Всего новостей: 2186746, выбрано 7454 за 0.030 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 2 июня 2017 > № 2195972

Сегодня в Узбекистане, в торжественной обстановке состоялся запуск международного скоростного поезда №452, который начал курсировать по маршруту «Самарканд-Астана-Нұрлы жол», сообщает пресс-служба акима ЮКО.

Отметим, что поезд прибыл на вокзал города Шымкент после небольшой остановки в Сарыагаше. Жители города в торжественной обстановке встретили данный поезд и пожелали пассажирам счастливого пути.

В ходе этого мероприятия, руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог ЮКО Нурлан Байгут отметил, что железнодорожное направление поспособствует развитию индустрии туризма обоих государств и укреплению культурных связей между братскими странами.

«Ранее было открыто железнодорожное направление «Алматы-Ташкент», а сегодня мы встречаем первый рейс международного высокоскоростного поезда Самарканд – Астана – Нурлы жол». Это хорошая новость в преддверии EXPO – 2017. Теперь из Самарканда, самого древнего города Узбекистана в Астану, один раз в неделю начнет курсировать специальный поезд. В пятницу через Шымкент в Астану, а в воскресение из Шымкента в Ташкент, а далее в Самарканд», - сказал Н.Байгут.

Решение о запуске международного скоростного поезда «Самарканд-Астана-Нурлы жол» стало возможным после встреч двух Глав государств в Астане и в Сарыагаше, а также в результате посещения Ташкента правительственной рабочей группой под руководством К.Мамина с марта по апрель нынешнего года. В результате этих встреч Казахстан и Узбекистан консолидировали взаимоотношения в производственной, торгово- логистической, транспортной и других сферах. Подтверждением этому является сегодняшнее событие.

Кроме того, новый высокоскоростной поезд перевозкой гостей внесет огромный вклад в международную выставку EXPO-2017.

Стоит отметить, что стоимость проезда по направлению Самарканд - Астана стоит около 28 тыс. тенге.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 2 июня 2017 > № 2195972


Азербайджан. Грузия > Транспорт > interfax.az, 2 июня 2017 > № 2195889

Ежегодный объем контейнерных грузоперевозок по железной дороге между Азербайджаном и Грузией может составить 40 тыс. контейнеров, считает глава Департамента грузоперевозок АЖД Ашраф Мамедалиев.

«Благодаря гибкой тарифной политике, по первичным расчетам ежегодный объем контейнерных грузоперевозок по железной дороге между Азербайджаном и Грузией может составить 40 тыс. контейнеров. Это означает перевозку дополнительно 1 млн тонн грузов», - считает А.Мамедалиев, слова которого приводятся в пресс-релизе АЖД.

В информации отмечается, что, организация контейнерных грузоперевозок по железной дороге между Азербайджаном и Грузией предусмотрена договоренностью, подписанной главами железнодорожных ведомств двух стран. Согласно документу, для указанных грузоперевозок установлена система льготных тарифов со скидкой до 50%, которая применяется с 1 июня 2017 года.

Для осуществления контейнерных грузоперевозок между Азербайджаном и Грузией подготовлен контейнерный поезд, для которого составлен специальный график движения. Скорость его движения в два раза выше скорости движения прочих грузовых поездов. В частности, поезд преодолевает расстояние в 900 км из грузинского порта Поти в Баку за 30 часов.

«Первый такой поезд из 26 контейнеров в четверг прибыл из Грузии на бакинскую железнодорожную станцию Кешле», - отмечается в информации.

По данным АЖД, поезд будет совершать несколько рейсов в неделю, в зависимости от спроса. По заказу грузоотправителей, контейнерный поезд, загруженный в грузинских портах, может отправляться в Баку, Астару, Алят, Хырдалан, Сумгайыт и в другие регионы Азербайджана. После доставки грузов азербайджанским владельцам, разгруженный поезд может вернуться обратно в Грузию максимум за 5 суток.

Н.Аббасова

Азербайджан. Грузия > Транспорт > interfax.az, 2 июня 2017 > № 2195889


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 2 июня 2017 > № 2195742

2 ИЮНЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ ПРОДОЛЖИЛАСЬ РАБОЧАЯ ПРОГРАММА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В РАМКАХ 21 ПЕТЕРБУРГСКОГО МЕЖДУНАРОДНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ФОРУМА

М. Соколов принял участие в пленарном заседании Форума, на котором выступили Президент Российской Федерации Владимир Путин, Премьер-министр Индии Нарендра Моди, Федеральный канцлер Австрии Кристиан Керн, Президент Республики Молдова Игорь Додон.

Глава Минтранса также присутствовал на встрече заместителя Председателя Правительства РФ Аркадия Дворковича с Премьер-министром Монголии Жаргалтулгыном Эрдэнэбатом, в ходе которой, в числе прочих, были рассмотрены вопросы двустороннего сотрудничества в области транспорта.

В этот же день в Высшей школе менеджмента Санкт-Петербургского государственного университета прошло открытие III Ежегодной научной конференции «Государственно-частное партнерство в сфере транспорта: модели и опыт». В приветственном слове к участникам конференции М. Соколов отметил важность заявленной темы с точки зрения реализации инфраструктурных транспортных проектов в нашей стране, и пожелал всем успешной и плодотворной работы.

В рамках второго дня форума подписан ряд стратегически важных соглашений. Среди них – меморандум о создании Национального консорциума развития автономного, подключенного, электрического транспорта. Документ подписали Министр транспорта РФ Максим Соколов, Министр экономического развития РФ Максим Орешкин, Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, Мэр Москвы Сергей Собянин. Меморандум направлен на развитие новых технологических решений, которые дадут возможность существенного повышения эффективности транспортной системы как для страны в целом, так и отдельных городов и территорий. «Немаловажно, что развитие новых транспортных систем приведет к появлению новых цифровых сервисов, и нового качества логистических услуг. – И сейчас мы ведем активную работу над подготовкой нормативных правовых актов регулирования электродвижения, автономного вождения, использования мобильных сервисов и новых транспортных моделей», – сообщил глава Минтранса России.

Важным является концессионное соглашение, заключенное ГК «Автодор» ООО «Юго-Восточная магистраль», затрагивающее вопросы финансирования, строительства и эксплуатации четвёртого пускового комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). Свои подписи под соглашением поставили председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах и директор ООО «Юго-восточная магистраль» Дмитрий Стерлягов. На подписании присутствовали специальный представитель Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов, помощник Президента РФ Игорь Левитин, Министр транспорта РФ Максим Соколов. Участок дороги пройдет от пересечения с трассой М-7 «Волга» до пересечения с магистралью М-4 «Дон», через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, г.о. Электросталь и Домодедово. Прогнозируемая интенсивность движения на 2030 г. – 40,3 тыс. автомобилей в сутки, категория участка – IА, скорость движения – 140 км/ч. При строительстве будет возведено 17 мостов и экодуков, 40 путепроводов и 9 эстакад, 6 транспортных развязок в разных уровнях на пересечении с автодорогами. 1 этап строительства предполагает строительство 4 полос для движения, в рамках 2-й очереди предусмотрено увеличение количества полос до 6.

В присутствии М. Соколова и губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина ПАО «ГТЛК» и глобальный сырьевой трейдер MERCURIA Energy Trading S.A. подписали соглашение о сотрудничестве в рамках проекта строительства угольного терминала «Лавна» в Мурманской области. Подписи под соглашением поставили генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин и управляющий директор по углю и железной руде MERCURIA Симон Гослар. Проект реализуется как за счет бюджетных, так и внебюджетных средств, и предусматривает строительство угольного терминала мощностью 18 млн тонн в год и железнодорожной линии необщего пользования от станции «Лавна» до комплекса перегрузки угля. «Строительство угольного комплекса «Лавна» усиливает конкурентную позицию РФ в Балтийском и Арктическом бассейнах и создает здоровую конкуренцию на рынке перегрузки угля. Мы рады, что этот масштабный проект интересен таким глобальным игрокам, как MERCURIA, и будем оказывать всестороннюю поддержку в развитии комплекса «Лавна» на государственном уровне», – прокомментировал заключение соглашения М. Соколов.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 2 июня 2017 > № 2195742


Россия. Китай. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 2 июня 2017 > № 2195741

1 ИЮНЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В МЕРОПРИЯТИЯХ 21 ПЕТЕРБУРГСКОГО МЕЖДУНАРОДНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ФОРУМА

В рамках форума М. Соколов провел встречу с губернатором провинции Хэйлунцзян Лу Хао, на которой затрагивались наиболее актуальные вопросы сотрудничества в области реализации проектов развития трансграничной транспортной инфраструктуры. Обсуждалась и тема создания, реконструкции и функционирования пунктов пропуска на российско-китайской границе.

Стороны сошлись во мнении, что скорейшая реализация проектов развития трансграничных транспортных объектов послужит стимулом для интенсификации экономических отношений между странами и позволит создать условия для увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок. Несмотря на региональный характер реализуемых проектов, они находят широкую поддержку как на уровне министерств транспорта России и Китая, так и на более высоком уровне. Особое внимание в ходе встречи было уделено проекту строительства нового мостового автомобильного перехода через реку Гранитная, связывающего города Полтавка и Дуннин.

В завершение глава российского Минтранса пригласил китайских коллег принять участие в 3-м Восточном экономическом форуме, где будет представлен целый пул перспективных российских инфраструктурных инвестиционных проектов.

В дискуссионной части программы форума М. Соколов стал участником панельной сессии «Экономика расстояний», в ходе которой поднимались вопросы влияния новых бизнес-моделей на сокращение времени и стоимости перемещения пассажиров и грузов. Министр рассказал присутствующим о запуске в эксплуатацию на уровне Минтранса и подведомственных структур Автоматической системы управления транспортным комплексом (АСУТК), которая в онлайн-режиме позволяет управлять реализацией транспортных проектов. Глава Минтранса не обошел стороной и вопросы реализации в России приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги», роли системы «Платон» в функционировании рынка автомобильных грузоперевозок, использования навигационных и спутниковых технологий в различных отраслях транспорта. Среди приоритетов он также отметил развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения и международных транспортных коридоров.

В этот же день в присутствии Министра подписан ряд стратегически важных соглашений. Так, председатель правления компании GEFCO Люк Надаль и генеральный директор Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Сергей Храмагин заключили Меморандум о сотрудничестве, открывающий новые возможности по взаимовыгодному партнерству в области логистики. Стороны смогут использовать передовые логистические технологии и практики, разрабатывать и внедрять инновационные решения, которые выведут деятельность обеих компаний на качественно новый уровень. Действие Меморандума не ограничивается временными рамками, и компании рассчитывают на долгосрочную совместную работу.

Отдельный интерес представляет концессионное соглашение между Республикой Башкортостан и ООО «Башкирская концессионная компания» (БКК), дочерней компанией ВТБ. Документ подписали заместитель Премьер-министра Правительства Республики Башкортостан Ильяс Муниров и старший вице-президент банка ВТБ Юрий Молчанов. Предметом соглашения является финансирование, строительство и эксплуатация платной автомобильной дороги в Республике Башкортостан, нового выезда из г. Уфы на федеральную трассу М-5 «Урал». Стоимость строительства составит порядка 29 млрд рублей, срок концессии – 25 лет. В рамках соглашения планируется завершение строительства тоннеля, строительство мостового перехода и автомобильной дороги, создание системы взимания платы и управления дорожным движением, механизированной базы для содержания и эксплуатации дороги.

Глава Минтранса также присутствовал при подписании соглашения между АО «Росгеология» и Copelouzos Group о совместной разработке геотермального проекта на севере Греции.

Россия. Китай. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 2 июня 2017 > № 2195741


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 2 июня 2017 > № 2194170

Рыбные причалы попали под реконструкцию.

ФГУП «Нацрыбресурс» определило подрядчика для реконструкции рыбного терминала в порту Петропавловск-Камчатский. Работы планируется завершить до конца октября 2018 г.

По результатам проведения закупки 1 июня ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» объявило о заключении контракта с ООО «Больверк» на выполнение строительно-монтажных работ по реконструкции объектов федеральной собственности морского терминала в порту Петропавловск-Камчатский. В рамках исполнения постановления правительства будут реконструированы причалы № 10-12.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе «Нацрыбресурса», в Камчатском крае реализуется проект по модернизации инфраструктуры для обслуживания судов рыбопромыслового флота и обработки рыбных грузов в бухте Моховая порта Петропавловск-Камчатский. В состав комплекса входят причалы, холодильники для хранения до 100 тыс. тонн рыбной продукции в год, производственные мощности по переработке водных биоресурсов, а также земельные участки, позволяющие создать складские площадки.

Морской рыбный терминал предназначен для транзитно-перевалочных операций по перегрузке продукции промысла водных биоресурсов и грузов, необходимых для функционирования рыбохозяйственного комплекса. Работы должны быть завершены до конца октября 2018 г. После реконструкции «Нацрыбресурс» намерен использовать новый терминал по назначению – для обслуживания рыбопромысловых судов.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 2 июня 2017 > № 2194170


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 1 июня 2017 > № 2199689

Международная балтийская регата вновь поднимет паруса

В субботу 10 июня в Хельсинки стартует шестая Международная балтийская парусная регата "Кубок Усть-Луги". В этом сезоне её маршрут проходит вдоль южного побережья Финляндии. Завершится регата в Санкт-Петербурге, где 16 июня состоится церемония награждения победителей соревнований.

Свой очередной сезон "Кубок Усть-Луги" встречает в ранге крупнейшей на Балтике отраслевой парусной регаты. Первые соревнования под девизом "Одно море, одна профессия, одна судьба!" состоялись летом 2012 г. и были приурочены к 10-летию Морского торгового порта Усть-Луга. За прошедшие годы регата сделала огромный шаг вперед, превратившись из небольшого корпоративного события в узнаваемую и популярную маршрутную парусную гонку с большим числом российских и зарубежных участников. В соревнованиях традиционно принимают участие команды непрофессиональных яхтсменов – представителей портовых организаций и их артнеров. Среди тех, кто выйдет на старт в 2017 году - Порт Усть-Луга, Мурманский морской торговый порт, Морспасслужба Росморречфлота, Морской регистр, компания "Трансмашхолдинг" и "Российские железные дороги", их коллеги из Эстонии (Eesti Raudtee) и Финляндии (VR Transpoint), а также компания "Морстройтехнология", ЗАО "СММ" и др. команды. В настоящее время переходящим кубком владеет команда Eesti Raudtee.

Многоэтапная парусная регата даёт возможность людям, чья профессия связана с работой портов и транспортными перевозками, лучше понять морское дело и специфику морской транспортной логистики. В ходе соревнований происходит знакомство и общение специалистов различных компаний, устанавливаются прочные деловые (в том числе международные) контакты, укрепляются профессиональные связи. Несмотря на любительский статус соревнования, "Кубок Усть-Луги" отличают исключительно высокий накал спортивной борьбы и серьёзное отношение к гонкам. На регате работает международная бригада судей высшей квалификации, главный судья соревнований - Андрус Покси (Andrus Poksi) из Эстонии.

Каждый год в парусных состязаниях портовиков принимают участие около полутора десятка 40 и 50-футовых крейсерско-гоночных яхт, на которых в общей сложности выступают до 150 яхтсменов. За шесть лет проведения Кубка в соревнованиях приняли участие более 20 команд из России, Германии, Нидерландов и Эстонии.

Регата проводится при поддержке Министерства транспорта РФ и Всероссийской Федерации парусного спорта.

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 1 июня 2017 > № 2199689


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 1 июня 2017 > № 2194146

На годовом общем собрании акционеров АО «Русская тройка», прошедшем 29 мая 2017 года, принято решение выплатить дивиденды в размере 105,9 рублей на одну акцию из нераспределенной прибыли прошлых лет.

В 2016 году железнодорожный оператор контейнерных перевозок получил прибыль в размере 23,2 млн рублей, в 2015 был зафиксирован убыток 95 млн рублей, по итогам 2014 года чистая прибыль компании была 110,1 млн рублей и не распределялась. Таким образом, нераспределенная чистая прибыль за последние три года составила составила 33,3 млн рублей.

На собрании акционеров также были утверждены годовой отчет компании за 2016 год, бухгалтерская отчетность, состав ревизионной комиссии, аудитор общества, а также был избран Совет директоров. В Совет директоров АО «Русская тройка» вошли:

Новосельская Анна Анатольевна, заместитель начальника Департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «Российские железные дороги»;

Кальварская Мария Владимировна, заместитель начальника Департамента корпоративных финансов ОАО «Российские железные дороги» - начальник отдела финансирования и реализации сделок слияния и поглощения;

Голанд Александр Юрьевич, руководитель проектов по направлению прямых инвестиций Департамента прямых инвестиций и недвижимости НПФ «Благосостояние»;

Чиснаков Владимир Владимирович, первый вице-президент по линейно-логистическому дивизиону ПАО «ДВМП»;

Маслов Герман Семенович, операционный директор ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт»;

Красильникова Мария Валентиновна, начальник управления корпоративно-правовых отношений ПАО «ДВМП».

Компания создана в 2004 г. Парк подвижного состава в управлении - 1 638 платформ. Объем перевозок в 2016 г. составил 115,54 тыс. TEU.

Акционеры компании: ОАО «Российские железные дороги» (25%+1 акция); НПФ «Благосостояние» (25%-1 акция); ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (50%).

Уставный капитал составляет 944 млн. рублей.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 1 июня 2017 > № 2194146


Россия > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2017 > № 2194143

Группа GEFCO и ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) заключили меморандум о сотрудничестве. Как сообщает пресс-служба GEFCO, документ был подписан 1 июня в рамках XXI Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

«Партнерство открывает компаниям новые возможности по взаимовыгодному сотрудничеству в области логистики. Стороны смогут использовать передовые логистические технологии и практики, разрабатывать и внедрять инновационные решения, которые выведут деятельность обеих компаний на качественно новый уровень. Являясь одним из лидеров лизингового рынка, ГТЛК может поспособствовать укреплению позиций GEFCO на российском рынке. GEFCO в свою очередь выступит в качестве логистического партнера в сфере управления транспортными потоками, информационных технологий и решений по оптимизации в рамках реализации проектов развития транспортной и логистической инфраструктуры, управляемой ГТЛК», — говорится в сообщении.

Действие меморандума не ограничивается временными рамками. Компании рассчитывают на долгосрочную совместную работу.

«GEFCO на протяжении последних лет активно расширяет свою деятельность на российском рынке. Сотрудничество с ГТЛК — это прекрасная возможность для нас внести вклад в развитие транспортной инфраструктуры России, заручившись поддержкой ГТЛК как одного из лидеров рынка лизинга», — заявил председатель правления группы GEFCO Люк Надаль.

«Развитие транспортной и логистической инфраструктуры — одно из важнейших направлений деятельности ГТЛК. Заключение соглашения о сотрудничестве с GEFCO, одним из крупнейших логистических операторов Европы и России, позволит нам использовать лучшие мировые практики в области логистических технологий. Мы рассчитываем на планомерную долгосрочную работу с нашим новым партнером», — в свою очередь прокомментировал заключение соглашения гендиректор ГТЛК Сергей Храмагин.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2017 > № 2194143


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2017 > № 2194142

1 июня 2017 года в рамках Петербургского международного экономического форума президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, губернатор Московской области Андрей Воробьёв и генеральный директор ООО «Облтранстерминал» Наталья Цуканова подписали соглашение о взаимодействии в сфере развития транспортно-логистической инфраструктуры на территории Московской области, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Цели соглашения – создание благоприятных условий и инвестиционного климата для эффективного развития транспортно-логистической и инженерной инфраструктуры на территории Московской области, а также стимулирование притока частных инвестиций в экономическую сферу области посредством взаимодействия ОАО «РЖД», правительства Московской области и ООО «ОТТ».

Сотрудничество сторон позволит синхронизировать проекты развития транспортно-логистической инфраструктуры на территории Московской области, снизить нагрузку на улично-дорожную сеть региона за счет переориентации на железнодорожный транспорт грузов, доставляемых в Московский регион автомобильным транспортом.

Приоритетными направлениями взаимодействия являются также повышение качества обслуживания и доступности предоставляемых услуг для грузовладельцев, создание новых рабочих мест и повышение уровня жизни населения Московской области.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2017 > № 2194142


Китай. Евросоюз. Германия. ЕАЭС > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2017 > № 2194137

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) и холдинг AsstrA-Associated Traffic AG заключили меморандум о взаимопонимании по реализации совместных железнодорожных перевозок по маршруту Китай — Европа — Китай. Как сообщила пресс-служба ОТЛК, меморандум был подписан на выставке Transport Logistic 2017 в Мюнхене сроком на 5 лет.

«Стороны договорились сотрудничать в развитии транзитного железнодорожного сервиса между Китаем и Европой через Казахстан, Россию и Республику Беларусь. Холдинг AsstrA отвечает за привлечение клиентов, интересующихся данным направлением, ОТЛК берет на себя ответственность за транспортировку железнодорожным транспортом», — говорится в сообщении.

«Мы ведем активную работу по продвижению сервисов между Китаем и Европой. В 2016 году нам удалось достичь лучшего объемного показателя за весь период развития транзитных контейнерных перевозок по сети железных дорог в евроазиатском сообщении: компания перевезла по территории Казахстана, России и Белоруссии свыше 100 тыс. TEU. В 2017 году мы планируем увеличить объем транзитных перевозок еще на 40% по отношению к показателю 2016 года. Сотрудничество с AsstrA позволит реализовать амбициозную задачу компании — стать главным сухопутным провайдером перевозок между Европой и Азией», — прокомментировал заключение меморандума первый вице-президент АО «ОТЛК» Ержан Жакишев.

«С 2008 года мы следили за развитием нового Шелкового пути, однако осуществляли только разовые отправки. Постоянный грузопоток на этом железнодорожном маршруте у нас возник с 2015 года. Эффективность логистического провайдера во многом зависит от возможностей консолидации грузопотока и ускорения оборачиваемости товаров и активов. И для эффективной работы холдинга нам зачастую не хватает объединения железных дорог разных стран. Миссия ОТЛК заключается в усилении взаимодействия железнодорожных инфраструктур Казахстана, России и Республики Беларусь для обслуживания грузопотоков из Китая и Азии в Европу и обратно. Так что наши компании полноценно дополняют друг друга», — заявил в свою очередь гендиректор холдинга AsstrA-Associated Traffic AG Дмитрий Лагун.

С начала года отправки контейнеров из Китая в Европу составили 23% от всех железнодорожных перевозок холдинга AsstrA. К маю 2018 года холдинг планирует увеличить отправки по этому маршруту на 20%. Такой рост прогнозируется в связи с тенденцией перехода от морского к железнодорожному транспорту.

Китай. Евросоюз. Германия. ЕАЭС > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2017 > № 2194137


Россия. Весь мир. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 31 мая 2017 > № 2195734

31 МАЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ СТАТС-СЕКРЕТАРЬ – ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ СЕРГЕЙ АРИСТОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ПО РАЗВИТИЮ СОТРУДНИЧЕСТВА НА ТЕРРИТОРИИ ОТ ЛИССАБОНА ДО ВЛАДИВОСТОКА

Конференция прошла в рамках программы «нулевого дня» Петербургского международного экономического форума. В ходе первой сессии представители власти, бизнеса, а также аналитического и финансового сектора предложили свои решения масштабной и амбициозной задачи формирования общего экономического пространства на Евразийском континенте.

В своем выступлении С. Аристов подчеркнул, что именно транспорт связывает все возможные направления сотрудничества. Как ведущие игроки рынка транспортных услуг от Атлантики до Тихого океана, ЕАЭС и Евросоюз не могут не сотрудничать в вопросах построения эффективной евразийской транспортной системы в силу наднациональной природы транспорта, необходимости его функционирования, несмотря на политические, экономические и другие барьеры.

Замминистра обратил внимание, что Минтранс России системно и последовательно работает на различных площадках международных организаций и интеграционных объединений континента над задачей упрощения прохождения процедур и сокращения времени доставки грузов при пересечении границ путем выработки единых норм, правил и требований по оформлению перевозочных документов. В качестве примера скоординированной работы в интересах всех участников перевозочного процесса он привел опыт разработки, внедрения и применения железнодорожной накладной ЦИМ/СМГС.

С. Аристов также обратил внимание на сложный и ресурсоемкий вопрос развития современной автодорожной, железнодорожной, авиационной инфраструктуры с общими для партнеров нормами и требованиями. Он проинформировал, что в Российской Федерации принят пакет законов, регламентирующих вопросы взаимодействия с инвесторами, в том числе в сфере транспортной инфраструктуры. Кроме того, внимание участников было обращено на реализующиеся в России крупные инфраструктурные проекты, в том числе ВСМ «Москва – Казань», являющуюся частью перспективной магистрали Москва – Пекин.

В завершение С. Аристов отметил, что для формирования единого будущего глобального транспортного пространства необходимо уже сегодня объединить усилия стран по подготовке квалифицированных кадров для транспортной отрасли.

Россия. Весь мир. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 31 мая 2017 > № 2195734


Германия. Россия > Транспорт > ria.ru, 31 мая 2017 > № 2193557

Минтранс Германии поддержал развитие российской системы взимания платы с грузовиков массой выше 12 тонн "Платон" в соответствии с международными трендами, заявил в среду министр транспорта РФ Максим Соколов.

Во вторник российский министр провёл встречу с немецким коллегой Александером Добриндтом.

Соколов отметил, что аналогичная система давно была введена не только в Германии, но и в большинстве стран Евросоюза и продемонстрировала возможности, которые может давать спутниковая навигация для улучшения логистики этого бизнеса.

"Была выражена, причём совершено инициативно, со стороны наших коллег поддержка, что Россия соответствует этим международным трендам, развивает аналогичную систему, в том числе затронули вопросы и о следующем шаге в развитии системы весогабаритного контроля, которая, по поручению правительства, должна быть реализована к 2020 году. И, в общем, сверив часы, выяснили, что работаем в одном тренде", — сказал министр журналистам "на полях" международного транспортного форума, который проходит с 31 мая по 2 июня в немецком Лейпциге.

Соколов выразил надежду, что в следующем году Минтранс примет конкретные шаги по развитию системы и подписанию соглашений, "которые позволят, в конечном счёте, установить порядка 400 рамок на наших федеральных дорогах".

Система "Платон" была введена в строй 15 ноября 2015 года. Деньги идут в федеральный дорожный фонд в виде компенсации за разрушение трасс грузовиками массой более 12 тонн. Сборы системы по данным на 15 апреля 2017 года превысили 23,5 миллиарда рублей.

Маргарита Костив.

Германия. Россия > Транспорт > ria.ru, 31 мая 2017 > № 2193557


Китай. Россия. Евросоюз. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > gudok.ru, 31 мая 2017 > № 2192773

Транзит обсудят в Санкт-Петербурге

В последние годы на площадке Петербургского экономического форума обсуждались важнейшие железнодорожные проекты

Темпы роста производства в странах Юго-Восточной Азии растут, в рост вновь пошёл и объём потребления товаров на рынках Европы и Северной Америки. Перед транспортной отраслью стоит серьёзный вызов: как обеспечить возрастающий переток товаров с наименьшими затратами. На этот вопрос попытаются ответить участники открывающегося сегодня Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) на организованной ОАО «РЖД» сессии «Транзитный потенциал России – новые решения для развивающихся рынков».

Ключевым инструментом развития транзита является электронная и трансграничная торговля. Только в первом квартале этого года транзит посылок крупнейших интернет-магазинов на линии Восток – Запад вырос на 40%, а объём торговли превысил несколько миллиардов долларов. Товары с высокой стоимостью, которым необходима быстрая доставка, могут создать долгосрочную основу для трафика. Для них необходим скоростной железнодорожный коридор. Развиваются и перевозки обычных грузов из Китая в Россию и Европу. Но чего не хватает для российского транзита? С какими трудностями сталкиваются клиенты и какие условия должны быть созданы для увеличения грузопотоков? Как развить необходимую инфраструктуру? И основной вопрос – где взять для этого деньги?

В 2017 году вопросам транспорта на форуме уделено довольно много времени. Помимо транзитной пленарной сессии будут ещё две, на которых выступят представители ОАО «РЖД». Они посвящены финансированию транспортных проектов (на форум приехали руководители инвестиционных фондов, которые в сумме управляют активами на $10 трлн), а также формированию евро-азиатских транспортных коридоров в рамках огромного проекта Великого шёлкового пути. Чтобы раскрыть потенциал евразийской инфраструктуры, государственные и частные компании должны преодолеть проблемы ­современных экономических моделей ин­фраструктурного развития, учитывая все возможные актуальные аспекты геополитической и коммерческой повестки.

«Драйверами роста могут стать отрасли-локомотивы, которые развиваются быстрее, а также имеют значительный мультипликативный эффект, – говорит президент Торгово-промышленной палаты РФ Сергей Катырин. – К таким отраслям, безусловно, относится транспортный комплекс».

В последние годы на площадках ПМЭФ обсуждались важнейшие железнодорожные проекты. В 2013 году на форуме приняли решение о выделении средств из Фонда национального благосостояния на реконструкцию БАМа и Транссиба. На ПМЭФ-2014 Президент России Владимир Путин заявил о выделении средств на строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Казань. В 2015 году тема ВСМ получила продолжение – ОАО «РЖД» заключило с китайским консорциумом договор на инженерные изыскания и проектирование линии Москва – Казань. А в прошлом году на площадках форума Владимир Путин заявил о планах создания большого Евразийского пространства с участием прежде всего Евразийского экономического союза, Китая и Индии.

Сергей Плетнев

Китай. Россия. Евросоюз. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > gudok.ru, 31 мая 2017 > № 2192773


Китай. Турция. Польша. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 31 мая 2017 > № 2192772

Весенние грузоперевозки: рост по углю, зерну и лесным грузам

Эксперты железнодорожного холдинга НПК «ОВК» отмечают предпосылки для дальнейшего роста экспортных перевозок российского угля

Специалисты «Объединенной Вагонной Компании» подготовили обзор железнодорожного рынка РФ в апреле и мае 2017 года. По данным НПК «ОВК», позитивный тренд увеличения железнодорожных грузоперевозок, заложенный в конце 2016 года, во втором квартале 2017 года закрепился. По итогам апреля погрузка составила 105,3 млн тонн, что на 3,9% больше по сравнению с апрелем 2016 года, грузооборот в апреле составил 205,0 млрд т-км, увеличившись на 8%.

Ключевые драйверы роста прежние: перевозка угля по сравнению с апрелем 2016 года увеличилась на 8,7%, нефти - на 4,9%, черных металлов - на 1,7%. Также растет объем перевозок зерна на 6,3%, удобрений - на 9,3% и лесных грузов - на 2,4%.

Уголь: российские компании открывают новые возможности экспорта

Погрузка угля в апреле 2017 года установила рекорд для данного месяца и составила 28,8 млн т. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 119,9 млн тонн угля, что на 9,2% больше, чем за первые четыре месяца 2016 года.

Положительная динамика перевозок во втором квартале обусловлена увеличением экспортных отправок: к апрелю прошлого года рост экспорта угля составил 15%. Основными потребителями, нарастившими импорт российского угля, стали Китай (+40%), Турция (рост в 2 раза), Польша (+70%), Япония (+7%), Великобритания (+5%) и Германия (в 3 раза). Как и ранее, на фоне падения поставок на Украину (-40%) вырос объем отправок компаниям, зарегистрированным на Кипре.

Как уже сообщал Gudok.ru, в мае на станции Дзержинская-Новая Калининградской дороги начал работу первый в России терминал для отправки угля на экспорт по колее 1435 мм. Для эффективной работы терминала были организованы тяжеловесные маршруты с использованием вагонов нового поколения, а также удалось договориться с руководителями администраций железных дорог-транзитеров о предоставлении тарифных преференций на транзит всего объема угля, который в 2017 году может составить не менее 300 тыс. тонн, а в перспективе — увеличиться до 1 млн тонн.

Последствия урагана «Дебби» заставили японскую компанию JFE Holdings (второй по величине производитель стали в стране) задуматься о диверсификации импорта коксующегося угля, чтобы снизить зависимость от поставок из Австралии. По словам президента JFE Holdings, компания намерена закупать больше угля в таких странах, как Мозамбик, Россия и Канада.

На рынке по-прежнему сохраняются все предпосылки для дальнейшего роста экспортных перевозок российского угля, говорится в обзоре, составленном специалистами ОВК.

Нефть и нефтепродукты: ожидаемый рост экспорта

Погрузка нефти и нефтепродуктов в апреле 2017 года выросла к прошлому году на 5% и составила 19,3 млн тонн. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 80,5 млн т нефти и нефтепродуктов, что на 1% выше аналогичного периода прошлого года.

Экспортный грузопоток нефтепродуктов по направлению в Италию вырос на 8% и в полтора раза по направлению в Китай. На фоне улучшения политического климата по-прежнему растут поставки нефти и нефтепродуктов в Белоруссию в полтора раза по сравнению с апрелем прошлого года, а также в Турцию (в прошлом году поставки почти не осуществлялись).

Следует отметить рост погрузки сырой нефти (+26%) и мазута (+4,7%), что обусловлено низкой базой аналогичного периода 2016 года.

Несмотря на положительную динамику, говорить о существенном восстановлении объемов перевозки нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом не приходится, отмечается в материалах «Объединенной Вагонной Компании».

Строительные грузы и цемент: восстановления пока не предвидится

Погрузка строительных грузов в апреле 2017 года составила 12,1 млн тонн, что на 5,5% ниже по сравнению с апрелем прошлого года, перевозки цемента составила 2,3 млн тонн. что соответствует уровню прошлого года. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 40 млн т строительных грузов и 6,9 млн т цемента, что ниже аналогичного периода прошлого года на 3,7% и 1,4% соответственно.

Активность в строительной отрасли РФ продолжает снижаться. По данным Росстата, за апрель 2017 года было введено 4,2 млн кв. м жилья, что на 11,4% меньше результата аналогичного период прошлого года. Всего с начала года показатель упал на 14,8%.

В то же время в Крыму с 12 мая официально приступили к строительству федеральной трассы «Таврида», которая станет одной из самых современных скоростных трасс юга России и соединит Керченский мост, Симферополь и Севастополь. Реализация проекта будет завершена к 2020 году, а первую часть — участок Керчь - Симферополь — собираются ввести в эксплуатацию вместе с Крымским мостом в 2018 году. Однако существенного влияния на перевозку строительных материалов железнодорожным транспортом проект не окажет, т. к. материал планируется поставлять с месторождений Крыма и потребность в дополнительных поставках щебня может возникнуть только при нехватке мощностей в регионе.

В настоящее время на рынке отсутствуют предпосылки для восстановления объемов перевозок строительных материалов.

Черные металлы: рост погрузки не прогнозируется

Погрузка черных металлов в апреле 2017 года составила 6,1 млн тонн, что на 1,7% больше по сравнению апрелем прошлого года. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 23,9 млн тонн черных металлов, что на 0,1% больше, чем за четыре месяца 2016 года.

Перевозки на внутренних направлениях в апреле снизились на 7%, тогда как экспорт увеличился на 8%: в США в 2,3 раза, в Индонезию (поставки не осуществлялись в прошлом году) и в Турцию - на 20%.

В начале мая «Газпром» начал строительство участка Турецкого потока в Черном море, что может способствовать увеличению перевозок черных металлов железнодорожным транспортом. Проект предусматривает прокладку двух ниток газопровода мощностью 15,75 млрд м³ в год каждая (суммарная мощность — 31,5 млрд м³) с возможностью расширения до четырех ниток, рассчитанных на транспортировку 63 млрд м³. Эксперты «Сталепромышленной компании» прогнозируют прирост в объемах выпуска сварных труб на 3-7%.

Несмотря на то, что период май-июль считается пиковым по потреблению металлопродукции, по оценке экспертов, в 2017 году ожидается смещение на один месяц из-за профицита в большинстве сегментов на вторичном рынке. Пополнение складов торговыми компаниями не планируется вплоть до наступления лета. Возможное увеличение экспорта маловероятно в связи с обострением конкуренции на внешних рынках, в результате чего загрузка мощностей российских производителей не превысит 65%.

Железная и марганцевая руда: снижение экспорта из-за падения китайского спроса

Погрузка руды в апреле 2017 года составила 9 млн тонн, что на 4,3% ниже в сравнении с апрелем прошлого года. Всего с начала года было отправлено 35,6 млн т руды, что на 0,6% ниже аналогичного периода прошлого года.

Внутренние перевозки выросли на 4%, а экспорт снизился на четверть к уровню прошлого года. Основное падение экспорта произошло в Китай (вдвое). Кроме того, почти прекратились поставки на Украину.

По оценке экспертов «Объединенной Вагонной Компании», с наступлением лета спрос на руду в Китае может снизиться из-за ограниченности складских мощностей в портах, а также на фоне реализации государственной программы по сокращению избыточных сталелитейных мощностей.

В среднесрочной перспективе вновь ожидается дальнейшее сокращение перевозок руды железнодорожным транспортом.

Лесные грузы: ожидаемое возобновление роста

Погрузка лесных грузов в апреле 2017 года составила 4,2 млн тонн, что на 2,4% больше по сравнению с апрелем прошлого года. Всего с начала года было отправлено 15 млн тонн лесных грузов, что на 3,7% больше, чем год назад.

Внутренние перевозки увеличились на 5%, тогда как рост экспорта составил 1,5%. Увеличение экспорта по-прежнему шло за счет Китая — поставки в страну выросли на 8% к уровню прошлого года.

На внутреннем рынке драйвером роста остается деревянное домостроение, которому присваивается один из основных приоритетов в программе развития Лесопромышленного комплекса РФ до 2030 года, в настоящее время разрабатываемой министерством промышленности и торговли.

Власти в отдельных регионах уже поддерживают курс на деревянное домостроение. Так, жители Ямала смогут получить социальную выплату от государства на строительство деревянного дома. На эти цели из бюджета Ямало-Ненецкого автономного округа выделено 50 млн рублей. Размер социальной выплаты составит 50% от стоимости дома.

Лесопромышленный холдинг Segezha Group (входит в АФК «Система») планирует построить в городе Соколе Вологодской области завод по производству CLT-панелей для деревянного домостроения. По словам президента компании, реализация проекта позволит предприятию сделать серьезный рывок, перейдя от индивидуального к массовому деревянному домостроению. Запуск перерабатывающего производства в Соколе намечен на 2019 год, а инвестиции в проект оцениваются в 10-15 млн евро.

В среднесрочной перспективе перевозки лесных грузов могут умеренно расти.

Зерно и продукты перемола: из-за недовывоза образовались значительные складские запасы

Погрузка зерна в апреле 2017 года составила 1,7 млн т (+6,3% к апрелю прошлого года). Всего с начала года по железной дороге было отправлено 6,7 млн т зерна, что на 1,8% выше аналогичного периода прошлого года.

Внутренние перевозки сократились на 3%, тогда как рост экспорта составил более чем 10%. Импорт российского зерна нарастили Египет (рост вдвое), Турция (в 6 раз) и Израиль (в 5 раз).

По словам директора Департамента стратегического маркетинга ЗАО «Русагротранс» Игоря Павенского, Египет не только сохранил лидерство среди импортеров российского зерна, но и завершил апрель с рекордным отрывом от остальных стран. Такого результата удалось достичь в связи с самыми большими за последние годы закупками российской пшеницы со стороны государственной компании GASC, которые продолжаются, несмотря на завершение сезона.

Рост поставок в Турцию обусловлен снятием в апреле заградительной пошлины для российской продукции в 130%.

Минсельхоз США опубликовал новый прогноз мирового экспорта пшеницы, согласно которому, Россия уступила место лидера США. Штаты могут поставить на мировой рынок 28,17 млн т пшеницы, а Россия — 28 млн т (Минсельхоз же прогнозирует более низкий уровень — 27 млн т).

По словам президента РЗС А. Злочевского, экспортеры находятся в сложной ситуации. Из-за укрепления рубля, а также периодических ограничений со стороны стран-импортеров рекордный экспортный потенциал – около 40 млн т зерна — не был реализован. В результате запасы на конец сезона 2016-2017 гг. могут вырасти до 21 млн т, что в 1,9 раза больше, чем в прошлом сезоне.

Новый урожай в России также ожидается высокий — 110 млн т, что грозит резким падением внутренних цен. Велики риски значительных потерь зерна, находящегося на хранении, констатирует Злочевский. Поэтому зерновая отрасль крайне заинтересована в скорейшем поиске импортеров, готовых в кратчайшие сроки заместить традиционных покупателей российского зерна, в том числе Турцию. При наличии альтернативных рынков сбыта можно ожидать рост перевозок зерна железнодорожным транспортом.

Химические и минеральные удобрения: Украина ввела пошлины на российский карбамид

Погрузка удобрений в апреле 2017 года составила 4,7 млн тонн (+9,3% к апрелю прошлого года). Всего с начала года по железной дороге было отправлено 19 млн тонн удобрений, что на 4,7% выше аналогичного периода прошлого года.

Рост экспорта к прошлому году составил 6%: поставки российских удобрений нарастили Украина (в 2,3 раза), Китай (+9%), Бразилия (+15%) и Турция (поставки почти не осуществлялись в прошлом году).

В середине мая Украина ввела антидемпинговые пошлины на удобрения из России. Пошлина в размере 31,84% будет применяться ко всем производителям карбамида и КАС (карбамидно-аммиачной смеси) происхождением из РФ. Представитель основного поставщика карбамида на Украину «Еврохим» сообщил о намерении оспорить эти пошлины. Компания, владеющая торговой сетью на Украине, считает эту меру незаконной и намерена обратиться в украинские суды.

Поставки российской продукции при этом планируется заменить импортом в дистрибьюторскую сеть «Еврохима» из других регионов мира, т. к. все предприятия Украины, производящие удобрения на внутренний рынок, в настоящий момент остановлены и решений по их запуску нет. А аграрный рынок Украины, выросший в прошлом году на 30%, требует поставок большого количества удобрений.

По оценке представителя «Еврохима», сравнительно небольшой объем карбамида, поставлявшийся на Украину, может быть перераспределен на другие рынки, в том числе в США, которые в декабре 2016 года отменили аналогичные пошлины для России. Однако американский рынок пока не привлекателен, т. к. запуск большого количества новых азотных заводов в стране в последние годы вызвал перепроизводство на локальном рынке, которое ведет к обострению конкуренции и снижению цен.

В краткосрочной перспективе возможно снижение экспортного грузопотока минеральных удобрений, которое может быть скорректировано по мере поиска импортеров.

Китай. Турция. Польша. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 31 мая 2017 > № 2192772


Россия. СФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 30 мая 2017 > № 2222740

26 мая в ходе рабочей поездки в г. Новосибирск руководитель Ространснадзора В.Ф. Басаргин принял участие в работе VI Международного форума «Транспорт Сибири»

В. Басаргин принял участие в мероприятиях, проводимых Министром транспорта РФ М. Соколовым в рамках VI Международного форума «Транспорт Сибири», а также в осмотре специализированной выставки индустрии транспорта, транспортной и складской логистики, инфраструктурных проектов дорожно-транспортного комплекса «TransSiberia 2017».

В ходе осмотра выставки Министр посетил стенд ОАО «РЖД», на котором протестировал тренажер для машинистов поездов. Глава Минтранса также ознакомился с новинками российского автопрома, представленными корпорацией «АвтоВАЗ», деятельностью по обеспечению безопасности дорожного движения, в частности, с инновационными устройствами по фиксации скорости проезжающих автомобилей. Он также побеседовал с представителями транспортных ВУЗов – СГУВТ и СГУПС, осмотрел экспозицию новосибирского аэропорта «Толмачево», где представители аэропорта доложили о перспективах развития воздушной гавани.

В ходе конференции М. Соколов отметил, что форум заслуженно стал одной из ключевых площадок для диалога транспортных специалистов высочайшего уровня. «Активная позиция участников позволила сформулировать конкретные и эффективные подходы к решению задач, стоящих сегодня перед нашей большой командой транспортников», – завершил Министр.

Участники форума обсудили вопросы обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте, развитие современных транспортно-логистических технологий, новых маршрутов и инфраструктуры, безопасность дорожного движения, развитие внутреннего водного и общественного пассажирского транспорта, ремонт и содержание автомобильных дорог.

Россия. СФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 30 мая 2017 > № 2222740


Китай. США. Весь мир > Транспорт > trans-port.com.ua, 30 мая 2017 > № 2215820

UPS и F. Holding создадут совместное предприятие

На начальном этапе предприятие будет осуществлять перевозки между Китаем и США, а затем планирует выйти на другие международные рынки.

Компания UPS и компания S.F. Holding, владеющая контрольным пакетом акций S.F. Express, объявили о планах по созданию совместного предприятия и совместной разработке и предоставления услуг по международной доставке грузов из Китая в США, и в дальнейшем в другие страны мира. В рамках данного соглашения стороны будут использовать дополняющие друг друга возможности своих транспортных сетей, портфелей услуг и технологий, а также знания и опыт в сфере логистики. Для создания совместного предприятия требуется разрешение регулирующих органов.

UPS – крупнейшая в мире компания в области экспресс-доставки грузов и один из ведущих глобальных поставщиков комплексных логистических услуг. Компания S.F. занимает лидирующее положение на рынке экспресс-доставки в Китае, ее транспортная сеть охватывает всю страну. Компания предоставляет услуги комплексного обслуживания клиентов и характеризуется самой высокой узнаваемостью бренда на китайском рынке экспресс-отправлений.

«Компания UPS рада возможности создать совместное предприятие с S.F. Это позволит нам предлагать продукты, которые обеспечат конкурентное преимущество для наших клиентов из Китая, ведущих или планирующих вести международную торговлю, – сказал Росс Маккалоу (Ross McCullough), президент UPS в Азиатско-Тихоокеанском регионе. – Совместными усилиями мы разработаем новые продукты и услуги в области логистики, чтобы нашим корпоративным и частным клиентам стало проще и быстрее вести международную торговлю».

Совместные предложения объединят в себе преимущества обеих компаний: разветвленную транспортную сеть S.F. в Китае, включающую более 13 000 пунктов обслуживания на крупнейшем и самом быстрорастущем в мире рынке по доставке отправлений, и крупнейшую международную сеть доставки компании UPS, охватывающую более 220 стран.

Благодаря объединению транспортных сетей партнеров расширится зона обслуживания клиентов, появятся дополнительные маршруты, увеличится пропускная способность и расширится выбор услуг и сроков перевозки. На первом этапе совместное предприятие сосредоточится на развитии конкурентоспособных совместных предложений по доставке грузов между Китаем и США, а в дальнейшем планирует расширение на рынки других стран мира.

«Предприятия в Китае – мировые лидеры по размеру рынка электронной розничной торговли, охвату населения услугами электронной коммерции и объему использования мобильных устройств. Учитывая быстрый рост базы потребителей, активно пользующихся интернетом, сотрудничество S.F. и UPS становится насущной необходимостью с целью радикального изменения логистической отрасли. Вместе мы планируем обеспечить более сильные конкурентные преимущества нашим клиентам в Китае для достижения успеха на международном уровне», – сказал Алан Вун, вице-президент S.F. Holding.

Совместное предприятие позволит реализовать синергетический эффект от объединения транспортных сетей UPS и S.F., которые дополнят друг друга по охвату и масштабу и повысят конкурентоспособность обеих компаний. Партнеры будут применять свои собственные активы для повышения операционной эффективности и результативности и параллельно стандартизировать бизнес-процессы для обеспечения бесперебойного и слаженного обслуживания клиентов, отправляющих грузы из Китая.

О компании S.F. Holding

Компания S.F. Holding (код на Шэньчжэньской фондовой бирже – 002352), владеющая контрольным пакетом акций S.F. Express, ведущего поставщика комплексных услуг по срочной доставке грузов в Китае, предлагает высококачественные логистические услуги клиентам, работающим на всех этапах цепи создания стоимости: производство, поставка, продажи и дистрибуция. Ставя во главу угла потребности клиентов, компания S.F. использует большие массивы данных и технологию облачных вычислений, чтобы предоставлять комплексные логистические услуги, включающие складское управление, прогнозирование продаж, анализ больших массивов данных и управление расчетами. Как продвинутый и успешный оператор логистических услуг с разветвленной транспортной сетью S.F. имеет доступ к внутренней и международной логистической инфраструктуре, включая сеть воздушных перевозок, филиальные сети, систему наземного транспорта, сервисные центры и технопарки.

Информация о компании UPS:

Компания UPS (NYSE:UPS) является мировым лидером в сфере логистики, предлагая своим клиентам широкий спектр услуг, от экспресс-доставки до международной перевозки крупных тяжелых грузов, оптимизации логистики международных торговых операций, внедрения продвинутых технологий для более эффективного управления бизнесом. Штаб-квартира компании расположена в Атланте, США. UPS ведет свою деятельность в более чем 220 странах и территориях по всему миру.

Китай. США. Весь мир > Транспорт > trans-port.com.ua, 30 мая 2017 > № 2215820


Белоруссия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 30 мая 2017 > № 2210170

Строительство железной дороги до будущего Нежинского ГОК начнется в августе текущего года, сообщили БЕЛТА в ИООО "Славкалий".

Начало проекта будет положено реконструкцией станции "Уречье" - от нее железнодорожные пути протянутся в сторону предприятия через Любань. Таким образом, у города появится своя железная дорога и железнодорожный остановочный пункт. По новой линии будет организована доставка калийных удобрений и перевозка пассажиров.

Подрядчику предстоит проложить 37 км железной дороги, а также 50 км рельсошпальной решетки, 7 мостов и путепровод через автодорогу Р55. Возведение линии является частью инвестиционного проекта строительства Нежинского ГОК и станет одним из крупнейших подъездных путей, построенных в Беларуси, подчеркнули на "Славкалии".

Как сообщалось, в сентябре 2015 года торжественно заложена капсула в ознаменование начала строительства Нежинского горно-обогатительного комбината на базе Старобинского месторождения калийных солей. Это будет второе предприятие в Беларуси по добыче калийной руды и производству калийных удобрений мощностью до 2 млн т калия в год. Инвестиционный проект предусматривает строительство горнодобывающего комплекса, обогатительной фабрики, газотурбинной электростанции для собственных нужд, железнодорожной, автодорожной, жилищной и другой инфраструктуры. Строительство ГОК запущено в 2016 году. Реализует проект ИООО "Славкалий".

Белоруссия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 30 мая 2017 > № 2210170


Россия. Весь мир. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 мая 2017 > № 2195730

30 МАЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ СТАТС-СЕКРЕТАРЬ – ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ СЕРГЕЙ АРИСТОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В Х МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ «ТРИЛОГИЯ»

В своем выступлении С. Аристов проинформировал участников о ключевых транспортных проектах, реализующихся на Северо-Западе России. Минтрансом предпринимаются активные меры по наращиванию пропускной способности транспортной инфраструктуры, вводу в действие новых объектов, призванных упрочить лидирующие позиции отечественной транспортной отрасли в экономике региона.

Среди приоритетов отрасли в регионе – развитие Санкт-Петербургского и Мурманского транспортных узлов, морских портов Мурманск и Усть-Луга, способных перерабатывать значительные объемы грузов, с созданием подходов к ним, развитие порта Сабетта. Продолжается развитие инфраструктуры Северного морского пути. Здесь необходимо выделить завершающееся строительство порта Сабетта на полуострове Ямал. «30 марта состоялся первый заход в этот порт арктического танкера – газовоза, осуществившего тестовую швартовку», – напомнил С. Аристов.

Важным направлением является развитие автомобильных дорог, в связи с чем внимание участников было акцентировано на активно ведущейся работе по строительству автомагистрали М-11 «Москва – Санкт-Петербург», входящей в международный маршрут «Европа-Западный Китай», трассы М-10 «Скандинавия». Продолжается реконструкция автодорог в Мурманской и Архангельской областях.

Замглавы Минтранса акцентировал внимание участников на развивающихся в нашей стране контейнерных перевозках через порты Санкт-Петербург, Усть-Луга, Мурманск и Архангельск, а также на комплексных транспортных услугах, предоставляемых российскими транспортными операторами с перевалкой грузов через российские морские порты. Также вниманию участников были представлены реализующиеся на железнодорожном транспорте проекты по организации на сети ОАО «РЖД» перевозок грузовыми поездами по расписанию, расширению маршрутов курсирования контейнерных поездов по согласованному графику.

Обращая внимание собравшихся на необходимость продвижения транспортных инициатив на международной арене, С. Аристов отметил, что решение Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) о создании Межрегионального координационного комитета по перевозкам между Азией и Европой, который станет авторитетной площадкой для обмена мнениями по вопросам развития евроазиатского сообщения, внесет свой вклад в дальнейшее развитие международных перевозок.

В связи с проведением конференции в период председательства России в Совете Баренцева/Евроарктического региона замминистра подтвердил актуальность приоритетов в сфере транспорта, выдвинутых Россией в рамках председательства в СБЕР, таких как развитие транспортных сообщений в Северо-Западном регионе, транспортное образование, внедрение технологий на основе глобальных навигационных спутниковых систем, взаимосвязь транспорта и туризма. Эта тематика стала основой заинтересованного обмена мнениями представителей стран, входящих в Беренцеву/Евроарктическую транспортную зону, на протяжении серии международных мероприятий в рамках российского председательства.

На полях конференции С. Аристов провел встречу со статс-секретарем Министерства транспорта и связи Королевства Норвегии Т.К. Карлсеном, в ходе которой были рассмотрены актуальные вопросы двустороннего сотрудничества в области развития транспортной инфраструктуры, в том числе дорожного хозяйства, и воздушного транспорта. Стороны наметили ряд мер по дальнейшему взаимодействию, направленному на развитие транспортного сообщения между двумя странами.

В этот же день под председательством С. Аристова прошло заседание Руководящего комитета Баренцевой/Евроарктической транспортной зоны. В заседании приняли участие статс-секретарь – заместитель Министра транспорта и связи Королевства Норвегия Т.К. Карлсен, руководитель Международного Баренцева секретариата Т. Халлберг, руководитель секретариата Партнерства «Северного измерения» по транспорту и логистике О. Даниэльсен, представители транспортных ведомств России, Норвегии, Финляндии, Швеции, администраций регионов, отраслевой науки и транспортного образования.

Участники рассмотрели состояние дел в работе над проектом Совместного транспортного плана Баренцева региона, представленного на встрече министров транспорта СБЕР 21 июня 2016 г. в Архангельске, с учетом полученных за истекший период предложений сторон. Также были рассмотрены предложения по развитию автодорожной инфраструктуры в регионе, железнодорожных сообщений, расширению взаимосвязи транспортной и туристской отраслей.

Выступившие на заседании представители учебных заведений проинформировали о приоритетных проектах в области подготовки кадров для работы на транспорте в северных широтах. Была отмечена необходимость изучения возможности более активного привлечения наиболее перспективных студентов к рассмотрению проектных инициатив. С. Аристов предложил руководителям транспортных ведомств стран БЕАТА рассмотреть вопрос об участии студентов транспортных вузов Норвегии, Финляндии и Швеции в ежегодном фестивале «ТранспАрт».

Россия. Весь мир. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 мая 2017 > № 2195730


Россия. Китай > Транспорт > mintrans.ru, 30 мая 2017 > № 2195728

30 МАЯ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ НИКОЛАЙ АСАУЛ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ПЛЕНАРНОЙ СЕССИИ: «ЕВРАЗИЯ КАК РЕГИОН МНОГОСТОРОННЕГО ПАРТНЕРСТВА»

Пленарная сессия состоялась в рамках третьей международной конференции «Россия и Китай: к новому качеству двусторонних отношений». В формат конференции вошли пленарные и экспертные сессии, посвященные обсуждению актуального состояния двусторонних отношений, укрепления и поиска новых форматов гуманитарного диалога, разработки эффективной модели экономического взаимодействия, перспектив сопряжения Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шёлкового пути, а также формирования Большого евразийского партнерства.

В своем выступлении Н. Асаул обратил внимание, что в настоящее время на Евразийском континенте происходят разноформатные интеграционные процессы, которые в конечном счете должны привести к созданию условий для формирования единого экономического и гуманитарного пространства. По его словам, китайская инициатива «Один пояс, один путь» – это не конкурирующий, а взаимодополняющий проект, способный стать своего рода катализатором Евразийской интеграции. Как подчеркнул замминистра, одной из движущих сил данного процесса является создание системы эффективных транспортных коридоров на всем пространстве. Основополагающая роль отводится Транссибирской железнодорожной магистрали и Северному морскому пути.

Замглавы Минтранса сообщил о работе ведомства, проводимой в рамках Евразийского экономического Союза. Так, он подробно рассказал о сформированном транспортными министерствами стран ЕАЭС перечне приоритетных инвестиционных проектов, направленных на сопряжение ЕАЭС и ЭПШП. Речь идет о таких перспективных проектах, как строительство российского участка автомобильного транспортного маршрута Европа – Западный Китай, автомагистрали «Меридиан», создание мощных логистических центров (Мурманский транспортный узел и сухогрузный район морского порта Тамань), и, конечно же, крупномасштабный проект строительства ВСМ Москва-Казань.

В завершение Н. Асаул подчеркнул важность проводимой работы по созданию единого транспортного пространства в рамках ШОС и АСЕАН, а также рассказал о проводимой работе по реализации Соглашения между правительствами государств-членов ШОС о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок. Замминистра выразил уверенность, что все вышеперечисленные проекты и инициативы станут хорошей основой для обеспечения устойчивой связи между Европой и Азией

Россия. Китай > Транспорт > mintrans.ru, 30 мая 2017 > № 2195728


Казахстан. Вьетнам. Евросоюз. ЕАЭС > Транспорт > dknews.kz, 30 мая 2017 > № 2193149

Вице-президент по логистике АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) Санжар Елюбаев провел переговоры с генеральным директором крупнейшего вьетнамского морского порта Saigon Newрort Corporation (SNP) Нгуен Данг Нгиемом по вопросам развития сотрудничества в транспортно-логистической сфере, передает МИА «DKNews» со ссылкой на КазТАГ.

«С.Елюбаев отметил перспективы создания маршрута поставок экспортно-импортных товаров из Вьетнама в страны ЦА, ЕАЭС и Европу через Казахстан с использованием потенциала СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота», казахстанского терминала в порту г. Ляньюньган (КНР)», - говорится в распространенном во вторник сообщении.

«На переговорах также рассмотрены вопросы выстраивания эффективных транспортно-логистических цепочек между Юго-Восточной Азией и Европой через территорию Казахстана», - отмечается в сообщении.

По оценке вице-президента ҚТЖ, перспективным маршрутом для перевозки вьетнамской продукции является Чунцин-Дуйсбург, общая протяженность которого около 12 тыс. км. «Этот маршрут позволяет облегчить экспорт вьетнамских товаров в Европу в кратчайшие сроки», - отметил С.Елюбаев.

Также сообщается, что за день до встречи в Астане вьетнамская делегация посетила СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» и казахстанско-китайский терминал в порту Ляньюнган, где также были презентованы все транспортно-логистические возможности по доставке грузов из Юго-Восточной Азии транзитом через территорию Китая и далее в Казахстан, страны ЕАЭС и Европы.

Директор по маркетингу компании Saigon Newрort Cоrporation Буй Ван Куи сообщил, что у SNP много клиентов, которые заинтересованы в получении информации о выгодах транспортировки через Хоргос.

«Этот маршрут уменьшит их транзитное время. Вьетнам экспортирует на международный рынок очень много продуктов. Для наших традиционных экспортных грузов, как морепродукты, фрукты, бобовые, рис очень актуален вопрос сроков доставки. Казахстан будет выгодным рынком для развития дальнейших взаимоотношений», – цитирует представителя SNP пресс-служба КТЖ.

Saigon Newport Corporation - госпредприятие, принадлежащее министерству обороны Вьетнама, крупнейший в стране поставщик логистических услуг. Находится на юге Вьетнама в самом крупном экономическом центре страны - Хошимине. В состав корпорации входят 30 дочерних компаний с общим штатом сотрудников 6 тыс. человек, и 17 терминалами, которые распределены по всему ключевому экономическому району Вьетнама - дельте реки Меконг.

Терминал Cat Lai компании SNP является самым крупным и современным во Вьетнаме, выступает в качестве большого перевалочного пункта для транспортировки товаров в Индонезию, Таиланд и другие страны Юго-Восточной Азии.

Казахстан. Вьетнам. Евросоюз. ЕАЭС > Транспорт > dknews.kz, 30 мая 2017 > № 2193149


Латвия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 30 мая 2017 > № 2192822

И целого моря мало

Вентспилсский порт в первые четыре месяца текущего года перевалил 9,44 млн тонн, показав рост на 25,1% по отношению к тому же периоду 2016-го

Перевозка грузов по железной дороге в адрес портов стран Балтии – тема, занявшая важное место в информационной повестке дня минувшей недели. «Гудок» разобрался, что на самом деле происходит с отгрузкой в этих направлениях: с начала года она в целом выросла, и временные технологические ограничения на отдельные грузы ситуацию в целом не изменят.

Как пояснили в Центре фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», основные грузовые номенклатуры, отправляемые в порты Прибалтики из России, – уголь, продукты нефтеналива и минеральные удобрения.

У российских грузовладельцев есть выбор между отечественными и прибалтийскими стивидорами по некоторым позициям. Российские порты Приморск, Высоцк, Санкт-Петербург, Выборг, Калининград, а в особенности Усть-Луга наращивают объёмы перевозок. Но рост их показателей происходит не за счёт соседей. Цифры говорят обратное. Порты Латвии в первые четыре месяца текущего года показали прибавку грузооборота на 10,5% (к аналогичному периоду 2016-го). В абсолютном выражении по грузообороту лидирует Рижский порт с 12,22 млн тонн, однако этот объём на 0,3% меньше уровня прошлого года. Вентспилсский порт за четыре месяца перевалил 9,44 млн тонн, показав рост на 25,1%. Лиепайский порт обработал 2,28 млн тонн грузов, что на 20,8% больше уровня минувшего года.

Для сравнения: в российских портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов за январь – апрель 2017 года увеличился до 82,8 млн тонн (+7,4%), из них объём сухогрузов увеличился до 31,7 млн тонн (+13%), наливных грузов – до 51,1 млн тонн (+4,3%). Увеличился объём перевалки грузов в портах Усть-Луга – до 33 млн тонн (+9,5%), Приморск – до 22,2 млн тонн (+4%), Большой порт Санкт-Петербург – до 16,8 млн тонн (+6,5%), Высоцк – до 6,2 млн тонн (+14,9%).

До этого года объём работы прибалтийских портов только снижался. В частности, в 2016 году грузооборот Рижского порта снизился на 7,5% (к 2015 году), Вентспилсского – 16,5%, Таллинского – на 10,3%. В Лиепайском порту грузооборот вырос на 1,2%, в Клайпедском – на 4,2%.

В 2015 году грузооборот всех прибалтийских портов в совокупности сократился приблизительно на 3%. Рижский порт потерял около 2% грузооборота, Вентспилсский – 15%, Таллинский – почти 20%. Но Лиепайский порт прибавил 8% грузооборота, а Клайпедский – 5%.

С развитием портов Приморск и Высоцк сократился прежде всего транзит в Прибалтику нефтепродуктов. В Усть-Лугу ушли значительные объёмы угля из Таллина и Мууги. Латвия теряет прежде всего грузы металлургических предприятий РФ. Российские НЛМК и «Русал» всё чаще ориентируются на Санкт-Петербург.

Помощник Президента России Игорь Левитин в ходе прошедшей в конце прошлой недели в Риге международной конференции «Балтийский форум» подчеркнул, что Россия не снижала объём железнодорожных перевозок через Латвию и рассматривает возможность его увеличения. В частности, этот вопрос обсуждался им на встрече с министром сообщения Латвии Улдисом Аугулисом.

Глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров подчеркнул, что грузоперевозки в Латвию специально не ограничиваются. «Никаких специальных решений мы не вводим и не вводили. Есть технологические ограничения, которые мы обязаны соблюдать», – сообщил президент компании в минувший четверг в эфире телеканала «Россия 24».

«Мы плановая структура и, соответственно, максимум из того, что мы можем вывезти, мы вывозим. В отношении Латвии объём снижения перевозки небольшой», – констатировал глава компании.

По существу, в мае сложности появились лишь у экспортёров зерна, которым не согласовывали часть заявок на перевозки в Прибалтику, отмечает источник на операторском рынке. Но и трейдеры выбор направления экспорта отчасти мотивируют конъюнктурой и более высокими ценами на терминалах Новороссийска. Он сообщил «Гудку», что часть заявок российских зернотрейдеров на перевозку грузов в прибалтийские порты в РЖД не согласовали ввиду технологических «окон» в графике движения – ремонтных работ на ряде перегонов. Точная статистика грузовых перевозок в Прибалтику в мае появится позднее.

«А поскольку в настоящее время на российских зерновых терминалах, к примеру в Новороссийске, существенно дороже фрахт в направлении стран ЕС и Латинской Америки, зерно остаётся в хранилищах», – резюмировал источник на рынке.

Как сообщили в АО «Литовские железные дороги» (Lietuvos gelezinkeliai, ЛЖД), за последние три года к переменам в логистике в компании готовы. По словам директора по связям с общественностью ЛЖД Мантаса Дубаускаса, поменялась не только структура груза, но и маршруты отправки. В 2015 году по сравнению с прошлым периодом объёмы грузоперевозок упали на 7%, а в 2016-м – на 11,8%. В частности, снизились перевозки нефтяных продуктов, чёрных металлов и удобрений. Выросли пищевые продукты и твёрдое минеральное топливо. В целом транзит увеличился на 1,3%, импорт и экспорт упали на 35,6 и 51,5% соответственно.

Но оптимизма добавляют итоги первых четырёх месяцев года. За этот период объём перевозок вырос на 15,4%, рост наблюдался почти по всем направлениям, кроме экспорта из Литвы. Транзит увеличился почти на 16%, импорт на 21,8%, экспорт упал на 40,3%.

«Компания делает всё возможное для создания конкурентных условий, чтобы клиент выбрал маршрут отправки груза через Литву. Тесные связи с Клайпедским портом, хорошие отношения с Калининградской и Белорусской железными дорогами позволяют нам удержать падение перевозок», – отметил Мантас Дубаускас.

«Результаты первых месяцев года показывают, что у ЛЖД есть потенциал и мы его хорошо используем, особенно в направлении Россия – Литва (рост на 15,4% в сравнении с 2016 годом). И в дальнейшем мы планируем тесно работать с грузоотправителями, получателями, экспедиторскими и стивидорными компаниями и, конечно, с железнодорожными администрациями. Кроме того, в дальнейшем будем инвестировать в персонал, информационные технологии, подвижной состав и инфраструктуру. Создание благоприятных условий для клиента всегда даёт результат», – добавил Мантас Дубаускас.

В ГАО «Латвийская железная дорога» (Latvijas dzelzcels, LDz) в последние три года регистрировали сокращение грузооборота, однако в текущем году зафиксирована положительная динамика.

Так, в 2016 году по латвийской сети перевезено 47,8 млн тонн грузов, что на 14% меньше, чем в 2015 году.

В первые четыре месяца 2017 года рост грузоперевозок составил 5,8% по сравнению с аналогичным периодом минувшего года, их объём достиг 17,5 млн тонн. При этом из портов вывезено 14,5 млн тонн грузов, что на 8% превышает прошлогодний объём.

В первом квартале среди грузов особенно высокий прирост показал каменный уголь, объём перевозок которого вырос на 64% по сравнению с первым кварталом прошлого года.

«Важно, что в начале года увеличилась активность Вентс­пилсского и Лиепайского портов, в связи с чем вырос объём тонно-километровой работы, выполненной перевозчиками, что также положительно повлияло на оборот LDz от доходов за пользование инфраструктурой», – отметили в LDz.

Елена Кудрявцева, Константин Мозговой, Кирилл Сотников

Латвия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 30 мая 2017 > № 2192822


Латвия. Дания. Финляндия. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 30 мая 2017 > № 2192632

«Мы так и не поняли: почему шведам и финнам можно в Nord Stream-2, а Латвии нет»?

На конференции «Транспорт и Логистика» подвергли резкой критике запрет Вентспилсу участвовать в проекте «Северный поток-2». Эксперты считают, что правительство все делает для того, чтобы транзитная отрасль в Латвии перестала существовать, пишет бизнес-портал Rus.db.lv.

«Нам, транзитным предприятиям Вентспилса, совершенно непонятна аргументация правительства и министерства сообщений о том, что ни Латвия, ни Вентспилс не могут участвовать в проекте «Северный поток-2». — говорит один из экспертов. — Почему мы не имеем на это права, если в проекте участвуют четыре морских порта стран ЕС? Ведь в этот проект вовлечены такие страны, как Дания, Финляндия, Швеция и Германия. Кроме того, в этом проекте задействованы не только европейские порты, но и многие финансовые компании из ЕС, которые финансируют этот проект. Вентспилс мог быть пятым портом страны ЕС, но нам четко ответили, что нет, нам нельзя. Возможно, что у Вентспилского порта какие-то особые условия для запрета, которые мне лично не известны».

Участвовать в этом проекте транзитным предприятиям Вентспилса предложили не российские, а немецкие коллеги, которые изначально предлагали хранить в порту трубы из Германии.

«И что в итоге? Мы не можем заработать на этом проекте, — говорит эксперт. — Причем толком никто не смог объяснить — почему не можем. Молчание и отсутствие нормальной аргументации порождают интерпретации. Я считаю, что «Северный поток 2» для нас стал бы отличной возможностью заработать, особенно в период падения объемов перевалки. Транзитные компании подготовили запрос о компенсации правительству на сумму 7 млн евро , и это только те предприятия, которые входят в ассоциацию. Это наша незаработанная прибыль. Это не считая железнодорожных перевозчиков, которые также могли бы заработать деньги на проекте».

Кроме того, бизнесмены Вентспилса не понимают, чем отличается простая перевалка грузов в портах Латвии от проекта «Северный поток-2». Почему первое можно делать, а этот проект признан не отвечающим интересам Латвии?

Латвия. Дания. Финляндия. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 30 мая 2017 > № 2192632


Евросоюз. Россия. Арктика > Транспорт > regnum.ru, 29 мая 2017 > № 2197069

Нужен ли нам транзит по Севморпути?

Проблемы и перспективы северного морского пути

Несмотря на сложные климатические условия Арктики, внимание прилегающих государств и коммерческих структур к ее территориям не ослабевает. В экономическом плане регион интересен не только богатством месторождений нефти, газа (около 37% мирового запаса) и других полезных ископаемых, но и маршрутом транспортировки грузов. Северный морской путь (СМП) является одним из ценнейших богатств — транспортировка товаров из Азии в Европу через этот коридор обходится на порядок дешевле, нежели через южный путь, проходящий через Суэцкий или Панамский каналы. СМП также набирает свою значимость, как серьезный геополитический инструмент.

Пока говорить уверено об успехах в этом направлении можно только в разрезе внутренних перевозок. Глава министерства транспорта РФ Максим Соколов в интервью «Известиям» отметил, что в 2016 года общий объем грузоперевозок по маршруту СМП вырос почти на 40% и составил около 7,5 млн тонн: «Основные перевозки — это экспорт добываемых в арктической зоне природных ресурсов и поставки жизненно важных товаров на Крайний Север».

Но потенциальная перспективность СМП куда шире. Начнем с того, что этот коридор свободен от пиратов, которые останавливают и грабят суда в Аденском заливе и Южно-китайском море. Кроме того, здесь практически отсутствуют ограничения по водоизмещению судов: нет узких и мелких мест, как в Суэцком канале и Малаккском проливе. И самое важное, Северный морской путь значительно экономит время транспортировки — почти в три раза. Скажем, перевозка товара из Азии в Европу по СМП в среднем на 10−15 дней меньше, чем через Суэцкий канал. А это существенно сказывается на финансовой стороне вопроса. Так, в летний период себестоимость перевозки грузов в среднем на 33−35% ниже, чем через Суэцкий канал. Если добавить сюда безопасность маршрута и отсутствие ограничений для судов, то привлекательность этой «артерии» становится еще выше.

С другой стороны север — это север, и самостоятельный проход судна без проводки и сведений из арктического штаба по Северному морскому пути невозможен. Даже летом ледовая обстановка может достаточно быстро поменяться. И там, где еще утром была чистая вода, к вечеру могут появиться айсберги. К тому же, чтобы получить доступ к передвижению по этой морской территории, корабль должен иметь соответствующие эксплуатационно-технические характеристики и гарантия того, чтобы при загрязнении окружающей среды России будет выплачена компенсация от торговой компании. Не допускается также судно с капитаном без опыта работы в ледовой акватории. А учитывая, что корпус грузового корабля не может быть шире корпуса ледокола, то и не все суда подходят для работы на трассе СМП. Кроме того, Администрация Северного морского пути пока не дает гарантию, что судно доставит грузы к месту назначения в срок, указанный в договорах. А для грузоперевозчика зачастую важна не скорость доставки, а соблюдение графика передвижения груза. Да, СМП короче, но если неожиданно льды заблокируют корабль, то весь выигрыш в скорости и стоимости перевозки груза будет нивелирован.

На поддержание и разработку Севморпути для международного сообщения требуется колоссальные финансовые и материальные дотации в развитие инфраструктуры. По словам вице-премьера Дмитрия Рогозина, РФ планирует привлечь в Арктику 4,8 триллиона рублей инвестиций — на такую сумму в Минэкономики рассчитали 145 проектов к майскому заседанию государственной комиссии по вопросам развития Арктики. Из этой суммы 3,75 триллиона рублей поступят из внебюджетных источников. Для нормальной работы СМП необходимо увеличивать количество судов ледового класса — по оценкам рабочей группы Развития Арктики и Северного морского пути при правительстве РФ, к действующим судам нужно добавить как минимум 20. «Одно такое судно обойдется минимум в 80 миллионов долларов», — отметил ТАСС бывший директор федеральных и региональных программ «Норникеля», а ныне руководитель Росимущества Дмитрий Пристансков. Кроме того, финансовая поддержка требуется для активизации работы штабов морских арктических операций запада и востока Арктики.

Вложения в инфраструктуру СМП, для того чтоб он стал реальным конкурентом южным морским путям, требуются колоссальные, а вот насколько это нужно самой России — это большой вопрос.

«Транзитные перевозки по Севморпути не принесут России большой выгоды», — считает доктор экономики Анна Мейзер.

«Предположим пароход с грузом вышел из Киркенеса и разгрузился в одном из портов Аляски без остановки в российских портах. Россия как прибрежное государство во время этого рейса обязана нести аварийно-спасательную готовность, оказывать услуги связи, сообщать навигационную гидрометеорологическую информацию, при необходимости ликвидировать разливы нефти и так далее. После этого, возможно (если будет тяжелая ледовая обстановка), ледокол получит плату за проводку, а лоцман — лоцманский сбор. Но государство с лоцманского сбора получит только подоходный налог. А плата с ледокола, который принадлежит Атомфлоту, чуть уменьшит затраты на содержание этого предприятия, которому в последние годы было передано около 3 млрд рублей», — отмечает Мейзер. «К тому же США, Норвегия, Дания, Канада не прекращают борьбу за интернационализацию Северного морского пути, и то что это борьба будет выиграна Россией совсем не очевидный факт».

По мнению эксперта, если и развивать СМП, то развивать его надо не для обеспечения китайского, корейского и других транзитов, а для развития внутренних арктических территорий России.

Северный морской путь (СМП) это пространство, которое прилегает к северному побережью Российской Федерации и охватывает внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую и экономическую зоны, ограниченное с востока морским пространством США и параллелью мыса Дежнева в Беринговом проливе, с запада меридианом Желания до архипелага Новая Земля и западными границами проливов Маточкин Шар, Карские ворота и Югорский Шар.

Транзитными трассами являются пути вдоль побережья Арктики с октября по май, исключая Берингов пролив, пролив Лонга и Карские Ворота. При сквозном передвижении на западном участке Северный морской путь наиболее благоприятным является в июне и июле, если идти через проливы Югорский шар и Карские ворота. В период с сентября по октябрь нужно обходить вокруг мыса Желания. В августе можно с одинаковой эффективностью использовать любое направление.

Дальше по восточному участку наиболее удачным является движение по проливу Вилькицкого. Трассы моря Лаптевых и Новосибирских островов меняются в зависимости от сезона.

Оксана Бутук, Игорь Павловский

Евросоюз. Россия. Арктика > Транспорт > regnum.ru, 29 мая 2017 > № 2197069


Россия. Египет > Транспорт > mid.ru, 29 мая 2017 > № 2195706

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел России С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции по итогам переговоров в формате «2+2» с Министром иностранных дел Египта С.Шукри, Каир, 29 мая 2017 года

Хотел бы еще раз выразить соболезнования в связи с отвратительным террористическим актом, который произошел на днях, когда бандиты расстреляли колонну автобусов с паломниками коптами. Это лишний раз подчеркивает необходимость постоянного проявления бдительности и налаживания самого широкого международного сотрудничества по борьбе с терроризмом. Сегодня эта тема была одной из главных на раздельных переговорах министров иностранных дел и министров обороны России и Египта и, особенно, на встрече с Президентом Египта А.Сиси.

Мы едины в необходимости наращивать усилия мирового сообщества на антитеррористическом направлении. Сегодня подробнейшим образом рассмотрели практические шаги, которые предпринимаются. Рассмотрели необходимость их диверсификации и углубление нашего сотрудничества как по двусторонней линии, так и в рамках ООН, где Россия и Египет в этом году продолжают взаимодействовать в СБ ООН. Хотел бы поздравить наших египетских друзей, которые инициировали очень важный документ – всеобъемлющие рамки по борьбе с пропагандой и идеологией терроризма. Это перекликается с российской инициативой, которая также продолжает рассматриваться в СБ ООН, а инициатива Египта уже была одобрена. Тем самым международно-правовая база борьбы со всеми проявлениями террористической идеологии, включая причины ее распространения одобрены всем СБ ООН.

Мы, безусловно, обсудили ситуацию на Ближнем Востоке и Севере Африки, где наша задача заключается в обеспечении мира, безопасности, стабильности, преодолении тех конфликтов, которые продолжают гореть в этом многострадальном регионе.

Подробно говорили о Сирии и о необходимости дальнейшего продвижения процесса урегулирования. Наши египетские друзья поддерживают астанинский процесс, в рамках которого 4 мая была достигнута договоренность о создании четырех зон деэскалации на территории Сирии, в качестве первого шага по распространению режима прекращения огня на всей территории страны и в качестве очень важной меры, которая позволит размежевать вооруженную оппозицию и террористов «ИГИЛ» и «Джабхат ан-Нусры». Как вы помните, это задача уже не один год была одной из ключевых в наших контактах с американцами при администрации Б.Обамы, которая оказалась неспособной осуществить такое размежевание, прежде всего, в том, что касается «Джабхат ан-Нусры». И это несмотря на то, что она внесена в террористические списки ООН и США. Теперь в рамках астанинского процесса с участием стран-гарантов - России, Турции и Ирана, такое размежевание становится возможным. Эксперты наших стран с участием коллег из ряда других государств продолжают работу по согласованию деталей, которые позволят на практике реализовать концепцию зон деэскалации. Будем приветствовать участие в этой работе и наших египетских друзей.

Немаловажно то, что процесс Астаны подтолкнул женевские переговоры. Мы поддерживанием усилия ООН во главе со специальным посланником Генерального секретаря ООН С. де Мистурой и его командой. Считаем, что несмотря на очень скромные результаты состоявшихся раундов, тем не менее, те понимания, которые спецпосланник Генсекретаря ООН С. де Мистура смог «положить на бумагу» и которые не вызвали отторжения у многих оппозиционеров и Правительства Сирии, являются шагом вперед и предполагают принципы, на которых должно строится сирийское государство, включая, что очень важно, его светский характер. Кроме того, на последнем раунде женевских переговоров удалось, не без труда, но все-таки договориться о начале работы по конституционной реформе. Мы призываем всех участников женевского процесса сконцентрироваться на этой проблеме наряду с другими вопросами, которые были вынесены на повестку дня, включая вопросы управления на переходном этапе, борьбу с терроризмом и подготовку к всеобщим выборам.

Рассмотрели ситуацию в других горячих точках региона, в частности в Ливии. Приветствуем усилия Египта и ОАЭ по сближению позиций различных ливийских сторон. Поддерживаем инициативы, которые проявляют в этом вопросе Лига арабских государств (ЛАГ), Африканский союз (АС) и ООН.

Кроме этого мы говорили о проблеме арабо-израильского урегулирования. Россия и Египет нацелены на то, чтобы продвигать двухгосударственное решение, закрепленное в документах ООН. Поддерживаем конструктивную роль Египта в решении вопросов урегулирования палестинской проблемы и обеспечения безопасности на Синайском полуострове.

В конструктивном ключе обменялись мнениями, как вывести из тупика процесс начала переговоров о создании на Ближнем Востоке зоны, свободной от ОМУ и средств его доставки.

В ходе нашей двусторонней встречи обсудили состояние отношений между Россией и Египтом в политической, торгово-экономической, инвестиционной и гуманитарной сферах. Согласовали приоритетные направления, которые сегодня были рассмотрены во время встречи с Президентом Египта А.Сиси, реализация которых позволит вывести наши отношения на качественно новый стратегический уровень. Речь, в частности, идет о проектах, которые призваны придать мощный импульс технологическому развитию Египта. Имею в виду, строительство первой АЭС, создание российской промышленной зоны на территории Египта. Их реализация создаст дополнительные рабочие места, позволит сформировать целые отрасли экономики Египта, а также позволит подготовить новые высококвалифицированные кадры. Все эти вопросы и многие другие будут рассмотрены на очередном заседании совместной российско-египетской Межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, которая состоится осенью этого года.

Договорились также продолжать продвижение по вопросу о начале переговоров между Египтом и Евразийском экономическом союзом о создании зоны свободной торговли.

Еще одно важное стратегическое направление нашего сотрудничества –это взаимодействие в военной и военно-технической сферах. Эти вопросы предметно обсуждались в ходе встречи Министра обороны Российской Федерации С.К.Шойгу с Министром обороны Египта С.Субхи.

Разумеется, мы затронули перспективы возобновления прямого авиасообщения между нашими странами, которое, как вам известно, было временно приостановлено после трагедии в октябре 2015 г., когда над Синаем в результате взрыва самолета погибли 224 гражданина России. Мы и наши египетские друзья должны сделать все необходимое, чтобы не допустить повторение подобных трагедий. В этом контексте принципиально важно довести до конца расследование, также осуществить практические шаги, которые были согласованы между нашими сторонами еще в декабре 2015 г., полное осуществление которых позволит приступить к практическому возобновлению полетов. Подчеркну еще раз, речь идет о выполнении того, о чем договорились. Никаких новых условий российская сторона не выдвигает. Мы слышали утверждения об обратном, а это неправда.

В целом удовлетворены итогами переговоров, которые подтвердили востребованность формата «2+2». Я и Министр обороны Российской Федерации С.К.Шойгу пригласили наших египетских коллег посетить Москву для того, чтобы очередной раунд переговоров в формате «2+2» состоялся в российской столице.

Еще раз выражаю признательность за гостеприимство.

Вопрос (адресован обоим министрам): Обсуждалась ли сегодня координация усилий по борьбе с терроризмом, особенно, учитывая, что прошло всего несколько дней после ужасного теракта против коптов в Египте?

С.В.Лавров (отвечает после С.Шукри): Россия поддерживает инициативы, которые реально способствуют борьбе с террористической угрозой, помогают пресекать все каналы подпитки террористов деньгами, оружием, боевиками. Эти инициативы нацелены на искоренение идеологии терроризма и экстремизма. Именно на это направлена и инициатива Президента России В.В.Путина, выдвинутая им на 70-й сессии ГА ООН, по формированию подлинно универсального, общемирового антитеррористического фронта. Важно, чтобы идущие в этом направлении инициативы были всеохватывающими, инклюзивными, не строились вокруг попытки изолировать кого-то., тем более, если эти попытки предпринимаются в контексте, будем откровенны, тех противоречий, которые существуют внутри ислама. Надеюсь, что мы все объединимся безотносительно от второстепенных, не относящихся к борьбе с террором вещей и в этом случае достигнем результата.

Вопрос (адресован обоим министрам): Признанное ООН ливийское правительство недавно обвинило самопровозглашенное т.н. правительство национального спасения в эскалации насилия в стране. Это те самые вооруженные группировки, которые принимали участие в свержении М.Каддафи в Ливии в 2011 г. и были широко поддержаны западными странами. В некотором смысле получается, что ставшая взрывоопасной ситуация в Ливии, которая поставляет террористов не только в регион, но и по всему миру, как мы видим после манчестерского теракта, является результатом политики некоторых стран Запада.

Вопрос (адресован С.В.Лаврову): Считаете ли Вы, что ответственность за последствия несут западные страны? Возможно ли говорить об эффективной борьбе с терроризмом, когда основные «игроки» зачастую действуют в абсолютном рассинхроне?

С.В.Лавров (отвечает после С.Шукри): Не так давно бывший премьер-министр Великобритании Т.Блэр публично признал, что вторжение в Ирак основывалось на выдуманном предлоге, который был использован, чтобы ввести мировое сообщество в заблуждение относительно якобы наличия у Ирака оружия массового уничтожения. Я надеюсь, что когда-нибудь проснется совесть и у кого-то из тех, кто организовал агрессию против Ливии в грубейшее нарушение международного права, в нарушение соответствующей резолюции СБ ООН, когда страну просто разбомбили, насильно свергли режим, превратили ее в «черную дыру», «проходной двор» для террористов, бандитов, незаконных торговцев оружием, нелегальных мигрантов. Сейчас начинают сказываться последствия этой совершенно бездумной и безответственной политики. Мы далеки от того, чтобы злорадствовать, пытаться использовать трагедии, происходящие в регионе и в Европе, для того, чтобы заявить, что мы были правы и предупреждали. Но если мы не извлечем уроки из произошедшего, то каждый раз будем натыкаться на эти двойные стандарты.

Хорошо известно, что, как прозвучало, что режим М.Каддафи свергали с помощью тех, кто в значительной части приехал из европейских стран. Этих людей выпускали, в большинстве случаев прекрасно понимая куда и зачем они направляются, потом их принимали обратно. Они в свое время получили гражданство и пользовались всеми правами граждан свободных демократических государств, в том числе правом выезда по делам. Дела у них были специфические.

Расчеты на то, что попытки заигрывать или идти навстречу экстремистам, тем более с теми, которые были на примете у служб безопасности, и исходить из того, что можно проявлять приверженность европейским принципам и поэтому не быть предметом террористических проявлений давно были разрушены десятками террористических актов в Европе. Та же Великобритания, например, прекратила с нами контртеррористическое сотрудничество по причинам, не имеющим никакого отношения к борьбе с этим злом.

Еще раз подчеркну, мы исходим из того, что нужно отбросить все второстепенное, все, что кажется кому-то важным. Сейчас нет ничего важнее, чем поставить заслон на пути терроризма, его идеологии. Сделать это можно только вместе.

Все мы хотим урегулировать ливийский кризис, но если теперь мы будем вслед за Ираком и Ливией заниматься разрушением сирийского государства, то это будет означать, что политикам и дипломатам «грош цена», что никто не извлекает элементарных уроков из колоссальных трагедий, происходящих в этом регионе.

Как уже было нами сказано, сегодня мы обсуждали практические вопросы борьбы с терроризмом. Договорились работать в пользу того, чтобы антитеррористический фронт становился подлинно универсальным, без двойных стандартов, без попыток исключать кого-то или делать на антитеррористической борьбе какие-то геополитические расчеты.

?

Россия. Египет > Транспорт > mid.ru, 29 мая 2017 > № 2195706


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 мая 2017 > № 2195626

29 МАЯ ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ ЕВГЕНИЙ ДИТРИХ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЗАСЕДАНИИ МЕЖОТРАСЛЕВОГО ЭКСПЕРТНОГО СОВЕТА ПО РАЗВИТИЮ ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ И ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ (МОЭС)

В заседании также участвовали заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул, руководитель Росавтодора Роман Старовойт, представители МВД России, Ространснадзора, Совета при Президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека, профильных ассоциаций грузоперевозчиков. МОЭС – общественный орган, призванный сконцентрировать усилия ведущих профессионалов в области транспорта и логистики для консолидации и цивилизованного развития рынка, разработки и реализации инновационных решений для повышения эффективности работы отрасли грузовых автоперевозок.

Основной темой заседания стало внедрение системы автоматизированного весогабаритного контроля транспортных средств. Е. Дитрих напомнил, что система имеет ряд преимуществ перед стационарными пунктами: она позволяет осуществлять стопроцентный контроль всего потока автотранспорта без снижения скоростного режима, требует меньших затрат на строительство и содержание, а также исключает влияние «человеческого фактора».

Р. Старовойт сообщил о ходе тестового периода работы существующей системы весогабаритного контроля. Из 20 автоматических пунктов, установленных на федеральных трассах, три работают в режиме рассылки штрафных квитанций. Остальные работают на фиксацию и предупреждение нарушений весогабаритных параметров. На сайте Росавтодора публикуются наиболее характерные случаи для привлечения внимания перевозчиков.

Участники совещания обсудили предложения по повышению эффективности работы системы с учетом результатов контрольных взвешиваний на разных видах оборудования, организованных ФКУ «Росдормониторинг», а также результаты работы контрольно-надзорных органов, осуществляющих весогабаритный контроль на автомобильных дорогах – Ространснадзора и Госавтоинспекции России.

Е. Дитрих отметил, что Минтранс полностью открыт для диалога, и необходимо продолжить взаимодействие с общественными организациями и перевозчиками. С целью формирования единых требований к работе автоматический системы весогабаритного контроля МОЭC в течение месяца соберет предложения от участников рынка, экспертов и всех заинтересованных сторон. Сформулированные по итогам тезисы пройдут обсуждение на площадке Минтранса России.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 мая 2017 > № 2195626


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 29 мая 2017 > № 2190186

Транспортная группа FESCO запускает услугу доставки экспортных грузов промышленных предприятий Северо-Западного региона в порты Санкт-Петербурга регулярными контейнерными поездами, сообщает пресс-служба группы.

Сервис предусматривает разработку индивидуальных схем ритмичной перевозки для компаний-экспортеров. Подобная технология позволяет исключить простои и обеспечить регулярные отправки, существенно сокращая себестоимость и время доставки в порты. Для транспортировки грузов планируется использование собственных активов FESCO, а также привлечение партнеров. Созданию эффективных схем доставки будет способствовать наличие у FESCO многолетнего опыта организации линейных сервисов через порты Дальнего Востока.

Развитие регулярных железнодорожных перевозок экспортных грузов в порты Санкт-Петербурга является одним из стратегических приоритетов FESCO. Компания намерена наращивать присутствие в регионе за счет расширения прямого сотрудничества с производителями экспортной продукции.

Первый экспортный контейнерный поезд доставил на один из терминалов Санкт-Петербурга, ООО «Морской Рыбный Порт», 77 сорокафутовых контейнеров с экспортной продукцией лесоперерабатывающего комплекса. Из Санкт-Петербурга грузы морским сервисом FOML будут доставлены в Китай.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 29 мая 2017 > № 2190186


Россия. СФО. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 29 мая 2017 > № 2190181

Четыре тысячи школьников из Красноярского края и Хакасии отправятся в летние каникулы в путешествие на «детских» поездах, сообщает служба корпоративных коммуникаций Красноярской железной дороги.

Для перевозки организованных детских групп Енисейский филиал АО «Федеральная пассажирская компания» сформирует два специальных состава, в которых к местам отдыха отправятся школьники из Хакасии и Красноярского края. Первый состав выйдет в рейс 7 июля по маршруту Красноярск – Санкт-Петербург. Он доставит в северную столицу не только красноярских школьников, но и ребят из Хакасии, для которых выделят беспересадочные вагоны. Второй поезд, сообщением Красноярск – Адлер, отправится в путь 3 августа. Впервые вагоны «детских» поездов будут украшены красочными наклейками со слоганом «Ура! Каникулы!».

Красноярские железнодорожники предоставят маленьким путешественникам самые комфортные условия: поездка пройдет в новых, современных вагонах, оборудованных кондиционерами и биотуалетами. В пути следования ребята получат полноценное горячее четырёхразовое питание. Помимо педагогов и родителей, в группу сопровождения войдут медицинские работники и транспортные полицейские. Обслуживать детские поезда будут опытные проводники, прошедшие специальное обучение.

В Енисейском филиале АО «ФПК» отмечают, что доставка детей к местам отдыха возможна как в специально сформированных составах, так и в поездах, предусмотренных расписанием. Пик заявок на организованную перевозку детских групп еще не наступил – в 2016 году он пришелся на июнь. За три летних месяца из сибирских городов в Адлер, Санкт-Петербург и Анапу поездами было доставлено свыше 8 тыс. школьников.

ОАО «РЖД» второй год подряд предоставляет скидку на проезд детей в возрасте от 10 до 17 лет в плацкартных и общих вагонах в размере 50% в период с 1 июня по 31 августа. Ранее право льготного проезда предоставлялось только в учебный период - с 1 сентября по 31 мая. Таким образом, школьники могут воспользоваться скидкой в 50% в течение всего года.

Россия. СФО. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 29 мая 2017 > № 2190181


Казахстан > СМИ, ИТ. Финансы, банки. Транспорт > dknews.kz, 29 мая 2017 > № 2190143

Самым ярким примером трансформации является «Казпочта», заявил председатель правления «Самрук-Казына» Умирзак Шукеев. В фонде «Самрук-Казына» подвели итоги программы трансформации в корпоративном центре и передали эстафету дочерним компаниям. В качестве успешного примера старта трансформации глава фонда привел АО «Казпочта».

«Почта – очень яркий пример того, как жизненно необходимо трансформироваться. Если бы почта сохраняла статус-кво, работала по-старому, она шла к уничтожению. Все традиционные бизнесы для почты сегодня неактуальны. Кто сегодня пишет письма, когда все это происходит в новых технологиях, новые технологии несут разрушение для таких бизнесов, как почта, если не приспособиться», - заявил Шукеев.

При этом глава фонда призвал делать ставку на нетрадиционные для почты услуги.

«Сейчас почта становится больше банковским учреждением, она должна зарабатывать на других операциях, не в традиционных. Она должна уходить в e-commerce, в абсолютно другие технологии», - добавил он.

Председатель правления «Казпочты» Сакен Сарсенов отметил, что это единственная компания в группе «Самрук-Казына», которая является полностью сервисной и клиентоориентированной.

«В рамках трансформации нам удалось реализовать нашу логистическую инфраструктуру, конечно, мы ее будем дорабатывать, но мы должны идти к тому, чтобы перевозить эти товары из Китая в Россию, Европу, обратно, перевозить товары внутри Казахстана», - заявил Сарсенов.

По его словам, «Казпочта» готова выстраивать партнерские отношения с банками и предоставлять им логистические услуги.

Казахстан > СМИ, ИТ. Финансы, банки. Транспорт > dknews.kz, 29 мая 2017 > № 2190143


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 29 мая 2017 > № 2190135

Комитетом по регулированию естественных монополий Министерства нацэкономики по обращению депутатов фракции «Ак жол» были выявлены и подтверждены факты нарушения антимонопольного законодательства, сообщает пресс-служба ДПК «Ак жол»

Напомним, что 5 апреля т.г. руководитель фракции «Ак жол» Азат Перуашев озвучил запрос в защиту отечественных предприятий из Алматы, Костаная, Павлодара и других регионов - от произвола монополистов железнодорожных подъездных путей.

«В Послании народу Казахстана «Третья модернизация Казахстана» Президент Назарбаев Н.А. поручил «…принять меры по фронтальному снижению всех видов издержек для бизнеса. Особенно это касается стоимости услуг в энергетике, транспорте и логистике…», - напомнил он о поручении Президента по кардинальному сокращению издержек предприятий.

Азат Перуашев привёл примеры необъяснимого увеличения тарифов владельцами подъездных железнодорожных путей. Так АО «ЦТС», помимо повышения самого тарифа, производит расчёт стоимости своих услуг не за используемый отрезок, а за всю длину пути по техпаспорту АО, включая не используемые участки. В результате, стоимость проезда одного вагона от тупика до магистрали выросла в 4-8 раз, а для одного из предприятий - ТОО «Зерновой Пул Казахстана» - тариф вырос с 453,66 тенге до 53713,49 тенге, т.е. в 118 раз!

В «Ак жоле» считают, что эта тенденция - более чем тревожная. Счёт идёт на миллиарды, изымаемые у товаропроизводителей в пользу услугодателей, чьи затраты на содержание путей просто несопоставимы с производственными затратами.

Депутатский запрос вызвал бурную реакцию в Мажилисе, был поддержан спикером, который поручил представителю Правительства взять данный вопрос под личный контроль.

После запроса в партию «Ак жол» поступило письмо президента АО «ЦТС», в котором были перечислены издержки монополиста, а также выражалась готовность встретиться и «обсудить все вопросы». Но когда депутаты предложили пригласить и самих обратившихся предпринимателей, руководство АО «ЦТС» уклонилось от встречи.

В полученном ответе министра нацэкономики подтверждаются факты, изложенные в обращении депутатов. Так, АО «ЦТС» «…в одностороннем порядке изменена протяженность подъездных путей. Воспользовавшись своим монопольным положением, АО применяло действия по ограничению равных условий доступа по предоставлению услуги. Кроме того, были установлены и другие нарушения – к примеру, заключение с потребителями договоров, не соответствующих типовому, утвержденному приказом министра национальной экономики».

По итогам рассмотрения запроса в отношении АО «ЦТС» возбуждены административные дела по части 4 и 5 ст.164 Кодекса «Об административных правонарушениях», готовится ходатайство в органы прокуратуры.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 29 мая 2017 > № 2190135


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 27 мая 2017 > № 2192570 Инга Антане

По рельсам – в туфельках на шпильке

Есть отрасли, в которых традиционно задействованы мужчины — по крайней мере, так принято считать. Строители, водители автобусов, электрики и т.д. Транспорт и логистика — еще одна исключительно «мужская» сфера.

Однако лидер данной отрасли — общественная организация Балтийская Ассоциация транспорта и логистики (BATL), своим руководителем выбрала именно женщину — Ингу Антане. Много лет подряд Инга Антане неустанно стучится в двери властных структур, стремясь дать новый импульс к развитию этой отрасли, а вместе с ней — к расцвету и развитию латвийской экономики в целом.

Она стала не просто главным лобби этой отрасли, но и предпринимателем, заняв должность члена Совета директоров в таких крупных портовых компаниях, как Ventbunkers и Ventspils tirdzniecības osta (Вентспилсский торговый порт). Кроме того, она не побоялась бросить вызов всему обществу, выставив свою кандидатуру на муниципальных выборах именно в Вентспилсе — городе, ключи от которого в течение более двух десятилетий были в руках одного -единственного человека.

Для нашей с ней беседы она выбрала свой новый офис в Вентспилсе, потому что именно здесь прошла ее юность, и здесь начался ее трудовой путь. Сегодня Инга рада и горда тем, что может вернуться в Вентспилс, вооружённая огромным опытом и знаниями, которые может использовать для привлечения новых грузов в этот уникальный город с глубоководным незамерзающим портом, соединенным сетью железных дорог с почти всем континентом.

— Ты вышла с инициативой самим создать Латвию следующего столетия, и приглашаешь всех принять в этом участие. Что ты имеешь в виду? Почему считаешь это важным и что хочешь этим достичь?

— С одной стороны, мы постоянно жалуемся: и правительство нам не нравится, и и политики, и принятые решения нас не устраивают. С другой стороны, даже если ты хочешь принять участие в политических процессах, пытаешься быть граждански, общественно активным, стремишься что-то изменить к лучшему — ничего не получается. Моя работа как президента ВATL связана с тем, что я постоянно пытаюсь влиять на политические процессы и принимаемые решения, чтобы стимулировать развитие предприятий, развитие Латвийского транзитного коридора. Но в какой-то момент начинаешь понимать: руки коротки. Можно прожужжать все уши министрам, можно идти и трубить в СМИ, можно получить максимальную поддержку, но все равно понимаешь – этого недостаточно. И тогда ты оказываешься, как тот рыцарь на распутье. Один путь – ты входишь в политику, становишься активным политиком, министром, — то есть человеком, принимающим решения. Это отличный выход, — правда, далеко не все и далеко не всегда становятся политиками, и тем более министрами.

Второй вариант – самим более активно вовлекаться в создание и развитие народного хозяйства нашего государства. Латвия приближается к столетию, можно сказать, уже взрослая “девушка”, так что сейчас самое время планировать ее следующее столетие. Чтобы снова не получилось так, что мы сто лет прожили и вдруг опомнились, — дескать, нет, нам все-таки так не нравится, опять все не так, как нам хотелось. Чтобы не было этого постоянного недовольства и упреков, мы от ситуации “все плохо и все плохие” переходим к ситуации “делаем сами”. Отсюда и идет эта инициатива. Поэтому я и призываю всех и каждого внести свою лепту в создание латвийской истории следующего, второго столетия: высказывать свои пожелания и предложения, а также свое видение будущего Латвии – что и как нужно делать, чтобы жить стало лучше. А потом в течение года мы все обобщим, подадим в Бюро столетия, — я думаю, это может быть и в дигитальном виде. Мы начали сбор пожеланий и предложений. Движение планируется как общелатвийское, и я хочу призвать все города, волости и районы принять в нем участие. Более того: призываю вливаться в наше движение и тех, кто сейчас живет за пределами Латвии. Я думаю, что у наших сограждан, живущих за границей, очень даже есть что сказать, и у них могут быть очень интересные и серьезные пожелания и предложения.

— Откуда у тебя, женщины, такая гражданская активность? Можно же просто жить, как многие – воспитывать детей, ждать по вечерам с ужином мужа с работы, ухаживать за клумбой на своем участке и “поливать” на кухне правительство за его многочисленные промахи...

— Моя дочь сейчас учится на третьем курсе, она – будущий врач. Иногда она мне говорит: “Мам, я не уверена, что, когда выучусь, то найду себе в Латвии приличную работу с конкурентоспособной зарплатой, что я смогу здесь остаться, создать и содержать семью, сделать карьеру, — в общем, достичь тех целей, которые хотела бы достичь. Да, я это слышу от своей 22-летней дочери, и это заставляет задуматься. Она уже сейчас об этом думает! Она говорит: “Вот я завершу образование – и что меня ждет? Нескончаемая борьба за прибавку к зарплате, за сверхурочные часы? Постооянная нехватка ресурсов и прочее, что сейчас происходит в медицине? Это – неуважение к труду медиков!”

Когда мне это говорит молодая девушка, которая родилась в Латвии во времена независимости, выбравшая благородную профессию врача, для меня это – и как для матери, и как для женщины, — четкое и ясное послание, что перемены просто жизненно необходимы! Я уже заметила: молодежь в этом вопросе очень активна. И я вижу свое предназначение в том, чтобы расшевелить эту молодежь, и направить ее активность в нужное русло – создание той самой будущей Латвии. У нас была возможность формировать Латвию на протяжении последних ста лет, а молодежь нынешняя – будущие доктора, учителя, полицейские, юристы и др. — пусть принимают активное участие в формировании будущей Латвии, на следующее столетие.

— До сих пор тебя знали, главным образом, как борца за интересы одной конкретной отрасли – транспорта и логистики. Ну и в политике немного “засветилась”, не без того… А сейчас баллотируешься на муниципальных выборах в Вентспилсе. Зачем тебе это?

— Да вот, не умею рукодельничать, — приходится чем-то компенсировать (смеется)....

— Да и транзит – как-то уж очень “не женственно”...

— А вот мне как раз кажется, что шагать по рельсам в туфлях на высокой шпильке как раз-таки очень даже женственно (смеется). А как закаляет!

А если серьезно, то тут снова есть два варианта на выбор. Ты можешь занять выжидательную позицию, решить для себя, что это – не твое, и надеяться, что за тебя все сделают другие. Можешь смириться с тем, что происходящее тебя частично или полностью не устраивает, ныть и жаловаться, все равно в результате что-то да получится. И неважно, что где-то что-то планируется, — ты -то сам ничего не планируешь, плывешь себе вместе с другими в общем потоке по течению, и надеешься, что другие за тебя все спланируют и все решат.

Но есть и другой вариант. Tы видишь, что что-то не в порядке. Транзит – вторая крупнейшая отрасль народного хозяйства в Латвии, явно пробуксовывает. У нас не разработано предложение транзитного коридора, с тарифами тоже не все в порядке, предприниматели страдают – а ведь они платят налоги! Знаешь, как важно понять, что налоги вырастают не в Госкассе, налоги появляются, например, в Вентспилсском порту. И тогда ты можешь выбрать второй путь – идти на помощь, отстаивать, бороться, углубляться, анализировать. Я и выбрала этот второй путь. Я не могу оставаться в стороне и спокойно смотреть, если что-то, с моей точки зрения, происходит неправильно. Тут есть только два варианта, третьего не дано. Или плыви по течению, или реально что-то делай.

— И что тебе удалось УЖЕ сделать?

— На протяжении последних 25 лет транзит, порты — все это было какой-то terra incognita: вроде было известно, что в этой сфере что-то происходит, что-то куда-то перегружается, какие-то деньги куда-то поступают, — но никто до конца не понимал, что именно. А уж человеку, далекому от всего этого, и вовсе было невдомек, что между ним и всем этим хозяйством может быть какая-то связь. Что мне удалось? — во-первых, отрасль стала более открытой. Наконец началась дискуссия о том, что транзит, транспорт и логистика — отрасль исключительной важности для экономики Латвии. Следствием дискуссии о признании транспорта и логистики одной из приоритетных отраслей народного хозяйства стала дискуссия о сотрудничестве с Китаем, чтобы диверсифицировать грузопоток, поскольку сегодня мы обслуживаем, главным образом, грузы из России. Мы начали работу над разработкой новой методики расчетов железнодорожных тарифов. Переговоры ведутся на всех уровнях. Люди начинают осознавать, что в Латвии имеется три порта, и они – наше общее достояние и огромное богатство. Могу согласиться с тем, что сегодня решены далеко не все проблемы, связанные с отраслью, до сих пор не выработано общее видение, еще нет предложения единого Латвийского транзитного коридора. Будь я министром – то есть человеком, уполномоченным принимать решения, мне, безусловно, было бы легче влиять на процессы и принимать жизненно важные решения. Сегодня же я делаю то, что в моих силах, в пределах моих возможностей. Результат обязательно будет, рано или поздно.

В той ситуации, которая сейчас наблюдается в транзитной отрасли, когда грузопотоки то и дело меняются, когда Клайпеда очень сильно укрепила свои позиции и продолжает повышать свою конкурентоспособность, плюс влияют другие внешние объективные условия, — от нас требуются реальные действия. Мы не можем позволить себе, как 25 лет назад, чтобы в порту что-то перегружалось, чтобы какие-то крутые дяди что-то там между собой делили, и чтобы никому до конца так и не было бы понятно, какая же от этого выгода нам, всем остальным. Наши порты — Рига и Вентспилс — включены в сеть морских портов Европейского Союза. Это дает огромные возможности! Этот вопрос должен быть актуализирован и разъяснён обществу.

Я дважды давала интервью двум крупным китайским изданиям. Что такое Китай!? Это огромная мировая экономическая сила. Я показала китайскому журналисту карту Латвии и объяснила, что на этой крошечной территории имеется три больших порта и семь малых. Для него это оказалось настоящим открытием! Так вот: эта работа должна быть продолжена. Нужно разъяснять всем и каждому, что собой представляет наши наши железные дороги и порты (в частности, Вентспилсский), насколько велико их значение, — что это фактически кровообращение экономического организма нашей страны! Пока это не осознают все, я свою работу не смогу считать завершенной.

— И это привело тебя в политику – на выборах вон стартуешь… Тебя больше волнует Вентспилс, или все-таки вся Латвия целиком?

— Во-первых, я вполне могу работать во главе Ассоциации, заботиться о предпринимательстве в Вентспилсе, держать руку на пульсе всего латвийского транзита, — и наряду с этим принимать активное участие в локальном управлении: эти виды деятельности вполне совместимы. Вентспилсский порт является очень важным для всей Латвии, а не только для Курземе или, тем более, только для Вентспилса. Вентспилсский порт — это самый северный незамерзающий порт на восточном побережье Балтийского моря. Это очень важно именно зимой. В нем заинтересована вся Латвия — Вентспилс может работать даже тогда, когда все остальные порты затянуты льдом. К тому же Вентспилс – самый глубокий порт восточного побережья Балтийского моря. Мы можем обслуживать очень большие, крупнотоннажные корабли. Это два колоссальных преимущества, свидетельствующие о том, что этот порт должен быть объектом интереса и заботы не только Вентспилса, но и всей Латвии.

Необходимо менять мышление. До сих пор было так: есть Рига, Лиепая, Вентспилс и Латвийская железная дорога, и каждый, что называется, тянет одеяло на себя. Но ведь вся инфраструктура принадлежит государству, — следовательно, все это следует рассматривать как единое целое, как латвийское национальное достояние. Есть много стран, у которых нет портов, — например, Беларусь, наш сосед и партнер по сотрудничеству. Как я уже сказала, транспорт и логистика являются “кровообращением” экономики страны: если происходит развитие транзита, транспорта и логистики, вокруг развивается и все остальное. Вовлекаясь в активную политику, я приобретаю еще один инструмент, чтобы содействовать развитию Вентспилсского порта, а вместе с ним и развитию всего Латвийского транзитного коридора.

— Мэр Вентспилса Айварс Лембергс, судя по его публичным заявлениям, тоже как бы борется за интересы Вентспилсского порта.

— Вентспилсский порт и Лембергс – это отнюдь не синонимы. В порту работает много предпринимателей, представителей крупного бизнеса, в том числе членов BATL, которые являются самыми крупными налогоплательщиками в Вентспилсе. На предприятиях работает много жителей Вентспилса. Наша деятельность тесно связана с городом и его развитием. По моему мнению, местным властям следует гораздо более активно участвовать в решении вопросов, которые препятствуют развитию, в том числе привлечению большего количества грузов.

Например, BATL постоянно и активно борется за выравнивание тарифов в Вентспилсском направлении. С государственной, народнохозяйственной точки зрения, категорически неправильно, что коммерсанты, работающие в трех крупных латвийских портах, борются между собой не за повышение качества обслуживания в условиях честной и справедливой конкуренции, а за доступность государственной инфраструктуры. Отдалённость снижает конкурентоспособность Вентспилсского порта. Если предприниматель вынужден переплачивать за перевозку в Вентспилс около 3-5 евро за тонну, понятно, что он либо останется в Риге, либо поедет в Клайпеду. В результате потери несем мы все. Таким образом мы потеряли грузы калия из Беларуси, который сейчас успешно перегружается в Клайпедском порту. Белорусы построили там свой собственный терминал. Почему они ушли от нас? Потому, что мы не смогли договориться о тарифах, не смогли дать белорусам конкурентоспособное, «вкусное» предложение. В Клайпеде белорусы перегружают примерно десять миллионов тонн. Парк калия (а калий, как известно, является также специализированным удобрением) способен переваливать до семи миллионов тонн. Можно легко подсчитать, сколько денег сейчас проходит мимо нашего кармана, если одна тонна продукта приносила бы экономике Латвии около 15 евро. И это результат только собственной глупости и неумения оперативно и разумно реагировать на меняющиеся условия рынка.

Я считаю, что руководству Вентспилса, как крупному и сильному самоуправлению, следовало договориться с правительством и с Латвийской железной дорогой. Они могли бы, в конце концов, достичь договоренности и предложить оптимальный тариф. Тем более, что компания сама обращалась к правительству. Это – бездействие. Вопрос о тарифах является очень важным, и городские власти могли и должны были принять активное участие в решении этого вопроса на государственном уровне. Да, можно отговориться, что это не в компетенции самоуправления, но давайте говорить честно: местные власти в принципе могут на многое повлиять, а уж Вентспилсское самоуправление является одним из самых влиятельных в стране. Кроме того, очень важным вопросом является модернизация железнодорожных путей в Вентспилсском направлении, — чтобы мы могли использовать максимально длинные железнодорожные составы, повышая, таким образом, свою эффективность.

Обо всем этом мы говорили неоднократно. Если бы я была мэром города, я, безусловно, гораздо более активно участвовала бы в решении вопросов как о тарифах, так и о модернизации железнодорожного сообщения. Тем более, если на эти проблемы указывают компании, которые являются крупнейшими в городе налогоплательщиками, и от которых зависит благосостояния жителей города. Когда в Риге был Китайский саммит 16 + 1, BATL также приглашала представителей местных самоуправлений сесть за круглый стол и обсудить вопросы тарифов, разработать единое тарифное предложение. Вентспилсская дума тогда скромно отмолчалась.

— Слушая тебя, создается впечатление, что ты ввязалась в “крупную игру больших парней”, где ведутся транзитные войны, где между собой какие-то миллионеры ведут какие-то свои хитрые игры. Теперь ты, рижанка, приходишь и говоришь, что борешься за транзит. Для чего? Чтобы другие имели эти самые миллионы? А что с того жителям Вентспилса?

— То, что человек в настоящее время он проживает в Риге, абсолютно не означает, что он утратил связь со своей малой родиной в Курземе. Я родилась и училась в Талси, а в Ригу уехала потому, что в те времена только там можно было получить высшее образование.Но душа и сердце мое по-прежнему принадлежит Курземе. К тому же в Вентспилсе было мое первое место работы: первые шаги, первый опыт... Такое не забывается.

Что до бытующего в Латвии мнения, что порты – это только транзитные войны, в которых крутые дяди -миллионеры только и смотрят, как бы набить свои карманы нашими, тяжко заработанными денежками, — на самом деле все совсем не так. Во-первых, управляемые нами предприятия, — например, Ventbunkers, вот уже долгие годы является крупнейшим в Вентспилсе налогоплательщиком. Это означает, что самоуправление в виде подоходного налога получает от нас прямое финансирование, и средства эти идут на нужды Вентспилса и его жителей. На социальные пособия, на обеспечение коммунальными услугами, на содержание и развитие инфраструктуры, на городское благоустройство, на содержание городской думы и ее структур, наконец. И это только одна компания! А ведь у нас таких компаний много, они работают в Вентспилсском порту и наполняют своими налогами бюджет Вентспилса! То есть предприниматели — это те, кто содержат город. Ни мэр города, ни городская дума ничего не производят, не перерабатывают, не перегружают уголь, не переливают нефть и не грузят трубы. Они перераспределяют ресурсы. Для нас как предпринимателей очень важно, чтобы наши деньги, заработанные, кстати, очень нелегким трудом, тратились бы с максимальной пользой для жителей. Так что я с полным правом считаю себя жительницей Курземе, и в списке иду как жительница Курземе.

— Ты упомянула проект NordSrtream 2, который Вентспилс, к сожалению, потерял. Почему так случилось? И можно ли что-то предпринять сейчас?

— Принять участие в проекте NordSrtream 2 нас уговорили наши немецкие партнеры, зная, что у нас есть терминал Nord Natie, где эти трубы можно было бы разместить, арендовав нашу территорию. Было много переговоров, компания согласилась принять участие. В нашем регионе имеется пять портов, которые предполагалось включить в участие в этом проекте — в Швеции, Германии, два финских порта и Вентспилс. Это было бы очень здо'рово — что Вентспилсский порт участвует в таком крупном и значимом проекте, каким был этот европейский проект. И для нас оказалось большом сюрпризом, когда мы из сообщений СМИ узнали о том, что Латвия сказала «нет» проекту NordStream 2 — дескать, это связано с вопросами безопасности.

Разумеется, я не могу знать всего, да и, наверное, мне и не нужно все знать, — но есть же такая элементарная вещь, как коммуникация! Из-за плохой коммуникации, бывало, даже войны начинались. Прежде чем принимать решение, нашим государственным мужам следовало бы разъяснить нам нормальным языком, почему принимается такое решение. Мы не просим раскрывать нам государственные тайны, но в этом контексте все эти истории с Parex, Citadele, NordStream и т. д. ну так страшно засекречены, что лично у меня создается впечатление о Латвии как об одной большой коммерческой тайне — тайне, прежде всего, от своих же жителей. В настоящее время проект NordStream 2 мы потеряли. Это 20 миллионов евро, которых Латвия лишилась как государство. Параллельно этому нам улыбнулся груз из России, — но 50% грузового плана не согласовано. Планируется увеличить акцизный налог на дизельное топливо. Куда мы идем?

Транспорт и логистика — вторая крупнейшая в Латвии отрасль экономики, которая приносит миллиарды. Почему мы сами же ей так вредим? Нам она не нужна? Какую альтернативу мы можем предложить ей взамен? Запретить — это очень легко. Это как с ребенком: будешь плохо учиться — отниму компьютер, и играть не сможешь. И что, он от этого станет личше, когда вырастет? Да нет, просто так легче, чем поработать вместе с ним и преодолеть трудности сообща. Вот и в этом случае мы ожидаем, что правительство будет предпринимать более активные шаги, стимулируя развитие отрасли транспорта и логистики.

У нас есть целое министерство — Министерство транспорта, которое должно нести ответственность за эти вопросы. Но если даже наш отраслевой министр не поинтересовался, какая у нас ситуация после потери проекта NordStream 2, — это наглядное свидетельство, что между властными структурами и бизнесом отсутствует нормальная коммуникация и сотрудничество ради общей цели — экономического расцвета Латвии. Нам, предпринимателям, нужно свое правительство. Нам нужны люди, которые нас слышат. Я неоднократно призывала наших государственных мужей к разговору о Китайском саммите, призывала сесть за стол и попытаться решить, наконец, вопрос тарифов, но даже премьер-министр не счел нужным ответить.

— Ты все времы говоришь о Латвии в целом. Но давай вернемся в Вентспилс, где ты баллотируешься на муниципальных выбрах. Что бы изменилось в Вентспилсе, окажись бразды правления в твоих руках?

— У Вeнтспилоса, в отличие от других латвийских городов, за исключением разве что Риги, есть колоссальное преимущество и огромная ценность — глубоководный незамерзающий порт. Такой город заслуживает уровня жизни западных городов-портов. Здесь же не только порт, — хотя сам по себе он достаточно мощный, и может не только привлечь уголь и нефть, но и диверсифицировать грузы, открывать центры логистики, может привлекать новые контейнерные грузы. Город может стать современной торговой Меккой западного типа. А что такое Вениспилс сегодня? Мэр все время сравнивает Вентспилс с другими латвийскими городами. Это очень некорректно – сравнивать Вентспилс с городами, у которых и близко нет таких возможностей зарабатывать! С таким портом и такой инфраструктурой Вентспилс мог бы выглядеть намного привлекательнее, а люди — жить гораздо более зажиточно. И не уезжать по выходным из Вентспилса в Ригу или в Лиепаю, а наоборот, — нужно, чтобы люди даже из Риги стремились бы переехать в Вентспилс, потому что это современный, благоустроенный город, курортный город, город -порт, колоссальный потенциал которого разумно используется. Сейчас это не так.

В начале 90-х годов, когда я приехала в Венспилс еще молоденькой девчушкой и устроилась тут на работу, мне после Талси казалось, что я приехала в настоящий мегаполис. Жизнь буквально кипела! В порту все время происходило какое-то движение, в городе работали магазины, парикмахерские, банки… Сейчас, когда приезжаешь в Вентспилс, сразу чувствуешь какое-то… обмельчание, что ли? Грустно. Транзитный город не может и не должен быть таким! Если уж в транзитном городе такое затишье, чего же мы тогда хотим от Резекне?! Да, город содержится в порядке, с этим не поспоришь, но у транзитного города должны быть другими и вклад, и отдача. Он должен стать известным, популярным торговым местом, куда бурным потоком устремляются, поскольку знают, что там их ждут отличные гостиницы, великолепные рестораны и магазины, предлагаются разнообразные возможности для отдыха и развлечений.

Посмотрите, что происходит в других портовых городах! Прокатитесь, например, в Антверпен! Вот каким должен быть город-порт! Нам сейчас необходимо развивать Вентспилс. И нужно использовать все те преимущества, которые дает порт. Порт – это не пугало, загрязняющее все вокруг. Порт – это уникальная возможность зарабатывать, — если, конечно, правильно это делать.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 27 мая 2017 > № 2192570 Инга Антане


Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > fas.gov.ru, 26 мая 2017 > № 2235030

Конкурентный рынок авиатоплива России, как пример лучшей мировой практики, обсудили на глобальном форуме ИАТА

«Авиатопливо перестало быть причиной для необоснованного роста стоимости авиаперевозк. Более того, изменения на рынке авиатоплива стали одной из основных институциональных предпосылок для устойчивого роста авиаперевозок на внутренних и международных авиалиниях».

Об этом заявил заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин, выступая 17 мая 2017 года с докладом на глобальном авиатопливном форуме, организованном Международной ассоциацией воздушного транспорта (International Air Transport Association, IATA) в партнерстве с «Газпром нефтью».

Это 74-й международный авиатопливный форум, который впервые за все время прошел в России, в Санкт-Петербурге. Мероприятие стало рекордным по количеству участников, собрав более 650 делегатов из 61 страны. Были представлены 57 крупнейших авиакомпаний мира и более 100 компаний-поставщиков топлива и оборудования для заправки воздушных судов. Участники форума рассматривали вопросы, касающиеся внедрения единых международных стандартов авиатопливообеспечения, использования цифровых технологий передачи данных в авиатопливной отрасли, перспективы развития рынков нефтепродуктов и торговых площадок в различных регионах мира.

Хермант Мистри, директор по аэропортовой инфраструктуре и авиатопливу IATA, сказал: «Мы рады предоставленной возможности провести Международный авиатопливный форум в Санкт-Петербурге, в городе с великой историей. Ключевую роль в выборе России в качестве площадки мероприятия сыграли позитивные изменения и развитие рынка авиатопливообеспечения в этой стране, в том числе, внедрение механизмов конкурентного ценообразования и ценовая прозрачность, модернизация авиатопливной инфраструктуры аэропортов и совершенствование технологий авиатопливообеспечения».

Анатолий Голомолзин рассказал, что «на форуме Россия была представлена Федеральной антимонопольной службой и участниками российского рынка авиатоплива и авиатопливообеспечения, включая нефтяные компании, операторов топливозаправочных комплексов в аэропортах, авиакомпании и Биржу СПбМТСБ. В рамках специальной сессии участники форума были ознакомлены с масштабной работой, проведенной в Российской Федерации, направленной на создание конкурентных рынков авиатоплива и авиатопливообеспечения и прозрачных механизмов ценообразования».

Подводя итоги многолетней работы, Анатолий Голомолзин отметил: «Неконкурентный рынок авиатоплива в России десятилетней давности, характеризуемый стремлением крупных нефтяных компаний к территориальному разделу рынка, неоптимальной транспортной логистикой, непрозрачными цепочками перепродаж, навязыванием невыгодных услуг, был преобразован в действующий уже на протяжении пяти лет федеральный конкурентный рынок авиатоплива с конкурентными механизмами ценообразования (прямые контракты между авиакомпаниями и нефтяными компаниями по формуле цены, по результатам тендеров, торгов на бирже, которые будет расширять свои границы с национальных до международных), возможностью выбора альтернативного топливо-заправочного комплекса (ТЗК). В естественно-монопольных сегментах рынка гарантируется недискриминационный доступ к услугам аэропортов, включая ТЗК; регулирование цен (тарифов). В результате обеспечено снижение стоимости авиатоплива до оптимального конкурентного уровня».

Справка

IATA — международная ассоциация воздушного транспорта, неправительственная профессиональная организация. Штаб-квартира находится в Монреале (Канада). Европейский центр — в Женеве (Швейцария). IATA имеет 117 представительств по всему миру. Членами IATA являются 265 авиакомпаний, которые осуществляют 83% всех международных рейсов. Ассоциация выступает координатором и представителем интересов авиатранспортной отрасли в таких областях как обеспечение безопасности полетов, производство полетов, тарифная политика, техобслуживание, авиационная безопасность, авиатопливное обеспечение, разработка международных стандартов совместно с ИКАО и т. д.

Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > fas.gov.ru, 26 мая 2017 > № 2235030


Россия > Транспорт > morflot.ru, 26 мая 2017 > № 2199687

Виктор Олерский представил Морской коллегии доклады по вопросам комплексного мониторинга водных путей и совершенствованию поисково-спасательной деятельности

Заместитель министра транспорта РФ - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский сегодня на заседании Морской коллегии при правительстве России представил доклады о результатах деятельности рабочих групп, созданных в целях комплексного мониторинга и анализа состояния водных путей, и совершенствованию поисково-спасательного обеспечения морской деятельности.

В соответствии с поручением президиума Морской коллегии от 21 октября 2015 года, отметил он, в целях комплексного мониторинга и анализа состояния и перспективного развития водных путей были созданы 24 рабочие группы во всех администрациях бассейнов ВВП, подведомственных Росморречфлоту. В состав рабочих групп вошли представители бассейновых администраций, органов исполнительной власти, грузоотправителей, грузополучателей и судоходных компаний-перевозчиков.

Только в прошлом году состоялось 47 заседаний рабочих групп, по результатам работы которых Агентством принимались оперативные решения об изменении параметров судоходства на конкретных участках водных путей. Задачей рабочих групп, которые изначально создавались при общественных советах, но потом стали постоянными рабочими органами, является рассмотрение оперативных вопросов обеспечения судоходства, оптимизации параметров ВВП в существующих финансовых условиях, так и вопросы целесообразности перевода отдельных участков ВВП в более высокую категорию с проведением соответствующих работ, если такие работы приносят на реку новые грузы или пассажиропотоки.

По оценке главы Росморречфлота, эта работа уже дает положительный эффект. Так, достигнутое соглашение с участием руководства двух бассейнов, администрации Алтайского края, заинтересованных организаций по совместному финансированию работ по улучшению качественных параметров водных путей позволит в 2017-18 гг. вернуть на реку около миллиона тонн грузов, существенно сократив нагрузку на автодороги и затраты субъекта на их содержание. Есть и другие подобные примеры, в частности, в Татарстане совместное финансирование дноуглубительных работ в районе Свияжска и Булгара позволило запустить новый красивый туристический водный маршрут. В Башкортостане на реке Белая подписанное соглашение по изменению параметров водного пути позволит к 2021 году переориентировать на реку и убрать с автодорог 1,4 млн тонн строительных грузов и нефтепродуктов.

Решения, принятые по итогам состоявшегося в августе 2016 года заседания Госсовета по развитию ВВП, Виктор Олерский назвал судьбоносными, отметив, что они придали мощный импульс развитию системы внутреннего водного транспорта и способствовали росту смежных отраслей экономики, в первую очередь, судостроения.

После многих лет недофинансирования текущего содержания внутренних водных путей была значительно увеличена субсидия на поддержание габаритов ВВП, что обеспечило двукратное увеличение объема дноуглубительных работ по всей стране, с 17 млн кубометров до 35 млн кубометров, что позволило повысить категорию ряда участков ВВП, увеличить габариты, сроки работы средств навигационной обстановки и протяженность участков с круглосуточным движением судов. Все это, подчеркнул докладчик, улучшает экономику речных перевозок и мотивирует компании к исполнению генеральной задачи – максимальному переводу массовых грузов на реку. В этой связи, деятельность смешанных рабочих групп по состоянию и развитию ВВП должна быть продолжена, а Росморречфлот готов и впредь осуществлять ее координацию.

В докладе по вопросу совершенствования поисково-спасательного обеспечения морской деятельности В.Олерский отметил со ссылкой на результаты проведенного анализа этой деятельности, что Россия в целом обеспечивает как свои международные обязательства в части поиска и спасания на море, так и национальные интересы в этой области.

В настоящее время, и поиск и спасание на море осуществляется в рамках функциональной подсистемы поиска и спасания на море силами ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» с 9 филиалами и спасательно-координационным центром Росморречфлота, которому подчиняются семь морских спасательно-координационных центров.

В 2015 году благодаря внесению изменений в Воздушный кодекс был урегулирован организационный вопрос привлечения авиации при проведении поисково-спасательных операций на море. Тем не менее, в РФ все еще отсутствует федеральный государственный орган, наделенный полномочиями для решения вопросов федерального уровня с сфере поисково-спасательного обеспечения морской деятельности и координации функционирования ведомственных аварийно-спасательных служб в повседневных условиях, а также вопросов развития сил и средств поисково-спасательного обеспечения в рамках единой программы.

Даже Правительство РФ не имеет сейчас достаточных полномочий по изданию нормативных правовых актов, регулирующих поиск и спасание на море, для чего требуется внесение изменений в Кодекс торгового мореплавания РФ.

При этом, напомнил он, спасание человеческой жизни на море осуществляется бесплатно, то есть за государственный счет, но любая поисково-спасательная структура имеет два источника финансирования – государственные средства и средства, полученные от результатов своей деятельности. И чем выше финансирование, ресурсное обеспечение, тем выше уровень готовности и возможности реагирования спасателей.

В завершение своего доклада В.Олерский отметил, что в существующей ситуации в сфере обеспечения поиска и спасания на море главным приоритетом должен оставаться принцип повышения эффективности спасения человеческих жизней. В этой связи он призвал к осторожному, сбалансированному подходу при обсуждении перспектив возможной передачи морских поисково-спасательных сил и средств Росрыболовства под эгиду Морспасслужбы Росморречфлота.

Глава Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков в свою, очередь, сообщил, что по существующей практике морские спасательные суда Росрыболовства наряду с выполнением поисково-спасательной функции, являются координирующими штабами по организации путины в районах проведения в районах массового рыболовного промысла. То есть выполняют, в том числе, логистические функции, способствующие предотвращению предпосылок к разного рода аварийным ситуациям. В этой связи глава Росрыболовства просил Морскую коллегию изучить возможность оставить поисково-спасательные суда в северном и дальневосточном бассейнах в прежней юрисдикции.

В завершении заседания Морской коллегии, ее председатель, заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин вручил ведомственные награды, Почетные знаки «За заслуги» в сфере морской деятельности, нескольким членам Морской коллегии. Награды «штаба национальной морской политики» получили в том числе, заместитель министра транспорта РФ - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, исполнительный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев и президент Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства» Алексей Клявин.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 26 мая 2017 > № 2199687


Россия. СФО > Транспорт > morflot.ru, 26 мая 2017 > № 2199684

VI Международный форум «Транспорт Сибири - 2017»

В период с 24 мая по 27 мая 2017 года в г.Новосибирске проходят VI Международный форум «Транспорт Сибири - 2017» и специализированная выставка индустрии транспорта, транспортной и складской логистики, инфраструктурных проектов дорожно - транспортного комплекса «TransSiberia», которые являются одними из важнейших событий транспортной отрасли Сибири.

Выступая на пленарном заседании «Транспорт – взгляд в будущее», Полномочный представитель Президента России в Сибирском федеральном округе Сергей Меняйло особо подчеркнул необходимость развития водных путей, освоения потенциала сибирских рек.

25 мая в рамках деловой программы Форума по направлению «Внутренний водный транспорт» состоялся Круглый стол, в котором приняли участие представители субъектов Российской Федерации, входящих в состав Сибирского Федерального округа, контрольно-надзорных органов, учебных заведений, подготавливающих специалистов для внутреннего водного транспорта; руководители администраций бассейнов внутренних водных путей, основных судоходных компаний и организаций, оказывающих логистические услуги; поставщики грузов. Организаторами мероприятия являются ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей» и ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет водного транспорта». Модератором круглого стола выступил председатель Совета директоров АО «Томская судоходная компания» Владимир Кноль. Деятельность учреждений также была отражена в информационных стендах на выставочной экспозиции.

В ходе содержательного диалога участники Круглого стола обсудили проблемы и перспективы развития внутренних водных путей; меры, необходимые для достижения сбалансированности перевозок разными видами транспорта, в том числе повышения конкурентоспособности внутреннего водного транспорта; развития пассажирских перевозок и речного туризма; вопросы экологической и транспортной безопасности.

Итоги VI Международного форума были подведены 26 мая на Конференции с участием министра транспорта Российской Федерации Максима Соколова. С резолюцией Круглого стола по направлению «Внутренний водный транспорт» выступил руководитель ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей» Сергей Павлушкин. Основные предложения профильной резолюции были направлены на решение вопросов по:

- выработке предложений исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации, осуществляющим государственное управление и нормативное правовое регулирование в сфере транспорта в Сибирском Федеральном округе в части расширения номенклатуры грузов, перевозимых внутренним водным транспортом; созданию дополнительных транспортных связей; развитию смешанных перевозок с участием внутреннего водного транспорта; росту грузовой базы с учетом анализа возможностей и резервов для роста грузопотока по внутренним водным путям.

- снятии инфраструктурных ограничений на участках внутренних водных путей, по которым осуществляется движение пассажирских судов, в том числе по социально-значимым маршрутам;

- разработке программы строительства экологического флота в целях обеспечения природоохранных мероприятий на оз. Байкал;

- финансированию реконструкции ведомственной технологической связи в бассейнах внутренних водных путей Сибири и Дальнего Востока;

- осуществлению надзора за экологической безопасностью на внутренних водных путях, в части контроля сдачи и недопущения сброса подсланевых и хозяйственно-фекальных вод с судов в водные объекты.

активизации участия учебных заведений, осуществляющих обучение специалистов в области внутреннего водного транспорта в государственно-частном партнерстве, в частности, в вопросах модернизации технологической базы предприятий водного транспорта, используя инновационно-научный потенциал ВУЗов, а также в развитии дистанционных форм обучения для подготовки и переподготовки специалистов водного транспорта, работающих и проживающих в отдаленных районах.

Россия. СФО > Транспорт > morflot.ru, 26 мая 2017 > № 2199684


Россия. СФО > Транспорт > mintrans.ru, 26 мая 2017 > № 2195722

26 МАЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В НОВОСИБИРСК

М. Соколов принял участие в работе VI Международного форума «Транспорт Сибири», а также осмотрел специализированную выставку индустрии транспорта, транспортной и складской логистики, инфраструктурных проектов дорожно-транспортного комплекса «TransSiberia 2017».

В ходе осмотра выставки Министр посетил стенд ОАО «РЖД», на котором протестировал тренажер для машинистов поездов. Глава Минтранса также ознакомился с новинками российского автопрома, представленными корпорацией «АвтоВАЗ», деятельностью по обеспечению безопасности дорожного движения, в частности, с инновационными устройствами по фиксации скорости проезжающих автомобилей. Он также побеседовал с представителями транспортных ВУЗов – СГУВТ и СГУПС, осмотрел экспозицию новосибирского аэропорта «Толмачево», где представители аэропорта доложили о перспективах развития воздушной гавани.

В ходе конференции М. Соколов отметил, что форум заслуженно стал одной из ключевых площадок для диалога транспортных специалистов высочайшего уровня. «Активная позиция участников позволила сформулировать конкретные и эффективные подходы к решению задач, стоящих сегодня перед нашей большой командой транспортников», – завершил Министр.

Участники форума обсудили вопросы обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте, развитие современных транспортно-логистических технологий, новых маршрутов и инфраструктуры, безопасность дорожного движения, развитие внутреннего водного и общественного пассажирского транспорта, ремонт и содержание автомобильных дорог.

В этот же день состоялось всероссийское селекторное совещание по вопросу реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги». В совещании приняли участие Полномочный представитель Президента РФ в Сибирском Федеральном округе Сергей Меняйло, губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий, представители регионов, участвующих в проекте.

В своём выступлении Министр отметил, что по итогам 1-го и части 2-го кварталов в ряде регионов имеются нарушения, связанные со сроками выполнения мероприятий. Он также напомнил, что программные документы, утверждённые Правительством РФ, размещены на сайте bkd.rosdornii.ru и в системе СОУ «Эталон». Глава Минтранса призвал кураторов и руководителей проектных команд обеспечить выполнение всех мероприятий согласно документам в строго обозначенные сроки. При этом, приемка отчёта Минтрансом России будет осуществляться именно через размещение ответственными исполнителями информации в СОУ «Эталон».

Как сообщил Министр, ряд субъектов не утвердили дорожные карты по актуализации документов территориального планирования, а также программ комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ). В этой связи М. Соколов напомнил, что правилами распределения трансфертов предусмотрено исключение субъектов из проекта в случае неисполнения мероприятий и не достижения целевых показателей ПКРТИ. Также высказано предложение проработать вопрос установления контрольной даты, после которой все средства, в отношении которых не заключены контракты, будут изыматься в федеральный бюджет.

Глава Минтранса призвал обеспечить надлежащее качество выполнения работ на всех этапах – от проектной документации до строительно-монтажных и ремонтно-восстановительных работ, приемки объектов в эксплуатацию.

Россия. СФО > Транспорт > mintrans.ru, 26 мая 2017 > № 2195722


Казахстан. Китай. Евросоюз > Транспорт > kt.kz, 26 мая 2017 > № 2191082

Через Казахстан в рамках проекта "Один пояс и один путь" с марта 2011 года по 30 апреля 2017 прошли 3850 поездов, из них из Китая в Европу - 2691, обратно - 1159, сообщил генеральный директор китайской железнодорожной контейнерной корпорации (CRCT) Ли Кэфу, отвечая на вопрос агентства на пресс-конференции Генерального консульства КНР по итогам международного форума "Один пояс и один путь".

"После выдвижения инициативы "Один пояс и один путь" контейнерные перевозки Китай - Европа бурно развиваются, Казахстан в проекте является важным транспортным коридором. С марта 2011 года по 30 апреля 2017 года прошли 3850 поездов, из них из Китая в Европу - 2691, обратно - 1159. В 2017 году до 1 мая отправлено 886 поездов, что составило прирост перевозок в 163% (на 612 поездов больше, чем в 2016 году), из них в Европу прошло 592 поезда, прирост соответственно - 162%, обратно - 294, прирост - 165%. 13 мая 2017 года отправлен 1000-й поезд", - рассказал Ли Кэфу, передаёт Kazakhstan Today.

По его информации, "через Достык - Алашанькоу до 30 апреля 2017 года отправлено 494 поездов, из них из Китая в Европу - 311 поездов, из Европы в Китай 183 поезда, через Алтынколь - Хоргос отправлено 27 поездов".

"Целью работы КЖКД является сокращение срока передачи через погранпереход - в течение 12 часов, в частности, повысить скорость поезда с 80 километров в час до 120 километров в час" и довести срок доставки грузов из Китая в Европу до 10 дней", - отметил гендиректор КЖКД.

По словам главы компании, "срок доставки поездов из Китая в Европу сейчас составляет в среднем 12-15 дней, минимальный срок -10,5 дня". "На сегодня маршрутов - 51, станций отправления из Китая - 28, станций назначения Европы - 29 в 11 странах. В 2016 году отправлено 1702 поездов, аналогичный рост 887 поездов, составляет 109%", - подвел итог генеральный директор ТOO "Международная логистика CRCT Казахстан" Ли Кэфу.

Казахстан. Китай. Евросоюз > Транспорт > kt.kz, 26 мая 2017 > № 2191082


Узбекистан. Китай. Россия. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > podrobno.uz, 26 мая 2017 > № 2191068

По мнению посла КНР в Узбекистане Сунь Лицзе, инфраструктурный проект «Один пояс, один путь» не является формой экспансии Китая, как его преподносят во многих западных странах.

«По этому поводу я хотел бы сказать, что корни инициативы – это Великий Шелковый путь, который является символом мира, торговли, сотрудничества, а не какой-то экспансии и тому подобное», – прокомментировал АН Podrobno.uz посол.

По его мнению, страны, принимающие участие в проекте уже получили первые результаты. «Пользу получает не только Китай, но и другие государства», – отметил Сунь Лицзе.

В качестве примера он назвал строительство железнодорожного тоннеля Ангрен–Пап, где подрядные строительные работы выполняла китайская компания.

«Тоннель имеет очень стратегическое, очень важное значение для узбекской стороны, отвечает коренным интересам и Узбекистана, и Китая. Я считаю, что инициатива отвечает интересам народов, которые принимает участие в ней», – подчеркнул он.

Недавно в столице Китая прошел двухдневный международный форум, где представители из более чем 130 стран мира обсудили проекты в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Участие в нем принял президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев.

За две недели до начала экономического форума все без исключения крупные западные СМИ сконцентрировались на этом событии. Китаю активно приписывают звание новой империи, которая пытается доминировать в Евразии, а вся эта идея с крупными инфраструктурными проектами лишь способ «распустить щупальца своего влияния».

В качестве одного из аргументов приводится отсылка на историю, когда великие империи, делавшие ставку на развитие своей инфраструктуры, обеспечивали, тем самым, превосходство и контроль над другими территориями.

В свою очередь Шавкат Мирзиёев, выступая на «круглом столе» глав государств в рамках форума «Один пояс, один путь», заявил о необходимости наполнить концепцию конкретными программами и проектами регионального развития.

Одним из ключевых вопросов, по его словам, является разработка комплексной программы действий по сотрудничеству в создании транспортно-логистических маршрутов, связывающих Центральную Азию через Китай и Россию с рынками Южной, Юго-Восточной Азии и европейских стран.

Узбекистан. Китай. Россия. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > podrobno.uz, 26 мая 2017 > № 2191068


Германия > Авиапром, автопром. Транспорт. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 26 мая 2017 > № 2189459

На немецких автобанах появятся караваны грузовиков MAN

DB Schenker и MAN подписали соглашение о сотрудничестве в области развития высокотехнологичных грузовиков, в частности, о разработке технологии, известной как «движение караваном».

Это первый проект, когда логистическая компания и автопроизводитель совместно разрабатывают грузовые автокараваны для логистического бизнеса. Другими словами, это система движения по меньшей мере двух грузовиков на небольшой дистанции друг от друга. Ведущий автомобиль задает скорость и направление движения.

Большегрузы связаны между собой электронной «сцепкой» в формате коммуникации автомобиль-автомобиль. Дистанция между ними — порядка 10 метров. Электронная связь гарантирует безопасность движения. За счет снижения сопротивления встречного воздушного потока экономится до 10% топлива, что также снижает выбросы.

Сначала грузовые автокараваны будут тестироваться в течение месяца в реальной дорожной обстановке в рамках регулярных сервисов DB Schenker.

На первом этапе тестирования, который начнется весной 2018 года, DB Schenker и MAN будут управлять движением грузовых автокараванов на автотрассе A9 между логистическими центрами DB Schenker в Мюнхене и Нюрнберге.

Каждый караван будет состоять из двух грузовиков.

Сначала большегрузы будут отправляться порожними, чтобы оценить условия вождения в обычной дорожной ситуации.

В первое время эти рейсы будут еженедельными, а затем станут еженедельными.

В течение 2018 года тестовые рейсы перейдут в регулярные перевозки с грузом и частотой три раза в день.

Германия > Авиапром, автопром. Транспорт. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 26 мая 2017 > № 2189459


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 26 мая 2017 > № 2188712

На строительство дорог из бюджета выделят 96 млрд тенге

Речь идет об автотрассах 1-й и 2-й категорий

На строительство и реконструкцию дорог 1-й и 2-й категорий выделяется 96,1 млрд тенге. На реализацию 1 километра автодорожного полотна 1-й и 2-й категорий в 2016 году в среднем приходилось 300 млн тенге, сообщает Energyprom.kz.

Автодороги 1-й категории: автомагистрали, скоростные дороги — 4 более полос (в общем), ширина полосы движения 3,75 м, не допускается пересечение с пешеходными переходами и велодорожками. Покрытие — бетон. Автодороги 2-й категории: дорога обычного типа (нескоростная), от 2 до 4 полос движения (в общем), ширина полосы 3,5−3,75 м. Покрытие — асфальтобетон, асфальт.

Строящаяся на данный момент межрегиональная сеть автодорог 1-й и 2-й категорий по госпрограмме «Нурлы Жол» (бетонные и асфальтобетонные покрытия) будет связывать хабы макрорегионов с целью сокращения «экономических» расстояний. Вследствие чего среднее время поездки от хаба до хаба к 2020 году сократится на 23%.

Расходы госбюджета на строительство и реконструкцию автодорог в текущем году составят 271,1 млрд тенге (+0,9% к 2016 году). В том числе 96,5 млрд тенге — займы у международных финансовых институтов. Отметим, что займы у МФИ сократились в этом году на 30%, что привело к увеличению бюджетного финансирования,

На конец 2016 года протяженность автодорог 1-й и 2-й категорий составила 7,4 тысячи километров, или 30% от дорог республиканского значения. До конца 2017 года показатель должен достичь 32%, а к 2020 году — 50%. Так, в течение четырех лет будет построено еще 5,4 тысячи километров таких автодорог.

Уже утверждено 16 новых проектов общей протяженностью 3,2 тысячи километров, 8 из которых будет реализованы по займам МФИ на общую сумму $2,4 млрд до конца 2020 года. По итогам 2017 года планируется открыть движение на 602 км.

Опорные точки роста — города первого и второго уровней играют роль межрегиональных и международных транзитных узлов. За 2016 год было построено и реконструировано 130 километров местных автодорог. На строительство 1 километра дорожного полотна местного значения в среднем было израсходовано 62,8 млн тенге.

В текущем году на развитие местной транспортной инфраструктуры выделено 175 млрд тенге. Из которых 72%, или 125,7 млрд тенге, приходится на 18 приоритетных точек роста согласно распределению программы развития регионов 2020. Из них на 4 агломерации — 91,8 млрд тенге, на 14 городов второго уровня — 33,9 млрд тенге. На Астанинскую агломерацию, как на транспортно-логистический центр страны, выделяется 50,6 млрд тенге.

Из всех расходов бюджета Астанинской агломерации 13% приходится на развитие транспортной инфраструктуры. Также большое внимание автодорогам уделяется в Караганде — 12% и Усть-Каменогорске — 10%.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 26 мая 2017 > № 2188712


Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 26 мая 2017 > № 2188707

Объем перевозок транспортно-логистической группы «Трансойл» собственным и арендованным подвижным составом за первый квартал 2017 года увеличился на 1,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 16,4 млн тонн нефтеналивных грузов, сообщила пресс-служба компании.

«Рыночная доля группы в сегменте железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов достигла 26,8% против 26,2% по итогам 2016 года», — говорится в сообщении.

Структура погрузки «Трансойла» в отчетном периоде претерпела незначительные корректировки. Так, погрузка мазута показала прирост по отношению к аналогичному периоду 2016 года на уровне 5%. Также зафиксировано увеличение погрузки нефти: ее доля в структуре перевозок «Трансойла» за отчетный период выросла до 8%, отметили в пресс-службе оператора.

Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 26 мая 2017 > № 2188707


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 26 мая 2017 > № 2188706

Пригородная компания «Краспригород» внесла изменения в летний график движения электропоездов по просьбам пассажиров, обратившихся на прямую линию «Составь свое расписание», сообщила пресс-служба Красноярской железной дороги.

«За месяц ее работы специалисты «Краспригорода» пообщались с жителями Красноярска, Иланского, Ачинска, Абакана, которые высказали свои предложения по организации движения пригородных поездов. Большая часть звонков (74%) поступила от красноярцев», — говорится в сообщении.

С учетом пожеланий пассажиров, с 27 мая в расписание добавлен популярный поезд сообщением Красноярск-Северный — Зеледеево отправлением со станции Красноярск-Северный в 8:30 (время местное). Он рассчитан как на городских пассажиров, которые добираются до работы в утренние часы пик, так и на дачников из микрорайонов Северный, Солнечный, Зеленая роща. Поезд будет курсировать ежедневно, кроме понедельника.

Для доставки жителей этих микрорайонов с дачных участков домой назначен воскресный поезд отправлением со станции Зеледеево в 17:16 с конечной станцией Красноярск-Северный.

Кроме того, с 30 мая еще один электропоезд сообщением Зеледеево — Красноярск-Северный будет курсировать по вторникам и четвергам. Отправление из Зеледеево в 19:40.

Также на прямую линию поступали и просьбы о назначении электрички Красноярск — Дивногорск на выходные дни. Этот электропоезд уже начал курсировать с 20 мая. Отправление со станции Красноярск в 9:05.

Кроме того, многие пассажиры высказывали пожелания о назначении «сквозных» поездов, позволяющих без пересадок добираться из правобережных районов Красноярска до дачных поселков левобережья и обратно. С 20 мая по субботам и воскресеньям уже курсирует «сквозной» поезд по маршруту Зыково — Красноярск — Кемчуг. А с 27 мая на выходные дни назначается еще один «сквозной» сообщением Чернореченская — Красноярск — Базаиха.

Каждый десятый звонок, поступивший на прямую линию, касался увеличения составности пригородных поездов. С учетом этих пожеланий количество вагонов электропоездов, обслуживающих дачные направления, на летний период увеличено до 6-8 в будние дни, 8-10 — в выходные.

Анна Булаева

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 26 мая 2017 > № 2188706


Латвия. Россия > Транспорт. Агропром > oilworld.ru, 26 мая 2017 > № 2188266

РЖД прекратили перевозку зерна в Латвию

РЖД в последнее время отклоняет большинство запросов на перевозку грузов из России в порты Латвии, сообщает Reuters со ссылкой на топ-менеджеров ряда логистических компаний. По их данным, отказы приходят на перевозку целого ряда грузов, в том числе нефтепродуктов, удобрений, угля и металлов. Статистика логистических компаний указывает на 90-процентное сокращение объемов железнодорожных перевозок из России в латвийские города Ригу и Вентспилс.

В первой половине мая лишь 45,7 тыс. т было поставлено по железной дороге из России в Ригу и Вентспилс, в то время как за апрель объем составил 750 тыс. т, в марте — 1,2 млн т. «Сейчас РЖД берет заказы на перевозку угля и удобрений лишь для 10% от запрашиваемых объемов», — рассказал топ-менеджер одной из логистических компаний. Директор департамента по маркетингу порта Риги Эдгарс Суна признался Reuters, что поток грузов, поступаемых из России по железной дороге, с середины апреля упал вдвое.

Сокращение коснулось и российского зерна. «Проблемы начались еще в феврале-марте, и сейчас доля отказов [по зерну] составляет 100%", — рассказал «Агроинвестору» президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский. По его оценке, в результате невозможности отгрузки на прибалтийские порты Россия недопоставила 1,5−2 млн т за этой сезон. «Потенциал перевалки всех прибалтийских портов по российским грузам — около 2−3 млн т зерна в год, процентов 70% из этого объема можно считать нашими реальными потерями», — подсчитал он.

РЗС написал письмо на имя президента РЖД Олега Белозерова с просьбой обеспечить поставки зерна в Прибалтику. «На наш запрос в РЖД ответили, что ограничения связаны с ремонтом дорог по этому направлению», — сообщил Злочевский, добавив, что когда ремонт закончится, в РЖД не говорят. Источники Reuters и один латвийский чиновник, в свою очередь, выразили подозрение, что, ограничивая поставки, Россия пытается давить на Латвию за ее критику проекта трубопровода «Северный поток — 2».

Официально РЖД опровергает введение ограничений. «РЖД не вводила никаких ограничений на перевозки в направлении Латвии, необходимо смотреть на каждый конкретный случай отказа», — заявил Reuters представитель госкомпании.

Между тем, в среду стало известно о новых проблемах с поставками российского зерна и в направлении Турции — второго по объему покупателя российской пшеницы. Как сообщили экспортеры, турецкие власти решили, что на Россию должно приходиться не более 20−25% лицензий на беспошлинный ввоз зерна в страну для внутренней переработки. Как ранее рассказал «Агроинвестору» руководитель аналитического центра «СовЭкон» Андрей Сизов, проблемы у трейдеров начались в последние несколько дней. «Есть проблемы, о которых сообщает в последние дни значительное количество трейдеров. Часть из них стали получать лицензии на беспошлинную поставку с большой задержкой, а часть вообще не может получить. В некоторых же случаях идет речь о том, чтобы на Россию приходилось не более определенной доли поставок пшеницы», — отметил Сизов.

По данным трейдеров, такое предписание действует негласно. «Никаких официальных ограничений не объявлялось, но это то, что заявили турецкие чиновники своим импортерам. Мы сейчас ждем разрешения ситуации — либо это будет официально объявлено, либо турецкие чиновники дадут задний ход, потому что новые требования — это не просто возвращение к прежнему режиму ограничений, введенного в середине марта, а еще хуже. Нынешние требования являются фактически невыполнимыми для турецких компаний: им проще отказаться от зерна российского происхождения в принципе, чем исполнять требования по пропорциям», — считает Злочевский.

Введение ограничений агентству Bloomberg подтвердил председатель Ассоциации поставщиков зерна Турции Гюльфем Эрен, также о проблемах с поставками зерна осведомлен пресс-секретарь президента Владимира Путина Дмитрий Песков. В то же время, Минэкономики Турции в четверг распространило заявление с опровержением введения новых ограничений. «Несмотря на позитивную атмосферу и положительные шаги в политических и экономических отношениях между Россией и Турцией, некоторые СМИ публикуют новости об ограничении импорта из России сельхозпродукции, которые не соответствуют действительности. Турция продолжает придерживаться достигнутых с Россией соглашений», — цитирует «Прайм» сообщение турецкого министерства.

C 1 июля 2016 года по 17 мая 2017 года объем экспорта российского зерна составил 32,23 млн т, что на 1,2% выше аналогичного периода прошлого сезона, сообщает Минсельхоз со ссылкой на оперативные данные ФТС. Объем экспорта пшеницы за сезон составил 24,87 млн т (+8% к аналогичному периоду прошлого сельхозгода), кукурузы — 4,46 млн т (+2,3%), ячменя — 2,67 млн т (-36,2%). По оценке Минсельхоза, по итогам сезона экспорт будет находиться на уровне прошлого года — 33,9 млн т, хотя ранее глава Минсельхоза Александр Ткачев заявлял о потенциале экспорта в 40 млн т. По прогнозу РЗС, экспорт зерна в нынешнем сельхозгоду составит 36−37 млн т, в том числе пшеницы — 27−28 млн т. Остатки на конец сезона достигнут 21 млн т, в то время как в прошлом году, по данным Росстата, они составляли 13,3 млн т. Аналитическое агентство «ПроЗерно» оценивает возможные переходящие запасы на следующий сезон в 23 млн т.

Латвия. Россия > Транспорт. Агропром > oilworld.ru, 26 мая 2017 > № 2188266


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 26 мая 2017 > № 2185410

В 2016 году один километр автодороги в Казахстане стоил 300 млн тенге, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Межрегиональная сеть автодорог 1-ой и 2-ой категории, строящаяся по госпрограмме «Нурлы жол», будет связывать хабы макрорегионов с целью сокращения «экономических» расстояний. Вследствие чего среднее время поездки от хаба до хаба к 2020 году сократится на 23%.

Расходы госбюджета на строительство и реконструкцию автодорог в 2017 году составят 271,1 млрд тенге (+0,9% к 2016 году). В том числе 96,5 млрд тенге - займы у международных финансовых институтов. Отметим, что займы у МФИ сократились в этом году на 30%, что привело к увеличению бюджетного финансирования. На строительство и реконструкцию дорог 1-ой и 2-ой категории выделяется 96,1 млрд тенге. На реализацию 1 километра автодорожного полотна 1-ой и 2-ой категории в 2016 году в среднем приходилось 300 млн тенге.

На конец 2016 года протяженность автодорог 1-ой и 2-ой категории составила 7,4 тысячи километров или 30% от дорог республиканского значения. До конца 2017 года показатель должен достичь 32%, а к 2020 году - 50%. Так в течение четырех лет будет построено еще 5,4 тысяч километров таких автодорог.

В данный момент уже утверждено 16 новых проектов общей протяженностью 3,2 тысячи километров, 8 из которых будет реализованы по займам МФИ на общую сумму $2,4 млрд до конца 2020 года. По итогам 2017 года планируется открыть движение на 602 км.

Автодороги 1-ой категории: автомагистрали, скоростные дороги - 4 более полос (в общем), ширина полосы движения 3,75 м, не допускается пересечение с пешеходными переходами и велодорожками. Покрытие - бетон.

Автодороги 2-ой категории: дорога обычного типа (не скоростная), от 2 до 4 полос движения (в общем), ширина полосы 3,5-3,75 м. Покрытие - асфальтобетон, асфальт.

Опорные точки роста - города первого и второго уровней играют роль межрегиональных и международных транзитных узлов. За 2016 год было построено и реконструировано 130 километров местных автодорог. На строительство 1 километра дорожного полотна местного значения в среднем было израсходовано 62,8 млн тенге.

В 2017 году на развитие местной транспортной инфраструктуры выделено 175 млрд тенге. Из которых 72% или 125,7 млрд тенге приходится на 18 приоритетных точек роста, согласно распределению программы развития регионов 2020. Из них на 4 агломерации - 91,8 млрд тенге, на 14 городов второго уровня - 33,9 млрд тенге. На Астанинскую агломерацию, как на транспортно-логистический центр страны, выделяется 50,6 млрд тенге. Так из всех расходов бюджета Астанинской агломерации 13% приходится на развитие транспортной инфраструктуры. Также большое внимание автодорогам уделяется в Караганде - 12% и в Усть-Каменогорске - 10%.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 26 мая 2017 > № 2185410


Россия. ПФО > Транспорт > metalinfo.ru, 25 мая 2017 > № 2272310

В Саратове началось строительство нового аэропорта

Проект нового аэропортового комплекса «Центральный» в Саратове обобрен Росавиацией, сообщают местные СМИ.

Генеральный подрядчик СарАэро-Инвест завершает подготовительные работы по возведению временных зданий и сооружений, используемых на период строительства. В ходе дальнейших работ будут построены аэровокзал внутренних и международных воздушных линий, а также комплекс административных, производственных и технологических зданий нового аэропорта Саратова. Предусмотрено строительство искусственной взлетно-посадочной полосы протяженностью 3 тыс. м., пассажирского терминала пропускной способностью 1 млн человек в год. Ожидается, что новый аэропорт позволит расширить маршрутную сеть и создать мультимодальный транспортно-логистический центр.

Для возведения комплекса предоставлены в аренду земельные участки площадью 370 га.

Завершение работ запланировано на конец 2018 г. Инвестиции в первый этап оцениваются в 7 млрд руб.

Действующий аэропорт «Саратов-Центральный» был открыт в 1931 г, находится в черте города, принадлежит Саратовским авиалиниям. Взлетно-посадочная полоса длиной 2,2 км позволяет обслуживать только самолеты типа Як-42 и Ан-24.

Россия. ПФО > Транспорт > metalinfo.ru, 25 мая 2017 > № 2272310


Россия. ЦФО > Транспорт > fas.gov.ru, 25 мая 2017 > № 2235026

Арбитражный суд признал законным штраф, назначенный АО «ФГК» за неисполнение предписания антимонопольного органа

25 мая 2017 года Арбитражный суд г. Москвы отказался удовлетворить иск АО «ФГК» о признании незаконным постановления Федеральной антимонопольной службы (ФАС России) о наложении штрафа за неисполнение предписания антимонопольного органа по сделке с ООО «УЗВ-Логистик».

28 марта 2016 года ФАС России удовлетворила ходатайство АО «ФГК» о получении в пользование 100% основных производственных средств ООО «УВЗ-Логистик». При рассмотрении ходатайства ФАС России учла, что АО «ФГК» является 100% дочерним обществом ОАО «РЖД» и в соответствии с Законом о защите конкуренции входит с ним в одну группу лиц. С учетом доминирующего положения ОАО «РЖД» на рынке оказания услуг железнодорожных перевозок и услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, группа лиц ОАО «РЖД» и АО «ФГК» имеет возможность контролировать процесс предоставления инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, в том числе операторам железнодорожного подвижного состава, которые являются конкурентами АО «ФГК».

В связи с этим ФАС России предписала компаниям выполнить ряд действий в целях обеспечения конкуренции, в том числе предоставлять в ФАС России экономическое обоснование повышения цен не менее чем за 15 дней до такого изменения, если планируемое повышение цен (тарифов, сборов, плат) на нерегулируемые государством услуги по предоставлению вагонов (полувагонов) под перевозку и сопутствующие услуги, превышают среднеквартальный уровень более чем на 7,5%. Группа лиц также должна направлять в антимонопольный орган обоснование в случае любого повышения цен (тарифов, сборов, плат) выше уровня, установленного на соответствующие услуги в тарифном прейскуранте. АО «ФГК» выданное предписание в установленном законе порядке и срок не обжаловала.

В феврале 2017 года ФАС России стало известно, что с 1 июня 2016 года АО «ФГК» одностороннем порядке повысило стоимость на услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава, оказываемые АО «Ольшанский карьер» и АО «Хмелинецкий карьер», более чем 7,5% по отношению к среднеквартальной цене. Так, в среднем цена услуг АО «ФГК», оказываемых АО «Ольшанский карьер», выросла на 56,6%, а услуги, предоставляемые АО «Хмелинецкий карьер», подорожали в среднем на 46% по отношению ко второму кварталу предшествующего года.

Несмотря на существенное изменение стоимости, АО «ФГК», вопреки выданному предписанию, не направило предварительное уведомление и обоснование в антимонопольный орган. Таким образом компания не исполнила законное предписание антимонопольного органа, выданного при осуществлении государственного контроля за экономической концентрацией. 15 февраля 2017 года ФАС России вынесла постановление о привлечении АО «ФГК» к административной ответственности, назначив ей штраф в размере 300 тысяч рублей.

Напомним, что в настоящее время ФАС России рассматривает в отношении АО «ФГК» и ОАО «РЖД» дело по признакам злоупотребления доминирующим положением, выраженном в установлении монопольно высокой цены на услуги по предоставлению полувагонов для перевозки минерально-строительных грузов на внутренних направлениях.

Россия. ЦФО > Транспорт > fas.gov.ru, 25 мая 2017 > № 2235026


Узбекистан. Китай. Казахстан > Транспорт > podrobno.uz, 25 мая 2017 > № 2191017

Узбекистану предложили стать членом Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), который призван обеспечить железнодорожные перевозки между Китаем и Европой.

Предложение прозвучало сегодня в ходе «круглого стола» «Транскаспийский международный транспортный маршрут и морские порты Казахстана» в столице Узбекистана. На мероприятии принял участие заместитель председателя правления АО «Узбекистон темир йуллари» Даврон Дехканов.

Узбекская сторона пока рассматривает предложение своих партнеров. Даврон Дехканов не стал давать официальный комментарий о присоедини к транспортному маршруту.

ТМТМ призван обеспечить транспортную связь между Китаем и Европой. Его участники – железнодорожные и морские администрации Китая, Казахстана, Азербайджана, Грузии, Турции, Украины и Румынии. На логистическую инфраструктуру маршрута приходятся 10 тысяч км ж/д сетей, 10 морских портов, 70 тысяч единиц подвижного состава.

В декабре 2016 года участники Координационного комитета по развитию ТМТМ – Казахстан, Азербайджан и Грузия – приняли решение о создании международной ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут». С февраля 2017 года ассоциация приступила к своей деятельности со штаб-квартирой в Астана (Казахстан).

Узбекистан. Китай. Казахстан > Транспорт > podrobno.uz, 25 мая 2017 > № 2191017


Китай. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185466

Начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин и вице-президент Объединенной транспортно-логистической компании Евгений Андриянов обсудили перспективы организации транзита грузов в составе контейнерных поездов в направлении Китай – Европа – Китай через погранпереходы Железнодорожный – Скандава и Мамоново – Бранево, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Как было отмечено в ходе предварительных переговоров, самая западная магистраль ОАО «РЖД» обладает всеми необходимыми возможностями для реализации проекта. В частности, инфраструктура дороги позволяет осуществлять пропуск вагонов по широкой российской колее формата 1520 мм и узкой западноевропейской – 1435 мм.

По словам Виктора Голомолзина, Калининградская железная дорога способна в бесперебойном режиме осуществлять перегруз контейнеров в Европу через станции Черняховск и Дзержинская-Новая.

«Мы практически не занимались транзитом грузов в контейнерах. В основном, весь груз шел для местных, калининградских потребителей. Прогнозируемый объем – один поезд в сутки – мы в состоянии переработать. Станция Черняховск (терминально-складской комплекс) сегодня полностью, на 100%, готова к перегрузу с широкой колеи на западноевропейскую», – сказал Виктор Голомолзин.

Вице-президент ОТЛК Евгений Андриянов в свою очередь отметил, что контейнерные перевозки между Китаем и Европой – перспективный проект. Сейчас в этом сообщении отправляется более тысячи поездов в год. По предварительным оценкам, объем контейнерных перевозок из Китая в Европу через Калининград может составить на первом этапе 365 поездов в год с последующим увеличением.

Китай. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185466


Китай. СЗФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185465

Презентация проекта железнодорожного маршрута «Белкомур» состоялась на заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике 23 мая в рамках Дня Архангельской области, сообщает официальный портал Совета Федерации.

По словам главы Архангельской области Игоря Орлова, реализация проекта «Белкомур» создаст условия для ускоренного промышленного и социально-экономического развития Пермского края, Республики Коми, Архангельской и Мурманской областей, и в целом Арктической зоны России. «Из 11 проектов, которые направлены на создание условий для экономического роста области, самыми значительными являются развивающие транспортную инфраструктуру. Без них будет невозможно включить в полноценную работу весь ресурсный потенциал региона», - отметил Игорь Орлов.

«Белкомур» представляет собой комплексный проект промышленного и инфраструктурного развития Севера России и Урала, стержнем которого является строительство новой железнодорожной магистрали протяженностью 1161 км Соликамск (Пермь) — Сыктывкар — Архангельск, и предполагает строительство новых железнодорожных участков протяженностью 712 км и реконструкцию существующих малодеятельных участков протяженностью 449 км. Пропускная способность создаваемой магистрали должна составить 35 млн т в год. Проект будет реализован с участием китайских партнеров.

По информации агентства ТАСС в качестве базового инвестора проекта рассматривается многопрофильный китайский холдинг Poly Group, который готов вложить в проект до $5,5 млрд. Интерес к проекту «Белкомур» проявляют также российские инвесторы.

Итогом обсуждения проекта железной дороги «Белкомур» стал пакет рекомендаций, направленных на поддержку строительства железной дороги и глубоководного района морского порта Архангельск. Они могут войти в постановление Совета Федерации.

В частности, Правительству РФ предлагается проработать вопрос о заключении межправительственного меморандума с Китайской Народной Республикой по реализации проектов, направленных на создание транспортно-логистических коридоров, «Строительство железнодорожной магистрали Архангельск-Сыктывкар-Соликамск («Белкомур») и «Строительство Глубоководного района морского порта Архангельск».

Правительству РФ рекомендовано при разработке государственной программы «Развитие транспортной системы» на период с 2021 года предусмотреть финансирование проекта «Белкомур» в части его государственной поддержки с 2023 года на период действия концессионного соглашения.

Бэлла Ломанова

Китай. СЗФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185465


Казахстан. Россия > Транспорт > inform.kz, 25 мая 2017 > № 2185442

Сенат Парламента РК ратифицировал протокол между Казахстаном и Россией о правовом регулировании и организации железнодорожного транспорта, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Сегодня в ходе пленарного заседания палаты депутаты приняли законопроект «О ратификации Протокола о внесении изменений в Соглашение между Правительством Республики Казахстан и Правительством Российской Федерации об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта от 18 октября 1996 года».

«Протоколом предусматривается порядок пропуска через государственную границу пассажирских и грузовых поездов следующих без остановки по железнодорожным участкам переданных в управление сторонам. Так безостановочные поезда не будут подвергаться проверкам со стороны пограничных служб. Данные нормы позволят сократить сроки доставки пассажиров в одном направлении с 36 часов до 23 часов», - отметил министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек, представляя законопроект.

Кроме того, как сообщил министр, протоколом предусматривается регламентация вопросов открытия и закрытия станций для проведения грузовых операций на участках одного государства, расположенных на территории другого государства. Также регламентируются вопросы организации перевозки пассажиров в пограничных регионах.

Ратификация протокола позволит жителям приграничных областей Казахстана без проведения пограничного контроля проезжать транзитом по территории Российской Федерации.

Казахстан. Россия > Транспорт > inform.kz, 25 мая 2017 > № 2185442


Казахстан. Великобритания > Образование, наука. Транспорт > kt.kz, 25 мая 2017 > № 2185068

В Астане на базе Казахской академии транспорта и коммуникаций имени М. Тынышпаева (КазАТК) начнет работу филиал британского Королевского института транспорта и логистики, сообщила пресс-служба АО "НК "Казакстан темир жолы".

По информации пресс-службы, открытие филиала одобрено на прошедшем в НК КТЖ совещании по вопросу сотрудничества с британским Королевским институтом транспорта и логистики (CILT, Великобритания), передает Kazakhstan Today.

"Сотрудничество КазАТК с CILT повышает конкурентоспособность будущих специалистов на рынке транспортных услуг, что будет способствовать реализации кадровой политики компании", - отметил президент-ректор АО "КазАТК" Б. Куанышев.

Как подчеркнули в НК КТЖ, открытие филиала CILT Kazakhstan на базе КазАТК позволит внедрить обучение по международным образовательным программам британского института.

Также сообщается, что набор обучающихся начнется уже 1 июня текущего года. Обучение будет проводить профессорско-преподавательский состав КазАТК, получивший лицензии CILT, а также преподаватели из Великобритании. Филиал предлагает курсы по получению профессионального образования в области транспорта и логистики с выдачей диплома международного уровня.

Королевский институт транспорта и логистики является ведущим образовательным учреждением профессионального образования в Англии и в странах Европы в области логистики, транспорта и комплексного управления цепями поставок. Институт входит в Национальный совет по организации CILT International и имеет представительства в 35 странах мира.

Казахстан. Великобритания > Образование, наука. Транспорт > kt.kz, 25 мая 2017 > № 2185068


Казахстан. Россия > Транспорт > dknews.kz, 25 мая 2017 > № 2184499

Соответствующий закон РК «О ратификации Протокола о внесении изменений в соглашение между правительством Казахстана и правительством Российской Федерации об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта от 18 октября 1996 года» рассмотрен и принят депутатами Сената на пленарном заседании палаты, передает корреспондент Zakon.kz.

«Протоколом предусматривается порядок пропуска через государственную границу пассажирских и грузовых поездов следующих без остановки по железнодорожным участкам, переданных в управление сторонам. Так, безостановочные поезда не будут подвергаться проверкам со сторон пограничных служб», - сказал министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек.

Он отметил, что данные нормы позволят сократить сроки доставки пассажиров в одном направлении с 36 часов до 23 часов.

«Кроме того, протоколом предусматривается регламентация вопросов открытия и закрытия станций для проведения грузовых операций на участках одного государства, расположенных на территории другого государства», - пояснил глава ведомства.

По его словам, также Протоколом регламентируются вопросы организации перевозок пассажиров в приграничных регионах. В частности, местные исполнительные органы наделяются полномочиями по разработки соответствующих правил проведения конкурса субсидирования расходов перевозчиков.

«В свою очередь Протоколом регламентируется вопросы организации перевозок пассажиров пограничных районов. В частности, местные исполнительные органы наделяются полномочиями по разработке соответствующих правил проведения конкурса», - указал глава ведомства.

Ксения Давыдова, Астана

Казахстан. Россия > Транспорт > dknews.kz, 25 мая 2017 > № 2184499


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter