Всего новостей: 2067689, выбрано 6965 за 0.028 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Узбекистан. Таджикистан. Туркмения. РФ > Транспорт > podrobno.uz, 25 января 2017 > № 2055864

Таджикские железнодорожники обсуждают с узбекскими коллегами вопрос о возможности прокладки железнодорожного маршрута через Узбекистан в Россию, минуя Туркменистан, сообщает ИА «AVESTA»

Как сообщил журналистам во вторник в Душанбе заместитель начальника ГУП «ТЖД» Усмон Каландаров, данный вопрос обсуждался на заседании совместной межправкомиссии, прошедшей недавно в Душанбе.

«Предусматривается налаживание железнодорожного сообщения по маршруту Душанбе-Пахтаабад-Бойсун-Карши-Тошгузар и далее в Казахстан в обход Туркменистана», – отметил Усмон Каландаров.

По его словам, если такой маршрут будет проложен в будущем, то сократиться путь и время доставки грузов и пассажиров.

«Данное предложение изучается узбекской стороной, и наши коллеги из Узбекистана сообщат нам о своем решении», – подчеркнул заместитель начальника «ТЖД».

По его словам, также Таджикистан предложил Узбекистану восстановить железнодорожное движение через участок Амузанг-Хатлон, а также снизить тарифы за транзит железнодорожных грузов.

Усмон Каландаров отметил эффективность железной дороги Душанбе-Курган-тюбе. По его данным со времени открытия дороги по ней перевезено 329 тыс. тонн грузов, в том числе 9 тыс. тонн продукции на экспорт за рубеж.

«Мы ощутили эффективность данной дороги. На юге страны строятся крупные предприятия, и посредством указанной железной дороги ввозится оборудование для них. В общем, данный маршрут выгоде и эффективен с экономической точки зрения», – отметил Каландаров.

Узбекистан. Таджикистан. Туркмения. РФ > Транспорт > podrobno.uz, 25 января 2017 > № 2055864


Иран > Транспорт > iran.ru, 25 января 2017 > № 2053973

Планы по увеличению пассажиропотока в Тегеранском аэропорту Имама Хомейни

Тегеранский международный аэропорт Имама Хомейни (IKIA) заработал 4,6 млрд. риалов ($ 119 млн.) в прошлом иранском 1394 году (20 марта 2015- 20 марта 2016), рассказал управляющий директор аэропорта, сообщает Financial Tribune.

"Авиационные доходы составили 72% от выручки IKIA, а остальное было получено за счет неавиационной деятельности (13% и 15% от продаж магазинов и платы за парковку, соответственно)", - заявил Махмуд Навиди на пресс-конференции в понедельник.

"Авиационные сборы составляют ядро доходов иранских аэропортов, составляя до 80% доходов", - сказал он, и добавил, что неавиационные предприятия в настоящее время приносят более 45 % дохода аэропортам мира.

IKIA, который отделился от Иранской компании аэропортов в прошлом году, считается единственным аэропортом в Иране, который сумел получить прибыль.

По словам заместителя начальника аэропорта Коруша Фаттахи, в настоящее время IKIA предлагает свои услуги 50 зарубежным компаниям, а также 10 местным авиалиниям.

"В IKIA, пассажирские и грузовые перевозки выросли на 7% и 12% соответственно, в течение девяти месяцев текущего 1395 иранского года (20 марта - 20 декабря 2016 г.), по сравнению с аналогичным периодом прошлого года", - заявил Навиди. "Разрабатываются планы по переносу части внутренних рейсов в IKIA на ближайшие два года", - добавил он.

Фаттахи пояснил, что зарегистрирован рост пассажиропотока через IKIA, несмотря на уменьшение полетов в Саудовскую Аравию и Турцию на фоне напряженности в отношениях с Эр-Рияда и угроз безопасности в Турции.

Отмечая, что более 70 % международных рейсов в Иране осуществляются через IKIA, Фаттахи сказал, что аэропорт обработал 57 000 рейсов в 80 пунктов назначения в течение девяти месяцев. В 2015 году Международный аэропорт Имам Хомейни обслужил 7,2 млн. пассажиров, добавил Навиди.

В настоящее время происходит развитие зоны вокруг международного аэропорта Имам Хомейни под названием "Airport City". С этой целью в 2015 году была создана для управления исполнением проекта и контролем за инвестиционной деятельностью государственная компания "IKIA Airport City Company".

Через эту компанию, правительство Ирана создало совместное предприятие с французской строительной фирмой "Bouygues" и французским оператором аэропортов "Aeroports de Paris" для строительства нового пассажирского терминала, стоимостью $ 2,8 млрд., что увеличить пропускную способность аэропорта до 20 миллионов пассажиров в год, на первом этапе.

Компании из Южной Кореи и Нидерландов также участвуют в консультациях по аспектам развития "Airport City". По словам Навиди, в течение ближайших 5 лет пассажиропоток в IKIA должен увеличиться до 30 млн. в год с нынешних 7 миллионов.

Генеральный план развития "Airport City" включает в себя создание 1500 гектаров зоны свободной торговли и 2500 га особой экономической зоны на 13 700 гектарах территории, прилегающей к IKIA.

План также направлен на создание 25 коммерческих объектов, охватывающих широкий спектр коммерческой деятельности, включая производство, телекоммуникации и логистику, гостиницы, магазины розничной торговли, развлекательные комплексы и выставочные центры, на площади 400 гектаров в непосредственной близости от аэропорта.

Навиди отметил, что благодаря осуществлению Объединенного комплексного плана действий и снятию ядерных санкций, в IKIA наблюдается 30-процентный рост транзитных пассажиров.

Иран > Транспорт > iran.ru, 25 января 2017 > № 2053973


Россия. УФО > Транспорт > gazeta-pravda.ru, 25 января 2017 > № 2051256

Броня крепка, вагоны — под откос?

Автор: Михаил ЕВСТИГНЕЕВ.

НА «УРАЛВАГОНЗАВОДЕ» — аппаратная революция. Корпорация, занимающаяся разработкой и производством военной техники, дорожно-строительных машин, железнодорожных вагонов, в течение последних лет переживала непростые времена. Предприятие обременено миллиардными долгами, зарплата, и без того невысокая, регулярно задерживалась. Прежний менеджмент фактически довёл флагмана машиностроения до ручки. Точнее, заставил пойти с протянутой рукой. И вот, накануне Нового года, президент Владимир Путин подписал указ о передаче 100% акций «Уралвагонзавода» корпорации «Ростех».

Все активы холдинга должны быть переведены до конца марта 2017 года. Заводчане дождались нового хозяина. Но станет ли от этого им лучше? Военные изделия УВЗ продаются за рубеж относительно неплохо, к тому же предприятие ещё и выполняет оборонный заказ. Однако гражданский сегмент — производство вагонов — из-за отказа РЖД приобретать уральские вагоны и отсутствия внятной политики государства по обновлению железнодорожного парка всё ещё находится в цейтноте.

Российский «Уралвагонзавод», на мощностях которого производят не только вагоны, но и танки Т-90, обременён фантастическими долгами, превышающими 200 млрд. руб. Это, впрочем, не мешало прежнему менеджменту закатывать шикарные корпоративы в то время, как на шее предприятия всё туже затягивалась долговая петля. И как следствие — положение тружеников становилось хуже с каждым днём. 12 февраля 2016 года рабочие уже протестовали против сокращений и задержки зарплаты в АО «НПК Уралвагонзавод». На конец первого полугодия 2016 года чистый долг УВЗ составил 276 млрд. руб.

Новые владельцы компании, обозначив проблему, в разрешении её сильно не продвинулись. Да и ясного видения ситуации у них, похоже, нет.

«Проблема УВЗ — в системном кризисе, который охватил тяжёлое машиностроение. Программы, стимулирующие российских грузоперевозчиков менять свой вагонный парк, не работают. Объёмы грузоперевозок в стране практически не растут, что и поставило предприятие на грань катастрофы», — сказал корреспонденту «Правды» Иван Андриевский, первый вице-президент Российского союза инженеров.

«В качестве тревожных сигналов можно также рассматривать отказ правительства предоставить УВЗ госгарантии на сумму 16 млрд. рублей и конфликт с Альфа-банком, связанный с накоплением долга в размере приблизительно 9 млрд. руб. Долги по зарплате действительно имеют место. В частности, образовалась задолженность перед сотрудниками структурных подразделений, например института УралНИТИ», — сказал корреспонденту «Правды» управляющий партнёр консалтинговой компании Kirikov Group Даниил Кириков.

В «Ростехе» сообщают, что может появиться отдельный холдинг по производству бронетехники. Об этом говорил генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов. По его словам, в него могут войти уже переданное корпорации предприятие концерна «Тракторные заводы» — «Курганмашзавод» и активы УВЗ. Топ-менеджер уточнил, что обе компании в тяжёлом финансовом положении. Говоря про УВЗ, он пояснил, что «нужно провести финансовое оздоровление, там достаточно большие долги». Прежде всего они образовались из-за того, что была создана компания «УВЗ-логистик», которая сама себе покупала вагоны, поскольку компания «РЖД» их не покупала в течение двух-трёх лет подряд. Это было сделано для того, чтобы не останавливать производство. Таким образом, «Ростех», кроме как разделить гражданский и военный сегменты предприятия, похоже, пока ничего лучшего не придумал. Логика простая — танкостроители УВЗ сидят на оборонном заказе, дело прибыльное: надо сохранять. А как быть вагоностроителям? Государство не стимулирует спрос на обновление вагонного парка. Та же РЖД, по идее, могла бы стать основным покупателем продукции уральских вагоностроителей. Однако вагон и ныне там. Что же выходит: броня крепка и танки наши быстры, а вагоны УВЗ вместе с трудовым коллективом — под откос?

Россия. УФО > Транспорт > gazeta-pravda.ru, 25 января 2017 > № 2051256


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > kursiv.kz, 25 января 2017 > № 2050490

Онлайн-сервисы перевозок укрепляют позиции

Анна Шатерникова

Власти Алматы расширяют сотрудничество с интернет-проектами, специализирующимися в транспортной сфере, полагая, что такое сотрудничество пойдет на пользу как жителям южной столицы, так и ее гостям, число которых должно увеличиться в дни предстоящей Универсиады. На этой неделе АО "Центр развития Алматы" подписало меморандум о сотрудничестве с онлайн-сервисом пассажирских перевозок inDriver.

inDriver - международный интернет-агрегатор перевозок, работающий на рынке России, Казахстана, Узбекистана и Мьянмы. Сервис онлайн-заказа поездок, разработанный в Якутске, охватывает на сегодняшний день 70 городов. Согласно данным, озвученным представителем inDriver в Казахстане Павлом Платоновым, на сегодняшний день в компании работают 75 человек. Общее число установок приложения inDriver в четырех странах превысило 5 млн. По этому показателю компания входит в ТОП-5 сервисов на территории стран СНГ. При этом представитель компании не исключает, что в 2017 году inDriver может выйти на второе место после «Яндекс. Такси». В Казахстане кроме доступа к услуге внутригородских перевозок, inDriver развивает услуги доставки еды, грузовых и междугородних перевозок; последнее направление на казахстанском рынке в цивилизованном формате практически не развивалось, отмечают разработчики сервиса.

Казахстанские пользователи впервые получили возможность оценить услуги inDriver в 2014 году, и приложение быстро стало популярным, поскольку на тот момент аналогичных сервисов заказа такси не существовало даже на рынках крупных городов. Первым городом, в котором стартовал проект, стала Астана, и уже в первые месяцы сервис завоевал популярность у тысяч столичных жителей.

После того, как в апреле прошлого года inDriver в Казахстане оказался заблокирован решением Комитета транспорта Министерства транспорта и коммуникаций, компания приняла решение изменить концепцию деятельности на казахстанском рынке. Основная претензия со стороны ведомства в прошлом году заключалась в том, что inDriver классифицировался Комитетом транспорта как информационно-диспетчерская служба такси, а этот статус обязывает соблюдать ряд требований, в частности, например, работать с автомобилями, оснащенными особыми опознавательными знаками, обеспечивать своевременное прохождение техосмотра для транспорта и медосмотра – для водителей.

При этом сам inDriver позиционировал себя как интернет-агрегатора для онлайн-взаимодействия пользователей, своего рода базу данных заказов, которые оставляют желающие совершить поездку. «С нынешнего года, следуя тенденциям и требованиям законодательства, мы начали работу на основании договора аренды транспорта с экипажем. В этом случае к сервису не предъявляют столь жесткие требования, как к службе такси. В то же время мы работаем в полном соответствии с законодательством РК, все водители должны быть зарегистрированы как индивидуальные предприниматели. У нас в приложении есть публичная оферта, и пользователь, устанавливая приложение на свой смартфон, соглашается с условиями этой публичной оферты», - пояснил Павел Платонов. Измененная модель организации транспортных услуг inDriver работает в соответствии с нормами Гражданского кодекса РК от 1 июля 1999 года и не относится к деятельности такси и информационно-диспетчерскому обслуживанию. На текущий момент в сервисе зарегистрированы порядка 12 тыс. казахстанских водителей.

По словам заместителя председателя правления АО «Центр развития Алматы», советника акима по вопросам инноваций Асета Абдуалиева, inDriver выполнил поставленное регулирующими органами условие относительно регистрации компании в Казахстане и уплаты налогов в Алматы. По предварительным данным, компания может пополнить бюджет республики налоговыми поступлениями на 17 млн тенге.

Новизна и главная особенность inDriver, считает Павел Платонов, заключается в том, что цену за поездку назначает сам пассажир. Таким образом, создается рыночная система, через которую цены саморегулируются в зависимости от текущего соотношения водителей и пассажиров. Водитель сам выбирает заказ, ему не навязывают обязательное выполнение поездки, как в классических службах такси. Если водителя устраивает озвученная цена, или ему по пути, он перезванивает заказчику, если нет – последний продолжает поиск подходящего варианта. В среднем поездка обходится в 400 тенге, оплата осуществляется наличными.

Распределение заказа происходит по формулам, учитывающим тип города, геолокацию и внутренний рейтинг самого водителя. Система внутреннего рейтинга, основанная в том числе на отзывах предыдущих пользователей, отмечают представители сервиса, позволяет контролировать как качество сервиса, так и безопасность перевозок. Напомним, что инициаторы блокировки сервиса в числе прочих аргументов приводили отсутствие гарантий безопасности. В компании, в свою очередь, отмечают, что проверка документов водителей – один из главных моментов. В сервисе ведется полная история поездок, поддержка пользовательских рейтингов, работает служба качества сервиса. Водитель с низким рейтингом вряд ли может рассчитывать на хороший заказ. В свою очередь, пользователь, оформляя заказ, имеет представление, какой автомобиль он выбирает и какой водитель окажется за рулем.

Отвечая на вопрос «Къ» о готовности конкурировать с аналогичными интернет-сервисами, вышедшими на рынок Казахстана за период блокировки деятельности компании, представитель inDriver выразил мнение, что все участники рынка смогут работать в условиях здоровой конкуренции. "Про объем перевозок пока говорить сложно, но наша компания занимает довольно хорошую позицию, в том числе в регионах. В Казахстане пока работает только три основных игрока – inDriver, Uber, «Яндекс. Такси». В России, например, таких сервисов больше, и места хватает всем", - считает сотрудник inDriver.

Блокировка inDriver в Казахстане

В апреле 2016 года деятельность inDriver в Казахстане была заблокирована по инициативе Комитета транспорта Министерства по инвестициям и развитию РК. В качестве причины указывалось нарушение пункта 4 статьи 26 Закона РК "Об автомобильном транспорте". Ведомство мотивировало решение тем, что в соответствии с законом информационно-диспетчерская служба такси, создаваемая лицом, не являющимся перевозчиком такси, должна заключить договор по информационно-диспетчерскому обслуживанию с перевозчиками, включенными в Реестр перевозчиков такси. Также было указано, что информационно-диспетчерская служба такси может оказывать свои услуги перевозчикам, которые исполняют все оговоренные требования, предъявляемые к субъектам рынка такси. В Комитете транспорта также акцентировали внимание на то, что в течение года со стороны официальных таксопарков поступали жалобы на действия inDriver.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > kursiv.kz, 25 января 2017 > № 2050490


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 25 января 2017 > № 2050348

Главгосэкспертиза России закончила проведение государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий по первому этапу создания сухогрузного района морского порта Тамань, сообщает пресс-служба Федерального автономного учреждения «Главное управление государственной экспертизы».

Первый этап предполагает строительство и реконструкцию объектов железнодорожной инфраструктуры, обеспечивающих подход к строящемуся мосту через Керченский пролив.

Результаты инженерных изысканий и проектная документация соответствуют требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям, а проектная документация — результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки.

Создание сухогрузного района морского порта Тамань позволит не только обеспечить транспортное сообщение с Крымом, но и заложить основы для развития транспортно-логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна и возведения нового глубоководного порта на Таманском полуострове, интегрированного в международный транспортный коридор «Север – Юг». Предполагается, что реализация проекта поможет устранить дефицит перегрузочных мощностей в российских портах Азово-Черноморского бассейна, достичь объемов перевалки грузов в порту Тамань в 90 миллионов тонн в год и обеспечить прием судов дедвейтом до 150 тысяч тонн.

Проект, одобренный Главгосэкспертизой России, предусматривает возведение припортовой железнодорожной станции и подъездных путей, включая подходы к транспортному переходу через Керченский пролив со стороны Краснодарского края. Кроме того, будут проведены реконструкция железнодорожной станции Вышестеблиевская и строительство других объектов транспортного обеспечения сухогрузного района порта.

В феврале 2016 года Главгосэкспертиза России согласовала проект строительства транспортного перехода через Керченский пролив. В июне того же года Главгосэкспертиза выпустила заключение по проекту строительства железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив со стороны Крымского полуострова.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 25 января 2017 > № 2050348


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 25 января 2017 > № 2050345

Грузовые поезда на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) — филиале ОАО «Российские железные дороги» — 23 января развили максимальную за последние 5 лет участковую скорость — 41,4 км/ч, сообщило РЖД ТВ.

Данный показатель рассчитывается с учетом времени стоянок на промежуточных станциях. Участковая скорость влияет на сроки доставки грузов, точность соблюдения графика движения, оборот вагонов и локомотивов. В результате, чем выше участковая скорость, тем меньше себестоимость перевозок.

«Организовать работу так, чтобы ускорить движение поездов в направлении тихоокеанских портов и возврат составов с порожними вагонами, — задача диспетчеров. Например, увеличение участковой скорости по итогам прошлого года всего на 0,8 км/ч обеспечило рост грузооборота на 5,2%. В 2016 году показатель превысил 192 млрд т-км и стал рекордным за всю историю Дальневосточной магистрали», — говорится в сообщении.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 25 января 2017 > № 2050345


Китай. Азия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 25 января 2017 > № 2050332

Транзитные контейнеры из китайских провинций переключают на приморские порты

Зарубежные партнёры проявляют интерес к транзитным контейнерным перевозкам по международным транспортным коридорам на Дальнем Востоке

Втрое увеличить перевозки контейнерных грузов из Китая, следующих транзитом по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1», планирует Дальневосточная дорога в этом году. Об этом сообщил на брифинге начальник ДВЖД Николай Маклыгин.

Китайский транзит через порты Владивосток и Восточный (сейчас по железной дороге из КНР в другие страны Азии следуют гружёные контейнеры, но в дальнейшем планируется, что будет и обратная их загрузка) начал оживляться полгода назад. В итоге в 2016-м через железнодорожный погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково (входит в МТК «Приморье-1») перевезено около 2,9 тыс. транзитных контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU), что в 10 раз выше позапрошлогоднего результата.

«Пока это не так много (на первом этапе развития МТК на дороге прогнозируют перевозку до 30 тыс. TEU в год. – Ред.), но интерес зарубежных партнёров налицо. В контейнерах везут грузы различной номенклатуры: и пиломатериалы, и сельхозпродукцию», – рассказал Николай Маклыгин.

Транзитные перевозки по МТК «Приморье-1», на который выходят северо-восточные провинции Китая, активизировались благодаря договорённости заинтересованных сторон о стоимости доставки грузов на всём пути следования. Так, со стороны РЖД в рамках тарифного коридора установлен понижающий коэффициент 0,7 (или 0,5 в случае перевозки в составе контейнерного поезда). Предприняты и технологические меры, в частности, усовершенствован порядок передачи грузов через погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково.

Совокупный товарооборот северо-восточных провинций КНР со странами Азиатско-Тихоокеанского региона оценивается в 7–10 млн тонн ежегодно при потенциале дальнейшего роста. Таким образом, транзит через территорию Приморья пока занимает менее 1%. Но на ДВЖД рассчитывают на его дальнейший рост.

«Мы предложили клиентам перевозку по фиксированному графику, согласно которому транспортировка груза из китайского города Суйфэньхэ во Владивосток либо на станцию Находка-Восточная занимает 13 часов. Заранее известно, когда контейнер прибудет в порт, и можно спланировать дальнейшую работу с грузом», – отметил Николай Маклыгин. В этом году транзитный поток через пункт пропуска Гродеково планируется увеличить в три раза.

Для организации транзита через ещё один МТК – «Приморье-2» (в него входит железнодорожная линия Махалино (Камышовая) – Хуньчунь) необходимо, прежде всего, решение на государственном уровне. «Пока по этому коридору транспортируются в основном уголь и руда на экспорт. Чтобы увеличить перевозки на этом направлении, нужно расширить номенклатуру перевозимых грузов, включая контейнеры. Это решение за государственными органами, сейчас по этому вопросу проводятся различные совещания», – уточнил Николай Маклыгин.

«Гудок» уже писал о том, что в конце прошлого года Правительство РФ приняло концепцию развития МТК «Приморье-1» и «Приморье-2». Она как раз предусматривает включение Махалино в перечень специализированных пунктов пропуска для ввоза определённого перечня товаров на территорию РФ. Вместе с тем, привлечение дополнительных объёмов грузов на это направление необходимо интегрировать с развитием инфраструктуры погранперехода. Уже разрабатывается проект по созданию терминально-складской инфраструктуры на передаточной станции Камышовая для расширения номенклатуры перевозимых грузов через Махалино. Кроме того, в планах расширение автомобильного перехода Хуньчунь – Краскино, который также является одним из звеньев МТК «Приморье-2», и подходов к нему.

Задача транспортных коридоров – соединить северо-восточные провинции КНР Хэйлунцзян и Цзилинь с портами Приморского края РФ. Сегодня основные экспортно-импортные потоки между северо-востоком Китая и странами Азиатско-Тихоокеанского региона проходят через порты китайской провинции Ляонин (Далянь, Инкоу и другие). Но ещё больший объём – порядка 250–300 млн тонн – приходится на внутренние перевозки между северо-восточными, центральными и южными регионами КНР. Однако резервы пропускной способности железных дорог Китая исчерпаны, поэтому данные потоки также перенаправляются на порты провинции Ляонин, что ведёт к их дополнительной загрузке. А по показателю среднесетевой грузонапряжённости железные дороги КНР вышли на первое место в мире.

Привлекательной альтернативой внутрикитайским направлениям становится транспортировка грузов через территорию Приморского края, считают в Минвостокразвития РФ. За счёт этой схемы протяжённость наземной доставки товаров китайских отправителей уменьшится на 200–500 км, а стоимость перевозки снизится на 10–40%.

В рамках МТК значительно упрощаются пограничные и таможенные процедуры в отношении транзитных грузов. К примеру, пункты пропуска Владивостокской таможни перешли на круглосуточный режим. Также введены принцип работы «одного окна» на границе и обязательное предварительное информирование о транзите. Среднее время регистрации электронных транзитных деклараций, поданных на следующие по МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» товары, составляет 8,5 минуты; среднее время, затраченное на выпуск, – 20 минут, сообщил официальный представитель Владивостокской таможни Павел Тулупов. По его данным, 56% транзита ждут отправки в приморских портах не более двух дней. Более длительное нахождение товаров в пунктах пропуска объясняется тем, что транзитные декларации подаются в таможенный орган отправления в течение двух-четырёх дней с момента прибытия груза.

Павел Усов

Китай. Азия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 25 января 2017 > № 2050332


Украина > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 25 января 2017 > № 2050325

Украина дает Донбассу прикурить

Оппозиция в Раде выступила против торгового обмена Украины с ЛДНР

Дмитрий Кириллов (Донецк)

Новая стратегия отношений с самопровозглашенными республиками, принятая украинским правительством 11 января, вызвала громкую дискуссию в Киеве. У планов развития торговли с неподконтрольными Украине территориями, облегчения транспортной блокады и прочих нововведений в стиле «мягкой силы» обнаружилась влиятельная парламентская оппозиция.

Фракция партии «Самопомощь» особенно активно борется с политикой плавной экономической реинтеграции восточных территорий. Ее неформальный лидер, вице-спикер парламента Оксана Сироид даже потребовала наказания министра по делам временно оккупированных территорий Вадима Черныша за интервью «Газете.Ru».

«Прокомментировать как форму, так и суть такого общения сразу должны были президент, премьер-министр, коалиция, которая этого министра назначила, и, разумеется, СБУ. Но они молчат», — посетовала народный депутат в отдельном посте об интервью на своей странице в сети Фейсбук 21 января.

Скандал нагнетается с прицелом на февральскую сессию Верховной рады, где должно состояться рассмотрение законопроекта Оксаны Сироид «О временно оккупированной территории Украины», который предполагает признание России агрессором, приравнивание статуса территорий самопровозглашенных республик к крымскому и сокращение всякого хозяйственного взаимодействия с неподконтрольными территориями до минимума.

Товарные потоки, текущие в сторону Донецка и Луганска, одни люди в украинской власти считают крайне недостаточными, другие — чрезмерными. Как на самом деле обстоит дело с этим принципиальным политическим вопросом, решила разобраться «Газета.Ru».

Найти перевозчика «на ту сторону» в украинских городах, примыкающих к контрольным постам въезда-выезда АТО (КПВВ), не составляет проблем.

Объявлениями пестрит интернет, а поезда на наиболее комфортных маршрутах — в Константиновке и Волновахе — встречают вездесущие таксисты. Денис (имя изменено) возит людей из Мариуполя в Донецк, но признается, что охотнее возил бы только товар.

«Нынешние украинские нормы провоза — до 75 кг по весу и до 15 000 гривен (30 000 рублей) по стоимости — для легковой машины самое то, — делится особенностями заработка Денис с «Газетой.Ru». — Если б можно было, я бы только заказы донецких магазинов и выполнял. Но если ваш груз на украинских КПВВ пропустят без вопросов, то меня на третьей ходке наверняка задержат фискалы. Придерутся к тому, что я незаконно вожу людей. Поэтому я разбиваю партии товара на части, пытаюсь соблюдать внешние приличия».

В машине на этот раз едет только один пассажир, задние сиденья универсала сложены, там лежат упаковка курток, новый спортивный велосипед, запчасти к велосипедам и множество закрытых клетчатых сумок. Отсутствие большого багажа у пассажира оговаривалось перед поездкой отдельно.

«Очень выгодно возить товар, за него хорошо платят, — сообщает Денис. — Я не наглею, вожу поштучно. Сейчас вот есть заказ на 40 курток от одного магазина, так мы его с напарником за пару недель аккуратно выполним. Куртки везу с базы, ценники вижу — от 800 до 1000 гривен. В магазине в Донецке они висят соответственно за 12 000 и 15 000 рублей. Маржа такая, что на все хватает».

Рубль к гривне сейчас считать легко — курс 2 к 1. Два раза в месяц Денис собирает чеки и едет в ДНР растаможивать товар. В торговле самопровозглашенной республики с лета наведен жесткий порядок, контрабанду в магазины не завезешь.

«Пошлину плачу по шкале «до 1000 евро» в 5%, — рассказывает Денис. — Еще 5% плачу, но не беру чек. Так тут принято. 10% получается пошлина на любой украинский товар».

Больших боевых действий нет больше года, минские соглашения, как очевидно для всех на месте, невыполнимы. Люди с оружием понемногу скучают и коррумпируются. «Передачки» военным от пассажира не скрыть, на каждом посту по обе стороны линии фронта из рук водителя в руки проверяющих переходят пачки сигарет, «пополняшки» на телефон номиналом в 50 гривен, бутылки кока-колы и литровые бутыли «энергетика». Кола идет украинцам, «энергетик» — бойцам ДНР.

«Молодые, сутками иной раз стоят, — поясняет Денис. — В Донецке есть все! Но этот «энергетик» тут по 120 рублей бутылка, а в Мариуполе он [стоит] 15 гривен. Один день моей работы обходится в 1200 гривен. 700 гривен — «крыше» в Донецке, и в хороший день на гривен пятьсот раздаю «подарков».

Ходка в одну сторону покрывает «подарки», которые резко выросли за последние полгода. Летом цена для пассажира была 250 гривен, и Денис признается, что тогда зарабатывал больше.

Излишне говорить, что цех подобных перевозчиков многочислен и каждый водитель знает каждого военного на дороге в лицо, следит за ротациями, передает приветы родственникам бойцов и передвигается вне очередей. С пассажира здесь сейчас берут строгую таксу: 400 гривен от Мариуполя до Донецка, 350 от Волновахи. В поездах Киев — Мариуполь больше половины пассажиров вагонов СВ выходят в Волновахе и прямо на перроне пересаживаются в ожидающие машины. Бывшие «донецкие» — народ зажиточный.

Отдельный бизнес — доставка крупногабаритного груза. Форумы пестрят предложениями посредничества жителям Донецка при закупках в интернет-магазинах. «Любой китайский товар из интернет-магазина! Доставка в Донецк. Мои 15–20% от суммы покупки» — типичное объявление на OLX.

«Газете.Ru» удалось найти перевозчика бытовой техники в Волновахе. Микроавтобусы до семи мест разрешены к проезду на КПВВ. Иван в салоне своего «Рено» возит все: от холодильников до телевизоров. Такса на провоз в Донецк холодильников твердая — 1000 гривен, стоимость других товаров зависит от габаритов.

Чтобы понять, что возят не только технику, оказалось достаточно зайти на местное отделение «Новой почты».

Там несколько месяцев стоял брошенный поддон с 10-литровыми канистрами, пересланными для завоза в Донецк, но не полученными заказчиком — время от времени каналы «закрывают». При изучении надписей на канистрах пригодилось высшее медицинское образование — внутри раствор для почечного гемодиализа.

Гемодиализ и пересадка почки в Донецкой области осуществлялись всегда только в одном месте — Областной клинической больнице имени Калинина, расположенной в областном центре по проспекту Ильича. Когда срок годности раствора истечет, его спишут, хорошие пластиковые канистры пойдут гривен по десять местным жителям.

Спрос на любой товар в самопровозглашенных республиках сразу рождает предложение. Создается впечатление, что при недостатке патронов обеспечили бы и их завоз. Последнее не фигура речи: в прошлую пятницу на линии противостояния вспыхнул большой скандал с очередным конвоем фонда Рината Ахметова «Поможем». На фонд постоянно работает 40 грузовиков-длинномеров, которые в конвейерном режиме доставляют продукты к месту сортировки пакетов гуманитарной помощи на «Донбасс-Арене».

20 января СБУ распространила заявление о задержании при проверке на КПВВ в Новотроицком двух водителей очередного гуманитарного конвоя, которые везли «запрещенные предметы».

Гуманитарный штаб выступил с оперативным заявлением о непричастности фонда к провозу «запрещенных предметов», осуждением нечистоплотных водителей и сообщением о том, что «Штаб считает недопустимым перевозки запрещенных предметов. Это зафиксировано договором между Штабом и перевозчиками».

О том, что скрывается под формулировкой «запрещенные предметы», сообщил в своем фейсбуке волонтер Роман Синицин. «А вы знаете, что нашли в ахметовском «гумконвое» и сейчас заминают? — написал Роман. — 300 раций Vertex, цифра и аналог, ручные и автомобильные, ремкомплекты для раций, батареи, антенны, гарнитуры к ним!» Такие рации имеют шифрованные каналы связи и применяются в работе спецподразделений МВД. На фронте они тоже вполне востребованы. Надо признать, что первым о рациях сообщил не волонтер: информацию тут же выложил в сеть один из военных на КПВВ с позывным Старшина.

В областной СБУ поправили рассказы всполошившихся в соцсетях активистов.

«Товаром были забиты ящики для инструмента в двух грузовиках, — сообщил источник «Газеты.Ru». — Рации были только в одном ящике, в другом был груз сигарет. Водители и машины задержаны, продукты вернули фонду в Мариуполе на следующий день».

Сигареты в Донецке в избытке, но собственного изготовления. Фабрики в Донецке и Дебальцево производят ассортимент на любой вкус, а на линии противостояния даже открыли «дьюти-фри». Здесь продают «американские» «Мальборо» и «Парламент» с надписями о вреде курения на чешском языке по цене от 155 до 220 рублей за блок сигарет. Но качество товара очень не хвалит потребитель, а украинские сигареты вполне востребованы курильщиками, привыкшими к любимым маркам больше, чем к Украине.

Фракция «Самопомощь» в Верховной раде в борьбе с новой политикой украинского правительства обнародовала экспертный документ, который в первую очередь показывает, насколько глубоко не понимают ситуацию в Донбассе оторвавшиеся от войны и реальности парламентарии. Они критикуют 9-й пункт постановления об «обеспечении регулярных выплат заработных плат» сотрудникам государственных предприятий, не понимая, что эти деньги люди получают уже третий год.

Попытка прекращения выплат зарплат в феврале 2016-го отозвалась блокадой железной дороги и остановкой металлургических гигантов в Алчевске и Донецке в мае.

Кризис был урегулирован, и заработные платы получают даже сотрудники главного управления Донецкой железной дороги, отказавшиеся переезжать в украинский Красный Лиман и практически невостребованные в Донецке.

Объемы же «межгосударственной» торговли более-менее достоверно может определить только министерство налогов самопровозглашенной ДНР, собирающее те самые 5% пошлин с украинской продукции. Но оно этими цифрами не делится.

Вокруг линии противостояния в Донбассе сложился свой особый мир, своя реальность, которая зарабатывает на войне и которую не замечает «Самопомощь» львовского мэра Андрея Садового.

Товар в донецких продуктовых супермаркетах в основном из России. Но в многочисленных придомовых магазинах довольно широко представлена Украина — причем не только колбасами и продуктами длительного хранения, но и молочной продукцией, очевидно, поставляемой регулярно. Этот поток хоть и уступает по объемам собственной продукции самопровозглашенных республик, которую в последние месяцы в Донецке стали маркировать флагами ДНР, и продукции из РФ, но он есть. И он возник и развился вопреки действиям и намерениям властей с обеих сторон.

Украина > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 25 января 2017 > № 2050325


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 25 января 2017 > № 2050254

«Татнефть» отказалась от услуг Шафагата Тахаутдинова в пользу «Роснефти».

ПАО «Татнефть» заключило контракт сроком на три года с башкирской компанией «Таргин», находящейся под контролем «Роснефти». «Таргин» будет предоставлять транспортные услуги вместо компании «ТаграС-Холдинг», принадлежащей экс-гендиректору «Татнефти» Шафагату Тахаутдинову. Об этом 25 января пишет интернет-издание «Реальное время».

По информации издания, 1 декабря 2016 года башкирская нефтесервисная компания «Таргин» заключила договор с «Татнефтью». Ее дочернее предприятие «Таргин-Логистика» будет три года предоставлять услуги грузопассажирских перевозок для нужд двух нефтегазодобывающих управлений (НГДУ) «Татнефти» – Лениногорского и Нурлатского. Стоимость услуг стороны не раскрывают, однако, по данным источника, обслуживание одного только Лениногорского НГДУ обойдется «Татнефти» в 300 млн руб.

Ранее практически все нефтепромысловые перевозки в Татарстане были под контролем компании бывшего главы ПАО «Татнефть» Шафагата Тахаутдинова. Выручка «ТаграС-Холдинг» в целом по республике составляла 10 млрд руб. в год.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 25 января 2017 > № 2050254


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kt.kz, 24 января 2017 > № 2054345

Сегодня на заседании правительства премьер-министр РК Бакытжан Сагинтаев заслушал отчет о состоянии углехимической отрасли Казахстана, а также предложения по ее дальнейшему развитию, сообщает пресс-служба премьер-министра.

Как отметил первый заместитель главы правительства Аскар Мамин, Казахстану необходимо учитывать тренды, которые происходят в отрасли, в том числе и на рынках соседних стран, передает Kazakhstan Today.

"Нам нужно смотреть по новым рынкам, в этой связи новая логистика, эффективные логистические решения - все это должно сработать на то, чтобы не потерять экспортный потенциал", - сказал Мамин.

Министр энергетики РК Канат Бозумбаев озвучил ряд проблем в угольной промышленности. Среди них - снижение добычи угля.

По словам Бозумбаева, снижение добычи угля происходит вследствие ряда причин. Одна из них - снижение его потребления в России - там разработана программа развития угольной промышленности, которая предполагает замещение энергопроизводящими предприятиями казахстанского угля на российский.

Между тем премьер-министр отметил, что многие станции РФ ориентированы именно на экибастузский уголь.

"Но технологии сегодня развиваются очень быстро. В скором времени мы можем полностью даже потерять рынок, который сегодня имеем. Поэтому работу надо ставить на другой лад", - сказал Сагинтаев.

Бозумбаев также сообщил о проблемах экспорта угля в Европу. По его словам, ряд проблем уже решен, однако остается вопрос "равнодоступности к услугам морских портов на территории государств-членов ЕАЭС для экспорта казахстанского угля".

"Казахстанские угледобывающие предприятия столкнулись с барьерами доступа к услугам операторов морских портов Российской Федерации", - сказал Бозумбаев.

По словам Сагинтаева, вопрос о барьерах на пути к морским портам, которые устанавливает РФ для экспортеров казахстанского угля, будет поднят 10 марта на заседании Евразийского межправительственного совета в Бишкеке.

По итогам заседания глава правительства дал поручение своему первому заместителю А. Мамину подготовить предложения по решению указанных вопросов и осуществлять общую координацию этой работы. Также Б. Сагинтаев отметил необходимость обратить внимание на вопрос обеспечения экологической безопасности в местах добычи и переработки угля.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kt.kz, 24 января 2017 > № 2054345


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 24 января 2017 > № 2053562

В работе приняли участие заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул, руководитель ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных, члены совета, в состав которого вошли представители руководства ряда профильных ассоциаций (АСМАП, Грузавтотранс, РАДОР, РАС), ведущие сотрудники специализированных научных институтов – НИИАТ и МАДИ; руководители автотранспортных и логистических предприятий («Нева-Трейлер», «Совтрансавто», «РусталЛогистик», «Адженс», Логистический парк «Янино» и др.).

Межотраслевой экспертный совет по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли призван сконцентрировать усилия ведущих профессионалов в области транспорта и логистики с целью консолидации и цивилизованного развития рынка, разработки и реализации инновационных решений.

Е. Дитрих от имени Министерства транспорта РФ поддержал создание совета: «Нам очень не хватает статистических и аналитических данных и сведений об участниках рынка грузовых автоперевозок. Надеюсь, что экспертный совет станет площадкой для сбора и обсуждения информации, касающейся как дорожной отрасли, так и автотранспортных перевозок, и формирования сводной позиции участников рынка».

Н. Асаул отметил важность осуществления обратной связи Министерства транспорта РФ с перевозчиками. «Конструктивное общение поможет наладить регулярное и полноценное информирование бизнес-сообщества о текущих и будущих регуляторных воздействиях», – сказал он.

«Через консолидацию интеллектуальных сил отрасли, – считает Борис Рыбак, председатель инициативной группы, -- можно разработать и внедрить полезные механизмы как для эффективного регулирования рынка грузовых автоперевозок, так и для создания благоприятной бизнес-среды, способствующей развитию отрасли. Для этих целей Экспертный совет, как мозговой трест, может оказаться очень эффективным форматом взаимодействия всех заинтересованных сторон».

По итогам активного обсуждения участники заседания решили составить программу действий Экспертного совета на 2017 год, основными элементами которой станет разработка плана мероприятий по исследованию рынка; сбор и анализ инициатив, способствующих развитию рынка; мониторинг и экспертиза законотворческой деятельности по вопросам, связанным с развитием грузовых автомобильных перевозок и дорожной отрасли.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 24 января 2017 > № 2053562


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 24 января 2017 > № 2050604

Танкер с АИ-95 прибудет в Магадан 26-27 января.

Пока топливо данной марки продается по талонам. «С учетом времени на разгрузку и доставки бензина на автозаправочные станции, снятие ограничения планируется 29-30 января. Доставка бензина, в том числе АИ-95, запланирована также и в последующие сроки, обеспечивающие бесперебойное снабжение»,— говорится в сообщении областного правительства.

Остальными видами автомобильного топлива Магаданская область обеспечена в достаточном количестве, отмечается в пресс-релизе.

Вчера департамент цен и тарифов правительства Магаданской области сообщил, что на автозаправочных станциях региона введено ограничение по продаже бензина АИ-95. «Дефицита остальных видов нефтепродуктов в Магаданской области не наблюдается, запасов автомобильного топлива достаточно для удовлетворения потребности автолюбителей региона»,— рассказали в правительстве. Вопрос стоимости нефтепродуктов в Магадане находится на контроле областного правительства.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 24 января 2017 > № 2050604


Россия. ЮФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > minstroyrf.ru, 24 января 2017 > № 2050018

Одобрен проект строительства железнодорожных подходов к мосту через Керченский пролив

Подведомственное Минстрою России ФАУ "Главгосэкспертиза России" выдала положительное заключение на проектную документацию и результаты инженерных изысканий по первому этапу создания сухогрузного района морского порта Тамань. Проект предполагает строительство и реконструкцию объектов железнодорожной инфраструктуры, обеспечивающих подход к строящемуся мосту через Керченский пролив.

Проект, одобренный Главгосэкспертизой России, предусматривает возведение припортовой железнодорожной станции и подъездных путей, включая подходы к транспортному переходу через Керченский пролив со стороны Краснодарского края. Кроме того, будут проведены реконструкция железнодорожной станции Вышестеблиевская и строительство других объектов транспортного обеспечения сухогрузного района порта.

Создание сухогрузного района морского порта Тамань позволит не только обеспечить транспортное сообщение с Крымом, но и заложить основы для развития транспортно-логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна и возведения нового глубоководного порта на Таманском полуострове, интегрированного в международный транспортный коридор «Север – Юг». Предполагается, что реализация проекта поможет устранить дефицит перегрузочных мощностей в российских портах Азово-Черноморского бассейна, достичь объемов перевалки грузов в порту Тамань в 90 миллионов тонн в год и обеспечить прием судов дедвейтом до 150 тысяч тонн.

Россия. ЮФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > minstroyrf.ru, 24 января 2017 > № 2050018


Китай. Монголия > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 января 2017 > № 2048756

В сомоне Замын-Ууд монгольской провинции Дорноговь продолжается реализация проекта по развитию логистического центра.

По словам специалистов, после его завершения увеличатся импортно-экспортные и транзитные грузоперевозки в стране, что окажет положительное воздействие на монгольскую экономику.

Для его финансирования монгольское правительство заключило финансовое соглашение с Азиатским банком развития /АБР/-- АБР предоставил льготный кредит на общую сумму 45 млн долларов США. Это покрывает более 60 проц общей суммы расходов на реализацию проекта .

В рамках проекта будут построены мостовой кран грузоподъёмностью от 50 до 70 тонн, ремонтный центр, железная дорога протяжённостью 11.5 км, мостовые сооружения для тяжёловесных транспортных средств и автодорога с твёрдым покрытием протяжённостью 1.6 км.

Строительно-монтажные работы логистического центра завершатся в 2018-2019гг.

Главным подрядчиком проекта выступает China Railway 21st Bureau Group Co.,Ltd, победившая в международном тендере на строительство логистического центра на территории Монголии. --0

Китай. Монголия > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 января 2017 > № 2048756


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 24 января 2017 > № 2048258

Министр Московской области по дорожному хозяйству Игорь Тресков проверил строительство моста через Волгу в Дубне. Об этом сообщил телеканал "360" со ссылкой на пресс-службу главного управления дорожного хозяйства Московской области.

"В настоящее время устанавливаются буронабивные сваи на шести опорах, а также пирсов на левом и правом берегах для доставки к русловым опорам техники, материалов и рабочих. Кроме этого, продолжается обустройство строительной площадки. Над строительством мостового перехода работают 75 специалистов и 27 единиц техники", — рассказал Игорь Тресков.

Общая протяженность моста составит 1,9 километра, на нем организуют четыре полосы движения шириной 3,5 метра. Также на мосту установят две остановки для общественного транспорта.

Сейчас автомобили пускают по технической дороге над плотиной. Она находится в аварийном состоянии. Объехать ее можно через мост в городе Кимры, но на это автолюбители дополнительно тратят более 50 километров в одну сторону. Улучшить транспортную ситуацию в Дубне поможет строящийся мост.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 24 января 2017 > № 2048258


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 23 января 2017 > № 2052232

Фасады зданий выполнят из ярких сэндвич-панелей с изображениями ласточек.

Вблизи поселения Марушкинского в ТиНАО построят крупный логистический комплекс площадью 315 тысяч «квадратов». Москомархитектура уже согласовала проект 25 корпусов, на фасадах которых изобразят летящих ласточек.

Производственно-логистический комплекс разместится на участке площадью более 76 гектаров недалеко от Боровского шоссе. Он будет состоять из шести административно-складских зданий, здания администрации, парковки на 380 мест для легковых машин и на 200 — для грузовиков. Здесь также появятся котельная, водозаборный узел, очистные сооружения, газгольдеры и подстанции.

Высота корпусов будет варьироваться от одного до четырёх этажей. Все они будут с навесными фасадами из разноцветных сэндвич-панелей и перфорированного металлического листа. На зданиях собираются установить ночную подсветку и информационные конструкции с маркировкой корпусов.

«Мы утвердили проект крупного логистического центра площадью более 300 тысяч квадратных метров, который, несмотря на утилитарный характер, будет довольно современно выглядеть. Территория будет благоустроена и озеленена. В целом строительство в Новой Москве логистических кластеров ведётся активно. Это, безусловно, позволит разгрузить городские магистрали, уменьшив на них количество крупногабаритных грузовиков», — отметил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 23 января 2017 > № 2052232


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 23 января 2017 > № 2050609

На АЗС Магаданской области бензин АИ-95 начали продавать только по талонам.

На автозаправочных станциях Магаданской области бензин АИ-95 начали продавать только по талонам, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на правительство Магаданской области.

Как отмечается в сообщении региональных властей, это временная мера и она связана с тем, что из-за поломки доставлявшего на Колыму топливо танкера, количество бензина сорта АИ-95 ограничено. Дефицита остальных видов нефтепродуктов в области нет. Запасов бензина достаточно для удовлетворения потребностей автомобилистов области.

Цены на бензин, отмечает правительство региона, также стабильны. «Временное ограничение связано с неисправностью танкера, осуществляющего доставку нефтепродуктов в регион. Дефицита остальных видов нефтепродуктов в Магаданской области не наблюдается, запасов автомобильного топлива достаточно для удовлетворения потребности автолюбителей региона», - отмечается в сообщении властей Колымы.

«Цены на бензины и дизельное топливо на автозаправочных станциях Магадана остаются на прежнем уровне: АИ-98 – 52,20 рублей за литр, АИ-95 – 47,27 рублей за литр, АИ-92 – 45,03 рублей за литр, дизельное топливо – 45,80 рублей за литр. В населенных пунктах области автолюбители приобретают автомобильное топливо по привычным ценам», — сообщает ведомство.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 23 января 2017 > № 2050609


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045725

Из кузова автомобиля в вагон

Государственно-частное партнёрство Юго-Восточной магистрали с цементным заводом Воронежского филиала АО «Евроцемент Груп» оказалось выгодным для обеих сторон. Погрузка на ЮВЖД выросла, а значительные инвестиции ОАО «РЖД» в реконструкцию станции Подгорное, которая обслуживает предприятие, окупились за год.

После масштабной реконструкции цементного завода Воронежского филиала АО «Евроцемент Груп» и станции Подгорное, которая завершилась в 2015 году, производитель и железнодорожники начали работать в едином технологическом цикле. Это сразу отразилось на погрузке.

«Если в 2015-м на станции Подгорное было отгружено 1,020 млн тонн, в 2016-м – уже 1,419 млн, а прогноз на текущий год – уже 1,712 млн тонн», – рассказал начальник Юго-Восточной дороги Анатолий Володько.

Такие темпы позволили быстро получить отдачу от вложений в реконструкцию станции, которые превысили 700 млн руб. Из этой суммы 400 млн вложило АО «Евроцемент Груп», 325 млн – ОАО «РЖД». «Уже в 2015 году мы заработали на перевозке цемента 260 млн руб., то есть в прошлом году компания точно окупила все затраты. Это хороший пример эффективности государственно-частного партнёрства», – добавил начальник дороги.

Впрочем, железнодорожникам ещё предстоят затраты: нужно электрифицировать девятый путь станции, чтобы вывозить гружёные составы сразу электровозами. Работы обойдутся ориентировочно в 4 млн руб.

При этом грузоотправитель не только наращивает объёмы производства, но и отдаёт предпочтение железнодорожным перевозкам. Прежде 70% произведённой предприятиями «Евроцемент Груп» продукции вывозилось автотранспортом и только 30% – по железной дороге. Однако, как рассказал начальник Управления железнодорожной логистики АО «Евроцемент Груп» Дмитрий Баровских, руководство предприятия пришло к выводу, что возить по железной дороге выгоднее. Приоритеты изменились: сейчас 67% продукции приходится на железнодорожные перевозки, 33% – на автомобильные. «А по Воронежскому филиалу это соотношение составляет 80% и 20% », – отметил Дмитрий Баровских.

«Максимальная суточная погрузка в прошлом году составила 193 вагона в сутки», – сообщил управляющий Воронежским филиалом АО «Евроцемент Груп» Йохан Нишвиц. По его словам, не обошлось без сложностей: имелись проблемы с ритмичностью подвода порожних вагонов, в июне – августе были трудности с вывозом продукции из-за большого количества пассажирских поездов, но ЮВЖД устранила эти препятствия.

Сергей Михалёв

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 23 января 2017 > № 2045725


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 22 января 2017 > № 2045746

В 2016 году на Московской железной дороге (МЖД) — филиале ОАО «Российские железные дороги» — в рамках услуги «Грузовой поезд по расписанию» проследовало 1295 поездов, которые перевезли 3,1 млн тонн грузов, сообщила служба корпоративных коммуникаций МЖД.

«Услуга, предоставляемая железнодорожниками клиентам, позволяет значительно сократить сроки доставки грузов за счет согласованного графика отправления и прибытия грузового состава. Так, например, в границах Московской железной дороги с помощью такой технологии среднее время состава в пути снижается на 70% (с 4-х суток до 1-го дня), в междорожном сообщении — на 30% (с 15 до 9-10 суток)», — говорится в сообщении.

На МЖД услуга «Грузовой поезд по расписанию» в настоящее время доступна на 33 направлениях.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 22 января 2017 > № 2045746


Казахстан. Китай > Медицина. Транспорт > dknews.kz, 21 января 2017 > № 2062362

Казахстанско-китайский центр телемедицины открыт на базе Алматинской железнодорожной больницы, передает корреспондент КазТАГ.

Открытие центра прошло в ходе визита в Алматы руководства шестой больницы Синьцзянского медуниверситета КНР, расположенного в городе Урумчи. Также было подписано соглашение между клиниками о сотрудничестве в области дистанционной диагностики, что позволит проводить периодические диагностические консультации.

«Есть намерения проводить обоюдные консультации в области травматологии, эндопротезирования и заболеваний, связанных с сахарным диабетом. Сложности с диагностикой, лечением могут быть и у нас, и у китайской стороны, и телесвязь позволит создавать консилиум врачей и определять лечение, не выезжая за пределы клиники. Наши граждане часто ездят на консультации в Китай. Теперь эти поездки можно будет сократить. Планируется, что сеансы связи будут проходить дважды в неделю», — сказал после церемонии подписания соглашения главный врач Алматинской железнодорожной больницы Арзыкул Кенжеев.

Он также отметил, что в случае доставки тяжелобольных сеанс связи с коллегами может быть организован моментально.

«Также рассмотрен вопрос направления казахстанских врачей, специализирующихся в области диагностики и лечения различных остеологических заболеваний, на обучение и переподготовку в шестую больницу Синьцзянского медуниверситета КНР. Китайская сторона берет на себя расходы на проезд и проживание казахстанских специалистов в течение 30 дней», — говорится в пресс-релизе.

Алматинская железнодорожная больница является филиалом АО «Железнодорожные госпитали медицины катастроф» комитета по ЧС МВД РК.

Казахстан. Китай > Медицина. Транспорт > dknews.kz, 21 января 2017 > № 2062362


Россия. СФО > Транспорт > wood.ru, 21 января 2017 > № 2056583

"Первая грузовая компания" увеличила объём перевозок в крытых вагонах в Западной Сибири по итогам 2016 года

В 2016 году объем перевозок в крытых вагонах Новосибирского филиала АО "Первая Грузовая Компания" (ПГК) по Западно-Сибирской железной дороге (ЗСЖД) составил 1,4 млн тонн грузов, на 8% превысив аналогичные показатели прошлого года. Грузооборот в указанном сегменте увеличился на 8,5% и составил 4,3 млрд т-км.

Положительная динамика обусловлена эффективным управлением парком крытых вагонов в условиях их дефицита в регионе, адресной работой специалистов филиала с грузоотправителями в сегментах сельскохозяйственной, химической, пищевой и лесоперерабатывающей промышленности, а также работой с ключевыми грузовладельцами региона: "Мельник", "Алейскзернопродукт" им. С.Н. Старовойтова, "АЗОТ", "Кучуксульфат".

Например, перевозки муки в 2016 году выросли на 4% относительно 2015 года, до 350 тыс. тонн, комбикорма - на 23%, до 164 тыс. тонн. Погрузка промышленного сырья увеличилась на 31%, до 111 тыс. тонн, минеральных удобрений - на 14%, до 112 тыс. тонн, пиломатериалов - в 2,5 раза, до 67 тыс. тонн. Кроме того, в отчетный период выросли объемы перевозок сборных грузов, включая товары продовольственного назначения.

Объем перевозок внутри России увеличился на 7%, до 1,2 млн тонн, экспортные перевозки остались на уровне 2015 года и составили более 140 тыс. тонн. Большинство отправок грузов на экспорт пришлось на перевозку лесных грузов и пиломатериалов в направлении рынков Китая и Казахстана.

Грузы следовали со станций ЗСЖД в адрес грузополучателей западной России, в страны СНГ, а также в Монголию и Китай через пограничные переходы Наушки и Забайкальск.

"Благодаря сервисному портфелю ПГК, включающему технологические, логистические, финансовые инструменты, а также адресные программы для клиентов филиал поступательно наращивал клиентскую и грузовую базу. Положительное влияние на погрузку также оказали мероприятия, направленные на снижение простоев вагонов под грузовыми операциями. В пролом году удалось сократить простой крытых вагонов под погрузкой в среднем на 0,4 суток, под выгрузкой - на 0,3 суток", - отметил директор Новосибирского филиала ПГК Евгений Долженко.

Россия. СФО > Транспорт > wood.ru, 21 января 2017 > № 2056583


США > Транспорт > forbes.ru, 20 января 2017 > № 2044433

Дороги 2.0: как будут выглядеть транспортные системы будущего

Донецкая Дарья

Forbes Contributor

«Умные» автомобили, беспилотный транспорт и совместное потребление приводят к созданию более эффективной транспортной инфраструктуры

Цифровые технологии связывают разные сферы нашей жизни воедино. В транспортной сфере это особенно заметно - автомобили становятся «интернет-лабораториями», а городская инфраструктура, со все более разветвленной системой сообщения и с быстрым доступом к информации для принятия решений, использует все больше сервисов для анализа событий и их предсказаний.

Компании, связанные с транспортной сферой, все активнее используют возможности «интернета вещей» — от авиационных перевозок до обычной доставки посылок. Поскольку количество подключенных устройств и встроенных сенсоров постоянно растет (к примеру, по прогнозам Gartner, количество подключенных к сети автомобилей вырастет к 2020 году до 61 млн), компании могут сделать каждый бизнес-процесс максимально прозрачным. Можно следить за тем, насколько соблюдает требования заказчика к оптимальному маршруту таксист, а можно отслеживать все этапы финансовых операций в логистической цепочке. Такой уровень прозрачности позволяет поставщикам транспортных услуг самым разумным образом использовать свою базу данных. Постепенно это приводит к созданию более эффективной транспортной инфраструктуры, к более действенному взаимодействию с клиентами и принятию более обоснованных решений.

Обычные автомобилисты уже сегодня выигрывают от решений в области «сonnected сars» (подключенные к интернету автомобили), предлагаемых компаниями вроде Vinli и продающих «компаньонов по вождению». Подобные игроки предлагают устройства и сервисы для того, чтобы владелец авто постоянно был в курсе того, что происходит с машиной, причем в режиме реального времени. В основе деятельности компании лежит OBDII-диагностика («On-Board Diagnostics»), на основе Всемирного протокола бортовой диагностики. Введение этого стандарта для авто с 1996 года открыло возможность каждому автолюбителю с помощью специального гаджета, подсоединяемого к диагностическому разъему, самостоятельно получать информацию о состоянии агрегатов и узлов авто. Vinli при этом не ограничивается диагностикой, ее гаджет — целый коммуникационный хаб с WiFi, начиненный всевозможными функциями по обслуживанию и обеспечению безопасности авто. Vinli дает доступ к 40 мобильным приложениям, так или иначе связанным с «умным» использованием автомобилей и сопутствующей инфраструктуры.

Но глобальные игроки в сфере «интернета вещей» для транспорта и мониторинга проблем делают ставку не на фиксацию неисправностей в экстренном режиме, а на их профилактику. Возможно, что появление автомобилей, которые не ломаются, – вопрос ближайшего будущего.

В авиации, к примеру, предиктивная аналитика используется сравнительно давно (массовое распространение в данной связи получил термин «preemptive maintenance», то есть «упреждающее обслуживание»). Компания «C3IoT», например, уже давно продает сенсоры для турбин, моторов и других важнейших компонентов авиасистем. По ее подсчетам, подобные технологии могут уменьшить издержки владельцев парков самолетов на 10%, задержки рейсов — на 25%, а срок службы каждого авиасудна на 3-5%.

Но предиктивные диагностика и обслуживание именно легковых автомобилей – это только формирующийся огромный рынок. Сегодня многие компании заявляют о том, что аккумулируют данные о поломках автомобилей для того, чтобы создавать на их основе новые продукты вокруг «умного» ремонта и обслуживания – такие, например, как абонементы на ремонт по фиксированной цене или страховые продукты в контексте отказа систем. О таких амбициозных планах заявляет, к примеру, российская компания «Zen Solutions».

Развитие этого рынка, во-первых, подстегивает развитие технологий искусственного интеллекта. В сентябре 2015 года Совет по глобальной повестке Всемирного экономического форума опубликовал отчет «Глубинный сдвиг – технологические поворотные пункты и общественное воздействие», в рамках подготовки которого были опрошены более 800 топ-менеджеров из разных стран. Они должны были ответить на вопрос, когда они ожидают ощутимого прорыва по самым важным революционным технологиям, призванным принципиально изменить нашу жизнь. 79% опрошенных уверены, что к 2025 году 10% автомобилей на американских дорогах будут автономными.

К 2020 году по улицам будут ездить автомобили-беспилотники, что приведет к реконфигурации городского ландшафта, пробки и проблемы с парковкой станут анахронизмом, сходятся во мнении инвесторы и футурологи. Еще несколько лет назад распознавание дорожных знаков, автономный круиз-контроль и автоматический паркинг представлялись чем-то инновационным, а сегодня эти элементы стали не более чем улучшенным методом обработки данных. Теперь в центре внимания - перспективы создания умной системы, которая реализует коммуникацию автомобиля как с водителем, так и с другими средствами передвижения (vehicle-to-vehicle communication) и окружающим миром. Для этого нужен, помимо прочего, голосовой ассистент. Он должен быть инициативным (работать не только по запросу), его поведение должно быть адаптировано под каждого водителя, он должен хорошо понимать внутреннее устройство автомобиля, «общаться» с внешними сервисами и, как бы странно сейчас это ни звучало, «эмоциональная связь» с водителем. Пока есть универсальные «помощники» (например, робот «Viv»), разработчики которых думают о внедрении таких систем в авто. Дальше — больше. Если верить отчету Стэнфордского университета «Сто лет исследований в области искусственного интеллекта» технологии искусственного интеллекта к 2030 году придут не только в легковые автомобили, но и грузовые автомобили и летательные аппараты. Типичный североамериканский город 2030 года будет просто «напичкан» летательными аппаратами и персональными роботами, уверены исследователи Стэнфорда. «Тесла» запустила в продажу в США полуавтономные автомобили, Google рассчитывает выпустить линейку автономных авто к 2020 году. Автономные автомобили располагают целым рядом сильных преимуществ: они более безопасны, экологичны, высвобождают уйму свободного времени своим владельцам. Но пока автономные автомобили получают все большее распространение, к ним возникает все больше вопросов у юристов и, особенно когда речь заходит о программировании авто под поведение в критических ситуациях, где смерть человека может быть неизбежна.

Во-вторых, индустрию «умных» авто формирует тренд «on-demand-economy» (предоставления сервисов по запросу). Платформы, подобные Uber, создают совершенно новую модель взаимодействия между обычными людьми, публичными компаниями и капиталом. Основной вопрос, которые задают себе компании типа «Uber», звучит так: чем именно стоит владеть – платформой или предметами имущества, которые за ней стоят? Том Гудвин, колумнист TechCrunch, отвечает «платформой» и считает, что Uber уже давно не единственное тому доказательство. Он перечисляет примеры: «Uber», крупнейший сервис такси, не владеет ни одной машиной, «Facebook», самый популярный медиа-ресурс, не создает контента, «Alibaba», самый крупный ритейлер, не имеет складов. «Airbnb», крупнейший оператор жилья в аренду, вообще не владеет недвижимостью».

Новые решения в сфере индивидуальной мобильности в виде «subscription-based services» (сервисы на основе подписки) могут с большой вероятностью частично прийти на замену владению личным транспортом. Новое поколение потребителей хочет получить самый гибкий способ добраться от одного места в другое. Для них важна простота передвижения, а не с авто или другой личный транспорт в собственности. Возможно, этот тренд поддержат государства, которые давно ищут способы снизить огромные финансовые потери от пробок (согласно отчету «GovLoop» ежегодные государственные потери, вызванные пробками, составляют $121 млрд.)

Крупнейшая американская транспортная организация «Nashville’s Metropolitan Transit Authority» уже заручилась поддержкой государства с такими проектами. Она разработала мобильное приложение «T-HUB» (пока в бета-тестировании), призванное продвигать использование транзитного общественного транспорта. Приложение позволяет отслеживать местонахождение автобусов в реальном времени, оценивать время прибытия автобусов и рассчитывать время всей поездки. Приложение разработано в партнерстве Институтом интегрированных программных систем Университета Вандербильта и Департаментом корпоративных технологий Siemens. Казалось бы, подобных приложений для мониторинга общественного транспорта, уже множество. Но важно позиционирование сервиса как удобного, массового и необычного. T-HUB еще и считает калории, которые сжигаются при использовании общественного транспорта вместо собственного, а еще подсчитывает сэкономленные к выбросы углерода.

Автопроизводители оказываются перед серьезным вызовом: будут ли и дальше люди покупать авто для своих гаражей или предпочтут брать их в аренду, передвигаться на Uber или на сервисах каршеринга вроде BlaBlacar? Автокомпании уже задумываются о продаже новых энергетических транспортных средств (электромобилей и автомобилей на основе альтернативных источников энергии), предоставления телематических решений, расширенных сервисов типа удаленной диагностики, систем раннего реагирования и пр. Все это - способы адаптироваться к меняющемуся рынку, где авто «умнеют». «Каждый сегодня должен изменять свой продуктовый набор. Автопроизводители, игнорирующие эту необходимость, не смогут оставаться на рынке в долгосрочной перспективе», — пишут об этом исследователи IBM.

США > Транспорт > forbes.ru, 20 января 2017 > № 2044433


Япония. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 января 2017 > № 2042801

ТПУ «Петровско-Разумовская» спроектируют японские инженеры - Хуснуллин

Достигнуто соглашение о привлечении инженеров японской компании Nikken Sekkei к проектированию крупного транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Петровско-Разумовская» на севере Москвы. Об этом сообщил заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Работы по проектированию начнутся в скором времени. Перед проектировщиками стоит непростая задача, ведь здесь предстоит построить один из самых больших и сложных с технической точки зрения транспортных узлов в Москве. Поток пассажиров этого ТПУ будет сопоставим с Комсомольской площадью - так называемой «площади трех вокзалов», - сказал М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса напомнил, что ТПУ «Петровско-Разумовская» объединит потоки двух веток метро и линии железных дорог. По его словам, уже принято решение о переносе двух железнодорожных платформ Ленинградского и Савеловского направлений к будущему транспортному узлу.

«Это позволит организовать комфортную пересадку пассажиров между метро, радиальными направлениями железных дорог и Московским центральным кольцом», - пояснил М. Хуснуллин.

Он отметил, что в составе ТПУ появится остановка поездов «Сапсан», следующих из Санкт-Петербурга в Москву.

«Мы предложили руководству РЖД сделать здесь дополнительную остановку поездов «Сапсан». Это позволит частично разгрузить Ленинградский вокзал», - сказал М. Хуснуллин.

Напомним, Nikken Sekkei уже имеет опыт проектирования транспортно-пересадочных узлов в Москве на примере ТПУ «Ботанический сад».

«Это очень удачный проект с продуманной логистикой, который обеспечивает максимально удобную пересадку с одного вида транспорта на другой», - ранее заявил М. Хуснуллин.

По его словам, развитие получит и прилегающая территория.

«Фактически предусмотрена интеграция транспортно-пересадочного узла в существующую застройку и комплексное развитие всей площадки», - уточнил М. Хуснуллин.

Карта ТПУ, которые построят в Москве до 2020 года, опубликована на портале Стройкомплекса.

Япония. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 января 2017 > № 2042801


Казахстан. Вьетнам. Китай > Транспорт. Агропром > kt.kz, 19 января 2017 > № 2054353

Первая партия казахстанского зерна отправлена в порт Хошимин, сообщили в пресс-службе АО "НК "Казакстан темир жолы".

"С железнодорожной станции Жалтыр во вьетнамский порт Хошимин отправлено зерно в контейнерах АО "НК "КТЖ". Груз пойдет через порт Ляньюнган. Пилотная отправка зерна осуществлена дочерним предприятием Компании - АО "KTZ Express" совместно с ООО "Китайско-казахстанская международная логистическая компания города Ляньюньган", - сообщили в пресс-службе, передает Kazakhstan Today.

Вице-президент АО "KTZ Express" Ержан Кулаков отметил, что зерно перевозится в мешкотаре в контейнерах. Такая перевозка по сравнению с повагонными отправками сокращает время процедуры по перегрузу контейнеров на станции Достык.

"Казахстан входит в десятку самых крупных экспортеров зерна в мире. Ежегодно страна в среднем отправляется на экспорт до 8 млн тонн пшеницы, поэтому успешное осуществление пилотного проекта способствует увеличению объемов перевозки зерна в экспортном сообщении", - сказал Кулаков.

Он также отметил, что совместный проект логистического терминала в порту Ляньюньган является самым большим инвестиционным проектом Казахстана в Китае. Терминал является совместным предприятием ООО "ГК Порт Ляньюньган" и дочерней компанией АО "НК "КТЖ" - мультимодальной компании АО "KTZ Express".

Казахстан. Вьетнам. Китай > Транспорт. Агропром > kt.kz, 19 января 2017 > № 2054353


Казахстан. Вьетнам > Агропром. Транспорт > zol.ru, 19 января 2017 > № 2041478

Казахстан отправил первую партию зерна во вьетнамский порт Хошимин

В Казахстане с железнодорожной станции Жалтыр во вьетнамский порт Хошимин отправлена первая партия зерна в контейнерах АО «НК «Казахстан темир жолы». Об этом 19 января сообщила пресс-служба КТЖ.

Отмечается, что пилотная отправка зерна осуществлена дочерним предприятием компании - АО «KTZ Express» совместно с ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания г.Ляньюньган».

Вице-президент АО «KTZ Express» Ержан Кулаков отметил, что зерно перевозится в мешкотаре в контейнерах. Такая перевозка по сравнению с повагонными отправками сокращает время процедуры по перегрузу контейнеров на станции Достык.

«Казахстан входит в десятку самых крупных экспортеров зерна в мире. Ежегодно страна в среднем отправляется на экспорт до 8 млн. тонн пшеницы, поэтому успешное осуществление пилотного проекта способствует увеличению объемов перевозки зерна в экспортном сообщении»,- сказал Е.Кулаков.

Он также отметил, что совместный проект логистического терминала в порту Ляньюньган является самым большим инвестиционным проектом Казахстана в Китае. Терминал является совместным предприятием ООО «ГК Порт Ляньюньган» и дочерней компанией АО «НК «КТЖ» - мультимодальной компании АО «KTZ Express».

Казахстан. Вьетнам > Агропром. Транспорт > zol.ru, 19 января 2017 > № 2041478


США. Германия. Азия > Транспорт > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041303

Решение – в эффективной координации действий

Более 70 представителей государственных органов, национальных железнодорожных, транспортных и логистических компаний, международных организаций приняли участие в форуме, посвященном вопросам укрепления регионального сотрудничества, развития транспорта и транзита в Центральной Азии. Его организатором выступило Агентство США по международному развитию (USAID) совместно с Германским обществом международного сотрудничества.

Как отмечалось выступающими, в регионе, не имеющем выхода к морю и географически изолированном от крупных международных рынков, экономически целесообразно прилагать усилия для улучшения региональных транспортных коридоров и транзитного потенциала. Это позволит нарастить объемы торговли и инвестиций. Согласно оценкам аналитиков, доля транспортного сектора в процентном отношении в структуре ВВП варьируется от 5 до 15 процентов по всему региону и может быть увеличена за счет эффективной координации действий. Страны Центральной Азии проявляют все большую заинтересованность в развитии сотрудничества и обсуждении скоординированных инициатив по развитию транспортного сектора.

– Улучшение транспортных коридоров будет способствовать более глубокой региональной интеграции, более прочным экономическим и торговым связям и улучшению доступа на мировые рынки, – отметил, выступая на форуме, директор отдела по экономическому развитию USAID/Центральная Азия Эндрю Сигарс.

Эксперты уверены, что в связи с постепенным снижением импортных тарифов, доля транспортных расходов возрастает и влияет на увеличение конечной стоимости товаров и услуг. Конкурентные транспортные услуги и инфраструктура, которые позволяют доставлять товары с минимальными временными и ценовыми затратами, являются важнейшими элементами устойчивого экономического роста и развития региона, в качестве транзитного хаба, имеющего выходы на глобальные рынки, подчеркивается в итоговом релизе USAID.

США. Германия. Азия > Транспорт > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041303


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041296

Стоимость проезда общественным транспортом к объектам Универсиады составит от Т100 до Т200, сообщила пресс-служба акима Алматы.

«Особое внимание будет уделено доставке зрителей и гостей на стадион «Алматы Арена» в дни открытия и закрытия Универсиады (29 января и 8 февраля). Стоимость проезда на специальных маршрутах составит 100 тенге в один конец», — говорится в сообщении, распространенном в четверг.

Автобусы будут отправляться к «Алматы Арене» из двух точек: центрального стадиона и площади Астана.

Также сообщается, что в дни соревнований будет запущено 18 специализированных маршрутов из трех точек города — центрального стадиона, автовокзала «Саяхат» и железнодорожного вокзала «Алматы-1» — к спортивным объектам. В зависимости от протяженности маршрута стоимость проезда будет колебаться от Т100 до Т200 (маршруты см. в таблице).

Кроме того, для доставки зрителей к местам проведения соревнований будут использованы действующие маршруты, где работают 555 автобусов.

«Нами составлены основные и альтернативные маршруты, просчитан хронометраж движения, запланировано полицейское сопровождение. Основной принцип – эффективная логистика Универсиады без ущерба комфорту и повседневной жизни горожан», — отметили в дирекции Универсиады.

Также сообщается, что 29 января будет ограничено движение транспорта по маршруту эстафеты огня Универсиады: КазНУ им.Аль-Фараби — ул.Тимирязева — ул.Манаса — пр.Абая — пр.Сейфуллина — ул.Гоголя — пр.Сейфуллина — ул.Толе би — пр.Достык — пр.Абая — ул.Байтурсынова — ул.Сатпаева — пр.Достык – пл.Республики.

«Движение по маршруту будет ограничено с 10.00 до 14.00. В связи с тем, что эстафета огня охватывает большой квадрат улиц, корректировка автобусных маршрутов производиться не будет. Автобусные маршруты будут останавливаться по мере прохождения эстафеты по участкам. Таким образом, остановка каждого маршрута на указанных участках будет составлять в среднем 5-10 минут», — говорится в сообщении.

Также ограничения коснутся водителей личного автотранспорта и в дни проведения соревнований.

«По требованию FISU и согласно принятой во всем мире практике, вокруг мест проведения зрелищных мероприятий действует 500-метровая зона безопасности. Поэтому автовладельцам будет удобнее воспользоваться парковками, в том числе у торгово-развлекательных комплексов, а оттуда добираться до спортивных объектов на общественном транспорте», — подчеркнули в пресс-службе.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041296


Казахстан. Вьетнам > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041271

С железнодорожной станции Жалтыр во вьетнамский порт Хошимин отправлено зерно в контейнерах АО «НК «ҚТЖ». Груз пойдет через порт Ляньюнган.

Пилотная отправка зерна осуществлена дочерним предприятием компании — АО «KTZ Express» совместно с ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания г. Ляньюньган», передает МИА «Казинформ».

Вице-президент АО «KTZ Express» Ержан Кулаков отметил, что зерно перевозиться в мешкотаре в контейнерах. Такая перевозка по сравнению с повагонными отправками сокращает время процедуры по перегрузу контейнеров на станции Достык.

«Казахстан входит в десятку самых крупных экспортеров зерна в мире. Ежегодно страна в среднем отправляет на экспорт до 8 млн. тонн пшеницы, поэтому успешное осуществление пилотного проекта способствует увеличению объемов перевозки зерна в экспортном сообщении», — сказал Е. Кулаков.

Е. Кулаков также отметил, что совместный проект логистического терминала в порту Ляньюньган является самым большим инвестиционным проектом Казахстана в Китае. Терминал является совместным предприятием ООО «ГК Порт Ляньюньган» и дочерней компанией АО «НК «ҚТЖ» — мультимодальной компании АО «KTZ Express».

Казахстан. Вьетнам > Транспорт. Агропром > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041271


Белоруссия. Казахстан. Армения. РФ > Транспорт > belta.by, 18 января 2017 > № 2045928

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) и международная ассоциация "Координационный совет по транссибирским перевозкам" (КСТП) заключили меморандум о взаимопонимании. Документ подписали сегодня член Коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Адамкул Жунусов и генеральный секретарь ассоциации Геннадий Бессонов, сообщили БЕЛТА в пресс-службе комиссии.

Цель меморандума - налаживание взаимодействия в вопросах развития железнодорожного транспорта в Евразийском регионе.

"Сотрудничество комиссии с КСТП по вопросам развития международных железнодорожных перевозок грузов и пассажиров, повышения их конкурентоспособности и координации мер по модернизации инфраструктуры на трансконтинентальных железнодорожных коридорах приобретает особую актуальность в рамках будущей масштабной работы, - отметил Адамкул Жунусов. - Речь идет о разработке дорожной карты по выполнению основных направлений и этапов реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики государств ЕАЭС".

Сотрудничество комиссии с КСТП окажет положительное влияние на дальнейшее развитие интеграционных процессов в сфере железнодорожного транспорта и будет способствовать более эффективной реализации комиссией своих задач с учетом важной роли железнодорожных перевозок в экономике стран союза, отметили в пресс-службе.

КСТП является международной некоммерческой транспортной организацией, координирующей деятельность участников перевозок грузов по Транссибирскому маршруту в международном сообщении для обеспечения высококачественной доставки грузов и развития экономических отношений между странами Юго-Восточной Азии, Дальнего и Ближнего Востока, Средней Азии и Европы. Сейчас в составе КСТП насчитывается более 100 коллективных членов из 23 стран, среди которых железные дороги Европы, Азии и стран СНГ

Белоруссия. Казахстан. Армения. РФ > Транспорт > belta.by, 18 января 2017 > № 2045928


Россия. УФО. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 18 января 2017 > № 2044528

Курганстальмост отправил продукцию на Камчатку

10 января Курганстальмост отгрузил первую партию 28-метровых шпунтовых панелей на Камчатку. Всего же планируется произвести и доставить потребителю 2,2 тыс. т такой продукции, сообщает пресс-служба предприятия.

Сначала партия металлоконструкций отправится по железной дороге до Владивостока, а оттуда - морем до Петропавловска-Камчатского.

Курганское предприятие - единственное в стране, которое может выпускать шпунтовые панели таких размеров, удовлетворяющих требованиям и стандартам оборонной промышленности. В условиях экономических санкций отечественный шпунт востребован по всей стране, в том числе в самых отдаленных ее уголках.

В компании пояснили, что специалисты управления логистики Курганстальмоста не боятся сложных схем по доставке продукции и готовы предложить оптимальный маршрут с учетом интересов конечного потребителя.Большая часть партнёров требует доставки готовой продукции до конкретных мест назначения, поэтому по всей стране можно увидеть автомобильные большегрузы, железнодорожные платформы и даже корабли с продукцией с логотипом предприятия.

Россия. УФО. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 18 января 2017 > № 2044528


Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 18 января 2017 > № 2044520

На складе компании "Крепеж СВ" внедрена автоматизированная система управления складом

Специалистами компаний "Крепеж СВ" (Воронеж) и СЕВКО была полностью разработана и описана технология работы складского комплекса. На складе используется автоматизированная система управления складом "SEVCO WMS". Автоматизированы операции: приемка, размещение, отбор заказов, отгрузка, подпитка зоны хранения, прием возвратов и др. Применяются РТСД, технологии адресного учета и штрих кодирования. Склад работает по безбумажной технологии.

Склад состоит из двух зданий - 1 000 кв.м и 3 000 кв.м, оборудован высотными стеллажными конструкциями (в том числе мезонинная система), современным ПТО, погрузочно-разгрузочными доками, высота потолков 12 м.

Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 18 января 2017 > № 2044520


Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > dknews.kz, 18 января 2017 > № 2041286

Около 2 млрд тенге вложил БРК в строительство транспортно-логистического центра в Шымкенте

Займ в размере 11,8 млрд тенге сроком до 15 лет выделил АО «Банк Развития Казахстана» (БРК) на строительство транспортно-логистического центра «Continental Logistics Shymkent» класса «А» в Шымкенте, передает Kazpravda.kz со ссылкой на пресс-службу БРК.

Проект стоимостью 15 млрд 796 млн тенге ориентирован на возрастающие потребности приграничной Южно-Казахстанской области в инфраструктуре по обработке товарных потоков. Финансирование со стороны БРК предоставлено в рамках второй пятилетки Государственной программы индустриально-инновационного развития.

ТЛЦ, проектирование которого началось в сентябре 2014 года, соответствует требованиям, предъявляемым к складам класса «А» по международной классификации Knight Frank. Предоставленные со стороны БРК кредитные ресурсы позволят завершить проект в первой половине 2017 года.

Общий объем складских помещений, возводимых на земельном участке площадью 35 га, составит 24 783,6 кв. м (сухой и климатические склады). Помимо складских помещений ТЛЦ будет включать в себя административный корпус, контейнерный терминал, зоны таможенного контроля (СВХ и ТС) и сопутствующую инфраструктуру.

ТЛЦ будет оказывать полный комплекс логистических услуг ответственного хранения с различным температурным режимом, в том числе по приемке, подбору заказов и отгрузке товаров компаний-клиентов, а также дополнительные услуги, связанные с подачей-уборкой и разгрузкой железнодорожных вагонов и крупнотоннажных контейнеров, таможенным оформлением, сортировкой брака, инвентаризацией, и другие услуги.

Потребность ЮКО в услугах по хранению и обработке различных грузов оценивается в 1 млн кв. м. При этом грузооборот в регионе неуклонно растет: в 2011 году показатель составил 111,1 млн тонн, 2012-м – 123,8 млн тонн, 2013-м – 132,9 млн тонн, 2014-м – 145 млн тонн, 2015-м – 154,6 млн тонн.

Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > dknews.kz, 18 января 2017 > № 2041286


США > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041142

Совокупный грузовой трафик на железных дорогах США по итогам 2016 года составил 26,59 млн единиц вагонов, контейнеров и трейлеров, что на 5% меньше, чем в 2015 году, сообщил ТАСС со ссылкой на данные обзора Ассоциации американских железных дорог (Association of American Railroads, AAR).

Статистика железнодорожных перевозок в США отдельно считает грузы, перевозимые в железнодорожном подвижном составе — вагоноотправки, и интермодальные грузы, перевозимые в контейнерах и трейлерах.

Так, совокупный объем вагоноотправок по итогам 12 месяцев 2016 года составил 13,1 млн единиц, что на 8,2% меньше, чем в 2015 году. Погрузка угля на американских железных дорогах в 2016 году составила 4,1 млн вагонов (минус 20,1% к 2015 году). Перевозки угля стабильно падают с конца 2014 года, что обусловлено переориентацией потребителей угля, прежде всего производителей электричества, на резко подешевевший природный газ и ужесточением экологических ограничений, говорится в обзоре AAR. Объемы отправки нефти и нефтепродуктов упали за 2016 год на 21,4% к уровню 2015 года. На зерновые пришлось 9% от общего числа вагоноотправок — 1,18 млн, что на 7,3% больше, чем в 2015 году.

Интермодальный трафик на железных дорогах США по итогам года сократился на 1,6% до 13,49 млн единиц. В 2016 году на контейнеры приходился 91% совокупного объема интермодальных перевозок в США — максимум за всю историю. По итогам 2016 года железнодорожным транспортом в США был перевезен рекордный объем — 12,3 млн контейнеров, на 0,5% больше, чем годом ранее. Объем перевозок трейлеров сократился в прошедшем году на 19,5% по сравнению с 2015 годом и составил на 1,18 млн единиц — минимальный показатель за все годы, которые покрывает статистика AAR (т.е. с 1989 года).

Среди факторов, которые обусловили слабость в сегменте интермодальных перевозок в 2016 году, в AAR называют высокие уровни запасов и усиление конкуренции с автомобильной доставкой.

Анна Булаева

США > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041142


Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041139

«Машиностроительный концерн ОРМЕТО-ЮУМЗ» (Южно-Уральский машиностроительный завод) возобновил выпуск коксовозных вагонов и другого оборудования для коксохимической промышленности, сообщила пресс-служба УК «РэйлТрансХолдинг» (собственник «МК ОРМЕТО-ЮУМЗ»).

«На «МК ОРМЕТО-ЮУМЗ» (ЮУМЗ) принято решение о возобновлении производства и расширении номенклатурной линейки производства коксохимического оборудования. Производственно-технологические возможности завода позволяют изготавливать коксовые машины всех типов для любых существующих объемов коксовых батарей (от 21 до 51 куб. метров) и составить серьезную конкуренцию иностранным производителям, представленным на отечественном рынке («ГОША ФОМ», Сербия, ПАО «Славтяжмаш», Украина). Завод приступил к производству машин следующих типов: машины углезагрузочные; коксовыталкиватели; подъемники установки сухого тушения кокса (УСТК); машины двересъемные; коксотушильные вагоны; коксовозные вагоны», — говорится в сообщении.

Производство коксохимических машин в России существенно скажется и на снижении конечной стоимости оборудования, логистических затратах и оперативном обеспечении комплекса сервисных услуг, подчеркивают в УК «РэйлТрансХолдинг».

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041139


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041106

«Платон» дорого обойдётся штрафникам

Система взимания платы с большегрузов постепенно отменяет льготы. Минтранс России разработал поправки в Кодекс об административных правонарушениях, которые устанавливают повышение штрафов за неоплату проезда по федеральным трассам в рамках системы «Платон».

Система «Платон» регулирует грузовые потоки и стимулирует переход грузов с автомобильного транспорта на водный и железнодорожный, особенно в летний период, когда происходит усиление потоков автомобильных туристов, а также ведутся ремонт и реконструкция дорожного полотна.

Проект закона предполагает отмену льгот для автомобильных перевозчиков при оплате штрафов по системе взимания платы с грузовиков массой свыше 12 тонн. Предполагается, что ответственность «неплательщиков» усилится за счёт ликвидации скидки в 50% (сейчас штраф составляет 5 тыс. руб., при повторном нарушении в течение года – 10 тыс. руб.). Также если ранее нарушение фиксировалось один раз в сутки, то теперь число штрафов будет зависеть от количества видеокамер, заснявших проезд грузовика.

Чтобы мера начала работать, разработчик предлагает передать полномочия по применению штрафных санкций из компетенции Госавтоинспекции в адрес Ространснадзора.

Законопроект о поправках в кодекс уже прошёл общественные слушания и находится на рассмотрении у заинтересованных ведомств (прежде всего Минюст и Минэкономразвития), после чего будет передан в Государственную думу.

Директор по операциям FM Logistic Александр Павлов считает меру целесообразной, отмечая, что для повышения эффективности системы сбора нужны и другие решения: внедрение комплексного контроля за деятельностью транспортных компаний. Это позволит вывести «серый» сегмент в «белую» зону за счёт сравнения фактического объёма бизнеса перевозчиков с объёмом их оплаты в системе «Платон», закупками топлива, запчастей, оплатой труда водителей и географией работы. А лицензирование транспортной и экспедиторской деятельности даст возможность контролировать ликвидацию, слияние и поглощение юридических лиц в отрасли.

Он также добавил, что себестоимость автомобильных перевозок вошла в долгосрочный растущий тренд из-за усиления контроля со стороны государства в период дефицита подвижного состава.

«В ближайшие год-полтора железнодорожный сервис на Урал и Сибирь составит серьёзную конкуренцию автомобильным доставкам, если не произойдёт опережающего роста железнодорожных тарифов», – говорит Александр Павлов.

Между тем разработку поправок инициировало правительство страны. Вице-премьер России Аркадий Дворкович поручил Минтрансу России подготовить соответствующий документ.

Кроме того, первая модель системы взимания платы предусматривала взимание штрафов с «зайцев» в полном объёме.

Напомним, что ведомство ещё не решило вопрос и с тарифом для пользователей «Платона». Льготную оплату в размере 1,53 руб. за 1 км пути изначально установили до весны 2016 года, однако затем её действие продлили на неопределённое время. В настоящий момент предполагается, что к июню 2017 года тариф составит 3,06 руб.

Дарья Белоглазова

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041106


Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041104

Логистическая компания прирастает терминалом

Логистический оператор «НОВОТЭК плюс» взял в управление универсальный припортовый терминал в Новороссийске. Компания обещает ускорить для экспортёров сельхозпродукции операции с вагонным парком.

По словам заместителя генерального директора компании «НОВОТЭК плюс» Владимира Филатова, использование комплекса позволит грузоотправителям оптимизировать издержки. Терминал расположен в промышленной зоне города, в 5 км от Новороссийского морского торгового порта, на его территории находятся контейнерная площадка ёмкостью 400 TEU, капитальный склад площадью более 1000 кв. м и железнодорожные подъездные пути.

«Мы будем получать вагоны прямо с подъездного пути, своими силами их разгружать, а не делать эту работу через контрагента. Не будет необходимости добираться до другого терминала, где хранятся контейнеры, и платить за перевозку, выгрузку, а затем загрузку. То есть все операции на своём терминале позволяют экономить расходы для клиентов», – уточнил он.

Компания располагает кластером экспортно ориентированных партнёров, которые специализируются на перевозках, в основном, сельхозпродукции. Им нужен порожний парк и загрузка, а «НОВОТЭК плюс» имеет входящий поток импортных контейнеров. Среднегодовой экспедируемый объём – более 6 тыс. единиц.

Поэтому руководством было принято решение арендовать терминал пока на год. Пробный срок аренды объясняется значительными рисками, так как нет гарантии по объёмам грузов и стабильности поставок на терминал. В настоящий момент идёт оформление необходимой документации на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей, а также тестируются новые логистические схемы, так как компания намерена развивать сервис, чтобы в том числе оптимизировать внутреннюю логистику занять пока свободную нишу на рынке.

«У нас по сравнению с Европой слабо развита логистика. Тем не менее сегодня много предложений по отправке вагонов, экспедированию грузов и других. Но компаний, которые самостоятельно управляют терминалами и оказывают полный комплекс таможенных, транспортно-логистических и складских услуг для железнодорожных операторов и перевозчиков, пока явно недостаточно», – отметил Владимир Филатов.

Сервис действительно полезен, считает член правления «ISR Транс» Олег Яценко, но при условии ценовой доступности. «Комплексная услуга всегда интересна, но если она в результате даёт экономию. У портов всегда есть ограничение по складированию, а владельцам подвижного состава важно, чтобы он использовался не как склад на колёсах, а как средство передвижения груза. Если обеспечивается его быстрая разгрузка, оформление и порожний парк быстро вернулся к хозяину, такую услугу можно только приветствовать», – уточнил эксперт.

Елена Кудрявцева

Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041104


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041101

Совет не пригодился

Правительство решило не умножать структуры управления железнодорожным транспортом

На совещании по вопросам развития железнодорожного транспорта, которое состоялось у вице-премьера Аркадия Дворковича 26 декабря 2016 года, решено отложить создание Совета рынка транспортных услуг с регулирующими полномочиями.

С инициативой создания Совета рынка транспортных услуг по аналогии с тем, что действует в электроэнергетической сфере, летом этого года выступила Федеральная антимонопольная служба (ФАС), а самим проектом занимался Минтранс. Он предполагал создание пяти палат по профилю деятельности (подвижной состав, инфраструктура, регулирование, грузовладельцы, логистика), а также встроенную электронную площадку по торговле услугами подвижного состава. Предполагалось, что эта организация будет существовать за счёт взносов её членов. Осенью, впрочем, из концепции была исключена эта электронная площадка из-за непроработанности вопроса ответственности участников в случае непредставления подвижного состава в срок. А в конце декабря был отложен на неопределённый срок и сам вопрос о создании Совета.

Как пояснил «Гудку» начальник отдела организации структурных реформ Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Дмитрий Преображенский, это было сделано после доклада министра Открытого правительства Михаила Абызова.

«Как сообщил Михаил Абызов, на железнодорожном транспорте в данный момент функционирует достаточное количество отраслевых экспертных организаций, которые обеспечивают его работу, – говорит Дмитрий Преображенский. – Сама идея создания Совета не отброшена, однако по результатам заседания было принято решение поручить Минтрансу и Открытому правительству совместно с другими профильными ведомствами представить в правительство доклад о целесообразности формирования такой организации в увязке с уже существующими правительственными координационными органами».

Сейчас фактически в каждом сегменте рынка, кроме инфраструктуры, существует как минимум одна профессиональная организация, которая объединяет участников рынка, а также Совет потребителей услуг ОАО «РЖД», который, в свою очередь, осуществляет координацию действий между сегментами. Существует и несколько частных электронных площадок по предоставлению подвижного состава, а также электронная площадка ОАО «РЖД». Над всем этим есть целый ряд государственных структур, которые обеспечивают законодательную деятельность.

Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук полагает, что рынок железнодорожных перевозок и его регулирование имеет специфику, не позволяющую применять к нему подходы с рынка электроэнергии, да в этом и нет необходимости.

«На железнодорожном транспорте в основном сохраняется технологическое единство производственного процесса всех участников перевозок, а также единая диспетчеризация. Соответственно, отсутствует насущная необходимость создания организации, заменяющей собой технологическое регулирование в отрасли, – указывает эксперт. – Идея создания СРО на железнодорожном транспорте по аналогии с НП «Совет рынка» не имеет аналогов в мировой практике и уникальна для мирового железнодорожного сообщества. На этом фоне целесообразность её создания не подтверждена расчётами и оценками для условий России».

Среди других важных решений совещания поручение Минтрансу использовать механизм концессии для проекта железнодорожного узла Восточный-Находка.

Как говорится в протоколе, ОАО «РЖД» и Совету потребителей услуг ОАО «РЖД» дано поручение внести изменения в схему развития этого транспортного узла с тем, чтобы к 2019 году он обеспечивал перевалку 39 млн тонн угля в год.

Как пояснила «Гудку» член Совета потребителей услуг ОАО «РЖД» и заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская (эта компания и управляет АО «Порт Восточный»), на совещании у Аркадия Дворковича было принято решение переставить акценты в плане развития этого железнодорожного узла.

«Частный инвестор «Стройновация» сильно запаздывает с развитием железнодорожных подходов к угольному терминалу «Север», и поэтому акцент сейчас сделан на развитие третьей очереди угольного комплекса АО «Восточный порт», которая и должна выйти к 2019 году на перевалку 39 млн тонн угля, заменив «Север» в генеральной схеме, – говорит Ирина Ольховская. – С выделением государственных денег сложилась напряжённая ситуация, а третья очередь не требует бюджетных средств. Для этого и нужен механизм концессии. БАМ и Транссиб к 2019 году в любом случае необходимо обеспечить грузовой базой».

В начале сентября 2016 года на Восточном экономическом форуме ОАО «РЖД» и АО «Восточный порт» подписали соглашение по совершенствованию технологии железнодорожных перевозок угля. Это и позволит в ближайшей перспективе выйти на объём перевозок в 39 млн тонн, увеличив экспорт топлива на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.

Сергей Плетнёв

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041101


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041097

По итогам 2016 года общий объем обработки грузов предприятиями транспортно-логистического комплекса Находки составил 91,8 млн тонн. Опережают приморский порт только Новороссийск и Усть-Луга. Об этом сообщает пресс-служба Находкинского городского округа со ссылкой на данные специализированного информационного агентства «ПортНьюс».

Транспортно-логистический комплекс Находки стабильно сохраняет лидирующие позиции по объему годового грузооборота среди крупных портов страны. По этому показателю Находка отстает только от Новороссийска, грузооборот которого по итогам ушедшего года составляет 131,4 млн тонн, и Усть-Луги – 93,4 млн тонн.

На долю находкинских предприятий приходится более половины грузооборота всех портов Дальневосточного бассейна.

В администрации городского округа сообщают, что объемы экспортных российских поставок через порты Находки продолжают стабильно расти. По словам специалистов, увеличение объемов обработки грузов стивидорными компаниями по сравнению с предыдущим годом составило более 6%.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041097


Россия. СКФО. ЦФО > Транспорт > vestikavkaza.ru, 17 января 2017 > № 2058901

Дороги Махачкалы станут безопаснее

Московские специалисты готовы разработать комплексные схемы организации дорожного движения Махачкалы. Об этом стало известно в ходе посещения главой Дагестана Рамазаном Абдулатиповым Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы. Речь идет о разработке программ светофорного регулирования, развитии систем администрирования парковочного пространства, фотовидеофиксации, весового контроля.

Руководитель ЦОДД Вадим Юрьев рассказал, что благодаря грамотной организации, в Москве существенно повысилась собираемость штрафов: «Мы просто по-другому переставили камеры в Москве, и при этом нигде не ставили камеры ради штрафов. Мы ставили их только ради снижения аварийности. За 10 последних лет машин в Москве стало на 30% больше, автомобилей, а смертность снизилась примерно в два раза. Если раньше на дорогах погибало 1100 человек в год, то сейчас - менее шестисот».

Рамазан Абдулатипов заявил, что московский опыт поможет решить острые проблемы в организации дорожного движения, но его внедрение требует тщательной проработки: «Дагестан - первый субъект РФ, где в течение 4 лет реализуется проектное управление. Первый вопрос: что мы хотим? Это ясно. Второй вопрос: кто это будет делать? Третий вопрос: за какие ресурсы? Четвертый вопрос: какие этапы? Пятый вопрос: каков конечный результат? То есть, этот проект должен быть расписан примерно по такой логике. Надо, чтобы каждый горожанин был подключен и осознал выгоду от этого для себя, для своих детей».

В итоге стороны договорились, что специалисты ЦОДД помогут Махачкалинско-Каспийской агломерации организовать современное обеспечение логистических потоков в Махачкале, движение общественного транспорта и автомобильных потоков.

Россия. СКФО. ЦФО > Транспорт > vestikavkaza.ru, 17 января 2017 > № 2058901


Россия. УФО > Транспорт > wood.ru, 17 января 2017 > № 2056813

АО "ФГК" в 2016 году увеличило объём перевозок грузов на 13%

По итогам производственной деятельности за 2016 год общий объем перевезенных в подвижном составе АО "ФГК" грузов составил 187 млн тонн, что на 13% превышает показатели 2015 года.

За отчетный период погружено 2,5 млн полувагонов, 152 тыс. крытых вагонов, 79 тыс. платформ, 75 тыс. цистерн. Общий грузооборот вагонов АО "ФГК" достиг 372 млрд тонно-км (+17% к уровню 2015 года), объем среднесуточной погрузки составил около 8 тыс. единиц подвижного состава (+12%).

По словам первого заместителя генерального директора АО "ФГК" Виктора Вороновича, компания вышла на траекторию устойчивого роста и продолжает демонстрировать положительный тренд.

"Мы значительно усилили свои позиции на рынке операторских услуг в 2016 году. Повышение эффективности логистических схем, улучшение показателей работы парка грузовых вагонов, разработка и внедрение новых сервисов для клиентов, укрепление сотрудничества с крупнейшими промышленными предприятиями наряду с проявлением экономической активности в стране позволило АО "ФГК" привлечь дополнительный объем грузов под перевозки и завершить год с положительными производственными и финансовыми результатами", - отметил он.

По итогам 2016 года наибольший рост отмечен в сегменте перевозок в полувагонах АО "ФГК" (+14%). Положительная динамика к 2015 году достигнута за счет роста погрузки флюсов (+128%), черных металлов (+46%), химических и минеральных удобрений (+45%), руды (+31%), минерально-строительных грузов (+23%), кокса (+21%), лома черных металлов (+20%) и др.

Увеличение показателей также зафиксировано в погрузке в крытые вагоны АО "ФГК" (+6%): продуктов перемола (+114%), зерна (+88%), химикатов и соды (+49%), химических и минеральных удобрений (+43%), комбикормов (+37%), жмыхов (+36%), машин и оборудования (+31%), бумаги (+19%), лесных грузов (+18%) и др.

Перевозки на платформах АО "ФГК", в целом, приросли на 7%, в том числе черные металлы - на 201%, сельскохозяйственные машины - на 34%, металлические конструкции - на 25%, машины и оборудование - на 15%.

Грузовая база АО "ФГК" в 2016 году распределилась следующим образом:

каменный уголь - 86 млн тонн (50%);

минерально-строительные грузы - 48,4 млн тонн (27%);

руда железная и марганцевая - 15,6 млн тонн (9%);

черные металлы - 10,8 млн тонн (6%).

В 2016 году доля АО "ФГК" на рынке перевозок грузов на сети российских железных дорог выросла на 1,2 п.п. по отношению к 2015 году и составила 13,4%, доля по грузообороту достигла 15,5% (+2,1 п.п.).

Россия. УФО > Транспорт > wood.ru, 17 января 2017 > № 2056813


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 17 января 2017 > № 2044460

ГК ПРОТЭК продолжает развивать складские мощности

По итогам реализации производственной программы 2016 г. ГК ПРОТЭК увеличил количество торгово-сервисных комплексов до 15 (рост +15%), общая площадь выросла с 25,7 Га до 38,8 Га (+51%). Комплексы расположены в ЦЧР, ПФО и ЮФО и оснащены производственно складскими и офисными помещениями общей площадью 115 997 кв.м (рост в 2016 г. +50%) и сооружениями, 92 грузоподъёмными механизмами, железнодорожными ветками, автопарком спецтехники, оборудованием, удобными подъездными путями.

В ноябре 2016 г. начат процесс интеграции Производственно-логистического комплекса «ВАСД» в состав ГК ПРОТЭК. ПСК «ВАСД» будет осуществлять хранение и переработку металлопродукции ведущих российских производителей стали: НЛМК, ММК и ОМК. На территории производственно-логистического комплекса площадью 13,1 Га расположены офисные, производственные, складские здания общей площадью 38 778 кв м и сооружения площадью 16238 кв м, предприятие располагает 2,83 км подъездных железнодорожных путей, 37 грузоподъемными механизмами, двумя тепловозами и автопарком.

Производственно-логистический комплекс ВАСД уже осуществил приемку 75 вагонов с металлопрокатом в общем количестве 4 570 т.

На металлосервисном центре компании эффективность производственного процесса являлась определяющим фактором развития. В 2016 г. был сделан упор на оптимизацию производственных процессов на имеющихся производственных мощностях. Конечная цель - повышение эффективности производства с уменьшением затрат, была достигнута за счет внедрения современных технологий и улучшения организации труда. В частности, на правильно-отрезных линиях Арматурно-сервисного центра начали использовать фильеры из твердосплавного металла, что позволило увеличить производительность за счет высокой износостойкости фильер (твердосплавные фильеры приближаются по демонстрируемым характеристикам к алмазным, заметно уступая им в стоимости). На Штамповочном участке ЦОРС изменилась технология производства просечно-вытяжного листа. Применение новых высокотехнологичных ножей, позволило выйти на новый более качественный уровень в изготовлении ПВЛ. Центр обработки рулонной стали удачно опробовал возможность проката на стане С8 перфорированных листов для изготовления акустических панелей. В 2016 г. продолжило развитие производство доборных элементов кровли и фасада.

В декабре 2016 г. организовано новое территориальное подразделение Арматурно-сервисного центра на базе производственно-логистического комплекса «ВАСД». Произведен монтаж и пусконаладочные работы правильно-отрезной линии U-6022.

На отдельных ТСК компании внедрены системы учета рабочего времени с помощью устройств дактилоскопии, проведены ремонты помещений и площадок для складирования продукции, введены в эксплуатацию новое оборудование для хранения товаров и др.

В планах Производственно-логистического управления на 2017 г. дополнительно произвести монтаж козловых кранов на ТСК Саратов, ТСК Астрахань и ТСК Россошь, оснастить крытые склады системами стеллажного хранения на Логистическом комплексе-2 (ВАСД), ТСК Курск, ТСК Волгоград Спартановка, ТСК Волгоград Максимка. Также планируется приобрести и запустить в эксплуатацию высокопроизводительные автоматизированные комплексы по размотке и правке рулонной стали и бухтовой арматуры (круга), произвести работы по строительству Логистического комплекса в Курске площадью 23 тыс. кв м.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 17 января 2017 > № 2044460


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 17 января 2017 > № 2040424

"Ростелеком" инвестирует в автоматизацию грузоперевозок

Андрей Федосеев

Корпоративный венчурный фонд ПАО "Ростелеком" - "КоммИТ Кэпитал" инвестирует 40 млн руб. в российского оператора услуг по электронному оформлению и сопровождению грузовых международных перевозок на воздушном транспорте - ООО "Транспортные Информационные Технологии" ("ТрансИнфоТех"), получив при этом 25%-ную долю в уставном капитале компании. По мнению экспертов, системы электронного документооборота в отрасли международных грузоперевозок широко востребованы в РФ.

"КоммИТ Кэпитал" получил 25%-ную долю в уставном капитале "ТрансИнфоТеха" и в ближайшее время планирует инвестировать в разработку продуктов компании 40 млн руб.

"ТрансИнфоТех" является оператором услуг по электронному оформлению и сопровождению грузовых международных перевозок на воздушном транспорте на основе международного стандарта e-Freight. Этот стандарт используется уже более чем в 60 странах мира. "Под стандартом e-Freight понимается безбумажный электронный обмен документами, осуществляемый участниками грузовой перевозки между собой и с представителями контрольно-надзорных органов государственной власти в пунктах пропуска по маршруту следования груза, позволяющий отслеживать перемещение грузов "от двери до двери" вне зависимости от вида транспорта и количества перевалок", - сообщили в "Ростелекоме".

"ТрансИнфоТех" уже занимается внедрением соответствующего международного стандарта на воздушном транспорте с целью реализации пилотной зоны, определенной протоколом правительственной комиссии по транспорту и связи. В эту пилотную зону в настоящее время входит шесть крупнейших аэропортов и 10 основных авиакомпаний, проведено более 2 тыс. "безбумажных" рейсов.

В свою очередь, в соответствии с поручением президента РФ, "Ростелеком" был определен единым информационным оператором по развитию системы электронного оформления и сопровождения грузовых международных перевозок ("единое окно")

В "Ростелекоме" отметили, что переход на стандарт e-Freight на воздушном транспорте и внедрение механизма "единого окна" позволят значительно повысить эффективность работы авиакомпаний, ускорить и упростить обмен документацией между бизнесом и государственными органами, а также способствовать развитию аэропортов России в международных транзитных транспортных коридорах.

"Ростелеком" и "ТрансИнфоТех" заинтересованы в дальнейшем совместном развитии бизнеса по распространению стандартов электронного оформления и сопровождения грузовых международных перевозок на другие виды транспорта - морской, автомобильный и железнодорожный. В рамках проекта планируется создание платформы национального оператора "единого окна" по электронному сопровождению грузовых международных перевозок на всех видах транспорта", - сообщили в "Ростелекоме".

По словам представителя пресс-службы "Ростелекома", в ближайшем будущем оператор не планирует выходить из инвестиций в компанию "ТрансИнфоТех". "Учитывая амбициозные планы развития компании и экспертизу команды, мы рассчитываем, что справедливая оценка рыночной стоимости долей в уставном капитале "ТрансИнфоТеха" будет только увеличиваться", - отметил в беседе с ComNews представитель пресс-службы "Ростелекома".

Он уточнил, что дальнейшие инвестиции "Ростелекома" в отношении "ТрансИнфоТеха" будут зависеть от успешности компании, ее фактических операционных и финансовых результатов. Представитель пресс-службы "Ростелекома" добавил, что любые возможные изменения структуры акционерного капитала будут являться результатом взаимных договоренностей сторон.

"Ростелеком" заинтересован в сотрудничестве с перспективными компаниями, чьи компетенции удачно дополняют наш бизнес. "ТрансИнфоТех", на наш взгляд, обладает всеми необходимыми знаниями, компетенциями и уникальным опытом внедрения и управления системой электронного документооборота для грузовых воздушных перевозок в России. Вместе мы сможем предоставить рынку уникальный сервис, который позволит нашим клиентам существенно сократить операционные затраты, упростив и повысив скорость обмена документацией", - заявил председатель совета директоров и инвестиционного комитета "КоммИТ Кэпитал" Алексей Басов.

"Мы рады объединить наши усилия в области продвижения системы электронного документооборота для грузовых перевозок с крупнейшим российским оператором связи. Хотел бы отметить, что "Ростелеком" выступает не только как финансовый инвестор, но и как технологический партнер. Опыт "Ростелекома" по предоставлению услуг в рамках электронного правительства поможет нам в развитии и распространении системы электронного документооборота сначала на воздушном, а в дальнейшем - и на других видах транспорта", - сказал генеральный директор "ТрансИнфоТеха" Владимир Новиков.

Как отметила в разговоре с корреспондентом ComNews директор по корпоративным коммуникациям группы "Астерос" Ника Комарова, автоматизированный документооборот, реализованный на базе единых международных стандартов, это мощный инструмент для экономии и повышения эффективности на любом предприятии. "Безусловно, мы оцениваем уровень востребованности электронного документооборота для транспортной индустрии как высокий. В данном случае мы говорим о первом шаге к внедрению и развитию единого международного стандарта e-Freight в РФ, что однозначно будет иметь позитивное влияние на отрасль. Речь идет не только о минимизации простоев бортов за счет прозрачного и оперативного оформления и сопровождения грузовых международных перевозок. В перспективе стандартизация позволит повысить инвестиционную привлекательность страны и создать благоприятные условия для международных бизнес-партнерств", - рассказала Ника Комарова.

Она напомнила, что на данный момент Россия в рейтинге Всемирного банка Doing Business, оценивающем нормативно-правовые акты, регулирующие предпринимательскую деятельность, и обеспечение их соблюдения в странах, по показателю "Международная торговля" занимает 140-е место из 170. При этом, как уточнила Ника Комарова, среди индикаторов, по которым странам присваивается то или иное место, - затраченное время на оформление соответствующей документации, а это, как известно, одно из слабых мест в нашей большой стране. "Внедрение международных стандартов должно помочь изменить эту ситуацию", - резюмировала она.

Как заметил в разговоре с корреспондентом ComNews заместитель начальника управления интеллектуальных транспортных систем компании "Техносерв" Николай Клепиков, системы электронного документооборота в отрасли международных грузоперевозок широко востребованы в РФ. По его словам, в настоящее время очевидна потребность в модернизации существующих систем и формировании единого пространства транспортно-логистических систем, контролируемого Министерством транспорта РФ и доступного для полнофункционального информационного обмена с аналогичными зарубежными системами. "Основное преимущество таких систем - это обеспечение условий бесшовной организации мультимодальных грузоперевозок, прозрачных для государства, выгодных для всех участников и потребителей", - заключил Николай Клепиков.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 17 января 2017 > № 2040424


Россия. Франция > Транспорт > forbes.ru, 17 января 2017 > № 2040401

Операторы экспресс-доставки DPD и SPSR Express объявили о слиянии

Служба новостей

Forbes Staff

Фонд Russian Retail Growth Fund, (RRGF), в который инвестировали в том числе миллиардеры Виктор Вексельберг и Александр Мамут, выйдет из состава акционеров SPSR Express, продав свои 30% французскому холдингу GeoPost

Компания DPD (принадлежит международному холдингу GeoPost) и российская SPSR Express, занимающие ведущие позиции на российском рынке курьерской и экспресс-доставки, договорились о слиянии. Об этом сообщила Forbes во вторник, 17 января, пресс-служба SPSR Express.

Закрытие сделки ожидается в первом квартале 2017 года. Стороны уже направили соответствующее ходатайство в Федеральную антимонопольную службу (ФАС).

В результате сделки, GeoPost получит мажоритарный пакет объединенного бизнеса, инвестфонд «Эльбрус капитал» будет владеть крупным миноритарным пакетом, а остальным акции будут принадлежать менеджменту компании, отмечается в пресс-релизе.

Сейчас 40% SPSR Express принадлежит «Эльбрус Капиталу», 30% — фонду Russian Retail Growth Fund (RRGF), в который инвестировали в том числе российские миллиардеры Виктор Вексельберг и Александр Мамут, еще 30% — менеджменту компании, включая гендиректора SPSR Express Владимира Солодкина. По данным газеты «Коммерсантъ», в рамках сделки RRGF продаст свою долю холдингу GeoPost, владеющему DPD, и выйдет из состава акционеров SPSR Express. В ходе второго — безденежного — этапа объединения активов GeoPost получит 70% новой компании, еще 30% будет у «Эльбрус Капитала» и топ-менеджмента SPSR Express.

Гендиректором объединенной компании станет глава DPD в России Николай Воинов. Председателем совета директоров и главой комитета по стратегическому развитию станет нынешний гендиректор SPSR Express Владимир Солодкин.

Воинов и Солодкин считают онлайн-торговлю главным драйвером роста рынка курьерской и экспресс-доставки. По словам Воинова, Alibaba Group, Amazon, eBay и другие крупные интернет-компании завоевывают рынок и им нужны сильные партнеры в логистике. «В2С-сегмент растет уверенными темпами, смысла покупать маленькие компании нет, поэтому от GeoPost и поступило предложение о слиянии», — заявил он изданию, напомнив, что бизнесы DPD и SPSR Express сопоставимы по объемам, но пересекаются лишь на 20-25%.

Солодкин со своей стороны отметил появление появление универсального логистического оператора с крупным международным акционером. «Престиж и имя будут способствовать развитию бизнеса», — отметил он. Вопрос о едином бренде будет рассмотрен после закрытия сделки. В течение ближайших двух лет объединенная компания перейдет, вероятно, на одну IT-платформу, что потребует инвестиций в сотни миллионов рублей, отметил Солодкин. Интеграция двух компаний должна завершиться к концу 2018 года. На первом этапе, до образования единой компании DPD и SPSR Express продолжат работать под своими брендами.

Немецкая DPD входит во французский холдинг GeoPost, который является второй по величине международной сетью по доставке посылок в Европе. В России DPD имеет 125 терминалов и более 1000 пунктов выдачи. Инфраструктура SPSR Express состоит из 9 распределительных и 15 сортировочных центров, 200 офисов и представительств в городах России, более 1000 собственных автомобилей. В компании работает 4000 сотрудников.

Россия. Франция > Транспорт > forbes.ru, 17 января 2017 > № 2040401


Бразилия > Транспорт > zol.ru, 17 января 2017 > № 2040319

В Бразилии продолжается забастовка водителей грузовиков

С 13 января в бразильском штате Мату-Гроссу продолжается забастовка водителей грузовиков, которая затруднила доставку сои и кукурузы в экспортные порты. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

Водители требуют повышения денежного вознаграждения от торговых и транспортных компаний, отправляющих выращенное в Мату-Гроссу зерно в порты, расположенные на юге Бразилии.

Сейчас в крупнейшем зернопроизводящем штате Бразилии идет уборка нового урожая. Ожидается, что фермеры соберут 30 млн. т соевых бобов.

По словам полицейских, протестующие водители останавливают все грузовики с зерном в двух точках на дороге BR-364, пропуская все другие транспортные средства.

Gilson Baitaca, один из лидеров акции протеста, сообщил агн. Reuters, что забастовка необходима, чтобы заставить крупных сырьевых трейдеров, такие как Bunge и Archer Daniels Midland, пересмотреть размер денежного вознаграждения для владельцев грузовиков.

Менеджер крупного элеватора в данном районе, попросивший не называть его имени, сказал агн. Reuters, что у него нет никаких сообщений о проблемах с получением зерна из Мату-Гроссу. Грузовики могут объехать протестующих по альтернативным дорогам.

Бразилия > Транспорт > zol.ru, 17 января 2017 > № 2040319


Казахстан. Китай. Корея > Транспорт > dknews.kz, 17 января 2017 > № 2039033

В Сеуле обсуждены возможности и развитие континентальных перевозок по маршруту Шелкового пути через порт Ляньюнган в Китае и Сухой порт в СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота» в Казахстане.

Презентация проведена представителями логистического блока группы компаний АО «НК «Қазақстан темір жолы» при участии руководителей совместного казахстанско-китайского терминала в порту Ляньюнган, вице-президента по вопросам логистики и контейнеризации администрации морского порта

Ляньюнган Чжан Цзыяна, а также специалистов компании DP World.

В мероприятии приняли участие представители Южнокорейского сообщества: министерства земли, транспорта и морских дел, корпорации железных дорог – KORAIL, а также крупнейших машиностроительных, торговых и логистических компаний.

Экспортеры и представители логистического бизнеса проинформированы о конкурентных преимуществах и перспективах транспортировки с вовлечением логистической системы Казахстана и его партнёров на маршруте Нового шелкового пути.

«Казахстанско-китайский терминал в порту Ляньюнган и транспортно-логистическая инфраструктура СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» представлены как центры консолидации грузопотоков для организации транспортно-логистических цепочек, соединяющих крупнейшие полюса мировой экономики Евразии через территорию Казахстана», — сообщил исполнительный директор АО «KTZ Express» Сергей Анашкин.

Участники проявили заинтересованность в продвижении своих товаров на рынки Европы, Турции, Ирана и Центральной Азии с использованием логистических возможностей Шелкового пути через логистическую инфраструктуру Казахстана и Китая.

Кроме того, в рамках семинара проведены двусторонние переговоры, в ходе которых достигнуты договоренности о проработке и развитии сервисной и тарифной логистики на маршруте.

Казахстан имеет опыт организации контейнерных поездов с терминала Ляньюнган в Европу, Турцию и Центральную Азию, в этой связи активно прорабатывается вопрос регулярных сухопутных/контейнерных линий и маркетинг глобальных партнерств по привлечению грузов, в том числе с Японией,

Вьетнамом и Малайзией.

Казахстан. Китай. Корея > Транспорт > dknews.kz, 17 января 2017 > № 2039033


Украина. Польша > Транспорт > minprom.ua, 16 января 2017 > № 2072223

Тарифный польский преферанс

Несмотря на заверения не повышать тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом без диалога с бизнесом, на практике все происходит с точностью до наоборот. "Укрзализныця" так и не предоставила бизнесу и профильным ассоциациям свой финансовый план на 2017 год, а "круглый стол" по вопросу повышения тарифов прошел без участия тех, кто их будет платить.

В своем письме руководителям профильных ассоциаций, копия которого есть в распоряжении МинПрома, "Укрзализныця" фактически признала, что отечественный бизнес оказался по сути отлучен от обсуждения проекта финансового плана на 2017 год, который предусматривает повышение тарифов на перевозку грузов на 25%, а пассажиров – на 35%. Как известно, ранее Министерство инфраструктуры с незначительными замечаниями одобрило документ, теперь очередь за Министерством экономического развития и торговли и Министерством финансов. После согласования проект, может быть, и покажут бизнесу, хотя не исключено, что, по старой традиции, просто поставят перед свершившимся фактом.

Министр инфраструктуры Владимир Омелян совсем недавно заверял, что никакого повышения тарифов без согласования с бизнесом не будет. Но на самом деле украинскому бизнесу досталась роль болвана в старом польском преферансе. Профильным ассоциациям проект финансового плана так и не был представлен, а на "круглый стол", посвященный повышению тарифов, ряд крупных грузоперевозчиков вообще "забыли" пригласить, а потом еще и закрыли доступ на это мероприятие для СМИ.

Как известно, каждый раз, объявляя о повышении тарифов, "Укрзализныця" клятвенно обещала направить дополнительные средства на закупку подвижного состава. Из письма "Укрзализныци" профильным ассоциациям следует, что в 2015 году (напомним, что тогда тарифы были повышены сразу на 30%) железная дорога получила дополнительно 7,5 млрд грн. Однако 3,4 млрд грн. из этой суммы были потрачены на уплату курсовых разниц при погашении ранее взятых валютных кредитов и договоров финансового лизинга. Еще 1,1 млрд грн. направили на индексацию и повышение должностных окладов железнодорожников. Остаток дополнительных средств ушел на закупку товарно-материальных ценностей и увеличение платежей за электроэнергию. На приобретение новых вагонов железнодорожники не потратили ни копейки.

Правда, в прошлом году, как утверждает "Укрзализныця", на закупку грузовых вагонов в количестве 1080 шт. было потрачено 800 млн грн. из дополнительно полученных от повышения тарифов на 15% 4,1 млрд грн. Впрочем, на дорогах этих вагонов еще нет – несколько тендеров на закупку были объявлены "Укрзализныцей" в конце прошлого года, когда ситуация с вагонами на железной дороге достигла критического уровня. В частности, генеральный директор металлургического комбината "АрселорМиттал Кривой Рог" Парамжит Калон заявлял о том, что за первое полугодие прошлого года потери меткомбината из-за "Укрзализныци" составили 217 млн грн. А в ОП "Металлургпром" сообщали, что по состоянию на начало декабря обеспеченность предприятий ГМК вагонным парком Центра транспортной логистики, который входит в состав "Укрзализныци", составляла всего 15%.

МинПром ранее писал о том, что в финплане "Укрзализныци" на текущий год заявлены неадекватно высокие расходы на капитальные инвестиции в размере 23,2 млрд грн. То есть по сути в инвестпрограмму впихнули все "хотелки" которые накопились у нового руководства железной дороги. Напомним, что начале прошлого года, обосновывая повышение тарифов на 15%, предшественники Войцеха Балчуна заявили о беспрецедентной инвестпрограмме в 11,2 млрд грн. Однако по факту железнодорожниками было освоено немногим более половины – 6,1 млрд грн. Поэтому существуют вполне обоснованные опасения, что и в текущем году выполнено будет гораздо меньше заявленного, а остальные деньги "потеряются" по дороге.

Федерация работодателей Украины отмечает, что "Укрзализныця" является лидером по повышению грузовых тарифов за прошедшие годы. В частности, ОАО "Российские железные дороги", которое обслуживаот предприятия, зачастую являющиеся прямыми конкурентами украинских компаний на внешних рынках, в 2015-2016 годах повысило тарифы на 10% и 9% соответственно, что гораздо ниже показателей "Укрзализныци". Более того, в 2017 году РЖД планирует поднять тариф всего на 6% в отличие от плановых 25% в Украине. Очевидно, что это даст дополнительные конкурентные преимущества производителям страны-агрессора на внешних рынках.

Стоит отметить, что на внешних рынках у украинских производителей дела идут не очень хорошо. ГП "Укрпромвнешэкспертиза" констатирует падение экспорта отечественного железорудного сырья по итогам 9 месяцев 2016 год в Китай (на 6,524 млн тонн), Польшу (на 615 тыс. тонн) и Турцию (на 533 тыс. тонн). Причина этого падения – усилившаяся конкуренция со стороны австралийских и бразильских производителей. "Ситуация осложняется тем, что отечественные производители не могут найти альтернативу для размещения всех вытесненных из Поднебесной объемов продукции", – отмечал аналитик "УПЭ" Дмитрий Желтяков.

На металлургических рынках конкуренция также остается весьма острой. Китай, несмотря на закрытие ряда метзаводов, продолжает выбрасывать на внешние рынки огромные объемы металлопродукции – 108,46 млн тонн по итогам прошлого года, что, естественно, оказывает давление на цены. По итогам прошлого года украинские меткомпании смогли нарастить объемы производства, но их валютная выручка, по оценкам Агентства индустриального развития, снизилась на 10,3%, до 7,2 млн долл. Повышение ж/д тарифов на предлагаемые 25% добавит еще 7-8 долл. к себестоимости тонны украинской стальной продукции, следовательно, конкурировать станет еще сложнее.

Более того, в ФРУ обратили внимание на прямую корреляцию между ростом тарифов и падением грузооборота. Так, грузовая база "Укрзализныци" снизилась с 444 млн тонн в 2013-м до 344 млн тонн по итогам прошлого года. Вполне вероятно, что увеличение тарифов приведет к дальнейшему падению грузопотока. При наличии такой возможности грузоотправители будут переходить на речной транспорт, но гораздо чаще – на и без того разбитые украинские автотрассы.

Безусловно, у железной дороги появится гораздо больше денежных средств для реализации всех заявленных амбициозных планов, но не надо забывать о том, что "Укрзализныця" по сути является сервисной компанией, которая предоставляет услуги украинской промышленности и аграриям. Другими словами, деньги будут взяты именно из их карманов.

А в карманах этих не очень густо. По данным Государственной службы статистики, в январе-сентябре 2016 года промышленность Украины сработала с убытком в 11,855 млрд грн. Убытки отечественного сельского, лесного и рыбного хозяйства за этот же период составили почти 350 млн грн.

В то же время "Укрзализныця" на сегодня работает в плюс: по итогам прошлого года она получила 303 млн грн. прибыли. В 2016 году EBITDA "Укрзализныци" составила 20,5 млрд грн., рентабельность по EBITDA – 30%. Таким образом, остается актуальным вопрос целесообразности повышения тарифов сразу на четверть. Ведь индекс цен промышленных производителей, на который необходимо ориентироваться в данном случае, по прогнозу Кабинета министров ожидается в текущем году на уровне 8,5%.

Елена Курашина

Украина. Польша > Транспорт > minprom.ua, 16 января 2017 > № 2072223


Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2041172

Выгрузка побила рекорд

Растёт поток экспортных грузов

С начала нового года сохраняется устойчивый рост объёмов перевозок экспортных грузов в направлении российских портов – погрузка возросла на 7% к уровню аналогичного периода прошлого года.

При этом портовики учли прошлогодний опыт и подготовились к приёму возросшего, согласно экономическим прогнозам, грузопотока. Несмотря на выходные дни и новогодние праздники, а также неблагоприятные погодные условия, порты работали в штатном режиме, что позволило увеличить темпы выгрузки вагонов на 13,5% к уровню прошлого года.

По словам Алексея Кузнецова, заместителя начальника Управления движения Центральной дирекции управления движением, благодаря тесному взаимодействию портовиков и железнодорожников в период с 1 по 11 января удалось обеспечить выгрузку в размере 14,1 тыс. вагонов в сутки, что на 1773 вагона выше уровня 2016 года. И это позволило дополнительно переработать в портах 20 тыс. вагонов, или 300 грузовых составов. А 3 января установлен суточный рекорд по разгрузке вагонов в портах – 15,1 тыс. вагонов.

Выгрузка в портах Азово-Черноморского бассейна возросла на 22% (или более чем на 8 тыс. вагонов), в морских терминалах на Октябрьской дороге – на 13% (на 7 тыс. вагонов), Дальнего Востока – на 11% (на 5 тыс. вагонов).

Как пояснил Алексей Кузнецов, такие результаты стали возможны благодаря внедрению технологии согласованного с портовиками планирования погрузки с учётом особенностей работы портов и морских терминалов. Логистические центры припортовых дирекций управления движением вместе с операторами морских терминалов организовали своевременный подвод грузов.

В Центральной дирекции управления движением отметили слаженную работу Новороссийского транспортного узла, где операторы морских терминалов с начала января обеспечивали разгрузку 1756 вагонов в сутки, что на 20% больше уровня аналогичного периода 2016 года. Причём в период со 2 по 6 января ежесуточно освобождалось от грузов по 1850 вагонов, а 4 января – 1900 вагонов. Сверх планки прошлого года там выгрузили 900 вагонов с чёрными металлами и более 2500 вагонов с зерном. По станции Находка-Восточная объём выгрузки составил 1412 вагонов в сутки – на 13% больше, чем в январе прошлого года.

По станции Лужская ежесуточно разгружалось 2700 вагонов, что на 21,5% выше уровня аналогичного периода минувшего года. А 3 января за сутки разгрузили 3097 вагонов. Это рекорд для зимних условий работы.

В результате слаженной работы портовиков и железнодорожников удалось снизить наличие гружёных вагонов на подходах к портам более чем на 16 тыс. вагонов. Так, по данным на 1 января, их насчитывалось 108 тыс., в том числе более 40 тыс. вагонов на Дальневосточной дороге, 31,5 тыс. на Северо-Кавказской и 34,5 тыс. на Октябрьской. А 12 января их количество снизилось до 92 тыс. вагонов, в том числе на Дальневосточной дороге до 37 тыс., на Северо-Кавказской – 22 тыс., на Октябрьской – 32 тыс.

Олег Сергеенко

Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2041172


Россия. СФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2041171

С учётом новых стандартов

Инфраструктура должна быть максимально удобной для пассажиров

Несмотря на непростую экономическую ситуацию, Красноярская дорога развивает проекты, способствующие росту грузовых и пассажирских перевозок. Сделано многое как для увеличения пропускных способностей, так и для клиентов. Но многое ещё предстоит. Ведь грузопоток, идущий через КрЖД в порты Дальнего Востока, растёт, а через два года Красноярск будет принимать гостей и участников зимней Универсиады.

Владимир Рейнгардт, начальник Красноярской дороги

– Владимир Гарольдович, с какими показателями дорога завершила прошлый год и насколько они соответствуют планам и ожиданиям?

– Мы достигли неплохих результатов по всем позициям, которые характеризуют работу любой дороги, и выполнили все поставленные задачи. Погрузка по итогам года составила 74,6 млн тонн, с ростом к 2015-му на 3,3%, или почти на 2,4 млн тонн.

Положительная динамика есть по всем основным номенклатурам: углю, цветной руде и металлам, лесу, зерну, строительным грузам.

Традиционно основную долю в погрузке составил уголь – за прошлый год отправлено 43,8 млн тонн, или 58,8% от общего объёма. Несмотря на колебания спроса на бурые угли, который, как известно, находится в прямой зависимости от климатических факторов, объёмы погрузки относительно 2009 года выросли на 2,3%.

Кроме этого ежегодно растёт погрузка каменного угля. С 2009 года суммарный прирост этого вида груза составил 7 млн тонн, или 75%. Темпы роста демонстрируют угледобывающие предприятия Красноярского края и Республики Хакасия, где сегодня идёт мощное развитие угольной промышленности.

Очень хороший рост в сегменте лесной и строительной отраслей – объёмы погрузки увеличились на 20,6% и 27,7% соответственно.

Втрое увеличились объёмы отправки зерна на экспорт. Основную роль в этом сегменте сыграл рост поставок зерна из Красноярского края в Монголию – 135 тыс. тонн по итогам прошлого года, тогда как в 2015-м было всего 22 тыс. тонн. Поставки в Китай увеличились вдвое и составили 10,8 тыс. тонн.

Отмечу, что по некоторым направлениям меняется и качество перевозимых грузов. К примеру, в сегменте лесных грузов всё большую долю занимают товары глубокой переработки, идущие на экспорт. В частности, наращиваются объёмы погрузки топливных гранул – пеллет.

Увеличился и грузооборот – на 8% в сравнении с 2015-м. Это связано с тем, что в последние годы наметился совершенно очевидный тренд: дороги восточной части страны стали основным драйвером роста всей сети. Отечественная экономика развернулась в сторону азиатских рынков.

– В этом году положительные тенденции сохраняются?

– За первые 10 дней января мы погрузили более 2,4 млн тонн. Это на 14,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и на 7,8% больше плана.

Более 70% от этого объёма – 1,8 млн тонн – составил уголь. Это также на 21,8% выше прошлогодних показателей и на 18% выше плана. Такой рост погрузки обусловлен в первую очередь увеличенным потреблением бурых углей со стороны генерирующих компаний – практически во всех регионах Сибири в этот период стояли низкие температуры.

Неплохая положительная динамика также по лесным грузам, зерну, цветным металлам.

– Обеспечен ли в прошлом году приток новых клиентов?

– Клиентская база у нас стабильна: всего у КрЖД более 3,5 тыс. клиентов. Есть колебания погрузки в сфере малого и среднего бизнеса, который сейчас активно поддерживают на уровне правительства, – здесь регулярно идёт рост за счёт небольших отправок, до 10–50 вагонов.

Появились и новые крупные грузоотправители, в частности Богучанский алюминиевый завод. Пока предприятие не вышло на полную мощность. Тем не менее отправку продукции оно осуществляет стабильно. За счёт этого мы уже получили рост объёмов цветных металлов на 9,8% и готовы оказывать всевозможную поддержку для дальнейшего развития этого направления.

Кроме этого в Нижнем Приангарье заработали новые предприятия лесной отрасли. Мы ведём переговоры с региональными властями о достройке ветки Карабула – Ярки, которая приблизит транспортную инфраструктуру к территориям, где ведётся добыча сырья. Сегодня лесники уходят за Ангару – весь лес там, и его надо к железнодорожной станции подвезти автотранспортом. Чем короче будет это расстояние, тем ниже окажется стоимость одного кубометра леса. Следовательно, наша продукция будет более конкурентоспособна на мировом рынке.

– В ноябре на станции Базаиха завершилась реконструкция контейнерного терминала, увеличившая его перерабатывающую способность практически втрое. Это работа на перспективу?

– Контейнерные перевозки динамично развиваются. В прошлом году мы достигли рубежа в 2 млн тонн по перевозкам пиломатериалов в контейнерах со станции Лесосибирск, где у нас находятся два лесоперерабатывающих предприятия. Этот проект стартовал в 2008 году. Тогда был дефицит полувагонов, и чтобы сохранить объёмы перевозок Лесосибирского комбината, мы разработали и внедрили схему ускоренной контейнерной доставки продукции. Оказалось, что это выгодно и лесникам, и нам. За эти годы услуга не только не потеряла актуальности, но и получила развитие. Существенно расширилась география контейнерных маршрутов.

Развитие контейнерных перевозок – одна из стратегических задач, без которых невозможно повысить конкурентоспособность компании на международном транспортном рынке. В целом по дороге в этом направлении мы ежегодно прибавляем 10%, и 2016-й не стал исключением. И конечно, развивая контейнерный терминал на станции Базаиха, увеличивая его перерабатывающую способность, внедряя современные технологии, наши партнёры – компания «ТрансКонтейнер» – учитывали эту тенденцию. Это крупнейший в крае контейнерный терминал. Он находится в зоне ключевых транспортных развязок Красноярского края. Кроме Транссиба это ещё и федеральная автотрасса М53, связывающая Восточную и Западную Сибирь, а также речной порт на Енисее с выходом на Северный морской путь.

– В прошлом году во многих секторах российской экономики продолжилась тенденция к замораживанию и даже отказу от реализации крупных инвестпроектов. Каково положение дел на дороге?

– Для нас 2015–2016 годы стали рекордными по объёму инвестпрограмм за последние 15 лет. Только вложения в комплексную реконструкцию южного хода дороги Междуреченск – Тайшет составили 12,6 млрд руб.

В прошлом году завершили крупнейший проект – сдали в эксплуатацию новый приёмо-отправочный парк для пропуска восточного грузопотока на станции Иланская на Транссибе. Пропускная способность станции возросла на 30 пар поездов. В первый же день работы нового парка дорога установила рекорд, отправив на станции Юрты и Тайшет 91 поезд, в том числе составы повышенной длины и массы – весом 6300 и 7100 тонн.

Новый парк необходим для пропуска грузопотоков, поступающих с южного хода на Транссиб по новой соединительной ветке Авда – Громадская, которая была сдана годом раньше. В дальнейшем станция Иланская будет способна принять ещё 15 пар поездов с магистрали Кызыл – Курагино, строительство которой запланировано на среднесрочную перспективу.

На завершающую стадию вышла реконструкция Козинского виадука. Это одно из самых сложных инженерных сооружений не только на нашей магистрали, но и на всей сети. Осенью на мосту мы заменили старые железобетонные пролёты на новые, металлические, ранее укрепили опоры моста. Продолжается реконструкция Второго Джебского тоннеля. Строятся вторые пути, обновляется система электроснабжения на направлении от Абакана до Саянской (общая протяжённость почти 400 км), строится разъезд Петропавловка на перегоне Агул – Коростелёво.

Так что ни о каком замораживании инвестпрограммы и отказе от инфраструктурных проектов речи не идёт. Мы должны обеспечивать спрос на перевозки, а массовые грузы из Сибири можно вывозить только по железной дороге. Поэтому работаем на увеличение пропускных способностей.

– 2016-й в РЖД был объявлен Годом пассажира. Что это дало пассажирам?

– Стартовал целый ряд проектов, ориентированных на повышение качества обслуживания пассажиров. На станции Иланская приступили к строительству нового вокзала, который сможет ежегодно обслуживать более 100 тыс. человек. В Ачинске модернизируем здание вокзала: здесь появится новый фасад, будет капитально отремонтирован пешеходный тоннель. Планируем модернизировать и вокзал в Красноярске.

В 2019 году нам предстоит принимать гостей Всемирной зимней универсиады, и инфраструктура должна соответствовать современным стандартам перевозок. Уже в этом году в рамках подготовки к Универсиаде запланировано строительство дополнительных грузопассажирских лифтов, которые позволят людям с ограниченными возможностями перемещаться с этажа на этаж. Вообще это один из важнейших проектов – модернизация зданий вокзалов, построенных 50–100 лет назад, под нужды инвалидов. Встроить тот же пандус для колясочников в старое сооружение довольно сложно, но мы нашли выход. В частности, в прошлом году для ряда станций приобрели подъёмники, чтобы пассажиры, не покидая коляски, попадали в вагон или на перрон. Эта работа будет продолжена.

Кроме того, в прошлом году появились новые направления пассажирских перевозок – с середины декабря работает прямой маршрут Красноярск – Ачинск – Абакан. Для этого в расписание введён беспересадочный вагон. Поездка в нём и комфортнее, и существенно дешевле. Также добавлен пригородный поезд Красноярск – Ачинск – Боготол, востребованный студентами.

Важное событие и для пассажиров, и для нас – приобретение четырёх поездов ЭД9Э. Они очень удобны для внутригородских перевозок. Конечно, хотелось бы, чтобы обновление подвижного состава происходило интенсивнее, чтобы он был удобным, комфортным, современным.

В преддверии Универсиады этот вопрос обретает особую актуальность. Это масштабное событие, предполагающее большое число гостей. И электрички как всепогодный и наиболее вместительный вид транспорта становятся практически ключевым звеном транспортного обеспечения спортивных мероприятий. Тем более что в Красноярске большая часть спортивных объектов Универсиады расположена в шаговой доступности от маршрута городских электропоездов. При этом к 2019 году возникнет необходимость приобретения 12 поездов ввиду истечения срока службы. Поэтому вопросы обновления подвижного состава, требующие серьёзных денежных вливаний, обсуждаем на уровне губернатора Красноярского края: как совместно решить эти задачи, подключить, может быть, и федеральные органы власти.

– Как в целом оцениваете развитие проекта «Городская электричка» в Красноярске?

– Он развивается хорошими темпами. Сегодня «Городская электричка» – это 32 пары поездов, осуществляющих тактовые перевозки (через определённые, равные промежутки. – Ред.). В схему движения входят уже 17 остановочных пунктов, интервал между поездами в часы пик – 15–30 минут. Вот уже третий год подряд мы перевозим более миллиона пассажиров, и их число растёт.

Все плюсы городской электрички проявляются в непогоду, когда миллионный город встаёт. В частности, мы это почувствовали в ноябре прошлого года, когда начались обильные снегопады, затруднившие движение автотранспорта. Число пассажиров городских электричек сразу увеличилось на 10%.

На всех городских маршрутах действует единый тариф – 19 руб., независимо от дальности поездки. Само по себе введение единого тарифа – уже прорыв. Такое решение региональных властей, по сути, сделало городские поезда неотъемлемой частью транспортной системы мегаполиса. Кроме того, проезд дешевле, чем в других видах транспорта. Плюс удобная система расчётов, когда оплатить проезд можно непосредственно в вагоне.

Расширяется и география городской электрички. В прошлом году решением правительства края в проект включена ветка Красноярск – Дивногорск, что сразу же дало приток пассажиров и порадовало дивногорцев, которые теперь имеют возможность покупать билет за 19 руб. Это самый дешёвый способ добраться из города-спутника до Красноярска.

Открыты бесплатные перехватывающие парковки для пассажиров городской электрички на станциях Енисей и Красноярск-Северный. За два минувших года построены посадочные платформы – Водопьяново и Белые Росы, расположенные в густонаселённых районах города. Спроектирована платформа Северное Шоссе. К Универсиаде планируем построить платформы Тихие Зори и Бобровый Лог на направлении Красноярск – Дивногорск.

Железная дорога в черте Красноярска построена 50 лет назад, и сегодня мы подстраиваем уже имеющуюся инфраструктуру, совершенствуем её с учётом новых стандартов. И понятно, что у нас есть определённые сложности. К примеру, опаздываем по созданию транспортно-пересадочных узлов – сейчас их всего два, а надо построить шесть. Планируем построить ещё 16 посадочных платформ, чтобы охватить все микрорайоны, максимально приблизить электрички к пассажирам. Их расположение должно быть адресным, чтобы пассажирам было удобно ими пользоваться. Немного ошибёшься с расчётами – и платформа уже будет неудобной. В среднесрочной перспективе необходимо замкнуть кольцо, сделать остановочные пункты возле каждого промышленного предприятия, учесть перспективные планы по строительству в городе жилых массивов, спортивных объектов.

Уже сейчас очевидно, что городская электричка доказала свою эффективность, а после реализации всего задуманного пассажиропоток может возрасти в десятки раз.

– Каковы планы на этот год?

– Основным вектором развития для нас остаётся клиентоориентированность как в грузовых, так и в пассажирских перевозках. Будем совершенствовать сектор дистанционных услуг для бизнеса, привлекать новых клиентов, разрабатывать и внедрять новые предложения для пассажиров, ведь с завершением 2016-го Год пассажира для нас не закончился.

Уверен, у нас есть всё необходимое, чтобы в этом году дорога также отработала успешно, чтобы все производственные задачи были выполнены.

Беседовала Елена Пасечник

Россия. СФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2041171


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2039794

Ситуация с доставкой железнодорожных вагонов через паромную переправу на Сахалин нормализовалась к 13 января, сообщает служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги.

В конце минувшей недели в связи с нормализацией обстановки на материковой части паромной переправы Ванино – Холмск было отменено введенное ранее ограничение на погрузку железнодорожных вагонов в адрес сахалинских получателей.

В конце ноября по станции Ванино сложилась критическая ситуация: из-за неравномерного приема вагонов на паромы ОАО "Сахалинское морское пароходство" произошло их ненормированное накопление, что серьезно осложняло работу станции и Комсомольского территориального управления в целом. По состоянию на 24 ноября на станции Ванино скопилось более 350 вагонов, ожидавших отправки на остров, из которых у 60% уже истекли сроки доставки. Именно по этой причине ОАО "РЖД" было вынуждено ввести 50-процентное ограничение на отгрузку вагонов в адрес сахалинских грузополучателей. Основной причиной ненормированного накопления вагонов на материковой стороне, по мнению железнодорожников, явилось системное занижение со стороны моряков нормы передачи вагонов через паромную переправу, которая варьировалась от 50 до 70%.

В итоге встреч с участием представителей областного министерства транспорта и дорожного хозяйства обстановку удалось нормализовать. По состоянию на 16 января передача осуществляется в пределах нормы – от 20 до 25 вагонов на паром.

"Решение данной проблемы, безусловно, скажется на стабилизации клиентских отношений с нашими постоянными грузоотправителями. Мы, так же, как и они, заинтересованы в соблюдении сроков доставки на остров всех грузов", - подчеркнул заместитель начальника ДВЖД по Сахалинскому территориальному управлению Андрей Семенец.

Достигнутые договоренности особенно актуальны в преддверии планового ухода на ремонт парома "Сахалин-10". Скоординированные действия моряков и железнодорожников по обе стороны пролива позволят не допустить очередных простоев вагонов в ожидании отправки на Сахалин при условии строгого выполнения норм ежесуточной передачи вагонов через паромную переправу Ванино – Холмск.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2039794


Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 16 января 2017 > № 2038152

Сокольский ДОК впервые начал отгрузки пиломатериалов напрямую в морские контейнеры

Сокольский ДОК (г. Сокол, Вологодская обл., входит в состав дивизиона «Деревообработка» холдинга Segezha Group, АФК «Система») впервые в своей истории начал осуществлять отгрузки пиломатериалов напрямую в 40-футовых морских контейнерах, сообщает пресс-центр Группы.

Сокольский ДОК инициировал новую транспортную логистику во избежание дополнительной перевалки товара в порту отправки.

Без закупки зарубежных аналогов на предприятии был смонтирован специальный «погрузочный стол», позволяющий прямое (без привлечения башенных кранов) наполнение пиломатериалами морских контейнеров, укрепленных на большегрузных автомашинах.

Пиломатериалы в контейнерах доставляются в морской порт Санкт-Петербурга, где их в опечатанном виде без дополнительной перегрузки фиксируют на морских судах, что положительно сказывается на товарном виде продукции, направляемой на склад заказчика.

Первая пробная партия морских контейнеров с отгруженными по новой технологии пиломатериалами была направлена в ЮАР, следующие поставки планируются в Китай, Египет, страны Азии и Европы.

В дальнейшем опыт комбината планируется распространить на другие предприятия лесопромышленного холдинга Segezha Group, действующие в Северо-Западном федеральном округе РФ — в Сегеже (Республика Карелия) и Онеге (Архангельская обл.).

Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 16 января 2017 > № 2038152


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter