Всего новостей: 2495848, выбрано 8928 за 0.057 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 29 марта 2018 > № 2549632

Новая железнодорожная ветка построена от Забайкальской железной дороги до площадки, где возводится Амурский газоперерабатывающий завод. Об этом сообщает пресс-служба правительства Амурской области.

Путь предназначен для доставки грузов и оборудования от станции Заводская-2 (примыкает к станции Усть-Пера) до станции Заводская (площадка строительства Амурского ГПЗ). Протяженность железнодорожного перегона между станциями — 12 км. Эксплуатация железной дороги будет производиться как в период строительства завода, так и его последующей работы.

Для организации сообщения между площадкой строительства Амурского ГПЗ и общей сетью железных дорог уложено около 22 км железнодорожных путей необщего пользования. Построены путепровод через региональную автодорогу и железнодорожный мост через реку Большая Пера.

Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 29 марта 2018 > № 2549632


Россия. ЦФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2018 > № 2549629

Логистический оператор «РЖД Логистика» организовал регулярный сервис доставки сборных грузов из Москвы в Новосибирск в ускоренных контейнерных поездах, сообщает пресс-служба компании.

Регулярные отправки осуществляются в крупнотоннажных контейнерах три раза в неделю (понедельник, среда, пятница). Сроки доставки составляют 6-7 суток, что сопоставимо с автомобильными перевозками и в два раза быстрее по сравнению со стандартной перевозкой в крытых вагонах и одиночных контейнерах. При этом транспортировка в крупнотоннажных крытых контейнерах является более доступной (5 руб. за 1 кг) и обеспечивает максимальную сохранность груза.

Консолидация груза производится в Москве на железнодорожной станции Кунцево-2, в Новосибирске выдача груза осуществляется на складе «РЖД Логистики».

Для удобства клиентов специалисты компании готовы предложить целый комплекс дополнительных сервисов по организации «первой и последней мили», упаковке, погрузо-разгрузочным работам и другие виды услуг.

Этот сервис предоставляется в рамках направления «РЖД Экспресс» по доставке мелких и сборных партий грузов как физическим, так и юридическим лицам (субъектам малого и среднего предпринимательства, грузовладельцам, экспедиторам и др.). Среди наиболее востребованных к перевозке грузов — личные вещи, продукция полиграфии, технической промышленности и машиностроения, изделия из пластмасс, строительные материалы и т. д.

Россия. ЦФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2018 > № 2549629


Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 29 марта 2018 > № 2549411

Минсельхоз России поможет регионам выстроить оптимальные логистические связи.

В настоящее время регионы России могут самостоятельно определять экспортную политику, выстраивая взаимодействие с участниками рынка. Задача Минсельхоза РФ – помочь им в создании оптимальных хозяйственных и логистических связей, а также в получении необходимых инвестиционных кредитов для реализации экспортных проектов. Об этом заявил первый замминистра сельского хозяйства Джамбулат Хатуов в ходе состоявшегося 28 марта совещания по вопросам закупки и реализации зерна в 2018/19 МГ, сообщила пресс-служба министерства.

При этом особое внимание первый замминистра уделил вопросу составления продовольственных балансов на следующий сезон, в т.ч. прогнозам внутреннего потребления и вывоза зерна на экспорт, состоянию и развитию логистической инфраструктуры регионов.

«Необходимо уже сегодня сформировать понимание объемов зерна, которые будут перемещаться внутри страны и на экспорт в следующем сезоне, заранее спланировать маршруты движения и внести необходимые коррективы в существующие логистические структуры регионов. Эти действия позволят добиться максимального результата при использовании инструментов субсидирования, которые определены руководством страны и министром сельского хозяйства», - заявил Д.Хатуов, подчеркнув, что от заявленных регионами объемов зависит формирование тарифной политики ОАО «РЖД», государственная поддержка которой будет продолжена.

Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 29 марта 2018 > № 2549411


Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 29 марта 2018 > № 2549381

Илья Шестаков одобрил концепцию развития Калининградского морского рыбного порта.

В рамках отчета о проделанной работе за 2017 год ФГУП «Нацрыбресурс» представило руководителю Росрыболовства концепцию развития Калининградского морского рыбного порта (КМРП).

В октябре прошлого года Президентом России Владимиром Путиным подписан указ о реорганизации ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» путем присоединения к нему Калининградского морского рыбного порта. Итоги проделанной работы Нацрыбресурса за 2017 год, а также проект концепции развития КМРП, которая разработана по поручению заместителя министра сельского хозяйства России – руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова, представлены на совещании в Агентстве 28 марта.

Как доложил врио генерального директора ФГУП «Нацрыбресурс» Сергей Харьков, в течение ближайших 5 лет планируется реализация инвестиционных проектов по модернизации портовой инфраструктуры, общий объем инвестиций составит 2,7 млрд рублей. Для увеличения грузооборота в 2018 году в порту должна быть модернизирована контейнерная площадка, в том числе для обработки рефрижераторных контейнеров. Планируется обновить парк портовой техники; провести газификацию территории порта; создать рыбопромышленный производственно-логистический комплекс. К 2023 году на территории порта предусмотрено создание предприятия по межрейсовому обслуживанию и ремонту судов.

По итогам деятельности ФГУП «Нацрыбресурс» за 2017 год грузооборот на гидротехнических сооружениях, закрепленных за предприятием на праве хозяйственного ведения, по сравнению с 2016 годом увеличился на 7,8% и составил 12,3 млн тонн, из них рыбной продукции – 731 тыс. тонн. Обеспечен рост чистой прибыли предприятия на 10% за счет принятых мер по эффективному использованию имущества, переданного Нацрыбресурсу в хозяйственное ведение. Количество судозаходов, в том числе рыбопромысловых судов, в 2017 году увеличилось на 17,2%.

В 2018 году прогнозируется рост грузооборота и судозаходов на причалах Нацрыбресурса.

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков признал работу Нацрыбресурса и КМРП удовлетворительной. «С учетом сложностей, которые были, надо отдать должное и коллективу, и руководству. Вы двигаетесь в правильном направлении, динамика заметна. Несмотря на то, что есть еще нерешенные вопросы, я хочу вас поблагодарить за работу», – сказал Илья Шестаков. По итогам совещания руководитель Росрыболовства поручил доработать и согласовать концепцию развития КМРП, а также принять отчет о финансовой деятельности ФГУП «Нацрыбресурс».

Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 29 марта 2018 > № 2549381


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 29 марта 2018 > № 2549226

В Приамурье построили железнодорожную ветку к Амурскому ГПЗ.

Строительство 12-километровой ветки от Забайкальской железной дороги до площадки строящегося Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ) завершено в Приамурье.

Об этом 29 марта 2018 г сообщила НИПИГАЗ, дочка СИБУРа, которая занимается управлением строительства ГПЗ.

Новый железнодорожный путь предназначен для доставки грузов и оборудования от станции Заводская-2 (примыкает к станции Усть-Пера) до станции Заводская (площадка строительства Амурского ГПЗ).

Протяженность железнодорожного перегона между станциями - 12 км.

Эксплуатация железной дороги будет производиться как в период строительства завода, так и его последующей работы.

Для организации сообщения между площадкой строительства и общей сетью железных дорог уложено около 22 км железнодорожных путей необщего пользования, построены путепровод через региональную автодорогу и железнодорожный мост через р Большая Пера.

Амурский ГПЗ строится в рамках поставок газа в Китай по газопроводу Сила Сибири и станет крупнейшим в России и 1 из самых больших в мире предприятий по переработке природного газа.

Его проектная мощность составит 42 млрд м3/год газа.

В состав ГПЗ также войдет крупнейшее в мире производство гелия - до 60 млн м3/год.

Предполагается, что ценные фракции, выделенные из природного газа в ходе эксплуатации Амурского ГПЗ, далее будут перерабатываться на Амурском газохимическом комплексе СИБУРа.

Момент ввода ГХК в эксплуатацию наступит не раньше, чем ввод 3й из 6 очередей Амурского ГПЗ.

Ранее сообщалось, что ввод в эксплуатацию 1й очереди ГПЗ намечен на 2019 г, а ориентировочный запуск Амурского ГХК СИБУРа запланирован не ранее 2023-2024 гг.

Ориентировочный срок строительства ГПЗ - до 2021 г.

Начальные инвестиции СИБУРа и Газпрома составят порядка 20 млрд долл США.

Строительство Амурского ГПЗ началось в октябре 2015 г.

13 марта 2018 г Газпром экспорт заключил контракты на поставку гелия с Амурского ГПЗ.

21 марта 2018 г Газпром сообщил, что линейная часть газопровода Сила Сибири построена на 75,5%.

К настоящему времени построено 1629,3 км линейной части газопровода.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 29 марта 2018 > № 2549226


Аргентина. США > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 29 марта 2018 > № 2548177

К месторождению сланцевой нефти Vaca Muerta в Аргентина построят железную дорогу.

Железная дорога свяжет города, расположенные в зоне нефтяного месторождения, с портом на побережье Атлантики.

Аргентина готовит тендер на строительство железнодорожной линии стоимостью $500 млн для обслуживания месторождения Vaca Muerta, одного из крупнейших в мире месторождений сланцевой нефти, сообщил министр транспорта Аргентины Гильермо Дитрих в интервью Bloomberg. Железная дорога протяженностью более 650 км свяжет города, расположенные в зоне нефтяного месторождения в Патагонии, с портом Баия-Бланка на побережье Атлантики. Строительство будет осуществляться на принципах государственно-частного партнерства. Предложение разработано государственной нефтяной компанией YPF SA и Министерством энергетики. Две недели назад проект был представлен на согласование президенту Маурисио Макри.

Строительство железной дороги в Северную Патагонию уже давно обсуждается в контексте форсирования разработки Вака Муэрта. Однако проект тормозится проблемами с логистикой и профсоюзами. Железная дорога позволила бы сократить затраты на доставку закачиваемого в пласт песка, а также труб для бурения. Пока песок и трубы завозятся автомобильным транспортом. В обратном направлении железная дорога будет использоваться для экспорта как нефти, так и агропромышленной продукции.

YPF принадлежит примерно 40% площади Вака Муэрта. Добыча ведется в рамках двух пилотных проектов – одного в сотрудничестве с Chevron Corp., второго – с DowDuPont Inc. В ближайшее время стартуют также совместные проекты с Petroliam Nasional Bhd и Schlumberger.

Аргентина. США > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 29 марта 2018 > № 2548177


Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 28 марта 2018 > № 2560127

28 марта Ространснадзор принял участие в итоговой Коллегии Минтранса России

В заседании приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, специальный представитель Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов, заместитель Председателя Правительства РФ Аркадий Дворкович, аудитор Счетной Палаты Валерий Богомолов, председатель Общественного совета при Минтрансе России Михаил Блинкин, главы субъектов РФ, руководители крупнейших транспортных организаций, ветераны отрасли.

Министр транспорта РФ Максим Соколов выступил с докладом о результатах деятельности Министерства транспорта за 2017 год, целях и задачах на 2018 год и плановый период до 2020 года.

С докладом о ходе реализации плана законопроектной деятельности Минтранса в 2017 году и о плане законопроектной деятельности на 2018 год выступил статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов.

Он подчеркнул, что в 2017 г. особое внимание Минтрансом уделялось совершенствованию законодательства в области решения социально- экономических проблем, задач безопасного функционирования транспортной системы, повышения эффективности и качества предоставляемых услуг. План законопроектной деятельности на 2017 г. содержал 124 законопроекта, из которых принято 15 федеральных законов, остальные находятся в разных стадиях готовности. С. Аристов выразил благодарность представителям Федерального Собрания за эффективное взаимодействие и плодотворную работу при рассмотрении соответствующих законопроектов.

Среди принятых законов особо отмечен 135-ФЗ, направленный на совершенствование порядка установления и использования приаэродромной территории и санитарно-защитной зоны. Важную роль играют внесенные изменения в Воздушный Кодекс РФ, направленные на оптимизацию стоимости авиаперевозок путём предоставления возможности заключить договор воздушной перевозки пассажира, предусматривающий условие о возврате провозной платы при его расторжении и норму бесплатного провоза багажа. Долгожданным стал закон 442-ФЗ «О внеуличном транспорте», которым установлены правовые условия функционирования внеуличного транспорта (метрополитена, монорельсового транспорта, подвесной канатной дороги и фуникулёра), а также основы организации транспортного обслуживания населения внеуличным транспортом.

Помимо этого, Россия присоединилась к Монреальской Конвенции, что позволит привести наше законодательство в сфере воздушных перевозок в соответствие с международными правовыми нормами, а также обеспечить дальнейшую интеграцию в международную транспортно-логистическую систему. Значительную роль играет принятие закона о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания, в части расширения понятия «каботаж». Среди остальных документов отмечен ряд изменений в закон об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности, в части требований к объектам дорожного сервиса, а также в целях исключения образования автомобильных заторов в местах присоединения к автодорогам стационарных торговых объектов.

В морской отрасли законодательно определен порядок оплаты услуг по ледокольной и лоцманской проводке судов в акватории Севморпути, внесены комплексные изменения по государственному регулированию деятельности, обеспечению безопасности, оказанию услуг в морских портах, усовершенствовано регулирование трудовых отношений на морском и внутреннем водном транспорте. В области автомобильного и городского пассажирского транспорта установлены дополнительные требования по обеспечению безопасности дорожного движения при перевозке пассажиров и грузов. Также принят Федеральный закон «Об организации дорожного движения», направленный на урегулирование общественных отношений, возникающих в процессе организации дорожного движения, а также при организации и осуществлении парковочной деятельности.

В сфере железнодорожного транспорта принят закон, ратифицирующий Протокол о внесении изменений в Соглашение между правительствами России и Казахстана об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта от 1996 г. Отдельно отмечен закон «О заявлении Российской Федерации в связи с Конвенцией о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ)».

Как отметил замглавы Минтранса, ряд законопроектов находится на рассмотрении в Государственной Думе РФ. По некоторым документам ведется работа департаментами Министерства. Речь идет о прямых смешанных (комбинированных) перевозках, особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта общего пользования, и других проектах.

Говоря о планах на текущий год, С. Аристов сообщил, что в план законопроектной деятельности включено 111 законопроектов, 21 из которых – новые. По видам транспорта законопроекты распределились следующим образом: по автомобильному – 27; водному (море, речка) – 19; железнодорожному –18; в сфере авиации -15; по дорожному хозяйству– 12; 20 законопроектов, регулирующих вопросы имущественных отношений, транспортной безопасности, пропуска через государственную границу, образования и другие.

Среди ключевых документов замминистра выделил законопроект «О региональных пассажирских перевозках», устанавливающий единую классификацию пассажирских перевозок всеми видами транспорта. Значимым является проект закона, направленный на совершенствование использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания полетов воздушных судов. Также планируется внесение изменений в Градостроительный Кодекс, которым транспортное планирование определяется в качестве одного из приоритетов при разработке документов территориального планирования на всех уровнях. Изменения коснутся закона об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности, Кодекса внутреннего водного транспорта.

Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 28 марта 2018 > № 2560127


Казахстан. Евросоюз. Китай > Транспорт > newskaz.ru, 28 марта 2018 > № 2552548

Национальный перевозчик АО "НК "Қазақстан темір жолы" (КТЖ) повышает клиентоориентированность и сервис на трансказахстанских маршрутах, сообщает пресс-служба компании по итогам круглого стола на тему: "Повышение эффективности использования транспортно-логистической инфраструктуры РК".

В ходе мероприятия, организованного журналом "Транс-LOGISTICS Казахстан" при поддержке АО "НК "Қазақстан темір жолы", выступил вице-президент по логистике Компании Санжар Елюбаев.

Елюбаев акцентировал внимание на приоритетных направлениях развития транспортно-логистического комплекса Казахстана и остановился на мерах по повышению конкурентоспособности трансказахстанских транспортных коридоров.

"Реализованные в рамках программы "Нұрлы жол" крупные транспортные инфраструктурные объекты обеспечили высокую пропускную способность запланированных нами объемов грузов, оказание полного спектра услуг в центрах консолидации и деконсолидации грузопотоков", — сказал Елюбаев.

Вице-президент рассказал об успешном развитии инфраструктурной логистики, позволяющей привлекать крупных мировых игроков транспортного рынка — COSCO Shipping, DP World − в инфраструктурные объекты Казахстана.

В настоящее время функционируют международные альянсы – это Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК), Международная ассоциация "Транскаспийский международный транспортный маршрут" (ТМТМ). Установлены единые тарифные условия и отработаны технологические схемы. Все это способствует реализации транзитного потенциала Казахстана, становлению страны транспортно-логистическим хабом региона.

"Вся эта большая работа обеспечила в 2017 году сохранение темпов роста транзитных перевозок в таком перспективном направлении, как Китай – Европа — Китай, почти в два раза", — подытожил Елюбаев.

Елюбаев ответил на вопросы журналистов касательно реализации задач по увеличению объема грузооборота на маршруте Китай — Европа, развитию трансказахстанских маршрутов.

В ходе круглого стола свое видение вопросов повышения эффективности использования транспортно-логистической инфраструктуры РК высказали генеральный директор Союза транспортников Казахстана Kazlogistics Канат Альмагамбетов и председатель подкомитета транспортной логистики НПП "Атамекен" Ерхат Искалиев. Участники дискуссии обсудили актуальные задачи по повышению конкурентоспособности трансказахстанских транспортных коридоров, состояние и перспективы развития транзитных перевозок, подготовку кадров транспортной отрасли, а также использование современных IT-технологий в логистике.

Казахстан. Евросоюз. Китай > Транспорт > newskaz.ru, 28 марта 2018 > № 2552548


Иран. Азербайджан > Транспорт > iran.ru, 28 марта 2018 > № 2550749

Открыта 1-ая фаза железной дороги Астара-Астара между Ираном и Азербайджаном

Первая фаза проекта железной дороги, соединяющей иранскую Астару с азербайджанской Астарой и их терминалами, была открыта во вторник в присутствии высокопоставленных официальных лиц обеих стран.

Выступая на церемонии открытия во вторник, губернатор иранской провинции Гилян Мустафа Салари сказал, что этот проект был выполнен по соглашению президентов двух стран и осуществлялся обеими странами, пишет IRNA.

Азербайджан также осуществит 50-процентные финансовые расходы на проект железной дороги Решт-Астара, соглашение о котором будет подписано в среду в Баку.

Он рассказал, что подключение железной дороги Астара-Астара к европейским странам - это создание основы для крупного развития в регионе, и кроме транспорта, экспорт и импорт товаров создадут новые рабочие места в сфере упаковки, дистрибуции и логистических услуг.

После завершения строительства железной дороги Решт-Астара будет активен весь иранский отрезок Международного транспортного коридора Север-Юг.

Запуск железнодорожного терминала Астара-Астара и начало строительства зернового терминала на площади 60 гектаров на грузовой станции Астара состоялся в присутствии управляющего директора "Железных дорог Азербайджанской Республики" и других официальных лиц.

Город Астара, с населением 91 000 человек, расположен на севере провинции Гилян и имеет 38-километровую сухопутную границу и 15-километровую водную границу с Азербайджанской Республикой.

Иран. Азербайджан > Транспорт > iran.ru, 28 марта 2018 > № 2550749


Индия. Бангладеш > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2018 > № 2547190

Контейнерный поезда по маршруту Калькутта – Дакка выполнил пилотный рейс, сообщает ТАСС со ссылкой на Journal of Commerce. Планируется, что регулярный сервис будет запущен в течение двух месяцев, после устранения проблем, которые будут выявлены в ходе пилотного рейса.

Заместитель директора железной дороги Бангладешской Каликанта Гош сообщил, что после запуска регулярного сервиса предполагается 10-12 отправлений в месяц, то есть до трех раз в неделю.

Оператором сервиса выступает Container Corporation of India Ltd. (CONCOR).

По словам управляющего директора Gulf Orient Seaways Ltd, партнера CONCOR в Бангладеш, Махфуза Хамида, в районе моста Бангабандху в город Сираджгандж на севере Бангладеш примерно в 110 километрах от Дакки предполагается создание терминала для приема и отправки контейнеров. Маршрут будет продлен до Дакки или индустриальной зоны Газипур, где расположено большинство швейных фабрик, после получения разрешения на пересечение моста.

Стоимость доставки контейнера на маршруте составляет 480 долларов США за TEU. Доставка до Газипура или Дакки будет на 250 долларов дороже. Для сравнения, автомобильная доставка из Калькутты в Дакку обходится в 800 долларов за TEU и занимает от 22 до 25 дней, так как грузовики до нескольких недель простаивают на границе.

Ирина Таранец

Индия. Бангладеш > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2018 > № 2547190


Белоруссия. Россия. ЕАЭС > Транспорт > belta.by, 27 марта 2018 > № 2556634

Россия расширила перечень пунктов пропуска, через которые ввозить грузы можно по книжкам международных дорожных перевозок (МДП), сообщили БЕЛТА в пресс-службе Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

"С 14 апреля ввозить товары в Россию с использованием книжек международных дорожных перевозок можно будет через три дополнительных многосторонних автомобильных пункта пропуска: "Брусничное", "Нехотеевка", "Троебортное". Соответствующий приказ приняло Министерство финансов России", - отметили в ЕЭК.

Таким образом Россия начала реализовывать дорожную карту по устранению препятствий на внутреннем рынке Евразийского экономического союза на 2018-2019 годы.

"Принятая мера позволит предпринимателям существенно снизить свои трудовые и материальные затраты и в целом улучшить логистику перевозки грузов", - подчеркнули в комиссии. В октябре 2017 года невозможность провозить грузы через упомянутые пункты пропуска Евразийский межправительственный совет признал ограничением и включил в дорожную карту.

"Решение Российской Федерации свидетельствует о желании укрепить транзитный потенциал ЕАЭС в международном транзитном грузообороте", - добавили в ЕЭК.

Книжка МДП - документ таможенного транзита, дающий право перевозить грузы через границы государств в опломбированных таможней автомобилях или контейнерах с упрощением таможенных процедур.

Белоруссия. Россия. ЕАЭС > Транспорт > belta.by, 27 марта 2018 > № 2556634


Россия. ДФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > amurmedia.ru, 27 марта 2018 > № 2553873

Пассажиропоток Хабаровского авиаузла возрастет до 4 млн человек в год

Новый аэровокзальный комплекс откроется в конце 2019 года

До 4 млн человек в год возрастет пассажиропоток Хабаровского авиаузла после глобальной реконструкции, осуществляемой резидентами ТОР. Новый аэропорт станет самой современной воздушной гаванью на Дальнем Востоке и будет построен с учетом нужд маломобильных граждан, сообщает ИА AmurMedia.

"В терминале появятся эскалаторы и лифт для маломобильных граждан, чего не было в старом и нет в ныне действующем аэровокзале, также предусмотрены три телетрапа", — сообщила начальник пресс-службы Хабаровского аэропорта Марина Кравченко.

В аэропорту станет больше стоек регистрации, в том числе появятся отдельные стойки для быстрого оформления, а также сдачи негабаритного багажа.

"Увеличатся размеры зоны прилета, ленты выдачи багажа сделают длиннее, а значит, доступ к ним окажется удобнее. К тому же линию выдачи автоматизируют", — рассказали в пресс-службе аэропорта.

Также будет реконструирована взлетно-посадочная полоса и обустроена привокзальная площадь, на которой оборудуют парковку и пешеходные зоны. Концепция AirCity предусматривает строительство современных гостиничного, многофункционального выставочного и торгово-развлекательного центров, сообщили в пресс-службе.

"Новый терминал внутренних линий спроектировала немецкая компания Assmann Beraten+Planen. Есть интересная конструктивная особенность кровли: через нее естественное освещение получат все три этажа здания – современное экономичное и экологичное решение", — рассказала начальник пресс-службы Хабаровского аэропорта.

Площадь будущего аэровокзала — 26 тысяч кв. метров. Он сможет обслуживать до 1200 пассажиров в час, что соответствует международным стандартам

Открыть аэровокзальный комплекс планируется в конце 2019 года.

Прежнее здание аэровокзала постройки 1965 года находилось в законсервированном состоянии и в октябре 2017-го было демонтировано. Его снос стал очередным этапом в реализации проекта сооружения нового терминала внутренних воздушных линий. Старт строительным работам дан в марте текущего года.

"Начало строительства еще одного масштабного инфраструктурного объекта — это пример комплексного подхода к решению задачи по ускоренному развитию Дальнего Востока. Кроме того, проект реализуется на территории опережающего развития и имеет весь пакет льгот", — отметил вице-премьер – полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

Напомним, для инвесторов ТОР установлены нулевые ставки налогов на прибыль и имущество (в течение первых 5 лет), на землю (в течение первых 3 лет), общий размер страховых взносов снижен до 7,6% на 10 лет, НДС возмещается в ускоренном порядке, в течение 10 дней.

ОАО "Хабаровский аэропорт" — якорный резидент первой дальневосточной территории опережающего социально-экономического развития: ТОР "Хабаровск" создана 25 июня 2015 года. На трех ее площадках – "Аэропорт", "Авангард" и "Ракитное" — в настоящее время зарегистрировано 28 резидентов. По данным Агентства инвестиций и развития Хабаровского края, общий объем заявленных ими инвестиций составляет 33,1 млрд рублей, на новых предприятиях создается 2886 рабочих мест.

Площадка "Аэропорт" сформирована на базе крупнейшего авиационного узла Дальнего Востока — хабаровского аэропорта "Новый" и предназначена для строительства современного пассажирского терминала с развитой деловой и коммерческой инфраструктурой AirCity. Для реализации проекта в рамках ТОР создано АО "Международный аэропорт Хабаровск", дочернее предприятие ОАО "Хабаровский аэропорт".

В трехзвездочном гостинично-деловом комплексе предусмотрено 204 номера. Его проект успешно прошел государственную экспертизу в 2017 году, на отведенной под сооружение центра площадке проведены инженерные, гидрологические и земляные работы. Размеры выставочного центра – 15 тысяч кв. метров, для непосредственно экспозиционной деятельности будет использоваться более 7 тысяч "квадратов". Кроме того, в зоне AirCity построят логистический почтовый центр, предназначенный для обработки как международной, так и внутрироссийской корреспонденции. Его пропускная способность превысит 270 млн почтовых отправлений в год.

"Логистический почтовый центр – важное звено в комплексной программе развития аэропорта Хабаровск как основного транспортного узла не только для пассажиров, но и в части обработки почты и грузов. Вместе с руководством Почты России мы проработали ряд важных вопросов, которые затем войдут в основу документов, необходимых для реализации инвестиционного проекта, — отметил председатель совета директоров ОАО "Хабаровский аэропорт" Константин Басюк. – Мы намерены обеспечить максимально благоприятный режим для партнеров в ходе реализации проекта".

Инвестиции в выставочную и гостиничную части комплекса – по 2 млрд рублей, в строительство нового терминала – 5 млрд.

На третьем Восточном экономическом форуме в сентябре 2017 года Внешэкономбанк, АО "Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона" (ФРДВ) и ОАО "Хабаровский аэропорт" подписали соглашение о сотрудничестве, а в феврале 2018-го в ходе Российского инвестиционного форума в Сочи заключили кредитные соглашения. Объем участия ВЭБа в создании пассажирского терминала составляет 1,9 млрд рублей, ФРДВ предоставит заем в размере до 2 млрд.

"Мы рассчитываем, что совместная работа над проектом даст синергетический эффект и существенно расширит возможности инициатора по привлечению дополнительных финансовых ресурсов, остро необходимых для реализации этого крупного и стратегически важного инфраструктурного проекта", — заявил генеральный директор Фонда развития Дальнего Востока Алексей Чекунков.

Он также отметил инновацию в подходе к государственному регулированию: правительство одобрило тарифы для еще не построенного объекта, что позволяет инвесторам прогнозировать доходность вложений.

Серьезное преимущество площадки "Аэропорт" в ТОР "Хабаровск" заключается в том, что здесь уже существует развитая транспортная и социальная инфраструктура. Инвестиционный портал Хабаровского края указывает следующие параметры коммунальных сетей данной площадки: электроснабжение — до 0,014 МВт, водоснабжение — до 2500 кубометров в сутки, водоотведение — до 657 кубометров в сутки и централизованное теплоснабжение. Необходимые инженерные коммуникации подведены к территории AirCity, в том числе построена энергораспределительная подстанция, через которую будут обеспечены электричеством все будущие объекты коммерческой зоны.

По словам Басюка, в марте установят строительный городок, завезут технику и рабочих. С апреля начнется подготовка фундамента аэровокзала. Генеральным подрядчиком строительства стал турецкий консорциум Limak-Marashstroy. Компания имеет богатый международный опыт осуществления инфраструктурных проектов, в частности, именно она построила с нуля международный аэропорт Платов в Ростове-на-Дону в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу.

Пик работ в Хабаровске, по расчетам подрядчика, придется на октябрь-ноябрь 2018-го, тогда на площадке одновременно будут трудиться 600-700 человек. Сроки строительства крайне сжатые: ввести новый пассажирский терминал в эксплуатацию планируется в конце 2019 года.

"Создание современного пассажирского терминала с развитой деловой и инженерной инфраструктурой существенно улучшит социально-экономические условия, качество жизни в этом регионе и позволит более полно реализовать транзитный потенциал РФ", – считает председатель ВЭБ Сергей Горьков.

Помимо совершенствования аэропортовой инфраструктуры и реализации концепции AirCity комплексная программа развития международного аэропорта Хабаровск предусматривает реконструкцию взлетно-посадочной полосы. Эти работы уже идут полным ходом. На них в рамках ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)" из федерального бюджета выделено 8,2 млрд рублей.

"Для Хабаровского края этот аэропорт имеет колоссальное значение – и как главные воздушные ворота, и как инвестиционный объект, и как крупный налогоплательщик. Вместе с инвестором мы будем работать над тем, чтобы завершить строительство в установленные сроки", — подчеркнул губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт.

По предварительным расчетам, реализация проекта даст прирост ВРП на 11,4 млрд рублей.

Материал подготовлен Дальневосточной объединенной редакцией (ДОР).

Россия. ДФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > amurmedia.ru, 27 марта 2018 > № 2553873


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 27 марта 2018 > № 2547143

26 марта 2018 года достигнут максимальный объем выгрузки за всю историю Дальневосточной железной дороги — 6703 вагона, что более чем на 1,1 тыс. вагонов превышает среднесуточные показатели за минувшие 2 года. Прежний рекорд был установлен 16 декабря 2015 года — тогда выгрузка составила 6530 вагонов, сообщила пресс-служба магистрали.

«Такого высокого результата удалось достичь благодаря четким и слаженным действиям работников Дальневосточной железной дороги, которые обеспечили своевременное продвижение необходимой номенклатуры грузов на станции назначения, применению логистических принципов управления, а также отработанной системе сотрудничества «железнодорожная станция — клиент», — говорится в сообщении.

Со стороны грузополучателей максимальная выгрузка обеспечена за счет освобождения необходимых складских площадей и причалов портов и запуска на полную мощность выгрузочных механизмов и устройств при своевременном подходе флота, подчеркивают в пресс-службе Дальневосточной железной дороги.

Всего по Хабаровскому территориальному управлению выгружено 297 вагонов, Владивостокскому — 4447, Комсомольскому — 1671, Сахалинскому — 106, Тындинскому — 182. При этом портами и нефтебазами Дальнего Востока выгружено 4919 вагонов с экспортными грузами — это лучший показатель за последние 10 лет, превышающий среднесуточную выгрузку в прошедшем году на 414 вагонов.

Анна Булаева

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 27 марта 2018 > № 2547143


Казахстан. Китай. Евросоюз > Транспорт > kursiv.kz, 27 марта 2018 > № 2546355

В 2018 году перевозки транзитных грузов через Казахстан увеличатся в 2 раза

В 2018 году ожидается двойное увеличение перевозки транзитных грузов из Китая в Европу через Казахстан. Об этом заявил вице-президент по логистике АО «НК «КТЖ» Санжар Елюбаев.

«Если в 2011 году через Казахстан проходило транзитом в сторону Европы 1000 контейнеров, то по результатам 2017 года мы имеем рост в 201 тыс. Какой вид бизнеса может себе позволить в течение 7 лет увеличиться в 200 раз. В этом году мы предполагаем и прогнозируем, что будет практически двойное увеличение. Это в направлении Китай-Европа», - цитирует МИА «Казинформ» Санжара Елюбаева.

Он также пояснил, за счет чего удалось добиться такого роста.

«Если посмотреть на структуру транзита, сопредельные страны увеличивают свой транзит только в рамках увеличения роста своей экономики. То с точки зрения транзита из Китая в Европу, который традиционно шел морским транспортом, а там объемы большие (от 20 до 30 млн контейнеров) в год и соотвественно мы имеем здесь неограниченный потенциал. Поэтому рост идет очень серьезный. Благодаря сопряжению политики «Нурлы жол: Один пояс-один путь», благодаря инфраструктурному развитию, мы на сегодня имеем такие цифры. Мы прогнозируем, что к 2020 году транзитом через Казахстан пройдет порядка 2 млн контейнеров. Это очень серьезная цифра, мы готовы к этому», - подчеркнул вице-президент по логистике АО «НК «КТЖ».

Казахстан. Китай. Евросоюз > Транспорт > kursiv.kz, 27 марта 2018 > № 2546355


Латвия. Азербайджан. Казахстан. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 27 марта 2018 > № 2545595

Ярославский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) за январь-февраль 2018 года на 30% нарастил объем перевозок лесных грузов по отношению к январю-февралю 2017 года до 59 тыс. тонн, сообщила пресс-служба филиала компании.

«Грузооборот вырос на 27% до 157,8 млн т-км», — говорится в сообщении.

«Положительная динамика обусловлена долгосрочным сотрудничеством с лесоперерабатывающими предприятиями Северо-Западного региона, а также за счет разработки оптимальных логистических схем, расширением грузовой базы и своевременной подачей под погрузку крытых вагонов и платформ собственности ПГК», — прокомментировал результаты директор филиала Юрий Шифрин.

В частности, объем погрузки пиломатериалов за 2 месяца 2018 года увеличился на 15% до 30,1 тыс. тонн, фанеры — на 45% до 14,6 тыс. тонн, древесностружечных плит — на 43% до 14 тыс. тонн.

Внутренние перевозки лесных грузов в январе-феврале 2018 года выросли на 50% до 12 тыс. тонн. Объем экспортных перевозок увеличился на 21% и составил 46,7 тыс. тонн.

Отправка грузов осуществлялась в крытых вагонах и на платформах из Вологодского региона и Республики Коми в адрес грузополучателей РФ и на экспорт в Латвию, Азербайджан и Казахстан.

Латвия. Азербайджан. Казахстан. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 27 марта 2018 > № 2545595


ЕАЭС. СЗФО. ЦФО > Таможня. Транспорт > dknews.kz, 27 марта 2018 > № 2545560

С 14 апреля ввозить товары в Россию с использованием книжек международных дорожных перевозок (МДП) можно будет через три дополнительных многосторонних автомобильных пункта пропуска: Брусничное, Нехотеевка, Троебортное, сообщает Zakon.kz со ссылкой на пресс-службу ЕЭК.

Соответствующий приказ приняло Министерство финансов Российской Федерации. Тем самым Россия первой начала реализовывать «дорожную карту» по устранению препятствий на внутреннем рынке Евразийского экономического союза (ЕАЭС) на 2018–2019 годы.

Книжка МДП — документ таможенного транзита, дающий право перевозить грузы через границы государств в опломбированных таможней автомобилях или контейнерах с упрощением таможенных процедур.

Принятая мера позволит предпринимателям существенно снизить свои трудовые и материальные затраты и в целом улучшить логистику перевозки грузов. Особенно чувствительным был вопрос для казахстанских и кыргызстанских международных перевозчиков.

В октябре 2017 года невозможность провозить грузы через упомянутые пункты пропуска Евразийский межправительственный совет признал ограничением и включил в «дорожную карту».

Решение Российской Федерации свидетельствует о желании укрепить транзитный потенциал ЕАЭС в международном транзитном грузообороте и подтверждает заданные ею в рамках действующего председательства в органах ЕАЭС ориентиры на устранение препятствий, которые мешают формированию единого экономического пространства.

ЕАЭС. СЗФО. ЦФО > Таможня. Транспорт > dknews.kz, 27 марта 2018 > № 2545560


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 26 марта 2018 > № 2544792 Тарас Коваль

Лишнее звено. Как «цифровая экспедиция» изменит рынок грузоперевозок

Тарас Коваль

эксперт в области транспорта и логистики

Почему бизнес-модели крупнейших перевозчиков до сих пор больше похожи на финансовые пирамиды, нежели на транспортные проекты

Летом прошлого года один из крупнейших коммерческих перевозчиков Европы венгерский Waberer’s провел IPO на Будапештской бирже. В конце года российский Глобалтрак — IPO на Московской бирже. Традиционно закрытые грузовые автоперевозки вышли в публичное пространство. Сможет ли новый для перевозчиков формат финансирования и несвойственная публичность повлиять на изменение и даже передел рынка?

Недавно СЕО Waberer’s — Ференц Лайко (Ferenc Lajkó) рассказал немецкому изданию Trans aktuell о развитии компании. Глава «Глобалтрак Менеджмент» Александр Елисеев отмечает, что публичность предполагает высокие стандарты в операционной деятельности и отчетности, а также в открытости бизнеса компании для инвестиционного сообщества.

Бизнес-модели венгерской и российской компаний похожи. На их основе можно сделать прогноз на ближайшее время.

Бизнес-модель

Корпорациям-грузовладельцам нужны в качестве поставщиков услуг крупные компании. Европейский, в том числе российский, транспортный рынок чрезвычайно фрагментирован. 85% компаний имеют менее десяти грузовиков. Мировые корпорации не хотят вести переговоры с сотнями поставщиков транспортных и логистических услуг.

Проще и эффективнее иметь дела с крупными транспортно-экспедиторскими компаниями. Для этого транспортникам необходимо расширять охват обслуживаемой территории и плотность присутствия на ней. Получая минимальные цены на подвижной состав, сервисные услуги, страхование, запасные части и колеса, крупнейшие компании оказываются в доминирующем положении.

Исключение из цепочки посредника

Сильные известные логистические концерны: DB Schenker, DHL, DSV, Kühne+Nagel и другие говорят о сложности конкуренции по цене с крупнейшими транспортными компаниями. У них практически нет собственного подвижного состава, поэтому они выступают посредниками между грузовладельцем и исполнителем перевозки. Для заработка на организации перевозки необходимо увеличивать стоимость фрахта на 10-15 % выше оплаты непосредственным перевозчикам. Имея собственный автопарк, автотранспортники обладают неоспоримым преимуществом.

Доступ к рынку капитала

IPO венгерской компании было крупнейшим на Будапештской фондовой бирже за последние 20 лет. По мнению руководителя Waberer’s, только они и Eddie Stobart, работающий на рынке Великобритании и Ирландии, являются публичными транспортными компаниями в границах ЕС. Другие на бирже: Deutsche Post DHL или Kühne+Nagel, представляют сектор логистических компаний.

Единственное транспортное предприятие, которое провело IPO на постсоветском пространстве — Глобалтрак.

Доступ к ресурсам

Обе компании используют средства, полученные от размещения на бирже, для расширения влияния через приобретение подвижного состава и поглощения других автотранспортных компаний. Но инструменты несколько отличаются.

«Глобалтрак» в 2012-2015 годах приобрел Лорри, Магна, Лонгрун, российское подразделение австрийской Quehenberger и Транссибурал. Объем инвестпрограммы на 2018 г. составит около 4 млрд руб. Эти средства в основном пойдут на приобретение автопарка. В марте-июле 2018 года планируется закупка 413 автомобилей. На начало 2018 года парк Глобалтрак составлял 1167 автомобилей.

У Waberer’s более сложная задача. Необходимо соблюдать национальные законодательства стран ЕС. Кроме расширения парка за счет приобретения подвижного состава в 2017 году за 32 миллиона Евро была поглощена польская транспортная компания Link с 430 грузовиками и 950 сотрудниками. К началу 2018 года парк Waberer’s достиг 4300 автомобилей.

Для Польши с общим парком в 300 тысяч грузовых автомобилей флот из 400 или 500 автомобилей — «капля в море». Waberer’s планирует за пять лет довести его до 2000-3000 грузовиков. Если парк в Венгрии будет расти «только» на 15 % в год, то к 2023 году — в Венгрии и Польше он преодолеет цифру в 10000 собственных грузовиков.

Кроме Польши планируются еще приобретения автопредприятий в соседних с Венгрией Чехии и Словакии.

Эффективность через максимальный пробег

Ни один клиент не платит за порожние километры, поэтому все современные компании используют программное обеспечение для сокращения холостого пробега за счет оптимизации мест погрузки и локации свободных грузовиков. Внедрение элементов цифровизации позволило увеличить коэффициент полезного использования транспортных средств с 87% до 92 %. В результате экономятся миллионы литров дизельного топлива.

«Глобалтрак» декларирует 16 тысяч километров месячного пробега при коэффициенте полезного использования 92,5%. В России у многих перевозчиков этот показатель по-прежнему находится в пределах 70-80%.

Чтобы добиться высоких показателей месячного и полезного пробега, необходимо снижение времени простоя, которое связано с погрузочно-разгрузочным процессом. Проще всего это сделать, используя длинное плечо. Машины венгерского перевозчика работают на среднем на плече 1250 километров. У «Глобалтрака» основные маршруты Москва-Казань-Екатеринбург-Омск-Новосибирск. Среднее плечо еще длиннее.

Предел ресурса эффективности

Такая бизнес-модель имеет потолок эффективности. Большинство специалистов сходится во мнении, что предельный показатель коэффициента полезного использования около 95 %.

Еще примерно 20% скрывается в потенциале развития современных технологий оцифровки и автоматизации процессов.

Дефицит водителей

Одна из главных проблем, с которой сталкиваются крупнейшие перевозчики – это дефицит водителей. В Венгрии рынок труда в 10 миллионов жителей. Польша с 40 миллионами жителей более привлекательна. Не забывает венгерский концерн и про Румынию с 20 миллионами, и Украину.

В России водители не так охотно предпочитают работать вдали от основного местожительства, поэтому Глобалтрак также испытывает проблемы с водительским персоналом. Одно из решений лежит в использовании водителей на маршрутах, привязанных к еженедельным местам отдыха в домашнем регионе.

Расходы на водителей

Преимущество перед Западной Европой за счет более низкой зарплаты в восточной части было ощутимым до расширения ЕС. Нехватка водителей привела к переманиванию западноевропейскими экспедиторами водителей из Восточной Европы с соответствующей оплатой. Восточной Европе тоже пришлось поднимать заработную плату. За последнее время венгерский концерн увеличил ее на 20%. Теперь зарплата водителя в Венгрии соответствует среднему уровню заработка венгерского водителя при работе в западноевропейских компаниях.

Конкуренция больше не может вестись за счет разницы в заработной плате водителей. Она происходит за счет улучшения производительности, эффективности, увеличения полезного пробега, уменьшения эксплуатационных расходов, стабильности работы и собственной системы обработки транспортных заказов.

Дополнением к этим доводам в красивом оформлении являются финансовые показатели и их проверка известными аудиторскими компаниями. Этого оказывается достаточно для принятия решения об инвестировании серьезными игроками в раскрученные бренды.

Предложенная бизнес-модель не является новой. Отличия — в использовании более дешевого капитала и применении цифровых технологий. Тем не менее инвесторы игнорируют историю автотранспорта, накопленный опыт и «набитые шишки» их коллег.

Говоря о публичности и высоких стандартах, невозможно обойти стороной иную точку зрения, популярную в среде автотранспортников.

Объем транспортной работы

Транспортной компании нужен стабильной объем работы по выгодным ставкам в любом направлении. Чем больше автопарк, тем сложнее задача. При существенном отличии ставки в противоположных направлениях в России и части восточной Европы, проблема для транспортных компаний становится существенной. Логистическим же компаниям для ведения эффективного бизнеса эти отличия не являются проблемой, как и простой автотранспорта по любой причине.

В автотранспорте исполнитель работает на удалении от руководства и имеет широкий диапазон принятия решений, влияющий на результат всей деятельности. При низкой маржинальности такая практика становится одной из главных проблем. Для снижения рисков используют разные формы контроля. Но при наличии 6-7 звеньев в вертикали управления крупного перевозчика задуманные руководством идеи доходят до исполнителей, как в игре «испорченный телефон». Это происходит как из-за низкой профессиональной подготовки персонала, так и из-за различий личных интересов исполнителей с интересами компании.

Добиться результативности работ нижних звеньев затруднительно еще и из-за принятых форм отчетности, при которых менеджер в первую очередь показывает свою значимость для предприятия, перемещая интересы компании на второй план. Положение могла бы исправить система тотального контроля. Но она дорогая и снижает оперативность принятия решений. Внедрение цифровых систем значительно улучшили ситуацию, но по-прежнему диапазон принятия решений и доля ошибок настолько высоки, что плодотворное масштабирование ограничено примерно 800-1000 единицами автопарка.

Описанное — одна из причин нежелания крупных логистических операторов иметь собственный автопарк. Они предпочитают работать через «посредника» — владельца подвижного состава, отдавая ему исполнение перевозки и оставляя за собой ее организацию.

Разница в расходах

Разница в брутто зарплате и иных расходах, связанных с деятельностью водителя, в Европе от 800 Евро в месяц. Это равносильно разнице в расходе топлива в 17-19%. Компенсировать такие расходы только за счет использования современных технологий — нереально. У венгерского перевозчика есть предложение о подработке водителем с окладом нетто в 15000 форинтов или €48 за день. Прибалтийские водители в Германии получают €60-65, немецкий водитель за такую же работу — около €80.

Шеф венгерской компании Дьёрдь Ваберер (György Wáberer), возглавлявший ее до 2016 года и именем которого она названа, разницу в заработной плате водителей ставил основным условием успешной работы концерна.

Чем больше людских ресурсов, тем проще искать водителей. Вопрос желания работать профессиональным водителем – открытый. Пример – крупнейшие города.

Экономика увеличения пробега

Время вождения автомобиля водителем законодательно ограничено. Работая по России на длинном плече в рамках закона, один водитель может проехать примерно 13000 км в месяц. При 16000 км от Глобалтрака необходимо использование второго водителя и сложные схемы его замены или перецепки тягачей. В отличии от железнодорожного или авиационного транспорта, у которых есть аэропорты и станции, создавать базы для контроля в автотранспорте с привлечением дополнительных людей на работу — дополнительные расходы. Обозначенная «Глобалтраком» средняя ставка в 32 руб/км, вызывает сомнения в окупаемости проекта. При наличии сложных схем и отсутствия доплаты за скорость доставки доводы о высокой утилизации подвижного состава выглядят неубедительными.

«Икары» грузовых автоперевозок

В истории автотранспорта было немало попыток создания огромных автопарков коммерческих перевозчиков. В фазе увеличения флота и расширения финансирования огрехи в бизнес-схеме были незаметны. За счет огромных скидок на приобретение подвижного состава, топлива, сервиса, запасных частей крупнейшие перевозчики снижали стоимость транспортировки, обеспечивая себя объемом работы и увеличивая долю рынка. С приостановкой финансирования предприятия рушились, как карточный домик.

В начале марта исполнилось 10 лет с момента банкротства немецко-польской компании RiCö. Монстр с 2200 автомобилями и долгосрочными контрактами с концернами VW и LG оказался «колоссом на глиняных ногах», зарабатывающим в основном не на транспортировке, а на перепродаже с махинациями подвижного состава и уходом от налогов.

Канули в небытие австрийские Augustin Network и Stadler, немецкие Willi Betz и Fiximer, французский Norbert Dentressangle, выкуплен в 2015 году американским XPO Logistics с чистым долгом более €1 млрд.

Некоторым компаниям удавалось диверсифицировать бизнес уходом в интеллектуальную логистику с более высокой маржинальностью. Но даже она не гарантирует эффективность. Немецкий DB Schenсker после убытков концерна в €1 млрд в 2015 году и общим долгом более €20 млрд был на грани продажи. После государственной субсидии на €2 млрд продажа пока заморожена Федеральным правительством Германии.

Доступ к дешевым деньгам через IPO и внедрение цифровых технологий прибавили в возможности масштабирования АТП, но не решили главных проблем, связанных с человеческим фактором и эффективным контролем. По-прежнему бизнес-модели крупнейших перевозчиков больше похожи на финансовые пирамиды, нежели на транспортные проекты.

Лишнее звено

С приходом цифровизации в автотранспорт «организация перевозок», которой занимаются классические логистические компании, трансформируется в «эффективную организацию движения автотранспорта». Стимулируют это тенденцию агрегаторы. Как только уровень их развития перейдет в «цифровую экспедицию» и достигнет минимального полезного стабильного порога, позволяющего использовать современный привлеченный автотранспорт, функции оперативного владения подвижным составом, управления водительским персоналом и транспортировки грузов через аренду с водителем возьмут на себя подразделения автопроизводителей. Такое развитие событий прослеживается в работе над системами автономного вождения, где решается проблема человеческого фактора на уровне водителя. Классическая модель АТП останется видимо только в специальных перевозках.

Работа с крупнейшими перевозчиками интересна, пожалуй, только VIP-менеджерам автопроизводителей и их PR-службам. Первые получают бонусы за продажу и увеличение доли рынка марки, вторые — инструмент для гордости и стратегию продаж мелким и средним перевозчикам «делай как крупный и известный». Для остальных титаны неинтересны, потому что на них сложно заработать. Противоречия подталкивают к изменению рынка.

«Генералы всегда готовятся к прошлой войне». Удивительно, но инвесторы в автотранспорте поступают аналогично. Возможно причина этого кроется в схемах, где главное — движение денежных средств, а не извлечение дохода из этого движения.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 26 марта 2018 > № 2544792 Тарас Коваль


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > mirnov.ru, 26 марта 2018 > № 2543255 Валентина Матвиенко

РОССИЮ ЖДЕТ ЕЩЕ ОДИН КРИЗИС - ТОПЛИВНЫЙ?

Вступил в силу федеральный закон о поверке бензовозов. Но как его исполнять, законодатели не подумали...

История на самом деле очень древняя. Эту своеобразную бомбу замедленного действия заложил еще первый президент России Борис Ельцин в далеком 1994 году, когда страна присоединилась к Европейскому соглашению о перевозке опасных грузов.

Спустя 17 лет вышло постановление правительства РФ, которое установило правила перевозки опасных грузов в соответствии с европейскими, в 2014-м вышел соответствующий приказ Минтранса.

Наконец, в ноябре 2017 года МВД выпустило приказ о том, что пора уже, собственно, проверять перевозчиков. И тут рвануло.

Даже спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко, которая видела всякое, и та удивилась. «Строго следить за перевозкой опасных грузов, безусловно, надо. Но иногда складывается впечатление, что кто-то сидит и выдумывает, как бы помешать работе малого и среднего бизнеса», - сказала Валентина Ивановна.

Спикера, видимо, надо понимать так: эти «кто-то» - вовсе не мы, а западные ценности. Виновата, конечно, Европа с ее правилами перевозки опасных грузов. А наши товарищи только хотели привести наши правила к единому знаменателю. Вот и привели. Но кто ж знал, что дополнительные разрешительные бумажки, которых у перевозчиков и так целый увесистый портфель, вызовут такие проблемы.

С января этого года российские автобазы плотно обложили экипажи ГИБДД, которые зорко следили за соблюдением чуждых нашим перевозчикам европейских правил. Перевозчики бросились выяснять, что это за бумажки такие, которые требуют бдительные автоинспекторы. Выяснилось, что получить их... невозможно.

Оказывается, экспертов, технической базы и методик проведения подобной экспертизы не существует. Попросту чиновники забыли создать компетентный орган, который должен этим заниматься.

Дело в том, что в этих самых Европах действует целая система, которая проводит экспертизу цистерн. У нас этой инфраструктуры не существует. Но приказ есть приказ, и перевозчики его должны исполнять. А то, что исполнять его невозможно, как говорят в Америке, - это проблемы индейцев.

И самое ужасное: нет компетентного органа - некому и дать на лапу! А это уже нечто из ряда вон выходящее. Такого в России, похоже, не было никогда.

По данным Российского топливного союза, уже сейчас более 20% парка бензовозов стоят на приколе. К маю практически все бензовозы остановятся, и бензин можно будет приобрести только своими силами на неф­тебазах. Перевозчики жалуются, что терпят убытки: техника, взятая в лизинг, простаивает. Оставшиеся в строю бензовозы работают на износ и не справляются с объемами работы, что, естественно, не добавляет безопасности перевозкам. На небольших АЗС уже наблюдаются перебои с бензином. Перед перевозчиками отчетливо замаячила перспектива банкротства. Нарушены логистические схемы доставки ГСМ, не выполняются договорные поставки на АЗС, водители находятся в вынужденном отпуске. В результате - миллиардные убытки, а бюджет недополучает налогов. На дворе уже конец марта, а значит, скоро посевная.

Дальше - больше. Фактически под угрозой национальная безопасность - ведь и продукты нужно как-то доставлять. Вопрос о том, кто будет компенсировать эти убытки из-за головотяпства наших чиновников, на повестке дня, как водится, не стоит. К своим ошибкам наше государство относится по своему обыкновению снисходительно. Но и кашу, заваренную госслужащими, оперативно расхлебать тоже не получается.

МВД, Минтранс и Минэнерго еще в феврале в срочном порядке приступили к консультациям, чтобы решить созданную ими же проблему. По итогам совещаний было решено перенести это нововведение на год. Приказ об отсрочке, как утверждают, уже отправлен в Минюст. Но оказывается, что даже внести изменения они смогут не раньше апреля этого года. Что поделаешь, особенности российской бюрократии.

Вячеслав Степовой

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > mirnov.ru, 26 марта 2018 > № 2543255 Валентина Матвиенко


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 марта 2018 > № 2544440

Участок Кожуховской линии метро под фиолетовой веткой построят за неделю

Проходку правого перегонного тоннеля Кожуховской линии метро в сторону станции «Косино» на участке под действующей Таганско-Краснопресненской линией планируется завершить за неделю, сообщил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Марс Газизуллин.

«Длина тоннеля от переходной камеры за станцией «Косино» до самой станции составляет 683 метра, из них 51,8 метра будут построены под действующими тоннелями фиолетовой ветки на уровне от 3,1 до 3,55 метра», – сказал М. Газизуллин.

Проходка на этом участке будет вестись со скоростью порядка 9,8 метров в сутки. Завершить их планируется за 5,5 суток.

После проходки тоннеля проверят верхние строения пути и размеры действующих тоннелей Таганско-Краснопресненской линии с помощью измерительного вагона, и пустят состав без пассажиров, чтобы убедиться в отсутствии деформаций. На эти работы потребуется еще 1,5 суток.

М. Газизуллин напомнил, что проходка правого перегона от переходной камеры за станцией «Косино» началась 25 декабря 2017 года при помощи тоннелепроходческого комплекса (ТПМК) «Herrenkneht S-736» по имени «Светлана».

«Этой же машиной в прошлом году был построен левый перегонный тоннель до станции «Косино», – уточнил гендиректор «Мосинжпроекта».

Он подчеркнул, что при проходке правого тоннеля Кожуховской линии метро будут приняты все меры для обеспечения полной сохранности действующих и вновь возводимых сооружений и инженерно-технических устройств.

Перед проходкой участка правого тоннеля под фиолетовой веткой (так же как и при строительстве левого) было проведено полное обследование действующих сооружений метро, расположенных в зоне строительства.

Совместно со службами ГУП «Московский метрополитен» разработан план мероприятий, включающий круглосуточный мониторинг за состоянием действующих тоннелей Таганско-Краснопресненской линии и строящегося тоннеля Кожуховской ветки.

В связи со строительством правого тоннеля розовой линии метро до станции «Косино», с 24 по 30 марта включительно для пассажиров закроют три станции Таганско-Краснопресненской ветки: «Котельники», «Жулебино» и «Лермонтовский проспект».

Поезда будут разворачиваться на станции «Выхино». Станции возобновят работу в субботу, 31 марта, в 5:30 утра.

Для доставки пассажиров от станции «Котельники», «Жулебино» и «Лермонтовский проспект» организованы компенсационные маршруты наземного транспорта до станций «Кузьминки» и «Выхино».

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 марта 2018 > № 2544440


Россия. СФО. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 22 марта 2018 > № 2552220

Речники обсудили с властями Иркутской области и Республики Саха (Якутии) планы на навигацию-2018

ИРКУТСК. Заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Вовк 22 марта принял участие в совместном заседании Экспертного Совета Ленского бассейна, Правительства Иркутской области и Правительства Республики Саха (Якутия) по вопросам подготовки флота Ленского бассейна к навигации 2018 года и организации завоза грузов. В заседании приняли участие представители Росморречфлота, первый заместитель Губернатора – Председатель Правительства Иркутской области Руслан Болотов, первый заместитель Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Алексей Колодезников, руководители и представители администраций Ленского и Байкало-Ангарского бассейнов внутренних водных путей, Восточно-Сибирской железной дороги, ПАО "Газпром", представители органов исполнительной власти двух восточносибирских регионов, муниципальных образований, грузоотправителей и грузополучателей, судоходных и стивидорных организаций.

На заседании были рассмотрены вопросы организации перевозки грузов на реках Ленского бассейна в рамках северного завоза в сложившихся гидрометеорологических условиях на территории Ленского бассейна, готовности портовой и железнодорожной инфраструктуры, флота предприятий внутреннего водного транспорта Иркутской области и Республики Саха (Якутия). Отдельно был рассмотрен вопрос подготовки завоза грузов в рамках реализации мероприятий Восточной газовой программы по проекту «Сила Сибири».

Важной темой заседания стала информация о гидрометеорологических условиях на территории Ленского бассейна. Осадков за минувшую зиму выпало больше нормы и запасы воды в снежном покрове накоплены большие. Исходя из этого Иркутское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды прогнозирует, что в начале навигации 2018 года водность на Лене будет выше. В связи с этим было принято решение о необходимости обеспечить максимальный объем завоза грузов в начальный многоводный период навигации.

Руководитель ФБУ «Администрация Ленского бассейна» Павел Снытко доложил о сохранении без изменений габаритов пути и сроков работы навигационной обстановки в бассейне и планируемом увеличении объема дноуглубления при необходимости, а также сообщил о планируемом своевременном введении в работу технического флота и земснарядов в полном объеме. Кроме этого, он довел до сведения участников заседания информацию о проводимой в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы» работе по обновлению состава технического флота для обслуживания внутренних водных путей Ленского бассейна.

Представители Иркутской области и Республики Саха (Якутия) доложили о том, что в навигацию 2018 года в Ленском бассейне планируют перевезти около 3 млн. тонн грузов, из них жизнеобеспечивающих около 1,1 млн. тонн (по Северному морскому пути около 100 тыс. тонн, внутрибассейновые перевозки около 600 тыс.тонн), также проинформировали о ходе договорной компании на приобретение и доставку топлива, поставляемого в смешанном железнодорожно-водном сообщении, организации мониторинга отгрузок в рамках северного завоза и ходе накопления грузов в Усть-Куте перед началом навигации.

По информации судоходных компаний опасений нехватки флота для обеспечения северного завоза нет. Всего в Ленском бассейне планируется эксплуатация около 780 ед. флота. Представители стивидорных компаний сообщили о готовности портовой инфраструктуры Ленского бассейна к обеспечению перевалки грузов в навигацию. Также в ходе заседания обсуждались вопросы обеспечения слаженного взаимодействия железнодорожников, портовиков и речников. Участники заседания отметили, что угрозы срыва северного завоза нет, но ряд вопросов требуют постоянного внимания со стороны всех участников транспортного сообщества.

Проведение совместных заседаний Экспертного Совета Ленского бассейна, правительств Иркутской области и Республики Саха (Якутия) в начале и конце навигаций проходит регулярно с 2007 года, позволяя оптимально организовать северный завоз и обеспечить взаимодействие всех заинтересованных сторон.

Россия. СФО. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 22 марта 2018 > № 2552220


Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > tpprf.ru, 22 марта 2018 > № 2550807

Брянская ТПП участвует в развитии рынка транспортно-логистических услуг в регионе.

20 марта 2018 года в режиме видеоконференцсвязи состоялось заседание Московского регионального координационного совета ОАО «РЖД», которое провел начальник Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Владимир Молдовер.

В Брянске в заседании приняли участие заместитель начальника дороги по территориальному управлении Московской железной дороги филиал ОАО «РЖД» Мухарбек Озиев, начальник Брянского агентства фирменного транспортного обслуживания Алексей Иванин, председатель комитета по промышленности, транспорту и связи Брянской области Александр Дубинчин, председатель комитета по законодательству и местному самоуправлению Брянской областной Думы Игорь Розанов, вице-президент Брянской торгово-промышленной палаты Владислав Шнекутис, руководители и специалисты ведущих промышленных, строительных, транспортных предприятий и организаций региона.

В ходе заседания Совета состоялся отрытый диалог по актуальным вопросам железнодорожных перевозок, оптимизации и координации этого процесса со стороны всех его участников: железнодорожников, заказчиков и поставщиков. В рамках развития национального экспорта отмечалось необходимость улучшения качества подвижного вагонного состава, оптимизация графиков погрузочно-разгрузочных работ, увеличения объема перевозок за счет надлежащего исполнения договорных обязательств.

Брянская ТПП продолжит и активизирует взаимодействие с подразделением АО «РЖД» в регионе по развитию транспортно-логистической системы, обеспечению железнодорожным транспортом экспортных поставок региональных предприятий и информированию регионального бизнес сообщества о возможностях и позиции Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» в сфере организации железнодорожных перевозок.

Брянская ТПП

Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > tpprf.ru, 22 марта 2018 > № 2550807


Россия. Евросоюз. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 марта 2018 > № 2548090

Минпромторг РФ предлагает запретить судам иностранного производства перевозку нефти и газа из Арктики по Северному морскому пути.

Минпромторг РФ разработал законопроект, запрещающий с 2019 г перевозки нефти, сжиженного природного газа (СПГ) и угля по Северному морскому пути (СМП) на судах иностранного производства.

Этот слух взбудоражил рынок 22 марта 2018 г.

Министерство предлагает ввести требование об использовании судов исключительно отечественного производства для транспортировки и хранения в акватории СМП нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа и угля, добытых или произведенных в российской арктической зоне.

Также только российские суда получат право на ледокольную и лоцманскую проводку, каботаж и морские ресурсные исследования на шельфе.

Ограничения планируется распространить на фрахт и аренду судов.

Довольно часто нефтеналивные танкеры, танкеры - газовозы и другие плавсредства регистрируются в оффшорах за рубежом, где и платятся щадящие налоги.

Предлагается перевозить углеводороды только на судах с российским флагом.

Это развитие инициативы по обязательному использованию российского флага на Севморпути, которая была принята в виде поправки к кодексу торгового мореплавания в конце 2017 г.

Требование распространяется на транспортировку до 1го пункта выгрузки или перегрузки за пределами СМП.

Законопроект в основном согласован с профильными ведомствами - Минтрансом и Минэнерго РФ.

В настоящее время законопроект проходит оценку регулирующего воздействия.

Минэкономразвития РФ обещает, что оценка будет готова в ближайшее время и, не исключено, что эта оценка будет отрицательной.

Законопроект призван решить 2 очень важные задачи - утвердить статус России как полноправной хозяйки СМП и поддержать российское судостроение.

По решению 1й задачи уже предприняты серьезные законодательные меры.

Президент РФ В. Путин в конце 2017 г подписал закон о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания РФ, согласно которым исключительное право на перевозки газа и нефти по СМП получили суда под российским флагом.

Теперь такую возможность могут получить суда исключительно российского производства.

Это стимулирует строительства судов и морской техники на дальневосточном СК Звезда.

Эта еще неработающая судоверфь уже получает реальные контракты от российских компаний.

Но запрет будет действовать уже с 2019 г, а строительство судов многих классов в России пока не налажено, например танкеров-газовозов.

Минпромторг РФ делает предлагает сделать исключение в случае, когда стоимость техники превышает 1 млрд руб.

В этой ситуации решение будет оставаться за подкомиссией по импортозамещению, которую возглавляет вице-премьер Д. Рогозин.

Вопрос в том, кто даст инвестиции российским компаниям для строительства российских плавсредств в условиях санкций?

Все эти вопросы, теоретически, решаемы, хоть и при прямом управлении.

В настоящее время нефть и газ по СМП перевозят только НОВАТЭК и Газпром нефть.

У Газпром нефти в случае принятия законопроекта особых проблем не возникнет - вопросы могут появиться по 1 из танкеров, но их можно решить.

А вот НОВАТЭК может оказаться в сложном положении, поскольку к началу 2019 г не все танкеры-газовозы, строящиеся в Южной Корее для проекта Ямал-СПГ, будут сданы.

Проект Арктик СПГ-2 может вообще оказаться на грани отмены.

Обслуживать арктические СПГ-проекты могут только танкеры-газовозы ледового класса Arc-7, способные самостоятельно преодолевать льды толщиной до 2 м.

НОВАТЭК заказал 15 СПГ-танкеров в Южной Корее на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, 5 из них уже осуществляют доставку СПГ в Европу.

Возможностью строительства танкеров-газовозов на ССК Звезда НОВАТЭК уже интересовался, передав верфи сведения о своих потенциальных потребностях в судах.

Официально об ответе судостроителей не сообщалось, но вроде как Звезда согласилась построить СПГ-танкер для НОВАТЭКа, но на 80% дороже, чем Южная Корея.

Россия. Евросоюз. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 марта 2018 > № 2548090


Белоруссия. Грузия. Украина > Агропром. Транспорт > belta.by, 22 марта 2018 > № 2544080

Обсуждается поставка в Грузию новой партии белорусских тракторов и зерноуборочных комбайнов, прицепного оборудования, сообщил журналистам вице-премьер Беларуси Михаил Русый, передает корреспондент БЕЛТА.

"Грузинской стороне оперативно будем готовить 25-30 зерноуборочных комбайнов (будем поставлять), 50 тракторов на сборку, подпишем контракт. Мы договорились, что представители Грузии приедут на "Гомсельмаш", посмотрят всю гамму - не только машины, но и обслуживание, создание сервисных центров", - сказал Михаил Русый.

По его словам, еще одно направление сотрудничества - создание центра по племенному обеспечению развития животноводства, селекции картофеля. Под развитие ряда конкретных направлений Банк развития предоставит гамму финансовых механизмов.

Стороны активно обсуждают и вопросы логистики, прорабатывают маршруты поставки через территорию Украины, а затем по морю. Не исключено, что в перспективе появится возможность поставок из Беларуси при помощи судов класса "река-море" до грузинских портов. Рассмотрены также перспективы развития взаимодействия в сферах туризма и культуры.

Первый вице-премьер- министр экономики и устойчивого развития Грузии Дмитрий Кумсишвили подчеркнул, что стороны очень активно сотрудничают по всем направлениям, созданы рабочие группы. "Мы ждем визита Президента Беларуси, видим результаты предыдущих встреч на высшем уровне, после которых наши отношения очень активизировались", - сказал он.

Говоря о поставках техники, Дмитрий Кумсишвили подтвердил, что Грузия нуждается в новых комбайнах. Представители грузинской стороны во взаимодействии с белорусскими коллегами проработают вопрос поставок и необходимой спецификации.

Белоруссия. Грузия. Украина > Агропром. Транспорт > belta.by, 22 марта 2018 > № 2544080


Китай. СФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 22 марта 2018 > № 2540017

Для перевозок продовольствия в Китай установлен норматив движения от 550 км в сутки. Соответствующее изменение Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом принято Министерством транспорта РФ. Документ опубликован на портале правовой информации.

Решение Минтранса РФ направлено на совершенствование логистического сопровождения экспортных поставок продукции в КНР. К приоритетной номенклатуре отнесена широкая линейка товаров, в том числе зерновые, продукты перемола, кондитерские, табачные изделия, грибы, овощи, фрукты, ягоды, рыба, мясо, молоко. Скорость доставки в 550 км в сутки будет применяться на маршрутах до железнодорожных станций Забайкальск, Гродеково и Наушки.

Тимур Бек

Китай. СФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 22 марта 2018 > № 2540017


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 21 марта 2018 > № 2552344

21 марта в Париже заместитель Министра транспорта РФ Александр Юрчик принял участие в 35-ой Международной выставке транспорта и логистики «СИТЛ»

В рамках выставки состоялся брифинг, в ходе которого А. Юрчик и директор Департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России Светлана Петрова рассказали о подготовке транспортного комплекса России к проведению чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года.

Всего программой «Строительство и реконструкция транспортной инфраструктуры» предусмотрена реализация 42 мероприятий, из которых 21 полностью выполнено. В части аэропортовой и аэродромной инфраструктуры полностью завершены работы на 12 объектах. Построены новые пассажирские терминалы в аэропортах Санкт-Петербурга, Самары, Волгограда, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, Саранска, Калининграда, Внуково. Открыт абсолютно новый современный аэропорт «Платов» в Ростове-на-Дону, который ежегодно сможет принимать 5 млн пассажиров.

В ряде аэропортов модернизирована аэродромная инфраструктура. В ближайшее время будут завершены работы в аэропортах Калининграда, Нижнего Новгорода, Самары. В завершающей стадии – строительство новых взлетно-посадочных полос в московских аэропортах Шереметьево и Домодедово. В части дорожной инфраструктуры городов-организаторов ЧМ завершено 9 мероприятий. Построены развязки и реконструированы дороги, обеспечивающие подъезд к аэропортам и стадионам в Саранске, Калининграде, Ростове-на-Дону, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и Самаре.

Отмечено, что в настоящее время все города-организаторы подготовили необходимую нормативную базу для предоставления бесплатного проезда по маршрутам спортивных соревнований. Кроме того, в режиме сайта и мобильного приложения будет работать «Транспортный гид болельщика», в котором будут отражены все ключевые маршруты передвижения разными видами транспорта.

В этот же день А. Юрчик встретился с региональным директором европейского и северо-атлантического бюро ИКАО г-ом Луисом Фонсека де Алмейда. Открывая встречу, Л. Фонсека заявил о готовности регионального офиса ИКАО к предоставлению всей необходимой информации для последующей совместной работы и желании видеть российского представителя в руководящей работе группы.

В свою очередь А. Юрчик подчеркнул важность работы северо-атлантического офиса ИКАО, отметив значимость взаимодействия рабочей группы в части вопросов обеспечения безопасности полетов и обслуживания воздушного транспорта над Черным морем. «Для качественной организации полётов в этом регионе необходимо основываться исключительно на профессиональных и технических аспектах деятельности, исключая политический подтекст», – отметил он.

Замминистра транспорта также сообщил, что Россия является приверженицей развития экологичного воздушного транспорта. В этой связи программа CORSIA является важной для российской стороны. Однако, по словам А. Юрчика, пока не ясны ее ключевые показатели и эффективность от внедрения. Л. Фонсека обещал до конца 2018 г. сделать эти разъяснения и привлечь российских экспертов к обсуждению этих норм.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 21 марта 2018 > № 2552344


Белоруссия. Грузия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > belta.by, 21 марта 2018 > № 2544125

Правительства Беларуси и Грузии прорабатывают альтернативные маршруты доставки товаров для развития двусторонней торговли. Об этом в интервью корреспонденту БЕЛТА рассказал посол Беларуси в Грузии Михаил Мятликов.

"Конечно, вопрос доставки продукции в определенной степени проблемный в нашем торгово-экономическом сотрудничестве для обеих сторон. Мы пользуемся в основном автомобильным транспортом. И единственный путь, по которому сегодня возможна доставка в Грузию продукции, - это Военно-Грузинская дорога, перевал через Кавказский хребет. Но в зимнее время, в начале весны возможны сходы лавин. Дорога временами закрывается, и наши грузовики с продукцией вынуждены простаивать", - отметил посол. Особенно такая ситуация критична для поставок продуктов питания.

"Вопрос поиска новых путей доставки товаров обсуждается правительствами. Месяц назад в Минске на заседании межправительственной комиссии он как раз и рассматривался на уровне сопредседателей - вице-премьера Михаила Русого и первого вице-премьер-министра - министра экономики и устойчивого развития Грузии Дмитрия Кумсишвили. Сегодня работают наши министерства транспорта и министерство экономики Грузии по вопросам поиска альтернативных путей", - сказал Михаил Мятликов.

Посол высказал мнение по вопросу, насколько реален обсуждавшийся ранее вариант поставок через Одессу по морю с использованием грузинских портов. "При построении правильных тарифов можно все-таки выстроить другие варианты доставки нашей продукции, но пока тарифы высоки. Все это уже необходимо рассматривать в рамках трехсторонней белорусско-украинско-грузинской комиссии, создавать рабочие группы. Но это вопрос правительств стран", - отметил он.

Белоруссия. Грузия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > belta.by, 21 марта 2018 > № 2544125


Евросоюз > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 21 марта 2018 > № 2540591

Комментарий. Перевозка сельскохозяйственных грузов в ЕС тоже вызывает проблемы.

В России постоянно сетуют на нехватку транспорта и хранилищ для сельскохозяйственной продукции. Рекордный урожай прошлого года подтверждает это. Однако нельзя сказать, чтобы и в других странах были полностью довольны на этот счет.

Растут объемы производства, сырье надо перевозить в хранилища или на переработку, расходы желательно сокращать, мощности использовать более рационально. И всему этому нет конца.

Вот и в ЕС считают, что проблема зернохранилищ полностью не решена.

Мощности хранения зерновых, масличных и бобовых в Европе значительно выросли, однако узкие места по-прежнему сохраняются. Такой вывод содержится в специальном исследовании, проведённом в Евросоюзе в конце прошлого года.

Как отмечает в этой связи американское специализированное издание «Уорлд грейн», в Европе объемы хранилищ зерна, масличных и бобовых начиная с 2005 годы увеличились до 359 млн тонн, но в определённых ситуациях и в определенных странах узкие места могут дать о себе знать.

Если говорить более конкретно, то за десять лет с 2005 по 2015 гг. объемы хранилищ увеличились на 20%. Это почти в два раза больше, чем за предыдущее десятилетие. Поэтому в 28 странах — членах Евросоюза ситуация с хранилищами в целом улучшилась. Однако в некоторых странах положение не столь радужное, и требуются новые инвестиции.

В исследовании отмечается, что с учетом объема перевозок в ЕС можно выделить четыре транспортных коридора. Кроме того, большое количество грузов перевозится водным путем и по железной дороге. На более короткие расстояния грузы перевозятся в основным автомобильным транспортом. И несмотря на такую сеть иногда возникают трудности и создаются узкие места. В качестве примера приводится ситуация с железнодорожными перевозками на границе между Германией и Австрией.

Логистика и система хранения имеют для Евросоюза особое значение в связи с тем, каждую неделю там перемещается 4 млн тонн зерна на сумму более 1 млрд евро. Без хорошей транспортной и логистической сети конкурентоспособность стран-участниц будет снижаться, подчёркивается в исследовании. Узкие места могут вызвать нехватку товаров и отразиться на колебании цен. В исследовании также рассматривается ситуация с хранилищами зерновых, масличных и бобовых в каждой стране Евросоюза. Содержится также набор рекомендаций. Обычно они простые – надо строить. Но, оказывается, недогрузка мощностей – это тоже плохо.

Что касается перспективы, то при знакомстве с исследованием возникает ощущение, что транспорт и хранение сельскохозяйственной продукции – это уравнение со многими неизвестными. Положение можно улучшать до бесконечности. И всегда будут появляться новые проблемы.

Автор: Николай ХУДЯКОВ, «Крестьянские ведомости»

Евросоюз > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 21 марта 2018 > № 2540591


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 21 марта 2018 > № 2537058

На 11 вокзалах Свердловской железной дороги — Екатеринбург, Каменск-Уральский, Когалым, Нижневартовск, Нижний Тагил, Ноябрьск-1, Пермь-2, Серов, Сургут, Тобольск, Тюмень — появилась услуга по отправке малогабаритных посылок и писем по системе «От вокзала к вокзалу», сообщила пресс-служба магистрали.

В целом по стране сервис по приему-выдаче грузобагажа до конца марта начнет функционировать на 111 крупнейших вокзалах ОАО «Российские железные дороги».

Доставка посылок осуществляется пассажирскими поездами. Пункты приема-выдачи грузобагажа на вокзалах находятся в помещении дежурного помощника начальника вокзала, информация об их местонахождении размещена на специальных указателях и информационных стойках, а также объявляется по громкоговорящей связи.

Подготовленные к пересылке вещи и деловые бумаги принимаются круглосуточно при предъявлении паспорта. Посылка не должна быть запакована, чтобы сотрудник вокзала мог визуально определить содержимое. После этого он взвесит ее и упакует в специальную тару. Вес посылки не должен превышать 30 кг, размер по сумме трех измерений — 180 см. Стоимость отправки будет рассчитываться, исходя из веса и дальности пересылки, и составит от 350 руб. (в такую сумму, например, обойдется доставка груза до 1 кг из Екатеринбурга в Тюмень). Сразу при оформлении отправителю сообщат время и порядок выдачи грузобагажа на другом вокзале.

К перевозке не принимаются: огнестрельное и холодное оружие, отравляющие, наркотические, взрывчатые и другие опасные вещества и предметы, запрещенные к перевозке в качестве ручной клади, багажа и грузобагажа; денежные знаки, ценные бумаги, ювелирные изделия; лекарства, БАДы и табачные изделия; любые жидкости и скоропортящиеся продукты питания; живые растения и гербарии.

Ранее Gudok.ru сообщал, что услуга по отправке малогабаритных посылок и писем по системе «От вокзала к вокзалу» начнет функционировать до конца марта на вокзалах: Великие Луки, Великий Новгород, Мурманск, Петрозаводск, Псков, Витебский, Ладожский, Тверь, Брянск-Орловский, Курск, Белорусский, Казанский, Киевский, Павелецкий, Рижский, Ярославский, Орел, Рязань-1, Рязань-2, Смоленск, Тула, Арзамас-2, Владимир, Дзержинск, Ижевск, Йошкар-Ола, Казань-2 (Восстание), Казань, Канаш, Киров, Нижний Новгород, Сергач, Чебоксары, Архангельск, Вельск, Вологда, Воркута, Иваново, Инта, Коноша, Кострома, Котлас-Южный, Лабытнанги, Микунь, Печора, Плесецкая, Сосногорск, Сыктывкар, Ухта, Череповец, Ярославль-Главный, Адлер, Анапа, Владикавказ, Кизляр, Кисловодск, Краснодар-1, Лихая, Махачкала, Минеральные воды, Новороссийск, Ростов-Главный, Сочи, Туапсе, Бугульма, Димитровград, Жигулевское море, Набережные Челны, Пенза-1, Самара, Рузаевка, Саранск, Сызрань-1, Тольятти, Ульяновск, Уфа, Екатеринбург, Каменск-Уральский, Когалым, Нижневартовск, Нижний Тагил, Ноябрьск-1, Пермь-2, Серов, Сургут, Тобольск, Тюмень.

К лету 2018 года услуга отправки малых грузов появится еще на 29 вокзальных комплексах: Ртищево, Тамбов, Липецк, Воронеж, Лиски, Грязи-Воронежские, Мичуринск-Уральский, Старый Оскол, Саратов-1, Волгоград-1;Челябинск, Миасс, Кропачево, Магнитогорск, Курган, Оренбург, Бузулук, Орск, Барабинск, Барнаул, Белово, Кемерово, Новокузнецк, Новосибирск-Главный, Омск, Тайга, Томск-1, Прокопьевск, Топки.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 21 марта 2018 > № 2537058


Франция. Китай. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 21 марта 2018 > № 2537055

В рамках выставки SITL-2018, открывшейся в Париже состоялась презентация нового контейнерного сервиса ПАО «ТрансКонтейнер» между Францией, Россией и Китаем, сообщает пресс-служба ПАО «ТрансКонтейнер».

Поезда будут курсировать по маршрутам Дурж (Франция) – Москва и Дурж (Франция) – Китай. Тестовая отправка запланирована на апрель, на первоначальном этапе периодичность отправок составит 1 поезд в месяц. Транспортное решение по данным маршрутам уже сформировано и в настоящее время решается вопрос с организацией дополнительного контейнерного стока в Дурж.

Как пояснил управляющий директор «TransContainer Europe GmbH» Павел Шанайца, большая часть транзитных контейнерных грузов направлением Европа – Азия сейчас консолидируется на территории Германии, но Франция является источником внутриконтинентальных грузов, где аккумулируются товары из Испании, Португалии и Франции с дальнейшей их отправкой на восток. «Таким образом будет осуществляться обратная загрузка контейнеров, прибывших из Китая в Европу, что позволит снизить порожний пробег», -отметил он.

Планируется, что отправки по данному маршруту будут осуществляться как через Брест, так и через терминал Добра в Словакии. Новый сервис обеспечит доставку груза из Европы в кратчайшие сроки при конкурентоспособной стоимости перевозки.

Франция. Китай. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 21 марта 2018 > № 2537055


Россия. Франция > Транспорт > gudok.ru, 21 марта 2018 > № 2536916

Министр транспорта РФ Максим Соколов провел в Париже встречу с французским коллегой Элизабет Борн. Они обсудили темы сотрудничества в области железнодорожного и авиационного транспорта, дорожного хозяйства, применения интеллектуальных транспортных систем, сообщил Минтранс РФ.

Стороны позитивно оценили развитие двустороннего сотрудничества в сфере железнодорожного транспорта в области грузовых и пассажирских перевозок, развития вокзальных комплексов и обмена опытом. Они обсудили возможности совместного участия в организации высокоскоростного сообщения. «Кроме того, отмечены перспективы объединения логистических потенциалов российских и французских компаний в рамках процесса слияний и поглощений в железнодорожной логистике в Европе», - говорится в материале ведомства.

Также Максим Соколов принял участие в 35-ой Международной выставке транспорта и логистики SITL. От российской стороны в выставке приняли участие ФГУП «Росморпорт», ГК «Автодор», компания «ТрансКонтейнер» и Государственная транспортная логистическая компания.

На стенде российской делегации был проведен брифинг «Новые возможности и перспективы для рынка транспорта и логистики в РФ». В нем приняли участие представители Минтранса России – директор департамента международного сотрудничества Роман Александров и директор департамента программ развития Алексей Семёнов. В ходе брифинга обсуждались вопросы международного взаимодействия в транспортной отрасли обеих стран, а также перспективы использования спутниковой навигации и сопровождения на разных видах транспорта. Особое внимание уделено теме работы и развития отечественной системы «ЭРА ГЛОНАСС». Семёнов, в частности, рассказал о программе «Цифровая железная дорога».

Тимур Бек

Россия. Франция > Транспорт > gudok.ru, 21 марта 2018 > № 2536916


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 21 марта 2018 > № 2536914

За год с начала промышленной эксплуатации электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» на ресурсе зарегистрировалось более 2,3 тыс. пользователей. Клиенты оформили заказы на перевозку порядка 93 тыс. вагонов, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги».

ОАО «РЖД» 24 марта 2017 года ввело в промышленную эксплуатацию электронную торговую площадку «Грузовые перевозки». ЭТП «Грузовые перевозки» была разработана в рамках программы «Цифровая железная дорога». Сервис позволяет грузоотправителям заказать перевозку в подвижном составе различных собственников из любой точки, где есть доступ к интернету, и оплатить ее с единого лицевого счета или банковским платежом. Площадка работает по принципу агрегатора предложений услуг от всех участников цепочки доставки груза.

Возможен заказ на перевозку грузов в крытых вагонах, полувагонах и цистернах, на платформах. Площадка обслуживает заказы во внутригосударственном сообщении, то есть только между внутренними станциями России, открытыми для грузовых операций, исключая припортовые и пограничные. Доступны услуги погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами и другими грузами в местах общего пользования, а также услуги складского хранения грузов на местах общего и необщего пользования, прорабатывается возможность вывода на площадку портовых и логистических сервисов.

Согласование заказа и оплата происходит в режиме реального времени. Все этапы исполнения заказа клиент контролирует в «личном кабинете». Услугами площадки ежемесячно пользуется свыше 1,5 тыс. клиентов железнодорожного транспорта.

Ранее Gudok.ru сообщал, что в 2018 год у пользователей электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» появится возможность отправки грузов в экспортных направлениях.

Анна Булаева

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 21 марта 2018 > № 2536914


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > mos.ru, 20 марта 2018 > № 2567569

Технополис «Москва»: новая разработка — управление дронами-курьерами

Программа связывает коптер с мобильным приложением, через которое задаются маршруты полета. Дроны могут летать автономно, с минимальным контролем со стороны оператора.

В технополисе «Москва» разработали программное обеспечение, которое позволит использовать летающие дроны в работе служб доставки. Сейчас ведется тестирование программы. Она даст возможность коптерам работать практически автономно. От оператора потребуется лишь заранее создать маршрут при помощи компьютера, планшета или смартфона, управлять полетом вручную не придется. Аппарат будет ориентироваться по спутниковой навигации и геометкам на карте маршрута. Это существенно увеличивает продолжительность его полета — до 30 километров на одном заряде. Тогда как дроны, управляемые оператором вручную, могут улететь лишь на несколько километров от точки запуска.

«Летательные аппараты с таким программным обеспечением можно использовать на промышленных предприятиях, складах и в крупных магазинах. Они могут пригодиться, например, для срочной доставки мелких грузов и корреспонденции. Один дрон способен поднять груз весом до трех килограммов», — рассказал руководитель Департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы Алексей Фурсин.

На данный момент программное обеспечение установлено на двух десятках коптеров. Их перемещение, взлет и посадку, а также подзарядку на специальной станции можно контролировать через планшет, компьютер или смартфон.

Как напомнил Алексей Фурсин, в июне в районе Борисовских прудов автономные коптеры начнут использовать для патрулирования местности. Беспилотник поможет спасателям замечать купальщиков, попавших в беду, а также тех, кто разжигает костры на берегу. Сигналы о происшествиях будут автоматически передаваться дежурным спасательной станции. Возможности дрона позволят при необходимости доставить самонадувающийся спасательный жилет. Аппарат автоматически будет прилетать на зарядную станцию. Подзарядка займет около часа, а затем беспилотник вновь полетит над водоемами.

Пока коптеры чаще используют не для доставки грузов, а для мониторинга местности, создания карт и 3D-макетов зданий. Дроны, оснащенные тепловизорами, применяют спасатели при чрезвычайных ситуациях.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > mos.ru, 20 марта 2018 > № 2567569


Россия. Франция. Весь мир > Транспорт > mintrans.ru, 20 марта 2018 > № 2552341

20 марта в Париже Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в 35-ой Международной выставке транспорта и логистики «СИТЛ»

От российской стороны в выставке приняли участие ведущие организации в области транспорта – ФГУП «Росморпорт», ГК «Автодор», Трансконтейнер, Государственная транспортная логистическая компания. Целью участия нашей делегации в выставке является представление достижений в области транспортной логистики и дорожного строительства, а также налаживание деловых контактов с потенциальными партнерами не только из Франции, но и из других стран.

На стенде российской делегации был проведен брифинг «Новые возможности и перспективы для рынка транспорта и логистики в РФ». В нем приняли участие представители Минтранса России – директор Департамента международного сотрудничества Роман Александров и директор Департамента программ развития Алексей Семёнов. В ходе брифинга обсуждались вопросы международного взаимодействия в транспортной отрасли обеих стран, а также перспективы использования спутниковой навигации и сопровождения на разных видах транспорта. Особое внимание уделено теме работы и развития отечественной системы «ЭРА ГЛОНАСС».

А. Семёнов рассказал о важности применения инновационных цифровых технологий, с целью повышения транзитного потенциала нашей страны в рамках интеграции в мировое транспортное пространство. Работа, проводимая Минтрансом, направлена, прежде всего, на повышение доступности, качества и безопасности транспортных услуг за счет создания единого защищенного информационного пространства участников транспортного рынка. В выступлении также прозвучала информация о цифровой платформе транспортного комплекса, программе «Цифровая железная дорога». Помимо этого, обсуждался ряд разработанных пилотных проектов в области пассажирских и грузовых перевозок, управления инфраструктурой и транспортными средствами. В частности, речь идет о проекте «Зеленый коридор», создании информационной среды для «бесшовной» мультимодальной перевозки грузов, промышленном интернете вещей на транспорте и транспортной телематике.

В рамках поездки глава российского Минтранса М. Соколов провел переговоры с Министром транспорта Французской Республики г-жой Элизабет Борн. В ходе встречи министры «сверили часы» по основным направлениям сотрудничества в области железнодорожного и авиационного транспорта, а также дорожного хозяйства.

Отмечено динамичное развитие как в России, так и во Франции новых видов мобильностей, таких как кар-шеринг, кар-пулинг. Обсуждались вопросы применения интеллектуальных транспортных систем, а также возможности совместного участия в реализации проекта ВСМ.

Стороны позитивно оценили развитие двустороннего сотрудничества в сфере железнодорожного транспорта в области грузовых и пассажирских перевозок, развития вокзальных комплексов и обмена опытом. Кроме того, отмечены перспективы объединения логистических потенциалов российских и французских компаний в рамках процесса слияний и поглощений в железнодорожной логистике в Европе, возможности стыковки технологии по отслеживанию грузов для повышения эффективности их транспортировки. Отдельно затронута тема сотрудничества в области воздушного сообщения, в том числе вопросы обеспечения транспортной безопасности в авиации.

Помимо этого, обсуждались вопросы привлечения французских компаний к инвестиционному сотрудничеству в рамках Программы деятельности ГК «Автодор» на период 2010-2021 гг. Была подчеркнута настоятельная необходимость взаимодействия по вопросам экологической деятельности в области гражданской авиации, в том числе в реализации программы ИКАО CORSIA.

В завершении встречи М. Соколов пригласил г-жу Э. Борн принять участие в ежегодном финансово-экономическом форуме, который пройдёт в мае 2018 года в Санкт-Петербурге.

Россия. Франция. Весь мир > Транспорт > mintrans.ru, 20 марта 2018 > № 2552341


Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 20 марта 2018 > № 2552340

Движение по автодороге через Керченский пролив будет открываться поэтапно

В связи с планами строителей Крымского моста ввести автодорожную часть Крымского моста в эксплуатацию со значительным опережением, в мае 2018 года, Министерство транспорта РФ рассматривает поэтапную схему организации движения по новой трассе через Керченский пролив.

На первом этапе – сразу после ввода моста – проезд будет открыт для легкового транспорта и автобусов, обеспечивающих пассажирские перевозки. Открытие движения для грузового транспорта планируется на втором этапе – в конце 2018 года, как и было намечено первоначальными графиками.

Исключение предусмотрено для грузового и технологического транспорта, задействованного в строительстве железнодорожной части Крымского моста. Транспорт строителей сможет передвигаться по Крымскому мосту сразу после открытия его автодорожной части.

Решение обусловлено оптимизацией логистических потоков в пиковый летний сезон для снижения нагрузки на дорожную сеть Керченского и Таманского полуостровов.

В частности, планируется, что в мае будет обеспечен сквозной проезд на 40-километровом автоподходе со стороны таманского берега (от существующей федеральной трассы А-290 до Крымского моста), без ввода в эксплуатацию транспортных развязок с местной дорожной сетью. Одновременно на крымской стороне к открытию движения в рабочем режиме будет готов автоподход от Крымского моста до развязки с трассой «Таврида». Далее движение будет идти по двум полосам существующей дороги Керчь – Симферополь.

К концу 2018 года должны быть готовы две новые полосы «Тавриды» до Симферополя, а также будут введены в полном объеме автоподходы к Крымскому мосту, что позволит снять временные ограничения на движение грузового транспорта по трассе через Керченский пролив.

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 20 марта 2018 > № 2552340


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 20 марта 2018 > № 2551113

Северсталь запустила новый сервис в интернет-магазине

Северсталь предложила своим клиентам новый сервис: теперь в интернет-магазине появилась возможность отслеживать статус доставки продукции железнодорожным транспортом.

С помощью нового сервиса клиенты могут узнать текущее месторасположение вагона, отследить весь пройденный им путь, получить информацию о расстоянии до станции назначения и сроке доставки продукции.

Для того чтобы увидеть месторасположение конкретного вагона, необходимо сформировать отчет по отгрузкам по требуемым параметрам и нажать на гиперссылку с номером транспортного средства (вагона). Клиенту открывается карта с наглядным представлением всех пройденных станций и описание, когда, на какой станции, и какая конкретно операция была проведена с вагоном.

«Это только одна из новинок, которую мы предложили нашим клиентам. В этом году мы обновим дизайн интернет-магазина с учетом предложений клиентов по результатам тестирования, чтобы приобретение нашей продукции стало еще более удобным. Также мы планируем подключить все филиалы дистрибуционной сети к интернет-магазину», - рассказал директор по маркетингу АО «Северсталь Менеджмент» Дмитрий Горошков.

Сейчас в интернет-магазине компании «Северсталь» любой существующий или потенциальный клиент компании (кроме физических лиц) может купить продукцию из каталога, в котором содержится около 6 тыс. наименований стандартной продукции компании. Приобрести металлопрокат можно несколькими способами: из наличия со складов дистрибуционной сети, разместив заказ на производство (непосредственно на комбинате) или принять участие в аукционах. Оформление заказа занимает в среднем пять минут без учета регистрации пользователя.

По итогам 2017 года через интернет-магазин Северстали было размещено заказов объемом более 1,3 млн т стальной продукции.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 20 марта 2018 > № 2551113


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 20 марта 2018 > № 2548214

Число рабочих мест в Новой Москве удвоилось – Жидкин

Инвестиционный потенциал Троицкого и Новомосковского округов (ТиНАО) по строительству нежилой недвижимости более чем значителен, заявил руководитель Департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин.

«28 тысяч га свободных земель отведено Генпланом столицы и схемами территориального развития Новой Москвы под строительство коммерческих, социальных, производственных, логистических, административных, офисных и других объектов, которые создают комплексность градостроительного развития», – сказал В. Жидкин.

На 1 июля 2012 года в ТиНАО насчитывалось 6,85 млн кв. м нежилой недвижимости. За пять с половиной лет введено еще 3 млн «квадратов» коммерческих объектов, что позволило более чем в два раза увеличить количество рабочих мест.

В. Жидкин отметил, что с момента присоединения новых территорий инвестиции в развитие Новой Москвы уже составили порядка 800 млн рублей. В ближайшие три года эта цифра должна увеличиться в три раза и к концу 2020 года составить уже 2,5 трлн рублей, во многом за счет вложений в строительство нежилой недвижимости.

«По поручению мэра Москвы Сергея Собянина Стройкомплекс столицы развивает новые территории комплексно. В приоритете – создание социальной и дорожно-транспортной инфраструктуры, строительство объектов для организации рабочих мест непосредственно в ТиНАО», – подчеркнул В. Жидкин.

В этом году в Новой Москве планируется ввести не менее 500 тыс. кв. м нежилой недвижимости.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 20 марта 2018 > № 2548214


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 марта 2018 > № 2545659

Бизнес просит власть сделать портовые сборы конкурентными

Снижение портовых сборов в Украине на 20% с 1 января 2018 г. является шагом к повышению конкурентоспособности украинских морских портов и удешевлению стоимости логистики в стране.

Об этом говорится в обращении к президенту, главе Верховной Рады и премьер-министру Украины, которое подписали руководители Федерации работодателей Украины, Украинского союза промышленников и предпринимателей, Совета предпринимателей при КМУ и других объединений бизнеса.

Такое снижение может сгенерировать в экономику Украины дополнительных 260 млн долл., или 0,28% дополнительного роста ВВП, отмечают авторы обращения. "Однако остается значительное пространство для дальнейшего снижения размера портовых сборов и устранения дискриминационных диспропорций между ставками для портов одинаковой категории", – подчеркивается в письме.

По мнению его авторов, снижение общей стоимости обслуживания в украинских морпортах может составить не менее 50%. Так, нуждается в модернизации методология расчета портовых сборов. Согласно данным, которые в феврале представила Международная финансовая корпорация, в европейских портах платят максимум 5 сборов, включая лоцманский и буксирный. В украинских портах таких сборов до 20, например в Одессе – 14.

"Понятно, что такие расходы значительно удорожают логистику в отечественных портах. Их снижение позволит установить в Украине конкурентные ставки портовых сборов и способствовать увеличению товарооборота через них", – заявили представители бизнеса.

Предприниматели просят руководство страны принять все необходимые меры для дальнейшего снижения ставок портовых сборов, а также устранить дискриминационные диспропорции между ставками для портов одинаковой категории. Такие меры могут сгенерировать для экономики Украины не менее 825 млн долл. дохода, или 1% дополнительного роста ВВП.

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 марта 2018 > № 2545659


Россия. ДФО > СМИ, ИТ. Транспорт > rossvyaz.ru, 20 марта 2018 > № 2543010

Спецсвязь осуществила перевозку груза на остров Сахалин

Подведомственное Россвязи Управление специальной связи по Самарской области по поручению заказчика — ООО «Промперфоратор» — осуществило доставку опасного груза на остров Сахалин.

Протяженность пути — 18 с половиной тысяч очень непростых километров, которые фельдъегери Спецсвязи преодолевали при среднесуточной температуре -45?.

Доставка осуществлена по маршруту: Самара – Чапаевск – Уфа – Челябинск – Курган – Омск – Новосибирск – Кемерово – Красноярск – Иркутск – озеро Байкал – Улан-Уде – Чита – Биробиджан – Хабаровск – Ванино – остров Сахалин – Холмск – Оха.

По словам фельдъегерей, выполнявших задание, «запомнился сильный мороз, снежные бури, штормовая погода в порту погрузки, недельное ожидание парома, а еще касатки, которые сопровождали их на всем пути переправы».

Производственное предприятие «Промперфоратор» основано в 2002 году. Основным направлением деятельности компании является производство и реализация взрывчатых веществ, промышленных кумулятивных зарядов, детонирующих шнуров, перфорационных систем, электродетонаторов, применяемых в нефтяной и газовой промышленности при прострелочно-взрывных работах.

Россия. ДФО > СМИ, ИТ. Транспорт > rossvyaz.ru, 20 марта 2018 > № 2543010


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 20 марта 2018 > № 2541469

В связи с планами строителей Крымского моста ввести автодорожную часть объекта в эксплуатацию со значительным опережением, в мае 2018 года, Министерство транспорта России рассматривает поэтапную схему организации движения по новой трассе через Керченский пролив.

На первом этапе – сразу после ввода моста – проезд будет открыт для легкового транспорта и автобусов, обеспечивающих пассажирские перевозки. Открытие движения для грузового транспорта планируется на втором этапе – в конце 2018 года, как и было намечено первоначальными графиками.

Исключение предусмотрено для грузового и технологического транспорта, задействованного в строительстве железнодорожной части Крымского моста. Транспорт строителей сможет передвигаться по Крымскому мосту сразу после открытия его автодорожной части.

Решение обусловлено оптимизацией логистических потоков в пиковый летний сезон для снижения нагрузки на дорожную сеть Керченского и Таманского полуостровов.

В частности, планируется, что в мае будет обеспечен сквозной проезд на 40-километровом автоподходе со стороны таманского берега (от существующей федеральной трассы А-290 до Крымского моста), без ввода в эксплуатацию транспортных развязок с местной дорожной сетью. Одновременно на крымской стороне к открытию движения в рабочем режиме будет готов автоподход от Крымского моста до развязки с трассой «Таврида». Далее движение будет идти по двум полосам существующей дороги Керчь – Симферополь.

К концу 2018 года должны быть готовы две новые полосы «Тавриды» до Симферополя, а также будут введены в полном объеме автоподходы к Крымскому мосту, что позволит снять временные ограничения на движение грузового транспорта по трассе через Керченский пролив.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 20 марта 2018 > № 2541469


Россия. ЮФО > Транспорт > gazeta.ru, 20 марта 2018 > № 2536913

Поэтапный запуск: когда откроется Крымский мост

Минтранс: движение по Крымскому мосту будет вводиться поэтапно

Автомобильное движение по Крымскому мосту откроют раньше запланированного срока: вместо декабря доехать на полуостров можно будет уже в мае. Некоторое время назад об этом дорожников просил президент Владимир Путин, чтобы автомобилисты смогли добраться туда своим ходом уже на майские праздники. На первом этапе — сразу после ввода моста — проезд будет открыт для легкового транспорта и автобусов, обеспечивающих пассажирские перевозки.

Минтранс России объявил о том, что планирует ввести в эксплуатацию автодорожную часть Крымского моста со значительным опережением сроков. Вместо конца 2018 года движение по мосту откроют уже в мае: чтобы осуществить такую задачу, движение будет организовано поэтапно. Исключение предусмотрено для грузового и технологического транспорта, задействованного в строительстве железнодорожной части Крымского моста. Транспорт строителей сможет передвигаться по Крымскому мосту сразу после открытия его автодорожной части.

Согласно сообщению на сайте ведомства, решение обусловлено оптимизацией логистических потоков в пиковый летний сезон для снижения нагрузки на дорожную сеть Керченского и Таманского полуостровов. Ранее о возможности запустить мост именно к майским праздникам спрашивал дорожников президент Владимир Путин.

В частности, планируется, что в мае будет обеспечен сквозной проезд на 40-километровом автоподходе со стороны таманского берега (от существующей федеральной трассы А-290 до Крымского моста), без ввода в эксплуатацию транспортных развязок с местной дорожной сетью. Одновременно на крымской стороне к открытию движения в рабочем режиме будет готов автоподход от Крымского моста до развязки с трассой «Таврида». Далее движение будет идти по двум полосам существующей дороги Керчь – Симферополь.

К концу 2018 года должны быть готовы две новые полосы «Тавриды» до Симферополя, а также будут введены в полном объеме автоподходы к Крымскому мосту, что позволит снять временные ограничения на движение грузового транспорта по трассе через Керченский пролив.

Автомобильный подход к транспортному переходу через Керченский пролив со стороны Крыма – один из ключевых элементов создаваемой транспортной системы полуострова. Автоподход соединит Крымский мост с трассой «Таврида», обеспечив возможность перемещения для всего автотранспорта, направляющегося через Керченский пролив и обратно на материк.

Как уточнили в государственном комитете дорожного хозяйства Крыма, автомобильный подход – это дорога 1-й технической категории в четырехполосном исполнении. Протяженность автоподхода — 8,6 км. Он включает в себя три искусственных сооружения и одну транспортную развязку, готовность которых составляет от 30 до 82%.

Подготовительные работы на строительстве автоподхода начались в декабре 2016 года. В настоящее время устройство насыпи земляного полотна основного хода выполнено на 93%, верхний слой основания выполнен на 88%, нижний слой покрытия – около 80%. На автоподходе уложено 7 км асфальта в 4-х полосном исполнении.

Общая готовность объекта составляет 80%.

Открытие рабочего движения будет синхронизировано с открытием автомобильного движения по Крымскому мосту. Полностью объект будет введен в эксплуатацию в конце года.

Напомним, что в среду, 14 марта, Путин в ходе визита в Краснодарский край и Крым побывал на строительной площадке по возведению автомобильной части моста. Он заявил, что увиденное им впечатляет.

«Просто уникальное сооружение не только для нашей страны, но и, думаю, в мире аналогов таких немного.

Мне сейчас рассказывали, как нужно было уложиться в эти 72 часа, чтобы якорь поставить на свое место. Сложная работа. Я вас с этим этапом поздравляю. Надеюсь, что все будет доведено до конца, как положено, в срок и, может, даже раньше срока и качественно. Здорово, просто молодцы! Хочу пожелать вам успехов», — добавил глава государства.

Он поинтересовался у строителей, можно ли сейчас по этой трассе от берега до берега проехать, на что получил утвердительный ответ.

«Осталось только дооборудовать, я так понимаю, автомобильную дорогу, дооборудовать разметку, положить асфальтобетон. Это уже не самая сложная работа», — добавил Путин.

Кроме того, Путин отметил, что о постройке моста в Крым задумывались еще в царские времена.

Напомним, что мост через Керченский пролив, который называют Крымским, действительно самым длинный в Европе, его протяженность составит 19 километров. Пропускная способность — 40 тыс. автомобилей и 47 пар поездов в сутки, 14 млн пассажиров и 13 млн тонн грузов в год.

Параллельно строятся автомобильная и железнодорожная части, открытие последней для движения поездов запланировано на начало 2019 года. Мост начинается на Таманском полуострове, проходит по пятикилометровой дамбе и острову Тузла, пересекает Керченский пролив и выходит на берег Крыма.

В ближайшие годы от моста будет проложена скоростная трасса «Таврида», которая позволит автомобилистам в кратчайшие сроки добраться от пролива до Симферополя и Севастополя.

Россия. ЮФО > Транспорт > gazeta.ru, 20 марта 2018 > № 2536913


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 20 марта 2018 > № 2536874

В связи с планами строителей Крымского моста ввести автодорожную часть Крымского моста в эксплуатацию со значительным опережением, в мае 2018 года, Министерство транспорта России рассматривает поэтапную схему организации движения по новой трассе через Керченский пролив, сообщает пресс-служба ведомства.

На первом этапе – сразу после ввода моста – проезд будет открыт для легкового транспорта и автобусов, обеспечивающих пассажирские перевозки. Открытие движения для грузового транспорта планируется на втором этапе – в конце 2018 года, как и было намечено первоначальными графиками.

Решение обусловлено оптимизацией логистических потоков в пиковый летний сезон для снижения нагрузки на дорожную сеть Керченского и Таманского полуостровов.

В частности, планируется, что в мае будет обеспечен сквозной проезд на 40-километровом автоподходе со стороны таманского берега (от существующей федеральной трассы А-290 до Крымского моста) без ввода в эксплуатацию транспортных развязок с местной дорожной сетью. Одновременно на крымской стороне к открытию движения в рабочем режиме будет готов автоподход от Крымского моста до развязки с трассой «Таврида». Далее движение будет идти по двум полосам существующей дороги Керчь – Симферополь.

Как пояснили Gudok.ru в пресс-службе АНО «Единая транспортная дирекция», досрочное открытие Крымского моста для автобусов означает, что пассажиры, оформившие «Единые билеты» на мультимодальную поездку в Крым, смогут доехать на полуостров уже по мосту.

«Единые билеты» на поездку в Крым можно оформить на сайте ОАО «РЖД» и в кассах Федеральной пассажирской компании. «Единый билет» состоит из двух частей: 1) билет на поезд до Краснодара или Анапы и 2) билет для проезда на автобусе до курортов Крыма. Оформление «Единого билета» возможно за 90 суток до начала железнодорожной перевозки и не позже чем за 24 часа до момента отправления автобуса. Все рейсы автобусов из Краснодара и Анапы состыкованы с прибытием поездов по времени отправления. Организована служба поддержки пассажиров с багажом при пересадке.

В туристический сезон 2018 года поездки по «Единым билетам» открываются с 30 апреля, предусмотрено 7 маршрутов - в Судак, в Феодосию, в Симферополь, в Ялту, в Севастополь, в Евпаторию и в Керчь.

В 2017 году по «Единому билету» в Крым путешествовало 170 тыс. 593 пассажира и 162 тыс. 170 тыс. — из Крыма.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 20 марта 2018 > № 2536874


Россия > Транспорт > roszeldor.ru, 19 марта 2018 > № 2567890

О приеме заявок в Общественный совет при Росжелдоре

С 26 марта по 13 апреля 2018 года Общественная палата РФ принимает заявления от граждан, представленных некоммерческими организациями, для участия в конкурсном отборе в состав Общественного совета при Росжелдоре (18 человек).

Для участия в конкурсе необходимо пройти авторизацию для входа в Личный кабинет на сайте os.oprf.ru, заполнить анкетную форму, прикрепить файл со сканом представления организации, выдвигающей кандидата в состав общественного совета, распечатать и подписать документы. После этого распечатанный комплект собственноручно подписанных документов и оригинал представления выдвигающей организации необходимо направить по адресу: 125993, г. Москва, ГСП-3, Миусская пл., д. 7, стр. 1, Аппарат Общественной палаты Российской Федерации, до 21 апреля 2018 года включительно (на отправляемых конвертах следует указывать: «Выборы в Общественный совет при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта).

Регистрироваться на сайте и вносить изменения в анкету можно с 26 марта по 13 апреля 2018 года включительно, прием оригиналов документов осуществляется с 26 марта до 20 апреля 2018 года включительно.

Общественные советы при федеральных органах исполнительной власти формируются на конкурсной основе, если другой порядок не предусмотрен актами Президента РФ и Правительства РФ. Организатором конкурса является Общественная палата Российской Федерации.

Общественный совет является постоянно действующим совещательно-консультативным органом общественного контроля. Цель деятельности общественного совета – осуществление общественного контроля за деятельностью ФОИВ, включая рассмотрение проектов разрабатываемых общественно значимых НПА, участие в мониторинге качества оказания госуслуг, реализации контрольно-надзорных функций, хода проведения антикоррупционной и кадровой работы, оценке эффективности госзакупок, рассмотрение ежегодных планов деятельности органа власти и отчета об их исполнении, и других вопросов.

Срок полномочий членов общественного совета составляет два года с момента проведения первого заседания вновь сформированного состава.

Также приём заявок осуществляется по электронной почте [email protected] (в адрес Некоммерческого фонда «Аналитический центр «Форум», являющегося проектным центром Открытого правительства).

Высылаемый электронный материал должен быть представлен в формате PDF, все страницы в одном файле. Заявления, поступившие в ином формате, рассмотрению не подлежат. Направление документов по электронной почте не является обязательным.

После направления заявки по электронной почте направление оригиналов документов почтой или иными способами доставки обязательно.

Заявка кандидата, направленная одновременно в адрес Экспертного совета при Правительстве Российской Федерации и Общественной палаты Российской Федерации, рассмотрению не подлежит.

Датой приёма заявки является дата вручения организатору почтового уведомления (в случае направления почтой) или конверта с документами (в случае иного способа доставки). В случае отправления документов по электронной почте, оригинал документов должен поступить по указанному адресу не позднее 5 (пяти) дней со дня окончания приёма заявок.

Россия > Транспорт > roszeldor.ru, 19 марта 2018 > № 2567890


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 19 марта 2018 > № 2542406

В 2017 г Трансбалктерминал перевалил рекордных 3,7 млн т зерна

В 2017 году компания «Трансбалктерминал» в порту «Черноморск» установила рекорд в своей истории по грузообороту, получив право на памятный знак «Золотая тонна» Национального морского рейтинга Украины. В связи с этим редакция попросила директора компании Юрия Кизлевича рассказать о причинах такого успеха.

– По результатам прошлого года действительно зафиксирован рекордный для нашего предприятия показатель грузоперевалки – 3,7 млн тонн. Это стало возможным благодаря тому, что терминал из года в год наращивал и модернизировал свои мощности. Также в декабре 2017 года мы установили рекорд по производительности погрузки в сутки – 44 200 тонн пшеницы. Для обеспечения такого результата на терминале была заблаговременно спланирована складская логистика, рассчитана схема постановки «панамакса» под две судопогрузочные машины и проведена предварительная работа с каргопланом судна.

Результаты прошлого года для нас не предел. Мы имеем емкости для единовременного хранения 190 тыс. тонн зерновых и масличных, четыре станции разгрузки вагонов с перерабатывающей способностью 256 вагонов в сутки и три станции разгрузки автотранспорта. Есть еще и мобильная станция разгрузки вагонов (в коллективе эту станцию разгрузки называют «дракон»), которой мы пользуемся при хороших погодных условиях. Управляющей компанией «Кернел» сегодня перед нами поставлена задача выйти на уровень перевалки в 4 млн тонн за год.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 19 марта 2018 > № 2542406


Россия. ЦФО. ЮФО > СМИ, ИТ. Транспорт > gudok.ru, 19 марта 2018 > № 2535225

Вокзалы снаряжают экспедицию

ОАО «РЖД» расширяет географию доставки малогабаритных посылок

С июня 2018 года можно будет отправить и получить небольшой груз или корреспонденцию на 140 железнодорожных вокзалах страны. Это более половины от их общего числа. За счёт расширения охвата городов ОАО «РЖД» планирует выстроить прибыльный бизнес экспедиторских услуг и занять значительную часть рынка мелких доставок.

Как рассказали «Гудку» в пресс-службе Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» (ДЖВ), услуга сама по себе не новая, она существует уже пять лет. Как пояснил начальник отдела организации работы вокзалов ДЖВ Александр Клинцов, сейчас получить её можно лишь на 82 вокзалах.

«Теперь мы заключили соглашение с нашим агентом ООО «Экспресс Л», который занимается перевозкой малогабаритных посылок по системе «от вокзала к вокзалу», на расширение географии перевозок, – говорит Александр Клинцов. – Вместе с этой компанией рассмотрели возможность дополнительных объёмов перевозок и поняли, что это выгодно. Услуга востребованная и приносит доход ОАО «РЖД». В то же время это дополнительный сервис для потенциальных клиентов». По его мнению, при расширении географии доставок такие перевозки приобретут новое качество.

«Если ОАО «РЖД» предложит клиентам привлекательные цены и сроки доставки, естественно, такой шаг госкомпании обострит конкуренцию на этом рынке, – полагает руководитель транспортной службы компании «ПЭК» Игорь Алексашов. – Учитывая то, насколько развита сеть РЖД, у компании хорошие шансы на захват приличной доли рынка. Единственное, надо будет вложиться в маркетинг этой услуги, потребуется качественная реклама».

По мнению Игоря Алексашова, несмотря на усиление конкуренции, рынка хватит на всех. Если в городах-миллионниках предстоит борьба за клиента, то в целом при перевозках между регионами эта ниша, можно сказать, пустует. Потенциал рынка услуг по перевозке мелкогабаритных грузов в малых городах и между ними очень и очень велик, полагает эксперт.

Уже в конце марта количество вокзалов, откуда можно отправить посылки, возрастёт до 111 за счёт Юго-Восточной, Приволжской и Западно-Сибирской дорог. И это не маленькие населённые пункты. К примеру, Саратов, Волгоград, Омск, Липецк, Тамбов и ряд других городов. К лету добавится ещё 29 вокзалов. Всего на сайте ОАО «РЖД» обозначено 275 вокзалов, но в крупных городах их обычно несколько.

Грузоотправители могут послать посылки или корреспонденции весом не более 30 кг и по сумме трёх измерений не более 180 см. Стоимость отправки малого груза будет рассчитываться начиная от 350 руб. исходя из веса посылки и конкретного вокзала. На всех объектах, где будет новая услуга, о её наличии станут объявлять по радиосвязи и оформят соответствующую навигацию. Сотрудники в присутствии клиента проверят коробку на наличие запрещённых к перевозке предметов, сами её упакуют и отправят по назначению.

Перевозки осуществляются Федеральной пассажирской компанией, с которой у ООО «Экспресс Л» заключён отдельный договор. В ООО «Экспресс Л» не смогли оперативно ответить на вопросы «Гудка».

Президент Ассоциации перевозок грузобагажа Максим Степанов считает, что услуга вполне может быть востребованной, несмотря на то что рынок грузобагажных перевозок с 2015 года стагнирует.

«Это фактически почтовая экспедиция, недорогая для компании и для клиента, поскольку для неё даже не нужно специальных грузобагажных вагонов, – замечает Максим Степанов. – Такие посылки можно просто возить в пустом купе обычного пассажирского вагона. Нам это конкуренции не составит, поскольку по объёму это очень маленькие отправления».

Сергей Плетнев

Россия. ЦФО. ЮФО > СМИ, ИТ. Транспорт > gudok.ru, 19 марта 2018 > № 2535225


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 19 марта 2018 > № 2534384

За 7 месяцев с начала работы многофункционального офиса предоставления транспортно-логистических услуг ОАО «РЖД» в Чите поступило более 5,4 тыс. обращений грузоотправителей. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Забайкальской железной дороги.

Наибольшей популярностью пользуются услуги, упрощающие транспортно-логистический процесс и терминально-складские операции с грузами: организация контейнерных перевозок, предоставление подвижного состава, погрузо-разгрузочные работы, в том числе с тяжеловесными грузами. Более трети обращений составляют запросы по разработке и согласованию технической документации на отправку грузов различной сложности с учетом индивидуальных пожеланий клиентов.

Для повышения качества обслуживания клиентов в центре продажи услуг внедрена автоматическая система регистрации обращений, установлен платежный терминал. Услуги предоставляются по принципу одного окна. Клиенты могут оформить заявки более чем на 50 различных транспортных услуг. Возможна подготовка документов на грузы, находящиеся одновременно сразу на нескольких железнодорожных станциях.

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 19 марта 2018 > № 2534384


Россия > Транспорт > regnum.ru, 17 марта 2018 > № 2542617

Порты: ограничение транзита через Латвию в наказание за нацизм

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 9 по 16 марта

Транзитом по нацизму

Москва не оставит без ответа героизацию нацизма и рассмотрит введение санкций против латвийских депутатов, продвигающих инициативу о том, чтобы сделать 16 марта официальным днём памяти легионеров СС. Об этом заявили в Госдуме РФ, сообщила газета «Известия». В том числе одной из мер может быть ограничение поставок грузов транзитом через Латвию.

«Против таких политиков, которые провоцируют ненависть, должны применяться жесткие санкции. Например, запрет на въезд в Россию, наличие банковских счетов в РФ и другие меры. На это должна реагировать не только Россия, а всё мировое сообщество. Наш комитет следит за ситуацией и не оставит это без внимания», — заявил заместитель председателя комитета Госдумы по международным делам Алексей Чепа.

По словам главы комитета Госдумы по делам СНГ, евразийской интеграции и связям с соотечественниками Леонида Калашникова, необходимо использовать экономические рычаги, например, — ограничение поставок грузов транзитом через Латвию.

С инициативой о признании 16 марта — «Дня памяти легионеров СС» — государственным праздником Латвии выступила партия «Национальное объединение» во главе с Райвисом Дзинтарсом, входящая в правящую коалицию.

На сегодняшний момент в Латвии наблюдается снижение по объемам транзитных грузов через порты — за январь-февраль 2018 года было перевезено 6,203 млн тонн, что на 21% ниже, чем годом ранее. Однако сухопутный транзит через территорию Латвии вырос на 58,2% и составил 854,6 тысяч тонн

Объемы железнодорожных грузовых перевозок в Латвии за первые месяцы этого года года составили 7,822 млн, что на 15,6% ниже, чем за аналогичный период прошлого года. Согласно данным, сокращение показателей связано со снижением объемов международных перевозок — падение составило 16,1% до 7,6 млн тонн. Внутренние перевозки, в свою очередь, показали рост — на 9,3% до 222,3 тысяч тонн.

Одной из причин падения стало решение LatRailNet повысить плату за пользование железнодорожной инфраструктурой, включая грузоперевозки. Также снижение показателей вызвано сокращением поставок российских грузов в порты Прибалтики.

До 2020 года прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты.

Союзничество вполцены

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) вводит скидку 50% на перевозки порожних цистерн из-под нефтепродуктов с припортовых станций Октябрьской железной дороги на станции Барбаров и Новополоцк Белорусской железной дороги. Об этом 15 марта сообщило издание «РЖД-Партнер». Понижающий коэффициент вступает в силу через 10 дней и будет действовать по 31 декабря 2018 года включительно.

«Учитывая действие установленного решением правления ОАО «РЖД» от 19 января 2017 года понижающего коэффициента 0,95 к тарифам на возврат порожних цистерн из-под перевозок нефтяных грузов, общее изменение уровня тарифа на перевозки порожних цистерн из-под перевозок нефтепродуктов с припортовых станций Октябрьской железной дороги на станции Барбаров и Новополоцк Белорусской железной дороги не должно превышать 0,5», — говорится в решении правления компании, опубликованном в корпоративном печатном издании РЖД.

Летом 2017 года президент России Владимир Путин в ходе совещания о развитии транспортной инфраструктуры Северо-Запада России заявил о необходимости перевалки нефтепродуктов через российские порты, а не через порты Прибалтики, в частности речь шла о белорусских нефтепереработчиках.

«На белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, — сказал глава государства. — Поэтому это нужно запакетировать — получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры».

Длительные переговоры и скидки со стороны «Российских железных дорог» не имели успеха — белорусские НПЗ отказывались от услуг России в пользу прибалтийской инфраструктуры, объясняя это наличием долгосрочных контрактов.

Затем в ноябре 2017 года Белорусская нефтяная компания (БНК) заключила с Литовскими железными дорогами (Lietuvos gelezinkeliai) трехгодичный контракт на перевозку нефти и нефтепродуктов. БНК и владельцы латвийской WT OIL Terminal заключили договор о совместной деятельности в области организации перевалки белорусских нефтепродуктов в Рижском свободном порту. Нефтяная компания также заключила с Новополоцким НПЗ договор купли-продажи темных нефтепродуктов в 2016 году для поставки грузов на Woodison Terminal в 2018—2022 годах.

Однако к концу года у российской стороны появилась надежда отхватить хоть небольшую часть белорусских грузов. В начале декабря 2017 года председатель государственного концерна «Белнефтехим» Игорь Ляшенко заявил, что Белоруссия может экспортировать в 2018 году через порты России до 1 млн тонн нефтепродуктов при наличии благоприятных экономических условий.

Глава концерна подтвердил, что Белоруссия и Россия согласовали баланс поставок нефти на 2018 год в объеме 24 млн тонн, которые будут поставлены трубопроводным транспортом.

Но факт остается фактом — основная часть белорусских грузов обрабатывается в Клайпеде. Несмотря на агрессивные политические заявления литовских чиновников (в частности в отношении БелАЭС), Белоруссия продолжает тесное сотрудничество с литовской стороной.

Заложник геополитики

Калининградский торговый порт необходимо включить в проект «Шёлковый путь» по доставке грузов из Азии в Европу. Об этом заявил глава региона Антон Алиханов во время визита в «Калининградский морской торговый порт», сообщил Kaliningrad.ru. По словам губернатора, договорённости с некоторыми компания на этот счёт уже есть.

«Есть и другие планы по развитию и инвестициям. По загрузке в 2017 году порт вырос на 27%, но этот показатель всё равно не дотягивает до докризисных показателей. Рост идёт за счёт «Автотора» и поставок угля», — сказал Алиханов.

Он также подчеркнул, что строящийся в Пионерском терминал не станет конкурентом для торгового порта, так как там планируется перевалка специфических Ро-ро грузов.

Однако Калининград никогда не станет значимым грузовым перевалочным пунктом на Балтике. Достаточно посмотреть на карту, чтоб понять, что все рассуждения о предложении Калининграда в качестве конечной точки Шёлкового пути — лишь громкие слова. Границы, недружественная Литва, большое транспортное плечо делают эту затею несостоятельной. К сожалению, калининградский порт является заложником геополитики.

Ранее корпорация развития Калининградской области высказала предложение реализовать в регионе на базе промпарка «Черняховск» логистический проект по перевалке и хранению грузов, которые перемещаются по маршруту Нового шелкового пути — евразийского сухопутного моста из Китая в Европу.

Как сообщало ИА REGNUM, «Новый шелковый путь» стартовал в 2013 году в качестве инфраструктурного логистического проекта, объединяющего Европу, Азию и Африку в единую транспортную сеть, соединяющего производственные и потребительские рынки разных стран, а также ресурсные базы. Кроме того, Китай использует проект в качестве инструмента выстраивания международных отношений с разного рода странами, через которые этот путь будет пролегать.

Танкер независимости

В Клайпеду прибыл первый в этом году танкер с СПГ от компании Statoil. Об этом 14 марта сообщило «Sputnik Литва». По информации портала Marinetraffic.com, норвежский газовоз Arctic Princess прибыл в порт во вторник во второй половине дня.

Но не весь груз предназначен для литовского рынка — первая партия СПГ будет составлять не 138 тысяч кубометров, а лишь 98 тысяч. Литовская компания Litgas таким образом намерена сэкономить на содержании терминала СПГ около полумиллиона долларов. Из-за повышенного спроса на газ оставшаяся часть груза будет продана другим покупателям, которые готовы заплатить большую цену, отмечает издание.

Недостающие объемы будут доставлены в Литву летом, когда, по мнению Litgas, цены на газ снизятся. Предполагается, что общее количество поставленного в Литву СПГ в 2018 году не изменится и составит около 550 тысяч кубометров СПГ.

Плавучий терминал сжиженного природного газа заработал в портовой Клайпеде с января 2015 года (терминал арендуется у Норвегии (с правом последующего выкупа) и не является собственностью Литвы). Тогда в Литву и потянулись танкеры с СПГ, и такой газ занял большую долю рынка.

Но важно понимать, что российский газ остается во много раз дешевле СПГ. К тому же в Литве в до сих пор засекреченную цену СПГ (коммерческая тайна, говорят в Литве, дабы не шокировать обывателя разницей с ценой от «Газпрома») ещё добавляется цена аренды терминала, содержание портовой инфраструктуры, а также регазификация. Однако Литва продолжает покупать дорогой СПГ ради «независимости от агрессивной России»

БТК заработает вовсю

Грузовые перевозки по железной дороге Баку — Тбилиси — Карс будут осуществляться в полном объеме примерно через шесть месяцев. Об этом заявил министр финансов Грузии Мамука Бахтадзе.

«Движение грузовых поездов осуществляется в тестовом режиме. Согласно существующему графику, примерно через шесть месяцев завершатся необходимые работы для полноценной загрузки грузовых поездов. После этого компания переключится на такие работы, которые необходимы для пассажирских перевозок», — рассказал Бахтадзе.

По его словам, власти Грузии работают над тем, чтобы Грузия стала частью Шелкового пути в разных направлениях, чтобы получить как можно лучший результат.

Церемония открытия железной дороги состоялась 30 октября 2017 года в Баку. За 4,5 месяца эксплуатации по дороге прошли: контейнерный поезд из Казахстана в турецкий Мерсин и обратно, поезд с инженерным оборудованием и другим грузом из китайского города Урумчи в казахстанский порт и товарный поезд из Китая в итальянский Неаполь.

Ранее звучали заявления о том, что на начальном этапе по новой железной дороге планируется перевозить 6,5 млн тонн грузов, в дальнейшем этот показатель обещают увеличить до 12 млн тонн.

Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс построена на основе азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения. Предполагается, что БТК в четыре раза сократит сроки перевозки грузов из Китая в страны Европейского союза. Пассажиропоток по маршруту Баку — Тбилиси — Карс ожидается в пределах одного миллиона человек в год.

Строительство железнодорожной магистрали было начато в 2008 году на основе азербайджано-грузино-турецкого межправительственного соглашения. В рамках проекта на территории Грузии были проведены работы по реабилитации, реконструкции и строительству железнодорожного участка Марабда — Карцах протяженностью в 180 км, в том числе реабилитировано 153 км путей от Марабды до Ахалкалаки и построен 27-километровый участок от Ахалкалаки до Карцаха (до границы с Турцией).

 Анна Мейзер

Россия > Транспорт > regnum.ru, 17 марта 2018 > № 2542617


Казахстан. Китай. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Агропром. Транспорт > inform.kz, 16 марта 2018 > № 2530075

Казахстан наращивает экспорт зерновых в КНР и Афганистан

Казахстан увеличил экспорт зерновых в КНР и Афганистан. Об этом сообщил председатель ОЮЛ «Зерновой союз Казахстана» Нурлан Оспанов, выступая на международной конференции KazGrain-2018, передает корреспондент МИА «Казинформ». 

«Основными экспортными позициями по зерновым и бобовым культурам являются традиционно мягкая пшеница и твердая пшеница, ячмень, рис и чечевица. Общий объем экспорта этих культур составляет более 98% всего экспорта зерновых и бобовых культур», - сказал Нурлан Оспанов.

Глава союза добавил, что традиционно поставки зерновых происходят в соседние страны СНГ, а также на рынки Ирана и европейских стран, используя морские порты Черного, Азовского и Балтийского морей.

«Также увеличились поставки зерновых в КНР и Афганистан. В частности, муки в Афганистан. Из новых рынков можно отметить, что мы начали поставлять зерновые и бобовые в страны Северной Африки и Юго-Восточной Азии», - сообщил Нурлан Оспанов.

Он отметил, что Казахстаном проводятся мероприятия по развитию логистических маршрутов. В направлении Ирана построен дополнительный зерновой терминал в казахстанском порту Актау, а также новая железнодорожная ветка. В направлении стран Юго-Восточной Азии создан транзитный коридор через китайский порт Ляньюньган. В направлении Турции запущен маршрут из казахстанского порта Курык по железнодорожному коридору Баку-Тбилиси-Карск с возможностью выхода чрез турецкий порт Мерсин на рынки Южной Европы, Северной Африки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.

«Из всех перечисленных проектов наиболее успешно реализованным сегодня является проект по поддержке экспорта путем ввода дополнительного зернового терминала в Актау. Он используется и разгрузил в этом году наш порт Акбидай Терминал. Если говорить об общем объеме экспорта зерновых, включая муку в зерновом эквиваленте и бобовых культур, то за 2016-2017 маркетинговый год он составил 8 126 758 тонн. Пшеница с учетом муки в зерновом эквиваленте составляет 88% от общего объема экспорта зерновых и бобовых культур. В целом зерновые культуры составляют порядка 98%, а бобовые только 2% общего объема экспорта», - резюмировал Нурлан Оспанов.

Казахстан. Китай. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Агропром. Транспорт > inform.kz, 16 марта 2018 > № 2530075


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 марта 2018 > № 2534575

Пять транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) компания АО «Мосинжпроект» построит за свой счет, сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Это будут собственные и заемные средства «Мосинжпроекта», – рассказал М. Хуснуллин газете «Ведомости».

Речь идет о ТПУ «Авиамоторная», «Лермонтовский проспект», «Мичуринский проспект», «Рязанская» и «Электрозаводская».

По словам М. Хуснуллина, эти пять ТПУ – наиболее сложные. При строительстве их трудно разграничить с технологической частью, так как надо увязать воедино фундамент, инженерные сети, логистику движения.

Поэтому принято решение, что коммерческую часть возведет «Мосинжпроект», который уже строит технологическую часть. Построенные объекты будут проданы на торгах.

Как ранее заявил М. Хуснуллин, в столице проектируется и строится 100 транспортно-пересадочных узлов. ТПУ увяжут в единую систему все виды общественного транспорта, сделают пересадку с одного вида транспорта на другой более комфортной и позволят пассажирам сократить время в пути.

В столице появится более 250 ТПУ. Среди них будут плоскостные – в виде перехватывающих парковок, на которых можно оставить автомобиль и пересесть на метро, и капитальные.

Последние предполагают строительство многофункциональных центров, гостиниц, спортивных комплексов и других объектов, необходимых жителям конкретного района.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 марта 2018 > № 2534575


Узбекистан. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > gazeta.uz, 15 марта 2018 > № 2534120

14 марта в Астане состоялось 17-е заседание совместной межправительственной комиссии по двустороннему сотрудничеству между Узбекистаном и Казахстаном с участием первых заместителей премьер-министров стран Ачилбая Раматова и Аскара Мамина.

Как сообщила пресс-служба главы правительства Казахстана, товарооборот между Казахстаном и Узбекистаном в 2017 году составил 2 млрд долларов, что на 31,2% выше показателя 2016 года.

С учетом динамики развития торгово-экономического сотрудничества стороны договорились об обеспечении роста товарооборота до 3 млрд долларов в 2018 году и до 5 млрд долларов к 2020 году.

Как отмечалось на встрече, за прошедший год проведено два крупных бизнес-форума, подписаны коммерческие соглашения на сумму более 1 млрд долларов. Работают четыре торговых дома по поставкам продовольственной продукции, в сфере нефтехимии и химии. Утверждены учредительные документы по торговому дому фармацевтической промышленности.

Компании «Узавтосаноат» и «СарыаркаАвтоПром» реализуют совместный проект по экспорту продукции на внешние рынки, включая рынок Евразийского экономического союза, рассматривается возможность вхождения капитала «Узавтосаноат» в «СарыаркаАвтоПром».

Узбекская сторона поддержала казахстанскую инициативу проводить на регулярной основе Форум межрегионального сотрудничества.

Отмечалось, что в рамках Года Узбекистана в Казахстане, открытие которого состоится в четверг, запланировано проведение более 200 мероприятий в сфере экономики, туризма, культурно-гуманитарной области.

Стороны договорились рассмотреть возможность строительства международного Центра приграничного сотрудничества и транспортно-логистического центра (Сухого порта) на приграничных территориях Казахстана и Узбекистана.

В 2017 году отмечен рост взаимных объемов перевозок железнодорожным транспортом на 8%, составивший более 20,5 миллиона тонн. За два месяца текущего года объемы перевозок увеличились по отношению к аналогичному периоду 2017 года на 44%.

Стороны договорились о запуске с апреля регулярных железнодорожных пассажирских рейсов по маршруту «Самарканд-Астана».

На переговорах говорилось о необходимости разработки правового механизма по использованию трансграничных водных ресурсов Центральной Азии, способствующего налаживанию конструктивного диалога с учетом интересов всех государств региона.

Стороны подтвердили взаимную заинтересованность в развитии сотрудничества в газовой отрасли. Достигнута договоренность продолжить совместную работу по созданию технической возможности для транзитных поставок казахстанского газа через территорию Узбекистана на юг Казахстана. До 1 сентября ожидается подписание соответствующего соглашения.

По итогам заседания подписаны план мероприятий по проведению Года Узбекистана в Казахстане и ряд торгово-экономических соглашений.

Узбекистан. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > gazeta.uz, 15 марта 2018 > № 2534120


Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > tpprf.ru, 15 марта 2018 > № 2532967

Представители СПб ТПП приняли участие в расширенном заседании Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию.

13 марта 2018 года в формате видеоконференции прошло расширенное заседание Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию и Союза транспортников России.

В мероприятии участвовали Президент ТПП России Сергей Катырин, Первый заместитель председателя комитета Государственной Думы по транспорту и строительству Виталий Ефимов и члены Союза транспортников России. Санкт-Петербург представляли начальник отдела организации пассажирских перевозок Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Сергей Рыбак, председатель Комитета по транспорту и логистике СПб ТПП Феликс Гончаров, исполнительный директор Ассоциации морских портов Серик Жусупов, председатель НО «Союз автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов Наталья Тимофеева, первый заместитель генерального директора АО «Третий парк» Михаил Богданов, директор по взаимодействию с отраслевыми организациями холдинга ГК «Деловые линии» Александр Лашкевич.

В ходе заседания обсуждались итоги Всероссийского съезда транспортников, связанные с вопросом взаимодействия власти и бизнеса, новыми инициативами по развитию транспортного комплекса и системными проблемами развития в регионах.

С приветственной речью к участникам заседания обратился Сергей Катырин. Он отметил, что прошедший съезд имеет большое значение не только для транспортников, но и для всей экономики страны в целом. «Я бы хотел, чтобы сегодня наши коллеги, которые представляют транспортную отрасль, и мои коллеги, которые являются руководителями и сотрудниками торгово-промышленных палат, внимательно выслушали все вопросы, которые будут в дискуссии, и взяли бы на вооружение то, над чем нам всем вместе предстоит поработать», - сказал Сергей Катырин.

В ходе мероприятия участникам было продемонстрировано выступление Президента РФ Владимира Путина на Съезде транспортников.

Виталий Ефимов рассказал об итогах съезда. Он упомянул, что с 2012 года было проведено 6 заседаний Государственного совета по развитию транспортного комплекса, по результатам которых Правительству Российской Федерации и предпринимательскому сообществу было дано 217 поручений. Среди них: увеличение финансирования строительства автомобильных дорог до 2 трлн. рублей, строительство дороги, которая свяжет Россию с Китаем через Казахстан, увеличение транзита грузов через Россию и по Северному морскому пути. Виталий Ефимов призвал всех проводить работу по выполнению высказанных Президентом РФ на съезде поручений, а также по решению тех проблем, которые мешают эффективному развитию и переходу на новый экономический уровень.

«Уважаемые коллеги, поставлены такие задачи и горизонты развития страны, что дух захватывает. Это требует от нас с вами инициативной, творческой и ответственной работы», - подытожил Виталий Ефимов.

В заседании также приняли участие представители тематических круглых столов, которые проходили в рамках Всероссийского съезда транспортников. Они обсудили вопросы гражданской авиации, водного транспорта и информационных технологий в сфере транспорта, науки и образования.

Президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев подвел итоги заседания президиума Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей. В результате заседания было принято решение о строительстве двух крупных гидроузлов – Багаевском, на р. Дон, и Нижегородском. Они решат проблему «узких мест» для прохода речных судов. Была разработана стратегия развития речного водного транспорта до 2030 года. Особый акцент Александр Зайцев сделал на вопросе снижения бюджетирования и попросил «взыскать с Минтранса дополнительные бюджетные средства на целевое финансирование работ».

Выступление Александра Зайцева продолжил Серик Жусупов. Согласно представленным результатам работы портовой отрасли, ежегодно объем грузоперевозок растет не менее, чем на 7%. По словам спикера, это является следствием широкомасштабных инвестиций: за последние 5 лет на развитие портовой отрасли было направлено более 100 млрд. рублей бюджетных средств, частные инвестиции составили 190 млрд. рублей.

Феликс Гончаров высказался по закону об организации перевозок автомобильным транспортом в РФ*: «Мы поддерживаем его как необходимый инструмент реструктуризации бизнеса грузовых перевозок, однако он требует дополнительной проработки». Председатель Комитета по транспорту и логистике СПб ТПП предложил в срок до 15 апреля текущего года дать полноценный развернутый ответ по внесению корректировок в этот закон, для того, чтобы он был действующим и рабочим.

Участники заседания обсудили ряд других актуальных вопросов транспортной отрасли и возможные пути развития транспортного комплекса в регионах. Представители организаций сошлись во мнении, что только совместная упорная работа позволит достичь всех поставленных задач и даст толчок для стремительного развития.

* Федеральный закон от 29 декабря 2017 года № 480-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"

** Подготовлено с использованием информации сайта ТПП РФ

Санкт-Петербургская ТПП

Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > tpprf.ru, 15 марта 2018 > № 2532967


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter