Всего новостей: 2394688, выбрано 8472 за 0.035 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 22 ноября 2017 > № 2397728

«Это маниловщина»: в Екатеринбурге могут перенести сортировочную станцию

Создание новой крупной станции возможно, но масштабы мероприятия потянут на «стройку века» в городе

В Екатеринбурге неожиданно стало известно о планах городской администрации по переносу железнодорожной сортировочной станции с северной окраины в город-спутник Арамиль. Заявление об этом сделал в эфире программы «Открытая студия» на телеканале «41 — Домашний» заместитель главы администрации Екатеринбурга Андрей Корюков.

«Сегодня все города из агломерации должны найти свою специфику. Город Арамиль мы рассматриваем как некий транспортно-логистический центр. Там очень хорошая концентрация. Рядом аэропорт, Челябинский тракт. Также крупный железнодорожный центр, который находится на Сортировке и зажат городским развитием. Его планируется перенести в район Арамиля. Мы бы создали крупный логистический центр. Это рабочие места, развитие Арамиля, Екатеринбурга как логистического центра», — цитируют «Ведомости Урал» заявление вице-мера.

Есть в русской литературе созданный великим писателем Николаем Гоголем в поэме «Мёртвые души» персонаж — помещик Манилов, который известен своими буйными фантазиями и полной неспособностью воплотить их в жизнь. Так и планы по переносу железнодорожной сортировочной станции насколько грандиозны и настолько же нереальны в существующих условиях. Можно сказать, что создание новой крупной станции возможно, но масштабы мероприятия потянут на «стройку века» в городе.

Первый вопрос, который возникает, а всё-таки зачем это нужно? По словам Андрея Корюкова, крупный железнодорожный центр «зажат городским развитием». Действительно, с одной стороны от железнодорожной сортировочной станции находится Верх-Исетский пруд, а с другой — промышленная зона и непосредственно жилой микрорайон Сортировка. Однако сказать, что станция на данный момент «зажата», тем более «городским развитием» — явное преувеличение.

Микрорайон Сортировка начал застраиваться жилыми домами, как правило, барачного типа после начала строительства станции Свердловск-Сортировочный в 1929 году. В 1936 году появляются первые пятиэтажные дома, а с 1946 года появляются двухэтажные и трёхэтажные каменные дома (часть из них сохранились до сих пор). В 1949 году появляется автономная трамвайная линия, которая через девять лет соединяется с общегородской. В 1960-х годах начинается массовое жилищное строительство «хрущёвок», а первые девятиэтажки появляются с 1976 года. С конца восьмидесятых годов прошлого века на Сортировке начинается строительство и более высоких зданий вплоть до настоящего времени.

Есть ли территориальные ресурсы для дальнейшего развития микрорайона? Конечно есть. До сих пор на Сортировке присутствуют одноэтажные деревянные частные дома, например, в посёлке машинистов. Были они и с другой стороны улицы Технической, между улицами Кишенёвской и Дружининской, но теперь на их месте возведены или строятся многоэтажные жилые дома. Стоить напомнить, что после взрыва на Сортировке, который произошёл 4 октября 1988 года из-за столкновения железнодорожных составов, в вагонов одного из которых находились тротил и гексоген, между улицами Сортировочная и остановкой транспорта, которая ранее называлась «Почта», были снесены двухэтажные бараки, а на их месте были построены торговый центр, школа и высотные дома. Остались только двухэтажные каменные здания, стены которых выдержали взрывную волну. Также прямо за улицей Ангарской расположен «одноэтажный» посёлок Семь Ключей. Так что говорить о том, что на Сортировке что-то чем-то «зажато», не приходится. И это без упоминания возможной реновации по московскому образцу в кварталах из пятиэтажных «хрущёвок».

Теперь непосредственно о возможности переноса железнодорожной станции. Такие решения не принимаются в администрации города и даже на областном уровне. В первую очередь необходимость переноса должна созреть в ОАО «РЖД». Ранее не сообщалось, что на Свердловской железной дороге есть подобные планы.

Более того, столь грандиозное «переселение», очевидно, потребует гигантских инвестиций. Екатеринбург-Сортировочный (станция Свердловск-Сортировочный была переименована в 2010 году) не просто одна из станций, а крупнейший логистический центр в азиатской части страны. На станции работают две сортировочные горки, которые формируют грузовые составы в западном и восточном направлении. Также на станции находится крупные локомотивное и вагонное депо. И это только самые крупные единицы инфраструктуры.

Формирование станции в существующем виде происходило с 1930-х годов. Модернизация самой станции и локомотивного парка шла постепенно. Осуществить перенос, а по сути, создать новую аналогичную станцию (чтобы не прекращать работу существующей) без привлечения крупных финансовых и трудовых ресурсов в короткие сроки просто невозможно. Такое мероприятие можно сравнить разве что со строительством спортивных объектов в Сочи к зимней Олимпиаде-2014. Планировать такое в «сером доме» Екатеринбурга, конечно, можно, но только на песке. Реальные планы, которые впоследствии будут гарантированно реализованы, могут появиться только в Москве, так как станция Екатеринбург-Сортировочный — это фактически железнодорожный торгово-пассажирский «мост» между европейской и азиатской частью страны. И в этом смысле перенос такой станции по масштабам можно сравнить с другой федеральной стройкой — Крымского моста.

Далее Андрей Корюков говорит о создании рабочих мест. Но простите, если речь идёт о переносе станции, то разве «рабочие места» не переедут следом за ней? Если же всё-таки речь идёт о создании новой и упразднении старой, то что будет с рабочими местами на станции Екатеринбург-Сортировочный? Полагаю, что и эти слова чиновника о том, что якобы таким образом будут созданы именно новые рабочие места, не имеют под собой оснований.

Ранее в мэрии Екатеринбурга уже были планы по переносу промышленных зон за черту города, кстати, куда более реальные. В частности, речь шла о переносе цехов Уральского завода тяжёлого машиностроения (УЗТМ), попросту «Уралмаша» (именем которого называется микрорайон), за город. Стоит напомнить, что до распада СССР численность работников УЗТМ составляла более 30 тыс. человек. К 2014 году число сотрудников сократилось в 10 раз, а на начало 2016 года количество работников составило около 2,5 тыс. человек. То есть большая часть предприятия уже практически не работает, и переносить за город нужно не завод-гигант, коим был «Уралмаш» (и остаётся таковым только территориально), а его остатки. Но план мэрии Екатеринбурга по переносу этого предприятия так и остался планом.

Алексей Банников

Россия. УФО > Транспорт > regnum.ru, 22 ноября 2017 > № 2397728


Украина > Транспорт > minprom.ua, 22 ноября 2017 > № 2396258

Укрзализныця продолжает дискриминацию грузоотправителей

Центр транспортной логистики ПАО "Укрзализныця" за 20 дней текущего месяца обеспечил грузовыми полувагонами 29% от общей потребности предприятий горно-металлургического комплекса Украины. Об этом сообщил президент объединения "Укрметаллургпром" Александр Каленков.

"Несмотря на то, что в общем по ГМК ситуация немного скорректировалась, в разрезе отдельных предприятий обеспечение по прежнему остается критическим", - подчеркнул он.

Динамика в общем зачете выглядит положительной в основном за счет нескольких ГОКов, которые достаточно хорошо обеспечены, уточнил А.Каленков. Обеспечение прочих предприятий провальное и составляет всего 5-10%. При этом обеспечение некоторых ГОКов еще снизилось, особенно в последние дни.

"Скажу откровенно, очень надеялся, что после того, как УЗ добилась такого им крайне необходимого повышения тарифов на грузовые перевозки, вектор их внимания сместиться к вопросу распределения госпарка полувагонов. Но чудо не произошло! Даже решив более приоритетные для себя задачи, УЗ попросту не собирается заниматься нашим вопросом. Частные компании методично перевозят свои грузы в полном объёме, а предприимчивые сотрудники УЗ получают свои "бонусы" – всех все устраивает! Всех, кроме промышленных предприятий, незадействованных в коррупционных вагонных махинациях", - подчеркнул глава Укрметаллургпрома.

Металлургические и горно-обогатительные комбинаты постоянно срывают не только производственные планы, но и валютные зарубежные контракты и терпят колоссальные убытки от недопоставки продукции, напомнил А.Каленков.

По его словам, отсутствие принципиального подхода и прозрачности процесса распределения полувагонов в конечном итоге парализует работу промпредприятий - как это происходит с начала месяца с Ингулецким ГОКом, который уже недогрузил 240 тыс. тонн товарной продукции в парке ЦТЛ.

Не имея системных решений обеспечение предприятий подвижным составом каждый раз будет зависеть от настроения должностных лиц УЗ, отметил А.Каленков. "Мы вынуждены обращаться в АМКУ и просить проанализировать деятельность УЗ в периметре злоупотреблений монопольным положением на основании закона Украины "О защите экономической конкуренции". Очень надеюсь на то, что государство обяжет УЗ устранить дискриминацию путём обеспечения всех грузоотправителей на уровне рыночной доли ЦТЛ, которая составляет не менее 35%. На временного и.о. Кравцова Е.П. и его команду надежд всё меньше – говорить про злоупотребления и бороться с ними, как говорили в Одессе, две большие разницы", - резюмировал президент Укрметаллургпрома.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 22 ноября 2017 > № 2396258


Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 21 ноября 2017 > № 2395284

Российские порты мешают рекордам российских аграриев.

По итогам года российские аграрии должны побить сразу два рекорда – по собранному урожаю и по экспорту продуктов за рубеж. Это не предел – в Минсельхозе говорят о потенциале кратного увеличения вывоза зерна. Однако в этой бочке меда есть ложка дегтя – рекордная выработка может стать и большой проблемой. Особенно если ее некуда деть.

Без преувеличения небывалый урожай зерновых (по состоянию на 15 ноября было намолочено 137,6 млн тонн зерна против 121,8 млн тонн годом ранее) вдохновил российские власти на исключительно смелые прогнозы.

«Это не предел, можем достичь и 150, и 200 млн тонн», – заявил министр сельского хозяйства Александр Ткачев, хотя еще полгода назад озвучивал весьма скептические оценки предстоящих результатов уборки. «Мы четко понимаем, что существующие объемы перевалки зерна нас не устраивают. В стране реализуется ряд инвестиционных проектов, которые в течение ближайших трех лет позволят удвоить, а в перспективе – утроить объем перевалки», – добавил его первый заместитель Джамбулат Хатуов.

Чуть погодя, несколько успокоившись от нахлынувшей радости, Минсельхоз озвучил более осторожные ожидания на год вперед, согласно которым экспорт зерновых России составит 45 млн тонн. В любом случае это значительно выше и показателей предыдущего сельхозгода (35,5 млн тонн зерна, включая 27,1 млн тонн пшеницы), и прогнозов конца августа, когда стало понятно, что Россия соберет самый большой урожай за свою историю.

«Прогноз Минсельхоза об экспорте 45 млн тонн зерна – это реалистичная цифра, которая повторяет наш прогноз на протяжении нескольких месяцев (44,5 млн тонн)», – заявил газете ВЗГЛЯД руководитель Аналитического центра «СовЭкон» Андрей Сизов. Но есть и важная оговорка: если прогнозы по производству зерновых растут, то прогнозы по экспорту аналитики повышать пока не рискуют. По одной конкретной причине – дефицит портовой инфраструктуры. «При огромном предложении зерна за 150 млн тонн, которое складывается из рекордного урожая в 134 млн тонн и высоких запасов прошлого сезона, Россия могла бы экспортировать и 60 млн тонн, и больше, но портов не хватает», – констатирует эксперт.

Другое дело, что рекордный урожай должен внести свою лепту и подтолкнуть к инвестированию в отрасль. «Думаю, в перспективе одного года мы увидим ряд серьезных заявлений и по расширению действующих терминалов, и по строительству новых», – предполагает Сизов. В целом, по оценке «СовЭкона», России в этом году по силам поставить новый рекорд и по экспорту всей продовольственной продукции – 20,6 млрд долларов. Предыдущий рекорд в 19 млрд пришелся на 2014-й при 17 млрд в прошлом году.

По мнению руководителя исследовательского агентства InfraNews Алексея Безбородова, на сегодня есть три основных направления в налаживании экспортной логистики для зерна: усиление экспортных мощностей на Дальнем Востоке, развитие терминалов на Балтике и дальнейшее их расширение на Черном море. «Это необходимо даже не столько для собственно наращивания экспорта, сколько для того, чтобы российский зерновой рынок имел ценовые маркеры в каждом бассейне, – отмечает эксперт. – Наличие таких маркеров – самый важный момент в зерновом экспорте: когда у нас будет три точки входа и выхода, как у США (Восток, Запад и Мексиканский залив), тогда появится возможность серьезно работать с ценой на зерно».

Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 21 ноября 2017 > № 2395284


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 21 ноября 2017 > № 2395240

Главгосэкспертиза РФ одобрила проект по созданию Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений в Мурманской области.

Главгосэкспертиза РФ рассмотрела и одобрила проект возведения Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений в Мурманской области.

Об этом пресс-служба Главгосэкспертизы РФ сообщила 21 ноября 2017 г.

В рамках проекта будет построено 2 сухих дока, бетонный завод, производственные объекты и складские площадки, а также административно-бытовые здания для сотрудников, задействованных в работах на комплексе.

В состав проектируемого комплекса также входит грузовой причальный фронт, включающий 4 грузовых и 1 пассажирский причал.

Для обеспечения транспортными связями всех объектов комплекса на его территории будут проложены внутриплощадочные и подъездные дороги, обустроены автостоянки, в т.ч и для тяжелой спецтехники.

Строительство будет вестись в 2 очереди вахтовым методом.

Изучив представленные материалы, Главгосэкспертиза пришла к выводу, что результаты инженерных изысканий и проектная документация соответствуют требованиям техрегламентов и иным установленным требованиям, а проектная документация - результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки.

Финансирование работ планируется осуществлять за счет собственных средств застройщика - Кольская верфь, дочки НОВАТЭКа.

Работы будут вестись возле с Белокаменка, расположенного на западном берегу Кольского залива.

Мощности центра могут быть использованы в производстве морских сооружений различного назначения для освоения Арктики.

В частности, в центре будут строиться морские комплексы по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа (СПГ) и стабильного газового конденсата на основаниях гравитационного типа.

Эти комплексы станут основной для СПГ-завода НОВАТЭКа Арктик СПГ-2.

Также в центре будет проводиться ремонт и обслуживание морской техники и оборудования, которые используются для освоения морских нефтегазоконденсатных месторождений.

Площадь центра составит более 150 га.

Возведение центра является стратегическим инвестиционным проектом Мурманской области, инициатором которого является НОВАТЭК.

Объем капитальных вложений составит более 25 млрд руб.

По проекту уже получен ряд важных согласований.

Так, Кольская верфь получила от властей Мурманской области в аренду земельный участок без проведения процедуры торгов.

А в июне 2017 г Кольская верфь получила разрешения от Росморречфлота на создание 4 искусственных островов в Баренцевом море для строительства верфи.

Техника и оборудование для проекта начали прибывать в Мурманский морской торговый порт в июле 2017 г.

1ю очередь Кольской верфи НОВАТЭК планирует запустить в 2019 г.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 21 ноября 2017 > № 2395240


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 21 ноября 2017 > № 2394237

По итогам октября 2017 г., объем железнодорожных грузоперевозок в Китае достиг 255 млн т. Это на 4,3% больше, чем в октябре 2016 г., сообщила корпорация China Railways.

По итогам января-октября 2017 г., грузоперевозки железнодорожным транспортом в КНР достигли 2,44 млрд т. Данный показатель вырос на 12,8% в годовом сопоставлении.

Ранее сообщалось, что по итогам января-сентября 2017 г. общий объем рынка логистических услуг Китая составил 185 трлн юаней. Это свыше 80% от общего объема за весь 2016 г. Таким образом, КНР стала крупнейшим в мире рынком логистических услуг.

За девять месяцев текущего года рост спроса на логистические услуги в Поднебесной остается стабильно высоким. Страна также несколько лет подряд занимает первое место по объему железнодорожных товарных перевозок, автомобильных грузоперевозок и по пропускной способности портов.

Примечательно, что с началом августа 2017 г. в Китае отменены некоторые тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом. Таким образом власти страны планомерно сокращают расходы на логистику. Всего отменены восемь видов тарифов, включая плату за очистку пыли. Еще три вида тарифов объединены. Как ожидается, экономия составит более 2 млрд юаней ($290 млн) в год.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 21 ноября 2017 > № 2394237


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394166

Челябинский филиал АО »Первая грузовая компания» (ПГК) сократил количество простаивающих вагонов на 73% - с 904 в январе до 243 в октябре. Этот эффект достигнут в результате улучшения взаимодействия с участниками перевозочного процесса, сообщил пресс-центр компании со ссылкой на директора Челябинского филиала ПГК Владимира Терехова, выступившего на ежегодной встрече с грузоотправителями.

В начале года специалисты челябинского филиала ПГК разработали предельные нормативы простаивающих вагонов и поставили перед собой задачу снизить долю простоя вагонов в течение пяти суток и полностью исключить простой свыше 20 суток, рассказал Терехов.

ОАО »Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») также принимает меры по увеличению эффективности работы парка и увеличению участковой скорости локомотивов, рассказал на мероприятии первый заместитель начальника Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД, филиал ОАО »РЖД») Александра Сельменских.

Исполняющий обязанности начальника Южно-Уральского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (входит в состав филиала ОАО «РЖД» Центр фирменного транспортного обслуживания) Андрей Нахк указал на необходимость развивать комплексные услуги перевозки и индивидуальный подход к грузоотправителю. В частности, это относится к перевозке строительных материалов, на которые приходится более 34% грузов, проходящих по ЮУЖД. «Некоторые из них невозможно перевозить автотранспортом», - отметил Нахк.

Исполнительный директор ПГК Александр Сапронов поддержал участников совещания в желании повышать производительность вагонного парка: «В условиях дефицита парка нужна совместная организационная работа операторов, перевозчика и грузоотправителей. Пора менять культуру отношения к вагонам, его работу необходимо изначально учитывать в логистическом процессе».

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394166


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394164 Максим Агаджанов

Максим Агаджанов: «Финансируя обновление парка электричек, мы должны учитывать риск субъекта РФ»

Генеральный директор компании «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов в интервью Cudok.ru рассказал о планах компании в сегменте лизинга железнодорожной техники, о специфике потенциальных сделок с пригородными пассажирскими компаниями и инструментах господдержки для лизинговых операторов

- Как «Газпромбанк Лизинг» оценивает сегодняшнее состояние рынка вагонов?

- Сегодня в наибольшем дефиците находятся полувагоны, рынок очень активный. Но мы стараемся трезво оценивать текущую конъюнктуру, смотреть немножко за горизонт: оцениваем количество списаний, объём производства. По нашим оценкам, в 2018-2019 годах наступит если не стагнация ставок, то по крайней мере некое равновесие. То есть дефицит парка начнет сменяться профицитом.

- Каковы планы «Газпромбанк Лизинга» в связи с прогнозами на 2018 год на рынке железнодорожных грузовых перевозок и конкуренцией в лизинговом бизнесе?

- Мы являемся одним из крупнейших поставщиков подвижного состава. На транспортную отрасль у нас приходится более 85% всех сделок, а суммарный портфель по железнодорожному сегменту составляет порядка 38 млрд. рублей. То есть мы чувствуем себя довольно уверенно на этом рынке. Сегодня мы видим, что многие наши клиенты нацелены приобретать новый парк и, конечно, эти объемы будут распределены по крупнейшим лизинговым компаниям. Поэтому не исключено, что в следующем году мы сможем приобрести несколько тысяч вагонов, и наш железнодорожный портфель даже вырастет.

- Уже ведутся какие-то переговоры?

- О конкретных планах говорить пока рано, ведь все будет зависеть от запросов клиентов. Мы в первую очередь работаем, что называется, от лизингополучателя: смотрим на его отчетность, на грузовую базу, как он планирует эксплуатировать вагоны, что он будет возить. Если оценки нашего клиента нас устраивают, значит, мы оказываем услугу. Для грузовладельцев и грузооператоров мы применяем разные критерии оценки. Например, когда ставки резко упали, некоторые небольшие компании выкупили вагоны, кто-то попросил реструктуризацию. Но наши крупнейшие клиенты никуда не делись. На сегодняшний день все хорошо - ни один вагон не пострадал.

- В каких случаях операторам подвижного состава эффективно применять лизинг железнодорожных вагонов?

- Если сравнить получение вагонов в кредит и в лизинг, то в кредит можно брать этапами в рамках графика оплаты поставщику. Но вы можете столкнуться с тем, что вам потребуется инвестиционный или льготный период, когда вагоны еще не начали генерировать достаточный денежный поток, то есть попросту ещё не начали зарабатывать.

Лизинг же является более гибким инструментом, он может учитывать множество факторов, например, сезонность. Объясню на примере «бочек» - цистерн для перевозки нефти и бензина. На этом рынке традиционно весной, когда открывается судоходство, ставка на цистерны снижается, так как большая часть грузопотока перевозится в этот период по воде. Но с октября «бочки» опять вырастают в цене. В лизинговом договоре можно учесть эту специфику и варьировать размер лизингового платежа: платить меньше в «низкий» сезон, а в «высокий» увеличивать выплаты. С кредитом подобный график платежей будет выстроить сложнее.

Кроме того, лизинговый договор может учитывать не только стоимость самой техники, но и услуги по доставке, монтажу, страхованию и даже обучению сотрудников. То есть лизинговая компания, в отличие от банка, выступает не просто кредитором, а может предоставлять полный спектр работ «под ключ», необходимых для того, чтобы ввести технику в эксплуатацию. Кроме того, на имущество, приобретённое в лизинг, распространяется ряд преференций, например, право применения коэффициента ускоренной амортизации. Все эти факторы в совокупности позволяют получить больше выгод лизингополучателю в конце срока действия договора.

- Есть ли отличие лизинга грузовых и пассажирских вагонов с точки зрения бизнеса?

- Безусловно. Мы в первую очередь исходим из ликвидности. Грузовые вагоны сейчас более востребованный товар, чем пассажирские.

- Возможно ли участие лизинговых компаний в обновлении парка электропоездов пригородных пассажирских компаний?

- Пригородные пассажирские компании – это дотационные компании. Если им поставить новые вагоны с достаточно высокой первоначальной стоимостью, то нагрузка на операторов пригородных перевозок будет еще более существенной, даже с учетом возможного субсидирования со стороны государства. Мы понимаем, что финансируя обновление парка в том или ином регионе, мы должны учитывать риск субъекта Российской Федерации. Например, пригородная компания рассчитывает взять вагоны на 15 лет, а бюджеты регионов планируются на один-три года. И это существенно сдерживает развитие рынка и обновление парка.

- Как вы считаете, необходима ли докапитализация лизинговых компаний с государственным участием для развития транспортного машиностроения?

- В капитале шести компаний участвует государство, но глобально уполномочено заниматься развитием транспортной составляющей только дна - Государственная транспортно-лизинговая компания. В целом, мы выступаем за то, чтобы была конкурентная борьба между компаниями. Возможно, нужно оказывать помощь через механизм субсидирования.

Сейчас есть программа Фонда развития промышленности. ФРП финансирует проекты лизингополучателей под 1% годовых в виде займа на аванс в сторону лизинговой компании 27% от стоимости предмета лизинга. Но есть ограничение: размер займа не должен превышать 500 млн рублей по каждому проекту. Отмечу, что займы выдаются на проекты, а не на компанию. То есть одна компания может получить субсидии по нескольким проектам. И это возвратные деньги. Таким образом, на круг мы получаем эффективную ставку в пределах 7-8%. Это доступная ставка даже для пассажирских перевозок. Если ведомство, например, Минтранс РФ, для поддержки отрасли выйдет с инициативой создать некую программу помощи, то участники рынка будут только приветствовать такое решение.

Николай Логинов

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394164 Максим Агаджанов


Россия. Весь мир > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 20 ноября 2017 > № 2461675

"Российские порты мешают рекордам российских аграриев".

По итогам года российские аграрии должны побить сразу два рекорда – по собранному урожаю и по экспорту продуктов за рубеж. Это не предел – в Минсельхозе говорят о потенциале кратного увеличения вывоза зерна. Однако в этой бочке меда есть ложка дегтя – рекордная выработка может стать и большой проблемой. Особенно если ее некуда деть.

Без преувеличения небывалый урожай зерновых (по состоянию на 15 ноября было намолочено 137,6 млн тонн зерна против 121,8 млн тонн годом ранее) вдохновил российские власти на исключительно смелые прогнозы.

«Это не предел, можем достичь и 150, и 200 млн тонн», – заявил министр сельского хозяйства Александр Ткачев, хотя еще полгода назад озвучивал весьма скептические оценки предстоящих результатов уборки. «Мы четко понимаем, что существующие объемы перевалки зерна нас не устраивают. В стране реализуется ряд инвестиционных проектов, которые в течение ближайших трех лет позволят удвоить, а в перспективе – утроить объем перевалки», – добавил его первый заместитель Джамбулат Хатуов.

Чуть погодя, несколько успокоившись от нахлынувшей радости, Минсельхоз озвучил более осторожные ожидания на год вперед, согласно которым экспорт зерновых России составит 45 млн тонн. В любом случае это значительно выше и показателей предыдущего сельхозгода (35,5 млн тонн зерна, включая 27,1 млн тонн пшеницы), и прогнозов конца августа, когда стало понятно, что Россия соберет самый большой урожай за свою историю.

Хлеб девать некуда

«Прогноз Минсельхоза об экспорте 45 млн тонн зерна – это реалистичная цифра, которая повторяет наш прогноз на протяжении нескольких месяцев (44,5 млн тонн)», – заявил газете ВЗГЛЯД руководитель Аналитического центра «СовЭкон» Андрей Сизов. Но есть и важная оговорка: если прогнозы по производству зерновых растут, то прогнозы по экспорту аналитики повышать пока не рискуют. По одной конкретной причине – дефицит портовой инфраструктуры. «При огромном предложении зерна за 150 млн тонн, которое складывается из рекордного урожая в 134 млн тонн и высоких запасов прошлого сезона, Россия могла бы экспортировать и 60 млн тонн, и больше, но портов не хватает», – констатирует эксперт.

Другое дело, что рекордный урожай должен внести свою лепту и подтолкнуть к инвестированию в отрасль. «Думаю, в перспективе одного года мы увидим ряд серьезных заявлений и по расширению действующих терминалов, и по строительству новых», – предполагает Сизов. В целом, по оценке «СовЭкона», России в этом году по силам поставить новый рекорд и по экспорту всей продовольственной продукции – 20,6 млрд долларов. Предыдущий рекорд в 19 млрд пришелся на 2014-й при 17 млрд в прошлом году.

По мнению руководителя исследовательского агентства InfraNews Алексея Безбородова, на сегодня есть три основных направления в налаживании экспортной логистики для зерна: усиление экспортных мощностей на Дальнем Востоке, развитие терминалов на Балтике и дальнейшее их расширение на Черном море. «Это необходимо даже не столько для собственно наращивания экспорта, сколько для того, чтобы российский зерновой рынок имел ценовые маркеры в каждом бассейне, – отмечает эксперт. – Наличие таких маркеров – самый важный момент в зерновом экспорте: когда у нас будет три точки входа и выхода, как у США (Восток, Запад и Мексиканский залив), тогда появится возможность серьезно работать с ценой на зерно».

Что же касается перспектив значительного увеличения зернового экспорта, по мнению Безбородова, главный вопрос в данном случае – кто все это купит. Ведь зерно – это не нефть, не стопроцентно биржевой товар.

«Если будут найдены покупатели, можно и удвоить, и учетверить экспорт. Теоретически рынки сбыта для этого есть, но и конкуренты достаточно серьезные. А Минсельхоз, на мой взгляд, сейчас сильно недорабатывает по регуляторной составляющей – прежде всего в части выхода на рынок Китая и других азиатских стран. Есть и масса других факторов: как будет складываться цена на рынке, как Россия договорится с Казахстаном, у которого тоже хорошие урожаи, как и кто введет новые расширенные мощности по экспорту и т. д. Кроме того, нужно уходить от примитивной модели «валим все подряд» – многие зерновики на внешних рынках до сих пор находятся на уровне компетенций и способностей середины девяностых годов», – заявил Безбородов газете ВЗГЛЯД.

В остальном российская зерновая отрасль чувствует себя просто отлично.

«Об этом можно судить по текущим инвестициям, закупкам техники и не в последнюю очередь по очередям на покупку внедорожников после каждого хорошего урожая. Так что о «катастрофе на селе», которую предвещают некоторые депутаты, говорить явно не приходится», – полагает эксперт, напоминая о недавнем запросе в правительство нескольких членов думской фракции КПРФ, обеспокоенных резким падением цен на зерно в связи с высоким урожаем.

«В ряде регионов цена опустилась ниже себестоимости. Это катастрофа для жителей села», – пугают депутаты. При этом, как считается, особенно тяжелая ситуация сложилась в сибирских регионах, наиболее удаленных от экспортных терминалов. В начале ноября новосибирское заксобрание обратилось к Александру Ткачеву и руководителю Россельхозбанка Дмитрию Патрушеву с просьбой помочь аграриям в реализации урожая и пролонгации кредитов в связи с падением цены на зерно более чем в два раза. О необходимости пролонгировать кредиты заявил и губернатор Алтайского края Александр Карлин.

Вскоре после этого в Минсельхозе прошло заседание оперативного штаба, в ходе которого руководство министерства пообещало обеспечить Сибирь вагонами для вывоза зерна в полном объеме. «Возможность поставки сибирского зерна на экспорт подтверждена, есть исполнители. Проблем с этим быть не должно», – заверил Джамбулат Хатуов, оценив излишки сибирского зерна, которые могут стать экспортом, примерно в 1 млн тонн.

Завалить соседей мясом

Крупные успехи в экспорте зерновых и масличных не должны заслонять тот факт, что в других значимых сегментах глобального рынка продовольствия России пока что принадлежит микроскопическая доля. А потенциал, между тем, огромный. Прежде всего это мировой рынок мяса, который давно хотят освоить многие отечественные производители.

На первый взгляд, мясной экспорт демонстрирует впечатляющие показатели. По данным Экспертно-аналитического центра агробизнеса, в прошлом году он вырос ровно вдвое – с 85,8 до 169,2 тыс. тонн, а в этом году ожидается увеличение объема экспорта до 240,8 тыс. тонн. При этом основной объем приходится на мясо птицы – 110,9 тыс. тонн в 2016 году.

Еще несколько лет назад крупные производители мяса настоятельно призывали Минсельхоз усилить работу по открытию внешних рынков, и эти призывы были услышаны. В 2016–2017 годах сообщения о снятии ограничений для российского мяса в разных странах мира заняли весомое место в информационной повестке, и в ряде случаев речь шла о действительно важных прецедентах. Например, вскоре после визита в Москву короля Саудовской Аравии Салмана Эр-Рияд наконец-то дал согласие на поставки российского мяса, а до этого ему был открыт доступ на рынки Египта, Бахрейна, Ирана, ОАЭ и ряда других стран. В общей сложности Россия экспортирует мясо в 50 государств, а поставки еще в 44 сейчас на стадии переговоров.

Проблема в том, что высокая динамика мясного экспорта во многом обеспечена низкой базой (еще в конце прошлого десятилетия его объемы были практически нулевыми), а в структуре стран-покупателей по-прежнему преобладают соседи по ЕАЭС и СНГ. В частности, в первом полугодии 21% российской свинины ушел в Белоруссию, а 61% – на Украину, которая увеличила закупки более чем вдвое. По факту в последнем случае речь идет о ДНР и ЛНР, которые в российской таможенной статистике по-прежнему проходят как Украина.

В более дальнем зарубежье российскую свинину будут ждать с распростертыми объятьями лишь в том случае, если стране удастся справиться с регулярно возникающими вспышками африканской чумы свиней (АЧС).

«Ближайшие перспективы крупномасштабного экспорта мяса пока, увы, отсутствуют, несмотря на наличие неких соглашений – можно говорить о перспективе 10–30 лет, но лишь при стабильном качестве. Мясо – это саморегулируемый рынок с огромным количеством требований, в том числе ветеринарных. Стимулом для развития экспорта мяса может быть сокращение экспорта зерна как основы кормов для животноводства, но нужно ли нам это?» – задается вопросом Алексей Безбородов.

Нужно учитывать еще и то, что импорт продуктов в Россию тоже пошел в рост – таково следствие укрепления рубля. По данным ФТС, за девять месяцев этого года импорт мяса в физическом объеме вырос на 23,9% – до 553 тыс. тонн, против 446,4 тыс. тонн за тот же период прошлого года (в деньгах это почти 1,5 млрд долларов). На 14% подрос импорт рыбы (284,5 тыс. тонн, 768 млн долларов). И даже мяса птицы, по которому у России почти стопроцентное импортозамещение, ввезли несколько больше, чем год назад – 169,2 тыс. тонн против 157,7 тыс. тонн. Кроме того, увеличились объемы импорта молочной продукции, цитрусовых, растительного масла, кофе, чая, алкоголя и табака.

По мнению Алексея Безбородова, важную роль сыграл не только курс рубля, но и диверсификация закупок со стороны сетей, которым непросто работать с капризными отечественными аграриями:

«Порой проще импортировать 20–30 контейнеров куриного мяса из Аргентины или Уругвая, чем мотаться по стране в поисках нормального поставщика, особенно если вы находитесь где-нибудь в Калининграде, а поставщик – в Омске или на Урале. Вопрос здесь даже не в качестве: Россия – страна, я надеюсь, с открытой экономикой, поэтому импортные поставки будут всегда. Мы импортируем продовольствие точно так же, как его экспортируем».

Россия. Весь мир > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 20 ноября 2017 > № 2461675


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт. Агропром > bfm.ru, 20 ноября 2017 > № 2395874

Компания «Яндекс.Такси» купила сервис доставки еды Foodfox.

Об этом со ссылкой на источники пишет РБК.

По данным собеседников издания, сумма сделки составила от 8,5 млн до 10 млн долларов. В «Яндекс.Такси» отказались от комментариев.

Согласно информации агентства, в Foodfox уже началось расширение штата. Зачем «Яндексу» сервис доставки еды? Комментирует управляющий партнер организации «220 вольт» и президент Ассоциации компаний интернет-торговли Алексей Федоров:

«Рынок доставки еды растет быстрее, чем любой другой e-commerce рынок российской части интернета. Мы уже видим, что примерно в конце 2017 года сможем отчитаться о цифре в 120 млрд рублей, может быть, в 125 млрд по доставке готовой еды и еды из ресторанов домой россиянам. Понятно, что «Яндекс», имея растущую мощность в виде «Яндекс.Такси», в виде огромных ресурсов, которые сейчас будут инвестированы Сбербанком в «Яндекс.Маркет», должен оседлать быстрорастущий рынок, потому что мы видим — до 30% в год сейчас рост на этом рынке. Если все-таки нам, Ассоциации компаний интернет-торговли, удастся убедить Минздрав в том, что алкоголь нужно продавать в интернете, то этот рынок вообще семимильными шагами пойдет вперед, и мы тогда ожидаем в 2018-м — начале 2019 года стопроцентного роста рынка интернет-торговли едой. Плюс ко всему сейчас мы видим огромную конкуренцию между «Яндексом» и группой Mail.Ru, потому что одновременно открывают свои китайские интернет-магазины и в Mail.ru, и одновременно заявили о том, что собираются работать с китайским сегментом интернета и открывают у себя на сайте огромный раздел китайских товаров, в «Яндекс.Маркет». Мы видим, что и по еде происходит то же самое. Delivery Club был куплен Mail.Ru примерно за 100 млн долларов, после этого Mail.Ru купила еще один сервис еды. У «Яндекса» с едой пока было не очень интересно, и сейчас он вступил в схватку с Mail.Ru за свою долю рынка. Тем более что за его спиной стоит Сбербанк, у которого неограниченные ресурсы, они, возможно, будут на эту сделку направлены».

Как покупка «Яндекса» скажется на рынке? Комментирует генеральный директор Vector Market Research Дмитрий Чумаков:

«Это слияние может привести прежде всего к двум вещам. Первое: большее количество ресторанов будет пользоваться этим сервисом. Ну и второе: вполне можно ожидать снижения стоимости доставки, потому что за счет эффекта масштаба, за счет более эффективной маршрутной сети ввиду большего количества автомобилей будет возможность для снижения стоимости доставки».

Сервис Foodfox работает в Москве с 2016 года. Его основали бывшие топ-менеджеры Lamoda Сергей Полиссар и Максим Фирсов. Компания привлекла 6 млн долларов инвестиций от основателей Lamoda и фонда Target Global, а также от инвестора CarPrice Александра Черняка и других частных лиц, пишет РБК. В июле этого года компания «Яндекс.Такси» решила объединиться с российским бизнесом Uber, включая сервис по доставке еды UberEats.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт. Агропром > bfm.ru, 20 ноября 2017 > № 2395874


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 20 ноября 2017 > № 2395825

Согласно докладу Китайской федерации по логистике и закупкам по итогам трех кварталов текущего года общий объем рынка логистических услуг Китая достиг 185 трлн юаней, что делает его крупнейшим в мире рынком логистических услуг. Спрос на логистические услуги в Китае продолжает расти, в то же время эффективность логистической деятельности остается низкой, порядка 50% эффективности логистики развитых стран мира.

По данным Национального бюро статистики Китая грузооборот крупнейших портов Китая за январь-сентябрь 2017 года вырос на 7,3% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 6,5 млрд тонн., за сентябрь грузооборот вырос на 5,9% к сентябрю прошлого года - до 714 млн тонн.

Главное таможенное управление Китая соощает, что за девять месяцев 2017 года товарооборот между Россией и Китаем вырос на 21.3% до $68.053 млрд. При этом импорт китайских товаров в Россию вырос на 16.5% до $34.896 млрд, экспорт российских товаров в Китай - на 26.8% до $33.157 млрд.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 20 ноября 2017 > № 2395825


Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 20 ноября 2017 > № 2393215

Cо станции Бердия Волгоградского региона Приволжской железной дороги впервые был отправлен «Грузовой экспресс» в Новороссийск. Для состава, груз которого – 3 770 тонн зерна, было разработано специальное расписание с учетом графика движения грузовых и пассажирских поездов, что позволило сократить время пребывания в пути с 5 до 2 суток, сообщает служба корпоративных коммуникаций Приволжской магистрали.

Как отмечают специалисты Центра Продаж Услуг Волгоградского АФТО, услуга «Грузовой экспресс» позволяет грузоотправителям значительно уменьшить сроки доставки груза, обеспечить гарантированный вывоз продукции в согласованные даты, получить информацию о дислокации и перемещении груза в режиме онлайн, а также снизить затраты по аренде подвижного состава.

Кроме зерновых культур, «Грузовым экспрессом» можно обеспечить перевозку различных инертных грузов, в том числе цемента и щебня.

Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 20 ноября 2017 > № 2393215


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 20 ноября 2017 > № 2393142

С начала 2017 г. в порту северо-китайского города Тяньцзинь открыта третья линия морских контейнерных перевозок в рамках развития сотрудничества Китая со странами экономического пояса Шелкового Пути. По маршруту, связавшему Тяньцзинь с государствами Персидского залива, будут курсировать шесть судов вместимостью 6500-TEU.

Таким образом контейнеры по морю будут направляться из Тяньцзиня в порты, расположенные по побережью стран Юго-Восточной Азии и Среднего Востока, включая Кланг, Коломбо, Карачи, Джебель-Али, Сингапур, и обратно.

В настоящее время порт Тяньцзиня обслуживает свыше 120 морских контейнерных линий.

Ранее сообщалось, что по итогам января-сентября 2017 г. общий объем рынка логистических услуг Китая составил 185 трлн юаней. Это свыше 80% от общего объема за весь 2016 г. Таким образом, КНР стала крупнейшим в мире рынком логистических услуг.

За девять месяцев текущего года рост спроса логистические услуги в Поднебесной остается стабильно высоким. Страна также несколько лет подряд занимает первое место по объему железнодорожных товарных перевозок, автомобильных грузоперевозок и по пропускной способности портов.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 20 ноября 2017 > № 2393142


Россия. СФО > Транспорт > regnum.ru, 19 ноября 2017 > № 2393116

Москва замыкает на себя мировую торговлю

Россия становится ключевым перекрестком мировых торговых путей

Не успели стратегические «друзья и партнеры» отойти от шока, связанного с провалом идеи транспортных торговых коридоров в обход России, как Запад настигает очередное разочарование. В ближайшем будущем по территории нашей страны огромные потоки грузов пойдут не только с востока на запад, но и с юга на север, а также вдоль нового Северного Морского пути.

Транссиб и БАМ

Впервые после развала 90-х модернизация стратегически важных транспортных артерий началась в России в 2002-м году. С тех пор Транссиб обзавелся полной электрофикацией магистрали, реконструкцией семи ключевых Хинганских тоннелей, оптоволоконным высокоскоростным кабелем на всей протяженности пути, а к 2015-му еще и полноценными тоннелями — дублерами для расширения своей пропускной способности. Вдоль Транссиба было обновлено железнодорожное полотно, нивелированы старые погрешности установки, исправлены опасные и устранены проблемные участки. В 2009-м году была завершена реконструкция Амурского моста, а позже и Амурского тоннеля. Создано множество новых перегонов, разъездов, отстойников и запасных путей. Резко возросло число составов способных одновременно находиться на пути следования, а также максимально допустимая скорость их передвижения.

В 2013 году в строй была введена вторая смычка Транссиба с китайской железнодорожной сетью. Тогда же, по подсчетам РЖД, пропускная способность Транссибирской дороги возросла до 120 млн. тонн. Много это или мало? Безусловно, много. Достаточно сказать, что это более 10% от пропускной способности главной мировой морской артерии — Суэцкого канала.

БАМ развивался несколько менее стремительно. К 2013 году магистраль имела пропускную способность в 16 млн. тонн и сейчас продолжает свое модернизационное развитие. Причина такого положения дел состоит в приоритетности государственной задачи. Расширение Транссиба было необходимо нашей стране для перенаправления мировых транзитных потоков на собственную территорию, в то время как модернизация БАМа, более защищенной и новой артерии, требовалась государству для развития внутренней транспортной инфраструктуры, гражданских целей и военных нужд.

В итоге к 2020 году при реализации текущих планов суммарный объем перевозок обеих магистралей должен будет вырасти более чем на 40% и, по данным РЖД, составить более 272 млн. тонн.

МТК «Север — Юг»

Если развитие Транссиба и БАМа является национальным проектом транспортного коридора между Востоком и Западом, то утвержденная несколько дней назад концепция развития морских портов в Каспийском бассейне стала стратегией транзита с севера на юг. Формально общей ее задачей называется укрепление экономического и геополитического присутствия нашей страны в Каспийском море. Однако в действительности главная цель состоит в том, чтобы «переманить» экспортные маршруты южных мировых экономик: Ирана, Индии и государств Персидского залива на российскую транзитную сеть.

Рамочное соглашение по данному проекту Россия, Индия и Иран заключили еще в 2000 году, позже, в 2002-м, его ратифицировали все входящие в проект государства. Большую часть дальнейшего периода «Север — Юг» пребывал в подвешенном состоянии. Запад усиленно создавал на его пути многочисленные проблемы. ГУАМ как пояс из недружественных государств (Грузии, Украины, Азербайджана и Молдавии) и вовсе заставил Индию на время попрощаться с проектом. Лишь после событий 2008 года, а также принципиального решения Китая начать строительство собственного «Шелкового пути», ситуация в корне изменилась, и Дели резко активизировал свое участие, а Россия после принуждения Грузии к миру и фактического разрушения ГУАМ восстановила железнодорожное сообщение с Казахстаном — Узбекистаном — Туркменией и Ираном. А с 2009 года к реализации индийско-российского коридора приступили и все остальные участники проекта.

Восточная часть пути (через Казахстан и Туркмению) была закончена в 2014-м году. Строительство западной части уперлось в Иран и неразвитую железнодорожную инфраструктуру Азербайджана. Сложная местность, масса тоннелей, сети, не обновлявшиеся с советских времен, — всё это отдалило сроки реализации. Но, несмотря на это, к февралю 2017 года РЖД и Азербайджанские железные дороги всё же замкнули последний контур западного коридора и приступили к непосредственной организации перевозок «Индия — Иран — Азербайджан — Россия» и обратно.

На сегодняшний день коридор «Север — Юг» имеет несколько построенных веток: основную «Бусловская — — Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Кочетовка — Ртищево — Саратов — Волгоград — Астрахань» протяженностью 2513 км; Транскаспийскую — с использованием российских морских портов «Астрахань», «Оля», «Махачкала»; Западную — через пограничные переходы России и Азербайджана; и Восточную ветвь — прямое железнодорожное сообщение через Казахстан.

Таким образом, «Север — Юг» реализуется хорошими темпами, маршруты благоразумно диверсифицируются для обхода потенциально нестабильных бывших советских республик, пропускная способность растет, а сам проект развивается тихо и без лишнего шума. Все пути нового маршрута так или иначе проходят через российскую территорию. А железные дороги нашей страны занимают в ней от 33% до 53% из общей протяженности.

Сухопутный «Шелковый путь»

Монополию Транссиба как трансконтинентального транзитного маршрута всегда хотели разрушить многие наши «друзья и партнеры». Проект ТРАСЕКА, например, предполагавший движение грузов через западный Китай, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан и далее морем через Каспий, Южный Кавказ и Турцию, лелеялся даже в Поднебесной. Однако для того, чтобы доставить грузы из Китая по данному коридору, Пекину необходимо было использовать паромную переправу: Казахстан — Азербайджан. Дальше для попадания в Турцию требовался паром из Грузии, а на всем пути приходилось бы выдерживать четыре перевалки контейнеров, четыре таможенные границы, а также почти постоянные разгрузки и загрузки вагонов с учетом разного допустимого веса тех или иных железнодорожных путей.

Китайцы пытались обойти Каспий через Туркменистан и Иран, но на деле это мало что изменило. Хороших железных дорог там нет, при входе в Восточную Турцию проложены одноколейки, далее идут горы, озера и вновь паромные переправы во множественном числе. По этой причине «Новый Шелковый путь», пролегающий полностью в обход России, Китаю неудобен и невыгоден. А все разговоры о нем, как правило, ограничиваются традиционной антироссийской пропагандой и любящими громкие заголовки либеральными СМИ.

Тем не менее нельзя не отметить, что основной маршрут «Шелкового пути» пролегает через Казахстан и европейскую часть России, минуя Дальний Восток и север страны. Причина этому кроется в том, что западные территории КНР чрезвычайно сильно отстают в своем развитии от восточных, и если все товары на экспорт будут поступать из Восточного Китая прямиком в Транссиб, западные регионы страны окажутся за бортом своего потенциального развития. В этой связи КНР изначально планировала диверсифицировать свои поставки по нескольким доступным направлениям. Часть грузов должна пойти через российскую Транссибирскую магистраль на всём ее протяжении, часть через Центральную Азию, основной же сухопутный поток отправится через весь внутренний Китай с востока на запад, в Казахстан, европейскую часть России и далее в ЕС. Пройти через всю страну от Дальнего Востока «Шелковый путь» не мог с самого начала.

Российский маршрут выгоден Китаю еще и тем, что, в отличие от прикаспийских направлений, грузы, двигающиеся из Китая, лишь дважды пересекают таможенную границу (из КНР в ЕАЭС и из ЕАЭС в ЕС), в остальном же они следуют без каких-либо дополнительных перевалок, разгрузок и прочего обременения. Выгодно это и с финансовой точки зрения, поскольку логистическая инфраструктура Казахстана, как железнодорожная, так и автомобильная, изначально имела выход на Россию, в то время как современная только строится по этому пути. Таким образом, по совокупности параметров наша страна была и остается основным сухопутным коридором из Азии в Европу, причем модернизирующимся каждый день.

Порты Дальнего Востока и восточный Транссиб также не останутся незадействованными. Помимо частичного китайского экспорта, на их инфраструктуру активно рассчитывают японские и корейские поставщики. А значит, потери на данном направлении в скором времени не предвидятся.

Морской «Шелковый путь»

Еще один аспект ключевого для России проекта «Один пояс — один путь» — это арктический маршрут товарного следования. В июле 2017 года встреча председателя КНР Си Цзиньпина и председателя правительства России Дмитрия Медведева еще раз подтвердила, что Москва и Пекин строго намерены прокладывать морской «Шелковый путь» совместно. Три действующих маршрута в Арктике: северо-восточный, северо-западный и «северо-северный» для этого подходят не одинаково, и потому Россия и КНР намерены использовать исключительно северо-восточное направление. Во-первых, это сокращает время доставки и минимизирует количество задействованных ледоколов.

Во-вторых, именно такой маршрут практически полностью пролегает в российской арктической зоне. А в-третьих, именно здесь присутствует наибольший недостаток портовой и логистической инфраструктуры, которую России желательно усовершенствовать и развивать. Северо-западный маршрут скован льдом, северо-северный проходит через Северный полюс, а северо-восточный принадлежит нашей стране практически полностью.

90% процентов товаров Китая поставляется на Запад морем, поэтому Северный морской путь открывает для него огромные финансовые перспективы. Россия, со своей стороны, получает от проекта развитие колоссального по масштабам и потенциалу внутреннего региона, большие транзитные пошлины, диверсификацию экономики и политические рычаги в виде мировой артерии, способной в будущем подменить даже Суэцкий канал. Не случайно наша страна открыто заявляет, что готова предоставить право пользования маршрутом другим государствам и компаниям, стремясь всеми силами повысить объёмы транспортируемого груза, а также задействование крупнейшего в мире российского ледокольного флота.

В 2017 году на стапелях российских верфей одновременно находилось 11 новых ледоколов различного типа. «Ямал СПГ», активно строящийся на дальнем Севере, также строился не как простой СПГ-терминал. Благодаря ему в ближайшем будущем в самой середине Северного морского пути появится полноценный круглогодичный морской порт с судоремонтными и поисково-спасательными службами, с аэропортом и железнодорожной веткой, с самоокупаемостью, охранением, и многим-многим другим. Все это существенно снизит риски, а следовательно, и повысит привлекательность для коммерческих перевозчиков, ледокольного флота и Северного морского пути.

Сегодня товары из Китая переправляются в Европу путём через Суэцкий канал, протяжённость этого маршрута составляет 22 224 километра. Северный же морской путь требует преодолеть лишь 12 964 километра. А значит, огромные вложения Китая и России, таяние ледников и перегрузка Суэцкого канала дают все основания полагать, что именно у арктического маршрута есть все шансы в скором времени стать центральным звеном «Нового Шелкового пути», а у России, в свою очередь, с ее модернизированным Транссибом, БАМом, коридором «Север — Юг» и Северной морской акваторией, — главной опорой и центром пересечения всех мировых торговых путей.

Руслан Хубиев

Россия. СФО > Транспорт > regnum.ru, 19 ноября 2017 > № 2393116


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 18 ноября 2017 > № 2394403

Количество товарных поездов, отправленных в рамках маршрута Китай-Европа, превысило отметку в шесть тыс.

Начиная с 2011 года, общее количество товарных поездов, отправленных в рамках проекта международных перевозок Китай-Европа, превысило отметку в шесть тысяч. Об этом в субботу сообщили информагентству Синьхуа в Китайской железнодорожной корпорации /КЖК/.

Число отправленных в этом году поездов данного типа стало рекордным. По состоянию на 17 ноября, оно составило три тысячи с лишним и превысило общее количество, зарегистрированное в период с 2011 по 2016 г., отметил источник агентства в госкорпорации.

Благополучное развитие железнодорожных перевозок в рамках Китай-Европа обусловлено ускоренным строительством "Пояса и пути". В целях оптимизации организации перевозок и повышения качества услуг китайское железнодорожное ведомство уделяет большое внимание усилению контактов с соответствующими сторонами.

По инициативе КЖК в мае этого года был создан Координационный комитет по грузовым перевозкам в рамках маршрутов Китай-Европа. К учреждению новой организации присоединились профильные предприятия из городов Чунцин, Чэнду, Чжэнчжоу, Ухань, Сучжоу, Иу и Сиань.

Комитет ориентирован на совместное решение проблем, стоящих перед развитием железнодорожных грузовых перевозок по маршрутам Китай-Европа, снижение себестоимости логистики и повышение эффективности.

При этом КЖК продвигала создание механизма международного сотрудничества. В апреле этого года Китай, Беларусь, Германия, Казахстан, Монголия, Польша и Россия официально заключили соглашение об углублении сотрудничества в области международного железнодорожного сообщения Китай-Европа.

Затем в октябре в Китае состоялось первое заседание объединенной рабочей группы по вопросам железнодорожных перевозок Китай-Европа, что означало официальное формирование механизма международного сотрудничества.

В качестве логистического бренда, проект перевозок Китай-Европа пользуется все большей популярностью во многих странах мира, отметили в КЖК.

К данному моменту было открыто 57 маршрутов, связывающих 35 китайских городов с 34 городами 12 европейских стран.

Одновременно с этим, наблюдается динамичный рост числа товарных поездов, курсирующих между Китаем и странами Центральной Азии. По итогам этого года, показатель увеличился на 49 проц. до 2237.

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 18 ноября 2017 > № 2394403


Китай. Панама > Транспорт > russian.china.org.cn, 18 ноября 2017 > № 2394330

Панама заинтересована в участии в строительстве "Пояса и пути"

Панама поддерживает и готова к участию в строительстве "Пояса и пути". Об этом в субботу заявил ее президент Хуан Карлос Варела, находящийся в Пекине с государственным визитом.

Панама уделяет повышенное внимание сопряжению собственной программы развития с инициативой "Пояс и путь". Выступая с докладом в Китайском народном университете, президент выразил надежду на установление сотрудничества с Китаем в сфере перевозок и логистики.

Финансовые структуры Панамы в настоящее время изучают возможности сотрудничества с Китаем в рамках "Пояса и пути", рассказал он.

13 июня этого года Китай и Панама официально установили дипломатические отношения. "Я рассматриваю установление дипотношений с Китаем в качестве правильного решения и намерен идти по правильному пути", - заверил президент.

Китай. Панама > Транспорт > russian.china.org.cn, 18 ноября 2017 > № 2394330


Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 ноября 2017 > № 2392237

Омеляну уже мало повышенных тарифов Укрзализныци

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян допускает дальнейшее повышение тарифов железнодорожного госмонополиста ПАО "Укрзализныця".

Об этом он заявил на презентации проекта постоянной логистической стратегии и плана действий для Украины, разработанных при поддержке Всемирного банка.

"Повышение железнодорожных тарифов, которое мы уже почувствовали в этом году на 15% – безусловно, это, к сожалению, будет не последнее повышение для того, чтобы железная дорога вышла из той ямы, в которой она находится", – сказал он.

Ранее В.Омелян заявлял, что в "Укрзализныце" ежегодно воруют от 10 до 15 млрд грн. При этом руководство "УЗ" добивается повышения своих тарифов на грузовые и пассажирские перевозки, поясняя это нехваткой денег.

Напомним, 31 октября вступил в силу приказ о повышении на 15% тарифов на грузовые перевозки железнодорожного госмонополиста ПАО "Укрзализныця". Глава Государственной регуляторной службы Украины Ксения Ляпина заявила, что произошедшее повышение тарифов на грузовые перевозки на 15% должно быть последним – по крайней мере, до 2019 г.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 ноября 2017 > № 2392237


Азербайджан. Турция. Грузия. РФ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > aze.az, 17 ноября 2017 > № 2416241

Азербайджан ставит на морские перевозки и строит суда мирового уровня

Инвестиции, вложенные в последние годы в транспортный сектор в Азербайджане, в том числе и в строительство морских судов мирового уровня, уже привели к созданию мощной инфраструктуры.

Как сообщает AZE.az, на портале «Москва-Баку» профессор МГИМО, журналист-международник Владимир Сухой отвечает на вопрос – кто сегодня определяет конъюнктуру рынка морских перевозок на Каспийском море.

«Открытая недавно железная дорога Баку–Тбилиси–Карс (БТК) – исторический проект, прокладывающий кратчайший наземный путь между Европой и Азией. Честно говоря, геополитическое значение БТК трудно переоценить. Но есть одна особенность: БТК берет свое начало в Алятском международном морском торговом порту. А значит, железнодорожные и морские перевозки – звенья одного пути.

Наземная и морская логистика тесно переплетаются, и мощные грузопотоки пойдут не только по новой железной дороге, но и по Каспию, превращая Евразию в важную часть мировой транспортной карты. Это – фактически восстановление части исторического Шелкового пути, и этим не могут не воспользоваться Прикаспийские государства, Китай, Средняя Азия, Грузия, Турция, европейские страны.

На церемонии открытия железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс президент Азербайджана Ильхам Алиев уделил особое внимание азербайджанскому морскому флоту. Этот флот, состоящий из 270 судов, играет особую роль в организации грузоперевозок на Каспии. Несколько лет назад, указал президент, в Азербайджане был построен крупный судостроительный завод. Он производит суда всех видов. В связи с ожидающимся в будущем увеличением грузоперевозок на Каспии производственные мощности завода будут возрастать.

Напомню, что вплоть до 2002 года Азербайджан практически определял конъюнктуру рынка морских перевозок на Каспийском море. Каспийское морское пароходство (КАСПАР) обладало крупнейшим танкерным флотом в этом регионе. Впрочем, спустя несколько лет, суммарный дедвейт (полная грузоподъемность) азербайджанских танкеров снизился: КАСПАР вынуждено было подчиниться требованиям международной конвенции о запрете эксплуатации старых однобортных судов.

Пароходство занялось введением в эксплуатацию новых танкеров. А 22 октября 2013 года с целью укрепления конкурентоспособности страны и транзитного потенциала Ильхам Алиев издал распоряжение о создании на базе КАСПАР и Каспийского морского нефтяного флота ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство».

Государственная нефтяная компания (SOCAR) и новое морское пароходство сразу же приступили к освоению мощностей сданного в эксплуатацию в сентябре 2013 года Бакинского судостроительного завода. Но обо всем – по порядку.

Истоки азербайджанского судостроения

Вообще-то у истоков азербайджанского судостроения стоял общенациональный лидер Гейдар Алиев, по инициативе которого в 1978 году близ столицы Азербайджана началось строительство Бакинского завода глубоководных оснований. По тем временам это было самое крупное и единственное предприятие отрасли в СССР. Завод должен был обеспечить шельф Каспийского моря, а также шельфы других бассейнов Советского Союза современными глубоководными основаниями.

В снабжении предприятия основным технологическим оборудованием и грузоподъемными механизмами участвовали французская фирма ETPM и западногерманская компания Demag. В 1984 году завод вышел на проектную мощность, а в 1985 году со стапелей завода был спущен на воду и отправлен на точку монтажа первый опорный блок для глубоководного основания. 10 марта 2004 года указом президента Ильхама Алиева Бакинскому заводу глубоководных оснований присвоено имя Гейдара Алиева.

В марте 2010 года рядом с Бакинским заводом глубоководных оснований имени Гейдара Алиева началось возведение новой судоверфи. Меморандум по строительству и эксплуатации ООО «Бакинский судостроительный завод» был подписан в ноябре 2009 года.

Бакинский судостроительный завод – совместное предприятие Государственной нефтяной компании Азербайджана (SOCAR) – 65% акций, Aзербайджанской инвестиционной компании (25%) и сингапурской судостроительной компании Keppel Offshore & Marine (10%). На строительство завода было потрачено 470 миллионов долларов. В сентябре 2013 года Ильхам Алиев принял участие в церемонии открытия предприятия, а уже в конце 2014 года завод вышел на проектную мощность.

Ведущий судостроительный завод на Каспии

Одна из ведущих иностранной судостроительных компаний Keppel несет полную ответственность за управление и эксплуатацию завода. Мощности верфи позволяет ежегодно строить четыре танкера дедвейтом 15 тысяч тонн или два танкера дедвейтом 70 тысяч тонн. Завод может производить в год ещё четыре вида других судов. Это могут быть специализированные торговые суда, в том числе многоцелевые морские корабли, судна морского обеспечения, снабженческо-буксировочные суда, предназначенные для морских платформ и нужд нефтяного флота, а также суда военного назначения.

Позже, правда, военные пограничники построили для себя отдельный завод. На предприятии также реализованы судоремонтные возможности: завод способен осуществлять перестройку, ремонт и сервисное обслуживание от 80 до 100 судов различного тоннажа и назначения.

Кроме того, Бакинский судостроительный завод рассчитывает получать заказы на производство танкеров и вспомогательных судов для других стран. Всё это, по словам исполнительного директора Азербайджанской инвестиционной компании Ровшана Наджафова, «превращает Азербайджан в ведущую страну в сфере судостроения среди Прикаспийских государств».

Первые заказы

Хотелось бы заметить, что за первые два года Судостроительный завод в Баку получил три заказа на 450 миллионов долларов. Первый крупный проект был реализован по заказу компании BP. В сентябре 2017 года было сдано в эксплуатацию многоцелевое судно для подводных операций. Длина судна – 155 метров, ширина – 32 метра. Стоимость проекта составила 378 миллионов долларов.

Второй заказ на строительство понтонов стоимостью 40 миллионов долларов поступил от компаний SOCAR и Caspian Drilling Company. Третий проект реализуется по заказу Азербайджанского Каспийского морского пароходства. Проект предусматривает строительство трех пассажирских пароходов, рассчитанных на перевозку 80 пассажиров в каждом. Работы по строительству этих судов начались в конце 2014 года. Стоимость каждого парохода оценивается примерно в 8,5 миллиона долларов.

Уникальные танкеры типа «ГЯНДЖА»

В конце октября нынешнего года на Бакинском судостроительном заводе состоялась церемония резки первого стального листа для двух уникальных танкеров типа «Гянджа», которые будут построены для Азербайджанского Каспийского морского пароходства.

Предусмотрено, что длина танкеров будет 141 метр, ширина – 16,9 метра, дедвейт – 8009/5580 тонн соответственно, скорость – 10 узлов. Сдать танкеры планируется в 2019 году.

На мой взгляд, интересным представляется тот факт, что эти танкеры, имеющие шесть резервуаров, смогут одновременно перевозить два вида грузов, включая бензин, сырую нефть и нефтепродукты. Новые танкеры – редкие суда в своём классе. Они смогут брать на борт максимально большой груз при малом водоизмещении. При сохранении всех других технических характеристик грузоподъемность танкеров будет повышена до восьми тысяч тонн.

Заместитель генерального директора завода Имамверди Гасанов отметил, что оба судна будут оснащены оборудованием известных мировых марок, что сделает эффективным эксплуатацию плавсредств. По его словам, «танкеры Каспия» открывают большие экономические перспективы. Строительство новых танкеров типа «Гянджа» свидетельствует о том, что сфера судостроения в Азербайджане стремительно развивается и на судостроительном заводе имеются все необходимые ресурсы для реализации уникальных по своей природе крупномасштабных проектов.

Как открыть «шкатулку с драгоценностями»

Танкерное строительство и танкерные перевозки переживают сегодня мировой бум. Это тенденция характерна и для Каспийского моря. В последнее время строительство новых судов в Азербайджане и Казахстане идет достаточно интенсивно. Первостепенная цель танкерного строительства – обеспечение танкерных перевозок нефти из Казахстана в Баку и иранский порт Нека.

Танкеры возят казахскую нефть в трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан. Танкеров по-прежнему не хватает. И хотя азербайджанский танкерный флот – один из самых современных и крупных на Каспии, Азербайджан наращивает этот флот и заказывает строительство танкеров в России, а пассажирские суда для нефтяников – на австралийских судостроительных заводах. Флагман этого флота – построенный на российском заводе “Красное Сормово” самый крупный танкер на Каспийском море “Президент Гейдар Алиев”.

Морские перевозки занимают в наши дни значительную долю в сегменте транспортировки мировой нефти и нефтепродуктов. Именно танкеры осуществляют основной объем международных перевозок нефти. По некоторым данным, сегодня моря и океаны бороздит более 4000 танкеров. Еще в годы существования СССР за Прикаспийским регионом закрепилось название “шкатулка с драгоценностями, запертая в центре континента”.

События первых лет независимости Азербайджана и других государств Прикаспийского региона доказали точность этого определения. Обладающие богатейшими сырьевыми ресурсами, весьма привлекательными для инвесторов и покупателей эти страны столкнулись с множеством проблем, связанных с вывозом энергоресурсов на мировой рынок. Среди этих проблем – и танкерные перевозки.

Инвестиции, вложенные в последние годы в транспортный сектор в Азербайджане, в том числе и в строительство морских судов мирового уровня, уже привели к созданию мощной инфраструктуры. Важные части этой транспортной инфраструктуры – и Бакинский судостроительный завод, и Алятский международный морской торговый порт. Эта инфраструктура имеет большое значение как для Азербайджана, региона, так и для всего мира».

Азербайджан. Турция. Грузия. РФ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > aze.az, 17 ноября 2017 > № 2416241


Туркмения. Афганистан. Азербайджан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Таможня > podrobno.uz, 17 ноября 2017 > № 2393261

Грузия, Туркменистан, Азербайджан, Афганистан и Турция в Ашхабаде подписали соглашение о новом транспортном коридоре «Лазуритовый путь», предполагающий перевозку грузов из Афганистана в Европу через Южный Кавказ, говорится в сообщении на сайте МИД Туркменистана.

Подписание документа состоялось на полях VII региональной конференции экономического сотрудничества по Афганистану (RECCA – Regional Economic Cooperation Conference on Afghanistan) в Ашхабаде.

Предполагается, что железнодорожные пути и автострады соединят город Торгунди в афганской провинции Герат с Ашхабадом, затем с портом Туркменбаши на Каспийском море. Далее коридор продолжится через Каспий до Баку, затем через Тбилиси на Анкару с ответвлениями в Поти и Батуми, далее – от Анкары до Стамбула.

Бюджет проекта оценивается в $2 млрд. Консультации по созданию транспортного коридора начались в 2012 году. Национальные железнодорожные и автомобильные магистрали уже образуют значительную часть этого транспортного коридора, так что соглашение направлено, прежде всего, на облегчение логистики транзита и упрощение таможенных процедур.

«Сегодня мы подписали важное многостороннее соглашение. Афганистан, Туркменистан, Азербайджан, Грузия и Турция — это страны, которые заложили основу новому транзитному коридору. Это означает больше грузооборота через этот коридор и новые возможности для наших стран, Грузии и региона. Это важный шаг, сделанный в направлении нашей политики, чтобы Грузия была активным участником транзитных проектов региона», – сказал министр иностранных дел Грузии Михаил Джанелидзе.

Основные цели проекта – повышение экономической интеграции региона и увеличение объемов торговли.

Свое название транспортный коридор получил по цвету минерала лазурита, который в древности был одним из главных предметов экспорта из Центральной Азии на Ближний Восток, в Европу и Северную Африку.

Туркмения. Афганистан. Азербайджан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Таможня > podrobno.uz, 17 ноября 2017 > № 2393261


США > Транспорт. Электроэнергетика > kapital.kz, 17 ноября 2017 > № 2393241

Tesla представила беспилотный электрический грузовик

Производство машины начнется в 2019 году

Компания Tesla представила первый электрический грузовик с автопилотом, сообщает lenta.ru. «В то время как обычные грузовики имеют дизайн амбара, грузовик Tesla Semi сконструирован как пуля», — похвалил основатель компании Илон Маск новый транспорт.

Говоря о его технических характеристиках, он сообщил, что грузовик может проехать 500 миль (804 километра). Такое расстояние автомобиль преодолеет при полной загрузке и на максимально возможной для него скорости. По словам Маска, длина большинства грузовых маршрутов — 250 миль, поэтому на машине можно будет уехать до пункта назначения и вернуться обратно без подзарядки.

У фуры четыре независимых двигателя — по одному на каждое заднее колесо. Для аккумулятора грузовика Tesla предоставит мегазарядки (megachargers). Машина сможет разгоняться от нуля до 60 километров в час за пять секунд.

Доставка грузов на Tesla, утверждает Маск, будет стоить 1,26 доллара на милю, в то время как работа дизельных фур стоит примерно 1,51 доллара. Производство начнется в 2019 году.

Как пишет Bloomberg, компания работала над автомобилем два года. Агентство отмечает, что самая дорогая часть электрического автомобиля — его батарея. Стоимость аккумулятора для грузовика, который может совершать рейсы через всю страну, издание оценивает в 100 тыс. долларов. При этом, указывает Bloomberg, большие вложения в такой транспорт окупятся снижением операционных расходов. Речь идет о затратах на бензин, а также зарплатах водителей: Tesla планирует сделать грузовики полностью автономными к 2020 году.

Также Tesla представила новую версию спортивного автомобиля Roadster. По словам Илона Маска, это самый быстрый серийный автомобиль, он разгоняется за 1,9 сек. от нуля до 100 км/ч. Максимальная скорость — более 400 км/ч. Аккумулятора мощностью 200 кВтч хватает на 1000 км по шоссе. Автомобиль поступит в продажу в 2020 году.

США > Транспорт. Электроэнергетика > kapital.kz, 17 ноября 2017 > № 2393241


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 17 ноября 2017 > № 2393128

По итогам января-сентября 2017 г. общий объем рынка логистических услуг Китая составил 185 трлн юаней. Это свыше 80% от общего объема за весь 2016 г. Таким образом, КНР стала крупнейшим в мире рынком логистических услуг, сообщила Китайская федерация по логистике и закупкам.

За девять месяцев текущего года рост спроса логистические услуги в Поднебесной остается стабильно высоким. Страна также несколько лет подряд занимает первое место по объему железнодорожных товарных перевозок, автомобильны грузоперевозок и по пропускной способности портов.

Ранее сообщалось, что с началом августа 2017 г. в Китае отменены некоторые тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом. Таким образом власти страны планомерно сокращают расходы на логистику. Всего отменены восемь видов тарифов, включая плату за очистку пыли. Еще три вида тарифов объединены. Как ожидается, экономия составит более 2 млрд юаней ($290 млн) в год.

За январь-июнь 2017 г. в Китае логистические издержки сократились на 35,6 млрд юаней ($5,3 млрд). На этот показатель приходится 45,5% от поставленной китайским правительством на весь год цели по снижению издержек в логистической сфере китайской экономики.

Издержки удалось сократить благодаря отмене платы за проезд по автодорогам и развитию современных посреднических услуг в сфере грузоперевозок.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 17 ноября 2017 > № 2393128


Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 ноября 2017 > № 2392215

ГМК Украины требует справедливого распределения полувагонов УЗ

Горно-металлургический комплекс Украины требует справедливого отношения к ГМК и ко всем остальным грузоотправителям, а именно обеспечения погрузки полувагонами "Укрзализныци" на уровне 35-40%. Об этом заявил президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков.

Президент "Укрметаллургпрома" выразил недоумение заявлением директора филиала УЗ "Центр транспортной логистики" Сергея Подгородецкого о том, что ЦТЛ занимает всего 34% в сегменте полувагонов Украины. "У нас есть официальное подтверждение того, что доля УЗ на рынке полувагонов Украины в 2016 году составляла 39%, а за 7 месяцев 2017 года 40,3%. А это монопольное положение со всеми вытекающими последствиями. Вот здесь я не понимаю: либо он просто еще не успел за это время ознакомиться с вверенным ему хозяйством, либо преднамеренно распространяет заведомо неправдивую информацию", - написал А.Каленков на своей странице в соцсети Facebook.

А.Каленков подчеркнул, что предприятия ГМК платят тариф УЗ на том же уровне, что и все остальные грузоотправители Украины. Но среднее обеспечение ГМК парком полувагонов УЗ с начала года составляет всего 20%, при этом отдельные предприятия обеспечены всего на уровне 3-5%.

"ГМК терпит убытки из-за дефицита подвижного состава, и мы требуем справедливого отношения к ГМК и ко всем остальным грузоотправителям Украины, а именно обеспечения погрузки полувагонами УЗ всех предприятий Украины на уровне 35-40%!!! Господин Подгородецкий – акцентирую всех!!! И на уровне 35-40% - это доля УЗ, если вдруг после десятков о моих обращений в адрес УЗ для Вас эта цифра является новостью. И если это называется лоббизмом – да, мы это лоббируем. Мы лоббируем пропорциональное распределение вагонов среди грузоотправителей Украины, что устранит коррупцию в этом вопросе на 90%, поскольку просто не за что будет давать взятки сотрудникам УЗ", - заявил он, отвечая на обвинение С.Подгородецкого в том, что обвинения на адрес УЗ в необеспечении предприятий ГМК полувагонами являются шантажом и лоббизмом.

"Если для Вас предложение обеспечить равномерное обеспечение грузоотправителей Украины вагонами УЗ, и тем самым устранить коррупцию в госпредприятии, является шантажом, т.е. угрозой Вашим материальным интересам, мне кажется самое время Национальному антикоррупционному бюро обратить внимание на Вашу "богодельню" и тому, что там происходит. Судя по тому, что почти за год работы в сфере, про коррупцию в которой не говорит только ленивый, Вы созрели к тому, чтобы обвинить ГМК в шантаже – самое время НАБУ и национальной полиции проанализировать Ваши “производственные” успехи. И премьер-министру тоже", - резюмировал А.Каленков.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 ноября 2017 > № 2392215


Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 ноября 2017 > № 2392209

Метинвест почти вдвое увеличит вагонный парк

Группа "Метинвест" приняла решение о приобретении 1800 полувагонов в 2017-2018 годах. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Таким образом, вагонный парк компании увеличится почти в два раза и составит около 4 тысяч единиц.

В компании объясняют принятое решение необходимостью уменьшить негативные последствия для группы от дефицита подвижного состава на рынке Украины, одной из причин которого стало ухудшение оборачиваемости вагонов на сети железных дорог Украины в 2012-2017 годах.

Поставка первой партии из 800 полувагонов запланирована до конца 2017 года, остальной части – в первом полугодии 2018 года.

Всего для доставки сырья и отгрузки готовой продукции предприятиям "Метинвеста" необходимо около 18,5 тысяч полувагонов. С приобретением нового подвижного состава обеспеченность Группы собственным вагонным парком достигнет 20%. Еще около 50% потребности обеспечит стратегический партнер группы "Метинвест" – ООО "Лемтранс". Потребность в оставшихся 30% полувагонов планируется закрыть в первую очередь за счет подвижного состава "Укрзализныци".

Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 ноября 2017 > № 2392209


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinalogist.ru, 17 ноября 2017 > № 2390783

ООО «Феско интегрированный транспорт» (входит в группу FESCO) и ООО «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» (дочернее предприятие китайского автопроизводителя Great Wall Motors) заключили соглашение о поставке производственного оборудования на строящийся в Тульской области автозавод Great Wall по выпуску автомобилей Haval. Оператором перевозок будет FESCO, доставка будет осуществляться через Владивостокский морской торговый порт, далее железнодорожным и автотранспортом.

Главное таможенное управление Китая соощает, что за девять месяцев 2017 года товарооборот между Россией и Китаем вырос на 21.3% до $68.053 млрд. При этом импорт китайских товаров в Россию вырос на 16.5% до $34.896 млрд, экспорт российских товаров в Китай - на 26.8% до $33.157 млрд.

По данным Минэкономразвития, по итогам периода с января по август 2017 года товарооборот между Россией и Китаем вырос на 35,3%, до $54,4 млрд. При этом на 39,4% увеличился экспорт в Китай, до $24 млрд. И на 32,3% увеличился импорт из Китая, до $30,4 млрд.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinalogist.ru, 17 ноября 2017 > № 2390783


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Финансы, банки > minpromtorg.gov.ru, 16 ноября 2017 > № 2395161

Программа «Льготный лизинг» спецтехники набирает обороты.

Крупнейший российский производитель прицепной техники, завод «Тонар», поставил международной логистической компании Vesta, являющейся одним из лидеров на рынке грузоперевозок Восточной Европы, России и стран СНГ, партию тентовых полуприцепов ТОНАР-97461Н в количестве 100 единиц.

Техника была направлена в рамках реализуемой Минпромторгом России программы льготного лизинга при участии лизинговой компании АО «Лизинговая компания «Камаз». Сделка позволила покупателю получить выгодные условия финансирования – скидку по уплате авансового платежа в размере 10% на всю партию техники.

Тонар-97461Н - это шторный полуприцеп со сдвижной крышей и сдвижными боковинами. Такой вариант растентовки позволяет не только максимально правильно расположить груз, но и сокращает время загрузки-разгрузки.

Базовая модель полуприцепа получила новое полезное усовершенствование – металлическую обрешетку тента, преимуществом которой является защита груза в полуприцепе от несанкционированного доступа, минимизация смещения груза в процессе перевозки, а также увеличение срока эксплуатации тента и всего полуприцепа.

«На сегодняшний день на рынке преобладает бывшая в употреблении техника. Программа льготного лизинга, реализуемая Минпромторгом России, – это весомый довод в пользу выбора новых полуприцепов. Перевозчик получает новую технику с трехлетней гарантией, существенно экономит на обслуживании, платит по комфортному графику. При этом удорожание лизинга компенсируется государственной субсидией. Мы уже почувствовали значительный интерес перевозчиков к данной программе. Надеюсь, что программа будет продлена и в 2018 году», - Денис Кривцов, генеральный директор ООО МЗ «Тонар».

Справочно

В настоящей момент Минпромторгом России заключено более 50 договоров предоставлении субсидий с лизинговыми организациями, в том числе с крупнейшими игроками рынка, такими как: АО «Сбербанк лизинг», АО «ВЭБ-лизинг".

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Финансы, банки > minpromtorg.gov.ru, 16 ноября 2017 > № 2395161


Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > newskaz.ru, 16 ноября 2017 > № 2391859

Национальный железнодорожный перевозчик АО "Национальная компания "Қазақстан темір жолы" (КТЖ) разместило десятилетние еврооблигации объемом 780 миллионов долларов с доходностью к погашению 4,8% годовых, сообщает пресс-служба нацкомпании.

Данный выпуск был осуществлен для финансирования выкупа существующих еврооблигаций компании со сроком погашения в 2020 году, ставка купона по которым составляла 6,375% годовых.

Высокое кредитное качество эмитента и эффективная структура размещения (включающая условие об обязательном досрочном погашении облигаций 2020 году) обеспечили значительный интерес со стороны как существующих, так и новых инвесторов. Это позволило достичь объёма первичных заказов свыше 1,8 миллиарда долларов и финальной доходности в размере 4,8% годовых, что является историческим минимумом доходности по еврооблигациям АО "НК "ҚТЖ" и отражает минимальную премию к доходности суверенных еврооблигаций Казахстана. Окончательный объем размещения в размере 780 миллиона долларов позволил выкупить и досрочно погасить облигации 2020 года в полном объёме, существенно снизив, таким образом, нагрузку по обслуживанию и погашению краткосрочных обязательств компании.

Новому выпуску еврооблигаций КТЖ присвоены кредитные рейтинги на уровне рейтинга эмитента (BBB- (Fitch) / Baa3 (Moody's). Глобальными координаторами по сделке выступили J.P.Morgan и Renaissance Capital, букраннерами являлись Halyk Finance и MUFG.

АО "НК "ҚТЖ" является вертикально интегрированным транспортно-логистическим холдингом со 100% участием государства в капитале.

Читать далее: https://ru.sputniknews.kz/economy/20171116/3778268/ktzh-vypustilo-desyatiletnie-evroobligacii-na-780-millionov-dollarov.html

Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > newskaz.ru, 16 ноября 2017 > № 2391859


Казахстан. Таджикистан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > newskaz.ru, 16 ноября 2017 > № 2391855

Тысячу тонн мазута передаст Казахстан Таджикистану в виде гуманитарной помощи более чем на 128 миллионов тенге, сообщила пресс-служба министерства оборонной и аэрокосмической промышленности.

"В соответствии с постановлением правительства министерству оборонной и аэрокосмической промышленности Казахстана из чрезвычайного резерва правительства РК выделено 128 миллионов 685,2 тысячи тенге на приобретение мазута в объеме тысячи тонн для оказания гуманитарной помощи Республике Таджикистан. Данные средства предусмотрены в республиканском бюджете на 2017 год", — сообщили в ведомстве.

Министерству иностранных дел поручено определить получателя официальной гуманитарной помощи и обеспечить координацию мер по ее оказанию.

Своевременную подачу подвижного состава для транспортировки и доставки гуманитарного груза до пункта назначения обеспечит министерство по инвестициям и развитию РК.

Казахстан. Таджикистан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > newskaz.ru, 16 ноября 2017 > № 2391855


Германия. Китай. Монголия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2391822

Компания Far East Land Bridge (FELB, дочерняя структура АО «РЖД Логистика») в сотрудничестве с китайской компанией Changsha запустила новый железнодорожный сервис по доставке контейнеров из порта Гамбург в китайский город Чанша через территорию Монголии, сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу FELB.

«Поезд будет отправляться из Гамбурга каждую субботу. Запуск сервиса обусловлен растущим спросом на доставку контейнеров по железной дороге в восточном направлении. Маршрут поезда проходит по территории Европы, России, Монголии, и пересекает границу Китая в Эрляне», — говорится в сообщении.

Как сообщал Gudok.ru, в этом году FELB также начала отправки регулярных контейнерных поездов через Монголию в западном направлении, чтобы избежать простоев составов на границе.

Германия. Китай. Монголия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 16 ноября 2017 > № 2391822


Казахстан. Таджикистан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 16 ноября 2017 > № 2391790

Казахстан выделит на гуманитарную помощь Таджикистану 128,6 млн тенге

Республика Казахстан предоставит в рамках гуманитарной помощи Республике Таджикистан средства в сумме 128 млн 685,2 тысяч тенге на приобретение мазута, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на сайт Информационно-правовой системы нормативных правовых актов РК «Әділет».

Согласно введенному в действие постановлению Правительства РК, Министерству оборонной и аэрокосмической промышленности РК из чрезвычайного резерва Правительства РК было поручено выделить Таджикистану в рамках оказания гуманитарной помощи 128 685 200 тенге на приобретение 1 тысячи тонн мазута. Данные средства предусмотрены в республиканском бюджете на 2017 год.

В свою очередь Министерству иностранных дел было поручено определить получателя официальной гуманитарной помощи и обеспечить координацию мер по ее оказанию, Министерству по инвестициям и развитию - обеспечить своевременную подачу подвижного состава для транспортировки и доставки гуманитарного груза до пункта назначения в Таджикистане.

Казахстан. Таджикистан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 16 ноября 2017 > № 2391790


Казахстан. Таджикистан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kt.kz, 16 ноября 2017 > № 2391045

Казахстан окажет Таджикистану гуманитарную помощь в виде тысячи тонн мазута, передает Kazakhstan Today.

"В соответствии с постановлением правительства Республики Казахстан №721 от 8 ноября 2017 года, Министерству оборонной и аэрокосмической промышленности РК из чрезвычайного резерва правительства РК выделено 128 млн 685,2 тыс. тенге на приобретение мазута в объеме 1 тыс. тонн для оказания гуманитарной помощи Республике Таджикистан", - сообщили в пресс-службе ведомства.

Отмечается, что эти средства предусмотрены в республиканском бюджете на 2017 год.

Министерству иностранных дел РК поручено определить получателя официальной гуманитарной помощи и обеспечить координацию мер по ее оказанию, а Министерству по инвестициям и развитию РК - обеспечить своевременную подачу подвижного состава для транспортировки и доставки гуманитарного груза до пункта назначения в Республике Таджикистан.

Казахстан. Таджикистан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kt.kz, 16 ноября 2017 > № 2391045


Казахстан. Азербайджан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > kt.kz, 16 ноября 2017 > № 2391044

Сегодня в Баку президент Азербайджана Ильхам Алиев принял первого заместителя премьер-министр РК Аскара Мамина, передает Kazakhstan Today.

Мамин и Алиев обсудили перспективы развития сотрудничества по всему спектру торгово-экономических отношений двух стран, сообщает пресс-служба премьер-министра РК.

Как отметил Мамин, Азербайджан является крупнейшим стратегическим партнером Казахстана в кавказском регионе, а казахстанско-азербайджанские отношения имеют высокий потенциал развития во всех областях взаимовыгодного сотрудничества.

Первый заместитель главы правительства сообщил, что казахстанско-азербайджанская Межправительственная комиссия разработала Дорожную карту по расширению торгово-экономического сотрудничества между РК и АР на 2017-2020 годы.

Президент Азербайджана в свою очередь отметил важную роль Казахстана в наращивании потенциала Транскаспийского международного транспортного маршрута и эксплуатации линии Баку - Тбилиси - Карс.

"Ввод в эксплуатацию автодороги и автомобильного перехода в порту Курык значительно повысит объемы грузопотока в направлении Азия - Европа. По итогам 10 месяцев 2017 года объем перевозки грузов увеличился в 2,5 раза и составил 1 млн 650 тыс. тонн. К 2020 планируется довести объем транспортировки контейнерных потоков году до 300 тыс. ДФЭ", - сказал Мамин.

Стороны также отметили успешность взаимодействия двух стран в транспортно-логистической сфере и железнодорожном машиностроении.

"Обеспечение торговых потоков современной логистической инфраструктурой и качественным сервисом по скорости и цене доставки позволит странам-участникам транзитных коридоров освоить новые рынки и привлечь грузопотоки", - сказал Мамин.

Кроме того, собеседники обсудили необходимость синхронизации деятельности торговых портов Актау, Курык и Алят, создания всех необходимых условий для повышения их коммерческой привлекательности.

Также были затронуты вопросы дальнейшего развития сотрудничества в инвестиционной сфере, аграрно-промышленном секторе, нефтегазовой отрасли.

Алиев и Мамин договорились принять меры по увеличению товарооборота, а также восстановить предыдущие объемы экспорта казахстанского зерна в Азербайджан до 1 млн тонн в год.

Кроме того, Мамин передал руководителю Азербайджана приветствие и наилучшие пожелания от президента РК Нурсултана Назарбаева. Алиев также передал приветствие президенту Казахстана и подчеркнул важность его официального визита в Баку в апреле текущего года. Алиев отметил, что этот визит придал существенный импульс дальнейшему развитию казахстанско-азербайджанских отношений.

Казахстан. Азербайджан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > kt.kz, 16 ноября 2017 > № 2391044


Россия. ПФО > Транспорт > tpprf.ru, 16 ноября 2017 > № 2390442

В ТПП Нижегородской области состоялся Транспортно-логистический форум.

15 ноября 2017 года в Торгово-промышленной палате Нижегородской области состоялся Транспортно-логистический форум. Дата проведения мероприятия приурочена к двухлетней годовщине введения системы взимания платы «Платон».

Организаторами мероприятия выступили Правительство Нижегородской области и АНО «Агентство по развитию кластерной политики и предпринимательства Нижегородской области», оператором – Торгово-промышленная палата Нижегородской области.

На форуме участники обсудили актуальные вопросы развития автотранспортного комплекса Нижегородской области, разобрали практику работы автомобильных стационарных постов весогабаритного контроля в Нижегородской области, подвели итоги работы системы взимания платы «Платон» за два года и искали пути взаимодействия логистических компаний и международных автоперевозчиков.

Перед зданием ТПП НО была организована выставка автомобилей, предназначенных для грузоперевозок, на которой демонстрировались следующие модели:

Грузовой тягач седельный Scania и рефрижераторный полуприцеп, общая длина которого 16 метров, представленный генеральный партнером форума – компанией «Транссервис».

Магистральный тягач ДАФ, созданный для дальних перевозок, и один из самых легких тягачей MAN (предоставлены официальным партнером мероприятия компанией «Приволжье-Транс»).

Автомобиль «Мерседес-Бенц» Актрос, созданный в соответствии с мировыми стандартами функциональности и удобства (предоставлен партнером форума компанией «Трансинвест»).

В рамках выставки состоялась процедура взвешивания грузового автомобиля на передвижном посту весового контроля, предоставленного Министерством транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области.

В обсуждении приняли участие директор ГКУ НО «Центр безопасности дорожного движения» Глеб Иванов, начальник Центра автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения ГИБДД ГУ МВД России по Нижегородской области Сергей Кулагин, Уполномоченный по защите прав предпринимателей в Нижегородской области Павел Солодкий, руководитель Приволжского филиала государственной системы «Платон» Наталья Соболева, председатель общественного Комитета по транспорту и экспедированию при ТПП НО, руководитель филиала АСМАП по ПФО Анатолий Добродий, заместитель генерального директора ТПП Нижегородской области Александр Цапин, представители предприятий отрасли и многие другие.

В ходе дискуссии эксперты и представители бизнес-сообщества сформулировали рекомендации по актуальным вопросам развития автотранспортного комплекса, улучшению транспортно-логистического климата Нижегородской области. Предложения вошли в резолюцию форума, которая будет направлена в адрес руководителей государства, министерств, ведомств, Федерального Собрания Российской Федерации, руководителей регионов, муниципальных органов власти, объединений предпринимателей, территориальных ТПП, а также размещена на сайтах организаторов. В течение ближайших двух недель резолюция будет дорабатываться. ТПП НО приглашает всех заинтересованных лиц направлять предложения в данный документ на e-mail: pressa@tpp.nnov.ru до 30 ноября 2017 года.

Все предприятия-участники транспортно-логистического форума получили сертификаты в рамках реализации программы поддержки субъектов МСП Нижегородской области.

Заместитель генерального директора ТПП Нижегородской области Александр Цапин заметил, что «транспортная отрасль – одна из важнейших отраслей. Палата уделяет этому виду предпринимательства большое внимание, чему способствует активная работа общественного Комитета по транспорту и экспедированию. Мы посчитали своим долгом мониторить внедрение системы «Платон» и собирать представителей транспортных предприятий для выявления проблемных вопросов и их устранения.

В 2017 году появился еще один острый вопрос, связанный с внедрением автоматизированных стационарных постов весогабаритного контроля в Нижегородской области. В апреле мы организовали круглый стол, на котором были озвучены проблемы, связанные с появлением таких постов. 5 июля проведены тестовые взвешивания на постах в Балахне и Семенове. По итогам замеров в протоколе были указаны наши предложения, направленные на снижение конфликтных ситуаций».

Директор ГКУ НО «Центр безопасности дорожного движения» Глеб Иванов подчеркнул, что «сейчас на территории Нижегородской области на дорогах регионального и межмуниципального значения установлено шесть автоматических стационарных постов весогабаритного контроля. Безусловно, они показывают эффективность своей работы. Мы видим, что количество нарушений, которое фиксировали с начала работы комплексов, снижается. Доля нижегородских перевозчиков в общем объеме нарушений – не более 15-20%. Большая часть нарушителей сейчас – это те, кто возит грузы транзитом через наш регион. Мы активно обсуждаем с перевозчиками, какие дополнительные нововведения, информационные знаки требуется установить. Начиная со следующего года, планируем установить информационные аншлаги, которые бы информировали грузоперевозчиков, подъезжающих к постам весогабаритного контроля, о зафиксированных параметрах. Это позволит при необходимости предотвратить дальнейшее прохождение подобных рамок и исключить возможность повторных нарушений. Самый простой и удобный способ решить проблему – установить соответствующие весы при выезде автотранспорта с базы. Это поможет исключить возможность штрафа».

Он проинформировал, что «более 800 млн рублей по весогабаритному контролю по состоянию на текущий момент – общая сумма выставленных штрафов в Нижегородской области. Эти средства поступают в Дорожный фонд и идут на реконструкцию, ремонт и строительство региональных дорог. В суде 95% постановлений, вынесенных ЦАФАП, остаются в силе. Есть обжалованные штрафы, но это, в первую очередь, связано с гражданскими правоотношениями в сфере владения и пользования транспортными средствами».

Руководитель Приволжского филиала государственной системы «Платон» Наталья Соболева сообщила, что «сейчас в Госдуме на подписании находится документ, который предполагает следующие изменения в КоАП. Полномочия по фото- и видеофиксации нарушений по Платону будет передано в Ространснадзор. Для этого создан и запущен в техническую работу центральный ЦАФАП. Штраф будет увеличен до 20 тысяч рублей. Отменена скидка за его выставление, а также норма по повторяемости нарушения».

По ее словам, «92-94% машин зарегистрировано в системе «Платон». 84% из них оснащены бортовым устройством, что заметно упрощает использование системы. Нижегородская область занимает 2-е место по зарегистрированным автомобилям в данной системе (16 000 автомобилей). На первом месте – Республика Татарстан».

Она напомнила, что средства, собранные системой «Платон», идут на реконструкцию, ремонт и строительство дорог. На сайте проекта ОНФ «Карта убитых дорог» грузоперевозчики могут проголосовать за те участки федеральных дорог, которые, по их мнению, больше всего нуждаются в ремонте. По результатам голосования средства системы «Платон» будут выделены на первоочередной ремонт. Поэтому от активности грузоперевозчиков многое зависит.

Так, за два года работы системы «Платон» Приволжский федеральный округ получил 10,5 млрд рублей, из которых Нижегородская область – самый большой трансферт на строительство Борского моста в сумме 3,6 млрд рублей.

Уполномоченный по защите прав предпринимателей в Нижегородской области Павел Солодкий отметил, что «представители Центра безопасности дорожного движения Нижегородской области и начальник ЦАФАП ГИБДД региона настаивают на том, что система работает корректно. При этом 3500 тысячи постановлений на 784 млн штрафов, выписанных перевозчикам, из которых более 1000 сейчас оспаривается в судах, им не кажутся существенными цифрами.

Я своей позиции не меняю, буду бороться за добросовестных перевозчиков, потому что убежден: те, кто реально ездит с перегрузом, находят способы избежать штрафов. Они не пишут жалобы обмудсмену и не ходят на форумы, чтобы достучаться до властей.

У нас есть вполне конкретные предложения, которые необходимо реализовать в регионе, чтобы система работала по-человечески. Часть из них, по словам директора ГКУ НО «Центр безопасности дорожного движения» Глеба Иванова, уже находится в разработке. Так, до конца года на дорогах должны появиться опознавательные знаки перед рамками весового контроля, а в первом полугодии следующего года обещают оснастить пункты информационными табло, которые сразу будут оповещать водителей, если рамка зафиксировала перегруз.

Однако по-прежнему остается открытым вопрос о возможности проведения контрольного взвешивания на стационарных постах, разработки отдельных регламентов для перевозки жидких и сыпучих грузов. Мы также планируем на федеральном уровне добиваться снижения размера штрафов за перегруз, потому что они непосильны для большинства организаций малого и среднего бизнеса.

Хорошо уже то, что представители власти сегодня услышали перевозчиков и открыто отвечали на вопросы. По практике работы могу сказать, что такое бывает не всегда».

Председатель общественного Комитета по транспорту и экспедированию при ТПП НО, руководитель филиала АСМАП по ПФО Анатолий Добродий заявил, что «после ввода в эксплуатацию оборудования на постах должен проводиться тестовой режим продолжительностью несколько месяцев. Информация об этом должна быть доведена до бизнес-сообщества, в том числе размещена на сайте владельца автодороги или оператора пункта. Посты должны быть оснащены информационными знаками на подъезде к ним. К акту об административном правонарушении в обязательном порядке должен прилагаться акт замера весогабаритных параметров транспортного средства. Все посты должны периодически проходить проверки в присутствии представителей общественности».

Илья Елецких, представитель бизнеса, региональный менеджер по логистике Coca-Cola HBC Россия в Центральном и Южном регионах, представил свою точку зрения на решение проблемных вопросов: «Сегодня на мероприятии мы не только говорили о проблемах, с которыми сталкивается бизнес в условиях текущих изменений, но и обсудили варианты решения этих проблем. Например, мы готовы предложить свою экспертизу в сфере грузоперевозок и уже выработали ряд предложений, которые могут быть полезны при запуске автоматической системы весогабаритного контроля. Как информировать пользователей о запуске и работе системы, каковы будут механизмы фиксирования проблем и их устранения – мы думаем, что эти вопросы нужно проработать в то время, когда инструмент работает в тестовом режиме. На этот период мы также предлагаем ввести систему вынесения «нулевого» штрафа, но при обязательном адресном уведомлении о нарушении. В режиме симуляции можно отработать и процедуру оспаривания вынесенных постановлений вплоть до принятия решения по ходатайству нарушителя. Эти и другие предложения мы сегодня передали в Правительство области. Сегодняшняя встреча – прекрасный пример конструктивного диалога бизнеса и власти. Уверен, что при сохранении такого подхода мы сможем адаптироваться к любым изменениям».

Пресс-служба ТПП Нижегородской области

Россия. ПФО > Транспорт > tpprf.ru, 16 ноября 2017 > № 2390442


Казахстан. Таджикистан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > dknews.kz, 16 ноября 2017 > № 2389807

В соответствии с Постановлением Правительства РК № 721 от 8 ноября 2017 года Министерству оборонной и аэрокосмической промышленности РК из чрезвычайного резерва Правительства РК выделено 128 млн. 685,2 тыс. тенге на приобретение мазута в объеме 1 тыс. тонн для оказания гуманитарной помощи Республике Таджикистан, сообщает Zakon.kz со ссылкой на пресс-службу ведомства.

Данные средства предусмотрены в республиканском бюджете на 2017 год.

Кроме того, Министерству иностранных дел РК поручено определить получателя официальной гуманитарной помощи и обеспечить координацию мер по ее оказанию, Министерству по инвестициям и развитию РК необходимо обеспечить своевременную подачу подвижного состава для транспортировки и доставки гуманитарного груза до пункта назначения в Республике Таджикистан.

Казахстан. Таджикистан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > dknews.kz, 16 ноября 2017 > № 2389807


Россия. Франция > Транспорт > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389390

ОЛТК развивает сотрудничество с французской Forwardis

Объединенная транспортно-логистическая компания (ОЛТК, входит в РЖД) заключила меморандум о взаимопонимании в области контейнерных перевозок с французской компанией Forwardis (входит в SNCF).

Стороны намерены сотрудничать в области развития услуг железнодорожного транзита между Европой и Китаем, предоставляя клиентам стабильное комплексное, регулярное и конкурентное обслуживание. Данное соглашение особенно актуально в рамках развития сотрудничества и партнерских взаимоотношений между железными дорогами России и Франции и развития евроазиатских маршрутов в целом.

Согласно подписанному документу ОТЛК предоставляет сервис на колее 1520 мм на участке Достык – Брест. Компания Forwardis берет на себя ответственность за транспортировку грузов железнодорожным транспортом по территории ЕС.

Сотрудничество предусматривает обмен актуальной информацией в области логистики перевозок внешнеторговых грузов, привлечение дополнительных грузопотоков на евразийском пространстве с использованием контейнерных поездов, а также ведение и разработку совместных маркетинговых мероприятий в рамках проекта.

Россия. Франция > Транспорт > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389390


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389379 Илья Широкоброд

Интервью с вице-президентом по продажам и логистике ЕВРАЗа

Илья Широкоброд, вице-президент по продажам и логистике ЕВРАЗа, на площадке выставки Металл-Экспо рассказал об оптимистичных ожиданиях компании в связи с развитием рынка стали, а также производством длинного проката.

- Илья Олегович, что ЕВРАЗ презентует на выставке в этом году? Что продвигаете, на чем акцентируете внимание, что предлагаете посетителям и потребителям?

- 2017 г. был неплохим годом для металлургии. С одной стороны, на фоне ограничения производственных мощностей Китая уменьшился экспорт из этой страны, улучшилась ценовая конъюнктура на международных рынках, в целом металлурги и угольщики стали чувствовать себя лучше.

К сожалению, продолжает отставать российский рынок. Если говорить о строительном прокате, то в 2015—2016 гг. на него заметно падал спрос. В текущем году наблюдается небольшое оживление.

ЕВРАЗ концентрируется на длинном строительном прокате — производит арматуру, фасонные профили, балку. Мы много инвестируем в продвижение строительства из металлоконструкций, поскольку в России доля зданий из них очень низка, если сравнивать с США и странами Европы. Поэтому мы работаем с проектными институтами, инвесторами, девелоперами по продвижению балки, развиваем продуктовый ряд. Сегодня предлагаем более 300 видов профилей балки для различных применений, работаем над дистрибьюционной концепцией, над срочными поставками, над логистическими хабами, над производством балки в размер и т.д.

Также инвестируем в развитие железнодорожного проката, в первую очередь рельсов. В этом году увеличили их выпуск, так как железные дороги России и СНГ предъявляют повышенный спрос. Кроме того, успешно продвигаемся на экспортные рынки — поставляем рельсы в 28 стран мира. Работаем над новыми продуктами, над новыми сервисами, рассуждаем о дальнейших переделах, в том числе о рельсосварке.

- В предыдущие годы рынок железнодорожных колес провисал, поскольку темпы вагоностроения заметно снизились. Наметилось ли оживление в этом году?

- Рынок провисал не только ввиду сложностей в вагоностроении, но и в связи с запретом продления срока эксплуатации вагонов. Большое количество вагонов вырезалось в лом. Соответственно запчасти с них, в том числе колеса, использовались для ремонтов.

Сейчас тренд провисания закончился. В 2017 г. растет как вагоностроение, так и количество ремонтов. Колесный рынок очень живой. Будучи большим грузовладельцем, мы видим ситуацию со стороны не только потребления и поставки металла, но и работы с операторами и использования этих самых вагонов. Вторая половина 2016 г. и весь 2017 г. были ознаменованы дефицитом вагонов. Мы понимаем, что придется много работать в вагоностроительной индустрии, чтобы восполнить этот дефицит.

Поскольку мы предполагали, что ситуация на рынке будет развиваться неблагоприятно, то заранее развивали продажи и отношения с клиентами в Северной Америке и Европе. На данный момент у нас освоено производство всех конструкций для американского, канадского и европейского рынков, получены все сертификаты. Наши колеса признаны одними из лучших в мире. Следовательно, наши продажи растут, и мы уверенно себя чувствуем на всех этих рынках. Так что у ЕВРАЗа оптимистичные ожидания в отношении производства железнодорожного проката.

- Илья Олегович, по прогнозам, потребление стали в России в 2017 г. вырастет не менее чем на 5-6% по сравнению с предыдущими годами, и это существенный рост, поскольку ранее оно падало. ЕВРАЗ воспользовался этой благоприятной конъюнктурой и повышенным спросом?

- Безусловно, мы рады росту потребления. Компания нацелена на инфраструктурные проекты. Так, мы поставляем продукцию строительству, железнодорожной индустрии, косвенно — трубной индустрии.

Конечно, хочется, чтобы отечественный рынок, отечественная экономика и соответственно рынок стали росли быстрее.

- На следующий год конъюнктурные ожидания по цене у вас положительные?

- Стальной рынок — глобальный. Очень многое зависит от ситуации в Китае, поскольку он производит и потребляет около половины мировых объемов стали. Мы считаем, что китайская история окажется положительной. В результате глобальные стальные рынки будут неплохо себя чувствовать, что позитивно отразится на ценовой конъюнктуре внутреннего рынка России. А вот насколько вырастет потребление, нам еще предстоит увидеть.

- Много встреч запланировано в рамках выставки?

- «Металл-Экспо» — ключевое событие в металлургической промышленности России. Время проведения выставки выбрано идеально — самая пора обсуждать сотрудничество на следующий год. Так что ЕВРАЗ работает в очень интенсивном режиме.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389379 Илья Широкоброд


Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 16 ноября 2017 > № 2388650

Заседание Правительства.

Первый вопрос повестки – о проектах финансового плана и инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2018 - 2020 годы.

Из стенограммы:

Вступительное слово Дмитрия Медведева на заседании Правительства

Д.Медведев: У нас сегодня в повестке дня финансовый план и инвестиционная программа «Российских железных дорог» на период 2018–2020 годов. Железнодорожный транспорт в силу понятных для нашей страны причин играет огромную роль в жизни государства. Миллионы пассажиров регулярно пользуются дальними и пригородными поездами. От эффективности грузовых перевозок зависит работа целых отраслей экономики – сельского хозяйства, энергетики, угольной промышленности, металлургии, нефтехимии, промышленности стройматериалов. И конечно, с учётом наших колоссальных расстояний стоимость транспортировки прямо влияет на конкурентоспособность экспорта, да и не только экспорта, а в целом на конкурентоспособность экономики. Поэтому «Российским железным дорогам» надо своевременно реагировать на изменение географии и структуры перевозок, уметь эффективно конкурировать с другими видами транспорта (в последние годы эта проблема обострилась, прежде всего по автомобильному и водному транспорту, и авиационному, конечно, тоже), предлагать лучший сервис и адекватные цены.

Компания в последнее время, пройдя через ряд преобразований, меняется к лучшему. Для своих клиентов «РЖД» предлагает всё новые услуги – это касается и двухэтажных поездов, и дневных экспрессов, и мультимодальных перевозок, и транспортно-логистических решений. Но дальнейшее развитие требует и значительных капитальных вложений, поэтому инвестиционная программа «Российских железных дорог» – одна из самых больших в нашей стране. Поэтому мы в том числе рассматриваем её на заседании Правительства. На ближайшую трёхлетку это свыше 1 трлн 800 млрд рублей, эти ресурсы мы должны направить на решение наиболее важных задач, которые позволят развиваться не только самой компании, но и регионам, и, конечно, отраслям, и отдельным предприятиям.

Наиболее капиталоёмкая задача – строительство новой инфраструктуры. Мы продолжим модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской магистрали, развитие подходов к портам Дальнего Востока, юга, северо-запада страны. В высокой степени проработанности находится строительство Северного широтного хода и высокоскоростной магистрали Москва – Казань. Дополнительно оценивается возможность строительства мостового перехода на Сахалин, подходов к нему. Эти проекты, конечно, огромные, но они должны обеспечить ускоренное развитие целых регионов.

Нужно также продолжить доводить существующую инфраструктуру до нормативного состояния. Суммарно планируется реконструировать почти 10 тыс. км пути. И конечно, нужно постоянно обеспечивать безопасность движения, антитеррористическую защищённость транспортных объектов.

Помимо развития самой инфраструктуры нужно обеспечить обновление локомотивного парка. Согласно планам компании будет закуплено более 2 тыс. новых локомотивов, инфраструктура должна отвечать современным требованиям, особенно с учётом того, что скоро чемпионат по футболу. Один из проектов планируется реализовать вместе с Москвой – это программа «Глазами пассажира». Речь идёт об обновлении выходов со станций, переходов и тоннелей.

По деньгам. По оценкам компании, один рубль инвестиций в железнодорожную инфраструктуру даёт 1,5 рубля мультипликативного эффекта для всей экономики. Мы понимаем, что источник инвестиций – это прежде всего тарифная выручка. Основные виды перевозок компании – как субъекта естественной монополии – подлежат государственному регулированию.

Есть целый ряд резонансных вещей. Не так давно обсуждался вопрос о приостановке продажи билетов на плацкартные и общие вагоны с датой отправления с 1 января 2018 года. Нужно всё возобновить прямо с середины этого месяца. Такое поручение даю и «Российским железным дорогам», и, естественно, Министерству транспорта, и антимонопольной службе.

Правительство заинтересовано, чтобы компания работала стабильно, привлекала новых пассажиров, новые грузы, приносила прибыль, выполняла все возложенные на неё задачи. По наиболее важным направлениям мы предусматриваем софинансирование из федерального бюджета. На субсидирование пригородных перевозок в проекте федерального бюджета на период 2018–2020 годов закладывается порядка 111 млрд рублей, на взносы в уставный капитал для финансирования инвестпроектов, очень крупных проектов, будет направлено порядка 182 млрд рублей.

Сегодня мы эту тематику обсудим. С сообщениями выступят Министр транспорта и глава компании.

Ещё один вопрос в повестке дня, он касается регулирования эмиссии ценных бумаг. Мы рассмотрим законопроект, который совершенствует порядок выпуска и обращения ценных бумаг, цель – в упрощении процедуры, сокращении сроков эмиссии. Документ предусматривает ускорение внутрикорпоративных процедур, которые нужны, чтобы начать выпуск бумаг. В частности, для облигаций больше не потребуется утверждения уполномоченного органа, регистрационные документы можно будет направлять в Центральный банк в электронном виде; на все виды облигаций, которые не конвертируются в акции, будет распространён упрощённый порядок эмиссии; расширяются и права регистраторов в отношении непубличных акционерных компаний. Таким образом, снимается часть избыточных административных барьеров. Надеемся, что это позволит компаниям лучше привлекать дополнительные финансовые средства на своё развитие.

И субсидии мы распределяем. 260 млн рублей планируется направить на поддержку тех, кто лишился жилья в результате чрезвычайной ситуации в Ростове-на-Дону, там случился сильный пожар, пострадали десятки домов в августе этого года. Также деньги направляются на восстановление производства в моногороде Инта в Республике Коми.

Ещё одна мера поддержки, которую мы сегодня рассмотрим, касается обновления парка автомобилей скорой помощи в регионах, в первую очередь в моногородах. Мы этой работой занимаемся. В сентябре было принято решение о закупке 1150 машин на сумму 3 млрд рублей для 75 регионов.

В прошлом году мы выделили порядка 5 млрд рублей на закупку скорых и реанимобилей, тогда в регионы поступили 2,3 тыс. машин. Сегодня мы дополнительно выделяем на эти цели 680 млн рублей для моногородов.

Давайте приступим к обсуждению этих и других вопросов.

М.Соколов: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Доклад о параметрах финансового плана и инвестпрограммы «РЖД» начну с показателей работы в текущем году. По сравнению с 2016 годом в этом году увеличатся показатели погрузки на 2,6%, общего грузооборота – на 5,2%. Положительная динамика связана как с возрастающим спросом внутри страны, так и с благоприятной конъюнктурой на мировых рынках. Основной прирост обеспечен за счёт погрузки каменного угля (почти 8%), хлебных грузов (более чем на 10% – за счёт рекордного урожая 2017 года), а также удобрений (плюс 7,2%).

Вместе с тем ожидается снижение по минерально-строительным грузам в пределах 3% и по нефтяным грузам по причине сокращения спроса со стороны стран-потребителей из-за продолжающегося перехода перевозок нефти на трубопроводный транспорт. В целом, несмотря на указанные ожидания по снижению показателей по отдельным видам грузов, по итогам года компания «РЖД» сможет получить более 50 млрд рублей доходов дополнительно к установленному плану.

Важно при этом отметить, что в течение года руководство компании уделяло особое внимание росту внутренней эффективности. Программа оптимизационных мер на 2017 год составила 65 млрд рублей. Реализация этих оптимизационных мер позволила сформировать дополнительные источники по увеличению программ капитального ремонта на 26 млрд рублей, в том числе путей – на 8,5 и локомотивов – на 14,8 млрд рублей. В результате общее снижение количества километров путей с просроченным ремонтом составит более 1 тыс., а число локомотивов с просроченным ремонтом снизится на 1 тыс. единиц. При этом, несмотря на дополнительные расходы на ремонт, рост себестоимости не превысит 2,4% при прогнозируемых ранее 4,8%. Это свидетельствует в первую очередь о повышении эффективности структуры затрат компании. Темп роста производительности труда оценивается на уровне 7,6%.

Хочу особо отметить, что в течение года Министерством транспорта совместно с компанией проведена работа в части ускорения реализации приоритетных проектов развития железнодорожной инфраструктуры.

В соответствии с планом строительных работ были перераспределены средства федерального бюджета с проекта Междуреченск – Тайшет на строительство железнодорожного обхода Краснодара, что позволит ввести этот объект уже в конце 2018 года.

По проекту строительства новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово средства федерального бюджета, запланированные в 2018 году, были задействованы уже в текущем году. Эта мера позволила уже в сентябре текущего года завершить строительные работы и открыть движение грузовых поездов.

До конца 2017 года будет реконструировано 2800 км железнодорожных путей, построено более 170 км вторых путей, закуплено почти 460 локомотивов и 150 вагонов моторвагонного состава «Ласточка». С учётом запланированного в ближайшие три года приобретения подвижного состава «РЖД» (порядка 450 вагонов) необходимо актуализировать бизнес-план приобретения и эксплуатации с определением оптимальной маршрутной сети с последующим его утверждением на совете директоров компании. Объём инвестиционной программы оценивается примерно в 1,5 трлн рублей.

В текущем году прогнозируется исполнение в полном объёме бюджетной поддержки пригородного сообщения (на эти цели, напомню, было выделено более 35 млрд рублей).

В 2017 году проведены совместные мероприятия по повышению эффективности работы Московского центрального кольца, и за девять месяцев текущего года пассажиропоток на МЦК превысил 100 миллионов человек, а суточная перевозка увеличилась с расчётных 300 тысяч до 400 тысяч человек. Также за счёт инвестиционных мероприятий межпоездные интервалы сократились на 1–2 минуты.

Переходя к параметрам 2018–2020 годов, отмечу, что за три года объём инвестиций составит 1,8 трлн рублей. Около трети этих средств (640 млрд) планируется направить на проекты, связанные с поручениями государственного значения. Эти проекты являются необходимым условием экономического развития страны, создания инфраструктурных условий для новых производств, реализации промышленного потенциала и расширения внешнеэкономических связей, а также обеспечения социальной стабильности и стратегической безопасности государства.

В 2018–2020 годах будет продолжено развитие железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока, северо-запада, юга России, а также развитие Московского транспортного узла. Инвестиционные средства, запланированные на обновление железнодорожной инфраструктуры, позволят провести в период ближайших трёх лет реконструкцию свыше 9600 км пути, порядка 700 км контактной сети, внедрить около 530 км автоблокировки.

Предусматривается приобретение 2077 единиц новых локомотивов, а на закупку электричек различных моделей, помимо «Ласточек», проектом инвестиционной программы предусмотрено в 2018 году 5 млрд рублей (и закупка 90 вагонов моторвагонного подвижного состава).

При этом как в 2018 году, так и в последующие годы, исходя из наличия у «РЖД» накопленной амортизации, Минтранс предлагает предусмотреть в 2019–2020 годах выделение порядка 5 млрд рублей ежегодно на закупку электропоездов.

Важно отметить, что по проекту развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна с учётом необходимости его завершения в 2019 году пока сохраняется дефицит средств в 2018–2019 годах в размере 13 млрд рублей. В целях выполнения поручения Президента по этому проекту для окончания его реализации в 2019 году предлагается рассмотреть вопрос о переносе средств федерального бюджета, которые стоят в бюджете 2020 и 2021 годов, на 2019 год. Такие решения мы должны найти в рамках следующего года.

Также существенный объём инвестиций должен быть обеспечен соответствующими операционными и тарифными источниками.

Прогнозируемый среднегодовой прирост погрузки на период до 2020 года составит 1,9%, прирост грузооборота – 2,4%.

В 2018 году с учётом заявок грузоотправителей и динамики макропоказателей прогнозируется увеличение погрузки к текущему году на 1,8%, грузооборота – на 2,2%, и это в целом коррелирует с динамикой роста ВВП (2,1) и промышленного производства – на 2,5%.

Компания «РЖД» продолжит работу по привлечению высокомаржинальных грузов.

Также необходимо отметить, что объём средств, направляемых на капитальные ремонты и развитие, непосредственно будет связан с гарантией объёмов перевозок со стороны грузоотправителей.

В 2017 году объём капитального ремонта будет увеличен в финансовом плане в 1,4 раза по отношению к 2016 году, в 2018 году планируется увеличить его ещё на 12,5%.

Увеличение затрат на реконструкцию пути в 2018 году по отношению к 2017 году составит около 21 млрд рублей, и это позволит оздоровить более 6,5 тыс. км пути.

Капитальные и средние ремонты будут на уровне максимальных возможностей ремонтных заводов – около 6,5 тыс. единиц локомотивов, и к 2021 году компания планирует ликвидировать просрочку по ранее накопленным неотремонтированным локомотивам.

При этом деятельность компании «РЖД» продолжает оказывать влияние на ситуацию с ценами, увеличение налоговой нагрузки. В связи с ростом цен на топливно-энергетические ресурсы дополнительные затраты составят, к сожалению, 13 млрд рублей, рост ставки по налогу на имущество на 0,3 процентного пункта также увеличит расходы – порядка 8 млрд рублей, а рост акцизов приведёт к росту расходов в сумме 4 млрд рублей. В целях формирования прибыльного бюджета разработана в связи с этим дополнительная программа оптимизации на 15 млрд рублей.

С учётом изложенных мероприятий по повышению эффективности деятельности прибыль от продаж запланирована в 2018 году в размере 154 млрд рублей (с ростом почти в 1,5 раза к прошлому году), EBITDA возрастёт почти на 7% – до уровня 377 млрд рублей. Чистая прибыль в 2018 году прогнозируется в размере 15 млрд рублей, а к 2020 году предполагается довести этот показатель до 70 млрд рублей.

Объём бюджетного финансирования компании в 2018 году составит 63 млрд рублей, отдельно предусматривается взнос в уставный капитал в 2018–2019 годах в размере 50 млрд рублей ежегодно за счёт средств ФНБ в целях развития БАМа и Транссиба. Государственная поддержка предоставляется для реализации проектов, имеющих значимый мультипликативный эффект. Считаем, что такой принцип должен сохраниться в отношении части перспективных проектов. Это в том числе, второй этап Восточного полигона, мост на Сахалин, ВСМ Москва – Казань.

Конкретные параметры государственной поддержки, включая сбалансированные тарифные решения, должны определяться по итогам разработки соответствующих технико-экономических обоснований.

Необходимо также отметить, что параметрами прогнозов социально-экономического развития предусмотрена индексация тарифов на 4% с учётом отмены целевой надбавки в 2%. По данным компании «РЖД», при такой индексации доходы по перевозкам снизятся на 56 млрд рублей, что негативно отразится на ремонте путей и не позволит выполнить программу инвестиций на 68 млрд рублей.

В связи с этим предлагается принять решение об установлении долгосрочных тарифов до 2025 года с ежегодной их индексацией по принципу «инфляция минус», сохранив действие установленной в 2017 году тарифной надбавки в размере 2%.

Вопрос по дополнительной тарифной надбавке предлагается проработать в течение следующего года и оценить дополнительно. Такие решения обеспечат сбалансированность финансового плана «РЖД».

Данные предложения учтены в проекте протокольного решения заседания Правительства. Прошу поддержать.

И в завершение доклада ещё один вопрос: о необходимости компенсации потерь доходов перевозчиков – пригородных компаний по льготным категориям пассажиров. Этот вопрос тоже требует решения в рамках текущего и следующего годов.

Д.Медведев: Спасибо. Пожалуйста, Олег Валентинович.

О.Белозёров: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые члены Правительства!

Компания «Российские железные дороги» добилась в 2017 году неплохих результатов. Обеспечивается выполнение всех объёмных показателей, как уже сказал Максим Юрьевич, это стало возможным благодаря росту производственной эффективности – прежде всего это совершенствование технологий перевозочного процесса и улучшение состояния инфраструктуры.

В грузовых перевозках (в качестве примера) скорость доставки составит 380 км в сутки, это рост по сравнению с 2014 годом около 17%. При этом пассажирские перевозки по пригороду в этом году превысят психологическую цифру – более 1 миллиарда человек будет перевезено в пригороде. Рост наблюдается более 8,5% к предыдущему году.

Пассажирские перевозки будут оставаться безусловным приоритетом в работе компании. Пассажиры в начале года отдавали предпочтение авиационному транспорту, но в последние месяцы мы приложили дополнительные усилия по повышению привлекательности дальних перевозок, и ситуация начала выравниваться. Рост пассажирооборота в октябре составил 1,3%, и положительная динамика в ноябре.

Детские перевозки. Я Вам докладывал, Дмитрий Анатольевич: продолжая практику прошлого года, в текущем году перевезли более 2,5 млн детей в летний период со скидкой 50%. Рост себестоимости железнодорожных перевозок в текущем году не превысит 2%. Результаты стали возможными во многом благодаря решению (и мы благодарим за это Правительство) о введении на 2017 год целевой надбавки 2% на снятие инфраструктурных ограничений. Это позволило нам улучшить наши производственные результаты.

При этом проведена серьёзная оптимизация затрат более чем на 60 млрд рублей. Эти действия позволили усилить программу капитального ремонта инфраструктуры и локомотивов. Мы закрыли потребности в этих видах ремонта по локомотивам и капитальному ремонту и вышли на устойчивую динамику снижения просрочки ремонта железнодорожного пути и локомотивов.

В «РЖД» поддерживается высокий уровень стабильности в трудовом коллективе, полностью выполняется коллективный договор. Максим Юрьевич привёл цифры по росту производительности труда (прогнозному) до конца года – более 7,5%. На данный момент производительность труда выросла на 9,5%. Мы надеемся, что цифры будут более высокие, чем плановые.

Последнее, что хотелось бы отметить по 2017 году: объём программы – 500 млрд рублей, и все мероприятия программы выполняются в соответствии с графиками.

Финансовый план компании рассматривается, как Вы сказали, на 2018–2020 годы, но это первый этап реализации сформированной долгосрочной программы развития до 2025 года.

Данная программа, мы видим, отвечает решению задачи, которая была поставлена Президентом Российской Федерации Владимиром Владимировичем Путиным, – выйти на темпы роста валового продукта выше мирового уровня. Для реализации этой задачи нам необходимо обеспечить опережающее развитие инфраструктуры, чтобы создать резервы пропускных и провозных способностей на всех основных направлениях перевозок.

Мы предлагаем формулу индексации тарифообразования долгосрочную по принципу «инфляция минус 0,1%», при этом предлагаем индексацию на 2018 год установить в размере 3,9% с учётом сохранения в базе индексации целевой надбавки на ремонт в размере 2%.

И просим рассмотреть в 2018 году как переходный период для завершения начатых мероприятий по обновлению и снятию инфраструктурных ограничений в базе инвестиционную надбавку в размере 1,9%, это 26 млрд рублей. Вместе с тем это решение позволит при наших возможностях по ковенантам заимствовать дополнительные средства, и это уже превращается в 70 млрд рублей, которые в свою очередь приведут к росту валового продукта.

Мы предлагаем ряд решений по снижению тарифов (это нагрузка на грузоотправителей): на 20% уменьшить экспортную надбавку, не индексировать тариф на услуги инфраструктуры для пассажирских перевозок в дальнем следовании и распространить действие единого железнодорожного тарифа для дорог Якутии.

В следующем году мы планируем сократить расходы на 80 млрд рублей, производительность труда поднять на 5%, а в целом инвестиционная программа до 2025 года при таких условиях составит 5,8 трлн рублей. При этом мы готовы начать реализацию проекта по транспортному переходу на остров Сахалин и приступить к строительству ВСМ Москва – Владимир.

Хочу поблагодарить за совместную работу Минтранс, Федеральную антимонопольную службу, Минэкономразвития, Министерство финансов. Хочу заверить, что коллектив «РЖД» выполнит все поставленные задачи.

Д.Медведев: Когда билеты начнут продавать в плацкартные вагоны?

О.Белозёров: Завтра. Все решения приняты всеми органами, зарегистрированы, и, как прописано в приказе, продажа начинается 17-го числа.

Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 16 ноября 2017 > № 2388650


Россия. ДФО > СМИ, ИТ. Транспорт > rossvyaz.ru, 15 ноября 2017 > № 2401089

Спецсвязь доставила аэродромные подвижные электроагрегаты

Подведомственное Россвязи Управление специальной связи по Приморскому краю (филиал ФГУП ГЦСС) обеспечило транспортировку аэродромных подвижных агрегатов АПА-5Д, смонтированных на шасси Урал 4320.

Доставка реализована по заказу ОАО «32-й ремонтный завод средств обеспечения полетов», расположенного в городе Спасск-Дальний Приморского края.

Аэродромный подвижной электроагрегат АПА-5Д является автономным источником электрической энергии и предназначен для одиночного и группового электростартерного запуска авиационных двигателей. Общий вес одного, полностью заправленного агрегата – 11 тонн.

В рамках договора осуществлена транспортировка четырех единиц груза, в том числе, двух – в поселок Хурба Хабаровского края. Заказ выполнен оперативно, за два календарных дня.

Россия. ДФО > СМИ, ИТ. Транспорт > rossvyaz.ru, 15 ноября 2017 > № 2401089


Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 15 ноября 2017 > № 2398441

На водных путях Амурского бассейна закрылась навигация

На внутренних водных путях Амурского бассейна завершилась навигация 2017 года. Как докладывает ФБУ «Администрация Амурводпуть», объем перевозок грузов водным транспортом в Амурском бассейне составил 3617,6 тыс. тонн, или 113,8% от навигации 2016 года (3179,6 тыс. тонн). Перевозки пассажиров составили 960,1 тыс. чел., в том числе российские пассажиры - 335,0 тыс. чел., загрантуристы - 625,1 тыс. чел.

На протяжении навигационного периода судоходные знаки действовали на 5291 км, которые обслуживали 38 обстановочных бригад. В навигацию 2017 года открытие и закрытие действия СНО на всех участках ВВП с гарантированными габаритами прошли в указанные государственным заданием сроки. Протяженность судовых ходов с гарантированными габаритами составила 5109 км. Дополнительно сверх задания обслуживались ВВП общей протяженностью 182 км. Протяженность путей без средств навигационного оборудования составляла 2012 км.

2744 км транзитных водных путей бассейна расположены на пограничных с КНР участках рек Аргунь, Амур и Уссури.

С 18 по 24 апреля 2017 года в г. Даньдунь КНР проведено 58-е совещание Смешанной российско-китайской комиссии по судоходству на пограничных участках рек, на котором определены сроки открытия навигации, виды, места и объемы проведения путевых работ сторонами на пограничных участках.

Всего в навигацию 2017 года было выставлено и обслуживалось 5656 навигационных знаков, в т. ч. 5350 береговых и 306 плавучих, 2660 знаков - освещаемые.

В целях обнаружения препятствий и обеспечения чистоты водных путей с гарантированными габаритами силами обстановочных бригад в судовых ходах водных путей выполнены тральные работы общей площадью 220 км2.

В 2017 году учреждением выполнен большой объем путевых работ по улучшению судоходных условий на реке Зея для обеспечения безопасных условий судоходства для доставки оборудования и материалов на причал Амурского ГПЗ: дноуглубительные работы на 12 участках общим объемом извлеченного грунта – 538,0 тыс. м3, построены новые, преобразованы и переставлены береговые знаки общим количеством 356 штук, установлены новые плавучие знаки в количестве 45 штук, освещена береговая и плавучая навигационная обстановка.

Общий объем дноуглубительных работ в бассейне составил 875,5 тыс. м3 или 153% к 2016 году (2016 г. – 463,3 тыс. м3).

Работы по содержанию ВВП, судовых ходов и навигационно-гидрографическому обеспечению выполнялись с использованием судов технического флота. В 2017году в эксплуатацию было принято 83 судна, в т. ч. 38 обстановочных, 5 изыскательских, 3 земснаряда и служебно-вспомогательные суда.

В навигацию 2017 года руководством учреждения с участием представителей филиалов проведено инспектирование содержания ВВП реки Зея на участке 212–0 км, участка 990–0 км Среднего Амура и участка 930–117 км Нижнего Амура. По линии Смешанной российско-китайской комиссии по судоходству совместно с китайской стороной проведено инспектирование содержания пограничных водных путей реки Аргунь, по итогам которых серьёзных замечаний к качеству их содержания не выявлено.

Выполнены работы на пограничных участках по содержанию судовых ходов, перестановке знаков и изысканиям, согласованные Смешанной российско-китайской комиссией по судоходству на 58-м совещании и специальных встречах по обеспечению судоходства в районах строительства мостовых переходов Ленинское–Тунцзян и Благовещенск-Хэйхэ.

Срывов гарантированных габаритов судовых ходов на обслуживаемых водных путях Амурского бассейна при уровнях воды, равных проектным значениям и выше, не выявлено.

Государственное задание при осуществлении государственного портового контроля на ВВП Амурского бассейна в 2017 году выполнено на 118 %.

Досье:

ФБУ "Администрация Амурводпуть" обслуживает бассейн Амура (от с.Покровка до г.Николаевск-на-Амуре) и его боковых притоков. Общая протяженность водных путей бассейна с навигационным оборудованием составляет 5500 км.

Основные внутренние водные пути: реки Амур, Зея, Кур, Тунгуска, Уссури, Амгунь, Аргунь.

Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 15 ноября 2017 > № 2398441


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 15 ноября 2017 > № 2395143

15 НОЯБРЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ НИКОЛАЙ АСАУЛ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В КОНФЕРЕНЦИИ «ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ»

В конференции участвовали руководители правительств Санкт-Петербурга и Ленинградской области, профильных комитетов, федеральных и региональных органов власти, бизнес-сообщества, эксперты отрасли двух регионов.

В приветственном слове Н. Асаул сообщил, что развитие транспортного комплекса российских субъектов – одно из приоритетных направлений деятельности Минтранса. На федеральном и региональном уровнях продолжается активная работа по реализации приоритетных транспортных проектов Санкт-Петербурга и Ленобласти. «Сегодня можно сказать, что транспортный каркас Санкт-Петербурга и Ленинградской области сформирован, продолжает развиваться и совершенствоваться», – сказал он.

Говоря о конкретных проектах, замглавы Минтранса выделил открытый в 2016 г. центральный участок Западного скоростного диаметра – крупнейшего проекта ГЧП в России. Также он отметил работу по реализации трёх новых перспективных развязок на ЗСД, строительству трассы М-11 «Москва – Санкт-Петербург». Построен глубоководный комплекс «Бронка», на территории Ленинградской области активными темпами развивается морской порт Усть-Луга.

Замминистра упомянул и об успешном опыте транспортного обслуживания прошедшего Кубка Конфедераций, а также о системной подготовке к Чемпионату мира по футболу 2018 г. Так, завершено строительство путепроводной развязки на пересечении Пулковского шоссе с Дунайским проспектом, обеспечена связь ЗСД с Васильевским и Петроградским районами набережной Макарова. Открыт пешеходный мост на Яхтенной улице, ведется реконструкция Тучкова моста. Весной 2018 г. планируется запуск участка Василеостровской линии метро от станции «Приморская» до «Улицы Савушкина», включая станцию «Новокрестовская». Непрерывное движение от аэропорта Пулково до стадиона обеспечит Строительство набережной Макарова и моста в районе о. Серный.

Вместе с тем, сообщил замминистра, еще предстоит решить немало задач для развития транспортного комплекса двух российских субъектов, найти эффективные решения в вопросах совершенствования современной транспортной инфраструктуры и создания более комфортных условий для жизни в регионе. Для этого необходимо привлечь к диалогу все заинтересованные стороны, так как широкое обсуждение вопросов будет способствовать выработке эффективных мер по решению существующих проблем и формированию планов развития транспортной системы города и области.

Выступая на пленарном заседании «Транспортные системы будущего», замминистра рассказал, что в начале 2018 г. в Петербурге планируется провести первое заседание Совместной комиссии государств-членов ШОС и Минтранса России. Одним из направлений работы Комиссии является создание благоприятных условий для международных автоперевозок и новых автомобильных маршрутов. Некоторые из обсуждаемых маршрутов, например, между Россией и Китаем, включают Петербург, и могут коренным образом изменить логистику в будущем. Для этих маршрутов также будут созданы особые правила пропуска через государственные границы, позволяющие по единому разрешению пересекать все страны. Эта договоренность будет закреплена соглашением между странами ШОС и Минтрансом России.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 15 ноября 2017 > № 2395143


Казахстан > Транспорт. Приватизация, инвестиции > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391867

Мы ушли от монополии - глава АО «КТЖ - Грузовые перевозки»

За последние 9 лет общий объем инвестиций в развитие инфраструктуры, транспортно-логистических активов и компетенций составил более 26 млрд. долларов США. Об этом сообщил президент АО «КТЖ - Грузовые перевозки» Оралхан Кулаков на пресс-конференции в Правительстве, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Как отметил Глава АО «КТЖ - Грузовые перевозки», проведенные реформы на железном транспорте способствовали либерализации вагонного бизнеса, где появились частные инвестиции и операторы вагонов. Таким образом, доля вагонов АО «Қазтеміртранс» в обеспечении казахстанской погрузки (экспорт и межобластное сообщение) составляет - 40% от общего объема.

«Это говорит о том, что мы ушли от монополии и работаем на прозрачном рынке», - подчеркнул Оралхан Кулаков.

Он также добавил, что АО «КТЖ-Грузовые перевозки» и АО «НК «Қазақстан темір жолы» реализуют ряд мероприятий по созданию благоприятных условий для развития инфраструктуры и экспортных перевозок.

«Во-первых, это качественное развитие транспортно-логистической инфраструктуры, реализуемое при всесторонней государственной поддержке. За последние 9 лет общий объем инвестиций в развитие инфраструктуры, транспортно-логистических активов и компетенций составил более 26 млрд. долл. США», - сообщил Оралхан Кулаков.

АО «КТЖ - Грузовые перевозки» - грузовой железнодорожный перевозчик Казахстана, создано в 2016 году. Обеспечивает потребности в транспортировке грузов крупнейших компаний в сегментах добычи и производства нефти и газа, металлов, угля и других отраслях промышленности.

Казахстан > Транспорт. Приватизация, инвестиции > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391867


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391767

Собственный флот формирует КТЖ

АО НК «КТЖ» формирует собственный сухогрузный и паромный флот. Об этом сообщил президент компании Оралхан Кулаков на пресс-конференции в Правительстве РК, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Для реализации высокого потенциала роста перевозок через Каспий развивается портовая инфраструктура: завершен проект по северному расширению порта Актау. Сдан в эксплуатацию железнодорожно-паромный комплекс в порту Курык и в начале следующего года завершится реализация его второй фазы - строительство автомобильного паромного комплекса с логистической инфраструктурой и зоной таможенного обслуживания», - сказал Оралхан Кулаков.

Он также добавил, что за счет расширения международного порта Актау и строительства паромного комплекса Курык казахстанские мощности по перевалке на Каспии увеличатся с 16 до 26 млн. тонн в год к 2018 году.

«Компания также формирует собственный сухогрузный и паромный флот с оперированием на Каспийском и Черном море, который в ближайшие пять лет планируется довести с 4-х до 20 судов», - сообщил Оралхан Кулаков.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391767


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Приватизация, инвестиции > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391766

Причины нехватки коммунально-бытового угля объяснили в КТЖ

Президент АО «КТЖ - Грузовые перевозки» Оралхан Кулаков прокомментировал ситуацию с нехваткой коммунально-бытового угля в стране, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Компания имеет достаточное количество вагонов для обеспечения перевозки угля в регионы Казахстана. В настоящее время в парке АО «НК «ҚТЖ» задействован парк полувагонов АО «Қазтеміртранс», доля которых составляет более 40% от общего парка полувагонов в Казахстане», - сказал Оралхан Кулаков на пресс-конференции в Правительстве.

Он также отметил, что благодаря заранее проведенной совместно с акиматами работе по своевременному накоплению запасов угля, все теплоэлектростанции Казахстана обеспечены необходимым уровнем запасов угля. Так по состоянию на 1 ноября этого года на всех теплоэлектростанциях суточные запасы угля в 1,5 раза превышают нормативы, установленные Министерством энергетики РК.

«Возникающие ситуации нехватки коммунально-бытового угля складываются в связи с тем, что закупом и распределением угля для населения в регионах занимаются предпринимательские структуры, у которых зачастую нет собственных вагонов, складских мощностей для хранения и равномерного распределения угля. А так же имеют место инфраструктурные ограничения в местах погрузки и выгрузки твердого топлива», - пояснил Оралхан Кулаков.

По его словам, подобную ситуацию можно избежать, если заготовку угля к отопительному сезону будущего периода начинать с мая, четко планируя транспортировку сезонного груза.

«И тогда будет обеспечена планомерная работа. Хотел особо подчеркнуть: ситуация с поставками угля ежедневно отслеживается, установлен ежесуточный контроль за обеспечением заявок на перевозку угля, в том числе коммунально-бытового назначения», - заключил Оралхан Кулаков.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Приватизация, инвестиции > inform.kz, 15 ноября 2017 > № 2391766


Казахстан. Финляндия. Китай > Транспорт. Леспром > dknews.kz, 15 ноября 2017 > № 2390869

Транзитом через Казахстан следует первый регулярный контейнерный поезд из Финляндии в Китай, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

10 ноября железнодорожный состав, состоящий из вагонов АО «KTZ Express» - дочерней компании АО «НК «ҚТЖ», отправлен из финской станции Коувола в китайский Сиань.

В торжественной церемонии отправки поезда приняли участие представители посольства Казахстана в Финляндии, администрации городов Коувола и Сиань, руководители транспортно-логистических компаний.

Поезд с продукцией лесной промышленности преодолеет расстояние более 8,5 тыс. км. за 10 дней. Свыше 3 тыс. км. из них состав проследует по территории Казахстана с перегрузом в Сухом порту СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота» на приграничной станции Алтынколь.

«Мы готовы развивать сотрудничество с Финляндией в сфере железнодорожных перевозок. Организация и запуск контейнерного поезда из Финляндии транзитом через Казахстан в Китай и обратно является знаковым событием для всех стран-участниц», - отметил директор департамента контейнерных перевозок АО «KTZ Express» А. Каримов.

Успешная реализация проекта стала итогом совместной работы мультимодальных логистических компаний - АО «KTZ Express» и финской «Couvola innovation Oy». Прогнозируемый потенциальный объем груза на маршруте Коувола - Бусловская - Алтынколь - Сиань составляет более 1 млн. тонн ежегодно.

В декабре 2016 года подписано соглашение между Казахстаном, Финляндией, Россией и Китаем об открытии «Восточного транспортного коридора».

Казахстан. Финляндия. Китай > Транспорт. Леспром > dknews.kz, 15 ноября 2017 > № 2390869


Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2389825

Новосибирский филиал «Первой Грузовой Компании» (ПГК) осуществил первую отправку строительных материалов в контейнерах, сообщила пресс-служба компании.

«Груз проследовал со станции Клещиха в Новосибирской области направлением на Дальневосточную дорогу», — говорится в сообщении.

В рамках транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителя Новосибирский филиал ПГК заключил договор с ПАО «ТрансКонтейнер» и привлек к перевозкам фитинговые платформы с контейнерами, а также оказал комплексные услуги, включающие терминальную обработку, оплату провозных платежей и полное документационное сопровождение логистического процесса.

«Сегодня грузоотправителю важна скорость, регулярность и, главное, прогнозируемость сервиса, чтобы иметь возможность заранее запланировать отправку по железной дороге. Это подталкивает нас к поиску новых решений. Специалисты филиала индивидуально подошли к требованиям заказчика и успешно реализовали новую услугу — контейнерные грузоперевозки. Кроме того, грузоотправитель воспользовался возможностью перевезти груз в составе ускоренного контейнерного поезда, что позволило сократить сроки доставки с 2,5 недель до 8 дней», — заявил директор Новосибирского филиала ПГК Евгений Долженко.

В дальнейшем Новосибирский филиал ПГК планирует регулярно осуществлять отправки контейнерных грузов в рамках договоров на транспортно-экспедиционное обслуживание.

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2389825


Финляндия. Россия. Китай > Транспорт > yle.fi, 15 ноября 2017 > № 2389115

Поезд, отправившийся в пятницу из Коуволы, на данный момент находится в центральной части России из-за задержки на финляндско-российской границе.

- Причиной задержки, вероятнее всего, стали логистика на железной дороге и технические вопросы при смене локомотивов на границе с Россией. Контейнерный поезд теперь пытается нагнать расписание, и никаких серьезных проблем пока не было, - говорит Яри Грёнлундиз компании Unytrade Oy.

Общая протяженность маршрута - около восьми тысяч километров. Товарный поезд проходит это расстояние в среднем за десять дней. Больше всего времени занимает прохождение таможни между Финляндией и Россией. На это в графике было отведено 1-2 дня.

Финляндия. Россия. Китай > Транспорт > yle.fi, 15 ноября 2017 > № 2389115


Казахстан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > newskaz.ru, 15 ноября 2017 > № 2387746

В АО "КТЖ-Грузовые перевозки" рассказали, как можно предотвратить дефицит угля в следующем году.

В ходе конференции в правительстве президент АО "КТЖ-Грузовые перевозки" Оралхан Кулаков напомнил, что национальный перевозчик за 10 месяцев 2017 года перевез 83,9 миллиона тонн угля, что на 11 миллионов тонн, или на 15%, больше уровня прошлого года. При этом для казахстанских потребителей внутри страны перевезено 56,6 миллиона тонн, что на 17% превышает уровень 2016 года.

До конца года, по его информации, планируется перевезти порядка 107 миллионов тонн угля, что на 17% выше результата 2016 года. Он также заверил, что компания имеет достаточное количество вагонов для обеспечения перевозки угля в регионы Казахстана. Дополнительно к этому в парке АО "ҚТЖ" задействован парк полувагонов АО "Қазтеміртранс", доля которых составляет более 40% от общего парка полувагонов в Казахстане.

Как отметил глава "Пассажирских перевозок", возникающие ситуации с нехваткой коммунально-бытового угля складываются в связи с тем, что закупом и распределением угля для населения в регионах занимаются предпринимательские структуры, у которых зачастую нет собственных вагонов, складских мощностей для хранения и равномерного распределения угля.

"Также имеют место инфраструктурные ограничения в местах погрузки и выгрузки твердого топлива. Подобную ситуацию можно избежать, если заготовку угля к отопительному сезону будущего периода начинать с мая, четко планируя транспортировку сезонного груза. И тогда будет обеспечена планомерная работа", — сказал Оралхан Кулаков.

На данный момент, по его словам, ситуация с поставками угля ежедневно отслеживается, установлен ежесуточный контроль за обеспечением заявок на перевозку угля, в том числе коммунально-бытового назначения.

Он также проинформировал, что ежегодно вопрос перевозки угля и его продажи населению никем не регулируется. Было принято решение провести расследование совместно с комитетом по регулированию естественных монополий, защите конкуренции и прав потребителей.

"Почему цена растет? Посудите сами, наш тариф со станции Дегелен до станции Астана — 1 722 тенге, 1 733 тенге — с Шубаркольского разреза до Астаны на тонну. Хотя мы знаем, жители Астаны покупают по цене 11 500 тенге за тонну. Если дальше в область пойти — и до 18 тысяч тенге доходит цена. Думаю, этот рынок нужно регулировать, проводить расследование и всеми перекупщиками заниматься", — добавил Кулаков.

Ранее сообщалось, что в разных регионах Казахстана с ранним наступлением холодов возник дефицит угля и, как следствие, его удорожание. Премьер-министр Казахстана рассказал о "километровых" очередях за углем в Карагандинской области. В АО "КТЖ–Грузовые перевозки", в свою очередь, заверили, что на склады было перевезено достаточное количество твердого топлива, а возникший ажиотаж создан искусственно.

Казахстан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > newskaz.ru, 15 ноября 2017 > № 2387746


Китай. Словакия. Украина. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2387137

Грузовой поезд, следующий из Китая в Словакию в рамках проекта «Китайско-европейский экспресс», прибыл из Даляня в словацкий порт Братислава на реке Дунай. Он стал первым контейнерным составом, который прибыл напрямую из Китая в Словакию, сообщает агентство «Синьхуа».

В составе поезда 41 контейнер с электроникой, запчастями к оборудованию и продукция легкой промышленности, произведенные в восточной и северной частях Китая. Общая стоимость грузов -– более 3 млн долларов США.

Как отметил на церемонии приема поезда министр транспорта Словакии Арпад Ерсек, запуск маршрута имеет важное значение для словацко-китайских экономических связей и является обоюдным выигрышем для двух стран. Посол КНР в Словакии Линь Линь в свою очередь заявил, что запуск маршрута в дальнейшем укрепит двустороннее сотрудничество в сферах транспорта и логистики.

Маршрут поезда Далянь – Братислава проходит по территории России и Украины, его общая протяженность составляет 10537 км.

Напомним, поезд покинул китайский порт Далянь 27 октября. В сравнении с традиционным маршрутом, проходящим по территориям Беларуси и Польши, новый позволяет сократить время в пути и сделать более эффективными перегрузочные процессы.

Ирина Таранец

Китай. Словакия. Украина. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2387137


Россия. ЮФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 14 ноября 2017 > № 2438066

В порядок доставки уловов на берег включены территории Краснодарского края и Ростовской области.

Внесены изменения в Постановление Правительства Российской Федерации от 5 марта 2013 года №184 «О порядке доставки уловов водных биологических ресурсов, добытых (выловленных» при осуществлении промышленного рыболовства во внутренних морских водах Российской Федерации, в территориальном море, на континентальном шельфе, в исключительной экономической зоне Российской Федерации, и произведенной из них рыбной и иной продукции в морские порты Российской Федерации, а также в иные места доставки».

Документ от 10 ноября 2017 года №1354 опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.

Согласно новой редакции документа, уловы водных биоресурсов, добытых (выловленных) при осуществлении промышленного рыболовства во внутренних морских водах Российской Федерации и в территориальном море Российской Федерации, прилегающих к территориям Краснодарского края, Ростовской области, могут также доставляться в места доставки на территориях Краснодарского края, Ростовской области.

Россия. ЮФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 14 ноября 2017 > № 2438066


Россия. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 14 ноября 2017 > № 2436724

В мероприятии приняли участие заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Дмитрий Прончатов, губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, председатель Законодательной Думы Хабаровского края Сергей Луговской, мэр Хабаровска Александр Соколов, член Совета директоров Группы «ВИС» Сергей Ромашов и исполнительный вице-президент Газпромбанка Алексей Чичканов.

Крупнейший транспортный проект на Дальнем Востоке реализуется на принципах государственно-частного партнёрства. Новая магистраль соединит три федеральные трассы «Амур» (Чита-Хабаровск), «Уссури» (Хабаровск – Владивосток), «Восток» (Хабаровск – Находка), что создаст единый транспортный коридор Чита – Владивосток и обеспечит проезд к Татарскому проливу. Территории опережающего социально-экономического развития Хабаровска получат прямой выход к аэропорту «Новый».

Строящаяся дорога станет первой в Хабаровском крае, движение по которой будет разрешено с максимальной скоростью до 120 км в час, что позволит пропускать до 25 тысяч автомобилей в сутки. Благодаря этому транзитные грузовые потоки будут выведены за пределы краевой столицы, что позволит не только разгрузить центральные улицы, но и улучшить экологическую обстановку.

«Обход Хабаровска» – масштабный проект, который включает строительство не только самой автодороги, но и всех сопутствующих сооружений транспортной инфраструктуры. Трасса пройдет через 5 новых транспортных развязок, 24 мостовых сооружения. Общая протяжённость магистрали составит 26,8 километров.

- Реализация проекта позволит повысить безопасность движения транзитного автотранспорта, улучшить транспортную и экономическую ситуацию в городе и крае в целом, обеспечить возможности дальнейшего перспективного развития экономики Хабаровского края и юга Дальнего Востока, – подчеркнул заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Дмитрий Прончатов.

- Эта дорога открывает новые возможности для инвесторов, у нее есть перспектива выхода и на Большой Уссурийский остров, а значит и на Китай. Обход Хабаровска, безусловно, даст синергетический эффект – он будет удобен и для граждан, и для бизнеса, который планирует строить новые предприятия в Хабаровской агломерации», - отметил Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт.

В перспективном развитии Хабаровского края предусмотрены выход на остров Большой Уссурийский и создание автомобильного пункта пропуска на границе с Китаем в направлении Харбина. Это станет возможным после завершения строительства «Обхода Хабаровска».

- Новые дороги – это всегда прорыв в развитии региона. Создаваемая транспортная инфраструктура открывает возможности для создания новых производств, логистических комплексов, вокруг дорог всегда развивается социальная инфраструктура, строятся жилые комплексы, - отметил член Совета директоров Группы «ВИС» Сергей Ромашов. Он также заверил, что концессионер приложит все усилия, чтобы через три года по новой автомагистрали движение было открыто.

Под звук гудков самосвалов, задействованных в строительстве, участники церемонии открыли символическую стелу, установленную на месте начала будущей магистрали. После церемонии в Правительстве Хабаровского края под председательством Вячеслава Шпорта прошло совещание, на котором обсуждался ход реализации проекта. К сегодняшнему дню работы развернуты одновременно в двух секциях будущей дороги. Здесь для подготовки строительной площадки полностью завершено снятие растительного слоя. На месте первого пункта взимания платы ведётся устройство земляного полотна, выравнивается слой для монтажа армирующей георешётки.

В основу решения о строительстве автомобильной дороги «Обход города Хабаровска км 13 – км 42» легло подписанное 11 октября 2017 года соглашение между Росавтодором и правительством Хабаровского края о предоставлении в 2017 году иных межбюджетных трансфертов из федерального бюджета бюджету Хабаровского края на реализацию мероприятий с применением механизмов государственно-частного партнерства. В соответствии с документом федеральная поддержка в размере 2 млрд. рублей 16 октября 2017 года была направлена в бюджет Хабаровского края для строительства автомобильной дороги «Обход города Хабаровска км 13 – км 42». Общий объем федеральной поддержки в период до 2020 года составит 18,8 млрд. рублей.

При этом полная стоимость объекта составляет 42,8 млрд. рублей, в том числе доля средств регионального бюджета составляет 11 млрд. рублей, доля средств внебюджетных источников - 13,3 млрд. рублей.

Напомним, что по итогам заседания Госсовета при Президенте Российской Федерации по вопросу совершенствования сети автомобильных дорог, которое состоялось 8 октября 2014 г. в Новосибирске, Министерством транспорта России и Росавтодором были разработаны и утверждены необходимые нормативно-правовые акты для отбора региональных концессионных проектов.

Россия. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 14 ноября 2017 > № 2436724


Азербайджан. Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > aze.az, 14 ноября 2017 > № 2416217

Казахстан заинтересован в поставках нефти через Азербайджан

Казахстан заинтересован в обеспечении бесперебойных поставок нефти и нефтепродуктов на мировые рынки, в том числе через территорию Азербайджана.

Как передает AZE.az, об этом сказал Trend вице-министр энергетики Казахстана Магзум Мирзагалиев.

По его словам, сотрудничество в нефтегазовой отрасли является стратегически важным для Казахстана и Азербайджана.

“Как известно, в конце 2016 года Казахстан вышел на коммерческую добычу по месторождению Кашаган, в связи с чем, казахстанская сторона заинтересована в обеспечении бесперебойной доставки нефти и нефтепродуктов на мировые рынки, в том числе и через территорию Азербайджана. В случае перевалки кашаганской нефти через Азербайджан в качестве альтернативного маршрута рассматривается нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД)”, – сказал Мирзагалиев.

Вице-министр отметил, что БТД не используется со второй половины 2015 года в связи с расширением системы КТК [Каспийского трубопроводного консорциума].

“Перспектива возобновления транспортировки казахстанской нефти через порт Актау транзитом через Азербайджан по системе нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан будет зависеть от экономической привлекательности данного маршрута для казахстанских нефтедобывающих компаний”, – сказал вице-министр.

Он добавил, что одним из основных вопросов казахстанско-азербайджанского сотрудничества в нефтяной сфере является транспортировка казахстанской нефти через территорию Азербайджана в направлении Батумского нефтяного терминала (БНТ) в Грузии.

“Транспортировка казахстанской нефти в направлении Батумского нефтяного терминала осуществляется по мультимодальной схеме “Актау-Баку-Батуми”: “Актау-Баку” – танкерная перевозка; “Баку-Батуми” – железнодорожная перевозка. В 2016 году объем перевалки нефти и нефтепродуктов через Батумский нефтяной терминал составил порядка 3,4 миллиона тонн, а за девять месяцев текущего года – 1,599 миллиона тонн. В целях дальнейшей загрузки БНТ АО “КазТрансОйл” на постоянной основе проводит соответствующую работу со всеми участниками транспортного коридора, в том числе с азербайджанской стороной и потенциальными грузоотправителями”, – сказал Мирзагалиев.

Общая протяженность нефтепровода БТД составляет 1768 километров, из которых 443 километра пролегают по территории Азербайджана, 249 километров – Грузии, 1076 километров – Турции. Строительство трубопровода началось в 2003 году, а его заполнение нефтью – в 2005 году.

Акционерами BTC Co, которая была учреждена первого августа 2002 года для реализации проекта, являются: BP (30,1 процента), AzBTC (25 процентов), Chevron (8,9 процента), Statoil (8,71 процента), ТРАО (6,53 процента), Eni (пять процентов), Total (пять процентов), Itochu (3,4 процента), Inpex (2,5 процента), CIECO (2,5 процента) и ONGC (2,36 процента).

Азербайджан. Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > aze.az, 14 ноября 2017 > № 2416217


Франция. Остров Мэн. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > offshore.su, 14 ноября 2017 > № 2403299

Французский производитель бизнес-джетов Falcon фигурирует в документах «Paradise papers»

Французский производитель самолетов Dassault Aviation опубликовал заявление о своих налоговых механизмах в ответ на освещение в средствах массовой информации так называемых «Paradise papers».

Компания была названа в числе прочих компаний в документах, незаконно полученных от оффшорной юридической фирмы Appleby, что привело к раскрытию конфиденциальных файлов, касающихся налоговых соглашений клиентов Appleby.

Dassault Aviation, обвиняемая в том, что позволяла своим клиентам обойти французский НДС при покупке самолетов, импортируя самолеты в ЕС через остров Мэн, заявила, что «отвечает всем своим налоговым обязательствам и в этом отношении платит налоги и в тех странах, где она осуществляет свою производственную деятельность, то есть главным образом во Франции и в Соединенных Штатах, через свою американскую дочернюю компанию. Структура налогов не была создана компанией для уклонения от французских налогов или французского НДС ».

В заявлении компании говорится: «В период с 2008 по 2012 год Dassault Aviation открыла семь лизинговых компаний на острове Мэн, чтобы покрыть финансовые потребности клиентов в условиях финансового кризиса. Это составило два процента акций Falcons, поставляемых по всему миру за период с 2008 по 2012 год. Остров Мэн был выбран по причинам, связанным с оперативной гибкостью и корпоративным управлением. Остров Мэн относится к НДС-плательщикам на территории Европейского сообщества и не входит в число несоответствующих налоговых юрисдикций ».

«Для прямых продаж или финансирования своих бизнес-джетов Falcon, Dassault Aviation проводит необходимые проверки и формальности в соответствии с действующими законами и правилами, при этом все такие операции регулярно проверяются французскими налоговыми органами. Dassault Aviation внимательно изучает все операции, ведущие к доставке воздушных судов своим клиентам. Выбор страны регистрации и режим работы воздушных судов является исключительной прерогативой клиентов."

Франция. Остров Мэн. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > offshore.su, 14 ноября 2017 > № 2403299


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter