Всего новостей: 2495848, выбрано 8928 за 0.057 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ЦФО. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2502447

ОАО «РЖД» обеспечит экспорт зерна из удалённых областей

Зерно повезут на экспорт при поддержке правительства страны

Минсельхоз определил лимиты вывоза на экспорт зерна железнодорожным транспортом из удалённых от портов и погранпереходов субъектов России.

Как сообщили «Гудку» в пресс-службе Минсельхоза, ведомство определило объёмы вывоза зерна железнодорожным транспортом на экспорт по каждому из 13 регионов, утверждённых постановлением правительства № 1595 о поддержке экспорта зерновых, принятом 20 декабря 2017 года.

Объём зерна, который вывезут по льготному тарифу, составляет 2,75 млн тонн, на субсидирование перевозок предусмотрено 2 млрд руб. Решение о субсидировании перевозок позволит разгрузить элеваторы и зернохранилища после рекордного урожая 2017 года в тех субъектах, которые находятся далеко от портов или у них недостаточно мощностей для хранения: это области Центральной России, Урала и Западной Сибири. Производители из этих субъектов ждали поддержки правительства, и в этом году объём финансирования по господдержке был увеличен вдвое. Для каждого субъекта доведены соответствующие лимиты.

С начала февраля идёт сбор заявок грузоотправителей, и по состоянию на середину месяца получено 233 заявки на перевозку 466 тыс. тонн зерна. Причём в Омской и Новосибирской областях лимиты уже выбраны полностью и, по заявлению Минсельхоза, им будет добавлено ещё по 50–100 тыс. тонн за счёт тех субъектов, где заявочная кампания идёт менее активно. Министр сельского хозяйства Александр Ткачёв сообщил СМИ, что такое субсидирование правительство намерено проводить каждый год.

По принятой схеме финансирования грузоотправители сами не будут ничего платить ОАО «РЖД» за перевозку этого зерна. Средства компании перечислит Росжелдор после проверки всех документов, которые грузоотправители должны подать в это ведомство и в Минсельхоз.

«Это совместное решение правительства и ОАО «РЖД», которое позволит снизить напряжённость на зерновом рынке в тех регионах, откуда сложно вывезти эту продукцию на экспорт, – пояснила «Гудку» заместитель начальника отдела экономической безопасности и сводного анализа Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Светлана Савченко. – Нами отработана схема сбора на станциях и вывоза зерновых грузов по аналогии с применяющейся сейчас технологией «Грузовой экспресс». Она позволяет вывозить зерно различных классов отдельными составами».

Технология «Грузовой экспресс» подразумевает сбор груза с отдельных станций в определённое время и доставку его на опорную станцию, где из него формируется состав, следующий по твёрдой «нитке» графика. По аналогии такие составы называют «зерновыми экспрессами». Такая технология позволила значительно увеличить перевозки.

«Отличительной чертой 2017 года был значительный рост железнодорожных перевозок зерна на экспорт, который с января по декабрь составил 12,5 млн и вырос по сравнению с 2016 годом на 40,8%, – сообщили «Гудку» в Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД». – На порты погружено 9,1 млн тонн, и основной грузопоток идёт через терминалы Новороссийска и Туапсе. В целом через них проходит более 70% железнодорожного экспорта. По итогам января – февраля 2018 года тенденция сохраняется. В январе объём погрузки на экспорт увеличился на 56,3% по сравнению с январём 2017 года, составив 1,4 млн тонн».

Железная дорога не является основным перевозчиком зерна на экспорт, значительную долю в порты везут автомобильным транспортом и по реке.

По мнению директора Департамента стратегического маркетинга АО «Русагротранс» Игоря Павенского, по итогам сельскохозяйственного года (с 1 июля 2017-го до 1 июля 2018 года. – Ред.) экспорт зерна может достичь 47,2 млн тонн против 35,4 млн тонн в прошлом сельхозгоду.

«Все регионы бьют рекорды по отправке зерна за рубеж, – говорит эксперт. – Прирост экспорта по сравнению с прошлым годом может быть более чем наполовину обеспечен за счёт железной дороги, и РЖД перевезут на 5,9 млн тонн больше, чем в прошлом сельскохозяйственном сезоне».

По данным «Русагротранса», основное увеличение грузопотока придётся на глубоководные порты Новороссийска и Туапсе. Если в прошлом сельскохозяйственном году они в целом при использовании всех видов транспорта перевалили 13,8 млн тонн, то в этом будет свыше 20 млн. Не так значительно прирастут порты Балтики (до 2,25 млн тонн против 1,489 млн тонн в прошлый сезон). Доля остальных небольших терминалов и сухопутных погранпереходов на Дальнем Востоке относительно невелика. Это объясняется отсутствием современной перегрузочной инфраструктуры.

В дальневосточном порту Зарубино строится специализированный зерновой терминал, который рассчитан на перевалку 10 млн тонн зерна, и по плану он должен вступить в строй в конце 2019 года. Это позволит значительно нарастить экспорт.

Существующий парк зерновозов в стране позволяет в целом обеспечить перевозки 60 млн тонн зерна в год, пояснил «Гудку» источник в отрасли. Проблемы с подвижным составом если и возникают, то в период пиковой нагрузки. Никакого заметного влияния дополнительные 3 млн тонн на загрузку мощностей не окажут, поскольку они приходятся не на высокий сезон для перевозок. Как раз сглаживание пиков экспортных перевозок в течение года будет способствовать равномерной загрузке как вагонов, так и портовых мощностей.

Аналитики говорят, что в итоге Россия уверенно выйдет на второе место в мире по экспорту зерновых после США, оторвавшись от Украины и Евросоюза, а по пшенице займёт первое. В январе прогноз Минсельхоза США по экспорту пшеницы для России увеличен до 35 млн тонн, а для США оставлен прежним – 27 млн тонн. Как говорится в отчёте агентства Bloomberg, росту российского экспорта способствуют засухи в Австралии, Канаде и США. Экономики в азиатских государствах быстро развиваются, и это даёт шанс России занять новые рынки. На Азиатский же регион приходится треть мирового экспорта.

«Все выгоды достанутся России, – приводит Bloomberg мнение директора британской консалтинговой компании CRM Agri-Commodities Беджамина Бодарта. – В России в этом году был рекордный урожай. Ей потребуются новые рынки для сбыта дополнительной пшеницы».

По итогам декабря 2017 года Россия увеличила поставки во все 10 государств, которые являются её традиционными покупателями (кроме Бангладеш). Но особенно значительно в Индонезию, Вьетнам, Турцию и Египет.

Сейчас, как сообщил руководитель Объединённой зерновой компании Михаил Кийко, идут переговоры с импортёрами зерна и продуктов переработки из ЮАР, Марокко, Туниса, Таиланда.

Сергей Плетнев

Россия. ЦФО. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2502447


Россия. СФО. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501455

С начала 2018 года в Омском регионе Западно-Сибирской железной дороги сформированы и отправлены 14 поездов с зерном, следующих экспрессом до станций Новороссийск и Гайдук Северо-Кавказской железной дороги, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД.

В январе в общей сложности в составе 9 ускоренных поездов с зерновыми грузами в январе из Омска отправлено почти 37 тыс. тонн нового урожая зерна, собранного в Омской и Новосибирской областях. Еще 5 «зерновых экспрессов» отправлены в феврале.

Технология формирования организованных зерновых поездов стала одним из перспективных сервисов для грузоотправителей, предложенных омскими железнодорожниками в конце прошлого года. Использование технологии «зерновых экспрессов» позволяет сократить время доставки груза в 2 раза, ускорить оборот специализированного подвижного состава, а также меньшим количеством подвижного состава перевезти больший объем груза.

В 2018 году омские железнодорожники ведут активную работу по развитию взаимодействия с грузоотправителями с внедрением новых, более совершенных транспортных услуг.

Напомним, решение об организации и отправлении «зерновых экспрессов» было принято по результатам заседания Оперативного штаба по мониторингу и регулированию рынка зерна, которое состоялось 21 ноября 2017 года в министерстве сельского хозяйства и продовольствия Омской области совместно с руководством Омского территориального управления ЗСЖД и всех участников регионального зернового рынка.

Ирина Таранец

Россия. СФО. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501455


Китай. Монголия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501450

Транспортная группа FESCO расширила географию сухопутных сервисов между Россией и Китаем, запустив первый экспортный сервис по сухопутному маршруту. В рамках нового сервиса отправлен контейнерный поезд с экспортными грузами из Красноярска (терминал «БЛТК») в Чэнду (провинция Сычуань) через Монголию, сообщает пресс-служба FESCO.

Первый поезд, состоящий из 61 контейнера с экспортом, прибудет в пункт назначения 20 февраля. Общее время в пути следования составит 10 суток, в том числе четверо суток – по территории России и Монголии. Маршрут проходит через пограничные переходы Наушки, Замын-Ууд, Эрлянь.

Для перевозки грузов используются собственные платформы и контейнеры FESCO.

Услуга ориентирована в первую очередь на китайские торговые компании и транспортировку средних и крупных партий товаров. Отправки будут осуществляться на регулярной основе, при этом предусмотрена возможность доставки не только в Сычуань, но и в другие провинции Китая. FESCO планирует расширять номенклатуру перевозимых сервисом грузов и привлекать на него экспортеров продовольствия, продукции высоких переделов.

Это первый железнодорожный экспортный сервис FESCOиз России в Китай по сухопутному маршруту. Напомним, работать на континентальном направлении Китай – Россия FESCO начала в конце 2016 года, запустив поезд Тяньцзинь – Москва, в начале августа 2017 года был организован транзитный сервис из Китая в Германию через территорию Монголии. Также в настоящее время функционирует регулярный поезд Сямынь – Москва. Кроме того, доставка грузов между Китаем и Россией традиционно осуществляется в рамках интермодальной цепочки, проходящей через порт Владивосток.

Китай. Монголия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501450


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501350

Москва и Московская область будут совместно развивать пригородные железнодорожные пассажирские перевозки, в том числе реализуя проект Московских центральных диаметров. Это намерение вошло в соглашение о стратегическом развитии Московского региона, которые подписали в рамках Российского инвестиционного форума мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьев.

Соглашение заключено на срок до 2025 года и определяет шесть стратегических проектов развития региона: развитие промышленности, улучшение качества питьевой воды, экологическая безопасность, развитие инфраструктуры и обустройство дачных поселков, организация детского отдыха и развитие общественного транспорта.

Кроме развития сотрудничества в железнодорожном направлении, стороны договорились, что в транспортной сфере будут повышать уровень безопасности дорожного движения, в том числе путем контроля за подготовкой водителей и техническим состоянием транспорта, а также будут развивать транспортное обслуживание населения, в том числе с помощью такси.

Российский инвестиционный форум проходил 14—16 февраля в Сочи. На нем был заключен ряд соглашений, в том числе ОАО «Российские железные дороги» и администрация Новгородской области договорились о сотрудничестве в сфере развития транспортно-логистической инфраструктуры региона, привлечения дополнительных объемов грузов на железнодорожный транспорт и улучшению качества обслуживания пассажиров.

В планах правительства Москвы и ОАО «РЖД» организация 17 сквозных железнодорожных маршрутов, интегрированных с МЦК и метрополитеном. Движение электричек по первому Московскому центральному диаметру - Одинцово – Лобня (МЦД-1) - планируется организовать в 2019 году. Ожидается, что маршрутами будут пользоваться 392 млн пассажиров в год. Точное количество маршрутов будет определено после моделирования пассажиропотоков и проектирования. Инвестиции в развитие инфраструктуры МЦД-1 составят 8 млрд руб., МЦД-2 - 12 млрд руб. Перевозчиком на МЦД выступит ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания».

Тимур Бек

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501350


Узбекистан. Киргизия. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.uz, 19 февраля 2018 > № 2501333

Коридор «Ташкент-Андижан-Ош-Иркештам-Кашгар» заработает 25 февраля

Первая автоколонна с экспортным грузом по новому транспортному коридору «Ташкент-Андижан-Ош-Иркештам-Кашгар» отправится 25 февраля, сообщили «Газете.uz» в Министерстве внешней торговли.

Продукция экспортеров Узбекистана и соседних государств будет доставляться автотранспортными средствами СП Silk Road International, созданного 5 февраля. По прибытии в Кашгар колонна отправится по обратному маршруту уже с импортной продукцией.

С 30 октября по 3 ноября был организован пилотный автопробег по маршруту с участием грузовых автомобилей из Узбекистана, Кыргызстана и КНР. Дистанция общей протяженностью 920 км была преодолена за 31 час, из которых 16 часов прошли в движении.

Средняя скорость автоколонны составила около 50−60 км/час. Время прохождения узбекско-кыргызской границы (пост «Дустлик») заняло примерно 1,5 часа, кыргызско-китайской границы («Иркештам») — около 2 часов.

Дорога, проходящая через поселок городского типа Сары-Таш и перевал Иркештам в Кыргызстане, — наикратчайший автомобильный путь из Ферганской долины Узбекистана в Китай.

«Данный маршрут показал, что дорожное покрытие по всему пути следования, то есть по территории Узбекистана, Кыргызстана и Китая, соответствует установленным нормам для передвижения магистральных грузовых автотранспортных средств», — сообщил на пресс-конференции в пятницу заместитель начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта Шалим Шавахабов.

До конца текущего года по новому коридору планируется перевезти около 100 тысяч тонн экспортно-импортных грузов. Уже имеются заявки на перевозку грузов на три месяца вперед в объеме 27 тысяч тонн. Это продукция текстильной, кожевенной и сельскохозяйственной промышленности, а также импортная продукция электротехнической промышленности, машиностроения и другие товары.

«Большой интерес к новому маршруту связан, в первую очередь, с минимальными сроками доставки грузов. Если по ранее действовавшему коридору груз поставлялся из Узбекистана в Китай за 8−10 дней, то по новому маршруту это занимает всего 2 дня. При необходимости срочный груз может быть доставлен и за сутки», — сказал заместитель министра внешней торговли Сахиб Саифназаров.

Гибкая и прозрачная система тарифов на провоз контейнеров и сборных грузов, говорилось на пресс-конференции, позволяет экономить от 300 до 500 долларов за доставку каждой партии груза, что в целом позволяет сократить расходы примерно на 2,5 млн долларов в год и должно сказаться на себестоимости и конкурентоспособности продукции.

Для грузоотправителей и грузополучателей Узбекистана в Андижанской области на базе терминала станции «Ахтачи» создан мультимодальный транспортно-логистический центр, позволяющий довозить грузы из всех регионов страны в Андижан железнодорожным транспортом и далее в Китай на автотранспорте.

Активизация строительства новой железнодорожной магистрали «Узбекистан-Кыргызстан-Китай» позволят сократить расстояние по сравнению с действующими коридорами практически на 1000 км.

Новым автокоридором интересуются и афганские партнеры в части транспортировки грузов по железной дороге от Мазари-Шарифа до Андижана и далее в Китай. Со строительством новой железной дороги «Мазари-Шариф-Герат» (Трансафганский коридор) завершится формирование Трансконтинентального транспортного коридора «Китай-Центральная Азия-Южная Азия-Ближний Восток».

Напомним, открытие автомобильного коридора «Узбекистан-Кыргызстан-Китай» было инициировано Президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиёевым в ходе его визита в КНР в мае 2017 года.

Узбекистан. Киргизия. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.uz, 19 февраля 2018 > № 2501333


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 19 февраля 2018 > № 2501302

«Ростерминалуголь» следует принципам «нулевого травматизма»

«Работа нашего предприятия построена на системе «нулевого травматизма». В ее основе - предотвращение травм и профзаболеваний сотрудников», - сообщил управляющий директор АО «Ростерминалуголь» Евгений Корбан.

АО «Ростерминалуголь», крупнейший в европейской части России специализированный угольный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля, входящий в состав угольного портового холдинга ООО «Управляющая портовая компания», информирует о запланированном прохождении в 2018 году международной сертификации OHSAS 18001:2007 «Системы менеджмента безопасности труда и охраны здоровья» Стандарт применяется для минимизации рисков возникновения несчастных случаев, аварий и аварийных ситуаций. В соответствии с требованиями сертификата стивидор использует повышенные меры по охране труда и заботы о здоровье сотрудников угольного терминала.

Прохождение аудита OHSAS является продолжением сертификации «Ростерминалугля» по стандартам ISO 9001:2000 (системы менеджмента качества) и ISO 14001:2004 (системы экологического менеджмента). Сертификаты OHSAS и ISO составляют совместимую интегрированную систему, подтверждающую приверженность предприятия передовым международным стандартам управления.

«Есть основные правила охраны и безопасности труда, которыми мы руководствуемся: личный пример руководителей, демонстрирующих соблюдение правил безопасности; работа по выявлению угроз и учету рисков для здоровья при конкретных видах работ; развитие профессиональных навыков и повышение квалификации сотрудников для грамотного использования оборудования и средств индивидуальной защиты; мотивация работников к соблюдению установленных норм. Сейчас эта система внедряется в ответственных компаниях во всем мире. Мы ее уже используем», - рассказал управляющий директор АО «Ростерминалуголь» Евгений Корбан.

Безопасность труда на угольном терминале начинается с обучения сотрудников. Все допущенные к работе участники производственных процессов имеют специальное образование, проходят обязательную стажировку и ежегодно сдают обязательные экзамены по направлениям: механизмы и машины, охрана труда, противопожарная безопасность, электробезопасность, обучаются использованию мер и средств индивидуальной защиты. Раз в три месяца проводится повторный инструктаж. В компании развит институт наставничества.

Оборудованы кабинеты и уголки охраны труда, рабочие места оснащены подробными инструкциями. Выход на смену начинается с обязательного медицинского осмотра. Также обязательно детальное медицинское профилактическое обследование, которое проводится раз в два года — консилиум врачей выдает необходимые рекомендации по здоровью сотрудников.

Работа на терминале разрешена только в специальной сертифицированной защитной одежде, обуви и с применением средств индивидуальной защиты, которые разрабатываются научными центрами и производятся специально для «Ростерминалугля». Для повышения безопасности труда стивидорное предприятие установило более короткие сроки использования спецодежды.

«Ростерминалуголь» является победителем Всероссийского конкурса на лучшую организацию работ в области условий и охраны труда «Успех и безопасность — 2016» Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации на уровне муниципального образования и субъекта Российской Федерации.

Работа стивидорного предприятия основана на строгом соблюдении Российского законодательства в сфере охраны труда, выполнении государственных стандартов и Коллективного договора между АО «Ростерминалуголь» и его сотрудниками.

В 2018 году инвестиции в мероприятия по охране труда на терминале составят порядка 18 млн. рублей. В 2013-2017 годах АО «Ростерминалуголь» инвестировало в мероприятия по ОТ 64,6 млн. рублей.

Напомним, в феврале стивидор внедрил новую автоматизированную систему предупреждения столкновений складской техники.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 19 февраля 2018 > № 2501302


Узбекистан. Афганистан. Китай > Транспорт > podrobno.uz, 17 февраля 2018 > № 2501280

Афганские компании проявляют интерес к использованию создающейся железнодорожной линии "Узбекистан — Кыргызстан — Китай".

По данным источника в правительстве, свои планы в отношении нового транспортного коридора представители Афганистана выразили в ходе нескольких встреч с узбекскими делегациями разных уровней, прошедших за последнее время в Ташкенте и Кабуле.

"Афганская сторона заинтересована в поставках грузов по железной дороге от Мазари-Шарифа до Андижана и далее в Китай, а также обратно", — рассказал собеседник.

По словам экспертов, появление этой железнодорожной магистрали позволит создать новые трансконтинентальные коридоры "Китай — Центральная Азия — Кавказ — Европа" и "Китай — Центральная Азия — Афганистан — Иран". Они будут короче по сравнению с действующими коридорами практически на 1000 километров.

А в купе со строительством новой железной дороги "Мазари-Шариф — Герат" (Трансафганский коридор) завершится формирование Трансконтинентального транспортного коридора "Китай — Центральная Азия — Южная Азия — Ближний Восток".

Узбекистан со своей стороны создал в Андижанской области на базе терминала станции "Ахтачи" мультимодальный транспортно-логистический центр, позволяющий довозить грузы от узбекско-афганской границы до Андижана.

Уже сейчас афганские компании могут использовать этот маршрут, транспортируя грузы до Андижана, а затем перегружая товары на автоколонны, двигающиеся по автомобильному коридору "Андижан — Ош —Иркештам — Кашгар".

Напомним, что детальный маршрут железной дороги между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном будет готов к апрелю этого года. Также страны договорились, что в августе будет выработано понимание по технико-экономическому обоснованию проекта, а до конца года — видение по решению всех финансовых вопросов.

Узбекистан. Афганистан. Китай > Транспорт > podrobno.uz, 17 февраля 2018 > № 2501280


Россия. СНГ > Транспорт > regnum.ru, 17 февраля 2018 > № 2500147 Анна Мейзер

Порты: Иран хочет железную дорогу в Армению, а она отказывается

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 8 по 16 февраля

Политика не помеха?

Компания Lietuvos geležinkeliai («Литовское железные дороги») заключила долгосрочный контракт с одним из крупнейших белорусских предприятий по изготовлению азотных удобрений «Гродно-Азот».

"Этот долгосрочный контакт — результат успешного сотрудничества предприятий в последние годы. Достигнутое соглашение особенно выгодно компании Lietuvos geležinkeliai, потому что оно позволяет компании обеспечить гарантированный объем перевозимых грузов и стремиться к более эффективному использованию ресурсов компании и планированию на более длительный срок», — говорит глава дирекции перевозки грузов компании Lietuvos geležinkeliai Эгидиюс Лзаускас.

«Гродно-Азот» каждый год в Клайпедский порт отравляет около 0,5 млн тонн азотных удобрений. Планируется, что после подписания договора будет гарантирован стабильный поток грузов, который имеет большое значение как для Lietuvos geležinkeliai, так для грузовых компаний Клайпедсокго порта, а долгосрочные фиксированные условия транспортировки позволят белорусским партнерам каждый год увеличить на 10—15% количество азотных удобрений, экспортируемых через Клайпедский порт.

Руководство Белоруссии уже не раз выражало публичное недовольство и угрожало перевести белорусский транзит из Клайпеды. Основной причиной этого является истеричная позиция Литвы по строительству Белорусской АЭС. Станцию называют «опасной», более того, принят закон, который запрещает попадание электричества с БелАЭС в литовские сети. Официальный Вильнюс просит Еврокомиссию повлиять на Минск и остановить строительство, которое находится уже на финальной стадии. Также активно идет работа по пропаганде против БелАЭС в третьих странах.

Рост на Каспии с нуля

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна России за январь 2018 года вырос на 45,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 426 тысяч тонн, согласно данным Ассоциации морских торговых портов.

За данный период объем перевалки сухих грузов увеличился на 9,3% до 240 тысяч тонн, наливных — на 157,7% до 185 тысяч тонн млн тонн. Грузооборот порта Махачкала вырос на 237,6% до 237 тысяч тонн, также положительную динамику продемонстрировал порт Оля — 63,9% до 30 тысяч тонн. Отрицательный показатель зафиксирован в Астрахани — падение объёмов составило 22,3%.

Динамика изменилась с начала 2018 года. Такие показатели во многом связаны с низкой базой 2017 года, особенно это касается порта Махачкала, где грузооборот вырос фактически с нуля. Грузы, которые прежде ушли в порты Азербайджана, возвращаются в Россию. Однако не ясно, является ли это временным скачком или же это станет установившейся тенденцией. Вероятно, на это смогут повлиять и меры федеральной поддержки, а также изменения в аппарате республики Дагестан.

В ноябре 2017 года правительство РФ утвердило стратегию развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года. Согласно стратегии, в Дагестане будет создан Каспийский транспортно-логистический комплекс, который будет иметь большое значение для социально-экономического развития Дагестана и всего Северо-Кавказского федерального округа.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, грузооборот морских портов России за январь 2018 года увеличился на 2,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 61,9 млн тонн. Объём перевалки сухогрузов составил 27,9 млн т (+11,0%), наливных грузов — 34,0 млн т (-3,8%). Напомним, временно исполняющий обязанности главы Дагестана Владимир Васильев проводит в республике масштабные проверки деятельности всех органов государственной власти.

По его просьбе в Дагестан был направлен представительный десант из 38 прокуроров и 40 представителей других правоохранительных структур и контролирующих органов. Первые громкие аресты были произведены в конце января. Были задержаны, а затем арестованы мэр Махачкалы Муса Мусаев и главный архитектор города Магомедрасул Гитинов.

5 февраля в Дагестане задержали нескольких высокопоставленных чиновников. Среди них — врио главы правительства Дагестана Абдусамад Гамидов, его заместители Шамиль Исаев и Раюдин Юсуфов, а также экс-министр образования Шахабас Шахов. Следственный комитет возбудил в отношении задержанных уголовное дело по статье мошенничество. Суд принял решение об их аресте на два месяца.

Коридор «Приморье»

Международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2» могут заработать в полной мере до 2025 года, и реализация этих проектов включена в разрабатываемую стратегию развития региона. Об этом на Российском инвестиционном форуме в Сочи сообщил врио губернатора Приморского края Андрей Тарасенко, сообщается на сайте администрации Приморского края.

По словам Тарасенко, концепция развития самих транспортных коридоров на данный момент находится в стадии обсуждения. Он также отметил, что важно учитывать и интересы Приморского края, и возможных инвесторов из Китая, а также долгосрочные планы развития экономики региона. Свою заинтересованность уже проявили ряд китайских компаний: China Communications Construction Company, China Railway Group Limited, «Гуанда» и другие.

Согласно прогнозам, с 2030 года «Приморье-1» и «Приморье-2» обеспечат прирост ВВП России в размере 29 миллиардов рублей в год и ежегодное увеличение налогов и сборов на 5,7 миллиардов рублей.

Напомним, МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» проходят через территорию Свободного порта Владивосток. Здесь предусмотрена круглосуточная работа пунктов пропуска и радикальное сокращение контроля — «единое окно» при пересечении госграницы грузами и реализация принципа «зеленого коридора» для участников внешнеэкономической деятельности.

На правительственном уровне неоднократно отмечали, что международные транспортные коридоры — ещё один инструмент в линейке механизмов ускоренного развития Дальнего Востока.

Как сообщало ИА REGNUM, VXII Российский инвестиционный форум официально стартовал в Сочи Краснодарского края 15 февраля. Его работа продлится и сегодня, 16 февраля. На полях значимого экономического мероприятия калужская область рассчитывает заключить инвестиционных соглашений на 1,3 млрд рублей.

Иран-Армения: в плюсе окажется Россия?

Иран готов к началу строительства железной дороги до Армении. Об этом сообщил посол Ирана в Армении Сейед Казем Саджади. Однако дипломат отметил, что первый шаг должен быть сделан Арменией.

«У нас хорошие отношения с Арменией, мы готовы к запуску железной дороги. Армянская сторона должна предоставить инвестора. Вы идете навстречу, мы делаем следующий шаг», — заявил Саджади.

Как рассказал в комментарии корреспонденту ИА REGNUM политолог, доцент кафедры зарубежного регионоведения и внешней политики Российского государственного гуманитарного университета Сергей Маркедонов, железная дорога из Ирана позволит снизить региональную изоляцию Армении. Это особенно актуально в ситуации, когда две границы государства фактически закрыты: с одной стороны Азербайджаном, с другой — Турцией. По словам эксперта, это стало бы прецедентом, к которому можно было бы апеллировать в случае возникновения каких-либо сложностей по поводу транспортного коридора, в том числе Грузии.

«Если этот проект будет развиваться успешно, это станет важным толчком, чтобы Россия начала более активно обсуждать с Грузией вопросы об открытии транспортных коридоров. Это позволило бы им выстраивать отношения поверх имеющихся разногласий по Абхазии и Южной Осетии», — заявил Маркедонов.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, правительство Армении 7 августа 2014 года одобрило предварительную программу строительства железной дороги Иран — Армения. Стоимость проекта оценивается в 3,5 млрд долларов, протяженность составит 300 километров, в ее инфраструктуру будут включены 64 моста общей длиной 19,4 километра, 60 тоннелей протяженностью 102,3 километра и 27 станций. Ожидалось, что строительство завершится в 2022 году, объем грузоперевозок составит 25 миллионов тонн в год.

Проект железной дороги был разработан Международной компанией строительства и коммуникаций Китая (CCCC International). Интерес к проекту проявляют китайские банки, которые выразили готовность профинансировать 60% программы.

В январе 2018 года Армения заявила, что откладывает планы строительства железной дороги в направлении Ирана, считая, что в нынешней экономической ситуации могут возникнуть проблемы с загрузкой магистрали.

Премьер-министр Армении Карен Карапетян заявил, что «за 10 месяцев 2017 года товарооборот, без учета энергетики, составил 62,5 млн долл. Это мизерная сумма. Мы обратимся к вопросу строительства железной дороги, как только активизируем рынок и поймем, что как транзитная страна мы можем двигаться вперед».

Отметим, что переговоры о строительстве железной дороги из Армении в Иран ведутся несколько лет. В январе 2013 года Минтранс Армении объявил о начале реализации двух проектов — «Южная железная дорога» и «Южная скоростная дорога» (автомобильная) в направлении Ирана общей стоимостью 3 млрд долл. Оба должны стать частью международного транспортного коридора «Север-Юг», который, согласно прогнозам, будет играть ключевую роль в улучшении транспортного сообщения в регионе и станет кратчайшим маршрутом перевозок между портами Черного моря и Персидского залива.

Rail Baltica: принцип или деньги

Разногласия между Литвой, Латвией и Эстонией по осуществлению проекта железнодорожной магистрали Rail Baltica могут привести к тому, что он не получит дальнейшего финансирования ЕС. Об этом заявила журналистам еврокомиссар по транспорту Виолета Булц, сообщило ТАСС.

«Подтверждения ожидает финансирование в размере 120 млн евро. Подтверждения не будет, если вам не удастся договориться, как администрировать эти средства. Если надо, запритесь и не выходите, пока не достигнете договоренности», — сказала еврокомиссар.

Странами Прибалтики для реализации проекта Rail Baltica учреждено совместное предприятие RB Rail. В начале февраля 2018 года Литва и Эстония выразили недоверие председателю правления компании Байбе Рубесе.

Авторы ИА REGNUM уже неоднократно писали, что для этого проекта нет грузовой и пассажирской базы, как в одном, так и в другом направлении. Однако благодаря проекту у стран Прибалтики есть возможность получать финансирование от Европейского Союза, что можно считать едва ли не главной целью строительства данной магистрали.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, Rail Baltica — проект железной дороги с узкой колеёй через Литву, Латвию и Эстонию. 7 ноября 2001 года министры трёх прибалтийских стран подписали договор о создании железной дороги с европейской шириной колеи, которая бы соединила все три страны со странами Центральной Европы по маршруту Берлин — Познань — Варшава — Каунас — Рига — Таллин с возможным выходом на Хельсинки. Строительство пока ведётся только в Литве, где за пять лет проложили трассу шириной 1435 мм от польской границы до Каунаса.

Анна Мейзер

Россия. СНГ > Транспорт > regnum.ru, 17 февраля 2018 > № 2500147 Анна Мейзер


Узбекистан. Киргизия. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > uzdaily.uz, 16 февраля 2018 > № 2500573

Начинается перевозка грузов по новому транспортному коридору «Ташкент–Андижан–Ош–Иркештам–Кашгар». Об этом было сообщено в ходе брифинга в Ташкенте.

Продукция экспортеров Узбекистана и соседних государств будет доставляться до грузополучателей автотранспортными средствами ООО Silk Road International.

По прибытию в конечную точку доставки, город Кашгар, колонна отправится по обратному маршруту уже с импортной продукцией.

Новый автомобильный коридор «Узбекистан – Кыргызстан – Китай» был инициирован Президентом Республики Узбекистан Шавкатом Мирзиёевым в ходе его Государственного визита в Китайскую Народную Республику в мае 2017 г., во время которого было подписано межправительственное Соглашение о международном автомобильном сообщении между двумя государствами.

«Реализация данного проекта дает возможность автоперевозчикам беспрепятственно осуществлять регулярные перевозки грузов по территориям трех стран, - отметил в своем выступлении заместитель министра внешней торговли Сахиб Саифназаров. - Это положительно отразится на объемах взаимного товарооборота и позволит всецело использовать имеющийся транзитный потенциал Узбекистана, КНР и Кыргызстана».

В рамках реализации указанного Соглашения с 30 октября по 3 ноября 2017 года был организован пилотный автопробег по маршруту «Ташкент - Андижан - Ош - Иркештам - Кашгар» с участием автотранспортных средств Узбекистана, Кыргызстана и КНР. Дистанция общей протяженностью 920 километров была преодолена за 31 час, из которых 16 часов прошли в движении.

Средняя скорость автоколонны составила порядка 50-60 км/час. Время прохождения узбекско-кыргызской границы «Дустлик» заняло порядка 1,5 часа, кыргызско-китайской границы «Иркештам» около 2 часов.

Дорога, проходящая через поселок городского типа Сары-Таш и перевал Иркештам в Кыргызстане (на высоте более 3 500 метров над уровнем моря), является наикратчайшим автомобильным путем из Ферганской долины Узбекистана в Китай.

«В целом данный маршрут показал, что дорожное покрытие по всему пути следования, то есть по территории Узбекистана, Кыргызстана и Китая, соответствует установленным нормам для передвижения магистральных грузовых автотранспортных средств», - прокомментировал заместитель начальника УзААРТ Шоолим Шавахабов.

В конце января 2018 года между Узбекистаном, Кыргызстаном и КНР согласованы все организационно-технические вопросы, связанные с открытием регулярных автомобильных перевозок грузов по маршруту «Ташкент - Андижан - Ош - Иркештам - Кашгар».

На сегодняшний день, Узбекским агентством автомобильного и речного транспорта изготовлены и направлены китайской и кыргызской сторонам бланки разрешений на осуществление перевозок (по 500 каждой стороне).

Также 5 февраля т.г. создано совместное предприятие ООО «Silk Road International» для организации перевозок экспортно-импортных грузов по новому транспортному коридору «Ташкент - Андижан - Ош - Иркештам - Кашгар». К осуществлению его оснащения на первом этапе будет привлечено порядка 80 грузовых автомобильных средств с последующим их увеличением до конца т.г. до 200 ед. В перспективе, исходя из объемов перевозки грузов, количество привлекаемых автотранспортных средств будет увеличиваться.

Указанные меры позволяют уже до конца т.г. обеспечить провоз по новому маршруту около 100 тыс. тонн экспортно-импортных грузов.

На сегодняшний день имеются заявки на перевозку внешнеторговых грузов на три месяца вперед в объеме 27 тыс. тонн. Это продукция текстильной, кожевенной и сельскохозяйственной промышленности, а также импортная продукция электротехнической промышленности, машиностроения и др.

Как отметил замминистра внешней торговли Сахиб Саифназаров: «Большой интерес к новому маршруту связан в первую очередь с минимальными сроками доставки грузов. Если по ранее действующему коридору груз поставлялся из Узбекистана в Китай за 8-10 дней, то по новому маршруту это занимает всего 2 дня. Вместе с этим, при необходимости срочный груз может быть доставлен и за сутки».

Кроме этого, немаловажным фактором является и стоимость перевозки. Так, разработанная гибкая прозрачная система тарифов на провоз контейнеров и сборных грузов позволяет экономить от $300 до $500 за доставку каждой партии груза, что в целом позволяет сократить расходы порядка на $2,5 млн. в год и несомненно скажется на себестоимости продукции и ее конкурентоспособности.

Для создания дополнительных удобств грузоотправителям и грузополучателям республики в Андижанской области на базе терминала станции «Ахтачи» создан мультимодальный транспортно-логистический центр, позволяющий довозить грузы со всех уголков Узбекистана в Андижан железнодорожным транспортом и далее в Китай на автотранспорте.

Вышеуказанные меры служат основой для дальнейшего сотрудничества стран региона, в том числе активизации строительства новой железнодорожной магистрали «Узбекистан - Кыргызстан - Китай», которая позволит создать новые трансконтинентальные коридоры «Китай - Центральная Азия - Кавказ - Европа» и «Китай - Центральная Азия - Афганистан - Иран». Они будут короче по сравнению с действующими коридорами практически на 1000 км.

Кроме того, к указанному маршруту проявлен интерес не только отечественных производителей, но и афганских партнеров в части транспортировки грузов по железной дороге от Мазари-Шарифа до Андижана и далее в Китай. Со строительством новой железной дороги «Мазари-Шариф – Герат» (Трансафганский коридор), завершится формирование Трансконтинентального транспортного коридора «Китай – Центральная Азия – Южная Азия – Ближний Восток».

Узбекистан. Киргизия. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > uzdaily.uz, 16 февраля 2018 > № 2500573


Киргизия. Нидерланды. Германия > Медицина. Транспорт > kyrtag.kg, 16 февраля 2018 > № 2500567

Поставщик машин скорой помощи признал претензии минздрава Кыргызстана и готов устранить все недостатки. Сообщает минздрав КР в пятницу.

Как сообщается, в министерство здравоохранения КР поступило письмо от компании Dutch Health BV (Нидерланды), которая в рамках реализации проекта «Укрепление службы неотложной помощи в Кыргызской Республике», финансируемого Германским банком развития KfW, должна была поставить в Кыргызстан медицинское, немедицинское оборудования и 15 машин скорой медицинской помощи. Сообщает ведомство. В данном письме отмечается, что поставка большого количества медицинского оборудования и 15 переоборудованных автомобилей стала физически невозможной в течение срока, оговоренного в контракте из-за празднования месяца Рамадан в ОАЭ на момент размещения заказа, а также логистических сложностей.

«Относительно 15 единиц новых спецмашин, поставленных по лотам № 3-7, мы согласны с некоторыми упущениями и в данное время устраняем эти недостатки», - говорится в письме.

Компания Dutch Health BV (Нидерланды) просит предоставить время 50-60 дней для полного устранения недостатков: перетяжка салонов, установка раскладных кресел и уменьшение длины медицинского салона.

Напомним, минздрав КР обратился в KfW с требованием привлечь компанию Dutch Health BV к ответственности за срыв сроков поставок медтехники, а также на поставку машин скорой помощи со значительными техническими и внешними дефектами.

Киргизия. Нидерланды. Германия > Медицина. Транспорт > kyrtag.kg, 16 февраля 2018 > № 2500567


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 16 февраля 2018 > № 2498638

Пассажиры метро отправили две тысячи валентинок в День влюбленных

Любовные послания принимали в специальных почтовых ящиках на стойках «Живое общение». Больше всего валентинок отправили со стоек на станциях «Пушкинская», «Курская», «Комсомольская» и «Площадь Революции».

Пассажиры Московского метрополитена отправили две тысячи признаний в любви своим родным и близким. В течение двух дней, 13 и 14 февраля, валентинки можно были доступны на стойках «Живое общение» на 13 станциях метро и пяти станциях Московского центрального кольца.

«Метрополитен подготовил для пассажиров открытки с изображением сердец. На них нужно было указать адрес и индекс получателя, а затем положить в специальный почтовый ящик возле стойки “Живое общение”. Доставка работала на территории Москвы. Больше всего посланий отправили со стоек на станциях “Пушкинская”, “Курская”, “Комсомольская”, “Площадь Революции”», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Акция была организована совместно с «Почтой России». Почтальоны доставили все валентинки адресатам в Москве в течение двух дней — 14 и 15 февраля.

Московский метрополитен также выпустил романтические кольца с функцией транспортной карты «Тройка» ко Дню всех влюбленных. Керамические украшения розового и белого цветов можно было приобрести в сувенирных магазинах на станциях «Маяковская» и «Трубная», а также на стойке «Живое общение» на «Пушкинской». Ограниченную партию — 200 колец — раскупили в первый день продаж, 14 февраля. По словам Максима Ликсутова, в ближайшее время в метро поступит дополнительная партия розовых и белых колец.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 16 февраля 2018 > № 2498638


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 16 февраля 2018 > № 2498213

Оформление документов на авто и получение госномера без посещения ЦОНа станет возможным во второй половине 2018 года. Об этом сообщил министр информации и коммуникаций Даурен Абаев, передает МИА «DKNews» со ссылкой Tengrinews.kz.

"Мы знаем, есть проблемы в специализированных ЦОНах, есть очереди при оформлении автомобилей. И мы с МВД интересную работу проводим. До конца полугодия реализуем (систему - прим. автора), когда оформление автомобилей будет осуществляться без прихода в спецЦОН - через Интернет заказываете, получаете через "Казпочту", - рассказал Абаев на коллегии министерства.

Напомним, "Правительство для граждан" планирует полностью в электронный формат перевести осуществление сделки, проведение всех необходимых проверок, возможность выбора госномера и оплаты. Гражданину останется приехать в спецЦОН, осуществить сверку агрегата, забрать уже готовые документы, техпаспорт и автономер, либо заказать доставку через "Казпочту".

Таким образом, процесс перерегистрации автотранспорта сможет занимать не более 20 минут.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 16 февраля 2018 > № 2498213


Таджикистан. Германия. Казахстан. ПФО > Транспорт > news.tj, 16 февраля 2018 > № 2498173

Алимардон: Мы знаем, с какими трудностями сталкиваются пассажиры в Худжандском аэропорту

Бахром Файзуллаев

Впервые журналисты Согда побывали в «святая святых» аэродрома – взлетно-посадочной полосе Худжандского международного аэропорта. Такую возможность представителям СМИ региона предоставил генеральный директор аэропорта Курбони Алимардон, предложив им до начала пресс-конференции совершить экскурсию по объектам и сооружениям аэропорта.

Худжандский аэродром - единственный в Таджикистане аэродром, который обеспечивает взлет и посадку воздушных судов любого типа независимо от погодных условий в обоих направлениях, как под углом 78°, так и под углом 258°. С целью обеспечения безопасности взлетов и посадок длина взлетно-посадочной полосы в течение 2016-2017 годов увеличена от 2620 до 3200 метров.

Работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы осуществлены в рамках Кредитного соглашения между ОАО «Международный аэропорт Худжанда» и ЕБРР по проекту «Реконструкция и оснащение аэродрома Худжандского международного аэропорта».

Как сообщили журналистам, в прошлом году на аэродроме установлено новое осветительное оборудование и радионавигационная система DME, обеспечивающая определение расстояния от наземной станции до воздушного судна в соответствии с категорией 1 ИКАО.

«Эта система обеспечивает безопасное приземление самолетов и на сегодня не имеет аналогов в Центральной Азии, а также в большинстве аэропортов Российской Федерации и стран СНГ», - отметил заместитель гендиректора аэропорта Давлатшо Шобуталибов, комментируя подробности функционирования системы.

С февраля текущего года здесь также стартуют работы по установке новой современной радионавигационной системы захода на посадку по приборам ILS.

Значительно пополнился автопарк аэропорта. С целью повышения качественного и своевременного обслуживания пассажиров и воздушных судов за отчетный период аэропорт приобрел более 10 единиц новой техники, в том числе современную грузовую автомашину марки «Хундай Портер» для инженерно-авиационной службы, грузовую автомашину марки КАМАЗ-5511, аэродромный тягач марки WQY27, микроавтобус марки Мерседес Бенс – спринтер-516 для обслуживания зала официальных делегаций, а также несколько автокаров, машин сопровождения и другой вспомогательной техники.

«Одним из приоритетов аэропорта остается вопрос обеспечения комфортных условий для авиапассажиров, а также встречающих и провожающих граждан. Мы знаем, с какими трудностями сталкиваются встречающие и провожающие граждане, поэтому мы форсируем, по мере возможностей, строительство нового терминала обслуживания», - сказал гендиректор аэропорта К.Алимардон.

Строительство нового здания центрального аэровокзала с потенциалом обслуживания от 400 до 500 авиапассажиров в час (в настоящее время около 150 пассажиров в час) началось в мае 2016 года.

Проект технического оснащения здания разработан компанией «Аэр Ант» Казахстана, проект строительства осуществлен ОАО «Сугдинтиз», а строительные работы реализует строительная компания ООО «Мухандис». Общая площадь нового здания, включая площадь действующего аэровокзала, составит 84х62 метров. Высота здания внутри составит 14,6 м и снаружи 17,2 метра.

Согласно проекту, с двух сторон перрона будут установлены две галереи, длинною 22 м, дополнительная галерея, длинною 12 м, а также 4 телескопических лестницы для воздушных лайнеров марки Аэробус А320 и Боинг 767-300.

В перспективе здание будет оснащено всеми современными техническими средствами, в том числе оборудованием по обеспечению безопасности, специальными лифтами для пассажиров-инвалидов, эскалаторами и другими.

«Строительство нового терминала осуществляется на средства самого аэропорта. Экономический кризис отразился и на деятельности аэропорта, и для продолжения строительства здания и его оснащения современной техникой нам нужна поддержка правительства республики в плане привлечения грантов и льготных внешних кредитов», - отметил Алимардон.

В ходе пресс-конференции гендиректор Худжандского аэропорта и руководители всех служб и подразделений, отвечая на вопросы представителей СМИ, озвучили цифры об итогах хозяйственно-производственной деятельности аэропорта за отчетный период:

- отмечена тенденция снижения количества рейсов и увеличения объема пассажироперевозок по сравнению с 2016 годом. В течение года рейсы осуществлялись 2 национальными авиакомпаниями и 6 зарубежными авиаперевозчиками. Общее количество обслуженных рейсов составило 2395 (2404 рейса в 2016), в том числе 2308 коммерческих рейсов (1964 зарубежных, 344 местных рейсов). Объем пассажироперевозок составил 573,4 тысяч человек, что на 5,7% больше по сравнению с 2016 годом;

- обслуживание рейсов со стороны сотрудников различных служб аэропорта осуществлялось без задержке. Продолжительность задержек от установленного времени в среднем составила 15 минут. Главной причиной задержек рейсов является позднее прибытие самолетов от запланированного времени (511 случаев). В целом, в прошлом году 631 рейс выполнен с задержкой (438 рейсов в 2016 году);

- за этот период зафиксировано 640 случаев несвоевременной доставки багажа рейсами, выполненными всеми авиакомпаниями, что на 126 случаев меньше по сравнению с 2016 годом. Большинство из них в кратчайшие сроки возвращены владельцам. В двух случаях авиакомпании предоставили компенсацию пострадавшим. Случаев пропажи, кражи или порчи багажа пассажиров со стороны работников аэропорта не зафиксировано. В марте месяце зафиксировано 8 случаев кражи вещей из багажа со стороны неизвестных лиц. По данным случаям своевременно оформлены необходимые документы и направлены в адрес аэропортов-отправителей и соответствующих авиакомпаний;

- Количество депортированных пассажиров составило 470 человек, что на 218 человек меньше по сравнению с 2016 годом. Количество задержанных на границе пассажиров составило 283 человека, что на 3 человека меньше по сравнению с 2016 годом;

- в течение года доставлено 317 «Грузов-200», что на 10 случаев больше по сравнению с 2016 годом.

Таджикистан. Германия. Казахстан. ПФО > Транспорт > news.tj, 16 февраля 2018 > № 2498173


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 16 февраля 2018 > № 2498172

Душанбе и Худжанд свяжут регулярными автобусными рейсами

Пайрав Чоршанбиев

Специальная межведомственная комиссия изучает возможность налаживания регулярных пассажирских перевозок посредством современных автобусов между югом и севером Таджикистана.

«Для изучения этого вопроса создана специальная межведомственная комиссия, в которую входят представители министерства транспорта, государственной автоинспекции и других учреждений и организаций», - сообщил глава Государственного учреждения «Автомобильный транспорт и логистическое обслуживание» Курбонали Хизиров 15 февраля на пресс-конференции в Душанбе.

Он отметил, что члены комиссии проверили возможности открытия рейсов, проехав на современном автобусе компании Asian Express Terminal из Душанбе до Худжанда и обратно.

«В результате этой проверки выяснилось, что существуют некоторые проблемы, которые необходимо устранить для безопасной перевозки пассажиров посредством новых автобусов», - сказал Хизиров.

Он не уточнил, о каких именно проблемах идет речь, подчеркнув лишь то, что имеются ввиду «вопросы безопасности».

Хизиров отметил, что результаты проведенной комиссией проверки запротоколированы и представлены соответствующим структурам для устранения существующих проблем.

«Регулярные рейсы из Душанбе в Худжанд начнутся сразу после решения этих проблем», - отметил Курбонали Хизиров.

Он уверен, что желающих перемещаться между столицей и городом Худжанд на современных автобусах будет предостаточно.

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 16 февраля 2018 > № 2498172


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 16 февраля 2018 > № 2498141

Новая газета TLK Weekly будет освещать проблемы функционирования и развития транспортной отрасли Казахстана, при этом она ориентирована на руководителей государственных структур и транспортных компаний. Представители отечественного малого и среднего бизнеса получат возможность посредством газеты оперативно обращаться к госорганам по злободневным вопросам, передает МИА «DKNews» со ссылкой Tengrinews.kz.

Издание является специализированной версией делового транспортного журнала Trans-Logistics Kazakhstan, главной целью которого является имиджевое продвижение трансказахстанских транзитных маршрутов. Среди его читателей - ключевые бизнес-партнеры и клиенты Казахстана в сфере транспорта, крупные грузоотправители и логисты. Расширению аудитории журнала способствует его издание на русском, английском и китайском языках.

Реализация транзитного потенциала и становление Казахстана в качестве крупного торгово-логистического хаба на евразийском континенте - сегодня приоритетная задача общегосударственного масштаба. Именно поэтому издатели решили, что важно доносить значимые вопросы из деятельности транспортной отрасли не только до партнеров по транзиту, но и до государственных органов. Ведь именно от правительственных структур зависит принятие решений по основным направлениям развития транспортно-логистического комплекса.

"Издание в формате B2G (от англ. business-to-government), на наш взгляд, является наиболее прогрессивным форматом донесения до государственного аппарата точки зрения и ожиданий предпринимателей, - отмечает издатель газеты, генеральный директор ТОО "TLK Media" Жанна Исингарина. - Уверены, что TLK Weekly послужит эффективным инструментом для канала связи между бизнесом и органами власти, который будет способствовать выработке согласованной и взвешенной позиции по вопросам развития транспортной отрасли. Ведь, в конечном счете, и частные компании, и госструктуры объединяет общая цель - сделать транспортный комплекс Казахстана конкурентоспособным и привлекательным для глобальных грузопотоков".

Одним из основных отличий еженедельника является оперативная и аналитическая информация о ситуации в различных сегментах транспортного комплекса Казахстана и сопредельных государств. Большое внимание уделяется организации перевозок, транспортной логистике внутренних и транзитных грузопотоков, контейнеризации.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 16 февраля 2018 > № 2498141


Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 16 февраля 2018 > № 2498135

Ассоциация региональных администраций стран Северо-Восточной Азии (АРАССВА) намерена наращивать взаимодействие с Приморским краем в сфере логистических проектов и туризма. Об этом сообщает пресс-служба администрации края по итогам рабочей встречи Генерального секретаря АРАССВА Хон Чжон Кёна с директором департамента международного сотрудничества Приморья Алексем Старичковым и директором департамента туризма края Константином Шестаковым.

В настоящее время АРАССВА уделяет особое внимание развитию логистических проектов в Северо-Восточной Азии. Как отметил Хон Чжон Кён, в прошлом году в составе Ассоциации была создана специальная подкомиссия по вопросам транспортного сообщения между корейским полуостровом, Китаем, Японией и Дальним Востоком России. Среди наиболее перспективных тем, которые планируют рассматривать специалисты, – развитие транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2». Ближайшее заседание подкомиссии пройдет в августе-сентябре этого года.

Эксперты Ассоциации признают, что Приморье – это перспективный регион для расширения туристских связей, поэтому объединение намерено активизировать сотрудничество с краем.

В ходе встречи стороны также затронули вопрос о работе грузовой линии Хуньчунь – Зарубино – Пусан.

Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 16 февраля 2018 > № 2498135


Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2018 > № 2498127

Более 4,6 тыс. обращений грузоотправителей поступило в Центр продажи услуг ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в Чите с момента его открытия в августе 2017 года, сообщила пресс-служба Забайкальской железной дороги.

«С клиентами заключено 162 договора на предоставление транспортных услуг, из которых 23 договора предусматривают использование производственных мощностей Дирекции по управлению терминально-складским комплексом Забайкальской железной дороги и АО «РЖД-Логистика», - говорится в сообщении.

Более трети обращений составляют запросы по разработке и согласованию технической документации на отправку грузов различной сложности. Специалисты центра оказывают услуги по подбору и предоставлению вагонов с учетом индивидуальных пожеланий клиентов, консультируют по вопросам применения схем погрузки и крепления грузов.

В декабре 2017 года в центре продажи услуг был запущен сервис по on-line продаже пассажирских билетов, установлен платежный терминал для организации безналичного расчета банковской картой.

Многофункциональный офис предоставления транспортно-логистических услуг ОАО «РЖД» среднему и малому бизнесу открылся в Чите 4 августа 2017 года. Задача центра – максимально упростить взаимодействие грузоотправителей с ОАО «РЖД». Работа офиса основана по принципу «одного окна».

Одним из первых крупных проектов, реализованных центром продажи услуг, стала перевозка в августе 2016 года партии нефтегазового оборудования из Китая в Свердловскую область.

Анна Булаева

Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2018 > № 2498127


Россия. ПФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 15 февраля 2018 > № 2502090

В Саратовской области построят водный терминал по отгрузке зерна.

Саратовский губернатор Валерий Радаев провёл заседание Высшего экономического совета. Участники ВЭС обсудили проблемы и перспективы регионального зернового рынка.

Как подчеркнул губернатор, достигнутые в сельском хозяйстве результаты ставят стратегически важные задачи, в частности, речь идет о создании дополнительных мощностей хранения и поиск новых рынков сбыта.

«Для левобережных районов 2017-й год выявил актуальность создания резервных элеваторов. Балаковскому району необходимо максимально задействовать портово-отгрузочные терминалы для поставок зерна водным транспортом. Логистика приобретает для АПК первостепенное значение, так как от ее грамотного построения зависят экономический эффект труда сельхозпроизводителей и обеспеченность населения качественной продукцией», — подчеркнул глава региона.

Зампред правительства Алексей Стрельников напомнил, что в прошлом году регион собрал свыше 6 млн тонн, став одним из лидеров по сбору зерна в России.

К настоящему времени запасы зерна в области составляют более 1,3 млн тонн, что в несколько раз превышает потребности региона. Хранение обеспечивают 52 элеватора общей мощностью 6,5 млн тонн. Крупнейшие предприятия проводят модернизацию мощностей хранения. Так, агрофирма Павла Артемова «Рубеж» (Пугачевский район) завершила строительство современного комплекса, который обеспечит 20 тыс. тонн хранения, а также просушивание порядка 400 тонн зерна в сутки.

Как отметил Алексей Стрельников, ПривЖД — филиал ОАО «РЖД» выступила с проектом строительства зернового хаба на территории четырех районов области — Екатериновского, Балашовского, Энгельсского, Ершовского. В т.г. в Ершовском районе запланировано строительство мини-терминала.

2,3 млн тонн зерна урожая прошлого года отправлено на переработку. Еще 2,5 млн тонн ушло на экспорт. Как подчеркнул зампред, это в 1,7 раз больше, чем в позапрошлом году. По этому показателю регион занял 4 место после Краснодара, Ростова, Калининградской области. В т.г. область получила самую большую квоту на экспорт зерна — 751 тыс. тонн. В связи с этим Алексей Стрельников призвал присутствующих на заседании ВЭС аграриев озаботиться качеством производимого зерна, а также — увеличить площади под экономически выгодные культуры — чечевицу, нут, сою, лен и т.д.

Отдельно зампред остановился на вопросах развития транспортно-логистической инфраструктуры региона. Самым крупным проектом в этой части станет инициированное губернатором строительство водного терминала — порта по отгрузке зерна. По словам Алексея Стрельникова, сегодня под будущий порт рассматриваются 4 площадки.

Валерий Радаев подчеркнул, что тема строительства порта важна в свете повышения эффективности экспортного потенциала региона, в том числе в рамках обеспечения торгово-экономических отношений с Ираном. Вопрос будет обсуждаться в рамках грядущего экономического форума, куда прибудут представители министерства сельского хозяйства этого государства.

Россия. ПФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 15 февраля 2018 > № 2502090


Киргизия. Россия. ЕАЭС > Агропром. Транспорт > kyrtag.kg, 15 февраля 2018 > № 2498189

Жогорку Кенеш заслушал информацию правительства о ходе подготовки к проведению весенне-полевых работ 2018 года в Кыргызской Республике.

В ходе заседания депутаты акцентировали внимание на экспорт сельскохозяйственной продукции, в частности, мясомолочной продукции, сухофруктов, овощей, фруктов и др.

Депутаты подчеркнули, что до сих пор есть проблемы с допуском местной сельхозпродукции на рынки ЕАЭС. «Сельхозпродукция Кыргызстана отличается своей экологичностью. Поэтому надо разработать проекты по продвижению кыргызстанской продукции на внешний рынок, сделав акцент на производство органической сельхозпродукции», - отметили парламентарии.

С.Исаков сообщил, что решить проблему возможно с помощью кооперативов и логистических центров. «Сейчас строятся лаборатории в рамках дорожной карты. Наша задача - решить проблемы, в том числе путем реализации успешных проектов по созданию кооперативов», - подчеркнул глава кабмина.

Министр сельского хозяйства, мелиорации и пищевой промышленности КР Нурбек Мурашев сообщил, что открываются современные логистические центры на юге страны. Проводится работа с российскими компаниями для открытия таких центров по всей республике.

Также депутаты поднимали вопросы обеспечения сельхозпроизводителей горюче-смазочными материалами, удобрениями, химикатами и семенами. Были затронуты вопросы эффективного управления земельными и водными ресурсами республики.

По итогам обсуждения Жогорку Кенеш принял постановление, в котором дан ряд поручений правительству

Киргизия. Россия. ЕАЭС > Агропром. Транспорт > kyrtag.kg, 15 февраля 2018 > № 2498189


Россия. Монголия. Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 февраля 2018 > № 2498133

Филиал АО «РЖД Логистика» в Новосибирске провел первые отправки контейнерных поездов из Сибири в Китай и в обратном направлении через территорию Монголии, расширив возможности и географию сервиса экспортно-импортных перевозок по маршруту Россия — Китай — Россия, сообщила пресс-служба компании.

«РЖД Логистика» организовала доставку пиломатериалов автотранспортом со складов нескольких отечественных производителей в Томской и Кемеровской областях до железнодорожной станции Клещиха Новосибирской области, погрузку на платформы и экспедирование по территории России и Монголии. Контейнерный поезд пересек российско-монгольскую границу на погранпереходе«Наушки» и китайско-монгольскую границу на переходе «Замын-Ууд». «РЖД Логистика» курировала доставку груза до станции Эрлянь в Китае», — говорится в сообщении.

Специалисты филиала также провели по новому маршруту обратную контейнерную отправку из Китая в Европейскую часть России. В качестве импортного груза были доставлены различные товары народного потребления и бытовая техника. «РЖД Логистика» сформировала контейнерный поезд на станции Эрлянь и организовала дальнейшее экспедирование груза через Монголию до станции Ворсино Калужской области.

«Раньше из Сибири поезда в Китай уходили, в основном, через Забайкальск. Открытие маршрута через Наушки — это дополнительная возможность для грузоотправителей расширить географию поставок и в другие провинции Китая. Надеюсь, новый сервис уже в скором времени станет регулярным: в этом заинтересованы и мы, и наши клиенты, и китайские партнеры», — заявил руководитель филиала «РЖД Логистики» в Новосибирске Ярослав Вышиденко.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в феврале «РЖД Логистика» также расширила экспортный сервис в Чэнду возможностью отправки из Красноярска.

Россия. Монголия. Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 февраля 2018 > № 2498133


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 14 февраля 2018 > № 2506651

14 февраля Министр транспорта РФ Максим Соколов выступил с докладом на Правительственном часе в Совете Федерации

Министр рассказал о ходе подготовке Чемпионат мира по футболу. «Чемпионат мира по футболу для любой страны организатора это не только целый месяц спортивного праздника, но и мощный стимул к развитию спортивной, туристической и транспортной инфраструктуры, -- сказал М. Соколов. -- Учитывая масштабы проведения турнира в России и большие расстояния между городами, подготовка транспортной инфраструктуры – одна из ключевых задач».

Программа строительства и реконструкции транспортной инфраструктуры является одной из самых масштабных как по количеству мероприятий, так и по объемам финансирования. На реализацию программы, включающей 42 мероприятия, выделено более 350 млрд. рублей, из которых более 40 % – внебюджетные источники.

Для большинства участников и гостей наши «воздушные гавани» станут первыми впечатлениями от пребывания в России. Транспортники приложили значительные усилия, чтобы эти впечатления были только положительными. Так, завершена реконструкция аэродромной инфраструктуры в аэропортах Волгограда, Екатеринбурга, а также в московском аэропорту Внуково. В апреле будут завершены работы по аэродромной инфраструктуре в аэропортах Калининграда, Нижнего Новгорода, Самары.

В завершающей стадии работы по строительству новых взлетно-посадочных полос в московских аэропортах Шереметьево и Домодедово.

Уже принимают пассажиров новые терминалы в аэропортах Санкт-Петербурга, Самары, Волгограда, Нижнего Новгорода. Продолжается строительство новых терминалов в Домодедово и Шереметьево.

Введен 1-й пусковой комплекс терминала аэропорта «Храброво» в Калининграде.

В декабре прошлого года состоялось знаковое событие – открытие абсолютно нового современного аэропорта «Платов» в Ростове-на-Дону, который ежегодно сможет принимать порядка 5 млн. пассажиров. После масштабной реконструкции вновь открыт аэропорт в Саранске.

Для удобной и комфортной доставки участников и зрителей из аэропортов до центров городов и стадионов выполнены 9 из 12 запланированных мероприятий по строительству и реконструкции автомобильных дорог и развязок. .

В Волгоградской области по двум объектам – реконструкция Шоссе Авиаторов и строительство Нулевой Продольной магистрали – осуществляются пуско-наладочные работы. В Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде строятся новые линии метрополитенов, которые позволят увеличить их пропускную способность в период Чемпионата.

В транспортном обслуживании зрителей Чемпионата во всех принимающих городах будет задействован 31 железнодорожный вокзал. В целях улучшения качества обслуживания пассажиров уже завершена модернизация 18-ти из них, до марта будут завершены работы на оставшихся.

Министр особо отметил тот факт, что наша страна впервые в истории проведения Чемпионатов мира по футболу дала правительственную гарантию предоставить зрителям право бесплатного проезда между городами-организаторами. В период проведения Кубка Конфедераций в прошлом году года такая гарантия была успешно реализована. Всем зрителям, а также представителям аккредитованных средств массовой информации была доступна услуга бесплатного проезда железнодорожным транспортом между городами-организаторами.

Этой возможностью воспользовались более 52 тысяч зрителей из 100 стран мира. Для этого было задействовано более 260 дополнительных современных комфортных составов.

«Мы получили большое количество положительных отзывов от пассажиров «бесплатных» поездов, -- сказал М. Соколов. -- С учетом востребованности и популярности этого сервиса в период проведения Чемпионата мы планируем выделить более 700 составов общей вместимостью порядка 450 тыс. мест для болельщиков и представителей СМИ».

Для обеспечения максимально удобного для зрителей времени доставки на матчи в расписание движения бесплатных проездов будут включены дополнительные остановки в крупных российских городах по пути следования.

Во избежание необоснованного роста тарифов на воздушные перевозки в период Чемпионата введен запрет на увеличение тарифов. Минтранс поручил Росавиации с 10 марта текущего года проводить мониторинг цен на услуги по пассажирским и грузовым перевозкам авиационным транспортом в период Чемпионата и в случае нарушения незамедлительно информировать ФАС России.

«Важно отметить, что система бесплатного проезда в период проведения Чемпионата – как между городами, так и внутри них – уникальный шанс повысить туристическую привлекательность российских городов. Мы рассчитываем, что посетив нашу страну, ощутив российское гостеприимство, болельщики со всего мира поделятся положительными впечатлениями со своими друзьями и близкими, и захотят вернуться снова, уже в качестве туристов. Таким образом, бесплатный проезд окажет положительный мультипликативный эффект на экономику регионов, в том числе в туристическом секторе», -- сказал Министр.

М. Соколов заверил, что к началу Чемпионата мира вся необходимая транспортная инфраструктура, подвижной состав и обеспечивающие структуры будут готовы.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 14 февраля 2018 > № 2506651


Таджикистан. Германия. США > Транспорт. Экология. Госбюджет, налоги, цены > news.tj, 14 февраля 2018 > № 2498042

Запрет на старые авто: Не успели ввезти? Это ваши проблемы

Владельцы старых авто в Таджикистане могут спать спокойно. Их машин запреты не коснутся. А как быть тем бизнесменам, которые уже приобрели машины, выпущенные до 2005 года, и не успевают ввезти их в страну, никто не знает – ни разработчики, ни Минтранс, ни таможня.

Красный свет старым авто и льготы новым

Завтра, 15 февраля, в Таджикистане начнет действовать постановление Правительства республики о запрете ввоза в страну автотранспорта, выпущенного до 2005 года.

Согласно тексту документа, подписанного 27 января этого года, таможенной службе при правительстве РТ и МВД поручается «обеспечить контроль, таможенное оформление и регистрацию ввозимых транспортных средств в соответствии с настоящим постановлением».

Рассмотреть вопрос о запрете ввоза в республику старых автомашин поручил соответствующим органам президент Таджикистана Эмомали Рахмон в ходе расширенного заседания правительства, состоявшегося 18 января этого года.

Глава государства тогда выразил обеспокоенность нанесением огромного вреда экологии старыми автомобилями и загруженностью дорог столицы.

После поручения президента в Комитете по защите окружающей среде при правительстве РТ заявили, что «старые автомобили загрязняют воздух, особенно это заметно в крупных городах и населенных пунктах».

«Если выбросы предприятия осуществляются достаточно высоко, то автомобильные выбросы – на уровне от 50 до 150 сантиметров, то есть люди дышат ими себе во вред», - сказал журналистам начальник отдела госнадзора использования и защиты атмосферного воздуха Комитета по защите окружающей среды РТ Саидусмон Судуров.

Наряду с запретом на ввоз в РТ старых автотранспортных средств предоставляются налоговые преференции для поставщиков новых автомашин. Импорт и последующая доставка автотранспортных средств, произведенных не более года назад, освобождаются от уплаты налога на добавленную стоимость (НДС) на 50 процентов.

Кстати, еще в марте прошлого года поставщикам новых иномарок были предоставлены таможенные льготы: ставка таможенных пошлин на ввоз в страну новых автомобилей была снижена на 50 процентов.

Бизнесмены: "Из-за необдуманных решений люди бросают все и уезжают!»

По различным данным, в Таджикистане сейчас более полумиллиона автомобилей. При этом ввоз транспортных средств составляет большую часть статьи импорта Таджикистана. 86% импортируемых автомобилей - германские марки, наибольшую долю среди которых составляет Opel.

Принятое властями решение о запрете ввоза в страну старых авто в целом многие жители страны, особенно горожане, восприняли положительно.

- На улицах Душанбе за последние годы машин стало слишком много, - говорит житель столицы Мехрубон Завкибеков. - И многие из них старые. Пора уже избавляться от них.

Между тем немало и тех, кто против запрета. В редакцию «АП» поступило много обращений читателей, которые жаловались на слишком короткий срок с момента объявления постановления до начала его реализации. Немало возмущенных комментариев было и в соцсетях.

«На данный момент находимся в Литве, на погрузку подготовили 500 машин, большинство из которых выпущены до 2005 года, - пишут предприниматели из Худжанда. - Каждый автомобиль приобрели минимум за 1000 евро. За тот срок, который установили, трудно перегнать даже 10 машин. Как быть? Отдавать машины на запчасти и тем самым обанкротиться? Об этом наши чиновники подумали? Почему, издавая закон, не изучают все стороны этого вопроса? Из-за таких вот необдуманных решений наш бизнес не будет развиваться, люди бросают все и уезжают!»

Его поддерживает и другой предприниматель:

«Конечно, я поддерживаю эту инициативу, но почему не дали больше времени тем, которые уже заказали за рубежом машины, или для машин, которые уже в пути. Многие не смогут до этого момента ввезти. У нас любят всегда рубить с плеча. Также непонятно, как в законе прописан статус раритетных машин - или их тоже запретили?»

Ведомства: Иди туда, не знаю куда…

С вопросами, как быть тем предпринимателям, которые не успевают за столь короткий срок ввезти уже приобретенные подержанные автомобили в республику, и что станет со старыми машинами, находящимися в стране, мы обратились в Министерство транспорта.

- Водители старых машин, в настоящее время находящихся на территории Таджикистана, могут быть спокойны: их автомобили и дальше будут ездить по стране, пока не выйдут из строя. При этом, конечно же, они должны соответствовать эконормам. Мы не можем сразу запретить людям ездить на старых машинах, так как это нанесет серьезный удар как по транспортному обеспечению пассажиров, так и по финансовому состоянию таджикских семей, десятки тысяч членов которых заняты в сфере перевозки пассажиров. А насчет небольшого срока от момента объявления запрета на ввоз старых машин до начала его действия спросите у разработчиков постановления в Министерстве экономического развития и торговли.

В Минэкономразвития нам, в свою очередь, пояснили, что, они только предложили проект, в котором изложены общие черты и выводы.

- А конкретно, когда можно вводить в действие решение правительства и как все это будет происходить, спросите в Таможенном комитете, - переадресовали наш вопрос в министерстве.

В Таможенном комитете согласились с тем, что, действительно, срок, установленный в постановлении, небольшой и некоторые бизнесмены не смогут перевезти за это время свои уже купленные старые автомобили.

- К нам многие из них уже обращались, - сообщили в Комитете. - Но не мы установили эти сроки. Обращайтесь в правительство…

Эксперты: Запрет – слишком жесткая мера

Между тем специалисты в области экономики считают, что введение запрета на ввоз старых авто - слишком жесткая мера, которая может пошатнуть авторынок.

Экономист Акобир Саидов отмечает, что, действительно, проблема существует и по большей части она связана с экологией и экономической составляющей.

При этом специалист считает, что нужно было не запрещать, а постепенно повышать ставки на ввоз.

- Самым оптимальным было бы введение увеличения таможенных ставок на завоз старых автомобилей. Возраст большей части завозимых в страну автомобилей превышает 13-летний порог. Повышение ставок (скажем, в два-три этапа) сделает ввоз старых машин экономически невыгодным, и их перестанут завозить. Если при этом еще обязать соблюдать эконормы, проблема отчасти найдет свое решение, да и бюджет можно будет пополнять, - говорит экономист.

МЕЖДУ ТЕМ

Как у других?

В развитых странах утилизация подержанных автомобилей – это выгодный бизнес, который ещё и приносит пользу окружающей среде.

Правительства многих государств стараются стимулировать владельцев автомобилей добровольно отказываться от своих устаревших железных коней, одновременно решая вопросы экологии и экономии природных ресурсов.

Например, в США владельцы отслуживших автомобилей либо продают их третьим лицам, либо обменивают у дилеров по программам trade-in, когда стоимость старого транспортного средства засчитывается при покупке новой машины.

Автомобиль – это самый перерабатываемый потребительский продукт в США.

Ежегодно в Америке утилизируется 95% старых автомобилей, в том числе около 15 миллионов легковушек. Их переработку осуществляют более 200 предприятий. Всего в этой отрасли в США трудятся более 40 тысяч человек. Ежегодный объем производства оценивается в 4,5 миллиарда долларов.

Таджикистан. Германия. США > Транспорт. Экология. Госбюджет, налоги, цены > news.tj, 14 февраля 2018 > № 2498042


Израиль. США > Транспорт. Армия, полиция > newsru.co.il, 13 февраля 2018 > № 2514407

Израиль подписал договор о логистике, открывающий израильским компаниям доступ к заказам NATO

Посол Израиля при Северо-Атлантическом альянсе (NATO) Аарон Лешно-Яар подписал договор о логистике с управлением закупок альянса, подготовленный при участии военного атташе Израиля в Нидерландах, Бельгии и NATO полковника ЦАХАЛа Арика Хена и представительницы отдела оборонного экспорта в министерстве обороны Израиля Мейрав Дар.

Со стороны NATO договор подписал генеральный директор отдела закупок альянса Питер Доэман.

Договор открывает перед израильскими компаниями доступ к включению в базу данных поставщиков NATO и к участию в проводимых альянсом тендерах.

Регистрация будет осуществляться через отдел оборонного экспорта в министерстве обороны. Соглашение открывает израильской промышленности доступ к заказам в объеме около 4,5 миллиардов долларов в год.

Израиль. США > Транспорт. Армия, полиция > newsru.co.il, 13 февраля 2018 > № 2514407


Азербайджан. Турция. Грузия. РФ > Транспорт > aze.az, 13 февраля 2018 > № 2510561

Азербайджан становится на рельсы мировых стандартов

Азербайджан продолжает реализацию масштабных экономических проектов.

О дополнительном факторе интеграции Азербайджана в мировую экономику рассуждает профессор МГИМО Владимир Сухой – специально для “Москва-Баку”.

Железные дороги Азербайджана в ближайшие 5-7 лет будут доведены до мирового уровня, заявил на пресс-конференции в Баку глава ЗАО “Азербайджанские железные дороги”(АЖД) Джавид Гурбанов.

С моей точки зрения, такая цель вполне достижима. Реформы азербайджанской экономики, качественные изменения в администрировании, инфраструктурное разнообразие, поощрение логистического транзита дают мощный импульс развитию страны. Естественно, когда через 5-7 лет поставленная задача будет выполнена, а намеченная цель станет реальностью, можно будет говорить о дополнительном факторе интеграции Азербайджана в мировую экономику, пишет AZE.az.

Проект века

Сейчас лидером, безусловно, становится транспортная сфера, где произошло несколько рубежных событий, объединяющих железнодорожные транспортные коридоры на территории Азербайджана. Состоялось официальное открытие долгожданной транскавказской железнодорожной трассы от Баку до турецкого Карса, которая анонсировалась ещё в 2005 году в рамках европейского проекта ТРАСЕКА (коридор Европа — Кавказ — Азия).

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс (БТК) была открыта 30 октября 2017 года в столице Азербайджана Баку. На церемонии открытия присутствовали президенты Азербайджана, Турции, первый вице-президент Мехрибан Алиева, а также премьер-министры Грузии, Казахстана и Узбекистана, представители Таджикистана и Кыргызстана. Представители государств забили символические гвозди и перевели железнодорожные стрелки, после чего по новому железнодорожному пути проехал первый поезд. Конечной остановкой состава, укомплектованного 82 контейнерами, был портовый город Турции Мерсин.

Как заявили участники церемонии, проект принесет большую прибыль не только региону, но и остальному миру. И это недалеко от истины. Это масштабный проект века. На данном этапе крупнейший грузооборот осуществляется между Европой и Китаем. Объем грузов, идущих из Китая в Европу, превышает 240 миллионов тонн. БТК теперь становится крупным составным элементом китайского проекта «Один пояс — один путь».

До введения в эксплуатацию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, доставка грузов осуществлялась посредством морских путей, и в среднем на это требовалось 25-30 дней. После введения в строй БТК время на перевозку грузов сократилось почти вдвое – на 12-15 дней.

На первом этапе проект (речь идет о 2-3 годах) грузооборот достигнет 5 миллионов тонн, а на втором этапе – увеличится до 17 миллионов тонн. Из 826 километров всей протяженности железнодорожной магистрали БТК, 504 километра приходится на территорию Азербайджана, 254 километра – на территорию Грузии.

Кстати, Азербайджан выступил главным инвестором в БТК: в 2007 году для строительства грузинского участка выделен кредит в 775 миллионов долларов. Несмотря на название дороги, поезд, идущий из Китая или в обратном направлении, не заходит в Тбилиси. Он проходит 29-километровый участок недавно реконструированной дороги Цалка-Ахалкалаки и прибывает в турецкий пограничный город Карс.

Первый Европейский груз

Данная железная дорога во многом меняет экономическую ситуацию в Азербайджане. Проект, с точки зрения транспортной логистики и перспектив развития маршрутов, практически безальтернативный. С одной стороны, такие проекты предусматривают осуществление прямых иностранных инвестиций в страну, создание новых рабочих мест, расширение транспортной логистической сети. С другой стороны, они создают совершенно новый бизнес-фактор, способствуют росту интереса к стране.

Если говорить о транзитной функции Азербайджана, о реализации статуса и функции регионального транспортного хаба, то такого рода проекты делают Азербайджан более привлекательным для зарубежных инвесторов. Проект БТК связан с усилением компонента определенных товарных потоков и большего сближения с Европой, в том числе в плане увеличения объема альтернативных грузооборотов. Геополитическое расположение Азербайджана дает ему уникальную возможность стать значительной составляющей частью важной логистической сети, влиться в международную транзитную концепцию.

Как считает председатель ЗАО АЖД Джавид Гурбанов, многие страны заинтересованы в использовании дороги Баку-Тбилиси-Карс. Более 500 контейнеров перевезено по БTK на сегодняшний день. А оборот между Турцией и Китаем составляет 500 тысяч контейнеров в год.

«Есть большая заинтересованность по использованию дороги Баку-Тбилиси-Карс со стороны Китая для поставки грузов в Турцию, стран Центральной и Средней Азии, России, которая хочет поставлять металл и лес в Турцию и продовольственные товары обратно в Россию», – сказал Джавид Гурбанов. По его словам, со второй недели апреля Австрия приступает к отправке грузов в Казахстан по маршруту Баку-Тбилиси-Карс, и это будет первая поставка европейских грузов по данному маршруту.

Россия и БТК

Для провоза по БТК грузов российских экспортеров в адрес Турции АЖД уже установила льготные тарифы. Это может привлечь определенный поток зерна, угля, ГСМ в Турцию напрямую из России. Скорее всего, именно через Россию в регион придут лидеры мировых контейнерных перевозок. Когда РЖД и АЖД предварительно в 2016 году договаривались о ставке на контейнерные перевозки по маршруту Индия — Иран — Азербайджан — Россия (Мумбай — Москва), то эксперты ведомств обсуждали возможности использования российских и крупнейших мировых контейнерных оператора в логистике будущий БТК.

Еще один аспект — технологический. Подвижной состав АЖД, главного перевозчика БТК, фактически формируется Россией. В 2015 году азербайджанская компания получила по контракту с российским «Уралвагонзаводом» 3 100 грузовых вагонов, включая 600 цистерн для перевозок нефтеналивных грузов, 400 крытых вагонов, 200 платформ для крупнотоннажных контейнеров, 300 зерновозов и 100 цементовозов. АЖД также имеет дополнительную опцию на поставку с «Уралвагонзавода» около 14 000 грузовых вагонов разной номенклатуры.

Проекты БТК и «Север-Юг»

Проекты БТК и «Север-Юг» носят не конкурирующий, а явно выраженный взаимодополняющий характер. В рамках международного транспортного коридора «Север-Юг» в марте 2017 года был открыт железнодорожный двухколейный мост на границе Азербайджана и Ирана через реку Астара. Также завершены работы по строительству вокзала и контейнерного терминала на границе: в 2018 году на иранской территории будут действовать четыре терминала площадью свыше 60 гектар, построенных за счет азербайджанских инвестиций (около 60 миллионов евро) — зерновой, сухогрузный, нефтеналивной и контейнерный.

Значительным продвижением в реализации МТК стала готовность Азербайджана предоставить Ирану кредит в размере 500 миллионов долларов на строительство участка железной дороги Астара — Решт протяженностью 164 километра. Строительство этой дороги должно начаться в середине нынешнего года.

Транспортный коридор “Север-Юг” предусматривает внесение изменений в Ленкораньскую железнодорожную линию. В частности, планируется прокладка второй ветки железнодорожной колеи Баку — Ленкорань — Астара. От Баку до Астары будет запущен скоростной поезд. Время движения на этом участке составит 4-5 часов. После этого будет увеличена скорость движения поездов и в направлении города Балакен. Для модернизации железной дороги в Балакене будут использованы материалы, которые останутся после ремонта старых дорог.

Азербайджан последовательно предпринимает меры по уменьшению тарифной стоимости транзита по территории страны, сокращению временных затрат на логистику и сведению к минимуму процедур оформления экспортно-импортных операций. Так, с мая 2016 года АЖД предоставляет 50-процентную скидку на железнодорожные перевозки до станции Астара на азербайджано-иранской границе, откуда грузы пока доставляются далее в Иран автотранспортом. Церемония ввода в эксплуатацию уже готовой железной дороги Астара (Азербайджан) — Астара (Иран) намечена на март 2018 года с участием президентов Азербайджана и Ирана.

Баку делает ставку на сопряжение всех маршрутов БТК и МТК, их интеграцию в аграрно-промышленную экономику – развитие промышленных зон и агропарков вдоль их линий. Предполагается, что решающим в оценках долгосрочных перспектив МТК в Азербайджане станет 2018 год. Во всяком случае, оператор перевозок по БТК и МТК, дочерняя АЖД компания ADY Express обещает опубликовать результаты применения ею коммерческих тарифов в первом полугодии этого года.

Другие проекты АЖД

В Азербайджане в скором времени будет построено два новых железнодорожных депо. Депо будут построены по самым последним технологиям в Баку и Гяндже. Также будет проведена реконструкция депо, расположенного в поселке Беюкшор. “Азербайджанские железные дороги” заказали четыре новых дополнительных электропоезда Stadler. Два поезда станут на рельсы в этом году, еще два – в следующем. Кроме того, будет отремонтирована железная дорога Баку-Ялама и Баку-Беюк Кесик, в результате чего средняя скорость пассажирских поездов здесь составит 120 километров в час, а скорость грузовых – от 60-80 километров в час.

Нет сомнения в том, что разветвленная сеть современных железных дорог, отлаженная логистика, наличие трансвидовых терминалов дает солидные преимущества азербайджанским железнодорожникам, а также создает хорошую платформу для будущего роста экономики страны.

Удачный старт БТК, перспективные проекты между Азербайджаном, Ираном и Россией дают импульс развитию МТК «Север-Юг» и вселяют надежду, что Баку сможет привлечь грузы из Индии, Пакистана и других стран, для которых скорость доставки через Азербайджан окажется более привлекательной. Азербайджан уже сейчас намерен получать часть транзитного «пирога», осуществляя комплекс технических мер по преобразованию инфраструктуры и созданию экономически выгодных условий транзита для третьих стран.

Азербайджан. Турция. Грузия. РФ > Транспорт > aze.az, 13 февраля 2018 > № 2510561


Россия. ЦФО > Транспорт > mintrans.ru, 13 февраля 2018 > № 2506654

В Минтрансе прошло заседание Правкомиссии по ликвидации последствий и оказанию помощи семьям погибших в авиакатастрофе в Подмосковье

В начале заседания председатель Комиссии – Министр транспорта РФ Максим Соколов попросил собравшихся почтить память погибших пассажиров при крушении самолета АН-148 «Саратовских авиалиний» минутой молчания.

М. Соколов подвел итоги работы Комиссии за первые сутки, прошедшие с момента крушения лайнера. На место происшествия для проведения поисково-спасательных работ были оперативно направлены силы МЧС, Росавиации, Ространснадзора, следственных органов, Минздрава, МАК и других оперативных служб. Всего задействовано около 1 тыс. человек и порядка 200 ед. техники. Операция перешла в стадию поисковой, и продлится еще примерно неделю.

В аэропортах Орска и Домодедово организованы штабы по оказанию психологической помощи родственникам погибших. Организованы «горячие линии» МЧС России, Московской и Оренбуржской областей. Для родственников погибших организовано 20 номеров в гостинице аэропорта Домодедово, и 40 номеров в гостиницах Раменского района Московской области. За каждой семьей закреплены персональные медработники, с ежедневным мониторингом состояния здоровья.

В течение недели будут вестись работы по сбору и доставке останков погибших в Московском бюро судебной экспертизы. Правкомиссией принято решение производить сбор необходимых генетических анализов у родственников преимущественно по месту их нахождения, но также и в Москве.

Росавиацией и Ространснадзором начаты внеплановые проверки «Саратовских авиалиний». Дополнительно будет проведена проверка служб аэропорта Домодедово, которые готовили самолет к вылету.

«Альфастрахование» выплатит каждой семье, погибшего пассажира компенсации в размере чуть более 2 млн рублей. По решению глав Московской и Оренбургской областей будут произведены дополнительные выплаты из региональных бюджетов по 1 млн рублей как для родственников погибших пассажиров, так и для родственников погибших членов экипажа. Саратовская область обеспечит выплаты по 1 млн рублей семьям погибших, проживавших на их территории. Помимо этого, по линии Пенсионного фонда России будут назначены пенсии по случаю потери кормильца, по линии Фонда социального страхования России – выплаты по 1 млн рублей в отношении погибших, которые были при исполнении трудовых обязанностей (члены экипажа, а также пассажиры, находившихся в командировке).

Принято решение об организации горячих линий в компаниях «Альфастрахование» и «Саратовских авиалиниях», с целью установления круга родственников и признания их пострадавшими, для оперативного решения вопросов по выплатам. Представитель компании «Альфастрахование» попросил оказать содействие в оперативном подтверждении списков погибших граждан, для ускорения работы по страховым выплатам.

По линии Минтруда организована работа по составлению социальных портретов семей для оказания всесторонней социальной помощи каждой семье погибших пассажиров и членов экипажа.

Совместно с МИД России организовано взаимодействие с посольствами Швейцарии и Азербаджана, а также родственниками погибших иностранных граждан.

Россия. ЦФО > Транспорт > mintrans.ru, 13 февраля 2018 > № 2506654


Латвия. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 13 февраля 2018 > № 2502388

Литва перетягивает грузы Латвии

Министерство сообщения Латвии пошло навстречу представителям транзитного сектора и в плане развития железнодорожной инфраструктуры на 2018-2022 гг. предлагает заморозить тариф на пользование инфраструктурой на пять лет, даже если объемы грузоперевозок изменятся, пишет газета Dienas Bizness.

По данным издания, проект плана развития железнодорожной инфраструктуры уже рассмотрен на собрании членов Латвийской ассоциации транзитного бизнеса и теперь его предстоит рассмотреть правительству.

«Утвердив план, кабмин может не на словах, а на деле ясно продемонстрировать, что транспорт и логистика действительно являются важным сектором экономики, стабильность и предсказуемость которого позволяют функционировать и зарабатывать всему народному хозяйству Латвии», — говорится в статье.

Дочернее предприятие LDz — LatRailNet — решило с 2018 года повысить плату за пользование железнодорожной инфраструктурой, включая грузоперевозки, на 7%. Плата за 1 километр без НДС для грузовых поездов составит 11,08 евро, для пассажирских электропоездов — 7,27 евро, для пассажирских дизельных поездов — 6,1 евро, для пассажирских поездов с локомотивом — 6,94 евро, для узкоколейных поездов — 2,52 евро.

В компании LatRailNet, которая занимается расчетами тарифов Латвийской железной дороги, заявили, что повышение тарифа в 2018 году обусловлено инфляцией.

Однако вопросом ценообразования на услуги LDz Государственная железнодорожная администрация, контролирующий орган, потребовала предоставить информацию о расходах, включенных в расчет платы за инфраструктуру. Как пояснили в администрации, эти данные необходимы, чтобы проверить обоснованность повышения платы за инфраструктуру.

Администрация усматривает в этом возможную дискриминацию перевозчиков в результате искусственного удорожания транзитного коридора. Латвийская железная дорога отказалась предоставить информацию, в результате чего Государственная железнодорожная администрация впервые в истории железнодорожной отрасли начала процедуру административного нарушения в отношении Latvijas dzelzceļš за сокрытие информации.

Ранее «Балтийская ассоциация — транспорт и логистика» (BATL) заявила, что с увеличением тарифа за пользование инфраструктурой Латвийской железной дороги страна выйдет на первое место в ЕС по ее размеру. По словам главы ассоциации Инги Антане, это делает Латвию абсолютно неконкурентоспособной в борьбе за транзитные грузы — хоть из России, хоть из Китая и Беларуси.

При этом плата за инфраструктуру в соседней Литве вдвое ниже латвийской, что позволяет Клайпедскому порту не только сохранять прежнюю базу клиентов, но и привлекать новые грузы. Так, 12 февраля Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) сообщили о подписании с белорусским производителем удобрений «Гродно Азот» договора о сотрудничестве на три года. Lietuvos gelezinkeliai гарантировали предприятию фиксированные условия, поэтому «Гродно Азот» намерен на 15–20% ежегодно увеличивать экспорт через Клайпедский порт.

В конце января группа по торговле удобрениями и зерном Imlitex Holdings сообщила о подписании долгосрочного договора с одной из крупнейших погрузочных компаний Клайпедского порта Bega. Ранее Imlitex Holdings экспортировала зерно преимущественно через Рижский порт, теперь часть этих грузов пойдет через Клайпеду.

В конце декабря 2017 года Литовские железные дороги заключили трехгодичный договор с одним из крупнейших экспортеров минеральных удобрений в Европе — литовской компанией Lifosa, находящейся в управлении российской компании «Еврохим». Ежегодно Lietuvos gelezinkeliai перевозят более 2,5 миллиона тонн продукции Lifosa.

Не опасается Литва и потери белорусских грузов. В конце ноября компания Lietuvos gelezinkeliai подписала долгосрочный контракт с Белорусской нефтяной компанией с обязывающими объемами перевозок нефтепродуктов. На переговорах в ноябре стороны условились, что объемы погрузок через Клайпеду на 2018 год будут не меньше, чем в 2017 году.

Латвия. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 13 февраля 2018 > № 2502388


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 февраля 2018 > № 2498588

Валентинка из метро: заработал сервис по доставке открыток ко Дню всех влюбленных

Поздравление можно отправить на 13 станциях метро и пяти станциях Московского центрального кольца.

Сервис по отправке поздравительных открыток ко Дню всех влюбленных заработал сегодня в метро и на станциях МЦК. Валентинку можно отправить до 19:00 14 февраля на 13 станциях метро — «Площади Революции», «Александровском саду, «Пушкинской», «Баррикадной», «Павелецкой» Замоскворецкой линии, «Арбатской» Арбатско-Покровской линии, «Киевской» Арбатско-Покровской линии, «Комсомольской» Кольцевой линии, «Курской» Кольцевой линии, «Белорусской» Кольцевой линии, «Парке культуры» Кольцевой линии, «Китай-городе» Калужско-Рижской линии, «Сретенском бульваре», а также на пяти станциях Московского центрального кольца (МЦК): Лужниках, Площади Гагарина, Деловом Центре, Кутузовской и Шелепихе.

Чтобы порадовать своего возлюбленного или возлюбленную, достаточно обратиться на стойку «Живое общение» на этих станциях. Метрополитен подготовил для пассажиров две тысячи открыток в форме сердца. На послании нужно указать адрес и индекс получателя и положить его в специальный почтовый ящик, расположенный возле стойки. Сервис действует на территории Москвы.

«Наша столица — огромный мегаполис с очень энергичным ритмом жизни. Поэтому мы решили помочь нашим пассажирам порадовать своих близких и организовали отправку валентинок на станциях метро», — отметил первый заместитель начальника Московского метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.

Кроме того, на станциях метро «Курская» и МЦК Площадь Гагарина установлены доски знакомств. Пассажиры могут прикрепить на них валентинку со своей фотографией и номером телефона. Доски находятся рядом со стойкой «Живое общение».

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 февраля 2018 > № 2498588


Казахстан. Турция. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Агропром. Транспорт > inform.kz, 13 февраля 2018 > № 2496805

Первую партию костанайской пшеницы отправили в турецкий Мерсин

По грузовому маршруту «Костанай - Турция» теперь экспортируется не только кормовая продукция, но и пшеница, передаёт корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу костанайского филиала АО «КТЖ-Грузовые Перевозки».

Первая партия пшеницы из Костанайской области в турецкий порт Мерсин направлена буквально на днях. Свою пшеницу в Турцию направило предприятие ТОО «Асун».

Как отмечают в филиале КТЖ, 1,5 тысячи тонн костанайской пшеницы будут отправляться на экспорт партиями, общей численностью в 72 вагона.

«Как только мы услышали, что из Костаная в Турцию открыт прямой грузовой маршрут - сразу решили тоже принять в этом участие. Сейчас мы отправляем пшеницу. В дальнейшем мы планируем также отправлять по этому направлению горох, чечевицу, другие культуры. В Турции есть большой спрос на нашу костанайскую сельскохозяйственную продукцию, и они готовы сотрудничать с нами», - отмечает генеральный директор ТОО «Асун» Аскер Мамедов. Открытие нового грузового направления, по мнению сотрудников костанайского отделения грузовых перевозок, направлено на расширение экономических возможностей местных бизнесменов.и

«Это очень перспективное направление для наших грузоотправителей, аграриев. Новый, стремительно развивающийся транзитный путь костанайской продукции предоставляет ее производителям дополнительные возможности, такие, как открытие новых рынков продаж в новом направлении, новые контракты с новыми игроками рынка. Погрузка зерна осуществляется в 40 футовых и 20 футовых контейнерах на станциях Костанай и Зааятская, откуда направляется в Порт Курык, а оттуда в Турцию», - пояснил директор филиала АО «КТЖ-Грузовые Перевозки»-«Костанайское отделение ГП» Берик Кайдаров.

Этот путь для нового маршрута в нацкомпании КТЖ выбрали не случайно. Отправки через новый Порт Курык позволят развить как сам порт, о чем говорил и Президент РК Нурсултан Назарбаев, так и внести лепту в развитие морских логистических путей.

Расстояние для костанайской продукции по новому направлению сократится на 892 км, чем при осуществлении перевозок через Новоросийский порт по российской железной дороге. Новый маршрут сокращает и сроки доставки груза, и обеспечивает перевозки от «двери к двери».

В настоящее время предприятием разрабатывается новое направление для отправки зерна в Китай.

Напомним, данный прямой грузовой маршрут Костанай-турецкий порт Мерсин, транзитом через Азербайджан и Турцию, был запущен в конце прошлого года.

Казахстан. Турция. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Агропром. Транспорт > inform.kz, 13 февраля 2018 > № 2496805


Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 13 февраля 2018 > № 2496699

Завершилось строительство международного аэропорта Туркменабата

Это уже третий наземный инфраструктурный объект гражданской авиации международного класса, построенный в рамках «Национальной программы развития гражданской авиации Туркменистана на 2012-2030 годы». В соответствии с программой, в Ашхабаде и регионах введены в эксплуатацию и возводятся новые воздушные гавани, ведётся реконструкция действующих аэропортов, терминалов, объектов инфраструктуры.

Новый авиатранспортный комплекс административного центра восточного региона, построенный хозяйственным обществом «Гундогды», расположен в 13 километрах от города в непосредственной близости к автомагистрали Ашхабад-Туркменабат и железной дороге Ашхабад-Керки. Таким образом, на территории Лебапского велаята сформирован крупный транспортный узел, который позволит значительно повысить уровень обслуживания населения региона и расширить возможности отечественной гражданской авиации, как в области международных, так и внутренних перевозок.

Пропускная способность нового аэровокзального комплекса 500 пассажиров в час. Здесь созданы оптимально комфортные условия для ожидания, быстрой регистрации и посадки. К услугам авиапутешественников – телескопические трапы, информационные табло, пункты международной связи, камеры хранения, почта, уютные кафетерии, буфеты, магазин беспошлинной торговли, CIP-зал, что делает пребывание в аэропорту комфортным.

Залы для ожидающих рейсы пассажиров оборудованы удобной мебелью, в ряде случаев раскладывающимися креслами, оснащенными электрическими розетками для подзарядки телефонов. По своим функциональным возможностям пассажирский терминал, как и весь аэродромный комплекс Туркменабата, соответствует высоким международным стандартам. Здесь предусмотрены комнаты матери и ребенка, детские игровые площадки, кабинеты оказания первой медицинской помощи, киоски прессы и розничной торговли, билетные кассы, аптека.

Эскалаторы и лифты создают удобство в передвижении по трёхэтажному зданию. Зоны прилёта и вылета расположены на разных этажах терминала, благодаря чему потоки пассажиров не пересекаются. Четыре телескопических трапа обеспечат прямое попадание авиапутешественников из накопителей в салоны воздушных судов.

Новая взлетно-посадочная полоса длиной 3800 метров и шириной 65 метров оснащена современными наземными средствами обеспечения полетов – светосигнальными и метеорологическими системами, системой посадки по второй категории ИКАО, которая позволяет обслуживать самолеты всех типов. В структуру комплекса входят башня управления воздушным движением, стартовые диспетчерские пункты, установлены системы посадки, светосигнальное и аэронавигационное, радиотехническое оборудование европейских компаний, а также офисы авиационно-технической базы, различные технические службы, грузовой терминал со складскими помещениями, рассчитанный на обработку 200 тысяч тонн грузов в год, гостиница для экипажей и десятки других объектов.

Централизованная заправочная станция позволит одновременно обслуживать несколько самолетов, приобретена современная аэродромная техника, построены рулёжные дорожки, места стоянки воздушных судов и перрон. Ввод в строй нового международного аэропорта в Туркменабате будет способствовать дальнейшему динамичному развитию отечественной авиации, активизации взаимовыгодных торгово-экономических и гуманитарных связей, туризма, активной интеграции нашей страны в систему мирохозяйственных связей.

Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 13 февраля 2018 > № 2496699


Россия > Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2018 > № 2495981 Олег Белозеров

Без людей железо работать не будет

Глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров рассказал редакции «Гудка» о развитии компании

Генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров на встрече с редакцией «Гудка» рассказал о том, как повлияет на работу внедрение цифровых технологий, как компания заботится о ветеранах, сколько железные дороги заработали в прошлом году и сколько потратят в нынешнем, а также ответил на вопрос, может ли женщина возглавить РЖД.

– Олег Валентинович, 2017 год был удачным для компании, основные производственные показатели выполнены и перевыполнены. Но все ждут от РЖД дальнейшего роста. Будут ли установленные рекорды побиты в 2018 году?

– В прошлом году нам удалось достичь действительно хороших результатов. Я вижу в этом заслугу всего коллектива. Все подразделения, работники, каждый человек участвовал в этой работе и вносил посильный вклад. Грузооборот у нас вырос более чем на 6%, погрузка достигла уровня 2012 года. Мы обычно сравниваем работу РЖД в части погрузки и грузооборота с 1988 годом, рекордным для МПС. Так вот нам до этих показателей осталось совсем чуть-чуть.

Остальные показатели за период новейшей истории компании мы уже перевыполнили. В этом году, думаю, возьмём очередную планку, превысим по грузообороту уровень 1988 года. Мы видим по итогам января, что это возможно: рост погрузки составил 3,5% (к уровню прошлого года – «Гудок») , в феврале ожидаем роста на 3%, можно сказать, идём по верхней планке оптимистичного сценария.

Прибыль компании по итогам 2017 года планировалась в размере 3 млрд руб., а составила более 16 млрд руб. Один из ключевых критериев – производительность труда – увеличен на 9,2%. Это честный трудовой результат, и мы им гордимся.

Для меня было важно через производительность труда увидеть, как работает экономика предприятия. Этот параметр мне кажется самым главным. Поскольку это результат работы всего коллектива, принято решение выплатить нашим сотрудникам единовременное поощрение. Это должно произойти до конца месяца.

Ещё один очень важный момент. Дороги традиционно работали в режиме неполного рабочего времени. В прошлом году мы ушли от этого и теперь за производительность труда боремся иными, правильными методами. Механизм был временной мерой, позволял найти определённый баланс между увольнениями и сохранением кадрового потенциала. Как нас проинформировали профсоюзы, эту ключевую проблему мы решили.

В прошедшем году мы старались чаще прислушиваться к нашему коллективу. По-моему, нам это удалось. Работники у нас профессиональные, и если они рекомендуют на что-то обратить внимание – это в большинстве случаев справедливо. В том числе и в отношении создания лучших условий работы.

– Вы сейчас говорите о производственных показателях. Но РЖД – огромная инфраструктурная компания, с большим количеством активов, которые надо поддерживать и развивать. Как исполняется инвестиционная программа?

– Инвестпрограмма в прошлом году составила свыше 470 млрд руб. Мы закупили 459 локомотивов, в этом году планируем приобрести 686. Это рекордные инвестиции и огромный объём работы – создание проектной документации, формирование трудовых коллективов и т.д. В прошлом году железнодорожники запустили все намеченные объекты, открыли досрочно – на год раньше срока – обход Украины.

Год был очень важным и с точки зрения взаимоотношений с нашими поставщиками, подрядчиками, мы выстроили – где-то ужесточили, где-то более правильно сформировали – наши отношения с ними.

– Вы говорите про производительность труда как один из важнейших показателей, но мы все понимаем, как её можно повысить – либо делать больше работы, либо делать тот же объём работы, что и раньше, но меньшим количеством сотрудников. Для компании какой путь приоритетнее?

– Варианты повышения производительности труда могут быть разными. Придерживаться какой-то одной линии в моём понимании – значит, сужать круг возможностей, что неправильно. Необходимо относиться к нашему коллективу бережно и, если есть возможность, сохранять его. В тех случаях, когда принимаются вынужденные решения по сокращению, мы не просто механически увольняем людей, а стараемся перевести их на другие места и дать новый опыт. Основным фактором роста производительности труда я считаю увеличение объёма работ. А мы в прошлом году привлекли порядка 7 млн тонн дополнительных грузов. Повышать производительность труда вот таким образом, на мой взгляд, абсолютно правильно.

– Два года назад стартовал знаковый и очень показательный проект – Московское центральное кольцо. Сейчас пришла очередь создания скоростных диаметров. Когда можно ожидать начала их работы?

– Проект МЦК – новый тренд в городских перевозках. Сегодня в мире пассажирские перевозки растут гораздо динамичнее грузовых. И основной прирост идёт в агломерациях. Мы не только идём в ногу со временем, но и в ряде случаев, по словам коллег из Siemens, а им есть с чем сравнивать, – опережаем зарубежные аналоги.

Первые диаметры планируем запустить в следующем году. В ближайшее время более чётко определимся, когда по времени, какой объём работ сможем реализовать. Первые маршруты – это Лобня – Одинцово, Нахабино – Подольск.

Осуществить такие проекты без поддержки местных властей нереально. Это должен быть совместный интерес. Есть несколько узких мест, которые надо расширять. Например, это переезд от Курского вокзала в сторону площади трёх вокзалов. Мы договорились, что Москва участвует в инвестициях в инфраструктуру. ЦППК должна закупить подвижной состав, отвечающий специальным требованиям, которые мы все вместе выработаем для удобства пассажиров. Министерство транспорта ответственно за своевременность предоставления субсидий. Мы считаем, что с запуском диаметров пассажирские перевозки в пригородах Москвы могут вырасти вдвое.

Нашим опытом интересуются в регионах – Казани, Новосибирске, Санкт-Петербурге. Конечно, в итоге решает пассажир – он либо придёт к нам, либо нет. Опыт МЦК показывает, что пассажир приходит. Людям комфортно в наземном транспорте. Думаю, что именно за ним будущее.

– Вы затронули важную тему – комфорта. Замена устаревших электричек на новые – главная проблема пригородного движения. Как этот процесс будет происходить в ближайшие годы?

– В ближайшие годы он будет происходить крайне активно. Напомню, что президент страны в прошлом году провёл Госсовет по пассажирским перевозкам. В части железнодорожного транспорта были даны чёткие поручения, которые нам предстоит выполнить. В этом году мы закупаем порядка 30 электропоездов «Ласточка» и 22 электропоезда ЭП3Д. Последних надо больше, поэтому сейчас с Минпромторгом прорабатываем механизм покупки с использованием лизинга, чтобы объём закупки увеличить в разы. В этом году на ЭП3Д потратим 5 млрд. руб. Если эти же деньги использовать как первый взнос по лизинговому платежу, можно купить существенно большее количество подвижного состава.

В дальнем следовании в этом году купим 680 вагонов. Для сравнения: в прошлом году это было 425 вагонов. Думаю, нужно выйти на цифру 800 вагонов в год. План амбициозный, но есть вопросы к производителям. Я был недавно на Тверском заводе – там, говорят, уже сварщиков не хватает. Нужно искать специалистов.

– Олег Валентинович, туалетов гравитационного типа в вагонах пассажирских больше нет?

– Пока, к сожалению, ещё есть. Мы стараемся комплектовать поезда так, чтобы по наиболее востребованным направлениям ездили вагоны новые, с современными туалетами.

– Несколько дочерних компаний РЖД занимаются логистическими операциями, транзитом, обслуживанием контейнерных перевозок. Не наступил ли момент, когда необходимо внутри холдинга ликвидировать элементы внутренней вынужденной конкуренции?

– Такие вопросы к управлению компанией будут возникать всегда. Можно, конечно, довести ситуацию до суровой конкуренции и каннибализма, а можно, понимая рынок, развести функции и упорядочить систему. Мне кажется, что мы сейчас идём по второму пути. В нашем транспортно-логистическом блоке чётко определено, кто чем должен заниматься. Скажем, Gefco не может выполнить определённую работу так, как с ней могла бы справиться «РЖД-Логистика». Предприятия взаимодополняют друг друга. Считаю, что, «дочки» в различных сегментах помогают лучше использовать нашу инфраструктуру. То есть мы для них являемся базой, а они развивают сервисы.

– Считается, что мы достигли предела грузовых перевозок и увеличения скорости пассажирских перевозок. И есть такая идея, разделить, сделать фактически две инфраструктуры – грузовую и пассажирскую. Насколько это актуально и насколько экономически целесообразно?

– Давайте немного вернёмся в начало беседы. У нас хорошие темпы роста погрузки и грузооборота. Мы должны развиваться быстрее, чем развивается экономика, чтобы не создавать проблем с перевозкой. Наш инвестиционный цикл – 5–7 лет. Другие экономические циклы гораздо быстрее. Сегодня даже предприятие можно построить за 2–3 года. Нам нужно развиваться быстрее, нужно развивать пропускные способности. Потенциал нынешней системы не исчерпан, можно добавлять в неё элементы, позволяющие увеличить грузооборот.

На ряде направлений инфраструктуру логично разделить. Пассажирские и грузовые поезда двигаются с разной скоростью, поэтому для запуска одного скоростного поезда нужно сократить несколько грузовых.

Есть и другие нюансы. В результате специализации линий мы сможем существенно оптимизировать издержки на содержание инфраструктуры, увеличить количество поездов, повысить соблюдение графика движения, надёжность и скорость доставки грузов и пассажиров.

Мы хотим запустить пилотный проект разделения линий на направлении Москва – Краснодар, которое планируется специализировать под ускоренное пассажирское движение. Для этого потребуется электрификация участков Ртищево – Кочетовка и Ожерелье – Узловая – Елец. Считаем, что это даст очень хороший экономический эффект.

– Программа «Цифровая железная дорога» реализуется в компании с прошлого года. Она предусматривает перевод технологических операций в автоматический, цифровой режим. Как реализация программы отразится на работе сотрудников РЖД?

– Хороший вопрос. Хочется вопросом на вопрос ответить: а как цифровизация отражается на вашей работе? На нашей так же отразится.

Если серьёзно, цифровизация традиционных инфраструктур даёт очень интересные эффекты. Все мы знаем, как изменились, например, сервис такси или сфера госуслуг с появлением электронных сервисов. Это же удобно и выгодно всем без исключения! Под таким углом мы и смотрим на цифровизацию железной дороги.

Более того, она идёт уже не первый год: автоматизируются системы управления, вводятся новые клиентские сервисы вроде продажи билетов на поезда и так называемой биржи вагонов. Другое дело, что системного взгляда на процесс не было, а двигаться хаотично – это не по-железнодорожному. Поэтому было принято решение разработать комплексную программу, которую мы назвали «Цифровая железная дорога». Документ содержит анализ возможных направлений внедрения цифровых технологий в отрасли.

Любая автоматизация создаёт задел по увеличению эффективности. Безусловно, повлияет она и на профессии – какие-то исчезнут, какие-то появятся. Но могу точно сказать, что ряд задач никто, кроме человека, выполнить не сможет, никакая «цифра», никакой компьютер.

– В России в этом году пройдёт чемпионат мира по футболу, пожалуй, главное спортивное событие во всём мире. И российские железные дороги готовятся принять множество иностранных гостей. Как вы оцениваете на сегодняшний день уровень подготовки железных дорог к этому событию? И как подобные спортивные события в принципе влияют на облик железных дорог?

– Подготовка к любому важному мероприятию даёт хороший, положительный эффект. И уж тем более, если речь идёт о чемпионате, на который приедут люди из разных стран! Конечно же, мы хотим всем продемонстрировать, что наш железнодорожный сервис лучший в мире.

Хочу напомнить, что Россия как принимающая сторона обязана обеспечить перевозку болельщиков и гостей чемпионата. Мы прогнозируем, что только поездами дальнего следования воспользуются более 2,6 млн болельщиков. Будет назначено 736 рейсов дополнительных поездов по 30 маршрутам.

Все работы идут в графике. Завершаем работы по подготовке вокзалов. Всего будет обновлён 31 вокзал. Причём в Нижнем Новгороде мы фактически с нуля строим новый и современный вокзал, а в Волгограде, помимо реконструкции, проводим серьёзную реставрацию. Применяем и новые технологии. Электроника системы «Умный вокзал» сама создаёт комфортную среду для пассажиров. Даже не знаю, кто кем руководить будет: начальник вокзала вокзалом или вокзал начальником, посмотрим.

Наша работа в прошлом году во время Кубка конфедераций получила высокие оценки. И мы сделаем всё, чтобы сработать на отлично и приятно удивить гостей чемпионата.

– В конце прошлого года, на итоговом заседании правления вы поручили обратить внимание на условия труда женщин в компании. Мы сейчас сталкиваемся с тем, что на местах эту задачу поняли по-разному. Что конкретно вы имели в виду, как должна происходить в холдинге эта работа, будут ли женщинам доступны новые профессии?

– Мы с коллегами уже обсудили подходы к этой работе, образован Координационный совет по совершенствованию условий труда, отдыха и социальной поддержке женщин. У меня позиция сугубо прагматичная: нужно создать такие условия, чтобы каждый человек мог себя реализовать. Да, в компании есть профессии, подразумевающие тяжёлый физический труд. По сути, мы должны дать оценку принципам разделения женского и мужского труда. При этом, конечно, у мужчин и у женщин есть особенности, которые нужно учитывать. Женщины становятся мамами, и им нужно всячески помогать.

Согласен, сложно со всей отдачей заботиться о детях и одновременно работать. Но мне кажется, сейчас можно всё успеть. Компания со своей стороны имеет все возможности создать матерям максимально комфортные условия труда. Мы обязаны дать им возможность раскрыть свой потенциал. Считаю, что среди управленцев должно быть больше женщин. И нужно как можно быстрее уйти от практики, когда женщины работают по специальностям с тяжёлыми условиями труда.

– Можете ли вы себе представить, что когда-нибудь женщина возглавит «Российские железные дороги»?

– Могу. Я даже знаю, кто бы это мог сделать. Причём это не одна женщина, их много.

– Минэкономразвития даёт прогноз, что в течение ближайших 5–6 лет ежегодно будет выбывать 800 тыс. трудоспособного населения, то есть от 4 до 5 млн человек. ОАО «РЖД» – самый крупный работодатель в стране, и эта проблема, вероятно, затронет компанию. Что сегодня происходит с кадрами и как проводится политика по удержанию и воспитанию новых специалистов, которые так необходимы холдингу?

– Что бы мы ни придумывали, работать будут люди. Без людей железо работать не будет. Поэтому не устану повторять: ключевой капитал компании – это люди.

Сегодня в компании сложилось оптимальное соотношение между разными возрастами: 30% сотрудников 25–35 лет, 30% – от 35 до 45 лет и 30% – старше 45 лет. Молодёжь придаёт динамики компании, смотрит по-новому на привычные вещи. Старшее поколение передаёт традиции, прививает вкус к работе, выступает наставниками. При этом крайне важно уделять внимание пенсионерам и ветеранам. Эта работа также требует новых подходов, и мы уже сделали практические шаги в этом направлении.

В январе мы открыли Центр пожилого человека. Эту цель мы с руководством нашей Центральной дирекции здравоохранения поставили перед собой год назад. Люди должны знать, что, работая хорошо в компании, они не останутся без внимания. Минздрав России провёл необходимую законодательную работу, а мы в тесном сотрудничестве с российскими и израильскими специалистами предприняли ряд практических шагов, чтобы этот проект был воплощён в жизнь.

Очевидно, что чувствовать себя максимально комфортно и защищённо важно каждому работнику компании. Кто-то работает до 18 часов, кто-то – до 20. Мы знаем, что школы или детские сады работают от звонка до звонка, но их звонки не всегда совпадают с нашими, а у нас не всегда возможно уйти на полчаса раньше и прийти на полчаса позже. Соответственно, нам нужны иные условия работы детских учреждений. Мы работаем в этом направлении с регионами.

– Сейчас довольно часто поднимают тему качества образования и реальной готовности выпускников вузов к работе. Что в РЖД делается для адаптации новых работников? Что вы думаете о наставничестве?

– Это ещё одно направление, на которое руководство страны сейчас обратило самое пристальное внимание. В Сочи на прошлой неделе проходил финал Всероссийского проекта «Лидеры России», в котором принимали участие семь работников компании. В феврале на ВДНХ пройдёт форум «Наставник-2018», направленный на развитие профессиональной среды наставничества.

Для нас, железнодорожников, этот вопрос не формальный. Кого следует считать хорошим руководителем? Как его оценить? Индивидуальные качества и достижения важны, но в конечном итоге главная задача – создать в коллективе работающую систему, которая способна развиваться. Иначе это будет «царство на час».

Надо заниматься развитием талантливой молодёжи, надо формировать следующее поколение, создавать им условия – такие руководители нужны компании.

За каждым новым сотрудником в ОАО «РЖД» должен быть закреплён опытный наставник. Для молодых работников важно получить более глубокое представление о железнодорожной отрасли, культуре и структуре компании, стоящих перед ней целях и задачах, это повышает их мотивацию на работу. В ответ компания будет получать дополнительные полезные инициативы от молодых работников, которые можно будет использовать. Только так РЖД получат тот темп изменений, которые определяют успешность развития современных компаний.

Мы все так или иначе являемся наставниками для наших коллег, просто не фокусируемся на этом. Внимательное отношение к младшим коллегам, уважение, иногда дружеский совет создают правильную атмосферу, а значит, и настоящий, работоспособный коллектив.

– 18 марта состоятся выборы президента страны. Компания и прежде предоставляла избирательным комиссиям возможность организовать на вокзалах голосование среди пассажиров. Будет ли такая практика реализована в этом году?

– У компании есть соглашение с Центральной избирательной комиссией, на 37 железнодорожных вокзалах будут работать избирательные участки. Мы активно участвуем в общественной жизни и создадим максимально комфортные условия для того, чтобы могли проголосовать все желающие: и пассажиры, и, конечно же, наши сотрудники. Тем более многие из них работают на отдалённых, труднодоступных участках.

Мы многое сделали, создали огромные заделы на будущее, и всё достигнутое нужно не только сохранить, но и обязательно преумножить. Нас много. Если сложить нас, работников холдинга, наши семьи, пенсионеров, ветеранов, смежников – мы, наверное, будем близки к «контрольному пакету» избирателей. То есть именно мы с вами решаем, куда и с кем пойдём дальше. Именно от нас в большой степени действительно зависит будущее страны. Поэтому очень важно прийти на избирательные участки. Уверен, мы выберем верный путь!

Россия > Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2018 > № 2495981 Олег Белозеров


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > morflot.ru, 12 февраля 2018 > № 2523729

Определены параметры временного запрета судоходства в акваториях 8 городов РФ, принимающих мероприятия ЧМ-2018

МОСКВА. Федеральное агентство морского и речного транспорта согласовало координаты районов акваторий 8 городов РФ, принимающих Чемпионат мира по футболу 2018 года, на которых в период проведения мероприятий ЧМ-2018 будет вводиться запрет на пребывание и передвижение судов и маломерных плавсредств. Соответствующий комплекс мер содержится в проекте приказа Министра транспорта Российской Федерации Максима Соколова, разработанном в соответствии с подпунктом «б» пункта 2 проекта Указа Президента Российской Федерации «Об особенностях применения усиленных мер безопасности в период проведения чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года, Кубка конфедераций FIFA 2017 года».

Согласно проекту документа, упомянутые ограничения будут вводиться:

- в Волгограде 18, 22, 25, 28 июня с 12.00 до 24.00 местного времени в районе акватории у правого берега реки Волга, ограниченной участком окружности радиусом 0,7 км с центром на стадионе «Волгоград Арена»;

- в Казани 16, 20, 24, 27, 30 июня и 6 июля с 12.00 до 24.00 местного времени в акватории реки Казанка от железнодорожного моста до моста Миллениум;

- в Калининграде 16, 22, 25 и 28 июня с 12.00 до 24.00 местного времени в акваториях рек Преголя и Старая Преголя от Второго эстакадного моста до Восточной эстакады;

- в Москве 14, 17, 20, 26 июня и 1, 11, 15 июля с 12.00 до 24.00 местного времени в акватории реки Москва у Лужнецкой набережной от Бережковского моста до Новоандреевского моста, а также 16, 19, 23, 27 июня и 3 июля с 12.00 до 24.00 местного времени в акватории реки Москва от Спасских мостов (44,7 км) до Строгинского моста (40,5 км) и в канале имени Москвы от реки Москва (40,6 км) до Сходненского канала (44 км);

- в Нижнем Новгороде 18, 21, 24, 27 июня, 1 и 6 июля с 12.00 до 24.00 местного времени в акватории у правого берега реки Волга, ограниченной ограниченной участком окружности радиусом 0,7 км с центром на «Стадионе Нижний Новгород»;

- в Ростове-на-Дону 17, 20, 23, 26 июня и 2 июля с 12.00 до 24.00 местного времени в акватории реки Дон от Ворошиловского моста до линии меридиана, проходящего через восточную оконечность Зеленого острова;

- В Санкт-Петербурге 15, 19, 22, 26 июня, 3, 10 и 14 июля с 12.00 до 24.00 местного времени на участке акватории, прилегающей к Крестовскому острову;

- В Сочи 15, 18, 23, 26, 30 июня и 7 июля с 12.00 до 24.00 местного времени в акватории Черного моря, прилегающей к городу Сочи, ограниченной дугой окружности радиусом 10 километров с центром на стадионе «Фишт».

Данные ограничения не будут применяться к буксирам, судам, используемым для содержания внутренних водных путей, судам, предназначенным для доставки лоцмана на борт судна и снятия лоцмана с борта судна, судам портового флота, предназначенным для снятия с судов нефтесодержащих смесей, включая нефтяные остатки (нефтесодержащие осадки), сточных вод и мусора, судам, предназначенным для доставки бункерного топлива, пресной воды на суда, специальным спасательным судам, судам для оказания экстренной медицинской помощи, судам, судовладельцы которых имеют право на посещение объектов чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года (по согласованию с созданными в соответствующих субъектах РФ оперативными штабами по обеспечению безопасности в период проведения ЧМ по футболу), а также к судам, привлеченным к мероприятиям, связанным с проведением чемпионата мира по футболу, судам с грузами для обеспечения чемпионата мира по футболу и судам, привлеченным к мероприятиям, связанным с обеспечением безопасности упомянутого турнира.

Перечень судов, к которым не применяются упомянутые ограничения, будет размещен на официальных интернет-сайтах Администраций морских портов Балтийского и Черного моря, Волго-Балтийского, Волжского и Московского бассейнов внутренних водных путей Российской Федерации.

Сценарий и локация временного запрета судоходства в период проведения ЧМ-2018 по футболу аналогичны принимавшимся в городах-участниках мероприятий Кубка конфедераций FIFA 2017 года и не создадут затруднений в функционировании воднотранспортной и туристической отраслей.

На акваториях в границах городов Екатеринбург, Самара и Саранск запрет на пребывание и передвижение судов в период проведения ЧМ-2018 по футболу не устанавливается.

Проект приказа Министра транспорта РФ опубликован для общественного обсуждения на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов, текст доступен по ссылке: http://regulation.gov.ru/projects#npa=76130

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > morflot.ru, 12 февраля 2018 > № 2523729


Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 февраля 2018 > № 2494583

Авиаперевозчиков могут заставить платить по 100 рублей за час опоздания

В 2017 году было задержано свыше 7,5 тыс. авиарейсов

Выплаты пассажирам за задержку авиарейсов могут увеличить в четыре раза: с 25 до 100 руб. за час опоздания. Законопроект «О внесении изменений в статью 120 воздушного кодекса РФ в части ответственности перевозчика за просрочку доставки пассажира, багажа или груза» внесен членами Совета Федерации в Госдуму.

Согласно действующему законодательству, пассажир может претендовать на компенсацию в размере 25 руб. за каждый час опоздания авиарейса. Дело в том, что 18 лет назад минимальный размер оплаты труда (МРОТ) составлял 100 руб. ( с 1 января этого года - 9489 руб.), а штраф рассчитывался исходя из формулы: 25% от МРОТ.

Инициаторы законопроекта о пересмотре размера выплат авиапассажирам пассажирам решили отказаться от действующей схемы и предлагают ввести фиксированную сумму штрафа - 100 руб. за час задержки, но не более 50% от стоимости билета.

Директор Института воздушного и космического права AEROHELP Олег Аксаментов пояснил «Гудку», что пассажир может получить компенсацию, если перевозчик не докажет, что задержка произошла вследствие неблагоприятных погодных условий, устранения неисправности воздушного суда, угрожающей жизни и здоровью пассажиров, либо иных обстоятельств, которые не зависят от перевозчика. «Когда пассажиров не выпускают из самолета в аэропорту прибытия, им тоже положены выплаты. Договор перевозки считается исполненным только тогда, когда пассажир покидает режимную территорию аэропорта», — пояснил эксперт.

В Московской межрегиональной транспортной прокуратуре сообщили, что в 2017 году было задержано свыше 7,5 тыс. авиарейсов. «В связи с участившимися случаями задержки рейсов авиакомпаниями по вине перевозчиков транспортными прокурорами было возбуждено более четырех десятков дел», — напомнили в ведомстве.

Виталий Маслюк

Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 февраля 2018 > № 2494583


Казахстан. Вьетнам > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 12 февраля 2018 > № 2493095

Казахстан отправил очередной контейнерный поезд с зерном во Вьетнам

Логистическая компания KTZ Express ("дочка" Казахстанских железных дорог) отправила новую партию казахстанского зерна во Вьетнам. Груз весом 1350 тонн погрузили в пятьдесят 40-футовых контейнеров и отправили со станции Джалтыр, что в 140 км от Астаны. Конечным пунктом назначения зерна является порт Хошимин, передает ЦТС.

Контейнерный поезд проследует до пограничной станции Достык, затем состав будет доставлен в китайский порт Ляньюньган, где Казахстанские железные дороги владеют 49% акций контейнерного терминала. Путь из Астаны в Ляньюньган занимает около недели. В китайском порту зерно перегрузят на морские суда и доставят во Вьетнам.

"Перевозка продукции аграриев - приоритетная для нас задача. Это очередной контейнерный поезд, который мы отправляем со станции Джалтыр. Первая партия казахстанского зерна вьетнамским потребителям доставлена в январе прошлого года",- говорит директор Акмолинского отделения Казахстанских железных дорог Нурым Жаниязов. Также со станции Джалтыр производится отгрузка зерна и продуктов перемола в страны СНГ, Закавказья, Прибалтики, Китай, Иран, Афганистан.

Контейнерный терминал в порту Ляньюньган был открыт в мае 2014 года. 51% акций терминала принадлежит китайскому холдингу "Группа компаний Порт Ляньюньган", а 49% - Казахстанским железным дорогам. За три года существования китайско-казахстанского терминала в Ляньюньган на нем было перевалено более 8 млн тонн грузов. На терминале работает свыше 100 человек.

Ранее KTZ Express наладил маршрут поставки рефрижераторным контейнерным поездом мандаринов из Пакистана. 260 тонн фруктов были доставлены из Пакистана в Казахстан за 18 дней.

Казахстан. Вьетнам > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 12 февраля 2018 > № 2493095


Киргизия. ОАЭ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kyrtag.kg, 11 февраля 2018 > № 2493305

Премьер-министр Кыргызской Республики Сапар Исаков сегодня, в воскресенье, в рамках участия в шестом Всемирном саммите правительств, провел встречу с генеральным директором авиакомпании «Air Arabia» Адель Абдулла Али, в ходе которой стороны обсудили возможности сотрудничества в сфере авиации. Сообщает пресс-служба правительства КР

Премьер-министр Сапар Исаков предложил главе авиакомпании «Air Arabia» рассмотреть возможность открытия, ввиду выгодного географического расположения нашей страны, новых авиарейсов через Кыргызскую Республику.

В свою очередь генеральный директор авиакомпании «Air Arabia» Адель Абдулла Али отметил заинтересованность в сотрудничестве.

«Компания «Air Arabia» готова стать еще одним мостом между арабским миром и Кыргызской Республикой. В настоящее время наши самолеты летают в 140 аэропортов мира, и мы надеемся, что город Бишкек станет 141-й воздушной гаванью», - отметил Адель Абдулла Али.

Во время состоявшейся встречи Сапар Исаков рассказал о проводимых в стране реформах, в том числе и в сфере гражданской авиации.

«Мы рассчитываем, что проводимые реформы в сфере гражданской авиации дадут импульс в развитии экономики страны, бизнеса, туризма, логистики, в том числе при перевозке пассажиров и транспортировке грузов. Мы нацелены на реформы, направленные на «открытие» нашего неба, на политику, которая позволит открыть рынок для международных авиакомпаний. Мы понимаем, что это сложный путь, но мы решим поставленную перед нами задачу», - подчеркнул он.

Киргизия. ОАЭ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kyrtag.kg, 11 февраля 2018 > № 2493305


Казахстан. Египет. Турция. УФО > Миграция, виза, туризм. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 10 февраля 2018 > № 2492333

Туробъекты Костанайской области появятся в 3D

Развитие туристической отрасли в Костанайской области сегодня показывает положительную динамику. О том, какие проекты реализуется и что предстоит внедрять для привлечения туристов в регион, корреспонденту МИА «Казинформ» рассказал заместитель акима Костанайской области Меиржан Мырзалиев. 

«О росте туризма в области, традиционно, говорят статистические данные. Так, за 9 месяцев 2017 года в сравнении с аналогичным периодом 2016 года, объем оказанных услуг местами размещения увеличился на 29%, количество казахстанских туристов на 28,2%, иностранных туристов на 50,2%, число объектов туризма на 9%. Кроме этого, по итогам прошлого года в сфере туризма реализовано 6 проектов и создано боле 70 новых рабочих мест. В эпоху четвертой промышленной революции и повсеместного развития цифровых технологий в мире, трудно представить развитие туризма, впрочем как и другие отрасли экономики, без активного внедрения «умных технологий». В этой связи, нами ведется работа по созданию сайта с мобильным приложением под Android и IOS, 3D-туров по достопримечательностям области», - сообщил М. Мырзалиев.

По словам заместителя акима области, с помощью таких 3D- туров любой человек в любой точке мира сможет в виртуальном режиме пройтись по наиболее интересным туристическим маршрутам, в том числе по объектам, занесённым в Сакральную карту области.

«Кроме того, для потенциального туриста разрабатывается программа «Интеллектуальный помощник туриста» (чат-боты). Данная программа поможет пользователю найти нужную информацию о нашей области и решить ряд организационных задач: бронирование номера в гостинице, покупку билетов, разработку маршрутов», - пояснил М. Мырзалиев.

В областном центре также будут установлены электронные информационные терминалы в местах наибольшего скопления людей (аэропорт, ж/д и авто вокзалы). Установка такие терминалов позволит улучшить информационную обеспеченность жителей и гостей области, которые смогут быстро, без ожидания в очереди получить любую туристскую информацию или услугу.

«Сейчас в области ведется работа по реализации пилотного проекта в области охотничье-трофейного туризма, по созданию юрточного этно-городка. Также в рамках развития социального туризма рассматривается возможность реализации проекта «Реконструкция базы отдыха туристического оздоровительного комплекса «Хатико», - сообщил заместитель акима.

Немаловажным является развитие и транспортной логистики для создания комфортных условий перемещения казахстанских и иностранных туристов.

«В этом направлении была проделана определенная работа по расширению авиарейсов в наш регион. Так, в конце 2017 года открыт международный авиарейс из областного центра в Египет «Костанай-Шарм-эш-Шейх-Костанай». В настоящее время прорабатывается вопрос организации авиамаршрута сообщением «Костанай-Екатеринбург». Кроме того, ежегодно в летний период открываются рейсы «Костанай-Анталья-Костанай» и «Костанай-Гоновер-Костанай», - добавил М. Мырзалиев.

Как подчеркнул замакима, проводимые мероприятия позволят не только повысить туристскую привлекательность региона, но и увеличить количество субъектов предпринимательства, создать современный конкурентоспособный туристский комплекс, обеспечивающего широкие возможности для удовлетворения потребностей жителей области и соседних регионов, а также иностранных граждан в разнообразных туристских услугах.

Казахстан. Египет. Турция. УФО > Миграция, виза, туризм. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 10 февраля 2018 > № 2492333


Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 9 февраля 2018 > № 2523694

Рабочая группа обсудила подготовку плана развития Каспийского морского кластера

МОСКВА. План мероприятий по реализации Стратегии развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года стал темой состоявшегося 8.02.18 обсуждения членами межведомственной рабочей группы. Заседание МРГ, которое провели заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский и первый заместитель Министра РФ по делам Северного Кавказа Одес Байсултанов, было посвящено подготовке плана реализации Стратегии, проект которого сейчас включает 75 мероприятий.

Основной задачей Стратегии является интеграция российских портов на Каспии в крупные транспортные узлы и коридоры международной торговли, образующие единый транспортный узел Каспийского бассейна с приоритетным использованием отечественной промышленной продукции.

На совещании было объявлено о принятом руководством страны решении рассмотреть вопросы развития Каспийского региона на заседании Президиума Госсовета, по итогам которого план мероприятий по реализации Стратегии должен быть детализирован. Было также отмечено, что на данный момент лишь примерно половина из входящих в МРГ ФОИВов, органов власти субъектов РФ и организаций подали свои предложения или определили свою позицию по его положениям.

В этой связи Виктор Олерский подчеркнул необходимость активизации работы по проработке всех пунктов плана, чтобы добиться единообразного понимания его положений и устранения всех спорных моментов.

Досье:

Стратегия развития морских портов РФ в Каспийском бассейне, а также железнодорожных и автомобильных подходов к ним до 2030 года утверждена Правительством России в ноябре 2017 года. Ее основными целями названы укрепление экономического и геополитического присутствия России в Каспийском море, расширение экономических и культурных связей со странами бассейна, а также создание условий для развития данного региона РФ с помощью увеличения грузопотоков международной торговли.

Наряду с разработкой нормативно-правовой базы Стратегия предполагает меры по развитию портовой и логистической инфраструктуры в комплексе с развитием автодорожных и железнодорожных подходов к портам и транспортных маршрутов по доставке грузов морским и речным транспортом. Важное место в Стратегии уделяется задачам развития гражданского судостроения и судоремонта в Каспийском регионе, а также развития агропромышленного и производственного секторов, ориентированных на формирование экспортных грузопотоков через российские порты.

Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 9 февраля 2018 > № 2523694


Грузия. Китай > Транспорт > newsgeorgia.ru, 9 февраля 2018 > № 2518117

Проект века – китайская компания готова инвестировать в порт Анаклия

Китайские компании все активнее подключаются к строительству как самого порта, так и сопутствующей инфраструктуры

ТБИЛИСИ, 8 фев — Sputnik. Китайская компания China Railway International Group заинтересовалась инвестированием в строительство глубоководного порта Анаклия, говорится в сообщении министерства экономики и устойчивого развития.

Строительство первого глубоководного порта в Грузии началось в декабре 2017 года. Его осуществляет Консорциум развития Анаклия, который основали грузинская компания TBC Holding и американская компания Conti International LLC, известная девелоперская компания, занимающаяся проектами в сферах инфраструктуры и капитального строительства.

Представители China Railway International Group выразили готовность инвестировать в строительство порта на встрече с министром экономики и устойчивого развития Грузии Дмитрием Кумсишвили.

Заинтересованность Китая в строительстве порта в Грузии

Компания China Railway International Group стала второй китайской компанией, выразившей заинтересованность в порте Анаклия.

В конце декабря к Консорциуму развития Анаклия присоединилась другая китайская компания компания ZPMC. Согласно договору, крупнейшая китайская компания осуществит инвестицию минимум в 50 миллионов долларов и дополнительно привлечет китайские финансовые институты для инвестиций.

ZPMC также обеспечит глубоководный порт Анаклия новейшими контейнерными кранами современных стандартов и другим оборудованием, необходимым для управления контейнерным терминалом.

В рамках проекта правительства Китая "Один пояс — один путь", ZPMC поспособствует привлечению логистических компаний как в сам порт Анаклия, так и в свободную экономическую зону.

Помимо инвестирования и долгосрочного партнерства с Консорциумом развития Анаклия, ZPMC так же планирует принять участие в объявленном тендере и, в случае выигрыша, осуществить часть строительных работ.

Развитие порта будет осуществляться по фазам

Первая фаза подразумевает, что порт сможет принять в год 900 тысяч контейнеров. Это не значит, что в первый же год столько грузов поступит в порт, но это будет допустимым объемом – утверждают авторы проекта.

Разрыв между первой и второй фазой будет в три-четыре года, а план следующих шагов будет разработан в ходе первой фазы.

По истечению первой и второй фаз, порт Анаклия сможет принимать до 14 миллионов тонн грузов. По расчётам авторов проекта, явью это станет ближе к 2030 году. По истечению всех девяти фаз, по данным Консорциума, порт сможет принять свыше 100 миллионов тонн грузов. На осуществление всех девяти фаз понадобится более 50 лет.

Генеральный план глубоководного порта Анаклия был разработан совместно с международной компанией Maritime & Transport Business Solutions (MTBS).

Оператором и инвестором глубоководного порта Анаклия стала американская компания SSA Marine, которая является оператором 250 терминалов портов по всему миру и специализируется на морских и железнодорожных операциях. В год компания обслуживает 27,2 миллиона контейнеров.

Сопутствующие проекты

Помимо порта в рядом с портом планируется построить город, провести дорогу и железную дорогу.

Соответственно, индустриальная зона будет полностью интегрирована как с портом, так и с региональной и национальной инфраструктурами путем железнодорожной магистрали и автомобильной дороги.

© Sputnik / Levan Avlabreli

Кроме того в систему порта Анаклия планируется интегрировать аэропорт Кутаиси, который находится в расстоянии всего лишь 90 километров от порта. И если проект города пока только на бумаге, то автомобильная и железная дорога уже приобретают оттенок реальности.

В начале февраля завершился тендер на строительство этих дорог, объявленный Департаментом автомобильных дорог министерства регионального развития и инфраструктуры. Победителем тендера оказалась итальянская компания Spea Engineering S.p.A.

Эта компания построит дорогу от села Цацхви до Анаклия и железнодорожную ветку. Она же возьмется за расселение местного населения, проживающего на территории строительства.

Проект автомобильной и железной дороги будет представлен через 13 месяцев после оформления соглашения.

Грузия. Китай > Транспорт > newsgeorgia.ru, 9 февраля 2018 > № 2518117


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 9 февраля 2018 > № 2506666

9 февраля заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул принял участие в работе сессии «Развитие транспортно-логистических услуг: итоги и прогнозы»

Сессия прошла в рамках конференции «Транспорт и логистика 2.0». В своем выступлении Н. Асаул подчеркнул важность эффективного использования уникальных возможностей нашей страны по развитию транзитного потенциала и экспорта транспортно-логистических услуг. В последнее время был предпринят ряд значимых шагов, направленных на развитие российского транспортно-логистического комплекса. В частности, речь идет о развитии международных транспортных коридоров «Север – Юг», «Приморье-1», «Приморье-2», подписании Программы создания экономического коридора «Россия – Монголия – Китай» и Межправсоглашения о международных автоперевозках по сети азиатских автомобильных дорог.

Замминистра отметил положительные стороны работы транспортно-логистического комплекса, такие как высокая конкурентоспособность железнодорожной инфраструктуры и эффективность процессов оформления и доставки в режиме экспорта. Также выделены два основных вектора дальнейшего развития отрасли – развитие транспортно-логистической инфраструктуры и «цифровизация» транспортно-логистического комплекса.

В части развития транспортно-логистической инфраструктуры помимо реализации государственной программы проводится работа по повышению эффективности деятельности пунктов пропуска через государственную границу, направленная на уменьшение времени пересечения госграницы. Важным шагом стало создание нормативной правовой базы по использованию электронной накладной и совместная работа с китайскими партнерами по интеграции систем ГЛОНАСС и BEIDOU в целях создания единой электронной информационной системы мониторинга и анализа движения транспортных потоков.

В ходе обсуждений затронуты вопросы, касающиеся основных мировых трендов на рынке транспортно-логистических услуг, проблем и перспектив развития российского транспортно-логистического комплекса, развития транспортной инфраструктуры регионов, процедур таможенного регулирования, и другие.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 9 февраля 2018 > № 2506666


Азербайджан. Грузия. Турция. РФ > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Агропром > interfax.az, 9 февраля 2018 > № 2490982

Российские компании заинтересованы в перевозке металлопродукции по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК), сообщил председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) Джавид Гурбанов.

По его словам, в ходе визита в Москву он провел переговоры с представителями металлургических компаний. «В ходе переговоров российские компании изъявили желание транспортировать по маршруту БТК ежемесячно 70 тыс. тонн металлопродукции», - сказал глава АЖД на пресс-конференции в пятницу.

Он также отметил, что Россия заинтересована в доставке в Карс "дерева и металлопродукции, а в обратном направлении в перевозке пищевой продукции".

Ввод в эксплуатацию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс состоялся 30 октября 2017 года.

На начальном этапе объем транспортировки грузов по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс предполагается на уровне 5 млн тонн в год, в дальнейшем ожидается рост объема грузоперевозок до 15-17 млн тонн грузов в год.

Проект строительства железной дороги БТК включал строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км – на территории Турции, 30 км – Грузии, а также реконструкцию в Грузии 183-километрового участка Ахалкалаки-Тбилиси. Строительство грузинской части финансировалось Азербайджаном, выделившим Грузии два льготных кредита на общую сумму $775 млн.

Б.Рустамбеков

Азербайджан. Грузия. Турция. РФ > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Агропром > interfax.az, 9 февраля 2018 > № 2490982


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 9 февраля 2018 > № 2490943

В 2017 году по сравнению с предыдущим Еврейская автономная область более чем в 2 раза нарастила товарооборот с Китайской Народной Республикой, сообщает пресс-служба региона по итогам встрече губернатора ЕАО Александра Левинталя с китайской делегацией под руководством заместителя мэра Народного правительства города Хэгана Вэя Учжоу.

Глава китайской делегации подтвердил готовность к дальнейшему взаимовыгодному сотрудничеству в различных сферах.

По словам главы ЕАО Александра Левинталя, регион заинтересован в продолжении контактов, нарастании активности по всем действующим и новым инвестиционным проектам, в реализации которых можно использовать различные преференции и льготы дальневосточного и регионального уровней.

По мнению главы региона, увеличение товарооборота во многом связано с увеличением объемов отгрузки продукции Кимкано-Сутарским ГОКом. Развитие промышленности региона в прошлом году губернатор назвал динамичным, и не только за счет добывающей, но и обрабатывающей отраслей. По его словам, возможности торгово-экономического сотрудничества области и города Хэгана расширятся с завершением строительства железнодорожного мостового перехода Нижнеленинское – Тунцзян.

Напомним, власти региона рассчитывают, что с вводом в эксплуатацию трансграничного железнодорожного моста между Россией и КНР Нижнеленинское – Тунцзян будет повышена деловая активность ЕАО. Когда будет построена переправа через Амур и появится логистика на российской стороне Амура, то в Ленинском районе появится много новых рабочих мест. Это даст толчок деловой активности, инвестиции придут в Еврейскую автономную область.

Строительство железнодорожного моста синхронизируется с работами на ряде объектов инфраструктуры. Кроме сдачи мостового перехода, синхронно будут завершены строительство пункта пропуска, железнодорожной станции Ленинск-2, реконструирована станция Ленинск, построены железнодорожные подходы и другие объекты. Также должны ввести в эксплуатацию и логистический парк, в котором будут перегружаться грузы с одной колеи на другую.

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 9 февраля 2018 > № 2490943


Польша. Чехия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 февраля 2018 > № 2490939

В 2017 году объем перевозок грузов в контейнерах через российско-польский железнодорожный пограничный переход Железнодорожный –Скандава вырос на 72% раза и составил более 40 тыс. TEU крупнотоннажных контейнеров. Это самый высокий показатель за последние четыре года. Об этом было заявлено на совещание по вопросам дальнейшего увеличения перевозок контейнерных грузов из стран ЕС, состоявшемся на Калининградской железной дороге, сообщает пресс-служба магистрали.

Во встрече с руководством магистрали приняли участие генеральный директор ООО «ДВ-Транспорт» Сергей Ошарский и представители RCO CSKD (Чехия) Адам Гаштан (Gastan Adam) и RCO Poland Барбара Дунашевска (Dunaszewska Barbara). Калининградскую железную дорогу на совещании представлял начальник дороги Виктор Голомолзин.

Как отметил генеральный директор «ДВ Транспорт» Сергей Ошарский, рост был достигнут за счет новой транспорно-логистической услуги Калининградской железной дороги, позволившей осуществлять доставку грузов с комплектующими для автомобилей по «конвейерной» технологии. Представитель компании RCO CSKD Адам Гаштан подчеркнул, что грузоотправители положительно оценили качество предоставленных Калининградской железной дорогой услуг и предлагают в 2018 году увеличить грузопоток на калининградском направлении более чем на 25%.

Инфраструктурные и технологические возможности Калининградской железной дороги позволяют в полном объеме переработать предлагаемые партнерами объемы контейнерных грузов, отметил начальник железной дороги Виктор Голомолзин. По его словам, магистраль готова к увеличению объемов перевозок по колее стандарта 1425 мм на направлении Железнодорожный – Черняховск. Совместно с пограничными и таможенными органами в прошедшем году в международном пункте пропуска поездов «Чернышевское» была отработана технология работы, позволившая сократить время досмотровых операций грузовых поездов до 2,5 часов. Такую же технологию, по словам начальника железной дороги, возможно внедрить и на международном пункте пропуска поездов Железнодорожный – Скандава (Польша).

Ирина Таранец

Польша. Чехия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 февраля 2018 > № 2490939


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 8 февраля 2018 > № 2491702

«Восток1520» увеличил перевозки для нужд энергетики и ЖКХ

В январе 2018 года железнодорожный оператор «Восток1520» (входит в состав «Первой Тяжеловесной Компании») увеличил долю внутрироссийских отправок в структуре перевозок до 23,4 % (рост на 5,3 п.п. по сравнению с декабрем 2017 года). Компания продолжила обеспечивать грузоотправителей подвижным составом для отправки угля на предприятия энергетического комплекса и ЖКХ. Сроки доставки топлива по сети «РЖД» поддерживаются за счет улучшенных технико-экономических характеристик парка нового поколения - снижения числа осмотров в пути следования и отцепок в ремонт.

Со станций Западно-Сибирской железной дороги в вагонах повышенной грузоподъемности «Восток1520» отправлено 345 тыс. тонн угля. Рост к декабрю 2017 года составил 54 %. Основные грузополучатели: СИБЭКО, «Хабаровская генерация», Ново-Кемеровская ТЭЦ, Троицкая ГРЭС и др.

Со станций Красноярской железной дороги отправлено 153 тыс. тонн топлива, что на 51 % выше уровня декабря 2017-го. Среди получателей угля - Абаканская ТЭЦ, Красноярская ТЭЦ-1 и Красноярская ТЭЦ-2.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 8 февраля 2018 > № 2491702


Россия > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > gudok.ru, 8 февраля 2018 > № 2490961

Учёные отраслевых вузов помогают ОАО «РЖД» сохранять лидерство

Специалисты участвуют в научном обеспечении перспективных проектов: цифровой железной дороги, «умного» подвижного состава высокоскоростных магистралей

Учёные, сотрудники и студенты отраслевых вузов отметили вчера День российской науки. Преподавателей и студентов Российского университета транспорта (МИИТа) поздравил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин.

По его словам, компания реализует ряд инновационных проектов, среди которых создание транспортно-логистических и многоцелевых интермодальных комплексов, цифровой железной дороги, «умного» подвижного состава, а потому заинтересована в передовых научных разработках.

Новых решений требует и строительство высокоскоростной магистрали «Евразия». Отраслевые учёные активно участвуют в научном обеспечении не только этих перспективных проектов, но и в решении текущих задач по удовлетворению спроса в железнодорожных перевозках, отметил Александр Мишарин. Это позволяет ОАО «РЖД» сохранять передовые позиции в транспортном комплексе страны. По уровню применяемых технологий компания входит в число мировых лидеров. Например, по показателю средний вес российского грузового поезда (3911 тонн) – вторые в мире после США.

В Санкт-Петербурге День российской науки отметили в Музее железных дорог России, где собрались более 100 сотрудников Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I. Поздравить научную общественность пришли представители ОАО «РЖД», Октябрьской дороги, администрации Северной столицы.

Лучшие сотрудники и аспиранты вуза получили награды за вклад в подготовку высококвалифицированных специалистов для железнодорожного транспорта, обеспечение устойчивой работы ОАО «РЖД». Затем для гостей провели обзорную экскурсию по Музею железных дорог России.

Руководителей, профессорско-преподавательский состав, аспирантов и других сотрудников Дальневосточного университета путей сообщения поздравили с праздником представители Дальневосточной магистрали и территориального управления Росжелдора.

«На собрании в вузе мы отметили роль современной транспортной науки, которая будет только возрастать в связи с дальнейшим развитием Восточного полигона сети, международных транспортных коридоров, реализацией других перспективных проектов вроде цифровой железной дороги», – рассказал начальник службы технической политики ДВЖД Борис Румянцев.

Лучшим сотрудникам Дальневосточного госуниверситета путей сообщения были вручены почётные грамоты, благодарственные письма и памятные подарки от руководства ДВЖД.

В Иркутском госуниверситете путей сообщения в День науки открыли Неделю российской науки. Лучших студентов и аспирантов вуза наградили за активное участие в научно-исследовательской деятельности.

Учёные Уральского государственного университета путей сообщения в свой профессиональный праздник участвовали во Всероссийской научно-технической конференции «Наука и образование – транспорту», которая прошла на базе вуза. К работе секции «Инновационные технологии в сфере техносферной безопасности» подключились и железнодорожники.

Начальник службы охраны труда и промышленной безопасности на Свердловской дороге Аркадий Деордиев, его заместитель Татьяна Жданова в сотрудничестве с заведующим кафедрой техносферной безопасности Игорем Гаврилиным подготовили доклад на тему «Формирование культуры безопасности студентов».

«Руководители службы регулярно проводят с нашими студентами занятия, посвящённые воспитанию культуры безопасности. Это увязывается и с корпоративной политикой ОАО «РЖД». Студентам необходимо получать больше практических навыков, увязывать теорию с производством, реализовывать риск-ориентированные подходы в вопросах безопасности», – отметил Игорь Гаврилин.

Интерес учёных вызвал и доклад начальника центра охраны окружающей среды Свердловской дороги Евгения Клименкова, который поделился совместным с УрГУПСом опытом разработки оперативных карт шума проблемных в этом плане объектов магистрали.

А сотрудники кафедры «Путь и железнодорожное строительство» и научно-исследовательской лаборатории «Вес поезда» приняли участие в технико-технологическом совете Свердловской дороги, на котором рассматривали вопрос повышения эффективности системы организации формирования и вождения тяжеловесных и соединённых поездов на полигоне магистрали.

В Самарском государственном университете путей сообщения в канун Дня российской науки прошёл научно-технический совет, посвящённый инновационному развитию вуза.

Как рассказал «Гудку» проректор по научной работе и инновациям СамГУПСа Сергей Никищенков, учёные обсудили участие университета в инновационных процессах и в Самарской области, и на полигоне Куйбышевской дороги в целом.

В частности, речь шла о готовности инновационной структуры университета к решению задач в области развития транспортной инфраструктуры.

Так, в этом году учёные СамГУПСа приступят к созданию электронных паспортов пересечений железнодорожного полотна коммуникациями сторонних организаций – например, при прокладке газопровода, строительстве путепровода или прокладке подъездных путей промпредприятия к путям общего пользования.

Электронные паспорта будут полностью совместимы с отраслевыми автоматизированными программами, что позволит работать по стандартам ОАО «РЖД».

Кроме того, учёные СамГУПСа проектируют железнодорожные пути для перспективных экономических объектов Самарской области – особой экономической зоны «Тольятти» и индустриального парка «Преображенка».

Ещё один инновационный проект – трассировка железнодорожных путей к аэротрополису (т.е. городу вокруг аэропорта, с вокзалом, отелями, бизнес-центром, магазинами и т.п.) «Курумоч».

«Для успешной реализации проекта необходим комплексный подход, включающий развитие транспортной инфраструктуры. Создание аэротрополиса обеспечит мощное социально-экономическое развитие Самарского региона», – пояснил Сергей Никищенков.

Студентам СамГУПСа День российской науки принёс новые полезные знания: руководители управления научно-исследовательской работы рассказали им, как получить гранты по линии Министерства образования и науки.

Игнат Вьюгин

Россия > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > gudok.ru, 8 февраля 2018 > № 2490961


Таджикистан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Таможня > news.tj, 8 февраля 2018 > № 2490752

На ввоз новых иномарок предоставят большие налоговые льготы

Пайрав Чоршанбиев,

Наряду с преференциями, поставщикам иномарок со следующей недели, с 15 февраля, будет запрещено ввозить в страну автотранспорт, выпущенный до 2005 года.

В Таджикистане наряду с запретом на ввоз старых автотранспортных средств предоставляются налоговые преференции для поставщиков новых автомашин. Импорт и последующая доставка автотранспортных средств, произведенных не более года назад, освобождаются от уплаты налога на добавленную стоимость (НДС) на 50 процентов.

Соответствующие поправки в Налоговый кодекс Таджикистана приняты накануне нижней палатой парламента страны, сообщил председатель Налогового комитета Нусратулло Давлатзода 8 февраля на пресс-конференции в Душанбе.

Он напомнил, что данные поправки были инициированы президентом Таджикистана Эмомали Рахмоном.

Кстати, еще в марте прошлого года поставщикам новых иномарок были предоставлены таможенные льготы: ставка таможенных пошлин на ввоз в страну новых автомобилей была снижена на 50 процентов.

Новыми автомобилями тогда считали машины, которые были выпущены с конвейера не более одного года назад, и пробег которых не превышает 10 тыс. километров.

Новшество касалось всех новых автомобилей грузового, пассажирского, легкового и специального классов.

Наряду с преференциями, поставщикам иномарок со следующей недели, с 15 февраля, будет запрещено ввозить в страну автотранспорт, выпущенный до 2005 года.

Постановление правительства относительно этого запрета было подписано 27 января этого года.

Тогда же правительство поручило Таможенной службе и МВД «обеспечить контроль, таможенное оформление и регистрацию ввозимых транспортных средств в соответствии с настоящим постановлением».

Рассмотреть вопрос о запрете ввоза в республику старых автомашин поручил соответствующим органам президент Эмомали Рахмон в ходе расширенного заседания правительства 18 января этого года.

Глава государства тогда выразил обеспокоенность нанесением огромного вреда экологии старыми автомобилями и загруженностью дорог столицы.

Таджикистан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Таможня > news.tj, 8 февраля 2018 > № 2490752


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 7 февраля 2018 > № 2499046

Такой же, но на 75: Superjet укоротят

«Сухой» разрабатывает уменьшенную версию самолета. Его выпустят для региональных перевозок, но насколько он будет востребованным?

Укороченный Superjet. «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) разрабатывают новую, уменьшенную до 75 мест версию нового российского пассажирского лайнера.

Об этом сообщил журналистам в кулуарах Singapore Airshow гендиректор ГСС Александр Рубцов. Машина предназначена для региональных перевозок на расстояния до двух тысяч километров. «Мы очень рассчитываем, что она будет легче, экономичнее», — сказал Рубцов. По его словам, самолет может выйти на рынок в 2022 году.

Кому нужен Superjet на 75 кресел? Рассуждает президент и гендиректор компании «Голден скай лизинг» Александр Кочетков:

— Сейчас тенденцию мы больше видим, что крупные мировые производители все-таки идут в зону, которая конкурирует больше с узкофюзеляжными самолетами. То есть это попытка создать машину с количеством кресел больше ста, которая будет экономична и эффективна на региональных маршрутах. Делать самолет в 75 кресел, не знаю, это очень правильное или неправильное решение в данном случае. Если мы смотрим мировые тенденции, то, скорее всего, неправильное решение. Но с другой стороны, не имея этой машины, нужно ее делать. Говорить о перспективах рынка, сколько машин можно сделать, пока опять же сложно. Мы все прекрасно знаем, что продажи Superjet все-таки больше несут такой характер, когда авиакомпании вынуждены его приобретать, дабы получить какие-то другие преференции, если мы говорим о российских авиакомпаниях. А будут ли покупать такие машины западные компании, я не очень представляю. Поэтому в данном случае больших коммерческих перспектив и возможности продать очень много самолетов или в том, что это движимо потребностью рынка и огромным спросом на такой тип машин, я очень сомневаюсь.

— Изначально было три проекта на 60, 75, 95 мест, почему тогда решили начать выпуск варианта на 95 мест?

— Потому что 95, он наиболее требуем на рынке, по топливной эффективности наиболее правильный самолет, потому что опять же количество кресел больше, потребление топлива практически похожее, поэтому стоимость кресла становится значительно меньшей. Для авиакомпании это более интересно, чем летать на самолете с меньшим количеством кресел. Странным в данном случае является не то, что стали 75 выпускать, а странным является то, почему не делают 105 кресел или 115, почему не сделать более длинную версию, более вместительную?

Остановившись на базовой версии на 95 мест, проект доработали. В результате лайнер пошел в серию с салоном уже на 98 кресел. Почему производитель начал выпуск Superjet только в одной модификации? Отвечает кандидат технических наук, экс-конструктор КБ «Сухого» Вадим Лукашевич:

«Как правило, сначала выходит из класса базовая версия, которая собирает все ошибки эксплуатации, к которой потенциальные покупатели привыкают. На ней отлаживаются какие-то болезни роста, обслуживание, логистика и так далее. Потом уже на рынок выходят версия чуть побольше и версия чуть поменьше, то есть сначала должна быть какая-то база, которая себя как-то покажет и зарекомендует. Несмотря на то, что Superjet производим уже не первый год, если брать по темпам выпуска, на самом деле программа еще в начале. По разным оценкам, чтобы достичь точки безубыточности, чтобы программа отбила все вложенные в опытно-конструкторские работы деньги, должно быть выпущено, цифры называются разные, — от 400 до 700 самолетов. Мы еще даже к 400 не приблизились, поэтому как раз-таки сейчас самое время вдохнуть новую жизнь, что ли, предложить другую модификацию, версию этого же самолета».

Впервые о возможности выпуска укороченной версии Superjet на 75-78 кресел стало известно в ноябре. Как заявлял тогда на авиасалоне в Дубае глава ГСС Александр Рубцов, у этих самолетов есть потенциальный заказчик, которому проект должен быть представлен до конца февраля. О каком перевозчике идет речь и какое количество машин он готов заказать, Рубцов не уточнил.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 7 февраля 2018 > № 2499046


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 7 февраля 2018 > № 2495501

Компания Цзиндун первой построила БПЛА-логистику

По данным китайских СМИ, Северо-западное управление гражданской авиации выдало лицензию корпорации "Цзиндун" для создания площадки по мультимодальным перевозкам при помощи БПЛА в провинции Шэньси. Компания станет пилотным предприятием по логистике и распределению с помощью БПЛА националього уровня. Цзиндун намеревается начать масштабное коммерческое использование БПЛА в логистике в провинции Шэньси.

В прошлом году China Daily объявила о открытии первой испытательной базы для гражданских беспилотников в Шанхае. В Восточном Китае насчитывается около 110 производителей беспилотных летательных аппаратов, зарегистрировано 40 000 дронов, что составляет треть от общего количества производителей и БПЛА в Китае. Ответственный секретарь Ассоциации владельцев воздушных судов и пилотов Китая Ке Юбао в пояснении к открытию испытательной базы заявил, что пользователи дронов нуждаются в тестовой площадке, где они могут изучить правила управления. База расположена в районе Цинпу, БПЛА летают на высоте до 150 м под наблюдением специалистов по безопасности.

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 7 февраля 2018 > № 2495501


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 7 февраля 2018 > № 2494151

Фрахт в Азовском регионе РФ вырос на фиктивных сделках - эксперты.

Согласно данным фрахтовой компании «Глогос проект», в последнюю неделю января ставки фрахта на перевозку зерновых в Азовском регионе РФ выросли на $2-3 и составили в среднем $30-35 за тонну на базисе Rostov-TBS. Об этом 6 января сообщила пресс-служба компании.

Указанный рост эксперты «Глогос проект» поясняют обилием «фиксовок» - соглашений о фрахте без фактического исполнения перевозки. При этом значительное количество законтрактованных рейсов было отменено фрахтователями в течение 24 ч после подписания. Некоторые трейдеры брали сразу по несколько судов практически без торга, в надежде сделать продажу под конкретное судно. В результате образовался дефицит спотовых судов, однако многие рейсы при этом так и остались на лишь бумаге.

«Такое развитие ситуации стало возможно благодаря предусмотренной в договоре фрахтования оговорке о «сабах» - периоде, в течение которого фрахтователь может либо дать финальное подтверждение сделки, либо отменить ее. На прошлой неделе судовладельцы жаловались на участившиеся отказы от заключенных сделок со стороны фрахтователей. Был даже случай, когда одно судно только в течение дня было зафрахтовано три раза, однако так и не получило подтверждения по сабам и не вышло в рейс», - отметил генеральный директор «Глогос проект» Константин Гриневич.

По его мнению, сделки срываются из-за сложности реализации схем продажи товара под конкретное судно - нужно найти продавца в России, организовать доставку до порта и перевалку, найти и договориться о цене с покупателем, и все это необходимо сделать за время ожидания судном «сабов». Такую схему работы могут позволить лишь крупные игроки рынка. Основная причина провала сделок в том, что фрахтователи не находят контракты на продажу по выгодной цене, так как слабеющая турецкая лира значительно снизила импортные возможности турецких покупателей. Или же не находят груз, так как излишки зерновых российские аграрии уже реализовали, а на оставшееся на складах зерно цены выросли благодаря укреплению рубля.

В результате такой активности фрахтователей у некоторых судовладельцев складывалось впечатление, что спрос на их тоннаж высокий, фрахт растет, поэтому они не рассматривали грузы по ставкам, соответствующим уровню рынка.

«Иллюзия, которая сложилась на рынке на прошлой неделе, не позволила некоторым фрахтователям отправить реальные законтрактованные грузы, так как большинством судовладельцев рабочие ставки оценивались как заниженные. Таким образом, от искусственного роста ставок страдают не только судовладельцы, но и сами фрахтователи. Тем не менее, есть уверенность, что ситуация нормализуется в ближайшее время. «Заигравшиеся» компании обнаружили себя и судовладельцы начинают игнорировать их предложения», - резюмировал К.Гриневич.

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 7 февраля 2018 > № 2494151


Китай. Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 7 февраля 2018 > № 2494148

Создание логистики экспорта российской сельхозпродукции в Китай займет еще несколько месяцев - Дворкович.

На выстраивание логистической цепочки для организации экспорта продукции российского АПК в Китай потребуется ещё несколько месяцев. Такое мнение 6 февраля в Москве высказал вице-премьер РФ Аркадий Дворкович, сообщило агентство «Финмаркет».

Как подчеркнул вице-премьер, вопрос логистики является одним из ключевых при организации поставок сельхозпродукции в КНР.

«Правительство отрабатывает эту тему и с железной дорогой, и с компаниями, которые занимаются логистикой. В частности, за последнее время запущены специальные маршрутные поезда», - отметил он.

При этом А.Дворкович не исключил, что одним из элементов этой цепочки может стать «Почта России».

«Мы с китайскими коллегами понимаем этот вопрос и призываем их быстрее проводить проверки наших предприятий», - сказал вице-премьер, добавив, вместе с тем, что переговоры с китайской стороной по данному вопросу «идут тяжело».

Китай. Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 7 февраля 2018 > № 2494148


Азербайджан. США > Транспорт. Авиапром, автопром > aze.az, 7 февраля 2018 > № 2489353

AZAL планирует купить еще 20 самолетов Boeing

Президент ЗАО «Азербайджанские Авиалинии» (AZAL) Джахангир Аскеров встретился в Баку с президентом – исполнительным директором грузовой авиакомпании Cargolux Ричардом Форсоном.

В ходе встречи стороны выразили удовлетворение плодотворным 17-летним сотрудничеством между двумя авиакомпаниями, начало которому было положено в 2001 году выполнением Cargolux регулярных рейсов в/из Международного аэропорта Гейдар Алиев.

Сотрудничество между авиакомпаниями еще более укрепилось после подписанного контракта, в рамках которого с 2010 по 2014 гг. компания Cargolux поставила азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines три самолета Boeing 747-400F, пишет AZE.az.

В настоящее время сотрудничество между двумя авиакомпаниями также включает техническое обслуживание самолетов Boeing 747, подготовку экипажа на симуляторах этого самолета и др.

По словам Джахангира Аскерова, сегодня гражданская авиация Азербайджана заявила себя как официальный авиаперевозчик проекта Великий Шелковый путь, соединяющий Восток и Запад.

Использование новых широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов Boeing 747-8F, прекрасно зарекомендовавших себя на рынке грузоперевозок, является важной частью претворения данной стратегии в жизнь.

В тоже время Джахангир Аскеров выразил сожаление о потенциальном решении Boeing по закрытию программы по производству самолетов Boeing 747-8F.

В частности, для гражданской авиации Азербайджана в течение ближайших 10 лет возникнет необходимость в приобретении 20 самолетов Boeing 747-8F, в связи с чем Джахангир Аскеров предложил обратиться в корпорацию Boeing для продолжения производства данного типа воздушного судна.

В свою очередь, Ричард Форсон выразил удовлетворение высоким качеством услуг, оказываемых в Международном аэропорту Гейдар Алиев. Он также согласился, что самолеты Boeing 747-8F отлично зарекомендовали себя на мировом рынке авиаперевозок и потребность в таких самолетах все еще остается.

Президент ЗАО AZAL сообщил господину Форсону, что по его приглашению в ближайшие недели Баку с рабочим визитом посетит президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Кевин Макалистер.

Джахангир Аскеров предложил Ричарду Форсону присоединиться к встрече и обсудить будущее широкофюзеляжного грузового лайнера.

Отметим, что Silk Way Airlines выполняет регулярные рейсы в более чем 20 направлений в Европе, Азии, на Ближнем Востоке и в Северной Америке. Флот авиакомпании состоит из современных и вместительных грузовых самолетов – Boeing 747-8F и Boeing 747-400F.

В течение последних 10 лет Международный аэропорт Гейдар Алиев превратился в крупный логистический центр (хаб) грузовых авиаперевозок.

Азербайджан. США > Транспорт. Авиапром, автопром > aze.az, 7 февраля 2018 > № 2489353


Казахстан. Китай. Азербайджан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488053

Роль Казахстана в Транскаспийском коридоре обсуждена в Пекине

Казахстанская делегация во главе с первым вице-министром по инвестициям и развитию Романом Скляром приняла участие в международной конференции «Роль Транскаспийского торгового и транзитного коридора в реализации инициативы «Один пояс, один путь», передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Китае. 

Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) - международный транспортный коридор, который пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в страны Европы.

Выступая на открытии конференции, Р.Скляр рассказал о развитии транзитно-транспортного потенциала Казахстана за годы Независимости. Он подчеркнул, что лишь за последние 10 лет в транспортную сферу РК было инвестировано 30 миллиардов долларов, построено 2,5 тысячи километров железных дорог, реконструировано 19,5 тысяч километров автомобильных дорог, пропускная способность казахстанских портов на Каспийском море увеличилась до 23,5 миллиона тонн, реконструированы взлетно-посадочные полосы 15 аэропортов.

На панельной сессии «Преимущества Транскаспийского транзитного коридора в трансконтинентальных перевозках» с докладом выступил вице-президент АО «НК «КТЖ» Санжар Елюбаев.

«Хотел бы отметить, что проделанная работа странами - участниками на маршруте за последние годы создала коммерческое преимущество Транскаспийского маршрута. Во-первых, это скорость, предлагаемая клиенту в перевозках организованными контейнерными поездами от восточного Китая до Турции - 13-14 дней. Во-вторых, обеспечение конкурентной цены для товаров, критичных к срокам поставки - порядка 6 тысяч долларов за один 40-футовый контейнер в составе контейнерного поезда», - сказал он.

По его словам, эксперты оценивают рост товарооборота в регионе Транскаспийского маршрута и Восточной и Южной Европы к 2020 году до 922 миллиардов долларов. В грузовом потенциале это оценивается в более чем 300 тысяч контейнеров в 20-футовом эквиваленте.

В интервью казахстанским журналистам Р.Скляр рассказал о политике Казахстана по диверсификации транзитных маршрутов.

«Наша страна имеет все возможности для развития основных маршрутов, которые пролегают между КНР и Европой, между странами Центральной Азии и нашей страной, в том числе с выходом на порты Черного и Средиземного морей. Поэтому сейчас работа ведется по разным направлениям - это усиление существующей инфраструктуры и улучшение логистической компетенции наших администраций. В последние три года у нас наблюдается двукратный ежегодный рост контейнеропотока между Китаем и странами Евросоюза. Это требует серьезных усилий как наших перевозчиков, так и компаний, которые занимаются развитием нашей инфраструктуры», - сказал он.

Конференция организована азербайджанской стороной, в ней приняли участие заместитель министра коммерции КНР Ван Шоувэнь, министр экономики и председатель координационного комитета по транзитным перевозкам Азербайджана Шахин Мустафаев, заместитель министра экономики и устойчивого развития Грузии Георгий Черкезишвили, заместитель министра транспорта, мореходства и связи Турции Юксель Йозкунерек, дипломаты и представители деловых кругов стран Транскаспийского транспортного коридора, в том числе Казахстана.

Казахстан. Китай. Азербайджан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488053


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter