Всего новостей: 2033653, выбрано 6788 за 0.025 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан. Вьетнам > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041271

С железнодорожной станции Жалтыр во вьетнамский порт Хошимин отправлено зерно в контейнерах АО «НК «ҚТЖ». Груз пойдет через порт Ляньюнган.

Пилотная отправка зерна осуществлена дочерним предприятием компании — АО «KTZ Express» совместно с ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания г. Ляньюньган», передает МИА «Казинформ».

Вице-президент АО «KTZ Express» Ержан Кулаков отметил, что зерно перевозиться в мешкотаре в контейнерах. Такая перевозка по сравнению с повагонными отправками сокращает время процедуры по перегрузу контейнеров на станции Достык.

«Казахстан входит в десятку самых крупных экспортеров зерна в мире. Ежегодно страна в среднем отправляет на экспорт до 8 млн. тонн пшеницы, поэтому успешное осуществление пилотного проекта способствует увеличению объемов перевозки зерна в экспортном сообщении», — сказал Е. Кулаков.

Е. Кулаков также отметил, что совместный проект логистического терминала в порту Ляньюньган является самым большим инвестиционным проектом Казахстана в Китае. Терминал является совместным предприятием ООО «ГК Порт Ляньюньган» и дочерней компанией АО «НК «ҚТЖ» — мультимодальной компании АО «KTZ Express».

Казахстан. Вьетнам > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041271


Белоруссия. Казахстан. Армения. РФ > Транспорт > belta.by, 18 января 2017 > № 2045928

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) и международная ассоциация "Координационный совет по транссибирским перевозкам" (КСТП) заключили меморандум о взаимопонимании. Документ подписали сегодня член Коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Адамкул Жунусов и генеральный секретарь ассоциации Геннадий Бессонов, сообщили БЕЛТА в пресс-службе комиссии.

Цель меморандума - налаживание взаимодействия в вопросах развития железнодорожного транспорта в Евразийском регионе.

"Сотрудничество комиссии с КСТП по вопросам развития международных железнодорожных перевозок грузов и пассажиров, повышения их конкурентоспособности и координации мер по модернизации инфраструктуры на трансконтинентальных железнодорожных коридорах приобретает особую актуальность в рамках будущей масштабной работы, - отметил Адамкул Жунусов. - Речь идет о разработке дорожной карты по выполнению основных направлений и этапов реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики государств ЕАЭС".

Сотрудничество комиссии с КСТП окажет положительное влияние на дальнейшее развитие интеграционных процессов в сфере железнодорожного транспорта и будет способствовать более эффективной реализации комиссией своих задач с учетом важной роли железнодорожных перевозок в экономике стран союза, отметили в пресс-службе.

КСТП является международной некоммерческой транспортной организацией, координирующей деятельность участников перевозок грузов по Транссибирскому маршруту в международном сообщении для обеспечения высококачественной доставки грузов и развития экономических отношений между странами Юго-Восточной Азии, Дальнего и Ближнего Востока, Средней Азии и Европы. Сейчас в составе КСТП насчитывается более 100 коллективных членов из 23 стран, среди которых железные дороги Европы, Азии и стран СНГ

Белоруссия. Казахстан. Армения. РФ > Транспорт > belta.by, 18 января 2017 > № 2045928


Россия. УФО. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 18 января 2017 > № 2044528

Курганстальмост отправил продукцию на Камчатку

10 января Курганстальмост отгрузил первую партию 28-метровых шпунтовых панелей на Камчатку. Всего же планируется произвести и доставить потребителю 2,2 тыс. т такой продукции, сообщает пресс-служба предприятия.

Сначала партия металлоконструкций отправится по железной дороге до Владивостока, а оттуда - морем до Петропавловска-Камчатского.

Курганское предприятие - единственное в стране, которое может выпускать шпунтовые панели таких размеров, удовлетворяющих требованиям и стандартам оборонной промышленности. В условиях экономических санкций отечественный шпунт востребован по всей стране, в том числе в самых отдаленных ее уголках.

В компании пояснили, что специалисты управления логистики Курганстальмоста не боятся сложных схем по доставке продукции и готовы предложить оптимальный маршрут с учетом интересов конечного потребителя.Большая часть партнёров требует доставки готовой продукции до конкретных мест назначения, поэтому по всей стране можно увидеть автомобильные большегрузы, железнодорожные платформы и даже корабли с продукцией с логотипом предприятия.

Россия. УФО. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 18 января 2017 > № 2044528


Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 18 января 2017 > № 2044520

На складе компании "Крепеж СВ" внедрена автоматизированная система управления складом

Специалистами компаний "Крепеж СВ" (Воронеж) и СЕВКО была полностью разработана и описана технология работы складского комплекса. На складе используется автоматизированная система управления складом "SEVCO WMS". Автоматизированы операции: приемка, размещение, отбор заказов, отгрузка, подпитка зоны хранения, прием возвратов и др. Применяются РТСД, технологии адресного учета и штрих кодирования. Склад работает по безбумажной технологии.

Склад состоит из двух зданий - 1 000 кв.м и 3 000 кв.м, оборудован высотными стеллажными конструкциями (в том числе мезонинная система), современным ПТО, погрузочно-разгрузочными доками, высота потолков 12 м.

Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 18 января 2017 > № 2044520


Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > dknews.kz, 18 января 2017 > № 2041286

Около 2 млрд тенге вложил БРК в строительство транспортно-логистического центра в Шымкенте

Займ в размере 11,8 млрд тенге сроком до 15 лет выделил АО «Банк Развития Казахстана» (БРК) на строительство транспортно-логистического центра «Continental Logistics Shymkent» класса «А» в Шымкенте, передает Kazpravda.kz со ссылкой на пресс-службу БРК.

Проект стоимостью 15 млрд 796 млн тенге ориентирован на возрастающие потребности приграничной Южно-Казахстанской области в инфраструктуре по обработке товарных потоков. Финансирование со стороны БРК предоставлено в рамках второй пятилетки Государственной программы индустриально-инновационного развития.

ТЛЦ, проектирование которого началось в сентябре 2014 года, соответствует требованиям, предъявляемым к складам класса «А» по международной классификации Knight Frank. Предоставленные со стороны БРК кредитные ресурсы позволят завершить проект в первой половине 2017 года.

Общий объем складских помещений, возводимых на земельном участке площадью 35 га, составит 24 783,6 кв. м (сухой и климатические склады). Помимо складских помещений ТЛЦ будет включать в себя административный корпус, контейнерный терминал, зоны таможенного контроля (СВХ и ТС) и сопутствующую инфраструктуру.

ТЛЦ будет оказывать полный комплекс логистических услуг ответственного хранения с различным температурным режимом, в том числе по приемке, подбору заказов и отгрузке товаров компаний-клиентов, а также дополнительные услуги, связанные с подачей-уборкой и разгрузкой железнодорожных вагонов и крупнотоннажных контейнеров, таможенным оформлением, сортировкой брака, инвентаризацией, и другие услуги.

Потребность ЮКО в услугах по хранению и обработке различных грузов оценивается в 1 млн кв. м. При этом грузооборот в регионе неуклонно растет: в 2011 году показатель составил 111,1 млн тонн, 2012-м – 123,8 млн тонн, 2013-м – 132,9 млн тонн, 2014-м – 145 млн тонн, 2015-м – 154,6 млн тонн.

Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > dknews.kz, 18 января 2017 > № 2041286


США > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041142

Совокупный грузовой трафик на железных дорогах США по итогам 2016 года составил 26,59 млн единиц вагонов, контейнеров и трейлеров, что на 5% меньше, чем в 2015 году, сообщил ТАСС со ссылкой на данные обзора Ассоциации американских железных дорог (Association of American Railroads, AAR).

Статистика железнодорожных перевозок в США отдельно считает грузы, перевозимые в железнодорожном подвижном составе — вагоноотправки, и интермодальные грузы, перевозимые в контейнерах и трейлерах.

Так, совокупный объем вагоноотправок по итогам 12 месяцев 2016 года составил 13,1 млн единиц, что на 8,2% меньше, чем в 2015 году. Погрузка угля на американских железных дорогах в 2016 году составила 4,1 млн вагонов (минус 20,1% к 2015 году). Перевозки угля стабильно падают с конца 2014 года, что обусловлено переориентацией потребителей угля, прежде всего производителей электричества, на резко подешевевший природный газ и ужесточением экологических ограничений, говорится в обзоре AAR. Объемы отправки нефти и нефтепродуктов упали за 2016 год на 21,4% к уровню 2015 года. На зерновые пришлось 9% от общего числа вагоноотправок — 1,18 млн, что на 7,3% больше, чем в 2015 году.

Интермодальный трафик на железных дорогах США по итогам года сократился на 1,6% до 13,49 млн единиц. В 2016 году на контейнеры приходился 91% совокупного объема интермодальных перевозок в США — максимум за всю историю. По итогам 2016 года железнодорожным транспортом в США был перевезен рекордный объем — 12,3 млн контейнеров, на 0,5% больше, чем годом ранее. Объем перевозок трейлеров сократился в прошедшем году на 19,5% по сравнению с 2015 годом и составил на 1,18 млн единиц — минимальный показатель за все годы, которые покрывает статистика AAR (т.е. с 1989 года).

Среди факторов, которые обусловили слабость в сегменте интермодальных перевозок в 2016 году, в AAR называют высокие уровни запасов и усиление конкуренции с автомобильной доставкой.

Анна Булаева

США > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041142


Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041139

«Машиностроительный концерн ОРМЕТО-ЮУМЗ» (Южно-Уральский машиностроительный завод) возобновил выпуск коксовозных вагонов и другого оборудования для коксохимической промышленности, сообщила пресс-служба УК «РэйлТрансХолдинг» (собственник «МК ОРМЕТО-ЮУМЗ»).

«На «МК ОРМЕТО-ЮУМЗ» (ЮУМЗ) принято решение о возобновлении производства и расширении номенклатурной линейки производства коксохимического оборудования. Производственно-технологические возможности завода позволяют изготавливать коксовые машины всех типов для любых существующих объемов коксовых батарей (от 21 до 51 куб. метров) и составить серьезную конкуренцию иностранным производителям, представленным на отечественном рынке («ГОША ФОМ», Сербия, ПАО «Славтяжмаш», Украина). Завод приступил к производству машин следующих типов: машины углезагрузочные; коксовыталкиватели; подъемники установки сухого тушения кокса (УСТК); машины двересъемные; коксотушильные вагоны; коксовозные вагоны», — говорится в сообщении.

Производство коксохимических машин в России существенно скажется и на снижении конечной стоимости оборудования, логистических затратах и оперативном обеспечении комплекса сервисных услуг, подчеркивают в УК «РэйлТрансХолдинг».

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041139


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041106

«Платон» дорого обойдётся штрафникам

Система взимания платы с большегрузов постепенно отменяет льготы. Минтранс России разработал поправки в Кодекс об административных правонарушениях, которые устанавливают повышение штрафов за неоплату проезда по федеральным трассам в рамках системы «Платон».

Система «Платон» регулирует грузовые потоки и стимулирует переход грузов с автомобильного транспорта на водный и железнодорожный, особенно в летний период, когда происходит усиление потоков автомобильных туристов, а также ведутся ремонт и реконструкция дорожного полотна.

Проект закона предполагает отмену льгот для автомобильных перевозчиков при оплате штрафов по системе взимания платы с грузовиков массой свыше 12 тонн. Предполагается, что ответственность «неплательщиков» усилится за счёт ликвидации скидки в 50% (сейчас штраф составляет 5 тыс. руб., при повторном нарушении в течение года – 10 тыс. руб.). Также если ранее нарушение фиксировалось один раз в сутки, то теперь число штрафов будет зависеть от количества видеокамер, заснявших проезд грузовика.

Чтобы мера начала работать, разработчик предлагает передать полномочия по применению штрафных санкций из компетенции Госавтоинспекции в адрес Ространснадзора.

Законопроект о поправках в кодекс уже прошёл общественные слушания и находится на рассмотрении у заинтересованных ведомств (прежде всего Минюст и Минэкономразвития), после чего будет передан в Государственную думу.

Директор по операциям FM Logistic Александр Павлов считает меру целесообразной, отмечая, что для повышения эффективности системы сбора нужны и другие решения: внедрение комплексного контроля за деятельностью транспортных компаний. Это позволит вывести «серый» сегмент в «белую» зону за счёт сравнения фактического объёма бизнеса перевозчиков с объёмом их оплаты в системе «Платон», закупками топлива, запчастей, оплатой труда водителей и географией работы. А лицензирование транспортной и экспедиторской деятельности даст возможность контролировать ликвидацию, слияние и поглощение юридических лиц в отрасли.

Он также добавил, что себестоимость автомобильных перевозок вошла в долгосрочный растущий тренд из-за усиления контроля со стороны государства в период дефицита подвижного состава.

«В ближайшие год-полтора железнодорожный сервис на Урал и Сибирь составит серьёзную конкуренцию автомобильным доставкам, если не произойдёт опережающего роста железнодорожных тарифов», – говорит Александр Павлов.

Между тем разработку поправок инициировало правительство страны. Вице-премьер России Аркадий Дворкович поручил Минтрансу России подготовить соответствующий документ.

Кроме того, первая модель системы взимания платы предусматривала взимание штрафов с «зайцев» в полном объёме.

Напомним, что ведомство ещё не решило вопрос и с тарифом для пользователей «Платона». Льготную оплату в размере 1,53 руб. за 1 км пути изначально установили до весны 2016 года, однако затем её действие продлили на неопределённое время. В настоящий момент предполагается, что к июню 2017 года тариф составит 3,06 руб.

Дарья Белоглазова

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041106


Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041104

Логистическая компания прирастает терминалом

Логистический оператор «НОВОТЭК плюс» взял в управление универсальный припортовый терминал в Новороссийске. Компания обещает ускорить для экспортёров сельхозпродукции операции с вагонным парком.

По словам заместителя генерального директора компании «НОВОТЭК плюс» Владимира Филатова, использование комплекса позволит грузоотправителям оптимизировать издержки. Терминал расположен в промышленной зоне города, в 5 км от Новороссийского морского торгового порта, на его территории находятся контейнерная площадка ёмкостью 400 TEU, капитальный склад площадью более 1000 кв. м и железнодорожные подъездные пути.

«Мы будем получать вагоны прямо с подъездного пути, своими силами их разгружать, а не делать эту работу через контрагента. Не будет необходимости добираться до другого терминала, где хранятся контейнеры, и платить за перевозку, выгрузку, а затем загрузку. То есть все операции на своём терминале позволяют экономить расходы для клиентов», – уточнил он.

Компания располагает кластером экспортно ориентированных партнёров, которые специализируются на перевозках, в основном, сельхозпродукции. Им нужен порожний парк и загрузка, а «НОВОТЭК плюс» имеет входящий поток импортных контейнеров. Среднегодовой экспедируемый объём – более 6 тыс. единиц.

Поэтому руководством было принято решение арендовать терминал пока на год. Пробный срок аренды объясняется значительными рисками, так как нет гарантии по объёмам грузов и стабильности поставок на терминал. В настоящий момент идёт оформление необходимой документации на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей, а также тестируются новые логистические схемы, так как компания намерена развивать сервис, чтобы в том числе оптимизировать внутреннюю логистику занять пока свободную нишу на рынке.

«У нас по сравнению с Европой слабо развита логистика. Тем не менее сегодня много предложений по отправке вагонов, экспедированию грузов и других. Но компаний, которые самостоятельно управляют терминалами и оказывают полный комплекс таможенных, транспортно-логистических и складских услуг для железнодорожных операторов и перевозчиков, пока явно недостаточно», – отметил Владимир Филатов.

Сервис действительно полезен, считает член правления «ISR Транс» Олег Яценко, но при условии ценовой доступности. «Комплексная услуга всегда интересна, но если она в результате даёт экономию. У портов всегда есть ограничение по складированию, а владельцам подвижного состава важно, чтобы он использовался не как склад на колёсах, а как средство передвижения груза. Если обеспечивается его быстрая разгрузка, оформление и порожний парк быстро вернулся к хозяину, такую услугу можно только приветствовать», – уточнил эксперт.

Елена Кудрявцева

Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041104


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041101

Совет не пригодился

Правительство решило не умножать структуры управления железнодорожным транспортом

На совещании по вопросам развития железнодорожного транспорта, которое состоялось у вице-премьера Аркадия Дворковича 26 декабря 2016 года, решено отложить создание Совета рынка транспортных услуг с регулирующими полномочиями.

С инициативой создания Совета рынка транспортных услуг по аналогии с тем, что действует в электроэнергетической сфере, летом этого года выступила Федеральная антимонопольная служба (ФАС), а самим проектом занимался Минтранс. Он предполагал создание пяти палат по профилю деятельности (подвижной состав, инфраструктура, регулирование, грузовладельцы, логистика), а также встроенную электронную площадку по торговле услугами подвижного состава. Предполагалось, что эта организация будет существовать за счёт взносов её членов. Осенью, впрочем, из концепции была исключена эта электронная площадка из-за непроработанности вопроса ответственности участников в случае непредставления подвижного состава в срок. А в конце декабря был отложен на неопределённый срок и сам вопрос о создании Совета.

Как пояснил «Гудку» начальник отдела организации структурных реформ Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Дмитрий Преображенский, это было сделано после доклада министра Открытого правительства Михаила Абызова.

«Как сообщил Михаил Абызов, на железнодорожном транспорте в данный момент функционирует достаточное количество отраслевых экспертных организаций, которые обеспечивают его работу, – говорит Дмитрий Преображенский. – Сама идея создания Совета не отброшена, однако по результатам заседания было принято решение поручить Минтрансу и Открытому правительству совместно с другими профильными ведомствами представить в правительство доклад о целесообразности формирования такой организации в увязке с уже существующими правительственными координационными органами».

Сейчас фактически в каждом сегменте рынка, кроме инфраструктуры, существует как минимум одна профессиональная организация, которая объединяет участников рынка, а также Совет потребителей услуг ОАО «РЖД», который, в свою очередь, осуществляет координацию действий между сегментами. Существует и несколько частных электронных площадок по предоставлению подвижного состава, а также электронная площадка ОАО «РЖД». Над всем этим есть целый ряд государственных структур, которые обеспечивают законодательную деятельность.

Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук полагает, что рынок железнодорожных перевозок и его регулирование имеет специфику, не позволяющую применять к нему подходы с рынка электроэнергии, да в этом и нет необходимости.

«На железнодорожном транспорте в основном сохраняется технологическое единство производственного процесса всех участников перевозок, а также единая диспетчеризация. Соответственно, отсутствует насущная необходимость создания организации, заменяющей собой технологическое регулирование в отрасли, – указывает эксперт. – Идея создания СРО на железнодорожном транспорте по аналогии с НП «Совет рынка» не имеет аналогов в мировой практике и уникальна для мирового железнодорожного сообщества. На этом фоне целесообразность её создания не подтверждена расчётами и оценками для условий России».

Среди других важных решений совещания поручение Минтрансу использовать механизм концессии для проекта железнодорожного узла Восточный-Находка.

Как говорится в протоколе, ОАО «РЖД» и Совету потребителей услуг ОАО «РЖД» дано поручение внести изменения в схему развития этого транспортного узла с тем, чтобы к 2019 году он обеспечивал перевалку 39 млн тонн угля в год.

Как пояснила «Гудку» член Совета потребителей услуг ОАО «РЖД» и заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская (эта компания и управляет АО «Порт Восточный»), на совещании у Аркадия Дворковича было принято решение переставить акценты в плане развития этого железнодорожного узла.

«Частный инвестор «Стройновация» сильно запаздывает с развитием железнодорожных подходов к угольному терминалу «Север», и поэтому акцент сейчас сделан на развитие третьей очереди угольного комплекса АО «Восточный порт», которая и должна выйти к 2019 году на перевалку 39 млн тонн угля, заменив «Север» в генеральной схеме, – говорит Ирина Ольховская. – С выделением государственных денег сложилась напряжённая ситуация, а третья очередь не требует бюджетных средств. Для этого и нужен механизм концессии. БАМ и Транссиб к 2019 году в любом случае необходимо обеспечить грузовой базой».

В начале сентября 2016 года на Восточном экономическом форуме ОАО «РЖД» и АО «Восточный порт» подписали соглашение по совершенствованию технологии железнодорожных перевозок угля. Это и позволит в ближайшей перспективе выйти на объём перевозок в 39 млн тонн, увеличив экспорт топлива на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.

Сергей Плетнёв

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041101


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041097

По итогам 2016 года общий объем обработки грузов предприятиями транспортно-логистического комплекса Находки составил 91,8 млн тонн. Опережают приморский порт только Новороссийск и Усть-Луга. Об этом сообщает пресс-служба Находкинского городского округа со ссылкой на данные специализированного информационного агентства «ПортНьюс».

Транспортно-логистический комплекс Находки стабильно сохраняет лидирующие позиции по объему годового грузооборота среди крупных портов страны. По этому показателю Находка отстает только от Новороссийска, грузооборот которого по итогам ушедшего года составляет 131,4 млн тонн, и Усть-Луги – 93,4 млн тонн.

На долю находкинских предприятий приходится более половины грузооборота всех портов Дальневосточного бассейна.

В администрации городского округа сообщают, что объемы экспортных российских поставок через порты Находки продолжают стабильно расти. По словам специалистов, увеличение объемов обработки грузов стивидорными компаниями по сравнению с предыдущим годом составило более 6%.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041097


Россия. СКФО. ЦФО > Транспорт > vestikavkaza.ru, 17 января 2017 > № 2058901

Дороги Махачкалы станут безопаснее

Московские специалисты готовы разработать комплексные схемы организации дорожного движения Махачкалы. Об этом стало известно в ходе посещения главой Дагестана Рамазаном Абдулатиповым Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы. Речь идет о разработке программ светофорного регулирования, развитии систем администрирования парковочного пространства, фотовидеофиксации, весового контроля.

Руководитель ЦОДД Вадим Юрьев рассказал, что благодаря грамотной организации, в Москве существенно повысилась собираемость штрафов: «Мы просто по-другому переставили камеры в Москве, и при этом нигде не ставили камеры ради штрафов. Мы ставили их только ради снижения аварийности. За 10 последних лет машин в Москве стало на 30% больше, автомобилей, а смертность снизилась примерно в два раза. Если раньше на дорогах погибало 1100 человек в год, то сейчас - менее шестисот».

Рамазан Абдулатипов заявил, что московский опыт поможет решить острые проблемы в организации дорожного движения, но его внедрение требует тщательной проработки: «Дагестан - первый субъект РФ, где в течение 4 лет реализуется проектное управление. Первый вопрос: что мы хотим? Это ясно. Второй вопрос: кто это будет делать? Третий вопрос: за какие ресурсы? Четвертый вопрос: какие этапы? Пятый вопрос: каков конечный результат? То есть, этот проект должен быть расписан примерно по такой логике. Надо, чтобы каждый горожанин был подключен и осознал выгоду от этого для себя, для своих детей».

В итоге стороны договорились, что специалисты ЦОДД помогут Махачкалинско-Каспийской агломерации организовать современное обеспечение логистических потоков в Махачкале, движение общественного транспорта и автомобильных потоков.

Россия. СКФО. ЦФО > Транспорт > vestikavkaza.ru, 17 января 2017 > № 2058901


Россия. УФО > Транспорт > wood.ru, 17 января 2017 > № 2056813

АО "ФГК" в 2016 году увеличило объём перевозок грузов на 13%

По итогам производственной деятельности за 2016 год общий объем перевезенных в подвижном составе АО "ФГК" грузов составил 187 млн тонн, что на 13% превышает показатели 2015 года.

За отчетный период погружено 2,5 млн полувагонов, 152 тыс. крытых вагонов, 79 тыс. платформ, 75 тыс. цистерн. Общий грузооборот вагонов АО "ФГК" достиг 372 млрд тонно-км (+17% к уровню 2015 года), объем среднесуточной погрузки составил около 8 тыс. единиц подвижного состава (+12%).

По словам первого заместителя генерального директора АО "ФГК" Виктора Вороновича, компания вышла на траекторию устойчивого роста и продолжает демонстрировать положительный тренд.

"Мы значительно усилили свои позиции на рынке операторских услуг в 2016 году. Повышение эффективности логистических схем, улучшение показателей работы парка грузовых вагонов, разработка и внедрение новых сервисов для клиентов, укрепление сотрудничества с крупнейшими промышленными предприятиями наряду с проявлением экономической активности в стране позволило АО "ФГК" привлечь дополнительный объем грузов под перевозки и завершить год с положительными производственными и финансовыми результатами", - отметил он.

По итогам 2016 года наибольший рост отмечен в сегменте перевозок в полувагонах АО "ФГК" (+14%). Положительная динамика к 2015 году достигнута за счет роста погрузки флюсов (+128%), черных металлов (+46%), химических и минеральных удобрений (+45%), руды (+31%), минерально-строительных грузов (+23%), кокса (+21%), лома черных металлов (+20%) и др.

Увеличение показателей также зафиксировано в погрузке в крытые вагоны АО "ФГК" (+6%): продуктов перемола (+114%), зерна (+88%), химикатов и соды (+49%), химических и минеральных удобрений (+43%), комбикормов (+37%), жмыхов (+36%), машин и оборудования (+31%), бумаги (+19%), лесных грузов (+18%) и др.

Перевозки на платформах АО "ФГК", в целом, приросли на 7%, в том числе черные металлы - на 201%, сельскохозяйственные машины - на 34%, металлические конструкции - на 25%, машины и оборудование - на 15%.

Грузовая база АО "ФГК" в 2016 году распределилась следующим образом:

каменный уголь - 86 млн тонн (50%);

минерально-строительные грузы - 48,4 млн тонн (27%);

руда железная и марганцевая - 15,6 млн тонн (9%);

черные металлы - 10,8 млн тонн (6%).

В 2016 году доля АО "ФГК" на рынке перевозок грузов на сети российских железных дорог выросла на 1,2 п.п. по отношению к 2015 году и составила 13,4%, доля по грузообороту достигла 15,5% (+2,1 п.п.).

Россия. УФО > Транспорт > wood.ru, 17 января 2017 > № 2056813


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 17 января 2017 > № 2044460

ГК ПРОТЭК продолжает развивать складские мощности

По итогам реализации производственной программы 2016 г. ГК ПРОТЭК увеличил количество торгово-сервисных комплексов до 15 (рост +15%), общая площадь выросла с 25,7 Га до 38,8 Га (+51%). Комплексы расположены в ЦЧР, ПФО и ЮФО и оснащены производственно складскими и офисными помещениями общей площадью 115 997 кв.м (рост в 2016 г. +50%) и сооружениями, 92 грузоподъёмными механизмами, железнодорожными ветками, автопарком спецтехники, оборудованием, удобными подъездными путями.

В ноябре 2016 г. начат процесс интеграции Производственно-логистического комплекса «ВАСД» в состав ГК ПРОТЭК. ПСК «ВАСД» будет осуществлять хранение и переработку металлопродукции ведущих российских производителей стали: НЛМК, ММК и ОМК. На территории производственно-логистического комплекса площадью 13,1 Га расположены офисные, производственные, складские здания общей площадью 38 778 кв м и сооружения площадью 16238 кв м, предприятие располагает 2,83 км подъездных железнодорожных путей, 37 грузоподъемными механизмами, двумя тепловозами и автопарком.

Производственно-логистический комплекс ВАСД уже осуществил приемку 75 вагонов с металлопрокатом в общем количестве 4 570 т.

На металлосервисном центре компании эффективность производственного процесса являлась определяющим фактором развития. В 2016 г. был сделан упор на оптимизацию производственных процессов на имеющихся производственных мощностях. Конечная цель - повышение эффективности производства с уменьшением затрат, была достигнута за счет внедрения современных технологий и улучшения организации труда. В частности, на правильно-отрезных линиях Арматурно-сервисного центра начали использовать фильеры из твердосплавного металла, что позволило увеличить производительность за счет высокой износостойкости фильер (твердосплавные фильеры приближаются по демонстрируемым характеристикам к алмазным, заметно уступая им в стоимости). На Штамповочном участке ЦОРС изменилась технология производства просечно-вытяжного листа. Применение новых высокотехнологичных ножей, позволило выйти на новый более качественный уровень в изготовлении ПВЛ. Центр обработки рулонной стали удачно опробовал возможность проката на стане С8 перфорированных листов для изготовления акустических панелей. В 2016 г. продолжило развитие производство доборных элементов кровли и фасада.

В декабре 2016 г. организовано новое территориальное подразделение Арматурно-сервисного центра на базе производственно-логистического комплекса «ВАСД». Произведен монтаж и пусконаладочные работы правильно-отрезной линии U-6022.

На отдельных ТСК компании внедрены системы учета рабочего времени с помощью устройств дактилоскопии, проведены ремонты помещений и площадок для складирования продукции, введены в эксплуатацию новое оборудование для хранения товаров и др.

В планах Производственно-логистического управления на 2017 г. дополнительно произвести монтаж козловых кранов на ТСК Саратов, ТСК Астрахань и ТСК Россошь, оснастить крытые склады системами стеллажного хранения на Логистическом комплексе-2 (ВАСД), ТСК Курск, ТСК Волгоград Спартановка, ТСК Волгоград Максимка. Также планируется приобрести и запустить в эксплуатацию высокопроизводительные автоматизированные комплексы по размотке и правке рулонной стали и бухтовой арматуры (круга), произвести работы по строительству Логистического комплекса в Курске площадью 23 тыс. кв м.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 17 января 2017 > № 2044460


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 17 января 2017 > № 2040424

"Ростелеком" инвестирует в автоматизацию грузоперевозок

Андрей Федосеев

Корпоративный венчурный фонд ПАО "Ростелеком" - "КоммИТ Кэпитал" инвестирует 40 млн руб. в российского оператора услуг по электронному оформлению и сопровождению грузовых международных перевозок на воздушном транспорте - ООО "Транспортные Информационные Технологии" ("ТрансИнфоТех"), получив при этом 25%-ную долю в уставном капитале компании. По мнению экспертов, системы электронного документооборота в отрасли международных грузоперевозок широко востребованы в РФ.

"КоммИТ Кэпитал" получил 25%-ную долю в уставном капитале "ТрансИнфоТеха" и в ближайшее время планирует инвестировать в разработку продуктов компании 40 млн руб.

"ТрансИнфоТех" является оператором услуг по электронному оформлению и сопровождению грузовых международных перевозок на воздушном транспорте на основе международного стандарта e-Freight. Этот стандарт используется уже более чем в 60 странах мира. "Под стандартом e-Freight понимается безбумажный электронный обмен документами, осуществляемый участниками грузовой перевозки между собой и с представителями контрольно-надзорных органов государственной власти в пунктах пропуска по маршруту следования груза, позволяющий отслеживать перемещение грузов "от двери до двери" вне зависимости от вида транспорта и количества перевалок", - сообщили в "Ростелекоме".

"ТрансИнфоТех" уже занимается внедрением соответствующего международного стандарта на воздушном транспорте с целью реализации пилотной зоны, определенной протоколом правительственной комиссии по транспорту и связи. В эту пилотную зону в настоящее время входит шесть крупнейших аэропортов и 10 основных авиакомпаний, проведено более 2 тыс. "безбумажных" рейсов.

В свою очередь, в соответствии с поручением президента РФ, "Ростелеком" был определен единым информационным оператором по развитию системы электронного оформления и сопровождения грузовых международных перевозок ("единое окно")

В "Ростелекоме" отметили, что переход на стандарт e-Freight на воздушном транспорте и внедрение механизма "единого окна" позволят значительно повысить эффективность работы авиакомпаний, ускорить и упростить обмен документацией между бизнесом и государственными органами, а также способствовать развитию аэропортов России в международных транзитных транспортных коридорах.

"Ростелеком" и "ТрансИнфоТех" заинтересованы в дальнейшем совместном развитии бизнеса по распространению стандартов электронного оформления и сопровождения грузовых международных перевозок на другие виды транспорта - морской, автомобильный и железнодорожный. В рамках проекта планируется создание платформы национального оператора "единого окна" по электронному сопровождению грузовых международных перевозок на всех видах транспорта", - сообщили в "Ростелекоме".

По словам представителя пресс-службы "Ростелекома", в ближайшем будущем оператор не планирует выходить из инвестиций в компанию "ТрансИнфоТех". "Учитывая амбициозные планы развития компании и экспертизу команды, мы рассчитываем, что справедливая оценка рыночной стоимости долей в уставном капитале "ТрансИнфоТеха" будет только увеличиваться", - отметил в беседе с ComNews представитель пресс-службы "Ростелекома".

Он уточнил, что дальнейшие инвестиции "Ростелекома" в отношении "ТрансИнфоТеха" будут зависеть от успешности компании, ее фактических операционных и финансовых результатов. Представитель пресс-службы "Ростелекома" добавил, что любые возможные изменения структуры акционерного капитала будут являться результатом взаимных договоренностей сторон.

"Ростелеком" заинтересован в сотрудничестве с перспективными компаниями, чьи компетенции удачно дополняют наш бизнес. "ТрансИнфоТех", на наш взгляд, обладает всеми необходимыми знаниями, компетенциями и уникальным опытом внедрения и управления системой электронного документооборота для грузовых воздушных перевозок в России. Вместе мы сможем предоставить рынку уникальный сервис, который позволит нашим клиентам существенно сократить операционные затраты, упростив и повысив скорость обмена документацией", - заявил председатель совета директоров и инвестиционного комитета "КоммИТ Кэпитал" Алексей Басов.

"Мы рады объединить наши усилия в области продвижения системы электронного документооборота для грузовых перевозок с крупнейшим российским оператором связи. Хотел бы отметить, что "Ростелеком" выступает не только как финансовый инвестор, но и как технологический партнер. Опыт "Ростелекома" по предоставлению услуг в рамках электронного правительства поможет нам в развитии и распространении системы электронного документооборота сначала на воздушном, а в дальнейшем - и на других видах транспорта", - сказал генеральный директор "ТрансИнфоТеха" Владимир Новиков.

Как отметила в разговоре с корреспондентом ComNews директор по корпоративным коммуникациям группы "Астерос" Ника Комарова, автоматизированный документооборот, реализованный на базе единых международных стандартов, это мощный инструмент для экономии и повышения эффективности на любом предприятии. "Безусловно, мы оцениваем уровень востребованности электронного документооборота для транспортной индустрии как высокий. В данном случае мы говорим о первом шаге к внедрению и развитию единого международного стандарта e-Freight в РФ, что однозначно будет иметь позитивное влияние на отрасль. Речь идет не только о минимизации простоев бортов за счет прозрачного и оперативного оформления и сопровождения грузовых международных перевозок. В перспективе стандартизация позволит повысить инвестиционную привлекательность страны и создать благоприятные условия для международных бизнес-партнерств", - рассказала Ника Комарова.

Она напомнила, что на данный момент Россия в рейтинге Всемирного банка Doing Business, оценивающем нормативно-правовые акты, регулирующие предпринимательскую деятельность, и обеспечение их соблюдения в странах, по показателю "Международная торговля" занимает 140-е место из 170. При этом, как уточнила Ника Комарова, среди индикаторов, по которым странам присваивается то или иное место, - затраченное время на оформление соответствующей документации, а это, как известно, одно из слабых мест в нашей большой стране. "Внедрение международных стандартов должно помочь изменить эту ситуацию", - резюмировала она.

Как заметил в разговоре с корреспондентом ComNews заместитель начальника управления интеллектуальных транспортных систем компании "Техносерв" Николай Клепиков, системы электронного документооборота в отрасли международных грузоперевозок широко востребованы в РФ. По его словам, в настоящее время очевидна потребность в модернизации существующих систем и формировании единого пространства транспортно-логистических систем, контролируемого Министерством транспорта РФ и доступного для полнофункционального информационного обмена с аналогичными зарубежными системами. "Основное преимущество таких систем - это обеспечение условий бесшовной организации мультимодальных грузоперевозок, прозрачных для государства, выгодных для всех участников и потребителей", - заключил Николай Клепиков.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 17 января 2017 > № 2040424


Россия. Франция > Транспорт > forbes.ru, 17 января 2017 > № 2040401

Операторы экспресс-доставки DPD и SPSR Express объявили о слиянии

Служба новостей

Forbes Staff

Фонд Russian Retail Growth Fund, (RRGF), в который инвестировали в том числе миллиардеры Виктор Вексельберг и Александр Мамут, выйдет из состава акционеров SPSR Express, продав свои 30% французскому холдингу GeoPost

Компания DPD (принадлежит международному холдингу GeoPost) и российская SPSR Express, занимающие ведущие позиции на российском рынке курьерской и экспресс-доставки, договорились о слиянии. Об этом сообщила Forbes во вторник, 17 января, пресс-служба SPSR Express.

Закрытие сделки ожидается в первом квартале 2017 года. Стороны уже направили соответствующее ходатайство в Федеральную антимонопольную службу (ФАС).

В результате сделки, GeoPost получит мажоритарный пакет объединенного бизнеса, инвестфонд «Эльбрус капитал» будет владеть крупным миноритарным пакетом, а остальным акции будут принадлежать менеджменту компании, отмечается в пресс-релизе.

Сейчас 40% SPSR Express принадлежит «Эльбрус Капиталу», 30% — фонду Russian Retail Growth Fund (RRGF), в который инвестировали в том числе российские миллиардеры Виктор Вексельберг и Александр Мамут, еще 30% — менеджменту компании, включая гендиректора SPSR Express Владимира Солодкина. По данным газеты «Коммерсантъ», в рамках сделки RRGF продаст свою долю холдингу GeoPost, владеющему DPD, и выйдет из состава акционеров SPSR Express. В ходе второго — безденежного — этапа объединения активов GeoPost получит 70% новой компании, еще 30% будет у «Эльбрус Капитала» и топ-менеджмента SPSR Express.

Гендиректором объединенной компании станет глава DPD в России Николай Воинов. Председателем совета директоров и главой комитета по стратегическому развитию станет нынешний гендиректор SPSR Express Владимир Солодкин.

Воинов и Солодкин считают онлайн-торговлю главным драйвером роста рынка курьерской и экспресс-доставки. По словам Воинова, Alibaba Group, Amazon, eBay и другие крупные интернет-компании завоевывают рынок и им нужны сильные партнеры в логистике. «В2С-сегмент растет уверенными темпами, смысла покупать маленькие компании нет, поэтому от GeoPost и поступило предложение о слиянии», — заявил он изданию, напомнив, что бизнесы DPD и SPSR Express сопоставимы по объемам, но пересекаются лишь на 20-25%.

Солодкин со своей стороны отметил появление появление универсального логистического оператора с крупным международным акционером. «Престиж и имя будут способствовать развитию бизнеса», — отметил он. Вопрос о едином бренде будет рассмотрен после закрытия сделки. В течение ближайших двух лет объединенная компания перейдет, вероятно, на одну IT-платформу, что потребует инвестиций в сотни миллионов рублей, отметил Солодкин. Интеграция двух компаний должна завершиться к концу 2018 года. На первом этапе, до образования единой компании DPD и SPSR Express продолжат работать под своими брендами.

Немецкая DPD входит во французский холдинг GeoPost, который является второй по величине международной сетью по доставке посылок в Европе. В России DPD имеет 125 терминалов и более 1000 пунктов выдачи. Инфраструктура SPSR Express состоит из 9 распределительных и 15 сортировочных центров, 200 офисов и представительств в городах России, более 1000 собственных автомобилей. В компании работает 4000 сотрудников.

Россия. Франция > Транспорт > forbes.ru, 17 января 2017 > № 2040401


Бразилия > Транспорт > zol.ru, 17 января 2017 > № 2040319

В Бразилии продолжается забастовка водителей грузовиков

С 13 января в бразильском штате Мату-Гроссу продолжается забастовка водителей грузовиков, которая затруднила доставку сои и кукурузы в экспортные порты. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

Водители требуют повышения денежного вознаграждения от торговых и транспортных компаний, отправляющих выращенное в Мату-Гроссу зерно в порты, расположенные на юге Бразилии.

Сейчас в крупнейшем зернопроизводящем штате Бразилии идет уборка нового урожая. Ожидается, что фермеры соберут 30 млн. т соевых бобов.

По словам полицейских, протестующие водители останавливают все грузовики с зерном в двух точках на дороге BR-364, пропуская все другие транспортные средства.

Gilson Baitaca, один из лидеров акции протеста, сообщил агн. Reuters, что забастовка необходима, чтобы заставить крупных сырьевых трейдеров, такие как Bunge и Archer Daniels Midland, пересмотреть размер денежного вознаграждения для владельцев грузовиков.

Менеджер крупного элеватора в данном районе, попросивший не называть его имени, сказал агн. Reuters, что у него нет никаких сообщений о проблемах с получением зерна из Мату-Гроссу. Грузовики могут объехать протестующих по альтернативным дорогам.

Бразилия > Транспорт > zol.ru, 17 января 2017 > № 2040319


Казахстан. Китай. Корея > Транспорт > dknews.kz, 17 января 2017 > № 2039033

В Сеуле обсуждены возможности и развитие континентальных перевозок по маршруту Шелкового пути через порт Ляньюнган в Китае и Сухой порт в СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота» в Казахстане.

Презентация проведена представителями логистического блока группы компаний АО «НК «Қазақстан темір жолы» при участии руководителей совместного казахстанско-китайского терминала в порту Ляньюнган, вице-президента по вопросам логистики и контейнеризации администрации морского порта

Ляньюнган Чжан Цзыяна, а также специалистов компании DP World.

В мероприятии приняли участие представители Южнокорейского сообщества: министерства земли, транспорта и морских дел, корпорации железных дорог – KORAIL, а также крупнейших машиностроительных, торговых и логистических компаний.

Экспортеры и представители логистического бизнеса проинформированы о конкурентных преимуществах и перспективах транспортировки с вовлечением логистической системы Казахстана и его партнёров на маршруте Нового шелкового пути.

«Казахстанско-китайский терминал в порту Ляньюнган и транспортно-логистическая инфраструктура СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» представлены как центры консолидации грузопотоков для организации транспортно-логистических цепочек, соединяющих крупнейшие полюса мировой экономики Евразии через территорию Казахстана», — сообщил исполнительный директор АО «KTZ Express» Сергей Анашкин.

Участники проявили заинтересованность в продвижении своих товаров на рынки Европы, Турции, Ирана и Центральной Азии с использованием логистических возможностей Шелкового пути через логистическую инфраструктуру Казахстана и Китая.

Кроме того, в рамках семинара проведены двусторонние переговоры, в ходе которых достигнуты договоренности о проработке и развитии сервисной и тарифной логистики на маршруте.

Казахстан имеет опыт организации контейнерных поездов с терминала Ляньюнган в Европу, Турцию и Центральную Азию, в этой связи активно прорабатывается вопрос регулярных сухопутных/контейнерных линий и маркетинг глобальных партнерств по привлечению грузов, в том числе с Японией,

Вьетнамом и Малайзией.

Казахстан. Китай. Корея > Транспорт > dknews.kz, 17 января 2017 > № 2039033


Украина. Польша > Транспорт > minprom.ua, 16 января 2017 > № 2072223

Тарифный польский преферанс

Несмотря на заверения не повышать тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом без диалога с бизнесом, на практике все происходит с точностью до наоборот. "Укрзализныця" так и не предоставила бизнесу и профильным ассоциациям свой финансовый план на 2017 год, а "круглый стол" по вопросу повышения тарифов прошел без участия тех, кто их будет платить.

В своем письме руководителям профильных ассоциаций, копия которого есть в распоряжении МинПрома, "Укрзализныця" фактически признала, что отечественный бизнес оказался по сути отлучен от обсуждения проекта финансового плана на 2017 год, который предусматривает повышение тарифов на перевозку грузов на 25%, а пассажиров – на 35%. Как известно, ранее Министерство инфраструктуры с незначительными замечаниями одобрило документ, теперь очередь за Министерством экономического развития и торговли и Министерством финансов. После согласования проект, может быть, и покажут бизнесу, хотя не исключено, что, по старой традиции, просто поставят перед свершившимся фактом.

Министр инфраструктуры Владимир Омелян совсем недавно заверял, что никакого повышения тарифов без согласования с бизнесом не будет. Но на самом деле украинскому бизнесу досталась роль болвана в старом польском преферансе. Профильным ассоциациям проект финансового плана так и не был представлен, а на "круглый стол", посвященный повышению тарифов, ряд крупных грузоперевозчиков вообще "забыли" пригласить, а потом еще и закрыли доступ на это мероприятие для СМИ.

Как известно, каждый раз, объявляя о повышении тарифов, "Укрзализныця" клятвенно обещала направить дополнительные средства на закупку подвижного состава. Из письма "Укрзализныци" профильным ассоциациям следует, что в 2015 году (напомним, что тогда тарифы были повышены сразу на 30%) железная дорога получила дополнительно 7,5 млрд грн. Однако 3,4 млрд грн. из этой суммы были потрачены на уплату курсовых разниц при погашении ранее взятых валютных кредитов и договоров финансового лизинга. Еще 1,1 млрд грн. направили на индексацию и повышение должностных окладов железнодорожников. Остаток дополнительных средств ушел на закупку товарно-материальных ценностей и увеличение платежей за электроэнергию. На приобретение новых вагонов железнодорожники не потратили ни копейки.

Правда, в прошлом году, как утверждает "Укрзализныця", на закупку грузовых вагонов в количестве 1080 шт. было потрачено 800 млн грн. из дополнительно полученных от повышения тарифов на 15% 4,1 млрд грн. Впрочем, на дорогах этих вагонов еще нет – несколько тендеров на закупку были объявлены "Укрзализныцей" в конце прошлого года, когда ситуация с вагонами на железной дороге достигла критического уровня. В частности, генеральный директор металлургического комбината "АрселорМиттал Кривой Рог" Парамжит Калон заявлял о том, что за первое полугодие прошлого года потери меткомбината из-за "Укрзализныци" составили 217 млн грн. А в ОП "Металлургпром" сообщали, что по состоянию на начало декабря обеспеченность предприятий ГМК вагонным парком Центра транспортной логистики, который входит в состав "Укрзализныци", составляла всего 15%.

МинПром ранее писал о том, что в финплане "Укрзализныци" на текущий год заявлены неадекватно высокие расходы на капитальные инвестиции в размере 23,2 млрд грн. То есть по сути в инвестпрограмму впихнули все "хотелки" которые накопились у нового руководства железной дороги. Напомним, что начале прошлого года, обосновывая повышение тарифов на 15%, предшественники Войцеха Балчуна заявили о беспрецедентной инвестпрограмме в 11,2 млрд грн. Однако по факту железнодорожниками было освоено немногим более половины – 6,1 млрд грн. Поэтому существуют вполне обоснованные опасения, что и в текущем году выполнено будет гораздо меньше заявленного, а остальные деньги "потеряются" по дороге.

Федерация работодателей Украины отмечает, что "Укрзализныця" является лидером по повышению грузовых тарифов за прошедшие годы. В частности, ОАО "Российские железные дороги", которое обслуживаот предприятия, зачастую являющиеся прямыми конкурентами украинских компаний на внешних рынках, в 2015-2016 годах повысило тарифы на 10% и 9% соответственно, что гораздо ниже показателей "Укрзализныци". Более того, в 2017 году РЖД планирует поднять тариф всего на 6% в отличие от плановых 25% в Украине. Очевидно, что это даст дополнительные конкурентные преимущества производителям страны-агрессора на внешних рынках.

Стоит отметить, что на внешних рынках у украинских производителей дела идут не очень хорошо. ГП "Укрпромвнешэкспертиза" констатирует падение экспорта отечественного железорудного сырья по итогам 9 месяцев 2016 год в Китай (на 6,524 млн тонн), Польшу (на 615 тыс. тонн) и Турцию (на 533 тыс. тонн). Причина этого падения – усилившаяся конкуренция со стороны австралийских и бразильских производителей. "Ситуация осложняется тем, что отечественные производители не могут найти альтернативу для размещения всех вытесненных из Поднебесной объемов продукции", – отмечал аналитик "УПЭ" Дмитрий Желтяков.

На металлургических рынках конкуренция также остается весьма острой. Китай, несмотря на закрытие ряда метзаводов, продолжает выбрасывать на внешние рынки огромные объемы металлопродукции – 108,46 млн тонн по итогам прошлого года, что, естественно, оказывает давление на цены. По итогам прошлого года украинские меткомпании смогли нарастить объемы производства, но их валютная выручка, по оценкам Агентства индустриального развития, снизилась на 10,3%, до 7,2 млн долл. Повышение ж/д тарифов на предлагаемые 25% добавит еще 7-8 долл. к себестоимости тонны украинской стальной продукции, следовательно, конкурировать станет еще сложнее.

Более того, в ФРУ обратили внимание на прямую корреляцию между ростом тарифов и падением грузооборота. Так, грузовая база "Укрзализныци" снизилась с 444 млн тонн в 2013-м до 344 млн тонн по итогам прошлого года. Вполне вероятно, что увеличение тарифов приведет к дальнейшему падению грузопотока. При наличии такой возможности грузоотправители будут переходить на речной транспорт, но гораздо чаще – на и без того разбитые украинские автотрассы.

Безусловно, у железной дороги появится гораздо больше денежных средств для реализации всех заявленных амбициозных планов, но не надо забывать о том, что "Укрзализныця" по сути является сервисной компанией, которая предоставляет услуги украинской промышленности и аграриям. Другими словами, деньги будут взяты именно из их карманов.

А в карманах этих не очень густо. По данным Государственной службы статистики, в январе-сентябре 2016 года промышленность Украины сработала с убытком в 11,855 млрд грн. Убытки отечественного сельского, лесного и рыбного хозяйства за этот же период составили почти 350 млн грн.

В то же время "Укрзализныця" на сегодня работает в плюс: по итогам прошлого года она получила 303 млн грн. прибыли. В 2016 году EBITDA "Укрзализныци" составила 20,5 млрд грн., рентабельность по EBITDA – 30%. Таким образом, остается актуальным вопрос целесообразности повышения тарифов сразу на четверть. Ведь индекс цен промышленных производителей, на который необходимо ориентироваться в данном случае, по прогнозу Кабинета министров ожидается в текущем году на уровне 8,5%.

Елена Курашина

Украина. Польша > Транспорт > minprom.ua, 16 января 2017 > № 2072223


Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2041172

Выгрузка побила рекорд

Растёт поток экспортных грузов

С начала нового года сохраняется устойчивый рост объёмов перевозок экспортных грузов в направлении российских портов – погрузка возросла на 7% к уровню аналогичного периода прошлого года.

При этом портовики учли прошлогодний опыт и подготовились к приёму возросшего, согласно экономическим прогнозам, грузопотока. Несмотря на выходные дни и новогодние праздники, а также неблагоприятные погодные условия, порты работали в штатном режиме, что позволило увеличить темпы выгрузки вагонов на 13,5% к уровню прошлого года.

По словам Алексея Кузнецова, заместителя начальника Управления движения Центральной дирекции управления движением, благодаря тесному взаимодействию портовиков и железнодорожников в период с 1 по 11 января удалось обеспечить выгрузку в размере 14,1 тыс. вагонов в сутки, что на 1773 вагона выше уровня 2016 года. И это позволило дополнительно переработать в портах 20 тыс. вагонов, или 300 грузовых составов. А 3 января установлен суточный рекорд по разгрузке вагонов в портах – 15,1 тыс. вагонов.

Выгрузка в портах Азово-Черноморского бассейна возросла на 22% (или более чем на 8 тыс. вагонов), в морских терминалах на Октябрьской дороге – на 13% (на 7 тыс. вагонов), Дальнего Востока – на 11% (на 5 тыс. вагонов).

Как пояснил Алексей Кузнецов, такие результаты стали возможны благодаря внедрению технологии согласованного с портовиками планирования погрузки с учётом особенностей работы портов и морских терминалов. Логистические центры припортовых дирекций управления движением вместе с операторами морских терминалов организовали своевременный подвод грузов.

В Центральной дирекции управления движением отметили слаженную работу Новороссийского транспортного узла, где операторы морских терминалов с начала января обеспечивали разгрузку 1756 вагонов в сутки, что на 20% больше уровня аналогичного периода 2016 года. Причём в период со 2 по 6 января ежесуточно освобождалось от грузов по 1850 вагонов, а 4 января – 1900 вагонов. Сверх планки прошлого года там выгрузили 900 вагонов с чёрными металлами и более 2500 вагонов с зерном. По станции Находка-Восточная объём выгрузки составил 1412 вагонов в сутки – на 13% больше, чем в январе прошлого года.

По станции Лужская ежесуточно разгружалось 2700 вагонов, что на 21,5% выше уровня аналогичного периода минувшего года. А 3 января за сутки разгрузили 3097 вагонов. Это рекорд для зимних условий работы.

В результате слаженной работы портовиков и железнодорожников удалось снизить наличие гружёных вагонов на подходах к портам более чем на 16 тыс. вагонов. Так, по данным на 1 января, их насчитывалось 108 тыс., в том числе более 40 тыс. вагонов на Дальневосточной дороге, 31,5 тыс. на Северо-Кавказской и 34,5 тыс. на Октябрьской. А 12 января их количество снизилось до 92 тыс. вагонов, в том числе на Дальневосточной дороге до 37 тыс., на Северо-Кавказской – 22 тыс., на Октябрьской – 32 тыс.

Олег Сергеенко

Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2041172


Россия. СФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2041171

С учётом новых стандартов

Инфраструктура должна быть максимально удобной для пассажиров

Несмотря на непростую экономическую ситуацию, Красноярская дорога развивает проекты, способствующие росту грузовых и пассажирских перевозок. Сделано многое как для увеличения пропускных способностей, так и для клиентов. Но многое ещё предстоит. Ведь грузопоток, идущий через КрЖД в порты Дальнего Востока, растёт, а через два года Красноярск будет принимать гостей и участников зимней Универсиады.

Владимир Рейнгардт, начальник Красноярской дороги

– Владимир Гарольдович, с какими показателями дорога завершила прошлый год и насколько они соответствуют планам и ожиданиям?

– Мы достигли неплохих результатов по всем позициям, которые характеризуют работу любой дороги, и выполнили все поставленные задачи. Погрузка по итогам года составила 74,6 млн тонн, с ростом к 2015-му на 3,3%, или почти на 2,4 млн тонн.

Положительная динамика есть по всем основным номенклатурам: углю, цветной руде и металлам, лесу, зерну, строительным грузам.

Традиционно основную долю в погрузке составил уголь – за прошлый год отправлено 43,8 млн тонн, или 58,8% от общего объёма. Несмотря на колебания спроса на бурые угли, который, как известно, находится в прямой зависимости от климатических факторов, объёмы погрузки относительно 2009 года выросли на 2,3%.

Кроме этого ежегодно растёт погрузка каменного угля. С 2009 года суммарный прирост этого вида груза составил 7 млн тонн, или 75%. Темпы роста демонстрируют угледобывающие предприятия Красноярского края и Республики Хакасия, где сегодня идёт мощное развитие угольной промышленности.

Очень хороший рост в сегменте лесной и строительной отраслей – объёмы погрузки увеличились на 20,6% и 27,7% соответственно.

Втрое увеличились объёмы отправки зерна на экспорт. Основную роль в этом сегменте сыграл рост поставок зерна из Красноярского края в Монголию – 135 тыс. тонн по итогам прошлого года, тогда как в 2015-м было всего 22 тыс. тонн. Поставки в Китай увеличились вдвое и составили 10,8 тыс. тонн.

Отмечу, что по некоторым направлениям меняется и качество перевозимых грузов. К примеру, в сегменте лесных грузов всё большую долю занимают товары глубокой переработки, идущие на экспорт. В частности, наращиваются объёмы погрузки топливных гранул – пеллет.

Увеличился и грузооборот – на 8% в сравнении с 2015-м. Это связано с тем, что в последние годы наметился совершенно очевидный тренд: дороги восточной части страны стали основным драйвером роста всей сети. Отечественная экономика развернулась в сторону азиатских рынков.

– В этом году положительные тенденции сохраняются?

– За первые 10 дней января мы погрузили более 2,4 млн тонн. Это на 14,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и на 7,8% больше плана.

Более 70% от этого объёма – 1,8 млн тонн – составил уголь. Это также на 21,8% выше прошлогодних показателей и на 18% выше плана. Такой рост погрузки обусловлен в первую очередь увеличенным потреблением бурых углей со стороны генерирующих компаний – практически во всех регионах Сибири в этот период стояли низкие температуры.

Неплохая положительная динамика также по лесным грузам, зерну, цветным металлам.

– Обеспечен ли в прошлом году приток новых клиентов?

– Клиентская база у нас стабильна: всего у КрЖД более 3,5 тыс. клиентов. Есть колебания погрузки в сфере малого и среднего бизнеса, который сейчас активно поддерживают на уровне правительства, – здесь регулярно идёт рост за счёт небольших отправок, до 10–50 вагонов.

Появились и новые крупные грузоотправители, в частности Богучанский алюминиевый завод. Пока предприятие не вышло на полную мощность. Тем не менее отправку продукции оно осуществляет стабильно. За счёт этого мы уже получили рост объёмов цветных металлов на 9,8% и готовы оказывать всевозможную поддержку для дальнейшего развития этого направления.

Кроме этого в Нижнем Приангарье заработали новые предприятия лесной отрасли. Мы ведём переговоры с региональными властями о достройке ветки Карабула – Ярки, которая приблизит транспортную инфраструктуру к территориям, где ведётся добыча сырья. Сегодня лесники уходят за Ангару – весь лес там, и его надо к железнодорожной станции подвезти автотранспортом. Чем короче будет это расстояние, тем ниже окажется стоимость одного кубометра леса. Следовательно, наша продукция будет более конкурентоспособна на мировом рынке.

– В ноябре на станции Базаиха завершилась реконструкция контейнерного терминала, увеличившая его перерабатывающую способность практически втрое. Это работа на перспективу?

– Контейнерные перевозки динамично развиваются. В прошлом году мы достигли рубежа в 2 млн тонн по перевозкам пиломатериалов в контейнерах со станции Лесосибирск, где у нас находятся два лесоперерабатывающих предприятия. Этот проект стартовал в 2008 году. Тогда был дефицит полувагонов, и чтобы сохранить объёмы перевозок Лесосибирского комбината, мы разработали и внедрили схему ускоренной контейнерной доставки продукции. Оказалось, что это выгодно и лесникам, и нам. За эти годы услуга не только не потеряла актуальности, но и получила развитие. Существенно расширилась география контейнерных маршрутов.

Развитие контейнерных перевозок – одна из стратегических задач, без которых невозможно повысить конкурентоспособность компании на международном транспортном рынке. В целом по дороге в этом направлении мы ежегодно прибавляем 10%, и 2016-й не стал исключением. И конечно, развивая контейнерный терминал на станции Базаиха, увеличивая его перерабатывающую способность, внедряя современные технологии, наши партнёры – компания «ТрансКонтейнер» – учитывали эту тенденцию. Это крупнейший в крае контейнерный терминал. Он находится в зоне ключевых транспортных развязок Красноярского края. Кроме Транссиба это ещё и федеральная автотрасса М53, связывающая Восточную и Западную Сибирь, а также речной порт на Енисее с выходом на Северный морской путь.

– В прошлом году во многих секторах российской экономики продолжилась тенденция к замораживанию и даже отказу от реализации крупных инвестпроектов. Каково положение дел на дороге?

– Для нас 2015–2016 годы стали рекордными по объёму инвестпрограмм за последние 15 лет. Только вложения в комплексную реконструкцию южного хода дороги Междуреченск – Тайшет составили 12,6 млрд руб.

В прошлом году завершили крупнейший проект – сдали в эксплуатацию новый приёмо-отправочный парк для пропуска восточного грузопотока на станции Иланская на Транссибе. Пропускная способность станции возросла на 30 пар поездов. В первый же день работы нового парка дорога установила рекорд, отправив на станции Юрты и Тайшет 91 поезд, в том числе составы повышенной длины и массы – весом 6300 и 7100 тонн.

Новый парк необходим для пропуска грузопотоков, поступающих с южного хода на Транссиб по новой соединительной ветке Авда – Громадская, которая была сдана годом раньше. В дальнейшем станция Иланская будет способна принять ещё 15 пар поездов с магистрали Кызыл – Курагино, строительство которой запланировано на среднесрочную перспективу.

На завершающую стадию вышла реконструкция Козинского виадука. Это одно из самых сложных инженерных сооружений не только на нашей магистрали, но и на всей сети. Осенью на мосту мы заменили старые железобетонные пролёты на новые, металлические, ранее укрепили опоры моста. Продолжается реконструкция Второго Джебского тоннеля. Строятся вторые пути, обновляется система электроснабжения на направлении от Абакана до Саянской (общая протяжённость почти 400 км), строится разъезд Петропавловка на перегоне Агул – Коростелёво.

Так что ни о каком замораживании инвестпрограммы и отказе от инфраструктурных проектов речи не идёт. Мы должны обеспечивать спрос на перевозки, а массовые грузы из Сибири можно вывозить только по железной дороге. Поэтому работаем на увеличение пропускных способностей.

– 2016-й в РЖД был объявлен Годом пассажира. Что это дало пассажирам?

– Стартовал целый ряд проектов, ориентированных на повышение качества обслуживания пассажиров. На станции Иланская приступили к строительству нового вокзала, который сможет ежегодно обслуживать более 100 тыс. человек. В Ачинске модернизируем здание вокзала: здесь появится новый фасад, будет капитально отремонтирован пешеходный тоннель. Планируем модернизировать и вокзал в Красноярске.

В 2019 году нам предстоит принимать гостей Всемирной зимней универсиады, и инфраструктура должна соответствовать современным стандартам перевозок. Уже в этом году в рамках подготовки к Универсиаде запланировано строительство дополнительных грузопассажирских лифтов, которые позволят людям с ограниченными возможностями перемещаться с этажа на этаж. Вообще это один из важнейших проектов – модернизация зданий вокзалов, построенных 50–100 лет назад, под нужды инвалидов. Встроить тот же пандус для колясочников в старое сооружение довольно сложно, но мы нашли выход. В частности, в прошлом году для ряда станций приобрели подъёмники, чтобы пассажиры, не покидая коляски, попадали в вагон или на перрон. Эта работа будет продолжена.

Кроме того, в прошлом году появились новые направления пассажирских перевозок – с середины декабря работает прямой маршрут Красноярск – Ачинск – Абакан. Для этого в расписание введён беспересадочный вагон. Поездка в нём и комфортнее, и существенно дешевле. Также добавлен пригородный поезд Красноярск – Ачинск – Боготол, востребованный студентами.

Важное событие и для пассажиров, и для нас – приобретение четырёх поездов ЭД9Э. Они очень удобны для внутригородских перевозок. Конечно, хотелось бы, чтобы обновление подвижного состава происходило интенсивнее, чтобы он был удобным, комфортным, современным.

В преддверии Универсиады этот вопрос обретает особую актуальность. Это масштабное событие, предполагающее большое число гостей. И электрички как всепогодный и наиболее вместительный вид транспорта становятся практически ключевым звеном транспортного обеспечения спортивных мероприятий. Тем более что в Красноярске большая часть спортивных объектов Универсиады расположена в шаговой доступности от маршрута городских электропоездов. При этом к 2019 году возникнет необходимость приобретения 12 поездов ввиду истечения срока службы. Поэтому вопросы обновления подвижного состава, требующие серьёзных денежных вливаний, обсуждаем на уровне губернатора Красноярского края: как совместно решить эти задачи, подключить, может быть, и федеральные органы власти.

– Как в целом оцениваете развитие проекта «Городская электричка» в Красноярске?

– Он развивается хорошими темпами. Сегодня «Городская электричка» – это 32 пары поездов, осуществляющих тактовые перевозки (через определённые, равные промежутки. – Ред.). В схему движения входят уже 17 остановочных пунктов, интервал между поездами в часы пик – 15–30 минут. Вот уже третий год подряд мы перевозим более миллиона пассажиров, и их число растёт.

Все плюсы городской электрички проявляются в непогоду, когда миллионный город встаёт. В частности, мы это почувствовали в ноябре прошлого года, когда начались обильные снегопады, затруднившие движение автотранспорта. Число пассажиров городских электричек сразу увеличилось на 10%.

На всех городских маршрутах действует единый тариф – 19 руб., независимо от дальности поездки. Само по себе введение единого тарифа – уже прорыв. Такое решение региональных властей, по сути, сделало городские поезда неотъемлемой частью транспортной системы мегаполиса. Кроме того, проезд дешевле, чем в других видах транспорта. Плюс удобная система расчётов, когда оплатить проезд можно непосредственно в вагоне.

Расширяется и география городской электрички. В прошлом году решением правительства края в проект включена ветка Красноярск – Дивногорск, что сразу же дало приток пассажиров и порадовало дивногорцев, которые теперь имеют возможность покупать билет за 19 руб. Это самый дешёвый способ добраться из города-спутника до Красноярска.

Открыты бесплатные перехватывающие парковки для пассажиров городской электрички на станциях Енисей и Красноярск-Северный. За два минувших года построены посадочные платформы – Водопьяново и Белые Росы, расположенные в густонаселённых районах города. Спроектирована платформа Северное Шоссе. К Универсиаде планируем построить платформы Тихие Зори и Бобровый Лог на направлении Красноярск – Дивногорск.

Железная дорога в черте Красноярска построена 50 лет назад, и сегодня мы подстраиваем уже имеющуюся инфраструктуру, совершенствуем её с учётом новых стандартов. И понятно, что у нас есть определённые сложности. К примеру, опаздываем по созданию транспортно-пересадочных узлов – сейчас их всего два, а надо построить шесть. Планируем построить ещё 16 посадочных платформ, чтобы охватить все микрорайоны, максимально приблизить электрички к пассажирам. Их расположение должно быть адресным, чтобы пассажирам было удобно ими пользоваться. Немного ошибёшься с расчётами – и платформа уже будет неудобной. В среднесрочной перспективе необходимо замкнуть кольцо, сделать остановочные пункты возле каждого промышленного предприятия, учесть перспективные планы по строительству в городе жилых массивов, спортивных объектов.

Уже сейчас очевидно, что городская электричка доказала свою эффективность, а после реализации всего задуманного пассажиропоток может возрасти в десятки раз.

– Каковы планы на этот год?

– Основным вектором развития для нас остаётся клиентоориентированность как в грузовых, так и в пассажирских перевозках. Будем совершенствовать сектор дистанционных услуг для бизнеса, привлекать новых клиентов, разрабатывать и внедрять новые предложения для пассажиров, ведь с завершением 2016-го Год пассажира для нас не закончился.

Уверен, у нас есть всё необходимое, чтобы в этом году дорога также отработала успешно, чтобы все производственные задачи были выполнены.

Беседовала Елена Пасечник

Россия. СФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2041171


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2039794

Ситуация с доставкой железнодорожных вагонов через паромную переправу на Сахалин нормализовалась к 13 января, сообщает служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги.

В конце минувшей недели в связи с нормализацией обстановки на материковой части паромной переправы Ванино – Холмск было отменено введенное ранее ограничение на погрузку железнодорожных вагонов в адрес сахалинских получателей.

В конце ноября по станции Ванино сложилась критическая ситуация: из-за неравномерного приема вагонов на паромы ОАО "Сахалинское морское пароходство" произошло их ненормированное накопление, что серьезно осложняло работу станции и Комсомольского территориального управления в целом. По состоянию на 24 ноября на станции Ванино скопилось более 350 вагонов, ожидавших отправки на остров, из которых у 60% уже истекли сроки доставки. Именно по этой причине ОАО "РЖД" было вынуждено ввести 50-процентное ограничение на отгрузку вагонов в адрес сахалинских грузополучателей. Основной причиной ненормированного накопления вагонов на материковой стороне, по мнению железнодорожников, явилось системное занижение со стороны моряков нормы передачи вагонов через паромную переправу, которая варьировалась от 50 до 70%.

В итоге встреч с участием представителей областного министерства транспорта и дорожного хозяйства обстановку удалось нормализовать. По состоянию на 16 января передача осуществляется в пределах нормы – от 20 до 25 вагонов на паром.

"Решение данной проблемы, безусловно, скажется на стабилизации клиентских отношений с нашими постоянными грузоотправителями. Мы, так же, как и они, заинтересованы в соблюдении сроков доставки на остров всех грузов", - подчеркнул заместитель начальника ДВЖД по Сахалинскому территориальному управлению Андрей Семенец.

Достигнутые договоренности особенно актуальны в преддверии планового ухода на ремонт парома "Сахалин-10". Скоординированные действия моряков и железнодорожников по обе стороны пролива позволят не допустить очередных простоев вагонов в ожидании отправки на Сахалин при условии строгого выполнения норм ежесуточной передачи вагонов через паромную переправу Ванино – Холмск.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2039794


Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 16 января 2017 > № 2038152

Сокольский ДОК впервые начал отгрузки пиломатериалов напрямую в морские контейнеры

Сокольский ДОК (г. Сокол, Вологодская обл., входит в состав дивизиона «Деревообработка» холдинга Segezha Group, АФК «Система») впервые в своей истории начал осуществлять отгрузки пиломатериалов напрямую в 40-футовых морских контейнерах, сообщает пресс-центр Группы.

Сокольский ДОК инициировал новую транспортную логистику во избежание дополнительной перевалки товара в порту отправки.

Без закупки зарубежных аналогов на предприятии был смонтирован специальный «погрузочный стол», позволяющий прямое (без привлечения башенных кранов) наполнение пиломатериалами морских контейнеров, укрепленных на большегрузных автомашинах.

Пиломатериалы в контейнерах доставляются в морской порт Санкт-Петербурга, где их в опечатанном виде без дополнительной перегрузки фиксируют на морских судах, что положительно сказывается на товарном виде продукции, направляемой на склад заказчика.

Первая пробная партия морских контейнеров с отгруженными по новой технологии пиломатериалами была направлена в ЮАР, следующие поставки планируются в Китай, Египет, страны Азии и Европы.

В дальнейшем опыт комбината планируется распространить на другие предприятия лесопромышленного холдинга Segezha Group, действующие в Северо-Западном федеральном округе РФ — в Сегеже (Республика Карелия) и Онеге (Архангельская обл.).

Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 16 января 2017 > № 2038152


Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 января 2017 > № 2036050

Перспективным направлением экономического сотрудничества между Беларусью и КНР является логистика. Такую точку зрения высказал в интервью Белта министр иностранных дел Беларуси Владимир Макей.

"Беларусь расположена на пересечении важных торговых путей, связывающих Балтику с Черным морем, а также Россию с Европейским союзом. Мы активно развиваем участки трансконтинентальных транспортных коридоров, совершенствуем логистическую инфраструктуру на своей территории", -- отметил глава белорусского МИД.

Он считает, что эта инфраструктура и транзитный потенциал могут получить значительное развитие вместе с ростом товаропотоков Китай-Европа по новому Шелковому пути. --

Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 января 2017 > № 2036050


Россия. Казахстан. Иран. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 13 января 2017 > № 2051989

ММК отправил металлопродукцию в Иран по новому маршруту

Магнитогорский металлургический комбинат успешно отправил партию стального проката в Иран через Каспийское море из Актауского морского северного терминала (АМСТ), сообщают СМИ Казахстана.

Отправку с использованием мощностей АМСТ провела компания KTZ Express. "Привлекательность этого маршрута обусловлена сроками доставки, развитой инфраструктурой АМСТ, а также благоприятными климатическими условиями в регионе, что очень важно при морских операциях", - отметил вице-президент по логистике KTZ Express Ерлан Махаш.

По его словам, металл на сегодня является одним из основных грузов в порту. Для дальнейшего наращивания темпов его перевалки в АМСТ создаются все условия: модернизируются способы обработки груза, учета и маркировки, ведется обучение персонала.

Северный терминал находится на восточном побережье Каспийского моря в 10 км от Актауского морского международного порта, представляет собой многоцелевой комплекс для перевалки грузов общим тоннажем 3 млн т, 650 тыс. из которых – генеральных грузов, включая металлопрокат.

Россия. Казахстан. Иран. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 13 января 2017 > № 2051989


Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > bumprom.ru, 13 января 2017 > № 2048212

Сокольский ДОК впервые начал отгрузки пиломатериалов напрямую в морские контейнеры

Сокольский ДОК (входит в состав Дивизиона Деревообработка холдинга Segezha Group, АФК «Система») впервые в своей истории начал осуществлять отгрузки пиломатериалов напрямую в 40-футовых морских контейнерах.

С-ДОК - крупнейшее деревообрабатывающее предприятие в европейской части России, первым в стране освоившее технологию производства домов из клееного бруса – инициировало новую транспортную логистику во избежание дополнительной перевалки товара в порту отправки.

Без закупки зарубежных аналогов на предприятии был смонтирован специальный «погрузочный стол», позволяющий прямое (без привлечения башенных кранов) наполнение пиломатериалами морских контейнеров, укрепленных на большегрузных автомашинах.

Пиломатериалы в контейнерах доставляются в морской порт г.Санкт-Петербурга, где их в опечатанном виде без дополнительной перегрузки фиксируют на морских судах, что положительно сказывается на товарном виде продукции лесопереработки, направляемой на склад заказчика.

Первая пробная партия морских контейнеров с отгруженными по новой технологии пиломатериалами была направлена Сокольским ДОК в ЮАР, последующие поставки планируются в Китай, Египет, страны Азии и Европы.

В дальнейшем опыт С-ДОК планируется распространить на другие предприятия лесопромышленного холдинга Segezha Group, действующие в Северо-Западном федеральном округе РФ - в Сегеже (Республика Карелия) и Онеге (Архангельская область).

Справка:

Segezha Group – один из крупнейших российских вертикально-интегрированных лесопромышленных холдингов с полным циклом лесозаготовки и глубокой переработки древесины. В состав холдинга входят российские и европейские предприятия лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. География представительств Группы охватывает 13 государств. Продукция реализуется в 87 странах мира. На предприятиях SG работает 13 тысяч человек. Segezha Group - крупнейший лесопользователь в Европейской части России, общая площадь арендованного лесфонда составляет более 7 млн. га. 95% продукции сертифицировано. Segezha Group занимает: 1 место в России (52% рынка) и 2 место в Европе (16,5% рынка) по производству бумажных мешков, 1 место в России (71% рынка) и 4 место в мире по производству высококачественной небеленой мешочной бумаги, 5 место в России и 7 место в мире по производству большеформатной березовой фанеры, 1 место в России по производству пиломатериалов - 904 тыс. м3/год, 1 место в России по производству домов из клееного бруса - 25,5 тыс.м3/год. Объем клееных деревянный конструкций составляет 58 тыс. м3/год. Бюджет реализуемой инвестиционной программы более 40 млрд рублей.

Пресс-релиз Segezha Group

Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > bumprom.ru, 13 января 2017 > № 2048212


Белоруссия. Китай > Транспорт > belta.by, 13 января 2017 > № 2045956

Перспективным направлением экономического сотрудничества между Беларусью и КНР является логистика. Такую точку зрения высказал в эксклюзивном интервью корреспонденту БЕЛТА накануне 25-летия установления белорусско-китайских дипломатических отношений министр иностранных дел Беларуси Владимир Макей.

"Беларусь расположена на пересечении важных торговых путей, связывающих Балтику с Черным морем, а также Россию с Европейским союзом. Мы активно развиваем участки трансконтинентальных транспортных коридоров, совершенствуем логистическую инфраструктуру на своей территории", - отметил глава белорусского внешнеполитического ведомства.

Он считает, что эта инфраструктура и транзитный потенциал могут получить значительное развитие вместе с ростом товаропотоков Китай-Европа по новому Шелковому пути.

Белоруссия. Китай > Транспорт > belta.by, 13 января 2017 > № 2045956


Китай. Казахстан. Великобритания. РФ > Транспорт > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2041168

Скорое китайское предупреждение

Железнодорожная компания Yiwu Timex Industrial Investment Co (Китай) организовала доставку грузов из города Иу до Лондона.

Грузовой поезд, отправленный 1 января 2017 года из Китая в Великобританию, получил название East Wind Train. В состав первой отправки вошли 34 вагона с товарами народного потребления, в том числе одеждой и техникой, а также автомобильными комплектующими.

Первый вице-президент АО «Объединённая транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) Ержан Жакишев отметил, что традиционно морские державы, в частности Китай и Великобритания, начинают активно задействовать железнодорожные перевозки в рамках реализации инициативы «Великий шёлковый путь». Поезд преодолевает свыше 12 тыс. км за 18 суток. Новый маршрут пролегает по территории Казахстана, России и Белоруссии в рамках сервиса ОТЛК. Затем следует через Польшу, Германию, Бельгию и Францию.

В то же время, по словам генерального секретаря Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадия Бессонова, маршрут через Казахстан и Белоруссию уже испытан. Для перевозки из Китая используются существующие сервисы, опробованные железнодорожными операторами. Например, ускоренные поезда, которые уже ходят на регулярной основе.

«Город Иу портовый, через него проходят большие объёмы грузов, – заметил эксперт. – Согласно потребности рынка китайский оператор выстроил мультимодальную цепочку, которая позволит сократить время доставки в два раза. Транспортировка того же груза по морю занимает примерно 36–38 дней».

Напомним, что оператор Yiwu Timex Industrial Investment Co. уже организовывает грузоперевозки по схожему маршруту из Китая в Испанию через Дуйсбург (Германия). У АО «Объединённая транспортно-логистическая компания» уже действует сервис по доставке грузов из Китая в Нидерланды по маршруту Чэнду – Тилбург – Роттердам.

Новый поезд увеличивает транзитные перевозки из Китая в Великобританию через Россию не за счёт внедрения новых технологий, а за счёт наращивания грузовой базы и расширения рынков сбыта, уточнил Геннадий Бессонов.

Между тем операционный директор Brunel Project Cargo (принадлежащий компании железнодорожный оператор One Two Three Logistics занимается перевозкой грузов в рамках данного сервиса. – Ред.) Майк Уайт считает, что услуга станет альтернативой и авиационному транспорту.

«Изменение способа экспедирования грузов из Китая с авиационной доставки на железнодорожную даст существенную экономию за счёт уменьшения стоимости почти в два раза», – уверен господин Уайт.

По данным британской компании, стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая в Великобританию по железной дороге составляет $4,6 тыс., а обратно – $2,5 тыс.

Дарья Белоглазова

Китай. Казахстан. Великобритания. РФ > Транспорт > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2041168


Россия > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 13 января 2017 > № 2039696

Сегодня авиапарк МЧС России пополнился новым самолетом Бе-200 ЧС, который прошел серьезную модернизацию. Завтра он заступит на боевое дежурство в Южном авиационно-спасательном центре чрезвычайного ведомства.

Поступивший на вооружение самолет модернизирован почти на 70% - обновлено бортовое оборудование, внесены изменения в конструкцию планера. И все это - с учетом опыта его использования и пожеланий летчиков МЧС России.

Самолет прошел все летные испытания и готов выполнять задачи, стоящие перед авиацией МЧС России. Многоцелевые самолеты-амфибия Бе-200ЧС используются не только для тушения природных пожаров, но и при необходимости – для оперативной переброски аэромобильных группировок спасателей к месту ЧС, доставки гуманитарных грузов, аварийно-спасательного оборудования и снаряжения, патрулирования и мониторинга обстановки.

Базироваться новая машина будет в Южном авиационно-спасательном центре в Ростове-на-Дону, в распоряжении которого уже находятся 2 аналогичных авиационных борта. Кроме того, безопасность в Южном регионе обеспечивают еще и 5 вертолетов – Ми-26, Ми-8 и Ка-32.

Безусловно, с поступлением нового самолета возрастет эффективность работы спасателей по прикрытию и защите населенных пунктов.

В 2017 году российское министерство по чрезвычайным ситуациям получит еще четыре таких машины, управлять которыми должны профессионалы, имеющие навыки боевого применения на малых и предельно малых высотах, а также владеющие английским языком.

Самолеты Бе-200 ЧС доказали свою эффективность в борьбе с природными пожарами не только на территории России. Летчики чрезвычайного ведомства многократно оказывали помощь в тушении пожаров в Португалии, Греции, Черногории, в Израиле, Индонезии и других государствах.

По сложившейся в МЧС России традиции, самолеты получают легендарные имена. У поступившего сегодня Бе-200 есть имя собственное — Александр Разгонин. Герой Советского Союза в годы Великой Отечественной войны уничтожил шесть фашистских кораблей.

Видео

В МЧС России поступил модернизированный самолет-амфибия Бе-200ЧС

Россия > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 13 января 2017 > № 2039696


Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 января 2017 > № 2039587

13 января в рамках экспертной дискуссии «Инфраструктурный каркас России в XXI веке» на Гайдаровском форуме глава Росавтодора Роман Старовойт рассказал о разработке концепции развития дорожного хозяйства страны до 2030 года.

По словам Романа Старовойта, дорожная сеть страны – это транспортные артерии, по которым «едет» экономика и без их развития невозможно добиться ожидаемого социального и экономического прогресса. В разрабатываемой Росавтодором концепции представлены расчеты реальных экономических эффектов, которых удастся достичь благодаря увеличению финансовых вложений в дорожную инфраструктуру.

Проведенная макроэкономическая оценка показывает, что развитие дорог позволит обеспечить устойчивые темпы роста российской экономики в размере 1 процентного пункта ВВП, однако для этого потребуется ежегодно строить около 3,8 тыс. новых километров федеральных дорог (обходов городов, скоростных магистралей), вводить в эксплуатацию свыше 80 тыс. дорог с твердым покрытием. Достижение этих задач и целей потребует существенного объема усилий и ресурсов.

Суть новой стратегии можно отразить в формуле «Быстрые лучшие решения», которая позволит добиться максимально ощутимых для граждан положительных изменений в короткие сроки при оптимальном использовании бюджетных средств и частных инвестиций.

«Первые положительные результаты автомобилисты смогут увидеть уже в ближайшее 1-2 года. За это время вся федеральная сеть страны будет приведена в нормативное состояние. Увеличится также доля протяженности отремонтированных и соответствующих стандартам качества дорог в крупнейших городских агломерациях в 2018 году – не менее 50% и в 2025 году – 85%. А уже к 2030 году будет завершено формирование каркаса скоростных дорог и выполнение нового стандарта автодорожной транспортной доступности», - подчеркнул Роман Старовойт.

Глава Росавтодора также напомнил, что опыт прошлого года, когда почти 11 млрд рублей, собранных в бюджет благодаря работе системы «Платон», были направлены в самые проблемные регионы, показал огромный положительный эффект и позитивный общественный резонанс. За сезон удалось отремонтировать более 1000 самых проблемных дорог в 40 городах и регионах. В Петрозаводске треть улиц была отремонтирована на средства «Платона».

По словам Романа Старовойта, в ближайшие годы основные усилия нужно сконцентрировать на решении проблемы несоответствия между спросом и предложением услуг дорожного хозяйства. Это негативно сказывается на скорости движения пассажирских и грузовых транспортных потоков, снижает уровень безопасности и приводит к неравномерности загрузки автодорожной сети, заторам на ключевых трассах. На сегодняшний день только в 22 регионах из 85 более половины региональных дорог находятся в нормативном состоянии.

В основу новой стратегии заложена цель достижения транспортной связности, обеспечивающей устойчивый экономический рост России и высокое качество жизни населения. Основные усилия дорожников будут сконцентрированы на повышении транзитного потенциала страны, снятии инфраструктурных ограничений, которые сегодня являются так называемыми бутылочными горлышками и препятствуют гармоничному развитию грузовых и пассажирских логистических связей. В этой связи развитие опорного каркаса автомобильных дорог, в который целесообразно включить федеральные и региональные автомобильные дороги, имеющие важное межрегиональное значение, должно стать одним из основных направлений концентрации усилий государства.

Кроме того, Роман Старовойт отметил, что Росавтодор следует общим тенденциям в области совершенствования управленческих моделей: для этого осуществляется переход на принципы проектного управления. Первые два таких проекта – система управления проектом Крымского моста и система управления федеральными трассами на территории Бурятии, были высоко оценены экспертным сообществом в рамках государственного конкурса «Проектный Олимп» в прошлом году. На очереди запуск еще двух направлений с применением механизмов «project management»: внедрение автоматизированной системы весогабаритного контроля большегрузного транспорта для обеспечения сохранности дорог, а также организации технической диагностики федеральной дорожной сети с целью приоритизации проектов, запланированных к реализации.

Стратегические ориентиры развития дорожного хозяйства страны, представленные Росатодором, были поддержаны в выступлении руководителя направления «Пространственное развитие» Центра стратегических разработок Алексея Праздничных. По словам эксперта, низкий уровень финансирования дорог в нашей стране и как следствие их слабая развитость является тем вызовом, который предстоит решить государству в ближайшие годы. Он также отметил, что очевидным фактом является необходимость наращивания поступления в отрасль частных инвестиций, так как ее гармоничное поступательное развитие не возможно исключительно за счет бюджетных средств. Россия должна справиться с этим вызовом - от этого будут зависеть дальнейшие социально-экономические тенденции: будет ли дорожная инфраструктура играть роль поддерживающей отрасли или станет новой точкой роста для экономики страны.

Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 января 2017 > № 2039587


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036646

ОАО «Терминал Астафьева» в 2016 году перегрузило 2,13 млн тонн угля. Показатель является рекордным для предприятия, говорится в сообщении компании. Увеличить годовые показатели на 42% позволила реализация проекта модернизации терминала в Находке, запущенная в 2012 году.

По словам исполнительного директора предприятия Александра Ганина, в 2016 году «Терминал Астафьева» отправлял уголь на экспорт в такие страны как Япония, Корея, Китай, Тайвань, Вьетнам, Бахрейн, Оман и другие. Качественный российский уголь, такой как антрацит, был востребован и в странах, которые являются мировыми лидерами в производстве угля – например, Индонезии.

Всего в 2016 году «Терминал Астафьева» принял 83 судна, в том числе и класса Panamax.

В 2015 году компания вошла в число лидирующих налогоплательщиков Находки, перечислив более 55 млн рублей в муниципальный бюджет.

ОАО «Терминал Астафьева» — современный морской мультимодальный терминал, расположенный в городе Находке Приморского края Российской Федерации. Проект модернизации терминала реализуется совместно с ОАО «Российские железные дороги» и поддерживается администрацией региона. Возможности ОАО «Терминал Астафьева» в настоящий момент позволяют принимать суда дедвейтом до 57,5 тыс. тонн и погрузкой угля на судно до 17 тыс. тонн в сутки, объем выгрузки может достигать до 110 полувагонов в сутки.

Проект создания терминала стартовал в 2011 году и к настоящему времени располагает обширной портовой и производственной инфраструктурой, которая включает в себя территорию 70 тыс. кв. метров, причал длиной 357 метров, фактическая глубина у причальной стенки – 10,54 метра, складские площади для единовременного хранения сыпучих грузов – 150 тыс. тонн, подъездные железнодорожные пути протяженностью 2,9 км, фронт единовременной вместимости – 105 полувагонов. Суточная норма выгрузки в соответствии с договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования – 80 полувагонов (с фактической максимальной возможностью до 120 полувагонов в сутки).

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036646


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036629

В 2016 году по Дальневосточной железной дороге проведено 6125 соединенных поездов. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, это на 1917 поездов или 45,6% больше, чем в 2015 году.

Для доставки грузов к тихоокеанским портам по участку Архара – Шкотово проследовало 3133 соединенных поезда. В обратном направлении – 2889. Еще 103 состава проведено по Байкало-Амурской магистрали. Средний вес груженого соединенного поезда составил 11,8 тыс. тонн.

Соединенные поезда обеспечивают освоение возрастающего грузопотока, а также позволяют ускорить возврат порожних вагонов для новой погрузки. Благодаря составам данной категории средний вес грузовых поездов в целом по железной дороге увеличился на 126 тонн. Кроме того, эффективность этой технологии продемонстрирована в ходе летней путевой кампании, когда в промежутках между ремонтом инфраструктуры необходимо провести максимальное количество вагонов в сжатые сроки. В нужный момент это позволило сохранить баланс между ограниченными возможностями инфраструктуры в период ремонтных работ и необходимостью выполнить обязательства перед грузоотправителями.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036629


Китай. Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 13 января 2017 > № 2035848

Китай обеспечит Украину вагонами-зерновозами

Соответствующий проект анонсировал государственный зернотрейдер республики – ПАО «Государственная продовольственно-зерновая корпорация Украины» (ГПЗКУ). Проект прорабатывается в рамках кредитного соглашения ГПЗКУ с Эксимбанком Китая. Данное соглашение о товарном кредитовании в объеме $1,5 млрд, подписанное между China Exim Bank и ПАО ГПЗКУ в 2013 г., оговаривает поставки украинского зерна в Китай взамен китайских товарных поставок, предназначенных для развития зерновой отрасли Украины.

Новейший проект предусматривает использование части товарного кредита для поставок вагонов-зерновозов Украине. Так, в текущем году планируется поставка первой квоты - 0,5 тыс. ед. Еще 1 тыс. вагонов будут поставлены в 2018 году, 1,5 тыс. ед. – в 2019-м.

На сегодня достигнуты договоренности с китайской стороной относительно объемов и графика поставок. Проект является стратегически важным для Украины с учетом дефицита данного вида подвижного состава. «Надеюсь, приобретение собственных вагонов-зерновозов в наступившем году частично решит эту проблему нашей логистики», - отметил, комментируя перспективы, и.о. председателя ПАО ГПЗКУ Александр Григорович.

Китай. Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 13 января 2017 > № 2035848


Азербайджан. Индия. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ved.gov.ru, 12 января 2017 > № 2058862

Международный транспортный коридор Север-Юг через Азербайджан поможет в решении проблемы логистики в российско-индийских отношениях. Как сообщает Report со ссылкой на РИА Новости, об этом заявил руководитель Торгового представительства РФ в Индии Ярослав Тарасюк.

«Торгово-экономическое сотрудничество России и Индии проходит период трансформации – происходит процесс диверсификации торговли, страны постоянно улучшают условия ведения бизнеса, что создает новые возможности сотрудничества. Однако остаются проблемы, которые пытаются решить правительства обеих стран. Первое – это проблема логистики. Каждый экспортер и импортер в России и Индии знает это. В прошлом году мы начали активно развивать транспортный коридор через Азербайджан. Думаю, в этом году мы увидим резкий рост транспортировки через этот путь», – подчеркнул Тарасюк.

По его словам, для решения этой проблемы Россия планирует открыть в Индии торговый дом, который будет работать по принципу одного окна для стимулирования торговли между двумя странами.

Отметим, что переговоры о создании зоны свободной торговли между Индией и Евразийским экономическим союзом начнутся в 2017 году. Кроме того, Россия планирует начать переговоры по данному вопросу с Ираном, Египтом, Индией и Сингапуром.

REPORT.AZ

Азербайджан. Индия. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ved.gov.ru, 12 января 2017 > № 2058862


Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 12 января 2017 > № 2038810

Несмотря на свою амбициозность, проект нового порта и целого города Самарга в Хабаровском крае слабо реализуем. Он требует вложения крупных денежных средств, которые следовало бы направить на развитие уже существующих портов, которым требуется финансовая помощь, сообщила корр. ИА AmurMedia депутат Законодательной думы Хабаровского края от фракции ЛДПР Елена Грешнякова.

Напомним, проект "Самарга", представленный еще на ВЭФ, а позже на заседании Законодательной Думы Хабаровского края, вызвал у депутатов как интерес, так и множество вопросов. "Самарга" включает в себя возведение в крае порта международного уровня, логистического центра, новой железной дороги и, как стало известно, целого города на 50 тысяч человек. В городе планируется разместить работников порта и сотрудников, обслуживающих железнодорожные пути.

Однако этот проект уже успели окрестить утопическим. Как заявила Елена Грешнякова, необходимо развивать уже существующие порты и города, а не создавать новые.

— Этот проект – настоящая утопия. Необходимо вкладывать деньги в решения существующих проблем, а не создавать новые. У нас существует в крае порт, и не один. Не нужно изобретать велосипед на ровном месте. Конечно, было бы хорошо построить и новый порт, и новый город. Но мы не Арабские Эмираты. Деньги стоит вложить в Ванино, где уже существует портовое направление, вынести за пределы населенного пункта все эти загрузочно-разгрузочные работы угля и включить инфраструктуру, необходимую для соблюдения экологической безопасности: поставить фильтры и заграждения. Помимо этого, необходимо развить ванинский порт до международного уровня, — сообщила Елена Грешнякова.

При этом, Елена Грешнякова указывает на то, что проект "Самарга" интересен, но на сегодняшний день реализовать его невозможно.

— 50 тысяч жителей нужно еще везти. Это невозможно. Если есть деньги, то необходимо доводить до необходимого уровня существующие порты: ванинский, николаевский или даже охотский. Там живут люди, и они нуждаются в необходимых для проживания условиях. Эти заоблачные проекты, конечно, интересны, но на сегодняшний день, по моему мнению, это несколько преждевременно, — добавила Елена Грешнякова.

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 12 января 2017 > № 2038810


Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 января 2017 > № 2036661

АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») по итогам 2016 года увеличило объем погрузки на 13% до 187 млн тонн, сообщила пресс-служба компании.

Наибольший рост отмечен в сегменте перевозок в полувагонах АО «ФГК» (плюс 14%). Положительная динамика к 2015 году достигнута, в частности, за счет роста погрузки флюсов (плюс 128%), черных металлов (плюс 46%), химических и минеральных удобрений (плюс 45%), руды (плюс 31%), минерально-строительных грузов (плюс 23%), кокса (плюс 21%), лома черных металлов (плюс 20%).

Перевозки в крытых вагонах АО «ФГК» увеличились на 6% за счет наращивания погрузки следующей номенклатуры грузов: продуктов перемола (плюс 114%), зерна (плюс 88%), химикатов и соды (плюс 49%), химических и минеральных удобрений (плюс 43%), комбикормов (плюс 37%), жмыхов (плюс 36%), машин и оборудования (плюс 31%), бумаги (плюс 19%), лесных грузов (плюс 18%).

Перевозки на платформах АО «ФГК» выросли на 7%, в том числе: черных металлов — на 201%, сельскохозяйственных машин — на 34%, металлических конструкций — на 25%, машин и оборудования — на 15%.

«Общий грузооборот вагонов АО «ФГК» достиг 372 млрд ткм (плюс 17% к уровню 2015 года), объем среднесуточной погрузки составил около 8 тыс. единиц подвижного состава (плюс 12%)», — говорится в сообщении компании.

В 2016 году доля АО «ФГК» на рынке перевозок грузов на сети российских железных дорог выросла на 1,2 п.п. по отношению к 2015 году и составила 13,4%, доля по грузообороту достигла 15,5% (плюс 2,1 п.п.).

Погрузка на сети ОАО «РЖД» в 2016 году увеличилась на 0,6% до 1,2 млрд тонн. Грузооборот составил 2,3 трлн ткм (рост 1,6%).

По словам первого заместителя гендиректора АО «ФГК» Виктора Вороновича, компания вышла на траекторию устойчивого роста и продолжает демонстрировать положительный тренд. «Мы значительно усилили свои позиции на рынке операторских услуг в 2016 году. Повышение эффективности логистических схем, улучшение показателей работы парка грузовых вагонов, разработка и внедрение новых сервисов для клиентов, укрепление сотрудничества с крупнейшими промышленными предприятиями наряду с проявлением экономической активности в стране позволило АО «ФГК» привлечь дополнительный объем грузов под перевозки и завершить год с положительными производственными и финансовыми результатами», — заявил Воронович.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 января 2017 > № 2036661


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 12 января 2017 > № 2036429

На очередном заседании постоянного комитета по вопросам промышленности, предпринимательства и инфраструктуре в Законодательной Думе Хабаровского края состоялось обсуждение проекта строительства нового порта и прилегающего к нему города, который намерено реализовать в регионе ООО «Самарга-Холдинг». Депутаты не поддержали резидента ТОР «Хабаровск», сообщает AmurMedia.

Как отметил исполнительный директор «Самарга-Холдинга» Игорь Коновалов, проект позволит сократить дальность международных грузовых перевозок и уменьшить транспортные издержки путем создания новых транспортных путей. Помимо этого, сократятся тарифы на доставку грузов, увеличится промышленный потенциал региона, увеличится плотность населения, а в край поступят новые инвестиции. Новые железнодорожные пути пролягут от Хабаровска до устья реки Самарги, где и расположится новый морской порт. По предварительным данным, стоимость этого проекта составила 420 млрд рублей. Также в планы входит создание нового населенного пункта Самарга с населением 50 тыс. человек, где будут проживать работники порта и железной дороги.

Главной проблемой, которая стоит на пути реализации проекта, является отсутствие земли. После получения земельного участка холдинг мог бы привлекать иностранные инвестиции для строительства всего этого комплекса. При этом Игорь Коновалов сослался на слова Президента РФ Владимира Путина, который в ходе второго ВЭФ подчеркнул необходимость поддержки любых начинаний в развитии Дальнего Востока.

Порт и всю прилегающую инфраструктуры «Самарга-Холдинг» планирует возвести к 2025 году.

Депутаты отвергли необходимость строительства нового порта и города, сославшись, что на Дальнем Востоке уже существует много площадок для строительства портов – в Приморском и Хабаровском краях. Депутат Законодательной Думы Хабаровского края Владимир Михалев отметил, что, в частности, у Ванино нет инвесторов, и предложил развивать имеющиеся города с уже существующей инфраструктурой.

Однако, по словам Игоря Коновалова, Ванинский порт не позволяет работать с крупными контейнеровозами и паромными судами, которые планируется использовать в порту Самарга.

Напомним, ООО «Самарга-Холдинг» намерено реализовать ряд инфраструктурных проектов, формирующих единый комплекс международного транспортного коридора МТК «Самарга» на территории Дальневосточного федерального округа.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 12 января 2017 > № 2036429


Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 11 января 2017 > № 2038808

Строительство нового порта обойдется не дороже, чем восстановительные работы в Ванино. Учитывая это, у "Самарга холдин" есть все шансы на реализацию грандиозной стройки стоимостью чуть ли не в полтриллиарда рублей, сообщил корр. ИА AmurMedia первый заместитель председателя правительства Хабаровского края по вопросам инвестиционной, территориальной и промышленной политики Юрий Чайка.

Как отметил министр инвестиций, на данный момент у "Самарга холдинг" только две проблемы: деньги и земельный вопрос. Однако даже при этом, у амбициозного и спорного проекта есть хорошие шансы на воплощение.

— У проекта есть хорошие шансы, главное чтобы было финансирование. Команда уже полгода работает с этим портом. Они проехались по участку возведения железной дороги, оценили портовые мощности и, кроме того, готовятся возвести в Хабаровском крае логистический центр. Мы надеемся, что проект будет реализован. Что касается земельного вопроса, то необходимо определиться с территорией, которая бы устроила инвестора с позиции примыкания к железной дороге, — сообщил Юрий Чайка.

При этом, как отметил Юрий Чайка, строительство нового порта обойдется чуть ли не выгоднее, чем реконструкция уже существующего в поселке Ванино.

— Реализация подобного проекта в Ванино точно не обошлась бы дешевле, поскольку там необходимо провести реконструкцию железной дороги. К тому же, у Ванино максимальная пропускная способность составляет 37 миллионов тонн, что меньше, чем в проекте порта Самарга. А вот оценку строительства города я пока дать не мог, поскольку здесь необходима дополнительная поддержка инвесторов, а также нужно разработать детальный план, — добавил Юрий Чайка.

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 11 января 2017 > № 2038808


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 11 января 2017 > № 2033630

Московская железная дорога (МЖД) — филиал ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в 2016 году привлекла с автомобильного транспорта более 800 тыс. тонн грузов, что на 5% больше, чем планировалось, и на 60% больше прошлогоднего показателя, сообщила пресс-служба МЖД.

«В основном приток грузов произошел по таким номенклатурным позициям, как гипсовый камень, щебень, песок и газ, — говорится в сообщении. — Выбор в пользу перевозок грузов железнодорожным транспортом сделали, в том числе, компании, которые ранее пользовались услугами только автомобильных перевозок. Примечательно, что к перевозке привлечены дополнительные грузы с короткой дальностью поездки — от 160 до 313 км».

Использование железнодорожного транспорта для грузовых перевозок позволило разгрузить автомобильные дороги, освободив их от многотонных фур. Так, 800 тыс. тонн грузов, пришедших на железную дорогу, эквивалентно 21 тыс. 38-тонных грузовиков, отмечается в материалах МЖД.

Для увеличения доли на транспортном рынке в 2016 году на МЖД была расширена линейка транспортно-логистических услуг. В частности, для клиентов с октября стал доступен сервис «Грузовой экспресс», предлагаемый на маршрутах Москва — Новосибирск и Москва — Хабаровск и позволяющий значительно сократить срок доставки грузов.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 11 января 2017 > № 2033630


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 11 января 2017 > № 2033090

В Татарстане заправки ЛУКОЙЛа работают в пять раз эффективнее АЗС группы «ТАИФ».

Группа компаний «ТАИФ» к концу 2016 года стала самым крупным владельцем АЗС на территории Татарстана. Об этом рассказал начальник татарстанского Управления рационального использования топливно-энергетических ресурсов Роберт Гилязиев. Однако работают эти заправки не слишком эффективно. Без малого 150 АЗС под брендом «Татнефтепродукт» продают лишь на 2,5% топлива больше, чем 34 заправки компании ЛУКОЙЛ.

Всего на территории Татарстана работают более 1000 заправок и 30 нефтебаз. Владеют ими более 340 компаний. Но 42% принадлежат трем крупным компаниям: «Татнефть», ТАИФ и ЛУКОЙЛ. Остальные — малым компаниям и индивидуальным предпринимателям. Гилязиев напомнил, что ТАИФ к концу 2016 года стала в республике владельцем самой крупнойсети АЗС и нефтебаз. Группе принадлежат 232 заправки: под брендами «Татнефтепродукт», «ТАИФ-НК», «Автодор»и «Корсар».

Под брендом «Татнефтепродукт» насчитывается 147 станций, на которых реализуется 17,8% от общего объема продаваемого в республике топлива. Под маркой ЛУКОЙЛ работают лишь 34 заправки, на которых реализуется 15,3% топлива. Всего Татарстан потребляет около 2,5 млн тонн моторного топлива, из них 1,1 млн – различные марки бензина. «Я не случайно обращаю ваше внимание, на то, что ЛУКОЙЛ, имея 34 заправки, реализует топлива почти столько же, сколько «Татнефтепродукт» со 147 заправками», – сказал Гилязов. По его словам, у «Автодора» работают 44 АЗС (6,9% топлива продаваемого топлива), у ТАИФ-НК – 20 АЗС (3,6%), у «Корсара» — 21 АЗС (5,5%). «Татнефть» через 164 АЗС сети «Татнефть-АЗС Центр» продает25,4% топлива, потребляемого в республике.

Опрошенные «Нефть и капитал» эксперты сошлись во мнении, что на основе данных об объеме продаж топлива на АЗС нельзя корректно сделать выводы об эффективности управления заправками. Замдиректора аналитического департамента компании «Альпари» Наталья Мильчакова отметила, что главным показателем эффективности бизнеса или сегмента бизнеса является рентабельность (маржа).

У ЛУКОЙЛа, судя по его отчетности по МСФО за 9 месяцев 2016 года, маржа EBITDAв сегменте переработки составила 4,7%. Это совсем немногим больше аналогичного показателя по итогам 9 месяцев 2015 года, который тогда был равен 4,6%. Но для сегодняшнего состояния рынка топлива, особенно – если учитывать кризис и конкуренцию, это нормально, говорит Мильчакова. Сравнить эти результаты с показателями «Татнефтепродукта» представляется затруднительным, поскольку «Татнефтепродукт» – непубличная компания и не публикует отчетность.

Что касается более высоких объемов реализации нефтепродуктов на АЗС ЛУКОЙЛа в Татарстане в сравнении с АЗС, принадлежащими группе «ТАИФ», то это можно объяснить следующими факторами. Дело в том, отмечает аналитик, что в Татарстане один из самых низких уровней розничных цен на бензин во всем Приволжском федеральном округе. И это при том, что в республике не присутствуют, либо очень слабо представлены многие другие известные российские бренды АЗС.

Таким образом, при том, что цена на бензин сдерживается, потребители ориентируются на более высокое качество продукции, а ЛУКОЙЛ уже давно перешел на евростандарты производства бензина. «Башнефть», которая является основным поставщиком бензинов в Татарстан, в том числе и на АЗС группы «ТАИФ», только в 2016 году перешла на евростандарты.

По мнению аналитика, такоеположение может быть временным. Что касается ЛУКОЙЛа, то его лидерство зависит исключительно от уровня конкуренции с другими известными российскими брендами в каждом конкретном регионе. «Мы не считаем, что бизнес ТАИФ не успешен. В конечном счете, рентабельность бизнеса у ЛУКОЙЛа не самая высокая. Компания не заявляла о планах продажи заправок, но это будет возможно, если на рынок Татарстана захотят войти другие крупные игроки розничного рынка бензина», – сказала Мильчакова.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов сказал, что тот факт, что ЛУКОЙЛ в Татарстане продает столько топлива, может объясняться множеством причин. У компании, предположил он, может быть лучше организована логистика, заправки могут находиться в более выигрышных местах, стоимость может быть привлекательней, услуг на АЗС может оказываться больше и так далее. Все это способствует и продаже топлива в больших объемах.

«Но все это является лишь нашими предположениями, которые могут быть ошибочными, и точные причины нам не известны. С уверенностью можно сказать лишь то, что с качеством топлива это никак не связано. Топливный рынок давно является высококонкурентным, и топливо низкого качества там просто не приобреталось бы. И конкуренты этого не позволят, и регулирующие органы за качеством следят, и владельцы автомобилей весьма строги, так что топливо низкого качества, просто никто бы приобретать не стал», – сказал Баранов.

Не стоит забывать, и о том, что у каждой компании собственная стратегия, и она развивается так, как сочтет нужным. Главным остается получение прибыли для акционеров, а для этого, могут быть предприняты самые разные шаги: как продажа части активов, так и приобретение новых. «Будет ли делать компания что-либо из этого или что-то другое – нам не известно, ведь нет данных о главном – как ею восприняты итоги данного мониторинга и насколько они соответствуют стратегии», – резюмировал Баранов.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 11 января 2017 > № 2033090


Казахстан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > dknews.kz, 10 января 2017 > № 2041225

Департамент индустрии туризма МИР РК проинформировал о правах пассажиров при отмене или задержке авиарейса, передает МИА «Казинформ».

В соответствии со статьёй 86 Закона РК «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации» от 15 июля 2010 года, при отмене или задержке рейса по вине перевозчика или задержке, отмене рейса вследствие позднего прибытия воздушного судна, изменении маршрута перевозки перевозчик обязан организовать для пассажиров в пунктах отправления и промежуточных пунктах следующие услуги:

1) предоставление (при наличии) комнаты матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до семи лет;

2) два телефонных звонка, в том числе по международным линиям связи, продолжительностью не более пяти минут или два сообщения по электронной почте при ожидании отправления рейса более двух часов;

3) обеспечение прохладительными напитками при ожидании отправления рейса более двух часов;

4) обеспечение горячим питанием при ожидании отправления рейса более четырех часов и далее:

через каждые шесть часов — в дневное время;

через каждые восемь часов — в ночное время;

5) размещение в гостинице, предоставляемой перевозчиком, при ожидании вылета рейса более восьми часов — в дневное время и более шести часов — в ночное время;

6) доставку транспортом, предоставляемым перевозчиком от аэропорта до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания дополнительной платы.

Услуги, указанные в настоящем пункте, предоставляются пассажирам без взимания дополнительной платы.

При отмене или задержке рейса по вине перевозчика на срок свыше десяти часов перевозчик обязан по выбору пассажира:

1) обеспечить перевозку пассажира ближайшим рейсом до пункта назначения, указанного в билете, с предоставлением услуг в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи;

2) возвратить пассажиру полную стоимость билета.

В случае непредоставления вышеуказанных услуг пассажир имеет право обратиться в уполномоченный орган.

Неисполнение либо ненадлежащее исполнение перевозчиком вышеуказанных обязанностей по предоставлению услуг пассажиру при отмене или задержке рейса по вине перевозчика или задержке, отмене рейса вследствие позднего прибытия воздушного судна, изменения маршрута перевозки — влечет штраф в размере 200 месячных расчетных показателей (при повторном неисполнении в течение года после наложения административного взыскания, — влечет штраф в размере 1000 МРП).

Напомним, как ранее сообщалось, из-за обильного снегопада и сильного ветра, который начался 6 января, в аэропорту Ататюрк (Стамбул) были отменены все рейсы, в том числе в Казахстан. Около 120 пассажиров не могли вылететь самолетами «Air Astana», задерживались также рейсы «Turkish Airlines» в Алматы и Астана.

Казахстан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > dknews.kz, 10 января 2017 > № 2041225


Украина. Латвия > Транспорт > minprom.ua, 10 января 2017 > № 2035430

Украинскими портами будет управлять латвийский экспат

Исполняющим обязанности председателя ГП "Администрация морских портов Украины" (АМПУ) будет назначен гражданин Латвии, портовый специалист Райвис Вецкаганс.

Об этом говорится в сообщении на сайте Министерства инфраструктуры Украины.

В сообщении отмечается, что Р.Вецкаганс имеет более 16 лет успешной деятельности в управлении предприятиями сектора транспорта и логистики, пароходства и финансовых услуг. Занимал должности члена правления, вице-президента АО "Латвийское пароходство", члена правления крупнейшего портового терминала для обработки насыпных и генеральных грузов в странах Балтии Rigas Centralais Terminals, председателя правления ООО Riga Container Terminal.

"Несмотря на неоднократные попытки правительства и Министерства инфраструктуры Украины нормализовать деятельность АМПУ, это ГП остается образцом неэффективности, коррупции и злоупотреблений. Возникает много вопросов и по поводу управляемости АМПУ. Кроме того, такого сопротивления со стороны руководства предприятия на любые предложения министерства по упорядочению его работы не было, пожалуй, нигде. Все наши решения блокируются или игнорируются. Поэтому мы меняем руководство АМПУ, что станет первым шагом в масштабной реформе морской отрасли", – подчеркнул глава министерства Владимир Омелян.

Министр отметил, что смена руководства АМПУ – один из этапов реформирование морской отрасли. Полноценная реформа предусматривает создание Морской администрации, которая возьмет на себя все задачи АМПУ. Также будет проведена существенная оптимизация структуры и персонала предприятия.

Украина. Латвия > Транспорт > minprom.ua, 10 января 2017 > № 2035430


Казахстан. Германия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 9 января 2017 > № 2030686

Казахстанская компания KTZ Express совместно с компаниями RTSB GmbН, «Белинтертранс-Германия» и Euro-BRICS запустили первый рефрижераторный контейнерный поезд по перспективному маршруту Херне (Германия) – Ланьчжоу (КНР). Об этом сообщает пресс-служба АО «KTZ Express».

Первый в истории рефрижераторный контейнерный поезд состоит из 40 сорокапятифутовых рефрижераторных контейнеров со скоропортящейся продукцией. Заказчиком на перевозку выступили производители элитных сортов вин из Франции. Состав был отправлен из города Херне 27 декабря 2016 года и прибыл на казахстанскую станцию Илецк 5 января 2017 года.

Доставка грузов по данному направлению морским транспортном составляет 45 дней, уникальное логистическое решение позволит не только сократить время доставки грузов, но и осуществлять перевозку скоропортящихся грузов и грузов с высокой добавленной стоимостью.

АО «KTZ Express» – мультимодальная транспортно-логистическая компания, 100% акционером является АО «НК «КТЖ». Оказывает полный спектр транспортно-логистических услуг во всех видах сообщений, интегрирует перевозки железнодорожным, морским, авиа- и автотранспортом с использованием портовой и аэропортовой инфраструктуры, сети складов и терминалов. Осуществляет управление вагонным и контейнерным парком мультимодального холдинга АО «НК «КТЖ».

Впервые компания внедрила транспортно-логистический сервис с открытием железнодорожных регулярных контейнерных линий Китай – Европа – Китай на 15 международных маршрутах с основных точек консолидации грузопотоков Китая и Европы. Данные грузопотоки являются новыми для Казахстана, привлеченными с морского и авиатранспорта. Сроки доставки на данном сообщении от 12 до 15 дней.

Кроме того, компания предлагает сервис мультимодальной логистики по схеме Rail – Air из Чунцина (Китай) в Амстердам (Европа) с использованием железнодорожного и авиатранспорта, сроки доставки на маршруте на расстоянии 10 тыс. км составляют 6-7 дней, а также обеспечивает контрактную логистику для железнодорожного машиностроения Казахстана с применением мультимодальных и прямых перевозок.

RTSB GmbH – один из ведущих железнодорожных экспедиторов Германии. Основными направлениями деятельности компании являются: интермодальные перевозки между Европой, странами СНГ, Монголией и Китаем; предоставление и продажа контейнеров в Европе, СНГ, Монголии и Китае; организация маршрутных грузовых поездов с использованием собственного подвижного состава; индивидуальные проекты железнодорожной логистики в соответствии с требованиями клиента.

ООО «Белинтертранс-Германия» – предприятие, учрежденное государственным предприятием БТЛЦ за рубежом. Представительство основано для продвижения транспортно-логистических услуг предприятия в странах Западной Европы и предоставляет клиентам следующие услуги: организация железнодорожных грузоперевозок в направлении Республика Беларусь — Западная Европа (транзит, экспорт, импорт); экспедирование грузов, идущих в международном сообщении Запад-Восток-Запад; организация мультимодальных перевозок; организация контейнерных перевозок; разработка оптимальных схем перевозки товаров с использованием железнодорожного транспорта (по территории стран СНГ и Западной Европы).

Ирина Таранец

Казахстан. Германия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 9 января 2017 > № 2030686


Россия > Транспорт > akm.ru, 9 января 2017 > № 2030580

С 1 января 2017 года все страховые компании, которые имеют лицензию на заключение договоров ОСАГО, обязаны заключать договор ОСАГО в электронном виде на всей территории РФ. Об этом говорится в сообщении Банка России.

Соответствующие изменения в закон об ОСАГО были приняты по инициативе ЦБ. Добровольно электронные продажи полисов ОСАГО осуществлялись страховщиками с 1 июля 2015 года, за этот период было продано несколько сотен тысяч электронных полисов.

Страховая компания обязана предоставить возможность оплаты электронного полиса ОСАГО банковской картой на своем официальном сайте. Дополнительно страховщиком могут быть предложены иные способы оплаты. Электронный полис ОСАГО будет отправлен на адрес электронной почты, указанный при регистрации на сайте страховой компании или при первом входе в электронный личный кабинет там же. Электронный полис также будет храниться в личном кабинете.

Автовладелец также по желанию может получить полис ОСАГО на бланке строгой отчетности, при этом необходимо будет оплатить услуги почтовой доставки. Бумажный полис на привычном бланке строгой отчетности и полис в электронном виде абсолютно равнозначны с точки зрения законодательства.

Автовладельцу, заключившему договор ОСАГО онлайн, необходимо распечатать бланк полиса и возить с собой для предъявления сотрудникам полиции при необходимости.

Россия > Транспорт > akm.ru, 9 января 2017 > № 2030580


Россия. Весь мир > Таможня. Транспорт > customs.ru, 9 января 2017 > № 2030316

О контроле за ввозом товаров с использованием МПО и экспресс-доставки.

В связи с появлением в ряде средств массовой информации комментариев, касающихся оформления иностранных товаров, доставляемых экспресс-перевозчиками, Пресс-служба ФТС России разъясняет.

Федеральная таможенная служба проводит плановые мероприятия по контролю за соблюдением правил ввоза товаров c использованием международных почтовых отправлений и экспресс-перевозок.

Проверочные мероприятия основываются на принципах выборочности контроля. Они затрагивают незначительную часть общего объема товаров, пересылаемых в международных почтовых отправлениях (МПО) и перемещаемых экспресс-перевозчиками в адрес физических лиц. В 2017 году доля попавших под контроль таких товаров составила менее 1 процента от их общего количества.

Особое внимание в ходе проведения мероприятий уделяется проверке соответствия заявленных сведений о получателе товаров фактическим данным.

ФТС России не вводила изменений в правила оформления ввозимых международных почтовых отправлений (МПО) и экспресс-грузов.

Наша справка

С правилами таможенного оформления международных почтовых отправлений, а также иностранных товаров, доставляемых экспресс-перевозчиками в адрес физических лиц – получателей таких товаров, можно ознакомиться на сайте ФТС России «Для физических лиц» (www.fl.customs.ru).

Россия. Весь мир > Таможня. Транспорт > customs.ru, 9 января 2017 > № 2030316


Россия > Транспорт > morflot.ru, 9 января 2017 > № 2029524

Два ледокола ФГУП «Росморпорт» осуществили проводку судов по трассам Севморпути в порт Певек

7 января два ледокола ФГУП «Росморпорт» успешно завершили сложнейшую ледокольную проводку судов «Иоганн Махмасталь» и «Синегорск» в морской порт Певек, обеспечив доставку строительных материалов в морской порт, расположенный на Крайнем Севере России.

Впервые в истории Северного морского пути ледоколы продлили период активной навигации по данному маршруту до января, обеспечив сквозной переход транспортных судов от западной до, практически, восточной границы акватории СМП.

Доставка около 10 тысяч тонн генеральных грузов в морской порт Певек необходима для строительства причальной стенки с целью обеспечения стоянки плавучей атомной теплоэлектростанции.

14 декабря 2016 года караван судов в составе т/х «Иоганн Махмасталь» и т/х «Синегорск» под ледокольной проводкой дизель-электрического ледокола Мурманского филиала ФГУП «Росморпорт» «Капитан Драницын» вышли из морского порта Архангельск на акваторию Северного морского пути. 28 декабря суда достигли пролива Санникова, отделяющего море Лаптевых от Восточно-Сибирского моря.

В связи со сложной ледовой обстановкой: высоким сжатием льдами, которое достигало максимальных 3 баллов, по решению руководства предприятия, от пролива Санникова караван судов двигался под ледокольной проводкой ледокола «Капитан Драницын», а также заблаговременно направленного в район плавания второго дизель-электрического ледокола «Капитан Макаров».

В дальнейшем силами ледоколов ФГУП «Росморпорт» будет произведена околка льда на акватории и у причалов морского порта Певек для обеспечения возможности швартовки и разгрузки судов.

ФГУП «Росморпорт» – крупнейший оператор дизель-электрических ледоколов, способный осуществлять ледокольные проводки любой сложности. На текущий момент на балансе предприятия находится 35 действующих ледоколов. Кроме того, предприятие реализует программу по расширению ледокольного флота.

Справочно: Общая численность судов ФГУП «Росморпорт» превышает 250 единиц.

В 2016 году за счёт собственных средств предприятие завершило строительство 17 судов, общая стоимость которых составила 4 520,39 млн. рублей.

Со стапелей Онежского судостроительно-судоремонтного завода сошли высокопроизводительный несамоходный земснаряд «Петр Саблин», два лоцмейстерских катера «Крутояр» и «Юрий Романченко», рабочий катер «Бата». Кроме того, состоялся спуск рабочего катера с ледовым усилением «Сполохи».

Дноуглубительный флот предприятия также пополнился земснарядом «Северная Двина» с объемом трюма 2000 м3, выполняющим дноуглубительные работы на подходах к морскому порту Сабетта и акватории морского порта Архангельск. На заводе «Красное Сормово» досрочно завершилось строительство дноуглубительных судов «Соммерс», «Кроншлот» и «Кадош» с объёмом трюма 1000 м3.

Кроме того, были приобретены лоцмейстерский и три гидрографических катера, а также катер на воздушной подушке.

В 2016 году были успешно завершены ледовые испытания дизель-электрических ледоколов «Мурманск» и «Владивосток», построенных в рамках реализации федерально-целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 год)». 26 декабря состоялась сдача госзаказчику третьего судна данной серии – ледокола «Новороссийск».

Россия > Транспорт > morflot.ru, 9 января 2017 > № 2029524


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 7 января 2017 > № 2026802

Казахстанская компания "KTZ Express" совместно с компаниями "RTSB GmbН", "Белинтертранс-Германия" и "Euro-BRICS" запустили первый рефрижераторный контейнерный поезд по перспективному маршруту Херне /Германия/ - Ланьчжоу /КНР/. Об этом в пятницу в Астане сообщила пресс-служба KTZ Express.

Первый в истории рефрижераторный контейнерный поезд состоит из 40 сорокапятифутовых рефрижераторных контейнеров со скоропортящейся продукцией. Заказчиком на перевозку выступили производители элитных сортов вин из Франции. Состав был отправлен из города Херне 27 декабря 2016 года и прибыл на казахстанскую станцию Илецк /город Уральск/ 5 января 2017 года.

Доставка грузов по данному направлению морским транспортном составляет 45 дней, уникальное логистическое решение позволит не только сократить время доставки грузов, но и осуществлять перевозку скоропортящихся грузов и грузов с высокой добавленной стоимостью.--0

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 7 января 2017 > № 2026802


Франция. Казахстан. Китай > Транспорт. Алкоголь > dknews.kz, 6 января 2017 > № 2041232

Элитные сорта вин доставили в Казахстан рефрижераторным контейнерным поездом для дальнейшей отправки в Китай

Дочерней компанией АО «НК «Қазақстан темір жолы» — АО «KTZ Express» — совместно с двумя немецкими компаниями запущен первый рефрижераторный контейнерный поезд по маршруту Херне (Германия) — Ланчжоу (КНР), сообщила пресс-служба KTZ Express.

«Первый в истории рефрижераторный контейнерный поезд состоит из 40 сорокапятифутовых рефконтейнеров со скоропортящейся продукцией. Заказчиком на перевозку выступили производители элитных сортов вин из Франции. Состав был отправлен из города Херне 27 декабря 2016 года и прибыл на казахстанскую станцию Илецк, г.Уральск, 5 января 2017 года», — говорится в сообщении.

Доставка грузов по этому направлению морским транспортом составляет 45 дней.

Как отмечается, новый логистический сервис будет способствовать наращиванию объемов перевозки грузов, требующих соблюдения температурного режима, что, в свою очередь, будет способствовать увеличению транзитного потенциала РК, а также росту объема транзитных перевозок в направлении

Европа-Китай через территорию Казахстана.

Франция. Казахстан. Китай > Транспорт. Алкоголь > dknews.kz, 6 января 2017 > № 2041232


Казахстан. Сирия. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > inform.kz, 6 января 2017 > № 2027114

В порт Тартус Сирийской Арабской Республики, расположенный на побережье Средиземного моря, прибыл гуманитарный груз из Казахстана. Об этом передает специальный корреспондент МИА «Казинформ» из Сирии. Передачу груза сирийским властям осуществил посол РК в Иордании Азамат Бердыбай.

По некоторым арабским источникам, продолжающаяся кровопролитная война в Сирии унесла свыше 400 тыс. мирных граждан. Содействие в доставке гуманитарного груза содействие оказало Министерство обороны Российской Федерации, доставившей его в порт Тартус 5 января сухогрузным кораблем «Кузнецов». Разгрузка и передача представителям сирийской власти началась 6 января. Гуманитарный груз представлен продуктами питания - мукой, мясными консервами, макаронами и чаем. При разгрузке видно, что каждый пакет гуманитарной помощи имеет наклейку «Kazakhstan».

«Несмотря на прилагаемые международным сообществом усилия, гуманитарная ситуация остается катастрофической. В этой связи Президентом РК Нурсултаном Назарбаевым было принято решение отправить в Сирию гуманитарную помощь в виде продуктов питания. Гуманитарный груз весом 500 тонн в 33 контейнерах, в основном состоящий из продуктов питания и медикаментов, предназначен для сирийского народа, переживающего последствия почти 6-летней войны. Казахстан поддерживает предпринимаемые меры международного сообщества, а также действия сирийских властей и оппозиции, направленные на скорейшее прекращение кровопролития и определение политического будущего Сирии путем диалога и примирения», - заявил посол А.Бердыбай на встрече с сирийской делегацией, принимающей гуманитарный груз из Казахстана.

«Мы обязаны поблагодарить народ, Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева и казахстанское правительство за то, что они не остались безучастными к нашему бедствию, проявили сострадание и оказали гуманитарную помощь», - заявил председатель Совета провинции Тартус Ясир Дийб во время приемки гуманитарного груза в порту Тартус.

В интервью корреспонденту МИА «Казинформ» Я.Дийб объяснил процедуру доставки груза до адресатов, проходящую в несколько этапов. «После разгрузки гуманитарный груз сначала планируем довести до лагеря беженцев в пригороде Тартуса. Ранее Тартус насчитывал 128 тысяч жителей. Сейчас в палаточных лагерях набралось 500 тыс. человек. Второй эшелон предназначен для потерпевших - раненых жителей, которые стали недееспособными и не могут содержать свои семьи. Мирным жителям населенных пунктов, которые оказались заблокированными вооруженными группировками и террористическими организациями, мы тоже доставляем грузы, хотя это значительно труднее. Безусловно, если наша вооруженная охрана непосредственно заедет в такие населенные пункты, начнется перестрелка. В особенности это касается Эр-Ракка, который полностью контролируется террористами ДАИШ, а также Дэйр аз-Зор, разделенного на зоны контроля между ДАИШ и правительственной армией. Это относится и к населенному пункту Идлиб, где находится множество вооруженных группировок, в том числе и «Джабхат ан-Нусра. В этом направлении мы сотрудничаем с международными организациями - ЮНИСЕФ, Красного креста и Красного полумесяца. Представители этих организаций работают на территории Сирии по разрешению сирийского правительства при координации с органами власти. В целом, есть так называемая «гуманитарная карта», которая указывает, куда, что и когда направлено, и в каких зонах остро нуждаются. Мы на нее ориентируемся», - сказал председатель Совета провинции Тартус.

Военный источник из Минобороны РФ, подразделение которого несет ответственность за разгрузку гуманитарных грузов и их охрану в сирийском порту Тартус, внес некоторые уточнения доставки груза в зоны непосредственных военных столкновений в беседе с собкорром МИА «Казинформ».

«В Алеппо мы сопровождаем грузы сами, поскольку оттуда автомашины не приезжают. Обеспечиваем их охрану во время сопровождения, если надо. По дороге в Алеппо еще опасно. В доставке груза и передаче мирным жителям координируем действия с местной Службой общей разведки. Например, необходимо доставить гуманитарный груз в Эр-Ракка - город, который террористы ДАИШ назвали своей «столицей». Непосредственно в город практически невозможно заехать. Там все кварталы контролируются террористами, нет огневой поддержки, а те обязательно будут атаковать. В таком случае мы доставляем груз в пригородные районы, в «зоны безопасности», где имеется присутствие правительственных войск. Там уже мирные жители имеют возможность через свои каналы забирать пакеты с гуманитарной помощью. Мы очень рады видеть своих друзей из СНГ», - сказал офицер ВС РФ, пожелавший не раскрывать своего имени.

Казахстан. Сирия. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > inform.kz, 6 января 2017 > № 2027114


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 5 января 2017 > № 2025477

Ситуация с грузоперевозками по железной дороге остается сложной

Грузоотправители основных сегментов украинской экономики констатируют, что ситуация в сфере перевозок грузов железнодорожным транспортом близка к коллапсу и несет в себе угрозу экономической безопасности государства в целом. Железнодорожники обещают нормализовать сложившееся положение дел в течение 3-10 месяцев.

7 декабря Комитет Верховной Рады Украины по вопросам транспорта в ходе очередного заседания заслушал отчет руководства ПАО «Укрзализныця» о беспрецедентной ситуации, сложившейся в сфере перевозок основных видов грузов, и поручил ему нормализовать ее в течение ближайших трех месяцев, информируют Экономические Известия.

«Как констатировал председатель правления ПАО «Укрзализныця» Войцех Балчун, в этом году менеджмент железнодорожного монополиста столкнулся с рядом длительно накапливавшихся проблем, для решения которых также необходимо время. Комитет принял к сведению обнародованную информацию и пришел к выводу о том, что было бы целесообразно предоставить руководству «Укрзализныци» трехмесячный срок для принятия первоочередных мер и снова заслушать его в начале марта», — уточнил председатель Комитета ВР по вопросам транспорта Ярослав Дубневич. При этом он выразил надежду, что уже после новогодних праздников ситуация в отрасли заметно улучшится.

Критическая ситуация

Напомним, что 5 октября главы крупных отраслевых ассоциаций, а также объединений промышленных и аграрных предприятий направили премьер-министру Владимиру Гройсману, министру инфраструктуры Владимиру Омельяну, председателю парламентского комитета по вопросам промышленной политики и предпринимательства Виктору Галасюку, а также Дубневичу и Балчуну письмо о беспрецедентном положении дел, сложившемся в сфере перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В числе авторов письма — руководители объединений, представляющих основные сегменты реального сектора экономики страны: председатель Федерации металлургов Сергей Биленький и президент ПХО «Укрметалургпром» Александр Каленков, исполнительный директор Ассоциации производителей ферросплавов «УкрФА» Сергей Кудрявцев, президент «Союза химиков Украины» Алексей Голубов, исполнительный директор Ассоциации «Укрцемент» Роман Скильский и президент «Украинской зерновой ассоциации» Владимир Клименко.

Авторы письма выступили с резкой критикой в адрес менеджмента «Укрзализныци» по поводу срыва процесса перевозки грузов, обусловленного катастрофической нехваткой вагонов, тепловозов и электровозов, а также дизельного топлива, и призвали представителей власти безотлагательно принять меры для нормализации сложившегося положения дел.

Как напоминают авторы документа, в Украине на протяжении всей ее истории в качестве независимого государства существовал хронический дефицит полувагонов, размер которого на сегодня составляет 5 тыс. единиц, а с учетом того, что в эксплуатации операторов находится 8 тыс. полувагонов, принадлежащих РФ, он достигает 13 тыс. единиц. Однако при этом, по их данным, в настоящее время в сети железных дорог страны по тем или иным причинам почти 11 тыс. полувагонов просто простаивает.

Кроме того, несмотря на регулярные и значительные повышения тарифов на грузовые перевозки, «Укрзализныця» наряду с тем, что она почти не пополняет вагонопарк, также не обновляет и парк тепло- и электровозов. Так, согласно их данным, на сегодня в Украине средний срок эксплуатации тепловозов составляет 33 года, электровозов — 42 года. Поэтому им необходим постоянный ремонт, который работники железнодорожного монополиста почти не производят. Это привело к тому, что, например, на Львовской и Одесской железных дорогах из 283 имеющихся тепловозов в работе остаются лишь 85, а из 393 электровозов — 186.

Наконец, еще одной проблемой является хронический дефицит дизтоплива. Вопреки тому, что 31 августа руководство железнодорожного монополиста подписало меморандум с нефтетрейдерами об объеме и графике его поставок, в течение осени ситуация только ухудшилась.

«Сложившееся положение дел ставит под угрозу дальнейшую работу всех без исключения грузовладельцев, в распоряжении которых нет экономически обоснованной альтернативы железнодорожным перевозкам. Из-за простоев грузов предприятия вынуждены сокращать объемы производства, что влечет за собой срывы в выполнении контрактов с потребителями продукции, существенному ухудшению финансовых результатов хозяйственной деятельности, а также сокращению налоговых и валютных поступлений», – делают вывод авторы письма.

«Ситуация на железных дорогах близка к транспортному коллапсу и несет в себе угрозу экономической безопасности государства в целом. Так, с конца августа этого года общий объем перевозок грузов предприятий горно-металлургического комплекса (ГМК) уменьшился на 10%. Это привело к сокращению объемов выплавки стали, как минимум, на 200 тыс. тонн в месяц, а это, в свою очередь, к уменьшению валютных поступлений в страну на $70 млн ежемесячно», — уточняют представители ГМК.

«Невыполнение «Укрзализныцей» планов по перевозкам минеральных удобрений, цемента и сырья привело к тому, что два завода «Дикергофф Цемент Украина» были вынуждены просто прекратить работу», — подчеркивают представители Ассоциации «Укрцемент».

Два дня спустя, 7 октября, председатель Федерации работодателей транспорта Украины (ФРТУ) Орест Климпуш также направил премьер-министру, министру инфраструктуры, председателям Комитетов ВР по вопросам промполитики и по вопросам транспорта, а также г-ну Балчуну письмо с изложением системных проблем, накопившихся в деятельности «Укрзализныци». Автор документа констатировал, что прогрессирующее старение основных фондов, в том числе подвижного состава, достигло критической точки, и подчеркнул необходимость модернизации всей инфраструктуры железных дорог.

Наряду с этим он отметил, что в настоящее время экономически обоснованные механизмы управления грузовыми перевозками в стране просто отсутствуют, а уровень технологии организации процесса перевозок находится в состоянии упадка. По его мнению, медленные темпы процессов модернизации инфраструктуры, совершенствования транспортных технологий, в том числе логистических, обусловлены, в первую очередь, несовершенством нормативно-правовой базы в этой области, а также недостаточной поддержкой деятельности железнодорожного монополиста со стороны государства.

Предложения грузоотправителей

В том же письме от 5 октября главы крупных отраслевых ассоциаций и объединений сформулировали свои предложения по нормализации положения дел, сложившегося в сфере перевозок грузов железнодорожным транспортом. Так, по их мнению, необходимо в первую очередь разработать и ввести в действие механизм равноправного доступа всех грузоотправителей к эксплуатации вагонов «Укрзализныци» вообще, а также внедрить практику справедливого и прозрачного ежемесячного распределения полувагонов между их потребителями, в частности.

Аналогичным образом, как они полагают, должны обстоять дела и с доступом к пользованию услугами вагоноремонтных и локомотиворемонтных мощностей монополиста для ремонта тягового состава вне зависимости от формы собственности.

Наряду с этим, по их мнению, было бы целесообразно рассмотреть возможность использования подвижного состава железнодорожных операторов других стран. В частности, они предлагают провести переговоры с Управлением железнодорожного транспорта Беларуси о возможности использования в Украине до 3 тыс. полувагонов их местных владельцев. Кроме того, следовало бы ввести в действие механизм контроля использования спецвагонов (хопперов-цементовозов, зерновозов и т.п.) исключительно по прямому назначению для грузоотправителей, с одной стороны. А также — разработать и внедрить нормативы по срокам доставки грузов и механизм ответственности за их нарушение для «Укрзализныци», с другой.

Председатель ФРТУ дополнил эти предложения. По его мнению, «Укрзализныце» необходимо в кратчайшие сроки перейти к системе электронных накладных при осуществлении грузовых перевозок, что значительно упростит процедуру их оформления и сделает документооборот на порядок эффективнее. Также он полагает, что эффект нехватки дизтоплива можно было бы смягчить путем разработки и внедрения механизма аккумулирования его определенного постоянного запаса, а также — путем выделения дополнительных средств для этого, в том числе за счет акцизных и таможенных сборов с того самого топлива, которое использует «Укрзализныця».

Наконец, авторы обоих документов сходятся в том, что системные проблемы, накопившиеся в деятельности «Укрзализныци», могли бы быть решены только на основе разработки и реализации публичного плана модернизации, как минимум, ее подвижного состава. При этом, они настаивают на том, что выполнение железнодорожным монополистом его финансового плана и его инвестиционных программ должно быть предметом регулярного публичного обсуждения, которое должно происходить не реже раза в месяц при участии работодателей транспортной сферы, представителей крупных грузовладельцев и соответствующих отраслевых объединений.

Решения властей

Лишь месяц спустя, 2 ноября, на очередном заседании Кабинета министров был заслушан отчет Войцеха Балчуна о положении дел в сфере железнодорожного транспорта. Председатель правления «Укрзализныци» признал, что ситуация с перевозками всех видов грузов по-прежнему остается критической, и пояснил это тем, что сейчас системные проблемы, накопившиеся вследствие неэффективной деятельности железнодорожного монополиста в предшествующее время, встали с максимальной остротой.

В свою очередь, участники заседания подчеркнули, что их решение не терпит отлагательств. «Проблему перевозки грузов нужно решать сейчас. А потребность в вагонах, например, для Черниговской области в сентябре была удовлетворена лишь на 25%, для Ривненской — на 30%, для Ивано-Франковской — на 50%. Чтобы избежать дефицита таких масштабов впредь, на следующий год необходимо разработать план», — отметил министр регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Геннадий Зубко. В целом же, правительство было вынуждено просто констатировать, что пока «Укрзализныця» продолжает срывать планы по перевозкам основных видов грузов.

Между тем, еще за месяц до этого, в ходе совещания в Министерстве инфраструктуры, посвященного проблеме обеспечения железнодорожным монополистом бесперебойных перевозок металлургических и зерновых грузов, Омельян предложил обязать менеджмент «Укрзализныци» в режиме онлайн публиковать информацию о наличии тягового и подвижного состава, а также топлива. «Это необходимо, в первую очередь, для соблюдения критерия прозрачности деятельности железнодорожного монополиста и во избежание злоупотреблений», — подчеркнул министр.

Лишь 1 декабря руководство «Укрзализныци» обнародовало свое видение нормализации сложившегося положения дел. Так, председатель правления «Укрзализныци» заявил, что компания намерена, во-первых, обеспечить концентрацию всего парка грузовых вагонов в одних руках, а, во-вторых, внедрить систему их автоматизированного распределения среди клиентов.

Для этого «Укрзализныця» постепенно введет в эксплуатацию автоматизированную систему «Управление пересылкой пустых вагонов» (АС УППВ). Ее тестирование начнется уже в конце этого года с автоматизированного распределения цементовозов и крытых вагонов, доля которых в общем размере вагонопарка «Укрзализныци» составляет 10%. Если результат испытаний окажется положительным, далее железнодорожный монополист начнет автоматизированно распределять зерновозы. В конечном итоге, весь парк грузовых вагонов могут начать распределять посредством АС УППВ лишь с октября 2017 г. «Эта система повысит эффективность использования парка грузовых вагонов и сделает их распределение между клиентами прозрачным и справедливым», — подчеркнул Балчун.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 5 января 2017 > № 2025477


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter