Всего новостей: 2070308, выбрано 6973 за 0.027 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. Латвия > Транспорт > chinalogist.ru, 16 февраля 2017 > № 2074995

ОЧЕРЕДНОЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ ПОЕЗД ИЗ КИТАЯ

На недавнем заседании Латвийского совета портов, транзита и логистики председатель правления Ldz logistika Вернер Лусис заявил о том, что предприятие Latvijas dzelzcels (Ldz) Ldz logistika планирует в конце февраля осуществить поездку тестового контейнерного поезда из Китая в Ригу. Кроме того, из китайского города Иу в Ригу будут доставлены контейнерные платформы, которые будут растаможены в белорусском Бресте. Новые маршруты контейнерных поездов из Китая реализуются в рамках протокола о намерениях Ldz logistika с Китайской железной дорогой о развитии поезда China Railway Express.

Кстати, 1 января поезд из китайской провинции Чжэцзян через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию, Бельгию и Францию за 18 дней достиг Лондона, преодолев почти 12 тысяч километров. В составе 34 контейнера товаров. Великобритания стала 18-й страной, а Лондон 15-й европейской столицей, куда будут регулярно курсировать грузовые поезда из Китая.

Напомним, по данным Главного таможенного управления КНР, в 2016 году через КПП Маньчжоули проследовало 1036 международных грузовых составов, что на 88,24% больше, чем в 2015 году по направлению Европа-Китай. Такое количество составов прошло через данное КПП впервые в истории.

Китай. Латвия > Транспорт > chinalogist.ru, 16 февраля 2017 > № 2074995


Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 16 февраля 2017 > № 2074747

В 2016 году число занятых в сфере электронной торговли и логистики в Китае увеличилось более чем на 30 проц. по сравнению с предыдущим годом. Об этом сообщила в четверг Всекитайская логистическая и закупочная ассоциация /ВЛЗА/.

Согласно докладу о развитии электронной коммерции и логистики Китая в 2016 году, опубликованному ВЛЗА, в прошлом году индекс занятых в сфере электронной торговли и логистики в стране составил в среднем 136,9 пункта, что ознаменовало рост их числа более чем на 30 проц. против 2015 года.

В первой половине 2016 года данный индекс в основном находился на уровне более 140 пунктов. В третьем квартале его значение начало падать. В частности, в сентябре он снизился до 119,1 пункта. С наступлением потребительского бума в четвертом квартале в электронной торговле и логистике КНР резко повысился спрос на рабочую силу. В ноябре и декабре индекс поднялся до 140,7 и 143 пунктов соответственно. -

Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 16 февраля 2017 > № 2074747


Россия > Агропром. Транспорт > newizv.ru, 15 февраля 2017 > № 2084601

На перевозку пшеницы по новым правилам потребуется 200 миллионов долларов

Минсельхоз просит снизить цены на экспортные железнодорожные перевозки зерна, но не может найти средства и гарантировать объемы.

Иван Соколов

На совещании в Совете Федерации Минсельхоз предложил перевести зерно и ряд зерновых культур из второго тарифного класса в первый, что означает серьёзное снижение базовой цены транспортировки.

Эксперты предполагают, что данная мера может потребовать до 200 миллионов долларов бюджетных расходов.

Как сообщили в Минсельхозе, у ведомства не предусмотрено средств для компенсации выпадающих доходов, возникающих при переводе.

Руководитель Управления по тарифам ЦФТО ОАО «РЖД» Ирина Ажикина сообщила, что сейчас вопрос предоставления скидок при железнодорожных перевозках зерна на экспорт в компании не рассматривается, а изменение Прейскуранта 10-01 – это довольно сложное и длительное мероприятие. Разница в цене транспортировки между классами составляет в зависимости от расстояния 25–45%, и это приведёт к уменьшению доходной базы ОАО «РЖД». Поэтому необходимо понять, за чей счёт это компенсировать. В Минфине рассказали, что в бюджете не предусмотрены средства на компенсацию. Вместе с тем, в компаниях перевозчиках напоминают, что существуют механизмы получения дополнительных скидок.

В действующем Прейскуранте 10-01 уже предусмотрены заметные скидки при перевозках зерна на дальние расстояния. Они были введены специально, чтобы облегчить экспорт, и на самые далекие расстояния они составляют 50% от установленной цены перевозки. Гораздо удобнее регулировать цену скидками в рамках тарифного коридора.

Член совета директоров Российского Зернового Союза Олег Рогачёв считает, что гарантия объемов со стороны производителей и Минсельхоза, помогла бы получить предусмотренные прейскурантом льготы: «Если на всех составляющих логистической инфраструктуры включая терминалы, железнодорожную инфраструктуру, перегрузочные комплексы, за счет гарантированного увеличения объемов, уменьшить стоимость где-то на 100 руб. за тонну то это было бы более быстрой и эффективной мерой поддержки зернопроизводителя, чем перевод зерна в другой класс, за который придется заплатить из бюджета. Хотя возможно изменение курса доллара на 2-3 рубля полностью нивелировало бы эффект от такой крупной скидки».

Вместе с тем эксперты отмечают, что для получения стабильных скидок, необходимо юридически гарантировать объемы перевозок и в случае их невыполнения - скидки прийдется вернуть. Они подчеркивают, что Минсельхоз и производители, вряд ли будут брать на себя такую ответственность.

Россия > Агропром. Транспорт > newizv.ru, 15 февраля 2017 > № 2084601


Белоруссия. Австрия > Транспорт. Финансы, банки. Экология > belta.by, 15 февраля 2017 > № 2078793

Австрийская группа Raiffeisen Bank International через свои дочерние компании Приорбанк и "Райффайзен Лизинг" выделит до 15 млн евро на обновление автопарка белорусских грузоперевозчиков, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Приорбанка.

"Инвестпроект рассчитан на год и привлечет в белорусскую экономику до 15 млн евро. Средства пойдут на обновление автопарка белорусских грузоперевозчиков. Транспортные компании смогут приобрести на них более 150 современных автопоездов экологического класса Евро-6. Финансирование будет предоставлено на условиях лизинга на срок до 5 лет под 8,5% годовых в евро", - пояснили в банке.

Прошлый год стал переломным для автоперевозчиков - после нескольких лет, когда отмечалось снижение товаропотоков в регионе, рынок начал восстанавливаться. По данным ассоциации международных автоперевозчиков "БАМАП", в 2016 году экспорт услуг составил $900 млн, что на 5% больше, чем в 2015 году. "Происходит стабилизация на рынке, улучшение деловой активности в сфере грузоперевозок. В ближайшие несколько лет, как ожидается, экспорт транспортных услуг вернется к отметке в $1 млрд", - отметила заместитель гендиректора ассоциации Наталья Высоцкая. Особое значение приобретает экологическая структура автопарка. Сейчас доля грузовых автомобилей стандартов Евро-5 и Евро-6 в белорусском автопарке составляет 60%, однако на Евро-6 приходится лишь 2%. "От качества структуры автопарка будет зависеть уровень конкурентоспособности автоперевозчиков на европейском рынке", - подчеркнула Наталья Высоцкая.

Европейские компании заинтересованы в выходе на рынки стран СНГ. "И Беларусь - одна из приоритетных в этом списке благодаря своему географическому расположению на пересечении транспортных коридоров Запад-Восток и Север-Юг. Кроме того, страна принимает активное участие в интеграционных проектах, таких как "Экономический пояс Шелкового пути", что будет способствовать еще более интенсивному развитию транспортного сектора в стране, - считает управляющий директор Raiffeisen-Leasing International (RLI) Михаель Хакл. - Беларусь демонстрирует устойчивые экономические показатели, несмотря на турбулентность экономик соседних стран в последний год. Это дает зарубежным инвесторам, в частности в логистической и транспортной сфере, уверенность в успехе проектов на этом рынке".

Австрийская группа Raiffeisen Bank International - одна из крупнейших австрийских банковских групп, кооперативный банк. Штаб-квартира находится в Вене. Имеет дочерний банк в Беларуси - Приорбанк.

Белоруссия. Австрия > Транспорт. Финансы, банки. Экология > belta.by, 15 февраля 2017 > № 2078793


Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074290

Производственные результаты АО «Федеральная грузовая компания» за январь 2017 года показали рост объема перевозок каменного угля к уровню января 2016 года на 46% до 8,2 млн тонн, сообщает пресс-служба АО «ФГК».

Клиент АО «ФГК» – один из крупнейших грузовладельцев Кемеровской области – ПАО «Кузбасская топливная компания» – в январе 2017 года нарастил перевозки в инновационных полувагонах оператора до 53% в общем объеме вагоноотправок с участием АО «ФГК».

Как отмечает директор по логистике Московского представительства ПАО «Кузбасская топливная компания» Екатерина Боровикова, компания максимально использует эффективный инновационный парк полувагонов АО «ФГК» в своей логистике для погрузки угля в адрес портов Дальнего Востока с учетом формирования тяжеловесных поездов. «Мы используем новые методы и инструменты для создания качественной организации работы по предоставлению и погрузке подвижного состава. Для ПАО «КТК» применение в логистике новейших транспортных решений по формированию тяжеловесных поездов на маршруте Кузбасс – порты Дальнего Востока в сочетании с использованием инновационного парка полувагонов АО «ФГК» обеспечивает надежность доставки продукции, способствует ускоренному продвижению груза по сети, позволяет повысить качество планирования логистических цепей поставок», – подчеркнула Екатерина Боровикова.

Увеличение объема перевозок каменного угля в полувагонах АО «ФГК» в январе 2017 года отмечено на всем полигоне российских железных дорог.

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074290


Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074242

В 2017 году ОАО «Российские железные дороги» планирует предоставить в аренду почти четыре тысячи объектов недвижимого имущества, находящихся на территории вокзальных комплексов, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД». Это помещения различного назначения – от административных до складских, в том числе для размещения офисов, кафе, магазинов, – по усмотрению предпринимателей. В 2016 году малый и средний бизнес арендовал более трех тысяч объектов недвижимости ОАО «РЖД», в 2017 году количество предлагаемых в аренду помещений выросло еще на 756, то есть на четверть.

Расширение списка помещений, предлагаемых в аренду, проводится в рамках сотрудничества между ОАО «Российские железные дороги» и АО «Корпорация по развитию малого и среднего бизнеса», которое также предусматривает проведение совместных мероприятий по увеличению доли закупок, осуществляемых ОАО «РЖД» и его дочерними обществами, у субъектов малого и среднего предпринимательства.

ОАО «РЖД» и Корпорация МСП прорабатывают варианты оптимизации арендных отношений между ОАО «РЖД» и субъектами малого и среднего предпринимательства. Это прежде всего - сокращение сроков оформления договоров аренды и упрощение самой процедуры.

В настоящее время 70% от общего количества сторонних арендаторов ОАО «РЖД» – субъекты малого и среднего предпринимательства. Актуальный перечень неиспользуемых объектов недвижимого имущества размещен на сайтах ОАО «РЖД», АО «Корпорация МСП» и в Бизнес-навигаторе корпорации.

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074242


Япония. ДФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074227

Компания GEFCO в январе реализовала комплексный проект по логистическому сопровождению экспортного контракта на поставку шпона в Японию, сообщает пресс-служба логистического оператора.

Мультимодальное решение включало в себя подачу порожних контейнеров на склад клиента автомобильным транспортом в город Амурск (Хабаровский край), доставку груза до контейнерного терминала в Комсомольске-на-Амуре, отправку железнодорожных платформ до порта Владивосток, разгрузку контейнеров, накопление судовых партий и фрахтование судна в Японию.

Одним из важных этапов этого мультимодального решения являлась организация контейнерного поезда. Первый поезд, полностью сформированный командой GEFCO совместно с подразделениями холдинга РЖД на железнодорожной станции Комсомольск-на-Амуре, прибыл 23 января на станцию Мыс-Чуркин Дальневосточной железной дороги (порт Владивосток).

Длина поезда составила 800 метров, а общая протяженность маршрута – 1 163 км. Доставка груза в пункт назначения заняла всего 50 часов. Таким образом, перевозка была осуществлена на 35% быстрее, чем при стандартной отправке. Впервые контейнерный поезд был сформирован на инфраструктуре станции Комсомольск-на-Амуре и Комсомольской дистанции погрузо-разгрузочных работ (структурное подразделение Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом).

Как пояснил руководитель департамента железнодорожной логистики GEFCO Россия Дмитрий Вербов, каждый этап, начиная от вывоза автомобильным транспортом из Амурска и заканчивая фрахтованием чартерного судна в порту и погрузочно-разгрузочными работами, был реализован благодаря объединению сил четырех подразделений ОАО «РЖД». «Это совершенно иная дополнительная ценность наших услуг для клиента и иная схема работы команды GEFCO», - подчеркнул он.

Данный проект стал эффективным решением вопроса об увеличении скорости доставки грузов лесопромышленных предприятий до морских портов Дальнего Востока. При дальнейшем совершенствовании этой технологии такой способ доставки грузов может снизить стоимость перевозок по этому направлению даже в условиях увеличения объёмов работы.

Работа подразделений ОАО «РЖД», организованная командой GEFCO совместно с Дальневосточной дирекцией управления движением, Территориальным центром фирменного транспортного обслуживания, Дирекцией по управлению терминально-складским комплексом и ПАО «Трансконтейнер», позволила успешно внедрить новую логистическую схему для одного из крупнейших лесопромышленных холдингов Дальнего Востока.

Япония. ДФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074227


Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ru.journal-neo.org, 14 февраля 2017 > № 2091634

Россия и Китай открывают новые горизонты экономического сотрудничества

Дмитрий Бокарев

Один из важнейших аспектов экономического сотрудничества между странами – взаимодействие в сфере транспорта и логистики. Как и положено, интенсивное развитие экономических связей между Россией и Китаем сопровождается развитием и интеграцией российской и китайской транспортных систем. Это способствует как увеличению грузопотока между двумя странами, так и росту транзитных перевозок.

Среди главных российско-китайских транспортных проектов стоит отметить международные транспортные коридоры (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2», которые дают выход к морю китайским провинциям Хэйлунцзян и Цзилинь через территорию российского Приморского края. Это поможет китайской стороне значительно сэкономить время и средства на грузоперевозках и привлечет китайские инвестиции в российский Дальний Восток.

Обустройство транспортных коридоров требует значительных финансовых затрат. Нужно значительно модернизировать и расширить существующую инфраструктуру – автомобильные и железные дороги, морские порты. Однако, когда все это будет сделано, доходы от транзита китайских грузов быстро перекроют все затраты российской стороны. По прогнозам специалистов, к 2030 г. МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» будут приносить около 100 млрд рублей ($1,7 млрд) в год.

В начале сентября 2016 г. в Приморье состоялся Второй Восточный экономический форум, в рамках которого была проведена сессия «Транзитный потенциал Дальнего Востока: от географии к геоэкономике». На этом мероприятии выступал Хайтао Ли, первый заместитель председателя Народного правительства провинции Хэйлунцзян (КНР). Он сообщил, что после начала полноценной работы МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» его провинция намерена нарастить транзит через порты Приморья с нынешних 23 млн тонн до более чем 60 млн тонн в год. Из них 7 млн тонн придется на более дорогостоящие контейнерные грузы. При этом самый большой годовой объем контейнерных грузов, прошедших до сих пор через все порты российского Дальнего Востока, составил пока 1 млн тонн.

Помимо отправки собственных грузов, провинция Хэйлунцзян намерена наладить через российские порты доставку на свою территорию грузов из других регионов КНР и других стран АТР. Сейчас уже полным ходом ведется сооружение необходимой инфраструктуры на китайской территории, и китайская сторона призывает Россию поспешить со своей частью работы.

Следует отметить, что северо-восточная провинция Хэйлунцзян имеет особое значение в российско-китайских отношениях, являясь своеобразным мостом между двумя странами. Этому способствует ее географическое положение: она находится на дальней окраине КНР и вдается в российскую территорию. Длина ее границы с Россией превышает 3 500 км. От основной части Китая ее отделяет большое расстояние и глубоко вдающийся в сушу Бохайский залив Желтого моря. Это несколько затрудняет сообщение провинции Хэйлунцзян с центральными регионами КНР. Однако в ее положении есть и плюсы, поскольку провинция могла бы стать важной точкой на пересечении путей между Россией, южными регионами КНР, Южной Кореей, Японией и другими странами АТР. Для этого провинции Хэйлунцзян нужен выход к морю через такие российские порты, как Зарубино и Находка. Таким образом, участие Китая в проектах МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» поможет ему развить свой отдаленный регион и создать на его территории новый центр международной торговли.

Кроме того, сообщение провинции Хэйлунцзян с морем имеет для Китая стратегическое значение. Дело в том, что Хэйлунцзян – регион с развитым сельским хозяйством, который занимает лидирующее место в стране по сбору зерновых и снабжает своей продукцией другие части КНР. Однако поставки нередко страдают из-за недостатка транспортных мощностей, в связи с чем китайские перевозчики не справляются с огромными объемами грузов. А ведь после завершения сбора урожая в 2016 г. из Хэйлунцзян предстояло вывезти несколько десятков миллионов тонн зерна, кукурузы, бобовых и прочей продукции. Кроме того, дополнительную сложность создает сам маршрут, которым пользовались китайские перевозчики до сих пор. Чтобы по суше доставить груз в Шанхай, требуется обогнуть Бохайский залив, что значительно увеличивает длину пути. В связи с этими проблемами китайские транспортные компании обратились за помощью к ОАО «Российские железные дороги».

В начале декабря 2016 г. СМИ сообщили о начале работы нового транзитного маршрута из провинции Хэйлунцзян в юго-восточные регионы КНР через территорию России. Ожидается, что в первую очередь маршрут будет использоваться для перевозки сельхозпродукции.

Транзит через Россию значительно снизит стоимость и время доставки сельхозпродукции в Шанхай, сократив его до двух недель. Маршрут берет начало в Харбине, крупнейшем городе в Хэйлунцзян, проходит через пограничный с РФ город Суйфэньхэ до российского порта Восточный в Приморском крае. Далее груз будет переноситься с поездов на грузовые корабли и по воде доставляться в Шанхай. Первым пробным китайским грузом, отправленным таким путем, стали почти 500 тонн соевых бобов. Возможно, в дальнейшем этот быстрый и экономичный маршрут станет использоваться китайскими компаниями постоянно, заменив или дополнив прежние маршруты, целиком проходящие по территории КНР.

Помимо развития инфраструктуры, полноценная работа транспортных коридоров требует усовершенствования таможенных процедур. В октябре 2016 г. пункты пропуска во Владивостоке стали работать круглые сутки. Кроме того, была введена система приема транзитных деклараций в электронном виде. В результате большая часть транзитных грузов проходит проверку в портах Приморья и отправляется дальше в течение двух суток.

В заключение можно сказать, что успешная реализация проектов «Приморье-1» и «Приморье-2» важна не только на региональном уровне российского Приморья и китайской провинции Хэйлунцзян. И даже не на уровне России и Китая. Как упоминалось выше, в будущем это приведет к превращению российского и китайского регионов в важный центр международной торговли в масштабах АТР. Если взглянуть еще шире, это важный шаг в экономической интеграции стран Евразии, поскольку МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» могут стать точкой соединения Евразийского экономического союза, представленного Россией, и «Экономического пояса Шелкового пути», инициированного Китаем и включающего множество стран Европы и Азии.

Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ru.journal-neo.org, 14 февраля 2017 > № 2091634


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 14 февраля 2017 > № 2079677

На развитие автодорожной отрасли выделят 143,5 млрд тенге

Нацфонд и международные банки продолжат финансировать проекты в секторе

На строительство автодорог, железных дорог и улучшение инфраструктуры для воздушного и морского транспорта из Национального фонда в 2017 году выделят 143,5 млрд тенге. Об этом стало известно в ходе заседания правительства в Астане. Министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек и министр национальной экономики Тимур Сулейменов рассказали о том, как будут осваиваться средства, выделенные в рамках госпрограммы «Нурлы жол», передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

В частности, как напомнил глава МИР РК, в 2016 году было введено в эксплуатацию 913 км автодорог, в том числе в рамках программы «Нурлы жол» — 611 км. А в двухлетний период с 2017 по 2019 год в данном секторе предусмотрена реализация еще 23 проектов на сумму 1,7 трлн тенге.

«За счет выделенных средств будут продолжены работы на семи переходящих проектах — это „Астана — Караганда“, „Центр — Восток“, „Бейнеу — Актау“, „Центр — Запад“, „Капшагай — Талдыкорган“, „Астана — Петропавловск“, „Уральск — Каменка“, где по итогам года планируется завершить работы на участке более 600 км. За счет средств из республиканского бюджета планируется начать восемь новых проектов протяженностью свыше одной тысячи км. В то же время финансирование других восьми проектов протяженностью 2 тыс. 184 км предусмотрено за счет займов международных финансовых институтов — Всемирного банка, Азиатского банка, Европейского банка, Исламского банка и Эксимбанка Китая», — рассказал Женис Касымбек.

В свою очередь, дополняя коллегу, глава Миннацэкономики пояснил, что на развитие автодорожной отрасли в 2016 году было выделено 151,3 млрд тенге. Средства освоены в полном объеме.

«Для продолжения работ в этом направлении в текущем году предусмотрено выделить 143,5 млрд тенге из Национального фонда. Вместе с тем квазигосударственному сектору на развитие логистической инфраструктуры выделено 56,4 млрд тенге, которые уже освоены. К примеру, выделенные АО «Международный аэропорт «Астана» 10 млрд тенге позволили завершить строительно-монтажные и отделочные работы в новом терминале, провести внутренние инженерные сети, а также обеспечить поставку технологического оборудования. При этом на реализацию проектов по строительству вторых ж/д линий Алматы — Шу и паромной переправы Курык было направлено 36,4 млрд тенге. Средства были освоены в полном объеме», — констатировал Тимур Сулейменов.

При этом министр национальной экономики отметил, что с учетом запуска первого пускового комплекса пропускная способность вторых ж/д линий Алматы — Шу увеличилась с 17 пар до 43 пар грузовых поездов. А после полного завершения проекта пропускная и провозная способность участка увеличится до 68 пар в сутки. К тому же для своевременного завершения проекта Курык в текущем году дополнительно предусмотрено выделить 2 млрд тенге.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 14 февраля 2017 > № 2079677


Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 февраля 2017 > № 2076363

Постоянное повышение тарифов загнало Укрзализныцю в замкнутый круг

Для увеличения прибыли "Укрзализныця" в первую очередь должна сосредоточиться на повышении своей операционной эффективности и улучшении работы. Такое мнение высказал член комитета Верховной Рады по вопросам транспорта Владимир Гусак во время во время круглого стола "Влияние тарифной политики на промышленность и экономику".

По его мнению, это даст возможность найти необходимые денежные средства и избежать повышения тарифов, а также положительно скажется на работе украинской промышленности.

Нардеп подчеркнул, что в последние несколько лет "Укрзализныця" попала в замкнутый круг. "Каждый год "Укрзализныця" повышает тариф на грузовые перевозки, и каждый год год объемы этих грузовых перевозок сокращаются. И поскольку "Укрзализныця" из-за падения объемов теряет доходы, то она в следующем году опять повышает тарифы и так далее", – отметил он.

В.Гусак обратил внимание на то, что в 2016 году объем грузоперевозок "Укрзализныци" упал на 2%, а тарифы на перевозку грузов выросли на 15%. "В то же время произошел рост автомобильных перевозок на 12%. Большая часть этого роста пришлась на перевозку тяжелых грузов в порты, что уже почти убило украинские дороги. То есть мы имеем ситуацию, когда тарифная политика "Укрзализныци" вредит конкретно украинским автодорогам", – подчеркнул он.

Также В.Гусак обратил внимание на то, что в 2016 году экспорт украинских товаров снизился на 6%, и это по сравнению с очень низкой базой 2015 года. По его словам, часть товаров украинского экспорта, которые имеют не очень высокую добавленную стоимость, из-за логистических затрат в определенный период стали неконкурентоспособными на мировом рынке. Речь идет в первую очередь о железной руде и ферросплавах.

При этом нардеп выразил уверенность, что предусматривающий существенное повышение тарифов финансовый план "Укрзализныци" на прошлый год практически не отличается от аналогичных документов, которые готовились предыдущим менеджментом железной дороги. "По крайней мере мы никаких изменений в этом подходе не увидели", – резюмировал он.

Как писал ранее МинПром, "Укрзализныця" в поданном в Кабмин проекте финансового плана на 2017 год предложила поднять тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом на 25%, а тарифы на пассажирские перевозки – на 35%.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 февраля 2017 > № 2076363


Украина > Транспорт > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072531

Дороги

Глава компании «Укравтодор» Славомир Новак в интервью изданию «ЛИГА-Бизнес» жалуется на недостаток средств на ремонт дорог. «Если не учитывать период подготовки к Евро-2012, в 2016 году мы отремонтировали наибольшую протяженность дорог — 950 км. Для сравнения: в 2013-м было отремонтировано 626 км, в 2014-м — всего 102 км, в 2015 году — 313 км. Но все равно это очень мало. Нужно открыто сказать: такими темпами мы никогда не отремонтируем дороги. Чтобы просто поддерживать состояние дорог на сегодняшнем уровне, нужно ежегодно тратить 14 млрд грн. А у нас реально есть 4,8 млрд грн. Если дорожный фонд заработает в полном объеме и мы сможем тратить на дороги каждый год по 30 млрд грн, то к 2020-му у нас останется всего 2% плохих дорог».

При этом, по оценкам экспертов, даже такие темпы недостаточны: при существующем состоянии дорожного покрытия на Украине следует ежегодно ремонтировать 17 тыс. км дорог, т. е. 10% их общей протяженности. Славомир Новак отметил, что в текущем году новых дорог на Украине строить не будут: «Новые дороги будут строиться только за деньги международных финансовых организаций (МФО). Это задача на 2018 год». Также он упомянул, что Дорожный фонд, механизм которого так рекламировал премьер-министр Владимир Гройсман в конце прошлого года, заработает на полную ещё не скоро: с 2018 года туда будет направляться 25% с акциза на нефтепродукты и далее +25% каждый год. Т. е. 100%-ное наполнение следует ожидать не ранее 2021 года.

Президент Украины Петр Порошенко во время встречи с премьер-министром Греции Алексисом Ципрасом пригласил греческие компании строить дороги на Украине: «Мы отдельно отметили возможности усиления сотрудничества, в том числе в вопросах дорожного строительства с участием греческих компаний. Мы заинтересованы в том, чтобы повышать конкуренцию и ускорять строительство дорог, повышать их качество», — заявил президент в ходе совместного брифинга с Ципрасом. Заявление в общем дежурное: Порошенко во время любой встречи с представителем иностранного государства либо приглашает бизнес принять участие в приватизации на Украине, либо говорит о желательности совместных проектов — как вот строительство дорог. Правда, затем выясняется, что Дорожный фонд, за счёт которого будет финансировать строительство новых дорог, начнёт работать в полную силу не ранее чем через четыре года.

Что касается концессионных дорог, то всё в том же интервью Славомир Новак крайне неуверенно заявил, что в 2018 году «Укравтодор» попробует начать строительство такой дороги между Львовом и Краковцем (Польша). Хотя, по его же словам, в Европе только подготовка подобных проектов занимает не менее трёх лет. Иными словами, подобные заявления президента — свидетельство того, что на Украине научились имитировать не только политический процесс, но и бизнес-процессы. Лишнее подтверждение этому — один из тезисов Порошенко во время недавнего выступления в Киеве: «Мы должны построить более 2 тысяч километров дорог только в 2017 году» (смотрим выше, что сказал по поводу строительства дорог в 2017 году глава «Укравтодора»).

Тем временем в правительстве Украины ухитрились найти ещё один механизм финансирования дорожного строительства и ремонта. Владимир Гройсман предложил направлять на эти цели средства, сэкономленные в ходе реструктуризации ОВГЗ. Глава правительства заявляет, что оптимизация обслуживания госдолга Нацбанком и Минфином сэкономит в этом году до 15 млрд грн, которые и пустят на дорожное строительство: «Ориентировочная сумма, с учётом ресурса от репрофайлинга [реструктуризация — Ред.], составит около 35 млрд грн. Это ощутимый объём для страны».

На неделе из-за погодных условий сообщение в ряде областей Украины оказалось прерванным: «Нет дороги! Я уехал первым рейсом, съехал с трассы — машина застряла. Я развернулся и поехал обратно По сёлам вообще катастрофа. Есть ночные рейсы, которые поехали сегодня и обратно не вернулись», — рассказал водитель автобуса Григорий Моргун журналистам телеканала ТСН. Юрий Ящук, председатель поселкового совета одного из сёл Житомирской области, подтверждает его слова: «Величина снега — в рост человека. Жизнеобеспечение — только вертолет может добраться, дороги нет». Пострадали из-за этого и грузоперевозчики — движение грузовых автомобилей через Хмельницкую, Житомирскую, Киевскую и Черкасскую области (т.е. по большинству транспортных коридоров) было ограничено на несколько дней.

Украинская полиция сообщает о возрождении промысла 90-х годов. Преступники обратили своё внимание на грузовые фуры. С одних требуют деньги за проезд, других грабят. Отдельная группа риска — автомобили с иностранными номерами, у водителей которых преступники вымогают деньги. Полиция советует таким водителям на ночевать в «карманах» (съезды с трасс для долговременных стоянок) и доезжать до населённых пунктов. Проще говоря, безопасность водителей во время передвижения по Украине вне городов обеспечивать некому.

Железная дорога

«Сначала показываем реальные результаты улучшения сервиса для пассажиров, задействуем внутренние резервы для оптимизации работы пассажирского хозяйства, добиваемся от работников надлежащего отношения к своим обязанностям. И только потом возвращаемся к теме тарифов», — внезапно заявил глава «Укрзализници» Войцех Балчун. Напомним, ранее в планах компании было повышение грузовых и пассажирских тарифов на 25−30% в самое ближайшее время. Глава компании не уточнил, повлияет ли это на ранее озвученные планы по индексации заработной платы сотрудникам «Укрзализници».

Продолжается железнодорожная блокада Донбасса, частично прервавшая сообщение между республиками, территориями Донецкой области, контролируемыми Украиной, и остальной территорией Украины. Как сообщают украинские СМИ, на данный момент боевиками добробатов и экс-бойцами «АТО» перекрыты уже 3 железнодорожные ветки. Основная проблема в том, что Украина таким образом лишилась донбасского угля и рискует уже в марте получить существенные проблемы в энергетике: вплоть до масштабных веерных отключений света.

Согласно последним данным, депутаты фракции «Блок Петра Порошенко» инициируют заседание Совета национальной безопасности и обороны, темой которого станет сложившаяся ситуация: «Речь идет о том, чтобы пригласить на заседание СНБО как профильных министров, глав военно-гражданских администраций и других местных руководителей, депутатов-мажоритарщиков от Донецкой и Луганской областей, так и представителей блокирующих групп. При этом действия последних в письме характеризуются как подрыв национальной безопасности и экономики, на который, кстати, органы власти толком не реагируют», — рассказал изданию «Страна.ua» народный депутат Максим Ефимов. Известно также, что решается вопрос о введении в украинской энергетике чрезвычайного положения: «Мы подготовили распоряжение о временном введении чрезвычайных мер на рынке электроэнергии, и мы в ближайшие часы внесем их на заседание правительства», — такое заявление сделал министр энергетики Украины Игорь Насалик в ходе заседания Антикризисного энергетического штаба.

Блокада железнодорожного сообщения с Донбассом является преступлением и совершается внутренними врагами Украины ради политического пиара, — заявил экс-глава Донецкой облгосадминистрации Сергей Тарута во время посещения Мариуполя.

«Депутаты, которые сегодня блокируют, хотят получить себе пиар, пиар ценой того, что будут остановлены заводы, в том числе пострадает Мариуполь, и начнутся веерные отключения по всей Украине», — сказал Тарута. Он утверждает, что инициаторы блокады железнодорожного сообщения обманывают украинцев, поскольку заявляют, что блокадой препятствуют контрабанде, однако контрабанда, по словам Таруты, не перемещается железной дорогой.

Между тем в правительстве Украины сделали неожиданное открытие. Оказывается, блокада этого участка железной дороги выгодна… России. Такое заявление сделал советник министра по вопросам «временно оккупированных территорий» Юрий Гримчак в эфире телеканала «112. Украина»: «Они [российские СМИ — Ред.] распространяют новости, видео. И для них это праздник, потому что это внутренний конфликт в Украине. Это первое. Во-вторых, экономически они выигрывают из этого. Если не будет хватать угля, у нас есть несколько вариантов. Первое — это покупать за рубежом. Имеется в виду Россия, Польша или ЮАР. Затем, если не будет хватать угля, есть вариант отключения газа. Газ мы сегодня берем весь, который можно брать, на Западе. И снова возвращаемся в Россию и проигрываем Стокгольмский арбитраж, и снова будем покупать фактически в России. И это тоже цель, она просматривается невооруженным глазом». К сожалению, советник не пояснил, почему все эти палаточные городки и самозваные блокпосты на железнодорожных путях не были разогнаны ещё 25 января, в первый день блокады. А также почему этого не произошло до сих пор, спустя почти 20 дней. Уж не Россия ли мешает украинским силовикам исполнять закон на своей же территории?

Вице-премьер, министр регионального развития, строительства и ЖКХ Геннадий Зубко также утверждает, что блокирование поставок угля из Донбасса выгодно, прежде всего, России.

«Россия хочет, чтобы Украина закупала российский уголь… Но блокада поставок угля выгодна России и потому, что это является формой давления на предприятия, которые работают на временно оккупированной территории, но платят налоги в государственный бюджет Украины, а также на украинские предприятия металлургической отрасли, которые находятся на подконтрольной Киеву территории. Это вообще угроза потери территорий — потому что мы понимаем, что и Запорожская, и Донецкая области зависят от этих промышленных предприятий», — отметил вице-премьер. Таким образом, по его мнению, Россия «частично использует» украинских патриотов — участников блокады в своих «стратегических политических целях».

В августе 2016 года украинские СМИ сообщали о планах компании «Укрзализниця» принять участие в строительстве железной дороги в Иране. Согласно последней информации, стороны завершают согласование контракта. Украинские специалисты и строительная техника будут вести работы на 164-километровом участке Керманшах — Малаер. В дальнейшем, возможно, их привлекут к 240-километровому участку Тебриз — Мияне. Всего же, согласно подписанному меморандуму, «Укрзализниця» может принять участие в постройке и ремонте 1 тыс. км железнодорожной инфраструктуры Ирана (укладка путевой решётки, укладка бесстыкового пути, монтаж стрелочных переводов и т.п. работы).

Глава Государственной миграционной службы Максим Соколюк в интервью изданию «Европейская правда» упомянул, что «Укрзализниця» собирается запустить поезда в страны ЕС: «…Запустили поезд Киев — Перемышль с контролем по ходу движения. Заполнение поезда, кстати, отличное, насколько мне известно. И это только начало: уже пошел процесс по запуску маршрутов с Волыни на Хелм, из Мукачево — в Будапешт, из Ужгорода — в Кошице».

Аэропорты

Максим Соколюк рассказал также о планах в отношении ужгородского аэропорта: «…Сейчас есть разные идеи, как задействовать аэропорт в Ужгороде. Этот аэропорт расположен прямо на границе. Сейчас он не работает. И обсуждается идея — на самом деле очень классная — сделать аэропорт с выходом на два государства. То есть два выхода из терминала, в одну сторону — Словакия, в другую — Украина. Даже если это и не будет реализовано — сам факт обсуждения говорит о многом». Что мешает реализации? Глава ГМС упомянул аэропорт, отвечая на вопрос о судьбе безвизового статуса, который Украине обещают уже более шести лет, и всё никак. Поэтому вполне вероятно, что будет или не будет реализован такой проект — напрямую зависит от безвиза.

Вице-президент компании МАУ Сергей Фоменко в комментарии изданию «Апостроф» пояснил рост количества пассажиров, пользующихся услугами авиакомпаний:

«Приходится признавать, основная проблема рынка — низкая покупательная способность населения, которому не по карману летать, — осталась. Ну, а относительно хорошая статистика по внутренним рейсам поясняется скорее развитием транзита. Мы подвозим из региональных аэропортов пассажиров к рейсам из Борисполя». Скажем, по данным издания, на рейсе Черновцы — Киев до 70% пассажиров могут быть транзитными. Руководитель киевского офиса авиакомпании «Мотор-Сич» Александр Бурмистров подтверждает этот вывод: «Для нашей страны сейчас корректна модель, где из каждого регионального аэропорта можно попасть в другой региональный аэропорт с пересадкой в столице. Пока, увы, нет достаточного потока на рейс Львов — Одесса, открыть который нас просят уже несколько лет. И по цепочкам Запорожье — Киев — Одесса, Львов — Киев — Одесса мы видим, что число «внутренних транзитников» около 10%, в пиковые «курортные» даты достигает 20%».

Т.е. ситуация в чём-то парадоксальна. С одной стороны, на прямые рейсы между областными центрами не набирается достаточного количества пассажиров, и авиакомпании пускают их только сезонно (лето, новогодние праздники). С другой стороны, пассажиры всё равно летают и даже вынуждены делать это с пересадками. Аэропорты Киева в этом смысле выступают своего рода «обогатительной фабрикой», позволяя, условно говоря, полететь в Одессу жителям Львова (механизм такси вскладчину).

Порты

Консультант компании «ЦТС-Консалтинг» Андрей Исаев, анализируя причины падения объёмов перевалки в украинских портах, продолжающегося четвёртый год подряд, говорит о следующих факторах: «…Встаёт вопрос о стоимости судозахода в украинские порты, которая выше в 3−5 раз, чем в порты наших конкурентов — Австралии и Бразилии [речь о конкуренции в отношении перевалки железорудного сырья — Ред.]. Значительное влияние на стоимость доставки также оказывает размер судовой партии, которая в украинских портах ограничена глубиной». А поскольку экспорт и транзит ЖРС составляет более трети всего объёма перевалки, то её снижение не может компенсировать даже рост экспорта зерновых.

Любопытная ситуация: начальник Одесского порта Игорь Ткачук в интервью изданию «Правительственный курьер» жалуется на состояние дел в порту: «Ситуация уникальная не только для нашей страны, но и для всего мира. Одесский порт — единственный в Украине, который не занимается перевалкой грузов. Всё находится в аренде. Поэтому перевалкой занимаются исключительно частные стивидорные компании. Но государственное предприятие, которое также является стивидорной компанией, но не занимается именно перевалкой грузов, — это какой-то нонсенс».

Скорее всего, ситуация сложилась ещё до его вступления в должность, и он лишь описывает наследство, которое ему досталось от предшественников. Однако, судя по тону жалобы, изменить в этом директор порта не может ничего, несмотря на свою должность. Впрочем, динамика в порту пока неплохая. В январе 2017 года объём обработанных грузов вырос на 20,4% (почти до 2 млн тонн), в основном за счёт насыпных (+50%) грузов и перевалки контейнеров. (+22,4%).

К слову, на фоне общего падения грузооборота в портах перевалка контейнеров растёт второй год, выручая портовиков. В январе этого года она в целом на 30,5% превысила показатели прошлого года — 48,91 тыс TEU. Почти 70% этого количества (33,76 тыс TEU) приходится на Одесский порт.

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, наученный конфликтом с Войцехом Балчуном, сразу решил поставить нового главу Администрации морпортов Украины Райвиса Вецкаганса в жёсткие рамки. «На разработку четкого плана действий и стратегии я дал ему месяц. После завершения этого срока буду сурово спрашивать за каждый шаг. Среди задач, которые я поставил перед ним, — стратегия и реформа АМПУ, оптимизация персонала и зарплат», — публикует слова министра издание «Южный курьер». Напомним, что в отношении «Укрзализници» указанного документа не существует до сих пор, спустя без малого год после смены руководства на украинской железной дороге.

Также министр высказался за демонополизацию лоцманских услуг: «Я считаю, что монополия «Дельта-лоцмана» [компания-монополист на рынке лоцманских услуг — Ред.] — это неправильно. Я считаю, что если мы идем путем уменьшения портовых тарифов и сборов — абсолютно логичным будет сделать соответствующий шаг в отношении к лоцмании. Если мы говорим о создании свободного рынка путем создания нового закона о железнодорожном транспорте, то же самое должно быть с «Дельта-лоцманом». По-видимому, это тоже тоже станет задачей нового главы АМПУ, поскольку компания, о которой говорил министр, — структурное подразделение АМПУ.

Украина > Транспорт > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072531


Эстония. Литва. Казахстан. РФ > Транспорт > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072529

Эстонский транзит в свободном падении

Первые две недели февраля Эстонская железная дорога (ЭЖД) стабильно приковывала к себе внимание СМИ. В начале месяца были опубликованы неутешительные данные статистики, согласно которым в 2016 году ЭЖД продемонстрировала самые низкие показатели грузооборота за последние 20 лет, в том числе и по транзитным грузоперевозкам. Общий объём перевозок по Эстонской железной дороге составил 25,4 млн тонн, из них на долю транзита пришлось 8 млн тонн, внутренние перевозки составили 15,6 млн тонн. Ничего удивительного в этих показателях нет, грузооборот и железной дороги, и портов Эстонии стабильно сокращается последние годы, что связано с отказом российских экспортёров от прибалтийских мощностей в пользу портов РФ. Альтернативы российским грузам для портового комплекса Эстонии пока что нет, как, впрочем, нет и прогресса в политических отношениях Таллина и Москвы, который, по мнению некоторых представителей эстонского бизнеса, смог бы улучшить ситуацию в транзитной сфере.

Своеобразно прокомментировал данные эстонской статистики известный предприниматель Урмас Сыырумаа, заявивший о том, что он хочет выйти из совета ЭЖД. Сыырумаа считает, что Эстония должна улучшить экономические отношения с Россией, если намерена восстановить былые объёмы грузоперевозок. О том, что наладить контакт с российской стороной у эстонцев не получается, свидетельствует недавнее увольнение Сулева Лоо с поста главы ЭЖД. 10 февраля портал rus.err.ee сообщил о том, что Лоо подал совету госкомпании заявление об отставке за три года до истечения срока действия своего трудового договора. «Я пришел на работу (в ЭЖД — прим. ИА REGNUM ) в первую очередь в расчете на возможность увеличить грузоперевозки. Должен признать, что по объективным и субъективным причинам этого сделать не удалось», — заявил он на пресс-конференции.

На Лоо, который до прихода в ЭЖД работал в структурах, которые СМИ связывали с именем известного российского предпринимателя Геннадия Тимченко, в госкомпании возлагали большие надежды. Он был известен как один из самых активных участников и лоббистов встреч эстонских и российских предпринимателей в сфере нефтетранзита. Однако вывести железную дорогу из кризиса эстонскому управленцу не удалось. Как ранее сообщало ИА REGNUM, в апреле 2016 года стало известно о решении России сократить в два раза железнодорожные перевозки в направлении Эстонии — с 12 до 6 поездных пар в день. Сулев Лоо тогда признавал, что спад железнодорожного транзита в эстонском направлении оказался «драматичным и неожиданным». Он также указывал на отсутствие политической подоплеки в решении российской стороны: «Причины экономические — нефть упала в цене. Россия производит меньше мазута, и она нашла для его продажи лучшие возможности в своих портах. Вот так все просто». По данным Postimees в 2006 году, Эстонская железная дорога принимала из России в среднем 32,4 поезда в сутки.

Литва не отдаст грузы новому порту в Калининграде

В литовском порту Клайпеда не видят угрозы в новом грузопассажирском терминале, который будет построен в Калининграде к чемпионату мира по футболу 2018. Географическое положение не позволит Калининграду оттянуть Ro-Ro (накатные) грузы с литовского направления. Об этом заявил директор Клайпедского морского порта по экономике и финансам Мартинас Армонайтис, сообщает портал The Baltic Course.

Армонайтис напомнил, что новый калининградский терминал предназначен для обслуживания пассажиров во время ЧМ-2018. «Такой была идея, она давняя, и в этой сфере у нас нет конкуренции. А если говорить о грузах Ro-Ro, то кое-что из Литвы могло бы следовать в Калининград <…> я не вижу в этом большой угрозы или конкуренции», — отметил представитель Клайпеды. Он добавил, что в этом сегменте калининградское направление вряд ли будет конкурентоспособным для перевозчиков, так как при доставке грузов они будут вынуждены пересекать границу других государств.

Напомним, что новый международный терминал в городе Пионерский позволит обслуживать не менее 225 тыс. круизных пассажиров в год. Кроме того, причал нового терминала сможет принимать до 80 тыс. единиц Ro-Ro грузов. На VIII международном Балтийском транспортном форуме заместитель директора Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» — начальник Калининградского управления Андрей Мошков заявил о том, этот грузопоток — абсолютно реальный, но сейчас он идёт через литовскую Клайпеду. «Поэтому, безусловно, чисто инфраструктурными решениями мы вопрос не решим. Следующий этап — таможенные и административные процедуры, которые нужно сглаживать для того, чтобы этот грузопоток переориентировать», — отмечал тогда чиновник.

Севморпуть прирастает нефтью

Объёмы перевозок по Северному морскому пути (СМП) в 2016 году выросли на 35% по сравнению с предыдущим годом и составили 7,3 млн тонн. Об этом сообщает ИАА «ПортНьюс» со ссылкой на данные Администрации СМП.

Наиболее сильный рост зафиксирован в сегменте нефтеналивных грузов. По северному маршруту перевезли в четыре раза больше нефти и нефтепродуктов с сравнению с 2015 годом — 3,5 млн тонн. В то же время объёмы перевозки угля сократился на 38,4% — до 219 тыс. 759 тонн. В целом объёмы сухих грузов увеличились на 14,6% до 3,4 млн тонн.

Отметим, что в 2015 году по СМП было транспортировано 5,4 млн тонн, что на 45,4% больше показателей 2014-го.

Северный морской путь является главной российской морской коммуникацией в Арктике. СМП проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. Он соединяет европейские и дальневосточные порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина (от Карских ворот до бухты Провидения) — 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км (через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км).

Ранее посол по особым поручениям МИД РФ, представитель России в Арктическом совете Владимир Барбин заявил о том, что к 2020 году рекордный уровень, достигнутый по грузоперевозкам с помощью Севморпути в советское время, будет превзойден в 2−2,5 раза. В свою очередь, начальник центра ледовой и гидрометеорологической информации ФГУП «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт» Сергей Бресткин прогнозирует, что к 2022 году грузопоток по СМП вырастет до 30 млн тонн, в связи с чем Россию ожидает дефицит ледоколов. Это может угрожать российским планам по развитию месторождений, считает эксперт.

Транзит сближает Казахстан с Ираном

Иран и Казахстан создают совместное транспортно-логистическое предприятие. 6 февраля в ходе визита руководителя госкомпании «Қазақстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги», КТЖ) Каната Алпысбаева в Иран была актуализирована документация по созданию СП между АО «KTZ Express» (логистическая «дочка» КТЖ) и крупнейшей иранской судоходной компанией Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL).

Согласно планам сторон, СП начнёт свою деятельность в марте 2017 года. «На начальном этапе будет осуществляться операционная деятельность с предоставлением транспортно-логистических услуг», — пояснили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе КТЖ.

Также отмечается, что реализация проекта строительства совместного терминала в иранском порту Бендер-Аббас запланирована на четвертый квартал 2017 года. Создание портовой инфраструктуры будет способствовать наращиванию транзита, а также обеспечит выход в страны Персидского залива, к портам Индии и Африки, подчёркивают в КТЖ.

Отметим также, что в ходе своего визита в Тегеран президент КТЖ провёл встречу с заместителем министра дорог и городского строительства — генеральным директором железной дороги Ирана Сайедом Мохаммадзаде, на которой обсуждались вопросы дальнейшего укрепления отношений между железнодорожными администрациями Казахстана и Ирана в транспортно-транзитной сфере.

В 2016 году объемы перевозок между Казахстаном и Ираном выросли на 16% в сравнении с предыдущим годом и составили 2,1 млн тонн грузов. Значительно увеличился объем перевозок между странами через казахстанский порт Актау — всего через морскую гавань было транспортировано 1,9 млн тонн грузов, что на 327 тыс. тонн больше в сравнении с 2015 годом.

Алёна Зеленина

Эстония. Литва. Казахстан. РФ > Транспорт > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072529


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072418

Двухэтажная мотриса

В Самарскую дистанцию пути поступила первая двухэтажная автомотриса АС-01.

Как пояснили в Куйбышевской дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин, техника предназначена для доставки путейских бригад к месту работ и обратно, а также для обеспечения технологии участкового ремонта пути и проведения инспекционных поездок.

Но, как правило, машина доставляет бригады по неотложным работам на участки, куда невозможно подъехать на автотранспорте.

«Автомотриса может эксплуатироваться при температуре воздуха от –40°С до +40°С, одновременно перевозить 48 специалистов-ремонтников и полный комплект инструмента к месту ремонта пути», – отметил начальник производственного отдела Куйбышевской дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Михаил Багров.

Людей и инструмент мотриса перевозит раздельно: второй этаж полностью пассажирский – салон и кабина управления, на первом в грузовых отсеках перевозятся электрошпалоподбойки, рельсовые разгонщики, домкраты, рельсорезы, рельсосверлильный станок и сварочный аппарат.

Раньше для перевозки людей использовали мотовозы, вместимость кабины составляла 8–12 человек, а инструмент размещался на платформе.

Особенность новой машины – повышенная комфортность для локомотивной бригады и работников дистанции пути. В салоне на втором этаже удобные сиденья и столики, климат-контроль, предусматривающий обогрев зимой и кондиционирование воздуха летом. Во время длительных поездок для приготовления и разогрева пищи есть кухня с холодильником и микроволновыми печами.

Машина оснащена мощной силовой установкой на основе дизель-генератора. Она обеспечивает конструкционную скорость до 130 км/ч. Кроме того, за счёт установки подаётся бесперебойное электропитание переменным трёхфазным током на путевой электроинструмент.

По словам начальника Рузаевской дистанции пути Андрея Крылова, техника удобна в эксплуатации и в обслуживании. Например, в грузовом отсеке есть выдвижная площадка для погрузки инструмента.

Дмитрий Попов

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072418


Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072417

«Транссиб» с возвратом

FESCO открыла новый железнодорожный контейнерный сервис. В рамках проекта «Транссиб за 7 суток», который развивает ОАО «РЖД», появился первый регулярный железнодорожный маршрут с обратной загрузкой из Москвы во Владивосток. Сервис рассчитан на привлечение грузов малых и средних грузовладельцев.

Он получил название Moscow Shuttle Express (FMS-Express). В Москве контейнерный поезд формируется на станции Силикатная, а во Владивостоке – на станции Владивостокского морского торгового порта (ВМТП). Он уже совершил один рейс туда-обратно, и срок нахождения в пути между двумя городами составил восемь суток (с учётом обработки контейнеров в ВМТП). Отправление из Москвы и Владивостока планируется раз в неделю.

Как сообщил «Гудку» первый вице-президент FESCO Владимир Чиснаков, у нового сервиса есть две особенности. Во-первых, это не маршрут какого-то одного крупного грузоотправителя, а мелкие сборные грузы.

«Во Владивосток мы перевозили товары народного потребления, там десятки позиций, и поэтому у нас было много экспедиторов, фактически один контейнер – один экспедитор, – говорит Владимир Чиснаков. – Стоимость перевозки одного контейнера с охраной – 106 тыс. руб. Такой вариант даёт возможность расширить круг грузоотправителей за счёт небольших компаний, что и обеспечит сервису необходимую регулярность до 270 поездов в год».

Во-вторых, это первый круговой маршрут в рамках «Транссиб за 7 суток», и он организован так, что в порту Владивостока он занимает пути минимально возможное количество времени. Состав приходит с уже оформленными грузовыми документами, разгружается и тут же загружается контейнерами в обратном направлении.

Перевозками из Москвы во Владивосток и обратно занимается и «ТрансКонтейнер», однако не в рамках сервиса «Транссиб за 7 суток», а за 11 суток. Стоимость 40-футового контейнера (в собственности «ТрансКонтейнера») составляет немногим более 171 тыс. руб., в собственном контейнере – почти те же 106 тыс.

В ОАО «РЖД» активно помогали FESCO запустить новый сервис. «Для нас это означает увеличение грузовой базы, и очень хорошо, что компания сумела найти способы загрузить обратный маршрут во Владивосток и разработать логистику, – считает первый заместитель руководителя ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Тугаринов. – Уже давно существует заметный дисбаланс в грузовых потоках. Китай активно производит продукцию и экспортирует её в Европу, а обратный поток сравнительно небольшой. Такой сервис частично поможет исправить ситуацию».

Председатель комитета Торгово-промышленной палаты РФ по логистике Олег Дунаев полагает, что потенциальный обратный грузопоток есть, но нет подходящего сервиса.

«Ведь у международных морских операторов на обратных рейсах из Европы в Китай и Юго-Восточную Азию есть загрузка, – отмечает эксперт. – Поэтому её вполне можно найти и на железной дороге. Всё дело здесь в логистических технологиях, умении правильно организовать перевозки мелких партий товара и обеспечить регулярность сервиса. Пока такой регулярности на железной дороге нет».

Справка «Гудка»

Транспортная группа FESCO – транспортно-логистическая компания с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежат Владивостокский морской торговый порт, железнодорожный оператор «Трансгарант», 50% акций оператора фитинговых платформ «Русская тройка». В управлении FESCO находится порядка 36 тыс. контейнеров. Флот группы включает 19 транспортных судов, а также четыре ледокола в долгосрочной аренде.

Сергей Плетнёв

Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072417


Белоруссия. Польша > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072409

В Бресте 14 февраля открылся первый в Белоруссии инспекционно-досмотровый комплекс на железной дороге, предназначенный для контроля товаров, сообщает пресс-служба Объединенной транспортно-логистической компании. Оборудование комплекса позволяет сканировать грузовые поезда, следующие через белорусско-польскую границу. ИДК построен в районе парка «Заречица» станции Брест-Северный в рамках межправительственного соглашения между Белоруссией и Китаем. Белоруссия. Польша > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072409


Россия > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072405

Урожай потребовал скидок

Минсельхоз просит снизить цены на экспортные железнодорожные перевозки зерна

Рост запасов зерна внутри страны заставляет Министерство сельского хозяйства РФ искать пути стимулирования экспорта. На совещании в Совете Федерации 13 февраля Минсельхоз предложил перевести зерно и ряд зерновых культур из второго тарифного класса Прейскуранта 10-01 в первый, что означает серьёзное снижение базовой цены транспортировки.

Как сообщил в понедельник на совещании «О прогнозном балансе ресурсов и использования зерна в РФ» замминистра сельского хозяйства Евгений Громыко, его ведомство обратится в Минтранс и ФАС с предложением рассмотреть возможность перевода зерновых и зернобобовых культур, семян сои и продукции мукомольно-крупяной промышленности из 2-го в 1-й тарифный класс грузов Прейскуранта 10-01.

«Это позволит увеличить темпы экспорта и уменьшить излишки зерна, хранение которых требует дополнительных затрат от сельхозпроизводителей, – сообщили «Гудку» в пресс-службе Минсельхоза. – Такие меры также будут способствовать стимулированию производства зерна в регионах, снижению расходов переработчиков зерна, что в свою очередь положительно скажется на внутренних ценах муки и комбикорма».

Осенью прошлого года в России собрали рекордный урожай в 119 млн тонн и, по данным Минсельхоза, к лету следующего года запасы могут составить свыше 77 млн тонн, что в два раза выше, чем в прошлом году. Большой урожай значительно снизил цену внутри страны, а укрепление рубля делает экспорт всё менее доходным для производителей. По данным ЗАО «Русагротранс», за период с июля 2016 года по январь 2017-го вывезено 23,03 млн тонн, что на 1,7% меньше, чем за тот же период 2015–2016 годов. Это при том, что было собрано больше зерна. Эксперты ошиблись и в мировой цене, которая оказалась на $4–5 за тонну ниже прогнозируемой. Тем не менее, под данным ОАО «РЖД», в целом погрузка зерновых за январь 2017 выросла на 18,8%.

Руководитель Управления по тарифам ЦФТО ОАО «РЖД» Ирина Ажикина сообщила «Гудку», что сейчас вопрос предоставления скидок при железнодорожных перевозках зерна на экспорт в компании не рассматривается, а изменение Прейскуранта 10-01 – это довольно сложное и длительное мероприятие. Разница в цене транспортировки между классами составляет в зависимости от расстояния 25–45%, и это приведёт к уменьшению доходной базы ОАО «РЖД». Поэтому необходимо понять, за чей счёт это компенсировать.

«По информации самого Минсельхоза, которую нам предоставляли ранее, выходило, что эффективность от продажи зерна сохраняется, а кроме того, в структуре затрат железнодорожная составляющая находится на одном из самых последних мест и заметным образом не влияет на конечную цену», – говорит Ирина Ажикина.

Кроме того, специалист замечает, что в действующем Прейскуранте 10-01 уже предусмотрены заметные скидки при перевозках зерна на дальние расстояния. Они были введены специально, чтобы облегчить экспорт, и на самые далекие расстояния они составляют 50% от установленной цены перевозки. Гораздо удобнее регулировать цену скидками в рамках тарифного коридора.

Председатель совета директоров ЗАО «Русагротранс» Олег Рогачёв считает, что лучше немного снизить цену на всех этапах транспортировки за счёт договоренностей.

«Если на всех составляющих логистической инфраструктуры, включая железнодорожный транспорт, терминалы, перегрузочные комплексы, уменьшить стоимость где-то на 100 руб. за тонну, то уже набирается существенный резерв сокращения издержек, – поясняет он. – Сейчас мировая цена на зерно самая низкая за последние годы, экспортёрам невыгодно его продавать на внешних рынках, и есть риск, что мы не выполним необходимый план экспорта в 32–33 млн тонн».

По словам Олега Рогачёва, поддержать экспорт критически важно, потому что в стране, судя по зиме, в следующем году тоже ожидается хороший урожай. Большие переходящие остатки будут «давить» на рынок, ещё больше сбивая внутреннюю цену. Это приведёт к потерям у аграриев, которые в дальнейшем не смогут поддерживать большой объём экспорта и качества зерна. Для ОАО «РЖД» снижение тоже будет выгодно, потому что увеличится объём перевозок, полагает Олег Рогачёв.

Минсельхоз США уже второй раз с середины прошлого года в своих прогнозах сокращает объём экспорта российского зерна. Ранее прогнозировался экспорт в 28,5 млн тонн, сейчас – в 27,5 млн тонн. Российский Минсельхоз в конце прошлого года планировал 37 млн тонн. В прошлом сезоне Россия потеснила США с места мирового лидера по экспорту зерна, но теперь, как полагает аналитик Rabobank International Чарльз Клэк, у Америки при существующих тенденциях укрепления российской валюты есть возможность снова выйти на первое место.

Сергей Плетнев

Россия > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072405


Индия > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072402

Дороги Индии станут безопаснее

Министр финансов Индии Арун Джетли в ходе презентации нового государственного бюджета поддержал предложение Министерства путей сообщения страны учредить специальный фонд железнодорожной безопасности (RRSK) и объявил об увеличении бюджета национальных железных дорог на предстоящий финансовый год, который начинается 1 апреля, до 1,31 трлн рупий ($19,56 млрд).

Капитальные затраты в этом году вырастут на 100 млрд рупий ($1,49 млрд), и общий объём государственных субсидий в отраслевом бюджете составит 550 млрд рупий ($8,21 млрд). Запланировано строительство около 800 км новых линий, что приблизительно на 100 км меньше, чем в минувшем году, но значительно увеличится объём модернизации путей (почти на 1 тыс. км – до 3,6 тыс. км), и в два раза вырастет общая протяжённость маршрутов, подлежащих электрификации, – до 4 тыс. км. Строительство второго пути предусмотрено для 1,8 тыс. км железных дорог, что почти на 77% больше, чем в прошлом году. Планируется реконструировать 25 основных вокзалов и улучшить доступность ещё 500, в том числе оборудовать их лифтами и эскалаторами. Около 7 тыс. станций должны быть оснащены коллекторами солнечной энергии. Также запланировано приобретение 4695 локомотивов и 12 тыс. вагонов различных типов.

В ходе выступления в нижней палате парламента Индии Арун Джетли подчеркнул, что государственный железнодорожный оператор Indian Railways (IR) должен сосредоточиться на структурной реформе и завершить 92-летнюю практику отдельного специального финансирования. Бюджет IR должен будет рассчитываться методом начислений к марту 2019 года. Чтобы обеспечить необходимый рост доходов оператора, предусмотрены соответствующие меры для повышения пропускной способности сети на 10% в течение ближайших трёх лет за счёт модернизации железнодорожных коридоров.

Министр финансов определил четыре ключевых направления работы IR: повышение безопасности пассажиров, капитальные вложения в развитие, обеспечение финансовой прозрачности и бухгалтерские реформы. Он также отметил, что тарифы на пассажирские и грузовые перевозки будут рассчитываться с учётом стоимости и качества услуг, социальных обязательств IR и конкуренции со стороны других видов транспорта. Тем самым министр подтвердил планы по созданию независимого отраслевого регулятора в ближайшей перспективе.

Для фонда железнодорожной безопасности RRSK предусмотрено около 200 млрд рупий ($2,99 млрд) ежегодного финансирования в течение следующих пяти лет. В числе прочего средства пойдут на обновление систем сигнализации (на основе европейской ETCS) и оснащение необходимым оборудованием более 11,5 тыс. нерегулируемых железнодорожных переездов – стоимость этой программы достигает 390 млрд рупий ($5,83 млрд). «IR будет привлекать международных экспертов для выполнения работ по обновлению систем безопасности», – подчеркнул министр финансов.

Также в Министерстве финансов Индии ждут от IR внедрения комплексных логистических решений при участии других видов транспорта и частных логистических операторов. «Способ ведения бизнеса должен измениться», – отметил Арун Джетли. По его словам, акции подразделений национальной железнодорожной компании вскоре должны быть размещены на национальных фондовых биржах.

Планы по повышению уровня безопасности предусмотрены и текущей политикой национального оператора. Так, в IR объявили о намерении в течение следующих 18 месяцев отказаться от приобретения традиционных видов междугородных вагонов в пользу более современных ударопрочных конструкций.

Министр путей сообщения Индии Суреш Прабху подчеркнул, что «всеобъемлющие реформы бухгалтерского учёта» уже находятся в стадии реализации. В частности, они включают углубление комплексного управления затратами и отслеживания взаимосвязи между расходами и результатами.

Кирилл Сотников

Индия > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072402


Россия. СЗФО > Образование, наука. Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070979

Кадровый резерв Санкт-Петербурга

Перевозчик сделает корпоративный заказ на подготовку специалистов

Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I и Северо-Западная пригородная пассажирская компания подписали соглашение о сотрудничестве. Оно предусматривает подготовку кадров для перевозчика.

Речь идёт о привлечении учащихся к работе в пригородной компании в период массовых перевозок, прохождении преддипломной практики и встречах руководства СЗППК со студентами.

«Компания нуждается в квалифицированных кадрах, – рассказал генеральный директор СЗППК Виталий Григорьев. – Мы должны создать кадровый резерв и знаем, с чего начать. Есть вопросы по кадровому составу инструкторов, работающих с разъездными билетными кассирами, заведующих билетными кассами и руководителей по направлению (сотрудники, которые курируют работу подчинённых по территориальному признаку: финляндское, выборгское и другие направления. – Ред.), у которых в подчинении от 200 до 400 человек. К ним ведь предъявляются требования выше, чем к сотрудникам рядовых профессий. А для этого должна быть соответствующая подготовка в вузе».

В первую очередь перевозчика интересуют студенты с факультетов экономики и менеджмента, управления перевозками и логистики.

Чтобы привлечь выпускников ПГУПСа на работу в СЗППК, со студентами будут встречаться и руководители компании, рассказывать о плюсах работы и возможных перспективах.

В дальнейшем перевозчик планирует сделать корпоративный заказ на подготовку специалистов непосредственно с трудоустройством. «Сегодня корпоративный заказ на подготовку специалистов возможен лишь между холдингом и университетом. Мы ставим вопроc в холдинге, чтобы и ДЗО тоже могли делать такой заказ, потому что пополнение кадров – очень важный для нас вопрос. В ближайшее время мы направим предложения в РЖД по внесению соответствующих изменений в нормативную базу холдинга, чтобы компания имела возможность обучения студентов для нашей команды», – пояснил Виталий Григорьев.

Уже сегодня в СЗППК трудится порядка 25% выпускников ПГУПСа. Как правило, они оказываются наиболее перспективными работниками, которые продвигаются по службе. «Билетный кассир, которая в этом году закончила ПГУПС, заняла одно из призовых мест на конкурсе профессионального мастерства, мы пригласили её на более высокую должность, в отдел труда и заработной платы», – сказал Виталий Григорьев.

Яна Ли

Россия. СЗФО > Образование, наука. Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070979


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070972

Пилотный проект «Грузовой экспресс», в рамках которого продукция доставляется железнодорожным транспортом в короткие сроки, был запущен в Новосибирском регионе Западно-Сибирской железной дороги в 2015 году и за два года реализации показал свою эффективность, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД. Сервис отвечает современным требованиям рынка по скорости и надежности доставки груза, обеспечивая для грузоотправителей организованное еженедельное отправление поездов со станций Новосибирска в направлении Дальнего Востока и Якутии.

За счет минимизации сроков доставки проект успешно конкурирует с доставкой автомобильным транспортом. В 2016 году «Грузовым экспрессом» перевезли более 90 тыс. тонн грузов. Динамика постоянного увеличения клиентской базы, насчитывающая более 40 клиентов, говорит о востребованности услуги у грузоотправителей. Доля перевозимых в «Грузовом экспрессе» скоропортящихся грузов (напитки, овощи, масло, пиво, мясо и другое) в прошлом году увеличилась с 29% до 52% в сравнении с итогами 2015 года.

Как пояснил начальник Западно-Сибирского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Игорь Сарычев, перевозка грузов по расписанию в «Грузовом экспрессе» позволяет клиентам сократить сроки доставки груза, обеспечить гарантированный вывоз продукции в согласованные даты, получить информацию о дислокации и перемещении груза в режиме онлайн. Помимо этого, грузоотправителям предоставляется возможность накапливать грузы и выполнять погрузку на терминалах станций Клещиха, Новосибирск-Южный, Томск-Грузовой, а также вести все расчеты с ОАО «РЖД» через единый лицевой счет (ЕЛС), сократить время использования вагона или контейнера.

По мнению президента Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергея Максимова, Западно-Сибирская железная дорога реализовала все необходимые механизмы, позволившие грузить скоропортящиеся грузы совместно со станциями Иня-Восточная, Новосибирск-Восточный и обеспечить необходимую скорость для доставки этих грузов на Дальний Восток.

Как отмечается в сообщении, ОАО «РЖД» стремится предложить наряду со скоростью доставки широкий спектр дополнительных услуг, необходимых для клиента. Следующим этапом развития сервисов для рынка перевозок станет формирование комплексного скоростного сервиса «Грузовой экспресс+», который будет включать, помимо отправки вагона по расписанию, еще и отправку груза для грузовладельца по принципу «от двери до двери» с предоставлением вагона, контейнера, приема груза со склада отправителя с конкретными календарными сроками доставки получателям.

Создание на базе скоростных сервисов «Грузовой экспресс» единого «грузового каркаса» на полигоне от Сибири до Дальнего Востока и Якутии, состоящего из универсальных, эффективных и доступных терминальных мощностей в крупных промышленных центрах, позволит создать для клиента эффективный транспортный сервис, привлечь дополнительные объёмы высокодоходных грузов и переключить грузы с альтернативных видов транспорта.

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070972


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070969

Компания «РЖД Тур» прогнозирует, что весной 2017 года общее число ее клиентов за пять лет превысит 1 млн человек, сообщает пресс-служба компании. В 2016 году услугами «РЖД Тур» воспользовались около 240 тысяч человек. Это почти в десять раз больше, чем в 2011 году (до перехода компании под корпоративное управление холдинга «РЖД»).

Пять лет назад в ОАО «РЖД» было принято решение о создании специальной структуры, отвечающей за развитие туристического направления. По результатам проведенных процедур АО «Федеральная пассажирская компания» (дочерняя структура OАО «РЖД» в области пассажирских перевозок дальнего следования) взяла под корпоративное управление компанию «РЖД Тур». В феврале 2012 года в компанию пришел новый менеджмент, перед которым была поставлена амбициозная задача возрождения железнодорожного туризма в России.

До создания специальной структуры в рамках ОАО «РЖД» туристическое сообщество рассматривало железную дорогу в первую очередь в контексте организации перевозок – как вспомогательную опцию в части доставки туристов к местам отдыха и оздоровления. При этом, с учетом особого внимания государства к развитию внутреннего и въездного туризма, стала очевидна необходимость системного подхода к реализации потенциала железнодорожного транспорта как самодостаточного туристического направления – особенно в нашей стране, где еще в советские времена сложились устойчивые традиции железнодорожных путешествий.

Холдинг определил приоритетной задачей «РЖД Тур» создание новых эксклюзивных туристических продуктов, неотъемлемой частью которых является поездка в поезде – как для массовой аудитории (в среднем и низком ценовом диапазоне), так и в сегменте премиум-класса: туров выходного дня, экскурсионных туров на поездах с паровой тягой, круизных поездов. Если пять лет назад можно было говорить только об отдельных туристических проектах с использованием железнодорожного транспорта, то сейчас пакетные железнодорожные туры формируются на постоянной основе по всей территории России. Спектр предложений – новогодние, гастрономические, историко-культурные, паломнические, патриотические, образовательные и другие маршруты.

«РЖД Тур» является единственной российской компанией, реализующей программу круизных путешествий по легендарной Транссибирской магистрали, которая вызывает огромный интерес среди иностранных туристов. Двухнедельные круизы поезда «Императорская Россия» из Москвы во Владивосток, Пекин и Улан-Батор в подвижном составе повышенной комфортности уже привлекли внимание путешественников из более чем 20 стран мира. Бронирование туристической программы идет на 2 года вперед, что говорит об актуальности проекта на международном туристическом рынке.

Стратегия работы с азиатским (в первую очередь китайским) рынком выстроена на принципах партнерства с крупнейшими туристическими операторами, а также создании актуальных предложений, соответствующих характеру туристов конкретных регионов. И если у жителей Китая в основном пользуются популярностью круизные путешествия в эконом-сегменте по маршрутам Великого чайного пути от Маньчжурии через Бурятию и Иркутскую область в направлении Уральского хребта и далее в европейскую часть России, то жители Тайваня и Сингапура преимущественно выбирают поездки в подвижном составе класса «Люкс» и «Премиум».

При этом «РЖД Тур» не стремится к исключительному положению в сфере железнодорожного туризма. В партнерстве с ведущими туристическими операторами страны компания успешно реализует проекты по организации чартерных поездов к популярным курортам, детские программы отдыха и оздоровления, MICE-программы с использованием железнодорожного транспорта.

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070969


Россия. Словения > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070964

В рамках официальной встречи Президента РФ Владимира Путина и президента Республики Словения Борута Пахора «Почта России» и «Почта Словении» подписали соглашение о сотрудничестве в области международной почтовой связи, сообщила пресс-служба российского почтового оператора. Подписи под документом поставили гендиректор «Почты России» Дмитрий Страшнов, гендиректор Pošta Slovenije d.o.o. Борис Новак и директор по международной почте «Почты Словении» Марьян Освальд.

«Документ направлен на более тесное взаимодействие почтовых операторов для совершенствования услуг почтовой связи и создания благоприятных условий для расширения международного сотрудничества. В связи с развитием трансграничной электронной коммерции и ростом объемов международных почтовых отправлений стороны договорились о содействии при организации транзитных потоков международных отправлений, направляемых из России и стран Юго-Восточной Азии через Словению в другие страны мира», - говорится в сообщении.

«Этот проект позволит предложить альтернативный логистический маршрут для почтового транзита из стран Юго-Восточной Азии не только в Словению, но и другие государства Балканского полуострова и Центральной Европы», - заявил гендиректор «Почты России» Дмитрий Страшнов.

В пресс-службе «Почты России» Gudok.ru пояснили, что планируется использовать различные виды транспорта, в том числе железнодорожный. «Выбор вида транспорта будет зависеть от требования по срокам доставки почтовых отправлений», - подчеркнули в компании.

Россия. Словения > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070964


Россия. Монголия > Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070963

Министерство транспорта РФ продолжило подготовку проекта межправительственного соглашения с Монголией об условиях транзитных железнодорожных перевозок грузов, говорится в материале ведомства.

Директор Департамента госполитики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Вячеслав Петренко провел встречу с делегацией министерства развития дорог и транспорта Монголии под руководством директора департамента регулирования политики железнодорожного и морского транспорта Б. Артура. Стороны отметили стремление к подписанию соглашения между Правительством РФ и правительством Монголии об условиях транзитных перевозок грузов железнодорожным транспортом и установление благоприятных тарифных условий на перевозки грузов по железным дорогам России и Монголии в увязке с модернизацией и развитием инфраструктуры Улан-Баторской железной дороги. Кроме того, доработан проект этого соглашения для последующего официального согласования с руководством Минтранса РФ и Министерства развития дорог и транспорта Монголии.

Также участники встречи подчеркнули необходимость соблюдения соглашения между министерством дорог и транспорта Монголии и ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») о стратегическом партнёрстве по модернизации и развитию Улан-Баторской железной дороги (УБЖД), подписанного 3 сентября 2014 года в Улан-Баторе.

Соглашение о модернизации и стратегическом партнёрстве по развитию УБЖД предусматривает, что к 2020 году будет проведена электрификация железнодорожных путей и построена еще одна колея. Об этом говорится в стенограмме выступления президента Монголии Цахиагийна Элбэгдоржа в 2014 году, размещенной на сайте Президента РФ. «Расширение железнодорожной сети позволит Монголии задействовать богатые, но пока труднодоступные месторождения, использовать шире и эффективнее свой транзитный потенциал», - заявлял ранее Президент РФ Владимир Путин.

В 2016 году на встрече с президентом Монголии Цахиагийном Элбэгдоржем Владимир Путин заявил, что российский бизнес готов участвовать в модернизации УБЖД. В результате модернизации, по его словам, пропускная способность дороги будет доведена до 100 млн тонн грузов в год.

Согласно «дорожной карте» развития сотрудничества между Россией, Монголией и Китаем на среднесрочную перспективу, опубликованной на сайте Президента РФ, планируется проработать вопрос совместного финансового и технического участия трех стран в проектах строительства новых железнодорожных линий в Монголии и модернизации УБЖД, а также проработать меры, направленные на увеличение объемов транзитных перевозок по УБЖД, в том числе изучить вопрос создания совместной Монголо-Российско-Китайской железнодорожной транспортно-логистической компании.

В 2013 году объём перевозок грузов составлял 21 млн тонн.

Россия. Монголия > Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070963


Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 13 февраля 2017 > № 2070449

Строительство терминала "Нибулон" в Голой Пристани завершится к 1 мая

10 февраля, председатель облгосадминистрации Андрей Гордеев во время рабочей поездки в Голопристанский район проинспектировал ход строительства терминала инвестиционного проекта компании "НИБУЛОН" - порт элеватор в г. Голая Пристань.

Новый комплекс позволит значительно облегчить логистику, уменьшить затраты аграриев при транспортировке зерновых и масличных культур для сельхозтоваропроизводителей, а дальнейшее развитие судоходства по Днепру существенно уменьшит техногенную нагрузку на автодороги нашей страны.

«Современное европейское предприятие позволит транспортировать по реке около 0,5 млн тонн грузов в год, автомобильные дороги в области будут разгружены на 21 тыс. грузовиков. Кроме того, это даст положительный экологический эффект за счет значительного сокращения выбросов продуктов сгорания топлива в атмосферу», - отметил Андрей Гордеев

.

Мощность отгрузки на водный транспорт составит 12 тыс. тон в сутки. Построенное причальное сооружение, длиной 120 м и шириной 18 м, позволит загружать несамоходные суда (длиной 90 м).

«Сегодня это образцовое предприятие, которое позволяет говорить о больших перспективах в социально-экономическом развитии. Сейчас строительство происходит согласно графику. До первого марта будет забито 2600 свай и планируется уже первого мая сдать объект в эксплуатацию. Важным также является и практика создание 120 рабочих мест на предприятии. Поскольку основную долю работающих составляют жители района», - подчеркнул председатель облгосадминистрации.

Украина > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 13 февраля 2017 > № 2070449


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 13 февраля 2017 > № 2070415

"Укразализныця" сможет дополнительно заработать до 500 млн гривень в год на грузовых вагонах

Кабмин отменил свое распоряжение №209, которым в 2012 году вели определенные ограничения на изменение тарифов при аренде грузовых вагонов "Укразлизныци". Delo.UA выяснило, какое влияние это решение окажет на работу железной дороги и грузоотправителей

1 февраля 2017 года кабинет министров Украины отменил действие распоряжения №209 от 9 апреля 2012 года, принятого при правительстве Николая Азарова. Этим документом фактически устанавливались ограничения на размер вагонной составляющей (одной из трех частей) тарифа аренды грузовых вагонов, принадлежащих предприятиям ПАО "Укрзализныця" (УЗ). Это уменьшало способность госпредприятия зарабатывать средства для обновления вагонного парка, а также служили источником коррупционных рисков. Ведь условно "дешевые" вагоны УЗ передавались фирмам-посредникам. А те, в свою очередь, предлагали их реальным грузоотправителям по условно "рыночной" цене.

Что изменится для рынка в связи с грядущими изменениями, Delo.UA выясняло у первого заместителя министра инфраструктуры Украины Евгения Кравцова, который занялся этим проектом еще во время работы в УЗ.

Распоряжение Кабмина №209 уже отменили?

Да, соответствующее распоряжение уже подписано премьер-министром. Кроме того, необходимо будет еще принять соответствующие тарифные решения на уровне УЗ и министерства. Но с "Укрзализныцей" проблем не будет и с министерством, надеюсь, тоже.

Каких вагонов это касается?

Это касается всего парка государственных грузовых вагонов. Я этим вопросом занимался почти два года. С 2015 года прошел все круги ада в Минэкономики, антимонопольном комитете и т.д.

Как это отразится на рынке аренды вагонов?

Это действительно важное событие.

Если помните, то давно идет дискуссия по проводу дискриминации государственных вагонов. И как раз проблема была в 209-м.

В нем оговаривалось, что при установлении тарифов на железнодорожные перевозки при использовании государственных вагонов, используется тариф, который регулируется и устанавливается сборником железнодорожных тарифов. А для вагонов в частной собственности тарифы устанавливались на рыночных условиях и могут быть существенно выше. Поэтому за вагонами УЗ выстраивалась очередь.

Почему возникла такая ситуация?

Больше 10 лет назад какие-то аргументы в пользу этого могли еще существовать. Так как УЗ была фактически монополистом на рынке грузовых вагонов и могла диктовать свои условия. Но по состоянию на прошлый, позапрошлый годы доля грузов перевозимых в вагонах УЗ составляла около 33%.

И сложилась странная ситуация: у "Укрзализныци" не доминирующее положение на рынке, но при этом стоимость перевозки в ее вагонах регулируется по жестким тарифам.

К чему это привело?

Использование вагонов "Укразализныци" по тарифу стоило, предположим, 1000 гривень. Но за 1000 гривень вы нигде их не могли найти.

Потому что через разные схемы вагоны предоставлялись только приближенным логистическим компаниям. А те переуступали их избранным клиентам, причем с наценками.

То есть, если рыночная стоимость перевозки в частных вагонах составляла 2000 гривень, а в государственных по тарифу — 1000, то вторые можно было получить только у посредников за 1900.

Отмена регулирования государственного парка дает две вещи. Первое — равное положение частного и государственного парка в части ценообразования. Второе — это повышение в стоимости государственный парк. Ведь реально на рынке нельзя было найти его по заявленной цене. Это также уравновесит и стоимость частного парка, то есть рыночная цена опустится.

Деньги будут попадать напрямую в "Укрзализныцю", которая сможет реагировать на изменение стоимости без участия посредников. Это сделает более прозрачным и понятным ценообразование

Тариф состоит из трех частей, но это решение влияет только на одну из них?

Да, у тарифа три составляющие. Это инфраструктурная часть. Она никуда не девается — это монопольная часть. Вторая — это локомотивная часть. Плата за тягу, которая в данной ситуации остается неизменной. Третья — это вагонная составляющая. Для частников раньше была рыночная, для УЗ — тарифная.

Во время пресс-конференции председателя правления ПАО "Укрзализныця" Войцеха Балчуна журналист Delo.UA поинтересовался о том, какой дополнительный доход получит компания. Однако топ-менеджер не смог дать конкретный ответ: "Это очень важное решение, которое "Укрзализныця" предлагала несколько лет. [Из-за распоряжения №209 — Delo.UA] Наша вагонная составляющая была сильно недооценена. А теперь она может получить реальную оценку. И это окажет влияние на наши инвестиции. И позволит обосновать наши инвестиции. У нас многократно возникала проблема, чтобы сделать анализ рентабельности и рассчитать окупаемость инвестиций. Мы очень рады, что такое решение было принято. Оно окажет положительное влияние и на наши инвестиции, и на частных владельцев вагонов. Мне трудно это сказать [как подорожают вагоны УЗ — Delo.UA], пока еще ждем подробностей. Как только появится эта информация, то мы ее опубликуем"

Я спрашивал у Войцеха Балчуна, но он не смог озвучить: насколько подорожают их вагоны. У вас есть такие оценки?

Наверное, не зря он не смог дать точную цифру. Потому что это будет рынок, и этот рынок должен сам себя уравновесить. Но у нас есть расчеты, относительно того, сколько дополнительно заработает "Укрзализныця". Оценочно — около 500 миллионов гривен.

За год?

Да. Можно говорить, что раньше эти полмиллиарда оседали в чужих карманах, теперь они пойдут в доход УЗ. Эти деньги рынок и так платил, но платил посредникам.

Как это решение может отразиться на возможном росте тарифа на 25%, которое активно обсуждают последнее время?

Повышение тарифа на 25% дает рост около 10 млрд грн. к доходам УЗ и соответственно нагрузки на грузоперевозчиков. Это несравнимо с 500 млн грн. от отмены распоряжения №209.

Договорные отношения с посредниками, наверняка, имеют какой-то срок. Не окажется ли, что УЗ еще какое-то время придется работать через них?

Теоретический риск может быть. Потому что система управления заключением договорами на перевозки была достаточно децентрализованной. Сейчас идет процесс централизации, чтобы можно было все отслеживать.

Если есть такие договоры, то сможет ли УЗ поднять цену?

Когда мы проводили ревизию договоров в начале 2016 года, то увидели, что после корпоратизации, каждый региональный филиал заключал договора часто по своей форме. Особенно дополнительные договора. Поэтому определенный риск есть. До проведения соответствующей работы, сложно дать реальную оценку. Но в любом случае сборник тарифов не должен будет применяться к вагонной составляющей цены перевозки.

На что еще может повлиять отмена распоряжения №209?

Стоимость государственных вагонов была неким маркером для инвестиций в вагонный парк. И 209-е, например, было проблемой для обновления зерновозов. Почему? Их общий парк порядка 14,5 тыс. И примерно 80% принадлежит "Укразализныце". Если вы частный оператор и решили инвестировать в вагоны, то в качестве альтернативы у вас есть государственный вагон, с низким тарифом.

Поэтому даже в условиях дефицита зерновозов частники не могли конкурировать с УЗ и требовать с зернотрейдеров более высокой платы. Тем было проще подождать вагоны "Укрзализныци".

В результате, инвестиции в зерновозы были не очень привлекательными. Но когда появится свободное ценообразование, то размер вагонной составляющей при перевозке в зерновозах уже можно поднять до более привлекательных для инвестиций в них значений. Частные игроки увидят, что есть рыночные условия и УЗ тоже играет по тем же правилам. Им будет более интересно инвестировать в вагонный парк.

После появления информации об отмене распоряжения №209 Delo.UA обратилось к нескольким крупным грузоотправителям с просьбой прокомментировать влияние этого решения на их бизнес. Однако все они пока отказались высказаться публично, мотивируя тем, что необходимо дождаться вступления в силу новых "правил игры". Однако они задали дополнительные вопросы авторам такого решения.

Я пообщался с логистами крупных промышленных компаний. Они задали несколько, на мой взгляд, интересных вопросов. Например, по их мнению, для полноценной реформы необходимо создать отдельное юрлицо — балансодержателя вагонов. Иначе не будет независимого контроля.

Это в большей степени своеобразная манипуляция. С одной стороны, отмена регулирования тарифов на государственные вагоны никак не связана с отдельным юрлицом. С другой стороны создание отдельного юрлица крайне важно. Попытаюсь связать все воедино.

В 2012 году инвентарный вагонный парк, который числился за региональными железными дорогами, передали на баланс юридических лиц, контролируемых "Укрзализныцей". Формально сейчас вагоны и так находятся у конкретных акционерных обществ, а не УЗ в целом.

То есть, по документам, это и так отдельное юрлицо?

Абсолютно верно. Но есть большая отдельная проблема. После корпоратизации УЗ абсолютно все что было — 6 дорог, 50 предприятий, объединили в одно большое юрлицо. "Укрзализныця" в одном лице является балансодержателем, предприятием по ремонту вагонов, заказчиком запчастей и ремонтов и, в этом же лице, занимается управлением парком.

Тут критика верна, но это отдельная история. Соглашусь, что это не эффективно и создает риски и в отношении того, что можно много чего спрятать во внутренней бухгалтерии.

То есть манипулировать?

Да. Но этот риск существовал и раньше.

Есть еще один вопрос. В 2011 году приняли решение, в котором было зерно логики, но в итоге вышло не все правильно. Полувагоны передали на баланс вагоноремонтных заводов УЗ.

Историческая справка. После развала СССР некогда единый парк грузовых вагонов был распределен между национальными железными дорогами. Изначально имел статус "инвентарного". По условиям использования инвентарного вагонного парка, украинский вагон, попадая за пределы Украины, может использоваться для перевозки грузов другими железнодорожными администрациями без всяких согласований с администрацией-собственником вагона. Подвижной состав со статусом "собственный" (который юридически принадлежит предприятию, в том числе и государственному) не может использоваться для перевозок без предварительного согласования с собственником вагона. На территории бывшего СНГ к концу 2011 года все страны, кроме Украины и Белоруссии, изменили статусы своего подвижного состава для более эффективного его использования.

В Украине этот процесс стартовал с 1 января 2012 года. Парк полувагонов был передан на баланс ГП "Дарницкий вагоноремонтный завод" и ГП "Украинский государственный центр по эксплуатации специализированных вагонов "Укрспецвагон". Также на баланс "Укрспецвагона" перешли окатышевозы.

Крытые вагоны чуть позже были переданы на баланс ГП "Украинский государственный центр рефрижераторных перевозок "Укррефтранс", платформы и транспортеры — на баланс Украинского государственного центра транспортного сервиса "Лиски", специальный подвижной состав — на баланс ГП "Стрыйский вагоноремонтный завод".

Это было сделано, чтоб их отозвать с территории СНГ…

В том числе. Это также был один из аргументов, чтобы вывести их из инвентарного парка. Но почему передали именно вагоноремонтным заводам, а не отдельному приятию или логистическому центру? Логика была в том, что вагоны будут зарабатывать сами себе на ремонт. Немножко наивная логика…

В итоге оказалось, что вагоноремонтным заводам более интересно, чтобы вагоны находились в плохом состоянии.

Чтобы их надо было всегда ремонтировать и было много работы. Это привело к сильными злоупотреблениям, создали непрекращающуюся "карусель": плохо отремонтировали, через три недели опять ремонт. Но завод, разумеется, рад, показатели растут, воровать можно больше, показать объемы ремонтов можно больше и так далее.

Практика показала, что это серьезная ошибка. Балансодержателем вагонов и предприятием по ремонту должны быть разные юрлица.

Следующий элемент, по которому еще идет дискуссия: кто должен заниматься распределением и подачей вагонов? Собственник или отдельная компания?

Типа экспедитор?

Да, типа внутреннего экспедитора.

Балчун анонсировал создание экспедиторской компании в рамках УЗ.

Я тоже склоняюсь к такому решению. Это вопрос эффективности. По аналогии с ремонтами.

То есть должна быть отдельная ремонтная вертикаль. Тогда собственник вагона будет лучше контролировать результаты ремонта, потому что он заинтересован в том, чтоб вагон дольше работал и меньше требовал затрат. А компания, которая занимается только ремонтом, должна оказать максимально ощутимую услугу, плюс ищет работу на стороне и не только в вагонном сегменте.

То же самое и с экспедитором. Он, имея отчетность, связанную только с работой вагона, заинтересован, чтобы максимально эффективно его использовать в различных направлениях. Плюс он не привязан к собственному вагону, может также эффективно управлять и частными вагонами.

Это уже более глубокий вопрос. Часто это пытаются привязать к 209-му, но там есть одно но. Вопрос неэффективности и мест для злоупотреблений — это гораздо больший, отдельный пласт.

Бизнес также говорит, что с отменой регулирования по тарифам также увеличится масштаб злоупотреблений в УЗ. На упомянутые ранее 500 млн грн.

Эти риски существовали вообще всегда. УЗ скидки предоставляла и раньше, было много скандалов. Скидка предоставляется по решению тарифной комиссии, конкретными должностными лицами. Это все легко отслеживается, поэтому должно быть основание для ее предоставления.

Риск злоупотребления не увеличивается, он остается. Буквально сегодня я обсуждал с УЗ инструменты по отслеживанию рыночных тарифов. Пока сошлись, что минимальное значение оставляем на уровне существовавшего тарифа. Все остальное будут отслеживать по предложениям на рынке, по экспедиторам и так далее. Здесь надо еще провести большую работу и научиться это делать. Если рынок сейчас, условно 1500 единиц, то значит, меньше 1500 ставить вагонную составляющую цены нельзя.

Главное теперь, что появилась возможность выровнять ситуацию. Раньше ведь все молча проходило, потому что был сборник тарифов — вариантов нет, поднять цену не можем. Теперь при дефиците автоматически надо поднимать цены.

А как вы смотрите на предложение о закреплении вагонов за региональными дирекциями пропорционально погрузке?

Во-первых, тут вопрос не стоимости, а доступности. Во-вторых — это уже более логистический вопрос. Так как равномерного распределения по сезонам, по дням недели и т.д. — нет. Но есть момент существования определенной маршрутизации и приоритета по полувагонам. Это нарушается, когда вдруг возникает крупный дефицит, как было в сентябре 2016 года. Также не закрепляют вагоны в пропорции между дирекциями, потому что в последние 10 лет вся УЗ целенаправленно переходила на централизованный метод управления.

Зачем это делается?

Первое — это дает возможность более прозрачно отследить наличие вагонов. Электронное распределение, которое к осени должны внедрить для всех вагонов, может эффективно работать лишь в условиях централизации управления.

Второе — основная коррупция на доступе к вагонам, о которой сейчас часто говорят, как раз на местах. Все эти пресловутые 500-600 гривен за вагон берут в регионах.

И если мы сейчас дирекциям выделим какую-то стабильную квоту вагонов, то им, больше, в принципе ничего и не надо.

Как в анекдоте о ГАИшниках: бери знак, жезл и крутись как хочешь?

В точку.

Но большинство вопросов можно решить только с ликвидацией дефицита. Потому что и централизация имеет свои минусы. Когда в августе-сентябре 2016 года возник серьезный дефицит полувагонов, у нас как раз была правительственная задача по вывозу угля. И весь подвижной состав, который был не задействован, был отправлен на вывоз угля. Все недовольны, но была четка задача: "Надо на зиму запастись углем!" В этой связи, было много проблем, но за 2 месяца более-менее разъехались. Ситуация улучшилась по всем направлениям — это участники рынка также признали. Но благодаря тому, что было централизованное управление — даже в кризисной ситуации — государственную задачу удалось выполнить. Уголь был вывезен и у нас с вами сейчас дома отапливаются.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 13 февраля 2017 > № 2070415


Молдавия > Транспорт > ukragroconsult.com, 13 февраля 2017 > № 2070412

Порт Джурджулешты увеличил перевалку на 4% в 2016 году

Объем перевалки грузов через Международный свободный порт Джурджулешты (МСПД) по итогам 2016 года составил 876,274 тонн. Это на 4% больше, чем соответствующий показатель 2015 года.

При этом, как сообщают в пресс-службе порта, объем перевалки грузов в морских контейнерах увеличился на 10%, составив 118,299 тонн. Объем перевалки насыпью через МСПД увеличился на 3% и составил 757,977 тонн.

Примерно 57% перевалки насыпных грузов составил экспорт зерна, семян масличных культур и растительного масла, 34% обеспечил импорт нефтепродуктов. Грузы АПК экспортировались преимущественно морскими судами из Джурджулешты в страны ЕС, расположенные в бассейне Средиземноморья. Нефтепродукты импортировались в основном морскими судами из стран Черноморского и Средиземноморского бассейнов, а также из Румынии речными баржами и по Европейской железной дороге.

Общее число морских контейнеров, переваленных через Международный свободный порт Джурджулешты и доставленных в/из порта Констанца компанией Danube Logistics, выросло в 2016 году на 3% - до 8.200 контейнеров. Число экспортных контейнеров с молдавским зерном, вином, спиртными напитками, растительным маслом и другими товарами увеличилось на 25%. Основными направлениями экспорта товаров в контейнерах, отправленных из Джурджулешты, стали Малайзия (32%), Мьянма (22%), Индонезия (13%), США (5%) и Китай (4%).

Ранее ЦТС сообщал, что минувшим летом доставка контейнеров с грузами в Кишинев из Джурджулештского порта и обратно начала осуществляться по железной дороге. Раньше грузы доставлялись исключительно автотранспортом. Теперь один состав заменяет 40 фур, поскольку перевозит именно столько 28-тонных контейнеров сразу.

В 2015 году через международный свободный порт Giurgiule?ti было перевалено 7986 контейнеров, что на 3% больше чем годом ранее. При этом, экспорт контейнеров вырос на 42%.

ICS Danube Logistics является генеральным инвестором и оператором порта. Акционерами Danube Logistics являются Европейский банк реконструкции и развития и Danube Logistics Holding BV (Голландия). Порт построен на побережье Дуная у впадения в него Прута возле села Джурджулешть. В непосредственной близости от него находится румынский порт Галац и украинский - Рени.

Молдавия > Транспорт > ukragroconsult.com, 13 февраля 2017 > № 2070412


Казахстан. Сербия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 11 февраля 2017 > № 2081328

Владельцами сербского ZGOP стали казахстанцы

Компания «Жол жөндеуші» подписала контракт по приобретению ZGOP

В Белграде подписан контракт по приобретению казахстанской компанией ТОО «Компания «Жол жөндеуші» предприятия «ZGOP», занимающегося капитальным ремонтом и строительством железнодорожных линий в Сербии. Об этом сообщает пресс-служба министерства по инвестициям и развитию РК.

Контракт станет продолжением сотрудничества между двумя государствами и активизации торгово-экономических связей Казахстана и Сербии. Имеется достаточный потенциал взаимовыгодных отношений между двумя странами, который необходимо реализовать в полной мере.

«Казахстанская компания открывает новый путь развития, в котором дочернему предприятию компании ZGOP a.d. Novi Sad в Сербии определена большая роль. Штат приобретенной компании, находившейся с 2011 г. в процессе реструктуризации, составляет 250 сотрудников. Интерес в ее приобретении проявили также компании из Австрии, России, КНР, Франции и Турции. По мнению местных экспертов, привлекательность данной компании заключается в том, что Сербия получила международные кредиты, в том числе Европейского банка реконструкции и развития на реконструкцию своей железной дороги», — говорится в сообщении министерства по инвестициям и развитию.

ТОО «Компания «Жол жөндеуші» оказывает услуги по реконструкции и строительству автомобильных дорог, а также реализации инфраструктурных проектов транспортно-логистического комплекса, включая строительство взлетно-посадочных полос и развитие морских портов. В компании работает более полутора тысяч специалистов, включая инженеров высокой квалификации и сотрудников, имеющих международную сертификацию по управлению проектами.

Казахстан. Сербия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 11 февраля 2017 > № 2081328


Казахстан. Сербия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > inform.kz, 11 февраля 2017 > № 2069491

В Белграде подписан контракт по приобретению казахстанской компанией ТОО «Компания «Жол жөндеуші» единственного предприятия «ZGOP», занимающегося капитальным ремонтом и строительством железнодорожных линий в Сербии, сообщила пресс-служба Министерства по инвестициям и развитию РК.

В рамках реализации договоренностей, достигнутых по итогам переговоров Президента РК Нурсултана Назарбаева с Президентом Сербии Томиславом Николичем и Премьер-министром РС Александром Вучичем, по развитию инвестиционного сотрудничества между Казахстаном и Сербией в декабре 2016 г. ТОО «Компания «Жол жөндеуші» приобрело сербскую компанию «ZGOP» (г.Нови-Сад).

В министерстве экономики Сербии состоялось подписание контракта при участии министра экономики РС Г. Кнежевича, а также официальных представителей участников сделки ТОО «Компания «Жол жөндеуші» и ZGOP a.d. Novi Sad. «Компанию «Жол жөндеуші» представлял генеральный директор Хурам Мурадов.

Контракт станет продолжением сотрудничества между двумя государствами и активизации торгово-экономических связей Казахстана и Сербии. Имеется достаточный потенциал взаимовыгодных отношений между двумя странами, который необходимо реализовать в полной мере.

Казахстанская компания открывает новый путь развития, в котором дочернему предприятию компании ZGOP a.d. Novi Sad в Сербии определена большая роль. Штат приобретенной компании, находившейся с 2011 г. в процессе реструктуризации, составляет 250 сотрудников. Интерес в ее приобретении проявили также компании из Австрии, России, КНР, Франции и Турции. По мнению местных экспертов, привлекательность данной компании заключается в том, что Сербия получила международные кредиты, в том числе Европейского банка реконструкции и развития на реконструкцию своей железной дороги.

ТОО «Компания «Жол жөндеуші» за годы работы удалось достичь впечатляющих результатов в строительной отрасли, приобрести солидную репутацию, заслужив доверие и уважение партнеров и заказчиков услуг. Наряду с этим, компания оказывает услуги по реконструкции и строительству автомобильных дорог, а также реализации инфраструктурных проектов транспортно-логистического комплекса, включая строительство взлетно-посадочных полос и развитие морских портов. В компании работает более полутора тысяч специалистов, включая инженеров высокой квалификации и сотрудников, имеющих международную сертификацию по управлению проектами.

Компания работает в соответствии с международными стандартами качества и открывает для себя новые перспективы на рынке России, Ближнего Востока и Европы.

Казахстан. Сербия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > inform.kz, 11 февраля 2017 > № 2069491


Китай. Евросоюз. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 11 февраля 2017 > № 2068888

Китайский информационный Интернет-центр, Телеграмма от 4 февраля Хунчунь (Го Цзя): поезд с углем из города Черно Дальнего Востока России прибыл на железнодорожный КПП Китая Хуньчунь. В Китае только что отметили Новый год по лунному календарю, приграничный город на границе с Россией Хуньчунь снова загружен.

По официальной информации железнодорожного КПП Хуньчуня, в тот день поезд из России заехал в Китай. Он привез около десяти тысяч тонн угля. Хуньчунь – новый форпост Китая, ориентирующийся на Северо-Восточную Азию – становится окном приграничной провинции Цзилинь в Европу.

Провинция Цзилинь, находящаяся в центральной части Северо-Востока Китая, имеет сравнительно слабую внешнеторговую основу и вариантов у нее немного, большинство товаров перевезены через порт Далянь и порт Тяньцзинь, в этой связи плата за транспорт довольно высока.

В августе 2015 года провинция Цзилинь открыла первый международный железнодорожный карго-рейс Чаньчунь-Маньчжурия – Швацхайд. Этот рейс славится тем, что он тянется по наибольшему количеству стран и районов, и естественно, данный рейс считается важным носителем торгово-экономических обменов и сотрудничества между Китаем и странами вдоль данной линии.

В этом году правительство провинции Цзилинь выразило готовность к дальнейшему расширению внешней открытости, к подготовке к открытию второго международного железнодорожного грузового рейса Чаньчунь-Хуньчунь-Шварцхайд.

По официальной информации провинции Цзилинь, данный рейс пересекает много европейских городов, дорога идет из китайского города Хуньчунь и тянется 10200 км., она может вывести местную внешнеторговую экономику на более высокий уровень.

Как важное звено международного грузового рейса, железнодорожный КПП Хуньчунь имеет большое значение, что связано непосредственно с пропускной способностью КПП. В январе из КПП Хуньчунь выехали 67 железнодорожных рейсов с грузами примерно в 200 тысяч тонн (в том числе уголь, дерево, деревянные изделия). По словам начальника представительства железнодорожного Управления карантинной проверки при въезде и выезде КПП Хуньчунь Цяо Цяо, Хуньчунь уже готов.

Согласно официальным данным за прошедший год, через настоящий КПП прошло в 200 раз больше грузов, чем в 2000 году, спектр грузов также непрерывно расширяется.

Кроме того, по мере оживления и учащения трансграничной торговли между Китаем и Россией через Хуньчунь стороны совместно изыскивают новую модель в сферах упрощения процедур, совершенствования функций КПП в целях усиления строительства пропускной способности. Цяо Цзяо отметил, что китайская сторона уже опубликовала правила по приему заявок на проверку, проверке до КПП в целях повышения эффективности работы растаможки.

В начале дороги Чанчунь-Хуньчунь-Европа также отмечается новая тенденция. В конце 2016 года Китайская национальная канцелярия управления КПП определила железнодорожную станцию контейнеров временным КПП, который открыт для внешнего мира. После этого процедуры по растаможке могут выполняться в Чанчуне, что позволяет значительно сэкономить время.

«Данные меры наиболее выгодны для стимулирования пассажирской и грузовой логистики, развертывания географического преимущества Чанчуня, расширения масштаба, снижения себестоимости. В результате ожидается вывоз большого количества китайских товаров через Хуньчунь в зарубежные города», - сказал заведующий отделом Управленческого комитета Чанчуньской беспошленной зоны Синлун г-н Юй Хайцзюнь.

Китай. Евросоюз. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 11 февраля 2017 > № 2068888


Кипр. Германия > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 10 февраля 2017 > № 2105390

Немецкий логистический гигант Eurogate, который стал новым управляющим контейнерного терминала порта Лимассола, ответил на недовольства пользователей услугами грузоперевозки и хранения.

Согласно заявлению, сделанному 9 февраля, Eurogate снимает с клиентов порта все начисленные суммы выплат за хранение грузов с конца января (дня начала своего менеджмента) до 19 февраля 2017 г.

Также управляющий займётся вопросом нерегулируемых плат и штрафов в порту и пересмотрит политику компании в этом отношении.

Источник: in-cyprus.com

Кипр. Германия > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 10 февраля 2017 > № 2105390


Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinapro.ru, 10 февраля 2017 > № 2068964

К 2020 г. расходы Китая на логистику в сфере оптовой и розничной торговли планируется сократить до 7% от внутреннего валового продукта (ВВП) страны. Таковы цели, поставленные Министерством коммерции КНР и другими компетентными ведомствами.

По итогам января-сентября 2016 г., в Поднебесной аналогичный показатель составлял 14,5%. Это почти в два раза выше среднего показателя развитых мировых экономик, который составляет 8-9%.

Ранее сообщалось, что за 2016 г. объем капиталовложений в основные фонды в транспортной сфере КНР достиг 2,85 трлн юаней ($419 млрд). В частности, в сферу железнодорожного строительства поступило 801,5 млрд юаней, в автодорожное строительство – более 1,77 трлн юаней. Это на 7,7% больше, чем годом ранее. В прошлом году в Поднебесной проложены или реконструированы сельские дороги общей протяженностью 293 000 км.

На развитие водного транспорта страны за 2016 г. потрачено 189,4 млрд юаней, а гражданской авиации – 77 млрд юаней.

По итогам прошлого года, объем коммерческих грузоперевозок в Китае достиг 43,3 млрд т. Это на 5,7% больше, чем в 2015 г. Так, количество экспресс-отравлений составило 31,35 млрд посылок с приростом на 51,7%. Грузооборот ведущих портов страны достиг 11,8 млрд т. Он увеличился на 3,2% в годовом сопоставлении.

На долю железнодорожных пассажирских перевозок в КНР за прошлый год пришлось 14,7% от всех перевозок транспортом страны с увеличением на 1,6%. Аналогичный показатель для воздушных пассажирских перевозок составил 2,5% с приростом на 0,3%.

Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinapro.ru, 10 февраля 2017 > № 2068964


Китай. Казахстан > Транспорт > chinalogist.ru, 10 февраля 2017 > № 2068952

ОТКРЫТ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ КОРИДОР В ЮВА

На днях железнодорожный состав прибыл из Казахстана на базу китайско-казахстанского логистического сотрудничества в порту Ляньюньган (пров. Цзянсу). Поезд транспортировал 720 тонн пшеницы, которая в китайском порту будет перегружена на судно и отправлена во Вьетнам. Доставка казахстанской пшеницы через территорию Китая является официальным открытием нового транзитного коридора для экспорта продовольственного зерна из Казахстана. В 2017 г. Казахстан планирует экспортировать через Китай в ЮВА порядка 500 тыс. тонн пшеницы.

В недавнем прошлом Казахстан определил новый вектор стратегии транспортного развития: в стране начата реализация проекта "Новый шелковый путь" - мост между Европой и Азией. По замыслу руководства республики, Казахстан должен возродить свою историческую роль и стать крупнейшим деловым транзитным хабом Центральноазиатского региона. Для реализации проекта будут привлечены иностранные инвесторы.

На ключевых транспортных коридорах Казахстана будет создан единый комплекс хабов международного уровня - торгово-логистического, финансово-делового, инновационно-технологического и туристического. По данным статистического отчета ОБСЕ за 2011 год, в Казахстане действует наилучшая в мире процедура пересечения границ.

Китай. Казахстан > Транспорт > chinalogist.ru, 10 февраля 2017 > № 2068952


Россия > Транспорт > gudok.ru, 10 февраля 2017 > № 2068283

Железнодорожники должны приготовиться к индексации тарифа системы «Платон»

После повышения размера платы за проезд грузовиков в отдельных узких сегментах перевозок может сформироваться переток грузов на железнодорожный транспорт

Повышение размера платы в систему «Платон» с 15 апреля не вызовет массовый переток грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт. Однако в отдельных узких сегментах перевозок такая миграция грузов возможна, полагают опрошенные Gudok.ru эксперты.

С 15 апреля при расчёте платы за проезд по федеральным автодорогам грузовиков массой свыше 12 тонн и выше в счет возмещения вреда, наносимого ими автодорожной инфраструктуре, будет применяться коэффициент 0,82 вместо нынешнего 0,41. Решение об этом приняло Правительство РФ. Таким образом, фактический размер платы составит 3,06 рубля за километр и увеличится по сравнению с нынешним (1,53 руб.) в два раза.

Изменение коэффициента позволит увеличить доходы федерального бюджета, которые будут направлены на дальнейшее развитие сети автодорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения, говорится в пояснительной записке к постановлению.

Введение в эксплуатацию в ноябре 2015 года системы взимания платы «Платон» не стало фактором массового переключения отправителей грузов второго и третьего класса (зерновые и генеральные грузы) с автомобильного на альтернативные виды транспорта из-за того, что дополнительный сбор не привел к существенному увеличению конечной цены этих грузов, считает эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Дмитрий Нарежный. Кроме того, он отметил, что действие «Платона» распространяется только на дороги федерального значения, доля которых в общей протяженности дорог с твердым покрытием составляет не более 5%. Повышение платы за проезд фур с 15 апреля, по его мнению, не поставит перед грузоотправителями вопрос о переключении на альтернативные виды транспорта.

Ведущий эксперт управляющей компании «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов также считает влияние «Платона» на выбор вида транспорта незначительным. «Во-первых, возможному изменению логистики перевозок могут активно противиться грузоотправители и грузополучатели. У них, возможно, нет желания и возможности получать свои грузы другими видами транспорта, они не планируют изменять привычный порядок вещей. Во-вторых, возможное изменение логистики, переход на другие виды транспорта может потребовать значительных затрат - то есть окажется менее выгодным даже с учетом увеличения тарифа системы «Платон». В-третьих, зачастую, многие виды грузов перевозятся именно по автомобильным дорогам и доставка их другими видами транспорта или очень затруднительна, или невозможна в принципе», - пояснил Дмитрий Баранов. Он также отметил, что автомобили при доставке грузов в большинстве случаев нужны на первой и последней миле. «Перевозчикам проще изменить стоимость своих услуг, чем менять логистику доставки», - сделал вывод эксперт.

Старший менеджер подразделения стратегического планирования аудиторской компании PwC Виктория Синичкина также не ожидает в ближайшем будущем смещения спроса на транспортно-логистические услуги между сегментами. В целом, принятие решения о выборе перевозки грузов по железной дороге зависит от разных факторов, в том числе и от темпа и размера индексации тарифов на них.

Решающее значение при выборе вида транспорта, по мнению вице-президента Российского автотранспортного союза Валерия Алексеева, имеют такие критерии как расстояние перевозки, способ упаковки груза, использование специального подвижного состава, стоимость единицы веса груза, возможность использования альтернативных видов транспорта с учетом обеспечения сохранности груза и срочность доставки.

Вместе с тем, на рынке уже фиксировались случаи перехода грузоотправителей на железнодорожный транспорт после введения системы «Платон». По данным Валерия Алексеева, это касалось доставки «дорогих металлов из района Урала в порты Санкт-Петербурга». Сотрудник ИПЕМа Дмитрий Нарежный в свою очередь уточнил, что на некоторых маршрутах часть отправителей строительных грузов, в частности, щебня, переключилась на железнодорожный транспорт.

В перспективе 3-5 лет, по предположению Дмитрия Баранова, миграция грузов с фур на вагоны может произойти в случае, если железнодорожные операторы смогут обеспечить сравнимые с автомобильным транспортом условия перевозки грузов. Также он отметил потенциал развития сегмента контрейлерных перевозок, позволяющих сохранить автомобильную доставку, но при этом воспользоваться возможностями железной дороги на части пути. Как ранее сообщала газета «Гудок», по прогнозу АО «Федеральная грузовая компания», к 2018 году объём контрейлерных перевозок может достичь 25–30 вагоноотправок в год.

Николай Логинов

Россия > Транспорт > gudok.ru, 10 февраля 2017 > № 2068283


Россия. ЮФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068225

В Крыму строят плавучую платформу для Керченского моста

Севастопольский морской завод (Севморзавод) центра судостроения «Звездочка» совместно с ЦКБ «Коралл» занимается постройкой плавучей системы, которая будет использоваться при возведении Керченского моста, сообщают местные СМИ.

«Первый этап строительства близится к завершению. В результате будет построен транспортный комплекс для доставки по морю к местам монтажа арочных пролетных конструкций для автомобильной и железнодорожной части Керченского моста. Основная часть работ будет завершена до конца мая», – отметил представитель завода.

Также на предприятии проходят доковый ремонт пассажирские теплоходы и буксир. Кроме того, Севморзавод получил заказы по изготовлению специальных деталей, стендов, контейнеров и других металлоконструкций.

До 2019 г. при содействии Объединенной судостроительной корпорации на реализацию планов по возрождению предприятия будет выделено 7,7 млрд руб.

Россия. ЮФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068225


Узбекистан. Казахстан. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 9 февраля 2017 > № 2075612

Россия поможет Узбекистану с бензином.

«ЛУКОЙЛ» планирует развивать в Узбекистане сеть автомобильных заправочных станций, сообщает телеканал Life.ru. Однако желание закрепиться в Узбекистане наталкивается на существующие для республики вывозные пошлины на нефть.

Таким образом, открывать сеть из 50 заправок становится невыгодным, ведь тогда компании придется либо поставлять бензин с российских нефтеперерабатывающих заводов, либо закупать его на местных нефтеперерабатывающих заводах — оба варианта слишком дорогостоящие.

Власти Узбекистана неоднократно просили российское министерство энергетики пересмотреть условия. Минэнерго не может пойти навстречу, так как освобождение Узбекистана от пошлин нарушит обязательства России как члена Всемирной торговой организации (ВТО). Однако руководство компании, кажется, придумало, как обойти запрет и не потерять при этом выгоду.

«Есть вариант получше: можно возобновить прокачку по трубе через Казахстан и параллельно под нашу нефть законтрактовать часть свободных объемов на местных НПЗ. Если поставки будут беспошлинными, это было бы очень выгодно», — пояснил источник в компании «ЛУКОЙЛ». Чтобы ввести в действие данный план, компания уже подписала с «Узбекнефтегазом» предварительные соглашения о прокачке и переработке нефти в бензин по схеме толлинга (переработка иностранного сырья с последующим вывозом готовой продукции).

Но тут «ЛУКОЙЛу» тоже не обойтись без хитрых маневров. Чтобы соблюсти условия ВТО и сэкономить на доставке, компания может пойти на следующий шаг: прокачать часть нефтепродуктов обратно до Шымкента в Казахстане, который по соглашению стран-членов Таможенного союза и Евразийского экономического союза (ЕАЭС) не облагает пошлинами российских бизнесменов. Однако дальше перед «ЛУКОЙЛо» встает новая загвоздка: труба, соединяющая Шымкент и Зафарабад, скорее всего, была разобрана после развала Советского Союза.

Напомним, что Узбекистан был признан самой дорогой страной Центральной Азии по ценам на бензин. На данный момент стоимость одного литра топлива составляет примерно 1 доллар. Для сравнения, в Казахстане бензин стоит 0.46 доллара, в Кыргызстане — 0,60 доллара.

Узбекистан. Казахстан. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 9 февраля 2017 > № 2075612


Россия. Весь мир. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 9 февраля 2017 > № 2069866

Терминал «Сероглазка» должен стать альтернативой портам Приморья.

В правительстве Камчатского края обсудили перспективы развития портовой инфраструктуры региона. Большие планы связаны с созданием крупного транспортно-логистического центра – проектом, который реализует компания «Терминал «Сероглазка».

«Нам очень нужно развивать портовую инфраструктуру. Мы проводили большую работу с тем, чтобы конечным пунктом Северного морского пути здесь, на тихоокеанском побережье, стал порт Петропавловска-Камчатского. Перспективы очень хорошие. Но тех мощностей, которые мы сегодня имеем, будет недостаточно, их надо развивать», - отметил на встрече с представителями зарубежного и российского бизнеса губернатор Камчатского края Владимир Илюхин. По его словам, на Камчатке есть приличный потенциал в части организации перевозок, главное сейчас – создание причальной инфраструктуры.

В этой части большие планы регион связывает с реализацией проекта, который реализует ООО «Терминал «Сероглазка», входящее в группу «Норебо». Эта компания стала вторым официальным резидентом Свободного порта Владивосток в Камчатском крае. В рамках особого режима планируется создать крупный транспортно-логистический центр. Основной площадкой для его размещения стала база флота компании АО «Акрос», которое также входит в группу «Норебо».

Территория базы флота, принадлежащая АО «Акрос», которая включает в себя причальные стенки протяженностью 1500 п/м и складскую инфраструктуру, была передана в доверительное управление ООО «Терминал «Сероглазка» для реализации инвестиционного проекта: создания в Камчатском крае современного рефрижераторного терминала по комплексному обслуживанию рыбопромысловых и линейных судов. В рамках проекта на территории порта будет построен холодильный комплекс емкостью 15 000 тонн, обустроены причальные сооружения, ремонтные цеха, рефрижераторный и складской комплекс.

«В наших планах создать второй по объемам перевалки контейнерных грузов порт на Камчатке, - рассказал генеральный директор ООО «Терминал «Сероглазка» Владимир Вальтер. – В перспективе компания планирует создать альтернативу приморским портам. Основными направлениями деятельности транспортно-логистического центра будут хранение и складирование замороженных или охлажденных грузов, контейнеров, а также комплексное обслуживание промысловых судов, в том числе подготовка к рейсу, снабжение, бункеровка, судоремонт. Мощности терминала позволят обеспечить перевалку камчатской рыбопродукции для дальнейшей отправки на российский рынок, минуя иностранные порты. Кроме того, мы предлагаем камчатским предприятиям прямые экспортные сервисы по доставке рефконтейнеров в порты Азии, Европы, США, без захода в другие порты Дальнего Востока».

По предварительным оценкам, суммарный годовой оборот рефгрузов в порту будет превышать 300 000 тонн. Создание подобного терминала позволит предоставить услуги широкому кругу компаний, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства края. Наряду с рыбопромысловым флотом, компания нацелена на обслуживание торговых судов и судов общего назначения.

«Инструментарий, который сегодня создается Правительством России, дает очень многие возможности для бизнеса здесь, на территории Дальнего Востока и на Камчатке в частности. Бизнес должен чувствовать себя свободно, но вместе с тем очень ответственно перед людьми и перед территорией, на которой работает. Мы сторонники подобного подхода и будем поддерживать такие проекты, потому что они реализуются в общих интересах», - отметил Владимир Илюхин.

Проект по созданию в Петропавловске-Камчатском нового транспортно-логистического центра предполагает поэтапную реализацию. Завершить строительство всей инфраструктуры ООО «Терминал «Сероглазка» рассчитывает в 2021 г.

Россия. Весь мир. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 9 февраля 2017 > № 2069866


Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 9 февраля 2017 > № 2068163

Керченский мост успешно противостоит крепкому льду

В Керченском проливе на несколько дней встал лед со стороны Азовского моря. Это не повлияло на работу строителей Керченского моста.

Возможность обледенения пролива во время строительства учтена в проекте стройки, а ледовые нагрузки рассчитаны не только для опор моста, но и для всех временных сооружений - рабочих мостов и технологических площадок. Доставка свай к технологическим мостам осуществлялась с помощью барже-буксирных составов. Толщина ледового покрова была около 10 см. Когда в проливе установилась плюсовая температура, лед начал разрушаться и перешел из Азовского в Черное море.

Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 9 февраля 2017 > № 2068163


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 февраля 2017 > № 2066804

Где отдыхают «Сапсаны»

Комфорт в скоростных поездах зависит и от экипировки

Сервис в поездах «Сапсан» задаёт высокую планку качества обслуживания пассажиров. С 1 февраля введена новая услуга – «Мини-офис в вагоне». Теперь представители бизнеса, туристы, учащиеся, словом, все, кому необходимо, могут распечатать любые документы и фотографии. Все поезда оснащены мобильными кассами, позволяющими приобретать товары из каталога «Сапсанshop» по безналичному расчёту прямо в пути следования. Есть в поездах и детские купе.

Все эти сервисы и создают популярность «Сапсану». Комфорт, доступную стоимость билетов, время в пути оценили тысячи пассажиров. С января прошлого года скоростной поезд «Сапсан» – лидер на рынке пассажирских перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом. Как показал анализ, который сделали специалисты Дирекции скоростного сообщения, они перевозят около 40% пассажиров, путешествующих между двумя столицами всеми видами транспорта, включая обычные поезда, авиацию и автотранспорт.

Комфорт в пути зависит от подготовки к рейсу. Чтобы посмотреть, как готовят «Сапсаны» в дорогу, мы отправились в Московский пункт оборота скоростных поездов. Корреспонденты «Гудка» оказались первыми, кому показали этот процесс.

«Наш» поезд мы встречаем на перроне Ленинградского вокзала Москвы в 11 часов. Начинается высадка пассажиров. Вместе с нами своей очереди «на посадку» дожидаются десятки людей в голубых комбинезонах. У них в руках вёдра, мешки, спрей-бутылки с чистящими средствами, всевозможные салфетки и прочая хозяйственная утварь. Уборка состава начинается, как только последний пассажир покидает вагон.

Она идёт быстро, но поезд прибывает к месту назначения ещё быстрее. Оно ведь находится в нескольких километрах от Ленинградского вокзала. Здесь в депо состав готовят к обратному рейсу, производят экипировку вагонов и дают отдых локомотивной и поездной бригадам.

Командует пунктом оборота скоростных поездов «Сапсан» начальник участка Геннадий Воркачев. Он, как гостеприимный хозяин, встречает нас у входа и коротко рассказывает о себе и своём участке: «Прежде чем перейти в Дирекцию скоростного сообщения, прошёл все ступени карьерной лестницы. После техникума довелось поработать помощником, машинистом и инструктором депо Перерва, там же получил опыт руководящей работы в должности заместителя начальника депо по эксплуатации».

В 2010 году он решил начать всё сначала, но уже на «Сапсане» – сначала был помощником, потом стал машинистом, инструктором и начальником участка. А ведь были ещё экзамены, собеседования, тесты – правила приёма на работу едины для всех.

Сейчас под началом Геннадия Воркачева коллектив из 76 человек. Из них 40 человек – локомотивные бригады и 28 – экипировщики. Это коллектив Московского пункта оборота. Когда приезжает поезд, его бригада, приписанная к основному депо Металлострой, те же локомотивщики, проводники, начальник поезда – все переходят в подчинение начальника Московского участка.

В скоростном сообщении работать престижно и выгодно. Но попасть сюда нелегко – кандидаты на любую должность проходят многоступенчатый отбор, собеседования, из дирекции даже справки наводят на старой работе, что это за человек, как он себя вёл.

А потом начинается учёба. Здесь учатся все и постоянно. Локомотивные бригады ездят два раза в год на 10-дневные курсы в Санкт-Петербург. Там им преподают английский язык, технические дисциплины, ПТЭ, порядок выхода из нестандартных положений. В частности, проходят проверку на 3D-тренажёре, который полностью воспроизводит кабину с имитацией ускорений при движении поезда. На нём преподаватель может специально создавать нестандартные ситуации, чтобы проверить, на что человек способен. Учёба оплачивается, а режим обучения и инструктажей настолько тщательно продуман, что никто не жалуется на переработки и отсутствие отдыха.

«Да, может быть в свободное время вызов в связи с совершенно нестандартной ситуацией, – говорит начальник участка, – но это значит, что-то случилось, и у людей это находит понимание, что это общее дело».

«Сам знаю, насколько сильно отличается система скоростной дирекции от обычных депо, – замечает Геннадий Воркачев. – Эти отличия заложены с самого начала организации скоростных перевозок. Но надо добиваться, чтобы во всех депо человек работал с удовольствием, он должен профессионально расти, куда-то стремиться. И мы свою систему готовы рекомендовать всей сети, готовы учить и делиться опытом». Он и сам подаёт подчинённым пример, заочно учась в МИИТе.

Самое неприятное в его работе – это сбой графика движения поездов. Пусть это случается и не по вине работников Дирекции скоростного сообщения, но именно им приходится организовывать размен составов, проводников, находить транспорт для доставки людей на вокзал. К счастью, это бывает крайне редко.

Сегодня «Сапсаны» гораздо лучше подготовлены к работе в наших суровых условиях. Но зимой проблемы бывают. Ночью в это время года поезда отправляют в тёплый цех депо Москва-Пассажирская, чтобы дать им оттаять, и потом обрабатывают подвагонную часть «Сапсана» антиобледенительной жидкостью.

Сервисное обслуживание поездов на участке оборота проводится представителями компании Siemens. Работники депо производят уборку, откачку сточных вод из санузлов, экипировку и загрузку питания.

Полная загрузка поездов «Сапсан» сказывается и на работе участка, который живёт в очень напряжённом ритме – на пределе своих возможностей. Вопрос о расширении назрел, вполне возможны перенос оборотного пункта и строительство полноценного депо на станции Ховрино, где можно будет проводить техническое обслуживание поездов.

Мастер участка производства Павел Бондаренко со своими работниками обеспечивает экипировку поездов. Поезд перед рейсом каждый раз снабжается наушниками, журналами, буклетами и другой печатной продукцией. Особое внимание уделяется воде для пассажиров. Она берётся не из городского водопровода, а готовится на пункте водоподготовки, проходя при этом пять фильтров тонкой очистки. Качество воды находится под постоянным контролем санэпидстанции, и по заключениям специалистов она даже лучше той, что продаётся в бутылях.

«Вроде нет ничего необычного в этой работе, – говорит мастер, – но отлаженный рабочий ритм очень нравится, главное – ничего не упустить среди тысячи дел». Насколько это непросто, знают только те, кто рядом.

Комната дежурного – это самый настоящий диспетчерский пункт, сюда стекаются все сведения о движении поездов, сюда приходят на явку бригады. Владимир Дубинин работает здесь уже шесть лет, пришёл на должность дежурного из моторвагонного депо Крюково, где трудился машинистом электропоезда. И эту работу более спокойной, чем прежняя, он не считает. Ведь здесь дежурный координирует работу большого числа компаний, которые участвуют в обслуживании поездов. Возьмите тех, кто заступает на смену. Тут не одни локомотивщики, а целый коллектив поездной бригады, и объём инструктажей соответственно намного больше.

Самое тихое место – комнаты отдыха оборотного пункта. Цветы, тишина, комнаты в мягких пастельных тонах и мягкая ткань на кроватях. Наличие кондиционеров и душевых кабин не удивляет. Зацепила одна маленькая деталь – сменные тапочки в сетке у стены и ложечка для обуви.

Машинист Владимир Краев уже отдохнул и собирается в поездку. Его отобрали для работы на «Сапсанах» из машинистов пассажирских электровозов депо Москва-Октябрьская-Пассажирская. Первую поездку машинистом он совершил 15 августа 2000-го. А сейчас водит скоростные поезда в «одно лицо». Поездная бригада отмечает машиниста по манере управления поездом – это как почерк, а он индивидуален. А вот пассажиры машиниста не видят. Если в самолёте пассажиры аплодируют экипажу при мягкой посадке, то мягкое прибытие к перрону «Сапсана» считается обычным делом. Только дети порой останавливаются у головного вагона, пытаясь разглядеть, кто сидит за дымчатыми стёклами, и благодарно машут машинисту ручонками.

И вот мы снова едем к вокзалу, уже на посадку. В динамиках радостно звучит голос начальника поезда Александра Богданова: «Внимание, поездная бригада! Наш поезд номер такой-то следует... Внимание при проверке документов. Привести в порядок внешний вид, проверить наличие бейджиков… и улыбок! Удачной поездки!»

«Сапсан» к рейсу готов.

Артур Берзин

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 февраля 2017 > № 2066804


Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 9 февраля 2017 > № 2066131

Российский экспорт: Южное зерно теснит поставки из других регионов, оставляя их «один на один» с внутренними потребителями

В январе ж-д отгрузки пшеницы на экспорт составили 732,5 тыс.т, а ячменя -40,5 тыс.т. Для текущего сезона это неплохие показатели. По пшенице – это второй месячный показатель, уступающий лишь декабрьским отгрузкам, а для ячменя вообще самый высокий в текущем сезоне. Но если сравнить с прошлым сезоном, то картина совсем иная.

С июля по январь 2016/17, т.е. на протяжении всех 7 месяцев, ж-д отгрузки зерна на экспорт были ниже, чем за соответствующие месяцы прошлого года. В результате за этот период пшеницы на экспорт по железной дороге отправлено на 1,3 млн.т меньше, чем в прошлом сезоне, а ячменя всего 157 тыс.т против 1075 тыс.т.

С одной стороны, сокращение объемов ж-д поставок зерна на экспорт вызвано ростом перевозок зерна другими видами транспорта, прежде всего автомобильным и прежде всего из южных регионов.

С другой стороны, сокращение ж-д отгрузок вызвано более высоким темпами снижения поставок из регионов за пределами Юга. В результате их доля в ж-д поставках пшеницы на экспорт в текущем сезоне снизилась до 27,8% с 30,4% в прошлом сезоне при росте доли Юга до 72,2% с 69,6% соответственно. При этом в последние месяцы доля Юга заметно возросла: с 67% в ноябре до 69% в декабре и до 76% в январе против 65% в январе прошлого года.

За этими относительными цифрами кроется резкое падение вывоза зерна на экспорт ж-д транспортом из целого ряда регионов, которые в прошлом сезоне отгружали на экспорт существенные объемы зерна. Так, ж-д отгрузки зерна (пшеница+ячмень) на экспорт из Тамбовской области за июль-январь по сравнению с прошлым сезоном упали на 305 тыс.т, в т.ч. пшеницы на 158 тыс.т, из Курской области – на 233 тыс.т, в т.ч. пшеницы – на 147 тыс.т, из Воронежской области – на 191 тыс.т, из Орловской области – на 184 тыс.т, из Саратовской области – на 167 тыс.т, из Оренбургской области – на 57 тыс.т.

Эти цифры становятся вдвойне весомыми если учесть, что почти во всех этих регионах сборы зерновых возросли: в Курской области – на 82 тыс.т, в Воронежской области – на 175 тыс.т, в Орловской области – на 96 тыс.т, в Саратовской области – на 954 тыс. (!), в Оренбургской области – на 436 тыс.т. Лишь в Тамбовской области – снижение на 55 тыс.т, но оно значительно меньше падения ж-д отгрузок зерна на экспорт из этого региона.

Не удивительно, что список крупных производящих регионов с наиболее значительным превышением остатков зерна прошлогоднего уровня как раз и возглавляют Саратовская область (+57,9%) и Курская область (+57,4%)

Значение для рынка. Наши эксперты не раз и не два обращали внимание наших подписчиков на принципиальное отличие текущего сезона от предыдущих: наиболее высокие остатки зерна относительно предыдущего сезона на экваторе 2016/17 все еще остаются на Юге. Экспортный спрос будет по-прежнему закрываться, главным образом, за счет южного зерна. При этом происшедшее удорожание ж-д тарифов усиливает роль этих регионов, что и отражает январский рост доли Юга в экспортных отгрузках.

При текущих внутренних ценах и логистических издержках зона экспортных закупок зерна в России сжалась до 600-800 км от экспортных портов. То есть, зерно за пределами этой зоны становится по большому счету «невыездным».

Конечно, можно строить расчеты на неурожай озимых, на резкое падение курса рубля или взлет мировых цен. Можно. Но реально в Центре и в Поволжье, мы видим рост не реализованных излишков зерна, к которому не останутся равнодушными цены.

Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 9 февраля 2017 > № 2066131


Китай. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 8 февраля 2017 > № 2125051

Через международный сухой порт Синлун города Чанчунь /пров. Цзилинь, Северо-Восточный Китай/, который недавно получил статус временного КПП государственного значения и был официально открыт в декабре прошлого года, за январь по железнодорожному грузовому маршруту Чанчунь - Маньчжоули - Европа было перевезено свыше 400 стандартных контейнеров.

С начала реализации в 2016 году стратегии комплексного развития систем логистических, торговых и финансовых услуг благодаря указанному маршруту грузовых перевозок удалось добиться серьезных прорывов, в том числе превышения объема экспорта над объемом импорта и создания более удобных условий для ведения провинцией Цзилинь внешнеторговой деятельности.

По маршруту Чанчунь - Маньчжоули - Европа перевозятся автозапчасти, электронная продукция, бытовые товары, картриджи для принтеров, изоляторы, электросварочные аппараты и сварочная проволока, стулья и кресла, обувь и чемоданы, промышленные пресс-формы, станки и оборудование, сухое молоко, пиво и т.д. Ассортимент постоянно расширяется.

В дальнейшем планируется осуществлять по этому маршруту перевозки замороженных продуктов из ЮВА в Россию и Европу, содействуя таким образом повышению взаимосвязанности стран, охваченных инициативой строительства "пояса и пути", созданию первой на северо-востоке Китая международной платформы обслуживания перевозок замороженных продуктов, повышению возможностей провинции Цзилинь во внешней торговле и учащению торгово-экономических контактов между странами вдоль "пояса и пути".

Китай. Евросоюз > Транспорт > dknews.kz, 8 февраля 2017 > № 2125051


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 8 февраля 2017 > № 2085090

В украинских портах зафиксировано самое значительное падение перевалки за 4 года

В 2016 году объемы перевалки в украинских портах продолжили снижаться нарастающими темпами – было зафиксировано самое сильное снижение за последние 4 года, составившее -8,6% относительно 2015 года.

Снижение произошло по всем направлениям, сильнее всего упали объемы транзитной перевалки -35,1%. Также в последние два года наблюдается снижение экспорта. И это при том, что объемы экспорта зерновых постоянно растут.

"Это значит, что Украина теряет свои позиции в экспорте двух других основных грузов – черных металлов и ЖРС, которые составляют более трети всей перевалки в портах", - поясняет консультант ЦТС-Консалтинг Андрей Исаев.

"Помимо объективных факторов (спрос на региональных рынках) причиной падения экспорта является потеря конкурентоспособности украинской продукции, на которую влияет и эффективность логистических цепочек экспортеров. Здесь встает вопрос о стоимости судозахода в украинские порты, которая выше в 3-5 раз, чем в порты наших конкурентов – Австралии и Бразилии. Значительное влияние на стоимость доставки также оказывает размер судовой партии, которая в украинских портах ограничена глубиной", – отметил аналитик.

Лидерами по объемам перевалки, как и годом ранее стали морской порт Южный, Одесский, Николаевский и Черноморский порты. При этом, в Южном было перевалено 39 298 тыс. т грузов, что составило почти 30% от объема перевалки во всех портах. Суммарно через 5 самых загруженных портов прошел 81% всех грузов.

Лидером среди государственных портовых операторов стало ГП МТП Южный – перевалено 12,3 млн т грузов. Среди частных стивидоров наибольший объем грузов обработан группой терминалов ТИС – 21,5 млн т.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 8 февраля 2017 > № 2085090


Евросоюз. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 8 февраля 2017 > № 2075615

«Татнефть» первой в России получила право экспортировать авиатопливо «Джет А-1».

 «Татнефть» стала первой компанией в России, получившей право экспортировать авиационное топливо «Джет А-1», которое выпускается на заводе «ТАНЕКО» в Нижнекамском районе Татарстана. Татарстанское ПАО обошло таких крупных игроков рынка, как «Роснефть» и «ЛУКОЙЛ». Эксперты из числа авиаторов считают, что татарстанский авиакеросин может быть востребован в Европе.

О том, что руководство рабочей группы IATA направило в «Татнефть» письмо с подтверждением возможности продажи «Джет А-1» на экспорт, татарстанская нефтяная компания сообщила в начале февраля. В пресс-релизе указано, что «Татнефть» стала первой нефтяной компанией в России, имеющей подобный сертификат. Решение Международная ассоциация воздушного транспорта приняла на основании представленных материалов и отчета British Petroleum.

Производство «Джет А-1» на ТАНЕКО запустили в ноябре 2014 г. Тогда сообщалось, что мощности предприятия позволяют производить до 500 тыс. тонн авиакеросина в год. Выпуск наладили на комбинированной установке гидрокрекинга, которую пустили в коммерческую эксплуатацию в марте 2014 г. По данным официального сайта ПАО «Татнефть», стоимость тонны авиакеросина этой марки составляет 34,3-34,6 тыс. руб. в зависимости от способа транспортировки.

Авиакеросин в России производят все НПЗ; крупнейшими производителями являются ЛУКОЙЛ, «Газпром нефть», «Роснефть» и «Сургутнефтнегаз». «Нефть и капитал» в конце мая 2016 года сообщал, что в I квартале 2016 года спрос на авиатопливо сократился на 4% – до 1,9 млн тонн.

Опрошенные «Нефть и Капитал» представители авиакомпаний Татарстана сошлись во мнении, что «Татнефть» выпускает качественное авиационное топливо, которое может быть востребовано за границей. Генеральный директор АО «Казанское авиапредприятие» (чартерные полеты и техобслуживание воздушных судов) Магомед Закаржаев рассказал, что топливо «Джет А-1» можно использовать на всех типах самолетов, кроме тех, двигатели которых работают на бензине.

«Нет никаких ограничений – мы используем его для самолетов, и для вертолетов. Качество топлива прекрасное. Цена на него колеблется вместе с рынком и не выбивается за пределы рыночной стоимости. Мы пользуемся этим топливом еще и потому, что удобная доставка и цена вполне приемлемая», – сказал Закаржаев о продукции ТАНЕКО.

Председатель совета директоров «Тулпар Аэро Групп» (авиауслуги на рынке деловой авиации) Азат Хаким заявил, что наличие производства качественного авиатоплива является плюсом для региона.

«Нам, авиаторам, это топливо известно как надежное, без примесей, на нем летать приятно и безопасно. Но вопрос экспорта, конечно, зависит от цены. Если «Татнефть» предложит конкурентную цену, а себестоимость у нас получается подешевле, чем у европейских производителей, то «Джет А-1» производства ТАНЕКО будет интересен в Европе, во всяком случае – Восточной Европе», – сказал Хаким.

Евросоюз. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 8 февраля 2017 > № 2075615


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068119

Компания Машкрепеж открывает склад в Московской области

Компания "Машкрепеж" арендовала 9 тыс. кв. м в складском комплексе класса В "Промзона Житнево".

Этот складской комплекс занимает земельный участок площадью 120 тыс. кв. м. Общая площадь складов - 100 тыс. кв. м. Складской комплекс расположен на юге Московской области в Домодедовском районе. Расстояние до МКАД составляет 35 км и 2 км от Малого бетонного кольца.

По территории комплекса проходит три железнодорожные ветки. Складские блоки оборудованы антипылевыми полами и автомобильными рампами, воротами под еврофуру, имеется железнодорожная рампа. В складском комплексе возможна высокая нагрузка на пол - до 15 тонн на 1 кв. м, что позволяет хранить на складе очень тяжелую продукцию, которую продает компания "Машкрепеж". Консультант сделки – компания Skladman USG.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068119


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 8 февраля 2017 > № 2067681

В торжественной церемонии участвовали помощник Президента РФ Игорь Левитин, руководитель Росавиации Александр Нерадько, представители организаций гражданской авиации.

М. Соколов зачитал поздравление работникам гражданской авиации от имени Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева. В обращении подчеркнута важность ежедневно выполняемой сотрудниками отрасли работы, благодаря которой миллионы людей имеют возможность с комфортом осуществлять перелёты в любую точку мира, преодолевать многокилометровые расстояния за считанные часы, получать почту и грузы. Большого уважения заслуживает работа по участию в поисково-спасательных операциях, доставке гуманитарной помощи и медикаментов в труднодоступные районы. Председатель Правительства в поздравлении выделяет целый ряд масштабных задач, стоящих перед отраслью, среди которых – обновление парка воздушных судов, модернизация наземной инфраструктуры, строительство крупных пересадочных узлов, подготовка квалифицированных специалистов, и , разумеется, безопасность пассажиров, а также повышение качества предоставляемых услуг. «Уверен, что опыт и ответственное отношение к делу помогут вам успешно ответить на вызовы времени, выполнить намеченные планы, добиться новых успехов», – говорится в заключении.

Глава Минтранса России поприветствовал участников выставки, также поздравив представителей отрасли с профессиональным праздником. Он подчеркнул, что, несмотря на глобальные экономические вызовы, авиационная отрасль демонстрирует уверенные темпы развития. В первую очередь, речь идет об увеличении туристической привлекательности регионов, которые раньше не были столь доступными для российских туристов. «Этому в том числе способствуют программы субсидирования внутренних авиаперевозок», – сказал Министр. По его словам, Минтранс и Росаваиция продолжат реализацию программ поддержки востребованных и приоритетных авиационных маршрутов, среди которых – перелеты с Дальнего Востока, развитие мобильности внутри страны, поддержка маршрутов в Калининград и Симферополь. Также отмечена конструктивность диалога между государством и профессиональным сообществом по решению проблем отрасли. «Уверен, что NAIS в очередной раз станет деловой и дискуссионной площадкой, способствующей решению задачи устойчивого развития гражданской авиации», – завершил М. Соколов.

Почетные гости посетили стенды организаций воздушного транспорта, представленные на выставке, ознакомились с последними достижениями в отрасли.?

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 8 февраля 2017 > № 2067681


Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > wood.ru, 8 февраля 2017 > № 2066199

Вологодская область. Объём перевозки лесных грузов железнодорожным транспортом в январе вырос почти на 15%

Крупнейшие лесопромышленные и лесозаготовительные компании Вологодчины активно используют железнодорожные перевозки грузов.

За первый месяц 2017 года погружено 286,8 тысяч тонн лесных грузов, что на 14,7% больше, чем за тот же период прошлого года.

Погрузка лесных грузов в регионе стабильно увеличивается: за 2016 год было погружено около 3,5 млн тонн леса, что на 18,5% больше, чем за 2015 год. Поставки лесного сырья увеличены на внутренний рынок и на экспорт (рост экспортных перевозок леса со станций Вологодского региона за 2016 год составил 3,9%).

Кроме того, механизм взаимодействия транспортной компании с грузоотправителями существенно оптимизирован и упрощен.

Большинство этапов, связанных с согласованием заявок на погрузку и доставку порожних вагонов, отслеживаются в онлайн-режиме, также организована перевозка лесных грузов в составе "грузовых экспрессов" - по расписанию с бронированием вагоно-мест.

Это значительно сокращает время нахождения вагона в пути, способствует ускорению оборота вагона и снижает транспортные затраты предприятия.

Погрузка лесных грузов ведется на 36 станциях Вологодского региона дороги. Наибольшее количество лесного сырья и продуктов лесопереработки (пиломатериалов, фанеры, плиты ДСП, ДВП) грузится на станциях Вологда-2, Сухона, Харовская, Вохтога, Шарья.

Основные партнеры железнодорожников - АО "ЛПК Кипелово", ООО "Мегатранс", АО ГК "Вологодские лесопромышленники", ООО "Вологодский лес", ЗАО "Австрофор", АО "Череповецкий фанеро-мебельный комбинат", ООО "Кронастар", ООО "ВЛК", ООО "Харовсклеспром", АО "Сокольский ДОК", ООО "СухонаЭкспресс".

Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > wood.ru, 8 февраля 2017 > № 2066199


Россия > Транспорт > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065747

В ОАО «РЖД» определены основные резервы повышения эффективности

Рост контейнерных перевозок по железной дороге в 2017 году означает приток высокодоходных грузов с других видов транспорта

В прошлом году компании «РЖД» удалось сократить свои расходы на 64 млрд руб. Такой эффект дала программа оптимизации: уменьшение непроизводительных затрат, повышение энергоэффективности, внедрение ресурсосберегающих технологий и другие меры.

В этом году планируется сэкономить более 51 млрд руб. Но для достижения такого результата необходимо работать ещё более эффективно. Об этом заявил президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров в ходе селекторного совещания. По его словам, необходимо ввести полную автоматизацию закупок, которая позволит держать цены под постоянным контролем. Уже поручено создать единый каталог продукции, работ и услуг, в которых нуждается холдинг «РЖД». Он отметил, что сэкономленные средства и дополнительные доходы будут направлены на обновление тягового подвижного состава и модернизацию инфраструктуры – потребность в этом увеличивается с ростом грузовой работы.

Сбытовому блоку необходимо активнее работать с грузоотправителями – нужно гибко реагировать на изменение конъюнктуры и влиять на поведение контрагентов. Судя по результатам января, это компанией уже делается. Доходы от основной деятельности выросли более чем на 9% по сравнению с январём прошлого года. Снижена и себестоимость перевозок. Особое внимание глава компании обратил на то, что производительность труда занятых на перевозках в январе возросла на 14%. При этом реальная заработная плата работников компании увеличилась почти на 4%.

А вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Михайлов обратил внимание, что в условиях высокой волатильности рынка необходимо более пристально анализировать складывающуюся ситуацию с доходами и делать соответствующие выводы. Дело в том, что с точки зрения доходов структура перевозимых грузов оставляет желать лучшего: увеличивается доля угля и происходит некоторое снижение доли нефтяных грузов.

Однако вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев отметил и ряд положительных моментов, связанных с ростом перевозок высокодоходных грузов, например, чёрных металлов, химикатов и соды и др. Более чем на 20% выросли и контейнерные перевозки. При этом Салман Бабаев обратил внимание на то, что при довольно существенном росте грузооборота и с учётом проведённой индексации доходная ставка растёт не такими темпами, как планировалось.

Комментируя ситуацию, Олег Белозёров отметил, что пока явного дефицита подвижного состава не наблюдается, но не следует допускать и увеличения простоев вагонов под погрузкой и выгрузкой. Глава компании также напомнил, что в 2017 году приоритетной задачей является повышение скоростей доставки грузов. И особенно это важно в связи с дополнительной двухпроцентной индексацией тарифов, учитывающей повышение скорости доставки.

Кстати, в январе скорость доставки гружёных отправок выросла на 0,8% и составила 408,2 км/сут. В установленный срок доставлено более 97% грузовых отправок. А вот график движения грузовых поездов по проследованию в январе несколько ухудшен, что связано в основном с ограничением скоростей движения и отказами в работе технических средств. Так, на Горьковской дороге участковая скорость в январе снижена на 0,8 км/час. В связи с этим, по словам начальника дороги Анатолия Лесуна, проводится ряд мероприятий. В первую очередь это улучшение взаимодействия между участниками перевозочного процесса и ликвидация различных барьерных мест в продвижении поездопотоков. Это позволило стабилизировать ситуацию.

Олег Сергеенко

Россия > Транспорт > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065747


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065743

Западно-Сибирская железная дорога (ЗСЖД) признана лучшей по итогам соревнования трудовых коллективов ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в 2016 году, сообщил пресс-центр холдинга. Итоги соревнования коллективов железных дорог, других филиалов и структурных подразделений компании были подведены на сетевом селекторном совещании руководства ОАО «РЖД». Лучшие предприятия определяются на основании нескольких критериев, среди которых производственные и финансово-экономические показатели, обеспечение безопасности движения, состояние охраны труда.

В различных номинациях победителями стали 30 коллективов, добившиеся наивысших результатов. Среди железных дорог лучшей стала ЗСЖД. Также лучшими признаны коллективы Свердловской дирекции управления движением, Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры, Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания, Западно-Сибирской дирекции по ремонту пути, Северо-Кавказской дирекции моторвагонного подвижного состава, Октябрьской дирекции пассажирских обустройств, Воронежской дирекции связи, Главного вычислительного центра, Московской дирекции по управлению терминально-складским комплексом, Свердловской дирекции по ремонту тягового подвижного состава, Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры, Московской дирекции по эксплуатации зданий и сооружений, Свердловской дирекции по тепловодоснабжению, Главного материального склада Читинской дирекции материально-технического обеспечения.

Среди железнодорожных вокзалов лучшим стал коллектив вокзала Новосибирск-Главный.

Среди железнодорожных станций лучшими признаны коллективы станции Казинка (Юго-Восточная железная дорога), Москва-Пассажирская-Ярославская (Московская железная дорога), Буй (Северная железная дорога), Пермь 2 (Свердловская железная дорога).

В локомотивном хозяйстве лучшими стали коллективы эксплуатационных локомотивных депо Гудермес, Муром и Лянгасово. Среди коллективов путевого хозяйства победителями стали коллективы Малошуйской дистанции пути , Ржавской дистанции, путевой машинной станции №42 Южно-Уральской дирекции по ремонту пути.

В хозяйстве автоматики и телемеханики лучшими признаны коллективы Ульяновской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Куйбышевской дирекции инфраструктуры и Горьковской дистанции Горьковской дирекции. В хозяйстве электроснабжения лучшим признан коллектив Боготольской дистанции электроснабжения Красноярской дирекции по энергообеспечению. В вагонном хозяйстве отмечен коллектив эксплуатационного вагонного депо Лянгасово Горьковской дирекции инфраструктуры.

Среди коллективов негосударственных учреждений здравоохранения первое место присвоено коллективу Негосударственного учреждения здравоохранения «Отделенческая больница на станции Исакогорка». Среди коллективов Дирекций социальной сферы первое место присвоено Дирекции социальной сферы Октябрьской железной дороги. Также первое место присуждено коллективам Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Юго-Восточной дирекции инфраструктуры; Западно-Сибирской дирекции капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения.

Николай Логинов

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065743


Россия. ДФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065740

Транспортная группа FESCO открывает новый регулярный железнодорожный сервис FESCO Moscow Shuttle Express (FMS-Express) на направлении Владивосток – Москва – Владивосток в рамках проекта ОАО «РЖД» – «Транссиб за 7 суток», сообщает пресс-служба группы.

FMS-Express - это первый сервис в рамках проекта, который предусматривает обратную отправку из Москвы на Дальний Восток. Время в пути следования по Транссибирской магистрали составляет около 7 суток.

Первый контейнерный поезд FMS-Express eastbound, сформированный на станции Силикатная Московской железной дороги, прибыл во Владивосток 30 января 2017 года, FMS-Express (следует в обратном направлении) в Москву – 3 февраля 2017 года. Ускоренные поезда будут формироваться в Москве и во Владивостоке по одному разу в неделю, при этом в ближайшее время планируется увеличить частоту отправок. Совокупное транзитное время между Силикатной и станцией Владивосток с учетом обработки на станциях составляет порядка 8 суток.

Сервис FMS-Express организован в рамках проекта российской железнодорожной компании ОАО «РЖД» «Транссиб за 7 суток», технология которого предполагает ускоренное движение поездов от станции отправления до станции назначения без остановок. Такая схема позволяет снизить транзитное время по Транссибирской магистрали с 11 дней, в течение которых FESCO обеспечивает доставку грузов в рамках своих действующих сервисов, до 7 суток, а также увеличить маршрутную скорость в среднем с 830 км в сутки до более чем 1 000 км в сутки. Кроме того, осуществлению успешного запуска FMS-Express способствовало применение электронного документооборота и предварительного таможенного декларирования отправляемых грузов.

FMS-Express является частью интермодальной цепочки FESCO по доставке внешнеторговых и транзитных грузов через Владивосток по Транссибирской магистрали, одному из оптимальных сухопутных маршрутов на направлении Азия – Россия – Европа. Проект «Транссиб за 7 суток» позволяет перевозить грузы с соблюдением сроков доставки, с четкой периодичностью и точностью.

За последние пять лет FESCO отправила по маршруту Владивосток – Москва – Владивосток более 3 000 контейнерных поездов. Поезда на этом направлении курсируют на основе ежедневного расписания.

Россия. ДФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065740


Россия. СЗФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065738

За первый месяц 2017 года на станциях, расположенных на территории Архангельского региона Северной железной дороги (СЖД), погружено 221,1 тыс. тонн лесных грузов. По информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, показатель на 13,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Погрузка лесных грузов в регионе стабильно увеличивается: за 2016 год было погружено около 2,6 млн тонн леса, что на 4,9% больше, чем за предыдущий год. Поставки лесного сырья на внутренний рынок и на экспорт увеличены (рост экспортных перевозок леса со станций Архангельского региона за 2016 год составил 41,8%).

ОАО «Российские железные дороги» существенно упростило механизм взаимодействия с грузоотправителями. Все вопросы, связанные с согласованием заявок на погрузку и доставку порожних вагонов, отслеживаются в режиме онлайн. В этой работе задействованы все причастные подразделения железной дороги.

Также СЖД организует перевозку лесных грузов в составе «грузовых экспрессов» – по расписанию с бронированием вагоно-мест. Это значительно сокращает время нахождения вагона в пути, способствует ускорению оборота вагона и снижает транспортные затраты предприятия.

Погрузка лесных грузов ведется на 18 станциях Архангельского региона дороги. Наибольшее количество лесного сырья и продуктов лесопереработки (пиломатериалов, балансов и пиловочника различных пород деревьев, фанеры) грузится на станциях Онега, Карпогоры, Глубокое-Новое, Карпогоры-Пассажирская, Нименга, Няндома, Шалакуша, Плесецкая. Основные партнеры железнодорожников региона: ООО «Усть-Покшеньгский ЛПХ», АО «Онежский ЛДК», ООО «Карпогорылес», ООО «Шалакушалес», ООО «СЛК», ООО «УЛК», ООО «Шестиозерье-Лес», ООО «ПЛО Онегалес», ПАО «Онегалес», ООО «Нордика».

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065738


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 8 февраля 2017 > № 2065698

Многофункциональный административно-торговый и производственно-складской комплекс появится в деревне Картмазово Новой Москвы, сообщил председатель Москомстройинвеста Константин Тимофеев.

«В его состав войдут офисы, магазины, склады, автосервисы и другие объекты. На соседнем участке инвестор намерен построить автодорогу», - сказал К. Тимофеев.

По его словам, все работы будут проводиться за счет инвестора.

Как уточнили в Москомстройинвесте, проект одобрила Градостроительно-земельная комиссия (ГЗК) столицы.

Напомним, Градостроительно-земельная комиссия, которую возглавляет мэр Москвы Сергей Собянин, создана в конце 2010 года. Ее основная задача - оперативное решение вопросов в области градостроительной и инвестиционной деятельности, земельных отношений, строительства и реконструкции зданий, сохранения объектов культурного наследия и др.

Из-за большого числа обращений часть полномочий ГЗК делегирована рабочим группам. В Стройкомплексе Москвы рабочую группу возглавляет заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 8 февраля 2017 > № 2065698


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 февраля 2017 > № 2065053

Одним из приоритетных направлений для Белорусской железной дороги в 2017 году будет увеличение объемов международных грузовых перевозок в сообщении Китай-Европа-Китай, сообщили в пресс-центре БЖД.

Белорусская железная дорога определила направления международного сотрудничества на 2017 год. Будут развиваться перевозки в сообщении Китай-Беларусь-Китай и сотрудничество с резидентами Китайско-белорусского индустриального парка "Великий камень" в транспортно-логистической сфере и в организации перевозок в международном сообщении. Кроме того, будет налажено взаимодействие с провинциями Китая по организации перевозок ускоренными контейнерными поездами.

Большое внимание уделят взаимодействию с железнодорожными компаниями России, Казахстана, Литвы, Латвии, Украины, Польши, Германии, Эстонии. --0

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 февраля 2017 > № 2065053


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter