Всего новостей: 2227541, выбрано 94121 за 0.206 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Транспорт > mintrans.ru, 13 сентября 2017 > № 2319665

ОБЪЕМ ПЕРЕВАЛКИ ГРУЗОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИИ ЗА 8 МЕСЯЦЕВ 2017 ГОДА УВЕЛИЧИЛСЯ НА 10,4% ДО 517,3 МЛН ТОНН

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе – августе 2017 года составил 517,3 млн тонн, что на 10,4% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Объем перевалки сухогрузов составил 239,9 млн тонн (увеличение на 10,0%), объем перевалки наливных грузов составил 277,4 млн тонн (увеличение на 11,0%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 48,8 млн тонн (увеличение на 62,2% по сравнению с 2016 годом), из которых сухогрузы составили 19,1 млн тонн (прирост – 9,0%), наливные – 29,7 млн. тонн (рост почти в 2,5 раза).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 164,6 млн тонн (увеличение на 5,9%), из которых сухогрузы составили 68,3 млн тонн (увеличение на 17,0%), наливные – 96,3 млн тонн (на уровне прошлого года).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 172,3 млн тонн, что на 9,1% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Перевалка сухих грузов составила 72,0 млн тонн, наливных – 100,3 млн тонн.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 2,4 млн тонн (64,0% к уровню 2016 года), из которых сухогрузы составили 1,7 млн тонн, наливные – 0,7 млн тонн.

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 129,1 млн тонн (увеличение на 6,3% по сравнению с уровнем 2016 г.), из которых сухогрузы составили 78,8 млн. тонн (прирост на 8,0% по сравнению с прошлым годом), наливные – 50,3 млн тонн (увеличение на 4,0%).

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 13 сентября 2017 > № 2319665


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 13 сентября 2017 > № 2316790

Для пешеходов и автомобилистов открыты улицы Садового кольца, Тверская и Большая Лубянка, площадь Тверская Застава и Лубянская площадь и большая часть бульваров.

Основные строительно-монтажные работы по программе «Моя улица» завершились почти на 100 городских территориях. Среди них главная улица города — Тверская (от Настасьинского переулка до Триумфальной площади), площади Тверская Застава, Лубянская, улица Большая Лубянка, Садовое кольцо, Бульварное кольцо и большая часть набережных. Там убрали временные деревянные настилы, сняли защитные ограждения, отделявшие участки работ, демонтировали временные знаки, предупреждавшие о ремонте.

Сейчас все эти улицы полностью открыты для пешеходов и автомобилей. За время ремонта на них проложили кабельную канализацию, куда убрали воздушные провода, а также отремонтировали и обновили инженерные сети и ливневую канализацию на тех участках, где это было необходимо. Тротуары центральных улиц, площадей, бульваров и набережных расширили и выложили гранитной плиткой. На дорогах сделали новый асфальт и разметку, ширину полос оптимизировали до нормативных значений, а также убрали, где это было возможно, так называемые бутылочные горлышки (узкие места).

Основные строительно-монтажные работы на большинстве объектов завершены. Однако еще продолжается пусконаладка систем уличного освещения и архитектурно-художественной подсветки. Кроме того, идет установка навигационных стел и знаков, лавочек, урн и клумб, кадок под деревья, ремонт цоколей зданий, а также монтаж остановочных павильонов для общественного транспорта, системы водоотвода и ряд других сопутствующих работ. Как рассказали в комплексе городского хозяйства, это не создает помех ни для пешеходов, ни для автомобилистов. А завершатся работы к концу сентября — середине октября. Затем начнется озеленение улиц — высадка крупномерных деревьев и сирени, для пересадки которой тоже подходит поздняя осень.

«Высаживать деревья мы планируем поздней осенью, с ноября до декабря, когда они находятся в состоянии покоя. А вот большую часть кустарников будут высаживать уже с марта по май следующего года: они лучше приживаются после зимы, когда температура будет держаться выше нулевой отметки», — рассказали в комплексе городского хозяйства.

В рамках программы «Моя улица» на столичных площадях и улицах, а также на въездах в город высадят более пяти тысяч деревьев. Для новых растений выбрали более 40 адресов. На благоустроенных территориях появятся березы, дубы, вязы, липы, клены и каштаны. Кроме того, там высадят рябину, яблони, черемуху, иргу, багряник и сирень. Это именно те деревья, которые хорошо приживаются в городской среде и ранее уже использовались для озеленения улиц столицы. К поставщикам будут предъявляться самые жесткие требования: они должны будут не только доставить и посадить растения в грунт, но и ухаживать за ними впоследствии. C 2017 года срок гарантийного обслуживания для каждого дерева составит три года. Все работы, включая замену неприжившихся растений, войдут в стоимость контракта. При этом затраты на озеленение благоустроенных улиц в этом году не превысят прошлогодние. Поставщик будет нести полную ответственность за новые деревья и их адаптацию в городской среде.

После городского ремонта почти на двух десятках улиц в центре Москвы изменилась схема движения транспорта. Появились шесть новых выделенных полос, предназначенных только для общественного транспорта, были обустроены новые парковки для туристических автобусов. На площади Пречистенские Ворота, Олимпийском проспекте и Зубовском бульваре обустроили новые развороты. На Славянской площади создали инфраструктуру для транспортного парка «Китай-город». Кроме того, на Бульварном кольце для проезда автомобилей организовали по одной полосе в каждую сторону. А для общественного транспорта сделали выделенку. Там, где ходят трамваи, пути обособили с помощью гранитного борта, а также сделали безопасные посадочные площадки для пассажиров. Все изменения в схеме автомобильного движения направлены на то, чтобы центр города стал более комфортным и доступным для общественного транспорта, а к достопримечательностям Москвы вели удобные прогулочные маршруты.

В 2017 году в рамках программы «Моя улица» проводится благоустройство улиц и городских площадей общей протяженностью 65 километров.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 13 сентября 2017 > № 2316790


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 сентября 2017 > № 2316789

Из-за этого выезд со стороны Проектируемого проезда № 6605 на Измайловское шоссе перенесли на 75 метров.

Станцию Измайлово Московского центрального кольца (МЦК), которая входит в состав одноименного транспортно-пересадочного узла, и станцию метро «Партизанская» связала единая пешеходная зона. Проезд между домами 69д и 69 на Измайловском шоссе закрыли для автомобилей. Остановки общественного транспорта, которые там располагались, перенесены в Проектируемый проезд № 6605 и на автостанцию «Партизанская», расположенную по соседству.

Пешеходное пространство между станциями метро и МЦК позволит сократить время пересадки. Его создали в рамках комплексного благоустройства транспортного узла. Один из ключевых объектов, который появится в новой пешеходной зоне, — переход с навесом. Он не только свяжет станции метро и МЦК, но и позволит пассажирам быстро добираться до автостанции и остановок наземного транспорта. Такой переход сделает пересадку с одного вида транспорта на другой удобной в любую погоду.

В районе ТПУ организуют новые остановочные пункты наземного транспорта, обновят навигацию и выделят места для парковки автомобилей. В единой пешеходной зоне установят лавочки. Поздней осенью рядом с ними высадят деревья и кустарники.

Стоит отметить, что в связи с обустройством пешеходной территории на 75 метров перенесен выезд со стороны Проектируемого проезда № 6605 на Измайловское шоссе, а также въезд на автостанцию «Партизанская» и выезд с нее — теперь они расположены со стороны Измайловского шоссе. На самой станции в скором времени появится новая навигация для пассажиров, рядом с остановками разместят лавочки.

Схема движения транспорта обновилась почти на двух десятках улиц в центре Москвы в рамках благоустройства по программе «Моя улица». На 14 улицах в центре города появились шесть новых выделенных полос, предназначенных только для общественного транспорта. А на площади Пречистенские Ворота, Олимпийском проспекте и Зубовском бульваре открыли новые развороты. После городского ремонта появились новые парковки для туристических автобусов, Славянская площадь превратится в транспортный парк «Китай-город». Все изменения в схеме автомобильного движения направлены на то, чтобы центр города стал более комфортным и доступным для общественного транспорта, а к достопримечательностям Москвы вели удобные прогулочные маршруты.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 сентября 2017 > № 2316789


Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > mos.ru, 13 сентября 2017 > № 2316787

Учить детей будут на мини-мотоциклах. Детская секция не предусматривает выдачу прав на вождение, но подробно знакомит с принципами безопасного управления мотоциклом.

В мотошколе Мосгортранса открылась детская секция. Детей обучат основам вождения мотоцикла и правилам безопасной езды.

«За время работы мотошколы для взрослых мы получили большое количество предложений о создании программы обучения юных мотоциклистов. Запуск детской секции — это важный проект, призванный с малых лет приучить ребят к максимально безопасному вождению. Занятия будут проходить индивидуально, проводить их будет тренер с многолетним опытом работы», — сказал заместитель генерального директора ГУП «Мосгортранс» Леонид Антонов.

Учеников познакомят с устройством мотоцикла, они пройдут теорию безопасного управления и практику на закрытой асфальтированной площадке. Сложным трюкам, исполняемым на мотоциклах, обучат на открытой трассе на территории мотошколы. Курсы проводятся на новых мини-мотоциклах, предназначенных также для детей. Пройти курс могут ребята старше пяти лет, умеющие ездить на двухколесном велосипеде. Количество индивидуальных уроков определяет сам ребенок и его родители, при желании можно пройти только одно занятие. Права категории А (для вождения мотоцикла) можно получить только с 18 лет, поэтому курсы предназначены именно для знакомства с этим двухколесным транспортом. Записаться на обучение можно по телефону или электронной почте: 8 (499) 723-17-18, 8 (910) 499-40-02, motoshkola@mosgortrans.ru. Занятия платные.

Мотошкола Мосгортранса начала работать в июле. Занятия проводятся на базе крупнейшего в столице учебно-курсового комбината ГУП «Мосгортранс», который с 1944 года выпустил сотни тысяч высококвалифицированных водителей. Крытые автодромы и мотодром комбината по праву считаются лучшими в городе — их можно использовать круглый год и в любую погоду. Учиться могут как начинающие, так и водители, имеющие навыки управления мотоциклом. После прохождения основного курса обучения мотоциклисты получают права категории А.

Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > mos.ru, 13 сентября 2017 > № 2316787


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 сентября 2017 > № 2316780

Новый рекорд: 12 сентября МЦК воспользовались 400 тысяч пассажиров

За год работы поезда МЦК перевезли около 100 миллионов пассажиров.

Московское центральное кольцо (МЦК) 12 сентября установило новый рекорд: «Ласточки» перевезли 400 тысяч пассажиров. МЦК открыли чуть больше года назад — 10 сентября 2016 года. За это время новым кольцом воспользовались около 100 миллионов пассажиров.

Для Москвы МЦК стало новым видом транспорта — городской электричкой. В то же время кольцо интегрировано с системой метрополитена и фактически стало его 14-й линией. С МЦК можно пересесть не только на метро, но и на радиальные пригородные направления железной дороги. Кольцо значительно разгрузило линии метро и центральные вокзалы столицы.

По Московскому центральному кольцу курсируют современные скоростные поезда «Ласточка». В них есть система климат-контроля, туалеты, электронные информационные табло, крепления для велосипедов, розетки для зарядки гаджетов и бесплатный Wi-Fi.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 сентября 2017 > № 2316780


Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 13 сентября 2017 > № 2316179

Сведения о задержках регулярных и чартерных рейсов за август 2017 года.

Пунктуальность выполнения международных нерегулярных (чартерных) рейсов российскими авиакомпаниями в августе 2017 года (вылет из России).

Авиакомпании

Выполнено рейсов

Задержанных  рейсов более 2 часов от времени отправления

%%

время задержки

>2 ч.

>3 ч.

>4 ч.

>5 ч.

>6 ч.

АВРОРА авиакомпания (АО)

7

0

0,0%

 

 

 

 

 

АЗУР ЭЙР (ООО)

893

29

3,2%

6

2

5

3

13

АЙ ФЛАЙ

240

11

4,6%

6

2

1

1

1

АЛРОСА авиакомпания (АО)

3

0

0,0%

 

 

 

 

 

АНГАРА авиакомпания

6

0

0,0%

 

 

 

 

 

ВИМ-АВИА

479

59

12,3%

26

12

8

2

11

ГАЗПРОМ АВИА авиапредприятие

23

0

0,0%

 

 

 

 

 

ИКАР авиакомпания (Красноярский край)

215

11

5,1%

5

2

 

 

4

ИРАЭРО авиакомпания (АО)

25

6

24,0%

1

2

2

 

1

НОРДАВИА - РЕГИОНАЛЬНЫЕ АВИАЛИНИИ

28

2

7,1%

2

 

 

 

 

НОРДСТАР авиакомпания

209

1

0,5%

 

1

 

 

 

ПОБЕДА авиакомпания (ООО)

14

0

0,0%

 

 

 

 

 

РЕД ВИНГС авиакомпания

113

24

21,2%

2

2

 

5

15

РОССИЯ авиакомпания (АО)

393

14

3,6%

2

4

3

2

3

РОЯЛ ФЛАЙТ авиакомпания (АО)

377

17

4,5%

4

4

3

1

5

РУСЛАЙН авиационная компания

15

0

0,0%

 

 

 

 

 

САРАТОВСКИЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания

34

0

0,0%

 

 

 

 

 

СЕВЕРНЫЙ ВЕТЕР (ООО) а/к

484

15

3,1%

7

1

 

 

7

СЕВЕРСТАЛЬ авиапредприятие

3

0

0,0%

 

 

 

 

 

СИБИРЬ авиакомпания

30

1

3,3%

1

 

 

 

 

УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания

190

6

3,2%

5

1

 

 

 

ЮТЭЙР авиакомпания

24

1

4,2%

 

1

 

 

 

ЯКУТИЯ авиакомпания

83

10

12,0%

 

1

 

1

8

ЯМАЛ авиационная трансп. Компания

89

3

3,4%

1

1

 

 

1

ВСЕГО

3977

210

5,3%

68

36

22

15

69

Количество внутренних и международных полетов по расписанию и внутренних полетов вне расписания, выполненных
Российскими авиакомпаниями с задержкой отправлений за период c 01.08.2017 по 31.08.2017

(Форма: Ф.вн.чартер.АК-задержки)

Авиакомпания

Общее кол-во рейсов

Задержанных, в т.ч.

Выполненных

Задержанных

>2час.

>3час.

>4час.

>5час.

>6час

ВСЕГО

ИТОГО

%

Всего

Расп

В/р

Всего

Расп

В/р

Всего

Расп

В/р

Всего

Расп

В/р

Всего

Расп

В/р

 

 

 

 

 

 

ВНУТР

 

 

ВНУТР

 

 

ВНУТР

 

 

ВНУТР

 

 

ВНУТР

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

АВРОРА авиакомпания (АО)

2496

92

3,69

36

31

5

28

27

1

10

10

0

5

4

1

13

10

3

АЛРОСА авиакомпания

1088

51

4,69

25

9

16

6

2

4

2

2

0

6

6

0

12

10

2

АНГАРА авиакомпания

1005

48

4,78

11

7

4

8

6

2

4

2

2

9

8

1

16

12

4

АЭРОФЛОТ-РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ

21829

297

1,36

179

177

2

50

50

0

30

30

0

12

12

0

26

25

1

ВИМ-АВИА авиакомпания

977

190

19,45

49

49

0

28

28

0

38

38

0

34

34

0

41

41

0

ГАЗПРОМ АВИА авиапредприятие

614

25

4,07

13

0

13

4

0

4

4

0

4

1

0

1

3

0

3

ГЛОБУС (ООО) а/к

2730

54

1,98

33

33

0

9

9

0

4

4

0

1

1

0

7

7

0

ИЖАВИА а/к

584

7

1,2

1

0

1

1

0

1

1

0

1

0

0

0

4

0

4

ИКАР авиакомпания (Красноярский край)

231

27

11,69

11

6

5

1

1

0

6

6

0

0

0

0

9

5

4

ИРАЭРО авиакомпания (АО)

1276

84

6,58

42

5

37

15

1

14

9

2

7

4

0

4

14

7

7

КОМИАВИАТРАНС (АО)

667

12

1,8

4

4

0

3

3

0

2

2

0

0

0

0

3

3

0

КРАСАВИА гос. предп. Красноярского края

929

60

6,46

29

0

29

17

0

17

5

0

5

4

0

4

5

0

5

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ОРЕНБУРГ

704

5

0,71

0

0

0

5

5

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

НОРДАВИА-РЕГИОНАЛЬНЫЕ АВИАЛИНИИ

1324

100

7,55

27

19

8

26

23

3

23

21

2

16

16

0

8

8

0

НОРДСТАР

1027

54

5,26

26

26

0

10

10

0

13

13

0

0

0

0

5

5

0

ПОБЕДА авиакомпания (ООО)

2295

43

1,87

11

3

8

15

11

4

13

10

3

3

0

3

1

0

1

ПОЛЯРНЫЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания

882

54

6,12

13

3

10

12

8

4

11

7

4

6

6

0

12

8

4

РЕД ВИНГС авиакомпания

1540

163

10,58

40

37

3

32

31

1

37

37

0

14

14

0

40

37

3

РОССИЯ авиакомпания

7032

107

1,52

23

23

0

17

17

0

29

29

0

14

14

0

24

24

0

РОЯЛ ФЛАЙТ авиакомпания

12

1

8,33

0

0

0

1

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

РУСЛАЙН авиационная компания

2173

36

1,66

18

18

0

5

5

0

5

5

0

3

3

0

5

5

0

САРАТОВСКИЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания

1194

67

5,61

28

5

23

15

0

15

6

4

2

8

2

6

10

7

3

СЕВЕРНЫЙ ВЕТЕР (ООО) а/к

1327

70

5,28

40

38

2

13

11

2

3

3

0

2

2

0

12

9

3

СЕВЕРСТАЛЬ авиапредприятие

790

9

1,14

2

2

0

3

0

3

0

0

0

0

0

0

4

4

0

СИБИРЬ авиакомпания

7778

151

1,94

67

67

0

36

36

0

18

18

0

13

13

0

17

17

0

ТУРУХАН авиакомпания

906

32

3,53

11

0

11

8

0

8

5

0

5

6

0

6

2

0

2

УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания

5877

439

7,47

222

221

1

108

108

0

59

59

0

25

25

0

25

25

0

ХАБАРОВСКИЕ АВИАЛИНИИ краевое гос.ун.пр.

421

8

1,9

3

0

3

1

0

1

1

0

1

0

0

0

3

0

3

ЮВТ АЭРО (АО)

724

19

2,62

11

11

0

5

4

1

2

2

0

0

0

0

1

1

0

ЮТЭЙР авиакомпания

7626

75

0,98

29

6

23

10

2

8

4

0

4

9

0

9

23

5

18

ЯКУТИЯ авиакомпания

1408

155

11,01

52

46

6

19

18

1

18

16

2

10

7

3

56

53

3

ЯМАЛ авиационная трансп. компания

2643

53

2,01

20

0

20

12

0

12

6

0

6

3

0

3

12

0

12

Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 13 сентября 2017 > № 2316179


Китай. Россия > Транспорт > chinalogist.ru, 13 сентября 2017 > № 2313838

На международной выставке WorldFood управляющий директор по организации международных проектов РЭЦ Михаил Мамонов сообщил о намерении РЭЦ субсидировать до половины расходов на железнодорожные перевозки в Китай. Первыми будут субсидированы контейнерные маршруты Ворсино – Далянь, Ворсино - Чэнду, Ворсино - Гуанчжоу.

Кстати, согласно данным Российского экспортного центра, рейтинг перспективных несырьевых экспортных направлений России возглавил Узбекистан. Высокой оценке Узбекистана способствовали участие в торговых союзах с Россией, режим свободной торговли, соответствие товарной структуры российского экспорта структуре импорта Узбекистана. Всего в рейтинге оценивались 14 показателей. Среди лидеров рейтинга также Германия, Турция, Индия.

Китай. Россия > Транспорт > chinalogist.ru, 13 сентября 2017 > № 2313838


Чехия > Транспорт > radio.cz, 13 сентября 2017 > № 2313479

Чешским логистическим центрам не хватает кладовщиков

Антон Каймаков

Из-за разрастания в Чехии логистических центров на трудовом рынке ощущается острая нехватка кладовщиков. При этом значительная часть работы в логистических центрах механизирована и роботизирована. Привлекать новых сотрудников к себе на работу фирмы пытаются, предлагая им повышенные зарплаты и различные выгоды, чаще всего – дотации на питание и транспорт, абонементы в спортивные центры.

За истекших 5 лет средний показатель ежемесячных зарплат кладовщиков в Чехии вырос почти на 3000 тысячи крон (115,4 евро).

Чехия > Транспорт > radio.cz, 13 сентября 2017 > № 2313479


Казахстан > СМИ, ИТ. Транспорт > kt.kz, 13 сентября 2017 > № 2312909

В Казахстане изменили систему отправки информации в единую базу данных с оборудования на диагностических стендах центров техосмотров, передает Kazakhstan Today.

Благодаря изменениям, исключена возможность вмешательства операторов в итоговое заключение об исправности автомобиля. Таким образом, "договориться" при прохождении техосмотра больше не получится, пишет портал "Колеса.kz".

"Ранее каких-либо серьёзных требований к программному обеспечению, устанавливаемому в центрах ТО, не существовало. Компании могли приобретать ПО у каких угодно разработчиков. Главное, чтобы в компьютер поступали данные со стендов и отправлялись в Единую информационную систему обязательного технического осмотра. При этом цифры можно было легко подкорректировать в нужную сторону. Подобное положение дел играло на руку коррупционерам, собиравшим деньги с автовладельцев, а по казахстанским дорогам продолжали ездить едва ли не аварийные машины", - пишет портал.

Как сообщили в управлении контроля на автомобильном транспорте Комитета транспорта МИР РК, полгода разработчики единой информационной системы анализировали все программы, используемые операторами ТО. Тех, что исключают возможность подмены данных, оказалось лишь шесть: 4 российских и 2 казахстанских. С 20 августа 2017 года только выбранное ПО разрешено использовать предпринимателям, занимающимся техосмотром автомобилей.

"Применение других программ в управлении будут отслеживать, наказывая за это. Станет ли в результате на казахстанских дорогах больше исправных машин, покажет время. А пока за 8 месяцев 2017 года техосмотр в Казахстане уже прошли 1 млн 638 тыс. автомобилей", - информирует портал.

Казахстан > СМИ, ИТ. Транспорт > kt.kz, 13 сентября 2017 > № 2312909


Казахстан. СНГ > Транспорт > kt.kz, 13 сентября 2017 > № 2312893

За период проведения ЭКСПО-2017 рост перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в направлении города Астаны по межобластным сообщениям составил 23%, по международным 10%, передает Kazakhstan Today.

В частности, в Астану за три месяца проведения выставки прибыли около 1,46 млн пассажиров, в том числе из регионов Казахстана - около 1,43 млн и стран СНГ - 31,3 тыс., сообщила пресс-служба Министерства по инвестициям и развитию РК.

Наибольшее количество пассажиров прибыли из Алматы и Алматинской области - 245 тыс., из южных регионов - 207 тыс., Павлодарской - 176 тыс., Акмолинской - 173 тыс., Костанайской - 160 тыс., Карагандинской - 125 тыс. и Восточно-Казахстанской области - 105 тыс. пассажиров. Высокая загруженность наблюдалась в поездах, курсирующих из Актюбинской и Атырауской областей, на которых в столицу прибыли около 57 тыс. и 47 тыс. пассажиров соответственно.

В министерстве напомнили, что для обеспечения пассажиропотока в период проведения выставки было увеличено количество маршрутов по городу Астане с 44 до 57 путем запуска 13 новых пассажирских и пригородных поездов.

Казахстан. СНГ > Транспорт > kt.kz, 13 сентября 2017 > № 2312893


Россия. ЕАЭС > Транспорт > gazeta.ru, 13 сентября 2017 > № 2312795

Авиакатастрофы: МАК уже не нужен

Зачем полномочия по расследованию авиапроисшествий отберут у МАК в пользу спецкомиссии ЕАЭС

Екатерина Каткова

Россия в ближайшее время может создать с партнерами из ЕАЭС Комиссию по расследованию авиапроисшествий и выйти из соглашения о Межгосударственном авиационном комитете. Минтранс уже подготовил проект соглашения и рассчитывает в октябре приступить к согласованию документа. МАК полагает, что проблема в «узковедомственных интересах», а эксперты опасаются, что качество работы новой структуры на первых порах будет далеко от идеала.

Минтранс России передал Евразийской экономической комиссии (регулирующий орган Евразийского экономического союза России, Казахстана, Белоруссии, Армении и Кыргызстана) проект соглашения о создании Комиссии по расследованию авиационных происшествий. Речь идет о формировании аналога Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

Как пояснили «Газете.Ru» в пресс-службе Минтранса, следующий шаг – рассмотрение и проработка проекта документа, которое будет проходить в рамках специально создаваемой рабочей группы из числа экспертов стран-участниц.

«К согласованию текста документа планируется приступить к концу октября текущего года», - уточнили в Минтрансе.

В настоящее время расследованием авиакатастроф на территории 11 стран бывшего СССР, включая Россию, Киргизию, Армению, Казахстан и Белоруссию, занимается созданный в 1991 году Межгосударственный авиационный комитет. Формально он неподотчетен правительствам и имеет независимый статус.

«Сегодня мы считаем, что наш Евразийский союз дозрел до такого формата, уровня, когда ему требуется свой инструмент для реализации политики, в том числе в этом вопросе.

И поэтому подготовили межправительственное соглашение», - заявил ранее министр транспорта РФ Максим Соколов в интервью РИА «Новости».

Отношения российских авиационных властей с МАК резко испортились еще в 2015 году, когда МАК отозвал сертификат типа у самолетов Boeing 737 (Classic и NG), эксплуатируемых российскими авиаперевозчиками.

Решение комитета вызвало огромный резонанс на авиарынке. Глава Росавиации Александр Нерадько вынужден был специально заявить, что решение МАК касалось процедур расследования катастрофы Boeing 737, которая произошла в ноябре 2013 года в Казани, и пока оснований для прекращения эксплуатации данного типа самолетов нет.

Один из источников в отрасли говорил «Газете.Ru», что решение, принятое в МАК, отчасти является ангажированным и связано с лишением сертификата эксплуатанта «Трансаэро».

Председатель МАК Татьяна Анодина - свекровь бывшего гендиректора авиакомпании «Трансаэро» Ольги Плешаковой и мать бывшего исполнительного директора авиаперевозчика Александра Плешакова. Анодина также являлась миноритарным акционером «Трансаэро» (около 3%) и до лета 2015 года входила в состав совета директоров авиакомпании.

Менее чем через месяц после заявлений МАК правительство подготовило документ о перераспределении большинства функций МАК между Минтрансом, Минпромторгом и Росавиацией.

Полномочия по сертификации авиационной техники и ее производителей были переданы Росавиации. Подготовка и утверждение требований к производителям авиатехники перешли в ведение Минпромторга. Правила, касающиеся требований к летной годности гражданских самолетов, теперь утверждаются Минтрансом по согласованию с Минпромторгом.

Таким образом, новой структуре ЕАЭС будет передана только одна оставшаяся у МАКа функция – расследование авиапроисшествий.

В МАК называют позицию российских авиационных властей «узковедомственными интересами».

«Тиражируемая в СМИ информация о существующих разногласиях между МАК и Росавиацией в действительности является конфликтом между объективным, профессиональным подходом к установлению причин авиационных происшествий и узковедомственными интересами», - подчеркивается в официальном заявлении МАК.

«Деятельность МАК полностью поддерживается государствами – участниками соглашения, которые контролируют МАК через своих полномочных представителей в Совете по авиации и использованию воздушного пространства», - отмечают в МАКе.

Но процесс создания параллельной структуры уже не остановить. Глава Минтранса считает, новая структура по расследованию авиапроисшествий может появиться уже в 2018 году.

После этого, по словам министра, Россия примет решение о своем дальнейшем участии в соглашении о МАКе.

«Мы примем эти решения и объявим о них после формирования своего евразийского агентства», - пообещал он, добавив, что соглашение будет открытым, и к нему смогут присоединиться, как государства, состоящие в МАК, так и не входящие в него.

ЕЭК и МАК не смогли предоставить оперативный комментарий.

Один из представителей отрасли полагает, что причина создания МАК-2 не в неудовлетворенности компетенциями комитета в части расследования происшествий, а в политических и личных разногласиях.

По словам еще одного собеседника «Газеты.Ru», «другие злые языки говорят, что в отрасли качество расследований МАК иной раз вызывало вопросы».

В тоже время, ведущий эксперт Высшей школы экономики Андрей Крамаренко считает, что «в любом случае, как и с сертификационными функциями, есть риск, что «эрзац-МАК» будет хуже оригинала, по крайней мере, в первые годы».

Создание новой структуры потребует привлечения высококвалифицированных кадров и создания необходимой лабораторно-исследовательской базы - вовсе не факт, что сотрудники комитета по расследованию авиапроисшествий МАК все как один встанут и перейдут в новую структуру, отмечает исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Кроме того, чем меньше участников будет входить в новое соглашение, тем больший объём средств потребуется от каждого государства для того, чтобы финансировать деятельность организации.

Решение партнёров по ЕАЭС относительно создания новой структуры сейчас сложно предугадать. «Никому не хочется менять вполне работоспособный механизм на нечто новое, тем более в такой чувствительной сфере, как безопасность полётов. Однако у России есть определённые меры влияния: сегодня наша страна является крупнейшим плательщиком в бюджет МАК. Если перекрыть этот поток и перенаправить его на новую структуру, остальным государствам будет сложно в полном объёме финансировать деятельность Межгосударственного авиационного комитета», - считает эксперт.

Россия. ЕАЭС > Транспорт > gazeta.ru, 13 сентября 2017 > № 2312795


Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 сентября 2017 > № 2311687

Сегодня, 13 сентября, на 310-м км федеральной автомобильной дороги А-114 Вологда – Новая Ладога в Вологодской области открылась новая автозаправочная станция №7 ООО «ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт» (100% дочернее общество ПАО «ЛУКОЙЛ»), входящая в состав комплекса дорожного сервиса «Сазоново».

В церемонии открытия приняли участие заместитель губернатора Вологодской области Алексей Кожевников, начальник подведомственного Росавтодору Федерального казенного учреждения «Управления автомобильной магистрали Москва – Архангельск» (ФКУ Упрдор «Холмогоры») Константин Чупров, заместитель генерального директора по коммерческим вопросам ООО «ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт» Андрей Соловьев.

Комплекс «Сазоново» построен в рамках Концепции развития объектов дорожного сервиса вдоль федеральных трасс и партнерства компании «ЛУКОЙЛ» с Правительством Вологодской области. Он включает, помимо АЗС «ЛУКОЙЛ», кафе полного цикла «Баранка» и стоянку для транспорта. Впоследствии планируется расширить спектр услуг и предложить клиентам шиномонтаж, магазин автозапчастей, стоянку для большегрузного транспорта и детскую площадку для маленьких клиентов.

На АЗС № 7 ООО «ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт» создана максимально комфортная среда, чтобы автолюбители могли отдохнуть после долгой дороги и почувствовать себя как дома. Для них всегда открыт большой торговой зал, где представлен расширенный ассортиментом продуктов питания и специализированных товаров, необходимых в дороге, а также уютная зона кафе. Заправочная станция, оснащенная современным оборудованием, реализует топливо самого высокого качества, в том числе продукты «ЭКТО».

«Для «ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт» приоритетной задачей является предоставление жителям и гостям Вологодской области сервиса европейского уровня, - отметил Андрей Соловьев. – Для нас принципиально важным остаётся снабжение региона высококачественным топливом».

Начальник ФКУ Упрдор «Холмогоры» Константин Чупров подчеркнул значимость открытия новой АЗС. «Строительство и содержание автомобильных дорог – одна из основных задач федеральных дорожников, но также необходимо создавать комфортные условия для автомобилистов, – отметил он. – Развитие объектов дорожного сервиса на сегодняшний день имеет огромное значение для комфорта поездок и безопасности дорожного движения».

Константин Чупров также отметил, что благодаря развитию объектов дорожного сервиса ожидается рост автомобильного туризма и появление новых рабочих мест в регионах.

«Открытие очередного комплекса в Вологодской области – это еще один шаг на пути развития дорожной инфраструктуры, без которой трудно себе представить развитие региона, - отметил Алексей Кожевников. - Особенно хотелось бы отметить, что в реализации проекта МКДС успешно объединились интересы всех уровней власти, а также крупного и малого бизнеса. Считаю, что будущее именно за таким партнерством».

Справка:

Комплекс «Сазоново» стал третьим в Вологодской области, воплощающим самые высокие стандарты дорожных сервисных зон. До этого были открыты комплексы в 2012 и 2014 годах на трассе М 8 в Грязовецком районе и Сокольском муниципальных районах.

Росавтодор планомерно реализует Концепцию развития дорожного сервиса на федеральных трассах, которая предполагает появление около 900 новых объектов (СТО, АЗС, многофункциональные комплексы, пункты питания и придорожные мотели). Также для субъектов малого и среднего предпринимательства предоставляются льготные условия кредитования партнерами Корпорации МСП, которая с 2017 года включила федеральные трассы в свою программу «Бизнес-навигатор».

Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 сентября 2017 > № 2311687


Россия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 сентября 2017 > № 2311686

12 сентября 2017 года шестиполосная эстакада стала основным ходом для транспортных потоков на федеральной трассе М-7 «Волга» на въезде в подмосковную Балашиху (на примыкании Объездного шоссе).

ФКУ Упрдор Москва – Нижний Новгород Федерального дорожного агентства ввело в строй один из трех объектов реконструкции, что позволило существенно ускорить и упростить движение в городе: привычная пробка от улицы Советской до Объездного шоссе ликвидирована.

Две другие эстакады на 21 км (на пересечении с ул. Советской) и на 23 км (на примыкании Леоновского шоссе) по графику планируется открыть 1 ноября.

Согласно временной схеме при движении из Москвы и для поворота на Объездное шоссе автомобилистам необходимо съехать на дорогу-дублер, и, развернувшись в подэстакадном пространстве, повернуть направо.

Временная схема организации движения учитывает высокую интенсивность на данном направлении и предполагает, что дорога для разворота – главная. Водители, следующие по боковому проезду по направлению в Москву должны уступать дорогу тем, кто осуществляет разворот.

Изменение схемы организации дорожного движения в рамках реконструкции дороги и строительства развязки позволило ликвидировать транспортный светофор на перекрестке с Объездным шоссе, что существенно повысило динамику прохождения транспортных потоков. Пешеходный переход обустроен в подэстакадном пространстве и регулируется пешеходным светофором.

Справка

Запуск движения по всем трем эстакадам позволит развязать транспортный узел на подъезде к столице, а также создаст благоприятные условия как для внутригородского транспортного сообщения, так и для движения транзитных потоков из области и регионов в Москву (Горьковское направление): положительные изменения почувствуют не только автомобилисты городского округа Балашиха, но и Ногинского, Орехово-Зуевского районов, а также городского округа Павловский Посад.

Россия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 сентября 2017 > № 2311686


Россия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 сентября 2017 > № 2311683

В Курской области на трассе А-142 Тросна - Калиновка досрочно завершили ремонт моста через р.Чернь

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор Москва-Харьков отремонтировало мост через реку Чернь, расположенный на 28-м км автодороги А-142 Тросна-Калиновка в Железногорском районе Курской области.

Мостовики отремонтировали конструктивные элементы сооружения – пролетное строение, опоры и конуса, привели в порядок лестничные сходы, укрепили обочины, заменили деформационные швы, организовали водоотвод с проезжей части.

Для повышения безопасности установлены дорожные знаки, металлическое барьерное ограждение, нанесена горизонтальная разметка. Работы на этом объекте были выполнены на месяц раньше запланированного срока.

Россия. ЦФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 сентября 2017 > № 2311683


Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 сентября 2017 > № 2311668

Сегодня, 13 сентября, на 310-м км федеральной автомобильной дороги А-114 Вологда – Новая Ладога в Вологодской области открылась новая автозаправочная станция №7 ООО «ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт» (100% дочернее общество ПАО «ЛУКОЙЛ»), входящая в состав комплекса дорожного сервиса «Сазоново».

В церемонии открытия приняли участие заместитель губернатора Вологодской области Алексей Кожевников, начальник подведомственного Росавтодору Федерального казенного учреждения «Управления автомобильной магистрали Москва – Архангельск» (ФКУ Упрдор «Холмогоры») Константин Чупров, заместитель генерального директора по коммерческим вопросам ООО «ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт» Андрей Соловьев.

Комплекс «Сазоново» построен в рамках Концепции развития объектов дорожного сервиса вдоль федеральных трасс и партнерства компании «ЛУКОЙЛ» с Правительством Вологодской области. Он включает, помимо АЗС «ЛУКОЙЛ», кафе полного цикла «Баранка» и стоянку для транспорта. Впоследствии планируется расширить спектр услуг и предложить клиентам шиномонтаж, магазин автозапчастей, стоянку для большегрузного транспорта и детскую площадку для маленьких клиентов.

На АЗС № 7 ООО «ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт» создана максимально комфортная среда, чтобы автолюбители могли отдохнуть после долгой дороги и почувствовать себя как дома. Для них всегда открыт большой торговой зал, где представлен расширенный ассортиментом продуктов питания и специализированных товаров, необходимых в дороге, а также уютная зона кафе. Заправочная станция, оснащенная современным оборудованием, реализует топливо самого высокого качества, в том числе продукты «ЭКТО».

«Для «ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт» приоритетной задачей является предоставление жителям и гостям Вологодской области сервиса европейского уровня, - отметил Андрей Соловьев. – Для нас принципиально важным остаётся снабжение региона высококачественным топливом».

Начальник ФКУ Упрдор «Холмогоры» Константин Чупров подчеркнул значимость открытия новой АЗС. «Строительство и содержание автомобильных дорог – одна из основных задач федеральных дорожников, но также необходимо создавать комфортные условия для автомобилистов, – отметил он. – Развитие объектов дорожного сервиса на сегодняшний день имеет огромное значение для комфорта поездок и безопасности дорожного движения».

Константин Чупров также отметил, что благодаря развитию объектов дорожного сервиса ожидается рост автомобильного туризма и появление новых рабочих мест в регионах.

«Открытие очередного комплекса в Вологодской области – это еще один шаг на пути развития дорожной инфраструктуры, без которой трудно себе представить развитие региона, - отметил Алексей Кожевников. - Особенно хотелось бы отметить, что в реализации проекта МКДС успешно объединились интересы всех уровней власти, а также крупного и малого бизнеса. Считаю, что будущее именно за таким партнерством».

Справка:

Комплекс «Сазоново» стал третьим в Вологодской области, воплощающим самые высокие стандарты дорожных сервисных зон. До этого были открыты комплексы в 2012 и 2014 годах на трассе М 8 в Грязовецком районе и Сокольском муниципальных районах.

Росавтодор планомерно реализует Концепцию развития дорожного сервиса на федеральных трассах, которая предполагает появление около 900 новых объектов (СТО, АЗС, многофункциональные комплексы, пункты питания и придорожные мотели). Также для субъектов малого и среднего предпринимательства предоставляются льготные условия кредитования партнерами Корпорации МСП, которая с 2017 года включила федеральные трассы в свою программу «Бизнес-навигатор»

Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 сентября 2017 > № 2311668


Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 сентября 2017 > № 2311559

Подведомственное Росавтодору ФКУ «Сибуправтодор» ввело в эксплуатацию путепровод на 813-м км федеральной трассы Р-254 «Иртыш» (южный обход Омска) возле села Троицкое. Ремонт искусственного дорожного сооружения длиной 48 м завершен на полтора месяца раньше установленного контрактом срока.

Федеральные дорожники обновили балки пролетных строений и опоры, укрепили конусы, уложили новое дорожное полотно и устроили водоотводные лотки из современных композитных материалов. Для обеспечения комфорта и безопасности жителей села установлены шумозащитные экраны и новые лестничные сходы. Путепровод расположен в границах 13-километрового участка капитального ремонта (км 800 - км 813) Р-254 «Иртыш», работы на котором продлятся до 3 ноября.

Кроме того, в Омской области ФКУ «Сибуправтодор» привело в нормативное состояние 30 км федеральной трассы Р-254 «Иртыш» в Калачинском районе. На двух участках ремонта (км 896 – км 909 и км 909 – км 925) выполнены работы по устройству верхнего слоя покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона, ремонту водопропускных труб, замене сигнальных столбиков и дорожных знаков, нанесению горизонтальной дорожной разметки термопластиком.

Всего в программе работ 2017 года в Омской области - ремонт 80 км федеральных автодорог (в том числе 20 км - капитально), а также ремонт 110 п.м. искусственных сооружений.

В оперативном управлении ФКУ «Сибуправтодор» 2014,5 км в Новосибирской, Омской, Кемеровской и Томской областях. В Омской области это федеральные автомобильные дороги Р-254 "Иртыш", Р402 и А-320 общей протяженностью 730 км.

Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 сентября 2017 > № 2311559


Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 сентября 2017 > № 2311558

В Год экологии подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Северо-Запад» продолжает работу по установке так называемых «электронных пастухов» на подведомственной сети дорог.

Недавно эти средства защиты, позволяющие избежать столкновений с внезапно выходящими на трассу дикими животными, появились на нескольких участках трассы А-114 Вологда – Тихвин – автомобильная дорога Р-21 «Кола» в Бокситогорском и Волховском районах Ленинградской области (около г.Пикалево км 401 – км 406, км 412 – км 416; возле города Новая Ладога - км 517 – км 520 и км 525 – км 527). Общая протяженность ограждений составила 14 км.

Принцип работы «пастуха» заключается в следующем: электрический заряд слабой мощности удерживает животных от выхода на проезжую часть и направляет их на участок автодороги, оснащенный средствами оповещения автомобилистов о приближении к месту выхода животных.

В 2016 году электрическая изгородь была установлена на обходе Лодейного Поля (участки трассы Р-21 «Кола»). После монтажа ограждений дорожные происшествия с участием диких животных удалось полностью исключить. В качестве альтернативы «электропастухам» на подведомственной сети ФКУ Упрдор «Северо-Запад» также строятся подземные скотопрогоны - несколько таких переходов расположено на подъездной дороге к морскому торговому порту Усть-Луга от трассы А-180 «Нарва».

Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 сентября 2017 > № 2311558


Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 13 сентября 2017 > № 2311004

МОЭСК выводит на рынок нового производителя зарядных станций для электромобилей

Зарядные станции работают по стандарту «Mode 3» (мощностью от 3,3 до 22 кВт) и позволяют одновременно заряжать два электромобиля любых производителей.

ПАО «МОЭСК» (входит в ГК «Россети») проводит тестирование зарядных станций для электромобилей холдинга ИЦ «Преобразовательная техника».

Станция оснащена сенсорным дисплеем на русском языке, на котором отображается весь алгоритм действий и может быть активирована картой клиента «МОЭСК-EV».

«Появление на рынке зарядной инфраструктуры для электромобилей новой российской компании доказывает перспективность работы в этом направлении. Исследования, проведенные экспертами ПАО «МОЭСК», показывают, что российские зарядные станции не уступают европейским аналогам, при этом их стоимость в разы дешевле. На сегодняшний день мы активно сотрудничаем с российскими производителями для того, чтобы максимально расширить сеть зарядных станций и сделать инфраструктуру доступнее для электромобилистов. По итогам тестирования опытных образцов мы планируем включить их в сеть МОЭСК-EV на территории общественных парковок, АЗС, торговых и бизнес-центров», – отметил заместитель директора по автоматизации бизнес-процессов ПАО «МОЭСК» Сергей Степнов.

«Российский Холдинг «Преобразовательная техника», имея в своём портфеле успешно реализованные проекты в области систем накопления энергии, регуляторов потоков мощности, а также электротранспорта, некоторое время назад провёл исследования, которые подтвердили высокий коммерческий потенциал рынка зарядных станций в России. Поэтому было принято решение о проектировании и налаживании серийного производства отечественной зарядной станции, учитывающей лучший мировой и отечественный опыт. Благодаря открытости компании МОЭСК стало возможным апробировать и представить профессиональному сообществу зарядную станцию холдинга «Преобразовательная техника»», – отметил исполнительный директор компании «ИЦ «Преобразовательная техника» Олег Вещунов.

Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 13 сентября 2017 > № 2311004


Иран. Афганистан. Индия > Транспорт > iran.ru, 13 сентября 2017 > № 2310696

Афганистан попросил Индию ускорить развитие стратегического порта в Иране

Афганистан попросил Индию ускорить развитие стратегического порта в Иране, чтобы поддержать торговый путь для выхода к морю стран Центральной Азии в обход Пакистана.

Порт позволит Индии перевозить грузы в Афганистан морем. Пакистан в настоящее время не разрешает Индии перевозку грузов через свою территорию в Афганистан, сообщает AP.

В прошлом году, Индия выделила до 500 млн. долларов США на развитие иранского порта Чабахар, а также связанных с ним автомобильных и железных дорог. Министр иностранных дел Индии Сушма Сварадж заявил в понедельник, что Индия ускорит развитие порта Чабахар и начнет поставки пшеницы в Афганистан в течение нескольких недель.

Иран. Афганистан. Индия > Транспорт > iran.ru, 13 сентября 2017 > № 2310696


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 13 сентября 2017 > № 2310019

В Актюбинской области снимают казалось бы на вид отличное покрытие дороги, передает МИА «DKNews» со ссылкой на Motor.kz.

«В Актюбинской области снимают идеальный асфальт и меняют на плохой!!! Это видео я снял в субботу. Сначала мы удивились, как уже несколько километров справа была полоса снятого асфальта. Здесь мы проезжали буквально три недели назад, асфальт был идеален», - пишет Алексей Алексеев.

«Транспортный коридор «Западная Европа - Западный Китай» сделан получше, чем большинство наших дорог. Покрытие отличается цветом и осталось ровным практически везде. Поэтому когда мы увидели, что вот этого потрясающе гладкого асфальта нет, сильно удивились - ведь там все было отлично!

Ответа ждать не пришлось - скоро мы увидели, как этот самый отличный асфальт просто выбрасывают на обочину! Еще чуть дальше мы увидели, что, видимо, будет со всей дорогой между Актобе и границей Кызылординской области: обе стороны дороги подверглись пытке - отличный асфальт снят, вместо него уложено черное покрытие, которое уже «плывет», да и на вид хуже. Налицо желание ремонтировать этот участок каждый год!»

В актюбинском филиале «Казавтожол» нашим коллегам из КТК пояснили, что «в ходе лабораторного обследования данного участка дороги началось образование калийности. Есть такое понятие в дорожной сфере», - отметил руководитель отдела АО «Казавтожол» филиала Актюбинской области Руслан Тажманов.

Видимо Тажманов имел ввиду колейность, а в СМИ попало именно «калийность». Тем не менее колейность видна и невооруженным взглядом, наши люди ее к несчастью наблюдают повсеместно. Но вот в компании уверяют, что полотно уже испорчено и без ремонта никак нельзя обойтись. В итоге недостатки обнаружились сразу на 40 километрах, и обойдется это казне в 663 миллиона тенге. При этом трассу сдали всего шесть лет назад.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 13 сентября 2017 > № 2310019


Казахстан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 13 сентября 2017 > № 2309940

Железнодорожный транспорт Казахстана перевез свыше 1,4 млн пассажиров в период проведения ЕХРО-2017, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«За период проведения «ЕХРО-2017» рост перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в направлении города Астана по межобластным сообщениям составил 23%, по международным 10%. В частности, общее количество прибывших пассажиров в Астану составило порядка 1,46 млн. пассажиров, в том числе из регионов Казахстана прибыло порядка 1,43 млн. пассажиров, из стран СНГ - 31,3 тысячи пассажиров», - отмечает пресс-служба МИР РК.

Наибольшее количество пассажиров, по данным Министерства, прибыли с города Алматы и Алматинской области- 245 тысяч, с южных регионов - 207 тысяч, Павлодарской-176 тысяч, Акмолинской - 173 тысяч, Костанайской - 160 тысяч, Карагандинской - 125 тысяч и ВКО - 105 тысяч пассажиров. Также, высокая загруженность наблюдалась в поездах, курсирующих с Актюбинской и Атырауской областей, на которых прибыли в столицу порядка 57 тысяч и 47 тысяч пассажиров соответственно.

«Необходимо отметить, что для обеспечения пассажиропотока в период проведения выставки было увеличено количество маршрутов по городу Астана с 44 до 57 путем запуска 13 новых пассажирских и пригородных поездов», - добавили в ведомстве.

Казахстан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 13 сентября 2017 > № 2309940


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 13 сентября 2017 > № 2309893

Более 1 млрд. тенге выручки автопарков было выведено из тени после введения дифференцированного тарифа 1 августа 2017 года. При этом, пассажиры общественного транспорта стали пользоваться картами ОҢАЙ!в 3,5 раза чаще.

Общее количество транзакций с 1 августа по 12 сентября составило28,2 млн., увеличившись в сравнении с показателями июля (11,8 млн.)на 139%. Только за 12 дней сентября выручка автопарков составила 543 млн. тенге, а количество транзакций по картеОҢАЙ!– около 9 млн.

«Последние данные наглядно продемонстрировали актуальность введения дифференцированного тарифа. Мы увидели реальную картинуоборотов автопарков и объема пассажиропотока, которую мы можем передатьв администрацию города для принятия соответствующих решений по развитию системы общественного транспорта г. Алматы»,- отметил Садир Хамраев, директор ТОО «Транспортный холдинг г. Алматы».

При введении дифференцированного тарифа базовый тариф (80 тенге)остался без изменений, кроме того были сохранены все прежние льготы.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 13 сентября 2017 > № 2309893


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 13 сентября 2017 > № 2309891

Главная проблема техосмотра после его перехода от МВД к частным компаниям — корректность данных. Результаты осмотра можно было изменять или вообще вносить самостоятельно, не загоняя машину на стенд за допоплату. Теперь систему отправки информации с оборудования на диагностических стендах центров в единую базу данных заменили, исключив возможность вмешательства операторов, пишет Kolesa.kz.

Ранее каких-либо серьёзных требований к программному обеспечению, устанавливаемому в центрах ТО, не существовало. Компании могли приобретать ПО у каких угодно разработчиков. Главное, чтобы в компьютер поступали данные со стендов и отправлялись в Единую информационную систему обязательного технического осмотра.

При этом цифры можно было легко подкорректировать в нужную сторону. Подобное положение дел играло на руку коррупционерам, собиравшим деньги с автовладельцев, а по казахстанским дорогам продолжали ездить едва ли не аварийные машины, рассказали корреспонденту kolesa.kz в Управлении контроля на автомобильном транспорте Комитета транспорта МИР РК.

Полгода разработчики единой информационной системы анализировали все программы, используемые операторами ТО. Тех, что исключают возможность подмены данных, оказалось лишь шесть: 4 российских и 2 казахстанских. И с недавнего времени, а точнее с 20 августа 2017 года, ситуация изменилась: только выбранное ПО разрешено использовать предпринимателям, занимающимся техосмотром автомобилей.

Применение других программ в управлении будут отслеживать, наказывая за это. Станет ли в результате на казахстанских дорогах больше исправных машин, покажет время. А пока за 8 месяцев 2017 года техосмотр в Казахстане уже прошли 1 млн 638 тыс. автомобилей.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 13 сентября 2017 > № 2309891


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 13 сентября 2017 > № 2309882

Если алматинские трамваи не удастся продать, то их утилизируют, - сообщил телеканалу «Астана» генеральный директор компании «Алматыэлектротранс» Ризван Цинаев.

Трамваи выставили на продажу несколько месяцев назад. За это время желание приобрести их изъявляло трамвайное управление Павлодара. Однако запчасти алматинских трамваев не подошли к павлодарским вагонам, отметил Цинаев.

Сейчас единственным потенциальным покупателем является трамвайный парк Усть-Каменогорска.

В «Алматыэлектротранс», на балансе которого находятся неиспользуемые вагоны, заверили, что ответ от покупателей будут ждать до конца месяца. Если желающих купить трамваи не появится, то их утилизируют. Эти работы в компании намерены провести за свой счет. Правда, сумму пока не подсчитали.

Что касается стоимости трамваев, то продать их планируют за восемь миллионов тенге каждый. Всего в Алматинском депо 17 вагонов.

Ризван Цинаев, генеральный директор ТОО «Алматыэлектротранс»: «Все стоят под охраной. Состояние тех, которые ездили, оно хорошее. А остальных, там тоже надо делать экспертизу. Там уже запчастей нет. Это самые старые трамваи, их уже и не использовали в последнее время. Если не сможем продать, то тогда вопрос об утилизации».

Трамваи исчезли с улиц Алматы два года назад после двух резонансных аварий с их участием. В этом году были демонтированы трамвайные рельсы на 18 перекрёстках города. Ризван Цинаев отметил, что демонтированные рельсы продадут на аукционе. Их начальная цена не определена.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 13 сентября 2017 > № 2309882


Германия > Транспорт > inosmi.ru, 13 сентября 2017 > № 2309533

Когда бортпроводницы были еще «реактивными девушками»

Раньше от стюардесс требовалось, в принципе, лишь одно: быть симпатичными и, пожалуйста, не слишком толстыми. В Германии эти времена остались в прошлом. Но в других странах стереотип все еще жив.

Софи Бурфайнд (Sophie Burfeind), Süddeutsche Zeitung, Германия

Они должны были быть сексуальными и услужливыми, раздавая пассажирам журналы и рассказывая им о том, как правильно пользоваться ремнями безопасности. Их волосы, сплетенные в косички, «как у Моцарта», или собранные в пучок «в стиле Джорджа Вашингтона», не должны были спадать на лицо. А еще им запрещалось выходить замуж, беременеть, поправиться хотя бы на лишний килограмм или забывать надеть «посуду» (то есть бюстгальтер). В 32 года — ну, самое позднее, в 40 — они оставляли работу, а до тех пор подвергались регулярному строгому контролю физической формы. Именно так писал о работе стюардессы журнал Der Spiegel в 1972 году.

С началом эпохи эмансипации «реактивные девочки» исчезли, а стюардессы превратились в бортпроводниц. По крайней мере, в Германии. В других странах эпоха «реактивных девочек» еще продолжается — в частности, это заметно в России. Там авиакомпании «Аэрофлот» пришлось недавно отменить собственные «правила стройности», введенные в начале этого года. Они предписывали принимать на работу девушек с размером одежды не более 42-го. Остальные же могли рассчитывать лишь на работу в наземных службах или, в лучшем случае, на внутренних рейсах.

Предполагалось, что худшие условия оплаты должны были стать стимулом для похудения. Однако одна из стюардесс подала на авиакомпанию в суд и выиграла его. Представители Аэрофлота объяснили введение «правил стройности» следующим образом: «Аэрофлот — авиакомпания премиум-класса, и наши пассажиры платят, в частности, за привлекательную внешность наших сотрудников».

Иначе говоря, если следовать этой логике, получается, что авиакомпания, причисляя себя к премиум-классу, делает ставку именно на внешность стюардесс, а не на такие моменты, как пунктуальность или безопасность. Авиакомпании умеют грамотно «продавать» эту отличительную особенность: так, лоукостер Ryanair уже на протяжении нескольких лет выпускает календарь, на страницах которого ее самые симпатичные стюардессы щеголяют в купальниках-бикини. И даже северокорейская Air Koryo, считающаяся худшей во всем мире, в начале этого года выпустила аналогичный каталог (впрочем, фотографии там были попроще).

Однако больше всех своими стюардессами может гордиться авиакомпания Singapore Airlines, особенная красота бортпроводниц которой давно уже является традицией. Их еще с 1970-х годов называют не иначе как «сингапурскими девушками». Они стройны и грациозны, носят изящные туфельки и непрерывно улыбаются. Общению с пассажирами они учатся на так называемых чайных вечеринках. Если им приходится иметь дело с особо важным гостем на борту, то, принимая заказ, они приседают на корточки.

Профессия стюардессы входит в число профессий, с которыми связано, пожалуй, больше всего клише. И если в некоторых странах такие «ходячие стереотипы» угощают пассажиров томатным соком, в Германии — да и в большинстве других стран Европы — они уже давно остались в прошлом. Больше нет четких параметров, которым бортпроводницы должны соответствовать — будь то по размеру одежды или по возрасту.

«С 1980-х годов ситуация в Германии в этом смысле сильно изменилась», — сказал Николи Баублис (Nicoley Baublies), глава профсоюза Ufo. По его словам, это связано, в первую очередь, с изменениями, произошедшими в самом обществе. В частности, важную роль сыграли принятие Закона о равном обращении и многочисленные дискуссии на эту тему. По крайней мере, профсоюзу практически никогда не доводилось сталкиваться с жалобами сотрудниц на дискриминацию по причине их внешности, добавил Баублис.

Требования к внешности, предъявляемые авиакомпаниями Lufthansa или, к примеру, Ryanair, не слишком строги: четкие параметры касаются лишь роста, чтобы бортпроводница была не слишком высокой и не слишком низкой, и остроты зрения. Lufthansa требует лишь, чтобы сотрудники выглядели «ухоженными». Раньше, по словам Баублиса, требовалась «привлекательная» внешность. А вес должен быть «адекватным». Кроме того, некоторые авиакомпании, в том числе и Lufthansa, запрещают сотрудникам иметь пирсинг и броские татуировки. Впрочем, Баублис, по его словам, не исключает, что некоторых соискателей не принимают на работу по причине внешнего вида: «Я готов поспорить, что претендентам на работу отказывают, потому что работодателю что-то не нравится. А по какому поводу отказать, он придумает».

Но и для стюардов есть жесткие требования

Однако тот факт, что авиакомпании — как и многие другие работодатели — стараются не обижать соискателей по причине их внешности, связано не столько с законом о запрете дискриминации, а с тем, что тема дискриминации вызывает широкие общественные дискуссии. Закон о равном обращении защищает людей от дискриминации в плане возраста, пола, происхождения, религии, инвалидности или сексуальной ориентации — но не от дискриминации по причине внешности. «К сожалению, законодатели не сочли это существенным фактором», — сказал представитель профсоюза.

Хотя, вероятно, пройдет еще немало времени до появления календаря с «реактивными мальчиками», есть, по крайней мере, авиакомпании, которые выпускают для бортпроводников мужского пола такие же строгие инструкции, как и для их коллег-женщин. Так, American Airlines предписывает «удалять видимые волосы из носа, с ушей и предплечий или откуда-либо еще. А United Airlines особенно строга к обладателям бороды, требуя, чтобы ее длина составляла не более 6,3 сантиметров по обеим сторонам рта».

Германия > Транспорт > inosmi.ru, 13 сентября 2017 > № 2309533


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Экология > forbes.ru, 13 сентября 2017 > № 2309334 Петр Шкуматов

Нельзя резко дергать штурвал: к чему приведет замена транспортного налога экологическим сбором

Петр Шкуматов

координатор российского общественного движения Общество синих ведерок

Как скажутся изменения, которые готовит Министерство транспорта, на авторынке и российском обществе

Минтранс размышляет о замене транспортного налога экологическим сбором; как заявил министр транспорта Максим Соколов, этот вопрос в ближайшее время будет вынесен на экспертное обсуждение. Давайте тоже подумаем — плохо ли это для автомобилистов, и каким образом возможные изменения скажутся на отечественном авторынке.

Предположим, вы решили купить новый автомобиль, отвечающий самым передовым требованиям экологичности и безопасности. Естественно, у него достаточно мощный двигатель, в соответствии с современными представлениями об энерговооруженности. Из-за этого государства принимается буквально трясти с вас деньги, ведь транспортный налог сегодня рассчитывается, исходя из мощности силовой установки.

А кто же тогда пользуется налоговыми льготами? Владельцы старых «Жигулей», чьи маломощные ДВС были разработаны еще в прошлом тысячелетии. В результате парковки возле наших домов превратились в выставку достижений советского автопрома, который потихоньку врастает в землю. Большинство хозяев «шестерок», «семерок» и тому подобной допотопной техники даже и не знают толком про транспортный налог. Свою «недвижимость» они утилизировать не хотят: это хлопотно, пусть лучше стоит, ржавеет. Каши не просит, авось когда-нибудь пригодится. А ведь парковочные места в мегаполисе — дефицит.

Кроме того, это «грязная» и абсолютно небезопасная техника. В таких машинах даже подушек безопасности нет. Между тем, именно владельцам «Жигулей» почему-то предоставляются максимальные преференции. Прямо все с ног на голову перевернуто: получается, при помощи налоговых инструментов государство стимулирует граждан покупать и до бесконечности использовать автохлам.

Как избежать социального взрыва

По моему мнению, транспортный налог давно пора реформировать. Он должен не просто приносить в бюджет деньги, но выполнять конкретные задачи — прежде всего, по обновлению парка автомобилей. Ведь средний возраст легковых машин в России давно превысил 12 лет. При этом треть зарегистрированных автомобилей старше 15 лет. Задача государства в том, чтобы такой транспорт ушел в прошлое. И предлагаемый Минтрансом экологический сбор, в соответствии с котором сумма налога будет рассчитывается исходя из параметра выброса углекислого газа – отличный инструмент для омоложения автопарка.

Конечно, нельзя резко дергать штурвал. Очевидно, замена транспортного налога экологическим сбором даст неприятный социальный эффект. Если такая замена произойдет, то владельцы дорогих автомобилей станут платить меньше, чем владельцы «Жигулей», что, наверняка, вызовет недовольство в обществе. Зачастую у владельцев таких автомобилей просто нет денег на новый. Таким образом, вторая задача государства — обеспечить по возможности плавный переход, может быть, запустить дополнительную программу поддержки спроса, вроде действующих сейчас «Первого автомобиля» и «Семейного автомобиля».

Возможные результаты

Итак, что мы получим от такой реформы? Очевидно, жизнь в больших городах станет комфортнее: как показывают исследования, выхлоп автомобиля класса Евро-5 в восемьдесят раз безопаснее для здоровья, чем выхлоп «шестерки» или «семерки». Так же не подлежит сомнению, что автомобили, выпущенные в соответствии с современными требованиями безопасности, гораздо серьезнее защищают водителя и пассажиров в случае попадания в аварию. Если посмотреть статистику ГИБДД, можно заметить как, по мере обновления автопарка, снижалась смертность в результате ДТП.

Наконец, налоговые льготы для «чистых» автомобилей приведут к росту производства и продаж новых машин, восстановлению авторынка и оживлению всех сопутствующих отраслей. Достижение этих целей является безусловным благом для нашего общества.

Но, повторюсь, очень многое зависит от нюансов реализации этой законодательной инициативы. Ведь даже самую прекрасную идею можно загубить на корню формальным подходом — таких примеров в истории нашей страны, к сожалению, немало.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Экология > forbes.ru, 13 сентября 2017 > № 2309334 Петр Шкуматов


Китай. СФО > Леспром. Транспорт > bumprom.ru, 13 сентября 2017 > № 2309214

Первый специальный поезд с целлюлозой из Сибири прибыл в конце августа в китайский город Ухань в провинцию Хубэй. В дальнейшем грузовые рейсы с целлюлозой станут регулярными.

Грузовой состав стартовал из города Братска Иркутской области, проследовал через Транссиб и Забайкальск, миновав 5 тыс. 844 км. Общий вес доставленных грузов составил 1200 тонн. Целлюлоза пойдёт на производство сигаретной бумаги, оберточной бумаги для упаковки пищевых продуктов, высококачественной упаковки и так далее.

Напомним, что в России производят 60% от общемирового объема целлюлозы. Регулярная эксплуатация специального поезда «Братск-Маньчжурия-Ухань» предоставит возможность крупномасштабного серийного импорта российской целлюлозы в Китай, а также значительно снизит себестоимость перевозок.

Китай. СФО > Леспром. Транспорт > bumprom.ru, 13 сентября 2017 > № 2309214


Россия > Транспорт > regnum.ru, 13 сентября 2017 > № 2308956

Транспортная реформа в регионах с ножом у горла: компромиссов нет

Как регионы пытаются реформировать маршрутную сеть, реанимируя муниципальный транспорт и вытесняя частников

Бурная автомобилизация и стремительное развитие городов в России привели к системным транспортным проблемам, с которыми сегодня сталкиваются все мегаполисы и столичные центры. Городские улицы буквально кишат транспортом: по официальным данным ГИБДД, в России за последние десять лет число автотранспорта выросло более чем на 65%, в среднем автопарк прирастает на 1,5 млн единиц. Процесс автомобилизации продолжится, и если не решать проблему, то не пройдёт и 10 лет, как города банально встанут в пробках. С другой стороны, власти столкнулись с тяжёлым транспортным наследием. В постсоветский период города без боя взяли маршрутки: этому способствовала деградация общественного транспорта, безденежье, управленческий хаос. Государственные и муниципальные предприятия агрессивно заменяли частники. Последние за эти годы настолько уверовали в свою незаменимость и независимость, что продолжают диктовать власти и пассажирам свои условия и любыми способами прогибать их под себя. А любые попытки городских властей упорядочить движение и перекроить схему перевозок под интересы пассажиров и в целом муниципалитета приводят к войнам и саботажу. Идёт битва за многомиллиардный бизнес, где царствует наличный оборот, а это значит, что реальные объёмы транспортного рынка неизвестны и их сложно проконтролировать. Более того, за этим бизнесом часто стоят сами чиновники — начиная от отраслевых и заканчивая силовиками. Между тем положительные примеры решения данной проблемы существуют — когда есть политическая воля и прямое вмешательство первых лиц, всё получается, передаёт корреспондент ИА REGNUM.

Сегодня регионы столкнулись с транспортным кризисом. В советское время не было возможности приобретать личные машины, и транспортная система была заточена только на общественный транспорт, связывая в единую схему троллейбусы, трамваи, автобусы. Отрасль поддерживалась государством, что позволяло содержать в том числе нерентабельные, но социально значимые направления. В 1990-ые годы грянул кризис, и регионы повально стали переживать транспортный коллапс — в результате на рынок были запущены частники, ставшие собирать сливки как с обкатанных маршрутов, так и вновь создаваемых.

Тогда они выглядели спасением.

Сегодня власти вынуждены вести с ними битву и обрубать щупальца. В мэриях обращают внимание не только на опасное для жизни поведение водителей маршруток, салоны которых зачастую переполнены, и при этом они устраивают ралли на дорогах, подрезая на городских улицах другие машины. Они же являются и лидерами по числу нарушений правил дорожного движения среди другого общественного транспорта.

В регионах продолжаются так называемые «шофёрские войны», при этом доходит до поножовщины. К примеру, в сентябре 2017 года в Перми водители рейсовых автобусов не поделили пассажиров: один из них в перерыве между рейсами приставил к горлу конкурента нож и предупредил, что прирежет, если тот будет «забирать моих пассажиров». В 2017 году в Екатеринбурге водитель маршрутки устроил разборки с водителем и кондуктором другого маршрутного такси: он забежал в салон с ножом и стал разбираться с водителем. Причиной тому стало то, что его якобы подрезали. В Омской области водитель получал регулярно угрозы от конкурентов за то, что возил бесплатно пассажиров.

Кроме того, на рынке пассажирских перевозок плата в подавляющем случае идёт за наличный расчёт, что осложняет контроль за доходами, а значит — налоговыми поступлениями в бюджет. Усугубляет ситуацию предбанкротное состояние муниципальных и государственных перевозчиков, которые не выдерживают конкуренцию с частниками и уходят в финансовый аут.

Кладбище троллейбусов

Больше всего пострадали троллейбусы, которые являются самым экологичным, безопасным и экономичным видом транспорта, что делает их доступными для самых бедных слоев населения. Но в то же время и самым медленным, что зачастую нивелирует все их преимущества в новых условиях, когда время дороже денег.

От троллейбусов планируют отказаться в Москве. Для использования на городских маршрутах с 2021 года предусматривается приобретение исключительно электробусов. Конкурс на поставку электробусов объявят до конца 2017 года. При этом объявлено о сохранении в городе трамваев.

В августе скандал разразился в Волгограде, где местный житель заснял троллейбусное депо, высказывая мнение, что оно превратилось в кладбище для общественного транспорта. Ранее заявлялось о том, что в Брянске и Краснодаре троллейбусы якобы уходят на металл.

В Астрахани в середине июля 2017 года поползли слухи о ликвидации муниципального унитарного «Автобусно-троллейбусного предприятия». Если в июле 2010 года ежедневно на линию выходили до 36 троллейбусов, то к маю 2011 года — 24 троллейбусов, в 2015 году — до 12—13 троллейбусов, а на сегодня на линию выходит до 12 единиц транспорта. Муниципальные власти рассматривают несколько вариантов решения — в частности, превращение из троллейбусного перевозчика в автобусный и использование остатков троллейбусной инфраструктуры для работы электробусов.

В Липецке с 14 августа 2017 года электротранспорт в последний раз вышел на маршруты и больше не вернется. Заявлялось, что троллейбусы приносили городской казне много убытков. В итоге мэрия организовала опрос среди липчан, пользующихся общественным транспортом, и большая часть из них подтвердила, что именно без троллейбусов спокойно обойдется. Основных причин было две: плохое техническое состояние и низкая скорость движения. Сейчас маршруты, по которым ездили троллейбусы, обслуживаются автобусами, закупленными по программе обновления городского транспорта.

Опыт регионов, где отказались от электрического транспорта, изучают в Белгороде, где в распоряжении МУП «Городской пассажирский транспорт» находится 67 троллейбусов, однако на маршруты ежедневно выходит от 31 до 35 машин. Электротранспорт в Твери, судьба которого оказалась под вопросом в 2014—2015 годах из-за банкротства МУП «ГЭТ», удалось сохранить, но о развитии пока речи не идёт. В Брянске из-за многомиллионных троллейбусных долгов дело доходило до обесточивания линии и остановки электротранспорта. Самую впечатляющую сумму назвали, пожалуй, в Ярославле, где звучат предложения о замене всего общественного транспорта (автобус, трамвай, троллейбус) маршрутными ПАЗами и автобусами малой вместимости: ярославскому электротранспорту для развития и обновления необходимо 8 млрд рублей.

В Воронеже, где в 2009 году полностью избавились от трамвая и тогда же чуть было не потеряли троллейбусы, об отмене троллейбусного движения пока не говорят. Сегодня в городе-миллионнике действуют всего пять троллейбусных маршрутов (для сравнения, в 2001 году — 18 маршрутов), на линии выходят около 40 троллейбусов. При этом сами воронежцы не верят в сохранение троллейбуса, тем более что схема уничтожения электротранспорта уже отработана много лет назад. Тогда, в начале 2000-х, число трамвайных маршрутов сначала сократили до минимума, а позже трамвай и вовсе обвинили в препятствовании развитию общественного транспорта.

А в Пензе дошло до того, что муниципальное унитарное предприятие «Пассажирские перевозки Пензы», накопившее 335 млн рублей долгов, было признано банкротом. В связи с чем маршруты предприятия передавались вне конкурса частным транспортным компаниям, которые не могут полноценно «заменить автобусы большой вместимости».

И таких примеров — множество. Долгое время исключением из этого печального списка были Чебоксары.

Ситуация в Чебоксарах

Муниципальное унитарное предприятие «Чебоксарское троллейбусное управление» (ЧТУ) было одним из немногих в стране, которое в 90-ые годы властям удалось не только сохранить, но и сделать его работу прибыльной — в то время, пока «троллейбусники» в других регионах переживали системный кризис. Это был и личный пример эффективного управления предприятием, которым руководил тогда легендарный Виталий Орешников.

Как и государственный перевозчик — ГУП «Чувашавтотранс», находящийся чуть ли не в предбанкротном состоянии, оно перевозит льготную категорию граждан. Но в отличие от автобусного предприятия ЧТУ не получает субсидий из республиканского бюджета. В результате только в 2013—2015 годы «Чебоксарское троллейбусное управление», по данным мэрии, за перевозку льготных категорий пассажиров недополучило из бюджета более полумиллиарда рублей.

Столичные власти не раз заявляли, что «Троллейбусное управление» является «самым добросовестным, экологичным и безопасным перевозчиком», «поэтому сохранить его — наша задача». Для этого было сокращено число ночных троллейбусных рейсов, менее востребованных у населения. В марте 2017 года в будние дни было отменено 37 рейсов, в выходные дни — 40 рейсов. В мэрии приводили расчёты: один час работы троллейбуса обходится в 1 тыс. рублей, предпринимаемые меры позволят предприятию сэкономить около 14 млн рублей в год. Кроме того, введена транспортная карта, которая позволяет гражданам экономить на поездках.

С троллейбусов пассажиры стали пересаживаться в маршрутки и автомобили. О чём говорит и статистика. Если в 2004 году 77,6% пассажирооборота в Чебоксарах приходилось на долю троллейбусов, то сейчас — 58%. Число троллейбусных маршрутов удалось сохранить — их 18. Ситуацию усугубляет дублирование маршрутов со стороны микроавтобусов, при этом порой на схожих маршрутах работают по несколько перевозчиков. К примеру, за эти годы число только муниципальных автобусных маршрутов выросло с 17 до 45. Кроме того, по Чебоксарам также проходит 108 (!) межмуниципальных маршрутов.

Чтобы дать новую жизнь муниципальным и государственным перевозчикам, навести порядок на рынке перевозок, упорядочив движение и максимально исключив дублирующие маршруты, нужны кардинальные, системные решения. Но ещё больше (и прежде всего) нужна политическая воля первых лиц регионов и столиц.

Транспортная реформа в регионах

Возврат на рынок пассажирских перевозок государственных и муниципальных перевозчиков везде проходит тяжело, с боями во всех инстанциях и на всех уровнях. В особо запущенных случаях дело в буквальном смысле доходит до ножей. Новые правила игры предполагают не только вмешательство и персональное кураторство руководства региона и столичного города, но и волевое усилие властей в создании материальной базы. Это значит, при оптимизации маршрутной сети нужен и новый подвижной состав, который обеспечит безопасность, скорость и комфорт. Зажиточные города — например, Москва, Казань, Нижний Новгород, могут себе это позволить, не дрожа над каждой копейкой.

Среди регионов пример успешной транспортной реформы одной из первых в стране показала Казань. Она началась в 2005 году и завершилась в 2008 году, для этого были привлечен Санкт-Петербургский институт транспортного развития и инфраструктуры. Суть реформы — сократить и оптимизировать маршруты, убрать дублирующие и перейти на автобусы средней и большой вместимости. Реформа началась с того, что на улицы города вывели дополнительно 200 новых автобусов. Затем из почти 150 маршрутов осталось 99. Кроме того, были возвращены муниципальные предприятия: создали три муниципальных, также появилось 10 частных. Начала внедряться электронная система оплаты — в 2016 году для электронных платежей превысила 70%. Неофициально отмечалось, что внедрение новой сети обошлось бюджету в 3 млрд рублей.

«Наши муниципальные автотранспортные предприятия — банкроты. Частные перевозчики взяли на себя лишь те маршруты, где есть прибыль. Они не хотят обслуживать городские поселки, «спальные» районы, малонаселенные улицы, — говорил при старте реформы мэр Казани Ильсур Метшин в интервью газете «Республика Татарстан».

Власти тогда констатировали, что такая ситуация стала результатом работы по принципу: «захотел — запустил свой автобус». И реформа в Казани постоянно сопровождалась конфликтами и судебными исками. В мэрии тогда заявляли, что было выиграно 60 судов. Недовольные перевозчики митинговали и создавали напряжённость в городе: собирались десятками автобусов, порой их насчитывалось до сотни, и со скоростью пешеходов ехали по улицам города, парализуя движения. Были и угрозы самоубийства.

Отметим, что до сих пор власти города каждую закупку автобусов для муниципальных предприятий подают как праздник — это стало своего рода ритуалом в Казани и символом транспортной победы властей.

Транспортная реформа сейчас идёт в Москве. В прошлом году закрыли более 200 маршрутов из 400, при этом под оптимизацию попали коммерческие маршруты, дублирующие муниципальные автобусные. Маршрутки заменили автобусами на 20, 40 или 85 человек, проведя конкурсы среди перевозчиков. Наземный транспорт стали приводить к единому стандарту: легальных перевозчиков можно отличить по логотипу и синему цвету машин. Московские власти отмечали, что реформа позволила увеличить количество пассажирских мест почти на треть и в перспективе должна полностью устранить нелегальные компании на рынке перевозок в столице. В августе 2017 года отмечалось, что после начала реформы городского наземного транспорта в Москве на свободные маршруты вышли восемь новых частных перевозчиков. Они обслуживают 211 линий в девяти округах столицы. Однако жители ряда районов столицы (в первую очередь, отдаленных) до сих пор в сети жалуются на недостаточное количество маршруток. И если летом еще можно подождать транспорт, то зимой на морозе некоторым приходилось часами ждать маршрутки, чтобы добраться до дома.

Но не все попытки приводят к успеху. К примеру, в Тюмени в 2011 году реформу пытались внедрить по казанскому сценарию. Накануне старта сотни частников устроили акции протеста, саботируя невыгодные условия торгов по маршрутам, включающие социальные линии. В городе наступил транспортный коллапс, реформа просуществовала два дня.

В Екатеринбурге масштабная реформа транспорта была намечена на 1 июля 2017 года, но после волны общественного негодования и заявлений ряда официальных лиц, выступивших против скороспелых нововведений, основной этап реформы был перенесён на лето 2019 года. Реформа здесь предполагает отмену большинства существующих маршрутов и введение новой сетки из более коротких маршрутов. При этом предполагается оборудование пересадочных узлов и введение повременного тарифа оплаты проезда. По задумке авторов нововведений, все эти меры не должны осложнить жизнь простым пассажирам и должны отрегулировать рынок пассажирских перевозок в городе в пользу муниципальных предприятий.

Власти Челябинска в этом году планировали довести доли маршруток и муниципального общественного транспорта до соотношения 50% на 50%. Для этого необходимы закупки муниципалитетом нового подвижного состава — автобусов, трамваев, троллейбусов, ремонт существующего парка машин. Однако, судя по всему, стратегия мэрии изменилась, так как в настоящее время реализуется противоположная политика, направленная на постепенную сдачу муниципальных маршрутов частным транспортным компаниям. По некоторым данным, в мегаполисе порядка 10 тыс. маршруток, из них около 8 тыс. работают по разным нелегальным схемам.

Дважды транспортную реформу объявляли и в Чебоксарах, но на этот раз власти намерены идти до конца.

Реформа в Чебоксарах уже идёт

В столице Чувашии впервые заявили о транспортной реформе в 2005 году, отметив, что будут развивать городской электротранспорт, а также постепенно заменят маршрутные «Газели» на автобусы большей вместимости. Этот процесс продолжается уже более 10 лет, при этом проблемы нарастали.

Новая столичная власть получила в наследство не только букет транспортных проблем, но и войну маршрутчиков. В 2012 году была заснята и опубликована встреча двух конкурирующих сторон, где звучали угрозы и специфический жаргон, напоминающие 90-е годы. Тогда в мэрии констатировали двойной рост аварий с участием пассажирского транспорта, наркоконтроль выявлял одурманенных водителей «маршруток», медики пытались преломить ситуацию по смертности от ДТП. В администрации города была устроена очная ставка всех заинтересованных сторон, к проблеме подключились республиканские власти. Мэрия стала ставить свои условия и жёстко, порой в ручном режиме, устанавливать новые правила игры.

В 2016 году начался новый этап. В Чебоксарах провели исследование специалисты Санкт-Петербургского института транспортного развития и инфраструктуры, которые в своё время работали в Казани. Чебоксарский сценарий напоминает казанский. Изучив транспортную сеть, разработчики разделили маршруты на 11 функциональных групп, исходя из «принципа однородности, совпадения функциональных характеристик и начертания маршрутов в пределах группы». Документом планирования с 1 июля 2018 года предусмотрена отмена 21 муниципального маршрута и изменение схем движения 15. Проектом документа также предлагается снизить уровень дублирования городских маршрутов с 28 до 19 в центральной части города, привести плотность маршрутной сети к нормативным требованиям с 6,4 до 4,3 км на квадратный километр, довести до 36% долю автобусов средней и большой вместимости, обновить на треть подвижной состав.

Первоначально планировалось внедрить новую схему с сентября 2017 года. Это встретило яростное сопротивление со стороны перевозчиков, посыпались иски. По данным мэрии, на сегодняшний день в производстве Арбитражного суда находится 30 дел с перевозчиками c участием администрации города Чебоксары, что не влияет на процесс принятия документа и не создает рисков.

Помимо реорганизации транспортной сети, в городе шла работа по другим направлениям, призванным улучшить качество обслуживания. Появились электронные табло ожидания на остановках, внедрен автоматизированный контроль ГЛОНАСС, началось масштабное строительство и ремонт дорог, идёт работа по организации парковочного пространства, в том числе внедрения сети платных парковок. Принципиальным стало введение безналичной оплаты проезда, который позволяет жителям экономить четыре рубля за каждую поездку, а властям — иметь полную информацию об обороте на рынке пассажирских перевозок и контролировать объём средств.

При этом удивляет позиция республиканской власти: она молчит и не вмешивается.

Комментарий мэра Чебоксар

Вопросы о транспортной реформе задавали жители столицы Чувашии на прямой линии 7 сентября с главой администрации Чебоксар Алексеем Ладыковым. Тональность была дружелюбной и понимающей, обращения сводились к просьбам о сохранении пары маршрутов. Мэр пообещал принять их во внимание.

«Транспортную реформу нужно реализовывать. Чуть приостановило наше намерение решение суда первой инстанции, но мы его обжалуем: считаем, что на пять лет свидетельство перевозчикам давать не нужно, так как опять годами они будут ездить на тех же маршрутах, всё также нарушать правила, также будут переполненные салоны и бесконтрольный нал — ведь люди жалуются на это. И эти пять лет реорганизация сети опять будет тормозиться. Мы хотим навести порядок. Мы понимаем, что перевозчики со своими грамотными юристами будут это всячески обжаловать, поэтому сам процесс будет затягиваться. Перевозчики в любом случае будут пытаться влиять и мешать, так как не хотят переходить на автобусы большей и средней вместимости. Эта проблема во всех городах, но тем не менее города идут по этому пути, и мы здесь останавливаться не должны», — подчеркнул Алексей Ладыков.

«На заседаниях Ассоциации городов Поволжья мэр Казани Ильсур Метшин рассказывал, насколько тяжело было провести замену общественного транспорта. В Казани автопарк состоял из 2,5 тысяч «Пазиков» и «Газелей». Функционировало более 150 дублирующих друг друга маршрутов. Муниципальные унитарные предприятия так же, как и у нас, находились на грани банкротства. Частные перевозчики, фактически монополизировав рынок, игнорировали не только требования безопасности и качества обслуживания, но и законы. Их аффилированность с представителями разных уровней власти в регионе внушала им такую уверенность, что в ходе реформы возникали ситуации, напоминающие кадры из известного итальянского фильма «Спрут»… Тогда Казани помогло личное вмешательство главы Татарстана в решение этого вопроса. После изменения маршрутной сети, разработанной этим же питерским институтом, количество маршрутов и количество автобусов сократилось на 40%, город «задышал», — отмечал ранее сити-менеджер чувашской столицы.

Мэр Чебоксар также напомнил, что в 2015 году вступил в силу новый федеральный закон об организации перевозок пассажиров, однако практика его применения еще не сложилась, в городах — сотни судебных исков.

«По мнению экспертов, годовая выручка «маршрутчиков» в Чебоксарах превышает 2 млрд рублей, большая часть которых находится в теневом обороте. «Частники» хотят саботировать реформу, продлевая договора аренды с помощью лазеек в необкатанном законе, руководствуясь жаждой наживы, игнорируя стратегические интересы города, пренебрегая безопасностью горожан. В ходе реформы, мы обязаны решить несколько задач: повысить безопасность перевозки граждан, увеличить пропускную способность дорог путем минимизации дублирования маршрутов и сокращения количества автобусов малой вместимости, увеличить количество автобусов большой и средней вместимости. А также сохранить для горожан самый экологичный вид транспорта: вывести троллейбусное управление на безубыточность, иначе будем ему из бюджета компенсировать убытки до 150 млн рублей в год, а это — цена большого детского сада или физкультурно-оздоровительного комплекса».

В мэрии подчёркивают, что с учётом результатов публичных обсуждений и предложений коллег администрация города утвердит документ планирования регулярных перевозок пассажиров.

«Учитывая сроки принятия аналогичного документа на уровне субъекта и сроки судебных разбирательств по данному вопросу, предполагаемый срок внедрения новой системы организации пассажирских перевозок — июль 2018 года», — озвучил сроки Алексей Ладыков.

Наталия Николаева

Россия > Транспорт > regnum.ru, 13 сентября 2017 > № 2308956


Россия. ДФО > Транспорт > regnum.ru, 13 сентября 2017 > № 2308904

Приморский край стал самым праворульным регионом России

Субъекты ДФО заняли 8 из 10 позиций списка

Регионы Дальнего Востока заняли 8 из 10 позиций рейтинга субъектов России с наибольшей долей правого руля в парке легковых автомобилей. Первую тройку составили Приморский край, соседний Хабаровский край и Сахалинская область — свыше 1 млн 48 тыс. транспортных средств, сообщает корреспондент ИА REGNUM со ссылкой на Автостат.

Первое место рейтинга занимает Приморье — 701,1 тыс. или 83,95% праворульных машин, Хабаровский край — 232,7 тыс. или 75,1% машин, Сахалин — 115 тыс. или 73,17%.

Еврейская АО по доле праворульных машин попала на 4 позицию — 71,03%, следом идут Магаданская и Амурская области, Якутия, Бурятия и Забайкальский край, а замыкает список ещё один дальневосточный регион — Чукотский автономный округ.

Как сообщало ИА REGNUM, в среднем доля праворульных автомобилей по России составляет около 8,3% — почти 3,5 млн транспортных средств. Самый праворульный город в соседней Сибири — Новосибирск.

Россия. ДФО > Транспорт > regnum.ru, 13 сентября 2017 > № 2308904


Россия > Транспорт > regnum.ru, 13 сентября 2017 > № 2308901

При заключении договора КАСКО владельцы смогут сами проводить осмотр авто

Разработчики приложения для смартфонов предложили новую технологию для упрощения процедуры приобретения полиса

В скором времени владельцы машин при заключении договоров страхования КАСКО смогут самостоятельно осматривать свои транспортные средства, об этом 13 сентября сообщает пресс-служба ИНТАЧ Страхование.

Компания разрабатывает приложение для смартфонов, позволяющее осуществлять удаленное заключение договоров страхования.

Разработчики предложили вариант оформления полиса, при котором участие страхового агента не требуется. Согласно их задумке, процедура осмотра автомобиля будет осуществляться при помощи установленного на смартфон приложения и камеры устройства.

При этом в компании отметили, что существуют определенные риски при осуществлении подобной процедуры, мошенники пользуются несовершенством системы и пытаются получить возмещение ущерба от страховых компаний. Разработчики собираются решить эту проблему при помощи специальных программ, устанавливаемых на смартфон, технологии GPS и прочих защитных алгоритмов.

Напомним, заказать страховой полис удаленно можно и сегодня, на сайтах многих страховых компаний запущены специальные сервисы для расчета страхового взноса.

Потенциальный клиент может воспользоваться ими и разместить заказ, но сегодня при окончательном оформлении документов невозможно обойтись без сотрудника страховщика — он должен осмотреть автомобиль.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 13 сентября 2017 > № 2308901


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 13 сентября 2017 > № 2308874

Общая протяженность новой трассы в Московской области составит 2,5 километра.

Специалисты Главгосэкспертизы завершили рассмотрение проекта реконструкции автомобильной дороги "МКАД – Дроздово – Беседы – МКАД" в Подмосковье и выдали положительное заключение. Об этом со ссылкой на пресс-службу Главгосэкспертизы сообщил телеканал "360".

По проекту, будет размещена автодорога в административных границах сельских поселений Развилковское и Совхоза имени Ленина Ленинского района. Проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы России. В рамках проекта планируется провести работы по его реконструкции с организацией одностороннего движения, а также построить новый участок автодороги в коммунально-складской зоне Развилковского.

Подлежащий реконструкции участок примыкает к трассе А105, которая связывает столицу с аэропортом Домодедово. Общая протяженность новой трассы составит 2,5 километра. Данный проект будет профинансирован за счет средств федерального бюджета, а также с привлечением собственных средств Московской области.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 13 сентября 2017 > № 2308874


Россия > Транспорт > akm.ru, 13 сентября 2017 > № 2308827

Пассажиропоток аэропорта "Домодедово" в июне-августе 2017 года вырос на 6.2% относительно аналогичного периода прошлого года, превысив 10 млн. Об этом сообщает пресс-служба аэропорта.

В том числе на внутренних воздушных линиях было обслужено 5.3 млн человек. Самым популярным стало Симферопольское направление, где пассажиропоток составил 737.64 тыс. Кроме того, востребованными маршрутами в летнее время были Сочи, Санкт-Петербург, Новосибирск, Краснодар и Анапа.

На международных направлениях самые высокие показатели пассажиропотока в летний период зафиксированы в Анталью - 460 тыс. Также популярными зарубежными маршрутами стали Тиват, Барселона, Бургас, Ларнака, Франкфурт и Дубай.

Максимальный среднесуточный пассажиропоток был отмечен 15 июля, когда услугами аэропорта воспользовались почти 120.5 тыс. человек.

Россия > Транспорт > akm.ru, 13 сентября 2017 > № 2308827


Россия > Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308742

Морпорты РФ сократили перевалку металлопродукции

Объём перевалки угля в морских портах России в январе-августе вырос на 15%, до 102,7 млн тонн, по данным Ассоциации морских торговых портов РФ.

Перевалка черных металлов снизилась на 1,5%, до 18,7 млн тонн. В целом грузооборот морпортов РФ за отчетный период вырос на 10,4%, до 517,3 млн тонн.

Как сообщалось ранее, в августе морские порты Украины сократили перевалку грузов на 6,7%, или на 787,22 тыс. тонн, до 10,965 млн тонн, по сравнению с августом 2016 года.

В январе-августе 2017 года украинские морпорты увеличили перевалку грузов на 1,59% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года до 86,954 млн тонн.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308742


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308738

Порт Ника-Тера увеличил перевалку грузов на 43%

Морской специализированный порт "Ника-Тера" за восемь месяцев 2017 года перевалил 3 млн тонн грузов, что на 43% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в сообщении Group DF, в состав которой входит порт.

В общем объеме грузооборота зерновые культуры составили 63% (1867 тыс. тонн), навалочные грузы – 32% (954 тыс. тонн), минеральные удобрения – 5% (142 тыс. тонн). А также обработано 0,5 тыс. тонн генеральных грузов.

Как сообщается, за январь-август порт "Ника-Тера" принял 166 сухогрузов.

В августе 2017 года морской терминал "Ника-Тера" перевалил 431 тыс. тонн грузов, увеличив прошлогодний показатель на 6%. Зерновые культуры в структуре августовского грузооборота составили 62% (266 тыс. тонн), навалочные грузы – 37% (158 тыс. тонн), генеральные грузы 1% (6,9 тыс. тонн). В августе порт обработал 20 сухогрузов.

"Мы ввели в эксплуатацию вторую судопогрузочную машину, благодаря чему существенно увеличивается скорость погрузки судов. Нам удалось за два месяца принять и обработать пять судов типа Panamax, в то время как за аналогичный период прошлого года было обработано всего два", – прокомментировал начальник порта "Ника-Тера" Алим Агакишиев.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308738


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308737

Кабмин одобрил повышение ж/д тарифов с октября

Кабинет министров одобрил финансовый план публичного акционерного общества "Укрзализныця" с индексацией тарифов на грузоперевозки во внутреннем сообщении на 22,5% в октябре. Такое решение было принято на заседании Кабмина.

Принятый Кабмином финплан ПАО предусматривает индексацию тарифов на железнодорожные грузоперевозки во внутреннем сообщении на 22,5% в октябре.

В то же время проектом финансового плана не предусмотрено проведение индексации тарифов на перевозку пассажиров в пределах Украины в 2017 году.

Как сообщалось, ранее представители промышленных ассоциаций обратились к премьер-министру Владимиру Гройсману с просьбой поручить "Укрзализныце" воздержаться от повышения грузовых ж/д тарифов до конца текущего года. По их мнению, для этого нет никаких экономических обоснований. Также промышленники обратили внимание премьера на тот факт, что согласно действующему законодательству подобные действия должны быть предусмотрены в годовом финансовом плане "Укрзализныци" до начала финансового года.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308737


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308734

Мининфраструктуры обеспокоено ситуацией в морпортах Мариуполя и Бердянска

Вопрос эксплуатационного дноуглубления в Мариупольском и Бердянском морских торговых портах азовского региона требует немедленного решения. Об этом заявил заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк.

"Уменьшение проходной осадки может привести к критической ситуации с прохождением судами каналов и акваторий морских портов, что в свою очередь приведет к уменьшению грузооборота и потери государством средств", – сказал он.

Ю.Лавренюк подчеркнул необходимость эксплуатационного дноуглубления для поддержания навигационных габаритов Мариупольского и Бердянского морских портов.

Исходя из технических паспортов подходных каналов и акваторий вышеуказанных морских портов и соответственно к анализу сезонных измерений, эксплуатационное дноуглубление надо проводить ежегодно.

Ю.Лавренюк отметил, что пока есть вопрос о продлении договора по техническому обслуживанию акватории и подходных каналов с "Техморгидрострой Николаев". "Сегодня оказание услуг не возобновлено из-за судебных дел с "Техморгидрострой Николаев", – уточнил он.

Заместитель министра инфраструктуры поручил Регистру судоходства Украины и ГП "Госгидрография" в трехдневный срок провести анализ и измерение глубин на двух каналах Мариупольского и Бердянского морских портов, а ГП "Администрация морских портов Украины" – проанализировать действующие договоры по дноуглублению и принять решение о целесообразности их продолжения.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308734


Украина. США > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308733

Порт Южный начал разгрузку первого судна с углем из США

Морской торговый порт "Южный" начал разгрузку первой партии антрацитового угля из США. Об этом сообщает пресс-служба порта.

Судно Ocean Ambitious с 62 тыс. тонн энергетического угля из США для ТЭС "Центрэнерго" пришвартовалось к перегрузочному комплексу сегодня в 2:15.

Как говорится в сообщении, стивидоры планируют разгрузить партию антрацита в течение 3 суток.

Напомним, контракт на поставку угля был заключен между американской компанией XCoal Energy and Resources и украинской государственной "Центрэнерго" 14 июля нынешнего года. Всего американская компания поставит в Украину около 700 тыс. тонн антрацитового угля. Американский уголь обойдется украинской госкомпании по 113 долл./тонну.

Судно Ocean Ambitious с первой партией угля в объеме 62 тыс. тонн было отправлено из порта Балтимор в порт "Южный" в конце августа.

Украина. США > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308733


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308701

Укрзализныця обещает купить вагонов на 4 млрд долл.

Железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця" намерена за 4 года освоить 5,9 млрд долл. капитальных инвестиций, в том числе около 4 млрд долл. – на обновление подвижного состава.

Об этом сообщил и. о. председателя правления "Укрзализныци" Евгений Кравцов, презентуя стратегию развития ПАО "Укрзализныця" до 2021 года.

"Мы видим связь объемов перевозок и состояния парка подвижного состава, поэтому очевидно, что его необходимо интенсивно обновлять, поскольку без этого последствия будут ощутимы на транспортном рынке уже в ближайшие 5-7 лет", – сказал он.

Инвестиции для обновления железнодорожного подвижного состава и инфраструктуры необходимы на уровне около 1 млрд долл. в год, отметил Е.Кравцов.

По его словам, приоритетной задачей будет и обновление железнодорожной инфраструктуры, однако для этого необходимо привлекать дополнительные финансовые ресурсы, поскольку "Укрзализныця" – государственная монополия.

Е.Кравцов также сообщил, что "Укрзализныця" будет внедрять новую систему тарифообразования, в частности механизм долгосрочной индексации тарифов на грузовые перевозки на основании индекса цен производителей промышленной продукции.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308701


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308699

У Гройсмана обещают скоро продать ОПЗ

Одесский припортовый завод будет продан до конца года. Об этом заявил новый руководитель Фонда госимущества Украины Виталий Трубаров после заседания Национального совета реформ при президенте.

Он также отметил, что, оценочная стоимость Одесского припортового завода будет названа через месяц.

"Мы фактически выходим на финишную прямую, и вскоре у ОПЗ может быть новый владелец, а это миллиарды гривен в бюджет", – сказал В.Трубаров.

Напомним, Фонд госимущества в 2016 г. дважды пытался продать ОПЗ по цене металлолома. Тем не менее приватизационный конкурс не состоялся в виду отсутствия заявок от потенциальных покупателей.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308699


Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308694

Порт Южный планирует построить новый угольный терминал

Морской торговый порт "Южный" планирует построить новый терминал для разгрузки сыпучих грузов. Об этом говорится в сообщении порта.

И.о. директора предприятия Виталий Жуковский отметил, что будущий терминал предназначен для разгрузки сыпучих грузов, а именно –- коксующегося и энергетического угля из-за рубежа.

По его словам, новый терминал будет способствовать увеличению грузооборота, повышению скорости обработки судов и отгрузки угля вагонами.

"Рост количества импортных грузов заставляет нас оперативно решать вопросы строительства нового терминала. Он обязательно станет образцом высокотехнологичного, экологического и энергосберегающего промышленного комплекса. Реализовать такой проект возможно совместно с инвесторами, поэтому мы сегодня открыты для обсуждения и сотрудничества в формате государственно-частного партнерства", – заявил он.

Как сообщалось, сегодня морской торговый порт "Южный" начал разгрузку судна Ocean Ambitious с 62 тыс. тонн энергетического угля из США для ТЭС "Центрэнерго".

Напомним, в прошлом году морской торговый порт "Южный" сократил переработку грузов по сравнению с 2015 годом на 19%, до 39,292 млн тонн.

Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minprom.ua, 13 сентября 2017 > № 2308694


Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 сентября 2017 > № 2308674

Строительство моста через реку Тобол близится к завершению

Российские мостостроители рассказали подробности о реализации крупного проекта по возведению переправы через реку Тобол на автомобильной дороге Р-404 Тюмень-Тобольск-Ханты-Мансийск км 123, сообщают тюменские СМИ.

Еще в начале августа строители начали работы по укрупнению металлоконструкций моста, а также надвижку пролетного строения, укладку покрытия из асфальтобетона, устройство оклеечной гидроизоляции моста. Кроме того, там был начат монтаж барьерного ограждения и укрепление конусов и откосов плиткой. На сегодняшний день работы почти завершены - мост уже находится на финишной прямой.

Сейчас объект располагает всем необходимым объемом металлоконструкций – их монтаж выполнили уже на 85%. Сварочные же работы реализованы на 90%. Отмечается, что работы идут в четком соответствии с графиком, без задержек и отставаний.

Стройка моста через Тобол стартовала в ноябре 2015 г. Движение по первому мосту было запущено уже в ноябре 2016 г. Полностью же данный инфраструктурный объект будет введен в эксплуатацию через считанные дни – торжественное открытие намечено на 14 сентября 2017 г.

Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 сентября 2017 > № 2308674


Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 сентября 2017 > № 2308616

Улан-Удэнский ЛВРЗ возобновил деловое сотрудничество с Монголией

Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод (УУ ЛВРЗ, входит в «ЛокоТех») осуществил ремонт 60 тепловозных колесных пар для Улан-Баторской железной дороги на сумму 19 млн. рублей.

В настоящее время ведутся переговоры о ремонте еще 450 вагонных грузовых и пассажирских колесных пар. Общая сумма планируемого объема работ составит около 20 млн. рублей. В начале сентября произведена поставка тепловозных бандажных колец и запчастей к подвижному составу в количестве 205 шт.

Улан-Удэнский ЛВРЗ имеет 25-летний опыт сотрудничества с Улан-Баторской железной дорогой. Первые договоры были заключены на ремонт пассажирских вагонов и колёсных пар, поставку запчастей и вагонных колесных пар нового формирования. Сотрудничество с УБЖД возобновилось в марте 2016 года.

Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод занимает лидирующие позиции среди 10 локомотиворемонтных заводов «ЛокоТех». Это одно из крупнейших промышленных предприятий Республики Бурятия. Осуществляет средний и капитальный ремонт локомотивов, гарантийное обслуживание и модернизацию локомотивов с продлением срока службы, ремонт узлов и агрегатов, производство запасных частей, разработку новых технологий ремонта. На заводе реализуется масштабная программа развития. Так, инвестиции в обновление производственных мощностей Улан-Удэнского ЛВРЗ на 2017 год составляет более 226 млн руб. На эти средства предполагается освоение новых видов работ, приобретение и изготовление более 300 единиц оборудования. В том числе планируется приобретение мостовых кранов, компрессорного и станочного оборудования, модернизация сталеплавильной печи, изготовление нестандартизированного оборудования.

Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 сентября 2017 > № 2308616


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 сентября 2017 > № 2308609

УВЗ поставит ФГК технику на 5 млрд руб.

Уралвагонзавод выиграл аукцион на поставку Федеральной грузовой компании 2,4 тыс. инновационных полувагонов до конца текущего года. Общая стоимость контракта составит более 5 млрд руб.

Вагоны будут использоваться на направлениях, имеющих инфраструктурные ограничения по длине состава и не имеющих ограничений по весу поезда.

«ФГК и Уралвагонзавод связывают давние и надежные партнерские отношения. За время сотрудничества наша Компания приобрела у Корпорации свыше 16 тыс. вагонов на сумму более 33,5 млрд руб. Мы надеемся на дальнейшее тесное сотрудничество, способствующее обеспечению грузоотправителей высоко востребованным подвижным составом и развитию машиностроительного комплекса страны», – отметил генеральный директор ФГК Алексей Тайчер.

Генеральный директор УВЗ Александр Потапов в свою очередь заявил, что в условиях поставленной задачи по развитию высокотехнологичного гражданского производства Корпорация заинтересована в совместной работе с операторами по разработке перспективных образцов инновационных вагонов.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 сентября 2017 > № 2308609


Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308162

Сотрудники Северо-Кавказской магистрали пройдут тест на знание русского языка

Провести «Магистральный диктант» железнодорожники решили во время подготовки «Тотального диктанта», который прошёл минувшей весной

В субботу, 16 сентября, на Северо-Кавказской дороге пройдёт «Магистральный диктант». Свою грамотность проверят 130 железнодорожников.

Акцию организовали Сектор реализации молодёжной политики Центра оценки, мониторинга персонала и молодёжной политики СКЖД и дорожный профсоюз.

«Весной во время подготовки к проведению всероссийского «Тотального диктанта» мы выяснили, что на дороге много желающих проверить свои знания, – рассказала начальник сектора реализации молодёжной политики Ольга Дубровина. – Поэтому решили провести аналогичное мероприятие, но исключительно для железнодорожников». «Тотальный диктант» железнодорожники писали в Ростовском госуниветситете путей сообщения, а для всех желающих была предоставлена площадка на вокзале Сочи.

По словам ведущего специалиста дорпрофжела на СКЖД Татьяны Карповой, профсоюзная организация поддержала инициативу молодёжи. «Организовали и оплатили канцелярские принадлежности для проведения диктанта, а также работу преподавателей русского языка, которые будут его проверять, – пояснила она. – Кроме того, сейчас рассматриваются варианты поощрения железнодорожников, которые покажут лучшие результаты».

«Магистральный диктант» пройдёт в Минераловодском и Краснодарском регионах дороги на базе Минераловодского филиала Ростовского государственного университета путей сообщения и Краснодарского подразделения Северо-Кавказского учебного центра профессиональных квалификаций. Заявку на участие в диктанте подали 130 работников этих двух регионов магистрали.

Для многих мотивом для участия в диктанте послужило желание оценить свои знания. Как отметил главный инженер Минераловодского регионального участка пассажирских обустройств Северо-Кавказской дирекции пассажирских обустройств Максим Литус, несмотря на то, что бумаги, которые в немалом количестве приходится писать по рабочим вопросам, «выходят из-под пера» без ошибок, хотелось бы проверить себя на более сложных текстах. По его словам, этим же руководствовались его коллеги, решившие, как и он, участвовать в «Магистральном диктанте».

«Раньше в таких диктантах участия не принимала, но в школе с русским языком всё было в порядке. Надеюсь, и с диктантом справлюсь как минимум на «хорошо», – поделилась специалист по управлению персоналом эксплуатационного вагонного депо Краснодар Елена Зюбриковская.

Текст диктанта организаторы держат в строгом секрете. «Гудку» рассказали лишь то, что произведение, которое будет использовано, напрямую затрагивает железную дорогу.

Игорь Евдокимов

Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308162


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308148

13 сентября с железнодорожного вокзала Ростов-Главный отправился в первый рейс двухэтажный поезд № 642/641 сообщением Ростов-на-Дону – Адлер формирования АО «Федеральная пассажирская компания», сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

В церемонии отправки первого рейса приняли участие генеральный директор Федеральной пассажирской компании Петр Иванов, губернатор Ростовской области Василий Голубев, начальник Северо-Кавказской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Владимир Пястолов и другие официальные лица.

В составе поезда – двухэтажные купейные вагоны и вагон СВ, штабной вагон, оборудованный купе для пассажира с ограниченными возможностями здоровья и для сопровождающего, а также вагон-ресторан. В соответствии с расписанием на 2017 год, поезд будет отправляться с вокзала Ростов-на-Дону в 20:55 и прибывать в Адлер на следующие сутки в 08:42. Из Адлера поезд отправляется в 19:50 и прибывает в Ростов-на-Дону в 07:16 следующих суток. Время в пути из Ростова-на-Дону – 11 ч. 47 мин., из Адлера – 11 ч. 26 мин.

Пассажиры смогут совершать поездки в двухэтажных вагонах через день, в остальные дни по маршруту продолжит курсировать поезд № 642/641 в одноэтажном исполнении.

Маршрут Ростов-на-Дону – Адлер включен в систему динамического ценообразования, которая предусматривает изменение стоимости билета в зависимости от сезона, дней недели, спроса и количества проданных мест. Маршрут также участвует в акции «Бархатный сезон»: при покупке за 60 – 30 суток до отправления стоимость проезда в купе составляет 1232 рубля. Даты поездки по акции: с 1 октября по 16 декабря 2017 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308148


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308142

Скоростными поездами «Стриж» и «Ласточка» в сообщении Москва – Нижний Новгород с начала 2017 года перевезено свыше 1,75 млн пассажиров, что на 12,2% больше по сравнению с восемью месяцами 2016 года. В августе текущего года перевезено свыше 285 тыс. пассажиров, что на 24,7% больше в сравнении с августом прошлого года, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Поездами Strizh / «Стриж» сообщением Москва – Берлин в январе-августе 2017 года перевезено около 19 тыс. пассажиров. Всего с момента запуска (с 17 декабря 2016 года) поездами Strizh перевезено порядка 20 тыс. пассажиров.

Положительная динамика перевозки пассажиров скоростными и высокоскоростными поездами связана с увеличением количества мест и объемов движения поездов, а также с привлекательными условиями поездки (стоимость и гибкая тарифная политика, маркетинговые инициативы, сокращение времени в пути следования и удобный график движения поездов, комфорт и дополнительные сервисы).

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308142


Франция. Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308140

В связи с проведением ремонтных работ и закрытием движения на участке Страсбург - Карлсруэ временно изменен график следования поезда №23/452-453/24 Москва - Париж формирования Федеральной пассажирской компании, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». Поезд будет следовать измененным маршрутом и расписанием через пограничный переход Саарбрюккен - Форбах вместо Кель – Страсбург до начала октября 2017 года.

В связи с данными изменениями продажа проездных документов по станции Карлсруе и станции Страсбург на период с 13 сентября по 8 октября закрыта. Пассажиры, уже оформившие проездные документы на данный поезд по станциям Карлсруе и Страсбург, будут доставляться от/до этих станций альтернативными маршрутами транспорта.

На время ремонтных работ поезд 24/453 Париж – Москва будет отправляться от станции Париж Восточный в соответствии с расписанием (18:58) и прибывать на станцию Форбах (вместо станции Страсбург) в 23:31, следуя объездным маршрутом.

Отправление поезда 24/453 Париж – Москва от станции Форбах будет происходить в соответствии с расписанием автобуса, назначенного для организации перевозки пассажиров между городами. Также пассажиры могут добраться из города Форбаха в Страсбург региональными поездами с пересадкой по станции Метц.

Пассажиры с проездными документами от/до станции Карлсруе смогут пересесть на поезд №23/452-453/24 Москва - Париж при следовании в обоих направлениях на станции Манхейм Хбф. Для проезда к станции Манхейм Хбф они также смогут воспользоваться региональными поездами.

Номера региональных поездов, для проезда в которых будут действительны билеты на поезд 24/453 Париж – Москва, и время их отправления будут сообщаться пассажирам дополнительно представителями немецких и французских железных дорог.

Франция. Германия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308140


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308139

В августе 2017 года на полигоне Октябрьской железной дороги на участке Бабаево – Высоцк, протяженность которого составляет 506 км, состоялась опытная поездка грузового состава без смены локомотива и локомотивной бригады в пути следования. На сегодняшний день это самое длинное плечо работы в грузовом движении на сети железных дорог, сообщает служба корпоративных коммуникаций.

Пропуск тяжеловесных и длинносоставных поездов с увеличением длины участков работы локомотива и локомотивных бригад является одним из приоритетных направлений в работе железнодорожного транспорта. Это связано с тем, что основные непроизводительные потери при организации грузового движения вызваны необходимостью остановки поезда для смены локомотивной бригады.

В рамках решения этой задачи была определена возможность следования поездов без смены локомотива и локомотивной бригады, что повышает эффективность использования тягового подвижного состава и рабочего времени машинистов и их помощников. Данная технология также позволяет минимизировать потери от инфраструктурных ограничений при совершении маневровых работ.

Необходимо отметить, что добиться таких результатов можно только при сокращении времени работы локомотивной бригады. Уложиться в установленный режим рабочего времени локомотивной бригаде позволяет то, что технологические операции до отправления грузового состава и после его прибытия осуществляются силами специально выделенных маневровых бригад.

В июне 2017 года был организован первый пропуск экспериментального поезда без смены локомотива и локомотивной бригады на участке Бабаево – Лужская длиной 482 км. Уже сегодня пропуск таких поездов осуществляется на регулярной основе.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308139


Россия > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308137

НПК «Объединенная Вагонная Компания» и компания «Арконик» получили сертификат на серийный выпуск вагона-хоппера модели 19-9549-02, предназначенного для перевозки зерновых грузов с крышей из высокопрочного алюминиевого сплава, сообщает пресс-служба НПК «Объединенная Вагонная Компания». Сертификат получен в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава».

Использование алюминиевых деталей в конструкции зерновоза позволило повысить грузоподъемность до 77 тонн за счет снижения массы тары более, чем на 1 тонну, в сравнении с существующим на отечественном рынке полностью стальным аналогом. Увеличенная до 120 кубометров вместимость хоппера обеспечивает эффективную перевозку легковесных зернопродуктов (шрота, жмыха и т.п.) при полном использовании осевой нагрузки 25 тс.

Применение нового материала также способствует улучшенной коррозионной стойкости элементов крыши и загрузочных люков и имеет одобрение ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора на возможность контакта с пищевыми продуктами. Крепление алюминиевой крыши к стальному кузову выполнено с применением зажимных болтов BobTail®, произведенных одним из подразделений «Арконика». Такие болты не ослабляются даже при повышенной вибрации.

Генеральный директор Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий, входящего в структуру НПК «ОВК», Кирилл Кякк отметил, что «Объединенная Вагонная Компания» предлагает вагоны нового поколения, которые экономически эффективны для всех участников перевозочного процесса. «Такие вагоны обладают улучшенными технико-экономическими характеристиками, что позволяет перевозить больше груза при меньших затратах. Это достигается не только путем оптимизации конструкции и совершенствования отдельных систем, но и за счет применения современных материалов. Алюминиевый сплав — один из них. Результаты нашей разработки подтверждают перспективность использования новых материалов, которые позволяют повысить потребительские качества и эффективность эксплуатации вагона», - пояснил Кирилл Кякк.

Президент «Арконик Россия» Максим Смирнов в свою очередь пояснил, что технические и эксплуатационные преимущества алюминия в конструкции железнодорожных вагонов создают дополнительную ценность для операторов и повышают рентабельность грузоперевозок. «Мы создали экономически эффективную альтернативу традиционному хопперу, что подчеркивает стратегию нашей компании — продвижение алюминия в новые индустриальные сегменты и развитие российской алюминиевой промышленности», — уточнил Максим Смирнов.

В настоящее время НПК «Объединенная Вагонная Компания» и «Арконик Россия» продолжают совместную работу над созданием в нашей стране железнодорожной цистерны нового поколения из «крылатого» металла.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308137


Россия. УФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308136

В связи с повышенным спросом на пассажирские перевозки в период осенних школьных каникул и празднования Дня народного единства ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») назначает дополнительный поезд № 191/192 Челябинск — Санкт-Петербург, сообщила пресс-служба Северной железной дороги.

Отправляться из Челябинска поезд будет 26, 28, 30 октября, 2, 4, 6 ноября, из Санкт-Петербурга — 28, 30 октября, 1, 4, 6, 8 ноября.

Проходя по Северной железной дороге, поезд будет делать остановки для посадки и высадки пассажиров в Вологодской и Костромской областях, в том числе в Череповце, Вологде, Буе, Галиче, Нее, Мантурове, Шарье.

Россия. УФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308136


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter