Всего новостей: 2165779, выбрано 7372 за 0.030 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Германия > Транспорт > mintrans.ru, 19 апреля 2017 > № 2155454

19 АПРЕЛЯ СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА ЗАМЕСТИТЕЛЯ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ – РУКОВОДИТЕЛЯ РОСМОРРЕЧФЛОТА ВИКТОРА ОЛЕРСКОГО С МИНИСТРОМ ЭНЕРГЕТИКИ, ИНФРАСТРУКТУРЫ И ДИГИТАЛИЗАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЗЕМЛИ МЕКЛЕНБУРГ-ПЕРЕДНЯЯ ПОМЕРАНИЯ (ГЕРМАНИЯ) КРИСТИАНОМ ПЕГЕЛЕМ

В ходе встречи стороны обменялись мнениями по сотрудничеству в области транспорта и согласились с тем, что Россия и Германия обладают высоким экономическим и транспортным потенциалом, в повышении которого огромное значение играет развитие современной и безопасной транспортной инфраструктуры.

Кроме того, участники детально рассмотрели вопросы паромного судоходства между Российской Федерацией и Федеративной Республикой Германия, обсудили взаимодействие в области морского судоходства.

По итогам встречи достигнута договоренность прикладывать усилия для повышения использования транзитного потенциала России и Германии в целях обеспечения эффективности логистических маршрутов.

Россия. Германия > Транспорт > mintrans.ru, 19 апреля 2017 > № 2155454


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 19 апреля 2017 > № 2155452

19 АПРЕЛЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРОВЕЛ СЕЛЕКТОРНОЕ СОВЕЩАНИЕ ПО ВОПРОСУ ИСПОЛНЕНИЯ ПОРУЧЕНИЙ ПРЕЗИДЕНТА РОССИИ ПО ИТОГАМ ВСТРЕЧИ С ЧЛЕНАМИ НАЦИОНАЛЬНОЙ СБОРНОЙ РОССИИ ПО ПРОФЕССИОНАЛЬНОМУ МАСТЕРСТВУ

В совещании приняли участие генеральный директор союза «Агентство развития профессиональных сообществ и рабочих кадров «Ворлдскиллс Россия» Роберт Уразов, представители Минтранса России, подведомственных агентств, предприятий отрасли, транспортных учебных заведений. Участники обсудили вопросы подготовки и проведения Национального межвузовского чемпионата по стандартам Ворлдскиллс Россия.

М. Соколов во вступительном слове подчеркнул, что целью международного движения «Ворлдскиллс» является повышение престижа рабочих профессий и развитие профессионального образования. По его словам, формирование такой профессиональной среды становится национальным трендом. Среди ключевых поручений Президента глава Минтранса выделил привлечение учащихся подведомственных учебных заведений среднего образования к участию в чемпионатах профессионального мастерства, создание на базе учебных заведений специализированных центров компетенций по стандартам «Ворлдскиллс Россия», организацию ежегодных отраслевых чемпионатов профмастерства, использование стандартов «Ворлдскиллс» при повышении квалификации работников транспорта. «Минтрансом такая работа проводится, в феврале прошло совещание с представителями «Ворлдскиллс Россия», по итогам которого поручено представить предложения по проведению чемпионатов, кандидатуры ответственных лиц, определить соответствующие компетенции и организации», – уточнил Министр.

Глава Минтранса призвал подведомственные агентства усилить соответствующую работу. Так, Росавиациии поручено предоставить информацию по кандидатуре ответственного за проведение чемпионатов, Росморречфлоту – ускорить предоставление необходимой информации по исполнению поручений, Росжелдору – направить информационные материалы в адрес организаций железнодорожной отрасли. Отмечена работа Росавтодора, который предложил в качестве компетенций отраслевого чемпионата следующие номинации: «Машинист экскаватора», «Машинист фронтального погрузчика», «Машинист автогрейдера», «Машинист бульдозера». Предложения в части организаций, на базе которых возможно проведение отраслевого чемпионата по дорожно-строительным компетенциям в 2017 году, будут определены после формирования единой концепции проведения отраслевых чемпионатов в сфере транспорта.

Р. Уразов рассказал участникам о принципах, сроках, и условиях проведения Национального межвузовском чемпионата по стандартам «Ворлдскиллс». Руководители образовательных организаций отрасли в режиме видеосвязи доложили Министру о ходе работ по исполнению поручений Президента России.

WorldSkills International- международное некоммерческое движение, существующее с 1946 года, цель которого – повышение престижа рабочих профессий и развитие профессионального образования путем гармонизации лучших практик и профессиональных стандартов во всем мире посредством проведения конкурсов профессионального мастерства, как в каждой отдельной стране, так и во всем мире в целом. В настоящее время в WSI входит 76 стран, которые соревнуются 1 раз 2 года на чемпионате мира WorldSkills Competition по компетенциям, разделенным на 6 блоков: строительная сфера, информационные и коммуникационные технологии, творчество и дизайн, промышленное производство, сфера услуг, обслуживание гражданского транспорта.

Официальный представитель WorldSkills International в России – Союз «Молодые профессионалы (Ворлдскиллс Россия)»:

- 80 регионов РФ, присоединившихся к движению WorldSkills Russia;

- 156 региональных чемпионатов;

- более 20 000 конкурсантов, 25 000 экспертов, 1 000 000 зрителей;

- 4 Национальных чемпионата;

- 3 чемпионата Hi-Tech по сквозным профессиям среди концернов и холдингов, предприятий РФ;

Национальный межвузовский чемпионат предполагает два этапа соревнований: вузовские отборочные чемпионаты и финал межвузовского чемпионата. С Положением и типовым Регламентом чемпионата можно ознакомитсья по ссылке http://worldskills.ru/press/docs/.

По результатам вузовских отборочных чемпионатов определяются участники финала Национального межвузовского чемпионата, проведение которого запланировано в Москве 28-30 ноября 2017 года. В Финале предполагается организация соревнований по следующим блокам компетенций: информационные и коммуникационные технологии, транспорт и логистика, социальные и персональные услуги, производство и инженерные технологии, искусство и дизайн (Приложение). В рамках деловой программы состоится обмен лучшими практиками подготовки квалифицированных кадров.

Для участия в чемпионате необходимо вступить в состав ассоциированных партнеров Союза. По вопросам, связанным с участием в чемпионате, можно обращаться по адресу SkillsUniversity2017@worldskills.ru и телефонам 8-495-777-97-20 (доб. 333), 8-929-611-66-79.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 19 апреля 2017 > № 2155452


Россия. ЦФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152953

Разрабатывается экспортная стратегия для железнодорожного машиностроения

Состоялось заседание Комитета по экспорту и инновациям Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной продукции» (НП «ОПЖТ»), в рамках которого состоялось обсуждение разрабатываемой в настоящее время отраслевой экспортной стратегии для железнодорожного машиностроения. Провел заседание Антон Зубихин, вице-президент НП «ОПЖТ», заместитель генерального директора АО «Синара-Транспортные Машины». В мероприятии приняли участие Вице-президент НП «ОПЖТ», Генеральный директор АНО «Институт проблем естественных монополий» Юрий Саакян, представители ЗАО «Трансмашхолдинг», АО НПК «Уралвагонзавод», ООО УК РейлТрансХолдинг, РОСНАНО и др.

Открывая заседание, Антон Зубихин напомнил, что в конце прошлого года Президиумом Совета по стратегическому развитию приоритетных проектов при Президенте РФ был принят Паспорт приоритетного проекта «Международная кооперация и экспорт в промышленности», в рамках которого, среди прочих постановлений готовится отраслевая экспортная стратегия для транспортного машиностроения. Для эффективной поддержки экспорта транспортного машиностроения со стороны государства уже предприняты шаги, отметил Антон Зубихин. «Принято постановление Правительства по субсидированию затрат на омологацию и сертификацию продукции за рубежом; в мае этого года планируется утверждение постановления Правительства по субсидированию транспортно-логистических затрат на доставку продукции в зарубежные страны; готово к рассмотрению и утверждению постановление Правительства по субсидированию затрат на выставочную деятельность российских компаний отрасли за рубежом», - перечислил он.

Процесс разработки экспортной стратегии возглавил АНО «Институт проблем естественных монополий» (АНО «ИПЕМ»). В рамках заседания Комитета о предпосылках ее создания, задачах и целях рассказал Юрий Саакян. Прежде всего, докладчик коротко прокомментировал ситуацию на российском рынке производства железнодорожного подвижного состава. В 2016 году рост производства продукции железнодорожного машиностроения зафиксирован практически по всем сегментам отрасли, отметил он, однако, только в сфере производства моторвагонного подвижного состава одним из факторов роста стало увеличение экспорта. При этом отчисления в бюджет предприятий отрасли железнодорожного машиностроения в 2016 году выросли до 86,9 млрд руб. с 70,1 млрд руб. в 2015 году. Сегодня российская железнодорожная продукция экспортируется в Эстонию, Литву, Венгрию, Сербию, Испанию, Кубу, Азербайджан и Иран. Общий объем российского экспорта железнодорожной продукции в 2016 году составил 438,5 млн долларов, что составило 1,1% от общемирового объема экспорта данной продукции.

«Экспортный потенциал российского железнодорожного машиностроения высок, а объем целевых рынков сбыта для отечественных производителей железнодорожной продукции составляет 8,6 млрд евро, - отметил Юрий Саакян. - Наиболее перспективным рынком в ближайшей перспективе выступает рынок Восточной Европы – его объем составляет 2,6 млрд евро». При разработке экспортной стратегии специалисты АНО «ИПЕМ» учитывают тот факт, что одним из главных конкурентных преимуществ российских производителей за рубежом является оптимальное соотношение «цена-качество» продукции. Помимо этого, среди факторов повышения конкурентоспособности российских производителей выступает наличие государств с широкой колеей 1520 мм, являющихся традиционным рынком для Российской Федерации, наличие подвижного состава отечественного производства в ряде стран, наличие ремонтной базы в ряде стран постсоветского пространства.

Росту экспортного потенциала препятствует несколько причин, считают в АНО «ИПЕМ»: длительный срок разработки экспортоориентированной продукции (срок разработки локомотива – 5 лет), ограниченный доступ к финансированию по низким ставкам, а также тот факт, что по ряду продукции отсутствует современная компонентная база. Завершая свое выступление, Юрий Саакян подчеркнул, что поддержка экспорта должна быть комплексной и должна затрагивать всю цепочку создания стоимости экспортного продукта, начиная с этапа его разработки и производства комплектующих. Генеральный директор АНО «ИПЕМ» также призвал всех отечественных производителей продукции железнодорожного машиностроения принять участие в разработке документа. Среди препятствий для роста экспорта российской железнодорожной продукции Антон Зубихин, в свою очередь, назвал жесткую конкурентную среду на зарубежных рынках, отсутствие устойчивого внутреннего спроса, редкую поддержку предприятий со стороны дипломатических каналов, отсутствие у отечественных предприятий комплексного подхода в предоставлении товаров и услуг и низкий процент консолидации российских производителей на зарубежных рынках. По итогам дискуссии участники заседания одобрили подход АНО «ИПЕМ» к созданию экспортной стратегии и приняли решение обсудить первую редакцию проекта документа в середине мая.

Россия. ЦФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152953


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 19 апреля 2017 > № 2152588

Поронайск готовится обеспечить рыбаков необходимой инфраструктурой.

Компания «Порт Поронайск» подписала договор на предпроектные работы по реконструкции порта, включающей создание рыбного терминала. В планах – строительство стоянок для транспорта, холодильных складов, реконструкция причалов, восстановление железнодорожных путей.

12 апреля ООО «Порт Поронайск» подписало договор на предпроектные работы. Выполнять их будет компания «Балтморпроект» - один из лидеров в области проектирования морских объектов, имеющий обширный опыт деятельности на Сахалине. Ранее оператор провел переговоры с инжиниринговыми и производственными организациями для определения основных параметров и необходимого оснащения терминала. До конца 2018 г. планируется реконструировать существующую инфраструктуру и построить новый рыбный терминал.

Напомним, что с ноября 2015 г. морской порт Поронайск получил нового собственника и программу развития. Как сообщили Fishnews в компании, уже началась масштабная реконструкция, идут ремонтные работы в административном корпусе, разрабатывается проект реконструкции портовых сооружений. Программа по модернизации предусматривает три этапа реализации и должна быть завершена к 2025 г.

В компании отмечают, что сейчас морской порт обслуживает рыбацкие суда в минимальном объеме. Ожидается, что современный, высокотехнологичный терминал обеспечит повышение качества и объема оказываемых услуг.

Проект направлен в первую очередь на улучшение логистических возможностей порта. Предусмотрено строительство стоянок для грузовиков, автовозов и авторефрижераторов.

«Одним из преимуществ некогда крупнейшего по объему перевалки грузов (до 1 млн тонн до 90-х годов) порта является доступ к транспортной сети острова: Поронайск расположен вблизи автомобильных дорог и железнодорожной ветки. В рамках создания терминала планируется восстановление железнодорожных путей и производственно-погрузочного комплекса для оперативных перегрузок продукции в вагоны», - рассказали в ООО «Порт Поронайск».

Для расширения пропускной способности причалов будут проведены их реконструкция и дноуглубительные работы. Предполагается, что обновленные причалы обеспечат до 8 тыс. судозаходов в год. Кроме того, новый рыбный терминал планируется оборудовать складами общей площадью более 20 тыс. кв. м, в том числе морозильниками и ледогенераторами.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 19 апреля 2017 > № 2152588


Россия > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2149507

Встать на место пассажира

На вокзалах и посадочных платформах создаётся безбарьерная среда

В ОАО «РЖД» утверждена Программа повышения качества транспортного обслуживания пассажиров на ближайшие три года. Большие задачи поставлены перед всем пассажирским комплексом холдинга. О том, как сегодня решает их Дирекция пассажирских обустройств, наша беседа.

Андрей Гуляев, начальник Центральной дирекции пассажирских обустройств – филиала ОАО «РЖД»

– Андрей Владимирович, комфорт пассажиров во многом зависит от того, в каком состоянии находится инфраструктура – платформы, вокзальные комплексы. Что делается для того, чтобы пользоваться ими было удобно?

– В прошлом году благодаря реализации программы «Год пассажира», утверждённой президентом компании, в обновление и развитие пассажирских обустройств инвестировано средств в два раза больше, чем ежегодно вкладывалось ранее. В рамках программы были выполнены работы по реконструкции и ремонту платформ и вокзалов, оборудованию остановочных пунктов санитарными помещениями, системами динамического информирования, малыми архитектурными формами, более 9 тыс. платформ оснащено навесами и системами освещения.

Результатом столь масштабной работы, не имевшей ранее аналогов, стало снижение критических обращений и рост благодарностей пассажиров в минувшем году. Эта тенденция продолжается и в этом году.

– Можно ли привести в качестве примера какие-то объекты?

– 25 мая прошлого года открылся новый вокзал на станции Кириши Октябрьской железной дороги. В сентябре на той же дороге введены в эксплуатацию комнаты повышенной комфортности на вокзале станции Удельная. А 22 декабря открыл свои двери для пассажиров новый вокзал на станции Заиграево Восточно-Сибирской железной дороги. При его строительстве были предусмотрены энергосберегающие технологии – светодиодное освещение, интеллектуальная воздушно-климатическая система. Изменилась и привокзальная площадь – было благоустроено более 8 тыс. кв. м. Вокзал оборудован табло для голосового и визуального информирования пассажиров и кнопкой для слабовидящих пассажиров – нажав на эту кнопку, они могут услышать информацию о прибывающем поезде. Для маломобильных пассажиров предусмотрены специальные подъёмники, чтобы перенести коляску с платформы в вагон. Обустроена комната матери и ребёнка.

Добавлю, что исследование ВЦИОМа показало, что сегодня улучшены условия нахождения пассажиров на пригородных платформах и вокзалах.

– Что планируется сделать в нынешнем году и какие при этом будут решаться проблемы?

– Мы запланировали провести реконструкцию и ремонт 461 платформы и 89 вокзалов. Часть этих работ будет выполнена ЦППК в рамках действующего договора аренды. Продолжим также работы по адаптации вокзалов и платформ для маломобильных групп населения, оборудованию их пандусами и тактильными наземными указателями.

Ремонтные работы на объектах пассажирской инфраструктуры сложнее организовать, чем на любом из зданий. Они ведутся в условиях непрекращающегося движения поездов и, стало быть, в большинстве случаев посадки-высадки пассажиров. Это учитывается при составлении проектов производства работ, оформлении нарядов-допусков к работам подрядных организаций. Необходимо продумывать и регламентировать не только логистику и навигацию перемещения пассажиров, но и ограждение места проводимых работ. Кроме того, информировать пассажиров в поездах о том, какие платформы частично закрыты. Обеспечение безопасности при ремонте и реконструкции объектов пассажирских обустройств – одна из важных задач. Для обеспечения надзора за работой подрядных организаций в этом году будут проведены более тысячи целевых проверок соблюдения требований нормативных документов в области обеспечения безопасности движения поездов и пассажиров.

– Сегодня все говорят о необходимости повышения уровня клиентоориентированности. Что это значит для вашей дирекции?

– Клиентоориентированность заключается не только в доброжелательном общении с пассажирами. Самым главным аспектом клиентоориентированного подхода я бы назвал умение ставить себя на место клиента. Это важно для каждого сотрудника, общается он непосредственно с пассажиром или нет. Наша дирекция занимается обустройством пассажирской инфраструктуры, и на всех этапах нашей работы каждый должен спрашивать себя: как в итоге будет удобнее пассажиру?

Планируется провести обучение работников региональных дирекций по специальной программе «Клиентоориентированный подход к обслуживанию пассажиров». Совместно с МИИТом ведётся разработка пособий и контента для занятий, которые проведут специалисты с работниками региональных дирекций на внутренних семинарах. Постоянно ведётся разъяснительная работа с представителями смежных организаций, участвующих в обслуживании пассажиров.

– Особое внимание сегодня уделяется созданию доступной среды для маломобильных групп пассажиров на сети дорог. Но многие платформы до сих пор остаются для них труднодоступными. В чём причина и можно ли изменить ситуацию?

– Для нас это одна из главных задач. Изначально все вокзалы и платформы, к сожалению, строились без учёта удобства таких пассажиров. Cегодня мы исправляем ситуацию. Сейчас буквально каждый проект ремонта, строительства, реконструкции оценивается в том числе и с точки зрения доступности для маломобильных граждан. При реконструкции предусматриваются специальные элементы инфраструктуры: на платформах и вокзалах обустраиваются пандусы, укладывается тактильная плитка, в зданиях увеличиваются дверные проёмы, оборудуются лифты, специальные кабины в санитарно-технических комнатах, предусматривается установка турникетов с возможностью пропуска инвалидов-колясочников.

Многое уже сделано. За пять лет работы нашей дирекции был построен 21 вокзал, реконструированы 145 платформ. Завершено оборудование лифтами станции Мытищи, приобретено также 35 передвижных платформ, предназначенных для перемещения и погрузки в пассажирские вагоны людей с ограниченной подвижностью и инвалидов в креслах-колясках.

Там, где барьеры всё ещё остаются, мы стараемся помочь инвалидам персонально. 93 вокзала включены в информационно-сервисный Центр содействия мобильности ОАО «РЖД». Туда можно подать заявку, и наши специалисты встретят особого пассажира, как только он прибудет на вокзал, и будут сопровождать его до посадки в поезд. В прошлом году за такой помощью обратились 804 пассажира. Приятно, что люди всё больше узнают о такой возможности и с радостью ею пользуются. Если в 2014 году было всего 9 таких заявок, то в 2015 году – уже 97, а год спустя их количество увеличилось чуть ли не на порядок.

– Впереди большое международное событие – чемпионат мира по футболу – 2018. Всё готово к перевозкам спортсменов и болельщиков?

– К организации перевозок в рамках чемпионата мира по футболу – 2018 мы готовимся не первый год. Всего в транспортном обеспечении спортивных игр будут задействованы 234 объекта дирекции в 11 городах, где будут проводиться матчи (Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Нижний Новгород, Казань, Саранск, Самара, Волгоград, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Сочи), и на маршрутах перевозки участников и болельщиков. Подготовка объектов ведётся в соответствии с утверждённой программой. Например, в текущем году предусмотрен ремонт пассажирских обустройств в городах – организаторах ЧМ-2018 и крупных пересадочных узлах. Совместно с Департаментом управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» уже проведён анализ пассажиропотоков. Мы продумали, как удобнее направить большие потоки людей на посадку и выход и как сделать так, чтобы эти потоки не пересекались. Реализуются также мероприятия по обеспечению транспортной безопасности на этих объектах.

– В этом году Дирекция пассажирских обустройств отмечает пять лет со дня создания. Какими достижениями можно гордиться?

– За пять лет было построено, реконструировано и обновлено 188 вокзалов, 1254 пассажирских платформы. Все пассажирские обустройства оформлены в корпоративном стиле.

За это время реализованы знаковые проекты развития пассажирской инфраструктуры – строительство и эксплуатация терминалов новой линии Владивосток – аэропорт Кневичи, подготовка обустройств к XXII Олимпийским зимним играм и XI Паралимпийским играм 2014 года в Сочи.

Одним из наиболее ярких проектов стал запуск Московского центрального кольца, где дирекция обеспечивает эксплуатацию 48 платформ и 13 транспортно-пересадочных узлов. За короткий срок МЦК разгрузило столичный метрополитен.

Главная оценка нашей работы – это мнение пассажиров. Приятно, что количество жалоб снижается. За пять лет оно уменьшилось на 53,8%. Так, в 2016 году критических замечаний получено на 5,4% меньше, чем в 2015-м. А количество благодарностей выросло на 76%. Мы и дальше будем работать над повышением уровня комфорта пассажиров и совершенствовать содержание пассажирской инфраструктуры.

Беседовала Наталья Цыплёва

Россия > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2149507


Россия > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145149

Алексей Гром: «Планируем рост. Но есть и «план Б» - больше роста»

На форуме «ТрансРоссия-2017» президент Объединенной транспортно-логистической компании рассказал о стратегических приоритетах деятельности компании

Наша главная операционная задача – рост объёмов транзитных контейнерных перевозок по железнодорожной инфраструктуре России, Казахстана и Республики Беларусь. Несмотря на то, что 2016 год был в этом смысле рекордным, мы находимся в самом начале пути по дороге на «станцию 1 млн TEU». Будем стремиться, чтобы это событие наступило как можно раньше.

Наша важнейшая маркетинговая задача - убедить клиента, что есть очень быстрый, эффективный, конкурентный и безопасный маршрут из стран ЮВА и Китая в Европу и в обратном направлении, и он проходит не через Суэцкий канал. Пропускная способность железнодорожного маршрута, проходящего по территориям России, Казахстана и Республики Беларусь, имеет большой запас прочности и готова принять дополнительные объёмы перевозок и обеспечить отличный сервис в пути следования. Мы с удовольствием констатируем, что портфель клиентских договоров ОТЛК постоянно увеличивается, но в нём всегда останется место для любого, кто захочет передать в наши сервисы хотя бы один контейнер.

В 2017 году мы запланировали рост объёмов на 40% относительно факта 2016 года. Пока всё идёт по плану, но есть и «план Б», который предусматривает ещё более высокий темп роста. Мы связываем такой сценарий с выходом на новых грузовладельцев в Западном Китае и Северной Европе.

Мы активно развиваем взаимодействие с морскими портами Европы и Китая, которые заинтересованы в создании новой услуги для клиентов по перевозке грузов железнодорожным транспортом со скоростью пассажирского поезда. Не случайно, что в рамках конференции «ТрансРоссия-2017» мы подписываем ряд договоров с морскими портами Северной Европы по совместной организации доставки грузов в/из Скандинавии в Китай. И это ещё одна новая точка роста для евразийской железнодорожной индустрии.

В прошлом году мы встречали «тысячный» поезд с начала года в сервисах ОТЛК в начале декабря. В этом году рассчитываем отметить это событие ко Дню железнодорожника – в начале августа. Задача сложная, но интересная. А других перед нами акционеры и не ставят.

Николай Логинов

Россия > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145149


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145106

Мультимодальный логистический оператор «РЖД Логистика» и Владивостокский морской торговый порт, входящий в группу FESCO, договорились о совместном развитии сервиса перевозки сборных грузов, сообщает пресс-служба АО «РЖД Логистика».

Соответствующее соглашение в ходе Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica подписали первый заместитель АО «РЖД Логистика» Эдуард Алырзаев и заместитель генерального директора по коммерции ПАО «Владивостокский морской торговый порт» Владислав Ким.

Новый совместный сервис будет ориентирован на работу со сборными контейнерными грузами, прибывающими в порт из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, – это различная техника для частных и промышленных нужд, дорогостоящее оборудование, комплектующие, химическая продукция и другие товары.

В настоящее время на территории Владивостокского морского торгового порта создан специализированный склад раскомплектации площадью 9000 кв. м, на который сборные грузы поступают напрямую с судна. После завершения таможенных процедур товары будут отправляться сервисом «РЖД Экспресс» (услуга, разработанная «РЖД Логистикой») по всей территории страны любым видом транспорта. Таким образом, «РЖД Логистика» берет на себя работу с доставкой от порта до двери получателя, делая услугу удобнее как для ВМТП, так и для получателя груза, будь то юридическое или физическое лицо.

Первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» Эдуард Алырзаев подчеркнул, что объем отправок сборных грузов с Дальнего Востока постоянно растет. «Со своей стороны, Владивостокский морской торговый порт также отмечает увеличение объемов подобных грузов, прибывающих во Владивосток из Азии. Поэтому я уверен, что данный сервис будет востребован потребителями. А совместно с ВМТП мы сможем организовать доставку товаров по стране быстрее и технологичнее», – пояснил Эдуард Алырзаев.

Совместно с грузами, поступающими в ВМТП, формирование объединенных грузовых отправок будет происходить быстрее, что повлечет за собой в целом сокращение сроков доставки.

«Вектор развития ВМТП – персональное отношение к каждому клиенту, – отметил заместитель генерального директора по коммерции ПАО «ВМТП» Владислав Ким. – Мы понимаем, что от качества и скорости нашего сервиса зависит успех бизнеса клиентов, поэтому готовы меняться, постоянно развиваться и расширять спектр услуг порта».

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 апреля 2017 > № 2145106


Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 19 апреля 2017 > № 2145101

18 апреля компания «Сахалин Энерджи» отгрузила 500-ю партию нефти на танкер «Губернатор Фархутдинов» с производственного комплекса «Пригородное».

Танкер доставит груз, предназначенный японской компании «Петро Даймонд», которая является постоянным покупателем «Сахалин Энерджи», в порт Йосу (Южная Корея).

«Сахалин Энерджи» добывает нефть с 1999 года. На первом этапе добыча и отгрузка осуществлялись на сезонной основе с комплекса «Витязь», в который входила первая в России морская нефтедобывающая платформа «Моликпак».

С запуском системы морских и наземных объектов в декабре 2008 года компания перешла на круглогодичную добычу и отгрузку из порта Пригородное, специально построенного для отгрузки углеводородов на суда.

В сутки на производственный комплекс «Пригородное» поступает около шестнадцати тысяч тонн нефти. Для ее хранения используются два береговых нефтеналивных резервуара объемом по 95 тысяч тонн. Каждые пять-шесть дней к выносному причальному устройству, которое соединяется с заводом подводным трубопроводом, подходят нефтеналивные танкеры.

Порт Пригородное в год способен принимать в среднем 60 нефтеналивных танкеров класса «Афрамакс». Развитая инфраструктура порта позволяет производить загрузку каждого танкера в течение 16 часов, при этом весь цикл портового обслуживания судна занимает 24 часа.

Доставка нефти покупателям производится тремя специализированными нефтеналивными танкерами «Губернатор Фархутдинов», «Остров Сахалин» и «Залив Анива», принадлежащими компании-судовладельцу «Совкомфлот» и зафрахтованными «Сахалин Энерджи» на длительный срок. Танкеры оборудованы носовым погрузочным устройством и имеют ледовый класс 1С, что позволяет им осуществлять круглогодично безопасную транспортировку углеводородов с острова Сахалина.

С декабря 2008 с производственного комплекса «Пригородное» компания экспортировала 359,9 миллионов баррелей или 46,2 миллиона тонн нефти. Основными покупателями нефти являются нефтеперерабатывающие и энергетические компании Японии, Южной Кореи и Китая.

Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 19 апреля 2017 > № 2145101


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 18 апреля 2017 > № 2156123

18 АПРЕЛЯ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ НИКОЛАЙ АСАУЛ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В 22-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ И ТЕХНОЛОГИЙ TRANSRUSSIA/TRANSLOGISTICA

В приветственном слове Н. Асаул отметил, что выставка является той площадкой, на которой обсуждаются актуальные вопросы развития российского транспортного комплекса, предлагаются новые информационные системы взаимодействия различных видов транспорта, направленные на успешное решение вопросов логистики на глобальном рынке транспортно-логистических услуг.

Замглавы Минтранса также принял участие в пленарной сессии Международной конференции для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия», которая ежегодно проходит в рамках выставки. Он выступил с докладом о состоянии российского и международного рынка транспортных услуг, географии и динамике грузопотоков.

В этом году в выставке принимают участие более 300 компаний из разных стран мира, предоставляющих услуги по перевозке грузов автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным транспортом, услуги экспедирования грузов и их обработки в терминалах и портах, IT-решения.

Национальные стенды представили компании из Белоруссии, Германии, Казахстана, Китая, Латвии, Литвы, Финляндии и Эстонии. Среди представленных участниками направлений перевозок – внутрироссийские направления, страны СНГ, Восточная Европа, Западная Европа, Северная Америка, Южная Америка, Азия.

В рамках выставки ежегодно проходит Международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия-2017», на которой решаются актуальные вопросы отрасли и определяются пути дальнейшего развития.

Более 20 лет выставка TransRussia/TransLogistica остаётся крупнейшей отраслевой площадкой для широкого круга представителей транспортно-логистического рынка, ставящих задачи найти наиболее качественные услуги и продукцию, а также инструментом для поиска новых надежных партнеров по бизнесу.

За последние 16 лет количество участников выставки возросло почти вдвое (с 140 до 300 компаний из 27 стран мира), количество посетителей выставки − в 3,5 раза (с 3600 человек в 2000 году до 13000 в 2016 году). Экспозиционная площадь «ТрансРоссии» также увеличилась более чем в 2,5 раза по сравнению с 2000 годом и на сегодня составляет уже 16 000 м².

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 18 апреля 2017 > № 2156123


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт > mil.ru, 18 апреля 2017 > № 2149557

Понтонные подразделения ЗВО прибыли на остров Котлин для выполнения специальной задачи

Впервые в истории Кронштадта, города Воинской славы, расположенного на острове Котлин, инженеры Западного военного округа (ЗВО) соединят понтонным мостом фортификационное сооружение с островом.

Почти 200-метровый понтонный мост будет наведен от пирса Западной Усть-Рогатки к молу, огораживающему Купеческую и Среднюю гавани. Он соединит причал и историческую батарею «Князь Меньшиков». На ней, как и на молу, в ходе праздничных мероприятий, посвященных Дню ВМФ России, будут размещаться зрители и участники праздника.

Также на дамбе Западной Усть-Рогатки в качестве экспоната установят глубоководный спасательный аппарат АС-5, доставленный из Балтийска. Он предназначен для спасения экипажей затонувших подводных лодок с глубин до 500 м путем приема подводников в аппарат и оказания помощи личному составу затонувшей подлодки путем передачи продуктов питания, средств регенерации и одежды.

АС-5 станет одним из экспонатов для привлечения внимания гостей в Кронштадте. В мае запланирована доставка береговых ракетных комплексов «Редут» и «Рубеж» с Черноморского высшего военно-морского ордена Красной звезды училища имени П.С.Нахимова, которые также станут выставочным украшением Кронштадта.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт > mil.ru, 18 апреля 2017 > № 2149557


Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 апреля 2017 > № 2146175

Укрзализныця обещает увеличить количество поездов на Мариуполь

"Укрзализныця" планирует в 2017 году завершить второй этап реконструкции участка Волноваха — Камыш-Зоря, что позволит увеличить пропускную способность линии в направлении Мариуполя до 40-42 пар поездов в сутки. Об этом заявил глава набсовета "Укрзализныци", первый заместитель министра инфраструктуры Евгений Кравцов в ходе конференции "Железные дороги Украины: развитие и инвестиции", передает издание "Порты Украины".

"В этом году в части масштабных проектов и дополнительных направлений развития будет продолжение развития линии Волноваха — Камыш-Зоря. В прошлом году это был один из серьезных реализованных проектов, который позволил расширить логистические возможности Мариуполя. Удалось дойти до 26-27 плановых пар поездов, включая пассажирские, в этом сообщении. Сейчас уже начат второй этап этого проекта — установка дополнительных опорных линий. Мы предполагаем в течение нескольких месяцев его закончить, и это даст возможность повысить сообщение с Мариуполем до 40-42 пар поездов, что должно полностью удовлетворить потребности, которые есть у металлургических предприятий и порта", — сказал Е.Кравцов.

Ранее метпредприятия и местные власти Мариуполя критиковали руководство "Укрзализныци" за невыполнение обещаний по увеличению пропускной способности на перегоне Камыш-Зоря — Волноваха, что сдерживает производство метпредприятий.

В частности, генеральный директор Мариупольского металлургического комбината им. Ильича Юрий Зинченко критиковал "Укрзализныцю", которая после расширения перегона вместо обещанной пропускной способности 23 пары в сутки осуществляет только 16.

Городской голова Мариуполя Вадим Бойченко в марте 2016 года выразил обеспокоенность низкой пропускной способностью железнодорожной ветки Камыш-Зоря — Волноваха, несмотря на проведенную "Укрзализныцей" модернизацию этого участка, и обратился к премьер-министру Украины Владимиру Гройсману с просьбой обеспечить доставку грузов для наращивания объемов производства предприятиями города.

Официальное открытие реконструированного участка пути Камыш-Заря — Волноваха состоялось 9 ноября 2016 года. При этом ожидалось увеличение пропускной способности этого участка до 23 пар грузовых поездов и четырех пассажирских в сутки.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 апреля 2017 > № 2146175


Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 апреля 2017 > № 2146170

Омелян анонсировал заход в порт Южный одного из крупнейших операторов

Один из крупнейших мировых портовых операторов DP World должен начать работу в порту Южный до конца этого года. Об этом заявил министр инфраструктуры Владимир Омелян 18 апреля на встрече с представителями P&O Maritime, дочернего предприятия DP World, сообщили в пресс-службе Мининфраструктуры.

Министр подчеркнул, что привлечение DP World может дать Украине возможность получить миллиардные инвестиции в морскую отрасль.

На встрече было решено создать рабочую группу, в которую войдут представители Мининфраструктуры, Администрации морских портов, ГП "МТП Южный", Офиса по привлечению и поддержке инвестиций при Кабмине, Офиса Национального инвестиционного совета при президенте Украины. Эта рабочая группа должна разработать дорожную карту о возможных путях инвестирования в портовую инфраструктуру Украины "с четким определением сроков и инструментария", отметили в министерстве.

Напомним, в январе текущего года сообщалось, что DP World интересуется концессией в порту Южный и, кроме того, холдинг готов инвестировать в улучшение логистики Одесского порта.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 18 апреля 2017 > № 2146170


Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144189

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в январе-марте 2017 года удвоило перевозки тихоокеанских морепродуктов ускоренными поездами, сообщила пресс-служба компании.

«Со станций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) с начала текущего года отправлено 47 ускоренных рефрижераторных поездов, груженных тихоокеанскими морепродуктами. Общий вес продукции превысил 90 тыс. тонн. Для сравнения: за аналогичный период прошлого года было отправлено 25 таких составов, в которых перевезено около 48,5 тыс. тонн рыбы», — говорится в сообщении.

В компании объясняют положительную динамику по отправке ускоренных поездов с морепродуктами современными потребностями рынка в эффективных логистических схемах. «Трейдеры заинтересованы в том, чтобы скоропортящиеся продукты доставлялись в розничные сети ритмично и в максимально сжатые сроки», — подчеркнули в пресс-службе ОАО «РЖД».

В целом, в первом квартале 2017 года со станций ДВЖД отправлено 173 тыс. тонн рыбы, что на 1,4% меньше уровня прошлого года. При этом, после февральского спада перевозки в данном сегменте вновь демонстрируют рост. Так, по итогам марта было отправлено 58 тыс. тонн рыбы, что на 9% выше результатов марта 2016 года, следует из материалов ОАО «РЖД».

Как ранее сообщал Gudok.ru, в 2016 году отправка тихоокеанской рыбы со станций ДВЖД возросла на 2% до 669 тыс. тонн. Количество ускоренных рефрижераторных поездов увеличено на 64% до 161.

Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144189


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144186

Сегодня, 18 апреля, в выставочном центре «Крокус Экспо» начала свою работу TransRussia/TransLogistica 2017 - самая крупная в России выставка транспортно-логистических услуг и технологий.

Выставка пройдет с 18 по 20 апреля. В рамках «ТрансРоссии» также запланирована обширная деловая программа. В рамках деловой программы состоятся круглые столы для грузовладельцев и перевозчиков, а также конференция «IT-решения на транспорте и в логистике».

Более 20 лет форум остаётся крупнейшей отраслевой площадкой. Он собирает более 300 компаний из различных стран мира. Это представители транспортно-логистического рынка: операторы грузовых железнодорожных, автомобильных, морских и воздушных перевозок, владельцы терминалов и складов, а также экспедиторские предприятия.

В выставке участвует Объединенная транспортно-логистическая компания и оператор контейнерных перевозок «ТрансКонтейнер».

Кроме того, на выставке «ТрансРоссия-2017» присутствуют компании-разработчики, производители и интеграторы IT-решений, а также представители органов власти. На протяжении трёх дней участники форума будут обсуждать вопросы оптимизации грузоперевозок, искать бизнес-партнеров и поставщиков услуг.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144186


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144181

Железнодорожный путь притяжения инвестиций

Статус Южной Якутии как территории опережающего развития напрямую зависит от железнодорожной сети региона

Богатейшая по количеству месторождений природных ископаемых и самая большая по территории в стране, Республика Саха (Якутия) в настоящий момент остро нуждается в слаженной работе транспортной сети. Ввод в эксплуатацию огромного участка железной дороги, который в настоящий момент в основном выполняет задачу по доставке грузов с юга на север, в обозримом будущем должен существенно повлиять на экономику всего региона.

Местное железнодорожное сообщение

Республика Саха уникальна не только своими размерами и суровым климатом, но и тем, что железнодорожной структурой здесь владеет местная акционерная компания «Железные дороги Якутии», она же выполняет функции перевозчика. Созданная в 1995 году с целью реализации строительства линии Беркакит – Томмот – Якутск, ЖДЯ в настоящий момент является одним из крупнейших в республике налогоплательщиков с штатом почти в 1000 человек, ежегодно увеличивающим объёмы перевозимых грузов и, соответственно, чистую прибыль – в прошлом году она составила более 80 млн руб. В бюджеты всех уровней в 2016 году было перечислено 296,9 млн руб. налоговых отчислений, ещё 184,9 млн руб. социальных отчислений было передано во внебюджетные фонды.В настоящий момент 46,85% акций компании принадлежат ОАО «РЖД», 44,3% Республике Саха, остальные контролируются миноритариями.

Нужно сказать, что протяжённость самой магистрали, принадлежащей АК «ЖДЯ», до недавнего времени составляла 358 км – от станции Беркакит до станции Томмот. В 1996-м по ней начали возить уголь, в 2002 году начались поставки грузов вагонами с юга на север республики, в 2004 году открылось пассажирское сообщение, тогда же начались работы по строительству продолжения линии на север республики – к Якутску, которая была сдана во временную эксплуатацию в 2014 году. Протяжённость построенного участка составляет еще 436 км – от Томмота до Нижнего Бестяха, сейчас эта линия используется в основном для обеспечения жизненно необходимыми товарами центральных и северных районов Якутии.

Жизненная важность «северного завоза»

Ежегодная государственная доставка продуктов питания и горючего в районы Крайнего Севера называется «северным завозом». До 2014 года в Якутии было три основных варианта транспортного сообщения – речной транспорт, автомобильный транспорт и смешанная схема перемещения грузов, когда железнодорожным транспортом товары доставлялись в город Томмот, а там перегружались на автотранспорт. Также существует грузовая авиаперевозка, однако её доля в общем объёме доставляемых в районы Крайнего Севера товаров очень мала – сказывается низкая грузоподъёмность авиатранспорта и дороговизна поставок.

После того как в 2014 году была введена во временную эксплуатацию линия Томмот – Нижний Бестях, большая доля грузоотправителей предпочла отказаться от автотранспортного сообщения с Якутском из-за рисков срыва сроков и дороговизны подобной доставки. Кроме того, на увеличение грузопотока с юга на север Якутии повлияли природные катаклизмы.

«Сегодня компанией «Железные дороги Якутии» решаются вопросы обеспечения безопасности жизнедеятельности республики. Уже два года подряд именно железная дорога позволяет обеспечить «северный завоз», находящийся под угрозой срыва из-за мелководья на верхней Лене, – рассказал корреспонденту газеты «Гудок» министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха Семён Винокуров. – Так, в прошлом году ограничения по осадке судов были введены уже с 20 июня через порт Осетрово в Усть-Куте. До этого доставка речным транспортом была традиционной схемой завоза, сложившейся ещё с советских времен. Сейчас же в Иркутской области из-за массовой вырубки лесов, частых лесных пожаров река Лена мелеет. Поэтому многие грузоотправители переключились на доставку через введённую во временную эксплуатацию железную дорогу до станции Нижний Бестях».

По словам министра, только за 2016 год таким образом было перевезено свыше 400 тыс. тонн товаров первой необходимости.

Правда, на сегодняшний день станцию Нижний Бестях невозможно включить в Тарифное руководство № 4 с присвоением ей кода единой сетевой разметки и открытия её для выполнения грузовых и коммерческих операций, потому что этот объект в настоящий момент официально является недостроенным. А без кода станции невозможно оформление единого перевозочного документа с сети железных дорог до станции Нижний Бестях. Из этого вытекает ещё одна проблема: до сдачи в постоянную эксплуатацию линии не будут утверждены тарифы по перевозке грузов, соответственно, они не могут регулироваться Федеральной антимонопольной службой. К слову, проведённый в 2016 году Государственным комитетом по ценовой политике РЭК РС(Я) сравнительный анализ стоимости перевозки и переработки грузов на участке Беркакит – Томмот – Якутск показал, что перевозка грузов с переработкой через станцию Нижний Бестях почти в два раза дешевле по многим номенклатурным позициям, чем перевозка автомобильным транспортом со станции Беркакит и на 30–50% дешевле, чем перевозка грузов по смешанной ж/д и автосхеме Беркакит – Томмот – Якутск.

Таким образом, выявился пробел в российском законодательстве, который в будущем может стать проблемой для всех строящихся железнодорожных линий в стране. Руководство АО «АК «ЖДЯ» выступило с инициативой в ОАО «РЖД» о создании рабочей группы. 15 марта 2017 года этот вопрос был вынесен на парламентские слушания в Совете Федерации РФ на тему «Состояние, проблемы и перспективы развития железнодорожной отрасли. Партнёрство государства и ОАО «РЖД»: региональный аспект».

В рамках рабочей группы ОАО «РЖД» и АО «АК «ЖДЯ» уже приступили к формированию предложений в Министерство транспорта РФ по внесению дополнений в действующий свод правил перевозки грузов железнодорожным транспортом.

Пока же описанные выше жизненно необходимые региону перевозки осуществляются по договору на предоставление локомотивной тяги.

Пассажирские поезда

Подвешенное состояние со статусом станции Нижний Бестях также влияет и на пассажирское движение – организовать его невозможно до тех пор, пока не будут полностью достроены вокзал и инфраструктура для обслуживания пассажирских поездов, после чего переданы на постоянной основе правопреемнику.

Сегодня пассажирский поезд АК «ЖДЯ» делает остановки только на 14 станциях на отрезке между Нерюнгри и Томмотом. Есть несколько вагонов, которые без пересадок доставляют пассажиров до Москвы, Благовещенска, Хабаровска и Тынды – в Нерюнгри эти вагоны перецепляются к поездам Федеральной пассажирской компании.

«На действующем участке, к сожалению, наблюдается постепенный спад пассажирской активности, а скачки происходят в основном за счёт детей и молодежи, отправляющихся на соревнования в другие регионы страны, либо за счет вахтовиков. Так, например, строители газопровода «Сила Сибири» в январе 2017 года увеличили пассажиропоток АК «ЖДЯ» на 13%, однако в феврале он вернулся к своим средним показателям. Всего в год пассажирскими поездами АК «ЖДЯ» пользуются порядка 80 000 пассажиров», – рассказал «Гудку» начальник вагонно-пассажирской службы АК «ЖДЯ» Алексей Соколов.

Прямой поезд от столицы Республики Саха (до станции Нижний Бестях от Якутска около 30 км, которые рейсовый автобус будет преодолевать примерно за полчаса. – Ред.) должен существенно увеличить пассажиропоток и изменить географию самих перевозок. Пока же жителям Якутска и северных районов самого большого региона России доступны только автомобильный транспорт и авиасообщение.

Основа экономики якутских железнодорожников

Основной толчок в развитии компании «Железные дороги Якутии» и увеличении её ежегодной прибыли дали не только «северный завоз» и не пассажирские перевозки, считающиеся планово-убыточными, но и месторождения полезных ископаемых на юге республики. Несколько лет назад компанией «Колмар» была начата разработка Инаглинского месторождения угля с предполагаемым запасом полезных ископаемых в 1 млрд тонн. Буквально за год силами АК «ЖДЯ» были построены подъездные пути к Инаглинскому ГОК и станции Погрузочная от реконструированной станции Чульбасс, в итоге ежегодно наблюдается увеличение погрузки.

«В 2014 году у нас добыча угля составила 1 млн 330 тыс., реализация – 1 млн 180 тыс. В 2015 году добыча составила 2 млн 350 тыс., и реализация – 2 млн 140 тыс. В 2016 году добыча – 3 млн 650 тыс., а реализация – 3 млн 90 тыс. То есть каждый год по миллиону мы стабильно прибавляем. В 2017 году планировали увеличить погрузку еще на 2 млн тонн, и пропускная способность действующих путей АК «ЖДЯ» нам это позволяет», – рассказал корреспонденту «Гудка» начальник отдела реализации нерюнгринского филиала компании «Колмар» Александр Долганюк. По его словам, в планах компании до 2020 года увеличить объём добычи до 10 млн тонн в год и получить лицензию на разработку ещё одного открытого месторождения.

Вообще, по словам министра транспорта и дорожного хозяйства региона, на сегодняшний день существуют «Схема комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики Саха (Якутия)» до 2020 года и инвестиционная программа комплексного развития Южной Якутии, которая активно реализуется. Разработка Инаглинского месторождения – только первая ласточка.

«Южная Якутия в ближайшем будущем должна быть признана территорией опережающего развития. У нас много полезных ископаемых в зоне тяготения железной дороги, и эти проекты уже реализуются. За счёт инвестиционного фонда Российской Федерации были разработаны инфраструктурные проекты и по другим месторождениям – это и подъездные железнодорожные пути, автомобильные дороги и объекты энергетики», – пояснил Семён Винокуров.

Так, например, в высокой степени готовности сейчас находится разработка месторождения железных руд Таёжная, которую ведёт ГМК «Тимир», в планы которого входит не только добыча, но и переработка полезных ископаемых и строительство в Южной Якутии металлургического комбината. Ещё одно месторождение железной руды – Десовское, а также многочисленные угольные месторождения, которым уже завтра потребуются подъездные пути к основной линии железной дороги Якутии.

Получается, что придание статуса ТОР «Южная Якутия» напрямую зависит от развития централизованной, отлаженной и работающей без перебоев транспортной системы, основной хордой которой уже на сегодняшний день является железная дорога. Несмотря ни на что, железнодорожная компания, обслуживающая небольшой в масштабах страны участок магистрали, смогла стать полноценной независимой структурой, приносящей доход и республике, и государству. Кроме того, компания «ЖДЯ» смогла обеспечить население самого большого региона страны бесперебойным снабжением жизненно необходимыми товарами и транспортной доступностью, попутно обеспечивая высокооплачиваемыми рабочими местами и социальной защитой.

Александр Фролов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144181


Литва. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144176

«ОТЛК» расширяет маршрутную сеть

Часть дополнительного объёма грузов из/в Китай может пойти через Литву

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» и АО «Литовские железные дороги» на форуме «ТрансРоссия-2017» подписали договор о сотрудничестве при организации транзитных контейнерных перевозок через Литву. Подписи под документом поставили заместитель генерального директора по перевозке грузов АО «Литовские железные дороги» Эгидиюс Лазаускас и президент АО «ОТЛК» Алексей Гром.

Реализация соглашения подготовит базу под ожидаемый рост объемов перевозок на маршруте Китай - Европа - Китай. Договор действует до конца 2017 года с возможностью пролонгации на будущие периоды.

Вице-президент ОТЛК Игорь Згурский пояснил Gudok.ru, что договор может быть пролонгирован, «если получится совместный бизнес и если будет взаимная выгода». Он не стал прогнозировать объем перевозок через Литву на 2017 год, добавив, что на это направление есть уже конкретные запросы от существующих европейских клиентов.

По словам Игоря Згурского, новый маршрут через Литву отлично дополнит базовый коридор транзита компании, пролегающий через терминалы на станции Достык, Алтынколь и Брест. В 2017 году компания планирует перевезти по нему 140 тыс. ДФЭ - на 40% больше, чем в 2016 году (100 тыс. ДФЭ). При этом в 2015 году объем составлял 40 тыс. ДФЭ

Маршрут следования через Литву может быть интересен грузовладельцам в странах Северной Европы и Скандинавии. По информации топ-менеджера ОТЛК, пилотный поезд может быть организован уже в первом полугодии текущего года.

Николай Логинов

Литва. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144176


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144171

В первом квартале 2017 года Ярославский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (АО «ПГК») перевез 71 тыс. тонн грузов в крытых вагонах, на 26% превысив аналогичные показатели прошлого года. Грузооборот в указанном сегменте увеличился на 33% и составил 153,97 млн т-км. Доля ПГК в общем объёме перевозок в крытых вагонах по Северной железной дороге (СЖД) выросла с 11% до 14%.

Основную номенклатуру грузов составили лесные грузы, целлюлозно-бумажная продукция, черные металлы и промышленные товары.

Как отметил директор филиала Юрий Шифрин, в первом квартале удалось сократить оборот вагона на 0,5 суток по отношению к аналогичным показателям 2016 года благодаря активной работе по подбору оптимальных логистических схем и исключению встречных перевозок порожним рейсом. Таким образом, филиал не только повысил эффективность управления вагонными активами компании, но и способствовал снижению транспортных затрат грузоотправителей и развитию бизнеса всех участников грузовых перевозок.

Положительная динамика достигнута за счет своевременной подачи вагонов к местам погрузки, увеличению производительности вагонов, а также расширения клиентского портфеля.

В частности, перевозки лесных грузов выросли на 26% до 35 тыс. тонн, целлюлозно-бумажной продукции – на 55% до 14,5 тыс. тонн, черных металлов – на 3% до 7 тыс. тонн.

Объем перевозок внутри страны в указанном сегменте увеличился на 18% и составил 28 тыс. тонн, экспортный грузопоток вырос на 33% до 43 тыс. тонн.

Грузы следовали со станций Межег, Койты, Исакогорка СЖД в адрес грузополучателей Центрального, Приволжского, Северо-Западного и Северо-Кавказского федеральных округов России, а также на экспорт в Казахстан, Азербайджан, Узбекистан, Таджикистан.

АО «Первая Грузовая Компания» – один из крупнейших частных операторов железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В оперировании ПГК около 170 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144171


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144129

Грузы прибавят скорость

На сети растут не только объёмы погрузки, но и надёжность доставки

В первом квартале тарифный грузооборот на сети дорог по сравнению с прошлым годом повысился на 7,4%, а с учётом пробега порожних частных вагонов – на 7,1%. Подобных темпов прироста грузооборота не было три года. Об этом говорилось вчера на селекторном совещании по итогам работы в первом квартале, которое провёл президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

Рост грузооборота на сети во многом зависит от средней дальности перевозок, которая растёт на протяжении последних лет. По данным Центральной дирекции управления движением, за первый квартал года она составила 1832 км, что на 43 км выше, чем за аналогичный период прошлого года. Это обусловлено увеличением экспортных перевозок – их объёмы выросли в первом квартале на 10,9%.

Наибольшими темпами грузопотоки росли в направлении портов Октябрьской и Северо-Кавказской дорог – соответственно на 12% и 10%. А в порты Дальнего Востока – на 6%. Перевозки грузов во внутреннем сообщении дали прибавку всего 1,6%. Это свидетельствует о том, что экономика по-прежнему ориентирована на экспорт сырья. Подтверждает это и номенклатура перевозимых грузов. Всего в январе – марте на сети дорог погрузили более 305 млн тонн, что на 1,2% выше плана и на 3,8% превосходит прошлогодний уровень.

По данным Центральной дирекции управления движением, опережающими темпами в первом квартале росла погрузка грузов 1-го класса, в первую очередь за счёт угля, перевозки которого увеличились по сравнению с 2016 годом на 9,2%, или на 7,7 млн тонн. На 3,6% подросли и грузы 3-го класса. Больше всего выросла отгрузка металлолома, химикатов, удобрений и грузов в контейнерах. Но доля дорогих грузов в общем объёме перевозок остаётся невелика по сравнению с дешёвыми сырьевыми. И это не может не сказаться на доходах компании. Поэтому задача – привлекать клиентов, которые способны заявить к перевозке высокодоходные грузы.

А их привлекают надёжность и скорость доставки. Эти показатели в компании растут. Так, доля гружёных отправок, доставленных в нормативный срок, в первом квартале составила 97,6%, что на 0,4% выше, чем в прошлом году. Выполнение перевозчиком сроков доставок обеспечивается за счёт увеличения маршрутной скорости движения грузовых поездов. В первом квартале наивысшая скорость достигнута на Южно-Уральской дороге – 945 км/сут. Хорошего продвижения грузовых составов также удалось добиться на Западно-Сибирской и Юго-Восточной дорогах, где этот показатель равен соответственно 909 и 840 км/сут. К этому должны стремиться и другие, повышая эффективность перевозочного процесса.

Как отметил вице-президент – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов, лучшие показатели были достигнуты на Московской и Южно-Уральской дорогах – грузооборот там увеличился на 16% и 14%. Ещё на четырёх дорогах – Калининградской, Горьковской, Куйбышевской и Забайкальской – прибавка грузооборота составила более 10% по сравнению с прошлым годом. В частности, на Калининградской магистрали он вырос на 13,2% – такой рост отмечается впервые с 2008 года. Достичь этого удалось во многом благодаря повышению веса грузовых поездов, в том числе использованию тяжеловесов. По словам начальника дороги Виктора Голомолзина, угольные маршруты весом 8 тыс. тонн, которые формируются на Западно-Сибирской дороге, проходят без отцепок на протяжении более 3,5 тыс. км. Их вес приходится снижать до 6 тыс. тонн только при передаче с Октябрьской дороги. Однако, как отметил Виктор Голомолзин, с литовскими коллегами уже достигнута договорённость о пропуске маршрутов массой 8 тыс. тонн.

Улучшение показателей работы сети – факт, безусловно, позитивный. Достичь их было нелегко, ещё труднее будет удержать взятые темпы.

Олег Сергеенко

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144129


Россия. ДФО. ЦФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 18 апреля 2017 > № 2143405

Объем поставок дальневосточной рыбы в центральную Россию вырос

На межведомственном совещании на площадке ОАО «РЖД» обсудили исполнение поручений Президента России по организации транспортировки рыбопродукции с Дальнего Востока в центральные регионы

Результаты межведомственной работы по организации перевозки рыбы и рыбной продукции с Дальнего Востока в центральную часть России и планы по дальнейшему развитию «холодной цепи» в рамках выполнения поручений президента России Владимира Путина обсудили на совещании под председательством президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова.

В мероприятии приняли участие заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков, представители Минтранса России, Минпромторга, Минсельхоза России, Россельхознадзора, Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава, логистических компаний, вагоностроительных предприятий, рыбопромышленники.

В ходе совещания руководитель Росрыболовства озвучил основные задачи по развитию рыбохозяйственного комплекса на Дальнем Востоке, направленные на удовлетворение потребностей внутреннего рынка.

Так, на Дальневосточный рыбохозяйственный бассейн приходится 2/3 общего вылова российских рыбопромышленников. Именно с этим регионом связан основной потенциал роста поставок рыбной продукции на внутренний рынок Российской Федерации, в перспективе до 2030 года он может дать дополнительно не менее 400-500 тыс. тонн рыбопродукции.

"В подобной ситуации критически важна выстроенная логистика и, прежде всего, транспортировка по железной дороге. Это наиболее быстрый и экономичный вид транспорта", - отметил Илья Шестаков.

Вместе с тем, при транспортировке наблюдаются серьезные проблемы, в первую очередь, связанные с потерей качества рыбной продукции. Основные причины возникшей ситуации – изношенный парк вагонов, отсутствие четкости в формировании маршрутов, большое количество посредников.

Руководитель Росрыболовства подчеркнул, что решение о проведении консультаций на площадке ОАО «РЖД» с участием представителей государственных органов власти и всей товаропроводящей цепи, было верным. Промежуточные результаты работы по снятию наиболее острых проблемных вопросов уже заметны.

Так, в 2016 году объем отправленной с Дальнего Востока в центральные регионы России рыбной продукции увеличился на 9% по сравнению с 2015 годом. Всего, по итогам прошлого года, на внутренний рынок отправлено 750 тыс. тонн рыбопродукции, из них 650 тыс. тонн транспортировали по железной дороге. Кроме того, запущен регулярный «ускоренный» поезд, осуществляющий доставку рыбы в течение 7-9 суток из Владивостока до Москвы. Благодаря межведомственному взаимодействию, удалось избежать резких скачков цен на транспортировку рыбопродукции в рефрижераторных секциях и контейнерах.

Вместе с тем, Илья Шестаков обратил внимание участников совещания, что актуализированная Росрыболовством в начале 2017 года стратегия развития рыбохозяйственного комплекса предусматривает новые требования к инфраструктуре и логистике.

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук представил стратегию развития грузооборота рыбной продукции, обозначил новые целевые ориентиры, в том числе планируемые объемы перевалки в морских рыбных портах Дальнего Востока и объемы транспортировки рыбной продукции в регионы страны.

Так, актуализированной концепцией развития рыбохозяйственной отрасли до 2030 года предусмотрено масштабное изменение структуры производства в сторону глубокой и безотходной переработки, прирост вылова за счет новых объектов промысла. В течение следующих 7-10 лет планируется привлечь в развитие рыбохозяйственного комплекса около 700 млрд рублей частных инвестиций. «Это достаточно серьезный экономический сдвиг, имеющий значение для всей экономики Российской Федерации», – подчеркнул Петр Савчук.

Планируемое развитие производства и внутреннего рынка возможно только одновременно с созданием «холодной цепи» и модернизацией портовой инфраструктуры.

По оценке экспертов Росрыболовства, рост товаропотока рыбной продукции, перевозимых только железнодорожным транспортом, может увеличиться на 70%, превысив отметку в 1 млн тонн. Среди ключевых драйверов роста – вылов новых объектов промысла: скумбрии (мороженая рыба) и сардины иваси (консервы, пресервы), строительство заводов по производству филе на Дальнем Востоке, развитие пастбищного лососеводства и марикультуры.

Согласно стратегии, рыбные терминалы Приморского края примут основную нагрузку дополнительного товарного потока. На отдельных предприятиях будут созданы целые комплексы – рыбные кластеры, включающие помимо холодного хранения, переработку и аукционную торговлю. Грузооборот через порты Приморского края к 2025 году может вырасти более чем в 1,5 раза.

Для устранения колебаний в цене, наличия большого числа посредников, спекулирующих на перебоях в поставках, планируется создание 5-6 оптово-распределительных центров в крупнейших городах и областных центрах на пути следования рыбы по Транссибирской магистрали с возможностями дальнейшей дистрибуции контейнеров с рыбой автотранспортом.

«Консультации на площадке ОАО «РЖД» продемонстрировали высокую эффективность, и хотелось бы, чтобы и в дальнейшем эта рабочая практика использовалась для решения стратегических и оперативных задач", – отметил в конце доклада заместитель руководителя Росрыболовства.

Россия. ДФО. ЦФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 18 апреля 2017 > № 2143405


Азербайджан > Приватизация, инвестиции. Транспорт > interfax.az, 17 апреля 2017 > № 2151477

Президент Азербайджана Ильхам Алиев призвал предпринимателей создавать за рубежом логистические центры для увеличения объемов экспорта азербайджанской продукции.

"Мы должны проанализировать текущие и перспективные рынки, чтобы иметь выходы на новые рынки экспорта. Мы должны укреплять свои позиции на зарубежных рынках и поэтому важное значение имеет создание логистических центров", - сказал И.Алиев в понедельник на совещании с экспортерами ненефтяной продукции в Евлахе.

По его мнению, первый такой логический центр построен азербайджанскими инвесторами в Актау (Казахстан). "Создание такого логистического центра позволит азербайджанским предпринимателям экспортировать продукцию в Казахстан, страны Средней Азии. Поэтому такие центры нужно создавать и в других странах и в этом процессе важную роль должны играть азербайджанцы, проживающие за рубежом", - отметил он.

И.Алиев подчеркнул, что производители должны уделять пристальное внимание вопросу упаковки продукции. "В этом направлении в последнее время наблюдается определенный положительный сдвиг. Мы должны стремиться развивать отечественную упаковочную промышленность. Сегодня мы основную часть вспомогательных материалов для упаковочной продукции импортируем, хотя нет проблем для организации их производства в Азербайджане. Это также повлияет на снижение себестоимости отечественной продукции", - отметил он.

Глава государства в этой связи поручил больше внимание уделять организации полного цикла упаковки в Азербайджане.

Как сообщалось ранее, в 2015 году был введен в эксплуатацию логистический центр в Актау, построенный азербайджанским Azersun Holding. В нем имеется современный холодильно-складской комплекс, который позволяет хранить 10 тыс. тонн сельскохозяйственных продуктов, в том числе 2,5 тыс. тонн свежих фруктов и овощей для реализации на западе Казахстана. Общая площадь логистического центра составляет 8,73 тыс. кв. м., инвестиции в проект - $20 млн.

А.Азизов

Азербайджан > Приватизация, инвестиции. Транспорт > interfax.az, 17 апреля 2017 > № 2151477


Россия > Транспорт > forbes.ru, 17 апреля 2017 > № 2143003

Рост тарифов «Платона»: удар по малому бизнесу или стимул выйти из тени

Алексей Черкашин

начальник отдела российского экспедирования логистической компании «Даксер»

Протесты дальнобойщиков не смогли предотвратить индексацию тарифов — с 15 апреля они увеличились на 25%. Малому бизнесу придется платить или уходить из сферы грузоперевозок

Накануне введения системы «Платон» перевозчики разделились на тех, кто готовился к началу уплаты нового налога, и на тех, кто не верил, что это произойдет именно в обозначенные сроки. Нужно было сделать тестовый период, это позволило бы избежать проблем, с которыми столкнулись как перевозчики, так и сама платежная система. Но случилось то, что случилось.

Транспондеров на всех желающих не хватало, в системе были постоянные сбои. Часть транспорта остановилась. С рынка перевозок ушли те, кто был не готов работать в данных условиях. Кто-то продолжал работать, не зарегистрировавшись в системе, и получал штрафы, после чего также остановил деятельность. Две недели после введения «Платона» были ужасными — резко почувствовался дефицит транспорта. Рынок испытал серьезный шок. Тарифы на грузоперевозки поползли вверх, на рынке была полная неразбериха. Но постепенно все начало стабилизироваться. Часть перевозчиков решила окончательно уйти из бизнеса. В первую очередь это коснулось владельцев небольшого числа грузовиков.

Как «Платон» ударил по малому бизнесу

Малый бизнес оказался не готов к новым условиям работы на рынке транспортных услуг. Основной сложностью тут стало большее вложение собственных средств. Техника сама по себе стоит не малых денег. Многие покупают автомобили в кредит или берут в лизинг.

Так еще и система «Платон» требует вложений. Ее можно сравнить с предоплатным тарифом на мобильную связь — положи средства на счет и трать на проезд по дорогам. Больше ездишь — больше платишь. Но при этом перевозчик получит заработанные средства от клиента не сразу, а по истечении определенного времени. Заказчики все больше стремятся увеличить срок оплаты, и эта тенденция только набирает обороты. Предположим, что перевозчик получит заработанные средства только через 30 дней. За это время он может сделать, допустим, три рейса Москва — Новосибирск и обратно, что составит более 21 000 км, только на систему «Платон» он должен потратить более 30 000 рублей. Кроме того, автомобиль надо заправлять, и топливо не дешевеет, налоги никто не отменял. А если лизинг? Но ведь при этом еще и заработать надо. Для малого бизнеса это очень серьезная финансовая нагрузка.

Уклонение от налогов

Все это усугубляется тем, что на рынке в большой степени присутствуют «серые» схемы, из-за чего цены на перевозки реально занижены. Это не позволяет «белым» транспортным компаниям зарабатывать. «Платон» выявил тех, кто не желает платить не только за саму систему, но, скорее всего, не желает платить налоги в принципе. Мы очень долго жили в таких условиях, и многие клиенты также привыкли к демпингу цен. Пройдет еще немало времени, прежде чем можно будет сказать, что ситуация стабилизировалось. Все участники рынка должны адаптироваться.

Многое еще должно предпринять правительство для вывода сектора перевозок из тени. Но при этом надо действовать осторожно. В частности, следует давать послабления, скидки и бонусы тем, кто добросовестно выполняет все обязательства.

Важно сделать прозрачной реализацию собранных «Платоном» средств. Здесь интересно будет понаблюдать, как будет развиваться инициатива по участию перевозчиков в формировании «карты убитых дорог». В основе проекта благая идея, важно правильно и грамотно это реализовать.

Рост тарифов

После введения системы «Платон» стало ясно, что никакие протесты не помогут предотвратить индексацию тарифов через какое-то время. Очередное повышение тарифов с 15 апреля не отразится на работе транспортных компаний. Нагрузка, конечно же, увеличится, но это не критично на данном этапе. С «Платоном» можно жить.

Недовольные системой водители грузовиков выходят бастовать — только в марте прошли акции протеста в 21 городе. После этого власти решили проверить эффективность работы системы. Проверка обоснованности тарифов — это хорошо, но гораздо важнее для властей услышать участников отрасли.

Чего сейчас требуют дальнобойщики? Повышение тарифа их не особо интересует, они против самой системы. Даже если представить сейчас, что «Платон» отменили, станет ли им проще жить? Отрасль вздохнет с облегчением? Сомневаюсь. Проблем в сфере перевозок много, и единовременно их не решить.

Необходимо продумать систему скидок и налоговых льгот для малого бизнеса, работающего в сфере перевозок по стране. Скидки для пользователей системы «Платон» уже рассматриваются в правительстве. Надеюсь, что от разговоров удастся перейти к делам.

Следует разработать и начать реализовывать меры по разоблачению «серых» схем в транспортной сфере. Нужны понятные системы контроля за расходованием средств, собранных в системе «Платон» и направленных на ремонт и обустройство дорог в регионах. Если отрасль увидит конкретный результат от введения дополнительных платежей, то и возмущение пойдет на убыль.

Хочется верить, что все нововведения в итоге приведут транспортную отрасль в порядок, и это позволит участникам рынка не выживать, а зарабатывать.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 17 апреля 2017 > № 2143003


США > СМИ, ИТ. Транспорт > kapital.kz, 17 апреля 2017 > № 2142740

Убыток Uber в 2016 году составил $2,8 млрд

Компания впервые опубликовала финансовые показатели

Международный сервис такси Uber зафиксировал скорректированный убыток в размере 2,8 млрд долларов в 2016 году при выручке в размере 6,5 млрд долларов. Компания, акции которой не обращаются на открытом рынке, впервые опубликовала финансовые показатели, не приведя данных за предыдущий год, пишет Интерфакс-Казахстан.

Вместе с тем Uber сообщила о росте выручки в четвертом квартале на 74% по сравнению с предыдущими тремя месяцами — до 2,9 млрд долларов.

В конце прошлого года аналитики оценивали потенциальный убыток Uber до учета налогов, процентов, износа и амортизации (отрицательная EBITDA) по итогам года в 2,8 млрд долларов, отмечая, что эта величина будет на четверть больше убытка в 2015 году. При этом прогноз по выручке составлял 5,5 млрд долларов.

Раскрытые в пятницу данные об убытке Uber не включают затраты на вознаграждение сотрудников в форме акций, некоторые инвестиции в недвижимость и покупку автомобилей, а также не учитывают результаты деятельности компании в Китае, где она несла примерно 1 млрд долларов убытков в год, сообщает агентство Bloomberg.

Uber продала китайский бизнес летом прошлого года местному конкуренту Didi Chuxing Technology Co.

Как пишет The Wall Street Journal, с момента основания в 2008 году Uber привлекла около 15 млрд долларов долгового и долевого финансирования. Из этой суммы у Uber осталось около 7 млрд долларов, поскольку деятельность компании требует масштабных вливаний.

Совокупная стоимость поездок, совершенных через Uber (включая доставку еды Eats), увеличилась в четвертом квартале на 28% по сравнению с июлем-сентябрем — до 6,9 млрд долларов. Годовой валовый показатель поступлений составил 20 млрд долларов по сравнению с 8,9 млрд в 2015 году, 2,9 млрд в 2014 году и 685 млн в 2013 году, сообщил WSJ представитель компании.

Uber — международная технологическая компания, разрабатывающая мобильные сервисы по вызову автомобилей с персональным водителем. Компания оказывает услуги более чем в 570 городах почти в 70 странах.

США > СМИ, ИТ. Транспорт > kapital.kz, 17 апреля 2017 > № 2142740


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142729

С января по март 2017 года Северная железная дорога (СЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») отправила 1,31 млн тонн груза по специализированному расписанию. По информации служба корпоративных коммуникаций магистрали, это на 20 тыс. тонн больше, чем в 1 квартале 2016 года.

По магистрали в течение января-марта отправлено 585 грузовых составов с согласованным с клиентами временем отправления и прибытия. Эта технология на СЖД осуществляется по 60 направлениям.

Для небольших грузоотправителей организованы перевозки грузов по расписанию по технологии «Грузовой экспресс» с возможностью бронировать место для груза в сборном грузовом поезде. За первый квартал организовано отправление 6 «Грузовых экспрессов», в которых перевезено 17 тыс. тонн лесных грузов.

По итогам квартала соблюдение графика отправления договорных поездов составило 100%.

Технология движения грузовых поездов по расписанию позволяет грузоотправителям значительно сокращать сроки доставки груза, четко планировать грузопотоки, получать экономию на аренде подвижного состава. Собственникам подвижного состава технология дает возможность своевременно обеспечить порожними вагонами грузоотправителей.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142729


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142727

Транспортная группа FESCO запускает услугу регулярной доставки сборных грузов (LCL) из Китая в Россию через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), сообщила пресс-служба группы.

«Транспортировка сборных грузов будет осуществляться еженедельно на основе действующих сервисов FESCO. LCL-сервис ориентирован прежде всего на клиентов, у которых есть потребности в разовых и регулярных отправках небольших коммерческих партий грузов. Технология сервиса предусматривает возможность транспортировки малогабаритных партий различных отправителей в одном контейнере. При этом стоимость доставки для каждого клиента пропорциональна месту, которое занимает его груз, что позволяет отправителям небольших партий существенно снизить свои издержки», — говорится в сообщении.

Минимальный размер груза, принимаемого к отправке, составляет 50 кг. В рамках доставки сборных грузов FESCO предоставляет комплексный сервис, который включает в себя транспортировку от склада до склада, доставку морским, железнодорожным и автомобильным транспортом, таможенное оформление, страхование грузов, хранение, отслеживание контейнеров во время движения, подчеркнули в пресс-службе FESCO.

В перспективе FESCO планирует расширить географию предоставления LCL-сервиса на Южную Корею, Японию, страны Юго-Восточной Азии.

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142727


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142724

Крымская железная дорога и морские перевозчики увеличили пропускную способность Керченского транспортного узла, сообщила пресс-служба Крымской железной дороги.

«В условиях динамичного роста объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом между Республикой Крым и материковой частью РФ Крымской железной дорогой подписано соглашение с морским перевозчиком «М-Сервис» об организации взаимодействия и взаимной ответственности при перевозках грузов в прямом железнодорожно-паромном сообщении между портами Кавказ и Керчь», — говорится в сообщении.

Так, с 22 марта 2017 года через Керченский пролив на постоянной основе организована передача вагонов паромным сообщением через Керченский пролив. В рамках реализации данного соглашения отработана технология, обеспечивающая минимальный простой подвижного состава в ожидании накатки на паромный комплекс и приема-передачи 30 условных вагонов в сутки.

Вторая линия паромной переправы — это альтернативный основному морскому перевозчику - ООО «Аншип» - сервис, осуществляющий в штатном режиме перевалку 160 вагонов в сутки в направлении портов Кавказ — Крым.

Введение в эксплуатацию дополнительной линии паромной переправы позволит обеспечить максимальные потребности клиентов Крымского полуострова, увеличить объемы перевозок грузов, сократить сроки доставки грузов и оптимизировать транспортно-логистические процессы, подчеркнули в пресс-службе Крымской железной дороги.

«Таким образом, суммарная перерабатывающая способность паромной переправы через Керченский пролив составляет 190 вагонов ежесуточно и это далеко не является пределом возможностей Керченского транспортного узла», — говорится в сообщении.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142724


Белоруссия. Казахстан. Великобритания. РФ > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142721

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» приняло к перевозке в составе регулярного контейнерного поезда на сервисе U East (Брест - Достык) группу контейнеров, следующих из Лондона направлением на станцию Иу, расположенную на юго-восточном побережье КНР, сообщает пресс-служба ОТЛК.

Этот рейс выполняется в рамках нового железнодорожного сервиса East Wind Train. Контейнеры, груженные товарами народного потребления, переданы с Польских железных дорог на станцию Брест-Северный Белорусской железной дороги для перегруза и отправки по колее шириной 1520 мм по территориям Белоруссии, России и Казахстана.

На станции Достык Казахстанских железных дорог будет обеспечена передача поезда на колею шириной 1435 мм Китайских железных дорог для отправки на станцию назначения Иу.

Серьезные предпосылки для переключения грузопотоков на железнодорожный транспорт создают программа развития Западных и Центральных регионов Китая, а также политика правительства КНР, направленная на стимулирование использования наземных маршрутов для экспортных и импортных перевозок.

Президент АО «ОТЛК» Алексей Гром отметил, что отправка первой партии контейнеров из Лондона в Китай знаменует новую точку зарождения грузопотока для регулярных сервисов ОТЛК, что характеризует конкурентоспособность и привлекательность железнодорожного транспорта.

«В этой связи нельзя не отметить инициативу "Экономического пояса Шелкового пути", анонсированную в 2013 году руководством КНР и получившую название «Один пояс, один путь». Задача ОТЛК состоит в эффективной реализации сопряжения Экономического пояса Шелкового пути с Евразийским экономическим союзом», - подчеркнул Алексей Гром.

Как уже сообщал Gudok.ru, 10 апреля из терминала DP World London Gateway был отправлен первый контейнерный поезд в Китай. Маршрут протяженностью 12 тыс. км до города Иу на юго-восточном побережье КНР состав должен преодолеть за три недели. Контейнерный поезд East Wind Train, организованный компанией Yiwu Timex Industrial Investments (Китай), возвращается из Великобритании в Китай. Теперь среди перевозимых грузов – британский виски, детское питание и витамины.

Бронирование груза для перевозки на маршруте в Великобритании и Китае осуществляет компания OneTwoThree Logistics (Великобритания), организаторами сервиса выступают Yiwu Timex Industrial Investments Co. и China Railway Container Transport Corp. (Китай), а операторами – DB Cargo (Германия) и InterRail (Швецария).

Первый поезд в рамках сервиса East Wind Train прибыл из Китая в Лондон 18 января. В состав первой отправки вошли 34 контейнера с товарами народного потребления, в том числе одеждой и техникой, а также автомобильными комплектующими.

Белоруссия. Казахстан. Великобритания. РФ > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142721


Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142720

Угольные маршруты идут в российские порты

На сети растут не только объёмы погрузки, но и надёжность доставки грузов

В первом квартале тарифный грузооборот на сети дорог по сравнению с прошлым годом повысился на 7,4%, а с учётом пробега порожних приватных вагонов – на 7,1%. Подобных темпов прироста грузооборота не было три года. Об этом говорилось 17 апреля на селекторном совещании по итогам работы в первом квартале, которое провёл президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

Рост грузооборота на сети во многом зависит от средней дальности перевозок, которая растёт на протяжении последних лет. По данным Центральной дирекции управления движением, за первый квартал года она составила 1832 км, что на 43 км выше, чем за аналогичный период прошлого года. Это обусловлено увеличением экспортных перевозок – их объёмы выросли в первом квартале на 10,9%.

Наибольшими темпами грузопотоки росли в направлении портов Октябрьской и Северо-Кавказской дорог соответственно на 12% и на 10%. А в порты Дальнего Востока – на 6%. Перевозки грузов во внутреннем сообщении дали прибавку всего 1,6%. Это свидетельствует о том, что экономика по-прежнему ориентирована на экспорт сырья. Подтверждает это и номенклатура перевозимых грузов. Всего в январе-марте на сети дорог погрузили более 305 млн тонн, что на 1,2% выше плана и на 3,8% превосходит прошлогодний уровень.

По данным Центральной дирекции управления движением, опережающими темпами в первом квартале росла погрузка грузов 1-го класса, в первую очередь за счёт угля, перевозки которого увеличились по сравнению с 2016 годом на 9,2% или на 7,7 млн тонн. На 3,6% подросли и грузы 3-го класса. Больше всего выросла отгрузка металлолома, химикатов, удобрений и грузов в контейнерах. Но доля дорогих грузов в общем объёме перевозок остаётся невелика по сравнению с дешёвыми сырьевыми. И это не может не сказаться на доходах компании. Поэтому задача остаётся прежней – привлекать клиентов, которые способны заявить к перевозке высокодоходные грузы.

А их привлекают надёжность и скорость доставки. Эти показатели в компании растут. Так, доля гружёных отправок, доставленных в нормативный срок, в первом квартале составила 97,6%, что на 0,4% выше, чем в прошлом году. Выполнение перевозчиком сроков доставок обеспечивается за счёт увеличения маршрутной скорости движения грузовых поездов. В первом квартале наивысшая скорость достигнута на Южно-Уральской дороге – 945 км/сут. Хорошего продвижения грузовых составов также удалось добиться на Западно-Сибирской и Юго-Восточной дорогах, где этот показатель равен соответственно 909 км/сут. и 840 км/сут. К этому должны стремиться и другие, повышая эффективность перевозочного процесса. Есть на кого и равняться.

Как отметил вице-президент – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов, лучшие показатели были достигнуты на Московской и Южно-Уральской дорогах – грузооборот там увеличился на 16% и 14%. Ещё на четырёх дорогах – Калининградской, Горьковской, Куйбышевской и Забайкальской – прибавка грузооборота составила более 10% по сравнению с прошлым годом.

В частности, на Калининградской магистрали он вырос на 13,2% – такой рост отмечается впервые с 2008 года. Достичь этого удалось во многом благодаря повышению веса грузовых поездов, в том числе использованию тяжеловесов. По словам начальника дороги Виктора Голомолзина, угольные маршруты весом 8 тыс. тонн, которые формируются на Западно-Сибирской дороге, проходят без отцепок на протяжении более 3,5 тыс. км. Их вес приходится снижать до 6 тыс. тонн только при передаче с Октябрьской дороги. Однако, как отметил Виктор Голомолзин, с литовскими коллегами уже достигнута договорённость о пропуске маршрутов массой 8 тыс. тонн.

Улучшение показателей работы сети – факт, безусловно, позитивный. Достичь их было нелегко, ещё труднее будет удержать взятые темпы.

Олег Сергеенко

Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142720


Япония. ЮФО. ПФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 16 апреля 2017 > № 2142293

Японским контейнерам проложили новый маршрут

ОАО РЖД предложило конкурентоспособную по стоимости и срокам схему доставки контейнеров

В апреле первые два контейнерных поезда доставили грузы из Японии для предприятий автопрома в России. Они следуют из Новороссийска на станцию Ульяновск-3 Куйбышевской дороги. Планируется, что туда будут отправлять один контейнерный состав в неделю.

Как сообщили в Центральной дирекции управления движением, время в пути поездов до станции назначения составило менее двух суток, что по скорости доставки ничуть не уступает автотранспорту. Из Японии партии контейнеров с грузами для автомобильной промышленности доставили морскими судами в Новороссийский морской торговый порт, а затем на припортовой станции были сформированы контейнерные поезда до Ульяновска.

По словам начальника отдела организации логистики перевозок Центральной дирекции управления движением Николая Решетова, в дальнейшем планируется отправлять по одному контейнерному поезду в неделю. Получатель груза не называется. На территории Ульяновской области есть несколько работающих предприятий автопрома: Ульяновский автомобильный завод, Димитровградский автоагрегатный завод и Ульяновский моторный завод.

В дирекции пояснили, что с получателем согласованы расписание движения и технология доставки до «двери», что позволяет конкурировать с автотранспортом. Региональные дирекции управления движением – Северо-Кавказская, Приволжская и Куйбышевская, участвующие в проекте, обеспечили движение поездов по графику. В организации доставки помимо Центральной дирекции управления движением принимают участие логистический оператор GEFCO, ЦФТО и Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом.

Отметим, что ранее контейнеры из Японии перевозились из порта автотранс­портом. Однако холдинг «РЖД» предложил конкурентоспособную по стоимости и срокам доставки схему. Выгрузку контейнеров из вагона, временное хранение на площадке и доставку получателю по согласованному графику взяла на себя Ульяновская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ.

«Смежники со станции своевременно подавали контейнеры под выгрузку. Их выгружали как на площадку, так и сразу на машины. График работы выстроили так, чтобы оптимально задействовать технику и людей, в том числе и ночью, для ускорения выгрузки», – пояснил Александр Сундуков, главный инженер Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом.

Руководитель Департамента железнодорожной логистики «Gefco Россия» Дмитрий Вербов рассказал, что новый сервис рассчитан на привлечение контейнерных грузов, следующих в автомобильные кластеры Ульяновска и Тольятти. Возможно, они пойдут и в адрес получателей из экономической зоны Алабуга. Данную схему планируется применять ещё и на маршруте Новороссийск – Волгоград. Кроме того, найдена возможность обратной загрузки контейнеров экспортными грузами предприятий, расположенных на полигоне Куйбышевской дороги.

Новая схема доставки позволит перевести с автомобильного на железнодорожный транспорт до 100 крупнотоннажных контейнеров ежемесячно. По расчётам специалистов, железнодорожные перевозки контейнерных грузов конкурентоспособны на расстоянии свыше 500 км для 20-футовых контейнеров и свыше 800 км – для 40-футовых. Сейчас прорабатывается возможность запуска контейнерных сервисов по доставке грузов, следующих через порт Санкт-Петербург.

Олег Сергеенко, Дмитрий Попов

Япония. ЮФО. ПФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 16 апреля 2017 > № 2142293


Узбекистан. Китай. Азербайджан > Транспорт > uzdaily.uz, 14 апреля 2017 > № 2198704

Использование транзитного потенциала Узбекистана, возможно, будет одним из главных источников валютных поступлений и превратит его в транспортный хаб. Об этом заявил Первый заместитель Председателя Сената Олий Мажилиса Республики Узбекистан Содик Сафоев, выступая на заседании Международного пресс-клуба в Ташкенте.

«Когда впервые великий немецкий географ Фердинанд Фон Ридхафен в 1877 году ввел в оборот понятие Великий Шелковый Путь, он употребил его во множественном числе - Seidenstraßen. Он представлял эти дороги как сеть коммуникаций, соединяющих Запад и Восток. В 2015 году в Оксфорде была издана новая книга Петера Франкопана, он сказал что Шелковый путь был “центральной нервной системой планеты” и понимание того как работает Шелковый путь было пониманием того как вообще живет мир», - отметил он.

«Сегодня мы видим воссоздание Великого шелкового пути в новом формате. Руководство страны, президент Мирзиёев обращает на это самое первостепенное внимание. Это не только открытие новых дорог и развитие транспортных коридоров. Причем это не только железные дороги и автомагистрали. Это “коридор развития”. Это и правовые вопросы, и институциональные вопросы, унификация стандартов, городских агломераций вокруг этих транспортных маршрутов, создание условий для торговли. Благодаря интенсивному развитию внутренних железных дорог у нас появилась возможность соединения с китайскими железными дорогами. На прошлой неделе делегация Узбекистана была в Китае, где обсудила создание логистических центров вблизи двух границ, пока для автомобильного, а в будущем — для железнодорожного транспорта», - подчеркнул Сенатор.

«Очень успешные переговоры были проведены с партнерами из Азербайджана и Грузии по вопросам использования Транскавказской автомагистрали и выхода к портам Румынии, Болгарии, России. Таким образом, Узбекистан будет иметь возможность вести торговлю с важнейшими партнерами через кратчайшие пути», - отметил он.

«Ну и конечно же, нельзя не упомянуть событие которое состоялось 6 марта во время визита Президента Узбекистана в Туркменистан, когда были открыты железнодорожный и автомобильный мосты Туркменабат – Фараб через Амударью, что позволит в разы увеличить объемы грузопотоков транзитных дорог Туркменистана и открывает прямой выход к Каспийскому морю, в Черноморский и Средиземноморский регионы, страны Европы, Закавказья, Ближнего и Среднего Востока», - отметил Сафоев.

«Сегодня транспортные потоки являются высокорентабельным товаром. И использование транзитного потенциала Узбекистана, возможно, будет одним из главных источников валютных поступлений и превратит его в транспортный хаб. Это не только ускорит экономический рост, но и будет способствовать укреплению геополитического положения страны на мировой арене», - заявил он.

«Уверен, сегодня назрела необходимость формирования единой государственной политики в области транспорта, которая позволит решить правовые и институциональные вопросы по превращению Узбекистана в важный транспортный узел Евразии и значимым звеном в воссоздании Великого шелкового пути в новом формате», - сказал он.

«Выступая в Туркмении Президент Мирзиёев сказал, что это будет нашим вкладом не только в повышении объемов торговли но и через это укрепление мира и безопасности на нашей планете», - отметил Сенатор.

Узбекистан. Китай. Азербайджан > Транспорт > uzdaily.uz, 14 апреля 2017 > № 2198704


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 14 апреля 2017 > № 2146042

По собственным данным ВСК («Восточная стивидорная компания», Global Ports), компания начала обслуживание контейнерной линии Land Sea Channel (порт Тайцань - ВСК - порт Тайцань). Оператор линии eiLongJiang Sea Land Channel International Logistics Co., Ltd. (Китай). Планируется, что судозаходы на терминал ВСК будут осуществляться каждые 10 дней. Первое судно линии «Italian Express» вместимостью 1 082 TEU 11 апреля приняла на борт 250 TEU. Линия рассчитана на доставку китайских грузов из северных и северо-восточных провинций Китая через ВСК в направлении южных портов Китая и стран АТР.

По информации пресс-службы ДВЖД, на Дальневосточной железной дороге отмечается рост объемов перевозок транзитных контейнеров через железнодорожный пограничный пункт пропуска Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР). В частности, по итогам февраля по международному транспортному коридору "Приморье-1", связывающему северные провинции Китая и порты Приморского края, было транспортировано 610 TEU, что на 20% больше, чем в феврале прошлого года.

Международный транспортный коридор «Приморье-1» был создан в рамках Расширенной Туманганской Инициативы, участниками которой являются Российская Федерация, Китайская Народная Республика, Республика Корея и Республика Монголия. Впервые транзитный груз в рамках МТК «Приморье -1» проследовал в августе 2014 года.

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 14 апреля 2017 > № 2146042


Китай. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 14 апреля 2017 > № 2146041

Первый экспортной несырьевой поезд из России

По собственным данным мультимодального логистического оператора «РЖД Логистика» первый состав с несырьевым грузом, отправленный 5 апреля из Ворсино (Калужская область) на днях пересек российско-китайскую границу. Состав, сформированный в Калужской области, преодолел 7 тыс. км за семь суток. Рейс организован в рамках проекта «Российского экспортного центра» по поддержке несырьевых экспортоориентированных компаний при транспортировке их грузов в Китай. Сервис создан для скоростной доставки продуктов питания в Китай.

На днях на КПП Маньчжоули во Внутренней Монголии (Китай) прибыла первая коммерческая партия пшеницы, поставленная в Китай в рамках Протокола о фитосанитарных требованиях к пшенице, экспортируемой из РФ в КНР. Пшеница выращена в Красноярском крае. За контроль качества и экспорт отвечает китайская продовольственная корпорация COFCO.

Недавно группа компаний «Термокон» совместно с АО «Рефсервис» отправила первый регулярный поезд с грузами напитков, кондитерских изделий, консервов и медикаментов в рефрижераторных контейнерах. Состав отправился с терминала Орехово-Зуево (Московская область) по направлению в Хабаровск-2 и Уссурийск. Из Хабаровска часть контейнеров будет отправлена в китайский город Фуюань.

Китай. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 14 апреля 2017 > № 2146041


Россия > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 14 апреля 2017 > № 2142114

В Минсельхозе представили Стратегию развития морских терминалов до 2030 года

Разработанная Росрыболовством программа модернизации получила одобрение на межведомственном совещании

В Минсельхозе России состоялось согласительное совещание по проекту приказа об утверждении разработанной Росрыболовством Стратегии развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота с учетом береговой логистической инфраструктуры, предназначенной для транспортировки, хранения и дистрибуции рыбной продукции.

Мероприятие с участием представителей Департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза России, Росрыболовства, ФГУП «Нацрыбресурс», Минтранса и Минвостокразвития России прошло под председательством заместителя министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководителя Федерального агентства по рыболовству Ильи Шестакова.

Согласно разработанной Росрыболовством Стратегии развития рыбохозяйственного комплекса на период до 2030 года, масштабная модернизация имеющихся и строительство новых судоремонтных и логистических мощностей затронет портовую инфраструктуру основных рыбохозяйственных бассейнов России.

Как отметил, представляя Стратегию развития морских терминалов заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук, программа модернизации разработана в соответствии с поручением Правительства при активном участии регионов и бизнес-сообщества.

«За последнее время прошли конструктивные обсуждения стратегии сначала на Дальнем Востоке, а затем и по остальным бассейнам. На наш взгляд, получился целостный, конкретный документ, исполнение которого будет интересно и государству, и бизнесу. Последнее подтверждается фактами – ряд предусмотренных Стратегией инвестиционных проектов уже реализуется. Минвостокразвития приняло участие в обсуждениях на Дальнем Востоке. Высказанные замечания учтены в финальной версии Стратегии. Состоялось обсуждение и на площадке Общественной палаты, где разработанная программа была поддержана», – сказал заместитель руководителя Росрыболовства.

По итогам открытого обсуждения, представители заинтересованных ведомств оценили объем работы, выполненный при подготовке программы, и в целом признали Стратегию развития морских терминалов для обслуживания судов рыбопромыслового флота, как перспективную.

«Прошу коллег из Минвостокразвития и Министерства транспорта России в течение ближайшей недели представить свои комментарии и предложения по данной Стратегии, – сказал, подводя итоги обсуждения, Илья Шестаков. – После этого мы рассчитываем в короткие сроки подготовить соответствующий приказ Минсельхоза России и направить его для дальнейшего согласования».

Программа модернизации инфраструктуры, прописанная в подготовленной Росрыболовством Стратегии, затронет Дальневосточный, Северный, Западный, Азово-Черноморский, Волжско-Каспийский рыбохозяйственные бассейны. Среди основных векторов развития – увеличение товарооборота, модернизация перегрузочных центров рыбных терминалов, локализация обслуживания отечественного рыбопромыслового флота, наращивание мощностей портовых холодильников, а также ряд других практических мер.

Россия > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 14 апреля 2017 > № 2142114


Китай. Великобритания > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ukragroconsult.com, 14 апреля 2017 > № 2141718

В Китай отправился первый контейнерный поезд из Лондона

Из лондонского терминала DP World London Gateway был отправлен первый контейнерный поезд в Китай. Поезд загружен товарами британского производства, в том числе напитками, витаминами, фармацевтическими и детскими товарами. Поезд должен преодолеть маршрут протяженностью около 12 тысяч километров до крупнейшего в Китае логистического центра оптовой торговли Иу за три недели, сообщает УкрАгроКонсалт.

Бронированием груза для перевозки на маршруте в Великобритании и Китае занимается компания OneTwoThree Logistics, операторами сервиса выступают Yiwu Timex Industrial Investments Co. и China Railway Container Transport Corp., перевозчиками, предоставляющими услуги тяги — DB Cargo и InterRail.

Маршрут поезда проходит через Францию и Бельгию, Германию, Польшу, Беларусь, Россию и Казахстан и далее в Китай. Как сообщал УкрАгроКонсалт, первый поезд из Китая прибыл в Лондон в 18 января. В основном он был загружен одеждой, обувью и других потребительскими товарами, произведенными в Китай.

Китай. Великобритания > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ukragroconsult.com, 14 апреля 2017 > № 2141718


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 14 апреля 2017 > № 2141715

Украина. Нибулон начал строительство нового элеватора

Агрохолдинг Нибулон начал строительство перегрузочного терминала для зерновых стоимостью 500 млн. грн. в селе Беленькое Запорожской области. Глава Нибулон Алексей Вадатурский сообщил, что через элеваторный комплекс планируется перегрузки на речной транспорт около 300 тыс. тонн зерна во время уборочной кампании, сообщает УкрАгроКонсалт.

"Мы имеем достаточно жесткие требования относительно временных ограничений. И даем слово, что объект будет завершен к 1 июня, то есть за 2-3 недели до уборки нового урожая. Стоимость проекта около 0,5 млрд. гривен", - заявил Вадатурский.

Компания намерена ввести комплекс в эксплуатацию к 1 июня. Сообщается, что благодаря созданию нового объекта производители смогут сэкономить на логистических потерях 4-6 долларов на каждой тонне зерна.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 14 апреля 2017 > № 2141715


Россия > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141391

АО «Федеральная грузовая компания» по итогам первого квартала 2017 года увеличило объем перевозок до 50 млн тонн, что на 58% больше по сравнению с первым кварталом 2016 года, сообщает пресс-служба ФГК.

Результаты операционной деятельности АО «ФГК» за I квартал 2017 года показали рост производительности вагона на 41% по сравнению с аналогичным показателем 2016 года. Общий грузооборот достиг 104 млрд т-км и превысил уровень первого квартала прошлого года на 76%, среднесуточная погрузка увеличилась на 64% и составила 8,5 тыс. единиц подвижного состава.

Рост погрузки наблюдался по всей номенклатуре грузов. В I квартале 2017 года объем перевозок каменного угля в полувагонах вырос в 1,4 раза, в частности, заметный прирост грузовой базы был отмечен при обслуживании энергетических компаний.

По словам генерального директора АО «ФГК» Алексея Тайчера, железнодорожный оператор стремится к повышению технологической эффективности управления вагонным парком для максимального обеспечения клиентов подвижным составом. Это достигается за счет оптимальной логистики, построенной на базе развитой IT инфраструктуры и активного взаимодействия с клиентами.

«Оперируя подвижным составом на всей сети российских железных дорог, мы добились роста производительности вагона, повысили коэффициент сдвоенных операций и сократили дальность порожнего пробега. Мы видим, что операционные результаты АО «ФГК» демонстрируют существенное увеличение грузооборота – на 76% при росте парка на 25%», – подчеркнул Алексей Тайчер.

Как отмечает директор по логистике Московского представительства ПАО «Кузбасская топливная компания» Екатерина Боровикова, перевозки грузов компании в подвижном составе АО «ФГК» в I квартале 2017 года выросли на 35% в сравнении с тем же периодом 2016 года, а перевозки угля инновационым подвижным составом увеличилиcь на 67%. «Инновационные полувагоны оператора в логистике ПАО «КТК» следуют на экспорт в адрес российских портов в рамках формирования тяжеловесных составов. В универсальном подвижном составе АО «ФГК» каменный уголь Кузбасской топливной компании в основном перевозится внутри страны в адрес предприятий энергетики и ЖКХ», – уточнила Екатерина Боровикова.

По итогам первого квартала объем перевозок минерально-строительных грузов подвижным составом АО «ФГК» вырос в 2,2 раза. Коммерческий директор АО «Национальная нерудная компания» Михаил Зотов отмечает, что в период дефицита парка полувагонов ни один из операторов кроме АО «ФГК» не дает гарантии предоставления подвижного состава, большинство из них отказывается от перевозки щебня в пользу более высокодоходных грузов. «Замещая выпавшие объемы предложения от других операторов, АО «ФГК» приняло на себя обязательства по всероссийской «оферте» – схеме «зима-лето», обеспечивающей грузоотправителей подвижным составом по фиксированной ставке и в гарантированном объеме», – говорит Михаил Зотов.

По итогам I квартала 2017 года по сравнению с январем-мартом 2016 года рост в сегменте перевозок в полувагонах АО «ФГК» составил +56%, на платформах +28%, в крытых вагонах +8%, объем перевозок в цистернах увеличился в 3 раза.

В I квартале 2017 года доля АО «ФГК» на рынке перевозок грузов на сети российских железных дорог выросла на 3,7 п.п. по отношению к I кварталу 2016 года и составила 14,2%, доля по грузообороту достигла 16,6%, увеличившись на 5,1 п.п.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141391


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141378

В январе-марте на Южно-Уральскую железную дорогу (ЮУЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») дополнительно с других видов транспорта привлечено 516,4 тысяч тонн грузов. Это позволило освободить автодороги от 17 тысяч тяжеловесных машин, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЮУЖД.

Для привлечения дополнительных объемов грузов клиентам на ЮУЖД предоставляются комплексные транспортно-логистические услуги, разрабатываются индивидуальные решения с привлечением ресурсов дочерних и зависимых обществ холдинга. В основном, дополнительные объемы погрузки поступили от промышленных предприятий строительного комплекса, расположенных на станциях Речная и Сатка Златоустовского региона ЮУЖД, станциях Челябинск-Грузовой, Дубровка, Новоабзаково, Тамерлан, Нижнеувельская Челябинского региона ЮУЖД и станции Круторожино Оренбургского региона ЮУЖД.

По данным ОАО «Российские железные дороги», погрузка на сети холдинга в 2016 году составила 1,2 млрд тонн, что на 0,6% больше, чем за 2015 год. Грузооборот составил 2,3 трлн тарифных тонно-км (рост 1,6%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 3 трлн тонно-км (рост 1,4%).

Николай Логинов

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141378


Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 14 апреля 2017 > № 2140634

Минсельхоз России предлагает создать транспортные коридоры для повышения прослеживаемости оборота сельхозпродукции

13 апреля заместитель министра сельского хозяйства Российской Федерации Евгений Непоклонов провел совещание по вопросу реализации проекта по созданию транспортных коридоров для импортных и экспортных поставок сельскохозяйственной и продовольственной продукции маршрутными рефрижераторными поездами в направлении Узбекистана, Таджикистана, Азербайджана, Ирана и Беларуси.

Как отметил Евгений Непоклонов, создание транспортных коридоров в указанных направлениях позволит ограничить реэкспорт запрещенных товаров через Казахстан, Азербайджан и Беларусь, упростить таможенное и ветеринарно-фитосанитарное сопровождение, а также налоговое администрирование грузов, обеспечить прослеживаемость, гарантированную безопасность и качество продукции, увеличить объемы экспортных поставок.

Участники совещания подчеркнули значимость и своевременность предложений Минсельхоза России. По итогам совещания принято решение представить проект в Правительство Российской Федерации.

Кроме того, в целях координации действий заинтересованных ведомств планируется создать на площадке Минсельхоза России межведомственную рабочую группу с участием Минтранса России, ФТС России, ФНС России, Россельхознадзора, Роспотребнадзора и ОАО «РЖД».

В совещании приняли участие первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов, вице-президент ОАО «РЖД» Павел Иванов, а также представители Минтранса России, Россельхознадзора, отраслевых союзов и крупных логистических операторов.

Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 14 апреля 2017 > № 2140634


Китай. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 13 апреля 2017 > № 2147166

Сегодня в 10:30 поезд с 50 контейнерами, гружеными автомобилями в собранном виде, прибыл из Узбекистана на китайско-казахстанскую базу логистического сотрудничества в порту Ляньюньган провинции Цзянсу /Восточный Китай/. Через день судно с этой партией груза отправится отсюда в Северо-Восточную Азию.

Таким образом, удалось осуществить двусторонние грузовые перевозки между Центральной и Северо-Восточной Азией через Ляньюньган.

Сообщается, что в ноябре 2015 года холдинговое объединение "Порт Ляньюньган" в сотрудничестве с двумя остальными субъектами рынка организовали перевозки автозапчастей из Северо-Восточной Азии в Узбекистан через Ляньюньган по железнодорожному маршруту Новый евразийский континентальный мост.

В марте 2017 года данное объединение договорились с Узбекистаном о перевозках выпущенных в этой стране автомобилей в Ляньюньган железнодорожным путем и доставке их из Ляньюньгана в Северо-Восточную Азию водным транспортом.

Начальник администрации порта Ляньюньган Лу Линь отметил, что Узбекистан, используя Новый евразийский континентальный мост, осуществляют двусторонние перевозки между Ляньюньганом и Ташкентом, что способствует снижению логистических издержек и повышению конкурентоспособности Узбекистана на международном рынке.

Китай. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 13 апреля 2017 > № 2147166


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141270

Впервые грузовой рейс по маршруту Китай – Россия – Китай выполняет китайское предприятие без участия зарубежных компаний. Грузовой маршрут следует от Суйфэньхэ (Северо-Восточный Китай) в порт Восточный (Россия) по железной дороге и далее морским путем в порт Тайцан (провинция Цзянсу, Восточный Китай), сообщает «Синьхуа».

11 апреля судно с 290 контейнерами покинуло порт Восточный, что стало символом официального открытия регулярных грузовых перевозок по данному маршруту, которые выполняет китайское предприятие. Раньше подобные рейсы управлялись исключительно зарубежными компаниями. По словам экспертов, участие китайских конкурентов позволит значительно снизить себестоимость перевозок.

Грузовые рейсы по маршруту Китай – Россия – Китай действуют в рамках реализации инициативы «Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века». Благодаря открытию нового маршрута время доставки грузов из Северо-Восточного Китая на юг страны значительно сокращается. Это содействует повышению эффективности перевозок и снижению издержек.

Грузовое судно должно прибыть в порт Тайцан в пятницу. Таким образом, время доставки сокращается с десяти до пяти дней. Затем в воскресенье судно начнет обратный путь.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141270


Великобритания. Китай > Транспорт > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2139076

Возвратный рейс

Контейнерный поезд East Wind Train, организованный компанией Yiwu Timex Industrial Investments (Китай), возвращается из Великобритании в Китай. Теперь среди перевозимых грузов – британский виски, детское питание и витамины.

East Wind Train преодолеет маршрут протяжённостью 12 тыс. км до города Иу на юго-восточном побережье Китая за три недели.

Бронирование груза для перевозки на маршруте в Великобритании и Китае осуществляет компания OneTwoThree Logistics (Великобритания), организаторами сервиса выступают Yiwu Timex Industrial Investments Co. и China Railway Container Transport Corp. (Китай), а операторами – DB Cargo (Германия) и InterRail (Швецария).

По словам пресс-секретаря и руководителя департамента коммуникаций DB Cargo Дианы Шарль, DB Cargo отвечает за перевозки груза по участку из Лондона до Дусбурга через Ла-Манш, а компания InterRail – через Польшу, Белоруссию, Россию и Казахстан. Затем передаёт груз китайским операторам.

Генеральный директор ООО «ИнтерРейл Сервис» (российский филиал InterRail) Юрий Кулакин отметил, что пока поезд является пилотным. Однако у его организаторов и рынка в целом сервис вызвал интерес, поэтому в перспективе планируется организовать регулярное курсирование.

«В составе поезда 32 контейнера со сборным грузом, товарами народного потребления, алкогольными (британский виски) и безалкогольными напитками, лекарственными препаратами и витаминами, детским питанием», – рассказал Юрий Кулакин.

«Заказчиками перевозки выступают китайские компании-импортёры, поставляющие европейскую продукцию своим потребителям», – говорит Юрий Кулакин.

Хотя конкретных заказчиков эксперт не раскрыл, но из открытых источников известно, что грузополучателями могут быть торговые компании международного торгового города Futian, расположенного в Иу.

Глава Yiwu Timex Industrial Investment Co. Сюбин Фэн уточнил, что организация регулярного прямого сервиса по экспортной поставке грузов позволит наладить сообщение не только между Великобританией и Китаем, но и другими странами Европы. В частности, компания ведёт переговоры по поставке в Китай испанского красного вина, оливкового масла и немецкой продукции (автомобильные комплектующие).

«Железнодорожный транспорт стал альтернативой, способной предложить клиентам быстрое перемещение существенных объёмов грузов на большие расстояния», – добавил господин Фэн.

Кроме того, по словам министра внешней торговли Великобритании Грега Хэндса, поскольку в ближайшие два года Великобритания готовится выйти из состава Европейского союза, государство стремится расширить свои торговые связи. В связи с этим организация контейнерного поезда покажет заинтересованность рынка в британских товарах.

Напомним, что 18 января в рамках сервиса, организованного китайским оператором Yiwu Timex Industrial Investment, поезд East Wind Train прибыл из Китая в Лондон. В состав первой отправки вошли 34 вагона с товарами народного потребления, в том числе одежды и техники, а также автомобильными комплектующими. Сервис позволил сократить время доставки груза в два раза по сравнению с морским транспортом (36–38 дней).

Дарья Белоглазова

Великобритания. Китай > Транспорт > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2139076


Китай. Россия > Транспорт > russian.china.org.cn, 12 апреля 2017 > № 2147137

Судно с 290 стандартными контейнерами 11 апреля покинуло порт Восточный, что стало символом официального открытия регулярных грузовых рейсов по маршруту Суйфэньхэ /Северо-Восточный Китай/ - порт Восточный /Россия/ - порт Тайцан /провинция Цзянсу, Восточный Китай/.

Это первый рейс Китай - Россия - Китай, эксплуатацию которого проводит китайское предприятие. Раньше подобные рейсы управлялись исключительно зарубежными компаниями. По словам экспертов, участие китайских конкурентов позволит значительно снизить себестоимость перевозок.

Грузовые рейсы по маршруту Китай - Россия - Китая действуют в рамках реализации инициативы "Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь 21-го века". Товары, ориентированные на отечественный рынок, отправляются из Северо-Восточного Китая в российский порт Восточный, затем оттуда перевозятся к потребителю на юг Китая.

Благодаря открытию нового маршрута время доставки грузов из Северо-Восточного Китая на юг страны значительно сокращается. Это содействует повышению эффективности перевозок и снижению издержек.

По сообщению, грузовое судно, груженное зерновыми, нефтехимическими продуктами, крахмалом и листовыми материалами, должно прибыть в порт Тайцан в пятницу, то есть время доставки сокращается с десяти до пяти дней.

Затем в воскресенье судно начнет обратный путь и перевезет электронную продукцию, изделия легкой и текстильной промышленности, которые экспортируются из китайских провинций Цзянсу и Чжэцзян в Россию. Как ожидается, судно достигнет порта Восточный 19 апреля.

Китай. Россия > Транспорт > russian.china.org.cn, 12 апреля 2017 > № 2147137


Китай. ЦФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139093

Поезд с первой экспортной несырьевой отправкой пересек границу Китая

По территории России состав с контейнерами, сформированный в Калужской области, преодолел 7 тыс. км за семь суток

Мультимодальный логистический оператор «РЖД Логистика», участвующий в организации контейнерного сервиса из России в КНР, информирует, что первый состав, отправленный 5 апреля из Ворсино (Калужская область), пересек российско-китайскую границу.

Доставка контейнеров с продуктами питания по территории России была осуществлена в ускоренном режиме всего за 7 суток. Поезд преодолел почти 7 тысяч км пути.

Пилотная отправка была организована в рамках проекта Российского экспортного центра по поддержке несырьевых экспортоориентированных компаний при транспортировке их грузов в Китай. Логистическим оператором сервиса выступила «РЖД Логистика», подвижной состав и контейнеры предоставило ПАО «ТрансКонтейнер», технологическую поддержку оказало ОАО «РЖД».

Прибытие на погранпереход в Забайкальске состоялось 12 апреля в 13 часов по московскому времени. Доставку по территории Китая до конечных точек маршрута – порт Далянь и станция Шилун – осуществляют логистическая компания порта и крупнейший логистический оператор КНР Sinotrans.

Как пояснил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик, за счет технологической поддержки ОАО «РЖД» удалось не только провести поезд в кратчайшие сроки, но и продемонстрировать российским производителям саму возможность организации прямого железнодорожного маршрута для скоростной доставки продуктов питания на экспорт. «На сегодняшний день «РЖД Логистика» готова осуществлять подобные отправки из Ворсино на регулярной основе», – отметил Вячеслав Валентик.

Как уже сообщал Gudok.ru, Российский экспортный центр совместно с компаниями «РЖД Логистика», «ТрансКонтейнер» и Freight Village RU предоставил новый логистический продукт для экспортно ориентированных российских компаний.

Пилотная отправка российских несырьевых товаров состоялась 5 апреля со станции Ворсино, где создан крупный логистический центр, в Шилун (КНР) через Забайкальск. Вторая отправка по новому маршруту запланирована на 20 апреля.

Основное преимущество нового маршрута заключается в сокращении сроков доставки грузов до 14 дней при льготной стоимости транспортировки. Основным партнером при организации нового сервиса с китайской стороны выступила компания Sinotrans (входит в China Merchants Group), для которой важным приоритетом является обратная загрузка китайских поездов.

Логистическим оператором сервиса выступила «РЖД Логистика» (дочернее общество ОАО «РЖД»), подвижной состав и контейнеры предоставило ПАО «ТрансКонтейнер», технологическую поддержку оказало ОАО «РЖД», клиентскую поддержку – ООО «Русский экспорт».

Холдинг «РЖД», помимо участия в проекте экспортных отправок из Ворсино в КНР, готов предложить российским экспортерам новые логистические маршруты в Китай с той регулярностью, которая будет востребована грузоотправителями. Железнодорожные перевозки контейнеров как правило выполняются в 2-3 раза быстрее, чем морским путем, при сопоставимой стоимости. Такой формат позволяет экспортерам более рационально распределить финансовые средства и значительно упростить процедуру оформления грузов, а предлагаемые варианты пунктов назначения учитывают расширяющуюся географию поставок в Китай.

Китай. ЦФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139093


Россия. ДФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139082

Руководители подразделений ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») представили предпринимателям новые транспортные услуги на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД). На полигоне ДВЖД внедряется технология формирования ускоренных поездов с универсальными контейнерами "Грузовой экспресс-2". Сервис позволяет грузоотправителям перевозить по России грузы малыми партиями и в короткие сроки. На стадии разработки находится технология контейнерных перевозок в направлении Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре. Услуга заключается в накоплении партии контейнеров, состоящей из погруженных как в Хабаровском крае, так и прибывших с западных регионов страны, формирование поездов типа "Блок-трейн" и отправление их по отдельному расписанию без переработки на технических станциях, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Встреча представителей ОАО «РЖД» и грузоотправителей прошла в Хабаровске при поддержке Дальневосточной торгово-промышленной палаты. В мероприятии участвовали представители Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ДТЦФТО), дирекции по управлению терминально-складским комплексом, ПАО "ТрансКонтейнер", ООО "GEFCO", АО "РЖД Логистика" и АО "Федеральная грузовая компания". Потенциальных клиентов и грузоотправителей ознакомили с организацией грузоперевозок в ОАО "РЖД" и новыми услугами холдинга.

И.о. начальника Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Виктор Демьянко отметил открытость ОАО "РЖД" для сотрудничества и совершенствования методов работы. Для удобства клиентов в 2015 году в Хабаровске открыт Центр маркетинга и продвижения услуг ОАО "РЖД". Специалисты центра проводят договорную работу, разрабатывают чертежи, инструкции и схемы на перевозку грузов, информируют клиентов о тарифных условиях, новых сервисах и транспортных продуктах. Особым спросом у грузоотправителей пользуется услуга "Грузовой экспресс", которая заключается в предоставлении вагономест в ускоренном рефрижераторном поезде. Это позволяет даже небольшие объемы скоропортящихся грузов доставлять из Приморского края в западные регионы России за короткие сроки.

Россия. ДФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139082


Китай. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139078

Во вторник был официально открыт новый железнодорожный грузовой маршрут, связывающий центр промышленного производства провинции Гуандун (КНР) город Дунгуань с российской станцией Ворсино, сообщает «Синьхуа».

Церемония открытия новой железнодорожной линии состоялась в Китайско-российском торгово-логистическом парке, который в конечном итоге займет площадь в 241 га.

Поезд будет находиться в пути 15 дней, за это время он преодолеет расстояние в 11 тыс. км. Как отметил глава Дунгуаньской таможни Хуан Пу, время перевозок по железнодорожному пути будет на две трети меньше транзитного времени морских перевозок, а стоимость транспортировки груза будет на 50% ниже стоимости авиадоставки.

В 2016 году через таможенный пост Дунгуань прошло 124 тыс. тонн экспортных грузов , 6455 тонн из которых было отправлено в Россию.

Ирина Таранец

Китай. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139078


Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139075

Объем погрузки Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») угля в адрес предприятий теплоэнергетики Иркутской области составляет более 50% от общего количества. Сама магистраль занимает 3-е место по объему отгрузки угля среди 16 дорог России. Об этом заявил заместитель начальника ВСЖД Александр Парщиков на выставке «Транспорт и дороги Сибири. Спецтехника», сообщает служба корпоративных коммуникаций дороги.

Всего за 2016 год на ВСЖД было погружено и отправлено более 63 млн тонн различных грузов. За три первых месяца этого года на дороге отмечен рост грузоперевозок на 3,1%.

Как отметил Александр Парщиков, на дороге делается многое для создания наиболее привлекательных условий грузоотправителям и увеличения объемов погрузки. Два года назад магистраль впервые на сети железных дорог России открыла Единый клиентский центр в Иркутске, а год спустя аналогичная организация появилась в Улан-Удэ.

Напомним, эти клиентские офисы, созданные по принципу «одного окна», аккумулируют практически все транспортно-логистические и сопутствующие услуги в сфере грузовых перевозок. В течение года единые клиентские центры Восточно-Сибирской железной дороги обрабатывают более 22 тыс. обращений грузоотправителей.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139075


Монголия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139074

Рельсам сократили путь

В Монголию они поедут быстро и недорого

Логистическая компания GEFCO первой организовала перевозки российских рельсов в Монголию с применением новой схемы таможенного оформления. Это сократило сроки и стоимость доставки на конкурентном для российского экспортёра рынке.

ОАО «Торговый дом РЖД» выбрало компанию GEFCO (75% акций принадлежит РЖД) в качестве логистического оператора по поставкам российских рельсов для Улан-Баторской железной дороги (УБЖД. – См. справку) летом 2016 года. В рамках договора в 2017 году предполагается поставка около 4 тыс. тонн рельсов, которые должны быть перевезены на 31 сцепе (62 платформах).

Как уточнили в УБЖД, партия рельсов будет использована для капитального ремонта 17 километров пути на южном участке дороги.

В GEFCO отметили, что организованная поставка рельсов в адрес УБЖД является первой плановой в рамках данного контракта. Логистическая схема транспортировки рельсов в Монголию отработана в ходе реализации тестовых поставок в 2016 году.

В ОАО «УБЖД» сообщили, что погрузка произведённых на предприятии холдинга «ЕВРАЗ» рельсов марки P65 на станции Смычка (Свердловская дорога) уже выполнена. В пункт назначения, на станцию Салхит Улан-Баторской железной дороги в Монголии, груз доставят на платформах, принадлежащих АО «Федеральная грузовая компания». Всего при перевозке будет задействовано 18 сцепов (36 вагонов).

«Логистическое решение включало предоставление вагонного парка под организацию погрузки с использованием многооборотных средств крепления, возвращаемых после выгрузки грузоотправителю, – рассказал глава Департамента железнодорожной логистики GEFCO Дмитрий Вербов. – Мы предложили клиентам оптимальную схему организации таможенного оформления груза, позволившую осуществить оформление временного вывоза возвратных многооборотных креплений на станции отправления, – пояснили в пресс-службе логистического оператора. – Новшества существенно сократили сроки транспортировки, а также её стоимость за счёт исключения затрат, которые возникали при таможенном оформлении на промежуточной станции в пути следования».

Сотрудничество холдинга «РЖД», УБЖД и GEFCO продолжится и в будущем, однако не исключено, что российским поставщикам придётся конкурировать на монгольском рынке с производителями рельсов из Казахстана. В декабре 2016 года глава АО «НК «Казахстан темир жолы» Канат Алпысбаев и начальник АО «Улан-Баторская железная дорога» Дамдинсурэн Жигжиднямаа подписали меморандум о поставках железнодорожной продукции казахстанского производства, в том числе рельсов и стрелочных переводов, в Монголию.

Справка «Гудка»

ОАО «Улан-Баторская железная дорога» является акционерным обществом с равными долями у российской и монгольской сторон. С российской стороны акционером компании является Федеральное агентство железнодорожного транспорта России. ОАО «РЖД» управляет 50-процентным пакетом акций, принадлежащих РФ. Протяжённость сети УБЖД составляет около 1815 км.

Вадим Сипров

Монголия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139074


Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139072

Перевозчикам нужны равные права

Скорость доставки грузов повышается за счёт совершенствования всех элементов перевозочного процесса

Доставка грузов точно в срок – важный показатель в работе перевозчика. Это позволяет привлечь новых клиентов и дополнительные объёмы грузов. Последние годы вместе с качеством перевозочного процесса на сети дорог растут и скорости доставки, что не может не радовать грузоотправителей. О том, какое влияние это оказывает на результаты деятельности компании, наша сегодняшняя беседа.

Александр Авдеев, заместитель начальника отдела контроля за выполнением сроков доставки грузов Центральной дирекции управления движением

– Александр Валерьевич, с каждым годом скорость доставки грузов растёт. Есть ли ещё резервы?

– Действительно, этот показатель демонстрирует положительную динамику уже не первый год. За первый квартал текущего года доля грузовых отправок, доставленных в нормативный срок, составила 97,4%. Надёжность доставки гружёных отправок возросла до 97,6%. При этом средняя её скорость составила 376,4 км/сут. Она увеличилась на 4,6 км по сравнению с прошлым годом. А скорость доставки грузов составила 409 км/сут. с увеличением на 5 км.

Сравните: средняя скорость доставки всех отправок в прошлом году составляла 361 км/сут., что почти на 20 км/сут. выше, чем в 2015-м. А скорость доставки грузов оказалась ещё выше – 380,5 км/сут., это лучше предыдущего результата на 9 км/сут.

Достичь этого удалось в ходе улучшения всех технологических элементов перевозочного процесса, начиная от приёма груза к перевозке и заканчивая его выдачей. Так, помимо учёта времени, когда поезд находится в движении, ведётся учёт и всех простоев на станции, включая смену тяги, оформление перевозочных документов и др. Более того, в расчёт скорости включаются и те виды простоев, которые не зависят от перевозчика, например при прохождении таможенного оформления. Естественно, скорость снижается и тогда, когда мы не можем выдать грузополучателю прибывший груз из-за того, что тот не работает в ночное время или в выходные дни.

– На этом этапе происходит много задержек?

– Да, как показывает анализ, 70% всех задержек в пути следования, которые приводят к нарушению сроков доставки, приходятся на наших клиентов. Правда, тут есть и положительный момент. Дело в том, что мы оказываем тому же клиенту услугу платного отстоя вагонов, когда по каким-то причинам он не может принять груз на станции назначения. И это доход для компании. Но в основном заявки на размещение вагонов на наших путях поступают, как правило, от крупных грузополучателей, которым выгодно держать некий склад на колёсах, например на припортовых дорогах в ожидании подхода судов. Нам приходится искать некий баланс, отдавая предпочтение либо получению доходов, либо скорости доставки.

– Но ведь увеличение скорости позволяет уменьшить количество предъявляемых претензий из-за нарушений сроков доставки. А значит, меньше будут и штрафные санкции. Компания ведь в этом заинтересована?

– Конечно. Увеличение скорости доставки грузовых отправок позволило нам в прошлом году в два раза снизить и количество нарушений сроков доставки, а значит, и претензионных требований. И вот результат: суммы предъявленных компании штрафных санкций снизились по сравнению с предыдущим годом на 40%. В два раза уменьшилась и сумма убытков от выплаты пени за нарушение нормативных сроков доставки. А в результате работы с пользователями услуг почти треть заявленных претензий в прошлом году была отозвана.

Этому способствует и внедрение единой автоматизированной системы актово-претензионной работы (ЕАСАПР), которая позволяет отслеживать весь перевозочный цикл каждой отправки, определить все отклонения от нормативов, определить также, кто несёт ответственность за нарушения. Функциональным заказчиком этой системы помимо нашей дирекции является ЦФТО, он отслеживает все текущие изменения в действующем законодательстве и юридической практике и вносит соответствующие корректировки в систему. Мы же контролируем продвижение отправок, а значит, и сроки, по их нарушениям проводим служебные расследования. Кроме того, устанавливаем причину возникновения задержки и ответственного, выясняем все обстоятельства, которые позволяют доказать в том числе и непричастность к ним перевозчика.

– Какие изменения, на ваш взгляд, требуется внести в законодательную базу, чтобы урегулировать взаимную ответственность перевозчика и пользователя услуг? И почему этот вопрос до сих пор остаётся нерешённым?

– ОАО «РЖД» в этом вопросе находится в проигрышной позиции, в том числе и по сравнению с другими видами транспорта. Напомню, что ни в странах СНГ, ни на других видах транспорта не предусмотрен полный возврат провозной платы перевозчиком при нарушении сроков доставки. С прошлого года узаконено право операторов подвижного состава подавать претензии за нарушения сроков доставки порожних вагонов. В 2016 году доля предъявляемых ими претензий составила 64% от общего количества.

Согласно Уставу железнодорожного транспорта, за просрочку доставки грузов или порожних вагонов перевозчик уплачивает пени в размере 9% платы за перевозку – за каждые сутки просрочки, но не более всей суммы платы за перевозку. Но если просрочка превышает 11 суток, то неустойка за просрочку уже составляет полную плату за перевозку. Но ведь и при такой просрочке груз или порожний вагон всё равно прибывают на станцию назначения, то есть услуга по перевозке в любом случае выполнена, и перевозчик затратил на это немалые средства. Кстати, в международном законодательстве ответственность перевозчика в этом случае ограничивается 30–50% провозной платы.

Мы уже не первый год пытаемся обсудить это с Минтрансом. Предложения ОАО «РЖД» отправлены и сейчас там рассматриваются. Их суть в том, что надо прежде всего уравнять нас в правах с другими перевозчиками. Ведь сегодня даже та ответственность, которая предусмотрена за отказ грузоотправителя от перевозки, меньше штрафных санкций за просрочку доставки на одни сутки, они составляют в среднем 3 тыс. руб. При этом клиент платит штраф в размере 10 руб. за тонну неотправленного груза. То есть в пересчёте на вагон грузоподъёмностью 70 тонн сумма выплаченного штрафа составит всего 700 руб. И она компенсируется взятой с нас пеней в тройном размере.

– Самой высокой скорости доставки грузов сегодня удаётся достигать на припортовых дорогах – Дальневосточной и Октябрьской. Хотя там большой грузопоток. Чем это объясняется? И почему не удаётся достигнуть таких же результатов на других магистралях?

– Это достигается за счёт маршрутизации отправок и прохождения сортировочных станций без переработки.

Так, на Восточном полигоне наибольший грузопоток зарождается, как правило, в Кузбассе, где формируются маршруты с углем, и погашается он на конечных припортовых станциях. То же самое можно сказать и об Октябрьской дороге.

Следует признать, что пока не получается достичь высокого уровня маршрутизации на Северо-Кавказской магистрали, куда направляется очень большая корреспонденция, которая распределяется потом по многим станциям назначения. Там есть два основных порта: Новороссийск и Туапсе, но, кроме них, есть ещё и малые – Темрюк, Ейск, Таганрог и другие. А небольшие отправки по одному-два вагона, которые туда направляются, нелегко маршрутизировать.

Что касается дорог центральной части страны, то самые высокие показатели маршрутизации у Юго-Восточной. Связано это с тем, что вся технология перевозок там выстроена так, чтобы максимально удовлетворить потребность в транспортировке грузов одного из самых крупных клиентов – Новолипецкого металлургического комбината. Туда приходят и оттуда уходят главным образом маршрутные отправки. У всех остальных дорог корреспонденция грузопотоков более широкая, нет и маршрутных ядер, соответственно, и скорости гораздо ниже.

– Какая цель по срокам доставки поставлена в этом году?

– Она определена Правлением компании: не менее 95,5% всех отправок на сети должны доставляться в установленный срок. Но мы планируем превысить эту планку и год закончить с показателем не менее 97%.

Беседовал Олег Сергеенко

Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139072


Россия > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139071

Приём по назначению

Отсутствие целевого набора в ссузах обостряет кадровый голод в компании

Приёмная кампания в колледжах и техникумах стартует в середине июня. В отраслевых ссузах по традиции ожидают большой наплыв абитуриентов.

Николай Разинкин, президент Ассоциации колледжей и техникумов транспорта, проректор – директор Института прикладных технологий МИИТа

– Николай Егорович, насколько востребованы сегодня железнодорожные специальности в средних специальных учебных заведениях?

– Отраслевое среднее профессиональное образование всегда пользовалось большим спросом. Родители абитуриентов понимают, что РЖД и другие организации, обеспечивающие перевозки и поддержание транспортной инфраструктуры (а она в большинстве регионов России является базовой), в экономическом отношении достаточно устойчивы, обеспечивают перспективу и достойный уровень начального заработка выпускников. Относительно краткие сроки и невысокие затраты на обучение обеспечивают спрос на наши услуги со стороны населения с ограниченными экономическими возможностями. Сегодня наш главный социальный партнёр ОАО «РЖД» и другие транспортные компании имеют большую потребность в специалистах среднего звена. Надо отметить, что все колледжи и техникумы железнодорожного транспорта являются подразделениями девяти отраслевых вузов, и для наших выпускников открыта дорога для продолжения обучения по программам высшего образования без ЕГЭ – на основе внутренних испытаний вуза. Железнодорожные специальности пользуются большим спросом у абитуриентов, которые заинтересованы в скорейшей самореализации, будущем карьерном росте. Многие из них – потомственные железнодорожники, они осознанно делают свой выбор. Поэтому на такие специальности, как «организация перевозок и управление на транспорте», «техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог», «техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования», отмечается высокий спрос поступающих.

– Какие новшества ожидают абитуриентов в этом году?

– Никаких глобальных изменений в сравнении с предыдущим годом не произошло. Приёмная кампания ежегодно стартует в середине июня. Зачисление по-прежнему будет происходить по среднему баллу аттестатов. Те, кто не прошёл на бюджетные места, смогут обучаться на платной основе.

– Целевики могут рассчитывать на отдельный конкурс?

– В связи с принятием в 2013 году нового закона «Об образовании» на уровне среднего профессионального образования появилась норма «целевое обучение», а норма «целевой приём» стала действовать только для ступени высшего образования. Возникли определённые противоречия. С одной стороны – реализация положений законодательной и нормативно-правовой базы. С другой – долгосрочные интересы транспортной отрасли. С 2014 года система работы с целевыми направлениями при организации приёмной кампании перешла в качественно новую стадию – заключение договоров со студентами на целевое обучение после зачисления. Эта работа организована в тесном взаимодействии с работодателями – социальными партнёрами и студентами первого курса.

– Как оцениваются последствия отмены целевого набора?

– Целевой приём долгие годы способствовал развитию эффективной системы целевой контрактной подготовки, ориентированной на количественные и качественные потребности отрасли. При этом именно целевой приём на программы СПО (среднее профессиональное образование) давал возможность отраслевым предприятиям направлять на обучение за счёт средств бюджета РФ детей из семей железнодорожников, выпускников школ из отдалённых регионов, малообеспеченных граждан. С 2013 года приём на программы СПО осуществляется по результатам среднего балла аттестата, и эти абитуриенты, как правило, имея более низкие баллы по результатам обучения в школе, не проходят конкурсный отбор на бюджетные места.

Важный момент: в последние годы приёма в техникумы и колледжи железнодорожного транспорта наблюдается приток девушек на традиционно «мужские» специальности (на которые требуется более высокий балл аттестата). А на выпускном курсе встанет вопрос об их трудоустройстве, т.к. в основном штатные расписания железнодорожных предприятий содержат рабочие должности, предназначенные для мужчин.

Вообще динамика доли целевого обучения с 2014 года на предприятия ОАО «РЖД» по программам СПО университетских комплексов за последнее время стабильно снижается. Это происходит на фоне роста внимания государства к целевому обучению. В железнодорожной отрасли партнёрские отношения с работодателями в этом вопросе были обычным делом, когда другие отрасли и не вспоминали про целевой заказ. Сегодня другие отрасли и региональные власти формируют систему целевого заказа, а у нас идёт спад. На фоне стабильных КЦП (контрольных цифр приёма) снижение целевого заказа не поддаётся логическому объяснению, тем более если учесть, что в нашей отрасли работает система направления выпускников на работу.

– В отраслевых ссузах сохранилась система распределения выпускников. Удаётся ли за счёт неё восполнить дефицит работников, который возник из-за отмены целевого набора?

– В среднем 90–95% выпускников получают направления на предприятия отрасли. В какой-то степени потерю целевого приёма компенсируют многолетние партнёрские отношения с работодателями, непосредственное участие представителей производственной сферы в разработке образовательных программ и образовательном процессе. Вместе с тем отборочные комиссии филиалов и структурных подразделений железнодорожных вузов давно включились в работу по популяризации целевого обучения: подготовительные курсы, Дни открытых дверей, выездные профориентационные мероприятия. Именно на этом этапе должно быть усилено взаимодействие с кадровыми службами филиалов ОАО «РЖД», должна проводиться разъяснительная работа по заключению договоров о целевом обучении. Важно, чтобы в основополагающих документах наших работодателей были заложены существенные мотивирующие меры социальной поддержки студентов-целевиков. Например, доплаты к государственной академической стипендии; заключение договоров на целевое обучение со студентами-платниками на условиях компенсации затрат на обучение; возмещение студенту-целевику стоимости медосмотра. Студентам-целевикам должно быть гарантировано прохождение технологической и преддипломной практики на базе филиалов ОАО «РЖД». Всё это может стать весомыми аргументами при последующем заключении договоров о целевом обучении.

– Изменилось ли количество бюджетных мест в этом году?

– На протяжении нескольких лет контрольные цифры приёма (КЦП) остаются стабильными. При определении количества бюджетных мест большую роль играет потребность отрасли в специалистах среднего звена. В этом году, например, Московскому колледжу железнодорожного транспорта МИИТ (МКЖТ) по очной форме выделено 355 бюджетных мест, по заочной – 165. Традиционно большой приём на бюджетной основе будет на технические специальности, в том числе связанные с движением поездов. Так, на специальность «техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» выделено 90 бюджетных мест, «локомотивы» – 50, «вагоны» – 40, «организация перевозок и управление на транспорте» – 50, «техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования» – 50. На так называемые непрофильные специальности бюджетные места также предусмотрены. Например, «компьютерные сети» – 25 мест, «экономика и бухгалтерский учёт» – 15.

– Коммерческое обучение пользуется спросом?

– Популярность приёма на платной основе определяется в зависимости от спроса населения в каждом конкретном регионе и университетском комплексе. В Москве такой спрос мы наблюдаем на специальности с высоким проходным средним баллом аттестата, например «организация перевозок и управление на транспорте» и «операционная деятельность в логистике». Они считаются престижными. Кстати, на последнюю в этом году бюджетные места вообще не предусмотрены. Но если студент проявляет интерес к учёбе и показывает отличные результаты на экзаменах, он при наличии свободного места может претендовать на переход с платного отделения на бюджетное.

– С каким средним баллом аттестата можно рассчитывать на поступление в отраслевой техникум или колледж?

– Средний балл достаточно высокий. Например, в МКЖТ на бюджетные места по некоторым специальностям – не ниже 4,7 из пяти возможных. Конкурс от двух человек на место есть всегда. Бывает и выше. Бюджетные места занимают студенты с достаточно высоким уровнем школьных знаний.

– Насколько конкурентоспособны отраслевые ссузы по отношению к колледжам, которые подведомственны региональным департаментам образования, но обучают железнодорожным специальностям?

– Во время приёмной кампании колледжи и техникумы железнодорожного транспорта ощущают влияние региональной политики в области СПО. И если говорить о стоимости обучения по программам подготовки специалистов среднего звена, оно не всегда в нашу пользу. Иногда в региональных колледжах стоимость обучения ниже. Большинство из них в своё время создавались на базе ПТУ и сегодня в основном ведут обучение по программам подготовки рабочих. Отраслевые колледжи и техникумы ориентированы на подготовку специалистов среднего звена всего спектра железнодорожных специальностей – техников, готовых к работе в должностях инструкторов, мастеров, бригадиров и т.д. В рамках наших образовательных программ студенты осваивают одну или несколько профессий рабочих (должностей служащих). Таким образом, разница в уровне подготовки очевидна. И в этой ситуации говорить о конкуренции не вполне корректно.

– Минобрнауки имеет претензии к работе филиалов ГУПСов. Насколько это актуально в случае с колледжами и техникумами?

– Претензии эти касаются всех российских вузов, а не только тех, которые подведомственны Росжелдору. В настоящее время Рособрнадзор и прокуратура предъявляют серьёзные требования к исполнению законодательства в области образования, выполнению лицензионных нормативов и качеству подготовки выпускников.

До вхождения в университетские комплексы, то есть до 2009 года, отраслевые колледжи и техникумы самостоятельно готовили кадры для железной дороги. Некоторым из них более века, например старейшему Елецкому техникуму – 148 лет, МКЖТ – 145 лет, Воронежскому железнодорожному колледжу и Калужскому железнодорожному техникуму в этом году исполнится 139 лет. Имея такую богатую историю, солидный опыт в подготовке кадров, достойную материально-техническую базу, специальное оборудование, тесные контакты с работодателями и производственной сферой, наши колледжи и техникумы успешно проходят процедуры подтверждения эффективности и качества подготовки специалистов, получая свидетельства о государственной и профессионально-общественной аккредитации.

– По данным Московской торгово-промышленной палаты, озвученным на мартовском заседании по вопросам образования, работодатели недовольны уровнем практической подготовки выпускников учреждений СПО, связывая это с плохой материально-технической базой ссузов и отсутствием связи с производством. Какая ситуация в железнодорожных учебных заведениях?

– Отраслевые колледжи и техникумы обеспечивают достойный уровень практической подготовки выпускников. Учебная практика, как правило, проходит в образовательной организации; производственная – на предприятиях и в организациях железнодорожного транспорта. Качество практического обучения во многом зависит от материально-технического обеспечения и руководителей практики.

Техника, технологии, приёмы работы на сети железных дорог постоянно меняются, соответственно, должны меняться учебное оборудование и подходы к обучению. Колледжи и техникумы не всегда могут приобрести дорогостоящее современное оборудование. И вместе с тем тесное взаимодействие с предприятиями отрасли позволяет использовать производственную материально-техническую базу.

В связи с этим актуально развитие сетевой формы обучения. Закон требует создания на производстве базовых кафедр, и предприятия должны получить лицензию на ведение образовательной деятельности, что в современной ситуации практически нереально. Поэтому образовательное сообщество настаивает на принятии нормативно-правовых актов, упрощающих процедуру внедрения сетевой формы в учебный процесс. Мы не должны забывать, что подготовка кадров, соответствие квалификации выпускников требованиям отрасли – общая проблема учебных заведений и работодателей. Решить её поможет выработка стратегии целевого сотрудничества и совместные усилия в её реализации.

Беседовала Юлия Соловьёва

Россия > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139071


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 12 апреля 2017 > № 2139064

В Актау придумали инновационный способ хранения и транспортировки битума, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Актауский завод CASPI BITUM сегодня посетили представители Министерства энергетики РК, Комитета автомобильных дорог МИР РК, АО «НК «ҚазАвтоЖол», местных исполнительных органов и дорожно-строительных организаций.

«Вязкий дорожный битум фасуется в одноразовую транспортную тару - «биг бэги» объемом 1000 кг и пластиковые мешки по 40 кг. Новая технология заключается в фасовке холодного битума, что позволяет не только сохранить качество материала, но и получить экономию на логистике при доставке и хранении битума. Кроме того, благодаря «биг бэгам» асфальтобетонные заводы сокращают расходы на поддержание битума в расплавленном состоянии в битумохранилищах, решая таким образом вопросы энергоэффективности», - рассказал заместитель генерального директора по коммерческим вопросам ТОО «СП «CASPI BITUM» Константин Дробышев.

Всего в 2016 году завод, по словам Дробышева, выпустил 111 тысяч тонн дорожных битумов, что соответствует 400 км дорог (по второй категории - 2-х полосная автодорога). С запуском завода, потребность страны в дорожном битуме полностью покрывается (с учетом продукции других отечественных производителей).

Сегодня продукция завода поставляется для строительства международной автотрассы «Западная Европа - Западный Китай», автодорог республиканского значения «Шымкент - Кызылорда», «Астана - Павлодар», «Астана - Темиртау», «Атырау-Актау».

Битум Актауского завода по всем показателям соответствует требованиям национального стандарта (СТ РК 1373-2013) и соответствующим международным стандартам.

Актауский завод CASPI BITUM построен в рамках госпрограммы по форсированному индустриально-инновационному развитию РК на 2010-2014 годы для обеспечения потребностей дорожной отрасли в высококачественном дорожном битуме, ввели в эксплуатацию в 2013 году. Производственная проектная мощность завода по выпуску битума составляет 400 тысяч тонн окисленных и около 120 тысяч тонн модифицированных дорожных битумов.

Первая партия полимерно-модифицированного битума была выпущена заводом в октябре 2015 года. Этот вид дорожного битума получают за счет введения в состав нефтяного дорожного битума полимерного компонента (модификатора). Благодаря улучшенным характеристикам по тепло-, морозо- и износостойкости такой битум продлевает срок службы асфальтобетонных покрытий в 1,5-2 раза.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 12 апреля 2017 > № 2139064


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 12 апреля 2017 > № 2138398

Uber для грузоперевозчиков: структура группы БИН создаст свою платформу

Ангелина Кречетова

Редактор Forbes.ru

«Уберизация» стремительно приходит на рынок грузоперевозок

Оператор складской недвижимости Multinational Logistics Partnership (MLP), которая управляет 1,8 млн кв. м индустриально-складских площадей группы БИН семьи Гуцериевых-Шишхановых, объявил о планах создать интерактивную систему управления грузоперевозками TransСord. Общая сумма инвестиций в проект оценивается в $10 млн, их компания рассчитывает вернуть через три года, а на операционную рентабельность проект хочет выйти уже в этом году.

На сайте компании поясняется, что перевозчики будут регистрироваться в системе TransCord, которая при помощи интеллектуального алгоритма подберет наиболее подходящий грузовик для конкретного заказа. Заказчикам система покажет статусы подключенных к ней фур, их рейтинг по качеству, а также параметры грузов, требования, сроки доставки и прочие данные. «И грузовладелец, и грузоперевозчик могут отслеживать фактическое расположение груза и статус выполнения заказа через личный кабинет и мобильное приложение», — указывают в MLP. В TransCord планируют подключить к системе до 10 000 грузовиков до конца года. Все они смогут обрабатывать до 3000 заказов в сутки.

В TransCord оценивают рынок коммерческих автомобильных грузоперевозок в 1 трлн рублей в год. Компания стремится в течение нескольких лет занять до 15-20% этого рынка, то есть 150-200 млрд рублей в год.

Интерес к созданию «аналогов Uber для грузоперевозчиков» заметен давно. На этом рынке уже работают другие участники волны «уберизации» в грузоперевозках – крупнейший тематический интернет-сервис «Автотрансинфо» (ati.su), созданный в Санкт-Петербурге в 1998 году, и iCanDeliver, запущенный в 2014 году. Ati.su называет себя крупнейшим тематическим ресурсом для обмена информацией между участниками рынка автомобильных грузоперевозок. По данным источников Forbes, его оборот составляет около 1-1,2 млрд рублей в год. На сайте сервиса отмечается, что им пользуются 200 000 активных участников.

Основатель iCanDeliver Данил Рудаков в беседе с Forbes рассказал, что компания обрабатывает в среднем более 100 заказов в день. При этом растет по объемам в 20-30% ежемесячно, а к концу года планирует выйти на выручку в $10 млн за 2017 год. «Мы были первыми, кто запустил Uber для грузоперевозок в России, и нас будет очень сложно догнать», — подчеркивает он. Сейчас к системе iCanDeliver с собственной IT-платформой подключены более 25 000 перевозчиков. У каждого из них есть внутренний рейтинг, который складывается из результатов проверки службы безопасности. Осенью 2016 года на «уберизацию» в грузоперевозках поставили фонды A&NN Group, основным бенефициаром которого выступает глава холдинга Rambler&Co Александр Мамут F 37, и Amereus Group Максима Воробьева. Они суммарно вложили в iCanDeliver $5 млн. «Идея «уберизации» грузоперевозок в секторе b2b, которую воплощает iCanDeliver, нам видится перспективной и полностью соответствует инвестиционной стратегии фонда», — говорил инвестиционный директор Amereus Group Евгений Иванец по итогам инвестиций.

Этот рынок в России привлекает также транспортные компании и ретейлеров. Например, свой сервис «по экспедированию перевозок по заявкам наших клиентов» представила компания «Деловые Линии», на которую, по оценке экспертов, приходится около 20% рынка перевозок. Компания работает на рынке грузоперевозок с 2001 года. Осенью 2016 года продовольственный ретейлер X5 Retail Group решил прийти в онлайн с новой платформой GoCargo. В группе рассчитывают, что с помощью сервиса частные грузоперевозчики смогут получать заказы на транспортировку грузов от входящих в X5 торговых сетей «Пятерочка», «Перекресток» и «Карусель». Компания также предложила пользователям с помощью технологии EDI обмениваться юридически значимыми документами в специальном приложении. В Х5 отмечали, что водители-участники сервиса смогут получать скидки на топливо и сервисное обслуживание автомобилей, а также помощь в оформлении юридических документов для допуска к перевозкам коммерческих грузов.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 12 апреля 2017 > № 2138398


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter