Всего новостей: 2032771, выбрано 6784 за 0.024 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 февраля 2017 > № 2066804

Где отдыхают «Сапсаны»

Комфорт в скоростных поездах зависит и от экипировки

Сервис в поездах «Сапсан» задаёт высокую планку качества обслуживания пассажиров. С 1 февраля введена новая услуга – «Мини-офис в вагоне». Теперь представители бизнеса, туристы, учащиеся, словом, все, кому необходимо, могут распечатать любые документы и фотографии. Все поезда оснащены мобильными кассами, позволяющими приобретать товары из каталога «Сапсанshop» по безналичному расчёту прямо в пути следования. Есть в поездах и детские купе.

Все эти сервисы и создают популярность «Сапсану». Комфорт, доступную стоимость билетов, время в пути оценили тысячи пассажиров. С января прошлого года скоростной поезд «Сапсан» – лидер на рынке пассажирских перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом. Как показал анализ, который сделали специалисты Дирекции скоростного сообщения, они перевозят около 40% пассажиров, путешествующих между двумя столицами всеми видами транспорта, включая обычные поезда, авиацию и автотранспорт.

Комфорт в пути зависит от подготовки к рейсу. Чтобы посмотреть, как готовят «Сапсаны» в дорогу, мы отправились в Московский пункт оборота скоростных поездов. Корреспонденты «Гудка» оказались первыми, кому показали этот процесс.

«Наш» поезд мы встречаем на перроне Ленинградского вокзала Москвы в 11 часов. Начинается высадка пассажиров. Вместе с нами своей очереди «на посадку» дожидаются десятки людей в голубых комбинезонах. У них в руках вёдра, мешки, спрей-бутылки с чистящими средствами, всевозможные салфетки и прочая хозяйственная утварь. Уборка состава начинается, как только последний пассажир покидает вагон.

Она идёт быстро, но поезд прибывает к месту назначения ещё быстрее. Оно ведь находится в нескольких километрах от Ленинградского вокзала. Здесь в депо состав готовят к обратному рейсу, производят экипировку вагонов и дают отдых локомотивной и поездной бригадам.

Командует пунктом оборота скоростных поездов «Сапсан» начальник участка Геннадий Воркачев. Он, как гостеприимный хозяин, встречает нас у входа и коротко рассказывает о себе и своём участке: «Прежде чем перейти в Дирекцию скоростного сообщения, прошёл все ступени карьерной лестницы. После техникума довелось поработать помощником, машинистом и инструктором депо Перерва, там же получил опыт руководящей работы в должности заместителя начальника депо по эксплуатации».

В 2010 году он решил начать всё сначала, но уже на «Сапсане» – сначала был помощником, потом стал машинистом, инструктором и начальником участка. А ведь были ещё экзамены, собеседования, тесты – правила приёма на работу едины для всех.

Сейчас под началом Геннадия Воркачева коллектив из 76 человек. Из них 40 человек – локомотивные бригады и 28 – экипировщики. Это коллектив Московского пункта оборота. Когда приезжает поезд, его бригада, приписанная к основному депо Металлострой, те же локомотивщики, проводники, начальник поезда – все переходят в подчинение начальника Московского участка.

В скоростном сообщении работать престижно и выгодно. Но попасть сюда нелегко – кандидаты на любую должность проходят многоступенчатый отбор, собеседования, из дирекции даже справки наводят на старой работе, что это за человек, как он себя вёл.

А потом начинается учёба. Здесь учатся все и постоянно. Локомотивные бригады ездят два раза в год на 10-дневные курсы в Санкт-Петербург. Там им преподают английский язык, технические дисциплины, ПТЭ, порядок выхода из нестандартных положений. В частности, проходят проверку на 3D-тренажёре, который полностью воспроизводит кабину с имитацией ускорений при движении поезда. На нём преподаватель может специально создавать нестандартные ситуации, чтобы проверить, на что человек способен. Учёба оплачивается, а режим обучения и инструктажей настолько тщательно продуман, что никто не жалуется на переработки и отсутствие отдыха.

«Да, может быть в свободное время вызов в связи с совершенно нестандартной ситуацией, – говорит начальник участка, – но это значит, что-то случилось, и у людей это находит понимание, что это общее дело».

«Сам знаю, насколько сильно отличается система скоростной дирекции от обычных депо, – замечает Геннадий Воркачев. – Эти отличия заложены с самого начала организации скоростных перевозок. Но надо добиваться, чтобы во всех депо человек работал с удовольствием, он должен профессионально расти, куда-то стремиться. И мы свою систему готовы рекомендовать всей сети, готовы учить и делиться опытом». Он и сам подаёт подчинённым пример, заочно учась в МИИТе.

Самое неприятное в его работе – это сбой графика движения поездов. Пусть это случается и не по вине работников Дирекции скоростного сообщения, но именно им приходится организовывать размен составов, проводников, находить транспорт для доставки людей на вокзал. К счастью, это бывает крайне редко.

Сегодня «Сапсаны» гораздо лучше подготовлены к работе в наших суровых условиях. Но зимой проблемы бывают. Ночью в это время года поезда отправляют в тёплый цех депо Москва-Пассажирская, чтобы дать им оттаять, и потом обрабатывают подвагонную часть «Сапсана» антиобледенительной жидкостью.

Сервисное обслуживание поездов на участке оборота проводится представителями компании Siemens. Работники депо производят уборку, откачку сточных вод из санузлов, экипировку и загрузку питания.

Полная загрузка поездов «Сапсан» сказывается и на работе участка, который живёт в очень напряжённом ритме – на пределе своих возможностей. Вопрос о расширении назрел, вполне возможны перенос оборотного пункта и строительство полноценного депо на станции Ховрино, где можно будет проводить техническое обслуживание поездов.

Мастер участка производства Павел Бондаренко со своими работниками обеспечивает экипировку поездов. Поезд перед рейсом каждый раз снабжается наушниками, журналами, буклетами и другой печатной продукцией. Особое внимание уделяется воде для пассажиров. Она берётся не из городского водопровода, а готовится на пункте водоподготовки, проходя при этом пять фильтров тонкой очистки. Качество воды находится под постоянным контролем санэпидстанции, и по заключениям специалистов она даже лучше той, что продаётся в бутылях.

«Вроде нет ничего необычного в этой работе, – говорит мастер, – но отлаженный рабочий ритм очень нравится, главное – ничего не упустить среди тысячи дел». Насколько это непросто, знают только те, кто рядом.

Комната дежурного – это самый настоящий диспетчерский пункт, сюда стекаются все сведения о движении поездов, сюда приходят на явку бригады. Владимир Дубинин работает здесь уже шесть лет, пришёл на должность дежурного из моторвагонного депо Крюково, где трудился машинистом электропоезда. И эту работу более спокойной, чем прежняя, он не считает. Ведь здесь дежурный координирует работу большого числа компаний, которые участвуют в обслуживании поездов. Возьмите тех, кто заступает на смену. Тут не одни локомотивщики, а целый коллектив поездной бригады, и объём инструктажей соответственно намного больше.

Самое тихое место – комнаты отдыха оборотного пункта. Цветы, тишина, комнаты в мягких пастельных тонах и мягкая ткань на кроватях. Наличие кондиционеров и душевых кабин не удивляет. Зацепила одна маленькая деталь – сменные тапочки в сетке у стены и ложечка для обуви.

Машинист Владимир Краев уже отдохнул и собирается в поездку. Его отобрали для работы на «Сапсанах» из машинистов пассажирских электровозов депо Москва-Октябрьская-Пассажирская. Первую поездку машинистом он совершил 15 августа 2000-го. А сейчас водит скоростные поезда в «одно лицо». Поездная бригада отмечает машиниста по манере управления поездом – это как почерк, а он индивидуален. А вот пассажиры машиниста не видят. Если в самолёте пассажиры аплодируют экипажу при мягкой посадке, то мягкое прибытие к перрону «Сапсана» считается обычным делом. Только дети порой останавливаются у головного вагона, пытаясь разглядеть, кто сидит за дымчатыми стёклами, и благодарно машут машинисту ручонками.

И вот мы снова едем к вокзалу, уже на посадку. В динамиках радостно звучит голос начальника поезда Александра Богданова: «Внимание, поездная бригада! Наш поезд номер такой-то следует... Внимание при проверке документов. Привести в порядок внешний вид, проверить наличие бейджиков… и улыбок! Удачной поездки!»

«Сапсан» к рейсу готов.

Артур Берзин

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 февраля 2017 > № 2066804


Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 9 февраля 2017 > № 2066131

Российский экспорт: Южное зерно теснит поставки из других регионов, оставляя их «один на один» с внутренними потребителями

В январе ж-д отгрузки пшеницы на экспорт составили 732,5 тыс.т, а ячменя -40,5 тыс.т. Для текущего сезона это неплохие показатели. По пшенице – это второй месячный показатель, уступающий лишь декабрьским отгрузкам, а для ячменя вообще самый высокий в текущем сезоне. Но если сравнить с прошлым сезоном, то картина совсем иная.

С июля по январь 2016/17, т.е. на протяжении всех 7 месяцев, ж-д отгрузки зерна на экспорт были ниже, чем за соответствующие месяцы прошлого года. В результате за этот период пшеницы на экспорт по железной дороге отправлено на 1,3 млн.т меньше, чем в прошлом сезоне, а ячменя всего 157 тыс.т против 1075 тыс.т.

С одной стороны, сокращение объемов ж-д поставок зерна на экспорт вызвано ростом перевозок зерна другими видами транспорта, прежде всего автомобильным и прежде всего из южных регионов.

С другой стороны, сокращение ж-д отгрузок вызвано более высоким темпами снижения поставок из регионов за пределами Юга. В результате их доля в ж-д поставках пшеницы на экспорт в текущем сезоне снизилась до 27,8% с 30,4% в прошлом сезоне при росте доли Юга до 72,2% с 69,6% соответственно. При этом в последние месяцы доля Юга заметно возросла: с 67% в ноябре до 69% в декабре и до 76% в январе против 65% в январе прошлого года.

За этими относительными цифрами кроется резкое падение вывоза зерна на экспорт ж-д транспортом из целого ряда регионов, которые в прошлом сезоне отгружали на экспорт существенные объемы зерна. Так, ж-д отгрузки зерна (пшеница+ячмень) на экспорт из Тамбовской области за июль-январь по сравнению с прошлым сезоном упали на 305 тыс.т, в т.ч. пшеницы на 158 тыс.т, из Курской области – на 233 тыс.т, в т.ч. пшеницы – на 147 тыс.т, из Воронежской области – на 191 тыс.т, из Орловской области – на 184 тыс.т, из Саратовской области – на 167 тыс.т, из Оренбургской области – на 57 тыс.т.

Эти цифры становятся вдвойне весомыми если учесть, что почти во всех этих регионах сборы зерновых возросли: в Курской области – на 82 тыс.т, в Воронежской области – на 175 тыс.т, в Орловской области – на 96 тыс.т, в Саратовской области – на 954 тыс. (!), в Оренбургской области – на 436 тыс.т. Лишь в Тамбовской области – снижение на 55 тыс.т, но оно значительно меньше падения ж-д отгрузок зерна на экспорт из этого региона.

Не удивительно, что список крупных производящих регионов с наиболее значительным превышением остатков зерна прошлогоднего уровня как раз и возглавляют Саратовская область (+57,9%) и Курская область (+57,4%)

Значение для рынка. Наши эксперты не раз и не два обращали внимание наших подписчиков на принципиальное отличие текущего сезона от предыдущих: наиболее высокие остатки зерна относительно предыдущего сезона на экваторе 2016/17 все еще остаются на Юге. Экспортный спрос будет по-прежнему закрываться, главным образом, за счет южного зерна. При этом происшедшее удорожание ж-д тарифов усиливает роль этих регионов, что и отражает январский рост доли Юга в экспортных отгрузках.

При текущих внутренних ценах и логистических издержках зона экспортных закупок зерна в России сжалась до 600-800 км от экспортных портов. То есть, зерно за пределами этой зоны становится по большому счету «невыездным».

Конечно, можно строить расчеты на неурожай озимых, на резкое падение курса рубля или взлет мировых цен. Можно. Но реально в Центре и в Поволжье, мы видим рост не реализованных излишков зерна, к которому не останутся равнодушными цены.

Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 9 февраля 2017 > № 2066131


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 8 февраля 2017 > № 2085090

В украинских портах зафиксировано самое значительное падение перевалки за 4 года

В 2016 году объемы перевалки в украинских портах продолжили снижаться нарастающими темпами – было зафиксировано самое сильное снижение за последние 4 года, составившее -8,6% относительно 2015 года.

Снижение произошло по всем направлениям, сильнее всего упали объемы транзитной перевалки -35,1%. Также в последние два года наблюдается снижение экспорта. И это при том, что объемы экспорта зерновых постоянно растут.

"Это значит, что Украина теряет свои позиции в экспорте двух других основных грузов – черных металлов и ЖРС, которые составляют более трети всей перевалки в портах", - поясняет консультант ЦТС-Консалтинг Андрей Исаев.

"Помимо объективных факторов (спрос на региональных рынках) причиной падения экспорта является потеря конкурентоспособности украинской продукции, на которую влияет и эффективность логистических цепочек экспортеров. Здесь встает вопрос о стоимости судозахода в украинские порты, которая выше в 3-5 раз, чем в порты наших конкурентов – Австралии и Бразилии. Значительное влияние на стоимость доставки также оказывает размер судовой партии, которая в украинских портах ограничена глубиной", – отметил аналитик.

Лидерами по объемам перевалки, как и годом ранее стали морской порт Южный, Одесский, Николаевский и Черноморский порты. При этом, в Южном было перевалено 39 298 тыс. т грузов, что составило почти 30% от объема перевалки во всех портах. Суммарно через 5 самых загруженных портов прошел 81% всех грузов.

Лидером среди государственных портовых операторов стало ГП МТП Южный – перевалено 12,3 млн т грузов. Среди частных стивидоров наибольший объем грузов обработан группой терминалов ТИС – 21,5 млн т.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 8 февраля 2017 > № 2085090


Евросоюз. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 8 февраля 2017 > № 2075615

«Татнефть» первой в России получила право экспортировать авиатопливо «Джет А-1».

 «Татнефть» стала первой компанией в России, получившей право экспортировать авиационное топливо «Джет А-1», которое выпускается на заводе «ТАНЕКО» в Нижнекамском районе Татарстана. Татарстанское ПАО обошло таких крупных игроков рынка, как «Роснефть» и «ЛУКОЙЛ». Эксперты из числа авиаторов считают, что татарстанский авиакеросин может быть востребован в Европе.

О том, что руководство рабочей группы IATA направило в «Татнефть» письмо с подтверждением возможности продажи «Джет А-1» на экспорт, татарстанская нефтяная компания сообщила в начале февраля. В пресс-релизе указано, что «Татнефть» стала первой нефтяной компанией в России, имеющей подобный сертификат. Решение Международная ассоциация воздушного транспорта приняла на основании представленных материалов и отчета British Petroleum.

Производство «Джет А-1» на ТАНЕКО запустили в ноябре 2014 г. Тогда сообщалось, что мощности предприятия позволяют производить до 500 тыс. тонн авиакеросина в год. Выпуск наладили на комбинированной установке гидрокрекинга, которую пустили в коммерческую эксплуатацию в марте 2014 г. По данным официального сайта ПАО «Татнефть», стоимость тонны авиакеросина этой марки составляет 34,3-34,6 тыс. руб. в зависимости от способа транспортировки.

Авиакеросин в России производят все НПЗ; крупнейшими производителями являются ЛУКОЙЛ, «Газпром нефть», «Роснефть» и «Сургутнефтнегаз». «Нефть и капитал» в конце мая 2016 года сообщал, что в I квартале 2016 года спрос на авиатопливо сократился на 4% – до 1,9 млн тонн.

Опрошенные «Нефть и Капитал» представители авиакомпаний Татарстана сошлись во мнении, что «Татнефть» выпускает качественное авиационное топливо, которое может быть востребовано за границей. Генеральный директор АО «Казанское авиапредприятие» (чартерные полеты и техобслуживание воздушных судов) Магомед Закаржаев рассказал, что топливо «Джет А-1» можно использовать на всех типах самолетов, кроме тех, двигатели которых работают на бензине.

«Нет никаких ограничений – мы используем его для самолетов, и для вертолетов. Качество топлива прекрасное. Цена на него колеблется вместе с рынком и не выбивается за пределы рыночной стоимости. Мы пользуемся этим топливом еще и потому, что удобная доставка и цена вполне приемлемая», – сказал Закаржаев о продукции ТАНЕКО.

Председатель совета директоров «Тулпар Аэро Групп» (авиауслуги на рынке деловой авиации) Азат Хаким заявил, что наличие производства качественного авиатоплива является плюсом для региона.

«Нам, авиаторам, это топливо известно как надежное, без примесей, на нем летать приятно и безопасно. Но вопрос экспорта, конечно, зависит от цены. Если «Татнефть» предложит конкурентную цену, а себестоимость у нас получается подешевле, чем у европейских производителей, то «Джет А-1» производства ТАНЕКО будет интересен в Европе, во всяком случае – Восточной Европе», – сказал Хаким.

Евросоюз. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 8 февраля 2017 > № 2075615


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068119

Компания Машкрепеж открывает склад в Московской области

Компания "Машкрепеж" арендовала 9 тыс. кв. м в складском комплексе класса В "Промзона Житнево".

Этот складской комплекс занимает земельный участок площадью 120 тыс. кв. м. Общая площадь складов - 100 тыс. кв. м. Складской комплекс расположен на юге Московской области в Домодедовском районе. Расстояние до МКАД составляет 35 км и 2 км от Малого бетонного кольца.

По территории комплекса проходит три железнодорожные ветки. Складские блоки оборудованы антипылевыми полами и автомобильными рампами, воротами под еврофуру, имеется железнодорожная рампа. В складском комплексе возможна высокая нагрузка на пол - до 15 тонн на 1 кв. м, что позволяет хранить на складе очень тяжелую продукцию, которую продает компания "Машкрепеж". Консультант сделки – компания Skladman USG.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068119


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 8 февраля 2017 > № 2067681

В торжественной церемонии участвовали помощник Президента РФ Игорь Левитин, руководитель Росавиации Александр Нерадько, представители организаций гражданской авиации.

М. Соколов зачитал поздравление работникам гражданской авиации от имени Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева. В обращении подчеркнута важность ежедневно выполняемой сотрудниками отрасли работы, благодаря которой миллионы людей имеют возможность с комфортом осуществлять перелёты в любую точку мира, преодолевать многокилометровые расстояния за считанные часы, получать почту и грузы. Большого уважения заслуживает работа по участию в поисково-спасательных операциях, доставке гуманитарной помощи и медикаментов в труднодоступные районы. Председатель Правительства в поздравлении выделяет целый ряд масштабных задач, стоящих перед отраслью, среди которых – обновление парка воздушных судов, модернизация наземной инфраструктуры, строительство крупных пересадочных узлов, подготовка квалифицированных специалистов, и , разумеется, безопасность пассажиров, а также повышение качества предоставляемых услуг. «Уверен, что опыт и ответственное отношение к делу помогут вам успешно ответить на вызовы времени, выполнить намеченные планы, добиться новых успехов», – говорится в заключении.

Глава Минтранса России поприветствовал участников выставки, также поздравив представителей отрасли с профессиональным праздником. Он подчеркнул, что, несмотря на глобальные экономические вызовы, авиационная отрасль демонстрирует уверенные темпы развития. В первую очередь, речь идет об увеличении туристической привлекательности регионов, которые раньше не были столь доступными для российских туристов. «Этому в том числе способствуют программы субсидирования внутренних авиаперевозок», – сказал Министр. По его словам, Минтранс и Росаваиция продолжат реализацию программ поддержки востребованных и приоритетных авиационных маршрутов, среди которых – перелеты с Дальнего Востока, развитие мобильности внутри страны, поддержка маршрутов в Калининград и Симферополь. Также отмечена конструктивность диалога между государством и профессиональным сообществом по решению проблем отрасли. «Уверен, что NAIS в очередной раз станет деловой и дискуссионной площадкой, способствующей решению задачи устойчивого развития гражданской авиации», – завершил М. Соколов.

Почетные гости посетили стенды организаций воздушного транспорта, представленные на выставке, ознакомились с последними достижениями в отрасли.?

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 8 февраля 2017 > № 2067681


Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > wood.ru, 8 февраля 2017 > № 2066199

Вологодская область. Объём перевозки лесных грузов железнодорожным транспортом в январе вырос почти на 15%

Крупнейшие лесопромышленные и лесозаготовительные компании Вологодчины активно используют железнодорожные перевозки грузов.

За первый месяц 2017 года погружено 286,8 тысяч тонн лесных грузов, что на 14,7% больше, чем за тот же период прошлого года.

Погрузка лесных грузов в регионе стабильно увеличивается: за 2016 год было погружено около 3,5 млн тонн леса, что на 18,5% больше, чем за 2015 год. Поставки лесного сырья увеличены на внутренний рынок и на экспорт (рост экспортных перевозок леса со станций Вологодского региона за 2016 год составил 3,9%).

Кроме того, механизм взаимодействия транспортной компании с грузоотправителями существенно оптимизирован и упрощен.

Большинство этапов, связанных с согласованием заявок на погрузку и доставку порожних вагонов, отслеживаются в онлайн-режиме, также организована перевозка лесных грузов в составе "грузовых экспрессов" - по расписанию с бронированием вагоно-мест.

Это значительно сокращает время нахождения вагона в пути, способствует ускорению оборота вагона и снижает транспортные затраты предприятия.

Погрузка лесных грузов ведется на 36 станциях Вологодского региона дороги. Наибольшее количество лесного сырья и продуктов лесопереработки (пиломатериалов, фанеры, плиты ДСП, ДВП) грузится на станциях Вологда-2, Сухона, Харовская, Вохтога, Шарья.

Основные партнеры железнодорожников - АО "ЛПК Кипелово", ООО "Мегатранс", АО ГК "Вологодские лесопромышленники", ООО "Вологодский лес", ЗАО "Австрофор", АО "Череповецкий фанеро-мебельный комбинат", ООО "Кронастар", ООО "ВЛК", ООО "Харовсклеспром", АО "Сокольский ДОК", ООО "СухонаЭкспресс".

Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > wood.ru, 8 февраля 2017 > № 2066199


Россия > Транспорт > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065747

В ОАО «РЖД» определены основные резервы повышения эффективности

Рост контейнерных перевозок по железной дороге в 2017 году означает приток высокодоходных грузов с других видов транспорта

В прошлом году компании «РЖД» удалось сократить свои расходы на 64 млрд руб. Такой эффект дала программа оптимизации: уменьшение непроизводительных затрат, повышение энергоэффективности, внедрение ресурсосберегающих технологий и другие меры.

В этом году планируется сэкономить более 51 млрд руб. Но для достижения такого результата необходимо работать ещё более эффективно. Об этом заявил президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров в ходе селекторного совещания. По его словам, необходимо ввести полную автоматизацию закупок, которая позволит держать цены под постоянным контролем. Уже поручено создать единый каталог продукции, работ и услуг, в которых нуждается холдинг «РЖД». Он отметил, что сэкономленные средства и дополнительные доходы будут направлены на обновление тягового подвижного состава и модернизацию инфраструктуры – потребность в этом увеличивается с ростом грузовой работы.

Сбытовому блоку необходимо активнее работать с грузоотправителями – нужно гибко реагировать на изменение конъюнктуры и влиять на поведение контрагентов. Судя по результатам января, это компанией уже делается. Доходы от основной деятельности выросли более чем на 9% по сравнению с январём прошлого года. Снижена и себестоимость перевозок. Особое внимание глава компании обратил на то, что производительность труда занятых на перевозках в январе возросла на 14%. При этом реальная заработная плата работников компании увеличилась почти на 4%.

А вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Михайлов обратил внимание, что в условиях высокой волатильности рынка необходимо более пристально анализировать складывающуюся ситуацию с доходами и делать соответствующие выводы. Дело в том, что с точки зрения доходов структура перевозимых грузов оставляет желать лучшего: увеличивается доля угля и происходит некоторое снижение доли нефтяных грузов.

Однако вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев отметил и ряд положительных моментов, связанных с ростом перевозок высокодоходных грузов, например, чёрных металлов, химикатов и соды и др. Более чем на 20% выросли и контейнерные перевозки. При этом Салман Бабаев обратил внимание на то, что при довольно существенном росте грузооборота и с учётом проведённой индексации доходная ставка растёт не такими темпами, как планировалось.

Комментируя ситуацию, Олег Белозёров отметил, что пока явного дефицита подвижного состава не наблюдается, но не следует допускать и увеличения простоев вагонов под погрузкой и выгрузкой. Глава компании также напомнил, что в 2017 году приоритетной задачей является повышение скоростей доставки грузов. И особенно это важно в связи с дополнительной двухпроцентной индексацией тарифов, учитывающей повышение скорости доставки.

Кстати, в январе скорость доставки гружёных отправок выросла на 0,8% и составила 408,2 км/сут. В установленный срок доставлено более 97% грузовых отправок. А вот график движения грузовых поездов по проследованию в январе несколько ухудшен, что связано в основном с ограничением скоростей движения и отказами в работе технических средств. Так, на Горьковской дороге участковая скорость в январе снижена на 0,8 км/час. В связи с этим, по словам начальника дороги Анатолия Лесуна, проводится ряд мероприятий. В первую очередь это улучшение взаимодействия между участниками перевозочного процесса и ликвидация различных барьерных мест в продвижении поездопотоков. Это позволило стабилизировать ситуацию.

Олег Сергеенко

Россия > Транспорт > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065747


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065743

Западно-Сибирская железная дорога (ЗСЖД) признана лучшей по итогам соревнования трудовых коллективов ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в 2016 году, сообщил пресс-центр холдинга. Итоги соревнования коллективов железных дорог, других филиалов и структурных подразделений компании были подведены на сетевом селекторном совещании руководства ОАО «РЖД». Лучшие предприятия определяются на основании нескольких критериев, среди которых производственные и финансово-экономические показатели, обеспечение безопасности движения, состояние охраны труда.

В различных номинациях победителями стали 30 коллективов, добившиеся наивысших результатов. Среди железных дорог лучшей стала ЗСЖД. Также лучшими признаны коллективы Свердловской дирекции управления движением, Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры, Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания, Западно-Сибирской дирекции по ремонту пути, Северо-Кавказской дирекции моторвагонного подвижного состава, Октябрьской дирекции пассажирских обустройств, Воронежской дирекции связи, Главного вычислительного центра, Московской дирекции по управлению терминально-складским комплексом, Свердловской дирекции по ремонту тягового подвижного состава, Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры, Московской дирекции по эксплуатации зданий и сооружений, Свердловской дирекции по тепловодоснабжению, Главного материального склада Читинской дирекции материально-технического обеспечения.

Среди железнодорожных вокзалов лучшим стал коллектив вокзала Новосибирск-Главный.

Среди железнодорожных станций лучшими признаны коллективы станции Казинка (Юго-Восточная железная дорога), Москва-Пассажирская-Ярославская (Московская железная дорога), Буй (Северная железная дорога), Пермь 2 (Свердловская железная дорога).

В локомотивном хозяйстве лучшими стали коллективы эксплуатационных локомотивных депо Гудермес, Муром и Лянгасово. Среди коллективов путевого хозяйства победителями стали коллективы Малошуйской дистанции пути , Ржавской дистанции, путевой машинной станции №42 Южно-Уральской дирекции по ремонту пути.

В хозяйстве автоматики и телемеханики лучшими признаны коллективы Ульяновской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Куйбышевской дирекции инфраструктуры и Горьковской дистанции Горьковской дирекции. В хозяйстве электроснабжения лучшим признан коллектив Боготольской дистанции электроснабжения Красноярской дирекции по энергообеспечению. В вагонном хозяйстве отмечен коллектив эксплуатационного вагонного депо Лянгасово Горьковской дирекции инфраструктуры.

Среди коллективов негосударственных учреждений здравоохранения первое место присвоено коллективу Негосударственного учреждения здравоохранения «Отделенческая больница на станции Исакогорка». Среди коллективов Дирекций социальной сферы первое место присвоено Дирекции социальной сферы Октябрьской железной дороги. Также первое место присуждено коллективам Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Юго-Восточной дирекции инфраструктуры; Западно-Сибирской дирекции капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения.

Николай Логинов

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065743


Россия. ДФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065740

Транспортная группа FESCO открывает новый регулярный железнодорожный сервис FESCO Moscow Shuttle Express (FMS-Express) на направлении Владивосток – Москва – Владивосток в рамках проекта ОАО «РЖД» – «Транссиб за 7 суток», сообщает пресс-служба группы.

FMS-Express - это первый сервис в рамках проекта, который предусматривает обратную отправку из Москвы на Дальний Восток. Время в пути следования по Транссибирской магистрали составляет около 7 суток.

Первый контейнерный поезд FMS-Express eastbound, сформированный на станции Силикатная Московской железной дороги, прибыл во Владивосток 30 января 2017 года, FMS-Express (следует в обратном направлении) в Москву – 3 февраля 2017 года. Ускоренные поезда будут формироваться в Москве и во Владивостоке по одному разу в неделю, при этом в ближайшее время планируется увеличить частоту отправок. Совокупное транзитное время между Силикатной и станцией Владивосток с учетом обработки на станциях составляет порядка 8 суток.

Сервис FMS-Express организован в рамках проекта российской железнодорожной компании ОАО «РЖД» «Транссиб за 7 суток», технология которого предполагает ускоренное движение поездов от станции отправления до станции назначения без остановок. Такая схема позволяет снизить транзитное время по Транссибирской магистрали с 11 дней, в течение которых FESCO обеспечивает доставку грузов в рамках своих действующих сервисов, до 7 суток, а также увеличить маршрутную скорость в среднем с 830 км в сутки до более чем 1 000 км в сутки. Кроме того, осуществлению успешного запуска FMS-Express способствовало применение электронного документооборота и предварительного таможенного декларирования отправляемых грузов.

FMS-Express является частью интермодальной цепочки FESCO по доставке внешнеторговых и транзитных грузов через Владивосток по Транссибирской магистрали, одному из оптимальных сухопутных маршрутов на направлении Азия – Россия – Европа. Проект «Транссиб за 7 суток» позволяет перевозить грузы с соблюдением сроков доставки, с четкой периодичностью и точностью.

За последние пять лет FESCO отправила по маршруту Владивосток – Москва – Владивосток более 3 000 контейнерных поездов. Поезда на этом направлении курсируют на основе ежедневного расписания.

Россия. ДФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065740


Россия. СЗФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065738

За первый месяц 2017 года на станциях, расположенных на территории Архангельского региона Северной железной дороги (СЖД), погружено 221,1 тыс. тонн лесных грузов. По информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, показатель на 13,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Погрузка лесных грузов в регионе стабильно увеличивается: за 2016 год было погружено около 2,6 млн тонн леса, что на 4,9% больше, чем за предыдущий год. Поставки лесного сырья на внутренний рынок и на экспорт увеличены (рост экспортных перевозок леса со станций Архангельского региона за 2016 год составил 41,8%).

ОАО «Российские железные дороги» существенно упростило механизм взаимодействия с грузоотправителями. Все вопросы, связанные с согласованием заявок на погрузку и доставку порожних вагонов, отслеживаются в режиме онлайн. В этой работе задействованы все причастные подразделения железной дороги.

Также СЖД организует перевозку лесных грузов в составе «грузовых экспрессов» – по расписанию с бронированием вагоно-мест. Это значительно сокращает время нахождения вагона в пути, способствует ускорению оборота вагона и снижает транспортные затраты предприятия.

Погрузка лесных грузов ведется на 18 станциях Архангельского региона дороги. Наибольшее количество лесного сырья и продуктов лесопереработки (пиломатериалов, балансов и пиловочника различных пород деревьев, фанеры) грузится на станциях Онега, Карпогоры, Глубокое-Новое, Карпогоры-Пассажирская, Нименга, Няндома, Шалакуша, Плесецкая. Основные партнеры железнодорожников региона: ООО «Усть-Покшеньгский ЛПХ», АО «Онежский ЛДК», ООО «Карпогорылес», ООО «Шалакушалес», ООО «СЛК», ООО «УЛК», ООО «Шестиозерье-Лес», ООО «ПЛО Онегалес», ПАО «Онегалес», ООО «Нордика».

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065738


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 8 февраля 2017 > № 2065698

Многофункциональный административно-торговый и производственно-складской комплекс появится в деревне Картмазово Новой Москвы, сообщил председатель Москомстройинвеста Константин Тимофеев.

«В его состав войдут офисы, магазины, склады, автосервисы и другие объекты. На соседнем участке инвестор намерен построить автодорогу», - сказал К. Тимофеев.

По его словам, все работы будут проводиться за счет инвестора.

Как уточнили в Москомстройинвесте, проект одобрила Градостроительно-земельная комиссия (ГЗК) столицы.

Напомним, Градостроительно-земельная комиссия, которую возглавляет мэр Москвы Сергей Собянин, создана в конце 2010 года. Ее основная задача - оперативное решение вопросов в области градостроительной и инвестиционной деятельности, земельных отношений, строительства и реконструкции зданий, сохранения объектов культурного наследия и др.

Из-за большого числа обращений часть полномочий ГЗК делегирована рабочим группам. В Стройкомплексе Москвы рабочую группу возглавляет заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 8 февраля 2017 > № 2065698


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 февраля 2017 > № 2065053

Одним из приоритетных направлений для Белорусской железной дороги в 2017 году будет увеличение объемов международных грузовых перевозок в сообщении Китай-Европа-Китай, сообщили в пресс-центре БЖД.

Белорусская железная дорога определила направления международного сотрудничества на 2017 год. Будут развиваться перевозки в сообщении Китай-Беларусь-Китай и сотрудничество с резидентами Китайско-белорусского индустриального парка "Великий камень" в транспортно-логистической сфере и в организации перевозок в международном сообщении. Кроме того, будет налажено взаимодействие с провинциями Китая по организации перевозок ускоренными контейнерными поездами.

Большое внимание уделят взаимодействию с железнодорожными компаниями России, Казахстана, Литвы, Латвии, Украины, Польши, Германии, Эстонии. --0

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 февраля 2017 > № 2065053


Китай. Казахстан > Транспорт > kitaichina.com, 7 февраля 2017 > № 2078241

По китайско-казахстанскому трансграничному коридору переправляется первая партия зерна

Железнодорожный состав с 720 тоннами пшеницы из Казахстана сегодня по расписанию прибыл на перевалочную базу Китайско-казахстанского транспортно-логистического центра в порту Ляньюньган /провинция Цзянсу, Восточный Китай/.

После перегрузки казахстанская пшеница будет морским транспортом отправлена во Вьетнам и впервые поступит на рынок Юго-Восточной Азии транзитом через Китай. Таким образом, китайско-казахстанский трансграничный коридор безопасного экспорта зерновых официально введен в экслуатацию. (Синьхуа)

Китай. Казахстан > Транспорт > kitaichina.com, 7 февраля 2017 > № 2078241


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 7 февраля 2017 > № 2069883

Терминал «Сероглазка» увеличит объемы перевалки рыбы.

В пошлом году через терминал «Сероглазка» на Камчатке прошло 30 тыс. тонн рыбной продукции. В этом году объемы перевалки планируется увеличить вдвое. Предполагается приступить к строительству холодильника и запустить в эксплуатацию новое крановое оборудование.

Напомним, что компания «Терминал «Сероглазка» (входит в группу «Норебо») стала резидентом свободного порта в Камчатском крае. Возможности особого режима предпринимательской деятельности планируется использовать для создания крупного логистического центра.

За прошлый год оборот составил 17 000 TEU, рассказали Fishnews в группе «Норебо». Грузовой план выполнен в полном объеме. В том числе в прошлом году было отправлено 30 тыс. тонн рыбопродукции. Половина этого объема была поставлена на экспорт без дополнительной перевалки во Владивостоке. Речь идет о продукции не только компаний, входящих в группу «Норебо», но и других рыбодобывающих предприятий региона. «Услугами терминала, помимо наших АО «Акрос» и АО «ЯМСы», успешно пользуются такие компании, как «Океанрыбфлот», Колхоз имени Ленина и др.», - сообщил представитель «Норебо» Сергей Сенников.

В этом году в рамках реализации проекта планируется перевалить 60 тыс. тонн. Для реализации этой программы в феврале ожидается визит руководства компании MAERSK (в ее контейнерах доставляется рыбопродукция) для обсуждения организационных вопросов.

В нынешнем году также будет запущено в эксплуатацию новое крановое оборудование и начато строительство холодильника. Он проектируется с учетом требований всех европейских норм для последующей аккредитации, отметил Сергей Сенников.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 7 февраля 2017 > № 2069883


Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > favt.ru, 7 февраля 2017 > № 2068662

Руководитель Росавиации Александр Нерадько вручил дипломы выпускникам Московского государственного технического университета гражданской авиации.

В Московском государственном техническом университете гражданской авиации состоялась церемония вручения дипломов бакалаврам, магистрам и специалистам разных направлений подготовки. В преддверии праздника – Дня работника гражданской авиации - дипломы получили 211 выпускников МГТУ ГА, из них 40 - с отличием. В числе выпускников – 37 иностранцев из 12 стран мира: Алжира, Анголы, Беларуси, Вьетнама, Египта, Кении, Монголии, Нигерии, Сербии, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана.

Церемонию открыл ректор МГТУ ГА, профессор Борис Елисеев, который поздравил выпускников с этим значимым событием. «Сегодня каждый из вас получит диплом выпускника МГТУ ГА. Этот диплом открывает вам путь в авиацию!», - отметил Борис Елисеев.

С поздравлением выступил руководитель Федерального агентства воздушного транспорта, выпускник МИИГА 1984 года Александр Нерадько: «Гражданская авиация России приобретает все большее значение для экономики страны. Известно, что полет начинается на земле, и именно вам, выпускникам МГТУ ГА, предстоит в самом скором времени пополнить ряды авиационных специалистов!». Александр Нерадько поблагодарил профессорско-преподавательский состав и весь коллектив МГТУ ГА за высокопрофессиональную и ответственную работу по подготовке кадров для гражданской авиации.

Почетными гостями университета стали Начальник Управления государственной службы и кадров Федерального агентства воздушного транспорта Владимир Ашихмин, а также Полномочные послы из Анголы и Таджикистана и представители посольств Алжира, Вьетнама, Казахстана, Сербии, Кении и Монголии.

Дипломы получили 77 бакалавров и 31 магистр механического факультета, направления подготовки «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей».

Факультет авиационных систем и комплексов этой зимой окончили 49 бакалавров и 13 магистров по направлению «Техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов», а также 16 специалистов по направлению «Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования».

На факультете прикладной математики и вычислительной техники дипломы были вручены 25 специалистам по направлению «Информационная безопасность телекоммуникационных систем».

О МГТУ ГА

Московский государственный технический университет гражданской авиации – это единственный специализированный вуз в России, осуществляющий фундаментальную подготовку инженеров и технических специалистов в области эксплуатации авиационной техники для гражданской авиации. Знания, полученные его выпускниками, позволяют им легко осваивать любой тип воздушного судна. Кроме того, вуз готовит специалистов по управлению воздушным движением, по логистике воздушных перевозок, в сфере экономики и финансов гражданской авиации, а также в области IT-технологий и информационной безопасности телекоммуникационных систем.

Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > favt.ru, 7 февраля 2017 > № 2068662


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 7 февраля 2017 > № 2067684

7 февраля Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в совместном заседании президиумов правлений Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА РОССИИ» и некоммерческого партнерства «Объединение предпринимательских организаций «ОПОРА». В мероприятии также участвовали президент «ОПОРЫ РОССИИ» и НП «ОПОРА» Александр Калинин, председатель Комитета по транспорту «ОПОРЫ РОССИИ» Глеб Киндер, представители организаций транспортного комплекса.

Открывая заседание, М. Соколов отметил эффективность совместной работы Минтранса и «Опоры России» в решении вопросов надежного функционирования транспортного комплекса страны. При этом основной темой сотрудничества, волнующей всех граждан, является строительство, содержание и ремонт автомобильных дорог. Важным направлением взаимодействия является и нормотворческая работа. «Открытое обсуждение проблемных вопросов отрасли, несомненно, положительным образом скажется на нашей законопроектной деятельности, обеспечении комфортного и безопасного транспортного сообщения для жителей России», – уверен Министр.

В свою очередь, А. Калинин выразил слова благодарности за результативную практику взаимодействия по целому ряду ключевых для малого и среднего бизнеса направлений развития транспорта и обеспечение их доступа к закупкам инфраструктурных монополий и компаний с государственным участием. Он констатировал, что благодаря подписанному соглашению на качественно иной уровень вышло сотрудничество не только с Минтрансом России, но и важнейшими для бизнеса Федеральным дорожным агентством, государственными компаниями: ОАО «РЖД» и ГК «Автодор».

Особая значимость диалога с ведомством, по словам главы «ОПОРЫ РОССИИ», заключается в том, что в транспортной отрасли занято до 40% субъектов малого и среднего предпринимательства. «От эффективности решаемых совместными усилиями вопросов развития транспортного комплекса страны во многом зависит самочувствие бизнеса, совершенствование логистических процессов, которые способствуют расширению рынков сбыта продукции и услуг предпринимателей», - подчеркнул А. Калинин.

Он заверил Министра в готовности представителей широкой экспертной базы «ОПОРЫ РОССИИ» рассматривать проекты нормативных правовых актов ведомства по самым чувствительным вопросам.

Участники также обсудили вопросы функционирования системы «Платон», развития придорожного сервиса на федеральных трассах, повышения качества и безопасности участников дорожного движения, борьбы с перегруженными тяжеловесными автомобилями.

Особое внимание было уделено вопросам применения закона о перевозках пассажиров и багажа автомобильным транспортом, развития инфраструктуры морских портов, обеспечения железнодорожной сети подвижным составом нового поколения. Отдельная дискуссия была посвящена теме размещения рекламы в полосах отвода федеральных автомобильных дорог.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 7 февраля 2017 > № 2067684


Россия. УФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064776

Корпорация «Уралвагонзавод» и ООО «Тринфико Пропети Менеджмент», управляющая пенсионными резервами НПФ «Благосостояние» достигли соглашения о приобретении железнодорожного оператора ООО «УВЗ Логистик», - сообщает пресс-служба УВЗ.

Таким образом, корпорация «Уралвагонзавод» выходит из инвестиционного проекта на удовлетворяющих её условиях.

Учитывая, что парк «УВЗ-Логистик» останется под эффективным управлением АО «ФГК», данная инвестиция в сегодняшних условиях рынка грузоперевозок станет выгодной для нового собственника компании.

Сделка будет закрыта после получения одобрения Федеральной антимонопольной службы.

Как уже сообщал Gudok.ru, УВЗ в 2016 году объявил конкурс по выбору покупателя «УВЗ-Логистик». Заявки подали около 10 железнодорожных грузоперевозчиков. Заместитель генерального директора НПК «Уралвагонзавод» Алексей Жарич подтвердил, что конкурс в указанные ранее сроки не состоялся, и сообщил, что в настоящее время корпорация продолжает вести переговоры с рядом крупных операторских компаний, в ходе которых обсуждаются условия предстоящей сделки, в том числе и её альтернативная структура.

Генеральный директор УВЗ Олег Сиенко впервые сообщил о планах по продаже железнодорожного грузового актива корпорации с парком в 38 тыс. вагонов ещё в сентябре 2015 года. Подготовительные процедуры и обсуждения возможной схемы продажи начались с 2016 года, до конца которого УВЗ рассчитывал продать дочернюю компанию. Однако сделка не состоялась, за прошедший год УВЗ смог отобрать пул участников конкурса. Интерес к активу проявили практически все крупные игроки операторского рынка. Среди потенциальных покупателей назывались АО «ФГК», Евразийский трубный консорциум, «Нефтетранссервис», СУЭК, АО «ПГК», Globaltrans.

В ноябре прошлого года генеральный директор АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» Олег Сиенко заявил, что сделка по продаже железнодорожного оператора «УВЗ-Логистик» будет закрыта до конца 2016 года.

«Надеемся, что та программа, которую мы выполняли по заполнению наших производственных мощностей по железнодорожной продукции, когда мы поставляли наши вагоны в «УВЗ-Логистик», завершится, поскольку у нас есть поручение продать эту компанию. На нее сейчас большое количество покупателей, поскольку там единый парк подвижного состава, они эффективно расставлены, работают. Мы передали их в Федеральную грузовую компанию и надеемся, что в этом году мы эту компанию реализуем», - пояснил Олег Сиенко.

По словам генерального директора корпорации, продажа «УВЗ-Логистик» значительно улучшит финансовые возможности УВЗ.

В марте 2016 года Федеральная антимонопольная служба разрешила АО «ФГК» взять в трехлетнюю аренду грузовые вагоны «УВЗ-Логистик», принадлежащей УВЗ. В июне гендиректор корпорации УВЗ Олег Сиенко в беседе с журналистами не исключил, что АО «ФГК» является наиболее вероятным покупателем бизнеса дочернего оператора УВЗ. Сегодня АО «ФГК» уже управляет большей частью вагонов «УВЗ-Логистик», в составе парка которой числится более 7 тыс. инновационных полувагонов модели 12-196-01 с повышенными осевыми нагрузками до 25 тс и увеличенной грузоподъемностью до 75 тонн.

Россия. УФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064776


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064770

Контейнеры предпочитают порты

Пётр Силин, директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге

Наметившийся рост контейнерных перевозок через порты и погранпереходы Дальнего Востока заставляет совершенствовать обслуживание внешнеторгового трафика и искать новые формы взаимодействия со стивидорными компаниями.

– Насколько экономический кризис повлиял на контейнерные перевозки?

– Начиная со второго полугодия объёмы контейнерных перевозок пошли вверх, это показывает, что кризисный период в данном сегменте постепенно проходит. По итогам 2016 года в границах ДВЖД на «ТрансКонтейнер» пришлось 40,5% контейнеропотока в импортном сообщении, или 60,2 тыс. TEU (контейнеров в 20-футовом эквиваленте), с увеличением на 3,5% к 2015-му. В экспортном направлении нами перевезено 99,7 тыс. TEU, что на 1,8% больше, чем годом ранее. Это равняется 59,7% контейнерного экспорта. Во внутреннем государственном сообщении доля доходной погрузки в универсальных контейнерах и вагонах «ТрансКонтейнера» составила 45,4%, или 161,7 тыс. TEU. Прирост – 1,8% по отношению к 2015 году. Вообще по Дальневосточному филиалу доля погрузки грузов выросла на 0,2%. Однако начало 2017 года стало приятной неожиданностью. Несмотря на то что треть января приходится на праздники, предъявление груза шло так же активно, как в декабре – наиболее пиковом периоде. К прошлогоднему уровню сейчас идём со значительным превышением и по экспорту, и по импорту.

– Увеличение объёмов, наверное, в первую очередь затронуло направления через морские порты?

– Да. Сейчас с припортовых станций отправляем полносоставные поезда со 100-процентной вместимостью. Активно развиваем импортные, экспортные перевозки через Владивосток, в частности через ООО «Владивостокский морской контейнерный терминал», ПАО «Владивостокский морской торговый порт» и ООО «Пасифик Лоджистик». Через данных стивидоров по сквозному сервису мы оказываем услуги по экспедированию внешнеторговых контейнеров, в числе которых перевозки не только филиала, но и блока продаж центрального аппарата и других филиалов ПАО «ТрансКонтейнер». Большой контейнеропоток по-прежнему проходит через порт Восточный. Причём на станции Находка-Восточная, где у нас крупное агентство (свыше 30 сотрудников), при отправках контейнеров мы всё чаще выступаем как экспедитор. Объём импорта через наше экспедирование в январе вырос более чем на 20%.

– А насколько компания готова к дальнейшему увеличению перевозок через порты Приморья?

– Внешнеторговые перевозки через приморские терминалы имеют долгосрочные перспективы роста. Поэтому в 2017 году начинаем проектно-изыскательские работы и, возможно, приступим к строительству собственного тылового терминала, работающего по принципу «сухого» порта, в районе станции Угловая. Это нужно, чтобы организовать со стивидорами слаженную работу по вывозу контейнеров. И сами портовики видят: чтобы увеличивать контейнерный поток, необходима работа с тыловыми терминалами по консолидации, дистрибуции грузов. «Сухой» порт на Угловой позволит привлечь дополнительный объём переработки и обеспечить отправление крупнотоннажных контейнеров в вагонах «ТрансКонтейнера». Перевозки на период до 2020 года здесь оцениваются в 6 тыс. TEU ежегодно.

– Много говорится об обеспечении транзита китайских грузов через территорию России. Каковы на сегодня успехи?

– Мы продолжаем развивать перевозки по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1»: Суйфэньхэ (КНР) – Гродеково – порты Владивосток/Восточный/Находка – порты юга Китая или стран АТР. За 2016-й по нему отправлено почти 3 тыс. TEU, что в 10 раз больше, чем было в предыдущем году. На данном направлении организованы кольцевые маршруты, так что сегодня китайские судовладельцы специально ставят свои суда под эти перевозки. Это когда контейнеровоз возвращается в российский порт с порожними контейнерами, он сразу загружается гружёными.

– С какими объёмами по МТК «Приморье-1» сейчас приходится работать?

– Уже вышли на ежемесячную перевозку в 300 TEU. Фактически еженедельно отправляется по два поезда – один на Владивосток, другой – в порт Восточный. Даже во время празднования восточного Нового года, когда в Китае массовые праздники (празднование пришлось на последние числа января. – Ред.), через погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково был отправлен контейнерный состав. Отправители из КНР намерены увеличивать объёмы. В дальнейшем планируется выйти уже на четыре маршрута в неделю.

– Приходится ли внедрять новые решения в обслуживании внешнеторгового потока?

– Мы не так давно организовали пробные перевозки с прямым вариантом перегруза в порту Восточный: борт судна – вагон. То есть контейнеры отгружались не на складскую площадку терминала, а сразу же на вагоны «ТрансКонтейнера». Сократив до минимума время нахождения груза в порту, мы ещё поднимем привлекательность транссибирского сервиса перед традиционными маршрутами, которые следуют через «Китайские железные дороги». Хочу сказать, благодаря реализуемому продукту «Транссиб за семь суток» клиенты с морских линий постепенно переключаются на железнодорожные перевозки. Отмечу, маршрутная скорость таких контейнерных поездов по итогам прошлого года составила 1220 км/сут., тогда как 10 лет назад она была 680 км/сут.

Беседовал Павел Михайлов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064770


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 7 февраля 2017 > № 2064089

Через международный сухой порт Синлун города Чанчунь /пров. Цзилинь, Северо-Восточный Китай/, который недавно получил статус временного КПП государственного значения и был официально открыт в декабре прошлого года, за январь по железнодорожному грузовому маршруту Чанчунь - Маньчжоули - Европа было перевезено свыше 400 стандартных контейнеров.

С начала реализации в 2016 году стратегии комплексного развития систем логистических, торговых и финансовых услуг благодаря указанному маршруту грузовых перевозок удалось добиться серьезных прорывов, в том числе превышения объема экспорта над объемом импорта и создания более удобных условий для ведения провинцией Цзилинь внешнеторговой деятельности.

По маршруту Чанчунь - Маньчжоули - Европа перевозятся автозапчасти, электронная продукция, бытовые товары, картриджи для принтеров, изоляторы, электросварочные аппараты и сварочная проволока, стулья и кресла, обувь и чемоданы, промышленные пресс-формы, станки и оборудование, сухое молоко, пиво и т.д. Ассортимент постоянно расширяется.

В дальнейшем планируется осуществлять по этому маршруту перевозки замороженных продуктов из ЮВА в Россию и Европу, содействуя таким образом повышению взаимосвязанности стран, охваченных инициативой строительства "пояса и пути", созданию первой на северо-востоке Китая международной платформы обслуживания перевозок замороженных продуктов, повышению возможностей провинции Цзилинь во внешней торговле и учащению торгово-экономических контактов между странами вдоль "пояса и пути".

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 7 февраля 2017 > № 2064089


Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 7 февраля 2017 > № 2063588

В январе 2017 г. перевозка лесных грузов железнодорожным транспортом в Вологодской обл. выросла на 14,7%

Крупнейшие лесопромышленные и лесозаготовительные компании Вологодской обл. активно используют железнодорожные перевозки грузов, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

В январе 2017 г. погружено 286,8 тыс. т лесных грузов, что на 14,7% больше, чем годом ранее.

Погрузка лесных грузов в регионе стабильно увеличивается: за 2016 г. было погружено около 3,5 млн т леса, что на 18,5% больше, чем в 2015-м. Поставки лесного сырья увеличены как на внутренний рынок, так и на экспорт (рост экспортных перевозок леса со станций Вологодской обл. за 2016 г. составил 3,9%).

Кроме того, механизм взаимодействия транспортной компании с грузоотправителями существенно оптимизирован и упрощен. Большинство этапов, связанных с согласованием заявок на погрузку и доставку порожних вагонов, отслеживаются в онлайн-режиме, также организована перевозка лесных грузов в составе «грузовых экспрессов» — по расписанию с бронированием вагоно-мест. Это значительно сокращает время нахождения вагона в пути, способствует ускорению оборота вагона и снижает транспортные затраты предприятия.

Погрузка лесных грузов ведется на 36-ти станциях Вологодского региона дороги. Наибольшее количество лесного сырья и продуктов лесопереработки (пиломатериалов, фанеры, ДСП, ДВП) грузится на станциях Вологда-2, Сухона, Харовская, Вохтога, Шарья. Основные партнеры железнодорожников — АО «ЛПК Кипелово», ООО «Мегатранс», АО ГК «Вологодские лесопромышленники», ООО «Вологодский лес», ЗАО «Австрофор», АО «Череповецкий фанерно-мебельный комбинат», ООО «Кроностар», ООО «ВЛК», ООО «Харовсклеспром», АО «Сокольский ДОК», ООО «СухонаЭкспресс».

Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 7 февраля 2017 > № 2063588


Россия. США > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > forbes.ru, 6 февраля 2017 > № 2063284

«Новапорт» Романа Троценко инвестировал в сервис Grabr

Сергей Титов

Forbes Staff

Холдинг вложил $0,5 млн и планирует стать провайдером услуг по заказу товаров за границей

«Новапорт» стал миноритарным акционером сервиса Grabr, рассказал Forbes Роман Троценко (владеет 50% аэропортового холдинга). «Новапорт» инвестировал в сервис $0,5 млн, передала через представителя соосновательница Grabr Дарья Ребенок. Grabr предоставляет пользователям онлайн площадку, через которую можно заказать любой товар за границей. Путешественник, принявший заказ, купит его и доставит посылку за вознаграждение.

Сервис был запущен в начале 2016 года в США, а с апреля стал доступен для пользователей по всему миру, в том числе и в России. Какую именно долю в Grabr получил «Новапорт» ни Троценко, ни Ребенок не раскрывают. При этом участие «Новапорта» не ограничится инвестициями. По словам Троценко, его аэропортовый холдинг станет «провайдером услуг Grabr».

У «Новапорта» максимум возможностей для out-door продвижения сервиса в России, поясняет Ребенок. Она рассчитывает, что федеральная аэропортовая сеть позволит осуществить быстрый выход в регионы и охватить больше потенциальных пользователей Grabr.

Основатели Grabr — Ребенок и ее муж Артем Федяев — познакомились с Троценко в начале 2016 года, когда искали новых инвесторов. По словам Ребенок, тогда бизнесмен «взял тайм-аут, чтобы посмотреть, как Grabr будет развиваться на протяжении года». И в конце ноября Троценко решился. Но стал уже не первым миллиардером из списка Forbes, оценившим перспективы Grabr.

Инвесторы в гаспачо

Идея сервиса появилась у Ребенок и Федяева в 2015 году. Супругам, которые перебрались из Москвы в Сан-Франциско, очень не хватало гаспачо из любимого ресторана в Барселоне. «Найти человека, который готов привезти тебе что-то из страны, где он находится, можно было разве что в небольших сообществах на facebook», — вспоминает Ребенок. Супруги же решили «упростить этот процесс и сделать его надежнее».

С 2015 года основатели Grabr вкладывали в проект небольшие суммы ($10 000-15 000). Первыми крупными инвесторами стали совладелец железнодорожного оператора Globaltrans Константин Николаев и продавец антикварной мебели Григорий Бальцер. Они вложили в сервис по $0,5 млн каждый.

Весной 2016 года в проект вошли основатель группы «Русагро» Вадим Мошкович и владелец «Р–Фарм» Алексей Репик. По словам Ребенок, познакомиться с новыми инвесторами помог Константин Николаев. В обмен на $2,5 млн инвестиций Мошкович и Репик получили долю в компании. Ребенок не уточняет, ни сколько вложил каждый инвестор, ни размер их долей в Grabr, ограничиваясь комментарием: «Для проектов, которые работают в Силиконовой долине, считается нормальным, когда с приходом новых инвесторов в проект доли основателей и предыдущих инвесторов размываются поровну».

Участником следующего раунда инвестиций стал не один «Новапорт». Среди других инвесторов американские фонды Founders Fund и Global Founders Capital и бизнес-ангел Чарльз Сонгхерт, рассказывает Ребенок. Переговоры с американскими инвесторами еще не завершены, но речь идет об инвестициях до $1,5 млн. После сделок с ними и «Новапортом» у основателей останется чуть больше 30% акций, рассказывает Ребенок.

Биосреда XXI века

На данном этапе главная цель — рост аудитории и количества транзакций, говорит Ребенок. По ее словам, инвесторы даже предлагали убрать комиссию, чтобы сконцентрироваться на привлечении клиентов.

Комиссия Grabr составляет 7% от стоимости транзакции. Дополнительные 6-10% от стоимости заказа приносят партнеры сервиса (Apple, Amazon, eBay, Nike – всего более 20 международных брендов), если товар был куплен у них. На партнерские продажи приходится более половины заказов Grabr.

По словам Ребенок, выручка сервиса по итогам 2016 года составила около $220 000. 70% обеспечили комиссии с заказов и 30% от ритейл-партнеров.

В январе 2017 года у Grabr было более 101 000 пользователей. Сумма размещенных заказов превышает $25 млн, выполненных — более $1 млн. Самыми активными заказчиками оказались бразильцы, аргентинцы, перуанцы и россияне. На последних приходится около 20% заказов. Средний чек заказов в России — $140, в мире — $250.

На первом месте по заказам новинки гаджетов, которые еще недоступны для покупки в России (дроны, Fitbit). На втором — одежда и аксессуары (например, кроссовки New Balance и Nike). На третьем — еда (вино, различные «санкционные» сыры, шоколад и хамон).

Об условиях покупки, сумме вознаграждения и сроках доставки пользователи договариваются сами, поясняет Ребенок. По международным или длинным внутренним маршрутам, как Владивосток — Москва, «доставщик» может заработать существенные деньги, отмечает Троценко: «Наши сотрудники иногда до половины стоимости билета компенсируют доходами от Grabr».

Троценко утверждает, что Grabr ни много ни мало «технологическая биосреда XXI века». По его словам, «много пар познакомились и даже женились, привезя что-то через Grabr»: «Будущее наступает прямо на наших глазах — это очень интересно».

Россия. США > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > forbes.ru, 6 февраля 2017 > № 2063284


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 6 февраля 2017 > № 2062737

В январе по железнодорожной линии Беркакит – Томмот перевезено 356,6 тыс. тонн грузов. Это на 21,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года, однако ниже плановых показателей на 1,6%, сообщает пресс-служба правительства Республики Саха (Якутия).

Перевозка угля по сравнению с аналогичным периодом прошлого года возросла почти на 20% и составила 258,2 тыс. тонн. Перевозки нефтепродуктов продолжают демонстрировать рост – 52,8 тыс. тонн или на 95,7 % выше уровня прошлого года и почти на столько же перевыполнен план. Также сохраняется тенденция роста контейнерных перевозок – 21,3 тыс. тонн, что на 58,2% больше, чем в прошлом году. Строительных грузов перевезли на 8,7% больше, чем за этот же период прошлого года – 5,2 тыс. тонн.

Перевозки продовольственных грузов продолжают падать: объемы января составили 3,8 тыс. тонн или 55% к уровню прошлого года и 63,8% к плану. Это связано в основном с переключением грузов этой номенклатуры на контейнерные отправки.

Рост объемов перевозок происходит не только за счет постоянных клиентов, но и за счет вливания новых, которые переключают свои объемы с других видов транспорта в поисках оптимальных маршрутов. Так, одним из альтернативных вариантов доставки грузов в Республику Саха (Якутия) в настоящее время все чаще рассматривается более широкое использование железнодорожной линии Томмот – Нижний Бестях.

Важным фактором является эффективная договорная работа. Начиная с 2012 года в АК «Железные дороги Якутии» действует утвержденная типовая форма договора на перевозку грузов. Заключение договора на перевозку грузов дает право клиенту на присвоение ему кода грузополучателя, открытие лицевого счета для производства расчетов за перевозку грузов, включение его данных в автоматизированную систему «Этран» для подготовки и оформления перевозочных документов, оформления заявок на перевозку грузов, определяет порядок расчетов, оплаты провозных платежей и сборов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, а также права, обязанности и ответственность сторон при осуществлении этих перевозок.

На сегодняшний день компания имеет договорные отношения на постоянной основе с более чем 150 грузополучателями, которые получают грузы в свой адрес на станциях ЖДЯ.

Также в 2016 году заключен 21 такой договор с собственниками и операторами подвижного состава, а всего их в компании 181. Сами владельцы вагонов также проявляют повышенный интерес к перевозкам на станции АК «ЖДЯ» и заключают договоры для того, чтобы их вагоны могли использовать инфраструктуру ЖДЯ.

ОАО «АК «Железные дороги Якутии» – федеральная железнодорожная компания, акционерами которой являются ОАО «Российские железные дороги» и Министерство имущественных отношений Республики Саха (Якутия). Компания была создана в 1995 году для реализации проекта строительства железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск, призванной соединить столицу республики с Байкало-Амурской магистралью.

АК «ЖДЯ» владеет инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования протяжённостью 358 км на территории Республики Саха (Якутия) – самого большого региона России. На участке Нерюнгри-грузовая — Томмот 14 станций и разъездов, которые включены в прямое сообщение с общей сетью ОАО «РЖД».

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 6 февраля 2017 > № 2062737


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 6 февраля 2017 > № 2062736

Вагоны со всеми удобствами

На Дальний Восток поступил новый пассажирский подвижной состав

Парк Дальневосточного филиала Федеральной пассажирской компании пополнился 26 новыми плацкартными вагонами. Это самое значительное обновление парка в регионе за последние 10 лет.

Десять вагонов, которые были представлены в минувшую пятницу на станции Хабаровск-1, предназначены для фирменного поезда «Юность» Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре, который ежегодно перевозит порядка 300 тыс. человек – это практически треть населения двух городов. Они уже приняли первых пассажиров.

Ещё 16 единиц подвижного состава распределены между поездами Хабаровск – Благовещенск и Тында – Благовещенск и с конца января курсируют по маршрутам.

Вопрос замены подвижного состава вагонного пассажирского парка на Дальнем Востоке остаётся острым. К Дальневосточному филиалу ФПК приписано 979 вагонов, средний возраст которых превышает 20 лет. По итогам 2017 года из эксплуатации придётся вывести 90 вагонов, а всего до 2021-го предстоит списать 47% инвентарного парка.

По словам генерального директора ФПК Петра Иванова, необходимость обновления вагонного парка в прошлом году обсуждалась на переговорах между руководством компании, Дальневосточной дороги и Хабаровского края. На положительное решение повлияло в том числе включение пункта об улучшении параметров пассажирского подвижного состава в план комплексного социально-экономического развития Комсомольска-на-Амуре, который был утверждён Правительством РФ. «В конце прошлого года мы дополнительно приобрели 36 вагонов, 26 из которых направили на полигон Дальневосточного филиала ФПК», – сказал Пётр Иванов.

В среднем стоимость нового плацкартного вагона составляет 36 млн руб. Как отметил руководитель ФПК, заказать больше новых вагонов стало возможным благодаря решению Правительства РФ, согласно которому в 2016 году НДС на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования был снижен с 18% до 10%, а в 2017-м налог обнулён. «Это позволяет обеспечить программу обновления подвижного состава в целом по стране на 15 млрд руб.», – проинформировал генеральный директор.

Вагоны оснащены автоматизированным оборудованием. В них имеются климат-контроль, биотуалеты, система фильтрации воды. При этом вагоностроители готовы идти навстречу заказчику и внести в проект коррективы. Из последних новшеств, к примеру, – разъёмы USB для подзарядки гаджетов. «В этих вагонах учтены практически все пожелания наших пассажиров», – отметил Пётр Иванов.

Между Хабаровском и Комсомольском-на-Амуре курсируют междугородные автобусы, но железнодорожный транспорт более надёжен, признал председатель Законодательной думы Хабаровского края Сергей Луговской. Местные жители помнят 2013 год, когда из-за масштабного паводка на Амуре автомобильное сообщение между городами прекратилось, но железная дорога продолжала обеспечивать доставку как пассажиров, так и жизненно важных грузов.

Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 6 февраля 2017 > № 2062736


Казахстан. Китай. Вьетнам > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 6 февраля 2017 > № 2062702

5 февраля железнодорожный состав с 720 тоннами пшеницы прибыл из Казахстана на базу китайско-казахстанского логистического сотрудничества в порту Ляньюньган провинции Цзянсу (Восточный Китай) для дальнейшей отправки морским путем во Вьетнам. Как сообщает агентство «Синьхуа», это знаменует официальное открытие безопасного транзитного коридора для экспорта продовольственного зерна из Казахстана через Китай.

По информации агентства, транспортировка пшеницы из Австралии в Юго-Восточную Азию занимает 30 дней, а из Казахстана путем транзита через Китай – около 20 дней. Наряду с этим, стоимость тонны пшеницы казахстанского производства ниже стоимости австралийской пшеницы такого же качества.

В 2017 году Казахстан планирует экспортировать в Юго-Восточную Азию через Китай около 500 тыс. тонн пшеницы.

Договоренность о транзите казахстанского зерна через территорию Китая в третьи страны была достигнута в 2009 году. 11 августа 2016 года проект транзитного экспорта казахстанской пшеницы был утвержден Главным государственным управлением технического и карантинного контроля за качеством товаров КНР.

Ирина Таранец

Казахстан. Китай. Вьетнам > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 6 февраля 2017 > № 2062702


Украина > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 6 февраля 2017 > № 2062419

Украина: "Олсидз Блэк Си" начинает реализацию в Южном логистического проекта по перевалке шротов

Компания "Олсидз Блэк Си" в феврале 2017 г. приступает к реализации на своей производственной площадке в порту Южный логистического проекта по перевалке шротов масличных культур.

Проект будет выполняться в три этапа, каждый из которых состоит из привязки к действующей инфраструктуре предприятия и железнодорожным путям поочерёдно трех напольных складов вместимостью 25 тыс.тонн каждый, всего 75 тыс.тонн.

Такое организационно-техническое решение позволит компании диверсифицировать поставки шрота собственного производства и её партнёров к морским причалам порта Южный и других операторов, что значительно снизит затраты на эти операции.

Это даст также возможность Группе Allseeds существенно сэкономить затраты на перевалку собственного шрота, сделать конкурентоспособными коммерческие предложения по этой операции для партнёров, желающих экспортировать свою продукцию через инфраструктуру компании.

"Таким образом, мы рассчитываем после реализации логистического проекта достичь на базе созданной инфраструктуры годового объема перевалки шротов порядка 1 млн.тонн и планируемого дохода в сумме $10 млн," - отметил Глава Совета Директоров Группы Allseeds Вячеслав Петрище.

Украина > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 6 февраля 2017 > № 2062419


Россия. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 6 февраля 2017 > № 2062283

МОРСКОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР В ПЕТРОПАВЛОВСКЕ-КАМЧАТСКОМ

Заместитель председателя правительства Камчатского края Юрий Зубарь заявил о том, что ООО «Терминал Сероглазка» в рамках режима Свободного порта Владивосток (СПВ) планирует построить в Петропавловске-Камчатском крупный морской логистический центр. Предполагаемый объём инвестиций в проект около 876 млн. руб. Цель проект - сформировать комплексное обслуживание рыбопромысловых судов во время стоянки в порту и в рефрижераторных перевозках готовой рыбной продукции на экспорт без перевалки в портах Южной Кореи, Китая и Владивостока. Компания «Терминал Сероглазка» - второй официальный резиденто Свободного порта Владивосток в Камчатском крае.

В прошлом году президент России Владимир Путин подписал поправки в законы о территориях опережающего развития и Свободном порте Владивосток, расширяющий режим свободного порта на пять регионов Дальнего Востока: Хабаровский край (Ванинский муниципальный район), Сахалинской области (Корсаковский городской округ), Камчатский край (Петропавловск-Камчатский), Чукотский автономный округ (Певек), Приморский край (Лазовский муниципальный район).

Россия. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 6 февраля 2017 > № 2062283


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 6 февраля 2017 > № 2062239

В прошлом году к железнодорожному коридору «Юйсиньоу» (Чунцин – Синьцзян – Европа) добавилось два новых маршрута, которые проходят через пограничные пункты Хоргос и Эрэн-Хото, к нему также присоединились такие распределительные точки как Херн и Гамбург в Германии и Шештокай в Литве. Помимо этого, компания «Юйсиньоу» создала представительство в Европе для усиления способности к освоению товарных ресурсов на европейском рынке. Можно сказать, что за год операций и освоения, «круг друзей» «Юйсиньоу» стал еще больше.

Благодаря многим мерам, в прошлом году рейсы «Юйсиньоу» отправлялись каждый день, годовая цель была перевыполнена, еженедельная частота составляла 6-8 рейсов в Европу и 3-4 рейса обратно. С момента открытия движения, в общей сложности по коридору «Чунцин-Синьцзян-Европа» прошло около 900 рейсов.

Кроме расширения и стабилизации товарных ресурсов, рейсы «Юйсиньоу» постоянно совершают прорывы.

В июне 2014 года, благодаря общим усилиям города Чунцин и соответствующих ведомств, международная Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД) исключила из международного Соглашения о железнодорожной перевозке грузов пункт о запрете на трансграничную перевозку по железным дорогам специальных почтовых отправлений. В мае прошлого года Главное таможенное управление КНР официально утвердило Чунцин в качестве первого в Китае пилотного города по перевозке почтовых отправлений из Китая в Европу. В июле прошлого года Главное таможенное управление разрешило экспериментальную перевозку почтовых отправлений с помощью рейсов «Юйсиньоу». В октябре прошлого года 26 почтовых посылок или 139 почтовых отправлений по «Юйсиньоу» были успешно доставлены в сортировочный центр германского города Франкфурт-на-Майне, что означает успешное проведение экспериментальной почтовой перевозки по «Юйсиньоу» и становится началом международных почтовых перевозок на грузовых рейсах по железнодорожным магистралям между Китаем и Европой.

Следующим прорывом «Юйсиньоу» в прошлом году стала экспериментальная смешанная перевозка грузов по железной дороге и воздуху. Стало известно, что в минувшем году благодаря третьему проекту межправительственного сотрудничества Китая и Сингапура, Чунцин активно проводил переговоры с Управлением международного предпринимательского сотрудничества Сингапура, аэропортом «Чанги», сингапурскими компаниями, которые занимаются грузовыми авиаперевозками и логистикой. С помощью многократных исследований, была осуществлена попытка реализовать смешанные авиа- и железнодорожные перевозки по маршруту «Европа-Чунцин-Сингапур». Данный эксперимент имеет важное значение. Как сообщает Канцелярия Чунцина по логистике, с помощью смешанных авиа- и железнодорожных перевозок, грузы из Европы по маршруту «Юйсиньоу» привозятся в Чунцин, затем по воздуху они попадают в другие города Азии, такие как Бангкок, Куала-Лумпур, Сянган, Осака, полет до которых из Чунцина длится четыре часа. Таким образом, формируется авиационная экономическая сеть длительностью четыре часа, значительно снижается стоимость перевозок, усиливается инфраструктурный взаимодоступ между центральными и западными районами Китая и странами вдоль «Одного пояса, одного пути».

Вместе с тем, «Юйсиньоу» впервые осущетвил попытку импортировать медикаменты. В ноябре прошлого года по данному маршруту были успешно импортированы медикаменты в Чунцин. Успешная перевозка сможет стимулировать повышение чунцинских медицинских предприятий, второстепенных посредников по импорту медикамедов, до уровня первостепенных посредников, подобных пекинским, шанхайским и гуанчжоуским. Это позволит значительно снизить себестоимость и сократить время перевозок.

Сегодня «Юйсиньоу» сформировал модель логистических перевозок «1+N». «1»-- главная линия из Чунцина до германского Дуйсбурга, «N»-- разный выбор логистических узлов в зависимости от спроса клиентов, на данный момент такие логистические пункты расположены в 12 странах, охватывают более 40 городов.

Вместе с тем, благодаря «Юйсиньоу» в Чунцине постепенно складывается система смешанных перевозок. В настоящее время Чунцин получил политическую поддержку, заключающуюся в том, что город был определен как железнодорожный КПП первой категории государственного уровня, КПП по импорту укомплектованных автомобилей, бондовый логистический центр, он пользуется льготными тарифами на перевозки и разрешением на перевозку международных почтовых отправлений. В результате, сложилась открытая платформа на основе трех региональных транспортных узлов – портов, железных дорог и аэропортов, с опорой на три первостепенных КПП государственного уровня по водным, железнодорожным и авиа- перевозкам, с тремя носителями – беспошлинными логистическими зонами «Лянлуцуньтань», «Сиюн» и железнодорожная зона (типа В). С помощью такой платформы Чунцин сможет повысить способность логистического узла к распределению, создать оперативную, удобную и низкозатратную систему смешанных перевозок.

С другой стороны, будучи большим коридором международных железнодорожных перевозок, «Юйсиньоу» в определенной степени концентрирует больше факторов для развития предприятий высокого уровня, содействует повышению уровня внешней открытости города Чунцин. Сегодня в Чунцине расположены представительства 263 предприятий, которые входят в рейтинг 500 самых сильных в мире, за пять лет подряд объем реально использованных иностранных инвестиций превысил 10 млрд. долларов, что значительно поддерживает динамичное развитие сферы IT, автоиндустрии, трансграничной электронной коммерции и транзитной торговли в городе Чунцин.

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 6 февраля 2017 > № 2062239


Казахстан. Вьетнам. Китай > Агропром. Транспорт > inform.kz, 5 февраля 2017 > № 2061666

Сегодня первая партия казахстанского зерна - 32 контейнера, 720 тонн - отправлена из восточнокитайского порта Ляньюньган во вьетнамский порт Хошимин. Дипломаты Посольства РК в КНР приняли участие в торжественной церемонии отправки, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Китае.

«Мы все вместе являемся свидетелями важного события для двух стран. Благодаря тесному взаимодействию транспортных компаний РК и КНР, Казахстану впервые удалось осуществить экспорт казахстанской пшеницы во Вьетнам. Пилотная отправка зерна осуществлена дочерним предприятием АО «НК «КТЖ» - АО «KTZ Express» совместно с ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания города Ляньюньган», - сказала на церемонии отправки зерна советник Посольства РК в КНР Сауле Нургалиева.

Председатель совета директоров ООО «ГК Порт Ляньюньган» Дин Жуй подчеркнул, что поставки казахстанского зерна во Вьетнам внесут большой вклад в дальнейшее развитие «Одного пояса, одного пути». По его словам, Китай готов поддерживать развитие транспортного коридора через Казахстан, а также наладить экспорт казахстанской продукции через территорию КНР в страны Юго-Восточной Азии. В перспективе стороны планируют по данному коридору осуществлять импорт в Казахстан плодовоовощной и другой продукции из стран ЮВА.

Напомним, совместный казахстанско-китайский транспортно-логистический терминал в порту города Ляньюньган был создан в мае 2014 года по инициативе Президента РК Нурсултана Назарбаева. Терминал является совместным предприятием ООО «ГК Порт Ляньюньган» и «дочки» КТЖ - KTZ Express». Морпорт Ляньюньган входит в число 20 крупнейших портов мира с объемом перевалки 210 млн тонн, связан прямым железнодорожным сообщением с Казахстаном.

Казахстан. Вьетнам. Китай > Агропром. Транспорт > inform.kz, 5 февраля 2017 > № 2061666


Украина > Транспорт > minprom.ua, 4 февраля 2017 > № 2085430

Омелян раскрыл схемы по отмыванию денег Укрзализныци

Должностные лица ПАО "Укрзализныця" создали схему отмывания средств через компании, аффилированные с депутатами Верховной Рады Украины от БПП Богданом и Ярославом Дубневичами, заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян. В интервью для ZN.UA министр подтвердил, что только за 2016 год в конвертационные центры по данной схеме было направлено около 1 млрд грн.

"ПАО "Укрзализныця" ввело схему отмывания средств путем использования подставных компаний, которые якобы по результатам конкурсных торгов должны обеспечивать предоставление услуг, поставку товаров, а фактически являются лишь звеном для передачи средств "Укрзализныци" в конвертационные центры. Основными участниками этой схемы являются фирмы, аффилированные с Дубневичами", – рассказал он.

По его словам, НАБУ еще в начале 2016 года начало досудебное расследование по отдельным фактам злоупотреблений со стороны должностных лиц "Укрзализныци", а также ООО "Экспозиция" и ООО "АРГО", однако сотрудничество "УЗ" с указанными компаниями продолжается, несмотря ни на что.

"Как следствие, за 2016 г. в конвертационные центры действительно было направлено около миллиарда гривен "Укрзализныци", – подытожил В.Омелян.

Ранее издание писало о том, что неэффективная логистика "Укрзализныци" в прошлом году стала причиной многомиллиардных убытков, поскольку предприятие не смогло в полной мере обеспечить транспортные потребности горно-металлургической и аграрной промышленности.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 4 февраля 2017 > № 2085430


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 4 февраля 2017 > № 2067687

В заседании приняли участие представители Росавтодора, Ространснадзора, компании-оператора системы «Платон», а также грузоперевозчиков, грузоотправителей и профессиональных объединений участников автотранспортного рынка.

Открывая заседание, Е. Дитрих напомнил, что ожидаемый в начале февраля первый этап перехода на новую тарифную политику в системе «Платон» был перенесен Правительством РФ. Кроме того, для снижения нагрузки на логистические компании в части упрощения перестройки их бизнес-процессов под новые тарифы принято решение об однократном изменении величины сбора за один километр пробега по федеральным трассам для «12-тоников».

Также Е. Дитрих сообщил о готовности нового центра автоматизированной фиксации административных правонарушений на базе Ространснадзора, который с этого года получит от Госавтоинспекции полномочия по вынесению штрафов в отношении перевозчиков-уклонистов в системе «Платон» на основе данных фото и видеофиксации движения грузовиков. Уже проработан порядок межведомственного взаимодействия надзорного органа с представителями «Почты России» (обеспечат рассылку уведомлений о штрафах в отношении нарушителей), а также Федеральной службы судебных приставов России (обеспечат взыскание штрафов с неплательщиков).

Участники рабочей группы также обсудили будущее внешние изменений в КоАП, которое предусматривает реформирование системы штрафов и устанавливает возможность неоднократного наложения санкций в отношении автомобиля-нарушителя, если он был несколько раз в течение суток был выявлен системами контроля на разных участках трасс.

Кроме того, для усиления контроля за соблюдением требований законодательства со стороны перевозчиков продолжается развертывание рамок стационарного контроля. В настоящее время на федеральных трассах действуют 194 таких конструкции, а уже летом этого года заработают все предусмотренные концессионным соглашением рамки – 491 конструкция (полный охват всей федеральной дорожной сети). Продолжат курсировать по трассам и 100 автомобилей мобильного контроля. Представители МВД также планируют в 2017 году проведение регулярных рейдов по пресечению деятельности транспортных компаний, выполняющих перевозки по федеральным трассам без уплаты сборов в дорожный фонд страны.

Параллельно с функционированием системы «Платон» государство будет развивать проект по автоматизированному весогабаритному контролю за грузоперевозчиками с целью недопущения выезда на дороги опасных для всех участников дорожного движения перегруженных сверх нормативов большегрузов. Действующие в качестве пилотного проекта в Вологодской области с октября пошлого года пункты автоматического взвешивания показали свою эффективность – Росавтодором отмечено пятикратное снижение количества нарушителей, число которых в общем потоке грузовых машин теперь не превышает 2%. Дальнейшее развёртывание системы на федеральных трассах предполагается с использованием механизмов концессии, что обеспечит привлечение в проект частных инвестиций и максимально оперативные сроки его реализации. Уже к 2021 году на федеральных трассах должны функционировать почти 400 автоматических весов.

Е. Дитрих отметил, что в процессе проработки будущей системы весогабаритного контроля будут участвовать все заинтересованные перевозчики и эксперты. Решения будут приниматься на основе независимых испытаний оборудования на различных типах грузовых машин, первые из которых должны в ближайшее время состояться на базе автополигона НАМИ.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 4 февраля 2017 > № 2067687


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 3 февраля 2017 > № 2065014

Главный машинист соскочил с поезда

Председатель правления крупнейшего железнодорожного концерна Германии Рюдигер Грубе (Rüdiger Grube) со скандалом покинул свой пост.

65-летний Рюдигер Грубе возглавлял принадлежащий немецкому государству концерн Deutsche Bahn (DB) c 2009 года. Трудовой договор топ-менеджера действовал до конца 2017 года, но должен был быть продлён ещё на трёхлетний период. Такая договорённость с руководством Федерального министерства транспорта была достигнута, по словам самого Грубе, ещё минувшей осенью. В свою очередь, глава концерна ради продления контракта отказывался от увеличения своей зарплаты и бонусов, общая сумма которых по итогам 2015 года составила 1,4 млн евро. В минувший понедельник, 30 января, наблюдательный совет DB на своём заседании в Берлине должен был просто завизировать новое трудовое соглашение господина Грубе, позволив ему оставаться на своём посту вплоть до 2020 года, когда он спокойно сможет уйти на пенсию. Однако абсолютно неожиданно всё вышло по-другому. На заседании вспыхнул ожесточённый спор о продлении контракта, так как федеральные чиновники предложили топ-менеджеру только два дополнительных года работы. Рюдигер Грубе сначала резко возмутился «нарушением договорённостей», а потом, видимо не найдя понимания, вообще хлопнул дверью и заявил о своей немедленной отставке, которая и была принята.

Что же произошло на самом деле, и почему отставка одного из немецких топ-менеджеров является таким громким событием? Главное здесь – не забывать, о каком концерне Германии идёт речь! Железнодорожное предприятие Deutsche Bahn не просто перевозит пассажиров и грузы. Это многопрофильный международный концерн, занимающийся вопросами логистики, сервиса, развития инфраструктуры. В нём заняты более 300 тысяч сотрудников, почти 200 тысяч из которых работают в Германии, а ежегодный оборот предприятия составляет 40 млрд евро. Отсюда идёт и огромная социальная ответственность руководства концерна, а в конечном итоге и его 100-процентного владельца – немецкого государства. Понятно, что работа концерна находится под пристальным вниманием ведущих политических партий ФРГ, каждая из которых имеет здесь свои интересы. В пример можно привести аналогичное предприятие в соседней Австрии. Напомним, что бывший председатель правления государственного железнодорожного холдинга «Австрийские железные дороги» (Die Österreichischen Bundesbahnen) социал-демократ Кристиан Керн (Christian Kern) в минувшем мае был избран федеральным канцлером.

Главные упрёки в адрес Рюдигера Грубе заключались в огромных тратах немецкого государства, которое вынуждено было поддерживать на плаву испытывающий финансовые проблемы концерн. Не удовлетворяли государство и многочисленные опоздания поездов DB, что уже набило оскомину. Немало проблем возникало у концерна и с дигитализацией работы предприятия. Видимо, последней каплей стала очередная денежная проблема железнодорожников. Несколько недель назад правительство перекачало в дефицитный бюджет DB дополнительные 2,4 миллиарда евро! Понятно, что государству не особенно нравится, когда его предприятие функционирует малоэффективно. Это немецкие чиновники и дали чётко понять Рюдигеру Грубе.

Временно исполняющим обязанности главы DB пока будет один из членов правления концерна, отвечающий за финансы. Очень вероятно, что наследником Грубе станет бывший руководитель Ведомства федерального канцлера, представитель ХДС Рональд Пофалла (Ronald Pofalla), который с января 2015 года работает в концерне и возглавляет также Петербургский диалог. Проблема, однако, в том, что против его кандидатуры может выступить руководство СДПГ. Дело в том, что неожиданный переход федерального политического деятеля в большой бизнес вызвал в своё время громкие дебаты о лоббизме в Германии, когда многие заговорили о продажности немецких политиков.

Алекс Вайден

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 3 февраля 2017 > № 2065014


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 3 февраля 2017 > № 2061732

Горьковский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания организовал поставку клееной фанеры от грузоотправителя до морского порта в контейнерах, сообщает служба корпоративных коммуникаций Горьковской железной дороги (филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Первые шесть контейнеров вышли на маршрут 16 декабря от станции Муром до станции Автово (морской порт Санкт-Петербург). Тем самым клиент перешел к использованию только железнодорожного транспорта от получения сырья до отправки готовой продукции, которая ранее перевозилась автотранспортом. Фанерный кряж доставляется на предприятие для дальнейшей его переработки в готовую продукцию со станций Ува, Ветлужская, Семёнов. Как показала практика, благодаря отработанной технологии доставить груз к морскому порту железной дорогой также оказалось выгодно. Всего до конца 2016 года было отправлено 39 контейнеров.

Как рассказала первый заместитель начальника ГТЦФТО Лариса Стоянова, контейнеры предоставил морской перевозчик, платформы под перевозку контейнеров по железной дороге – ОАО «ТрансКонтейнер».

Скорость доставки груза от Мурома до Автово практически не уступает скорости грузовых поездов по твёрдому графику, так как маршрут проложен по «ходовому» направлению на Октябрьскую дорогу через Московскую, что обеспечивает быструю перецепку вагонов. Время в пути от Мурома до Автово занимает не более четырёх-пяти дней. В Автово контейнеры снимаются с железнодорожных платформ и оперативно перегружаются на судно под отправку на экспорт.

Ирина Таранец

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 3 февраля 2017 > № 2061732


Тайвань. США > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.rti.org.tw, 3 февраля 2017 > № 2059512

Министр экономики Китайской Республики (Тайвань) Ли Ши-гуан заявил 2 февраля, что согласно международной практике, деятельность любого предприятия в области инновационной экономики не должна идти вразрез с законодательством страны, в которой действует это предприятие. Министр отметил, что компания «Убер», которую тайваньское правительство обязало прекратить свою деятельность на местном рынке на основании нарушения ею законов страны, сталкивается с подобными проблемами административно-регулятивного характера также и на других рынках мира. Тем не менее, министр подчеркнул, что правительство готово и далее пересмотреть некоторые положения законов для того, чтобы найти баланс между развитием инновационной экономики в стране и обеспечением безопасности и интересов граждан.

Напомним, что Министерство транспорта и коммуникаций обязало 2 февраля компанию «Убер» прекратить свою деятельность на тайваньском рынке частного извоза. Главная претензия министерства к компании «Убер» – в том, что она была зарегистрирована как предприятие в области информационных технологий, а в официальных документах «предоставление транспортных услуг» не фигурирует как один из видов деятельности, которой занимается компания. Ведомство утверждает, что «Убер», таким образом, уклоняется от уплаты налогов, а также от контроля со стороны правительства в сфере безопасности.

Как отметили аналитики на Тайване, хотя появление «Убер» на местном рынке сыграло значительную роль как фактор стимулирования инновационности, повышения качества и расширения спектра услуг, предлагаемых таксомоторными компаниями в стране, однако уклонение «Убер» от необходимого контроля со стороны правительства подрывает ее позиции в юридических спорах. Они указали также на то, что в США, где была основана компания «Убер», ее деятельность подвергается регулированию со стороны правительства конкретного штата либо города в соответствии с местным законодательством.

Кроме того, как отметили тайваньские эксперты, плата, взимаемая «Убер» с сотрудничающих с ней частных водителей в размере 25% от получаемой ими суммы за предоставление транспортных услуг, не соответствует духу экономики «расширенного доступа и участия» (sharing economy), проводником которой компания себя позиционирует. Для сравнения: комиссионный сбор, взимаемый традиционными таксомоторными предприятиями на Тайване с водителей, составляет, как правило, 5% от их заработка.

Компания «Убер» появилась на тайваньском рынке частного извоза четыре года назад. В ноябре 2016 года она начала также предлагать жителям Тайваня услуги «UberEATS» – доставки еды и напитков с помощью частных водителей.

Юнна Чэнь

Тайвань. США > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.rti.org.tw, 3 февраля 2017 > № 2059512


Украина > Транспорт > minprom.ua, 2 февраля 2017 > № 2085591

Евробизнес против повышения грузовых тарифов Укрзализныцей

Повышение грузовых тарифов государственным железнодорожным монополистом ПАО "Укрзализныця" экономически необоснованно и поэтому недопустимо. Об этом заявили представители Европейской бизнес-ассоциации во время "круглого стола" с руководством Укрзализныци и Мининфраструктуры.

По словам представителя агрохолдинга Кернелл Виталия Вергирского, в 2016 году помимо прямого роста тарифов на 15% грузоотправители получили скрытое повышение, которое в отдельных случаях достигало 50%. При этом "Укрзализныця" продолжает терять миллиарды гривен из-за плохой оборачиваемости подвижного состава.

"У вас простой вагонов – двое суток. При погрузке зерновозов 1800 вагонов в сутки – это 3600 вагонов или 80 млн грн. Умножьте это на каждый день отгрузки зерновых, и вы получите миллиарды. Работайте над оборотом. Это ваш оборот, и это ваши деньги. Более того, в прошлом году произошло скрытое поднятие тарифов от изменения планов формирования поездов. Тариф от Волчанска в Беларусь увеличился на 8 тыс. грн. Это 50%. Вы его уже подняли один раз, что вы теперь хотите!?" – подчеркнул В.Вергирский.

Федерация металлургов Украины предложила органам власти ввести мораторий на любое повышение железнодорожных тарифов до создания независимого органа – Национальной комиссии регулирования транспорта. "Как раз у министерства инфраструктуры будет хороший стимул способствовать созданию такого органа", – отметил председатель ФМУ Сергей Беленький.

Украинская металлургия, ГМК не досчитались 7% производства руды в прошлом году, напомнил начальник отдела маркетинга дирекции по логистике и закупкам холдинга "Метинвест" Сергей Скорбун.

"Во втором полугодии 2016 года производство стали оказалось меньше, чем в первом полугодии, на 600 тыс. тонн. Это негативная тенденция из-за того, что у предприятий нет ликвидности, нет ресурсов для модернизации. Проще всего монополисту. Можно поднять цены на 25% – и профинансировать инвестпрограмму на 27 млрд грн. К сожалению, ни одна компания в рынке этого сделать не может. "Метинвест" этого тоже сделать не может. Поэтому, если вы возьмете с нас эти деньги, то мы просто меньше проинвестируем в экологические и другие проекты", – подчеркнул представитель "Метинвеста".

Тарифы на ж/д перевозки в Украине одни из самых дорогих, напомнил председатель ассоциации "Укрцемент" Мигель Машаду. "В других странах нет таких тарифов за подачу, диспетчеров, железнодорожные станции, за зачистку. Мы должны говорить не о еще большем повышении тарифа, не о прибыльности железной дороги, а об улучшении качества работы "УЗ". Сколько есть в мире железнодорожных компаний, которые прибыльны? Начиная с польских, все неприбыльны традиционно. На железную дорогу смотрят не как на источник прибыли, а как на инфраструктуру для работы экономики", – подчеркнул представитель "Укрцемента".

Против повышения грузовых тарифов "Укрзализныци" выступили и представители других предприятий аграрной, металлургической, химической и строительной отраслей.

Напомним, в конце прошлого года Министерство инфраструктуры Украины одобрило финансовый план "Укрзализныци" на 2017 год, который предусматривает повышение грузовых тарифов на 25%, а пассажирских – на 35%. В настоящее время проект приказа о повышении тарифов проходит процедуру общественного обсуждения.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 2 февраля 2017 > № 2085591


Украина > Транспорт > minprom.ua, 2 февраля 2017 > № 2085486

Укрзализныця посчитала новые тарифы на недостоверных данных

У Министерства инфраструктуры Украины есть все основания отозвать приказ о повышении железнодорожных грузовых тарифов госмонополиста ПАО "Укрзализныця" на грузоперевозки и тщательно перепроверить расчеты, поскольку выяснилось, что они базируются на недостоверных данных.

Об этом говорится в совместном заявлении Федерации металлургов Украины и объединения "Укрметаллургпром". "Оказалось, что определяющим аргументом для замминистра инфраструктуры Е.Кравцова стали показатели успешности основных грузоотправителей, их абсолютная невосприимчивость к росту ж/д тарифов и практически сверхдоходность на этой почве", – отмечается в заявлении.

В своем выступлении Е.Кравцов апеллировал к данным отчетов компаний "Метинвест" и Ferrexpo. В частности, он заявил, что в отчетности "Метинвеста" за 9 месяцев 2016 года на очень красивом английском языке прямо указано, что благодаря низким железнодорожным тарифам прошлого года группа компаний "Метинвест" дополнительно заработала 130 или 140 млн долл.

Апеллируя к отчетности Ferrexpo по результатам 2015 года, Е.Кравцов сообщил, что там достаточно четко говорилось, что даже двукратное увеличение железнодорожных тарифов на их экономику никоим образом не влияет.

Информация, озвученная Е.Кравцовым, не соответствует действительности, подчеркивают Федерация металлургов Украины и объединение "Укрметаллургпром". В кратком отчете по предварительным финансовым результатам "Метинвеста" за 9 месяцев 2016 года сказано о снижении затрат на логистику в части фрахта на 136 млн долл. – т.е. затрат на морские и речные перевозки, а не перевозки по железной дороге.

В отчете о снижении расходов Ferrexpo слово lower (ниже) относится только к фрахту. Во-вторых, это в сравнении с 2014 годом, а меньше в 2015-м, чем в 2014 году, было исключительно из-за девальвации гривны на 84% в 2015 году против 2014 года.

"Таким образом, можно сделать вывод, что, несмотря на занимаемую высокую профильную должность, господин Кравцов пока еще не видит или не желает видеть принципиальной разницы между ставками фрахта и размерами железнодорожных тарифов", – подчеркивается в заявлении.

ФМУ и "Укрметаллургпром" напоминают, что буквально на днях министр Владимир Омелян сообщил, что подал в Кабмин представление об увольнении своего первого зама и попросил не принимать слова физического лица Е.Кравцова за позицию министерства.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 2 февраля 2017 > № 2085486


Польша. Черногория > Транспорт > akm.ru, 2 февраля 2017 > № 2070187

Польская компания OT Logistics S. A. подала единственную заявку в рамках тендера по продаже 51% акций государственного железнодорожного оператора грузоперевозок Montecargo (Черногория). Об этом сообщает издание Think Railways.

OT Logistics предложила заплатить за указанный пакет 2.5 млн евро, с возможностью дальнейшего выкупа у государства принадлежащих ему акций, а также дополнительных акций оператора, размещаемых в рамках увеличения его уставного капитала. Кроме того, компания готова инвестировать в развитие Montecargo 2.6 млн евро в целях более эффективного использования его существующего потенциала и укрепления конкурентоспособности.

"Эта сделка является частью реализации логистической стратегии компании и призвана увеличить наши возможности по обработке грузов на транспортных коридорах, соединяющих порты Балтийского и Адриатического морей", - отметил гендиректор OT Logistics Збигнев Новик.

OT Logistics также ведёт переговоры с правительством Черногории о приобретении 30-процентной доли в порту Бар. Это увеличит возможности компании при использовании интермодальных перевозок на Балканах и позволит облегчить морские перевозки в целом, в том числе перевозку сельскохозяйственной продукции в страны Африки и Ближнего Востока.

OT Logistics осуществляет грузоперевозки железнодорожным, автомобильным, речным и морским транспортом. Компания является лидером по перевозкам на внутреннем водном транспорте Польши (80% рынка) и восточной части Германии (40% рынка). В 2014 году в состав компании вошёл терминал генеральных грузов в порту Гдыня.

Польша. Черногория > Транспорт > akm.ru, 2 февраля 2017 > № 2070187


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 2 февраля 2017 > № 2059779

Европейская Бизнес Ассоциация выступила против повышения железнодорожных тарифов

Представители бизнеса — члены Европейской Бизнес Ассоциации (ЕВА) во время круглого стола с руководством "Укрзализныци" и Мининфраструктуры выступили против запланированного на этот год повышения железнодорожных тарифов.

По словам представителя компании "Кернелл" Виталия Вергирского, в 2016 году, помимо прямого роста тарифов на 15%, грузоотправители получили скрытое повышение, которое в отдельных случаях достигало 50%.

При этом "Укрзализныця" продолжает терять миллиарды гривень из-за плохой оборачиваемости подвижного состава. "У вас простой вагонов — двое суток. При погрузке зерновозов 1800 вагонов в сутки — это 3600 вагонов или 80 млн грн. Умножьте это на каждый день отгрузки зерновых, и вы получите миллиарды. Работайте над оборотом. Это ваш оборот и это ваши деньги. Более того, в прошлом году произошло скрытое поднятие тарифов от изменения планов формирования поездов. Тариф от Волчанска в Беларусь увеличился на 8 тыс. грн. Это 50%. Вы его уже подняли один раз, что вы теперь хотите!?" — заявил Виталий Вергирский.

"Мы предлагаем органам власти ввести мораторий на любое повышение тарифов до создания независимого органа — Национальной комиссии регулирования транспорта. Как раз у Министерства инфраструктуры будет хороший стимул способствовать созданию такого органа, — заявил председатель Федерации металлургов Сергей Беленький.

"В прошлом году украинская металлургия, ГМК не досчитались 7% производства руды. Во втором полугодии 2016 года производство стали оказалось меньше, чем в первом полугодии, на 600 тыс. тонн. Это негативная тенденция из-за того, что у предприятий нет ликвидности, нет ресурсов для модернизации. Проще всего монополисту. Можно поднять цены на 25% и профинансировать инвестпрограмму на 27 млрд грн. К сожалению, ни одна компания в рынке этого сделать не может. "Метинвест" этого тоже сделать не может. Поэтому, если вы возьмете с нас эти деньги, то мы просто меньше проинвестируем в экологические и другие проекты", — заявил Сергей Скорбун, начальник отдела маркетинга дирекции по логистике и закупкам холдинга "Метинвест".

"Тарифы на ж/д перевозки в Украине одни из самых дорогих. В других странах нет таких тарифов за подачу, диспетчеров, железнодорожные станции, за зачистку. Мы должны говорить не о еще большем повышении тарифа, не о прибыльности железной дороги, а об улучшении качества работы УЗ. Сколько есть в мире железнодорожных компаний, которые прибыльны? Начиная с польских, все неприбыльны традиционно. На железную дорогу смотрят не как на источники прибыли, а как на инфраструктуру для работы экономики", — пояснил Мигель Машаду, председатель Ассоциации "Укрцемент".

Против повышения тарифов "Укрзализныци" выступили и представители других предприятий аграрной, металлургической, химической и строительной отраслей. Напомним, в конце прошлого года Министерство инфраструктуры Украины одобрило финансовый план "Укрзализныци" на 2017 год, который предусматривает повышение грузовых тарифов на 25%, а пассажирских — на 35%. В настоящее время проект приказа о повышении тарифов проходит процедуру общественного обсуждения.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 2 февраля 2017 > № 2059779


Австралия > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 2 февраля 2017 > № 2059769

Австралия в предвкушении активного экспорта пшеницы на ближайшие 6 месяцев

На фоне рекордного урожая одной из главных проблем пшеницы для экспортеров Австралии становится логистика из внутренних районов страны до морских портов, в первую очередь, железнодорожная.

Зерновой оператор GrainCorp в этих целях выделил $200 млн. на обновление железнодорожных коммуникаций и системы зернохранилищ во внутренних регионах.

Одним из главных звеньев в экспортной цепи является порт Кэмбла к югу от Сиднея. Портовый оператор Quattro планирует в текущем сезоне отгрузить более 2 млн. тонн пшеницы, ячменя и рапса. Quattro представляет собой консорциум японской Emerald, китайского COFCO, Cargill Australia (США) и логистической компании Qube. Элеваторные мощности единовременного хранения, принадлежащие консорциуму, составляют 100 тыс. тонн. Quattro инвестировал в них, а также в системы перевалки зерна $75 млн.

Плотный график загрузки судов зерном в порту Кэмбла сформирован уже на полгода вперед. Австралийское зерно отсюда пойдет в Китай, Нигерию, страны Ближнего Востока.

Австралия > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 2 февраля 2017 > № 2059769


Тайвань. США > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.rti.org.tw, 2 февраля 2017 > № 2059482

Компания «Убер» объявила 2 февраля о приостановлении своей деятельности на тайваньском рынке частных пассажирских перевозок. 10 февраля созданная компанией электронная система поиска, вызова и оплаты услуг частных водителей перестанет действовать на территории Тайваня на неопределенное время.

До этого тайваньские СМИ сообщали, что Министерство транспорта и коммуникаций намерено наложить на компанию очередной штраф и обязать «Убер» прекратить деятельность на Тайване. По данным ведомства, общая сумма штрафов, наложенных на компанию «Убер», достигает 1,1 млрд. НТД (около 35,483,900 долл. США).

Напомним, что 6 января на Тайване вступил в силу новый закон, который предусматривает денежный штраф до 2,5 млн. НТД. (около 806,500 долл. США) за незаконное предоставление услуг частного извоза. Главная претензия Министерства транспорта и коммуникаций к компании «Убер» – в том, что она была зарегистрирована как предприятие в области информационных технологий, а в официальных документах «предоставление транспортных услуг» не фигурирует как один из видов деятельности, которой занимается компания. Ведомство утверждает, что «Убер», таким образом, уклоняется от уплаты налогов, а также от контроля со стороны правительства в сфере безопасности .

В компании пока не теряют надежды на то, что в результате конструктивного диалога с правительством новые технологии и современные транспортные услуги, которые она предлагает, получат все же возможность дальнейшего развития на Тайване. Кроме того, как отметило руководство компании, «Убер» готова соблюдать законы страны, регулирующие налогообложение трансграничных предприятий в области электронной коммерции.

Компания «Убер» начала осуществлять свою деятельность на тайваньском рынке частного извоза четыре года назад. В ноябре 2016 года компания начала предлагать жителям Тайваня услуги «UberEATS» – доставки еды и напитков с помощью частных водителей.

Юнна Чэнь

Тайвань. США > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.rti.org.tw, 2 февраля 2017 > № 2059482


Россия. ЦФО > Финансы, банки. СМИ, ИТ. Транспорт > mos.ru, 2 февраля 2017 > № 2058803

Водители смогут оформить онлайн-заявку на страховой полис каско или продлить уже существующий через «Автокод». Новая услуга появилась на портале в четверг, 2 февраля.

Как пояснили в пресс-службе Департамента информационных технологий города Москвы, сервис доступен владельцам легковых машин, зарегистрированных в Москве или Московской области.

«Автовладельцы смогут самостоятельно рассчитать стоимость каско на свой транспорт при помощи специального калькулятора, а также сравнить наполнение полиса и условия страхования в разных компаниях», — рассказали в ИТ-ведомстве.

На портале также можно рассчитать стоимость продления действующего полиса каско на очередной год с учётом индивидуальных скидок, которые предоставляют компании.

Сейчас на сайте через партнёров сервиса можно рассчитать и оформить каско в четырёх страховых компаниях. В марте пользователи смогут выбрать уже из 10 страховщиков. Если полис нужно продлить, скидки и надбавки рассчитываются с учётом имеющейся страховой истории. Для этого сервис связан с информационными системами страховщиков.

К слову, сервис поможет рассчитать стоимость полиса, только если владелец использует автомобиль для личных нужд. Для расчёта и сравнения предложений нужно заполнить форму: указать марку, модель, мощность и год выпуска автомобиля. Также пользователей попросят внести примерную стоимость машины и зафиксированную в ПТС дату начала использования. Для расчёта нужны данные о типе руля, привода, двигателя, коробки передач и другое (полный список смотрите на сайте).

Затем система подберёт предложения от страховых компаний. Сервис подскажет, какие риски покрывает страховка, какие услуги и выплаты на замену и ремонт деталей включает полис. В предложении также будет указан размер франшизы, если она предусмотрена. Это сумма, в пределах которой автомобилист при необходимости будет ремонтировать автомобиль за свой счёт.

«Выбрав наиболее выгодное предложение, пользователь сможет в режиме онлайн подать заявку на оформление нового полиса каско или на продление действующего, а также оплатить услугу. Осмотр автомобиля и доставка полиса осуществляются силами партнёров сервиса», — добавили в пресс-службе.

Зарегистрироваться на сайте «Автокод» можно с помощью учётной записи mos.ru (логин и пароль идентичен тем, что были на pgu.mos.ru) или федерального портала госуслуг gosuslugi.ru.

Аналогичный сервис работает на «Автокоде» и для полисов ОСАГО.

Каско — это страхование автомобиля от ущерба, угона, пожара и других ЧП. Выдавая кредит на покупку машины, большинство банков требует приобретать каско. Однако прежде чем оформлять полис, нужно уточнить у кредитной организации, какой именно пакет услуг в рамках каско необходим для получения кредита.

Россия. ЦФО > Финансы, банки. СМИ, ИТ. Транспорт > mos.ru, 2 февраля 2017 > № 2058803


Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 1 февраля 2017 > № 2072577

Воздушные суда Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» в 2016 году выполнили 22387 рейсов (в 2015 — 23269). Услугами перевозчика воспользовались 2,471 миллиона пассажиров (2,572 миллиона). Занятость пассажирских кресел составила 74%, коммерческая загрузка — 55,3%. Итоги деятельности НАК за 2016 год опубликованы на сайте компании.

В течение года было перевезено 43,8 тысячи тонн груза, включая платный багаж и почту (годом ранее — 41,8 тысячи, рост на 4,8%). Объем грузоперевозок через аэропорт «Навои», на базе которого работает Международный интермодальный центр логистики, составил 38 тысяч тонн.

Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 1 февраля 2017 > № 2072577


Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 1 февраля 2017 > № 2066678

Обзор железнодорожного рынка России в 2016 г.

2016 – год рекордов

2016 г. закончился на оптимистичной ноте: в декабре погрузка выросла на 0,9%, а грузооборот установил новый долголетний рекорд – 208,2 млрд т-км (+2,9%). По данным НПК «Объединенная Вагонная Компания», «в плюсе» оказались ключевые показатели за весь 2016 г.: погрузка — +0,6%, грузооборот — +1,6%.

Наибольший вклад в увеличение погрузки в 2016 г. к прошлому году внесли насыпные и навалочные грузы: строительные материалы (+7,9%), уголь (+1,7%), лесные грузы (+6,9%), удобрения (+4,0%), цветная руда (+3,1%), кокс (+5,5%), железная руда (+0,5%), зерно (+1,5%) и лом черных металлов (-0,3%).

Падение погрузки к прошлому году показали только черные металлы (-0,5%), цемент (-6,9%) и нефтяные грузы (-6,1%).

В 2016 г. росту грузооборота способствовали как увеличение погрузки на экспорт, так и переориентация экспортных потоков с европейских направлений на рынки АТР, что привело к изменению средней дистанции перевозки на +0,9%.

Уголь: экспорт растет независимо от мировых цен

Уголь в 2016 г. вышел на второе место по абсолютному приросту погрузки, многократно побив исторические рекорды. Всего за год по железной дороге было отправлено 328,6 млн т угля, что на 1,7% выше уровня 2015 г. Тенденция сохранилась и в декабре: погрузка составила 31,0 млн т (+0,3% к декабрю 2015 г.).

Ключевой драйвер роста – экспорт: в 2016 г. внутренние перевозки угля сократились на 4%, тогда как экспортные выросли почти на 9%. При этом рост перевозок угля на экспорт наблюдался как при высоких мировых ценах во второй половине 2016 г., так и при низких – в первой.

Основными странами-импортерами, нарастившими отгрузку угля из России в 2016 г. по отношению к предыдущему году, стали Китай (в 1,5 раза), Южная Корея (+40%), Украина (+30%) и Индия (в 2 раза).

В среднесрочной перспективе перевозки угля будут оставаться на высоком уровне при сохранении благоприятной мировой конъюнктуры. Стоит отметить, что на мировом рынке к качеству угля все больше предъявляются высокие требования, которым соответствует российская продукция.

Нефть и нефтепродукты: маневр сработал, перевозки упали

Перевозки нефти и нефтепродуктов снижались второй год подряд. Всего за 2016 г. по железной дороге было отправлено 235,8 млн т нефтяных грузов, что на 6,1% ниже уровня 2015 г. и на 8,1% ниже уровня 2014 г. В декабре погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД сократилась на 3,2% относительно уровня прошлого года и составила 21,5 млн т.

Основное падение перевозок пришлось на мазут – его погрузка на сети РЖД снизилась на 12 млн т пропорционально падению производства. Такая ситуация вызвана налоговым маневром, в результате которого экспорт темных нефтепродуктов из России стал менее привлекательным, а экспорт сырой нефти трубопроводным транспортом вырос.

К 2020 г. перед нефтяными компаниями стоит задача увеличить глубину переработки до 90%. По мере появления на рынке все большей линейки нефтепродуктов высокого качества железная дорога сможет вернуть часть нефтяных грузов обратно. Цистерны будут использоваться для сохранения исходных характеристик грузов во избежание потери качества в результате смешивания в трубе.

Текущий парк нефтеналивных цистерн был закуплен в основном в 2000-е годы и уже успел избавиться от финансовой нагрузки. Таким образом, операторы могут снизить ставки аренды на нефтеналивные цистерны, что позволит улучшить экономику перевозок нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом. Тем не менее, в среднесрочной перспективе существенных улучшений в сегменте железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов не ожидается.

Строительные грузы и цемент: «толстый и тонкий»

Строительные грузы в 2016 г. заняли первое место по абсолютному приросту погрузки: 141,0 млн т строительных грузов (+7,9%), тогда как перевозки цемента упали до исторического минимума за последние 15 лет: 26,7 млн т цемента (-6,9%).

Перевозки строительных грузов на сети РЖД в первом полугодии 2016 г. росли на 20% к уровню прошлого года. Однако напряженная ситуация с подачей подвижного состава осенью привела к их сокращению относительно объемов 2015 г. В декабре погрузка строительных грузов упала до минимального значения за последние 15 лет для данного месяца: до 8,4 млн т (-10,6% к декабрю 2015 г.). Погрузка цемента также была на рекордно низком для декабря уровне: 1,3 млн т (-13,3%).

В 2016 г. рост перевозок строительных грузов к прошлому году произошел за счет увеличения погрузки на внутренних направлениях на 9 млн т. Одним из факторов роста стало введение обязательной сертификации импортных строительных материалов и, как следствие, уменьшение импорта год к году на 2 млн т. Однако основной вклад в увеличение погрузки внесла реализация крупных инфраструктурных проектов: Керченского моста, трассы М-11 «Москва – Санкт-Петербург», железнодорожной линии в обход Украины и др.

В краткосрочной перспективе ожидается увеличение погрузки строительных грузов к прошлому году. Этому будет способствовать рост предложения полувагонов за счет двукратного увеличения их производства в конце 2016 г.

Черные металлы: экспорт наше все

В 2016 г. динамика поставок к прошлому году менялась от месяца к месяцу: от -15% до +10% в зависимости от мировой политической ситуации и ввода ограничительных мер со стороны стран-импортеров. Всего за год по железной дороге было отправлено 71 млн т черных металлов, что на 0,5% ниже уровня 2015 г.

На протяжении всего 2016 г. экспортные перевозки росли (+4%) преимущественно за счет поставок в Италию. Однако турецкий рынок был потерян, и многочисленные пошлины и ограничения стран-импортеров на металлопродукцию препятствовали дальнейшему развитию перевозок. Во многом поэтому экспортное направление не компенсировало падение спроса на внутреннем рынке (на 5%). Однако ситуация начала исправляться в конце 2016 г. В декабре погрузка черных металлов на сети РЖД выросла на 5% относительно уровня прошлого года и составила 6,2 млн т.

В краткосрочной перспективе перевозки черных металлов могут вырасти, если тенденция к восстановлению экспортного грузопотока сохранится.

Железная и марганцевая руда: погрузка определяется динамикой чермета

Поставки руды в 2016 г. зависели от поставок черных металлов на экспорт. Всего за 2016 г. по железной дороге было отправлено 109,5 млн т руды, что на 0,5% выше уровня 2015 г. Российские компании старались направить на экспорт готовую металлопродукцию с большей добавленной стоимостью, но, когда это сделать не удавалось, на экспорт отправлялись излишки руды. В те же месяцы, когда рос экспортный грузопоток черных металлов, увеличивалась погрузка руды на внутренних направлениях. В декабре погрузка на сети РЖД сократилась на 2,2% относительно уровня прошлого года и составила 9,0 млн т.

За 2016 г. внутренние перевозки сократились на 2%, тогда как экспорт вырос на 10%. Странами-импортерами, нарастившими поставки российской руды, стали Италия, Финляндия и Польша.

В настоящее время нет предпосылок к существенному увеличению погрузки железной руды. Возможен небольшой рост на внутренних направлениях для обеспечения экспорта черных металлов.

Зерно и продукты перемола: рекордный урожай не оказал значительного влияния на перевозки

Несмотря на самый большой урожай в истории России – 119 млн т в 2016 г. – перевозки с начала текущего сельскохозяйственного года (3 и 4 кв. 2016 г.) оставались на уровне прошлого года. За 2016 г. по железной дороге было отправлено 19 млн т зерна, что всего на 1,5% выше уровня 2015 г. В декабре погрузка зерна и продуктов перемола на сети РЖД также осталась на уровне прошлого года и составила 2,1 млн т.

При этом внутренние перевозки за 2016 г. к прошлому году выросли на 5%, а экспортные сократились на 1%. Производители откладывали продажи в ожидании улучшения цен на мировом рынке и погодных условий для организации морских перевозок, а также в надежде усиления позиций на рынках АТР (рост поставок зерна в Китай).

В краткосрочной перспективе ожидается увеличение экспорта как из-за переноса декабрьской перевалки, так и с учетом необходимости реализации излишков зерна.

Химические и минеральные удобрения: рост по всем направлениям

Перевозки удобрений, как и производство, находятся на рекордно высоком уровне за последние 15 лет. За 2016 г. по железной дороге было отправлено 53,5 млн т удобрений, что на 4,5% выше уровня 2015 г. В декабре погрузка удобрений на сети РЖД выросла к прошлогоднему уровню на 6,4% до 5,0 млн т, установив новый рекорд для данного месяца.

Внутренние перевозки за 2016 г. увеличились на 9%, а экспортные – на 3%. Экспорт рос в Бразилию, на Украину и в США.

В среднесрочной перспективе перевозки минеральных удобрений могут сохраниться на текущем высоком уровне за счет стабильного спроса как на внутреннем, так и на внешнем рынках, и даже вырасти по мере ввода новых мощностей.

Восстановление рынка подвижного состава в 2016 г.

Источник данных о реализации подвижного состава и ставкам аренды — журнал «Рынок подвижного состава».

В 2016 г. рынок подвижного состава восстановился как за счет роста грузооборота (+1,6% к 2015 г.), так и за счет высокого уровня списания вагонов: около 112 тыс. ед. (5,0 тыс. ед. в декабре 2016 г.).

При этом, значительная часть списанных вагонов не эксплуатировалась на сети (простаивала или находилась в неисправном парке) или работала неэффективно. В результате поначалу выбытие вагонов компенсировалось ростом эффективности эксплуатации парка: за счет вагонов нового поколения и оптимизации логистики типового подвижного состава. Но с начала осени наблюдалась локальная нехватка полувагонов из-за выстраивания новой экспортной логистики на Дальнем Востоке.

По мере роста производства полувагонов и вывода неисправного парка (он составил около 26 тыс. ед. на конец 2016 г. против 40 тыс. ед. на начало 2016 г.) ситуация улучшалась. Таким образом, на конец 2016 г. парк полувагонов вплотную приблизился к балансному состоянию, а профицит снизился до исторически минимального уровня (около 1-2% парка). Рост эффективности работы сети повысил конкурентоспособность железнодорожного транспорта и будет дополнительно способствовать росту погрузки и грузооборота на сети РЖД.

В начале 2016 г. рыночная ставка аренды зачастую не позволяла своевременно проводить техническое обслуживание вагонов, а также выплаты по кредитам, что привело к росту неисправного парка, а также к неплатежам по договорам финансового лизинга и дефолту контрактов перед банками. Уход избыточного парка с сети РЖД дал старт восстановлению ставок аренды на вагоны уже в 3 квартале 2016 г. На конец года ставки выросли до 900 руб./сутки, что активизировало закупку подвижного состава нового поколения. Выпуск вагонов заводами СНГ вырос в декабре 2016 г. на 40% к прошлому году и составил 5,3 тыс. вагонов. Всего за 2016 г. в СНГ было произведено около 40 тыс. вагонов (+30% к уровню 2015 г.).

В 2017 г. ожидается наступление баланса спроса и предложения на рынке вагоностроения, при этом достигнутое равновесие будет иметь долгосрочный характер.

Пиковое списание полувагонов закончилось в 2016 г. Списание в 2017-2019 гг. будет составлять в среднем 30-40 тыс. вагонов в год. Вагоностроители смогут покрывать этот уровень выбытия и дополнительно производить вагоны для обеспечения запланированного РЖД роста грузооборота (1,0-1,5% в год).

Рынок перешел от количественного роста к качественным улучшениям продукции. Количество производителей подвижного состава сократилось почти вдвое в сравнении с рекордным 2012 г. В первую очередь, с рынка ушли те компании, для которых производство вагонов было не основным видом деятельности, а также те предприятия, на которых не было освоено инновационное производство.

В 2017 г. на рынок выйдут новые виды инновационного подвижного состава, которые ожидаемо могут занять до 100% в структуре производства в своих сегментах рынка: специализированные платформы, крытые вагоны, ряд моделей химических цистерн. Аналогичная ситуация уже происходила в сегменте полувагонов: доля производства моделей нового поколения выросла в 2016 г. до 100% по мере разгона инновационных мощностей.

Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 1 февраля 2017 > № 2066678


Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 1 февраля 2017 > № 2060092

В порту Лимассола предпринимаются все меры по устранению задержек в обслуживании клиентов. Об этом сообщило Кипрское агентство новостей со ссылкой на кипрское подразделение консорциума EuroGate International GmbH, который с воскресенья, 29 января, управляет контейнерным терминалом.

Задержки являются результатом увеличения объема грузов, накопленных в процессе переходного периода и изменения распорядка, уверяет EuroGate Container Terminal Limassol Ltd.

Тем не менее, компания «принимает все необходимые меры для скорейшего решения любых эксплуатационных проблем и нормализации работы контейнерного терминала», говорится в заявлении.

30 и 31 января в районе порта выстроились длинные очереди грузовиков, ожидающих доставки или возможности забрать груз. Водители жаловались, что ждать обслуживания им пришлось целый день.

Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 1 февраля 2017 > № 2060092


Россия > Транспорт > gudok.ru, 1 февраля 2017 > № 2057673

К 2017 году парк полувагонов достиг баланса, а профицит снизился до минимума

Рост эффективности работы сети повысил конкурентоспособность железнодорожного транспорта

Один из лидеров отрасли транспортного машиностроения - корпорация «Объединенная вагонная компания» - опубликовала итоги 2016 года в сегменте производства подвижного состава. Со ссылкой на данные издания «Рынок подвижного состава» производитель сообщает, что в минувшем году рынок грузовых вагонов восстановился как за счет роста грузооборота на 1,6% в сравнении с 2015 годом, так и за счет высокого уровня списания вагонов: объем списания подвижного состава в 2016 году составил 112 тыс. единиц.

При этом значительная часть списанных вагонов не эксплуатировалась на сети (простаивала или находилась в неисправном парке) или работала неэффективно. В результате поначалу выбытие вагонов компенсировалось ростом эффективности эксплуатации парка: за счет вагонов нового поколения и оптимизации логистики типового подвижного состава. Но с начала осени наблюдалась локальная нехватка полувагонов из-за выстраивания новой экспортной логистики на Дальнем Востоке.

По мере роста производства полувагонов и вывода неисправного парка (он составил около 26 тыс. ед. на конец 2016 г. против 40 тыс. ед. на начало 2016 г.) ситуация улучшалась. Таким образом, на конец 2016 года парк полувагонов вплотную приблизился к балансному состоянию, а профицит снизился до исторически минимального уровня (около 1-2% парка). Рост эффективности работы сети повысил конкурентоспособность железнодорожного транспорта и будет дополнительно способствовать росту погрузки и грузооборота на сети РЖД.

В начале 2016 года рыночная ставка аренды зачастую не позволяла своевременно проводить техническое обслуживание вагонов, а также выплаты по кредитам, что привело к росту неисправного парка, а также к неплатежам по договорам финансового лизинга и дефолту контрактов перед банками. Уход избыточного парка с сети железных дорог дал старт восстановлению ставок аренды на вагоны уже в 3 квартале 2016 года. На конец года ставки выросли до 900 руб./сутки, что активизировало закупку подвижного состава нового поколения. Выпуск вагонов производителями в России и странах СНГ вырос в декабре 2016 года на 40% к прошлому году и составил 5,3 тыс. вагонов. Всего за 2016 году было произведено около 40 тыс. вагонов, что на 30% больше, чем в 2015 году.

В 2017 году ожидается наступление баланса спроса и предложения на рынке вагоностроения, при этом достигнутое равновесие будет иметь долгосрочный характер.

Пиковое списание полувагонов закончилось в 2016 году. Списание в 2017-2019 годы будет составлять в среднем 30-40 тыс. вагонов в год. Вагоностроители смогут покрывать этот уровень выбытия и дополнительно производить вагоны для обеспечения запланированного роста грузооборота (1,0-1,5% в год).

Рынок перешел от количественного роста к качественным улучшениям продукции. Количество производителей подвижного состава сократилось почти вдвое в сравнении с рекордным 2012 годом. В первую очередь с рынка ушли те компании, для которых производство вагонов было не основным видом деятельности, а также те предприятия, на которых не было освоено инновационное производство.

В 2017 году на рынок выйдут новые виды инновационного подвижного состава, которые ожидаемо могут занять до 100% в структуре производства в своих сегментах рынка: специализированные платформы, крытые вагоны, ряд моделей химических цистерн. Аналогичная ситуация уже происходила в сегменте полувагонов: доля производства моделей нового поколения выросла в 2016 году до 100% по мере разгона инновационных мощностей.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 1 февраля 2017 > № 2057673


Россия > Транспорт > gudok.ru, 1 февраля 2017 > № 2057668

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров выступил в Совете Федерации в рамках проходящего в палате Дня российских железных дорог. Он представил доклад на тему «Состояние, проблемы и перспективы развития железнодорожной отрасли. Партнерство государства и ОАО «Российские железные дороги»: региональный аспект», сообщает пресс-центр компании.

Олег Белозеров отметил, что за последние полтора года в ОАО «РЖД» поступило около сорока обращений от сенаторов. Они затрагивают широкий спектр вопросов, в основном связанных с повышением скоростей и сроков доставки грузов, строительством путепроводов и пешеходных переходов, передачей объектов здравоохранения и социальной сферы на баланс регионов.

«Все обращения были рассмотрены, членам Совета Федерации и заявителям своевременно направлены ответы с разъяснениями или решениями», — сказал он.

Президент ОАО «РЖД» проинформировал о результатах работы в 2016 году. «Впервые компания полностью сбалансировала свой финансовый результат без получения государственных субсидий на текущую деятельность. В целом за 2015–2016 годы сокращение издержек составило более ста миллиардов рублей. Это сопоставимо с нашим месячным объемом затрат».

Отдельной темой выступления стало развитие пассажирских перевозок в регионах РФ. Одним из перспективных направлений использования железнодорожного транспорта в регионах Олег Белозёров назвал внедрение «городских электричек».

«Проект Московского центрального кольца продемонстрировал наличие существенного спроса населения на такую услугу: на сегодняшний день перевезли более 30 млн человек. Аналогичный сервис планируем развивать в Красноярске, Калининграде, Уфе, Ростове-на-Дону, Волгограде, Воронеже, Тамбове и Казани. Мы видим значительный потенциал в развитии пассажирских перевозок через их сопряжение с автобусными перевозками по принципу «от двери до двери» с гарантированным посадочным местом. Такой пилотный проект уже запущен в Нижегородской области и тоже показал хороший результат», – приводит слова Олега Белозёрова пресс-центр ОАО «Российские железные дороги».

Продолжается активное развитие вокзалов на условиях софинансирования, в том числе с регионами. Так, у ОАО «РЖД» есть успешный опыт взаимодействия с Удмуртией, Мордовией, Алтайским краем и Ханты-Мансийским автономным округом.

«Недавно ввели в эксплуатацию вокзалы в Княжпогосте, Белово, Глазове. Завершили модернизацию и капитальный ремонт вокзалов в Орле, Мурманске, Дербенте, Мичуринске-Уральском и других городах. После перерыва возобновили модернизацию вокзалов в Ульяновске и Гудермесе. Начали согласовывать архитектурный облик вокзала в Грозном», – отметил Олег Белозёров.

Говоря об инфраструктуре железнодорожного транспорта, президент компании затронул один из вопросов, которые регулярно поднимаются в обращениях сенаторов в адрес ОАО «РЖД», а именно - строительство путепроводов через железнодорожные пути.

«Мы выработали алгоритм, готовы и будем участвовать в строительстве. Считаем, что наша часть – это предоставление «окон» в графике движения поездов и участие в подготовке проектно-сметной документации, чтобы все участники были представлены в этом процессе», – отметил Олег Белозёров.

В настоящее время путепроводы вводятся и строятся совместно с региональными администрациями на особо загруженных направлениях в Москве и Московской области, в Тверской области и Санкт-Петербурге. Завершается проектирование путепроводов в Краснодарском крае и Башкортостане, подписаны соглашения еще с рядом регионов. Продолжается строительство пешеходных мостов и тоннелей через железнодорожные пути, а там, где это пока невозможно, оборудуются наземные переходы со специальными устройствами защиты. Недавно были открыты переоборудованные переходы в Саратовской области и Дагестане.

Говоря о пассажирских перевозках, Олег Белозеров поблагодарил сенаторов за поддержку решения об обнулении ставки налога на добавленную стоимость в дальнем и пригородном сообщении до 2030 года. «Такая мера дает нам возможность более активно закупать новые комфортные вагоны, тем самым поддерживая отечественных производителей». Он отметил, что в отношении пригородных перевозок государство компенсирует плату за инфраструктуру. «Все это делается для того, чтобы стоимость билета оставалась доступной для пассажиров».

Глава компании подчеркнул, что в 2017 году будет продолжен курс на повышение эффективности. «По перевозкам поставлена задача сэкономить более пятидесяти миллиардов рублей».

Олег Белозеров отметил, что достижению поставленных задач во многом способствует законодательная поддержка инициатив ОАО «Российские железные дороги». «Мы плотно и продуктивно работаем с Комитетом Совета Федерации по экономической политике, Комитетом по бюджету и финансовым рынкам и другими», - подчеркнул он. Президент ОАО «РЖД» выразил надежду на поддержку сенаторами законодательных изменений, затрагивающих повышение эффективности перевозок, организацию регулярного пассажирского сообщения, создание и развитие высокоскоростных магистралей, обеспечение безопасности и расширение возможностей для привлечения инвестиций в развитие железнодорожного транспорта. «Мы открыты для ваших предложений», — сказал президент ОАО «РЖД», отметив, что площадка Совета Федерации важна для понимания нужд регионов.

Подводя итоги обсуждения, председатель верхней палаты парламента Валентина Матвиенко призвала ОАО «РЖД» вместе с региональными и муниципальными органами власти активно приводить в порядок инфраструктуру и территорию вокруг железных дорог, отмечается в сообщении официального портала Совета Федерации.

«Сдерживание экономического роста регионов зачастую обусловлено проблемами, которые связаны с транспортной доступностью. Изменить эту ситуацию можно только в тесном сотрудничестве органов власти и железнодорожников», — подчеркнула Валентина Матвиенко.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 1 февраля 2017 > № 2057668


Украина > Транспорт. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 31 января 2017 > № 2078442

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев) и УГППС "Укрпочта" подписали меморандум о сотрудничестве, предусматривающий развитие транзита международных почтовых отправлений.

Как передает корреспондент "Интерфакс-Украина", меморандум 31 января, подписали генеральный директор "Укрпочты" Игорь Смилянский и президент авиакомпании МАУ Юрий Мирошников в помещении Министерства инфраструктуры Украины в присутствии министра инфраструктуры Владимира Омеляна, а также и. о. генерального директора ГП "Международный аэропорт Борисполь" Евгения Дыхне.

Согласно розданному в ходе мероприятия пресс-релизу, МАУ и "Укрпочта" внедрили совместное решение по перевозке и обработке международных посылок и других почтовых отправлений, которые доставляются транзитом через "Борисполь". Проект стартовал в ноябре 2016 года после подписания соответствующего договора. На сегодняшний день в рамках договора транзитом через аэропорт "Борисполь" перевезено около 50 тонн международных почтовых отправлений из Китая в пять стран: Литву, Латвию, Армению, Кипр и Израиль. В январе 2017 года начаты также перевозки почты из Чехии через Киев в Китай. В феврале 2017 года МАУ начинает перевозки транзитной почты из Швейцарии в страны СНГ собственными рейсами.

"Важность развития транзитного потенциала главного аэропорта Украины – "Борисполя" – для нашего государства не вызывает сомнений. Транзитные возможности – это не только перевозки пассажиров и грузов, это также и перевозки посылок и других почтовых отправлений, которые позволяют привлекать в Украину дополнительную выручку в иностранной валюте, – отметил президент авиакомпании МАУ Ю.Мирошников.

По его словам, новый этап сотрудничества, который только на протяжении 2017 года позволит МАУ перевезти транзитом через Украину более 1 тыс. тонн почты.

Глава "Укрпочты" И.Смилянский добавил, что сотрудничество направлено в частности на увеличение транзита с 36 до 150 тонн в среднем в месяц.

"Аэропорт "Борисполь" имеет большой транзитный потенциал, который может эффективно использоваться другими субъектами хозяйственной деятельности. Наше сотрудничество с "Укрпочтой" и базовой авиакомпанией МАУ в направлении развития транзита авиапочты имеет большие перспективы. Прежде всего, вместе мы создаем совместный авиационный продукт, востребованный на международном уровне", – добавил и. о. гендиректора "Борисполя" Евгений Дыхне.

Согласно розданной журналистам презентации "Укрпочты" в 2016 году в 7,8 раза выросли объемы входных мелких пакетов ePacket из Китая, на 24,8% увеличился объем исходящей и на 20,8% объем входящей письменной корреспонденции в международных доставках "Укрпочты". Таможенное оформление почтовых отправлений сократилось с 10 дней в 2015 году до 3-6 дней в 2016г., средний срок отгрузки из аэропорта "Борисполь" в сортировочный центр "Укрпочты" сократился с 5 до 1,5 дней. Доставка международных отправлений в областные центры осуществляется, в среднем за три дня, в районные центры – за четыре.

Также отмечается, что 35% общих объемов международной почты "Укрпочты" перевезено KLM Cargo, AirBaltic, Belavia и другими, и 65% - перевезла МАУ.

Министр инфраструктуры В.Омелян выразил надежду, что с развитием транзита международных почтовых отправлений, МАУ сможет увеличить количество грузового флота (сейчас один грузовой самолет – ИФ) на что глава авиаперевозчика Ю.Мирошников добавил, что для таких перевозок готовы абсолютно все самолеты, находящиеся во флоте МАУ по всем задействованным направлениям.

УГППС "Укрпочта", национальный оператор почтовой связи, входит в сферу управления Министерства инфраструктуры.

"Укрпочта" предоставляет более 50 видов услуг почти в 12 тыс. отделениях по всей Украине. Штат предприятия насчитывает 76 тыс. работников, из которых 33 тыс. – почтальоны, 13 тыс. – операторы почтовой связи.

МАУ является крупнейшей украинской авиакомпанией. Базовый аэропорт - ГМА "Борисполь". Флот компании насчитывает 40 самолетов, из которых 4 дальнемагистральных.

Одним из конечных бенефициаров компании, является экс-совладелец ПриватБанка, бизнесмен Игорь Коломойский.

Международный аэропорт "Борисполь" обеспечивает более 68% пассажирских авиаперевозок Украины, является единственным украинским аэропортом, в котором обслуживаются дальнемагистральные рейсы. Из аэропорта свыше 50 авиакомпаний осуществляют регулярное сообщение более чем на 100 маршрутах по всему миру.

Украина > Транспорт. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 31 января 2017 > № 2078442


Россия. СЗФО > Транспорт > metalinfo.ru, 31 января 2017 > № 2056128

ПГК увеличила перевозки импортных грузов из портов Северо-Запада на 70%

За 2016 г. Санкт-Петербургский филиал Первой Грузовой Компании (ПГК) перевез 328 тыс. т импортных грузов из портов Северо-Запада, на 70% превысив аналогичные показатели 2015 г. Основную номенклатуру перевозок составили насыпные грузы.

В частности, объём перевозок импортных грузов из морского порта Усть-Луга вырос в 2 раза до 241 тыс. т, из порта Выборг – в 1,5 раза до 59 тыс. т, из морского Порта Санкт-Петербург – на 11% до 28 тыс. т.

Увеличение объёмов погрузки достигнуто за счет совместной работы сотрудников филиала с компаниями «Универсальный Экспедитор» и «Универсальный перегрузочный комплекс» (входят в UCL Holding) по оптимизации логистики перевозок и организации доставки грузов российским потребителям по твердым ниткам графика. Также росту показателей способствовало увеличение спроса металлургических комбинатов России на импортную руду.

В частности, перевозки марганцевой руды в вагонах ПГК выросли по сравнению с 2015 г. в 2 раза и составили 245 тыс. т, перевозки химикатов и соды – на 73% до 30,5 тыс. т, перевозки строительных грузов – на 33% до 12 тыс. т.

Грузы следовали в полувагонах, крытом подвижном составе, цементовозах и на платформах со станций Октябрьской железной дороги, прилегающих к морским портам Северо-Запада, в адрес промышленных предприятий России.

Россия. СЗФО > Транспорт > metalinfo.ru, 31 января 2017 > № 2056128


Россия. Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 31 января 2017 > № 2056123

Проект моста между Благовещенском и Хэйхэ прошел государственную экспертизу

Эксперты Главгосэкспертизы России одобрили проект строительства автодорожного мостового перехода через реку Амур между г. Благовещенском (Россия) и Хэйхэ (Китай). Он должен стать одним из важнейших этапов реализации программы создания экономического коридора «Россия-Китай-Монголия»

.

Общая длина подъездной двухполосной автодороги в пределах Благовещенского административного района Амурской области и самого моста через Амур составит 13,43 км, длина самого моста – более 1 км, при этом расчетная скорость движения по нему может достигать 120 км в час. В ходе работ запланировано строительство дополнительных путепроводов и линейных объектов.

Проектирование проведено при участии китайских партнеров: проектная документация разработана на основании соглашения между российским и китайским правительствами.

Автомобильный переход через Амур на границе России и Китая принято называть «мостом больших надежд». Предполагается, что с его вводом в эксплуатацию и развитием транспортной инфраструктуры региона грузооборот между странами вырастет в десять раз, а логистические расходы предприятий снизятся на 25-30%.

Россия. Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 31 января 2017 > № 2056123


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter