Всего новостей: 2228567, выбрано 7680 за 0.030 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина > Транспорт > regnum.ru, 2 августа 2017 > № 2268041

Киев идет в суд из-за Керченского моста: обзор инфраструктуры Украины

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 25 июля по 2 августа 2017 года

Дороги

Автодорогу Львов — Тернополь — Винница — Одесса — Николаев, которая станет частью транспортного коридора Go highway (Гданьск — Одесса), решили начинать строить уже в этом году. Премьер-министр Украины Владимир Гройсман сообщил о выделении первых 800 млн грн на строительство. Для этого депутатам пришлось принять изменения в бюджет-2017. Нужно отметить, что дорога в целом уже существует. Чтобы превратить её в транспортный коридор, необходимо на отдельных участках увеличить её полосность, обновить покрытие, построить несколько спрямляющих участков, развязок, а также объездную дорогу вокруг Тернополя, чтобы пустить трафик коридора в обход города. Сегодня это наиболее амбициозный инфраструктурный проект правительства Украины.

При этом Go highway после открытия будет платной трассой — её отнесли к числу первых платных автодорог, наряду с трассами Львов — Краковец и Киев — Умань. Учитывая, что, по словам министра инфраструктуры Владимира Омеляна, строительство этих дорог стартует не ранее 2019 года, сегодняшние работы над будущим транспортным коридором — подготовительные. Либо же, как вариант, платными будут только спрямлённые участки дороги. А те, кто хочет сэкономить, будут ехать по старой дороге в объезд. Напомним, для этого необходимо принять соответствующий закон, который утвердит новый (концессионный) метод финансирования строительства дорог. В конце июля необходимый законопроект был внесён в парламент.

«В соглашении между КМ и инвестором будет прописана финансовая модель с обоснованием минимальной рентабельности для концессионера. Если с началом эксплуатации автомобильный трафик будет недостаточным для окупаемости вложений, то государство гарантирует возмещение недостающей суммы. Кому-то это покажется несправедливым, но надо помнить, что с окончанием концессии дорога переходит в госсобственность. При этом в проекте прописано и ограничение — компенсация не превысит 30% дохода за отчетный период», — описывает в интервью UBR особенности законопроекта экс-заместитель министра инфраструктуры Александр Кава. По его мнению, таких дорог на Украине будет немного, как немного их и в Европе (около 1% от общей протяжённости при более плотной дорожной сети, чем на Украине). «…Если через 10 лет у нас появится 500 км концессионных дорог, то это будет большая победа. Хотя 500 км при общей сети дорог в 170 тыс. км. — это капля в море», — говорит экс-чиновник.

Также благодаря интервью прояснился смысл недавней инициативы — снижения скоростного режима в пределах населённых пунктов до 50 км/ч. Судя по всему, этой мерой украинских водителей собираются стимулировать к поездкам по платным дорогам. Александр Кава упомянул об одной из них (Киев — Белая Церковь). При длине всего 80 км она проходит сразу через несколько населённых пунктов. Т. е. после изменения скоростного режима водители будут тратить на дорогу ещё больше времени, чем теперь. Однако появится выбор: заплатить и проехать то же расстояние на высокой скорости и без ограничений.

Министерство экономики выдало компании «Дорожно-строительный трест №2» (дочерняя структура Белавтодора) разрешение на строительные работы на территории Украины. Как ранее сообщалось, «ДСТ №2» выиграл тендер на ремонт одного из участков трассы Н-16. Стоимость работ — 1,1 млн долл. Александр Кава в интервью для радио «Голос Столицы» отмечает, что автодороги в Белоруссии лучше не только украинских, но даже и польских, и в привлечении белорусских подрядчиков для ремонта дорог на Украине он видит одни плюсы.

Железная дорога

«Одесскую железную дорогу» — одно из шести структурных подразделений «Укрзализници» — предлагается ликвидировать. Предприятие попало в перечень из более чем 1200 объектов, которые в министерстве экономического развития считают необходимым ликвидировать или реорганизовать. «Большая ликвидация» — один из элементов Большой приватизации, в ходе которой государству оставят минимальное количество стратегических активов. Всё остальное будет продано или закрыто. Как уже сообщалось, и сама «Укрзализниця» не так давно была вычеркнута из списка стратегических объектов, не подлежащих продаже.

92,8% — таков, согласно заявлению УЗ, процент износа пассажирского вагонного парка на Украине. Причём если срок службы вагона составляет 28 лет, то средний срок пассажирских вагонов уже превысил его и почти достиг 32 лет. Т. е. не исключено, что для перевозки пассажиров могут использоваться вагоны, которым исполнилось 40 и даже 50 лет. Правда, в УЗ уточняют, что такие «старички», как правило, эксплуатируются уже после капитального ремонта, который позволяет продлевать нормативный срок до 41 года. Всё это неудивительно. В компании также сообщили, что начиная с 1991 года было приобретено только 583 новых вагона, т. е. в среднем по 22,5 вагона в год. И только в этом году этот показатель намерены увеличить почти в 10 раз — запланировано купить 203 вагона, которые в компании намерены в первую очередь использовать на европейском направлении. В частности, в конце июля компания анонсировала запуск ещё одного поезда в направлении польского Перемышля.

С обновлением грузового парка обещает помочь ЕБРР. В октябре банк примет решение о выделении железнодорожной компании кредита в размере 150 млн долл. для покупки полувагонов. Ещё почти 90 млн долл. пойдёт на те же цели за счёт грантовых средств, однако их источник пока неизвестен. И, вероятнее всего, пока его нет в природе. Из-за чего решение о кредите, ранее запланированное на сентябрь, было перенесено почти на месяц.

Аэропорты

Глава совета директоров а/п «Киев» Денис Костржевский в интервью изданию «Деловая столица» прокомментировал возобновление переговоров коллег из «Борисполя» с Ryanair, а также рассказал о некоторых особенностях ведения дел с компаниями-лоукостерами. Надо отметить, что «Киев» имел свой опыт переговоров с Ryanair:

«…Это стиль ведения переговоров. Они «качают» свои требования до последнего и не торопятся. Такие «переговоры» могут длиться годами. Используются все возможные методы давления на аэропорты — медиа, местные власти, министерства, посольства и т. д. [Когда компания обратилась к нам] мы объяснили, что есть себестоимость (10% нашей рентабельности), которая не позволяет идти на такой шаг. У нас себестоимость — $25 за пассажира, из них $12 зарплата, а ирландцы просили $7. Потом они предложили $12, но мы отказали. Думаю, они бы и дальше увеличивали цену. Но в переговорном процессе появился аэропорт «Борисполь» с тарифом в 7 долл., установленным административным путем. Когда руководство аэропорта «Киев» узнало, что Ryanair собирается летать из «Борисполя», мы пожелали коллегам удачи и подчеркнули, что хорошо, если аэропорт не обанкротится в ближайший год. Ибо невозможно обслуживать в аэропорту пассажиров за 7 долл., если себестоимость равна 25 долл. за пассажира», — объясняет чиновник.

Т. е. единственный безубыточный выход из ситуации — затянуть переговоры с Ryanair на несколько лет. Только как это сделать «Борисполю», если компания уже начала предпродажу билетов на осень (к слову, теперь понятно, что это также было одной из форм давления на руководство аэропорта)?

Также Денис Костржевский отметил, что для министра инфраструктуры было недопустимо вмешиваться в переговорный процесс между авиакомпанией и аэропортом в том виде, как это было сделано Владимиром Омеляном (публичные обвинения в адрес директора а/п «Борисполь», угрозы уволить и т.п.).

Однако самую главную сенсацию он приберёг напоследок. «На самом деле средняя цена билета Ryanair туда и обратно (при перелете два-три часа) — 270 евро. Не 30 или 40 евро, как везде пишут», — заявил представитель а/п «Киев». То есть ровно столько же, сколько и у прочих 40 авиакомпаний Европы, работающих по лоукост-схеме. А массовую истерию вокруг выхода Ryanair на рынок Украины Костржевский объясняет удачным пиаром.

Тем временем на руководство «Борисполя» давит уже даже Антимонопольный комитет. АМКУ внезапно обвинил аэропорт в предоставлении непрозрачных скидок авиакомпании Игоря Коломойского МАУ (её подозревают в действиях, направленных на срыв выхода Ryanair на украинский рынок). Этот орган украинской власти хорошо известен тем, что находит нарушения либо по звонку, либо дежурным образом (чтобы не обвиняли в бездействии). Скажем, именно АМКУ в начале прошлого года выписал многомиллиардный штраф «Газпрому» фактически за осуществление им своей непосредственной деятельности (транзит природного газа по магистральным газопроводам Украины). Антимонопольщики усмотрели в этом «нарушение экономической конкуренции». На самом же деле в то время вступал в завершающую стадию судебный процесс между «Газпромом» и «Нафтогазом Украины» в Стокгольмском арбитражном суде и «Нафтогазу» необходимы были лишние козыри, которые АМКУ и «выписал». Теперь же АМКУ используют для давления на МАУ и а/п «Борисполь». Что может означать только одно: в возне вокруг Ryanair премьер-министр Гройсман выступает на стороне Омеляна.

Впрочем, не факт, что Ryanair будет иметь постоянную прописку в «Борисполе», поскольку а/п «Гостомель» остаётся в правительстве рабочим вариантом. По крайней мере правительство делает в этом направлении определённые шаги, несмотря на предостережения экспертов. «Гостомель» (расположенный недалеко от Киева) ранее использовался только для «Антонова», но сейчас его можно использовать как аэропорт для лоукостеров, и не только для Ryanair, но и для других. Пока будет строиться терминал в «Гостомеле», «Борисполь» или «Жуляны» на временных условиях могут предоставить Ryanair свои услуги», — Владимир Гройсман в интервью изданию «Деловая столица» продолжает настаивать на таком плане. По его словам, для строительства терминала понадобится до полугода. Однако он забывает, что к аэропорту ещё потребуется построить трассу. А это грозит затянуть базирование Ryanair в Киеве до двух лет. С соответствующими последствиями для столичных аэропортов, о которых говорил представитель а/п «Киев».

«Борисполь» отнюдь не единственный аэропорт, получающий нагоняй от главы Мининфраструктуры. «У меня была возможность сравнить аэропорт Львова и аэропорт Днепра. К большому сожалению, сравнение не в пользу Днепра. Аэропорт Днепра — это единственный аэропорт, который в 2016 году сократил пассажиропоток на фоне 30%-го роста пассажиропотока по всей Украине, на фоне того, что отдельные аэропорты демонстрировали рост на 50% и даже на 70%. Объяснение этому одно — владельцы не хотят свободной конкуренции», — приводит слова министра портал ЦТС. Днепропетровский аэропорт, так же, как и авиакомпания МАУ, контролируется условной группой «Приват», один из представителей которой — Игорь Коломойский. Возможно, именно в этом истинная причина такой упорной борьбы правительства за приход Ryanair на Украину. Это нанесёт определённый финансовый ущерб государству, однако позволит вывести авиаперевозки из-под негласного контроля олигарха.

Тем временем «Борисполь», согласно официальной информации, по итогам I полугодия увеличил чистую прибыль до 951 млн грн (+77,7% в сравнении с аппг). Чистый доход за тот же период вырос до 1,87 млрд грн (+30%). Это означает, что аэропорт уже на 63%; выполнил свой план по чистой прибыли на текущий год (1,508 млрд грн). По чистому доходу показатель пока ниже — 47,6% (план — 3,929 млрд грн).

Порты

Возрождение речного судоходства иногда приобретает на Украине довольно неожиданные формы. Так, 31 июля СМИ сообщили о том, что впервые за 13 лет из Херсона в направлении Киева отчалила баржа с арбузами. При этом отдельно подчёркивается, что арбузы плывут в столицу при содействии госагентства США по международному развитию USAID. Об арбузах отчитался даже Владимир Гройсман в своём Facebook.

Нет, сама новость, конечно, позитивна. Плохо в ней то, что, во-первых, Украина деградировала до уровня, когда даже не слишком сложную логистическую операцию невозможно реализовать без помощи USAID. Во-вторых, не очень хорошо, что даже чиновники херсонской облгосадминистрации не помнят, что ещё в конце 2000-х область отправляла баржи с арбузами в Киев без всякой иностранной помощи.

Но теперь правительство осознало высокую важность транспортировки арбузов по Днепру и даже намерено выделить 100 млн грн на ремонт днепровских шлюзов. Как оказалось, последний раз это делалось ещё 30 лет назад, в 1988 году.

В порту «Южный» отчитались о скоростной разгрузке второго балкера с антрацитом для электростанций «ДТЭК Энерго». «75 тысяч тонн угля перевалено на склад предприятия за 50 часов, что на 9 часов быстрее, чем в конце мая, при грузовых операциях на первом балкере, Panamax Alexander, который также доставлял уголь. Нынешняя среднесуточная скорость разгрузки составила около 34,6 тысячи тонн. За двое суток предприятие отправило на электростанции более 230 вагонов с углём», — отчитались журналистам издания «Факты и комментарии» в диспетчерской порта. Однако отправку угля порт никак качественно ускорить не в состоянии. Первая партия отправлялась со средней скоростью 110 вагонов в сутки, в первые два дня разгрузки второй партии её удалось довести до 115 вагонов. Скорее всего, это предел железнодорожников порта. Если допустить, что в дальнейшем скорость не снижалась, последние составы должны были уйти из порта 2 августа.

В министерстве юстиции Украины заявили, что готовят иск к России по поводу ограничений на судоходство в Керченском проливе. «Министерство юстиции в рамках имеющихся судебных исков против России выделяет проблему перекрытия Керченского канала и введения ограничений по судоходству. Сейчас готовится иск и считаются убытки недополученных средств Мариупольским и Бердянским торговыми портами», — говорится в сообщении пресс-службы. Министр юстиции Юрий Лавренюк уточнил, что к работе привлекаются также МИД Украины и Совет национальной безопасности. Размеры компенсации, которую намерена потребовать Украина, министр не уточнил.

Согласно оперативным данным Администрации морских портов Украины, рост грузооборота в портах Украины в I полугодии несколько замедлился, составив 66 млн тонн (+4,7% к аппг). В январе — мае динамика роста превышала 5%. В лидерах роста по-прежнему зерно (19,27 млн тонн, +19%) и растительное масло (3,06 млн тонн, +30%), уголь (4,73 млн тонн, +63%). Рост оборота контейнеров в этом году практически прекратился (3,96 млн тонн, +2%). В штуках немного больше — 293,6 тыс TEU, +3,6%. Оборот железорудного сырья (15,27 млн тонн, — 14%) и чёрных металлов (7,26 млн тонн, — 16%) продолжает падать с минимальными отклонениями от майских показателей.

Из портов следует отметить специальный МП «Ольвия»: предприятие продемонстрировало 35%-ный рост перевалки — 3,42 млн тонн и обошло Мариупольский МТП. Впрочем, последнему из-за строительства Керченского моста на рост грузооборота рассчитывать не приходится. Скорее всего, порт завершит год падением перевалки (пока же есть очень скромный рост — 2%). В остальном же никаких неожиданностей. 1−4-е места занимают МТП «Южный» (22,11 млн тонн, +7%), Одесский МТП (12,24 млн тонн, +5%), Николаевский МТП (11,43 млн тонн, +7%), МТП «Черноморск» (8,07 млн тонн, +4%).

Мининфраструктуры выступило с инициативой оставлять больше денег государственным портам. Норму отчисления прибыли планируется снизить с 75% до 50%. В министерстве утверждают, что таким образом, в частности, идут навстречу трудовым коллективам и профсоюзным организациям предприятий (в частности, по зарплатной политике). Однако более вероятно, что таким образом в министерстве хотят провести своего рода предпродажную подготовку портов, поскольку основные заявленные цели перераспределения финансовых ресурсов — вложения в портовую инфраструктуру.

Украина > Транспорт > regnum.ru, 2 августа 2017 > № 2268041


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 2 августа 2017 > № 2267679

М. Соколов совместно с помощником Президента РФ Игорем Левитиным, президентом ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым, представителями подведомственных Минтрансу структур, транспортных организаций, ветеранами отрасли и студентами транспортных ВУЗов возложили венки к памятнику первому Министру путей сообщения Российской Империи Павлу Петровичу Мельникову.

В ходе встречи с ветеранами железнодорожного транспорта, состоявшейся в Центральном доме детей железнодорожников, Министр поздравил собравшихся с наступающим Днем Железнодорожника, поблагодарил за труд, большой вклад в решение ключевых задач, стоящих перед транспортной отраслью. «Железные дороги – это важнейшее звено транспортной инфраструктуры страны, от их технического состояния и эффективной эксплуатации во многом зависит бесперебойное сообщение между различными регионами России, а также надежная доставка пассажиров и грузов, развитие экономики, укрепление обороноспособности и безопасности государства», – сказал глава Минтранса. Он также выразил уверенность что сегодняшнее поколение железнодорожников сможет не только сохранить, но и приумножить трудовые традиции, заложенные ветеранами железнодорожного транспорта.

В этот же день М. Соколов вручил ведомственные награды лучшим представителем отрасли. «Своих успехов вы добились, прежде всего, благодаря своему труду, упорству, желанию работать, своими каждодневным усилиям. Вы внесли поистине большой вклад в бесперебойную работу железнодорожного транспорта», – сказал Министр участникам церемонии награждения.

Отдельные слова благодарности глава Минтранса выразил Крафту Якобу Соломоновичу, более 40 лет работающему в транспортной отрасли. Он начал трудовой путь инженером Ленгипротранса, а в 2003 г. занял должность гендиректора Ямальской железной дороги. По его инициативе чистая прибыль предприятия вкладывается в местные проекты, такие как открытие контейнерной площадки и грузового двора на станции Новый Уренгой, открытие сети железнодорожных касс. Бадёр Михаил Петрович, с 1975 г. работающий в МИИТе, ведет активную преподавательскую деятельность: участвует в подготовке научных кадров, руководит аспирантами и докторантами, является членом диссертационных советов. Им подготовлено 7 кандидатов и 3 доктора технических наук. Результаты научных исследований Михаила Петровича внедрены на сети электрифицированных железных дорог России и метрополитенов.

По инициативе начальника Юго-Восточной железной дороги Володько Анатолия Ивановича за период с 2010 по 2016 гг. на Юго-Восточной железной дороге реконструировано и модернизировано более 600 км железнодорожных путей и перегонов, заменено более 1200 стрелочных переводов, реконструировано 5 железнодорожных мостов, построено 4 пешеходных моста, а также вокзал на станции Поворино. Отдельно отмечено активное взаимодействие с Минтрансом России министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якути), возглавляемого Винокуровым Семеном Викторовичем. При его участии подготовлены отраслевые соглашения с Минтрансом и Дальневосточной железной дорогой, разработаны республиканские целевые программы по обеспечению безопасности дорожного движения, реформированию пассажирского транспорта. Слова особой благодарности Министр адресовал сотрудникам, внесшим большой личный вклад в работу по вводу в эксплуатацию одного из крупнейших объектов транспортной инфраструктуры – Московского центрального кольца.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 2 августа 2017 > № 2267679


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 2 августа 2017 > № 2263462

China Daily собщает о новой услуге China Railway Corp. Китайские железные дороги предлагают пассажирам заказывать еду с доставкой до пассажирского места. Заказ можно сделать в 24 городах Китая для 27 станций на сайте и с помощью приложения для покупки билетов «12306». Плата за доставку составляет от 6 до 9 юаней.

А ещё в Китае можно спать прямо на рабочем месте. Компания Xiangshui Space из Пекина открыла 15 капсульных отелей внутри офисных зданий, интернет-кафе и коворкингов. Офисным сотрудникам предлагается спать на работе. Арендовать место в капсуле можно за 10 юаней на полчаса в обеденный перерыв. Для использования сервиса нужно зарегистрироваться в приложении.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 2 августа 2017 > № 2263462


США > Транспорт > ria.ru, 2 августа 2017 > № 2262409

Компания Hyperloop One, в совет директоров которой входит основатель фонда Caspian VC и председатель совета директоров группы "Сумма" Зиявудин Магомедов, успешно завершила вторую фазу ходовых испытаний прототипа нового вида транспорта (капсулы), которая разогналась почти до 310 километров в час, сообщается в пресс-релизе "Суммы".

Пассажиры Hyperloop смогут забыть о билетах, пообещал директор компании

Hyperloop One представила первый прототип универсальной капсулы, которая будет перемещаться на тележке внутри вакуумной трубы. Капсула сделана из алюминия и полимерных композиционных материалов. Ее длина составляет 8,7 метра.

Уточняется, что в ходе испытаний прототип капсулы XP-1 прошел в общей сложности почти 437 метров (общая протяженность тестовой трассы – 500 метров). Капсула ускорялась первые 300 метров своего пути, при этом она удерживалась над полотном внутри трубы и перемещалась исключительно силой электромагнитного излучения. В первой фазе испытания вместо капсулы использовалась левитирующая тележка, которая разогналась почти до 111 километров в час.

"Мы доказали, что наша технология работает, и теперь мы готовы приступить к переговорам с партнерами, потребителями и правительствами по всему миру о полной коммерциализации технологии Hyperloop", – отметил генеральный директор Hyperloop One Роб Ллойд.

Идею Hyperloop ("гиперпетля") представил в 2012 году инженер, предприниматель и инвестор Илон Маск. Планируется, что новое транспортное средство будет вдвое быстрее самолета и в три-четыре раза быстрее скоростного поезда. Кроме компании Hyperloop One, разработками в этой области занимается также Hyperloop Transportation Technologies.

Группа "Сумма" – многопрофильный холдинг, объединяющий активы в портовой логистике, инжиниринге, строительстве, телекоммуникационном и нефтегазовом секторах. Основатель и акционер компании – Зиявудин Магомедов.

США > Транспорт > ria.ru, 2 августа 2017 > № 2262409


Германия. Белоруссия. Польша > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2017 > № 2262036

«Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК), железнодорожный оператор «Белинтертранс-Германия» и Барановичское отделение Белорусской железной дороги организовали дополнительный контейнерный поезд с польской станции Лодзь до белорусской станции Брузги через погранпереход Кузница/Брузги. Ориентировочное время в пути от станции отправления до станции назначения по-прежнему составляет 14 суток, сообщила ОТЛК.

Первый контейнерный поезд в составе 41-го 40-футового контейнера со сборным грузом был отправлен 31 июля. Поезд беспрепятственно проследовал до станции Брузги (пригород Гродно), где без задержек был осуществлен перегруз в вагоны широкой колеи. Оператором контейнерного поезда по территории Европы выступает ООО «Белинтертранс-Германия», по территории колеи 1520 мм – ОТЛК.

Новый сервис организован в связи с увеличением объемов перевозок грузов ускоренными контейнерными поездами в направлении Китай - Европа - Китай. Контейнерный маршрут позволит увеличить пропускную способность железнодорожных пограничных переходов между Польшей и Белоруссией. По оценкам ОТЛК, объем контейнерных перевозок из Китая в Европу через погранпереход Кузница/Брузги может составить 30 пар поездов ежемесячно с последующим увеличением.

Германия. Белоруссия. Польша > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2017 > № 2262036


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 2 августа 2017 > № 2262001

КТЖ и «Эйр Астана» создадут компанию по грузовым перевозкам

Новая структура появится до конца этого года, рассказал вице-министр по инвестициям и развитию Алик Айдарбаев

АО «НК «Казахстан темiр жолы» и АО «Эйр Астана» к концу года создадут компанию по грузовым перевозкам. Об этом на пресс-конференции в правительстве заявил первый вице-министр по инвестициям и развитию Алик Айдарбаев, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«В любой стране кроме пассажирских перевозок работает множество компаний, которые занимаются грузовыми перевозками. До сегодняшнего дня в Казахстане у нас такой компании не было. И вот принято решение, что КТЖ вместе с «Эйр Астаной» будут создавать такую компанию. Это новая компания, она будет только в этом году создана, и сегодня КТЖ ищет партнера, который будет работать в данном направлении. В наших планах до конца года создать эту компанию и привлечь или приобрести хотя бы два воздушных судна, чтобы начать эту работу», — отметил он.

словам вице-министра, в будущем стратегия развития этой компании предполагает, что она займет достойное место на рынке грузовых перевозок.

«И это будет даже элементом импортозамещения, потому что на сегодняшний день все грузовые перевозки осуществляются зарубежными компаниями. То есть стратегия направлена на развитие отечественного перевозчика грузов», — сказал Алик Айдарбаев.

Через Казахстан сегодня увеличиваются потоки транзитных грузов, огромные средства из бюджета вкладываются в развитие транспортной инфраструктуры. И, конечно, когда развиваются автомобильные и железные дороги, воздушные гавани, возникает необходимость пополнения всей инфраструктуры логистическими центрами и компаниями-перевозчиками, заключил вице-министр.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 2 августа 2017 > № 2262001


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > dknews.kz, 2 августа 2017 > № 2260977

Атырауский НПЗ начал отправку нефтепродуктов по новой логистической схеме - через новую станцию «Промышленная», передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Таким образом, осталась в прошлом одна из проблем Атырау - железнодорожные составы с нефтепродуктами больше не будут идти через жилые массивы города, где создавали неудобства для автотранспорта и жителей близлежащих домов.

«С 1 августа вся производимая продукция Атырауского НПЗ будет отправляться по новой логистической схеме: АНПЗ - новая станция «Промышленная» - магистральная станция «Тендык». Станция «Промышленная» была построена в рамках проекта «Строительство КГПН», в том числе проекта развития транспортной инфраструктуры Атырауского НПЗ. Введение нового объездного пути в эксплуатацию (в юго-восточном направлении) - знаковое событие для атырауского региона. До сегодняшнего дня завод осуществлял транспортировку всей линейки производимой продукции через станцию «Акжайык», расположенную в черте города», - сообщили в пресс-службе АНПЗ.

Кроме того, на новой площадке с дополнительным удалением от города была построена промывочно-пропарочная станция и завершается строительство эстакады тактового (герметичного) налива светлых нефтепродуктов. Объездной путь построен за пределами жилого массива, состоит из 11 путей (протяженность каждого - 1 километр), соединительных и подъездных железнодорожных путей от станции «Тендык» Атырауского отделения дороги до станции «Промышленная» общей протяженностью почти 14 километров.

Грузооборот новой станции, предусмотренный проектом, выше существующего в полтора раза и составляет 300 вагонов в сутки. При этом среднесуточный темп отгрузки нефтепродуктов составит 17,5 тыс. тонн, что позволит поддерживать ритмичный темп отгрузки нефтепродуктов при перспективном увеличении объемов переработки нефти до 5,5 млн. тонн в год.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > dknews.kz, 2 августа 2017 > № 2260977


Китай > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2017 > № 2260940

С 1 августа в Китае отменены восемь видов тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом. Это практический шаг страны по сокращению расходов на логистику, сообщает «Синьхуа» со ссылкой на информацию Китайской железнодорожной корпорации (КЖК).

Восемь видов тарифов, включая плату за очистку пыли, будут отменены. Еще три вида тарифов будут объединены. Предполагается, что ежегодная экономия составит более 2 млрд юаней (около 290 млн долларов).

КЖК будет реализовывать программу Госсовета КНР по стандартизации процедур сбора платежей и повышению качества услуг, чтобы сделать железнодорожные перевозки более удобными и эффективными, сообщили в компании.

Ликвидация и стандартизация сборов за железнодорожные перевозки являются важным шагом по продвижению структурной реформы в сфере предложения и содействию устойчивому развитию в данном секторе. Мера призвана снизить расходы на железнодорожные перевозки и содействовать развитию реальной экономики.

Ранее, в июне, КЖК уже снизила дополнительные тарифы на электрификацию для железнодорожных перевозок.

Компания требует от всех перевозчиков строго стандартизовать тарифы и избегать незаконных и дополнительных сборов.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2017 > № 2260940


Белоруссия. Швейцария. СЗФО > Транспорт > belta.by, 1 августа 2017 > № 2286910

ЗАО "Штадлер Минск" изготовило и презентовало первую партию трамваев "Метелица" для Санкт-Петербурга, передает корреспондент БЕЛТА.

Как отметил директор предприятия Филипп Бруннер, первая партия из шести трамваев "Метелица" модели В85600М брендирована клиентом как "Чижик" и предназначена для Транспортной концессионной компании Санкт-Петербурга. В трамваях при длине практически 34 м предусмотрено 66 мест для сидения. В целом вместимость одного трамвая этой модели составляет 376 пассажиров.

В Санкт-Петербург отправятся составы в двухкабинном исполнении, что дает возможность использовать их на маршрутах без оборотных колец. Каждый из трамваев приводят в движение восемь электродвигателей. "Метелица" оборудована системами видеонаблюдения. Для удобства пассажиров в них предусмотрены электрические розетки с напряжением 220 В, USB-разъемы, Wi-Fi. Контракт между ЗАО "Штадлер Минск" и Транспортной концессионной компанией предусматривает поставку 23 единиц трамваев "Метелица" в Санкт-Петербург. Поставки будут осуществляться в три этапа. Первые шесть составов - до 1 ноября, еще три - до конца 2017 года, затем 14 - в 2018 году. Представители сторон не стали оглашать сумму контракта, подчеркнув, что сотрудничество является взаимовыгодным.

Заместитель главного инженера Транспортной концессионной компании Николай Петров рассказал, что компания является концессионером по заключенному соглашению с городской администрацией Санкт-Петербурга о строительстве и реконструкции трамвайной сети в Красногвардейском районе. Такой проект по трамвайной линии является первым для России. Белорусские трамваи будут выделяться на фоне других машин трамвайного парка в городе на Неве. Сейчас там курсируют составы преимущественно красного цвета, модели производства "Штадлер Минск" имеют в своей окраске преимущественно зеленые тона.

"Наш концессионный проект станет важным для Санкт-Петербурга, потому что вместо сокращения трамвайного движения и удаления трамвайных путей мы начинаем строительство современных путей. В рамках проекта будут построены новая трамвайная ветка и новое трамвайное депо", - подчеркнул Николай Петров. По его словам, Красногвардейский район был выбран для реализации проекта не случайно, так как он не имеет прямого выхода к метро на фоне большой загруженности общественного транспорта. Белорусские трамваи в недалеком будущем помогут в улучшении обслуживания пассажиров и доставке их к ст.м. "Ладожский вокзал".

Производство современных трамваев налажено в Фаниполе. ЗАО "Штадлер Минск" является резидентом СЭЗ "Минск" и входит в состав швейцарской компании Stadler. Подразделение отвечает за производство железнодорожных продуктов с широкой колеей для стран СНГ.

Белоруссия. Швейцария. СЗФО > Транспорт > belta.by, 1 августа 2017 > № 2286910


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 августа 2017 > № 2263405

С 1 августа в Китае отменяется часть тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом. Это практический шаг страны по сокращению расходов на логистику. Об этом сообщила Китайская железнодорожная корпорация /КЖК/.

Восемь видов тарифов, включая плату за очистку пыли, будут отменены. Еще три вида тарифов будут объединены. Предполагается, что ежегодная экономия составит более 2 млрд юаней /около 290 млн долл США/.

КЖК будет реализовывать программу Госсовета КНР по стандартизации процедур сбора платежей и повышению качества услуг с целью сделать железнодорожные перевозки более удобными и эффективными, сообщили в компании.

Ликвидация и стандартизация сборов за железнодорожные перевозки являются важным шагом по продвижению структурной реформы в сфере предложения и содействию устойчивому развитию в данном секторе. Мера призвана снизить расходы на железнодорожные перевозки и содействовать развитию реальной экономики.

Ранее, в июне КЖК уже снизила дополнительные тарифы на электрификацию для железнодорожных перевозок.

Компания требует от всех перевозчиков строго стандартизовать тарифы и избегать незаконных и дополнительных сборов.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 августа 2017 > № 2263405


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 1 августа 2017 > № 2260881

Атырауский НПЗ начал отправку нефтепродуктов по новой логистической схеме - через новую станцию «Промышленная», сообщает корреспондент МИА «Казинформ».

Таким образом, осталась в прошлом одна из проблем Атырау - железнодорожные составы с нефтепродуктами больше не будут идти через жилые массивы города, где создавали неудобства для автотранспорта и жителей близлежащих домов.

«С 1 августа вся производимая продукция Атырауского НПЗ будет отправляться по новой логистической схеме: АНПЗ - новая станция «Промышленная» - магистральная станция «Тендык». Станция «Промышленная» была построена в рамках проекта «Строительство КГПН», в том числе проекта развития транспортной инфраструктуры Атырауского НПЗ. Введение нового объездного пути в эксплуатацию (в юго-восточном направлении) - знаковое событие для атырауского региона. До сегодняшнего дня завод осуществлял транспортировку всей линейки производимой продукции через станцию «Акжайык», расположенную в черте города», - сообщили в пресс-службе АНПЗ.

Кроме того, на новой площадке с дополнительным удалением от города была построена промывочно-пропарочная станция и завершается строительство эстакады тактового (герметичного) налива светлых нефтепродуктов. Объездной путь построен за пределами жилого массива, состоит из 11 путей (протяженность каждого - 1 километр), соединительных и подъездных железнодорожных путей от станции «Тендык» Атырауского отделения дороги до станции «Промышленная» общей протяженностью почти 14 километров.

Грузооборот новой станции, предусмотренный проектом, выше существующего в полтора раза и составляет 300 вагонов в сутки. При этом среднесуточный темп отгрузки нефтепродуктов составит 17,5 тыс. тонн, что позволит поддерживать ритмичный темп отгрузки нефтепродуктов при перспективном увеличении объемов переработки нефти до 5,5 млн. тонн в год.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 1 августа 2017 > № 2260881


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Таможня > belta.by, 31 июля 2017 > № 2286894

Объем транзитных товаров, перемещаемых через таможенную границу ЕАЭС, в Беларуси увеличился на 22%, сообщили БЕЛТА в Государственном таможенном комитете.

"В первом полугодии 2017 года по сравнению с аналогичным периодом 2016 года объем транзитных товаров, перемещаемых через таможенную границу ЕАЭС в Беларуси, увеличился на 22%: железнодорожным транспортом - на 24%, автотранспортом - на 15%", - пояснили в ГТК. Так, в январе-июне 2017 года через таможенную границу ЕАЭС перемещено около 4 млн автомобильных транспортных средств и около 1,5 млн железнодорожных.

"Данные свидетельствуют о значительном увеличении транзитного потенциала Беларуси. Этого удалось достичь благодаря последовательной и целенаправленной работе по ускорению процедур оформления товаров, применению современных информационных технологий, созданию крупных транспортно-логистических центров и развитию инфраструктуры пунктов пропуска. Государственный таможенный комитет является активным участником интеграционных процессов, направленных на развитие транзитного потенциала страны. Необходимость постоянного укрепления транзитного потенциала обусловлена тем, что Беларусь находится на перекрестке транспортных направлений, связывающих Западную Европу с Азиатским регионом, Черноморское побережье со странами Балтийского моря. Выгодное геополитическое местонахождение страны способствует развитию транзитных возможностей", - подчеркнули в ГТК.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Таможня > belta.by, 31 июля 2017 > № 2286894


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Экология > stroygaz.ru, 31 июля 2017 > № 2269714 Александр Синельников

Родной асфальт.

Качество покрытия дорог по программе «Моя улица» обеспечивают девять столичных асфальтобетонных заводов.

В рамках программы «Моя улица», которая реализуется Комплексом городского хозяйства Москвы, в 2017 году в городе будет отремонтировано более 1,6 млн кв. метров асфальтового покрытия. Чтобы обеспечить выполнение плана текущего строительного сезона, девять асфальтобетонных заводов, входящих в структуру ГБУ «Автомобильные дороги», работают круглосуточно.

С технологиями производства асфальта «Строительную газету» ознакомил начальник производственного комплекса асфальтобетонного завода (ПК АБЗ) «Дмитровка» Александр СИНЕЛЬНИКОВ.

«СГ»: Александр, асфальтобетонный завод «Дмитровка» появился в ведении ГБУ «Автомобильные дороги» сравнительно недавно. Расскажите подробнее о запуске завода.

Александр Синельников: В первую очередь хочу отметить, что весь цикл строительства — от подготовки территории до запуска производственного комплекса — был осуществлен в рекордно короткие сроки: с апреля по май 2016 года. Все работы были выполнены собственными силами ГБУ «Автомобильные дороги». Здесь, на площади 4,8 гектара, находятся две установки немецкого производителя Benninghoven общей производительностью 480 тонн асфальтобетона в час. За июнь 2017 года мы выпустили 81 тысячу тонн асфальтобетона и вышли на плановый режим работы. В этом строительном сезоне — с апреля по октябрь 2017 года — АБЗ планирует выпустить порядка 300 тысяч тонн асфальтобетонной смеси.

«СГ»: Какие преимущества, кроме экономической выгоды, обеспечивает городу эксплуатация собственных асфальтобетонных заводов?

А.С.: Во-первых, это всегда высокое качество продукции, во-вторых — целесообразная логистика: каждый из девяти заводов обеспечивает асфальтобетонными смесями наиболее удобный с точки зрения транспортной доступности участок города.

До появления собственных АБЗ город закупал литую смесь для ликвидации локальных разрушений дорожного покрытия у частных производителей, что повышало стоимость самой смеси, ее транспортировки до объекта и влияло на сроки выполнения работ. Сейчас мы с уверенностью можем сказать, что город обеспечен литой асфальтобетонной смесью в течение всего года, поскольку каждый из наших заводов закрывается на технологический перерыв в строгом соответствии с установленным графиком. Таким образом, при выявлении локального дорожного разрушения мы можем устранить дефект в максимально сжатые сроки. К тому же благодаря жесткому контролю на всех этапах производства город получает действительно качественную продукцию.

«СГ»: Вносит ли коррективы в деятельность асфальтобетонных заводов аномально дождливое лето этого года?

А.С.: В структуре ГБУ «Автомобильные дороги» работает Управление метеорологических разработок, которое круглосуточно дает оперативную и точную информацию о погоде в Москве. Соответственно, при планировании работ по укладке асфальтобетонного покрытия на объектах дорожного хозяйства города Москвы мы ориентируемся на прогноз погоды: если ожидаются обильные осадки, работы в этот день не производятся. Действительно, аномалии этого лета не позволяют нам расслабляться, мы вынуждены готовить дорожное полотно максимально тщательно: после фрезерования ремонтируемый участок покрывают битумной эмульсией, а затем уже укладывают асфальтобетонную смесь, температура которой составляет 130 градусов. Именно при такой температуре имеющаяся на основании дороги влага испаряется.

«СГ»: Какие именно виды асфальтобетонных смесей поставляет городу ваш завод для реализации программы «Моя улица»?

А.С.: Мы производим асфальтобетонную смесь по пяти рецептурам. Это песчаный асфальтобетон, крупнозернистый асфальтобетон с гранитными фракциями 20-40 мм, ЩМА-20 — щебеночно-мастичные смеси с использованием высокопрочной породы габбро-диабаз, литая асфальтобетонная смесь (АБС) и мелкозернистая бетонная смесь.

«СГ»: Чем различаются эти виды покрытия?

А.С.: Песчаный асфальтобетон укладывается с наименьшей нагрузкой на дорожное полотно в таких местах, как тротуары и дорожно-тропиночная сеть в парковых зонах. Универсальная мелкозернистая асфальтобетонная смесь может служить как качественным покрытием, так и прочным основанием на второстепенных дорогах. Крупнозернистый асфальтобетон с гранитными фракциями 20-40 мм экономически выгоднее укладывать в нижние слои покрытия. ЩМА-20 на основе габбро-диабаза карельских карьеров отличается высокой прочностью и пригодна для магистралей с высокой степенью загрузки. Литая асфальтобетонная смесь используется на мостах, эстакадах, а также при ямочном ремонте дорог в осенне-зимний период.

«СГ»: Кстати, о ремонте дорог вне строительного сезона. За счет чего можно обеспечить так называемому ямочному ремонту достаточно высокий гарантийный срок службы?

А.С.: За счет более высокой температуры и специальной технологии укладки литой асфальтобетонной смеси повышается коэффициент сцепления смеси с покрытием основания и, соответственно, выдерживается гарантийный срок службы. Например, для асфальтового покрытия дорог с повышенной нагрузкой — МКАД, ТТК, Садовое кольцо, вылетные магистрали — он составляет три года по ГОСТу. Для дорог с меньшей интенсивностью движения и тротуаров этот срок может быть увеличен до пяти лет.

«СГ»: Чем различаются технологии укладки асфальта на объектах разных категорий?

А.С.: Укладка асфальта — многоступенчатый технологический процесс, который зависит от интенсивности эксплуатации. Для придомовых территорий, дворов, тропинок, дорожек асфальт укладывают в один слой, для более серьезных эксплуатационных условий необходимо уложить два слоя асфальтобетонного покрытия. Хочу отметить, что производитель тщательно контролирует и несет ответственность за качество на всех этапах производства работ.

«СГ»: Сколько всего человек обслуживает ПК АБЗ «Дмитровка»?

А.С.: Одновременно на заводе работают 117 человек — рабочие и квалифицированные инженерно-технические сотрудники. Управление процессом производства осуществляется из диспетчерской, где оператор в постоянном режиме с помощью компьютера следит за работой всех установок.

«СГ»: Как известно, 2017 год объявлен в России Годом экологии. Что можно сказать о соблюдении экологических норм на асфальтобетонном заводе?

А.С.: Даже визуально вы можете заметить, что из вытяжной трубы выходит совершенно чистый пар. Образно говоря, современные асфальтобетонные заводы, к которым относится и наш завод, для окружающей среды не опаснее чайника в квартире. Можно в любой момент выполнить замеры непосредственно на территории ПК АБЗ «Дмитровка», и они будут соответствовать всем экологическим нормам.

Цитата в тему

Петр Бирюков , руководит ель Комплекса городского хозя йства Москвы: «Все работы по благоустройству города, в том числе по программе «Моя улица», будут выполнены ко Дню города. С начала реализации программы «Моя улица» до конца 2017 года в Москве благоустроенными станут порядка 320 улиц и площадей и около 300 километров пешеходного пространства»

Справочно

В распоряжении ГБУ «Автомобильные дороги» имеется высокотехнологичная мобильная лаборатория. Она включает в себя пространственный лазерный сканер, шесть фотокамер и георадар. Накрышная установка Riegl VMX-450 и переносная станция Riegl VZ-1000 позволяют автоматически высчитать объем и площадь материалов или уложенного покрытия в определенном радиусе от установки, а также фиксировать дефекты дорожного покрытия, бордюрного камня и металлических ограждений.

Автор: Татьяна РОПОТОВА

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Экология > stroygaz.ru, 31 июля 2017 > № 2269714 Александр Синельников


Россия. Финляндия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 31 июля 2017 > № 2265583

ПГК повезет трубы для Северного потока-2

Freight One Scandinavia Ltd (FOS), представляющая интересы Первой Грузовой Компании (ПГК) на территории Финляндии, организовала транзитную доставку первой партии 3,5 тыс. т обетонированных труб для подводного газопровода «Северный поток-2»

Перевозки осуществляются в рамках контрактов на транспортно-логистическое обслуживание, заключенных между ПГК, FOS и генеральным экспедитором завода «Трубопроводные покрытия и технологии» – ООО «Транслокация».

ПГК предоставила универсальные платформы для перевозки труб, обеспечила диспетчерскую поддержку, а совместное предприятие ПГК и VR Group – FOS – организацию транспортировки груза по территории Финляндии, включая сервисное обслуживание на условиях таможенного транзита, а также диспетчеризацию груза по территории члена Евросоюза», – отметил исполнительный директор ПГК Александр Сапронов.

После нанесения утяжеляющего бетонного покрытия на заводе «ТПТ» трубы большого диаметра следуют со станции Трубная Приволжской железной дороги до склада на станции Лаппохъя Финских железных дорог.

«Учитывая месторасположение предприятия «Трубопроводные покрытия и технологии», немаловажную роль в окончательном решении сыграла надежная транспортная схема, основными звеньями которой стали технологии ПГК и сервис FOS», – прокомментировал генеральный директор ООО «Транслокация» Андрей Колесников.

Россия. Финляндия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 31 июля 2017 > № 2265583


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 31 июля 2017 > № 2263447

По данным Министерства транспорта Китая логистические издержки в Китае по итогам первого полуголия сократились на 35,6 млрд юаней. Сокращение издержек стало возможным из-за отмены части автодорожных сборов в регионах провинциального уровня. Ещё одна причина успешная реализация эксперимента по развитию современных посреднических услуг в сфере грузоперевозок. При этом инвестиции в скоростные автодороги и водные пути выросли на 23,8%, до 7,3 млрд юаней.

Напомним, по данным Министерства транспорта КНР, погрузка на транспорте в Китае в мае увеличилась на 10%, до 4 млрд. тонн. При этом темпы роста погрузки на 0,2% превысили апрельские показатели. В мае автомобильные грузоперевозки увеличились на 10,3%, до 3,2 млрд. тонн., погрузка на железных дорогах увеличилась на 14% до 300 млн. тонн, на внутреннем водном транспорте 560 млн. тонн (+5,6%). А с января по май объём общий погрузки в Китае увеличился на 9,5% к АППГ до 17,62 млрд. тонн.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 31 июля 2017 > № 2263447


Китай > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 31 июля 2017 > № 2260243

Китайские железные дороги (China Railway Corp), ввели на борту скоростных поездов новую услугу - доставку еды прямо в вагон, - сообщает портал China Daily. Для этого пассажирам необходимо оформить заказ на официальном сайте или в приложении Китайской железной дороги за два часа до прибытия поезда на вокзал. Доставка еды платная и обойдется пассажиру в $1,2.

С 17 июля на вокзалах крупных китайских городов, включая Гуанчжоу, Шанхай, Нанкин, Ханчжоу, Ухань, Сиань и Чэнду запустили пилотный проект доставки еды по требованию пассажиров высокоскоростных поездов, следующих через эти вокзалы. Стоит отметить, что заказы, поступившие менее чем за два часа до прибытия поезда на вокзал, не принимаются, так как на приготовление пищи и доставку требуется определенное время. Если рейс отменен или задерживается более чем на полчаса, заказ аннулируется, и деньги возвращаются клиенту.

Осуществить заказ можно будет с помощью приложения для покупки билетов, сразу после оформления билета на 27 станциях в 24 городах Китая — центрах провинций и крупнейших мегаполисах. Список компаний-партнеров появляется после покупки билета при указании данных. Так, например, если поезд проходит через Чунцин или Сиань, то в вагон можно заказать блюда местной кухни, перепробовав, таким образом, за время своего путешествия кухню разных регионов Китая.

Доставка еды по требованию служит альтернативой блюдам, предлагаемым в поездах, которые часто критикуют за низкое качество и высокую стоимость. Однако стоит отметить, что цена на товары с доставкой будут устанавливаться поставщиками продуктов. Также вручать еду пассажирам на местах предстоит проводникам.

Бэлла Ломанова

Китай > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 31 июля 2017 > № 2260243


Финляндия. ЮФО. ПФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 31 июля 2017 > № 2260231

Freight One Scandinavia Ltd (FOS), представляющая интересы АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) на территории Финляндии, организовала транзитную доставку первой партии 3,5 тыс. тонн обетонированных труб для подводного газопровода «Северный поток-2» (СП-2), сообщила пресс-служба АО «ПГК».

«Перевозки осуществляются в рамках контрактов на транспортно-логистическое обслуживание, заключенных между ПГК, FOS и генеральным экспедитором завода «Трубопроводные покрытия и технологии» (ТПТ, Волгоградская область) — ООО «Транслокация», — говорится в сообщении.

«ПГК предоставила универсальные платформы для перевозки труб, обеспечила диспетчерскую поддержку, а совместное предприятие ПГК и VR Group — FOS — организацию транспортировки груза по территории Финляндии, включая сервисное обслуживание на условиях таможенного транзита, а также диспетчеризацию груза по территории члена Евросоюза», — отметил исполнительный директор ПГК Александр Сапронов.

После нанесения утяжеляющего бетонного покрытия на заводе «ТПТ» трубы большого диаметра следуют со станции Трубная Приволжской железной дороги до склада на станции Лаппохъя Финских железных дорог.

«Учитывая месторасположение предприятия «Трубопроводные покрытия и технологии», немаловажную роль в окончательном решении сыграла надежная транспортная схема, основными звеньями которой стали технологии ПГК и сервис FOS», — отметил генеральный директор ООО «Транслокация» Андрей Колесников.

«Ежемесячно мы планируем принимать в транзитном режиме 8-9 маршрутов из 60 универсальных платформ. Общий объем перевозок составит около 360 тыс. тонн», — заявил заместитель исполнительного директора Freight One Scandinavia Ltd Константин Наумов.

Финляндия. ЮФО. ПФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 31 июля 2017 > № 2260231


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 31 июля 2017 > № 2260054

За январь-июнь 2017 г. в Китае логистические издержки сократились на 35,6 млрд юаней ($5,3 млрд). На этот показатель приходится 45,5% от поставленной китайским правительством на весь год цели по снижению издержек в логистической сфере китайской экономики. Об этом сообщило Министерство транспорта КНР.

Издержки удалось сократить благодаря отмене платы за проезд по автодорогам и развитию современных посреднических услуг в сфере грузоперевозок.

За первую половину текущего года инвестиции в основные фонд в секторе развития скоростных автодорог и водных путей Поднебесной достигли 967,3 млрд юаней. Данный показатель вырос на 23,8% в годовом сопоставлении. На эти капиталовложения приходится более половины от запланированных на 2017 г. инвестиций – 1,8 трлн юаней.

По данным Государственного комитета по делам развития и реформ КНР, расходы на логистику в 2016 г. составляли 14,9% от внутреннего валового продукта (ВВП) страны. Это на 1,1% меньше, чем годом ранее.

Данный показатель снижается на протяжении четырех лет подряд. В прошлом году Китай занял 27 место в рейтинге Logistics Performance Index (Индекс эффективности логистики). В рейтинг, составленный экспертами Всемирного банка, входят 160 стран мира.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 31 июля 2017 > № 2260054


Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 31 июля 2017 > № 2259297

В I полугодии 2017 года Владивостокский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (АО «ПГК») перевез в полувагонах 2,3 млн тонн грузов, что в 1,5 раза выше аналогичного показателя прошлого года. Грузооборот в указанном сегменте увеличился в 1,6 раз и составил 4,2 млрд т-км. Доля ПГК в общем объёме перевозок на полигоне Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) и Железных дорог Якутии (ЖДЯ) выросла с 11% до 17%, сообщает пресс-служба компании.

Как прокомментировал директор филиала Виктор Осипов, рост обусловлен продуктивным сотрудничеством ПГК с ключевыми партнерами в Дальневосточном регионе, обеспечивающим доставку основной номенклатуры грузов в полувагонах– каменного угля – для крупнейшей электростанции в Якутии, а также на экспорт. Увеличению объемов погрузки каменного угля также способствовала эффективная работа филиала по повышению производительности полувагонов.

В частности, объем погрузки каменного угля на экспорт увеличился по сравнению с аналогичными показателями прошлого года в 1,3 раза, до 1 млн тонн. На положительную динамику повлияли улучшение конъюнктуры на угольном рынке и повышение спроса на российский уголь в странах АТР. Внутрироссийские перевозки увеличились почти в 1,8 раз, до 1,3 млн тонн.

Грузы следовали со станций Победино-Сахалинское, Невельск Дальневосточной железной дороги, Чульбасс, Денисовская Железных дорог Якутии в адрес коммунальных предприятий Якутии, Дальневосточного региона и Сахалина, а также на экспорт в Японию и Китай.

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) – крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В управлении ПГК – более 125 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК формирует железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 31 июля 2017 > № 2259297


Белоруссия. Турция. Казахстан. РФ > Транспорт > belta.by, 30 июля 2017 > № 2286891

Турция рассматривает Беларусь как стратегического партнера в сфере логистики. Об этом заявил журналистам перед 14-м заседанием белорусско-турецкого делового совета председатель правления компании "Чаг Ложистик" Йылмаз Сойджан, передает корреспондент БЕЛТА.

"Турция рассматривает Беларусь как глобального стратегического партнера в сфере логистики. Считаем, что наше сотрудничество будет способствовать улучшению логистических услуг и поможет Турции выйти на рынок России, Казахстана, Литвы. Мы планируем поставить Беларусь на уровень логистического центра региона. Для этого будут предприняты все необходимые меры", - сказал Йылмаз Сойджан.

В ходе заседания белорусско-турецкого делового совета будут рассмотрены перспективы двустороннего торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества, вопросы продвижения белорусских товаров на турецкий рынок, опыт работы турецких компаний в Беларуси, а также возможности экспортного потенциала двух стран. На повестке дня также изучение опыта Турции в области поддержки средних и малых предприятий. Запланированы переговоры между представителями около 100 белорусских и турецких предприятий.

Белоруссия. Турция. Казахстан. РФ > Транспорт > belta.by, 30 июля 2017 > № 2286891


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 30 июля 2017 > № 2275404

Странность «airBaltic», или как получить 400 евро

Отлично понимаю, что писать что-либо нет никакого смысла — все равно все будет идти своим ходом. Уверенность во вседозволенности слишком велика...» — сетует профессор, действительный член Академии наук Андрейс Цеберс. И все же он решил опубликовать в журнале Ir своё мнение об унижающей пассажиров практике авиакомпании airBaltic.

«Я же напишу о вседозволенности„airBaltic». В приложении — факты о последовательности событий и описание последовавшего за ними шока. Ниже — некоторые соображения общего характера о манерах ведения «бизнеса» «airBaltic» и о том, что должно быть сделано для их устранения.

1. Если „airBaltic», пользуясь своим монопольным положением в аэропорту «Рига», продолжает использовать опцию «flight is overbooked» (зарезервировано больше билетов, чем есть мест), то „airBaltic» информирует об этом пассажиров перед покупкой билета. Авиакомпания выдаёт пассажирам документ — инструкцию, в которой чётко указано, что и как должен делать пассажир в случае, если он попал в такую ситуацию в каждом конкретном аэропорту;

2. Как я понимаю, „airBaltic» — национальная авиакомпания и в ее правление входят люди, которые представляют интересы государства, т. е. его граждан. Я считаю, что эти люди должны выступить за прекращение практики «flight is overbooked», так как она напрямую затрагивает граждан страны;

3. В каждом случае «flight is overbooked» с зарплат членов правления, в том числе — президента „airBaltic», следует удерживать определённый процент в виде штрафа, эти средства должны направляться на улучшение качества обслуживания пассажиров, либо на благотворительность;

4. Поскольку применение опции «flight is overbooked» в отношении людей пенсионного возраста может привести к непрогнозируемым последствиям, ее следует применять к физически и психически здоровым, молодым людям, если „airBaltic» сочтёт применение подобной практики нормальным (хотя, по-моему, она совершенно неприемлема);

5. Если „airBaltic» ищет возможности для «отбора» клиентов, она может в сотрудничестве с представителями игорного бизнеса проводить лотерею для пассажиров, в отношении кого опция «flight is overbooked» будет применена (шутка).

Приложение (соответствующее время указано приблизительно):

20.07. В 14:45 мы прибыли в аэропорт Гетвик, чтобы зарегистрироваться на рейс BT654 Лондон — Рига (билеты куплены 08.03.2017);

16:35 — объявляется выход на посадку, идём туда, где уже собралась немалая группа пассажиров (как сейчас понимаю — интуитивно они подозревали о том, что рейс может быть переполнен);

16:40 — нас отводят в сторону и час мы стоим в ожидании шанса войти в число пассажиров (для информации — в общественном транспорте Лондона место мне уступают мгновенно, видимо, из-за седых волос);

17:20 — из четырёх «лишних» «flight is overbooked» пассажиров двоих «счастливчиков» берут на рейс;

17:25 — нас отправляют восвояси от стойки, час мы проводим в неведении, созваниваемся с Ригой, откуда нас радуют возможностью получить компенсацию в 400 евро, что после испытанного шока особого восторга не вызывает;

18:25 — наконец, подходит сотрудница, которая проводит нас через паспортный контроль и мы получаем сданный багаж;

18:30 — нас проводят к центру обслуживания, куда приходит сотрудница с талонами на напитки (20 фунтов), использовать которые нам не представляется возможным. Постояв примерно час, мы по-прежнему не знаем, что будет дальше, пока сотрудница центра обслуживания приносит нам извинения (слава Богу, мобильные телефоны были заряжены и можно было позвонить в Ригу, не знаю, что было бы, не будь мобильная связь доступна);

19:15 до 19:30 получаем информацию о гостинице, полете на следующий день через Копенгаген из аэропорта Хитроу и билетом на автобус экспресс с объяснением, что до терминала № 5 мы можем дойти и пешком (это, конечно, неправда, и на следующий день за автобус мы платим сами);

Отмечу, что ни одна из сотрудниц у выхода на посадку не хотела называть своего имени отговариваясь тем, что вся ответственность лежит на «airBaltic». Только начальник смены, как джентльмен, назвал свои имя и фамилию — Бен Джонс.

21.07. В 17:20 прибываем в Ригу из Копенгагена. Сданный багаж не пришёл. Оформляем соответствующие документы;

18:00 (примерное время) — находимся у центра обслуживания клиентов «airBaltic», нам объявляют, что имеем право на компенсацию в размере 250 евро — как за пропущенный рейс на расстояние менее 1500 км.

Вспоминая свою поездку на автомобиле в Париж, когда, кажется, я проехал 2000 км, выражаю недоумение. Сотрудница чопорно объясняет, что самолёты летают «по прямой». После прослушивания вчерашних разговоров сотрудницы решают, что нам все же причитаются 400 евро каждому.

Никакого особого восторга после испорченной поездки и испытанного шока это не вызывает, мы испытываем лишь небольшое удовлетворение от того, что «airBaltic», благодаря регулам Европейского Союза, оштрафован;

22.07. В 10:30 звоним в информационный центр по поводу пропавшего багажа, оказывается, что он найден. Мы можем сами приехать за ним, потому что работающий в субботу курьер уже уехал. Можем подождать до воскресенья, тогда, правда, доставка возможна только в пределах Риги.

Средства на улучшение данного сервиса можно получить от мер, указанных в 3-м или 5-м пункте. (Шутка).»

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 30 июля 2017 > № 2275404


Ирландия > Транспорт > telegraf.lv, 28 июля 2017 > № 2275491

Ryanair собирается снизить стоимость билетов

В авиакомпании Ryanair заявили о готовности снизить стоимость билетов на свои рейсы сразу на 9%. Тарифы будут снижены на ряд маршрутов из-за возросшей конкуренции, сообщили в компании. Таким способом крупнейший европейский перевозчик попытается удержать свои позиции на рынке.

Как сообщает germania.one со ссылкой на theuk.one, параллельно Ryanair намерен купить итальянскую авиакомпанию Alitalia, которая уже объявила о запуске процедуры банкротства. В текущем году, по сравнению с 2016 годом, доходы Ryanair выросли на 13%, составив в течение трех последних месяцев €1,68 млрд.

В то же время средняя стоимость авиабилета в компании за тот же период выросла примерно на 1% — до €40,3. Наибольшие объемы пассажирских перевозок были зафиксированы на протяжении пасхальных праздников. Теперь же планируется, что к марту 2018 года стоимость авиабилетов снизится на 8%, причем уже до конца сентября нынешнего года они подешевеют на 5%.

Как отметил исполнительный директор Ryanair Майкл О'Лири, ситуация в авиакомпании остается сложной, но руководство будет делать ставку на снижение тарифов в любых условиях. Ранее руководители авиакомпании Ryanair неоднократно грозились сократить количество рейсов между Великобританией и Евросоюзом, если Лондон и Брюссель не смогут согласовать условиях двухстороннего соглашения о мягком разводе, чтобы сохранить тесные логистические и деловые связи.

Ирландия > Транспорт > telegraf.lv, 28 июля 2017 > № 2275491


Узбекистан. Казахстан. Россия > Транспорт > podrobno.uz, 28 июля 2017 > № 2266349

Соединяя села, города, регионы, стальные магистрали играют важную роль в социально-экономическом развитии государства. Год назад в горной местности республики была проложена более чем стокилометровая электрифицированная железнодорожная линия Ангрен — Пап, а сегодня в пустыне Кызылкум реализуется еще один грандиозный проект — строительство железной дороги Бухара — Мискин протяженностью свыше 350 километров.

Он позволит завершить формирование единой железнодорожной сети на территории страны, увеличить объем грузоперевозок из Узбекистана в Казахстан и Россию, ускорит освоение месторождений природных ресурсов, будет способствовать развитию социальной инфраструктуры и транспортной логистики северных регионов.

Новую магистраль оборудуют устройствами сигнализации, телекоммуникации и электроснабжения в соответствии с современными техническими требованиями. Уже проложено около 30 километров стальных путей. Более 40 километров земляного полотна готово для дальнейшей укладки рельсов. В реализации проекта участвуют свыше тысячи специалистов, задействовано 200 единиц специальной техники — грейдеры, бульдозеры, экскаваторы. Организовав двухсменный режим работы, строители планируют завершить прокладку колеи уже в текущем году.

— Строящаяся линия Бухара — Мискин включает в себя восемь станций и разъездов. В их числе станции «Янгиобод», «Тузтепа», «Даутепа» и другие, — рассказывает начальник комплекса путевых дорожных мастерских станции «Бухара-1» Шерзод Джураев. — Уникальность проекта, общая стоимость которого составляет 283 миллиона долларов, заключается в том, что железная дорога будет проходить через пустыню Кызылкум, соединяя древнюю Бухару с Каракалпакстаном, Хорезмской областью и другими регионами.

Опыт строительства таких объектов в сложных условиях горной, предгорной и пустынной местности у наших специалистов немалый. За их плечами прокладка магистрали Навои — Учкудук — Султануздаг — Нукус протяженностью 342 километра, которая связала два региона страны — Навоийскую область и Каракалпакстан в обход территории Туркменистана, линии Ташгузар — Байсун — Кумкурган длиной 223 километра, строительство железной дороги Ангрен — Пап, реализация международного проекта по строительству железнодорожной ветки Хайратон — Мазари-Шариф в соседнем Афганистане протяженностью 75 километров.

Источник: газета Народное слово.

Узбекистан. Казахстан. Россия > Транспорт > podrobno.uz, 28 июля 2017 > № 2266349


Россия > Транспорт > gudok.ru, 28 июля 2017 > № 2259305

Погрузка на железнодорожном транспорте растет 7 месяцев подряд

По данным железнодорожного холдинга НПК «ОВК» в июне перевозки угля выросли на 9,4%, а перевозки зерна - на 37,5%

Эксперты НПК «Объединенная Вагонная компания» в результате анализа рынка железнодорожных перевозок прогнозируют дальнейший рост перевозок угля, лесных грузов и железной руды.

Как отмечается в ежемесячном исследовании специалистов НПК «ОВК», в июне 2017 года позитивная динамика перевозок продолжилась: погрузка составила 103,8 млн тонн, что на 2,6% больше по сравнению с июнем 2016 года, грузооборот вырос до 202,5 млрд т-км или на 7,5% больше чем год назад.

Ключевые драйверы роста перевозок прежние: уголь, погрузка которого выросла на 9,4% по сравнению с июнем прошлого года , нефть и нефтепродукты, прирост состаавил 0,5%. Погрузка железной руды вырсла на 2,2%, а перевозка лесных грузов по сравнению с июнем прошлого года выросла на 2,8%.

Также существенный рост погрузки демонстрируют удобрения - на 12,2% больше по сравнению с прошлым годом и зерно - прирост 37,5%.

Снизились к прошлому году перевозки строительных грузов - на 10,1%, черных металлов - на 5,3%, цемента - на 3,3%, цветной руды - на 5,6%. Погрузка лома черных металлов сократилась на 11,8%, а кокса на 10%.

Погрузка угля в июне 2017 года установила рекорд для данного месяца и составила 28 млн тонн. Всего с начала 2017 года по железной дороге было отправлено 177,3 млн т угля, что на 9,4% выше по сравнению с первым полугодием 2016 года.

По-прежнему растут экспортные отправки, прирост составил 18,5% к июню прошлого года, тогда как внутренние перевозки остались на уровне 2016 года.

Основные потребители российского сырья — Китай, в этом направлении перевозки выросли на 80%, Турция — рост в 2,3 раза, Польша — в 1,5 раза, Румыния — в 5 раз, Великобритания — на 10% и КНДР — рост в 3 раза. Кроме того, выросли поставки угля на Украину на 10% к июню прошлого года.

По прогнозам аналитиков компании «Русский уголь», мировой спрос на энергетический уголь будет расти в ближайшие 30 лет, а основным драйвером этого роста выступит Азиатско-Тихоокеанский регион, главным образом, Китай.

Несмотря на неоднократные заявления КНР о сокращении потребления угля в пользу возобновляемой энергии, в реальности в энергосистеме Китая уголь укрепляет свои позиции. В мае 2017 года его добыча выросла на 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, тогда как импорт угля — на 17%. За первые 5 месяцев 2017 года импорт угля Китаем вырос на 30%. Из пятилетнего плана Государственной комиссии по развитию и реформам КНР следует, что добыча угля в Китае к 2020 года вырастет до 3,9 млрд т, а потребление угля составит 4,1 млрд тонн, мощности работающих на угле электростанций увеличатся на 19%.

Одновременно с этим с 1 июля 2017 года Китай запретил импорт угля через небольшие порты, действующие без разрешения Госсовета, с целью увеличить контроль над запасами ресурсов и ценами на них. Эксперты считают, что Китай стремится ограничить импорт низкосортного, «грязного» угля. В первую очередь, это может сократить поставки из Индонезии. Кроме того, еще на три месяца китайские власти продлили запрет на поставки угля из КНДР, что также может способствовать росту импорту угля из РФ.

На фоне растущего спроса на российский уголь компания «Русский уголь» намерена увеличить до 3 млн т ежегодную производственную мощность угольного разреза Саяно-Партизанский в Красноярском крае и рассматривает вопрос строительства там обогатительной фабрики.

В конце июня стало известно, что в 2017 году для удовлетворения внутреннего спроса Польше может не хватить 5 млн т угля из-за отставания в его добыче на 30-50% от необходимого уровня. Польская компания Weglokoks заявила о намерении закупать недостающие объемы в России. По словам представителя компании, на это решение уже имеется согласие правительства Польши.

На рынке по-прежнему сохраняются все предпосылки для дальнейшего роста экспортных перевозок российского угля.

Погрузка нефти и нефтепродуктов в июне 2017 года выросла по сравнению с июнем 2016 года на 0,5% и составила 18,8 млн т. Всего с начала 2017 года по железной дороге было отправлено 117,8 млн тонн нефти и нефтепродуктов, что на 1,1% выше первого полугодия прошлого года.

Основной рост погрузки произошел за счет увеличения перевозок дистиллятов газового конденсата в 1,5 раза, сырой нефти на 13% и нефтяного кокса в 2,5 раза. При этом экспортный грузопоток вырос в Белоруссию на 60%, в Киргизию в 2,5 раза и в Великобританию в 3 раза.

Однако как отмечается в исследовании НПК «ОВК», несмотря на положительную динамику, говорить о восстановлении объемов перевозки нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом пока не приходится.

Погрузка строительных грузов в июне 2017 года составила 12,4 млн тонн, что на 10,1% меньше по сравнению с июнем прошлого года, перевозка цемента снизилась на 3,3% и составила 2,9 млн тонн. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 65 млн тонн строительных грузов и 12,5 млн тонн цемента, что ниже аналогичного периода прошлого года на 5,5% и 1,4% соответственно.

Активность в строительной отрасли РФ продолжает снижаться. По данным Росстата, в июне 2017 г. в Российской Федерации введено 6,4 млн м² жилья, что на 6,4% меньше результата аналогичного период прошлого года. Всего с начала года показатель упал на 11,2%.

В то же время эксперты прогнозируют восстановление положительной динамики перевозок по этой категории грузов уже осенью текущего года.

По данным исследования «Деловой климат в строительстве», проведенного Высшей школой экономики, во II квартале 2017 года производство строительных материалов выросло на 5,5% по сравнению со II кварталом 2016-го. В исследовании отмечено, что «данная подотрасль еще в прошлом году была одной из самых депрессивных в обрабатывающей промышленности». Поэтому даже такой рост стал позитивным сигналом. По оценке ВШЭ, с 2014 года рынок стройматериалов показывал ежегодное падение в пределах 10%. Однако, начиная с мая 2017 года, производство стало расти. На основании этого и был сделан прогноз, что с лагом в 3–4 месяца оживет и строительство.

По мнению директора Института статистических исследований и экономики знаний Георгия Остапковича, с ростом заработных плат постепенно прекращается падение реальных денежных доходов населения. Сложился огромный отложенный спрос на товары длительного пользования, в том числе на жилье, по всей видимости, его начнут удовлетворять к осени 2017 года

Наметившиеся позитивные тенденции в строительной отрасли могут привести к постепенному восстановлению перевозок строительных грузов в среднесрочной перспективе.

По данным НПК «ОВК», погрузка черных металлов в июне 2017 года составила 5,4 млн тонн, что на 5,3% меньше по сравнению с июнем прошлого года. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 35,2 млн тонн черных металлов, что на 1% ниже аналогичного периода прошлого года.

В июне внутренние перевозки выросли на 7%, во многом их рост обусловлен ремонтом железнодорожных путей, тогда как экспорт сократился на 13% (в Италию вдвое, Мексику и Бельгию на 40%). При этом растут поставки в Финляндию (почти не осуществлялись в прошлом году), Казахстан (рост в 1,5 раза) и Белоруссию (в 1,5 раза).

Снижение экспорта обусловлено усилением конкуренции на мировом рынке и, как следствие, вводом дополнительных ограничений странами-импортерами для защиты интересов производителей внутри страны. Так, во второй половине июля Еврокомиссия предложила установить минимальную ценовую планку для импортируемой горячекатаной стали на уровне 472,27 €/т для производителей из России, Ирана, Украины и Бразилии. При этом компании, поставляющие продукцию по цене ниже установленной границы, столкнутся с антидемпинговыми пошлинами. В числе российских производителей, чьи европейские экспортные цены будут сдерживаться установленным минимумом, — «Северсталь», ММК и НЛМК. Самую высокую пошлину предлагается установить для ММК — 33%, НЛМК могут обложить пошлиной в размере 15%, «Северсталь» — 5,3%. Окончательное решение о вводе пошлин Еврокомиссия примет в начале октября 2017 года.

По мнению аналитика БКС Олега Петропавловского, такие антидемпинговые пошлины не окажут негативного влияния на отечественные компании при текущих ценах. «Средняя цена на горячий прокат в Европе составляет €492,5 за тонну. Компании столкнутся с пошлинами только в том случае, если цены упадут ниже €470 за тонну, в текущих условиях такие пошлины будут неприменимы», — считает он. При этом аналитик отмечает, что пошлины для «Северстали» и НЛМК нельзя считать заградительными, компании могут продолжать поставки. А ММК, по его мнению, придется перенаправить поставки на другие рынки, к примеру, в Турцию или Россию.

На фоне слабой активности строительной отрасли в РФ, а также обострения конкуренции на внешних рынках вероятно дальнейшее снижение перевозок черных металлов железнодорожным транспортом. Однако эта тенденция может быть скорректирована за счет роста перевозок черных металлов для нужд ОАО «РЖД».

Погрузка руды в июне 2017 года составила 9,4 млн тонн, что на 2,2% больше чем год назад, установив рекорд для данного месяца за последние 10 лет. Всего с начала года было отправлено 54,6 млн тонн руды, что на 0,5% ниже аналогичного периода прошлого года.

Внутренние перевозки выросли на 4%, а экспорт снизился на 6% к уровню прошлого года. Основное падение экспорта произошло за счет прекращения поставок на Украину и снижения экспорта в Китай на 20% и в Финляндию в два раза. При этом в 4 раза увеличились поставки в Германию, и выросли объемы перевозок в Казахстан, Японию и ОАЭ, тогда как в прошлом году экспорт в эти страны не осуществлялся.

Как отмечается в исследовании специалистов НПК «Объединенная Вагонная компания», из-за высоких цен на энергоресурсы на Украине производители вынуждены снижать выплавку стали и отказываться от закупок российской руды. Как следствие, в июне 2017 года украинское производство сократилось на 7,3%, всего с начала года — на 17,2% по сравнению с январем-июнем 2016-го.

В среднесрочной перспективе ожидается увеличение перевозок руды на фоне сокращения выплавки заводами РФ, а также по мере выстраивания новой экспортной логистики.

Погрузка лесных грузов в июне 2017 года составила 3,7 млн тонн, что на 2,8% больше в сравнении с июнем прошлого года. Всего с начала года было отправлено 22,8 млн тонн лесных грузов, что на 4,3% выше аналогичного периода прошлого года.

В июне выросли перевозки как на внутренних, так и на внешних направлениях. Увеличение экспорта по-прежнему шло за счет Китая (+10%) и Казахстана (+60%).

Помимо деревянного домостроения, перспективным для лесной отрасли может стать целлюлозно-бумажное производство. По оценке министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, за десять лет в России есть возможность построить 4 новых целлюлозно-бумажных комбината, а к 2035 года — 10.

В текущих условиях, по прогнозам железнодорожного холдинга НПК «ОВК», ожидается дальнейший рост перевозок лесных грузов железнодорожным транспортом.

Погрузка зерна в июне 2017 года составила 1,1 млн тонн, что на 37,5% больше чем год назад. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 9,2 млн тонн зерна, что на 9,9% выше аналогичного периода прошлого года.

Внутренние перевозки выросли почти на 20%, тогда как перевозки в экспортном направлении выросли в два раза. Импорт российского зерна нарастили Азербайджан (в 3 раза), Египет и Израиль (поставки в прошлом году в эти страны почти не осуществлялись).

РФ и Китай договорились об увеличении экспорта пшеницы в Китай — согласование документа о допуске зерновых культур из РФ находится в финальной стадии. В настоящее время право на экспорт пшеницы в Китай имеют только четыре российских региона: Алтайский и Красноярский края, Омская и Новосибирская области. Документы, разрешающие поставки, были подписаны в конце 2015 года, однако реальная торговля пока в небольших объемах началась только в этом году. Фитосанитарные службы России и Китая обсуждали вопрос о расширении числа регионов, которые смогут экспортировать пшеницу в Китай. Кроме того, ассортимент зернового экспорта может быть расширен за счет ячменя и гречихи.

Во второй половине июля российские экспортеры зерна смогли возобновить поставки в зарубежные порты Балтийского моря. Отгрузки прекратились в феврале-марте, с того времени трейдеры не смогли отправить через Балтику до 600 тыс. тонн зерна. Открытие направления важно для экспортеров с учетом возможной полной загрузки российских портов в новом сезоне.

Глава Минсельхоза Александр Ткачев оценил сбор зерна в России в 2017 года более чем в 105 млн тонн. При этом из-за прохладной погоды в ряде регионов сроки окончания уборки сдвинулись примерно на две недели. По прогнозу Минсельхоза, в этом сезоне экспорт зерна превысит 35 млн тонн. Таким образом, ожидается дальнейший рост перевозок зерна железнодорожным транспортом.

Погрузка удобрений в июне 2017 года составила 4,6 млн тонн (+12,2% к июню прошлого года), установив очередной рекорд для данного месяца. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 28,4 млн тонн удобрений, что на 8,1% выше аналогичного периода прошлого года.

При этом внутренние перевозки выросли на 12%, а рост экспорта к прошлому году составил 11%. Поставки российских удобрений нарастили Китай (+25%), Украина (в 1,5 раза), кроме того выросли поставки в Турцию и Францию, тогда как в прошлом году экспорт в эти страны не осуществлялись.

Объемы перевозок в Китай будут расти и дальше: «Уралкалий» сообщил о подписании первого в этом году крупного долгосрочного контракта — с консорциумом китайских покупателей в составе Sinochem, CNAMPGC и CNOOC. Контракт будет действовать с августа по декабрь. Компания не раскрыла точный объем поставок, отметив, что «цена поставляемых в Китай калийных удобрений соответствует текущему рыночному уровню цен».

Ситуация с украинскими минеральными удобрениями остается депрессивной. Даже после введения антидемпинговых пошлин на минудобрения из России в размере 34%, российская продукция по-прежнему присутствует на рынке.

Сохраняются все предпосылки для дальнейшего роста экспортного грузопотока.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 28 июля 2017 > № 2259305


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 28 июля 2017 > № 2259292

Премьер-министр проверил реконструкцию дорог в Карагандинской области

Работы проводятся в рамках программы «Нұрлы жол»

Во время рабочей поездки в Карагандинскую область премьер-министр РК Бакытжан Сагинтаев ознакомился с ходом работ по реконструкции транспортного коридора «Центр-Юг», проводимой в рамках госпрограммы «Нұрлы жол», на участке автомобильной дороги «Караганда-Темиртау». Об этом сообщает Primeminister.kz.

На участке автодороги «Караганда-Темиртау» выполняются работы по укладке и армированию бетонного покрытия. Директор карагандинского филиала АО «НК «КазАвтоЖол» Канат Шаймин доложил о ходе реконструкции автомобильной дороги и ожидаемых сроках завершения.

Транспортный коридор «Центр-Юг», реконструкция которого началась в рамках государственной программы инфраструктурного развития «Нұрлы жол» в 2015 году, имеет важное значение для экономики страны. Коридор будет способствовать развитию транспортно-логистического потенциала и позволит Казахстану встроиться в мировые транспортные пути и наращивать объемы транзитных международных перевозок.

Кроме того, усилится межрегиональная связь, сократится дальность перевозок и время нахождения в пути автотранспортных средств. Вместе с тем повысится безопасность движения и улучшится экологическая обстановка территорий, прилегающих к автодороге.

Проведение реконструкции способствует развитию придорожного сервиса и созданию новых рабочих мест. При этом к обустройству кемпингов, автозаправок и других объектов вдоль дороги республиканского значения предъявляются современные требования.

Реконструкция транспортного коридора «Центр-Юг» на участке автомобильной дороги республиканского значения Караганда — Темиртау ведется в трех направлениях:

— строительство двух транспортных развязок (№ 1 «Темиртауское кольцо» и № 2 «Карагандинское шоссе») и железнодорожного путепровода;

— реконструкция основной дороги с двумя мостами и 13 водопропускными трубами;

— строительство двух транспортных развязок.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 28 июля 2017 > № 2259292


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 28 июля 2017 > № 2259260

Объем погрузки Новосибирского филиала АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) в крытых вагонах по Западно-Сибирской железной дороге составил более 735 тыс. тонн грузов, что на 13% выше аналогичного показателя прошлого года, - сообщает пресс-служба компании. Грузооборот в указанном сегменте увеличился на 7% и составил 1,9 млрд т-км.

Рост показателей связан с адресной работой с грузоотправителями в сегментах сельскохозяйственной, химической, пищевой и лесоперерабатывающей промышленности. Погрузка продуктов перемола, зерна и комбикорма относительно I полугодия 2016 года выросли на 13% и составила 318 тыс. тонн. Перевозка пиломатериалов возросла на 20%, до 37 тыс. тонн, строительных грузов – на 33%, до 64 тыс. тонн. Перевозка минеральных удобрений увеличилась на 59%, до 64,5 тыс. тонн. Погрузка промышленного сырья увеличилась более чем в 2 раза, до 81 тыс. тонн, за счет подписания в 2017 году сервисного контракта с ОАО «Кучуксульфат».

Погрузка на маршруты внутри страны увеличилась на 4%, до 621 тыс. тонн. Экспортные перевозки увеличились на 29%, до 114 тыс. тонн. Основной объем экспортного грузопотока пришелся на лесные грузы и пиломатериалы в направлении рынков Китая и Казахстана, зерна и продуктов перемола –Китая. Как отмечается в сообщении, грузы следовали со станций ЗСЖД в адрес грузополучателей западной России, в страны СНГ, а также в Монголию и Китай через пограничные переходы Наушки и Забайкальск.

Как отмечает директор Новосибирского филиала ПГК Евгений Долженко, филиал поступательно наращивает клиентскую и грузовую базу за счет адресных программ, сервисного пакета услуг и подбора оптимальных логистических схем по доставке грузов. «Кроме того, мы активно работаем над увеличением производительности вагонов, что позволяет полностью обеспечивать потребности грузоотправителей, несмотря на наблюдающийся дефицит крытого подвижного состава на ЗСЖД», - добавил Евгений Долженко.

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 28 июля 2017 > № 2259260


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 27 июля 2017 > № 2264416

Сегодня на совещании под председательством руководителя АО "НК "Казакстан темир жолы" Каната Алпысбаева были подведены итоги деятельности за первое полугодие и обозначены приоритетные задачи на второе полугодие 2017 года, передает Kazakhstan Today.

В первом полугодии текущего года объемы перевозок грузов увеличились на 13% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, составив более 128 млн тонн. Основной прирост погрузки обеспечивался за счет таких грузов, как уголь, цветная руда, лом черных металлов, химикаты. Объем экспортных перевозок возрос на 12%, импортных - на 23%, сообщает пресс-служба компании.

"Компания продолжает акцентировать особое внимание на реализации инициатив по повышению эффективности деятельности. В целом себестоимость, общие и административные расходы к плану первого полугодия снижены на 3,2% и 8,7%. Чистый доход составил свыше 3 млрд тенге и по отношению к плану финансовый результат значительно улучшен", - говорится в сообщении.

Одним из ключевых направлений деятельности компании продолжает оставаться развитие транзитных перевозок. За шесть месяцев этого года по сравнению с таким же периодом минувшего года обеспечен рост перевозок грузов в контейнерах на 49%. Транзитом через территорию Казахстана в направлении Китай - Европа - Китай перевезено грузов в два раза больше по сравнению с первым полугодием минувшего года (с 36 тыс. ДФЭ до 73,1 тыс. ДФЭ).

"Задача - сохранить положительную динамику, продолжить работу по повышению эффективности и качества сервиса на трансказахстанских маршрутах. Для этого планируется увеличить парк контейнеров, принять меры по наращиванию грузопотоков через порт Люньюньган и Сухой порт СЭЗ "Хоргос - Восточные ворота", формировать сеть ТЛЦ. Дополнительный импульс росту грузовых перевозок даст также внедрение безбумажного оформления документов - автоматизированной системы управления "Договорная и коммерческая работа" (АСУ ДКР) на всех железнодорожных станциях до конца текущего года, совершенствование технологии доставок грузов, обеспечение качественных услуг каждому грузоотправителю, дальнейшее развитие инфраструктуры", - информирует пресс-служба.

В рамках программы "Нурлы жол" реализуются проекты по развитию транспортно-логистической инфраструктуры. Выполняются работы по второму пусковому комплексу вторых путей на участке Алматы - Шу, паромного комплекса порта Курык, развитию железнодорожного узла Астана. Введен в эксплуатацию уникальный объект - вокзальный комплекс в Астане.

В первом полугодии произведен капитальный ремонт 73 километров пути, средний ремонт 48 километров, всего модернизировано 320 километров пути. Большое внимание уделяется оценке состояния пути с использованием диагностических средств. Осуществляется переход к ремонту по фактическому состоянию пути. В целом до конца года будет модернизировано 659 километров пути, сообщили в компании.

Подводя итоги совещания, руководитель компании дал конкретные поручения по выполнению установленных планов на второе полугодие 2017 года по перевозкам грузов, активизации работы по всем стратегическим объектам АО "НК "КТЖ", обеспечению безопасности движения и качества оказываемых транспортных услуг.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 27 июля 2017 > № 2264416


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 27 июля 2017 > № 2260251

На совещании под председательством руководителя АО «НК «Қазақстан темір жолы» Каната Алпысбаева подведены итоги деятельности за первое полугодие и обозначены приоритетные задачи на второе полугодие 2017 года, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«В первом полугодии текущего года объемы перевозок грузов увеличились на 13% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, составив более 128 млн тонн. Основной прирост погрузки обеспечивался за счет таких грузов, как уголь, цветная руда, лом черных металлов, химикаты. Объем экспортных перевозок возрос на 12%, импортных - на 23%»,- говорится в сообщении.

Как отмечается, компания продолжает акцентировать особое внимание на реализации инициатив по повышению эффективности деятельности.

«В целом, себестоимость, общие и административные расходы к плану первого полугодия снижены на 3,2 и 8,7 процентов соответственно. Чистый доход составил свыше 3 млрд тенге и по отношению к плану финансовый результат значительно улучшен»,- указывается в сообщении.

Одним из ключевых направлений деятельности компании продолжает оставаться развитие транзитных перевозок.

За шесть месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года обеспечен рост перевозок грузов в контейнерах на 49%. Транзитом через территорию Казахстана в направлении Китай - Европа - Китай перевезено грузов в два раза больше по сравнению с первым полугодием минувшего года (с 36 тыс. ДФЭ до 73,1 тыс. ДФЭ).

«Задача - сохранить положительную динамику, продолжить работу по повышению эффективности и качества сервиса на трансказахстанских маршрутах. Для этого планируется увеличить парк контейнеров, принять меры по наращиванию грузопотоков через порт Люньюньган и Сухой порт СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота», формировать сеть ТЛЦ»,- отмечается в сообщении.

Дополнительный импульс росту грузовых перевозок даст также внедрение безбумажного оформления документов - автоматизированной системы управления «Договорная и коммерческая работа» (АСУ ДКР) на всех железнодорожных станциях до конца текущего года, совершенствование технологии доставок грузов, обеспечение качественных услуг каждому грузоотправителю, дальнейшее развитие инфраструктуры.

В рамках программы «Нұрлы жол» реализуются проекты по развитию транспортно-логистической инфраструктуры. Выполняются работы по второму пусковому комплексу вторых путей на участке Алматы - Шу, паромного комплекса порта Курык, развитию железнодорожного узла Астана. Введен в эксплуатацию уникальный объект - вокзальный комплекс в Астане.

В первом полугодии произведен капитальный ремонт 73 км пути, средний ремонт 48 км, всего модернизировано 320 км пути. Большое внимание уделяется оценке состояния пути с использованием диагностических средств. Осуществляется переход к ремонту по фактическому состоянию пути. В целом, до конца года будет модернизировано 659 км пути.

Также наметили утвердить в текущем году Программу повышения эффективности инфраструктурного комплекса АО «НК «ҚТЖ» до 2025 года.

На совещании также обсуждались актуальные вопросы обеспечения перевозок грузовыми вагонами, безопасности движения.

Заслушана информация о ходе структурных изменений в АО «НК «ҚТЖ», формировании оператора инфраструктуры и проводимой работе по изменению соответствующей нормативно-технологической базы.

Подводя итоги совещания, руководитель компании дал конкретные поручения по выполнению установленных планов на второе полугодие 2017 года по перевозкам грузов, активизации работы по всем стратегическим объектам АО «НК «ҚТЖ», обеспечению безопасности движения и качества оказываемых транспортных услуг.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 27 июля 2017 > № 2260251


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 27 июля 2017 > № 2259245

На совещании под председательством руководителя АО «НК «Қазақстан темір жолы» Каната Алпысбаева подведены итоги деятельности за первое полугодие и обозначены приоритетные задачи на второе полугодие 2017 года, сообщила пресс-служба КТЖ.

«В первом полугодии текущего года объемы перевозок грузов увеличились на 13% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, составив более 128 млн тонн. Основной прирост погрузки обеспечивался за счет таких грузов, как уголь, цветная руда, лом черных металлов, химикаты. Объем экспортных перевозок возрос на 12%, импортных - на 23%»,- говорится в сообщении.

Как отмечается, компания продолжает акцентировать особое внимание на реализации инициатив по повышению эффективности деятельности.

«В целом, себестоимость, общие и административные расходы к плану первого полугодия снижены на 3,2 и 8,7 процентов соответственно. Чистый доход составил свыше 3 млрд тенге и по отношению к плану финансовый результат значительно улучшен»,- указывается в сообщении.

Одним из ключевых направлений деятельности компании продолжает оставаться развитие транзитных перевозок.

За шесть месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года обеспечен рост перевозок грузов в контейнерах на 49%. Транзитом через территорию Казахстана в направлении Китай - Европа - Китай перевезено грузов в два раза больше по сравнению с первым полугодием минувшего года (с 36 тыс. ДФЭ до 73,1 тыс. ДФЭ).

«Задача - сохранить положительную динамику, продолжить работу по повышению эффективности и качества сервиса на трансказахстанских маршрутах. Для этого планируется увеличить парк контейнеров, принять меры по наращиванию грузопотоков через порт Люньюньган и Сухой порт СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота», формировать сеть ТЛЦ»,- отмечается в сообщении. Дополнительный импульс росту грузовых перевозок даст также внедрение безбумажного оформления документов - автоматизированной системы управления «Договорная и коммерческая работа» (АСУ ДКР) на всех железнодорожных станциях до конца текущего года, совершенствование технологии доставок грузов, обеспечение качественных услуг каждому грузоотправителю, дальнейшее развитие инфраструктуры.

В рамках программы «Нұрлы жол» реализуются проекты по развитию транспортно-логистической инфраструктуры. Выполняются работы по второму пусковому комплексу вторых путей на участке Алматы - Шу, паромного комплекса порта Курык, развитию железнодорожного узла Астана. Введен в эксплуатацию уникальный объект - вокзальный комплекс в Астане.

В первом полугодии произведен капитальный ремонт 73 км пути, средний ремонт 48 км, всего модернизировано 320 км пути. Большое внимание уделяется оценке состояния пути с использованием диагностических средств. Осуществляется переход к ремонту по фактическому состоянию пути. В целом, до конца года будет модернизировано 659 км пути.

Также наметили утвердить в текущем году Программу повышения эффективности инфраструктурного комплекса АО «НК «ҚТЖ» до 2025 года.

На совещании также обсуждались актуальные вопросы обеспечения перевозок грузовыми вагонами, безопасности движения. Заслушана информация о ходе структурных изменений в АО «НК «ҚТЖ», формировании оператора инфраструктуры и проводимой работе по изменению соответствующей нормативно-технологической базы.

Подводя итоги совещания, руководитель компании дал конкретные поручения по выполнению установленных планов на второе полугодие 2017 года по перевозкам грузов, активизации работы по всем стратегическим объектам АО «НК «ҚТЖ», обеспечению безопасности движения и качества оказываемых транспортных услуг.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 27 июля 2017 > № 2259245


Россия. СФО > Леспром. Транспорт > bumprom.ru, 27 июля 2017 > № 2259114

В I полугодии 2017 года Селенгинский ЦКК увеличил объем перевозок в 2 раза

Крупнейший грузоотправитель бумажной продукции на полигоне Восточно-Сибирской железной дороги – ОАО «Селенгинский целлюлозно-картонный комбинат» – в I полугодии текущего года увеличил объем перевозок в крытых вагонах АО «ФГК» в 2 раза к уровню 2016 года, до 13,3 тыс. т.

Начальник отдела логистики и продаж ОАО «Селенгинский целлюлозно-картонный комбинат» Анна Ерофеевская отметила, что рост перевозок в крытых вагонах АО «ФГК» связан с увеличением отгрузки объемов комбината в адрес потребителей Китая и Монголии в I квартале нынешнего года.

«Мы заказываем у оператора вагоны повышенной кубатуры – не менее 150 куб. м. Вагоны соответствуют требованиям, предъявляемым к перевозке картона для производства гофротары, – уточнила Анна Ерофеевская. - При этом в рамках нашего сотрудничества стараемся договариваться об оптимальных ставках, чтобы не допустить удорожания продукции комбината, которая используется для нужд предприятий пищевой, химической, строительной, медицинской и многих других отраслей и перевозится со станции Селенга по территории России и в экспортных направлениях».

В I полугодии 2017 года объемы перевозок бумаги в крытых вагонах АО «ФГК» также увеличили группа «Илим», ООО «Карелия Палп», ООО «ЭКО ПЭЙПЕР» и др.

Справка Бумпром.ру:

ОАО «Селенгинский ЦКК» - крупнейший производитель картона и гофропродукции в Восточной Сибири. Комбинат был введен в эксплуатацию в 1973 году в качестве градообразующего предприятия. Основными видами деятельности являются лесозаготовка, переработка лесосырья, производство сульфатной небеленой целлюлозы, картона тарного, гофропродукции. Является единственным в мире целлюлозным комбинатом, работающим по бессточной схеме в условиях замкнутого водооборота, введенного в августе 1990 года.

Ежегодно предприятие производит 100 тыс. т тарного картона и 60 млн кв. м гофропродукции. ОАО «СЦКК» также несет на себе функцию по обеспечению теплоэнергией пос. Селенгинск Кабанского района Республики Бурятия с населением 15 тыс. человек.

Россия. СФО > Леспром. Транспорт > bumprom.ru, 27 июля 2017 > № 2259114


Россия. Египет > Транспорт > ria.ru, 27 июля 2017 > № 2258488

Российские эксперты по безопасности в четверг завершили работу по проверке второго терминала Каирского международного аэропорта, не представив египетской стороне никаких существенных замечаний, сообщает новостной портал "Сада аль-Баляд" со ссылкой на источники в аэропорту.

Сообщается, что делегация в ближайшие часы покинет египетскую столицу и вернется в Москву, где будет подготовлен доклад по результатам проверки. "В конце инспекции состоялась встреча экспертов с представителями управления безопасности авиационных властей Египта и службой безопасности аэропорта, где обсуждались итоги проверки. Российские эксперты не уведомили о каких-либо существенных замечаниях, они подготовят доклад для руководства России", — цитирует издание слова источника.

Ранее египетские СМИ со ссылкой на источники сообщали, что российские эксперты остались довольны проведенной инспекцией.

Делегация российских специалистов начала проверку Каирского международного аэропорта во вторник. Во втором терминале был осмотрен выход номер пять, который после возобновления авиасообщения будет использоваться для посадки и высадки пассажиров компании "Аэрофлот", а также проверен комплекс мер безопасности, применяемых для пассажиров, багажа, а также сотрудников аэропорта при допуске в служебные зоны.

В четверг российские эксперты ознакомились с процессом доставки бортового питания на самолеты, проверили зону грузов, систему видеонаблюдения в аэропорту. Сообщается также, что российская делегация проинспектировала выход номер 35 второго терминала, где установлено биометрическое оборудование для доступа сотрудников аэропорта на территорию взлетно-посадочной полосы.

В ноябре 2015 года авиасообщение между Россией и Египтом было прервано. Такое решение приняла РФ после крушения над Синаем самолета российской авиакомпании "Когалымавиа", летевшего из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург. На его борту находились 217 российских туристов и семь членов экипажа, все они погибли. ФСБ впоследствии квалифицировало случившееся как теракт. Работа по определению причин крушения продолжается до сих пор.

Для возобновления авиасообщения российская сторона предложила Египту значительно усилить меры безопасности в аэропортах, а также подписать межправительственное соглашение по безопасности авиасообщения. Египет в начале 2017 года отчитался о завершении масштабной работы по повышению мер безопасности, однако межправсоглашение до сих пор не подписано, переговоры по возобновлению полетов в последние месяцы не продвигались.

Маргарита Кислова.

Россия. Египет > Транспорт > ria.ru, 27 июля 2017 > № 2258488


Швейцария > Транспорт. Медицина > trans-port.com.ua, 26 июля 2017 > № 2281106

Кюне + Нагель планирует инвестировать в логистический комплекс в Мёлине

Новый комплекс укрепит позицию Кюне + Нагель как ведущего поставщика логистических услуг в Швейцарии и на международном уровне в сферах фармацевтики и здравоохранения.

Мэр Фреди Бёни, Клаус-Майкл Кюне, владелец контрольного пакета акций Кюне + Нагель Интернешнл ЭйДжи, и генеральный директор Кюне + Нагель Груп доктор Детлеф Трефцгер посетили церемонию закладки первого камня в фундаменте комплекса Pharma Hub Switzerland.

Pharma Hub станет частью сети KN PharmaChain, в глобальном масштабе предоставляющей услуги мультимодальной сквозной доставки с возможностью контроля температурного режима. Также PharmaHub улучшит возможности наблюдения и отслеживания доставок наравне с интенсивным и проактивным управлением рисками.

Новый логистический комплекс Кюне + Нагель в Мёлине будет предоставлять 16 300 м2 логистического пространства для размещения 46 000 паллето-мест с применением складской системы ручного и автоматического управления. Для термочувствительной продукции будут доступны три температурных зоны: -20 градусов, от -2 до +8 градусов, от +15 до +25 градусов. Кроме того, в специально отведенных зонах будут храниться опасные грузы и лекарственные препараты.

Pharma Hub в Мёлине также сосредоточится на предоставлении дополнительных услуг. Комплекс будет предоставлять услуги комплексной логистики и перевозок, основанные на соответствии стандарту GxP.

«Швейцария — место расположения объектов фармацевтического бизнеса с глобальным охватом. Передовой комплекс в Мёлине — стратегическая инвестиция в данный сектор развития, которая поддерживает нас в стремлении обслуживать наших клиентов еще лучше. Это произходит благодаря интеграции с глобальной сетью фармацевтической логистики компании Кюне + Нагель», — сообщил доктор Детлер Трефцгер, генеральный директор компании Кюне + Нагель Интернешнл ЭйДжи.

О компании Кюне + Нагель:

Компания Кюне + Нагель — крупнейший в мире провайдер логистических услуг с опытом работы в 126 лет. В штате компании более 70 000 сотрудников в 1 300 офисах, расположенных в более чем 100 странах мира. Мы доставляем грузы морским, авиационным и автомобильным транспортом. Располагаем складской площадью в 9,5 миллионов квадратных метров и внедряем современные информационные технологии для управления цепочкой поставок.

Швейцария > Транспорт. Медицина > trans-port.com.ua, 26 июля 2017 > № 2281106


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 26 июля 2017 > № 2257121

Компания «РЖД» поможет мегаполисам избавиться от коммунальных отходов

Железнодорожники готовы везти любые грузы, в том числе твёрдые коммунальные отходы

Компания «РЖД» предложила новую услугу – организацию перевозки твёрдых коммунальных отходов (ТКО) на удалённые полигоны их захоронения.

Проблема утилизации и переработки мусора стоит сегодня довольно остро: по данным Роспотребнадзора, ежегодно в стране скапливается около 4 млрд тонн отходов.

В Москве ежегодно образуется около 9 млн тонн ТКО, в Санкт-Петербурге – около 3 млн тонн. Действующие мусорные полигоны вокруг столицы и других городов-миллионников уже перегружены. Поэтому сегодня прорабатываются варианты и схемы их вывоза на отдалённые полигоны.

Как пояснил заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Пётр Айрапетов, у большей части полигонов заканчивается срок эксплуатации в связи с полным их заполнением, и это обусловило необходимость строительства новых площадок. Но из-за отсутствия свободных площадей, соответствующих всем экологическим и санитарно-эпидемиологическим требованиям, возникает необходимость вывоза отходов на отдалённые полигоны захоронения.

Именно эту нишу – перевозки ТКО на большие расстояния – готово занять ОАО «РЖД».

В рамках реализации данного проекта Центральная дирекция ещё в июне прошлого года совместно с ЦФТО, АО «Федеральная грузовая компания» и Московской дорогой организовали опытную перевозку брикетированных кип сортированных ТКО, предоставленных компанией «Лига-Транс», в полувагонах на маршруте Москва-Товарная-Курская – Блочная Свердловской дороги.

Осенью прошлого года дирекция и ООО «ТехноРециклинг­Групп» (ТРГ) подписали соглашение о совместной реализации проекта по организации вывоза отходов производства и потребления из Санкт-Петербурга в Сланцы Ленинградской области железнодорожным транспортом («Гудок» писал об этом 30 ноября 2016 года). В Сланцах планируется создать индустриальный парк, где будет вестись глубокая переработка – до 2 млн тонн ТКО в год. Из них будут производить биотопливо, фенольную плёнку, строительные материалы.

В начале этого года в рамках проекта ТРГ, ООО «Рунако» и ООО «РусКит» при участии Центральной дирекции провели испытания универсального горизонтального перегружателя Acculouder по загрузке навалочных несортированных отходов в крупнотоннажный 20-футовый контейнер.

Заместитель генерального директора ООО «ТехноРециклинг­Групп» Антон Попов и генеральный директор ООО «Научно-производственное объединение «Эконьюхаус» Сергей Попов подтвердили, что компании на правах аренды планируют разместить на терминальной инфраструктуре ОАО «РЖД» оборудование для перевалки мусора с автомобильного на железнодорожный транспорт. Железнодорожники располагают также подвижным составом, в котором будет осуществляться перевозка отходов. Взаимодействие с ОАО «РЖД», по их мнению, поможет решить проблему вывоза больших объёмов отходов на дальние расстояния – от 500 км до нескольких тысяч.

«В ходе многочисленных консультаций и встреч мы обсуждали тарифы, а также различные варианты транспортировки и возможные площадки размещения мусороперегрузочных комплексов, – рассказал «Гудку» Антон Попов. – Сейчас идёт доработка схемы взаимодействия со всеми участниками этого проекта».

Директор по развитию ООО «ЭкоЛайн» Андрей Близневский также подтвердил, что и его компания заинтересована в реализации проекта по перевозке отходов совместно с ОАО «РЖД»: «Сотрудничество с РЖД нам представляется перспективным ввиду наличия у холдинга инфраструктуры для размещения мусоросортировочных комплексов, а также площадок для закрытого компостирования отходов».

По его словам, возможность перевозки отходов железнодорожным транспортом на удалённые полигоны обладает рядом преимуществ по сравнению с доставкой их коммунальной автотехникой. Главные среди них – сокращение коммерческих рисков и регламентированные сроки доставки отходов. Немаловажное значение имеет и уменьшение нагрузки на перегруженные и без того полигоны крупных городов и регионов. В настоящее время важно согласовать тарифы и технические условия перевозки отходов. В ОАО «РЖД» создали специально рабочую группу, которая занимается всеми вопросами, связанными с перевозкой твёрдых бытовых отходов железнодорожным транспортом. Детали перспективного проекта пока прорабатываются.

Карен Агабабян

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 26 июля 2017 > № 2257121


Россия. СКФО. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 26 июля 2017 > № 2257060

«Строительство новых газозаправочных объектов «Газпром» на юге России позволит расширить газомоторные коридоры между ключевыми южными центрами: Ставрополем, Краснодаром, Астраханью, Ростовом-на-Дону и Волгоградом. Так мы обеспечим природным газом автопарки крупнейших транспортно-логистических компаний региона», – подчеркнул генеральный директор «Газпром газомоторное топливо» Михаил Лихачев.

До конца 2017 года сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) «Газпром» на Ставрополье пополнится двумя новыми объектами. Современные газозаправочные комплексы появятся в городе Кисловодск и в селе Краснокумское. Станции обеспечат ежедневную заправку природным газом более 400 единиц техники.

Станция «Газпром» в Кисловодске будет располагаться по адресу ул. Промышленная, д 21 и станет первой в городе. Производительность новой АГНКС равна 7 млн кубометров природного газа в год. Одновременно на объекте смогут заправляться до 6-ти автомобилей.

Производительность новой станции в селе Краснокумское составит 5,9 млн кубометров природного газа в год. АГНКС оборудована 4 заправочными постами. Ключевыми потребителями природного газа на новых станциях сети «Газпром» станет сельскохозяйственная техника и пассажирский транспорт.

Россия. СКФО. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 26 июля 2017 > № 2257060


Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 26 июля 2017 > № 2255630

АО «Теплоэнергосервис», структурное предприятие ПАО «Якутскэнерго», на текущий момент так и не приступило к доставке топлива навигацией в Усть-Янский район Якутии из-за сформировавшейся задолженности бюджетных предприятий республики.

При этом следует отметить, что годовую потребность топлива в Арктический район можно завезти только в короткий период навигации. В период навигации 2017 года общий планируемый объем перевозки топливно – энергетических ресурсов для нужд котельных Усть-Янского филиала составляет 17 тыс. т. Из которых: 4,5 тыс. т нефти предстоит доставить из нефтебазы г. Ленск, 12,5 тыс. т каменного угля из разреза Джебарики-Хая Томпонского района Якутии.

По информации начальника отдела топливообеспечения, Евдокии Еремеевой, дефицит денежных средств из-за недофинансирования субсидий из республиканского бюджета стал основной преградой для начала навигации и своевременной доставки топлива в Арктику. В силу государственного регулирования основной деятельности «Теплоэнергосервис» является получателем субсидии на возмещение недополученных доходов в связи с установлением льготных тарифов на коммунальные услуги (дефицит средств по субсидиям в 1 полугодии 2017 г. составил 1 млрд 246,99 млн руб.).

Несмотря на недополучение значительного объема средств в связи с большим размером накопленной дебиторской задолженности, теплоэнергетики продолжают кампанию по подготовке к зиме. На текущий момент без отставания от графика основные ремонты котельного оборудования, утепление сетей тепло- и водоснабжения.

Исполнение инвестиционной программы, погашение задолженности «Теплоэнергосервис» перед поставщиками, перевозчиками и прочими контрагентами, своевременная оплата налогов в бюджет, выплата заработной платы сотрудникам компании полностью зависит сегодня от погашения долга за поставленные энергоресурсы в виде выплаты субсидий из республиканского бюджета.

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 26 июля 2017 > № 2255630


Латвия. Литва. Белоруссия > Электроэнергетика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 25 июля 2017 > № 2275490

Почему Латвия отказала Литве в совместной борьбе против Белорусской АЭС?(

Антибелорусская коалиция во главе с Литвой по запрету «грязной электроэнергии» со строящейся в Островце «небезопасной» атомной электростанции разваливается на глазах, пишет аналитический портал RuBaltic.ru.

Рига, вопреки всем уговорам и увещеваниям Вильнюса, так и не поменяла своей первоначальной позиции по данному вопросу: БелАЭС — дело Литвы и Беларуси.

Накануне визита в Беларусь латвийский министр Эдгар Ринкевич заявил белорусскому порталу о том, что в Латвии не обсуждается вопрос бойкота белорусской электроэнергии. Как подчеркнул министр, его страна понимает озабоченность Литвы, но «вопрос безопасности АЭС должен обсуждаться напрямую с Белоруссией».

Всё это не осталось без внимания официального Вильнюса. Глава внешнеполитического ведомства республики Линас Линкявичюс выразил недоумение по поводу латвийской позиции, так как «вопрос безопасности Белорусской АЭС является принципиальным и не должен сводиться к двусторонней проблематике, требуя внимания всего Евросоюза».

При этом литовский дипломат предположил, что за решением Риги стоят в первую очередь экономические интересы — стремление привлечь белорусский грузопоток в Вентспилсский порт.

Латвия с самого начала «крестового похода» Литвы на Белорусскую АЭС четко заявила о своем нежелании участвовать в этих литовских разборках, раскритиковав формы и методы решения геополитических задач своими соседями. В МИД Латвии сразу дали понять, что не рассматривают возможность принятия каких-либо законов, запрещающих в будущем импорт белорусской электроэнергии.

Рига также высказалась и по связанной со строительством Островецкой АЭС теме синхронизации энергосетей балтийских стран и государств Западной Европы, где Вильнюс по очевидным причинам выступает за скорейший выход из единого энергетического кольца БРЭЛЛ (энергокольцо Беларуси, России, Эстонии, Латвии и Литвы — прим. RuBaltic.Ru). Как говорится, нет системы — нет проблемы. По мнению латвийского внешнеполитического ведомства, «вопрос синхронизации работы энергосетей должны решать эксперты, а не политики, поскольку опыт показал, что преждевременное вмешательство политиков может мешать реализации региональных проектов».

Чем объясняется такая принципиальная позиция Риги, идущая вразрез с «прибалтийской солидарностью»? Ответ: недружественной экономической политикой Вильнюса в отношении своего прибалтийского соседа.

Литва с 2008 года осуществляет экономическую блокаду Латвии, препятствуя свободному транзиту грузов через свою территорию в направлении страны-соседки. Рекордные показатели по обороту переваливаемых в Клайпедском порту грузов во многом достигнуты Вильнюсом вопреки европейскому законодательству. На протяжении последних восьми лет Литва осознанно нарушала антимонопольные нормы ЕС, тем самым подрывая эскортные возможности своего северного соседа, вгоняя его в убытки.

В 2017 году Еврокомиссия (ЕК) вынесет окончательный вердикт по нарушению государственной компанией «Литовские железные дороги» (ЛЖД) правила конкуренции. Еще в мае 2016 года ЕК завершила начатое в 2013 году расследование о нарушении антимонопольных норм ЕС.

Брюссель пришел к выводу о том, что разборка Литвой в 2008 году 19 км «экономически невыгодного» железнодорожного участка «Бугяняй — Ренге» лишила операторов возможности пользоваться альтернативными маршрутами между Литвой и Латвией (произошло увеличение логистического плеча до 80 км, что сделало нерентабельным использование латвийской портовой инфраструктуры).

Согласно правилам ЕС, уличенная в нарушении конкуренции подконтрольная государству ЛЖД должна уплатить штраф в 10% от годового оборота (около 43 млн евро). Вильнюсу было предложено два варианта решения вопроса: штраф и восстановление железнодорожной ветки (ориентировочно 16 млн евро) либо разделение ЛЖД на два независимых подразделения: одно отвечает за инфраструктуру и грузы, другое — за пассажирские перевозки. Сегодня Литва не спешит с выполнением требований ЕК, не предпринимает каких-либо конкретных шагов.

В этой связи ожидать от Риги на фоне продолжающейся недружественной политики соседа какой-либо поддержки его собственных антибелорусских проектов было бы по крайней мере странным.

Всё это объясняет и отсутствие подвижек по другому важному для Литвы вопросу — поставкам сжиженного природного газа (СПГ) в Прибалтику с ее нерентабельного плавучего терминала в Клайпеде, где только одна плата за аренду в сутки составляет 189 тыс. долларов США (договор заключен на десять лет). На протяжении последних лет Вильнюс безуспешно пытается переложить бремя расходов на содержание плавучей «Независимости» на Латвию и Эстонию, которые изо всех сил отбиваются от такой сомнительной услуги. Все переговоры на уровне глав государств и премьеров, как правило, заканчиваются ничем.

В этих условиях Литва, будучи не в состоянии в одиночку обслуживать убыточный геополитический проект (загрузка терминала составляет всего лишь 20%), проводит дискриминационную политику в отношении собственных предприятий, являющихся основными потребителями дорогого норвежского газа. По оценкам международных экспертов, норвежский СПГ для Литвы, учитывая расходы на содержание и обслуживание терминала в Клайпеде, обходится на 40% дороже поставляемого в эту страну российского газа. Еврокомиссия в 2016 году пришла к выводу о том, что Литва платит за СПГ на 44% больше «евросоюзных» цен.

Буксуют и переговоры между двумя странами по допуску литовских операторов к расположенному в Латвии Инчукалнскому подземному газовому хранилищу.

Латвийские власти не раз давали понять, что определяющим фактором при выборе источника поставок газа должна стать его конкурентная цена.

По оценкам специалистов, издержки на транспортировку газа с терминала СПГ в Клайпеде в Латвию составят ориентировочно до 40% от цены, что делает поставки нерентабельными. Все последние десятилетия Латвия, в отличие от своего соседа, при выборе поставщика голубого топлива руководствовалась исключительно экономическими, а не геополитическими соображениями.

В настоящее время в условиях либерализации газового рынка, внедрения новой модели взаимодействия хозяйствующих субъектов, которая строится на отделении цены самого газа от цены передачи и хранения, латвийские власти хорошо осознают ее риски. В правительстве уже дали понять, что Латвия и далее планирует потреблять газ из России.

Сегодня Рига является прямым бенефициаром литовско-белорусского противостояния. В случае дальнейшего обострения конфликта Латвия готова предоставить Минску свою портовую инфраструктуру для переориентации экспортных грузовых потоков, а также льготный железнодорожный тариф. Логистическое сотрудничество, безусловно, даст толчок развитию энергетического диалога.

Не об активизации ли торгово-экономического сотрудничества в вышеуказанных областях шла речь в ходе недавнего рабочего визита в Белоруссию министра иностранных дел Латвии Эдгара Ринкевича?

Латвия. Литва. Белоруссия > Электроэнергетика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 25 июля 2017 > № 2275490


ОАЭ > СМИ, ИТ. Транспорт > dxb.ru, 25 июля 2017 > № 2260149

Новая технология доставки еды и персональных заказов с помощью беспилотных летательных аппаратов будет опробована в Дубае. В настоящее время проработкой нового умного сервиса занимаются эмиратская компания Space Autonomous Drones и американская Skycart.

Как ожидается, технология станет революционной для логистического сервиса: дроны будут доставлять товары из супермаркета, ресторана или запчасти в считанные минуты после заказа. Грузы весом не более пяти килограммов будут доставляться по всей территории Арабских Эмиратов.

Как ожидается, сервис будет запущен в 2018 или в 2019 году и первоначально будет опробован в таких районах Дубая, как Emirates Hills, The Meadows, The Springs, The Greens, Jumeirah и Umm Suqeim. В настоящее время компания Space Autonomous Drones изучает возможности для сотрудничества с компаниями Emirates Post, Souq, DHL, Amazon, UPS, Aramex и Alibab Group.

ОАЭ > СМИ, ИТ. Транспорт > dxb.ru, 25 июля 2017 > № 2260149


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 25 июля 2017 > № 2255696

Авиакомпания SCAT за 2 месяца задержала или отменила около 890 рейсов

В связи с участившимися обращениями пассажиров по вопросам сервиса авиакомпаний Комитет гражданской авиации провел совещание с представителями всех авиакомпаний, осуществляющих международные полеты в Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев.

В ходе совещания были заслушаны представители авиакомпаний «Аэрофлот», «Россия» по фактам несвоевременной доставки багажа 23 июля 2017 года и авиакомпании «SCAT» по срыву расписания полетов.

По словам руководителя представительства авиакомпании «Аэрофлот» Владимира Кушниренко, срыв доставки багажа произошел из-за сбоя системы обработки багажа в российских аэропортах и в авиакомпании будет проведено внутреннее расследование, а также будут приняты меры по недопущению аналогичных ситуаций.

Кроме этого, были заслушаны предложения представителя авиакомпании «Россия» Алмаса Мамилина по мерам для снижения срыва доставки багажа.

Наряду с этим, в ходе совещания было указано на увеличение количества задержек и отмен рейсов авиакомпании «SCAT». По словам директора филиала АО «Авиакомпания «SCAT» в аэропорту г. Астана Ирины Лупундюк задержки и отмены рейсов имели место с 14 по 16 июля 2017 года, связанные с неисправностью нескольких самолетов авиакомпании. Согласно имеющимся данным в июне было выполнено 2 259 рейсов, из них задержано 420 рейсов, за истекший период июля было выполнено 1 826 рейсов, из них задержано 470 рейсов.

По итогам встречи авиакомпаниям было указано о необходимости принятия мер по недопущению сбоя доставки багажа и предоставления всех соответствующих услуг при задержках и отменах рейсов.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 25 июля 2017 > № 2255696


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255579

В первом полугодии 2017 года на Южно-Уральскую железную дорогу (ЮУЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») с других видов транспорта было переключено свыше 1 млн тонн груза. Этого удалось достигнуть в рамках работы по обеспечению конкурентоспособности железнодорожного транспорта с предоставлением комплексных транспортно-логистических услуг, в том числе с разработкой индивидуальных решений с привлечением ресурсов дочерних и зависимых компаний, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В основном дополнительные объемы погрузки (835 тыс. тонн) привлечены с помощью применения нетарифных решений: предоставления подвижного состава в рамках агентских договоров и организация комплексного транспортно-логистического обслуживания промышленных предприятий строительного комплекса, расположенных на станциях Златоустовского, Челябинского и Оренбургского регионов ЮУЖД.

Кроме того, с мая 2017 года крупным металлургическим предприятиям были предоставлены понижающие коэффициенты как на экспортные, так и на внутренние перевозки. С этого момента дополнительно привлечено 25 тыс. тонн груза. Всего за счет применения тарифных решений в 1 полугодии поступило 166,6 тыс. тонн. Понижающие тарифы позволяют грузоотправителям получать экономию транспортных расходов, а Южно-Уральской магистрали – привлекать дополнительные объемы погрузки.

Ирина Таранец

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255579


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255574

На Восточном полигоне за первое полугодие 2017 года вырос тарифный грузооборот (на 7%), участковая скорость (на 2%) и производительность локомотива (на 1,9%), что дало экономический эффект на сумму 1,1 млрд рублей, сообщает телеканал РЖДТВ.

В ноябре 2016 года в Иркутске заработал Центр управления перевозками. обеспечивает организацию перевозочного процесса на всем направлении от стыковых пунктов Западно-Сибирской железной дороги до портов и погранпереходов Дальнего Востока. В функционал центра входят разработка графика движения поездов и планов их формирования, планирование и предоставление «окон» для ремонта инфраструктуры, организация работы тяговых ресурсов в грузовом движении, логистическое обеспечение.

За первый квартал 2017 года на полигоне пропущено 1054 поезда весом 6300 тонн. В результате высвобождено 53 «нитки» в графике движения поездов и сэкономлено 1166 рейсов локомотивных бригад.

Центр управления перевозками Восточного полигона организован как единый центр ответственности в вопросах управления эксплуатационной работой в границах четырёх дорог общей протяжённостью более 12,5 тыс. км, на котором насчитывается свыше 2,5 тыс. станций. В общем диспетчерском зале установлены три табло коллективного пользования, на которых в режиме реального времени контролируются основные показатели и производственные процессы работы всего полигона.

В Центре создана единая диспетчерская смена, отвечающая за пропуск поездов по графику сразу на четырёх магистралях. «Создание центра позволило разрабатывать и корректировать полигонные графики движения и план формирования поездов, проводить ремонтные «окна» в едином створе дорог полигона, выстраивать оптимальную логистику подвода поездов в порты.

Основу полигонных технологий на тех направлениях, где сконцентрированы основные грузопотоки, составляют маршрутизация и логистика перевозок, единые повышенные весовые нормы для поездов. А для этого необходима прежде всего унификация параметров инфраструктуры и тягового подвижного состава. В нормативном графике движения поездов на 2017–2018 годы планируется заложить возможность увеличения средней участковой скорости на 3 км/ч в среднем по сети с расчётным годовым экономическим эффектом более 4,7 млрд руб.

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2017 > № 2255574


Украина. Белоруссия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 24 июля 2017 > № 2256000

Лукашенко приценивается к портам Украины: обзор инфраструктуры

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 10 по 24 июля 2017 года

Дороги

Источник в Мининфраструктуры Украины, на который ссылается интернет-издание «Обозреватель», утверждает, что за последние 2−3 года в стране поменялась география хороших и плохих дорог. «…В восточных областях дороги были лучше, чем в западных. Сейчас наоборот, на востоке большая часть дорог разбита в хлам, в лучшем случае состояние их на тройку с минусом», — отмечает он. Объясняется это просто: региональные группы депутатов из западных областей активнее выбивают средства на ремонт дорог.

Глава ассоциации производителей цемента «Укрцемент» Павел Качур обновил информацию по бетонным дорогам, строительство которых может начаться уже в этом году: «…на этапе проектирования и прохождения экспертизы находятся следующие магистрали: Кировоград-Николаев, объездная дорога вокруг Житомира, участок дороги Полтава-Днепр в районе пгт Решетиловка и две региональные дороги в Львовской и Тернопольской областях. Все это не новое строительство, это участки, которые идут под реконструкцию», — приводит его слова ABCnews. Таким образом, речь идёт уже о 5 дорогах, вернее, об участках на 5 дорогах. В свою очередь строительство полностью бетонной дороги (Одесса-Николаев-Херсон) протяжённостью около 200 км, по словам министра инфраструктуры Владимира Омеляна, начнётся уже в 2018 году.

Белорусы продолжают побеждать в тендерах на ремонт украинских автодорог. Вторым предприятием, которое будет заниматься ремонтом дорожных ям на украинских дорогах, станет «Дорожно-строительный трест №4». Ему досталось Набережное шоссе в Киеве, за ремонт которого белорусская компания получит 124,7 млн грн.

В Лохвице (Полтавская область) открыли первый на Украине комплекс принудительного снижения скорости при въезде в населённый пункт. Комплекс представляет собой т.н. шикану — последовательность тесных извивающихся поворотов в форме буквы S. Пройти такие повороты на скорости выше 60 км/ч практически невозможно. В дальнейшем такие комплексы будут оборудовать на въездах и в другие города, на безопасность движения планируют тратить до 10% бюджета «Укравтодора».

Впрочем, нарушающие скоростной режим водители — не единственная угроза безопасности на дорогах. На днях такой угрозой чуть было не стал… президент Украины Пётр Порошенко. В Сумах его кортеж внезапно свернул на пешеходную дорогу и попёр по ней на высокой скорости, разгоняя пешеходов «крякалками» и криками в мегафон «Внимание, освободите дорогу».

Железная дорога

Украина продолжает пытаться развивать т.н. Транскаспийский транспортный коридор. Для этого «Укрзализниця» и «Грузинская железная дорога» намерены создать совместное предприятие для совместного управления паромами УЗ на Черном море. Такое предприятие необходимо, чтобы свести к минимуму временные затраты грузоотправителей.

А пока коридор не работает, на паромах приедут локомотивы из Грузии. Она готова предоставить их Украине в лизинг на особо напряжённый период. «Локомотивы хотят предоставить Одесской железной дороге, где осенью ожидаются проблемы с транспортировкой грузов в направлении портов. Прежде всего, речь о зерновых грузах», — говорится в официальном сообщении.

»..с Мининфраструктуры подписали акт приема-передачи акций. Таким образом завершена более чем полуторагодовалая эпопея по передаче этих акций в уставный капитал УЗ», — написал польский глава «Укрзализныци» Войцех Балчун. За этими фразами стоит одно из важнейших событий в компании за последние годы — завершена её корпоратизация, необходимый шаг перед разделением и продажей.

Несмотря на то, что в новом проекте закона «О приватизации» УЗ относится к когорте неприкосновенных, совсем не значит, что так и будет. Практика показала, что предприятия вносятся в список и вычеркиваются из него. А значит, сколько-нибудь согласованного понимания, почему предприятие N продавать нельзя — нет, всё решается сиюминутными договорённостями. Рабочий вариант судьбы УЗ также известен. Перевозку грузов и пассажиров отдадут частникам. В собственности государства останется полотно, вокзалы, т. е. расходная часть. Рецепт классический: «приватизация прибыли и национализация убытков».

УЗ, впрочем, останется на рынке перевозок, однако как один из игроков.

«Вместе с нашими партнерами Amsted Rail и The Greenbrier Companies, которые активно сотрудничают с EBRD, Еximbank и OPIEK, уже знаем, что делать. Планируем совместно создать в Украине лизинговую компанию, которая будет предоставлять украинским перевозчикам 10 000 вагонов. Парк для нее намерены построить совместно с другими национальными производителями. В рамках этого проекта посетили завод Amstel Rail в городе Колумбус, штат Огайо, по производству колес для подвижного состава», — информирует Балчун.

Тем временем, на Украине зреет недовольство действиями главы УЗ. И дело не в известном конфликте с министром инфраструктуры Омеляном. Заказы на пополнение локомотивного и вагонного парка всё чаще получают не украинские производители. «Появился Балчун и поляки [PESA Bydgoszcz — Ред.] резко стали «выигрывать» тендеры. Причем цинично так. Разница 1000 (!!!) грн. Поляки теперь с работой. Украинцы во Львове без работы (там, кстати, совместное украино-немецкое предприятие). Учитесь, дети, как свои национальные интересы нужно защищать под сказки о том, что в ЕС нет коррупции и «свободный рынок», — негодует политолог Тарас Завгородний по поводу результатов тендера для «Киевпастранса». Есть от чего — сумма контракта превышала 2 млрд грн.

Аэропорты

В сериале «Ryanair и Украина» начинается второй сезон. После громкого заявления компании о уходе из Украины ещё до начала полётов в правительстве пытаются спасти ситуацию. Владимир Омелян однозначно заявил, что виновник срыва переговоров — руководство а/п «Борисполь». Министр уточнил, что будет добиваться отставки директора аэропорта Геннадия Рябикина, назвав его действия, приведшие к разглашению переговорной позиции Ryanair недопустимыми. Однако на сегодня директор работает и пишет в Facebook о возобновлении переговоров с лоу-костером.

Переговоры, впрочем, ходят по кругу. Так премьер-министр Украины Владимир Гройсман вернулся к идее «выселения» лоукостеров в а/п «Гостомель» (расположен примерно в 30 км от Киева и в настоящее время используется авиастроительным концерном «Антонов»). Идея уже звучала весной, однако тогда от неё отказались: аэропорт не рассчитан на приём пассажиров, используется как грузовой, а также для испытаний продукции авиастроителей. Если же отбросить это обстоятельство, то «Гостомель» — действительно выход из ситуации, поскольку является классическим для лоукостера аэропортом, расположенным в 20−30 км от крупного города. Отдельный бонус — взлётно-посадочная полоса: бетонная, длиной 3500 метров и шириной 56 метров, может принимать самолёты любых типов. Да в общем и принимала — до 2004 года ВПП «Гостомеля» была запасной полосой «Борисполя».

Концерн «Антонов» уже поспешил заявить, что не против передать аэропорт для нужд правительства. И пока что рабочий вариант в представлении премьер-министра выглядит так: пустить Ryanair в один из действующих киевских аэропортов на год; за это время построить в а/п «Гостомель» пассажирский терминал и прочую инфраструктуру для регулярного приёма пассажирских рейсов; перевести Ryanair, а также другие лоукост-компании в «Гостомель».

Правда, против этого решения последовательно выступает министр инфраструктуры, его позиция с весны не поменялась. «Я считаю, что это странное решение, если мы имеем ситуацию, когда на треть работает Борисполь, когда два их терминала не эксплуатируются в принципе, и когда не до конца заполнен аэропорт Киев. И при этом мы, почему-то, развиваем аэропорт в Гостомеле», — приводит его позицию издание «Украинские новости».

Впрочем, тут ситуация любопытная. Проектный максимум «Борисполя» действительно около 30 млн пассажиров в год. Однако он недостижим без нового способа сообщения аэропорта с городом: линии лёгкого метро, электрички. Разговоры о строительстве авиаэкспресса ведутся уже десяток лет, ничего конкретного в этом направлении не сделано. Между тем, одно только строительство может занять порядка 3 лет, тогда как пассажиропоток в «Борисполе» и без Ryanair растёт высокими темпами. И если всё-таки разместить авиакомпанию там, то предел, после которого пассажиропоток начнёт создавать проблемы городу, будет достигнут раньше, чем проект авиаэкспресса будет реализован.

Кроме этих возражений есть и другие: время и затраты. Как заявил авиационный эксперт Вячеслав Коновалов в комментарии для издания «Апостроф», строительство одного только терминала обойдётся в 10 млн долл, а общие затраты на приведение аэропорта в необходимое состояние могут достигнуть 220 млн долл: аэропорту необходима ещё одна взлётная полоса и трасса в город. К тому же есть сомнения, что хватит озвученного времени. Эксперты склоняются к мнению, что работы потребуют не менее 2 лет.

Пока правительство и Мининфраструктуры пытаются восстановить рабочие отношения с Ryanair, прямые конкуренты последних — WizzAir — укрепляют позиции на украинском рынке.

«Мы смотрим на такие региональные аэропорты как в Харькове. Недавно мы возобновили работу со львовским аэропортом. У нас уже были планы начать там работы еще три года назад, мы очень рады туда вернуться. Харьков является одним из аэропортов, с которым мы работали в прошлом, с которым мы бы хотели возобновить сотрудничество», — заявил главный корпоративный директор авиакомпании WizzAir Оуэн Джонс на пресс-конференции. Также он указал, что в дальнейших планах — Одесса, а также, возможно, и другие региональные аэропорты Украины. Кроме того, как сообщила порталу ЦТС гендиректор аэропорта Львова Татьяна Романовская, в WizzAir интересовались, могут ли они начать работать по направлениям, на которые ранее претендовала Ryanair.

Пока же в компании объявили о запуске новых рейсов из а/п «Киев» в Лиссабон и Таллин. Воспользоваться ими можно будет уже в 2018 году, предварительная продажа билетов стартует с конца июля.

Бороться с высокой стоимостью перелётов внутри страны в Мининфруструктуры решили созданием украинского лоукостера.

«Надеюсь, зарегистрируем ее осенью. Это частные инвестиции: 51% — Украина, 49% — иностранцы. Структура должна быть такой, поскольку только компании с украинской регистрацией могут выполнять внутренние рейсы», — такой неожиданной новостью в интервью изданию «Сегодня» поделился Владимир Омелян. Министр уточнил, что компания не будет иметь государственного статуса — с украинской стороны инвестиции также частные. Однако кто именно — не сообщается. Можно предположить, что таким инвестором могла бы стать DCH Александра Ярославского, в аренде у которой до 2057 года находится международный а/п «Харьков» (который и стал бы базовым для лоукостера).

Сдерживает приход лоукостеров в регионы состояние тамошних аэропортов. Бороться с этим Омелян предлагает проверенным методом — приватизацией. В частности потому, что самостоятельный ремонт государство просто не осилит финансово. «На Украине есть сегодня только две взлётные полосы, где можно безопасно отправлять самолеты, всё остальное нужно ремонтировать… Нам на ремонт полос нужно 300 миллиардов гривен», — рассказывает министр.

Порты

Активизация украинского экспорта в I половине текущего года (+30%) даёт свои плоды: перевалка в портах также растёт, хотя и не такими темпами. Согласно оперативным данным Администрации морских портов Украины (АМПУ), грузооборот в портах за январь-июнь достиг 66,3 млн тонн (+5% к аналогичному периоду прошлого года).

В страну поступает больше валюты, значит, растёт импорт. Это подтверждает структура роста грузооборота. Если перевалка экспортных грузов выросла до 50,9 млн тонн (+5,4%), то импортных — до 9,4 млн тонн (+17,6%).

Экспорт продолжает расти благодаря сельскому хохяйству — зерну и растительному маслу, перевалка которых выросла на 20% и 33,8% (19,6 млн тонн и 2,9 млн тонн соответственно). А вот перевалка продукции ГМК падает. Металлопродукция на 15%, железорудное сырье — на 8,6% (7 млн тонн и 11,6 млн тонн). Ещё один «спаситель» портов — уголь (+41,6%). Как мы помним, Украина теперь предпочитает возить его «за тридевять земель». За полгода успела привезти 2,6 млн тонн.

Важный результат — в первом полугодии украинским портам удалось хотя бы временно переломить одну долгоиграющую тенденцию: падение транзита. В январе-июне порты обработали 5,3 млн тонн транзитных грузов, что на 1,9% больше, чем за тот же период прошлого года. Любопытно, что за полугодие порты Украины обработали 5672 судна, что на 7,4% меньше, чем за аппг, хотя общий тоннаж наоборот вырос. Это означает, что работы по дноуглублению дают свои результаты и порты постепенно начинают принимать более тоннажные суда.

Тройка лидеров по перевалке остаётся неизменной: МТП «Южный» (22,1 млн тонн, +7,3%) Одесский МТП (12,3 млн тонн, +5,6%), Николаевский МТП (11,4 млн тонн, +6,3%).

Один из крупнейших агроэкспортёров Украины — компания «Нибулон» — заявила о планах построить минимум 10 речных перегрузочных терминалов на берегах Днепра, Южного Буга и других судоходных рек страны для снижения нагрузки на автодороги.

«Эту программу сейчас поддерживают ведущие финансовые корпорации мира — ЕБРР, Европейский инвестиционный банк, Международная финансовая корпорация Всемирного банка. Мы еще планируем построить на Днепре и других реках 10 предприятий. Это в корне изменит карту логистики Украины», — рассказал гендиректор компании Алексей Вадатурский на открытии такого терминала в городе Голая Пристань (Херсонская обл). По его оценке этот терминал позволит уменьшить нагрузку на дороги Херсонской области на 20 тыс. автомобилей-зерновозов в год (при соблюдении весовых норм, на практике — раза в 2−3 меньше).

В АМПУ озаботились также проблемой всех украинских портов — низкой пропускной способностью портовых ж/д станций.

«Мы планируем завершить до конца года работу над стратегией развития портов, где будут очерчены все направления развития, в частности по железной дороге, и по развитию инфраструктуры. До конца года мы точно сможем сказать, сколько нужно будет времени, чтобы устранить проблему «портового горлышка», и сколько для этого потребуется денег», — пообещал глава Администрации морских портов Украины Райвис Вецкаганс в интервью изданию Agravery. Он уточнил, что АМПУ попросило о помощи «Укрзализницю», а также планирует привлекать бизнес.

АМПУ может получить в этом деле неожиданного помощника. Как утверждает руководитель Украинского института анализа и менеджмента политики Руслан Бортник, одной из целей визита президента Белоруссии Александра Лукашенко на Украину были её порты, а точнее — возможность покупки/аренды одного из них. Однако присматривается Лукашенко и к инвестициям в подъездные пути:

«Беларусь сегодня очень заинтересована и, что самое важное, готова инвестировать в украинскую инфраструктуру, прежде всего в порты. Напомню, что в прошлом году через украинские порты Беларусь начала получать иранскую нефть… Это позволяет Беларуси получить еще один источник для своих нефтеперерабатывающих заводов. Это очень для Беларуси важно, и она заинтересована закрепиться в украинских морских портах и даже рассматривает вопрос об аренде или даже покупке одного из украинских морских портов. Кроме того, Беларусь заинтересована инвестировать в украинские железные дороги и все, что связано с морской инфраструктурой, которой Беларусь лишена и к которой она не может иметь нормального доступа через прибалтийские страны», — заявил Лукашенко во время пресс-конференции в Киеве.

Украина. Белоруссия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 24 июля 2017 > № 2256000


Китай. УФО > Транспорт > gudok.ru, 24 июля 2017 > № 2254251

ПАО «ТрансКонтейнер» успешно развивает перевозки из Китая в Екатеринбург через Забайкальск. Объем перевезенных в этом направлении грузов в первом полугодии 2017 года составил 1465 ДФЭ, что на 55% выше уровня аналогичного периода 2016 года.

Для запуска ускоренного контейнерного поезда из Китая через Забайкальск, назначением в города Уральского федерального округа, ПАО «ТрансКонтейнер» была проделана работа по оптимизации логистических процессов и привлечению грузопотоков с альтернативных видов транспорта и маршрутов, после чего стала возможной консолидация грузов в одном пункте отправления.

С июня 2017 года отправки успешно осуществляются ускоренными контейнерными поездами из города Чанчунь, куда прибывают грузы из портов Нинбо, Шанхай, Гуанчжоу и Циндао. Основная номенклатура груза - товары народного потребления, бытовая техника, сувениры и резинотехнические изделия. Транзитное время в пути следования составляет 12 суток. Курсирование поездов осуществляется на регулярной основе, следующая отправка запланирована на последнюю неделю июля. Данный проект развивается совместно с партнерами компании.

«Ускоренный контейнерный поезд по маршруту Чанчунь-Екатеринбург – это безопасная доставка в срок при повышении скорости и снижении стоимости. Регулярность перевозки позволяет оптимизировать транспортно-складскую логистику и уменьшить расходы за счет более эффективного планирования запасов товара», - подчеркнул директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге Степан Шибаев.

Китай. УФО > Транспорт > gudok.ru, 24 июля 2017 > № 2254251


Россия > Транспорт > gudok.ru, 24 июля 2017 > № 2254246

Чистая прибыль ПАО «ТрансКонтейнер» за первое полугодие выросла в 2,1 раза к аналогичному периоду 2016 года и составила 2,75 млрд руб., превысив объем чистой прибыли по итогам всего 2016 года (2,63 млрд руб.). Компания увеличила выручку на 30% до 30,45 млрд руб. На динамику чистой прибыли оказали влияние рост объемов перевозок вагонным и контейнерным парком компании и меры по повышению операционной эффективности бизнеса, сообщила пресс-служба «ТрансКонтейнера» со ссылкой на финансовые результаты по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ).

По итогам первого полугодия 2016 года, чистая прибыль «ТрансКонтейнера» выросла в 1,9 раза по сравнению с первым полугодием 2015 года до 1,33 млрд руб. Тогда на динамику чистой прибыли оказали влияние рост объемов перевозок вагонным и контейнерным парком общества, расширение спектра транспортно-логистических услуг и контроль над издержками.

Объем контейнерных перевозок ПАО «ТрансКонтейнер» в первом полугодии 2017 года составил 860 тыс. TEU, что на 18,7% больше по сравнению с первым полугодием 2016 года.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 24 июля 2017 > № 2254246


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 24 июля 2017 > № 2253007

На своем официальном YouTube канале, команда Top Gear выложила видео, на котором они проехали на Bugatti Chiron по дороге к Джебель Хафит. Но этого им оказалось мало, и парни выжали максимум из суперкара на взлетно-посадочной полосе аэропорта Dubai World Central.

На восьмиминутном видеоролике показано, как Крис Харрис проезжает на Bugatti в горах Эль-Айн, наслаждаясь превосходной управляемостью машины, мощностью в 1500 лошадиных сил и четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Chiron является своеобразным преемником другого известного суперкара Bugatti Veyron - самого быстрого автомобиля в мире в свое время.

Конечно же, любое видео с суперкаром должно демонстрировать его сумасшедшую скорость. После проверки того, насколько хорошо суперкар держится на петляющей дороге, Харрис пригнал его в Dubai World Central, также известный как аэропорт Аль-Мактум.

На пути к взлетно-посадочной полосе аэропорта, мы видим, как на заднем плане взлетает символ Дубая - самолет компании Emirates. На участке взлетно-посадочной полосы Харрису удается достичь скорости свыше 230 миль в час.

Согласно заявлению представителя Bugatti, стоимость Chiron оценивается в 2 500 000 евро или около 10 715 000 дирхамов. Цена не включает в себя VIP-опции, а также доставку автомобиля. Если цена окажется слишком высокой для вас, вы все равно сможете увидеть и оценить суперкар в демонстрационном зале Bugatti на шоссе Шейха Зайда.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 24 июля 2017 > № 2253007


Россия. ЦФО. СЗФО > Леспром. Транспорт > gudok.ru, 24 июля 2017 > № 2252865

В 1-м полугодии 2017 года АО «Федеральная грузовая компания» увеличило объем перевозок бумаги в крытых вагонах Компании на 17% к уровню аналогичного периода прошлого года до 320 тыс. тонн, сообщает пресс АО «ФГК».

Рост перевозок бумаги в крытых вагонах АО «ФГК» отмечен со станций Октябрьской, Северной, Горьковской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской железных дорог.

Крупнейший грузоотправитель бумажной продукции на полигоне Восточно-Сибирской железной дороги – ОАО «Селенгинский целлюлозно-картонный комбинат» – в 1-м полугодии 2017 года увеличил объем перевозок в крытых вагонах АО «ФГК» в 2 раза к уровню 2016 года, до 13,3 тыс. тонн.

Начальник отдела логистики и продаж ОАО «Селенгинский целлюлозно-картонный комбинат» Анна Ерофеевская отметила, что рост перевозок в крытых вагонах АО «ФГК» связан с увеличением отгрузки объемов комбината в адрес потребителей Китая и Монголии в I квартале 2017 года.

«Мы заказываем у оператора вагоны повышенной кубатуры – не менее 150 м куб. Вагоны соответствуют требованиям, предъявляемым к перевозке картона для производства гофротары. При этом в рамках нашего сотрудничества стараемся договариваться об оптимальных ставках, чтобы не допустить удорожания продукции комбината, которая используется для нужд предприятий пищевой, химической, строительной, медицинской и многих других отраслей и перевозится со станции Селенга по территории России и в экспортных направлениях», – уточнила Анна Ерофеевская.

В 1-м полугодии 2017 года объемы перевозок бумаги в крытых вагонах АО «ФГК» также увеличили группа «Илим», ООО «Карелия Палп», ООО «ЭКО ПЭЙПЕР» и др.

Россия. ЦФО. СЗФО > Леспром. Транспорт > gudok.ru, 24 июля 2017 > № 2252865


Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 24 июля 2017 > № 2252710

Грузоотправителями Красноярской железной дороги (КрасЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») погружены и отправлены первые 30 вагонов с применением нового сервиса ОАО «РЖД» – электронной торговой площадки (ЭТП) «Грузовые перевозки», сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Новой услугой воспользовались предприятия лесной и угледобывающей отраслей Красноярского края и Хакасии. Также осуществлены пробные отправки строительных грузов, лома черных металлов и промышленного сырья.

Напомним, электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» – это новый сервис для грузоотправителей, который позволяет заказать перевозку в подвижном составе различных собственников из любой точки, где есть доступ к Интернету, и оплатить ее с единого лицевого счета или банковским платежом. На первом этапе площадка обслуживает только перевозки во внутригосударственном сообщении, т. е. между станциями России, исключая припортовые и пограничные.

Как пояснил руководитель Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Александр Кожанов, для клиентов КрасЖД новая услуга действует всего четыре месяца, и сейчас идет ее тестирование. Основные преимущества электронной торговой площадки – это простота взаимодействия всех участников рынка, – железной дороги, собственников подвижного состава и грузоотправителей. Согласование заявки на перевозку происходит автоматически в режиме реального времени.

Сервис позволяет также информировать пользователей обо всех этапах перевозки – назначении вагона под погрузку и его прибытии на станцию погрузки, приеме груза к перевозке, продвижении и прибытии груза в место назначения, его выдаче грузополучателю и т.д. Информация об операциях доступна в личном кабинете на электронной торговой площадке, также ее можно получать по электронной почте или в SMS-уведомлениях.

В дальнейшем планируется расширение функционала электронной торговой площадки. В частности, с ее помощью можно будет заказать дополнительные транспортно-логистические услуги, доставку «от двери до двери». Также предполагается открыть доступ для осуществления международных грузовых перевозок.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 24 июля 2017 > № 2252710


Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 июля 2017 > № 2252716 Никита Пушкарев

Никита Пушкарёв: «Мы рассматриваем площадку «Грузовые перевозки» ОАО «РЖД» как новый канал продаж»

Компания GEFCO разрабатывает линейку типовых логистических решений, которые в перспективе планируется предлагать на электронной торговой площадке (ЭТП) РЖД «Грузовые перевозки». Об этих планах, а также о развитии рынка 4PL-услуг в России «Гудку» рассказал коммерческий директор «GEFCO Россия» Никита Пушкарёв.

– Какие решения регуляторов наиболее позитивно повлияли на рынок логистических услуг?

– Правительство РФ совместно с Российским экспортным центром (РЭЦ) организовало программу субсидирования логистической составляющей автопрома, энергетического и транспортного машиностроения и других отраслей. Мы с РЭЦ достаточно давно сотрудничаем, консультируем их в области методологии логистических концепций, формирования логистических бюджетов. Так что кризисная ситуация в данном случае обернулась возможностью развития российской промышленности, а обслуживающие отрасли, в том числе логистическая, достаточно позитивно отреагировали. В итоге произошла переориентация определённых объёмов с импорта на экспорт, так что мы видим привлекательные перспективы для бизнеса на этом рынке.

В целом субсидирование логистической части затрат при экспорте оживило рынок. Мы знаем немало примеров, когда предприятия активно используют российские производственные мощности, российский труд для производства товаров, которые планируется продать на внешних рынках. В этой сфере мы реализуем, к примеру, несколько проектов с автопромышленниками – перевозим на экспорт готовые автомобили из регионов Центральной России в Западную Европу.

Кроме того, правительство приняло ряд мер по импортозамещению (поддержка экспорта по широкой номенклатуре несырьевых товаров, в том числе высокотехнологичных; снижение зависимости от зарубежных технологий и промышленной продукции), что придало внутренней промышленности дополнительный импульс к развитию. Это повлекло за собой увеличение грузовой базы, требующей логистического обслуживания. Также значительный рост показал экспорт, а в таких перевозках до половины успеха обеспечивают качественные логистические услуги.

– На логистическом рынке растёт спрос на новые, более совершенные продукты. Какие услуги готова предложить своим клиентам GEFCO в 2017 году?

– Здесь я хотел бы привести в пример компанию Ferronordic Machines, с которой у нас сложилось стратегическое партнёрство, – этой компании мы предоставляем услуги 4PL (см. справку. – Ред.). Для Ferronordic Machines мы доставляем большие объёмы грузов в более чем 70 локаций по всей стране, активно используя железнодорожный транспорт. Клиент получает гарантированную экономию своего логистического бюджета. Если говорить о последних проектах, в апреле этого года мы запустили проект по транспортировке автокомплектующих из Японии. Ранее такие перевозки осуществлялись только автотранспортом. Контейнеры прибыли морем в порт Новороссийска, где впоследствии был сформирован контейнерный поезд. Время следования поезда до пункта назначения составило всего 46 часов. Клиента устроила и более выгодная стоимость транспортировки по железной дороге. Кроме того, мы позаботились и о максимальной сохранности груза: контейнерные поезда не расформировываются на сортировочных горках, а значит, риск повреждения дорогостоящих комплектующих был сведён к нулю, что являлось одним из ключевых требований клиента. При этом выигрывает и весь наш холдинг – мы привлекаем новые объёмы грузов на инфраструктуру РЖД, привлекаем Центральную дирекцию по управлению терминально-складским комплексом – филиал ОАО «РЖД». GEFCO, как интегратор, продолжает управлять этой цепью поставок.

Другой пример – из области перевозок товаров народного потребления. Мы плодотворно сотрудничаем с дочерними компаниями из транспортно-логистического бизнес-блока РЖД, в частности с АО «Рефсервис». Совместно мы организовали перевозки продуктов питания и напитков по принципу «от двери до двери» в удалённые регионы – на Сахалин, в Магадан, Петропавловск-Камчатский. Соответственно, перевозка осуществлялась с поддержанием температурного режима на нескольких видах транспорта.

Кроме того, мы активно разрабатываем линейку типовых логистических решений, которые в перспективе планируется предлагать на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» ОАО «РЖД». Мы рассматриваем площадку как новый канал продаж, соответственно, планируем взаимодействие с Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» в рамках ЭТП для того, чтобы использовать эту новую для нас технологию продажи услуг.

– Работает ли GEFCO с нестандартными грузами, к примеру с негабаритными или опасными? Какие специальные сервисы может предложить компания для их перевозки?

– В этом плане хорошим примером является как раз упомянутое наше сотрудничество с Ferronordic Machines в формате 4PL. География очень разнообразна – это перевозки по всему Дальнему Востоку, в Южно-Сахалинск, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Якутию, Северный Урал и в другие регионы. Очень много негабаритного груза, и сейчас у нас наблюдается достаточно уверенный рост таких перевозок в Дальневосточном и Сибирском регионах. Здесь, как правило, реализуются сложные мультимодальные перевозки с использованием разных видов транспорта. Ещё один интересный пример – перевозка на Эгвекинот (Чукотка). Навигация здесь осуществляется только в июне и июле. Груз – оборудование для нефте- и золотодобывающих предприятий – доставили из Санкт-Петербурга по железной дороге в порт Владивосток, далее он идёт морским транспортом до пункта назначения. Примечательно, что по железной дороге груз доехал в порт за 18 суток. Учитывая, что это была одиночная отправка, можно сказать, что скорость прохождения Транссиба продолжает расти, как и привлекательность перевозок по этой магистрали. Далее мы осуществили перевалку в рамках северного завоза – очень важно было попасть в нужный временной интервал. Если пропустить одно судно, будет второй шанс, если пропустить второе, то следующего фрахта придётся ждать до будущего года.

– С точки зрения логистики есть в РФ регионы, доставка груза в которые вызывает трудности для перевозчика? И каким образом удаётся преодолеть такие ограничения?

– Действительно, есть ряд непростых регионов, при этом расстояния – далеко не самая главная проблема. Где-то существует нехватка инфраструктурных мощностей, где-то нас ограничивают климатические особенности. Сейчас наблюдается достаточно высокий спрос на технику для угольной отрасли, в том числе в связи с ростом рынка угля. Соответственно, большие объёмы техники направляются в район Кузнецкого угольного бассейна, в Якутию, Хабаровский край и Амурскую область. Впрочем, если с перевозками на Кузбасс трудностей практически не возникает, то при перевозках в другие регионы в зимнее время приходится пользоваться специализированными дорогами – зимниками. Здесь очень важно рассчитать правильную нагрузку перевозимого груза на технику, грамотно соотносить стоимость и время доставки. В таких случаях мы часто комбинируем перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом. Например, наша команда осуществляла грузоперевозку из Владивостока в Усинск (Республика Коми). Как ни парадоксально, до Ухты груз шёл автотранспортом, а уже потом мы его перегрузили на железную дорогу. Принято наоборот – основную часть пути везти железнодорожным транспортом, а «последнюю милю» – автомобильным. Однако конкретно в этом случае выгоднее была именно такая схема. Одним из примеров международной перевозки в области негабаритных перевозок может являться доставка талевых канатов из Китая в Ямало-Ненецкий автономный округ за 31 день, что является вполне позитивным результатом.

– Планирует ли GEFCO развивать терминальные мощности? Где было бы наиболее перспективно их расположить?

– В этой области мы достаточно молодая компания,сравнительно недавно начали предоставлять клиентам – промышленным компаниям – терминальные услуги в серьёзных масштабах. Первый такой опыт мы приобрели в 2015 году, когда стартовал наш совместный проект с одним из крупнейших российских нефтяных холдингов в Ноябрьске (Ямало-Ненецкий автономный округ), реализованный на базе инфраструктуры Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Изначальные параметры площадки претерпели достаточно серьёзные изменения, чтобы её уровень был удобен для использования и подходил под все стандарты качества одной из лидирующих мировых нефтегазовых компаний. Здесь предъявляются серьёзные требования и к охране труда, и к экологическим стандартам. Нам эта тема достаточно близка – мы по всему миру организовали большое количество площадок, соответствующих всем строжайшим международным требованиям в этих сферах. Отмечу также, что большое внимание вопросам экологии мы уделяем на глобальном уровне, охрана окружающей среды входит в блок управления качеством компании GEFCO – GEFCO Management System. В этом блоке рассматривается не только охрана окружающей среды, но и непосредственно качественное управление предприятием, услугами, развитие персонала и многое другое.

Мы планируем и дальнейшую работу в рамках этого проекта, сформировав новый продукт – «GEFCO-терминал», который включает в себя хранение, обработку и транспортировку грузов примерно в 100 локациях по всей России. Сотрудничество с тем же клиентом мы продолжили, организовав новую площадку уже в Барабинске (Новосибирская обл.), а сейчас запускается в промышленную эксплуатацию площадка в Оренбурге.

Другой пример в области терминальных услуг – консолидация грузов для группы строительных компаний. Эти работы мы проводим в Москве, на грузовых дворах Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» и затем с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта, а также паромных переправ мы эти грузы перевозим, помимо прочего, на Крайний Север – в Салехард.

– В марте GEFCO начала расширять присутствие на российском рынке услуг хранения и грузовой переработки. Уже можно подвести какие-то итоги?

– В 2016 году на Петербургском экономическом форуме ОАО «РЖД», GEFCO и «Северсталь» подписали трёхстороннее соглашение о взаимодействии в области логистики. Согласно этому документу мы должны оптимизировать текущие потоки, найти решения, которые позволили бы ускорить и удешевить доставку продукции «Северстали» до конечного потребителя. На одном из маршрутов мы предложили комбинированное решение, состоящее из железнодорожной перевозки, кросс-дока и автомобильной доставки, с привлечением к этой задаче Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД». Грузы мы консолидируем на складе в Череповце и отправляем по железной дороге в Санкт-Петербург. Далее идёт перегрузка, и «последнюю милю» продукция «Северстали» едет на автотранспорте. Это решение позволило клиенту в полном соответствии с соглашением сократить как стоимость, так и время доставки грузов.

Также есть позитивный опыт работы с автопромышленными компаниями по перевозке грузов в форматах Just in time – «точно в срок» и Just in sequence – «точно в нужной последовательности». Для клиентов проводим тщательный анализ, замеряем хронометраж рейсов. Как правило, это работает на внутригородских доставках по Санкт-Петербургу, Тольятти и Калуге на заводы автопроизводителей или на маршрутах Санкт-Петербург – Тольятти и Москва – Тольятти. Здесь мы задействуем в большей степени автомобильный транспорт.

– Какие IT-решения вы используете для уменьшения времени простоя и отслеживания маршрута следования грузов?

– Примерно треть своих средств Группа GEFCO направляет на развитие IT-систем. Цель заключается в создании дополнительной мотивации для наших клиентов. На сегодняшний день такие решения позволяют в том числе предоставлять клиентам всю информацию о состоянии грузовых потоков на каждой стадии транспортировки. Есть система, которая позволяет отслеживать и управлять морскими перевозками, есть информационная система, позволяющая автомобильным дилерам размещать онлайн-заявки на автотранспорт, и т.д.

Отдельно хотелось бы отметить, что в этом году мы планируем внедрить информационную систему управления железнодорожными перевозками – она будет интегрирована с системами РЖД и позволит нам отслеживать местоположение грузов и прогнозировать ситуацию на 10 суток вперёд. Предполагается, что система стартует в третьем-четвёртом квартале этого года. Эти системы разрабатываются как внешними компаниями, так и нашими силами. К примеру, инструмент, позволяющий отслеживать грузы на каждой из стадий транспортировки, разработан нашим IT-департаментом. Названия таких решений ничего не скажут – они используются исключительно внутри нашей компании. Но все они ориентированы на то, чтобы, во-первых, для клиентов взаимодействие с нами было максимально упрощено, а во-вторых, мы сами работали бы быстрее, так как скорость – наш главный ресурс.

Константин Мозговой

Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 июля 2017 > № 2252716 Никита Пушкарев


Чехия. Китай. Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 июля 2017 > № 2252715

ОТЛК организовала пилотную отправку контейнеров из Праги в Китай по широкой колее

В контейнерах доставят пиво, хрусталь и автозапчасти на общую сумму 112,5 млн крон (более $5 млн)

Первый контейнерный поезд из Праги отправился в город Иу восточной провинции Чжэцзян КНР 19 июля. Как уже сообщал Gudok.ru, оператором поезда на участке Брест – Достык выступило АО «Объединённая транспортно-логистическая компания».

Контейнерный маршрут – YXE CR Express организован чешским подразделением китайской компании Yiwu Timex Industrial Investment Co при участии частного чешского оператора Metrans и государственной грузовой железнодорожной компании CD Cargo.

Транспортировка 41 контейнера из пражской столицы займёт 16 дней. Сейчас перевозка контейнера морем между Чехией и Китаем занимает до 45 суток. Поезд проследует через Польшу, Белоруссию, Россию и Казахстан, протяжённость всего маршрута составляет около 11 тыс. км.

Пресс-секретарь АО «Объединённая транспортно-логистическая компания» Мария Тетерина сообщила «Гудку», что её компания предоставила платформы на данном маршруте. В контейнерах отправлены пиво, хрусталь и автозапчасти на общую сумму 112,5 млн крон (более $5 млн). В будущем, как сообщают в правительстве Чехии, на этом маршруте планируется перевозить экспортную сельскохозяйственную продукцию.

Выступая на состоявшемся в Праге Китайском инвестиционном форуме, мэр города Иу господин Линь И сообщил, что администрация города при поддержке властей провинции планирует построить в Чехии крупный логистический центр. По его словам, географическое положение Чехии обеспечивает ей особое преимущество, поскольку почти любая точка Европы находится на расстоянии не больше 1 тыс. км.

Потенциальный инвестор учитывает, что длительность транспортировки по железной дороге существенно короче по сравнению с морским путём, хотя её стоимость выше. Но сейчас всё больше производителей автомобильной промышленности переходят на этот вид транспорта для реализации своей продукции в Китае.

Мэр также сообщил, что администрация города планирует увеличить частоту курсирования грузовых поездов. «В идеале мы хотели бы, чтобы каждый день отправлялось по одному поезду из Праги и Иу в сторону друг друга», – заключил он.

Кирилл Сотников

Чехия. Китай. Россия > Транспорт > gudok.ru, 23 июля 2017 > № 2252715


Россия. ДФО > Транспорт > metalinfo.ru, 21 июля 2017 > № 2254585

Объем грузоперевозок на ДВЖД увеличился с начала июля 2017 г.

На Дальневосточной железной дороге с начала июля 2017 г. отмечается рост объема грузовых перевозок на 3%.

Максимальное значение выгрузки и передачи зафиксировано 15 июля (6660 вагонов), а вторым по объему стало 20 июля (6541 вагон). Оценить транспортную динамику в регионе можно по среднему количеству вагонов, выгружаемых на станциях магистрали, в портах и передаваемых через сухопутные пограничные переходы в соседние страны.

Следует отметить, что рост переработки груза обеспечен в самый разгар летней ремонтной кампании. По мнению Павла Гожего, начальника отдела информационно-аналитического отдела логистического центра управления перевозками на Восточном полигоне, подобный результат стал возможным благодаря слаженной работе припортовых станций и так называемому сквозному планированию, в ходе которого осуществляются ежедневные аудиосовещания с крупнейшими грузополучателями, происходит обмен данными о наличии грузов в портах и решаются оперативные вопросы о равномерной погрузке.

Россия. ДФО > Транспорт > metalinfo.ru, 21 июля 2017 > № 2254585


Россия > Транспорт > forbes.ru, 21 июля 2017 > № 2252074

Из рук в руки: как запустить курьерскую службу доставки

Алексей Прыгин

заместитель генерального директора МаксиПост

Большая конкуренция, «серые» игроки, низкая маржинальность и другие трудности бизнеса в сфере курьерских доставок.

Несколько раз в год ко мне за советом обращаются знакомые, которые собираются стать предпринимателями. И все хотят заниматься курьерской доставкой: специальных знаний не требуется, инвестиции на старте небольшие, а спрос на онлайн-покупки высокий. С этим, конечно, не поспоришь. Действительно, e-commerce в нашей стране растет очень быстро. Темпы развития могут снижаться, но рост все равно продолжается: даже, если покупательская способность временами заметно ухудшается, онлайн торговля продолжает набирать обороты за счет массового перехода пользователей из офлайна в онлайн. А ни один интернет-магазин, как известно, без доставки не обходится. Кто-то, конечно, доставляет товары сам, а не отдает на аутсорсинг, но подавляющее большинство ретейлеров все-таки предпочитают обращаться к внешним подрядчикам.

По поводу небольших стартовых расходов возразить особо нечего. Конечно, никакой дорогостоящей инфраструктуры не требуется. Только склад и складское оборудование, но их обычно берут в аренду. Еще автотранспорт – курьеры не всегда ходят пешком. Но и этот вопрос не обязательно решается покупкой. Обычно все берут на работу курьеров с личными автомобилями. А вот без чего никак не обойтись – так это без кассовых аппаратов. Для многих становится откровением, что согласно кассовой дисциплине, курьер должен выбивать чек в момент покупки, а не привозить его заранее. Получается, сколько курьеров – столько и аппаратов. К тому же, согласно вступившим в действие с 1 июля новым правилам ФЗ-54, запасаться придется уже новой техникой, так называемыми онлайн-кассами, которые передают информацию в налоговую в момент покупки. Стоимость одной единицы – порядка 30 000 рублей. Умножьте эту сумму на количество курьеров и получите одну из статей стартовых расходов.

Помимо понятных вещей — офиса, сотрудников, связи, оплаты банковских услуг и рекламы — потратится придется еще и на ПО, без которого курьерская служба вообще не сможет работать. Многие думают, что курьерский бизнес – это про посылки. И это большая ошибка. Курьерский бизнес – это про IT, и не просто IT, а достаточно серьезные и сложные IT. Нужна программа, которая будет управлять складом, маршрутами, курьерами, колл-центром и т.д. Конечно, можно не покупать ПО, а написать самим, но не факт, что сэкономите.

В общем, на первый взгляд начать курьерский бизнес не так трудно. Но давайте смотреть шире. Доставка – один из самых высококонкурентных сервисных бизнесов. Интернет-магазинов, которые отгружают более 100 заказов в день, сегодня около тысячи. А курьерских служб чуть более двухсот. Плюс постоматы, пункты доставки, Почта России, сервис у которой в последнее время становится все лучше и лучше. Предложение существенно превышает спрос. К тому же компании нужны будут средства, за счет которых вы сможете долгое время держать низкий тариф и противостоять серому демпингу. Потому что на нашем рынке до сих пор огромное количество серых игроков, которые не платят налоги и могут позволить себе серьезно проседать по цене. А нормальные – белые компании – не могут, потому что основная расходная часть в сфере доставки – это зарплаты и налоги, и себестоимость услуг у них поэтому ощутимо выше.

На инвесторов рассчитывать тоже не стоит: они не очень любят бизнес-модели, завязанные на людей, и обычно предпочитают технологические конвейеры, которые исключают риски человеческого фактора. А в курьерской службе все завязано именно на людей. Мне иногда кажется, что найти толкового ответственного порядочного курьера тяжелее, чем топ-менеджера. Еще одна особенность работы в сфере доставки — низкая маржинальность. В этом бизнесе дельта между тарифом и себестоимостью стремится к нулю. Увеличиваете зазор – рискуете потерять клиентов. И, наконец, будьте готовы нести материальные риски перед клиентами. Посылки стоят намного дороже услуг доставки и курьерские службы расплачиваются за утрату товара и денег (курьеров иногда грабят), за плохую работу подрядчиков в регионах, которые не всегда вовремя возвращают деньги клиентам за выкупленные посылки, а иногда и вообще банкротятся, а значит, приходится отдавать их долги из собственного кармана и т.д.

Но есть и плюсы. Курьерский бизнес – это всегда простор для творчества и инноваций, как это ни удивительно. В отличие от западных моделей, где все предельно просто: авансовая оплата безналом – доставка – быстрый и простой возврат, у нас в России все по-другому. И расстояния другие, и люди другие, и методы ведения бизнеса не у всех одинаковые. Так что приходится все время что-то изобретать – примерку, частичный выкуп, страховку от возвратов и даже использование дронов. Мы, например, недавно «изобретали» возможность заряжать мобильные кассы с зарядкой на 24 вольт в автомобилях, где зарядка на 12 вольт. Так что любителям творческого подхода точно есть где развернуться.

И наконец, сезонность. Даже если вы целый год перебивались от заказа к заказу, отбивались от конкурентов, уходили в минус и выплачивали долги нерадивых подрядчиков, к Новому году вы заработаете обязательно. Более того, возможно, ваша выручка в этот сезон превысит годовой оборот. А потом случится 23 Февраля и 8 Марта. Новый год и другие сезоны, а также киберпонедельники и всякие там черные пятницы – это гарантированный заработок. И порой даже очень приличный. И как показывает практика, при правильной организации курьерский бизнес выживает и без инвесторских денег.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 21 июля 2017 > № 2252074


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter