Всего новостей: 2299548, выбрано 8033 за 0.032 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ДФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 8 сентября 2017 > № 2301501

На транспортную и логистическую отрасль приходится 10% всех инвестиций, которые привлечены на Дальний Восток. Об этом заявил журналистам вице-премьер – полпред Президента России в ДФО Юрий Трутнев по итогам работы Восточного экономического форума, прошедшего 6-7 сентября во Владивостоке. Согласно отраслевому распределению инвестиций, 50% приходится на производство, 8% – на добычу полезных ископаемых и по 6% на сельское хозяйство, рыболовство, аквакультура и туризм.

Большая часть привлеченных инвестиций – 91,7% от общего объема – средства российских инвесторов. Как подчеркнул Юрий Трутнев, это отношение существенно изменилось. «У нас было около 80%. Но за счет подписания ряда крупнейших проектов с российскими инвестициями баланс сильно изменился в сторону участников из России», – отметил полпред. 7% инвестиций в запуск проектов с помощью новых инструментов развития вложили китайские инвесторы, а 0,7% южнокорейские бизнесмены.

Всего на полях ВЭФ заключены 217 соглашений на сумму порядка 2,5 трлн рублей. Часть соглашений заключается в закрытом формате, информация о суммах сделок будет доступна позднее.

Напомним, в 2015 году было подписано 80 соглашений (на 1,3 трлн рублей), в 2016 году – 214 (1,85 трлн рублей).

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 8 сентября 2017 > № 2301501


Азербайджан. Украина. Грузия > Транспорт > interfax.az, 8 сентября 2017 > № 2301476

Руководили железных дорог Украины, Грузии, Азербайджана, Польши, Ирана в четверг в Одессе создали Координационный комитет по развитию нового транспортного маршрута «Юг-Запад», который соединяет Индию и страны Персидского заливы с Европейским союзом, сообщают украинские СМИ.

Участники маршрута утвердили основные нормативные документы нового пути и установили тарифы. По их оценкам, на сегодняшний день они наилучшие из того, что предлагает логистическая карта.

«У коридора большое будущее. Это даст возможность нашим странам увеличить торговлю и создать новые рабочие места», - сказал глава Азербайджанской железной дороги (АЖД) Джавид Гурбанов.

Одесская область играет важную роль в новом международном транспортном сообщении. Контейнеры будут отправляться и прибывать из порта города Черноморск в Батуми (1364 км), а далее транзитом через Украину из Черноморска в польские Славкув и Изов.

По словам председателя правления «Укразалізниці» Евгения Кравцова, на данный момент грузооборот Украины составляет порядка 300 млн тонн. По предварительным оценкам, в течение нескольких лет на этом маршруте удастся привлечь дополнительно около 2,5 млн тонн.

Каждая из 5 стран-участниц нового маршрута внесет свой вклад в развитие магистрали. В частности, Украина собирается в следующем году отремонтировать более 100 км трассы Черноморск-Изов, а также в течение года хотят отремонтировать два парома в порту «Черноморск».

Дж.Гурбанов добавил, что де-юре маршрут уже запущен. На данный момент они привлекают грузы, чтобы запустить поезда. Планируется, что в полном объёме они пойдут через несколько месяцев.

Главное преимущество маршрута «Юг-Запад» в том, что он значительно сокращает время на перевозку между странами: грузы будут преодолевать 7 тыс. км за 12 дней вместо 35.

А.Азизов

Азербайджан. Украина. Грузия > Транспорт > interfax.az, 8 сентября 2017 > № 2301476


Казахстан > Агропром. Транспорт > dknews.kz, 8 сентября 2017 > № 2301472

В Палату предпринимателей Северо-Казахстанской области обратились руководители хлебоприемных комбинатов с жалобой на снижение загруженности производственных мощностей предприятий из-за проведения дорожных работ, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

В Петропавловске ведется реконструкция мостов по улице Потанина и в районе кольца ДСР, ограничено движение грузового транспорта через мост в Рабочем поселке. Из-за этого существенно осложнен путь доставки сельхозпродукции из районов.

«Мы сейчас несем убытки. 100 человек коллектив. Их заработная плата зависит от загруженности предприятия», - сказал директор ТОО «Севесильзерно» Евгений Марьев.

Для решения вопроса по оптимизации маршрутов грузового транспорта в палате предпринимателей СКО провели рабочее совещание. Участие в обсуждении приняли предприниматели, представители городского акимата и сотрудники полиции.

«Сейчас стоит вопрос о субъектах бизнеса, которые несут значительные потери. Убытки отрицательно повлияют на поступления в бюджет. Нужно рассматривать различные варианты», - отметил заместитель директора ПП СКО Женис Казиев.

В результате стороны разработали маршрут, который сократил путь к хлебоприемным предприятиям в два раза. Сотрудники дорожной полиции будут пропускать транспорт, обслуживающий предприятие, при наличии опознавательных табличек.

Казахстан > Агропром. Транспорт > dknews.kz, 8 сентября 2017 > № 2301472


Россия > Транспорт. Финансы, банки > forbes.ru, 8 сентября 2017 > № 2300930 Петр Шкуматов

Кто хочет стать миллиардером: страховщиков могут лишить техосмотра

Петр Шкуматов

координатор российского общественного движения Общество синих ведерок

К огромному числу дееспособных граждан относятся как к идиотам, которые сознательно будут ездить на неисправных автомобилях в ущерб собственной безопасности. Диагностические карты вообще должны быть отменены для автомобилей, находящихся в частной собственности и возрастом младше 10 лет. Внимание государства должно сосредоточиться на коммерческой технике

Госавтоинспекция МВД России прогнозирует резкий скачок аварийности в следующем году из-за старения автопарка. А Минэкономразвития предлагает штрафовать водителей за «липовые» диагностические карты. Отмечается, что четверть автомобилистов сегодня проходит технический осмотр (ТО) фиктивно, только на бумаге.

Идея такая: страховщикам, которые занимаются ТО на коммерческой основе, лишь бы полисы продать. А то, что люди ездят на старых, неисправных машинах — им все равно. Вот они и смотрят сквозь пальцы на нелегальную торговлю диагностическими картами, а потом у автохлама тормоза отказывают. Отсюда рост числа аварий.

Но мне кажется, что в действительности речь идет не о нашей с вами безопасности, а о попытке вернуть контроль над сверхприбыльным рынком технического осмотра.

Талон на продажу

Функция проверки технического состояния автомобилей была передана от ГИБДД Российскому союза автостраховщиков (РСА) в 2012 году. Напомню, что основной причиной тогда официально назывался высокий уровень коррупции в автоинспекции. Об этом говорил, в частности, Дмитрий Медведев. По самым минимальным оценкам, 80% автомобилистов покупали этот талончик, даже не заезжая на государственную станцию технического осмотра.

Это было настолько обычным делом, что, когда я решил пройти техосмотр по-честному, инспекторы смотрели на меня как на идиота. Или жадину, который не хочет поделиться сотней долларов. И «погоняли» меня тогда знатно, заставили даже лампочки в фарах заменить, хотя смысла в этом не было никакого.

Повторюсь, что «цена вопроса» (талон ТО с доставкой на дом) в то время равнялась $100. Давайте посчитаем, сколько денег инспекторы собирали с автомобилистов в год — получается, около $4 млрд. То есть, каждый год какие-то люди в погонах становились долларовыми миллиардерами, а мы, водители, вынуждены были унизительно «отстегивать».

Когда техосмотр был передан страховым компаниям, а государственный талон заменен диагностической картой, автомобилисты вздохнули с облегчением. Во-первых, техосмотр и диагностика стали одной процедурой. Каждый водитель периодически ездит на станцию техобслуживания (СТО) на диагностику, особенно перед зимой. Во-вторых, из-за того, что ТО стало возможно пройти на любой сертифицированной станции, стоимость диагностической карты быстро снизилась до одной тысячи рублей. Словом, рынок оздоровился.

Презумпция недоверия

Нельзя сказать, что после передачи техосмотра РСА коррупция была искоренена — нет, огромное количество водителей сегодня покупают диагностическую карту «в довесок» к полису ОСАГО (без нее страховку не сделать). Почему люди так поступают? Если человек владеет автомобилем, постоянно на нем ездит, то он его регулярно обслуживает и держит в исправном техническом состоянии.

То есть, никто не будет ждать, пока подойдет время продлить страховой полис, чтобы устранить какую-нибудь техническую неисправность — автомобилисты не враги сами себе. Таким образом, диагностическая карта как средство контроля — такая же бесполезная бумажка как и талон ТО, и отношение к ней соответствующее. Ее покупают просто чтобы сэкономить время, благо цена на черном рынке невелика.

Отмечу, что существующая «презумпция недоверия» к автомобилистам со стороны государства весьма оскорбительна. К огромному числу дееспособных граждан у нас относятся как к идиотам, которые сознательно будут ездить на неисправных автомобилях в ущерб собственной безопасности, если их не обязать предоставлять какие-то бумажки.

На мой взгляд, диагностические карты вообще должны быть отменены для автомобилей, находящихся в частной собственности и возрастом младше 10 лет. Внимание государства должно сосредоточиться на коммерческой технике. В цепочке, где автомобили принадлежат одним, управляются другими, а обслуживаются третьими, могут произойти сбои из-за халатности и безразличия. Тому пример — недавняя авария с фурой на трассе М4 из-за неисправности тормозов.

Однако что-то не слышно, чтобы ГИБДД желала плотнее заняться контролем коммерческого транспорта. Поэтому я и считаю, что нынешняя возня вокруг ТО не имеет отношения к реальной безопасности на дорогах. Просто нам опять хотят продавать талончики государственного образца, собирая $4 млрд ежегодного теневого оброка. Так как определить, кто хочет стать миллиардером? Просто посмотрите, кто ратует за возврат истории с техническим осмотром в дореформенное русло.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > forbes.ru, 8 сентября 2017 > № 2300930 Петр Шкуматов


Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 8 сентября 2017 > № 2300406

До конца 2017 г. Группа «Титан» инвестирует в развитие инфраструктуры леспромхозов более 100 млн руб.

ООО «Карпогорылес» первым среди леспромхозов Группы компаний «Титан» получило лицензию министерства транспорта РФ и Ростехнадзора на слив горюче-смазочных материалов (ГСМ), об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Предприятие построило полностью автоматизированный склад хранения круглогодичного пользования объемом 600 м3 нефтепродуктов. Инвестиции составили около 7 млн руб.

Для расширения логистических возможностей и увеличения объемов отгрузки в настоящий момент «Карпогорылес» строит дополнительно к имеющимся железнодорожным путям железнодорожный тупик протяженностью 588 м с фронтом погрузки, железобетонным покрытием для работы погрузочной техники и подъезда автолесовозов стоимостью около 5 млн руб. Завершение строительства новой железнодорожной ветки планируется осенью 2017 г. Запуск тупика в эксплуатацию после сдачи органам РЖД и оформления необходимой документации — четвертый квартал 2017 г.

В настоящее время в ООО «Карпогорылес» работает более ста единиц техники. По итогам 2016 г. объем заготовки древесины превысил 450 тыс. м3.

Всего до конца 2017 г. на развитие инфраструктуры лесозаготовительных предприятий холдинг направит более 100 млн руб. Собственные склады ГСМ будут созданы в семи леспромхозах Группы «Титан».

«В связи с ежегодным возрастанием объемов производства и вывозки лесопродукции с соответствующим ростом суточного потребления топлива было принято решение инвестировать в улучшение логистики за счет строительства дополнительных складов хранения топлива, — отметил директор по контролю за деятельностью лесозаготовительных предприятий ГК «Титан» Алексей Крупцов. — В конечном итоге, холдинг минимизирует простои техники и расширит возможности поставок сырья на Архангельский ЦБК и ЗАО «Лесозавод-25».

Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 8 сентября 2017 > № 2300406


Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > fish.gov.ru, 7 сентября 2017 > № 2315195

Модернизацию морского порта Петропавловска-Камчатского планируется завершить к концу 2019 года

Такие сроки обозначены в соглашении о взаимодействии между Росрыболовством и Правительством Камчатского края

Соглашение о взаимодействии для развития инфраструктуры в морском порту Петропавловска-Камчатского заключили Федеральное агентство по рыболовству, Правительство Камчатского края, ФГУП «Нацрыбресурс» и ООО «Свободный порт Камчатка».

Документ подписали 7 сентября на полях Восточного экономического форума заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков и губернатор Камчатского края Владимир Илюхин.

Целью соглашения является модернизация и строительство объектов портовой инфраструктуры, обеспечивающих транспортную обработку продукции из водных биоресурсов, в интересах организаций рыбохозяйственного комплекса и других отраслей экономики Камчатского края.

Документом предусматривается реконструкция причалов порта, создание логистического комплекса для перегрузки водных биоресурсов, реконструкция автомобильной дороги порта для увеличения ее подъездной способности и обеспечения ее круглогодичного использования в целях увеличения объемов грузов, обрабатываемых портовым терминалом, увеличение перевалки уловов, оказание портовых услуг заинтересованным судовладельцам и перевозчикам. В частности, планируется создать контейнерную площадку для размещения и подключения 200 рефрижераторных контейнеров и обеспечить ежемесячную перегрузку в порту в объёме не менее 20 тыс. тонн.

Илья Шестаков отметил, что модернизация, предусмотренная соглашением, является одним из этапов реализации разработанной Росрыболовством Стратегии развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота с учетом береговой логистической инфраструктуры.

Владимир Илюхин отметил, что создание современного портового терминала придаст развитию рыбохозяйственного комплекса Камчатки дополнительный импульс, учитывая растущие выловы рыбопромышленников края.

Стратегия развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота до 2030 года утверждена приказом Минсельхоза России № 189.

Документ разработан в целях реализации поручений Президента Российской Федерации по итогам заседания президиума Госсовета, которое состоялось в октябре 2015 года, и Плана мероприятий по модернизации и развитию портовой инфраструктуры, утвержденного распоряжением Правительства России от 27 декабря 2016 года.

Стратегия предполагает масштабную модернизацию имеющихся и строительство новых судоремонтных и логистических мощностей, создание портовой инфраструктуры в основных рыбохозяйственных бассейнах России: Дальневосточном, Северном, Западном, Азово-Черноморском, Волжско-Каспийском.

Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > fish.gov.ru, 7 сентября 2017 > № 2315195


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 7 сентября 2017 > № 2304596

Железнодорожный мостовой переход Нижнеленинское /ЕАО, РФ/ -- Тунцзян /КНР/ будет сдан в первом полугодии 2018 года. Об этом в среду заявил министр транспорта РФ Максим Соколов в ходе заседания Госсовета, посвященного комплексному развитию регионов Дальнего Востока, которое во Владивостоке провел президент России Владимир Путин.

"Мост Нижнеленинское-Тунцзян по существующей ветке Биробиджан-Нижнеленинское обеспечит прямой выход Транссиба на сеть железных дорог КНР. Это позволит ликвидировать сезонность на данном направлении", -- сказал М. Соколов.

Напомним, что железнодорожный мост между Россией и КНР Нижнеленинское-Тунцзян строится в Еврейской автономной области РФ. Его длина составляет 2,2 км, из которых 309 метров приходится на российскую сторону. Мост рассчитан на пропуск двух путей с колеей российского и китайского стандартов. Мостовой переход станет частью нового экспортного маршрута и стимулом для создания новых логистических и промышленных кластеров, а также улучшит транспортную доступность сразу нескольких регионов Дальнего Востока. В реализации проекта с российской стороны участвует Фонд развития Дальнего Востока.

Министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка неоднократно подчеркивал, что создание мостового перехода и реализация проектов по развитию транспортной инфраструктуры способствуют тесному экономическому взаимодействию двух государств.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 7 сентября 2017 > № 2304596


Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 7 сентября 2017 > № 2304580

Первый состав с машинным оборудованием, автомобильными запчастями, керамической посудой и другими китайскими товарами, отправившийся из Иньчуаня, административного центра Нинся-Хуэйского автономного района /Северо-Западный Китай/, по международному маршруту грузоперевозок Иньчуань -- Тегеран, сегодня проследовал на запад по Новому азиатско-европейскому трансконтинентальному мосту.

Первый международный маршрут грузовых перевозок, связавший Иньчуань с пятью странами Центральной Азии, был открыт в прошлом году. По нему доставляется более 50 разновидностей товаров 10 категорий.

В настоящее время 33 китайских города установили регулярное железнодорожное сообщение с 33 городами 12 стран Европы. Сегодня в Нинся-Хуэйском АР открылась Конференция Китая и арабских стран по вопросам международного логистического сотрудничества. Выступая на ней, заместитель генерального директора Китайской корпорации железнодорожных контейнерных перевозок Чжун Чэн подчеркнул, что с момента отправки первого поезда в 2011 году и до сегодняшнего дня по маршруту Китай -- Европа проследовало 5093 состава, данный маршрут стал важнейшим логистическим каналом "Пояса и пути".

Чжун Чэн добавил, что к 2020 году каналы железнодорожных перевозок между Китаем и Европой будут кардинально усовершенствованы, по ним ежегодно будут курсировать свыше 5000 поездов.

Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 7 сентября 2017 > № 2304580


Казахстан. Узбекистан. Китай. РФ > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 7 сентября 2017 > № 2301650

АО "Казпочта" находит перспективным для электронной коммерции рынок Узбекистана, передаёт корреспондент МИА "Казинформ".

"В соседнем Узбекистане проходят достаточно хорошие реформы. Я думаю, что в ближайшее время этот рынок откроется. Это большой 30-миллионный рынок, который очень интересен для рынка электронной коммерции", - сказал председатель правления компании Сакен Сарсенов, выступая на заседании международного форума суверенных фондов благосостояния (IFSWF) в Астане.

При этом он отметил, что точкой роста электронной коммерции является Китай, на который приходится более 40% рынка. Поэтому китайская инициатива "Один пояс, один путь" является для Казахстана очень важным проектом.

"В продуктах электронной коммерции из Китая заинтересованы многие страны. Ежедневно в сторону России из Китая отправляется 2 миллиона посылок, в строну Европы - около миллиона. Если говорить об интересе Китая к европейским товарам, то по оценкам Alibaba ежегодно к 2020 году из Европы в Китай будут транспонироваться 800 миллионов посылок. Это очень большие цифры, большой рынок, и в этом очень заинтересована наша компания, потому что морем возить очень долго, самолётами - дорого, остаются железнодорожные и автомобильные дороги. А через нас лежит самый короткий путь от Китая до России, Европы", - добавил глава Казпочты.

По его словам, компания совместно с "Казакстан Темир Жолы" работает над установлением сотрудничества с крупными логистическими компаниями Китая, в том числе Cainiao, SF Еxpress.

"Мы реализуем проекты, которые позволят нам предложить рынку Китая интересные продукты, чтобы в очень короткие сроки доставлять их товары в Россию и Европу. Сейчас рынок электронной коммерции выдерживает 35 дней, но как говорят игроки, в ближайшее время мы должны сократить эти сроки до 10 дней, а в последующем - до 3 дней", - заключил С.Сарсенов.

Казахстан. Узбекистан. Китай. РФ > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 7 сентября 2017 > № 2301650


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 7 сентября 2017 > № 2301504

РФ предметно изучается возможность строительства железнодорожного перехода на остров Сахалин, как сообщает ТАСС, об этом заявил Президент РФ Владимир Путин, выступая на пленарной сессии Восточного экономического форума.

По словам президента, вместе с развитием Северного морского пути, модернизацией БАМа и Транссиба, реализацией других проектов все это «позволит превратить Дальний Восток в один из важнейших логистических узлов мира».

«Для реализации амбициозных проектов Дальний Восток, действительно, представляет из себя уникальное сочетание возможностей и конкурентных преимуществ», - добавил Владимир Путин. Он пояснил, что имеет в виду льготные налоговые режимы, комфортные административные процедуры, доступные природные ресурсы и низкие энерготарифы.

Как ранее сообщал Gudok.ru, о планах по строительству железнодорожного перехода между Сахалином и Хабаровским краем Президент РФ заявил 15 июня в ходе «Прямой линии». Он уточнил, что рассматривается возможность возведения нового моста или возобновления строительства тоннеля на остров Сахалин.

В свою очередь, первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») Александр Мишарин в кулуарах форума «Иннопром» в июле сообщил, что стоимость строительства транспортного перехода с материковой части России на Сахалин предварительно оценивается в 400 млрд руб.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 7 сентября 2017 > № 2301504


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 7 сентября 2017 > № 2301503

Объем грузовых перевозок между Россией и Китаем в первом полугодии по сравнению с январем-июнем 2016 года вырос на 16% и составил 35,2 млн тонн. Рост за 2016 год составлял 19% (перевезено 65 млн тонн), сообщил первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») Александр Мишарин в ходе бизнес-диалога «Россия – Китай», состоявшегося в рамках Восточного экономического форума во Владивостоке.

Увеличение объема перевозок произошло как за счет роста поставок угля и контейнерных перевозок в развивающиеся порты Дальнего Востока, так и в результате проектов «Приморье-1» и «Приморье-2». «Например, по Гродеково - Суйфэньхе («Приморье-1») мы начинали с 3 пар поездов, сейчас вышли на 14 пар в сутки, а контейнерный поток в этом году (за 1 полугодие) вырос по отношению к прошлому году в 20 раз», – сказал Александр Мишарин.

Также Александр Мишарин напомнил, что ОАО «РЖД» совместно с китайскими железными дорогами принят ряд мер по упрощению процедур оформления перевозочных документов, внедрению электронного обмена данными и формированию логистических цепочек.

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 7 сентября 2017 > № 2301503


Япония. ПФО > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 7 сентября 2017 > № 2300295

"Почта России" и Toshiba оснастят логистический центр на 9 млн евро

Компании расширяют сотрудничество для увеличения мощности нового логистического центра в Казани.

ФГУП "Почта России" и Toshiba Corporation заключили контракт стоимостью 8,93 млн евро на оснащение места международного почтового обмена (ММПО) в Логистическом центре "Почты России" Казани, который с декабря 2016 года функционирует в тестовом режиме и готовится к сдаче в производственную эксплуатацию.

В сферу обслуживания этого Логистического почтового центра входят Республика Татарстан, Самарская область, Ульяновская область, Республика Марий Эл, Республика Чувашия и Республика Удмуртия. Мощность нового ММПО, через которое будут проходить международные почтовые отправления, составит 100 тыс. мелких пакетов в сутки.

"Новое соглашение позволит заметно повысить мощности нашего Логистического центра в Казани, увеличить скорость обработки входящей и исходящей почты и сократить время доставки отправлений до адресатов", – отметил генеральный директор "Почты России" Николай Подгузов.

Напомним, в декабре прошлого года в Токио в рамках визита в Японию президента России Владимира Путина "Почта России" и Toshiba подписали расширенный меморандум о взаимодействии в области автоматизации российских почтовых и логистических систем.

Документ предусматривает реализацию проектов по установке автоматизированных систем сортировки мелких пакетов и бандеролей в Логистическом почтовом центре (ЛПЦ) "Внуково" и оборудование новой линии по сортировке почтовых отправлений в аэропорту Толмачево Новосибирска. Производительность каждой машины составляет свыше 200 тыс. отправлений в сутки.

Япония. ПФО > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 7 сентября 2017 > № 2300295


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 7 сентября 2017 > № 2300279

Как нужно изменить транспортную отрасль, чтобы не въехать в будущее в плацкартном вагоне

Артур Карлов

Руководитель Проектного центра Российского университета транспорта (МИИТ)

Новая модель транспортной отрасли должна стать «кровеносной системой» той самой экспорто-ориентированной, инновационной экономики, которую мы все так желаем получить в нашей стране

Технологическая революция становится на рельсы во всех смыслах — по оценке Accenture Consulting и Всемирного экономического форума транспортная отрасль станет ключевым бенефициаром цифровизации экономики и внедрения новых технологий: потенциал экономического роста превышает $1,5 трлн на горизонте до 2025 года, в то время как положительный эффект для общества может достигнуть $2,4 трлн в виде повышения качества жизни и производительности труда.

Для нашей страны с ее огромной территорией скорость интеграции изменений в транспортную отрасль становится ключевым вопросом сохранения конкурентоспособности в глобальной экономике. Но, как показывает опыт политики внедрения инноваций в нашей стране, их успех зависит не только и не столько от материально-технической базы, а скорее от образа мышления и обладания соответствующими компетенциями.

Инженеры мобильности

Инновации и «цифра» в транспортной отрасли не сходят с заголовков газет: электромобили, беспилотные транспортные средства, грузовые дроны, блокчейн в логистике — именно изменения в нашей мобильности и перевозках становятся наиболее значимыми плодами технического прогресса. Насколько мы готовы к наступлению новой эры?

Проверить себя легко, ответив на несколько простых вопросов. Вы готовы к поездке в беспилотном поезде метро или электричке? А на заднем сидении беспилотного автомобиля? Или хотя бы в кресле водителя? А что насчет беспилотного воздушного судна? Готовы ли купить электромобиль? Закажете ли вы елочные игрушки в декабре на AliExpress с доставкой более трех недель или в ближайшем центре прототипирования (3D печати) по индивидуальному дизайну с доставкой грузовым дроном до балкона?

Психологический комфорт или компетенции? Привычное или чуждое новое — это вопросы образа мышления и готовности принять те перемены на транспорте, которые происходят прямо сейчас.

Продвинутые жители столицы знают, о чем речь: цифровизация транспорта уже произвела революцию в Москве. Никогда еще пользоваться общественным транспортом не было настолько предсказуемо и просто — современные технологии геолокации позволяют отслеживать местонахождение общественного транспорта, наличие велопрокатных велосипедов на станциях, машины каршеринга и такси, получать данные о пробках. За эти достижения московская интеллектуальная транспортная система уже заслужила многочисленные награды, включая прошлогоднее признание от Международного транспортного форума ОЭСР и высокую оценку в июльском индексе готовности мегаполисов к будущим технологиям от PwC.

Сегодня технически подкованные потребители городских транспортных услуг, обладающие базовыми IT-компетенциями, получают очевидное преимущество в российской столице — они имеют возможность планировать свое время и перемещения по городу наиболее рациональным путем, самостоятельно выбирать баланс между комфортом, стоимостью и скоростью оказания транспортных услуг, легко прокладывать маршруты на городском транспорте в незнакомой местности.

Это очень простой пример появления новых компетенций в транспортной отрасли «снизу», ведь каждый такой пользователь с новыми навыками по факту становится логистом-инженером своей собственной мобильности, что отличает его от обычного пассажира, путающегося в метро и неспособного добраться до незнакомых мест без чужой помощи. «Цифра» помогает решить главную задачу транспорта: доставки пассажира или груза из точки в А в точку Б наиболее эффективным (скорость/цена) способом.

Промышленная революция и ее издержки

Разумеется, помимо изменений в интерфейсах взаимодействия пользователя с транспортными системами (цифровизация и «уберизация»), огромные изменения ждут и сами транспортные средства (отрасль транспортного машиностроения), а также логистику перевозок.

Только ленивый не обсудил возможность использования электродвигателей в нашем климате, а между тем, решение о полном переводе всего общественного транспорта столицы на электротягу с 2018 года уже принято правительством Москвы. Предпосылки есть: по нашим улицам последние несколько лет колесили сразу несколько тестовых экземпляров отечественного и иностранного производства. Интересно, что ключевой элемент для некоторых моделей — аккумуляторные ячейки — произведен одной из портфельных компаний «Роснано». Таким образом, в стране создан весь задел для развертывания полноценного производства, ведь и соответствующий рынок сформирован: московское правительство уже опубликовало техническое задание на электробус и обозначило объем закупок: 300 единиц в год. Первый конкурс на закупку будет проведен осенью этого года и сделает Москву крупнейшим мировым рынком электробусов.

Именно так происходят промышленные революции: новая технология — «обкатка» на текущем рынке — массовая интеграция — появление новых рынков. А там, где новые рынки, там и новые вызовы, и, разумеется, новые компетенции.

Переход на электробусы не сильно изменит уклад жизни горожан, но изрядно перетряхнет городскую транспортную систему и ее кадровую составляющую. Очевидно, что проект по переводу общественного транспорта Москвы на электробусы абсолютно невозможен без принципиально нового мышления и навыков — предстоит масштабное переформатирование электросетевой инфраструктуры в столице и развитие направлений электробусного, а в перспективе и электромобильного транспорта. Тысячам людей, ранее обслуживавших автобусы, троллейбусы и их специфическую инфраструктуру, придется переучиваться на использование и обслуживание техники нового образца. Или — увольняться.

Без пилота и без промедлений

Если перемены, которые несут электробусы и электромобили, — это уже почти настоящее транспортной отрасли, несущее вполне понятные угрозы эволюционного характера, то последующие изменения рискуют оставить без работы сотни тысяч людей.

Беспилотные грузовики становятся реальностью на глазах — в США за последние годы более 20 штатов ввели в законодательство соответствующее регулирование, а буквально в июле федеральный законопроект, разрешающий вывести на дороги более 100 тысяч беспилотных автомобилей, получил поддержку Палаты представителей США. Профсоюзы дальнобойщиков бьют в набат, ведь даже при наличии человека в кабине, его работа будет связана куда больше с проверкой работы цифровых систем, нежели чем непосредственно с вождением. Смогут ли вчерашние дальнобойщики освоить новые компетенции, а главный вопрос — захотят ли быть «на подхвате» у искусственного интеллекта? Новые профессии — новые социальные риски.

Но в то время как старые профессии будут постепенно уходить в прошлое так же, как ушли туда кучеры, на рынке труда появятся и совершенно новые специальности, некоторые из которых могут стать особенно востребованными в нашей стране. Речь в первую очередь об операторах грузовых дронов, ведь помимо «автономных грузовиков» транспортными компаниями всего мира уже активно тестируются системы доставки грузов с помощью беспилотных летательных аппаратов.

С ними связывают взрывной рост проникновения электронной торговли (с ~7% сегодня до 17% через 8 лет) — неслучайно флагманами разработки таких систем являются гиганты интернет-торговли Amazon.com и JD.com, что в лишний раз подтверждает рост интеграции логистики и торговли, а следовательно — и соответствующих компетенций. В сеть уже попали патенты Amazon, согласно которым компания планирует полностью изменить логистику доставки, а именно — ее последней мили: дроны будут размещаться непосредственно в грузовых контейнерах и доставлять грузы по ходу перемещения контейнера — из порта, на железной дороге, на базе грузовика.

Сегодня доставка дронами распространена в Великобритании и Китае (где JD.com полным ходом разрабатывает однотонный дрон для фермеров для вывоза их сельхозпродукции из труднодоступных районов), а ее развитие ограничивается в большей степени неповоротливостью государственного регулирования, чем технологиями.

Разработка столь сложных и технологически продвинутых схем потребует специалистов совершенно нового уровня — инженеров транспорта и операторов беспилотных систем уникального профиля. В перспективе доставка грузов тяжелыми дронами сможет решить проблему обеспечения припасами удалённых поселений, в том числе, в Арктической зоне. Именно поэтому для России вопрос разработки таких систем и их кадрового обеспечения — это стратегический вопрос транспортной связности страны.

На настоящий момент сразу несколько отечественных компаний ведут работу в данном направлении, в числе которых, например, Hoversurf (имеет рабочий прототип дрона с грузоподъемностью 90 кг, также работает над проектом московского аэротакси на базе ховербайка).

Между тем, аналитики инвестбанка UBS уже смело говорят о следующем шаге развития беспилотной авиации — перевозке пассажиров. По их мнению, авиационная отрасль сможет экономить до $35 млрд в год на затратах на персонал, причем готовые технологии будут отшлифованы к 2025 году. Правда, согласно их же данным, пока лишь 17% респондентов заявили о готовности воспользоваться услугами беспилотного авиатранспорта. Но ведь когда-то и на самолетах боялись летать, не так ли?

Говорящие такси и транспорт будущего

В «Приключениях Алисы» всеми любимого детского фантаста Кира Булычева главная героиня путешествовала по Москве на автоматизированном транспорте — говорящем такси. Миллионы читателей удивлялись и не могли себе представить, как такое возможно. А что же теперь? Для нас это обыденность. Всего лишь условный Google-автомобиль с интегрированным голосовым помощником.

Когда на улицах появятся тысячи таких автомобилей, а в воздухе будут сновать грузовые и пассажирские дроны, все они будут объединены специализированными телематическими протоколами — тем самым интернетом вещей. Такие устройства-вещи смогут всегда точно знать местоположение друг друга, обмениваться информацией о скорости, направлении движения, «общаться» со светофорами и дорожными знаками, и, конечно же, выстраивать идеальную логистику с помощью нейросетей и взаимодействия с различными элементами инфраструктуры. Водители превратятся в пассажиров-операторов, а роль регулировщика возьмет на себя искусственный интеллект. Срок появления таких систем (по меньшей мере, тестовых) в наиболее развитых экономиках мира — около 10 лет.

Несмотря на всю автоматизацию, за миллионами таких процессов будут стоять люди. Обслуживать, управлять, направлять и совершенствовать. Их мышление, их компетенции создадут новую реальность в транспортной отрасли: тот самый «интернет всего» станет «мобильностью всего». Чтобы шагнуть в эту новую эру, государству, бизнесу и университетам (в числе которых и Российский университет транспорта) необходимо сегодня объединиться, чтобы сформировать человеческий капитал для создания новой модели транспортной отрасли. Именно эта модель должна стать «кровеносной системой» той самой экспорто-ориентированной, инновационной экономики, которую мы все так желаем получить в нашей стране. В противном случае — есть риск вкатиться в чужое будущее в плацкартном вагоне.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 7 сентября 2017 > № 2300279


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 7 сентября 2017 > № 2299383

Диомидовский рыбный порт нарастит мощности.

На Восточном экономическом форуме представили проект, который будут реализовывать ФГУП «Нацрыбресурс» и ООО «Диомидовский рыбный порт». Перевалку рыбопродукции в порту Владивостока планируется увеличить до 180 тыс. тонн в год.

Проект включает реконструкцию и модернизацию причалов. Глубина у причала увеличится с 6,5 до 12 м, длина причальной стенки - с 550 до 600 м. Как сообщили Fishnews в пресс-службе «Нацрыбресурса», это позволит порту обслуживать суда, привозящие до 10 тыс. тонн рыбопродукции. Кроме того, планируется строительство холодильно-складского комплекса емкостью 12 тыс. тонн и температурой хранения -35 градусов.

«Проект позволит реализовать потенциал порта и увеличит перевалку рыбопродукции до 180 тыс. тонн в год. Это существенно нарастит объемы рыбопродукции, поставляемой в центральные регионы страны», - отметил генеральный директор Диомидовского рыбного порта Павел Николаев.

Также на форуме «Нацрыбресурс» провел переговоры с управляющим группы компаний «Доброфлот» Александром Ефремовым. Обсуждались вопросы по развитию совместного проекта по обслуживанию и ремонту судов на базе плавдока ПД-22 в Находке. Этот проект позволяет обеспечить обслуживание и ремонт судов водоизмещением до 8,5 тыс. тонн. Также рассматривались планы по совместной рыбодобыче с использованием траулера «Нацрыбресурса» «Мария». Он проходит ремонт и будет готов выйти в море в ноябре.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 7 сентября 2017 > № 2299383


Россия. Азия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 7 сентября 2017 > № 2299381

Терминал «Сероглазка» представили на ВЭФ.

На Восточном экономическом форуме резидент свободного порта на Камчатке – компания «Терминал «Сероглазка» (входит в группу «Норебо») - презентовал свои возможности по перевалке рыбопродукции.

Одним из проектов в сфере транспорта и логистики, которые были представлены в рамках ВЭФ, стал терминал «Сероглазка», сообщает корреспондент Fishnews.

По словам генерального директора ООО «Терминал «Сероглазка» Владимира Вальтера, этот проект крупного морского рефрижераторного терминала на восточном побережье России должен стать опорным пунктом для поставки грузов в порты Азии, Европы, США по Северному морскому пути. Для обслуживания судов планируется использовать самые передовые технологии.

«Будет построен холодильный склад емкостью 15 тыс. тонн. Он будет оснащен современной системой хранений и размещения продукции, автоматической системой учета и формирования заявок для отгрузки. Планируется построить причалы для накопления рефрижераторных контейнеров – общая емкость площадки составит до 300 контейнеров единовременного подключения», - рассказал Владимир Вальтер.

Терминал будет предоставлять комплекс услуг по принципу «одного окна». Гендиректор компании отметил, что на терминале постараются избавить клиентов даже от хлопот по оформлению рыбопродукции, ее отправке на экспорт и т.д. Владимир Вальтер подчеркнул, что отправка рыбопродукции будет осуществляться напрямую – без дополнительной перевалки во Владивостоке. Это позволит сократить время доставки. Если сравнивать с плечом Владивосток – Пусан, то экономия транзитного времени на плече через Камчатку в среднем составит шесть-семь дней.

Партнерами терминала в области организации перевозок выступают компании «Камчатка Лайнс» и Maersk.

Уже в следующем году «Сероглазка» предложит своим клиентам регулярную судоходную линию «Дойч Харбор – Петропавловск-Камчатский – Якогама».

Общий объем инвестиций в проект составит около 876 млн рублей. По словам Владимира Вальтера, на текущий момент это исключительно собственные средства компании. Однако в будущем возможен интерес со стороны иностранных инвесторов. Наиболее активная фаза реализации проекта – 2017 – 2018 гг. На полную мощность планируется выйти к 2021 г.

Ожидается, что терминал «Сероглазка» будет переваливать 300 – 350 тыс. тонн рыбопродукции в год.

Россия. Азия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 7 сентября 2017 > № 2299381


Россия. Монголия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 7 сентября 2017 > № 2298704

ПАО «НК «Роснефть» и министерство развития дорог и транспорта Монголии подписали базовые условия сотрудничества при разработке оптимальных технических решений, вводе в эксплуатацию гидрантной системы и обеспечения авиатопливом нового международного аэропорта «Хушигийн Хундий» в городе Улан-Батор.

Подписи под документом в рамках российско-монгольских переговоров высокого уровня на полях Восточного экономического форума поставили главный исполнительный директор ПАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин и министр развития дорог и транспорта Монголии Дангаагийн Ганбат.

Целью соглашения является содействие монгольской стороне в работах по вводу в эксплуатацию объектов обеспечения авиатопливом нового аэропорта, а также обеспечение монгольского рынка, имеющего стратегическое значение для компании, бесперебойными поставками авиатоплива, производимого на НПЗ ПАО «НК «Роснефть».

«Развитие бизнеса в Монголии – часть нашей стратегии, в стране действует дочернее предприятие «Роснефть-Монголия», которое занимается оптовой реализаций топлива, предлагает лучшие финансовые условия и четко выполняет контрактные обязательства. За годы работы в республике мы заслужили у монгольских коллег репутацию надежного и добросовестного поставщика. С монгольскими коллегами мы создали совместное предприятие «Мэргэван», которое обеспечивает авиатопливом действующий аэропорт Улан-Батора «Чингисхан». У нас большой опыт работы на этом специализированном рынке и бесспорные логистические преимущества», - сказал Игорь Сечин.

«НК «Роснефть» поставляет в Монголию бензины и дизельное топливо, авиакеросин, масла, мазут, битумные материалы и сжиженные углеводородные газы. Благодаря заключенным в 2014 году долгосрочным сделкам доля присутствия «Роснефти» на рынке Монголии возросла до 80%, компания поставила в страну в 2016 году 0,8 миллиона тонн светлых нефтепродуктов.

«НК «Роснефть» в 2009 году создала на паритетных началах с КОО «Сод монгол Групп» совместное предприятие КОО «Мэргэван». Топливозаправочный комплекс СП функционирует в аэропорту города Улан-Батор «Чингисхан».

В 2018 году ожидается завершение строительства и ввод в эксплуатацию нового аэропорта г. Улан-Батора с новыми объектами обеспечения авиатопливом, включая систему топливных гидрантов.

Россия. Монголия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 7 сентября 2017 > № 2298704


Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > amurmedia.ru, 6 сентября 2017 > № 2322244

В рамках третьего Восточного экономического форума состоялась встреча генерального директора "Почты России" Николая Подгузова и губернатора Хабаровского края Вячеслава Шпорта. Стороны обсудили перспективные направления сотрудничества, основное внимание уделив проектам развития почтовой логистики и модернизации сети почтовой связи, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе губернатора Хабаровского края.

По словам Вячеслава Шпорта, проекты "Почты России", направленные на улучшение транспортной доступности региона, являются приоритетными для Хабаровского края. В декабре 2016 года два почтовых грузовых самолета ТУ-204С начали полеты внутри страны, в том числе в города Дальнего Востока.

"Хабаровский край неразрывно связан с авиацией, даже символом наших производителей выбран самолет. Поэтому базирование авиалайнеров "Почты России" в аэропорту Хабаровска весьма символично. Правительство Хабаровского края готово оказывать содействие в вопросах дальнейшего развития этого проекта. Например, следующим шагом может стать расширение парка самолетов за счет малой авиации для доставки почтовых грузов в северные районы края", – отметил губернатор края.

По словам Николая Подгузова, развитие авиационного направления актуально и необходимо. После решения вопросов магистральной логистики "Почта России" планирует рассмотреть возможность создания собственного парка малой авиации.

Он также отметил, что другим важным направлением развития почтовой связи в Хабаровском крае является модернизация сети отделений. Так, в мае 2017 года в Хабаровске открылось первое на Дальнем Востоке отделение нового формата обслуживания. До конца года открытие таких филиалов запланировано еще в нескольких населенных пунктах края.

"Почта России ведет планомерную работу по повышению качества обслуживания клиентов, открывая новые отделения и модернизируя работу действующих объектов. Принимая во внимание социальную значимость услуг почты, особенно в сельских территориях, актуальной остаётся задача сохранения сети отделений. Вместе с тем, предприятию необходима поддержка органов власти не только в сохранении, но и в расширении сети почтовых отделений, создании инфраструктуры шаговой доступности в первую очередь в новых микрорайонах городов", – отметил генеральный директор "Почты России".

Губернатор подчеркнул, что Правительство Хабаровского края окажет всестороннюю поддержку в решении этих вопросов.

Было также отмечено, что "Почта России" является одним из крупнейших работодателей Хабаровского края. Здесь трудятся 1750 жителей региона. Открытие регионального логистического центра в Хабаровске в 2019 году позволит дополнительно создать еще 800 рабочих мест.

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > amurmedia.ru, 6 сентября 2017 > № 2322244


Белоруссия. СЗФО > Транспорт > belta.by, 6 сентября 2017 > № 2306947

Объем грузоперевозок в сообщении Беларусь-Калининградская область вырос в январе-июле на 13,4%, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Белорусской железной дороги.

"За январь-июль текущего года перевозки грузов по Белорусской железной дороге в сообщении с Калининградской областью составили 5,8 млн т грузов, или 113,4% к аналогичному периоду 2016 года", - уточнили в пресс-службе.

В БЖД отметили, что основной объем перевозок грузов в сообщении с Калининградской областью приходится на транзитные перевозки нефти и нефтепродуктов, каменного угля, черных металлов. "За 7 месяцев 2017 года транзитом по Белорусской железной дороге перевезено 5,3 млн т грузов, или 114,7% к аналогичному периоду 2016 года", - пояснили в пресс-службе.

Одним из приоритетных направлений БЖД является развитие и модернизация железнодорожной инфраструктуры, подчеркнули в пресс-службе. Так, продолжается работа по увеличению протяженности электрифицированных участков белорусской части 9-го Общеевропейского транспортного коридора в сообщении страны Балтийского региона - страны Черноморского региона, модернизации устройств пути, электрической централизации и автоблокировки, электроснабжения, внедрению инновационных технологий, обеспечивающих стабильность выполнения перевозочного процесса. В настоящее время дорога завершает работы по электрификации участка Молодечно-Гудогай-госграница.

Эти темы будут подняты на IX Балтийском транспортном форуме, который пройдет 7-8 сентября в Калининграде. Делегация Белорусской железной дороги во главе с первым заместителем начальника Белорусской железной дороги Игорем Шиловым ознакомит участников с транспортно-логистическим потенциалом Белорусской железной дороги в обеспечении грузовых перевозок на калининградском направлении, с маркетинговой стратегией, развитием взаимовыгодного сотрудничества с заинтересованными структурами, которые осуществляют перевозки грузов с участием железнодорожного транспорта.

Во время форума планируется провести встречи и переговоры по вопросам увеличения перевозок грузов в сообщении Беларусь-Калининград, в том числе экспорта белорусских строительных грузов в Калининградскую область. Делегация белорусской магистрали обсудит организационные вопросы, связанные с проведением в Минске в октябре этого года Белорусской транспортной недели и в ноябре круглого стола в Москве. Проведение этих мероприятий будет способствовать перспективам развития грузоперевозок и созданию взаимовыгодных конкурентоспособных условий для их организации.

Белоруссия. СЗФО > Транспорт > belta.by, 6 сентября 2017 > № 2306947


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 6 сентября 2017 > № 2302853

Сухопутная Монголия займется созданием морской отрасли при помощи МГУ имени Невельского

ВЛАДИВОСТОК. В рамках проходящего здесь Восточного экономического форума делегация министерства дорог и транспортного развития Народной Республики Монголия во главе с министром г-ном Ганбат Дангаа посетила Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского. В ходе переговоров с руководством вуза было решено подготовить рамочное соглашение о сотрудничестве в области образования и науки.

В этом году на ВЭФ прибыла самая представительная делегация из Монголии во главе с президентом Халтмаагийн Баттулга, вступившим в должность в июле с.г. Было предложено провести рабочее совещание по вопросам развития сотрудничества в портовой, транспортно-логистической и образовательной деятельности. С монгольской стороны гостями вуза стали министр дорог и транспортного развития г-н Ганбат Дангаа и другие члены представительной делегации.

Морской университет представляли ректор Сергей Огай, проректор по международной деятельности Юрий Журавель и другие.

Как отметил в своем приветственном слове монгольский министр, Монголия, хотя и не имеет собственных выходов к морю, обладает большой экспортной грузовой базой, в первую очередь, полезными ископаемыми. В этой связи страна чрезвычайно заинтересована как в сотрудничестве с Дальневосточным регионом России, в первую очередь в области увеличения пропускной способности региональной транспортно–логистической сети, так и в развитии собственной морской отрасли с широким спектром функий: от подготовки национальных кадров различной морской специализации до проведения научных исследований в области экономики транспорта.

В свою очередь ректор Морского университиета представил образовательные, научные и практические возможности вуза, сделав акцент на признанном экспертном потенциале вуза в различных областях морского транспорта (от морского права до наукоемких морских технологий). Также С.Огай рассказал о системе государственных квот на обучение иностранных граждан, об успешном опыте подобного международного сотрудничества, приведя в пример обучения в университете десятков курсантов и аспирантов из Вьетнама. Говоря о применяемых высоких международных стандартах подготовки, ректор обратил внимание на реализуемый проект создания морского тренажерного комплекса (крупнейшего в регионе и по ряду показателей не имеющего аналогов в мире), строительство которого по плану будет завершено через год.

Итогом встречи стала принципиальная договоренность о подписании между МГУ им. адм. Г.И. Невельского и транспортным министерством Монголии (или Университом транспорта г. Улан-Батор) рамочного соглашения о сотрудничестве, которое предполагает детальную проработку совместной работы по разным аспектам: от обучения студентов и курсантов, повышения квалификации плавсостава до проведения совместных научных исследований.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 6 сентября 2017 > № 2302853


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 6 сентября 2017 > № 2301662

«Сахаэнерго» в рамках навигационной кампании завезет более 100 тысяч тонн топлива в улусы Якутии

«В эту навигацию мы увеличили объем завозимого топлива с учетом проблемного автозимника, доставка по которому была осложнена чрезвычайными погодными условиями», — сообщил заместитель генерального директора по ресурсообеспечению производства «Сахаэнерго» Сергей Куртуяхов.

АО «Сахаэнерго» (входит в ПАО «Якутскэнерго» группы «РусГидро») в рамках арктической навигационной кампании доставит до пунктов назначения 103,4 тыс. тонн топливно-энергетических ресурсов (ТЭР). На сегодняшний lдень энергетики уже отгрузили 59,3 тыс. тонн, в том числе 38,9 тыс. тонн дизельного топлива, 9,7 тыс. тонн каменного угля и 0,1 тыс. тонн сырой нефти. До конца навигации «Сахаэнерго» предстоит завезти 33,3 тыс. тонн дизельного топлива и 10,8 тыс. тонн угля. План по завозу нефти выполнен в полном объеме.

«Мы планируем создать дополнительные запасы ТЭР для энергообъектов, по которым в течение прошлого автозимника возникали риски невыполнения плана перевозок», — рассказал заместитель генерального директора по ресурсообеспечению производства «Сахаэнерго» Сергей Куртуяхов.

Согласно оперативной информации, по реке Яна уже доставлена 21 тыс. тонн топлива для бесперебойного энергоснабжения Усть-Янского и Верхоянского улусов. Еще 17 тыс. тонн топлива находится в пути. Завершается навигация по реке Индигирка: на сегодня энергетики доставили весь запланированный объем (6,1 тыс. тонн) дизельного топлива для нужд электростанций Абыйского и Аллаиховского улусов. В полном объеме отгружено топливо для электроснабжения Колымской группы районов. По Северному морскому пути в сторону перевалочной нефтебазы Зеленый Мыс направляется судно с 6 тыс. тонн топлива для дальнейшей отправки в г. Среднеколымск и п. Зырянка.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 6 сентября 2017 > № 2301662


Китай. Россия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298812

Транзит из Китая по Транссибу к 2025 году может возрасти на 15-20%

Чтобы сделать этот коридор конкурентоспособным, требуется взаимодействие ОАО «РЖД», крупных грузоотправителей и госструктур России и КНР

Повысить статус международного пункта пропуска Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР) до специализированного на транспортном коридоре «Приморье-1» предложил управляющий директор SWIFT Transportation Group Цзинью Ван в рамках сессии «Сопряжение логистики России и стран АТР в рамках развития инициативы Китая «Один пояс, один путь» на проходящем во Владивостоке Восточном экономическом форуме. Преференции, соответствующие новому статусу, могли бы стать в этом случае дополнительным преимуществом для грузоотправителей Китая, делающим выбор в пользу сухопутного транзита груза в Европу. Пилотный проект на один год дал бы возможность оценить, насколько возрастет трафик по Транссибу.

В настоящее время груз из Китая в Европу преимущественно отправляется морскими маршрутами. Общий объем грузов здесь составляет 20 млн TEU, стоимость которого достигает приблизительно 20 млрд долларов. Сухопутные маршруты выбирают 2% грузоотправителей – 155 тыс. TEU ежегодно перевозит железнодорожный транспорт по маршруту Китай – Европа. Этот показатель за последние четыре года вырос значительно. В 2013 году после выдвижения президентом КНР инициативы «Один пояс, один путь» было отправлено 20 тыс. TEU. Как подчеркнул Цзинью Ван, если в 2013 году в Европу отправлялся один состав ежемесячно, то сейчас каждую неделю около шести составов доставляют в европейские города товары народного потребления и электронику.

Участники внешнеэкономической деятельности из России и Китая прогнозируют, что к 2025 до 15-20% грузопотока переместится с морского пути на железнодорожный. Неоспоримым преимуществом является скорость доставки: 15-20 дней против 40-45 – морским путем. Чтобы сделать этот способ доставки конкурентоспособным, предлагается пересмотреть тарифную политику, предложив грузоотправителям гибкие условия, упростить таможенные процедуры для транзита, обеспечить информационную поддержку на всем пути прохождения груза.

Согласно миссии китайской инициативы «Один пояс, один путь», развитие железнодорожных маршрутов будет способствовать развитию экономики стран вдоль Шелкового пути. Сейчас эти маршруты представлены тремя вариантами: западный – через северо-западные провинции Китая, Казахстан, Россию, центральный – через Монголию и Россию и восточный – северо-восток Китая и российские порты Дальнего Востока.

Как подчеркнул заместитель генерального управляющего Zhengzhou International Hub Development and Construction Co Ltd Гуаншэн Ли, каждое направление имеет свои перспективы, все они развиваются, и время покажет какое окажется самым удобным. «В любом случае, они уже могут соперничать с доставкой морским путем и воздухом. Если морскому пути они проигрывают по стоимости, то в сравнении с воздушным путем она составляет всего 20%. В то же время железнодорожные перевозки не зависят от погодных условий и природных катаклизмов, в то время как тайфуны являются сдерживающим фактором при морских перевозках», – подчеркнул господин Ли.

Рассматривающие возможности Транссиба для перевозки высокоточной техники японские компании IT-отрасли также отмечают свои преимущества – морские штормы и качка опасны для чувствительной техники, также как и перепады температур при пересечении Экватора. Но несмотря на увеличивающийся интерес к перевозкам по Трнассибу, японцы не торопятся подключаться к этому коридору, рассчитывая на снижение стоимости перевозок.

Упор на гибкость тарифной политики предлагает делать железнодорожным операторами председатель правления, президент транспортной группы FESCO Александрс Исуринс. «Частный бизнес на это реагирует быстро. Когда Панамский канал стал принимать большие транспортные суда, то для возвращения объемов перевозок Суэцкий канал для таких судов снизил тарифы, что позволило вернуть часть клиентов. У нас сейчас механизм предоставления специальных условий достаточно сложный, но этот инструмент использовать необходимо», – считает Александрс Исуринс.

Начальник филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») Петр Силин отмечает, что МТК «Приморье-1» уже пользуется особыми условиями: во-первых, перевозки по нему дотируются с китайской стороны, во-вторых, в прошлом году ОАО «РЖД» уже предоставило 50-процентную скидку на перевозку контейнерными поездами.

Минусом транзиту по Транссибу долгое время являлись сложности прохождения таможенных процедур в России. Однако Федеральная таможенная служба РФ предприняла ряд мер для упрощения пропуска транзитных грузов. Как подчеркнул в ходе дискуссии начальник Управления таможенного сотрудничества ФТС России Сергей Коноваленко, таможенные процедуры больше не являются препятствием для участников внешне-экономической деятельности. На 30% сократилось время таможенного администрирования после совместного решения таможенных ведомств России и Китая о взаимном признании степени контроля.

«Таможенная служба Китая после досмотра предоставляет данные российской стороне, и состав уже не требует повторной проверки. Взаимное признание снимков досмотровых комплексов также входит в практику. Сокращает количество проверочных мероприятий обеспечение безопасности контейнерных перевозок. Еще один проект – «Зеленый коридор», прошедший пилотную фазу, сокращает таможенные операции в 2-3 раза», – сообщил Сергей Коноваленко.

Свое название проект «Зеленый коридор» получил благодаря тому, что участники внешнеэкономической деятельности в рамках его реализации получают упрощения в виде сокращения количества документов, представляемых при декларировании товаров, времени проведения таможенных операций при осуществлении таможенного контроля товаров, а также минимизации форм таможенного контроля. По словам Сергея Коноваленко, сейчас для него готовится правовая база, после чего проект будет открыт для всех участников ВЭД.

Как подытожил Александрс Исуринс, работа во взаимодействии «частный бизнес – государственные структуры – ОАО «РЖД» способна привлечь транзит на Транссиб. «Диалог с «Российскими железными дорогами» ведется, увеличивается скорость реализации совместных решений», – отмечает глава FESCO. В то же время и сам бизнес должен взаимодействовать с госорганами и выходить с инициативами, которые смогут сделать перевозки удобнее для всех участников процесса.

Ирина Таранец

Китай. Россия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298812


Китай. Россия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298807 Олег Белозеров

Олег Белозеров: «Доставка грузов со скоростью до 300 км/ч — это новый сегмент бизнеса, становящийся общемировым трендом»

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров в ходе рабочей поездки в КНР на Деловой саммит стран БРИКС дал интервью порталу ведущего печатного издания КНР «Жэньминь жибао». Глава компании ответил на вопросы о совместных проектах России и Китая в сфере железнодорожного транспорта, в том числе о перспективном высокоскоростном коридоре Евразия

- У России и Китая существует потребность в развитии путей сообщения между двумя странами. Будет ли построена новая железная дорога, связывающая Китай и Россию?

- Довольно часто национальную сеть железных дорог сравнивают с «сухопутным транспортным мостом» между Европой и Азией, связывающим две крупнейшие экономики евразийского континента, удобным для развития транзитных перевозок.

Темпы роста транзитного грузопотока поистине впечатляют — достигнув двукратного роста объемов в 2016 — 2017 гг., мы прогнозируем достижение рубежа в 1 миллион контейнеров уже через три года. Драйвером спроса на эту услугу станет электронная торговля. Привлечь новые транзитные грузы электронной торговли на железную дорогу мы сможем, обеспечив их доставку из Китая в ЕС за 3-5 дней, — именно столько готов ждать европейский клиент.

Доставка грузов по высокоскоростным железнодорожным магистралям со скоростью до 300 км/ч — это новый сегмент бизнеса, становящийся общемировым трендом.

Эту идею мы заложили в проект по созданию высокоскоростного транспортного коридора Москва — Пекин. Мы намерены не только соединить 2 столицы инфраструктурой качественно иного уровня, но и связать воедино две крупнейшие высокоскоростные системы — грузовой «Евро Карекс» и ВСМ Китая.

Пилотным этапом проекта на территории России станет строительство ВСМ Москва — Казань. В настоящее время российско-китайский консорциум осуществляет проектирование магистрали, а в следующем году планируем начать строительство.

Реализация проекта даст толчок экономическому развитию регионов, применению новых технологий, будет способствовать повышению мобильности населения страны и экономической активности общества. Кроме того, она будет иметь важное интеграционное значение для реализации инициативы лидеров России и Китая по сопряжению процессов развития Евразийского экономического союза и строительства Экономического пояса Шелкового пути.

- В каком секторе железнодорожной отрасли Китай и Россия могут начать сотрудничество? Появились ли в последнее время совместные проекты? Какие сектора российского внутреннего рынка железнодорожной промышленности могут открыться китайскому частному бизнесу?

- ОАО «РЖД» уделяет большое внимание укреплению сотрудничества с партнерами из Китая. Значительный простор для нашего взаимодействия открывают проекты по созданию высокоскоростных железнодорожных магистралей. В рамках пилотного проекта ВСМ в России развернута деятельность российско-китайского консорциума. Рассчитываем на участие китайских коллег и в других проектах по строительству высокоскоростных магистралей на территории нашей страны.

Существенное внимание уделяется логистическим видам деятельности. В апреле 2017 г. было подписано соглашение между железными дорогами Китая, Беларуси, Германии, Казахстана, Монголии, Польши и России об углублении сотрудничества по организации контейнерных поездов в сообщении Китай — Европа.

Продолжается работа по модернизации железнодорожных пограничных переходов между Россией и Китаем, реализуются мероприятия по повышению их пропускной способности. В результате создаются условия для увеличения объемов перевозок грузов с Китаем и на евроазиатских маршрутах транзитом через Россию.

Возобновив в 2013 году перевозки через погранпереход Махалино — Хуньчунь, компания обеспечивает существенный прирост грузопотока ежегодно.

Мы не останавливаемся на достигнутом и предлагаем грузоотправителям новые маршруты доставки грузов, в том числе с использованием портов Дальнего Востока России и северо-востока Китая. В частности, в настоящее время организовано взаимодействие с крупным морским портом Китая Инкоу для перевозки внешнеторговых грузов через железнодорожный пункт пропуска Забайкальск — Маньчжурия.

Наряду с этим обеспечивается развитие транспортно-логистической инфраструктуры МТК «Приморье-1» и «Приморье-2».

В целях расширения географии курсирования пассажирских поездов между Россией и Китаем проводится работа по организации движения международного пассажирского поезда по маршруту Харбин — Владивосток — Харбин.

Безусловно, представленные инициативы дают лишь краткое представление о динамике и масштабах российско-китайского сотрудничества в области железнодорожного транспорта, потенциал которого весьма значителен.

- Как вы думаете, система «БРИКС плюс» сможет как-то повлиять на развитие российского железнодорожного сектора? Какие поднимаемые на нынешнем саммите вопросы вас волнуют больше всего? Планируете ли вы сотрудничество с другими странами-участниками БРИКС?

- ОАО «РЖД» является членом Делового совета БРИКС, уникальная особенность которого заключается в возможности ежегодного информирования глав государств «пятерки» о практических инициативах бизнеса, совместных реализуемых и перспективных проектах.

В настоящее время совместно с «Китайскими железными дорогами» ОАО «РЖД» приступило к проработке проекта высокоскоростных грузовых перевозок специализированным подвижным составом в сообщении Китай — Россия — Европа. Важная особенность проекта заключается в возможности предложить высококлассный пассажирский сервис одновременно с высокоскоростными грузовыми перевозками.

Активно развиваются наши взаимоотношения и с индийскими партнерами. В соответствии с договором с Министерством железных дорог Индии мы приступили к подготовке обоснования реализации скоростного сообщения (до 200 км/ч) на железнодорожной линии Нагпур — Секундерабад (Индия) протяженностью 581 км.

При этом активно изучаются другие возможности участия в реализации проектов на территории Индии в формате выполнения работ по строительству, модернизации, электрификации железнодорожных линий, а также оказания услуг инжинирингового консалтинга.

Наряду с этим ОАО «РЖД» совместно с бразильскими партнерами рассматривает возможность участия в программе развития бразильских железных дорог. Холдинг «РЖД» считает приоритетным для участия проект концессии бразильского коридора Север — Юг.

Компания налаживает контакты с южноафриканской стороной в целях развития сотрудничества в инфраструктурной сфере.

Принимая во внимание существенную капиталоемкость инфраструктурных проектов, актуальным представляется наращивание сотрудничества Делового совета с Новым банком развития (НБР). Значимым шагом в этом направлении стало подписание 4 сентября в присутствии глав государств меморандума между Деловым советом и НБР о взаимопонимании по основным направлениям сотрудничества.

В развитие этих договоренностей 6 сентября на Восточном экономическом форуме, стартующем сразу после мероприятий БРИКС во Владивостоке, планируем подписать Меморандум между «РЖД» и банком для конкретизации периметра возможных интересов. Соответствующие договоренности были достигнуты по итогам саммита БРИКС.

Широкие возможности кооперации между РЖД и НБР открываются при реализации проектов по созданию сети высокоскоростного железнодорожного сообщения в России. Однако могут быть рассмотрены и другие инфраструктурные проекты в третьих странах.

Сочетая в себе уникальный баланс спроса и предложения на услуги развития инфраструктуры, страны «пятерки» могут достигать значительных синергетических эффектов, объединяя имеющиеся знания и технологии. Перспективная работа в формате «БРИКС плюс» для железнодорожников означает более широкие возможности для ведения профильного бизнеса.

Отрадно, что на IX саммите БРИКС подтверждены ранее выбранные ориентиры развития партнерства на принципах win-win, нацеленные на взаимный рост взаимодействия во всех ключевых социальных и экономических отраслях.

по материалам russian.people.com.cn

Китай. Россия. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298807 Олег Белозеров


Япония. Латвия. Литва. ДФО. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298802

6 сентября в рамках III Восточного экономического форума во Владивостоке заместитель генерального директора «Почты России» Алексей Скатин и исполнительный вице-президент «Почты Японии» Сеики Фукуда подписали дополнительное соглашение об укреплении сотрудничества в области почтовой связи, предусматривающее, в числе прочего, организацию транзита международных почтовых отправлений в Восточную и Северную Европу (Латвию, Литву, Польшу и Финляндию) через территорию РФ. Об этом сообщила пресс-служба российского почтового оператора.

В рамках теста «Почта Японии» доставляет морским путем отправления и передает их для транзитной обработки в место международного почтового обмена во Владивостоке. Далее перевозка осуществляется в собственных вагонах «Почты России» по Транссибирской магистрали. После транзитной обработки в Москве почтовые отправления автомобильным транспортом пересылаются в страну назначения в Европе.

«В перспективе проект открывает возможности для «Почты России» повысить доходы от транзита международных отправлений, развивать новые почтовые маршруты и увеличить объемы перевозки почты по железной дороге. «Почте Японии» запуск нового маршрута, в свою очередь, позволит сократить сроки доставки исходящей наземной почты в страны Восточной и Северной Европы, снизить затраты на пересылку почты по сравнению с авиаперевозкой», — подчеркнули в пресс-службе «Почты России».

«Транзит почты по территории России является перспективным направлением, которое мы планируем активно развивать. За счет выгодного географического положения Россия может стать эффективным транспортным коридором, связывающим Азиатско-Тихоокеанский регион и Европу. В условиях растущих объемов трансграничной торговли это позволит почтовым администрациям использовать альтернативные маршруты и ощутимо сократить сроки наземной пересылки почты. В настоящее время между «Почтой России» и ФТС России организованно четкое, слаженное взаимодействие по организации оформления импорта и экспорта международных почтовых отправлений. Уверен, что Таможенная служба обеспечит своевременное проведение таможенных процедур тестовых отправлений из Японии на территорию Российской Федерации и следующих транзитом в страны Европы», — заявил генеральный директор «Почты России» Николай Подгузов.

Первая тестовая партия почты была доставлена 16 августа во Владивосток морским сообщением «Почтой Японии». После досмотра Таможенной службой их погрузили в почтовый поезд до Москвы, и 26-27 августа они были доставлены автомобильным транспортом в Европейские страны. Таким образом, срок перевозки от Владивостока до Европы составил 12 суток, включая 9 суток железнодорожной перевозки по Транссибирской магистрали. Всего сторонами будет осуществлено три тестовых отправки почты по этому маршруту.

Как ранее сообщал Gudok.ru, 16 декабря 2016 года, в Токио в рамках визита в Японию Президента РФ Владимира Путина «Почта России» и «Почта Японии» подписали меморандум о взаимопонимании в области пересылки почты между Россией и Японией, а также обмену опытом с целью повышения качества почтовых услуг. В апреле 2017 года между сторонами был подписан меморандум об укреплении сотрудничества.

Япония. Латвия. Литва. ДФО. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298802


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298800

На Дальневосточной железной дороге сохраняется устойчивый рост перевозок экспортных грузов в направлении морских портов Приморского и Хабаровского краев, а также сухопутных пунктов пропуска, сообщает служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной магистрали. В январе-августе в среднем в сутки выгружалось на припортовых станциях и передавалось через погранпереходы 4739 вагонов (+269 вагонов или 6% к уровню прошлого года).

Рост выгрузки зафиксирован на станциях Находка (+48 вагонов в среднем в сутки), Находка-Восточная (+16), Мыс Астафьева (+16), Рыбники (+15), Советская Гавань (+11), Владивосток (+49), Мыс Чуркин (+21), Блюхер (+32). Выросла и передача экспортных грузов через пограничные переходы ДВЖД: Хасан – Раджин (+49 вагонов в среднем в сутки), Гродеково – Суйфэньхэ (+84) и Камышовая – Хуньчунь (+44).

Следует отметить, что главный транспортный тренд – увеличение грузопотока в страны Азиатско-Тихоокеанского региона – отчетливо проявляет себя с 2008 года. За это время объем перевозок экспортных грузов по железной дороге в морские терминалы и на пограничные переходы вырос в 1,6 раза, преодолев по итогам 2016 года отметку в 145 млн тонн. По мнению экспертов логистического центра управления перевозками на Восточном полигоне, к концу 2017 года он может превысить 150 млн тонн.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298800


Россия. Монголия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298799

Президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров в рамках Восточного экономического форума, открывшегося во Владивостоке, принял участие в бизнес-диалоге «Россия - Монголия: место встречи - Дальний Восток». Обращаясь к участникам форума с монгольской стороны, в том числе к президенту Монголии Халтмаагийну Баттулга, он обратил внимание, что при потенциале сотрудничества двух стран нельзя замыкаться в рамках одной отрасли или одного вида транспорта.

«Товары должны двигаться по железной дороге и возникает необходимость их переваливать через портовые мощности. Соответственно, необходимо рассмотреть вариант совместного участия в портовом хозяйстве - или выкуп или какое-то иное долевое участие. Со своей стороны мы готовы предоставлять всю техническую и технологическую помощь. Холдинг РЖД обладает большим опытом в реализации больших инфраструктурных проектов. Все наши дочерние предприятия - и «РЖД Строй», и «РЖД Логистика», и «Росжелдорпроект», и другие по своим направлениям сейчас активно вливаются в эту работу. И я хочу заверить, что мы со своей стороны приложим все усилия для развития нашего совместного железнодорожного потенциала».

Россия. Монголия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298799


Россия > Транспорт > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298797

АО «РЖД Логистика» на площадке Восточного экономического форума во Владивостоке заключило соглашение о транспортно-логистическом сотрудничестве с российской универсальной контейнерной компанией UNICON 1520 (входит в НПК «Объединенная Вагонная Компания»), сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

Соглашение со стороны «РЖД Логистики» подписал первый заместитель генерального директора Эдуард Алырзаев, со стороны UNICON 1520 — исполнительный директор Виктор Иванов.

Договоренность о сотрудничестве «РЖД Логистики» с UNICON 1520 закладывает основу стратегического партнерства в реализации совместных сложных проектов. Логистический оператор сможет задействовать подвижной состав партнера для внутрироссийских и международных перевозок. Транспортная компания UNICON 1520, в свою очередь, будет опираться на экспертизу «РЖД Логистики» как крупнейшего мультимодального логистического оператора. К реализации договоренностей стороны планируют приступить уже в этом году.

«Сотрудничество с UNICON 1520 позволит нам предоставлять клиентам инновационный подвижной состав, тем самым обеспечивая современный и максимально надежный сервис в соответствии с высокими международными стандартами», – прокомментировал подписание соглашения Эдуард Алырзаев.

«UNICON 1520 и «РЖД Логистика» объединяет единый базис – опора на инновации в развитии компаний и в работе с клиентами. Синергия наших бизнес-возможностей позволит вывести сегмент перевозок нефтехимических грузов на новый эффективный уровень и решать самые сложные комплексные задачи», – заявил, в свою очередь, Виктор Иванов.

Ранее Gudok.ru сообщал, что на площадке Восточного экономического форума, который пройдет 6-7 сентября во Владивостоке, АО «РЖД Логистика» подпишет два соглашения о транспортно-логистическом сотрудничестве.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298797


Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298796

АО «РЖД Логистика» на площадке Восточного экономического форума во Владивостоке заключило соглашение о транспортно-логистическом сотрудничестве с китайской корпорацией «Хуафэн» по добыче энергоресурсов провинции Цзилинь, сообщила пресс-служба логистического оператора.

Соответствующее соглашение со стороны «РЖД Логистики» подписал первый заместитель генерального директора Эдуард Алырзаев, со стороны корпорации «Хуафэн» — директор Ван Хунчжоу.

Соглашение с корпорацией «Хуафэн» подразумевает комплексное транспортно-логистическое обслуживание, которое «РЖД Логистика» будет оказывать на этапе реализации инвестиционного проекта «Строительство угольного разреза и горно-обогатительного комбината с целью разработки Адамсовского угольного месторождения в Приморском крае». В том числе, стороны договорились о cовместной разработке оптимальной транспортно-логистической схемы вывоза угольной продукции в Китай через погранпереходы и порты Дальнего Востока, организации доставки горнодобывающего и горно-обогатительного оборудования к местам добычи, вывозе лесной продукции после вырубки на местах добычи в Китай.

«Уверен, что наше взаимодействие с корпорацией «Хуафэн» перерастет в долгосрочное партнерское сотрудничество в области комплексной логистики и позволит совместными силами развивать экономику Дальнего Востока», – прокомментировал подписание соглашения Эдуард Алырзаев.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в первый день работы Восточного экономического форума, который проходит 6-7 сентября во Владивостоке, АО «РЖД Логистика» также заключило соглашение о транспортно-логистическом сотрудничестве с российской универсальной контейнерной компанией UNICON 1520.

Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 сентября 2017 > № 2298796


Азербайджан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > interfax.az, 6 сентября 2017 > № 2297871

В Баку спущено на воду судно Ханкенди для подводных работ в рамках Стадии-2 разработки месторождения Шах-Дениз

В церемонии участия спуска судна на воду принял участие президент Азербайджана Ильхам Алиев.

Стоимость строительства судна составила $378 млн, оно построено на Бакинском судостроительном заводе.

Посредством судна "Ханкенди" в течение следующих 11 месяцев будут проводиться подземные строительные и монтажные работы на месторождении Шах-Дениз.

Длина судна составляет 155 метров, ширина – 32 метра. Вес судна составляет 17,6 тыс. тонн, оно имеет всю необходимую инфраструктуру для проведения глубоководных операций, рассчитано на работу 175 человек.

Как сообщалось ранее, на конец июня 2017 года в рамках реализации Стадии-2 работы по инженерному проектированию, строительству и снабжению выполнены на 95%, что соответствует графику начала добычи первого газа в 2018 году.

Контракт на разработку месторождения "Шах-Дениз" был подписан в Баку 4 июня 1996 года и ратифицирован Милли Меджлисом 17 октября того же года. Участниками проекта "Шах-Дениз" также являются: BP (оператор, 28,8%), ГНКАР (16,7%), Petronas (15.5%), "ЛУКОЙЛ" (10%), NICO (10%) и TPAO (19%).

Акционеры консорциума "Шах-Дениз" 17 декабря 2013 года подписали в Баку окончательное инвестиционное решение по Стадии-2 разработки этого месторождения.

Стоимость "Стадии-2" оценивается в $23,8 млрд. Годовой объем добычи в рамках "Стадии-2" составит 16 млрд кубометров в год, из которых 10 млрд будет направляться в Европу, 6 млрд в западные регионы Турции. Поставки газа в Европу начнутся в 2020 году.

Проект Стадия-2 предусматривает строительство двух платформ, бурение 26 подводных скважин, прокладку 500-километровых подводных трубопроводов на глубине 550 метров, расширение Сангачальского терминала, расширение пропускной способности Южно-Кавказской трубопроводной магистрали (Баку-Тбилиси-Эрзерум ИФ) для поставок дополнительных 16 млрд кубометров и строительство 4000 км трубопроводов для доставки азербайджанского газа в Европу.

А.Азизов

Азербайджан > Транспорт. Нефть, газ, уголь > interfax.az, 6 сентября 2017 > № 2297871


Китай. Евросоюз. Казахстан. РФ > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2017 > № 2297518

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) организовало отправку длинносоставных контейнерных поездов UTLC XL train (eXtra Long train), сообщила компания.

Сервис создан в условиях увеличивающегося спроса на перевозки в сообщении Китай - Европа - Китай для оптимизации перевозочного процесса, снижения себестоимости и повышения эффективности использования пропускной способности транзитного маршрута по железным дорогам Казахстана, России и Белоруссии. Проект реализован совместно с ОАО «Российские железные дороги», ГО «Белорусская железная дорога» и АО «НК «Казакстан темiр жолы».

Первый поезд длиной 80 условных вагонов в составе сорока четырех 80-футовых платформ с полной загрузкой (восемьдесят восемь 40-футовых контейнеров) отправился в сервисе U West со станции Достык 28 августа и прибыл на пограничную станцию Брест 2 сентября. Средняя скорость прохождения контейнерного поезда на участке Достык - Брест составила 1100 км в сутки. Стандартная длина контейнерных поездов, курсирующих на основных транзитных маршрутах, составляет 57 условных вагонов (сорок один 40-футовый контейнер).

«Технология формирования контейнерных поездов длиной 80 условных вагонов – отличная база для повышения эффективности и конкурентоспособности транзитного сервиса ОТЛК. Временной интервал от совместного принятия решения ОАО «РЖД», АО «НК «КТЖ» и ГО «БЖД» по новой технологии до воплощения её в жизнь составил чуть больше недели. Совместный Протокол подписан в офисе ОТЛК 21 августа. Это отличный показатель высокого уровня кооперации и партнёрства ключевых участников перевозки», - отметил президент АО «ОТЛК» Алексей Гром.

В сентябре запланирована отправка ещё 10 поездов по этой технологии. В дальнейшем технология UTLC XL train будет тиражирована на все транзитные перевозки компании.

Николай Логинов

Китай. Евросоюз. Казахстан. РФ > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2017 > № 2297518


Монголия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 5 сентября 2017 > № 2297489

Улан-Батор рассматривает возможность перевозки грузов через порт Восточный

Приморский край и порт Восточный – наиболее подготовленная площадка для развития портовой инфраструктуры, которая может принять монгольскую грузовую базу

На открывающемся сегодня Восточном экономическом форуме во Владивостоке планируется подписать соглашение между Россией и Монголией о транзите и реализации совместных проектов на Дальнем Востоке. Вчера в преддверии начала работы этой площадки помощник Президента РФ Игорь Левитин, министр транспорта РФ Максим Соколов, глава РЖД Олег Белозёров и президент Монголии Халтмаагийн Баттулга ознакомились с ключевыми объектами припортовой инфраструктуры Приморского края.

В частности, они посетили Восточный порт, входящий в состав крупнейшего портового угольного холдинга России ООО «Управляющая портовая компания».

«Монгольские коллеги ищут пути выхода своей грузовой базы к портам Российской Федерации, имеющим конкурентные преимущества и перспективы для развития, – отметил Максим Соколов. – В этом отношении Приморский край и порт Восточный – наиболее подготовленная площадка для развития портовой инфраструктуры, которая может принять монгольскую грузовую базу. И в первую очередь – высококачественный уголь для рынков Юго-Восточной Азии».

По его словам, строительство третьей очереди специализированного угольного терминала в Восточном порту, рассчитанного на мощность по перевалке угля 20 млн тонн в год, оснащение передовыми технологиями, позволяющими увеличить оборот составов, вложения в инфраструктуру припортовой станции Находка-Восточная – всё это обеспечивает конкурентное преимущество приморских и дальневосточных портов. «Рассчитываем, что по итогам этого визита будет подписано соглашение о транзите между Россией и Монголией и реализации совместных проектов на Дальнем Востоке», – уточнил министр.

Напомним, в минувший понедельник монгольский лидер провёл встречу с губернатором Приморского края Владимиром Миклушевским, на которой поделился планами по реализации проектов в сфере логистики и транспорта. «Монголия заинтересована в перевозке грузов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона по территории Приморского края через международные транспортные коридоры, расположенные в южной части Приморья. Прежде всего нас интересует порт Восточный», – сказал Халтмаагийн Баттулга.

Железнодорожники, в свою очередь, готовятся к растущим объёмам. «В результате модернизации парка отправления станции Находка-Восточная (его готовность в настоящий момент составляет 70%) увеличится её перерабатывающая способность. Пять дополнительных путей, по самым скромным подсчётам, дадут плюсом 7 млн тонн с учётом пока не убранных всех барьерных мест, – отметил начальник станции Находка-Восточная Евгений Моисеев. – И если в прошлом году мы переработали рекордную цифру в 36,5 млн тонн, то в этом должны подойти к цифре 40 млн.

А с 2018 года, после ввода в эксплуатацию новой железнодорожной инфраструктуры и её передачи на баланс РЖД (финансированием проекта занимается портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания». – Ред.), эта цифра ещё возрастёт».

Сейчас в порту Восточный идёт строительство третьей очереди угольного терминала на 18 млн тонн. В июне для обеспечения его работы было поставлено основное спецоборудование – два стакера для формирования угольных штабелей, четыре реклаймера для забора угля со склада, два тандемных вагоноопрокидывателя для выгрузки вагонов, две судопогрузочные машины, установленные на причале № 51. А в августе туда начала прибывать спецтехника малой механизации. Всего автопарк порта пополнится 34 машинами – многотонными погрузчиками, бульдозерами, автокранами, грузовиками. Их использование позволит минимизировать ручной труд. Как рассказали в ООО «Управляющая портовая компания», кроме спецтехники – вагоноопрокидывателей, конвейеров, стакеров, реклаймеров, позволяющих обрабатывать большие объёмы груза с минимальным воздействием на окружающую среду, – будут применяться технологии, предотвращающие выброс твёрдых веществ в окружающую среду.

Тем не менее, появление новых и развитие существующих перегрузочных мощностей Находкинского узла может привести к сверхнормативной загрузке Транссиба без сохранения технологических и технических резервов. Поэтому модернизация участка Уссурийск – Находка выделена в отдельный комплексный проект. Его реализация, рассчитанная на ближайшие несколько лет, позволит обеспечить перспективный объём перевозок в размере 162 млн тонн в год.

Масштабный проект предусматривает строительство обходов самых сложных на сети перевальных участков, на которых происходит подталкивание составов локомотивами-толкачами. Это Шкотово – Смоляниново и Новонежино – Красноармейский. В планах также строительство третьего пути на перегоне Хмыловский – Находка-Восточная, реконструкция трёх станций, модернизация пути на 12 участках, реконструкция мостов, объектов энергетики, СЦБ, строительство пункта технического обслуживания локомотивов на станции Находка-Восточная.

«Ещё одним предложением, направленным на снижение загрузки станции Находка-Восточная, сортировочных станций полигона и увеличение транзитности порожнего вагонопотока, станет включение инфраструктуры станции Грузовая в единую технологию перевозочного процесса, – отметил начальник Дальневосточной дороги Николай Маклыгин. – Строительство соединительного пути между станциями Находка-Восточная и Грузовая, появление сор­тировочной горки малой мощности обеспечит сквозной выход порожняка. И даст возможность использовать ёмкости приёмо-отправочных путей станции Находка-Восточная для выполнения операций по технической обработке, формированию технических маршрутов и отправлению поездов».

Наталья Кузьмина

Монголия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 5 сентября 2017 > № 2297489


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2017 > № 2297472

В январе-августе 2017 года по Дальневосточной железной дороге проведено 4138 соединенных грузовых поездов, что на 100 поездов или 2,5% больше, чем за январь-август 2016 года, сообщила пресс-служба магистрали.

Практически все соединенные поезда отправлялись по Транссибирской магистрали. Так, для доставки грузов к тихоокеанским портам по участку Архара — Шкотово проследовало 2025 составов данной категории, в обратном направлении — 2111. Еще 2 проведены по Байкало-Амурской магистрали. Средний вес груженого соединенного поезда приблизился к 11,9 тыс. тонн, максимальный — превысил 12,5 тыс. тонн. Количество вагонов в них достигает 130 единиц.

Данная технология позволяет поддерживать динамичный рост грузовых перевозок, а также ускоряет возврат порожних вагонов для новой погрузки.

Как сообщал Gudok.ru, в 2016 году по Дальневосточной железной дороге было проведено 6125 соединенных поездов, что на 45,6% больше, чем в 2015 году.

Анна Булаева

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 5 сентября 2017 > № 2297472


Казахстан. Китай. Евросоюз. ЕАЭС. РФ > Транспорт > kapital.kz, 5 сентября 2017 > № 2297462

Сухопутные маршруты через Казахстан и Россию могут оттянуть до 4% товаров, которые идут морем между Китаем и Европой, считает директор Центра интеграционных исследований Евгений Винокуров, комментируя роль транспорта в сопряжении Евразийского экономического союза и Экономического пояса шелкового пути.

"Звучит скромно, но это самые высокомаржинальные товары — электроника, автомобильные компоненты, фармацевтика и косметика, продовольственные товары. Так что интересные ниши есть. Для раскрытия потенциала сухопутных маршрутов нужны системные усилия на развитие контейнерного трафика и для устранения узких мест в инфраструктуре стран-членов ЕАЭС", — пояснил он.

Он отметил, что центральным элементом дискуссий и проектных инициатив для стран ЕАЭС в рамках развития ЭПШП являются транспортные коридоры через территорию стран-членов ЕАЭС и привлечение дополнительного грузопотока.

"Принципиален выбор между двумя стратегиями развития. Первая — строительство новых железнодорожных магистралей, условно — "второй Транссиб" — с многомиллиардными вложениями. Вторая — расшивка узких мест существующих путей с целью повышения их эффективности. Выступаю за вторую стратегию", — сказал Винокуров.

Глава Центра интеграционных исследований, что сейчас важно уделить особое внимание увеличению пропускной способности коридоров через развитие транспортно-логистической инфраструктуры, повышение уровня контейнеризации перевозок.

Что объясняется тем, что сегодня остро актуальны инфраструктурные ограничения железных дорог России и Казахстана в работе с контейнерными перевозками.

При этом он отметил, что ситуация с работой по формированию контейнерных поездов, переадресации, хранению партий, таможенному досмотру оставляет желать лучшего. Маршрутный поезд, идущий в Россию через Казахстан, проезжает границу и обрабатывается уже только на Московском узле.

"После обработки в Москве груз расходится по России преимущественно автотранспортом. Это увеличивает стоимость и время доставки груза конечному потребителю. Нужны логистические хабы — места сборки-разборки грузов. Текущая динамика грузопотока из Китая в Европу и обратно по "ЕАЭСовским" железнодорожным маршрутам сильная: после роста контейнерооборота в 2015 году на 43% в прошлом году зафиксировано его удвоение — до 148 тысяч контейнеров", — заметил эксперт.

Винокуров приводит данные о том, что в 2016 году перевозки через международный пункт пропуска "Достык" в Алматинской области (и Наушки (выход через Монголию на Транссиб) увеличились более чем в два раза, через Забайкальск выход с северо-восточных провинций Китая) на Транссиб — на 27%.

"Начались контейнерные перевозки через Хоргос (Казахстан). Более того, свежая статистика свидетельствует, что по итогам первого полугодия 2017 года транзитом через территорию Казахстана в направлении Китай — Европа — Китай перевезено грузов в два раза больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года — с 36 тысяч TEU (Двадцатифутовый эквивалент — прим.) до 73 тысяч TEU. Вместе с тем оценка реальной пропускной способности всех транзитных маршрутов, например в Казахстане, составляет порядка 400-450 тысяч TEU в обе стороны", — указывает Винокуров.

Это говорит о том, что при аналогичных темпах роста грузопотока уже в среднесрочной перспективе (возможно, через три года) будет достигнут потолок транзитной мощности Казахстана. Для решения этой проблемы на территории Казахстана необходимо расшивка "узких" мест транспортно-логистической инфраструктуры, необходимо строительство современных контейнерных терминалов.

По оценкам специалистов, построив три-четыре базовых инфраструктурных объекта (современных логистических центра), Казахстан сможет добиться роста пропускной способности в транзите до 1,2-1,3 миллиона контейнеров.

Казахстан. Китай. Евросоюз. ЕАЭС. РФ > Транспорт > kapital.kz, 5 сентября 2017 > № 2297462


Украина > Транспорт > minprom.ua, 5 сентября 2017 > № 2297235

Глава УЗ перевел стрелки на клиентов железной дороги

По мнению руководителя "Укрзализныци" Евгения Кравцова, дефицит вагонов часто искусственно создают сами клиенты железной дороги из-за того, что заказывают вагонов больше, чем способны нагрузить и выгрузить.

Об этом чиновник заявил во время подписания меморандума о сотрудничестве с "Укравтодором" и ГП "Артемсоль", сообщает пресс-служба "Укрзализныци".

Как известно, в Украине сложилась критическая ситуация с обеспечением предприятий горно-металлургического комплекса вагонами, находящимися под управлением Центра транспортной логистики ПАО "Укрзализныця".

По словам президента ОП "Укрметаллургпром" Александра Каленкова, в августе треть предприятий ГМК не была обеспечена даже на 10%, в то время как целый кластер частных предприятий продолжает стабильно обеспечиваться на 90-100%.

Стоит отметить, что срыв перевозок грузов ГМК неминуемо приведет к падению украинского экспорта, замедлению экономического роста и, как следствие, девальвации гривны.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 5 сентября 2017 > № 2297235


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 4 сентября 2017 > № 2302864

В заседании, прошедшем под руководством с российской стороны заместителя Председателя Правительства РФ Юрия Трутнева, принял участие заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул.

Участники обменялись мнениями о российско-корейском сотрудничестве в области транспорта. Корейской стороной был поднят вопрос о расширении коммерческих прав, в том числе и по пролетам по Транссибирским и Трансполярным магистралям. Российская делегация пояснила, что этот вопрос необходимо обсуждать в ходе двусторонних консультаций авиационных властей сторон, так как расширение коммерческих прав корейских авиаперевозчиков необходимо увязывать с расширением коммерческих прав для российских авиакомпаний.

Стороны договорились о проведении двусторонних консультаций авиавластей России и Кореи до конца текущего года, а также о совместной реализации проектов развития транспортной и логистической инфраструктуры и об увеличении объемов наземных грузовых перевозок из Республики Корея и Северо-Восточной Азии в Россию и Европу и в обратном направлении.

На заседании отмечена взаимная заинтересованность в развитии проекта железнодорожного транспортного коридора, связывающего Республику Корея с Россией и Европой, включая реконструкцию Транскорейской железной дороги в рамках этого проекта.

Российская сторона согласилась оказывать поддержку корейским коллегам в вопросе присоединения Республики Корея к Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) в качестве ее участника.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 4 сентября 2017 > № 2302864


Россия. СКФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 4 сентября 2017 > № 2302789

1 сентября в горах Кабардино-Балкарской республики в районе поселка Эльбрус в результате сошедшего селя от внешнего мира было отрезано пять поселений. Селевой поток перекрыл движение по федеральной автомобильной дороге Прохладный – Азау. Автодорога разрушена на протяжении трех километров – от поселка Эльбрус и выше до поселка Нейтрино. Четыре участка дороги разрушены полностью, всего при сходе селевого потока повреждено 10 участков дороги. Смыты три пешеходных моста.

2 сентября в Эльбрусский район Кабардино-Балкарской Республики для ознакомления с ситуацией и принятия, в случае необходимости, управленческих решений в вопросах организации дорожных работ и транспортного обеспечения по поручению руководителя Ространснадзора Виктора Басаргина прибыл его заместитель Асланбек Ахохов. Представитель ведомства посетил Оперативный штаб ликвидации последствии схода сели, где встретился с главой администрации Эльбрусского района, заместителем начальника управления строительства и эксплуатации автомобильных дорого Федерального дорожного агентства, начальником ФКУ «Управления Федеральных автомобильных дорог «Кавказ» Федерального дорожного агентства», представителями МЧС России по Кабардино-Балкарской республике. Обсуждались вопросы по восстановлению автомобильного сообщения до п. Эльбрус, определены объемы работ и проработан вопрос обеспечения возможности работы дорожников по отсыпке дороги в темное время суток. На данный момент в восстановительных работах задействованы 20 единиц техники и 30 специалистов. Пока не представляется возможным обеспечить большое количество дорожных машин и людей ввиду физического отсутствия места для их размещения. Работа в местах стихийного бедствия будет осуществляться до полного восстановления движения на федеральной автомобильной дороге.

Также Асланбек Ахохов посетил 83-й км участка федеральной автодороги А158 «Прохладный – Азау», на котором ведутся самые сложные работы (на данном участке фактически смыто 200 метров дорожного полотна). Асланбек Челиматович встретился с осуществляющим руководство ремонтными работами на данном участке заместителем директора ФКУ Упрдор «Кавказ» по Кабардино-Балкарской Республике Дзахмишевым Э.А., который доложил, что уже отсыпано более 3500 куб м скальной породы, в необходимом объеме обеспечена работа техники. Асланбек Ахохов поговорил с дорожниками, в том числе с рабочими, выслушал разные мнения по вопросам организации и обеспечения ремонтных работ на этом участке для их завершения в ближайшие сроки.

Утром 3 сентября представитель ведомства ознакомился с порядком эвакуации людей из района Приэльбрусье. В эвакуации туристов и жителей района с отрезанной селем территории района задействованы два вертолета Ми-8 МЧС России и один Национальной гвардии. Для доставки туристов в города Минеральные Воды, Пятигорск и Нальчик задействованы более 50 автобусов и пять легковых такси. Асланбек Ахохов осмотрел автобусы на предмет их готовности к перевозке. Удостоверился, что доставка туристов и жителей республики до места осуществляется на бесплатной основе.

В завершении своей поездки в Кабардино-Балкарскую Республику Асланбек Челиматович поручил руководству территориального подразделения МТУ Ространснадзора по СКФО оказывать, в рамках предоставленных полномочий, помощь органам исполнительной власти Кабардино-Балкарской Республики в ходе ликвидации стихийного бедствия, в постоянном режиме отслеживать ситуацию по восстановлению автомобильной дороги и порядок эвакуации людей.

Км 83+700_WhatsApp Image 2017-09-04 at 07.50.40WhatsApp Image 2017-09-03 at 18.54.19WhatsApp Image 2017-09-03 at 18.14.35WhatsApp Image 2017-09-03 at 18.14.25WhatsApp Image 2017-09-03 at 18.14.22WhatsApp Image 2017-09-03 at 18.14.20WhatsApp Image 2017-09-03 at 18.04.564WhatsApp Image 2017-09-03 at 18.04.562WhatsApp Image 2017-09-03 at 18.04.561WhatsApp Image 2017-09-03 at 18.04.56WhatsApp Image 2017-09-03 at 18.04.443-470-news-86092343-470-news-5073116

Россия. СКФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 4 сентября 2017 > № 2302789


Китай. Азия. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 4 сентября 2017 > № 2298496

Недавно в рамках семинара по подготовке межправительственного соглашения о международных автомобильных перевозках по сети Азиатских автомобильных дорог министр транспорта России Максим Соколов, замминистра транспорта КНР Лю Сяомин, вице-министр развития дорог и транспорта Монголии Батчулуун Цогтгэрэл и и.о. главы Бурятии Алексей Цыденов обсуждали вопрос открытия движения по новому автомобильному коридору Россия – Монголия – Китай в 2018 году. Начальным пунктом коридора выбран Улан-Удэ, из него будут транспортироваться грузы по двум маршрутам.

Транспортный грузовой коридор "Китай-Монголия-Россия" был открыт около года назад. Первыми на этом маршруте оказались десять грузовиков-контейнеровозов, направляющихся из порта Далянь в северо-восточной части Китая через столицу Монголии Улан-Батор в российский город Улан-Удэ. Протяжённость логистического маршрута "Китай-Монголия-Россия" составляет более трёх тысяч километров, всего в дороге грузовикам предстоит провести шесть дней, что в четыре раза меньше, чем обычно уходит на перевозки по железным дорогам и морским путям.

Кстати, в июне на территории сомона Цэцэрлэг аймака Хубсугул началось строительство железной дороги, соединяющей город Эрдэнэт аймака Орхон и угольную шахту Овоот. Это положило начало реализации соглашения между РФ, Монголией и КНР о создании экономического коридора. Протяжённость нового участка дороги составит 542 км.

Китай. Азия. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 4 сентября 2017 > № 2298496


Украина > Транспорт > minprom.ua, 4 сентября 2017 > № 2297189

Повышение ж/д тарифов ослабит ГМК и несет угрозу для курса гривны

Повышение тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом ухудшит состояние горно-металлургического комплекса и ослабит приток валюты в страну. Об этом говорится в обзоре валютного рынка, проведенном компанией Forex Club.

Эксперты подчеркивают, что макроэкономический фон не дает оснований для укрепления гривны. "Во-первых, продолжается сокращение промышленного производства. Во-вторых, остается нереализованным фактор блокады ОРДЛО, сокращение активности горно-металлургического сектора и его экспорта. Кроме того, ухудшились логистические возможности Мариуполя и его конкурентных предложений в связи со строительством Керченского моста", – говорится в обзоре.

В Forex Club считают, что возобновление деловой активности и наращивание объемов закупки энергоресурсов будут оказывать давление на гривну. На фоне этого на рынке может развиться самоподдерживающийся спрос, который будет втягивать в покупки новых участников. Повлиять на курс также могут крупные расходы на госзакупки или налоговые возмещения.

"Долговая нагрузка, которая ложится на 2018–2021 годы, требует концентрации значительных ресурсов. Только в 2018 году, по оценкам НБУ, придется выплатить более 11 млрд долл. по внешним обязательствам государства и госкомпаний. Для накопления таких объемов необходимо привлекать дополнительные ресурсы на внешних и внутренних рынках, что усилит давление на курс. Ожидая такое давление, рынок будет удерживать девальвационные настроения", – отмечает старший аналитик Forex Club Андрей Шевчишин.

Как известно, на прошлой неделе тарифный комитет Министерства инфраструктуры Украины согласовал повышение тарифов на железнодорожные грузовые перевозки внутри страны на 22,5% с 1 октября 2017 года

В то же время по мнению представителей промышленности, повышать тарифы можно лишь при выполнении "Укрзализныцей" ряда условий. Как заявил президент Объединения предприятий "Укрметаллургпром" Александр Каленков, перед повышением тарифов необходимо навести порядок в руководстве "Укрзализныци", принять программу действий железной дороги и дать гарантию целевого использования средств.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 4 сентября 2017 > № 2297189


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 4 сентября 2017 > № 2295990

Правительством Республики Коми достигнуты договоренности о реализации интинского угля. Полученные за поставку угля средства позволят возобновить выплаты по задолженности перед шахтёрами предприятия.

Сейчас поставка угля осуществляется на предприятие ПАО «ТГК-2» для Северодвинской ТЭЦ-1. За последнюю неделю августа в Северодвинск отправлено около 10 тысяч тонн угля 146 вагонами. Всего на складах шахты хранится порядка 180 тысяч тонн. В ближайшей перспективе уголь планируется поставлять основному потребителю интинского угля – ПАО «ОГК-2» для Череповецкой ГРЭС. Уже есть предварительные договоренности о поставке в Череповец 560 вагонов с углем.

Напомним, ситуация с АО «Интауголь» находится на личном контроле главы Республики Коми Сергея Гапликова. В преддверии Дня шахтёра, 27 августа, глава региона провёл в Инте рабочее совещание, на котором обсуждался главный вопрос - сохранение градообразующего предприятия и его выход на стабильную работу. Участниками встречи с руководством предприятия стали представители коллектива и профсоюзных организаций, военизированной горноспасательной части, руководства города.

Сергей Гапликов подчеркнул, что необходимые решения по поддержке предприятия вынесены на федеральный уровень.

В настоящее время достигнуты договоренности с ОГК-2 по изменению схемы расчетов с АО «Интауголь». Предусмотрено, что ОГК-2 оплатит доставку угля железнодорожным транспортом до Череповца, выводя в отдельные платежи расчёты с шахтой за поставленный уголь. Кроме того, допускается, что переход ЧГРЭС на газ может быть отложен на 2021 год, но для этого «Интауголь» должен выполнять все свои текущие договорные обязательства.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 4 сентября 2017 > № 2295990


Китай. Корея. Япония > Транспорт > russian.china.org.cn, 3 сентября 2017 > № 2295243

В пятницу открылся новый грузовой маршрут Вэйфан - Вэйхай - Республика Корея - Япония для транспортировки рефрижераторных контейнеров.

Поезд с 24 рефрижераторными контейнерами, груженными свежей сельскохозяйственной продукцией, отправился из г. Вэйфан провинции Шаньдун /Восточный Китай/ в г. Вэйхай той же провинции, где товары перегрузят на рейсовые суда и доставят в Республику Корея и Японию.

Согласно первоначальному плану, грузовой рейс будет отправляться из Вэйфана раз в неделю. За раз состав способен перевозить 24 сорокафутовых рефрижераторных контейнера, таким образом, ежемесячно по маршруту можно транспортировать 200 подобных контейнеров.

25 июня официально был сдан в эксплуатацию железнодорожный маршрут Вэйфан-Куньмин /провинция Юньнань, Юго-Западный Китай/ для транспортировки рефрижераторных контейнеров, таким образом, был полностью сформирован логистический канал перевозок свежих продуктов в рефрижераторных контейнерах из Куньмина в Республику Корея и Японию через г. Вэйхай.

Сообщается, что перевозки рефрижераторных контейнеров со свежей сельскахозяйственной продукцией по новому маршруту будут на 30 процентов дешевле, чем аналогичные перевозки автомобильным транспортом.

Китай. Корея. Япония > Транспорт > russian.china.org.cn, 3 сентября 2017 > № 2295243


Россия > Транспорт > gudok.ru, 1 сентября 2017 > № 2293510

Заместитель министра промышленности и торговли России Александр Морозов, курирующий железнодорожное машиностроение, на площадке форума «ЭКСПО 1520» заявил, что за семь месяцев этого года отрасль существенно увеличила объемы производства.

«Железнодорожное машиностроение активно развивается. За семь месяцев текущего года индекс производства (по отношению к аналогичному периоду прошлого года) составил порядка 142%», - сообщил он.

По данным министерства промышленности и торговли, продукция отрасли в структуре активной части основных производственных фондов транспортных компаний занимает более 70%. Объем российского рынка продукции железнодорожного машиностроения в январе-июле 2017 года составил более 170 млрд рублей, 9 млрд из них приходится на чистый экспорт. «Мы планируем дальше развивать это направление», - отметил замминистра. Он отметил, что у Минпромторга России есть длительная программа поддержки экспортеров в вопросах продвижения, сертификации и логистики.

«В рамках реализации стратегии развития транспортного машиностроения мы планируем продлить действие ряда самых эффективных мер, которые в последние два с половиной года оказали позитивное воздействие на развитие отрасли», - подчеркнул Александр Морозов.

Он пояснил, что речь идет в первую очередь о господдержке инвестиций в НИОКР в привязке к увеличению уровня локализации. В настоящее время государство субсидирует часть затрат на НИОКР при условии организации серийного производства продукта.

«Второе направление - это поддержка экспорта, третье - господдержка производимой в России перспективной высокотехнологичной продукции, а не отдельных предприятий», - отметил замглавы Минпромторга России.

Он также сообщил, что сейчас продолжается активное обновление парка грузового подвижного состава в рамках разработанного совместно с операторами и ОАО «Российские железные дороги» плана мероприятий по переходу на тяжеловесное движение. В частности, проводятся испытания поездов, сформированных из вагонов с осевой нагрузкой 27 тонн на участке пути Качканар - Смычка, для оценки воздействия на инфраструктуру.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 1 сентября 2017 > № 2293510


Украина > Транспорт > regnum.ru, 1 сентября 2017 > № 2293165

План спасения портов Украины для Киева — превратить Крым в настоящий остров

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 25 августа по 1 сентября 2017 года

Дороги

Советник председателя «Укравтодора» Александр Кава в эфире телеканала «Украина» рассказал о подробностях пользования платной трассой Киев — Белая Церковь, строительство которой начнётся в 2019 году. «Максимальная скорость там будет составлять 130 или 140 км/ч. Средняя стоимость разового проезда составляет 9 евроцентов за км, то есть в случае дороги Киев — Белая Церковь это будет сумма около 4,5 евро», — объясняет он. Как раз скорость должна стимулировать водителей платить за дорогу. Дело в том, что действующая трасса проходит сразу через несколько населённых пунктов, а в Верховную раду уже внесён законопроект об ограничении максимальной скорости в пределах населённых пунктов 50 км/ч.

Директор программы «Инфраструктура» аналитического центра «Украинский институт будущего» Владимир Шульмейстер озвучил сумму, необходимую для качественного ремонта всех украинских дорог: «Это накопившаяся проблема. Для того чтобы взять и сделать все дороги Украины, нужно около 2 трлн грн.», — заявил он в интервью интернет-сайту Politeka. Это составляет около 78 млрд долл. по текущему курсу. Иными словами, если ориентироваться на запросы «Укравтодора» (50 млрд грн. в год), то приводить дороги в порядок нужно будет около 40 лет.

В начале августа директор госпредприятия «Укрдоринвест» Елена Криворучко в эфире «5 канала» посетовала на то, что чиновники крайне медленно осваивают кредитные и даже грантовые средства, выделяемые международными донорами на строительство и ремонт дорог. Эксперт по вопросам транспорта Вячеслав Коновалов пояснил, в чём тут дело: «Проблема в чём — наши чиновники слишком много хотят откатов. А у европейских процедур варианты откатов если и есть, то это — маркетинговые услуги (2−3% максимум), governmental relations тоже пару процентов. Соответственно, все эти тендеры, которые Всемирный банк, ЕБРР проводят, — они очень сильно тормозятся. Например, проект реконструкции дорог при въезде в Киев запускался еще в 2007 году. И только сейчас более или менее эти дороги реализовывают… Когда премьер-министр Украины Владимир Гройсман сказал, что в этом году мы получим миллиард долларов от международных финансовых организаций на дороги, — было смешно, потому что до сих пор эти тендеры даже не запускались. Обсуждаются — да, но пока не реализуются», — рассказал он в комментарии «Голос.UA».

Шульмейстер также отметил, что нужно эффективно привлекать инфраструктурные кредиты: «Окупаемость дорог, например, в Европе — 30 лет. Средний срок окупаемости инвестиций в аэропорты — 10−15 лет. Если примерять эти сроки к Украине, то мы не знаем, что будет через два года».

Согласно статистике «Укравтодора», в 2014—2016 гг. на строительство и/или реконструкцию автодорог денег не выделялось вообще (либо же по ходу дела планы пересматривались и целевое назначение изменялось). Во всяком случае в указанный период не было построено/реконструировано ни одного километра дорог, все средства шли на текущие и средние ремонты. В последний раз новую дорогу на Украине строили ещё в 2013 году (и это был отрезок протяжённостью 5 км).

Поэтому 2017 год станет первым после долгого перерыва. В правительстве объявили о начале строительства трассы Львов — Одесса, которая, в свою очередь, является отрезком транспортного коридора GO Highway. Предполагается, что к 2020−2021 годам он свяжет Гданьск и Одессу, а значит, и порты Балтийского и Чёрного морей.

Кстати говоря, качество украинских дорог в очередной раз стало одной из причин попадания Украины в десятку стран — лидеров по числу смертей на дорогах.

Железная дорога

Компания «Укрзализниця» приняла решение отказаться от закупки шести дизель-поездов, которые планировалось использовать для новых маршрутов в ЕС. Официальная причина — несоответствие тендерной документации, однако более вероятно, что в условиях жестокого дефицита локомотивов (а значит, и замедления оборачиваемости вагонов) было принято решение финансировать более насущные потребности. Такая версия косвенно подтверждается и словами и.о. главы УЗ Евгения Кравцова. «До конца сентября собираемся увеличить количество рабочих локомотивов еще как минимум на 60 единиц», — заявил он в интервью порталу Mind. Между тем в начале года денег на эти локомотивы не закладывали, а значит единственный возможный источник финансирования — перераспределение средств и пересмотр статей расходов. Как уточняют журналисты «УкрАгроКонсалт», вряд ли УЗ закупит такое количество локомотивов. Скорее всего, они будут арендованы у республик Прибалтики или у Грузии.

Что касается коррупции при удовлетворении заявок на поставку вагонов (в частности, зерновозов), то Евгений Кравцов анонсировал запуск электронной системы распределения вагонов. Её задача — убрать человеческий фактор в процессе распределения и минимизировать коррупционные риски.

Планируется не только отложить введение новых направлений, но и сократить действующие. Это предусматривается финпланом работы предприятия на 2017 год, рассмотренным на одном из последних заседаний украинского правительства. Предполагается, что УЗ в этом году перевезёт всего 199,5 млн пассажиров (-4% к аналогичному периоду прошлого года). Судя по тому, что этим же финпланом предусматривается увеличение грузооборота УЗ на 2,5%, действующее руководство компании решило спасать грузовые перевозки за счёт пассажирских.

Ещё одной причиной такого решения может быть стремление свести баланс и сократить затраты. Известно, что пассажирские перевозки дотируются за счёт тарифа грузовых. В условиях, когда объём грузовых перевозок падает, необходимо сокращать и пассажирские.

Сократят не только планировавшиеся маршруты, но и действующие (временно). Причина — ремонт ж/д полотна в Польше, из-за чего поезда Киев — Перемышль и Львов — Перемышль в октябре будут следовать только до предпоследней станции, откуда доставка пассажиров будет производиться автобусами.

Урежут не только перевозки, но и штат. Финплан предусматривает среднеучётное количество работников УЗ в количестве 266 тыс. работников (-9 тыс к аппг). А вот на руководстве железнодорожная компания экономить не собирается. Расходы на административно-управленческий персонал выросли до 1,5 млрд грн. (+123% к аппг). Зарплата простых работников куда скромнее, в среднем около 7200 грн, что приводит к локальным «сенсациям». И.о. главы УЗ пожаловался, что компания столкнулась с теми же проблемами, что и автопарки в крупных городах Украины: работники массово перебираются в Европу.

«Для меня стало открытием, что в УЗ серьезная кадровая проблема. В течение последних двух лет, а особенно в этом году, после введения безвизового режима с ЕС, у нас большой отток кадров. Опытные работники, иногда целыми бригадами, едут работать на европейские дороги. У наших железнодорожников высокая квалификация, и там на них большой спрос. Причины понятны — они едут туда за более высокими зарплатами. Наиболее дефицитные профессии: машинисты, станционные смотрители, составители поездов. Самая проблемная в этом плане Львовская железная дорога. Молодые специалисты к нам не особо идут, потому что зарплата на железной дороге зависит от стажа работы здесь», — комментирует чиновник.

Директор консалтинговой компании «Уильям-Инвест-Эксперт» Виктор Медведь прогнозирует, что в ближайшее время Европа и Россия сойдутся в битве за украинскую «железку». Об этом он рассказал в эфире радио «Голос Столицы». По мнению эксперта, Россия будет использовать экономические рычаги, чтобы заставить Украину остаться на «российском» стандарте ширины ж/д колеи (1520 мм), в частности — угрозой блокады того немногого транзита, который ещё осуществляется через Украину.

Впрочем, есть и другие планы. Так, в Австрии предлагают проект ж/д магистрали Вена — РФ, которая частично пройдёт по территории Украины. Стоимость проекта — 15,5 млрд евро, но самое удивительное, что полотно — российского образца.

После смены менеджмента в УЗ «разморозилась» проблема повышения тарифа за грузоперевозки. Как сообщалось ранее, в «Укрзализнице» выступили с предложением повысить его сразу на 22,8%. Бизнес такой постановке вопроса откровенно не рад.

«Узнал о проекте приказа МИУ (Мининфраструктуры — ИФ) об очередном увеличении ж/д тарифов на грузовые перевозки, в этот раз сразу на 22,5%!!! Такой огромный уровень повышения тарифов монополиста вызывает удивление и целый ряд вопросов. В частности, для чего УЗ так агрессивно повышать тарифы, если на сегодняшний день, даже при наличии достаточного количества средств, существующие проблемы в УЗ не решаются?!» — задается вопросом генеральный директор Авдеевского коксохима (корпорация СКМ) Муса Магомедов.

Аэропорты

Лоукостер Ryanair в этом году не будет летать с Украины, министр инфраструктуры Владимир Омелян уже признал это. «Ryanair имел все основания и возможности в сентябре этого года полететь из международных аэропортов «Борисполь» и «Львов». Это искусственные преграды, это специально сорванный переговорный процесс, отложенный «на потом» в надежде, что этого никогда не произойдет. Но должен разочаровать всех, кто хотел этого, — Ryanair полетят. В следующем году точно, и из «Борисполя» также», — приводит его слова «Укринформ».

Нет Ryanair, зато есть Qatar Airways — с 28 августа компания присутствует на Украине с ежедневным рейсом Киев — Доха. В случае стабильного спроса в компании готовы увеличить количество рейсов до двух в сутки.

Примерно в это же время (25−27 августа) Wizz Air представила сразу пять новых направлений в аэропорту «Киев»: Копенгаген, Люблин, Познань, Нюрнберг, Франкфурт-Хан.

Владимир Омелян во время брифинга опроверг информацию о скорой передаче в концессию главного аэропорта страны — «Борисполь». Министр отметил, что «…в данный момент такой шаг не является целесообразным», а концессия аэропорта — дело будущего и потребует нескольких лет подготовки. Напомним, информация появилась после того, как в Турции состоялась встреча Омеляна с представителями турецких авиакомпаний, а также TAV Airports.

Согласно данным Госавиаслужбы Украины, в январе — июле пассажиропоток на Украине вырос до 9 млн человек (+32,6% к аппг). Суммарное количество коммерческих рейсов украинских авиакомпаний за этот же период выросло до 52,2 тыс (+22,8%).

Украинской инфраструктурой, в частности аэропортами и портами, заинтересовался Фернандо Ромеро — глобальный инвестор и представитель семьи миллиардеров Ромеро-Слим. В конце августа он посетил Украину, побывал в Одессе и Киеве, успел даже осмотреть аэропорт в Гостомеле, который Владимир Гройсман хочет превратить в базу для Ryanair. Впрочем, визит носил скорее ознакомительный характер, иначе бы премьер-министр Украины не преминул похвастаться хоть каким-то результатом.

Порты

«Выходные» у азовских портов Украины затянутся из-за плохой погоды на море как минимум до октября. Скорость ветра не позволяет строителям монтировать арочные пролёты Крымского моста, а значит, Администрации морских портов Украины предстоит скорректировать оценку убытков. Ранее в АМПУ заявляли, что 23 дня простоя обойдутся портам в 500 млн грн., следовательно, новая оценка убытков будет в пределах как минимум 800 млн грн.

Бороться с проблемой предлагают оригинально. На сайте президента Украины Петра Порошенко появилась петиция, в которой излагается план рытья канала длиной 4−5 км из Азовского моря в Чёрное в районе Чонгара, что по сути полностью отрежет Крым от украинской территории. «Керченский мост стал преградой для судоходства Украины. Россия будет использовать его для шантажа Украины, также не смогут пройти наши военные корабли в Мариуполь. А этим каналом мы развяжем себе руки, восстановятся пассажирские перевозки, грузовые, военные», — считает автор инициативы. Отдельно отмечается, что данный проект создаст в стране десятки тысяч рабочих мест.

Зерновые терминалы выходят из моды: все, кто мог, либо уже их построили, либо строят. «Мы подсчитали, что сегодня на разных стадиях — 36 проектов строительства зерновых терминалов, из которых 10−12 реализуются. Их мощность — 100 млн тонн. Сегодня перевалкой зерна занимаются все, поэтому мы видим почти +20% прироста. Но цена перевалки уменьшается. То есть, с одной стороны, конкуренция растет, а с другой — стоимость и дальше будет уменьшаться — до 8−9 долларов за тонну», — рассказал в интервью Agropolit и.о. руководителя АМПУ Райвис Вецкаганс.

Поэтому украинские порты переключаются на строительство мощностей по хранению масла. Американская компания Bunge инвестирует 30 млн долл. в такой терминал в Николаевском порту. «Мы собираемся расширить мощности по хранению масла в порту, ориентировочно на 20 000 тонн, расширить свои мощности по хранению шротов и шелухи, что позволит нам лучше обслуживать свой собственный поток, привлечь дополнительный в размере 400 000 тонн», — заявил генеральный директор Bunge Украина Дмитрий Горшунов во время подписания меморандума о сотрудничестве с Администрацией морских портов Украины и Николаевским морским портом. Это уже не первая инвестиция Bunge в Николаевский порт, в прошлом году тут был открыт производственно-перегрузочный комплекс, в который компания вложила 180 млн долл. В прошлом году компания поставила цель нарастить ежегодный экспорт с/х продукции с Украины до 5 млн т, и увеличение перевалочных мощностей происходит как раз в исполнение этих планов.

Чуть более мощный комплекс ввели в эксплуатацию в порту НИКА-ТЕРА (небольшой частный порт, также расположенный в Николаеве). На сегодня он может обеспечить перевалку 500 тыс. тонн наливных грузов в год, однако пресс-служба Group DF (Холдинговая компания Дмитрия Фирташа, ей и принадлежит порт) уже заявила о том, что намерена строить вторую очередь.

Райвис Вецкаганс высказал в общем-то очевидное наблюдение: в течение 10−15 лет ряд украинских портов могут перейти полностью в разряд зерновых, т. е. произойдёт специализация по типам грузов. При этом совсем не факт, что такими портами станут те, кто и сегодня имеет высокие показатели по перевалке зерна. Скорее такая судьба ждёт порты вроде «Ольвии», где на сегодняшний день грузооборот зерновых составляет примерно 3 млн тонн в год, однако запланировано строительство терминалов мощностью 7,6 млн тонн.

Владимир Омелян поручил до конца года завести Hutchinson Ports в МТП «Черноморск». Вернее, профильный министр, конечно же, поручил провести конкурс на сдачу причалов №№1−6 в аренду. Однако фаворитом этого конкурса негласно считается именно этот портовый оператор, поскольку министр инфраструктуры ещё в прошлом году обнаружил стремление завести Hutchinson Ports в «Черноморск», что и было зафиксировано в меморандуме (декабрь 2016). Выбор именно «Черноморска» легко объясним: это второй после Одесского МТП порт, имеющий контейнерную специализацию. Его мощности даже без модернизации позволяют переваливать 1,15 млн TEU в год, т. е. на 40% больше, чем Украина обработала в 2015 году (680 тыс TEU).

Перевозки

В январе — июле транспортные предприятия Украины перевезли 359 млн тонн грузов (+4,5% к аппг). При этом на ж/д перевозки пришлось 194 млн тонн (+1%), автомобильные — 97 млн т (+6,5%), на водные — 3 млн тонн (-7,1%), авиационные — 40 тыс. тонн (-2,4%).

Украина > Транспорт > regnum.ru, 1 сентября 2017 > № 2293165


Россия. Весь мир > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 сентября 2017 > № 2292225

31 августа 2017 года в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий «ЭКСПО 1520» состоялся первый в России Конгресс международных транспортных и машиностроительных ассоциаций «Железнодорожная техника. Горизонты развития» под председательством старшего советника президента ОАО «РЖД», члена правления ОАО «РЖД», президента НП «ОПЖТ», Валентина Гапановича. В Конгрессе, организованном НП «ОПЖТ», приняли участие более двухсот специалистов российских и зарубежных организаций железнодорожной отрасли: более 190 руководителей промышленных предприятий, 8 представителей органов по сертификации, 24 отраслевых ассоциаций из России, Европы и Китая, а также 17 представителей научных организаций. Участники Конгресса отметили значимость данного мероприятия для инновационного развития российской железнодорожной отрасли и смежных отраслей, обмена опытом между специалистами разных стран и укрепления международных отношений.

В ходе торжественной церемонии открытия Конгресса Валентин Гапанович приветствовал российских и зарубежных партнеров НП «ОПЖТ» и призвал коллег обсудить перспективы развития технологий на железнодорожном транспорте. «Современные мировые тенденции объективно свидетельствуют о том, что в обеспечении динамически устойчивого развития экономики первостепенная роль принадлежит инновационной деятельности. К примеру, кто 20 лет назад мог представить, что мы будем эксплуатировать тяговый подвижной состав на сжиженном природном газе? Сегодня газотурбовозы ГТ1h-001,002 успешно эксплуатируются и перевозят составы максимальной массой до 9 тыс. тонн, - напомнил Валентин Гапанович. - Как будут дальше развиваться технологии на железнодорожном транспорте? Возможно, через 10 лет в тяговых установках локомотивов реализуются технологии низкоэнергетических ядерных реакций и холодного ядерного синтеза».

Президент Партнерства пригласил присутствующих устремить свой взгляд в будущее. Особый тон работе Конгресса задал доклад футуролога Агентства «Будущее» Руди Де Веле о тенденциях развития транспортного машиностроения и видении будущего железнодорожной отрасли. Будущее мировой транспортной системы – в безопасности, доступности и максимальной эффективности, заявил футуролог. «Мы убеждены, что через десять лет эффективность транспортных перевозок вырастет на 200-300%, а к 2050 году – еще на 250% благодаря стремительному развитию цифровых технологий, повсеместному внедрению искусственного интеллекта, использованию гибридных технологий и примнению в работе транспорта возобновляемых источников энергии», - сказал Руди Де Веле. Эксперт отдельно подчеркнул стремительность развития технологий в последнее десятилетие и призвал промышленное сообщество мыслить по-новому.

«Мы уже живем в цифровую эпоху, и поэтому должны думать не так, как думали в индустриальную эпоху, - заметил футуролог. – Комфорт, безопасность, скорость и интеллектуальность – вот к чему должна стремиться транспортная система для того, чтобы развиваться». В отношении перспектив развития железнодорожной отрасли Руди Де Веле прогнозирует преобладание в скором будущем мультимодальных перевозок, автоматизированных поездов, не нуждающихся в управлении человеком. Кроме того, футуролог в своем выступлении обосновал развитие спроса на более экологичный, энергоэффективный и безопасный транспорт. «В будущем всегда есть вызовы и неопределенность, однако наши знания, технологии и опыт позволят нам действовать в упреждающем режиме», - заявил эксперт в конце своего выступления.

В ходе последовавшей пленарной дискуссии, модератором которой выступил главный редактор газеты «Гудок» Алексей Харнас, участники Конгресса обсудили тенденции научно-технического развития в области железнодорожного транспорта, особенности технического регулирования в сфере железнодорожного транспорта в различных странах и взаимодействие и сотрудничество предприятий железнодорожного машиностроения.

Филипп Ситроен, генеральный директор Европейской ассоциации железнодорожной промышленности (UNIFE) представил доклад «Развитие транспортных коридоров в ЕС. Программа Shift2Rail» в котором рассказал о том, на каком этапе развития находится европейская железнодорожная промышленность, а также каковы ее перспективы. Он рассказал о стремлении европейской железнодорожной отрасли к интеграции и о разработке программы Shift2Rail, принятой два года назад и финансируемой отраслевыми институтами и производителями железнодорожной техники. Программа позволит найти способ снизить расходы отрасли на ремонт поездов на 50%, вдвое увеличит производительность сети и на 50% увеличит надежность и пунктуальность железнодорожного транспорта. Филипп Ситроен также поблагодарил организаторов Конгресса – НП «ОПЖТ» за приглашение, активное сотрудничество и вновь напомнил о завершении совместной с Партнерством работы над третьим изданием русско-английского Глоссария, в который вошли терминологический статьи, используемые при нормативном регулировании разработки и постановки на производство, подтверждении соответствия железнодорожной продукции, а также при эксплуатации подвижного состава. Либор Лохман, исполнительный директор Европейского сообщества железных дорог CER, рассказал о развитии нормативной базы европейских железных дорог, призванной способствовать созданию в Старом Свете мультимодальной железной дороги.

«С технической точки зрения сложно привести «к единому знаменателю» все европейские железные дороги – это требует тщательной проработки директив по вопросам безопасности, кооперации всех участников отрасли и их тесного взаимодействия, - заметил докладчик. – Тем не менее, мы активно к этому идем, прорабатываем интермодальное законодательство для использования существующей инфраструктуры. Уверен, что скоро будут положительные результаты, которые позволят европейским железным дорогам работать как единый организм». Игорь Малыгин, директор Института проблем транспорта РАН, в своем выступлении также подчеркнул необходимость формирования в России единого национального пространства с помощью построения мультимодальной транспортной системы. Эксперт рассказал об особенностях четвертой индустриальной революции в России, ее главных процессах – цифровизации и интеллектуализации промышленности, а также отметил существование в России законодательной базы для их развития. Новые горизонты развития китайской железнодорожной промышленности представила Гуо Ян, руководитель проекта высокоскоростных поездов CRRC Changchun.

«Самостоятельное развитие технологических знаний, ввоз и освоение передовых зарубежных технологий, самостоятельная инновационная деятельность, а затем и углубление инноваций, легли в основу успеха китайских высокоскоростных поездов. – заявила Гуо Ян. – По таким показателям как скорость, безопасность, энергоснабжение, экология и комфортабельность наши поезда одни из лидеров. При этом нам есть куда стремиться: растет плотность населения, а, значит, и траффик. На этом фоне мы планируем разработку поездов большей вместимости, а также сокращение времени поездки за счет увеличения скорости. Таким образом, мы планируем увеличить пассажиропоток примерно на 40%».

Хaрдер Ян, советник Швейцарской ассоциации железнодорожной промышленности SWISSRAIL, вице-президент по продажам Molinari Rail AG, рассказал о перспективах сотрудничества швейцарских и российских предприятий. Докладчик также заявил о том, что интермодальность, цифровизация и интеллектуальные системы – ключ к стремительному развитию железнодорожной отрасли. Эдгар Келлер, генеральный директор швейцарской компании «АББ Тяговые системы», производителя тяговых преобразователей, трансформаторов и двигателей, рассказал о технологических разработках компании в сфере повышения энергоэффективности железнодорожных составов.

«Сегодняшние проблемы железнодорожной отрасли – рост затрат на обслуживание техники, и потребность в энергоэффективных решениях, - отметил он. – Мы стремимся предоставить нашим клиентам комплексные технологические решение, способные устранить эти проблемы». Генеральный директор ООО «ИБМ Восточная Европа/Азия» Андрей Филатов рассказал о цифровых технологиях будущего. Эксперт отметил тот факт, что когнитивная эра уже наступила. «Железнодорожная отрасль должна повышать конкурентоспособность за счет учета интересов и предпочтения каждого пассажира, оптимизации логистической цепочки, прогнозирования ремонтов и обслуживания, - сказал Андрей Филатов. – Гарантия успеха при этом - гибкость и восприимчивость к переменам, стремление к улучшению пользовательского клиентского опыта, мобильность и автоматизация». Железные дороги мира в будущем - это единая система, которая дает высокое качество услуг как в пассажирском, так и в грузовом секторе, резюмировал он. Фолькер Шенк, президент Союза железнодорожной промышленности Германии рассказал участника Конгресса об альтернативных видах топлива и перспективах развития железных дорог Германии.

«Одно из главных направлений работы предприятий, которые входят в нашу организацию, - цифровизация отрасли, - заявил он. – С ее помощью мы создаем комфортную для клиента среду и обеспечиваем привлекательные цены на услуги. Вместе с тем мы развиваем производство интеллектуальных поездов и стремимся к эффективным взаимоотношениям между представителями индустрии и представителями органов по сертификации». В завершении мероприятия Валентин Гапанович поблагодарил участников Конгресса за интересные выступления и предложил продолжить разговор о будущем железнодорожной отрасли и транспортной системы в целом на выставке InnoTrans, которая состоится в 2018 году в Берлине.

Россия. Весь мир > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 сентября 2017 > № 2292225


Россия. Казахстан > Транспорт > metalinfo.ru, 1 сентября 2017 > № 2292219

Российские железные дороги (РЖД) и Казакстан темир жолы (Казахстански железные дороги) подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве между двумя компаниями в рамках Международного железнодорожного салона техники и технологий. Соглашение направлено на повышение объемов, качества и эффективности перевозок за счет синергетических эффектов от объединения потенциалов сторон в отдельных сегментах рынка.

В рамках стратегического сотрудничества запланированы совместное развитие трансевразийских коридоров, создание альянсов и совместных предприятий, выработка механизма совместного использования парка грузовых вагонов, совместное развитие и продвижение новых транспортно-логистических сервисов, разработка сквозных тарифов на перевозки грузов, развитие межгосударственных железнодорожных пассажирских перевозок.

Также документ предусматривает создание совместной рабочей группы по стратегическому сотрудничеству с участием уполномоченных представителей компаний, а также разработка плана мероприятий по реализации основных направлений стратегического сотрудничества между компаниями.

Кроме того, в ходе рабочей встречи главы компаний Олег Белозёров и Канат Алпысбаев обсудили проект развития высокоскоростного грузопассажирского железнодорожного коридора «Евразия», а также дальнейшее развитие Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК).

В 2016 г. объем перевозок ОТЛК составил 101 тыс. контейнеров (ДФЭ). По результатам работы за 7 месяцев текущего года объем перевозок достиг почти 87 тыс. контейнеров, что позволяет рассчитывать на то, что плановые показатели (137,5 тыс. контейнеров) будут превышены.

Россия. Казахстан > Транспорт > metalinfo.ru, 1 сентября 2017 > № 2292219


Россия. ПФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 1 сентября 2017 > № 2291426

Решение проблемы вывоза зерна из Саратовской области предложено Приволжской железной дорогой (ПривЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») на совещании по вопросам обеспечения вывоза урожая из региона. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Саратовская область в этом году обеспечила рекордный урожай зерновых – 5 млн тонн валового сбора зерновых. В случае своевременного вывоза с полей урожай позволит обеспечить зерном не только соседние регионы России, но и страны ближнего и дальнего зарубежья.

Приволжская железная дорога принимается все возможные меры, направленные на удовлетворение потребностей грузовладельцев в транспортных услугах. Так, установлен ежесуточный контроль за скорейшим оборотом вагонов-зерновозов и недопущением случаев простоя порожнего подвижного состава по причинам, зависящим от ОАО «РЖД».

Кроме того, на Приволжской магистрали клиентам предлагается ряд услуг по ускоренной доставке грузов и порожних вагонов по выделенному графику с согласованным временем отправления и прибытия. Это позволяет грузоотправителям и собственникам подвижного состава снизить время использования вагонов и повысить их оборачиваемость. В случае заинтересованности клиентов возможна организация отгрузки зерна в крытом подвижном составе и контейнерах.

Особое внимание на совещании было уделено проблеме длительных простоев вагонов под погрузкой и выгрузкой на предприятиях. Как отметил начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев, при среднем нахождении порожних вагонов рабочего парка на подъездных путях клиентов в количестве 398 единиц, среднесуточная погрузка зерна в Саратовском регионе составляет всего 53 вагона. В результате нерационального использования подвижного состава значительно увеличивается длительность предоставления транспортной услуги, искусственно возрастает спрос на подвижной состав. Ключ к проблеме эффективного вывоза зерна – сокращение времени простоя порожних вагонов на путях необщего пользования.

Кроме того, участники совещания утвердили дополнительные меры для обеспечения вывоза зерна: организация равномерного предъявления груза в течение календарной недели и выходные дни, ежесуточный контроль за эффективным использованием парка вагонов, рассмотрение возможности организации перевозок по закольцованным маршрутам, создание дополнительных зерновых элеваторов для приема и хранения зерна на базе имеющейся инфраструктуры ОАО "РЖД".

За 7 месяцев 2017 года со станций Приволжской железной дороги было отправлено 926,5 тыс. тонн зерна, что выше аналогичного периода прошлого года в 1,9 раза. По Саратовскому региону погрузка зерна составила 469,3 тыс. тонн, что выше показателей прошлого года в 1,9 раза.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 1 сентября 2017 > № 2291426


Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 31 августа 2017 > № 2300453

Строительство моста через Керченский пролив близится к завершению

Шон Уокер (Shaun Walker), The Guardian, Великобритания

Российские инженеры завершили ключевую фазу строительства моста, который должен связать аннексированный Крымский полуостров с материковой частью России.

Гигантская железнодорожная арка весом в 6 тысяч тонн была установлена на высоте 35 метров над уровнем моря. В операции по ее установке приняли участие несколько сотен рабочих и инженеров.

Первые машины поедут по этому мосту, длина которого составит 19 километров, уже в конце следующего года, а поезда запустят в 2019 году. Мост через Керченский пролив стал ключевой составляющей плана Кремля по интеграции Крыма, захваченного у Украины в марте 2014 года в рамках стремительной военной операции. Международное сообщество до сих пор считает Крым частью территории Украины, и после его аннексии Запад ввел санкции против крымских чиновников и компаний.

Крым соединяется с Украиной узким перешейком, а от России его отделяет Керченский пролив. В настоящее время попасть в Крым из материковой части России можно либо на самолете, либо на пароме, отправку которого часто отменяют из-за плохой погоды.

Для России мост через Керченский пролив является, с одной стороны, необходимостью, поскольку он обеспечит беспрепятственное сообщение с аннексированным полуостровом, с другой стороны — символическим шагом, призванным продемонстрировать, что Москва не собирается в ближайшее время уступать контроль над Крымом. Российские чиновники надеются, что этот мост позволит увеличить число российских туристов, отдыхающих в Крыму, и существенно упростит доставку крымских вин и другой продукции в материковую часть России.

Длина железнодорожной арки составляет более 200 метров, а ее высота позволяет любым кораблям беспрепятственно проходить под ней. Установка автомобильной арки запланирована на сентябрь. Строительство этого моста называют самым сложным строительным проектом в истории России. Это будет самый длинный мост на территории России, а его стоимость составит примерно 3 миллиарда долларов.

Планы по строительству моста через Керченский пролив начали обсуждаться вскоре после аннексии полуострова. Их разработку пришлось ускорить в связи с несколькими блокадами, устроенными украинским правительством. Граница между Крымом и Украиной остается чрезвычайно милитаризованной, и для ее пересечения может потребоваться очень много времени. В конце 2015 года этот полуостров остался без электричества на несколько недель после того, как неизвестные взорвали опоры линий электропередач.

Строительство этого моста представляет собой реализацию планов, которые обсуждались более 100 лет, начиная с предложения, сделанного в 19 веке одним британским консорциумом, построить железную дорогу, ведущую из Лондона в Индию через Крым.

Проекты этого моста разрабатывались и в 1930-х годах в рамках стремительной индустриализации Иосифа Сталина, а в 1942 году, когда Крым находился под контролем нацистов, они начали строительство моста, но наступление Красной армии помешало им завершить его. В конце Второй мировой войны Советский Союз построил железнодорожный мост через пролив, но спустя несколько месяцев он рухнул.

Позже от планов строительства моста пришлось отказаться из-за чрезвычайно высокой стоимости, а также из-за сложных геологических и погодных условий.

После аннексии Крыма российские чиновники рассматривали различные варианты налаживания сообщения между полуостровом и материковой Россией, включая строительство туннеля, но в конечном итоге они сделали выбор в пользу моста.

Строительство моста контролирует Аркадий Ротенберг, миллиардер, который в прошлом был напарником Владимира Путина по дзюдо и который часто получал право на реализацию масштабных строительных проектов в период правления его старого друга.

По словам Ротенберга, дело здесь не только в деньгах: «Кроме финансовой прибыли, которая в бизнесе, конечно же, является признаком успеха, я хочу, чтобы этот проект означал что-то для будущих поколений», — сказал он в интервью российскому телевидению в прошлом году.

Россия настаивает, что аннексия Крымского полуострова была ответом на устремления местных жителей, подавляющее большинство которых проголосовали за присоединение к России в ходе референдума 2014 года, который международное сообщество сочло нелегитимным. С тех пор правозащитные группы неустанно критикуют российское руководство за ограничения свободы слова в этом регионе, а представители местного сообщества крымских татар сообщают о нападениях и арестах.

Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 31 августа 2017 > № 2300453


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Химпром > metalinfo.ru, 31 августа 2017 > № 2292142

Железнодорожный оператор UNICON 1520 (входит в состав ОВК) и группа компаний «Авестра», крупный поставщик российской нефтехимической продукции на зарубежные рынки, подписали соглашение о сотрудничестве и совместной деятельности в сфере транспортной логистики наливных химических грузов и СУГ.

В рамках соглашения стороны договорились о том, что партнерство будет развиваться сразу по нескольким направлениям. Предусмотрены перевозки на экспорт сжиженных углеводородных газов, метанола и других наливных химических грузов с использованием вагонов-цистерн нового поколения и танк-контейнеров. В зависимости от потребности будет применяться тот или иной способ транспортировки.

«Мы стремимся быть лидерами среди независимых компаний в области торговли российской нефте- и газохимической продукцией на международных рынках. Работая в условиях высокой конкуренции, важно поставлять продукцию высокого качества и широкого ассортимента в срок и с наименьшими затратами, что невозможно без внедрения современных транспортных решений. Именно поэтому ГК «Авестра» — это больше, чем просто торговая компания, мы предоставляем нашим клиентам весь спектр сервисных услуг, важнейшей из которых является логистика. Сотрудничество с UNICON 1520 позволит нам заметно усилить наши позиции, оптимизировав время и затраты на доставку груза», - заявил председатель совета директоров «Авестра Кемикал (Свисс) СА» Игорь Березин.

«Мы ориентированы на долгосрочное сотрудничество с Группой компаний «Авестра». Проекты, которые ГК «Авестра» реализует, для нас крайне интересны в профессиональном плане. Отвечать на сложные логистические «вызовы» на экспортных направлениях — наш приоритет. Мы готовы не ограничиваться одним форматом сотрудничества и использовать широкую линейку железнодорожной техники холдинга ОВК», - исполнительный директор UNICON 1520 Виктор Иванов.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Химпром > metalinfo.ru, 31 августа 2017 > № 2292142


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 31 августа 2017 > № 2291748

Объем российского рынка железнодорожного машиностроения в первом полугодии 2017 года составил более 170 млрд рублей

Отрасль железнодорожного машиностроения за семь месяцев этого года существенно увеличила объемы производства. Об этом сообщил заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов.

Железнодорожное машиностроение активно развивается. За семь месяцев текущего года индекс производства (по отношению к аналогичному периоду прошлого года) составил порядка 142%, - сообщил он.

Продукция отрасли в структуре активной части основных производственных фондов транспортных компаний занимает более 70 процентов. Объем российского рынка продукции железнодорожного машиностроения в январе-июле 2017 года составил более 170 млрд рублей, 9 млрд из них приходится на чистый экспорт. «Мы планируем дальше развивать это направление», - отметил замминистра. Он отметил, что у Минпромторга России есть длительная программа поддержки экспортеров в вопросах продвижения, сертификации и логистики.

Программа поддержки отрасли транспортного машиностроения в 2016 году, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 20.01.2016 № 57-р, позволила получить рост по грузовым вагонам — 28,8%. По грузовым вагонам рост был осуществлен в основном за счет обновления парка полувагонами (рост 39,8%) и цистернами (рост 27,7%) с повышенной осевой нагрузкой. Основные производители грузового железнодорожного подвижного состава показали рост производства от 9% до 96%. Всего на поддержку отрасли железнодорожного машиностроения в 2016 году выделено 12,72 млрд руб., в том числе из антикризисного фонда 10 млрд руб.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 31 августа 2017 > № 2291748


Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 31 августа 2017 > № 2291467

«Логистическая схема в очередной раз доказала свою эффективность, обеспечив, несмотря на суровые климатические условия и растущие объемы добычи, круглогодичную перевалку 10 миллионов тонн нефти арктических месторождений компании», - отметил заместитель генерального директора «Газпром нефти» по логистике, переработке и сбыту Анатолий Чернер.

Объем транспортировки нефти через логистическую схему «Газпром нефти» в российской Арктике достиг десяти миллионов тонн. Очередная, 100 тысячная партия нефти Novy Port, отгружена потребителю с плавучего нефтехранилища (ПНХ) «Умба».

Перевалочный комплекс «Умба» находится на рейде в Кольском заливе и принимает нефть, доставляемую танкерами-челноками с Приразломного и Новопортовского месторождений. Высокая эффективность схемы обеспечивается за счет сокращения времени круговых рейсов танкеров усиленного ледового класса, доставляющих нефть с месторождений, использования стандартного танкерного флота для отправки нефти потребителям, а также гибкого подхода к планированию объемов поставок. ПНХ «Умба» переоборудовано с учетом климатических условий Арктики. Перевалка нефти осуществляется с соблюдением современных экологических норм и требований.

Максимальный грузооборот перевалочного комплекса — 15 млн т нефти сортов Arco и Novy Port в год. Последняя по своим свойствам относится к категории легких, а благодаря низкому содержанию серы (около 0,1%) превосходит по качеству не только российскую смесь Urals, но и сорт Brent.

«Сегодня предлагаемые нами объемы нефти Arco и Novy Port востребованы рынком», - отметил заместитель генерального директора «Газпром нефти» по логистике, переработке и сбыту Анатолий Чернер.

Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 31 августа 2017 > № 2291467


Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 31 августа 2017 > № 2291439

С 1 сентября 2017 года тарифы АО «АК «Железные дороги Якутии» (АК «ЖДЯ») на перевозку строительных грузов станут ниже на 40%. Соответствующее решение было принято в августе по итогам работы за семь месяцев 2017 года Правлением компании, сообщает пресс-служба ЖДЯ.

Понижающий коэффициент 0,6 устанавливается к действующим тарифам на перевозку строительных грузов в вагонах общего парка и в собственных (арендованных) вагонах назначением на станцию Томмот и действует с 1 сентября по 31 декабря 2017 года. Об этом компанией «Железные дороги Якутии» направлена телеграмма в ЦФТО и ТЦФТО железных дорог России для применения в работе и информирования всех грузополучателей, грузоотправителей и экспедиторских организаций страны.

Снижение позволит повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта, привлечь дополнительные объемы перевозок строительных грузов на железнодорожную магистраль Нерюнгри-пассажирская – Томмот – Нижний Бестях, а также снизит транспортную нагрузку для конечных получателей.

Мера особенно актуальна для грузов «северного завоза» и для строительства газопровода «Сила Сибири», которые вынужденно переадресовываются с водного транспорта на железнодорожный из-за низкой воды в верховьях реки Лены, и гарантирует их своевременную доставку с использованием введенной во временную эксплуатацию линии Томмот – Нижний Бестях.

Акционерная компания «Железные дороги Якутии» создана в 1995 году. Основными акционерами являются ОАО «РЖД» – 46,8% акций и Республика Саха (Якутия) – 44,3% акций. Основным видом деятельности является перевозка грузов и пассажиров на железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск.

В настоящее время перевозка грузов в прямом сообщении с общей сетью российских железных дорог осуществляется до станции Томмот. Участок Томмот – Нижний Бестях используется в режиме временной эксплуатации на основании договора между ЗАО «Инжтрансстрой» и АО «АК «ЖДЯ» от 30 августа 2014 года на временную эксплуатацию строящегося объекта «Пусковой комплекс Томмот – Якутск (Нижний Бестях)» железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 31 августа 2017 > № 2291439


Россия. Казахстан > Транспорт > gudok.ru, 31 августа 2017 > № 2291436

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров и президент АО «Национальная компания «Казакстан темир жолы» Канат Алпысбаев подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве между двумя компаниями. Подписание состоялось 30 августа в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий «ЭКСПО-1520» в Щербинке, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Соглашение направлено на повышение объемов, качества и эффективности перевозок за счет синергетических эффектов от объединения потенциалов сторон в отдельных сегментах рынка.

Одним из основных направлений стратегического сотрудничества между ОАО «РЖД» и АО «НК «Казахстан Темир Жолы» должно стать совместное развитие трансъевразийских коридоров, создание альянсов и совместных предприятий, выработка механизма совместного использования парка грузовых вагонов, совместное развитие и продвижение новых транспортно-логистических сервисов, разработка сквозных тарифов на перевозки грузов, развитие межгосударственных железнодорожных пассажирских перевозок.

Кроме того, соглашением предусматривается создание совместной рабочей группы по стратегическому сотрудничеству с участием уполномоченных представителей ОАО «РЖД» и АО «НК «КТЖ» и разработка плана мероприятий по реализации основных направлений стратегического сотрудничества между компаниями.

В рамках рабочей встречи Олег Белозёров и Канат Алпысбаев обсудили проект развития высокоскоростного грузопассажирского железнодорожного коридора «Евразия», а также дальнейшее развитие Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК).

Напомним, что в 2016 году объем перевозок ОТЛК более чем вдвое превысил уровень 2015 года и составил 101 тыс. контейнеров (ДФЭ). По результатам работы за 7 месяцев текущего года объем перевозок достиг почти 87 тыс. контейнеров, что позволяет рассчитывать на то, что плановые показатели (137,5 тыс. контейнеров) будут превышены.

Согласно предварительным расчетам, грузопассажирская высокоскоростная магистраль «Евразия» станет самым крупным в мире проектом в сфере железнодорожного транспорта и позволит объединить самые протяженные высокоскоростные транспортные системы Европы и Китая. Организация высокоскоростного движения по территории России между КНР и Евросоюзом позволит не просто изменить структуру трансконтинентальных перевозок и повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта – проект создаст значительные социально-экономические и агломерационные эффекты.

Стоимость капитальных затрат на строительство магистрали оценивается в 7,84 трлн рублей. Общая протяженность скоростной магистрали Пекин - Москва - Берлин составит 9 тыс. 447 километров. Стоимость российского участка высокоскоростной магистрали «Евразия» оценивается в 3,58 трлн рублей. Отрезок высокоскоростного коридора, построенный на территории РФ, протянется на 2,4 тыс. километров, преодолеть его можно будет за 9,5 часов. Максимальная скорость движения поездов на линии составит 250 километров в час.

В соответствии с технико-экономическим обоснованием протяженность магистрали «Евразия» по территории России превысит 2,3 тыс. км. Железнодорожный коридор проляжет по маршруту Красное (граница с Белоруссией) – Москва – Казань – Екатеринбург – Челябинск – Золотая Сопка (граница с Казахстаном). Ввод различных высокоскоростных участков в эксплуатацию возможен в разное время.

Россия. Казахстан > Транспорт > gudok.ru, 31 августа 2017 > № 2291436


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter