Всего новостей: 2101395, выбрано 7091 за 0.028 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 14 апреля 2017 > № 2146041

Первый экспортной несырьевой поезд из России

По собственным данным мультимодального логистического оператора «РЖД Логистика» первый состав с несырьевым грузом, отправленный 5 апреля из Ворсино (Калужская область) на днях пересек российско-китайскую границу. Состав, сформированный в Калужской области, преодолел 7 тыс. км за семь суток. Рейс организован в рамках проекта «Российского экспортного центра» по поддержке несырьевых экспортоориентированных компаний при транспортировке их грузов в Китай. Сервис создан для скоростной доставки продуктов питания в Китай.

На днях на КПП Маньчжоули во Внутренней Монголии (Китай) прибыла первая коммерческая партия пшеницы, поставленная в Китай в рамках Протокола о фитосанитарных требованиях к пшенице, экспортируемой из РФ в КНР. Пшеница выращена в Красноярском крае. За контроль качества и экспорт отвечает китайская продовольственная корпорация COFCO.

Недавно группа компаний «Термокон» совместно с АО «Рефсервис» отправила первый регулярный поезд с грузами напитков, кондитерских изделий, консервов и медикаментов в рефрижераторных контейнерах. Состав отправился с терминала Орехово-Зуево (Московская область) по направлению в Хабаровск-2 и Уссурийск. Из Хабаровска часть контейнеров будет отправлена в китайский город Фуюань.

Китай. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 14 апреля 2017 > № 2146041


Россия > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 14 апреля 2017 > № 2142114

В Минсельхозе представили Стратегию развития морских терминалов до 2030 года

Разработанная Росрыболовством программа модернизации получила одобрение на межведомственном совещании

В Минсельхозе России состоялось согласительное совещание по проекту приказа об утверждении разработанной Росрыболовством Стратегии развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота с учетом береговой логистической инфраструктуры, предназначенной для транспортировки, хранения и дистрибуции рыбной продукции.

Мероприятие с участием представителей Департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза России, Росрыболовства, ФГУП «Нацрыбресурс», Минтранса и Минвостокразвития России прошло под председательством заместителя министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководителя Федерального агентства по рыболовству Ильи Шестакова.

Согласно разработанной Росрыболовством Стратегии развития рыбохозяйственного комплекса на период до 2030 года, масштабная модернизация имеющихся и строительство новых судоремонтных и логистических мощностей затронет портовую инфраструктуру основных рыбохозяйственных бассейнов России.

Как отметил, представляя Стратегию развития морских терминалов заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук, программа модернизации разработана в соответствии с поручением Правительства при активном участии регионов и бизнес-сообщества.

«За последнее время прошли конструктивные обсуждения стратегии сначала на Дальнем Востоке, а затем и по остальным бассейнам. На наш взгляд, получился целостный, конкретный документ, исполнение которого будет интересно и государству, и бизнесу. Последнее подтверждается фактами – ряд предусмотренных Стратегией инвестиционных проектов уже реализуется. Минвостокразвития приняло участие в обсуждениях на Дальнем Востоке. Высказанные замечания учтены в финальной версии Стратегии. Состоялось обсуждение и на площадке Общественной палаты, где разработанная программа была поддержана», – сказал заместитель руководителя Росрыболовства.

По итогам открытого обсуждения, представители заинтересованных ведомств оценили объем работы, выполненный при подготовке программы, и в целом признали Стратегию развития морских терминалов для обслуживания судов рыбопромыслового флота, как перспективную.

«Прошу коллег из Минвостокразвития и Министерства транспорта России в течение ближайшей недели представить свои комментарии и предложения по данной Стратегии, – сказал, подводя итоги обсуждения, Илья Шестаков. – После этого мы рассчитываем в короткие сроки подготовить соответствующий приказ Минсельхоза России и направить его для дальнейшего согласования».

Программа модернизации инфраструктуры, прописанная в подготовленной Росрыболовством Стратегии, затронет Дальневосточный, Северный, Западный, Азово-Черноморский, Волжско-Каспийский рыбохозяйственные бассейны. Среди основных векторов развития – увеличение товарооборота, модернизация перегрузочных центров рыбных терминалов, локализация обслуживания отечественного рыбопромыслового флота, наращивание мощностей портовых холодильников, а также ряд других практических мер.

Россия > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 14 апреля 2017 > № 2142114


Китай. Великобритания > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ukragroconsult.com, 14 апреля 2017 > № 2141718

В Китай отправился первый контейнерный поезд из Лондона

Из лондонского терминала DP World London Gateway был отправлен первый контейнерный поезд в Китай. Поезд загружен товарами британского производства, в том числе напитками, витаминами, фармацевтическими и детскими товарами. Поезд должен преодолеть маршрут протяженностью около 12 тысяч километров до крупнейшего в Китае логистического центра оптовой торговли Иу за три недели, сообщает УкрАгроКонсалт.

Бронированием груза для перевозки на маршруте в Великобритании и Китае занимается компания OneTwoThree Logistics, операторами сервиса выступают Yiwu Timex Industrial Investments Co. и China Railway Container Transport Corp., перевозчиками, предоставляющими услуги тяги — DB Cargo и InterRail.

Маршрут поезда проходит через Францию и Бельгию, Германию, Польшу, Беларусь, Россию и Казахстан и далее в Китай. Как сообщал УкрАгроКонсалт, первый поезд из Китая прибыл в Лондон в 18 января. В основном он был загружен одеждой, обувью и других потребительскими товарами, произведенными в Китай.

Китай. Великобритания > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ukragroconsult.com, 14 апреля 2017 > № 2141718


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 14 апреля 2017 > № 2141715

Украина. Нибулон начал строительство нового элеватора

Агрохолдинг Нибулон начал строительство перегрузочного терминала для зерновых стоимостью 500 млн. грн. в селе Беленькое Запорожской области. Глава Нибулон Алексей Вадатурский сообщил, что через элеваторный комплекс планируется перегрузки на речной транспорт около 300 тыс. тонн зерна во время уборочной кампании, сообщает УкрАгроКонсалт.

"Мы имеем достаточно жесткие требования относительно временных ограничений. И даем слово, что объект будет завершен к 1 июня, то есть за 2-3 недели до уборки нового урожая. Стоимость проекта около 0,5 млрд. гривен", - заявил Вадатурский.

Компания намерена ввести комплекс в эксплуатацию к 1 июня. Сообщается, что благодаря созданию нового объекта производители смогут сэкономить на логистических потерях 4-6 долларов на каждой тонне зерна.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 14 апреля 2017 > № 2141715


Россия > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141391

АО «Федеральная грузовая компания» по итогам первого квартала 2017 года увеличило объем перевозок до 50 млн тонн, что на 58% больше по сравнению с первым кварталом 2016 года, сообщает пресс-служба ФГК.

Результаты операционной деятельности АО «ФГК» за I квартал 2017 года показали рост производительности вагона на 41% по сравнению с аналогичным показателем 2016 года. Общий грузооборот достиг 104 млрд т-км и превысил уровень первого квартала прошлого года на 76%, среднесуточная погрузка увеличилась на 64% и составила 8,5 тыс. единиц подвижного состава.

Рост погрузки наблюдался по всей номенклатуре грузов. В I квартале 2017 года объем перевозок каменного угля в полувагонах вырос в 1,4 раза, в частности, заметный прирост грузовой базы был отмечен при обслуживании энергетических компаний.

По словам генерального директора АО «ФГК» Алексея Тайчера, железнодорожный оператор стремится к повышению технологической эффективности управления вагонным парком для максимального обеспечения клиентов подвижным составом. Это достигается за счет оптимальной логистики, построенной на базе развитой IT инфраструктуры и активного взаимодействия с клиентами.

«Оперируя подвижным составом на всей сети российских железных дорог, мы добились роста производительности вагона, повысили коэффициент сдвоенных операций и сократили дальность порожнего пробега. Мы видим, что операционные результаты АО «ФГК» демонстрируют существенное увеличение грузооборота – на 76% при росте парка на 25%», – подчеркнул Алексей Тайчер.

Как отмечает директор по логистике Московского представительства ПАО «Кузбасская топливная компания» Екатерина Боровикова, перевозки грузов компании в подвижном составе АО «ФГК» в I квартале 2017 года выросли на 35% в сравнении с тем же периодом 2016 года, а перевозки угля инновационым подвижным составом увеличилиcь на 67%. «Инновационные полувагоны оператора в логистике ПАО «КТК» следуют на экспорт в адрес российских портов в рамках формирования тяжеловесных составов. В универсальном подвижном составе АО «ФГК» каменный уголь Кузбасской топливной компании в основном перевозится внутри страны в адрес предприятий энергетики и ЖКХ», – уточнила Екатерина Боровикова.

По итогам первого квартала объем перевозок минерально-строительных грузов подвижным составом АО «ФГК» вырос в 2,2 раза. Коммерческий директор АО «Национальная нерудная компания» Михаил Зотов отмечает, что в период дефицита парка полувагонов ни один из операторов кроме АО «ФГК» не дает гарантии предоставления подвижного состава, большинство из них отказывается от перевозки щебня в пользу более высокодоходных грузов. «Замещая выпавшие объемы предложения от других операторов, АО «ФГК» приняло на себя обязательства по всероссийской «оферте» – схеме «зима-лето», обеспечивающей грузоотправителей подвижным составом по фиксированной ставке и в гарантированном объеме», – говорит Михаил Зотов.

По итогам I квартала 2017 года по сравнению с январем-мартом 2016 года рост в сегменте перевозок в полувагонах АО «ФГК» составил +56%, на платформах +28%, в крытых вагонах +8%, объем перевозок в цистернах увеличился в 3 раза.

В I квартале 2017 года доля АО «ФГК» на рынке перевозок грузов на сети российских железных дорог выросла на 3,7 п.п. по отношению к I кварталу 2016 года и составила 14,2%, доля по грузообороту достигла 16,6%, увеличившись на 5,1 п.п.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141391


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141378

В январе-марте на Южно-Уральскую железную дорогу (ЮУЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») дополнительно с других видов транспорта привлечено 516,4 тысяч тонн грузов. Это позволило освободить автодороги от 17 тысяч тяжеловесных машин, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЮУЖД.

Для привлечения дополнительных объемов грузов клиентам на ЮУЖД предоставляются комплексные транспортно-логистические услуги, разрабатываются индивидуальные решения с привлечением ресурсов дочерних и зависимых обществ холдинга. В основном, дополнительные объемы погрузки поступили от промышленных предприятий строительного комплекса, расположенных на станциях Речная и Сатка Златоустовского региона ЮУЖД, станциях Челябинск-Грузовой, Дубровка, Новоабзаково, Тамерлан, Нижнеувельская Челябинского региона ЮУЖД и станции Круторожино Оренбургского региона ЮУЖД.

По данным ОАО «Российские железные дороги», погрузка на сети холдинга в 2016 году составила 1,2 млрд тонн, что на 0,6% больше, чем за 2015 год. Грузооборот составил 2,3 трлн тарифных тонно-км (рост 1,6%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 3 трлн тонно-км (рост 1,4%).

Николай Логинов

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141378


Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 14 апреля 2017 > № 2140634

Минсельхоз России предлагает создать транспортные коридоры для повышения прослеживаемости оборота сельхозпродукции

13 апреля заместитель министра сельского хозяйства Российской Федерации Евгений Непоклонов провел совещание по вопросу реализации проекта по созданию транспортных коридоров для импортных и экспортных поставок сельскохозяйственной и продовольственной продукции маршрутными рефрижераторными поездами в направлении Узбекистана, Таджикистана, Азербайджана, Ирана и Беларуси.

Как отметил Евгений Непоклонов, создание транспортных коридоров в указанных направлениях позволит ограничить реэкспорт запрещенных товаров через Казахстан, Азербайджан и Беларусь, упростить таможенное и ветеринарно-фитосанитарное сопровождение, а также налоговое администрирование грузов, обеспечить прослеживаемость, гарантированную безопасность и качество продукции, увеличить объемы экспортных поставок.

Участники совещания подчеркнули значимость и своевременность предложений Минсельхоза России. По итогам совещания принято решение представить проект в Правительство Российской Федерации.

Кроме того, в целях координации действий заинтересованных ведомств планируется создать на площадке Минсельхоза России межведомственную рабочую группу с участием Минтранса России, ФТС России, ФНС России, Россельхознадзора, Роспотребнадзора и ОАО «РЖД».

В совещании приняли участие первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов, вице-президент ОАО «РЖД» Павел Иванов, а также представители Минтранса России, Россельхознадзора, отраслевых союзов и крупных логистических операторов.

Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 14 апреля 2017 > № 2140634


Китай. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 13 апреля 2017 > № 2147166

Сегодня в 10:30 поезд с 50 контейнерами, гружеными автомобилями в собранном виде, прибыл из Узбекистана на китайско-казахстанскую базу логистического сотрудничества в порту Ляньюньган провинции Цзянсу /Восточный Китай/. Через день судно с этой партией груза отправится отсюда в Северо-Восточную Азию.

Таким образом, удалось осуществить двусторонние грузовые перевозки между Центральной и Северо-Восточной Азией через Ляньюньган.

Сообщается, что в ноябре 2015 года холдинговое объединение "Порт Ляньюньган" в сотрудничестве с двумя остальными субъектами рынка организовали перевозки автозапчастей из Северо-Восточной Азии в Узбекистан через Ляньюньган по железнодорожному маршруту Новый евразийский континентальный мост.

В марте 2017 года данное объединение договорились с Узбекистаном о перевозках выпущенных в этой стране автомобилей в Ляньюньган железнодорожным путем и доставке их из Ляньюньгана в Северо-Восточную Азию водным транспортом.

Начальник администрации порта Ляньюньган Лу Линь отметил, что Узбекистан, используя Новый евразийский континентальный мост, осуществляют двусторонние перевозки между Ляньюньганом и Ташкентом, что способствует снижению логистических издержек и повышению конкурентоспособности Узбекистана на международном рынке.

Китай. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 13 апреля 2017 > № 2147166


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141270

Впервые грузовой рейс по маршруту Китай – Россия – Китай выполняет китайское предприятие без участия зарубежных компаний. Грузовой маршрут следует от Суйфэньхэ (Северо-Восточный Китай) в порт Восточный (Россия) по железной дороге и далее морским путем в порт Тайцан (провинция Цзянсу, Восточный Китай), сообщает «Синьхуа».

11 апреля судно с 290 контейнерами покинуло порт Восточный, что стало символом официального открытия регулярных грузовых перевозок по данному маршруту, которые выполняет китайское предприятие. Раньше подобные рейсы управлялись исключительно зарубежными компаниями. По словам экспертов, участие китайских конкурентов позволит значительно снизить себестоимость перевозок.

Грузовые рейсы по маршруту Китай – Россия – Китай действуют в рамках реализации инициативы «Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века». Благодаря открытию нового маршрута время доставки грузов из Северо-Восточного Китая на юг страны значительно сокращается. Это содействует повышению эффективности перевозок и снижению издержек.

Грузовое судно должно прибыть в порт Тайцан в пятницу. Таким образом, время доставки сокращается с десяти до пяти дней. Затем в воскресенье судно начнет обратный путь.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141270


Великобритания. Китай > Транспорт > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2139076

Возвратный рейс

Контейнерный поезд East Wind Train, организованный компанией Yiwu Timex Industrial Investments (Китай), возвращается из Великобритании в Китай. Теперь среди перевозимых грузов – британский виски, детское питание и витамины.

East Wind Train преодолеет маршрут протяжённостью 12 тыс. км до города Иу на юго-восточном побережье Китая за три недели.

Бронирование груза для перевозки на маршруте в Великобритании и Китае осуществляет компания OneTwoThree Logistics (Великобритания), организаторами сервиса выступают Yiwu Timex Industrial Investments Co. и China Railway Container Transport Corp. (Китай), а операторами – DB Cargo (Германия) и InterRail (Швецария).

По словам пресс-секретаря и руководителя департамента коммуникаций DB Cargo Дианы Шарль, DB Cargo отвечает за перевозки груза по участку из Лондона до Дусбурга через Ла-Манш, а компания InterRail – через Польшу, Белоруссию, Россию и Казахстан. Затем передаёт груз китайским операторам.

Генеральный директор ООО «ИнтерРейл Сервис» (российский филиал InterRail) Юрий Кулакин отметил, что пока поезд является пилотным. Однако у его организаторов и рынка в целом сервис вызвал интерес, поэтому в перспективе планируется организовать регулярное курсирование.

«В составе поезда 32 контейнера со сборным грузом, товарами народного потребления, алкогольными (британский виски) и безалкогольными напитками, лекарственными препаратами и витаминами, детским питанием», – рассказал Юрий Кулакин.

«Заказчиками перевозки выступают китайские компании-импортёры, поставляющие европейскую продукцию своим потребителям», – говорит Юрий Кулакин.

Хотя конкретных заказчиков эксперт не раскрыл, но из открытых источников известно, что грузополучателями могут быть торговые компании международного торгового города Futian, расположенного в Иу.

Глава Yiwu Timex Industrial Investment Co. Сюбин Фэн уточнил, что организация регулярного прямого сервиса по экспортной поставке грузов позволит наладить сообщение не только между Великобританией и Китаем, но и другими странами Европы. В частности, компания ведёт переговоры по поставке в Китай испанского красного вина, оливкового масла и немецкой продукции (автомобильные комплектующие).

«Железнодорожный транспорт стал альтернативой, способной предложить клиентам быстрое перемещение существенных объёмов грузов на большие расстояния», – добавил господин Фэн.

Кроме того, по словам министра внешней торговли Великобритании Грега Хэндса, поскольку в ближайшие два года Великобритания готовится выйти из состава Европейского союза, государство стремится расширить свои торговые связи. В связи с этим организация контейнерного поезда покажет заинтересованность рынка в британских товарах.

Напомним, что 18 января в рамках сервиса, организованного китайским оператором Yiwu Timex Industrial Investment, поезд East Wind Train прибыл из Китая в Лондон. В состав первой отправки вошли 34 вагона с товарами народного потребления, в том числе одежды и техники, а также автомобильными комплектующими. Сервис позволил сократить время доставки груза в два раза по сравнению с морским транспортом (36–38 дней).

Дарья Белоглазова

Великобритания. Китай > Транспорт > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2139076


Китай. Россия > Транспорт > russian.china.org.cn, 12 апреля 2017 > № 2147137

Судно с 290 стандартными контейнерами 11 апреля покинуло порт Восточный, что стало символом официального открытия регулярных грузовых рейсов по маршруту Суйфэньхэ /Северо-Восточный Китай/ - порт Восточный /Россия/ - порт Тайцан /провинция Цзянсу, Восточный Китай/.

Это первый рейс Китай - Россия - Китай, эксплуатацию которого проводит китайское предприятие. Раньше подобные рейсы управлялись исключительно зарубежными компаниями. По словам экспертов, участие китайских конкурентов позволит значительно снизить себестоимость перевозок.

Грузовые рейсы по маршруту Китай - Россия - Китая действуют в рамках реализации инициативы "Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь 21-го века". Товары, ориентированные на отечественный рынок, отправляются из Северо-Восточного Китая в российский порт Восточный, затем оттуда перевозятся к потребителю на юг Китая.

Благодаря открытию нового маршрута время доставки грузов из Северо-Восточного Китая на юг страны значительно сокращается. Это содействует повышению эффективности перевозок и снижению издержек.

По сообщению, грузовое судно, груженное зерновыми, нефтехимическими продуктами, крахмалом и листовыми материалами, должно прибыть в порт Тайцан в пятницу, то есть время доставки сокращается с десяти до пяти дней.

Затем в воскресенье судно начнет обратный путь и перевезет электронную продукцию, изделия легкой и текстильной промышленности, которые экспортируются из китайских провинций Цзянсу и Чжэцзян в Россию. Как ожидается, судно достигнет порта Восточный 19 апреля.

Китай. Россия > Транспорт > russian.china.org.cn, 12 апреля 2017 > № 2147137


Китай. ЦФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139093

Поезд с первой экспортной несырьевой отправкой пересек границу Китая

По территории России состав с контейнерами, сформированный в Калужской области, преодолел 7 тыс. км за семь суток

Мультимодальный логистический оператор «РЖД Логистика», участвующий в организации контейнерного сервиса из России в КНР, информирует, что первый состав, отправленный 5 апреля из Ворсино (Калужская область), пересек российско-китайскую границу.

Доставка контейнеров с продуктами питания по территории России была осуществлена в ускоренном режиме всего за 7 суток. Поезд преодолел почти 7 тысяч км пути.

Пилотная отправка была организована в рамках проекта Российского экспортного центра по поддержке несырьевых экспортоориентированных компаний при транспортировке их грузов в Китай. Логистическим оператором сервиса выступила «РЖД Логистика», подвижной состав и контейнеры предоставило ПАО «ТрансКонтейнер», технологическую поддержку оказало ОАО «РЖД».

Прибытие на погранпереход в Забайкальске состоялось 12 апреля в 13 часов по московскому времени. Доставку по территории Китая до конечных точек маршрута – порт Далянь и станция Шилун – осуществляют логистическая компания порта и крупнейший логистический оператор КНР Sinotrans.

Как пояснил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик, за счет технологической поддержки ОАО «РЖД» удалось не только провести поезд в кратчайшие сроки, но и продемонстрировать российским производителям саму возможность организации прямого железнодорожного маршрута для скоростной доставки продуктов питания на экспорт. «На сегодняшний день «РЖД Логистика» готова осуществлять подобные отправки из Ворсино на регулярной основе», – отметил Вячеслав Валентик.

Как уже сообщал Gudok.ru, Российский экспортный центр совместно с компаниями «РЖД Логистика», «ТрансКонтейнер» и Freight Village RU предоставил новый логистический продукт для экспортно ориентированных российских компаний.

Пилотная отправка российских несырьевых товаров состоялась 5 апреля со станции Ворсино, где создан крупный логистический центр, в Шилун (КНР) через Забайкальск. Вторая отправка по новому маршруту запланирована на 20 апреля.

Основное преимущество нового маршрута заключается в сокращении сроков доставки грузов до 14 дней при льготной стоимости транспортировки. Основным партнером при организации нового сервиса с китайской стороны выступила компания Sinotrans (входит в China Merchants Group), для которой важным приоритетом является обратная загрузка китайских поездов.

Логистическим оператором сервиса выступила «РЖД Логистика» (дочернее общество ОАО «РЖД»), подвижной состав и контейнеры предоставило ПАО «ТрансКонтейнер», технологическую поддержку оказало ОАО «РЖД», клиентскую поддержку – ООО «Русский экспорт».

Холдинг «РЖД», помимо участия в проекте экспортных отправок из Ворсино в КНР, готов предложить российским экспортерам новые логистические маршруты в Китай с той регулярностью, которая будет востребована грузоотправителями. Железнодорожные перевозки контейнеров как правило выполняются в 2-3 раза быстрее, чем морским путем, при сопоставимой стоимости. Такой формат позволяет экспортерам более рационально распределить финансовые средства и значительно упростить процедуру оформления грузов, а предлагаемые варианты пунктов назначения учитывают расширяющуюся географию поставок в Китай.

Китай. ЦФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139093


Россия. ДФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139082

Руководители подразделений ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») представили предпринимателям новые транспортные услуги на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД). На полигоне ДВЖД внедряется технология формирования ускоренных поездов с универсальными контейнерами "Грузовой экспресс-2". Сервис позволяет грузоотправителям перевозить по России грузы малыми партиями и в короткие сроки. На стадии разработки находится технология контейнерных перевозок в направлении Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре. Услуга заключается в накоплении партии контейнеров, состоящей из погруженных как в Хабаровском крае, так и прибывших с западных регионов страны, формирование поездов типа "Блок-трейн" и отправление их по отдельному расписанию без переработки на технических станциях, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Встреча представителей ОАО «РЖД» и грузоотправителей прошла в Хабаровске при поддержке Дальневосточной торгово-промышленной палаты. В мероприятии участвовали представители Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ДТЦФТО), дирекции по управлению терминально-складским комплексом, ПАО "ТрансКонтейнер", ООО "GEFCO", АО "РЖД Логистика" и АО "Федеральная грузовая компания". Потенциальных клиентов и грузоотправителей ознакомили с организацией грузоперевозок в ОАО "РЖД" и новыми услугами холдинга.

И.о. начальника Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Виктор Демьянко отметил открытость ОАО "РЖД" для сотрудничества и совершенствования методов работы. Для удобства клиентов в 2015 году в Хабаровске открыт Центр маркетинга и продвижения услуг ОАО "РЖД". Специалисты центра проводят договорную работу, разрабатывают чертежи, инструкции и схемы на перевозку грузов, информируют клиентов о тарифных условиях, новых сервисах и транспортных продуктах. Особым спросом у грузоотправителей пользуется услуга "Грузовой экспресс", которая заключается в предоставлении вагономест в ускоренном рефрижераторном поезде. Это позволяет даже небольшие объемы скоропортящихся грузов доставлять из Приморского края в западные регионы России за короткие сроки.

Россия. ДФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139082


Китай. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139078

Во вторник был официально открыт новый железнодорожный грузовой маршрут, связывающий центр промышленного производства провинции Гуандун (КНР) город Дунгуань с российской станцией Ворсино, сообщает «Синьхуа».

Церемония открытия новой железнодорожной линии состоялась в Китайско-российском торгово-логистическом парке, который в конечном итоге займет площадь в 241 га.

Поезд будет находиться в пути 15 дней, за это время он преодолеет расстояние в 11 тыс. км. Как отметил глава Дунгуаньской таможни Хуан Пу, время перевозок по железнодорожному пути будет на две трети меньше транзитного времени морских перевозок, а стоимость транспортировки груза будет на 50% ниже стоимости авиадоставки.

В 2016 году через таможенный пост Дунгуань прошло 124 тыс. тонн экспортных грузов , 6455 тонн из которых было отправлено в Россию.

Ирина Таранец

Китай. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139078


Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139075

Объем погрузки Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») угля в адрес предприятий теплоэнергетики Иркутской области составляет более 50% от общего количества. Сама магистраль занимает 3-е место по объему отгрузки угля среди 16 дорог России. Об этом заявил заместитель начальника ВСЖД Александр Парщиков на выставке «Транспорт и дороги Сибири. Спецтехника», сообщает служба корпоративных коммуникаций дороги.

Всего за 2016 год на ВСЖД было погружено и отправлено более 63 млн тонн различных грузов. За три первых месяца этого года на дороге отмечен рост грузоперевозок на 3,1%.

Как отметил Александр Парщиков, на дороге делается многое для создания наиболее привлекательных условий грузоотправителям и увеличения объемов погрузки. Два года назад магистраль впервые на сети железных дорог России открыла Единый клиентский центр в Иркутске, а год спустя аналогичная организация появилась в Улан-Удэ.

Напомним, эти клиентские офисы, созданные по принципу «одного окна», аккумулируют практически все транспортно-логистические и сопутствующие услуги в сфере грузовых перевозок. В течение года единые клиентские центры Восточно-Сибирской железной дороги обрабатывают более 22 тыс. обращений грузоотправителей.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139075


Монголия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139074

Рельсам сократили путь

В Монголию они поедут быстро и недорого

Логистическая компания GEFCO первой организовала перевозки российских рельсов в Монголию с применением новой схемы таможенного оформления. Это сократило сроки и стоимость доставки на конкурентном для российского экспортёра рынке.

ОАО «Торговый дом РЖД» выбрало компанию GEFCO (75% акций принадлежит РЖД) в качестве логистического оператора по поставкам российских рельсов для Улан-Баторской железной дороги (УБЖД. – См. справку) летом 2016 года. В рамках договора в 2017 году предполагается поставка около 4 тыс. тонн рельсов, которые должны быть перевезены на 31 сцепе (62 платформах).

Как уточнили в УБЖД, партия рельсов будет использована для капитального ремонта 17 километров пути на южном участке дороги.

В GEFCO отметили, что организованная поставка рельсов в адрес УБЖД является первой плановой в рамках данного контракта. Логистическая схема транспортировки рельсов в Монголию отработана в ходе реализации тестовых поставок в 2016 году.

В ОАО «УБЖД» сообщили, что погрузка произведённых на предприятии холдинга «ЕВРАЗ» рельсов марки P65 на станции Смычка (Свердловская дорога) уже выполнена. В пункт назначения, на станцию Салхит Улан-Баторской железной дороги в Монголии, груз доставят на платформах, принадлежащих АО «Федеральная грузовая компания». Всего при перевозке будет задействовано 18 сцепов (36 вагонов).

«Логистическое решение включало предоставление вагонного парка под организацию погрузки с использованием многооборотных средств крепления, возвращаемых после выгрузки грузоотправителю, – рассказал глава Департамента железнодорожной логистики GEFCO Дмитрий Вербов. – Мы предложили клиентам оптимальную схему организации таможенного оформления груза, позволившую осуществить оформление временного вывоза возвратных многооборотных креплений на станции отправления, – пояснили в пресс-службе логистического оператора. – Новшества существенно сократили сроки транспортировки, а также её стоимость за счёт исключения затрат, которые возникали при таможенном оформлении на промежуточной станции в пути следования».

Сотрудничество холдинга «РЖД», УБЖД и GEFCO продолжится и в будущем, однако не исключено, что российским поставщикам придётся конкурировать на монгольском рынке с производителями рельсов из Казахстана. В декабре 2016 года глава АО «НК «Казахстан темир жолы» Канат Алпысбаев и начальник АО «Улан-Баторская железная дорога» Дамдинсурэн Жигжиднямаа подписали меморандум о поставках железнодорожной продукции казахстанского производства, в том числе рельсов и стрелочных переводов, в Монголию.

Справка «Гудка»

ОАО «Улан-Баторская железная дорога» является акционерным обществом с равными долями у российской и монгольской сторон. С российской стороны акционером компании является Федеральное агентство железнодорожного транспорта России. ОАО «РЖД» управляет 50-процентным пакетом акций, принадлежащих РФ. Протяжённость сети УБЖД составляет около 1815 км.

Вадим Сипров

Монголия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139074


Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139072

Перевозчикам нужны равные права

Скорость доставки грузов повышается за счёт совершенствования всех элементов перевозочного процесса

Доставка грузов точно в срок – важный показатель в работе перевозчика. Это позволяет привлечь новых клиентов и дополнительные объёмы грузов. Последние годы вместе с качеством перевозочного процесса на сети дорог растут и скорости доставки, что не может не радовать грузоотправителей. О том, какое влияние это оказывает на результаты деятельности компании, наша сегодняшняя беседа.

Александр Авдеев, заместитель начальника отдела контроля за выполнением сроков доставки грузов Центральной дирекции управления движением

– Александр Валерьевич, с каждым годом скорость доставки грузов растёт. Есть ли ещё резервы?

– Действительно, этот показатель демонстрирует положительную динамику уже не первый год. За первый квартал текущего года доля грузовых отправок, доставленных в нормативный срок, составила 97,4%. Надёжность доставки гружёных отправок возросла до 97,6%. При этом средняя её скорость составила 376,4 км/сут. Она увеличилась на 4,6 км по сравнению с прошлым годом. А скорость доставки грузов составила 409 км/сут. с увеличением на 5 км.

Сравните: средняя скорость доставки всех отправок в прошлом году составляла 361 км/сут., что почти на 20 км/сут. выше, чем в 2015-м. А скорость доставки грузов оказалась ещё выше – 380,5 км/сут., это лучше предыдущего результата на 9 км/сут.

Достичь этого удалось в ходе улучшения всех технологических элементов перевозочного процесса, начиная от приёма груза к перевозке и заканчивая его выдачей. Так, помимо учёта времени, когда поезд находится в движении, ведётся учёт и всех простоев на станции, включая смену тяги, оформление перевозочных документов и др. Более того, в расчёт скорости включаются и те виды простоев, которые не зависят от перевозчика, например при прохождении таможенного оформления. Естественно, скорость снижается и тогда, когда мы не можем выдать грузополучателю прибывший груз из-за того, что тот не работает в ночное время или в выходные дни.

– На этом этапе происходит много задержек?

– Да, как показывает анализ, 70% всех задержек в пути следования, которые приводят к нарушению сроков доставки, приходятся на наших клиентов. Правда, тут есть и положительный момент. Дело в том, что мы оказываем тому же клиенту услугу платного отстоя вагонов, когда по каким-то причинам он не может принять груз на станции назначения. И это доход для компании. Но в основном заявки на размещение вагонов на наших путях поступают, как правило, от крупных грузополучателей, которым выгодно держать некий склад на колёсах, например на припортовых дорогах в ожидании подхода судов. Нам приходится искать некий баланс, отдавая предпочтение либо получению доходов, либо скорости доставки.

– Но ведь увеличение скорости позволяет уменьшить количество предъявляемых претензий из-за нарушений сроков доставки. А значит, меньше будут и штрафные санкции. Компания ведь в этом заинтересована?

– Конечно. Увеличение скорости доставки грузовых отправок позволило нам в прошлом году в два раза снизить и количество нарушений сроков доставки, а значит, и претензионных требований. И вот результат: суммы предъявленных компании штрафных санкций снизились по сравнению с предыдущим годом на 40%. В два раза уменьшилась и сумма убытков от выплаты пени за нарушение нормативных сроков доставки. А в результате работы с пользователями услуг почти треть заявленных претензий в прошлом году была отозвана.

Этому способствует и внедрение единой автоматизированной системы актово-претензионной работы (ЕАСАПР), которая позволяет отслеживать весь перевозочный цикл каждой отправки, определить все отклонения от нормативов, определить также, кто несёт ответственность за нарушения. Функциональным заказчиком этой системы помимо нашей дирекции является ЦФТО, он отслеживает все текущие изменения в действующем законодательстве и юридической практике и вносит соответствующие корректировки в систему. Мы же контролируем продвижение отправок, а значит, и сроки, по их нарушениям проводим служебные расследования. Кроме того, устанавливаем причину возникновения задержки и ответственного, выясняем все обстоятельства, которые позволяют доказать в том числе и непричастность к ним перевозчика.

– Какие изменения, на ваш взгляд, требуется внести в законодательную базу, чтобы урегулировать взаимную ответственность перевозчика и пользователя услуг? И почему этот вопрос до сих пор остаётся нерешённым?

– ОАО «РЖД» в этом вопросе находится в проигрышной позиции, в том числе и по сравнению с другими видами транспорта. Напомню, что ни в странах СНГ, ни на других видах транспорта не предусмотрен полный возврат провозной платы перевозчиком при нарушении сроков доставки. С прошлого года узаконено право операторов подвижного состава подавать претензии за нарушения сроков доставки порожних вагонов. В 2016 году доля предъявляемых ими претензий составила 64% от общего количества.

Согласно Уставу железнодорожного транспорта, за просрочку доставки грузов или порожних вагонов перевозчик уплачивает пени в размере 9% платы за перевозку – за каждые сутки просрочки, но не более всей суммы платы за перевозку. Но если просрочка превышает 11 суток, то неустойка за просрочку уже составляет полную плату за перевозку. Но ведь и при такой просрочке груз или порожний вагон всё равно прибывают на станцию назначения, то есть услуга по перевозке в любом случае выполнена, и перевозчик затратил на это немалые средства. Кстати, в международном законодательстве ответственность перевозчика в этом случае ограничивается 30–50% провозной платы.

Мы уже не первый год пытаемся обсудить это с Минтрансом. Предложения ОАО «РЖД» отправлены и сейчас там рассматриваются. Их суть в том, что надо прежде всего уравнять нас в правах с другими перевозчиками. Ведь сегодня даже та ответственность, которая предусмотрена за отказ грузоотправителя от перевозки, меньше штрафных санкций за просрочку доставки на одни сутки, они составляют в среднем 3 тыс. руб. При этом клиент платит штраф в размере 10 руб. за тонну неотправленного груза. То есть в пересчёте на вагон грузоподъёмностью 70 тонн сумма выплаченного штрафа составит всего 700 руб. И она компенсируется взятой с нас пеней в тройном размере.

– Самой высокой скорости доставки грузов сегодня удаётся достигать на припортовых дорогах – Дальневосточной и Октябрьской. Хотя там большой грузопоток. Чем это объясняется? И почему не удаётся достигнуть таких же результатов на других магистралях?

– Это достигается за счёт маршрутизации отправок и прохождения сортировочных станций без переработки.

Так, на Восточном полигоне наибольший грузопоток зарождается, как правило, в Кузбассе, где формируются маршруты с углем, и погашается он на конечных припортовых станциях. То же самое можно сказать и об Октябрьской дороге.

Следует признать, что пока не получается достичь высокого уровня маршрутизации на Северо-Кавказской магистрали, куда направляется очень большая корреспонденция, которая распределяется потом по многим станциям назначения. Там есть два основных порта: Новороссийск и Туапсе, но, кроме них, есть ещё и малые – Темрюк, Ейск, Таганрог и другие. А небольшие отправки по одному-два вагона, которые туда направляются, нелегко маршрутизировать.

Что касается дорог центральной части страны, то самые высокие показатели маршрутизации у Юго-Восточной. Связано это с тем, что вся технология перевозок там выстроена так, чтобы максимально удовлетворить потребность в транспортировке грузов одного из самых крупных клиентов – Новолипецкого металлургического комбината. Туда приходят и оттуда уходят главным образом маршрутные отправки. У всех остальных дорог корреспонденция грузопотоков более широкая, нет и маршрутных ядер, соответственно, и скорости гораздо ниже.

– Какая цель по срокам доставки поставлена в этом году?

– Она определена Правлением компании: не менее 95,5% всех отправок на сети должны доставляться в установленный срок. Но мы планируем превысить эту планку и год закончить с показателем не менее 97%.

Беседовал Олег Сергеенко

Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139072


Россия > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139071

Приём по назначению

Отсутствие целевого набора в ссузах обостряет кадровый голод в компании

Приёмная кампания в колледжах и техникумах стартует в середине июня. В отраслевых ссузах по традиции ожидают большой наплыв абитуриентов.

Николай Разинкин, президент Ассоциации колледжей и техникумов транспорта, проректор – директор Института прикладных технологий МИИТа

– Николай Егорович, насколько востребованы сегодня железнодорожные специальности в средних специальных учебных заведениях?

– Отраслевое среднее профессиональное образование всегда пользовалось большим спросом. Родители абитуриентов понимают, что РЖД и другие организации, обеспечивающие перевозки и поддержание транспортной инфраструктуры (а она в большинстве регионов России является базовой), в экономическом отношении достаточно устойчивы, обеспечивают перспективу и достойный уровень начального заработка выпускников. Относительно краткие сроки и невысокие затраты на обучение обеспечивают спрос на наши услуги со стороны населения с ограниченными экономическими возможностями. Сегодня наш главный социальный партнёр ОАО «РЖД» и другие транспортные компании имеют большую потребность в специалистах среднего звена. Надо отметить, что все колледжи и техникумы железнодорожного транспорта являются подразделениями девяти отраслевых вузов, и для наших выпускников открыта дорога для продолжения обучения по программам высшего образования без ЕГЭ – на основе внутренних испытаний вуза. Железнодорожные специальности пользуются большим спросом у абитуриентов, которые заинтересованы в скорейшей самореализации, будущем карьерном росте. Многие из них – потомственные железнодорожники, они осознанно делают свой выбор. Поэтому на такие специальности, как «организация перевозок и управление на транспорте», «техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог», «техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования», отмечается высокий спрос поступающих.

– Какие новшества ожидают абитуриентов в этом году?

– Никаких глобальных изменений в сравнении с предыдущим годом не произошло. Приёмная кампания ежегодно стартует в середине июня. Зачисление по-прежнему будет происходить по среднему баллу аттестатов. Те, кто не прошёл на бюджетные места, смогут обучаться на платной основе.

– Целевики могут рассчитывать на отдельный конкурс?

– В связи с принятием в 2013 году нового закона «Об образовании» на уровне среднего профессионального образования появилась норма «целевое обучение», а норма «целевой приём» стала действовать только для ступени высшего образования. Возникли определённые противоречия. С одной стороны – реализация положений законодательной и нормативно-правовой базы. С другой – долгосрочные интересы транспортной отрасли. С 2014 года система работы с целевыми направлениями при организации приёмной кампании перешла в качественно новую стадию – заключение договоров со студентами на целевое обучение после зачисления. Эта работа организована в тесном взаимодействии с работодателями – социальными партнёрами и студентами первого курса.

– Как оцениваются последствия отмены целевого набора?

– Целевой приём долгие годы способствовал развитию эффективной системы целевой контрактной подготовки, ориентированной на количественные и качественные потребности отрасли. При этом именно целевой приём на программы СПО (среднее профессиональное образование) давал возможность отраслевым предприятиям направлять на обучение за счёт средств бюджета РФ детей из семей железнодорожников, выпускников школ из отдалённых регионов, малообеспеченных граждан. С 2013 года приём на программы СПО осуществляется по результатам среднего балла аттестата, и эти абитуриенты, как правило, имея более низкие баллы по результатам обучения в школе, не проходят конкурсный отбор на бюджетные места.

Важный момент: в последние годы приёма в техникумы и колледжи железнодорожного транспорта наблюдается приток девушек на традиционно «мужские» специальности (на которые требуется более высокий балл аттестата). А на выпускном курсе встанет вопрос об их трудоустройстве, т.к. в основном штатные расписания железнодорожных предприятий содержат рабочие должности, предназначенные для мужчин.

Вообще динамика доли целевого обучения с 2014 года на предприятия ОАО «РЖД» по программам СПО университетских комплексов за последнее время стабильно снижается. Это происходит на фоне роста внимания государства к целевому обучению. В железнодорожной отрасли партнёрские отношения с работодателями в этом вопросе были обычным делом, когда другие отрасли и не вспоминали про целевой заказ. Сегодня другие отрасли и региональные власти формируют систему целевого заказа, а у нас идёт спад. На фоне стабильных КЦП (контрольных цифр приёма) снижение целевого заказа не поддаётся логическому объяснению, тем более если учесть, что в нашей отрасли работает система направления выпускников на работу.

– В отраслевых ссузах сохранилась система распределения выпускников. Удаётся ли за счёт неё восполнить дефицит работников, который возник из-за отмены целевого набора?

– В среднем 90–95% выпускников получают направления на предприятия отрасли. В какой-то степени потерю целевого приёма компенсируют многолетние партнёрские отношения с работодателями, непосредственное участие представителей производственной сферы в разработке образовательных программ и образовательном процессе. Вместе с тем отборочные комиссии филиалов и структурных подразделений железнодорожных вузов давно включились в работу по популяризации целевого обучения: подготовительные курсы, Дни открытых дверей, выездные профориентационные мероприятия. Именно на этом этапе должно быть усилено взаимодействие с кадровыми службами филиалов ОАО «РЖД», должна проводиться разъяснительная работа по заключению договоров о целевом обучении. Важно, чтобы в основополагающих документах наших работодателей были заложены существенные мотивирующие меры социальной поддержки студентов-целевиков. Например, доплаты к государственной академической стипендии; заключение договоров на целевое обучение со студентами-платниками на условиях компенсации затрат на обучение; возмещение студенту-целевику стоимости медосмотра. Студентам-целевикам должно быть гарантировано прохождение технологической и преддипломной практики на базе филиалов ОАО «РЖД». Всё это может стать весомыми аргументами при последующем заключении договоров о целевом обучении.

– Изменилось ли количество бюджетных мест в этом году?

– На протяжении нескольких лет контрольные цифры приёма (КЦП) остаются стабильными. При определении количества бюджетных мест большую роль играет потребность отрасли в специалистах среднего звена. В этом году, например, Московскому колледжу железнодорожного транспорта МИИТ (МКЖТ) по очной форме выделено 355 бюджетных мест, по заочной – 165. Традиционно большой приём на бюджетной основе будет на технические специальности, в том числе связанные с движением поездов. Так, на специальность «техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» выделено 90 бюджетных мест, «локомотивы» – 50, «вагоны» – 40, «организация перевозок и управление на транспорте» – 50, «техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования» – 50. На так называемые непрофильные специальности бюджетные места также предусмотрены. Например, «компьютерные сети» – 25 мест, «экономика и бухгалтерский учёт» – 15.

– Коммерческое обучение пользуется спросом?

– Популярность приёма на платной основе определяется в зависимости от спроса населения в каждом конкретном регионе и университетском комплексе. В Москве такой спрос мы наблюдаем на специальности с высоким проходным средним баллом аттестата, например «организация перевозок и управление на транспорте» и «операционная деятельность в логистике». Они считаются престижными. Кстати, на последнюю в этом году бюджетные места вообще не предусмотрены. Но если студент проявляет интерес к учёбе и показывает отличные результаты на экзаменах, он при наличии свободного места может претендовать на переход с платного отделения на бюджетное.

– С каким средним баллом аттестата можно рассчитывать на поступление в отраслевой техникум или колледж?

– Средний балл достаточно высокий. Например, в МКЖТ на бюджетные места по некоторым специальностям – не ниже 4,7 из пяти возможных. Конкурс от двух человек на место есть всегда. Бывает и выше. Бюджетные места занимают студенты с достаточно высоким уровнем школьных знаний.

– Насколько конкурентоспособны отраслевые ссузы по отношению к колледжам, которые подведомственны региональным департаментам образования, но обучают железнодорожным специальностям?

– Во время приёмной кампании колледжи и техникумы железнодорожного транспорта ощущают влияние региональной политики в области СПО. И если говорить о стоимости обучения по программам подготовки специалистов среднего звена, оно не всегда в нашу пользу. Иногда в региональных колледжах стоимость обучения ниже. Большинство из них в своё время создавались на базе ПТУ и сегодня в основном ведут обучение по программам подготовки рабочих. Отраслевые колледжи и техникумы ориентированы на подготовку специалистов среднего звена всего спектра железнодорожных специальностей – техников, готовых к работе в должностях инструкторов, мастеров, бригадиров и т.д. В рамках наших образовательных программ студенты осваивают одну или несколько профессий рабочих (должностей служащих). Таким образом, разница в уровне подготовки очевидна. И в этой ситуации говорить о конкуренции не вполне корректно.

– Минобрнауки имеет претензии к работе филиалов ГУПСов. Насколько это актуально в случае с колледжами и техникумами?

– Претензии эти касаются всех российских вузов, а не только тех, которые подведомственны Росжелдору. В настоящее время Рособрнадзор и прокуратура предъявляют серьёзные требования к исполнению законодательства в области образования, выполнению лицензионных нормативов и качеству подготовки выпускников.

До вхождения в университетские комплексы, то есть до 2009 года, отраслевые колледжи и техникумы самостоятельно готовили кадры для железной дороги. Некоторым из них более века, например старейшему Елецкому техникуму – 148 лет, МКЖТ – 145 лет, Воронежскому железнодорожному колледжу и Калужскому железнодорожному техникуму в этом году исполнится 139 лет. Имея такую богатую историю, солидный опыт в подготовке кадров, достойную материально-техническую базу, специальное оборудование, тесные контакты с работодателями и производственной сферой, наши колледжи и техникумы успешно проходят процедуры подтверждения эффективности и качества подготовки специалистов, получая свидетельства о государственной и профессионально-общественной аккредитации.

– По данным Московской торгово-промышленной палаты, озвученным на мартовском заседании по вопросам образования, работодатели недовольны уровнем практической подготовки выпускников учреждений СПО, связывая это с плохой материально-технической базой ссузов и отсутствием связи с производством. Какая ситуация в железнодорожных учебных заведениях?

– Отраслевые колледжи и техникумы обеспечивают достойный уровень практической подготовки выпускников. Учебная практика, как правило, проходит в образовательной организации; производственная – на предприятиях и в организациях железнодорожного транспорта. Качество практического обучения во многом зависит от материально-технического обеспечения и руководителей практики.

Техника, технологии, приёмы работы на сети железных дорог постоянно меняются, соответственно, должны меняться учебное оборудование и подходы к обучению. Колледжи и техникумы не всегда могут приобрести дорогостоящее современное оборудование. И вместе с тем тесное взаимодействие с предприятиями отрасли позволяет использовать производственную материально-техническую базу.

В связи с этим актуально развитие сетевой формы обучения. Закон требует создания на производстве базовых кафедр, и предприятия должны получить лицензию на ведение образовательной деятельности, что в современной ситуации практически нереально. Поэтому образовательное сообщество настаивает на принятии нормативно-правовых актов, упрощающих процедуру внедрения сетевой формы в учебный процесс. Мы не должны забывать, что подготовка кадров, соответствие квалификации выпускников требованиям отрасли – общая проблема учебных заведений и работодателей. Решить её поможет выработка стратегии целевого сотрудничества и совместные усилия в её реализации.

Беседовала Юлия Соловьёва

Россия > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139071


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 12 апреля 2017 > № 2139064

В Актау придумали инновационный способ хранения и транспортировки битума, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Актауский завод CASPI BITUM сегодня посетили представители Министерства энергетики РК, Комитета автомобильных дорог МИР РК, АО «НК «ҚазАвтоЖол», местных исполнительных органов и дорожно-строительных организаций.

«Вязкий дорожный битум фасуется в одноразовую транспортную тару - «биг бэги» объемом 1000 кг и пластиковые мешки по 40 кг. Новая технология заключается в фасовке холодного битума, что позволяет не только сохранить качество материала, но и получить экономию на логистике при доставке и хранении битума. Кроме того, благодаря «биг бэгам» асфальтобетонные заводы сокращают расходы на поддержание битума в расплавленном состоянии в битумохранилищах, решая таким образом вопросы энергоэффективности», - рассказал заместитель генерального директора по коммерческим вопросам ТОО «СП «CASPI BITUM» Константин Дробышев.

Всего в 2016 году завод, по словам Дробышева, выпустил 111 тысяч тонн дорожных битумов, что соответствует 400 км дорог (по второй категории - 2-х полосная автодорога). С запуском завода, потребность страны в дорожном битуме полностью покрывается (с учетом продукции других отечественных производителей).

Сегодня продукция завода поставляется для строительства международной автотрассы «Западная Европа - Западный Китай», автодорог республиканского значения «Шымкент - Кызылорда», «Астана - Павлодар», «Астана - Темиртау», «Атырау-Актау».

Битум Актауского завода по всем показателям соответствует требованиям национального стандарта (СТ РК 1373-2013) и соответствующим международным стандартам.

Актауский завод CASPI BITUM построен в рамках госпрограммы по форсированному индустриально-инновационному развитию РК на 2010-2014 годы для обеспечения потребностей дорожной отрасли в высококачественном дорожном битуме, ввели в эксплуатацию в 2013 году. Производственная проектная мощность завода по выпуску битума составляет 400 тысяч тонн окисленных и около 120 тысяч тонн модифицированных дорожных битумов.

Первая партия полимерно-модифицированного битума была выпущена заводом в октябре 2015 года. Этот вид дорожного битума получают за счет введения в состав нефтяного дорожного битума полимерного компонента (модификатора). Благодаря улучшенным характеристикам по тепло-, морозо- и износостойкости такой битум продлевает срок службы асфальтобетонных покрытий в 1,5-2 раза.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 12 апреля 2017 > № 2139064


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 12 апреля 2017 > № 2138398

Uber для грузоперевозчиков: структура группы БИН создаст свою платформу

Ангелина Кречетова

Редактор Forbes.ru

«Уберизация» стремительно приходит на рынок грузоперевозок

Оператор складской недвижимости Multinational Logistics Partnership (MLP), которая управляет 1,8 млн кв. м индустриально-складских площадей группы БИН семьи Гуцериевых-Шишхановых, объявил о планах создать интерактивную систему управления грузоперевозками TransСord. Общая сумма инвестиций в проект оценивается в $10 млн, их компания рассчитывает вернуть через три года, а на операционную рентабельность проект хочет выйти уже в этом году.

На сайте компании поясняется, что перевозчики будут регистрироваться в системе TransCord, которая при помощи интеллектуального алгоритма подберет наиболее подходящий грузовик для конкретного заказа. Заказчикам система покажет статусы подключенных к ней фур, их рейтинг по качеству, а также параметры грузов, требования, сроки доставки и прочие данные. «И грузовладелец, и грузоперевозчик могут отслеживать фактическое расположение груза и статус выполнения заказа через личный кабинет и мобильное приложение», — указывают в MLP. В TransCord планируют подключить к системе до 10 000 грузовиков до конца года. Все они смогут обрабатывать до 3000 заказов в сутки.

В TransCord оценивают рынок коммерческих автомобильных грузоперевозок в 1 трлн рублей в год. Компания стремится в течение нескольких лет занять до 15-20% этого рынка, то есть 150-200 млрд рублей в год.

Интерес к созданию «аналогов Uber для грузоперевозчиков» заметен давно. На этом рынке уже работают другие участники волны «уберизации» в грузоперевозках – крупнейший тематический интернет-сервис «Автотрансинфо» (ati.su), созданный в Санкт-Петербурге в 1998 году, и iCanDeliver, запущенный в 2014 году. Ati.su называет себя крупнейшим тематическим ресурсом для обмена информацией между участниками рынка автомобильных грузоперевозок. По данным источников Forbes, его оборот составляет около 1-1,2 млрд рублей в год. На сайте сервиса отмечается, что им пользуются 200 000 активных участников.

Основатель iCanDeliver Данил Рудаков в беседе с Forbes рассказал, что компания обрабатывает в среднем более 100 заказов в день. При этом растет по объемам в 20-30% ежемесячно, а к концу года планирует выйти на выручку в $10 млн за 2017 год. «Мы были первыми, кто запустил Uber для грузоперевозок в России, и нас будет очень сложно догнать», — подчеркивает он. Сейчас к системе iCanDeliver с собственной IT-платформой подключены более 25 000 перевозчиков. У каждого из них есть внутренний рейтинг, который складывается из результатов проверки службы безопасности. Осенью 2016 года на «уберизацию» в грузоперевозках поставили фонды A&NN Group, основным бенефициаром которого выступает глава холдинга Rambler&Co Александр Мамут F 37, и Amereus Group Максима Воробьева. Они суммарно вложили в iCanDeliver $5 млн. «Идея «уберизации» грузоперевозок в секторе b2b, которую воплощает iCanDeliver, нам видится перспективной и полностью соответствует инвестиционной стратегии фонда», — говорил инвестиционный директор Amereus Group Евгений Иванец по итогам инвестиций.

Этот рынок в России привлекает также транспортные компании и ретейлеров. Например, свой сервис «по экспедированию перевозок по заявкам наших клиентов» представила компания «Деловые Линии», на которую, по оценке экспертов, приходится около 20% рынка перевозок. Компания работает на рынке грузоперевозок с 2001 года. Осенью 2016 года продовольственный ретейлер X5 Retail Group решил прийти в онлайн с новой платформой GoCargo. В группе рассчитывают, что с помощью сервиса частные грузоперевозчики смогут получать заказы на транспортировку грузов от входящих в X5 торговых сетей «Пятерочка», «Перекресток» и «Карусель». Компания также предложила пользователям с помощью технологии EDI обмениваться юридически значимыми документами в специальном приложении. В Х5 отмечали, что водители-участники сервиса смогут получать скидки на топливо и сервисное обслуживание автомобилей, а также помощь в оформлении юридических документов для допуска к перевозкам коммерческих грузов.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 12 апреля 2017 > № 2138398


Великобритания. Казахстан. Китай. РФ > Транспорт > kapital.kz, 12 апреля 2017 > № 2137469

Первый товарный поезд отправился из Великобритании в Китай

Маршрут проходит через 9 стран, в том числе и по территории Казахстана

Из британского города Стэнфорд-ле-хоуп в китайский ИУ выехали десятки товарных вагонов, груженые продукцией британской промышленности. Среди них — прохладительные напитки, детское питание, витамины и лекарства. Станция назначения — город Иу в провинции Чжэцзян, сообщает 24.kz.

Состав преодолеет расстояние в 12 тысяч километров. Поезд минует тоннель Ла-Манш, проследует из через Францию, Бельгию, Германию, Польшу, Беларусь, Россию и Казахстан. Таким образом, вместе с Великобританией и Китаем маршрут охватит 9 стран.

Путешествие займет три недели. Это в два раза быстрее, чем по морю. Железнодорожное сообщение между Великобританией и Китаем установлено в рамках инициативы председателя КНР Си Цзиньпина «Один пояс, один путь».

Ранее русская служба Би-би-си сообщала, что Великобритания стала 18-й европейской страной, с которой КНР установил прямое железнодорожное сообщение. А Лондон будет 15-й европейской столицей, куда курсируют регулярные грузовые поезда из Китая.

В рамках стратегии экономического развития правительство Си Цзиньпина сделало ставку на железные дороги. Этот вид доставки грузов, по мнению китайских властей, должен стать средним звеном между дешевой, но медленной доставкой морскими путями и быстрыми, но дорогими авиационными.

Великобритания. Казахстан. Китай. РФ > Транспорт > kapital.kz, 12 апреля 2017 > № 2137469


Китай. ЦФО > Транспорт > dknews.kz, 12 апреля 2017 > № 2137443

Официально открыт новый железнодорожный грузовой маршрут, связывающий город Дунгуань -- один из центров промышленного производства провинции Гуандун /Южный Китай/ с российским Ворсино.

Чтобы преодолеть расстояние в 11 тыс. км, поезду потребуется 15 дней. Таким образом, время перевозок по железнодорожному пути будет на две трети меньше транзитного времени морских перевозок, а стоимость ж/д транспортировки груза будет на 50 процентов ниже стоимости доставки по воздуху. Об этом сообщил глава Дунгуаньской таможни Хуан Пу.

Церемония открытия новой ж/д грузовой линии состоялась в Китайско-российском торгово-логистическом парке, который в конечном итоге займет площадь в 241 га.

Двусторонняя торговля между провинцией Гуандун и Россией развивается быстрыми темпами. В прошлом году объем торговли составил 37,26 млрд юаней /около 5,4 млрд долл США/, что на 2,1 проц больше по сравнению с предыдущим годом. В январе-феврале 2017 года этот показатель достиг 6,37 млрд юаней с приростом на 27,2 проц.

По состоянию на конец 2016 г., через таможенный пост г. Дунгуань прошло 124 тыс тонн экспортных грузов , 6455 тонн из которых было отправлено в Россию. В число экспортных грузов вошли планшетные ПК, мобильные телефоны, кондиционеры, лампы, автозапчасти, обувь и игрушки.

Китай. ЦФО > Транспорт > dknews.kz, 12 апреля 2017 > № 2137443


Украина > Транспорт > minprom.ua, 11 апреля 2017 > № 2139688

Омелян высказался за увольнение руководства Укрзализныци

Руководство "Укрзализныци" не соответствует нуждам Украины и должно быть уволено. Об этом заявил министр инфраструктуры Владимир Омелян.

Об этом министр заявил, отвечая на вопрос, не поставит ли в этом году "Укрзализныця" под угрозу темпы выполнения дорожных работ тем, что не обеспечит вовремя доставку материалов.

"Хроническая проблема одна и та же: локомотивов не хватает, вагонов не хватает. Здесь вопрос, в первую очередь, управленческий. Как только будет изменена команда на качественную, мы сможем говорить о том, что мы готовы идти навстречу бизнесу. К сожалению, Одесская железная дорога в течение последнего месяца не смогла обеспечить нормальную работу около десяти поездов, что привело к колоссальным убыткам. Об этом в прессе не говорится, но это печальный факт. Подобная ситуация дважды была в марте. Сейчас это уже в третий раз. Такие вещи недопустимы", – заявил В.Омелян.

Министр добавил, что решение проблем "Укрзализныци" требует кадровых решений от Кабмина, и выразил надежду, что на его уровне в этом месяце будут приняты соответствующие решения.

Напомним, в первых числах апреля "Укрзализныця" сорвала экспортные поставки руды из Кривого Рога. В частности, в Одесской области на подъездах к портам простаивало 50 составов из-за нехватки локомотивов у "Укрзализныци".

Кроме того "Укрзализныця" не смогла обеспечить пропуск обещанных 22 пар грузовых поездов на Мариуполь по участку Камыш-Заря – Волноваха, что привело к снижению загрузки на мариупольских металлургических комбинатах.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 11 апреля 2017 > № 2139688


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 11 апреля 2017 > № 2139388

В Китае планируется построить 150 аэропортов для беспилотников, которые используются как курьеры для перевозки грузов логистических компаний. В частности, центрально-китайской провинции Шэньси будет расположена авиабаза для дронов, способных доставлять груз на расстоянии до 300 км.

В февраля 2017 г. китайская компания JD.com сообщила о том, что планирует создать первую в мире логистическую сеть по доставке грузов с помощью дронов-курьеров. В течение ближайших трех лет в провинции Сычуань будут построены специальные аэропорты для беспилотников.

Их использование для доставки грузов сократит расходы на транспортировку на 70% и значительно ускорит перевозку товаров. Как ожидается, на этот процесс будет достаточно суток в пределах всего Китая. Современные аппараты способны переносить груз весом до 50 кг. В будущем планируется выпустить дроны с грузоподъемностью до 0,5 т.

В мае текущего года JD.com начнет составлять маршруты семи направлений для беспилотников-курьеров.

Ранее сообщалось, что город Шэньчжэнь, на территории южно-китайской провинции Гуандун, занимает 70% мирового рынка легких гражданских беспилотных летательных аппаратов. Ежегодный объем торговли беспилотникам 200 предприятий города превышает 200 млрд юаней ($30,76 млрд).

Всего в Китае действуют более 400 таких предприятий. Беспилотники очень востребованы в правохранительной и противопожарной сферах.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 11 апреля 2017 > № 2139388


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 11 апреля 2017 > № 2137507

Развиваются новые сервисы для клиентов

Развитие имеющихся терминалов по хранению и переработке грузов как в границах Москвы, так и за её пределами в Мосузле признано необходимым Московским территориальным центром фирменного транспортного обслуживания (МТЦФТО).

Эти меры являются целесообразными в связи с проводимыми на Московской железной дороге совместно со столичными властями мероприятиями, направленными на выведение грузовой работы за пределы города Москвы. Несмотря на закрытие многих грузовых дворов в столице, в целях сохранения имеющейся грузовой базы необходимо шире использовать возможности терминально-логистических центров. Такая работа поручена Московской дирекции по управлению терминально-складским комплексом совместно с ПАО «ТрансКонтейнер», рассказали «Московскому железнодорожнику» в МТЦФТО.

В целях повышения качества обслуживания клиентов, уровня их лояльности к железнодорожному транспорту и поддержания бренда компании ОАО «РЖД» решено продолжить дальнейшую работу по реализации проекта «Смарт-Логистика» с участием причастных подразделений полигона МЖД.

С учётом состоявшегося на Московском региональном координационном совете обсуждения столичному филиалу ПАО «ТрансКонтейнер» поручено в кратчайшие сроки рассмотреть возможность участия в оказании сервиса «Грузовой экспресс» на направлении Люблино – Инская – Иркутск для своих клиентов со станции Москва-товарная Курская.

Игорь Ленский

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 11 апреля 2017 > № 2137507


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 11 апреля 2017 > № 2137504

Транзит пошёл в рост

Для привлечения дополнительных грузов в ОАО «РЖД» запущена электронная торговая площадка «Грузовые перевозки». Первые итоги её работы обсуждались на сетевом селекторном совещании, которое провёл первый вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощёк.

С 24 марта по 7 апреля на площадке зарегистрировано 195 грузоотправителей и размещено более 130 заказов на 1500 вагонов. По данным на вчерашний день, уже погружено более 850 вагонов. На подходе к станциям погрузки находятся ещё 439 вагонов. Но это только начало.

Холдинг намерен активно развивать новую автоматизированную информационную систему. Так, в апреле грузоотправителям предоставят через электронную торговую площадку дополнительные комплексные услуги, такие как доставка грузов «от двери к двери», организация международных перевозок.

За первую декаду апреля компания набрала хорошие темпы выполнения ключевых показателей по погрузке и грузообороту. Хотя объём погрузки во внутрироссийском сообщении уменьшился на 0,8%, отгрузка на экспорт, наоборот, увеличилась почти на 11% по сравнению с аналогичным периодом минувшего года.

Компания перевезла за этот период на 700 тыс. тонн больше каменного угля, 240 тыс. тонн нефтяных грузов и 58 тыс. тонн удобрений по сравнению с 2015 годом. Во многом это вызвано благоприятной конъюнктурой на мировых рынках. Так, цена на энергетический уголь по сравнению с апрелем прошлого года выросла на 71%, на коксующиеся угли – на 233%, на азотные и фосфатные удобрения – на 10,4%. Основное влияние на положительную динамику перевозок оказывает растущий спрос за рубежом на каменный уголь, химикаты и зерно.

Уверенный рост демонстрируют и транзитные перевозки грузов. По сравнению с тем же периодом прошлого года они выросли на 25%. При некотором снижении доли нефтяных грузов и чёрных металлов за три месяца увеличилась доля грузового транзита в общем объёме перевозок.

Сегодня каждая тонна груза на счету. В связи с этим обсуждался вопрос об организации взаимодействия операторов подвижного состава по краткосрочной передаче вагонов друг другу по доверенности. Дело в том, что в данное время на путях необщего пользования простаивает около 30 тыс. порожних вагонов, принадлежащих разным собственникам. Из них 10 тыс. вагонов находятся в хорошем техническом состоянии. Однако их не удаётся вовлечь в оборот из-за несогласованности с собственниками. В результате в апреле впервые на сети появился необеспеченный спрос на перевозки. Это коснулось трёх основных номенклатур массовых грузов: каменного угля, железной руды и лесных грузов. И объясняется не только началом ремонтно-путевых работ, но и незначительным локальным дефицитом подвижного состава, в первую очередь полувагонов на Московской, Северной, Приволжской и Юго-Восточной железных дорогах. При этом потери погрузки оцениваются в 238 тыс. тонн.

Чтобы дать возможность провести ремонт пути, Центр фирменного транспортного обслуживания совместно с Центральной дирекцией управления движением предприняли согласованные с грузоотправителями меры, с тем чтобы переключить часть грузопотока с лимитирующих направлений на менее загруженные. Если удастся ещё и задействовать простаивающий приватный парк, то можно будет увеличить объёмы перевозок.

Карен Агабабян

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 11 апреля 2017 > № 2137504


Великобритания. Китай > Транспорт > gudok.ru, 11 апреля 2017 > № 2137475

10 апреля из терминала DP World London Gateway отправлен первый контейнерный поезд в Китай. Маршрут протяженностью 12 тыс. км до города Иу на юго-восточном побережье КНР состав должен преодолеть за три недели, сообщает агентство ТАСС.

Этот рейс выполняется в рамках нового железнодорожного сервиса East Wind Train. В контейнерах поезда доставляется продукция, произведенная в Великобритании: напитки, витамины, фармацевтические и детские товары. Бронированием груза для перевозки на маршруте в Великобритании и Китае занимается компания OneTwoThree Logistics, операторами сервиса выступают Yiwu Timex Industrial Investments Co. и China Railway Container Transport Corp., перевозчиками, предоставляющими услуги тяги - DB Cargo и InterRail. Маршрут проходит через Францию, Бельгию, Германию, Польшу, Белоруссию, Россию и Казахстан.

«Это первый экспортный состав и начало регулярного прямого сервиса, который свяжет Великобританию и Китай. Мы верим в перспективу развития экспорта из Великобритании, и железнодорожный транспорт является отличной альтернативой, способной предложить быстрое перемещение больших объемов грузов на большие расстояния», - прокомментировал событие глава Yiwu Timex Industrial Investment Co. Сюбин Фэн.

Как уже сообщал Gudok.ru, первый поезд в рамках сервиса East Wind Train прибыл из Китая в Лондон 18 января. В состав первой отправки вошли 34 вагона с товарами народного потребления, в том числе одеждой и техникой, а также автомобильными комплектующими.

Китайский оператор Yiwu Timex Industrial Investment выстроил мультимодальную цепочку, которая позволяет сократить время доставки в два раза. Транспортировка того же груза по морю занимает примерно 36–38 дней. Новый поезд увеличивает транзитные перевозки через Россию за счёт наращивания грузовой базы и расширения рынков сбыта.

В городе Иу на юго-востоке Китая находится центр мировой торговли — крупнейший рынок в мире «Международный торговый город Futian». Это огромный комплекс зданий, более 150 000 шоу-румов производителей и торговых компаний. Уникальность рынка заключается в том, что не покидая стен комплекса клиент может выбрать необходимый товар из огромного ассортимента, совершить сделку и организовать отгрузку товара в любую точку земного шара.

Ежедневно более 200 тыс. предпринимателей из стран Юго-Восточной Азии посещают рынок, на котором представлено более 400 тыс. наименований товаров.

В Иу также расположен крупнейший логистический центр «Иу Порт». В «Иу Порте» можно загрузить контейнер и сразу, не покидая комплекса, провести все процедуры таможенного оформления.

Николай Логинов

Великобритания. Китай > Транспорт > gudok.ru, 11 апреля 2017 > № 2137475


Китай. Азия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 11 апреля 2017 > № 2137472

На терминале ООО «Восточная стивидорная компания» начал работу первый прямой линейный сервис китайского оператора HeiLongJiang Sea Land, действующий в рамках международного транспортного коридора «Приморье-1», - сообщает пресс-служба ВСК.

Новая линия рассчитана на доставку китайских грузов из северных и северо-восточных провинций Китая через «Восточную стивидорную компанию» в направлении южных портов от Китая и стран Азиатско-тихоокеанского региона. Первое судно линии - теплоход «Italian Express» вместимостью 1,1 тыс. TEU встало под обработку к причалам ВСК. Погрузка составила 250 TEU, в контейнерах находятся пиломатериалы, сельскохозяйственные товары, а также грузы различной номенклатуры.

Ранее грузы отправленные по международному транспортному коридору «Приморье-1», перемещались на судах других линий, что предполагало судозаходы во все стоящие в ротации порты и увеличивало время доставки. Сейчас в рамках нового проекта планируется, что терминал ООО «Восточная стивидорная компания» будет принимать новые партии каждые 10 дней. В дальнейшем по новой линии предполагается доставлять контейнеры импортного направления из южного Китая в Россию.

По словам управляющего директора ООО «Восточная стивидорная компания» Александра Дудко, сегодня «ВСК» является единственным терминалом среди работающих в международном транспортном коридоре «Приморье-1», который предоставляет клиентам кольцевой логистический маршрут и полный цикл услуг по доставке контейнеров из северных территорий в южные порты Китая и страны АТР, а также в обратном направлении.

В настоящее время ВСК является единственным стивидором который предоставляет услуги транзитных перевозок из Владивостока и Находки по МТК «Приморье-1», обеспечивая отправку груза в южные порты Китая и страны АТР, а также в обратном направлении.

Первый железнодорожный маршрут «Восточной стивидорной компании» был организован в июле 2016 года.

Бэлла Ломанова

Китай. Азия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 11 апреля 2017 > № 2137472


Казахстан. Латвия > Транспорт > newskaz.ru, 11 апреля 2017 > № 2137453

В специальной экономической зоне "Хоргос – Восточные ворота" провели B2B-конференцию для латвийских транспортных и логистических компаний, сообщает пресс-служба АО "НК "Қазақстан темір жолы" (КТЖ).

Руководители крупнейших транспортных и логистических компаний Латвии во главе с послом ЛР в РК Юрисом Погребняксом ознакомились с возможностями СЭЗ "Хоргос – Восточные ворота" и обсудили перспективы развития отношений в сфере транспортных и логистических услуг между латвийскими и казахстанскими предпринимателями.

В состав латвийской делегации вошли представители управления Вентспилсского свободного порта, крупнейшего железнодорожного перевозчика Латвии компании LDZ Cargo, ООО "Рига Транзит", банка "Citadele" и другие.

Для делегации проведена B2B-конференция, в ходе которой представлена обширная информация о деятельности СЭЗ.

Погребнякс отметил большие перспективы сотрудничества между Казахстаном и Латвией не только в области транспорта и логистики, но и фармацевтики, информационных технологий, производства продуктов питания, строительства.

"Казахстан для Латвии является важным транзитным партнером. Особый интерес для нас представляют возможности Сухого порта, который находится на территории СЭЗ "Хоргос – Восточные ворота", — сказал дипломат.

Руководитель Внешнеэкономического представительства ЛР в РК В. Самойленко говорит, что "приглашение посетить одну из самых перспективных логистических и промышленных площадок, полностью обеспеченной самой современной инфраструктурой, вызвало повышенный интерес латвийских перевозчиков, работающих на маршрутах Шелкового пути либо планирующих начать свои операции в этом направлении".

Члены латвийской делегации высоко оценили уровень организации конференции и ее результаты. В мероприятии с казахстанской стороны приняли участие крупные транспортно-логистические компании, в том числе оператор Сухого порта ТОО "KTZE-Khorgos Gateway".

Казахстан. Латвия > Транспорт > newskaz.ru, 11 апреля 2017 > № 2137453


Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 10 апреля 2017 > № 2143356

О конкурсном отборе в члены Общественного совета при Ространснадзоре

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта информирует, что Общественной палатой РФ и Экспертным советом при Правительстве РФ с 10-28 апреля 2017 года объявлен конкурсный отбор кандидатов в члены Общественного совета при Ространснадзоре.

Ространснадзор рекомендует подготовить и направить в указанные сроки в Общественную палату РФ или Экспертный совет при Правительстве РФ перечень документов на бумажном носителе или в электронной форме согласно Стандарта деятельности общественных советов при федеральных органах исполнительной власти.

Направление заявок в Экспертный совет при Правительстве РФ осуществляются по адресу: 119049, г. Москва, Якиманский пер., д.6, стр.1, Экспертному совету при Правительстве РФ с пометкой «Конкурс – общественный совет». Также приём заявок осуществляется по электронной почте os.konkurs@ac-forum.ru (в адрес Некоммерческого фонда «Аналитический центр «Форум», являющегося проектным центром Открытого правительства).

Направление документов в Общественную палату РФ осуществляется в оригинале (средствами почтовой связи, курьерской доставкой и нарочно) по адресу 125993, г. Москва, ГСП-3, Миусская пл., д. 7, стр. 1, Аппарат Общественной палаты Российской Федерации (на отправляемых конвертах должно указываться: «Выборы в общественный совет при Ространснадзоре»). Документы также могут быть направлены и по электронной почте (os@oprf.ru) в установленный срок. Высылаемый электронный материал должен быть в формате PDF, все страницы в одном файле. Заявления, поступившие в ином формате, рассмотрению не подлежат.

Копии сведений о кандидатах и о направлении документов информировать Ространснадзор по электронной почте: Ivanov_pa@rostransnadzor.ru

Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 10 апреля 2017 > № 2143356


Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > fish.gov.ru, 10 апреля 2017 > № 2136708

Правительством России внесены изменения в границы морского порта Невельск

В состав морского порта Невельск включены дополнительные участки терминалов Курильск, Южно-Курильск, Крабозаводск, Малокурильск, расположенных на островах Итуруп, Кунашир и Шикотан

Распоряжение от 4 апреля 2017 года №614-р. В целях создания условий для развития рыбоперерабатывающих кластеров на Дальнем Востоке в состав морского порта Невельск (Сахалинская область) включены дополнительные участки терминалов Курильск, Южно-Курильск, Крабозаводск, Малокурильск, расположенных на островах Итуруп, Кунашир и Шикотан.

Документ внесен Минтрансом России в соответствии с перечнем поручений Президента России по итогам заседания президиума Госсовета по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса 19 октября 2015 года (Пр-2338ГС от 9 ноября 2015 года, п.3).

Федеральной целевой программой «Социально-экономическое развитие Курильских островов (Сахалинская область) на 2016–2025 годы» (входит в госпрограмму «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона») предусмотрено развитие портовой инфраструктуры на Курильских островах. Это будет способствовать обеспечению условий комплексного обслуживания рыбопромыслового флота, снятию инфраструктурных ограничений для своевременной отгрузки рыбной продукции на берег.

В рамках создания рыбоперерабатывающих кластеров в Дальневосточном федеральном округе реализуются инвестиционные проекты в сфере рыбопереработки. Проектами предусматривается строительство новых и модернизация действующих рыбоперерабатывающих мощностей, строительство складских помещений, организация ремонта и технического обслуживания судов рыбопромыслового флота.

Границы морского порта Невельск (Сахалинская область) были утверждены распоряжением Правительства от 23 апреля 2010 года №640-р.

В целях развития рыбохозяйственного комплекса на Курильских островах подписанным распоряжением, в частности, в границы морского порта Невельск включены дополнительные участки терминалов Курильск (о. Итуруп в заливе Китовый и бухте Оля Охотского моря), Южно-Курильск (о. Кунашир в бухте Южно-Курильская, тихоокеанское побережье), Крабозаводск (о. Шикотан в бухте Крабовая, тихоокеанское побережье), Малокурильск (о. Шикотан в бухте Малокурильская, тихоокеанское побережье).

Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > fish.gov.ru, 10 апреля 2017 > № 2136708


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 10 апреля 2017 > № 2135879

Мультимодальный логистический оператор «РЖД Логистика» открыл филиал в Иркутске, сообщает пресс-служба компании.

Филиал будет заниматься развитием сотрудничества с крупными промышленными предприятиями добывающей, металлургической, химической и других промышленных отраслей, расположенными в регионе. Также в сферу его ответственности будут входить вопросы развития контейнерного экспорта/импорта и транзита в/из Китая, в том числе через погранпереход Наушки (Монголия).

Директором филиала назначен Андрей Лосский. Он имеет два высших образования в сферах автомобильных и железнодорожных перевозок. С 1996 по 2008 год трудился на Восточно-Сибирской железной дороге. С 2008 по 2016 год работал в АО «Первая Грузовая Компания». С марта 2017 года руководит филиалом АО «РЖД Логистика» в Иркутске.

Директор по продажам АО «РЖД Логистика» Антон Горбунов, комментируя открытие иркутского офиса компании, отметил, что расширение регионального присутствия проводится в рамках внутренней политики «РЖД Логистики» по укреплению взаимодействия с администрациями железных дорог и другими структурными подразделениями ОАО «РЖД».

«Иркутск – ключевая маршрутная точка крупнейшего промышленного кластера Восточной Сибири и Дальнего Востока. И мы уже начали проработку интересных коммерческих предложений текущим и потенциальным клиентам в этом регионе», - уточнил Антон Горбунов.

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 10 апреля 2017 > № 2135879


Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт > kapital.kz, 10 апреля 2017 > № 2134155

Женис Касымбек рассказал о новом транспортном коридоре

Он соединит сухой порт Хоргос и южную Европу

Потоки из сухого порта «Хоргос — Восточные ворота» будут включены через морпорт Актау и паромную переправу Курык в новую строящуюся железную дорогу Баку — Тбилиси — Ахалкалаки — Карс, уходящую в Турцию и далее в балканские страны и южную Европу. Об этом на правительственном часе в мажилисе сообщил министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

Министр отметил, что на базе СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота» в 2015 году завершено строительство сухого порта, инфраструктуры и технологической увязки с двумя железнодорожными переходами на границе с Китаем и с автомагистралью Западная Европа — Западный Китай.

«Сухой порт образует мощный транспортно-логистический хаб, который позволит обеспечить эффективное распределение грузопотока из Китая в Европу, а также в страны Центральной Азии, Турцию и страны Персидского залива. Мировой лидер морских перевозок — компания COSCO (China Ocean Shipping Company. — Авт.) изъявил желание работать на территории СЭЗ. Кроме того, уже приступила к работе компания „Дубай-порт“. То есть мы видим большой интерес к ежегодно перевозимому объему контейнеров в Европу, Центральную Азию, Кавказ, Закавказье и Южную Европу через Хоргос. Так, с началом введения в эксплуатацию сухого порта уже обработано 135 тыс. контейнеров», — рассказал Женис Касымбек.

Министр отметил, что в сфере водного транспорта объем перевалки грузов через морпорт Актау в 2016 году составил 6 млн тонн, из них обработано рекордное количество автотранспорта — более 13 тыс. единиц.

«Мы через порт Актау пропустили автопаромами автомашин в семь раз больше, чем в 2015 году. Это стало возможным благодаря особым условиям, так как большой турецкий и украинский автопоток пошли через Кавказ в направлении Актау», — пояснил Женис Касымбек.

Министр рассказал, что в декабре 2016 года в порту Курык был запущен железнодорожный паромный комплекс мощностью 4 млн тонн грузов в год. С марта 2017 года он начал работать, и через него прошло уже 30 тыс. тонн грузов. До конца года через данный терминал планируется пропустить до 1 млн тонн грузов. Кроме того, в этом году должно стартовать строительство автомобильной составляющей паромного комплекса Курык.

«В целом к 2020 году мощности портов Актау и Курык достигнут 26 млн тонн в год. Сегодня Казахстан формирует 30% всего грузопотока на Каспии, поэтому для нас важно не отставать от поставленных целей, так как все порты на Каспии проводят реконструкцию и увеличивают мощности. Идет чрезвычайно жесткая конкурентная борьба, и сегодня главное — не опоздать», — поделился планами Женис Касымбек.

Говоря об общей системе торговли через железнодорожную сеть, министр отметил, что введена в эксплуатацию линия Боржакты — Ерсай, которая соединит порт Курык с магистральной железнодорожной сетью Мангистауской области.

«Мангистауская область становится одним из ключевых логистических региональных узлов для Казахстана. На востоке это Алматинская область — Хоргос и Достык. А на западе — Мангистауская область, которая начинает получать особое значение благодаря выходу в Персидский залив и Закавказье, и далее в южную Европу потому, что в 2017 году завершается строительство железной дороги Баку — Тбилиси — Ахалкалаки — Карс. Это дорога соединит нас с Турцией и через новый железнодорожный туннель под проливом Босфор интегрирует нашу сеть с южноевропейской сетью железных дорог. Это позволит нам получить кратчайший выход на Италию, Испанию, Португалию и Балканские страны», — объяснил Женис Касымбек.

Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт > kapital.kz, 10 апреля 2017 > № 2134155


Китай. Бразилия > Транспорт > dknews.kz, 10 апреля 2017 > № 2134115

Компания China Communications Construction /CCCC/ на днях подписала в бразильском Сан-Паулу соглашение о сотрудничестве с местной компанией по участию в строительстве частного порта в городе Сан-Луис, являющемся административным центром штата Мараньян. Компания CCCC Financial Leasing предоставит финансирование в объеме 1,7 млрд бразильских реалов /около 3,7 млрд юаней/.

Согласно сообщениям, строительство порта начнется во второй половине этого года, продолжительность работ составит три года. Заместитель главы CCCC Сунь Цзыюй сообщил, что данный проект окажет содействие экономическому развитию штата Мараньян, создаст в этом регионе много возможностей для трудоустройства, разрешит проблему недостаточной пропускной способности в экспортной логистике местного продовольствия и другой качественной продукции.

Компания СССС успешно развивается на бразильском рынке. На днях региональное подразделение СССС по Южной Америке провело в Сан-Паулу церемонию передачи и приема акционерной собственности приобретенной им бразильской проектно-консалтинговой компании Concremat. В декабре прошлого года подразделение СССС по Южной Америке приобрело 80 проц акций компании Concremat за 350 млн бразильских реалов /около 770 млн юаней/.

Китай. Бразилия > Транспорт > dknews.kz, 10 апреля 2017 > № 2134115


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 8 апреля 2017 > № 2151444

Азербайджан рассчитывает ежегодно осуществлять перевозку до 10 млн тонн грузов по своей территории по маршруту "Север-Юг" и от 30 млн тонн в год по маршруту "Восток-Запад", заявил заместитель министра экономики Сахиль Бабаев.

"Наша страна находится на перекрестке двух больших коридоров – север-юг и запад-восток, поэтому логистический потенциал Азербайджана огромен. Сейчас его реализация связана со строительством Бакинского международного морского торгового порта в Аляте, в данный момент мы заняты созданием масштабной свободной экономической зоны там, пользователям порта будут предоставлены существенные налоговые и другие льготы", - сказал С.Бабаев в интервью порталу "Вестник Кавказа".

По его словам, общая территория этой зоны будет достаточно большой и поможет позиционировать Азербайджан как основной транспортный хаб в регионе.

С.Бабаев подчеркнул, что между Европой и Китаем грузооборот достигает примерно 100 млн тонн в год, из них более 80% грузооборота приходится на транзит через морские пути, что занимает около 45-50 дней. "По этой причине Азербайджан совместно с Грузией, Казахстаном и Турцией активно работает над созданием скоростного транспортного коридора из Китая в Европу. Уже запущены первые тестовые вагоны, рассчитано, что по нашему маршруту товар из Китая в Европу будет доезжать за 14-16 дней", - отметил он.

Замминистра добавил, что грузооборот между Индией и северными регионами России и Европы достигает 30 млн тонн в год, индийские товары по морским путям доставляются за 50-60 дней.

"Ускорить их доставку позволит международный транспортный коридор "Север-Юг". Для этого мы активно инвестируем в наши железные дороги, уже построен железнодорожный мост через Аракс между Ираном и Азербайджаном, и мы готовы вложить деньги в строительство недостающего участка маршрута в Иране, это участок Решт-Астара до нашей границы в 162 км", - подчеркнул он.

С.Бабаев отметил, что по завершении строительства этого коридора срок транспортировки индийских товаров можно снизить до 16 дней. "Это позволит нам ежегодно через Азербайджан перевозить до 10 млн тонн грузов по маршруту "Север-Юг", и от 30 млн тонн грузов по маршруту "Восток-Запад", - добавил замминистра.

А.Азизов

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 8 апреля 2017 > № 2151444


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > premier.gov.ru, 8 апреля 2017 > № 2134975

Об изменении границ морского порта Невельск (Сахалинская область).

Распоряжение от 4 апреля 2017 года №614-р. В целях создания условий для развития рыбоперерабатывающих кластеров на Дальнем Востоке в состав морского порта Невельск включены дополнительные участки терминалов Курильск, Южно-Курильск, Крабозаводск, Малокурильск, расположенных на островах Итуруп, Кунашир и Шикотан.

Справка

Внесено Минтрансом России в соответствии с перечнем поручений Президента России по итогам заседания президиума Госсовета по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса 19 октября 2015 года (Пр-2338ГС от 9 ноября 2015 года, п.3).

Федеральной целевой программой «Социально-экономическое развитие Курильских островов (Сахалинская область) на 2016–2025 годы» (входит в госпрограмму «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона») предусмотрено развитие портовой инфраструктуры на Курильских островах. Это будет способствовать обеспечению условий комплексного обслуживания рыбопромыслового флота, снятию инфраструктурных ограничений для своевременной отгрузки рыбной продукции на берег.

В рамках создания рыбоперерабатывающих кластеров в Дальневосточном федеральном округе реализуются инвестиционные проекты в сфере рыбопереработки. Проектами предусматривается строительство новых и модернизация действующих рыбоперерабатывающих мощностей, строительство складских помещений, организация ремонта и технического обслуживания судов рыбопромыслового флота.

Границы морского порта Невельск (Сахалинская область) были утверждены распоряжением Правительства от 23 апреля 2010 года №640-р.

В целях развития рыбохозяйственного комплекса на Курильских островах подписанным распоряжением, в частности, в границы морского порта Невельск включены дополнительные участки терминалов Курильск (о. Итуруп в заливе Китовый и бухте Оля Охотского моря), Южно-Курильск (о. Кунашир в бухте Южно-Курильская, тихоокеанское побережье), Крабозаводск (о. Шикотан в бухте Крабовая, тихоокеанское побережье), Малокурильск (о. Шикотан в бухте Малокурильская, тихоокеанское побережье).

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > premier.gov.ru, 8 апреля 2017 > № 2134975


Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 7 апреля 2017 > № 2163344

Надежные болты клеммные в сборе по приемлемым ценам

Специальные болты для крепления железнодорожных элементов обязаны быть достаточно прочными, надежными и долговечными. Это гарантирует надлежащую безопасность эксплуатации объектов на железной дороге. Чтобы болты клеммные в сборе оказались реально долговечными, их следует приобретать только в проверенном месте. Это будет идеальным решением для получения соответствующего качества. Обращение в сомнительные компании может привести к нежелательным последствиям, которых лучше избежать.

Такой распространенный тип крепежных элементов отличается хорошим уровнем прочности. На современных и старых железных дорогах для него находится немало места. Болты данного формата применяются для создания новых путей, реконструкции старых и т.д. Все они характеризуются уникальными особенностями. Высокое качество крепления и надежность удается обеспечить при помощи болтов, купленных в правильном месте. Невероятно важно приобретать качественные материалы. У нас для этого созданы привлекательные условия.

Клеммные модели болтов состоят из нескольких отдельных элементов. Они продаются в специальном сборе. Туда входит, к примеру, гайка, сам болт и некоторые другие компоненты. Важно, чтобы все они оказались достаточно прочными, качественными и т.д. Мы можем обеспечить все это без особых затруднений. Для решения разнообразных задач, связанных с фиксацией элементов железной дороги, сборные болты могут считаться идеальным вариантом. Они гарантируют неплохую фиксацию базовых железнодорожных компонентов. Серьезная нагрузка извне чаще всего воздействует на колею. Поэтому все крепежи обязаны быть прочными. Это гарантирует безопасность использования путей.

При помощи таких болтов надежные соединения могут быть обеспечены без особых затруднений. Крепежи не будут повреждаться даже под влиянием немалых нагрузок. Отменным качеством обладают все изделия, которые продаются у нас. Предварительно будет легко ознакомиться с описанием основных параметров, проконсультироваться, получить идеальный сервис. Гарантировано можно получить значительный выбор, соответствующее всем стандартам качество. Наши крепления станут хорошим приобретением для всех клиентов.

Продолжительный срок эксплуатации болтов обеспечивается без затруднений. Это связано с их надежностью, прочностью и другими параметрами. Под конкретные потребности можно заказать партию оптимальных размеров по приемлемой стоимости. Несложно оформить даже доставку.

Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 7 апреля 2017 > № 2163344


Азербайджан. Эстония. Индия. РФ > Транспорт > interfax.az, 7 апреля 2017 > № 2151439

Эстония намерена подключиться к международному транспортному коридору «Север-Юг», отмечается в сообщении ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД).

Перспективы сотрудничества двух стран в сфере железнодорожного транспорта обсудили глава АЖД Джавид Гурбанов и министр государственного управления Эстонии Михаил Корб.

«В ходе встречи М.Корб отметил необходимость расширения двухстороннего сотрудничества с Азербайджаном и заявил о намерении Эстонии подключиться к транспортному коридору «Север-Юг», - подчеркивается в информации.

По итогам встречи стороны подписали двухсторонний меморандум о сотрудничестве.

Транспортный коридор «Север-Юг» рассчитан на транспортировку грузов из Индии и стран Персидского залива в Россию, Западную Европу, балтийские и скандинавские страны. Основным преимуществом коридора «Север-Юг» по сравнению с другими маршрутами является снижение расстояния и сроков доставки грузов в два-три раза. Если перевозка грузов морским путем через Персидский залив, Суэцкий канал, Средиземное море в Хельсинки осуществляется в течение 45-60 дней, то по коридору «Север-Юг» время доставки грузов составляет 20-25 дней.

С целью развития перевозок по этому направлению Азербайджан, Иран и Россия в 2005 году заключили соглашение о строительстве сегментов железной дороги на территории Ирана протяженностью 375 км и Азербайджана между Астарой и азербайджано-иранской границей, а также реконструкции уже существующей железной дороги на территории Азербайджана.

Н.Аббасова

Азербайджан. Эстония. Индия. РФ > Транспорт > interfax.az, 7 апреля 2017 > № 2151439


Россия > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 7 апреля 2017 > № 2136661

В Росрыболовстве обсудили стратегию развития морских терминалов для обслуживания рыбопромыслового флота

Программа модернизации инфраструктуры затронет Дальневосточный, Северный, Западный, Азово-Черноморский, Волжско-Каспийский рыбохозяйственные бассейны

Стратегию развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота обсудили на совещании, которое в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Петр Савчук. В обсуждении приняли участие руководители территориальных управлений Росрыболовства, региональных властей и отраслевого бизнес-сообщества.

Согласно разработанной Росрыболовством стратегии развития рыбохозяйственного комплекса на период до 2030 года, масштабная модернизация имеющихся и строительство новых судоремонтных и логистических мощностей затронет портовую инфраструктуру основных рыбохозяйственных бассейнов России.

Так, в Волжско-Каспийском бассейне с помощью комплексных инвестиций в добычу и переработку предусмотрено развитее перегрузочных центров рыбных терминалов. Для этого необходимо повысить степень освоения наиболее массовых промысловых видов Каспийского моря, обновить флот для восстановления промышленной добычи каспийской кильки. «С точки зрения логистики и выгрузки уловов оптимальным пунктом на Каспии видится Махачкалинский морской рыбный порт, – пояснил советник заместителя руководителя Росрыболовства Энвер Мехтиев. – ММРП имеет все возможности, чтобы стать площадкой для размещения новых производств, и как результат, центром притяжения основной части уловов Каспийского моря».

Строительство, техническое обслуживание и ремонт флота может осуществляться в Астрахани на мощностях завода «Лотос» и ряда судоремонтных предприятий. В результате объем перевалки рыбной продукции в портах региона вырастет до 100 тыс. тонн в год.

Северный и Западный бассейны рассматриваются как единый рыбопромышленный макрорегион. Среди ключевых точек роста – локализация обслуживания рыбопромыслового флота, увеличение оборота и модернизация перегрузочных комплексов. Одной из главных проблем остается тот факт, что значительное число российских судов рыбопромыслового флота обслуживается в зарубежных портах макрорегиона: среднетоннажные – в Норвегии, крупнотоннажные – на Фарерских островах, в Польше и Прибалтике.

В то же время, на равном удалении от районов промысла находятся перспективные для решения сходных задач российские порты Мурманск и Калининград. Таким образом, временные и ресурсные потери, связанные с переходами судов, не являются определяющим фактором при выборе места обслуживания и ремонта, при этом, согласно проведенному анализу, заявленная стоимость услуг по межрейсовому техобслуживанию в российских портах значительно ниже цен иностранных конкурентов. Основными факторами, влияющими на нежелание судовладельцев обслуживать и ремонтировать суда в российских портах, являются наличие излишних административных барьеров, финансовые потери от длительных сроков оформления судов и грузов, сроки проведения ремонта (с учетом фактора непредвиденных дополнительных работ, выявляемых в процессе ремонта). После решения этих проблем существует реальная возможность вдвое увеличить долю рыбопромысловых судов, проходящих обслуживание в российских портах, тем самым увеличив общий вклад рыбохозяйственной отрасли в ВВП страны на сумму порядка 5 млрд рублей ежегодно.

По изменению ситуации идет целенаправленная работа. Подготовлен и направлен на межведомственное согласование законопроект, предполагающий предоставление длительной рассрочки обязательных платежей (НДС и пошлин за постройку или модернизацию судов на иностранных предприятиях) владельцам «незаходных» судов.

Решению задачи по загрузке рыбных терминалов Северо-Запада, потенциал которых в настоящее время реализуется далеко не полностью, будет способствовать, в первую очередь, реализация программы квот на инвестиционные цели, развитие доставки грузов через Северный морской путь, увеличение объемов вылова за счет добычи пелагических объектов в Центрально-Восточной и Юго-Восточной Атлантике, возрождения промысла тунца, ожидаемое восстановление запасов мойвы и сельди в исключительной экономзоне России. Совокупный эффект от действия перечисленных факторов может дать увеличение грузопотока в порты Северо-Западного региона на 170 тыс. тонн рыбопродукции в год.

Последняя статистическая информация показывает, что практически половина всего рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке проходит межрейсовое обслуживание и ремонты в зарубежных портах, прежде всего в Республике Корея и Китае. Вместе с тем, у российских портов региона есть значительный потенциал, чтобы составить им конкуренцию. Прежде всего, речь идет о Камчатке (в силу удобного географического положения) и Приморском крае. Потенциальный дополнительный спрос на услуги ремонта и обслуживания – не менее 100 средних и крупных рыбопромысловых судов в год. С учетом прочих видов судов – порядка 250 единиц.

Отдельные частные компании рыбной отрасли уже ведут работу над созданием собственных баз флота. Учитывая увеличения ОДУ по отельным видам водных биоресурсов, массового подхода новых объектов промысла, а также планов строительства новых рыбоперерабатывающих мощностей необходимо нарастить мощности портовых холодильников. Существующие мощности работают на пределе эксплуатационных возможностей, а часть их полностью изношена и требует замены. В период с 2020-2025 годы потребуется не менее 140 тыс. тонн емкости холодного хранения в основных рыбных портах – Владивостоке, Находке, Корсакове. Также актуальные проекты по строительству небольших холодильников емкостью 5-10 тыс. тонн на Камчатке, в Хабаровском крае и на Курилах.

Для развития морских терминалов Азово-Черноморского рыбохозяйственного бассейна предлагается реализовать новые подходы к промыслу и переработке в совокупности с точечной модернизацией перегрузочных комплексов и увеличением товарооборота.

Согласно результатам исследований отраслевой науки, регион имеет значительный потенциал в освоении запасов пелагических видов рыб. При этом основной объем добычи поступает в порты Севастополя, Керчи и Новороссийска, где перерабатывается в консервы и пресервы для нужд внутреннего рынка Российской Федерации. Анализ показал, что состояние основных морских терминалов в регионе, на сегодняшний день, находится на удовлетворительном уровне, но, как и на Северо-Западе, мощности в основном недозагружаются.

В связи с этим развитие может основываться так же, как и в других регионах, на существенном обновлении промыслового флота – с целью кратного повышения его производительности. В качестве баз для обновленного флота Азово-Черноморского бассейна есть возможность в течение промыслового сезона использовать сразу несколько ключевых пунктов: порты Севастополя, Керчи и Новороссийска (в зависимости от промыслового графика). При этом Керченский морской рыбный порт может стать площадкой для нового комплекса по приемке и глубокой переработке массовых уловов пелагических объектов.

По итогам презентации Стратегии участники обсудили ее реализацию.

«Работа проделана большая. Но на местах виднее, какие еще точки роста существуют в каждом из обсуждаемых сегодня регионах. Мы ждем практических предложений от бизнеса в части инвестиций и инициативы от представителей региональных властей по дополнению и корректировке представленной стратегии. Потенциал для развития более чем обширный, и наша задача его реализовать с максимальной отдачей, чтобы уже в ближайшие годы решить одну из главных стратегических задач отрасли – вернуть России статус ведущей мировой рыбопромышленной державы», – сказал Петр Савчук, подводя итоги совещания.

Россия > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 7 апреля 2017 > № 2136661


Иран. Латвия > Транспорт > iran.ru, 7 апреля 2017 > № 2134293

Латвия и Иран договорились о развитии связей в сфере транспорта

Латвия приветствует развитие своего транспортного сотрудничества с Ираном, заявил статс-секретарь министерства транспорта Латвии Каспарс Озолиньш на встрече с заместителем министра транспорта Ирана Асгаром Фахрие Кашаном в Тегеране, сообщает IRNA.

В ходе встречи, на которой присутствовал председатель наблюдательного совета компании "RB Rail AS" (совместного предприятия между тремя странами Балтии) Эдвинс Берзиньш, обе стороны изучили пути активизации двусторонних железнодорожных и автомобильных транспортных связей.

Озолиньш сообщил, что президент Латвии Реймондс Вехонис планирует посетить Иран в течение ближайших нескольких месяцев, и добавил, что усиление взаимных связей в сфере железнодорожного транспорта и логистике имеет большое значение для Латвии.

Фахрие Кашан, со своей стороны, выразил стремление Ирана в направлении сотрудничества с иностранными частными компаниями в иранских транспортных проектах.

Подчеркивая существенное увеличение Ирано-Латвийских транспортных связей, он отметил, что обе страны могут сотрудничать в сфере железнодорожного и водного транспорта, а также в развитии и эксплуатации международного транспортного коридора "Север-Юг".

Кашан также отметил, что латвийские компании могут сотрудничать с Ираном в развитии железнодорожного проекта иранского порта Чабахар.

В ходе отдельной встречи, Берзиньш посетил члена Совета директоров компании "Железные дороги Исламской Республики Иран" Хоссейна Ашури, где латвийский чиновник объявил о готовности его страны предоставить Ирану железнодорожное оборудование.

Иран. Латвия > Транспорт > iran.ru, 7 апреля 2017 > № 2134293


Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 7 апреля 2017 > № 2132943

В 2013 году с запуском комфортного поезда «Ласточка» из Великого Новгорода в Санкт-Петербург транспортная доступность Новгородской области перешла на новый уровень. Не только в Петербург, но и в Москву стало добираться удобнее и значительно быстрее, ведь «Ласточка» стыковалась со скоростным «Сапсаном». Власти заговорили о безусловных плюсах новых маршрутов для туристской привлекательности региона, а Сергей Митин, бывший тогда губернатором Новгородской области, даже интервью местной телекомпании записывал в «Сапсане». Правда, попасть на «Сапсан» жители областного центра могли только из Чудово, так как станция Новгород-на-Волхове — по сути, железнодорожный тупик. А до Чудово надо ещё как-то добраться.

Высокопоставленные новгородские чиновники, часто бывающие в Москве, с этим проблем не испытывали: к любому удобному «Сапсану» из Новгорода их, как правило, довозили на служебных авто. Для обычных новгородцев оставалось два варианта: стыковка с «Ласточкой» или тот же автотранспорт. Только такси дорого, а рейсовые автобусы к железнодорожной платформе в Чудово не доезжают, делают остановку на трассе М-10 — это неудобно.

«Ласточка» же с 12 января 2017 года изменила статус и стала пригородной электричкой, а с 1 марта и вовсе изменила расписание: вечерний поезд из Санкт-Петербурга теперь отправляется на час ранее – и стыковки с «Сапсаном» в Чудово больше нет. Раньше хоть за 9 минут, но можно было успеть перебежать с поезда на поезд.

Что касается утренних московских «Сапсанов» — они и раньше с «Ласточкой» не стыковались: самые ранние поезда из Москвы пролетают мимо станции Чудово, а «Ласточка» прибывает уже слишком поздно.

Вот и получается, что пока на «Ласточке» вместе с «Сапсаном» из Великого Новгорода можно добраться только в Москву, а не из неё. Утренний вариант: в 6:20 из Новгорода — в 11:10 уже в Москве, 4 часа 50 минут пути. Вечером — чуть дольше. Ну, а обратно, если железнодорожным транспортом, остаётся ночной поезд, около восьми часов в пути, который в Москву прибывает в 5:15, ещё даже до открытия метро, а в Великий Новгород — в пол-седьмого утра. Вариант не для всех.

Анонсируя изменения в расписании «Ласточки», «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» поясняла, что они вызваны «техническими причинами». Какими именно — не уточнялось, как не сообщалось и то, когда эти причины будут устранены. Напротив, с 14 апреля расписание электрички вновь будет скорректировано, и не в пользу стыковок с «Сапсанами».

Маршрутки вне закона

В марте ситуация изменилась: к «Сапсану» до Чудово стали ходить маршрутки «Новгородавто» — компании, известной новгородцам по маршруткам до Санкт-Петербурга. Однако 6 апреля на своём официальном сайте «Новгородавто» проинформировала пассажиров, что поездки до Чудово прекращены по независящим от компании причинам. В своей группе в социальной сети «ВКонтакте» представители перевозчика пояснили, что это направление «вынуждены закрыть в связи с административным террором надзорных органов, а именно Управления автодорожного надзора по Новгородской области, которое добросовестно отрабатывает «жалобу» конкурентов». При этом в компании заявили, что открывали его «в том числе, и по просьбе департамента транспорта и дорожного хозяйства Новгородской области», а также о том, что «искренне старались развивать туризм в нашей области, сделать удобнее доставку пассажиров скоростного поезда «Сапсан», а также помочь жителям города Чудово в получении медицинских услуг в областном центре».

Начальник Управления автодорожного надзора по Новгородской области Андрей Земцев заявил, что перевозки компании «Новгородавто» из Великого Новгорода в Чудово и обратно были незаконными. «Такие перевозки должны осуществляться только после того, как соответствующим образом согласовывается с властями Новгородской области и проводится тендер. Первое, что должна была сделать администрация в этом случае — предложить действующему перевозчику поменять маршрут в связи с потребностями пассажиров. Ничего этого сделано не было», — заявил Земцев изданию «ВНовгороде.ру». По его словам, «Новгородавто» прикрывается тем, что выполняет заказные перевозки, но таковыми можно читать только разовые заказы, а не регулярные перевозки, которыми компания занимается на самом деле.

Что в итоге?

В итоге «Сапсан», а значит быстрый и удобный способ добраться в Москву, для новгородцев и для гостей из столицы вновь стал малодоступным — как и было до появления «Ласточки».

Сайт офиса туризма Великого Новгорода «Красная изба» предлагает только один способ использования «Сапсана» — для поездки из Новгорода в Москву, а не обратно: тот самый утренний вариант. «Есть и второй вариант, не настолько быстрый, но более дешёвый», — говорится на сайте и предлагается ехать ночным поездом.

Интересно, что на днях врио губернатора Новгородской области Андрей Никитин давал интервью одной из федеральных телекомпаний в вагоне поезда — не «Сапсана», как его предшественник Митин, а «Ласточки». Пресс-служба врио главы региона сообщила, что запись проходила по пути Никитина в Москву.

На обратном бы пути и не получилось.

Ольга Ларина

Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 7 апреля 2017 > № 2132943


Швеция > Армия, полиция. Транспорт > zavtra.ru, 7 апреля 2017 > № 2131640

 В центре Стокгольма произошёл теракт

Христина Третьякова

7 апреля в Стокгольме на улице Дроттнингатан грузовой автомобиль въехал в толпу людей. 3 человека погибли, 8 ранено.

Премьер-министр Швеции Стефан Лёвен назвал инцидент с въехавшим в толпу людей грузовиком терактом. Об этом ообщают местные СМИ.

«Швеция подверглась атаке. Все указывает на то, что это была террористическая атака», - приводят они слова премьера.

После теракта дом правительства, королевский дворец и здание парламента Швеции в Стокгольме оцепили. Также СМИ сообщили о закрытии стокгольмского метрополитена. По требованию полиции прекращено все железнодорожное сообщение в Стокгольме.

Сообщается, что полиция Швеции не располагала информацией о готовящейся атаке. Также полиция уже обнародовала фото подозреваемого в осуществлении теракта.

По словам очевидца, грузовик врезался людей на большой скорости. Машина остановилась после того, как въехала в витрину одного из магазинов.

«Я видел как минимум трех погибших, но их может быть больше. Здесь полнейший хаос», - сказал корреспондент радио Швеции в прямом эфире.

Позже выяснилось, что грузовик, на котором был совершен наезд на пешеходов, отказался угнанным. Об этом заявила компания Spendrups, которой принадлежит машина.

«Во время доставки в ресторан "Калиенте" кто-то запрыгнул в кабину водителя и уехал на автомобиле, пока водитель производил разгрузку», - цитирует издание Local представителя компании.

Также по неподтвержденным данным газеты Dagens Nyheter, была зафиксирована стрельба у станции метро «Фридхемсплан» - в нескольких километрах от улицы Дроттнинггатан, где произошел теракт.

Король Швеции Карл XVI Густав выразил соболезнования семьям погибших и поддержку пострадавшим. «Я и вся королевская семья с тревогой восприняли информацию о сегодняшнем покушении. Причины и масштабы еще неизвестны. Мы следим за развитием событий, наши мысли - о пострадавших и их семьях», - отмечается в заявлении.

Президент России Владимир Путин выразил соболезнования королю Швеции Карлу XVI Густаву в связи с трагическими последствиями теракта.

В Ростуризме сообщили, что информации о пострадавших в результате теракта в Швеции россиянах нет. Ведомство рекомендует российским гражданам, которые находятся в Швеции, не поддаваться панике, соблюдать меры предосторожности, избегать мест массового скопления людей и следовать указаниям местных властей.

Швеция > Армия, полиция. Транспорт > zavtra.ru, 7 апреля 2017 > № 2131640


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 7 апреля 2017 > № 2131587

Жители Красноярска и Красноярской агломерации поддерживают идею организации пассажирских перевозок железнодорожным транспортом на направлении Красноярск – аэропорт Емельяново. Об этом свидетельствуют данные опроса общественного мнения, который проводился АО «Краспригород», сообщает служба корпоративных коммуникаций Красноярской железной дороги (КрасЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Возможность запуска электропоездов между городом и аэропортом рассматривается в рамках подготовки к Всемирной зимней Универсиаде, которая пройдет в Красноярске в 2019 году.

В опросе, размещенном на сайте АО «Краспригород», приняли участие 18 тыс. человек. 70% участников поддержало проект создания нового железнодорожного маршрута Красноярск – аэропорт Емельяново, подтвердив свою готовность пользоваться услугами электропоездов для поездок по новому маршруту.

Активно голосовали красноярцы и в соцсетях – на страничках компании «Краспригород», аэропорта Емельяново, а также на порталах Интернет-сообществ Емельяновского района. Здесь количество голосов респондентов, выразивших готовность сменить автотранспорт на электричку, превысило 90%.

Как рассказал генеральный директор компании "Краспригород" Олег Федотов, новое направление движения электропоездов можно рассматривать не только как альтернативу автотранспорту для тех, кто едет в аэропорт Емельяново, но и как продолжение маршрута «Городской электрички». В таком случае маршрутом будут охвачены населенные пункты Емельяновского района, в частности, поселки Минино и Емельяново. По предварительным расчетам, именно жители агломерации могут составить до 80% пассажиропотока ветки, оставшиеся 20% – пассажиры, следующие в аэропорт Емельяново.

По словам Олега Федотова, обобщенные результаты опроса будут учитываться при оценке востребованности и значимости проекта для жителей и гостей Красноярска и населенных пунктов Красноярской агломерации.

Акционерное общество «Краспригород» (АО «Краспригород») создано в 2005 году. Головной офис компании расположен в Красноярске. Учредителями АО «Краспригород» являются ОАО «Российские железные дороги» (51% акций) и государственное предприятие Красноярского края «Центр транспортной логистики» (49% акций).

Проект «Городская электричка» – это 32 пары поездов, ежедневно осуществляющих перевозки по трем направлениям: Овинный – Бугач – Красноярск – Енисей – Сады, Красноярск – Бугач – Красноярск-Северный, Красноярск – Енисей – Дивногорск. В схему движения входят 17 остановочных пунктов на территории Красноярска и 6 – на маршруте от Красноярска до Дивногорска. Перспективный план развития «Городской электрички» предусматривает строительство к 2019 году 6-ти транспортно-пересадочных узлов и 13 дополнительных остановочных пунктов в границах Красноярской агломерации.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 7 апреля 2017 > № 2131587


Россия. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 7 апреля 2017 > № 2131583

Сахалинские железнодорожники доставили тяжеловесный груз для строительства ГРЭС-2, сообщила служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД).

«Партия тяжеловесного груза общим весом около 150 тонн прибыла в порт Холмск (остров Сахалин) через паромную переправу Ванино — Холмск. 6 апреля в сцепе из трех платформ части специального резервуара, трансформаторы, другое технологическое оборудование доставлены по железной дороге до станции Ильинск ДВЖД, в районе которой возводятся объекты ГРЭС-2. Учитывая вес прибывшего груза, для его выгрузки был привлечен восстановительный поезд станции Южно-Сахалинск», — говорится в сообщении.

Островные железнодорожники третий год осуществляют доставку тяжеловесных и негабаритных грузов на объекты ГРЭС-2. В 2016 году на станции Ильинск отгружено в адрес энергетиков более 11 тыс. тонн различных грузов, отметили в службе корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Анна Булаева

Россия. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 7 апреля 2017 > № 2131583


Казахстан. Азербайджан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 7 апреля 2017 > № 2130866

Власти Казахстана и Азербайджана придают большое значение сотрудничеству в экономической сфере, считает экономический эксперт Фархад Амирбеков, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«Потенциал экономического сотрудничества может быть реализован лишь при наличии добрососедских отношений и развитой транспортной системой. Говорить о том, что народы Казахстана и Азербайджана братские излишне, в силу очевидности этого факта. Что касается развития логистических связей между нашими странами, то тут есть над чем поработать. И надо сказать, что работа в этом направлении будет активизирована. Как известно, после визита в Баку, Президент Н.Назарбаев посетил в г.Актау логистический центр азербайджанского пищевого холдинга Azersun», - сказал Ф.Амирбеков.

По мнению эксперта, потенциал роста товарооборота имеется. Надо готовить условия для его реализации. Как показывает опыт, наиболее востребованной на первом этапе является практика организации производства товаров для внутреннего рынка или поставок на внутренний рынок. В первую очередь, речь может идти об аграрном секторе, затем машиностроении.

«На первом плане для экономического сотрудничества находятся агросектор и транспорт. Азербайджан, переживающий в своей истории завершение третьего нефтяного бума, вновь, что вполне логично, выбрал путь индустриализации», - подчеркнул эксперт.

По его словам, учитывая географический фактор, обе страны «заперты» в глубине континента и получают выход в мировой океан через цепочку стран. Вместе с тем, учитывая общую морскую границу, обе страны вполне могли бы рассмотреть возможность создания совместных промышленных компаний, холдингов. Такой подход ускорит экономическую интеграцию. Иначе говоря, надо сделать так, чтобы не конкурировать друг с другом, насколько это возможно, считает собеседник.

«Обеспечить серьезный рост торговли без интеграции как производителей товаров, так и поставщиков финансовых услуг не получится. Похоже, что пора нам вместе обсудить комплексную стратегию сотрудничества, рассчитанную лет так на 15-20», - резюмировал Амирбеков.

Казахстан. Азербайджан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 7 апреля 2017 > № 2130866


Россия. ЦФО > Экология. Химпром. Транспорт > ecoindustry.ru, 6 апреля 2017 > № 2181848

МИНЭКОЛОГИИ ПРИВЛЕКЛО К ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ЗА ЗАГРЯЗНЕНИЕ ВОЗДУХА В ОДИНЦОВСКОМ И НАРО-ФОМИНСКОМ РАЙОНАХ

Штраф за нарушение правил охраны атмосферного воздуха придется заплатить предприятиям двух районов области. Протоколы минэкологии Московской области составлены по итогам проверок, проведенных природоохранной прокуратурой.

Логистическая компания «КРОКУС-ИНТЕРСЕРВИС», расположенная в деревне Акулово Одинцовского района, уличена в том, что вопреки действующему природоохранному законодательству не снижала выбросы загрязняющих веществ в период неблагоприятных метеорологических условий (НМУ). Так, с января 2016 г. по март 2017 г. НМУ в Московской области объявлялись 6 раз, но лишь в трех случаях компания проводила мероприятия по снижению выбросов.

ООО «Мульти-Пласт 2000», которое производит изделия из пластмассы в Наро-Фоминске, вообще не имеет документации, регулирующей выбросы загрязняющих веществ и также не снижала уровень выбросов в периоды НМУ.

По словам министра экологии и природопользования Московской области Александра Когана, оба предприятия имеют 31 источник выбросов, суммарный объем последних превышает 24 тонны в год. В атмосферный воздух поступают соединения углерода, железа, марганца, серы, азота и других загрязняющих веществ.

Совокупный штраф, наложенный на нарушителей, составил 200 тыс. рублей. Оба предприятия получили предписания устранить нарушения правил охраны атмосферного воздуха.

Россия. ЦФО > Экология. Химпром. Транспорт > ecoindustry.ru, 6 апреля 2017 > № 2181848


Россия > Агропром. Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 6 апреля 2017 > № 2131153

Нужный градус

Качество продукции при перевозке в рефконтейнерах будут отслеживать из космоса

Россельхознадзор, АО «ГЛОНАСС» и транспортно-логистический оператор ООО «МБ-ФЕСКО Транс» (входит в Группу FESCO) проведут эксперимент по сквозному контролю температурного режима при транспортировке пищевых продуктов в рефконтейнерах.

Договорённости были достигнуты на совещании в карантинном ведомстве, которое состоялось в начале марта 2017 года. Как сообщили в пресс-службе Россельхознадзора, «МБ-ФЕСКО Транс» предоставит собственное контейнерное и прочее необходимое оборудование для масштабного и детального тестирования в рамках различных рефрижераторных маршрутов с помощью автомобильного, железнодорожного и морского транспорта. В свою очередь ГЛОНАСС оснастит предоставленное логистическим оператором оборудование техническими средствами передачи данных систем перемещения и контроля за соблюдением температурного режима при транспортировке пищевых продуктов, основанных на технологии GPRS/GPS/ГЛОНАСС. В результате налаженного информационного обмена Россельхознадзор получит возможность уйти от тотального физического контроля перевозок скоропортящихся грузов и оперативно получать данные о соблюдении температурного режима на всём маршруте.

«МБ-ФЕСКО Транс» является логистическим оператором интермодальных перевозок рефрижераторных грузов и реализует комплексные проекты по логистике температурных грузов в России и странах СНГ. «Мы ориентированы на создание продуктов и решений для эффективной распределительной логистики, реализацию комплексной и гибкой схемы по обработке рефрижераторных грузов для внутригородской и региональной дистрибуции, для доставки товарных партий из европейской части России на Урал, в Сибирь и на Дальний Восток. Важным направлением является также экспорт российских продуктов питания в страны Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона. Поэтому для нас существенным аспектом является соблюдение не только тех требований, которые предъявляются на территории РФ и Таможенного союза, но и работа с клиентами в соответствии с международными стандартами перевозки температурных грузов», – сообщил генеральный директор «МБ-ФЕСКО Транс» Леонид Шляпников.

По его словам, эксперимент предполагает обеспечение контроля за соблюдением температурного режима от места производства или переработки температурной продукции до момента доставки конечному потребителю. Его результаты позволят оптимизировать логистические цепочки доставки грузов, которые требуют соблюдения температурного режима в первую очередь внутри России, а также снизить потери и обеспечить качество перевозимой продукции.

Активность надзорного ведомства и операторов в отношении скоропорта связана с тем, что в октябре 2016 года Совет Евразийской экономической комиссии принял технический регламент Евразийского экономического союза «О безопасности рыбы и рыбной продукции». Документ подписали Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения, и он должен вступить в силу 1 сентября 2017 года, говорит президент Ассоциации собственников рефрижераторного подвижного состава Виталий Момот. Рыба должна перевозиться при температуре минус 18 градусов с допустимыми колебаниями температурного режима не более двух градусов только в тех транспортных средствах, которые могут его поддерживать. То есть в рефрижераторных контейнерах или рефрижераторных секциях, которые на данный момент выбывают из эксплуатации. Рефсекций в парке на российских железных дорогах осталось не более 200, из них порядка 40 находятся у «Рефсервиса», остальные у частников. В 2018 году этот парк исчезнет, так как продление срока службы таких вагонов запрещено, и для перевозки скоропорта остаются только рефконтейнеры.

«Поэтому ещё в прошлом году, сразу после принятия техрегламента, ООО «Транспортно-экспедиторский альянс Восток-Запад» (АВЗ), Россельхознадзор и ГЛОНАСС договорились делать тестовые прогоны контейнеров с рыбой из Владивостока до Москвы. Мы нашли на рынке поставщика приборов, которые фиксируют температуру в контейнерах, и АВЗ уже оснастил датчиками 650 контейнеров при общем парке в 800 единиц.

Информация о состоянии температуры в вагонах передаётся в АВЗ в оперативном режиме. В случае сбоя вызывается бригада сопровождения и неполадки устраняются. Все тестовые отправки оказались удачными, отклонение температуры не превысило норму. А в случае с секциями таких гарантий нет – в них температура может повышаться до минус 10–12 градусов, что недопустимо. Мы начали с эксперимента по рыбе, но из Москвы до Владивостока АВЗ везёт мясо, овощи, фрукты и молоко. Поэтому информация по перевозке широкой номенклатуры скоропортящихся продуктов также обрабатывается», – прокомментировал Виталий Момот «Гудку».

Однако более масштабная задача – протестировать перевозки скоропортящейся продукции и на других видах транспорта, поэтому к эксперименту привлекли структуру FESCO, которая обеспечивает перевозки и на морских линиях, отметил Виталий Момот. По его словам, конкретных сроков проведения эксперимента нет. «Но если речь идёт о железной дороге, на мой взгляд, в течение двух-трёх лет мы оборудуем весь парк, а это порядка 4,5 тыс. рефконтейнеров, аналогичными температурными датчиками. Хотя, возможно, придётся поторопиться, так как техрегламент вступает в силу в сентябре 2017 года», – отметил президент ассоциации.

Генеральный директор логистической компании NAWINIA Марат Зайнетдинов уверен, что производители и поставщики скоропортящихся продуктов питания, конечно, заинтересованы в сохранности груза. «В нашей практике уже были перевозки по России в условиях Крайнего Севера, когда клиенту необходимо было контролировать соблюдение определённой температуры при доставке мясных продуктов. Груз следовал в рефрижераторах, оборудованных специальными приборами слежения. Так что проведение эксперимента, безусловно, полезно, но возникает вопрос о стоимости дополнительного сервиса и насколько клиенты будут готовы нести дополнительные расходы», – уточнил он.

По этому поводу участники эксперимента комментарий не представили, но, как уточнил Виталий Момот, датчики, которые использует АВЗ, стоят около 150 руб. «Другое дело, что нужно отслеживать температуру в теле рыбы, а не только в вагоне. Поэтому ГЛОНАСС будет разрабатывать специальные чипы для продуктов, они будут стоить не более $3. Для сравнения: цена контейнера от Владивостока до Москвы составляет 180 тыс. руб., то есть прибавка несущественная», – резюмировал эксперт.

Елена Кудрявцева

Россия > Агропром. Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 6 апреля 2017 > № 2131153


Россия. Арктика > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 6 апреля 2017 > № 2130943

Росатомфлот максимально задействовал атомоходы для ледокольных проводок судов в Арктике

«Грузопоток по Северному морскому пути увеличивается, а вместе с ним возрастает и потребность в услугах атомного ледокольного флота, - отмечает начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян. - По итогам минувшего года объем грузов, перевезенных по Севморпути, составил 103% от значения 1987 года - 6,58 млн тонн».

5 апреля в Мурманске состоялась VII Международная конференция «Логистика в Арктике». В ее работе принял участие начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян. Он представил доклад «Роль атомного ледокольного флота в развитии инфраструктуры Северного морского пути».

В работе конференции приняли участие представители компаний транспортно-логистического комплекса, поставщики логистических услуг, промышленности, а также научно-исследовательские институты, образовательные учреждения, законодательные и исполнительные органы власти.

«Атомоходы Росатомфлота максимально задействованы в обеспечении ледокольных проводок для крупнейших арктических проектов, том числе в рамках долгосрочного контракта с «Ямал СПГ». С февраля 2017 года приступили к ледокольным проводкам балкеров, осуществляющих вывоз угля из портопункта Чайка на основании договора с «УК «ВостокУголь». Эта компания занимается развитием Таймырского угольного бассейна. Проект включает в себя разработку месторождений и строительство порта «Чайка» мощностью свыше 10 млн тонн угля в год. Для реализации поставленных задач Росатомфлоту просто необходимы новые мощные ледоколы и портовый флот», - сообщил начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян.

Предполагается, что существующие мощности будут увеличены и качественно улучшены с вводом в эксплуатацию головного универсального атомного ледокола «Арктика» проекта 22220. В дальнейшем передача ФГУП «Атомфлот» серийных ледоколов «Сибирь» и «Урал» позволит предприятию перейти к постепенному выводу из эксплуатации действующих атомоходов «Таймыр», «Вайгач» и «Ямал».

Росатомфлот успешно реализует и проект по строительству портового флота. В мае 2016 года были введены в эксплуатацию два буксира ледового класса Arc4 «Пур» и «Тамбей» и сразу приступили к оказанию услуг в порту Сабетта. По оценке подрядчика, буксиры выполнили свою работу на отлично. В рамках проекта «Портофлот» предусмотрено строительство еще трех судов – двух ледокольных буксиров и портового ледокола. Закладка портового ледокола «Обь» состоялась на стапеле ПАО «Выборгский судостроительный завод» 27 сентября 2016 года.

Россия. Арктика > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 6 апреля 2017 > № 2130943


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 6 апреля 2017 > № 2130939

«Дальтрансуголь» установил сразу несколько производственных рекордов

 Три новых рекорда предприятия по итогам работы за март установлено коллективом АО «Дальтрансуголь»: месячный рекорд общей отгрузки угля на суда, месячный рекорд бригады Максима Прокофьева и рекорд бригады железнодорожников на выгрузке полувагонов.

По итогам работы в марте коллективом «Дальтрансуголь» достигнуты высокие результаты по отгрузке угля на флот за месяц – 2 059 556 тонн – при плановой отгрузке 1 696 339 тонн, что стало новым рекордом предприятия. Перевыполнение объемов отгрузки топлива на суда стало возможным благодаря профессиональному и эффективному взаимодействию с Дальневосточной железной дорогой и Центральной Дирекцией управления движением ОАО «РЖД» - коллективами профессионалов высокого класса и надежными партнерами АО «СУЭК», с которыми угольная компания успешно сотрудничает уже много лет. Кроме того, достижению сверх результатов способствовала реализация проекта развития Восточного полигона, в ходе которого были модернизированы десятки ж/д станций и разъездов, построены новые и уложены дополнительные пути, что дало возможность существенно увеличить грузопоток. Отметим, что еще пять лет назад подобные результаты представлялись неосуществимыми.

В марте бригада докеров-механизаторов балкерного терминала «Дальтрансуголь» под руководством бригадира Максима Викторовича Прокофьева достигла рекорда погрузки угля на суда за месяц в объеме 557 059 тонн, что стало еще одним успехом в копилке побед предприятия.

Третьим достижением марта в «Дальтрансугле» стала рекордная выгрузка полувагонов с углем за месяц в количестве 25 562 штук. Напомним, что в феврале 2017 года в эксплуатацию был сдан новый объект дополнительного путевого развития терминала «Дальтрансуголь», который позволил полностью перевести грузовую работу с вагонами на станцию угольного терминала. Скорость оборота вагонов в «Дальтрансугле» самая высокая среди российских морских портов – средняя скорость оборота 0,6 в сутки.

По словам директора по логистике АО «СУЭК» Дениса Илатовского, данные результаты были достигнуты благодаря слаженной работе всего коллектива угольного порта, добросовестному отношению к работе бригад докеров-механизаторов, руководителей служб и подразделений «Дальтрансуголь», а так же безаварийной работе оборудования и общему профессионализму всех сотрудников.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 6 апреля 2017 > № 2130939


Китай. ЦФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129334

Русская кухня с доставкой

Из России в Китай отправились первые контейнеры с продуктами питания и оборудованием

ОАО «РЖД», АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) и Российский экспортный центр (РЭЦ) организовали первую экспортную контейнерную отправку с несырьевой продукцией из Ворсино (Калужская область) в КНР.

Пилотная отправка организована в рамках проекта РЭЦ по поддержке несырьевых экспортоориентированных компаний при транспортировке их грузов в Китай. Логистическим оператором сервиса выступила «РЖД Логистика», подвижной состав и контейнеры предоставило ПАО «ТрансКонтейнер», технологическую поддержку оказало ОАО «РЖД», клиентскую поддержку – ООО «Русский экспорт». Проект отправки обсуждался и на государственном уровне, в частности, на совещании у заместителя директора Департамента экономики и финансов Правительства РФ Антона Григорова в конце марта.

Как рассказали в РЖДЛ, контейнерный поезд с продуктами питания и оборудованием проследует через погранпереход в Забайкальске до порта Далянь (провинция Ляонин) и станции Шилун (провинция Гуанчжоу). Стоимость доставки универсального 40-футового контейнера до Даляня, проработанная специалистами компании, составляет $2,6 тыс., до Шилуна – $3,2 тыс. Минимальное время в пути – 14 суток. В будущем планируется сделать этот сервис регулярным, точный график отправок будет зависеть от объёмов экспортного несырьевого грузопотока.

«Успешная корпоративная координация с нашими партнёрами позволила в сжатые сроки не только проработать саму идею логистики экспортного несырьевого маршрута в Китай, но и реализовать сервис на практике, – прокомментировал первую отправку генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик. – Мы готовы предложить российским производителям-экспортёрам новые логистические маршруты в Китай с той регулярностью, которая будет востребована грузоотправителями».

Глава группы компаний РЭЦ Пётр Фрадков отметил, что новый поезд делает возможной доставку в КНР в два-три раза быстрее, чем морским путём, при сопоставимой стоимости.

«Такой формат позволяет экспортёрам более рацио­нально распределить финансовые средства и значительно упростить процедуру оформления грузов, а предлагаемые варианты пунктов назначения учитывают расширяющуюся географию поставок в Китай», – заключил глава РЭЦ Пётр Фрадков.

В свою очередь председатель совета директоров компании «Русский экспорт» (РЭ) Игорь Чайка отметил, что РЭ готов оказать содействие в наращивании объёмов грузоперевозок по новому маршруту – запланирована отправка восьми гружёных контейнеров уже в апреле-мае и больше – в последующие месяцы, что обосновано потребностями наших партнёров в Китае и спросом на российские продукты питания.

Заместитель директора по продажам АО «РЖД Логистика» Александр Баскаков рассказал, что компания обеспечит обратную загрузку контейнеров товарами традиционного импорта из Китая.

«В настоящее время наши специалисты планируют следующую, более полную отправку 20 апреля. Но точное время будет зависеть от потребностей российских грузоотправителей-экспортёров. К слову, в составе текущей отправки нет рефконтейнеров, но уже сейчас РЖДЛ совместно с операторами, имеющими в собственности рефконтейнеры, – FESCO, «Рефсервис» и другими – разработала технологию интермодальной перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах для отправок в апреле-мае. Мы уже ведём переговоры с рядом заинтересованных грузоотправителей, которые сейчас занимаются оформлением необходимых для экспорта документов», – резюмировал Александр Баскаков.

Как сообщил «Гудку» первый заместитель генерального директора АО «Рефсервис» Олег Богомолов, его компания готова представить рефы на этот маршрут, как только будут завершены переговоры с грузовладельцами.

Константин Мозговой

Китай. ЦФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 5 апреля 2017 > № 2129334


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter