Всего новостей: 2098697, выбрано 7082 за 0.028 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Франция > Транспорт > gudok.ru, 15 марта 2017 > № 2106837

Глава Министерства транспорта России принял участие в Международной выставке транспорта и логистики SITL, сообщает пресс-служба Минтранса.

Министр обратил особое внимание на важность привлечения альтернативных финансовых ресурсов и новых правовых механизмов для развития транспортной инфраструктуры. В качестве яркого примера взаимодействия с французскими партнерами в данной области глава Минтранса назвал участие компании Vinci в строительстве участка на км 15 – км 58 дороги Москва – Санкт-Петербург. Отмечено сотрудничество и в области железнодорожного транспорта, в частности, реализация совместного проекта российских и французских железных дорог по использованию подвижного состава АО «ФПК» . Продолжает развиваться сотрудничество в сфере скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения. Так, ОАО «РЖД» и компания «Систра» заключили договор об оказании услуг технического консультирования для строительства ВСМ Москва - Казань.

Проводится активная работа по созданию сети полигонов ИТС в разных регионах. Министр подчеркнул, что российские компании заинтересованы в развитии сотрудничества с французскими исследовательскими центрами, автопроизводителями и производителями оборудования по созданию полигона и тестовых участков улично-дорожной сети для беспилотных автомобилей в России.

Также в рамках поездки в Париж министр транспорта провел рабочую встречу со статс-секретарем по транспорту, морскому хозяйству и рыболовству при министре по окружающей среде, энергетике и морскому хозяйству Французской Республики Аланом Видали. На встрече обсуждались вопросы взаимодействия в области дорожного строительства. Так, в настоящее время ГК «Автодор» позитивно расценивает опыт французских коллег в реализации инфраструктурных проектов в дорожной отрасли и заинтересован в привлечении их к реализации инвестиционных проектов в России.

В сфере железнодорожного транспорта отмечено сотрудничество по вопросам реализации проекта ВСМ Москва – Казань, а также взаимодействие ВУЗов, занимающихся образованием в области железнодорожного транспорта. Важным представляется проект использования подвижного состава АО «Федеральная пассажирская компания» на маршруте Париж – Ницца, который позволит сохранить и, в перспективе, расширить пассажирское сообщение ночными поездами во Франции и в Европе в целом.

В ходе встречи обсуждалась возможность проведения встречи российских и французских экспертов по вопросам сотрудничества в области безопасности в гражданской авиации между странами. Также была затронута тема пропуска французских моряков через государственную границу РФ при их сходе на берег с судов, заходящих в российские морские порты, а именно - признания российскими компетентными органами профессиональной книжки французского моряка.

Россия. Франция > Транспорт > gudok.ru, 15 марта 2017 > № 2106837


Азербайджан. Иран. Россия > Транспорт > ukragroconsult.com, 15 марта 2017 > № 2105029

Россия. Анонсировано снижение ж/д тарифов на 50% для транспортного коридора Север-Юг

Азербайджан, Иран и Россия договорились о снижении железнодорожных тарифов на 50% с целью активизировать перевозки грузов по международному транспортному коридору Север-Юг. Представители трех стран на встрече в Москве обсудили, как развивать грузовые перевозки по данному коридору, информирует УкрАгроКонсалт.

Основной целью трехсторонней сессии стало определение льготных тарифных ставок на 2017 год, с целью активизации маршрута для перевозки грузов из России, Азербайджана, Беларуси, Латвии, Эстонии и Финляндии в страны Персидского залива и Индию и обратно. Участники встречи "достигли консенсуса по ставкам тарифов".

"В ходе трехсторонней встречи было решено, что маршрут будет введен в эксплуатацию с 50-процентным сокращением тарифов", - сказал заместитель главы компании “Железные дороги Ирана”, выразив оптимизм, что новый коридор будет серьезно загружен после присоединения к маршруту Финляндии, Эстонии, Латвии и Беларуси.

На первом этапе по коридору Север-Юг планируется транспортировать 6 млн. тонн грузов в год, а в дальнейшем - 15-20 млн. тонн. Напомним, что потенциальный объем экспорта российского зерна по коридору Север-Юг достигает 8 млн. тонн. Запуск данного маршрута сократит сроки доставки хлебных грузов в 2 раза, а также поможет уменьшить логистические затраты на 20%.

Азербайджан. Иран. Россия > Транспорт > ukragroconsult.com, 15 марта 2017 > № 2105029


Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 15 марта 2017 > № 2104748

9 деталей ОСАГО

Что нужно знать автолюбителю при страховании гражданской ответственности

Уроки ОСАГО — постоянно меняющийся предмет

15 марта Госдума во втором чтении рассматривает поправки к закону об ОСАГО. Они серьезно изменят жизнь страховщиков и автомобилистов. За 15 лет существования «автогражданки» она столько раз менялась, что не мудрено было упустить важные моменты, влияющие на стоимость полиса и сумму возмещения.

Суть вносимых поправок — в замене денежного возмещения натуральным. Страховщики будут отправлять авто пострадавшего на восстановительный ремонт, который будет оплачиваться исходя из стоимости новых деталей. Подразумевается, что этот шаг пресечет деятельность автоюристов, перекупающих у владельцев машин право на получение страхового возмещения, а затем выбивающих максимальные суммы через суд.

Поправки в целом повышают ответственность страховщика за качество и сроки ремонта, однако рождают и определенные сложные моменты, которые должен учитывать страхователь.

Деталь номер 1. Выбор станции техобслуживания

Сейчас при выборе клиентом натуральной формы возмещения страховщик направляет пострадавшего на одну из «своих» станций техобслуживания автомобилей (СТОА). В предлагаемых поправках подразумевается возможность выбора станции техобслуживания клиентом при обязательном письменном согласовании со страховой компанией. Это прекрасно, но на деле все не так просто — «кандидатуру» СТОА нужно будет согласовать со страховой компанией в письменной форме.

Обсуждалась также возможность для страхователя требовать денежную компенсацию при отсутствии в списке страховой компании нужной ему СТОА. Однако от этой нормы на данный момент решили отказаться, так как она расширяет возможности для мошенников-автоюристов.

Деталь номер 2. Ремонт в срок или неустойка

Сейчас срок согласовывается потерпевшим и СТОА при направлении автомобиля на восстановительный ремонт. Согласно поправкам к закону об ОСАГО, срок осуществления восстановительного ремонта пострадавшего в ДТП транспортного средства устанавливается в 30 дней. За нарушение сроков Банк России вводит санкции: страховщик будет выплачивать неустойку в размере 0,5% от суммы возмещения за каждый день просрочки.

Деталь номер 3. Возмещение стоимости эвакуации

По действующим правилам, эвакуация возмещается в размере подтвержденных расходов по доставке поврежденного транспортного средства от места ДТП до места ремонта или хранения. Поправки вводят лимит по расстоянию — на данный момент речь идет о 50 км, хотя обсуждалась и цифра в 300 км.

Деталь номер 4. Прямое урегулирование убытков при множественных ДТП

Прямое урегулирование убытков (ПВУ) — право пострадавшего в ДТП обращаться за возмещением в свою страховую компанию (в ту, где он страховал свою ответственность, а не туда, где страховал свою ответственность виновник ДТП) действует в России с 1 марта 2009 года. Со 2 августа 2014 года введено безальтернативное ПВУ, подразумевающее, что пострадавший должен обращаться только в свою страховую. Если СК виновника исключается из договора о прямом возмещении убытков или компания признана банкротом, у нее отозвано лицензию, то возмещение может произвести Российский союз автостраховщиков.

До нынешнего момента ПВУ действовало только для случаев, когда в ДТП участвуют два автомобиля. Теперь же предлагается законодательно закрепить порядок действий потерпевших в случае коллективного, массового столкновения. Считается, что это позволит значительно упростить решение процедурных вопросов, в том числе и об оплате страхового возмещения. Однако Российский союз автостраховщиков полагает, что этот пункт только увеличит неудовлетворенность страхователей, поскольку страховщик потерпевшего, прежде чем произвести выплату, обязан получить согласие страховщика причинителя вреда. А в случаях, когда причинителей вреда несколько — соответствующее количество согласий. Это правило должно вступить в силу через 180 дней после дня опубликования федерального закона, вносящего поправки в ныне действующий закон об ОСАГО.

Деталь номер 5. Безлимитный «европротокол»

Еще 1 октября 2014 года вступил в силу так называемый безлимитный «европротокол» — возможность оформить ДТП без вызова сотрудников ГИБДД при сумме ущерба имуществу до 400 тыс. рублей (до 2014 года сумма ограничивалась 50 тыс. рублей).

Безлимитный «европротокол» действует, если ДТП произошло на территории Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга или Ленинградской области, а также если факт ДТП был зафиксирован с помощью фото- или видеосъемки повреждений автомобилей. Также необходимы данные о положении транспортных средств при ДТП, зафиксированные с помощью технологий глобальных спутниковых навигационных систем.

Напомним, что обязательным условием применения упрощенного протокола является наличие действующих полисов ОСАГО у обоих участников ДТП. При этом один из участников должен признать свою вину, и оба должны договориться относительно характера и перечня повреждений. При причинении вреда жизни и здоровью «европротокол» не применяется. Крайне важно правильно и внимательно заполнить бланк протокола: если допущены ошибки, «европротокол» не действует.

Деталь номер 6. Требование полного возмещения с виновника ДТП через суд

10 марта 2017 года Конституционный суд (КС) разрешил потерпевшим взыскивать с виновников аварий полную стоимость ремонта и запчастей в рамках гражданско-правового спора. Поводом послужило обращение четырех автовладельцев из Краснодарского края с иском о пересмотре отказов судов во взыскании с виновников ДТП разницы в цене ремонта без учета и с учетом износа запчастей.

КС также разрешил судам уменьшать суммы ущерба, если при ремонте использовались новые детали, узлы и агрегаты, а также если виновник ДТП найдет возможность исправить повреждения дешевле.

После принятия поправок о натуральном возмещении с использованием новых деталей вместо денежной компенсации этот вопрос будет снят. Но, поскольку поправки должны вступить в силу через 30 дней после принятия и не будут иметь обратной силы, как минимум до мая 2018 года это решение Конституционного суда будет иметь значение.

По действующему законодательству, выплаты по полису ОСАГО по имуществу ограничены 400 тыс. рублей, по жизни и здоровью — 500 тыс. рублей. Эту сумму покрывает классическая страховка ОСАГО. То есть если вы виновник ДТП — в рамках этой суммы за вас платит страховая компания, в которой вы оформляли полис.

Проблема в том, что сумма рассчитывается с учетом износа деталей по Единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт, утвержденной ЦБ РФ. А реальный ремонт производится с новыми запчастями. В результате стоимость реального ремонта оказывается существенно выше расчетной, и за качественный ремонт автовладельцам приходилось доплачивать самостоятельно. Если пострадавший был не согласен с суммой страхового возмещения, он мог обращаться в страховую компанию или требовать доплаты через суд. Но до решения КС от 10 марта 2017 года суды (в том числе Верховный суд) требования о выплате разницы между нормативной и реальной ценой ремонта отклоняли.

Защитники автомобилистов утверждают, что методика РСА отстает от рыночных цен минимум на 30%. Средняя выплата по ОСАГО существенно выросла в последнее время, что подтверждает соответствие методики рыночным ценам, отмечают в РСА. Средняя выплата в январе 2017 года выросла на 23% и составила 71,3 тыс. рублей.

Деталь номер 7. Регрессный иск к виновнику ДТП

Когда случается ДТП, его участники обращаются в свою страховую компанию, согласно правилу прямого возмещения убытков, за выплатой возмещения. Если ДТП произошло по вине застрахованного лица, страховая компания выплачивает ущерб, причиненный им, пострадавшей стороне. Однако в ряде случаев страховщик может впоследствии подать регрессный иск к виновнику ДТП, чтобы получить с него полную сумму страховой выплаты.

Вы можете ожидать регрессный иск в следующих случаях:

— вы скрылись после ДТП;

— управляли автомобилем в неадекватном состоянии (были в состоянии алкогольного, наркотического или любого другого опьянения);

— умышленно нанесли вред здоровью или жизни;

— управляли автомобилем без соответствующего права;

— не указаны в страховом договоре;

— управляли автомобилем не в период, указанный в договоре страхования;

— у вас истек срок диагностической карты техосмотра.

Последняя норма находится в стадии принятия, но уже согласована с Минэкономразвития и ГИБДД. Эта норма разработана Российским союзом автостраховщиков, который направил в правительство РФ, профильные федеральные министерства и Банк России предложения по соответствующим изменениям в федеральный закон об ОСАГО № 40-ФЗ.

Если вы получили регрессный иск, необходимо привлечь адвоката и провести независимую экспертизу, так как даже доказанная вина в ДТП не всегда автоматически подразумевает вину в нанесении материального ущерба.

Деталь номер 8. Электронные полисы и штрафы ГИБДД

С 2017 года каждый страховщик, имеющий лицензию на ОСАГО, обязан продавать электронные полисы по всей стране. Это нововведение вызвало всплеск на рынке ОСАГО: за январь — февраль 2017 года продано больше электронных полисов, чем за весь прошлый.

Тем не менее автомобилисты столкнулись с парадоксальной ситуацией: вроде бы проинформированные обо всем инспекторы ГИБДД штрафуют владельцев электронных полисов, как будто их вообще нет (штраф за отсутствие полиса — 800 рублей, за нарушение периода использования — 500 рублей, за не вписанного в полис водителя — 500 рублей).

Инспекторы ГИБДД должны проверять легитимность электронного полиса через специальный сервис в сети МВД России или с помощью официального сайта РСА. Но если у них нет смартфона или планшета, то сделать они этого не могут, поэтому на всякий случай выписывают штраф.

На самом деле на момент вступления в действие правила обязательности продаж e-ОСАГО действовал старый регламент по надзору за дорожным движением, утвержденный еще в 2009 году. Новый, в котором будет прописана обязанность принимать электронные полисы, начнут применять с 1 апреля 2017 года. С этого момента из регламента будет исключена норма о снятии номеров, отмененная КоАП РФ еще в 2014 году, и добавлена возможность предъявить для проверки распечатку электронной версии полиса ОСАГО.

Автолюбителю необходимо знать, что электронный полис ОСАГО или его распечатанная копия равносильны оригинальному полису в бумажном формате и должны приниматься всеми учреждениями РФ. Если инспектор пытается выписать вам штраф, не принимая распечатку, можно вместе с ним с вашего смартфона войти на сайт РСА и продемонстрировать, что ваш полис зарегистрирован в АИС союза.

Деталь номер 9. Сохранение коэффициента «бонус-малус» при отсутствии договора страхования

«Бонус-малус» (КБМ) — один из самых «влиятельных» коэффициентов при расчете стоимости полиса ОСАГО. Он может снизить стоимость вдвое от базовой или увеличить ее в два с половиной раза. КБМ рассчитывается, исходя из количества страховых случаев в предыдущем периоде страхования. Нюанс в том, что если вы больше года не заключали договор ОСАГО, то больше не значитесь в базе РСА и вся ваша положительная история «сгорает». А вместе с ней и скидки. Даже если у вас за плечами десять лет безаварийной езды, просрочив страховку, вы автоматически перемещаетесь из 13-го класса, дающего скидку в 50% (коэффициент 0,5), в 3-й класс (коэффициент 1).

Если вы продали машину и пока не купили новую, но планируете это сделать, попросите знакомых или родственников вписать вас в свой полис ОСАГО в качестве допущенного к управлению его автомобилем. Тогда ваш коэффициент сохранится. Если у вас стаж вождения более трех лет, а ваш возраст превышает 22 года, стоимость полиса для вашего друга не изменится. Если же в полис вписывается водитель до 22 лет со стажем меньше трех лет, цена страховки значительно возрастет — за счет соответствующего коэффициента.

Свой коэффициент «бонус-малус» можно проверить на сайте РСА, введя данные последнего полиса, действие которого закончилось не более года назад. Если вы не согласны с КБМ, который применила страховая, оформляя договор, вы можете написать претензию в компанию-страховщика. Она обязана сверить КБМ с данными АИС РСА и внести изменения, если коэффициенты не совпадают.

Ольга КУЧЕРОВА, Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 15 марта 2017 > № 2104748


Азербайджан. Евросоюз. Азия > Транспорт > interfax.az, 14 марта 2017 > № 2151944

Азербайджан ставит целью стать транспортным хабом региона, заявил президент Ильхам Алиев.

И.Алиев в рамках визита во Францию встретился в Париже с членами бизнес-совета Движения предприятий Франции (MEDEF).

«Создание транспортного хаба в Азербайджане стратегическое направление, которому мы уделяем внимание. У нас благоприятное географическое расположение, мы расположены между Азией и Европой и привлекаем внимание своей современной транспортной инфраструктурой»,- заявил И.Алиев на встрече.

Он отметил, что на сегодняшний день Азербайджан имеет 6 международных аэропортов, способных принимать все виды самолетов, в том числе самые большие транспортные самолеты. Он подчеркнул, что страна уже превратились в региональный узел грузоперевозок воздушным транспортом.

«Мы также имеем железнодорожное сообщение со всеми соседними странами. В этом году откроется железнодорожное сообщение Азербайджана с Турцией через Грузию, который в свою очередь, открывает коридор из Китая в Европу через Каспийское море и Азербайджан. Это сокращает сроки доставки грузов в два раза»,- отметил он

Президент подчеркнул, что Азербайджан в 2016 году завершил строительство участка железной дороги, соединяющей страну с Ираном. «Таким образом, после завершения строительства недостающего участка коридора, будет создан новый маршрут из Индии в Северную Европу, позволяющий сократить сроки доставки товаров с 40-45 дней до 14», - отметил И.Алиев.

Глава государства заявил, что транспортные коридоры, Север-Юг и Восток-Запад проходят через территорию Азербайджана не только в силу географического расположения, но и проводимой правительством политики. «География без инфраструктуры не имеет особой значимости. В настоящий момент мы строим самый большой морской порт на Каспии с мощностью перевалки грузов 25 млн. тонн в год. Первый этап строительства завершится в этом году»,- сказал глава государства.

Он также подчеркнул, что официальный Баку имеет прекрасные политические и экономические отношения с соседними странами. «Это, в свою очередь, важно с точки зрения стабильности в регионе. Внутренняя стабильность и развитие, прогнозируемая ситуация за пределами наших границ, добрососедские отношения – это все есть. Это реальность»,- отметил И.Алиев.

Ф.Исазаде.

Азербайджан. Евросоюз. Азия > Транспорт > interfax.az, 14 марта 2017 > № 2151944


Украина. Болгария. Турция > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > interfax.com.ua, 14 марта 2017 > № 2149350

Запорожский металлургический комбинат "Запорожсталь", один из крупнейших налогоплательщиков Украины, с 10 марта начал отгрузку металлопродукции потребителям водным транспортом после трехмесячного зимнего перерыва.

Как сообщается в пресс-релизе компании во вторник, в 2017 году комбинат планирует отправить потребителям по Днепру около 600 тыс. тонн продукции в Болгарию, Турцию, Грецию, Сербию, Румынию.

При этом отмечается, что старту навигации по Днепру способствуют благоприятные погодные условия. Впервые срок навигации по реке был сокращен в 2016 году, когда "Запорожсталь" совместно с Запорожским речным портом инициировала обращение к Министерству инфраструктуры Украины устанавливать межнавигационный сезон в зависимости от погодных условий. Результатом стало сокращение межнавигационного периода с четырех до полутора месяца в 2016 году.

"Водные перевозки имеют безусловные логистические преимущества перед всеми остальными видами транспортировки продукции. Мы системно используем эти возможности, так как они усиливают конкурентные позиции комбината. Украине нужно развивать портовую инфраструктуру, инвестировать в модернизацию речного флота. Если государство не возьмется за развитие этого направления, может потерять его навсегда", - подчеркнул генеральный директор "Запорожстали" Ростислав Шурма, которого цитирует пресс-служба.

При этом пресс-служба напоминает, что "Запорожсталь" возобновила стратегическое партнерство с Запорожским речным портом в октябре 2012 года. За пять лет потребителям из разных стран мира через Запорожский речпорт отправлено около 2,5 млн тонн металлопродукции.

Как сообщалось, "Запорожсталь" в период навигации 2016 года отгрузила потребителям водным транспортом через Запорожский речной порт свыше 540 тыс. тонн металлопродукции.

Поставки металлопродукции водным транспортом позволяют комбинату сократить затраты на логистику, увеличить скорость поставки продукции, являясь конкурентным преимуществом запорожсталевской металлопродукции на европейских рынках.

В 2016 году период навигации по Днепру в Запорожском речном порту начался 17 февраля, завершился 15 декабря.

"Запорожсталь" – одно из наиболее крупных промышленных предприятий Украины, продукция которого широко известна и пользуется спросом у потребителей на внутреннем рынке и во многих странах мира. Специализация - высококачественный стальной г/к рулон, г/к лист, холоднокатаный лист, х/к рулон из углеродистых и низколегированных сталей, а также стальная лента, черная жесть, гнутый профиль.

Основными потребителями продукции комбината являются производители сварных труб, предприятия автомобильного, транспортного, сельскохозяйственного машиностроения, производители изделий бытовой техники.

Украина. Болгария. Турция > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > interfax.com.ua, 14 марта 2017 > № 2149350


Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 14 марта 2017 > № 2143774

Запорожсталь в 2017 г. открыл сезон поставок металлопродукции водным транспортом

ПАО «Запорожсталь» с 10 марта начал отгрузку металлопродукции потребителям водным транспортом после трехмесячного зимнего перерыва. В 2017 году комбинат планирует отправить потребителям по реке Днепр порядка 600 тыс. тонн продукции в Болгарию, Турцию, Грецию, Сербию, Румынию.

Старту навигации по реке Днепр способствуют благоприятные погодные условия. Впервые срок навигации по Днепру был сокращен в прошлом году, когда ПАО «Запорожсталь» совместно с Запорожским речным портом инициировал обращение к министерству инфраструктуры Украины устанавливать межнавигационный сезон в зависимости от погодных условий. Результатом стало сокращение межнавигационного периода с 4 до 1,5 месяцев в 2016 году.

«Водные перевозки имеют безусловные логистические преимущества перед всеми остальными видами транспортировки продукции. Мы системно используем эти возможности, так как они усиливает конкурентные позиции нашего комбината. Украине необходимо развивать портовую инфраструктуру, инвестировать в модернизацию речного флота. Если государство не возьмется за развитие этого направления, может потерять его навсегда», подчеркнул Генеральный директор ПАО «Запорожсталь» Ростислав Шурма.

ПАО «Запорожсталь» возобновил стратегическое партнерство с Запорожским речным портом в октябре 2012 года. За 5 лет ПАО «Запорожсталь» отправил потребителям из разных стран мира через Запорожский речной порт порядка 2,5 млн тонн металлопродукции.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 14 марта 2017 > № 2143774


Россия. Куба. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 14 марта 2017 > № 2143748

РМ Рейл поставит вагоны на Кубу

Компания РМ Рейл заключила новый контракт на поставку подвижного состава на Кубу. Соглашение продолжает сотрудничество, начатое компанией в 2016 г.

РМ Рейл изготовит 225 вагонов, включая 50 хопперов-сахаровозов, 70 платформ (60 футов) и 105 крытых вагонов. Срок поставки – 3-й квартал 2017 г.

Модели спроектированы конструкторами РМ Рейл Инжиниринг и адаптированы к узкой колее 1435.

Производителем вагонов, как и в прошлом году, станет завод РМ Рейл Рузхиммаш. Доставка готовой продукции будет осуществляться по апробированной интермодальной схеме: сначала по железной дороге, затем морем. Финальную сборку специалисты РМ Рейла завершат в порту Гаваны.

Напомним, в 2016 г. кубинским партнерам были поставлены 363 единицы подвижного состава производства РМ Рейл.

Россия. Куба. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 14 марта 2017 > № 2143748


Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 14 марта 2017 > № 2127705

Ответственное хранение товара: преимущества, особенности и типы складов

В чем преимущества ответственного хранения товаров?

Ответственное хранение грузов — современная услуга, предоставляемая логистическими компаниями. Оно подразумевает под собой следующие услуги:

приемка товара,

погрузка и разгрузка,

контроль и комплектация,

маркировка,

переупаковка.

Сегодня услуга ответственного хранения грузов — максимально автоматизированный процесс при помощи информационной системы управления складом. Важно понимать, что подобные склады несут полную ответственность за все товары, размещенные на них. Если в процессе хранения товар был испорчен, страховая возместит все убытки.

Что входит в этапы ответственного хранения?

Выгрузка,

Прием,

Размещение,

Комплектация на отгрузку,

Контроль,

Подготовка документов,

Отгрузка,

Транспортировка.

Сегодня существует несколько способов погрузки и разгрузки товаров: механизированная и ручная. Если товар уже упакован в палеты, то здесь применяется погрузка при помощи техники. Во время приема товаров обязательно проверяется целостность упаковки. Если обнаруживается некондиция, данный факт фиксируется при помощи фото.

Хранение товаров делится на:

мелкоячеичное,

стеллажное,

напольное.

Благодаря этому можно существенно ускорить комплектацию заказов на отгрузку и отслеживать иные рабочие процессы.

Как происходит отгрузка товара со склада ответственного хранения?

Подается заявка на отгрузку. Ее выполняет грузообладатель. Однако проверка наличия товаров производится автоматически. После этого начинается комплектация товара.

Комплектация товаров производится силами сотрудников терминала сбора данных. Сюда входит упаковка и подбор товара, его маркировка и взвешивание.

При подготовке к отгрузке партию товара проверяют, палетируют и маркируют уникальным штрих-кодом. На этом же этапе происходит сбор необходимых документов.

Отгрузка осуществляется сразу по прибытии транспорта. Штрих-код сканируется и подтверждается отгрузка. Водитель получает сопроводительные документы.

После того, как груз убыл, ответственность за него несет компания-перевозчик.

Какой склад выбрать?

Все склады имеют свою категорию. Основными критериями для выбора подходящего помещения являются качество пола, высота потолков, площадь, близость к крупным автомагистралям, наличие техники и автоматизированной системы управления.

Склад типа А как правило имеет:

системы охраны и видеонаблюдения,

одноэтажное здание единого объема,

системы вентиляции и кондиционирования,

антипылевое покрытие пола,

автономное электроснабжение,

подъезд и стоянку для большегрузов,

автоматизированную систему учета грузов,

круглосуточную охрану,

ворота докового типа,

расположение возле крупных автомагистралей.

Склад типа В должен иметь:

многоэтажное здание, переоборудованное под складское помещение,

систему сигнализации ( т.ч. противопожарную),

электроснабжение от центральной сети,

грузовые лифты,

пандус для большегрузов.

Склад типа С представляет собой:

утепленное помещение,

ворота на нулевом уровне,

температуру от +4 до +8 градусов,

системы охраны и противопожарной сигнализации,

расположение вдали от крупных автомагистралей.

Склад типа D — это:

непрофессиональное помещение, используемое как склад,

системы сигнализации и пожаротушения,

постоянную температуру и влажность,

подъезд для большегрузов,

расположение вдали от крупных магистралей, в промышленных зонах.

Исходя из выше изложенного, можно сказать, что услуга ответственного хранения товаров сегодня очень популярна. Компании, размещающие здесь свой товар, могут быть спокойны за его сохранность и отгрузку. А разнообразие типов складов способен удовлетворить самых взыскательных клиентов.

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 14 марта 2017 > № 2127705


Россия > Агропром. Транспорт > fsvps.ru, 14 марта 2017 > № 2125971

О проведении эксперимента проведения государственного ветеринарного контроля соблюдения правил сквозных перевозок пищевых продуктов, требующих особых условий при перемещении.

В Россельхознадзоре 10 марта 2017 года проведено совещание с представителями АО «ГЛОНАСС» и транспортно — логистическим оператором в области рефрижераторной логистики ООО «МБ-ФЕСКО Транс», тема которого была посвящена обсуждению проведения эксперимента по «сквозному» контролю температурного режима при транспортировке всеми видами транспорта пищевых продуктов, требующих особых условий перевозки.

На данном совещании были достигнуты договоренности, что ООО «МБ-ФЕСКО Транс», предоставят собственное контейнерное и прочее необходимое оборудование для масштабного и детального тестирования в рамках различных рефрежираторных маршрутов с использованием транспортных модальностей доставок с помощью автомобильного, железнодорожного и морского транспорта, а АО «ГЛОНАСС» оснастит их техническими средствами передачи данных систем перемещения и контроля за соблюдением температурного режима при транспортировке пищевых продуктов, основанных на технологии GPRS/GPS/ГЛОНАСС.

Также были достигнуты договоренности по развитию инфраструктуры, разработке и внедрению технических средств с помощью технологий GPRS/GPS/ГЛОНАСС и интеграции ГАИС «ЭРА-ГЛОНАС» и ФГИС «Меркурий», что позволит в будущем уйти от тотального физического контроля перевозок скоропортяхщихся товаров, и внедрению риск ориентированного подхода при проведении контрольно-надзорных мероприятий при их перемещении.

Россия > Агропром. Транспорт > fsvps.ru, 14 марта 2017 > № 2125971


Россия. Франция. Весь мир > Транспорт > morflot.ru, 14 марта 2017 > № 2107765

Открылась выставка SITL Europe

14 марта начала работу выставка транспорта и логистики SITL Europe, которая ежегодно проходит в Париже.

Федеральное агентство морского и речного транспорта и его подведомственные предприятия представили свою экспозицию на объединенном стенде Минтранса России.

Делегацию Росморречфлота возглавляет К. Стасюк, в ее составе руководитель АМП Черного моря В. Ерыгин, представители ФГУП "Росморпорт", АМП Черного моря, АМП Балтийского моря, АМП Западной Арктики, Спасательно-координационного центра Росморречфлота и Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова.

В экспозиции Росморречфлота представлены материалы ФГУП "Росморпорт", касающиеся обеспечения ледокольных проводок в морских портах России и на трассах Севморпути, строительства дноуглубительного флота, организации плавательной практики курсантов учебных заведений Росморречфлота на парусных судах. Также деятельность администраций морских портов, Морспасслужбы Росморречфлота в части обеспечения безопасности мореплавания и несения аварийно-спасательной готовности на морских бассейнах и на Севморпути. ГУМРФ им. адм. Макарова представил разработанные совместно с судоходными компаниями и научно-исследовательскими институтами тренажерные программы для подготовки судоводителей к работе в арктических бассейнах.

Делегацию Минтранса России на выставке возглавляет Министр транспорта РФ М. Соколов.

Министр в рамках посещения выставки ознакомился с экспозицией Росморречфлота. К. Стасюк доложил о разработке по инициативе "Спасательно-координационного центра Росморречфлота" и "Морспасслужбы Росморречфлота" информационно-управляющей системы "Спасатель-Море", которая призвана обеспечить более четкое планирование и проведение аварийно-спасательных операций, а также несение аварийно-спасательной готовности.

Россия. Франция. Весь мир > Транспорт > morflot.ru, 14 марта 2017 > № 2107765


США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 14 марта 2017 > № 2104719

Uber alles. Как «циничный» и «беспринципный» Каланик создал самый богатый стартап в истории

Мигель Хелфт

Редактор Forbes USA

Гендиректор Uber Трэвис Каланик (№64 рейтинга Forbes, состояние $6,3 млрд) ставит перед собой цель «сделать транспорт таким же надежным, как водопровод»Гендиректор Uber Трэвис Каланик (№64 рейтинга Forbes, состояние $6,3 млрд) ставит перед собой цель «сделать транспорт таким же надежным, как водопровод» Фото Ethan Pines для Forbes

Компания Uber побила все рекорды роста, ее такси проникли в крупнейшие города в десятках стран мира. Над чем сейчас работает команда?

Трэвис Каланик прикрывает дверь, и становится тихо. Он меряет шагами переговорную, в серой рубашке поло и в серых же брюках-чинос немного напоминая баскетбольного тренера. Он пьет кофе и закусывает его фруктово-ореховой «здоровой» смесью из бумажного стаканчика. Вокруг стола — шесть молодых людей, они докладывают основателю и гендиректору Uber предварительные результаты эксперимента — новой версии приложения Uber, которое было выпущено тремя неделями ранее. То, что для пользователей выглядит как незначительные изменения в дизайне приложения, существенно влияет на число скачиваний, его использование, время подачи машины, рейтинги и пр. И все это имеет свои особенности в разных странах присутствия и при использовании разных моделей смартфонов. Добрые полтора часа он обсуждает каждую из представленных цифр, задает вопросы, проверяет на своем айфоне, как работает та или иная опция. Что-то заслуживает его одобрения, что-то вызывает раздражение: он боится, что клиент будет недоволен и это испортит ему настроение на целый день. Эти мероприятия называют в компании «джем-сейшен», на них выявляют проблемы, проблемы превращают в идеи, а идеи — в продукты. А продукты оценивают с точки зрения того, как они влияют на то, что более всего заботит Каланика, — эффективность Uber.

Один из самых известных персонажей Кремниевой долины, 40-летний Трэвис Каланик — №64 рейтинга самых влиятельных людей мира Forbes. Как его только не называют! Он «циничный» и «беспринципный», «злой гений» и «слетевший с катушек», «дружище» и «засранец». Каждый эпитет несет в себе долю правды, но ни один не объясняет, что такого особенного в этом человеке, благодаря чему он сумел сделать Uber самым богатым стартапом за всю историю: оценка компании на момент подготовки номера составляла $68 млрд.

В ходе джем-сейшена видно, что главная профессиональная черта Каланика — страсть к выявлению неполадок и их устранению. Он сам себя называет «главным специалистом по проблемам в Uber». Наблюдая за ним, видишь, как веселит его эта роль, как загорается его лицо, когда он говорит о новой кнопочке на дисплее. У многих основателей успешных компаний есть видение — Каланик из их числа. У других есть фанатизм евангелиста — это не про него. В себе Каланик видит человека, который должен провести Uber по пути, полному препятствий, которые надо брать снова и снова.

«Каждая проблема очень интересна, со своими нюансами, и ее надо решить сегодня. Но это еще и часть общей архитектуры, и ты одновременно создаешь механизм для решения аналогичных проблем в будущем, — говорит Каланик. — И лишь потом переходишь к следующей». Проблемы становятся все больше, и именно это делает Uber одной из самых интересных в мире компаний и объясняет, как Каланику удается собирать инвестиции — на сегодняшний день $16 млрд собственного капитала и заемных средств — притом что пока нет ни прибыли, ни планов на IPO.

Меньше семи лет прошло с момента запуска, а Uber уже во многих городах меняет представления об общественном транспорте, парковках и пробках, а для поколения миллениалов он изменил отношение к владению автомобилем. «Еще рынок автомобилей, рынок перевозок людей и потребительских товаров, — добавляет Каланик. — Можно спорить, во сколько все это оценивается, в $5 трлн или $6 трлн, это неважно, важно, что счет идет на триллионы». За последние два года Uber значительно расширил свое присутствие на планете и предложил целый ряд новых сервисов и опций. Это доставка еды (Eats) и курьерская доставка (Rush), а также дальние перевозки (Freight). Компания замахнулась на вертолеты (UberChopper), самолеты (UberSeaplane) и яхты (UberBoat). Она инвестировала большие средства в развитие беспилотных автомобилей, в том числе грузовых. И даже занимается проектом летающего автомобиля.

Читать также: Uber не пройдет: в каких сферах маркетплейсы не сработают и почему

На главном для себя рынке совместного использования транспорта, каршеринга, Uber развивает несколько проектов, каждый имеет свою нишу. Разработано полноценное меню опций, таких как X (супердешевый вариант частных такси), Pool (такси с попутчиком), Black и Select (элитные такси), а в некоторых странах доступен также Moto. Миллионы тратятся на дотирование вовлеченных в сервис водителей, главная цель — застолбить площадку, обойти конкурентов. А потом уже можно будет поднять цены. По оценке Forbes, затраты компании могут составить в 2016 году порядка $2 млрд при выручке около $5 млрд. Доминировать на рынке завтра важнее, чем получить прибыль сегодня. «Когда я впервые вложился в эту компанию, я и не думал, что скоро буду интересоваться оборотом автоиндустрии, — говорит венчурный капиталист Билл Герли из Benchmark, один из первых инвесторов и член совета директоров Uber. — Теперь всех заботит, как повлияет эта компания на одну из крупнейших отраслей планеты».

Трэвис Каланик всегда интересовался закономерностями. Еще подростком он пытался анализировать движение на загруженных магистралях Южной Калифорнии и искал оптимальные пути проезда. Образование в области компьютерных наук (он учился в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, UCLA, но не окончил его) помогло ему точнее «настроить» свой мозг на решение задач. Еще в годы учебы он начал разрабатывать Scour, мультимедиапоисковик и файлообменник, который в итоге провалился. Его следующий стартап Red Swoosh давал медиакомпаниям удобный инструмент выкладывания видео онлайн, но с трудом собирал деньги, разочаровывал инвесторов и пережил много трудностей к тому времени, когда Каланик наконец продал его Akamai Technologies за $23 млн. Этот период своей жизни он характеризует словами «кровь, пот и дешевая лапша».

В 2009 году Каланик вместе с Гарретом Кэмпом основал компанию Uber, в 2010-м был запущен сервис такси на базе приложения UberCab. Поначалу это была игрушка для Каланика и его друзей, которые использовали Uber для перемещения по Сан-Франциско. Но вскоре Каланик понял, как с помощью математики служба такси может изменить всю систему городского транспорта. Если цены снизятся, это заинтересует больше пассажиров и, соответственно, привлечет больше водителей, время ожидания машин сократится, что опять же привлечет больше пассажиров, и водители смогут больше зарабатывать. Настройка этих циклов страшно увлекла Каланика.

Результатом стал самый быстрый за всю историю Кремниевой долины рост стартапа. Во II квартале 2016-го его выручка превысила $1 млрд, на компанию работало более 9000 штатных сотрудников и 1,5 млн водителей. Приложение Uber доступно более чем в 450 городах 73 стран мира. Каждый месяц службой пользуются 40 млн человек. Состояние самого Каланика Forbes оценил в $6,3 млрд, сейчас он ставит перед собой цель «сделать транспорт таким же надежным, как водопровод».

Примат эффективности становился все более очевиден, по мере того как увеличивался масштаб операций. «Вы создаете систему, это может быть процесс или код. ...И знаете что? Мы ведь живем в мире битов и атомов, так что любая проблема в конечном счете сводится к процессу или коду, — говорит Каланик. — Есть только люди, процесс и код». Порой джем-сейшены, посвященные той или иной проблеме, продолжаются несколько дней, до двух недель, по три-четыре часа ежедневно. Результатом могут стать, например, небольшие изменения в распределении обязанностей между подразделениями, позволяющие быстрее получать те или иные данные о рынке. Но, учитывая гигантский размер компании, эти мелкие изменения могут иметь большое значение.

Всего решения, принятые на джем-сейшенах, привели примерно к 1000 изменений в технологиях Uber. «Чем выше наша эффективность в нюансах, тем больше денег смогут заработать наши водители», — говорит технический директор компании Туан Фам. Uber привлекает простотой: нажал кнопку — машина пришла. Но чтобы все было так просто, мириады битов программного кода должны работать в идеальной гармонии. Как работает этот сервис? Вы нажали на кнопку, и ваше местоположение высветилось на серверах Uber, но на них уже видно местоположение всех сотрудничающих с сервисом машин. Их координаты обновляются каждые несколько секунд — а это требует постоянных вычислений. Когда водитель взял пассажира, место назначения и маршрут тоже маркируются, программа ведет водителя в нужное место и уже подыскивает ему следующего пассажира. Добавьте к этому биллинг, обработку данных, рейтинг, оценку поездки. В сервисе Pool все еще сложнее: ради снижения стоимости поездки для пассажира и повышения заработка водителя система ищет попутчика, причем такого, чтобы это не сильно увеличивало время поездки — тут требуется оценка ситуации на дороге. А еще желательно, чтобы второго пассажира можно было взять не разворачиваясь, поскольку первый пассажир будет этим недоволен. За четкость работы отвечает программный код.

«За три с половиной года мы три раза переписывали нашу диспетчерскую систему», — говорит Туан Фам.

Пару лет назад Каланик осознал, что для компании жизненно важно иметь собственную картографию, и он переманил из Google Брайана Макклендона, одного из создателей Google Earth, который много лет возглавлял там картографическое направление. Трудно найти человека, который лучше знает, сколько инвестиций потребует это направление (Google потратил много миллиардов), и понимает, зачем это нужно. «В этом бизнесе все зависит от карт», — считает Макклендон.

Ранее Uber сотрудничал с Google Maps, но Макклендон уверяет, что есть вещи, которые этот сервис не умеет делать или делает плохо. Например, когда пользователь в Сан-Франциско начинает набирать в адресе, например, «den», он получает подсказку «Денвер», что неприемлемо. Есть и другие, весьма важные, нюансы. Когда Uber принимает решение, какого водителя соединить с пассажиром, недостаточно знать, где находится водитель, надо знать его местоположение через несколько секунд, когда он будет готов принять заказ. Если к тому моменту он уже проедет поворот, то перестанет быть самым подходящим вариантом.

Картографируя мир для себя, Uber собирает новые данные, чтобы улучшать «стыковку» пассажира и водителя. На помощь приходит машинное обучение и статистика. Каланик считает, что это направление значительно увеличит эффективность сервиса: можно будет направить пассажира к оптимальному месту посадки в машину, чтобы потом не попасть в пробку и лишний раз не разворачиваться. С другой стороны, важно и то, чтобы оснащенные камерами машины сервиса фиксировали дорожные знаки (например, «остановка запрещена») и система Uber их распознавала и не склоняла своих водителей к нарушению правил.

И, конечно же, картография имеет принципиальное значение для беспилотных такси, которыми Uber занимается два года. В сентябре 2016-го Каланик объявил, что в Питтсбурге (Пенсильвания) часть поездок будет осуществляться на беспилотниках (хотя водитель будет за рулем, чтобы контролировать поездку). Ранее компания за $600 млн купила Otto, стартап, созданный выходцами из Google, которые занимались там беспилотными грузовиками. В декабре беспилотники Uber появились и в Сан-Франциско. Это закрепило позиции компании на решающем направлении, которое скоро будет определять, как именно люди попадают из точки А в точку Б.

В феврале прошлого года Каланика впервые пригласили в качестве спикера интеллектуальной конференции TED. Было сложно, и он выступил не очень удачно. После выступления он встретил в кулуарах директора по маркетингу второй крупнейшей американской ретейловой сети Target Джеффа Джонса и спросил, как ему речь. «На четыре с минусом», — ответил тот. Каланик оценил его прямоту и несколько дней спустя уже был в Миннеаполисе, где находится головной офис Target, чтобы сделать Джонсу предложение о работе. В августе Джонс вошел в совет директоров Uber в качестве председателя подразделения по каршерингу. «Трэвис знает, кто нужен его команде, и он умеет добиваться своего», — комментирует Арианна Хаффингтон, которая тоже в прошлом году вошла в совет Uber.

Uber стремится стать транспортной сетью всей планеты, и сильные назначения и стабильный менеджмент подают позитивный сигнал рынку. Но поражение в Китае — негативный сигнал. Правда, внутри компании никто не говорит о поражении: вроде бы, потратив $2 млрд, Uber получил долю в своем китайском конкуренте Didi Chuxing, которая оценивается в $7 млрд.

Дело было так. Каланик с необычайным энтузиазмом ввязался в китайскую эпопею («Чем больше мне говорят «Не делай этого», тем больше я туда хочу»; «Вау, думаю, там есть что-то такое, чего другие не видят»). Поначалу развитие сервиса в Китае повторяло траекторию взрывного роста Uber во всем мире: он быстро завоевал 60 городов, в «китайской команде» работали 600 штатных сотрудников. За два года объем перевозок в Китае вырос до трети от всех перевозок сервиса в мире, но потом, как во многих других странах, начали расти издержки из-за «войны субсидий» с Didi. Дальше хуже, и постепенно Китай стал оттягивать на себя слишком много ресурсов.

Кончилось тем, что прошлым летом Каланик сдался и продал Didi подразделение UberChina, получив в китайском операторе миноритарную долю. «Надо было видеть, как Трэвис принял эту ситуацию: не как личное поражение, а как лучший выбор для Uber, — рассказывает Арианна Хаффингтон. — Он увидел, что цена «китайского выбора» слишком высока». Сам Каланик весьма оптимистично рассказывает об этой сделке: «Конечно, можно сказать, что мы не получили там, чего хотели. Но мы никогда не говорили, что нам везде нужна доля 100%. Мы приложили героические усилия, у нас была благая цель, и мы им показали, что можно сделать что-то, что они считали невозможным».

Сейчас возможности Uber практически безграничны. Компания генерирует гигантскую выручку, и после завершения китайской эпопеи пик издержек, похоже, пройден. Каланик может сосредоточиться на важнейших рынках — США, Бразилии и Индии, также он присматривается к другим отраслям, связанным с транспортом. «Когда ты поднимаешь $10 млрд, то, понятное дело, надо инвестировать», — поясняет он.

В США крупнейшим конкурентом Uber является Lyft, он работает в большинстве городов, «где происходит 90% всех пассажирских перевозок», как утверждает президент и сооснователь этой компании Джон Циммер. И тут на первый план выходит та самая эффективность, которой столь озабочен Каланик. Если он предложит более быструю подачу машин, посадит больше людей в одно такси, то Uber больше заработает на этом рынке. Вот почему Каланик так носится с проектом Pool (поездки с попутчиками), который бурно растет. В родном для компании Сан-Франциско уже 40% перевозок на Uber происходят в этом формате.

Pool интересует Каланика еще и потому, что он хочет сделать жизнь в городах лучше. Модель совместных поездок взрывает системы городского общественного транспорта. Муниципалитетам, которые борются с Uber, нарушающим монополию городских такси, тем не менее нравится идея сократить число машин на дорогах. И Каланик дает им готовое решение. К примеру, власти города Саммита (Нью-Джерси) недавно решили, что лучше субсидировать Uber, чем строить дополнительную парковку у вокзала. Так Uber неожиданно стал «хорошим парнем».

И, конечно, эффективности потребует переход на беспилотные автомобили. Очевидно, что это только вопрос времени, и Uber сделал на беспилотники крупную ставку. Наличие беспилотных такси изменит этот бизнес. Если сейчас у компании практически нет своего автопарка, то в будущем он появится. Скептики сомневаются, что Uber сможет конкурировать на этом рынке с автопроизводителями, такими как General Motors (в партнерстве с Lyft), Ford и Tesla, которые намерены развивать каршеринг на базе беспилотных машин собственного производства. Однако полная «беспилотность» будет достигнута еще нескоро, и автопроизводителям придется тогда быстро отстраивать конкурентный сервис, в то время как Uber имеет возможность постепенно вводить автономные перевозки.

Это преимущество весьма существенно, поскольку еще долгое время традиционные и беспилотные такси будут сосуществовать. Одно ясно: когда самоуправляемые авто станут реальностью, значение операционной системы перевозок — той самой идеальной координации битов и атомов, которую настраивает Каланик, возрастет как никогда. «Необходимо обсчитать человечество, действия человека в физическом мире», — убежден Каланик. Эта красивая и дерзкая задача его мотивирует.

— При участии Алана Онсмана и Брайана Соломона

США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 14 марта 2017 > № 2104719


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 14 марта 2017 > № 2104318

С начала 2017 года в локомотивное депо Брянск-2 Московской железной дороги (МЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») поступило 16 новых магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ, произведенных Брянским машиностроительным заводом. Сейчас железнодорожники проводят обкатку техники, сообщил пресс-центр МЖД.

Закупка новой техники проводится холдингом с целью повышения эффективности и надежности железнодорожных перевозок. Применение новых магистральных тепловозов в грузовом движении позволяет сократить затраты на дизельное топливо, снизить негативное воздействие на окружающую среду, повысить эффективность эксплуатации железнодорожной инфраструктуры и сократить сроки доставки грузов.

Новые тепловозы способны перевозить грузовые составы весом более 6 тыс. тонн, что в среднем на 20% превышает возможности тепловозов массовых серий, которые выпускались в советское время. Кроме того, магистральные тепловозы 2ТЭ25КМ в сравнении со своими предшественниками являются более экономичными и экологичными: за счет снижения расхода топлива происходит не только оптимизация потребления ресурсов, но и снижается количество выброса вредных веществ в атмосферу.

Следующая поставка четырех единиц новых магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ запланирована на тертий квартал 2017 года. В настоящее время в локомотивном парке Брянском регионе МЖД находятся 46 тепловозов этой серии.

ОАО «Российские железные дороги» ежегодно планируют закупать 430-450 локомотивов. В 2015 году было закуплено 500 локомотивов, в 2016 - 493. По состоянию на 1 января 2016 года в парке находилось 20,9 тыс. локомотив, на начало 2017 года - 20,8 тыс. В работе задействовано 14,5 тыс. В 2017 году холдинг планирует приобрести 450 локомотивов. К 2020 году инвентарный парк сократится до 17,5 тыс. локомотивов.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 14 марта 2017 > № 2104318


Россия. Франция. Весь мир > Транспорт > mintrans.ru, 14 марта 2017 > № 2103691

14 МАРТА В ПАРИЖЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ОТКРЫТИИ 34-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКИ ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ «SITL»

В приветственном слове М. Соколов отметил, что за годы проведения выставка СИТЛ стала авторитетным транспортным форумом, где предоставлены современные технологии грузоперевозок всеми видами транспорта, а также демонстрируются новейшие достижения в области создания систем логистики, транспортного обслуживания, производства подвижного состава.

Министр обратил особое внимание на важность привлечения альтернативных финансовых ресурсов и новых правовых механизмов для развития транспортной инфраструктуры. В качестве яркого примера взаимодействия с французскими партнерами в данной области глава Минтранса назвал участие компании Vinci в строительстве участка на км 15 – км 58 дороги Москва – Санкт-Петербург. Отмечено сотрудничество и в области железнодорожного транспорта, в частности, реализация совместного проекта российских и французских железных дорог по использованию подвижного состава АО «ФПК» . Продолжает развиваться сотрудничество в сфере скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения. Так, ОАО «РЖД» и компания «Систра» заключили договор об оказании услуг технического консультирования для строительства ВСМ Москва-Казань.

Проводится активная работа по созданию сети полигонов ИТС в разных регионах. Министр подчеркнул, что российские компании заинтересованы в развитии сотрудничества с французскими исследовательскими центрами, автопроизводителями и производителями оборудования по созданию полигона и тестовых участков улично-дорожной сети для беспилотных автомобилей в России.

М. Соколов осмотрел стенды выставочного комплекса, а также встретился с представителями французских транспортно-логистических компаний.

В этот же день М. Соколов провел рабочую встречу со статс-секретарем по транспорту, морскому хозяйству и рыболовству при Министре по окружающей среде, энергетике и морскому хозяйству Французской Республики Аланом Видали.

В ходе встречи стороны выразили удовлетворение установившимся сотрудничеством между странами в области транспорта, отметив восстановление объема перевозок пассажиров и грузов в 2016 году по сравнению с 2015-м. Важную роль в транспортном взаимодействии стран играет Рабочая группа по транспорту Российско-Французского Совета по экономическим, финансовым, промышленным и торговым вопросам (СЕФИК).

Делегации отметили необходимость проведения в ближайшее время консультаций авиационных властей России и Франции, с целью выстраивания конкурентоспособного рынка. Обсуждались вопросы взаимодействия в области дорожного строительства. Так, в настоящее время ГК «Автодор» позитивно расценивает опыт французских коллег в реализации инфраструктурных проектов в дорожной отрасли, и заинтересован в привлечении их к реализации инвестиционных проектов в России.

В сфере железнодорожного транспорта отмечено сотрудничество по вопросам реализации проекта ВСМ «Москва – Казань», а также взаимодействие ВУЗов, занимающихся образованием в области железнодорожного транспорта. Важным представляется проект использования подвижного состава АО «ФПК» на маршруте Париж–Ницца, который позволит сохранить и, в перспективе, расширить пассажирское сообщение ночными поездами во Франции и в Европе в целом.

В ходе встречи обсуждалась возможность проведения встречи российских и французских экспертов по вопросам сотрудничества в области безопасности в гражданской авиации между странами. Также была затронута тема пропуска французских моряков через государственную границу РФ при их сходе на берег с судов, заходящих в российские морские порты, а именно признания российскими компетентными органами профессиональной книжки французского моряка.

Россия. Франция. Весь мир > Транспорт > mintrans.ru, 14 марта 2017 > № 2103691


Россия > Леспром. Транспорт > bumprom.ru, 13 марта 2017 > № 2109863

EKO PAPER в сезон навигации планирует увеличить объемы поставок сырья

Российский экспортер газетной бумаги из 100% ТММ компания EKO PAPER в 2017 году продолжит увеличивать объёмы закупок лесоматериалов и их доставку водным транспортом.

В марте текущего года руководство EKO PAPER подписало контракты с основными поставщиками лесосырья, осуществляющими отгрузку водным видом транспорта, и готово рассмотреть дополнительные предложения на поставку лесоматериалов (балансов и технологической щепы) водным транспортом до производственной площадки, находящейся в Нижегородской области в г. Балахна.

В конце апреля планируется начать отгрузки из Вологодской, Ивановской, Ярославской областей и Пермского края. С этой целью компания продолжит привлекать новых поставщиков, отдающих предпочтение водным путям сообщения в связи с ужесточением весового контроля на автомобильных дорогах.

Кроме того, в сезон навигации EKO PAPER с помощью специализированных организаций выполнит масштабные работы по дноуглублению судового хода и очистке дна у причальной стенки.

«Решение вопросов, касающихся поднятия уровня воды для подхода судов к причальной стенке без перегруза, позволит обеспечить развитие поставок лесосырья водным путем, что отвечает нашим стратегическим целям», - считает заместитель директора по лесообеспечению EKO PAPER Александр Вуори.

Пресс-релиз EKO PAPER

Россия > Леспром. Транспорт > bumprom.ru, 13 марта 2017 > № 2109863


Китай. Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 13 марта 2017 > № 2104789

Россия отправит первый поезд с продуктами на экспорт в Китай.

Россия налаживает поставки продукции сельского хозяйства в соседнее государство – Китай. Первый поезд с отечественным продовольствием отправится в Китай уже 31 марта, однако конечный маршрут пока не был выбран, пишет «Коммерсант».

По данным, Российский экспортный центр (РЭЦ) считает, что продукты должны прибыть в Шилун, в южнокитайской провинции Гуандун, где ряд компаний проявили интерес к участию в пилотном проекте поставок. Общая стоимость поставки по маршруту Ворсино (Калужская область)-Шилун — около $3,4 тыс. за 40-футовый контейнер (FEU), доставка по КНР — $1,9 тыс. с учетом дисконта китайской Sinotrans.

Однако компания «РЖД Логистика» (РЖДЛ, логистический оператор экспортного поезда) предлагает рассмотреть и альтернативу — поставку в порт Далянь, стоимость которой ниже ($2,6 тыс. за FEU, из них $800 — доставка по Китаю).

«Точка прибытия поезда в КНР — это не строго определенная константа,— рассказал замдиректора по продажам РЖДЛ Александр Баскаков.— Сейчас мы с коллегами из РЭЦ, «Трансконтейнера», Минтранса, правительства и ОАО РЖД находимся в процессе ее обсуждения, чтобы дать экспортерам возможность выбора».

В Даляне, добавляет он, большой транспортный хаб, который позволяет в течение одного-двух дней организовать доставку продуктов почти в любую точку Китая, что может стать конкурентным преимуществом для экспортеров. «В будущем мы хотели бы сделать из этой идеи не разовую акцию, а полноценный контейнерный сервис, — отметил Баскаков. — И с этой точки зрения дислокация Даляня позволяет рассматривать его как один из хороших вариантов. Но итоговое решение будет принято исходя из потребностей грузоотправителей».

Китай. Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 13 марта 2017 > № 2104789


Казахстан. Вьетнам. Китай > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 13 марта 2017 > № 2103481

Казахстан. Открыт новый транспортный коридор для поставки пшеницы во Вьетнам

Первая партия казахстанского зерна отправлена из порта Ляньюнган (Китай) в порт Хошимин (Вьетнам), сообщает МИД Казахстана. Из Казахстана со станции Жалтыр состав из 32 контейнеров с 700 тонн казахстанского зерна отбыл в конце января. По случаю отправки продукции казахстанских производителей в порту Ляньюньган состоялась торжественная церемония.

Выступая на мероприятии, посол Казахстана в Ханое Жумаханов отметил, что основной задачей было не только доставить груз до Вьетнама, но и протестировать маршрут доставки товаров в ЮВА через территорию Китая. Тем самым Казахстан может не только экспортировать свою продукцию, но и поставлять во Вьетнам и другие страны Юго-Восточной Азии по транспортному коридору «Казахстан – Ляньюньган (КНР) – Вьетнам» товары других государств-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС), информирует УкрАгроКонсалт.

Вьетнамская компания, которая приобрела данную партию пшеницы (720 тонн) намерена протестировать качество продукта и, в случае положительных результатов, увеличить объемы импорта казахстанского зерна.

Казахстан. Вьетнам. Китай > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 13 марта 2017 > № 2103481


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 марта 2017 > № 2103062

Крымские предприятия увеличивают участие в строительстве моста через Керченский пролив

Объем заказов, размещенных на предприятиях республики Крым в интересах стройки в Керченском проливе, достиг 3,15 млрд рублей и продолжает расти. За первый год строительства основная кооперация в целом сформирована: в нее вошли более 180 компаний со всей России. Еще несколько тысяч предприятий среднего и малого бизнеса вовлечены в обеспечение проекта опосредованно.

«Предприятия Крымского полуострова, участвующие в строительстве объекта, выходят на расчетные параметры. Сегодня мы можем говорить о том, что объем заказов, размещенных на предприятиях Крыма, превысил 3 млрд рублей. Это и создание плавсистемы для перевозки арок, и изготовление металлоконструкций, и поставки инертных материалов, и контракты по обеспечению жизнедеятельности стройки», - рассказал директор по строительству транспортного перехода через Керченский пролив ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» Леонид Рыженькин.

В проект вовлечены в разной степени более 150 крупных, средних и малых субъектов предпринимательской деятельности Крыма. С началом строительства несколько компаний, зарегистрированных в Центральной России, открыли на полуострове обособленные подразделения. Их налоговые отчисления в бюджеты республики и города Керчь составили уже более 100 млн рублей.

Один из крупнейших заказов мостостроителей в Крыму выполняет «Севморзавод». Старейшее градообразующее предприятие Севастополя с июня 2016 года работает над созданием плавучей системы, которая доставит арки Крымского моста с керченской технологической площадки к месту монтажа – на фарватерные опоры в Керченском проливе. Проектировщик плавсистемы – севастопольское ЦКБ «Коралл».

«Это первый государственный заказ, который позволил нам на стартовом этапе возрождения верфи загрузить производственные мощности. Под этот проект мы увеличили штат на 200 человек. Постарались максимально привлечь опытные кадры, в том числе тех заводчан, кто работал еще в советское время, для того, чтобы они могли передать молодежи опыт, знания и традиции Севастопольского морского завода, - говорит Игорь Дрей, директор филиала «Севморзавод» АО «ЦС «Звездочка». – Исполнение контракта идет в соответствии с планом-графиком».

Комплекс, который создают севастопольские кораблестроители, - это четыре стальных понтона, объединенных в плавучие опоры по типу катамаранов. Они снабжены специальными механизмами и системами, которые обеспечат не только поочередную доставку арок к фарватеру, но и подъем в проектное положение сначала железнодорожной арки весом почти 6 тысяч тонн, а затем автодорожной - весом более 4 тысяч тонн. В результате сложнейшей технологической операции арочные пролеты поднимутся на высоту 35 метров над уровнем моря.

Еще один судостроительный завод – керченский «Залив» – начал подготовку к участию в проекте Крымского моста еще в конце 2014 года. Для того, чтобы претендовать на заказ в рамках стройки, завод оснастили необходимым технологическим оборудованием, была проведена специальная аттестация персонала и технологии сварки, реконструирован блок корпусных цехов, предназначенный для изготовления мостовых металлоконструкций.

«Конечно, это престижно: нам, жителям Керчи, хотелось внести свой вклад в строительство Крымского моста, - рассказал гендиректор завода «Залив» Андрей Жердев. – Но это и экономика, это финансы, которые оседают в зарплатах наших рабочих, это увеличение объема производства, новые технологии изготовления, новые лицензии. Это экономически интересно: вложиться в развитие завода и знать: да, «Залив» участвует в восстановлении Крыма, в увеличении его благосостояния».

На данный момент завод взял на себя изготовление металлоконструкций пролетных строений автодорожного моста общим весом 500 тонн. Ведутся переговоры о новых заказах в интересах мостостроителей.

«Строительство – это всегда драйвер развития экономики. Строительство Крымского моста уже сейчас – это не только более 180 предприятий основной кооперации, но и несколько тысяч компаний, которые опосредованно обеспечивают стабильное строительство в Керченском проливе, - отметил начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков. – Владивосток, Тюмень, Уфа, Курган, Екатеринбург, Омск, Томск, Магнитогорск, Северо-Запад, Центральная Россия, Юг… – для географического списка участников проекта потребуется карта всей Российской Федерации».

Справка

Плавсистема для доставки арок Крымского моста создается поэтапно. На первом этапе строятся и окрашиваются четыре корпуса стальных понтонов длиной 60,2 м, шириной 16,5 м, с высотой борта 5 м и весом более 660 тонн. К середине марта первый этап строительства практически завершен. На втором этапе построенные понтоны объединяются в плавучие опоры (катамараны) и оснащаются специальным оборудованием и механизмами, балластно-осушительной системой, а также так называемой обстройкой. Все работы осуществляются под надзором Российского речного регистра судоходства.

«Севастопольский морской завод» («Севморзавод») основан в 1783 году и является ровесником Севастополя. Основные направления деятельности – судостроение, судоремонт, производство судового и общепромышленного оборудования, машиностроение и изготовление металлоконструкций. С конца 2015 года основные производственные мощности завода арендованы филиалом АО «Центр судоремонта «Звездочка» в Севастополе сроком на 49 лет. Утверждена «дорожная карта» интеграции «Севморзавода» в Объединенную судостроительную корпорацию. С момента создания в Севастополе филиала «Центра судоремонта «Звездочка» завод выполнил ремонт более 10 кораблей и судов, в том числе в интересах Черноморского Флота. Для реализации планов по возрождению верфи планируется выделение более 7 млрд рублей из различных источников в период до 2020 года.

Судостроительный завод «Залив» (Керчь) – одно из крупнейших промышленных предприятий Республики Крым. Завод работает на рынке судостроения и судоремонта с 1938 года. Начав с катеров, барж и рыболовных ботов, «Залив» вырос в верфь, имеющую опыт военного кораблестроения и работы на экспорт. Производственные мощности завода включают в себя сухой док и корпусные цеха, позволяющие обеспечить строительство крупнотоннажных судов длиной до 340 метров различного класса и назначения. Сейчас мощности завода загружены производственной программой по судостроительному и судоремонтному направлениям. В 2016 году предприятие отремонтировало около 20 судов.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 марта 2017 > № 2103062


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > gudok.ru, 13 марта 2017 > № 2102766

Паспорта болельщиков, обязательные для бесплатного проезда на Кубке Конфедераций, рассылаются «Почтой России»

Персонифицированные карты зрителей Кубка Конфедераций-2017 года можно получить с 13 марта в выделенных отделениях почтовой связи в 52 городах России

«Почта России» начала доставку Паспортов болельщиков Кубка Конфедераций FIFA 2017, сообщает пресс-служба национального почтового оператора.

Паспорт болельщика или FAN ID – документ, обязательный для всех зрителей матчей Кубка Конфедераций 2017 года, необходимый для прохода на стадион или бесплатного проезда на поездах дальнего следования между городами, принимающими матчи Кубка Конфедераций.

Паспорт болельщика оформляется бесплатно. Он представляет собой небольшой заламинированный бланк, содержащий персональные данные владельца и фотографию.

Доставка Паспортов болельщиков Кубка Конфедераций будет осуществляться бесплатно заказной «Бандеролью 1-го класса с описью вложения» по территории России и заказным регистрируемым мелким пакетом для получателей в других странах.

Российские болельщики Кубка Конфедераций могут получить отправления с вложением Паспорта болельщика в выделенных отделениях почтовой связи в 52 городах России по предъявлению документа, удостоверяющего личность получателя. Необходимо, чтобы документ, удостоверяющий личность, совпадал при оформлении заявки для получения Паспорта болельщика и при получении Паспорта болельщика.

Для оформления паспорта болельщика необходимо пройти процедуру регистрации на сайте fan-id.ru и выбрать опцию получения паспорта почтой. В России болельщики могут также получить паспорта в центрах выдачи, открытых в городах проведения матчей Кубка Конфедераций: Москве, Санкт-Петербурге, Сочи и Казани. Четыре центра выдачи паспортов болельщиков (FAN ID) Кубка Конфедераций–2017 открыты с 1 февраля. Оформление и доставка паспортов как российским, так и зарубежным болельщикам осуществляется бесплатно.

В течение всего периода доставки Паспортов болельщика Кубка Конфедераций «Почта России» обеспечит информирование получателей в отделениях почтовой связи.

Как уже сообщал Gudok.ru, для бесплатного проезда зрителям Кубка Конфедераций необходимо иметь при себе персонифицированную карту зрителя (Паспорт болельщика) и билет на матч. При отсутствии хотя бы одного из этих документов проезд нужно будет оплачивать. При наличии билета на матч и Паспорта болельщика (Fan ID) зрители могут уже сейчас пройти регистрацию на сайте tickets.transport2018.com для получения права на бесплатный проезд на поезде.

АО «ФПК» и ОАО «Российские железные дороги» уже определили количество дополнительных поездов, организованных в дни проведения Кубка Конфедераций — всего будет 262 дополнительных поезда (161,6 тыс. пассажирских мест).

В соответствии с утвержденным расписанием на весь период проведения матчей между городами-организаторами дополнительно назначено: 16 поездов (8,7 тыс. пассажирских мест) между Санкт-Петербургом и Казанью; 64 поезда (37,2 тыс. пассажирских мест) между Москвой и Казанью; 16 поездов (8,7 тыс. пассажирских мест) между Казанью и Сочи; 32 поезда (21 тыс. пассажирских мест) между Сочи и Москвой; 22 поезда (14,5 тыс. пассажирских мест) между Санкт-Петербургом и Сочи; 112 поездов (71,4 тыс. пассажирских мест) между Москвой и Санкт-Петербургом.

В Москве поклонникам футбола бесплатно можно будет пользоваться следующими видами транспорта: наземным городским пассажирским транспортом (кроме легкового такси) городского и пригородного сообщения, перевозки по маршрутам которого осуществляются по регулируемым тарифам; Московским метрополитеном, включая Московскую монорельсовую транспортную систему; Московским центральным кольцом (МЦК); поездами «Аэроэкспресса»; пригородным железнодорожным транспортом в пределах Москвы и Московской области при условии, что станция отправления или назначения находится в столице.

Зрители смогут воспользоваться правом бесплатного проезда в день матча, на который они приобрели билет, причем без ограничения поездок. Исключение составит проезд на «Аэроэкспрессе» — не более двух поездок на одного зрителя (в течение двух дней до, в день и двух дней после матча).

В городском и пригородном наземном транспорте бесплатный проезд будет действовать на отдельных маршрутах спортивных соревнований, определенных Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.

В метро, на МЦК и маршрутах пригородного сообщения можно будет бесплатно ездить на всех линиях и направлениях. Кроме того, в течение двух часов после окончания матча пассажиры смогут бесплатно попасть на станции метро, расположенные возле футбольных стадионов. В частности, во время Кубка Конфедераций — на станции «Спартак» и «Тушинская», а во время чемпионата мира по футболу — на «Спартак», «Тушинскую», «Фрунзенскую», «Спортивную», «Воробьевы горы», а также на станцию «Лужники» МЦК.

В свою очередь, волонтеры и лица, включенные в списки FIFA, смогут бесплатно и без ограничения по количеству поездок пользоваться общественным транспортном столицы с 21 мая по 30 июля 2017 года и с 17 мая по 12 августа 2018 года и с 29 мая по 9 июля 2017 года и с 25 мая по 22 июля 2018 года соответственно. Волонтерам для этого нужно будет иметь при себе карту волонтера и специальный проездной билет, а лицам, включенным в списки FIFA, — карту аккредитации и специальный проездной билет.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > gudok.ru, 13 марта 2017 > № 2102766


Китай. ЦФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 марта 2017 > № 2102765

Группа компаний «Термокон» совместно с АО «Рефсервис» (дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») отправила первый регулярный рефрижераторный поезд с грузами, следующими на экспорт в Китай, в рамках технологии «Грузовой Экспресс», сообщила пресс-служба «Термокона».

«Поезд отправился 10 марта с контейнерного терминала Орехово-Зуево (Московская область) назначением на станции Дальневосточной железной дороги: Хабаровск-2 и Уссурийск», — говорится в сообщении.

Так, часть контейнеров следуют до Хабаровска с дальнейшей доставкой в Комсомольск-на-Амуре и Биробиджан. Семь из них отправятся на экспорт в китайский город Фуюань провинции Хэйлунцзян. Ядро поезда проследует далее до станции Уссурийск, откуда контейнеры будут доставлены во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Магадан и города Китая (провинция Хэйлунцзян): Суйфэньхэ, Дунин, Харбин. Таким образом, в одном поезде одновременно отправлены контейнеры в прямом внутрироссийском железнодорожном сообщении, смешанном железнодорожно-водном сообщении (ПСЖВС) и на экспорт в Китай.

Разработанная и реализованная Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО, филиал ОАО «Российские железные дороги») технология «Грузовой Экспресс» позволяет гарантировать минимальные сроки доставки: по маршруту Москва — Хабаровск — 9 суток, Москва — Владивосток — 10 суток, Москва — Фуюань — 12 суток, Москва — Харбин — 14 суток.

Эта отправка является первой, осуществленной в рамках соглашения о сотрудничестве, которое было заключено между группой компаний «Термокон» и Российским экспортным центром в феврале 2017 года. Грузоотправителями являются крупные российские производители напитков, кондитерских изделий, медикаментов и консервов, а грузополучателями — китайские торговые дома.

В августе 2016 года группа компаний «Термокон» совместно с ОАО «РЖД», ОАО «РЖД-Логистика» и ПАО «Трансконтейнер» осуществила первую в истории российско-китайских отношений железнодорожную перевозку фруктов и овощей в рефрижераторных контейнерах из юго-восточных провинций КНР в Москву.

В настоящее время группа компаний «Термокон» работает над запуском сервиса по перевозкам рефрижераторных контейнеров в экспортном сообщении через Забайкальск. Такой сервис может быть запущен в скором времени, пояснили в пресс-службе группы.

Китай. ЦФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 марта 2017 > № 2102765


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 13 марта 2017 > № 2102263

Портам готовят стратегию.

Стратегия развития морских терминалов для Дальнего Востока, которую представило Росрыболоство, предусматривает два ключевых направления – развитие комплексного обслуживания флота и перегрузочных комплексов.

Задачу подготовить Стратегию развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота поставило Правительство РФ. Исполнители – Министерство сельского хозяйства, Минвостокразвития и Росрыболовство. Документ должен быть утвержден совсем скоро: поставленный срок – 20 апреля 2017 г.

Предполагается, что стратегия охватит всю страну. На совещании, проходившем во Владивостоке 10 марта, Росрыболовство представило предложения по «дальневосточной части». В обсуждении принимали участие представители портового бизнеса, рыбохозяйственных ассоциаций, федеральные и региональные власти, биржевики. Вел встречу замглавы федерального агентства Петр Савчук.

Проект стратегии, который представил советник генерального директора ФГУП «Нацрыбресурс» Максим Клюшин, предусматривает два основных блока – центры комплексного обслуживания флота и перегрузочные комплексы. За рамки документа разработчики сознательно вынесли рыбопереработку и крупный судоремонт.

Авторы проекта ссылаются на данные, согласно которым лишь около 54% российского добывающего флота (по мощности) обслуживается в отечественных портах, по транспортным рефрижераторам – примерно такая же информация. Ситуацию нужно менять и довести показатель к 2030 г. до 80%, считают в Росрыболовстве.

Общение с судовладельцами помогло понять, что прежде всего влияет на выбор терминалов: качество услуг по техобслуживанию; быстрота таможенного и пограничного оформления судов, товаров и материалов; возможность крупных ремонтов.

Сейчас по обслуживанию рыбацкого флота лидирует Приморье, однако в перспективе разработчики делают главную ставку на Камчатский край. Этот регион, по мнению авторов проекта стратегии, в силу своего расположения, обладает экономическими преимуществами: прийти на Камчатку суда могут быстрее, чем в Пусан, заявили авторы проекта. К тому же, в крае введен режим свободного порта, имеется базовая инфраструктура для обслуживания судов. Отмечают разработчики и валютный фактор.

Но тут же оговаривают: для того чтобы эти плюсы сработали, необходим целый ряд условий: снизить административные барьеры при оформлении судов, товаров и материалов, обеспечить высокое качество услуг, создать мощности для крупных ремонтов (по оценкам авторов документа, нужно не менее пяти доков).

Прозвучал, правда, вопрос: не будет ли экономия времени на переходах «съедаться» простоями, дороговизной, недостатком кадров и не лучше ли все-таки оставить на первом плане Приморье. Однако Петр Савчук в ответ заявил, что Камчатка «напрашивается» с точки зрения экономики, а по подготовке специалистов пообещал провести отдельную встречу, тем более что этот вопросы сейчас актуален в связи с планами по обновлению рыбопромыслового флота.

На совещании разработчики рассказали, какие же проекты бизнеса планируется использовать для реализации стратегии. Так, большое внимание было уделено проекту ООО «Терминал «Сероглазка» (входит в группу «Норебо»). Недавно компания стала резидентом свободного порта. Реализация инициативы обеспечит выполнение целевых показателей на 20-30%, отметил Максим Клюшин. В то же время, добавил он, в крае нужен еще как минимум один крупный центр обслуживания флота и судоремонта. Использовать планируется базу одного из предприятий в бухте Раковая.

В Приморье разработчики предложили развивать действующие центры обслуживания флота – в Славянке, Находке и Владивостоке (Диомид). На Сахалине ставка делается на проект в Корсакове, в Магаданской области – на проект по бункеровке судов.

Для реализации планов по комплексному обслуживанию флота авторы стратегии предлагают «максимально рационально» использовать зарубежный опыт. Прежде всего - Южной Кореи. Возможным назвали даже создание совместной с корейскими партнерами компании, которая возьмет под управление один или несколько терминалов.

Инвестиции на развитие центров по комплексному обслуживанию разработчики стратегии оценили в 4 млрд рублей. Проекты не сверхдоходные, поэтому потребуется господдержка, заявил Максим Клюшин.

Затронул он и возможности по снижению административного пресса. В частности, авторы проекта видят необходимость подготовки нового акта по госконтролю за выгрузкой рыбопродукции в российских портах.

В качества второго направления разработчики предусматривают развитие перегрузочных комплексов. Авторы проекта считают, что грузооборот через порты Приморья серьезно возрастет. Рассчитывают на рост вылова, в том числе за счет перспективных объектов промысла, развитие переработки и внутреннего потребления, марикультуру и аукционную торговлю. По мнению авторов проекта, есть шансы и на то, чтобы заместить иностранные площадки при перевалке, хранении и отправке в контейнерах рыбы в ЕС и другие регионы.

Отметили в Росрыболовстве и проблему нехватки холодильных мощностей. По данным на 2015 г., объем по единовременному хранению в крае оценивается в 71 тыс. тонн. По расчетам разработчиков, в перспективе потребуется дополнительные 100-150 тыс. тонн (в зависимости от того, как будут «выходить из игры» устаревающие мощности).

Предполагается, что отчасти проблему закроют заявленные бизнесом инициативы – по строительству припортовых холодильно-складских комплексов общей мощностью около 50 тыс. тонн. Но плюс к этому необходимы объекты еще на 100 тыс. тонн, считают разработчики. Перспективным в Росрыболовстве назвали и развитие сухих портов.

Говоря о Камчатке, авторы проекта вновь отметили программу «Сероглазки», а также планы, которые власти связывают с использованием Северного морского пути (благодаря СМП ожидается прибавка по рыбным грузам до 50 тыс. тонн). Планы в Сахалинской области связаны с проектом в Корсакове, в Хабаровском крае перспективна Совгавань и, возможно, Ванино.

Для того чтобы стратегия оказалась успешной, считают разработчики, должен получить развитие крупный судоремонт (эту задачу предполагается решать вместе с Минпромторгом) и снизиться административные барьеры.

Тема административных препон неоднократно появлялась в выступления участников. Также был поднят вопрос качества портовых услуг, говорилось о важности ремонта причальных стенок, проведение дноуглубительных работ. Замглавы Росрыболовства пригласил заинтересованные стороны направлять предложения по проекту документа.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 13 марта 2017 > № 2102263


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 11 марта 2017 > № 2103694

11 МАРТА МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ФОРУМЕ «ВЕСТИФИНАНС»

М. Соколов выступил с лекцией на тему «Инновационные проекты транспорта будущего». Среди слушателей были студенты экономических вузов, представители транспортных организаций, бизнес-структур.

Министр рассказал присутствующим о значимых информационных и телекоммуникационных изменениях в мире транспорта в ближайшем будущем. Так, важную роль в работе транспортного комплекса играет развитие интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Использование ИТС ускоряет автоматизацию транспортной инфраструктуры, позволяет осуществлять дистанционный мониторинг транспортных потоков, создавать системы фото- и видеофиксации правонарушений, центры организации дорожного движения и МФЦ. Говоря о беспилотном транспорте, глава Минтранса отметил, что беспилотные летательные аппараты применяются в самых разных сферах, например, для аэрофототопографических работ при строительстве, составления кадастровых планов промышленных объектов, транспортной инфраструктуры, поселков, дачных массивов, и многих других целей. «В дорожной отрасли уже появились беспилотные автомобили, тестирование которых поэтапно проводится на дорогах общего пользования», – уточнил он. Среди эффективных показателей использования таких систем – значительное снижение социального риска гибели в ДТП, рост объема внутренних и международных автомобильных грузоперевозок, появление новых моделей бизнеса за счет изменения подходов к предоставлению транспортно-логистических услуг. По словам М. Соколова сюда же можно отнести технологию «Умного автомобиля», среди возможностей которого – дистанционный запуск машины, бесключевой доступ к автомобилю, оповещение о тревогах, отслеживание о местоположении транспортного средства.

Не менее важную роль в развитии транспорта будущего играет система экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС», которая работает на всей территории России. Оператор системы обеспечивает передачу навигационно-информационных данных о происшествиях на дорогах в некорректируемом виде в экстренные оперативные службы. По словам Министра, сейчас идёт развитие и модернизация системы, чтобы на базе ее инфраструктуры можно было оказывать автовладельцам дополнительные услуги. «Потребителями таких услуг станут также дорожные службы, логистические и корпоративные компании, пассажирские перевозчики», – отметил он. Ещё одним инновационным проектом является создание «Цифровой железной дороги», которая позволит перевозчику построить платформу широкополосной связи с подвижным составом, с мониторингом состояния локомотива и совершенной системой управления, с беспроводными бортовыми услугами для пассажиров, чтобы сделать их поездку более приятной. Создание высоконадежной системы связи позволит сделать работу железнодорожного транспорта более безопасной, снизить риски возникновения нештатных ситуаций в результате человеческого фактора.

Кроме того, М. Соколов рассказал о планах по реализации на территории России технологии Hyperloop – пятого вида транспорта. В настоящее время для этого рассматривается участок МТК «Приморье-2» длиной 65 км, расположенный между китайским городом Хуньчунь и российским селом Зарубино. Рассматриваются варианты как пассажирских капсул, так и совмещённых пассажиро-грузовых, позволяющих перемещаться вместе с собственным автомобилем. Министр не обошёл стороной технологию магнитолевитационной платформы, при помощи которой можно за счёт эффекта «парения над опорной поверхностью» перемещать объёмные грузовые контейнеры на большие расстояния. Такая технология может использоваться в высокоскоростном транспорте для международных транзитных перевозок по территории России в направлениях коридоров север-юг, восток-запад.

В завершение Министр рассказал слушателям о современных технологиях дорожного строительства, применяемых в России, а также о работе системы «Платон», позволяющей опережающими темпами развивать автомобильную сеть нашей страны. В рамках лекции глава Минтранса также ответил на все интересующие слушателей вопросы. В ходе беседы были затронуты такие темы как развитие железнодорожных магистралей, расширение использования беспилотного транспорта в труднодоступных регионах, и многие другие.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 11 марта 2017 > № 2103694


Турция. ЮФО > Транспорт > gazeta.ru, 11 марта 2017 > № 2101376

Турция блокирует Крым

Турция остановила паромное сообщение с Крымом

Алексей Грязев

В отношениях России и Турции в очередной раз проявился неприятный эпизод: турецкие порты без объяснения причин отказываются принимать суда, загруженные в Крыму. Об этом журналистам сообщил директор компании-оператора паромной линии «Крымское морское агентство» Станислав Гвоздилов. По его словам, турецкая стороны не объясняет причин своих действий.

«Паромное сообщение с Турцией пока приостановлено. Из Крыма не принимают паромы, это уже длится две недели», — цитирует Гвоздилова РИА «Новости».

Приостановка паромного сообщения сделала невозможными поставки продуктов и товаров из Турции в Крым, однако неудобства испытывают не только жители полуострова. Озабоченность этим вопросом выразил и директор турецкой логистической компании Selin Global Foreign Trade Аргызул Каймачи.

«В последнее время, когда наши корабли прибывают из Севастополя, они так и не пришвартовываются в порту Зонгулдак. Это очень большая проблема, так как весь груз мы обязаны возвращать обратно экспортерам.

Корабль не швартуют, а значит, невозможно его разгрузить. На данный момент морская торговля между Крымом и Турцией остановлена», — говорит Каймачи в интервью турецкому изданию Hürriyet.

По его словам, сложившаяся ситуация приносит большие убытки как для турецких экспортеров, так и для крымских импортеров: законтрактованы большие объемы поставок турецких товаров, спрос на которые в Крыму очень высок. В первую очередь речь идет о цитрусовых, других свежих фруктах и овощах, а также о строительных материалах.

«Спрос очень высок, и поэтому проблемы сейчас слишком велики. Инвестиции сделаны, есть много текущих контрактов, партнеры ждут ответов от нас. Мы готовы возобновить работу, как только будет такая возможность», — заявляет Каймачи.

Никаких официальных документов, объясняющих причины сложившейся ситуации, турецкие власти не предоставляют, говорит руководитель логистической компании.

«Мы не можем получить ответ, потому что нет официального обращения. Нам могут ответить в устной форме. Однако официально никакой информации мы так и не смогли получить», — говорит он.

Кроме того, он добавил, что формальной причиной недопуска судов в порты является отсутствие документов, подтверждающих таможенное оформление товаров.

Однако единственной причиной для отказа принимать суда, по словам Каймачи, является то, что они прибыли из Крыма.

«Запрет наложен из-за того, что корабли прибыли из Крыма. У нас есть турецкие корабли, на которых работает целиком и полностью турецкий персонал. Но корабль до сих пор не может пришвартоваться. Причина — он прибыл из Крыма», — говорит он.

Станислав Гвоздилов с этой точкой зрения согласен. «Не принимаются все корабли из Крыма, — подтвердил он. — Российские корабли из других регионов принимаются, из Новороссийска например, а из Крыма — нет».

«Получается, что причина в том, что Турция не признает российский Крым. По логике выходит так», — резюмирует оператор паромной линии.

Неудачное восстановление

В 2015 году морское сообщение России и Турции было прервано после того, как в Сирии турецкие ВВС сбили российский бомбардировщик Су-24.

Осенью 2016 года, после начала потепления отношений между Москвой и Анкарой, крымско-турецкое морское сообщение было восстановлено.

28 октября паром «Варяг» отправился из Севастополя в турецкий порт Зонгулдак. В Турцию паром отправился пустым — после годового перерыва крымским экспортерам приходилось восстанавливать клиентскую базу с нуля. А вот обратно в Севастополь «Варяг» вернулся с грузом из 700 тонн апельсинов и мандаринов, а также строительных материалов и бытовой техники.

Изначально планировалось, что «Варяг» будет совершать рейс между Севастополем в Зонгулдаком каждую неделю. Из Турции судно отправлялось в субботу-воскресенье, а из Севастополя — в понедельник-вторник. Сложившаяся «блокада» сильно помешала этому графику.

По словам Станислава Гвоздилова, на данный момент решение существует одно: «Идти в другой порт и уже оттуда идти швартоваться в турецкие порты. Но пока так никто не сделал, все стоят.

Сейчас идут переговоры о решении этой проблемы, но к чему и когда придем, сказать не могу».

Напомним, что Турция не признает итогов референдума весны 2014 года, в результате которого Крым и Севастополь вошли в состав России. Турецкий министр иностранных дел Мевлют Чавушоглу заявлял, что эта позиция останется неизменной, несмотря на важность для Анкары сотрудничества с Москвой. Тем не менее к западным санкциям против РФ Турция до сих пор не присоединялась.

Турция. ЮФО > Транспорт > gazeta.ru, 11 марта 2017 > № 2101376


Россия. Казахстан. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 10 марта 2017 > № 2148906

ПГК развивает перевозки из Казахстана

В январе-феврале 2017 г. Первая грузовая компания (ПГК) более чем в два раза нарастила объем перевозок грузов в крытых вагонах из Казахстана, до 128 тыс. т. Грузооборот в указанном сегменте увеличился на 4% и составил 112,4 млн т-км. Доля ПГК в общем объеме перевозок в крытых вагонах по сети казахстанских железных дорог выросла с 14% до 17%.

«Сегодня международный транспортный рынок требует от операторов высокой эффективности перевозок, внедрения современных логистических технологий, сокращения порожнего пробега. Мы предлагаем грузоотправителям Казахстана оптимальные логистические схемы с применением технологии обратной загрузки и полностью исключаем порожние транзитные рейсы», – прокомментировал рост показателей начальник департамента перевозок промышленных грузов и ТНП ПГК Максим Тюрин.

В частности, перевозки продуктов перемола из Казахстана выросли в 6 раз до 48 тыс. т, соли – в 4 раза до 20 тыс. т, цветных металлов – в 1,4 раза до 10,5 тыс. т, сборных грузов – в 1,7 раза до более 7 тыс. т. Кроме того, в отчетный период выросли объемы погрузки черных металлов, зерна и овощей.

Россия. Казахстан. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 10 марта 2017 > № 2148906


Китай. Евросоюз. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 10 марта 2017 > № 2101828

KN Eurasia Express: доставка грузов из Китая в Европу по железной дороге

С запуском сервиса KN Eurasia Express компания Кюне + Нагель предлагает доставку сборных грузов из Китая в Европу железнодорожным сообщением. Новый сервис также дополнит услугу по железнодорожной доставке контейнеров, открыв новые возможности для импорта и экспорта.

KN Eurasia Express соединяет Китай, Россию и Европу. Помимо доставки контейнеров из главного транспортного узла в городе Дуйсбург, Кюне + Нагель теперь занимается перевозкой сборных грузов из Китая (Ухань) в Германию (Гамбург) и Польшу (Малашевичи/Познань). Компания обслуживает более 50 станций товаров в Китае, в т. ч. такие крупные города, как Шэньян, Чунцин, Чэнду и Чжэнчжоу. Сервис рассчитан на импорт и экспорт сборных грузов (LCL) и полных контейнеров (FCL). KN Eurasia Express ориентирован на индустрии автомобилестроения, высоких технологий и моды.

Отто Шахт, исполнительный вице-президент департамента морской логистики, заявил: «KN Eurasia Express — это цепочка поставки «от двери до двери» с неограниченной мобильностью. Время доставки со склада заказчика до железнодорожного терминала занимает 14 — 18 дней. Железнодорожные перевозки быстрее морских, а цены относительно перевозок авиатранспортом ниже. При помощи услуги KN Login наши клиенты могут получить точную информацию о статусе своих отправлений».

Самое главное в логистике – безопасность груза, поэтому компания Кюне + Нагель соблюдает стандарты безопасности в терминалах и использует улучшенную технологию пломбирования контейнеров. Система GPS-мониторинга позволяет отслеживать информацию о температуре, влажности, давлении, освещении и местоположении контейнеров в режиме реального времени. Чувствительные к изменениям температуры товары могут быть отправлены в рефрижераторных контейнерах.

KN Eurasia Express охватывает также близлежащие страны европейского региона. Первые поезда уже были успешно отправлены в Турцию. В будущем планируется введение услуг по перевозке сборных грузов между Китаем и Россией.

О компании Кюне + Нагель:

Компания Кюне + Нагель — крупнейший в мире провайдер логистических услуг с опытом работы в 126 лет. В штате компании более 70 000 сотрудников в 1 300 офисах, расположенных в более чем 100 странах мира. Мы доставляем грузы морским, авиационным и автомобильным транспортом. Располагаем складской площадью в 9,5 миллионов квадратных метров и внедряем современные информационные технологии для управления цепочкой поставок.

Китай. Евросоюз. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 10 марта 2017 > № 2101828


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 10 марта 2017 > № 2100645

За 100 дней до начала Кубка Конфедераций-2017 транспортная инфраструктура городов-организаторов - Москвы, Санкт-Петербурга, Казани и Сочи- готова к приему болельщиков соревнований. Кроме того, для бесплатного передвижения болельщиков между городами-организаторами создана необходимая логистическая инфраструктура, сообщает пресс-служба АНО «Транспортная дирекция-2018».

В ходе подготовки к Кубку Конфедераций-2017 не планировалось возводить новые транспортные объекты. Существующей в городах-организаторах инфраструктуры достаточно для обслуживания 700 тыс. болельщиков, которые смогут посетить матчи Кубка летом 2017 года. Основная работа по подготовке была проделана в рамках организации транспортной логистики. В городах были разработаны транспортные мастер-планы, в которых подробно рассчитаны все маршруты болельщиков в дни проведения соревнований. Данные документы легли в основу Объединенного операционного транспортного плана, который был успешно представлен АНО «Транспортная дирекция-2018» в Министерстве транспорта РФ.

Генеральный директор АНО «Транспортная дирекция-2018» Терентий Мещеряков подчеркнул, что ощутимым результатом подготовки к Кубку стало создание системы бесплатного проезда как внутри городов-организаторов, так и между ними. «С начала 2017 года на сайте transport2018.com доступна система регистрации на бесплатный проезд. С апреля, когда организаторы будут выдавать болельщикам номера билетов на матчи, на данном ресурсе будет запущен сервис оформления мест в дополнительных бесплатных поездах», - отметил Терентий Мещеряков.

Для обеспечения бесплатного проезда между городами-организаторами на время проведения соревнований по 6-ти маршрутам будут курсировать 262 дополнительных бесплатных поезда, которые смогут перевезти более 160 тысяч болельщиков. Поезда будут состоять из комфортабельных купейных вагонов.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 10 марта 2017 > № 2100645


Россия. Казахстан > Транспорт > gudok.ru, 10 марта 2017 > № 2100638

В январе-феврале 2017 года АО «Первая Грузовая Компания» более чем в два раза нарастило объем перевозок грузов в крытых вагонах из Казахстана, до 128 тыс. тонн, сообщает пресс-служба оператора. Грузооборот в указанном сегменте увеличился на 4% и составил 112,4 млн т-км. Доля ПГК в общем объеме перевозок в крытых вагонах по сети казахстанских железных дорог выросла с 14% до 17%.

«Сегодня международный транспортный рынок требует от операторов высокой эффективности перевозок, внедрения современных логистических технологий, сокращения порожнего пробега. Мы предлагаем грузоотправителям Казахстана оптимальные логистические схемы с применением технологии обратной загрузки и полностью исключаем порожние транзитные рейсы», – прокомментировал рост показателей начальник департамента перевозок промышленных грузов и ТНП ПГК Максим Тюрин.

В частности, перевозки продуктов перемола из Казахстана выросли в 6 раз, до 48 тыс. тонн, соли – в 4 раза, до 20 тыс. тонн, цветных металлов – в 1,4 раза, до 10,5 тыс. тонн, сборных грузов – в 1,7 раза, до более 7 тыс. тонн. Кроме того, в отчетный период выросли объемы погрузки черных металлов, зерна и овощей.

Грузы следовали в крытых вагонах со станций Кустанай, Мамлютка, Балхаш, Актогай, Жанааул Казахстанской железной дороги в адрес грузополучателей России, а также в Узбекистан и страны Прибалтики.

Россия. Казахстан > Транспорт > gudok.ru, 10 марта 2017 > № 2100638


США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 9 марта 2017 > № 2100806

Uber не пройдет: в каких сферах маркетплейсы не сработают и почему

Александр Коровин

сооснователь сервиса Qlean

Что мешает «уберизации всего мира»: недостаток контроля со стороны агрегаторов и сложность логистических моделей

На днях в СМИ появилась информация о том, что Uber с помощью специального ПО блокирует доступ к поездкам госчиновникам, избегая тем самым проверок и «контрольных поездок» в такси. Чуть ранее в сеть уплыла видеозапись, на которой глава компании Трэвис Каланик ругается с водителем. По итогам перепалки таксист поставил пассажиру единицу, а последнему пришлось извиняться перед общественностью за недостойное поведение. Параллельно Uber наняли генпрокурора США Эрика Холдера, чтобы расследовать случаи сексуальных домогательств внутри компании, а рекрутеры в Сан-Франциско отмечают разочарование со стороны сотрудников агрегатора такси в своем работодателе. С какими сложностями сталкиваются и еще столкнутся «убероподобные» сервисы в мире и России?

Понятие маркетплейса как электронной площадки для связи покупателей и исполнителей вошло в нашу жизнь несколько лет назад вместе с sharing экономикой и «уберизацией». Хотя маркеплейсы в том или ином виде существовали и раньше, недавний бум был спровоцирован несколькими крупными игроками. Так, компания AirBNB стала посредником между арендодателями и путешественниками, а Uber и Gett простотой заказа связали между собой водителей и клиентов — и стали своеобразным символом революции сервисных маркетплейсов.

Эксперты пророчили, что через несколько лет такая модель заработка на связи клиентов и поставщиков услуг станет определяющей для всей онлайн-торговли, подчинив себе мир офлайновых сервисов — от доставки и приготовления еды до аутсорса бытовых дел или организации путешествий и досуга по выходным.

В 2017 году можно сказать, что настоящее и будущее маркетплейсов не так однозначно. Если под маркетплейсами мы подразумеваем агрегаторы определенных товаров или услуг, которые просто связывают покупателей и поставщиков, то все они не имеют будущего по нескольким причинам.

Во-первых, агрегаторы не могут влиять на ценообразование товаров и услуг, размещаемых на их площадках, — стоимость определяют поставщики. А это влияние критично на старте, когда важно создавать конкуренцию и выгодно отличаться от других игроков. На последующих этапах развития и масштабирования цены тоже очень важно контролировать, чтобы, с одной стороны, зарабатывать, а с другой — оставаться привлекательной для клиентов площадкой.

Во-вторых, огромную роль играет качество предлагаемых маркетплейсом товаров и услуг. Агрегаторы никак на его уровень не влияют: не контролируют исполнителей/продавцов, не отвечают за подбор исполнителей, их обучение и аттестацию. Поэтому качество, как правило, оставляет желать лучшего — и это рано или поздно (чаще рано) отвращает клиентов.

Проще говоря, самое слабое место маркетплейсов-агрегаторов в том, что они часто не понимают, куда движется рынок, какова его специфика, как и куда расти. Не контролируют своих поставщиков и не общаются с ними, не следят за качеством и добросовестностью.

В свое время, несмотря на фундамент в виде огромного «Яндекса», не взлетел «Яндекс.Мастер» — площадка для вызова «мужей на час» и прочих ремонтников. По словам руководителей сервиса, большинство заказов на такого рода услуги до сих пор делаются напрямую, а не через фирмы-посредники, с которыми решил работать «Яндекс». Чтобы дорасти до нормальных показателей (десятки тысяч заказов в день), понадобилось бы пять лет — поэтому проект закрыли.

Весной 2015 года Gett объявил о запуске новой услуги помимо перевозки пассажиров — доставке еды, цветов, шампанского (в Лондоне). Но на нее, по данным Forbes, на 2016 год приходится менее 1% от всех заказов. И это позволяет предполагать, что с амбициозными планами компании стать витриной по доставке всего на свете что-то не срослось. По-видимому, потому, что модель агрегатора со множеством вертикалей требует большого внимания и контроля.

Сервис по поиску исполнителей YouDo кажется огромным миром, в котором можно найти кого угодно для любых задач. Но драйверами развития являются всего два направления — курьерские услуги и мелкий бытовой ремонт/«муж на час».

Свои сложности есть и у агрегаторов beauty-услуг (маникюр, стрижка, эпиляция, косметология и т. д.) вроде Luuk.com. Дело в том, что эта сфера довольно интимна, целевая аудитория привыкла доверять либо раскрученным брендам, либо рекомендациям знакомых — а доверия и понимания, как это все работает в онлайне, пока нет.

Пример удачного исключения — сервис доставки еды из ресторанов Delivery Club, купленный Mail.ru Group осенью 2016 за $100 млн. Но здесь успешность модели во многом определяется тем, что люди доверяют брендам ресторанов (около 5000 подключенных к системе), в которых заказывают еду, и примерно (или точно) представляют, что им привезет курьер.

Так что онлайн-сервисов «одного окна», куда можно прийти, чтобы получить все, сразу, быстро, экономно и с гарантией, так и не случилось. Возможно, «одно окно» релевантно для сферы государственных услуг, и в последние годы в России были сделаны важные шаги для реализации этой концепции. Хотя, будем честными, и в этой области есть куда расти, и этот рост — дело не одного года.

Будущее — за on demand сервисами. Можно найти на YouDo человека, который переклеит обои в коридоре или соберет шкаф из Ikea, но вряд ли пользователи будут искать на этой площадке бригаду, которая сделает весь ремонт вместе с закупкой материалов и уборкой после. Желание сэкономить здесь сталкивается с рисками получить некачественный сервис и невозможность потом получить компенсацию за ущерб. Во-первых, потому что агрегаторы старательно абстрагируются от ответственности за результат сделок. Во-вторых, уровень качества услуг у on demand сервисов, как правило, выше.

Такие сервисы могут предоставлять всего одну услугу (например, доставку почти готовой еды на дом, как Elementaree и Chefmarket; поиск водителей Uber и «Яндекс.Такси») или несколько.

Очень важно, что сервисы по запросу контролируют все процессы: отвечают за качество и компетенции своих исполнителей, способны нести ответственность за низкое качество услуг и компенсировать ущерб, развивают логистику, сокращают издержки оптимальными способами и так далее. При этом важно отметить, что успех или неуспех того или иного проекта зависит не только от конкретной модели, но и от сферы и индустрии вместе с моделью потребления и паттернами клиентов. Сейчас активно в онлайне развиваются химчистки онлайн, если сравнивать все сервисы такого рода — выясняется, что очень хорошая экономика у тех, кто работает по подписке. Правда, это зависит от специфики бизнеса и паттернов поведения клиентов.

Логистические модели тоже важны. Пример — сервисы доставки еды «Голод» (готовые обеды по будням) и Grow Food (питание для людей, занимающихся спортом). Grow Food выстраивает всю логистику заранее и делает доставку наборов еды три раза в неделю в определенное время, что помогает экономить на количестве курьеров. У «Голода» много авто, курсирующих по городу в дневное время, и доставка по запросу. Очень вероятно, у Grow Food на доставку затрат в среднем меньше.

Контроль всех процессов — самое главное и самое сложное. Если махнуть рукой на какие-то детали этого пазла, вся конструкция просто разрушится. Так, например, произошло с HomeJoy — американским сервисом по заказу уборки, в который за несколько раундов инвестировали более $40 млн. Компания плохо контролировала своих исполнителей, просто связывая их с клиентами, и предсказуемо получила много критики. С негативом HomeJoy тоже не работал — и это в Штатах, где люди кофе не купят, не посмотрев отзывы на кофейню. В конце концов, утонув в море негатива и исков от исполнителей (те обвиняли компанию в плохих условиях труда) HomeJoy закрылся.

Вполне возможно, что в будущем глобальные стратеги будут покупать и объединять on demand компании единой технологической платформой. Это сократит издержки для сервисов на операционную деятельность и технологии, при этом пользователи не увидят существенной разницы — они как пользовались привычными услугами, так и будут пользоваться.

Есть и другой сценарий: если экономика просядет, рынок маркетплейсов-агрегаторов может вырасти. Стремясь сэкономить и продать свои компетенции, мы все станем мелкими подрядчиками друг друга: я клею тебе обои, потому что умею, а ты чинишь мне автомобиль. Но если мы стремимся к развитию и повы

США > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 9 марта 2017 > № 2100806


Нидерланды. Швейцария. Казахстан. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 9 марта 2017 > № 2099222

АО «РЖД Логистика» за три месяца перевезло около 650 тыс. тонн грузов для швейцарско-нидерландской компании Vitol, специализирующейся на торговле нефтью и нефтепродуктами, следует из сообщения пресс-службы оператора.

«АО «РЖД Логистика» организует российскую часть ряда транзитных перевозок для Vitol. Компания экспедирует по железной дороге сжиженные углеводородные газы, темные и светлые нефтепродукты. За три месяца было перевезено около 650 тыс. тонн», – говорится в сообщении.

В пресс-службе «РЖД Логистика» пояснили, что оператор работает на российской части маршрута по доставке нефтегазовой продукции из Казахстана в Европу: груз принимается к экспедированию на погранпереходе Кигаш (граница Казахстана и России) и передается на погранпереходе Самур (граница России и Азербайджана).

«Сотрудничество с Vitol – это история успешной и взаимовыгодной работы. Клиент выбрал максимально комфортные для него условия, а «РЖД Логистика» обеспечила перевозку груза с момента подготовки перевозочных документов до точки доставки», — заявил первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» Эдуард Алырзаев.

Нидерланды. Швейцария. Казахстан. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 9 марта 2017 > № 2099222


Украина > Транспорт. Армия, полиция > minprom.ua, 9 марта 2017 > № 2098715

Рабочие Мариуполя требуют разблокировать ж/д сообщение с НКТ

Работники шести предприятий прифронтового Мариуполя просят президента, премьер-министра Украины и народных депутатов принять меры по разблокированию железнодорожного сообщения с неподконтрольной территорией (НКТ) во избежание остановки производства и увольнения работников.

Соответствующее обращение принято на митинге представителей трудовых коллективов ММК им.Ильича, "Азовстали", Мариупольского морского торгового порта, "Метинвест-ПромСервис", Мариупольского ремонтно-механического завода, Азовского судоремзавода, мариупольского отделения УСПП в Мариуполе 7 марта.

"Обращаемся к вам в связи с критической ситуацией, которая угрожает остановить шесть градообразующих предприятий. А это 150 тыс. мариупольцев. Кроме них, есть социальная сфера - люди, которые зависят от налогов, которые платят эти предприятия в бюджет города, предприятия, которые работают с комбинатами", - содержится просьба в обращении.

При этом отмечается, что вооруженный конфликт в регионе, обстрелы, подрывы мостов и ж/д путей привели к разрушению привычных производственных связей и логистики. А теперь еще и блокада, вследствие которой комбинаты уже больше месяца сидят на сухом сырьевом пайке - нет угля, кокса, флюсов.

Если продолжится блокада – метзаводы остановятся, а следом за ними и ряд важнейших предприятий.

"Просим вас защитить интересы жителей полумиллионного Мариуполя. Остановите беззаконие и примите неотложные меры по деблокаде железнодорожного сообщения в Донецкой и Луганской областях. Интересы страны, закон и порядок должен быть выше политических амбиций отдельных личностей", - резюмируется в заявлении.

Украина > Транспорт. Армия, полиция > minprom.ua, 9 марта 2017 > № 2098715


Россия. ЮФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 9 марта 2017 > № 2097760

Крымским портам подготовили путь развития.

В рамках плана по повышению эффективности морских терминалов на Крымском полуострове предлагается реализовать ряд инвестпроектов. В частности, планируется построить рыбоприемные пункты в Керчи и рыбный терминал в Севастополе.

В Крымском отделе Азово-Черноморского теруправления Росрыболовства прошло совещание с участием представителей субъектов Федерации и рыбацких объединений полуострова. На повестке дня был план мероприятий по модернизации и развитию портовой и рыбохозяйственной инфраструктуры, а также промысловых судов. Напомним, документ утвержден распоряжением Правительства РФ от 27 декабря 2016 г. № 2851.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ТУ, участники совещания сформировали предложения по включению в план ряда инвестпроектов. В частности, планируется создать на базе научно-производственного предприятия «Крымрыба» в Керчи рыбоприемный пункт общей площадью более 37 тыс м2 с морозильно-холодильным комплексом. Уже в 2017 г. предполагается реконструировать холодильник на 10 тыс. тонн в Керченском рыбном порту и построить рыбоприемного пункта мощностью до 40 тыс. тонн в год.

На вторую очередь (2018 г.) запланировано проектирование и строительство на Аршинцевской косе нового приемного пункта по переработке азовской и черноморской рыбы. Предприятие будет осуществлять бесконтактную приемку, сортировку, разделку, соление, вяление, копчение, хранение и производство рыбной муки. Мощность (по сырью) – 75 тыс. тонн в год, в том числе 60 тыс. тонн – мука.

Также на Керченском полуострове готовится к реализации инвестиционный проект «Строительство завода по производству рыбной муки и рыбьего жира».

Севастополь планирует создать рыбный терминал «Камышовая бухта» на базе существующего грузового терминала, производственные площади которого составляет 9,16 га (складские помещения и грузовые площадки, включая 14 причалов).

Модернизацию существующих рыбопромысловых судов предлагается проводить на базе Севастопольского морского завода им. С. Орджоникидзе. А строить новые рыбопромысловые траулеры планируется, в частности на Керченском судостроительном заводе «Залив».

Россия. ЮФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 9 марта 2017 > № 2097760


Казахстан. Вьетнам. Китай > Агропром. Транспорт > kt.kz, 8 марта 2017 > № 2163583

Казахстан впервые осуществил поставку пшеницы во Вьетнам через новый транспортный коридор Казахстан - Ляньюньган (КНР) - Вьетнам, сообщила пресс-служба Министерства иностранных дел РК.

4 марта 2017 года в морской порт города Хошимина прибыла первая партия казахстанской пшеницы для рынка Вьетнама. Пилотную поставку осуществило дочернее предприятие компании АО "НК "Казакстан темир жолы" - АО "KTZ Express" совместно с ООО "Китайско-казахстанская международная логистическая компания города Ляньюньган", передает Kazakhstan Today.

Посольство Казахстана во Вьетнаме организовало в морском порту торжественную церемонию встречи судна с казахстанской пшеницей. В мероприятии принял участие посол Казахстана Бекетжан Жумаханов. На церемонию также были приглашены генеральный директор порта Vietnam International Container Terminals (VICT) Глен Кун Вай Кеон, генеральный директор ООО "Китайско-казахстанская международная логистическая компания города Ляньюньган" Лю Бин, представители вьетнамской компании-покупателя зерна, а также представители средств массовой информации Казахстана и Вьетнама, отметили в пресс-службе.

В своем выступлении Жумаханов отметил, что за последний год посольством совместно с компанией АО "НК "Казакстан темир жолы" проведена большая работа по реализации задач главы государства, поставленных в послании "Нурлы жол" о развитии транспортно-логистической инфраструктуры и международных перевозок. Основной задачей было не только доставить данный груз до Вьетнама, но и протестировать маршрут доставки товаров в Юго-Восточную Азию через территорию Китая. Теперь Казахстан может не только экспортировать свою продукцию, но и поставлять во Вьетнам и другие страны Юго-Восточной Азии по транспортному коридору Казахстан - Ляньюньган (КНР) - Вьетнам товары других государств-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС).

По информации ведомства, Лю Бин подчеркнул, что пшеница казахстанского производства впервые поступит на рынок Юго-Восточной Азии через территорию Китая, что знаменует официальное открытие транзитного коридора для экспорта продовольственного зерна из Казахстана через Китай.

Вьетнамская компания, которая приобрела данную партию пшеницы (720 тонн), намерена протестировать качество нашего продукта и, в случае положительных результатов, увеличить объемы приобретаемого казахстанского продукта.

Посольство Казахстана во Вьетнаме в целях развития двустороннего экономического сотрудничества, а также увеличения товарооборота в рамках соглашения о зоне свободной торговли между ЕАЭС и Вьетнамом проводит целенаправленную работу по оказанию содействия АО "НК "Казакстан темир жолы" в открытии и установлении новых логистических маршрутов транзитом через территорию Китая. В том числе посредством использования мощностей совместного казахстанско-китайского терминала в порту Ляньюньгана, а также полностью континентальным маршрутом железнодорожным транспортом, без перегрузки в порту Ляньюньган, с использованием железнодорожных переходов на вьетнамо-китайской границе.

В данном контексте 20 февраля 2017 года посольством был организован визит президента АО "НК "Казакстан темир жолы" Каната Алпысбаева в город Ханой, где состоялись переговоры с министром транспорта Вьетнама Чыонг Куанг Нгия и генеральным директором Vietnam Railways Ву Та Тунгом по вопросам взаимодействия в транспортной сфере, по итогам которых подписан Меморандум о сотрудничестве между железнодорожными администрациями Казахстана и Вьетнама.

Вместе с тем, в период с 28 февраля по 3 марта 2017 года делегация вьетнамских железнодорожников во главе с заместителем генерального директора Vietnam Railways Фан Куок Анем посетила Казахстан и ознакомилась с инфраструктурными объектами Свободной экономической зоны "Хоргос - Восточные ворота" и станции Алтынколь на казахстанско-китайской границе, резюмировали в МИД.

Казахстан. Вьетнам. Китай > Агропром. Транспорт > kt.kz, 8 марта 2017 > № 2163583


Казахстан. Вьетнам. Китай > Агропром. Транспорт > kapital.kz, 8 марта 2017 > № 2120349

Казахстанская пшеница доставлена во Вьетнам

Транспортный коридор проходил по территории Китая

Казахстан впервые осуществил поставку пшеницы во Вьетнам через новый транспортный коридор «Казахстан — Ляньюньган (КНР) — Вьетнам». Об этом сообщает пресс-служба министерства иностранных дел РК.

Посол Казахстана во Вьетнаме Бекетжан Жумаханов отметил, что за последний год проведена большая работа по реализации задач, поставленных в Послании «Нұрлы жол» о развитии транспортно-логистической инфраструктуры и международных перевозок. Основной задачей было не только доставить данный груз до Вьетнама, но и протестировать маршрут доставки товаров в Юго-Восточную Азию через территорию Китая. Тем самым Казахстан может не только экспортировать свою продукцию, но и поставлять во Вьетнам и другие страны Юго-Восточной Азии по транспортному коридору «Казахстан — Ляньюньган (КНР) — Вьетнам» товары других государств-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС).

Выступивший на церемонии представитель китайско-казахстанского терминала в порту г. Ляньюньгана Лю Бин подчеркнул, что пшеница казахстанского производства впервые поступит на рынок Юго-Восточной Азии через территорию Китая, что знаменует официальное открытие транзитного коридора для экспорта продовольственного зерна из Казахстана через Китай.

Вьетнамская компания, которая приобрела данную партию пшеницы (720 тонн), намерена протестировать качество нашего продукта и, в случае положительных результатов, намерена увеличить объемы приобретаемого казахстанского продукта.

Казахстан. Вьетнам. Китай > Агропром. Транспорт > kapital.kz, 8 марта 2017 > № 2120349


Казахстан. Вьетнам. Китай > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 8 марта 2017 > № 2108409

Казахстан впервые осуществил поставку пшеницы через новый транспортный коридор «Казахстан - Ляньюньган (КНР) - Вьетнам», сообщила пресс-служба министерства иностранных дел РК.

«4 марта 2017 года в морской порт г. Хошимина прибыла первая партия казахстанской пшеницы для рынка Вьетнама», - говорится в распространенном в среду сообщении.

«Основной задачей было не только доставить данный груз до Вьетнама, но и протестировать маршрут доставки товаров в Юго-Восточную Азию через территорию Китая. Тем самым Казахстан может не только экспортировать свою продукцию, но и поставлять во Вьетнам и другие страны Юго-Восточной Азии по транспортному коридору «Казахстан – Ляньюньган (КНР) – Вьетнам» товары других государств-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС)», - отмечается в пресс-релизе.

Кроме того, сообщается, что вьетнамская сторона, возможно, увеличит закупки казахстанского зерна.

«Вьетнамская компания, которая приобрела данную партию пшеницы (720 тонн), намерена протестировать качество нашего продукта и, в случае положительных результатов, намерена увеличить объемы приобретаемого казахстанского продукта», - указано в информации.

Как сообщалось, Казахстан и Китай активизировали сотрудничество в транспортно-логистической сфере. В частности, это демонстрирует деятельность совместного казахстанско-китайского терминала в порту Ляньюньган, развитие транспортно-логистического хаба СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» и международного центра приграничного сотрудничества (МЦПС) «Хоргос».

Казахстан. Вьетнам. Китай > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 8 марта 2017 > № 2108409


Казахстан. Вьетнам > Транспорт. Агропром > zol.ru, 7 марта 2017 > № 2101836

Первая партия казахстанского зерна прибыла во вьетнамский порт Хошимин

Первая партия казахстанского зерна - 720 тонн в 32 контейнерах - прибыла из восточнокитайского порта Ляньюньган во вьетнамский порт Хошимин.

В торжественной церемонии встречи груза в терминале VICT приняли участие Чрезвычайный и Полномочный Посол Казахстана во Вьетнаме Бекетжан Жумаханов, генеральный директор VICT First logistics development (JV) Co. Глен Кун Вай Кеон, генеральный директор ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания г.Ляньюньган» Лю Бин, представители вьетнамской компании-покупателя зерна, а также корреспонденты вьетнамского телевидения и аккредитованные в КНР казахстанские журналисты.

«Это первая пилотная поставка во Вьетнам казахстанской продукции дочерним предприятием компании АО «НК «ҚТЖ» - АО «KTZ Express» через китайский порт Ляньюньган в рамках подписанного соглашения о зоне свободной торговли между Вьетнамом и ЕАЭС. Основной задачей было не только доставить данный груз до Вьетнама, но и протестировать логистический маршрут доставки товаров в Юго-Восточную Азию через территорию Китая. Мы готовы поставлять на этот рынок не только зерно, но и другие виды продовольственной продукции», - сказал в интервью Казинформу Жумаханов.

По его словам, Казахстан сможет не только экспортировать свою продукцию, но и поставлять товары других государств-членов Евразийского экономического союза во Вьетнам и другие страны Юго-Восточной Азии по транспортному коридору «Казахстан - порт Ляньюньган (КНР) - Вьетнам».

«Население региона очень большое - около 600 миллионов человек, поэтому для казахстанского бизнеса открываются хорошие перспективы», - резюмировал дипломат.

По словам заместителя директора департамента международных перевозок ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания г.Ляньюньган» Дархана Есенгулова, китайская сторона проявляет заинтересованность и готовность поддерживать развитие транспортного коридора через Казахстан, а также экспортировать казахстанскую продукцию через свою территорию в страны Юго-Восточной Азии.

Казахстан. Вьетнам > Транспорт. Агропром > zol.ru, 7 марта 2017 > № 2101836


Казахстан. Вьетнам. Китай. ЕАЭС > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > zol.ru, 7 марта 2017 > № 2101835

Казахстан может стать транзитным хабом между Юго-Восточной Азией и Европой

Чрезвычайный и Полномочный Посол Казахстана во Вьетнаме Бекетжан Жумаханов и генеральный директор ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания г.Ляньюньган» Лю Бин встретились с руководством государственной вьетнамской компании «Saigon Newport Corporation» и ее терминала «Cat Lai» - крупнейшего во Вьетнаме порта, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Китае.

«Сегодня у нас первая встреча во Вьетнаме, когда за одним столом переговоров собрались представители Казахстана, Вьетнама и Китая для обсуждения перспектив транспортировки грузов по коридору «Казахстан - порт Ляньюньган (КНР) - Вьетнам» и далее в другие страны Юго-Восточной Азии», - сказал на встрече Жумаханов.

Дипломат рассказал о возможностях наращивания грузопотока между Вьетнамом, Казахстаном и другими странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС) в рамках подписанного соглашения о зоне свободной торговли между Вьетнамом и ЕАЭС, а также успешном тестировании доставки товаров по логистическому маршруту «Казахстан - порт Ляньюньган (КНР) - порт Хошимин (СРВ)».

Он сообщил вьетнамской стороне о том, что задача по выстраиванию эффективных транспортно-логистических цепочек между Европой и Азией через территорию Казахстана была поставлена Президентом Нурсултаном Назарбаевым в рамках новой экономической политики «Нурлы жол».

«У нас на севере - Россия, на востоке - Китай. По железным дорогам выстроен путь из Казахстана в порт Ляньюньган, где мы учредили совместное с китайской стороной предприятие - 51% принадлежит КНР, 49% - Казахстану. Китай заинтересован в эксплуатации казахстанских железных дорог для доставки товаров в Россию и страны Европы. В начале января КНР отправила через Казахстан свой первый грузовой поезд в Лондон. На железнодорожную перевозку ушло 18 дней, что вдвое меньше, чем по морскому пути, и значительно дешевле авиаперевозки», - сказал Жумаханов.

Между Вьетнамом и ЕАЭС, - продолжил он, - подписано соглашение о зоне свободной торговли. Поэтому предлагаем использовать порты компании «Saigon Newport Corporation» для доставки товаров из Вьетнама и других государств Ассоциации стран Юго-Восточной Азии в порт Ляньюньган и далее в Казахстан, Россию и страны Европы.

«Вы уже неоднократно посещали наш порт. Спасибо за приглашение посетить в мае этого года вашу страну для обсуждения перспектив расширения экономического коридора между Казахстаном и Вьетнамом через территорию Китая. Мы думаем, что после успешной первой поставки казахстанского зерна следующая экспортно-импортная операция между нашими странами будет проведена через порт «Cat Lai», - сказал руководитель терминала «Cat Lai» Нго Чыонг Фан.

Подробно о деятельности ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания г.Ляньюньган» вьетнамской стороне рассказал генеральный директор этой компании Лю Бин.

«Мы упростили железнодорожные процедуры, снизили тарифы и придали скорость продвижению товаров. Если отработать цепочки поставок товаров в обоих направлениях (Европа-Казахстан-Вьетнам, Вьетнам-Казахстан-Европа), то это станет беспрецедентным и большим событием мировой торговли. К примеру, из Вьетнама в Алматы через порт Ляньюньган груз можно поставить за 14 дней, тогда как по морю это заняло бы минимум 45 суток. Мы готовы транспортировать ваши товары в Казахстан и другие страны Центральной Азии, Россию и Европу», - отметил он.

В интервью Казинформу представитель терминала «Cat Lai» Буй Ван Кюи подчеркнул большой потенциал транспортного коридора между Вьетнамом и ЕАЭС через порт Ляньюньган КНР.

«Путь поставки товаров через порт Ляньюньган из Вьетнама в Казахстан и страны Европы, а также в обратном направлении имеет большие перспективы. На данный момент терминал «Cat Lai» компании «Saigon Newport Corporation» является самым крупным и современным во Вьетнаме, выступает в качестве большого перевалочного пункта для транспортировки товаров в Индонезию, Таиланд и другие страны Юго-Восточной Азии», - сказал он.

«Организация транзитных перевозок с использованием возможностей транспортной инфраструктуры Казахстана, в частности, объектов СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота», транспортно-логистических центров в Астане и Шымкенте, а также совместного терминала в порту Ляньюньган способствует дальнейшему развитию проекта «Экономического пояса Шелкового пути», - сказал он.

В интервью Казинформу представитель вьетнамской компании-покупателя Сюе Сяньвэнь сообщил, что в настоящее время 80% зернового рынка Вьетнама обеспечивается зерном из Австралии, США, Канады и Аргентины.

«Это очень конкурентный рынок. Поскольку в силу различных факторов цена импортируемой во Вьетнам американской и австралийской пшеницы очень быстро растет, мы ищем им альтернативу. Мы еще раз апробируем качество поставленной сегодня партии казахстанского зерна, и если оно будет высоким, будем изучать возможность расширения объемов его покупки. Здесь, конечно же, для нас главным фактором выступает цена», - сказал он.

Интересно, что решение о покупке пробной партии казахстанского зерна в 720 тонн представители вьетнамской компании приняли после того, как перемололи 10 кг казахстанского зерна и из полученной муки изготовили хлебобулочные изделия, которые по сравнению с продукцией из австралийской муки оказались более высокого качества, что доказало высокую клейковину казахстанского зерна.

Напомним, контейнерный поезд с зерном в мешкотаре для вьетнамских покупателей отправлен АО «НК «ҚТЖ» в восточнокитайский порт Ляньюньган 16 января 2017 года с железнодорожной станции Жалтыр.

Пилотная отправка зерна осуществлена дочерним предприятием компании АО «НК «ҚТЖ» - АО «KTZ Express» - совместно с ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания г.Ляньюньган».

5 февраля 2017 года казахстанское зерно было отправлено по морю из Ляньюньгана в южновьетнамский порт Хошимин.

Почти месяц груз шел до пункта назначения, поскольку каботажное судно по пути заходило во множество портов стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Прямой морской путь между Ляньюньганом и вьетнамским портом Хошимин может сократить сроки доставки груза до 6 дней.

Казахстан. Вьетнам. Китай. ЕАЭС > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > zol.ru, 7 марта 2017 > № 2101835


Узбекистан. Испания. СЗФО > Транспорт > uzdaily.uz, 7 марта 2017 > № 2097900

АО «РЖД Логистика» совместно со структурами холдинга РЖД доставило в Узбекистан по индивидуально разработанной технологии высокоскоростной поезд (ВСП) Talgo-250.

Специальный состав с поездом отправился из Санкт-Петербурга вечером 28 февраля и прибыл на станцию Уртааул Узбекской железной дороги 4 марта. Время в пути составило всего 4 суток, средняя скорость состава – около 1100 км/сутки.

Первый этап логистической цепочки был организован морским перевозчиком на пароме из испанского порта Бильбао в порт Санкт-Петербурга и занял 8 суток.

В начале апреля 2017 года ожидается аналогичная отправка второго поезда Talgo-250 по тому же маршруту.

Узбекистан. Испания. СЗФО > Транспорт > uzdaily.uz, 7 марта 2017 > № 2097900


Казахстан. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > newskaz.ru, 6 марта 2017 > № 2108433

Инновационная программа была разработана в качестве меры по предотвращению простоев вагонов и улучшению их оборачиваемости при организации перевозок грузов предприятий Евразийской Группы российским потребителям. В данном случае речь идет о доставке угля с разреза Восточный (АО «ЕЭК») в адрес омских ТЭЦ, а также глинозема АО «Алюминий Казахстана» в адрес заводов ОАО «РУСАЛ».

Для решения этого вопроса по инициативе ТОО «ТрансКом» в головных офисах Красноярской железной дороги (г. Красноярск) и Западно-Сибирской железной дороги (г. Новосибирск) были организованы координационные совещания, в которых приняли участие представители ОАО «РЖД», АО «КТЖ – Грузовые перевозки», ОАО «РУСАЛ», АО «Алюминий Казахстана», АО «ЕЭК», АО «ТГК-11», ТОО «ТрансКом».

На совещаниях обсуждены механизмы внедрения интегрированной системы управления перевозочными процессами на указанных маршрутах и намечены дальнейшие планы их реализации. Участники договорились осуществлять согласованное планирование перевозок, скоординированное диспетчерское управление, сквозной контроль на всех стадиях перевозочного процесса, сбор статистической информации обо всех отклонениях и принимать совместные управленческие решения по оптимизации всей логистической цепочки по доставке грузов. Для реализации данных методов управления принято решение о создании интеграционных логистических команд, в состав которых войдут все участники – грузоотправители, грузополучатели, перевозчики, операторы. На следующем этапе внедрения системы предполагается проработать вопросы, связанные с интеграцией бизнес-процессов и IT-систем, созданием единой информационной логистической системы.

«Наша компания выступает единым оператором всех перевозок грузов предприятий Евразийской Группы, внедряет инновационные логистические технологии, инициирует и разрабатывает программы развития транспортной инфраструктуры. Мы также участвуем в совершенствовании договорной и нормативно правовой базы в условиях структурного реформирования транспортных систем. «ТрансКом» выступает в роли логистического интегратора, который берет на себя координацию работы всех участников перевозочного процесса и занимается комплексной оптимизацией логистических цепочек. Такой подход на рынке транспортных услуг достаточно новый и, вместе с тем, перспективный. Мы стоим в самом начале пути, необходимы большие совместные усилия по созданию эффективных систем управления, включая автоматизацию бизнес-процессов и обучение персонала», - поясняет председатель правления ТОО «ТрансКом» Эдуард Каплан.

В 2016 г. «ТрансКом» перевез более 53 млн.тонн грузов, в том числе 24 млн тонн угля и 1 млн. тонн глинозема.

Казахстан. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > newskaz.ru, 6 марта 2017 > № 2108433


Казахстан. Китай. ПФО > Транспорт > dknews.kz, 6 марта 2017 > № 2099337

"Трансконтейнер", совместно с партнерами из Казахстана и Китая, запустил контейнерный поезд из Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР в Россию, транзитом по территории Казахстана через погранпереходы Алтынколь/Достык, сообщает РИА Новости.

"Первый поезд отправился 27 февраля со станции Куйтунь (КНР), назначением на станцию Анисовка (пос. Энгельс, Саратовская область), 2 марта прибыл на станцию Хоргос/Алтынколь для осуществления перегруза и дальнейшей отправки транзитом через территорию Казахстана на станцию Семиглавый мар/Озинки в Россию", — говорилось в сообщении "Трансконтейнера" в понедельник.

По данным компании, в ходе тестовой отправки осуществлена перевозка 82 двадцатифутовых контейнеров собственности "Трансконтейнера" с грузом "томатная паста". Операторами в проекте выступили "Трансконтейнер" и "Кедентранссервис".

Тестовый поезд прибыл на станцию Анисовка 5-го марта. Время в пути следования с учетом перегруза и таможенного оформления на пограничном переходе составило шесть суток при общей протяженности маршрута 3,783 тысячи километров.

"Трансконтейнер" является крупнейшим в РФ, СНГ и Балтии владельцем парка специализированного подвижного состава: в собственности более 24 тысяч фитинговых платформ и около 64,5 тысяч крупнотоннажных контейнеров. Компания располагает 45 собственными терминалами в грузообразующих центрах РФ, 19 железнодорожными терминалами в Казахстане и управляет контейнерным терминалом "Добра" на границе Словакии и Украины.

Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК) железных дорог Белоруссии, Казахстана и РФ владеет 50% плюс 2 акции "Трансконтейнера".

Казахстан. Китай. ПФО > Транспорт > dknews.kz, 6 марта 2017 > № 2099337


Россия. СЗФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097632

Частные локомотивы получат доступ на пути при соблюдении норм безопасности

Теперь на сеть РЖД смогут выходить только полностью исправные частные локомотивы

До 10 марта на Северной, Горьковской и Куйбышевской дорогах завершается опытная эксплуатация системы допуска на инфраструктуру ОАО «РЖД» локомотивов и бригад сторонних организаций. После этого уже на всей сети будет введён так называемый режим предупреждения для владельцев этих локомотивов.

С этой целью в корпоративные АСУ вводится соответствующая функция логконтроля, частников будут оповещать о каких-либо проблемах с их локомотивами. Как отметил заместитель начальника Департамента безопасности движения Александр Косарев, самым важным параметром, который взят под контроль, является наличие восьмизначного номера, без которого тяговый подвижной состав не может быть допущен к эксплуатации. Кроме того, под контролем наличие соответствующих заводских номеров, соблюдение межремонтных пробегов. В соответствии с требованиями ПТЭ в ОАО «РЖД» принято распоряжение, в котором на основании конструкторской документации приведены все нормы межремонтных пробегов локомотивов, межремонтные циклы эксплуатации. Главное, что будет приниматься во внимание, – сроки службы и легитимное их продление. И эти требования должны соблюдаться неукоснительно на всей сети.

На практике режим предупреждения будет выглядеть так: при запросе на выезд на пути общего пользования сторонней организации дежурный по станции проверит данные на локомотив и бригаду в АСУ. Если что-то не соответствует требованиям нормативных документов, локомотив и бригада на пути не допускаются. «Проблема в том, что многие владельцы локомотивов не предоставляют в полном объёме информацию, необходимую для полноценного логистического контроля, – сказал начальник отдела эксплуатации локомотивов и организации работы локомотивных бригад Северной дирекции тяги Матвей Алексеев. – Из 39 собственников лишь 13 ответили на запрос дирекции, а полную информацию предоставили военные части и ООО «Газпромтранс».

Между тем в АСУ нужно вносить данные, подтверждённые соответствующими документами, о каждом работнике бригады и каждом локомотиве сторонних организаций. В том числе сроки прохождения медкомиссии, проведения контрольно-инструкторских поездок, инструктажей по охране труда и технике безопасности, периодичность техобслуживания. «Предлагаем организовать коммуникационную площадку с участием собственников локомотивов и договориться с ними о предоставлении данных, причём желательно, чтобы они подключились к нашим системам и сами вносили необходимые сведения, – добавил Матвей Алексеев. – Можно, наверное, не допустить на пути общего пользования локомотивы самых недисциплинированных собственников в качестве воспитательной меры. Но в массовом недопуске дорога не заинтересована, ведь они вывозят на станции вагоны с грузом, на перевозке которого мы зарабатываем».

По словам начальника сектора безопасности движения Куйбышевской дирекции тяги Сергея Лосева, в процессе опытной эксплуатации АСУ были сложности с информационным взаимодействием со сторонними организациями. «Руководители эксплуатационных депо встречались с представителями сторонних организаций и вручали наши письма, телеграммы и условия допуска», – говорит Сергей Лосев. В результате вся необходимая информация была получена, но на это ушло много времени.

«Серьёзных сбоев в работе системы не было, – сказал первый заместитель начальника службы движения Горьковской дирекции управления движением Алексей Чаусов. – Владельцы локомотивов на подъездных путях, с которыми мы работаем, вовремя проводят регламентные техосмотры, поэтому не было случаев, когда система «не разрешала» какому-то из локомотивов выезд на пути РЖД или возникали срывы из-за того, что отсутствовал допущенный к выезду тепловоз».

«Система допуска на инфраструктуру РЖД локомотивов и бригад сторонних организаций работает и, безусловно, полезна, хотя в ней пока ещё не всё отлажено, – считает заместитель начальника по технической работе службы движения Горьковской дирекции управления движением Сергей Зыков. – Программа позволяет сразу определить, что за локомотив сторонней организации заезжает на наши пути: имеет ли он допуск и есть ли право въезжать у работающей на нём локомотивной бригады».

И всё же проблемы есть. На инфраструктуре РЖД сегодня работают 2479 локомотивов сторонних собственников (786 юрлиц). Из них 1182 машины по различным причинам не соответствуют нормативным требованиям. Таким образом, почти половина парка частных локомотивов, выходящих на пути общего пользования, причём, как правило, занятых на самых важных операциях по подаче и уборке вагонов на начальных и конечных станциях, может не получить допуск к эксплуатации.

В ОАО «РЖД» понимают, какими серьёзными последствиями это может обернуться (как минимум, двукратное падение грузо­оборота). В то же время сама компания не имеет достаточного количества тягового подвижного состава для замены этих локомотивов, поскольку на путях необщего пользования свои специфические условия эксплуатации и работают там, как правило, четырёхосные локомотивы. Нельзя не учитывать и то, что со 2 августа вступают в силу технические регламенты Таможенного союза. А они не предусматривают такой процедуры, как продление срока службы подвижного состава. Это теперь осуществляется через модернизацию, что значительно увеличивает стоимость продления срока. Следствием может быть уход с рынка владельцев локомотивов.

Выходом из создавшейся ситуации может стать выработка согласованной позиции ОАО «РЖД» и владельцев локомотивов и путей необщего пользования при условии, что решения эти не нанесут ущерб безопасности движения поездов.

Олег Сергеенко, Николай Морохин, Дмитрий Попов, Николай Порецкий

Россия. СЗФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097632


Узбекистан. Испания. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097617

АО «РЖД Логистика» совместно со структурами холдинга РЖД (ЦД, ЦТ, ЦДМВ, АО «ФПК», ЦЛ, ЦФТО и АО «ВНИИЖТ») доставило в Узбекистан по индивидуально разработанной технологии высокоскоростной поезд Talgo-250, сообщила пресс-служба оператора.

«Спецсостав с поездом отправился из Санкт-Петербурга вечером 28 февраля и прибыл на станцию Уртааул Узбекской железной дороги 4 марта. Время в пути составило всего четверо суток, средняя скорость состава — около 1100 км/сутки. Первый этап логистической цепочки был организован морским перевозчиком на пароме из испанского порта Бильбао в порт Санкт-Петербурга и занял 8 суток», — говорится в сообщении.

Для реализации проекта АО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ») разработало индивидуальную техническую инструкцию о порядке транспортировки поезда. В соответствии с ней высокоскоростной поезд (11 пассажирских вагонов и 2 локомотива) перевозился так называемой сплоткой подвижного состава, включающей, кроме самого Talgo-250, 1 тепловоз, 10 единиц моторвагонного подвижного состава и 4 пассажирских вагона. Вес высокоскоростного поезда составил 306 тонн, длина — 183 метра. При этом общий вес и протяженность сборного поезда достигли 1,1 тыс. тонн и более 700 метров соответственно.

«Мы использовали нестандартную технологию — вели Talgo-250 на его собственных осях, но с неработающими тормозами. Движение обеспечивал локомотив, а для торможения использовался моторвагонный подвижной состав, размещенный в голове и хвосте высокоскоростного поезда. Для сохранности внешнего вида Talgo-250 был обшит плотным картоном, защищающим его от возможных повреждений. Весь процесс перевозки контролировала бригада техников и сопровождающего персонала из 34 человек, разместившаяся в пассажирских вагонах, — представители России, Узбекистана и испанского завода-производителя», — рассказал замдиректора по логистике АО «РЖД Логистика» Юрий Комендантский.

«Данный проект стал ярким подтверждением эффективного и качественного внутрихолдингового взаимодействия. Благодаря синергии компетенций «РЖД Логистики» и различных структур ОАО «РЖД» мы смогли не только в кратчайшие сроки успешно реализовать сложную перевозку для клиента, но и привлечь дополнительные доходы для холдинга», — заявил в свою очередь гендиректор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

В начале апреля 2017 года ожидается аналогичная отправка второго поезда Talgo-250 по тому же маршруту, подчеркнули в пресс-службе компании.

Узбекистан. Испания. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097617


Куба. ПФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097611

Компания «РМ Рейл», входящая в корпорацию «Русские машины», управляющую машиностроительными активами промышленной группы «Базовый Элемент», заключила новый контракт на поставку подвижного состава в Республику Куба. Соглашение продолжает сотрудничество, начатое компанией в 2016 году, сообщает пресс-служба «РМ Рейл».

В соответствии с соглашением, «РМ Рейл» изготовит для Кубы 225 вагонов, включая 50 хопперов-сахаровозов, 70 платформ (60 футов) и 105 крытых вагонов. Срок поставки – третий квартал 2017 года.

Модели спроектированы конструкторами «РМ Рейл Инжиниринг» и адаптированы к узкой колее 1435. Вагоны оснащены автосцепкой американского типа Джаннея. От воздействия тропического климата технику защищает обшивка из коррозионностойкой стали и специализированные лакокрасочные покрытия.

Производителем вагонов, как и в прошлом году, станет завод «РМ Рейл Рузхиммаш». Доставка готовой продукции будет осуществляться по апробированной интермодальной схеме: сначала по железной дороге, затем морем. Финальную сборку специалисты «РМ Рейл» завершат в порту Гаваны.

Как уже сообщал Gudok.ru, в 2016 году «РМ Рейл» получил контракт на конструкторскую разработку трех моделей железнодорожных вагонов, а также выпуск и доставку 363 единиц подвижного состава на Кубу.

Заместитель генерального директора «РМ Рейл» Андрей Водопьянов пояснил, что продолжение сотрудничества – лучший показатель того, что начатую в прошлом году работу обе стороны оценили как продуктивную. «Отдельные слова благодарности – нашим партнерам Российскому экспортно-импортному банку, страховому агентству «ЭКСАР» и компании «Модуль» за поддержку и помощь в реализации экспортных контрактов. Мы и дальше планируем расширять объем экспортных поставок, в том числе на Кубу, искать новые перспективные области для взаимовыгодного сотрудничества» - сказал он.

Куба. ПФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097611


Казахстан > СМИ, ИТ. Транспорт > inform.kz, 6 марта 2017 > № 2097606

В Казахстане запустили международный сервис, позволяющий отправлять и получать посылки, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Основатель мобильного приложения Takebs Бауыржан Карымсаков рассказывает, что это первый проект совместного потребления в сфере логистики и новый вид передачи посылок. Этот проект дает возможность передавать посылки за счет других людей. Это мобильное приложение, которым люди будут сами пользоваться, создавая себе профайлы. В приложении есть два режима - отправитель и курьер. Цену за доставку назначает сам перевозчик, но, по расчетам разработчиков, она может начинаться от 2 тыс. тенге. В будущем авторы проекта планируют запустить режим «байер», когда можно будет приобретать вещи через других людей за границей. По расчетам разработчиков, здесь можно заработать в качестве комиссии до 130 тыс тенге.

Бауыржан Карымсаков отмечает, что на первом этапе возможны риски - это кража посылки, задержки или опоздание принимающей стороны, а также запрещенные предметы (наркотики, взрывчатые вещества).Основатель проекта рекомендует проверять посылки перед перевозкой, на первое время брать незначительные посылки (копии документов, зимние вещи, заверенный перевод документов). Также рекомендует сфотографировать человека, данные его паспорта, посадочный талон билета, если перевозчик позволит.

«Сейчас мы разрабатываем систему безопасности. У нас пока действует рейтинговая система, это когда на профайле пользователя люди оставляют свои отзывы, по ним вы сможете видеть, стоит ли доверять ему или нет. В дальнейшем планируем ввести новую функцию, взяв ее с сервиса airbnb. Если вы взяли чью-то посылку, деньги хранятся в нашей компании, и когда вы передали хозяину, мы передаем деньги. В будущем, если будет большой бюджет, то мы в аэропортах поставим свои точки, где будем регистрировать каждую посылку через баркод, и эта гарантия того, что посылка в безопасности», - сообщил Карымсаков.

На разработку сервиса основатель потратил свои личные средства, примерно обошлось в 10-12 тыс. долларов.

«Сейчас мы не планируем зарабатывать, но в будущем мы планируем зарабатывать на комиссии через электронные платежи. Например, 5-10% с каждого платежа внутри приложения. Расчет только через приложения.Сейчас только наличные, в будущем будет выбор между наличными и электронным платежами. Это проект создан для людей, в будущем, если появятся акционеры, мы будем монетизировать проект», - добавил основатель сервиса.

Приложение доступно на 11 языках мира. Его можно скачать на платформе Ios, в середине марта сервис будет доступен на Андроид.

Казахстан > СМИ, ИТ. Транспорт > inform.kz, 6 марта 2017 > № 2097606


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 6 марта 2017 > № 2096322

Комиссия по экономике поддержала выбранную правительством трассу Rail Baltic

Сегодня на заседании комиссия по экономике обсудила коллективное обращение о пролегании железнодорожной трассы Rail Baltic. Комиссия поддержала выбранную правительством трассу, которая на территории Эстонии пролегает от Таллинна до границы с Латвией и проходит через Пярну, сообщает пресс-служба Рийгикогу.

По словам председателя комиссии по экономике Айвара Кокка, комиссия по экономике пришла к единому мнению, что существующую железнодорожную сеть необходимо и дальше развивать и поддерживать в очень хорошем состоянии. ”С точки зрения развития экономики Эстонии важное значение имеют внутригосударственные и международные скоростные соединения. Важно не только строительство новой трассы, но и развитие существующей в Эстонии сети железных дорог”, — сказал Кокк.

По оценке заместителя председателя комиссии по экономике Тоомаса Кивимяги, Rail Baltic — наше скоростное шоссе в Европу, а для Европы — в Эстонию. ”По мнению логистических предприятий Финляндии, строительство Rail Baltic — наиболее важное положительное событие в их секторе на ближайшее десятилетие. Привлекательность Эстонии как инвестиционной и экономической среды благодаря Rail Baltic заметно вырастет”, — сказал Кивимяги.

Он добавил, что строительство Rail Baltic даст большой толчок и туризму. ”Эстония может предложить очень качественные, уникальные и привлекательные туристические услуги, но недостаточное транспортное сообщение — серьезная преграда для использования нашего потенциала”, — сказал Кивимяги.

18 ноября прошлого года Рийгикогу принял в производство коллективное обращение ”В защиту Эстонии”, инициированное партией ”Eestimaa Rohelised”, ”Noored Rohelised” и ”Ökoriik Eesti”. Обращение связано со строительством Rail Baltic. Обращение подписал электронно 1321 человек.

Петиция призывает отказаться от проекта Rail Baltic в его нынешнем виде, когда будет построена новая инфраструктура, которая разделит Эстонию на две части. Авторы обращения считают, что реконструкция существующей железнодорожной инфраструктуры Эстонии позволит создать действующие хорошие международные соединения с Европой, и проект Rail Baltic можно сделать более прибыльным и полезным для Эстонии.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 6 марта 2017 > № 2096322


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 5 марта 2017 > № 2097618 Александр Мишарин

Александр Мишарин: «Мы имеем все предпосылки создать единое в экономическом смысле железнодорожное пространство»

Создание первой ВСМ Москва – Казань привлекло внимание конструкторов, инженеров, производителей железнодорожной техники и элементов инфраструктуры не только в нашей стране, но и далеко за её пределами. О дороге будущего и перспективах развития высокоскоростного движения в России «Гудку» рассказал первый вице-президент ОАО «РЖД» – генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин.

– Александр Сергеевич, ВСМ Москва – Казань – первый пилотный проект по созданию ВСМ в России. Будет ли спрос на эту услугу?

– ОАО «РЖД» уже имеет большой опыт реализации проектов скоростного сообщения. Например, программой «Дневной экспресс» в графике движения на 2016/2017 год запланировано 47 маршрутов скоростных поездов. А итоги реализации программы «Организация скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации» в 2016 году подтверждают значительный спрос пассажиров на скорость. Более 15% пассажиров дальнего следования уже перешли на скоростные поезда нового поколения – «Сапсан», «Ласточка», «Стриж». Рост пассажиропотока на отдельных направлениях превышает 100%. Словом, развитие высокоскоростного движения мы начинаем, основываясь на опыте реализации проектов скоростного сообщения. Пилотным проектом создания сети высокоскоростного сообщения станет строительство ВСМ Москва – Казань.

– Какой импульс даст экономике нашей страны запуск высокоскоростной магистрали Москва – Казань?

– Обсуждая тему строительства ВСМ на различных форумах, я всегда поправлял своих визави, которые очень коротко называют строительство этого важнейшего инфраструктурного объекта: «ВСМ Москва – Казань». На самом деле в эту короткую аббревиатуру вложено всё самое современное и передовое, что существует сегодня в мире. Это, если угодно, прорывные технологии – с самого начала проектно-изыскательских работ и до полной сдачи линии в постоянную эксплуатацию. Магистраль протяжённостью 772 км пройдёт по территории семи субъектов Федерации: Москва, Московская область, Владимирская область, Нижегородская область, Марий Эл, Чувашская Республика и Республика Татарстан. В среднем время в пути составит 3 часа 30 минут – всё зависит от количества остановок, а их на первой в России ВСМ предусмотрено 15. Поэтому я называю этот проект так: ВСМ Москва – Ногинск – Орехово-Зуево – Петушки – Владимир – Ковров – Гороховец – Дзержинск – Нижний Новгород – Аэропорт – Нива – Полянка – Чебоксары – Помары – Казань.

Я не случайно перечислил пункты остановок поезда. Дело в том, что последние исследования в сфере социально-экономического развития территорий подтверждают, что в условиях глобализации экономики выживут агломерации численностью два и более миллионов человек. Агломерация меньше 1 млн обречена, это может привести к депопуляции – стабильному сокращению населения, обезлюдению посёлков и малых городов. Это не сюрреалистическая картина, а вполне конкретная ситуация, в которой общество оказалось в XXI веке. И не только в России, где плотность населения на квадратный километр меньше, чем в той же Европе, и тем более в Китае.

Так вот, ВСМ свяжет воедино семь регионов, при этом мобильность населения возрастёт в несколько раз. Поехать на работу из Чебоксар в Казань станет обычным делом. Съездить из Петушков во Владимир, Нижний Новгород будет тоже легко. А если у людей появится стабильная работа, то многие задумаются и о создании семьи – значит, им потребуются жильё, детские сады и школы. Жить в агломерации, как сегодня живёт большинство населения многих стран мира, например, в Японии, Китае, Франции, Германии, выгодно и с экономической, и социальной точки зрения. И роль ВСМ в этом объединительном процессе становится ключевой. Ведь магистраль – это не что иное, как межрегиональное метро, которое на первом этапе будет работать с интервалом 30–40 минут. При увеличении пассажиропотока возможно и снижение интервала. Удобно?

– Безусловно, удобно! Никто и не спорит с этим утверждением. Но вот цены на билеты могут и «кусаться»?

– На определённом этапе стоимость билетов может быть чуть выше привычной цены для поездки, скажем, в плацкартном вагоне или вагоне ночного поезда. Но у пассажира есть выбор. В высокоскоростных поездах, так задумано, будут эксплуатироваться вагоны четырёх классов обслуживания: первый класс, эконом-, бизнес- и самый дешёвый – туристический класс. Только представьте: пассажир высокоскоростного поезда приобретёт билет туристического класса, а ехать будет, как и пассажир первого класса, со скоростью 350 км/ч!

– Но рассмотрим и другую ситуацию: не приведёт ли сокращение времени в пути до Москвы к противоположному эффекту – население регионов мощным потоком хлынет в столицу?

– Такой опасности нет. Социологи утверждают, что многие люди предпочитают искать работу либо в месте проживания, либо в соседних регионах. Вот почему ВСМ спроектирована таким образом, что она объединяет регионы и города с большим экономическим и промышленным потенциалом. Например, Ковров, Дзержинск – это города со стабильной работой, там оборонные предприятия, Орехово-Зуево – крупный железнодорожный узел, Чебоксары и Казань – столицы республик. Рынок рабочей силы меняется. Таковы реалии глобализации во всём мире. Поэтому далеко не случайно, что сегодня главными лоббистами ВСМ стали губернаторы субъектов Федерации и мэры городов, через которые пройдёт трасса. Все ведь видят, какой эффект даёт поезд «Стриж», а это ещё далеко не ВСМ. А как преобразилась Тверь после запуска «Сапсана» и «Ласточек»?! За эти годы она из провинциального города превратилась в один из быстроразвивающихся городов – спутников Москвы. Уже подсчитано, что за счёт мультипликативных эффектов после строительства дополнительный прирост внутреннего регионального продукта в первые 10 лет эксплуатации ВСМ составит от 27 до 76%.

Следует учитывать ещё один фактор. Выше я уже говорил об агломерациях и условиях их выживания. Добавлю к этому: такие агломерации, как Москва, объединяющие свыше 20 млн человек, – это тоже своего рода тупик. Мы же не можем развивать столицу до бесконечности за счёт освоения всё новых территорий Московской области? Куда придём – к границам соседних субъектов Федерации? Согласитесь, это неразумная политика.

– На какой стадии сегодня находится проектирование? Всех волнует, когда же начнётся строительство?

– Мы планируем завершить проектирование ВСМ в мае-июне 2017 года. Уже прошла ведомственная экспертиза ОАО «РЖД» по проектной документации ряда участков (Железнодорожный – Владимир), получено положительное заключение публичного технологического и ценового аудита для участка Москва – Нижний Новгород от ООО «Эрнст энд Янг – оценка и консультационные услуги», документация по первому участку в экспертизе. Это не просто проекты – это технологические инновации и новые решения, которые создают российские проектные институты.

– Вы хотите сказать, что проектирование ВСМ – это своего рода вызов отечественной науке, инженерам, конструкторам, которые в сжатые сроки должны решить очень сложные технологические задачи?

– Да, это очень серьёзный вызов, и наши проектировщики, инженеры с честью его выдерживают. Они решают не только чисто технические задачи, но и попутно целый ряд других. Ведь проект ВСМ – проект для жизни и для людей. При проектировании учитывались и особенности трассы, и пожелания местных администраций по расположению вокзалов и развитию вокзальных территорий. Проектировщики использовали не только все современные технологии ВСМ, но и учитывали геологические, природные, историко-культурные и социальные особенности регионов, а также возможности российской производственной базы для реализации предложенных подходов.

– Первые расчёты стоимости ВСМ Москва – Казань проводились более трёх лет назад. Что изменилось за это время?

– За это время кардинально изменилась экономическая ситуация и выросли цены на многие материалы, комплектующие изделия и виды работ. Поэтому в процессе проектирования нашим специалистам приходится решать двойную задачу: с одной стороны, искать оптимальные проектные решения, а с другой – не выходить за рамки той ценовой политики, которая была заложена в начале создания этого проекта.

Уверяю вас, соблюсти такой баланс чрезвычайно трудно – он требует от всех участников процесса незаурядных способностей. Последний ценовой аудит показал, что за рамки утверждённых цен мы не вышли, все работы осуществляются в полном соответствии с заложенными нормативами. Благодаря этому оценочная стоимость проекта остаётся в допустимых бюджетных пределах.

– Проект ВСМ Москва – Казань вышел уже на стадию Государственной экспертизы, так что скоро начнётся и его реализация. Интересно, какие инновационные технологии будут применены при строительстве?

– Каждый раздел проектной документации содержит инновационные решения. Почти не будет привычных шпал и щебня. Их заменит безбалластная конструкция верхнего строения пути, использование которой существенно повысит экономическую эффективность и улучшит эксплуатационные характеристики магистрали. Безбалластный путь – это монолитная бетонная конструкция, в неё вмонтированы интеллектуальные датчики, которые позволяют следить за состоянием самой конструкции и вести мониторинг состояния пути в течение всего срока эксплуатации. Например, на участке Москва – Нижний Новгород протяжённость железнодорожного пути на безбалластном основании по проекту составляет почти 72%. И это по праву можно считать прорывной инновацией, которая приведёт к смене устоявшихся технологий строительства и технического обслуживания пути, норм содержания пути и к новым требованиям к подвижному составу.

В разработанной для ВСМ конструкции земляного полотна тоже встречаются элементы инновации. При проектировании учитывались требования по прочности, устойчивости к деформациям земляного полотна с учётом вибродинамического воздействия поездов. Условием была минимизация затрат. Так, предусмотрено устройство двух защитных слоёв земляного полотна на всём протяжении высокоскоростной магистрали не менее 2,5 м общей высоты.

Для обеспечения технологического и ценового единства проектных решений были разработаны унифицированные конструкции искусственных сооружений (ИССО). Они включают конструкции для участка ВСМ с реализацией скоростей до 200 км/ч и до 350 км/ч. Основу унификации составили пролётные строения ИССО, впервые разработанные для высоких скоростей.

Не осталось без внимания и электроснабжение. Впервые контактная сеть рассчитана на скорость движения поездов до 400 км/ч. Она разработана на основе математического моделирования динамического взаимодействия с токоприёмниками электроподвижного состава. В контактной сети КС-400 используется целый ряд инновационных для России технических решений в части узлов и конструкций. Это и контактные провода из сверхпрочных сплавов медь-магний или медь-хром-цирконий, фундаменты в виде буронабивных свай, опорные и поддерживающие конструкции повышенной жёсткости, барабанные компенсаторы с подшипниками скольжения, ну и целый ряд других новшеств.

На всём своём протяжении ВСМ является единым высокотехнологичным инновационным проектом. Мы не применяем здесь прежних разработок и технологий – они безнадёжно устарели и не годятся для дороги XXI века.

– Россияне оценили преимущества скоростных «Сапсанов», хотя это ещё и не ВСМ. Однако возникли проблемы у многих жителей городов и посёлков, через которые они проходят, поскольку надолго перекрываются железнодорожные переезды и там возникают автомобильные пробки.

– При разработке проекта ВСМ Москва – Казань мы учли ошибки прошлого и сделали соответствующие выводы. Уверяю, никаких пробок не будет и жителям близлежащих населённых пунктов магистраль не причинит неудобств. Трасса ВСМ пересекает большое количество автомагистралей, однако нигде на всём протяжении она не пересекает существующую дорожную сеть в одном уровне. Будут тоннели и эстакады, которые «разведут» железнодорожное и автомобильное движение. Согласно проекту, для организации движения транспорта на период строительства и дальнейшего обслуживания трассы будут построены новые участки и усилен ряд существующих дорог.

– Нынешний год объявлен в стране Годом экологии. Расскажите о технических решениях, направленных на сохранение экологического баланса в зоне притяжения ВСМ.

– Первое, что заботит жителей домов, расположенных рядом с трассой, – это шум. В целях дополнительного снижения вибрационного воздействия в верхнем строении пути предусматривается укладка подбалластных матов и геокомпозитного материала. Это существенно снизит уровень физических воздействий (шум и вибрация) на прилегающие территории. По опыту других стран известно, что уровень шума на высокоскоростных магистралях значительно ниже, чем на обычных. Кроме того, в жилых зонах планируются посадка шумозащитных лесополос, установка шумозащитных (акустических) экранов и т.д. Разработаны мероприятия по охране растительного и животного мира. По согласованию с региональными управлениями на путях миграции диких животных предусматривается строительство специальных переходов через высокоскоростную железнодорожную магистраль. А для очистки ливневых стоков с территорий объектов инфраструктуры будет сооружаться комплекс локальных очистных сооружений. В течение всего срока строительства и эксплуатации объекта будет проводиться комплексный экологический мониторинг. Недаром специалисты называют ВСМ самым «зелёным» видом транспорта. Ведь его выбросы в атмосферу продуктов сгорания CO2 в 4 раза ниже, чем у авиационного, и в 3,5 ниже, чем у автомобилей, а энергоэффективность – в 4 раза выше.

– Москва – Казань станет первой «ласточкой» сети ВСМ в России. А что дальше, как будет развиваться этот вид рельсового транспорта?

– А дальше будет продление трассы до Екатеринбурга, строительство магистрали Москва – Центр – Юг с остановками в Туле, Воронеже, Краснодаре и Сочи и строительство ВСМ до Северной столицы. А самой грандиозной станет, конечно же, реализация амбициозного проекта XXI века – евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин. Мы имеем все предпосылки создать единое в экономическом смысле железнодорожное пространство от границ со странами АТР до границ Евросоюза. Причём будущий транспортный коридор может быть использован как для пассажирских перевозок, так и для обеспечения скоростной доставки грузов. Современные подходы, инновационный подвижной состав и технологии открывают совершенно новые возможности в перевозочном процессе.

– Участвовали ли в проектировании нашей ВСМ зарубежные партнёры и что они предложили?

– К работам привлечено более 60 специализированных проектных институтов и организаций во главе с российско-китайским проектным консорциумом. Для научно-технического сопровождения привлечены специалисты Экспертного совета (МИИТ), а для технического консультирования при проектировании – французские компании СИСТРА и SNCF (Французские железные дороги). Основная проблема – это отсутствие нормативов и требований к объектам инфраструктуры для реализации скоростей движения до 400 км/ч.

Поэтому были разработаны 15 специальных технических условий для проектирования и строительства ВСМ – они согласованы Минстроем РФ в 2016 году.

– Будут ли отечественные производители выпускать высокотехнологичное оборудование для ВСМ, а также рельсы, шпалы и прочие элементы инфраструктуры?

– Проектом предусмотрено, что при строительстве ВСМ будут использоваться конструкции и материалы, производимые в РФ с использованием зарубежных технологий. Уровень локализации составит не менее 80%. В строительных работах хотят принять участие известные отечественные и зарубежные производители. Так, например, конструкции безбалластного строения пути предложили ОАО «БетЭлТранс», ОАО «РЖДстрой» и Малиновский комбинат ЖБИ. Рельсы с заданными требованиями планируют изготавливать отечественные предприятия ООО «УК Мечел-сталь» и ООО ТК «ЕвразХолдинг». Рельсовые скрепления – два отечественных производителя – ОАО «БетЭлТранс» и ОАО «Северсталь», стрелочные переводы – Муромский и Новосибирский стрелочные заводы. К разработке электронной и механической составляющих стрелочных переводов привлечены ЗАО «Элтеза» и завод «Термотрон». Качество предлагаемой ими продукции полностью соответствует требованиям ОАО «РЖД». Нам есть из чего выбирать.

– Опыт каких стран будет использован при строительстве ВСМ и какие технологии планируется применять, адаптируя их к российским условиям?

– При проектировании использован опыт стран, обладающих разветвлённой сетью ВСМ. Например, Германии, Франции, Китая, Италии, Японии и др. Реализация скоростей движения до 400 км/ч требует высокой точности, поэтому отметим применение (создание) современной геоинформационной системы на базе данных спутниковых технологий с использованием систем GPS и ГЛОНАСС.

В качестве верхнего строения пути запроектированы безбалластные конструкции, которые до настоящего времени не эксплуатировались на железных дорогах РФ, за исключением опытных образцов на Экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» и нескольких эстакадных и мостовых сооружениях. Разработаны унифицированные пролётные строения, опоры и опорные части, в том числе по внеклассным мостам через реки Клязьму, Оку, Суру и Волгу. В области автоматики и телемеханики для обеспечения надёжной работоспособности оборудования проектом предусмотрено применение микропроцессорных систем. В проекте есть и особый подраздел – «Энергоэффективность», это одно из основных требований к проектируемым подсистемам высокоскоростного подвижного состава и системам их энергообеспечения.

Говоря об инновационных технологиях, нельзя не рассказать про новый высокоскоростной поезд для ВСМ. В нём будут использованы новейшие технологии, а его производство будет локализовано в России. Важно не только построить, но и грамотно эксплуатировать как подвижной состав, так и инфраструктуру. Поэтому уже сейчас мы ведём подготовку кадров для ВСМ. Работы ещё очень много. Впереди нас ждёт строительство первого участка ВСМ. И тогда наши проекты и замыслы обретут уже зримые черты.

Карен Агабабян

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 5 марта 2017 > № 2097618 Александр Мишарин


Россия. Украина > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 5 марта 2017 > № 2094195

Украина блокирует Россию

Украинские радикалы перекрыли железную дорогу из России

Рафаэль Фахрутдинов

Группа украинских радикалов «Штаб блокады торговли с оккупантами» заблокировали пограничный железнодорожный пункт, по которому идет торговое сообщение с Россией. По их словам, на станции были обнаружены, в частности, несколько поездов из России с углем марки антрацит. Редут радикалы назвали в честь канцлера Германии Конрада Аденауэра. До апреля группа намерена взять под контроль все восемь основных железнодорожных российско-украинских пограничных переходов.

Группа украинских радикалов, которые называют себя «Штаб блокады торговли с оккупантами», сообщила о возведении заградительных конструкций на железнодорожных пограничных переходах, через которые ведется торговля с Россией.

Согласно сообщению группы в фейсбуке, накануне вечером «ветераны войны за независимость, а также общественные патриоты из Сумщины, Львова, Тернополя и Киева возвели новый редут» — в городе Конотоп Сумской области, через который идет одна из основных торговых магистралей с Россией.

По словам активистов, на товарной станции Конотоп было найдено несколько поездов из России, в том числе с углем марки антрацит. В настоящее время идет инженерное обустройство местности.

«Редут получил название в честь канцлера Германии Конрада Аденауэра, который в конце 40-х годов помог утвердить свободу, что дало возможность в будущем вернуть единство страны», — сообщают радикалы.

Они также указывают, что намерены в течение месяца взять под эффективный контроль все восемь основных железнодорожных пограничных переходов, по которым ведется торговля с Россией.

«Сегодня на помощь участникам блокады отправились активисты из разных областей и городов Украины. Каждый из них отстаивает позицию, что торговля на крови должна быть остановлена, поскольку это залог мирного будущего для нашей страны», — ранее сообщали в группе.

Активисты также заверили, что информация, распространяемая в отдельных СМИ, о том, что через редут «Богдан» в районе Горный-Золотое якобы началось движение поездов с углем и путь разблокирован, не соответствует действительности и переход по-прежнему контролируется радикалами.

Днем ранее премьер-министр Украины Владимир Гройсман заявил, что все предприятия, находящиеся на территории самопровозглашенных Донецкой и Луганской народных республик, принадлежат Киеву. Также, по его словам, потери горно-металлургического комплекса Украины от блокады железной дороги на линии разграничения составят $3,5 млрд выручки, и это приведет к сокращению до 75 тысяч рабочих мест.

3 марта руководитель ДНР Александр Захарченко заявил о начале торговой блокады Украины со стороны самопровозглашенной республики. По его словам, Украина не выдержит больше 60 дней в режиме блокады, и спрогнозировал обострение на фронте в этот «горячий» период.

«Мы рубим все связи с Украиной, с которой воюем. Да, продавали уголь, чтобы получать деньги и платить зарплату здесь. Но за счет того, что мы научились жить в блокаде, мы объявляем блокаду Украины», — заявил на встрече с журналистами в Донецке Захарченко.

В феврале нынешнего года Украина подала иск в ВТО против России с требованием о создании группы экспертов в рамках дела об ограничении транзита с территории Украины через российскую территорию в третьи страны.

«С момента применения ограничительных мер, которые обжалуются, экспорт товаров из Украины в страны Центральной и Восточной Азии в 2016 году снизился на 38,3% по сравнению с 2015 годом», — заявила заместитель министра экономического развития и торговли Украины Наталья Никольская.

За месяц до этого заместитель министра инфраструктуры Украины по вопросам европейской интеграции Виктор Довгань отметил, что Украина потеряла $1 млрд из-за ограничений транзита по территории России.

«Ситуация на самом деле сложная. Потери из-за ограничений транзита по территории России составляют более миллиарда долларов — это около двух процентов ВВП. Это прямые потери экспортеров, которые потеряли рынки, а еще это потери перевозчиков», — сказал Довгань в интервью «Общественному радио».

Ранее лидер оппозиционного движения «Украинский выбор» Виктор Медведчук заявил, что Украина может превратиться в «логистическое захолустье», лишившись части транзита газа по своей территории.

По словам представителя оппозиции, вместо того чтобы развивать инфраструктуру и получать преимущества от единого таможенного пространства, Киев «развлекает общественность авантюрами» вроде попыток наладить сообщение по маршруту Великого шелкового пути в обход России.

Россия. Украина > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 5 марта 2017 > № 2094195


Казахстан. Вьетнам. Китай > Агропром. Транспорт > inform.kz, 4 марта 2017 > № 2094241

Сегодня около 8 часов по астанинскому времени первая партия казахстанского зерна - 720 тонн в 32 контейнерах - прибыла из восточнокитайского порта Ляньюньган во вьетнамский порт Хошимин, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Китае.

В торжественной церемонии встречи груза в терминале VICT приняли участие Чрезвычайный и Полномочный Посол Казахстана во Вьетнаме Бекетжан Жумаханов, генеральный директор VICT First logistics development (JV) Co. Глен Кун Вай Кеон, генеральный директор ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания г.Ляньюньган» Лю Бин, представители вьетнамской компании-покупателя зерна, а также корреспонденты вьетнамского телевидения и аккредитованные в КНР казахстанские журналисты.

«Это первая пилотная поставка во Вьетнам казахстанской продукции дочерним предприятием компании АО «НК «ҚТЖ» - АО «KTZ Express» через китайский порт Ляньюньган в рамках подписанного соглашения о зоне свободной торговли между Вьетнамом и ЕАЭС. Основной задачей было не только доставить данный груз до Вьетнама, но и протестировать логистический маршрут доставки товаров в Юго-Восточную Азию через территорию Китая. Мы готовы поставлять на этот рынок не только зерно, но и другие виды продовольственной продукции», - сказал в интервью Казинформу Жумаханов.

По его словам, Казахстан сможет не только экспортировать свою продукцию, но и поставлять товары других государств-членов Евразийского экономического союза во Вьетнам и другие страны Юго-Восточной Азии по транспортному коридору «Казахстан - порт Ляньюньган (КНР) - Вьетнам».

«Население региона очень большое - около 600 миллионов человек, поэтому для казахстанского бизнеса открываются хорошие перспективы», - резюмировал дипломат.

По словам заместителя директора департамента международных перевозок ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания г.Ляньюньган» Дархана Есенгулова, китайская сторона проявляет заинтересованность и готовность поддерживать развитие транспортного коридора через Казахстан, а также экспортировать казахстанскую продукцию через свою территорию в страны Юго-Восточной Азии.

«Организация транзитных перевозок с использованием возможностей транспортной инфраструктуры Казахстана, в частности, объектов СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота», транспортно-логистических центров в Астане и Шымкенте, а также совместного терминала в порту Ляньюньган способствует дальнейшему развитию проекта «Экономического пояса Шелкового пути», - сказал он. В интервью Казинформу представитель вьетнамской компании-покупателя Сюе Сяньвэнь сообщил, что в настоящее время 80% зернового рынка Вьетнама обеспечивается зерном из Австралии, США, Канады и Аргентины.

«Это очень конкурентный рынок. Поскольку в силу различных факторов цена импортируемой во Вьетнам американской и австралийской пшеницы очень быстро растет, мы ищем им альтернативу. Мы еще раз апробируем качество поставленной сегодня партии казахстанского зерна, и если оно будет высоким, будем изучать возможность расширения объемов его покупки. Здесь, конечно же, для нас главным фактором выступает цена», - сказал он.

Интересно, что решение о покупке пробной партии казахстанского зерна в 720 тонн представители вьетнамской компании приняли после того, как перемололи 10 кг казахстанского зерна и из полученной муки изготовили хлебобулочные изделия, которые по сравнению с продукцией из австралийской муки оказались более высокого качества, что доказало высокую клейковину казахстанского зерна.

Напомним, контейнерный поезд с зерном в мешкотаре для вьетнамских покупателей отправлен АО «НК «ҚТЖ» в восточнокитайский порт Ляньюньган 16 января 2017 года с железнодорожной станции Жалтыр.

Пилотная отправка зерна осуществлена дочерним предприятием компании АО «НК «ҚТЖ» - АО «KTZ Express» - совместно с ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания г.Ляньюньган».

5 февраля 2017 года казахстанское зерно было отправлено по морю из Ляньюньгана в южновьетнамский порт Хошимин.

Почти месяц груз шел до пункта назначения, поскольку каботажное судно по пути заходило во множество портов стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Прямой морской путь между Ляньюньганом и вьетнамским портом Хошимин может сократить сроки доставки груза до 6 дней.

Казахстан. Вьетнам. Китай > Агропром. Транспорт > inform.kz, 4 марта 2017 > № 2094241


Казахстан. Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 3 марта 2017 > № 2108502

Дочерняя компания АО «НК «ҚТЖ» - АО «KTZ Express» подписала соглашение с китайской компанией «Jumore» о сотрудничестве в рамках электронной торговой площадки «B2B», передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Электронная площадка позволяет интегрировать на одной платформе производителей, поставщиков услуг, логистические компании, а также покупателей. Благодаря Jumore представители бизнес-среды могут получить полный спектр услуг по всей цепочке производства продукции от сырья до изготовления готового изделия с обеспечением безопасности денежных средств, грузов и качества товаров.

«Крупные добывающие, сельскохозяйственные, энергетические предприятия и товаропроизводители Казахстана смогут разместиться на платформе Jumore, через которую потенциальные покупатели со всего мира смогут найти их продукцию. При этом АО «KTZ Express» осуществит быструю доставку покупателю с гарантией сохранности. Также казахстанские покупатели смогут найти любую продукцию иностранных компаний, размещенных на платформе», - отметил председатель компании Jumore Лу Хунсян.

В рамках подписанного соглашения стороны планируют развивать smart-логистику для увеличения объемов транспортировки и привлечения новых клиентов, содействовать выводу казахстанской продукции на международный рынок с использованием возможностей и инфраструктуры сторон, привлекать новые грузопотоки в транзитном сообщении из стран Юго-Восточной Азии в страны Европы, СНГ и Центрально-Азиатского региона и в обратном направлении через территорию Казахстана.

Казахстан. Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 3 марта 2017 > № 2108502


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 3 марта 2017 > № 2094238

Правление ОАО «Российские железные дороги» установило понижающие коэффициенты к тарифам на перевозки легковых автомобилей в специализированных вагонах, сообщается в материалах, размещенных на сайте ОАО «РЖД».

В зависимости от расстояния (от 1001 до 4000 км) и типа рейса скидка составит от 8% до 50%. Она будет действовать с 12 марта до конца 2017 года.

Скидки распространяются на транспортировку автомобилей спецвагонами с 17 станций, рядом с которыми расположены автозаводы или складские терминалы: Акулово, Белые столбы, Кунцево-2, Лобня, Михнево, Москва-Товарная-Павелецкая Московской железной дороги; Белоостров, Заневский Пост, Лигово Октябрьской железной дороги; Вожой, Нижний Новгород-Автозавод, Ижевск, Доскино Горьковской железной дороги; Гирей, Несветай Северо-Кавказской железной дороги, Тольятти и Ульяновск-3 Куйбышевской железной дороги.

Также скидку можно получить в случае порожнего пробега собственных или арендованных специализированных вагонов, следующих на эти станции. При этом дисконт к тарифу можно получить при перевозке машин как по России, так и за границу.

Ранее ОАО «РЖД» стимулировало предприятия российского автопрома, предоставляя скидку 54% к тарифу на перевозку отечественных автомобилей на Дальний Восток.

Николай Логинов

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 3 марта 2017 > № 2094238


Россия > Транспорт > gudok.ru, 3 марта 2017 > № 2094232

АО «РЖД Логистика» (дочерняя компания ОАО «Российские железные дороги») в 2016 году увеличило объем обработанных грузов на 5% до 56 млн тонн (показатель не включает перевозки для нужд холдинга «РЖД»), сообщила пресс-служба оператора.

«Для обеспечения транспортировки данного объема компания ежемесячно задействовала более 89 тыс. единиц различного транспорта, — говорится в сообщении. — «РЖД Логистика» предоставляла комплексные услуги транспортировки грузов различными видами транспорта по территории РФ и всему пространству колеи 1520, в том числе до сухопутных пограничных переходов и в морские порты. В основном обрабатывались уголь, металлы, руда, а также товары, перевозимые в контейнерах».

Также в 2016 году компания в 2,5 раза увеличила количество клиентов, передавших внутризаводское транспортное обслуживание своих предприятий «РЖД Логистике» (услуга промышленного логистического аутсорсинга) — до 41. Всего на конец года в пользовании логистического оператора находилось более 250 км путей необщего пользования, в управлении — более 100 единиц маневровых локомотивов, локомобилей и погрузочно-разгрузочной техники. Количество обрабатываемых вагонов составило более 11 тыс. в месяц.

Объем контейнерных перевозок, организованных «РЖД Логистикой», в 2016 году вырос на 20% до 95 тыс. TEU. Из них на внутрироссийское сообщение пришлось около 12 тыс. TEU, на транзитные перевозки по направлениям Европа — Китай — Европа — более 73 тыс. TEU, на импорт из Китая в Россию (совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge) — более 5 тыс. TEU, на экспорт из России в Китай — также более 5 тыс. TEU.

Наиболее востребованным внутрироссийским маршрутом стал Санкт-Петербург — Екатеринбург со сроком доставки трое суток. В сфере контейнерных отправок клиенты «РЖД Логистики» отдавали предпочтение маршрутам Забайкальск — Брест — Забайкальск, Сучжоу — Варшава, Баючан — Варшава, Чанша — Дуйсбург и Шеньян — Дуйсбург сроком доставки от 11 до 15 суток в зависимости от конкретного направления.

«Сервис по перевозке мелких и сборных партий грузов «РЖД Экспресс» также показал существенный рост — объем перевозок составил 233 тыс. тонн, количество обработанных заказов — более 27 тыс., что в 1,5 раза больше, чем в 2015 году. Данным сервисом пользовались как крупные компании в сфере ритейла, так и мелкий и средний бизнес», — пояснили в пресс-службе компании.

Как ранее сообщал Gudok.ru, также в 2016 году «РЖД Логистика» начала работать с международными почтовыми отправлениями и запустила магистральный сервис из Китая в Германию через территорию Казахстана, России и Белоруссии. Срок доставки составил 14 суток.

«В 2016 году основное внимание уделялось более глубокому погружению в транспортную инфраструктуру наших клиентов. Мы оптимизировали для них систему управления цепями поставок и совершенствовали наши логистические сервисы. И сегодня мы видим результаты наших усилий: рост основных показателей и клиентской базы. Все большее количество промышленных предприятий доверяют нам свою транспортную безопасность», — прокомментировал результаты работы компании гендиректор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 3 марта 2017 > № 2094232


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 3 марта 2017 > № 2092846

В приморском городе Сямэнь провинции Фуцзянь /Восточный Китай/ открылось первое в Китае железнодорожное сообщение с Европой в рамках программы "Рациональные и безопасные торговые пути" /SSTL/.

Грузовой поезд, перевозящий 38 контейнеров с жидкокристаллическими дисплеями на сумму 31 млн юаней /4,5 млн долларов США/, отбыл сегодня утром из Сямэня и через 15 дней должен прибыть в польский город Лодзь.

Ранее транспортировка морем из Сямэня в Польшу занимала около 40 дней.

Первый грузовой поезд из Сямэня в Европу отправился в августе 2015 года. В последние годы резко возросла потребность в грузовых железнодорожных перевозках между Китаем и Европой вместо более медленной и рискованной доставки морем и более дорогой доставки по воздуху.

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 3 марта 2017 > № 2092846


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter