Всего новостей: 2495848, выбрано 8928 за 0.063 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 2 марта 2018 > № 2516165

БМЗ получил сертификат на самый мощный в России грузовой тепловоз

Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в состав Трансмашхолдинг) получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» ТР ТС 001/2011 на магистральный грузовой трехсекционный тепловоз 3ТЭ25К2М и его двухсекционное исполнение.

3ТЭ25К2М разработан специально для эксплуатации на Байкало-Амурской магистрали и обладает рядом современных технических решений, способных обеспечить успешную эксплуатацию в тяжелых климатических условиях на участках со сложным профилем пути. В конструкцию машины заложены высокие тяговые характеристики, увеличенный пробег между экипировками и периодичность обслуживания и ремонтов. Тепловоз 3ТЭ25К2М в полтора раза мощнее по сравнению с эксплуатируемыми в настоящее время на БАМе тепловозами.

Общее снижение эксплуатационных затрат на использование горюче-смазочных материалов, техническое обслуживание и ремонт может достигать 30% в зависимости от принятой эксплуатационной модели. Большое внимание в 3ТЭ25К2М уделено комфортным условиям работы локомотивной бригады в суровых условиях Дальнего Востока. В кабине машиниста предусмотрена система климат-контроля, автономный отопитель обеспечивает обогрев при длительном отстое локомотива на открытом воздухе, созданы все необходимые бытовые условия.

Два первых построенных на БМЗ тепловоза 3ТЭ25К2М в настоящее время проходят подконтрольную эксплуатацию на Байкало-Амурской магистрали. Для подтверждения полного соответствия поставленным задачам каждому предстоит пройти 50 тыс. км с составами имеющихся весовых норм на участках со сложным рельефом, отличающихся наличием горных хребтов и перевалов.

В январе-феврале успешно проведены тягово-энергетические испытания на Дальневосточной магистрали с составами весом свыше 6,3 тыс. и 7,1 тыс. т на участках Таксимо – Советская Гавань и Комсомольск-на-Амуре – Волочаевка II. В ходе испытаний локомотив показал устойчивую работу при низких температурах и большую эффективность на тяжёлых длительных подъёмах в сравнении с эксплуатируемым на данном участке 3ТЭ10МК.

Использование локомотивов с такими характеристиками позволит решить вопросы пропускной способности и оперативной доставки грузов на Дальнем Востоке и создать условия для дальнейшего развития региона.

В настоящее время Трансмашхолдинг является единственным в России производителем, выпускающим всю линейку тягового подвижного состава, электровозов и тепловозов различной мощности, составности, рода тока, назначения. Инвестировав более 6 млрд руб. в последние четыре года, Трансмашхолдинг создал в Брянске уникальное крупносерийное тепловозостроительное производство мощностью – 300 секций в год.

Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 2 марта 2018 > № 2516165


Россия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 марта 2018 > № 2541364

В Москве состоялась III ежегодная международная научно-практическая конференция «Российский рынок нерудных строительных материалов». В мероприятии приняли участие представители государственной власти, научно-исследовательских и проектных институтов, Ассоциации «Карьеры Евразии», логистических и операторских компаний, ОАО «РЖД», общественных и профессиональных союзов, производителей современных технологий и техники. Федеральное дорожное агентство представил заместитель руководителя Росавтодора Игорь Астахов.

Он отметил, что сегодня российская дорожная отрасль является одним из крупнейших потребителей щебня и щебеночной продукции. Успешное функционирование и планомерное развитие отечественного дорожного хозяйства во многом стимулирует развитие производства добычи и переработки нерудных каменных материалов.

В 2017 году отремонтировано почти 9 тысяч километров федеральных трасс, планируемый показатель 2018 года на данный момент составляет более 8 тысяч километров. Потребность в поставках щебня на федеральные автодороги в 2018 году прогнозируется на уровне 2017 и 2016 годов и составит порядка 20 млн. тонн.

«Одна из главных задач для отрасли на ближайшее будущее – это повышение качества продукции и появление новых более эффективных транспортных схем при минимизации количества посредников, создание кратчайших цепочек «карьер – потребитель»», - сказал Игорь Астахов.

По словам заместителя главы Федерального дорожного агентства, за последние годы для обеспечения качества продукции и улучшения технологических процессов при непосредственном участии Росавтодора был разработан большой комплекс межгосударственных стандартов, направленный на выполнение требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС № 014/2011). В его состав вошел 171 межгосударственный стандарт, устанавливающий требования к изысканию, проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту и эксплуатации автомобильных дорог, а также к дорожно-строительным материалам. Кроме того, туда же вошли требования, содержащие правила и методы организации исследований и измерений, в том числе правила отбора образцов.

Кроме того, по заданию Росавтодора в рамках работ по актуализации нормативной базы в области применения каменных материалов было разработано 20 новых ГОСТов, которые учитывают действующие международные стандарты. Это позволило не только гармонизировать российские нормативы с зарубежными, но и значительно упростить проектирование и производство асфальтобетонов и цементобетонов.

В период до 2022 года Федеральному дорожному агентству предстоит разработать и утвердить еще более 80 новых нормативно-технических документов, в рамках утвержденной приказом Минтранса РФ «Перспективной программы стандартизации в области дорожного хозяйства».

В заключительной части дискуссии участники пленарного заседания обсудили общие вопросы состояния рынка нерудных строительных материалов, текущее состояние в сфере перевозок щебня и других каменных материалов, а также разработку предварительного национального стандарта на щебеночно-песчаную смесь и укрепленные грунты с учетом требований техрегламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог».

Россия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 марта 2018 > № 2541364


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 1 марта 2018 > № 2523732

Президент РФ: продолжить развитие портового потенциала, Севморпути, внедрение беспилотных и цифровых технологий на транспорте

МОСКВА. Президент России Владимир Путин, выступая с Посланием Федеральному Собранию, подытожил деятельность нынешнего состава Правительства РФ, определил целевые ориентиры для будущего и обозначил мотивацию осуществления предстоящих преобразований:

«Нужно принять давно назревшие, непростые, но крайне необходимые решения. Отсечь всё, что тормозит наше движение, мешает людям раскрыться в полную силу и реализовать себя. Мы обязаны сконцентрировать все ресурсы, собрать все силы в кулак, проявить волю для дерзновенного, результативного труда.

Не сделаем этого – не будет будущего ни у нас, ни у наших детей, ни у нашей страны. И вопрос не в том, что кто-то придёт, захватит и разорит нашу землю. Нет, дело совершенно не в этом. Именно отставание – вот главная угроза и вот наш враг. И если не переломим ситуацию, оно будет неизбежно усиливаться. Это как тяжёлая хроническая болезнь, что неутомимо, шаг за шагом подтачивает и разрушает организм изнутри. Организм часто этого и не чувствует.

Нам нужно обеспечить такую созидательную мощь, такую динамику развития, чтобы никакие преграды не помешали нам уверенно, самостоятельно идти вперёд. Мы сами должны и будем определять своё будущее».

В разделе Послания, посвященном развитию транспорта, Владимир Путин отметил ряд достижений и обозначил стратегические задачи для воднотранспортного комплекса страны на ближайшие семь лет:

«В 1990 году мощность портов всего Советского Союза достигала 600 миллионов тонн. Из-за распада страны мы потеряли практически половину. В начале 2000-х годов мощность портов России составляла только 300 миллионов тонн. За 17 лет мы увеличили её в три раза. В начале прошлого года впервые в истории совокупная мощность портов России преодолела отметку в 1 миллиард тонн. Это, как вы видите на графиках, на две трети больше, чем показатели всего СССР. Кстати, это цифра на начало года, сейчас – уже 1 миллиард 25 миллионов тонн. Растёт постоянно.

Нужно и дальше наращивать этот потенциал, в том числе увеличить пропускную способность железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна более чем в полтора раза, до 131 миллиона тонн.

Ключом к развитию русской Арктики, регионов Дальнего Востока станет Северный морской путь. К 2025 году его грузопоток возрастёт в десять раз, до 80 миллионов тонн. Наша задача – сделать его по-настоящему глобальной, конкурентной транспортной артерией. Обратите внимание, в советское время активнее использовали, чем мы в предыдущее. Но мы нарастим и выйдем на новые рубежи. Здесь нет никаких сомнений.

Мы продолжим активную политику привлечения инвестиций, формирования центров социального и экономического роста на Дальнем Востоке. Будем создавать все условия, чтобы люди здесь жили комфортно, приезжали сюда, чтобы население дальневосточных регионов увеличивалось.

Уже запущен целый ряд масштабных индустриальных проектов в Арктике. Они отвечают самым строгим экологическим стандартам. Укрепляем научную, транспортную, навигационную, военную инфраструктуру, что позволит надёжно обеспечить интересы России в этом стратегически важном регионе. Строим современные атомные ледоколы. Наш арктический флот был, остаётся и будет самым мощным в мире.

Нам предстоит реконструировать и расширить сеть региональных аэропортов России. Через шесть лет половина межрегиональных рейсов будет выполняться напрямую. Ситуация, когда даже в соседние области нужно лететь через Москву, во многом останется в прошлом. Мы этим уже занимаемся. Это касается и авиационной составляющей, и аэропортовой.

На основе Стратегии пространственного развития необходимо подготовить комплексный план модернизации и расширения всей магистральной инфраструктуры страны. Считаю это одной из первоочередных задач для будущего Правительства.

Россия должна стать не только ключевым логистическим, транспортным узлом планеты, но и, подчеркну, одним из мировых центров хранения, обработки, передачи и надёжной защиты информационных массивов, так называемых больших данных.

В целом, развивая инфраструктуру, нужно обязательно учитывать глобальные технологические изменения, то есть уже сегодня закладывать в проекты конкретные решения, которые позволят совместить инфраструктуру с беспилотным транспортом, цифровой морской и воздушной навигацией, с помощью искусственного интеллекта организовать логистику».

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 1 марта 2018 > № 2523732


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 1 марта 2018 > № 2515671

Подготовка комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры должна стать одной из первоочередных задач для будущего правительства. Об этом в ходе послания Федеральному Собранию заявил Президент РФ Владимир Путин.

Глава государства предложил развернуть масштабную программу пространственного развития России, включая развитие городов и других населённых пунктов. Он считает необходимым как минимум удвоить расходы на эти цели в предстоящие шесть лет. При этом служить опорой для сбалансированного, гармоничного пространственного развития всей России должны крупные города.

«На основе стратегии пространственного развития необходимо подготовить комплексный план модернизации и расширения всей магистральной инфраструктуры страны. Считаю это одной из первоочередных задач для будущего правительства», - сказал Владимир Путин. При этом он отметил значение развития Байкало- Амурской и Транссибирской магистралей в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока. Также он напомнил, что в 2018 году по Крымскому мосту откроется автомобильное движение, а в 2019 году - железнодорожное. «Это даст импульс развитию Крыма и всего российского Причерноморья», - сказал он.

Россия, как считает президент, должна стать ключевым логистическим и транспортным узлом планеты. «В целом, - сказал он, - развивая инфраструктуру, нужно обязательно учитывать глобальные технологические изменения, то есть уже сегодня закладывать в проекты конкретные решения, которые позволят совместить инфраструктуру с беспилотным транспортом, цифровой морской и воздушной навигацией, с помощью искусственного интеллекта организовать логистику».

Президент сообщил, что в мире накапливается громадный технологический потенциал, который позволяет совершить рывок в повышении качества жизни людей, в модернизации экономики, инфраструктуры и государственного управления. При этом он заверил, что в России создан фундамент для развития, стабильная макроэкономическая ситуация открывает новые возможности для прорывного развития, для долгосрочного роста. «Мы можем ставить и решать задачи нового уровня», - сказал он.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 1 марта 2018 > № 2515671


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 1 марта 2018 > № 2515669

В России необходимо снять барьеры для разработки и применения робототехники, искусственного интеллекта, беспилотного транспорта, электронной торговли и технологий обработки больших данных. К этому призвал президент РФ Владимир Путин в ходе послания Федеральному Собранию.

«В кратчайшие сроки нам необходимо создать передовую законодательную базу, снять все барьеры для разработки и широкого применения робототехники, искусственного интеллекта, беспилотного транспорта, электронной торговли, технологий обработки больших данных. Причём такая нормативная база должна постоянно обновляться, строиться на гибком подходе к каждой сфере и технологии», - сказал он.

По данным главы государства, в стране есть все возможности, чтобы быстро внедрить сети передачи данных пятого поколения и технологии связи интернета вещей. При этом, по его мнению, необходимо формировать собственные цифровые платформы совместимые с глобальным информационным пространством. Это позволит по-новому организовать производственные процессы, финансовые услуги и логистику, в том числе с использованием технологии «распределённого реестра», что очень важно для финансовых транзакций, для учёта прав собственности и так далее.

«В целом, - отметил Владимир Путин, - развивая инфраструктуру, нужно обязательно учитывать глобальные технологические изменения, то есть уже сегодня закладывать в проекты конкретные решения, которые позволят совместить инфраструктуру с беспилотным транспортом, цифровой морской и воздушной навигацией, с помощью искусственного интеллекта организовать логистику».

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 1 марта 2018 > № 2515669


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 1 марта 2018 > № 2514733

«Аскет Шиппинг» начал перевалку жмыха подсолнечника в Бердянском морпорту

Стивидорная компания «Аскет Шиппинг» провела отгрузку первых крупных партий жмыха подсолнечника в Бердянском морском порту.

Как сообщает пресс-служба стивидора, погрузка подсолнечного жмыха на теплоход Sigma прошла с интенсивностью 2,5 тыс. тонн в сутки.

«Аскет Шиппинг» стал конкурентным участником рынка перевалки не только зерновых, а и пищевых грузов. Это интересный и перспективный рынок. Жмыхи, шроты и другие продукты переработки масличных культур из Украины высоко востребованы в странах Европы и Ближнего Востока», — отметил владелец компании Денис Русин.

Отмечается, что «Аскет Шиппинг» разработал и согласовал с государственными контролирующими организациями технологическую цепочку приема и отгрузки пищевых грузов, провел обучение и сертификацию специалистов. Компания переоборудовала перегрузочные конвейера и бункеры, оснастила автомобили и склады в соответствии с требованиями, которые предъявляются к этой категории грузов, и к началу 2018 года технически была готова к приемке первых партий.

ООО «Аскет Шиппинг» (создана в 2007 году) работает в Бердянском, Мариупольском, Николаевском, Одесском и Херсонском морских портах. В Бердянском порту компания работает как портовый оператор с апреля 2016 года и оказывает полный цикл логистических услуг, связанных с экспортной отправкой зерновых грузов. В 2017 году грузооборот «Аскет Шиппинг» в Бердянском морском порту превысил 1 млн тонн.

Бердянский морской порт расположен в северо-восточной части Бердянского залива. Включает внешний рейд, внутренний рейд (гавань Бердянск) и подходной канал длиной 20 километров, шириной — 90 метров, глубиной — 8,55 метра и проходной осадкой — 7,9 метра. Количество грузовых причалов — 11, длина грузового причального фронта — 1,798 километра.

Помимо ГП «БМТП» и ООО «Аскет Шиппинг», в порту работают портовые операторы ООО «Новая Хортица», ООО «Агро-класс» и ЧАО «Бердянский завод подъемно-транспортного оборудования».

Бердянский морпорт в 2017 году сократил грузооборот по сравнению с 2016 годом на 36,9% — до 2,397 млн тонн. Удельный вес порта в грузообороте морпортов Украины составил 1,8% против 2,9% в 2016 году.

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 1 марта 2018 > № 2514733


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 1 марта 2018 > № 2514722

Грузооборот НКХП по прогнозу в 2018 году вырастет на 16% - до 7,1 млн тонн

Грузооборот «Новороссийского комбината хлебопродуктов» (НКХП) по прогнозу в 2018 году вырастет примерно на 16% в сравнении с показателем 2017 года - до 7,1 млн тонн. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе Международной конференции ShippingRu 2018 в Москве сообщил исполнительный директор по транспортной логистике и инвестициям Николай Архипов. По его словам, в перспективе грузооборот терминала планируется довести до 12 млн тонн в год.

ПАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» - высокотехнологичный портовый перевалочный комплекс, включающий в себя два элеватора и комплекс портовых сооружений. Общая емкость хранения предприятия составляет 140 тыс. тонн, глубины у причальной стенки позволяют обрабатывать суда DW до 70 тыс. тонн.

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 1 марта 2018 > № 2514722


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 28 февраля 2018 > № 2527272

Aviata.kz и Chocotravel.com закрыли сделку по объединению сервисов онлайн-покупки авиа- и ж/д билетов. Оборот объединенной компании превысит 100 млн долларов, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

Chocofamily Holding, в состав которого входит проект Chocotravel.com, инвестирует в объединенную тревел-компанию 600 млн тенге. Средства предоставлены инвесторами холдинга.

«После совместной с Алексеем Ли поездки в офис Google, а также запуска совместной образовательной инициативы OPEN IT мы стали гораздо ближе общаться и в какой-то момент поняли: зачем конкурировать на относительно небольшом казахстанском рынке, если можно объединить усилия и ресурсы двух лучших команд Казнета и этим единым мощным казахстанским игроком начать международную экспансию», — комментирует основатель Chocofamily Рамиль Мухоряпов.

Переговоры об объединении тревел-сервисов велись с мая 2017 года. По условиям соглашения в состав наблюдательного совета компании войдут по два представителя со стороны Aviata.kz и Chocofamily, а также один независимый директор.

«Наши компании суммарно обеспечивают продажи более 900 тысяч авиабилетов и 400 тысяч ж/д билетов в год. И за прошлый год их продажи выросли почти в 2 раза. Одна из главных задач — не терять темпа на само объединение. Оба бренда продолжат управляться независимо — у них разная аудитория, они отлично друг друга дополняют. К примеру, Chocotravel с политикой дискаунтера стал за короткий срок лидером B2B онлайн-продаж авиабилетов в Казахстане − за полгода к нему присоединилось более 800 компаний, которые теперь экономят до 30% на командировочных расходах. Aviata, являясь лидером в онлайн-продажах авиа- и ж/д билетов, продолжит выстраивать наилучший клиентский опыт и сервис для частных путешественников, а также увеличит фокус на развитии удобных мобильных приложений», — говорит Алексей Ли, сооснователь Aviata.kz.

Оба сайта и приложения — и Aviata.kz, и Chocotravel.com — по-прежнему будут доступны пользователям. В то же время сервисы частично перейдут на единую технологическую платформу. Это позволит ускорить разработку системы поиска лучших цен на авиабилеты, включая лоукостеры, упростить процесс бронирования, дать возможность выбирать место на борту прямо из приложения, получать напоминания о начале регистрации на рейс, а также откроет доступ объединенной аудитории сервисов к эксклюзивным предложениям от авиакомпаний, что позволит экономить до 20% на авиабилетах по сравнению с другими сервисами онлайн-бронирования.

Aviata.kz и Chocotravel.com основаны в 2013 году. Компания Chocofamily Holding основана в 2011 году и является крупнейшей e-commerce компанией в Казахстане. Консолидированный оборот интернет-холдинга вырос за 2017 год на 68% и составил более 18,5 млрд тенге. Холдинг владеет долями в Chocolife.me и BeSmart.kz, объединенном сервисе по покупке авиа- и ж/д билетов онлайн Aviata.kz-Chocotravel.com, интернет-магазине по продаже контактных линз Lensmark.kz, сервисе по заказу и доставке еды Chocofood.kz, сервис по поиску врачей iDoctor.kz.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 28 февраля 2018 > № 2527272


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 28 февраля 2018 > № 2518869

Россия испытывает острый дефицит зерновых перевалочных мощностей в Южном бассейне – эксперт

Россия испытывает острый дефицит специализированных морских зерновых терминалов, особенно в Южном бассейне. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», такое мнение в ходе Международной конференции ShippingRu 2018 в Москве высказал директор по направлению аналитика и логистика ООО «Морское строительство и технологии» (Морстройтехнология) Александр Головизнин.

По его словам, возможности действующих портов в Южном бассейне ограничены инфраструктурой и глубинами, что диктует необходимость создавать новые портовые комплексы.

При этом, по мнению эксперта, конъюнктура зернового рынка благоприятно складывается для создания зернового терминала в Северо-Западном морском бассейне.

Напомним, ранее заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский сообщил, что дефицит сухогрузных портовых мощностей в Азово-Черноморском бассейне составляет 53 млн тонн. Сократить дефицит позволит реализация проекта сухогрузного района порта Тамань, рассчитанного на более 90 млн в год.

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 28 февраля 2018 > № 2518869


Россия. ПФО. СЗФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Финансы, банки > gudok.ru, 28 февраля 2018 > № 2515677 Владимир Щелоков

Дорога к Белому морю

«Белкомур» ищет инвесторов

Проект «Белкомур» – железная дорога, которая могла бы связать промышленные предприятия Пермского края и порт Архангельск, – обсуждается не первый год. Интерес к нему у инвесторов то появляется, то вновь угасает. На этой неделе власти Республики Коми в очередной раз из-за отсутствия заявок отменили аукцион по продаже 40,8% акций компании, созданной для реализации этого проекта. В чём сложность строительства частной дороги и чем же она может заинтересовать инвестора, «Гудку» рассказал генеральный директор ОАО «Межрегиональная компания «Белкомур» Владимир Щелоков.

– Владимир Анатольевич, что представляет собой проект «Белкомур» с организационно-правовой точки зрения?

– Модель предполагает заключение концессионного соглашения по частной инициативе в соответствии с действующим законодательством о концессиях. Концессионером выступит ОАО «МК «Белкомур», концендентом – Росжелдор, а финансирование строительства будет полностью осуществляться за счёт частных инвесторов. Однако транспортная инфраструктура при этом будет находиться в собственности государства. Участие ОАО «РЖД» предполагается на основании специального операторского соглашения. Компания принимает на себя организацию перевозок и сбор провозной платы по утверждаемому инвестиционному тарифу. Часть этой платы она перечисляет концессионеру, чтобы покрыть его затраты. Через 30 лет, после окончания действия концессионного соглашения, дорога может быть передана компании, если так решит правительство.

– Этот проект обсуждается не одно десятилетие. Почему вы считаете, что именно сейчас пришло время его реализовать?

– Ситуация в мировой экономике за последние годы заметно поменялась, и это отразилось на грузопотоках. Мы понимаем, что в государстве сейчас много транспортных проектов, и в идеале все их хорошо бы реализовать, потому что это способствует развитию экономики. Но денег, естественно, не хватает, и здесь на первый план выходит вопрос приоритетов. Мы уверены, что именно наш проект по макроэкономическим эффектам сегодня не имеет себе равных в России. Заключили договор на исследования с Центром стратегических разработок (ЦСР), который, в свою очередь, привлёк ещё две организации – Совет по изучению производительных сил Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития (СОПС ВАВТ) и Институт народнохозяйственного прогнозирования РАН. Фактически это весь лучший научный потенциал страны в сфере экономического прогнозирования. И когда мы положили рядом и проанализировали три независимых друг от друга исследования, то получили очень сходные результаты в плане экономических эффектов и для государственного бюджета, и для региональных, и для муниципальных.

Все наши расчёты основываются на консервативном прогнозе Минэкономразвития по росту экономики до 2030 года. Если в 2018 году мы начинаем практическую работу по подготовке концессионного соглашения, то в 2023-м по Белкомуру уже пойдут поезда. В этот период государство не тратит ни копейки, всё за счёт частного инвестора. Стоимость проекта – 251 млрд руб. С 2023 года начинается сбор проездной платы с грузоотправителей, и до 2034 года от государства потребуется лишь 64,6 млрд руб. на весь период, чтобы гарантировать доход инвестору. Эта сумма затрат не покрывается тарифной выручкой в первые 10 лет эксплуатации до 2034 года, пока новый маршрут будет набирать грузовую базу. Но если рост экономики и перевозок превысит консервативный расчёт, то затраты государства будут меньше.

С 2034 по 2048 год при выходе на запланированные параметры грузооборота за счёт роста перевозок уже образуется определённая положительная дельта между выплатами инвестору и доходами от проекта. Госбюджет за счёт неё в течение этих 15 лет не только вернёт затраченные 64,6 млрд руб., но и получит дополнительно 180 млрд руб. сверх этого. Это только то, что касается федеральных денег. В целом же за счёт развития экономики богатейших регионов, по которым пройдёт трасса, и развития новых производств бюджеты всех уровней получат 1,2 трлн руб. до 2048 года. Если перевести эффект в цифры, то в среднем проект обеспечит рост регионального валового продукта в каждом регионе на 5,6% за период эксплуатации. А это означает, что сразу три региона из получателей государственной помощи превращаются в доноров федерального бюджета. Какой ещё проект при подобных вложениях может принести такой эффект? Правда, оговорюсь сразу. «Белкомур» даёт такие хорошие показатели в связке с другим проектом – строительством нового глубоководного порта в Архангельске. Без него уровень государственной поддержки нужно увеличить до 250 млрд руб., но эффективность всё равно остаётся. Однако частный инвестор готов построить новый порт за свой счёт.

– В качестве частного инвестора рассматривалась китайская China Poly Group Corporation? Речь об этой компании?

– При определённых условиях China Poly Group готова полностью профинансировать и реализовать строительство железной дороги и порта. Она это сделает в рамках концессионного соглашения по строительству железной дороги.

Китайцы проявляют больший интерес к использованию Северного морского пути (СМП), который позволит им на две недели быстрее и дешевле (даже с учётом ледокольной проводки) экспортировать свои грузы в порты Европы. Железная дорога и порт на этом маршруте, построенные на их средства и по знакомым технологиям с соответствующими гарантиями, дают им комфортные условия. Но мы должны понимать свои интересы и соблюдать определённый баланс.

– На 29 марта в очередной раз перенесён аукцион по продаже 40,8% акций ОАО «МК «Белкомур», принадлежащих Республике Коми. Это сделано для привлечения в проект российского инвестора?

– Это открытый аукцион, он пройдёт в соответствии с законом «О приватизации» на электронной площадке Сбербанка, поскольку продаётся имущество Республики Коми. Стоимость пакета более 500 млн руб., она рассчитана исходя из уставного капитала компании. Все процедуры осуществляются согласно постановлению правительства № 860 «Об организации и проведении продажи государственного или муниципального имущества в электронной форме». Оглашение участников происходит только при подведении итогов. Могу сказать, что уже сейчас есть два российских претендента.

Китайских компаний среди участников нет, поскольку они не готовы вкладывать деньги, пока не будет соответствующего правительственного решения о начале реализации проекта со стороны России.

Летом прошлого года в Пекине мы проводили слушания с участием представителей китайского правительства, которым представили «Белкомур» и проект строительства глубоководного Архангельского порта, сформированный исходя из финансовых параметров инвестиций, предоставленных нам China Poly Group. По итогам был принят меморандум, в котором выражается поддержка проектам и содержится предложение для китайских компаний рассмотреть возможность участия в них, но только при условии принятия решение о реализации проектов российским правительством. China Poly Group может участвовать в нескольких вариантах, сейчас рассматривается порядка пяти. Например, это может быть создание специальной проектной компании наряду с «Белкомуром» или китайская компания может приобрести долю в МК «Белкомур» у кого-нибудь из участников.

Средства, полученные от аукциона, пойдут на дальнейшую проработку и исследования трассы. Мы ведь проводим работу по разъяснению всех преимуществ строительства Белкомура и нового Архангельского порта не только за рубежом, но и в России. Уже в ближайшее время ситуация со структурой финансирования может поменяться, когда новая российская компания озвучит свои планы и суммы, которые она готова инвестировать.

– Какова будет роль ОАО «РЖД» в этом проекте? Ведь появление новой дороги повлияет на грузопотоки в европейской части страны?

– Мы понимаем, что любой железнодорожный проект в стране бесперспективен без участия в нём РЖД. Думаю, для компании это возможность использовать тепловозы, которые высвобождаются с БАМа после электрификации его участков. ОАО «РЖД» будет получать локомотивную составляющую из инвестиционного тарифа и плату за управление железнодорожными перевозками. К тому же есть ещё экономические обстоятельства. В наших исследованиях принимал участие Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ ОАО «РЖД»). Согласно их расчётам, чтобы обеспечить перевозки всё возрастающего объёма грузов по Транссибу, который и сейчас уже работает на пределе, необходимо инвестировать порядка 260 млрд руб. Сегодня участок Транссиба Тюмень – Екатеринбург фактически исчерпал свою провозную способность, то же самое касается участка от Перми до Кирова и далее на запад. А по ним идёт доставка сибирских углеводородов и угля в порты Северо-Запада. Поэтому стоит вопрос о строительстве там сплошного третьего пути, потребуется строить железнодорожные обходы Пермского, Котласского, Кировского транспортных узлов. Белкомур может решить эту проблему, переправив часть грузопотока на Архангельск и таким образом снизив затраты на инвестиционную программу.

С появлением Белкомура Россия приобретёт новый транзитный маршрут. Мы просчитывали логистику несколько раз. Получается, что даже из Южного Китая быстрее и дешевле доставлять контейнеры с дорогими видами грузов железнодорожным транспортом в Архангельск и затем на Восточное побережье США, чем по морю через Суэцкий канал. Дешевле везти их в Бразилию, у которой с Китаем большой объём торговли. Мы можем предложить Казахстану новый экспортный путь угля через российскую территорию в Европу. Сейчас и Казахстан, и Монголия просят у России выходы на порты для экспорта угля, но пропускной способности недостаточно. Им предлагают Тамань, но для Казахстана она на тысячу километров дальше, чем Архангельск. Не предоставляя Китаю с его расширяющейся торговлей новых удобных транзитных путей в рамках проекта Великого шёлкового пути, мы толкаем Поднебесную на поиски вариантов использования альтернативных маршрутов, которые не проходят через территорию России. Речь идёт о его перевозках в прибалтийские порты через территорию Казахстана, Азербайджана, Грузии, Украины и Белоруссии. Хотя все географические преимущества на нашей стороне.

– Как Белкомур соотносится с Северным широтным ходом?

– По грузовой базе у нас нет конкуренции, наоборот, будет определённая синергия. Если использовать Белкомур, то путь из зоны тяготения СШХ до Мурманского транспортного узла гораздо короче. Кроме того, мы понимаем, что в перспективе будет развиваться порт Сабетта на Северном морском пути, и лучше всего доставлять туда стройматериалы и грузы из Архангельска (на Севере он является основным портом для внутренних перевозок. – Ред.) и зоны тяготения Белкомура. Кроме того, наличие более разветвлённой сети железных дорог на Севере – это хорошо для грузоотправителей. Поэтому в части грузооборота мы не видим в СШХ конкурента.

Сергей Плетнев

Россия. ПФО. СЗФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Финансы, банки > gudok.ru, 28 февраля 2018 > № 2515677 Владимир Щелоков


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 28 февраля 2018 > № 2513709

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) ускорит сроки доставки цемента в Центральной России, сообщила пресс-служба ПГК.

«ПГК при взаимодействии с Московской железной дорогой разработала для холдинга «Евроцемент груп» технологию по распылению отправительских маршрутов груженых цементовозов на одной из главных сортировочных железнодорожных станций Центральной России. Новая схема предусматривает организацию отправительских маршрутов с гружеными цементовозами со станций Стойленская (Белгородская область) и Фокино (Брянская область) на станцию Бекасово-Сортировочное (Москва), где происходит их адресное распределение потребителям продукции холдинга в Москве и Московской области», — говорится в сообщении.

«Технология отвечает курсу компании на повышение эффективности использования вагонного парка, способствует сокращению времени нахождения груженых цементовозов на станциях погрузки в ожидании назначения и пути следования, ведет к ускорению их оборота. Внедрение данной технологии, в свою очередь, дает грузоотправителю возможность сократить транспортные затраты по доставке груза и своевременно обеспечивать потребности столичных организаций в цементе», — заявил директор филиала Виктор Храпов.

Ранее цементовозы отправлялись повагонными отправками, проходя через несколько сортировочных и участковых станций. Это увеличивало время оборота вагонов и, как следствие, срок доставки груза, а также влекло за собой дополнительные эксплуатационные затраты.

В рамках сотрудничества с компанией «Евроцемент груп» по этой технологии планируется отправлять не менее 4 маршрутов в месяц, следует из материалов пресс-службы ПГК.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 28 февраля 2018 > № 2513709


Китай. Италия > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2018 > № 2513689

Из Синьцзян-Уйгурского автономного района на Северо-Западе Китая отправился тысячный по счету грузовой поезд Китай – Европа. Состав покинул собирательный центр города Урумчи и следует в итальянский город Неаполь, сообщает агентство «Синьхуа».

Поезд пересечет госграницу на переходе Хоргос, по территории Казахстана проследует в порт Курык, откуда на ролкере отправится через Каспийское море в азербайджанский порт Алят и оттуда – в грузинский порт Поти. Там груз будет перегружен на судно, которое по Черному и Средиземному морям доставит его в Неаполь.

Ожидается, что маршрут мультимодальной перевозки общей протяженностью 10,5 тыс. км будет преодолен в течение 25 дней, что почти вдвое быстрее, чем требуется на доставку груза по единому морскому маршруту.

С начала 2018 года по сегодняшний день из Синьцзяна по китайско-европейским маршрутам отправилось 166 грузовых составов. Таким образом, маршруты эксплуатируются регулярно с частотой три состава в день.

В настоящее время по 19 действующим железнодорожным маршрутам, связывающим Синьцзян с 24 городами 17 центральноазиатских и европейских стран, перевозится более 200 наименований грузов.

К концу 2018 года из собирательного центра города Урумчи по китайско-европейским маршрутам планируется отправить 1400 грузовых поездов.

Ирина Таранец

Китай. Италия > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2018 > № 2513689


Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 28 февраля 2018 > № 2512957

Раннее планирование – залог эффективной логистики зерна будущего урожая.

Первый заместитель министра сельского хозяйства России Джамбулат Хатуов выступил на совещании с участниками рынка грузовых железнодорожных перевозок, которое провел генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

Джамбулат Хатуов от лица министра сельского хозяйства России Александра Ткачева выразил благодарность руководству ОАО «РЖД» за эффективную совместную работу, благодаря чему удалось переломить негативную ситуацию на внутреннем зерновом рынке ряда регионов.

Также он сообщил о ходе реализации постановления Правительства №1595 «Об утверждении Правил предоставления в 2017-2018 годах субсидии из федерального бюджета открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» на возмещение потерь в доходах, возникающих в результате установления льготных тарифов на перевозку зерна».

На 22 февраля Минсельхозом России от ОАО «РЖД» получено 355 заявок общим объемом 967,8 тыс. тонн, сумма субсидии по которым составляет 937,6 млн рублей.

Джамбулат Хатуов отметил, что аграрный сектор развивается поступательно, демонстрируя на протяжении нескольких последних лет уверенный рост. В текущем году аграрии России собрали рекордный урожай 134 млн тонн зерновых. Также он отметил, что рост внутреннего потребления существенно отстает от возрастающих объемов собираемого урожая.

«72 млн тонн зерновых – таково текущее потребление на внутреннем рынке страны. Прирост потребления составляет около 1 млн тонн в год. Все остальное — это экспортный потенциал нашей страны. В текущем году мы намерены экспортировать свыше 45 млн тонн зерновых. Прирост в сравнении с предыдущим годом порядка 40%»,- сказал Джамбулат Хатуов.

Первый замглавы Минсельхоза России указал, что в ситуации возросших объемов грузоперевозок текущего количества вагонов-зерновозов недостаточно для обеспечения бесперебойной перевозки зерна железнодорожным транспортом.

Джамбулат Хатуов сообщил, что на основании проведенного Минсельхозом России анализа ситуации с транспортировкой урожая зерновых из регионов Сибирского федерального округа выявлены «слабые точки» в логистической цепочке.

Первый замминистра сельского хозяйства указал, что для повышения эффективности зерновой логистики необходимо начинать планирование будущих грузоперевозок заранее, начиная с марта. Он отметил, что с целью подготовки к транспортировке зерна будущего урожая уже в ближайшее время Минсельхоз России проведет ряд селекторных совещаний с регионами, к участию в которых будут приглашены экспортеры. Раннее планирование позволит синхронизировать совместные действия всех участников зернового рынка и заранее предупредить потенциальные риски.

Первый замминистра сельского хозяйства отметил важность развития глубокой переработки зерна, а также наращивания объемов экспортных поставок.

«Стратегическая задача — не скупать и хранить, а создать условия для вывоза излишков произведенной продукции на экспорт»,- сказал первый замминистра.

Джамбулат Хатуов сказал, что наращивание объемов экспортных поставок является ключевой задачей, успех реализации которой напрямую зависит от слаженной работы Минсельхоза и Минтранса России совместно с ОАО «РЖД» и Росжелдором.

В совещании приняли участие представители Минпромторга России, руководители ряда логистических компаний, осуществляющих транспортировку зерна железнодорожным транспортом, отраслевых союзов и общественных организаций.

Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 28 февраля 2018 > № 2512957


Китай. Белоруссия. Россия > Агропром. Транспорт > fruitnews.ru, 27 февраля 2018 > № 2591425

Импорт китайских фруктов и овощей в Россию и Беларусь планируется увеличить за счет открытия нового ж/д маршрута

Поставки фруктов и овощей из Китая планируют увеличить за счет открытия нового железнодорожного маршрута с отправной точкой в городе Линьи провинции Шаньдун в Минск.

«Транспортировка яблок в Россию и Беларусь по морю занимала слишком много времени и существенно увеличивала логистические расходы. После открытия железнодорожного маршрута мы надеемся выйти на высокий уровень поставок», – сказал менеджер компании Yiyuan Country Чжан Шаньцюань.

Как отмечают китайские СМИ, первая поставка - 26 тонн яблок и 26 тонн чеснока - уже отправлены по новому маршруту.

Кроме того, как отметили в компании Yiyuan Country, планируется построить склад на территории России. Это позволит китайскому производителю ежегодно поставлять более 30 тыс. тонн продуктов.

Протяженность грузового маршрута между Линьи и Минском составляет около 10 тыс. км, а время в пути – 16 суток, что почти в два раза быстрее морских грузоперевозок. В материале упоминают, что объем грузовых перевозок по маршруту Китай – Европа в 2017 году вырос на 116%, в шесть раз превысив показатели предыдущих лет.

Китай. Белоруссия. Россия > Агропром. Транспорт > fruitnews.ru, 27 февраля 2018 > № 2591425


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2018 > № 2513686

С начала работы Центра продажи грузовых услуг (ЦПУ) ОАО «РЖД» на полигоне Свердловской железной дороги заключено 33 новых договора на оказание интегрированных услуг. С сентября по февраль 2018 года к перевозке дополнительно привлечено более 37 тысяч тонн грузов, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В январе через ЦПУ во взаимодействии со Свердловской дирекцией по управлению терминально-складским комплексом успешно реализован проект по перевозке партии насосных буровых установок из Перми в Усинск. Для клиента (предприятие топливно-энергетического комплекса) была разработана индивидуальная комплексная схема, включающая доставку оборудования автотранспортом на станцию погрузки, его оптимальное размещение в подвижном составе, погрузочно-разгрузочные работы, а также сопровождение и диспетчерский контроль на всех этапах.

В настоящее время ЦПУ в сотрудничестве с транспортно-логистическими подразделениями холдинга «РЖД» на полигоне Свердловской магистрали реализует четыре долгосрочных комплексных проекта на станциях Демьянка и Пыть-Ях. Они предусматривают предоставление полувагонов по агентской схеме, мониторинг грузовых отправок в пути следования, погрузочно-разгрузочные работы и хранение на станции назначения.

Стоит отметить, что ЦПУ рассчитан на работу с клиентами, имеющими различные объемы грузов. При этом благодаря упрощению доступа к услугам железных дорог наблюдается рост числа заказов от представителей среднего и малого бизнеса.

Напомним, Центр продажи услуг ОАО «РЖД» в области грузовых железнодорожных перевозок (ЦПУ) на Свердловской железной дороге открылся в сентябре 2017 года. Многофункциональный офис, объединяющий на одной площадке все ресурсы транспортно-логистических подразделений холдинга, создан на базе Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания и работает по принципу «одного окна». Клиентам доступен широкий спектр услуг: от базовых (перевозка от станции до станции, предоставление подвижного состава) до индивидуальных комплексных логистических решений формата 3PL (совместно с подразделениями терминально-складского комплекса, компаниями GEFCO и «РЖД Логистика», «Трансконтейнер» и др.). Фронт-офисы ЦПУ (подразделения для работы с клиентами) открыты в Екатеринбурге, Перми и Нижнем Тагиле.

Ирина Таранец

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2018 > № 2513686


Китай. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2018 > № 2513685

Дорога выходит к морю

Китайские грузы отправятся в Германию через Калининград

АО «Объединённая транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) и Калининградская железная дорога совместно с портами Калининградской области организуют мультимодальные перевозки в сообщении Китай – Европа.

ОТЛК и Калининградская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» вместе с ООО «Балтийская Стивидорная Компания» заключили меморандумы о стратегическом сотрудничестве с ОАО «Калининградский морской торговый порт» и федеральным государственным унитарным предприятием «Росморпорт».

Они предусматривают разработку совместной дорожной карты, в которой будут отражены технологические и коммерческие аспекты взаимодействия сторон при реализации проекта организации мультимодальных перевозок. В его рамках контейнеры из Китая в Европу будут перевозиться по железной дороге с колеёй 1520 мм от станций Алтынколь и Достык в Казахстане до железнодорожного паромного терминала в морском порту Калининград для дальнейшей погрузки на водный транспорт и доставки в морские порты Германии.

По словам президента АО «ОТЛК» Алексея Грома, в планах компании на 2018 год наращивание объёма грузоперевозок в направлении Европа – Китай – Европа, в том числе через Калининградскую область. С учётом существующих инфраструктурных ограничений на стыках с железными дорогами Европейского союза одним из важнейших направлений развития транзитных сервисов станет реализация проекта мультимодальных контейнерных перевозок через порты Калининградской области. Совместные усилия всех участников проекта позволят создать новый коридор на евро-азиатском транзитном маршруте, а также предложить новый транспортно-логистический продукт, конкурентоспособный по времени и стоимости.

«Подписание меморандумов о сотрудничестве АО «ОТЛК» и Калининградской железной дороги с ведущими портами Калининградской области даёт старт новому направлению перевозок грузов ОТЛК. Порт, море и железная дорога объединяются для создания новых продуктов, целью которых является развитие транзита в целом», – подчеркнул Алексей Гром.

Начальник отдела корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги Александр Першин рассказал «Гудку», что подписание связано с тем, что в минувшем году Калининградская железная дорога заявила о себе как об альтернативном пути для транзита контейнерных поездов из Китая в Европу и в обратном направлении.

«Зарубежные партнёры и наши отечественные партнёры в лице ОТЛК действительно заинтересовались возможностями и транзитным потенциалом Калининградской железной дороги и в отношении организации интермодальных перевозок. Наша магистраль может принимать и отправлять поезда в сообщении Азия – Европа и в то же время перегружать грузы в портах и доставлять их в страны Скандинавии. Подписание документов подразумевает, что можно приступить к реализации такого проекта», – заключил он.

Кирилл Сотников

Китай. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2018 > № 2513685


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 27 февраля 2018 > № 2512413

Уралвагонзавод продал УВЗ-Логистик

НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ, входит в Ростех) продал компании "Инвест-Логистика" железнодорожного оператора "УВЗ-Логистик" (УВЗЛ).

ФАС России в январе текущего года, одобрила ходатайство "Инвест-Логистики" о покупке 100% "УВЗ-Логистик".

Президент РФ Владимир Путин в декабре 2016 г. подписал указ о передаче 100% акций "Уралвагонзавода" "Ростеху". УВЗ в феврале 2017 г. объявил о продаже 100% "УВЗ-Логистик" структуре НПФ "Благосостояние" и сообщил, что парк остается в аренде у ФГК. Однако ФАС не одобрила покупку.

Госкорпорация "Ростех" инициировала переговоры с ФГК о возвращении вагонов УВЗ-Логистик. Стороны в октябре 2017 г. объявили, что УВЗ-Логистик досрочно с ноября забирает свой парк из аренды у ФГК без штрафных санкций. Ростех же сообщал о планах провести новый конкурс по продаже УВЗ-Логистик.

УВЗ-Логистик является одним из крупнейших собственников подвижного состава. Парк в ее управлении насчитывает более 40 тыс. вагонов, из которых около 30 тысяч единиц - полувагоны.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 27 февраля 2018 > № 2512413


Россия > Транспорт. Химпром. Агропром > gudok.ru, 27 февраля 2018 > № 2512052

АО «Первая грузовая компания» (ПГК) до 2021 года будет осуществлять перевозку минеральных удобрений предприятий Группы «ФосАгро» в полувагонах в объеме от 300 до 350 тыс. тонн в месяц, сообщила пресс-служба перевозчика.

«Заключение трехлетнего соглашения с ведущим российским производителем фосфорсодержащих удобрений, занимающим лидирующие позиции в мире по объемам их выпуска, отвечает планам компании по развитию долгосрочных отношений с ключевыми клиентами. За годы делового сотрудничества наш партнер высоко оценил потенциал сервисного обслуживания ПГК, поэтому было принято решение продолжить двустороннее партнерство в формате сервисного контракта», — заявил гендиректор ПГК Олег Букин.

В рамках сервисного контракта, помимо обеспечения вывоза продукции, компании будут взаимодействовать по логистическим и транспортно-экспедиционным вопросам, обслуживанию подвижного состава.

«Из года в год потребность Группы «ФосАгро» в перевозках минеральных удобрений в полувагонах растет по мере увеличения поставляемых объемов и географии продаж. Ежемесячный объем перевозок может доходить до 5 тыс. вагоноотправок по России и в ближнее зарубежье. ПГК, будучи крупнейшим оператором железнодорожных перевозок, продемонстрировал способность своевременно закрывать наши потребности в вагонах. Заключенный с ПГК сервисный контракт формализовал сложившуюся бизнес-практику взаимоотношений между нашими компаниями», — отметил директор по логистике АО «Апатит» (Группа «ФосАгро») Андрей Шепель.

В рамках сотрудничества с «ФосАгро» в 2017 году ПГК перевезла в полувагонах 2,9 млн тонн минеральных удобрений группы.

Россия > Транспорт. Химпром. Агропром > gudok.ru, 27 февраля 2018 > № 2512052


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 26 февраля 2018 > № 2512445

Минтранс РФ планирует запустить единую цифровую платформу грузоперевозок

Минтранс РФ в рамках программы "Цифровая экономика" планирует к концу 2019 г. запустить цифровую платформу транспортного комплекса на основе сервисов "Платона" и РЖД, инвестиции на реализацию всей программы цифровизации транспортного комплекса до 2022 г. могут составить около 450 миллиардов руб., рассказал первый замглавы министерства Евгений Дитрих.

Полноценное функционирование цифровой системы транспортного комплекса намечено на 2022 г., уточнил гендиректор оператора "Платона" - РТИТС - Антон Замков. Евгений Дитрих же отметил, что уже сейчас отдельные элементы такой платформы есть у "Платона", ГЛОНАСС и РЖД, но необходимо выработать единый стандарт, объединить сервисы в одну экосистему. Предварительные затраты на проект до 2022 г. первый замминистра оценил в 450 млрд руб. Причем без активного участия государства, в том числе и финансового, на данном этапе не обойтись, считает Евгений Дитрих.

"Цифровая платформа предназначена и для бизнеса, и для государственных органов власти. Активное участие в создании платформы принимает именно бизнес из всех видов транспорта. Это формирование стандартов и сервисов", - говорит Дитрих. Глава РТИТС, в свою очередь, видит основной задачей тотальное снижение издержек, как на уровне бизнеса, так и в госрегулировании процесса перевозок, а также в унификации транспортно-логистических решений на одной платформе.

"Страна огромная - вариантов перевозки различными видами транспорта огромное количество, интеграция между ними почти всегда отсутствует. ... Все сервисы платформы будут реализованы по принципу "одного окна", где можно будет отслеживать перемещение груза, получать все необходимые документы в электронном виде, юридически значимом для ФНС и ФТС", - описал принцип работы платформы Антон Замков.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 26 февраля 2018 > № 2512445


Турция. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 26 февраля 2018 > № 2512306

АО «РЖД Логистика» организует для одного из ведущих российских производителей керамической плитки и керамического гранита KERAMA MARAZZI поставки сырья из Турции, сообщила пресс-служба логистического оператора.

«Подписанный сторонами договор предусматривает поставки полевого шпата из Турции на заводы компании в городе Орле и в поселке Малино Московской области в течение всего 2018 года», — говорится в сообщении.

Специалисты обособленного подразделения «РЖД Логистики» в Москве разработали и успешно внедрили мультимодальную схему доставки с использованием водного и железнодорожного транспорта по маршруту: порт Гюллюк (Турция) — Ростовский порт — станции Михнево, Лужки-Орловские, Стальной конь Московской железной дороги. Полный комплекс услуг включает фрахт судна и перевозку до российского порта, перевалку груза на железную дорогу и доставку до станций назначения. Общий срок перевозки одной партии составил 30 суток.

На текущий момент отправлено 4 партии шпата общим объемом почти 13 тыс. тонн. Всего в перевозках было задействовано 4 судна (MRIYA, HAYAL, НЕФТЕРУДОВОЗ, ВОЛГОБАЛТ), а также 186 единиц железнодорожного подвижного состава (полувагоны и крытые вагоны).

«Новый проект стал успешным продолжением нашего сотрудничества с KERAMA MARAZZI. Летом 2017 года мы начали возить глину с карьера в Орловской области на заводские мощности в городе Орле, а уже с января 2018 года взяли на себя часть сырьевой логистики клиента. «РЖД Логистика» исторически сильна не в простых перевозках из точки А в точку В, а в организации многосоставной мультимодальной логистики, в управлении цепями поставок. Мы нацелены на продуктивную работу в рамках проекта в течение всего года и на дальнейшее развитие наших отношений с клиентом», — заявил директор обособленного подразделения АО «РЖД Логистика» в Москве Герман Емельянов, ответственный за реализацию проекта.

Турция. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 26 февраля 2018 > № 2512306


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 26 февраля 2018 > № 2512304

Генеральный директор УК «Колмар» Сергей Цивилев объявил о планах по приобретению грузовых вагонов, сообщает Министерство по развитию Дальнего Востока. «Мы будем приобретать вагоны – мы создали свою транспортную компанию. Сегодня все вагоны, которые используем, арендованные. Но к запуску терминала мы намерены обеспечить этими вагонами доставку нашего угля», - заявил топ-менеджер.

В настоящее время «Колмар» развивает на юге Якутии два горно-обогатительных комплекса - «Денисовский» и «Инаглинский». В 2019 году холдинг рассчитывает выйти на производство 14 млн тонн угольной продукции. К этому времени он планирует ввести в эксплуатацию собственный отгрузочный комплекс в порту Ванино (оператором выступит «дочерняя» компания «ВаниноТрансУголь»), пока что «Колмару» для поставок своей продукции приходится использовать морские терминалы Приморского края.

При этом компания не будет ограничиваться только перевозкой угля. «В следующем году мы будем проводить ребрендинг как горнорудная компания. В Южной Якутии находятся большие запасы минеральных удобрений, железной руды, золота. Здесь есть, чем заниматься. Уголь – это наш первый опыт», - пояснил Сергей Цивилев.

Также «Колмар» планирует расширять географию поставок продукции. В настоящее время уголь экспортируется в Китай и Японию. В перспективе возможны серьезные поставки в Южную Корею, Вьетнам, Индию.

За счет собственного подвижного состава грузоотправитель сможет отладить маршрутизацию перевозок и выполнять перевозочную работу меньшим количеством парка благодаря сокращению времени оборота вагона. «Мы, как организаторы перевозочного процесса, за счет высвобождения емкости станционных путей и повышения маневренности дороги сможем увеличить провозную способность, обеспечив рост объемов выгрузки», - отмечают в Дальневосточной дирекции управления движением.

Вместе с тем, без инфраструктурного развития не обойтись, здесь «Колмар» активно взаимодействует с РЖД. В ближайшие годы запланирована реконструкция участка Дальневосточной железной дороги от станции Нерюнгри-грузовая до станции Бестужево, что позволит угольщикам вывезти увеличивающийся объем добываемой продукции.

Направление к порту Ванино сегодня одно из наиболее востребованных на Дальневосточной магистрали. В 2008 году объем железнодорожных перевозок в адрес получателей припортовой станции составлял 6,6 млн тонн, в 2017-м – уже 26,6 млн.

Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 26 февраля 2018 > № 2512304


Узбекистан. Грузия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Алкоголь > uzdaily.uz, 26 февраля 2018 > № 2512028

Делегация Узбекистана во главе с заместителем министра внешней торговли Сахибом Саифназаровым 22-23 февраля посетила Грузию.

По данным Министерства внешней торговли Узбекистана, узбекская делегация в Тбилиси провела встречи с рядом министерств, ведомств и компаний Грузии.

В частности, делегация Узбекистана провела переговоры в Министерстве экономики и устойчивого развития Грузии. Стороны обсудили вопросы проведения в г.Тбилиси очередного заседания Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству.

В рамках заседания Узбекистан и Грузия намерены подписать конкретные договоренности и контракты, в частности, по сотрудничеству в транспортно-логистической сфере, вопросам использования транспортных коридоров, проходящих по грузинской территории, а также открытию совместного торгового дома в г. Тбилиси.

Делегация Узбекистана и АО «Грузинская железная дорога» достигли договоренности о дальнейшем развитии сотрудничества в области железнодорожного транспорта, эффективном использовании международных транспортных коридоров и увеличении объема транзитных грузов, перевозимых по железным дорогам обеих стран.

«Одним из результатов этих переговоров стало предоставление грузинской стороной скидки в размере 50% на перевозку всех видов узбекских грузов», – прокомментировал замминистра внешней торговли Сахиб Саифназаров.

Рабочая группа Узбекистана в рамках встреч в Министерстве сельского хозяйства Грузии и мэрии г. Тбилиси была презентована вся линейка производимой в Узбекистане автомобильной и сельскохозяйственной техники. Прошли встречи и с крупными региональными автодилерами.

«Грузинская сторона проявила живой интерес к продукции узбекского автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения, предложив принять активное участие в проводимых тендерах на поставку автобусной техники для муниципальных нужд и средств малой механизации для предприятий сельского хозяйства», – отметил Саифназаров.

Также были проведены переговоры с уполномоченными ведомствами Грузии по развитию виноделия и экспортного продвижения винной продукции. В частности, по итогам встречи в Национальном агентстве вина при Министерстве сельского хозяйства Грузии были достигнуты договоренности об обмене опытом, развитии партнерских отношений в сфере виноградарства и виноделия, а также сертификации вино-водочной продукции.

Согласно меморандуму о сотрудничестве, подписанному с руководством Национального центра распространения виноградной лозы и фруктовых деревьев, в Узбекистан будут привлекаться ведущие эксперты по изучению сырьевой базы и установлению приоритетных направлений сотрудничества в сфере выращивания, закладки и импорта научно-адаптированных виноградных саженцев.

Узбекистан. Грузия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Алкоголь > uzdaily.uz, 26 февраля 2018 > № 2512028


Грузия. Россия. Иран > Транспорт > inosmi.ru, 26 февраля 2018 > № 2511418

Грузия поборется с Россией и Ираном за роль в китайском проекте «Один пояс, один путь»

Бредли Жардин, EurasiaNet, США

При бывшем президенте Михаиле Саакашвили был разработан амбициозный план по превращению участка болота, примыкающего к черноморскому побережью Грузии, в «мгновенный город» — вдохновленный китайцами кластер небоскребов, в котором проживало бы полмиллиона жителей. Но затем Лазику — планировавшуюся как «город будущего» — забросили.

Однако сейчас там опять забурлила жизнь: территория покрыта бетонными конструкциями, которые станут волнорезами для защиты кораблей от волн. Это — фундамент глубоководного порта Анаклия, который, по расчетам Тбилиси, может стать ключевым узлом китайского мегапроекта «Один пояс, один путь».

По оценкам планировщиков, к 2025 году порт сможет обрабатывать 100 миллионов тонн грузов в год, и добавит полпроцента к ВВП страны. По завершении строительства порт станет крупнейшим в стране — обогнав существующие порты в черноморских городах Поти и Батуми. Более того, он сможет принимать более крупные корабли.

Выбор Анаклии в качестве места строительства нового порта также отвечает другим планам Тбилиси: поселок находится всего в двух километрах к югу от фактической границы с Абхазией и является частью стратегии по укреплению присутствия государства в регионе.

В 2016 году Китай потерпел неудачу, когда тендер на строительство порта стоимостью 2,5 миллиарда долларов, который, как изначально ожидалось, должен был быть присужден китайским инвесторам, отдали американо-грузинской компании «Анаклиа девелопмент консорциум» Anaklia Development Consortium (ADC).

ADC предложила более выгодные условия, чем ее китайские конкуренты, включая более привлекательные перспективы трудоустройства — для местных жителей, как ожидается, будет создано 6 тысяч 400 рабочих мест. Данный аспект критически важен для Грузии, где официальная безработица составляет 12,5%.

Но несмотря на это Грузия рассчитывает, что Анаклия станет ключевым узлом проекта «Один пояс, один путь». «Решение было неожиданным, но это лишь небольшая проблема с точки зрения китайского государства, — сказал Джозеф Ларсен, экономический аналитик Грузинского института политики. — Порт должен стать важным компонентом инициативы „Один пояс, один путь“, вне зависимости от того, кто его строит».

Более того, Китай не полностью отодвинули от процесса строительства: в декабре ADC подписала соглашение с китайской фирмой Зет-Пи-Эм-Эс (ZPMC) на сумму 50 миллионов долларов касательно проведения строительных работ в порту.

С точки зрения Запада, Южный Кавказ — привлекательная альтернатива другим потенциальным маршрутам проекта «Один пояс, один путь». Россия отличается плохой инфраструктурой, непредсказуемой законодательной средой, а также ведет торговую войну с ЕС. Кроме того, кандидатура Грузии геополитически более приемлема, чем Ирана, который в глазах Запада остается изгоем, а также отличается сложными отношениями со многими своими соседями. В дополнение, у Грузии хорошие позиции в мировых рейтингах коррупции и легкости ведения бизнеса.

Более того, соглашение о свободной торговле между Грузии и ЕС, подписанное в 2014 году и вступившее в силу с 2016 года, облегчает роль Грузии в качестве логистического узла. Китай тоже заключил с Грузией двустороннее соглашение о свободной торговле, которое вступило в силу 1 января этого года и согласно которому Тбилиси отменит таможенные сборы на 96,5% китайского экспорта, а Китай — почти на 91% импорта из Грузии.

Китайское правительство впервые объявило о своей инициативе «Один пояс, один путь» в 2013 году, назвав ее «проектом века» и обязавшись ежегодно инвестировать 150 миллиардов долларов в связанные с ней проекты. Грузия стала непосредственным участником инициативы в 2016 году, когда присоединилась к Азиатскому инфраструктурному инвестиционному банку (AIIB) — 100-миллиардному фонду, предназначенному для финансирования проектов китайской инициативы. В текущем году Грузия подписала соглашение, согласно которому AIIB предоставит 114 миллионов долларов на строительство Батумской обводной дороги — новой автомагистрали, которая соединит внутренние районы Грузии с портовым городом Батуми путем строительства ряда горных туннелей.

«Я считаю, что будет здорово, если возникнет конкуренция между различными транспортными возможностями и транспортными компаниями, — сказал Эрик Ливни, директор Международной школы экономики Тбилисского государственного университета. — В среднесрочной перспективе спрос на транспортные услуги между Каспием и Черным морем может быть достаточно эластичным, чтобы хватило на всех, несмотря на возросшую внутреннюю конкуренцию и более низкие цены».

Но, учитывая позицию Китая, поощряющего рыночную конкуренцию между различными потенциальными коридорами инициативы «Один пояс, один путь», сам факт строительства порта Анаклия не является гарантией его успеха. Например, в других странах некоторые связанные с инициативой проекты застопорились на фоне опасений относительно их экономической целесообразности.

Также не в пользу Грузии играет слабая развитость инфраструктуры, в результате чего порт отрезан от сети функционирующих в стране свободных промышленных зон (СПЗ). Для решения этой проблемы премьер-министр Георгий Квирикашвили разработал программу по улучшению дорог.

«Приведя в порядок все дороги, мы построим костяк Грузии, который соединит все регионы. Тогда географическое положение больше не будет препятствием для ведения бизнеса или проживания там», — сказал Квирикашвили на церемонии запуска программы в 2016 году.

Правительство планирует проложить 550 километров шоссейных дорог, а также отремонтировать 800 километров существующих путей. Кроме того, будет построено 300 новых мостов и 50 новых туннелей на сумму около 3,5 миллиардов долларов. Все это позволит лучше связать новый порт в Анаклии с растущей сетью свободных промышленных зон.

В порту Анаклии также будет запущена СПЗ площадью 600 гектаров, где компании со всего мира смогут производить товары и услуги на экспорт, которые не будут облагаться налогами с юридических лиц и на добавленную стоимость. В Грузии уже создан ряд подобных зон, привлекших значительное внимание со стороны китайских инвесторов.

Китайские компании купили свободные индустриальные зоны в Поти и Кутаиси, «хотя они не производят там никаких товаров, — сказал Ларсен. — Пока китайские компании в основном зарабатывают на том, что скупают и управляют свободными промышленными зонами».

Грузия. Россия. Иран > Транспорт > inosmi.ru, 26 февраля 2018 > № 2511418


Россия. ЦФО > Транспорт > tpprf.ru, 26 февраля 2018 > № 2510679

Новые возможности для жителей Орловской области.

20 февраля представители международного аэропорта Воронеж посетили с рабочим визитом Орловскую область. Они обсудили с соседями по Черноземью перспективы сотрудничества. На встрече с президентом Союза "Орловская торгово-промышленная палата» Светланой Ковалевой речь шла о доступности авиасообщения для бизнес-сообщества региона и развитии туризма.

Пока в Орловской области не функционирует аэропорт, в деловые и туристические поездки люди вынуждены отправляться железнодорожным или автомобильным транспортом, чаще всего через Москву, до которой надо преодолеть 390 километров. Теперь появляется альтернатива – бесплатный трансфер (340 километров) до Воронежского аэропорта, и далее в любой город мира, с пересадкой или напрямую, в зависимости от направления. Без утомительных перемещений по вокзалам и терминалам.

Интермодальные перевозки, то есть, бесплатная для пассажиров доставка автобусом к международным рейсам и корпоративное обслуживание для организаций стали основными темами диалога в ТПП Орловской области. Вопросы сотрудничества в этой сфере участники встречи договорились обсудить более детально и в ближайшее время подписать соглашение. Взаимодействие в этом сегменте, по мнению обеих сторон, будет способствовать не только развитию региональных авиаперевозок, но станет хорошим стимулом и в укреплении внешних экономических связей для Орловской и Воронежской областей.

Кроме того, в списке партнёров аэропорта в туристической индустрии сегодня 24 федеральных туроператора и 168 региональных туристических агентств. Для жителей Орла это означает, что отдых на предстоящий летний сезон они могут спланировать гораздо удобнее и быстрее, чем обычно. Светлана Ковалева, в свою очередь, пообещала руководству аэропорта содействие в организации встречи с орловскими профессионалами от туризма для выстраивания деловых отношений.

Следующая встреча состоялась уже с представителями исполнительной власти региона. Переговоры были организованы с членом Правительства Орловской области - руководителем Департамента промышленности и торговли Орловской области Геннадием Парахиным.

Орловская ТПП

Россия. ЦФО > Транспорт > tpprf.ru, 26 февраля 2018 > № 2510679


Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Миграция, виза, туризм > tpprf.ru, 26 февраля 2018 > № 2510674

Брянская ТПП развивает экспортные возможности региона.

21 февраля 2018 года в Брянской торгово-промышленной палате состоялась встреча Президента Союза «Брянская торгово-промышленная палата» Антонины Катяниной с руководством международного аэропорта Воронеж и туристическим оператором «Аксиома». Речь шла о доступности авиасообщения для жителей и бизнес-сообщества региона, организации грузоперевозок и развитии туризма.

За последние годы значительно изменился экспортный потенциал Брянской области. Сегодня большие объемы продукции экспортируется в страны, куда из Воронежского аэропорта выполняют регулярные рейсы иностранные авиакомпании «Turkish Airlines», flydubai «АвиаТраффик Компани», «Узбекистон Хаво Йуллари», «ARMENIA» и др. Это перспективное направление для развития экспортного потенциала региона. Именно это направление сотрудничества стало ключевой темой встречи. Также обсуждались вопросы развития въездного и внутреннего туризма.

В ходе встречи руководству Союза «Брянская торгово-промышленная палата», отделу туризма департамента культуры Брянской области, туристско-информационному центру Брянской области была представлена комплексная программа международного аэропорта Воронеж по вопросам развития транспорта, экспедирования и логистики для предприятий региона, а также по направлениям предпринимательства в сфере туристской, курортно-рекреационной, гостиничной деятельности.

Интересной была презентация советника генерального директора международного аэропорта Воронеж Андрея Шагунова, об основных туристических направлениях аэропорта на сезон Весна-Лето 2018 и генерального директора туроператора «Аксиома» Александры Завьяловой – дочерней компании аэропорта Воронеж, об основных направлениях деятельности по международному и внутреннему туризму.

Кроме того, в Брянской ТПП состоялась встреча с руководителями туристических компаний Брянской области, где сразу же появился взаимный интерес по обмену программами для детских групп, для туров по внутреннему туризму Брянск-Воронеж.

Брянская ТПП

Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Миграция, виза, туризм > tpprf.ru, 26 февраля 2018 > № 2510674


Узбекистан. Грузия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > podrobno.uz, 25 февраля 2018 > № 2509447

Грузия предоставила Узбекистану скидку в 50% на транзит всех видов грузов по железной дороге через свою территорию.

Как сообщили в пресс-службе Министерства внешней торговли республики, эти договоренности были достигнуты в рамках прошедшего 22 — 23 февраля 2018 года визита рабочей группы во главе с заместителем министра внешней торговли Сахибом Саифназаровым в Тбилиси.

По итогам встречи с руководством АО "Грузинская железная дорога" стороны договорились о дальнейшем развитии сотрудничества в области железнодорожного транспорта, эффективном использовании международных транспортных коридоров и увеличении объема транзитных грузов, перевозимых по железным дорогам обеих стран.

"Одним из результатов этих переговоров стало предоставление грузинской стороной скидки в размере 50% на перевозку всех видов узбекских грузов", — прокомментировал Сахиб Саифназаров.

Кроме того, узбекская делегация провела встречи и в других государственных и коммерческих структурах Грузии. Так, например, в рамках переговоров в Министерстве экономики и устойчивого развития были обсуждены вопросы проведения в Тбилиси очередного заседания Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству.

По итогам этого заседания стороны намерены заключить конкретные договоренности и контракты, в частности, по сотрудничеству в транспортно-логистической сфере, вопросам использования транспортных коридоров, проходящих по грузинской территории, а также открытию совместного торгового дома в Тбилиси.

В Министерстве сельского хозяйства Грузии и мэрии Тбилиси узбекская делегация провела презентацию всей линейки производимой в Узбекистане автомобильной и сельскохозяйственной техники. Кроме того, гости встретились и с крупными региональными автодилерами.

По словам Саифназарова, грузинская сторона проявила интерес к продукции узбекского автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения, предложив принять активное участие в проводимых тендерах на поставку автобусной техники для муниципальных нужд и средств малой механизации для предприятий сельского хозяйства.

В сентябре 2017 года в Нью-Йорке президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев и премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили договорились развивать отношения стран. Тогда глава Узбекистана подчеркнул важность транзитного потенциала Грузии, в частности важность морского порта Анаклия, железной дороги Баку-Тбилиси-Карс и скоростной магистрали Восток-Запад.

Узбекистан. Грузия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > podrobno.uz, 25 февраля 2018 > № 2509447


Россия. СКФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 23 февраля 2018 > № 2517739

Новый специализированный угольный терминал появится в Хабаровском крае

В третьем квартале 2019 года дочерняя компания УК "Колмар" АО "ВТУ" завершит строительство специализированного терминала для перевалки угля "ВаниноТрансУголь" в Хабаровском крае. По словам генерального директора УК "Колмар" Сергея Цивилева, в качестве перевалочных пунктов компании сегодня приходится использовать морские терминалы Приморского края, но с конца 2019 года доставка будет идти исключительно через собственный терминал компании, который находится в порту "Ванино" в Хабаровском крае, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе Минвостокразвития.

"До него расстояние ближе – 2200 километров, это будет дешевле. До Приморского края — 2500 километров. Мы специально выбирали место для строительства терминала, которое было бы эффективным с точки зрения логистики", — уточнил Сергей Цивилев.

Как пояснил глава "Колмара", ВТУ приступила к строительству угольного терминала в июне 2017 года. Проект реализуется с помощью режима Свободного порта Владивосток.

Исторические поставки южноякутского угля в Японию компания "Колмар" возобновила в прошлом году. В рамках ВЭФ 2016 состоялась символическая отправка первой партии угольного концентрата в Японию. Сегодня компания значительно расширила экспортные направления и работает с Китаем, Японией, Южной Кореей, Вьетнамом и Индией.

"Качество продукции, скорость и бесперебойность доставки, а также возможность обслуживать минимальные заказы – от 10 тысяч тонн являются ключевыми преимуществами южноякутских поставщиков угля", — пояснил Сергей Цивилев.

В настоящее время компания "Колмар" активно сотрудничает с РЖД по вопросу развития железнодорожных перевозок. В настоящий момент выделены инвестиции в размере 6,7 млрд рублей и запланирована реконструкция участка железной дороги от ст. Нерюнгри-грузовая до ст. Бестужево, что позволит "Колмар" вывезти весь объем добываемой продукции.

"Мы будем приобретать вагоны – мы создали свою транспортную компанию. Сегодня все вагоны, которые мы используем, арендованные. Но к запуску терминала мы намерены обеспечить этими вагонами доставку нашего угля", — сказал гендиректор "Колмара".

Напомним, "Колмар" — крупный угледобывающий холдинг, объединяющий промышленные предприятия по добыче и переработке коксующихся углей, расположенные на территории Нерюнгринского района Республики Саха (Якутия). Балансовые запасы компании "Колмар" превышают 1 млрд тонн, большая часть которых – марки коксующихся углей премиального качества, обладающие уникальным набором физических и химических свойств, особо ценных для металлургического и коксохимического производства.

Подробнее: https://amurmedia.ru/news/671895/

Россия. СКФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 23 февраля 2018 > № 2517739


Россия > Транспорт > bfm.ru, 23 февраля 2018 > № 2514462

Зеркало экономики: о чем свидетельствует статистика грузоперевозок по железной дороге?

Что говорят эти данные о работе российской промышленности и сельского хозяйства?

Сегодня обсудим итоги января, посмотрим, что происходило с грузоперевозками по железной дороге в первом месяце года. И, возможно, увидим новые тренды. Итак, в целом сохраняется положительная динамика. Рост грузоперевозок по итогам января составил три с половиной процента, если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года. Ну, и напомним, что по итогам 2017-го рост был на три десятых процента меньше. А январь — это месяц, в котором много выходных, в это время снижается оборот промышленного производства, что влияет на объем грузоперевозок. По данным Росстата в первом месяце года промпроизводство снизилось больше, чем на 20% по сравнению с январем. Но статистика грузоперевозок, даже к некоторому удивлению, отменная.

Павел Иванкин

директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта

«В целом январь немного удивил своими результатами. Так, у нас впервые за несколько периодов каменный уголь оказался в аутсайдерах, то есть он показал отрицательную динамику. В то время как лидерами стали перевозки зерна, там практически 36,6%. Также лидерами стали лесные грузы, в лидеры выбился лом черных металлов, руда железная и химические и минеральные удобрения».

Что касается лидера — зерна — то здесь ничего удивительного нет. Мы уже не раз рассказывали: в прошлом году был рекордный урожай не только за всю новейшую историю страны, но и со времен СССР. Соответственно, грузоперевозки зерна, которые показывали высокие темпы в 2017-м, растут и сейчас. Особо отметим, что идет рост экспортных потоков сельскохозяйственных грузов. Нет сомнений, что хорошие показатели по этой номенклатуре — тренд, который закрепился в прошлом году и, как минимум на несколько месяцев, — сохранится в этом.

Теперь по поводу угля. Этот груз показывал очень высокие темпы в 2017-м. Тому способствовала ценовая конъюнктура на мировых рынках. И впервые в истории экспортные перевозки по своему объему превзошли внутренние. Но в январе сработал природный фактор. На кузбасских угольных разрезах температура опускалась ниже 53-х градусов. Из-за этого возник недогруз, падение перевозок чуть больше процента. Железнодорожники обещают наверстать объемы погрузки. Последим за статистикой. Еще показатели, на которые хочется обратить внимание, — это черные металлы и железная руда. Они выросли на 10,5 и 4,3% соответственно. Наш эксперт рассказывает о причинах роста.

«Что касается отгрузок черных металлов, здесь, наверное, сыграло два фактора. Повышение цен в конце 2017 года, это была догрузка экспортных контрактов декабря. И, соответственно, второй был фактор — это не индексация тарифов на заданную величину. ФАС слишком поздно вышла с постановлением о полной индексации тарифов, и в январе металлургам удалось проехать по тарифам, проиндексированным всего на 4%. Соответственно, до середины месяца отгружались экспортные контракты по высоким ценам, а дальше уже использовался ресурс низкой индексации».

Отметим, что рост погрузки руды и готовой продукции российских металлургов — сохраняется на протяжении долгого периода. Так, по итогам прошлого года, он составил почти процент. Важная тенденция, о которой упомянул наш собеседник, — увеличение экспортных объемов. Вот цифры: погрузка в направлении портов черных металлов в январе выросла почти на 8%, а руды — на 12,6%. Важно отметить и то, что растет перевозка черных металлов в контейнерах, а это самый современный способ доставки грузов. В январе этот показатель увеличился на 12,5%. Если же говорить об итогах прошлого года, то перевозки черных металлов в контейнерах выросли больше, чем на четверть. В общем, это тоже устойчивый тренд. Какие можно сделать прогнозы по поводу погрузки руды и продукции российских сталеваров? Генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Анатольевич Иванкин осторожно оптимистичен.

«Если говорить в отношении руды, я бы здесь был немного осторожен в прогнозах, с учетом больших запасов сырья в китайских портах. И февраль — это все-таки месяц празднования Нового года в Китае. Поэтому, я думаю, здесь показатели будут либо равносильны январю, либо будет немного падения. Что же касается отгрузок черных металлов, здесь сейчас превалирует турецкий рынок и Западная Европа, я думаю, что здесь показатели будут аналогичны январским. Сильного роста не ожидается до весны, скорее всего. Плюс есть некое опасение в плане антидемпинговых расследований в отношении российских металлургов».

И еще о тенденциях. По-прежнему хорошо растут перевозки лесных грузов — почти на 6% в январе. И больше, чем на 6% выросли химические и минеральные удобрения. Все это российские экспортные товары, цены на мировых рынках хорошие, так что есть уверенность, что погрузка будет расти и дальше.

Отдельно следует упомянуть строительные грузы. Весь прошлый год их перевозки падали. Мы не раз говорили, что это связано с тем, что российская экономика до конца не восстановилась после турбулентности трехлетней давности. Кроме того, в этом сегменте большая конкуренция с продукцией из стран постсоветского пространства. Однако к концу 2017-го закрепился устойчивый рост перевозок стройгрузов. Он был небольшим, в районе полпроцента. Но после многомесячного падения это тоже хороший результат. И вот январские данные: рост грузоперевозок по железной дороге цемента — составил 6,2%, прочие строительные грузы — плюс 13,3%. Посмотрим, что будет происходить в ближайшие месяцы, и обязательно осветим эту тему более подробно. Ну, а февральскую статистику грузоперевозок по традиции обсудим в марте. Заглянем в зеркало экономики через месяц.

Михаил Сафонов

Россия > Транспорт > bfm.ru, 23 февраля 2018 > № 2514462


Россия. ЮФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2509777

Инвестиции ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в приобретение новых пригородных электропоездов для Ростовской области составят более 4 млрд руб. Об этом сообщила пресс-служба Северо-Кавказской железной дороги со ссылкой на заявление начальника магистрали Владимира Пястолова, которое он сделал на заседании правительства Ростовской области в ходе обсуждения реализации Комплексного плана транспортного обслуживания жителей региона.

В частности, он подчеркнул, что в текущем году на Северо-Кавказскую железную дорогу поступит 18 новых пригородных электропоездов серии ЭП3Д, которые будут курсировать по территории Ростовской области.

Новые электропоезда будут курсировать по наиболее востребованным направлениям, включая Ростов – Таганрог и маршруты городской электрички.

Говоря о развитии проекта «Городская электричка» в Ростове-на-Дону, Владимир Пястолов отметил устойчивый рост пассажиропотока. Если на старте проекта, в марте 2016 года, электропоезда перевозили порядка 70 пассажиров в сутки, то в феврале 2018 года – уже 650 человек.

В то же время железнодорожники планируют повысить востребованность данного вида транспорта, расширив границы курсирования. В частности, предлагается закольцевать маршрут с отправлением со станции Ростов-Главный через станцию Первомайская и далее до станции Ростов-Западный под существующий график движения.

В связи с открытием аэропорта Платов, по словам Пястолова, планируется организация мультимодального сообщения. Логистика предлагаемого маршрута заключается в перевозке пассажиров пригородными поездами от станций Ростов, Таганрог, Батайск до Новочеркасска. При этом продолжительность общего времени поездки из Ростова-на-Дону должна составить менее 2 часов, а по железной дороге от станции Сельмаш – не более 40 минут.

В настоящее время совместно с министерством транспорта Ростовской области железнодорожниками прорабатываются вопросы организации курсирования автобусов, синхронизированных с графиком движения электропоездов. Запуск тестового маршрута запланирован на май 2018 года.

Анна Булаева

Россия. ЮФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2509777


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 22 февраля 2018 > № 2507409

Цепи поставок. Как блокчейн и искусственный интеллект изменят логистику

Дмитрий Лагун

генеральный директор группы компаний AsstrA

За 10 лет на исследования и разработку в области ИИ государство выделило около 23 млрд рублей, что существенно ниже финансирования многих стран

В современном мире во всех сферах деятельности правит информация. Сегодня трудно представить эффективное функционирование логистической системы без использования обширных баз данных, тесного контакта агентов разных компаний, а также налаженной системы обработки заказов.

Последние несколько лет информационные технологии (ИТ) существенно меняют каналы движения товаров и пути доступа к покупателям. Трансформация будет еще более глобальной и заметной, когда и в логистической отрасли начнется активное внедрение новых технологий, а государственное регулирование будет унифицировано. Например, классификация и нумерация грузов в справочниках товарных номенклатур внешнеэкономической деятельности (ТНВЭД) унифицирована всеми странами до 8-го знака, а с 9-го они разные для каждой страны. ФТС России и таможенные органы Европейского союза (ЕС) обмениваются информацией «по запросу», однако они могли бы перейти на онлайн-обмен, который сможет создать стандартизацию товаропотоков.

На сайте Booking.com мы можем забронировать отель в любой стране мира, при этом у нас есть возможность выбрать одноместные, двухместные или трехместные номера, а также необходимое количество кроватей и т.д. Чтобы появился аналогичный сайт для букировки фрахта, необходима дальнейшая стандартизация транспортных средств. Например, большинство грузоотправителей не устраивает, что выбор сведен в основном только к 20-футовым и 40-футовым контейнерам. Нужно «дробление» стандарта. Клиент должен иметь возможность подобрать для своего груза «комнату» подходящего размера.

Цифровизация логистики

Все больше компаний осознает необходимость использования цифровых технологий в цепях поставок. Однако в целом уровень диджитализации логистики остается стабильно низким, а большинство логистических компаний до сих пор использует привычные каналы коммуникации (email, телефон, мессенджеры), а также довольно устаревшие пути движения товаров: импортер — дилер — розничная сеть. Для удовлетворения требований клиентов логистическим провайдерам приходится осваивать каналы прямого доступа к потребителю (желательно посредством машин), уметь обрабатывать большие массивы данных, обмениваться ими с конкурентами и заинтересованными сторонами, выстраивая блокчейн, и применять подсказки из этих массивов для принятия решений на перспективу.

Диджитализация нашей компании начиналась в 2006 году. Будучи еще довольно скромными игроками логистического рынка, мы половину своих активов направили на выстраивание новой корпоративной информационной системы на базе технологий Oracle. Тогда это казалось несколько преждевременно, но ставка была верной. Созданию условного Booking в логистике мешает то, что сейчас отсутствует блокчейн, с помощью которого можно было бы сделать заказ на доставку груза по всему миру так же легко, как и забронировать номер в гостинице. Но ситуация меняется семимильными шагами.

Уровень развития и внедрения технологий зависит от локации бизнеса. В СНГ люди больше задумываются над автоматизацией собственных операций, в ЕС вовсю идет работа над интеграцией с заказчиками, поставщиками и подрядчиками, а в Америке и Китае уже начинают работать над глобальным блокчейном.

Digital Supply Chain Institute (DSCI) провел собственное исследование профессионалов цепочки поставок и выявил, что треть этой группы либо крайне, либо умеренно незнакома с блочной цепью. Только 1% ответивших организаций в настоящее время использует блокчейн в своих операциях цепочки поставок, а 35% только изучают возможности ее использования.

Американский центр производительности и качества APQC провел исследование, опросив 101 специалиста по логистике. В результате было выявлено, что около 1/3 видят в технологии блокчейн потенциал для создания конкурентного преимущества своей компании в течение следующих 10 лет. Около 10% респондентов считают, что за этот промежуток он изменит индустрию.

Глобальный тренд

Ведущие мировые логистические компании внимательное отслеживают все современные тренды в сфере ИТ и ищут возможности для их реализации в своем бизнесе. Например, корпорация IBM совместно с мировым лидером в сфере контейнерных перевозок Maersk объявили о разработке нового предприятия, которое сосредоточится на создании торговой блокчейн-платформы для мировой логистической индустрии.

Подавляющее большинство крупных логистических компаний сейчас находится на этапе накапливания информации, а мировые аналитики отмечают, что эти данные можно использовать для практического внедрения технологий в области искусственного интеллекта. Анализ данных может не только оптимизировать деятельность логистических провайдеров, но и дать серьезное конкурентное преимущество. Например, DHL представила уникальный показатель, характеризующий текущее состояние и тенденции развития мировой торговли.

Барометр DHL основан на огромном количестве логистических данных, которые оцениваются с помощью искусственного интеллекта. Поскольку глобальная торговля стимулирует мировую экономику, барометр DHL также дает представление о ее перспективах. Показатель был разработан в сотрудничестве с Accenture — международной компанией, оказывающей услуги в области управленческого консалтинга, информационных технологий и аутсорсинга. Данные будут публиковаться ежеквартально, а компании смогут корректировать свои стратегии в зависимости от показателей барометра по движению рынков капитала, рабочей силы и товаров.

Мировые показатели инвестиций в ИИ все еще находятся на ранних стадиях и относительно малы по сравнению с вложениями в ИТ. Разработки в области искусственного интеллекта, например, привлекли от 2% до 3% всех средств венчурного капитала по стоимости в 2016 году, а ИТ — 60%. По данным PitchBook, только 10% компаний-стартапов, которые заявляют технологию машинного обучения своим основным продуктом, генерируют доход. Из них лишь половина сообщает о прибыли более $50 млн. Более того, внешние инвестиции остаются сильно концентрированными в географическом отношении — доминируют несколько технологических центров в Соединенных Штатах Америки и Китае, а Европа отстает.

Кто инвестирует в технологии

Наиболее активно идет развитие новейших технологий в Северной Америке, которая считается технологическим центром разработки и применения подобных новшеств. Ежегодно из государственного бюджета выделяется около $200 млн на исследования в области ИИ.

В России темпы тоже вполне впечатляющие — по оценкам компании в сфере информационных технологий «Инфосистемы Джет» и портала TAdviser, рынок ИИ и машинного обучения в нашей стране достигнет 28 млрд рублей к 2018 году, увеличившись в 40 раз.

Но несмотря на довольно оптимистичные цифры, уровень финансирования ИИ в России является невысоким. В 2017 году компания SAP провела исследование в области разработки проектов с использованием искусственного интеллекта в России. С 2007 года и по 2017 год в России государственные и бизнес-структуры профинансировали 1386 научных проектов, посвященных искусственному интеллекту. А 1229 из них являются некоммерческими и проводятся в рамках федеральных целевых программ или оплачиваются различными фондами. Это демонстрирует, что российский бизнес пока в меньшей степени заинтересован в разработке и использовании искусственного интеллекта в своих проектах.

За 10 лет на исследования и разработку в области ИИ государством было выделено около 23 млрд рублей, что существенно ниже финансирования многих стран.

Одним из лидеров по объему государственного финансирования в России является транспортная отрасль. Большие вложения поступают в проекты по анализу данных, системы поддержки принятия решений и распознавания изображений и видео, так как они помогают оптимизировать логистические проблемы и издержки.

В последние годы транспортная логистика стала одним из наиболее значимых и развивающихся секторов экономики. Требования, предъявляемые клиентами к решениям по автоматизации логистических процессов, сильно меняются. Основными трендами являются функциональность и высокий уровень надежности. Необходимо подсказывать клиентам и партнерам шаги для дальнейшей оптимизации (Control tower), показывать четкий и понятный результат, а также вписываться в существующую ИТ-инфраструктуру и отвечать мировым трендам. Уже мало просто соответствовать рынку, необходимо быть на шаг впереди ожиданий клиента, а таких результатов можно добиться только благодаря сотрудничеству человека и машин.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 22 февраля 2018 > № 2507409


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 22 февраля 2018 > № 2507380

"Яндекс" на драйве

Мария Андреева

"Яндекс" запустил в Москве каршеринговый сервис "Яндекс. Драйв", который предлагает машины для поездок по Москве и области. В компании отметили, что "Яндекс.Драйв" станет первым каршерингом в России с фиксированными ценами на поездку. Водитель будет знать стоимость поездки еще до того, как сядет в машину. Аналитики прогнозируют, что в ближайшие два-три года каршеринг не станет прибыльным бизнесом для "Яндекса".

О запуске каршерингового сервиса "Яндекс. Драйв" сообщили в пресс-службе интернет-компании. "Яндекс" активно развивает транспортные и городские сервисы. Каждый месяц ими пользуется 55 млн человек: они ездят по навигатору, ищут способ передвижения в "Яндекс.Транспорте", выбирают места в картах. Каршеринг уже стал частью транспортной инфраструктуры многих городов. И мы считаем, что наша экспертиза и технологии в транспортной сфере помогут его развитию в России", - прокомментировали в пресс-службе интернет-компании.

В "Яндексе" подчеркнули, что "Яндекс.Драйв" первым на рынке будет рассчитывать цены с помощью алгоритма, который учитывает дорожную ситуацию и спрос на машины. "Эта технология сделает стоимость услуги более гибкой и привлечет больше пользователей", - заметили в компании.

Корреспонденту ComNews уточнили, что "Яндекс" берет автомобили в операционном лизинге. "В автопарке сервиса - 750 новых Kia Rio, Kia Rio X-Line и Renault Kaptur", - сказали в компании. Помимо этого, "Яндекс" рассматривает разные варианты: от производителей электрокаров до премиальных автомобилей.

В интернет-компании сообщили, что "Яндекс.Драйв" предлагает машины для поездок по Москве и области и в ближайшее время сервис не будет распространяться на другие регионы. Кроме того, в компании не раскрыли количество клиентов, которых компания намерена привлечь с запуском сервиса, и сумму инвестиций в проект.

Как пояснили в пресс-службе "Яндекса", найти и забронировать автомобиль можно с помощью мобильного приложения. "А чтобы человек легко нашел машину, приложение покажет, как до нее дойти. Помимо этого, можно также заранее включить прогрев машины. В дороге водителям будет помогать "Яндекс.Авто" - платформа для мультимедийных систем автомобиля с навигатором и "Яндекс.Музыкой". Завершить аренду автомобиля можно внутри МКАД, в Химках, Митине, Красногорске, в Северном и Южном Бутове, Жулебине, Новокосине и аэропорту Шереметьево. В дальнейшем эта зона будет расширяться", - рассказали в интернет-компании, отметив, что до конца февраля 2018 г. все пользователи сервиса будут получать на счет в "Яндекс.Драйве" 20% от стоимости поездок в "Яндекс.Такси". В марте и апреле накопленные деньги можно будет тратить на аренду машин.

По словам руководителя "Яндекс.Драйва" Антона Рязанова, каршеринг рассчитывается с помощью алгоритма, который учитывает дорожную ситуацию и спрос на машины. "Например, утром аренда будет дешевле, чтобы компенсировать более долгую дорогу", - отметил он.

Стоимость минуты аренды начинается в "Яндекс.Драйве" от 5 руб. "Цену на текущий момент можно узнать при бронировании. Если человек арендует машину, например, по цене 6 руб. за минуту, она сохранится для него до конца аренды. Помимо поминутной тарификации, в ближайшие дни на сервисе появится фиксированный тариф, когда стоимость поездки рассчитывается заранее и уже не меняется. Фиксированный тариф запустится в тестовом режиме, поэтому первое время будет доступен не всем", - пояснили в пресс-службе "Яндекса".

В компании отметили, что тарифы включают стоимость бензина, парковки и страхования (каско и ОСАГО). "Если с машиной что-то случится по вине водителя, его расходы не превысят 30 тыс. руб. Жизнь и здоровье водителя и каждого пассажира застрахованы на сумму до 2 млн руб., страховое покрытие по ОСАГО расширено до 1,4 млн. Как заметили в "Яндексе", пользоваться "Драйвом" могут водители не моложе 21 года со стажем вождения от двух лет. Отвечая на вопрос корреспондента ComNews, как сервис будет отслеживать таких водителей, в компании ответили, что по водительским правам на этапе регистрации в сервисе.

Аналитик ГК "Финам" Леонид Делицын считает, что в ближайшие два-три года каршеринг не станет прибыльным бизнесом для "Яндекса" и, скорее всего, перестанет быть таковым для тех сервисов, которые вышли на рынок раньше. Причиной является прямая ценовая конкуренция между сервисами. По его оценкам, к концу года интернет-компания может захватить 25-30% этого рынка, что означает выручку в 225-270 млн руб. Что касается клиентов сервиса "Яндекс.Драйв", то это 15-20 тыс. человек к концу нынешнего года.

"Через два-три года "Яндекс" способен взять более половины рынка, тем более что работа на этом рынке потеряет смысл для большинства других игроков. Ни один игрок с выручкой менее миллиарда рублей в год - а таковы сейчас, по нашей оценке, все каршеринги - в долговременной перспективе не сможет составить конкуренцию "Яндексу". Впрочем, интернет-компания может и потерять интерес к этому рынку, если окажется, что его прибыльность низка", - заметили аналитик.

По словам Леонида Делицына, каршеринг при условии оптимальной логистики может выйти на операционную окупаемость за два года, однако маржинальность бизнеса невелика, а растущая конкуренция и возможный вход других игроков уровня "Яндекса" (например, мобильных операторов) не обещает ни ему самому, ни рядовым игрокам ее увеличения. "Неясно, окупится ли такая бизнес-модель до того момента, когда на смену ей придет что-то радикально иное", - говорит эксперт.

В "Финаме" оценивают объем рынка каршеринга в 2017 г. в 600 млн руб. За год количество запросов "каршеринг" к Google увеличилось в четыре раза. "Правда, это не темпы прироста рынка, а лишь темпы прироста интереса потенциальных клиентов. Тем не менее темпы прироста выручки мы оцениваем в 50%, то есть, по нашей оценке, рынок растет в полтора раза за год. Таким образом, в 2018 г. объем рынка может достичь 900 млн руб.", - подсчитал Леонид Делицын. Он отметил, что московский рынок - довольно конкурентный, на нем работает (или по крайней мере зарегистрировано) от 15 до 20 компаний. Крупнейшими игроками по показателю выручки являются "Делимобиль", YouDrive и Anytime.

В разговоре с корреспондентом ComNews начальник управления операций на российском фондовом рынке ИК "Фридом Финанс" Георгий Ващенко сказал, что бизнес каршеринга в Москве конкурентный. "Яндекс", на мой взгляд, сможет не менее полугода держать низкие цены, чтобы расчистить рынок. По размеру автопарка компания может рассчитывать на долю около 25%. Располагая почти 800 автомобилями, компания заработает не менее 150 млн руб. в год. Тарифы 5 руб. за минуту - на грани рентабельности, а для конкурентов, скорее всего, не выгодны. Нельзя исключать, что ценовая война не останется без последствий, и рынок каршеринга в столице претерпит изменения", - заметил он.

Аналитик добавил, что к особенностям бизнеса, помимо жесткой конкурентной борьбы, можно отнести инфраструктурные проблемы. Клиенту приходится регистрироваться в разных компаниях, что затрудняет выход на рынок нового игрока, затраты на обслуживание и экипировку автомобилей составляют значительную часть расходов.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 22 февраля 2018 > № 2507380


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 22 февраля 2018 > № 2506553

Инвестиции в проект третьей очереди угольного комплекса «Восточного порта» составляют 31 млрд рублей

Строительство ведется за счет средств портового угольного холдинга без привлечения государственного финансирования.

Крупнейший в России специализированный порт с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный порт», входящий в угольный портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания», определил исполнителей контрактов на изготовление и монтаж 10 пересыпных станций третьей очереди специализированного угольного комплекса. Работы выполнят компании АО «Инженерно-строительный центр УГМК», ООО «Капстрой», ООО «Промтехмонтаж» и ОАО «Губеровский ремонтно-механический завод».

Проект третьей очереди предполагает установку 15 станций, 5 из которых уже установлены или находятся в стадии монтажа.

Конструкции станций изготавливаются российскими производителями из высокопрочного отечественного металла. Общая стоимость работ по изготовлению и установке всего комплекса пересыпных станций составляет около 757 млн рублей.

Монтаж всех пересыпных станций планируется выполнить до сентября 2018 года. Их ввод в эксплуатацию намечен одновременно с технологическим оборудованием третьей очереди угольного комплекса в 2018 году.

Пересыпные станции — отдельно стоящие здания, работающие как приемные бункеры, оснащенные челночными и пересыпными конвейерами. Станции предназначены для передачи угля между конвейерами, соединяющими вагоноопрокидыватели со складами и судопогрузочными машинами.

В целях повышения экологической безопасности перевалки все пересыпные станции третьей очереди являются крытыми конструкциями и оборудуются мощными аспирационными установками для улавливания угольной пыли.

Работа станций возможна по четырем маршрутам — «вагон–склад», «вагон–судно» «склад–судно», «склад–склад», что позволяет вести погрузку угля как со складов терминала, так и напрямую из вагонов на судно, минуя склады.

Применение передовых технологий в реализации проекта третьей очереди обеспечит минимальное время оборота полувагонов в порту и повысит скорость перевалки при повышении экологической безопасности процесса.

Напомним, строительство третьей очереди специализированного угольного комплекса «Восточного Порта», крупнейшего частного портового проекта на Дальнем Востоке, вышло на завершающую стадию. В декабре 2017 года рредседатель рравительства РФ Дмитрий Медведев в режиме телемоста Москва-Восточный порт торжественно запустил в эксплуатацию новую электроподстанцию «Угольная-2», обеспечивающую питание объектов третьей очереди. Ранее были проведены успешные испытания работы складской техники. В феврале 2018 года началось строительство ж/д парка «Новый» для приема груженых вагонов.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 22 февраля 2018 > № 2506553


Евросоюз. Китай. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506543

Калининградская железная дорога и АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) 21 февраля в рамках международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520: Центральная Европа» заключили меморандумы о стратегическом сотрудничестве с портами Калининградской области по реализации проекта мультимодальных перевозок в сообщении Китай – Европа, сообщила пресс-служба Калининградской магистрали.

Подписи под документами поставили начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин, президент АО «ОТЛК» Алексей Гром, первый заместитель генерального директора ОАО «Калининградский морской торговый порт» Владимир Лавренчук, генеральный директор ООО «Балтийская стивидорная компания» Султан Батов и директор Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин.

Целью подписанных меморандумов является создание совместных транспортных продуктов в рамках проекта мультимодальных перевозок в сообщении Китай - Европа.

По словам президента АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Алексея Грома, компания в 2018 году планирует наращивание объема грузоперевозок в направлении Европа – Китай – Европа, в том числе через Калининградскую область. Одним из важныx направлений развития транзитных сервисов является реализация проекта мультимодальных контейнерных перевозок через порты Калининградской области.

«Подписание меморандумов о сотрудничестве АО «ОТЛК» и Калининградской железной дороги с ведущими портами Калининградской области дает старт новому направлению перевозок грузов ОТЛК. Порт, море и железная дорога объединяются для создания новых продуктов, целью которых является развитие транзита в целом», - сказал Гром.

Как отметил начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин, магистраль обладает значительным транзитным потенциалом для дальнейшего увеличения перевозок грузов в коридоре Восток - Запад, в том числе с предоставлением сервиса мультимодальных контейнерных перевозок.

Совместные усилия участников проекта позволят создать новый коридор на евроазиатском транзитном маршруте, а также предложить новый транспортно-логистический продукт, конкурентоспособный по времени и стоимости, подчеркнули в пресс-службе Калининградской железной дороги.

Евросоюз. Китай. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506543


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506541

В этом году на Сахалине переведут на общероссийский стандарт 52,4 километра железной дороги, сообщается на сайте правительства Сахалинской области.

Новая рельсошпальная решетка будет уложена на перегонах западного побережья острова между Чеховым, Новоселово и Томари, а также от Ильинского до Арсентьевки. Помимо перешивки на участках дороги от Арсентьевки до Буюклы предстоит построить 32 новых моста и реконструировать ряд станций. Продлятся работы с 25 апреля по 1 октября.

Напомним, что в прошлом году в рамках Восточного экономического форума – 2017 было подписано соглашение о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и правительством Сахалинской области в период производства работ по переустройству инфраструктуры с колеи 1067 мм на колею 1520 мм до 2020 года. Документ предусматривает взаимодействие, направленное на сохранение уровня транспортной обеспеченности Сахалинской области на период частичного прекращения железнодорожного сообщения при производстве работ по переустройству инфраструктуры в рамках проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры острова Сахалин». В частности, стороны намерены совместно совершенствовать управление грузопотоками, в том числе за счет оптимизации логистических схем и привлечения альтернативных видов транспорта.

Полностью завершить реализацию проекта планируется в 2020 году. Однако для этого, как не раз отмечалось на совещаниях всех уровней, необходима более тщательная проработка схем и технологии доставки на остров соответствующих материалов и техники, графиков основных работ с учетом периодов остановки движения и минимизации потерь для клиентов компании.

Бэлла Ломанова

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506541


Белоруссия > Таможня. Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 22 февраля 2018 > № 2505477

РУП "Белтаможсервис" планирует сдать торгово-логистический центр класса "А" в зоне пункта пропуска "Каменный Лог" в июле-августе. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщил генеральный директор предприятия Юрий Король.

"Мы уже ввели в эксплуатацию шесть транспортно-логистических центров класса "А": по два в Минском районе и Бресте, по одному - в Могилеве и Гомеле. В июле-августе планируем сдать седьмой - в зоне пункта пропуска "Каменный Лог". С учетом нашего участия в проекте в Болбасово под Оршей считаем, что пока нам этого будет достаточно", - отметил Юрий Король.

По его словам, торгово-логистические центры востребованы у субъектов хозяйствования, ведь на их территории можно получить весь комплекс необходимых таможенных и логистических услуг. "Возведение же новых объектов - необходимость времени. Например, ежегодно через пункт пропуска "Каменный Лог" следует по несколько сотен тысяч грузовых и легковых автомобилей, здесь осуществляется перевалка миллионов тонн грузов. Значит, построенный нами комплекс будет востребован", - сказал он.

Работа торгово-логистических центров позволяет привлекать дополнительные транзитные грузопотоки в Беларусь для совершения таможенных операций, терминальной обработки грузов, следующих как в адрес белорусских получателей, так и в другие государства Евразийского экономического союза. Благодаря этому удается организовать единый процесс, объединяющий деятельность поставщиков и потребителей продукции, перевозчиков, экспедиторских организаций и таможенных представителей, страховых компаний, оказывать услуги транспортным и экспедиторским организациям, получателям и отправителям товара по рационализации перевозки, реализовать схемы товародвижения с гарантированной доставкой грузов в оптимальные сроки и маршруты.

"При этом хочу подчеркнуть, что мы приветствуем приход инвесторов, которые намерены строить торгово-логистические центры под свои нужды. Конкуренция порождает стремление развиваться: чему-то мы учимся у конкурентов, чему-то - они у нас. В результате выигрывают наши клиенты", - заявил гендиректор.

Белоруссия > Таможня. Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 22 февраля 2018 > № 2505477


Россия. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > amurmedia.ru, 21 февраля 2018 > № 2517734

Комсомольск-на-Амуре станет частью свободного порта Владивосток

К свободному порту Владивосток присоединят город Комсомольск-на-Амуре. Как рассказал заместитель министра по развитию Дальнего Востока Артур Ниязметов, соответствующий законопроект будет представлен кабмину сегодня, 21 февраля, сообщает Иа AmurMedia со ссылкой на "Парламентскую газету".

"Город Комсомольск-на-Амуре заработает в режиме свободного порта. Мы к этой теме подошли в рамках реализации плана с Контрольным управлением Президента РФ", — сказал чиновник на расширенном заседании Комитета Госдумы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока.

Он отметил, что режим свободного порта предполагает льготы по уплате страховых взносов в государственные бюджетные фонды. "Вместо 30 процентов — 7,6 процента. Эти льготы распространяются только на вновь созданные предприятия", — сказал Ниязметов.

Проект "Свободный порт Владивосток" направлен на расширение трансграничной торговли, развитие транспортной инфраструктуры и включение Приморского края в глобальные транспортные маршруты. Также он способствует привлечению инвестиций, созданию сети логистических центров с особыми условиями транспортировки, хранения и частичной переработки грузов, организации несырьевых экспортоориентированных производств и увеличению доли производств с высокой добавленной стоимостью.

Россия. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > amurmedia.ru, 21 февраля 2018 > № 2517734


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 21 февраля 2018 > № 2510064

Flydubai объявила финансовые результаты за 2017 год

Flydubai отмечает значительный рост выручки, рекордное количество перевезенных пассажиров и устойчивую прибыль по итогам 2017 года.

Дубай, ОАЭ. Авиакомпания Flydubai объявила результаты по итогам полного 2017 года, оканчивающегося 31 декабря 2017 года. Оборот авиакомпании составил 5,5 млрд дирхамов (US$ 1,5 млрд), по сравнению с 5 млрд дирхамов (US$ 1,37 млрд) в прошлом году; рост на 9,2% по сравнению с аналогичным периодом в прошлом году. Прибыль составила 37,3 млн дирхамов (US$ 10,1 млн).

Авиационный сектор продолжает играть значительную роль в формировании деловой среды и развитии международной торговли. Было перевезено 10,9 млн пассажиров – рекордная отметка для авиакомпании. Количество перевезенных пассажиров выросло на 5,5% по сравнению с прошлым годом.

Имея размещенные заказы на доставку до 295 самолетов, авиакомпания Flydubai вошла в десятку мировых авиалиний с самым большим количеством самолетов, планируемым к доставке. Это показывает масштаб амбиций планов авиакомпании на будущее.

Комментируя результаты авиакомпании по итогам полного 2017 года Его Высочество шейх Ахмед бин Саид Аль Мактум, председатель совета директоров Flydubai, заявил: «Результаты, объявленные сегодня, демонстрируют ключевую роль, которую продолжает играть авиакомпания Flydubai в развитии торговли и туризма в ОАЭ. В 2017 году авиакомпания также разместила свой третий и самый большой заказ на самолеты, что иллюстрирует вклад Flydubai в развитие Дубая как авиационного центра и масштаб амбиций планов авиакомпании на будущее».

Комментируя расширенное код-шеринговое сотрудничество, объявленное в прошлом году, шейх Ахмед сказал: «Уже на ранних стадиях партнерство с Emirates получило положительный отклик пассажиров, которые попробовали на себе преимущества путешествия по миру одним билетом. С развитием возможностей, предоставляемых этим партнерством, мы ожидаем формирования в будущем дополительного пассажиропотока».

Гейт Аль Гейт, исполнительный директор Flydubai, так прокомментировал финансовые и производственные показатели авиакомпании: «Цены на нефть продолжают формировать состояние рынка, это создает хороший баланс между тарифами, доходностью и ростом пассажиропотока. Несмотря на социально-экономический климат на направлениях нашей сети, мы наблюдаем рекордное количество пассажиров, путешествующих с нами, и устойчивый рост нашей выручки».

Говоря о планах на год, Аль Гейт добавил: «Включение новой и более эффективной с точки зрения расхода топлива модели самолета в наш флот будет иметь позитивное влияние, мы будем получать дальнейшие преимущества с поставкой все большего количества бортов Boeing 737 MAX 8. Мы понимаем, насколько важна авиация для деловой среды и остаемся увереными касательно своего дальнейшего пути».

Арбинд Кумар, старший вице-президент по финансам Flydubai сказал: «Последовательный и тщательный подход к управлению расходами продолжает обеспечивать необходимую базу для поддержки устойчивого роста нашего бизнеса в течение нескольких последующих лет».

Выручка и эффективность затрат

• Показатель EBITDAR составил 23,6% выручки; улучшение показателя на 21,1% по сравнению с прошлым годом

• Остаток денежных средств и эквивалентов денежных средств, с учетом депозитов по будущим поставкам самолётов, составил 2,4 млрд дирхамов ОАЭ, по сравнению с 2,3 млрд дирхамов ОАЭ в прошлом году

• Расходы на топливо составили 25% от суммы операционных издержек; показатель остаётся на уровне прошлого года. Объём хеджированного топлива составил 12% от общего объема, по сравнению с показателем в 21% в прошлом году

• Дополнительные доходы, включая доходы от продаж багажных мест, грузоперевозок и доступа к бортовой системе развлечений, составили 11,9% от выручки по сравнению с показателем 13,8% в прошлом году

Результаты производственной деятельности

• Эффективное управление флотом: Восемь новых авиабортов, включая два самолета модели Next-Generation Boeing 737-800 и шесть авиабортов модели Boeing 737 MAX 8 присоединились к флоту авиакомпании. Впервые после запуска полетов в 2009 году, авиакомпания вывела из флота четыре борта в соответствии с политикой компании по поддержке молодости и эффективности флота.

• Устойчивое расширение маршрутной сети: Flydubai продолжает внимательно следить и оценивать эффективность своей маршрутной сети. В изменяющихся социально-экономических условиях, авиакомпания Flydubai отвечает на изменяющуюся динамику рынка и остаётся гибкой в изменении объемов перевозок. Задачей компании остаётся поддержка сильной маршрутной сети и увеличение пассажиропотока для поддержки устойчивого роста в пределах своего географического охвата полетов. Авиакомпания продолжит оценивать эффективность расписания полетов и направлений, чтобы обеспечить оптимальную эффективность своей сети. Этот подход находит отражение в следующих показателях:

Доля Flydubai в общем росте пассажиропотока из Дубайского международного аэропорта в страны Залива составила 27%; доля авиакомпании в суммарном пассажиропотоке по направлениям в странах Залива составила 29%

Авиакомпания Flydubai увеличила количество перевезенных пассажиров из 11 аэропортов в России на 44%

Доля Flydubai в общем росте пассажиропотока из Дубайского международного аэропорта в страны Центральной Азии составила 93% (Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и Туркменистан) и представляет 54% от общего пассажиропотока в регион; общий пассажиропоток из Дубая в эти страны Центральной Азии вырос c 2016 года на 8%

Доля Flydubai в общем росте пассажиропотока из Дубайского международного аэропорта в страны Кавказа составила 78% (Азербайджан, Армения, Грузия) и представляет 74% от общего пассажиропотока в регион

Доля Flydubai в общем росте пассажиропотока из Дубайского международного аэропорта по европейским направлениям составила 11%

Доля Flydubai в общем росте пассажиропотока из Дубайского международного аэропорта в страны Индийского Субконтинента составила 11%

Доля Flydubai в общем росте пассажиропотока из Дубая в Индию составила 1,4% и составляет 4,4% от рынка перевозок из Дубая в Индию

Доля Flydubai в общем росте пассажиропотока из Дубайского международного аэропорта в страны Африки составила 13% в 2017 году и представляет 10% от общего пассажиропотока в регион

Финансирование флота: Авиакомпания заключила две сделки, определяющие схемы финансирования поставок самолетов Boeing 737 MAX 8 в рамках стратегии обновления авиапарка. Финансирование предоставлено по договору японского операционного лизинга с опционом на покупку (Japanese Operating Lease with a Call Option; JOLCO) и за счет привлечения заемных средств и страхования по схеме Aircraft Finance Insurance Consortium (AFIC). Схема JOLCO впервые используется для приобретения самолета Boeing 737 MAX 8, и это первая сделка AFIC в регионе. Авиакомпания получила две награды за JOLCO.

База в Дубае: авиакомпания Flydubai объявила об инвестициях в новое здание головного офиса для поддержки своего продолжающегося роста и развития. Авиакомпания продолжает изучать возможности для улучшения эффективности своей производственной деятельности в Дубайском международном аэропорту и дальнейшего улучшения стыковочной доступности. Авиакомпания Flydubai осуществляет вылеты из аэропорта DWC с октября 2015 года. Имея два базовых аэропорта, Flydubai в течение нескольких следующих лет продолжит постепенно расширять свою деятельность в Международном аэропорту Аль Мактум (DWC), вместе с будущими поставками новых самолетов, планами по расширению маршрутной сети и следующей фазой развития аэропорта.

Поддержка торговых связей подразделением Flydubai Cargo: на рынке авиационных грузовых перевозок, интенсивным в связи с быстро меняющимися тенденциями спроса, Flydubai Cargo становится первым среди подразделений авиалиний, использующим технологию блокчейн в индустрии авиационных грузовых перевозок. К тому же, авиакомпания продолжает использовать только электронную систему Air Waybill (e-AWB).

Перспектива на 2018 год

Заглядывая в будущее, авиакомпания Flydubai анонсировала запуск десяти новых направлений в Европе, рейсы по которым начнутся в течение первых шести месяцев 2018 года. Авиакомпания примет поставки семи самолетов в течение года. В соответствии с политикой компании по поддержанию молодости и эффективности флота, эти новые борта будут поддерживать продолжающийся рост Flydubai, а также придут на замену четырем бортам, которые авиакомпания вывела из флота в связи с их возрастом. Модель Boeing 737 MAX 8, которая теперь вошла в флот Flydubai, получила положительный отклик у пассажиров. Авиакомпании будет поставлен первый борт модели Boeing 737 MAX 9. Эти самолеты будут увеличивать эффективность флота и будут доступны по все большему количеству направлений маршрутной сети авиакомпании.

Несмотря на то, что операционный климат остается неоднозначным, Flydubai имеет умеренно оптимистичный прогноз на 2018. Более того, партнерство с Emirates, которое уже нашло положительный отклик у пассажиров, создаст дополнительные возможности. Стратегия Flydubai по открытию рейсов по направлениям, ранее испытывавших дефицит в прямом авиасообщении с Дубаем, открытие новых прямых рейсов, эффективная и гибкая бизнес модель авиакомпании гарантируют хорошее позиционирование Flydubai на 2018 год.

Источник: Russian Emirates

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 21 февраля 2018 > № 2510064


Россия. Австрия > Транспорт > mintrans.ru, 21 февраля 2018 > № 2506641

21 февраля состоялась рабочая поездка Министра транспорта РФ Максима Соколова в Вену

Министр выступил на открытии Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520: Центральная Европа». В своем выступлении он отметил, что общая заинтересованность и стремление к партнерству убеждает в важности поднимаемых на форуме вопросов, эффективное решение которых гарантирует устойчивое и сбалансированное развитие экономик наших стран.

Одним из ключевых вызовов времени М. Соколов назвал развитие инфраструктуры до уровня, когда транспортная коммуникация на евразийском пространстве будет осуществляться без барьеров и технологических ограничений, а срок доставки груза из Азии в Европу по железной дороге будет составлять считанные дни.

«Безусловно, железная дорога сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны всех видов транспорта – морского, автомобильного и авиационного, -- сказал М. Соколов. -- Полагаю, что одной из целей настоящего форума должна стать выработка согласованного стратегического видения реализации конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта по сравнению с альтернативными видами перевозки».

По его словам, доставка грузов в евроазиатском сообщении по железной дороге является наиболее оптимальной: у морского транспорта она выигрывает в скорости и отсутствии сезонных и погодных ограничений, у авиаперевозчиков – в цене и грузоподъемности.

Это подтверждается тем, что сегодня транзитный сервис по железной дороге пользуется высоким спросом среди грузоотправителей в Европе и Азии. Например, отмечается прирост транзитных контейнерных перевозок через территорию России в 2016 – 2017 гг. на 60% – до 415 тысяч ДФЭ. Такая динамика обеспечена преимущественно за счет роста контейнерных перевозок в направлении с востока на запад – за последние пять лет их объем увеличился в 13 раз.

Основываясь на оценке перспектив развития взаимной торговли между странами Европы и Азии, М. Соколов назвал абсолютно реальной возможность достижения в ближайшие несколько лет объема железнодорожного транзита в 1 миллион ДФЭ.

Решению этой задачи будет способствовать развитие международных транспортных коридоров, создание новых эффективных маршрутов доставки грузов, работа по модернизации железнодорожных пограничных переходов и повышению их пропускной способности, что позволит создать дополнительные условия для увеличения объемов перевозок грузов на евроазиатских маршрутах.

Ключевыми аспектами в развитии транспортных систем в мире Министр назвал повышение скоростей и широкое применение инновационных технологий. На сегодняшний день оптимизация условий перевозок позволила обеспечить среднюю скорость доставки грузов на маршруте Азия – Европа через территорию России на уровне 1000 км в сутки с перспективой дальнейшего роста. Однако в нынешних реалиях и этих скоростей для эффективной конкуренции может быть недостаточно. Сегодня в сообщении Европа – Азия авиация в тоннах перевозит больше высокодоходных грузов, чем железные дороги, при 5-кратно большем тарифе.

«Мы ожидаем от железнодорожников прорывных решений в области логистического бизнеса, включая перевозку грузов из Китая в Европу с использованием высокоскоростных магистралей, -- сказал М. Соколов. -- Продвижение проекта создания высокоскоростного грузопассажирского железнодорожного коридора «Евразия» отвечает широкому спектру государственных задач».

Наряду с развитием транзитного потенциала Евразийского экономического Союза обеспечивается сбалансированное социально-экономическое развитие на всем евразийском пространстве. Реализация проекта сомкнет контуры транспортных систем стран Азии, России и Европейского союза и сформирует крупнейшую международную сеть ВСМ протяженностью более 50 тыс. км. Это позволит коренным образом изменить структуру трансконтинентальных перевозок и повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта.

В результате доставка груза из Китая в Европу может составить порядка 3 суток. Сейчас на это уходит 12-14 дней по суше, а по морю более 35 дней. Транзит грузов из Китая в Европу, по предварительным оценкам, может быть увеличен в 5 раз.

Особого внимания заслуживает проект строительства железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены. За счет исключения необходимости перевалки грузов на станциях стыкования «российской» и «европейской» колеи будет повышена конкурентоспособность логистических решений по доставке грузов между странами АТР и Центральной Европы.

Перспективный объем перевозки по новому коридору, согласно результатам предварительного ТЭО, должен составить от 16 до 24 млн. тонн в год в зависимости от сценария.

Наряду с технологической гармонизацией важной составляющей проекта М. Соколов считает формирование «бесшовной» - облегченной процедуры пересечения границ государств, через территории которых будет проходить новый коридор. Как известно, даже небольшие задержки в пути следования способны нивелировать технологический эффект проекта и осложнить ситуацию для грузоотправителя.

Ориентируясь на нынешние тренды в области развития глобальной экономики и торговли, Министр обратил внимание участников форума на тот факт, что объем евроазиатского транзита в любом случае будет увеличиваться. Вопрос заключается лишь в том – какое место в этом весьма перспективном сегменте логистического бизнеса займет железная дорога.

В этот же день М. Соколов встретился с Министром транспорта, инноваций и технологий Австрийской Республики Норбертом Хофером, принял участие в пленарной дискуссии «Коридор «Евразия» и Новый Шелковый путь. Навстречу друг другу». Также в присутствии Министра состоялось подписании соглашений между ОАО «РЖД» и государственной компанией «Австрийские федеральные железные дороги».

Россия. Австрия > Транспорт > mintrans.ru, 21 февраля 2018 > № 2506641


Австрия. Словакия. Украина. РФ > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2018 > № 2506531

Дорога в Вену стала ближе

Проект строительства магистрали стандарта 1520 в столице Австрии обсудили железнодорожники 29 государств

Вчера в Вене генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и генеральный директор АО «Австрийские железные дороги» (ÖBB) Андреас Маттэ подписали дополнение к соглашению о сотрудничестве от 2011 года, предусматривающее строительство магистрали стандарта 1520 до Центральной Европы.

Проект строительства ширококолейной железной дороги от словацкого города Кошице (рядом с границей Украины) до Братиславы и Вены будет реализован совместным предприятием Breitspur Planungsgesellschaft mbH (см. справку).

Подписанное в рамках Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнёрство 1520: Центральная Европа» дополнение к соглашению коснулось новых аспектов общего проекта РФ, Украины, Словакии и Австрии. Стороны договорились изучить возможности для привлечения дополнительных грузопотоков на железнодорожный транспорт, совершенствования операционных и информационных систем, а также развития совместных пассажирских перевозок и взаимодействия на рынках третьих стран.

После подписания дополнительного соглашения ÖBB и РЖД министр транспорта, инноваций и технологий Австрийской Республики Норберт Хофер сообщил журналистам, что проект открыт для новых участников. Поиск инвесторов продолжается.

«Не спрашивайте меня о конкретных сроках или цифрах инвестиций, – сказал министр. – Считаю, проект будет прибыльным. Переговоры с инвесторами идут. Нам до 2033 года предстоит построить около 400 км магистрали. Обсуждается предварительный вариант строительства нового терминала в районе Парндорфа. Однако транспортные компании могут рассмотреть и иные варианты».

По его словам, именно операторы сейчас и в будущем будут решать задачу интероперабельности перевозок, удобства сервиса для грузовладельцев.

«Хотим, чтобы широкая колея пришла в Европу, – заявил на пленарной дискуссии форума глава ÖВВ Андреас Маттэ. – Самая крупная железнодорожная сеть Европы работает с отличным от нашего стандартом. Мы видим постоянный рост интереса к перевозкам в Европу транзитных грузов. Видим на переходе в Малашевичах (на границе Белоруссии и Польши. – Ред.) перегрузку».

Он добавил, что проект строительства широкой колеи до Братиславы и Вены поддерживает правительство Австрии. Кроме коммерческого интереса в европейских государствах есть ещё экологический аспект. Инициативы по переводу транзитных грузов на железнодорожный транспорт являются одним из приоритетов ЕС.

«Крайне важной является инициатива по созданию Нового шёлкового пути – коридора для поставок товаров из Азии в ЕС, – отметил в ходе дискуссии Олег Белозёров. – География этой инициативы впечатляет: почти 70% населения планеты находится в зоне тяготения реализации этого проекта, это порядка 60% мирового валового продукта».

По предварительным прогнозам, объём перево­зок между Китаем и Евросоюзом к 2040 году должен достигнуть 40 млн ДФЭ. В силу новых инфраструктурных возможностей и качества сервиса эксперты прогнозируют и переключение значительного объёма грузов на железную дорогу.

По словам генерального директора ОАО «РЖД», сегодня усилия компании направлены на дальнейшее сокращение срока доставки и расширение географии услуг. «Важнейшим проектом в этой связи является строительство железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены. Он даёт очень хороший экономический эффект всем участникам и минимальную нагрузку на государственные бюджеты», – сказал Олег Белозёров. Согласно данным РЖД, уже в 2017 году объёмы международных перевозок грузов в сообщении Россия – Австрия в сравнении с 2016 годом увеличились в 3 раза – до 523,3 тыс. тонн. Увеличение объёмов перевозок грузов в транзитном сообщении по РЖД в Австрию в 28 раз (+2,6 тыс. тонн) обусловлено ростом перевозок метизов. Объёмы перевозок грузов в транзитном сообщении по РЖД из Австрии выросли на 10,3% (+8,1 тыс. тонн) за счёт увеличения перевозок сельскохозяйственных машин.

Глава Департамента железнодорожной безопасности и интероперабельности Европейской комиссии Кеир Фитч считает, что для реализации планов по эффективному взаимодействию дорог двух стандартов предстоит решить несколько задач: гармонизировать некоторые аспекты транспортного права, технического регламентирования, таможенного оформления. И с точки зрения полигона для поиска путей увеличения скорости доставки, обработки груза инициатива четырёх участников «венского» проекта принесёт уникальный опыт. Для ЕС важна устойчивость транспортных потоков.

Сергей Черешнев

Австрия. Словакия. Украина. РФ > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2018 > № 2506531


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 21 февраля 2018 > № 2506190

Какой маршрут доставки сборных грузов из Китая выгоднее

За минувший 2017 год китайский импорт в Россию вырос почти на 15%. Импортом в Россию занимается множество компаний, и число их растет, однако далеко не все они крупные.

При оптимизации расходов стоит внимательнее относиться к выбору способа доставки. Не для каждой компании будет выгодна отправка груза целым контейнером/машиной, ведь платить придется за все транспортное средство, даже если ваша партия груза занимает в нем половину или и того меньше объема.

Поэтому для среднего и малого бизнеса лучше всего подойдет сборная доставка, когда разные партии товара от разных владельцев отправляются в одном контейнере или машине. Другими словами, компания оплачивает лишь определенный объем, а не целое транспортное средство.

Способы и маршруты транспортировки подобных грузов достаточно разнообразны и имеют свою специфику. Однако общий момент во всех без исключения способах доставки один.

Все грузы вначале собираются на специальном консолидационном складе или в порту, хранятся там какое-то время, стафируются, оформляются все необходимые документы, после чего груз отправляется.

На этом общие черты заканчиваются. Если же говорить про различия, то разница между вариантами доставки для компании-заказчика доставки заключается, в первую очередь, в соотношении цены и скорости.

Есть три универсальных фактора, которые влияют на скорость любого из представленных вариантов транспортировки.

• Во-первых, это удаленность консолидационного склада от отправной точки.

• Во-вторых – приближение пиковых или праздничных сезонов.

• Третий фактор - регулярность отправок, т.е. то, как часто перевозчик формирует и отправляет сборный контейнер/машину.

Очевидно, что самым быстрым способом доставки сборных грузов является его перевозка по воздуху, в среднем от трех дней. Огромное количество компаний предоставляют как прямой, так и транзитный сервис. Однако это спотовый рынок, и тут есть множество факторов, которые влияют на цену, от которых она может значительно колебаться. Успех приходит к самым расторопным перевозчикам – груз отправляет тот, кто успел выкупить место на борту авиалайнера, поэтому так важно подобрать успешного оператора. Также стоит обратить внимание, что авиадоставку далеко не всегда рассматривают как классический сборный груз, ведь позволить себе отправку с полной загрузкой самолета могут себе позволить единичные компании, поэтому все авиаотправки априори сборные.

За второе место по скорости и цене соревнуются автомобильная отправка через Забайкальск и железнодорожный маршрут через Монголию или Забайкальск. Разница в скорости и цене будет зависеть от конечного пункта назначения. Железнодорожный состав может доехать до Москвы за 14 дней. Но тут есть свои нюансы.

Во-первых, в большинстве случаев состав отправляется только тогда, когда полностью сформируется контейнерный поезд. Поэтому расписание отправок обязательно надо уточнять у логистической компании, ведь оно напрямую влияет на итоговый срок доставки.

Во-вторых, стоит учитывать также следующее обстоятельство: те маршруты железнодорожных перевозок, которые были «пионерами» направления, предусматривают регулярные рейсы поездов – у них гарантированно не возникнет простоя из-за недоукомплектованности поезда, проблем с технической базой, перебоев в снабжении порожним оборудованием и т.д. Однако на рынке периодически возникали ситуации, когда та или иная компания пыталась организовать принципиально новый маршрут, но по тем или иным причинам не могла вовремя сформировать и отправить поезд, в следствие чего его отправка откладывалась из раза в раз. Тем не менее, если пользоваться надёжными маршрутами и подгадать сдачу груза к моменту отправления поезда, этот маршрут будет самым выгодным по соотношению стоимости и сроков.

Что же касается автомобильной доставки, то тут нет расписания – груз будет отправляться по мере сдачи. Машины в центральную Россию идут через Забайкальск, где есть прекрасно оборудованный терминал, пункты пропуска и другие необходимые сервисы. Грузы, идущие в Дальневосточный регион, проходят через пагранпереход Гродеково.

Следующей идет мультимодальная доставка (несколькими видами транспорта, одним из которых является морская перевозка). В нашем случае она осуществляется из китайских портов до Владивостока и далее по транссибирской магистрали до нужной точки. Общее время в пути, например, до Москвы, составит 25-30 дней.

Самым дешевым способом доставки является морская перевозка через порты балтийского бассейна. Здесь отсутствует такая дорогостоящая составляющая, как перевалка с железной дороги. Контейнеры укомплектовываются уже в порту, а оттуда малыми партиями доставляются заказчикам.

Доставка по морю имеет еще один существенный нюанс. Тут сроки доставки зависят в том числе от скорости работы провайдера этого сервиса, то есть от того, как часто он собирает контейнеры, а это может происходить и раз в два дня, и раз в неделю или две. Иными словами, при грамотной организации сервиса отправки будут максимально частыми. Но, тем не менее, общий срок доставки составляет порядка 35-40 дней, что является самым медленным вариантом из перечисленных выше.

Подводя итоги, можно сделать следующие выводы: как и в любых других видах доставки грузов, здесь есть быстрый и дорогой маршрут, есть медленный и дешевый, а есть золотая середина. В случае со сборными грузами ею является контейнерный поезд через Забайкальск или Монголию. Примечательно то, что разница в цене в сравнении с мультимодальным и сервисом и даже морскими перевозками через Прибалтику не так уж велика, а вот выигрыш по срокам почти в два раза.

Что же касается качества доставки, то тут рассчитывать можно только на репутацию компаний, предоставляющих подобные сервисы.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 21 февраля 2018 > № 2506190


Казахстан. Узбекистан. Туркмения > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 21 февраля 2018 > № 2504232

Более 5 млрд тенге выделили на ремонт дорог в Мангистауской области - Ералы Тугжанов

 Аким Мангистауской области Ералы Тугжанов рассказал о строительстве дорог в области, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу акима области.

«Президентом страны поставлена задача по улучшению внутрирегиональной мобильности. По поручению Главы государства для этого из бюджета ежегодно будет выделяться до 150 миллиардов тенге. В первую очередь они будут направлены на ремонт и реконструкцию местной сети автодорог. В бюджете этого года на эти цели уже выделено более 5 млрд тенге. Еще 4 млрд тенге будут выделены при ближайшем уточнении республиканского бюджета», - сказал аким Ералы Тугжанов на отчетной встрече с населением.

Программа «Нурлы жол» дала положительный импульс развитию транспортной инфраструктуры области. В регионе создана новая транспортно-логистическая система.

Завершилось строительство атводорог «Бейнеу - Шетпе», «Шетпе - Жетибай - Актау». Продолжаются работы по направлениям «Курык - порт Курык», «Бейнеу-Акжигит- граница Республики Узбекистан», «Жетибай-Жанаозен», «Ата жолы». Планируется начать строительство дорог «Жанаозен - Кендирли - граница республики Туркменистан» и «Курык-Жетибай».

Запущен 1 этап паромного комплекса в порту Курык. При плане 540 тыс. тонн за 2017 год через порт перевалено 1,5 миллиона тонн грузов железнодорожными паромами. Вышел на полную мощность автомобильный комплекс. Это позволит увеличить перевалку грузов до 2,5 миллионов тонн.

Казахстан. Узбекистан. Туркмения > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 21 февраля 2018 > № 2504232


Россия > Транспорт > morflot.ru, 20 февраля 2018 > № 2523679

Федеральные ведомства, портовики и судовладельцы обсудили план создания Каспийского морского кластера

МОСКВА. Совещание по вопросам формирования плана мероприятий по реализации Стратегии развития каспийских портов состоялось во вторник на площадке Федерального агентства морского и речного транспорта. В мероприятии, прошедшем под председательством заместителя Министра транспорта РФ – руководителя Росморречфлота Виктора Олерского, приняли участие заместитель Министра РФ по делам Северного Кавказа Ольга Рухуллаева, заместитель руководителя Росморречфлота Надежда Жихарева, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев, представители ряда федеральных министерств и ведомств, Аналитического центра при Правительстве РФ, руководители каспийских и некоторых других российских портов, судоходных компаний, эксперты.

Совещание в конференц-зале Росморречфлота прошло в формате совместного заседания подгрупп «Развитие портовой и логистической инфраструктуры» и «Развитие транспортных маршрутов по доставке грузов морским и речным транспортом» Межведомственной рабочей группы, готовящей План мероприятий по реализации Стратегии развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года.

Основной задачей Стратегии является интеграция российских портов на Каспии в крупные транспортные узлы и коридоры международной торговли, образующие единый транспортный узел Каспийского бассейна с приоритетным использованием отечественной промышленной и сельскохозяйственной продукции.

Участники совещания обсудили соответствующие разделы проекта Плана, который будет предложен для рассмотрения на предстоящем заседании Президиума Госсовета по вопросам развития Каспийского региона. Были рассмотрены различные аспекты ключевых проектов регионального, национального и международного масштаба, которые призваны дать мощный импульс развитию прикаспийских регионов и всего Юга России.

Досье:

Стратегия развития морских портов РФ в Каспийском бассейне, а также железнодорожных и автомобильных подходов к ним до 2030 года утверждена Правительством России в ноябре 2017 года. Ее основными целями названы укрепление экономического и геополитического присутствия России в Каспийском море, расширение экономических и культурных связей со странами бассейна, а также создание условий для развития данного региона РФ с помощью увеличения грузопотоков международной торговли.

Наряду с разработкой нормативно-правовой базы Стратегия предполагает меры по развитию портовой и логистической инфраструктуры в комплексе с развитием автодорожных и железнодорожных подходов к портам и транспортных маршрутов по доставке грузов морским и речным транспортом. Важное место в Стратегии уделяется задачам развития гражданского судостроения и судоремонта в Каспийском регионе, а также развития агропромышленного и производственного секторов, ориентированных на формирование экспортных грузопотоков через российские порты.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 20 февраля 2018 > № 2523679


Финляндия. Китай > Транспорт > yle.fi, 20 февраля 2018 > № 2507125

Логистические компании стали нанимать новых работников благодаря быстрому росту объемов железнодорожных перевозок между Европой и Азией.

Количество персонала компании Kouvola Cargo Handlling за последние два года удвоилось. Компания в последнее время даже сталкивалась с нехваткой рабочих рук.

– Существует дефицит квалифицированных работников с многолетним опытом работы. В сфере транспортной экспедиции мы должны сами обучать работников. Также трудно найти квалифицированных складских работников и водителей, – говорит директор по маркетингу Ану Куянсуу.

Открытие железнодорожного сообщения между Коувола и Китаем привело к увеличению количества рабочих мест в сфере транспортной экспедиции в регионе Коувола.

В ноябре из Коувола отправился первый контейнерный поезд в китайский Сиань. 800-метровый товарный поезд курсирует между Финляндией и Китаем через каждые две недели. С начала апреля поезд будет ходить раз в неделю.

– Компании оказались крайне заинтересованными в перевозках. Наряду с компаниями Северных стран, также немцы и голландцы отправляли грузы из Коувола, – говорит начальник по проекту Симо Пяйвинен из Kouvola Innovation.

В Китай по железной дороге доставляются, в частности, пиломатериалы, упаковочные материалы и промышленное оборудование. Из Китая поезда привозят в основном товары бытового назначения.

В регионе Коувола на данный момент около 200 логистичеких компаний, в которых работает порядка 2000 человек.

Финляндия. Китай > Транспорт > yle.fi, 20 февраля 2018 > № 2507125


Россия > Транспорт > forbes.ru, 20 февраля 2018 > № 2505156

Дорога в суд. В «Деловых линиях» корпоративный конфликт и новые владельцы

Ирина Мокроусова Forbes Staff, Игорь Попов Forbes Staff, Варвара Перцова Forbes Staff

Как выяснил Forbes, по заявлению председателя совета директоров «Альфа-капитала» Михаила Хабарова арестованы активы бизнесмена Александра Богатикова на $153 млн, в том числе его доли в логистической группе компаний «Деловые линии». В самих «Деловых линиях» поменялись владельцы. Одним из них стала Татьяна Башмакова, бывший гендиректор «Нафта Москва» Сулеймана Керимова

Окружной суд Никосии 12 февраля арестовал активы бизнесмена Александра Богатикова на $153 млн, в том числе доли в принадлежащей ему логистической группе компаний «Деловые линии». Об этом официально сообщила компания Coledor Consulting Limited, которую контролирует председатель совета директоров «Альфа-капитала» Михаил Хабаров. Coledor и Хабаров обратились в суд для «защиты прав» в отношении «Деловых линий», которыми обладает Хабаров «на основании ряда соглашений, заключенных в соответствии с нормами иностранного права», говорится в сообщении компании.

Хабаров пришел в «Деловые линии» ровно три года назад, в феврале 2015 года, покинув пост президента инвесткомпании А1, которая принадлежит «Альфа-групп» Михаила Фридмана F 7, Германа Хана F 11 и Алексея Кузьмичева F 16. А1 специализируется на антикризисном управлении и разрешении сложных ситуаций. Одной из таких ситуаций был конфликт между владельцами «Деловых линий» в 2013 году. А1, которой тогда руководил Хабаров, приобрела примерно 30% группы у сооснователя «Деловых линий» Сергея Демидова, который не смог договориться об условиях выхода из бизнеса с партнерами — Богатиковым и Игорем Богатыревым.

Позднее A1 продала актив другим совладельцам группы, а Хабаров перешел в «Деловые линии», сохранив при этом пост председателя совета директоров «Альфа-капитала». В пресс-релизе «Деловых линий», который был разослан 25 февраля 2015 года, Хабаров был назван совладельцем и председателем совета директоров «Деловых Линий». Сам Хабаров и представитель компании подтверждали это Forbes, но сумму сделки и размер его доли не раскрывали. По данным СПАРК, на 12 января 2015 года Богатиков контролировал 100% ООО «Деловые линии», 100% ООО «Автоделлин», 100% ООО «Оптима Логистик», ООО «Прокатофф». ООО «ДЛ-Транс» — еще одна из компаний, входящих в периметр «Деловых линий», принадлежала двум кипрским компаниям — Fiddletown Limited и Feldora Holdings Limited. Затем владельцем компаний стала кипрская Doglemor Trade Limited. Как связана была Coledor Хабарова с упомянутыми кипрскими компаниями, неизвестно. В сообщении Coledor также говорится, что с августа 2017 года Богатиков блокировал Хабарову доступ к информации и сотрудникам «Деловых линий».

Хабаров подтвердил Forbes содержание пресс-релиза и от дальнейших комментариев отказался, в том числе о том, что именно произошло между ним и Богатиковым. Он уточнил только, что ему по-прежнему нравятся «Деловые линии» и он верит в перспективы логистического бизнеса в России. Связаться с Богатиковым не удалось. Пресс-служба «Деловых линий» не стала комментировать сообщение Caledor.

«Деловые линии» уже несколько лет переживают разного рода потрясения. После разрешения акционерного конфликта между Богатиковым, Богатыревым и Демидовым, компанию обвинили в неуплате налогов в 2011-2013 годах на сумму более чем 1 млрд рублей, а Богатиков стал фигурантом уголовного дела в статусе обвиняемого. Дело было закрыто 20 июня в связи с тем, что «ущерб, причиненный бюджетной системе Российской Федерации в результате преступления, возмещен в полном объеме», писали «Ведомости» со ссылкой постановление.

Между тем, у «Деловых линий» появились новые владельцы. Сейчас, по данным СПАРК, компании группы «Деловые линии» контролирует ООО «0578 Холдинг», которое фактически принадлежит Александру Богатикову (43%), Магомедрасулу Гаджиеву (25%), Григорию Гурарию (12,5%), Татьяне Башмаковой (12,5%), Александру Кобзеву (7%). Кобзев — юрист, он был совладельцем адвокатского бюро «Резник, Гагарин и партнеры». Татьяна Башмакова, как ранее писал Forbes, входила в ближний круг сенатора и миллиардера Сулеймана Керимова F 21, возглавляла компанию «Нафта Москва». Башмакова пока не ответила на просьбу Forbes прокомментировать конфликт Богатикова и Хабарова.

«Жалко, конечно, что такое происходит в компании, — говорит один из основателей «Деловых Линий» Сергей Демидов, продавший в 2013 году свою долю А1 и создавший собственную компанию «Возовоз». — Но ничего не поделаешь, пока они будут делить доли, мы будем делить рынок».

«Маловероятно, что арест активов станет причиной остановки деятельности компании. А если и станет, рынку это ничем страшным не грозит, — считает Руслан Кисс, глава Некоммерческого партнерства профессионалов и участников внешнеэкономической деятельности. — «Деловые линии» упустили быстрорастущий сектор е-commerce, пытаются наверстать упущенное, открывают точки приема-выдачи корреспонденции, закупают малотоннажные грузовики. Еще они хотят закрепиться на рынке температурных перевозок, вкладывают в рефрижераторы. Но конкуренция серьезная и рынок достаточно насыщен».

«Если под активами подразумеваются акции компании, то возможны разные меры ареста: запрет на выплату дивидендов, на распоряжение акциями и запрет на голосование. Все три меры возможны одновременно — во многом это зависит от доли акционера, — говорит партнер ФБК Право Александр Ермоленко. — Само наличие конфликта сказывается на рыночной привлекательности компании — потенциально заинтересованные лица будут настороженно воспринимать компанию с конфликтной ситуацией внутри. Функционирование компании стоит под меньшей или большей угрозой в зависимости от остроты конфликта акционеров, попыток вывести из бизнеса другого партнера».

Созданная в 2001 году компания «Деловые Линии» сейчас является крупнейшим в России перевозчиком сборных грузов (26% рынка) и занимает первое место по объему складских площадей в управлении (575 000 кв. м). В «Деловых линиях» работает 20 000 сотрудников в 153 городах присутствия, в автопарке компании 4000 транспортных средств разной грузоподъемности. В 2014 году выручка компании оценивалась в 25 млрд рублей, в 2016 году — 35 млрд рублей.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 20 февраля 2018 > № 2505156


Россия. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 20 февраля 2018 > № 2502448

Красноярские железнодорожники, туроператоры и представители министерств культуры и туризма Красноярского края разрабатывают мультитранспортные туристические маршруты по югу региона. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций КрасЖД.

Специалисты магистрали предложили организовать доставку туристов в Минусинск, который потенциально является отправной точкой для экскурсионных туров по югу Красноярского края и Хакасии. Путешественники могут с комфортом доехать до южной столицы края на поезде № 124 Красноярск – Абакан, откуда поездка продолжится уже на автобусе по одному из туристических маршрутов, где расположены объекты культурного наследия.

Совместно с Министерством культуры Красноярского края был организован ознакомительный тур с участием региональных туроператоров. Как отметил заместитель начальника Красноярской железной дороги по работе с органами власти Лев Ткачев, его задачей стал не только осмотр объектов для создания новых межрегиональных экскурсионных направлений, но, в первую очередь, знакомство с туристическими возможностями железной дороги. Само по себе путешествие на поезде увлекательно, ведь Красноярская магистраль проходит среди красот сибирской природы. Кроме того, подвижной состав отвечает требованиям повышенной комфортности, что также важно для развития туристического рынка.

По итогам поездки туроператоры проанализируют возможности трансфера путешественников поездами КрасЖД, как составляющего новых экскурсионных туров. В свою очередь, Красноярская железная дорога рассмотрит варианты создания на крупных вокзалах информационно-туристических центров, где пассажирам будет предоставляться вся информация о региональных туристических продуктах.

Напомним, в 2017 году на Красноярской железной дороге был впервые реализован мультитранспортный проект «Дивногорская Ривьера». Туристический маршрут включал в себя поездку на экскурсионном электропоезде Красноярск – Дивногорск и путешествие на борту прогулочного теплохода по реке Енисей.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 20 февраля 2018 > № 2502448


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 19 февраля 2018 > № 2506644

Ремонт федеральной трассы Кострома-Шарья-Киров-Пермь будет частично финансироваться за счёт средств от системы «Платон»

В 2018 году средства от системы «Платон» будут направлены на ремонт федеральных автодорог. В том числе, такое частичное софинансирование получит трасса Р-243 Кострома – Шарья – Киров – Пермь, ещё недавно носившая статус региональной. Минтранс России и Росавтодор приняли такое решение на основании выбора самих грузоперевозчиков в рамках проекта ОНФ «Карта убитых дорог». Сегодня по этой дороге ежегодно проезжают сотни тысяч автомобилистов, в том числе, грузоперевозчиков. Она является стратегической артерией, соединяющей крупные регионы сразу двух федеральных округов. Скорейшее восстановление трассы Р-243 обеспечит повышение безопасности дорожного движения и сокращение сроков доставки товаров.

Задача федеральных дорожников – планомерно привести трассу к нормативно-эксплуатационному состоянию, сегодня этот показатель составляет лишь 30,9%.

Министр транспорта РФ Максим Соколов отметил, что все средства от системы «Платон» будут распределяться на ремонт федеральных трасс и на скорейшее приведение их в нормативное состояние. «Благодаря, в том числе, средствам, которые вносят грузоперевозчики в дорожный фонд через систему «Платон», дорога от Костромы до Перми будет полностью приведена к нормативу до конца 2020 года. В ближайшей перспективе особое внимание мы будем уделять тем автодорогам, которые ранее были переведены из региональных в федеральные трассы. Они должны обеспечивать транспортную доступность регионов. Но ввиду недостаточного финансирования сильно уступали общему уровню федеральных трасс, 77,9% которых уже приведены к нормативу», – пояснил Министр.

Напомним, за счёт средств от «Платона» уже отремонтировано более 1700 километров дорог: самые разбитые автотрассы в 40 городах и регионах, а также проблемные участки на 10 федеральных автомагистралях.

Помимо этого, продолжается строительство новых и ремонт аварийных мостов, получивших финансирование от системы «Платон». По этой программе уже открыто движение по 20 путепроводам. В предстоящие полтора года дорожники завершат работы по возведению 11 мостов. Среди них такие важные дорожные объекты, как мосты через Волгу в подмосковной Дубне, через Терек в Чеченской Республике и через Катунь в Республике Алтай, а также путепроводы в Удмуртии, Орловской и Самарской областях.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 19 февраля 2018 > № 2506644


Китай. СФО > Транспорт > chinalogist.ru, 19 февраля 2018 > № 2505990

Новый поезд из Сибири в Китай

По собственным данным «РЖД Логистика», новосибирский филиал компании провел первые отправки контейнерных поездов из Сибири в Китай и в обратном направлении через территорию Монголии. Состав с пиломатериалами отправился с железнодорожной станции Клещиха Новосибирской области, пересек российско-монгольскую границу на погранпереходе Наушки и китайско-монгольскую границу на переходе Замын-Ууд и проследовал до станции Эрлянь в Китае.

На днях «ТрансКонтейнер» отправил первый контейнерный поезд из г. Иу (Китай) до станции Купавна (Московская область). Предположительное время следования 13 суток. Китайской стороны партнеры «Трансконтейнера» компании CRIMT и Yu Xi Nou.

В декабре первые контейнеры с мукой отправились cо станции Безымянка (Самара) в Пекин в тестовом режиме и должны прибыль к месту назначения к концу недели. Следующий поезд должен отправиться в Пекин в феврале 2018 года. Маршрут должен пройти через погранпереход в Забайкальске.

Китай. СФО > Транспорт > chinalogist.ru, 19 февраля 2018 > № 2505990


Китай > СМИ, ИТ. Транспорт > chinalogist.ru, 19 февраля 2018 > № 2505987

JD.com реализует всекитайский беспилотный логистический проект

Глава JD.com Ричард Лю заявил, что компания планирует начать доставку товаров с помощью дронов, роботов и робомобилей на улицах Тяньцзиня, неподалёку от Пекина в рамках сотруднчиества между интернет-гигантом JD.com и тяньцзиньской зоной экономического и технического развития. По словам руководителей JD.com, компания будет формировать систему доставки с помощью беспилотников разного типа на всей территории Китая. В ближайшие 3 года JD.com вложит более 20 млрд. юаней создание базы беспилотных летательных аппаратов на северо-востоке Китая.

Недавно Северо-западное управление гражданской авиации выдало лицензию корпорации "Цзиндун" для создания площадки по мультимодальным перевозкам при помощи БПЛА в провинции Шэньси. Компания станет пилотным предприятием по логистике и распределению с помощью БПЛА националього уровня. Цзиндун намеревается начать масштабное коммерческое использование БПЛА в логистике в провинции Шэньси.

Китай > СМИ, ИТ. Транспорт > chinalogist.ru, 19 февраля 2018 > № 2505987


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 19 февраля 2018 > № 2502935

ЕВРАЗ и РЖД заключили новый пятилетний контракт на поставку рельсовой продукции

ЕВРАЗ и РЖД» подписали новое долгосрочное соглашение о поставке рельсовой продукции. Документ вступает в силу 19 февраля 2018 г. и будет действовать пять лет.

Согласно новому договору, ЕВРАЗ за пять лет поставит в адрес РЖД 3,2 млн т продукции на сумму 111,7 млрд руб. Соглашение предусматривает формульное ценообразование.

ЕВРАЗ продолжит поставлять рельсы всех категорий, востребованных РЖД, в том числе продукцию особого назначения: рельсы для скоростного совмещенного движения, низкотемпературной надежности, повышенной износостойкости, а также остряковые рельсы. Все эти категории рельсов в России поставляет только ЕВРАЗ. Договор предусматривает постепенное наращивание поставок стометровых рельсов до 360 тыс.т к 2020 г.

«Новый пятилетний контракт с нашим ключевым партнером РЖД - это логичный шаг в продолжение наших долгосрочных отношений, – отметил вице-президент ЕВРАЗа по продажам и логистике Илья Широкоброд. – В договоре прописаны объем поставок на каждый год и номенклатура рельсов, что позволяет обеим сторонам точнее планировать работу. Кроме того, есть опция перераспределения объема или категорий рельсов, что позволит нашему партнеру гибко управлять портфелем заказов в зависимости от потребностей. Параллельно ЕВРАЗ и РЖД продолжат совместную работу над освоением новой продукции и повышением эффективности эксплуатации железнодорожных путей».

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 19 февраля 2018 > № 2502935


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter