Всего новостей: 2393987, выбрано 102991 за 0.205 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Таджикистан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Таможня > news.tj, 8 февраля 2018 > № 2490752

На ввоз новых иномарок предоставят большие налоговые льготы

Пайрав Чоршанбиев,

Наряду с преференциями, поставщикам иномарок со следующей недели, с 15 февраля, будет запрещено ввозить в страну автотранспорт, выпущенный до 2005 года.

В Таджикистане наряду с запретом на ввоз старых автотранспортных средств предоставляются налоговые преференции для поставщиков новых автомашин. Импорт и последующая доставка автотранспортных средств, произведенных не более года назад, освобождаются от уплаты налога на добавленную стоимость (НДС) на 50 процентов.

Соответствующие поправки в Налоговый кодекс Таджикистана приняты накануне нижней палатой парламента страны, сообщил председатель Налогового комитета Нусратулло Давлатзода 8 февраля на пресс-конференции в Душанбе.

Он напомнил, что данные поправки были инициированы президентом Таджикистана Эмомали Рахмоном.

Кстати, еще в марте прошлого года поставщикам новых иномарок были предоставлены таможенные льготы: ставка таможенных пошлин на ввоз в страну новых автомобилей была снижена на 50 процентов.

Новыми автомобилями тогда считали машины, которые были выпущены с конвейера не более одного года назад, и пробег которых не превышает 10 тыс. километров.

Новшество касалось всех новых автомобилей грузового, пассажирского, легкового и специального классов.

Наряду с преференциями, поставщикам иномарок со следующей недели, с 15 февраля, будет запрещено ввозить в страну автотранспорт, выпущенный до 2005 года.

Постановление правительства относительно этого запрета было подписано 27 января этого года.

Тогда же правительство поручило Таможенной службе и МВД «обеспечить контроль, таможенное оформление и регистрацию ввозимых транспортных средств в соответствии с настоящим постановлением».

Рассмотреть вопрос о запрете ввоза в республику старых автомашин поручил соответствующим органам президент Эмомали Рахмон в ходе расширенного заседания правительства 18 января этого года.

Глава государства тогда выразил обеспокоенность нанесением огромного вреда экологии старыми автомобилями и загруженностью дорог столицы.

Таджикистан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Таможня > news.tj, 8 февраля 2018 > № 2490752


Таджикистан. Киргизия > Таможня. Транспорт > news.tj, 8 февраля 2018 > № 2490749

8 февраля таджикская сторона в одностороннем порядке временно приостановила пропуск лиц, транспортных средств и грузов в пунктах пропуска «Кулунду-автодорожный» и «Кайрагач-автодорожный» на кыргызско-таджикском участке государственной границы. После переговоров КПП были открыты и заработали в штатном режиме.

Об этом сообщается на сайте Погранслужбы Кыргызстана.

«КПП «Кулунду-автодорожный» является международным пунктом пропуска, поэтому введенные ограничения не касаются граждан третьих стран, которые могут пересекать госграницу через данный пункт пропуска», - отмечено в сообщении.

Кроме того, по данным Погранслужбы, 8 февраля пограничники Республики Таджикистан закрыли для проезда мост в местности Сай Лейлекского района Баткенской области и выставили там пограничные наряды, увеличив численность военнослужащих.

«Таджикская сторона приостановила функционирование пунктов пропуска и закрыла для проезда мост в м. Сай после того, как в населенном пункте Сада Лейлекского района Баткенской области был построен мост», - отмечено в сообщении.

По данным источника, жители Сада Лейлекского района построили мост через канал Сада (Гуляндоз) для школьников, которые ежедневно вынуждены проходить большие расстояния в обход, чтобы добраться до школы. При этом, по словам местных жителей, таджикские пограничники создают трудности для школьников при передвижении.

В связи с этим пограничные представители Кыргызстана и Таджикистана провели встречу, основным вопросом которой стала стабилизация обстановки на кыргызско-таджикском участке госграницы.

«По итогам переговоров пограничных представителей Кыргызстана и Таджикистана таджикская сторона открыла для проезда мост в местности Сай Лейлекского района Баткенской области и пограничники Таджикистана покинули данную местность», - сообщает пресс-служба Погранвойск Кыргызстана.

По данным источника, возобновлен пропуск лиц, транспортных средств и грузов в пунктах пропуска «Кулунду-автодорожный» и «Кайрагач-автодорожный».

«Ситуация на кыргызско-таджикском участке госграницы стабильная», - отмечено в сообщении.

«АП» не удалось связаться по данному вопросу с Погранслужбой Таджикистана.

Напомним, в рамках официального визита президента Кыргызстана Сооронбая Жээнбекова в Таджикистан в начале февраля было принято решение об активизации деятельности межправительственной комиссии по вопросам делимитации и демаркации государственной границы. Около 3 лет назад комиссия приостановила свою работу. Из 970 км линии государственной границы между двумя странами 673 км приходится на Баткенскую область. На сегодня между Кыргызстаном и Таджикистаном уточнены 520 км госграницы, по 450 км работа еще предстоит.

По данным источника, возобновлен пропуск лиц, транспортных средств и грузов в пунктах пропуска «Кулунду-автодорожный» и «Кайрагач-автодорожный».

«Ситуация на кыргызско-таджикском участке госграницы стабильная», - отмечено в сообщении.

«АП» не удалось связаться по данному вопросу с Погранслужбой Таджикистана.

Напомним, в рамках официального визита президента Кыргызстана Сооронбая Жээнбекова в Таджикистан в начале февраля было принято решение об активизации деятельности межправительственной комиссии по вопросам делимитации и демаркации государственной границы. Около 3 лет назад комиссия приостановила свою работу. Из 970 км линии государственной границы между двумя странами 673 км приходится на Баткенскую область. На сегодня между Кыргызстаном и Таджикистаном уточнены 520 км госграницы, по 450 км работа еще предстоит.

Таджикистан. Киргизия > Таможня. Транспорт > news.tj, 8 февраля 2018 > № 2490749


Туркмения. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Химпром > turkmenistan.gov.tm, 8 февраля 2018 > № 2490745

Очередная партия полипропилена готовится к отправке в российский порт Оля

Терминал хранения и отгрузки полипропилена является одним из самых оживлённых мест в грузовом районе Туркменбашинского международного морского порта. Отсюда по итогам работы 2017 года покупателям отгружено около 60 тысяч тонн ценной продукции. В среднем сюда ежесуточно поступает с головного завода Туркменбашинского комплекса нефтеперерабатывающих заводов около 200 тонн гранулированного нефтехимического продукта, пользующего стабильным спросом у нас в стране и за рубежом. Большая часть экспортных партий отправляется заказчикам морским путём. За товаром, обладающим высокими потребительскими качествами, прибывают в порт грузовые суда под флагами разных государств.

Сейчас в порту завершается погрузка полипропилена в трюмы российского сухогруза «Муса Джалиль». Перевалка полипропилена с берега на судно осуществляется в клапанных мешках, уложенных на поддонах (паллетах). На каждом из них помещается 40 мешков общим весом в одну тонну, что значительно облегчает не только погрузочные работы, но и подсчёт принятого на борт груза. По окончании погрузки российский теплоход выйдет в открытое море и доставит в порт Оля в Астраханской области полипропилен, известный под брендом «туркменплен».

Туркмения. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Химпром > turkmenistan.gov.tm, 8 февраля 2018 > № 2490745


Россия > Транспорт > akm.ru, 8 февраля 2018 > № 2490293

Страховая компания "Ингосстрах" успешно возобновила программу исходящего перестрахования КАСКО судов на 2018 год с лимитом $100 млн. Об этом говорится в сообщении компании.

Программа предусматривает широкое покрытие и защищает все риски страхования КАСКО судов, включая страхование судов в постройке, военные риски и другие.

"Лидером программы является компания Swiss Re, Мюнхен, имеющая рейтинг "AA-" по оценке рейтингового агентства S&P", – прокомментировал директор Департамента перестрахования Ингосстраха Алексей Савельев.

Ингосстрах работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.

Ингосстрах имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации", а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 149 населённых пунктах РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

Россия > Транспорт > akm.ru, 8 февраля 2018 > № 2490293


США. Россия > Транспорт > akm.ru, 8 февраля 2018 > № 2490290

Яндекс и Uber закрыли сделку по объединению бизнесов онлайн-заказа поездок в России и соседних странах в составе новой компании. Об этом говорится в сообщении компаний.

На момент закрытия сделки Uber и Яндекс инвестировали в новую компанию соответственно $225 млн и $100 млн. С учётом этих инвестиций денежные средства на балансе компании составляют $400 млн. Таким образом, она оценивается более чем в $3.8 млрд. Около 59.3% компании принадлежат Яндексу, 36.9% - Uber, а 3.8% - сотрудникам.

Генеральным директором новой компании стал Тигран Худавердян, ранее возглавлявший Яндекс.Такси. В совет директоров вошли четыре представителя от Яндекса: председатель совета директоров компании Yandex N.V. Джон Бойнтон, генеральный директор Аркадий Волож, операционный и финансовый директор Грег Абовский и вице-президент по корпоративному развитию Вадим Марчук.

Со стороны Uber в совет директоров вошли три представителя: вице-президент по корпоративному развитию Кэмерон Поэцшер, глава компании в регионе Европа, Ближний Восток и Африка Пьер-Димитрий Гор-Коти и глава международного подразделения внутреннего аудита Мишель ДеБелла.

После закрытия сделки оба приложения для заказа поездок - и Яндекс.Такси, и Uber - по-прежнему будут доступны пользователям. В то же время таксопарки и водители перейдут на единую технологическую платформу. Сервис UberEATS в регионах сделки также перейдёт в объединённую компанию.

Uber - международная компания - создала мобильное приложение для вызова такси.

Yandex N.V. - крупная интернет-компания, владеющая поисковиком "Яндекс" и рядом интернет-сервисов.

Чистая прибыль Яндекса по US GAAP за 2016 год упала на 30% до 6.738 млрд руб. с 9.679 млрд руб. годом ранее. Выручка увеличилась на 27% до 75.925 млрд руб. с 59.792 млрд руб., операционная прибыль - на 34% до 12.847 млрд руб. с 9.593 млрд руб.

США. Россия > Транспорт > akm.ru, 8 февраля 2018 > № 2490290


Россия > Транспорт > akm.ru, 8 февраля 2018 > № 2490287

По сети ОАО "Российские железные дороги" в январе 2018 года было перевезено 317.5 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), что на 11.3% больше, чем за аналогичный период 2017 года. Об этом сообщает пресс-служба компании.

В том числе во внутреннем сообщении отправлено 134.5 тыс. ДФЭ (+5.9%), в транзитном - 34.3 тыс. ДФЭ (+32.1%), в экспортном - 85.5 тыс. ДФЭ (+11.2%), в импортном - 63.2 тыс. ДФЭ (+14%).

Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения выросла на 12% до 200.8 тыс. ДФЭ. В частности, в прошлом месяце было перевезено 36 тыс. ДФЭ химикатов и соды (+6.8%), бумаги - 24.7 тыс. (+8.1%), лесных грузов - 22.8 тыс. (+28.1%), промтоваров - 20.8 тыс. (+13.9%), метизов - 17 тыс. (+21.1%), автомобилей - 14.7 тыс. (+13.9%), машин, станков и двигателей - 12.9 тыс. (+31.3%), цветных металлов - 8.8 тыс. (+3.7%), чёрных металлов - 8.4 тыс. (+12.5%), строительных грузов - 4 тыс. (на уровне прошлого года), химических и минеральных удобрений - 5.5 тыс. (+4.9%).

Всего в январе по сети РЖД было перевезено в контейнерах 2.9 млн т грузов - на 9.9% больше, чем годом ранее.

Россия > Транспорт > akm.ru, 8 февраля 2018 > № 2490287


Россия > Транспорт > ria.ru, 8 февраля 2018 > № 2490154

Минские соглашения можно модернизировать для их актуализации, а также пригласить Вашингтон в состав их гарантов, однако основы документа должны остаться прежними, считает первый зампред комитета Совета Федерации по международным делам Владимир Джабаров.

"С учетом всего, что произошло за три года с их подписания — все же срок немалый — можно актуализировать эти соглашения, модернизировать их. Но основы должны оставаться прежними", — заявил сенатор РИА Новости.

По его словам, на момент их подписания минские договорённости были "адекватным, реалистичным документом". "Но оказалось, что не у всех было желание его выполнять. Украина с самого начала показала, что не собирается следовать ему", — сказал Джабаров.

Что касается гарантов минских соглашений — Франции и Германии — то они, по его словам, не проявили достаточно настойчивости, чтобы добиться их выполнения Киевом.

"По-прежнему единственный способ нормализации ситуации вокруг Украины — это выполнение Киевом минских договорённостей, возможно, модернизированных с учётом прошедших лет. И призвать Украину к этому должны Россия, Франция, Германия и, возможно, можно пригласить США к этому процессу", — заявил сенатор.

Россия > Транспорт > ria.ru, 8 февраля 2018 > № 2490154


Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 8 февраля 2018 > № 2490153

Судья не имеет возможности уйти от ответственности, существует особый порядок привлечения к ней, заявил депутат Госдумы, вице-президент Международной ассоциации юристов Михаил Старшинов, комментируя запрет на отстранение судей от управления автомобилем и проверку на алкогольное опьянение.

Согласно новой редакции регламента ДПС, МВД РФ запретило сотрудникам дорожно-постовой службы отстранять судей от управления машиной и направлять на освидетельствование на состояние опьянения. Один из пунктов прошлого регламента включал в себя положение, по которому ряд чиновников может быть отстранен от управления автомобилем в случае нарушения и отправлен на медицинское освидетельствование. Судья был в их числе.

Согласно новому документу, зарегистрированному в Минюсте 22 января, сотрудник ДПС в этом случае больше не может составить протокол о правонарушении в отношении слуги Фемиды. Вместо этого он оформляет рапорт на имя руководства (как и в случае, если остановлен прокурор). Аргументы, которым руководствовалось министерство, принимая это решение, не уточняются.

"Хочу особо подчеркнуть: судья не имеет возможности уйти от ответственности, просто существует особый порядок привлечения к ней", — заявил Старшинов журналистам в четверг.

Парламентарий отметил, что в результате определенных акцентов в материалах СМИ у граждан РФ может возникнуть искаженное понимание ситуации.

"Судьи — как, к примеру, депутаты Госдумы или члены Совета Федерации и еще ряд категорий должностных лиц, относятся к так называемым спецсубъектам, в отношении которых законом определен порядок процессуальных действий. Так было всегда. При этом у меня вызывает, мягко говоря, недоумение то, как у нас подаются такие сообщения. Делается ли это в погоне за сенсацией или жареными фактами, но в результате за формой совершенно не видно содержания", — пояснил он.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 8 февраля 2018 > № 2490153


Россия > Транспорт > regnum.ru, 8 февраля 2018 > № 2490114

Отечественные бренды в 2017 году заняли 30% вторичного авторынка

На втором и третьем месте — немецкие и южнокорейские компании

 Отечественные автомобильные бренды занимают около 30% российского авторичного авторынка, к такому выводу пришли эксперты, проанализировав продажи 2017 года, результаты исследования 7 февраля опубликовало агентство «Автостат».

Аналитики сообщают, что на рынке подержанных авто в 2017 году было продано 1,6 млн машин моделей отечественных автопроизводителей.

На втором месте по объему продаж находятся японские компании, за обозначенный период им удалось реализовать в нашей стране 1,46 млн автомобилей. Их доля на рынке — 27,5%.

Издание отмечает, что, таким образом, японские авто по-прежнему являются самыми популярными среди иномарок, представленных на вторичном рынке страны.

Третье место досталось немецким производителям (12,8%), четвертое — южнокорейским (11%). Также в ТОП-8 входят американские (8,8%), французские (4,9%), чешские (1,6%) и китайские (1,1%) автомобили.

Напомним, ранее СМИ опубликовали рейтинг самых популярных в России Китайских автомобилей. В 2017 году первое место вновь заняла модель Lifan X60 (в 2016 году этот автомобиль также вышел в лидеры). Второе и третье место также досталось машинам Lifan. На второй строчке — Х50, на трейтьей — Solano.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 8 февраля 2018 > № 2490114


Россия > Транспорт > regnum.ru, 8 февраля 2018 > № 2490110

Цены на автомобили во второй половине января подняли 17 компаний

Стоимость некоторых моделей изменилась достаточно ощутимо

 Согласно результатам исследования российского авторынка во второй половине января 2018 года, 17 компаний поменяли цены на свои автомобили, результаты мониторинга опубликовало 7 февраля агентство «Автостат».

Некоторые компании поменяли цены на две и более модели, к таковым относится Datsun, её седан on-DO в зависимости от комплектации подорожал на 1,1 — 1,6%. Цена модели mi-DO повысилась на 1, —1,4%.

Стоимость Pajero Sport от Mistubishi увеличилась на 1,8 — 2,3%, Outlander — на 0,5 — 2%. Также серьезно подорожали некоторые комплектации компактных автомобилей марки Smart, компания подняла цену на модель ForTwo на 4,7 — 34,7%, стоимость ForFour выросла на 7,2 — 31,3%.

Renault решила поднять цены на четыре своих модели — на кроссовер Duster (1,7 — 3,1%), седан Logan (2,0 — 2,4%), хэтчбек Sandero (1,6 — 2,3%) и Sandero Stepway (1,4 — 2,2%).

Не осталась в стороне и южнокорейская Hyundai, увеличившая стоимость некоторых автомобилей, в из чиле: модель Sonata (1,8 — 2,4%), Solaris (1,1 — 3,2%), Santa Fe (0,4 — 0,5%) и Grand Santa Fe (0,5 — 0,6%).

Напомним, ранее СМИ сообщили, что в январе 2018 года первое место в рейтинге продаж в России заняла LADA Vesta, всего за обозначеный период было продано 6696 экземпляров модели. Самым популярным кроссовером в очередной раз стала Hyundai Creta.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 8 февраля 2018 > № 2490110


Россия > Транспорт > regnum.ru, 8 февраля 2018 > № 2490107

Озвучен список самых популярных кроссоверов за январь

Первое место вновь досталось Hyundai Creta

 По итогам анализа продаж на российском авторынке за январь 2018 года озвучен рейтинг самых популярных в России кроссоверов, первое место вновь досталось автомобилю Hyundai Creta, об этом 7 февраля сообщил портал «Автовести».

Creta в январе 2018-го решили приобрести 3833 российских покупателей, продажи модели выросли на 49,4% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

На втором месте разместился Kia Sportage, эта машина показала увеличение продаж почти в два раза, в январе 2018 года компании удалось продать 3067 ед.

На третьей позиции в списке — Renaul Duster, за обозначенный период этот кроссовер разошелся в количестве 2510 ед. Рост продаж — 35,8%. Четвертую и пятую позицию заняли LADA 4×4 (2068 ед., рост продаж — 27,1%) и Nissan X-Trail (1802 ед., рост — 49,4%).

В ТОП-10 самых популярных SUV января 2018 года также вошли: Chevrolet Niva (1752 ед., рост продаж — 4,9%), Renault Kaptur (1752 ед., рост — 15,3%), Volkswagen Tiguan (1721 шт., рост — 33,6%), Toyota RAV4 (1592 ед., рост — 38,4%) и Mazda CX-5 (1455 ед., рост — 30,5%).

Напомним, в декабре 2017 года СМИ опубликовали рейтинг самых популярных легковых автомобилей в России в 2017 году. Кроссовер Hyundai Creta занял пятое место. На первые четыре позиции попали следующие модели: Kia Rio, LADA Granta, LADA Vesta и Hyundai Solaris.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 8 февраля 2018 > № 2490107


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 8 февраля 2018 > № 2490003

Разделяй и пользуйся: шеринг-экономика растет, но россияне к этому не готовы

Елена Ганжур

Forbes Staff, корреспондент Forbes

Российскому рынку шеринг-сервисов сулят +20-30% каждый год. Однако есть причины, которые могут затормозить бурный рост сегмента, например, менталитет россиян

Объем российского рынка шеринг-экономики составил 230 млрд рублей в 2017 году, подсчитали аналитики. По данным исследования РАЭК и PBN Hill+Knowlton Strategies, которое имеется в распоряжении Forbes, показатель вырос на 20% по сравнению с 2016-м, и в ближайшей перспективе развитие сегмента ускорится. «При существующем (20-30%) ежегодном росте шеринг-сервисам в России потребуется менее полутора лет, чтобы показать объем рынка 300 млрд», — говорит вице-президент PBN Антон Губницын.

Причем, значение сектора не ограничивается прямым финансовым вкладом в ВВП страны. Из 520 млрд рублей бюджета госпрограммы «Цифровая экономика РФ» около 300 млрд планируется привлечь от бизнеса. Осенью прошлого года бизнесмен-участник списка Forbes Игорь Рыбаков инвестировал 1,2 млрд рублей в шеринг-сервис SOK. С помощью платформы небольшие компании могут быстро арендовать офис, а девелоперы сдать пустующие площади. Рыбаков отметил устойчивый мировой тренд — движение в сторону sharing economy: «Когда активы разделяются между группой людей и используются совместно, это делает их использование более удобным и эффективным».

Основная причина быстрого роста шеринга связана с тем, что в России на развитии подобных сервисов сконцентрировались позже, чем за рубежом. «Москва стала одним из последних европейских городов, где появился каршеринг, несмотря все предпосылки к этому, — считает Лориана Сардар, сооснователь BelkaCar. — Потому сейчас мы догоняем весь мир». За два года существования автопарк BelkaCar вырос почти в десять раз со 100 до 950 автомобилей.

Эффект низкой базы стимулирует предпринимателей создавать проекты для разных сфер: фудшеринг, обмен одеждой и игрушками, совместные жилье и путешествия и другое. Пять лет на рынке действует российский сервис аренды вещей (от спортивных коньков до нижнего белья) Rentmania.com. Проект Foodsharingrussia.ru начиная с 2015 года занимается вывозом нереализованных продуктов из кафе и магазинов. Чтобы спасти остатки еды от выбрасывания, основатели сервиса привлекают сотни волонтеров-фудсейверов, с помощью которых распределяют продукты среди нуждающихся. Еще одна российская платформа — краудфандинговая Boomstarter — призвана помочь музыкантам в привлечении спонсоров на запись новых альбомов. Так, именно здесь создатели фильма «28 панфиловцев» собрали бюджет на съемки.

Большое внимание шеринг-сервисам и С2С-коммерции уделяют и корпорации типа «Яндекс» и Mail.ru Group. Последняя в 2017 году запустила онлайн-сервис поиска попутчиков в автомобильных поездках (райдшеринг) BeepCar. Годом ранее — доску объявлений от частных лиц с геолокацией «Юла», которая сейчас насчитывает около 22 млн пользователей ежемесячно. В феврале состоится запуск каршеринга «Яндекс.Драйв».

Один из ключевых факторов популярности шеринг-платформ — возможность сэкономить. Услуги сервисов совместного пользования ощутимо дешевле, чем те, что предоставляет традиционный бизнес. «Шеринговая модель соответствует российскому менталитету, — уверена Лориана Сардар из BelkaCar. — Мы исторически привыкли к экономному потреблению, и это накладывается на уже сформированную базу». Хотя относительно российского менталитета мнения разнятся.

Осенью 2017-го экс-глава российского офиса Gett Виталий Крылов объявил о запуске сервиса по подбору работы PapaJobs. Каталог заказов для «синих воротничков» (продавцы, официанты, повара, таксисты), — это по сути и есть шеринг человеческих ресурсов. Сегодня число пользователей приложением достигло почти 100 000 соискателей. Однако не все россияне пока готовы чем-то «делиться». Показательный пример — многие американские и британские бары, рестораны и магазины практикуют краткосрочный найм персонала в момент пиковой загрузки (вечер пятницы и субботы, праздники) — всего на пару дней. «Российские ретейлеры и рестораторы на такое пока не идут. Они держат людей в штате и на фултайме, несут высокие расходы, но не соглашаются работать с незнакомцем, пусть и высококлассным», — объясняет Крылов.

Вторая, вытекающая из первой, проблема, мешающая развитию шеринг-экономики в России, — это безопасность. Найм официанта на один вечер грозит разбитой дорогой бутылкой вина, а, например, повара — испорченным импортным оборудованием. «Саморегулирование качества услуг — важная черта таких шеринг-сервисов. Отзывы, оценки, рейтинги очень важны здесь, — подтверждает Антон Губницын. — Недобросовестный исполнитель не только рискует остаться без клиентов, но и вообще быть исключенным из шеринг-сообщества». Однако, по словам Крылова, проблема решается страхованием ответственности. Подобная практика уже есть в сегменте такси и аренды жилья: Arnbn страхует акты аренды, а «Яндекс.Такси» поездки, совершенные после 00:00 по местному времени.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 8 февраля 2018 > № 2490003


Россия. ЦФО > Образование, наука. Транспорт > минобрнауки.рф, 8 февраля 2018 > № 2489981

В Москве открылся форум «Транспортное образование и наука»

7 февраля в Москве на площадке Российского университета транспорта открылся форум «Транспортное образование и наука».

Центральными вопросами повестки мероприятия стали модернизация образования в условиях глобализации и научно-технической революции, повышение конкурентоспособности транспортного образования на мировом рынке, а также интернационализация обучения и научной деятельности.

Послание в адрес участников форума направила Министр образования и науки Российской Федерации О.Ю. Васильева. Министр подчеркнула, что один из семи приоритетных направлений Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации связан с освоением территории России за счёт создания интеллектуальных транспортных и телекоммуникационных систем, освоением и использованием космического и воздушного пространства, мирового океана, Арктики и Антарктики.

«Обеспечение качественной подготовки кадров и развития научного потенциала в транспортной сфере – задачи государственного уровня. В их решении необходимо участие как федеральных органов власти, так и региональных, и образовательных организаций, и отраслевых компаний», - отметила в своём обращении О.Ю. Васильева.

В открытии основной программы форума принял участие заместитель Министра образования и науки Российской Федерации Г.В. Трубников. Он напомнил, что Минобрнауки России готово к широкому сотрудничеству в реализации Стратегии научно-технологического развития.

– Сейчас по решению Правительства формируются составы советов по приоритетным направлениям. Уверен, что коллеги, представляющие профильные ведомства, ведущие вузы, компании и предприятия транспортной отрасли примут самое активное участие в формировании состава этих советов. Хотел бы обратить внимание, что в рамках реализации Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации в этом году одна из комплексных научно-технических программ должна быть разработана по приоритетным направлениям, связанным с развитием телекоммуникационных, транспортных систем страны. Минобрнауки России открыто для диалога не только с Министерством транспорта, но и с ведущими вузами и предприятиями транспортной отрасли, потому что только совместными усилиями такую большую и серьёзную программу можно реализовать. Ждём ваших предложений и активного включения в разработку этой программы, – заключил Г.В. Трубников.

На открытии форума обсудили роль корпоративных университетов в системе подготовки кадров, механизмы коммерциализации научных разработок, а также технологии в транспортной отрасли, требующие новых научных компетенций и запуска новых образовательных программ.

Справочно

Организатором форума «Транспортное образование и наука» является Министерство транспорта Российской Федерации. Участниками форума стали представители федеральных органов исполнительной власти, органов власти субъектов Российской Федерации, руководители и представители научных и образовательных организаций, институтов развития, ведущих предприятий транспортного комплекса, компаний, аспиранты и студенты технических вузов.

Работа форума завершится 8 февраля.

Россия. ЦФО > Образование, наука. Транспорт > минобрнауки.рф, 8 февраля 2018 > № 2489981


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 8 февраля 2018 > № 2489952

Доверие к незнакомцам: рынок шеринг-сервисов в России достиг 230 млрд рублей

Антон Губницын

Вице-президент консалтинговой компании PBN Hill+Knowlton Strategies

Объем российского рынка сервисов совместного пользования вырос на 20% за год. И это настоящий клондайк для стартапов

Объем российского рынка интернет-сервисов совместного пользования (sharing economy, шеринг) за 2017 год вырос на 20%, достигнув 230 млрд рублей. Много это или мало? Для сравнения: бюджет госпрограммы «Цифровая экономика РФ», рассчитанной до 2024 года, — порядка 520 млрд рублей. Из них около 300 млрд планируется привлечь от бизнеса. Примерно во столько же (295 млрд рублей) аналитики Data Insight оценивают объем российского рынка C2C-коммерции (торговли между частными лицами) в 2017 году. При существующем ежегодном росте шеринг-сервисам в России потребуется менее полутора лет, чтобы показать объем рынка в те самые 300 млрд рублей.

Стартапы по созданию сообществ

Экономика совместного пользования бурно развивается в ряде отраслей. Поездки на автомобиле, найм жилья для путешествий, услуги ремонта и уборки, привлечение финансирования на проекты — вот лишь самые топовые направления. Есть еще выгул собак, возможность прийти на обед к любителям готовить, аренда чего угодно, от перфоратора до детского кресла, и множество других возможностей, которые способны сделать жизнь проще и мобильнее.

Что объединяет такие разные услуги? В центре шеринговой модели бизнеса находится сообщество. Спрос и предложение генерируют сами пользователи. Без участников сообщества, предлагающих и заказывающих услуги, шеринг-сервисы работать не могут. Стать участником экономики совместного пользования можно через мобильные приложения, создающие сообщества людей, которые заинтересованы в использовании принадлежащих им ресурсов. Можно сказать, что экономика совместного пользования строится на отношениях между людьми и на доверии, причем доверии к незнакомцам.

Растущая экономика совместного пользования — настоящий клондайк для стартапов. Успешно запущенные шеринг-проекты порождают многочисленные клоны и модифицированные версии в разных странах мира. Свежий пример — приложение PapaJobs, запущенное в Москве осенью 2017-го бывшим менеджером Gett, который хорошо знает рынок труда и автомобильных перевозок. Сервис помогает в поиске работы «синим воротничкам», в том числе таксистам.

Участники сообществ, оказывающие услуги, получают и основную часть доходов — не менее 85% объема шерингового рынка. Возвращаясь к российским цифрам, это более 195 млрд рублей за 2017 год. В разбивке на участников шеринг-сообществ, которыми, по данным РОЦИТ, в России являются около 25% пользователей интернета (то есть порядка 22 млн человек), это в среднем менее 9000 рублей дохода на человека в год. Этот дополнительный доход, как правило, идет на покрытие расходов по содержанию имущества, сдаваемого в аренду: стоимость бензина, оплата коммунальных услуг, страховка и т. д. Важно понимать, что какой бы ни была страна происхождения шеринг-сервиса, он экономически полезен государствам, жители которых пользуются платформой. Шеринг-сервис повышает уровень доходов конечных пользователей, а значит, разгружает бюджеты от дополнительных социальных выплат.

Экономно, мобильно, экологично

В чем секрет успеха? Главный фактор — возможность сэкономить. Шеринг-платформы позволяют заказывать услуги существенно дешевле, нежели бизнес, работающий по традиционной модели (например, таксопарки, отели, центры ремонта). Также они предоставляют источник дополнительного дохода тем, кто готов самостоятельно оказывать услуги. Таким образом, речь идет об устранении посредников (традиционных компаний) между потребителем и поставщиком услуги.

Второй важный фактор — скорость оказания услуг и огромный выбор. Срок ожидания автомобиля, заказанного с помощью онлайн-сервисов, сократился до нескольких минут. Турист, ищущий в городе N место, где можно остановиться, с помощью шеринг-сервиса подберет вариант по своему бюджету, даже если все отели слишком дорогие или уже забронированы.

Третий фактор — эффективное использование ресурсов и снижение воздействия на окружающую среду. Правительство Москвы уже использует это качество шеринг-сервисов для снижения нагрузки на дорожную инфраструктуру. Москва развивает шеринг велосипедов и автомобилей, которые можно взять в краткосрочную аренду в разных точках города. По данным международного исследования PwC, более 80% пользователей считают, что шеринг-сервисы помогают экономить и заботиться об окружающей среде одновременно.

Саморегулирование vs старые правила

В отечественном законодательстве нет определения экономики совместного пользования. Регулирование носит отраслевой характер: отдельно регулируются поездки на автомобиле, найм жилья, аренда инструментов, привлечение финансирования. Вместе с тем дорожная карта «Нормативное регулирование» госпрограммы «Цифровая экономика РФ» содержит пункт о разработке к маю 2018 года проекта федерального закона в части соблюдения баланса прав и обязанностей сторон договора, механизма защиты более слабой стороны, развития экономики совместного потребления.

Несмотря на существенные отраслевые различия, у всех шеринговых сервисов в России есть общий круг актуальных вопросов регулирования. Большинство из них сводятся к четырем темам: качество услуг, их лицензирование, налоги и сборы, пользовательские данные.

Саморегулирование качества услуг — важная отличительная черта шеринг-сервисов. Отзывы пользователей, их оценки, влияющие на рейтинг исполнителя, становятся механизмом обеспечения надлежащего качества услуг, заказываемых с помощью приложений. Исполнитель, плохо оказывающий услуги, не только быстро останется без клиентов, но и рискует быть исключенным из шеринг-сообщества. Речь о феномене онлайн-репутации, играющей важную роль в экономике совместного пользования. Это и есть база для того самого доверия к незнакомцам.

Лицензирование. Согласно российскому законодательству, целый ряд услуг (от медицины до обслуживания противопожарных систем) требует лицензий и разрешений. Шеринг-платформа по природе своей — информационный сервис, агрегатор, связующий членов сообщества, которые являются непосредственными исполнителями услуг. Таким образом, необходимость получения лицензий на оказание услуг, как правило, лежит на пользователях онлайн-платформ. В чем здесь ответственность шеринг-сервисов? Прежде всего в установлении правил, которые отражают требования законодательства, в том числе обязывают получить необходимые лицензии и соответствующие разрешения.

Налоги и сборы. Выше уже отмечалось, что средства, получаемые от шеринг-сервисов, в большинстве случаев являются допдоходом участников сообщества и расходуются на обслуживание имущества, сдаваемого в аренду. Облагать подобные доходы налогом — значит лишить такую деятельность экономического смысла. Исполнители услуг, для которых шеринг-сервисы являются основным источником дохода, по сути, являются самозанятыми или микропредпринимателями. Они вносят свой вклад в развитие экономики и избавляют бюджет от нагрузки пособий по безработице.

Рассматривая вопрос пользовательских данных, важно учитывать, что сервисы экономики совместного пользования экстерриториальны. Любой человек с доступом в интернет может стать участником сообщества и обмениваться услугами с жителями всего мира. Взаимодействие с сообществом из разных стран мира без физического присутствия в них помогает сервисам минимизировать стоимость услуг для пользователей. Минимальная цена — основная причина популярности шеринга. Затраты на сегментацию и локализацию по национальному признаку потоков информации, проходящих через такие компании, могут превысить доход, получаемый сервисом. А значит, ставят под вопрос само существование экономики совместного пользования в ее современном виде.

Кажущаяся простота решений вопросов регулирования экономики совместного пользования обманчива. Правоприменительная практика показывает, что небо над головой владельцев шеринг-сервисов не так уж безоблачно. Свежий пример: в ноябре суд в Краснодарском крае принял решение о запрете сервиса поиска попутчиков (райдшеринг) BlaBlaCar. Основание — перевозка пассажиров осуществляется без соответствующих разрешений. Сервису удалось успешно обжаловать решение суда, но сам по себе пример показательный. Налицо попытка применить правила работы традиционных такси для сервиса принципиально иной природы — сообщества попутчиков. Международный сервис BlaBlaCar работает в десятках странах мира уже более 10 лет. Примечательно, что с помощью этого сервиса пользователи в принципе не могут получить коммерческую прибыль. Речь идет лишь о том, чтобы, взяв попутчика, покрыть часть расходов на бензин. И, конечно, расширить свою сеть контактов, с которыми ему по пути.

Потребитель и принципы устойчивого развития

Экономика совместного пользования — новая социально-экономическая модель, которая влияет на потребление товаров и услуг революционным образом. Переориентация потребительского поведения с приобретения на совместное пользование стала реальностью. Сегодня в Москве иметь автомобиль для поездок на работу из спального района в центр города все более затратно. Проблемы с трафиком и парковкой делают такую поездку непредсказуемой по времени и стоимости. Шеринговые сервисы — один из инструментов, решающих эту проблему экономно, быстро и комфортно с точки зрения перемещения. Из других эффектов шеринга, серьезно влияющих на потребительское поведение, следует отметить исключение посредников из цепочки «клиент-исполнитель», а также усиление роли онлайн-репутации и саморегулирования сообщества для обеспечения качества услуг. Хотя, конечно, это далеко не полный перечень.

Шеринг-сервисы отвечают на главный вопрос устойчивого развития: как использовать уже введенные в оборот ресурсы и делать это эффективно — с экономической, экологической и социальной точки зрения? Именно в этом секрет их коммерческого успеха. Это способность, не имея ни одного автомобиля, организовать миллионы поездок по всему миру. Причем по цене существенно ниже, чем у компаний, владеющих многотысячными автопарками.

При выработке подходов к регулированию данной сферы важно придерживаться принципа минимальной достаточности. Государству целесообразно принимать на себя только те регулирующие функции, которые не в силах обеспечить рынок. Такое регулирование не может исходить из правил, по которым работают традиционные смежные отрасли (такси, отели, банки и др.). Регулярные призывы сделать это — лишь защитная реакция отраслей, испытывающих прессинг экономных и мобильных сервисов новой волны и понимающих, что традиционное лицензирование, разрешения и проверки автоматически закроют экономику совместного пользования.

Остановить рост шеринг-экономики несложно. Несколько судебных решений или один закон в духе уравнивания инфосервисов по поиску попутчиков с традиционным такси. Результатом может стать лишение десятков миллионов россиян возможности экономить на услугах и получать допдоход в размере сотен миллиардов рублей каждый день. Это также существенно затормозит развитие мобильности граждан, эффективного использования городской инфраструктуры и личных ресурсов, которыми мы с вами обладаем: транспорта, жилья, знаний и навыков. Но можно ли будет назвать такой подход «Цифровой экономикой», вопрос открытый.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 8 февраля 2018 > № 2489952


Чехия > Транспорт > radio.cz, 8 февраля 2018 > № 2489880

Количество полетов над Чехией увеличилось до рекордных за 25 лет показателей

Тимур Кашапов

Количество авиаполетов над территорией Чехии оказалось рекордным за последние 25 лет. В 2017 году Государственное предприятие по управлению воздушным движением Чешской Республики обеспечил аэронавигационным обслуживанием более 853 тыс. рейсов, что на 2 процента больше, чем в 2016 году. Больше всего полетов над ЧР совершила немецкая авиакомпания Lufthansa, наибольшее количество взлетов и посадок было совершено в аэропорту им. Вацлава Гавла в Праге – 148 тыс. (+ 9 процентов по сравнению с 2016 годом).

Количество полетов над Чешской Республикой неуклонно растет с 1993 года, когда этот показатель составил почти 154 тыс. В 2000 году он увеличился до 327 тыс., в 2010-м – до 683 тыс. «За 25 лет существования независимой Чехии воздушным пространством страны воспользовалось около 13 млн самолетов», - сообщил Ян Клас, генеральный директор Государственного предприятия по управлению воздушным движением Чешской Республики.

Чехия > Транспорт > radio.cz, 8 февраля 2018 > № 2489880


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 февраля 2018 > № 2489827

Собянин: ж/д платформу Ленинградская свяжут с МЦК до конца 2018 года

Станции Московского центрального кольца (МЦК) интегрируют с радиальными направлениями Московской железной дороги (МЖД), сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

«Проект МЦК состоялся. Сегодня это кольцо перевозит уже более 400 тыс. пассажиров в сутки. Это огромная транспортная система. Но нам есть еще над чем работать. Речь идет о более тесной интеграции радиальных направлений железной дороги и МЦК. Это Ярославское, Горьковское, Павелецкое и другие направления, в том числе и Рижское, где ведутся работы, платформа радиального ж/д направления переносится ближе к МЦК, делается переход «сухие ноги», интеграция с метро, действующей системой пешеходных переходов. Очень важная и нужная работа, которая обеспечит более комфортный переход с одного вида транспорта на другой, сделает ее интеграцию естественной, быстрой и оптимальной», – сказал С. Собянин во время осмотра хода работ по интеграции Рижского направления МЖД с Московским центральным кольцом (МЦК).

Глава города отметил, что железнодорожную платформу Ленинградская свяжут со станицей «Стрешнево» на МЦК до конца 2018 года.

«Главное, что это не только проект, это уже реальная стройка. Я надеюсь, мы в этом году ее уже закончим», – добавил С. Собянин.

Платформа Ленинградская Рижского направления МЖД расположена вдоль 1-го Войковского проезда между Волоколамским и Ленинградским шоссе.

С открытием движения по МЦК появилась возможность сформировать новый пересадочный узел между платформами Ленинградская и «Стрешнево» МЦК.

Это позволит многим пассажирам Рижского направления МЖД выбирать более быстрый и оптимальный маршрут поездки – вместо пересадок на станции метро «Тушинская», «Дмитровская», «Рижская». Ожидаемый пассажиропоток платформы Ленинградская в утренний час пик к 2025 году – 18,9 тыс. человек.

Платформа Ленинградская Рижского направления МЖД расположена вдоль 1-го Войковского проезда между Волоколамским и Ленинградским шоссе.

С открытием движения по МЦК появилась возможность сформировать новый пересадочный узел между платформами Ленинградская и «Стрешнево» МЦК.

Это позволит многим пассажирам Рижского направления МЖД выбирать более быстрый и оптимальный маршрут поездки – вместо пересадок на станции метро «Тушинская», «Дмитровская», «Рижская». Ожидаемый пассажиропоток платформы Ленинградская в утренний час пик к 2025 году – 18,9 тыс. человек.

Работы по созданию пересадочного узла «Ленинградская – Стрешнево» были начаты год назад.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 февраля 2018 > № 2489827


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 февраля 2018 > № 2489826

Две улицы появятся на территории АДЦ в поселке Коммунарка

Согласован проект строительства улично-дорожной сети на территории Административно-делового центра (АДЦ) в поселке Коммунарка Новой Москвы, сообщил председатель Москомэкспертизы Валерий Леонов.

«Новые участки дорожной сети пройдут вдоль улицы Сосенский стан, в границах проектируемых проездов 7167 и 7154, расположенных на территории административно-делового центра», – сказал В. Леонов.

Он отметил, что также планируется прокладка дождевой канализации, устройство уличного освещения и светофоров.

«Согласно проекту, построят магистральную улицу районного значения длиной 874 метра с двумя полосами в каждом направлении. Проезжие части будут разделены газоном. Кроме того, создадут 230-метровую улицу местного значения с одной полосой движения в каждом направлении и местами для парковки транспорта», – пояснил В. Леонов.

Максимальная скорость движения составит 60 км/ч. Движение пешеходов организуют по тротуарам, вдоль которых обустроят велодорожки шириной 1,5 метра. Перейти проезжую часть можно будет по наземным регулируемым и нерегулируемым переходам.

На новых улицах установят дорожные знаки, ограждения, информационные указатели, нанесут разметку.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 февраля 2018 > № 2489826


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 февраля 2018 > № 2489825

Полностью запустить Кожуховскую линию метро планируется в 2019 году, сообщил на заседании коллегии Стройкомплекса заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

Он отметил, что первый участок – от станции «Косино» до «Некрасовки» – будет готов к техническому пуску уже к осени этого года.

«Мы проработали возможность технического запуска метро от «Косино» до «Некрасовки» где-то к августу. Участок от «Косино» и до «Авиамоторной» перейдет на 2019 год, потому что линия запроектирована таким образом, что ее нельзя запускать частями», – сказал М. Хуснуллин.

Запуск Кожуховской линии улучшит транспортное обслуживание москвичей, проживающих на юго-востоке города. Розовая ветка соединит семь районов столицы и позволит их жителям экономить 15–20 минут в пути в одну сторону. Также она поможет существенно разгрузить действующую Таганско-Краснопресненскую линию.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 февраля 2018 > № 2489825


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 февраля 2018 > № 2489824

21 станцию метро планируется построить в столице в 2018 году, заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин на заседании коллегии Стройкомплекса.

«2018-й можно назвать Годом метро. Планируется построить 21 станцию метро, порядка 50 км путей и три электродепо. Эти показатели точно рассчитаны, но мы стремимся к их увеличению», – сказал М. Хуснуллин.

По его словам, сейчас в городе работают 27 тоннелепроходческих щита.

«Мэр Москвы принял в прошлом году решение о программе развития метро до 2025 года включительно. Поэтому мы рассчитываем в ближайшие годы стабильно проектировать и строить. Практически 95% территории города будет охвачено сетью метрополитена», – добавил М. Хуснуллин.

Напомним, за прошедшие семь лет в Москве построено более 100 км линий и 56 станций метро с учетом запуска Московского центрального кольца (МЦК), а также шесть электродепо.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 февраля 2018 > № 2489824


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 февраля 2018 > № 2489819

На станции метро «Шереметьевская» начали строить эскалаторный тоннель

Началось сооружение эскалаторного тоннеля станции «Шереметьевская» Большой кольцевой линии метро (Третьего пересадочного контура), сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Шереметьевская» будет пилонной станцией глубокого заложения с тремя сводами и платформой островного типа. Единственный вестибюль разместится в сквере между 4-м и 5-м проездами Марьиной Рощи. По эскалаторному тоннелю пассажиры будут попадать на станцию», – сказал А. Бочкарев.

В противоположном конце центрального зала разместится пересадка на станцию «Марьина Роща» Люблинско-Дмитровской линии. Сейчас ведутся проходческие работы по их соединению.

Дизайн станции определяли путем голосования в проекте «Активный гражданин». Впервые в столичном метро появится станция, ассоциирующаяся с убранством старинных усадеб: пилоны облицуют гранитом и стилизуют под выпуклые фарфоровые колонны.

В Департаменте строительства напомнили, что АО «Мосметрострой» ведет строительство второго этапа северо-восточного участка Большой кольцевой линии, который включает станции «Шереметьевская», «Ржевская» и «Стромынка».

«Мэр Сергей Собянин отмечал, что Большая кольцевая линия позволит радикально увеличить скорость и комфорт поездок на метро. Это самый крупный проект в истории метростроения в России и мире. Большая кольцевая будет перевозить как минимум в два раза больше пассажиров, чем Московское центральное кольцо», – отметил А. Бочкарев.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, длина Большой кольцевой линии метро составит 68 км, на нем разместится 31 станция.

Замкнуть кольцо с 21 пересадкой планируется в 2021-2022 годах.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 февраля 2018 > № 2489819


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 февраля 2018 > № 2489818

17 сквозных маршрутов электричек появится с запуском Московских центральных диаметров

Московские центральные диаметры (МЦД) создадут дополнительные удобные маршруты электричек через весь город, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Проект интеграции железнодорожной сети столицы в систему городского общественного транспорта является одним из приоритетов градостроительной политики на ближайшее время. Благодаря строительству Московских центральных диаметров появится около 17 сквозных маршрутов электричек через центр города», – сказал М. Хуснуллин на коллегии Стройкомплекса.

Заммэра добавил, что реализация проекта МЦД улучшит транспортную ситуацию не только в Москве, но и повысит доступность ближайших городов Подмосковья.

В свою очередь, мэр столицы Сергей Собянин отметил, что новые ж/д диаметры будут работать в режиме Московского центрального кольца (МЦК).

«Весь город можно будет проехать всего за 45 минут, а время в пути из ближайших пригородов до центра столицы сократится в полтора, а то и в два раза», – пояснил С. Собянин.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 февраля 2018 > № 2489818


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 февраля 2018 > № 2489815

Ж/д станция Карачарово войдет в состав крупного ТПУ – Хуснуллин

Остановочный пункт Карачарово на Горьковском направлении МЖД модернизируют в рамках работы по интеграции Московского центрального кольца (МЦК) и радиальных ж/д направлений, сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

По его словам, пассажирские платформы и подземный пешеходный тоннель станут частью крупного транспортно-пересадочного узла (ТПУ).

«На Горьковском направлении строится новый остановочный пункт Карачарово. Таким образом, ж/д платформа будет перенесена ближе к станции МЦК «Нижегородская». Для удобного перехода построят подземный пешеходный тоннель и три пассажирские платформы», – сказал М. Хуснуллин.

Подземный переход войдет в состав ТПУ, включающий в себя станцию «Нижегородская» Большой кольцевой линии, ТПУ МЦК «Нижегородская», ж/д станцию «Карачарово и остановки наземного городского пассажирского транспорта.

«Строительство планируется завершить в 2018 году. Здесь будет сформирован крупнейший транспортный узел, который снизит нагрузку на Курский вокзал и станцию метро «Курская», – отметил глава Стройкомплекса.

М. Хуснуллин подчеркнул, что также ведется строительство остановочного пункта Новохохловская для интеграции Курского направления МЖД с МЦК.

«Появится новая платформа для пассажиров, а также конкорс (пассажирский зал), предназначенный для пересадки с железной дороги на МЦК и другие виды транспорта», – пояснил заммэра.

Мэр столицы Сергей Собянин во время осмотра работ по интеграции Рижского направления МЖД с МЦК отметил особую актуальность создания удобных пешеходных связей МЦК с радиальными ж/д направлениями с учетом реализации проекта Московских центральных диаметров (МЦД).

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 февраля 2018 > № 2489815


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 февраля 2018 > № 2489810

В Москве построили более 120 км дорог в 2017 году – Хуснуллин

2017 год можно назвать годом дорог, заявил на заседании коллегии Стройкомплекса заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Мы построили рекордное количество дорог – более 120 километров», – сказал М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса подчеркнул, что каждое третье дорожно-транспортное сооружение Москвы (тоннели, эстакады, мосты) построено за последние семь лет. За это время протяженность московских дорог выросла на 16%.

«Мы не намерены снижать темпов дорожного строительства. В 2018 году по плану у нас ввод порядка 110 – 115 км дорог», – отметил М. Хуснуллин.

Напомним, что в прошлом году было построено порядка 30 мостов, тоннелей, эстакад. Среди них таких крупные объекты, как основные этапы Северо-Западной хорды, развязка на пересечении МКАД с улицей Профсоюзная, реконструкция Щелковского шоссе и др.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 8 февраля 2018 > № 2489810


Киргизия. ЕАЭС > Таможня. Транспорт > kg.akipress.org, 8 февраля 2018 > № 2488464

Центральная таможня выявила факт неуплаты таможенных платежей при ввозе транспорта на сумму около 1 млн сомов

Отделом по борьбе с контрабандой Центральной таможни выявлен факт нарушения таможенного законодательства Евразийского экономического союза при постановке на учет в регистрационных органах Кыргызской Республики с использованием поддельных документов на грузовой автомобиль марки Volvo и полуприцеп марки Krone, не прошедших таможенную очистку.

Как сообщила 8 февраля пресс-служба ГТС, общая сумма подлежащих к уплате и неуплаченных таможенных платежей предварительно составила 1 млн 239 сомов.

По данному факту, Генеральной прокуратурой Кыргызской Республики возбуждено уголовное дело по статьям 304, 204, 315 и 350 Уголовного кодекса Кыргызской Республики, говорится в сообщении.

Tazabek

Киргизия. ЕАЭС > Таможня. Транспорт > kg.akipress.org, 8 февраля 2018 > № 2488464


Казахстан > Экология. Транспорт > dknews.kz, 8 февраля 2018 > № 2488453

В Послании народу Казахстана глава государства отметил необходимость принять меры по современной утилизации и переработке твердо-бытовых отходов. На сегодня в Южно-Казахстанской области этот вопрос решается. К примеру, мусорные отходы, накопленные в Шымкенте, транспортируются на полигон, расположенный на территории населенного пункта Актас-1.

Об этом в ходе прошедшего брифинга в Региональной службе коммуникаций сообщил руководитель областного управления природных ресурсов и регулирования природопользования Ильяс Курамысов, передает Zakon.kz со ссылкой на пресс-службу акима региона.

Напомним, осенью 2017 года в населенном пункте Актас-1 города Шымкент введен в эксплуатацию и запущен в работу завод по сортировке отходов мощностью 200 000 тонн в год. В прошлом году, объем отходов по городу Шымкент, направленных на сортировку и утилизацию, составил 9%. Вместе с тем, между акиматом города Шымкент и автоперевозчиками составлен меморандум по переводу общественного транспорта на газовое топливо.

«На основании меморандума в городе введены в эксплуатацию автогазовые заправочные станции, направленные на сокращение выбросов вредных веществ в окружающую среду. В период с 2015 по 2017 годы были приобретены 300 новых автобусов, работающих на газовом топливе. К 2020 году запланирован перевод 1000 единиц из 2724 автобусов (36,5%) на газовое топливо», - сказал И.Курамысов.

По словам руководителя, в прошлом году на территории области было зарегистрировано более 500 тысяч автомобилей. По городу Шымкент оказывают услуги около 1700 единиц общественного транспорта, в том числе 553 автобуса работают на газе. Наряду с этим, физические и юридические лица за загрязнение окружающей среды осуществляют платежи в соответствии с природоохранным законодательством. При этом поступления в бюджет области составили 1 млрд. 342 млн. тенге.

Помимо этого, на сегодняшний день по общераспространенным полезным ископаемым управлением зарегистрировано 166 контракта. За невыполнение контрактных обязательств в 2017 году в одностороннем порядке было расторгнуто 12 контрактов. Также, в прошлом году по инициативе управления были проведены рейдовые мероприятия, по итогам которых было выявлено 18 фактов незаконной добычи полезных ископаемых. Все выявленные факты были направлены в уполномоченные органы.

Казахстан > Экология. Транспорт > dknews.kz, 8 февраля 2018 > № 2488453


Казахстан. ЦФО. СФО > Транспорт > newskaz.ru, 8 февраля 2018 > № 2488416

Прямое авиасообщение между Москвой и Новосибирском и тремя казахстанскими городами откроется весной этого года, сообщает пресс-служба министерства по инвестициям и развитию Казахстана.

С 29 апреля 2018 года российский перевозчик – авиакомпания "Сибирь" − планирует выполнение новых регулярных рейсов по направлению Москва — Тараз с частотой полетов два раза в неделю и с 1 июня по направлению Москва — Кокшетау с частотой полетов два раза в неделю.

Полеты будут выполняться на воздушном судне Аэробус 319/320.

Также с 30 мая 2018 года авиакомпания намерена начать выполнение регулярных рейсов по новому направлению Новосибирск – Павлодар с частотой полетов два раза в неделю на аналогичных типах самолётов.

Читать далее: https://ru.sputniknews.kz/economy/20180208/4520897/aviakompaniya-sibir-otkryvaet-rejsy-iz-moskvy-i-novosibirska-v-kazahstan.html

Казахстан. ЦФО. СФО > Транспорт > newskaz.ru, 8 февраля 2018 > № 2488416


Украина > Финансы, банки. СМИ, ИТ. Транспорт > interfax.com.ua, 8 февраля 2018 > № 2488410 Денис Ястреб

Член Нацкомфинуслуг Д.Ястреб: Введение электронного полиса ОСАГО - одно из самых важных достижений прошлого и этого года

Эксклюзивное интервью агентству "Интерфакс-Украина" члена Национальной комиссии по регулированию рынков финансовых услуг Дениса Ястреба.

- Сегодня основной темой дня на страховом рынке является введение в Украине электронного полиса обязательного автострахования. Это ваше детище, вы удовлетворены результатом?

- Одно из самых важных достижений, побед прошлого и этого года – это электронный полис, который удалось довести до ума общими усилиями с рынком. Начиная с 7 февраля, любой гражданин Украины может онлайн приобрести полис обязательного страхования автогражданской ответственности.

Но это первый шаг. Рабочая группа по электронному полису будет продолжать работу, анализировать, как проходит процесс, какие возникают ошибки, оперативно реагировать на них, с цель их исправления как в техническом, так и нормативно-правовом плане.

Министерство юстиции зарегистрировало положение о Централизованной базе данных Моторного бюро. В настоящее время этот документ ожидает свой очереди на официальную публикацию. Я думаю, что в ближайшее время он будет опубликован.

Хотя сам по себе документ, который регламентирует электронный полис, самодостаточный и дает возможность Моторному бюро обеспечить все эти процедуры и заключать электронные договора, выдавать подтверждение о заключении либо в электронном, либо в бумажном виде.

- Вы владеете данными, насколько члены Моторного бюро готовы к электронному полису?

- По моему мнению, рынок можно разделить на три части: те, кто не хочет и не готовится к этому процессу, таких мне кажется меньшинство. Средняя и самая большая категория, которая хочет и готовится, но еще не успела либо не знает как. И третья – самая прогрессивная, которая готова.

Думаю, что большая часть компаний - членов Моторного бюро, в первые несколько месяцев подключатся к этому процессу. По моей информации многие страховщики пытаются сегодня создать собственные интернет-магазины для реализации таких продуктов. Но уже есть посредники, которые готовы предоставлять свои площадки в интернете для заключения электронных договоров. Я знаю минимум две такие площадки и в настоящее время замечаний у меня к ним практически нет.

- Что измениться для простого потребителя с введением электронного полиса?

- Для простого потребителя добавится возможность заключить договор с помощью планшета, компьютера, т.е. с помощью интернета. Если кто-то является более консервативным и желает получить обычный полис, то эта возможность у него останется. Таким образом, мы просто развиваем сервис и доступность страховщика к обычному обывателю, получающему возможность по интернету выбрать понравившуюся ему компанию, по названию, статусу и т.д. и тут же заключить с ней договор. Это удобство, больше ничего не меняется.

Мы стремимся к тому, чтобы реализовать любые возможности и открыть те направления, которые на сегодняшний день не исследованы для нашего страхового рынка. Есть масса прогрессивных компаний, которые пытаются работать в инновационных сферах, найти новые методы и способы продаж, разрабатывают специальные продукты и т.д. Есть спрос на рынке, есть люди, которые хотят покупать, таким образом и страховаться через интернет – это удобно. Я, например, буду покупать полисы в интернете, потому что это экономия времени.

- Не приведет ли введение электронного полиса к увеличению мошенничества?

- Я думаю, наоборот, электронный полис снизит уровень мошенничества. Поскольку в регулирующие его нормативные акты заложен алгоритм и система учета, которая не позволит заключать договор задним числом, это один из основных способов мошенничества. Т.е. выписывание полисов под ДТП задним числом мы сделаем не возможным с помощью электронного полиса. Кроме того с его помощью мы решим проблему двойных полисов, когда один действительный, а второй – нет. Это два основных момента, которые должны уйти с введением электронного полиса.

- Что будет следующим после электронного полиса?

- Во-первых, электронный полис не закончен. Его внедрение – это первый шаг, теперь надо исследовать, как будет происходить этот процесс. Кроме того, у нас остается бумажная версия и те проблемы, которые с ней связаны. Следующим шагом, наверное, будет разработка нового порядка, который будет предусматривать заключение бумажных договоров исключительно через электронную базу данных МТСБУ. Т.е. до момента заключения договора в базу должна попадать краткая информация об автомобиле, страхователе и только после этого система должна разрешать заключить договор, предоставляя его номер, с жесткой фиксацией времени. Нам необходимо убрать регистрацию полиса задним числом. Мы уже этот процесс обсудили с членами Моторного бюро и ассоциациями.

- Ранее заявлялось о намерении Нацкомфинуслуг перейти на электронный документооборот, как проходит этот процесс?

- С 1 января 2018 года Нацкомфинуслуг перешла на систему электронного документооборота. Сначала система была запущена в тестовом режиме, а с 15 января мы ее запустили в промышленную эксплуатацию. Практически все внутренние процессы мы осуществляем в системе, которая учитывает все наши шаги и т.д. Сегодня это внутренние документы, служебные записки, приказы, регистрация входящей корреспонденции и обработка ее в системе, подготовка ответов, согласование, подписание, в том числе, в электронном виде.

Следующим вопросом является получение всех административных услуг через Единый государственный портал административных услуг без личных посещений комиссии, без бумажных вариантов документов. Я думаю, это будет уже в этом году, не могу назвать конкретные сроки, но мы семимильными шагами приближаемся к этому.

Для этого мы сегодня анализируем нашу нормативную базу, законодательство, которое регламентирует электронный документооборот и электронное взаимодействие органов власти и участников рынка. Скорее всего, нам надо будет принять одно небольшое положение о порядке предоставления электронных админуслуг и мы сможем стартовать.

Кроме того надеюсь, что в феврале в последний раз мы будем принимать отчетность не в электронном виде. В 2018 года вся отчетность, по всем рынкам, будет подаваться исключительно в электронном виде. Наконец мы уйдем от бумаг, сможем эффективно работать с оцифрованными данными, и нам не придется тратить кучу времени, чтобы сводить все данные в таблицах вручную.

- Какие документы необходимо предоставлять в бумажном варианте на сегодняшний день?

- Пока все по всем процедурам, которые связаны с предоставлением административных услуг, например, выдача лицензии, регистрация обособленных подразделений, регистрация договоров перестрахования и т.д. документы предоставляются в бумажном варианте. То, что не является административной услугой: любые запросы, обмен информацией – в электронном виде. Надеюсь, вскоре все будет в электронном виде. Мы обязательно сообщим прессе, потребителям и рынку о том, что админуслуги можно получать через электронный документооборот. Мы стремимся сделать работу комиссии удобной и прозрачной.

- Недавно на сайте комиссии появилось предупреждение о том, что гражданам необходимо быть внимательнее при заключении договоров страхования в банках. С чем это связано?

- На сегодняшний день это касается двух банков. Мы начали получать довольно много жалоб о том, что по договорам страхования, заключенным в банках, страховые выплаты не производятся. При анализе документов, полученных от страховых компаний, мы пришли к выводу, что эти договоры ничтожны (недействительны), а значит, потребитель не может получить качественную услуги и защитить свои права, поскольку их попросту не существует. Это массовое страхование, страховки "на сдачу", но главным образом - страхование имущества и от несчастного случая.

Вся причина в том, что они заключаются с нарушением закона, согласно которому все договора страхования должны соответствовать требованиям к письменным договорам либо заключаться в порядке предусмотренном для электронных договоров. Применение факсимиле или других форм копирования подписи предполагает наличие предварительное письменного согласия с "живой" подписью. Факсимиле без "живой" подписи использовать нельзя.

Мы неоднократно на своем сайте сообщали, на что следует обращать внимание порядок заключения договоров страхования. Буквально на прошлой неделе мы обнародовали сообщение, адресованное преимущественно потребителям финансовых услуг, страхователям, которых мы просто предупредили: не заключайте договоры, когда вы не имеете "живых"подписей. Если в отношениях с вами используют факсимиле, все равно должна быть письменная договоренность со страховой компанией. К сожалению, банки гонятся за количеством клиентов, за простым обслуживанием, и такие мелкие юридические тонкости они опускают.

- Возможно, они идут в сговоре со страховщиком? Это явно ограниченный круг страховых компаний?

- Я не могу сказать, что они в сговоре, потому что есть случаи, когда страховые компании платят по таким договорам. Нельзя сказать, что они просто собрали деньги и все. Сейчас этих жалоб стало намного больше. По данным фактам мы неоднократно разъясняли банкам-посредникам необходимость соблюдения предписаний законодательства, сейчас мы готовим эту информацию для подачи в госорганы, которые так же могут повлиять на сложившуюся ситуацию. Будем писать и в страховые ассоциации и в Национальную ассоциацию банков Украины.

- Как обстоит ситуация с проверками, в частности разрешений Государственной регуляторной службы?

- Мы в прошлом году в ГРС направили около 1400 запросов на проверки, получили 700 разрешений. Вышли на 70 проверок. В Нацкомфинуслуг в конце года также были две проверки - одна плановая (нас проверяла ГРС на предмет выполнения закона о надзоре и контроле), вторая на предмет выполнения решений ГРС по принятых в результате рассмотрения жалоб участников рынка. Обе проверки мы прошли положительно. Мы, наверное, первый госорган, который прошел без нарушений.

Сейчас ждем, когда Кабинет министров утвердит перечень госорганов, на которых не распространяется мораторий по проверкам. Если мы будем в этом перечне, тогда сможем оперативнее реагировать на факты нарушения законодательства.

- Что ждет страховой рынок в 2018 году?

- Обо всем рынке мне говорить тяжело, могу о том секторе, в который я вовлечен. Основными задачами на этот год у нас являются наша надзорная деятельность, усовершенствование законодательства, поскольку оно очень старое и не дает возможность бороться с теми проблемами, которые сегодня существуют.

К большой радости у нас будет техническая помощь от Европейского Союза по имплементации Евродиректив на небанковском финансовом рынке. Есть много проектов в рамках этой техпомощи. Там будет и ОСАГО, очень рад, что и Парламентский комитет по финансовым ринкам и банковской деятельности возобновил работу по законопроекту №3670 (новая редакция закона об ОСАГО - ИФ).

Мне кажется, в этом году мы будем пересматривать вопрос тарифов в ОСАГО. Так или иначе, мы придем к этому, не знаю только, в каком это будет виде - или повышение, или перераспределение, или что-то другое. Рост цен на ремонты, увеличение частоты страховых событий, негативно сказываются на финансовом положении участников Моторного бюро. Одним из вариантов пересмотра тарифной политики может стать отказ от верхней границы вилки коэффициентов при определении стоимости договора, чтобы компании сами могли регулировать какой потолок цен им нужен. Это так же может стать первым шагом к свободному ценообразованию. Пока о конкретных вариантах говорить рано.

Кроме того, нас ждет защита прав потребителей, работа по проверкам. Стоят большие задачи по внутреннему электронному документообороту и электронному общению с рынком. Это то, за что я отвечаю, но на самом деле планы глобальные и они будут раскрыты в годовом отчете регулятора. Это будет после 28 февраля.

Хочу также подчеркнуть, что предварительные результаты очень оптимистичны, в том числе для страхового рынка и практически по всем параметрам. Кажется, что дно мы уже проходим.

- Страховщики сетуют, что комиссия мало популяризирует страховой рынок. Почему?

- Будем хвалить, когда нам удаться очистить его от некачественных компаний и плохих услуг. Я каждый день получаю обращения от граждан: "Вы же выдавали лицензии, почему они не платят, зачем вы разрешили им работать?" И мне кажется, на сегодняшний день таких компаний довольно много. Кто-то плохо работает, у кого-то нет на это денег, но он пытается, кто-то не понимает, зачем так работать. Наверное, государство должно популяризовать рынок и услугу, но только в том случае, когда этого негатива будет крайне мало. Он всегда будет, это неизбежно, но его должно быть мало.

Когда каждый человек будет уверен, что он, заключив договор страхования, получит выплату, на которую рассчитывает, когда ему не надо будет по 20 раз ездить в страховую компанию и доказывать каждое слово бумажкой, тогда, наверное, и не надо будет ничего популяризировать.

- Количество ассоциаций на рынке увеличивается, вам с ними легче становится работать?

- Если бы ассоциации перестали быть лоббистами, а стали помощниками, нам было бы проще. Я ни разу не видел, чтобы пришли ассоциации и сказали: мы разработали документ, давайте поговорим. Как правило, заканчивается тем, что все критикуют, не внося своих конструктивных предложений, и в 95% случаях разговор на этом заканчивается. Думать и писать, кричать и критиковать - это разные вещи. Мне очень хотелось бы, чтобы наши ассоциации стали думать и писать. Да, лоббировать надо, но это всего лишь часть работы.

Ярким примером тому является законопроект "О страховании". Количество правок ко второму чтению от трех объединений и комиссии перевалило за 1000. При таком количестве ни один закон не будет принят. Как определятся с этим 450 депутатов, из которых человек 10 знает, что такое страхование.

Я уверен, что начинать надо хотя бы с малого и это будет фундаментом для строительства большего.

Украина > Финансы, банки. СМИ, ИТ. Транспорт > interfax.com.ua, 8 февраля 2018 > № 2488410 Денис Ястреб


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 8 февраля 2018 > № 2488370

Более 80 дополнительных рейсов совершат поезда дальнего следования с московских вокзалов в праздничные дни февраля и марта, сообщила пресс-служба Московской железной дороги.

«В праздничные дни февраля дополнительно назначено 35 рейсов поездов, в марте — 47 по наиболее востребованным направлениям, таким как Казань, Киров, Кострома, Ярославль, Воронеж, Белгород, Старый Оскол, Саранск, Чебоксары, Ижевск, Тамбов, Саратов, Ульяновск, Уфа, Пенза, Нижний Новгород, Самара, Адлер», — говорится в сообщении.

Кроме того, предусмотрены дополнительные рейсы между Москвой и Брянском, Новозыбковым, Курском и Смоленском.

В случае высокого спроса на билеты будет приниматься решение об увеличении количества дополнительных поездов либо включении дополнительных вагонов в уже назначенные составы, подчеркивают в пресс-службе магистрали.

Как ранее сообщал Gudok.ru, с 10 декабря 2017 года оформить билеты на все поезда дальнего следования и прицепные вагоны, курсирующие во внутригосударственном сообщении, можно за 90 суток до даты отправления.

Анна Булаева

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 8 февраля 2018 > № 2488370


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 8 февраля 2018 > № 2488367

С 15 апреля время в пути поезда № 21 Мурманск – Санкт-Петербург сократится еще на 1 час 20 минут и составит 24 часа 30 минут (вместо 25 часов 50 минут), поезда № 22 Санкт-Петербург – Мурманск – на 1 час 22 минуты и составит 24 часа 44 минуты (вместо 26 часов 6 минут). Сокращение времени следования поездов будет достигнуто за счет использования новых электровозов серии ЭП20, что позволит проезжать станцию Свирь без смены локомотива, как это происходило ранее, сообщила служба корпоративных коммуникаций Октябрьской железной дороги.

Вместо технической стоянки на 30 минут на станции Свирь поезд будет делать короткую остановку на 6 минут для посадки и высадки пассажиров. Также будет отменен еще ряд технических стоянок.

Количество остановок для посадки и высадки пассажиров не сократится. При этом в графике следования поезда № 21 с 1 февраля появилась новая остановка – на станции Пояконда, которая назначена в связи с поступившим обращением из администрации Кандалакшского района.

На Октябрьской железной дороге постоянно проводится комплекс мероприятий для сокращения времени в пути следования дальних пассажирских поездов. В частности, при вводе нового графика движения поездов с 10 декабря 2017 года было произведено ускорение поездов № 21 Мурманск – Санкт-Петербург на 20 минут, № 22 Санкт-Петербург – Мурманск – на 21 минуту.

ЭП20 «Олимп» - первый двухсистемный российский электровоз, способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч. Он спроектирован в инжиниринговом центре «ТРТранс», который создан «Трансмашхолдингом» совместно со своим акционером и технологическим партнёром – компанией «Альстом». Локомотивы серийно выпускаются на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») с 2012 года.

Тимур Бек

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 8 февраля 2018 > № 2488367


Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 8 февраля 2018 > № 2488315

Фантом разбушевался

Автоюристы: фантазия страховщиков или главные убийцы рынка ОСАГО?

МВД считает ущерб от автоюристов призрачным. Страховщики, которым приходится раскошеливаться, так не думают

Страховщики называют «черных автоюристов» главной причиной кризиса в ОСАГО. МВД утверждает, что масштаб бедствия сильно преувеличен. Банки.ру попросил страховщиков мотивированно пояснить, в чем они видят проблему.

МВД считает странно

На днях страховое сообщество буквально взорвала публикация фрагментов доклада МВД, в котором силовики обвинили автостраховщиков в мифологизации «автоюризма». В подготовленном к закрытому совещанию докладе Главного управления экономической безопасности и противодействия коррупции МВД РФ (ГУЭБиПК МВД РФ), в частности, говорится, что ущерб от уголовных дел составляет лишь 1% от всех выплат по ОСАГО. В докладе речь идет о 2 600 заявлениях по фактам мошенничества за 2016 год.

«Обвинение страховщиков в кратном — чуть не на два порядка — завышении масштабов ущерба от «автоюризма» выглядит непонятно, — отмечает заместитель председателя комитета Госдумы по бюджету и налогам Александр Тарнавский. — Приведенная МВД статистика не имеет никакого отношения к обсуждаемому вопросу: речь идет об уголовных преступлениях (в том числе совершаемых сотрудниками страховых компаний), а «автоюризм» проходит очень тонкой гранью, оставляющей его в рамках правового поля; именно этим он опасен, и именно поэтому с ним так сложно бороться».

Страховой бизнес, конечно же, не является «образцовой» отраслью; здесь по-прежнему много проблем, которые нужно решать и отраслевому сообществу, и регулятору, подчеркивает Тарнавский и призывает «придерживаться объективности и не сползать в популизм», давая оценки тем или иным явлениям в страховой деятельности.

В МВД посчитали ущерб от деятельности мошенников, взяв количество заявлений, которые подали страховщики, и умножив на максимальную страховую сумму, что, по мнению Российского союза автостраховщиков (РСА), некорректно. РСА подает одно заявление по одному случаю, так как видит, что работает преступная группа (иски или списания по суду в пользу одного и того же человека), поясняют в союзе автостраховщиков. В одном таком заявлении может фигурировать 1 600 договоров на сумму 270 млн рублей. Поэтому как минимум странно умножать одно заявление на максимальную страховую сумму по одному договору.

В 2017 году страховщики усилили борьбу со страховым мошенничеством и направили более 8,1 тыс. заявлений по выявленным фактам, по ним возбуждено 1 565 уголовных дел, отказано в возбуждении в 2 956 случаях, по остальным решение еще не принято, сообщили Банки.ру в РСА.

Структура выплаченных страховщиками сумм недвусмысленно говорит о наличии настойчивой и «плодотворной» работы организованных сообществ «юристов», направленной на личное обогащение, что называется, «на ровном месте». Объем нестраховых выплат уже больше, чем собственно страховых. За девять месяцев 2017 года (это пока самая свежая статистика) страховые выплаты по судам превысили 12,4 млрд рублей, а размер накладных расходов, спровоцированных автоюристами, составил 13,4 млрд рублей. Для сравнения: в 2011 году (до распространения закона «О защите прав потребителей» на страховые правоотношения с июня 2012 года) нестраховые выплаты не превышали 10% от всего объема.

В целом по всем страховым компаниям 58% от всей суммы непрофильных выплат дают десять регионов из 86. По сравнению с данными за девять месяцев 2016 года размер накладных расходов по отношению к сумме основного требования вырос во многих регионах в разы. Например, в Чукотском автономном округе — на 169%, а в Магаданской области — на 143%. В Российском союзе страховщиков подсчитали, что потери страхового сообщества от деятельности автоюристов составили в 2017 году более 25 млрд рублей.

Интересно, что даже сами автомобилисты стали осознавать, чем для них оборачивается деятельность черных автоюристов. Согласно опросу «Ромира», проведенному в ноябре прошлого года, 51% респондентов считают, что автоюристы наживаются на чужих проблемах, 27% винят их в создании проблем рынку и другим автовладельцам. 43% участников опроса полагают, что из-за мошенников страдают дисциплинированные водители, 48% видят необходимость ужесточать ответственность за мошенничество.

Неравномерное распределение доли судебных выплат по регионам, по словам участников рынка, — явное свидетельство того, какое влияние оказывает «автоюризм» на эти выплаты. В регионах, где автоюристы работают наиболее активно, доля судебных выплат гораздо выше, чем в тех субъектах Российской Федерации, где такое явление отсутствует или выражено не явно. Примечательно, что по мере усиления борьбы с мошенничеством криминальные автоюристы стали мигрировать из одних регионов в другие. Если в одном субъекте Российской Федерации начинается активная борьба с мошенниками, они переезжают в другой регион и налаживают бизнес там, свидетельствует судебная практика многих страховых компаний.

Банки.ру спросил у ведущих страховщиков ОСАГО, чем им мешают автоюристы и насколько в действительности серьезна проблема.

«Мошенничество в основном носит скрытый характер»

Игорь Юргенс, президент Всероссийского союза страховщиков и Российского союза автостраховщиков:

— Проблема «автоюризма» в ОСАГО существовала всегда. Правда, до 2012 года она не стояла так остро, так как большого бизнеса на этом сделать было невозможно. Доля выплат по суду составляла до 15%. Однако в 2012 году на этот вид страхования распространилось действие закона о защите прав потребителей в части штрафов, неустоек и пеней. Эта ситуация дала простор для злоупотребления правом людям, которые могут пользоваться лазейками в законодательстве. Получилось, что стоимость услуги по ОСАГО (в настоящее время около 6 тысяч рублей по России), средняя выплата в ОСАГО и размеры штрафов в десятки и сотни тысяч рублей стали совершенно несоразмерны. Это и привело к массовым судебным искам к страховщикам.

Например, сейчас страховщик в срок (по закону 20 дней) выплатил сумму в 50 тысяч рублей. Автоюрист после этого перекупает у страхователя право требования к страховщику (заключает договор цессии), делает досудебную претензию, заявляя, что страхователь не согласен с такой выплатой. Автоюрист находит способ увеличения убытка за счет подделанных повреждений и просит 70 тысяч рублей.

Страховщик доплачивает 20 тысяч рублей, однако автоюрист уже подает документы в суд, так как якобы нарушены сроки полной выплаты в размере 70 тысяч рублей. И далее взыскивает со страховщика штрафы, пени, стоимость своих услуг, экспертизы, моральный вред. Из этих денег потребитель уже не получает ничего. При этом жалобы в РСА на нарушение сроков или уклонения от выплат исчисляются единицами.

Мошенничество в основном носит скрытый характер. Страховщики зачастую видят признаки мошенничества, однако несовершенство законодательства не позволяет доказать его, и компаниям приходится платить, иначе будут нарушены сроки.

«Автоюризм» стал массовым явлением»

Татьяна Комарова, начальник управления претензионно-исковой работы компании «Ингосстрах»:

— Деятельность автоюристов оказывает большое негативное влияние на работу СПАО «Ингосстрах». Например, в 2017 году на территории Камчатского края было заявлено более 670 исков, из них свыше 400 — автоюристами, это более 60% от общего количества дел. При этом сумма требований превышает 50% общей суммы, заявленной в данном регионе. В большинстве случаев требования удовлетворялись — было взыскано около 40 миллионов рублей, более 70% от всех заявленных сумм.

Данная статистика показывает, что «автоюризм» стал массовым явлением, цель которого — нажиться на потерпевших путем заключения договора цессии за небольшую сумму и в дальнейшем взыскать со страховщика денежные средства в размере, в несколько раз превышающем компенсацию потерпевшим. При этом до потерпевших взысканные деньги не доходят, а полностью оседают на счетах автоюристов.

Для искусственного провоцирования исков и увеличения сумм автоюристы, как правило, обращаются с претензией без предоставления банковских реквизитов либо без полного комплекта документов, что не позволяет страховщику исполнить обязательства в установленный срок. Указанный факт является причиной обращения в суд с требованиями о взыскании дополнительных (помимо страхового возмещения) денежных средств: расходов на проведение экспертизы, требований о взыскании неустойки и финансовой санкции, а также штрафа.

Кроме того, для взыскания штрафных санкций автоюристы часто намеренно не осуществляют государственную регистрацию в качестве индивидуального предпринимателя. Один из таких случаев послужил причиной возбуждения уголовного дела по обращению СПАО «Ингосстрах» в УМВД России в отношении автоюриста с Камчатки, заключившего в 2016 году более 20 договоров цессии на сумму более 2,8 миллиона рублей.

Касательно того, что ущерб от уголовных дел составляет лишь 1% от всех выплат по ОСАГО, полагаю, что данная статистика не отражает реальную ситуацию по ущербу, ежегодно причиняемому страховщикам и потерпевшим. Ведь правоохранительные органы возбуждают уголовные дела не во всех случаях обращения страховщиков с подобными заявлениями.

«Человек получал с нас пени 196 раз на общую сумму более 4 миллионов рублей!»

Игорь Иванов, заместитель генерального директора СПАО «РЕСО-Гарантия»:

— Тезис об отсутствии признаков мошенничества в деятельности так называемых автоюристов, а значит, их безобидности выглядит довольно странно. Страховые компании пытаются обратить внимание на колоссальные масштабы злоупотребления правом со стороны автоюристов, которое разрушает рынок ОСАГО и подчас принимает криминальный характер.

Нет языка честнее языка цифр. Абсолютно все выплаты в «РЕСО-Гарантии» централизованы (то есть проходят через центральный офис компании, где анализируются все входящие из филиалов документы и принимаются решения об урегулировании страхового случая). Поэтому мы легко можем проследить тенденции развития выплат по автострахованию в разных регионах страны.

Если согласиться, что мошенников среди автоюристов и автовладельцев нет, то как объяснить поразительные расхождения в указанных ниже показателях?

1. Доля претензий, заявленных по почте в Москве — огромном мегаполисе с интенсивной жизнью и вечно занятым населением, — всего 1%, зато в Волгограде — 69% (!), в Краснодаре — 22%, в Ростове-на-Дону — 21%. Между тем обращение по почте — стандартная схема, когда недобросовестный заявитель делает все, чтобы исключить для страховщика возможность проверить, было ли указанное ДТП и был ли в нем причинен заявленный ущерб. В частности, в таком случае можно «не успеть» представить автомобиль на осмотр.

2. Если исключить эти три региона, то в целом по компании доля претензий, заявляемых цессионарием (то есть человеком, который выкупил у реального потерпевшего права на получение возмещения по ДТП), составляет 3%. При этом в Волгограде аналогичный показатель — 18%, в Краснодаре и Ростове — 10%. Кто эти люди? Автоюристы, кровно заинтересованные в подаче исков против страховых компаний.

Средний размер выплаты, взысканной с «РЕСО-Гарантии» по решению суда, в Москве составляет 38 тысяч рублей. В Волгограде и Краснодаре аналогичный показатель — 80 тысяч рублей. Если мошенников нет, а действуем мы одинаково «алчно» везде, то почему в дорогой и богатой Москве этот показатель ниже в два раза?

3. Страховые компании обязаны подавать в налоговую инспекцию данные о доходах, полученных гражданами от страховщиков в качестве пеней и штрафов по ОСАГО. Среди «клиентов» «РЕСО-Гарантии» более 200 человек, получавших такие доходы в течение 2017 года более пяти раз! Это совершенно точно не могут быть обычные потерпевшие, поскольку частотность по ОСАГО порядка 6%. Есть и «рекордсмен» — человек с конкретным номером паспорта получал с «РЕСО-Гарантии» пени 196 раз на общую сумму более 4 миллионов рублей!

4. Средний размер выплаты, взысканной с «РЕСО-Гарантии» по решению суда, в Москве составляет 38 тысяч рублей. В Волгограде и Краснодаре аналогичный показатель — 80 тысяч рублей. Если мошенников нет, а действуем мы одинаково «алчно» везде, то почему в дорогой и богатой Москве этот показатель ниже в два раза? Очевидно, что в определенных регионах сложилась система по «накручиванию» судебных выплат.

5. Доля случаев досудебных обращений клиентов в Москве составляет 6%, в Волгограде таких «потерпевших» 58%, в Краснодаре — 53%, в Ростове — 34%. Подчеркиваю, у нас единый подход к урегулированию: поскольку выплаты централизованы, всё считают в одном месте одни и те же специалисты. А расхождение — на порядок. Это говорит о массовом злоупотреблении правом специально обученных людей, умеющих трактовать законодательство в свою пользу.

По мнению юристов «РЕСО-Гарантии», проблему автоюристов надо рассматривать не только с точки зрения мошенничества, но и в плоскости злоупотребления правом. Речь идет о подмене возмещения ущерба получением прибыли путем посреднической деятельности и заключения договоров цессии. Цифры, которые приведены выше, наглядно показывают, что эта проблема касается конкретных территорий.

То, что проблема автоюристов не миф, доказывает и практика арбитражных судов, которые в отличие от судов общей юрисдикции больше склонны видеть в действиях юридических посредников именно извлечение прибыли и злоупотребление правом с их стороны.

«Выявлено не менее 3 тысяч эпизодов мошеннических действий»

Андрей Бирюков, руководитель департамента по связям с общественностью ПАО «СК «Росгосстрах»:

— Мошенничество в страховании, в том числе деятельность «юридических посредников» и так называемых автоюристов, уже давно стало серьезной проблемой для отечественного рынка ОСАГО. Наша компания столкнулась с ним одной из первых. Именно поэтому в 2017 году «Росгосстрах» объявил тотальную войну мошенникам всех мастей, которую продолжает и в 2018-м.

В 2017 году ПАО «СК «Росгосстрах» направило в правоохранительные органы 3 215 заявлений о преступлениях с признаками мошеннических действий в сфере страхования. Общее количество возбужденных уголовных дел, предусмотренных в том числе статьями 159.5 (мошенничество в сфере страхования), 327 (подделка документов) УК РФ, составило 1 155. Число выявленных мошеннических действий и направленных по ним заявлений является заниженным ввиду высокой латентности данного вида преступлений и подлежит корректировке в большую сторону. За счет решительной борьбы с криминалом разных мастей компании «Росгосстрах» в 2017 году удалось сохранить более 700 миллионов рублей.

Например, в Волгоградской области правоохранительными органами при участии сотрудников службы безопасности ПАО «СК «Росгосстрах» в 2017 году пресечена беспрецедентная по своим масштабам деятельность преступного сообщества, возглавляемого бывшими представителями органов государственной власти и автоюристами. Следственным управлением СК РФ по Волгоградской области и УМВД РФ по Волгоградской области возбуждено два уголовных дела по статье 210 УК РФ. Выявлено не менее 3 тысяч эпизодов мошеннических действий. По предварительным расчетам, причиненный ущерб составил порядка 300 миллионов рублей.

В Московской области пресечена незаконная деятельность межрегиональной организованной группы, также с участием автоюристов. С января 2017 года группа занималась незаконным получением страховых выплат по договорам ОСАГО путем оформления фиктивных ДТП. В полицию уже переданы данные о 101 эпизоде преступной деятельности, еще 1 100 эпизодов находятся в стадии предварительной проверки. Общая сумма установленного ущерба составила 23 миллиона рублей. В результате проведенных мероприятий задержаны 25 участников группы. СЧ ГСУ ГУ МВД России по Московской области возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного частью 4 статьи 159.5 УК РФ.

«Отдельные страховщики сами спровоцировали автоюристов»

Виктор Алексеев, заместитель генерального директора СК «МАКС»:

— Я бы отделил «мух от котлет». Количество и суммы выплат по ОСАГО по уголовным делам не имеют прямого отношения к такому явлению, как «автоюризм». Заявления о возбуждении уголовных дел в подавляющем большинстве случаев подаются страховщиками в отношении фактов фальсификации либо самого факта ДТП, либо обстоятельств наступления страхового события. И лишь незначительный процент заявлений в правоохранительные органы связан с фальсификацией автоюристами договоров цессии и доверенностей о праве выступать в интересах граждан.

Большинство постановлений об отказе в возбуждении уголовного дела сводятся к двум вариантам: «Не удалось опросить» и «За отсутствием состава преступления».

С чем можно согласиться в докладе МВД РФ, так это с тем, что отдельные страховщики в своем стремлении удержать финансовые показатели в норме за счет снижения размера выплат сами спровоцировали «автоюризм» как явление. А также с тем, что «автоюризм» без участия сотрудников страховщиков не получил бы такого развития. Вторым важным толчком к появлению черных юристов стало решение пленума Верховного суда РФ о применении закона о защите прав потребителей к урегулированию событий по ОСАГО. Воспользоваться шансом применения штрафных санкций в размере 50% от размера выплаты не захотел только ленивый.

Только в «МАКС» в 2016 году сумма накладных расходов (услуги юриста, штрафы, неустойки, оплата экспертизы), взысканных в суде, составила более 800 миллионов рублей. В 2017 году ценой неимоверных усилий нам удалось ее сократить более чем в два раза. Чтобы перевести урегулирование в судебную стадию, данная публика не гнушается ничем. Это и направление убытков по почте с завышенной стоимостью ремонта, и уклонение от предоставления ТС на осмотр, и подделка договоров цессии, и «карманные» судебные эксперты, и возврат к убыткам от 2014 года.

Например, только сегодня мы получили от изобретательного «представителя» по 90 судебным искам в Чебоксарах не более чем 100 рублей каждый, иск о взыскании сумм, рассчитанных как индексация к ранее произведенным выплатам. На что расчет, спросите вы? Расчет на оплату услуг представителя. Кроме того, идет вал исков по взысканию неустоек по ранее взысканным судебным порядком доплат.

Причем опытный автоюрист специально выжидает два года и только потом подает иск в суд на доплату. Логика проста: если суд признает необходимость дополнительной выплаты, тут же следует иск на получение неустойки. А здесь уже простая арифметика — 1% в день от даты законной выплаты. При 720 днях на доплате в среднем 20 тысяч рублей неустойка составит 144 тысячи рублей.

Игнорирование данной проблемы чревато социальными проблемами в ряде «токсичных» регионов, ведь за сверхдоходы автоюристов и мошенников будут расплачиваться честные граждане либо через повышенный региональный коэффициент к базовому тарифу, либо через повышенный тариф, когда его сделают свободным.

Ни МВД РФ, ни прокуратура не нашли (а может, и не искали) действенных методов борьбы с мошенничеством, включая «автоюризм». Случаи, когда молодой следователь — девушка из Амурской области опросила 300 страхователей и доказала, что, выкупая у них убытки, автоюрист вводил их в заблуждение, умышленно занижая цену цессии, пока единичны. Но страховщики снимают перед ней шляпу. Большинство постановлений об отказе в возбуждении уголовного дела сводятся к двум вариантам: «Не удалось опросить» и «За отсутствием состава преступления».

Ольга КУЧЕРОВА, Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 8 февраля 2018 > № 2488315


Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > mos.ru, 7 февраля 2018 > № 2499385

Вместо ГИБДД: услуга по регистрации машины в центре госуслуг набирает популярность

Оформить бумаги в центр «Мои документы» на Пресненской набережной каждый день приходят в среднем от 25 до 40 человек.

Более 550 машин зарегистрировали москвичи во флагманском центре госуслуг. Это первый в России центр, в котором можно поставить на учет транспортное средство. Он заработал 15 января в торгово-развлекательном центре «Афимолл Сити».

За оформлением машин во флагманский офис каждый день обращаются в среднем от 25 до 40 человек.

Записаться на удобное время желающие могут заранее через портал Мэра и Правительства Москвы mos.ru или через сайт gosuslugi.ru. Администраторы на ресепшене расскажут о необходимом пакете документов, выдадут талон электронной очереди, а сотрудники ГИБДД в окне приема и на смотровой площадке оперативно оформят нужные бумаги.

Поставить машину на учет до недавнего времени можно было в любом из 20 подразделений столичного ГИБДД. Половина из них работала пять дней в неделю. Посетителей обслуживали с помощью электронной очереди, но время ожидания приема иногда достигало четырех часов. А для осмотра автомобиля приходилось ехать на площадку, которая находилась совсем в другом месте.

Флагманский офис «Мои документы» работает ежедневно с 10:00 до 22:00 по адресу: Пресненская набережная, дом 2. Во время одного визита можно обратиться сразу за несколькими услугами: жителям столицы доступно более 170 государственных услуг. Также здесь можно проверить здоровье, перекусить в кафе и купить билеты на концерт.

Со временем флагманские центры «Мои документы» откроются в каждом столичном округе. Офисы расположат так, чтобы москвичам было максимально удобно до них добираться: рядом со станциями метро, остановками общественного транспорта, вблизи жилых кварталов. Для них подберут просторные помещения, которые смогут вместить больше посетителей, чем обычные центры.

Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > mos.ru, 7 февраля 2018 > № 2499385


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 7 февраля 2018 > № 2499384

Работа билетных автоматов метрополитена восстановлена

На станциях работали все окна, мобильные кассиры и экспресс-кассы.

Технический сбой произошел в работе билетных автоматов московского метро. В данный момент все неполадки устранены. Работа всех автоматов по продаже билетов на станциях метрополитена восстановлена.

Департамент транспорта также сообщил, что специальная комиссия устанавливает все обстоятельства произошедшего для выработки мер, которые позволили бы не допускать подобных ситуаций в дальнейшем.

Как еще можно оплатить проезд в метро

Самый популярный билет — «Тройку» — можно пополнять удаленно на портале mos.ru, сайте «Московского транспорта», с помощью мобильного приложения «Метро Москвы», через СМС. Сделать это можно и в терминалах партнеров. Оплаченный билет нужно записать на карту с помощью желтого информационного терминала в вестибюле метро.

Все способы пополнения карты «Тройка» онлайн — на портале «Московский транспорт».

Банковской картой

Оплатить проезд можно и банковской картой с поддержкой технологии PayPass/PayWave. Для этого необходимо просто приложить карту к валидатору. Со счета автоматически спишется стоимость одного билета. С банковских карт, поддерживающих транспортное приложение «Тройка», списывается сумма в соответствии с записанным на нее тарифом.

Оборудованием для считывания банковских карт оснащено по одному турникету в линейке. Он обозначается специальным стикером и располагается ближе всего к посту контролера.

Турникетами со специальными считывателями оборудованы более 80 станций подземки.

Мобильным телефоном с поддержкой NFC

Чтобы оплачивать проезд мобильным телефоном, нужен гаджет с поддержкой NFC, а также специальная сим-карта с приложением «Мобильный билет» (ее можно получить у оператора «большой тройки» бесплатно). Подробности о подключении сервиса можно посмотреть на сайте Московского метрополитена. В коммерческих автобусах поддерживается оплата проезда через NFC-смартфоны нескольких десятков разных брендов.

Услуга «Мобильный билет» доступна на всех станциях метро и Московского центрального кольца, а также во всех автобусах, троллейбусах и трамваях Мосгортранса.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 7 февраля 2018 > № 2499384


Россия. ЦФО > Транспорт. Экология > mos.ru, 7 февраля 2018 > № 2499382

Город продолжает устранять последствия мощного снегопада

Работа идет круглосуточно. Ежедневно с городских улиц вывозят более миллиона кубометров снега.

Почти 16,5 тысячи единиц спецтехники и около 69 тысяч рабочих ликвидируют последствия трехдневного снегопада в Москве, сообщили в комплексе городского хозяйства столицы.

Только за последние сутки с городских улиц вывезли более 1,2 миллиона кубометров снега. Для этого коммунальщики задействовали более 8,6 тысячи самосвалов.

Крыши зданий и сооружений от снега и наледи очищают почти 14 тысяч человек. Работы идут круглосуточно. Каждый день с улиц вывозят более миллиона кубометров снега.

Снегопад, который начался в субботу, стал самым сильным за последние 100 лет. За двое суток, с 3 по 5 февраля, в городе выпало 47 сантиметров снега. Это значительно превысило месячную февральскую норму осадков (36,6 сантиметра).

По всем вопросам, связанным с уборкой снега, можно обратиться в единую справочную службу Правительства Москвы по телефону: 8 (495) 777-77-77. На неубранный во дворе снег нужно жаловаться в свою управляющую компанию. Если это не сработало — в префектуру округа, Мосжилинспекцию или Объединение административно-технических инспекций по телефону: 8 (499) 264-96-81. Еще один вариант — отправить жалобу на портал «Наш город».

Россия. ЦФО > Транспорт. Экология > mos.ru, 7 февраля 2018 > № 2499382


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 7 февраля 2018 > № 2499381

Семь новых переходов построят на МЦК в 2018 году

Переходы оборудуют лифтами и подъемниками.

В районах Пресненский, Сокол, Коптево, Ростокино и Богородское, а также в составе транспортно-пересадочных узлов «ЗИЛ» и «Локомотив» начнется строительство внеуличных пешеходных переходов через Московское центральное кольцо (МЦК). Об этом сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

Три новых перехода появятся в Центральном административном округе. Один из них построят на улице Тестовской, там же планируется реконструировать и удлинить существующий переход. Реконструкция ждет и законсервированный подземный переход в Шмитовском проезде. Он также будет продлен.

Новый надземный переход соединит улицу Врубеля и 1-й Волоколамский проезд через улицу Панфилова. Появится надземный переход и с улицы Михайловской в проезд Черепановых, а также на проспекте Мира в районе владения 207 и в 3-м проезде Подбельского.

Ранее заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин сообщал, что расположение переходов обусловлено обращениями москвичей. Переходы обеспечат комфортный и безопасный проход жителей через железнодорожные пути МЦК. «Три подземных и четыре надземных пешеходных перехода будут защищать от атмосферных осадков, и в соответствии с требованиями доступной среды их оборудуют лифтами и подъемниками», — отметил заммэра.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 7 февраля 2018 > № 2499381


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 7 февраля 2018 > № 2499046

Такой же, но на 75: Superjet укоротят

«Сухой» разрабатывает уменьшенную версию самолета. Его выпустят для региональных перевозок, но насколько он будет востребованным?

Укороченный Superjet. «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) разрабатывают новую, уменьшенную до 75 мест версию нового российского пассажирского лайнера.

Об этом сообщил журналистам в кулуарах Singapore Airshow гендиректор ГСС Александр Рубцов. Машина предназначена для региональных перевозок на расстояния до двух тысяч километров. «Мы очень рассчитываем, что она будет легче, экономичнее», — сказал Рубцов. По его словам, самолет может выйти на рынок в 2022 году.

Кому нужен Superjet на 75 кресел? Рассуждает президент и гендиректор компании «Голден скай лизинг» Александр Кочетков:

— Сейчас тенденцию мы больше видим, что крупные мировые производители все-таки идут в зону, которая конкурирует больше с узкофюзеляжными самолетами. То есть это попытка создать машину с количеством кресел больше ста, которая будет экономична и эффективна на региональных маршрутах. Делать самолет в 75 кресел, не знаю, это очень правильное или неправильное решение в данном случае. Если мы смотрим мировые тенденции, то, скорее всего, неправильное решение. Но с другой стороны, не имея этой машины, нужно ее делать. Говорить о перспективах рынка, сколько машин можно сделать, пока опять же сложно. Мы все прекрасно знаем, что продажи Superjet все-таки больше несут такой характер, когда авиакомпании вынуждены его приобретать, дабы получить какие-то другие преференции, если мы говорим о российских авиакомпаниях. А будут ли покупать такие машины западные компании, я не очень представляю. Поэтому в данном случае больших коммерческих перспектив и возможности продать очень много самолетов или в том, что это движимо потребностью рынка и огромным спросом на такой тип машин, я очень сомневаюсь.

— Изначально было три проекта на 60, 75, 95 мест, почему тогда решили начать выпуск варианта на 95 мест?

— Потому что 95, он наиболее требуем на рынке, по топливной эффективности наиболее правильный самолет, потому что опять же количество кресел больше, потребление топлива практически похожее, поэтому стоимость кресла становится значительно меньшей. Для авиакомпании это более интересно, чем летать на самолете с меньшим количеством кресел. Странным в данном случае является не то, что стали 75 выпускать, а странным является то, почему не делают 105 кресел или 115, почему не сделать более длинную версию, более вместительную?

Остановившись на базовой версии на 95 мест, проект доработали. В результате лайнер пошел в серию с салоном уже на 98 кресел. Почему производитель начал выпуск Superjet только в одной модификации? Отвечает кандидат технических наук, экс-конструктор КБ «Сухого» Вадим Лукашевич:

«Как правило, сначала выходит из класса базовая версия, которая собирает все ошибки эксплуатации, к которой потенциальные покупатели привыкают. На ней отлаживаются какие-то болезни роста, обслуживание, логистика и так далее. Потом уже на рынок выходят версия чуть побольше и версия чуть поменьше, то есть сначала должна быть какая-то база, которая себя как-то покажет и зарекомендует. Несмотря на то, что Superjet производим уже не первый год, если брать по темпам выпуска, на самом деле программа еще в начале. По разным оценкам, чтобы достичь точки безубыточности, чтобы программа отбила все вложенные в опытно-конструкторские работы деньги, должно быть выпущено, цифры называются разные, — от 400 до 700 самолетов. Мы еще даже к 400 не приблизились, поэтому как раз-таки сейчас самое время вдохнуть новую жизнь, что ли, предложить другую модификацию, версию этого же самолета».

Впервые о возможности выпуска укороченной версии Superjet на 75-78 кресел стало известно в ноябре. Как заявлял тогда на авиасалоне в Дубае глава ГСС Александр Рубцов, у этих самолетов есть потенциальный заказчик, которому проект должен быть представлен до конца февраля. О каком перевозчике идет речь и какое количество машин он готов заказать, Рубцов не уточнил.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 7 февраля 2018 > № 2499046


Россия > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 7 февраля 2018 > № 2496218

Новый приказ о технических средствах контроля прокомментировали в ЦСМС.

Проект нового приказа о технических средствах контроля не предусматривает принципиальных изменений по сравнению с действующим документом, отметил глава ЦСМС Артем Вилкин. По его словам, выделить стоит ограничение по системе «Инмарсат» и включение в список технических средств контроля еще одного аппаратного средства «Гонца».

Напомним, что Министерство сельского хозяйства представило проект приказа «Об утверждении Порядка оснащения судов техническими средствами контроля, их виды, требования к их использованию и Порядка контроля функционирования технических средств контроля». Необходимость переиздания объясняется внесением изменений в федеральный закон о рыболовстве.

В случае принятия, новый документ, как и поправки закона, вступит в силу с 1 января 2019 г. При этом действующий приказ Минсельхоза – от 13 июля 2016 г. № 294 – будет признан утратившим силу.

Из главных изменений в проекте можно выделить ограничение по использованию системы «Инмарсат» в районах Мирового океана выше 75° северной широты и 75° южной широты, рассказал Fishnews начальник Центра системы мониторинга рыболовства и связи Артем Вилкин. Возвращение такого требования обусловлено техническими особенностями системы, отметил глава ЦСМС.

Он также обратил внимание на дополнение перечня устройств, которые допускается использовать в качестве ТСК. В список включается еще одно аппаратное средство «Гонца», которое будет дешевле существующих предложений, сообщил Артем Вилкин.

Ранее Центр системы мониторинга рыболовства и связи выступил за то, чтобы сдвинуть на 2019 г. срок, с которого обязательным становится оснащение судов валовой вместимостью менее 300 тонн, не осуществляющих плавание выше 75° с.ш. и выше 75° ю.ш., оборудованием АИС. Однако сейчас такая необходимость отпала: по последней информации, к середине 2018 г. удастся оснастить такой флот аппаратурой АИС класса «В», рассказал Артем Вилкин.

Россия > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 7 февраля 2018 > № 2496218


Турция. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 7 февраля 2018 > № 2496207

Руководитель Росавиации Александр Нерадько и заместитель Генерального директора Генерального директората гражданской авиации (DGCA) Турецкой Республики Кан Эрел подписали Рабочее соглашение о сотрудничестве в области летной годности в ходе V Национальной выставки инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2018.

Подписанию Рабочего соглашения предшествовала работа, которая велась Управлением сертификации авиационной техники Росавиации, Минтрансом России, Минпромторгом России, МИД России и компетентными органами Турецкой Республики в 2017 году.

Заключение Рабочего соглашения стало возможным после того, как стороны убедились, что установленные соответствующими национальными законодательствами процедуры в области сертификации авиационной техники и поддержания летной годности соответствуют стандартам и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Документ нацелен на взаимное признание одобрительных документов в области летной годности, выдаваемых Росавиацией и DGCA, создавая таким образом благоприятный режим для экспорта российской авиационной техники в Турецкую Республику. Турецкая сторона намерена оказывать выводам, сделанным Росавиацией в ходе сертификации и установления летной годности экспортного экземпляра воздушного судна, такой же уровень доверия, как своим собственным.

Заключение Рабочего соглашения открывает возможность поставки российских вертолетов Ка-32 турецким покупателям уже весной текущего года.

В ходе церемонии подписания обе стороны выразили намерение по дальнейшему углублению сотрудничества по вопросам воздушного транспорта, представляющим взаимный интерес.

Турция. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 7 февраля 2018 > № 2496207


Белоруссия. Латвия > Транспорт > belta.by, 7 февраля 2018 > № 2495879

Объем перевезенных грузов в железнодорожном сообщении Беларусь-Латвия в 2017 году вырос на 4,5%, сообщили БЕЛТА в пресс-центре Белорусской железной дороги.

"В Минске 6-7 февраля проходят переговоры начальника Белорусской железной дороги Владимира Морозова с президентом ГАО "Латвийская железная дорога" Эдвинсом Берзиньшем. Во время мероприятия стороны обсудили ряд актуальных вопросов двустороннего сотрудничества и итоги работы за 2017 год по перевозкам пассажиров и грузов между Беларусью и Латвией и наметили меры, направленные на их дальнейшее развитие", - пояснили в пресс-центре.

Так, за 2017 год через пограничный железнодорожный переход Бигосово-Индра объем перевезенных грузов в обоих направлениях составил 23 млн т, или 104,5% к уровню 2016 года. Контейнерным поездом ZUBR по итогам работы за 2017 год в сообщении Беларусь-Латвия перевезено порядка 5 тыс. контейнеров в ДФЭ (двадцатифутовом эквиваленте).

Руководители железнодорожных компаний обсудили вопросы, связанные с увеличением объема грузоперевозок между Латвией и Беларусью. Было уделено внимание ходу реализации меморандума о сотрудничестве по развитию грузовых перевозок ускоренными поездами в сообщении Беларусь-Латвия. Стороны продолжат работу по организации курсирования грузового экспресс-поезда Минск-Рига-Минск в тестовом режиме, а также по формированию грузовой базы проекта.

Было уделено внимание реализации мероприятий железнодорожных компаний Беларуси и Латвии по информационному взаимодействию. В текущем году стороны продолжат работу по организации перевозок порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику, с использованием электронных перевозочных документов в сообщении Латвия-Беларусь-Россия и в обратном направлении. "В октябре прошлого года железнодорожными администрациями осуществлен переход на электронные накладные СМГС, подписанные электронной цифровой подписью при перевозке порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику, в сообщении Беларусь-Латвия и в обратном направлении", - напомнили в БЖД.

Руководители железнодорожных компаний поделились своими перспективными планами по электрификации железнодорожных участков. Латвийская сторона отметила положительный опыт белорусских железнодорожников по организации работы по электрификации участков без остановок движения.

Перевозка пассажиров в сообщении Беларусь-Латвия осуществляется в настоящее время поездом №87/88 Минск-Рига белорусского формирования с периодичностью курсирования через день. За 2017 год перевезено почти 25 тыс. пассажиров.

Работа по популяризации железнодорожных пассажирских перевозок между столицами Беларуси и Латвии будет продолжена. Стороны отметили целесообразность активизации совместной работы в период проведения II-х Европейских игр в 2019 году в Минске и Чемпионата мира по хоккею с шайбой в 2021 году в Минске и Риге.

Программой мероприятия также предусмотрено ознакомление латвийских коллег с объектами инфраструктуры Белорусской железной дороги.

Белоруссия. Латвия > Транспорт > belta.by, 7 февраля 2018 > № 2495879


Белоруссия. Латвия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > belta.by, 7 февраля 2018 > № 2495872

Латвийские порты заинтересованы в увеличении транзита белорусских нефтепродуктов и привлечении грузов из Китайско-белорусского индустриального парка "Великий камень", сообщил премьер-министр Латвии Марис Кучинскис журналистам по итогам переговоров с белорусским коллегой Андреем Кобяковым, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы заинтересованы в увеличении перевозки нефтепродуктов через латвийские порты. Конечно, я также призываю улучшить конкурентоспособность латвийско-белорусского транзитного коридора, проводя электрификацию железной дороги", - сказал Марис Кучинскис.

Латвия также заинтересована в развитии трехстороннего сотрудничества Латвии, Беларуси и Китая, особенно в сфере привлечения грузов из индустриального парка "Великий камень" и их транзита через латвийские порты.

"Беларусь является и, я надеюсь, останется важным партнером Латвии по экономическому сотрудничеству, крупнейшим партнером по внешней торговле среди стран "Восточного партнерства", - подчеркнул премьер-министр Латвии.

Беларусь и Латвия в 2021 году вместе примут чемпионат мира по хоккею. Марис Кучинскис выразил надежду, что в финале соревнований в Минске сыграют сборные Латвии и Беларуси. "Очень хорошее пожелание", - заметил Андрей Кобяков.

Белоруссия. Латвия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > belta.by, 7 февраля 2018 > № 2495872


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт > belta.by, 7 февраля 2018 > № 2495864

Переходный период, в течение которого можно эксплуатировать на железнодорожных путях необщего пользования маневровые локомотивы, модернизируемые с продлением срока службы, продлен до 2 августа 2018 года. Соответствующее решение принято Коллегией Евразийской экономической комиссии, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

"Технический регламент "О безопасности железнодорожного подвижного состава", вступивший в силу с 1 августа 2014 года, установил переходный период для маневрового подвижного состава, эксплуатируемого на путях необщего пользования, в том числе для заводского железнодорожного транспорта, - отметили в ЕЭК. - Действие переходного периода завершилось 2 августа 2017 года. Решение Коллегии ЕЭК позволит собственникам маневровых локомотивов провести необходимые работы: разработать конструкторскую документацию, запустить продукцию в производство, пройти сертификацию на соответствие требованиям техрегламента или закупить новый подвижной состав".

Внесены также изменения в решение Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 года "О принятии технических регламентов Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава", "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" и "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта". Для технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, который начал использоваться до 2 августа 2014 года, в течение всего срока его эксплуатации разрешено применять запасные части без документов об обязательной оценке соответствия.

"В решении Коллегии ЕЭК приведен перечень железнодорожного подвижного состава, а также предусмотрено, в каком государстве - члене Евразийского экономического союза допускается эксплуатация этого железнодорожного подвижного состава, - пояснили в пресс-службе. - Кроме того, будет проводиться идентификация запасных частей. Предполагается проведение актуализации перечня железнодорожного подвижного состава не реже чем один раз в два года. Принятое Коллегией ЕЭК решение начнет действовать в отношении Казахстана и Кыргызстана по истечении 30 календарных дней с даты его официального опубликования. В отношении Беларуси будет проведено дополнительное согласование перечней запасных частей для обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава".

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт > belta.by, 7 февраля 2018 > № 2495864


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 7 февраля 2018 > № 2495501

Компания Цзиндун первой построила БПЛА-логистику

По данным китайских СМИ, Северо-западное управление гражданской авиации выдало лицензию корпорации "Цзиндун" для создания площадки по мультимодальным перевозкам при помощи БПЛА в провинции Шэньси. Компания станет пилотным предприятием по логистике и распределению с помощью БПЛА националього уровня. Цзиндун намеревается начать масштабное коммерческое использование БПЛА в логистике в провинции Шэньси.

В прошлом году China Daily объявила о открытии первой испытательной базы для гражданских беспилотников в Шанхае. В Восточном Китае насчитывается около 110 производителей беспилотных летательных аппаратов, зарегистрировано 40 000 дронов, что составляет треть от общего количества производителей и БПЛА в Китае. Ответственный секретарь Ассоциации владельцев воздушных судов и пилотов Китая Ке Юбао в пояснении к открытию испытательной базы заявил, что пользователи дронов нуждаются в тестовой площадке, где они могут изучить правила управления. База расположена в районе Цинпу, БПЛА летают на высоте до 150 м под наблюдением специалистов по безопасности.

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 7 февраля 2018 > № 2495501


Иран. Китай > Транспорт > iran.ru, 7 февраля 2018 > № 2494372

На строительство третьей части автострады Тегеран-Север требуется $ 2,2 млрд.

Китайская компания "Qingdao" объявила во вторник, что она спроектировала третью часть автострады Тегеран-Север (Тегеран-Шомаль) в Иране, добавив, что она полгода работает над этим огромным проектом.

Директор департамента инвестиций китайской компании "Qingdao" Саид Аболхейрян сообщил информационному агентству IRNA, что "наши предварительные оценки показывают, что проектирование и строительство третьей части автострады Тегеран-Шомаль требует инвестиций в размере 2,2 млрд. долларов". Он выразил надежду, что проект завершится в течение четырех лет.

Заявив, что предварительная стадия проекта была выполнена той же китайской компанией, Аболхейрян сообщил, что глава иранского фонда "Мостазафан" посетил Китай и подписал предварительный контракт с китайской компанией.

Представитель китайской компании в Иране выразил надежду, что окончательный контракт будет подписан между сторонами в течение четырех месяцев.

Он отметил, что в предварительном контракте предусматривается, что 85 % рабочей силы для строительства проекта будет иранской, добавив, что "наши предварительные оценки показывают, что проекту потребуется более 5000 человек".

Иран. Китай > Транспорт > iran.ru, 7 февраля 2018 > № 2494372


Иран. Япония > Транспорт > iran.ru, 7 февраля 2018 > № 2494371

Япония заинтересовалась развитием транспортного коридора Север-Юг в Иране

Делегация японских политических и экономических чиновников, работающих в Иране и Азербайджане, встретились в иранском пограничном городе Астара, где соединяются железнодорожные сети Ирана и Азербайджана.

Политический атташе Японии в Тегеране и экономический атташе в Баку присутствовали на месте, предназначенном для строительства грузового терминала железнодорожного маршрута Астара-Астара, чтобы получить краткое изложение о последних событиях о ходе завершения международного проекта, сообщает Mehr News.

"Японские компании и бизнесмены очень заинтересованы в инвестировании в международную железную дорогу в Астаре, поскольку они смогут использовать возможности железнодорожного пути для развития торговли между странами региона", - заявил политический атташе посольства Японии в Иране Масамичи Сайто.

Сегмент Астара-Астара входит в состав международного транспортного маршрута Север-Юг, который начнет свою работу в ближайшее время.

Иран. Япония > Транспорт > iran.ru, 7 февраля 2018 > № 2494371


Иран > Транспорт > iran.ru, 7 февраля 2018 > № 2494362

Интересы Ирана на Каспийском море связаны с проектом транзитного коридора «Север-Юг»

Интересы Ирана на Каспийском море связаны с проектом транзитного коридора «Север-Юг». Таким мнением поделился с информационным агентством «Irasieh» руководитель Иранского аналитического центра по стратегическому развитию отношений с Российской Федерацией Мустафа Азариан. Как, в частности, считает аналитик, «Исламская Республика Иран, как одна из стран прикаспийского бассейна имеет свои геополитические, геоэкономические и геостратегические интересы в регионе. Все они, по большому счету, связаны с реализацией проекта «Север-Юг», в котором заинтересована и Россия. Такой коридор может стать достойной альтернативой морскому торговому пути через Суэцкий канал", - цитирует новостная служба. И излагает точку зрения иранского эксперта:

В своем интервью М. Азариан, прежде всего, подчеркнул, что для успешного разрешения спора прикаспийских стран по правам на акваторию Каспия, им нужно согласовать зоны разграничения и подписать соответствующее соглашение.

Море больших надежд

По мнению главы аналитического центра, Каспийское море, в силу своего географического положения, имеет стратегически важное значение, - как для Ирана, так и для России, Азербайджана, Казахстана, Туркменистана. Предмет их территориального спора обладает площадью водной глади 371 тыс. кв. км, представляя собой крупнейший из замкнутых водоемов мира. Как, в частности, отметил собеседник информагентства, «данная экосистема имеет огромное значение не только для стран региона, но и для всего мира. Важность Каспия еще в 1904 году аргументировал в своей теории Хартленда известный английский географ и профессор Оксфордского университета Хэлфорд Дж. Маккиндер. Его концепция стала отправной точкой развития классической западной геополитики и геостратегии».

По словам Азариана, Каспий обладает следующими преимуществами:

1. Высокое разнообразие растительности, около 700 видов животных, более 900 видов рыб;

2. В этом море добывается около 90 % мирового объема икры;

3. Влажный морской климат данного региона способствуют развитию здесь сельского хозяйства, - что особенно актуально при наблюдающейся сегодня в мире нехватке водных ресурсов и рабочих мест;

4. На морском дне и в прибрежной полосе насчитывается 20 тыс. с лишним нефтяных скважин. Они, в совокупности, содержат более 25% мировых запасов нефти. Таковые, по прогнозам специалистов, составляют до 40 млрд. баррелей;

5. Впечатляющие возможности, в качестве узла морских путей перевозки пассажиров и грузов.

Акцентируя внимание собеседника на последнем из вышеперечисленных пунктов, эксперт отметил: акватория водоема обладает всем необходимым, чтобы стать коридором для транспортировки товаров и энергоресурсов из Европы в Азию и обратно, - что может весьма способствовать развитию экономик стран региона.

Эксперт подчеркивает, что проблема доступа к берегам Красного, Оманского и Каспийского морей, в течение многих лет привлекала внимание крупнейших мировых товаропроизводителей. В числе приоритетных задач всегда было создание транзитного маршрута из Северной Европы, через Россию и Иран, по Каспию, в страны побережий Персидского залива, Индийского океана и Южной Азии.

«Согласно подписанной еще в сентябре 2000 г. Ираном, Россией и Индией Дорожной карте по созданию транспортного коридора, «Север-Юг» может стать важнейшим торговым маршрутом, соединяющим Европу и Азию. По подсчетам экспертов, такой путь почти вдвое короче и на 30% дешевле по себестоимости морского транзита, действующего сейчас в регионе. Но возникает вопрос о серьезности намерений сторон по реализации такой идеи», - подчеркивает Азариян.

По его мнению, немаловажна для реализации проекта также проблема обеспечения безопасности на Каспии: стратегически выгодное расположение акватории между Кавказом и Центральной Азией предполагает борьбу двух мировых держав – США и России, за возможность контролировать здесь пути судоходства.

Как, в частности, информирует эксперт, «согласно международным конвенциям, все меры по демаркации границ по шельфу Каспия должны предприниматься прибрежными государствами. У РФ и ИРИ существуют всего три соглашения, регулирующие принятие решений по этому вопросу – подписанные предшественниками сторон в 1828-м, 1921-м и 1940 годах. Каждый из этих документов не предполагает присутствия в акватории моря судов ни одного из других государств. Однако не все они согласны с условиями, предусмотренными договоренностями», - цитирует новостная служба слова иранского аналитика.

Почему нужна Конвенция прикаспийских стран

Мустафа Азариян также информирует собеседников о некоторой волоките, что наблюдается сегодня в процессе урегулирования правового статуса ряда прикаспийских стран. Она, в частности, связана с тем, что Иран не является членом Международной конвенции по морскому праву. Поэтому, на него не распространяется статья 76 данного документа – «Определения континентального шельфа».

Поскольку между Ираном и его соседями в акватории Каспия нет расстояний, предусмотренных пунктами 1-9 вышеупомянутой статьи, ее требования нельзя применить в данном случае, кроме пункта 10, который гласит: «Настоящая статья не затрагивает вопроса о делимитации континентального шельфа между государствами с противолежащими или смежными побережьями».

«Эту статью также можно признать неприменимой в отношении ИРИ, поскольку многие другие страны также не присоединились к данному документу. Если в случае членства условия этих государств таковы, что они по существу не способны ее применять, то можно утверждать: положения настоящей статьи не могут считаться международной нормой. По этой причине, нет необходимости считать настоящую статью в качестве обычного международного правила», - утверждает глава аналитического центра.

Исходя из всего вышесказанного, Азариян резюмирует, что пять прикаспийских держав еще не достигли соглашения по вопросу о делимитации морских границ. Потому, логично в такой ситуации достичь подписания отдельной Конвенции о режиме использования акватории Каспийского моря.

«Таким образом, учитывая, что в пункте 10 статьи 76 нет конкретных условий для этого процесса, необходимо упомянуть опыт определения границ морской зоны между странами, которые сделали это. Следовательно, приграничным странам, в рамках процедур Международного суда и частной практики ограничения различных приморских государств, необходимо выработать общие принципы определения пограничных пределов», - заключил иранский эксперт.

Иран > Транспорт > iran.ru, 7 февраля 2018 > № 2494362


Россия. СФО > Транспорт > kremlin.ru, 7 февраля 2018 > № 2494252

Осмотр нового терминала аэропорта Красноярска.

Завершая рабочую поездку в Красноярск, Владимир Путин осмотрел новый терминал аэропорта Емельяново, строительство которого было завершено в декабре 2017 года.

Международный аэропорт Емельяново в Красноярске – один из крупнейших аэропортов России по объёму выполняемых грузовых рейсов. Пропускная способность воздушной гавани с открытием терминала увеличилась вдвое: аэропорт Красноярска может обслуживать до пяти миллионов пассажиров в год.

Терминал оборудован шестью телескопическими трапами, системами обработки багажа и обеспечения безопасности. После завершения монтажа оборудования международного пункта пропуска терминал будет обслуживать и международные пассажирские рейсы.

Россия. СФО > Транспорт > kremlin.ru, 7 февраля 2018 > № 2494252


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 7 февраля 2018 > № 2494151

Фрахт в Азовском регионе РФ вырос на фиктивных сделках - эксперты.

Согласно данным фрахтовой компании «Глогос проект», в последнюю неделю января ставки фрахта на перевозку зерновых в Азовском регионе РФ выросли на $2-3 и составили в среднем $30-35 за тонну на базисе Rostov-TBS. Об этом 6 января сообщила пресс-служба компании.

Указанный рост эксперты «Глогос проект» поясняют обилием «фиксовок» - соглашений о фрахте без фактического исполнения перевозки. При этом значительное количество законтрактованных рейсов было отменено фрахтователями в течение 24 ч после подписания. Некоторые трейдеры брали сразу по несколько судов практически без торга, в надежде сделать продажу под конкретное судно. В результате образовался дефицит спотовых судов, однако многие рейсы при этом так и остались на лишь бумаге.

«Такое развитие ситуации стало возможно благодаря предусмотренной в договоре фрахтования оговорке о «сабах» - периоде, в течение которого фрахтователь может либо дать финальное подтверждение сделки, либо отменить ее. На прошлой неделе судовладельцы жаловались на участившиеся отказы от заключенных сделок со стороны фрахтователей. Был даже случай, когда одно судно только в течение дня было зафрахтовано три раза, однако так и не получило подтверждения по сабам и не вышло в рейс», - отметил генеральный директор «Глогос проект» Константин Гриневич.

По его мнению, сделки срываются из-за сложности реализации схем продажи товара под конкретное судно - нужно найти продавца в России, организовать доставку до порта и перевалку, найти и договориться о цене с покупателем, и все это необходимо сделать за время ожидания судном «сабов». Такую схему работы могут позволить лишь крупные игроки рынка. Основная причина провала сделок в том, что фрахтователи не находят контракты на продажу по выгодной цене, так как слабеющая турецкая лира значительно снизила импортные возможности турецких покупателей. Или же не находят груз, так как излишки зерновых российские аграрии уже реализовали, а на оставшееся на складах зерно цены выросли благодаря укреплению рубля.

В результате такой активности фрахтователей у некоторых судовладельцев складывалось впечатление, что спрос на их тоннаж высокий, фрахт растет, поэтому они не рассматривали грузы по ставкам, соответствующим уровню рынка.

«Иллюзия, которая сложилась на рынке на прошлой неделе, не позволила некоторым фрахтователям отправить реальные законтрактованные грузы, так как большинством судовладельцев рабочие ставки оценивались как заниженные. Таким образом, от искусственного роста ставок страдают не только судовладельцы, но и сами фрахтователи. Тем не менее, есть уверенность, что ситуация нормализуется в ближайшее время. «Заигравшиеся» компании обнаружили себя и судовладельцы начинают игнорировать их предложения», - резюмировал К.Гриневич.

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 7 февраля 2018 > № 2494151


Китай. Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 7 февраля 2018 > № 2494148

Создание логистики экспорта российской сельхозпродукции в Китай займет еще несколько месяцев - Дворкович.

На выстраивание логистической цепочки для организации экспорта продукции российского АПК в Китай потребуется ещё несколько месяцев. Такое мнение 6 февраля в Москве высказал вице-премьер РФ Аркадий Дворкович, сообщило агентство «Финмаркет».

Как подчеркнул вице-премьер, вопрос логистики является одним из ключевых при организации поставок сельхозпродукции в КНР.

«Правительство отрабатывает эту тему и с железной дорогой, и с компаниями, которые занимаются логистикой. В частности, за последнее время запущены специальные маршрутные поезда», - отметил он.

При этом А.Дворкович не исключил, что одним из элементов этой цепочки может стать «Почта России».

«Мы с китайскими коллегами понимаем этот вопрос и призываем их быстрее проводить проверки наших предприятий», - сказал вице-премьер, добавив, вместе с тем, что переговоры с китайской стороной по данному вопросу «идут тяжело».

Китай. Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 7 февраля 2018 > № 2494148


Казахстан. Турция. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 7 февраля 2018 > № 2490951

Морские перевозки грузов из РК в Турцию увеличатся в 3 раза

Мажилис Парламента РК на пленарном заседании одобрил проект Закона «О ратификации Протокола 2005 года к Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства». Об этом передает корреспондент МИА «Казинформ».

Протокола являются свыше 40 государств и, что особенно важно, практически все страны Черноморского и Балтийского регионов. Сейчас казахстанские торговые суда начинают активно осваивать морские маршруты до портов, расположенных в открытых морях. В 2017 году из порта Актау до портов Турции перевезено порядка 35 тысяч тонн генеральных грузов. В текущем году объемы перевозок будут увеличены в три раза. Также с этого года планируется начать перевозку негабаритного оборудования из Черного и Балтийского морей для строительства завода «Тенгизшевройл». При этом, росту объемов перевозок способствует достигнутая договоренность с Россией в рамках Евразийского экономического союза о введении упрощенного порядка транзитного прохода для казахстанских судов по внутренним водным путям России», - сказал министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек, представляя законопроект.

По словам министра, ратификация Протокола способствует усилению правовых гарантий безопасности казахстанских судов, плавающих в открытых морях.

Отвечая на вопросы депутатов, Ж.Касымбек отметил, что положения Протокола полностью соответствуют законодательству Казахстана, в том числе - в части возможности использования судна, как орудия преступления. Поэтому после ратификации Протокола не потребуется внесения поправок в действующее законодательство.

Казахстан. Турция. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 7 февраля 2018 > № 2490951


Узбекистан. СНГ. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 7 февраля 2018 > № 2490950

Uzbekistan Airways планирует увеличить на 50% норму бесплатного провоза багажа при вылете из Узбекистана для пассажиров эконом-класса.

До конца февраля руководство авиакомпании увеличит вес багажа для эконом-класса с 20 до 30 кг.

"У нас предусматривается внедрение и расширение систем Duty free и Tax free. Нам выгодно, чтобы из Узбекистана шел экспорт товаров. Например, та же текстильная продукция, мы мучаемся, чтобы повысить ее продажи за рубеж. А если увеличить норму провоза багажа — они сами ее у нас купят и сами увезут. Это очень выгодно", — отметил глава Госкомтуризма Азиз Абдухакимов.

По словам чиновника, даже если гипотетически представить, что каждый из одного миллиона туристов, которые ежегодно посещают Узбекистан, получат эти 10 бесплатных килограммов, можно будет существенно увеличить экспортные показатели.

"Кроме того, Uzbekistan Airways с марта этого года начнет продавать дополнительные услуги на борту. Это интернет, осуществление звонков и отправка SMS-сообщений в полете. Иностранные туристы уже давно ставят об этом вопрос, так как многие международные авиакомпании это внедрили", — отметил он.

Напомним, что Шавкат Мирзиёев также разрешил Национальной авиакомпании продавать авиабилеты на международные рейсы по цене ниже себестоимости. Теперь Министерство финансов до конца марта этого года должно разработать и внедрить механизм уменьшения налогооблагаемой базы авиакомпании на сумму реализации билетов по сниженным ценам.

Uzbekistan Airways намерена к 2021 году увеличить перевозку пассажиров в 1,3 раза — до 3,3 миллиона человек за счет организации новых экономически рентабельных направлений, увеличения числа чартерных рейсов в СНГ, и, в частности, в Россию, а также страны Юго-Восточной Азии и Европы.

Узбекистан. СНГ. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 7 февраля 2018 > № 2490950


Казахстан. США. Киргизия. РФ > Транспорт. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 7 февраля 2018 > № 2490932

Авиакомпании Казахстана в зоне активного роста

Доходы от авиаперевозок увеличились сразу на 27% за год

Авиакомпании в Казахстане — в зоне активного роста. Доходы от авиаперевозок увеличились сразу на 27% за год и достигли по итогам 2017 года 295,6 млрд тенге — это уже 12,5% от совокупных доходов транспортных компаний против 10,5% в 2016 году. Такие данные приводит energyprom.kz.

Официальный визит президента страны Нурсултана Назарбаева в США дал новый толчок развитию воздушного транспорта в РК. Так, между Air Astana и американской компанией Air Lease Corporation был заключен контракт, предполагающий операционный лизинг 10 воздушных судов типа Airbus NEO. Кроме того, между Air Astana и International Aero Engines подписан меморандум о взаимопонимании с намерением заключить в будущем контракт на техническое обслуживание двигателей воздушных судов Airbus NEO.

Air Astana является членом Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). В 2018 году членами ИАТА станут также авиакомпании Scat и Qazaq Air.

Председатель правления Qazaq Air Блэр Трехерн Поллок сообщил, что авиакомпания также планирует получить сертификат безопасности международного уровня IOSA. Пройти аудит по эксплуатационной безопасности авиакомпания планирует в марте этого года, а уже летом — запустить международные рейсы, для начала — в страны ближнего зарубежья (Россию, страны Кавказа и Кыргызстан). Кроме того, в первой половине 2019 года авиакомпания получит два новых турбовинтовых авиалайнера Bombardier Q400 NextGen.

Пассажироперевозки авиакомпаний по итогам прошлого года выросли на 22,4%*, до 7,4 млн пассажиров. Пассажирооборот вырос еще заметнее — сразу на 29,9% за год, до 14,4 млрд пассажиро-километров.

*здесь и далее сравниваются оперативные данные за соответствующие периоды

Рост отмечен и в сфере перевозки грузов — на 23,9% год-к-году, до 22,5 тыс. тонн. Грузооборот увеличился на 24,1%, до 53,3 млн тонно-километров.

Казахстан. США. Киргизия. РФ > Транспорт. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 7 февраля 2018 > № 2490932


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter