Всего новостей: 2227357, выбрано 94105 за 0.194 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Япония. СФО. ДФО > Транспорт. Медицина. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316051

Первые дистанционные консультации врача стали доступны пациентам в клинике «РЖД-Медицина» в Новосибирске, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД-Медицина». В настоящее время новый инструмент для повышения качества и доступности оказываемой медицинской помощи стал доступен специалистам НУЗ «Дорожная клиническая больница» на станции Новосибирск.

Телеконсультация, дистанционное ведение больного и использование мобильных диагностических устройств станут доступны во всех клиниках уже с начала 2018 года. Предполагается, что внедрение «Цифрового здравоохранения» позволит повысить качество и доступность медицинских услуг. Автоматизация управления и внедрение современных технологий диагностики и лечения позволит сделать работу учреждений здравоохранения более прозрачной, оперативной и эффективной.

Теперь пациентам станет доступно удаленное консультирование с использованием видеоконференцсвязи, ориентированное на оказание помощи в таких ситуациях, когда рядом с пациентом нет медицинских работников. Таким образом, пациенты, прошедшие стационарное лечение или очное консультирование, смогут воспользоваться данным сервисом. Данная возможность позволит получить грамотную и своевременную медицинскую помощь при экономии финансов и времени.

Напомним, в конце июля Президент России Владимир Путин подписал закон о внедрении в РФ телемедицины. Он позволит россиянам получать дистанционные консультации у своего лечащего врача по Интернету. Закон предполагает создание Единой государственной информационной системы (ЕГИС) в сфере здравоохранения, которая свяжет больницы, поликлиники и органы управления здравоохранением, позволит составлять электронные медкарты и вести учет пациентов с рядом заболеваний в специальных регистрах.

Как ранее сообщал Gudok.ru, еще одним важным направлением, которое реализует ОАО «Российские железные дороги», является проект по созданию передвижного инновационного центра для оказания медицинских услуг железнодорожникам и населению, проживающему в труднодоступных районах. Клиника на колесах будет включать в себя более 10 вагонов с самым современным оборудованием. В настоящее время проект по созданию нового крупного передвижного инновационного центра находится в разработке.

Холдинг «РЖД» также в ближайшее время приступит к реализации проекта Российско-японского центра превентивной медицины и диагностики, который планируется создать в Хабаровске на базе дорожной клинической больницы ОАО «РЖД». В центре будут открыты диагностический, профилактический и реабилитационный блоки, а также центр телемедицины для проведения дистанционных консультаций с японскими специалистами.

Бэлла Ломанова

Россия. Япония. СФО. ДФО > Транспорт. Медицина. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316051


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316050

Интеллектуальную систему регулирования движения поездов установят на станции Фили

Новая микропроцессорная система управления будет регулировать движение поездов на станции Фили Белорусского направления, сообщает служба корпоративных коммуникаций Московской железной дороги. Современная система позволит организовать скоростное движение пригородных поездов на этом участке.

Как отмечается в сообщении, благодаря современной микропроцессорной централизации стрелок и сигналов контроль за движением поездов на станции Фили Белорусского направления станет более надежным, а управление - более оперативным.

Работы по её внедрению пройдут на станции Фили в ночь с 19 на 20 и с 20 на 21 сентября. Новое устройство, регулирующее работу стрелочных переводов и светофоров, будет установлено и включено на станции Фили и перегоне Фили – Кунцево-1. В первую ночь железнодорожники проведут работы по замене системы на первом главном пути, во вторую – на втором главном пути. Работы по установке будут проводить в период "технологических окон" в ночное время, поэтому в график движения пригородных поездов будут внесены минимальные корректировки, чтобы доставить как можно меньше неудобств пассажирам.

Так, из расписания будет выведено незначительное количество поездов, выполняющих рейсы между Москвой и подмосковными городами Одинцово и Звенигород. Также у нескольких электропоездов изменится время отправления и количество остановок на маршруте. Со всеми изменениями в расписании пригородных поездов можно ознакомиться на вокзалах и остановочных пунктах, а также на официальном сайте ОАО "РЖД".

Отметим, что станция Фили станет пятой по счету на Белорусском направлении, где будет обновлена система управления движением наряду со станциями Усово, Одинцово, Петелино и Дорохово. Новое микропроцессорное устройство – отечественная разработка. В основе принципа работы оборудования заложены вычислительные процессы, обеспечивающие более высокий уровень безопасности и стабильности перевозок.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316050


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316049

Более 1,6 тыс. автомобилей и мотоциклов перевезено с июня по август 2017 года в специализированных вагонах-автомобилевозах, курсирующих в составах поездов дальнего следования АО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество ОАО «Российские железные дороги»). Это на 9% больше, чем в летний сезон 2016 года, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

Перевозка личных автомобилей и мотоциклов — один из самых популярных дополнительных сервисов, которые холдинг «РЖД» предоставляет пассажирам, желающим пользоваться личным транспортом в поездках по России и зарубежью: на Черноморском побережье, в Санкт-Петербурге, Петрозаводске, Ростове-на-Дону и в Хельсинки.

С начала 2017 года на перевозки транспортных средств в специальных вагонах-автомобилевозах, включенных в поезда формирования АО «ФПК», поступило уже более 3,5 тыс. заявок, что на 8% выше показателей января-августа прошлого года. В том числе в августе 2017 года количество оформленных заявок возросло на 15% и составило 674.

Самыми популярными маршрутами для перевозок автомобилей и мотоциклов стали Москва — Санкт-Петербург, Санкт-Петербург — Адлер, Москва — Адлер и Москва — Хельсинки.

Как сообщал Gudok.ru, количество автомобилей, перевезенных АО «ФПК» в 2016 году, составило 4,6 тыс., это на 42% больше, чем в 2015 году.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316049


Россия. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316048

В Хабаровске состоялся региональный этап Всероссийского фестиваля энергосбережения «ВместеЯрче», сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

В рамках фестиваля были представлены новые разработки и стартапы в сфере электрики.

Фестиваль прошел в Дальневосточном государственном университете путей сообщения (ДВГУПС). В главном корпусе ДВГУПС работала выставка с образцами современного энергосберегающего оборудования. Кроме того, посетителям был представлен специальный тренажер для подготовки энергодиспетчеров.

Главная цель фестиваля «Вместе ярче»- привить бережное отношение к ресурсам природы подрастающему поколению. ОАО «Российские железные дороги» ежегодно участвует в экологических проектах и всероссийских акциях, повышает экологическую культуру своих сотрудников. Одним из таких мероприятий можно назвать акцию «Зеленая пятница», когда в течение часа отключаются персональные компьютеры сотрудников, не занятых в оперативных работах.

Проводится фестиваль «Вместе ярче» в том числе и на Дальневосточной железной дороге в пассажирских поездах и электричках, в зданиях железнодорожных вокзалов - в августе-сентябре транслируется информация о фестивале, распространяется печатная продукция.

В целом, на Дальневосточной железной дороге реализуется целый комплекс мероприятий по повышению энергетической эффективности перевозочного процесса. В основном эффект достигается за счет технологии вождения поездов, увеличения веса грузовых составов и сокращения времени их стоянок. Только в первом полугодии эффект от снижения удельного расхода электроэнергии превысил 56 млн рублей.

Бэлла Ломанова

Россия. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316048


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316047

Свердловская пригородная компания присоединится ко Всемирному дню без автомобиля, который отмечается 22 сентября. В этот день в Екатеринбурге и Тюмени автовладельцы смогут ездить бесплатно на электричках, сообщает служба корпоративных коммуникаций СвЖД. Для бесплатного проезда автомобилистам достаточно будет предъявить контролеру водительское удостоверение и свидетельство о регистрации транспортного средства.

Таким образом, Свердловская пригородная компания мотивирует автовладельцев отказаться на день от машины во Всемирный день без автомобиля. Всем автомобилистам предложат бесплатно совершить поездку в «Городском электропоезде» в Екатеринбурге и в пригородных поездах в границах «единой тарифной зоны» в Тюмени.

В Екатеринбурге «Городской электропоезд» проходит через станции Екатеринбург-Сортировочный, о.п. Электродепо, о.п. ВИЗ, Екатеринбург-Пассажирский, о.п. Первомайская, Шарташ, о.п. Лесотехническая, о.п. Ботаническая, Уктус, о.п. Вторчермет, Керамик и Сысерть. В Тюмени в «единую тарифную зону» входят станции Войновка, о.п. 2145 км, о.п. 2143 км, Тюмень, о.п. 2136 км, о.п. 2134 км и Утяшево. Между этими станциями пассажиры могут проехать на любом пригородном поезде по одному тарифу.

Бэлла Ломанова

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316047


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316046 Евгений Чаркин

Евгений Чаркин: «Мы хотим получить 3D-карту состояния инфраструктуры и предсказывать потенциальные внештатные ситуации»

Директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» рассказал «Гудку» о наиболее перспективных направлениях работы IT-сектора в компании и новых возможностях которые холдинг предлагает пассажирам, операторам и грузоотправителям

– Евгений Игоревич, что собой представляет сегодня IT-комплекс ОАО «РЖД» и какие задачи перед ним стоят?

– Начнём с того, что своеобразным стержнем IT-комплекса компании является Департамент информатизации (ЦКИ). Он аккумулирует вокруг себя всю работу в компании, связанную с внедрением IT-технологий и информатизацией. Он состоит из нескольких отделов, каждый из которых отвечает за своё функциональное направление: это отделы систем управления грузовыми перевозками, систем управления пассажирскими перевозками, систем управления инфраструктуры и подвижным составом. Есть в структуре департамента и отдел, отвечающий за системы управления финансами, экономикой и персоналом. То есть подразделениями Департамента информатизации охвачены все основные функциональные направления деятельности холдинга «РЖД».

В IT-блок в качестве филиалов также входят Главный вычислительный центр, Центральная станция связи, Проектно-конструкторское техническое бюро ОАО «РЖД» и «Трансинформ». Плюс аналоги этих структур на всех дорогах. Кроме того, внутри холдинга существует ряд дочерних структур, таких как Отраслевой центр разработки и внедрения информационных систем (ОЦРВ), Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС), АО «Компания ТрансТелеКом», Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).

– Каково функционально-ролевое разделение между структурами, входящими в IT-блок?

– Департамент информатизации является в РЖД своеобразной службой заказчика для всех задач в сфере IT-технологий. Он постоянно взаимодействует с нашими функциональными партнёрами на предмет определения и формирования их потребностей, а затем трансформирует их в формат технического задания для исполнителей. Далее к работе приступает проектно-конструкторское техническое бюро ЦКИ, которое занимается техническими разработками и отвечает за управление портфелями IT-проектов и корпоративной IT-архитектурой в рамках её программного обеспечения. Оно, в частности, определяет, исходя из возможностей корпоративной IT-архитектуры, в какой системе заданные технические требования лучше будет реализовать с точки зрения экономической и функциональной целесообразности, трудоёмкости и затратности.

В итоге формируется техническое задание, которое поступает на оценку в «Трансинформ», где производятся расчёты, в какую сумму обойдётся его реализация. Исходя из этого формируется технико-экономическое обоснование, и весь этот пакет, включающий техническое задание, IT-архитектуру, технико-экономическое обоснование, все финансовые и коммерческие составляющие, выносится на рассмотрение архитектурного комитета, который и принимает окончательное решение по реализации данной задачи. А уже готовый проект поступает для дальнейшей практической эксплуатации в ГВЦ. Вот и вся цепочка.

Но, подчеркну, цель IT-комплекса компании состоит не только в том, чтобы обслуживать технологические потребности заказчиков. Мы берём на себя более глобальную задачу – определение технологических потребностей клиентов и предложение им принципиально новых технических решений для реализации этих потребностей, о которых сам клиент, возможно, до этого и не догадывался в силу своей сосредоточенности на конкретных задачах.

– Из ваших слов следует, что цифровые технологии всё шире используются на железнодорожном транспорте. В связи с этим возникает вопрос: насколько уже «оцифрована» сегодня деятельность ОАО «РЖД»?

– Степень цифровизации РЖД достаточно высокая. С точки зрения информационных технологий и технологий автоматизации производственного процесса холдинг «РЖД» сейчас по ключевым показателям в IT-секторе превосходит многих своих зарубежных партнёров. В компании реализовано достаточно много пилотных проектов, которые можно считать прорывными. Но они функционируют пока лишь в локальных масштабах. Встаёт вопрос их тиражирования на всю сеть. И здесь мы должны учитывать, что есть базовые принципы, на основе которых и должна развиваться IT-инфраструктура в РЖД: это снижение стоимости технологий и оборудования, повышение уровня информационной безопасности, снижение рисков. Когда мы говорим об удешевлении процессов, то подразумеваем в первую очередь существенное снижение количества информационных систем. Ведь эти системы у нас сплошь и рядом просто дублируют друг друга. Потому нашими специалистами была тщательно проанализирована и переработана целевая IT-архитектура компании «РЖД», прежде всего с точки зрения прикладного программного обеспечения. В ней и очерчен тот целевой ландшафт, к которому мы должны в результате прийти, чтобы из полутора тысяч различных информационных систем оставить соразмерный реальным задачам минимум. Соответствующие акценты обозначены и в новой IT-стратегии ОАО «РЖД», которую одобрило правление ОАО «РЖД» в конце прошлого года.

– Одной из главных составляющих в реализации этой стратегии является создание «Цифровой железной дороги». В чём особенности этого глобального проекта?

– «Цифровая железная дорога» – это целый комплекс различных инициатив и проектов, он охватывает все аспекты деятельности железнодорожной отрасли, включая управление перевозочным процессом. Но «Цифровая железная дорога» – это больше, чем просто проект. Это та стадия развития компании, когда информационные технологии становятся не просто частью технологических процессов, а привносят туда дополнительную сущность, таким образом выводя их на новый, качественный уровень.

– В новой IT-стратегии акцент сделан на собственные разработки и отечественные программные продукты, по-видимому, в связи с задачей импортозамещения?

– Вопрос импортозамещения для сферы информационных технологий является весьма тонким. С одной стороны, до 80% тех решений, которые сейчас используются в холдинге, являются отечественными, поскольку разрабатывались либо внутри компании «РЖД», либо специально для неё. Но, с другой стороны, мы хорошо понимаем, что в определённой степени это лукавство. Потому что речь пока идёт о базовых низовых технологиях, к коим относятся базы данных и системное программное обеспечение. Наша главная цель – полностью избежать зависимости от западного программного обеспечения и перейти на отечественные разработки, особенно в части низового программного обеспечения и систем управления базами данных. Но, как верно отметил президент компании Олег Белозёров, наша задача состоит не только в том, чтобы успешно реализовать программу импортозамещения, но и в том, чтобы по возможности не платить за неё дважды. То есть такой роскоши, как замена не отработавшего свой ресурс зарубежного оборудования на аналогичное отечественное только ради выполнения программы, мы не можем себе позволить. А вот закрыть проблемные места, как, например, обновить низовое программное обеспечение и системы управления базами данных, мы можем и должны. И эта работа сейчас ведётся силами Департамента информатизации. Отмечу, что именно на этом, низовом, уровне как раз и можно достичь быстрого экономического эффекта.

А вот в том, что касается программного обеспечения верхнего уровня, то есть прикладного программного обеспечения, с которым работают непосредственно пользователи, – здесь нужно быть очень аккуратными. То же самое касается и IT-инфраструктуры, то есть действующего оборудования. Заменять его на отечественное нужно по мере естественного выбытия его из эксплуатации ввиду морального и физического старения. Словом, к процессу импортозамещения мы стараемся подходить системно и вдумчиво.

– Будет ли востребован собственный интеллектуальный потенциал?

– На наш взгляд, внутри компании целесообразно держать лишь тех специалистов, которые обладают компетенциями, уникальными для отрасли, и от которых мы постоянно зависим. Поэтому в нынешней IT-стратегии отдельным звеном стоит сервисная стратегия, определяющая, какой персонал целесообразно иметь внутри компании, а какой – вне её. И в этой связи, считаю, нам имеет смысл прирастать прежде всего программистами-технологами. Люди, которые, кроме знания информационных технологий, хорошо ориентируются в технологиях железнодорожных перевозок и долгое время проработали в отрасли, представляют для нас наибольшую ценность. В этом и состоит самая большая проблема. Ведь сегодня такие специалисты в основном подходят к «критичному» возрасту. Поэтому мы стараемся активно сотрудничать с РУТ (МИИТ), у нас есть студенты целевого набора, которых мы ведём от поступления в вуз и до выпуска.

– Интересно узнать, как продвигается автоматизация ключевых составляющих перевозочного процесса? Над чем здесь идёт работа?

– Процесс автоматизации осуществляется планово и системно. Перед нами сейчас стоит задача выстроить чёткую вертикаль между автоматизированной системой организации управления перевозками (АСОУП) и информационной системой управления железнодорожным транспортом (системой ИСУЖТ). Это необходимо для того, чтобы в соответствии с принятой ещё два года назад схемой IT-архитектуры компании иметь возможность производить анализ и контроль информации. Всё это позволит избавиться от прямых связей между различными низовыми информационными системами, что облегчит вопросы их интеграции. Для той же АСОУП актуальным остаётся вопрос перехода на новую платформу, чтобы получить возможность обрабатывать всё больше и больше объёмов данных. Если смотреть дальше, возникает вопрос о создании систем управления пассажирскими перевозками нового поколения, включая развитие системы «Экспресс». Сегодня она пока ещё справляется с возросшим потоком продаж билетов, в том числе через сеть Интернет. Но при этом уже сейчас нужно прогнозировать – как изменится ситуация за ближайшие полтора-два года и как в связи с этим должна совершенствоваться система. На повестке дня и задача объединения систем, управляющих различными элементами инфраструктуры в рамках единого комплекса ЕКАСУИ.

– Раз речь зашла об инфраструктурном комплексе, то как цифровизация, на ваш взгляд, может повлиять на инфраструктуру железнодорожного транспорта в будущем?

– Сегодня IT-сектор компании «РЖД» занимается внедрением технологий, которые в перспективе могут перевести железнодорожный транспорт нашей страны фактически на новую ступень развития. Выделю два наиболее важных направления. Во-первых, строительство ВСМ, которое требует внедрения принципиально новых технологий, в том числе и информационных, на всех этапах жизненного цикла, от проектирования до эксплуатации, включая организацию управления движением. Это сейчас главная тенденция, которая уже через несколько лет может в корне преобразить нашу железнодорожную сеть.

Во-вторых, технологии Интернета вещей и обработки «больших данных» позволяют реально перейти к управлению содержанием объектов инфраструктуры по их фактическому состоянию. В этом случае обслуживание и ремонт будут выполняться не в соответствии с регламентом, как это делается сейчас, а по фактическому состоянию объекта. То есть когда параметры тех или иных объектов начинают только приближаться к критическим значениям – например, потреблять больше тока, перегреваться, – это и будет сигналом для того, чтобы приступить к обслуживанию и профилактике данного объекта. Главное – вовремя определить, в какое время и какой объём работ на этом объекте необходимо произвести.

В компании уже разработана программа создания интеллектуальной системы управления эксплуатацией инфраструктуры. Мы успешно интегрируем в неё средства диагностики, применяем технологии Интернета вещей, обработки больших данных и машинное обучение. Уже сейчас можно в онлайн-режиме снимать большое количество данных о состоянии инфраструктуры и, исходя из этого, предотвращать отказы. В перспективе хотелось бы добиться устойчивого баланса между обслуживанием инфраструктуры по нормативам и по состоянию. В идеале на выходе мы хотим получить 3D-карту состояния инфраструктуры, когда все сигналы визуализируются в рамках 3D-модели. Тогда можно будет видеть все проблемы и предсказывать потенциальные внештатные ситуации.

Ещё одно важное направление – это управление жизненным циклом инфраструктуры. Мы начинаем внедрять технологию BIM – Building Information Modeling (информационное моделирование сооружений. – Ред.). Она позволит повысить производительность и снизить затраты. Пилотным проектом станет высокоскоростная магистраль Москва – Казань. В рамках этого проекта планируется выработать стандарт и внедрить технологическую оболочку для технологии BIM. Затем то же самое будет реализовано на всей сети.

Кроме того, на повестку дня выходят малолюдные технологии. И в качестве примеров здесь уместно привести систему управления маневровой работой на станции Лужская, а также разрабатываемые технологии автоматического обмена данными между поездными информационно-управляющими системами, вырабатывающими решения, которые могут влиять на процесс движение поездов без участия человека. А в перспективе цифровые технологии в управляющих системах будут распространяться по всем сегментам инфраструктуры и другим функциональным сферам железнодорожного транспорта. За ними – будущее.

– Но кроме перевозочного процесса ведётся цифровизация и таких сфер деятельности ОАО «РЖД», как финансы, экономика, управление персоналом?

– Здесь вопрос упирается прежде всего в систему SAP. Анализ возможностей перехода на отечественный продукт пока ещё только ведётся. В связи с этим возникает закономерный вопрос к отечественным производителям: готовы ли они к этому? Ведь на сегодня инсталляция SAP в РЖД чуть ли не самая большая в Европе – по числу пользователей, количеству задействованного персонала, по сложности самой системы. Пока ещё не доказана возможность реализации аналогичной отечественной системы. Но мы работаем над этим вместе с ведущими производителями отечественных программных продуктов, таких как 1С, «Галактика», «Парус». Но пока какие-либо выводы делать преждевременно.

– В связи с недавними кибератаками на информационные системы многих российских компаний не могу не спросить: какие меры предпринимаются по киберзащите?

– Разработана долгосрочная программа мероприятий, направленных на повышение уровня киберзащищённости и надёжности IТ-инфраструктуры компании. Помимо обычных в таких случаях технических мер, она предусматривает и такие мероприятия, как повышение уровня осведомлённости персонала в вопросах информационной безопасности и, соответственно, грамотных их действий при кибератаках. Мы также планируем обеспечивать корпоративных пользователей современными удобными средствами, существенно облегчающими их работу с информационными ресурсами. Ведь не секрет, что наиболее частый вектор атаки – через брешь, которую открывает сам пользователь, пытаясь самостоятельно организовать хранение файлов или перенос данных через флеш-накопитель.

Уже сейчас, когда реализованы только первоочередные шаги в этом направлении, можно утверждать, что киберзащищённость значительно повысилась.

– Какими ещё перспективными проектами занимается сегодня IT-сектор компании?

– Мы занимаемся в первую очередь развитием клиентских сервисов. До конца 2017 года все фирменные поезда будут обеспечены Wi-Fi. Сегодня из них уже 109 пар оборудованы такими системами. В этой связи нельзя забывать и о необходимости оснащения подобными системами и вокзальных комплексов, прежде всего для осуществления внутренней навигации.

Для пассажиров мы начали реализовывать проект, который называется «Инновационная мобильность». Наша концепция очень простая: сделать так, чтобы во время путешествия по железным дорогам у пассажира была привычная среда – Интернет, сервисы электронной коммерции и мультимедийные сервисы. В рамках этого проекта в поездах внедряется «Попутчик». Это портал для пассажиров, где будет постоянный доступ к мультимедийному контенту, а значит, будет возможность чётко спланировать свою поездку, приобрести товары в пути, заказать туристические услуги и получить всю необходимую информацию о пути следования. Но всё это невозможно без качественной телекоммуникационной инфраструктуры. А это пока является проблемой, поскольку сигнал, который передаётся на борт состава, берётся с вышек сотовых операторов, а у них есть сложности с качественным покрытием. Сейчас запущен проект модернизации оборудования на поездах «Сапсан». Это позволит предоставить клиентам качественную связь на большей скорости. Замечу, что на линии Москва – Санкт-Петербург модернизация внутрипоездного оборудования проходит параллельно с модернизацией технических средств операторами мобильной связи по предварительной договорённости с ними, поэтому особых проблем там быть не должно.

Для грузоотправителей в этом году мы запустили в действие новую платформу «Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки», которая даёт им возможность самим заказать перевозку в подвижном составе любого типа из любой точки, где есть доступ к Интернету, и оплатить её с единого лицевого счёта или банковским платежом. Кроме того, в отношении грузоотправителей мы начали применять концепцию «больших данных», то есть обрабатываем всю информацию о клиенте и историю его взаимодействия с ОАО «РЖД» с целью подготовки для него персонифицированных предложений, в том числе и по глобальным сервисам. Ведётся активная работа и с другими перевозчиками – для того чтобы предложить грузоотправителю перевозку «от двери до двери». То есть наша задача сегодня состоит в том, чтобы знать потребности нашего клиента лучше, чем он сам.

Завершая большой разговор о цифровизации компании, хочу подчеркнуть, что для нас это не просто красивые слова – это условие повышения конкурентоспособности российских железных дорог в долгосрочной перспективе.

Сергей Евсеев

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316046 Евгений Чаркин


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316045

Скидка на перевозку зерна привлечет на железную дорогу дополнительные объёмы

Под действие скидки подпадают пшеница, рожь, овёс, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы

ОАО «РЖД» с 1 октября вводит дисконт в размере 10,3% к тарифам на экспортные перевозки зерна через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Решение, как предполагается, позволит привлечь на железную дорогу дополнительные объёмы грузов.

Действие скидки распространяется на перевозки со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей. Под действие скидки подпадают пшеница, рожь, овёс, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы (ЕТСНГ 011-018).

Член совета директоров ЗАО «Русагротранс» Олег Рогачёв отметил, что такой инструмент привлечения дополнительных объёмов грузов существовал и ранее по разным направлениям, иногда размер скидки для экспортных перевозок из Сибири доходил и до 70%.

«Сейчас у нас есть огромные переходящие остатки с прошлого года, плюс рекордный урожай года текущего. Эти объёмы будут, безусловно, давить на рынок и создавать дополнительные угрозы по сохранности урожая. Поэтому такая тарифная поддержка неоценима. Это позволит аграриям выгодно распорядиться большим урожаем, продать его на экспорт, создать задел для весенних посевных работ на будущий год и увеличить объём экспорта, который в этом году будет рекордным и ожидается на уровне 45 млн тонн», – подчеркнул Олег Рогачёв.

В январе-августе 2017 года со станций ОАО «РЖД» отправлено 12,5 млн тонн зерна (+10,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе на экспорт – 6,4 млн тонн (+23,8%).

Основной объём экспорта приходится на порты Юга России, и главным образом на Новороссийск (доля в структуре всего экспорта зерна – более 50%). По итогам августа текущего года погрузка зерна составила 1,9 млн тонн, что почти на 15% выше уровня сентября 2016 года. Это обусловлено существенным ростом экспортных перевозок, которые в этом августе выросли более чем на 42% к уровню прошлого года.

«ОАО «РЖД» принимает необходимые меры по обеспечению вывоза всего объёма предъявляемого к перевозке груза. В сентябре заявки грузоотправителей в направлении портов согласованы на уровне максимальной перерабатывающей способности терминалов Новороссийск и Туапсе и на 45% выше фактических параметров работы в сентябре 2016 года», – говорится в пресс-релизе ОАО «РЖД».

Скидка позволит российской продукции оставаться конкурентоспособной при внешних поставках из удалённых регионов – перевозки на дальние расстояния делают продукцию дороже из-за стоимости логистики. Коэффициент будет действовать по 30 июня 2018 года включительно. Основные импортёры российской сельхозпродукции – Египет, Израиль, Турция, Марокко и другие.

По мнению президента Российского зернового союза Аркадия Злочевского, такая мера напрашивалась давно.

«Сейчас необходимо стимулировать вывоз всеми возможными средствами – мы в зерне уже фактически тонем. Южное направление экспорта сейчас несколько перегружено, но потенциал есть. Дело в том, что сейчас ощущается дефицит подвижного состава, но он сложился не из-за малого объёма парка, а из-за медленного оборота зерновозов. Сейчас средний оборот таких вагонов составляет порядка 21 суток. Было бы целесообразно ввести по зерновым приоритет – как по грузам для сочинской Олимпиады. Это помогло бы ускорить оборот зерновозов до вполне приемлемых 15–16 суток», – считает Аркадий Злочевский.

Константин Мозговой

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316045


Литва. Белоруссия. Россия > Электроэнергетика. Транспорт. Химпром > camonitor.com, 19 сентября 2017 > № 2316028

Минск может повлиять на Литву, пригрозив увести калийные удобрения из портов

Вильнюс продолжает борьбу со строящейся Белорусской АЭС. На минувшей неделе литовское правительство утвердило план по блокировке БелАЭС. Литовское руководство намерено добиться запрета на покупку белорусской электроэнергии на уровне всего Евросоюза. Чем может ответить Минск на недружественные выпады соседа? Недавнее предложение Москвы о переводе транзита белорусских грузов из Прибалтики в российские порты может оказаться кстати. Риск остаться без белорусских грузов может поумерить пыл Вильнюса в бойкотировании БелАЭС.

Недавние заявления Владимира Путина о необходимости более плотного сотрудничества России и Беларуси за счет использования российских портов для перевалки белорусских нефтепродуктов активно обсуждаются политиками и экономистами. Россия не пытается давить на Беларусь с целью изменения путей транзита белорусских нефтепродуктов в пользу российских портов. «Есть предложение посмотреть пути транспортировки нефтепродуктов (через российские порты – прим. ред). Но экономика должна быть основой всего. Пока это просто рабочее предложение», – заявил вице-премьер Беларуси Владимир Семашко.

Россия проводит долгосрочную политику по переводу транзита из портов стран Прибалтики в порты Ленинградской области. Москва предлагает скидку 50% на перевозку белорусских нефтепродуктов до российских портов по железной дороге. Минск изучает предложение. Но можно подумать о переводе из прибалтийских портов в российские не только нефтепродуктов, но и других белорусских грузов, например, удобрений.

Калийные удобрения «прописались» в Прибалтике

92,5% производимого в Беларуси объема калийных удобрений отправляется на экспорт. В последние годы экспортирует примерно 5,5-5,7 млн т калийных удобрений в год. Почти весь этот объем идет в страны вне СНГ. 80% продукции доставляется заказчикам морским транспортом. Для этого трейдер «Белорусская калийная компания» (БКК) использует только три порта: Клайпеда (Литва, Балтийское море), порт Николаев и порт Рени (Украина).

Хотя отдельные поставки по запросу клиентов из Западной Европы могут осуществляться до порта Антверпен (Бельгия), где может быть произведена погрузка на баржи для доставки в порты выгрузки по Рейну. От Солгирска до Клайпеды железнодорожный состав идет 36 часов, до Николаева 72 часа, до Рени – 120 часов (транзитом через Румынию).

Основная трудность переориентации потока белорусских удобрений на российские порты заключается в том, что Литва успела укрепить свои позиции транзитера, передав Минску в собственность портовый терминал по низкой цене.

Весной 2013 г. «Беларуськалий» купил 30% акций клайпедского терминала насыпных грузов ЗАО «Бирю Кровиню Терминалас» (БKT) за $30 млн с 10-летней рассрочкой и под гарантию перевалки калийных удобрений. Если белорусские производители решат перенаправить экспорт калия на российские порты, их собственные инвестиции окажутся напрасными. Терять вложения белорусские компании явно не собираются.

Калий как рычаг давления Минска на Вильнюс

Несмотря на все сложности, есть и веские аргументы «за» расширение сотрудничества РФ и РБ в рамках перевалки белорусского калия в российских портах. Одним из главных является напряженность в отношениях Минска и Вильнюса из-за Белорусской АЭС.

Литва заявила, что откажется от закупки белорусской электроэнергии в знак протеста против строительства АЭС. Причем литовские политики призывают все европейские страны последовать ее примеру. Это напоминает характер недавних отношений России и прибалтийских государств. Они ежедневно поливают Москву «грязью», но получают за счет России прибыль. Поэтому не исключено, что в какой-то момент белорусские экспортеры пойдут по пути российских коллег и откажутся от использования прибалтийских портов.

Допущение возможности перевода калийных удобрений из портов Клайпеды в порты Ленинградской области могло бы послужить рычагом ответного давления Минска на Вильнюс. Однако России необходимо предоставить белорусским компаниям максимально привлекательные экономические условия как при экспорте нефтепродуктов, так и калия.

Подобная кооперация может стать яркой демонстрацией преимуществ ЕАЭС.

Фосфатные и азотные удобрения

Есть и другие виды удобрений, такие как фосфатные и азотные, которые могут сменить порт отгрузки намного проще. Например, в 2016 г. Беларусь экспортировала 363 тыс. т азотных удобрений на сумму $155 млн. 47% этого объема уходит в страны ЕС. Остальное – в основном в отдаленные страны, а значит, доставка осуществляется преимущественно морским путем. Смешанных минеральных удобрений Беларусь в 2016 г. экспортировала 847 тыс. т на $238 млн. Но этот вид удобрений расходится в основном по ближайшим соседям.

Для перенаправления потока белорусских «некалийных» удобрений, как и в случае с нефтепродуктами, Россия должна предложить выгодные для Минска условия транспортировки. Однако вначале Москве стоит повлиять на российских экспортеров. В той же истории с нефтепродуктами Россия сначала перенаправила из прибалтийских портов собственные партии топлива, а уж потом стала предлагать свои услуги белорусам. В сегменте удобрений российские компании еще пока сами во многом ориентированы на Прибалтику.

Так, например, «Уралкалий» большую часть экспорта (80%) осуществляет через «Балтийский балкерный терминал» (мощность 7,4 млн. т.) Большого порта «Санкт-Петербург». Еще 20% продукции «Уралкалий» экспортирует по железной дороге – 16% в Китай и 4% в другие страны.

Другой крупный производитель удобрений и химикатов – «УралХим» около 50% своей продукции экспортирует через порты Латвии. В 2013 г. компания открыла в рижском порту терминал по перевалке сыпучих минеральных удобрений Riga Fertilizer Terminal мощностью первой очереди 2 млн т в год. Проектом также предусмотрено увеличение мощности терминала до 3,5 млн т в год. Причем стратегия компании не предполагает переориентацию на отечественные порты, так как 18 августа 2014 г. «УралХим» приобрел крупнейший портовый терминал по перевалке жидкого аммиака Ventamonjaks в Латвии мощностью 1 млн т в год. За актив «УралХим» заплатил 2,648 млрд рублей.

В случае с экспортным каналом «некалийных» удобрений Россия и Беларусь могли бы пойти по пути кооперации экспортных мощностей. Москве было бы выгодно предоставить долю белорусским компаниям в портовых терминалах на Балтийском море.

То есть фактически пойти по пути Литвы, чтобы замкнуть на себя экспорт отдельных видов белорусской продукции. А Евразийский экономический союз в целом получил бы пример успешного совместного проекта.

Игорь Юшков, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ

Источник – Евразия.Эксперт

Литва. Белоруссия. Россия > Электроэнергетика. Транспорт. Химпром > camonitor.com, 19 сентября 2017 > № 2316028


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 19 сентября 2017 > № 2316007

Система интеллектуального видеонаблюдения «Сергек» помогла серьезно снизить количество нарушений на дорогах столицы, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«Основная задача - обеспечить безопасность и комфорт горожан, в том числе и за счет тотальной цифровизации в городе. Один из наиболее популярных сегодня проектов - система интеллектуального видеонаблюдения «Сергек», - рассказал он на пресс-конференции «Цифровая Астана: текущее состояние и перспективы».

«Это первый в Казахстане подписанный договор ГЧП в сфере ИТ-безопасности и самый крупный проект среди местных исполнительных органов, - продолжил Абдыкадыров. - Объем частных инвестиций составляет 8,4 млрд тенге. Сейчас система позволяет с 99%-ой вероятностью распознавать номера машин, а в будущем даже определять их цвета».

По его словам, только за тестовый период накоплено более полумиллиарда данных.

«Этот проект направлен прежде всего на обеспечение безопасности. Все знают, что на дорогах Астаны часто сбивают пешеходов. Казахстан сегодня по данным Всемирного банка теряет более 1,5% ВВП за счет дорожно-транспортных происшествий. В их числе затраты на людей, которые пострадали в ДТП, исправление различных дорожных конструкций и т.д. До конца года у нас будут покрыты все линейные участки. Мы уже видим первые результаты, на дорогах люди стали гораздо меньше нарушать ПДД», - подчеркнул представитель акимата.

Абдыкадыров также отметил, что акиматом ведется планомерная работа в рамках концепции Smart Astana по наращиванию потенциала цифровой столицы. Утвержденная концепция разработана на основе Европейской модели умных городов и направлена на трансформацию Астаны в «умный город» через совершенствование ее инфраструктуры и методов управления.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 19 сентября 2017 > № 2316007


Германия. ЦФО. ДФО > Транспорт > newizv.ru, 19 сентября 2017 > № 2315989

Российские железные дороги (РЖД) заявили о своей готовности организовать поездку по Транссибирской магистрали для канцлера Германии Ангелы Меркель, которая ранее сказала, что «мечтает о путешествии» через Россию по этому маршруту.

Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на РЖД.

О своей «мечте» Меркель заявила накануне, 18 сентября. Как сообщала немецкая газета Die Welt, Меркель сообщила, что «мечтает о путешествии» через Россию по Транссибирской магистрали.

В РЖД заявили, что компания готова оказать всестороннее содействие в организации поездки. В компании также отметили, что если намерение Меркель подтвердится, то в таком путешествии она сможет «посетить заповедные природные и исторические места», а также увидеть народы России в «их неповторимом многообразии».

Германия. ЦФО. ДФО > Транспорт > newizv.ru, 19 сентября 2017 > № 2315989


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > dknews.kz, 19 сентября 2017 > № 2315882

Казахстан готовится к предстоящей зиме. Перевозки угля растут по всем направлениям, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

В целом за 8 месяцев текущего года план погрузки угля по сети АО «НК «КТЖ» увеличился по отношению к аналогичному периоду 2016 года на 20% или на 10,5 млн. тонн.

В том числе, в адрес коммунально-бытового сектора и промышленных предприятий СКО за 8 месяцев этого года с крупных угольных разрезов отгружено 293,7 тыс. тонн (4 271 вагонов), рост погрузки по отношению к аналогичному периоду 2016 г. составил 22%.

С разрезов ТОО «Каражыра» и АО «Шубарколь Комир» за 8 месяцев было отгружено 67,9 тыс. тонн (1 027 вагонов), рост по отношению к аналогичному периоду 2016 года составил 38%. Положительная динамика погрузки угля сохраняется с мая, с начала подготовки коммунально-бытовых предприятий региона к отопительному сезону 2017-2018 гг.

АО «НК «ҚТЖ» предоставляет полувагоны АО «Казтемиртранс» под сезонную погрузку угля грузоотправителям на местах в объеме, который позволяет удовлетворить потребности казахстанского потребителя.

В общей перевозке сезонных грузов задействованы парки различных операторов, в том числе и частных. При этом доля парка АО «Казтемиртранс» составляет во внутриреспубликанском сообщении 74%, в экспортном - 26 %. В этом году увеличение парка под погрузку сезонного твердого топлива составляет 42%, что на 5% процентов больше, чем в прошлом году.

АО «КТЖ - Грузовые перевозки» ежемесячно проводит встречи в региональных отделениях дорог с грузоотправителями и грузополучателями. В обсуждении вопросов своевременной подготовки к отопительному сезону участвуют представители местных исполнительных органов, заинтересованных министерств и ведомств.

Так, совместно с Министерством по инвестициям и развитию, Министерством энергетики, АО «СамрукЭнерго» разработан план мероприятий по обеспечению углем в отопительный сезон 2017-2018 гг.

Большое содействие оказали акиматы ВКО и СКО, которыми была проведена работа по перераспределению бюджетных средств с 4 квартала 2017 года на 2-3 квартал, для своевременного накопления запасов угля, что обеспечило бесперебойную подготовку социальных предприятий детских садов, школ, больниц, к отопительному сезону в полной мере.

Совместное и долгосрочное планирование транспортировки сезонных грузов со стороны всех участников перевозочного процесса позволят динамично решать все поставленные задачи по подготовке к отопительному сезону.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > dknews.kz, 19 сентября 2017 > № 2315882


Казахстан > Экология. Транспорт. Электроэнергетика > inform.kz, 19 сентября 2017 > № 2315858

В Таразе запустят электроавтобусы

Давно назревшую экологическую проблему загрязнения воздуха в Таразе выхлопными газами общественного транспорта городские власти намерены решить с помощью электроавтобусов, передает корреспондент МИА «Казинформ».

 По утверждению экологов, только от автотранспорта в минувшем году газовые выбросы в областном центре составили более 130 тыс. тонн, и одним из основных «загрязнителей» является общественный транспорт. Компании-перевозчики не соблюдают экологические нормы, технический осмотр городские автобусы проходят формально, поэтому зачастую на улицах Тараза можно наблюдать автобусы с длинным шлейфом черного дыма.

По словам руководителя управления предпринимательства и индустриально-инновационного развития акимата Жамбылской области Карлыгаш Аралбековой, в Таразе планируется не только запустить экологически чистый общественный транспорт, но и наладить производство аккумуляторных батарей для электроавтобусов казахстанской сборки. Проект компании «Higer Quazar» был презентован в числе прочих в ходе недавней рабочей поездки в Жамбылскую область Президента РК Нурсултана Назарбаева.

Напомним, первое на пространстве СНГ производство экологически чистых пассажирских электроавтобусов запущено в начале этого года в Алматы. На заводе холдинга «Парасат» собраны два опытных электробуса, получивших название Quazar, что стало итогом научных разработок госхолдинга «Парасат», входящего в группу КазНИТУ им. академика Сатпаева.

На базе Алматинского завода по выпуску электроавтобусов создано научно-конструкторское бюро. Разработчики учли опыт Китая, вынужденного сегодня переходить на электротранспорт по причине катастрофичности экологической обстановки в мегаполисах. В КНР планируют к 2020 году полностью отказаться от дизельного городского транспорта, поэтому государство сейчас охотно субсидирует производство электромобилей. В сотрудничестве со шведской компанией Scania, обладающей лучшими в мире разработками в сфере сохранения энергии для электромобилей, китайская компании Higer стала вторым в мире и первым в Китае производителем безопасных аккумуляторов для электромобилей.

Первый и бесплатный маршрут с экскурсией на первом казахстанском электроавтобусе «Higer Quazar» курсировал в Астане во время проведения международной специализированной выставки EXPO-2017.

Стандартный для всех европейских городов транспорт появится и в Таразе, где со временем будет сформирован автопарк экологически чистого транспорта.

Считается, что электроавтобус весьма прост и малозатратен в эксплуатации. Всё, что ему нужно, помимо обычного техобслуживания, - это специальное оборудование для зарядки, которое установят в автопарках и на конечных остановках. После 8-минутной зарядки автобус может проехать 70 - 80 км, при этом еще обеспечивая освещение, систему обогрева салона в зимнее время или кондиционирование летом. Помимо этого, автобус вместимостью 110 пассажиров оснащен wi-fi, имеет места для инвалидов и кнопки для вызова водителя. В среднем один электроавтобус экономит 40 тыс. долларов за счет отсутствия необходимости в топливе.

В Жамбылской области реализуется 34 инвестпроекта общей стоимостью 557 млрд тенге, создано 6,5 тыс. новых рабочих мест, отметили в управлении предпринимательства и индустриально-инновационного развития облакимата.

Казахстан > Экология. Транспорт. Электроэнергетика > inform.kz, 19 сентября 2017 > № 2315858


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 19 сентября 2017 > № 2315841

Казахстан готовится к холодам: перевозки угля растут по всем направлениям

Казахстан готовится к предстоящей зиме. Перевозки угля растут по всем направлениям, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу АО «КТЖ - Грузовые перевозки».

В целом за 8 месяцев текущего года план погрузки угля по сети АО «НК «КТЖ» увеличился по отношению к аналогичному периоду 2016 года на 20% или на 10,5 млн. тонн.

В том числе, в адрес коммунально-бытового сектора и промышленных предприятий СКО за 8 месяцев этого года с крупных угольных разрезов отгружено 293,7 тыс. тонн (4 271 вагонов), рост погрузки по отношению к аналогичному периоду 2016 г. составил 22%.

С разрезов ТОО «Каражыра» и АО «Шубарколь Комир» за 8 месяцев было отгружено 67,9 тыс. тонн (1 027 вагонов), рост по отношению к аналогичному периоду 2016 года составил 38%. Положительная динамика погрузки угля сохраняется с мая, с начала подготовки коммунально-бытовых предприятий региона к отопительному сезону 2017-2018 гг.

АО «НК «ҚТЖ» предоставляет полувагоны АО «Казтемиртранс» под сезонную погрузку угля грузоотправителям на местах в объеме, который позволяет удовлетворить потребности казахстанского потребителя.В общей перевозке сезонных грузов задействованы парки различных операторов, в том числе и частных. При этом доля парка АО «Казтемиртранс» составляет во внутриреспубликанском сообщении 74%, в экспортном - 26 %. В этом году увеличение парка под погрузку сезонного твердого топлива составляет 42%, что на 5% процентов больше, чем в прошлом году.

АО «КТЖ - Грузовые перевозки» ежемесячно проводит встречи в региональных отделениях дорог с грузоотправителями и грузополучателями. В обсуждении вопросов своевременной подготовки к отопительному сезону участвуют представители местных исполнительных органов, заинтересованных министерств и ведомств.

Так, совместно с Министерством по инвестициям и развитию, Министерством энергетики, АО «СамрукЭнерго» разработан план мероприятий по обеспечению углем в отопительный сезон 2017-2018 гг. Большое содействие оказали акиматы ВКО и СКО, которыми была проведена работа по перераспределению бюджетных средств с 4 квартала 2017 года на 2-3 квартал, для своевременного накопления запасов угля, что обеспечило бесперебойную подготовку социальных предприятий детских садов, школ, больниц, к отопительному сезону в полной мере. С

овместное и долгосрочное планирование транспортировки сезонных грузов со стороны всех участников перевозочного процесса позволят динамично решать все поставленные задачи по подготовке к отопительному сезону.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 19 сентября 2017 > № 2315841


Украина > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2017 > № 2315619

Укрзализныця по своей вине недополучила 500 млн грн.

Железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця" планировал достичь пропускной способности до 24 грузовых поездов в сутки на ж/д ветке Камыш-Заря - Волноваха, однако реальные показатели в среднем не превышают 16 поездов.

Это ведет к потерям как грузоотправителей, так и самой железнодорожной компании, подчеркнул аналитик ЦТС-Консалтинг Павел Руденко. Эксперт напомнил, что в мае текущего года "Укрзализныця" закончила строительство перегона Розовка - Зачатьевская на участке Камыш-Заря -Волноваха стоимостью более 73 млн грн.

В руководстве "УЗ" тогда заявили об увеличении пропускной способности данной ветки до 24 грузовых поездов в сутки. Реальные же показатели за последние три месяца демонстрируют, что в среднем в сутки на данном участке проходят всего 16 поездов - соответственно, "УЗ" не получает ежесуточно поступления от 8 поездов.

"Получается, что с даты открытия реконструированного перегона "УЗ" недополучила тарифных поступлений от перевозок сырья на мариупольские меткомбинаты и грузов в Мариупольский порт на уровне 390 млн грн. и еще примерно 100 млн грн. тарифных поступлений "УЗ" потеряла от того, что не перевозила готовую продукцию, которую могли бы произвести меткомбинаты, будь у них сырье. Недополученные тарифные поступления только за 3 месяца почти в 7 раз больше суммы инвестиций на развитие участка", - отметил П.Руденко.

По его расчетам, при надлежащем подходе руководства "УЗ" к организации операционной деятельности в сфере грузоперевозок инвестиции в данный участок окупились бы менее чем за один месяц.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2017 > № 2315619


Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2017 > № 2315617

Американская торговая палата просит не повышать грузовые ж/д тарифы

Совет директоров Американской торговой палаты в Украине обратился к министру инфраструктуры Владимира Омеляну с просьбой не поддерживать повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, так как такое повышение является преждевременным и экономически необоснованным

Соответствующее письмо направил В.Омеляну, первому вице-премьер-министру Украины - министру экономического развития и торговли Украины Степану Кубиву, министру финансов Александру Данилюку, председателю Государственной регуляторной службы Украины Ксении Ляпиной и и. о. председателя правления ПАО "Укрзализныця" Евгению Кравцову от имени совета директоров Палаты президент Палаты Андрей Гундер.

Он напомнил, что, по мнению экспертов компаний-членов Палаты, "Укрзализныця" не предоставила экономически обоснованного ответа относительно оснований повышения тарифов на грузовые перевозки, "что вызывает вопросы относительно прозрачности и открытости данного процесса".

"Эксперты компаний-членов Палаты рассмотрели проект финансового плана ПАО "УЗ", который обнародован на официальном сайте "УЗ", и хотели бы отметить, что данный проект несет в себе ряд потенциальных рисков для предприятий промышленности и агропромышленного комплекса в разрезе повышения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, - говорится в письме. - По мнению экспертов компаний-членов Палаты и исходя из запланированных финансовых показателей консолидированного финансового плана, "УЗ" имеет ресурс и возможность не осуществлять индексацию тарифа в 2017 году. Это подтверждается также приказом Министерства инфраструктуры Украины № 782 от 8 октября 2013 года "Об утверждении Порядка пересмотра тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом", который регламентирует основания и механизм пересмотра тарифов".

Кроме того, перед любым повышением железнодорожных тарифов, эксперты компаний-членов Палаты считают необходимым показать результаты от прошлого повышения, в частности, в разрезе ситуации с распределением вагонов, их обращением, скоростью доставки и сохранностью груза. Следующим шагом должна стать разработка четкого плана по дальнейшему улучшению ситуации с восстановлением/ремонтом вагонного и локомотивного парка "УЗ", скоростью отправок грузов железнодорожным транспортом, наличием топлива, инвестициями в обновление подвижного состава "УЗ" и четкими сроками и метриками.

"Исходя из вышесказанного, эксперты компаний-членов Палаты обращаются к вам, уважаемый Владимир Владимирович, с просьбой не поддерживать повышения тарифа на грузовые железнодорожные перевозки, так как такое повышение является преждевременным и экономически необоснованным и соответственно доработать проект консолидированного финансового плана "УЗ" на 2017 год. В то же время эксперты компаний-членов Палаты готовы продолжить диалог с представителями Министерства инфраструктуры и "УЗ" по наработке консолидированного механизма долгосрочного регулирования тарифов на грузовые железнодорожные перевозки", - подытожил в письме А.Гундер.

Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2017 > № 2315617


Украина. Россия > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2017 > № 2315616

Украина мощно наказала российские авиакомпании

Государственная авиационная служба Украины за полеты в аннексированный Крым применила к авиакомпаниям более 20 тыс. штрафов на общую сумму 2,72 млрд грн. Об этом сообщили в Госавиаслужбе в ответ на запрос информагентства Интерфакс-Украина.

В ведомстве напомнили, что указом президента Украины от 16 сентября 2015 года введено в действие решение СНБО о применении персональных санкций к юридическим лицам, в частности, к авиакомпаниям Российской Федерации.

По данным Госавиаслужбы таких нарушителей-авиакомпаний РФ насчитывается более 40, среди них, в частности, "Аэрофлот", "Вим авиа", "Газпром авиа", "Ред Вингс", "Россия", "Алроса", "Уральские авиалинии", "Ямал", "ЮТэйр", "Трансаэро", "224 авиаотряд", "Когалымавиа" "Сокол", "Барс Аэро" и др.

Санкции к нарушителям применены в виде штрафа за каждое нарушение в размере 8 тыс. необлагаемых налогом минимумов доходов граждан (136 тыс. грн.). Факты правонарушений фиксируются на основании данных автоматизированной системы управления воздушным движением Aircon 2100.

"В то же время относительно количества нарушений в разрезе авиакомпаний сводный учет Госавиаслужбой не ведется, поэтому предоставить указанную информацию не представляется возможным", - уточнили в ведомстве.

В отношении механизма взыскания Госавиаслужба отмечает, что, согласно Воздушному кодексу Украины, если штраф не уплачен в 15-дневный срок с момента получения постановления о его наложении, принудительное взыскание осуществляет Государственная исполнительная служба Украины. По состоянию на 15 сентября 2017 года из указанной суммы в 2,7 млрд грн. ни одна штрафная санкция не была оплачена.

Украина. Россия > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2017 > № 2315616


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 19 сентября 2017 > № 2315580

ФГК наращивает перевозки на Горьковской железной дороге

По итогам августа 2017 г. Федеральная грузовая компания увеличила объем перевозок на полигоне Горьковской железной дороги на 20% в годовом соотношении. Общий объем перевозок составил 326 тыс. т.

Начальник Нижегородского агентства транспортного обслуживания ФГК Рафаил Сафин отметил, что подобная динамика была достигнута за счет повышения доли отправок в полувагонах компании черных металлов (+62%, до 81,5 тыс. т) и удобрений (в 2,6 раза, до 35 тыс. т).

«Ключевую роль в приросте данных сегментов сыграло обеспечение полувагонами Выксунского металлургического завода для отправки труб большого диаметра структурам Газпрома в адрес строительства трубопровода «Сила Сибири». А также развитие партнерских отношений с Объединенной химической компанией «УРАЛХИМ», позволившее в разы нарастить долю подвижного состава Компании в перевозках продукции предприятий химической промышленности региона», – подчеркнул Рафаил Сафин.

По словам заместителя директора по организации перевозок компании «УРАЛХИМ-ТРАНС» Алексея Колошьяна, такой рост стал возможен благодаря высокому уровню сервиса со стороны ФГК, готовности оперативно и качественно помогать в решении транспортных задач одному из крупнейших грузоотправителей Горьковской железной дороги – филиалу «КЧХК» ОХК «УРАЛХИМ» (Кирово-Чепецк).

«Совместная работа по обеспечению перевозок предприятия, безусловно, создает почву для увеличения объемов перевозок наших компаний и в последующие периоды», – отметил Алексей Колошьян.

В августе рост перевозок со станций Горьковской ж.д. в сегменте полувагонов составил 23%, цистерн – 22%, крытых вагонов – 5%.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 19 сентября 2017 > № 2315580


Швейцария. Евросоюз. Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315470

«Укртрансгаз» закачал в ПХГ первые 3 млн кубометров газа в режиме «таможенного склада».

«Укртрансгаз» заключил договоры уже с восьмью компаниями, среди которых международные трейдеры из Чехии, Швейцарии, Мальты.

«Укртрансгаз» по заявкам международных трейдеров Trafigura (Швейцария) и MND (Чехия) закачал в ПХГ первые 3 млн кубометров газа в режиме «таможенного склада», который позволяет хранить газ в течение трех лет без уплаты каких-либо налогов и таможенных сборов, сообщила украинская компания.

«Ожидается, что в сентябре оператор газотранспортной системы и газохранилищ Украины предоставит соответствующие брокерские услуги компаниям и, в соответствии с их предварительными заявками, закачает в «таможенный склад» около 50 млн кубометров природного газа», – говорится в сообщении «Укртрансгаза».

По данным пресс-службы, «Укртрансгаз» заключил соответствующие договоры уже с восьмью компаниями, среди которых международные трейдеры из Чехии, Швейцарии, Мальты и их украинские представительства. Идет процесс подписания договоров еще с рядом контрагентов.

«Факт начала использования услуги «таможенного склада» является элементом реализации стратегии развития «Укртрансгаза» как полноценного европейского оператора, который хорошо ориентируется в потребностях участников рынка. Компания с целью расширения круга потенциальных заказчиков внедряет новые услуги. Запуск нового режима функционирования ПХГ «таможенный склад» также является очередным шагом в направлении создания регионального газового хаба на основе ПХГ Украины», – приводятся в сообщении слова директора по развитию бизнеса «Укртрансгаза» Сергея Макогона.

С июня 2017 года иностранные и украинские компании получили возможность хранить газ на территории Украины в течение 1095 дней без уплаты таможенных пошлин при условии дальнейшей транспортировки природного газа с территории Украины. Тариф на хранение в режиме «таможенного склада» не отличается от обычного тарифа на хранение газа в ПХГ и составляет 112 гривен за 1 тыс. кубометров (около 0,4 евро за МВт) за цикл хранения.

В последние годы украинские хранилища объемом 31 млрд кубометров были загружены всего на 50%. В этой связи оператор ГТС Украины предлагает предоставлять услуги хранения иностранным трейдерам, в первую очередь, из соседних стран, где существует дефицит газовых хранилищ, – Польши, Венгрии, Румынии, Словакии и Молдавии.

Швейцария. Евросоюз. Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315470


Россия. ЕАЭС > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315468

Повышение акцизов на топливо существенно не повлияет на уровень цен – замглавы ФАС.

Так считает замглавы ФАС Анатолий Голомолзин.

Повышение акцизов на топливо в 2018 году – безотносительно других возможных налоговых мер – на ситуацию с ростом цен значительно не повлияет, считает замглавы ФАС Анатолий Голомолзин.

«Если акциз один, то он не может существенно повлиять на цены. То есть он будет, скорее всего, в общих планируемых параметрах. Бывали изменения акцизов и на гораздо большую величину», – сказал Голомолзин журналистам в кулуарах «Недели конкуренции в России» в Великом Новгороде.

«Это определенно повлияет на динамику цен, безусловно, но есть основания рассчитывать, что мы все равно будем находиться в рамка общего тренда, близкого к инфляции», – отметил замглавы антимонопольного регулятора. По его словам, «большой налоговый маневр» может оказать на ситуацию с ценами большее влияние, чем такое изменение акцизов.

«К какому решению мы придем на следующем этапе – вопрос открытый. Не так давно, скажем, обсуждали необходимость выравнивания таможенной пошлины в рамках ЕАЭС», – пояснил Голомолзин.

Повышение акцизов должно пройти в два этапа: по 50 копеек за 1 литр топлива с 1 января и с 1 июля. Это существенно большее повышение акцизов, чем предусмотрено Налоговым кодексом: индексация на инфляцию в 4%, т.е. примерно на 30 коп. за 1 л бензина, и 23 коп. за 1 л дизельного топлива.

Россия. ЕАЭС > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315468


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315208

Казахстан будет полностью обеспечивать внутренние потребности в ГСМ с 2018.

Мощность трех крупных НПЗ Казахстана возрастет до 16,5 млн тонн.

Минэнерго Казахстана ожидает, что после модернизации всех трех крупных НПЗ республики внутренние потребности страны в ГСМ будут обеспечены полностью, сообщил министр энергетики Канат Бозумбаев. «Мы ожидаем полного обеспечения внутренних потребностей страны на отечественные нефтепродукты и исключения импортозамещения на ГСМ, начиная со следующего года», – сказал он на совещании в Атырау (административный центр Атырауской области).

По словам министра, после модернизации мощность переработки нефти по трем крупным казахстанским НПЗ возрастет с 13,8 млн тонн до 16,5 млн тонн. Увеличится производство всех видов светлых нефтепродуктов – бензина, дизтоплива и авиатоплива.

«Автобензинов мы будем выпускать на этих заводах больше на 2 млн 353 тыс. тонн, дизтоплива будем выпускать, практически, больше на 917 тыс. тонн, авиатоплива – на 539 тыс. тонн. Мы начнем выпускать бензол 133 тыс. тонн в год и параксилол – 496 тыс. тонн», – уточнил он.

Модернизация Атырауского нефтеперерабатывающего завода и Павлодарского нефтехимического завода, отметил министр, завершится во втором полугодии 2017 года. В 2018 году завершится модернизация Шымкентского нефтеперерабатывающего завода.

В Казахстане действуют три крупных НПЗ – в Павлодаре, Атырау и Шымкенте, они находятся в управлении «КазМунайГаз – Переработка и Маркетинг» (структура нацкомпании «КазМунайГаз»). В республике насчитывается также более 30 мини-НПЗ.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315208


Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315204

Минск оценивает предложение о транзите нефтепродуктов через порты РФ.

Эта схема должна быть экономически целесообразной, считают белорусы.

Белоруссия рассматривает предложение по транзиту нефтепродуктов через российские порты, но эта схема должна быть экономически целесообразной, считает заместитель премьер-министра Белоруссии Владимир Семашко. «Но мы все предложения рассматриваем. Экономика должна быть в основе всего. Если предложение будет выгодное, лучше тех, которые есть сейчас, хоть на копейку, тогда будем рассматривать серьезным образом», – приводит слова Семашко госагентство «БелТА».

Белоруссия и Россия урегулировали все отношения по нефти до 2025 года. «13 апреля мы подписали пакетным принципом семь документов, из них три межправсоглашения, в том числе и по нефти. До 2025 года мы эти отношения урегулировали: какие объемы нефти, как эти объемы регулируются, взаимные условия и обязательства», – уточнил он.

По словам Александра Демидова, гендиректора одного из двух белорусских НПЗ –«Нафтана», предлагаемая РЖД скидка на перевозку белорусских нефтепродуктов является шагом навстречу, но этого недостаточно для переориентации транзита в российские порты. «Даже с ее учетом железнодорожные тарифы в иных направлениях ниже по сравнению с российским направлением. Белорусские нефтепродукты на постоянной основе предлагаются к реализации через порты Северо-Западного региона России. Но, учитывая высокую стоимость логистических затрат, покупатели предпочитают приобретать нефтепродукты через порты стран Балтии», – пояснил Демидов.

Основные объемы реализации светлых нефтепродуктов белорусских НПЗ ориентированы на внутренние рынки близлежащих стран Балтии, на Украину, Россию. «Предлагаемые скидки действуют в направлении портов, то есть транзита. На направление реализации светлых нефтепродуктов решение о предоставлении скидок на перевозку нефтепродуктов существенно не повлияет», – считает глава «Нафтана».

По данным и.о. гендиректора «Белорусской нефтяной компании» Сергея Гриба, тарифы на перевозки белорусских нефтепродуктов в направлении портов других стран меньше российских даже с учетом 50-процентной скидки.

Ранее президент РФ Владимир Путин предложил прописывать для белорусских нефтеперерабатывающих заводов строгое обязательство использовать российскую инфраструктуру для перевозки нефтепродуктов.

Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 сентября 2017 > № 2315204


Россия > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 19 сентября 2017 > № 2315193

Перевозка рыбы и рыбной продукции будет субсидироваться

Частичная компенсация затрат предусмотрена на транспортировку сельскохозяйственной и продовольственной продукции, в том числе рыбы, ракообразных и моллюсков, из центральных регионов России в Бурятию и Забайкальский край

Постановлением Правительства Российской Федерации от 15.09.2017 № 1104 российским организациям будут предоставлены субсидии из федерального бюджета на компенсацию части затрат на транспортировку сельскохозяйственной и продовольственной продукции наземным, в том числе железнодорожным транспортом.

Документом утверждены Правила, которые устанавливают порядок, цели и условия предоставления субсидий. Цель субсидирования – снижение затрат российских организаций при использовании автотранспорта, в том числе в случае перевозки железнодорожным транспортом с привлечением автотранспорта, снижение грузового потока по автомобильным дорогам федерального и регионального значения, а также стимулирование использования железнодорожных грузоперевозок сельскохозяйственной и продовольственной продукции.

В перечень продукции, транспортировка которой будет субсидироваться, вошли: рыба (живая, свежая, охлажденная, мороженая, сушеная, соленая, копченая), рыбные филе и фарш, рыбная мука, ракообразные, моллюски, водные беспозвоночные, гранулы из них и т.д. Субсидии выделяются на перевозки, которые осуществлялись, начиная с 1 апреля 2017 года железнодорожным транспортом, в том числе с привлечением автомобильного, от пунктов отправления, расположенных на территории Центрального, Северо-Западного, Южного, Северо-Кавказского, Приволжского федеральных округов, Алтайского края, Новосибирской и Челябинской областей, до пункта назначения, расположенных в Республике Бурятия и Забайкальском крае

Россия > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 19 сентября 2017 > № 2315193


Россия. СФО. ДФО > Рыба. Агропром. Транспорт > fishnews.ru, 19 сентября 2017 > № 2315187

Рыбе помогут доехать из западных регионов в Сибирь.

Транспортировка сельскохозяйственной и продовольственной продукции из центральных регионов России в Бурятию и Забайкальский край будет субсидироваться. Частичная компенсация предусмотрена для перевозки разных товаров, в том числе рыбы, ракообразных, моллюсков.

Постановление правительства от 15 сентября 2017 г. № 1104 определяет порядок предоставления субсидий для частичной компенсации затрат российских организаций на транспортировку сельскохозяйственной и продовольственной продукции железнодорожным и автомобильным транспортом в Сибирь. Субсидии будут предоставляться в случае перевозки товаров из Центрального, Северо-Западного, Южного, Северо-Кавказского, Приволжского федеральных округов, Алтайского края, Новосибирской и Челябинской областей в Республику Бурятия и Забайкальский край.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в перечень продукции, транспортировка которой будет субсидироваться, попала рыба (живая, свежая, охлажденная, мороженая, сушеная, соленая, копченая), рыбные филе и фарш, рыбная мука и пищевые гранулы из рыбы. Также в списке ракообразные, моллюски и другие водные беспозвоночные всех видов готовности – от живых гидробионтов до пищевых гранул.

Субсидии выделяются на перевозки, которые осуществлялись начиная с 1 апреля 2017 г. железнодорожным транспортом, в том числе с привлечением автомобильного.

Напомним, в августе правительство распорядилось выделить Минсельхозу 100 млн рублей на субсидирование затрат по транспортировке сельскохозяйственной и продовольственной продукции. Таким способом власти рассчитывают помочь товарообороту между центральными, южными регионами и Сибирью и Дальним Востоком.

Россия. СФО. ДФО > Рыба. Агропром. Транспорт > fishnews.ru, 19 сентября 2017 > № 2315187


Швеция > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Леспром > bumprom.ru, 19 сентября 2017 > № 2315177

Шведская компания Sodra инвестирует около 12,5 миллионов долларов в производство биотоплива для транспорта

Шведская компания Sodra инвестирует более $12,5 млн в организацию производства биометанола — топлива, полученного в результате переработки древесного сырья.

Реализация проекта начнется осенью текущего года на площадке целлюлозного комбината в шведском Менстеросе, поставка на рынок первой партии биотоплива для пассажирского, грузового и морского транспорта ожидается весной 2019 года. Sodra планирует выпускать 5 тыс. т биометанола в год и в долгосрочной перспективе увеличить объемы производства.

Швеция > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Леспром > bumprom.ru, 19 сентября 2017 > № 2315177


Россия > Транспорт > fishnews.ru, 19 сентября 2017 > № 2315175

Президент дал поручения о работе портов.

Правительство должно проанализировать, как соблюдаются интересы государства при уплате арендных платежей за пользование инфраструктурой в портах. Также должен появиться механизм использования инвестиционного портового сбора.

Глава государства Владимир Путин подписал перечень поручений по итогам совещания, посвященного развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада России. Встреча проходила в августе в Калининграде.

Как сообщает корреспондент Fishnews, президент поставил в том числе задачи по морским портам. Правительству поручено до 1 марта проанализировать «деятельность операторов морских портов в части, касающейся соблюдения интересов РФ как акционера при установлении цен и распределении доходов». Также кабмин должен изучить вопрос уплаты государству арендных платежей.

На совещании глава ФАС Игорь Артемьев выступил с предложением плавно повысить тарифы на пользование государственной инфраструктурой в портах. Сейчас стивидоры платят недостаточно, заявил руководитель антимонопольной службы.

К 1 января правительство должно разработать механизм использования доходов от аренды государственной инфраструктуры морских портов, а также инвестиционного портового сбора на развитие морской портовой инфраструктуры.

Напомним, что в июле были внесены изменения в закон о морских портах. Было предусмотрено, что в морском порту может устанавливаться инвестиционный сбор – средства на строительство объектов инфраструктуры морского порта, относящихся к федеральной собственности.

Россия > Транспорт > fishnews.ru, 19 сентября 2017 > № 2315175


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 19 сентября 2017 > № 2315129

Две развязки на пересечении МКАД с Липецкой улицей и МКАД с Бесединским шоссе начнут реконструировать в этом году, сообщил первый заместитель руководителя Департамента строительства Москвы Петр Аксенов.

«Проектирование этих объектов уже завершено», - рассказал П. Аксенов в интервью телеканалу «Москва 24».

По его словам, устаревшие развязки, построенные по типу «клеверный лист», модернизируют в направленные съезды. Здесь построят дублеры, эстакады, внеуличные переходы, инженерные объекты. Все это улучшит дорожную ситуацию в этих районах.

П. Аксенов напомнил, что 6 сентября открылась развязка на пересечении МКАД и Профсоюзной улицы.

«В ходе реконструкции были разделены транзитные и поворотные потоки машин. Для этого возвели четыре эстакады и левоповоротный тоннель длиной 1263 метра. По нему водители, которые едут в сторону области, с внутренней стороны МКАД уходят на Калужское шоссе. Всего за четыре года мы модернизировали 14 развязок на пересечении МКАД с вылетными магистралями», - отметил П. Аксенов.

Он добавил, что сейчас проектируется развязка на пересечении МКАД и улицы Верхние поля. Реконструкция начнется в 2018 году.

«Как ранее сообщал мэр Сергей Собянин, расходы на проектирование и реконструкцию участков МКАД включены в Адресную инвестиционную программу столицы. Цель комплексной реконструкции МКАД - увеличение пропускной способности и повышение безопасности движения по этой важнейшей для Москвы магистрали», - пояснил первый замруководителя Департамента.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 19 сентября 2017 > № 2315129


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 19 сентября 2017 > № 2315128

Движение по участку Северо-Восточной хорды от ул. Фестивальная до Дмитровского шоссе планируется открыть в следующем году, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

Он отметил, что этот участок служит продолжением платной скоростной трассы Москва - Санкт-Петербург в черте города.

«Завершены основные работы в подземном переходе у платформы НАТИ и на мосту через реку Лихоборку. Ведется строительство эстакад, дорог, перекладка инженерных коммуникаций, замена окон на шумозащитные в близлежащих домах. Готовность объекта составляет 60%», - сказал А. Бочкарев.

Всего здесь построят 10,7 км дорог, включая четыре эстакады основного хода, три эстакады съезда, мост через Лихоборку, подземный переход и очистные сооружения.

«Во время осмотра работ мэр Москвы Сергей Собянин отметил, что строительство Северо-Восточной хорды идет максимально быстрыми темпами. Этот участок обеспечит продолжение и более глубокий вход в город скоростной дороги Москва - Санкт-Петербург до Дмитровского шоссе и далее в центр города. В результате будут перераспределены потоки транспорта, снизится нагрузка на Ленинградское и Дмитровское шоссе, север МКАД, Большую Академическую улицу, Коровинское шоссе. Кроме того, улучшится дорожная ситуация в районах Головинский, Коптево и Тимирязевский», - отметил А. Бочкарев.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 19 сентября 2017 > № 2315128


Россия > Транспорт. Агропром > zol.ru, 19 сентября 2017 > № 2315103

"РЖД" вводит скидку на экспортные перевозки зерна из ряда регионов, удаленных от морских портов

Для привлечения дополнительных объемов грузов правление ОАО "РЖД" приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,897 (скидка 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах.

Под действие скидки подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы (ЕТСНГ 011-018).

Коэффициент вступает в силу 1 октября 2017 года и будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.

Отметим, в январе-августе 2017 года со станций ОАО "РЖД" отправлено 12,5 млн тонн зерна (+10,7% к аналогичному периоду прошлого года), в том числе на экспорт – 6,4 млн тонн (+23,8%).

При этом основной объем экспорта приходится на порты Юга России и, главным образом, на Новороссийск, чья доля в структуре всего экспорта зерна превысила 50%.

По итогам августа текущего года погрузка зерна составила 1,9 млн тонн, что почти на 15% выше уровня сентября 2016 года. Такой уровень роста погрузки обусловлен существенным наращиванием экспортных перевозок, которые в августе 2017 года выросли более чем на 42% к уровню прошлого года.

ОАО "РЖД" принимает необходимые меры по обеспечению вывоза всего объема предъявляемого к перевозке груза. В сентябре заявки грузоотправителей в направлении портов согласованы на уровне максимальной перерабатывающей способности терминалов Новороссийск и Туапсе и на 45% выше фактических параметров работы в сентябре 2016 года.

Россия > Транспорт. Агропром > zol.ru, 19 сентября 2017 > № 2315103


Китай. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 19 сентября 2017 > № 2315093

Три тоннелепроходческих комплекса для строительства метро в Москве привезены в Россию из Китая, сообщил заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Три щита «Китайской железнодорожной строительной корпорации доставлены на таможенный пост в Санкт-Петербурге. Скоро их перевезут в Москву», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, из Китая в столицу доставят еще два тоннелепроходческих механизированных комплекса (ТПМК).

«В рамках ранее заключенного контракта китайская компания построит станции «Аминьевское шоссе», «Мичуринский проспект» и «Проспект Вернадского» и перегонные тоннели между ними. Работы должны быть завершены до конца 2019 года», - отметил М. Хуснуллин.

В начале этого года АО «Мосинжпроект» (единый оператор строительства метро в Москве) подписала с компанией CRCC (China Railway Construction Corporation) контракт на строительство участка Третьего пересадочного контура (ТПК).

Всего на строительства столичной подземки задействовано 25 тоннелепроходческих щитов.

Китай. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 19 сентября 2017 > № 2315093


ОАЭ > Транспорт. Образование, наука > dxb.ru, 18 сентября 2017 > № 2319832

В Дубае реализуется экспериментальный проект с использованием высокотехнологичных табло.

Чтобы призвать водителей снижать скорость рядом со школами вблизи пяти учебных заведений Дубая установили электронные табло, которые не только отображают скорость проезжающего автомобиля, но и демонстрируют соответствующие эмодзи.

Улыбающийся смайлик указывает на то, что водитель движется с разрешенной скоростью, а нахмуренный свидетельствует о превышении.

Майта Бин Адай, генеральный директор агентства дорожного движения в Управлении по дорогам и транспорту (RTA), сказал, что это первая очередь проекта и она реализуется в Muhaisnah 1, Al Mazhar, Al Wasl, Al Garhoud и Al Safa.

В районах, выбранных для первой очереди, ранее было установлено ограничение скорости в 40 км / ч.

ОАЭ > Транспорт. Образование, наука > dxb.ru, 18 сентября 2017 > № 2319832


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 18 сентября 2017 > № 2319830

Пятьдесят электромобилей уже поступили в таксопарк Dubai Taxi Corporation в воскресенье, 18 сентября 2017 года.

Шейх Ахмед бен Саид, исполнительный директор Emirates Airline & Group и председатель Высшего совета энергетики Дубая, принял автомобили двух моделей: S и X. Они обе предполагают автономное управление.

Всего Управление по дорогам и транспорту (RTA) Дубая на Всемирном правительственном саммите, который прошел в феврале, заказало 200 автомобилей Tesla.

Еще семьдесят пять автомобилей будут доставлены в следующем году, а остальные 75, как ожидается, — в 2019 году.

Генеральный директор и председатель правления исполнительных директоров RTA Маттар Аль Тайер рассказал о том, что Dubai Taxi Corporation работает над созданием необходимой инфраструктуры, в том числе над открытием 13 станций зарядки электромобилей.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 18 сентября 2017 > № 2319830


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 18 сентября 2017 > № 2319680

18 СЕНТЯБРЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ОТКРЫТИИ ЛАБОРАТОРИИ ТРАНСФОРМАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА

В мероприятии, прошедшем при поддержке PEMANDU Associates (Performance Management & Delivery Unit) – Агентства по управлению эффективностью и обеспечению результата Малайзии, а также Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации (РАНХиГС), приняли участие руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт, проректор РАНХиГС Алексей Комиссаров, директор проектов PEMANDU Associates Крис Тан.

Во вступительном слове М. Соколов подчеркнул, что развитие дорожного хозяйства страны является одним из приоритетов в работе Минтранса. В свою очередь Росавтодор обеспечивает работу и развитие базового элемента дорожной сети страны – автомобильных дорог федерального значения. «Трансформация – стимул для нового развития и достижения новых результатов. Благодаря работе Росавтодора сегодня приводятся в порядок не только федеральные, но и региональные и даже муниципальные дороги», – сказал Министр. По его словам, прогресс в транспортной отрасли влияет на достижение устойчивого экономического роста, улучшение качества жизни россиян и интеграцию транспортного комплекса России в международную транспортную систему.

Глава Минтранса отметил важность применения проектного подхода в дорожном строительстве. Так, Минтранс совместно с Росавтодором реализуют беспрецедентный приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги», который сейчас идет полным ходом, занимая лидерские позиции среди прочих проектов. «Живой интерес участников Лаборатории вместе с передовым опытом коллег из Института PEMANDU позволят ответить на поставленные вопросы и в дальнейшем повысить эффективность нашей работы и по другим направлениям» – завершил М. Соколов.

В течение 6 недель межведомственной рабочей группе Лаборатории при поддержке коллег из Агентства по управлению эффективностью и обеспечению результата Малайзии (PEMANDU Associates) предстоит разработать детальные планы реализации приоритетных проектов Федерального дорожного агентства в рамках четырех направлений: «Оптимизация деятельности», «Повышение безопасности на дорогах», «Развитие региональной экономики. Пилотные проекты», «Финансирование мероприятий дорожной сферы».

Результаты этой работы будут представлены в рамках ежегодной «Транспортной недели» в декабре 2017 года.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 18 сентября 2017 > № 2319680


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 18 сентября 2017 > № 2319661

В Дорожный фонд с помощью государственной системы «Платон» собрано почти 33 млрд рублей. Грузоперевозчики зарегистрировали в системе «Платон» свыше 900 тысяч большегрузов. Прирост регистрации за минувший месяц составил 15,7 тысяч транспортных средств массой свыше 12 тонн.

При этом, в системе «Платон» зарегистрированы владельцы большегрузов из 70 стран. 14% перечисленных средств приходится на зарубежных грузоперевозчиков. В лидерах по количеству зарегистрированных перевозчики Казахстана – более 27,5 тысяч большегрузов, на втором месте Беларусь – 26,5 тысяч транспортных средств, замыкает тройку Украина – 20,6 тысяч автомобилей.

За счет средств, перечисленных грузоперевозчиками через государственную систему «Платон», обеспечено софинансирование строительства 7 крупных мостов и ремонта 24 аварийных путепроводов. Их восстановление значительно повышает безопасность дорожного движения для всех автомобилистов и грузоперевозчиков, сокращает время в пути и избавляет от пробок. В прошлом году на средства от системы «Платон» отремонтировано более 1000 км самых разбитых дорог в 40 городах и регионах.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 18 сентября 2017 > № 2319661


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 сентября 2017 > № 2316961

Надземный пешеходный переход между станцией Автозаводская Московского центрального кольца и одноименным транспортно-пересадочным узлом (ТПУ) реконструируют. Проект планировки территории одобрила Градостроительно-земельная комиссия (ГЗК) Москвы.

«Согласно проекту для удобства передвижения пассажиров на обозначенной территории будет реконструирован надземный пешеходный переход. Он свяжет ТПУ с платформой Автозаводская Московского центрального кольца», — пояснил глава Москомстройинвеста, ответственный секретарь ГЗК Константин Тимофеев.

Площадь территории ТПУ «Автозаводская» — 7,2 гектара.

Всего на заседании рассмотрели 25 вопросов, восемь из них связаны с внесением изменений в правила землепользования и застройки, три касаются проектов планировки территорий.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 сентября 2017 > № 2316961


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 18 сентября 2017 > № 2316935

Партер превратится в подмостки, а зрители станут полноправными участниками музыкально-хореографической постановки «Москва и москвичи» — премьеры в театре «Русская песня».

Впервые в истории труппы артисты максимально задействуют технические возможности сцены. Она оживет в прямом смысле слова и на время переместит публику в один из московских двориков с его неповторимой атмосферой.

Своеобразным будет и антракт, который посетителям предложат провести с пользой для фигуры. В перерыве на обед они проверят свою гибкость и поучаствуют в танцевальном мастер-классе.

На эту постановку организаторов концерта вдохновил сборник очерков русского писателя Владимира Гиляровского, и они попытались проследить связь между прошлым и будущим.

Языком танца актеры расскажут, как в ХХ столетии менялась столица и образ жизни горожан. Гости узнают и о том, как развивались стили и направления танцевального искусства — от кадрили начала прошлого века до рок-н-ролла и ультрамодных музыкальных течений современности.

Первые показы состоятся 2 и 3 октября по адресу: Олимпийский проспект, дом 14. Начало в 19:00.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 18 сентября 2017 > № 2316935


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 сентября 2017 > № 2316934

До конца 2017 года откроют движение по автодорожному путепроводу на железнодорожном переезде через пути Московского центрального кольца, сообщил руководитель Департамента строительства города Москвы Андрей Бочкарев.

«Департамент строительства города Москвы совместно с генеральной подрядной организацией завершает строительство автодорожного путепровода на железнодорожном переезде через примыкающий путь необщего пользования МЦК на Южнопортовой улице. Движение автотранспорта по путепроводу будет открыто до конца года», — сказал он.

Сейчас закончили работы по переустройству водостока, водопровода и канализации. Продолжается прокладка электрических сетей и установка наружного освещения. На проезжей части осталось нанести разметку и доделать тротуары. Кроме того, в рабочие занимаются лестничным маршем пешеходной зоны, а также установкой грязезащитных экранов и автоматической противогололедной системы.

Путепровод протяженностью 156 метров обеспечит движение транспорта по одной полосе в каждом направлении. Он позволит беспрепятственно добраться из района Южнопортовый в Печатники и наоборот.

Андрей Бочкарев добавил, что в 2017 году завершат строительство и откроют шесть автодорожных путепроводов через железнодорожные пути. В январе открыли путепровод через железную дорогу в Щербинке, в конце мая пустили движение на переезде в Переделкине. В июне — по путепроводу в районе Кокошкино, в августе — Крёкшина. До конца года должны завершить строительство и открыть путепровод между 2-м Южнопортовым проездом и Южнопортовой улицей, а также Богородский путепровод на МЦК.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 сентября 2017 > № 2316934


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > mos.ru, 18 сентября 2017 > № 2316930

Более 400 человек посетили бесплатные экскурсии в день празднования годовщины запуска Московского центрального кольца (МЦК). После окончания экскурсий им дарили транспортную карту «Тройка» с дизайном, посвященным дню рождения кольца.

«Большинство участников — 340 человек — воспользовались аудиогидами. Еще 60 человек побывали на экскурсиях, организованных совместно с экскурсионным бюро Москвы», — рассказал заммэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов.

Экскурсии длились 1,5 часа — именно столько времени необходимо, чтобы сделать полный круг по кольцу. Пассажирам рассказывали об истории развития Московской окружной железной дороги, построенной еще в начале XX века, которая впоследствии стала Московским центральным кольцом.

Аудиогиды можно было получить бесплатно на стойке «Живое общение» на станции Лужники. Кроме того, москвичи и гости столицы могли присоединиться к экскурсии с гидом. Такие экскурсии проводят на МЦК с момента запуска несколько раз в неделю. Они начинаются в 11:00 и 14:00 на станции Деловой Центр. Предварительная запись на экскурсии обязательна. Собираются участники у стойки «Живое общение». Каждому выдается радиогид для лучшей слышимости. Узнать подробности, расписание и записаться на экскурсии можно по телефону: 8 (495) 637-54-75 или на сайте один раз в неделю по понедельникам.

Основной площадкой празднования дня рождения Московского центрального кольца стала станция Лужники. Здесь состоялся праздничный концерт, в котором приняли участие популярные артисты, детские коллективы, исполнители проекта Московского метрополитена «Музыка в метро». Гостей праздника также приветствовали космонавты Международной космической станции и уже полюбившийся пассажирам робот Метроша. Украшением дня стала свадебная церемония для пары — победительницы конкурса «Хорошо, что люди придумали кольца!», который проходил в официальных группах метро в соцсетях.

Аниматоры дарили гостям памятные карты «Тройка», а также специальные брелоки и браслеты с функцией карты «Тройка», выпущенные к годовщине МЦК. Детям раздавали мороженое и сладкие подарки. За праздничные выходные поезда МЦК перевезли около полумиллиона пассажиров. Более 12 тысяч человек приняли участие в праздничных мероприятиях, посвященных годовщине запуска кольца.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > mos.ru, 18 сентября 2017 > № 2316930


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 сентября 2017 > № 2316926

По Кольцевой и Калужско-Рижской линиям поезда метро будут ходить с меньшими интервалами, чтобы зрители могли комфортнее добираться до фестивальных площадок.

23 и 24 сентября с 18:00 до 20:00 столичный монорельс будет закрыт для пассажиров. Это связано с проведением VII Московского международного фестиваля «Круг света», главной площадкой которого в этом году станет район Останкино.

Московский метрополитен приносит извинения москвичам за неудобства и напоминает, что для проезда к месту торжеств жители и гости столицы могут воспользоваться станциями метро «ВДНХ» и «Фонвизинская», а также наземным городским транспортом.

Во время проведения фестиваля поезда будут чаще ходить по Кольцевой и Калужско-Рижской линиям. Дополнительные составы пустят и по другим веткам подземки. На станции, расположенные неподалеку от площадок фестиваля, выйдут дополнительные наряды сотрудников службы безопасности метрополитена и работников Центра обеспечения мобильности пассажиров.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 сентября 2017 > № 2316926


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 сентября 2017 > № 2316925

Трамвайные пути на улице Свободы обособили от проезжей части. Для этого специалисты использовали дорожную разметку, знаки с предписанием о выделенной полосе, а также железобетонные плиты со специальными выступами. Они не позволяют автомобилистам заезжать на полосу, предназначенную для городского общественного транспорта.

Основные работы завершены на участке улицы Свободы от Волоколамского шоссе до Лодочной улицы. Здесь проходит один самых популярных маршрутов наземного транспорта столицы — трамвайный маршрут № 6. Ежедневно им пользуются около 50 тысяч человек.

Решение об отделении трамвайных путей принято по результатам пилотного проекта. «После отделения путей от проезжей части время проезда по улице Свободы сократилось с 10–30 минут до пяти минут. Таким образом, поездки на общественном транспорте стали еще удобнее для жителей северо-запада Москвы», — сообщил первый заместитель генерального директора ГУП «Мосгортранс» Борис Ткачук.

Рост скорости проезда по улице Свободы способствует повышению привлекательности трамвайного транспорта, следующего по обособленным путям, считает первый заместитель руководителя Центра организации дорожного движения Александр Ходаков. «Обособление трамвайных путей также позитивно влияет на регулярность движения трамвайных маршрутов и соблюдение расписания», — уверен он.

По его словам, обособление позволит повысить не только качество обслуживания жителей, но и безопасность проезда. «Стоит отметить, что на мосту к Волоколамскому шоссе количество полос меньше, чем на других участках дороги, и раньше автомобилям приходилось в любом случае перестраиваться. Зачастую в этом узком месте случались ДТП, которые почти останавливали движение на улице Свободы. Мы видим, что сейчас ситуация изменилась», — рассказал Александр Ходаков.

Трамвайные пути планируется отделить от пространства для остального транспорта на 24 улицах. Работы ведутся с 2016 года, когда на трех улицах — Халтуринской, Первомайской, Костякова, а также на Чистопрудном бульваре появились камеры фотовидеофиксации и соответствующая дорожная разметка. Благодаря этому средняя скорость движения трамваев на этих участках увеличилась на три — пять процентов в часы пик и на 20–30 — во внепиковое время. На Чистопрудном бульваре по программе «Моя улица» построили две высокие посадочные платформы, обеспечивающие безопасную посадку и высадку пассажиров трамвая.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 сентября 2017 > № 2316925


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > mos.ru, 18 сентября 2017 > № 2316924

Мобильное приложение столичной подземки скачали более 650 тысяч москвичей и гостей столицы.

Количество пополнений транспортной карты «Тройка» с помощью мобильного приложения «Метро Москвы» увеличилось в пять раз. В марте текущего года пользователи приложения перечислили деньги на свои транспортные карты четыре тысячи раз, а в августе — уже более 20 тысяч раз.

«Популярность приложения растет благодаря появлению новых услуг в сервисе. Так, в июне этого года у пассажиров появилась возможность пополнить карту “Тройка” полностью в режиме онлайн. Такая функция стала доступна для пользователей смартфонов на базе Android c поддержкой NFC. Владельцы гаджетов с операционной системой iOS в приложении “Метро Москвы” также могут пополнять “Тройку” с помощью платежной системы Apple Pay, но для активации оплаты карточку нужно приложить к желтому валидатору в вестибюле станции», — пояснил заммэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов.

В сентябре также планируется обновление приложения. У сервиса появится новая функция: пассажиры смогут записывать на карту «Тройка» все типы билетов. Приложение скачали более 650 тысяч человек.

Мобильное приложение «Метро Москвы» стало доступно для скачивания в App Store и Google Play в начале этого года. Пользователи сервиса могут первыми узнавать о вводе новых станций и запланированных ремонтных работах. Срочные сообщения приходят в виде пуш-уведомлений. Кроме того, «Метро Москвы» поможет построить маршрут с учетом всего городского транспорта и пригородных электричек. Сервис подскажет маршрут до конкретной точки, вычислит время в пути, количество остановок и даже примерную стоимость проезда по тарифу «Кошелек», записанному на «Тройке». Пользователи также могут пополнить баланс карты «Тройка» онлайн и посмотреть все действующие тарифы на проезд. В нем есть справочник основных достопримечательностей Москвы, к каждой из которых можно построить маршрут.

Приложение расскажет и о перехватывающих парковках рядом с подземкой, о тарифах и свободных местах на них. Помимо этого, через «Метро Москвы» можно заказать услугу сопровождения в Центре обеспечения мобильности пассажиров.

Пополнить карту «Тройка» можно также через портал mos.ru и на сайте troika.mos.ru.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > mos.ru, 18 сентября 2017 > № 2316924


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 сентября 2017 > № 2316923

Новыми современными подъемниками оборудовали свыше двух тысяч столичных многоэтажек в рамках региональной программы капитального ремонта жилья.

С 2015 года свыше 10 тысяч новых лифтов было установлено в многоквартирных домах столицы по программе капремонта. Подъемники, срок эксплуатации которых превысил 25 лет, заменили более чем в двух тысячах многоэтажек. В них проживают около одного миллиона москвичей.

«Мы устанавливаем в домах современные лифты, которые по комфорту и энергоэффективности в разы превосходят оборудование, которое было прежде, — рассказал первый заместитель генерального директора Фонда капитального ремонта многоквартирных домов города Москвы Дмитрий Лифшиц. — Лифты соответствуют современным стандартам безопасности. Их поставляют крупнейшие отечественные производители».

При замене лифтов полностью обновляют все силовое оборудование, системы управления и безопасности, кабины подъемников, содержимое лифтовой шахты, а также двери на этажах. Новые машины оснащены лебедками с частотно-регулируемым приводом, который обеспечивает плавность движения кабины и точность ее остановки на этажах. Это также позволяет сэкономить до 40 процентов электроэнергии по сравнению с нерегулируемым главным приводом старых лифтов.

Все цифры на кнопках вызова лифтов на этажах и надписи на панелях, где находятся кнопки в кабинах, продублированы шрифтом Брайля. Кроме того, новое оборудование оснащено световой индикацией местонахождения и направления движения лифта на каждом этаже, а также функцией оповещения о прибытии. Все оборудование имеет обязательные сертификаты соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «Безопасность лифтов» (ТР ТС 011/2011). Документ гарантирует соответствие характеристик оборудования принятым в настоящее время нормам безопасности, а также его качество и энергоэффективность.

Больше всего подъемников заменили в жилых домах на юге (1689 лифтов) и западе Москвы (1558 лифтов). В зависимости от типа лифта и этажности здания срок ремонта составляет от 45 до 70 дней.

Масштабное обновление лифтового оборудования началось в Москве в 2011 году. Устаревшие подъемники, срок эксплуатации которых превышал 25 лет, ежегодно меняли сразу по нескольким десятками адресов. С 2015 года замена устаревших лифтов производится по городской программе капитального ремонта жилья. Общее количество замененных лифтов достигнет почти 30 тысяч к концу текущего года — более четверти всего лифтового парка жилых домов Москвы. Сейчас большая часть этого плана уже выполнена.

Информацию по всем вопросам, связанным с ходом работ по капитальному ремонту, в том числе по замене лифтов, горожане могут получить на портале Мэра и Правительства Москвы mos.ru, сообщить о качестве работы лифтов можно через портал «Наш город» и его приложение.

Где в Москве заменили лифты в 2015–2017 годах (по состоянию на 18 сентября 2017 года):

Центральный административный округ — заменено 912 лифтов в 319 домах;

Северный административный округ — заменено 769 лифтов в 205 домах;

Северо-Восточный административный округ — заменено 1135 лифтов в 217 домах;

Восточный административный округ — заменено 720 лифтов в 133 домах;

Юго-Восточный административный округ — заменен 1201 лифт в 200 домах;

Южный административный округ — заменено 1689 лифтов в 298 домах;

Юго-Западный административный округ — заменено 1004 лифта в 191 доме;

Западный административный округ — заменено 1558 лифтов в 250 домах;

Северо-Западный административный округ — заменено 519 лифтов в 110 домах;

Зеленоградский административный округ — заменено 438 лифтов в 52 домах;

Троицкий и Новомосковский административные округа — заменено 137 лифтов в 42 домах.

Программа капитального ремонта многоквартирных домов в Москве включает в себя целый комплекс работ. Их перечень расширен по сравнению с установленным Жилищным кодексом РФ (п. 1 ст. 166 ЖК РФ). В обязательном порядке в столице ремонтируют кровли, фасады, фундаменты, подвалы, инженерные системы и меняют лифты. Также проводят ремонт системы удаления дыма, пожарного водопровода и внутреннего водостока, обновляют мусоропроводы. С 2017 года в многоэтажках Москвы проводят замену окон в подъездах.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 18 сентября 2017 > № 2316923


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > favt.ru, 18 сентября 2017 > № 2316175

С начала года по программе субсидирования региональных воздушных перевозок (постановление Правительства РФ № 1242) обслужено 436,5 тысяч человек.

В январе-августе 2017 года по программе субсидирования региональных воздушных перевозок на территории Российской Федерации было выполнено 7 тысяч парных рейсов, количество перевезенных пассажиров составило 436,5 тысяч человек, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 23%.

Программа действует на круглогодичной основе, с 1 января по 31 декабря 2017 года. Сумма субсидий, выделенных на программу в текущем году, составляет более 3 миллиардов рублей, из которых по результатам восьми месяцев освоено 1,9 миллиардов рублей (63% средств федерального бюджета).

Полеты между 7 федеральными округами (ДФО, СФО, ПФО, СЗФО, УФО, ЦФО и ЮФО) выполняют 20 авиакомпаний по 122 маршрутам, из которых по 97 направлениям субсидирование осуществляется на принципах софинансирования.

Полеты выполняются на региональных воздушных судах типа SSJ-100, Ан-148, Ан-24/26/28, L-410, CRJ 100/200, ATR-42, EMB-145 и DHC-6-Q400 и др.

Программа субсидирования региональных воздушных перевозок на территории Российской Федерации и формирования региональной маршрутной сети реализуется в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 25.12.2013 № 1242 «О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети Российской Федерации».

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > favt.ru, 18 сентября 2017 > № 2316175


Казахстан. Узбекистан > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > newskaz.ru, 18 сентября 2017 > № 2316041

Узбекистан будет закупать казахстанские рельсы

Казахстанские производители рельсов заключили контракт на поставку нескольких десятков тонн своей продукции в Узбекистан

Казахстанская продукция железнодорожного машиностроения будет поставляться в Узбекистан, сообщает пресс-служба АО "НК "Қазақстан темір жолы" (КТЖ) по итогам визита президента РК Нурсултана Назарбаева в Ташкент.

В рамках визита состоялся II-ой Казахстанско-узбекский бизнес-форум и выставка казахстанских товаропроизводителей, в которой участвовала делегация от АО "НК "ҚТЖ" и казахстанских предприятий железнодорожного транспортного машиностроения во главе с руководителем КТЖ Канатом Алпысбаевым.

На выставке представлена основная номенклатура железнодорожной продукции казахстанских предприятий по выпуску тепловозов, электровозов, пассажирских вагонов "Тұлпар-Тальго", грузовых вагонов, рельс, колесно-бандажной и стрелочной продукции, а также материалов верхнего строения пути. На железнодорожной станции Ташкент-пассажирская участники выставки ознакомились с техническими характеристиками тепловоза ТЭ33А "Эволюшн", электровоза КZ8А и пассажирских вагонов "Тұлпар-Тальго", доставленных из Казахстана.

В рамках Казахстанско-Узбекского бизнес-форума между АО "НК "ҚТЖ" и АО "УТЙ" подписан договор на поставку 5 тысяч тонн рельсов до конца текущего года, достигнута договоренность по заключению долгосрочного договора на поставку 40 тысяч тонн до 2020 года высококачественных рельсов, в том числе для скоростного движения (по 13,5 тысячи тонн ежегодно).

В ходе посещения выставки главами государств Казахстана и Узбекистана, Алпысбаев проинформировал о развитии кластера железнодорожного транспортного машиностроения в Казахстане.

"В рамках реализации госпрограммы индустриально-инновационного развития в Казахстане создан полноценный кластер железнодорожного транспортного машиностроения", — сказал Алпысбаев и отметил, что "в партнерстве с мировыми лидерами в машиностроительной отрасли — компаниями General Electric, Alstom, Patentes Talgo S.L., SIEMENS − организовано производство современного подвижного состава с трансфертом инновационных технологий".

Это послужило основой для развития новых отечественных производств железнодорожной продукции (запасные части, комплектующие, узлы и оборудование к подвижному составу — более 5 тысяч наименований).

Активно развивается сотрудничество в сфере железнодорожного транспорта между Казахстаном и Узбекистаном. В настоящее время в Узбекистан поставлено 4,9 тысячи тонн рельсов казахстанского производства, в том числе 3,9 тысячи тонн − узбекской железной дороге и 1 тысяча тонн − Алмалыкскому горно-металлургическому комбинату.

В ходе осмотра павильона КТЖ президент РК Назарбаев отметил, что активно ведутся переговоры об участии казахстанских предприятий в модернизации узбекских железных дорог.

Глава государства также поинтересовался текущей ситуацией по обеспечению скоростного движения пассажирских поездов между Казахстаном и Узбекистаном.

Алпысбаев доложил о регулярном курсировании скоростного поезда "Тұлпар-Тальго" по маршруту "Алматы – Ташкент".

"Время его в пути сокращено с 30 часов до 17 часов", — сообщил руководитель АО "НК "ҚТЖ".

В рамках официальной встречи Назарбаева и президента Узбекистана Шавката Мирзиёева подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве между АО "НК "Қазақстан темір жолы" и АО "Узбекистон темир йуллари".

Общий объем товарооборота железнодорожной продукции оценивается в более чем 320 миллионов долларов США до 2020 года.

Казахстанскими предприятиями железнодорожного машиностроения произведено: 303 тепловоза, 62 электровоза, 552 пассажирских вагона (из них 116 с уширенным кузовом), 7 321 грузовой вагон и более 200 тысяч тонн рельсов.

Казахстан. Узбекистан > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > newskaz.ru, 18 сентября 2017 > № 2316041


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315995

В зоне деятельности Октябрьской железной дороги с января по август 2017 года в результате несоблюдения правил поведения на транспортной инфраструктуре травмы получили 162 человека, это на 4% меньше, чем за январь-август 2016 года, сообщила пресс-служба магистрали.

«117 из них погибли. В том числе пострадали 11 несовершеннолетних, 9 детей получили травмы, несовместимые с жизнью», — говорится в сообщении.

Особую тревогу у железнодорожников вызывают участившиеся случаи электротравм на объектах магистрали (рост 66%). С января по август 10 человек пострадали от поражения электротоком, из них 8 погибли, в том числе 4 ребенка.

Все трагедии произошли из-за элементарного нарушения правил личной безопасности, подчеркивают в пресс-службе ОЖД.

Октябрьская железная дорога призывает строго соблюдать правила поведения на транспортной инфраструктуре и не допускать игр детей на железнодорожных объектах.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315995


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315994

Более 400 человек посетили бесплатные экскурсии в день празднования годовщины запуска Московского центрального кольца (МЦК), сообщается на официальном портале мэра столицы.

«Большинство участников — 340 человек — воспользовались аудиогидами. Еще 60 человек побывали на экскурсиях, организованных совместно с экскурсионным бюро Москвы», — рассказал заммэра Москвы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Максим Ликсутов.

Экскурсии длились 1,5 часа — именно столько времени необходимо, чтобы сделать полный круг по кольцу. Пассажирам рассказывали об истории развития Московской окружной железной дороги, построенной еще в начале XX века, которая впоследствии стала Московским центральным кольцом.

Аудиогиды можно было получить бесплатно на стойке «Живое общение» на станции Лужники. Кроме того, москвичи и гости столицы могли присоединиться к экскурсии с гидом. Такие экскурсии проводят на МЦК с момента запуска несколько раз в неделю. Они начинаются в 11:00 и 14:00 на станции Деловой Центр. Предварительная запись на экскурсии обязательна. Собираются участники у стойки «Живое общение». Каждому выдается радиогид для лучшей слышимости. Узнать подробности, расписание и записаться на экскурсии можно по телефону: 8 (495) 637-54-75 или на сайте один раз в неделю по понедельникам.

Как ранее сообщал Gudok.ru, 10 сентября исполнился год с момента старта пассажирского движения на Московском центральном кольце. Согласно данным пресс-центра ОАО «РЖД», за первый год работы услугами проезда в электропоездах «Ласточка» по новой железнодорожной транспортной системе мегаполиса воспользовалось более 97 млн пассажиров. Это почти на треть превышает экспертные прогнозы пассажиропотока, озвученные в преддверии запуска движения. Средний ежесуточный пассажиропоток в будни на МЦК к концу первого года эксплуатации превысил 340 тыс. человек.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315994


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kapital.kz, 18 сентября 2017 > № 2315976

Узбекские железные дороги будут закупать казахстанскую продукцию

Подписан договор на поставку 5 тысяч тонн рельс до конца текущего года

Казахстанская продукция железнодорожного машиностроения будет поставляться на узбекские железные дороги, сообщает пресс-служба национальной компании «ҚТЖ».

Между компаниями «ҚТЖ» и «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ) подписан договор на поставку 5 тыс. тонн рельс до конца текущего года, достигнута договоренность по заключению долгосрочного договора на поставку 40 тыс. тонн до 2020 года высококачественных рельс, в том числе для скоростного движения (по 13,5 тыс. тонн ежегодно). Об этом стороны договорились в ходе бизнес-форума в Ташкенте.

Как сообщалось, 16 сентября в рамках визита президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в Ташкенте состоялся казахстанско-узбекский бизнес-форум и выставка казахстанских товаропроизводителей. В работе выставки приняла участие и делегация «ҚТЖ» во главе с руководителем компании Канатом Алпысбаевым.

Он проинформировал о развитии кластера железнодорожного транспортного машиностроения в Казахстане.

«В рамках реализации госпрограммы индустриально-инновационного развития в Казахстане создан полноценный кластер железнодорожного транспортного машиностроения», — сказал Канат Алпысбаев.

Он отметил, что в партнерстве с мировыми лидерами в машиностроительной отрасли — компаниями General Electric, Alstom, Patentes Talgo S.L., SIEMENS организовано производство современного подвижного состава с трансфертом инновационных технологий.

Это послужило основой для развития новых отечественных производств железнодорожной продукции — запасные части, комплектующие, узлы и оборудование к подвижному составу — более 5 тыс. наименований.

Активно развивается сотрудничество в сфере железнодорожного транспорта между Казахстаном и Узбекистаном. В настоящее время в Узбекистан поставлено 4,9 тыс. тонн рельс казахстанского производства, в том числе 3,9 тыс. тонн узбекской железной дороге и 1 тыс. тонн — Алмалыкскому горно-металлургическому комбинату.

Ведутся переговоры об участии казахстанских предприятий в модернизации узбекских железных дорог.

В рамках официальной встречи президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева и президента Республики Узбекистан Шавката Мирзиёева подписано «Соглашение о стратегическом сотрудничестве между АО «НК «Қазақстан темір жолы» и АО «Узбекистон темир йуллари».

Общий объем товарооборота железнодорожной продукции оценивается более 320 млн долларов до 2020 года.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > kapital.kz, 18 сентября 2017 > № 2315976


Китай. Казахстан. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315912

Магистраль особого назначения

Высокоскоростной маршрут «Евразия» делает ставку на преимущества транзитного коридора между двумя гигантами мировой торговли

ВСМ «Евразия» приобретает всё более отчётливые очертания, уже понятен её маршрут, начаты расчёты экономики проекта, есть политическая поддержка не только внутри страны, но и у ближайших соседей. Разумеется, столь масштабный проект не может быть незамеченным и обществом в целом – у него уже есть как критики, так и сторонники. И в этом «Евразия» не уникальна – почти те же споры возникали практически вокруг любого проекта скоростной железной дороги в мире.

Вечный раздражитель

Когда в июле прошлого года на странице популярного австралийского интернет-медиа The Сonversation появилась заметка про прогресс в подготовке к строительству высокоскоростной магистрали Мельбурн – Канберра – Сидней, первый же комментарий был наполнен ругательствами: мол, это всё проекты чиновников, которые тратят деньги налогоплательщиков ради своих политических целей, никому из простых людей такая магистраль и даром не нужна.

The Сonversation не имеет никакого отношения к жёлтой прессе, это медиа, созданное учёными и для учёных. Дискуссии там обычно очень вежливые, с привлечением цифр и доказательств. Но в спорах о полезности ВСМ даже у учёных сдают нервы.

Такие же яростные дебаты минимум уже 10 лет ведутся и вокруг других проектов ВСМ: Сан-Франциско – Лос-Анджелес в Калифорнии, HS 2 (Лондон – Бирмингем – Манчестер – Лидс) в Великобритании, канадской Квебек – Виндзор.

Претензия к ВСМ везде одна и та же, и она совпадает с претензиями австралийского читателя: с точки зрения окупаемости это всегда рискованные проекты. Безусловный финансовый успех – оспорить его не могут и самые яростные критики – был только у двух дорог: «Токейдо» (Токио – Осака), самой первой линии ВСМ, запущенной в октябре 1964 года, и открытого в 1981 году во Франции участка TGV Париж – Лион. Они «отбили» затраты на своё строительство фактически по стандартам торговой недвижимости. Например, «Токейдо» стала приносить прибыль в 1967-м, а полностью окупилась в 1971-м. Уже стали приносить прибыль многие участки китайской сети высокоскоростных магистралей, чьё строительство началось 10 лет назад, но из-за огромных размеров всего проекта оценивать его окупаемость пока рано. Впрочем, критиковать в Китае государственные проекты просто не принято.

Финансовый успех прочих проектов ВСМ – скорее тема для дискуссий. Проекты с преобладающим участием государства подвергаются критике за субсидирование и предоставление преференций за счёт кошелька налогоплательщика. Проекты с участием частников банкротятся. Например, частный консорциум LCR, который строил и эксплуатировал тоннель HS 1 (соединивший Лондон и континентальную Европу), разорился в 2009 году и был продан двум канадским пенсионным фондам. Тайваньская ВСМ, которая строилась частно-государственным партнёрством (самый крупный в мире проект, построенный по принципу Build-Operate-and-Transfer), открыла движение в 2007 году, но ошиблась с прогнозом пассажиропотока, хотя население острова, где она построена, составляет 23 млн человек, и много лет балансирует на грани банкротства.

В этом смысле проект ВСМ «Евразия», некоторые детали которого были недавно обнародованы, ничем не отличается от других проектов высокоскоростного движения – много неопределённости и много критики. Проект, как часто бывает в России, уникальный. Другие ВСМ строились для транзита между густонаселёнными районами, в Европе это очевидно: Лондон – Париж, Париж – Брюссель, Париж – Лион, Гамбург – Берлин, Флоренция – Рим, Мадрид – Барселона. «Евразия» же делает ставку на преимущества транзитного коридора между двумя гигантами мировой торговли. Отдать «Евразию» только под перевозки пассажиров явно не получится. Например, ЕС не рекомендует к реализации проекты ВСМ, если прогноз годовой загрузки первого года работы составляет меньше 6 млн человек, а впоследствии – меньше 9 млн человек. А скоростным поездом Москва – Санкт-Петербург в 2016 году воспользовались 4,8 млн пассажиров (всего с декабря 2009-го до конца 2016-го – 22,7 млн). Поэтому в проект закладывается существенная доля перевозки грузов. Подобного международного опыта до сих пор нет. Разве что во Франции, Германии и Испании ВСМ используется национальными почтовыми службами для доставки отправлений.

Оценка стоимости строительства, прогноз пассажиропотока и грузопотоков – задача нетривиальная. И, скорее всего, все эти параметры будут ещё уточняться при более тщательном изучении. Однако во всём мире проекты ВСМ оцениваются правительствами не только с точки зрения чистой инвестиционной привлекательности. Учитывается множество других факторов влияния на экономику и политику. Например, все упомянутые проекты – в США, Великобритании, Австралии и Канаде – пусть и под огнём критики, но продвигаются к реализации. Попробуем посмотреть, что это за факторы и, главное, как они действуют в реальности, а не в прогнозах. Ведь ВСМ эксплуатируются уже 53 года, а их общая протяжённость приближается к 40 тыс. км, чего вполне достаточно для анализа.

Земля – воздух

Введение высокоскоростной магистрали торпедирует пассажирские авиаперевозки на расстояниях от 200 до 800 км. Между 1981 и 1984 годами доля авиаперевозок в обслуживании пассажиропотока между Парижем и Лионом упала с 31 до 7%, а доля ВСМ выросла с 40 до 72%. Китайский опыт последних лет показывает, что устоять перед железной дорогой не могут даже лоукостеры.

Сами пассажиры дружно называют в числе преимуществ ВСМ перед авиаперелётом несколько факторов: почти все вокзалы находятся в центре города, время доступа и регистрации существенно меньше (на «Токайдо», например, до сих пор нет никаких линий безопасности, при этом, купив билет на определённое время, в реальности сесть можно в любой поезд, а идут они с частотой раз в 10 минут), соответствие движения расписанию (отмен и задержек рейсов исчезающе мало даже в Китае, чего не скажешь про авиаперелёты), значительно большее пространство для пассажира (при росте 190 см пассажир в кресле поезда не испытывает никаких неудобств), никакой тряски и ощутимых ускорений-торможений, беспрепятственное использование современных гаджетов, во время стоянок можно выйти на платформу, да и передвижение по салону менее стеснено.

Что касается цен и времени, тут лучше присмотреться к китайской практике. Вот, например, рейс Вэйнан – Уишань. Эти 1636 км поезд преодолевает за девять с половиной часов, а билет второго, самого массового класса стоит по текущему курсу юаня $111.

Сжимая пространство

Есть факторы, практически не переводимые в рубли, но важные. Запуская в Испании в начале 90-х линию Мадрид – Севилья, правительство социалистов и не скрывало, что одна из основных целей – стремление к достижению национального единства. С помощью быстрой транспортной доступности оно пыталось повлиять на исторически непростые отношения Кастилии и Андалусии, Страны Басков и Каталонии. При этом испанская программа строительства высокоскоростных магистралей – самая критикуемая в Европе. Если брать в расчёт только инвестиционную привлекательность и окупаемость, в этой стране худшие показатели. Испанская сеть вторая в мире после китайской по протяжённости, но пассажиров перевозит меньше, чем ВСМ в Японии, Германии или Франции.

Однако испанское правительство и сейчас упорно развивает эту программу. К 2020 году 90% этой страны по планам будут жить максимум в 30-минутной доступности от какой-либо станции национальной сети ВСМ.

Грандиозная китайская программа строительства ВСМ (с 2010 по 2020 год на неё потратят около $1 трлн, уже сейчас это 60% протяжённости ВСМ в мире), по мнению многих экспертов, проектно неокупаемая, тоже ставит похожую цель. Если посмотреть на карту, этап, законченный в текущем году и носивший название «Четыре вертикали, четыре горизонтали», соединил между собой все крупные и важные города страны за исключением Лхасы. В самый далёкий (2400 км) город – Урумчи (туда должна прийти «Евразия») – из Пекина теперь можно добраться за 12 часов. В 2016 году план был дополнен, теперь он называется «Восемь вертикалей, восемь горизонталей» и в результате него к концу 2020 года в сети ВСМ будут все города Китая с населением, превышающим 200 тыс. человек.

Для горожан транспортная доступность любого пункта резко вырастет, страна фактически уменьшится в размерах раза в три. Три миллиарда пассажиров в этом году сэкономят сотни миллионов часов во время переездов. Россия, которая с теми же целями явно дотирует экономически не развитый Дальний Восток, не может игнорировать такой мотив, ведь ВСМ «Евразия» проходит через пять из 15 российских городов-миллионников.

Важная стройка

Ещё один фактор вполне можно посчитать. Это вклад самого строительства в ВВП страны. Массированные госинвестиции в китайский проект ВСМ, запущенный в 2008 году, были призваны компенсировать резкое торможение роста экспорта, которое грозило снижением прироста ВВП и безработицей.

Например, на трассе Пекин – Шанхай было занято до 110 тыс. рабочих. Россия вряд ли сможет резко изменить ситуацию с динамикой ВВП, но вклад в него обширных строек во время подготовки Олимпиады в Сочи или нынешних – по подготовке к приёму в России чемпионата мира по футболу в 2018 году – поддаётся оценке. Например, вклад Олимпиады Центральный банк оценивал в 0,3 процентного пункта прироста ВВП в 2014 году.

Такие стройки постоянно сопровождаются обвинениями в неэффективности, но строительство трансконтинентального транзитного транспортного коридора для стороннего наблюдателя выглядит куда полезнее для экономики, чем строительство стадионов.

Технологическое развитие

Тут России сложно будет повторить успех Китая. На ранних этапах китайцы или напрямую закупали поезда, или заключали соглашения о трансфере технологий со всеми заметными на рынке производителями – Alstom, Siemens, Bombardier и Kawasaki. Угроза потери огромного рынка делала эти компании сговорчивыми. Сейчас китайцы считают, что многое умеют сами – опыт эксплуатации сети в 20 тыс. км тут, конечно, помогает.

Нынешние составы, а их общее число уже достигло 2450 штук, производит государственная CRRC Corporation. Сейчас Китай сделал свой опыт построения ВСМ средством заработка на международном рынке и одним из инструментов дипломатии. Китай уже имеет контракты на участие в строительстве ВСМ в Турции, Таиланде, Индонезии и России. Пытается продвинуть тему строительства ВСМ среди стран, лежащих на Шёлковом пути.

Финансовый успех ВСМ в Китае привлёк внимание многих стран Юго-Восточной Азии, и Китай уже заявлял, что будет продлевать свою сеть к странам-соседям. На данный момент Россия сама заинтересована в использовании китайского опыта быстрого и недорогого строительства высокоскоростных магистралей. И планируемая локализация производства составов для «Евразии» – часть стратегии.

Социальное равенство

Есть целая связка потенциально положительных экономических эффектов, которые может вызвать строительство ВСМ. О них в 2014 году говорил Михаил Дмитриев, тогдашний президент Центра стратегического развития: повышение качества жизни в регионах прохождения магистрали, рост их инвестиционной привлекательности, возникновение новых бизнесов и кластеров вдоль линии ВСМ, развитие бизнес-связей, рост цены недвижимости в зоне влияния ВСМ и связанных с ней налоговых отчислений в бюджеты всех уровней, возрастание туристического потенциала городов на ВСМ.

Все эти эффекты существуют в природе. Но к их прогнозированию надо относиться осторожно. Заинтересованные лица склонны их завышать. Вот, например, выравнивание экономического уровня городов, лежащих на ВСМ, относительно лидеров. О нём часто говорят, когда ищут положительное влияние проектов. Но, например, Дэниэль Албалэйт, профессор Барселонского университета и автор самого цитируемого труда по экономике ВСМ, считает, что такое выравнивание – миф. И приводит в пример линию Париж – Рона. Трафик на направлении Рона – Париж в течение года после открытия вырос на 154%, а в обратном – лишь на 54%. То есть все преимущества от открытия такого сообщения получил мегаполис – богатый регион стал богаче, а бедный – ещё беднее.

Впрочем, есть и обратные примеры. Исследование 2013 года трассы Пекин – Шанхай, проведённое профессором Калифорнийского университета Мэтью Каном и профессором университета Циньхуа Сики Женем, показало, что города со станцией на расстоянии от 90 до 500 км от переполненного, с завышенными ценами Пекина получили заметный импульс: выросли объёмы строительства и цены на недвижимость, вырос туристический поток, пекинские фирмы в целях экономии стали открывать здесь свои подразделения. На трассе «Евразия» по отношению к Москве такое положение занимает, например, Владимир. И его шансы воспользоваться этой ситуацией высоки.

Есть и другие примеры бурного развития. Например, власти Лилля ( ВСМ Париж – Брюссель) по каким-то причинам построили для станции ВСМ отдельное здание вокзала. Между ним и другим вокзалом на тот момент была заброшенная промзона. Но Лилль оказался той самой sweet pot, точкой притяжения и для парижан, и для туристов из других районов Европы. Население города с 1990 по 2006 год бурно росло и выросло с 172 тыс. жителей до 226 тыс., а промышленная зона превратилась в торгово-развлекательную с названием Euralille и стала одним из главных источников доходов для муниципалитета.

Разработчики проекта «Евразия», как следует из их заявлений, делают серьёзную ставку на агломерационный эффект. Как пояснял Михаил Дмитриев, в России слишком большая доля населения живёт в маленьких городках, а городов-миллионников мало. С ВСМ бизнесу проще найти новые рынки сбыта, расширить число поставщиков сырья, товаров, комплектующих. Также это решение проблемы рынка труда, так как появляются дополнительные возможности, растёт заработная плата. Ускоренный рост городов, стоящих на главных транспортных магистралях, отмечается, естественно, давно. Раньше это были поселения на реках, потом – на традиционных железных дорогах и автотрассах, сейчас – на ВСМ. Этот процесс не быстрый, измерять его надо на горизонте десятилетий, но неизбежный.

Экологический фактор

В России слишком часто при расчёте эффекта от строительства ВСМ забывают о двух факторах, которые в Европе входят в штатный список оценки для анализа «стоимость – выгоды». Во-первых, это снижение нагрузки на окружающую среду. Здесь поезда ВСМ выигрывают по сравнению и с автотранспортом, и с авиацией.

Во-вторых, анализ cost-benefit обычно содержит ещё один фактор, который игнорируется у нас, несмотря на то, что его достаточно легко оценить. Это снижение погибших в автоавариях. Аварии с большим количеством жертв – это особенность больших магистралей. В России зоны безопасности между направлениями ещё редкость, поэтому и трассы очень опасны, особенно в ночное время. ВСМ – и этот эффект замечают в Европе – отвлекает часть автопассажиров на железную дорогу, и число аварий всегда падает. Трасса М-7 Москва – Нижний Новгород – Казань (сопровождающая ВСМ «Евразия» до Казани), по оценкам, сделанным Центром ОНФ «Народная экспертиза» в 2016 году, входит в десятку самых опасных в России: 2,5 забранные жизни на каждые 10 км, или около 340 человек в год.

При оценке жизни человека в России сейчас уже можно опереться на некоторые данные. Подсчёты Финансовой академии дали сумму в 17 млн руб. Это вклад среднего работника в ВВП страны в течение жизни. Оценки могут быть разные, но при спасении нескольких десятков жизней это уже будут внушительные цифры. В одном из европейских проектов отмеченное снижение аварий на 11% было оценено в $4 млн за избегание смерти, $30 тыс. – за аварию с ущербом здоровью и $10 тыс. – за аварию с повреждёнными машинами. На круг за 30 лет эксплуатации насчитали серьёзных $215 млн как вклад в окупаемость проекта.

Трасса ВСМ «Евразия» должна соединить европейскую и китайскую сети высокоскоростных железнодорожных магистралей от Берлина (Германия) до Урумчи (Китай). В настоящее время рассматривается несколько вариантов трассировки ВСМ «Евразия»: через Казахстан, через Сибирь и через Алтай. В рамках предварительного ТЭО в качестве приоритетного был выбран вариант трассировки через Казахстан, который предполагает протяжённость ВСМ по территории Российской Федерации 2366 км (или 44,3% общей дистанции) и максимальный уровень международной кооперации с вовлечением шести стран-участниц:

Российской Федерации, Китайской Народной Республики, стран Евро-Азиатского экономического союза (Республика Казахстан и Республика Беларусь), государств Европейского союза (Федеративная Республика Германия и Республика Польша).

Иван Латушкин

Китай. Казахстан. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315912


Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 18 сентября 2017 > № 2315910

С апреля посмотреть достопримечательности из окна комфортабельных экскурсионных автобусов смогли 5 тыс. гостей, сообщает медиацентр столичного акимата со ссылкой на главного менеджера ТОО «Астана Конвеншн Бюро» Айнур Жанабилову, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Благодаря тому, что маршрут экскурсии известен заранее, а билет действителен в течение дня, туристы могут задержаться на любой остановке.

«Особенность маршрута экскурсионного автобуса в том, что он работает по системе Hop-On Hope-Of. Это значит, что турист, купив билет, может в любое время выйти на остановке следования маршрута и подробно ознакомиться с городскими достопримечательностями. Потом, когда подойдет автобус, туристы могут продолжить поездку, не приобретая билет дополнительно», - сообщила Жанабилова.

Красные автобусы оснащены аудиосистемой, позволяющей через наушники слушать информацию о знаковых местах Астаны. В этом году аудиоэкскурсии были доступны на шести языках: казахском, русском, английском, китайском, немецком и турецком.

Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 18 сентября 2017 > № 2315910


Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315909

Производство грузовых магистральных вагонов в России в январе-августе 2017 года выросло на 78,5% по сравнению с показателем января-августа 2016 года до 35 тыс. штук, сообщил Росстат.

В прошлом месяце, согласно данным ведомства, производство этой продукции выросло на 23,3%.

Выпуск магистральных электровозов в январе-августе 2017 года составил 153 единицы (минус 7,3% к январю-августу 2016 года). В августе текущего года снижение производства электровозов составило 25%.

Как ранее сообщал Gudok.ru, производство грузовых магистральных вагонов в России в 2016 году выросло по сравнению с показателем 2015 года на 28,8% до 36,6 тыс. единиц.

Анна Булаева

Россия > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315909


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315908

С 20 сентября билет на автобус в рамках мультимодального маршрута Тверь — Химки — Шереметьево, который обслуживает ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания», будет стоить на 100 руб. меньше, сообщила пресс-служба Октябрьской железной дороги.

Так, взрослый билет на автобус, следующий от станции Химки до аэропорта Шереметьево, обойдется пассажиру в 200 руб. вместо прежних 300. При этом билет для детей до 7 лет будет реализовываться с 50% скидкой — его стоимость составит 100 руб.

В рамках мультимодального маршрута «Поезд плюс автобус» пассажиры добираются на «Ласточках» ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» до станции Химки, где пересаживаются на микроавтобусы, курсирующие между станцией и московским аэропортом Шереметьево. Время отправления автобусов согласовано с расписанием «Ласточек».

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315908


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter