Всего новостей: 2032771, выбрано 6784 за 0.024 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 13 декабря 2016 > № 2003340

С запуском МЦК поездки по Москве стали быстрее в среднем на 20 минут

21 миллион пассажиров воспользовался Московским центральным кольцом за три месяца, с момента его запуска, сообщил заmместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Поездки по столице стали быстрее в среднем на 20 минут. Для нашего мегаполиса это огромное достижение. Очень важно, что жители 26 столичных районов получили возможность быстрее и комфортнее добираться до станций метро. Открыв движение по Московскому центральному кольцу, мы фактически дали толчок развитию железнодорожного сообщения в черте столицы и его интеграции с подземкой. Подобная система давно и успешно работает в европейских странах», - рассказал М. Хуснуллин в интервью «Вечерней Москве».

Он отметил, что проект МЦК смело можно назвать прорывом последних десятилетий.

«Для Москвы это открывшаяся «дорога в будущее», серьезный шаг в развитии общественного транспорта. По сути, выстроена абсолютно новая транспортная логистика. Запуск МЦК облегчил доступность примыкающих территорий и тем самым частично перераспределил транзитные потоки из центра в срединную часть города», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Напомним, пассажирское движение по МЦК открыли 10 сентября. Здесь работает 31 станция, которые имеют 14 пересадок на метро и 6 - на пригородные электрички.

Все подробности о МЦК можно узнать из спецпроекта портала Стройкомплекса. Пользователям доступна 3D-карта МЦК с курсирующим поездом-«ласточкой», полная информация обо всех пересадках, а также интересные подробности о реализации проекта и его истории.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 13 декабря 2016 > № 2003340


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 13 декабря 2016 > № 2003264

Поезд проследует без остановок

Полигонные технологии ускорят доставку грузов

На Приволжской дороге организовали опытный пропуск грузовых поездов по изменённым технологиям на четырёх направлениях. По двум из них проследовали контейнерные поезда.

На маршруте Сызрань (КбшЖД) – стык 44-й км – Саратов-2 (ПривЖД) – Им. Максима Горького (ПривЖД) – Морозовская (СКЖД) контейнерные поезда миновали станции Сенная и Петров Вал без смены бригад и локомотивов.

Аналогично на проход, без смены локомотива и бригады, контейнерные поезда проследовали и станцию Ершов на направлении Ртищево (ЮВЖД) – междорожный стык Благодатка – Анисовка (ПривЖД) – Озинки (ПривЖД) – межгосударственный стык Семиглавый Мар казахстанской железной дороги. С соседних магистралей поезда пришли на ПривЖД согласно графику. По своей территории Приволжская организовала ускоренный пропуск поездов, и на стыки сдачи они прибыли досрочно.

Раньше, к примеру, на направлении Сызрань – Морозовская поезда шли более двух суток со сменой локомотивов и бригад на станциях Анисовка, Петров Вал, Им. Максима Горького. По изменённой технологии станцию Петров Вал исключили: на ней больше не меняются локомотивы и бригады. За счёт этого поезда на стык сдачи приходят раньше на три часа. «На стыке поезд принимает бригада, имеющая более высокую квалификацию, которая может проехать несколько технических станций без смены. Под такие поезда мы выдаём локомотивы, которым в ближайшие несколько суток не потребуется техническое обслуживание», – пояснил заместитель начальника службы технической политики Приволжской дороги Руслан Султанов.

С инициативой ускорить продвижение поездопотока выступили специалисты диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП) Приволжской дирекции управления движением. «Мы увидели возможность увеличить с 835 км до 1000 км в сутки маршрутную скорость контейнерных поездов, движущихся с севера к южным портам России и к выходу через станцию Озинки на станцию Семиглавый Мар, за счёт исключения остановки на станции Ершов, а также сокращения стоянок на станциях Анисовка (с двух до одного часа) и Озинки (с трёх с половиной до двух часов)», – рассказал заместитель начальника ДЦУПа Александр Васильев.

Эта технология позволит дороге, помимо увеличения скорости поездов и сокращения сроков доставки грузов, снизить число занятых локомотивов и машинистов и помощников: одна бригада вполне успевает провести поезд без смены. Переработки у локомотивных бригад на направлениях с изменённой технологией пропуска существенно уменьшатся.

Кроме того, движенцы предложили удлинить плечи обслуживания бригад на участках Палласовка – Волжский с исключением стоянки на станции Верхний Баскунчак, Им. Максима Горького – Аксарайская-2 без остановки на станциях Волжский и Верхний Баскунчак. «Опытные поездки показали, что по данной технологии время в пути снижается на два – четыре часа за счёт исключения смены бригад на станции Верхний Баскунчак, – отметил начальник второго района управления ДЦУПа Александр Цибизов. – К тому же в связи с отменой стоянок увеличится маневренность станций Волжский и Верхний Баскунчак».

В целом по всем маршрутам время в пути будет сокращено в среднем на 14–15 часов.

«С января 2017 года на этих участках будут введены четыре жёсткие «нитки» графика движения для грузовых поездов с применением новых технологий пропуска, – сообщил Руслан Султанов. – Это ускорит доставку грузов, что важно для клиентов, и, по нашим подсчётам, принесёт экономический эффект около 5 млн руб. в год за счёт удлинения плеч обслуживания локомотивов и бригад и более эффективного их использования».

По его словам, в начале следующего года планируется провести стыковое совещание со специалистами смежных дорог, чтобы выработать совместные меры для ускорения продвижения поездопотоков.

Инга Быкова

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 13 декабря 2016 > № 2003264


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром. Образование, наука > favt.ru, 12 декабря 2016 > № 2015103

Определены победители проведенного на базе аэрофлота конкурса «Лучший в небе» для будущих пилотов воздушных судов Sukhoi Superjet 100.

Определены лучшие будущие пилоты российских воздушных судов Sukhoi Superjet 100 - победители конкурса «Лучший в небе». Этот конкурс организован для курсантов учебных заведений Росавиации и проведен сегодня на базе Аэрофлота совместно с Росавиацией и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) – производителем SSJ100. В нем приняли участие курсанты выпускных курсов Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации, Ульяновского института гражданской авиации, а также Бугурусланского, Сасовского и Краснокутского летных училищ.

Состязание проводилось на базе тренажерного комплекса Аэрофлота в течение одного дня и включало два этапа. На первом этапе конкурсанты соревновались в знании теории, а в рамках практической части показали летное мастерство на полнопилотажном тренажере SSJ100.

Показательное выступление второго пилота SSJ100 Аэрофлота Марии Федоровой – самой молодой пилотессы пассажирских авиалайнеров в России – стало украшением мероприятия. Мария преподала мастер-класс будущим коллегам по цеху, выполнив на отлично задания конкурсной программы.

По итогам конкурсных испытаний первое место занял Пикулев Станислав Александрович, курсант Санкт-Петербургского государственного университета ГА. Вторым в конкурсе стал Пьянков Илья Николаевич, курсант Бугурусланского ЛУ. Тройку победителей замыкает Борисов Андрей Викторович, курсант Санкт-Петербургского государственного университета ГА.

Итоги конкурса были объявлены на торжественной церемонии награждения в Центре подготовки авиационного персонала по аварийно-спасательной подготовке «Вода-Суша». Победителям были вручены награды и памятные подарки.

«Система государственной подготовки в России летного состава для коммерческих перевозок продолжает оставаться одной из самых эффективных среди мировых авиационных держав, - отметил руководитель Росавиации Александр Нерадько. - Актуальные учебные программы, возможность проходить тренажерную подготовку на самых современных тренажерных комплексах, а также использование в практической части воздушных судов со «стеклянной кабиной» позволяет выпускать подготовленных и квалифицированных специалистов, востребованных отечественными авиакомпаниями».

«Конкурс «Лучший в небе» не имеет аналогов в нашей стране, - подчеркнул, обращаясь к участникам и гостям мероприятия, генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев. - Это – двойное испытание. Оно позволяет раскрыть лучшие стороны машины Sukhoi Superjet 100, а также тех, кто готовится пилотировать ее на гражданских авиалиниях. Аэрофлот заинтересован в развитии авиационного образования, потому что нам нужны молодые квалифицированные кадры».

«Мы стараемся делать безопасные и надежные самолеты, заботясь о комфорте не только пассажиров, но и членов экипажа. «Суперджет» – современный, высокотехнологичный, но в то же время удобный и простой в пилотировании самолет. Мы надеемся, что наш партнер – авиакомпания Аэрофлот, следуя политике пополнения парка отечественными воздушными судами, будет расширять его за счет как новых «Суперджетов», так и самолетов типа МС-21», - заявил президент ОАК Юрий Слюсарь.

Конкурс «Лучший в небе» проведен в рамках политики Аэрофлота по поддержке отечественного авиапрома, а также системы пополнения российской авиатранспортной отрасли квалифицированными кадрами. Ведущая российская авиакомпания во взаимодействии с государством работает над вопросами кадровой политики и совершенствования сферы профессионального авиационного образования, является крупнейшим работодателем в отечественной отрасли и одним из наиболее привлекательных работодателей для молодежи в категории «транспорт и логистика». Аэрофлот - крупнейший эксплуатант воздушных судов Sukhoi Superjet 100, его парк в настоящее время включает 30 таких машин, а в перспективе предполагается приобретение еще 20-ти. Стратегия развития самолетного парка Аэрофлота предполагает увеличение доли воздушных судов отечественного производства за счет реализации контрактов на 50 ВС SSJ100 и 50 ВС МС-21.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром. Образование, наука > favt.ru, 12 декабря 2016 > № 2015103


Белоруссия. СФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > belta.by, 12 декабря 2016 > № 2010296

Сибирская угольная энергетическая компания закупила 28 большегрузных автосамосвалов БелАЗ. Такая информация размещена на сайте российской компании, сообщает БЕЛТА.

"Началась реализация крупного логистического проекта по доставке партии 28 большегрузных автосамосвалов БелАЗ в адрес предприятий АО "СУЭК", располагающихся в пяти российских регионах. Проект реализуется партнером СУЭК - логистической компанией GEFCO", - говорится в сообщении.

Отправка большегрузов осуществляется в разобранном виде посредством железнодорожной перевозки на специальных платформах из Жодино. Техника уже отгружена в адрес ООО "Восточно-Бейский разрез" (Республика Хакасия) и АО "Ургалуголь" (Хабаровский край). Отправка из Жодино еще нескольких единиц техники запланирована на декабрь этого года. В частности, в "Ургалуголь" до конца года доставят еще четыре 130-тонных и два 220-тонных самосвала, в АО "Разрез Харанорский" - один БелАЗ 220-тонник и в АО "Разрез Тугнуйский" - два БелАЗа 220-тонника.

В январе-феврале 2017 года будет произведена отправка еще 10 большегрузов.

"Все сроки поставщиком, получателем и железными дорогами выдерживаются в соответствии с графиком отправок, благодаря профессионализму всех сторон выстроена плавная логистическая цепочка", - отметила заместитель генерального директора, директор по закупкам СУЭК Ирина Зайцева.

Группа GEFCO - глобальный поставщик логистических решений и услуг. Компания представлена более чем в 150 странах и входит в десятку крупнейших логистических операторов в Европе с оборотом 4,1 млрд евро. Штат сотрудников составляет 12 тыс. человек. Группа GEFCO располагает сетью, насчитывающей более 350 операционных площадок по всему миру.

СУЭК - одна из ведущих угледобывающих компаний мира, крупнейший в России производитель угля, крупнейший поставщик на внутренний рынок и на экспорт. Добывающие, перерабатывающие, транспортные и сервисные предприятия СУЭК расположены в семи регионах России. На предприятиях СУЭК работает более 32 тыс. человек.

Белоруссия. СФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > belta.by, 12 декабря 2016 > № 2010296


Белоруссия > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. Транспорт > belta.by, 12 декабря 2016 > № 2010261

Строительство нового авиаремонтного завода завершат в 2017 году, с ходом выполнения работ на площадках завода и второй взлетно-посадочной полосы в Национальном аэропорту Минск ознакомился вице-премьер Анатолий Калинин. Такая информация размещена на сайте белорусского правительства, сообщает БЕЛТА.

Реализация проекта по строительству авиаремонтного завода позволит продолжить развивать производство и ремонт авиационной техники и агрегатов в Беларуси, привлечь в дальнейшем стратегических партнеров по производству и ремонту новых типов авиационной техники, а также освоить новые виды деятельности, имеющие перспективу завоевания мирового авиационного рынка на ближайшие десятилетия.

Вторую взлетно-посадочную полосу в Национальном аэропорту Минск необходимо построить до конца 2018 года. Актуальность своевременной реализации проекта обусловлена необходимостью принятия в аэропорту всех существующих типов самолетов, в том числе Airbus A380, а также в связи с необходимостью увеличения пропускной способности аэропорта с учетом реализации ряда крупных инвестпроектов (авиаремонтный завод, логистический центр, Китайско-белорусский индустриальный парк "Великий камень").

Анатолий Калинин также посетил компанию ООО "Интертрансавто" в Дзержинске. Вице-премьеру презентовали терминал типа "кросс-док" - современный компактный транспортно-логистический комплекс для оперативной перевалки сборных грузов по европейским технологиям. Анатолий Калинин отметил высокую степень организации технологического процесса и применения информационных технологий в ООО "Интертрансавто", что может являться примером повышения эффективности деятельности для каждого автомобильного перевозчика.

Вице-премьер ознакомился с ходом работ на строительстве участка второй МКАД от автодороги М-6 Минск-Гродно до М-1/Е 30 Брест-Минск-граница России. Работы на данном участке находятся на завершающем этапе - на всем протяжении готово дорожное полотно, заканчиваются работы по обустройству дороги и внешнему благоустройству. После ввода участка в эксплуатацию общая протяженность второго кольца составит около 160 км, в том числе 88 км - это вновь построенные участки. Расчетная скорость движения по новой магистрали составит 120 км/ч.

Помимо этого, Анатолий Калинин проинспектировал ход реконструкции участков дороги М-6 Минск-Гродно, финансирование которых ведется за счет средств Всемирного банка. Общая протяженность участков - около 86 км. После реконструкции автомобильная дорога будет иметь четыре полосы для движения.

Белоруссия > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. Транспорт > belta.by, 12 декабря 2016 > № 2010261


Китай. Евросоюз > Транспорт > chinapro.ru, 12 декабря 2016 > № 2004015

Грузоперевозчики КНР открыли еще один маршрут доставки товаров из города Ухань в Европу по железной дороге. Первый состав с 41 контейнером отправился из центрально-китайской провинции Хубэй в Германию.

Поезд проследует на КПП Маньчжоули (Маньчжурия), пройдет через Россию, Белоруссию, Польшу и Германию. Состав преодолеет 12 000 км, из которых 7 000 км проходят по российской территории.

В направлении Европы из Китае поставляются запчасти для автомобилей, электроприборы, одежда и др.

По итогам января-ноября 2016 г., из города Ухань по 12 железнодорожным маршрутам в направлении стран ЕС отправлено 212 составов. Они перевезли в общей сложности более 19 000 стандартных контейнеров с грузами.

Ранее сообщалось, что в октябре 2016 г. объем железнодорожных грузоперевозок в Китае достиг 310 млн т. Это на 11,2% больше, чем за октябрь 2015 г. В сентябре текущего года рост аналогичного показателя составил 7%.

По итогам января-октября 2016 г., по железным дорогам Поднебесной было перевезено 2,71 млрд т грузов. Это на 3,3% меньше, чем годом ранее.

Китай. Евросоюз > Транспорт > chinapro.ru, 12 декабря 2016 > № 2004015


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 12 декабря 2016 > № 2002652

Как на логистическом рынке отразилось ужесточение весового контроля

В 2015 году на украинских дорогах возобновился весовой контроль грузоперевозок. По состоянию на конец ноября на комплексах габаритно-весового контроля наложено штрафов на более чем 2,65 млн грн за превышение установленных норм. В 2017 году на украинских дорогах появятся еще 78 новых передвижных габаритно-весовых комплексов. Как это повлияет на логистический рынок?

Осенью 2015 года Кабмин принял постановление №869 о внесении изменений в "Правила дорожного движения Украины", согласно которому по автомобильным дорогам местного значения запрещается передвигаться грузовикам с нагрузкой на ось более 7 тонн или фактической массой не более 24 тонн. Также запрещается движение транспортных средств и их составов с нагрузкой на одиночную ось более 11 тонн, сдвоенные оси — более 18 тонн, строенные оси — более 22 тонн или фактической массой более 40 тонн, для контейнеровозов — нагрузка на одиночную ось — более 11 тонн, сдвоенные оси — более 18 тонн, строенные оси — более 24 тонн или фактической массой более 44 тонн, а на установленных "Укравтодором" и Госавтоинспекцией для этих маршрутах — более 46 тонн.

В Европе требования к максимально допустимой массе грузовых автомобилей отличаются от украинских в среднем на 20-50% в большую сторону (в зависимости от количества осей и типа транспортного средства). Отечественные дороги к таким испытаниям не готовы, их качество далеко от европейских стандартов. Это неудивительно, ведь требование обязательной проверки асфальта после укладки у нас в стране ввели чуть более 2-х лет назад, у "соседей" же эта практика ведется более десятилетия.

По сути, изменения требований к габаритно-весовому контролю были созданы не для того, чтобы ухудшить ситуацию на рынке, и перевозчики должны это понимать. Государство пытается снизить нагрузки на дорожное покрытие и предотвратить их разрушение. Изменение норм также должно способствовать повышению безопасности дорожного движения — тормозной путь перегруженного авто увеличивается на 20-60%, а само транспортное средство страдает от перевеса: выходят из строя рессоры, тормозные колодки, лопаются шины.

Но стоит учесть, что позитивное влияние от "весового" регулирования возможно лишь при надлежащем государственном контроле. Можно вносить законопроекты, принимать законы, но при отсутствии должного и правильного подхода — эффект будет нулевым. По нашим оценкам, из необходимых 200-250 пунктов весового контроля в Украине работает не более 20. Очевидно, что для эффективной проверки всего крупно-габаритного транспорта такого количества пунктов недостаточно и это при том, что только с июля 2016 года они стали работать круглосуточно.

Безусловно есть и те, кого ужесточение требований поставило под удар. Недогруз при нынешнем уровне цен на топливо сделал их деятельность менее рентабельной, а спрос на транспорт вырос в отдельных сегментах бизнеса. Это, в свою очередь, повлияло на цены — тарифы на автоперевозки по отдельным направлениям выросли в среднем на 15-20%.

С другой стороны, такая ситуация "оживила" рынок и перевела ориентиры на другие виды транспорта, альтернативные автомобильному — железнодорожный и водный.

Железнодорожный транспорт является наименее финансово затратным — стоимость перевозки в среднем составляет около $15-17/тонна и остается самым востребованным в Украине — 62-63% от общего числа перевозок. Но есть и проблема — недостаток вагонов, хотя она имеет сезонный характер.

Наблюдается оживление рынка перевозок речным транспортом — открылись новые перспективы. Его развитию способствует и географическое расположение реки Днепр, которая проходит по территории 8 областей Украины и является связующим звеном в транспортно-логистической цепочке. Ключевыми игроками на этом рынке являются компании "Нибулон" и "Укрречфлот", которые смогли быстро адаптироваться под растущий спрос. К примеру, недавно "Укрречфлот" предложил аграриям контейнерные поставки зерновых "под ключ".

Кристоф Менивар, генеральный директор FM Logistic в Центральной и Восточной Европе

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 12 декабря 2016 > № 2002652


Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2016 > № 2001590

По Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) за 11 месяцев 2016 года перевезено 2187 транзитных контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте), что в 8 раз превышает аналогичный показатель прошлого года. Наибольший объем транзитных перевозок зафиксирован в ноябре – 510, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Транзитные перевозки контейнеров осуществляются по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1» через пограничный пункт пропуска Гродеково – Суйфэньхэ, связывающий китайскую провинцию Хэйлунцзян и юг Приморского края. Грузы доставляются железной дорогой в порты Владивостока и Находки, а далее – в Южную Корею, Японию и на юг Китая. Последнее направление является наиболее востребованным из-за ограниченных пропускных способностей сухопутных маршрутов в самой Поднебесной между ее северными провинциями и крупнейшими портами. Кроме того, современная конъюнктура на валютно-финансовом рынке делает транзитные перевозки по территории Российской Федерации экономически более привлекательными по сравнению с альтернативными вариантами доставки.

Хорошую динамику транзитные перевозки начали показывать во второй половине 2016 года после ряда мер по укреплению позиций российских железных дорог на транспортно-логистическом рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Чтобы привлечь дополнительные объемы к перевозке по МТК «Приморье-1», были оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования груза по территории России, усовершенствована технология передачи грузов через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ, установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда.

Большим шагом на пути реализации транзитного потенциала стала установка твердой нитки графика для следования транзитных контейнерных поездов. Время следования в пути такого поезда по территории России не превышает 13-ти часов. В сентябре этого года по МТК «Приморье-1» через морской порт Восточный на юг Китая был перевезен первый полноценный контейнерный поезд с транзитным грузом. До этого перевозка осуществлялась отдельными контейнерными партиями. На сегодняшний день на данном направлении проследовало уже 5 контейнерных поездов. В дальнейшем китайские партнеры планируют регулярно отправлять по 2 контейнерных состава в месяц.

Ирина Таранец

Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2016 > № 2001590


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2016 > № 2001586

Транзитные перевозки контейнеров по Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) за январь-ноябрь 2016 года выросли в 8 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 2187 TEU (двадцатифутовый эквивалент), сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).

«Наибольший объем транзитных перевозок зафиксирован в ноябре — 510 TEU», — говорится в сообщении.

Номенклатура транзита представлена пиломатериалами, изделиями и конструкциями из дерева, а также сельскохозяйственными грузами. В технологии перевозок ставка сделана на крупнотоннажные контейнеры. Количество отправок в 40-футовых контейнерах в 9,5 раз превышает количество отправок в 20-футовых, подчеркнули в пресс-службе ОАО «РЖД».

«Хорошую динамику транзитные перевозки начали показывать во второй половине 2016 года после ряда мер по укреплению позиций российских железных дорог на транспортно-логистическом рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Чтобы привлечь дополнительные объемы к перевозке по международному транспортному коридору «Приморье-1», были оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования груза по территории России, усовершенствована технология передачи грузов через погранпереход Гродеково — Суйфэньхэ, установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда», — говорится в сообщении.

Кроме того, как отметили в службе корпоративных коммуникаций ДВЖД, большим шагом на пути реализации транзитного потенциала стала установка твердой нитки графика для следования транзитных контейнерных поездов. Время следования такого поезда по территории России не превышает 13 часов. В сентябре этого года по МТК «Приморье-1» через морской порт Восточный на юг Китая был перевезен первый полноценный контейнерный поезд с транзитным грузом. До этого перевозка осуществлялась отдельными контейнерными партиями. На сегодняшний день на данном направлении проследовало уже 5 контейнерных поездов. В дальнейшем китайские партнеры планируют регулярно отправлять по 2 контейнерных состава в месяц.

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2016 > № 2001586


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2016 > № 2001581

Груз в «Алабугу» дойдёт быстрее

Мелкие партии грузов отправят одним поездом

В следующем году Горьковскую и Куйбышевскую дорогу свяжет грузовой экспресс. Он будет следовать по маршруту Сухобезводное – Тихоново. Об этом стало известно на заседании Приволжского межрегионального координационного совета двух магистралей.

Грузовой экспресс – поезд с согласованным временем приёма, отправления и прибытия, который формируют из разрозненных партий грузов различных отправителей и порожних вагонов.

По словам и.о. начальника Куйбышевского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) Андрея Зимихина, из Сухобезводного в Тихоново будут перевозить кварцевый песок, который используется в производстве стекла. Это будут групповые отправки – по 44 вагона с ежемесячным грузооборотом 16 тыс. тонн. Рассматривается вопрос прицепки подвижного состава с круглым лесом предприятия «ТрансЛес» на станции Агрыз.

Получатели грузов – резиденты особой экономической зоны «Алабуга».

Запуск экспресса сократит сроки доставки грузов и ускорит оборот вагонов. Сегодня нормативный срок со станции Тихоново на Сухобезводное – шесть суток. Груз перевозится разрозненными партиями, одиночными отправками и в разное время. «Грузовой экспресс перевезёт весь объём по этому маршруту за трое суток, ведь состав будет следовать без переработки на сортировочных станциях», – пояснил Андрей Зимихин.

Обратно из Тихонова в Сухобезводное порожние вагоны также будут отправлять в одном составе.

Услугой «грузовой экспресс» пользуются предприятия малого и среднего бизнеса. Первый экспресс запустили в 2013 году из Санкт-Петербурга в Екатеринбург. «Потом мы сделали второй маршрут до Новосибирска, – рассказал «Гудку» начальник сектора взаимодействия с участниками железнодорожно-паромного сообщения Октябрьского ТЦФТО Илес Измайлов. – Услуга интересна клиентам с небольшим объёмом отправок: один-два вагона. И им важна скорость. Сейчас планируем открытие новых маршрутов.

«Такие предприятия не имеют больших партий грузов к предъявлению. Экспресс позволяет планировать дату отправления и сроки доставки, а следовательно, и более чёткую работу компаний – отправителей и получателей груза, оптимизировать складские мощности, повысить эффективность производства», – уверены в Куйбышевском ТЦФТО.

Как рассказали в Центральной дирекции управления движением, в этом году грузовые экспрессы пошли на направлениях Бекасово-сортировочное (МЖД) – Хабаровск-2 (ДВЖД), Люблино-сортировочное (МЖД) – Инская (ЗСЖД). Также рассматривается вопрос организации перевозок в рамках услуги на направлении Круглое Поле, Набережные Челны (КбшЖД) – Новотроицк (ЮУЖД).

Олег Сергеенко, Дмитрий Попов, Яна Позолотчикова

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2016 > № 2001581


Азербайджан. Иран > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > vestikavkaza.ru, 11 декабря 2016 > № 2003188

Как пишет газета "Голос Армении", в последнее время в стране активно обсуждается тема увеличения товарооборота с Ираном. В частности, премьер-министр Карен Карапетян на одном из заседаний правительства поручил соответствующим ведомствам сформировать рабочую группу, которая будет заниматься вопросами наращивания объемов экспорта армянской продукции на иранский рынок, а также поручил обсудить с предпринимателями перспективы создания свободных экономических зон на приграничных с Ираном территориях. Премьер также признал, что доля Армении на огромном рынке Ирана ничтожно мала. Между тем, как замечает издание, транспортная составляющая товарооборота между странами, включающая лишь автоперевозки, обнаруживает большую проблему. Связана она с возможностями армянских перевозчиков возить грузы к южному соседу. "На сегодняшний день армянские грузовики практически не ездят в Иран, - говорит президент Ассоциации международных перевозчиков Армении Герберт Амбарцумян. - Если и бывают какие-то грузы в этом направлении, перевозят их исключительно иранские дальнобойщики".

Но почему же сложилась такая ситуация, тем более что никаких запретов на въезд и транзит через Иран у армянских грузовиков нет? Оказывается, все дело в цене на автомобильное топливо. Цена на солярку в Иране примерно в 10 раз ниже, чем в Армении, и для покрытия этой разницы в ценах иранская сторона официально взимает на границе с каждой армянской фуры порядка 700 долларов, что автоматически делает армянских транспортников неконкурентоспособными на данном направлении. Несколько лет назад армянские большегрузные автомобили возили транзитом через Иран грузы в Среднюю Азию и обратно, но сейчас и этого нет. По словам Амбарцумяна, рассматривался вариант транзита армянских грузов через иранские порты до Эмиратов и других арабских стран по ту сторону Персидского залива. Однако, как выяснилось, корабли типа RORO, которые перевозят большегрузные автомобили, на этом направлении не курсируют.

Вообще дела у армянских автоперевозчиков, чей совокупный парк составляет порядка 1000 фур, на сегодняшний день не самые оптимистичные: объемы международных перевозок, которые в основном связаны с Россией, неуклонно падают, говорится в публикации. В этой ситуации возможным подспорьем могла бы стать интенсификация грузооборота с Ираном, в особенности если увеличится поток транзитного иранского груза в направлении России. В этом случае армянские перевозчики могли бы попробовать скооперироваться с иранскими и принять участие в доставке грузов на север.

Азербайджан. Иран > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > vestikavkaza.ru, 11 декабря 2016 > № 2003188


Марокко. Россия > Транспорт > ved.gov.ru, 10 декабря 2016 > № 2036471

В период с 5 по 8 декабря 2016 г. Торгпредством была организована бизнес-миссия в Марокко делегации по линии Министерства транспорта Российской Федерации и Ассоциации международных автомобильных перевозчиков России (АСМАП).

В ходе мероприятия были проведены переговоры с представителями Министерства инфраструктуры, транспорта и логистики Королевства Марокко, в ходе которых были обсуждены возможности наращивания автодорожных перевозок между Россией и Марокко и парафирован на экспертном уровне проект соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Королевства Марокко о международном автомобильном сообщении.

Кроме того, представители АСМАП провели ряд встреч с представителями марокканских экспортных компаний с целью определения их заинтересованности в сотрудничестве с российскими перевозчиками в случае подписания указанного межправительственного соглашения.

Марокко. Россия > Транспорт > ved.gov.ru, 10 декабря 2016 > № 2036471


Монголия. Китай. РФ > Транспорт > montsame.gov.mn, 9 декабря 2016 > № 2008702

Монголия, Россия и Китай заключили Соглашение о международных автоперевозках по сети азиатских автодорог

На полях Министерской конференции ЭСКАТО по транспорту, проходящей 5-9 декабря в Москве подписано Межправительственное соглашение о международных автомобильных грузоперевозках по сети азиатских автомагистралей между Монголией, Россией и Китаем.

Документ закреплён подписями заместителя министра транспорта РФ Николая Асаула, министром развития дорог и транспорта Монголии Д. Ганбата, и заместителя министра транспорта Китайской Народной Республики Лсю Сяоминя.

В своем выступлении г-н Ганбат отметил, что Соглашение о транзитных транспортах между Монголией, Россией и Китаем способствует увеличению объёмов торгового оборота на региональном уровне. Затем он поблагодарил замминистра транспорта РФ Николая Асаула с успешной организацией министерской конференции ЭСКАТО по транспорту и подчеркнул, что заключение Межправительственного соглашения о международных автомобильных перевозках по сети азиатских автомобильных дорог трёх стран является знаменательным событием для Монголии. “Это является одним из первых важных Договоров, подписанных в рамках реализации программы по созданию экономического коридора Монголия-Россия-Китай”, подчеркнул он.

По словам г-на Асаула маршруты, соединяющие Россию, Китай и Монголию, станут важными транспортными артериями для перевозки грузов автомобильным транспортом, а подписавшие Соглашение три страны – партнёрами в еще одной крупной торговой сфере.

“В ближайшем будущем по новому маршруту пойдут сотни грузовых автомобилей как звенья одной большой межгосударственной цепи. Подписание Соглашения положительно отразится на развитии экономического потенциала территорий, повышению благосостояния граждан, а также будет способствовать обмену опытом и оперативному решению различных задач. Развитие транспортных коридоров - часть национальных стратегий России, Китая и Монголии. Соглашение открывает новые возможности национальным перевозчикам, будет способствовать строительству крупных логистических центров, тем самым обеспечивая ускоренную прямую доставку различных товаров внешней торговли. На российской стороне это особенно важно для регионов Сибири и Дальнего Востока”, добавил он.

В завершении он отметил, что новое Соглашение выведет взаимоотношения в транспортной сфере между Россией, Китаем и Монголией на качественно высокий уровень и создаст благоприятные условия осуществления международных автомобильных перевозок для перевозчиков трех государств.

Монголия. Китай. РФ > Транспорт > montsame.gov.mn, 9 декабря 2016 > № 2008702


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Химпром > metalinfo.ru, 9 декабря 2016 > № 2004157

ОВК поставит цистерны БСК

Объединенная Вагонная Компания (ОВК) и Башкирская содовая компания (БСК) заключили договор на поставку вагонов-цистерн для перевозки химических грузов.

В рамках контракта до конца 2016 г. БСК получит более 70 цистерн модели 15-6900 на тележке с осевой нагрузкой 25 тс, построенных на ТихвинХимМаше (входит в ОВК). Цистерны будут задействованы в перевозке натрия гидроксида (каустика жидкого) с производства БСК в адреса грузополучателей по России и на экспорт.

В конструкции цистерны применена теплоизоляция, выполненная в виде матов из влагостойкого базальтового волокна. Она препятствует застыванию груза и позволяет сохранить его в жидком состоянии в процессе перевозок в холодное время года при температурах до -40С. Наличие заводской теплоизоляции уникально для рынка.

Увеличенная до 73 т грузоподъемность цистерны и объем котла 54,5 м3 повышают фактическую погрузку на 12% по сравнению с типовыми моделями на рынке. Прочностные характеристики ходовой части вагона обеспечивают увеличенные до 800 тыс. км (или 8 лет) межремонтные пробеги. Примененные технические решения позволили установить срок службы вагона в 32 года (у типовых аналогов - 24 года).

«Продукция БСК поставляется широкому кругу предприятий химического, нефтегазового, металлургического и оборонного комплекса страны, для нас крайне важно обеспечить качество и надежность перевозок наших грузов, - сказал начальник управления логистики БСК Александр Бабоченко. - Преимущество новых цистерн налицо. В два раза увеличен межремонтный пробег и сроки проведения плановых видов ремонта, что почти до трёх раз может обеспечить снижение стоимости обслуживания парка вагонов. Плюс, на 8 лет увеличен срок службы цистерн. Радует и грузоподъемность. Соответственно, при перевозке конкретно взятого объема уменьшается потребный парк вагонов, а также снижается тариф за порожний рейс (возврат)».

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Химпром > metalinfo.ru, 9 декабря 2016 > № 2004157


Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 9 декабря 2016 > № 2003228

Международный торговый порт Туркменбаши призван оптимизировать транспортные потоки между Востоком и Западом

Cтроящийся Туркменбашинский международный торговый порт – один из масштабных проектов в контексте усиления геополитической роли страны и реализации инновационной транспортной стратегии. Фарватер морских ворот Центральной Азии позволит пришвартовываться самым современным паромам и крупнотоннажным грузовым судам, фрахтуемым ведущими иностранными торговыми компаниями. С этой целью создаётся соответствующая инфраструктура и строятся служебные помещения пограничной, таможенной, миграционной и других служб.

Общая площадь строящегося порта – около 143 гектаров, раскинувшихся по береговой зоне приморского города. Проект Международного морского порта предусматривает строительство паромного, пассажирского и контейнерного терминалов. В комплекс войдут общий погрузочный терминал, терминал сыпучих грузов, а также судостроительный и судоремонтный заводы.

Общая протяжённость причальной линии составит 3 тысячи 800 метров. Кроме строительства гидротехнических сооружений, планируется возведение многочисленных объектов береговой инфраструктуры, которая будет включать также транспортное обеспечение: автодороги с эстакадными развязками и железнодорожные пути. Проектная пропускная способность Международного торгового порта – 15 миллионов тонн грузов в год, что ставит его в ряд крупнейших инженерно-транспортных, транзитно-логистических узлов в Евразийском регионе. Подрядчик строительства – турецкая строительная компания «Gap Inşaat», которая со всей ответственностью относится к взятым на себя обязательствам.

Подводная и надводная часть береговой зоны, предназначенной для причаливания судов, укрепляется с помощью стальных, железобетонных конструкций. Цементация свайных, платформенных и других фундаментальных сооружений производится по новейшей технологии. В строительных работах задействованы около 530 единиц спецтехники, более 4000 рабочих, основная часть которых – местные жители.

Тойджан БОРДЖАКОВ

Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 9 декабря 2016 > № 2003228


Россия. ДФО > Транспорт > tpprf.ru, 9 декабря 2016 > № 2002721

 Грузооборот «Восточного порта» в Приморье за 11 месяцев 2016 г. вырос почти на 4%.

За 11 месяцев 2016 года объем грузооборота АО «Восточный Порт» вырос на 3,7%. На экспорт отправлено 21,6 миллиона тонн российского угля, что почти на тонну больше чем за аналогичный период прошлого года, сообщила пресс-служба администрации Приморского края.

Как сообщили в компании, рост грузооборота в ноябре увеличился до 1,98 миллиона тонн или на 5,8% по отношению к показателям 2015 года.

В ноябре на перегрузочных комплексах АО «Восточный Порт» был зафиксирован суточный рекорд зимней выгрузки 2016 года. Выгрузка за сутки составила 1050 вагонов при установленном РЖД нормативом в 830.

В сентябре АО «Восточный порт» завершило строительство уникального гидротехнического сооружения в рамках реализации крупнейшего на Дальнем Востоке портового инвестпроекта – третьей очереди угольного терминала, который позволит двукратно увеличить существующие производственные мощности предприятия.

В Приморском крае реализуется проект по созданию транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», формирующих кратчайшие пути доставки грузов из северо-восточных провинций Китая к портам юга Приморья. В частности, ведется строительство современной четырехполосной дороги из Владивостока до порта Восточный в рамках транспортного коридора «Приморье-1», связывающего регион с провинцией Хэйлунцзян. В августе этого года сдан первый участок трассы.

По словам Губернатора края Владимира Миклушевского, реализация проекта принесет большой экономический эффект не только Приморью, но и соседним провинциям Китая. Оценивается, что транспортные коридоры могут сэкономить китайским грузоотправителям до 700 миллионов долларов в год. Согласно расчетам, к 2030 году потенциальный дополнительный грузооборот по международному транспортному коридору «Приморье-1» может составить около семи миллионов тонн контейнерных грузов и пяти миллионов тонн зерна.

Россия. ДФО > Транспорт > tpprf.ru, 9 декабря 2016 > № 2002721


Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 9 декабря 2016 > № 2000385

За 11 месяцев 2016 года ОАО «Владморрыбпорт» обработал 286,4 тыс. тонн рыбных грузов, из них 39,7 тыс. тонн в ноябре. С 2013 года этот показатель вырос в 2,5 раза, сообщает официальный сайт порта.

Ноябрь 2016 года стал рекордным не только по перевалке рыбопродукции, но и по общему грузообороту порта. За месяц было обработано 338,8 тыс. тонн, что на 46,7% выше показателя аналогичного периода 2015 года. На 10,3% выросли объёмы грузооборота контейнеров, на 30% – металлолома, на 58,1% – навалочных грузов.

Одним из факторов, способствующих росту грузооборота, стала модернизация действующих и введение новых производственных мощностей. В частности, на территории ОАО «Владморрыбпорт» проведен капитальный ремонт железнодорожных путей необщего пользования и введен в эксплуатацию дополнительный железнодорожный путь длиной 557 метров. Кроме того, приобретен новый локомобиль Mercedes-Benz Unimog U-400 для повышения эффективности маневровых работ с подвижным составом.

Также реестр открытых складских площадей порта пополнился монолитной железобетонной грузовой площадкой на причале № 50 общей площадью более 10 тыс. кв.метров, на грузовой площадке оборудованы точки для подключения рефконтейнеров c рыбопродукцией, подведены силовые кабели, что позволяет в районе точек подключения оборудовать эстакады для установки рефконтейнеров.

ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» – один из ведущих портов Дальнего Востока. Технические возможности порта позволяют обрабатывать до 5 млн тонн грузов в год. Все причалы и склады порта имеют подъездные железнодорожные пути общей протяженностью более 10 км, которые прилегают к железнодорожной станции Мыс Чуркин (Дальневосточная железная дорога).

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 9 декабря 2016 > № 2000385


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 9 декабря 2016 > № 2000384

Дополнительный доход на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) от услуг, непосредственно связанных с перевозочной деятельностью, по итогам 2016 года составит 1 млрд руб., что в 1,6 раза превышает уровень прошлого года. Об этом сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) со ссылкой на заявление начальника Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Максима Белоусова, которое он сделал на заседании региональной оперативной комиссии.

Так, самой прибыльной услугой по-прежнему остается отправка грузовых поездов по расписанию. Как пояснили в пресс-службе ОАО «РЖД», в настоящее время на ее оказание заключены 17 соответствующих договоров. Доставка грузов в поездах с фиксированным временем отправления и прибытия осуществляется в 182 направлениях, 5 из которых — порты Дальнего Востока. Точность расписания движения поездов данной категории составляет 99%. Это позволяет предприятиям, чей производственный цикл требует пунктуальности, не волноваться о сроках доставки сырья или конечного продукта. Доход от данной услуги по итогам этого года ожидается на уровне 320 млн руб., что на 56 млн превышает показатель прошлого года. В этом сегменте Дальневосточная магистраль занимает лидирующую позицию на всей сети российских железных дорог, подчеркнули в компании.

«Логическим развитием отправки поездов по расписанию стали проекты в области перевозки скоропортящихся грузов. Составы так называемых грузовых экспрессов формируются из вагонов, погруженных на различных станциях Владивостокского узла. В пути следования происходит их дальнейшая прицепка и отцепка. «Грузовыми экспрессами» в составах ускоренных рефрижераторных поездов уже сейчас перевозится более 45% всей рыбной продукции», — рассказали в компании.

Другими источниками дополнительного дохода стали: переключение грузовых потоков с других видов транспорта, услуги взвешивания, предоставление подвижного состава, собственная технология размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Анна Булаева

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 9 декабря 2016 > № 2000384


Китай. Монголия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 9 декабря 2016 > № 2000383

Транспортная группа FESCO в партнерстве с российской группой «Евросиб» и китайской логистической компанией Sinotrans запускают регулярный контейнерный поезд Mongolian Shuttle из китайского города Тяньцзинь в Москву. Это первый континентальный сервис FESCO из Китая в Россию, проходящий через территорию Монголии, сообщается в пресс-релизе компании.

Первый состав с 84 TEU груза вышел из Тяньцзиня 2 декабря 2016 года, его прибытие на станцию Кресты Московской области запланировано на 14 декабря 2016 года.

Mongolian Shuttle будет отправляться из Китая один раз в 10 дней. По мере расширения грузовой базы планируется развитие обратного сервиса для экспортных отправок из России.

Поезд ориентирован в первую очередь на товары народного потребления, чувствительные к срокам доставки. Запуск Mongolian Shuttle позволяет существенно сократить срок доставки китайского экспорта в Москву по сравнению с традиционной морской перевозкой – транзитное время составляет 14 суток при протяженности маршрута менее 8 тыс. км, в то время как по пути через Суэцкий канал – 45 суток при протяженности маршрута более 22 тыс. км. Кроме того, Mongolian Shuttle проходит по новому для сервисов Китай - Москва транспортному коридору через сухопутные пограничные переходы Эрлянь (Китай), Замын-Удэ (Монголия), Наушки (Россия, Бурятия).

Дальнейшую транспортировку грузов из Москвы в регионы России и ближнее зарубежье FESCO осуществляет в рамках своих действующих сервисов, включающих возможность доставки «последней мили» (автомобильным транспортом до склада клиента).

Китай. Монголия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 9 декабря 2016 > № 2000383


Казахстан. Белоруссия. Армения. РФ > Транспорт > kt.kz, 9 декабря 2016 > № 2000344

Срок льготного ввоза воздушных судов в ЕАЭС продлен до 31 декабря 2017 года, сообщила пресс-служба Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

В Москве под председательством министра ЕЭК по энергетике и инфраструктуре Адамкула Жунусова состоялось пятое совещание руководителей уполномоченных органов государств-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС) в области транспорта. На заседании утвержден перечень сфер взаимодействия и инфраструктурных проектов в рамках сопряжения евразийской экономической интеграции и Экономического пояса Шелкового пути. Это свыше 40 проектов в сфере транспорта и инфраструктуры, передает Kazakhstan Today.

"Предложения от стран ЕАЭС направлены на налаживание сквозной логистики по направлению Китай - Евразийский союз - ЕС и сопутствующих маршрутов. По этим проектам странам-партнерам cоюза есть все основания совместно вести переговоры с Китаем, при этом свободно сотрудничая на двустороннем уровне по другим трекам", - отметил Жунусов.

Особое внимание на встрече было уделено рассмотрению проекта Транспортной политики, основополагающего документа, который будет представлен президентам стран "пятерки" в конце этого года. Министры сняли все принципиальные разногласия по проекту документа как в части автомобильного, так и воздушного транспорта. Участники встречи были единодушны в необходимости устранения существующих ограничений при осуществлении перевозок всеми видами транспорта в рамках cоюза как главного фактора, препятствующего созданию единого транспортного пространства и общего рынка транспортных услуг.

"Достигнутые договоренности открывают хорошую перспективу для завершения работы над стратегическим документом и перехода к его практической реализации", - заявил министр ЕЭК, подводя итог обсуждению проекта Транспортной политики.

По данным пресс-службы, на совещании с участием члена министра ЕЭК по торговле Вероники Никишиной также рассмотрено обращение Министерства транспорта РФ. Главы профильных ведомств стран-партнеров Союза в области транспорта согласились с продлением срока льготного ввоза воздушных судов на территорию стран ЕАЭС до 31 декабря 2017 года. В течение следующего года предполагается провести консультации по продлению сроков действия ранее принятых решений по данному вопросу.

В совещании приняли участие министр транспорта, связи и информационных технологий Республики Армения Ваган Мартиросян, министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Анатолий Сивак, министр по инвестициям и развитию Республики Казахстан Женис Касымбек, министр транспорта и дорог Кыргызской Республики Жамшитбек Калилов, министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов и заместитель министра транспорта Российской Федерации Валерий Окулов.

По итогам совещания подписаны соответствующие протокольные решения, уточнили в ЕЭК.

Казахстан. Белоруссия. Армения. РФ > Транспорт > kt.kz, 9 декабря 2016 > № 2000344


Китай. Казахстан > Транспорт > russian.china.org.cn, 9 декабря 2016 > № 1999931

До 1980-х годов Ляньюньган /провинция Цзянсу, Восточный Китай/ был маленькой рыбацкой деревней. Сегодня через Ляньюньган по транспортному маршруту "Новый евразийский континентальный мост" проходит более 30 проц китайского экспорта и более 60 проц центральноазиатских трансграничных перевозок. Портовый город превратился в главный сухопутно-морской перевалочный узел, связывающий Центральную и Восточную Азию.

В феврале 2015 года из действующего в Ляньюньгане Китайско-казахстанского транспортно-логистического центра по Новому евразийскому континентальному мосту в Алматы /Казахстан/ отправился первый грузовой поезд. В настоящее время центральноазиатские и китайско-европейские железнодорожные перевозки стали масштабными и регулярными, а грузовые составы следуют через все главные станции пяти стран Центральной Азии.

Основанный в 1930-х годах, Ляньюньган за 80 лет развития прошел путь от маленькой рыбацкой деревни и небольшого порта до ключевого перевалочного пункта на восточной оконечности Нового евразийского континентального моста. Причиной его "чудесного преображения" стала реализация государственной стратегии "один пояс, один путь".

Китай. Казахстан > Транспорт > russian.china.org.cn, 9 декабря 2016 > № 1999931


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 9 декабря 2016 > № 1999925

В городе Ухань открыт новый грузовой маршрут железнодорожных перевозок Китай -- Европа. Первый состав с 41 контейнером товаров отправился из административного центра провинции Хубэй /Центральный Китай/ в четверг.

Новый маршрут будет пересекать китайскую границу на КПП Маньчжоули /Маньчжурия/ и проходить через Россию, Беларусь, Польшу и Германию. Протяженность маршрута -- 12 тыс км, из них 7 тыс проходят по территории России. Выгрузка товаров предусмотрена на российской станции "Ворсино", польской "Малашевичи" и некоторых других станциях.

Ранее через КПП Маньчжоули ходили грузовые составы Ухань -- Москва. Между тем, этот маршрут решили продлить и пускать поезда до Германии.

По международному маршруту Китай -- Европа осуществляется доставка запчастей для автомобилей, электроприборов, одежды и других товаров.

В первые 11 месяцев этого года из г. Ухань по 12 железнодорожным маршрутам Китай -- Европа было отправлено 212 составов, в общей сложности было перевезено более 19 тыс стандартных контейнеров с грузами. -

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 9 декабря 2016 > № 1999925


Россия. Азия > Транспорт > mintrans.ru, 9 декабря 2016 > № 1999828

9 декабря в Москве в рамках Министерской конференции ЭСКАТО по транспорту состоялась встреча Министров транспорта России и Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН). Председателями выступили Министр транспорта РФ Максим Соколов и заместитель Секретаря Департамента транспорта Республики Филиппины Артемио Туазон.

Встреча прошла в контексте 20-летнего юбилея диалогового партнерства Россия – АСЕАН, а также в продолжение договоренностей Сочинского саммита по укреплению взаимосвязанности, в том числе транспортной, между Россией и АСЕАН.

Участники ознакомились с презентациями и провели дискуссии о перспективах развития эффективных транспортных маршрутов в направлении «Юго-Восточная Азия – Европа», возможностях использования глобальных навигационных спутниковых систем для управления транспортными процессами и обеспечения безопасности дорожного движения.

В своем выступлении М. Соколов высказался за развитие транспортного диалога между Евразийским экономическим союзом, АСЕАН и Шанхайской организацией сотрудничества. Среди ключевых направлений в рамках создания интегрированной транспортной системы Министр выделил разработку логистических схем транспортировки грузов в направлении Азия – Европа, комплексное выстраивание трансграничных транспортных коридоров с развитием инфраструктуры в крупных транспортных узлах, совершенствование нормативного, технологического и тарифного регулирования перевозок с целью повышения привлекательности транспортных коридоров, использование ИТС и ГЛОНАСС для управления транспортными процессами и обеспечения транспортной безопасности.

Глава российского Минтранса акцентировал внимание зарубежных коллег на приоритетных национальных проектах, направленных на укрепление транспортной взаимосвязанности в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР). Так, он отметил проект модернизации Транссиба, развитие международных транспортных коридоров ««Приморье-1»и «Приморье-2». Кроме того, озвучена информация о мерах, предпринимаемых Россией по обустройству Северного морского пути с целью наращивания перевозок грузов между Азией и Европой с использованием возможностей морских портов Мурманска и Петропавловска-Камчатского.

М. Соколов особо отметил, что помимо сухопутных и морских маршрутов, важнейшими потенциальными транспортными направлениями являются международные трансконтинентальные авиатрассы, которые пересекают территорию Дальнего Востока и связывают Азию, Америку и Европу. В этой связи он обратил внимание на введенный в аэропорту Владивостока режим «открытого неба».

Говоря о глобальных навигационных спутниковых системах, Министр подчеркнул, что у России имеется передовой опыт по использованию ГЛОНАСС для обеспечения безопасности дорожного движения, спасения человеческих жизней при дорожно-транспортных происшествиях.

Большой интерес со стороны стран АСЕАН вызвала презентация АО «ГЛОНАСС» о технологических решениях и услугах на основе системы «ЭРА-ГЛОНАСС».

Россия. Азия > Транспорт > mintrans.ru, 9 декабря 2016 > № 1999828


Россия. СФО > Транспорт > morflot.ru, 8 декабря 2016 > № 2021892

Заседание Общественного совета Обского речного бассейна

8 декабря в Новосибирске заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Вовк принял участие в совместном заседании Общественного совета Обского речного бассейна и Рабочей группы по вопросам мониторинга, анализа состояния и перспективного развития внутренних водных путей Обского бассейна в границах Алтайского края. На заседании присутствовали представители органов государственной власти Новосибирской и Томской областей, а также Алтайского края, представители контрольно-надзорных органов, судоходных компаний и бизнес-сообщества.

Были рассмотрены итоги работы в навигацию 2016 года по обеспечению судоходных условий и безопасности судоходства, вопросы перевозки грузов и пассажиров, прогноз объемов перевозок на 2017 год. Особое внимание уделено рассмотрению предложений по развитию внутренних водных путей Обского бассейна и возможности улучшения их качественных характеристик с целью увеличения грузо- и пассажиропотоков. Предполагается, что реализация планируемых мероприятий позволит дополнительно увеличить объемы перевозки грузов в бассейне ориентировочно на 800,0 тысяч тонн.

Участники совещания отметили положительный результат взаимного сотрудничества Федерального агентства морского и речного транспорта и Администрации Алтайского края по улучшению качественных параметров внутренних водных путей РФ в границах субъекта в целях снижения нагрузки на автомобильные дороги региона и оптимизации расходов бюджета при наличии перспективных грузо- и пассажиропотоков и необходимости их дальнейшей переориентации на внутренний водный транспорт. В связи с наметившимися перспективными логистическими направлениями доставки грузов внутренним водным транспортом Соглашение о сотрудничестве будет дополнено участком внутренних водных путей Алтайского края р.Обь г.Барнаул – с.Малетино.

В настоящее время прорабатывается возможность использования данного опыта в границах Томской области при осуществлении перевозок лесных грузов на реке Чулым.

По окончании заседания В.Н. Вовк провел рабочее совещание с руководством в ФБУ «Администрация Обского БВП» по вопросам подготовки учреждения к навигации 2017 года.

Россия. СФО > Транспорт > morflot.ru, 8 декабря 2016 > № 2021892


Россия. Арктика > Транспорт > morflot.ru, 8 декабря 2016 > № 2021888

Форум «Арктика: настоящее и будущее»

5 декабря заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Вовк принял участие в работе VI Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге.

Организатор форума – Межрегиональная общественная организация «Ассоциация полярников». Межрегиональная общественная организация «Ассоциация полярников» создана на Всесоюзном съезде полярников в 1990 году для защиты интересов полярников, жителей и коренных народов Крайнего Севера; для содействия реализации основных направлений государственной политики РФ в Арктике и Антарктике; для участия в формировании и реализации программ в области охраны окружающей среды и полярных территорий.

Форум «Арктика: настоящее и будущее» ежегодно подводит итоги общественной дискуссии по выработке предложений для совершенствования государственного управления и администрирования по освоению Арктической зоны РФ. Структура программы форума ориентирована по приоритетным направлениям Стратегии развития Арктической зоны РФ.

В своем докладе В. Вовк отметил, что реализация стратегических приоритетов государственной политики в Арктической зоне невозможна без развития эффективной, адаптированной к экстремальным географическим и климатическим условиям транспортной инфраструктуры, а также представил информацию о ходе реализации проектов развития транспортной инфраструктуры в Арктике.

В форуме приняли участие представители государственных органов власти, руководители и владельцы транспортных и логистических компаний, компаний-грузовладельцев.

Россия. Арктика > Транспорт > morflot.ru, 8 декабря 2016 > № 2021888


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 8 декабря 2016 > № 2010639

Росавтодор пригласит к участию в подготовке национального проекта «Караван» логистическую компанию Traft, которая анонсировала планы запуска летом 2017 года беспилотного маршрута автомобильных грузоперевозок Москва - Краснодар. Об этом заявил глава дорожного ведомства Роман Старовойт. В рамках межведомственного сотрудничества эксперты транспортной компании примут участие в разработке единых технических нормативов в области движения автомобилей с автопилотом. В дальнейшем данные стандарты будут распространены на все федеральные трассы страны.

Напомним, что со следующего года компания Traft планирует начать использование беспилотных автомобилей на российских трассах в период с июня по август. Это позволит сэкономить на топливе и амортизации, к тому же сделает перевозки безопаснее.

На первом этапе предполагается задействовать пять – десять 20-тонных фур, которые раз в месяц будут совершать рейсы из столицы в Краснодар. В дальнейшем компания планирует переоборудовать 40 грузовых машин. Переоборудование одного автомобиля с учетом стоимости необходимого оборудования оценивается сегодня примерно в 250 - 300 тыс. рублей, однако эти данные могут меняться в зависимости от используемых технических решений.

Для обеспечения безопасности в кабине во время рейса будет находиться водитель, однако его функция будет заключаться не в управлении автомобилем, а в контроле этого процесса. Беспилотные фуры будут перевозить грузы разных типов, за исключением грузов повышенной опасности.

Перевозчики также заявили, что хотя в настоящий момент речь идет об использовании беспилотников на маршруте Москва - Краснодар, это не исключает их дальнейшего запуска и на других направлениях, в том числе в Санкт-Петербурге и Екатеринбурге, а также других городах-миллионниках. С целью обеспечения безопасности всех участников дорожного движения беспилотники будут ездить по трассам, оснащенным отбойниками для разделения встречных потоков автомобилей.

«Грузовики управляются водителями, как правило, не совсем корректно: быстрый разгон, резкие торможения, неправильный выбор скорости. Это приводит к более быстрому износу деталей, а они гораздо дороже, чем в легковых автомобилях. На замену коробки передач в фурах уровня Volvo требуется сумма порядка 1,5 млн рублей на один автомобиль. Только за счет плавных маневров беспилотника мы сможем продлить ресурс деталей»,- объяснил исполнительный директор транспортной компании TraftАртур Мурадян. К тому же, по его словам, беспилотная фура позволит экономить до 10% топлива от каждой полной заправки бака.

Необходимо отметить, что ранее глава Росавтодора Роман Старовойт на встрече с представителями рынка грузоперевозок отметил, что по прогнозам аналитиков к 2020 году по всему миру будет насчитываться более 10 млн беспилотных транспортных средств. К этому времени основные федеральные дороги в России также будут подготовлены для проезда такого транспорта. Один из первых участков для тестирования беспилотных автомобильных перевозок на федеральных трассах будет создан на автодороге Казань – Набережные Челны и в дальнейшем распространится на все транспортные коридоры.

Президент Экспертного центра «Движение без опасности», зампред Общественного совета при Минтрансе России Наталья Агре также подчеркивает, что использование беспилотников улучшит ситуацию на дорогах. По данным центра «Движение без опасности», причина 85% ДТП - человеческий фактор. В отличие от сегмента легковых автомобилей, количество аварий с участием грузовиков в России не снижается. «Могут быть проблемы, связанные со сбоем техники, но машина работает более корректно, чем человек: не отвлекается, не устает, не нарушает правила. Намного лучше, если грузовая техника будет управляться более стабильно. Та же практика тестируется и в других странах мира, в том числе в США. Это вносит большую смуту, потому что дальнобойщики боятся потерять места. Но если учитывать тот факт, что грузовые перевозки организуются на очень длительные расстояния и водитель устает и теряет концентрацию, то технологическое вмешательство будет намного эффективнее по безопасности»,- пояснила Наталья Агре.

СПРАВКА:

Компания Traft была создана в 2000 году как представительство Немецкой логистической компании TRAFT-GROUP для осуществления внутрироссийских перевозок. Основные направления деятельности — грузовые перевозки по Москве, предоставление складов для временного хранения и кросс-докинг, а также доставка сборных грузов автотранспортом по России.

«Караван» - проект по развитию перевозок беспилотным транспортом, который разрабатывается Федеральным дорожным агентством с начала 2016 года. В его основе планируется заложить опыт финских дорожников, которые в настоящее время активно тестируют на территории Лапландии трассу для машин-беспилотников. Согласно договоренности, в дальнейшем зарубежные партнеры передадут в Росавтодор для анализа всю рабочую и проектную документацию, на основании которой будут прорабатываться требования для создания соответствующей инфраструктуры на территории нашей страны.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 8 декабря 2016 > № 2010639


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 8 декабря 2016 > № 2008675

Грузия подписала в сфере железнодорожных перевозок

ТБИЛИСИ, 8 дек — Sputnik. Азербайджан, Казахстан, Турция и Грузия подписали новый меморандум о взаимопонимании в сфере железнодорожных перевозок, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-служба ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (АЖД).

"Состоялась встреча представителей железнодорожных администраций Азербайджана, Казахстана, Турции и Грузии. Во встрече приняли участие председатель АЖД Джавид Гурбанов, вице-президент АО "Казахстанские железные дороги" Канат Алпысбаев, гендиректор Турецкой государственной железной дороги Вейси Курт и гендиректор АО "Грузинские железные дороги" Мамука Бахтадзе. Стороны обсудили перспективы развития Транскаспийского международного транспортного коридора, вопросы увеличения объема грузоперевозок по этому маршруту и оптимизации тарифов. В заключение встречи подписан меморандум о взаимопонимании", — говорится в сообщении.

В компании напомнили, что 3 августа 2015 года первый тестовый контейнерный поезд Nomad Express, следующий по маршруту Шихэцзы-Достык-Актау-Алят, прибыл в Бакинский международный морской торговый порт. Контейнерные перевозки стали результатом достигнутой главами железнодорожных ведомств на заседаниях Координационного комитета Транскаспийского международного транспортного маршрута договоренности по тарифной политике и созданию приемлемых технических условий.

Курсирующий по Транскаспийскому транспортному маршруту поезд Nomad Express доставляет грузы из Китая в Европу в течение 10-12 дней. Это одно из преимуществ транспортного коридора. После завершения строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс грузопропускная способность коридора возрастет, а сроки доставки сократятся.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 8 декабря 2016 > № 2008675


Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт > newskaz.ru, 8 декабря 2016 > № 2001451

Вопросы роста объемов перевозок грузов между Казахстаном, Азербайджаном и Грузией обсуждены на рабочей встрече глав железнодорожных администраций в Баку, сообщила пресс-служба АО "НК "Қазақстан темір жолы".

На встрече рассмотрены вопросы проведения гибкой тарифной политики для роста грузопотоков по Транскаспийскому международному коридору.

Для обеспечения роста транзита по ТМТМ согласованы комплексная ставка и тарифы на 2017 год. Согласно прогнозным показателям количество контейнерных поездов по данному маршруту достигнет 1000 единиц к 2020 году.

В рамках рабочего визита руководитель АО "НК "Қазақстан темір жолы" Канат Алпысбаев провел двусторонние переговоры с генеральным директором АО "Грузинская железная дорога" Мамукой Бахтадзе и председателем ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Джавидом Гурбановым.

Стороны обсудили вопросы дальнейшего взаимодействия в сфере транспорта и логистики, в том числе в области железнодорожного машиностроения.

На встрече с Гурбановым отмечалось, что в текущем году в Азербайджан отправлено десять грузовых тепловозов серии "Evolution" производства АО "Локомотив құрастыру зауыты". Со следующего года на азербайджанскую железную дорогу начнут поступать электровозы производства ТОО "Электровоз құрастыру зауыты". До 2019 года планируется поставить 40 электровозов.

По итогам переговоров между "КТЖ" и "Азербайджанскими железными дорогами" подписан Меморандум о сотрудничестве по реализации совместных проектов в отрасли железнодорожного машиностроения.

Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт > newskaz.ru, 8 декабря 2016 > № 2001451


Китай. Монголия. РФ > Транспорт > mintrans.ru, 8 декабря 2016 > № 1999829

8 ДЕКАБРЯ В РАМКАХ МИНИСТЕРСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ЭСКАТО ПО ТРАНСПОРТУ ПОДПИСАНО МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЕ СОГЛАШЕНИЕ О МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ПО СЕТИ АЗИАТСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ МЕЖДУ РОССИЕЙ, КИТАЕМ И МОНГОЛИЕЙ

От Российской Федерации Соглашение подписано заместителем Министра транспорта РФ Николаем Асаулом, от Монголии – Министром развития дорог и транспорта Монголии Дангаа Ганбатом, от Китайской Народной Республики – заместителем Министра транспорта Китайской Народной Республики Лсю Сяоминем.

В своем выступлении Н. Асаул отметил, что маршруты, соединяющие Китай, Монголию и Россию, станут важными транспортными артериями для перевозки грузов автомобильным транспортом, а подписавшие Соглашение три страны – партнерами в еще одной крупной торговой сфере.

В ближайшем будущем по новому маршруту пойдут сотни грузовых автомобилей как звенья одной большой межгосударственной цепи. Подписание Соглашения положительно отразится на развитии экономического потенциала территорий, повышению благосостояния граждан, а также будет способствовать обмену опытом и оперативному решению различных задач.

Развитие транспортных коридоров - часть национальных стратегий России, Китая и Монголии. Соглашение открывает новые возможности национальным перевозчикам, будет способствовать строительству крупных логистических центров, тем самым обеспечивая ускоренную прямую доставку различных товаров внешней торговли. На российской стороне это особенно важно для регионов Сибири и Дальнего Востока.

Замминистра отметил, что новое Соглашение выведет взаимоотношения в транспортной сфере между Россией, Китаем и Монголией на качественно высокий уровень и создаст благоприятные условия осуществления международных автомобильных перевозок для перевозчиков трех государств.

Китай. Монголия. РФ > Транспорт > mintrans.ru, 8 декабря 2016 > № 1999829


Россия. Весь мир > Транспорт > mintrans.ru, 8 декабря 2016 > № 1999807

8 ДЕКАБРЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЦЕРЕМОНИИ ОТКРЫТИЯ МИНИСТЕРСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ЭСКАТО ПО ТРАНСПОРТУ

В конференции принимают участие делегации 41 государства, в том числе 18 министров транспорта и 11 заместителей министров, а также представители 28 международных организаций.

Помощник Президента РФ Игорь Левитин огласил приветственное слово Президента РФ Владимира Путина к участникам конференции. В нем отмечено, что сотрудничество с партнерами по Азиатско-Тихоокеанскому региону является приоритетом транспортной стратегии России. Российская Федерация поддерживает инициативу ЭСКАТО об учреждении Совета по сотрудничеству в области евро-азиатских транспортных связей, которая призвана обеспечить координацию усилий с различными международными структурами, отвечающими за проблематику транспорта в Азии и Европе.

С приветственным словом к участникам Конференции обратилась заместитель Генерального секретаря ООН – исполнительный секретарь ЭСКАТО доктор Шамшад Ахтар.

Председателем министерской сессии Конференции избран Министр транспорта РФ Максим Соколов.

В ходе конференции с докладом выступил заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул. Он отметил достигнутый уровень сотрудничества в рамках ЭСКАТО и выразил уверенность, что конференция внесет свой значительный вклад в дело создания эффективной транспортной системы АТР в соответствии с определенными ООН Целями устойчивого развития.

«Мы рассматриваем Азиатско-Тихоокеанский регион, обладающий мощным ресурсным, промышленным, финансовым и человеческим потенциалом, в качестве одного из локомотивов роста мировой экономики», -- заявил Н. Асаул. В географическом плане воротами России в АТР являются Дальний Восток и Сибирь. Развитие этих регионов, как и страны в целом, напрямую зависит от эффективно действующей транспортно-логистической системы. Ведь их спецификой является обширная территория, удалённость от центральной части страны и, наряду с этим, богатство природными ресурсами.

В этой связи среди приоритетных национальных транспортных проектов в нашей стране определены развитие Транссиба, БАМа, Северного морского пути, международного автомобильного маршрута «Европа - Западный Китай» с ответвлением от Южного Урала до границы России с Белоруссией (проект «Меридиан»). Неотъемлемой частью инфраструктурных проектов на существующем этапе развития является внедрение на транспорте ИТС и технологий глобального навигационного позиционирования на базе ГЛОНАСС, отметил Н. Асаул.

Завершится работа Конференции 9 декабря. По ее итогам будет принята декларация министров об устойчивой транспортной связуемости в Азиатско-Тихоокеанском регионе, которая определит направления развития отношений на транспортном треке в рамках ЭСКАТО на пятилетнюю перспективу.

Россия. Весь мир > Транспорт > mintrans.ru, 8 декабря 2016 > № 1999807


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 8 декабря 2016 > № 1998010

Перепады температур осложняют грузоперевозки

Зимние перевозки на столичной магистрали обходятся клиентам дешевле, чем в тёплое время года. Это выгодно для грузовладельцев, позволяет им благодаря сезонным тарифам экономить средства. Однако зимняя транспортировка требует особых условий подготовки грузов и привлечения дополнительной техники к разгрузке инертно-строительных материалов.

Сергей Ефремов, заместитель начальника Московского территориального центра фирменного транспортного обслуживания

– Сергей Николаевич, какая сейчас ситуация с перевозками инертно-строительных грузов, которые обычно причисляют к социальным, низкодоходным?

– На данный момент проблем с обеспечением регионов Московской магистрали подвижным составом нет. Мы сейчас видим тенденцию снижения объёмов перевозок инертно-строительных грузов. Погодно-климатические условия, которые установились в Центральной России, создают серьёзные проблемы и требуют профессионального подхода от всех субъектов грузоперевозок.

– Какие специфические проблемы возникают в начале зимы с транспортировкой этой номенклатуры грузов? К чему должны быть готовы грузовладельцы в это время года?

– Резкие перепады температур затрудняют перевозку инертно-строительных грузов, так как велика вероятность их смерзания под воздействием атмосферных осадков, даже несмотря на специальную подготовку перед погрузкой. Тогда на станции назначения крайне тяжёлой становится выгрузка без привлечения дополнительных технических средств. Поэтому грузовладельцам надо быть во всеоружии и готовыми к любым капризам погоды.

Сегодня все потребности клиентов на полигоне Московской магистрали полностью удовлетворены. Зимние перевозки обходятся клиентам дешевле. Для примера скажу, что ставки, которые были со стороны Федеральной грузовой компании установлены на ноябрь, ниже на 16% к уровню октября, а в декабре они снижены ещё на 5% к уровню ноября. Согласитесь, что это выгодно.

– Какие принципы взаимоотношений с клиентами надо соблюдать компаниям-операторам подвижного состава в это сложное время года?

– К каждому клиенту надо подходить индивидуально, чётко понимать его потребности, критерии, существенные для его перевозки. Для многих наших партнёров важно: сегодня продал товар, и в течение двух дней он должен произвести отгрузку продукции, потому что это спотовая продажа. Для других клиентов есть чёткий и понятный график отгрузки, согласно которому они должны грузить раз в четыре дня или иной срок, потому что принимающая сторона не имеет складских или технологических мощностей для выгрузки и приёма груза. Поэтому необходим более детальный, конкретный анализ, который должен проводиться в отношении каждого клиента индивидуально.

– Какой временной период лучше выбрать для анализа и планирования зимних грузоперевозок?

– С каждым клиентом работа должна выстраиваться по определённому периоду – месяцу, кварталу, полугодию. Каждый оператор железнодорожного подвижного состава должен чётко выстраивать свои приоритеты: логистика, своевременность обеспечения клиента, качество подвижного состава, расширение спектра услуг.

Анализ перевозок за период может показать оператору и клиенту их слабые стороны и недоработки. За счёт такого взаимодействия и находится консенсус. Будет удовлетворён и клиент, и оператор подвижного состава, который получит эффективную работу парка.

Беседовал Игорь Ленский

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 8 декабря 2016 > № 1998010


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 8 декабря 2016 > № 1998009

Электрички станут ходить чаще

Техническое усовершенствование на станции Москва-пассажирская Киевская сократило интервалы движения пригородных электропоездов и добавило удобств людям, спешащим на работу

В результате проведённой модернизации центральной горловины с сооружением двух новых съездов между главными путями существенно улучшена технология работы станции Москва-пассажирская Киевская. В декабре станция принимает и отправляет 18 пар дальних пассажирских и уже 149 пар пригородных электропоездов в сутки. Но это не предел её возможностей.

Кабинет начальника станции Андрея Сидорова находится на втором этаже новенького ремонтно-экипировочного депо Москва-Киевская. Металлический забор, ворота и калитки с кодовыми замками, турникеты, бдительная охрана, строго проверяющая документы, – всё, как и должно быть с безопасностью на большом, солидном предприятии, обслуживающем, в частности, поезда Talgo. А вот и станция – за панорамными окнами вытянулась в длину на три с половиной км.

– Теперь у нас обеспечивается параллельность маршрутов, а это значит, что пригородные электропоезда имеют возможность отправляться и прибывать одновременно с шести путей, – рассказывает Андрей Анатольевич. – Раньше такое было на трёх путях – шестом, седьмом и восьмом, где в одно и то же время одна электричка отправлялась, другая прибывала, третья двигалась в тупик. После расшивки узкой горловины и появления ещё двух съездов подобная функциональность стала возможна также и на первом, втором и третьем путях.

После модернизации интервалы движения электричек значительно сократились. Например, в утренний час пик, с восьми до девяти часов, на станцию прибывает 14 электричек из густонаселённого южного пригорода и Новой Москвы. Интенсивность движения электропоездов стала как в метро!

100-процентное выполнения графика движения пассажирских и пригородных поездов принесло станции Москва-пассажирская Киевская первое место в сетевом соревновании ОАО «РЖД» за третий квартал 2016 года. Это уже второй серьёзный успех коллектива из 67 железнодорожников в этом году. Ключом к победе стали не только гарантированная безопасность движения, отличный показатель пассажиропотока, отсутствие отказов инфраструктуры и оптимальное содержание штата, но и успешно осуществлённая модернизация горловины с расшивкой лимитирующего участка.

Идею устранения узкого места предложили начальник станции 38-летний Андрей Сидоров вместе с главным инженером 26-летним Борисом Волковым и заместителем начальника 25-летним Ильдаром Айнетдиновым. Возраст коллег, к слову, Сидоров уточнил по моему запросу уже в ходе нашей встречи – и сам удивился, до чего ж они молодые! «Ребята амбициозные, инновационно мыслящие», характеризует начальник ближайших единомышленников, с которыми он оттачивает проекты, а в свободное время вместе ходит в тренажёрный зал. Трое сообразительных железнодорожников с энтузиазмом откликнулись на поручение начальника МЖД Владимира Молдавера ко всем работникам магистрали предложить на вверенных предприятиях рационализацию. Идею одобрила узловая рабочая группа. Из множества инициатив проект расшивки центральной горловины на Москве-пассажирской Киевской получил поддержку руководителя столичной дороги, который выделил на него средства из бюджета МЖД.

А началось всё с головоломки: как вписать в график дополнительные пригородные поезда? В последние два года число дальних пассажирских из-за событий на Украине на киевском направлении сократилось до 18, а потребность жителей Москвы и Подмосковья в электричках из-за новостроек и общего роста мобильности населения, наоборот, возросла. И, как теперь принято говорить, диверсифицировалась. Помимо обычных – 24 пары аэроэкспрессов до Внуково, 14 ускоренных электропоездов до Новопеределкино, три пары экспрессов до Калуги. Большой пассажиропоток в Сколково. Выручало, что основной ход киевского направления имеет три главных пути на участке до Солнечной. И диспетчерские съезды были, но далеко, чуть ли не у Сортировочной. А вот «узкое горлышко» у самых платформ не давало использовать ёмкость станции на полную мощность. Как обидно: уже и путь освободился, а поезд по горловине проехать не может!

И вот придумали заново уложить на старых ординатах съезды, демонтированные в начале 2000-х годов, когда размеры движения на киевском направлении сократились – не было ведь тогда ни экспрессов, ни аэроэкспрессов. Укладку выполнила ПМС из Рязани, энергетики проложили контактную сеть. Свой вклад внесли путейцы, эсцебисты. Некоторое время заняли пусконаладочные работы, включение в зависимость четырёх новых стрелочных переводов, укладка нового кабеля, увязка работы стрелок с рабочей документацией. Казалось бы, рутина, но в одно прекрасное утро технология деятельности станции качественно изменилась. Поездов оказалось больше, курсируют они чаще и въезжать на платформы под дебаркадер стали расторопнее, а выгоду от модернизации ощутили пассажиры. Ведь им каждая минута дорога.

Развязали центральную горловину – появилась возможность капитально отремонтировать десятую платформу между 14 и 15 путями. Сейчас идёт реконструкция других платформ. И днём, и в сумерки. Освещение на станции светодиодное – им можно управлять прямо с компьютера.

Есть у команды молодых рационализаторов и нереализованные пока идеи по развитию станции Москва-пассажирская Киевская. Связаны они с перспективным увеличением числа дальних пассажирских поездов. Когда-то ведь ходили отсюда составы не только в разные города Украины, но и международные – в Венгрию, Югославию, Словакию, беспересадочные вагоны даже в Афины. Помню, как в советские 1980-е, в годы далёкой уже молодости, сам дважды отправлялся с этой станции скорым поездом в Белград. Есть доля истины в афоризме, что новое – это хорошо забытое старое.

Изобретательный Андрей Сидоров полон оптимизма и новых планов. Всему он находит полезное применение. Вот место для нового экипировочного парка, а вот – для парка отстоя. По флангам можно добавить девятый и 16-й приёмоотправочные пути. В качестве резерва на случай возрастания дальнего пассажирского сообщения имеется кусочек четвёртого главного пути длиной 1200 м. Пока электрифицированный 42-й путь проходит параллельно четвёртому главному, но не имеет выхода на три действующих главных пути. При небольших переделках этот путь можно модернизировать под приём и отправление поездов дальнего следования. Что для этого нужно?

– Включить в зависимость дежурного по станции стрелочные переводы первого маневрового района, уложить вместо тупика 35-го пути стрелку на третий главный путь и электрифицировать, натянув контактный провод, 460 м пути. Тогда можно обеспечить параллельность прибытия не только пригородных, но и дальних поездов.

В Московской дирекции управления движением Андрей Сидоров – на хорошем счету. В нём видят удачный сплав молодости и опыта, вместившего в себя разные грани многоликой железнодорожной профессии. Продолжатель династии, прошёл через ревизорский аппарат, пять лет трудился начальником станции Москва-товарная Смоленская. И связь поколений не прервётся. Миниатюрную железную дорогу с тепловозиком, электровозиком, восемью вагончиками и двумя стрелками шестилетнему сыну Игнату папа уже подарил. 10-летняя дочь Кира и супруга Ева, специалист по складской логистике, тоже любуются домашней магистралью. У самого главы семейства увлечения ближе к экстриму – горные лыжи и мотоциклы. На крутых спусках Красной Поляны и Домбая ответственность и цена решения, как и на железной дороге, высока.

Игорь Ленский

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 8 декабря 2016 > № 1998009


Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 8 декабря 2016 > № 1998008 Пётр Куренков

Сложные процедуры оформления документов задерживают грузы

Пётр Куренков, заместитель директора Института управления и информационных технологий МИИТа, д.э.н., профессор

Грузовладельцам постоянно приходится решать проблемы определения наилучших вариантов поставки своей продукции клиентам.

Как показывает практика, особенно сложно организовать доставку внешнеторговой продукции в смешанном сообщении.

Причина в том, что сейчас в нашей стране нет какого-либо ведомства или структуры, осуществляющих координацию доставки грузов в единой транспортной системе. Поэтому oперативное управление перевозочным процессом фактически разорвано на отдельные части – железнодорожную (от станции до станции), водную (от порта до порта), автомобильную (от отправителя до станции и порта или от станции и порта до получателя).

В результате регулярно из-за скопления грузов на подходах к портам излишне простаивают морские и речные суда, а также тысячи вагонов и автомобилей, часто вводятся запреты на отправку грузов в данные направления, что нарушает рабочий ритм всей транспортной сети.

Кроме того, чрезмерно усложнена и процедура оформления перевозочных документов при внешнеторговых перевозках. Так, для организации доставки грузов в смешанном сообщении до пункта назначения грузовладельцам помимо договоров на приобретение продукции и на перевозку необходимо иметь ещё договор с организациями, осуществляющими хранение и перевалку на другой вид транспорта, а также оказывающими другие услуги.

Например, сейчас для передачи на морской транспорт железная дорога сначала должна сдать экспортный груз получателю (грузовладельцу или представляющему его интересы экспедитору) на основе договора на железнодорожные перевозки.

Тот в свою очередь сдаёт груз порту по условиям договора на хранение и перевалку или же складской компании по условиям договора на хранение и стивидорной компании по условиям договора на перевалку.

После чего порт или складская и стивидорная компании выдают груз получателю, который затем сам становится отправителем для погрузки на судно по условиям договора на хранение и перевалку. В итоге он сдаёт груз судну по условиям договора морской перевозки. Аналогично определяются отношения и по импортным грузам. Понятно, что такие сложные схемы не способствуют развитию международного транспортного сообщения в нашей стране.

Поэтому, на наш взгляд, в настоящее время очень актуальной является проблема создания современной интеллектуальной системы выбора и регулирования схем внешнеторговых поставок во всех видах сообщения. К её разработке надо привлечь как отраслевых учёных, так и специалистов-практиков.

Её внедрение позволит обеспечить лучшее взаимодействие всех участников рынка транспортных услуг. На этой основе удастся сократить сроки доставки грузов, а также значительно сократить издержки на доставку продукции во всех видах сообщения.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 8 декабря 2016 > № 1998008 Пётр Куренков


Россия > Транспорт > gudok.ru, 8 декабря 2016 > № 1998007

Автопоезд встаёт на рельсы

Контрейлерные перевозки становятся востребованным транспортно-логистическим продуктом

В 2017 году контрейлерные поезда по российским железным дорогам пойдут на регулярной основе. Причём объёмы таких отправок будут постоянно расти. Контрейлерные перевозки в России и на «пространстве 1520», по оценкам экспертов, будут иметь устойчивый спрос и в среднесрочной перспективе.

Впервые такая перевозка состоялась в ноябре. Автопоезд – тягач с полуприцепом на железнодорожной контейнерно-контрейлерной платформе – был доставлен из Москвы на Западно-Сибирскую дорогу, со станции Москва-товарная-Павелецкая на станцию назначения Клещиха. Для запуска проекта были созданы все предпосылки, изучен иностранный опыт. Во многих странах контрейлерные перевозки развиваются на протяжении вот уже 30 лет. Они стали своего рода компромиссом между участниками транспортного рынка – автоперевозчиками и железнодорожниками.

Однако в России до сих пор воспользоваться зарубежным опытом не получалось в силу того, что у нас совершенно отличные от зарубежных условия эксплуатации: другие габариты, подвижной состав, те же автотранспортные средства, наконец, гораздо большая протяжённость транспортных артерий. Тем не менее потребность в таких перевозках довольно ощутима. Спрос формируют крупные игроки сетевого рынка розничной торговли. Контрейлерные перевозки могли бы значительно улучшить логистику поставок для гипермаркетов, особенно на дальние расстояния, прежде всего на Дальний Восток, куда автомобильным фурам добраться непросто. «На рынке контрейлерных перевозок, – поясняет начальник Управления ЦФТО Николай Досегаев, – мы совместно с автоперевозчиком являемся партнёрами, которые эффективно дополняют друг друга, предлагая клиенту удобный для него график доставки груза по схеме «от двери к двери».

Одним из надёжных партнёров ОАО «РЖД» на этом рынке достаточно хорошо себя зарекомендовала команда автоперевозчика ООО «Глобалтрак Лоджистик», принимавшая участие в пилотной контрейлерной отправке платформы по маршруту МЖД – ЗСЖД.

Пилотная перевозка из Москвы до Западно-Сибирской дороги стала результатом совместной работы нескольких причастных дирекций и служб ОАО «РЖД» – ЦФТО, центральных дирекций по управлению терминально-складским комплексом, инфраструктуры, управления движением, АО «ФГК», а также учёных АО «ВНИИЖТ», отметил первый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Тугаринов. Работа над проектом была начата ещё летом 2016 года, когда была образована рабочая группа во главе с вице-президентом ОАО «РЖД» – генеральным директором ЦФТО Салманом Бабаевым. Маршрут, проходящий через четыре дороги, был подготовлен за три месяца.

– Мы продвигались не так быстро, как хотелось всем, потому что с каждым шагом устраняли конкретные проблемы, решали попутно десятки других технологических задач, – делится Сергей Тугаринов. – Когда все организационные вопросы удалось снять с повестки дня, то настал черёд специалистов Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Они определили станции погрузки и выгрузки на предполагаемых маршрутах контрейлерных перевозок, в том числе на направлении опытной перевозки Москва – Западная Сибирь. Станции выбраны с учётом предпочтений нашего клиента и наличия необходимой погрузочно-выгрузочной инфраструктуры.

– Мы обеспечили погрузку, выгрузку, размещение и крепление автопоезда ООО «Глобалтрак Лоджистик» на специализированной платформе модели 13-9961 принадлежности АО «ФГК» по выбранным станциям на маршруте опытной перевозки, а также оборудовали крытый вагон двумя контрольными рамами на станциях погрузки, – рассказал начальник дирекции Евгений Стуров.

Немалую лепту в реализацию пилота внесли специалисты центральных дирекций управления движением и инфраструктуры, обеспечив проведение проверки маршрутов посредством натурных промеров и лазерной съёмки, с учётом того, что перевозка планировалась сверхнегабаритной. Как рассказал заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – начальник управления движения Анатолий Кужель, специалистами дирекции были разработаны особые условия и специальное расписание по пропуску контрейлерного состава. В Центральной дирекции управления движением пояснили: «Если следовать по действующим правилам, т.е. перевозить автомобиль как сверхнегабаритный груз, то нам пришлось бы пропускать контрольную раму, осматривать её на каждом участке, выдавать особые условия пропуска, и, естественно, необходимо её сопровождать». Чтобы этого избежать, необходимо было предварительно проверить габариты всех объектов инфраструктуры на маршруте. С этой целью на всём пути от Москвы до Новосибирска на каждой станции проводилась комиссионная проверка объектов, составлялись акты обследования, которые поступали затем в Центральную дирекцию управления движением. Как отметили в дирекции, это позволило отказаться от контрольной рамы, уменьшить эксплуатационные расходы, повысить скорость движения, понизить тариф.

Все материалы были направлены во ВНИИЖТ. Центральной дирекцией инфраструктуры переданы все замеры тех габаритов на всём маршруте, а Центральной дирекцией управления движением – акты опытных перевозок, которые были составлены на станции отправления Клещиха и станции назначения Москва-товарная-Павелецкая.

По итогам опытной контрейлерной перевозки дано заключение о возможности и условиях пропуска автомобильных транспортных средств, имеющих верхнюю сверхнегабаритность, на специализированных контейнерно-контрейлерных платформах модели 13-9961 для регулярных перевозок с применением контрейлерного габарита погрузки. Теперь Минтранс должен издать приказ, где будет утверждён контрейлерный габарит погрузки. Он откроет зелёный свет для маршрутов следования регулярных контрейлерных поездов. В Центральной дирекции управления движением не исключили, что приказ будет издан уже до нового года.

Именно контрейлерные перевозки уже в следующем году станут для ОАО «РЖД», по сути, совершенно новым транспортно-логистическим продуктом. Это позволит повысить уровень конкурентоспособности холдинга и поднять на новый уровень такой показатель работы компании, как клиентоориентированность.

Вице-президент ОАО «РЖД» – генеральный директор ЦФТО Салман Бабаев на площадке бизнес-форума «Стратегическое партнёрство 1520: Каспийский регион» отметил, что повышение эффективности работы и реализация новых транспортно-логистических решений – это задачи, которые успешно реализуются в холдинге. Новая технология станет хорошим стимулом и для развития отечественного вагоностроения, в частности для производства платформ для контрейлерных перевозок.

В планах Федеральной грузовой компании, по словам её генерального директора Алексея Тайчера, в ближайшие три года запланирована закупка нескольких сотен платформ для контрейлерных перевозок.

За счёт реализации новых логистических схем значительно расширятся возможности доставки грузов комбинированным транспортом. Это позволит ОАО «РЖД» получить дополнительную грузовую базу, а автотранспортникам заметно снизить свои расходы в рамках установленных тарифов. Кстати, согласно приказу Федеральной антимонопольной службы размер тарифов на контрейлерные перевозки в настоящее время рассчитывается на уровне тарифов на перевозки крупнотоннажных контейнеров.

Есть ещё одно преимущество, которое уже давно успешно реализуется при мультимодальных перевозках с участием железнодорожного и речного транспорта, – единая транспортная накладная. Это универсальный документ, который значительно сокращает время при передаче груза между смежными перевозчиками. Как подсчитали эксперты, экономический эффект только от снижения документооборота может достигнуть нескольких миллионов рублей в год. А вкупе с оптимизацией логистики доставки он ещё больше возрастёт.

По прогнозам экспертов, к 2018 году перевозки на контрейлерных платформах на утверждённых Минтрансом маршрутах следования и контрейлерным габаритом погрузки могут достигнуть 20–25 тыс. вагоноотправок в год. Будет расширяться и их география. Уже рассматриваются маршруты на таких направлениях, как Москва – Красноярск, Москва – Иркутск, Москва – Забайкальск, а также на Дальний Восток и обратно.

Карен Агабабян

Олег Сергеенко

Россия > Транспорт > gudok.ru, 8 декабря 2016 > № 1998007


Россия > Транспорт. Химпром > minpromtorg.gov.ru, 7 декабря 2016 > № 2000537

Производители соли обсудили обеспечение дорожных служб противогололедными материалами.

С 1 по 3 декабря в Сочи прошла конференция «Обеспечение дорожных и коммунальных служб Российской Федерации противогололедными материалами в сезон 2017–2018 годов». С докладом о состоянии и перспективах отрасли производства противогололедных материалов и реагентов выступил заместитель директора Департамента химико-технологического и лесопромышленного комплекса Минпромторга России Александр Орлов.

На конференции были обсуждены проблемы неравномерности спроса в течение сезона на основной компонент противогололедных реагентов и материалов – техническую соль – и необходимость стимулирования раннего вывоза продукции с производственных площадок. Были подведены итоги сезона 2016–2017 годов и озвучены производственные планы на будущий сезон – 2017–2018 годов.

Участники конференции отметили перспективность развития поставок технической соли речными путями и необходимость развития сопутствующей инфраструктуры. Ассоциация развития применения противогололедных реагентов (РОСПГР) рассказала о предложенных ею инициативах по сбору прогнозов потребления противогололедных реагентов на несколько лет вперед, их анализу и разработке на их основе оптимальных логистических схем и необходимой складской инфраструктуры.

С учетом важности бесперебойных поставок технической соли и своевременного обеспечения дорожных организаций качественными противогололедными материалами в полном объеме принято решение о ежегодном проведении конференции и расширении состава ее участников.

Россия > Транспорт. Химпром > minpromtorg.gov.ru, 7 декабря 2016 > № 2000537


СНГ. Россия > Транспорт > mintrans.ru, 7 декабря 2016 > № 1999822

7 ДЕКАБРЯ В МОСКВЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРОВЕЛ 36-Е ЗАСЕДАНИЕ КООРДИНАЦИОННОГО ТРАНСПОРТНОГО СОВЕЩАНИЯ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СНГ

В заседании также приняли участие Министры и представители 7 стран СНГ.

Открывая совещание, М. Соколов напомнил, что в 2016 году празднуется знаменательная дата – 25 лет Содружеству независимых государств. «Этому событию был посвящен ряд международных мероприятий высокого уровня, итоговые документы которых свидетельствуют о позитивной оценке роли и значения СНГ в экономике и политике наших стран», – сказал он. Важное значение в рамках решения юбилейного Саммита в Бишкеке (сентябрь 2016 года) придается совместным действиям по таким направлениям сотрудничества, как безопасность на транспорте, борьба с угрозами международного терроризма, снятие барьеров на пути движения пассажиров и грузов с использованием современных информационных технологий, развитие трансграничных транспортных коридоров.

Министр рассказал о наиболее важных аспектах взаимодействия государств Содружества в сфере транспорта. По его словам, в настоящее время эффективно функционирует нормативно-договорная база в сфере транспорта, активно работают отраслевые Советы. Кроме того, в ряде государств проводятся необходимые процедуры по вступлению в силу Межправсоглашения об информационном взаимодействии государств-участников СНГ в области обеспечения транспортной безопасности. Интенсивно развивается в странах СНГ дорожное строительство, ведется работа по созданию систем скоростного железнодорожного сообщения, проводятся комплексные мероприятия по развитию водного и авиационного транспорта, созданию транспортно-логистических центров. Министр особо отметил масштабную работу по созданию новых и модернизации действующих транспортных объектов в рамках Концепции транспортного обеспечения Чемпионата мира по футболу.

Голосованием членов КТС СНГ новым заместителем председателя организации выбран Министр транспорта Таджикистана Ганджалзода Шерали Рахмон. Кроме того, был заслушан отчёт о работе Исполкома КТС СНГ в 2016 году.

Заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул доложил о ходе подготовки к транспортному обеспечению ЧМ-2018 по футболу. Он сообщил о необходимости качественной организации и взаимоувязки пассажирских перевозок всеми видами транспорта в города-организаторы Чемпионата, между ними и непосредственно в самих городах. По предварительным расчетам чемпионат посетят в общей сложности примерно 3,2 млн. болельщиков.

В настоящее время реализуется 42 мероприятия по строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры в рамках подготовки к чемпионату. Продолжается реконструкция аэропортов МАУ с целью улучшения качества обслуживания гостей, существенно модернизируются и аэропортовые комплексы. Новый аэропорт «Платов» в Ростове-на-Дону должен быть открыт в конце 2017 года, он сможет принимать до 1 700 пассажиров в час, сообщил Н. Асаул.

Также реализуются мероприятия по строительству и реконструкции автомобильных дорог на подъездах к аэропортам, развязок в отдельных «узких» местах, новых станций метрополитенов в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. Замминистра рассказал о динамической модели транспортной системы чемпионата, которая позволит рассчитать сценарии прибытия и убытия болельщиков на каждый матч. Большинство болельщиков из стран СНГ – порядка 85%, прибудет на соревнования воздушным транспортом, около 15% – железнодорожным. Замминистра напомнил о возможности для обладателей билетов на матчи бесплатного проезда различными видами транспорта между городами-организаторами, а также внутри городов. «Такой подход позволит зрителям не только с комфортом посетить матчи, но и попутешествовать по России», – подчеркнул он. Благодаря транспортному гиду болельщика зрители смогут бронировать бесплатные билеты на железнодорожном и других видах транспорта, в упрощенном порядке регистрироваться на рейсы.

Участники также заслушали информацию о решениях ООН в области устойчивого транспорта, ознакомились с презентацией нового издания Рабочей группы при КТС СНГ «Разумный ход», обсудили вопросы развития транспортного коридора «Север-Юг». Поднималась тема функционирования торгового порта Оля как опорного узла в транспортной логистике Нового Шёлкового пути. Был рассмотрен вопрос гармонизации требований к обучению международных перевозчиков государств-членов СНГ.

37-е заседание КТС СНГ решено провести в 2017 году в Москве в рамках «Транспортной недели».

СНГ. Россия > Транспорт > mintrans.ru, 7 декабря 2016 > № 1999822


Россия. ЦФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 7 декабря 2016 > № 1998031

Зерно поставили на рельсы

В Орловской области ввели в эксплуатацию зернохранилище на 37 тыс. тонн. АО «Агрофирма Мценская» модернизировала свою систему хранения зерна, увеличив её мощности в три раза и перестроив логистическую схему под работу с железнодорожным транспортом.

Новый элеваторный комплекс состоит из восьми хранилищ силосного типа (в отличие от классических элеваторов они шире) ёмкостью более 4,6 тыс. тонн каждое. Они установлены на месте трёх прежних складов.

«Элеватор имеет автоматику, следящую за повышением температуры зерна (то есть началом гниения. – Ред.), указывает нам его место. Смонтирован комплекс для погрузки и разгрузки железнодорожных вагонов, – говорит и. о. генерального директора АО «Агрофирма Мценская» Валерий Самофалов. – В результате вырос объём хранения, было три открытых склада всего на 12 тыс. тонн».

До этого зерно агрофирма хранила под открытым небом в специальных рукавах размером 3х6 м и вместимостью 100–110 тонн зерна.

«Это создавало проблемы. Рукава дороги нуждаются в твёрдом покрытии, нужно следить, чтобы их не прогрызали мыши. С ними довольно сложная отгрузка – нужно использовать специальную машину (которая засасывает зерно из рукава наподобие пылесоса. – Ред.)», – отметил Валерий Самофалов.

Ёмкости и оборудование стоили 129,8 млн руб. Поставила их компания «Воронежсельмаш». Финансирование по договору лизинга взяла на себя государственная лизинговая компания «Росагролизинг». Ставка составила 3,5% годовых в рублях, сроки 5–7 лет, рассказала сотрудник пресс-службы «Росагролизинга» Елена Яшина.

Общие инвестиции в элеватор составили 210 млн руб., из которых 80 млн руб. вложила агрофирма, 130 млн руб. пришлось на лизинговый контракт. Согласно конкурсной документации, подряд на строительные работы на сумму 58,9 млн руб. в феврале 2016 года получило воронежское ООО «Инжиниринговая фирма ВСМ».

Сейчас хранилище полностью заполнено зерном нового урожая, уточнил Валерий Самофалов. Пока отгрузка из него не велась, но компания планирует до 2017 года начать продавать небольшие партии с отгрузкой автотранспортом потребителям в Центральном федеральном округе.

«Теперь элеватор развязал нам руки в использовании ситуации на рынке. Сильно вырос срок хранения зерна, его можно спокойно держать до следующего урожая, когда цены будут максимальными, – подчеркнул Валерий Самофалов. – До этого отгрузка на экспорт шла через посредника, который обеспечивал всю цепочку поставок. Теперь мы собираемся работать с железными дорогами напрямую и увеличить поставки вагонами».

В планах акционеров агрофирмы почти утроить мощность её элеватора, рассказал губернатор Орловской области Вадим Потомский.

«Урожайность позволяет в дальнейшем увеличить этот элеваторный комплекс до 100 тыс. тонн единовременного хранения. За два последних года мощности орловских элеваторов уже увеличились на 500 тыс. тонн. Но мы рассматриваем перспективу повысить вместимость на 1,2 млн тонн с учётом высокой урожайности зерновых, которая в этом году превысила 3 млн тонн», – заявил Вадим Потомский.

АО «Агрофирма Мценская» контролируется администрацией Орловской области. Согласно годовому отчёту за 2015 год, выручка составила 808 млн руб., чистая прибыль – 135 млн руб. Чистые активы оценены в 761 млн руб. Среднесписочная численность персонала – 557 человек, средняя заработная плата – 24,5 тыс. руб. Урожай зерновых, кукурузы и подсолнечника составил 45 тыс. тонн. Поголовье крупного рогатого скота составило 4,8 тыс. голов.

Павел Арабов

Россия. ЦФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 7 декабря 2016 > № 1998031


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2016 > № 1998003

Груз предпочитает профессионалов

Московская дирекция по управлению терминально-складским комплексом добивается высоких показателей за счёт рационального использования материальных и энергетических ресурсов

Главное – это предоставить клиенту максимально выгодный и разнообразный спектр услуг, тогда и отбоя от грузоотправителей на наших терминалах не будет. С такого постулата началась беседа корреспондента «Московского железнодорожника» с начальником Московской дирекции по управлению терминально-складским комплексом Николаем Школдиным.

– Собственно говоря, для этого у нас всё есть. – подчеркнул Николай Владимирович. – Производственные участки расположены в крупных областных центрах в границах полигона МЖД в непосредственной близости от железнодорожных узлов и основных автомобильных дорог. Универсальные грузовые терминалы способны перерабатывать все виды грузов, кроме наливных. Имеется собственная сеть контейнерных терминалов, складов временного хранения, пунктов промывки и обработки вагонов. Персонал квалифицирован и способен предоставлять услуги в комплексе, то есть осуществлять погрузку, выгрузку, размещение и крепление грузов, их хранение, взвешивание, складскую обработку. Есть у нас и специальные выездные бригады, которые могут работать на грузовых станциях, не оснащённых стационарными объектами терминальной инфраструктуры, а также на терминалах и складах клиентов.

Дирекция располагает представительствами в девяти российских субъектах: Москве, Московской, Брянской, Курской, Орловской, Смоленской, Тульской, Рязанской и Калужской областях. В её состав входят пять механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций: Московская, Тульская, Орловско-Курская, Смоленская и Брянская.

Это, так сказать, объективные основания. Однако для того чтобы завоевать первое место в сетевом соревновании за третий квартал 2016 года, а именно такого успеха и добился коллектив дирекции, необходимы были и субъективные предпосылки. Среди них собеседник выделил в первую очередь слаженную работу всех сотрудников (штатный состав – 939 человек) и их нацеленность на конечный результат, ну и, конечно, клиентоориентированность всей деятельности.

Как обязательную составляющую успеха отметил Николай Школдин и то, что возглавляемая им дирекция работает в тесном взаимодействии с Московской дирекцией управления движением, территориальным центром фирменного транспортного обслуживания при постоянной поддержке руководства столичной магистрали.

Николай Владимирович возглавил Московскую дирекцию по управлению терминально-складским комплексом только в нынешнем году. Правда, вся его профессиональная деятельность так или иначе связана именно с такой работой. Конечно, на первых порах в столице пришлось столкнуться с определёнными трудностями. В начале года выполнение плановых показателей было отнюдь не на должном уровне. Постепенно сложилась команда единомышленников, которая сейчас поддерживает своего руководителя во всех планах и начинаниях.

– Мы добились сплочённости персонала, правильно расставили приоритеты, – продолжает собеседник. – Начали принимать участие в крупных проектах. На каждый месяц сейчас разрабатываем план по привлечению грузовладельцев, выполнение которого спрашивается с конкретных лиц. Улучшили логистику, распределение грузопотоков, предлагаем клиентам гибкое ценообразование. Стараемся по максимуму удовлетворить запросы грузоотправителей и грузополучателей. В результате в 2016 году услугами железной дороги посредством дирекции воспользовались порядка восьми тыс. клиентов.

А для того чтобы ещё больше увеличить их число, лучше узнать их потребности, здесь активно используют систему торгово-промышленных палат. Площадки Тульской, Курской, Орловской, Брянской ТПП давно зарекомендовали себя как прекрасное место для деловых встреч бизнесменов и транспортников. Во время встреч с бизнесменами руководители специализированных подразделений Московской железной дороги презентуют промышленникам новые для них услуги, призванные оптимизировать логистическую составляющую, уменьшить долю транспортных расходов в конечной стоимости продукции. Каждая из этих услуг – доставка грузов по расписанию, терминальная обработка и хранение, другие нововведения – призваны продемонстрировать преимущества железнодорожного транспорта и побудить товаропроизводителей активнее пользоваться им.

О том, что это удаётся, лучше всего говорят цифры. Так, механизированными дистанциями погрузочно-разгрузочных работ московской дирекции за третий квартал переработано пять млн 602 тыс. т грузов, в том числе по подсобно-вспомогательной деятельности четыре млн 201 тыс. т. План по грузопереработке выполнен на 112% (плюс 620 тыс. т), по отношению к 2015 году он составил 118%, или на 837 тыс. т больше. Объём грузопереработки по тяжеловесным грузам составил 131% к плану и 129% к прошлому году, по насыпным – 112% к плану и 156% к 2015 году, а по тарно-штучным – 114% и 134% соответственно. Эксплуатационные расходы удалось уменьшить по сравнению с планом на 20%. В результате была получена прибыль в размере 90,638 млн руб. при плане – 66,002 млн руб. А производительность труда на перевозках составила 111% к плану и 131% к уровню прошлого года.

Добиться этого, как подчёркивает начальник дирекции, удалось прежде всего за счёт повышения уровня объёмных показателей и рационального использования материальных и энергетических ресурсов. Ну и, конечно, такой успех был бы невозможен без каждодневной и рутинной работы. Немного статистики: за октябрь были проведены 96 встреч с клиентами. В результате заключены 64 договора, на стадии подписания находятся ещё 16.

А вот конкретный пример выполнения одного из таких договоров. Речь идёт о сотрудничестве с крупным транспортным экспедитором, входящим в состав группы компаний «Silmar – ООО «Порт Экспресс» в рамках проекта «Смарт Логистика». Главная его идея – максимально разгрузить столичную улично-дорожную сеть, переключив грузопоток с автомобильного транспорта на железнодорожный, и создать схему работы, ликвидирующую транзитные перемещения грузов через Москву. До реализации этого проекта ежемесячно 38–40 40-футовых контейнеров в порожнем состоянии вывозились контейнеровозами со станции Москва-товарная Павелецкая в Тульскую область. Затем возвращались автотранспортом в гружёном состоянии обратно в Москву для дальнейшего отправления по железной дороге со станции Москва-товарная Павелецкая на станцию Новороссийск-экспорт Северо-Кавказской железной дороги.

После заключения договора вышеуказанная схема доставки работает следующим образом. Порожние контейнеры отправляются железнодорожным транспортом с грузового двора станции Москва-товарная Павелецкая до железнодорожной станции Сборная-Угольная. Далее силами Тульской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций производится перегруз порожнего контейнера на автотранспорт дистанции, доставка его под загрузку на завод с последующим возвратом гружёного контейнера на грузовой двор станции Сборная-Угольная. Оттуда гружёные контейнеры по железной дороге отправляются на станцию Новороссийск-экспорт.

Как итог – принятие участия в проекте, поддерживаемом государством, переключение груза с автотранспорта на железную дорогу и дополнительный доход порядка 500 тыс. руб. ежемесячно.

Так что работа здесь спорится. Немаловажным свидетельством успеха является сокращение текучести кадров. Если в 2015 году она составляла 14%, то к исходу нынешнего снизилась до 7%.

Есть и приток молодых специалистов. Молодёжи в возрасте до 35 лет здесь работает 26% от всего коллектива. За всеми молодыми закрепляются опытные наставники. Так, над пришедшими в этом году выпускниками МИИТа Алёной Иваницкой, назначенной на должность инженера первой категории, шефствует главный инженер тульской механизированной дистанции Роман Ковалёв, а над Маргаритой Демуровой, назначенной на должность коммерческого агента, – заместитель начальника московской механизированной дистанции Сергей Барсегов.

Не забывают и о ветеранах. На учёте в дирекции состоят 915 неработающих пенсионеров, которые получают материальную помощь в благотворительном фонде «Почёт». Отдохнули и поправили здоровье в нынешнем году в санаториях 32 заслуженных работника железнодорожного транспорта. Всех ветеранов поздравляют с Днём Победы, Днём железнодорожника, помнят каждого.

И в заключение беседы я не мог не спросить Николая Школдина, чего он и его коллектив ждут от будущего года. Ответ прозвучал незамедлительно.

– Мы ждём стабильности, больше заказов на перевозки, работы, клиентов и поменьше неприятных неожиданностей. Конечно, надеемся закрепить успех и впредь подниматься только на высшую ступень пьедестала сетевого соревнования.

А если говорить более предметно, то сегодня ключевыми задачами Московской дирекции по управлению терминально-складским комплексом являются реализация комплекса мер, направленных на повышение эффективности использования имущества грузовых дворов ОАО «РЖД», и ликвидация транзитных перевозок через столицу.

Андрей Городнов

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2016 > № 1998003


Россия > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2016 > № 1998002

Цены пополам

Новое решение ФАС призвано помочь РЖД привлечь высокодоходные грузы

Правление Федеральной антимонопольной службы РФ приняло решение о расширении нижнего предела тарифного коридора ОАО «РЖД» с 25% до 50% для грузов 2-го и 3-го тарифных классов.

«Расширение коридора даёт РЖД возможность проявлять максимальную гибкость при определении стоимости перевозок, чтобы компания могла привлечь максимальное количество грузов на железную дорогу», – отмечают в антимонопольном ведомстве.

По словам генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ, дочернее предприятие ОАО «РЖД») Фёдора Пехтерева, расширение рамок тарифного коридора позволит железнодорожникам более оперативно принимать решения по привлечению дополнительных объёмов грузов.

«Мы сможем своевременно реагировать там, где конъюнктура рынка существенно повышает стоимость продукции, которую мы перевозим. То есть в одном случае мы должны по справедливости повышать тариф, в другом – своевременно удешевлять грузоперевозки. Это крайне положительный фактор, с каждым таким решением мы всё ближе подходим к справедливому транспортному рынку, на котором все виды транспорта работают в равных условиях», – считает гендиректор ИЭРТ.

Но у этой медали есть и другая сторона, отмечает топ-менеджер, не стоит забывать и о надбавках. Сейчас есть противники этого инструмента, но, по мнению эксперта, всегда надо исходить из реальной рыночной конъюнктуры: если кто-то получает дополнительные преимущества в виде дополнительного спроса, если введение надбавки обосновано экономически – это надо использовать.

«Также надо иметь в виду возможность применения скидок для 1-го тарифного класса. Некоторые эксперты рынка считают введение скидок для тех же угольщиков роскошью: мол, уголь и так едет. С моей точки зрения, это неправильная позиция. Мы должны выстраивать хорошие, партнёрские отношения с нашими клиентами, неприемлемо считать, что грузоотправители никуда не денутся. Мы должны создавать условия работы, которые будут удовлетворять интересам обеих сторон, в этом случае мы всегда будем находить у них понимание и поддержку», – резюмировал Фёдор Пехтерев.

Аналитики также уверены, что решение ФАС положительным образом скажется на конкурентоспособности железнодорожного транспорта, однако серьёзного увеличения объёмов перевозок ждать не стоит.

«В текущих экономических условиях при выборе вида транспорта для перевозки товара грузоотправители руководствуются рядом совокупных факторов, – отметил руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Александр Слободяник. – К ключевым из них можно отнести не только стоимость транспортировки, но и скорость, соблюдение сроков доставки. К сожалению, по некоторым факторам, несмотря на предпринимаемые значительные усилия со стороны ОАО «РЖД», железнодорожный транспорт не в состоянии конкурировать с автомобильным».

Кроме того, считает эксперт, по информации самих железнодорожников, с начала текущего года, в том числе с помощью применения тарифного коридора, на железнодорожный транспорт с автомобильного было переключено около 5 млн тонн грузов. Однако примерно половина из них – промышленное сырьё и строительные материалы, которые относятся к низкодоходным грузам.

Грузоотправители планируют побороться за скидку.

«Это крайне привлекательная возможность для всего рынка, – отметил главный специалист по транспорту ПАО «Химпром» Георгий Давыдкин. – Разумеется, мы сделаем всё возможное, чтобы претендовать на этот коэффициент. По 2-му тарифному классу мы, к примеру, вывозим хлор по железной дороге. Часть грузов 3-го класса мы вывозим автотранспортом, естественно, если у нас будет возможность получения хорошей скидки к тарифу РЖД, эти грузы перейдут на железную дорогу. Естественно, железнодорожники за понижающий коэффициент попросят гарантированные дополнительные объёмы вывозимых грузов – для нас тут всё будет зависеть от требуемого увеличения. Если взять тот же хлор – мы и так его полностью вывозим по железной дороге, здесь у нас мало пространства для манёвра. Впрочем, у нас есть планы по расширению производственных мощностей в 2017 году, так что в коридор попасть постараемся».

Эксперты рынка считают, что в настоящее время сложно точно спрогнозировать, какой это решение будет иметь эффект для рынка.

«Предоставление скидки в рамках тарифного коридора – это право РЖД, а не обязанность, – подчеркнула президент Некоммерческого партнёрства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта (НП ГЖТ) Алёна Зябкина. – При рассмотрении каждой заявки от грузоотправителя на получение скидки госкомпания производит определённые расчёты, по итогам которых и будет скалькулирована итоговая скидка, и совсем не факт, что она составит 50%. Более того, порядок предоставления тарифного коридора – довольно сложная и недостаточно прозрачная процедура, что сокращает количество заинтересованных грузовладельцев в обращении за скидкой, особенно если речь идёт о малых и средних грузовладельцах».

По мнению президента НП ГЖТ, принятие данного решения, помимо возможности прироста объёмов перевозок, позволит РЖД провести мониторинг и без нанесения реального ущерба проверить два основных подхода к построению будущей тарифной системы: насколько возможно в текущих реалиях говорить о дерегулировании тарифов в обозримом будущем или насколько оправдан подход сближения стоимости перевозок различных классов. Если на сегодняшний день перевозки 1-го класса убыточны, логично, что основной доход РЖД получают за счёт других грузов. В этом случае предоставление 50%-ных скидок на одни перевозки предполагает, что на другие, скорее всего, будут введены надбавки. Уже сейчас много говорится о пролонгировании решения об экспортной надбавке, хоть и в сниженном варианте – до 10%.

«Это может означать, что предоставление существенных скидок малым, средним грузовладельцам, а также грузам, уходящим на автотранспорт по причине высоких тарифов, будут фактически оплачивать крупные грузовладельцы, в том числе за счёт надбавки на экспорт», – считает Алёна Зябкина.

Справка «Гудка»

К грузам 2-го тарифного класса относятся, помимо прочего, минеральные удобрения, зерновые грузы, бензин и чугун. Среди наиболее высокодоходных грузов (3-й тарифный класс) – продукция целлюлозно-бумажной промышленности, сталь в слитках, лом чёрных и цветных металлов, рельсы, металлические конструкции и предметы электро- и радиотехники.

Константин Мозговой

Россия > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2016 > № 1998002


Россия. СЗФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 7 декабря 2016 > № 1997553

Первый заместитель губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин, выступая на центральном мероприятии VI Международного форума «Арктика: настоящее и будущее», заявил, что правительство Мурманской области оценивает объем инвестиций в создание крупного транспортного узла в 145 млрд рублей, сообщает агентство ТАСС. В сочетании с проектами реконструкции аэропорта и автомобильных дорог, сервисного обеспечения судоходства и модернизации портовой инфраструктуры МТУ сформирует в Мурманске крупнейший арктический логистический центр. Говоря о перспективах Кольской опорной зоны, Алексей Тюкавин назвал ее стержнем Мурманского транспортного узла, входящего в перечень наиболее перспективных проектов по развитию Арктики.

Ранее Gudok сообщал, что строительство первой очереди объектов МТУ должно завершиться по графику в 2018 году . Создание МТУ предусмотрено Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России» и включает в себя создание глубоководных морских терминалов по перевалке угля, нефтяных грузов и контейнеров, а также создание условий для увеличения пассажиропотока. В проект комплексного развития МТУ также включено развитие железнодорожной инфраструктуры: строительство к порту железнодорожной ветки от станции Выходной до станции Лавна Октябрьской железной дороги длиной 45 км и железнодорожного мостового перехода через Кольский залив. Предполагается, что дорога будет использоваться для перевозки грузов, переваливаемых на новых мощностях порта на западном берегу Кольского залива. Заказчиком проекта выступает ФКУ «Ространсмодернизация». Генподрядчиком по строительству железнодорожной ветки — строительная компания ООО «Стройгазконсалтинг». Стоимость всех работ оценивается в 41 млрд руб.

В рамках проекта уже завершена реконструкция пирса дальних линий и модернизация морского вокзала Мурманска.

В начале октября в Мурманске после капитальной реконструкции открылся железнодорожный вокзал. Были полностью обновлены все внутренние и внешние конструкции вокзала. Заменено покрытие крыши и витражного остекления купола, включая его подсветку в ночное время. Серьезную модернизацию прошло инженерно-техническое оборудование вокзала. Во время реконструкции были установлены современные отопительные приборы и новые системы трубопроводов.

Также в ходе модернизации вокзала был полностью перестроен кассовый зал. Пространство было увеличено более чем в 2 раза и включает в себя 7 кассовых блоков, в том числе кассу для маломобильных пассажиров. Вокзал теперь полностью адаптирован для маломобильных пассажиров. Требования безбарьерной среды соблюдены на всех этапах перемещения пассажиров, от привокзальной площади до выхода на платформы и посадки в поезд.

Кроме того, в ходе проведенных работ была полностью модернизирована платформа пассажирской станции. «За образец была принята новая технология строительства типовых платформ, разработанная Дирекцией железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД». Унификация и создание единых проектов для всех вокзалов позволяет в 1,5-2 раза снизить временные затраты и материальные ресурсы на строительство и реконструкцию объектов транспортной инфраструктуры. Капитальный ремонт мурманского вокзала длился 1,5 года.

Мурманский транспортный узел (МТУ) — крупнейший у северных берегов РФ, а Мурманский порт — самый северный из незамерзающих портов РФ. Проект предполагает создание действующего круглогодично глубоководного морского хаба, интегрированного в международный транспортный коридор «Север-Юг». Дополнительные портовые мощности должны появиться на западном берегу Кольского залива к 2020 году.

Елена Балясникова

Россия. СЗФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 7 декабря 2016 > № 1997553


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 7 декабря 2016 > № 1995427

Транспортная система Сахалинской области претерпевает существенные изменения. Региональные власти налаживают сотрудничество с крупными российскими компаниями и привлекают к деятельности заинтересованных инвесторов. Модернизация затронула полностью всю транспортную инфраструктуру. В области морского судоходства огромное внимание уделяется шахтерскому, корсаковскому и поронайскому портам. В регионе продолжается работа по повышению транспортной доступности для жителей отдаленных населенных пунктов. В связи с этим открылись новые прямые рейсы с Сахалина на материк. В настоящий момент на территории области продолжается модернизация железнодорожной магистрали. Изменения коснулись и автомобильной сети. В этом году в островном регионе было осуществлено профилирование грунтовых дорог, их отсыпка и формирование разворотных площадок для транспорта, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на ИА SakhalinMedia.

Развитие транспортной инфраструктуры — приоритетная задача региональных властей, решение которой, позволит обеспечить транспортную доступность для населения, связать крупнейшие промышленные районы, что значительно ускорит их развитие. Создание надежных транспортных узлов привлекает и инвесторов, которые стремятся концентрировать свои предприятия в таких точках роста.

В области морского судоходства областное правительство тесно взаимодействует с российской транспортно-экспедиторской компанией ПАО "Совфрахт". В 2016 году компания инвестировала открытие линии Владивосток – Корсаков – Курилы, на которой начали работать грузовые теплоходы "Семен Дежнев", "Проспер", "Конфиденс". С целью контроля работы судоходной линии на Сахалине было создано обособленное подразделение организации – "Совфрахт Южно-Сахалинск".

В общей сложности компания ПАО "Совфрахт" готова инвестировать в сахалинские проекты до пяти млрд рублей, а также привлекать иностранных партнеров, заинтересованных в развитии островного индустриального парка.

Значительные изменения ожидают морские порты островного региона. Так, в развитии порта Корсаков заинтересована компания ООО "Морские ворота". К 2018 году она планирует построить на территории порта морской пассажирский вокзал для приема круизных судов океанского класса. Ожидается, что в год терминал сможет принимать до 120 тысяч пассажиров. Сумма инвестиций проекта составляет свыше двух млрд рублей.

Не остался без внимания и морской порт Поронайск. Проект по его реконструкции и модернизации реализует холдинг "Развития транспортных проектов". Контроль активов и всей деятельности порта осуществляется через операционную компанию ООО "Порт Поронайск". В проект уже инвестировано более 90 млн рублей. Завершить работы планируется к 2025 году.

"Развитие и стабильное функционирование порта создадут благоприятные условия для эффективной экономической деятельности нефтегазовых, рыболовецких и строительных компаний. Международный морской порт обеспечит возможность прямого сообщения со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и послужить импульсом для роста туристического пассажиропотока", — рассказала руководитель отдела по связям с общественностью ООО "Порт Поронайск" Марина Гусайнова.

Кроме того, сахалинские власти планируют развивать сотрудничество с Хабаровским судостроительным заводом. Они собираются заказать строительство двух грузопассажирских судов, которые будут использованы для осуществления сообщения с Курильскими островами. К финансированию этих заказов планируется привлечь Государственную транспортную лизинговую компанию.

Воздушный транспорт

В регионе продолжается работа по повышению транспортной доступности для жителей отдаленных населенных пунктов. В этом году авиакомпания "Аврора" открыла прямые рейсы до Хабаровска в аэропортах Ноглик, Охи и Шахтерска. На настоящий момент ее представители изучают возможность создания сообщения с островами Шикотан и Парамушир.

Известно, что на регулярных рейсах по новым маршрутам будут использованы два воздушных судна канадского производства DHC-6 Twin Otter 400. Они способны перевозить до 20 пассажиров и рассчитаны на эксплуатацию в условиях укороченных грунтовых взлетно-посадочных полос. Соглашение об этом было подписано между руководством авиакомпании "Аврора" и "Корпорацией развития Сахалинской области".

"Сейчас мы рассматриваем различные варианты построения маршрутной сети. Технические возможности самолета позволяют организовать прямые рейсы из Южно-Сахалинска, Курильска или Южно-Курильска до острова Шикотан", — рассказал генеральный директор авиакомпании "Аврора" Константин Сухоребрик.

Также следует отметить, что осенью прошлого года по итогам визита председателя Правительства России Дмитрия Медведева на Курилы было принято решение об оснащении аэродром Итурупа аэронавигационным оборудованием для всепогодного взлёта и посадки воздушных судов. На настоящий момент АО "Азимут" уже передала заказчику АО "Концерн ВКО "Алмаз-Антей" инструментальную систему посадки нового поколения и дальномерные радиомаяки.

Не менее важный вклад в развитие транспортных связей региона вносит территория опережающего развития "Горный воздух". В частности, благодаря ее резиденту АО Аэровокзалу "Южно-Сахалинск" к 2019 году на острове появится современный аэровокзальный комплекс с гостиницей и многоуровневой парковкой. По прогнозам, общий объем частных и региональных инвестиций проекта составит более четырех миллиардов рублей.

"Остров Сахалин имеет большой туристический потенциал. Реализация такого крупного инфраструктурного проекта, как строительство нового, комфортабельного аэровокзального комплекса придаст новый импульс развитию туристического направления", — отметил генеральный директор АО "Корпорация развития Дальнего Востока" Денис Тихонов.

Железнодорожный транспорт

На настоящий момент на территории области продолжается модернизация железнодорожной магистрали. Согласно планам, к 2020 году Сахалин должен полностью перейти на так называемый "материковый" стандарт — колею шириной 1 520 мм.

Известно, что к концу 2016 года будет перешито 620 км главных путей (77% от общей протяженности) и обновлено 63 искусственных сооружения. Таким образом, останется завершить работы по реконструкции 188 км главных путей, 140 км станционных путей и 70 мостов.

В рамках модернизация железнодорожной инфраструктуры решаются вопросы приобретения новой техники. В частности, до конца года на остров будет продолжена доставка тепловозов Людиновского тепловозостроительного завода.

Сахалинская область также планирует выделить более двух млрд рублей на покупку десяти новых пассажирских вагонов для железной дороги. Проект уже одобрен Межведомственной комиссией областного правительства. Его реализацию планируется осуществить за счет средств выделенных Корпорацией развития Сахалинской области на финансирование важных для региона инвестпроектов.

Автомобильная дорожная сеть

В этом году в островном регионе было осуществлено профилирование грунтовых дорог, их отсыпка и формирование разворотных площадок для транспорта.

Кроме того, компания "Востокдорстрой" впервые применила на муниципальных дорогах Сахалина технологию полимерного асфальтобетона. Этот модифицированный асфальт лучше адаптируется к различным температурным режимам: во время холодов становится пластичным, а в жару приобретает повышенную упругость. Такие характеристики позволяют полотну не трескаться под влиянием нагрузок. По мнению экспертов, применение полимерного асфальта в условия сахалинского климата позволит продлить срок службы дорог как минимум в полтора раза.

"В прошлые годы по данной технологии мы сделали участок улицы Ленина в Южно-Сахалинске. А сейчас впервые применяем ее на межмуниципальных дорогах", — сообщил директор компании "Востокдорстрой" Александр Гордов.

Согласно планам, в 2017 область получит более 40 километров новых автодорог с асфальтобетонным покрытием и три моста. Продолжится строительство "в асфальте" транссахалинской магистрали, реконструкция участков дорог между Троицким и Ново-Троицким, улицы Центральной в селе Озерское Корсаковского округа.

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 7 декабря 2016 > № 1995427


Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 декабря 2016 > № 2010650

О результатах первого года работы системы "Платон" в интервью "Коммерсантъ"BUSINESS GUIDE рассказал начальник ФКУ «Дороги России» Иван Григорович.

BUSINESS GUIDE: Как вы оцениваете итоги первого года работы "Платона"?

Иван Григорович: Я бы охарактеризовал этот год как успешный. "Платон" состоялся — это свершившийся факт. Это самая масштабная система взимания платы по охвату территории и единственная в мире, построенная на открытых кодах. Сейчас мы идем в плановом режиме и достигаем тех показателей, которые планировали.

BG: С введением системы планировалось получение дополнительных средств около 40 млрд руб. в год. Скажите, пожалуйста, какая сумма собрана?

Иван Григорович: Дело в том, что озвученная сумма рассчитывалась исходя из тарифа 3,06 руб./км. Однако было принято решение ввести льготный период для пользователей, и эту ставку снизили наполовину — до 1,53 руб./км. Соответственно, в два раза уменьшились и поступления. В конце текущего календарного года сумма сборов приблизится к 20 млрд руб. То есть наши расчеты при создании системы фактически попали в "десятку".

BG: Сумма внушительная, на что пошли эти средства?

Иван Григорович: Правительство посчитало возможным с учетом прогнозных сборов выделить на дорожные работы в этом году сумму, даже превышающую сборы,— 22,9 млрд руб. на ремонт дорог, строительство и ремонт мостов и путепроводов. Это деньги от системы "Платон" с учетом поступлений за 2016 год и первые месяцы следующего сезона. В результате уже отремонтировано более 1 тыс. км самых проблемных дорог в регионах. Идет строительство и ремонт 31 моста и путепровода. За счет сборов системы "Платон" до конца 2017 года отремонтируют 24 аварийных мостовых перехода и путепровода в Удмуртии, Чечне, Чувашии, Карачаево-Черкесии, Самарской, Воронежской, Брянской, Орловской, Пензенской, Тамбовской областях, а также в Бурятии, Краснодарском и Алтайском краях.

BG: Каков алгоритм расходования поступивших средств по системе "Платон"?

Иван Григорович: Дорожный фонд — это котел, в который попадают средства из разных источников. Это прямые перечисления из федерального бюджета, средства от акцизов и т. д. Сейчас в этот котел также поступают деньги, собранные системой "Платон". Деньги от сборов "окрашены" и могут идти только на дорожные проекты. Расчеты же с концессионером ведутся по другим статьям бюджета. Поэтому конкретно дорожная отрасль в любом случае выигрывает. В первый год правительство решило направить полученные средства на ремонт самых проблемных дорог в регионах, а также на строительство и ремонт особо важных мостов, которые позволят снять ограничения на развитие транспортной инфраструктуры. В следующем году средства от сборов предполагается направлять на региональные дорожные проекты, реализуемые по схеме государственно-частного партнерства.

BG: Когда запускается новый проект, всегда возникают некие сложности. Даже стиральную машину дома ставишь — все равно нужно слегка пододвинуть или выставить по уровню. Были ли выявлены недостатки работы системы "Платон" в процессе эксплуатации?

Иван Григорович: Система была запущена в рекордно короткие сроки, что уже можно считать своеобразным рекордом. С поставленной задачей, я считаю, справились если не на "пять", то на "четыре с плюсом" точно. Основная сложность была в том, что многие перевозчики до последнего не верили, что система заработает. Оператор с лета 2015 года предлагал компаниям зарегистрироваться, подать необходимые документы, ознакомиться с нюансами работы, получить бортовое устройство. Увы, все ринулись в самый последний момент — в результате в центрах обслуживания пользователей в первые дни возникли очереди. Поэтому, к сожалению, изначально возникло негативное восприятие "Платона". Для совместного решения с перевозчиками всех острых вопросов при Минтрансе была организована рабочая группа, в рамках которой были выработаны меры по снижению штрафов за нарушения, введению постоплаты, созданию удобных дополнительных сервисов для пользователей. Кроме того, перевозчики были освобождены от уплаты транспортного налога (на суммы выплат в системе "Платон"). В первую неделю после запуска многие офисы "Платона" работали в круглосуточном режиме, набирали дополнительных людей. Сейчас ажиотаж спал. Вы можете заехать в любой центр и убедиться, что в основном туда приезжают, если купили новую машину либо сняли с учета старую. Остальные вопросы клиенты решают удаленно через личный кабинет на сайте.

BG: Какую статистику может получать перевозчик от "Платона"?

Иван Григорович: В личном кабинете видны все автомобили собственника, движение денег по счету. Видно, сколько километров по федеральным дорогам проехал автомобиль, где он останавливался и на какое время. Я много встречаюсь с перевозчиками и вижу, что для некоторых из них такая аналитика оказалась очень полезной. Наш пользователь имеет возможность просмотреть отчеты о маршрутах своих автомобилей, и "Платон" выступает в роли системы контроля. Запуск системы "Платон" стал катализатором назревших перемен в системе грузоперевозок. Рынок обеляется, и добросовестным перевозчикам легче работать. До введения "Платона" часть перевозчиков не уплачивали налоги, не соблюдали режимы труда и отдыха водителей, требования технического обслуживания автомобилей. "Платон" же вывел весь этот серый сегмент на поверхность. Люди это понимают и начинают работать честно. Либо уходят с этого рынка.

BG: Что из себя представляет бортовое устройство?

Иван Григорович: Это прибор, в котором есть датчики ГЛОНАСС и GPS, а также установлена сим-карта сотовой связи, посредством которой передается информация. Бортовое устройство получают бесплатно, иностранцы вносят залог. В случае поломки меняют, если же есть физические повреждения, то его нужно оплатить — около 8 тыс. руб. Некоторые водители сетуют на то, что в машине слишком много приборов — это и тахограф, и навигатор, и другие системы телеметрии. В этом направлении есть перспективы для развития бизнеса. В ноябре были утверждены требования к сторонним бортовым устройствам, разрешенным к применению в системе "Платон". Эксплуатация сторонних бортовых устройств становится возможна после тестирования на предмет соответствия требованиям системы взимания платы в течение 30 дней. Одобренные к использованию устройства вносятся в соответствующий реестр на сайте оператора системы. Производители могут совмещать их с другими видами оборудования и предоставлять пользователям удобный продукт, который совмещал бы в себе функционал сразу нескольких устройств.

BG: Пользоваться бортовым устройством удобно, тем более платить за него не надо. Из каких соображений берут маршрутные карты?

Иван Григорович: Есть машины, которые постоянно ездят по одному пути, например лесовоз. У нас был комичный случай, когда сотрудник компании получил десять устройств, включил все и поехал с ними. Накатал на приличную сумму, но разобрались — плату отменили. Есть автомобили, у которых поездки по федеральным трассам редки. Например, машина все время работает в поле, а раз в месяц ездит на элеватор. Гораздо проще по интернету оформить для этого маршрутную карту. BG: Тариф "Платона" составляет 1,53 руб. за километр, будет ли он меняться? Иван Григорович: Напомню, что тариф был снижен по просьбам бизнес-сообщества, чтобы дать грузоперевозчикам время для адаптации к требованиям законодательства. В результате удалось не допустить повышения цен из-за спекуляций во время ввода системы: при включении в тариф на перевозку платы за ущерб дорогам изменение стоимости товаров не превысило доли процента — нескольких копеек в цене пакета молока или килограмма овощей. Теперь поэтапный возврат к изначальному тарифу (3,06 руб./км) необходим для реализации запланированной программы развития дорожной сети. Это позволит расширить список регионов, которые с 2017 года получат деньги на ремонт и строительство дорог, а также мостов и путепроводов.

BG: Планируется ли расширять действие системы на грузовики с меньшей массой?

Иван Григорович: В настоящее время поручений от правительства или Минтранса о каких-либо изменениях мы не получали. BG: Сколько сейчас машин зарегистрировано в "Платоне"?

Иван Григорович: На данный момент более 773 тыс. российских и 118 тыс. большегрузов иностранных перевозчиков. По данным статистики, из числа зарегистрированных в России автомобилей массой свыше 12 тонн не более 1 млн грузовиков выезжают на федеральные трассы, остальные перевозчики осуществляют доставку грузов исключительно внутри региональной и местной дорожной сети (например, перевозку товаров между складами или торговыми точками). Кроме того, значительная доля автомобилей из числа потенциальных пользователей системы освобождена от внесения платы при проезде на федеральных трассах (транспортные средства для перевозки людей, военная техника, машины пожарной охраны, полиции, медицинской помощи, аварийно-спасательных служб). Также следует учитывать, что на учете в ГИБДД остается значительное количество транспортных средств, которые по техническим причинам уже являются непригодными к эксплуатации. В связи с этим процент охвата "реального" рынка системой "Платон" уже на сегодняшний день может превышать 80% целевой аудитории.

BG: Нарушители платят штрафы?

Иван Григорович: Да, если зафиксированы нарушения, то платят. Система разворачивается от центра к периферии, количество рамок контроля увеличивается. Сейчас работают 100 мобильных комплексов и 194 автоматические рамки. К следующему лету количество рамок стационарного контроля будет увеличено уже до 491 конструкции. С их помощью мы будем полностью контролировать все грузоперевозки по федеральным трассам России. Информация обо всех нарушениях сейчас в автоматическом режиме передается в ГИБДД, но из-за отсутствия там централизованной системы обработки таких данных мы не видим сегодня единой статистики по стране о вынесенных административных делах. Поэтому сейчас решается вопрос о передаче функции наложения штрафа за данное нарушение от МВД к Ространснадзору. Необходимо принять целый пакет документов: изменения в КоАП и положениях о транспортном надзоре, межведомственных регламентах. Я думаю, что к лету следующего года это будет реализовано — "письма счастья" за нарушение правил проезда 12-тонного транспорта по федеральным трассам будут неотвратимы, как в случае со штрафами за превышение скорости, которые также фиксирует автоматика.

BG: "Платон" показывает, где идут фуры, сколько и с какой скоростью. Наглядно видны узкие горлышки. Появилась возможность в масштабе страны еще более комплексно подходить к организации движения. Так ли это?

Иван Григорович: Первые полтора-два месяца народ привыкал к системе. Кроме того, в перевозках есть определенная сезонность, которая также требует анализа. Я думаю, что более или менее реальную картину мы получим в конце 2017 года, когда сравним второе полугодие 2016-го с аналогичным периодом 2017-го. Будем ее анализировать. Хотя уже сейчас очевидно, что изменения в плане реконструкции действующей дорожной сети нужны. Например, из Кургана в Смоленск можно проехать только через Москву. Отсюда повышенная загрузка дорог. Мы планируем развивать матричную структуру дорог, прорабатываем альтернативные пути.

BG: Кто больше всех "наездил" в системе "Платон" за первый год ее работы?

Иван Григорович: Значительный пробег по федеральным трассам у профессиональных логистических компаний и крупных ритейлеров. Очень эффективное использование транспорта демонстрируют нефтеперерабатывающие предприятия, большегрузы которых проходят по 25 тыс. км в месяц.

BG: Могут ли обратиться в Росавтодор коммерческие организации для получения информации по загрузке дорог, количеству перевозчиков? Это может пригодиться при подготовке бизнес-планов.

Иван Григорович: Такие вопросы возникают, но пока решение о том, на каких условиях будет предоставляться данная информация, не принято. В перспективе система "Платон" может быть полезна, к примеру, для развития "умного" страхования, когда для определения индивидуального тарифа компания учитывает информацию о поведении водителя на дороге.

Автор: Александр Жихарев

Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 декабря 2016 > № 2010650


Россия. Азия > Транспорт > mintrans.ru, 6 декабря 2016 > № 1999818

5 ДЕКАБРЯ НАЧАЛ РАБОТУ СЕГМЕНТ СТАРШИХ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ МИНИСТЕРСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ЭСКАТО ПО ТРАНСПОРТУ

Председателем сессии избран заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул.

В заседании принимают участие делегации 32 стран Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе руководители транспортных ведомств Афганистана и Тувалу, заместители руководителей транспортных ведомств Бангладеш, Самоа и Туркменистана, а также представители 16 международных организаций.

В приветственном выступлении Н. Асаул отметил, что вопросы, выносящиеся на рассмотрение предстоящего мероприятия, имеют практическое значение для создания интегрированной системы транспорта всего Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Развитие инфраструктуры транспорта, облегчение международных перевозок и расширение зоны действия международных соглашений и конвенций ООН в области транспорта в АТР представляет интерес для стран-членов ЭСКАТО. От решения этих и других вопросов, затрагивающих сферу транспорта, во многом зависят темпы и качество социально-экономического развития государств ЭСКАТО, а также торговля стран региона, особенно на таком важном направлении как Европа – Азия.

В рамках работы сегмента российская делегация информировала о том, что приоритеты Региональной программы по созданию устойчивой международной комплексной интермодальной транспортно-логистической системы в АТР соответствуют целям и задачам Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Отмечено, что Россия последовательно выступает за выстраивание оптимальной структуры евро-азиатских транспортных и логистических связей, что будет способствовать укреплению транспортной взаимосвязанности и экономической интеграции Европы и Азии.

В рамках заседания планируется провести анализ и оценку осуществления Декларации министров о развитии транспорта в АТР и Региональной программы действий по развитию транспорта в АТР, этап II (2012-2016 годы), а также одобрить для последующего утверждения министерским сегментом конференции проекты региональной программы действий по обеспечению устойчивой транспортной связуемости в АТР, этап I (2017-2021 годы) и декларации министров об устойчивой транспортной связуемости в АТР.

Завершить работу сегмента планируется 7 декабря 2016 г.

Россия. Азия > Транспорт > mintrans.ru, 6 декабря 2016 > № 1999818


Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 6 декабря 2016 > № 1998038

Грузовой самолет Ту-204С «Петр I» доставил сегодня в 9:25 по местному времени 15 тонн груза «Почты России» в Якутию. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на руководителя пресс-службы «Почты России» в Дальневосточном федеральном округе Елену Рыжкову. Второй почтовый лайнер «Екатерина II» приземлится в Анадыре и завтра завершит маршрут в Хабаровске.

Директор Якутского филиала «Почты России» Алевтина Игнатьева отметила, что объемы только международной почты, направляемой в республику, за три года увеличились в десять раз, а объемы всех почтовых отправлений - в два раза, поэтому для республики регулярные авиарейсы на собственном борту «Почты России» имеют особое значение.

Два грузовых самолета Ту-204С, приобретенные «Почтой России» в рамках масштабной программы модернизации логистики, поднялись в воздух 5 декабря из аэропорта Внуково. Воздушные суда отправились по маршрутам Москва - Иркутск - Анадырь - Хабаровск и Москва - Нижневартовск - Якутск. Местом регистрации самолетов является город Хабаровск.

Напомним, ФГУП «Почта России» 5 декабря в Международном аэропорту Внуково презентовала два магистральных самолёта ТУ-204С, из которых сформирован собственный авиафлот национального почтового оператора. Лайнеры предназначены для почтовых перевозок по наиболее востребованным направлениям. Самолёты рассчитаны на транспортировку грузов общей массой до 30 тонн на расстояние до 3,8 тыс. км.

Глава ФГУП «Почта России» Дмитрий Страшнов в июне говорил о том, что первый вылет состоится в ноябре. «Создание почтового авиапарка является частью масштабной программы модернизации транспортной инфраструктуры «Почты России». Главная его задача — сократить издержки и ускорить доставку почтовых отправлений, что особенно важно с учетом впечатляющего роста объемов интернет-торговли в последние годы. Кроме того, авиасообщение позволит решить проблему труднодоступности и удаленности территорий, для которых почтовая связь имеет жизненно важное значение», — прокомментировал приобретение двух ТУ-204С Дмитрий Страшнов.

По словам руководителя ФГУП «Почта России», в качестве аэропорта регистрации для самолетов станет Хабаровск, где к 2018 году планируется запуск крупного логистического центра компании. Решение о необходимости дальнейшего расширения авиапарка «Почты России» будет принято только после оценки итогов эксплуатации первых двух лайнеров. Кроме формирования своего авиапарка, «Почта России» также намерена развивать доставку в азиатском направлении и с помощью своего железнодорожного транспорта.

Ирина Таранец

Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 6 декабря 2016 > № 1998038


Россия. ПФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 6 декабря 2016 > № 1997522

Билетная касса стала универсальной

Пригородная компания внедряет на вокзалах новые функции - на станциях в Нижегородской области принимают платежи за коммунальные услуги и связь

В первом полугодии 2017 года в кассах Волго-Вятской пригородной пассажирской компании (ВВППК) станут доступны банковские услуги – платежи, денежные переводы в любую страну, погашение кредитов. А со второго полугодия там можно будет оплачивать пошлины и налоги. Об этом рассказал «Гудку» начальник пассажирской службы ВВППК Леонид Тихонов.

По его словам, в начале года перевозчик работал над тем, чтобы его кассы «научились» принимать оплату за услуги ЖКХ, Интернета и мобильной связи. Уже в июне задача была решена в Нижегородской области, для начала в тестовом режиме. А с середины августа услуга работает в полном объёме и в остальных регионах обслуживания компании – в Кировской и Владимирской областях, на севере Удмуртии, всего на 64 станциях. С квитанциями можно отправиться даже в кассу в таёжном посёлке Демьяново в 300 км к северу от Кирова или в селе Чернухе рядом с Арзамасом.

Особенность работы кассы в том, что за четверть часа до прихода электрички кассир обслуживает пассажиров вне очереди. Как правило, пик продаж приходится на ранние утренние часы, и в это время людей с квитанциями на вокзалах нет. Они появляются ближе к вечеру. А многие кассы работают допоздна, когда почтовые отделения и банки уже бывают закрыты.

В списке поставщиков услуг, с которыми можно рассчитаться на вокзале, четыре провайдера мобильной связи, два – Интернета, два – стационарной телефонии, четыре – телевидения и ещё восемь других компаний: страховых, охранных, реализующих косметику. Лишь при оплате сотовой связи берётся минимальный комиссионный сбор. В других случаях удалось обойтись без него.

«Что касается газа, то поставщик один, и организовать приём оплаты легко в любой точке. То же самое и с электроэнергией. Сложнее с другой коммуналкой: в регионах поставщиков услуг несколько, но в ближайшем будущем планируем заключить договоры и с ними, – рассказали в ВВППК. – Пока же наибольшим спросом у населения пользуется услуга по оплате сотовой связи. На втором месте – платежи за электроэнергию, на третьем – за газ. Причём спрос этот растёт».

В августе месячная выручка компании от оплаты сотовых телефонов составила 100 тыс. руб., сейчас 0,5 млн руб.

Создать многофункциональные сервисные центры – так было записано в программе ВВППК, заявленной к воплощению в Год пассажира. Именно такими центрами и становятся действующие кассы – доходными для компании и не требующими вложений. Причём это выгодно не только перевозчику. «Например, в Урене на вокзале стали продавать билеты на автобус, появились новые услуги. В результате там стало больше людей, и они начинают пользоваться именно на станции и другими услугами, делать покупки, а это всё тоже наши доходы (в соответствии с договоренностями с поставщиками услуг - Ред.)», – объясняет первый заместитель начальника Горьковской региональной дирекции пассажирских обустройств Алексей Шаблов.

А ещё в пригородных кассах, расположенных в Нижегородской области, можно заказать товары из крупного торгового центра, который находится недалеко от остановочного пункта Большая Ельня. Их легко найти в каталогах торгового центра, на которые переходят с сайта ВВППК, если нажать на кнопку «Служба областной доставки». Распечатываем бланк, заполняем, отдаём его в пригородную кассу и там же оплачиваем. Выбор огромен: например, мебель, стройматериалы, посуда, инструменты. И через несколько дней можно приходить за заказом. Торговый центр связан с пригородной компанией договорными отношениями.

Идею сервисных центров железнодорожникам подсказали пассажиры. «К моей кассе пришла женщина и говорит: «У нас продаются билеты на дальние поезда, а почему нельзя купить на самолёт?» Я объяснила ей: «Здесь чисто железнодорожная касса». Но об этом рассказала начальству», – вспоминает кассир Светлана Лукичёва, работающая на вокзале в Семёнове.

История попала в работу. Спустя несколько месяцев компания стала решать эту задачу в Семёнове. Затем список городов, где в пригородной кассе стало возможно купить авиабилеты, пополнили Бор, Володарск, Заволжье. Люди стали пользоваться услугой, ведь настоящие авиакассы есть только в больших городах, а многие жители малых не настолько уверенно чувствуют себя в Интернете, чтобы делать такие весомые приобретения.

Осенью 2014 года ВВППК договорилась с одним из муниципальных автопредприятий и её кассы стали продавать билеты на автобусы с местами в точках пересадки на них с электрички. Возникли интермодальные маршруты. Сейчас их в Нижегородской области уже шесть.

Николай Морохин

Россия. ПФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 6 декабря 2016 > № 1997522


Казахстан. Белоруссия. Китай. РФ > Транспорт. Финансы, банки > dknews.kz, 6 декабря 2016 > № 1993452

Россия вместе с остальными странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС) предложила свыше 40 совместных проектов в области транспорта, претендующих на софинансирование Китая, пишет «Российская газета».

«Интерес (стран ЕАЭС к возможностям многостороннего формата – КазТАГ) оказался довольно высоким. У нас сейчас собрано чуть больше 40 предложений. Это строительство новых дорог и модернизация существующих, создание транспортно-логистических центров, развитие ключевых транспортных узлов и так далее», — сказал министр по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Адамкул Жунусов.

В качестве примера он привел Южную железную дорогу Иран-Армения.

«После реализации проекта эта дорога сможет выйти через Иран в Казахстан, Китай и далее. Становятся реальными не только прямая железнодорожная связь между Ираном и другими странами Персидского залива, обеспечивается и возможность сухопутных перевозок этих стран с другими государствами Шелкового пути», — сказал А.Жунусов.

Кроме того, по его словам, Кыргызстан предлагает рассматривать в рамках сопряжения с Шелковым путем создание трех транспортно-логистических центров, несколько проектов по строительству железных дорог.

«Самый важный из них – железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Проект позволит КР создать единую внутреннюю железнодорожную сеть и соединить страны ЕАЭС через свою территорию с Китаем. Все это формирует новый южный коридор континентального моста Евразии. Ну и понятно, что реализация таких проектов позитивно скажется на росте конкурентоспособности страны на международном рынке транзитных перевозок», — отметил министр.

Он также сообщил, что на совещании руководителей транспортных ведомств будет сформирована финальная версия предложений по проектам. По его словам, «общая сумма всех проектов составляет свыше 30 млрд долларов».

«Это очень условно, потому что они (проекты – КазТАГ) находятся в разной степени проработки и реализации. Стоимость сложных инфраструктурных проектов формируется на стадии технико-экономического обоснования, но и потом она может претерпевать изменения, порой значительные, потому что с момента проектирования до реализации может пройти несколько лет», — отметил А.Жунусов.

Казахстан. Белоруссия. Китай. РФ > Транспорт. Финансы, банки > dknews.kz, 6 декабря 2016 > № 1993452


Евросоюз. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > minsvyaz.ru, 5 декабря 2016 > № 2014904

Министр связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Николай Никифоров проверил работу логистического почтового центра во Внуково. Крупнейший в Восточной Европе логистический почтовый центр вышел на объем обработки в один миллион посылок каждый рабочий день.

«Мы открыли этот логистический центр в 2013 году. И если посмотреть на статистику, то за короткий период с 2012 по 2016 годы объем обрабатываемых международных посылок возрос в десять раз. В 2012 году это показатель составлял около 21 млн посылок в год, к концу декабря 2016 года мы ожидаем уже 230 млн. Такой объем работы был бы невозможен без постоянных инвестиций в инфраструктуру», — сообщил Николай Никифоров.

Ежегодно предприятие удваивает количество обрабатываемых почтовых отправлений. Сегодня логистические ресурсы предприятия позволяют в течение одного месяца обрабатывать количество почтовых отправлений, сопоставимое с показателем за весь 2012 год, когда реформа «Почты России» только стартовала.

Глава Минкомсвязи России также отметил, что установлен новый исторический рекорд по пересылке международных почтовых отправлений. В ноябре 2016 года ФГУП «Почта России» доставила 26,3 млн посылок, что на 4,1 млн превышает предыдущий рекорд декабря 2015 года.

Сроки доставки международных почтовых отправлений сегодня составляют в среднем 7–10 дней по Центральной России и в среднем 15–20 дней по стране. Для сравнения, в 2012 году этот показатель составлял 45–60 дней.

Согласно опросу Фонда общественного мнения, который прошел в сентябре 2016 года, 37% опрошенных респондентов отмечают улучшение в работе «Почты России». Удовлетворены работой «Почты» 69% опрошенных, не удовлетворены лишь 27%.

Напомним, что логистический почтовый центр «Почты России» во Внуково начал свою работу в конце 2013 года. В декабре 2015 года завершились основные работы по запуску второй очереди центра: были установлены машины для сортировки мелких пакетов и EMS-отправлений. Полностью вторая очередь заработала в середине 2016 года.

Евросоюз. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > minsvyaz.ru, 5 декабря 2016 > № 2014904


Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 5 декабря 2016 > № 2010654

Заместитель главы Росавтодора Дмитрий Прончатов и генеральный директор консалтинговой компании «Инфомост консалтинг» Борис Рыбак обсудили с ведущим программы «Слушание по делу» на радиостанции «Коммерсантъ FM» итоги года работы системы «Платон» и перспективы ее развития.

Ведущий: Мнения о системе "Платон " с самого начала были очень-очень разноплановые, даже диаметрально противоположные. Напомню для слушателей, что "Платон " — это система взимания платы с грузовиков массой свыше 12 тонн за проезд по федеральным трассам, и средства в конечном счете должны были идти на поддержание этих же дорог в некоем надлежащем состоянии. Так вот, в ноябре прошлого года система была запущена по льготным тарифам, и сейчас, спустя почти ровно год, очень хочется узнать про ее эффективность или неэффективность. Начнем, наверное, с простого вопроса: изначально все предлагали бойкотировать систему, сколько сейчас в ней зарегистрировано грузовиков, Дмитрий?

Дмитрий Прончатов: На сегодняшний день количество транспортных средств, зарегистрированных в системе, достигает 780 тыс. примерно — это около 267 тыс. перевозчиков, ну, каждый имеет несколько транспортных средств ,и обеспеченность их бортовыми устройствами — порядка 575 тыс.

Ведущий: И все зарегистрированные исправно платят? Какие есть самые распространенные нарушения, Дмитрий?

Дмитрий Прончатов: Нарушения — это проезд без оплаты, естественно. Ну, разными способами: либо выписывается маршрутная карта и по ней несколько раз используют по одному и тому же маршруту, либо проезжают вовсе без оплаты, либо каким-то образом блокируют бортовое устройство.

Ведущий: Ну а сейчас такие возможности каким-то образом регулируются, закрываются с вашей стороны?

Дмитрий Прончатов: Конечно. Система контроля запущена одновременно с запуском системы. Она включает в себя два элемента: стационарные рамки контроля, которые сейчас в основном расположены, скажем так, на европейской части и до Урала, их порядка 190 шт., и 100 автомобилей мобильного контроля, которые примерно имеют оборудование то же самое, что и рамка контроля, но они размещаются в специальных местах, согласованных с ГИБДД, и они тоже фиксируют нарушителей, то есть они определяют, что это грузовик 12-тонник, и путем обращения к специальной системе опознают, оплатил он или не оплатил, включено ли у него бортовое устройство.

Ведущий: Ну хорошо, меры контроля серьезные. Борис, а вообще, нужно ли государству вмешиваться в регулирование рынка тех же автоперевозок? Для чего это нужно?

Борис Рыбак: Ну, тут возникает вопрос, что называть регулированием. Мое личное мнение состоит в том, что государство обязано устанавливать правила игры на рынке и эффективным способом надзирать за тем, чтобы эти правила соблюдались. Если вы имеете в виду регулирование тарифов, то, честно говоря, я думаю, что это не очень хорошая идея, потому что рынок в лице ассоциаций, в данном случае перевозчиков грузовых автотранспортных средств, должен сам научиться регулировать свои тарифы, о чем мы, видимо, сегодня будем говорить.

Ведущий: А какой остался объем "серого" рынка автомобильных грузоперевозок? Кто это? Физические лица или юридические лица, Борис?

Борис Рыбак: Ну, насколько мне известно, это примерно 250 тыс., может, 230 тыс. тяжелых грузовиков, примерно 25% от того 1 млн, который сейчас есть, и опять же, насколько я могу предположить, это в основном, конечно, частники, даже не ИП-шники, а просто собственники большегрузных автомобилей.

Ведущий: Ну хорошо, на средства "Платона" чинятся трассы. А есть ли от системы какие-то еще полезные эффекты для "белых" перевозчиков? Чем, собственно, мы переманиваем людей в "белый" сектор, Борис?

Борис Рыбак: Ну, опять же, если вы мне позволите несколько более широко посмотреть, что ли, на рынок транспортных и логистических услуг, я думаю, что даже в среднесрочной перспективе любой нормальный человек поймет, что легально работающая компания намного лучше, чем частный непредсказуемый извозчик. Это было в авиации в 90-е годы, когда бесхозные, непонятно кому принадлежавшие Ил-76 отправлялись в Китай с огромным перегрузом, там, в 60 тонн, прилетали сюда, разгружали почти контрабандный товар. Казалось, что это как бы некое спасение, да, все рынки московские были забиты этими тряпками, но на самом деле это же нехорошо. И довольно быстро все это исчезло. Здесь происходит абсолютно все то же самое: эти бесхозные фуры с непонятными водителями, сегодня они есть, завтра их нет. Чем их будет меньше на рынке, тем лучше. В перспективе, условно говоря, сегодняшнего дня, может быть, и хорошо там сэкономить 10 тыс. руб., но всем же понятно, что они несут в себе опасность и для рынка, и для людей.

Ведущий: Дмитрий, а с какой динамикой у нас идет, если можно так сказать, "обеление" этого рынка? Оставшиеся 25% через сколько?

Дмитрий Прончатов: Ну, это очень все примерно и приблизительно по той причине, что до введения системы "Платон" мы даже не могли понимать точные цифры грузовиков, которые используются в перевозках. Мы когда при проектировании системы, при конкурсе на ее создание у ГИБДД запрашивали, они дают цифры 1,7-1,8 млн таких автомобилей. Но мы же знаем, что часть из них вообще никогда не выезжает на федеральные трассы — это карьерные самосвалы, городская какая-то уборочная техника, тоже 12-тонники. Часть из них просто уже превратилась в металлолом, но они не списаны. И поэтому вот сейчас с системой "Платон" только за какой-то период работы мы этот рынок не только "обелим", а получим такую статистику, которая очень поможет рынку как раз для регулирования, то есть регулировать то, чего ты не знаешь, невозможно.

Ведущий: А в вопросе штрафов есть какие-то еще стимулирующие меры для перевозчиков или это только штрафные санкции?

Дмитрий Прончатов: Для перевозчика основная стимулирующая — для недобросовестного — это штрафы, а для добросовестного — это то, что за эти деньги будут построены новые дороги, и, как мы уже говорили, рынок "обеляется", и у добросовестного перевозчика, наверное, вырастет тариф. Но тариф вырастет оправданно, то есть разумно, потому что, по нашей информации, несколько лет тарифы не растут, хотя все цены в стране растут, тарифы на перевозку.

Ведущий: Дмитрий, а сколько средств на данный момент удалось собрать за счет системы "Платон" с ноября прошлого года?

Дмитрий Прончатов: На сегодняшний день это порядка 17,5 млрд.

Ведущий: Эта цифра оправдывает ваши ожидания?

Дмитрий Прончатов: Как вы помните, наверное, мы прогнозировали порядка 40-38 млрд при ставке 3,06. Так как по результатам решения правительства данная ставка была снижена значительно, до 1,53, то 17, 5 плюс у нас еще где-то месяц, это будет около 19 млрд, то есть это довольно точный прогноз был.

Ведущий: Ну, то есть то на то и получается просто в пересчете на более низкую ставку, правильно?

Дмитрий Прончатов: Да.

Ведущий: А куда пошли в конечном счете эти средства, один из самых важных вопросов на самом деле, что было отремонтировано за счет денег из системы "Платон"?

Дмитрий Прончатов: В этом году мы уже потратили порядка 11 млрд на ремонт дорог, которые находились в самом критическом состоянии, причем на ремонт региональных дорог. В 40 городах и субъектах Российской Федерации. Вот в Петрозаводске, например, было отремонтировано из 230 улиц треть. То есть это рекордные, вообще, для такого города как Петрозаводск, рекордный ремонт. Кроме того 12 млрд руб. были направлены в 19 субъектов на строительство, реконструкцию, ремонт 31 искусственного сооружения. Тут немного, если плюсовать, получается больше, чем собрано, но это особенности бюджетного процесса Российской Федерации, так как было предварительно запланировано чуть больше, но эти деньги, естественно, вернутся в бюджет федеральный.

Ведущий: Хорошо, Борис, кому сейчас система "Платон" приносит больше пользы, по вашему мнению, на федеральном уровне эта польза или на региональном?

Борис Рыбак: Дмитрий уже по сути дела ответил на этот вопрос. Насколько я понимаю, на переходном этапе все средства поступают именно в региональный бюджет, и работа осуществляется на региональном уровне.

Ведущий: Дмитрий, насколько я помню, у многих общественных организаций изначально было очень большое желание инспектировать, куда же уходят средства от системы "Платон", кто-то был в результате допущен, и если да, то, может быть, уже имеются какие-то отзывы, скажем так, целевой направленности данных средств?

Дмитрий Прончатов: Если отследить отзывы от момента запуска системы, где были остро отрицательные все отзывы, апокалиптический сценарий развития событий, остановки магазинов продуктов, то, конечно, сейчас отзывы меняются в более положительную форму. Но если вы помните, тогда же еще был предвыборный период. И многие общественные организации, их активность была связана как раз с политической такой деятельностью. На самом деле таких организаций, которые бы требовали у нас информацию больше, чем мы публикуем на нашем сайте, потому что это вся информация находится в открытом доступе, куда пошли проекты, сколько денег собрано, сколько денег потрачено, какие проекты мы отбираем, то есть дополнительную информацию у нас не запрашивают. Но и честно говоря, мы очень много внимания уделяем этой теме, и довольно-таки часто выступаем с такими открытыми сообщениями для общества, для прессы на тему, куда эти деньги попадают.

Ведущий: А на что пойдут средства от системы "Платон" в будущем? Я насколько помню, там будет некоторая замена методики. Есть какие-то конкретные большие проекты?

Дмитрий Прончатов: Нет, методика как раз принята в этом году, методика подразумевает расходование примерно пополам этих сумм на проекты тоже пока региональные, но на проекты, связанные именно с привлечением частных инвестиций, это проекты государственного и частного партнерства, которые реализуют регионы. До принятия такой методики, до ввода системы "Платон" шансы на реализацию таких проектов равнялись очень мизерным каким-то, почему? Потому что это капиталоемкие проекты, и дорожные фонды регионов не в состоянии профинансировать. Что мы здесь видим? Что при наличии федерального софинансирования еще мультипликативный эффект в виде привлечения частного капитала.

И вот эта методика сейчас позволяет регионам подавать заявки на межведомственную комиссию, которую возглавляет министр транспорта, и потом на правительственную комиссию с просьбой о софинансировании данных проектов. Есть методика отбора, конкурсный отбор. И сейчас по итогам рассмотрения первых шести заявок отобрано 3 очень крупных проекта. Это Хабаровский край, строительство обхода, огромный проект свыше 30 млрд руб., строительство моста и дороги в Перми и Новосибирске. Но решение правительственной комиссии, чтобы вы понимали, еще не принято. В ближайшее время состоится рассмотрение. Но эти проекты уже прошли некоторые этапы отбора многоступенчатого. И сейчас если будет принято такое решение, проекты начнут со следующего года осуществляться.

Ведущий: А когда можно ожидать завершения осуществления данных проектов в случае их одобрения окончательного?

Дмитрий Прончатов: Ну, там разные сроки, от 3 до 4 лет. Именно строительство, а потом их содержание. Так вот проект Хабаровска — это огромная транзитная трасса. Сейчас транзитный поток с запада на восток во Владивосток ведет через центр города Хабаровск, чтобы вы понимали.

Ведущий: Борис, как вы считаете, на какие еще проекты должны в конечном счете идти эти средства, что еще сейчас требуется?

Борис Рыбак: Что еще требуется? Дороги требуются. Кроме дорог ничего не требуется. Все дороги. Коллеги, не в присутствии человека, ответственного за это, мы же понимаем, что у нас за дороги, и понятно, что любые средства, которые можно туда загрузить, надо загружать.

Ведущий: Дмитрий, когда вы ждете повышения тарифов системы "Платон" и на какие суммы будет рост? Напомню, что сейчас у нас действует льготный тариф.

Дмитрий Прончатов: Мы с нашими коллегами из правительства не называем это повышением. Мы говорим о том, что мы возвращаемся к тому тарифу, который существовал на момент проведения конкурса, на момент создания системы. Потом на фоне некоторого недовольства и опасений тариф был снижен, принципиально это было решение правительства дать дальнобойщикам, дать перевозчикам механизм и время для адаптации. Поэтому сейчас мы говорим о возврате к предыдущему тарифу, причем он будет поэтапный. Сейчас проводится общественное обсуждение этого проекта, нормативного акта. И мы надеемся, что в следующем году тариф будет возвращен поэтапно.

Ведущий: О каких-то более четких сроках пока говорить рано?

Дмитрий Прончатов: Сейчас рамки — это 2,61 с февраля, и летом будет возвращен тариф, ставка — 3,06.

Ведущий: Да, напомню, что сейчас, если я не ошибаюсь, у нас ставка 1 руб. 53. А не подорвет ли повышение тарифов "Платона" конкурентоспособность автомобильных грузоперевозок, Борис?

Борис Рыбак: Нет, думаю, что нет. Во-первых, в сравнении с какими видами?

Ведущий: Авиа, ж/д.

Борис Рыбак: Ну, авиа — это вообще другая категория. Нет никакой конкуренции между грузовыми перевозками на земле и в воздухе. Что касается ж/д, насколько я понимаю, там тарифы совершенно другого порядка, ну, и там скорости другого порядка. Думаю, что нет, не вижу никаких предпосылок для этого.

Ведущий: В момент запуска системы "Платон" у нее было очень много противников: организовывались митинги, та же акция "Улитка" на МКАДе, про которую, наверное, все даже слышали. Сейчас есть какие-то выступления, или все-таки система оказалась не такой страшной, какой она представлялась на первый взгляд, Дмитрий?

Дмитрий Прончатов: Конечно же, политические некоторые общественные организации, они пытались такие сценарии рисовать, но это, естественно, ничего не оправдалось. Сейчас система работает, можно сказать, как часы. Наверное, помните, в первые дни ввода система были на нее DDoS-атаки совершены, сайт подзависал там на несколько часов, и, честно говоря, волнения были. Но с первого дня, как вот первый день отработан был, атаки выдержали, система больше никогда не зависала и работала всегда. Там были, конечно, недочеты, была создана специальная рабочая группа при Министерстве Российской Федерации транспорта, куда вошли представители перевозчиков, грузоотправителей, крупных сетей. И уже в диалоге с ними были придуманы какие-то новые механизмы реагирования, и даже система модернизировалась на основе решений этой рабочей группы.

Были новые формы отчетности, которые удобны для грузоперевозчиков, постоплата введена, как вы знаете, с апреля прошлого года. И система сейчас: call-центр работает, сайт работает, бортовых устройств на складах очень много, и даже меньше динамика их выдачи сейчас, потому что некоторые перевозчики предпочитают работать с маршрутными картами. И наша система, если сравнивать ее с зарубежными аналогами, работает не хуже, и достигла таких показателей за первый год, которых некоторые системы в других странах достигали за несколько лет, даже в таких продвинутых, как Германия.

И вместе с системой развивается перевозчик, мы же видим, как были опасения, что все, наш водитель не обладает смартфоном, не обладает навыками работы в интернете. Но у нас сейчас 90% от всего оформления — маршрутных карт, оплаты за проезд — проводится в интернете. Мы видим, что система работает, она оправдала себя, это принцип "пользователь платит", который реализован в большинстве стран мира. И, скорее всего, к этому вообще все страны придут, и мы даже слышим прогнозы, что за дорогу будут платить все. И если, на предыдущий вопрос, кстати, есть добавить, что конкуренция с железной дорогой, с другими видами транспорта, она как раз и показывает, что мы должны за пользование инфраструктурой получать денежные средства. Потому что, вот, железная дорога — никто же не придумал пользоваться рельсами железной дороги бесплатно. А дороги — кто захотел, тот и выехал. И строительство дорог, оно такое же дорогое. И поэтому налогоплательщики, которые не пользуются дорогами, вынуждены из своего кармана за нее платить, но не пользователи инфраструктуры. Хотя там есть, конечно, косвенные налоги. Но весь мир пришел именно к такому стандартному механизму финансирования дорожных фондов — это оплата за проезд.

Ведущий: Вы говорили про изначальные проблемы немного, про изначальные опасения, да. Я хочу задать вопрос про еще одни опасения, которые тоже были изначально, что введение "Платона" приведет к повышению расценок на автоперевозки и, как следствие, к росту цен на все товары, которые у нас доставляются автомобильным транспортом. Они оправдались или нет? Есть ли какие-то исследования на эту тему, возможно, Борис?

Борис Рыбак.: Слушайте, ну, это элементарная математическая задача. Классические транспортные расходы, особенно по потребительским группам товаров, составляют 5-7% от стоимости товара. Если вы посмотрите, значит, введение платы за проезд, условно говоря, на дистанции 1 тыс. км, способно увеличить на 0,1% процентного пункта затраты на транспортную составляющую, что в цене товара будет составлять, естественно, либо сотую долю процента, либо тысячную долю процента. Вот вы и отвечайте. То есть да, повысит, примерно, там, на 0,1 коп. на каждую 1 тыс. руб.

Ведущий: Большое спасибо. Напомню, в студии "Коммерсантъ FM" были заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Дмитрий Прончатов и генеральный директор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак. Мы обсуждали систему "Платон". Большое спасибо.

Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 5 декабря 2016 > № 2010654


Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 5 декабря 2016 > № 2010652

По итогам 2016 года все зарегистрированные российские пользователи системы «Платон» получат право вычета из транспортного налога на сумму, перечисленную в дорожный фонд страны через систему «Платон». В результате более 210 тыс. российских грузоперевозчиков фактически будут освобождены от уплаты данного налога. Об этом заявил заместитель руководителя Росавтодора Дмитрий Прончатов.

По словам Дмитрия Прончатова, в настоящее время в системе зарегистрировано 267 тыс. пользователей (210 тыс. отечественных и 56,4 тыс. иностранных перевозчиков) с общим парком подвижного состава свыше 775 тыс. транспортных средств. В Росавтодоре отметили, что на федеральные трассы выезжает не более 1 млн. грузовиков – остальные осуществляют доставку грузов исключительно внутри региональной и местной дорожной сети. Кроме того, значительная доля автомобилей из числа потенциальных пользователей системы освобождена от внесения платы (военная техника, машины пожарной охраны, полиции, медицинской помощи, аварийно-спасательных служб). Следует учесть и те автомобили, которые остаются на учете в ГИБДД, но технически уже непригодны к эксплуатации. В связи с этим доля охвата реального рынка системой «Платон» уже по итогам года работы может превышать 80% целевой аудитории.

За 12 месяцев работы системы «Платон» на собранные средства (почти 18 млрд рублей) удалось отремонтировать более 1000 самых проблемных дорог в 40 городах и регионах, а также профинансировать реконструкцию и ремонт 31 моста и путепровода в 19 субъектах. В дополнение к этому до конца декабря планируется определить региональные инвестиционные проекты, которые в 2017 году могут получить федеральное софинансирование за счет новых поступлений в дорожный фонд страны от системы «Платон». К таким претендентам относятся проекты строительства транспортных обходов городов Хабаровска и Перми, а также нового моста через реку Обь в Новосибирске.

Помимо освобождения от уплаты транспортного налога для пользователей системы введена услуга постоплаты, созданы удобные дополнительные сервисы и различные виды электронных отчетов о работе подвижного состава. Как заявил генеральный директор компании оператора системы «Платон» Антон Замков, с декабря перевозчики смогут начать вносить плату наличными средствами на всех АЗС компании «Лукойл», а в дальнейшем и со счета мобильного телефона по смс.

«По просьбам бизнес-сообщества был установлен временный льготный тариф, сниженный на 59% от изначально планируемого. В результате удалось не допустить повышения цен из-за спекуляций во время ввода системы: изменение стоимости товаров не превысило доли процента – нескольких копеек. Теперь поэтапный возврат к изначальному тарифу необходим для реализации запланированной программы развития дорожной сети. Это позволит расширить список регионов, которые получат деньги на ремонт и строительство дорог», - заявил Дмитрий Прончатов.

Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 5 декабря 2016 > № 2010652


Россия. УФО > Транспорт > wood.ru, 5 декабря 2016 > № 2005411

АО "ФГК" в ноябре 2016 года увеличило перевозки грузов на 25%

В ноябре 2016 года общий объем перевезенных АО "ФГК" грузов составил более 17 млн тонн, что на 25% превышает показатели аналогичного периода прошлого года.

В отчетном периоде погружено 232 тыс. полувагонов, 14,4 тыс. крытых вагонов, 8,4 тыс. цистерн, 5,9 тыс. платформ. Общий грузооборот вагонов АО "ФГК" достиг 34 млрд тонно-км (+28% к ноябрю 2015 года), объем среднесуточной погрузки составил 8,7 тыс. вагонов (+25%).

Как отметил заместитель генерального директора по коммерции и производству АО "ФГК" Андрей Исаев, компания продолжает реализацию мероприятий по улучшению технологических показателей работы парка грузовых вагонов

"АО "ФГК" повышает свою операционную эффективность в том числе путем применения сбалансированной логистики, сокращения оборота вагона и снижения коэффициента наличия парка под грузовыми операциями, что позволяет соблюсти интересы грузоотправителей в условиях высокого спроса на подвижной состав и положительно влияет на производственные показатели компании", - подчеркнул он.

Увеличение объема перевозок произошло, в основном, в сегменте полувагонов АО "ФГК" (+25% к ноябрю 2015 года). В ноябре 2016 года выросла погрузка флюсов - в 4 раза, лома черных металлов - в 2 раза, черных металлов - в 1,8 раза, химических и минеральных удобрений - в 1,4 раза, минерально-строительных грузов - в 1,4 раза, каменного угля - в 1,1 раза, кокса - в 1,1 раза и др.

Кроме того, наращивание объема на 20% к уровню прошлого года отмечено при перевозках в крытых вагонах АО "ФГК" зерна - в 3 раза, жмыхов - в 2,6 раза, лесных грузов - в 1,8 раза, метизов - в 1,8 раза, химикатов и соды - в 1,7 раза, комбикормов - в 1,5 раза, черных металлов - в 1,4 раза и др.

Также отмечен рост погрузки на платформы АО "ФГК" (+54% к ноябрю 2015 года) следующих номенклатур грузов: черные металлы - в 4,2 раза, металлические конструкции - в 2 раза, лесные грузы - в 1,5 раза, сельскохозяйственные машины - в 1,5 раза и др.

В ноябре 2016 года доля АО "ФГК" на рынке перевозок грузов на сети российских железных дорог выросла к уровню ноября 2015 года на 2,5 п.п. и составила 14,1%.

Россия. УФО > Транспорт > wood.ru, 5 декабря 2016 > № 2005411


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter