Всего новостей: 2524598, выбрано 107515 за 1.840 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Агропром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > agronews.ru, 6 июня 2018 > № 2633456

Патрушев, Сечин и главы регионов обсудили обеспечение нефтепродуктами сельхозпроизводителей.

Главный исполнительный директор «Роснефти» Игорь Сечин, глава Минсельхоза РФ Дмитрий Патрушев и главы регионов обсудили обеспечение нефтепродуктами сельхозпроизводителей и ситуацию с ростом цен на топливо, говорится в сообщении «Роснефти».

В связи с поступающими обращениями от представителей регионов России, «Роснефть» выступила организатором встречи по вопросам стратегического развития сельского хозяйства и устойчивого обеспечения топливом субъектов РФ. Во встрече приняли участие Сечин, Патрушев, врио губернатора Красноярского края Александр Усс, глава Московской области Андрей Воробьев, руководитель Саратовской области Валерий Радаев, глава Кабардино-Балкарской республики Юрий Коков, представители Белгородской и Ульяновской областей.

«В ходе встречи стороны обсудили вопросы обеспечения нефтепродуктами российских сельхозпроизводителей, а также ситуацию с ростом цен на топливо на внутреннем рынке», — говорится в сообщении.

В последнее время в России резко возросли цены на нефтепродукты. Так, по данным Росстата, в апреле производители подняли цены на бензин на 13% по сравнению с мартом (год назад за аналогичный период рост был 4,9%), а уже в мае среднероссийские розничные цены на бензин в течение двух недель подряд превысили уровни в 41 и 42 рубля за литр.

Власти Ставропольского края в связи с ростом цен на топливо уже готовят обращение в правительство РФ с просьбой вернуть аграриям часть затрат на горюче-смазочные материалы в преддверии уборки урожая.

Россия > Агропром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > agronews.ru, 6 июня 2018 > № 2633456


Россия > Агропром. Транспорт. Нефть, газ, уголь > agronews.ru, 6 июня 2018 > № 2633455

Аграрии просят поддержки у чиновников.

Стремительный рост цен на топливо вызвал протест не только у населения, но и у бизнеса. Власти как минимум пяти регионов просят у федерального центра помощи для сельхозпроизводителей, угрожая убытками и нехваткой средств на уборку урожая, с которым и так сложности. Правительство обсуждает проблему подорожания топлива почти в ежедневном режиме и достаточно жестких выражениях, но пока новых мер, кроме призыва к нефтяникам «не проявлять эгоизма» не нашлось.

Целый ряд регионов просит федеральные власти поддержать сельхозпроизводителей, которые могут пострадать из-за резкого роста цен на горюче-смазочные материалы (ГСМ). Губернатор Ставрополья Владимир Владимиров 4 июня сообщил, что поручил подготовить обращение в правительство, предлагающее компенсировать аграриям часть затрат на ГСМ из бюджета. «Из-за роста цен на горючее на фоне сохранения цен на сельхозпродукцию на прежнем уровне наши сельскохозяйственные предприятия находятся в непростой ситуации», — пояснил чиновник.

Власти Краснодарского края, Крыма, Челябинской и Ростовской областей также готовят подобные обращения, сообщили “Ъ” в региональных администрациях. Заместитель губернатора Челябинской области, курирующий сельское хозяйство, Сергей Сушков поясняет, что для большинства сельхозпроизводителей сложившиеся цены на ГСМ фактически означают работу в убыток: «За тонну дизельного топлива надо отдать около 7–8 тонн зерна».

Для Крыма ситуация усугубляется финансовыми потерями от засухи, из-за которой стала гибель урожая на площади более 20 тыс. га, отмечает министр сельского хозяйства региона Андрей Рюмшин. Ранее глава Крыма Сергей Аксенов заявлял, что из-за засухи аграрии полуострова могут потерять около 1 млрд руб. В пресс-службе администрации Краснодарского края добавляют, что многие аграрии не успели закупить необходимые объемы ГСМ до роста цен на топливо. По данным «Аналитики товарных рынков», с конца 2017 года стоимость дизеля на бирже в среднем увеличилась почти на 9%, примерно до 50 тыс. руб. за тонну.

Цены на топливо растут с начала года, но в апреле и мае скачок был особенно резким. То, что ситуация вышла из-под контроля в правительстве фактически признало две недели назад, объявив о снижении акцизов с 1 июля. На прошлой неделе лихорадка усугубилась, срок передвинули на 1 июня. Взлет цен официально признан проблемой, но решения пока нет: 4 июня премьер Дмитрий Медведев подчеркнул, что вопрос цен на топливо уже носит резонансный характер, признал ситуацию «очень нервной», призвал власти не ослаблять контроль, а нефтяников «не проявлять эгоизма».

Россия > Агропром. Транспорт. Нефть, газ, уголь > agronews.ru, 6 июня 2018 > № 2633455


Россия. Весь мир > Агропром. Транспорт. Авиапром, автопром > agronews.ru, 6 июня 2018 > № 2633454

Правительство РФ нашло средства на пятикратное увеличение экспорта машиностроения.

Правительство РФ намерено ежегодно выделять 1,5 млрд рублей экспортерам автомобильной, сельскохозяйственной, железнодорожной, авиационной техники на послепродажное обслуживание за рубежом. Эта и другие меры, по мнению правительства, позволит нарастить экспорт техники в пять раз, до $8,9 млрд в год.

Деньги получат производители автомобилей, сельскохозяйственной и железнодорожной техники, которые смогут открыть за границей до 30 сервисных центров, заявил замглавы Минпромторга России Алексей Беспрозванных.

Мера является частью проекта «Международная кооперация и экспорт в промышленности», утвержденного в конце 2016 года советом при президенте России по стратегическому развитию и приоритетным проектам. Проект предусматривает также субсидирование кредитной ставки на приобретение техники иностранными покупателями, возмещение части затрат на транспортировку экспортируемой техники.

По информации Российского экспортного центра (РЭЦ), экспортерам компенсируют до 50% затрат на постпродажное обслуживание техники на внешних рынках. На это потребуется по 1-1,5 млрд рублей в год.

Комплекс мер позволит в пять раз нарастить экспорт автомобильной, сельскохозяйственной, авиационной и железнодорожной техники к 2025 году по сравнению с 2016 годом — тогда совокупный объем экспорта по данным направлениям составлял $1,78 млрд. В 2017 году общий экспорт техники (за исключением авиационного направления) превысил $3 млрд, отмечают в РЭЦ. Так, автомобилей за рубеж было продано на $2,5 млрд (рост на 27,1%), продажи железнодорожной техники увеличились на $361 млн (плюс 21,6%), сельхозтехники — на $198 млн (33,1%).

В Минпромторге не ответили на вопросы ПРОВЭД о том, в каких странах и в какой период времени будут открыты сервисные центры.

По мнению собеседника ПРОВЭД в автомобильной отрасли, эта мера больше ориентирована на российских автопроизводителей: КАМАЗ, Sollers, АВТОВАЗ. «Иностранные бренды, производящие машины в России, как правило, имеют разветвленную дилерскую сеть», — отмечает он. Также собеседник сомневается, что компенсация затрат на сервис существенно повысит продажи российской техники за рубежом. «Если товар востребован, он пойдет на рынке в любом случае», — полагает он.

Вне конкуренции

Это мнение не разделяет директор экспертного центра «Автомобильная промышленность» российского офиса RolandBerger Эдуард Черкин. «Сервис, особенно в коммерческом сегменте, играет ключевую роль в создании совокупной стоимости владения. Зачастую наша коммерческая техника оказывается неконкурентоспособна на внешнем рынке либо из-за невозможности производителя обеспечить качественный сервис, либо из-за того, что она попросту неремонтопригодна», — говорит Черкин.

По его оценке, расходы автопроизводителей на сервис могут колебаться в диапазоне от нуля до нескольких миллионов долларов. Автозаводы могут обслуживать проданную технику как самостоятельно, так и в партнерстве с дилерами. В первом случае производителям нужно строить собственные сервисные центры. По подсчетам собеседников ПРОВЭД на автомобильном рынке, открытие одного дилерского центра в Казахстане обойдется не менее, чем в 10 млн рублей.

Если привлекать дилера в качестве сервисного партнера, то он обычно берет на себя расходы на содержание сервиса и окупает их за счет работы с клиентом. В зависимости от бренда, дилер добавляет к цене автомобиля 5-8% своей прибыли в зависимости от бренда. Иногда при работе с дилером производитель берет на себя расходы на маркетинг, добавляет Эдуард Черкин.

Россия. Весь мир > Агропром. Транспорт. Авиапром, автопром > agronews.ru, 6 июня 2018 > № 2633454


Россия. ЮФО > Агропром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > agronews.ru, 6 июня 2018 > № 2633444

Глава Кубани предложил аграриям переводить сельхозтехнику на газ из-за роста цен на бензин.

Аграриям Краснодарского края из-за роста цен на бензин и дизтопливо стоит задуматься о переводе сельскохозяйственной техники на газомоторное топливо, региональные власти готовы помочь предприятиям, которые решатся на такую модернизацию, сообщил губернатор Вениамин Кондратьев на совещании в рамках традиционного «Дня поля», посвященного предстоящей уборочной кампании.

По данным краевой администрации, до скачка цен на топливо в этом году закупить горюче-смазочные материалы успели только треть хозяйств региона.

«Цены на бензин будут расти, на это есть объективные причины, а газ сегодня дешевле в разы. Нужно начинать активно переводить технику на газомоторное топливо. <…> На уровне края мы готовы продумать механизм, чтобы компенсировать часть затрат за перевод техники на газомоторное топливо», — сказал Кондратьев.

Он пояснил, что регион готов подключиться к софинансированию мер господдержки, если они будут приняты на федеральном уровне. Губернатор предложил подготовить обращение в правительство России, с просьбой компенсировать часть затрат на покупку ГСМ аграриям.

Кондратьев отметил, что весной в Павловском районе первое хозяйство уже перевело транспорт на газовое топливо, на его базе открыт крупный передвижной заправочный комплекс. Власти региона и «Газпром» обсуждают дальнейшую реализацию таких проектов.

Ранее правительство России поручило Минфину проработать вопрос о снижении акцизов на 3 тыс. руб. за тонну на бензин и на 2 тыс. руб. за тонну на дизель. Это позволит сдержать рост цен на внутреннем рынке России. При этом эксперты отмечают, что снижение акцизов скажется на региональных бюджетах.

Россия. ЮФО > Агропром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > agronews.ru, 6 июня 2018 > № 2633444


Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > inosmi.ru, 6 июня 2018 > № 2633283

Россия: Миллиарды долларов на ремонт дорог не улучшают их качества

Причина в желании дорожных компаний и чиновников сохранять ежегодный темп работ (и заработков), который станет невозможным в случае повышения качества ремонта.

Татьяна Тимошенко, EurasiaNet, США

Государство ежегодно тратит миллиарды долларов на ремонт федеральных и региональных дорог, однако их качество традиционно остается низким. Не соответствуют нормативам почти четверть федеральных и больше половины региональных дорог.

Официально в качестве причин называются нехватка денег и дороговизна современных технологий. Истинная причина заключается в желании дорожных компаний и чиновников сохранять ежегодный темп работ, который станет невозможным в случае повышения качества ремонта, а также в коррупции, рассказывали Eurasianet.org представители бизнеса.

Некачественные дороги приводят к снижению безопасности (40% аварий в 2017 году произошло по этой причине), а также вредит экономике (увеличивая стоимость и сроки перевозки товаров).

Протяженность растет, качество падает

За 16 лет протяженность российских дорог выросла в 1,8 раза почти до 1,7 миллиона тысячи км. При этом доля дорог с твердым покрытием (например, из асфальта, бетона или камня) сократилась с 83,7% (0,7 тысячи км) в 2000 году до 70% (1,2 тысячи км) в 2016 году.

Однако даже среди дорог с твердым покрытием далеко не все являются качественными. Например, 22,2% дорог федерального значения (которые соединяют города и регионы), по оценкам Минтранса, не соответствуют требованиям нормативов.

Еще хуже обстоят дела с региональными (соединяющими города в пределах региона), а также местными (городскими, сельскими) дорогами, протяженность которых (1 миллион км) в 19 раз превышает длину федеральных. По данным Росстата и Росавтодора, нормативам не отвечает 58,5% региональных и 46,5% местных дорог.

Чаще всего жители России высказывают недовольство местными дорогами в населенных пунктах (72,5%), реже — региональными (55,8%) и федеральными (47,2%), следует из опроса Счетной палаты. Лишь 8% граждан высоко оценивают состояние федеральных и региональных трасс, а 3,4% — считают качественным городские и сельские дороги.

Денег много, но все равно не хватает

На поддержание дорожной отрасли государство ежегодно выделяет сотни миллиардов рублей. К примеру, на ремонт и содержание федеральных и некоторых региональных дорог в 2018 году выделено 533 миллиарда рублей (на 33 миллиарда больше прошлого года). Помимо этого, субъекты федерации сами выделают деньги на ремонт региональных и местных дорог, а федеральную помощь получают не все и лишь частично.

Однако власти многих регионов утверждают, что им не хватает денег. В некоторых населенных пунктах, где живут люди с деньгами, жители сами скидываются на ремонт, отмечает гендиректор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев.

Частично эту проблему федеральное правительство решает путем перевода некоторых дорог в федеральную собственность, чтобы обязанность по их содержанию полностью легла на федеральный бюджет. В 2018 году, например, 17,5 тысячи км дорог должны будут перевести в федеральную собственность.

Коррупция и проблемы закупок

Причины не только в нехватке денег. Дело в том, что хорошо ремонтировать дороги невыгодно ни властям, ни дорожным компаниям, рассказывали Eurasianet.org владельцы дорожных компаний одного из крупных российских городов. Компаниям ежегодно необходимы заказы для работы, а работникам госструктур — деньги, которые иногда им возвращают подрядчики в виде так называемых «откатов», которые обычно составляют 10-15% стоимости контракта. Если дороги ремонтировать хорошо, закупки станут проводиться реже, и бизнесмены с чиновниками лишатся денег.

В Петербурге, по сообщениям, несколько лет назад был вскрыт рынок юридических фирм, которые оказывали посреднические услуги в дорожной сфере — обеспечивали победу «правильного» подрядчика, заботились о документах в госзакупках и т. д. Представительница одной из таких компаний открыто рассказывала о том, как «затачиваются» торги под конкретных подрядчиков, как с чиновниками необходимо договариваться об «условиях» работы.

Кроме того, представители бизнеса рассказывали Eurasianet.org, что устройство системы госзакупок не всегда позволяет выполнять работу качественно. Поскольку одним из главных критериев победы в конкурсе является наименее низкая цена (участники закупки обычно торгуются на понижение определенной заказчиком начальной цены), некоторые контракты дорожные фирмы получают с 20-30-процентным падением. В связи с этим им приходится экономить на материалах и работе, пытаясь уложиться в сумму контракта, утверждают они.

В связи с этим неудивительно, что качество дорог остается низким. Ямы и тещины на дорожном полотне могут появляться меньше чем через год после ремонта, показали проверки Общероссийского народного фронта. В крупных городах ямы на дорогах, отремонтированных летом, традиционно начинают появляться после зимы, в течение которой дороги находятся под воздействием резких перепадов температур.

На инновации нет денег

Передовые технологии в дорожной отрасли используются в основном при строительстве федеральных дорог и на крупных инфраструктурных проектах, и применяются скорее в режиме апробации, а широкого применения не имеют, следует из выступлений участников конференции «Проектирование транспортной инфраструктуры…», которая в 2017 году прошла в Петербурге. Среди таких технологий — укрепление грунтов земляного полотна и усиление насыпи.

Кроме того, некоторые технологии оказываются дороже традиционных методов, поэтому они не могут пока распространяться повсеместно. Например, омские ученые разработали технологию смеси, которая, попадая в яму, увеличивается в объеме и тем самым занимает все пространство. Однако технология оказалась втрое дороже обычной засыпки ям асфальтобетонной смесью.

По данным Росавтодора, объем закупок инновационной продукции в 2016 году составил 4% общего объема финансирования дорожной отрасли, в 2017 году — 1,5%.

Страдают граждане и экономика

Плохие дороги не только быстро портят подвеску автомобиля и способствуют появлению повреждений на шинах, но и снижают безопасность. По данным МВД, в 2017 году из-за неудовлетворительного состояния дорог произошло 67,9 тысячи аварий, что составляет 40,1% общего количества ДТП. В таких авариях погибли почти 7 тысяч человек, еще 86 тыс получили травмы. Под неудовлетворительным состоянием МВД понимает плохую различимость разметки, отсутствие знаков в необходимых местах, недостаток зимнего содержания, плохая видимость знаков и дефекты покрытия.

Помимо аварийности, плохие дороги оказывают опосредованное, но сильное влияние на экономику страны. Согласно исследованиям, из-за низкого качества дорог и их неразвитости растет себестоимость перевозки товаров (за счет топлива и обслуживания транспорта), что в конечном счете повышает стоимость продукции и снижает ее конкурентоспособность.

Аналогичного мнения придерживается глава Российской ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами Игорь Старыгин. «Если взять региональную сеть, то у нас за пять лет состояние дорог улучшилось лишь на 5%. Такие темпы не устраивают ни дорожников, ни руководителей субъектов, а главное — пользователей дорог, не дают возможностей для поступательного развития экономики», — заявил он.

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > inosmi.ru, 6 июня 2018 > № 2633283


Израиль. Евросоюз. Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > forbes.ru, 6 июня 2018 > № 2633270

В поисках нового Uber: Target Global вложит $300 млн в транспортные стартапы

Александр Баулин

Редактор канала "Технологии"

Венчурный фонд с планируемым объемом $300 млн будет работать на территории Израиля и Европы. Основатели ожидают, что в России могут найтись интересные инженерные решения, в том числе решающие проблему логистики на больших территориях

Компания Target Global, основанная россиянами Михаилом Лобановым и Александром Фроловым, запустила венчурный фонд, который будет специализироваться на инвестициях в стартапы в сфере автомобилестроения, персонального и общественного транспорта, логистики, доставки, а также смежных с ними индустрий. Планируемый размер фонда $300 млн, на данный момент привлечено $100 млн, сообщил Forbes представитель фонда.

Несмотря на то что в перспективе экономика совместного потребления может снизить объем продаж автомобилей и услуг по их ремонту и использованию, в момент трансформации автомобильного рынка новые технологии перемещения людей и товаров позволяют расти новым стартапам.

«Мы видим в России хорошие перспективы и некоторые предпосылки для появления новых инновационных технологий и решений в области логистики — сама территория требует инновационных решений для транспортировки людей и товаров», — объяснил включение России в зону интересов нового фонда основатель и партнер Target Global Александр Фролов. Он добавил, что Россия традиционно ценна интересными разработками и сильными инженерами.

Ранее Target Global запустила два фонда с фокусом на финтехе (совместно с основателем QIWI Сергеем Солониным) и фонде ранних инвестиций. Поэтому в портфеле основателей фонда уже есть стартапы из транспортной сферы и опыт работы с ними. Кроме того, одним из партнеров нового фонда станет инвестбанкир Бен Камински, ранее работавший в Goldman Sachs.

На данный момент среди проинвестированных Target Global стартапов из автоотрасли есть Auto 1 Group (привлек более $500 млн от Softbank Vision Fund), Delivery Hero (стоимость компании оценивается в €7,3 млрд), а ранее компании Gett был продан стартап Juno за $200 млн. В портфель транспортного венчурного фонда войдет ранее проинвестированный стартап Caroobi — маркетплейс, на котором владельцы транспорта могут найти механиков и запчасти (вложение — $20 млн).

Израиль. Евросоюз. Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > forbes.ru, 6 июня 2018 > № 2633270


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > inosmi.ru, 6 июня 2018 > № 2633141

На пути к ЧМ железнодорожная безопасность на высоте

Поуль Ларсен (Poul Funder Larsen), Jyllands-Posten, Дания

Российские железные дороги, третьи в мире по протяженности, во время Чемпионата мира будут перевозить десятки тысяч футбольных фанатов. Поэтому безопасности придается очень большое значение, и никаких случайностей быть не должно.

Восемь сотрудников службы безопасности стоят вокруг рентгеновского сканера на вокзале в Саранске, где небольшая группа туристов проходит проверку багажа.

На просторном перроне № 3 в ожидании отправления болтают между собой семь путешественников, в то время как 10 старательных патрульных полицейских внимательно за ними наблюдают. До момента, когда в Саранске начнется Чемпионат мира по футболу, и Дания сыграет там свой первый матч, еще две недели, а к безопасности уже не придерешься.

Поезд №339 из Нижнего Новгорода в Новороссийск отходит минута в минуту: в 10:34 он начинает свой путь, вздрогнув с тяжелым лязгом, пробежавшим по всему составу.

В вагоне № 6 проверяют билеты. Это происходит быстро, потому что, помимо немногословного персонала поезда, в этом вагоне едут лишь сотрудники «Юлландс-Постен».

Хотя поезд находится в пути двое суток, вагона-ресторана тут нет, зато «можно купить сувениры на память о Чемпионате мира и российских железных дорогах», как говорит проводница спального вагона Светлана Исакова, пока поезд едет мимо впечатляющего нового футбольного стадиона «Мордовия Арена». Он возвышается на окраине города, большой и оранжевый.

Мы едем в южный российский город Волгоград: по воздуху это примерно 700 километров, но у нашего неспешного поезда на этот путь уходит 20 часов, в том числе и потому, что он по часу стоит в крупных областных городах, через которые проезжает.

Этот вид передвижения не очень хорошо подходит занятым людям, да и по цене поезд не может конкурировать с автобусным сообщением.

Зато плохие автомобильные дороги России дают железным дорогам преимущество в сфере грузовых перевозок, а еще это популярный вид транспорта для семейных поездок в отпуск.

«Высокий сезон начинается в июне, когда люди едут на юг в отпуск. Да и Чемпионат мира обеспечит нас работой», — говорит Светлана Исакова.

Железнодорожная авантюра зашла в тупик

Железнодорожное сообщение имело огромное значение для развития современного российского общества и для поддержания связи в огромной стране.

Царское государство еще в XVII веке разрослось до самого Тихого океана, и непростой задачей было удерживать отдаленные провинции в тысячах километров от столицы — Санкт-Петербурга. Вот тут-то железная дорога и сыграла решающую роль.

Строительство самого знаменитого железнодорожного маршрута — Транссибирской магистрали, протянувшейся на 9 тысяч километров от Москвы до Владивостока, — было начато в 1891 году и завершено примерно через 20 лет. Вдоль ее путей вырастали новые большие города, например, самый крупный город Сибири Новосибирск, заложенный в 1893 году.

Для коммунистов железная дорога тоже была практической необходимостью, а также мощным символом прогресса.

Бронированный поезд сыграл важную роль в мифологии революции и последовавшей за ней гражданской войны. Многим из ключевых фигур этих событий позднее в 1930-х и 1940-х годах по той же самой железной дороге в теплушках пришлось отправиться в долгий путь к лагерям Сибири и Дальнего Востока.

Последний крупный и престижный проект Советского Союза в области инфраструктуры тоже касался железной дороги. В Восточной Сибири с середины 1970-х десять лет подряд выбивались из сил десятки тысяч рабочих, чтобы достроить так называемую Байкало-Амурскую магистраль, сокращенно — БАМ.

Этот путь протянулся более чем на 4 тысячи километров, чтобы обеспечить железнодорожное сообщение подальше от границы с Китаем, который тогда считался врагом Советского Союза номер один, и в то же время укрепить экономику региона.

Коммунистическая партия называла БАМ «крупнейшим строительным проектом столетия», но в конечном счете стройка стала символом гигантомании и нерачительного использования ресурсов правительством. Эта железная дорога так остается чем-то вроде белого слона в российской транспортной сети.

Долгий путь в Волгоград

После трех с половиной часов пути поезд в первый раз останавливается в областном центре Пензе, где должен простоять 45 минут, и пассажиры спешат в здание вокзала, чтобы пополнить запасы еды.

Здесь есть не только киоски с выпечкой и напитками, но и множество сувениров. Предлагается и местная символика, и широкий ассортимент товаров с изображениями президента Владимира Путина в разных позах.

«Путин лучше всего продается», — говорит стоящая за одним из прилавков Елена Давыдова.

В какой бы уголок России вы ни заглянули, от Путина вам не уйти. И в том, что касается государственной железной дороги, ему, конечно, тоже есть что сказать.

В течение многих лет компанией, где работает более миллиона сотрудников, управлял миллиардер Владимир Якунин, один из ближайших соратников Путина еще с петербургских времен.

Пока поезд № 339 минует мелкие станции, пестрящие рекламой пивных баров и быстрых займов, на землю опускается темнота. На большой сортировочной станции стоят грузовые вагоны с древесиной, химикатами и металлом, идущим на запад с металлургических заводов страны. Так же плавно мы въезжаем в ночь.

Утром на вокзале в Волгограде суета и толчея, пассажиры торопятся каждый по своим делам.

На перроне мы видим стенды, рекламирующие free ride — программу, позволяющую футбольным фанатам бесплатно путешествовать по избранным железнодорожным маршрутам между российскими городами, принимающими Чемпионат мира.

Мы прощаемся со Светланой Исаковой. Она выглядит немного смущенной, и через несколько минут мы понимаем, почему.

На железнодорожном вокзале нас останавливают трое мужчин в штатском, которые представляются сотрудниками российской транспортной полиции: «Добрый день, господин Ларсен, с какой целью вы приехали в город? Вы собираетесь смотреть футбол?»

Мы показываем наши пресс-карты, после чего быстро получаем возможность взять такси до отеля. На перроне поезд № 339 простоит еще полчаса, а затем завершит свой тщательно контролируемый путь на юг к Новороссийску, расположившемуся на берегу Черного моря.

Российские железные дороги зарабатывают на грузовых перевозках

Российские железные дороги принадлежат государственной компании РЖД.

Общая протяженность железнодорожной сети страны составляет 85,5 тысяч километров, из которых половина электрифицирована.

В железнодорожном сообщении используется более 200 тысяч грузовых и 35 тысяч пассажирских вагонов.

Примерно 80% доходов обеспечивается грузовыми перевозками.

Во время Чемпионата мира по футболу Российские железные дороги предлагают фанатам бесплатно ездить между городами, где будут проходить матчи.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > inosmi.ru, 6 июня 2018 > № 2633141


Киргизия > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Миграция, виза, туризм > kg.akipress.org, 6 июня 2018 > № 2632062

На Иссык-Куле 24 из 76 единиц водного транспорта занимаются предпринимательской деятельностью.Об этом 5 июня сказал госинспектор транспортной безопасности Государственной инспекции по экологической и технической безопасности Сергей Сергеев.

Как он сообщает, на территории яхт-клуба в Чолпон-Ате находятся суда водного транспорта, с помощью которых предоставляются услуги туристических фирм.

Перед началом турсезона в основном проводится косметический ремонт в виде покраски.

В городе Балыкчы имеется судоремонтный завод.

«Маломерные судна все частные. Стоянок или пунктов прокатов не имеется на пляжах. Госорган проводит рейды по водным судам на наличие регистрации, в случае отсутствия регистрации водного транспорта дело передается правоохранительным органам для дальнейшего рассмотрения.На сегодняшний день готовность водного транспорта к туристическому сезону 100%», - сказал он.

По его информации, по Кыргызстану насчитывается 76 крупнотоннажных суден, они все являются частными.

Tazabek

Киргизия > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Миграция, виза, туризм > kg.akipress.org, 6 июня 2018 > № 2632062


Киргизия. Казахстан. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > kg.akipress.org, 6 июня 2018 > № 2632057

Международный аэропорт «Иссык-Куль» открывает туристический сезон 2018 года 21 июня. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «МАМ».

В этом году первым туристический сезон откроет рейс из Новосибирска (РФ). Первых пассажиров аэропорт «Иссык-Куль» примет 21 июня. Российская авиакомпания S7 планирует 2 рейса в неделю – по средам и субботам.

22 июня 2018 года аэропорт примет рейс из Оша авиакомпании Тез Джет. Регулярный рейс Ош—Иссык-Куль-Ош будет осуществляться 3 раза в неделю – по средам, пятницам и воскресеньям.

Также в этот день, 22 июня, авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» планирует начать выполнять рейсы из Ташкента (по вторникам и пятницам).

А 29 июня аэропорт «Иссык-Куль» начнет принимать рейсы из Алматы (Казахстан), которые будет выполнять авиакомпания QAZAQ air. Рейс будет осуществляться 2 раза в неделю – по понедельникам и пятницам.

Tazabek

Киргизия. Казахстан. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > kg.akipress.org, 6 июня 2018 > № 2632057


Киргизия > Транспорт > kg.akipress.org, 6 июня 2018 > № 2632055

Министерство транспорта и дорог КР вынесло на общественное обсуждение проект постановления правительства «О мерах по реализации постановления правительства Кыргызской Республики «Об утверждении Основных направлений развития дорожной отрасли на 2016-2025 годы» о создании государственного предприятия «Чуй автожол».

Как сообщается на сайте правительства, проект способствует реализации подпунктов 8.8.1. и 8.8.2. пункта 8.8. «Детализированного плана по демонтажу коррупционных схем и устранения коррупционных рисков в системе государственного управления, регулирования дорожного строительства, ведения хозяйственно-экономической деятельности по содержанию и эксплуатации дорог и дорожных сооружений подведомственными организациями, структурными подразделениями Министерства транспорта и дорог».

Как пишет Минтранс, необходимость реформирования системы управления в дорожной отрасли назрела давно. Прежние попытки реформирования управления дорожной отраслью не реализовались. Технический надзор осуществляется не постоянно в течение всего времени производства работ. Слабая заинтересованность в результатах работы, как следствие низкой заработной платы работников не приводит к нужным результатам, пишет ведомство.

В идеале нужно добиться схемы заказчик—департамент, подрядчик—государственное предприятие, инженер-консультант—технический надзор за работами, которая успешно функционирует в развитых странах и используется международными институтами при финансировании строительных работ, и данная схема показала свою эффективность.

Первым этапом реформирования дорожной отрасли согласно ОНРДО 2016-2025 годы будут создаваться государственные предприятия, которым будет передана дорожно-строительная техника и оборудование дорожно-эксплуатационных учреждений Департамента дорожного хозяйства при МТиД КР, на праве хозяйственного ведения. Создание государственных предприятий — это первый шаг реформирования дорожной отрасли.

В рамках реализации ОНРДО 2016-2025гг. проектом постановления Правительства Кыргызской Республики предлагается создать государственное предприятие «Чуй автожол».

Создаваемое предприятие будет при Министерстве транспорта и дорог КР и его цель неполучение дохода и пополнение бюджета страны, а выполнение стратегической задачи государства по обеспечению круглосуточного и круглогодичного, бесперебойного обеспечения проезда автотранспортных средств по дорогам общего пользования и дорожным сооружениям (тоннели, мосты и т.п.), говорится в справке-обосновании.

Tazabek

Киргизия > Транспорт > kg.akipress.org, 6 июня 2018 > № 2632055


Украина. Канада > Транспорт > interfax.com.ua, 6 июня 2018 > № 2632052

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев), расширяя сеть дальнемагистральных маршрутов, с 6 июня открыла регулярное воздушное сообщение между Киевом и Торонто, первый рейс вылетел с 85%-ной загрузкой первого борта, сообщает корреспондент "Интерфакс-Украина" в среду.

Рейсы будут выполняться трижды в неделю - по понедельникам, средам и субботам - с вылетом из Киева в 11.20, из Торонто в 23.15 на широкофюзеляжных самолетах Boeing 767-300ER с тремя классами обслуживания - бизнес, эконом и премиум-эконом.

Загрузка первого рейса составила 224 пассажира на общее количество кресел 261.

Время в пути составит 10 часов 15 минут в направлении Торонто, 9 часов 50 минут в обратном направлении.

Стоимость перелета Киев - Торонто с учетом налогов и сборов - от 8,767 грн при покупке билета в обе стороны.

Таким образом, сеть дальнемагистральных рейсов авиакомпании уже насчитывает шесть направлений - Бангкок, Пекин, Коломбо, Дели, Нью-Йорк и Торонто.

По словам президента МАУ Юрия Мирошникова, в первом квартале текущего года авиакомпания нарастила пассажиропоток на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - почти до 2 млн чел.

В настоящее время дальнемагистральный флот МАУ включает семь самолетов: четыре - Boeing 767-300, три - Boeing 777-200. Еще один Boeing 777-200 ожидается уже в ближайшее время.

Как сообщалось, накануне МАУ пополнила флот самолетом Boeing 777-200 ER.

Авиакомпания "МАУ" основана в 1992 году. Соединяет Украину более чем с 50 городами и ключевыми пунктами Европы, Азии, Америки, Африки, Ближнего Востока и стран СНГ, обеспечивает стыковки с маршрутами авиакомпаний-партнеров более чем в 3 тыс. городов мира.

МАУ выполняет более 1,100 тыс. регулярных рейсов в неделю.

К настоящему времени парк авиакомпании насчитывает 45 самолетов разных модификаций, включая 30 среднемагистральных Boeing 737 NG со средним возрастом 8,7 лет. Средний возраст парка - составляет 11,3 года.

Базовым аэропортом является международный аэропорт "Борисполь" (Киев).

Украина. Канада > Транспорт > interfax.com.ua, 6 июня 2018 > № 2632052


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > newizv.ru, 6 июня 2018 > № 2632008

Теперь доехать на автомобиле от Москвы до Петербурга можно втрое быстрее

Уже сегодня открывается построенный в Тверской и Новгородской областях участок автодороги из Москвы в Санкт-Петербург, благодаря которому автомобилисты смогут доехать до пункта назначения на три часа быстрее, сообщает госкомпания «Автодор».

Дело в том, что с учетом уже действующих участков М-11 в обход Торжка и Вышнего Волочка, автомобилисты получат возможность сквозного проезда по новой магистрали от Твери до Великого Новгорода (с 208-го по 543-й км).

Общая протяженность автобана от Москвы до Санкт-Петербурга составляет 669 км, и преодолеть это расстояние теперь возможно за 5-5,5 часов вместо 8-9 часов, как было ранее.

Кстати, во время строительства дороги был исследован не только маршрут прохождения трассы, но и прилегающие к нему земли. А ведь именно на месте будущей дорожной развязки в районе деревни Мясной Бор Новгородской области в 1942 году шли кровопролитные бои, в которых была практически уничтожена 2-ая ударная армия Волховского фронта РККА. Во время раскопок были обнаружены останки 254 солдат, установлено 14 имен без вести пропавших, удалось найти родственников 12 воинов. Останки семерых красноармейцев родные доставили на родину и торжественно проводили в последний путь, рассказали в «Автодоре».

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > newizv.ru, 6 июня 2018 > № 2632008


Гонконг > Транспорт > prian.ru, 6 июня 2018 > № 2631795

Парковочное место в Гонконге купили за рекордные $760 000

Гонконгская пара перепродала место в паркинге, находящееся в комплексе апартаментов Sun Hung Kai Properties Ultima в районе Коулун, за рекордную по мировым меркам цену, заработав на сделке $330 000.

Пара из Гонконга заплатила за него в сентябре 2017 года $430 000, согласно записям Земельного кадастра. Цена парковочного места размером 5 на 2,5 метра побило предыдущий рекорд, установленный в июне прошлого года, когда исполнительный директор заплатил $656 100 за место в районе Сай Ин Пун, сообщает South China Morning Post.

Текущая ставка для очень маленькой квартиры в том же районе составляет в среднем $34 500 за квадратный метр – чуть более половины стоимости «квадрата» парковочного места. Но если рассматривать элитный проект, реализованный Sun Hung Kai, ценник намного выше. Четырехкомнатная квартира площадью 178 кв.м в одной из шести башен Ultima стоит $12,5 млн.

По словам местного агента, здесь живут очень состоятельные люди, для которых не важна цена. Для них главное – комфорт. Потому они хотят не волноваться за свои супер-дорогие авто, а иногда приобретают места в паркинге для детей.

Ultima также поставил рекорд по аренде парковочного места. В апреле 2018 года парковка в комплексе была сдана за $1 270 в месяц. По словам местного агента, сейчас в Ultima не осталось свободных мест для авто, поэтому придется заплатить очень высокую цену, чтобы иметь возможность оставлять здесь машину.

Нехватка предложения по всему городу привела к тому, что цены на парковочные места выросли гораздо быстрее, чем на жилье в некоторых районах Гонконга. Исследование, проведенное Mizuho Securities Asia среди трех частных домовладений, выявило, что стоимость паркинга в этих местах подскочила в среднем на 167% по сравнению с 52% для жилой собственности за шесть лет к концу третьего квартала 2017 года.

Гонконг > Транспорт > prian.ru, 6 июня 2018 > № 2631795


Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 6 июня 2018 > № 2631766

Перевозки хлебных грузов (зерно, комбикорма, крупа, мука и другие продукты перемола зерна) по железной дороге в январе-мае 2018 года увеличились на 44,3%, до 14 млн 413 тыс. тонн против 9 млн 989 тыс. тонн за аналогичный период прошлого года, сообщается в материалах ОАО "Российские железные дороги" (РЖД), с которыми ознакомился "Интерфакс".

Рост обеспечили международные перевозки, которые увеличились на 76,2%, до 8 млн 788 тыс. тонн. В частности, экспорт вырос на 82,5%, до 8 млн 009 тыс. тонн. Импорт снизился на 46%, до 159,2 тыс. тонн.

Внутренние перевозки выросли на 12,4%, до 5 млн 625 тыс. тонн.

Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 6 июня 2018 > № 2631766


Казахстан > Агропром. Транспорт > zol.ru, 6 июня 2018 > № 2631764

Казахстан: «КТЖ» с начала года увеличило погрузку зерна почти на 50%

За пять месяцев по сети АО «НК «КТЖ» зерна погружено 4,9 млн. тонн, что выше уровня прошлого года на 49%, из них на экспорт - 3,7 млн. тонн, что на 79% больше аналогичного периода 2017 года.

Как отмечается в пресс-релизе компании, высокую динамику в период с января по май демонстрируют перевозки муки и продуктов перемола. Так, за 5 месяцев погружено 1,4 млн. тонн муки, что на 18% выше аналогичного периода 2017 года. Из них - 1 млн. тонн на экспорт, что на 21% выше показателя прошлого года.

Объем перевозок грузов в экспортном сообщении составил 32,8 млн. тонн, увеличившись на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наибольший рост установлен на пограничных железнодорожных переходах с Китаем (52%), Узбекистаном (35%), Туркменистаном (в 2,2 раза). Объемы отправок грузов через морской порт Актау выросли на 38%, передает ИА «Казах-Зерно».

Объем импортных перевозок составил 6,8 млн. тонн, что на 14 тыс. тонн выше в сравнении с показателями пяти месяцев 2017 года. В том числе на пограничных переходах с железными дорогами Китая рост составил 16%, Узбекистана - 11%, Кыргызстана - в 2 раза, через железнодорожную станцию Болашак -18%.

С начала текущего года по территории Казахстана проследовало 1457 контейнерных поездов. При этом зафиксирован рост организованных контейнерных поездов сообщением Китай - Европа в 1,3 раза по сравнению с показателями за аналогичный период прошлого года. В обратном направлении из Европы в Китай рост составил 1,5 раза. Основной рост объема транзитных перевозок приходится в направлении Ченду - Достык - Лодзь.

Казахстан > Агропром. Транспорт > zol.ru, 6 июня 2018 > № 2631764


Италия > Транспорт > italia-ru.it, 5 июня 2018 > № 2645787

В Кампании контролеров билетов в автобусах обязали выписывать минимум 3 штрафа в день

В противном случае, они будут уволены. Протестуют профсоюзы, но президент региональной транспортной компании непоколебим: "Не нужно делать вид, что ты выполняешь работу, необходимо работать".

Начиная с первого июня, контроллеры EAV, региональной транспортной компании области Кампания, будут обязаны выписывать пассажирам автобусов, по меньшей мере, три штрафа в день. Распоряжение поступает непосредственно от президента организации Умберто де Грегорио и нацелен на контролеров, которые ежедневно работают на муниципальных транспортных средствах.

"Каждый третий пассажир в Неаполе не оплачивает билет, но контроллеры Eav выписывают только да штрафа в месяц", - негодует Де Грегорио.

Де Грегорио подчеркивает, что с начала года контролеры выписали всего 100 минут, но "теперь у них есть цель" - минимум три штрафа в день, иначе компания их и вовсе уволит и, таким образом, сэкономит 2 миллиона евро в год.

Распоряжение сразу же вызвало гнев профсоюзов, но президент не намерен сдаваться.

Италия > Транспорт > italia-ru.it, 5 июня 2018 > № 2645787


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 5 июня 2018 > № 2642703

В мае 2018 г. выросла деловая активность в логистической отрасли Китая, сообщила Китайская федерация логистики и закупок. Индекс LPI составил 56,1%. Это на 1,5% больше, чем в апреле текущего года.

Если LPI превышает отметку в 50%, то это свидетельствует о том, что логистический сектор экономики в целом растет и расширяется, а если индекс находится ниже 50%, то сектор сокращается.

Напомним, что по итогам 2015 г., сфера логистики в Китае показала устойчивый рост. Так, объем товаров, перевезенных предприятиями логистики в КНР, достиг 219,2 трлн юаней ($33,7 трлн) в стоимостном выражении. Это на 5,8% больше, чем за 2014 г. За 2015 г. доходы логистических компаний Поднебесной достигли 7,6 трлн юаней. Они выросли на 4,5% в годовом сопоставлении.

Китайские власти намерены в ближайшие пять лет обеспечить дальнейший рост отрасли. В частности, будет снижена налоговая нагрузка и сокращены издержки компаний, работающих в указанной сфере.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 5 июня 2018 > № 2642703


Россия > Транспорт > ria.ru, 5 июня 2018 > № 2641561

Водителей автобусов, в том числе детских, а также грузовых автомобилей хотят обязать предоставлять регистрационные документы и удостоверения по требованию Госавтодорнадзора, говорится в тексте проекта постановления правительства.

Данный документ, в случае его принятия, внесет изменения в правила дорожного движения РФ. Согласно тексту пояснительной записки к проекту, в России нередки случаи, когда водитель автобуса или грузового автомобиля отказывается предоставлять документы сотрудникам Госавтодорнадзора для проверки, ссылаясь на отсутствие у него такой обязанности.

Кроме того, при проверке правильности заполнения путевой документации у сотрудников ведомства нет права требовать водительское удостоверение и установить личность водителя.

"Внесение указанных изменений позволит сотрудникам территориальных органов Госавтодорнадзора в полном объеме осуществлять предоставленные полномочия в части контрольно-надзорной деятельности", — говорится в тексте пояснительной записки.

Данные изменения позволят сотрудникам Госавтодорнадзора контролировать соблюдения нормы о предельном годе выпуска детских автобусов, которые находятся в эксплуатации, так как у сотрудников ведомства появится право требовать регистрационные документы у водителя.

Согласно тексту записки, в данный момент возникает проблема определения перевозчика (юридического лица, индивидуального предпринимателя, физического лица), допустившего нарушение требований законодательства, в связи с невозможностью определения владельца транспортного средства.

Россия > Транспорт > ria.ru, 5 июня 2018 > № 2641561


Россия > Транспорт > ria.ru, 5 июня 2018 > № 2641550

Депутаты Госдумы предлагают штрафовать юрлиц-владельцев такси в размере до 200 тысяч рублей за передачу заказа такси лицам, не имеющим разрешения на такие перевозки, а при повторном нарушении закона штраф составит до 500 тысяч рублей, говорится в законопроекте, опубликованном в базе данных Госдумы.

Депутаты Госдумы Вячеслав Лысаков, Евгений Москвичев, Виталий Ефимов и Виктор Дзюба внесли проект закона, который урегулирует деятельность агрегаторов такси.

"Настоящий законопроект устраняет проблемные вопросы, возникшие в правоприменительной практике. Вводятся требования к агрегаторам, устанавливаются особенности осуществления их деятельности, в том числе запрет передачи заявок лицам, не имеющим разрешения на деятельность такси. Закрепляется порядок и основания ответственности агрегаторов и перевозчиков за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира. Устанавливается запрет передачи разрешений на деятельности такси третьим лицам с целью осуществления ими деятельности легкового такси", — говорится в документе.

Нелегальное такси

Авторы законопроекта считают, что появление современных технологий обострило проблемы теневого сектора, сформировало новые схемы ухода от ответственности за вред, причиненный пассажиру.

"Ряд предприятий, позиционирующих себя в качестве лизинговых компаний с функцией агрегатора, получают на свое имя разрешения на деятельность такси на принадлежащие им транспортные средства. Впоследствии автомобили вместе с разрешениями передаются в аренду физическим лицам, в том числе нелегальным мигрантам. Арендная плата списывается ежедневно с виртуального счета водителя", — поясняется в документе.

"В случаях ДТП компании — собственники автомобилей отказываются возмещать пассажиру причиненный вред, ссылаясь на передачу автомобиля во владение другому лицу. Водитель-мигрант, уклоняясь от ответственности, выезжает за пределы Российской Федерации", — говорится в законопроекте.

Наказание

Авторы законопроекта предлагают установить штрафы за передачу заказов таксистам-нелегалам в размере до 200 тысяч рублей для юридических лиц и до 30 тысяч рублей для должностных лиц. В случае повторного нарушения закона штрафы возрастают до 500 и 50 тысяч рублей соответственно.

"Передача заказа легкового такси (обеспечение доступа к информации о заказе легкового такси) лицам, не получившим в установленном порядке разрешений на осуществление деятельности по перевозке легковым такси, влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей; на должностных лиц — от двадцати тысяч до тридцати тысяч рублей; на юридических лиц — от ста тысяч до двухсот тысяч рублей", — говорится в законопроекте.

"Повторное в течение года совершение административного правонарушения… влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от трех тысяч до пяти тысяч рублей; на должностных лиц — от тридцати тысяч до пятидесяти тысяч рублей; на юридических лиц — от двухсот тысяч до пятисот тысяч рублей", — говорится в законопроекте.

Кроме того, депутаты предлагают штрафовать владельцев такси за нарушения обработки информации о заказе легкового такси с использованием баз данных, находящихся на территории России, в размере до 200 тысяч рублей.

"Нарушение требований федерального закона об обеспечении обработки информации о заказе легкового такси с использованием баз данных, находящихся на территории Российской Федерации, а также нарушение требования о размещении технических средств информационных систем на территории Российской Федерации, влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей; на должностных лиц — от двадцати тысяч до тридцати тысяч рублей; на юридических лиц — от ста тысяч до двухсот тысяч рублей", — говорится в документе.

Россия > Транспорт > ria.ru, 5 июня 2018 > № 2641550


Саудовская Аравия > Транспорт > ria.ru, 5 июня 2018 > № 2641529

Женщинам в Саудовской Аравии впервые начали выдавать водительские права, пишет издание Arabian Busniess.

Первая группа женщин (число не сообщается) уже получила водительские права королевства — главное управление транспорта заменило им международные права, которые признаются в королевстве, на местные. По словам властей, обменять международные права на национальные женщины смогут после "практического экзамена". Другие детали не сообщаются.

Запрет на вождение для женщин в стране будет снят 24 июня.

В сентябре король Саудовской Аравии Салман бен Абдель Азиз Аль Сауд выпустил указ, который впервые дает женщинам королевства право водить машину.

Саудовская Аравия > Транспорт > ria.ru, 5 июня 2018 > № 2641529


Греция > Транспорт. СМИ, ИТ. Экология > grekomania.ru, 5 июня 2018 > № 2640906

Современное искусство объединит порты Салоник и Пирея

Polyeco Contemporary Art Initiative (Афины) и Центр современного искусства Государственного музея современного искусства в Салониках организуют интересную выставку «Resilient Futures», которая символически свяжет два самых важных порта страны - Пирей и Салоники.

С 5 июня по 23 сентября два города объединит уникальный проект с участием известных художников, посвящённый видеоарту и повышению экологической осведомленности. Открытие совместного проекта состоится 5 июня, во Всемирный день окружающей среды, в штаб-квартире PCAI в Пирее (Дервенакион 24) в 19.30. Художественная презентация экспозиции станет прелюдией к выставке в Салониках. Посетителям также будут представлены видеоарт и инсталляции из коллекции PCAI.

Продолжится акция выставкой «Resilient Futures» в Центре современного искусства Салоник на Складе B1 в порту северной столицы. Открытие выставки, которая будет работать до 23 сентября, состоится 27 июня, в 20.00. Часы работы: вторник-среда-пятница, суббота, воскресенье, 10.00-18. 00, четверг 10.00-22.00.

Греция > Транспорт. СМИ, ИТ. Экология > grekomania.ru, 5 июня 2018 > № 2640906


Азербайджан. Узбекистан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > aze.az, 5 июня 2018 > № 2640824

AZAL открывает прямой рейс из Баку в Ташкент

С 30 июня «Азербайджанские авиалинии» (AZAL) открывают прямые рейсы из Баку в столицу Узбекистана – город Ташкент.

Как сообщает AZE.az, рейсы будут выполняться раз в неделю (по субботам), с 1 августа – два раза в неделю (по средам и субботам).

Столица Узбекистана – огромный мегаполис, украшенный «изумрудными россыпями» парков, скверов, садов, пронизанный хрустальными нитями фонтанов.

Ташкент – воплощение той самой современной элегантности, которая присуща многим столицам мира, но при этом, будучи городом восточным, этот город имеет свой неповторимый колорит.

В нем изысканно сочетаются средневековые постройки, будто сошедшие со страниц старинных восточных сказок, и изящная европейская архитектура.

Азербайджан. Узбекистан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > aze.az, 5 июня 2018 > № 2640824


Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 5 июня 2018 > № 2640697

В Псковской и Ленинградской областях началась реализация пилотного проекта Росавтодора на право заключения с собственником дороги договоров об установке и эксплуатации рекламных конструкций, размещаемых в полосе отвода федеральных трасс.

По заказу подведомственного Федеральному дорожному агентству ФКУ Упрдор «Северо-Запад», АО «Российский аукционный дом» провел аукционные торги, в результате которых разыграно 22 лота с начальной ценой от 7060 до 91655 рублей на общую сумму чуть более 751 тыс. рублей. В ходе некоторых торгов начальная цена лотов выросла более чем в 20 раз. Итоговая общая стоимость по всем лотам возросла почти до 5,5 млн рублей. Все эти средства поступят в федеральный бюджет и будут направлены на улучшение дорожной инфраструктуры.

Участникам торгов предлагались 22 адреса для размещения конструкций самых востребованных размеров 3х6 метров вдоль трасс А-180 «Нарва» Санкт-Петербург — граница с Эстонской Республикой, А-114 Вологда — Тихвин — автомобильная дорога Р-21 «Кола», Р-23 Санкт-Петербург — Псков — Пустошка — Невель — граница с Республикой Белорусия, М-10 «Россия» Москва - Тверь - Великий Новгород - Санкт-Петербург, А-121 «Сортавала» Санкт-Петербург — Сортавала — автомобильная дорога Р-21 «Кола», А-120 «Санкт-Петербургское южное полукольцо» Кировск - Мга - Гатчина - Большая Ижора и Р-21 «Кола» Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — граница с Королевством Норвегия.

В ближайшее время ФКУ Упрдор «Северо-Запад» планирует заключить с победителями аукционов договоры сроком на пять лет на установку и эксплуатацию рекламных конструкций вдоль перечисленных автомобильных дорог, находящихся в оперативном управлении Учреждения.

Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 5 июня 2018 > № 2640697


Россия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 5 июня 2018 > № 2640696

Сегодня, 5 июня 2018 года, в полном объеме запущено движение по Тверской окружной дороге – участку трассы федерального значения М-10 «Россия» с 156-го по 178-й км.

В мероприятии приняли участие руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт, первый заместитель Председателя Комитета Государственной Думы по транспорту и строительству Алексей Русских, губернатор Тверской области Игорь Руденя, и.о. начальника ФКУ Упрдор «Россия» Игорь Эдель.

До реконструкции участок дороги имел лишь три полосы для движения с пересечениями в одном уровне и светофорным регулированием, что приводило к серьезным заторовым ситуациям, особенно на въездах в областной центр с региональных дорог, таких как Тверь – Ржев и Тверь – Тургиново. Благодаря реализации проекта число полос движения на окружной Твери увеличено до 4 (до Волоколамской развязки) и 6 (до северного подъезда к Твери), построены две транспортные развязки на 164-м и 173-м км (с Тургиновским и Старицким шоссе, соответственно), реконструированы мосты через реки Тьмака и Межурка, а также путепровод через Октябрьскую железную дорогу.

- Строительство новых и реконструкция существующих обходов городов на федеральной дорожной сети – приоритет в работе Росавтодора, - сказал Роман Старовойт. – Важно, что после реконструкции увеличилась не только пропускная способность, но и уровень безопасности этого участка. Здесь построены современные развязки, установлено 46 км новых линий электроосвещения, более 20 км осевого барьерного ограждения, надземные пешеходные переходы. Уверен, что обход Твери прослужит долго, так как при его строительстве применялись самые передовые технологии и современные материалы.

Губернатор Тверской области Игорь Руденя поблагодарил Росавтодор за высокое качество работы и подчеркнул, что этот отрезок дороги имеет большое социальное значение для региона, поскольку обеспечивает транспортную доступность Твери и Калининского района области.

- Сегодняшнее открытие - новый этап в развитии автомобильного сообщения между двумя столицами, Москвой и Санкт-Петербургом. Несмотря на рост пропускной способности, увеличение полос и интенсивности транспорта, обеспечена безопасность движения. Здесь появилась современная инфраструктура. Росавтодором построены комфортные и безопасные надземные пешеходные переходы. Для нас это важное условие, которое позволяет снизить аварийность. Это также новые возможности для развития территорий, наших индустриальных парков и промышленных зон, – сказал Игорь Руденя.

Положительные изменения почувствуют не только автомобилисты, но и еще более 3 тыс. человек, постоянно проживающих в районе реконструкции участка. Для них в деревнях Андрейково и Никулино, с. Никольское и близ СНТ «Межурка» построены четыре надземных пешеходных перехода, устроено 5 тыс. метров тротуаров и пешеходных дорожек, установлено 17 автобусных остановок и более 3 км шумозащитного ограждения.

Накануне открытия Тверской окружной дороги было также запущено рабочее движение по левому мосту через р. Волгу (Мигаловский) на 176-м км трассы М-10 и 6-полосной эстакаде над городским проспектом 50 лет Октября. Оба объекта являются частью обхода областной столицы. Теперь транспортный поток распределен по двум мостовым конструкциям, в совокупности имеющим восемь полос движения (по четыре полосы в каждую сторону). Сейчас завершаются работы по устройству комплекса съездов, которые обеспечат безопасное транспортное сообщение с просп. 50 лет Октября и ул. Черкасской.

Завершение работ на указанных объектах существенно повысит пропускную способность участка трассы М-10 «Россия» в обход Твери. Если до реконструкции в сутки по участку беспрепятственно могло проезжать свыше 40 тыс. автомобилей, то теперь он сможет обеспечить свободный пропуск около 100 тыс. транспортных средств.

Россия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 5 июня 2018 > № 2640696


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 июня 2018 > № 2640491 Евгений Чаркин

Евгений Чаркин: «Мы можем и должны стать одним из крупнейших поставщиков пользовательских данных»

Цифровая трансформация – одно из активных направлений развития ОАО «РЖД». О применении современных цифровых технологий, развитии бизнеса компании в новой сфере, стратегии работы с поставщиками программных продуктов, экономической привлекательности облачных решений и новых сайтах и приложениях журналу «Пульт управления» рассказал директор ОАО «Российские железные дороги» по информационным технологиям Евгений Чаркин.

– Как программа создания цифровой железной дороги коррелирует с программой цифровой экономики, принятой недавно?

– Заявка, которая недавно была сформирована в направлении цифрового транспорта и логистики, в нашей части полностью вышла из нашей программы «Цифровая железная дорога». Наш долгосрочный план развития, программы «Цифровая экономика» и «Цифровая железная дорога» – полностью консистентные по структуре и по срокам документы.

– Импортозамещение – серьёзный аспект развития цифровой экономики. Насколько выполнима эта задача?

– Импортозамещение, безусловно, необходимо с учётом двух моментов. Первое – это необходимость развития нашего цифрового рынка и экономическая безопасность. Второе – это готовность заказчиков замещать западные технологии и готовность рынка дать эти решения заказчикам, особенно таким крупным заказчикам, как холдинга «РЖД».

Мы, конечно, должны этим заниматься как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения непрерывности бизнеса.

Бизнес пока нам предоставить необходимые решения готов не во всех сферах. Например, в области систем управления бизнесом, которые у нас есть, рынку нужно сделать определённое усилие, чтобы дорастить доступные решения до наших масштабов и нашей сложности. У нас до 250 тыс. пользователей работает в системе, крупнейшая в мире инсталляция, наверное. Наши системы управления бизнесом и инфраструктурой очень сложные и критически важные для нас с точки зрения реализации бизнес-процессов.

В рамках программы импортозамещения мы и будем осуществлять выбор подобных решений, планировать, сколько это будет стоить рынку и, соответственно, нам. Что касается замещения «железа», то компонентная база у нас пока производится не в тех масштабах, не того целевого качества и не той стоимости, которая требуется в наших масштабах. Слишком дорого. Нужно ли идти к импортозамещению? Конечно, нужно.

– Когда мы говорим о цифровой трансформации, какая компания могла бы стать моделью для «Российских железных дорог»?

– Нюанс в том, что у нас страна большая, у нас люди много времени проводят в поезде, и мы можем им услуги предоставлять, которые не имеет смысла предоставлять, например, в Европе. Это могут быть услуги предоставления мультимедиа-контента, электронной коммерции. Нам не нужно брать в качестве целевой модели именно железнодорожные компании, мы должны смотреть в целом на лучшие практики, которые есть как в транспортно-логистическом комплексе, так и в финансовом секторе, в электронной коммерции и в других B2C секторах.

Мы можем и должны стать одним из крупнейших поставщиков пользовательских данных. У нас по сети в год происходит миллиард поездок – это серьёзные объёмы пользовательских данных. Мы должны сформировать продукт в этой области и предложить его рынку.

Мы уже близки к этому. Вот это и есть суть цифровой трансформации. Мы не просто применяем цифровые технологии для управления процессами, мы меняем парадигму своего бизнеса.

– Какова стратегия компании в области внедрения IT-решений – концентрация компетенций по разработке внутри холдинга, в дочерних компаниях или вывод на аутсорсинг?

– Внутри ОАО «РЖД» мы не держим компетенции по разработке софта, у нас есть специализированные дочерние компании и институты, включая ОЦРВ (Отраслевой центр разработки и внедрения информационных систем. – Ред.). Плюс, естественно, какие-то работы мы выносим на аутсорсинг.

Нам интересна также и работа со стартапами. Сейчас мы готовим корпоративную основу с точки зрения механизма принятия решений: как отбирать стартапы, как оценивать их эффективность, как их покупать, куда их «приземлять».

В январе этого года было принято решение о создании специализированной компании «РЖД-технологии», которая должна концентрировать в себе такие вещи с точки зрения прозрачности владения. У нас есть программа сотрудничества с «Яндексом» по ряду направлений.

Всё зависит от тех компетенций, которые имеет смысл держать в периметре холдинга «РЖД». Если какие-то компетенции широко представлены на рынке и какие-то проблемы можно быстро и дёшево решить с помощью представленных на рынке решений, то нет смысла держать их в периметре компании.

У нас есть два основополагающих принципа в разработке новых продуктов: либо это продукт отечественной разработки, либо он сделан на основе open source. А дальше мы выбираем с точки зрения стратегии best of breed («лучший в породе». – Ред.), то есть лучшие доступные решения. Если такие решения на рынке есть – хорошо, если их нет – мы можем их создать.

– Есть ли прикладная польза от работы с «институтами развития», такими как «Сколково», например?

– Безусловно. Сотрудничество с «институтами развития» имеет для нас практические результаты. В прошлом году мы отобрали ряд проектов нескольких стартапов, работающих в «Сколково». Один стартап DATADVANCE, с которым мы работаем в области Big data по предиктивному моделированию, получил в 2016 году награду Digital Award Международного союза железных дорог в области «Производительность».

У них есть ряд существенных разработок в сфере обработки больших данных в области авиации, которые вполне применимы в контроле за состоянием подвижного состава.

– «Российским железным дорогам» необходимы технологические решения на основе технологий обработки больших данных в применении к задачам по контролю за состоянием подвижного состава. Что делается в этой области?

– Есть четыре потребителя этих данных – ОАО «РЖД», сервисные компании, производители подвижного состава и производители компонентов. Соответственно, должна быть построена доверенная среда для потребителей этой информации. У нас проработано техническое задание совместно с производителями. В этом году мы приступим к его технической реализации. Рабочее название этой системы – «Доверенная среда локомотивного комплекса». Она будет построена на обработке больших данных. Но предсказание рисков выхода из строя компонентов на основе статистических данных – это не самый сложный кейс.

– Каковы преимущества и недостатки применения блокчейна в этой области?

– Мы прорабатываем применение блокчейн-технологий в этой сфере. Преимущества понятны – это прозрачность между всеми участниками, непротиворечивость, невозможность изменения. Но есть несколько нюансов.

Во-первых, это стоимость – порождение большого количества этих записей влечёт большое количество затрат на инфраструктуру, на электроэнергию. Мы пока не получили ответов на вопрос, насколько это экономически целесообразно. Мы это будем изучать, на конкретных проектах пробовать. Однозначно не будет единого решения – блокчейн или нет.

Скорее всего, будет какая-то гибридная схема: часть элементов этой системы будет работать по принципу блокчейна, часть – на основе более традиционных технологий. Мы не видим в блокчейне панацею.

Защита решений на частном блокчейне представляет собой серьёзную проблему. В отличие от биткоина, который защищён серьёзным шифрованием и мощностями майнеров, которые производят очередные блоки, у частных блокчейн-сетей нет таких мощных механизмов защиты.

– Как ОАО «РЖД» планируют решать эту проблему при применении решений на блокчейне?

– Если у нас не будет защищённых решений на блокчейне, мы не будем их использовать. А это вопрос стоимости таких решений.

– В каком состоянии сейчас внедрение облачных технологий? В чём преимущества для такой структуры, как Российские железные дороги, перехода к хранению и обработке данных в частном облаке?

– Мы идём в сторону нашего частного облака на базе нашего главного вычислительного центра и будем продолжать это делать.

Мы сейчас, например, приступили к проекту тестирования программы «Мой офис» на базе частного облака (российский аналог Microsoft Office. – Ред.).

Во-вторых, мы сейчас на стадии запуска облачного решения для подключения к ресурсам торговой площадки. Это позволит нам обеспечить большую защищённость транзакций участников площадки и снизить затраты на её функционирование.

В рамках модернизации нашей IT-инфраструктуры и рабочих мест мы всё больше уходим в виртуальные рабочие станции, переходим на технологию «тонкий клиент».

Облачные решения экономически выгодны, поскольку это в первую очередь виртуализация мощностей, что позволяет нам в потенциале отказаться от большого количества ЦОДов (центров обработки данных. – Ред.).

У нас в этом году будет запущена первая очередь нашего резервного ЦОДа в Екатеринбурге. Вся IT-инфраструктура будет сконцентрирована на уровне корпоративных ЦОДов – в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Есть ещё ряд опорных ЦОДов, которые мы постепенно будем закрывать. Мы экономим мощности, экономим энергию, экономим помещения.

– Холдинг «РЖД» активно работает над технологиями автоведения поездов с помощью машиниста-оператора. Какие проблемы стоят перед IT-комплексом в этой сфере?

– Создать систему автоведения несложно. Таких систем уже существует в мире достаточно много. Ключевой вопрос – защита сигнала.

Вопрос в том, что любой сигнал можно заглушить и создать проблемы для безопасности движения. Тут встаёт задача создания резервированной системы гарантированной связи. Мы сейчас работаем над этим. Плюс к тому ещё существует серьёзный вопрос законодательного регулирования в этой области – ответственности участников движения.

– Новый сайт будет у ОАО «РЖД» к чемпионату мира по футболу?

– У нас будет новый сайт по продаже билетов. Мы сейчас тестируем ticket.rzd.ru, пока он у нас работает в тестовом режиме. К чемпионату мира по футболу мы отработаем все ошибки и запустим его на полную мощность. Билеты на поезда дальнего следования, электрички и междугородные автобусы – всё можно будет купить на этом сайте.

– Как продвигается работа над новым мобильным приложением?

– Пока в нашем приложении продаются только билеты на поезда дальнего следования. Сейчас мы работаем над тем, чтобы через него продавались билеты на пригородные поезда дочерних компаний РЖД и билеты на другие виды транспорта – междугородные автобусы. Вряд ли мы можем навязать это приложение всем пригородным компаниям, хотя бы с точки зрения структуры корпоративного владения. Но мы будем стараться их интегрировать. Закончить планируем к концу года.

Лев Кадик

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 июня 2018 > № 2640491 Евгений Чаркин


Россия. СФО. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Леспром > gudok.ru, 5 июня 2018 > № 2640402

В мае 2018 года АО «Федеральная грузовая компания» увеличило объем перевозок грузов на платформах на 65% по сравнению с показателем за май прошлого года до 235 тыс. тонн, сообщила пресс-служба компании.

«Грузооборот платформ вырос на 58% и составил 485 млн т-км, объем среднесуточной погрузки достиг 7,6 тыс. единиц (плюс 65%), производительность вагона увеличилась на 30%», — говорится в сообщении.

Наибольший рост объема перевозок продемонстрировали строительные грузы — в 4,2 раза до 60 тыс. тонн, лесные грузы — в 2,5 раза до 42,5 тыс. тонн, металлы — в 2 раза до 65,2 тыс. тонн.

Приоритетными дорогами погрузки платформ АО «ФГК» в мае 2018 года стали: Западно-Сибирская (63 тыс. тонн), Свердловская (55 тыс. тонн), Южно-Уральская (30 тыс. тонн) и Горьковская (12 тыс. тонн).

По словам начальника департамента по перевозкам грузов на платформах и прочих вагонах АО «ФГК» Андрея Шелковникова, продолжает расти спрос со стороны грузовладельцев на показавшие свою эффективность перевозки щебня и железобетонных изделий на универсальных платформах.

«Мы значительно расширили клиентский портфель и географию перевозок в данном сегменте и развиваем работу в этом направлении. Кроме того, благодаря выбранной стратегии и взвешенной коммерческой политике увеличился объем перевозок лесных грузов на платформах со станций Северной, Свердловской и Западно-Сибирской железных дорог в адрес потребителей страны, а также на зарубежные рынки, которые сейчас проявляют повышенный интерес к российским лесоматериалам», — заявил Андрей Шелковников.

Он также пояснил, что рост перевозок металлов в первую очередь связан с увеличением доли отгружаемой продукции в подвижной состав АО «ФГК» холдингом «ЕВРАЗ», рельсы производства которого перевозятся по всей сети российских железных дорог для строительства железнодорожной инфраструктуры.

Россия. СФО. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Леспром > gudok.ru, 5 июня 2018 > № 2640402


Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 июня 2018 > № 2640398

ОАО «Российские железные дороги» и Центральная пригородная пассажирская компания назначат 38 дополнительных ночных электричек в период проведения чемпионата мира по футболу - с 27 на 28 июня, с 3 на 4 июля и с 11 на 12 июля. Они будут курсировать в дни, когда московские матчи начнутся в 21:00, сообщила ЦППК.

Дополнительные электропоезда назначены на 9 направлениях Московского узла. Больше всего – 11 - на Курско-Рижском направлении.

Болельщики имеют право на бесплатный проезд в электропоездах ЦППК в дни проведения матчей чемпионата мира в Москве. Также бесплатные проездные документы оформляются в течение 4 часов после окончания игры. Получить билет с нулевой стоимостью можно в кассах компании или у кассиров-контролеров при предъявлении FAN ID и билета на футбольный матч. Аккредитованные лица, волонтеры и неаккредитованные журналисты также имеют право на бесплатный проезд при предъявлении соответствующих документов.

Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 июня 2018 > № 2640398


Иран > Транспорт > iran.ru, 5 июня 2018 > № 2639900

Ильхам Алиев призвал Иран ускорить строительство железной дороги Астара-Астара

В ходе встречи с главой аппарата президента Ирана Махмудом Ваези в Баку, в понедельник, президент Азербайджана Ильхам Алиев призвал Исламскую Республику Иран ускорить строительство железной дороги Астара-Астара.

Алиев отметил, что Азербайджан и Исламская Республика Иран имеют общие позиции во многих региональных и международных вопросах, добавив, что "обе страны стремятся к значительному укреплению мира и стабильности в регионе".

Он назвал использование потенциалов, имеющихся в Иране и Азербайджане, важным, и особо подчеркнул тотальное развитие двусторонних отношений между Тегераном и Баку в сочетании с ускорением реализации подписанных ранее соглашений, сообщает Mehr News.

Азербайджанская Республика придает большое значение Исламской Республике Иран, добавил он, отметив: "Азербайджан стремится к расширению и укреплению своих отношений с Ираном, с нетерпением".

Со своей стороны, глава штаба президента Ирана Махмуд Ваези сказал, что две страны обладают высокими возможностями в укреплении двусторонних связей во всех областях.

Иран > Транспорт > iran.ru, 5 июня 2018 > № 2639900


Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 5 июня 2018 > № 2639726

Костромской общественный транспорт могут перевести на газомоторное топливо

Губернатор Костромской области Сергей Ситников в связи с ростом цен на бензин поручил проработать вопрос перевода государственного и муниципального транспорта на газомоторное топливо, а также подготовить предложения по развитию сети газозаправочных станций, сообщает администрация региона.

Директор регионального департамента государственного регулирования цен и тарифов Ирина Солдатова сообщила, что за прошедшую неделю розничные цены на бензин выросли на заправках, обеспечиваемых компанией "Роснефть Ярославль" на 30 копеек, на КТК – на 2 рубля.

Как отметил руководитель управления федеральной антимонопольной службы по Костромской области Мурсал Исмаилов, одной из причин повышения цен является резкий рост экспорта моторного топлива и, как следствие, снижение поставок на внутренний рынок.

Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 5 июня 2018 > № 2639726


Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 5 июня 2018 > № 2638799

КВСЗ получил заказы в рамках контракта General Electric с УЗ

Американская корпорация General Electric и Крюковский вагоностроительный завод подписали соглашение о локализации производства 30 локомотивов TE33A. Об этом говорится в сообщении GE Global.

"Начало локализации является важным шагом для нашей компании в Украине и непосредственное привлечение местных производителей является важнейшим компонентом успеха", — отметил генеральный менеджер GE Transportation по вопросам поставок и логистики Дэвид Кокс.

Финальная стадия производства локомотивов ТЕ33А для "Укрзализныци" началась в мае на заводе GE Transportation в г. Эри, штат Пенсильвания, и поставки стартуют уже в этом году.

"Уже в текущем году мы вместе с GE поставим первые 30 локомотивов. Надеемся на продолжение контракта в 2019 г., как это предусматривает четырехстороннее соглашение. Также надеемся, что мы не ограничимся поставками тепловозов, а продолжим наше международное сотрудничество в производстве другой продукции", — отметил президент ПАО "КВСЗ" Владимир Приходько.

В дополнение к поставке 30 новых локомотивов TE33A долгосрочное рамочное соглашение GE Transportation с "Укрзализныцей" предусматривает модернизацию существующих локомотивов парка "Укрзализныци" и помощь в обеспечении надежного функционирования парка локомотивов путем партнерства по долгосрочному техническому обслуживанию.

Напомним, в феврале 2018 г. корпорация GE подписала долгосрочное рамочное соглашение с "Укрзализныцей" на 1 млрд долл. Первый его этап предусматривает поставку 30 грузовых локомотивов TE33A Evolution, изготовленных в США, а также локализацию определенной части производства в Украине, которая составляет 10% конечной стоимости сделки.

На данном этапе GE будет использовать украинскую сигнальную радиосистему и определенные элементы кабины. Стоимость локомотивов — 4,68 млн долл. (с НДС) за каждый. В целом сумма контракта (речь идет о первой партии — ред.) составляет 140 млн долл. с НДС.

"УЗ" заплатит авансом 30%, а за 70% суммы Укрэксимбанк приобретет на собственный баланс тепловозы и отдаст их в лизинг на 15 лет. Лизинговая сделка номинирована в гривнях.

Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 5 июня 2018 > № 2638799


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 5 июня 2018 > № 2638128

Снижение акцизов на топливо не решит системные проблемы.

А отмена к 2024 году экспортных пошлин будет означать неизбежное выравнивание внутренних и мировых цен на топливо.

«Роснефть» поддерживает временное снижение правительством акцизов на топливо, однако считает, что такие меры не смогут полностью решить системные проблемы в переработке и на рынке нефтепродуктов, говорится в сообщении НК. «По мнению менеджмента «Роснефти», предусмотренная налоговым маневром отмена к 2024 году экспортных пошлин, которые являются инструментом защиты внутреннего рынка, будет означать неизбежное выравнивание внутренних и мировых цен на топливо и их реальное повышение, как минимум, в 1,5 раза», – отмечает компания.

Экономика нефтепереработки испытывает сейчас дополнительное давление в результате чрезмерного налогового обременения, что влечет за собой существенные потери для НПЗ, полагает менеджмент компании. Потери нефтепереработчиков достигают 3000 рублей на тонну дизельного топлива и 7000 рублей на тонну бензина Аи-92.

«В настоящее время экспортная премия по сравнению с поставками на внутренний рынок составляет +6791 руб./т. по Аи-92 и +2946 руб./т. по ДТЛ. Экспортные поставки автобензинов всеми участниками рынка за четыре месяца 2018 года увеличились почти на 50% (341 тыс. тонн). При этом у «Роснефти» – наименьшая доля экспорта от общего объема производства бензинов: 2 %. Экспортные поставки компания осуществляет исключительно по долгосрочным контрактам с приграничными государствами, а также в рамках межправительственных соглашений», – говорится в сообщении.

«Роснефть» осуществляет резервирование нефтепродуктов для поставок в адрес сельхозпроизводителей, однако аграрные предприятия не выбирают свои квоты: за четыре месяца этого года при резерве в 280 тыс. тонн моторных топлив аграрии выбрали только 111 тыс. тонн (меньше 40%), сообщает компания.

С начала года компания реализовала на бирже 28% от общего объема произведенных на НПЗ «Роснефти» автомобильных бензинов (при установленном нормативе продаж 10%) и 9,7% произведенного дизельного топлива (при нормативе 5%), подчеркивает НК. «Доля компании в суммарных биржевых продажах автомобильных бензинов с начала года составила 50%, дизельных топлив – 42%, при том, что совокупная доля «Роснефти» в общем объеме российской переработки составляет на сегодняшний день 35%», – уточняет компания.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 5 июня 2018 > № 2638128


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilru.com, 5 июня 2018 > № 2638091

Российские авиакомпании предупредили о риске роста цен на билеты.

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) предупреждает о возможном подорожании авиабилетов из-за роста цен на авиакеросин. Об этом говорится в письме к вице-премьеру Максиму Акимову, опубликованном на сайте АЭВТ.

По данным организации, за 2017 год цены у производителей авиакеросина выросли в среднем на 23,2%. Индекс МАУ, отражающий динамику изменения биржевых цен топлива для реактивных двигателей в крупнейших аэропортах московского авиационного узла, увеличился на 2З,4% — до 43 тысяч рублей за тонну. При этом производство авиатоплива выросло на 6,5%. Подорожание керосина в первом квартале этого года замедлилось, но во втором — ускорилось.

"По мнению АЭВТ, текущая ценовая политика производителей авиационного керосина и топливозаправочных компаний может привести к тому, что авиакомпании будут вынуждены принять непопулярные меры компенсирующего характера через введение дополнительного (к тарифам. — Прим. ред.) "топливного сбора", что, безусловно, негативно скажется на доступности авиаперевозок для потребителей", — говорится в письме.

Ассоциация просит вице-премьера дать ФАС указание проанализировать ситуацию на рынке и по итогам провести совещание с участием всех заинтересованных сторон.

Сейчас в АЭВТ входят 27 российских авиакомпаний и авиапредприятий, в том числе "Ютэйр", "Уральские авиалинии", "Сибирь", "Якутия". "Аэрофлот" покинул ассоциацию в 2015 году.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilru.com, 5 июня 2018 > № 2638091


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilru.com, 5 июня 2018 > № 2638089

«Роснефть» предсказала рост цен на топливо в 1,5 раза из-за отмены пошлин.

Временное снижение ставки акцизов не решит проблем в переработке и на рынке нефтепродуктов, заявили в компании, отметив, что обнуление экспортных пошлин на нефть только повысит цены на топливо в России минимум в 1,5 раза.

«Роснефть» поддерживает предложенную правительством инициативу о временном снижении ставки акцизов для стабилизации цен на топливо, однако считает, что такие меры не смогут полностью решить системные проблемы в переработке и на рынке нефтепродуктов. Об этом говорится в поступившем РБК сообщении нефтяной компании.

В частности, по мнению менеджмента «Роснефти», как указали в пресс-службе, предусмотренная налоговым маневром «отмена к 2024 году экспортных пошлин (эта мера обсуждается в профильных ведомствах в рамках завершения налогового маневра. — РБК) будет означать неизбежное выравнивание внутренних и мировых цен на топливо и их реальное повышение как минимум в 1,5 раза». Именно эти денежные сборы, как подчеркнули в компании, являются инструментом защиты внутреннего рынка.

При этом уже сейчас экономика нефтепереработки, как уточняется в сообщении «Роснефти», по мнению менеджмента компании, «испытывает дополнительное давление в результате чрезмерного налогового обременения». Это, как считают представители «Роснефти», «влечет за собой существенные потери для нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ)». «Потери нефтепереработчиков достигают 3 тыс. руб. на тонну дизельного топлива и 7 тыс. руб. на тонну бензина АИ-92», — уточнили в пресс-службе, подчеркнув, что, «несмотря на сложившуюся в результате изменений в фискальном регулировании ситуацию, обеспечивающую устойчивую убыточность нефтепереработки для внутреннего рынка, «Роснефть» продолжает вкладывать значительные средства в модернизацию производства».

Компания, как напомнили в пресс-службе, реализует программу по модернизации своих НПЗ объемом 1,4 трлн руб. При этом 850 млрд руб. из них «уже инвестированы». На них, как подчеркнули в «Роснефти», построены и модернизированы 22 основных установки и комплекса нефтепереработки. Именно это, по информации представителей нефтяной компании, позволило «Роснефти» «существенно увеличить выпуск бензина 5-го класса и полностью обеспечить потребности внутреннего рынка».

 Свои предложения о налоговом стимулировании нефтепереработки, как указали также в «Роснефти», компания уже неоднократно направляла в федеральные органы исполнительной власти России. Сейчас все ее инициативы, по информации пресс-службы, прорабатываются профильными министерствами.

Налоговый маневр, предполагающий обнуление экспортных пошлин на нефть с одновременным ростом налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), вступил в силу в январе 2015 года. Он должен был завершиться в 2017 году. Пошлины на нефть, согласно реформе, должны были опуститься до 30%.

Однако в 2016 году стало известно о том, что Минфин хочет полностью обнулить пошлины и повысить соразмерно НДПИ, чтобы объектом налогообложения стала вся добытая в стране нефть. Сегодня параметры налогового маневра все еще обсуждаются. Однако теперь, как выяснил РБК в июне, у Минэнерго, Минфина и Минэкономразвития появилась согласованная позиция, которая заключается в поэтапном завершении налогового маневра в 2019–2024 годах. Сейчас экспортная пошлина на нефть составляет 30%, то есть ежегодно она будет снижаться на 5 п. п., следовало из протокола. Ранее этот подход предлагал Минфин. Концептуально, как пояснял РБК федеральный чиновник, все согласны, но пока нет расчетов, а также договоренностей, зафиксированных на бумаге.

Такое завершение налогового маневра приведет к росту нагрузки именно на нефтепереработку. Частично переложить ее через акцизы на топливо на потребителей нефтяные компании предлагали еще в 2016 году.

Авторы: Евгения Маляренко, Алина Фадеева.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilru.com, 5 июня 2018 > № 2638089


Россия. Белоруссия > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 5 июня 2018 > № 2637336

Молодые ученые Сибирского государственного университета водного транспорта стали победителями конкурса исследовательских проектов, состоявшегося в рамках Международной научно-практической конференции в Гомеле (Республика Беларусь). IV Международная научно-практическая конференция студентов, магистрантов, аспирантов, ученых и сотрудников IT-компаний «Трансграничное сотрудничество в области экологической безопасности и охраны окружающей среды» проходила 4-5 июня на площадке Гомельского государственного университета им. Ф.Скорины.

СГУВТ на форуме представляли магистранты группы ГЭМ-11 гидротехнического факультета: Диана Киндер, Анастасия Мирзалиева и Оксана Кустош. Под руководством старшего преподавателя кафедры «Строительного производства, конструкций и охраны окружающей среды» Александры Тушиной они подготовили доклады на тему экологической безопасности региона и методы их реализации: утилизация отходов; создание схем мониторинга благоустройства малых водоемов на примере Новосибирска. Данные исследования магистрантов посвящены проблемам реабилитации и реконструкции водоемов и включение их в судоходство крупнейшего города Сибири. На примере озера «Медвежье» был составлен инвестиционный проект благоустройства водоёма и его прилегающей территории. В результате исследований были получены морфометрические характеристики водоёма, составлены картосхема в программе MapInfo и профили глубин, определён качественный и количественный состав воды по основным загрязняющим веществам, а так же степень антропогенной нагрузки на водный объекты. Так же составлена схема мониторинга водоёма, включающая ряд последовательных этапов, необходимых для проведения регулярных мониторинговых исследований. «Создание подобных инвестиционных проектов возможно во многих городах России и стран СНГ, а их реализация будет иметь большое значение для жителей города, представителей бизнеса, городских ландшафтов и инфраструктуры», - отметила А. Тушина.

В первый день, 4 июня, на площадках форума результаты своих исследований презентовали более 200 специалистов из восьми стран мира. В течение второго дня работа продолжилась по четырем тематическим секциям, где участники форума обсудили острые глобальные и региональные экологические проблемы, аспекты прикладной экологии и радиоэкологии, свободные геоинформационные системы и методы создания и обработки пространственной информации. Кроме этого, представлены доклады по таким направлениям, как социально-экономическая география, биогеография, зоология, геохимия, геофизика ландшафтов, гидрология, ландшафтоведение и другие научные направления.

По итогам конференции молодые учёные СГУВТ признаны победителями в номинации «Лучший коллективный проект».

Россия. Белоруссия > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 5 июня 2018 > № 2637336


Россия > Транспорт > morflot.ru, 5 июня 2018 > № 2637335

Минтранс России активно работает над тем, чтобы сделать самый экологичный из существующих видов транспорта, водный, еще экологичнее, в том числе, путем перевода флота на газомоторное топливо. Об этом сообщил заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, выступая на открывшемся здесь втором Всероссийском водном конгрессе.

На площадке крупнейшего межотраслевого мероприятия, впервые состоявшегося в прошлом году, работают тематические секции по водному транспорту, эффективному использованию воды в топливно-энергетическом, аграрном и промышленном комплексах, в атомной отрасли, сельском и коммунальном хозяйстве, а также по проблемам повышения качества питьевой воды и обеспечения доступа всего населения к централизованным системам водоснабжения.

По словам В.Олерского, в том числе, в интересах улучшения охраны водной среды в РФ транспортное ведомство решило «не придумывать велосипед», а распространить на внутренние водные пути высокоэффективные механизмы регулирования, зарекомендовавшие себя на морском транспорте и уже закрепленные в международных конвенциях. Какой процент от стоимости судна необходимо компенсировать для того, что мотивировать судовладельцев на строительство нового флота, использующего щадящие окружающую среду прогрессивные виды топлива, уточнил он, - «тема дальнейшей проработки, которую Минтранс продолжает в одной связке с Минпромторгом». Еще одна приоритетная задача, которую транспортники предполагают решать совместно со всеми заинтересованными сторонами, включающая определение механизмов устойчивого финансирования масштабных работ - очистка российских рек от затонувших, часто бесхозных судов, отметил Виктор Олерский.

В пленарном заседании также принимали участие специальный представитель Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов, полномочный представитель Президента РФ в Уральском федеральном округе Игорь Холманских, члены Совета Федерации, депутаты Госдумы, представители федеральных и региональных ведомств и организаций, а также дипломатических представительств ряда государств СНГ.

Всероссийский водный конгресс второй год подряд собирает на своей площадке более тысячи представителей федеральных и региональных природохранных, энергетических, сельскохозяйственных, жилищно-коммунальных и воднотранспортных ведомств, а также надзорных органов субъектов РФ и крупнейших водопользователей из всех отраслей экономики для выработки направлений повышения эффективности использования, охраны и защиты водных ресурсов страны.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 5 июня 2018 > № 2637335


Россия. СНГ. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 5 июня 2018 > № 2637334

Заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Костин принял участие в VШ Сессии отраслевых советов Координационного транспортного совещания государств-участников СНГ, которая проходила в Минске. В работе сессии, на которой по уважительным причинам отсутствуют представители Туркменистана и Молдовы, принимают участие делегация России, возглавляемая статс-секретарем - заместителем Министра транспорта РФ Сергем Аристовым, а также делегации транспортников Беларуси, Азербайджана и Казахстана.

На заседании Совета по морскому и внутреннему водному транспорту КТС СНГ, которое Ю.Костин провел в качестве и.о. его председателя, были представлены доклады о перспективах и направлениях развития внутреннего водного транспорта в рамках Транспортной стратегии РФ до 2035 года, о ликвидации узких мест на ЕГС при строительстве Багаевского гидроузла, о развитии инфраструктуры ВВП Республики Беларусь. Также состоялся плодотворный обмен мнениями по развитию международных перевозок на Каспии, о сотрудничестве в рамках Конвенции по защите Черного моря от загрязнения и о внедрении «зеленых» технологий на транспорте. В ходе обсуждения «каспийского» вопроса стороны приветствовали состоявшиеся в мае открытие международного морского порта Туркменбаши и Международной конференции высокого уровня по вопросам транспорта, и договорились продолжить сотрудничество по развитию перевозок на Каспии и возобновлению паромного сообщения между прикаспийскими государствами.

В своем приветствии участникам пленарного заседания председатель Исполкома КТС СНГ Александр Давыденко отметил, что в рамках этого представительного международного мероприятия «капсулируются идеи и проекты развязки транспортных проблем для обеспечения внешнеэкономической деятельности государств Содружества, формируются механизмы консультаций профессионалов, создается прочная платформа общности интересов».

Досье:

В настоящее время в составе КТС СНГ функционируют 6 отраслевых Советов, Рабочая группа «Разумный ход» и Исследовательский инновационный центр, чья деятельность нацелена на согласованное развитие транспортных комплексов государств Содружества.

Россия. СНГ. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 5 июня 2018 > № 2637334


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 5 июня 2018 > № 2637333

Видеосюжеты курсантов МГУ им адмирала Г.И. Невельского впервые включены в программу открывшегося 5 июня XIV Международного телевизионного фестиваля морской документалистики «Человек и море - 2018».

В своих сюжетах, которые были отобраны в рубрику «Наследники юнг», ребята рассказывают о событиях дальнего плавания через Индийский океан на Черное море на парусном учебном судне «Надежда» для участия в Черноморской парусной регате. Непрофессиональные, но искренние и яркие работы курсантов, впервые участвующие в фестивале, заинтересовали членов жюри.

Инициатором подачи заявки курсантских работ на фестиваль выступило организационно-информационное управление МГУ им. адм. Г.И. Невельского.

Накануне открытия телевизионного форума ведущий программы «Вести: Приморье. События недели», член отборочной комиссии фестиваля «Человек и море» Сергей Землянский организовал в Морском университете творческую встречу с известным фотографом и автором документальных фильмов, продюсером и публицистом, членом жюри фестиваля Ольгой Мичи.

Морской университет внес еще один художественный вклад в успех фестиваля морской документалистики, в день его открытия для гостей и участнико форума, всех жителей города на площади у кинотеатра «Уссури» состоялся концерт эстрадного оркестра МГУ имени адмирала Невельского.

Досье:

XIV фестиваль морской телевизионной документалистики «Человек и море — 2018» продолжает традицию проведения фестивалей морской теледокументалистики для пропаганды и распространения передового профессионального опыта журналистов и других авторов в освещении проблем морской тематики. Учитывая возрастающую роль государственной политики РФ по освоению морских территорий страны, Арктики, Северного морского пути, развитию портовой инфраструктуры, поддержке и развитию рыболовства, судостроения, востребованность специалистов морских профессии, фестиваль «Человек и море» ищет лучшие телевизионные работы в сфере морской теледокументалистики.

Конкурсная программа XIV фестиваля состоит из десяти номинаций:

«Лучшая репортерская работа»;

«Лучшая операторская работа»;

«Лучшая режиссерская работа»;

«Люди моря» - работы о людях, посвятивших себя морю;

«Морская история России» - работы об открытиях, неизвестных страницах и людях морского флота;

«Наследники юнг» - работы о морском образовании, привлечении юношества к занятиям морскими профессиями;

«Чистое море» - работы о проблемах экологии и сохранения мирового океана;

«Подводная камера» - познавательные, образовательные, видовые фильмы о подводном мире ;

«Открывая заново» - работы о туристическом потенциале морских регионов России;

«Лучшая морская история» - работы о приключениях,событиях и образе жизни, связанном с морем.

Организаторы фестиваля – Всероссийская Государственная телевизионная и радиовещательная компания, филиал ВГТРК «ГТРК «Владивосток», администрация Приморского края.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 5 июня 2018 > № 2637333


Россия. Белоруссия > Транспорт > mintrans.ru, 5 июня 2018 > № 2637184

5 июня в Минске состоялась Восьмая сессия Советов Координационного транспортного совещания государств – участников СНГ

Сессия прошла под председательством статс-секретаря – заместителя Министра транспорта РФ Сергея Аристова. Участие приняли представители транспортных ведомств Азербайджанской Республики, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Киргизской Республики, Республики Узбекистан, Республики Армения, Республики Молдова, Российской Федерации, ассоциированные члены КТС СНГ, представители бизнес-сообщества, международных и общественных организаций в сфере транспорта.

В рамках Сессии состоялись заседания шести отраслевых Советов КТС СНГ: по автомобильному и городскому пассажирскому транспорту, по морскому и внутреннему водному транспорту, по информатизации на транспорте, по международным транспортным коридорам, по безопасности на транспорте, по образованию и науке. В ходе заседаний были рассмотрены вопросы дальнейшего укрепления сотрудничества в транспортной сфере между государствами Содружества.

На Пленарном заседании были заслушаны доклады по результатам работы отраслевых Советов, подведены итоги работы Сессии, а также вручены отраслевые награды.

Россия. Белоруссия > Транспорт > mintrans.ru, 5 июня 2018 > № 2637184


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 5 июня 2018 > № 2637147

Погрузка лома на сети РЖД за 5 месяцев снизилась на 4,8%

Согласно оперативной информации РЖД втечение января-мая текущего года погрузка на сети РЖД выросла на 3,5% до 534,9 млн. тонн.

При этом, 46,8 млн. тонн пришлось на железную и марганцевую руду, что превышает результат января-мая 2017 года на 3,7%.

Чёрных металлов было погружено 33 млн. тонн – на 11% больше к аналогичному периоду прошлого года. Погрузка лома чёрных металлов снизилась на 4,8% до 5,3 млн. тонн.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 5 июня 2018 > № 2637147


Россия > Нефть, газ, уголь. Агропром. Транспорт > energyland.infо, 5 июня 2018 > № 2636838

Экономика нефтепереработки испытывает давление в результате чрезмерного налогового обременения, что влечет за собой существенные потери для НПЗ. Потери нефтепереработчиков достигают 3000 рублей на тонну дизельного топлива и 7000 рублей на тонну бензина Аи-92.

В связи с поступающими обращениями от представителей регионов России, ПАО «НК «Роснефть» выступила организатором встречи по вопросам стратегического развития сельского хозяйства и устойчивого обеспечения топливом субъектов РФ. Во встрече приняли участие главный исполнительный директор ПАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин, министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев, врио губернатора Красноярского края Александр Усс, глава Московской области Андрей Воробьев, руководитель Саратовской области Валерий Радаев, глава Кабардино-Балкарской республики Юрий Коков, представители Белгородской и Ульяновской областей.

В ходе встречи стороны обсудили вопросы обеспечения нефтепродуктами российских сельхозпроизодителей, а также ситуацию с ростом цен на топливо на внутреннем рынке.

Осознавая ответственность по устойчивому обеспечению моторными топливами регионов России, «Роснефть» осуществляет резервирование нефтепродуктов для поставок в адрес российских сельхозпроизводителей (многие заводы компании находятся в глубине страны и исторически ориентированы на обеспечение топливом аграрных районов). Однако аграрные предприятия не выбирают свои квоты: за четыре месяца этого года при резерве в 280 тыс. т. моторных топлив аграрии выбрали только 111 тыс. т. (меньше 40 %).

«Роснефть» значительно перевыполняет установленные нормативы минимальных объёмов продаж на биржевых торгах. Так, с начала года компания реализовала на бирже 28% от общего объема произведенных на НПЗ «Роснефти» автомобильных бензинов (при установленном нормативе продаж 10%) и 9,7% произведенного дизельного топлива (при нормативе 5%). Доля компании в суммарных биржевых продажах автомобильных бензинов с начала года составила 50%, дизельных топлив - 42%, при том, что совокупная доля «Роснефти» в общем объеме российской переработки составляет на сегодняшний день 35%.

В настоящее время экспортная премия по сравнению с поставками на внутренний рынок составляет +6791 руб./т. по Аи-92 и +2946 руб./т. по ДТЛ. Экспортные поставки автобензинов всеми участниками рынка за четыре месяца 2018 года увеличились почти на 50% (341 тыч. т). При этом у «Роснефти» - наименьшая доля экспорта от общего объема производства бензинов – 2%. Экспортные поставки Компания осуществляет исключительно по долгосрочным контрактам с приграничными государствами, а также в рамках межправительственных соглашений.

Участники встречи подчеркнули, что Роснефть» - это единственная крупная нефтяная компания, которая приняла ответственность за обеспечение нефтепродуктами внутреннего рынка и продолжает инвестировать в модернизацию НПЗ, развитие инфраструктуры мелкооптовой и розничной торговли.

Несмотря на сложившуюся в результате изменений в фискальном регулировании ситуацию, обеспечивающую устойчивую убыточность нефтепереработки для внутреннего рынка, «Роснефть» продолжает вкладывать значительные средства в модернизацию производства. Компания реализует беспрецедентную программу по модернизации своих НПЗ объёмом 1,4 трлн рублей. 850 млрд из этой суммы уже инвестировано, построены и модернизированы 22 основные установки и комплексы нефтепереработки, что позволило «Роснефти» существенно увеличить выпуск бензина 5-го класса и полностью обеспечить потребности внутреннего рынка.

«Роснефть» предпринимает усилия по стабилизации цен на топливо на внутреннем рынке. Компания поддерживает предложенную правительством инициативу, предполагающую временное снижение ставки акцизов, однако считает, что такие меры полностью не смогут решить системные проблемы в переработке и на рынке нефтепродуктов. По мнению менеджмента «Роснефти», предусмотренная налоговым маневром отмена к 2024 году экспортных пошлин, которые являются инструментом защиты внутреннего рынка, будет означать неизбежное выравнивание внутренних и мировых цен на топливо и их реальное повышение, как минимум, в 1,5 раза.

Компания «Роснефть» неоднократно направляла в федеральные органы исполнительной власти предложения о налоговом стимулировании нефтепереработки. В настоящее время предложения «Роснефти» прорабатываются профильными министерствами и ведомствами.

Россия > Нефть, газ, уголь. Агропром. Транспорт > energyland.infо, 5 июня 2018 > № 2636838


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 5 июня 2018 > № 2636833

Салаватский битум используется для строительства федеральных автодорог

«Газпром нефтехим Салават» производит битум по новому ГОСТу.

Новый стандарт битумов ГОСТ 33133-2014 был утвержден Евразийской экономической комиссией 29 декабря 2015 года среди перечней ГОСТов. Документ ужесточил требования к низкотемпературным характеристикам продукта. Особое внимание в нем уделено стойкости битумов к старению.

Для освоения производства битума марки БНД 70/100 по новому стандарту в цехе № 18 нефтеперерабатывающего завода заменили оборудование и внутренние устройства колонн К-1 и К-2, изменили режимные параметры, провели десятки сотен анализов. Работы выполнялись совместно с лабораторно-аналитическим управлением и научно-техническим центром «Салаватнефтеоргсинтез».

В 2017 году продукт БНД 70/100 прошел процедуру декларирования на соответствие качества ГОСТа 33133-2014, на него был получен сертификат соответствия. В 2018 году началась наработка первых партий битума марки БНД 70/100. Первые покупатели компонента дорожного покрытия с улучшенными характеристиками, в частности с продленным сроком эксплуатации, появились в марте. На данный момент компаниям республик Башкортостан, Татарстан, Марий Эл, а также Курганской и Челябинской областей отгружено более 2,5 тыс. тонн битума марки БНД 70/100. Наработка этого продукта продолжается. Параллельно идет разработка еще одной марки битума по новому ГОСТу – БНД 100/130.

–– Для производства битума с новыми характеристиками в компании провели большую работу, скорректировали технологический режим производства, – отметил генеральный директор ООО «Газпром нефтехим Салават» Айрат Каримов. – Сегодня наш продукт используется в дорожном строительстве, в том числе для строительства автодорог федерального значения.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 5 июня 2018 > № 2636833


Россия > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 5 июня 2018 > № 2636429

«Аэрофлот» посадит за штурвалы военных летчиков

На сайте компании опубликована вакансия: военных летчиков приглашают пройти переквалификацию и получить должность в компании с приличной заработной платой до 650 тысяч в месяц

«Аэрофлот» пригласил за штурвалы военных. На сайте компании в разделе «Вакансии» размещены требования к кандидатам, в том числе военным летчикам. Их обещают переучить на Airbus, Boeing, Sukhoi Superjet. Взамен — зарплата до 650 тысяч рублей в месяц, бонусы и соцпакет. Пойдут ли?

«Аэрофлот» — пока единственный из отечественных авиаперевозчиков, готов взять в штат спецов Минобороны. На фоне дефицита летных кадров, ухода российских пилотов за высокой долларовой зарплатой в азиатскую, ближневосточную и юго-восточную авиацию, S7, «Россия», «Победа», Utair и другие открыли вакансии. В них не конкретизируется, может ли пилот быть военным или иностранцем.

В «Аэрофлоте» такие пояснения есть. Эксперты в один голос заявляют: после длительного неудачного управления авиаотраслью и снижения не без участия нынешнего главы Росавиации Александра Нерадько числа учебных баз, готовящих летчиков, приглашение за штурвал военных — это логичный и долгожданный шаг.

Любого летчика, освоившего самый сложный этап пилотирования самолета — взлет и посадку, переучить на другой тип техники недолго и нетрудно. Это вопрос нескольких месяцев, говорит генерал-майор, заслуженный военный летчик, заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама» Владимир Попов.

«Наконец-то, они созрели к тому, чтобы проявить здравый смысл. Уровень подготовки военного летчика хороший и соответствует требованиям ИКАО и опыту работы. Многие военные летчики работали одновременно и на гражданских линиях. В Израиле мог человек летать на F-16, и потом, в течение месяца, летает, стажируется на Airbus, Boeing, смотря что у них есть, и потом опять командировывается к своей части. Единственное, что нужно, если международные полеты, то это английский язык».

Выход на пенсию у большинства пилотов Минобороны происходит примерно в 40 лет. А на гражданке они смогут летать до 60 лет в кресле командира и до 65 лет в статусе наставника. «У меня больше тысячи писем от бывших российских военных, которые умоляют устроить их в гражданскую авиацию. Но их кандидатуры компании не рассматривали», — говорит Герой Российской Федерации, заслуженный летчик-испытатель Магомед Толбоев.

«У нас каждый год уходит 500-600 человек из армии, их бросили, а им всего 42-44 года. Существует методика подготовки. Методика не самая сложная. Я летчик-испытатель. Я начал в 29 лет летать на всех типах самолетов, которые существовали в СССР и в мире. Военные — это настоящие подготовленные летчики. Мне пишут. Сегодня у меня 1442 письма, в которых просят устроить их на работу. Я этого не мог сделать последние 15 лет, пока есть Нерадько, а теперь Нерадько проснулся. Они будут только рады, они будут счастливы».

А вот инициатива по трудоустройству в российских авиакомпаниях пилотов-иностранцев экспертам удачной не показалась.

Юрий Сытник

член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения, заслуженный пилот России

«Иностранцев он будет привлекать! Почему он не хочет обучать курсантов, почему не хотят набрать в училище. Через три года у них будут летчики. Нужно вводить им специальные программы по подготовке и пересаживать их постепенно в левое командирское кресло. Я против иностранцев! Еще давайте их посадим на наши военные самолеты, чтобы защищали наши с вами рубежи».

Сама авиакомпания «Аэрофлот» комментировать кадровую политику в отношении летного состава отказалась.

Светлана Чередникова

Россия > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 5 июня 2018 > № 2636429


Россия. ЮФО > Транспорт > gazeta.ru, 5 июня 2018 > № 2634895

В режиме нон-стоп: кому можно ездить по Крымскому мосту

Кому можно передвигаться по Крымскому мосту

Кому можно ездить по Крымскому мосту, пускают ли на него велосипедистов и за что водители могут получить штраф, разобралась «Газета.Ru».

С запуском в эксплуатацию Крымского моста и наступлением летней погоды о путешествии в Крым задумались не только автомобилисты, но и велотуристы. У последних возникли вопросы: а можно ли пересекать 19-километровое сооружение на велосипеде? Автомобилисты же рассуждают, как можно полюбоваться видами с моста и не нарваться на штраф. Кому можно ездить по мосту и с какой скоростью, «Газете.Ru» рассказали в пресс-службе Крымского моста, а также участвовавшие в создании сооружения строители.

Автомобили: до 90 км/час

Правила проезда по Крымскому мосту просты и в целом не отличаются от тех, что нужно соблюдать при передвижении по любому другому мосту в России. Проезд по 19-километровому строению бесплатный. На мосту разрешено движение со скоростью до 90 км/час, при этом на мосту запрещаются обгоны (пункт 11.4 ПДД «Обгон, опережение, встречный разъезд»). Кроме того, на транспортном переходе нельзя делать остановки — такое нарушение, согласно ст. 12.19 КоАП, влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей. Кстати, именно это нарушение стало самым частым из тех, что допускают водители с самого запуска моста 15 мая: по словам сотрудников инфоцентра, несмотря на запрет, многие водители останавливаются, чтобы сделать селфи в арочном пролете или на въезде с Таманского полуострова.

Стоит помнить, что в настоящее время здесь разрешен проезд транспортных средств весом до 3,5 тонн. Этом ограничение не затрагивает рейсовые автобусы, осуществляющие пассажирские перевозки, и действует на новом участке федеральной дороги А-290 Новороссийск — Керчь с мая по октябрь текущего года. Водители грузовиков до октября могут пользоваться Керченской паромной переправой.

За соблюдением ПДД на мосту следят видеокамеры. Так, как ранее рассказывали «Газете.Ru» в ФКУ Упрдор «ТАМАНЬ», движение по трассе на Крымском мосту контролируется с помощью автоматизированной системы управления дорожным движением — АСУДД. Система представляет собой интеграцию нескольких подсистем, которые обеспечивают автоматический мониторинг дорожной обстановки, метеоусловий, транспортных потоков, распознавание аварийных ситуаций и других инцидентов.

На трассе установлены 19 камер видеонаблюдения и десять камер системы предотвращения ДТП. Видеоинформация выводится на мониторы в ЦУП.

При этом для информирования водителей на мосту установлены современные дорожные знаки, которые хорошо видны в темное и светлое время суток. На всем протяжении моста стоят более 60 стандартных знаков, указывающих километраж и направление движения.

На велосипеде можно, пешком — нет

Пешеходам ходить по мосту запрещено, предупредили в инфоцентре «Крымского моста». Площадки для остановок и фотографирования на мосту не предусмотрены.

Ответим и на главный вопрос всех обладателей велосипедов: как заявили «Газете.Ru» в пресс-службе Крымского моста, проезд велосипедистов по Крымскому мосту допускается согласно правилам ПДД. Это означает, что велосипедистам, так же как и другим водителям, запрещается остановка. Однако в группе «ВКонтакте», посвященной Крымскому мосту, многие водители уже высказали по этому поводу недовольство. Так, автомобилистка Елена Костина считает, что находиться на мосту на велосипеде опасно.

«Это сейчас машин мало и едут они медленно. Все глазеют. А потом понесется поток под «соточку» — нечего там велосипедам делать. Опасно для всех», — написала она в соцсети.

Велосипедист Евгений Смирнов, напротив, считает, что путешествовать по Крыму на велосипеде — хороший вариант, и поездки по мосту никак не опасается.

«Товарищи, разговоры про вред выхлопов и дистанции в 20 км с привалами — это детский сад, — написал Смирнов.

— 100 км от Керчи до Анапы даже на груженом туристическом велосипеде проезжаются за шесть часов. На легком шоссейнике и благоприятной погоде можно выйти из трех часов.

Без остановок в обоих случаях — шоколад, орехи и вода в велофлягах. Остановка запрещена только на мосту. Нарушал, грешен — но только ради фото. Личный показатель — 330 километров в день и 600 с «копейками» за выходные. Добро пожаловать в 21 век, граждане автолюбители».

В свою очередь, строитель Игорь Иванишин, принимавший участие в возведении Крымского моста, также подтвердил, что проезд по мосту на велосипедах разрешен. «Минтранс пояснил, что запретов для проезда нет, но в то же время велосипедист, как и любое другое транспортное средство, не имеет права совершать остановку на мосту, то есть 19 км крутить педали придется без отдыха, — рассказал Иванишин. — Много пишут про ширину обочины на Крымском мосту, так вот обочина на Крымском мосту составляет 1,25 м, что не дает возможность свободно, не мешая никому парковать автомобиль. Но при этом она вполне широкая для проезда велосипедистов».

Также Иванишин поделился информацией о работе постов ДПС на мосту. По его словам, инспекторы ГИБДД чаще всего проверяют автобусы и микроавтобусы типа «Газель».

«Насчет допуска по весу речи нет, — пишет строитель. — То есть большие автобусы, например, «Неопланы», уже вовсю ездят по мосту. Всего два досмотровых пункта, на въезде с Тамани и на въезде с Керчи. То есть на выездах уже постов нет. Сотрудники вежливые и общительные».

Напомним, что торжественная церемония открытия Крымского моста прошла 15 мая. Движение по мосту символично открыла колонна грузовой и строительной техники во главе с президентом Владимиром Путиным, который сел за руль «КамАЗа»: глава государства проехал по мосту за 16 минут 45 сек. Мост через Керченский пролив стал самым длинным в Европе, его протяженность составляет 19 километров. Мост начинается на Таманском полуострове, проходит по пятикилометровой дамбе и острову Тузла, пересекает Керченский пролив и выходит на берег Крыма. Запланированная пропускная способность — 40 тыс. автомобилей и 47 пар поездов в сутки, 14 млн пассажиров и 13 млн тонн грузов в год. Параллельно строились автомобильная и железнодорожная части. При этом автомобильную часть моста сдали на шесть месяцев раньше намеченного срока.

Россия. ЮФО > Транспорт > gazeta.ru, 5 июня 2018 > № 2634895


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gazeta.ru, 5 июня 2018 > № 2634894

ОСАГО выпустят на свободу

ОСАГО принесло убыток страховому рынку в размере 14,8 млрд рублей

Кризис на рынке ОСАГО вызывает беспокойство у всех причастных к нему сторон – по итогам 2017 года ОСАГО принесло убыток страховому рынку в размере 14,8 млрд рублей. новая реформа должна позволить дисциплинированным водителям покупать полисы дешевле, а лихачей за допущенные нарушения накажет рублем.

Кризис автострахования

По итогам 2017 года средняя выплата в ОСАГО выросла на 10% и составила 75 763 рублей, а средняя премия показала падение на 4% — до 5 819 рублей. Данные свидетельствуют о дисбалансе в системе ОСАГО. «В ряде регионов полисы убыточны, в ряде категорий водителей – молодых, недисциплинированных – они убыточны, они очень убыточны в такси, которые эксплуатируются нещадно и 24 часа в сутки. Это математический факт», — сообщил «Газете.Ru» Игорь Юргенс – глава РСА, который давно выступал за либерализацию системы ОСАГО.

Убыточность бьет не только по самим компаниям, она затрагивает потребителя, потому что страховщики начинают использовать механизмы перекрестного субсидирования.

Проблемы очевидны и для ее регулятора – Центробанка. «Банк России в последние годы предпринимал достаточно серьезные усилия для того, чтобы сделать ОСАГО удобным для потребителей страховым продуктом – за счет легкого приобретения полисов, качественного ремонта автомобиля, простого оформления документов о ДТП. К сожалению, на сегодня полностью стабилизировать ситуацию с ОСАГО пока не удалось», — сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе регулятора.

Трудностей на рынке ОСАГО много – потребители засыпают жалобами ЦБ и другие компетентные организации, кроме того, остаются регионы, где приходится поддерживать систему единого агента ОСАГО. Доступность полиса в таких регионах низкая, и нужны специальные административные меры по поддержанию системы оформления полисов в работоспособном состоянии. В некоторых проблемных регионах частотность судебных решений и средняя сумма выплаты явно превышает общефедеральные значения, отмечают в Банке России.

В 2017 году уже предприняты попытки улучшить ситуацию на рынке автострахования - были запущены обязательные продажи электронного ОСАГО и приоритет натуральной формы возмещения в ОСАГО. Страховщики, однако, остались недовольны результатами этих перемен – по словам Юргенса, нагрузка на участников рынка из-за новых требований к их услугам существенно увеличилась. «Однако ресурсы компаний уже исчерпаны, ведь при улучшении качества не менялся тариф. Поэтому в 2018 году необходимо запустить процесс либерализации тарифов в ОСАГО», — говорил президент РСА.

Банк России констатирует, что и водителей не устраивает ситуация с ОСАГО — значительная часть жалоб связана с некорректным присвоением коэффициента бонус-малус (он повышается или понижается в зависимости от поведения водителя на дороге в предшествующий период) и его задвоением. Например, от жителей столицы и Московской области в первом квартале 2018 года в ЦБ поступило 15 279 обращений, из которых 12% относились к деятельности страховых компаний. Подавляющее большинство из этих потребителей (64,5%) жаловались на различные аспекты, связанные с ОСАГО.

Либерализация

Накопившиеся проблемы рынка ОСАГО позволит решить только комплексный подход, нацеленный на либерализацию— такой вариант предлагал РСА. Регулятор с ассоциацией согласен.

«Банк России предложил комплексную программу стабилизации ситуации на рынке ОСАГО, которая будет осуществляться в несколько этапов. Основная цель новаций – перейти в перспективе к установлению индивидуального тарифа по ОСАГО. Мы предполагаем перейти к установлению справедливой стоимости полиса ОСАГО для каждого водителя, чтобы каждый отвечал за свое поведение на дороге, за свою аварийность. Если сегодня страховая компания выбирает ставку тарифа для отдельных категорий водителей, то в измененном подходе будет устанавливаться индивидуальный тариф. Произойдет это не сразу, а поэтапно. При таком подходе перекрестное субсидирование, даже если не будет устранено полностью, сведется к минимуму», – сообщили в ЦБ.

Реформа будет проходить в несколько этапов. На первом этапе – летом текущего года – планируется актуализировать действующие тарифы за счет расширения тарифного коридора и изменения подходов к установлению ряда коэффициентов. Границы тарифного коридора базовой ставки будут расширены не более чем на 20% в обе стороны. Если сейчас для наиболее массовой категории транспортных средств – легковых автомобилей физических лиц – коридор базовой ставки составляет 3432–4118 рублей, то после принятия изменений он составит 2746–4942 рубля.

Что касается других параметров стоимости полисов, то коэффициент бонус-малус (КБМ) в новой системе будет присваиваться каждому водителю на один год; водителям, имеющим в 2018 году несколько значений данного коэффициента, будет присвоен наименьший. Кроме того, будет проведена калибровка коэффициентов в зависимости от возраста и стажа водителя, а также в зависимости от количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством. «Если в действующей системе тарификации используются всего 4 сегмента, то в предлагаемой – 50 сегментов. При этом для недопущения резкого скачка стоимости полисов для конкретных водителей, на этом этапе значения коэффициентов во многих сегментах будет идентичным или незначительно различающимся», - успокаивает ЦБ.

На втором этапе предлагается предоставить страховщикам возможность более мелкой сегментации потенциальных страхователей ОСАГО, вплоть до установления индивидуального тарифа каждому конкретному лицу – для этого придется скорректировать законодательство. Также Банк России хочет получить полномочия по контролю затарифной политикой страховщиков по ОСАГО, чтобы не допускать необоснованного завышения цен на полисы.

Неизбежность перемен

Сейчас речь идет не о либерализации, а о стабилизации тарифов ОСАГО, пояснил «Газете.Ru» Юргенс. «Мы ожидаем эффекта равновесности цены, который наступит когда-нибудь, стоимости полиса для всех категорий. На данный момент, если проанализировать обстановку в ряде регионов с различными категориями водителей, получается, что дисциплинированный водитель, москвич с хорошим стажем и спокойной манерой вождения платит за горячего, недисциплинированного, молодого водителя из южных регионов нашей страны. Это самый элементарный пример», — указывает он.

«Если эта кампания по стабилизации тарифов, которая начата ЦБ вместе со страховым сообществом, дойдет до индивидуализации этих тарифов (когда страховщики сами договариваются со страхователями по поводу того, сколько будет стоить их ОСАГО в зависимости от его истории вождения, двигателя машины, территории местоположения и ряда других коэффициентов), тогда вся эта история перетекает из цены, назначаемой государством и могущей быть пересмотренной один раз в год Центробанком, в цену, которая, как и на все остальные товары в нашей действительности, устанавливается рынком», — подчеркнул глава РСА.

По анализу РСА, как показывает практика стран Центральной и Восточной Европы – Германии, Франции и других стран, которые перешли на свободный тариф, возможно, сначала для ряда категорий он немного возрастет, а потом падает. «И дальше ОСАГО становится аналогом КАСКО, и при всей борьбе страховщиков за своего клиента по КАСКО компонент ОСАГО будет сокращаться. Так произошло кругом, где эта реформа была осуществлена», — привел аналогию Юргенс.

В «Альфастраховании» согласны – о либерализации говорить пока рано, но задел для снижения цен есть. «Речь идет о предоставлении новых возможностей – ЦБ предпринимает меры по нормализации ситуации с доступностью полисов, плюс создает какую-то внутреннюю конкуренцию между участниками рынка, расширяя доступное для этого поле, — рассказал «Газете.Ru»представитель компании Юрий Нехайчук. — При наличии тарифного коридора мы можем посмотреть на конкурентов и в каких-то регионах начать спокойно снижать цены, идти навстречу потребителям».

Отрасль и технически, и профессионально готова к постепенному переходу на индивидуальный тариф, считает завкафедрой «Фондовые рынки и финансовый инжиниринг» факультета финансов и банковского дела РАНХиГС Константин Корищенко, прогнозируя, что со временем понятие тарифа исчезнет вовсе.

В феврале социологи «Ромир» поинтересовалисьотношением водителей к грядущей модернизации ОСАГО. Число автомобилистов, положительно относящихся к предполагаемым переменам, составило 58%, при этом 68% респондентов заявили, что справедливый тариф снизит стоимость ОСАГО для добросовестных водителей и увеличит для «лихачей». Среди участников опроса 71% заявил, что сейчас дисциплинированные автомобилисты платят за недобросовестных водителей и за тех, кто злоупотребляет правом.

Положительный опыт в области либерализации тарифов ОСАГО уже есть в нескольких странах Европы – например, в Германии. На момент отмены госрегулирования в 1994 году средняя цена полиса ОСАГО для немцев составляла почти 300 евро. Уже к 1999 году стоимость полисов снизилась примерно до 250 евро, а к 2010 году составила чуть более 200 евро. Затем падение цены прекратилось, и в 2015 году средняя стоимость ОСАГО составляла 248 евро, но выше 260 евро после либерализации цена уже не поднималась, несмотря на инфляцию. По словам Игоря Юргенса, этого удалось достичь благодаря высокой конкуренции между страховщиками. Насколько перспективной окажется эта система в российских реалиях – покажет время.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gazeta.ru, 5 июня 2018 > № 2634894


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gazeta.ru, 5 июня 2018 > № 2634893

Больше платишь — мягче едешь: дороги починят штрафами

Путин направил штрафы за нарушение ПДД в региональные дорожные фонды

Со следующего года деньги от штрафов за нарушение ПДД будут направлять в региональные дорожные фонды и тратить исключительно на содержание дорог и строительство новых. Эксперты утверждают, что региональные чиновники постараются увеличить количество камер ГИБДД, чтобы собирать больше штрафов, и не исключают появления на дорогах новых ловушек.

Президент России Владимир Путин 4 июня подписал закон, согласно которому с 2019 года штрафы за нарушение правил дорожного движения будут направляться в региональные дорожные фонды. Изменения вносятся в п. 4 ст. 179 Бюджетного кодекса России. Соответствующий документ опубликован на официальном портале правовой информации. Инициатором законопроекта выступило Министерство транспорта России для исполнения поручений президента, касающихся дополнительных источников доходов для дорожных фондов. В ведомстве считают, что такая мера позволит вдвое увеличить расходы на строительство и реконструкцию региональных дорог.

«Принятие законопроекта позволит увеличить объемы региональных дорожных фондов и будет способствовать повышению безопасности дорожного движения за счет увеличения финансирования работ по улучшению качества дорог», — говорится в пояснительной записке к документу.

Закон ступает в силу с 1 января 2019 года.

В настоящее время штрафы за нарушение законодательства о безопасности дорожного движения в полном объеме зачисляются в региональные бюджеты, и субъекты могут тратить их по своему усмотрению. Получается, что главы субъектов сами решают, какая доля пойдет в дорожный фонд.

По данным Федерального казначейства, объем доходов консолидированных бюджетов субъектов Российской Федерации от уплаты таких штрафов в 2016 году составил около 60 млрд. рублей, а в 2017 году – более 67 млрд.

Автомобильный эксперт, ведущий радио «Страна» Антон Чуйкин в беседе с «Газетой.Ru» отмечает, что причиной таких изменений послужило «ужасное состояние региональных дорог» и такой законопроект действительно может улучшить их качество.

«С января 2019 мы будем точно знать, что все средства от штрафов за нарушения ПДД действительно пойдут на содержание дорог, их ремонт или даже создание новых региональных трасс.Ранее деньги от штрафов размывались на необходимые нужды: например, чтобы закрыть «дыру» в бюджете в каком-либо секторе. Теперь, раз на это будут идти все средства, а не какая-то их часть, денег на дорогу станет выделяться гораздо больше. Несмотря на то что такое решение можно считать весьма положительным, ведь чем больше средств тратится на дороги, тем лучше, одними штрафами дороги в нормальном состоянии поддерживать невозможно», — утверждает эксперт.

При этом он опасается, что региональные власти не только постараются повысить собираемость штрафов по линии ГИБДД, но и резко увеличат число новых камер фото-видеофиксации нарушений ПДД.

Так, по его словам, на трассе Саранск — Нижний Новгород уже есть участок, где камеры «стоят на каждом километре».

При этом эксперт считает, что количество камер напрямую не влияет на количество денег, которые поступят в бюджет: эти суммы зависят непосредственно от количества допущенных автомобилистами нарушений.

«При целевом использовании средств дороги действительно должны стать лучше, а насколько, уже будет зависеть от того, как интенсивно будут нарушать ПДД автомобилисты. Однако сейчас все боятся, что начнут получать множество штрафов, которые будут выписывать не совсем законно.

Хотя даже сейчас возникают такие ситуации: где-то необоснованно поставят знак с гораздо меньшей скоростью, например в районе заброшенного населенного пункта, а где-то не уберут его после ремонта», — рассказал Чуйкин.

В свою очередь, координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов в беседе с «Газетой.Ru» напомнил, что о подобном законе уже давно просили региональные власти. Тогда местные чиновники обнаружили, что штрафами ГИБДД весьма удобно латать дыры в бюджете: в некоторых регионах даже появились планы по штрафам, которые должны фиксировать видеокамеры.

«Количество камер с каждым годом растет в разы: в этом году в регионах их станет больше, а в следующем — еще больше. Необходимо также обратить внимание на систему государственно-частного партнерства, по которой не одному только государству выгодно большое количество нарушителей, но владельцам частных камер», — говорит эксперт.

Шкуматов считает, что количество денег, поступаемых в бюджет, зависит именно от того, как будет устроено сотрудничество с частными компаниями. И в случае, если они от программы государственно-частного партнерства будут получать достаточно большой процент, дороги так и останутся в плачевном состоянии.

Между тем в Минтрансе считают, что данная статья является не основным, а дополнительным источником доходов дорожных фондов.

«В соответствии с бюджетным Кодексом региональные дорожные фонды формируются, прежде всего, за счет: акцизов на автомобильное топливо, транспортного налога, межбюджетных трансфертов из федерального бюджета», — заявили «Газете.Ru» в Минтрансе России.

В ведомстве уточнили, что закон был подготовлен задолго до нынешних решений о снижении акцизов, и с ними не связан. И параллельно готовят предложения о компенсации выпадающих доходов субъектов в связи со снижением акцизов.

Вопросом о дополнительных источниках для дорожного фонда власти озаботились еще марте 2016 года, когда на президиуме Госсовета по вопросам транспортной безопасности министр транспорта Максим Соколов отметил, что «было бы целесообразно рассмотреть вопрос об использовании средств от штрафов в целях увеличения расходов исключительно или приоритетно на ликвидацию очагов аварийности на региональных дорогах за счет строительства пешеходных переходов, пересечений автодорог, в том числе развязок и путепроводов над железнодорожными путями».

«В 30 регионах России деньги из дорожных фондов используются нецелевым образом. Не установлена эта норма, Минтранс предлагает ее установить. Поэтому очень разумно, если бы эти штрафы целевым образом нормативно шли в дорожные фонды», — добавил помощник президента Андрей Белоусов.

Инициатива получила поддержку и президента Владимира Путина.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gazeta.ru, 5 июня 2018 > № 2634893


Россия > Экология. Недвижимость, строительство. Транспорт > ecoindustry.ru, 5 июня 2018 > № 2634487

МИНСТРОЕМ РОССИИ ПРЕДЛОЖЕН ПОРЯДОК ОТНЕСЕНИЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ СИСТЕМ ВОДООТВЕДЕНИЯ К ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫМ СИСТЕМАМ ВОДООТВЕДЕНИЯ ПОСЕЛЕНИЙ ИЛИ ГОРОДСКИХ ОКРУГОВ

Проект Постановления Правительства РФ "Об утверждении Правил отнесения централизованных систем водоотведения (канализации) к централизованным системам водоотведения поселений или городских округов и о внесении изменений в акты Правительства Российской Федерации"

Отнесение к централизованным системам водоотведения поселений или городских округов осуществляется в отношении технологических зон водоотведения, под которыми понимается централизованная система водоотведения в целом или ее часть, в пределах которой обеспечиваются прием, транспортировка сточных вод, а также их очистка на одних или нескольких технологически связанных между собой очистных сооружениях или при отсутствии очистных сооружений сброс сточных вод в водный объект через один канализационный выпуск или несколько технологически связанных между собой выпусков.

Внесение в схему водоснабжения и водоотведения сведений об отнесении технологической зоны водоотведения к централизованной системе водоотведения поселения или городского округа осуществляется в порядке, предусмотренном для разработки, утверждения и актуализации (корректировки) схем водоснабжения и водоотведения, установленном Правилами разработки и утверждения схем водоснабжения и водоотведения, утвержденными Постановлением Правительства РФ от 05.09.2013 N 782 "О схемах водоснабжения и водоотведения". Изменение границ централизованной системы водоотведения поселения или городского округа осуществляется путем внесения соответствующих изменений в схему водоснабжения и водоотведения.

Россия > Экология. Недвижимость, строительство. Транспорт > ecoindustry.ru, 5 июня 2018 > № 2634487


Россия > Экология. Недвижимость, строительство. Транспорт > ecoindustry.ru, 5 июня 2018 > № 2634484

МИНСТРОЕМ РОССИИ ПРЕДЛОЖЕН ПЕРЕЧЕНЬ И ВЕЛИЧИНЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАИЛУЧШИХ ДОСТУПНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В СФЕРЕ ОЧИСТКИ СТОЧНЫХ ВОД

Проект Постановления Правительства РФ "Об утверждении технологических показателей наилучших доступных технологий в сфере очистки сточных вод с использованием централизованных систем водоотведения поселений, городских округов"

Технологические показатели предлагается устанавливать по технологически нормируемым веществам отдельно для смешанных (городских) сточных вод и для поверхностных сточных вод.

Для смешанных (городских) сточных вод технологические показатели устанавливаются с учетом категорий водных объектов и категорий очистных сооружений по следующим технологически нормируемым веществам: ХПК, БПК5, взвешенные вещества, азот аммонийный, азот нитритов, азот нитратов, фосфор фосфатов.

Для поверхностных сточных вод технологические показатели устанавливаются с учетом категорий водных объектов без учета категорий очистных сооружений по следующим технологически нормируемым веществам: ХПК, БПК5, взвешенные вещества, нефтепродукты, фосфор фосфатов.

Принадлежность очистных сооружений к категории очистных сооружений будет определяться организацией, эксплуатирующей централизованную систему водоотведения, на основании данных по суточному притоку сточных вод на очистные сооружения или по суточной нагрузке на них по органическим загрязнениям, выраженной в ЭЧЖ (выбор критерия осуществляется организацией, эксплуатирующей централизованную систему водоотведения).

В проекте приводятся критерии соблюдения технологических показателей в случаях отбора точечных проб сточных вод, а также в случаях отбора составных суточных проб сточных вод.

Россия > Экология. Недвижимость, строительство. Транспорт > ecoindustry.ru, 5 июня 2018 > № 2634484


Турция. Иран. Греция. Ближний Восток. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 5 июня 2018 > № 2634373

21 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское / Черное море, Каспийское море; Костеры.

Как и предполагалось на прошлой неделе, падение ставок в Азовском регионе остановилось. Участники рынка отмечают, что сейчас фрахт достиг минимальных значений, и, вероятно, дальше снижаться не будет.

На 21 неделе ставка на базисе Ростов–Мармара составляет, в среднем, 16 $ за тонну пшеницы.

Низкая деловая активность турецких импортеров – курс лиры продолжает падать, привела практически к приостановке торговли с Турцией и переориентации экспортных зерновых потоков в такие страны, как Сирия и Ливан, Израиль и Греция. Кроме того, Турция уже готовится к главному мусульманскому празднику – Рамазану, который пройдет с 15 по 17 июня. Предполагается, что восстановление интенсивной торговли с Турецкой Республикой начнется уже в высокий зерновой сезон.

На фоне низкого спроса на тоннаж в Азовском регионе, наиболее востребованными сейчас оказываются рейсы с реки, особенно, с портов Средней Волги в Иран и на рейд порта Кавказ. Это поддерживает уровень фрахтовых ставок на Каспии. Вместе с тем, в ближайшее время возможно падение ставок из Астрахани. Существенное увеличение предложения тоннажа в Астрахани, куда Судовладельцы уходят работать из-за уменьшения количества груза в Актау и Махачкале, неизбежно будет давить на ставки фрахта. Сейчас ставка по маршруту Астрахань – Иран составляет 30 долларов за тонну пшеницы.

Турция. Иран. Греция. Ближний Восток. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 5 июня 2018 > № 2634373


Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 5 июня 2018 > № 2634371

К концу мая из регионов РФ было вывезено 2,3 млн. тонн зерна по льготному тарифу.

По состоянию на 31 мая Минсельхоз России с начала текущего сезона получил от ОАО «РЖД» 1193 заявки на льготные перевозки зерна. Об этом 4 июня сообщила пресс-служба министерства.

«Объем согласованного к вывозу по указанной схеме зерна составил порядка 2,3 млн. тонн (32657 вагонов) на общую сумму субсидий 1,95 млрд. рублей», - говорится в сообщении.

При этом в министерстве напомнили, что данный объем зерна был из Воронежской, Омской, Новосибирской, Курганской, Курской, Липецкой, Оренбургской, Орловской, Пензенской, Самарской, Саратовской, Тамбовской и Ульяновской областей.

Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 5 июня 2018 > № 2634371


Турция. Индонезия. Саудовская Аравия. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 5 июня 2018 > № 2634370

Морпорты России значительно сократили экспорт зерновых.

Согласно данным еженедельного мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», по предварительным данным в период с 25 по 31 мая из морских портов России на экспорт было отгружено 312 тыс. тонн основных зерновых культур, что на 49% уступает показателю неделей ранее (613 тыс. тонн, с учетом актуализации данных).

При этом перевалка ячменя на отчетной неделе увеличилась с 13 тыс. тонн до 62 тыс. тонн, В то же время отгрузки пшеницы сократились на 58%, до 194 тыс. тонн, кукурузы – на 60%, до 56 тыс. тонн.

Наибольший объем зерновых в указанный период отгрузили порты Новороссийск (98 тыс. тонн) и Тамань (42 тыс. тонн).

Лидирующим импортером зерновых на отчетной неделе являлась Турция - 61 тыс. тонн. За ней следуют Индонезия (44 тыс. тонн) и Саудовская Аравия (42 тыс. тонн).

Турция. Индонезия. Саудовская Аравия. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 5 июня 2018 > № 2634370


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter