Всего новостей: 2496458, выбрано 107679 за 0.240 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Казахстан. Китай. Иран > Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука. Транспорт > inform.kz, 16 мая 2018 > № 2606624

Ученые Казахстана и Китая совместно исследуют сопряжение стратегий двух стран

В городе Сиань провинции Шэньси КНР прошел международный симпозиум по сопряжению китайской инициативы «Один пояс, один путь» и казахстанской программы «Нурлы жол» в рамках экономического коридора «Китай - Центральная Азия - Западная Азия», передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Китае.

Организаторами мероприятия выступили Международный союз «мозговых центров» в рамках «Одного пояса, одного пути», Центр по исследованию современного мира Отдела международных связей ЦК КПК, китайский Северо-Западный университет, а также казахстанский Центр по изучению Китая.

Эксперты двух стран выступили с докладами, обсудили политические, экономические, культурно-гуманитарные, исторические аспекты казахстанско-китайского сотрудничества, а также возможности и перспективы его развития в рамках сопряжения стратегий РК и КНР.

Участникам симпозиума были презентованы материалы прошлогодней конференции (7 июня 2017 года, Сиань) «Исследование по сопряжению «Нурлы жол» и «Одного пояса, одного пути», а также доклад «Центральная Азия 2027: меняющийся стратегический ландшафт. Вероятные сценарии на десять лет вперед», подготовленный в 2017 году Аналитическим центром Библиотеки Первого Президента Республики Казахстан - Елбасы при поддержке Фонда имени Фридриха Эберта и казахстанского Центра по изучению Китая.

«Китай и Казахстан стали примером сотрудничества соседних стран с точки зрения глубины и широты взаимодействия. Наши отношения выдержали испытание временем и турбулентностью, от установления добрососедских отношений до всеобъемлющего стратегического партнерства и цели создания сообщества единой судьбы. Этому способствует высокий уровень политического взаимодоверия», - сказал на церемонии открытия симпозиума бывший посол КНР в РК Яо Пэйшэн.

Он подчеркнул схожесть стратегических целей двух стран к середине 21-го века, что создает благоприятные условия для углубления взаимовыгодного сотрудничества и состыковки программ их развития.

«Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев первым на международной арене поддержал инициативу Председателя КНР Си Цзиньпина о строительстве «Экономического пояса Шелкового пути», выдвинув со своей стороны Новую экономическую политику «Нурлы жол». С этого момента темпы роста сотрудничества в инвестиционной, сельскохозяйственной, транзитно-транспортной и других сферах многократно увеличились. (...) К 2050 году, благодаря своему транзитному потенциалу, Казахстан станет ключевой державой нового типа в Евразии, тогда как Китай превратится в современную державу», - отметил Яо Пэйшэн.

Директор казахстанского Центра по изучению Китая Гульнар Шаймергенова в своем выступлении отметила значительное повышение роли трансконтинентальных сухопутных коммуникаций в Евразии.

«На современном этапе меняется роль различных видов транспорта в грузоперевозках в зависимости от расстояний. В Западной Европе традиционно велика доля автомобильного транспорта в общем объеме перевозок. Однако на трансконтинентальных маршрутах между крупными рынками и центрами производства будет доминировать железнодорожный транспорт, особенно в условиях возрастающих объемов контейнерных и контрейлерных (комбинирование автомобильного и железнодорожного видов транспорта - прим.) перевозок. Важным доводом в пользу железных дорог становится и экологический фактор», - сказала она.

По ее словам, с 2011 года наблюдается ежегодный и постоянный двукратный прирост объемов транзитных контейнерных поездов через территорию Казахстана в направлении «Китай-Европа».

«Инвестиции в ускоренное развитие транзитной логистической инфраструктуры Казахстана обеспечили пропуск вышеуказанных объемов и создали условия для дальнейшего наращивания грузопотоков в направлении Турции, Южной Европы, а также Ирана и государств Персидского залива. По итогам 2016 года Казахстан поднялся с 77 на 40 место в мировом рейтинге логистической производительности (Logistics Performance Index). Это стало возможным благодаря реализации проектов международного транспортного коридора «Западная Европа - Западный Китай» с выходом в порт города Ляньюньган (КНР), железнодорожного коридора «Казахстан - Туркменистан - Иран» с выходом на порт Бендер-Аббас (Иран) и др. На сегодня в рамках сопряжения программы «Нурлы жол» и «Экономического пояса Шелкового пути» казахстанская транспортно-логистическая инфраструктура уже готова обеспечить пропуск еще большего количества грузов», - сказала Г. Шаймергенова.

Она сообщила, что в 2017 году транспортный сектор Казахстана принес прибыль в 3 млрд долларов, и его роль в национальном ВВП будет только увеличиваться.

Казахстан. Китай. Иран > Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука. Транспорт > inform.kz, 16 мая 2018 > № 2606624


Россия. ЮФО > Транспорт > gazeta.ru, 16 мая 2018 > № 2606531

Крымский мост поехал: байкеры, дипломаты и все-все-все

Крымский мост открыт для движения легкового и пассажирского транспорта

Алина Распопова

Движение по Крымскому мосту для легкового и пассажирского транспорта открыли 16 мая в 5.30 утра. Первыми после проезда президента Владимира Путина по сооружению проехали колонны автомобилистов, которые еще ночью приехали в Крым, чтобы поучаствовать в событии. Также в открытии моста для обычных водителей приняли участие мотоциклисты из клуба «Ночные волки», водители квадроциклов и велосипедисты.

Автомобильное движение по Крымскому мосту в обе стороны открыли для легкового и пассажирского транспорта. Первые машины, за рулем которых были обычные водители, проехали по сооружению 16 мая в 5.30 утра. Принять участие в событии также приехали многочисленные журналисты федеральных и региональных СМИ, блогеры, представители общественных организаций, ветераны, почетные граждане Керчи.

Многие посетители украсили свои транспортные средства флагами России и воздушными шарами – все они приехали на мост еще ночью, за несколько часов до открытия, чтобы успеть проехать именно в момент официального открытия движения по Крымскому мосту.

Многие водители вели в соцсетях прямые трансляции: на кадрах, снятых участниками видно, что за несколько минут до открытия движения, колонны желающих выехать на мост растянулись на несколько километров – принять участие в открытии, судя по госномерам транспортных средств, съехались гости со всей страны.

Вместе с водителями по мосту также проехали велосипедисты. Замыкали колонны несколько сотен мотоциклистов из клуба «Ночные волки», а также водители на квадроциклах — они приехали на мост около 2-3 часов ночи и также вели трансляции с места событий. Запуск водителей в «чистую зону» автоподхода начался уже в 3.20 утра.

Движение сначала открыли со стороны Кубани, после чего навстречу поехала колонна транспорта из Керчи.

Основной поток транспорта хлынул на мост со стороны материка, однако и из Крыма по мосту поехали сотни автомобилей. Когда потоки автомобилей встретились под арками моста, водители встретили друг друга громкими сигналами. При этом на железнодорожной части моста, где еще ведутся работы, уже трудились строители, которые также приветствовали колонны.

«Казань, Москва, Самара, Краснодар», — перечисляли города, снимающие событие водители. Кроме того, многих интересовала стоимость бензина в Керчи: многие планировали вернуться обратно сразу после проезда.

Примечательно, что в открытии вместе с рядовыми водителями приняла участие официальный представитель МИД РФ Мария Захарова. Как предает РИА «Новости», дипломат ехала по мосту в Керчь со стороны Тамани. По ее словам, все получилось случайно.

«У меня есть традиция весной и летом приезжать в Крым и проводить выездные брифинги. В этом году решили провести его 16 мая. Потом оказалось, что 15 мая — открытие моста, а рано утром 16-го запускается обычный автопоток, и я подумала, что лучше и быть не могло», — сказала Захарова.

Она рассказала, что прилетела в Анапу на самолете, а затем приехала в Тамань на машине.

«Я читала столько зарубежных статей, что моста нет, это все выдумка, и его не будет, что это вызывало уже чувство практически отвращения от этой западной пропаганды. Просто хочется действительно самой увидеть и потом рассказать», — пояснила Захарова.

Напомним, что торжественная церемония открытия Крымского моста прошла 15 мая. Движение по мосту символично открыла колонна грузовой и строительной техники, во главе с президентом Владимиром Путиным, который сел за руль «КамАЗа»: глава государства проехал по мосту за 16 минут 45 сек.

Учитывая высокий интерес к сооружению со стороны автомобилистов, информационный центр «Крымский мост» выпустил специальную информационную памятку, в которой предупредил водителей, что на транспортном переходе нельзя делать остановок. При этом скорость движения не должна превышать 90 км/ч.

В инфоцентре попросили автолюбителей соблюдать правила дорожного движения на мосту, где уже работают видеокамеры и напомнили, что проезд по мосту бесплатный.

Как рассказывали в пресс-службе Росавтодора, на первом этапе проезд будет открыт для машин с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн. Это связано с необходимостью обеспечения безопасного сквозного проезда автотранспорта в период пиковых нагрузок во время высокого курортного сезона. При этом ограничение не затронет рейсовые автобусы, осуществляющие пассажирские перевозки, и будет действовать на новом участке федеральной дороги А-290 Новороссийск — Керчь с мая по октябрь текущего года.

Водители грузовиков до октября могут пользоваться Керченской паромной переправой.

Мост через Керченский пролив стал самым длинным в Европе, его протяженность составляет 19 километров. Мост начинается на Таманском полуострове, проходит по пятикилометровой дамбе и острову Тузла, пересекает Керченский пролив и выходит на берег Крыма.

Запланированная пропускная способность — 40 тыс. автомобилей и 47 пар поездов в сутки, 14 млн пассажиров и 13 млн тонн грузов в год. Параллельно строились автомобильная и железнодорожная части. При этом автомобильную часть моста сдали на 6 месяцев раньше – со значительным опережением срока.

Впервые о серьезном опережении графика рассказал Владимир Путин в ходе послания Федеральному собранию 1 марта. Тогда он заявил, что мост будет открыт «через несколько месяцев». Что касается открытия железнодорожной части для движения поездов, то оно запланировано на начало 2019 года. В ближайшие годы от моста будет проложена скоростная трасса «Таврида», которая позволит автомобилистам в кратчайшие сроки добраться от пролива до Симферополя и Севастополя.

Россия. ЮФО > Транспорт > gazeta.ru, 16 мая 2018 > № 2606531


Россия. Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2018 > № 2606509

На железнодорожной инфраструктуре Сахалина завершается введение стандарта 1520

С 2003 года на остров

На участке Чехов – Новосёлово Сахалинского региона Дальневосточной дороги в апреле – мае уложены первые 4 км рельсошпальной решётки общероссийского стандарта 1520. За три года будет перешито более 200 км пути. Об этом сообщил начальник ДВЖД Николай Маклыгин в Южно-Сахалинске на встрече с губернатором региона Олегом Кожемяко на прошлой неделе.

Работы по перешивке предполагают замену действующих путей с шириной колеи 1067 мм на общесетевой стандарт РЖД. Основной объём планируется выполнить в 2018–2019 годах, строительство планируется завершить полностью в 2020 году. За это время предстоит перевести на общероссийский стандарт более 220 км главного хода.

Модернизация инфраструктуры на Сахалине началась в 2003 году. Переустроено более 600 км пути из 806 км главного хода, сооружено 64 новых моста и более 80 водопропускных труб. Объём вложенных инвестиций за 15 лет превысил 19 млрд руб.

Переустройство железной дороги на острове – часть проекта по созданию транспортного перехода через пролив Невельского, который в перспективе может связать Сахалин с материком. Строительство перехода отражено в Стратегии развития транспортной системы РФ.

«В данном варианте она до 2030 года. Наверное, мы будем готовить поправки до 2035 года. В любом случае это необходимо», – отметил в минувший вторник и.о. министра транспорта Максим Соколов в Сочи.

По его словам, эксперты и проектировщики рассматривали все варианты, включая и строительство тоннеля, но предпочтение с экономической и строительной точки зрения отдаётся мосту.

«Пока речь идёт о железнодорожном переходе, но в рамках того бюджета, который есть у ОАО «РЖД» на этот год, будут рассмотрены дополнительные варианты», – отметил Максим Соколов.

В ноябре прошлого года Максим Соколов в Сочи ­говорил, что средства на проектирование перехода с материковой части на Сахалин в размере 1 млрд руб. заложены в инвестиционную программу РЖД на 2018 год.

Стоимость возведения постоянного перехода с материка на Сахалин составляет примерно 400 млрд руб., заявил вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Вячеслав Павловский на российско-японском бизнес-форуме в Токио в конце 2016 года.

Задание на сезон

В течение мая – июня текущего года работы на участке Чехов – Новосёлово – Томари будут завершены, и комплекс путевой техники передислоцируется на перегон Ильинск – Арсентьевка. Путевые работы проходят в 10-часовые «окна» в движении, пять раз в неделю.

Всего в этом сезоне необходимо модернизировать 52,4 км пути – работы такого объёма не выполнялись на острове последние 10 лет. Поэтому подготовка к началу заключительного этапа переустройства инфраструктуры велась заранее: разработана проектная документация по всем старым мостам, обустроена база для накопления поступающих с материка материалов верхнего строения пути.

На время проведения реконструкции в 2018 году движение поездов по острову сохранено. «Объём работ внушительный, при составлении графика перешивки колеи мы рассматривали различные варианты организации транспортных потоков. В результате удалось выработать оптимальную схему, которая будет удобна и жителям Сахалина, и местным организациям», – отметил Николай Маклыгин.

Между южной и северной частями острова (от Южно-Сахалинска до Ноглик) будет ежедневно курсировать пассажирский поезд, не прекратится движение 14 пригородных маршрутов, две пары поездов обеспечат доставку грузов между Холмском, Ногликами и Южно-Сахалинском. Для снятия части нагрузки с железной дороги на время перешивки областные власти приняли решение ввести новый автобусный маршрут между Поронайском и Ногликами. Также рассматривается возможность организации дополнительных авиарейсов из Южно-Сахалинска в Оху. Предполагается, что самолёт авиакомпании «Аврора» будет дважды в неделю летать из областного центра в Ноглики и обратно.

«Сделано немало, однако в этом году нам предстоит гораздо больше, – подчеркнул заместитель начальника ДВЖД по Сахалинскому региону Александр Гавриленко. – Предстоит не только уложить более полусотни километров асимметричной рельсошпальной решётки, но и выстроить на линии Арсентьевка – Буюклы около 30 новых мостов, а главное – создать задел для следующих этапов перевода островной магистрали на широкую колею».

Помогает железнодорожникам и Сахалинское морское пароходство, которое на время масштабных путевых работ с 1 июня по 31 августа вводит ограничение на приём грузов от коммерческих организаций на паромы типа «Сахалин» (их три), отдавая приоритет завозу материалов, необходимых для модернизации железнодорожной инфраструктуры. Речь идёт о крупных поставках материалов верхнего строения пути и техники. Эти паромы помимо автотранспорта берут на борт вагоны. Но чтобы сильно не пострадали интересы местных предприятий, перевозчик переключил на паромную линию Ванино – Холмск с другого направления теплоход, который способен за раз перевозить порядка 22 автофургонов.

Задел на будущее

В 2019 году на Сахалине предстоит провести укладку 117 км пути от Арсентьевки до Христофоровки. При этом предлагается на всё следующее лето закрыть грузовое и пассажирское движение. В итоге для работы подвижного состава на колее 1520 мм c учётом выполненных в предыдущие годы задач будет готова вся линия Корсаков – Южно-Сахалинск – Ноглики протяжённостью более 650 км и почти 150-километровый участок Арсентьевка – Ильинск – Холмск. Завершится реконструкция в 2020 году перешивкой участка Холмск – Шахты длиной 54 км.

Павел Усов

е переустроено более 600 километров пути главного хода из 806

Россия. Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2018 > № 2606509


Япония > Транспорт. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 16 мая 2018 > № 2606336

Министерство транспорта Японии приступило к инспекции компании Subaru

Представители Министерства транспорта Японии приступили к расследованию на месте в токийском головном отделении автомобилестроительной компании Subaru в связи со скандалом, касающимся ее контроля качества.

Расследование начато после того, как компания признала, что неквалифицированные работники проводили инспекции автомобилей перед их отправкой. Такие проверки проводятся в соответствии с требованиями правительства для обеспечения безопасности.

Компания сообщила, что она обнаружила около 900 случаев фальсификации данных, связанных с топливной эффективностью и объемом выхлопных газов.

Представители министерства опросят руководителей компании и проверят документацию, чтобы разобраться, какие причины привели к нарушениям.

Япония > Транспорт. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 16 мая 2018 > № 2606336


Россия. СФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 16 мая 2018 > № 2606237

«Краслесинвест» начал сплавной сезон

На рейд приплава АО «Краслесинвест» доставлен первый плот сплавного сезона 2018 г., об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Программа бесперебойной поставки сырья на завод предусматривает сплав древесины в плотах с наиболее удаленной лесосырьевой базы в Кежемском р-не. Сплотка осуществляется на расстояние 150 км. В этом сезоне по Ангаре планируется доставить 200 тыс. м3 пиловочного сырья (в 2016-м было доставлено 100 тыс. м3).

Работы по разбору плота, приемка лесосырья идут в круглосуточном режиме, строго контролируется расстановка техники и персонала, качество работ на участке.

В соответствии с требованиями водопользования «Краслесинвест» разработал программу регулярных наблюдений за состоянием участка акватории Ангары и водоохранной зоны. Также идет подготовка к выпуску в Ангару популяции мальков хариуса и осетра.

Заготовку леса для сплава ведет подрядная организация ООО «Карат-Лес». Услуги по проводке, транспортировке и постановке плотов предоставляет Енисейская сплавная контора.

Россия. СФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 16 мая 2018 > № 2606237


Россия. СЗФО > Транспорт > premier.gov.ru, 16 мая 2018 > № 2606211

Дмитрий Медведев посетил станцию метро «Новокрестовская».

Участок Невско-Василеостровской линии метро Санкт-Петербурга, включая станцию «Новокрестовская», сооружается в рамках реализации постановления Правительства от 20 июня 2013 года №518 «О программе подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу».

Станция «Новокрестовская», расположенная рядом со стадионом «Санкт-Петербург Арена», проектировалась с учётом увеличенного пассажиропотока (30 тысяч пассажиров в час на вход или выход с учётом работы стадиона), поэтому имеет большие по сравнению с другими станциями метрополитена габариты.

Аналогов «Новокрестовской» в России не существует: данная станция располагается на искусственно созданной территории – намыве – в западной части Крестовского острова (ещё четыре года назад в этом месте были воды Финского залива).

«Новокрестовская» станет второй в Санкт-Петербурге станцией с траволаторами. Всё оборудование на ней является отечественным – сконструировано и изготовлено петербургскими метростроителями.

Из стенограммы встречи со строителями и работниками метрополитена:

Д.Медведев: Это большое для нашего города событие – появление новой станции метро «Новокрестовская». Тем более что построена она к чемпионату мира по футболу. Будут зрители приезжать – футбол смотреть. Но самое главное, что футбол закончится, а станция останется, люди будут ею пользоваться, благодарить метростроителей, благодарить всех, кто работает в нашем метро в Петербурге.

Так что хочу вас сердечно поблагодарить за работу по созданию станции и надеюсь, что всё будет нормально в ходе эксплуатации. Совсем скоро должна быть сдана следующая станция – «Беговая». И тогда наше метро станет ещё лучше. Всего будет в Петербурге 69 станций. Большое метро.

Мы понимаем, насколько важным для такого города, как Петербург, для такого огромного мегаполиса является современное метро. Все коммуникации из-за большого потока машин затруднены, даже несмотря на создание новых магистралей, таких как Западный скоростной диаметр, и метро ничто не заменит.

Я хорошо знаю наше когда-то ленинградское, а потом петербургское метро – в прежние годы, когда я здесь жил, пользовался им регулярно, – но такого метро у нас ещё не было, чтобы на намывной территории и с двумя этими тоннелями… Это, конечно, абсолютно уникальный строительный опыт. Я вас с этим поздравляю! Молодцы, спасибо вам.

Россия. СЗФО > Транспорт > premier.gov.ru, 16 мая 2018 > № 2606211


Россия. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > amurmedia.ru, 15 мая 2018 > № 2614286

Режим свободного порта Владивосток распространится на Советско-Гаванский район

Инвестиционное возрождение испытывает Советско-Гаванский район и город Советская Гавань в Хабаровском крае. В начале марта текущего года правительство РФ одобрило расширение зоны Свободный порт Владивосток на эту территорию, а в начале мая Комитет Государственной Думы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока рекомендовал этот законопроект к рассмотрению в первом чтении. Предполагается, что это решение даст толчок мощному развитию инвестиционного потенциала района, сообщает ИА AmurMedia.

В начале марта текущего года Москве состоялось заседание Правительства России, в ходе которого был одобрен законопроект о расширении территории Свободного порта Владивосток (СПВ) на Советско-Гаванский муниципальный район Хабаровского края. Предложение о распространении режима СПВ представил заместитель Министра РФ по развитию Дальнего Востока Павел Волков.

"Законопроект о расширении действия Свободного порта был разработан Минвостокразвития России по заявкам инвесторов. Уже сейчас таких потенциальных резидентов Свободного порта в Советской Гавани 15. По предварительной информации общий объем частных инвестиций составит 54,5 миллиарда рублей. При этом предполагается создание порядка 1815 новых рабочих мест", — отметил Павел Волков.

Отмечается, что законопроект подготовлен Минвостокразвития России во исполнение поручения президента РФ по итогам Восточного экономического форума, состоявшегося 2–3 сентября 2016 года.

В начале мая Комитет Государственной Думы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока рекомендовал к рассмотрению в первом чтении законопроект о распространении режима Свободного порта Владивосток на территорию Советско-Гаванского района Хабаровского края, где находится морской порт Советская Гавань

"Ранее мы Ванино "накрыли" Свободным портом, а Советскую Гавань — нет. Эти районы находятся рядом. Там и земля общая, изначально были заложены общие принципы развития. Именно поэтому должен быть и общий с Ванино Свободный порт", – прокомментировал Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт.

Власти Советско-Гаванского района ждут этих изменений в инвестклимате региона и с оптимизмом, и с некоей долей настороженности.

— Посмотрите, какие пришли изменения с введения режима Свободного порта Владивосток в Ванино. Никаких. Пока, — сказал глава администрации Советско-Гаванского района Юрий Бухряков. — Мы живем надеждой, что эти изменения привлекут к нам новых инвесторов. Это единственная задача, которую ставит перед собой правительство. Для нас это принципиально важно. Но сегодня к нам зашло мощное предприятие, Тихоокеанский гидрометаллургический комбинат, для которого этот режим будет очень интересен.

Режим СПВ, в отличие от ТОР, подходит любому новому инвестиционному проекту и видам деятельности (кроме добычи нефти и газа, административной деятельности и производства подакцизных товаров).

Налоговые льготы для резидентов Свободного порта:

7,6% — общий размер страховых взносов на 10 лет, при получении статуса резидента в течение 3-х лет после принятия закона;

5% — налог на прибыль (0% в федеральный бюджет и не более 5% в региональный);

0% — налог на землю в течение 5 лет;

0% — налог на имущество в течение 5 лет и 0,5% последующие 5 лет;

10 дней — ускоренная процедура возмещения НДС.

Дополнительные преференции

Сокращенное время проведения контрольных проверок (не более 15 дней);

Сокращенные сроки получения разрешительной документации для объектов капитального строительства — менее 40 дней;

Режим единого окна при прохождении контроля на границе, круглосуточный режим работы пунктов пропуска;

Упрощенный визовый режим — получение 8-дневной визы на границе;

Беспошлинный и безналоговый режим свободной таможенной зоны для резидентов:

— Ввоз, хранение, потребление (использование) иностранных товаров;

— Вывоз товаров (оборудования);

— Ввоз иностранных товаров (оборудования).

Государственная протекция — управляющая компания вправе подавать иски в защиту резидентов свободного порта.

"Площадка в Советской Гавани обладает всей необходимой инфраструктурой и наиболее удачно подходит для нового производства: есть железная дорога, незамерзающий порт, энергетическая инфраструктура. Немаловажное значение может иметь и наличие преференциальных режимов ведения бизнеса. Эти факторы стали решающими в выборе площадки на территории Хабаровского края, хотя мы также рассматривали соседнее Приморье", — приводятся в сообщении пресс-службы краевого правительства слова директора Polymetal Виталия Несиса.

Губернатор Вячеслав Шпорт заверил главу компании в том, что власти региона окажут "всяческое содействие в создании новых производств и развитии действующих предприятий".

ТГМК планируемой мощностью переработки 300 тыс. тонн концентрата в год может быть похож на Амурский ГМК (АГМК) компании. Основная идея проекта — конкуренция с китайскими переработчиками золотого концентрата в свете ужесточения экологических требований к ним.

Сейчас Китай производит из упорных концентратов около 150 тонн золота, из них 60 тонн обеспечивает концентрат из России, Австралии, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. При этом китайцы почти не занимаются более экологичным автоклавным производством, отдавая предпочтение пирометаллургии, приводит слова топ-менеджера газета "Коммерсантъ".

СПРАВКА

Компания "Полиметалл" — один из лидеров по добыче драгоценных металлов, имеющая активы в России, Казахстане и Армении. Акции "Полиметалла" торгуются на Лондонской и Московской фондовых биржах. Компания входит в индексы FTSE 250 и FTSE Gold Mines. Владеет восьмью действующими месторождениями золота и серебра, а также высококлассным портфелем проектов развития.

Полиметалл успешно воплощает свою стратегию: обеспечение долгосрочного будущего компании при одновременном генерировании значительного денежного потока и создании стоимости для всех заинтересованных лиц.

Россия. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > amurmedia.ru, 15 мая 2018 > № 2614286


Белоруссия. Таджикистан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 15 мая 2018 > № 2614238

Президент Таджикистана Эмомали Рахмон сегодня во время посещения Национальной выставки Беларуси в Душанбе ознакомился с представленной продукцией "Могилевлифтмаша" и предложил организовать сборочное производство соответствующей техники в Таджикистане, передает корреспондент БЕЛТА.

Таджикскому лидеру подробно рассказали о продукции "Могилевлифтмаша". Была отмечена возможность рассмотреть вопрос о создании сборочного производства, однако сначала необходимо изучить экономическую целесообразность. Желательно выпускать не менее 500 лифтов в год.

Эмомали Рахмон дал поручение проработать данный вопрос. "Пусть изучают. Надо совместное производство создавать здесь, чтобы и рабочие места были. И мы обеспечим не только столицу, но и будем делать для всей страны", - сказал он.

Белоруссия. Таджикистан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 15 мая 2018 > № 2614238


Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.ru, 15 мая 2018 > № 2614017

Первый речной фестиваль, прошедший в столичном Парке Горького, повысил популярность отдыха на воде

Первый речной фестиваль «Навигация 2018», прошедший в столичном Парке Горького в минувшую субботу, порадовал компании, работающие в секторах водного туризма и паркового сервиса. Фестиваль, состоявшийся по инициативе ФГБУ «Канал имени Москвы» при поддержке Минтранса РФ, Росморречфлота и Правительства Москвы, в полтора раза увеличил загрузку прогулочных рейсов на акватории Москва-реки по сравнению с показателями недельной давности.

Яркое водно-музыкальное шоу с парадом речного флота и концертом посетили более 20 тыс. москвичей и гостей столицы. В этот день порядка 30 тыс. человек отправились на прогулку по Москве-реке с центральных причалов столицы. В том числе 10 тыс. гостей праздника отправились в речное путешествие с причалов самого Парка Горького. А всего прогулочные суда и банкетоходы совершили 12 мая более 250 рейсов.

«Хорошо, что родился такой большой праздник. Его инициатор – «Канал имени Москвы». Мы впервые так торжественно открываем навигацию, рассказываем о реке. Это огромная отрасль, которая объединяет 100 тыс. км судоходных внутренних водных путей от Немана до Амура и несколько сотен тысяч работников. И сегодня людей надо снова знакомить с нашей отраслью, рассказывать о реке. Мы обратились с предложением к правительству Москвы, город пошел нам на встречу, и я надеюсь, что это событие станет теперь доброй традицией»,– заявил руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.

Такого праздника реки в Москве еще не было. Зрелищное водное шоу для гостей фестиваля устроили летающие райдеры из сборной России по гидрофлаю, вейк-бордисты и вейк-серферы из клуба Endless Summer. Мощное представление на воде подготовила флотилия МЧС – катера и гидроциклы Государственной инспекции маломерных судов, Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах и команда «МЧС Аквабайк спас». Специальный флот украсил акваторию Москвы-реки многометровыми фонтанами.

Перед гостями фестиваля парадом прошел практически весь пассажирский флот, представленный на реках Московского бассейна, в том числе, кораблики трех серий «речных трамвайчиков», катавшие наши старшие поколения в 50-е – 70-е годы. В парадном строю по реке прошли пассажирские теплоходы, банкетный и прогулочный флот, яхты и катера разного класса, всего около 100 судов. Водный караван протянулся на несколько километров и двигался по центру Москвы от Новоспасского моста у Крутицкого подворья до Новоандреевских мостов у Лужников.

Завершил праздник на Пушкинской набережной ЦПКиО многочасовой концерт и его хед-лайнер Тимати.

«При поддержке Минтранса России и Федерального агентства морского и речного транспорта мы планируем ежегодно отмечать в Москве праздник навигации, который должен стать национальным фестивалем»,– отметил руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин.

Досье:

ФГБУ «Канал имени Москвы» является крупнейшим воднотранспортным и водохозяйственным комплексом, выполняет функции органа государственного управления на внутренних водных путях в 12 субъектах Российской Федерации. Объекты предприятия включают более 240 гидротехнических сооружений и 3842 км водных путей.

Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.ru, 15 мая 2018 > № 2614017


Россия. Арктика > Транспорт. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 15 мая 2018 > № 2614007

Фестиваль морского флота Арктики посвятили четырем знаковым флотским событиям

Первый Фестиваль морского флота Арктики проходит в эти дни в Архангельске. Большой морской праздник посвящён сразу четырем знаковым датам в отрасли: 325-летию государственного судостроения в России, 405-летию создания старейшей лоцманской службы России - Архангельской, 15-летию основания ФГУП «Росморпорт» и 40-летию перехода на круглогодичную навигацию Архангельского морского торгового порта.

У причалов №№ 149 – 154 Морского-речного вокзала ошвартованы ледоколы «Диксон», «Капитан Евдокимов», «Капитан Чадаев» и научно-исследовательское судно «Профессор Молчанов». Все желающие могут побывать на судах, ознакомиться с работой моряков, сделать увлекательные фотосессии.

Торжественное открытие фестиваля состоялось в воскресенье, 13 мая, на площадке причалов Морского-речного вокзала. В праздничном торжественном построении приняли участие курсанты Арктического морского института имени В.И. Воронина, кадеты архангельских школ, воспитанники Архангельской школы Соловецких юнг, ребята из отрядов движения «Юнармия», ветераны Северного флота и морской отрасли и другие участники.

Открывая фестиваль, ректор Государственного университета морского и речного флота имени С.О.Макарова Сергей Барышников поздравил архангелогородцев и гостей города с новой морской традицией в Архангельске. «Фестиваль и парад - это всегда праздник, а парад кораблей – вдвойне, - отметил С.Барышников. - Все потому, что мы видим современные суда, личный состав - моряков-профессионалов, и будущее страны – курсантов и кадетов. Мы видим мощь нашего Российского флота. Идея проводить Морской фестиваль и парад ледоколов зародилась в Санкт-Петербурге по инициативе Морского совета при Правительстве города. В конце апреля этого года на Неве прошёл уже пятый фестиваль, который собрал представителей северных, полярных, морских регионов России и стран-гостей фестиваля ледоколов. Важно, что эта идея поддержана в Архангельске и что именно старейшее гражданское морское учебное заведение России – Арктический морской институт имени В.И. Воронина, уделяющий большое внимание патриотическому воспитанию молодёжи и сохранению морских исторических традиций - выступил инициатором этого события».

Всех собравшихся поприветствовали почётные гости Фестиваля: член Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Виктор Павленко, заместитель губернатора Архангельской области - руководитель представительства области при Правительстве РФ Елена Кутукова, командир Беломорской военно-морской базы, контр-адмирал Аркадий Романов, министр транспорта Архангельской области Вадим Кривов, директор Архангельского филиала ФГУП «Росморпорт» Василий Стругов, президент Ломоносовского фонда, член-корреспондент РАН Константин Лобанов и другие.

Директор АМИ Елена Смягликова, поздравляя собравшихся, поблагодарила всех партнёров за сотрудничество: « Для нас, как образовательного учреждения, очень важна популяризация морского флота, в том числе арктического ледокольного, российского судостроения, морских профессий, формирование позитивного образа Архангельска, как первого морского российского порта, в том числе порта арктических экспедиций».

В Первый фестиваль морского флота Арктики 30 маль­чи­шек и дев­чо­нок – вос­пит­ан­ники Соло­вец­кой школы юнг города Архангельска – попол­нили ряды юнар­мейско­го движения.

Они стали первыми в Архангельской области юнармейцами, которые будут носить знак «Юнфлот». Это направление рассчитано на курсантов, обучающихся морскому делу. Клятву новобранцы принесли на борту ледокола «Диксон».

Приветствуя участников церемонии, ректор ГУМРФ имени С.О. Макарова Сергей Барышников отметил, что подобных знаков у юнармейцев региона ещё не было. По инициативе Морского университета в движении «Юнармия» был выделен «Юнфлот», а также разработан специальный нагрудный знак.

— Почётно, что первыми эти знаки будут носить именно ребята легендарной Соловецкой школы юнг. Соблюдайте морские традиции, чтите память военных моряков, в том числе, ваших предшественников по Школе юнг, и с гордостью несите звание юнфлотовца, – сказал С.Барышников.

На протяжении всего воскресного дня праздничную атмосферу создавали гарнизонный духовой оркестр и эстрадный ансамбль «Северное Сияние» Беломорской военно-морской базы из Северодвинска, народный ансамбль песни, музыки и танца «Северянка», ансамбль песни и танца «Новожея», эстрадный ансамбль «Эдельвейс» и других коллективов из Новодвинска и Архангельска.

Участники фестиваля и зрители с интересом осматривали выставки и профориентационные площадки, покупали сувениры и подарки, с аппетитом ели уху из трески и кашу полевой кухни в/ч № 6832. Для любителей интеллектуальных состязаний шахматный клуб АМИ имени В.И. Воронина организовал площадку для игры в шахматы.

Работа фестиваля ледоколов в Архангельске в режиме «Открытый борт» продолжится до 15 мая.

Россия. Арктика > Транспорт. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 15 мая 2018 > № 2614007


Иран. Китай > Транспорт > iran.ru, 15 мая 2018 > № 2612407

Иран и Китай подписали соглашение о производстве 50 электро-дизельных локомотивов в Иране

Иран и Китай подписали в понедельник соглашение стоимостью 70 миллионов евро о сотрудничестве в производстве 50 электро-дизельных грузовых локомотивов в Иране.

Согласно новостному порталу Министерства транспорта Ирана, трехсторонняя сделка была заключена между иранской компанией "Wagon Pars" и китайским производителем локомотивов в "CRRC Dalian Co.", сообщает Tehran Times.

На церемонии подписания присутствовали министр транспорта Ирана Аббас Ахунди и представители иранских и китайских компаний.

Как сообщалось, контракт состоит из трех субконтрактов, в том числе по передаче технологий от компании "CRRC Dalian" компании "Wagon Pars".

Ранее в марте, китайская компания "CRRC Nanjing Puzhen" подписала соглашение с Иранской организацией развития и реорганизации промышленности (IDRO) для финансирования совместного производства 450 вагонов метро в Иране.

Иран. Китай > Транспорт > iran.ru, 15 мая 2018 > № 2612407


Иран. Туркмения > Транспорт > iran.ru, 15 мая 2018 > № 2612405

Иран и Туркменистан подписали МоВ о сотрудничестве в железнодорожном секторе

Иран и Туркменистан подписали меморандум о взаимопонимании о сотрудничестве в железнодорожном секторе, сообщает портал Министерства транспорта Ирана.

Меморандум был подписан управляющим директором компании "Железные дороги Исламской Республики Иран" (RAI) Саидом Мохаммадзаде и министром железнодорожного транспорта Туркменистана Азатом Атамирадовым в Тегеране в воскресенье, во второй день экономического совещания между двумя странами.

Меморандум о взаимопонимании направлен на стимулирование транзита товаров по железной дороге между Ираном, Туркменистаном и Казахстаном, с тем, чтобы повысить железнодорожное сотрудничество в регионе.

В субботу, в первый день экономического совещания между двумя странами, министр иностранных дел Туркменистана Рашид Мередов и министр транспорта Ирана Аббас Ахунди изучили пути дальнейшего сотрудничества в железнодорожном, автомобильном и авиационном секторах.

Иран. Туркмения > Транспорт > iran.ru, 15 мая 2018 > № 2612405


Иран > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 15 мая 2018 > № 2612403

Ряд судоходных компаний отказываются заходить в иранские порты из-за введения новых санкций

Поскольку начался отсчет времени до восстановления санкций США в отношении Ирана, многие судоходные компании, такие как "Maersk Tankers" и "Torm", уже отказываются заходить в иранские порты, опасаясь осложнений, связанных с обработкой грузов и со страховыми платежами, сообщает Financial Tribune со ссылкой на отраслевые источники.

Менее чем через неделю после того, как США решили выйти из Совместного всеобъемлющего плана действий, морские страховщики предупредили, что свертывание бизнеса может привести к серьезным последствиям, включая обработку возмещения убытков и других, связанных с этим платежей.

Сроки вступления санкций в силу варьируются от 90 до 180 дней, однако большинство судоходных компаний считают, что будут возникать проблемы, связанные с оплатой всех морских перевозок, связанных с Ираном, в преддверии установленного срока или в течение льготного периода.

"Санкции могут нарушить всю цепочку морского страхования, включающую поставки в Иран и из Ирана", - рассказал Сингапурский морской брокер в кулуарах конференции "WISTA Shipping", состоявшейся в островном городе-государстве в конце прошлой недели.

"Существует целая цепочка людей, которые участвуют в предоставлении страхового покрытия, и решение США вызовет серьезные головные боли для всех их, потому что обработка теперь должна быть сделана таким образом, чтобы она не противоречила новому режиму санкций", - сказал брокер.

Кроме того, США планируют отозвать лицензии, такие как "Генеральная Лицензия H", которая разрешила иностранным компаниям, принадлежащим и контролируемым США, заниматься деятельностью с участием Ирана.

180-дневный период сворачивания до того, как санкции будут наложены на портовых операторов Ирана и сектора судоходства и судостроения, заканчивается 4 ноября. Операции иностранных финансовых учреждений с Центральным банком Ирана и страховыми службами также должны завершиться к этой дате.

Иран > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 15 мая 2018 > № 2612403


Эстония > Финансы, банки. Транспорт > delfi.ee, 15 мая 2018 > № 2612323

Фонд дорожного страхования и EuroPark борются за уменьшение числа транспортных средств без страховки

В апреле Эстонский фонд дорожного страхования и EuroPark приступили к сотрудничеству с целью уменьшения количества транспортных средств без договоров дорожного страхования на дорогах Эстонии, сообщается в пресс-релизе.

В течение последнего месяца Эстонский фонд дорожного страхования проверил наличие дорожного страхования у 45 000 транспортных средств на стоянках EuroPark. Было обнаружено 950 транспортных средств без текущих договоров дорожного страхования. Эстонский фонд дорожного страхования разослал владельцам этих незастрахованных транспортных средств напоминания. В результате 330 владельцев (35% получателей заказного письма) заключили договоры дорожного страхования.

По словам члена правления Эстонского фонда дорожного страхования Лаури Потсеппа, пилотный проект в очередной раз доказал, что люди в большинстве своем являются законопослушными — просто иногда они забывают оформить дорожное страхование. ”Результаты пилотного проекта подтвердили наши предварительные расчеты — лишь два процента водителей пользуются транспортными средствами без дорожного страхования. Такое поведение представляет значительный риск и для самого водителя, поскольку при нанесении ущерба ему придется возместить таковой полностью”, пояснил Лаури Потсепп.

Исполнительный директор EuroPark Кароль Кованен считает, что проект оказался очень успешным, поскольку он позволил напомнить владельцам транспортных средств о необходимости дорожного страхования. ”В контексте данного проекта мы в EuroPark были в первую очередь заинтересованы в защите своих клиентов от неприятных последствий езды без страховки”, отметил Кароль Кованен.

Дорожное страхование является обязательным. Полиция может оштрафовать водителя незастрахованного транспортного средства. Если использование незастрахованного транспортного средства приведет к нанесению ущерба, этот ущерб возместит Эстонский фонд дорожного страхования или страховщик, с которым был заключен последний договор дорожного страхования, причем затем владелец, ответственный пользователь или водитель незастрахованного транспортного средства будет обязан возместить соответствующую сумму.

Договор дорожного страхования не нужно заключать в течение 12 месяцев после прекращения действия договора при условии, что в это время транспортное средство не участвует в дорожном движении и не используется таким образом, что это может обусловить наступление страхового случая.

При использовании транспортного средства следует немедленно заключить договор дорожного страхования со страховым обществом. Подходящего страховщика удобно выбрать при помощи онлайн-калькулятора Эстонского фонда дорожного страхования, см. www.lkf.ee/kalkulaator.

Владелец автомобиля также может легко проверить действие дорожного страхования, сделав запрос на сайте Эстонского фонда дорожного страхования, см. www.lkf.ee/kindlustusekehtivus.

Эстония > Финансы, банки. Транспорт > delfi.ee, 15 мая 2018 > № 2612323


Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 мая 2018 > № 2611881

Новый Бескидский тоннель введут в эксплуатацию в конце мая

Премьер-министр Украины Владимир Гройсман прогнозирует, что новый Бескидский тоннель будет сдан в эксплуатацию до конца мая.

"Новый двухпутный железнодорожный Бескидский тоннель, который является одним из крупнейших построенных за годы независимости инфраструктурных объектов украинской железной дороги, будет окончательно сдан в эксплуатацию до конца мая — как того требует соответствующее правительственное поручение", — цитирует В.Гройсмана пресс-служба Кабинета министров Украины во вторник.

Отмечается, что премьер обратил внимание, что тоннель является важной логистической составляющей маршрутов экспорта украинской продукции в Евросоюз. "Нужно обеспечить поддержку экспорта, чтобы у нас не было проблем с поставкой продукции", — сказал он.

Кроме того, премьер отметил, что в контексте обеспечения перевозок нужно оперативно решать вопросы обеспечения вагонами и повышать качество обслуживания, прежде всего в пассажирском сегменте.

Как сообщалось, в марте Кабмин увеличил сметную стоимость строительства Бескидского железнодорожного тоннеля на 737 млн грн. — до 2,292 млрд грн.

Бескидский тоннель был построен в 1886 году и уже исчерпал свой эксплуатационный ресурс. По туннелю поезда проходят с минимальной скоростью. Кроме того, однопутный тоннель ограничивал пропускную способность всего международного транспортного коридора.

Кроме того, ныне существующий Бескидский тоннель является единственным одноколейным участком на всей длине V Критского Международного транспортного коридора, проходящего по территории Италии, Словении, Венгрии, Словакии, Украины и России (Триест — Любляна — Будапешт — Братислава — Ужгород — Львов). Это создает препятствия для интеграции транспортной сети Украины с европейской и полноценного использования транзитного потенциала.

Новый тоннель заработает на полную мощность 25 мая 2018 года. Начнется полная проходка поездов. Старый будет законсервирован и использоваться как эвакуационный.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 мая 2018 > № 2611881


Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 мая 2018 > № 2611866

Киевлянам повысят тарифы на проезд в метро и маршрутках

Киевская городская государственная администрация (КГГА) намерена повысить тарифы на проезд в наземном и подземном коммунальном транспорте Киева до 8 грн. с 15 июля 2018 года. Об этом на брифинге сообщил заместитель председателя КГГА Дмитрий Давтян.

Тариф будет повышен до 8 грн. за разовую поездку с сохранением льгот за покупку многоразовых проездных билетов.

При покупке проездного билета на метро на месяц одна поездка будет стоить от 6,30 грн.

Как сообщалось, коммунальное предприятие "Киевпасстранс" намерено повысить тарифы на проезд в наземном коммунальном транспорте Киева до 8 грн. с 15 июля 2018 года.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 мая 2018 > № 2611866


Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 мая 2018 > № 2611863

УЗ повышает тарифы на пассажирские перевозки

Публичное акционерное общество "Укрзализныця" намерено повысить тарифы на пассажирские перевозки на 12% до 20 мая. Об этом сообщил исполняющий обязанности председателя правления "Укрзализныци" Евгений Кравцов в эфире радиостанции "Радио НВ".

"Планируем провести индексацию стоимости проезда в пассажирских поездах после майских праздников, в ближайшую неделю планируем провести повышения на 12%. До 20 мая", – сказал он.

По словам Е.Кравцова, документ уже прошел согласование в нескольких министерствах и сейчас находится на финальной стадии регистрации документов.

Также "Укрзализныця" намерена улучшить качество предоставления услуг при пассажирских перевозках. В частности, по словам Е.Кравцова, с начала года инвентарь в поездах обновлен на 70%.

Как сообщалось, финансовый план ПАО "Укрзализныця" на 2018 год предусматривает повышение тарифов на пассажирские перевозки в границах Украины (кроме пригородного сообщения) на 12% с апреля и еще на 12% с октября.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 15 мая 2018 > № 2611863


Россия. Украина. ЮФО > Транспорт > minprom.ua, 15 мая 2018 > № 2611639

Путин открыл автомобильную часть Крымского моста

Сегодня президент России Владимир Путин открыл автомобильную часть Крымского моста через Керченский пролив, передает "Прайм".

Автомобильное движение по мосту через Керченский пролив будет запущено 16 мая.

Проезд для легкового транспорта и пассажирских автобусов откроется одновременно с двух берегов Керченского пролива — по две полосы в каждую сторону. Максимальная разрешенная скорость движения составит 90 километров в час.

Общая стоимость моста составляет 228 млрд руб. (3,67 млрд долл.). Пропускная способность моста должна составить 40 тыс. автомобилей и 47 пар поездов в сутки, 14 млн пассажиров и 13 млн тонн грузов в год.

Строительство моста велось с февраля 2016 года, движение автомобилей по графику должно было открыться в декабре 2018 года, поездов – в конце 2019 года.

В Мининфраструктуры Украины ранее заявляли о подготовке иска к РФ в связи с убытками портов из-за Керченского моста. Президент Украины Петр Порошенко поручил подать в суд на Российскую Федерацию за экологический ущерб от строительства Керченского моста.

Россия. Украина. ЮФО > Транспорт > minprom.ua, 15 мая 2018 > № 2611639


Италия > СМИ, ИТ. Транспорт. Финансы, банки > italia-ru.it, 15 мая 2018 > № 2609915

В Миланском метро оплатить проезд будет можно кредитной картой прямо на турникетах

Милан - город передовых технологий. Только в метро некоторых городов мира используется подобная система оплаты.

С 14 мая в миланском метро началась установка терминалов, позволяющих оплатить за проезд с помощью кредитной карты прямо на турникетах. Об этом сообщает компания АТМ.

Платежные терминалы заработают уже к концу июня. Новое оборудование, которое Atm устанавливает в эти дни на всех 113 станциях миланского метро, позволит клиентам просто поднести кредитную карту к автомату, который бесконтактным методом снимет с нее сумму, равную стоимости проезда, и откроет турникет.

Это инновационная платежная система, которую сегодня предлагают только транспортные компании в Лондоне, Чикаго, Сингапуре и в нескольких других городах мира.

Новая платежная система будет полностью автоматизированной, что понравится туристам, которым больше не грозит покупка билетов по неправильным тарифам для внегородских маршрутов.

Италия > СМИ, ИТ. Транспорт. Финансы, банки > italia-ru.it, 15 мая 2018 > № 2609915


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 15 мая 2018 > № 2609746

Как сообщает сайт www.kremlin.ru Президент проехал за рулём головной машины в колонне строительной техники. Перед этим В. Путин осмотрел Единый центр управления дорожным движением, ознакомился с готовностью эксплуатационных служб к работе транспортного перехода через Керченский пролив. И.о. Министра транспорта РФ Максим Соколов доложил В. Путину о готовности автодорожной части моста к началу эксплуатации.

Глава государства также кратко побеседовал со строителями объекта, поблагодарил их и поздравил с досрочным завершением строительства.

После проезда колонны строительной техники через мост Президент выступил на торжественном митинге-концерте по случаю открытия автодорожной части Крымского моста.

Команда Крымского моста – более 10 тысяч человек, которые смогли осуществить строительную задачу на полгода раньше запланированного срока. Автодорожную часть моста оборудовали более 60 дорожными знаками. Для контроля за соблюдением ПДД установлено 10 автоматических комплексов.

Крымский мост – самый длинный в России и Европе, его протяжённость составляет 19 километров. Мост начинается на Таманском полуострове, проходит по пятикилометровой дамбе и острову Тузла, пересекает Керченский пролив и выходит на крымский берег.

Движение легкового и общественного транспорта через Керченский пролив с обеих сторон будет запущено 16 мая. Открытие железнодорожной части моста запланировано на конец 2019 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 15 мая 2018 > № 2609746


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 15 мая 2018 > № 2609745

Церемония награждения прошла на последнем километре мостового сооружения, на Керченском берегу, где 15 мая состоялись торжественные мероприятия по открытию автодорожной части Крымского моста. Впервые вручалась новая ведомственная награда Министерства транспорта Российской Федерации - «За развитие транспортной системы Крыма».

«Строительство автодорожной части завершено в рекордно короткий срок – 27 месяцев. Благодаря вашему самоотверженному труду, создано уникальное сооружение – самый протяженный в России и Европе мост длиной 19 км, - отметил и.о. Министра, обращаясь к строителям. – Движение открывается со значительным опережением – в мае 2018 года вместо запланированного контрактом декабря».

Созданная автомобильная дорога соответствует категории 1 Б с пропускной способность 40 000 автомобилей в сутки по двум полосам движения в обе стороны. Ввод в эксплуатацию автодорожной части Крымского моста позволит обеспечить стабильное, комфортное и безопасное транспортное сообщение между Краснодарским краем и Республикой Крым вне зависимости от погодных условий. Успешная реализация первого этапа строительная Крымского моста – его автодорожной части – заслуга высококвалифицированных коллективов участников проекта.

Так, М. Соколов вручил ведомственные награды сотрудникам ФКУ Упрдор «Тамань» Федерального дорожного агентства. Учреждение создано 4 сентября 2014 года специально для выполнения задачи по строительству Крымского моста. Его возглавляет Роман Новиков, дорожник с более чем 30-летним стажем. С мая 2014 года Новиков – непосредственный участник подготовки к реализации проекта строительства Крымского моста. При его участии сформированы первичные технические характеристики проекта и существенные условия его реализации. Он один из ключевых участников подготовки государственного контракта, а затем и руководитель стройки со стороны государственного заказчика.

Ведомственные награды вручены сотрудникам генерального подрядчика «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» и «СГМ-Мост». Заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам Леонид Рыженькин в проекте Крымского моста с марта 2015 года. До Крымского моста он участвовал в реализации транспортных проектов в Санкт-Петербурге. Гендиректор «СГМ-Мост» Александр Островский в мостостроении с 1973 года. Прошел путь от мастера до главного инженера, участвовал во многих крупных советских и российских инфраструктурных проектах. Участвовал в строительстве моста через Оку в обход Мурома, дублёра Курортного проспекта в Сочи, автодороги М 11 Москва - Санкт-Петербург и других. С февраля 2015 года участвует в строительстве Крымского моста.

Среди награжденных – сотрудники «Института Гипростроймост – Санкт-Петербург», спроектировавшего Крымский мост, в том числе технический директор Игорь Колюшев. На протяжении десятков лет он проектировал самые технически сложные искусственные сооружения. Выдающиеся знания в области строительной механики и большой опыт работы позволили ему внести весомый вклад в переходе на качественно новый уровень расчета сложных систем в строительстве транспортных сооружений с учетом международного уровня.

Наградами Министерства транспорта РФ отмечены руководители и работники подрядных строительных организаций, а также смежных организаций, принимавших участие в реализации проекта.

М. Соколов адресовал слова благодарности десяткам тысяч строителей, задействованных в стройке в Керченском проливе круглосуточно, в любое время года и любую погоду. Наряду с ними и.о. Министра отметил труд тех, кто участвовал в реализации проекта вне периметров стройплощадки, – специалистов научно-исследовательских и проектных институтов, работников десятков предприятий со всей России, обеспечивших бесперебойное производство и поставку стройматериалов и металлоконструкций, других участников проекта из самых разных отраслей экономики.

В завершении церемонии М. Соколов пожелал строителям столь же успешного завершения строительства железнодорожной части Крымского моста, а дорожникам – надежной и безопасной эксплуатации новой автодороги в Крым – по мосту через Керченский пролив.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 15 мая 2018 > № 2609745


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 15 мая 2018 > № 2608683

G-Drive 100 появился у «Газпром нефти».

«Газпром нефть» вслед за «ЛУКОЙЛом» и «Роснефтью» начала продажи топлива с октановым числом 100.

Новое премиальное топливо G-Drive 100 предлагается на АЗС в Москве, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде, говорится в сообщении компании. Производство топлива с октановым числом 100 без использования октаноповышающих присадок осуществляется на Омском НПЗ – на автоматизированной станции смешения бензинов, которая построена в рамках модернизации завода.

G-Drive 100 уже три года продается на АЗС компании в Восточной Европе, где он приобрел высокую популярность, отмечается в пресс-релизе «Газпром нефти». Теперь и российские автомобилисты смогут оценить это топливо, которое компания протестировала на болидах в гоночных условиях и на обычных автомобилях.

Два месяца назад «Роснефть» выпустила первую партию высокооктанового автомобильного бензина Аи-100 на «Рязанской нефтеперерабатывающей компании» (РНПК). Первое топливо будет поставлена для гоночной команды LADA Sport ROSNEFT.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 15 мая 2018 > № 2608683


Россия. Арктика. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 15 мая 2018 > № 2608676

Предлагается распространить режим свободного порта на ключевые порты ДФО и Арктики.

Для увеличения конкурентоспособности СМП.

Комитет Госдумы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока предложил правительству РФ рассмотреть возможность распространения режима свободного порта Владивосток (СПВ) на все основные порты Дальневосточного федерального округа (ДФО) и Арктической зоны РФ для увеличения конкурентоспособности Северного морского пути.

«Именно Северный морской путь должен стать связующим звеном между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Но чтобы повысить его конкурентоспособность, следует распространить льготный режим свободного порта Владивосток на ключевые гавани Дальнего Востока и Арктической зоны. Об этом комитет просят предприниматели, работающие в Арктике и на Дальнем Востоке», – подчеркнул глава комитета Николай Харитонов на круглом столе Экспертного совета по вопросам законодательного обеспечения развития районов Крайнего Севера, приравненных к ним местностей, районов Дальнего Востока, а также территорий, входящих в Арктическую зону РФ.

Федеральный закон о свободном порте Владивосток вступил в силу в октябре 2015 года. В настоящее время в режим СПВ входит 21 муниципальный район Приморского края, Камчатки, Хабаровского края, Сахалинской области и Чукотки.

Россия. Арктика. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 15 мая 2018 > № 2608676


Россия > Нефть, газ, уголь. Алкоголь. Транспорт > oilcapital.ru, 15 мая 2018 > № 2608673

Бензин «с прицепом» будут продавать на АЗС.

ФАС поддержала идею «Независимого топливного союза» вернуть на АЗС продажу алкоголя.

ФАС поддержала идею «Независимого топливного союза» вернуть на АЗС продажу алкоголя, сообщило SM News, ссылаясь на слова начальника управления регулирования ТЭК ФАС Дмитрия Махонина. По его данным, практика продавать спиртное на автозаправках внедрена во всей Европе, а также в других странах и не несет негативных последствий. В некоторых странах разрешено продавать даже крепкий алкоголь на АЗС. Кроме того, магазин при автозаправке ничем не отличается от магазина в ста метрах от АЗС. «Это дополнительный заработок для АЗС, но мы не считаем, что это позволит компенсировать какие-то убытки от продажи топлива. Для нас это развитие конкуренции придорожного сервиса», – отметил Махонин.

Предложение вернуть продажу алкоголя на АЗС было подготовлено членами «Независимого топливного союза» и внесено на рассмотрение премьер-министру РФ Дмитрию Медведеву. Президент организации Павел Баженов считает, что разрешение продавать алкоголь на заправках принесет только положительные результаты: сдержит увеличение цен на бензин и поможет низкомаржинальным АЗС. Доходы автозаправок могут вырасти на 5%, а прибыль от продажи сопутствующих товаров может достигнуть роста в 30%. По словам Баженова, запрет продажи алкогольной продукции на АЗС, введенный в 2011 году, не привел к снижению количеству ДТП водителями в состоянии опьянения.

«Независимый топливный союз» объединяет независимых владельцев АЗС. В него входят 38 компаний, которым принадлежит более 400 автозаправочных станций.

Россия > Нефть, газ, уголь. Алкоголь. Транспорт > oilcapital.ru, 15 мая 2018 > № 2608673


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 15 мая 2018 > № 2608671

В среднем на 38-40 копеек подорожал бензин с 7 по 11 мая 2018.

Больше всего Аи-92 подорожал в ЦФО.

Розничные цены на бензин Аи-92 и Аи-95 в России выросли с 7 по 11 мая 2018 года в среднем на 40 и 38 копеек – до 39,37 и 42,18 рубля за литр соответственно, сообщила компания Thomson Reuters Kortes, специализирующаяся на подготовке информации по нефтяной, нефтехимической и транспортной отраслям. Больше всего Аи-92 подорожал в Центральном федеральном округе – на 47 копеек, до 39,06 рубля за литр. Средние биржевые цены на Аи-92 составили 51,934 тыс. рублей за тонну, что на 4,296 тыс. рублей больше, чем неделей ранее. Средние оптовые цены на Аи-92 выросли на 2,565 тыс. рублей, до 51,635 тыс. рублей за тонну.

Цены на Аи-95 заметнее всего выросли в Северо-Кавказском федеральном округе – на 49 копеек, до 42,32 рубля за литр. Средние биржевые цены на Аи-95 составили 52,915 тыс. рублей за тонну, что на 2,897 тыс. рублей больше, чем неделей ранее. Средние оптовые цены выросли на 2,477 тыс. рублей и достигли отметки в 52,27 тыс. рублей за тонну.

Стоимость тонны авиационного керосина в аэропортах России за отчетный период увеличилась на 80 рублей, до 52,492 тыс. рублей.

Средняя цена дизельного топлива летних сортов за неделю выросла на 38 копеек – до отметки 42,21 рубля за литр. Наибольший рост также был зафиксирован в Северо-Кавказском федеральном округе – на 52 копеек, до 40,62 рубля за литр.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 15 мая 2018 > № 2608671


Китай. Казахстан. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607681

«РЖД Логистика» с партнёрами начнёт перевозки из КНР в ЕС в универсальном подвижном составе

Первые маршруты будут организованы уже в течение текущего квартала

Между АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) и АО «KTZ Express» (мультимодальная транспортно-­логистическая компания) в конце апреля подписано соглашение о развитии железнодорожных перевозок в международном сообщении.

Руководитель проектов корпоративных коммуникаций АО «РЖД Логистика» Екатерина Годлевская рассказала «Гудку», что РЖДЛ и KTZ Express решили не просто использовать друг друга как подрядчиков, а совместно формировать грузовую базу, создавать сервисы для грузоотправителей и новые направления и маршруты.

«Обычно, говоря о транзите, имеют в виду контейнерные перевозки. Но за время работы нашей компании с контрагентами в Китае и Европе стало очевидно, что есть очень серьёзная заинтересованность китайских грузоотправителей и европейских грузополучателей в доставке крупногабаритного и негабаритного оборудования, продукции, которая перевозится в крытых вагонах или полувагонах. Поэтому РЖДЛ и KTZ Express договорились развивать транзитные грузоперевозки именно в универсальном подвижном составе. Это будет транзит Китай – Казахстан – Россия – Европа», – резюмировала Екатерина Годлевская.

Транзитными и импортными перевозками из Китая в универсальном подвижном составе РЖДЛ очень активно занималась в 2017 году, но с появлением KTZ Express как партнёра РЖДЛ собирается увеличить объёмы поставок за счёт перевозок в универсальном подвижном составе и в рефрижераторных вагонах.

Екатерина Годлевская отметила, что популярность сервиса возрастает в связи с тем, что есть множество крупных российских металлургических холдингов, имеющих постоянных контрагентов по доставке сырья и оборудования для своих производств в Китае.

По словам директора по продажам АО «РЖД Логистика» Антона Горбунова, это могут быть зерновые грузы, машины и оборудование, российские продукты питания, в том числе мясные изделия.

«На данный момент в нашей стране есть три основные точки входа в Китай и всего одна достаточно сильно загруженная точка выхода, которая проходит через Белоруссию по переходу Брест – Малашевичи. Поэтому РЖДЛ в лице KTZ Express может найти альтернативу, чтобы не увеличивать нагрузку на и без того перегруженную Белоруссию», – добавляет Екатерина Годлевская.

Первые маршруты в рамках данного соглашения будут организованы уже в течение текущего квартала.

Генеральный директор Ассоциации экспедиторов Казахстана Виктор Сегал сообщил «Гудку», что Китай уже начал передислоцировать свои заводы на границу с Казахстаном, а ближе к границе с Россией уже созданы свободные зоны и даже появился город размером около 70 тыс. га, где все провинции Китая разместили свои магазины и склады. Поэтому спрос на перевозки как в контейнерах, так и в малом подвижном составе и рефрижераторных вагонах всех видов грузов, производящихся в Китае, будет только увеличиваться.

Сейчас транзитом через Казахстан в Россию транспортируют лёгкую и металлургическую промышленность, продукты сельского хозяйства и различное оборудование. В Среднюю Азию везут оборудование, лёгкие строительные грузы и даже доменные печи. В Европу доставляют запчасти и комплектующие для компьютеров и другой техники. Также в Казахстан и Россию в большом количестве перевозят томатную пасту.

Виктор Сегал подтвердил наличие большого количества контрактов на малогабаритные грузы между Китаем, Казахстаном, Россией и Европой. Он считает данное направление очень перспективным. «Китай является грузообразующей страной, поэтому сейчас идёт всесторонняя переориентация. Несмотря на большую конкуренцию с морским транспортом, спрос на любой вид подвижного состава, несомненно, будет расти», – отметил Виктор Сегал.

Ксения Ермакова

Китай. Казахстан. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607681


Россия > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607672

Федеральная пассажирская компания вместе с холдингом «РЖД» присоединилась к участию во Всероссийской акции «Стоп ВИЧ/СПИД», которая проходит в стране с 14 по 20 мая 2018 года, сообщила пресс-служба перевозчика.

Акция приурочена к Международному дню памяти жертв СПИДа и направлена на привлечение внимания граждан к актуальной проблеме распространения ВИЧ-инфекции. Холдинг «РЖД» — постоянный участник акции с 2016 года.

«В дни проведения акции в поездах дальнего следования формирования АО «ФПК» будут размещены материалы о профилактике ВИЧ/СПИД. На листовки нанесен специальный QR-код, с помощью которого можно подробнее узнать о вирусе иммунодефицита человека, профилактике и лечении заболевания, центрах поддержки и другую полезную информацию. Такие плакаты также разместили в прикассовых зонах, в залах ожидания, залах повышенной комфортности и на информационных стендах крупных вокзальных комплексов», — говорится в сообщении.

Ранее Gudok.ru сообщал, что Московская железная дорога и Центральная пригородная пассажирская компания присоединились к акции «Стоп ВИЧ».

Анна Булаева

Россия > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607672


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607671

На железнодорожном вокзале Челябинск состоялась презентация новых плацкартных вагонов, которые поступили в Уральский филиал АО «Федеральная пассажирская компания», сообщила пресс-служба Южно-Уральской железной дороги.

«Они уже начали курсировать в составе фирменного поезда дальнего следования № 13/14 «Южный Урал» сообщением Челябинск — Москва», — говорится в сообщении.

В этом году к началу летних перевозок на Южно-Уральскую магистраль поступили 39 новых плацкартных вагонов производства Тверского вагоностроительного завода для формирования поездов из Челябинска, Оренбурга и Орска. В целом вагонный парк Уральского филиала АО «ФПК» в 2018 году пополнится на 51 вагон. Новые вагоны оборудованы кондиционерами, биотуалетами, системами фильтрации воды, пожарной сигнализацией и системой пожаротушения. В салонах установлены электрические и USB-розетки.

«Вагоны этой серии мы начали получать в течение последних трех лет. Они оборудованы всем необходимым для перевозки в современных условиях. Каждый вагон имеет полностью автоматизированную систему жизнеобеспечения. Кроме того, в салонах у каждого места установлены розетки, чтобы пассажирам было удобно заряжать мобильные устройства», — заявил начальник Уральского филиала АО «ФПК» Алексей Балашков.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607671


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607670

По Крымскому мосту началось движение автомобилей. Первой в сторону Керчи прошла колонна строительной техники. Во главе нее за рулем КАМАЗа проехал Президент РФ Владимир Путин. На месте пассажира находился генеральный директор компании «СГМ-Мост» Александр Островский, сообщило агентство ТАСС. По данным Russia Today, колонна преодолела расстояние 19 км за 16 минут.

Массовое движение легкового и общественного транспорта через Керченский пролив с обеих сторон будет разрешено 16 мая. Открытие железнодорожной части моста запланировано на конец 2019 года.

В ходе визита на побережье Керченского пролива Владимир Путин осмотрел Единый центр управления дорожным движением, ознакомился с готовностью эксплуатационных служб к работе транспортного перехода через Керченский пролив. Он побеседовал со строителями объекта, поблагодарил их и поздравил с досрочным завершением строительства, сообщил сайт главы государства.

После проезда колонны строительной техники через мост президент выступил на торжественном митинге-концерте по случаю открытия автодорожной части Крымского моста.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607670


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607669

Специалисты сервиса путешествий «Туту.ру» проанализировали все поезда из Москвы с отправлением на черноморские курорты (Сочи, Туапсе, Анапа и Новороссийск) и выяснили, какие из них можно назвать самыми дешевыми, а какие самыми быстрыми, сообщила пресс-служба «Туту.ру».

Так, самым недорогим, согласно данным сервиса путешествий «Туту.ру», оказалось путешествие в поезде № 542М Москва — Туапсе. Цены на билеты начинаются от 1 935 руб. При этом поезд можно назвать одним из самых медленных — на дорогу от Москвы до Туапсе у него уходит 37 часов 33 минуты.

Второй по дешевизне является поездка в Туапсе на поезде № 202М. Минимальная стоимость билетов на данный поезд составляет 2 096 руб., время в пути — 30 часов 24 минуты.

Третью строчку рейтинга занимает путешествие в Анапу на поезде № 152М. Поездка обойдется в 2 148 руб., время в пути составит 27 часов 10 минут.

Самой дорогой оказалась поездка в Туапсе на поезде № 102М. За билеты путешественникам придется отдать от 6 032 руб. Он же оказался вторым по скорости — доезжает в Туапсе за 21 час 32-37 минут (в зависимости от расписания).

В свою очередь, самой быстрой стала поездка из Москвы в Туапсе на двухэтажном поезде № 104В. Она занимает 21 час 30-35 минут (в зависимости от расписания). Минимальная стоимость проезда составляет 3 862 руб.

При анализе цен специалисты сервиса путешествий «Туту.ру» использовали данные о средних минимальных ценах на билеты на поезд с отправлением с 1 мая 2018 года.

Анна Булаева

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607669


Киргизия > Транспорт > kg.akipress.org, 15 мая 2018 > № 2607651

С начала национальной кампании по государственной перерегистрации транспортных средств на льготных условиях более 43 тыс. собственников переоформили свои автомобили на себя. Об этом сообщает пресс-служба ГРС.

До завершения льготной кампании по перерегистрации осталась 1,5 месяца.

По данным ГРС, в Бишкекском отделе регистрации транспортных средств и водительского состава справочная, которая находилась внутри регистрационного зала, выведена оттуда и расположилась у входа в регистрационный зал. Также установлен турникет у входа в регистрационный зал.

Теперь гражданам необходимо будет провериться на наличие всех документов в справочной, где также выдается талон электронной очереди и после этого заходят в регистрационный зал.

В период кампании размер сбора за перерегистрацию транспортных средств в размере 1% от среднерыночной стоимости транспортного средства, определяемом тарифной сеткой снизился до 0,1%, то есть в 10 раз.

Tazabek

Киргизия > Транспорт > kg.akipress.org, 15 мая 2018 > № 2607651


Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607638

Для болельщиков неудобных поездов не будет

Организация бесплатных дополнительных рейсов во время чемпионата мира по футболу предусматривает согласованное расписание поездов и общественного транспорта

Прогнозируемая наполняемость дополнительных поездов, организованных холдингом «РЖД» и Транспортной дирекцией - 2018 для перевозки болельщиков чемпионата мира по футболу, оценивается в 90%. За месяц до старта турнира забронировано уже 74%. мест.

Как рассказал «Гудку» директор АНО «Транспортная дирекция чемпионата мира по футболу 2018 года» Кирилл Поляков, парк бесплатных поездов увеличен на шесть скоростных поездов «Сапсан» на маршруте Москва - Санкт-Петербург. Это увеличит количество мест более чем на 3,5 тысячи. Места для бронирования в «Сапсанах» уже доступны для болельщиков и аккредитованных журналистов.

«Количество «Сапсанов» продиктовано количеством матчей, которые будут проходить в Петербурге. Мы согласовали эту цифру с ОАО «Российские железные дороги» и рассмотрели ее как оптимальную для тех людей, которые не захотят ночевать в городе-организаторе. Эти поезда будут прибывать в Петербург не позднее чем за 3 часа до начала матча и убывать не ранее трех часов после окончания матча. Таким образом, болельщики смогут спокойно приехать и уехать обратно в Москву», - рассказал он.

В рамках подготовки к чемпионату мира по футболу - 2018 сотрудники поездных бригад проходят дополнительную подготовку, направленную на повышение профессиональных и корпоративных компетенций в части предоставления первоклассного сервиса, повышения навыков межличностного общения, разрешения конфликтных ситуаций и так далее. Отдельное внимание при этом уделяется изучению иностранного языка, пояснили «Гудку» в Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД».

Помимо «Сапсанов», в бесплатной перевозке будут задействованы 728 поездов. Порядка 74% билетов на них уже забронировано. Причем 268 поездов будут задействованы в перевозке между Петербургом и Москвой. 130 поездов будут прибывать в Петербург из Москвы, Сочи, Казани и Нижнего Новгорода, а и 138 отправятся из Петербурга до Москвы, Сочи, Казани и Нижнего Новгорода с промежуточными остановками во Владимире, Твери, Краснодаре, Туапсе и Ростове. Как уточнил Кирилл Поляков, наполняемость поездов по прогнозам составит 90%. Для сравнения, в период Кубка конфедераций она составляла лишь 30%.

«Мы учли ошибки Кубка конфедераций. Тогда наполняемость была продиктована тем, что поздно начали оформлять билеты, за два месяца до начала кубка, и многие к тому времени уже выбрали вид транспорта, да и посещаемость матчей была другая. А сейчас востребованность выше, чем даже прогнозировалась, на чемпионат мира спрос на билеты на матчи огромен. Кроме того, в этот раз мы предусмотрели то, чтобы все поезда прибывали и отправлялись в период работы общественного транспорта. С этой точки зрения неудобных поездов не будет. Что касается дополнительных поездов, то на сегодняшний день мы почти весь современный подвижной состав у РЖД забрали. Сейчас смотрим на возможность увеличения количества вагонов в составах, чтобы увеличить провозную способность. Это касается прежде всего городов, где на вокзалах есть удлиненные платформы, чтобы принять увеличенные составы. Речь идет о Петербурге, Москве, Сочи», - рассказал Кирилл Поляков.

Таким образом, у болельщиков, которые не успели забронировать билеты, еще появится возможность всё же получить место в бесплатном поезде. Для этого болельщику необходимо оставить заявку на сайте и первое освободившееся место достанется ему, о чем придет уведомление. Свободные места могут появится и за счет болельщиков, отказавшихся от своей брони. По словам Кирилла Полякова, эта процедура максимально упрощена и происходит в один клик в личном кабинете. Никаких штрафных санкций и сборов болельщик при этом не выплачивает.

«Мы предполагаем, что в прогнозируемой 90-процентной населенности поездов 10% как раз отводится на болельщиков, которые не поедут и не снимут бронь. Но надеемся на их сознательность, тем более что процедура отказа максимально проста», - уточнил руководитель АНО «Транспортная дирекция».

По его словам, чуть более половины болельщиков, уже забронировавших места в бесплатных поезда, – россияне. Остальные – это болельщики из 162 стран мира. «Есть среди болельщиков представители экзотических стран. Например, Фареррские острова. И очень много болельщиков из Америки, Англии и Китая», – уточнил Кирилл Поляков.

По его словам, в поездах выделено порядка 1600 мест для бесплатного проезда инвалидов с сопровождающими. Треть из них уже забронированы.

Как уже сообщал Gudok.ru, с 25 мая по 25 июля изменятся маршруты прохода пассажиров 31 железнодорожного вокзала в 11 городах - организаторах чемпионата мира по футболу. Временные меры объясняются повышенными требованиями транспортной безопасности — каждому гостю вокзала необходимо будет пройти процедуру входного контроля. Для удобства пассажиров на вокзалах устанавливается дополнительное досмотровое оборудование, в том числе стационарные металлодетекторы и рентгеновские установки, что позволит увеличить пропускную способность в среднем до 50%. На время особого режима работы вокзальные комплексы также будут оборудованы новыми навигационными указателями.

Перед стартом турнира более 3 тыс. сотрудников вокзалов прошли дополнительную подготовку по клиентоориентированности, обеспечению транспортной безопасности, работе с досмотровым оборудованием. Помогать работникам вокзалов во время чемпионата мира по футболу будут также более 2 тыс. городских волонтеров. Волонтеров можно будет найти возле специальных информационных стоек. Количество волонтеров на каждом вокзале определялось с учетом количества поездов, сформированных для перевозки болельщиков.

Яна Позолотчикова

Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607638


Россия > Транспорт. Медицина. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607637

Персоналу путевой техники стало легче готовиться к выезду

В Северо-Восточной дирекции по эксплуатации путевых машин перешли на безбумажную технологию допуска машинистов к работе

Раньше машинист и помощник после прохождения предрейсового медицинского осмотра должны были идти к дежурному по станции и предъявлять маршрутный лист с подписью и печатью фельдшера, чтобы получить разрешение начать работу. Это занимало до получаса и более.

Теперь результаты медосмотра заносятся в электронный маршрутный лист и поступают по сети передачи данных дежурному. Это упростило и ускорило процесс подготовки бригады специального самоходного подвижного состава к выезду на пути. Идентифицировав бригаду по радиосвязи, дежурный даёт ей допуск на инфраструктуру или отказывает в нём.

«Для автоматизации процесса допуска бригады мы интегрировали систему предрейсового медицинского осмотра с автоматизированной системой управления самоходным подвижным составом АСУ СПС, – рассказал «Гудку» первый заместитель начальника Северо-Восточной дирекции по эксплуатации путевых машин Виктор Першин. – Теперь все информационные системы, обеспечивающие безопасную работу нашей путевой техники, действуют в едином комплексе, что сводит к минимуму непроизводительные потери и влияние человеческого фактора».

В рамках пилотного проекта, реализованного на Северной дороге, интеграцию с АСУ СПС прошли не только рабочие места фельдшеров, оснащённые автоматизированной системой предрейсового осмотра АСПО, но и мобильные программно-аппаратные комплексы, которые используются в труднодоступных и удалённых регионах магистрали для дистанционного контроля состояния здоровья работников бригад. Даже те фельдшерские пункты, которые не оборудованы АСПО и мобильными комплексами, планируется в ближайшее время компьютеризировать и подключить к АСУ СПС.

Помимо сокращения непроизводительных потерь автоматизация допуска исключает возможность подделки данных маршрутного листа. Сговор машиниста с дежурным по станции тоже исключён: система просто не позволит последнему выпустить на линию путевую машину с бригадой, которая не прошла предрейсовый осмотр. «Раньше была возможна ситуация, когда дежурный по станции, знакомый с машинистом многие годы, допускал его к работе, закрывая глаза на то, что тот по какой-то причине не прошёл предрейсовый осмотр, – пояснил Виктор Першин. – Сейчас дежурный даже при большом желании не сможет этого сделать, ведь без поступления в информационные сети сообщения о прохождении медицинского осмотра автоматизированная процедура допуска не может быть завершена».

«Автоматизация контроля состояния здоровья персонала путевых машин позволяет не допускать в рейс работников с функциональными отклонениями, а значит, повышает надёжность медицинской составляющей перевозочного процесса», – считает начальник Северной дирекции здравоохранения Сергей Смирнов.

Сегодня технология автоматизированного допуска бригад специального самоходного подвижного состава к поездке действует на всём полигоне СЖД. Она прошла «проверку на прочность» в конце зимы, когда использовалась в основном для организации работы снегоуборочной техники. Теперь ей предстоит доказать надёжность и эффективность в ходе кампании по ремонту пути.

Николай Порецкий

Россия > Транспорт. Медицина. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607637


Россия. ДФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607583

Количество случаев незаконного вмешательства в работу Свободненского региона Забайкальской железной дороги (Амурская область) с начала 2018 года снизилось на 65,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Между тем, действия хулиганов, вандалов и расхитителей продолжают вызывать тревогу в связи негативным влиянием на состояние безопасности движения поездов, отмечает служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.

С начала года зафиксировано 65 фактов незаконного вмешательства на участках Забайкальской железной дороги в Амурской области. В 15 случаях правонарушители разоборудовали верхнее строение пути, в трех – накладывали посторонние предметы на рельсы. Также в числе зарегистрированных правонарушений на полигоне магистрали в Амурской области 36 случаев хищений, 8 – создания помехи движению поездов. В 3 случаях железнодорожники обнаруживали подозрительные бесхозные предметы.

В результате действий злоумышленников и несовершеннолетних хулиганов ОАО «РЖД» причинен материальный ущерб в размере 1,3 млн рублей. За совершение актов вандализма задержано и привлечено к административной ответственности 22 человека, Возбуждено 12 уголовных дел.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607583


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607582

34 электровоза «Ермак» серии ЭС5К прибыли на Красноярскую железную дорогу. По информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, современные мощные локомотивы предназначены для грузового движения.

Новые машины уже прошли обкатку и направлены в распоряжение двух депо КрасЖД.

Двухсекционные локомотивы будут дислоцироваться в локомотивном депо станции Иланская. Машины планируется эксплуатировать на Транссибирском направлении Красноярской магистрали от Мариинска до Тайшета. Всего на предприятие поступило 17 электровозов данной серии.

Еще 17 мощных трёхсекционных локомотивов «Ермак» пополнили парк депо станции Абакан. Им предстоит курсировать по Южному ходу КрасЖД. Направление отличается сложным горным рельефом, многочисленными крутыми спусками и подъёмами. В настоящее время здесь активно внедряется технология движения тяжеловесных поездов. Новые электровозы обеспечат пропуск составов весом 6300 тонн, а также длинноставных и сдвоенных поездов.

Все трёхсекционные локомотивы будут задействованы в грузоперевозках на маршруте Междуреченск – Тайшет – Вихоревка. Это треть протяженности всего Восточного полигона РЖД, расположенного в границах 4-х железных дорог – Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной. Направление обслуживает транспортные потребности 14-ти субъектов РФ, связывает 810 железнодорожных станций и обеспечивает транзит экспортных грузов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

В электровозах отечественного производства предусмотрены комфортные условия для работы машинистов. В кабинах установлены эргономичные кресла с механизмом защиты от вибраций , применяются современные системы климат-контроля. Кроме того, в новых локомотивах используется уникальная микропроцессорная система диагностики оборудования. Она в реальном времени отслеживает и «запоминает» все процессы, происходящие в двигателях, узлах, приборах машины. По возвращении электровоза из поездки информация анализируется специалистами депо. Это позволяет оперативно проводить техническое обслуживание, и в целом повышает эффективность эксплуатации локомотивного парка.

До конца 2018 года на КрасЖД прибудут ещё 4 электровоза «Ермак». На модернизацию локомотивного парка Красноярской магистрали в текущем году направлено 6,2 млрд руб.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607582


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607581

Традиционная акция «Купи билет – вези велосипед бесплатно» стартовала в пригородных поездах Алтайского региона Западно-Сибирской железной дороги. Услуга будет действовать до 30 сентября 2018 года, сообщает пресс-служба магистрали.

Акция по бесплатному провозу велосипедов в пригородных поездах распространяется как на разовые, так и на абонементные билеты всех видов. Предложение действует во всех составах пригородного железнодорожного сообщения за исключением скорых и ускоренных пригородных поездов, в том числе поездов «Калина Красная», «Восток», «Просторы Алтая».

Акция пропагандирует здоровый образ жизни среди жителей и гостей Алтайского края. Сочетая пригородный поезд и велосипед для совершения поездок по Алтаю, пассажиры получают двойную выгоду: экономят деньги и укрепляют здоровье.

Отметим, что за три года проведения акции компания «Алтай-Пригород» перевезла свыше 15 тыс. велосипедов, на железнодорожной станции Барнаул бесплатной велопарковкой воспользовались 1,5 тыс. пассажиров.

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607581


Китай. Евросоюз. Индия > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607580

Общее количество отправленных за два года из Урумчи в Европу контейнерных поездов превысило одну тысячу. Об этом сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на данные Урумчийского бюро Китайской железнодорожной корпорации.

Специальный центр для обслуживания контейнерных поездов по маршруту Китай – Европа был открыт в административном центре Синьцзян-Уйгурского автономного района (Северо-Западный Китай) городе Урумчи в мае 2016 года. В том же году были отправлены 135 составов, в 2017-м – 710 и 314 за первые четыре месяца 2018 года.

В настоящее время из спеццентра в Урумчи поезда отправляют по 17 маршрутам в европейском направлении, в том числе в Гамбург, Роттердам и украинскую Полтаву. Еще два маршрута связывают Урумчи со столицей Индии Нью-Дели и городом Читтагонг в Бангладеше. Перевести движение поездов на регулярную основу удалось по двум маршрутам – в казахстанский Алматы и столицу Узбекистана Ташкент. Всего Урумчи соединен с 24 городами в 17 странах.

Ирина Таранец

Китай. Евросоюз. Индия > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607580


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607579

Фирменный поезд «Янтарь» сообщением Калининград – Москва с 1 июля этого года сократит время нахождения в пути, сообщает служба корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги.

Поезд будет отправляться с Южного вокзала Калининграда в 13:18 местного времени – на 10 минут позже действующего сейчас расписания. Соответственно, на станцию Черняховск поезд будет прибывать в 14:16 и отправляться в 14:19. Далее поезд проследует согласно текущему графику. Время прибытия на Белорусский вокзал Москвы остается прежним - в 9:10 (мск).

Таким образом, общее время в пути фирменного поезда «Янтарь» сокращается ещё на 10 минут, а по сравнению с аналогичным периодом 2017 года – на 27 минут.

Калининградская железная дорога проводит последовательную работу по повышению скоростей и оптимизации расписания движения поездов и сокращению времени в пути, в частности, за счёт улучшения качественных параметров состояния пути, а также систем автоматики и телемеханики. В этом году в ходе летней ремонтно-путевой кампании будет отремонтировано более 23 км пути.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607579


Киргизия. ЕАЭС. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607578

В Сочи прошло первое заседание российско-киргизской рабочей группы по проработке перспективных проектов развития железнодорожной отрасли Киргизской Республики. Стороны подчеркнули заинтересованность в сохранении технического и технологического единства инфраструктуры железнодорожного транспорта на железнодорожной колее 1520 мм на территории государств - участников Содружества, сообщило Министерство транспорта РФ.

Мероприятие прошло «на полях» заседания Высшего Евразийского экономического совета с участием глав государств стран - членов Евразийского экономического союза. Российскую команду в составе рабочей группы возглавлял исполняющий обязанности министра транспорта РФ Максим Соколов. Киргизскую сторону возглавил глава транспортного ведомства Киргизской Республики Жамшитбек Калилов.

Участники встречи договорились продолжить работу и организовать очередное заседание рабочей группы в Киргизии.

По состоянию на июнь 2017 года на долю Киргизии, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Туркмении приходилось примерно 80% от объема транзитных грузов по российским железным дорогам.

Тимур Бек

Киргизия. ЕАЭС. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607578


Куба. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607577

На площадке депо Сиенага в учебном центре FERPRO в Гаване специалисты холдинга «Синара–Транспортные Машины» (СТМ) приступили к обучению персонала Союза железных дорог Кубы (СЖДК), сообщает Центр общественных связей Группы «Синара».

Курсы повышения квалификации проводятся для лучших сотрудников депо СЖДК со всего острова Свободы. В качестве преподавателей выступают специалисты Центра инновационного развития СТМ, а также производственных и сервисных предприятий холдинга - Людиновского тепловозостроительного завода, «Калугапутьмаша», «СинараПромТранса».

Машинисты и машинисты-инструкторы локомотивных бригад проходят курсы повышения квалификации по эксплуатации локомотивов ТГМ8КМ, которые были выпущены на Людиновском тепловозостроительном заводе, входящем в холдинг «Синара – Транспортные Машины». Ремонтный и технический персонал СЖДК изучает новые конструктивные изменения тепловоза данной серии, а также осваивает его техническое обслуживание.

Программа эксплуатационного курса состоит из теоретического и практического блоков. Основную часть занимает практическое обучение машинистов во время реальной эксплуатации локомотивов ТГМ8КМ на определенном участке железнодорожного пути. После окончания практики кубинские машинисты будут допущены к работе на тепловозах новой серии. В рамках программы обучения ремонтного и технического персонала предусмотрен больший объем лекций, а практические занятия будут проходить непосредственно на рабочих местах специалистов. По результатам аттестации кубинским сотрудникам будут выданы сертификаты. В общей сложности до конца июля этого года обучение пройдут более 100 специалистов эксплуатационного, ремонтного и технического направлений Союза железных дорог Кубы.

Обучение кубинских железнодорожников проходит в рамках заключенного в 2016 году контракта между холдингом СТМ и Союзом железных дорог Кубы, предусматривающего до 2021 года поставку 75 маневровых локомотивов. В настоящее время на Кубу уже поступило 15 тепловозов серии ТГМ8КМ. Планируется, что следующая партия из семи тепловозов прибудет на остров Свободы в конце мая.

Локомотивы серии ТГМ8КМ способны работать в условиях влажного тропического климата. Они были произведены специально для острова Свободы на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в холдинг «Синара-Транспортные Машины»), расположенном в Калужской области. Срок службы машин составляет 40 лет. Тепловозы имеют мощность 882 кВт (1,2 тыс. л.с.) и будут использоваться для перевозки сахара, топлива и продовольствия.

Куба. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607577


Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607576

На трех переездах Кузбасского региона Западно-Сибирской железной дороги установлены видеорегистраторы, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД. Таким образом, количество регистраторов возросло на 30% и достигло 13 единиц.

Две камеры установлены на переезде 3706 км перегона Антибесский – Мариинск, еще по одному регистратору на переездах 417 км перегона Калтан – Сарбала и 733 км станции Малиновка. Железнодорожники устанавливают камеры для снижения аварийности.

Первые 10 регистраторов были установлены в конце 2017 года на переездах: 79 км и 89 км в Томске, на 276 км в районе станции Егозово, 3532 км и 3562 км в границах станций Литвиново и Тайга, 29км (станция Ишаново), 41км (станция Кемерово), 49км (станция Правотомск), 3598 км (перегон Анжерская-Судженка) и 3625 км (станция Яя). Видеорегистраторы позволяют обеспечить сотрудников ГИБДД доказательствами нарушения водителями правил дорожного движения при пересечении переездов, сообщил заместитель начальника ЗСЖД по Кузбасскому территориальному управлению Сергей Макаренко. По его данным, в суд переданы десятки дел об административных правонарушениях на переездах. В 2017 году в Кемеровской и Томской областях на железнодорожных путях произошло пять ДТП, в результате которых погибли два человека. Во всех авариях виновниками стали водители автомобилей, грубо нарушившие правила проезда.

Тимур Бек

Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607576


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607575

Пассажиры Северо-Западной пригородной пассажирской компании оформили 34,7 тыс. билетов с использованием Единого электронного билета, оформляемого на карту «Подорожник», с момента запуска услуги в декабре прошлого года, сообщает пресс-служба АО «СЗППК». В 2018 года году были оформлены 32,5 тыс. билетов с использованием Единого электронного билета, предоставляющего право на совершение поездок в пределах фиксированной суммы.

АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» присоединилось к использованию Единого электронного билета, оформляемого на карту «Подорожник», с 12 декабря 2017 года.

Популярность этого способа оформления проездных документов среди пассажиров растет, особенно в будние дни. Если в первый месяц запуска услуги пассажиры среднесуточно оформляли 112 билетов, то в мае 2018 года среднесуточное количество билетов, оформленных с использованием ресурса ЕЭБ, составило 267 билетов.

Единый электронный билет можно использовать для оплаты разовой поездки в пригородном железнодорожном сообщении, но не более двух в направлении «туда» или «туда и обратно». ЕЭБ является проездным билетом на предъявителя, таким образом, оплата проезда группы лиц не предусмотрена.

Воспользоваться данной услугой можно во всех стационарных кассовых окнах и в большинстве терминалов самообслуживания АО «СЗППК».

Кроме того, «Подорожник» можно использовать как носитель всех видов железнодорожных абонементных билетов, за исключением абонементного билета «На количество поездок»; абонементного билета, включающего в себя две или несколько услуг («Ежедневно +», «Рабочего дня +»); льготного абонементного билета.

При этом у пассажира есть возможность записать не более двух железнодорожных абонементных билетов в пригородном сообщении в любой комбинации на имеющийся у него «Подорожник». Оплату абонементных билетов можно произвести в стационарных билетных кассах, за наличный расчет или используя банковскую карту при наличии технической возможности.

Пополнение ресурса ЕЭБ производится в кассах станций метрополитена и точках реализации ГКУ «Организатор перевозок».

Макеты «Подорожника», принимаемые в пригородном железнодорожном транспорте, размещены на сайте.

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607575


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607574

Ведущий российский оператор контейнерных перевозок «ТрансКонтейнер» по итогам общего собрания акционеров анонсировал выплату дивидендов за 2017 год из расчета 293,04 руб. на обыкновенную акцию, сообщает агентство ТАСС.

Всего на выплату дивидендов компания направит 4,1 млрд рублей, что составляет 75% от нераспределенной чистой прибыли компании по российским стандартам бухгалтерской отчетности за 2017 год. На инвестиции будет направлено 1,1 млрд рублей или 20% от чистой прибыли, на спонсорскую и благотворительную деятельность - 271 млн рублей.

По итогам 2017 года чистая прибыль «ТрансКонтейнера» по РСБУ составила 5,43 млрд рублей, что более чем вдвое превысило результат 2016 года и стало рекордным уровнем за всю историю компании.

Как уже сообщал Gudok.ru, в начале апреля Совет директоров ПАО «ТрансКонтейнер» рекомендовал годовому общему собранию акционеров чистую прибыль, сгенерированную компанией за 2017 год, распределить в таких долях: 75% направить на выплату дивидендов, 20% прибыли инвестировать в развитие, а оставшиеся 5% составит спонсорская и благотворительная помощь. В денежном выражении это порядка 4,071 млрд руб., 1,085 млрд руб. и 271,45 млн руб. соответственно.

На дивиденды за 2016 год «ТрансКонтейнер» направил 650,4 млн рублей (46,81 рубля на акцию) или 50% от нераспределенной чистой прибыли по РСБУ за 2016 год. За первое полугодие «ТрансКонтейнер» выплатил 4,8 млрд рублей дивидендов (3,5 млрд рублей из нераспределенной прибыли прошлых лет, 1,3 млрд рублей - из прибыли, полученной в первом полугодии 2016 года).

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607574


Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607573

Почти 100% пассажиров считают, что в поездах дальнего следования необходим Wi-Fi, об этом свидетельствуют результаты опроса, проведенного аналитиками сервиса для организации путешествий OneTwoTrip.

«84% респондентов отметили, что испытывают дискомфорт из-за отсутствия стабильного доступа в интернет во время путешествий на поезде, поскольку связь при отдалении от крупных городов чаще всего прерывается либо ее качество заметно ухудшается. При этом почти все участники опроса — 99% респондентов — поддержали необходимость оснащения поездов дальнего следования точками Wi-Fi», — отмечают исследователи OneTwoTrip.

При этом опрос показал, что значительная часть пассажиров платить за Wi-Fi не готова. 44% респондентов считают, что эта услуга должна предоставляться бесплатно. 19% готовы заплатить за доступ к интернету в течение всей поездки не более 100 руб., 21% — не более 200 руб. На большие траты за возможность все время быть онлайн готовы лишь 16% пассажиров.

На вопрос относительно целей использования интернета в поезде 56% участников опроса отметили, что постоянное соединение необходимо им для работы. Вторым по популярности ответом стали развлечения (кино, онлайн игры), третьим — просмотр социальных сетей.

Анна Булаева

Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607573


Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607572

Парк бесплатных поездов, предназначенных для транспортного обеспечения футбольных болельщиков во время чемпионата мира по футболу, увеличен за счет шести скоростных поездов «Сапсан» на маршруте Москва – Санкт-Петербург, сообщает корреспондент «Гудка».

Благодаря введению «Сапсанов» в расписание дополнительных рейсов число мест доступных для бронирования возросло более чем на 3,5 тысячи. Теперь для болельщиков и журналистов, аккредитованных FIFA, для бронирования доступно 448 162 места.

Генеральный директор АНО «Транспортная дирекция - 2018» Кирилл Поляков пояснил, что по состоянию на 15 мая для бесплатной перевозки болельщиков и СМИ предусмотрены 734 дополнительных поезда, из которых 130 будут прибывать в Санкт-Петербург из Москвы, Сочи, Казани, Нижнего Новгорода. А 138 поездов будут отправляться из Санкт-Петербурга до Москвы, Сочи, Казани, Нижнего Новгорода. На данный момент, Северная столица является самым популярным направлением по бронированию бесплатных поездов, более 74% из 448 162 мест уже забронировано.

Бесплатные маршруты в самих городах свяжут точки притяжения болельщиков: аэропорты, вокзалы, фан-зоны и стадионы. Бесплатный проезд в дни матча в Санкт-Петербурге будет предоставляться на автобусах-шаттлах, метрополитене, пригородных электропоездах, а также на некоторых автобусных и трамвайных маршрутах. Для того, чтобы болельщик мог бесплатно воспользоваться проездом, ему необходим билет на матч в Санкт-Петербурге на дату поездки и паспорт болельщика.

Для удобства болельщиков Транспортной дирекцией разработаны различные сервисы. Так, транспортные средства на бесплатных маршрутах будут помечены единой эмблемой бесплатного проезда FREE RIDE. На трех вокзалах в Санкт-Петербурге – Московском, Витебском, Ладожском, на которые прибывают бесплатные поезда, – будет организована работа 126 сотрудников «Транспортной дирекции-2018», призванных помочь сориентироваться в незнакомом городе.

Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607572


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607571

Владивостокский морской торговый порт в апреле среднесуточно обрабатывал 495 вагонов, что на 37% превышает прошлогодний уровень. А среднесуточная скорость за четыре месяца 2018 года выросла на треть по сравнению с январем - апрелем 2017 года – с 351 до 466 вагонов. И это, судя по всему, не предел. 5 мая докеры обработали 610 единиц подвижного состава.

Как отметили в пресс-службе ПАО «ВМТП», увеличение скорости обработки вагонного парка стало возможным благодаря повышению эффективности взаимодействия порта и железной дороги. В 2017 году стивидорная компания за счет собственных средств реконструировала 150 м железнодорожных путей необщего пользования на контейнерном терминале, еще 1 км не использовавшихся ранее путей был восстановлен и открыт для движения. Эти меры позволили организовать на перегрузочный комплекс подачу поездов длиной до 71 вагона без выполнения дополнительных маневровых операций (ранее он принимал составы длиной не более 29 вагонов). В итоге скорость маневровых передвижений в порту снизилась с 3 до 1,5 часов.

Открытие дополнительных резервов помогает осваивать возрастающие объемы перевозок. В обеспечении роста Владивостоку помогает и станция Спасск-Дальний. В частности, по договору между Дальневосточной дирекцией управления движением и ПАО «ВМТП» она производит работу по переформированию составов поездов с различными номенклатурами грузов. Как пояснила начальник станции Спасск-Дальний Нина Волошанская, Владивостокский порт направляет заявку, как сформировать приходящий маршрут специально для подачи на тот или иной фронт выгрузки. Порой поезд приходится разбивать на 30 групп вагонов, формируя его заново, но в итоге состав без дальнейшей переработки поступает на пути необщего пользования. Тем самым повышается пропускная способность припортовой станции и собственно стыка железная дорога - порт.

«Расположение железнодорожной станции Владивосток таково, что здесь не удлинишь большинство путей, не построишь новый парк, остается работать с той инфраструктурой, которая есть. Технология работы с переработкой поездов по железнодорожной станции Спасск-Дальний позволяет обеспечивать перевозку и прием груза в условиях роста объемов перевозок на Дальневосточном полигоне, не завышая рабочий парк железнодорожной станции Владивосток и не сокращая ее перерабатывающую способность», - ранее говорил начальник станции Владивосток Сергей Мичуров.

Этот механизм (данную услугу ВМТП оплачивает дополнительно), работающий второй год, показывает себя неплохо. Если в январе - апреле прошлого года Спасск-Дальний отправил для стивидора 53 переформированных состава, то в этом – почти вдвое больше.

«Здесь многое зависит от работников станции, особенно маневрового диспетчера, насколько он правильно спланирует работу. Тем более нам приходится работать в условиях интенсивного движения длинносоставных поездов по главному ходу Транссиба», - рассказала Нина Волошанская.

Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607571


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607570

Пассажиропоток электропоездов «Ласточка» в зоне обслуживания Северо-Западной пригородной пассажирской компании за январь – апрель вырос на 79% к аналогичному периоду 2017 года и составил 2,12 млн человек. Это связано с возрастающей популярностью этих поездов на действующих маршрутах, с назначением дополнительных поездов и с запуском новых маршрутов, сообщила СЗППК.

За четыре месяца доля перевозок электропоездами «Ласточка» в общем объеме пассажиропотока составила 18,3%.

С конца 2017 года «Ласточки» стали курсировать из Санкт-Петербурга до Ораниенбаума и станции Калище. Первый маршрут был организован в сентябре 2015 года на Выборгском направлении Октябрьской железной дороги. На сегодняшний день в зоне обслуживания СЗППК электропоезда «Ласточка» задействованы на 10 маршрутах. С начала движения электропоезда перевезли более 11,4 млн пассажиров.

На первом для компании участке Санкт-Петербург – Выборг – Санкт-Петербург «Ласточками» в 2018 году воспользовалось на 11% больше пассажиров, чем за аналогичный период прошлого года. Этот маршрут является самым популярным среди пассажиров: за четыре месяца 2018 года им воспользовалось почти 694 тысячи пассажиров или 33% от общего объема «Ласточек», курсирующих в зоне обслуживания компании. Следующими по популярности стали маршруты из Санкт-Петербурга до Ораниенбаума и Луги с долей 17% и 15% соответственно.

Тимур Бек

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607570


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 15 мая 2018 > № 2607566

Транспортные компании терпят многомиллионные убытки от мошенников

Хищения удалось выявить при помощи сайта по организации грузоперевозок

Сразу несколько казахстанских транспортных компаний заявили о крупном мошенничестве: злоумышленники обманным путем организовывают хищение ценных грузов. По словам представителей компаний, ущерб исчисляется сотнями миллионов тенге.

Как заявил в ходе пресс-конференции в Алматы представитель фирмы Tranz.kz Жомарт Есентугелов, ущерб семи компаний, которые открыто заявили о мошенничестве, только за февраль и март 2018 года составил около 120 млн тенге. При этом Жомарт Есентугелов утверждает, что на самом деле размеры хищений составляют не менее 200−300 млн тенге, просто не все компании решаются об этом заявить.

По словам представителей компаний, хищения удалось выявить при помощи сайта по организации грузоперевозок fafa.kz: как правило, мошенники используют одну и ту же обманную схему, которую можно вычислить.

«Используя интернет-площадки по размещению грузов и транспорта, регистрируясь как официальные лица, мошенники закупают сим-карты (нам удалось установить около 200 номеров) и производят хищение грузов. Как правило, в качестве перевозчика выступают добросовестные компании, которые на условиях мошенников соглашаются на перевозку, приезжают на склад грузоотправителя, получают груз. После этого мошенники направляют машину на собственное место выгрузки и отключают телефоны», — заявил представитель талдыкорганской компании ТОО «ПрогрессВторресурсы» Виталий Шмаков.

Грузы, которые падают под внимание мошенников, разнообразны: от кофе и орехов до медного кабеля и пивных кег. Главное условие: каждый раз стоимость похищенного товара составляет не менее 10 млн тенге. Представители компаний отмечают, что по каким-то причинам правоохранительные органы неохотно берутся за расследование этой мошеннической схемы и кража ценных грузов продолжается до сих пор.

«Собственными силами нам удается найти водителей, с помощью которых эти грузы перевозились, есть свидетели, — продолжает Жомарт Есентугелов. — Куда этот груз был отправлен, тоже можно найти. И так как эти хищения достаточно большие, то возникает подозрение: почему на этапе следствия эти дела ломаются и тормозятся?»

Представители компаний намерены добиваться поимки мошенников и уже составили открытые обращения в Министерство внутренних дел Казахстана, Комитет национальной безопасности и Генеральную прокуратуру.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 15 мая 2018 > № 2607566


Азербайджан. Бельгия > Транспорт > interfax.az, 15 мая 2018 > № 2607543

Азербайджанская грузовая авиакомпания "SilkWay West Airlines" начала выполнение регулярных грузовых рейсов из Баку в аэропорт Льеж (Бельгия), сообщают во вторник онлайн-ресурсы, специализирующиеся на информациях в сфере авиации.

«Silk Way West Airlines продолжает политику расширения географии полетов. Компания с конца апреля начала выполнение регулярных рейсов между аэропортом Льежа и Баку. Полеты в данном направлении совершаются два раза в неделю», - отмечают издания.

По данным СМИ, Silk Way West Airlines также продолжает работу по расширению собственного флота, который насчитывает порядка 10 воздушных судов. На минувшей неделе компания получила еще один грузовой самолет Boeing 747-400F, второе аналогичное судно будет передано компании в июне текущего года.

Silk Way West Airlines начала свою деятельность 19 июня 2012 года. В настоящее время флот авиакомпании Silk Way West Airlines состоит из самолетов Вoeing 747-8F и Вoeing 747-400F.

Авиакомпания выполняет регулярные полеты в различные регионы мира – Азию, Европу, Ближний Восток и Северную Америку. Всего география полетов насчитывает более 45 пунктов назначения.

Н.Аббасова

Азербайджан. Бельгия > Транспорт > interfax.az, 15 мая 2018 > № 2607543


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 15 мая 2018 > № 2607541 Александр Урбанский

Народный депутат Александр Урбанский: С принятием закона "О внутреннем водном транспорте" Украину накроет бум судостроения

Эксклюзивное интервью председателя подкомитета по вопросам морского и речного транспорта Комитета по вопросам транспорта Верховной Рады Украины Александра Урбанского агентству "Интерфакс-Украина".

В марте Мининфраструктуры предложило Верховной Раде разработать компромиссный законопроект "О внутреннем водном транспорте" на базе законопроекта №2475а, соавтором которого вы являетесь. Есть ли какой-то прогресс в этой работе?

Да, во время очередного голосования законопроект "О внутреннем водном транспорте", который поддерживается и министерством, и Комитетом по вопросам транспорта, опять не набрал достаточного количества голосов. Этот законопроект был разработан авторским коллективом во главе с Борисом Козырем. Но также зарегистрирован альтернативный законопроект. Его поддерживает другая группа народных депутатов. И у нас есть несколько принципиальных разногласий.

Сейчас мы ведем переговоры и дискуссию с нашими коллегами, которые не поддерживают законопроект Бориса Козыря, чтобы все-таки сдвинуть этот процесс с мертвой точки. Потому что скоро пойдет уже четвертый год, как мы работаем с этим документом.

Одним из основных камней преткновения, как вы знаете, был вопрос речного сбора. Но с осторожным оптимизмом можно сказать, что в этом вопросе практически найден компромисс.

Так речной сбор будет?

Речной сбор нужен. На мой взгляд, это абсолютно необходимая вещь, чтобы мы могли аккумулировать в статьях доходов Мининфраструктуры деньги, которые потом можно будет направлять на поддержание реки. На то же дноуглубление, что очень важно. Мы знаем, что Днепр – река достаточно сложная. И во многих местах ее надо углублять, чтобы сделать привлекательной для навигации и перевозки грузов.

Основной грузопоток, который мы сейчас видим, - это, конечно же, зерновые. Идея заключается в том, чтобы значительную их часть перевести с "земли" (с автодорог и железной дороги) на воду.

Для того, чтобы сделать такие перевозки конкурентоспособными по сравнению с железнодорожным транспортом, где у нас проблемы с подвижным составом, дефицит локомотивов, вагонов, мы понимаем, что баржа должна везти около 3 тысяч тонн. Т.е. объем, сопоставимый с тем, который везет железнодорожный состав.

Плюс есть проекты, если можно так назвать, "Днепро-макс", которые подразумевают размеры барж на 4 и даже 5 тысяч тонн.

Но при таких объемах мы должны будем постоянно поддерживать глубины. Взять тот же Светловодск. У них там глубины до 3 метров. В принципе, это проходная осадка по реке. Но надо понимать, что глубина – все же до 3 метров. Т.е. в любом случае надо будет провести дноуглубление, чтобы выйти на стабильные 3 метра, и поддерживать эту глубину.

С другой стороны, баржи большой грузоподъемности удешевляют перевозку зерновых на тонну, даже несмотря на речной сбор. И, соответственно, сельхозпроизводители и перевозчики смогут получить дополнительную прибыль, которая может быть инвестирована в развитие бизнеса, в инфраструктуру, в создание дополнительных рабочих мест.

А в Украине есть сегодня такое количество барж и флот, которые позволили бы максимально эффективно использовать Днепр для перевозки грузов?

Нет, такого количества барж нет. Весь флот, который был, уже либо пришел в негодность, либо морально и физически устарел и не отвечает современным требованиям для транспортировки грузов. Он неэкономичен по топливу, перевозит мало груза, имеет недостаточное техническое состояние. Поэтому нам абсолютно необходимо привлекать либо новый, либо хотя бы свежий флот.

Одна из идей, как его привлечь, заключалась в отмене каботажных перевозок. Т.е. перевозок, когда из пункта А в пункт Б в пределах территориальных вод Украины грузы перевозятся судами только под украинским флагом.

Да, сегодня есть возможность получить временное разрешение на доступ судов и плавсредств под иностранными флагами на территорию Украины, порядок получения таких документов есть. Но судовладелец, у которого судно находится под флагом другой страны, должен для этого обращаться в Мининфраструктуры, описать маршрут, груз, тоннаж. И тогда разрешение выдается примерно за 10 дней – 2 недели. Это дополнительные усилия и время для судовладельцев или грузовладельцев.

Наша же идея была в том, чтобы в Украину можно было завезти суда под иностранным флагом для постоянной эксплуатации в стране через процедуру бербоута и с обязательным оформлением украинской компании-оператора для таких судов, чтобы все налоги, в т.ч. налог на прибыль платились бы в Украине.

Конечно, в этом случае надо было бы облегчить фискальную нагрузку для временного ввоза судна. Т.к. его полное растамаживание – это очень большие деньги, и это отпугивает судовладельцев.

Но при дальнейшей эксплуатации судна с экипажем из украинцев государство все равно бы получило больше выгоды: рабочие места и высокие налоги, т.к. экипаж получал бы высокую белую зарплату.

К сожалению, существует популистское мнение, что в этом случае будет уничтожено судостроение в Украине.

А вы считаете, что негативного эффекта для судостроения не будет?

Нет, конечно. Имея опыт и в сфере эксплуатации судов, и в сфере судоремонта и судостроения, могу ответственно сказать, что в Украину на таких условиях действительно зашло бы некоторое количество судов река-море. Но, во-первых, у них осадка обычно более 3 метров. А далеко не все речные терминалы позволяют принимать суда с такой осадкой. Т.е. их движение было бы ограничено отдельными участками реки.

Во-вторых, если говорить о баржах, их в пределах Черноморского и Азовского бассейнов не так уж и много. Те баржи, которые можно взять в той же Франции, где система внутренних водных путей очень развита, или в Германии, они сделаны под стандарты и глубины тех рек: реки у них уже и мельче. И, соответственно, грузоподъемность у этих барж намного меньше той, которую бы хотели видеть наши грузовладельцы.

Зато, если бы мы разрешили временный ввоз судов через бербоут, грузовладельцы могли бы попробовать в принципе такую возможность, как перевозка рекой. Потому что, на самом деле, сельхозпроизводители далеки от моря. Для них купить плавсредство, будь то баржа или буксир – это все равно, что начать космосом заниматься – совершенно непонятная сфера. И, конечно же, они не хотят вкладывать большие деньги в то, что они не понимают. Они лучше эти средства вложат в дополнительную землю, купят удобрения, которые им позволят вырастить больше центнер на гектаре.

А процедура бербоута позволила бы им взять такие суда в чартер. Или заплатить перевозчику, который оперирует такими судами в Украине. Дальше бы они посмотрели, насколько это было бы интересно с точки зрения экономики, проанализировали перспективы. И потом смогли бы принять решение о заказе строительства таких плавсредств и судов – на украинских предприятиях и заводах.

К сожалению, этого не будет. Сейчас мы готовы отказаться от этой позиции в новом законопроекте "О внутреннем водном транспорте", лишь бы только "запустить реку". Потому что как только этот процесс запустится, судостроение и судоремонт все равно получат толчок.

Остаются ли расхождения по вопросам статуса речной инфраструктуры?

Инфраструктура, без сомнения, должна быть в частных руках. Потому что речная инфраструктура, речные терминалы – для них нужны просто колоссальные капиталовложения. И я считаю, что государство не должно строить их за свои средства. Тем более мы видим на примере морских терминалов, что они гораздо большую эффективность показывают, когда находятся в частных руках.

Но дискуссия идет больше даже не о праве собственности, а о подчинении в вопросах безопасности. И здесь, я убежден, безопасность, как на море, так и на реке, должна быть в компетенции государства. Должны быть ответственные люди, которые принимают решения относительно безопасности навигации, относительно безопасности погрузки, безопасности внутрипортовых операций, а затем нести за них ответственность.

Но как бы там ни было, наша задача открыть Днепр. Это активизирует работу транспортного коридора Е-40, который соединяет Балтику с Черным морем. Еще во времена СССР по Днепру через Беларусь шло до 4 миллионов тонн грузов в Польшу. Но ведь с тех пор расширилась и номенклатура грузов, и многие грузы контейнеризировались. Поэтому 4 миллиона тонн не будет пределом для этого коридора сейчас.

До избрания в Верховную Раду вы работали руководителем судостроительного завода в Измаиле. Как бы вы охарактеризовали ситуацию в судостроительной отрасли Украины. Какие у нее есть реальные перспективы для развития?

На самом деле тут год от года многое меняется. На сегодняшний день судостроение у нас развивается слабо, судоремонт – это более живучая отрасль. Она чувствует себя намного лучше. Но я считаю, что с принятием законопроекта "О внутреннем водном транспорте" Украину накроет бум судостроения. Он станет катализатором.

Конечно, для того, чтобы развивалось судостроение, нужны инвестиции. Объем таких инвестиций трудно сейчас оценить. Но в любом случае, речь идет не об одном десятке миллионов долларов.

Потому что судостроительные заводы Украины сегодня, большей частью, перепрофилированы под судоремонт. Это было сделано по необходимости, чтобы выжить. И какие-то мощности пришли в негодность, были распилены на металл и распроданы.

Но при этом сегодня виден интерес к строительству флота и развитию отрасли именно в нашей стране.

Дело в том, что у нас, несмотря даже на военные действия на востоке, остается самый дешевый металл в регионе, если сравнивать с Турцией или Румынией, которые являются ближайшими конкурентами украинских судостроителей и судоремонтников.

Рабочая сила у нас также дешевле. Энергоресурсы, особенно электричество, которое, в основном, используется в этой сфере, несмотря на все повышения, все равно дешевле.

Поэтому перспектива у нас есть.

А вот чего не хватает, так это рабочих рук. Это большая проблема для судостроения и для судоремонта.

Не имея достаточного объема той или иной работы, сегодня заводы, с одной стороны, не могут обеспечить гражданам достаточной и стабильной заработной платы. А с другой, происходит следующая ситуация: завод взял молодых людей из ПТУ, научил их за три месяца сварочным работам. А ребята посмотрели, что они уже могут делать более-менее ровный шов, и тут же уезжают в Польшу. Потому что в Польше примерно такая же проблема – поляки уехали в Норвегию. И вот эта миграция трудовых ресурсов сейчас очень ударила по отрасли.

Те же заводы в Измаиле, который входит в мой округ, там постоянно дефицит рабочей силы, людей, которые занимаются порезкой или сваркой металла.

Так что этой индустрии нужна определенная государственная поддержка. Речь не о каких-то дотациях. Нужно на законодательном уровне решить некоторые вопросы, которые позволили бы отрасли увидеть стратегические перспективы развития.

Что именно зависит от государства?

Смотрите, сегодня сварщик на судостроительном или судоремонтном заводе при сдельной зарплате зарабатывает от 700 до 1200 долларов в месяц. Это очень хорошая заработная плата, тем более для небольшого города. Но как только они видят возможность уехать в Польшу, так и поступают. Потому что там сварщику предлагают 2000 долларов.

И если он здесь может получить максимум 1200, то он видит для себя смысл уехать. Потому что за разницу в 800 долларов он сможет проживать там, питаться, и откладывать эти же 1200 долларов или домой отправлять эти деньги. А если этот разрыв сократить сейчас, смысл потеряется. Если разница в зарплате будет 300-400 долларов, украинцам не будет никакого смысла покидать свои родные города, жить непонятно в каких условиях, когда тут семья, родственники, есть какая-то недвижимость.

Соответственно, предприятиям нужен ресурс для снижения этого разрыва.

Где его взять? - Недавно Верховная Рада приняла некоторые изменения, которые помогают отрасли. Например, увеличила срок пребывания судна под ремонтом на таможенной территории Украины до двух лет. Это важно, потому что когда судно приходит со сложным ремонтом, в зависимости от возможностей судовладельца его проинвестировать, сроки могут затягиваться. До этого судно могло находиться на нашей территории под ремонтом до года. И приходилось в буквальном смысле вывозить эти суда буксирами за 12-мильную зону, потом завозить обратно, чтобы не нарушать законодательство. Это затраты. И обычно это затраты завода, т.к. судовладелец говорит: "Ты завод, ты решай".

Сейчас же эти средства могут быть сэкономлены и пойти на зарплаты, закупку оборудования.

Также в Верховной Раде зарегистрирован законопроект о поддержке судостроительной отрасли. Там речь идет в т.ч. о налоговых льготах. И в целом в нем учтены многие вещи.

А кадровый ресурс для развития судостроительной отрасли при такой активной трудовой миграции у нас сохранился?

У нас колоссальная учебная база, огромный научный потенциал в этой сфере. Есть много институтов, конструкторских бюро. Но если взять специалистов, которые работают на заводах, то очень мало людей среднего возраста.

Остались люди либо уже в уважаемом возрасте, которые не хотят никуда уезжать, и которым сейчас надо передать кому-то навыки, либо совсем молодые. Но почти все они после обучения уезжают.

И, тем не менее, мы не имеем права существующий потенциал и знания растерять. Для того, чтобы кадры оставались, мы должны создать условия.

Очень много предприятий, на самом деле, готовы сейчас и вкладывать в кадры. Многие, видя перспективную молодежь в училищах, готовы оплачивать их обучение, проживание, какую-то стипендию платить, приглашать на оплачиваемую практику. Частный сектор это готов делать. Но и от государства должно быть какое-то движение.

В этом контексте, способна ли сегодня Украина реализовать проект по строительству корветов для ВМС? Если достаточное количество профессионалов для этого?

Я больше чем уверен, что да. Есть огромное количество профессионалов в том же Николаеве.

Военная техника более аскетичная, для нее нет таких требований, как для гражданской, поэтому реализовать этот проект возможно.

С гражданским флотом сложнее. Если посмотреть на объем судостроения в стране, то мы строим корпуса. А потом этот корпус буксируется в Италию, Норвегию, Германию, Англию. И дальше там доукомплектовывается. Но, тем не менее, потенциал для развития есть. Нужен стимул.

В феврале этого года ВР приняла законопроект №6766, который позволяет запустить проекты строительства платных дорог в стране. На недавнем брифинге в Одессе Владимир Омелян заявил, что до конца т.г. возможно объявление первого тендера на концессионную дорогу, однако при этом он выразил сомнения в перспективах концессионных дорог в Украине в целом. Какие перспективы вы, как соавтор законопроекта №6766, видите для концессионных дорог в Украине?

На сегодняшний день единственная страна в Европе, где остались бесплатные дороги, это Германия. Во всех других странах дороги платные. Ты либо покупаешь "виньету", либо, если речь идет о Греции или Италии, через определенное количество километров стоят шлагбаумы, и ты платишь там деньги, чтобы ехать дальше.

Поэтому если говорить в целом о потенциале платных дорог для Украины, как о принципиальном подходе, то он есть. Мы должны к этому прийти.

Министр же абсолютно правильно указывает на вопрос достаточности трафика в стране, как внутреннего, так и транзитного, чтобы мы могли привлекать инвесторов для строительства концессионных дорог. По крайней мере, если мы хотим видеть разветвленную и обширную сеть таких дорог.

Очевидно, что ни одна инициатива не может работать сама по себе, если мы говорим о государственном развитии и строительстве. В любом случае, это должен быть комплекс мероприятий.

Закон о концессии дорог, правда, был очень нужен и актуален. По сути, с его помощью, мы показали потенциальным инвесторам, что готовы их принимать, что теперь у них есть понятные правила.

Но такие же понятные правила должны быть и, например, в вопросах транзитного грузопотока. Это вопросы таможни, пограничной службы.

Поэтому законопроект о концессии будет работать только в комплексе с другими мероприятиями, благодаря которым Украина вернет себе статус привлекательной транзитной страны.

А если говорить об интересе инвесторов, то недели две назад был прием в Одессе в Генеральном консульстве Китая. И госпожа Генеральный консул познакомила меня с представителем компании, которая занимается строительством дорог в Китае. Китайцам давно интересен украинский рынок, те объемы средств, которые Украина тратит на ремонт и строительство дорог. Но теперь их также заинтересовал вопрос концессии.

Можете те ли вы оценить эффективность решения передачи местных дорог на баланс местных советов? Правильное ли оно было? Виден ли положительный эффект от него?

Если говорить в целом о ситуации с местными дорогами, то это было правильное решение. Но! Если поездить по Одесской области и посмотреть, где от него виден положительный эффект, то вы поймете, что почти везде это объединенные громады. Т.е. мы опять говорим о комплексе мероприятий.

Сегодня страной взят курс на децентрализацию. Объединенные громады получают больше полномочий и больше ресурсов. Если еще недавно села еле-еле сводили концы с концами, то сегодня у сел на моем округе перевыполнения плана, бывает на миллион-полтора. Для села – это очень большие средства. Буквально неделю назад во время работы на округе мы как раз и обсуждали, каким образом эти деньги можно использовать, кому-то нужно было помочь выделить еще дополнительные средства из госбюджета, дофинасировать.

Что касается местных дорог, переданных местным советам, я однозначно вижу эффект. Если взять, допустим, Балтскую громаду Одесской области, у них там уже нет дорог между школами, где ездят автобусы, в плохом состоянии. Есть ямки, есть еще какие-то не очень хорошие участки, но уже нет валунов-перекатов, где автобус просто на две части разваливался.

Поэтому передача дорог местным советам была правильным шагом. Действительно было не эффективно, когда решения о ремонте той или иной местной дороги принималось в Киеве. Из Киева не всегда видны местные реалии, что, например, этой дорогой не так уж и часто пользуются, по сравнению с соседней. Сейчас же местные власти принимают решение, какую дорогу делать в первую очередь.

И вообще я считаю, что любая инициатива по развитию региона, в первую очередь, должна идти снизу. Потому что из центра не всегда видна ситуация на местах. Решение центра может быть и хорошим, идея хорошая. Но не всегда в таком случае учитываются все местные аспекты. Допустим, принято решение о ремонте школы, в которой учатся 200 учеников. Хорошее решение. Но, не хорошо так говорить, но давайте как есть, эта школа еще бы какое-то время могла работать без ремонта. А в соседнем селе, где учится 300 учеников, может быть школа в гораздо более критичном состоянии. А до нее руки у кого-то в Киеве могли не доходить.

Опять же это повышает ответственность местных руководителей. Теперь они должны вовремя сделать проекты, чтоб получить финансирование. И у них гораздо меньше остается возможностей сказать, вот, мол, я хороший, а это в Киеве, нас не слышат. Слышат! Инициируйте и делайте. И депутаты помогут. Я всегда готов помочь в таких случаях.

Как вы оцениваете работу портов Одесского региона? Какие проблемы видите? И есть ли пути их решения?

Сегодня транзита в стране становится все меньше, объем производимой продукции снижается. Соответственно, и порты снижают перевалку. Единственный масштабный груз сегодня – это зерновые.

При этом мы видим, что частный терминал "ТИС" наращивает перевалку грузов. Почему он более эффективен? – Потому что частник, вложив деньги, хочет их вернуть. Соответственно, они не сидят на стуле, а ездят к клиентам, общаются с ними, они более гибкие в предоставлении скидок, предоставлении каких-то особых условий и выполнении всех желаний клиента. Поэтому я считаю, что портовая инфраструктура на территорию нашего государства должна быть передана в концессию, в аренду, приватизирована. Не важно. Она должна уйти в частный сектор. Только так можно создать здоровую конкуренцию. И тогда мы сможем увидеть, что тот или иной порт развивается.

Конечно, если брать мелкие порты, то переход из государства в частные руки может быть для них губительным. Тут надо действовать осторожно. Но в любом случае государственное управление себя изжило. Стивидорные компании не должны быть государственными, только частными.

Если же говорить о вопросах безопасности, государство должно оставить за собой контроль над стратегическими объектами – это подходные каналы, это акватории, это в целом безопасность. Тем более, что в современных условиях это влияет не только на безопасность гражданского судоходства, но и стратегическую безопасность.

Но если мы говорим, например, о причалах, нет ничего страшного в том, что они будут в аренде у частника. Конечно, не должно быть ситуаций, когда причал в аренде у одной компании, а кран – у другой. В аренду или концессию должны идти комплексы, с которым можно работать. А дальше государство ежегодно контролирует состояние инфраструктуры. Например, состояние тех же причалов.

Если состояние аварийное, поставили галочку и закрыли причал. И пока арендатор не отремонтирует его, он не сможет работать. Поверьте мне, в такой ситуации частный бизнес будет смотреть за этими причалами намного лучше, чем сейчас смотрим само государство.

Для стратегических же целей в сфере безопасности государства, конечно, должны быть приняты определенные решения, например, совместно Министерством обороны и Министерством инфраструктуры. Чтобы какие-то, допустим, причалы и территории были готовы под развертывание каких-то объектов военного назначения – поставить корабль, развернуть мелкую ремонтную базу, место для размещения личного состава. Но я не думаю, что это сложная задача.

Прошлой весной Одесский облсовет обратился к СБУ с просьбой разобраться с попытками дестабилизировать ситуацию на юге области, в частности, в Измаиле после покушения на мэра города Андрея Абрамченко. Вы, как мажоритарщик, избранный от того округа, могли бы оценить ситуацию на юге Одесской области сегодня?

Ситуация на юге сейчас определенным образом стабилизировалась. Я не могу сказать, что мы можем расслабиться. Но негативных для страны настроений становится все меньше. Есть локальные ситуации, которые меня беспокоят. Но они носят больше криминальный характер, я бы назвал этот процесс переделом сфер влияния. Однако в Измаильском районе полицию возглавляют профессионалы, и они эти всплески умело купируют.

Известно ли вам о ситуации с расследованием дела о покушении на А.Абрамченко?

Я даже как депутат не могу туда вмешиваться. Насколько я общался с мэром и с правоохранителями, там есть определенные наработки и определенные подозрения.

Я не знаю деталей, и стараюсь в них не вникать. Но ситуация в этом направлении также стабилизировалась. И это большая заслуга правоохранительных органов.

В 2017 году вы, вместе с некоторыми другими нардепами, были фигурантом уголовного производства по факту возможной неуплаты налогов. ГПУ закрыла это дело. Что конкретно вам вменялось, и каким образом вы доказали необоснованность подозрений?

Да, действительно я, и еще значительное количество других народных депутатов были фигурантами такого уголовного производства. В основном, это были люди, которые пришли из бизнеса.

Я понимаю, что достаточно громко звучит уголовное дело. Но фактически это было расследование, которое было необходимо провести по закону после того, как мы приняли ряд антикоррупционных законов и создали ряд антикоррупционных органов. В частности, НАЗК было обязано это сделать.

Мы все понимали, что ничего экстраординарного в этом не было. Это не было каким-то преследованием. Были вопросы.

Но я и не скрываю то имущество, которое я указал в своей декларации. Я не был никогда на государственной службе, чтобы можно было говорить о моем незаконном обогащении.

Когда у НАЗК возникли вопросы, я дал все необходимые пояснения, и дело было закрыто. Потому что я действительно занимался бизнесом, у меня были предприятия, которые платили налоги, я получил от этого доходы, тоже платил налоги. Сошлось все до копеечки.

Эти вопросы были в целом по декларации или по каким-то ее отдельным пунктам?

В моем случае НАЗК заинтересовала недвижимость, которой я владею. В частности, откуда я взял деньги на ее приобретение. И мои доходы, откуда я их получил. Но, как я и говорил, по всем пунктам я дал пояснения.

Недавно СМИ назвали вас самым богатым народным депутатом на основании информации из вашей декларации, в которой также указано значительное количество криптовалюты. Поясните, каким образом вы ее приобрели, как и где храните, для чего используете.

Честно говоря, я никогда не хотел попадать в такие списки, а тем более возглавлять их. И если посмотреть на мою декларацию, то видно, что в действительности основная сумма средств, которую мне приписали журналисты – это криптовалюты – биткоин-кэш (BCH) и биткоин (BTC).

Но это богатство условно. Да, к криптовалютам есть интерес, в прошлом году цена за биткоин вообще переваливала за 20 тысяч долларов. Сейчас его цена колеблется на уровне 9 тысяч. А завтра его цена может обвалиться. Тем не менее, из-за ажиотажа вокруг криптовалют создаются вот такие сенсации. На самом деле миллиардов этих, конечно же, нет.

Что касается "источника" криптовалюты, то как молодой человек, я интересуюсь всем новым и прогрессивным. Когда биткоин только появился, меня и моих друзей он очень заинтересовал. И я купил этим монеты в виде эксперимента, из любопытства. В среднем, они мне обошли в несколько долларов за единицу, покупал я их очень давно и в несколько этапов. Кстати, некоторые мои друзья, с которыми мы тогда их покупали, но которые не подают электронные декларации, имеют примерно такие же суммы в биткоинах.

Потом я как-то перестал следить за курсом криптовалюты, занимался бизнесом. А затем начался колоссальный рост биткоина. Я к тому времени стал народным депутатом, и поэтому обязан был внести их в декларацию.

Если вы купили криптовалюту так давно, почему ее не было в декларации в 2013-2014, и она появилась лишь в 2015-ом, в уточненной декларации?

Декларация 2013-2014-го не обязывала указывать криптовалюту, там был четкий список пунктов, которые нужно было задекларировать. В 2015-ом появилась новая форма декларации. И когда это стало необходимо, я, согласно новой форме, задекларировал и криптовалюту.

Планируете ли вы как-то использовать ваши BTC и BCH? Тратить?

Я еще раз хочу подчеркнуть. Это богатство условное. Конечно, если бы я знал, что они будут стоить по 20 тысяч долларов, я бы, наверное, купил их на все деньги, которые у меня тогда были.

Но при этом сейчас я принял для себя принципиальное решение не предпринимать никаких действий с криптовалютой до ее легализации в нашем государстве. Потому что, будучи народным депутатом, я считаю неправильно предпринимать какие-то действия, которые, может, будут и не противозаконны, но точно вне правового поля. Поэтому я будут ждать, пока этот вопрос не решится на уровне закона.

Есть несколько парламентских инициатив по этому поводу, есть позиция Нацбанка о том, что криптовалюты должны получить свой статус. Тем более, что криптовалюта – это серьезная составляющая IT-сферы. Ее разработка, сама по себе, дает толчок для развития отрасли. А в Украине, где IT в тройке лидеров, нам точно необходимо сделать это как можно быстрее.

В ваш адрес также звучали обвинения об использовании служебной гостиницы для проживания в Киеве. Почему вы, имея активы на сумму более 2 млрд. грн., считаете для себя корректным оплачивать гостиницу за государственный счет?

Как я уже говорил, основная часть из этих двух миллиардов – это биткоины, с которыми я ничего не делаю. На самом деле, такой значительной суммы у меня нет.

Что касается гостиницы. Я прописан не в Киеве, мой округ находится за 700 с лишним километров от Киева. Чтобы приехать из Измаила, из округа в столицу мне необходимо порядка 10 часов. И я понимаю, что многие думают, что работать в Верховной Раде не сложно. Но на самом деле это не так. Это очень утомительно, постоянно идет изучение документов, обращений, постоянные встречи и консультации. И мне банально нужно место, где я могу выспаться.

Второе, я эти деньги не получаю. По сути, мой работодатель, Верховная Рада Украины обеспечивает меня жильем. Для этого у нее есть определенный бюджет. Если совсем упростить, то Рада – это такое же государственное предприятие, и оно платит другому государственному предприятию – Государственному управлению делами, у которого на балансе находятся отели, в которых проживают нардепы. Т.е. звучит оно громко – компенсация за проживание. Но на самом деле я этих денег не получаю и не вижу. Это одно госпредприятие переводит средства другому. Я даже не знаю, о какой точно сумме идет речь.

И это, на мой взгляд, абсолютно честное и прозрачное условие работы. Если ты иногородний, тебе обеспечивают возможность проживать в Киеве. И, кстати, такие возможности есть не только у депутатов Верховной Рады. Чиновники и депутаты любых уровней, выезжая по работе в другой регион, получают компенсацию проживания.

Более того, несколько созывов назад народным депутатам вообще квартиры в Киеве выдавали. И, например, мой отец, который тогда был депутатом, от квартиры отказался. И я бы тоже, если бы предлагали жилье в такой форме, отказался бы. Ведь я отработал в Киеве, и что я с ней потом должен делать? - Продавать? – Это был бы доход от государства, и люди могли бы поставить под сомнение его заслуженность. А гостиничный номер в государственном отеле – это вполне адекватно. Откровенно говоря, этот вопрос больше волнует журналистов в Киеве, избирателей на округе волнуют совсем другие вопросы.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 15 мая 2018 > № 2607541 Александр Урбанский


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter