Всего новостей: 2495848, выбрано 8928 за 0.061 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Приватизация, инвестиции. Транспорт > forbes.ru, 16 апреля 2018 > № 2571818

Тень приватизации. «Трансконтейнер» оспорил запрет ФАС на покупку терминала

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Компания, среди совладельцев которой РЖД и миллиардеры Зиявудин Магомедов, Александр Абрамов и Роман Абрамович, обвинила антимонопольное ведомство в использовании недостоверных данных

«Трансконтейнер», совладельцами которого являются РЖД (50,2%) и структуры миллиардеров Зиявудина Магомедова F 81 (24,51%), Александра Абрамова F 21 и Романа Абрамовича F 11 (вместе — 24,5%), обжаловала в суде решение Федеральной антимонопольной службы (ФАС), которая 23 октября 2017 года отказала в удовлетворении ходатайства о покупке терминала в Санкт-Петербурге у группы Global Ports за 1,9 млрд рублей.

Исковое заявление было составлено 19 февраля 2018 года, поступило в суд 9 апреля 2018 года. И 11 апреля 2018 года оно было принято к производству, следует из данных в картотеке арбитражных дел.

В августе 2017 года «Трансконтейнер» договорился о покупке у Global Ports терминала в Санкт-Петербурге (ЗАО «Логистика-Терминал») за 1,9 млрд рублей. Но 23 октября 2017 года ФАС отказалась одобрить сделку. Ведомство решило, что доля терминала на рынке перевалки контейнеров в «сухих портах» Санкт-Петербурга и Ленинградской области достигла 60%, а грузооборот приблизился к нормативной мощности.

В «Трансконтейнере» обвинили ФАС в ошибочном определении географических и продуктовых границ рынка терминальной переработки контейнеров, обоснованном с использованием недостоверных данных. По данным компании, доля ЗАО «Логистика-Терминал» среди «сухих портов» региона не превышает 30%. «Утверждение ФАС о доле 60% и возможности одностороннего воздействия на общие условия контейнерных перевозок во всем регионе представляется нам необоснованным», — заявил в октябре прошлого года «Интерфаксу» замглавы «Трансконтейнера» Виктор Марков.

В середине марта «Трансконтейнер» направил в ФАС письмо с изложением своей позиции, пытаясь убедить антимонопольную службу согласовать сделку.

ФАС отказалась. Как пояснил тогда «Интерфаксу» представитель антимонопольной службы, ведомство прорабатывает правила недискриминационного доступа к терминалам и «сухим портам» в условиях запланированной приватизации «Трансконтейнера». «Организации рекомендовано принять меры по недопущению дефицита провозных мощностей — платформ, вместо того, чтобы пытаться усиливать присутствие в профицитом сегменте терминальных мощностей», — отметил представитель ФАС.

«Трансконтейнер»: грядущая приватизация

«Трансконтейнер» — крупнейший российский контейнерный оператор, оперирующий крупнейшим в России парком контейнеров (около 70 000 штук) и вагонов-платформ для их перевозки (более 25 000 фитинговых платформ).

Компания была создана в 2003 году как дочерняя компания РЖД, в 2006 году она была преобразована в открытое акционерное общество, а в 2010 году вышла на IPO. Контрольным пакетом акций владеют «Российские железные дороги». Еще 25,07% акций оператора принадлежит холдингу FESCO группы «Сумма» Зиявудина Магомедова и его партнеров. Пакетом в 24,51% владеет ООО «Енисей Капитал» Александра Абрамова и Романа Абрамовича.

Структура Абрамова и Абрамовича купила 24,5051% акций «Трансконтейнера» 6 декабря 2017 года. Продавцом стал НПФ «Благосостояние», учрежденный при участии РЖД.

О сумме сделки тогда не сообщалось. Но, как сообщил РБК представитель Millhouse Capital (управляет активами Романа Абрамовича) Джон Манн, она была заключена на рыночном уровне. В декабре 2017 года такой пакет акций стоил почти 15 млрд рублей.

В начале декабря 2017 года замглавы РЖД Андрей Старков сообщил, что в правительстве поддерживают идею железнодорожной монополии по созданию конкурента «Трансконтейнеру» после продажи принадлежащих транспортной монополии 50% акций перевозчика.

Планировалось, что продажа контрольного пакета акций «Трансконтейнера» будет завершена в апреле 2018 года. Но в феврале замглавы Минтранса Алан Лушников заявил, что процедуры, необходимые для проведения конкурса в апреле, все еще не начаты. И поэтому в назначенный срок продажа пакета может не состояться.

Интерес к активу проявили в том числе группа «Сумма», группа UCL миллиардера Владимира Лисина F 1 (UCL в конце 2017 года даже попросила Министерство экономического развития «ограничить инвестиционную активность «Трансконтейнера» на период продажи контрольного пакета акций оператора), группа «Дело» Сергея Шишкарева и портовый оператор Global Ports.

До последнего времени пакетом в 30,75% акций Global Ports владели через Transportation Investments Holding Ltd («Н-Транс») миллиардеры Никита Мишин F 92, Константин Николаев F 93 и Андрей Филатов F 97. В конце декабре 2017 года стало известно, что Мишин, Николаев и Филатов подписали соглашение о продаже своей доли в Global Ports группе компаний «Дело» Сергея Шишкарева. Проданный пакет, исходя из данных Лондонской биржи, где торгуется Global Ports Investments, оценивался в $238 млн.

Закрытие сделки ожидается в апреле, после получения одобрения регулятора. Еще 30,75% Global Ports владеет датская A.P. Moeller-Maersk A/S, по 9% — офшоры Ilibrinio Establishment Limited и Polozio Enterprises Limited, В свободном обращении (free float) находится 20,5% портового оператора.

Россия > Приватизация, инвестиции. Транспорт > forbes.ru, 16 апреля 2018 > № 2571818


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 16 апреля 2018 > № 2571268

Временное ограничение движения транспортных средств, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 3,5 тонн, связано с предстоящим поэтапным запуском движения на автодорожном подходе к Крымскому мосту, а также с необходимостью обеспечения безопасного сквозного проезда автотранспорта в период пиковых нагрузок во время высокого курортного сезона.

Ограничение не затронет рейсовые автобусы, осуществляющие пассажирские перевозки, и будет действовать на новом участке федеральной дороги А-290 Новороссийск – Керчь (км 100+990 – км 141+018) с мая по октябрь текущего года. На данном этапе такое решение позволит оптимизировать логистику доступности Крымского полуострова путём разделения транспортных потоков и более равномерного распределения пассажирского и грузового трафика.

- В период действия ограничений транспортные средства, имеющие разрешенную максимальную массу свыше 3,5 тонн, смогут проследовать в Крым, воспользовавшись Керченской паромной переправой порта Кавказ, – уточнил директор Краснодарского филиала ФКУ Упрдор «Черноморье» Владимир Мартынюк.

Напомним, что открытие движения по основному ходу автодорожного подхода к Крымскому мосту (I этап) намечено на май 2018 года, ввод в строй развязок в составе автоподхода (II этап), обеспечивающих сопряжение с улично-дорожной сетью Таманского полуострова Темрюкского района Краснодарского края состоится в IV квартале 2018 года.

Справка:

Основной ход 40-километрового автодорожного подхода к Крымскому мосту со стороны Краснодарского края (строящаяся четырёхполосная дорога категории I-Б с расчётной скоростью движения 120 км/ч) одновременно с планируемым в мае 2018 года пуском движения приобретёт статус участка автомобильной дороги общего пользования федерального значения А-290 Новороссийск – Керчь (км 100+990 – км 141+018). До открытия движения по Крымскому мосту основной ход трассы А-290 пролегает через порт Кавказ.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 16 апреля 2018 > № 2571268


Россия. Арктика. ДФО. СФО > Образование, наука. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > ras.ru, 16 апреля 2018 > № 2570842

В России рождается новый геостратегический проект, в котором отводится место Камчатке

Во время встречи главы государства Владимира Путина с учеными в Национальном исследовательском центре «Курчатовский институт» затрагивался широкий спектр направлений развития отечественной науки, её влияния на экономику и социальную сферу страны.

В частности, зашла речь об освоении пустующих территорий Сибири, Арктики и Дальнего Востока, о чём говорил президент России во время недавнего Послания Федеральному собранию.

Глава Российской Академии наук Александр Сергеев рассказал о том, что «учеными РАН, МГУ и авторитетными экспертами недавно завершена разработка концепции создания транспортно-логистических коридоров, соединяющих Азиатско-Тихоокеанский регион и Европейский Союз».

«Концепция предполагает строительство новой высокоширотной железной дороги на базе Транссиба и БАМа и развитие Севморпути, между которыми будет формироваться «решетка» транспортных, энергетических и телекоммуникационных связей. В узлах этой «решетки», по мнению ученых, должны строиться высокотехнологические предприятия и новые города», – говорится в сообщении.

Согласно выводам Александра Сергеева, «расчеты показывают, что этот проект экономически более выгоден по сравнению с отдельными небольшими проектами, направленными на модернизацию экономики РФ». Разработчики концепции считают, что она в состоянии заинтересовать страны ЕС, КНР, Японию и США, а также способствовать возвращению российских капиталов из-за рубежа.

Генеральный директор Корпорации развития Камчатки Николай Пегин, считает, что разработанная российскими учеными концепция может оказаться логическим дополнением китайской инициативы «Пояс и путь». Руководитель КРКК не исключает возможности дискуссии на эту тему в рамках конференции «Связанные одним поясом: российско-китайское сотрудничество в рамках инициативы «Пояс и путь». Она состоится 22 мая в Москве.

В приглашении на конференцию, полученном Николаем Пегиным, указывается, что значительную часть мероприятия предполагают посвятить вопросам подготовки и реализации совместных инвестиционных проектов с китайскими партнерами. Гендиректор КРКК считает, что новые логистические и инфраструктурные концепции впрямую коснутся Камчатки, которая имеет не только выгодное геостратегическое положение, но и располагает масштабной ресурсной базой. На её восточном берегу к 2023 году планируется создание одного из крупнейших в мире терминалов по перегрузке сжиженного природного газа. Заинтересует разработчиков концепции и многофункциональный портово-промышленный парк международного значения, соглашение о намерениях по созданию которого с китайскими партнерами подписала в марте Корпорация развития Камчатки.

В систему транспортно-логистических коридоров встраивается и разработка индийской компанией Крутогоровского угольного месторождения. Его эксплуатация невозможна без реализации комплекса инфраструктурных транспортных проектов, основным из которых является морской грузовой терминал, способный принимать крупнотоннажные суда.

Активный интерес к Северному морскому пути проявляют и наши, как сейчас принято говорить, заокеанские партнеры. В рамках недавнего общения с журналистами командующий Береговой охраной США – ведомства, которое входит в систему Министерства национальной безопасности Соединенных Штатов, адмирал Пол Цукунфт в беседе с журналистами заявил о позиции его страны, согласно которой Севморпуть должен стать транспортным коридором, открытым для всего мирового сообщества. Против такой концепции не возражает и Россия. Она и стремится к такому положению, но с одной существенной оговоркой: там, где трассы Севморпути проходят по территориальным водам и исключительной экономической зоне РФ, должны действовать соответствующие правила, установленные национальным законодательством и международным морским правом.

Об этом корреспонденту "ПК" сообщили в Корпорации развития Камчатки.

Россия. Арктика. ДФО. СФО > Образование, наука. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > ras.ru, 16 апреля 2018 > № 2570842


Латвия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > telegraf.lv, 15 апреля 2018 > № 2603228

Даугавпилс купит трамваи у России: начался скандал

В конкурсе Даугавпилсской думы на доставку новых трамваев выиграло литовское предприятие, которое пообещало предоставить трамваи из российского города Тверь. Трамваи производит тверской локомотивный завод, принадлежащий компании Transmasholding, сообщает Skaties.lv.

Эта и другие фабрики концерна являются российскими производителями оружия, которые делают, например, стартовые платформы для межконтинентальных ракет.

В Даугавпилсском самоуправлении знают, что новые трамваи будет производить военно-промышленный комплекс РФ, однако, поскольку службы безопасности не выдвинули никаких претензий закупка состоится. Произведенные в России трамваи в два раза дешевле, чем те, которые предлагает Европа.

Представляющее тверской завод литовское предприятие было одним из двух претендентов, стартовавших в конкурсе. Вторым участником была компания из Белоруссии, которая предложила не соответствующую условиям конкурса экспериментальную модель. Мэр Даугавпилса Рихард Эйгимс заявил, что происхождение трамваев не должно быть причиной для прекращения конкурса, потому город нуждается в транспортных средствах.

В Полиции безопасности (ПБ) указали, что выбирая поставщика услуг, самоуправлению следует обращать внимание не только на цену, но и на риски репутации. Закупка общественного транспорта от производителя, который не является членом Евросоюза или НАТО в дальнейшем может неблагоприятно повлиять на национальные интересы, отметили в ПБ.

Латвия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > telegraf.lv, 15 апреля 2018 > № 2603228


Китай. Белоруссия > Транспорт > chinalogist.ru, 15 апреля 2018 > № 2579164

Китай до самого Минска

В Минске по итогам переговоров между Белорусской железной дороги с руководством крупнейшего китайского логистического оператора DHL Global Forwarding China был подписан меморандум о взаимопонимании. Основными были вопрос организации перевозок грузов организованными контейнерными поездами в сообщении Китай-Европа-Китай в рамках реализации китайской инициативы "Один пояс, один путь". В том числе рассматривался проект организации грузоперевозок в сообщении Китай-Беларусь-ЕС с консолидацией грузов на контейнерном терминале станции Колядичи. Генеральный директор DHL Global Forwarding Asia Pacific Келвин Леунг отметил крайнюю заинтересованность в использовании возможностей минского хаба для доставки грузов в европейском направлении.

На днях на официальной церемонии открытия Азиатского экономического форума в Боао (провинция Хайнань, Южный Китай) председатель КНР Си Цзиньпин заявил: "Пять лет назад я выдвинул инициативу "Один пояс, один путь". С тех пор более 80 стран и международных организаций подписали документы о сотрудничестве с Китаем в рамках этого проекта... Инициатива "Одного пояса, одного пути" может быть идеей Китая, однако ее возможности и результаты принесут выгоду всему миру».

Китай. Белоруссия > Транспорт > chinalogist.ru, 15 апреля 2018 > № 2579164


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 апреля 2018 > № 2572403 Владимир Княгинин

Владимир Княгинин: «Новая цифровая экономика - это экономика доверия и кооперации»

Когда наступит цифровое будущее России, как будет происходить цифровая трансформация железнодорожного транспорта, «Гудку» рассказал научный директор Центра цифровой трансформации Московской школы управления «Сколково», вице-президент ЦСР, председатель правления Фонда ЦСР «Северо-Запад» Владимир Княгинин.

– Владимир Николаевич, на ваш взгляд, может ли транспортная отрасль стать точкой опоры для цифровизации всей экономики России?

– Формально цифровая трансформация – это соединение операционных и информационных технологий. Это означает, что если раньше информационные технологии использовались в основном для обмена информацией между физическими лицами, то теперь и в будущем они будут использоваться и в технологических процессах как основание для принятия решений программой, а не человеком.

Цифровизация предполагает внедрение в каждый отдельный аспект деятельности информационных технологий. Уже сейчас происходит перенос в цифровую среду функций и деятельностей, ранее выполнявшихся людьми и организациями. Национальные стратегии ведущих экономик предполагают, что цифровой переход должен завершиться к 2025 году.

Транспортный сектор представляет собой одну из «критических» инфраструктурных отраслей в российской экономике, а значит, его цифровая трансформация потенциально способна привести к положительным эффектам по всем ключевым направлениям цифровизации национальной экономики.

Это касается и вопросов нормативного регулирования, и аспектов, связанных с подготовкой кад­ров для цифровой экономики, и формирования соответствующих исследовательских компетенций и технических заделов.

– Какие события в сфере IT можно считать толчком для цифровой трансформации железнодорожной отрасли? К какому результату мы придём? Как будут выглядеть транспортные и логистические услуги через 10 лет?

– С технологической точки зрения таким толчком для железнодорожной отрасли, как и для многих других, выступают три компонента.

Первый – это цифровые двойники объектов, представляющие собой модели, способные в режиме реального времени отражать физическое состояние того или иного процесса.

Второй – решения, обеспечивающие интеграцию всех информационных систем предприятия на единой цифровой платформе. Примером могут служить системы управления жизненным циклом (PLM), системы управления ресурсами предприятия (ЕRP), системы управления взаимоотношениями с клиентами (CRM) и др.

Наконец, третий компонент – развитие индустриального Интернета, который позволяет подключать объекты и физических лиц к единой сети и обеспечивает обмен данными. Цифровая трансформация, в основе которой эти три составляющие, способна привести не только к повышению надёжности и качества железнодорожных перевозок, но и к положительным экономическим эффектам – сокращению транзакционных издержек, росту производительности и т.д.

Если говорить о том, что ждёт отрасль в ближайшие 10 лет, то в долгосрочной перспективе цифровизация в сфере транспорта и логистики будет связана с созданием ключевыми игроками открытых, распределённых и масштабируемых цифровых платформ в рамках всей производственной цепочки.

– Программа «Цифровая железная дорога», реализуемая ОАО «РЖД», может стать ориентиром для других компаний транспортной отрасли?

– Это возможно, но только в том случае, если ОАО «РЖД» своевременно выведет на рынок собственное платформенное решение и обеспечит переход на эту платформу основных транспортно-логистических операторов, владельцев подвижного состава, пассажиров и т.д.

Следует, однако, отметить, что конкуренция в данном сегменте уже довольно велика. Количество платформ в отрасли активно растёт: сейчас на рынок свои платформенные решения поставляют производители подвижного состава, логисты, разного рода агрегаторы услуг в перевозках.

В конечном итоге победят несколько наиболее удобных и масштабных цифровых платформ.

– Одним из драйверов трансформации отрасли стала изменившаяся модель потребления транспортных услуг, или «уберизация» – желание клиентов быстро и просто заказать услугу и сразу её получить. Как крупные, сложноструктурированные компании должны вести себя в такой ситуации?

– Адаптация к изменению параметров спроса на рынке чаще всего связана с необходимостью пересмотра существующих бизнес-моделей и тактик ведения бизнеса. Например, производители автомобилей стали выкупать пакеты акции у Uber, Gett, OTTO (в грузовых перевозках) и т.д., видя за ними будущее.

Таким образом, в перспективе можно говорить о появлении на рынках платформенных агрегаторов, которые позволят объединить на одной площадке различных игроков, взаимодействующих между собой. Вопрос в том, кто такую площадку создаст и как много клиентов – покупателей и поставщиков транспортно-логистических услуг – сможет на неё привлечь.

– Как процесс цифровой трансформации повлиял на крупнейшие мировые корпорации? Какие примеры из мирового опыта целесообразно учитывать в России?

– Если говорить о глобальных эффектах цифровой трансформации для крупнейших международных компаний, то они могут быть сведены к двум взаимосвязанным моментам.

Во-первых, у ведущих игроков формируется принципиально новое понимание производительности и стоимости. Производительность воспринимается уже не в качестве показателя эффективности использования средств производства и рабочей силы, а как операционное превосходство на всём жизненном цикле продукта, обеспечиваемое всеми вовлекаемыми в производство активами, в том числе и цифровыми.

Во-вторых, происходит формирование новых бизнес-моделей, основными характеристиками которых выступают смещение центра прибыли из проектирования и производства в аналитику и «алгоритмическое управление», превращение данных в самостоятельный продукт, переход от CAPEX-модели к OPEX-модели и тотальная сервисизация (everything-as-a-service, XaaS).

В железнодорожной отрасли наглядными примерами являются ведущие компании – поставщики подвижного состава (GE, Alstom и Siemens, Hitachi и др.) и инфраструктурные гиганты (немецкая Deutsche Bahn, французская SNCF, швейцарская SBB и др.), которые последовательно осуществляют трансформацию в описанной логике и чей опыт для России и ОАО «РЖД» в частности мог бы быть интересен.

– Как, по-вашему, транспортные компании должны отвечать на существующие запросы (пассажиров, грузоотправителей) или же предлагать новые цифровые решения и формировать такие запросы с нуля? За какие услуги готовы платить клиенты? Чем они предпочтут рассчитываться?

– Основной запрос потребителей, по сути, сводится к повышению качества, надёжности и доступности перевозок, а также прозрачности (справедливости) ценообразования. В коммерческом секторе к этому добавляются требования по обеспечению наблюдаемости всех операций и возможности контроля на каждом этапе транспортировки и отправки грузов. Эффективное и своевременное удовлетворение только формирующихся запросов клиентов – одно из условий получения конкурентных преимуществ на меняющихся рынках. В этом смысле рыночное позиционирование компаний на современном этапе должно отвечать критериям проактивности.

– Можно ли добиться более эффективного использования существующей транспортной инфраструктуры за счёт цифровой трансформации?

– Опыт цифровой трансформации в ведущих экономиках свидетельствует о том, что это вполне решаемая задача. Так, например, ведущие национальные железнодорожные операторы в Европе – упомянутые выше DB в Германии, SNCF во Франции и SBB в Швейцарии и др. – имеют собственные цифровые программы.

В некоторых странах приоритет цифровизации железнодорожной инфраструктуры закреплён на национальном уровне.

Например, британская программа по цифровизации сферы железнодорожных перевозок Digital Railway была запущена в 2015 году, а в 2017 году установка на цифровизацию сферы железнодорожных перевозок была официально закреплена в документе Connecting People: A Strategic Vision For Rail, разработанном Министерством транспорта Великобритании.

По оценкам экспертов, в результате внедрения цифровых решений на имеющейся инфраструктуре объём железнодорожных перевозок в Великобритании должен увеличиться на 40%. Без цифровых решений для достижения аналогичного эффекта только за счёт строительства новых железнодорожных линий затраты были бы на 30% выше.

– Как вы сказали выше, одна из целей в рамках цифровизации транспортной отрасли – консолидация операторов различных видов транспорта и смежных компаний на единой платформе. Это означает покупку билетов на поезд и на самолёт, бронирование отеля и заказ такси фактически на одном сайте, то же самое касается грузовых перевозок. В этом процессе ОАО «РЖД» выступает как хедлайнер, лидер отрасли. Примут ли другие крупные компании (в том числе из IT-сферы) этот факт?

– Конкуренция между игроками, конечно, существует. ОАО «Российские железные дороги» при этом обладает довольно серьёзными преимуществами по сравнению с другими участниками рынка: компания может консолидировать не только информацию о бронировании и отслеживании грузов, состоянии техники, но и другие данные, которые способны помочь операторам выстраивать более эффективные модели управления своими активами.

Иными словами, ОАО «РЖД» консолидирует огромный объём информации и потенциально может взять на себя больший объём услуг. Воспользуется компания этим преимуществом или нет, будет зависеть от того, насколько это экономически эффективно. Для этого «Российским железным дорогам» придётся не только создать оптимально функционирующую платформу, но также поменять собственную бизнес-модель и организационную структуру.

– На сайте ОАО «РЖД» открылся сервис «Единое окно инновационных предложений» для приёма перспективных инновационных предложений, а также для облегчения доступа субъектов малого и среднего предпринимательства к закупкам. Насколько эффективны такие инструменты? Как ещё можно организовать партнёрство с тысячами компаний сегмента МСП?

– Тут всё упирается в архитектуру решения – это ключевой вопрос привлечения других участников рынка в свою экосистему. К примеру, когда Airbus запускал цифровую трансформацию, им удалось таким образом собрать почти 600 инициатив. А Daimler запустил хакатон, во время которого специалисты из разных областей разработки программного обеспечения (программисты, дизайнеры, менеджеры) сообща работали над решением конкретных проблем.

Тем же инструментом воспользовалась немецкая Deutsche Bahn, собрав на серии специальных хакатонов идеи под решение собственных задач. Думаю, что ОАО «РЖД» могло бы ориентироваться на этот опыт.

– Какие вызовы цифровая трансформация отрасли поставит перед сотрудниками транспортных и логистических компаний? Какие навыки им предстоит освоить? Как эффективнее оптимизировать команду в соответствии с требованиями цифровизации отрасли – обучить сначала менеджмент, а затем сотрудников или наоборот?

– Уже сейчас почти все ведущие компании начали вводить новую должность – Chief Digital Officer (CDO) – менеджера, отвечающего за цифровую трансформацию, или в переводе на русский язык – директора по цифровым технологиям.

В некоторых компаниях реализуются и более комплексные инициативы: например, в SNCF в 2016 году была запущена специальная программа «Цифровизация для всех» (Digital pour tous), направленная на развитие цифровых навыков и культуры среди работников компании.

Многие компании уже сейчас создают цифровые лаборатории. Всё в той же SNCF был запущен специальный проект по созданию цифровых офисов «574», которые совмещают в себе сразу несколько функций – это и коворкинг, и шоурум, и экспериментальный центр, где располагаются так называемые цифровые фабрики (les Fabs) – центры передового опыта в таких областях, как большие данные, разработка приложений, открытые инновации и Интернет вещей.

Существуют и другие практики. ABB, например, глядя на IBM, ввела должность цифровых евангелистов, функция которых сводится к популяризации преимуществ цифровизации и мотивации команд на запуск собственных цифровых инициатив.

В целом, конечно, есть понимание, что за цифровую трансформацию должны отвечать специально выделенные службы. Сейчас, например, в Московской школе управления «Сколково» запускается флагманский курс обучения CDO. Цифровых менеджеров будут учить работать с данными и тому, как в компаниях должна быть устроена система управления ими.

– Как должны измениться сами работники компании, в которой происходит цифровая трансформация, какие новые требования будут предъявляться к управленцам в момент смены формата работы?

– С одной стороны, создаётся большое количество новых кадровых позиций в самих компаниях, переживающих цифровую трансформацию. Это позиции, связанные с работой с данными – их сбором, хранением, управлением и обработкой. Даже вузы начали подготовку инженеров, аналитиков и исследователей в этой области. Не меньшее количество новых кадровых позиций создаётся в растущем секторе кибербезопасности.

С другой стороны, работа с данными, «кибернетизация» компаний меняют их корпоративную культуру. Интеграция программистов икатэшников в технологические и управленческие процессы заставляет компании принимать культуру игроков ИКТ-сектора (информационно-коммуникационных технологий - прим. ред.): гибкие проектные команды (agile, DevOps и т.п.), короткие сроки результативности действия проекта (от полугода до года), ориентация на выпуск не просто прототипа, а минимально готового к применению продукта, более высокая динамика всех процессов и более спокойное отношение к риску.

Если учесть, что сам сектор ИКТ сверхдинамичен в развитии технологий и часто держится на инициативах и энергии молодых, то многие ожидают резкого омоложения дееспособной части переживающих цифровую трансформацию компаний.

Бэлла Чеченова

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 апреля 2018 > № 2572403 Владимир Княгинин


Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 апреля 2018 > № 2583502

В Укрпочте сообщили о повышении тарифов

Министерство инфраструктуры согласовало повышение тарифов для "Укрпочты" на прием и доставку периодических печатных изданий. Об этом сообщила пресс-служба "Укрпочты".

Повышение пройдет в два этапа. С 1 июля тарифы в среднем вырастут на 24,7%. Еще на 19,2% в сравнении с первым этапом вырастут тарифы с 1 января 2019 года.

"Это должно обеспечить минимальную рентабельность предоставления услуг, так как в 2017 году госпредприятия продолжали предоставлять услуги по доставке и приему газет и журналов ниже себестоимости, что отрицательно сказывается на финансовом положении "Укрпочты" и ГП "Пресса" и приводит к убыткам", – объяснило госпредприятие принятие решения.

При этом в "Укрпочте" уверяют: для тех, кто оформил подписку на весь 2018 год заранее, стоимость останется прежней.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 апреля 2018 > № 2583502


Туркмения. Корея > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > turkmenistan.ru, 14 апреля 2018 > № 2571694

В Ашхабаде состоялся семинар «Сотрудничество в сфере транспорта, логистики и инфраструктуры для устойчивого развития», организованный Министерством автомобильного транспорта Туркменистана и посольством Республики Корея в Ашхабаде.

Во встрече приняли участие специалисты туркменских транспортных ведомств, а также представители вузов и деловых кругов Республики Корея. На семинаре было отмечено, что развитие сотрудничества в таких перспективных сферах, как транспорт и логистика, является свидетельством осуществления позитивных интеграционных процессов в условиях глобализации мировой экономики.

В презентациях туркменской стороны также отмечалось, что одним из ключевых аспектов внешнеполитической стратегии Туркменистана является укрепление плодотворных связей с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе с Республикой Корея. И в этом плане взаимодействие в транспортном секторе представляется одним из приоритетных векторов развития туркмено-корейских отношений на ближайшую перспективу.

В ходе обсуждения перспектив сотрудничества представители корейской стороны отметили, что в последние годы межгосударственные связи развиваются по нарастающей. Наглядным подтверждением этому служит деятельности ведущих компаний Республики Корея на туркменском рынке.

В рамках семинара стороны обсудили ход реализации достигнутых ранее на различных уровнях договоренностей, ряд новых бизнес-проектов и наметили шаги по их практической реализации.

Туркмения. Корея > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > turkmenistan.ru, 14 апреля 2018 > № 2571694


Россия. СФО > Транспорт > favt.ru, 13 апреля 2018 > № 2586522

Руководитель Росавиации Александр Нерадько провел совещание по вопросам подготовки к строительному сезону в аэропорту Норильска (Красноярский край).

Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько провёл совещание по вопросу реализации проектов «Реконструкция аэропортового комплекса «Алыкель» (г. Норильск, Красноярский край)» и «Реконструкция объектов аэродромной инфраструктуры аэропорта «Алыкель» (г. Норильск, Красноярский край)».

В ходе совещания представители рабочей группы по вопросам реконструкции аэропорта «Норильск» обсудили вопросы, связанные с подготовкой к проведению работ в строительном сезоне 2018 года.

В рамках реализации проекта «Реконструкция аэропортового комплекса «Алыкель» (г. Норильск, Красноярский край)» на объекте задействовано 150 чел. и 93 ед. техники; в рамках реализации проекта «Реконструкция объектов аэродромной инфраструктуры аэропорта «Алыкель» (г. Норильск, Красноярский край)» на объекте задействовано 43 чел. и 22 ед. техники.

По состоянию на середину апреля 2018 года на объекте выполняются работы по подготовке строительной площадки к строительному сезону, в том числе развертывание производственной базы, монтаж модулей вахтового городка, разработка рабочей документации, заготовка строительных материалов, доставка техники и др.

Ожидается, что строительный сезон продлится на объекте в 2018 году с 4 июня по 22 сентября. Продолжится реконструкция взлётно-посадочной полосы и перрона. Все работы будут осуществляться в условиях действующего аэропорта - в период с 4 июня по 22 сентября авиакомпании планируют перевезти свыше 170 тысяч пассажиров.

С целью поддержания эксплуатационной деятельности аэропорта работы по реконструкции взлётно-посадочной полосы (ВПП) в аэропорту «Алыкель» разделены на 3 строительных сезона. В течение летних строительных периодов 2016-2017 годов были реконструированы 1740 метров ВПП и большая часть инфраструктуры аэропорта. В 2018 году планирует завершить реконструкцию оставшейся части полотна ВПП.

Государственный заказчик проекта (федеральная часть) - Федеральное агентство воздушного транспорта, заказчик-застройщик по объекту — ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)»

Россия. СФО > Транспорт > favt.ru, 13 апреля 2018 > № 2586522


Россия. СФО > Транспорт > mintrans.ru, 13 апреля 2018 > № 2582743

13 апреля в Красноярске первый заместитель Министра транспорта РФ Евгений Дитрих принял участие в работе круглого стола «Транспортная стратегия Российской Федерации – новые подходы к развитию инфраструктуры»

В ходе круглого стола, прошедшего в рамках Красноярского экономического форума – 2018, Е. Дитрих сообщил о ходе работы над обновлённой Транспортной стратегией Российской Федерации до 2035 года. Он напомнил, что уже заданные для транспорта приоритеты развития – это обеспечение государственной и территориальной целостности страны, создание условий для роста национальной экономики, повышение качества жизни людей, ускоренная технологическая модернизация, обеспечение безопасности на транспорте, в том числе экологической.

Основная цель новой редакции Транспортной стратегии – устойчивое и сбалансированное развитие транспортной отрасли для обеспечения государственной и территориальной целостности страны, ускоренного экономического роста и повышения качества жизни граждан. «Основу для достижения этой цели мы видим в формировании Единой опорной транспортной сети», – сказал Е. Дитрих. Первый приоритет новой редакции Транспортной стратегии – обеспечение территориальной целостности страны и устойчивой связанности регионов на основе Единой опорной транспортной сети России. Одним из критериев ранжирования инвестиционных объектов транспортной инфраструктуры в рамках Госпрограммы должна быть необходимость их включения в опорную транспортную сеть.

Во исполнение Послания Президента России Федеральному Собранию в этом году будет разработан Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года. Проекты строительства и реконструкции объектов опорной транспортной сети должны стать основой этого плана.

В рамках реализации Транспортной стратегии на всех видах транспорта получит развитие технологическое направление. Базой в этой работе станет Цифровая платформа транспортного комплекса. Использование единых электронных перевозочных документов, сервисов в режиме «единого окна», сокращающих время прохождения процедур пересечения границ, формирование «электронных бирж» для перевозчиков и грузовладельцев, мониторинг и контроль перевозок с использованием информационно-навигационных цифровых сервисов существенно повысят эффективность транспортно-логистических процессов и привлекательность России на международном рынке.

Россия. СФО > Транспорт > mintrans.ru, 13 апреля 2018 > № 2582743


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 13 апреля 2018 > № 2572742

В этом году увеличились сроки доставки лома черных металлов по сети РЖД

По итогам I квартала средняя по России продолжительность доставки лома черных металлов по сети РЖД в адрес меткомбинатов составила 4,7 суток.

Это на 4,9% выше аналогичного показателя прошлого года и повторение аналогичного результата для 2016 года.

Напомним, что "рекорд" продолжительности (5,1-5,3 суток) доставок за данный период был зафиксирован в 2011-2012 годах.

В этом году для партий суммарным весом до 260 тонн (77% всех отгрузок) скорость доставки составила 4,99 суток. Для партий от 260 до 520 тонн (16,3%) - 4,2 суток;

От 520 до 1000 тонн (6%) - 3,3 суток; от 1000 тонн (1,1%) - 3,3 суток.

Отметим, что самое значительное (-14%)сокращение сроков доставки наблюдалось для партий от 520 до 1000 тонн. Самое слабое (-0,1%.) - для партий свыше 1000 тонн.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 13 апреля 2018 > № 2572742


Туркмения > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 13 апреля 2018 > № 2571729

Туркменистан готовится к проведению девятого заседания министров транспорта стран-членов ОЭС

На заседании правительства, состоявшемся 13 апреля, прозвучала информация о подготовке к очередному, девятому заседанию министров транспорта стран-членов Организации Экономического Сотрудничества, намеченному к проведению 3 мая в НТЗ «Аваза». Организационные вопросы предстоящей встречи будут вынесены на повестку дня 23-го заседания Совета Министров государств-членов ОЭС, которое состоится 17 апреля в Душанбе.

В данной связи Президент Гурбангулы Бердымухамедов отметил, что Туркменистан, расположенный на важном перекрёстке региональных и континентальных транспортных маршрутов, вносит весомый вклад в формирование современной мультимодальной транзитно-транспортной и логистической инфраструктуры, в возрождение в новом качестве Великого Шёлкового пути. Наша страна будет и впредь всемерно содействовать наращиванию взаимовыгодного международного партнёрства в этом стратегическом секторе, сказал глава государства, поручив обеспечить высокий организационный уровень мероприятия.

Туркмения > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 13 апреля 2018 > № 2571729


Россия > Транспорт > forbes.ru, 13 апреля 2018 > № 2568304

Туннели в скале. Якунин рассказал, как строилась железная дорога к Олимпиаде-2014

Редакция Forbes

Уволенный президент Российских железных дорог Владимир Якунин написал книгу на английском языке. Официального перевода на русский пока нет, однако британский издатель этой книги предоставил Forbes возможность самостоятельно перевести одну из глав

12 апреля в британском издательстве Biteback Publishing выходят в свет мемуары доктора политических наук, офицера разведки, экс-президента «Российских железных дорог» Владимира Якунина. В книге под названием «Коварная колея» (The Treacherous Path) Якунин рассказывает западному читателю о своей жизни и карьере, и о значимых событиях истории СССР и России. Forbes публикует переведенный фрагмент книги о подготовке зимних Олимпийских игр в Сочи в 2014 году.

В годы самых напряженных отношений с Западом в ходе холодной войны я был сотрудником разведывательных служб, а в последующие годы мне пришлось строить карьеру среди хаоса, царящего в России в 90-х. К тому времени я уже имел опыт работы качестве госслужащего высшего звена и заместителя министра в двух правительственных ведомствах. Однако не знаю, мог ли я хоть как-нибудь подготовиться к грядущим испытаниям, к крупнейшему проекту и самой амбициозной задаче за всю мою жизнь. В то время мне пришлось узнать и освоить колоссальный объем информации — порой было даже впечатление, будто я оказался в университете и получал новую степень.

Российским железным дорогам поручили строительство транспортной инфраструктуры, необходимой для зимних олимпийских игр в Сочи в 2014 году — разумеется, при условии, что на Россию пал бы выбор Международного олимпийского комитета. Работали мы в крайне сжатые сроки, а место было таким неудобным, будто строительству железнодорожных путей, автодорог, мостов и туннелей препятствовал сам Господь Бог. С самого своего начала проект продвигался медленно из-за самых разнообразных трудностей, но мы справлялись с каждой проблемой. Тем не менее, в один момент мы уперлись в глухую стену, а точнее, в гору, которая расположена к северу от Глубокого Яра.

Местные жители называют водопад Пастью Дракона, и такое название казалось тогда вполне подходящим. Нанятые подрядчиком рабочие должны были пробурить «тоннельный комплекс №3» (всего их было шесть) для автомобильной и железной дорог протяженностью более 3 километров, но не могли получить необходимое оборудование, а бурить нужно было через сложную породу из глины и известняка. Даже если бы технику им доставили вовремя, подрядчик попросту не уложился бы в оговоренный бюджет. Работы еще даже не начались, но ситуация была критическая: если мы не начнем бурить тоннель в течение месяца, то завершить строительство этого участка к началу Олимпийских игр не сможем. В довершение ко всему, у нас не было точных геологических данных объекта, и структура горы была настолько необычной, что имевшиеся в нашем распоряжении методы исследований строения и состава, оказались бесполезными.

Если бы мы так и не пробурили гору, все наши усилия пошли бы прахом. Я боюсь даже представить, что бы произошло, если бы у нас не получилось. Всю жизнь я верой и правдой служил своей стране, в работу на должности генерального директора «РЖД» я вкладывал всю свою душу, но если бы мы не подготовили транспортную инфраструктуру вовремя, моей карьере пришел бы конец — и Олимпийским играм тоже. Иногда я шучу, что с такой работой было недолго застрелиться, и в этой шутке есть доля правды. Мы не имели права на ошибку. Можно, конечно, попробовать обезопасить себя от неверного шага с помощью сложной системы проверок и анализа, но на это нужно время, и в итоге действовать оперативно и слаженно не получится. Никто мне не сказал бы: «Все в порядке. Мы понимаем, что вас поджимали сроки и задачи были трудновыполнимые. Давайте не будем об этом вспоминать».

Масштаб неудачи был бы огромным: для всей страны, для народа, для президента и для меня. Как говорится, у победы тысяча отцов, а поражение — всегда сирота. В Российских железных дорогах меня окружали прекрасные люди, включая заместителя генерального директора Олега Тони. Он лично руководил процессом строительства, хотя принимать все решения и отвечать за их последствия должен был только я.

Вопрос, на который мне предстояло отыскать ответ как можно скорее, заключался в следующем: как пробурить в горе тоннель, если даже неизвестно, что скрывается под поверхностью? В контексте сочинского мероприятия проблему можно было бы сформулировать иначе: как успешно осуществить крупный проект от начала до конца, если единственное, что известно наверняка, это то, что ни один план не выдержит испытание реальной жизнью?

История всегда напоминает нам о том, что российская реальность постоянно как назло опровергает даже самые складные и убедительные теории. То страна у нас слишком большая, то слишком многонациональная, то люди слишком упрямые — вот в России и не получается устроить утопическое общество. Это понимали и большевики, и те, кто в 90-е хотел сделать из страны образец экономики свободного рынка.

Никто не ожидал, что Олимпийские игры в Сочи чудесным образом преобразят общество, однако на мероприятие это возлагались большие надежды. После распада Советского союза в Сочи начался упадок, как, собственно, и во многих других городах России, причем накладывались и сугубо локальные особенности. Проведение Олимпиады давало перспективу нового витка развития целому региону страны; имидж России можно было сделать для Запада более привлекательным, а российских туристов — выманить обратно с горнолыжных курортов Швейцарии или Франции. Вдобавок ко всему, это стало бы отличной проверкой проводившихся экономических реформ, в особенности перестановок и реорганизаций, произошедших за последнее время в РЖД.

В 2007 году, когда начался процесс отбора принимающего города, управляющие экономикой страны понимали, что хотя финансовая ситуация в стране постоянно улучшается, планирование будущего должно проводиться с учетом множества пока нерешенных задач и еще недостигнутых целей — разумеется, если планировалось наверстать упущенное за минувшие десятилетия. В результате все силы были брошены на восстановление одного единственного элемента системы, с которого потом можно было бы начать более широкие преобразования. А раз в то время оздоровить экономику целиком было невозможно, начать решили с самого действенного и проверенного способа: если денежные средства будут вкладываться в создание инфраструктуры одного элемента системы, в развитие его экономики, образования, — а это непременно повлечет за собой развитие и в других экономико-социальных аспектах, — то это пойдет на пользу и другим элементам системы.

Вдобавок ко всему правительство понимало еще одну важную вещь: впервые за два десятилетия россияне, вдохновленные относительной стабильностью и экономическим благополучием страны, начинали путешествовать по всему миру. А это означало, что из страны утекали огромные деньги и страдал внутренний туризм. Поэтому власти стали задумываться о том, чтобы использовать Олимпиаду для создания достойной базы внутрироссийского туризма, куда жители страны могли бы приезжать на отдых, не покидая Россию.

Однако мероприятие задумывалось и по другой причине — заявить о себе всему миру. С легендарной Олимпиады-1980 пройдет 34 года, и с тех самых пор это будут первые Олимпийские игры на нашей территории. Это значило, что мы должны показать остальному миру, насколько мы своей страной гордимся и как сильно ее любим, а также показать, чего мы за все это долгое время достигли.

Как только обозначились мотивы, самый очевидный вопрос был: где? Без всяких сомнений, инфраструктура Сочи давно оставляла желать лучшего. Действительно, предыдущие попытки предложить это город для Олимпиад 1998 и 2008 годов Международным олимпийским комитетом отвергались. Организация объясняла отказ низким качеством существующей инфраструктуры. Как ее ни измеряй, инфраструктуры в Сочи либо не было вообще, либо она, в лучшем случае, представляла собой пережиток давно ушедшей советской эпохи. Для России при ее неравномерной скорости развития в крупных городах по сравнению с регионами такая ситуация вполне типична. Пока такие мегаполисы как Москва и Санкт-Петербург с 1991 года утопали в деньгах и оставались важными центрами жизни страны (хотя и не равнозначными), огромные территории России были брошены на произвол судьбы и переживали упадок. Так как Краснодарский край не располагал никакой промышленной базой, в регионе не было надежного поставщика электричества. Телефонные и иные коммуникации, водоснабжение, водоотведение и состояние дорог абсолютно не отвечали требованиям XXI века. Прежде чем Сочи смог бы подойти для проведения соревнований, в городе и регионе необходимо было провести целый комплекс масштабных работ.

Такой же ограниченной оказалась и инфраструктура туризма. Например, из-за крутых спусков и отвесных подъемов местный ландшафт не позволял строить железную дорогу, которая хотя бы частично соответствовала уровню международного мероприятия, а еще не было шоссе, связывающего город с остальной автодорожной сетью — только одна узкая дорога, опасно петлявшая между высоких скал.

Более того, в этих некогда живописных местах, куда в прежние времена на отдых стремились все советские граждане, с экологией тоже была настоящая беда. Бóльшая часть сточных вод сливалась прямо в море. Высокие требования к чистоте окружающей среды, принятые Международным олимпийским комитетом, стали отличным стимулом к улучшению вопиющей экологической ситуации в регионе.

После 1991 года поток туристов в Краснодарский край и соседние районы резко сократился. Конец коммунизма дал о себе знать и другими способами: как только государство перестало выделять для Сочи средства из бюджета, закрылось несколько санаториев, а после распада СССР новой постоянной повесткой дня на Кавказе стали вооруженные конфликты. Разразившаяся практически в 50 километрах от Сочи гражданская война в Абхазии разрушила известные в советское время курортные города на черноморском побережье, например, Сухуми.

Помимо прочего нельзя забывать об одном неоспоримом преимуществе Сочи перед другими вариантами. Хотя в такое верится с трудом, но расположение и климат этого города на Кавказе делают его лучшим местом в России для проведения Зимних Олимпийских игр. Согласно правилам, соревнования не могут проводиться при температуре ниже -20 °C, а из-за февральских морозов из возможных вариантов выбывает почти вся территория России. Сочи же, напротив, находится в субтропической зоне, здесь не бывает слишком холодно. Поначалу это может показаться проблемой, но не стоит забывать о том, что хоть эти Олимпийские игры и называются зимними, более половины соревнований зимних погодных условий не требует. К примеру, все ледовые выступления проводятся на искусственном льду, поэтому погода как в Арктике для них не нужна.

Второй немаловажный момент касается горы в окрестностях города, ведь это ключевой аспект для горнолыжных соревнований. Несмотря на распространенное мнение, совсем необязательным требованием является снег. Главное — подобрать правильную местность, а благодаря техническому прогрессу от наличия или отсутствия снега мероприятие уже не зависит. Важно также, чтобы на объекте была возможность создать спуски с перепадами высоты до 1 000 метров, но одной только разницей высот дело не ограничивается: спуск должен быть достаточно крутым. Ни в Уральских, ни в Алтайских горах таких высотных перепадов нет, а в европейской части России достаточно крутыми оказались только Хибины, где в февральские температуры зачастую падают ниже -30 °C, и Кавказ, где располагается Сочи. Несмотря на то, что Россия — огромная страна, других мест, которые подошли бы по требованиям Международного олимпийского комитета, предъявляемым к ландшафту и температуре локаций, у нас попросту не было.

В итоге, идею проведения Зимних Олимпийских игр в Сочи приняли на ура. В июле 2007 года Сочи официально объявили принимающим городом зимней Олимпиады 2014 года, и новость эта стала для россиян национальным триумфом.

Обычные проекты становятся мегапроектами, когда увеличиваются масштабы мероприятия, когда в них вкладываются колоссальные средства, когда сложность задач поражает воображение и когда проект даже после своего завершения благотворно влияет на экономику, общество страны и ее окружающую среду. С самого начала было ясно, что Сочи-2014 станет крупнейшим мегапроектом России за всю историю.

Как только было решено, что Олимпийские игры будут проводиться в Сочи, «Российские железные дороги» взяли под свою ответственность строительство региональной железнодорожной сети, и в этом не было ничего удивительного, ведь наша компания давно славилась способностью осуществлять амбициозные проекты, касающиеся инфраструктуры: на нашем счету уже были Ладожский вокзал в Санкт-Петербурге, Северомуйский тоннель Байкало-Амурской магистрали и скоростной поезд «Сапсан», курсирующий между Москвой и Санкт-Петербургом. Необычным было то, что после некоторых раздумий Министерство транспорта поручило «РЖД» также параллельное строительство региональных автодорог.

Компания была посвящена в планы развития инфраструктуры с самого начала. Наш заказ для мероприятия постоянно расширялся: Министерство транспорта включало в него строительство автомобильных и железнодорожных путей (прежде всего создание главной транспортной артерии для грядущей Олимпиады — параллельные автомобильную и железную дорогу между Адлером и Красной Поляной, а еще ремонт 140-километровой железной дороги между Адлером и Туапсе, пути которой на некоторых участках были проложены около 100 лет назад и имели всего одну колею). В наши обязанности входила также модернизация существующих станций, и, где было необходимо, строительство новых с нуля. Дополнительно нам поручили наладить транспортное сообщение между Сочи и сочинским аэропортом и построить для этого скоростные электропоезда. Когда мы изучили доверенные нам задачи, компания разработала план работ и отправила его на согласование правительству России и Международному олимпийскому комитету.

Мы должны были подготовить все к 2012 году, чтобы в 2013-м на всех стадионах можно было проводить состязания и прочие мероприятия. Мне очень помог личный опыт, в особенности со строительства портового комплекса Усть-Луга в Ленинградской области. Конечно, такой грандиозный проект как Сочи-2014 — совсем другое дело. Например, строительство порта Усть-Луга проходило в атмосфере апатии и враждебности: большинство местных жителей даже не знало, что ведутся какие-то работы, а из тех немногих, кто об этом все-таки знал, в успехе проекта были заинтересованы единицы. В Сочи все было наоборот: с первого же дня вся Россия следила за нашей работой и болела за нас. Тем не менее, мы знали, что на одном энтузиазме далеко не уедешь, и четко осознавали, что нам предстоит осуществить невозможное и решить невероятно сложные задачи.

Наверное, где-нибудь и бывают идеальные проекты — бюджет неограничен, сроки не поджимают, местные власти идут навстречу, а ландшафт не таит ловушек на каждом шагу — но такого я еще не встречал. Гораздо чаще получается совсем иначе: отстаешь от сроков, расходы растут как на дрожжах. В пример можно привести Евротоннель под Ла-Маншем или новый берлинский аэропорт. Обычно в таких ситуациях генеральный директор становится оценщиком финансовых рисков и даже стратегом. Главная задача руководителя компании — предвидеть проблемы, которые могут возникнуть по ходу реализации проекта, и в идеале пресечь их на корню или же, если смотреть на вещи здраво, решить их. Такие проблемы можно подразделить на три вида: связанные с географическими аспектами, с человеческим фактором и неопределенностью.

Окружающая природа, в условиях которой проект будет осуществляться, ее рельеф, погода, особенности ландшафта, самым непосредственным образом влияют на развитие самого проекта. Я всегда считал, что создание и поддержание инфраструктуры — это естественный процесс, который нужно выстраивать в гармонии с природой. Мир вокруг нас состоит не из инертной материи, это живой организм, с которым мы постоянно взаимодействуем. За примером далеко ходить не нужно: стоит лишь вспомнить, какой стала атмосфера за долгие годы загрязнения различного рода выбросами. Многие думают, будто стальные рельсы — это что-то неизменное, будто они будут вести себя одинаково в любой среде. На самом деле, как только пути прокладываются, они начинают сообщаться с землей: вместе почва, металл и гравий образуют сложный механизм. Любой проект, где такое взаимодействие элементов игнорируется, обречен на провал.

В нашем случае самой большой трудностью оказались высокие горы, окружающие курортную зону. Именно они мешали развитию города в последние пару десятков лет. Мы также знали, что часть маршрута автомобильной и железной дорог должна пролегать через долину реки Мзымта. Путь таким образом запоминался бы живописным пейзажами, но стал бы более извилистым и гораздо более долгим. В силу сложного рельефа местности, мы были готовы к тому, что две трети всей автотрассы будет состоять из мостов, эстакад и тоннелей — и все они в свою очередь тоже имели свои логистические и технические особенности.

Еще одним важным вопросом, которым мы должны были озаботиться заранее, была железная дорога Туапсе—Адлер. Некоторые ее участки проходили по берегу, и мы выявили два существенных фактора окружающей среды, которые будут разрушать конструкцию и, словно Дамоклов меч, представлять угрозу безопасности объекта, если мы не предпримем мер к решению проблемы.

Опасность сверху заключалась в возможности падения камней с обрывов, а снизу ущерб могли нанести большие волны. Был предельно ясно: чтобы переделать пути в этой местности и привести их в соответствие с международными стандартами безопасности, требуются значительные инвестиции. Пока сохранялась возможность обвалов из камней, грунта и деревьев, сносивших все на своем пути, работу мы продолжать не могли. Сам я видел такое три раза, но чтобы понять, насколько все серьезно, мне хватило и одного. Мы были обязаны максимально обезопасить склоны, чтобы во время сильного дождя по путям можно было спокойно ездить, не опасаясь обвалов. Главной опорой в породе стали железобетон и огромные стальные пилоны.

Ситуация с водой была не настолько сложной, но не менее важной. Мы осознали, каким сильным может быть прилив, когда построенный специально для доставки строительных материалов порт, обошедшийся в 800 млн рублей, просто смыло волной. После этого ответственность за транспортировку строительных материалов для проекта легла полностью на наши плечи. Из-за того, что береговая линия постоянно подвергалась воздействию приливных волн и был риск разрушения объектов, теперь для защиты транспортных путей нам каждый год приходится высыпать вдоль берега 800 000 тонн гравия.

Люди очень часто упускают из виду то, что для каждого крупного проекта по развитию инфраструктуры (как, например, в Сочи) выделяются определенные ресурсы: материалы, оборудование, рабочие. Особенно легко это увидеть, если все участники проекта работают в такие же сжатые сроки. На самом деле, первым сигналом того, что все это мероприятие будет отнюдь не из простых, стала подготовительная стадия или, если быть точнее, понимание того, что таковой не предвидится — по крайней мере, не в том виде, в котором мы ожидали. Обычно стадия подготовки занимает около двух лет, а от общего бюджета проекта на этот период приходится около 10%. Теоретически, в ходе подготовки компания за это время не только разрабатывает полную программу проекта, где предусмотрены все потенциальные риски и трудности, но и находит необходимых для реализации задуманного профессионалов, оборудование и сырье. У нас такой роскоши не было. Нам пришлось разбираться с материалами, только когда они уже были в нашем распоряжении. Обычно планирование и реализация проекта происходят последовательно. В случае с Сочи все происходило параллельно.

Перевод Антона Бундина

Россия > Транспорт > forbes.ru, 13 апреля 2018 > № 2568304


Грузия. Китай > Транспорт > newsgeorgia.ru, 13 апреля 2018 > № 2567626

Китай поможет Грузии развивать транспортную сферу

Планируется установить специальные тарифы для перевозки грузов от Китая до Грузии

ТБИЛИСИ, 13 апр — Sputnik. В рамках инициативы "Один пояс — один путь" Китай поможет Грузии в развитии Транскаспийского международного транспортного коридора — т.н. Среднего коридора, через который из Китая в Европу поступают товары, говорится в сообщении на сайте министерства экономики и устойчивого развития Грузии.

Министр экономики Грузии Дмитрий Кумсишвили находится в Китае с двухдневным рабочим визитом с 12 апреля. Транскаспийский международный транспортный коридор берет начало с 2013 года. Его участниками являются Грузия, Азербайджан и Казахстан. Коридор направлен на доставку товаров из Китая в Европу. Уже в августе 2015 года первый тестовый контейнерный поезд Nomad Express, следующий по маршруту Шихэцзы-Достык-Актау-Алят, прибыл в Тбилиси, а затем через Турцию отправился в Европу.

"Мы попросили как у центральных, так и местных властей Китая популяризировать Транскаспискую транспортную магистраль, что означает, что мы осуществим популяризацию наших возможностей в направлении определенных провинций", — сказал Кумсишвили по итогам встречи с министром транспорта Китая Ли Сяопэном.

В Минэкономики Грузии заявляют, что поддержка развития Транскаспийского международного транспортного коридора подразумевает и финансовую помощь, а также установку специальных тарифов для перевозчиков по всему маршруту Среднего коридора.

На встрече Кумсишвили пригласил министра транспорта Китая на Международный морской форум, который пройдет в Грузии в сентябре текущего года.

В Китае Кумсишвили также провел переговоры с директором департамента стран Ближнего Востока и Центральной Азии Международного валютного фонда (МВФ) Джихадом Азуром, министром коммерции Китая Чжун Шанем, а также с президентом Азиатского банка инфраструктурных инвестиций Цзинь Лицюном.

Китай в 2013 году объявил о новой стратегии экономического развития "Один пояс — один путь", направленной на создание инфраструктуры и налаживание взаимосвязей между странами Евразии. Стратегия включает два ключевых направления развития: экономический пояс Шелкового пути и морской Шелковый путь. Речь идет о создании торгового коридора для прямых поставок товаров с Востока на Запад на льготных условиях.

Развитие Шелкового пути — один из важных приоритетов правительства Грузии, которое осуществляет значительные инвестиции в этом направлении. В связи с этим основная инфраструктура, которая строится в масштабах страны, является составной частью Шелкового пути. Среди них автомагистраль Восток-Запад, модернизация железной дороги, железнодорожная ветка Баку-Тбилиси-Карс и глубоководный порт Анаклия.

В ноябре 2017 года в Тбилиси уже во второй раз прошел форум Шелкового пути, который собрал до 2 тысяч делегатов из 60 стран мира.

Грузия. Китай > Транспорт > newsgeorgia.ru, 13 апреля 2018 > № 2567626


Казахстан. Китай > Транспорт > newskaz.ru, 13 апреля 2018 > № 2567275

Руководитель АО "НК "Қазақстан темір жолы" Канат Алпысбаев принял участие и выступил на Боаоском Азиатском форуме в КНР, сообщает пресс-служба компании.

В ходе сессии "Будущее транспортной логистики", состоявшейся в рамках форума, Алпысбаев акцентировав внимание на вопросах развития евроазиатских транспортных коридоров, проходящих через территорию Казахстана, сообщил о реализации проектов по модернизации и строительству современной транспортной инфраструктуры.

"Благодаря сопряжению казахстанской программы "Нұрлы жол" и китайской инициативы "Один пояс–один путь" обеспечено опережающее развитие транспортно-логистической инфраструктуры", – подчеркнул Алпысбаев.

По его словам, важным инструментом в развитии трансконтинентального сервиса являются альянсы и партнерство с владельцами инфраструктуры и логистического бизнеса. В настоящее время успешно функционирует совместный казахстанско-китайский транспортно-логистический терминал в порту Ляньюньган. Масштабные инфраструктурные объекты Казахстана развиваются с участием компаний мирового уровня — COSCO Shipping и DP World. Активно развивается Международная ассоциация "ТМТМ".

Как отметил руководитель АО "НК "ҚТЖ", такие совместные проекты обеспечивают скорость, технологическую увязку в мультимодальных перевозках, повышают эффективность транспортных операций.

"Все это стимулирует рост грузопотока между Азией и Европой через Казахстан с ежегодным двукратным увеличением. В настоящее время в сотрудничестве с 17 провинциями Китая, Вьетнамом, Южной Кореей перевозится более 200 тысяч контейнеров", — сказал Алпысбаев, отметив, что "рост рынка данных перевозок в ближайшие годы оценивается в 800 тыс. ДФЭ, а транзит через Казахстан на рынки Евразии — до 2 млн. ДФЭ".

"По поручению главы государства Н. А. Назарбаева в Казахстане активно реализуется программа цифровизации отраслей экономики", — сказал Алпысбаев и отметил, что транспорту и логистике отведена ключевая роль в применении новых цифровых решений по управлению процессами и совершенствованию услуг в работе с клиентами, их интеграции в сервисе на основе современных технологий.

"В Сухом порту СЭЗ "Хоргос-Восточные ворота" внедрена система управления терминалом NAVIS, на терминалах и портах, работающих с контейнерами и мультимодальными операциями, планируется использование системы Портовой коммуникации (PCS)", — сообщил руководитель АО "НК "ҚТЖ".

По его мнению, успешное развитие логистики предполагает совершенствование системы применения новых технологических продуктов, интеграцию всех процессов перевозок, взаимодействие с клиентами на трансконтинентальных маршрутах в едином цифровом пространстве.

В рамках участия в Боаоском Азиатском форуме глава АО "НК "ҚТЖ" провел ряд двусторонних встреч с руководителями крупных компаний по вопросам развития сотрудничества в сфере транспорта и логистики.

На переговорах с президентом COFCO Corporation Джао Шуангляном акцентированы вопросы организации перевозок казахстанского зерна в КНР.

"В 2017 году объём перевозок зерна COFCO из Казахстана составил 68 тысяч тонн, с начала же 2018 года импортировано 48 тысяч тонн продукции. Планируется перевезти более 100 тысяч тонн зерна", — отметил Алпысбаев и высказался "за дальнейшее сотрудничество с COFCO по перевозке других продовольственных грузов расширенной номенклатуры, в том числе требующих специального температурного режима – в рефконтейнерах".

На встрече с руководством компании COSCO Shipping обсуждены вопросы развития инфраструктуры и возможностей Сухого порта СЭЗ "Хоргос-Восточные ворота" и переориентации грузопотоков на пограничную станцию Алтынколь.

Вопросы развития сотрудничества в области интегрированной и интеллектуальной транспортной логистики, организации сухопутных маршрутов и возможного совместного инвестирования в проекты ТЛЦ обсуждены на встрече с гендиректором JD Logistics Ваном Дженьхуем.

Китайская сторона предложила создать русскоязычный веб-сайт для консолидированной отправки грузов из Китая в Казахстан и далее транзитом в третьи страны.

В дни пребывания в г. Боа руководитель АО "НК "ҚТЖ" также провел переговоры с председателем правления DP World Султаном Ахмед бин Сулайемом и председателем Совета директоров CRRC Лью Хуалонгом.

Казахстан. Китай > Транспорт > newskaz.ru, 13 апреля 2018 > № 2567275


Монголия > Транспорт > montsame.gov.mn, 12 апреля 2018 > № 2571973

КОМПАНИЯ «МОНГОЛЬСКАЯ ПОЧТА» НАЧАЛА РЕАЛИЗОВАТЬ ДОСТАВКУ ТРАНЗИТНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

В рамках программы по созданию экономического коридора между Монголией, Россией и Китаем компания «Монгольская почта» реализует с 2016 года проект по доставке товаров и посылок интернет-магазина через территорию Монголии, направленную из Китая в Россию и Европейские страны.

В рамках этого проекта компания «Монгольская почта», российская компания «Почта России» и монголо-российское акционерное общество Улаанбаатарская железная дорога (УБЖД) 10 апреля успешно организовали транзитную перевозку по железной дороге.

В дальнейшем стороны намерены увеличить объем международных и транзитных почтовых отправлений через территорию Монголии.

А.Мандирмаа

Монголия > Транспорт > montsame.gov.mn, 12 апреля 2018 > № 2571973


Китай > СМИ, ИТ. Транспорт > chinapro.ru, 12 апреля 2018 > № 2569688

Один из самых дорогих стартапов в мире, компания по оптовой продаже и доставке продуктов Meituan, приобрела ведущую китайскую компанию велошеринга Mobike. Meituan теперь владеет полным пакетом акций Mobike.

Финансовый объем сделки не разглашается. Состав руководства и бренд Mobike не подвергнутся изменениям. Meituan будет полностью поддерживать Mobike в развитии технологических инноваций.

Как сообщалось, в прошлом году доходы китайской индустрии общественного питания превысили 3,9 трлн юаней ($609 млрд). Основным драйвером быстрого роста сфера доставки еды на дом.

Особой популярностью на рынке готовой еды в КНР пользуются рестораны, сочетающие форматы онлайн и офлайн. В частности, объем сделок на платформе ресторанов и кафе Meituan в 2017 г. достиг 171 млрд юаней. Услугами этой компании охвачены почти все уезды Китая с населением более 100 000 человек. Meituan была образована в 2015 г., и уже в 2016 г. оценивалась в $18 млрд.

Mobike тоже вышла на рынок в 2015 г. Сейчас она сдает в аренду свои велосипеды в Нидерландах, Великобритании, Италии, Японии, Сингапуре, Таиланде, Малайзии, США и других странах. Услугами Mobike пользуются более 200 млн человек, которые совершают свыше 30 млн поездок ежедневно.

Китай > СМИ, ИТ. Транспорт > chinapro.ru, 12 апреля 2018 > № 2569688


Казахстан. Азербайджан. Турция > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 12 апреля 2018 > № 2568961

Новая веха

В международном морском торговом порту Актау впервые состоялась перевозка контейнеров фидерным судном.

Наталья БУТЫРИНА, Актау

В начале апреля фидерное судно «Махмуд Рагимов», принадлежащее Азербайджанскому Каспийскому морскому пароходству, пришвартовалось в морском порту Актау с целью обслуживания регулярного фидерного контейнерного сообщения на Транскаспийском международном транспортном маршруте (ТМТМ). Об этом сообщили в Международной ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут».

На следующий день, после загрузки 70 двадцатифутовыми контейнерами с пшеницей и чечевицей казахстанского производства, судно было отправлено в обратном направлении. Достигнув морского порта Баку, они были перегружены на фитинговые платформы и направлены в турецкий порт Мерсин по открытому в 2017 году железнодорожному сообщению Баку – Тбилиси – Карс.

Это первая в истории экспортная перевозка контейнеров из Казахстана фидерным судном, которое зашло в морской порт Актау. До сегодняшнего дня НК «Актауский международный морской торговый порт» обслуживала сухогрузные суда для генеральных грузов (зерно, металлы и т.д.), а также обрабатывала паромы в сообщении с морским портом Баку.

Согласно планам развития, время обработки судна в портах Актау и Баку будет составлять не более 24 часов в каждом из них. А доставка контейнера из морского порта Актау до порта Баку – не более 36 часов. В дальнейшем расписание предусматривает курсирование фидерного судна между этими портами на еженедельной основе.

Кроме того, наряду с казахстанскими экспортными грузами следующая партия контейнеров будет включать в себя и транзитные грузы. Такие как томатная паста, транспортируемая из Китая в Италию по ТМТМ.

С этого времени морской порт Актау будет сосредоточен на развитии регулярных контейнерных сервисов на Каспийском море с задействованием ТМТМ.

– Мы убеждены, что фидерных судов в нашем порту будет становиться больше, – поделился планами председатель правления (президент) АО «НК «Актауский международный морской торговый порт» Абай Турикпенбаев.

На официальной церемонии запуска первого фидерного судна также присутствовал генеральный секретарь международной ассоциации ТМТМ Рахметолла Кудайбергенов, который отметил, что запуск регулярного фидерного сообщения на Каспийском море станет новой вехой в развитии контейнеризации грузопотоков в регионе и в целом послужит увеличению пропускной способности ТМТМ. По его словам, в мае текущего года планируется привлечение на маршрут второго фидерного судна.

Казахстан. Азербайджан. Турция > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 12 апреля 2018 > № 2568961


Россия. ЮФО > Транспорт > russiatourism.ru, 12 апреля 2018 > № 2567819

НОВЫЙ ТЕРМИНАЛ АЭРОПОРТА «CИМФЕРОПОЛЬ» ПРИМЕТ ПЕРВЫХ ПАССАЖИРОВ 16 АПРЕЛЯ

16 апреля 2018 года с 08:00 утра аэропорт «Симферополь» переводит прием и отправку всех выполняемых рейсов в новый аэровокзальный комплекс. Первый рейс в новый терминал приземлится в Симферополе в понедельник в 08:20 утра по московскому времени.

В преддверии начала выполнения рейсов из нового аэровокзального комплекса, терминал протестировали, около 400 «пассажиров» – студентов крымских вузов, представителей СМИ и блогеров, а также волонтеров, которые проверили готовность нового аэропорта «Симферополь» к приему и отправке первых пассажиров.

Тестирование аэропортов перед началом операционной деятельности широко используется по всему миру. В иностранной практике такие проекты называются ORAT (Operational Readiness, Activation and Transition) или программа эксплуатационной готовности и перевода операционной деятельности. С помощью данной программы обеспечивается плавный запуск и переход всех операционных процессов аэропорта в новый терминал. В период проведения тестовых испытаний в них задействованы все службы аэропорта отвечающие за его производственную деятельность, а также авиакомпании, партнеры и волонтеры.

В течение нескольких часов волонтеры играли роль обычных пассажиров, которые вылетают и прилетают в аэропорт «Симферополь» из разных городов нашей страны. Перед стартом тестирования для всех волонтеров прошел брифинг, на котором они получили задание на вылет и прилет – зарегистрироваться на рейс с багажом, оплатить перевес, оформить, и сдать негабаритный багаж, посетить бизнес-зал, зарегистрироваться на рейс с животным и получить багаж после прибытия.

Тестовые пассажиры при прохождении своих заданий внутри терминала ориентировались по голосовой информации, навигационным указателям и информационным табло. Таким образом, оценивалась логистика, ее удобство, доступность и информативность указателей. Также была проверена работа сотрудников на стойках информации на знание инфраструктуры терминала.

После прохождения всех этапов участники тестирования заполняли специальные анкеты, в которых давали свою оценку персоналу и оборудованию терминала, начиная от привокзальной площади и входного досмотра и заканчивая получением багажа и выходом в город. Анкеты заполнялись с самого первого тестового испытания. Затем руководители служб и подразделений, участвовавших в испытаниях проводили оценку заполненных анкет и на их основании, по необходимости вносили коррективы в работу служб.

Напомним, после перевода операционной деятельности новый терминал аэропорта «Симферополь» сможет обслуживать 3650 пассажиров в час и 6,5 миллиона пассажиров в год. В аэровокзальном комплексе оборудовано 55 стоек регистрации, 8 подвижных телетрапов, 8 выходов к перронным автобусам. Также в терминале предусмотрены 16 эскалаторов и 28 лифтов. При этом потребность пассажиров в вертикальном транспорте практически на 100% обеспечена только эскалаторами. Подавляющее большинство лифтов запроектировано как элемент безбарьерной среды, обеспечивающей потребности посетителей, испытывающих затруднения при самостоятельном перемещении: пассажиров с детскими колясками, пассажиров с нарушениями здоровья, людей старшего возраста. Концепция безбарьерной среды применена как в здании аэровокзала, так и на привокзальной площади.

«Открытие в аэропорту «Симферополь» нового современного терминала, который сможет обслуживать более 6 млн пассажиров в год, является важным мероприятием в рамках комплекса мер, направленных на повышение доступности и комфорта путешествий в Крым. Вместе с расширением географии полетов на полуостров – этим летом рейсы туда будут осуществлять 18 авиакомпаний по 67 направлениям – и перспективным открытием автомобильного движения по мосту через Керченский пролив модернизация крымской аэропортовой инфраструктуры станет серьезным стимулом для роста турпотока в регионе», – говорит Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

Россия. ЮФО > Транспорт > russiatourism.ru, 12 апреля 2018 > № 2567819


Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 12 апреля 2018 > № 2566283

Грузооборот рыбы в мурманском порту вырос почти в три раза.

Увеличение количества грузов в Мурманском морском рыбном порту (ММРП) связано, в первую очередь, с успешным возобновлением промысла мойвы в Баренцевом море

В марте 2018 года рыбный грузооборот на мурманском порту составил 43 тыс. тонн, что почти в 3 раза больше показателя прошлого года. Такому росту объемов грузооборота послужили хорошие уловы мойвы российскими рыбаками в Баренцевом море. Из 66 тыс. тонн общего вылова мойвы почти половина (32,7 тыс. тонн) выгружено у причалов ММРП.

Комплекс мероприятий, предпринятых Мурманским морским рыбным портом для повышения качества обслуживания судов, привел к увеличению скорости выгрузки почти в два раза. К примеру, «ФРИО Владивосток», пришедший с 3 тыс. тонн мойвы, потратил на выгрузку около трех суток, из которых большая часть – чисто грузовое время.

Всего в марте у причалов порта пришвартовалось 73 рыбопромысловых судна. В негласном флотском соревновании лидерскую позицию сохранил «ФРИО Владивосток», доставивший за три рейса 9,4 тыс. тонн рыбы.

За три месяца текущего года увеличился и общий грузооборот порта на 11,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Непрерывную и качественную работу рыбного терминала в ММРП обеспечивают совместно с Нацрыбресурсом, в управлении которого в январе 2018 года переданы причальные стенки порта.

За подведомственной Росрыболовству организацией на праве хозяйственного ведения закреплены 48 гидротехнических сооружений (причалов) Мурманского морского рыбного порта.

ФГУП «Нацрыбресурс» и АО «Мурманский морской рыбный порт» заключили Соглашение об организации и обеспечении непрерывности технологического процесса оказания услуг в рыбном терминале морского порта Мурманск. Данная форма сотрудничества предусмотрена положениями федерального закона о морских портах 216-ФЗ и прошла правоприменительную практику с операторами портовых терминалов на Дальнем Востоке. Нацрыбресурс действует в соответствии с разработанной Росрыболовством в 2017 году и утвержденной Минсельхозом России Стратегией развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота с учетом береговой логистической инфраструктуры, предназначенной для транспортировки, хранения и дистрибуции рыбной продукции. Документом предусмотрено создание рыбопромышленного объединения (кластера) для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота, и модернизация перегрузочного комплекса в морском порту Мурманск. Рыбный терминал морского порта Мурманск должен стать региональным центром как по обслуживанию рыбопромысловых судов, перевалке добытых уловов, так и по переработке рыбной продукции. В рамках комплексной программы развития рыбного терминала ФГУП «Нацрыбресурс» планирует провести работы по созданию системы полного обслуживания судов рыбопромыслового флота от снабжения их промысловым снаряжением, оборудованием, тароупаковочными материалами, продовольствием, бункеровкой водой и топливом до модернизации и строительства перевалочных комплексов, перерабатывающих и холодильных мощностей.

Важно отметить, что проекты, предусмотренные в Стратегии развития морских терминалов, уже начали реализовываться. В 2017 году Нацрыбресурс заключил большое количество договоров аренды на использование портовых мощностей. Все соглашения включают инвестиционные обязательства арендаторов, а также обязательства по перевалке определенного объема рыбных грузов, капитальному и текущему ремонту причалов. В договорах предусмотрены комфортные для арендаторов условия (от трех до четырех лет), но вместе с тем заложены достаточно жесткие штрафные санкции в случае невыполнения своих обязательств – это увеличение ставки арендной платы и штрафы.

Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 12 апреля 2018 > № 2566283


Россия. СФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 12 апреля 2018 > № 2565966

С начала 2018 года свыше 2,5 тыс. обращений грузоотправителей поступило в Центр продажи услуг ОАО «РЖД» в Чите, сообщает служба корпоративных коммуникаций Забайкальской железной дороги.

Специалисты центра отмечают, что свыше трети обращений составляют запросы по разработке и согласованию технической документации на отправку грузов различной сложности.

Большим спросом среди физических лиц и предприятий среднего и малого бизнеса пользуются услуги по организации контейнерных перевозок грузов. Весь комплекс услуг, начиная от разработки схем крепления груза, предоставления подвижного состава, оплаты тарифа и взаимодействия с контролирующими органами предоставляется центром продажи услуг по единому договору транспортно-экспедиционного обслуживания.

Многофункциональный офис предоставления транспортно-логистических услуг ОАО «РЖД» среднему и малому бизнесу открылся в Чите в 2017 году, его задача – максимально упростить взаимодействие грузоотправителей с ОАО «РЖД». Клиенты центра могут оформить заявки на перевозку грузов не только по железной дороге, но и с использованием автомобильного и водного видов транспорта.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 12 апреля 2018 > № 2565966


Россия > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > newizv.ru, 12 апреля 2018 > № 2565927

Перевозки морских грузов Минобороны можно будет отследить в онлайн-режиме

Перевозки воинских грузов российского Минобороны морским транспортом будут отслеживаться в онлайн-режиме, сообщает пресс-служба оборонного ведомства.

«Между Национальным центром управления обороной Российской Федерации и Ситуационно-логистическим центром «Оборонлогистики» организован в on-line режиме обмен информацией о перевозках воинских грузов морским транспортом по основным стратегическим направлениям в интересах Министерства обороны Российской Федерации», - говорится в сообщении, поступившем в редакцию «НИ».

Там отмечается, что информация используется офицерами дежурных смен Национального центра для контроля за мероприятиями, связанными с доставкой продукции военного назначения и грузов Военно-строительного комплекса Минобороны.

В пресс-службе Минобороны отметили, что центр "Оборонлогистики" оборудован новейшей информационной системой управления морскими перевозками, что позволяет с учетом метеоусловий, морского трафика, состояния судна, возможностей портовой инфраструктуры координировать работу всех участников транспортно-логистической цепочки.

Совместная работа специалистов Национального центра управления и логистического центра позволяет оптимизировать транспортно-логистические процессы, минимизировать затраты Министерства обороны России по доставке воинских грузов.

Россия > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > newizv.ru, 12 апреля 2018 > № 2565927


Россия. УФО. СФО > Армия, полиция. Транспорт > redstar.ru, 11 апреля 2018 > № 2597817

Эшелоном – хорошо. Самолётом – лучше

Центральный военный округ в полном объёме использует эффективные способы доставки новобранцев к местам службы.

Впервые за всё время призывных кампаний территориальные военные комиссариаты Поволжья, Урала и Сибири направят в состав дислоцирующихся на территории Центрального военного округа войсковых учебных подразделений существенно больше призывников. Об этой и иных особенностях стартовавшего призыва граждан на военную службу рассказал начальник отдела призыва и подготовки граждан к военной службе организационно-мобилизационного управления (ОМУ) штаба ЦВО полковник Сергей Яровой.

Соотношение выходит впечатляющим: на фоне 25 процентов предыдущих лет 33 процента от общего количества новобранцев призыва «Весна-2018». В цифровом исчислении это свыше 16 тысяч человек от планового задания для ЦВО. Всё потому, что активно культивируемый процесс оснащения войск современными образцами вооружения, боевой и специальной техники требует профессионально подготовленных специалистов. Судите сами: в период весенней призывной кампании военные комиссариаты Поволжья, Урала и Сибири направят в Вооружённые Силы РФ свыше 7500 человек, имеющих водительское удостоверение категорий С и D. Немалой части из этих призывников в армейский период доведётся управлять самыми современными боевыми комплексами. Но даже им, уже имеющим водительские права, на стартовом этапе войскового становления предстоит на местах пройти спецкурс на допуск к управлению сложнейшими образцами военной техники. Что уж говорить об остальных новобранцах, чьё предназначение по ВУС (военно-учётной специальности) – управление транспортным средством. По данным ОМУ управления штаба ЦВО, наибольшее количество призывников на должности водительского состава будет призвано из республик Башкортостан (около 800 человек), Татарстан (порядка 600 человек), а также из Иркутской (примерно 550 человек) и Свердловской (около 450 человек) областей.

Нынешний призыв станет специфичным и в плане объёма молодого пополнения. Не секрет, что Центральный военный округ был и остаётся своеобразным донором в вопросе призывного ресурса для Вооружённых Сил РФ. В его призывном задании без малого 40 процентов от всего числа новобранцев для военного ведомства. Впрочем, даже он в силу объективных обстоятельств сокращает количество лиц, призываемых на военную службу. Так, весной 2011 года военный округ направил в войска порядка 102 000 человек. В этот раз в ходе призывной кампании в период до 15 июля 2018 года ЦВО предписывается отправка лишь 50 000 человек.

В ходе весенней призывной кампании с территорий Центрального военного округа 55 авиарейсами доставят к местам прохождения службы порядка 5500 новобранцев

По словам полковника Сергея Ярового, данный процесс тесно увязан всё с тем же оснащением войск современной, зачастую высокотехнологичной техникой, владеть которой в полном объёме под стать только всесторонне подготовленному профильному специалисту. В частях и соединениях эта роль сегодня отводится проходящим службу по контракту. И хотя за их счёт уменьшается прежний объём призывного контингента, зато по целому ряду показателей – интеллектуальному уровню, физическому развитию, образовательной категории и так далее – возрастает качественный параметр новобранцев.

Претерпит некую корректировку и объём призывников, получивших в системе ДОСААФ России, а также в колледжах и вузах профильную подготовку по культивируемым военно-учётным и родственным специальностям. Таких парней в этот раз окажется свыше 10 000.

Меньше будет массовых отправок по железной дороге. На период призывной кампании спланировано всего четыре воинских эшелона. Все они уйдут на Дальний Восток.

Основную заботу по переброске новобранцев на большие расстояния возьмёт на себя авиация. Планируется 55 авиарейсов, которые переместят порядка 5500 военнослужащих. На незначительные расстояния команды новобранцев перевезут пассажирским железнодорожным и автомобильным транспортом.

Кстати, в ходе весеннего призыва в войсках не будет новобранцев, призванных с территории Ямало-Ненецкого автономного округа и некоторых районов Крайнего Севера, например Красноярского края и Ханты-Мансийского автономного округа. В частности, согласно положению действующего постановления правительства ЯНАО, призыв граждан территории на военную службу осуществляется лишь один раз в год – в период осенней призывной кампании. Это связано с тем, что районы Крайнего Севера малонаселённые, а имеющийся призывной контингент находится на больших удалениях. Формирование команд к отправке на службу приходится вести, привлекая транспортные вертолёты, что весьма накладно. Скажем, доставка на областной сборный пункт одного новобранца из Красноярской области обходится в 25 000 рублей. Гораздо эффективнее в течение года дождаться формирования на «точках» более ёмких команд и осуществить их доставку в центральный район за один рейс.

Полковник Сергей Яровой отмечает, что этой весной будет продолжен оправдавший себя в ходе осеннего призыва новый подход в обеспечении новобранцев вещевым имуществом. На сборные пункты загодя доставили всё необходимое, в том числе комплекты демисезонных курток улучшенного образца с использованием более современных теплоизолирующих материалов и практичную обувь с высокими берцами. Данные новшества будут способствовать сохранению здоровья призывников в период следования к местам службы.

Юрий БЕЛОУСОВ, «Красная звезда»

Россия. УФО. СФО > Армия, полиция. Транспорт > redstar.ru, 11 апреля 2018 > № 2597817


Туркмения. Турция. Япония > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 11 апреля 2018 > № 2582039

ГХК в Овадандепе по производству бензина из газа введут в эксплуатацию в декабре 2018 г.

На строящемся в Овадандепе крупнейшем газохимическом комплексе (ГХК) по производству бензина из природного газа начались пусконаладочные работы на вспомогательном оборудовании.

Об этом Минэнерго Туркменистана сообщил 11 апреля 2018 г.

В настоящее время проводятся испытания системы водоочистки, оборудования по выработке сжатого воздуха для контрольно-измерительных приборов.

Строительство ГХК ведется в соответствии с контрактом, пописанным Туркменгазом с консорциумом компаний, в который входят Kawasaki Heavy Industries (Япония) и Rönesans Endüstri Tesisleri Inşaat Sanaýi ve Ticaret A.Ş. (Турция).

Новый завод по производству высококачественного бензина из газа внесет весомый вклад в экономическое развитие страны.

На оснащаемом новейшим оборудованием от мировых производителей и технологией от датской компании Haldor Topsоe предприятии будет ежегодно перерабатываться 1,785 млрд м3 природного газа и выпускаться 600 тыс т бензина марки RON-92, который соответствует экологическим требованиям стандарта Euro-5.

Также предусмотрено производство 12 тыс т дизельного топлива и 115 тыс т/год сжиженного газа.

После ввода в эксплуатацию ГХК обеспечит трудовую занятость около 700 человек.

Строительные работы завершатся в августе 2018 г.

А ввести предприятия в эксплуатацию запланировано в декабре 2018 г.

В январе 2018 г президент Туркменистана Г. Бердымухамедов, посетив возводимый в Овадандепе завод, ознакомился с технологическими характеристиками предприятия и внес предложения по улучшению его экономики.

Поинтересовавшись технологическими особенностями переработки газа и получения бензина марки А-92, глава государства поручил при разработке проекта 2й очереди комплекса предусмотреть возможности для производства бензина другой марки - А-95.

Президент также внес коррективы в систему транспортировки готовой продукции для потребителей.

Согласно проекту, для ее поставки предусмотрены прокладка железной и автомобильной дорог к заводу.

В данном контексте президент поручил ускорить строительство стальной магистрали.

При этом было отмечено, что транспортировка нефтепродуктов по железной дороге, а затем и морским путём по Каспию является наиболее экономически выгодным способом доставки готовой продукции потребителям, в т.ч и её экспорта.

В настоящее время бензин в стране производят Туркменбашинский комплекс нефтеперерабатывающих заводов и Сейдинский НПЗ.

Производимые объемы полностью обеспечивают потребности внутреннего рынка.

Небольшие объемы топлива экспортируются.

В мае 2017 г на Сейдинском НПЗ введена в эксплуатацию установка каталитического риформинга LCH-35-11/1000.

Она рассчитана на производство:

- 412 тыс т/год компонента высокооктанового бензина марки А-98;

- 25 тыс т/год экстрированного бензина, используемого в продовольственной промышленности;

- 15 тыс т/год сжиженного газа;

- 23,5 тыс т/год газа, используемого в печах;

- 17 тыс т/год газа с примесями водорода.

Производимый на новой установке компонент высокооктанового бензина марки А-98 станет основой для выпуска автобензинов марок А-95, А- 92 и А- 80, соответствующих стандартам Евро- 5.

В 2017 г нефтегазовый комплекс Туркменистана перевыполнил план по производству бензина на 1,4%, а дизельного топлива - на 0,3%.

Напомним, что в июне 2017 г в Туркменистане был анонсирован 10-летний план строительства новых заводов и газохимических комплексов в различных областях страны.

В поселке Киянлы японо-корейский консорциум с 2013 г ведет строительство ГХК по производству полиэтилена и полипропилена.

В поселке Овадандепе в Ахалском велаяте японо-турецкий консорциум с августа 2014 г строит ГПЗ по производству бензина марки А-92 Euro-5, дизельного топлива и сжиженного газа по GTL- технологии.

Туркмения. Турция. Япония > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 11 апреля 2018 > № 2582039


Нидерланды. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579643

В Шанхае (КНР) на прошлой неделе на борт тяжелого транспортного судна MV Lone (оператор SAL Heavy Lift, входит в «K» Line Group ) погружены новые несамоходные баржи понтонного типа, построенные под будущие заказы. Партия, состоящая из 11 барж-площадок, будет доставлена в Нидерланды, сообщает пресс-служба Damen.

Речные понтонные баржи широко используются в различных проектах гражданского строительства, рыбного хозяйства, при перемещении тяжелых негабаритных грузов, а также как вспомогательные суда при осуществлении работ по дноуглублению и строительству морских ветропарков.

В партии, которую предстоит доставить в Нидерланды, девять судов проекта Stan Pontoon следующих серий: 4111, 4113, 5211, 5213, 6313, 6120 и 7220. Суда планируется доставить в пункт назначения за 16 недель.

Суда будут хранится на складе Damen и случае размещения заказа их можно будет быстро доставить клиенту в Европе. Два судна из этой партии (проект Spill Pontoon) уже проданы компании Maja Stevedoors из Амстердама. Эти понтоны будут использоваться при рейдовой перевалке сухих грузов в порту Амстердама для предотвращения рассыпания сыпучих грузов и соблюдения требований безопасности окружающей среды при совершении операций.

Как отмечают в компании, доставка крупными партиями новых судов по всему миру, построенных, в частности, на азиатских верфях нидерландской судостроительной группы, уже успешно опробована и будет далее использоваться Damen.

Международная судостроительная группа Damen Shipyards Group (головной офис — г. Горинхем, Нидерланды) объединяет 40 судостроительных и судоремонтных верфей. Общая численность персонала компании по всему миру составляет 9 тыс. человек. Компанией построено на сегодняшний день более 6 тыс. судов по всему миру и ежегодно передается в эксплуатацию около 160 новых судов. Damen специализируется в проектировании и строительстве буксиров, катеров, патрульных, высокоскоростных и грузовых судов, земснарядов, судов для обслуживания морских платформ, судов для ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН), фрегатов и мега-яхт.

Нидерланды. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579643


Китай. Испания. Япония. РФ > Транспорт > gudok.ru, 11 апреля 2018 > № 2569071

Скорость без опасности

Эксперты рекомендуют проанализировать чужие ошибки, чтобы не повторить их

«Большая двадцатка» стран, в которых эксплуатируются высокоскоростные поезда, постоянно вынуждена искать новые способы повышения безопасности. Стремление к «нулевому травматизму» – главная задача для проектировщиков новых высокоскоростных магистралей (ВСМ), производителей подвижного состава и тех, кто обслуживает инфраструктуру и управляет составами.

Наличие высокоскоростного движения – визитная карточка государства, которая свидетельствует об уровне развития технического состояния железных дорог и социальном статусе страны. В списке стран – обладателей ВСМ значатся на сегодня 20 стран, лидирующее положение по протяжённости скоростных линий занимают Китай, Испания, Япония, Турция, Франция, Германия, Великобритания, Италия.

Развитие скоростных и высокоскоростных перевозок является стратегическим приоритетом для ОАО «РЖД». В соответствии со «Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» в России предусмотрена реализация 20 проектов, что позволит организовать более 50 скоростных маршрутов общей протяжённостью более 7 тыс. км. Главные перспективные проекты ВСМ в России – это линии Москва – Казань – Екатеринбург с включением Уфы и Челябинска, Москва – Санкт-Петербург и Москва – Сочи.

Железные дороги – как обычные, так и скоростные – остаются одним из самых безопасных средств передвижения, об этом свидетельствуют статистические данные.

Так, c 2015 по 2016 год показатель происшествий на железных дорогах со смертельным исходом, согласно подсчётам Евростата, составил 0,97 человека на 1 млн пасс.-км. Тогда как на автодорогах Евросоюза, по статистике международной группы по сбору и анализу данных о безопасности дорожного движения за 10 лет (с 2003 по 2013 год), ситуация заметно хуже – 11,6 смертей на 1 млрд пасс.-км. По данным Министерства транспорта США, на железных дорогах страны этот показатель составляет 1 человек на 3,4 млрд пасс.-км, тогда как в ДТП эта цифра выше – одно происшествие на 220 млн пасс.-км.

Недавно в своей речи посол Китая в Индонезии Сяйа Фена заявил, что число несчастных случаев на железных дорогах КНР в среднем составляет 0,02 на 1 млрд пасс.-км, и такой показатель держится уже целое десятилетие. Автодороги Китая куда опаснее: по статистике, собранной Всемирной ассоциацией здравоохранения, средний показатель смертности в год на дорогах страны составляет 16,5 на 100 тыс. человек.

Система расчёта удельных показателей во всех странах разная, поэтому сравнивать данные не совсем корректно, однако составить представление об уровне травматизма возможно.

По данным ОАО «РЖД», за 2017 год в транспортных происшествиях в зоне движения поездов, связанных с причинением вреда здоровью граждан, травмированы 2529 человек, из которых 1722 погибли. Основными причинами получения травм стали хождение по железнодорожным путям в неустановленных местах, нахождение на пешеходном настиле во время движения поезда, попытки взобраться на платформу или спрыгнуть с неё, падение между вагоном и платформой. В то же время, согласно официальной статистике ГИБДД, на автодорогах нашей страны за первые пять месяцев прошлого года погибли почти 6 тыс. человек.

На итоговом правлении ОАО «РЖД» в декабре 2017 года генеральный директор компании Олег Белозёров сообщил: «Нам удалось снизить количество транспортных происшествий и событий по ответственности подразделений холдинга «РЖД» на 27%, а в целом на инфраструктуре компании – на 33%. При этом удельный показатель (количество событий на 1 млн поездо-км) при целевом уровне 1,3 составил 1,03».

Дорожные происшествия

И тем не менее в истории железнодорожного скоростного сообщения случаются драматические эпизоды.

На днях в Индии 22 вагона пассажирского поезда, выполнявшего рейс между штатами Гуджарат и Ориша, уехали со станции во время замены локомотива. В поезде находилось около тысячи пассажиров. Поезд удалось остановить через 12 км, подложив на рельсы деревянные колодки.

В ходе разбирательства выяснилось, что железнодорожники нарушили технику безопасности, не заблокировав вагоны. Никто не пострадал, но семерых сотрудников железной дороги отстранили от работы на время расследования. Это ЧП произошло не на скоростной трассе, но иллюстрирует ситуацию с безопасностью пассажирского движения.

А летом 1998 года в районе немецкой деревни Эшеде в 11 часов произошла худшая железнодорожная катастрофа в истории Германии со времён Второй мировой войны. В результате схода с рельсов скоростного междугороднего экспресса, следовавшего по маршруту Мюнхен – Гамбург, и случившегося за этим столкновения с опорой моста более 100 человек погибли, ещё 100 получили травмы различной степени тяжести. Причиной этой аварии стала лишь одна трещина в бандаже одного из колёс, вызванная усталостью металла.

В 2011 году в крупном промышленном городе Китая Вэньчжоу произошло столкновение двух скоростных составов. Поезд из Ханьчжоу в Фучжоу был вынужден остановиться из-за удара молнии, приведшего в действие систему автоблокировки. Скачок напряжения вывел из строя предохранители на узле путевого сигнала, в результате чего сигнальная система не сработала и не указала на наличие поезда на путях.

Диспетчеры заметили странные изменения в показаниях слишком поздно, они лишь успели дать машинисту поезда Пекин – Фучжоу сигнал о необходимости соблюдать осторожность, но меньше чем через 30 секунд он влетел в задний вагон первого поезда. Погибли 40 человек и почти 200 получили ранения.

В 2013 году столицу Галисии, тихий и мирный город Сантьяго-де-Компостела, шокировало происшествие: на подъезде к станции с рельсов сошёл высокоскоростной поезд. Причиной катастрофы стало серьёзное нарушение – максимально допустимая скорость на крутом участке пути была превышена почти в два раза. Восемьдесят человек погибли, 150 человек получили травмы различной степени тяжести.

В начале января этого года, всего через две недели после своего запуска, высокоскоростные поезда частной американской компании Brightline, курсирующие по Флориде, унесли жизни четырёх человек.

Профилактика травматизма

Йона Фримарк, докторант урбанистики и транспорта Массачусетского технологического института, главный редактор и создатель блога «Транспортная политика», рассказал «Гудку»: «При определённых условиях скоростные поезда могут быть просто беспрецедентно безопасными. Да, крупные катастрофы были и остаются возможными, но это скорее исключения, подтверждающие правило. Как эталон безопасности можно взять высокоскоростное движение Франции и Японии.

Подобные показатели достигаются за счёт всесторонне продуманного и эффективного управления системами железнодорожного сообщения, использования автоматизированных систем безопасности и регулярного технического обслуживания. Вообще если брать скоростные поезда в целом, то за последние 30 лет они «намотали» миллионы километров, перевезли миллиарды людей, и всё это с минимальным количеством происшествий или вовсе без них.

Причём последнее вполне реально. Достичь уровня нулевого травматизма вполне возможно. Для японской центральной железнодорожной компании тот факт, что с момента ввода в эксплуатацию знаменитой высокоскоростной сети «Синкансэн» количество смертей и пострадавших на ней составляет ноль, повод для гордости. Да, высокоскоростные магистрали и их обслуживание – это очень дорого, но это серьёзное улучшение транспортной инфраструктуры в стране.

Высокоскоростные линии следует строить с минимальным пересечением с другими транспортными артериями: никаких пешеходных переходов, кроме надземных и подземных, никаких перекрёстков, кроме развязок на разных уровнях. Данное требование зачастую означает необходимость возведения ограждений и барьеров вокруг трассы ВСМ, но инвестиции в безопасность пассажиров крайне важны для предотвращения как мелких несчастных случаев, так и крупных техногенных катастроф».

Профессор Ванг Джунфенга, заместитель директора главной национальной лаборатории управления и безопасности железнодорожного движения при Шанхайском университете транспорта, в своей книге «Теория безопасности и технологий контроля в использовании высокоскоростных поездов» отмечает, что и в развитых, и в развивающихся странах основная причина аварий на железной дороге осталась прежней – катастрофы вызваны ошибками в управлении самим поездом или же ошибками в информации, передаваемой между диспетчером и машинистами.

«Многие катастрофы, происходящие сейчас, очень похожи, и поэтому стоит вспомнить старую поговорку: глупец учится на своих ошибках, а умный – на чужих. Необходимо собирать и систематизировать накопившийся опыт, чтобы, проанализировав уроки трагедий, сделать всё, чтобы они не повторились», – пишет Ванг Джунфенг.

Он указывает на то, что формирование новых концепций и применение новых технологий в области работы диспетчеров и контроля подвижных составов – насущная необходимость, так как ВСМ становятся всё сложнее, а возможности человека остаются на том же уровне.

Одной из таких перспективных и новых технологий, упомянутых профессором, является система абсолютного контроля поезда (Positive Train Control). Фактически этот аппаратно-программный комплекс позволяет путям, поезду и диспетчеру буквально «говорить» между собой и использовать полученные данные в работе, передавая их машинисту. Также такая система частично контролирует поезда в случае нештатной ситуации. Например, в случае потери связи с поездом система не позволит превысить скорость на опасном пути или продолжить движение на «красный сигнал» железнодорожного светофора, создавая угрозу катастрофы или схода поезда с рельсов.

Профессор Джунфенг подчёркивает необходимость дальнейшего развития концепции отказобезопасных технологий и их последующего внедрения в работу. Данные, полученные в ходе его исследований, показали ограниченность их распространения – в основном всё останавливается на поверхностном уровне, тогда как более глобальная интеграция позволила бы строить многие аспекты работы на базе отказоустойчивых систем. Это особенно важно в тех вопросах, которые касаются диагностики неисправностей (например, в информационных системах), ведь углублённое сканирование неисправностей повысит возможность быстрее и точнее обнаружить неполадку. По его мнению, одной из причин катастрофы в Вэньчжоу стала «одномерность» проверки, так как система просто «не видела» неисправности, а диспетчер слишком поздно понял, что что-то не так.

В целом же важность роли диспетчеров в обеспечении безопасности на высокоскоростном железнодорожном транспорте часто поднимается на профильных конференциях. Во время I Международного форума, посвящённого транспортным структурам и материалам (ICTIM), прозвучало немало докладов, в которых подчёркивалась важность обучения диспетчеров.

Так, Мохамед Аллихусейн, аспирант кафедры «Транспорта и логистики» Юго-Западного университета Цзяотун, отметил в своём докладе: «Современное развитие высокоскоростных магистралей и их перспективы создают для них новую нишу. И для Китая как страны, идущей в авангарде высокоскоростной революции, обеспечение работы скоростных поездов – это не просто вопрос защиты жизни и здоровья граждан, это вопрос национальной безопасности. Поэтому подготовка диспетчеров – это очень ответственный аспект в вопросе повышения уровня безопасности высокоскоростных магистралей».

В ходе своего выступления он озвучил следующее предложение: создать и распространить симулятор диспетчера в высших и среднеспециальных образовательных профильных учреждениях. В отличие от традиционного подхода, с большой долей академизма, новая модель подразумевает и динамический образовательный процесс с использованием мультимедийных систем, в котором учитываются не только обычные аспекты работы (составление расписаний, графиков работы и т.п.), но и такие важные моменты, как принятие решений в чрезвычайных ситуациях. Весомым плюсом такого изменения является ещё и то, что оно полезно не только будущим диспетчерам, но и тем, кто получает высшее образование в областях, связанных с эксплуатацией и управлением железнодорожным движением. Это очень ценно, так как позволяет им понять жизнь вокзала изнутри, повысить их общие технические навыки и почерпнуть новый опыт и идеи ещё до начала работы.

Даниил Данченко

Китай. Испания. Япония. РФ > Транспорт > gudok.ru, 11 апреля 2018 > № 2569071


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 11 апреля 2018 > № 2565954

АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») увеличило свои доходы в 2017 году на 7% относительно 2016 года. Они составили 216 млрд рублей. Чистая прибыль группы сократилась на 2% до 9,5 млрд рублей. Об этом сообщается в консолидированной финансовой отчетности ФПК и ее дочерних компаний, составленной по международным стандартам финансовой отчетности.

В 2017 году выручка от перевозки пассажиров в поездах дальнего следования во внутригосударственном сообщении в регулируемом сегменте составила 97,6 млрд рублей, от перевозки пассажиров в поездах дальнего следования в дерегулированном сегменте – 97,2 млрд рублей. При этом выручка от перевозки пассажиров в поездах дальнего следования в дерегулированном сегменте включает 83 млрд рублей выручки от перевозки пассажиров во внутригосударственном сообщении в вагонах класса люкс, мягких и купейных вагонах, а также 14 млрд рублей выручки от перевозки пассажиров в международном сообщении.

Дочерними компаниями АО «ФПК» являются торговая компания «НапиткиТрансСервис», туристическая - «Трэвел-Тур», грузовая - «ФПК-Логистика» и сервисная - «Инновационная мобильность». При этом в июле 2017 года группа осуществила продажу 49% доли владения в ООО «Инновационная мобильность». Эффективная доля владения группы ФПК снизилась до 51%. Группа сохранила контроль за дочерней компанией.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 11 апреля 2018 > № 2565954


Украина. Люксембург > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 11 апреля 2018 > № 2565238

АМКР решил меньше зависеть от Укрзализныци

Меткомбинат "АрселорМиттал Кривой Рог" заключил контракт с ПАО "Днепровагонмаш" по схеме финансового лизинга на поставку 211 полувагонов. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Как говорится в сообщении, на очереди заключение еще одного контракта на 239 вагонов. Кроме того, в начале года, предприятие получило 50 новых вагонов.

"Таким образом, в этом году компания планирует приобрести и ввести в оборот 500 вагонов для перевозки собственной продукции и поставки сырья на комбинат", – говорится в сообщении.

В результате собственный парк АМКР возрастет до 1000 вагонов, что позволит компании около 10–15% перевозок осуществлять своими силами независимо от ситуации на рынке железнодорожных перевозок и наличия вагонов.

"Именно дефицит вагонов на железнодорожной сети Украины, который, по некоторым оценкам, достигает 10 тыс. вагонов, вынуждает ПАО "АрселорМиттал Кривой Рог" увеличивать собственный подвижной состав. Это поможет компании уменьшить затраты на доставку исходящих и входящих грузов, а также даст возможность рассматривать новые направления перевозок металлопродукции и железорудного концентрата на экспорт", – подчеркивается в сообщении предприятия.

Помимо приобретения новых вагонов, АМКР заключает долгосрочные контракты с ведущими частными операторами по предоставлению подвижного состава. Один из них подписан в первом квартале этого года с компанией "Лемтранс" на использование 500 вагонов. Данный контракт предусматривает комплексное обеспечение грузоотправителя вагонами для поставки флюсов, угля и кокса, а также для вывоза железорудного сырья и готовой металлопродукции АМКР.

Начальник отдела внешней логистики АМКР Андрей Мороз отметил, что предприятие начало в текущем году активно расширять собственный транспортный парк и закупать новые вагоны для грузоперевозок.

"Не секрет, что на рынке Украины наблюдается дефицит полувагонов. Для перевозок 5 млн тонн нашей металлопродукции и 2,5–3 млн тонн концентрата в год компании необходимо восполнить дисбаланс в обеспечении вагонами. Привлечение дополнительного парка вагонов планируется как на условиях лизинга, так и на условиях заключения долгосрочных контрактов с логистическими компаниями. Отмечу также, что на железных дорогах Украины не хватает не только вагонов, но и локомотивов. Наша компания наряду с другими крупными грузоотправителями Украины регулярно выступает с предложением о введении частной локомотивной тяги для обеспечения собственных перевозок на сетях "Укрзализныци"", – подчеркнул он.

Украина. Люксембург > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 11 апреля 2018 > № 2565238


Китай. ДФО > Транспорт > russian.news.cn, 11 апреля 2018 > № 2564253

Во Владивостоке 10 апреля состоялась рабочая встреча президента Союза "Приморская торгово-промышленная палата" Бориса Ступницкого и делегации Ассоциации по развитию российско-китайского туристического сотрудничества. Темой переговоров стало открытие нового авиасообщения между Владивостоком и аэропортами южных провинций КНР.

По итогам переговоров был подписан протокол намерений, который положит начало реализации масштабного трансграничного туристического проекта между Россией и Китаем.

Открытие прямого чартерного сообщения призвано решить главную логистическую проблему на пути китайских туристов из южных провинций, и позволит дать мощный импульс развитию въездного туризма в Приморском крае.

В рамках трехлетней программы в период с 2019 по 2022 гг. ассоциация планирует значительно нарастить количество туристов из южных провинций КНР, что также является одним из пунктов программы "Пояс и путь".

В завершении встречи стороны договорились о детальной проработке совместного плана действий, в рамках озвученного проекта, и о тесном сотрудничестве с целью реализации мероприятий по установлению новых маршрутов авиасообщения между южными провинциями КНР и Приморьем.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.news.cn, 11 апреля 2018 > № 2564253


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 10 апреля 2018 > № 2564542

В январе - марте 2018 года со станций Южно-Уральской магистрали было отправлено 92 грузовых поезда по специальному расписанию, перевезено 128,4 тыс. тонн грузов. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, за аналогичный период 2017 года было отправлено 47 поездов, перевезено 36 тыс. тонн грузов.

Движение грузовых поездов по расписанию – услуга, позволяющая грузоотправителям сокращать сроки доставки своего груза по железной дороге и получать существенную экономию на аренде подвижного состава, увеличивать объемы перевозок за счет ускорения оборота собственных вагонов. Этими преимуществами активно пользуются крупные грузовладельцы, отправляющие груз целыми железнодорожными составами.

На ЮУЖД также отработана технология повагонных отправок в составе сборных грузовых поездов, следующих по четкому расписанию – «Грузовых экспрессов».

Благодаря технологии «Грузовой экспресс» перевозкой грузов по расписанию стали пользоваться и клиенты, которые имеют небольшие объемы грузов. В зависимости от потребностей они бронируют место в грузовом поезде. Сборные «Грузовые экспрессы» следуют по железной дороге с высокой маршрутной скоростью по четкому, заранее известному расписанию. С начала года было отправлено 5 таких поездов, перевезено 17,8 тыс. тонн груза (за аналогичный период 2017 года – отправлен 1 поезд, перевезено 3 тыс. тонн груза).

Ирина Таранец

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 10 апреля 2018 > № 2564542


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 10 апреля 2018 > № 2564539

В январе - марте 2018 года с вокзалов Северной железной дороги отправлено более 800 небольших посылок, конвертов и бандеролей. Это почти в 1,5 раза больше, чем за первый квартал прошлого года, сообщила пресс-служба магистрали.

Как сообщал Gudok.ru, услуга отправки малых грузов предоставляется на вокзалах Северной железной дороги с 2015 года.

Малые грузы весом до 10 кг и суммой 3-х измерений не более 180 см можно отправить с 18 вокзалов магистрали: Архангельск, Вельск, Вологда, Воркута, Иваново, Инта, Коноша, Кострома, Котлас-Южный, Лабытнанги, Микунь, Печора, Плесецкая, Сосногорск, Сыктывкар, Ухта, Череповец, Ярославль-Главный.

Отправить посылки можно в 104 города страны. Они доставляются пассажирскими поездами на вокзалы: Адлер, Анапа, Апатиты, Арзамас, Бабаево, Барабинск, Барнаул, Белгород, Белово, Беломорск, Бологое, Брянск, Бугульма, Бузулук, Великие Луки, Владикавказ, Владимир, Великий Новгород, Волгоград, Волхов, Воронеж, Грязи, Дзержинск, Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Йошкар-Ола, Казань, Каменск-Уральский, Канаш, Кандалакша, Кемерово, Кемь, Кизляр, Киров, Кисловодск, Когалым, Краснодар, Кропачево, Курган, Курск, Липецк, Лиски, Лихая, Лодейное Поле, Магнитогорск, Махачкала, Межвежьегорск, Миасс, Минеральные Воды, Мичуринск, Москва, Мурманск, Набережные Челны, Нижневартовск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новороссийск, Новосибирск, Ноябрьск, Оленегорск, Омск, Орел, Оренбург, Орск, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Прокопьевск, Псков, Пушкин, Ростов-на-Дону, Ртищево, Рузаевка, Рязань, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Сегежа, Сергач, Серов, Смоленск, Сочи, Старый Оскол, Сургут, Сызрань, Тайга, Тамбов, Тверь, Тихвин, Тобольск, Тольятти, Томск, Топки, Торжок, Туапсе, Тула, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Чебоксары, Челябинск.

Для оформления доставки и получения посылок необходимо обратиться к дежурному помощнику начальника вокзала.

Анна Булаева

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 10 апреля 2018 > № 2564539


Узбекистан. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > uzdaily.uz, 10 апреля 2018 > № 2564477

2 апреля 2018 года в Министерстве внешней торговли Узбекистана состоялась встреча с министром транспорта Афганистана Мохаммадом Хамидом Тахмаси.

Во встречи приняли участие руководителей АО «Узавтотранс», АО «Урта Осиё Транс», АО «Узтрейд» и АО «Узсаноатэкспорт».

По данным пресс-службы Министерства внешней торговли, участниками встречи были обсуждены вопросы практической реализации договоренностей, достигнутых в рамках государственного визита Президента Исламской Республики Афганистан А. Гани в Республику Узбекистан 4-6 декабря 2017 г.

В ходе переговоров обсуждены вопросы развития сотрудничества в торгово-экономической и транспортно-коммуникационной сферах. В частности, своевременная реализация торговых контрактов и других мероприятий, направленных на доведение двустороннего товарооборота до 1 млрд. долларов уже в ближайшие годы. Также отмечена важность продолжения работы по расширению потенциала двух стран в сфере транзита.

Стороны договорились оснастить международный логистический центр «Термез карго центр» сортировочными и упаковочными линиями для переработки и экспорта плодоовощной продукции предприятий Афганистана в третьи страны.

Узбекистан и Афганистан продолжать работу по строительству железной дороги «Мазари-Шариф – Герат». Указана необходимость своевременной подготовки ТЭО проекта для дальнейшего привлечения соответствующего финансирования;

Страны намерены использовать новый автомобильный коридор «Ташкент - Андижан - Ош - Кашгар» для поставки афганской продукции из г. Мазари-Шарифа в г. Кашгар (КНР) транзитом через территорию Узбекистана.

Узбекистан. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > uzdaily.uz, 10 апреля 2018 > № 2564477


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > news.tj, 10 апреля 2018 > № 2564455

ТЖД разъяснила причину повышения стоимости грузоперевозки в Согде

Пайрав Чоршанбиев

Повышенные почти в два раза тарифы на перевозку грузов в этом регионе начали действовать с 5 апреля.

Руководство «Таджикской железной дороги» прокомментировало рост стоимости грузоперевозок по железным дорогам Согдийской области.

«Повышающие коэффициенты приняты в целях упорядочения перевозки грузов по железнодорожным участкам ГУП «Рохи охани Точикистон», - сказал «АП» заместитель начальника ГУП «РОТ» Усмон Каландаров.

По его словам, до 2011 года 70% грузоперевозок приходилось на душанбинский участок, 20% - на Согдийский участок и 10% - на Хатлонский участок железной дороги.

Замглавы ТЖД отметил, что в настоящее время 80% железнодорожных грузоперевозок осуществляется по северному направлению и только 20% приходится на юг Таджикистана.

«Согласно достигнутым договоренностям, узбекская сторона отменила с 10 марта этого года все повышающие коэффициенты на транзит таджикских грузов по своей железнодорожной территории. К примеру, стоимость доставки одной тонны нефтепродуктов через территорию Узбекистана на север Таджикистана в среднем уменьшилась с 70 до 25 долларов, а на юг нашей республики – с 170 до 70 долларов», - отметил он.

При этом, таджикская сторона обязалась упорядочить грузоперевозки на своей территории, переориентировав основную часть грузов с севера Таджикистана на юг, как это было до 2011 года.

В связи с этим, продолжил Каландаров, руководство ТЖД приняло решение установить повышающие коэффициенты в Согдийском регионе, которые незначительны по сравнению с предоставленными узбекской стороной скидками.

По данным ТЖД, до предоставления этих скидок (до 10 марта) перевозка одной тонны нефтепродуктов (по направлению Келес-Худжанд) составляла 84,13 долларов, а с 5 апреля этого года - 59,39 долларов. Стоимость перевозки каждой тонны сжиженного газа за этот период снизилась с 43,95 до 37,89 долларов, а других грузов – с 33,37 до 26,77 долларов.

По словам Каландарова, перенаправление железнодорожной перевозки грузов, предназначенных для центральной части и южных областей страны, имеет большую выгоду.

Он отметил, что до настоящего момента подавляющую часть этих грузов поездами ввозят в Согдийскую область, а оттуда приходится доставлять их уже автотранспортом на юг страны.

А это, по мнению замглавы ТЖД, приводит к дополнительным затратам и потере драгоценного времени, и, в конечном счете, к повышению стоимости товаров.

Кроме того, подчеркнул Усмон Каландаров, доставка грузов большегрузным автотранспортом из севера на юг страны приводит к износу покрытия автодороги Душанбе-Худжанд, на реконструкцию которой потрачены большие финансовые средства.

Также он отметил опасность перевозки грузов по горным участкам этой дороги в зимний период. Замглавы ТЖД напомнил о случаях, когда большегрузные автомашины попадали под лавины, а находившиеся в них люди порой лишались жизни.

«Более того, иногда случается так, что дорожники из-за сильного снегопада и постоянного схода лавин не успевают очистить горные участки дороги. В результате, водители не могут вовремя доставить грузы в пункты назначения. Это может привести к задержкам с обеспечением населения, предприятий и организаций теми или иными товарами первой необходимости», - добавил Усмон Каландаров.

Повышающие коэффициенты, принятые ТЖД с 5 апреля этого года, на перевозку нефтепродуктов составляют 2,40, сжиженного газа – 1,70, а на другие грузы – 1,50.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > news.tj, 10 апреля 2018 > № 2564455


Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 апреля 2018 > № 2563829

Северо-Западное пароходство примет участие в «ТрансРоссии-2018»

С 17 по 19 апреля 2018 года Северо-Западное пароходство примет участие в составе единого стенда UCL Holding в 23-ой Международной выставке транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия», которая пройдет в Москве в выставочном комплексе «Крокус Экспо».

Выставка «ТрансРоссия» традиционно соберет отечественных и мировых лидеров рынка транспортных и логистических услуг, транспортной техники, подвижного состава и транспортных технологий. В ходе выставки представители Северо-Западного пароходства познакомят посетителей с услугами компании, проконсультируют клиентов по ключевым направлениям своей деятельности, а также проведут переговоры о возможности дальнейшего сотрудничества.

Посетители выставки смогут найти экспозицию компаний UCL Holding на стенде №80, расположенном в павильоне №3, зал №15. Время работы выставки для посетителей: 17,18 апреля с 10:00 до 18:00, 19 апреля с 10:00 до 16:00.

Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 апреля 2018 > № 2563829


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 9 апреля 2018 > № 2603501

В России создадут законодательство для беспилотного и «подключенного» электрического транспорта.

Межведомственная группа по разработке и реализации Национальной технологической инициативы (НТИ) при президиуме совета по модернизации экономики и инновационному развитию утвердила дорожную карту по совершенствованию законодательства и устранению административных барьеров в сфере автомобильного транспорта - Автонет.

Исполнением дорожной карты займутся Минпромторг, Минтранс, Минкомсвязь, Минэкономразвития, Росавтодор и другие федеральные органы исполнительной власти при участии рабочей группы рынка НТИ «Автонет» и Агентства стратегических инициатив.

Документ содержит 78 мероприятий по совершенствованию нормативного правового регулирования для внедрения новых технологий, товаров и услуг на рынках электрических, беспилотных и подключенных автомобилей, транспортной логистики, интеллектуальной городской мобильности, а также телематических, транспортных и иных информационных систем. Предлагается создать условия для вывода на рынок транспортных средств с высокой степенью автоматизации управления, установить налоговые льготы для продажи электромобилей и гибридных автомобилей, определить правовой статус «больших данных», которые будут формировать сами автоматизированные транспортные средства, и др.

Реализация дорожной карты рынка НТИ «Автонет» улучшит и расширит качество самих автомобилей и предоставляемых ими услуг в сфере перевозок, особенно там, где будут одновременно использоваться новые информационные технологии и бизнес-модели организации перевозок. Мы приступаем к созданию нормативных требований как к самому автомобилю, так и к эксплуатации автоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования. Реализация мероприятий дорожной карты будет осуществляться поэтапно, с 2018 по 2035 годы. Первый этап должен быть завершен в 2020 году, - сообщил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

По словам главы Минпромторга России, еще одним результатом реализации дорожной карты станет эффективное применение «больших данных», потока информации, производимого умными автомобилями. Планируется создать условия для модернизации инфраструктуры сбора, обработки, хранения и предоставления таких данных.

«Возможности использования больших данных в автотранспортной сфере представляют огромные перспективы. В автомобиле формируется информация о его местоположении, скорости, данные электронных компонентов, собираемые либо через штатные системы или специализированные терминалы. Большие данные - один из наиболее быстрорастущих сегментов рынка», - отметил лидер рабочей группы НТИ «Автонет», президент НП «ГЛОНАСС» Александр Гурко.

Реализация дорожной карты поможет российским компаниям занять лидирующие позиции на глобальных рынках.

«Участники Национальной технологической инициативы создают себе конкурентные преимущества на тех рынках, где еще нет ограничений, стандартов и санаторов. Риск существенно выше, но и выигрыш больше, - сказал директор направления «Молодые профессионалы» АСИ Дмитрий Песков. - В НТИ компании нацелены на прорывные решения и подготовку команд, способных создавать новые продукты. При этом пока как таковых рынков НТИ не существует, есть отдельные технологии. Чтобы технологии сложились в рынок, они должны преодолеть барьеры, в том числе законодательные. В дорожной карте Автонета такие меры прописаны. Но в целом для успеха НТИ необходимо выстроить совершенно новый подход к регулированию. У АСИ уже накоплен опыт быстрого целенаправленного изменения сотен нормативных актов в рамках реализации Национальной предпринимательской инициативы. Мы попробуем применить этот опыт к задачам НТИ».

Справочно

Национальная технологическая инициатива - долгосрочная комплексная программа по созданию условий для обеспечения лидерства российских компаний на новых высокотехнологичных рынках, которые будут определять структуру мировой экономики в ближайшие 15–20 лет.

В Послании Федеральному собранию 4 декабря 2014 года президент России Владимир Путин обозначил Национальную технологическую инициативу как один из приоритетов государственной политики.

Правительство утвердило 8 дорожных карт рынков НТИ.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 9 апреля 2018 > № 2603501


Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 9 апреля 2018 > № 2571025

В морском порту Кавказ 6 апреля состоялось совещание по вопросам обеспечения экспорта зерновых грузов на Азово-Черноморском направлении. В совещании, прошедшем под руководством заместителя Министра транспорта РФ – руководителя Росморречфлота Виктора Олерского, приняли участие заместитель главы Росморречфлота Надежда Жихарева, начальник Управления безопасности судоходства Денис Ушаков, руководство АМП и капитаны морских портов, представители ФГУП «Росморпорт», краевого Погрануправления ФСБ РФ, органов ФТС, Россельхознадзора, Роспотребнадзора, представители стивидорных компаний и зерновых трейдеров.

Открывая мероприятие В.Олерский представил краткий обзор мер, осуществленных Минтрансом РФ, Росморречфлотом во взаимодействии с другими государственными ведомствами и структурами по улучшению регулирования и логистики экспорта зерновых в Азово-Черноморском бассейне. Он напомнил, что практическая работа по данному направлению стартовала в октябре прошлого года на совместном совещании в Росморречфлоте с участием руководства Минсельхоза РФ и экспортеров, на котором были определен перечень узловых проблем и намечены пути их преодоления.

В результате проделанной работы, отметил В.Олерский, были внесены необходимые изменения в нормативно-правовую базу, решен вопрос о создании новых рейдовых стоянок, а также согласованы механизмы совершенствования процедур госконтроля, что создает необходимые предпосылки для оптимизации экспортной логистики при сохранении приоритета обеспечения безопасности мореплавания.

Участники совещания также обсудили ряд практических вопросов логистики и взаимодействия.

Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 9 апреля 2018 > № 2571025


Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 9 апреля 2018 > № 2567849

ПЕРВЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ КОНГРЕСС ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ И АВИАПАССАЖИРОВ СОСТОЯЛСЯ В МОСКВЕ

6 апреля в Москве состоялся Первый национальный конгресс путешественников и авиапассажиров. В мероприятии приняли участие Секретарь Общественной палаты Российской Федерации Валерий Фадеев, Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько, Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов, член Совета Федерации Игорь Фомин, гендиректор издательского холдинга «Аргументы и Факты» Руслан Новиков, председатель Всероссийского объединения туристов Дмитрий Давыденко, главы общественных советов при Ростуризме и Росавиации Сергей Марков и Николай Ивановский, замгендиректора ПАО «Аэрофлот» Игорь Чалик и другие.

В рамках мероприятия обсуждались вопросы взаимодействия институтов гражданского общества, законодательства в сфере туризма и гражданской авиации, безопасности авиапассажиров, стоимости и качества услуг, защиты законных прав и интересов туристов и авиапассажиров и пр.

За последние годы популярность туризма в России и востребованность туристских услуг возросли в разы. Внутренний турпоток за последние 4 года вырос на 75%. Въезд иностранных граждан с целью туризма за 15 лет увеличился более чем на 100%. По сравнению с 2001 годом россияне почти вдвое чаще стали выезжать на отдых за рубеж.

Эти тренды обусловили закономерный рост спроса на авиационные пассажирские перевозки, поскольку подавляющая часть реализуемых в настоящее время турпродуктов базируется на авиаперелетах как наиболее популярном у туристов способе перемещения к местам отдыха и обратно.

В прошлом году был достигнут рекордный показатель объемов авиаперевозок в стране: российскими авиакомпаниями перевезено более 105 млн пассажиров, что как минимум на 18% больше результата 2016 года.

Рост востребованности туристами авиатранспортных услуг является катализатором развития сети авиамаршрутов и фактором, благоприятствующим реализации установки Президента Российской Федерации относительно становления России в качестве ключевого логистического и транспортного узла планеты. В этой связи Ростуризм, Министерство транспорта РФ и Росавиация предпринимают меры по увеличению количества направлений, в частности, в Крым в высоком летнем сезоне будет осуществляться 67 авиарейсов из различных городов России.

Расширение географии полетов и практики реализации пакетных туров на базе чартерных авиаперевозок открывает новые возможности для российской экономики: так, согласованное развитие и синергия туристской и авиатранспортной отраслей создают условия для роста 53 отраслей народного хозяйства, участвующих в формировании турпродукта, для увеличения объемов деятельности предприятий малого и среднего бизнеса в российских регионах, для обеспечения занятости и самозанятости населения и повышения доходов бюджетов всех уровней.

Кроме того, повышается качество обслуживания авиапассажиров и предпринимаются меры для сокращения числа задержек и отмены рейсов. В этой связи Ростуризм предлагает использовать для решения этой задачи возможности «Электронной путевки». Эта информационная система может способствовать повышению эффективности туристских чартерных перевозок, поскольку открывает для авиационных властей возможность соотносить объемы обязательств, взятых на себя авиакомпаниями, с их реальными провозными возможностями. В настоящее время система полностью готова к запуску в промышленную эксплуатацию, что будет осуществлено после принятия ряда нормативных правовых актов.

«Мы считаем важным развивать открытый межотраслевой диалог и сотрудничество по вопросам качества, безопасности и ценовой доступности туристских авиационных перевозок. Уверен, что национальный конгресс путешественников и авиапассажиров станет эффективной площадкой для обмена мнениями и принятия согласованных решений, нацеленных на максимально полное удовлетворение потребностей российских граждан и достижение наилучших результатов для экономики страны», – отметил Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 9 апреля 2018 > № 2567849


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 9 апреля 2018 > № 2564548

Центр продажи услуг холдинга «Российские железные дороги» на Южно-Уральской железной дороге за 6 месяцев работы обработал 1377 обращений клиентов по вопросам грузовых перевозок, сообщила пресс-служба магистрали.

«Привлечено 77 новых клиентов, дополнительный объем грузов составил более 135 тыс. тонн», — говорится в сообщении.

Также за это время было увеличено количество направлений перевозки грузов в рамках услуги «Грузовой экспресс» — с 2 до 9, организованы ускоренные перевозки зерновых грузов со станций Оренбургского и Курганского регионов, а также разработана технология их перевозки в полувагонах, подчеркивают в пресс-службе Южно-Уральской железной дороги.

Многофункциональный офис, объединяющий на одной площадке все ресурсы транспортно-логистических подразделений холдинга, открылся в Челябинске в октябре 2017 года в целях упрощения доступа к услугам и инфраструктуре ОАО «РЖД».

Работа офиса устроена по принципу «одного окна», что позволяет получить все необходимые услуги на одной площадке. Специалисты готовы предложить индивидуальные решения: логистический аутсорсинг, услуги «последней» мили (доставка до конечного заказчика), перевозки «от двери до двери», ускоренную доставку грузов, терминально-складские услуги, информационное сопровождение, консультирование по вопросам перемещения товаров и транспортных средств (экспорт, импорт), находящихся под таможенным контролем, заключение сопутствующих договоров.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 9 апреля 2018 > № 2564548


Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561751

Hitachi Construction Machinery Eurasia открыла первый склад запчастей в России

Компания Hitachi арендовала складское помещение в комплексе «Никольское» на пять лет. Склад класса А общей площадью 16,985 тыс. м2 к открыт 2 апреля 2018 г. в поселке Икша Дмитровского района Московской области. Расположение складского комплекса вблизи Дмитровского и Ленинградского шоссе, а также недалеко от аэропорта «Шереметьево» обеспечивает высокую транспортную доступность.

Общая стоимость первоначального запаса комплектующих составляет $20 млн. Увеличение и пополнение складских запасов будет происходить на регулярной основе в соответствии с текущим спросом на рынке.

В рамках деятельности по управлению складскими операциями Hitachi начала сотрудничать с компанией «Кинтетцу Уорлд Экспресс (РУС), Инк», которая осуществляет полный цикл логистических услуг по ответственному хранению и складской обработке грузов.

Оперативно поставлять запчасти для строительной и горной техники Hitachi в любую точку России и СНГ будут официальные дилеры: «Хит Машинери» (Россия), «Майнтек Машинери» (Россия), «Туркуаз Машинери» (Казахстан и прочие республики СНГ), «Юромаш» (Украина) и «Вежа – строительные машины» (Беларусь).

«Открытие складского комплекса в России дает компании Hitachi Construction Machinery Eurasia существенные преимущества, главное из которых – наиболее оперативная поставка запчастей в каждую из точек присутствия компании. Мы хотим обеспечить максимальную доступность всех компонентов и расходных материалов. Быть ближе к клиенту и предлагать наилучший сервис – принцип работы компании Hitachi», – рассказывает генеральный директор Hitachi Construction Machinery Eurasia Мураками Кацухико.

Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561751


Узбекистан. Афганистан. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > podrobno.uz, 9 апреля 2018 > № 2561519

Афганистан будет поставлять свою продукцию в Китай через Узбекистан и Кыргызстан. Договоренности об этом были достигнуты в ходе переговоров в Ташкенте с министром транспорта Афганистана Мохаммадом Хамидом Тахмаси.

Для перевозки будет использоваться новый транспортный коридор Ташкент — Андижан — Ош — Иркештам — Кашгар. Дорога, проходящая через поселок Сары-Таш и перевал Иркештам в Кыргызстане на высоте более 3,5 тысячи метров над уровнем моря, является наикратчайшим автомобильным путем из Ферганской долины Узбекистана в Китай.

Афганская сторона намерена отправлять свои грузы из Мазари-Шарифа по уже созданной железной дороге вплоть до Андижана, затем перегружать их на грузовики, следующие по автомобильному коридору транзитом через Узбекистан и Кыргызстан в Кашгар.

Для создания дополнительных удобств грузоотправителям и грузополучателям в Андижанской области на базе терминала станции Ахтачи создан мультимодальный транспортно-логистический центр, позволяющий довозить грузы со всех уголков Узбекистана в Андижан железнодорожным транспортом и далее в Китай на автотранспорте.

Кроме того, стороны договорились продолжить работу по оснащению международного логистического центра "Термез карго" сортировочными и упаковочными линиями для переработки и экспорта плодоовощной продукции предприятий Афганистана в третьи страны.

"В ходе переговоров были обсуждены вопросы развития сотрудничества в торгово-экономической и транспортно-коммуникационной сферах, отмечена важность продолжения работы по расширению потенциала двух стран в сфере транзита. Это будет способствовать своевременной реализации торговых контрактов и других мероприятий, направленных на доведение двустороннего товарооборота до 1 миллиарда долларов уже в ближайшие годы", — отметили в Министерстве внешней торговли.

Также страны намерены продолжить активную работу по строительству железной дороги "Мазари-Шариф — Герат". В ходе переговоров была указана необходимость своевременной подготовки технико-экономического обоснования проекта для дальнейшего привлечения соответствующего финансирования.

Узбекистан. Афганистан. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > podrobno.uz, 9 апреля 2018 > № 2561519


Казахстан. Литва > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 9 апреля 2018 > № 2561505

Казахстан и Литва заинтересованы расширять сферы взаимного сотрудничества

Министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек встретился с послом Литвы в Казахстане Витаутасом Наудужасом. Об этом передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу МИР РК.

«В ходе встречи сторонами обсуждались вопросы инвестиционного сотрудничества, развития транспортно-логистической инфраструктуры, транзитных перевозок, а также взаимодействия в сфере гражданской авиации», - говорится в сообщении.

Женис Касымбек отметил, высокую динамику развития двусторонних отношений за последние годы между странами, рост транзитных перевозок на 27,1% по железной дороге между Казахстаном и Литвой. А также пригласил литовские компании принять активное участие в реализации транзитного потенциала двух стран в рамках инициативы «Один пояс - Один путь».

Положительная динамика сохраняется и в текущем году, только в январе транзитные перевозки увеличились в 2 раза. За январь 2018 года объем перевезенных грузов транзитом по железной дороге составил 15,53 тысячи тонн, увеличившись на 9,67 тысячи тонн в сравнении с аналогичным периодом 2017 года (5,86 тысячи тонн).

В свою очередь, посол Витаутас Наудужас отметил, что страны намерены и в дальнейшем укреплять торгово-экономические связи, расширять сферы взаимного сотрудничества.

За 2017 год товарооборот между странами увеличился более чем в 2 раза (122,7%) по сравнению с 2016 годом (324,4 млн долларов США) и составил 722,3 млн долларов США. Экспорт Казахстана в Литву вырос почти в 2,5 раза (130%) и составил 554,3 млн долларов США по сравнению с 2016 годом (240,9 млн долларов США). С 27 мая 2018 года казахстанская авиакомпания SCAT планирует открыть новое авиасообщение Астана - Вильнюс (рейсы будут выполняться 2 раза в неделю по четвергам и воскресеньям на Boing737).

Казахстан. Литва > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 9 апреля 2018 > № 2561505


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 9 апреля 2018 > № 2561438

В I квартале 2018 года с вокзалов Северной железной дороги было отправлено более 800 небольших посылок, конвертов, бандеролей. Это почти в полтора раза больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций СЖД.

Малые грузы весом до 10 кг и суммой 3-х измерений не более 180 см можно отправить с восемнадцати вокзалов СЖД. Отправить доставляются пассажирскими поездами в 104 города страны.

В пунктах приема можно получить информацию о месте, времени и порядке выдачи посылок. Для оформления доставки и получения посылок необходимо обратиться к дежурному помощнику начальника вокзала.

Напомним, услуга предоставляется на вокзалах Северной магистрали с 2015 года.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 9 апреля 2018 > № 2561438


Россия. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 9 апреля 2018 > № 2561437

По итогам марта на Свердловской железной дороге отмечен существенный рост погрузки зерна – на 44,4% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, это связано с необходимостью обеспечения доставки грузов для проведения весенних полевых, уборочных работ, а также с подготовкой к перевозкам сельскохозяйственной продукции нового урожая.

В целом, по оперативной информации, погрузка на СвЖД в марте снизилась на 3,4% и составила 12,1 млн тонн. Грузооборот по сравнению с мартом прошлого года снизился на 4,1 % и составил 17,5 млрд тарифных тонно-км.

Погрузка в первом квартале 2018 года составила 33,9 млн тонн, что на 0,2% ниже, чем за аналогичный период 2017 года. С января по март со станций СвЖД погружено 10,5 млн тонн нефти и нефтепродуктов (- 2,6% к январю-марту 2017 года); 4,8 млн тонн строительных грузов (+ 1,9%); 2,3 млн тонн черных металлов (- 0,1%) и другие грузы.

Грузооборот с начала 2018 года составил 50,4 млрд тарифных тонно-км (-1,3%).

На сети ОАО «Российские железные дороги» погрузка в марте 2018 года составила 112,4 млн тонн, что на 3,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот в марте 2018 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,2% и составил 224,2 млрд тарифных тонно-км. Погрузка за январь-март 2018 года, по оперативным данным, составила 315,7 млн тонн, что на 3,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот с начала 2017 года составил 636,2 млрд тарифных тонно-км (+4,6%).

Ирина Таранец

Россия. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 9 апреля 2018 > № 2561437


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 9 апреля 2018 > № 2561434

Чистая прибыль АО «РЖД Логистика» в 2017 году выросла более чем в 2 раза и составила 1,08 млрд руб., сообщила пресс-служба логистического оператора. Выручка увеличилась на 39% до 33,44 млрд руб.

Компания обработала 61 млн тонн грузов, что на 8% больше, чем в 2016 году. В транспортировке всего объема грузов было задействовано более 1 млн единиц различного транспорта.

Одним из трендов отчетного года стал стремительный рост рынка контейнерных перевозок. «РЖД Логистика» совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge организовала перевозку более 142 тыс. TEU — на 57% больше по сравнению с 2016 годом. На экспорт было перевезено 1,9 тыс TEU (рост на 47%), на импорт — 11,4 тыс. TEU (рост более, чем в 2 раза), транзитные перевозки составили 123 тыс. TEU (рост на 68%).

АО «РЖД Логистика» также реализует проект «РЖД Экспресс» по консолидации и перевозке грузов от 20 кг сборными партиями любыми видами транспорта «до двери» конечному потребителю. В 2017 году компания увеличила количество городов, доступных для доставки. По состоянию на конец года их количество составило 110 городов в России, 46 в Китае и 7 в Европе. Работало 16 тыс. маршрутов доставки, в том числе в труднодоступные районы страны. Объем перевозок мелких и сборных партий грузов в рамках сервиса «РЖД Экспресс» в 2017 году вырос на 15% и составил 273,5 тыс. тонн. Количество обработанных заказов увеличилось до 28 тыс. единиц.

«В 2017 году мы кратно увеличили нашу чистую прибыль, в том числе, за счет масштабной реорганизации внутренних бизнес-процессов и оптимизации расходов. Эта работа началась в 2016 году и продолжается до сих пор, и я бы сказал, что здесь заключена суть нашего отношения к работе и к клиентам. Мы должны стать максимально эффективны внутри, чтобы предлагать наилучшие решения для повышения эффективности логистики клиентам. Использование всех возможностей рынка, бережное отношение к затратам, проактивная позиция в сфере запуска новых сервисов, продуктивное использование человеческого ресурса — вот слагаемые нашего успеха», — прокомментировал итоги года гендиректор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 9 апреля 2018 > № 2561434


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 8 апреля 2018 > № 2579153

В Китае придумали заграничный склад на колесах

Шанхайское отделение Китайское железнодорожной корпорации, китайский контейнерный оператор CRCT, компании Cosco и NEP Logistics реализуют маршрут трансграничной электронной коммерции Китай-Европа, который называется «заграничный склад на колесах».

Проект является первым по трансграничной электронной коммерции на базе бизнес-модели B2B2C с таможенным складом для хранения товаров и обеспечивается большими данными . В рамках маршрута поезд должен каждую неделю отправляться из Китая и через Россию следовать в европейские страны.

Ранее официальный представитель Государственного комитета по делам развития и реформ КНР Янь Пэнчэн заявил, что в 2017 году по маршрутам Китай — Европа было отправлено 3673 товарных поезда, что на 116% больше, чем в 2016 году. При этом количество отправленных по направлению поездов в 2017 году было больше, чем за все предыдущие 6 лет. В конце 2017 года были созданы пути сообщения 38 китайских городов с 36 городами 13 европейских стран.

В феврале по собственным данным «РЖД Логистика», новосибирский филиал компании провел первые отправки контейнерных поездов из Сибири в Китай и в обратном направлении через территорию Монголии.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 8 апреля 2018 > № 2579153


Россия > Транспорт > regnum.ru, 8 апреля 2018 > № 2561940

Порты: Прибалтика перекладывает всю ответственность на ЕС

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 1 по 7 апреля

Минтранс: Севморпуть станет эффективнее

Минтранс подготовил проект постановления правительства, которое позволит утвердить правила предоставления субсидии из федерального бюджета на навигационно-гидрографическое обеспечение судоходства на трассах Севморпути. Речь идет о субсидиях федеральному государственному унитарному гидрографическому предприятию, сообщило Portnews.ru.

Данный проект постановления направлен на обеспечение выполнения мероприятий по навигационно-гидрографическому обеспечению в акватории Северного морского пути. Ожидаемым результатом его реализации является повышение уровня технической оснащенности водной магистрали до 40,5%. Планируется, что постановление вступит в силу в апреле 2018 года.

Повышение уровня навигационно-гидрографического обеспечения судоходства даст возможность обеспечить высокий уровень безопасности мореплавания в акватории и будет способствовать повышению эффективности функционирования Севморпути.

В ежегодном послании Федеральному собранию президент России Владимир Путин заявил, что 2025 году грузопоток Северного морского пути возрастет в десять раз до 80 млн тонн. Президент отметил, что именно Севморпуть станет ключом к развитию русской Арктики и регионов Дальнего Востока. Главной задачей является сделать СМП глобальной конкурентной транзитной артерией, считает президент.

Северный морской путь (СМП) — это пространство, которое прилегает к северному побережью Российской Федерации и охватывает внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую и экономическую зоны, ограниченное с востока морским пространством США и параллелью мыса Дежнева в Беринговом проливе, с запада меридианом Желания до архипелага Новая Земля и западными границами проливов Маточкин Шар, Карские ворота и Югорский Шар.

Махачкала возвращает нефть

Махачкалинский морской торговый порт завершил первый квартал 2018 года с ростом объемов перевалки на 225%. За этот период в порту было обработано около 670 тысяч тонн различных грузов, сообщило РИА «Дагестан».

Объемы перевалки нефти выросли за указанный период на 218%, что составило 500 тысяч тонн. Возобновлена перевалка цемента, керамической плитки, металлолома и пиломатериалов.

В пресс-службе министерства сельского хозяйства и продовольствия республики Дагестан рассказали, что рост грузооборота стал возможен благодаря обеспечению достаточного количества портовых мощностей, а также гибкой тарифной политике. Руководство порта смогло создать комфортные условия для грузоотправителей и грузополучателей, сообщили ИА REGNUM в министерстве.

Также среди причин столь высокого роста — низкая база прошлого года. В 2017 год на фоне общего роста грузооборота в портах России морские порты Каспия, в том числе и махачкалинский, теряли объемы грузов. Это было вызвано тем, что грузы (в частности, нефть) из Махачкалы уходят в порт Баку.

В ноябре 2017 года правительство РФ утвердило Стратегию развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года. Согласно стратегии, в Дагестане будет создан Каспийский транспортно-логистический комплекс, который будет иметь большое значение для социально-экономического развития Дагестана и всего Северо-Кавказского федерального округа.

Стратегию, подготовленную Минкавказом, планируется реализовать в три этапа: первый (подготовительный) — до 2020 года, второй (основной) — до 2025 года и третий (перспективный) — до 2030 года. Согласно справке к документу, реализация Стратегии и выполнение её показателей позволит к 2030 году обеспечить объемы экспорта зерна через порты Каспийского бассейна до 7 млн тонн, объемы грузопотока по прочим сухим грузам — до 7 млн тонн; привлечь российский туристический поток в Каспийский регион в объеме до 30 тыс. человек в год и создать более 2 тыс. новых рабочих мест.

Порту не место в Петербурге?

Большой порт Санкт-Петербург может быть вынесен за пределы города. Об этом заявил вице-губернатор города Игорь Албин, обсуждая планы по развитию транспортной инфраструктуры города, сообщило «РЖД-Партнер».

"Мы думаем над тем, чтобы использовать опыт наших коллег, в частности в Гамбурге, в Сингапуре, по выносу портовых мощностей за черту города», — рассказал вице-губернатор. По его словам, идея выноса порта за пределы Петербурга поможет освободить территорию под создание новой городской среды. Планируется, что порт будет перенесен в Приморск, где глубины позволяют принимать суда водоизмещением до 100 тысяч тонн.

Идея перевода портовых мощностей за пределы Санкт-Петербурга поднимается уже далеко не в первый раз. Причиной являются и транспортная загруженность города, и экологические проблемы.

Однако такая мера до сих пор не принята — перевод мощностей не является экономически целесообразным, в частности если речь идет о контейнерных и накатных грузах. Из-за отсутствия развитого дорожного сообщения и больших расстояний перенос порта в Приморск создаст ряд проблем.

Вывода из города требуют «грязные» грузы — нефть, уголь и др. Однако говорить о переводе всего порта за черту города бессмысленно.

На сегодняшний момент Большой порт Санкт-Петербург обладает значительным запасом пропускной способности, которая оценивается примерно в 80 млн тонн в год.

В портах Балтийского бассейна России объём перевалки грузов за январь-февраль 2018 года снизился на 3,7% до 38,7 млн тонн, согласно данным Ассоциации морских торговых портов. Большой порт Санкт-Петербург показал рост на 11,2% до 9,0 млн тонн.

Латвия просит помощи

Еврокомиссию призвали активнее заботиться об укреплении портов внешней границы Евросоюза и предусмотреть для них программу поддержки, как для других отраслей. Об этом написала в открытом письме президент организации «Балтийская ассоциация — Транспорт и Логистика» (БАТЛ) Инга Антане к латвийским депутатам Европарламента и вице-президенту Еврокомиссии Валдису Домбровскису, сообщило Baltic News Network.

«Программа поддержки могла бы заключаться в направлении грузов из других портов Евросоюза или других видов грузов в Латвию. Подобные программы европейского масштаба введены в других отраслях, чтобы уменьшить безработицу. В случае с Латвией важно обеспечить ее социальную безопасность и снизить зависимость от России», — комментирует Антане.

По ее словам, нельзя допустить, чтобы вызванный Россией кризис в транзите способствовал социальному неравенству в стране, которое при определенных условиях может быть такой же большой угрозой демократии и верховенству права, как военные риски. За последние четыре года объем перевозок железнодорожных грузов сократился на 23%, а грузооборот латвийских портов — на 16%, отметила глава ассоциации, подчеркнув, что, по ее подсчетам, с 2014 года народное хозяйство Латвии потеряло минимум 132 млн евро и эти потери растут с каждым днем.

«Это однозначно влияет и на латвийскую экономическую ситуацию, ведь транспорт и логистика — вторая крупнейшая отрасль народного хозяйства, которая ежегодно привносит в госбюджет более миллиарда евро или восьмую часть всего госбюджета и прямо или косвенно дает работу 70—80 тыс. человек», — рассказала Антане.

Также было отмечено, что объемы грузов, проходящих через латвийские порты, зависят главным образом от транзитных грузов из России, Белоруссии и прочих стран СНГ. Это означает, что на поток грузов в Латвию непосредственно влияет экономическая и политическая ситуации в России, Казахстане, Белоруссии и прочих странах СНГ, ведь именно эти страны в большой степени используют латвийские порты для экспорта своих энергоресурсов и сырья и импортируют продукцию из Евросоюза.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в Госдуме РФ заявили, что Москва не оставит без ответа героизацию нацизма и рассмотрит введение санкций против латвийских депутатов, продвигающих инициативу о том, чтобы сделать 16 марта официальным днём памяти легионеров СС. В том числе одной из мер может быть ограничение поставок грузов транзитом через Латвию.

Напомним, до 2020 года прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты.

Инвестиции из чужого кармана

Литовские железные дороги (Lietuvos gelizinkeliai) до 2030 года инвестируют в развитие железнодорожной инфраструктуры 7 млрд евро, об этом сообщило The Baltic Course.

«Это фундаментальное изменение в управлении всей группой компаний. Инвестиции, управление ими и установление приоритетов до сих пор не были последовательно реализованы. Внедряя это изменение, мы готовы существенно улучшить управляемую LG инфраструктуру и увеличить ее пропускную способность. Это откроет новые возможности для наших партнеров вместе, укрепит основные связи между портами и международными рынками», — заявил генеральный директор Литовских железных дорог Мантас Бартушка.

Важно понимать, что существенную часть всех запланированных инвестиций компания будет привлекать из внешних источников инвестиций, в частности — из фондов Европейского союза. Одной из основных областей инвестиций является реализация проекта Rail Baltica.

ЕС обязался в 2014—2020 годах выделить на весь проект Rail Baltica 1,2 млрд евро. Также 110 млн выделено дополнительно. Еврокомиссия в этой финансовой перспективе выделяет Rail Baltica 85% средств. Общая стоимость проекта до 2026 года — 5,8 млрд евро.

Авторы ИА REGNUM уже неоднократно писали, что для этого проекта нет грузовой и пассажирской базы, как в одном, так и в другом направлении. Однако благодаря проекту у стран Прибалтики есть возможность получать финансирование от Европейского союза, что можно считать едва ли не главной целью строительства данной магистрали.

Rail Baltica — проект железной дороги с узкой колеёй через Литву, Латвию и Эстонию. 7 ноября 2001 года министры трёх прибалтийских стран подписали договор о создании железной дороги с европейской шириной колеи, которая бы соединила все три страны со странами Центральной Европы по маршруту Берлин — Познань — Варшава — Каунас — Рига — Таллин с возможным выходом на Хельсинки. На сегодняшний момент уже построен участок длиной 123 километра от границы Литвы с Польшей до Каунаса. Инвестиции составили 364,5 млн евро. Следующим этапом строительства будет прокладка 246 км колеи от Каунаса до границы с Латвией.

Анна Мейзер

Россия > Транспорт > regnum.ru, 8 апреля 2018 > № 2561940


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 7 апреля 2018 > № 2566763

Канатную дорогу к «Лужникам» планируют достроить к чемпионату мира

Между Воробьевыми горами и стадионом уже натянуты стальные канаты.

Этим летом можно будет прокатиться по канатной дороге от смотровой площадки Воробьевых гор к спорткомплексу «Лужники». Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Работы идут хорошими темпами. Уже сделана очень важная часть — натянуты стальные канаты, на которые крепятся кабины. На сегодняшний день эти канаты натянуты, готовы, в ближайшее время начнется монтаж кабин», — отметил он.

По словам заммэра, кабины уже закуплены, потому ждать установки долго не придется.

«Инвестор-застройщик доложил, что он все оборудование закупил и готов приступить к монтажу кабин. Я думаю, что к лету, к чемпионату мира, канатная долга будет готова», — заявил Марат Хуснуллин.

Протяженность канатной дороги составит 737 метров. На ней будет три станции: на улице Косыгина, на Воробьевской набережной и на Лужнецкой набережной. Фуникулер позволит москвичам и туристам насладиться панорамными видами над Москвой-рекой, а также решит транспортную проблему доставки людей на мероприятия в «Лужниках».

Зимой канатная дорога может использоваться горнолыжниками для подъема на трамплин Воробьевых гор, а летом — велосипедистами, родителями с колясками и туристами.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 7 апреля 2018 > № 2566763


Казахстан. Узбекистан > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 7 апреля 2018 > № 2561567

Наторгуют ли Казахстан и Узбекистан на $5 млрд?

Капитал.kz попросил экспертов оценить перспективы двустороннего экономического сотрудничества

2018-й объявлен в Казахстане годом Узбекистана. За последнее время динамика отношений двух стран стремительно возросла. Очередное тому подтверждение — недавние встречи лидеров двух стран Нурсултана Назарбаева и Шавката Мирзиеева сначала в Астане, затем в Самарканде.

В ходе открытия года Узбекистана в Астане стороны договорились об обеспечении роста товарооборота до $3 млрд в 2018 году и до $5 млрд к 2020 году (в прошлом году он составил $2 млрд). В ходе прошедших в 2017 году двух крупных бизнес-форумов уже подписаны коммерческие соглашения на сумму более $1 млрд.

«Капитал.kz» попросил экспертов оценить перспективы двустороннего экономического сотрудничества и реалистичность планов довести товарооборот между двумя странами до $5 млрд к 2020 году.

Показатели заметно выросли

В 2017 году отмечен рост взаимных объемов перевозок железнодорожным транспортом на 8%, составивший более 20,5 млн тонн. За два месяца текущего года объемы перевозок увеличились по отношению к аналогичному периоду 2017 года на 44%. С апреля запускаются регулярные железнодорожные пассажирские рейсы по маршруту Самарканд — Астана.

Достигнута договоренность продолжить совместную работу по созданию технической возможности для транзитных поставок казахстанского газа через территорию Узбекистана на юг Казахстана. До 1 сентября ожидается подписание соответствующего соглашения. В целом же в рамках года Узбекистана в Казахстане запланировано проведение более 200 мероприятий в сфере экономики, туризма, культурно-гуманитарной области.

Казахстанские авиаперевозчики уже запустили дополнительные рейсы в Ташкент, начались регулярные автобусные маршруты. Ведется реконструкция крупной межгосударственной дороги. Открыты два пункта пропуска на автомагистрали М-39. В рамках казахстанско-узбекского сотрудничества запущен проект по сборке автомобилей.

В рамках соглашений

В основе взаимоотношений двух стран лежит, в том числе, соглашение об основных направлениях торгово-экономического сотрудничества, подписанное 22 сентября 2016 года. Документом обозначено создание сети совместных торговых домов по таким направлениям, как взаимная продажа нефти и нефтепродуктов, электротехнической, машиностроительной, автомобильной, фармацевтической и агропромышленной продукции.

Запланировано наладить сотрудничество между казахстанским национальным холдингом «Байтерек» и Национальным банком внешнеэкономической деятельности Узбекистана. Предусматривается наладить крупноузловую сборку легковых автомобилей, автобусов и сельскохозяйственной техники, выпускаемых казахстанскими и узбекскими предприятиями «Азия-Авто», KazKioti, «СамАвто» и GM Uzbekistan.

Основными товарами, которые поставляются из Казахстана в Узбекистан на экспорт, являются пшеница и меслин, пшенично-ржаная и пшеничная мука, полуфабрикаты из нелегированной стали и железа, цинковые концентраты и руды, а также необработанный алюминий.

Развивается приграничная торговля

Аналитик инвестиционной компании Анна Бодрова считает, что, прежде всего, между Узбекистаном и Казахстаном динамично развивается приграничная торговля. Для этого несколькими годами ранее были вложены существенные финансовые средства как с одной, так и с другой стороны. Около станции Арысь и в районе города Сарыагаш были обновлены логистические пути, складской комплекс и прочая инфраструктура, необходимая для расширения торговых отношений. По словам эксперта, нарастить товарообмен можно в отдельных сегментах сельского хозяйства (нюансы зависят от географических аспектов и локальных потребностей), а также в сегменте металлов — как черных, так и цветных, энергоносителей.

Это не предел

Аналитик Wall Street Invest Partners Уалихан Кайсаров отметил, что пять миллиардов долларов — это даже не предел. По его словам, экономики двух стран являются ведущими в центральноазиатском регионе. Кроме того, численность населения двух стран вместе взятых превышает 40 млн человек. Самая длинная протяженность общих границ и достаточное количество контрольно-пропускных пунктов, помимо всего прочего, создают благоприятную почву для дальнейшего расширения и укрепления торгово-экономических связей государств.

Таким образом, если учитывать, что торгово-экономический оборот двух стран уже практически составляет почти $2 млрд, а также огромные изменения во внутренней и внешней политике Узбекистана, то, по словам аналитика, сомневаться в достижении поставленных целей практически не приходится. Узбекистан уже давно расширил список разрешенных к экспорту товаров, например, таких как широкий спектр товаров сельскохозяйственного производства. В свою очередь Казахстан мог бы увеличить поставки продукции легкой, пищевой промышленности, металлургии, машиностроения, фармацевтики, а также казахстанской пшеницы и муки, пользующихся огромной популярностью не только в самом Узбекистане, но и во всех соседних государствах.

«Не следует сбрасывать со счетов также и взаимные поставки в области автомобилестроения. Как утверждает статистика, сегодня в Казахстане присутствует около 600 узбекских компаний и около 200 на основе совместного капиталовложения. Поэтому подобные планы имеют под собой реальную экономическую базу, политическую волю руководства двух стран и тесные братские взаимоотношения, сложившиеся между двумя народами», — сказал Уалихан Кайсаров.

Аналитик ГК «ФИНАМ» Алексей Коренев подчеркнул, что динамика товарооборота между Казахстаном и Узбекистаном в прошедшем году действительно выглядела впечатляюще. Так, если за период с января по сентябрь товарооборот между странами составил $554 млн, то по итогам всего 2017 года уже превысил $2 млрд, что на 31,2% выше, чем в 2016 году. При этом экспорт из Казахстана в Узбекистан в 2017 году вырос на 35%, составив $1,3 млрд. Импорт из Казахстана в Узбекистан увеличился на 25,1% и составил $735,2 млн.

Взаимный конструктивный диалог

По мнению Алексея Коренева, если принять как допущение, что никакие внешние и внутренние негативные факторы, способные повлиять на динамику товарооборота между Казахстаном и Узбекистаном, за указанное время не проявятся, то линейная аппроксимация, на основании которой были сделаны подобные прогнозы, вполне применима. С другой стороны, более точными являются прогнозы, предполагающие по возможности более полный учет влияющих факторов и степень их воздействия, что в конечном итоге дает целевые уровни не в виде точной цифры, а в виде определенного коридора, в котором с заданной вероятностью могут оказаться прогнозируемые параметры. «Тем не менее при сохранении благоприятных условий заявленные цифры планируемого товарооборота выглядят вполне достижимыми», — заметил он.

Уполномоченным органам РК и РУ поручено продолжить работу по исполнению мероприятий Дорожной карты по вопросам сотрудничества в сфере водных отношений между Казахстаном и Узбекистаном. Кроме того, отмечена необходимость разработки правового механизма по использованию трансграничных водных ресурсов Центральной Азии, способствующего налаживанию конструктивного диалога с учетом интересов всех государств региона.

Казахстан. Узбекистан > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 7 апреля 2018 > № 2561567


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gazeta.ru, 6 апреля 2018 > № 2561572

Таксисты в гневе: «Яндекс» подтянул ставки за Uber

Московские таксисты взбунтовались против роста комиссии сервиса «Яндекс.Такси»

Алина Распопова, Алексей Гордеев

Отказом работать с «Яндекс.Такси» и массовыми бунтами грозят столичные таксисты, узнав об очередном росте комиссии за пользование сервисом. Пока речь идет только о Москве, но не исключено, что изменения придут и в регионы. Компании связывают это с развитием новых технологий. Таксисты считают, что за меньшие деньги будут работать только низкоквалифицированные иностранцы.

С конца марта 2018 года для сотрудничающих с агрегатором «Яндекс.Такси» водителей-таксистов выросла процентная ставка за пользование сервисом и доступ к заказам от пассажиров. Ряд таксистов уверяет: если раньше они отдавали в среднем около 16% от стоимости поездки сервису, то теперь расходы, по их оценкам, выросли сразу до 25%. Что касается стоимости самих поездок в такси, то они не изменились.

Пока речь идет только о столичном регионе, но не исключено, что изменения в дальнейшем коснутся и других городов. Напомним, что в феврале произошло слияние агрегаторов «Яндекс.Такси» с Uber. Однако, несмотря это, отправлять заказы таксистам пассажирам приходится с разных приложений, а цены на услуги отличаются. При этом водители утверждают: стоимость работы выросла как у «Яндекс.Такси», так и у Uber.

Позиция таксистов

Столичные водители уже взбунтовались против такого повышения. Они провели несколько показательных акций, в ходе которых пригрозили прекратить сотрудничество с сервисом либо перейти в режим строжайшей экономии, что может привести к снижению качества услуг. Чтобы вернуться к прежнему уровню заработной платы, опрошенные «Газетой.Ru» таксисты рассказали, что собираются работать сверхурочно. Об этом, в частности, в беседе с «Газетой.Ru» заявил председатель профсоюза работников общественного транспорта Андрей Попков.

«Ситуация критическая. Водители просто не смогут работать, отдавая по четверти своего заработка за один заказ. Водители не ленивый народ, они работают по 16-17 часов в сутки. Теперь им просто не оставили выбора. Новые условия работы в ведущем агрегаторе ставят водителей на грань выживания.

Это, безусловно, отразится и на качестве перевозок. Теперь водителю придется экономить буквально на всем, начиная от мойки машины до времени, которое они будут тратить на доставку пассажира. Такие поездки однозначно станут менее комфортными», — считает Попков.

В свою очередь, глава профсоюза «Таксист» Ярослав Щербин рассказал «Газете.Ru», что водители сотрудничают с «Яндекс.Такси» из-за большого количества заказов.

«Кто теперь согласится возить большее количество пассажиров за меньшие деньги? Вряд ли это будет квалифицированный водитель с большим стажем, скорее всего какой-нибудь иностранец, которому все равно как заработать, и о безопасности пассажира он думает меньше всего. Его задача — только побыстрее доехать и получить свое деньги. Компании не понимают, что просто рискуют здоровьем и жизнью как своих водителей, так и пассажиров», — считает Щербин.

Координатор сообщества «Синие ведерки» Петр Шкуматов в беседе с «Газетой.Ru» пояснил, что помимо комиссии агрегаторам таксисты вынуждены платить посредникам, в итоге вычет от заработка водителей действительно вычитается 26-30% от суммы заказа.

«Подобные сервисы не работают с водителями на прямую. Поэтому на деле выходит, кто комиссия для таксистов оказывается гораздо выше, им приходится пользоваться так называемыми диспетчерскими-«подключашками», — сказал Шкуматов. – А зарабатывать водителям надо, многие сейчас работают по 18 часов, будут работать больше, чтобы выйти на необходимый им уровень заработка».

Позиция агрегаторов: выравниваем цены

В пресс-службе компании Uber в беседе с «Газетой.Ru» опровергли заявления такcистов о повышении процентной ставки для водителей.

Процентная ставка для водителей Uber не изменилась и по-прежнему составляет 20 процентов, — сообщила представитель компании Светлана Воронина.

В свою очередь, руководитель пресс-службы «Яндекс.Такси» Владимир Исаев заявил «Газете.Ru», что долгое время размер партнерской комиссии сервиса в Москве был ниже рыночного уровня и к тому же был динамическим – то есть зависел от стоимости поездки. По его словам, в среднем комиссия, например, в тарифе «Эконом» составляла 16% (без учета НДС). Теперь комиссия фиксированная и не зависит от цены — она составляет 18%.

«При этом мы продолжаем развивать сервис, привлекаем новых пользователей, улучшаем техническую поддержку партнеров и их водителей, предлагаем специальные программы на выгодную покупку новых автомобилей, — сказал Исаев. — Мы много инвестируем в технологии. Например, в развитие технологий, направленных на безопасность. Недавно анонсировали запуск идентификации водителей по фотографии лица и голосу, чтобы улучшить защиту персональных данных водителей и дать дополнительную гарантию пользователям.

Сейчас в ряде Сейчас в ряде городов тестируем систему автоматического направления водителей на медосмотры перед тем, как они начнут принимать заказы пользователей.

В экспериментальном режиме запустили систему мониторинга скоростного режима, работаем над технологией распознавания усталости водителей по частоте моргания. Для такого контроля и измерений может быть использована камера, встроенная в смартфон или планшет водителя».

На вопрос о том, планируется ли повышение процентной ставки для таксистов не только в Москве, но и в других городах, в «Яндекс.Такси» заявили, что комиссия сервиса отличается в зависимости от региона. «Пока не готовы комментировать про другие регионы», — заявили в пресс-службе, уточнив, что роста тарифов для пассажиров в данный момент не планируется.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gazeta.ru, 6 апреля 2018 > № 2561572


Латвия. Литва. Эстония. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 6 апреля 2018 > № 2560584

Вентспилсский порт беднеет

Грузооборот второго по величине латвийского порта – Вентспилсского – за три месяца текущего года снизился на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает Portnews. За январь-март в Вентспилсском порту было перевалено 4 миллиона 913 тысяч тонн грузов.

Объем перевалки наливных грузов сократился на 25% — до 2 миллионов 905 тысяч тонн, сухих грузов сократился на 50% — до 1 миллиона 332 тысяч тонн, генеральных грузов вырос на 13%, составив 676 тысяч тонн.

Контейнерооборот за указанный период составил 1 тысячу 200 TEUs (в аналогичном периоде прошлого года контейнеры не переваливались). Количество пассажиров составило 43 тысячи 897 человек (+8%). За отчетный период количество судозаходов в порт сократилось на 2% — до 385 единиц.

По итогам двух месяцев текущего года падение грузооборота также составило 31% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. В январе-феврале было перевалено до 3,091 миллиона тонн. Объем перевалки наливных грузов в порту в январе-феврале сократился на 25% — до 1,924 миллиона тонн, сухих грузов сократился на 53% — до 734 тысяч тонн, генеральных грузов вырос на 13%, составив 433 тысячи тонн.

Таким образом, за март в Вентспилсском порту было перевалено 1,822 миллиона тонн грузов, из них 981 тысяча тонн — наливные грузы, 598 тысяч тонн — сухие грузы, 243 тысячи тонн — генеральные.

Порт Вентспилс расположен около устья реки Вента, оборудован терминалами для погрузки и разгрузки нефти, нефтепродуктов, жидких химикатов, удобрений, металла, продукции лесной и рыбной промышленности, угля, контейнеров и трейлеров Ro-Ro. Грузооборот порта за 2017 год составил 20 миллионов тонн.

Транзитный сектор Латвии, как и других стран Балтии, лишился значительного объема грузов из-за намерения России развивать собственную инфраструктуру на Балтике, а также увеличивать провозную способность железной дороги Ленинградской области.

По данным организации "Балтийская ассоциация — транспорт и логистика", за четыре года железнодорожные перевозки сократились на 23%, оборот портов Латвии — на 16%, а народное хозяйство потеряло по крайней мере 132 миллиона евро.

Ассоциация написала открытое письмо в адрес латвийских депутатов Европарламента и вице-президента Еврокомиссии Валдиса Домбровскиса, в котором призывает разработать программу поддержки портов.

Программа могла бы подразумевать перенаправление грузов из других портов ЕС. Такие программы в европейском масштабе введены в ряде отраслей, чтобы уменьшить безработицу, отметила глава ассоциации Инга Антане.

Анатолий Тарасов

Латвия. Литва. Эстония. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 6 апреля 2018 > № 2560584


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter