Всего новостей: 2325168, выбрано 8162 за 0.032 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан. Украина. Азия > Транспорт > dknews.kz, 19 октября 2017 > № 2360653

От Черноморска до Курыка

Первый секретарь посольства Украины в РК Володимир Коваль в ходе визита в морской порт Актау сообщил, что его страна заинтересована в наращивании товарооборота со странами Центральной Азии и рассматривает возможность интеграции транспортных маршрутов через порт Актау.

Наталья БУТЫРИНА, Актау

-Предлагаю воспользоваться услугами украинских машиностроительных компаний по ремонту портового оборудования, – предложил украинский дипломат.

В. Коваль сообщил, что встречался с первым заместителем акима Мангистауской области Суиндиком Алдашевым и предложил ему провести в Мангистау бизнес-форум с участием представителей украинских логистических компаний, чтобы обсудить вопросы сотрудничества в портовой сфере, дать возможность представителям бизнес-сообществ двух стран открытого и взаимовыгодного диалога.

– У нас действует образовательный проект по обмену 40 студентами между Украиной и Казахстаном, который может дать хорошую возможность обучения молодежи морским и портовым специальностям в лучших учебных заведениях страны, и предлагаю порту Актау стать инициатором такого проекта, – сообщил Володимир Коваль.

Вице-президент по эксплуатации Актауского международного морского торгового порта Вячеслав Хартян напомнил, что 15 января 2016 года из украинского Ильичевска (Черноморск с февраля т.г.) был отправлен экспериментальный поезд в составе 10 вагонов и 20 сорокафутовых контейнеров, загруженных экспортными продуктами питания и напитками. Он напомнил, что паром с железнодорожными вагонами прибыл через Черное море в порт Батуми, откуда проследовал до порта Алят по железной дороге, затем вагоны вновь перегрузили на паром до порта Актау, а далее – по стальной магистрали до Китая.

По его словам, второй тестовый контейнерный поезд, следовавший по Транскаспийскому международному транспортному маршруту из Украины в Центральную Азию, прибыл в Баку 11 февраля 2016 года.

– Предполагаемый объем грузопотока из Украины в страны Центральной Азии и Китая в течение следующих 3 лет составит порядка 10 миллионов тонн грузов ежегодно, – отметил Вячеслав Хартян. – В планах АО «НК «Қазақстан темір жолы» – к 2020 году увеличить общий объем грузоперевозок по Транскаспийскому транспортному коридору до 300 тысяч контейнеров.

Как ранее сообщалось, в январе 2016 года Азербайджан, Казахстан, Грузия и Украина подписали протокол об установлении конкурентоспособных льготных тарифов на грузоперевозки по ТМТМ, которые уже действуют с 1 июня 2016 года. В феврале 2016 года Украина и Литва подписали меморандум о присоединении контейнерного поезда «Викинг» к Транскаспийскому международному транспортному коридору из Европы в Китай через Азербайджан и Казахстан. В мае того же года к проекту ТМТМ официально присоединилась Украина, предложив развитие маршрута за счет направления Грузия – Украина – ЕС, в том числе с использованием поезда «Викинг».

Как известно, в конце текущего года завершится строительство паромного комплекса в порту Курык на Каспийском побережье. А в планах ПАО «Укрзалiзниця» – создание судоходной компании для перевозки железнодорожных грузов по морю, что говорит о том, что эта проблема может решиться уже в ближайшее время.

Казахстан. Украина. Азия > Транспорт > dknews.kz, 19 октября 2017 > № 2360653


Казахстан. Иран > Транспорт > dknews.kz, 19 октября 2017 > № 2360652

Одна компания – два флага

Судоходной компанией Ирана (IRISL) и компанией KTZ Express создается совместная судоходная компания.

Наталья БУТЫРИНА, Актау

Правительства Ирана и Казахстана достигли договоренности о создании совместной судоходной компании. Предприятие создается с целью развития двусторонней торговли, заявил глава Иранской судоходной компании IRISL Мохаммад Саиди. Новая судовладельческая компания была учреждена правительством Исламской Республики Иран и государственной железнодорожной компанией Казахстана.

По словам Мохаммада Саиди, судоходная компания будет соединять Центральную Азию с южными районами Ирана.

– Судоходная компания создана в целях облегчения морских перевозок в регионе Каспийского моря, совместного сотрудничества в управлении терминалами, комплексной транспортировки между южными портами Ирана и странами СНГ, – пояснил глава иранской судоходной компании.– А также в целях строительства портового терминала и привлечения инвестиций в судоремонтную промышленность между Ираном и Казахстаном.

Он отметил, что головной офис фирмы будет расположен в иранском портовом городе Энзели, а ее представительство – в Актау.

Напомним, соглашение о создании совместной компании было подписано в ходе официального визита президента Казахстана в Тегеран 12 апреля 2016 годы.

Судоходная линия ИРИ была создана в 1967 году, имея флот из двух каботажных судов и четырех больших океанских судов. В настоящее время группа компаний IRISL осуществляет морские перевозки по всему миру. Судоходные линии ИРИ объявили о запуске трех новых регулярных маршрутов в Каспийском море. Конечными пунктами маршрутов на иранском побережье будут порты Энзели, Амирабад и Ноушехр. Пока запланированы шесть ежемесячных рейсов в Астрахань (Россия) и Актау (Казахстан).

Как утверждает Мохаммад Хоссейн Даймар, президент и председатель правления IRISL, благодаря новым линиям Иран сможет транспортировать морем от 18 до 36 тысяч тонн груза в неделю. Расширение экспорта и увеличение товарооборота как никогда актуально для Ирана.

Валиоллах Афхами, глава общества продвижения торговли Ирана (TPOI), подписал с IRISL протокол о намерениях.

– Торговые маршруты, которые сейчас есть у нас в Каспийском море, нерегулярны, – отметил Афхами. – Грузооборот на них небольшой. Но главная проблема – задержка доставок. Когда экспортер не поставляет товар вовремя, он теряет рынок сбыта. Новые линии помогут решить эти вопросы.

Казахстан. Иран > Транспорт > dknews.kz, 19 октября 2017 > № 2360652


Китай. Киргизия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 19 октября 2017 > № 2358289

По древнему Шелковому пути ездили посланники и дельцы, он был артерией, по которой осуществлялась связь Китая с Западом. Сегодняшний Шелковый путь получил новое значение в соответствии со своей эпохой. В 2013 году председатель КНР Си Цзиньпин выдвинул инициативу создания "Экономического пояса Шелкового пути", которая уже с самого начала стала приносить пользу народам, живущим вдоль пояса.

Граничащий с Китаем на западе Кыргызстан стал важной частью Нового Шелкового пути. Китайские дорожники сконцентрировали свои усилия на строительстве дорог и мостов, чтобы упростить и улучшить транспортное сообщение для населения Евразии. Глубокой зимой журналисты посетили офис и рабочую площадку Китайской корпорации по строительству дорог и мостов в Кыргызстане, чтобы узнать истории, сопровождающие строительство этой дороги.

Важное связующее звено в Евразии

Представительство Китайской корпорации по строительству дорог и мостов в Кыргызстане находится в Бишкеке. Его генеральный директор Чжан Цзюньу как раз распределяет приостановленные на зиму проекты по ремонту дороги. На его столе большая карта, на которой отмечены участки работы -- все важные части "Пояса и пути".

Кыргызстан -- внутриконтинентальная страна, на востоке у нее более тысячи километров общей границы с Китаем, на севере -- по автотрассе Китай-Кыргызстан-Казахстан можно попасть в Казахстан, на юге -- трассы ведут в Таджикистан и Узбекистан соответственно. На западе -- через море можно попасть в Европу. Все это делает географическое положение страны очень важным.

Чжан Цзюньу, указывая на карту, говорит, что как только внутри кыргызской границы будет проложена основная магистраль, можно будет сформировать разветвленную сеть дорог, и сообщение Китая с Центральной Азией и другими странами Евразии станет намного удобнее.

До этого работавший в Африке инженер высшей категории теперь отдает все силы строительным и ремонтным проектам Китая в Кыргызстане. Он надеется построить как можно больше дорог, и уже живет здесь семь лет.

По его словам, 70 проц. китайских товаров, попадающих в Кыргызстан продолжают свой путь в другие страны. Имеющий хорошие условия для сообщения и транспортировки грузов Кыргызстан уже стал важным центром распределения товаров из Китая, идущих в Центральную Азию и страны СНГ.

Опасная дорога превращается в свободную

"Три сажени снега на Тяньшань -- не время отправляться в дальний путь", -- для Ли Бо, известного китайского поэта династии Тан, горы Тяньшань на древнем Шелковом пути представлялись холодными и опасными. Более тысячи лет спустя построенные китайскими дорожниками шоссе опоясали хребты Тяньшань, пересекая высокогорные плато и впадины. Ведущая в дальние края труднопроходимая дорога наконец стала свободной.

Ранним утром механик Чжан Вейцзуань залезает в холодную кабину бульдозера -- он работает на проекте реконструкции дороги Бишкек-Тургарт /"Проект 60 км"/ и расчищает снег на этом участке. За ним следует вереница грузовиков, которые везут товары из китайского Синьцзяна, с КПП "Тургарт". Автоколонна затем пройдет через Нарын, Токмак и еще несколько крупных городов и в конце концов прибудет в столицу Бишкек. Некоторые грузовики из Бишкека продолжат двигаться на север в сторону Казахстана и России.

19 января глава китайской бизнес-ассоциации Чжао Цзяньгун на товарной станции принял груз, отправленный с Тургартской таможни три дня назад. По его словам, еще несколько лет назад ситуация с доставкой от Тургарта до Бишкека была совершенно другой, на дорогах часто были заторы, и фурам требовалась неделя, а то и больше, чтобы доехать до места назначения. Сейчас по мере быстрого продвижения реконструкции дороги скорость перевозок увеличилась, и китайский бизнес оживился.

Руководитель дорожного проекта на севере Кыргызстана Вэй Сяохан считает, что когда весь 60-километровый участок будет завершен, фуры всего за два-три дня будут доезжать от КПП "Тургарт" до Бишкека.

Вдоль дороги были построены многочисленные рынки, на которых местные жители могут приобрести больше качественных китайских товаров по хорошей цене.

Шоссе также проходит через природный заповедник. Красоты местных высокогорных озер привлекают большое число иностранных туристов и проезжающих. Удобная дорога будет способствовать развитию туризма, позволит еще большему числу людей насладиться красотой пейзажей и повысить уровень жизни местного населения.

Чувства есть у людей, но не у гор

"Выпей, друг, при расставанье

Снова чарку наших вин!

Выйдешь ты из Янь-гуаня

И останешься один".

Так писал другой китайский поэт династии Тан Ван Вэй, провожая друга в дорогу на Запад. В то время дороги, ведущие на Запад, были пустынны и полны опасностей. Сейчас в горах Тяньшань, через которые должен был ехать друг поэта, на высоте три тысячи метров развернулось строительство 60-километрового участка дороги.

Каждый год с ноября по февраль наступает время зимней остановки работ над проектом. Некоторые из рабочих сами вызвались остаться на объекте, чтобы у других была возможность поехать домой навестить родственников. Те, кто остался, не взирая на сильный холод, снег и ветер отправляются чистить дорогу, чтобы гарантировать беспрепятственное сообщение, а также поддерживают в надлежащем состоянии оборудование до начала весенних работ.

В этом высокогорном районе в большинстве мест нет связи, и многие машины по разным причинам опрокидываются, не заводятся или попадают в другие нештатные ситуации. Чжан Чжи, один из водителей, ездящий по этой дороге уже много лет, рассказал, что ему и другим водителям часто помогают дорожники, реконструирующие шоссе.

По его словам, как только приходит информация о неполадках на дороге, управление проекта тут же высылает кран и ремонтников, чем сильно выручает водителей -- им не только помогают избежать опасности, но и приносят еду, лекарства, устраивают их на ночлег. "Они как родственники приходят на помощь в трудную минуту, я этого никогда не забуду", -- говорит Чжан Чжи.

Не только водители грузовиков просят помощи у местных дорожников. В мае 2014 года двое молодых французов проезжали по этому отрезку дороги, температура резко упала, у них началась серьезная горная болезнь. Работники китайской компании вовремя их обнаружили и отправили на базу. Там им дали лекарства от горной болезни, они отдохнули в тепле, быстро поправились и смогли продолжить путь .

На Новом Шелковом пути базы китайских строителей помогают избежать проезжающим опасности. Зимой, в тридцати-сорокаградусный мороз на высокогорном плато они рассказывают очень теплую историю.

Китай. Киргизия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 19 октября 2017 > № 2358289


Россия. Абхазия > Транспорт > mintrans.ru, 19 октября 2017 > № 2357523

19 ОКТЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА И ПРЕМЬЕР-МИНИСТРА РЕСПУБЛИКИ АБХАЗИЯ БЕСЛАНА БАРЦИЦ

Во встрече принял участие Министр РФ по делам Северного Кавказа Лев Кузнецов.

Стороны обсудили актуальные вопросы сотрудничества в области транспорта. М. Соколов отметил важность комфортной и безопасной доставки российских отдыхающих к курортным центрам Абхазии. В связи с этим до сведения партнеров была доведена позиция российской стороны о преимущественном развитии регулярных автобусных перевозок, в том числе, с учетом предстоящего введения системы лицензирования таких перевозок.

По итогам стороны договорились продолжить регулярные контакты в целях более детальной проработки вопросов двустороннего взаимодействия, в частности, в области международного автомобильного сообщения и морского судоходства.

Россия. Абхазия > Транспорт > mintrans.ru, 19 октября 2017 > № 2357523


Латвия. СНГ > Транспорт > gudok.ru, 19 октября 2017 > № 2357332

Пассажиров зовут за границу

Железные дороги «пространства 1520» хотят вернуть конкурентные преимущества в пассажирских перевозках

На 67-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, которое началось вчера в Риге, участники обсудили ряд мер, которые помогут улучшить ситуацию с международными пассажирскими перевозками.

Администрации всех железных дорог государств «пространства 1520» обеспокоены снижением числа пассажиров в поездах международного следования.

Как сообщил руководитель дирекции Совета Пётр Кучеренко, на 2017–2018 годы Совету предстоит утвердить графики 111 пар международных пассажирских поездов, что на 13 пар меньше, чем в 2016–2017 годах. А в целом за десять лет железнодорожная сеть «пространства 1520» потеряла 169 поездов, поскольку в 2007 году курсировало 280 пар международных составов. На 337 единиц сократилось число беспересадочных вагонов. Тенденция сокращения пассажирских перевозок существует и во внутригосударственном сообщении «пространства 1520».

«По итогам девяти месяцев 2017-го так и не удалось достичь уровня прошлого года, пассажирские перевозки за этот период сократились на 2,4%, – сообщил на пленарном заседании Совета Пётр Кучеренко. – Особенно заметный спад зафиксирован на Украине, в Литве, в России, Киргизии, Белоруссии и Молдавии, снижается и средняя дальность одной поездки. К сожалению, принимаемые меры по стабилизации положения малоэффективны, всё большая часть пассажиров предпочитает авиационный транспорт».

К примеру, на дату заседания Совета билет в плацкарт на поезд Москва – Рига в одну сторону стоил 4284 руб., в купе – 7284 руб. при длительности поездки более 16 часов. В то же время самый дешёвый авиабилет обошёлся пассажиру в 5445 руб. при времени полёта чуть более полутора часов.

«Мы согласовываем и назначаем пассажирские поезда, исходя из их экономической эффективности, то есть доходности или убыточности, – пояснил вице-президент ОАО «РЖД» Павел Иванов. – На маршруте используются скорый и пассажирский составы, стоимость билетов в которых разная».

В Департаменте управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» «Гудку» пояснили, что сейчас железной дороге трудно конкурировать с авиацией, которую государство активно поддерживает дотациями и за свой счёт строит инфраструктуру. В то же время на железной дороге стоит вопрос о постепенном снижении и отмене государственных субсидий на дальние пассажирские перевозки.

Конечно, как заметил Пётр Кучеренко, есть и позитивные моменты. Недавно начали функционировать и уже показали свою успешность новые международные пассажирские железнодорожные маршруты, например Минск – Вильнюс, Алма-Ата – Ташкент, Самарканд – Астана. Но снижение пассажиропотока идёт быстрее, чем такой точечный рост.

В своей резолюции Совет предлагает национальным администрациям железных дорог принять несколько мер, которые могут повысить эффективность международного пассажирского сообщения. Резолюция – это рекомендация, и обычно участники организации стараются придерживаться положений подобных документов.

Первая мера – рекомендовать правительствам установить нулевую ставку НДС на расчёты за проследование международных поездов по своей территории. Одобрение этой меры уже высказали правительства Литвы и Казахстана, в которых намерены с этой целью изменить налоговое законодательство. Железнодорожников просят настойчивее работать по этому направлению со своими законодателями.

Второе – принять меры по сокращению задержек при передаче составов по межгосударственным стыкам. Этот негативный показатель также растёт. За год задержки до 30 минут при передаче увеличились на 7,2%, а свыше 30 минут – на 10,7%. Это снижает эффективность движения, ведёт к назначениям штрафов и правовым претензиям национальных железных дорог друг к другу.

Третья мера – это увеличение скорости движения. Например, успешность поезда Минск – Вильнюс объясняется тем, что время в пути сократилось в два раза, что и привлекло пассажиров.

Среди рекомендаций также есть положение о приведении цен на билеты в соответствие с теми, что существуют на автомобильном и железнодорожном транспорте, а также о создании мультимодальных маршрутов, когда железнодорожный и автомобильный транспорт работают в связке, обеспечивая доставку пассажиров «от двери до двери». Такие более комфортные условия, как показала практика в нескольких государствах, увеличивают пассажиропоток и в целом способствуют снижению стоимости перевозки.

Сергей Плетнев

Латвия. СНГ > Транспорт > gudok.ru, 19 октября 2017 > № 2357332


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 19 октября 2017 > № 2357328

Порт Курык перевалил первый миллион тонн грузов

В следующем году планируется довести этот показатель до 2 млн тонн

19 октября на железнодорожном паромном терминале порта Курык зафиксирована перевалка первого миллиона тонн грузов с начала операционной деятельности. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе Министерства по инвестициям и развитию РК.

В основном через порт были отгружены нефтепродукты, химические удобрения, товары народного потребления, металлопродукция, машины и оборудование.

До конца 2017 года терминалом планируется осуществить перевалку порядка 1,2 млн тонн грузов и в следующем году довести показатели до 2 млн тонн.

Железнодорожный паромный терминал порта Курык построен в рамках государственной программы «Нұрлы жол» и запущен в конце прошлого года. В настоящее время в рамках выполнения задач, обозначенных главой государства в Послании народу Казахстана, реализуется вторая фаза строительства порта Курык — автомобильного паромного терминала мощностью 2 млн тонн.

Этот проект даст возможность порту Курык стать связующим звеном в международном транспортном коридоре, соединяющем Европу и Азию.

Аскар Мамин посетил с рабочим визитом Мангистаускую область

В сентябре текущего года первый заместитель премьер-министра РК Аскар Мамин во время рабочей поездки в Мангистаускую область провел совещание по вопросам строительства второй фазы паромного комплекса в порту Курык.

«Мангистау — транспортно-логистический хаб страны, транзитный коридор. В последние годы здесь реализуются новые проекты, строятся новые объекты, создаются новые рабочие места. В рамках государственной программы „Нурлы жол“ реализуется стратегический проект — паромный комплекс Курык. Это региональный проект, который является важным звеном, соединяющим Азию и Европу. Этот проект мы должны сдать в установленные сроки. В будущем порт Актау и паромный комплекс Курык должны увеличить поток транзитного груза. Вторая фаза паромного комплекса Курык должна завершиться в установленные сроки», — поручил тогда Аскар Мамин.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 19 октября 2017 > № 2357328


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 октября 2017 > № 2357284

Корпорация развития Калининградской области представила проект «сухого порта» в Черняховске. По итогам обсуждения было принято решение создать рабочую группу по дальнейшей проработке планов строительства. Калининградская железная дорога (КЖД, филиал ОАО «Российские железные дорога») намерена участвовать в проекте, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Как было отмечено разработчиками проекта, концепция сухого порта состоит в принципиально новом подходе к формированию промышленных центров на основе уже имеющейся транспортной логистики.

В ходе обмена мнениями начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин обратил внимание участников совещания на необходимость рассмотрения проекта "Сухой порт" в тесном взаимодействии с ОАО "РЖД" и возможность его реализации на базе уже имеющихся производственных площадей терминально-складского комплекса на станции Черняховск. Основой для создания сухого порта в Ново-Западном парке станции являются подъездные железнодорожные пути стандарта 1520, 1435 мм и действующий контейнерный терминал.

В дальнейшем, по словам руководителя магистрали, развивать проект целесообразно с учётом перспективы создания терминально-логистического центра на станции Дзержинская-Новая в Калининграде. В настоящее время здесь в дополнение к уже имеющимся погрузо-выгрузочным мощностям завершается оборудование специализированной контейнерной площадки с установкой крупнотоннажного крана. В перспективе, эта станция станет основной для приема контейнерных поездов в сообщении ЕС – Россия – Китай.

Генеральный директор Корпорации развития Калининградской области Владимир Зарудный отметил, что Калининградская железная дорога в этом году совершила настоящий прорыв в логистике железнодорожных перевозок, переориентировав на регион целый ряд новых грузопотоков.

По итогам совещания было принято решение о создании совместной рабочей группы по практической проработке вопросов создания сухого порта и других перспективных транспортно-логистических проектов.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 октября 2017 > № 2357284


Россия. ДФО. СФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 19 октября 2017 > № 2357281

Строительство моста на Сахалин позволит повысить конкурентоспособность и инвестиционную привлекательность региона. Такое мнение выразил член Общественного совета при Минвостокразвития России, председатель совета директоров «Восточной горнорудной компании» Олег Мисевра, сообщает пресс-служба ведомства.

Как подчеркнул Олег Мисевра, Сахалин фактически перестанет быть островом. Себестоимость местного продукта снизится: сегодня любая техника, комплектующие, запчасти, строительные материалы попадают на остров только через паромную переправу. Мост позволит сократить издержки, а значит, сделает регион более привлекательным для бизнеса.

По мнению предпринимателя, сейчас островная оторванность Сахалинской области сказывается на кадровом обеспечении предприятий квалифицированными кадрами. Основные угольные предприятия страны находятся в Кузбасе, где условия жизни особо от сахалинских не отличаются, даже климат на Кузбасе немного суровей. Уровень зарплаты на острове выше. При этом с Кузбаса люди никуда не уезжают, и переманить их на угольные предприятия Сахалина проблематично. Одним из вариантов привлечения специалистов Олег Мисевра называет увеличение заработной платы. Однако это не всегда имеет результат, если принять во внимание возможности свободы перемещения. Для сахалинца выбраться с острова воздушным путем можно только в летную погоду, в этом случае время в пути займет минимум 8 часов. Второй путь – морской, паромом, но здесь из-за капризов погоды больше шансов остаться на острове. Мост сможет снять и эту проблему.

Как отмечает эксперт, строительство моста даст новое развитие ряду отраслей. В частности, упростится процесс доставки грузов на остров. Рыбная отрасль Сахалина получит импульс развития, для них станет проще, дешевле и быстрее доставка продукции потребителю. Это будет работать и в обратном направлении. Например, Кузбасский уголь сможет через мост по железной дороге переправляться на Сахалин, уже с острова уголь можно отгружать во все направления, в том числе страны АТР. \

Напомним, на третьем Восточном экономическом форуме во Владивостоке Владимир Путин заявил, что РФ предметно изучается возможность строительства железнодорожного перехода на остров Сахалин . Масштабный инфраструктурный проект по соединению крупнейшего острова России с ее материковой частью. Первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») Александр Мишарин в кулуарах форума «Иннопром» в июле сообщил, что стоимость строительства транспортного перехода с материковой части России на Сахалин предварительно оценивается в 400 млрд руб.

Как сообщал Gudok.ru, глава Минтранса Максим Соколов заявил, что ОАО «Российские железные дороги» к концу 2017 года детализирует предварительное технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта по строительству перехода на Сахалин. По его словам, проект может быть реализован уже в первой половине следующего десятилетия.

Ирина Таранец

Россия. ДФО. СФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 19 октября 2017 > № 2357281


Казахстан. Азербайджан. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 19 октября 2017 > № 2357247

Первая миллионная тонна грузов отправлена через порт Курык

Сегодня с причала казахстанского порта Курык отправлена миллионная тонна грузов в азербайджанский порт Баку, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу акимата Мангистауской области. «В рамках реализации Послания Президента Республики Казахстан Н. Назарбаева народу Казахстана «Третья модернизация Казахстана: глобальная конкурентоспособность» - в настоящее время проводятся работы по реализации второй фазы - на стадии завершения работы по строительству второго железнодорожного причала, автомобильного паромного причала. Ввод в эксплуатацию данных объектов позволит увеличить объем грузоперевозок в объеме до нескольких миллионов тонн в год. По официальным данным с 1 миллиона тонн груза 548 тысяч тон отправилось на экпорт, а импорт груза составил 452 тысячи тонны. Грузы из порта Курык направляются через Азербайджан и Грузию в Европу. В настоящее время через паромный комплекс Курык отправляются на экспорт казахстанское зерно, уголь, нефтепродукты, удобрение, химикаты, а также транзитные грузы, следующие из Китая, Кыргызстана и Узбекистана», - сказал глава региона Ералы Тугжанов.

От имени всех участников торжественного мероприятия была озвучена телеграмма на имя Главы государства Нурсултана Назарбаева. «6 декабря 2016 года в День индустриализации в режиме общенационального телемоста, Вами дан старт эксплуатации объектов первого пускового комплекса порта Курык в Мангистауской области. На сегодняшний день порт Курык играет одну из ключевых ролей в грузоперевозках по Транскаспийскому транспортному коридору и вносит значительный вклад в становление Казахстана транспортно-логистическим хабом евразийского региона. Сегодня позвольте нам, участникам торжественного мероприятия, с гордостью сообщить Вам об отгрузке первой миллионной тонны груза через паромный комплекс Курык», - говорится в тексте телеграммы. В торжественной церемонии приняли участие аким Мангистауской области Ералы Тугжанов, представители АО «НК «ҚТЖ», государственных органов, крупных партнеров, клиентов порта и молодежь области более 1000 человек.

Гендиректор порта Курык Мырзабек Сактаганов также поздравил собравшихся с этим важным событием, знаменующим успешную реализацию в расширении морского присутствия Казахстана в Каспийском море и развитии транспортно-логистического потенциала страны. Эксплуатация двух железнодорожных причалов позволит обслуживать пять паромов в сутки, обработать грузы в объеме 4 млн. тонн в год. Ввод в эксплуатацию автомобильного паромного причала позволит достичь большего объема перевалки в год, а паромная переправа из порта Курык и железнодорожная линия Боржакты - Ерсай будут обеспечивать мультимодальную транспортировку генеральных и наливных грузов, что существенно увеличит транзитный грузопоток и повысит экспортный потенциал в западном направлении через Каспий.

Казахстан. Азербайджан. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 19 октября 2017 > № 2357247


Казахстан. Азербайджан. Иран. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 19 октября 2017 > № 2357188

Представители прикаспийских государств обсудили вопросы судоходства

Вопросы судоходства на Каспии обсуждались в городе Туркменбаши в рамках восьмого совместного пятистороннего заседания администраций морских портов прикаспийских государств, передает корреспондент МИА «Казинформ».

В заседании приняли участие делегации Азербайджанской Республики, Исламской Республики Иран, Республики Казахстан, Российской Федерации и Туркменистана.

Мангистаускую область представлял президента АО «НК «Актауский международный морской торговый порт» Абай Турикпенбаев. В повестку дня были включены вопросы унификации тарифов на коммерческие услуги, маркировки товаров, портовых сборов, повышения качества обслуживания судов и экипажей.

В течение двух дней представители Азербайджана, Ирана, Казахстана, России и Туркменистана обсудили различные аспекты сотрудничества в области судоходства, морских грузовых перевозок, обеспечения безопасности мореплавания, развития портовой инфраструктуры, обмена логистической информацией, охраны морской среды Каспия и другие актуальные вопросы.

Главным вопросом стала особая заинтересованность прикаспийских стран в укреплении и расширении взаимовыгодного партнёрства в транспортной сфере, повышении роли региона в системе транспортных коммуникаций Евразии.

Отдельно рассмотрены вопросы увеличения грузооборота между портами, обмен навигационной, гидрогеологической и другой информацией, развитие портовой инфраструктуры по обслуживанию грузов различного назначения.

Важное место в работе заседания заняла защита морской экологии, уточнение пределов прибрежного плавания и предупреждение рисков, связанных с очередной регрессией Каспия.

«На заседании в рамках основополагающих документов, принятых лидерами наших стран, выработаны конструктивные предложения по текущему состоянию дел в портах Каспийского моря и их дальнейшему развитию. Лейтмотивом всех выступлений было стремление участников заседания к наращиванию взаимовыгодного сотрудничества между портами на Каспии», - отметил заместитель генерального директора ЗАО «Бакинский международный морской порт» Вахид Алиев.

Президент АО «НК «Актауский международный морской торговый порт» Абай Турикпенбаев отметил, что огромный транзитный потенциал Каспия, обусловленный его выгодным географическим положением на стыке континентальных маршрутов Восток - Запад и Север - Юг, объективно диктует необходимость координации усилий соседних государств в стратегически важном секторе, дальнейшего наращивания сотрудничества в области морских перевозок пассажиров и грузов, а также эффективной логистики.

В ходе встречи было отмечено, что в настоящее время близится к завершению процесс согласования позиций по проектам новых нормативно-правовых документов, нацеленных на активизацию традиционных связей стран Каспийского региона. В их числе - Соглашение о сотрудничестве прикаспийских государств в области транспорта, разработанное туркменской стороной в соответствии с инициативами Президента Туркменистана, озвученными на Саммите глав прикаспийских государств, состоявшемся в 2014 году в Астрахани.

Кроме того, на рассмотрении экспертов находится Протокол о сотрудничестве в области обеспечения безопасности мореплавания на Каспийском море, который охватывает такие аспекты, как предотвращение аварий морских судов, охрана жизни и здоровья членов экипажей судов и пассажиров, обеспечение сохранности самих транспортных средств и перевозимых ими грузов.

Данный документ, также разработанный по предложению туркменского лидера, призван дополнить Соглашение о сотрудничестве в сфере безопасности на Каспийском море, подписанное на III Саммите глав прикаспийских государств, состоявшемся в 2010 году в Баку (Азербайджан).

Отдельная тема прошедшей встречи - наращивание потенциала и повышение международного рейтинга каспийских портов, в том числе за счёт модернизации их производственной инфраструктуры, технического переоснащения, внедрения современных технологий в сферу обслуживания транспортных судов.

По итогам переговоров подписан протокол 8-го совместного заседания руководителей морских портов прикаспийских государств, в котором нашли отражение достигнутые договоренности по широкому спектру вопросов взаимодействия в области развития судоходства и портовой инфраструктуры стран Прикаспия.

Местом проведения очередного 9-го заседания определен казахстанский город Актау.

Отметим, что кроме руководителей портов в заседании приняли участие и представители морских администраций, специалисты отраслевых департаментов и эксперты заинтересованных министерств и ведомств стран-участниц.

Казахстан. Азербайджан. Иран. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 19 октября 2017 > № 2357188


Россия. СНГ. Евросоюз > Транспорт > regnum.ru, 19 октября 2017 > № 2356474

Порты: Литва пошла против Евросоюза

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 11 по 18 октября

Литва пошла против Еврокомиссии

Литовские железные дороги готовятся обжаловать в суде штраф, наложенный Еврокомиссией. Об этом 18 октября сообщило издание Sputnik News. На пресс-конференции 18 октября глава железнодорожной компании Lietuvos gelezinkeliai Мантас Бартушка заявил, что таким образом компания попытается уменьшить штраф и защитить репутацию предприятия.

«Мы тщательно проанализировали решение, и у нас нет никаких сомнений, что мы обжалуем решение Еврокомиссии. У нас есть два месяца на подготовку и выработку окончательной стратегии, какие аргументы использовать. Для нас важно, что у нас хорошие отношения с Orlen, мы продолжаем обсуждать, как разрешить эту ситуацию, потому что грузы Orlen для нас очень важны», — сказал Бартушка. По его словам, в процедурном отношении штраф нужно уплатить, однако его можно обжаловать.

Бартушка также отметил, что у компании есть четкие возможности уменьшения этой суммы или даже её отмены. Тяжба с Еврокомиссией может обойтись Lietuvos gelezinkeliai примерно в 500 тысяч евро, поскольку потребуется привлечь к делу экспертов.

Решение Еврокомиссии, признавшей, что Литовские железные дороги, разобрав рельсы, нарушили принцип конкуренции, позволит контролирующему НПЗ в Мажейкяе и нефтетерминал в Бутинге польскому нефтеконцерну Orlen, а также Латвийской железной дороге и портам требовать возмещения понесенных ими убытков. Бартушка, в свою очередь, считает, что избежать тяжбы с Orlen, возможно, удастся после переговоров, а иски со стороны Латвии могут не иметь никакого смысла из-за отсутствия серьезного основания.

«Стоит понять, что латыши — и братья, и конкуренты. Они могут назвать разные суммы, мы слышали гипотетически большие, но если нет оснований, то цена их искам — ноль. Говорить с латышами мы планируем в ближайшее время. Помогут ли эти встречи, будет видно, но для нас важно иметь партнерские, хорошие отношения не только с Orlen, но и с коллегами-латышами», — сказал глава компании.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, в сентябре 2008 года компания «Литовские железные дороги» разобрала часть железнодорожных рельс на самом коротком участке дороги между Мажейкяй и портами Латвии, осложнив тем самым транспортировку нефтепродуктов в Латвию и Эстонию, так как протяженность пути возросла со 166 до 241 километра, одновременно возросли и расходы на транспортировку горючего.

И сном, и духом

Власти Турции запретили кораблям, вышедшим из портов российского Крыма, заходить в турецкие порты.

«Кораблям, которые будут приплывать в нашу страну из Крыма, не будет дано разрешение войти в наши порты. Введенный запрет касается кораблей под любым флагом», — сообщил представитель палаты судоходства Турции.

Накануне пресс-секретарь генерального прокурора Украины Лариса Сарган опубликовала на своей странице в социальной сети Facebook копию документа турецкой палаты судоходства, в котором сказано, что «корабли, прибывающие из региона Крыма и его портов, не пропускаются в нашу страну (Турцию), а разрешение на отплытие из портов этого региона не предоставляется».

Ранее 9 октября президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, находясь в Киеве с официальным визитом, заявил, что его страна будет и в дальнейшем поддерживать территориальную целостность Украины. Эрдоган назвал воссоединение Крыма с Россией «аннексией». При этом он не дал четкого ответа на вопрос, собирается ли Турция вводить санкции против России из-за Крыма.

Латвия останется без груза

Руководитель «Балтийской ассоциации — транспорт и логистика» Инга Антане считает, что с нового года (2018 год — прим. ИА REGNUM ) Латвия может полностью лишиться транзита угля через порты Латвии. Об этом 18 октября сообщила газета Dienas Bizness.

«Ситуация складывается критическая: последние три месяца объемы транзита угля через Латвию падают каждый месяц на 85%. Если не произойдет чудо, то с нового года Латвия полностью потеряет уголь как транзитный груз. Под вопросом также и транзит нефтепродуктов», — заявила эксперт.

По её словам, на сегодняшний момент утверждаются только 15% от всех грузов угля, которые владельцы готовы переправлять через порты Латвии. Это значит, что спрос в транзите через Латвию есть, но также есть и другие обстоятельства, которые не дают владельцам грузов направлять уголь через Латвию. Очевидно, что речь идет о политике, но это ведь было известно уже несколько лет назад, уверена Антане. Владельцы грузов в неформальных разговорах говорят о том, что с нового года им придется искать обходные транзитные пути, минуя латвийские порты.

«В этой ситуации мы можем рассчитывать разве что на белорусский транзит нефтепродуктов. Но здесь у нас должен быть очень мощный козырь — это цена. Но если мы посмотрим на белорусский «Великий камень», который принимает грузы из Китая, то там в плане сотрудничества Латвии нет. Есть только Литва. Это потому, что наши железнодорожные тарифы неконкурентоспособны, а проект электрификации сделает их еще дороже» — считает Инга Антане.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, член правления Вентспилсского торгового порта Янис Хазе заявил о том, что сегодняшнюю ситуацию в транзитной сфере Латвии уже можно назвать плачевной — каждый день порты страны теряют 10% грузооборота, и прогнозировать объемы перевалки грузов портами Латвии через 10 лет уже нет смысла.

Эксперт считает, что основные причины падения объемов транзита через Латвию лежат не в политической плоскости, а в экономической — любой клиент, который заинтересован в транзите своих грузов через Латвию, всегда будет считать издержки и сравнивать их с другими странами.

Китайский груз: не прошло и года

В Рижский свободный порт 16 октября прибыл контейнерный поезд из китайского города Урумчи. В составе поезда 41 контейнер с грузом пищевых добавок. Об этом сообщило издание «РЖД-Партнер».

Далее, согласно маршруту Урумчи — Алтынколь — Рига — Роттердам, контейнеры были отправлены в Роттердам морем. Маршрут контейнерного поезда разработан в сотрудничестве с железнодорожными администрациями Китая, Казахстана, России. Оператором поезда выступило ОАО «ТрансКонтейнер».

Считается, что проект является попыткой найти альтернативное решение по доставке грузов из Китая и стран АТР в северную часть Европы и Скандинавию в обход загруженного перехода Брест — Малашевичи.

Однако, по мнению ряда экспертов, данный маршрут не является экономически выгодным по сравнению с маршрутом через Брест. Стоимость доставки контейнера из Китая в Латвию (только по железной дороге) составляет 5—5,5 тыс евро, по морю до Роттердама — около 600—700 евро за контейнер.

По мнению эксперта по вопросам регионального развития на постсоветском пространстве Сергей Артёменко, говорить об успешности той или иной линии можно только тогда, когда она становится регулярной.

«Один или два раза отправить груз — это еще не создать реальную грузовую линию. Все заявления о том, что грузы пошли по новому коридору — это не экономика, это пропаганда. Только тогда, когда поток станет стабильным, когда будут известны чёткие и реальные тарифы на отправку груза по этому маршруту, только тогда можно говорить, что линия заработала», — отметил в своём комментарии эксперт ИА REGNUM.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, первый тестовый поезд с 44 контейнерами китайской продукции из китайского города Йиву прибыл в Ригу 5 ноября 2016 года. Рейс организовали LDz loģistika, российское предприятие «ТрансКонтейнер» и госкомпания «Китайские железные дороги». Президент «Балтийской ассоциации — транспорт и логистика» Инга Антане назвала это важным политическим жестом, который свидетельствует о том, что Латвия готова сотрудничать с Китаем.

Кризис кончился?

Контейнерооборот портов России с января по сентябрь 2017 года вырос на 15,9% и составил 3,4 млн TEU. Перевалка импортных контейнеров за девять месяцев года составила 1,5 млн TEU, что на 17,9% превысило показатель за аналогичный период 2016 года. Объем контейнеров на экспорт выросло на 16,3% и составил 1,4 млн TEU (груженых контейнеров перевалено на 9,2% больше, а порожних — на 29,2%).

Перевалка каботажных контейнеров выросла на 9,1%, до 500,3 тысяч TEU. Транзит увеличился на 17,9%, до 0,56 тысяч TEU. Рефрижераторных контейнеров (груженых) с января по сентябрь 2017 года перевалено 326,5 тысяч TEU. В том числе импортная перевалка составила 252,2 тыс. TEU, экспортная — 29,8 тыс. TEU, транзитная — 0,05 тыс. TEU, каботажная — 44,5 тыс. TEU.

По данным Ассоциации морских торговых портов, наибольший рост перевалки контейнеров среди всех российских портов демонстрируют порты Холмск, Владивосток и Калининград.

Рост контейнерооборота связан с увеличением потребления товаров, так как в основном в контейнерах перевозят товары народного потребления. Контейнерный рынок сильно зависит от общей экономической конъюнктуры, поэтому увеличение уровня доходов населения ведет к росту данного сегмента грузов, и наоборот.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, грузооборот морских портов России за январь-сентябрь 2017 года увеличился на 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 580,2 млн тонн.

Анна Мейзер

Россия. СНГ. Евросоюз > Транспорт > regnum.ru, 19 октября 2017 > № 2356474


Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 19 октября 2017 > № 2356414

"Укрзализныця", пользуясь монопольным положением на рынке, демонстрирует дискриминационный подход при распределении вагонов, от которого страдают металлургическая и горнодобывающая промышленности, являющиеся базовыми отраслями национальной промышленности.

Об этом идет речь в письме объединения предприятий "Укрметаллургпром" и Федерации металлургов Украины в адрес премьер-министра страны Владимира Гройсмана с просьбой способствовать устранению преференций для определенных компаний со стороны "Укрзализныци" и любых злоупотреблений, связанных с этим вопросом.

"Верим, что именно благодаря Вашей поддержке "Укрзализныця" принципиально изменит подход к управлению парком полувагонов и введет механизм пропорционального их распределения между всеми грузовладельцами Украины в объеме 30-40% от их фактической нагрузки (соответствует средней доле полувагонов "УЗ" на рынке Украины в 35-40%), что позволит устранить существующую дискриминацию отдельных грузовладельцев и позволит промышленным производителям вовремя выполнять свои экспортные контрактные обязательства и избежать значительных финансовых и репутационных потерь", – говорится в письме Ассоциаций.

При этом металлурги напомнили В.Гройсману, что на протяжении длительного периода наблюдается откровенная дискриминация промышленных предприятий горно-металлургической отрасли в части обеспечения подвижным составом полувагонов, находящимся под управлением филиала ОАО "Укрзализныця" – Центра транспортной логистики (ЦТЛ).

"Отсутствие механизмов процесса распределения национального парка полувагонов между грузоотправителями Украины, проблемы непрозрачности и связанные с этим злоупотребления и откровенная коррупционная составляющая за это время только углублялись", – констатировали в Ассоциациях.

На сегодня складывается ситуация, когда возможность "Укрзализныци" предоставлять преференции определенным грузовладельцам приводит к тому, что обеспечение отдельных частных грузовладельцев парком полувагонов ЦТЛ стабильно составляет 90-100% от их общей потребности, в то время, как отдельные металлургические и горно-обогатительные комбинаты обеспечиваются государственным парком едва ли на 10%, при этом обеспечение определенных отдельных предприятий ГМК вообще не насчитывает даже 5%, хотя доля ЦТЛ на рынке грузовых перевозок достигает 40%.

"В общем, за период январь-июль 2017 предприятия ГМК были обеспечены государственным ресурсом полувагонов лишь на 20% от общей потребности", – отмечается в документе.

Ассоциации также обратили внимание В.Гройсмана на то, что согласно ст. 12 Закона Украины "О защите экономической конкуренции" положение субъекта хозяйствования, доля которого на рынке товара превышает 35%, считается монопольным.

"Мы считаем, что государственная железнодорожная монополия, которая обеспечивает 54% национальных грузоперевозок, должна действовать в интересах всех без исключения участников процесса перевозок, создавать и поддерживать равные условия для всех грузовладельцев, поскольку все отправители платят одинаковый тариф", – подчеркнули в "Укрметаллургпроме" и Федерации металлургов.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > minprom.ua, 19 октября 2017 > № 2356414


Россия > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 19 октября 2017 > № 2354918

«Нацрыбресурс» собирается доставлять уловы от борта до прилавка.

ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» 23 октября представит в Москве новый проект – «Нацрыблогистику». Его цель – обеспечить поставку рыбопродукции по всей стране, используя холодильно-складские комплексы в Новосибирске, Екатеринбурге, Москве, Санкт-Петербурге, Калининграде, Ростове-на-Дону.

Планируется, что перевозка, складирование, перегрузки рыбопродукции будут осуществляться с поддержанием стабильного температурного режима. Условия транспортировки будут соответствовать мировым стандартам по принципу «борт судна – конечный покупатель», сообщили Fishnews в пресс-службе «Нацрыбресурса».

Предприятие собирается представить новые технологии контроля качества рыбных грузов, обеспечения их безопасности, в том числе за счет спутникового отслеживания.

Ожидается, что в мероприятии примут участие руководители ведущих логистических компаний России, рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих предприятий, профильных ведомств, проектных организаций и торговых сетей.

Россия > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 19 октября 2017 > № 2354918


США > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 19 октября 2017 > № 2354899

ExxonMobil укрепляется в бассейне Permian. Компания купила нефтяной терминал в Техасе.

ExxonMobil приобрела нефтяного терминал в г Винк на западе шт Техасе у Genesis Energy LP.

Об этом ExxonMobil сообщила 18 октября 2017 г.

Терминал расположен в районе сланцевого бассейна Delaware, являющегося частью бассейна Permian.

Он предоставляет нефтедобывающим компаниям полный спектр логистических вариантов, включая автомобильные, железнодорожные и трубопроводные поставки нефти.

Терминал позволит транспортировать нефть и газовый конденсат от сланцевых месторождений бассейна Delaware к нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ) на побережье Мексиканского залива и морским экспортным терминалам.

Объект подключен к трубопроводной системе Plains Alpha Crude Connector, мощность связанной с ним трубопроводной системы составляет 100 тыс барр/сутки с возможностью увеличения.

Сумма сделки не разглашается.

ExxonMobil продолжает последовательно реализовывать стратегию по наращиванию добычи нефти на сланцевых месторождениях.

Приобретение нефтяного терминала закрепляет позиции ExxonMobil как ключевого поставщика услуг по транспортировке сырой нефти в бассейне Permian.

Ранее ExxonMobil сообщала, что планирует в 2017 г увеличить капзатраты на 16%, до 22 млрд долл США, и намерена до конца десятилетия тратить около 25 млрд долл США/год.

Более 25% инвестиций в 2017 г будет направлено в проекты со сроком окупаемости менее 3 лет, в т.ч. в сланцевых бассейнах Permian и Bakken в США.

В период с мая по октябрь 2017 г ExxonMobil приобрела несколько участков недр в бассейне Permian.

Приобретенные участки общей площадью 22 тыс акров расположены в бассейнах Delaware и Midland, относящихся к бассейну Permian.

Данные приобретения позволят дополнить ресурсную базу ExxonMobil в бассейне Permian, которая оценивается в 6 млрд бнэ.

США > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 19 октября 2017 > № 2354899


Россия. ОАЭ. ДФО > Транспорт > forbes.ru, 18 октября 2017 > № 2355560

Пакет Зиявудина Магомедова в FESCO за полтора месяца подорожал на $58 млн

Анастасия Ляликова

Руководитель отдела новостей Forbes.ru

Накануне миллиардер сообщил, что РФПИ совместно с DP World намерен приобрести 35-40% транспортной компании

В начале сентября руководитель Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев сообщил, что РФПИ интересуется акциями транспортной компании FESCO, в том числе совместно с дубайским портовым оператором DP World.

Вчера, 17 октября, миллиардер Зиявудин Магомедов F 63, крупнейший акционер FESCO, продолжил тему — на форуме «Открытые инновации» он рассказал журналистам, что его партнеры и он сам готовы продать 35-40% акций компании РФПИ и DP World.

Согласно данным самой компании на 31 декабря 2015 года, Магомедов, контролирующий акционер группы «Сумма» и TPG Group, косвенно контролировал 49,9% акций FESCO, а компании, контролируемые Марком Гарбером, одним из основных акционеров GHP Group, косвенно владели 23,8% акций FESCO, остальные 26,3% торговались на рынке.

Но, по данным одного из участников рынка, Магомедов в последний год скупал акции FESCO, находившиеся в свободном обращении.

За последний год акции подорожали почти в четыре раза, а с момента объявления Дмитриевым о возможной покупке их цена увеличилась почти в полтора раза, поднявшись с 4,91 рубля (6 сентября) за штуку до 7,10 рубля (17 октября). За это время пакет акций FESCO, принадлежащий Магомедову F 63, подорожал на $58 млн (с $125 млн до $183 млн).

FESCO — одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний в России. Ей принадлежат Владивостокский морской торговый порт, железнодорожный оператор «Трансгарант», 50% акций оператора фитинговых платформ «Русская тройка». В управлении Fesco находится около 36 000 контейнеров и 20 транспортных судов, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.

DP World — один из крупнейших в мире портовый оператор, ему принадлежит 78 действующих морских и внутренних терминалов на шести континентах. Компания создана в 1972 году и принадлежит правительству Объединенных арабских эмиратов. В рейтинге крупнейших компаний мира по версии Forbes заняла 883 место с капитализацией $18 млрд.

Россия. ОАЭ. ДФО > Транспорт > forbes.ru, 18 октября 2017 > № 2355560


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > akm.ru, 18 октября 2017 > № 2355433

Роснефть заключит контракт с АО "Ямальская железнодорожная компания" (ЯЖДК) на сумму 2.469 млрд руб. Об этом свидетельствуют материалы Роснефти, размещённые на портале госзакупок.

В соответствии с документом, ЯЖДК окажет АО "РН-Транс" услуги при перевозке 5.332 млн т грузов железнодорожным транспортом. Срок оказаний услуг: с 1 января 2018 года по 31 декабря 2020 года.

Сумма сделки в денежном выражании 2.469 млрд руб.

АО "РН-Транс" — дочернее общество ПАО "НК "Роснефть" со 100%-ным долевым участием. АО "РН-Транс" является грузоотправителем/грузополучателем на пунктах отгрузки компании и генеральным экспедитором по перевозке грузов компании по железной дороге.

Компания имеет 12 филиалов и представительств на территории России и два иностранных дочерних общества, обеспечивающих доставку нефти и нефтепродуктов потребителям по железной дороге. Штатная численность составляет около 2000 сотрудников.

АО "РН-Транс" осуществляет отгрузку нефти и нефтепродуктов с 42 пунктов налива. Грузы Компании доставляются на 1 100 станции в России и ближнем зарубежье.

АО "ЯЖДК" — российская железнодорожная компания, созданная в 2003 году администрациями ЯНАО, Свердловской железной дорогой и ОАО "Севтюменьтранспуть".

Основное направление деятельности — эксплуатация линий Коротчаево — Новый Уренгой — Надым.

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > akm.ru, 18 октября 2017 > № 2355433


Белоруссия > Транспорт > dw.de, 18 октября 2017 > № 2355357

Согласно постановлению Совета Министров Беларуси №651, с 28 августа аэродром Орша официально открыт для международных полетов. Государственному пограничному комитету, таможне и другим министерствам и ведомствам РБ было поручено обеспечить там осуществление пограничного, таможенного, санитарно-карантинного и иных видов контроля. Но и через полтора месяца после принятия постановления самолеты в Оршу не летают. Почему - выяснял корреспондент DW.

Выгодное расположение аэродрома

Международным белорусские власти назвали бывший военный аэродром в поселке Балбасово, расположенном в пяти километрах от Орши. Его градообразующим предприятием является Оршанский авиаремонтный завод. В советское время, рассказывает витебский журналист Сергей Серебро, здесь был расквартирован 402-й тяжелый бомбардировочный авиаполк, который был расформирован в декабре 1994 года. Но благодаря авиаремонтникам взлетно-посадочная полоса аэродрома все годы поддерживалась в приличном состоянии.

Долгое время, продолжает журналист, власти муссировали идею создания возле Орши, имеющей выгодное географическое положение, крупного логистического центра. Город расположен всего в 50 километрах от границы с Россией и находится на пересечении двух автокоридоров: Санкт-Петербург-Одесса и Брест-Москва. Вначале речь шла о перевалке грузов автотранспортом, но теперь предлагается задействовать железнодорожный узел и международную авиацию. Однако из постановления Совмина не совсем ясно, что именно стало международным, констатирует Юрий Нагорный, являвшийся в 90-е годы председателем горисполкома Барани, небольшого городка рядом с аэродромом.

На самом деле, объясняет Нагорный, Балбасово состоит из инфраструктуры бывшей воинской части, это не поселок в общепринятом понимании. А в Барани в советское время размещался военный завод "Красный Октябрь", выпускавший средства связи для армии, милиции и спеслужб всего СССР.

Два эти населенных пункта входили в закрытую для иностранцев режимную зону. На военном объекте, вспоминает Нагорный, аэропорта никогда не было за ненадобностью. Поэтому, по его выражению, постановление белорусского правительства выглядит так витиевато: "Международный статус имеет то ли аэродром, то ли одна взлетно-посадочная полоса (ВПП), что странно".

Аэродром без аэропорта

Краевед из Барани Виктор Михасев, четыре раза избиравшийся депутатом местного совета, согласился стать для корреспондента DW гидом по бывшему военному городку. Подойдя к проходной авиаремонтного завода, он обратил внимание на то, что официально предприятие является партнером украинского АО "Мотор Сич", выпускающего вертолетные двигатели. Завод специализируется именно на ремонте вертолетной техники. Самолеты, по словам Михасева, здесь садятся крайне редко, хорошо, если раз в месяц.

Территория, на которой расположена ВПП, уже огорожена колючей проволокой и металлическим забором. Однако нельзя сказать, что жестко контролируется, при желании попасть на взлетную полосу можно. В остальном же "международный аэропорт" представляет собой заброшенные в большинстве своем военные казармы.

В местной прессе, говорит Виктор Михасев, власти объясняли, что теперь взлетная полоса относится к мультимодальному промышленно-логистическому комплексу "Бремино-Орша" с примыкающими железной дорогой и транспортными магистралями. Это масштабный проект, который реализуется компанией "Бремино Групп", имеющей две таможенные площадки на границе с Польшей. В ее интересах и присвоен аэродрому международный статус. Логика властей в том, чтобы сделать это место центром транзита грузов без промежуточных остановок для растаможивания.

"Боинг"в Орше не взлетит

Однако место, где должен стоять мультимодальный логистический комплекс вызвало еще больше вопросов. Новая бетонная километровая подъездная дорога ведет в пустое поле, на котором тракторы только начинают готовить площадку под будущий котлован. Паспорт объекта сообщает, что работы начались лишь в октябре. "То есть на момент объявления международного аэродрома частью "Бремино-Орша" работы здесь даже не начинались", - указывает Виктор Михасев.

Взять комментарий у руководства "Бремино Групп" не удалось, так как сотрудница минского офиса компании, не назвав себя, сразу же сообщила, что эта фирма к аэродрому не имеет никакого отношения. Взлетно-посадочная полоса остается собственностью Оршанского авиаремонтного завода, куда сотрудница и посоветовала обратиться. У компании лишь заключен договор на ее использование.

В свою очередь технический директор ОАО "Оршанский авиаремонтный завод" Андрей Хмелев, временно исполняющий обязанности гендиректора, рассказал DW, что решение о присвоении международного статуса принято лишь номинально. Сам аэродром как был, так и остался категории "Б" - он может обслуживать лишь транспортные самолеты и в дневное время.

Появятся ли пограничники

При этом предназначен аэродром для советского производства самолетов с высоко расположенными двигателями, например, Анов или Илов, а вот уже "Боинги" принять не может. Сесть такой самолет в Балбасово сможет, объясняет Андрей Хмелев, а вот взлететь - вряд ли. Чтобы принимать иностранные самолеты, нужны инвестиции для реконструкции ВПП, но инвестор пока не найден.

Военный картограф в отставке Виктор Болдин отмечает, что и военным только для оценки инфраструктуры будущего погранотряда (он необходим для обслуживания аэродрома, принимающего самолета из-за рубежа) понадобится не менее трех месяцев.

Погранвойска Беларуси включают в себя восемь пограничных групп, размещенных на границах со странами ЕС и Украиной, а также отряд погранконтроля в национальном аэропорту Минск-2. В Орше теперь должен быть создан отряд, похожий на минский.

Сначала рабочие группы военных посетят аэродом, продолжает Болдин, и решат, где разместить пограничников и найти им жилье, как организовать питание и доставку транспортом. Потом готовится перечень нужд на финансовый год, который должен быть утвержден начальством. Если деньги не были заложены в бюджет, то работа начнется не раньше 1 января 2018 года.

Белоруссия > Транспорт > dw.de, 18 октября 2017 > № 2355357


Россия. СЗФО. СФО > Транспорт. Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 октября 2017 > № 2355168

Углю подали электричество

Грузы по участку Кузбасс – Северо-Запад пойдут быстрее

Вчера стало известно о завершении электрификации Усть-Лужского узла Октябрьской магистрали. Как заявил журналистам на станции Лужская начальник Октябрьской дороги Владимир Голоскоков, об этом было объявлено на совещании в ОАО «РЖД» с грузоотправителями и грузополучателями.

Теперь на всём маршруте от Кузбасса до Усть-Луги, а это почти 4 тыс. километров, будет организовано движение поездов на электротяге. Это позволит увеличить пропускную способность участка от Кузбасса до порта Усть-Луга на Балтийском побережье на 20%.

Необходимость электрификации участка продиктована строительством морского торгового порта Усть-Луга на берегу Финского залива. Полномасштабные работы развернулись здесь в 1998 году. Порт начал работу в декабре 2001-го с открытия угольного терминала, существовавший лесной терминал в устье реки Луга был включён в состав порта. До 2005 года, когда началась реализация проекта комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Иван­город и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива, шла разработка проекта и прохождение необходимых процедур.

«Электрификация была необходима, чтобы как можно дальше вытянуть локомотивные плечи и поезда могли бы идти на проход без смены тяги, которая ранее производилась на станции Гатчина (в 130 км от Лужской), – рассказал «Гудку» начальник станции Лужская Валерий Баккал. – Пока здесь ещё можно увидеть тепловозы, но в течение 1–3 недель тут останутся только электровозы».

Станция Лужская – крупнейшая на сети. «Каждый пятый вагон, выгружаемый в портах России, выгружается на Лужской», – отметил Владимир Голоскоков. Ежесуточно – 3,5 тыс. вагонов, то есть 2,5 вагона в минуту.

По словам Валерия Баккала, переход на электротягу позволит увеличить скорость доставки грузов. «С Кузбасса идут 9-тысячники по 90 вагонов. Такой поезд доходит до Лужской за 3,5–4 суток», – сказал он. Ранее поезда из Кузбасса находились в пути не менее восьми суток. «Электрификация позволила сократить время следования поездов, так как из технологии исключили смену локомотива на станции Гатчина, где электровоз менялся на тепловоз. К тому же электротяга экологичнее и дешевле», – добавил Валерий Баккал.

Следствием увеличения скорости доставки грузов станет рост пропускной способности всего участка Кузбасс – Северо-Запад на 18 поездов в сутки, или на 20%. Сейчас узел принимает около 50 поездов ежесуточно. «Станция могла принять и 68 составов, но при смене тяги в Гатчине было невозможно заменить такое количество локомотивов», – уточнил начальник станции.

Уголь из Кузбасса – основной груз, следующий в порт. Поезда идут по Западно-Сибирской, Свердловской, Горьковской, Северной и Октябрьской дорогам. И на некоторых всё ещё существуют инфраструктурные ограничения для их полноценного пропуска. На Свердловской дороге лимитирующими для пропуска 9-тысячников являются устройства тягового электроснабжения на участке Кунгур – Пермь – Чепца. Для пропуска поездов весом 6,3 тыс. тонн всё готово.

«Все участки хода Кузбасс – Северо-Запад электрифицированы. Для пропуска поездов массой 9 тыс. тонн идёт усиление устройств электроснабжения на участке Кунгур – Пермь – Чепца. Ведётся строительство двух электроподстанций, которые планируется запустить в 2018 году. После этого участок для пропуска тяжеловесов по энергетике будет беспрепятственным», – рассказал «Гудку» начальник Дорожного конструкторско-технологического бюро Юрий Пировских. Кроме того, на СвЖД недостаточно путей, способных пропускать 9-тысячники. На дороге разработана программа по удлинению путей на станциях.

«В настоящий момент закончена разработка проектной документации по пяти станциям – Войновка, Кунгур, Шаля, Пермь-Сортировочная и Верещагино. Это будет первый этап по удлинению путей. Проекты ждут инвестиций. И если сейчас по участку Называевская – Чепца можно пропустить два поезда массой 9 тыс. тонн, то возможность пропуска возрастёт вдвое», – отметил начальник сектора пропускных и перерабатывающих способностей Свердловской дирекции инфраструктуры Пётр Антимонов.

Два дополнительных пути нужно построить и на станции Балезино Горьковской дороги. Сюда поезда приводят электровозами постоянного тока с соседней Свердловской магистрали. Дальше начинается полигон переменного тока, уходящий на Северную и Октябрьскую дороги. Смена вида тока – это замена локомотива, что при серьёзном потоке поездов требует большого числа парковых путей. Их для растущего потока перестало хватать. Проблему должна решить реконструкция станции. Работы развернутся до конца года. На первом этапе, который планируется завершить в следующем году, в Восточном парке станции Балезино намечено проложить два дополнительных пути и один удлинить. «Это обеспечит для нас беспрепятственный приём со стороны Свердловской дороги потока нечётных грузовых поездов массой до 9 тыс. тонн», – рассказал «Гудку» начальник станции Балезино Александр Дряхлов.

Россия. СЗФО. СФО > Транспорт. Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 октября 2017 > № 2355168


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 18 октября 2017 > № 2354092

В «Правительстве для граждан» рассказали о новой процедуре регистрации авто

Время регистрации автомобилей в спецЦОНах сократится до 20 минут, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на главу правления госкорпорации «Правительство для граждан» Аблайхана Оспанова.

«Ежедневно в наши спецЦОНы обращаются тысячи человек. Ранее до создания СпецЦонов эта процедура занимала свыше 6 часов, сейчас если у вас нет штрафов и оплачен налог, вы получите номера в течение двух часов. Хорошая работа была проделана. Но мы не стоим на месте. Ведь никто не говорил что два часа - это предел.

Как улучшить деятельность специализированных центров обслуживания населения и облегчить получение услуг? Этот вопрос был поднят на обсуждении с министром информации и коммуникаций Дауреном Абаевым, и возникло предложение перевести регистрацию автотранспорта в электронный формат», - написал глава правления.

По его словам, совместно с Министерством внутренних дел РК было вынесено это предложение на рассмотрение межведомственной комиссии.

«Сейчас, покупая автомобиль, вы вместе с продавцом приходите в спецЦОН, проходите проверку машины в ангаре, оплачиваете штрафы и задолженности, если они имеются, сдаете документы на снятие и постановку на учет авто и ожидаете изготовления нового номера около двух часов. Как теперь: подача заявки на регистрацию автомобиля будет онлайн. Сначала вы подаете заявку на портале электронного правительства, где сразу проходите проверку на неоплаченные штрафы, налоги, выбираете госномер, далее продавец подтверждает сделку, и вы отправляетесь на сверку кузова в любой пункт техосмотра или ангар в спецЦОНе (при этом уже идет процесс изготовления нового техпаспорта)», - пояснил Аблайхан Оспанов.

Далее, по его словам, после прохождения сверки транспорта сотрудник полиции завершает регистрацию, и уже можно получить готовый номер и техпаспорт в спецЦОНе или заказать его доставку по удобному адресу через Казпочту.

«Таким образом, планируется сократить время на регистрацию автотранспорта с двух часов до 20 минут», - заключил глава правления «Правительства для граждан».

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 18 октября 2017 > № 2354092


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство. Транспорт > newskaz.ru, 17 октября 2017 > № 2358469

В Петропавловске остро не хватает угля, власти объясняют дефицит нехваткой вагонов для его транспортировки в регион, передает корреспондент Sputnik Казахстан.

Как рассказал на брифинге заместитель руководителя управления энергетики и ЖКХ Северо-Казахстанской области Айдархан Мусин, общая потребность угля в регионе на этот отопительный сезон составляет 2,6 миллиона тонн угля, из них 2 миллиона тонн необходимо АО "Севказэнерго".

"На сегодняшний день акционерное общество обеспечено углем в объёме 240 тысяч тонн угля, что составляет 30-дневный запас при нормативном запасе в 140 тонн. Также углем на 100% обеспечены бюджетные организации, потребность которых составляет 173,8 тысячи тонн на отопительный сезон", — проинформировал Мусин.

По его данным, потребность угля у населения на отопительный сезон составляет 410 тысяч тонн, из них на сегодняшний день заготовлено 265 тысяч тонн, что составляет 60%.

"Сегодня в области имеется запас для нужд населения около 27 тысяч тонн. В регионе реализацией угля занимаются четыре поставщика. На сегодняшний день в Петропавловске запас угля для населения составляет 830 тонн, который сосредоточен на тупиках двух предприятий", — отметил Мусин, добавив, что дефицит угля в областном центре возник из-за нехватки вагонов для транспортировки топлива.

"Проблема в том, что при переходе на ЮУЖД, к которой относится станция Петропавловск, есть определенные требования к вагонам. Таких вагонов у КТЖ мало. Этот вопрос мы уже отработали с АО "Қазақстан Темiр Жолы". Они обещают ежедневно отправлять по 10 вагонов, или по 650 тонн, на станцию Петропавловск. При соблюдении графика, в течение двух недель месячная потребность областного центра закроется", — заверил Айдархан Мусин.

К слову, в Петропавловске сегодня можно найти только низкокалорийный уголь.

"Высококачественный уголь, к которому относится майкубенский и шубаркульский, в данный момент, действительно, в дефиците. Но мы совместно с отправителями ведем переговоры, объёмы у них есть, но отправить не могут, вся проблема в вагонах. До 18 октября отправители обещают нам поставить заказанный уголь в объёме 10 вагонов. Пока у нас есть только низкокалорийный уголь", — отметил Мусин.

Мусин также заявил, что цены на уголь варьируют от 7 до 16 тысяч за тонну. Шубаркульский уголь, по его словам, в Петропавловске стоит 13,5 тысячи тенге за тонну.

Обзвонив все фирмы, продающие уголь данной марки, корреспондент агентства выяснил, что угля нет нигде в наличии, а реальная его цена от 16 тысяч тенге. А некоторые перекупщики продают его и по 18, и по 20 тысяч тенге за тонну. Причем и по такой цене уголь расхватывают в считанные часы.

В это же время во вторник министерство энергетики Казахстана распространило сообщение, в котором утверждается, что в стране дефицита угля нет, и при этом отмечается, что в середине сентября из-за резкого похолодания в центральных и северных областях увеличился спрос на уголь.

"По состоянию на 17 октября 2017 года поставка угля бытовым потребителям Казахстана осуществляется ритмично, в необходимом объеме. При этом его реализация осуществляется с колес вагонов без создания складских запасов", — говорится в сообщении.

В частности, в Северо-Казахстанской области остаток угля в торговых точках составляет 600 тонн.

Вице-министр национальной экономики Руслан Даленов во вторник озвучил предложение создать в стране биржу по продаже угля, чтобы обеспечить свободный доступ поставщиков к рынку и справедливую цену.

В то же время премьер-министр РК Бакытжан Сагинтаев заявил, что вопрос обеспечения внутреннего рынка Казахстана нефтепродуктами и углем находится на личном контроле президента страны.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство. Транспорт > newskaz.ru, 17 октября 2017 > № 2358469


Китай. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 17 октября 2017 > № 2358088

Даулет круглый год занимается перевозками, но о дороге, соединяющей город Алматы на юге Казахстана с городом Хоргос на китайско-казахстанской границе, знает очень и очень многое. Даулету едва удается скрыть волнение по поводу активной реконструкции этого важного транспортного пути.

"Сейчас дорога занимает восемь-девять часов, а после реконструкции потребуется всего четыре-пять часов! Хотя я часто бывал на китайско-казахстанской границе, в самом Китае никогда не был. Реконструкция закончится и я поеду в Синьцзян, ведь мечтаю об этом уже много лет".

В Алматы много людей, которые думают так же, как Даулет. Хотя расстояние между городом и Синьцзяном не назовешь большим: люди на машинах ездят в Синьцзян за покупками или просто попутешествовать, но из-за плохих дорожных условий большинство все же вынуждены отказаться от подобных поездок.

Являясь частью автомагистрали "Западная Европа -- Западный Китай" /сокр. ЗЕ-ЗК/, дорога от Алматы до Хоргоса интенсивно реконструируется, на всем протяжении пути ведется строительство, работают экскаваторы и дорожные катки. На месте ухабистой дороги появляется широкая и ровная скоростная магистраль.

На востоке автомагистраль ЗЕ-ЗК берет свое начало в г. Ляньюньган, на западе -- простирается до второго крупнейшего российского города Санкт-Петербурга. Трасса соединена с европейской сетью шоссейных дорог. Общая протяженность автомагистрали составляет более 8400 км. Длина казахстанского участка -- 2700 км. После завершения строительства время транспортировки товаров из Китая в Европу сократиться с 40 дней по морю до 10 дней по суше, что значительно снизит себестоимость перевозок.

Автомагистраль ЗЕ-ЗК -- лишь один из аспектов сотрудничества Китая и Казахстана в области транспортной инфраструктуры последних лет. В последние годы Казахстан стремится стать транспортным узлом, соединяющим европейскую и азиатскую часть материка, а также центром транзитных перевозок. Инициатива Китая по созданию "Экономического пояса Шелкового пути" хорошо вписывается в новую экономическую политику Казахстана "Нурлы жол" или "Светлый путь". Китайская инициатива получила живой отклик, а сотрудничество двух стран в сфере транспортной инфраструктуры стремительно продвигается во всех отношениях.

Помимо строительства автомагистрали ЗЕ-ЗК, заметные успехи имеются и в сотрудничестве в области железнодорожного транспорта. На поезде от Алматы до пограничного пункта Достык руководитель отдела логистики и перевозок "Казахстанских железных дорог" А. Уркимбаев рассказал нам о блестящих перспективах сотрудничества в сфере железнодорожного транспорта между Казахстаном и Китаем.

По его словам, из-за экономического спада объем железнодорожных товарных перевозок на территории Казахстана в прошлом году явно сократился по сравнению с предыдущим периодом, однако прибыль компании не падает, а напротив, растет. Это происходит благодаря увеличения количества рейсов, перевозящих китайские товары через Казахстан. Особенно значительный рост наблюдается в течение последних двух лет.

По словам Уркимбаева, рост числа товарных рейсов сближает отношения Китая и Казахстана. В мае 2014 года в порту Ляньюньган была официально введена в строй первая очередь казахстанского логистического терминала, Казахстан впервые в истории получил выход к Тихому океану. Пять стран Центральной Азии обрели возможность транзита и перевалки грузов, а также важную платформу торговли во всех направлениях. В феврале 2015 года из китайско-казахстанского логистического парка Ляньюньган вышел прямой поезд на Алматы. В декабре того же года из этого парка отправился первый рейс Ляньюньган-Казахстан-Европа. В последнее время непрерывно открываются и функционируют международные товарные рейсы, соединяющие Китай и Казахстан: Чунцин-Синьцзян-Европа, Ухань-Синьцзян-Европа, Чжэнчжоу-Синьцзян-Европа, Иу-Синьцзян-Европа, Иу-Иран. Стремительно разрастается логистическая сеть, окутывая евразийский континент.

В условиях стремительного развития сотрудничества в областях автомагистралей и железных дорог взаимодействие в сфере авиаперевозок тоже не отстает: непрерывно открываются и функционируют воздушные трассы, связывающие Казахстан с китайскими городами Санья, Иньчуань и Сиань. China Southern Airlines заявила, что, начиная с октября 2015 года, число еженедельных рейсов Урумчи-Казахстан увеличится с 10 до 15. Все казахстанские авиакомпании рассчитывают в ближайшем будущем расширить географию своих рейсов в Китай в два раза. По данным статистики Казахстана, в последние три года объем воздушных пассажирских перевозок с КНР вырос на 81 проц.

По мере укрепления коммуникаций между Казахстаном и Китаем, жители обеих стран начинают получать реальную пользу. Продовольственная корзина простых жителей Алматы становится разнообразней. На полках местных рынков появляются китайские овощи: душистый лук, пекинская миникапуста, стрелки чеснока, вигна китайская, чечевица, яблоки "Фуши". Ушли в прошлое те дни, когда местные жители в зимний период могли довольствоваться только белокочанной капустой и картошкой с морковкой. При этом на огромный китайский рынок поступают многие качественные казахстанские продукты и продукция сельского хозяйства: шоколад, пищевое масло, верблюжье молоко, казы "колбаса из конины", пшеничная мука и пшеница. Все это появляется на столе у простых китайцев. Выход на китайский рынок и экспорт в Китай продукции сельского хозяйства приносят Казахстану солидный доход.

По словам профессора Казахстанского национального университета им. аль-Фараби Сейлбека Мусатаева, бурное развитие китайско-казахстанского сотрудничества в сфере коммуникаций и транспорта говорит о жизнеспособности "Экономического пояса Шелкового пути". В появляющихся вдоль пути по мере его строительства школах, больницах и дорогах создается множество рабочих мест для местных жителей, а жители Казахстана на собственном опыте могут ощутить ту пользу, которую приносит "Экономический пояс Шелкового пути".

Китай. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 17 октября 2017 > № 2358088


Россия. Финляндия > Транспорт > mintrans.ru, 17 октября 2017 > № 2357521

17 ОКТЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА С МИНИСТРОМ ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ ФИНЛЯНДСКОЙ РЕСПУБЛИКИ АННОЙ БЕРНЕР

Визит А. Бернер в Москву связан с участием в международном форуме «Открытые инновации 2017».

В ходе встречи М. Соколов отметил, что взаимодействие в области транспорта между Россией и Финляндией продолжает стабильно развиваться. Министры подвели итоги сотрудничества за период с момента последней встречи в апреле 2017 г. в Хельсинки.

Стороны обсудили вопрос развития транспортных систем в России и Финляндии. Особое внимание было уделено проектам в области интеллектуального транспорта, которым финляндская сторона придает большое значение, а также работе, направленной на снижение вредных выбросов на транспорте. Министры высказались за развитие велосипедного движения в городских агломерациях.

Делегации также обменялись мнениями о развитии взаимодействия в области железнодорожного, автомобильного, морского и воздушного транспорта. Кроме того, обсуждалось развитие транспортных коридоров между Европой и Азией.

М. Соколов пригласил А. Бернер принять участие в заседании Встречи высокого уровня Партнерства «Северного измерения» в области транспорта и логистики, которое пройдет 8 декабря 2017 г. в Москве. Заседание будет проводиться в рамках «Транспортной недели 2017» и будет посвящено рассмотрению вопросов текущей деятельности ПСИТЛ и основных приоритетов дальнейшего взаимодействия сторон по развитию транспорта на Севере Европы в рамках ПСИТЛ.

А. Бернер проинформировала российскую делегацию о проработке финляндской стороной проекта по прокладке телекоммуникационного кабеля вдоль трассы Северного морского пути, который должен будет обеспечить новые каналы связи между Европой и Азией.

Россия. Финляндия > Транспорт > mintrans.ru, 17 октября 2017 > № 2357521


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство. Транспорт > kt.kz, 17 октября 2017 > № 2354148

В Министерстве энергетики РК проинформировали о ситуации с поставками угля по стране, передает Kazakhstan Today.

По оперативным данным, на 16 октября 2017 года с угольных предприятий отгружено 79,4 млн тонн угля, что на 19% больше, чем за соответствующий период 2016 года. На внутренний рынок поставлено 57,2 млн тонн угля, из них 44,2 млн тонн отгружено энергопроизводящим предприятиям. Экспорт составил 22,2 млн тонн, что на 15,0% больше, чем за соответствующий период 2016 года, сообщила пресс-служба министерства.

За этот же период на коммунально-бытовые нужды и населению поставлено 8,6 млн тонн, что на 21,0% выше уровня соответствующего периода прошлого года.

Цена угля для коммунально-бытовых нужд и населению складывается из цены отгрузки разреза (в пределах 2-5 тыс. тенге за тонну в зависимости от месторождения), железнодорожных тарифов на транспортировку, обслуживания подвижного состава, а также маржи посреднических организаций и физических лиц, доставляющих уголь населению.

"На сегодня в стране дефицита угля нет. В середине сентября из-за резкого похолодания в центральных и северных областях увеличился спрос на уголь. Министерством энергетики проведена работа по оценке обеспеченности топливных тупиков в регионах. По состоянию на 17 октября 2017 года поставка угля бытовым потребителям Казахстана осуществляется ритмично, в необходимом объеме. При этом его реализация осуществляется с колес вагонов без создания складских запасов", - отметили в ведомстве.

В частности, в Акмолинской области остаток угля на торговых точках составляет от 40 до 700 тонн, Алматинской - около 300 тонн, Жамбылской - 490, Северо-Казахстанской - 600, Южно-Казахстанской - 20 000 и в Астана - около 1000 тонн. В Карагандинской, Павлодарской, Восточно-Казахстанской областях отпуск угля также осуществляется напрямую с угледобывающих предприятий.

Кроме этого, как сообщил на заседании правительства вице-министр национальной экономики Серик Жумангарин, в 13 регионах Казахстана идет расследование в связи с недобросовестными действиями поставщиков угля. Исключение составили Западно-Казахстанская, Атырауская и Мангистауская области, где потребление угля низкое из-за наличия в регионах газа.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство. Транспорт > kt.kz, 17 октября 2017 > № 2354148


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Недвижимость, строительство > inform.kz, 17 октября 2017 > № 2353955

Создан штаб по регулированию ситуации с углем в Карагандинской области

В Карагандинской области создан штаб по регулированию ситуации с углем и приняты меры по увеличению объемов отгрузки угля и ценовой политике топлива, передает корреспондент МИА «Казинформ».

По сведениям пресс-службы акимата Карагандинской области, основной поставщик угля для коммунально-бытовых нужд в регионе - АО «Шубарколь комир».

«Разрез нарастил объемы производства на треть. Только для нужд населения республики за 9 месяцев отгружено 2 миллиона тонн. Это на 18 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года, - сказал аким области Ерлан Кошанов. - Совместно с предприятием приняты дополнительные меры по снятию напряженности. Увеличено количество техники на отгрузке, которая проводится в две смены».

В области выполнили поручение Премьер-Министра страны об увеличении суточной отгрузки угля на казахстанский рынок. Количество вагонов выросло со 140 до 180.

«Речь идет именно об угле для нужд населения. Эта мера позволит снизить спрос на самовывоз угля с разреза, - отметил Ерлан Кошанов. - В целом, уголь есть в достаточном количестве. Решен вопрос с вагонами. Совместно с акимами областей мы отработали график доставки угля».

Аким Карагандинской области обратился к коллегам с просьбой организовать оперативную приемку угля и доставку его для населения. Он заверил, что область способна обеспечить повышенные потребности.

«В столицу ежесуточно отправляется 25 вагонов угля. Этого достаточно для удовлетворения спроса населения», - проинформировал глава региона.

Ситуация с обеспечением населения углем отрегулирована внутри самой области. По сведениям акима, ежесуточные поставки увеличены до 60 вагонов. Первым делом вагоны направляются в отдаленные города и районы.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Недвижимость, строительство > inform.kz, 17 октября 2017 > № 2353955


Китай. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > gudok.ru, 17 октября 2017 > № 2352472

Центр продажи услуг ОАО «РЖД» (ЦПУ) впервые организовал перевозку из Китая в Свердловскую область крупной партии нефтегазового оборудования. Для размещения груза потребовалось более 120 железнодорожных вагонов, сообщает служба корпоративных коммуникаций Забайкальской железной дороги (ЗабЖД, филиал ОАО «РЖД»).

Оборудование по территории Китая было доставлено до государственной границы автотранспортом, по территории России доставка осуществляется по железной дороге.

Весь комплекс услуг, начиная от разработки схем крепления груза, предоставления подвижного состава, оплаты тарифа, взаимодействия с контролирующими органами был представлен центром продажи услуг по единому договору транспортно-экспедиционного обслуживания.

Напомним, центр продажи услуг ОАО «РЖД» открыт в Чите 4 августа. Задача центра – максимально упростить взаимодействие грузоотправителей с ОАО «РЖД». Работа офиса основана по принципу «одного окна», представителей бизнеса обслуживают 11 сотрудников центра.

Всего за период с августа по октябрь центр продажи услуг обработал более тысячи различных обращений представителей среднего и малого бизнеса, а также физических лиц. За это время заключено 10 комплексных договоров на транспортно-экспедиционное обслуживание.

ЦПУ предоставляет доступ к более чем 50 видам различных транспортных услуг, в том числе перевозка грузов не только по железной дороге, но и с использованием автомобильного и водного видов транспорта. Для клиентов, планирующих отправку грузов в контейнерах, в офисе работают представители ПАО «ТрансКонетейнер».

Ирина Таранец

Китай. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > gudok.ru, 17 октября 2017 > № 2352472


Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 октября 2017 > № 2352288

Директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» - генеральный директор ЦФТО Алексей Шило заявил, что с начала 2017 года ОАО «РЖД» привлекло свыше 12 млн тонн дополнительных грузов. За счет улучшения сервиса компании удалось привлечь на железнодорожный транспорт дополнительно более 7,5 млн тонн грузов. Еще свыше 4,55 млн тонн грузов было привлечено за счет использования имеющихся в распоряжении компании инструментов гибкой тарифной политики – «тарифного коридора» и предоставления скидок на отдельных направлениях.

Выступая в рамках панельной дискуссии «Ориентация на клиента в железнодорожной отрасли: реалии и вызовы, как им противостоять», состоявшейся на XIX Всемирном фестивале молодежи и студентов в Сочи, Алексей Шило отметил, что в настоящее время работа компании направлена на повышение клиентоориентированности, формирование новых логистических продуктов и развитие современных клиентских сервисов, что в конечном итоге способствует привлечению на железную дорогу дополнительных грузов.

По его словам, для небольших клиентов холдинг предлагает услуги бронирования вагономест в поездах. Это позволяет использовать преимущества технологии, при которой небольшие партии грузов собираются в поезд, который идет большое расстояние без переработки. Что касается крупных клиентов, то для них внедрена услуга «парковки», когда клиенты могут разместить свой подвижной состав на инфраструктуре ОАО «РЖД» в ожидании формирования судовой партии, услуги следования грузовых поездов по специальному расписанию, доставки точно в срок.

«Мы понимаем, что живем в век цифровых технологий, без них невозможно двигаться дальше. У нас есть свое подобие Uber – в этом году запущена электронная торговая площадка «Грузовые перевозки», на которой оказывается комплексная услуга перевозки груза. Мы и дальше будем развивать эту площадку: здесь будут и логистические услуги, и услуги терминально-складского комплекса», – отметил Алексей Шило.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 октября 2017 > № 2352288


Евросоюз. Китай. Азия. СЗФО. СФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 17 октября 2017 > № 2352278

Увеличена погрузка экспортных товаров

Наибольший рост экспортных грузов зафиксирован в направлении портов Северо-Запада

В ОАО «РЖД» подвели итоги грузовой работы за девять месяцев нынешнего года. Объёмы погрузки экспортных грузов в адрес российских морских портов выросли на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В целом они составили свыше 215 млн тонн.

Положительная динамика перевозки грузов на экспорт железнодорожным транспортом наблюдается уже третий год. Так, в 2015 году погрузка экспортных грузов увеличилась на 7,7%. А в 2016-м объёмы выросли ещё на 5,3%. По прогнозам экспертов, нынешний год продолжит эту тенденцию.

Наибольший рост экспортных грузопотоков зафиксирован с начала года в адрес северо-западных портов – 8,3% к аналогичному периоду прошлого года. На втором месте черноморские порты – прирост 7,6%. В адрес дальневосточных портов экспортная погрузка выросла на 2,1%. В целом основная структура экспортных грузов за девять месяцев на сети дорог такова: 48% составляет уголь, 27% – нефть, 8% – чёрные металлы, 7% – удобрения и 2% – зерновые.

Росту перевозки способствуют не только удерживающаяся на высоком уровне мировая цена на уголь и рекордный урожай зерна в России, но и новые подходы железнодорожников в работе с клиентами. В частности, за счёт развития услуг «Грузовой экспресс» и «Движение по расписанию».

– Мы используем технологию сквозного планирования, – рассказывает начальник отдела внешнеторговых и транзитных перевозок Центральной дирекции управления движением Михаил Силин. – То есть каждый день мы проводим аудиоконференцию со всеми дорогами, грузоотправителями и грузополучателями. Данная технология позволяет пере­распределить грузопоток и создаёт условия для равномерной загрузки перерабатывающих способностей припортовых терминалов.

Если грузоотправитель хочет воспользоваться специальными сервисами и выбирает услугу «Грузовой экспресс», то на станции его вагоны включаются в состав вместе с вагонами других заказчиков и для этого поезда выделяется специальная «нитка» графика. Без остановок и переформирований он дойдёт до станции назначения. При этом скорость доставки грузов составляет более 550 км в сутки. А при пользовании услугой «Движение по расписанию» заказчик сдаёт груз в поезд, который идёт по расписанию как пассажирский, поэтому владелец груза заранее будет знать, во сколько он отправится и когда прибудет на конечную станцию.

У одного из крупных игроков на рынке грузоперевозок – Федеральной грузовой компании – за девять месяцев нынешнего года объём экспортных перевозок вырос на 15% и составил 48 млн тонн.

– Выросли объёмы перевозки угля, металлургической и лесной продукции, – сказал заместитель генерального директора по коммерции и производству АО «ФГК» Андрей Исаев. – Погрузка каменного угля растёт в основном в направлении стран Евросоюза и Азиатско-Тихоокеанского региона. А продукция лесопереработки пользуется повышенным спросом в Китае: отмечен её рост с полигонов Забайкальской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной железных дорог. В свою очередь, на металлы растут цены на мировом рынке, поэтому растут и перевозки на экспорт российской стали.

Наталья Цыплева

Евросоюз. Китай. Азия. СЗФО. СФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 17 октября 2017 > № 2352278


Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 октября 2017 > № 2352250

Строительство железной дороги Баку – Тбилиси – Карс завершено

Проходящим через Азербайджан международным транспортным коридорам уделяется большое внимание. Строительство железной дороги Баку – Тбилиси – Карс уже завершено. В ближайшее время железную дорогу планируется ввести в эксплуатацию. «Этот проект создаст условия для снижения тарифов, сокращения сроков. Работы на грузинском и турецком сегментах проекта уже завершены. Дорога полностью готова, все испытания проведены», – сказал глава ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавид Гурбанов.

Стоит отметить, что построенная железная дорога должна стать частью транспортного коридора Север-Юг, благодаря которому Россия может увеличить объём экспорта агропродукции в прикаспийском векторе. Потенциальный объем экспорта оценивается в 7-8 млн. тонн, а сроки доставки сократятся в 2-3 раза.

Азербайджан. Грузия. Турция > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 октября 2017 > № 2352250


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 17 октября 2017 > № 2351973

"Нибулон" построит два элеватора в Запорожской области

Компания "Нибулон" планирует в 2018 г. завершить строительство двух элеваторных комплексов в Запорожской области.

Об этом говорится в сообщении пресс-службы компании.

До 1 июля 2018 г. "Нибулон" построит элеватор в селе Терновка Вольнянского района Запорожской области.

Кроме того, компания планирует строительство еще одного предприятия в центре Запорожской области.

Также в сообщении указано, что совершенствование логистики позволит сохранить автомобильные дороги Запорожской и соседних областей, поскольку в радиусе 100 км от предприятий компании производителям будет выгодно доставлять зерно малотоннажными грузовиками.

Как сообщало Delo.UA, "Нибулон" планирует построить еще минимум 10 речных перегрузочных терминалов для сыпучих грузов на берегах Днепра, Южного Буга и других судоходных рек страны, а также еще 40 несамоходных судов и буксиров для собственного флота.

Вместе с кредитным соглашением с ЕИБ на 74 млн евро и МФК на $100 млн, которые были подписаны в течение последнего полугода, компания получила возможность инвестировать в развитие инфраструктуры агросектора около 7 млрд грн.

Как сообщалось, Украина по состоянию на 12 октября, с 1 июля, начала 2017-2018 маркетингового сезона, экспортировала 11 497 тысяч тонн зерновых культур и муки.

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 17 октября 2017 > № 2351973


Россия > Транспорт. Агропром > morflot.ru, 16 октября 2017 > № 2375051

Зерновики, портовики и моряки обсудили в Росморречфлоте оптимизацию экспортной логистики

МОСКВА. Рекордный урожай зерновых и крупнейший в истории объем экспорта российского зерна поставили перед сельхозпроизводителями, трейдерами и системой водного транспорта задачи, требующие особенно плотного взаимодействия и координации действий всех участников. Задачи оптимизации экспортной логистики и механизмов сотрудничества зерновиков и транспортников на ближайшую и среднесрочную перспективу были обсуждены сегодня в Федеральном агентстве морского и речного транспорта на совещании с участием представителей бизнеса, глав администраций морских бассейнов и капитанов морских портов. В совещании, прошедшем под руководством заместителя Министра транспорта РФ – руководителя Росморречфлота Виктора Олерского и первого заместителя Министра сельского хозяйства РФ Джамбулата Хатуова приняли участие ответственные сотрудники двух министерств, заместители главы Росморречфлота, представители крупных компаний-экспортеров, Зернового союза России, ФГУП «Росморпорт», руководители администраций морских бассейнов, капитаны морских портов Юга и Северо-Запада России.

В конструктивном режиме стороны обсудили имеющиеся вопросы, возможности совместного решения наиболее острых проблем и договорились продолжить взаимодействие в данном формате.

Россия > Транспорт. Агропром > morflot.ru, 16 октября 2017 > № 2375051


Россия. Весь мир. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > mintrans.ru, 16 октября 2017 > № 2357520

16 ОКТЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В СОЧИ

Министр принял участие в открытии Международной железнодорожной секции в рамках XIX Всемирного фестиваля молодежи и студентов. Поприветствовав всех участников фестиваля М. Соколов особую благодарность выразил зарубежным гостям, которые проделали большой путь, чтобы приехать в Сочи и внести свой вклад в интеллектуальное наследие молодежного фестиваля. «У этого фестивального движения большая история, и я искренне завидую современной молодежи, которая имеет возможность к ней прикоснуться и написать свою собственную страницу», -- сказал он.

Министр отметил особую роль железных дорог, которые не просто перемещают пассажиров и грузы в пространстве, а сближают людей по всему миру, помогают им обмениваться результатами своего труда. «Если обратиться к истории, то можно с уверенностью сказать, что именно железные дороги внесли особый вклад в формирование глобальной транспортной системы, -- сказал М. Соколов. -- Железные дороги дали доступ к самым удаленным и труднодоступным уголкам наших континентов. Там, куда приходила железная дорога, возникали новые города и поселки, строились школы и заводы».

Сегодня в мире всеми видами транспорта в среднем за год перевозится более 1 трлн. пассажиров и около 100 млрд. т грузов. Транспорт стал системообразующим элементом цивилизации, он во многом предопределяет развитие мировой экономики. Его роль можно сравнить с кровеносной системой в организме человека. По экспертным оценкам, вклад транспорта в мировой ВВП составляет до 10%.

Министр отметил, что возможности глобальной транспортной системы сегодня во многом зависят от того, как эффективно задействован потенциал национальной транспортной инфраструктуры, и насколько отдельные перевозчики готовы договариваться друг с другом, чтобы предложить продукты и услуги, удовлетворяющие клиентов. В этом отношении транспорт, если сравнивать его с другими отраслями, наиболее ярко демонстрирует стремление к кооперации.

По словам М. Соколова, железнодорожной отрасли всегда уделялось повышенное внимание. Так сложилось исторически, что именно железные дороги являются основой нашей национальной транспортной системы – если не учитывать трубопроводный транспорт, они перевозят более 80% всех грузов. Поэтому для России сегодня имеют особое значение ключевые отраслевые инфраструктурные проекты – это и модернизация БАМа и Транссиба, и подходы к портам, и проектирование высокоскоростной магистрали, и другие. Обсуждаются вопросы строительства железнодорожного перехода на Сахалин, в Японию, через Берингов пролив… Железнодорожные компании, представляющие разные страны, выходят на беспрецедентный уровень интеграции глобальных логистических цепочек. Это обеспечивает стабильный рост отрасли на фоне жесточайшей конкуренции с другими видами транспорта за грузы и пассажиров.

М. Соколов выразил уверенность, что в рамках железнодорожной секции состоится содержательное и продуктивное обсуждение всех факторов, которые влияют на развитие отрасли. Это позволит ее участникам сформировать глубокое понимание роли и миссии железной дороги в общепланетарном масштабе, и найти ответы на вызовы, которые стоят перед железнодорожной отраслью.

В этот же день М. Соколов принял участие в работе панельной дискуссии «Мировая железнодорожная отрасль: тренды и вызовы» и ответил на вопросы ее участников. Один из вопросов казался возможности сохранения монопольности железных дорог в перевозке отдельных грузов. Министр выразил уверенность, что, по крайней мере, до 2030 года железная дорога сохранит монопольные позиции в перевозке минерального сырья, сыпучих и нефтеналивных грузов. «Пока мы не видим альтернативных перевозчиков в этом сегменте рынка», -- отметил он.

При этом Министр заявил о необходимости искать новые возможности для развития бизнеса, активнее работать на тех рынках, которые демонстрируют рост. Например, контейнерные перевозки. В последние 30 лет наблюдается бурный рост этого сегмента. Это перспективный рынок, который до 2030 года сохранит темпы роста на уровне 10-12% в год. Здесь железнодорожникам только предстоит найти своё место, ведь большая часть этого рынка занята морскими и автомобильными операторами.

Отвечая на вопрос, связанный с развитием энергосберегающих технологий, М. Соколов назвал железную дорогу самым экологичным видом транспорта. Однако к 2030 году об особых преимуществах железной дороги говорить будет все сложнее, поскольку в авиации, в морских и автомобильных перевозках очень динамично развиваются энергосберегающие и экологически чистые технологии. В этих условиях, по мнению Министра, железнодорожникам совместно с машиностроителями необходимо будет сделать технологический рывок. «Важно успеть адаптировать экологически безопасные и энергоэффективные решения для грузовой логистики, чтобы в этом вопросе всегда быть на шаг впереди конкурентов», -- подчеркнул М. Соколов.

Россия. Весь мир. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > mintrans.ru, 16 октября 2017 > № 2357520


Россия. ДФО > Транспорт. Рыба. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 16 октября 2017 > № 2355171

Производители рефрижераторной техники просят субсидий

Минпромторг России сообщил о программе господдержки производства нового рефрижераторного контейнера

В 2018 году на разработку отечественного рефконтейнера производители получат 50 млн руб. Подвижной состав будет использоваться для перевозки рыбы и рыбной продукции с Дальнего Востока.

Субсидии предусмотрены планом мероприятий по импортозамещению в отрасли транспортного машиностроения, который был разработан и утверждён ведомством в марте 2015 года. Как уточнили в Минпромторге, рабочий парк крупнотоннажных рефконтейнеров для перевозки «скоропорта» с Дальнего Востока сейчас составляет всего около 5 тыс. единиц. Как говорят операторы, почти все импортного производства. По прогнозу, из этого парка выбывает из-за срока службы 250–300 единиц в год. В РФ производства отечественных рефконтейнеров сейчас нет, были только попытки его организовать. И через несколько лет парк выйдет из эксплуатации. В связи с этим на разработку и последующее серийное производство рефконтейнера предусмотрена субсидия в размере 50 млн руб. на компенсацию части затрат на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Создаваемая модель должна соответствовать требованиям технического регламента ЕАЭС «О безопасности рыбы и рыбной продукции». Напомним, документ вступил в силу с 1 сентября 2017 года.

Российские предприятия осваивают и производство рефрижераторных вагонов. В частности, АО «Алтайвагон» совместно с ООО «СибирьВостокБизнес» и ООО «Линда Газ Рус» разработали автономный рефрижераторный вагон с дублированной системой охлаждения и подогрева пола. Опытный образец был представлен на VI Международном железнодорожном салоне техники и технологий «ЭКСПО 1520». Производственная мощность предприятия – до 400 единиц в год. Вагон разработан в рамках плана мероприятий по импортозамещению в отрасли транспортного машиностроения. Серийное производство вагонов этого типа планируется запустить в 2018 году.

Операторы заинтересованы в реализации идеи, говорит президент Ассоциации собственников рефрижераторного подвижного состава Виталий Момот.

«Последние несколько лет парк пополнялся за счёт импортных поставок, в основном из Китая, где самая популярная модель стоит 1,2 млн руб. Но сейчас покупать их невыгодно, так как выросли таможенные сборы и цена контейнера увеличивается вдвое. Поэтому операторы приобретают использованные «рефы» с запасом прочности 2–3 года, но дешевле, за 500–600 тыс. руб. плюс таможенные сборы 40%. В 2016 году их было куплено 872 единицы. Других вариантов у нас нет, пока не налажено производство в России», – пояснил Виталий Момот.

По его оценке, в тендере на получение компенсаций за НИОКР Минпромторга, который будет объявлен до конца октября, могут участвовать «Уралвагонзавод» (УВЗ), «Абаканвагонмаш» (входит в RM Rail) и машиностроительный завод «Тонар». По техрегламенту ЕАЭС подвижной состав должен поддерживать температурный режим минус 18 градусов и в нём должен находиться прибор, его измеряющий, – это основное требование.

Российские заводы способны создать вполне конкурентную модель под эти требования, а ассоциация готова приобретать до 1 тыс. контейнеров в год, но если цена будет приемлемая – не более 1,3 млн руб.

Однако в Группе компаний «Термокон-Логистик» видят ещё одно условие, чтобы интересы производителей и покупателей совпали.

«Вопрос собственного производства действительно очень актуален. Если какие-то заводы предложат готовые контейнеры в нужном объёме и по интересной цене, они будут покупаться. Но производители наверняка выставят условие по минимальному заказу – как правило, от 1 до 2 тыс. единиц. Мало кто из участников рынка к этому готов. А если меньше, то запуск производственной линии будет нерентабельным», – уточнил менеджер по проектам Илья Каприцын.

«Сейчас ни одно отечественное предприятие не производит целиком холодильные установки, они будут импортные. То есть у производителей не так много манёвров для создания привлекательной цены. Экономия может быть только за счёт дешёвого корпуса», – отметил представитель ГК «Термокон-Логистик».

В то же время заместитель генерального директора по перспективному развитию ОАО «Алтайвагон» Станислав Золотарёв сообщил, что в компании есть понимание запросов операторов.

«Мы можем разработать рефконтейнер под их требования, используя ту же дублированную систему охлаждения и подогрева пола, как и в новых автономных рефрижераторных вагонах. Их выпуск мы планируем начать в 2018 году. И в тендере Минпромторга также намерены участвовать. Причём за счёт использования российского сырья можно обеспечить конкурентные цены», – говорит Станислав Золотарёв.

Предложение Минпромторга также заинтересовало «Уралвагонзавод». Однако решение об участии в тендере будет приниматься только после изучения конкурсной документации, включая техническую и финансовую нагрузку по проекту, сообщили в УВЗ.

Елена Кудрявцева

Россия. ДФО > Транспорт. Рыба. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 16 октября 2017 > № 2355171


Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 октября 2017 > № 2352389

16 октября в Сочи начала работу железнодорожная секция «Мировая железнодорожная сеть: приближая будущее» в рамках XIX Всемирного фестиваля молодежи и студентов, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). В церемонии открытия и последовавшей за ней панельной дискуссии приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, министр транспорта РФ России Максим Соколов, президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров, вице-президент группы GEFCO Фил Шенкли, а также представители Международного союза железных дорог.

«Транспорт под воздействием современных технологий кардинально меняется. На новые вызовы призвана ответить идеология «Цифровой железной дороги», которая сейчас внедряется в ОАО «РЖД». Ее повсеместное использование серьезно поменяет принципы нашей работы и само представление о труде железнодорожников», — отметил в своем выступлении Олег Белозеров.

В ходе панельной дискуссии участники обсудили новые вызовы, с которыми сегодня сталкивается железнодорожный транспорт, проблемы развития новых логистических цепочек и транспортных коридоров, грузовых и пассажирских перевозок, а также вопрос конкурентоспособности железнодорожного транспорта по отношению к другим видам транспорта.

Отвечая на вопросы участников относительно перспектив завершения модернизации Байкало-Амурской магистрали (БАМа) и Транссибирской магистрали (Транссиба), президент ОАО «РЖД» отметил, что проект развивается опережающими темпами, и компания рассчитывает завершить его раньше запланированного срока.

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 октября 2017 > № 2352389


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 октября 2017 > № 2351312

[Радостно встречая 19-й съезд КПК] China Southern Airlines опутывает сетями Синьцзян: создание новых авиамаршрутов

В Кашгаре, этом сельскохозяйственном раю Синьцзян-Уйгурского автономного округа, за год дважды созревает фрукт, называемый домашней сливой, изначально родом из Калифорнии (США). Домашняя слива богата витамином A и фибрином, а также железом и калием, благодаря чему она стала самым популярным фруктом в крупных городах Китая в настоящее время.

Транспортировка домашней сливы полна трудностей, связанных с поддержанием свежести фрукта: сливы необходимо хранить в герметичном пространстве при температуре от 0?до 5?. Однако Синьцзян-Уйгурский автономный округ – огромная по площади территория, раньше отправка товаров осуществлялась на поездах или автомобилях, в связи с этим доставить груз в тот или иной город только в пределах Синьцзяна требовалось один или два дня. Но сегодня быстрые авиаперевозки стали решением проблемы транспортировки домашней сливы и за пределы Синьцзян-Уйгурского автономного округа.

Благодаря высокоскоростному авиасообщению компании China Southern Airlines, около 11 тонн домашней сливы ежедневно транспортируется из Кашгара в Шанхай, Гуанчжоу и другие приморские города, при этом самый длительный путь не превышает по времени 29 часов.

«Сегодня транспортировка домашней сливы проходит очень гладко: в Кашгаре ее погружают на большой самолет, в Гуанчжоу привозят также на грузовом воздушном судне. Перевозят большие объемы фруктов и очень быстро, сохраняя качество продукции», – для директора логистической компании «Хунъюнь» Цай Вэньпина единственным выбор – это авиаперевозки. По статистике в период созревания овощей и фруктов фрукты составляют 40% всех товаров, отправляемых China Southern Airlines из Синьцзяна. Широкая воздушная сеть и большие транспортные мощности авиакомпании China Southern Airlines позволили ей создать скоростной вариант транспортировки из Кашгара в Гуанчжоу с транзитными остановками в Урумчи и Чэнду. Таким образом фрукты и овощи напрямую доставляются покупателю.

Кроме новой сельскохозяйственной продукции в виде домашних слив, такие традиционные фрукты, как груши из Корлы, гранаты из Хотана, яблоки из Аксу, хамийская дыня из Файзабада, а также виноград, миндаль и лициумы со всех уголков Синьцзяна один за другими «перелетают» горный хребет Тянь-Шань, чтобы пополнить корзинки покупателей по всему Китаю. Кроме того, рост объема транспортировок фруктов и овощей из Синьцзяна положительно сказался на увеличении капитала местного сельского населения.

В этом году форум высокого уровня в рамках «Одного пояса, одного пути» открыл новые возможности для сотрудничества между Китаем и гражданскими авиакомпаниями Средней и Западной Азии, а 6-я всекитайская рабочая конференция по вопросам оказания взаимной поддержки Синьцзяну предложила гарантированные меры для поддержания социальной стабильности и экономического развития региона. В результате темп прироста ВВП Синьцзян-Уйгурского автономного округа сегодня выше, чем общекитайский ВВП. Все это способствует значительному увеличению объема авиаперевозок. Авиакомпания China Southern Airlines успешно справляется с внешними вызовами: реализуя преимущества своей воздушной сети, она осуществляет ежедневную транспортировку товаров из Синьцзяна в более чем 80 городов Китая и зарубежья, а через транспортный узел в Гуанчжоу – доставку товаров на следующий день более чем в 120 городов. Транспортные узлы в Урумчи и Кашгаре также позволили крупным промышленным центрам в Центральном, Восточном и Юго-Восточном Китае через Китайско-пакистанский экономический коридор и Новый Шелковый путь наладить связи со странами Средней и Западной Азии, Южной Азии и Восточной Европы и успешно претворять в жизнь проекты в области торговли, логистики и образования. С помощью прямых рейсов из Синьцзяна в города Центрального и Восточного Китая China Southern Airlines удалось соединить воздушные линии Синьцзяна с другими восточными и западными маршрутами и тем самым открыть воздушное пространство Синьцзяна внешнему миру.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 октября 2017 > № 2351312


Казахстан. Украина > Транспорт. Образование, наука > dknews.kz, 16 октября 2017 > № 2350687

Первый секретарь посольства Украины в РК Володимир Коваль в ходе поездки в морской порт Актау сообщил, что Украина заинтересована в наращивании товарооборота со странами Центральной Азии и рассматривает возможность интеграции транспортных маршрутов через порт Актау,передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«Предлагаю воспользоваться услугами украинских машиностроительных компаний по ремонту портового оборудования», - сказал украинский дипломат.

В. Коваль сообщил, что встречался с первым заместителем акима Мангистауской области Суиндиком Алдашевым и предложил ему провести в Мангистау бизнес-форум с участием представителей украинских логистических компаний, чтобы обсудить вопросы сотрудничества в портовой сфере, дать представителям бизнес-сообществ двух стран возможность открытого и взаимовыгодного диалога.

«У нас действует образовательный проект по обмену 40 студентами между Украиной и Казахстаном, который может дать хорошую возможность обучения молодежи морским и портовым специальностям в лучших учебных заведениях страны и предлагаю порту Актау стать инициатором такого проекта», - сообщил Володимир Коваль.

Вице-президент по эксплуатации Актауского международного морского торгового порта Вячеслав Хартян напомнил, что 15 января 2016 года из украинского Ильичевска (в феврале переименован в Черноморск) отправлен экспериментальный поезд в составе 10 вагонов и 20 сорокафутовых контейнеров, загруженных экспортными продуктами питания и напитками.

Он напомнил, что паром с железнодорожными вагонами прибыл через Черное море в порт Батуми, откуда проследовал до порта Алят по железной дороге, затем вагоны вновь перегрузили на паром до порта Актау, а далее - по стальной магистрали до Китая.

По его словам, второй тестовый контейнерный поезд, следовавший по Транскаспийскому международному транспортному маршруту из Украины в Центральную Азию, прибыл в Баку 11 февраля 2016 года.

«Предполагаемый объем грузопотока из Украины в страны Центральной Азии и Китай в течение следующих 3 лет составит порядка 10 миллионов тонн грузов ежегодно. В планах АО «НК «Қазақстан темір жолы» - к 2020 году увеличить общий объем грузоперевозок по Транскаспийскому транспортному коридору до 300 тыс. контейнеров», - отметил Вячеслав Хартян.

Как сообщалось ранее, в январе 2016 года Азербайджан, Казахстан, Грузия и Украина подписали протокол об установлении конкурентоспособных льготных тарифов на грузоперевозки по ТМТМ, которые уже действуют с 1 июня 2016 года. В феврале 2016 года Украина и Литва подписали меморандум о присоединении контейнерного поезда «Викинг» к Транскаспийскому международному транспортному коридору из Европы в Китай через Азербайджан и Казахстан. В мае 2016 года к проекту ТМТМ официально присоединилась Украина, предложив развитие маршрута за счет направления Грузия - Украина - ЕС, в том числе с использованием поезда «Викинг».

Как известно, в конце текущего года завершится строительство паромного комплекса в порту Курык на Каспийском побережье. А в планах ПАО «Укрзалiзниця» - создание судоходной компании для перевозки железнодорожных грузов по морю, что говорит о том, что эта задача может решиться уже в ближайшее время.

Казахстан. Украина > Транспорт. Образование, наука > dknews.kz, 16 октября 2017 > № 2350687


Казахстан. Украина. Грузия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 15 октября 2017 > № 2352343

Украина заинтересована в интеграции транспортных маршрутов через порт Актау

Первый секретарь посольства Украины в РК Володимир Коваль в ходе поездки в морской порт Актау сообщил, что Украина заинтересована в наращивании товарооборота со странами Центральной Азии и рассматривает возможность интеграции транспортных маршрутов через порт Актау, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Предлагаю воспользоваться услугами украинских машиностроительных компаний по ремонту портового оборудования», - сказал украинский дипломат.

В. Коваль сообщил, что встречался с первым заместителем акима Мангистауской области Суиндиком Алдашевым и предложил ему провести в Мангистау бизнес-форум с участием представителей украинских логистических компаний, чтобы обсудить вопросы сотрудничества в портовой сфере, дать представителям бизнес-сообществ двух стран возможность открытого и взаимовыгодного диалога.

«У нас действует образовательный проект по обмену 40 студентами между Украиной и Казахстаном, который может дать хорошую возможность обучения молодежи морским и портовым специальностям в лучших учебных заведениях страны и предлагаю порту Актау стать инициатором такого проекта», - сообщил Володимир Коваль.

Вице-президент по эксплуатации Актауского международного морского торгового порта Вячеслав Хартян напомнил, что 15 января 2016 года из украинского Ильичевска (в феврале переименован в Черноморск) отправлен экспериментальный поезд в составе 10 вагонов и 20 сорокафутовых контейнеров, загруженных экспортными продуктами питания и напитками.

Он напомнил, что паром с железнодорожными вагонами прибыл через Черное море в порт Батуми, откуда проследовал до порта Алят по железной дороге, затем вагоны вновь перегрузили на паром до порта Актау, а далее - по стальной магистрали до Китая.

По его словам, второй тестовый контейнерный поезд, следовавший по Транскаспийскому международному транспортному маршруту из Украины в Центральную Азию, прибыл в Баку 11 февраля 2016 года.

«Предполагаемый объем грузопотока из Украины в страны Центральной Азии и Китай в течение следующих 3 лет составит порядка 10 миллионов тонн грузов ежегодно. В планах АО «НК «Қазақстан темір жолы» - к 2020 году увеличить общий объем грузоперевозок по Транскаспийскому транспортному коридору до 300 тыс. контейнеров», - отметил Вячеслав Хартян.

Как сообщалось ранее, в январе 2016 года Азербайджан, Казахстан, Грузия и Украина подписали протокол об установлении конкурентоспособных льготных тарифов на грузоперевозки по ТМТМ, которые уже действуют с 1 июня 2016 года. В феврале 2016 года Украина и Литва подписали меморандум о присоединении контейнерного поезда «Викинг» к Транскаспийскому международному транспортному коридору из Европы в Китай через Азербайджан и Казахстан. В мае 2016 года к проекту ТМТМ официально присоединилась Украина, предложив развитие маршрута за счет направления Грузия - Украина - ЕС, в том числе с использованием поезда «Викинг».

Как известно, в конце текущего года завершится строительство паромного комплекса в порту Курык на Каспийском побережье. А в планах ПАО «Укрзалiзниця» - создание судоходной компании для перевозки железнодорожных грузов по морю, что говорит о том, что эта задача может решиться уже в ближайшее время.

Казахстан. Украина. Грузия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 15 октября 2017 > № 2352343


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 14 октября 2017 > № 2351542

Перевалка зерна в «Южном» после запуска терминала Cargill достигнет 15 млн тонн

Морской порт «Южный» после ввода в эксплуатацию зернового терминала глобального сырьевого трейдера Cargill в 2018 году сможет ежегодно переваливать 15 млн тонн зерна. Об этом сообщил начальник администрации морского порта «Южный» Максим Широков в ходе пресс-тура, посвященного дноуглублению в порту, передает корреспондент сайта «Порты Украины».

«По «Южному» в 2017 году перспектива — «ТИС-зерно» порядка 9 млн тонн плюс «Бориваж» — 1 млн тонн. В этом году без Cargill у нас зерновых должно быть около 10-11 млн тонн. Я вижу перспективу хорошую, позитивную. В перспективе в «Южном», если грузовая база будет идти, плюс Cargill, который запустится — 15 млн мы легко сможем делать», — сказал Широков.

По его словам, с доставкой дополнительных объемов зерновых грузов по железной дороге проблем быть не должно. «Этот вопрос изначально наш порт решал. Когда мы решили с железкой вопросы — тогда перешли уже к развитию акватории и реализации перевалочных комплексов. То есть, сначала нужно решить всегда вопросы входа и выхода, а потом решать вопросы комплексов. На сегодняшний день у нас по Южной железной дороге заложено где-то 56 пар поездов — 56 млн тонн в год. У нас профицит бешеный, поэтому в этом плане я вообще не переживаю», — добавил Широков.

В феврале 2016 года Сargill и компания MV Cargo договорились реализовать инвестиционный проект по строительству зернового терминала в «Южном» годовой мощностью 5 млн тонн. Мощность единовременного хранения зерна составит 290 тыс. тонн. В наземной части будут установлены 14 силосов по 15 тыс. тонн и склад напольного хранения на 80 тыс. тонн. Суточная мощность по приему и разгрузке зерна с железной дороги составит 9 тыс. тонн. Терминал сможет обеспечить перевалку 10% зерновых, произведенных в Украине. Общая сумма инвестиций достигает $150 млн.

Морской порт «Южный» расположен на берегах Аджалыкского лимана на северо-западном побережье Черного моря. Количество грузовых причалов — 19, длина грузового причального фронта — 4,94 километра. С 21 июня 2014 года в порту утверждена осадка 18,5 метра. Морская гавань является самой глубоководной в Украине.

Согласно реестру ГП «Администрация морских портов Украины», в порту работают ГП «Морской торговый порт «Южный», ООО «Трансинвестсервис», ООО «Дельта Вилмар СНГ», ПАО «Одесский припортовый завод», ПАО «Укртранснафта», ООО «Бориваж», ДП «Сисайд-Украина», ООО «Рисоил — Юг» и другие портовые операторы.

Порт «Южный» в 2016 году сократил грузооборот по сравнению с 2015 годом на 19,1% — до 39,297 млн тонн. Удельный вес порта в грузообороте морпортов Украины составил 29,8% против 33,5% в 2015 году.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 14 октября 2017 > № 2351542


Россия. ЮФО > Экология. Недвижимость, строительство. Транспорт > ecoindustry.ru, 13 октября 2017 > № 2362968

МИХАЙЛОВСКИЙ ЗАВОД ЗАПЛАТИТ 62 ТЫСЯЧИ РУБЛЕЙ ЗА ЗАГРЯЗНЕНИЕ ПРИРОДЫ

Асфальтобетонный завод «Транс-Логистик» привлечен к ответственности за работу без документации и загрязнение окружающей среды. За эти нарушения он выплатит два штрафа на сумму 62 тысячи рублей.

Как сообщили ИА «Волга-Каспий» в облкомприроды, инспекторы проверили деятельность асфальтобетонной установке в Михайловке, которую обслуживает ООО «Транс-Логистик». Основанием для этого послужили жалобы местных жителей на загрязнение воздуха заводом, расположенном на самом въезде в город.

Специалисты выяснили, что ООО «Транс-Логистик» приобрело помещения завода и оборудование ( включая асфальтобетонную установку мощностью 40 тонн в час) в этом году – и продолжали работать по разрешениям, полученным в Росприроднадзоре прежним владельцем. С мая по сентябрь они произвели около 200 тонн асфальтобетонной смеси. Технология при этом могла отличаться от прежней, но оформлять новую природоохранную документацию бизнесмены не торопились – возможно, это и привело к выбросу загрязняющих веществ в атмосферу.

По итогам проверки директору ООО «Транс-Логистик» и юридическому лицу назначены административные штрафы за отсутствие разрешения на выброс загрязняющих веществ в атмосферу, инвентаризации источников выбросов и утвержденных нормативов предельно-допустимых выбросов. Их общая сумма составила всего 62 тысячи рублей. Также предприятие обязано подготовить новую природоохранную документацию и привести технологию производства в соответствие экологическим нормам и стандартам. Отчитаться в облкомприроды компания должна до конца октября.

Михаил Ланский

Россия. ЮФО > Экология. Недвижимость, строительство. Транспорт > ecoindustry.ru, 13 октября 2017 > № 2362968


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 13 октября 2017 > № 2357515

13 ОКТЯБРЯ СТАТС-СЕКРЕТАРЬ – ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ СЕРГЕЙ АРИСТОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В 5-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ПО ИНВЕСТИЦИЯМ И ЦЕНООБРАЗОВАНИЮ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Выступая на конференции, С. Аристов зачитал приветственное слово участникам от имени Министра транспорта РФ Максима Соколова. В обращении отмечена актуальность вопросов, заявленных к обсуждению. «Основные положения программы «Цифровая экономика» в части развития проектов в транспортной сфере способны обеспечить технологический прорыв и глобальное лидерство России в связанных областях профессиональной деятельности – транспорте и логистике, что важно для дальнейшего развития инфраструктуры международных транспортных коридоров при участии железных дорог и других видов транспорта», – подчеркивает М. Соколов.

Необходимо также разрабатывать и внедрять «сквозные» IT-технологии, построенные на единой транспортно-логистической, производственной и торговой инфраструктуре. По мнению Министра, международный формат конференции позволяет в рабочем режиме «сверить часы» и обсудить новые проблемы и задачи в сфере транспорта, возникающие в результате развития новых транспортных проектов. «Нам важен обмен передовым международным практическим и научным опытом развития инновационных транспортных систем, информационной логистики и цифровой экономики, создания необходимых технологических и ценовых условий для привлечения грузопотоков на международные транспортные коридоры с участием наших стран», – сказано в приветствии.

С. Аристов выступил с докладом по вопросу развития международных транспортных коридоров (МТК) на основе цифровой логистики и сквозных тарифов. Он подчеркнул, что повышение конкурентоспособности МТК носит комплексный характер. «Решаются задачи по совершенствованию таможенного законодательства и тарифной политики, упрощаются процедуры оформления транзитных грузов, разрабатываются технологические схемы взаимодействия различных видов транспорта», – сообщил он.

Статс-секретарь – замминистра напомнил о реализующихся мероприятиях по развитию коридоров «Север – Юг», «Восток – Запад», «Приморье-1» и «Приморье-2». Также осуществляется развитие инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока – в первую очередь, модернизация БАМа и Транссиба. Обеспечивается развитие подходов к портам Северо-Запада и Юга России, осуществляется развитие скоростного и высокоскоростного сообщения, реализуется проект по развитию Московского транспортного узла, прорабатывается проект Северного широтного хода.

Отдельно С. Аристов рассказал участникам о формировании Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин, пилотной частью которого является строительство участка Москва – Казань. Реализация этого проекта даст импульс развитию технологий отечественного машиностроения, развитию регионов прохождения коридора, а также будет способствовать повышению доходов региональных и федерального бюджетов, повышению уровня и качества жизни населения.

Ведется разработка нормативно-правовой базы международного сотрудничества в области транспорта, которая позволит устранить пробелы, возникающие ввиду различных подходов к организации перевозочного процесса. Как сообщил С. Аристов, ведущая роль здесь отводится региональным Комиссиям ООН – Европейской экономической комиссии и ЭСКАТО. Он напомнил, что Россия поддержала инициативу ЭСКАТО по созданию Межрегионального координационного комитета по транспорту между Азией и Европой. «Деятельность комитета позволит эффективнее продвигать новые проекты по организации перевозок на всем континенте, устранению имеющихся «узких» мест в транспортной инфраструктуре, продвижению новых технических и технологических решений», – сказал С. Аристов.

В выступлении замглавы Минтранса отмечена важность распространения практики ГЧП в реализации транспортных проектов. «Надо учитывать, что частные инвестиции можно привлечь, прежде всего, в окупаемые проекты. При этом инвесторы должны понимать условия возврата вложенных средств, либо гарантии передачи им имущественных прав на объекты инвестирования», – сказал он. Широкое распространение получила концессионная модель реализации транспортных проектов, что является показателем высокой степени эффективности взаимодействия государства и частного сектора в реализации финансово-ёмких проектов.

В завершение С. Аристов сообщил о проводимой совместно с федеральными органами власти работе по внедрению единых электронных транспортных накладных и единых пассажирских электронных билетов для перемещения грузов и пассажиров всеми видами транспорта. Не менее важным является совершенствование нормативной базы в сфере смешанных перевозок. Минтрансом разрабатывается соответствующий законопроект, целями которого является повышение качественного уровня работы транспортного комплекса, формирование правовых условий для обеспечения единства транспортной системы страны.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 13 октября 2017 > № 2357515


Франция. Россия. Украина > Армия, полиция. Транспорт > rfi.fr, 13 октября 2017 > № 2350558

Генштаб Франции обыскали по делу о российских и украинских самолетах

В пригороде Парижа, в одном из подразделений Генерального штаба Франции, прошли обыски по делу об аренде военно-транспортных самолетов. Как сообщила газета Le Monde, в тот же день, 10 октября, полиция обыскала и офис компании-посредника. Следователи подозревают, что самолеты для французской армии поставлялись в аренду по завышенной цене и с нарушениями конкурсной процедуры.

Десяток следователей из Национальной бригады по борьбе с финансовыми преступлениями (OCRGDF) обыскали помещения и изъяли компьютеры в Центре поддержки (воздушных) операций и транспортировки (CSOA), который входит в структуру Генштаба Франции. Центр находится недалеко от Версаля, на военной авиабазе Вилакубле.

Обыски также прошли в компании International Chatering Systems (ICS), которая сотрудничает с Минобороны Франции уже более тридцати лет — с 1985 года.

Расследование ведется под надзором Национальной финансовой прокуратуры, в которую с соответствующим запросом обратилась нынешним летом французская счетная палата (Суд счетов). По данным Le Monde, запрос о проведении расследования позднее подала и министр обороны Франции Флоранс Парли.

Речь идет о контрактах, заключенных в 2015 году: так как у французской армии нет ни одного большегрузного транспортного самолета (а из 11 средних Airbus A400M, которые уже должны были поступить в ее распоряжение, пока поступили только два), ей приходится — для доставки грузов в зоны военных операций — брать в аренду АН-124, ИЛ-76 или Boeing 747. Аренда большегрузных самолетов обходится Минобороны Франции в 160 миллионов евро в год — это 15% от всех средств, которые расходуются французами на внешние военные операции — в ЦАР, Мали, Ираке, Сирии.

Скандал начал «раскручиваться» в октябре 2016 года, когда счетная палата в докладе о проверке финансирования внешних военных операций заявила о наличии «аномалий» в контрактах на аренду самолетов.

В марте 2017 года член финансовой комиссии Нацсобрания по вопросам оборонного бюджета, депутат от оппозиционной правой партии «Республиканцы» Франсуа Корню-Жантий представил доклад, из которого следует, что вся французская «система аренды» большегрузных военно-транспортных самолетов «содержит в себе юридические, финансовые и геополитические изъяны».

Депутат заподозрил людей, занимающихся оформлением данных контрактов, в фаворитизме, неоправданно завышенных тарифах, нарушении правил госзакупок и, наконец, в том, что они поставили французскую армию в зависимость от российских и украинских поставщиков.

Министерство обороны доклад комментировать не стало, зато военная разведка DRSD начала расследование по делу об утечках секретных данных: разведчики выясняют, как информация о проводимых расследованиях могла попасть в прессу.

Судя по факту проведения обыска, под подозрение следователей попало сотрудничество французского Генштаба с компанией International Chatering Systems (ICS). Как утверждает Le Monde, эта компания-посредник арендовала для французской армии самолеты у российских, украинских, белорусских и казахстанских авиакомпаний. Le Monde, в частности, упоминает российские компании Flight Unit 224 (FU 224, является дочерней структурой Минобороны России) и Aviacon Zitotrans, белорусскую — Transaviaexport и украинскую Ukraine Air Alliance.

Как утверждает газета, до 2016 года вторым крупным посредником была компания Salis, которая брала самолеты у совместного предприятия Ruslan International (созданного российской компанией Volga-Dnepr и украинской Antonov Airlines и закрытого 31 декабря 2016). Цена летного часа при аренде самолета «туда-обратно» составляла у Salis от 40 000 до 56 000 евро.

В свою очередь, ее конкурент ICS якобы заключал контракты по более высоким расценкам: по данным Le Monde, счетная палата упоминает тариф 86 000 евро/час.

Сама компания ICS называет другие расценки — от 47 000 до 57 000, а ее директор Филипп де Жонкиер утверждает, что весь этот скандал — результат клеветнической кампании со стороны конкурентов. Господин де Жонкиер говорит о «компромате à la russe» «в интересах Volga-Dnepr», «так как один из бывших сотрудников ICS, уволенный в 2016 году, теперь пытается лоббировать интересы этой (российской) компании перед французским Генштабом».

Российская компания «Volga-Dnepr» и украинская «Antonov Airlines» до сих пор остаются главными поставщиками большегрузных военно-транспортных самолетов для французской армии, говорится в докладе депутата Франсуа Корню-Жантия.

«Россияне и украинцы контролируют переброску наших войск на внешние театры», — написал депутат, который считает сложившуюся ситуацию неприемлемой — в том числе и потому, что она «ставит под угрозу безопасность» французских военных операций.

«Компания ICS не должна стать козлом отпущения в истории с этой системой (аренды самолетов), которая должна быть полностью пересмотрена», — утверждает докладчик. И советует закупить большегрузные транспортные самолеты в собственность французской армии, избавив ее от необходимости искать контракты на аренду.

Тем более, что спрос на этом рынке — учитывая ситуацию на многих «театрах военных действий» (в Сирии и Ираке, в Мали и Центральноафриканской республике) — в последние годы превышает предложение.

Франция. Россия. Украина > Армия, полиция. Транспорт > rfi.fr, 13 октября 2017 > № 2350558


Россия > Транспорт > trud.ru, 13 октября 2017 > № 2350540

Заоблачные новости

Что происходит в гражданской авиации разных стран мира

В полете «Муслим Магомаев»

Этой осенью «Аэрофлот» пополнил парк двумя новыми самолетами: Airbus A321 и Boeing 737. Боингу присвоили имя легендарного певца Муслима Магомаева, следуя традиции называть авиалайнеры именами знаменитых писателей, поэтов, полководцев. Флот авиакомпании — один из самых молодых в мире — насчитывает 202 самолета, средний возраст которых чуть более четырех лет. Качественный и молодой авиапарк — основа безопасности полетов и уровня сервиса. Авиакомпания придерживается стратегии последовательного обновления флота, вводя в строй новые воздушные суда зарубежного и отечественного производства. В ближайшие два года он должен увеличиться на 68 бортов.

Ушли по-английски

Британская Monarch Airways повторила судьбу российской «ВИМ-Авиа». В начале октября авиакомпания внезапно прекратила операционную деятельность и покинула рынок по-английски, не прощаясь. Авиаперевозчик специализировался на туристических маршрутах, и в итоге более 100 тысяч клиентов остались за рубежом. Авиационные власти Великобритании при-остановили действие сертификата эксплуатанта. Правительство обратилось с просьбой зафрахтовать более 30 самолетов для доставки пострадавших авиапассажиров на родину. У британского премьера есть собственный лайнер, но его задействовать не пришлось.

Возьмите в салон пальто и сумочку

Минтранс РФ утвердил норму бесплатного провоза ручной клади: максимум 5 кг можно взять в салон. Авиакомпания может увеличить этот вес, но уменьшить не вправе. Сверх нормы разрешено провозить дамскую сумочку, мужской портфель, верхнюю одежду, детское питание и коляску, букет цветов, лекарства, ходунки, костыли, трости, а также товары из магазинов дьюти-фри. Размер рюкзаков определяет перевозчик, но взять их с собой в салон тоже можно. Электронные устройства, зонты и книги не учитываются. Пассажиры, предпочитающие самостоятельную регистрацию через электронные киоски, должны быть готовы к контролю веса ручной клади при выходе на посадку.

Установленный минимальный вес бесплатного багажа — 10 кг — авиакомпании также отменить не вправе. Но он зависит от применяемого тарифа: самые дешевые невозвратные тарифы наличие багажа не предусматривают.

За опоздания будут увольнять

Непунктуальным авиакомпаниям могут запретить международные полеты. Минтранс предлагает ввести такую меру наказания за многократные задержки рейсов по вине перевозчика в течение одного сезона (летняя навигация — с конца марта, зимняя — с конца октября). Причинами также могут стать невыполнение заявленных рейсов и приостановка свидетельства эксплуатанта. Окончательное решение будет принято в декабре. Росавиация обещает усилить контроль над операторами и тщательно изучать их финансовую отчетность.

Сергей Пономарев

Россия > Транспорт > trud.ru, 13 октября 2017 > № 2350540


Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 13 октября 2017 > № 2349784

Маршруты летающих над внутриконтинентальным китайским городом Чжэнчжоу /пров. Хэнань, Центральный Китай/ самолетов образуют "воздушный Шелковый путь", который вместе с "сухопутным Шелковым путем" с курсирующими между Китаем и Европой грузовыми поездами, играет важную роль в расширении открытости внутренних районов Китая внешнему миру.

Четыре года назад Чжэнчжоуская экспериментальная экономическая зона аэропорта получила статус государственной стратегической платформы. В 2014 году Хэнаньская инвестиционная компания гражданской авиации купила 35 проц. акций грузовой авиакомпании Cargolux, базирующейся в Люксембурге. Вслед за этим были открыты авиамаршруты Люксембург - Чжэнчжоу, Люксембург - Чжэнчжоу - Чикаго, Милан - Чжэнчжоу и другие линии грузовых перевозок, на основе которых образовалась воздушная сеть грузовых перевозок, связывающая город с Европой и Америкой.

По сообщению председателя правления Хэнаньской инвестиционной компании гражданской авиации Чжан Минчао, в первом полугодии 2017 года по трем международным воздушным маршрутам грузовых перевозок Cargolux было выполнено 322 рейса, объем грузовых перевозок составил около 56,9 тыс. тонн или 27,5 проц. грузооборота аэропорта Чжэнчжоу.

Чжэнчжоу находится в центральной части Китая, а Люксембург -- в центре Европы. Один из пунктов является оживленным экономическим центром в Восточной Азии, другой -- развитым экономическим центром в Европе. В июне этого года Китай выразил намерение поддержать строительство "воздушного Шелкового пути" между Чжэнчжоу и Люксембургом, который предоставит внутренним районам Китая новый шанс для расширения внешних связей.

Глава Центра по изучению проблем развития при правительстве провинции Хэнань Гу Цзяньцюань сказал, что создание "воздушного Шелкового пути" Чжэнчжоу - Люксембург поможет провинции Хэнань более активно участвовать в строительстве "Пояса и пути", повысить международное влияние и региональную конкурентоспособность провинции.

В августе нынешнего года делегация провинции Хэнань посетила Люксембург с визитом. Стороны достигли консенсуса по углублению сотрудничества между провинцией и Люксембургом, совместному содействию строительству "воздушного Шелкового пути" Чжэнчжоу - Люксембург. Был подписан ряд соглашений о сотрудничестве в области логистики воздушного транспорта, торговли, финансов, культуры и туризма.

Недавно правительство провинции Хэнань обнародовало Специальную программу строительства "воздушного Шелкового пути" Чжэнчжоу - Люксембург /2017 - 2025 гг./ и План работы по содействию строительству "воздушного Шелкового пути" Чжэнчжоу - Люксембург.

Провинция Хэнань также поставила цель в 2020 году довести объем грузовых перевозок в аэропорту Чжэнчжоу до более 1 млн тонн, объем пассажирских перевозок -- до 30 млн человеко-раз. В 2025 году будет завершено строительство "воздушного Шелкового пути" Чжэнчжоу - Люксембург, который станет воздушным экономическим коридором, связывающим внутренние районы Китая с Европой.

Ускорение строительства "воздушного Шелкового пути" Чжэнчжоу - Люксембург -- одна из важных мер по дальнейшему повышению уровня открытости внутренних районов Китая внешнему миру, оптимизации производственной структуры, интеграции в глобальную экономическую систему, отметил Чжан Минчао.

По мнению экспертов, "воздушный Шелковый путь" Чжэнчжоу - Люксембург играет важную роль в строительстве "Пояса и пути", имеет важное значение для формирования новой экономической системы открытого типа во внутренних районах Китая, привлечения большего числа стран к участию в совместном строительстве "Пояса и пути".

Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 13 октября 2017 > № 2349784


Белоруссия. СЗФО > Транспорт. Авиапром, автопром > belta.by, 13 октября 2017 > № 2348932

Руководство Вологодской области предлагает создать в регионе логистическую транспортную компанию на базе тягачей МАЗ. Об этом сообщил губернатор Олег Кувшинников, отвечая на вопрос корреспондента БЕЛТА.

"Мы предложили создать логистическую компанию с Беларусью на базе тягачей МАЗ для организации перевозок между двумя странами, - сказал Олег Кувшинников. - Не на "Скании", не на "Вольво".

По словам губернатора, в начале будущего года он намерен побывать с визитом в Беларуси и предложить эту идею руководству страны. "Мы надеемся на поддержку главы белорусского государства", - отметил он.

Встреча белорусских и российских журналистов с руководителем региона состоялась во время пресс-тура "Вологодская земля - крупнейший машиностроительный кластер России и Беларуси", организованном Постоянным комитетом Союзного государства и Международным информационным агентством "Россия сегодня".

Белоруссия. СЗФО > Транспорт. Авиапром, автопром > belta.by, 13 октября 2017 > № 2348932


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 13 октября 2017 > № 2348454

В настоящее время 33 китайских города имеют регулярное железнодорожное грузовое сообщение с 33 городами 12 стран Европы. С 2011 года в направлении Китай – Европа проследовало более 5 тыс. составов. Для решения ряда проблем, которые неизбежно появляются в работе грузовых рейсов Китай – Европа в Китае создается центр координации железнодорожных маршрутов. В рамках КЦ предполагается решить вопрос дисбаланса в количестве грузовых составов в и из Европы, вопросы конкуренции в борьбе за товарные потоки между городами отправления грузовых составов и Китая, проблемы оптимизации грузовых перевозок по маршрутам Китай – Европа

24-го сентября открыты два новых грузовых маршрута соединяющих город Ганьчжоу с германским городом Гамбургом. Первым рейсом в Гамбург будут доставлены 41 контейнер с мебелью, электроникой, одеждой. Предполагаемое время доставки 17 дней. Поезда проследует через и КПП Маньчжоули в автономном районе Внутренняя Монголия. Грузовые железнодорожные маршруты связывают Ганьчжоу с пятью странами Центральной Азии, а также с Россией, Польшей и Германией.

Позднее Lietuvos gelezinkeliai ("Литовские железные дороги", ЛЖД) совместно с Калининградскими железными дорогами открыли транзитный грузовой маршрут в Китай. Первый транзитный поезд из 57 вагонов с 40-футовыми контейнерами с промтоварами уже отправился в путь. Маршрут начинает в польском Лодзе, проходит через Калининград, Литву, Беларусь, Россию, Казахстан и прибывает в Чэнду (Китай). Проятжённость маршрута 9559 км.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 13 октября 2017 > № 2348454


Россия > Транспорт > gudok.ru, 13 октября 2017 > № 2348117

«Упрощаются процедуры оформления транзитных грузов», - Сергей Аристов

Замминистра транспорта РФ выступил с докладом по вопросу развития международных транспортных коридоров

Повышение конкурентоспособности международных транспортных коридоров (МТК) носит комплексный характер, заявил заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов на 5-й Международной конференции по инвестициям и ценообразованию на железнодорожном транспорте.

Аристов выступил с докладом по вопросу развития международных транспортных коридоров (МТК) на основе цифровой логистики и сквозных тарифов. Он подчеркнул, что повышение конкурентоспособности МТК носит комплексный характер. «Решаются задачи по совершенствованию таможенного законодательства и тарифной политики, упрощаются процедуры оформления транзитных грузов, разрабатываются технологические схемы взаимодействия различных видов транспорта», – сообщил он.

Также Аристов рассказал о проводимой совместно с федеральными органами власти работе по внедрению единых электронных транспортных накладных и единых пассажирских электронных билетов для перемещения грузов и пассажиров всеми видами транспорта.

Николай Логинов

Россия > Транспорт > gudok.ru, 13 октября 2017 > № 2348117


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 13 октября 2017 > № 2348077

Порт "Южный" с 2018 г сможет переваливать 15 млн тонн зерна

После запуска зернового терминала Cargill и MV Cargo в 2018 г. морской порт "Южный" сможет ежегодно переваливать 15 млн тонн зерна.

Как передает "ПроАгро", об этом сообщают "Порты Украины".

По словам начальника администрации порта Максима Широкова, с доставкой этих объемов в порт по железной дороге проблем возникнуть не должно.

"Этот вопрос изначально наш порт решал. Когда мы решили с железкой вопросы, - тогда перешли уже к развитию акватории и реализации перевалочных комплексов. То есть, сначала нужно решить вопросы входа и выхода, а потом решать вопросы комплексов. На сегодняшний день у нас по Южной железной дороге заложено где-то 56 пар поездов - 56 млн тонн в год. У нас профицит бешеный…", - отметил Широков.

Как известно, в феврале 2016 г. глобальный сырьевой трейдер Cargill и компания MV Cargo договорились реализовать инвестиционный проект по строительству зернового терминала в порту "Южный" годовой мощностью 5 млн тонн. Общая сумма инвестиций достигает $150 млн.

Как мы ранее сообщали, по итогам января-июля 2017 года морской порт "Южный" перевалил 5 025,32 тыс. тонн зерна, что на 24,5% больше по сравнению с аналогичным периодом годом ранее.

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 13 октября 2017 > № 2348077


Россия. СЗФО > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 12 октября 2017 > № 2368726

Рост объемов производства полуприцепов в 2017 году составил 52%.

Благодаря реализации Минпромторгом России комплексного подхода в поддержке отраслей производства, в том числе, отрасли прицепной и полуприцепной техники, а также существующим механизмам поддержки отечественных производителей, ведущие отечественные производители прицепной и полуприцепной техники продемонстрировали устойчивый рост объемов производства, который по итогам 7 месяцев 2017 г. составил 3 123 шт., по сравнению с аналогичным периодом 2016 года рост составил 52 %.

В стремлении предложить перспективные и конкурентоспособные образцы полуприцепной техники отечественные производители ведут активную работу с крупнейшими транспортными компаниями. Ярким примером такой кооперации является совместный проект по созданию полуприцепа-контейнеровоза для работы в условиях строгого весового контроля, реализованного заводом полуприцепной техники «Грюнвальд» (Калининградская обл.) и транспортной компанией «Новик Логистик».

Разработанная компанией «Грюнвальд» принципиально новая модель полуприцепа-контейнеровоза, соответствует всем предъявляемым требованиям по грузоподъемности. Это универсальный полуприцеп, способный перевозить практически все типы стандартных контейнеров массой брутто до 30 тонн. В рамках действующего законодательства это максимально достижимый показатель грузоподъемности.

Необходимо отметить, что на сегодняшний день отечественными производителями освоено производство всех видов полуприцепов, в том числе рефрижераторных, самосвальных, тентованных, шторных, шторно-бортовых, бортовых и изотермических.

Россия. СЗФО > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 12 октября 2017 > № 2368726


Китай. Иран. Казахстан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 12 октября 2017 > № 2360655

Из Китая в Иран по железной дороге

Шесть грузовых поездов через Казахстан пройдут в Иран до конца 2017 года.

Наталья БУТЫРИНА, Актау

Их намерен отправить Китай в Иран по маршруту через Казахстан и Туркменистан. Об этом сообщил директор департамента транспорта «Железных дорог Исламской Республики Иран» Эбрахим Мохаммади. На днях в Иран прибыл второй грузовой поезд из Китая. Маршрут железнодорожного состава пролег через Казахстан и Туркменистан.

– Отправной точкой для маршрута стал город Иньчуань в северо-западном Нинся-Хуэйском автономном районе КНР, – пояснил Эбрахим Мохаммади. – Прибывший в Иран 560-тонный груз укомплектовали из механического оборудования, керамической и хрустальной посуды, а также автомобильных аксессуаров общей стоимостью около 1,6 миллиона долларов.

Он отметил, что в рамках договоренностей, Китай будет отправлять по два поезда в месяц до конца 2017 года. Представители иранской власти заявили о начале масштабного включения Ирана в инфраструктуру сухопутной торговли Китай – Европа в рамках Экономического пояса Шелкового пути, и что «их стратегическая цель – развернуть полноценное сообщение между Китаем и Европой через территорию Ирана».

Представители Поднебесной также пообещали, что ее правительство для стимулирования транспортировки грузов по этому маршруту освободит предприятия от уплаты расходов на железнодорожные перевозки до китайской границы. По словам представителя китайской стороны Лянг Хуа, поезд прибыл меньше чем за 20 дней.

– Водная транспортировка требует больше времени, поэтому ожидается, что данный маршрут значительно снизит наши расходы на доставку, – подчеркнул Лянг Хуа.

Напомним, что первый поезд стартовал из китайского города Иу 28 января текущего года и, преодолев 10399 км, добрался до пограничной станции Сарахс иранской провинции Хорасан Резави. При этом на маршрут тогда ушло всего 14 дней.

Китай. Иран. Казахстан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 12 октября 2017 > № 2360655


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 12 октября 2017 > № 2357511

МИНТРАНС: ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ЛИЗИНГОДАТЕЛЯМИ ПО САМОЛЕТАМ «ВИМ – АВИА» УСПЕШНО ОСУЩЕСТВЛЯЕТ ГТЛК

Взаимодействие с лизингодателями по линии Минтранса поручено осуществлять Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Представители ГТЛК являются постоянными членами оперативного Штаба по ситуации с авиакомпанией «ВИМ – Авиа». Все вопросы, которые возникают или могут возникнуть, отрабатываются в оперативном режиме с принятием соответствующих решений. В отношении 3-х самолетов подготовлены таможенные декларации и техническая документация для перегонки самолетов по поручениям лизингодателей.

С аэропортом Домодедово достигнута договоренность о допуске технического персонала «ВИМ-Авиа» к обслуживанию самолетов с целью их возврата лизингодателям. Для аэропорта Домодедово в данном случае должна быть обеспечена оплата услуг по заправке и выпуску самолетов. То есть, речь идет о текущих расходах, связанных с процедурой вылета воздушных судов без увязки с долговой нагрузкой.

Минтранс России выражает признательность лизингодателям за предоставленную возможность задействования самолетов «ВИМ-Авиа» для доставки пассажиров до 15 октября.

Напомним, что уже к 6 октября основная масса пассажиров была перевезена. В настоящее время задействование самолетов «ВИМ-Авиа» носит единичный характер. Прежде всего, для организации перевозок на Дальний Восток - в Анадырь и Магадан, один рейс будет выполнен в Благовещенск. Кроме того, обязательства по доставке участников XIX Всемирного фестиваля молодёжи и студентов из Гаваны (Республика Куба) в Сочи самолетом «ВИМ – Авиа» будут также выполнены.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 12 октября 2017 > № 2357511


Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 октября 2017 > № 2348821

Ремонт дорог в Закарпатской области значительно тормозит отсутствие железнодорожных вагонов и локомотивов для перевозки расходных материалов для производства асфальта. Об этом сообщается на официальном сайте председателя Закарпатской ОГА Геннадия Москаля.

"Мало того что в этом месяце Минфин вопреки законодательству отобрал от нас львиную долю денег из "дорожного эксперимента", который является единственным источником для капитального ремонта дорог на Закарпатье, теперь работы останавливаются из-за отсутствия вагонов и локомотивов", – заявил председатель ОГА.

Глава Закарпатской ОГА отмечает, что в области есть асфальтобетонные заводы, которые способны производить необходимое количество сырья, но не могут этого сделать, потому что "Укрзализныця" не дает вагонов на доставку расходных материалов из других областей Украины. Если находится несколько вагонов, то нет локомотивов, которые теперь используются только для экспортно-импортных перевозок.

"В конце концов за "польские эксперименты" в "Укрзализныце" должен кто-то ответить, иначе складывается впечатление, что работа блокируется намеренно и идет откровенный саботаж! Дошло до того, что румынские компании, которые зашли в этом году на Закарпатье, договариваются о доставке асфальта грузовиками из Румынии, чтобы не сорвать контракты и успеть выполнить работы до наступления морозов. Я направил премьер-министру Украины Владимиру Гройсману телеграмму с просьбой срочно вмешаться в ситуацию и навести в "Укрзализныце" порядок", – рассказал Г.Москаль.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 октября 2017 > № 2348821


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter