Всего новостей: 2393987, выбрано 102991 за 0.318 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 февраля 2018 > № 2496230

«Восток» напомнил о насущных проблемах на промысле.

Случившееся с рыбопромысловым судном «Восток», пропавшим в Японском море 25 января, вновь заставляет задуматься над острыми вопросами: о необходимости развития отраслевого спасательного флота, а также о важности ввода в строй новых добывающих судов отечественного производства.

Обледенение губит суда

Морская стихия принесла немало горя советским и российским рыбакам, особенно такое явление, как обледенение судов. До сих пор рыбаки помнят гибель от обледенения в Охотском море СРТ-658 с 23 членами экипажа 15 марта 1955 года. А 19 января 1965 года намерзший лед погубил в Беринговом море СРТ-423 «Бокситогорск» с 24 членами экипажа на борту, только один моряк спасся.

Мыс Гамова, вблизи которого исчезло судно «Восток», – опасное место, дно вокруг мыса усыпано следами морских катастроф еще с 19 века. Играют роль и сложный рельеф (подводные скалы), и климатические условия. В случае с «Востоком» ситуацию усугубили штормовая погода, низкая температура, обледенение.

Я согласен с мнением президента Дальневосточной ассоциации морских капитанов Петра Осичанского: вероятно, судно потеряло остойчивость из-за сильного обледенения. Решающим фактором могли стать сложенные на палубе крабовые ловушки, которые в таких условиях превращаются в сплошную глыбу льда, не поддающуюся окалыванию.

Некоторые из судов, находившихся 25 января в том же районе, затем заходили в порт Зарубино. И по опубликованным в СМИ фотографиям видно, насколько сильно они обледенели.

Мы не знаем, был ли на пропавшем судне балласт и какова его остойчивость в условиях обледенения. Но очевидно, что плавание в условиях обледенения на таких маленьких судах, – огромный риск. Российский флот строится с учетом специфики отечественной рыбной отрасли, условий работы в наших водах и рассчитан на то, чтобы выдерживать подобные тяжелые испытания. На мой взгляд, нынешняя трагедия заставляет обратить внимание на проблему обновления флота: ввода в строй именно новых добывающих судов, и лучше, если они будут отечественного производства.

Рыбакам необходимо иметь больше ведомственных спасателей

Когда сигнал с аварийного буя «Востока» был получен Владивостокским морским спасательно-координационным центром Росморречфлота, из столицы Приморья в район предполагаемого бедствия, а это пути торгового мореплавания, вышло спасательное судно. Однако с учетом времени, необходимого на переход, шансов кого-либо спасти изначально было немного.

Ситуация с «Востоком» заставляет нас вновь задуматься – насколько важен для рыбаков собственный спасательный флот, причем находящийся на ходу, а не у причала в ожидании финансовых средств на ремонт.

Обледенение и другие опасности поджидают промысловые суда и в Охотском море, и в Беринговом, и в других. У рыбацкого спасательного флота своя специфика: его суда должны находиться на постоянном дежурстве в промысловых экспедициях, чтобы оказывать помощь максимально оперативно. В основном работа спасателей заключается в освобождении винтов от намотавшихся фрагментов сетей, тросов и других элементов такелажа. Ведь судно, лишенное движения, подвергается серьезной опасности опрокинуться или быть выброшенным на камни.

У спасателей торгового флота специфика другая: основное место их базирования – порты. Спасательное судно получает указание, выходит к месту ЧП и, как правило, ведет аварийный борт в порт для проведения ремонта.

Рыбацкие спасатели после освобождения винто-рулевой группы предоставляют капитану аварийного судна видеосъемку, чтобы он мог определиться со степенью повреждений и возможностью дальнейшей работы в экспедиции. Ведь переход из района промысла в порт для ремонта – это, как правило, несколько суток и большие денежные затраты. Поэтому наш профсоюз и выступает за то, чтобы наш аварийно-спасательный в необходимом количестве флот всегда находился при рыбаках.

Мы ставим перед правительством вопрос о сложившейся нездоровой обстановке: для рыбацкого флота выделено в десять раз меньше спасательных судов, чем для торгового. Притом что общее количество промысловых судов под российским флагом существенно больше числа транспортников. Если у государства нет средств, чтобы построить новые спасательные суда для рыбаков, то можно перераспределить имеющиеся.

Владимир Нагорный, председатель Приморской краевой организации профсоюза работников рыбного хозяйства.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 февраля 2018 > № 2496230


Китай. Россия > Транспорт > chinalogist.ru, 6 февраля 2018 > № 2495504

Первый поезд из Китая

На днях «ТрансКонтейнер» отправил первый контейнерный поезд из г. Иу (Китай) до станции Купавна (Московская область). Предположительное время следования 13 суток. Китайской стороны партнеры «Трансконтейнера» компании CRIMT и Yu Xi Nou.

В декабре первые контейнеры с мукой отправились cо станции Безымянка (Самара) в Пекин в тестовом режиме и должны прибыль к месту назначения к концу недели. Следующий поезд должен отправиться в Пекин в феврале 2018 года. Маршрут должен пройти через погранпереход в Забайкальске.

По информации РЖД, прямой контейнерный поезд планируют пустить из Казани в Китай. Предположительно, поезд будет сформирован во втором квартале 2018 года. Поезд будет курсировать один раз в три недели. Поезд будет доставлять грузы до места назначения в течение двух недель.

Китай. Россия > Транспорт > chinalogist.ru, 6 февраля 2018 > № 2495504


Иран > Транспорт > iran.ru, 6 февраля 2018 > № 2494379

Транзит товаров через Иран вырос на 20 процентов за 10 месяцев

Транзит товаров через Иран вырос на 20 процентов за первые 10 месяцев текущего 1396 иранского календарного года (21 марта 2017 года - 20 января 2018 года) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Реза Нафиси, генеральный директор Департамента транзита и международного транспорта в Организации по техническому обслуживанию и транспортировке грузов в Иране, заявил, что в течение указанного времени через границы Ирана было пропущено 7,614 млн. тонн товаров, сообщает IRIB.

По словам чиновника, транзитные грузы включают мазут, ткани, автомобильные детали, рис, бензин, резину и хлопок.

Нафиси сообщил о самом высоком объеме трафика грузовиков в прошлом месяце, перевозящих транзитные грузы из Ирака в Объединенные Арабские Эмираты, в основном для транзита нефтепродуктов.

Исполняющий обязанности директора Департамента по надзору за транзитом Таможенного управления Исламской Республики Иран (IRICA) Хоссейн Салари заявил в январе, что транзит через Иран вырос на 13 процентов за первые девять месяцев текущего иранского календарного года (21 марта - 21 декабря 2017 года) ) по сравнению с тем же периодом времени в прошлом году.

Салари отметил, что товары из более чем 100 стран прошли через Иран за девятимесячный период.

Иран > Транспорт > iran.ru, 6 февраля 2018 > № 2494379


Иран > Транспорт > iran.ru, 6 февраля 2018 > № 2494377

Грузооборот в иранском порту Имама Хомейни вырос на 4 %

Как рассказал генеральный директор Организации портов и морского судоходства провинции Хузестан, в течение первых 10 месяцев текущего 1396 иранского календарного года (21 марта 2017 года - 21 января 2018 года) в порту Имама Хомейни, расположенном в южной иранской провинции Хузестан, было загружено и выгружено 37,28 млн. тонн грузов.

"В течение этого периода, в порту было загружено и разгружено около 21,65 млн. тонн несырьевых грузов, а также в порту было загружено и разгружено около 15,63 млн. тонн нефтепродуктов, что соответствует росту на 4 % и 2 %, соответственно, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года", - рассказал Адель Дерис, сообщает Financial Tribune.

Чиновник отметил, что за этот период через порт было пропущено более 2 миллионов тонн нефтепродуктов, что свидетельствует о 6-процентном повышении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Погрузка и разгрузка контейнеров за тот же период составила 100 890 TEU.

Иран > Транспорт > iran.ru, 6 февраля 2018 > № 2494377


Иран. Азербайджан. Россия > Транспорт > iran.ru, 6 февраля 2018 > № 2494374

Иран, Азербайджан и Россия планируют запустить поезд Астара-Москва

Генеральный директор Департамента международных дел "Железных дорог Исламской Республики Иран" заявил, что Иран, Азербайджан и Россия провели трехстороннюю встречу для запуска пассажирского поезда Астара-Москва.

После совместного заседания пограничных и железнодорожных чиновников Ирана и Азербайджана, генеральный директор Департамента международных дел "Железных дорог Исламской Республики Иран" Аббас Назари сказал: "Взаимодействие между чиновниками железных дорог Ирана и Азербайджана велико".

"Коридор Север-Юг является одним из стратегических проектов между двумя странами", - добавил он, сообщает ISNA.

"Коридор Юг-Запад и связывание Черного моря с Персидским заливом - это еще один крупный железнодорожный проект в стране, по которому будут перевозиться товары из европейских стран, из Польши, Украины, Грузии, Азербайджана в Иран, к Персидскому заливу, в Индию и другие государства Персидского залива", - сказал чиновник.

"Двусторонние и трехсторонние переговоры между Ираном, Азербайджаном и Россией состоялись с целью запуска пассажирского поезда Астара-Москва, и продолжение этих переговоров требует технических и точных дискуссий между экспертами трех стран", - рассказал Назари.

Иран. Азербайджан. Россия > Транспорт > iran.ru, 6 февраля 2018 > № 2494374


Россия. Весь мир. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 6 февраля 2018 > № 2494186

Новороссийск: погода притормозила экспортные отгрузки зерна.

За неделю 28 января 2018г. через НМТП, по данным компании ТРАНСАГЕНТ, было отгружено на экспорт 180,165 тыс. тонн российского зерна.

Это на 64,5% меньше, чем на предыдущей неделе, но на 22,5% больше, чем за аналогичную неделю прошлого года. Свои коррективы в графики отгрузки зерна внесла погода. В том числе было отгружено 154,529 тыс. тонн пшеницы (недельное снижение на 61%) в страны Ближнего Востока, Северной Африки, Латинской Америки. Также было отгружено 25,636 тыс. тонн кукурузы (недельное снижение на 42%) в страны Юго-Западной Азии.

Россия. Весь мир. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 6 февраля 2018 > № 2494186


Россия. СЗФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 6 февраля 2018 > № 2494185

ГК «Новотранс» планирует строительство зернового терминала в порту Усть-Луга.

ГК «Новотранс» планирует строительство в морпорту Усть-Луга международного транспортного терминала, ориентированного на экспорт зерновых культур, экспорт и импорт пищевых продуктов, а также генеральных и навалочных грузов. Как ожидается, соответствующее соглашение будет подписано компанией и правительством Ленинградской области на инвестиционном форуме в Сочи в середине февраля т.г., сообщило 5 февраля издание «Коммерсант».

Информацию о планах совместного сотрудничества в данном направлении подтвердил губернатор области Александр Дрозденко. В ГК «Новотранс» данную информацию также не опровергли, однако отказались уточнять какие-либо подробности до подписания соглашения.

В то же время, по информации источников издания, транспортный терминал Lugaport включит в себя 5 причалов для судов с осадкой до 15,5 м. Причалы глубиной 16,5 м рассчитаны на суда до 320 м класса Panamax, New-Panamax, Baby-Capesize.

Также инвестор планирует построить ориентированный на экспорт специализированный зерновой терминал с объемом хранения 300 тыс. тонн и пропускной способностью 5-6 млн. тонн в год. Он сможет принимать до 350 вагонов в сутки. Еще один терминал будет предназначен для экспорта и импорта пищевых продуктов и включит в себя крытые напольные склады объемом 100 тыс. тонн.

Объем инвестиций в данный проект оценивается экспертами от 20 млрд. руб.

Россия. СЗФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 6 февраля 2018 > № 2494185


Россия. СЗФО. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 февраля 2018 > № 2493665

Один из самых масштабных проектов - завершение реконструкции 16-километрового участка автодороги Р-21 «Кола» в Печенгском районе Мурманской области рядом с государственной границей, где находится международный автомобильный пункт пропуска «Борисоглебск» - единственный между Россией и Королевством Норвегия. В продолжение работы по повышению технической категории Р-21 от Мурманска до госграницы разрабатывается проектная документация на реконструкцию заключительного участка в 28 км, что позволит полностью привести в нормативное состояние стратегически важный для Северо-Запада и европейской части России транспортный коридор в скандинавские страны.

Также закончен капитальный ремонт подъезда к столице Карелии - городу Петрозаводску. За 11 месяцев 8-километровый участок расширили до четырех полос движения с обустройством переходно-скоростных полос, сплошного освещения и установкой барьерного ограждения.

Из 56 км завершенного капитального ремонта самый большой объем работ выполнен на автодороге А-119 «Вологда — Медвежьегорск — автомобильная дорога Р-21 «Кола». В этом сезоне обновили еще 32 км трассы. Ремонтно-восстановительные работы на участках А-119 ведутся четвертый год, с момента ее передачи в федеральную собственность. За это время приведено в нормативное состояние 79,3% карельского участка трассы. Кроме того, на этой дороге капитально отремонтировано три моста. Еще четыре искусственных сооружения обновлены на трассе Р-21 «Кола».

Всего же в двух регионах отремонтировано более 105 км федеральной дорожной сети: 49 км в Карелии и 56 км в Мурманской области. Еще почти 80 км дорожного покрытия автодороги «Кола» защитили слоями износа.

Большая работа проведена в 2017 году по освещению участков федеральных трасс. Так, на автодороге А-121 «Сортавала» построено 16 км линий наружного освещения в пяти населенных пунктах. К концу 2018 года вдоль всех населенных пунктов в Карелии участки федеральных автодорог будут освещены. Для этого будет построено еще почти 24 км электрических линий на трассе А-121 «Сортавала» и 27 км - на А-119 Вологда-Медвежьегорск-автомобильная дорога Р-21 «Кола».

В настоящее время из общей протяженности федеральных дорог Республики Карелия и Мурманской области в 1936 км соответствуют нормативным требованиям почти 1700 км, что составляет 86,9%.

Россия. СЗФО. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 февраля 2018 > № 2493665


Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 февраля 2018 > № 2493549

1 февраля 2018 года Указом Президента Российской Федерации № 45 «О награждении государственными наградами Российской Федерации» присвоено почетное звание «Заслуженный строитель Российской Федерации» Пустогарову Константину Ивановичу – начальнику федерального казенного учреждения «Управление автомобильной магистрали Москва - Бобруйск Федерального дорожного агентства».

Константина Пустогарова отличают высокий профессионализм, целеустремленность, активная жизненная позиция, творческий подход в решении трудных задач - все эти качества снискали заслуженный авторитет среди его друзей и коллег по работе.

Коллектив Федерального дорожного агентства искренне поздравляет Константина Ивановича с присвоением почетного звания и желает ему крепкого здоровья, новых успехов и профессиональных побед на благо развития дорожного хозяйства страны.

Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 февраля 2018 > № 2493549


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 6 февраля 2018 > № 2489984

Автобусных перевозчиков будут субсидировать в полном объеме

Мадина МАМЫРХАНОВА

Из порядка 12 тыс. автобусов по стране физический износ составляет около 60%. При этом ежегодное обновление автопарка составляет лишь от 3 до 5%, при необходимых 20%, то есть 3 тыс.

Как отметил заместитель председателя правления НПП РК «Атамекен» Ельдос Рамазанов, в настоящее время в сфере пассажирских городских перевозок накопились системные проблемы, ключевым из которых в свете высокого износа парка автобусов является отсутствие должного субсидирования убытков перевозчиков. Не исключаются и такие моменты, как рост цен на горюче-смазочные материалы, запчасти.

«Отрасль стала убыточной и не развивается. Казахстанские перевозчики накопили огромные суммы долгов и зачастую уже не способны обслуживать население. Такая ситуация складывается как у частных, так и муниципальных парков», - подчеркнул Ельдос Рамазанов. «Атамекен» считает, что на сегодняшний день отрасль не способна обновлять автопарк, под угрозой срыва регулярных перевозок. А это несет в себе сбой в работе промышленных предприятий и нанесет серьезный ущерб экономике страны.

По его словам, в большинстве развитых стран общественный транспорт субсидируется государством. В Казахстане же перевозки субсидируются лишь в 7 регионах (Алматы, Алматинская, Акмолинская, Восточно-Казахстанская, Павлодарская, Северо-Казахстанская, Кызылординская области) из 16, и то лишь частично.

«Сейчас в Правительстве рассматривается «Комплексная программа развития пассажирских автобусных перевозок», в котором предусмотрено субсидирование в полном объеме. В свою очередь бизнес готов взять на себя обязательства по повышению прозрачности, увеличение казсодержания через механизм «связанных» субсидии, что даст тысячи рабочих мест и десятки миллиардов тенге налогов и, самое главное, обеспечит безопасность», - отметил он.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 6 февраля 2018 > № 2489984


Россия > Агропром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > agronews.ru, 6 февраля 2018 > № 2489415

Когда и насколько может подешеветь бензин.

Ситуация с ценами на бензин и участие в их формировании Федеральной антимонопольной службы (ФАС) активно обсуждалась на прошлой неделе. Замглавы ФАС Анатолий Голомолзин в пятницу заверил, что какие-либо предпосылки для роста цен на моторные топлива отсутствуют. По его словам, служба предпринимает все необходимые меры по недопущению негативного развития ситуации на рынке нефтепродуктов.

В четверг президент Владимир Путин сообщил, что считает, что в нынешней ситуации есть возможность для снижения цен на бензин. Он планирует обсудить этот вопрос с главой ФАС Игорем Артемьевым. Путин отметил, что нынешний уровень цен на бензин связан с ценами на нефть и уровнем акцизов. «Цена на первичный продукт держится достаточно высокой сейчас — под 70 долларов за баррель. Но главным образом не в этом дело, а в акцизах. Правительство повышает акцизы, доходы от которых должны идти и идут на ремонт и строительство дорог», — добавил он.

Традиционно бензин и другие виды топлива дорожают весной, когда начинаются сельскохозяйственные работы. В январе министр сельского хозяйства Александр Ткачев попросил Минэнерго рассмотреть вопрос фиксации цен на топливо для аграриев, поскольку их рост может негативно сказаться на проведении посевных работ. В ответ Минэнерго предложило сельхозпроизводителям для снижения издержек переходить на газомоторное топливо, цена на которое ниже, чем цена на автомобильный бензин в 2,5 раза. Стоимость нефтепродуктов не подлежит государственному регулированию, так как они не относятся к продукции естественных монополий, добавили в министерстве.

Россия > Агропром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > agronews.ru, 6 февраля 2018 > № 2489415


Россия > Агропром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > agronews.ru, 6 февраля 2018 > № 2489414

В России стало больше некондиционных ГСМ для АПК.

Доля некондиционных проб ГСМ, используемых в сельском хозяйстве, в прошлом году составила 23,4% от общего объема проб, взятых машинно-испытательными станциями. В 2016-м некондиционными были 21,1% проб, тогда как в 2012 году — только 11%. Такие данные привел директор Департамента растениеводства, механизации, химизации и защиты растений Минсельхоза Петр Чекмарев на Всероссийском совещании агроинженерных служб, которое состоялось в ходе XXIII Международной специализированной торгово-промышленной выставки «MVC: Зерно-Комбикорма-Ветеринария-2018».

В том числе в прошлом году в 33,8% случаев некондиционным оказалось проверяемое дизельное топливо, в 16,7% — моторные масла. «Мы всем регионам рекомендовали организовать лаборатории и проверять топливо. Какой бы золотой двигатель ни стоял, вы этой соляркой, непонятно чем разбавленной, его испортите, — подчеркнул чиновник. — Сельхозпроизводителей обманывают, как могут: цены на ГСМ высокие, везут дешевое топливо, но оно не соответствует ГОСТам. Из года в год на сельское хозяйство гонят все, что не нужно». По его словам, сельхозпроизводители не могут самостоятельно бороться с недобросовестными поставщиками, контролировать качество ГСМ в регионах должны агроинженерные службы, однако они есть не везде. «Все должны подключиться — и Гостехнадзор, и руководство АПК регионов, и, если есть такие случаи, сразу сообщать в Минсельхоз», — акцентировал Чекмарев.

По расчетам агроведомства, в этом году на проведение весенних полевых работ потребуется 370,6 млрд руб., в том числе 86,2 млрд руб. — на ГСМ. Годом ранее расходы на них оценивались в 76,3 млрд руб. При этом потребность в топливе будет примерно на уровне прошлого года — 4,61 млн т солярки и 807,4 тыс. т бензина против 4,68 млн т и 850,4 тыс. т в 2016-м. Зато по сравнению с 2010 годом расход заметно сократился, несмотря на расширение посевной площади, — тогда аграриям требовалось более 5,1 млн т дизельного топлива и 1,4 млн т бензина. Чекмарев связывает это в том числе с тем, что все больше хозяйств переходят на ресурсосберегающие технологии.

Тем не менее, затраты на ГСМ растут из-за повышения цен. «Остановить рост стоимости дизтоплива пока никто не в силах», — признал чиновник. По данным агроведомства, средние мелкооптовые цены на зимнюю солярку к концу января сложились на уровне почти 50 тыс. руб./т, увеличившись на 12,8% к аналогичному периоду 2017 года, летнее дизельное топливо стоило на 15,9% больше — 44,5 тыс. руб./т, бензин Аи-92 подорожал на 4,1% до 46 тыс. руб./т.

Как ранее писал «Агроинвестор», Минсельхоз обратился в Минэнерго с предложением зафиксировать цены на горюче-смазочные материалы, поскольку их удорожание может негативно сказаться на проведении весенней посевной кампании. Однако Минэнерго ответило, что цены на нефтепродукты не подлежат госрегулированию, так как не относятся к продукции естественных монополий, и предложило аграриям переходить на газомоторное топливо, отметив, что газ в 2,5 раза дешевле, чем автомобильный бензин.

Чем дороже ГСМ, тем больше акцизов поступает в бюджет, доходы которого распределяются по отраслям, в том числе и на АПК, напомнил в ходе совещания агроинженерных служб первый замминистра сельского хозяйства Джамбулат Хатуов. «Есть два варианта: или мы добиваемся неких средних цен, но не получаем дополнительную господдержку, или все же живем по условиям рынка, без ограничения колебаний цен, которые есть, но идет компенсация через меры господдержки», — рассказал он. Минсельхоз рассчитывает, что в ходе весенней корректировки федерального бюджета заявка ведомства на дополнительное финансирование отрасли будет удовлетворена. «Эти суммы откуда-то должны взяться в виде доходов», — отметил Хатуов.

Что касается перспектив перехода на газомоторное топливо, то, по словам Чекмарева, такая работа идет, но медленно, поскольку не везде есть газозаправочные станции, нет подходящей техники. По данным агроведомства, сейчас в сельхозорганизациях страны используется всего 1,6 тыс. единиц техники, работающей на газомоторном топливе, в том числе лишь 12 тракторов. «Но жизнь не стоит на месте, эта работа может продвинуться, так что нужно изучить эту систему и взять на вооружение, чтобы сэкономить», — сказал Чекмарев.

Россия > Агропром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > agronews.ru, 6 февраля 2018 > № 2489414


Великобритания > СМИ, ИТ. Транспорт > bbc.com, 6 февраля 2018 > № 2488567

"Мысли дня" в лондонском метро настраивают пассажиров на лучшее

Алис Эванс

Би-би-си

Путешествие в тысячу миль начинается с одного шага. В каждой неудаче заложено зерно будущей победы. Доброта - это язык, который могут слышать глухие и видеть слепые.

Это не афоризмы из печений с предсказаниями, а своеобразная пища для размышления, которую ежедневно предлагают пассажирам лондонского метро на станции Oval на юге британской столицы.

Все началось 14 лет назад, когда менеджер по работе с клиентами Энтони Джентлс решил подбодрить пассажиров подземки, идущих с непроницаемыми лицами стройным потоком через турникеты в утренний час пик, мудрыми изречениями из своей любимой книги - "Дао дэ цзин", ключевого произведения древнекитайской философии.

Эстафету подхватил его коллега Глен Сазерленд. Его записи на информационной доске в вестибюле станции стали настолько популярными, что у Глена по всему миру появились поклонники, а в самом Лондоне - масса подражателей.

Энтони Джентлс говорит, что, предлагая вниманию пассажиров древнекитайскую мудрость, он хотел подбодрить людей, перед тем как они начнут спускаться в туннель.

"Если эти слова вдохновляют меня, то, может быть, когда их увидят пассажиры, то они остановятся на минуту и на время забудут о своих заботах", - говорит родившийся и выросший на востоке Лондона Джентлс.

"Станции метро не должны быть стерильными местами", - добавляет он.

Джентлз не ограничивается даоистскими цитатами. Даже самые уставшие пассажиры не могли не заметить на доске такие фразы, как: "Счастливый человек сделает счастливыми других" (Анна Франк), или "В мире нет ничего более заразительного, чем смех и хорошее настроение" (Чарльз Диккенс).

И вдруг началось нечто интересное.

Twitter users praise Oval station staff

"Столько раз в этом году вам удавалось сказать нужные слова в самое нужное для меня время. Станция "Овал" - вы потрясающие! Продолжайте в том же духе в 2018-м", - пишет Линда Стадд в "Твиттере."

Пассажиры вдруг стали ломать стереотип о том, что в метро все хранят молчание, и стали заговаривать с работниками станции метро.

Некоторые останавливались и благодарили Энтони Джентлса за его цитаты, другие стали менять свой обычный маршрут лишь только для того, чтобы проехать через станцию "Овал".

У себя на рабочих местах многие многие даже начали собираться в группки во время обеденного перерыва, чтобы обсудить значение каждой новой фразы.

Энтони Джентлс говорит, что как-то раз один мужчина минут 20 ходил взад и вперед по платформе, а затем поднялся к вестибюлю и заявил, что ему наконец удалось понять, что для него значит эта фраза.

"Я рад, что это повлияло на жизнь людей. Нам всем время от времени нужно какое-то воодушевление, какое-то ободрение, - говорит 59-летний Джентлс. - Слова находят отклик. Одна-единственная фраза может пробудить множество эмоций".

В 2007 году он передал эстафету своему коллеге Глену Сазерленду, отдав ему свой маркер и маркерную доску .

С тех пор тот написал более трех тысяч разных мыслей и цитат и говорит, что повторялся лишь четырежды.

47-летний Сазерленд также отвечает за аккаунт станции "Овал" в "Твиттере", который в прошлом году стал чрезвычайно популярным.

У твиттер-аккаунта "Овал" сейчас более 20 тысяч фолловеров по всему миру, от Франции и Испании до Малайзии и Австралии.

"Недавно появился кто-то из Аргентины", - говорит Глен.

Аргентинская семья попросила Глена Сазерленда написать на станционной доске цитату из Мирты Легран - знаменитой аргентинской актрисы и телеведущей.

Он это сделал, и вскоре его труд обсуждался на телешоу актрисы.

"Если это помогает людям, если это приносит им радость, то это хорошо, - говорит Глен. - Но я очень удивлен, что 20 тысяч человек следят за "Мыслями дня". Я и в самом деле не могу этого понять. Это очень странно".

Но вместе с ростом популярности возрастает и ответственность.

В 2017 году в Лондоне произошло несколько терактов, а также сгорело высотное здание Гренфелл-тауэр, где погибли десятки людей.

Сотрудники станции "Овал" ломали головы: как написать что-то одновременно деликатное, вдохновляющее и указывающее, что дух Лондона не сломлен.

"Это было очень трудно, особенно после пожара в Гренфелл-тауэр", - говорит Глен Сазерленд.

И вот, что он сделал.

"Надо быть наиболее сильнымв тот момент, когда чувствуешь себя наиболее слабым. Наши соболезнования. Наш город. Наше разнообразие. Наша сила",- было написано на доске после мартовского теракта.

"Из многих разных цветов получается букет. Где же любовь? Наш Лондон. Наш город. Наше разнообразие, наше достоинство? Сколько еще слез мы должны пролить по невинным жертвам ничтожных идеологий? Сколько еще жизней унесут эгоистические начинания? Наш Лондон. Наш город. Наша сила. Наша стойкость. Наши соболезнования." - было написано после теракта на Лондонском мосту.

"Отвага. Доброта. Дружба. Моральный стержень. Именно это делает нас людьми и иногда даже подталкивает нас к великим деяниям", - надпись после пожара в Гренфелл-тауэр.

После теракта на Лондонском мосту на маркерной доске три дня подряд появлялись фразы о стойкости Лондона.

"Мы и так всегда очень аккуратно подбираем слова, но в этом случае я подумал, что Лондон, да и вся страна, должны сплотиться, - говорит Сазерлэнд. - Мы должны оправиться от случившегося и продолжать жить дальше".

Судя по всему, пассажиры довольны этими усилиями сделать станцию более гостеприимной и интересной.

Тео Николау часто бывает здесь, когда ездит в гости к знакомым, живущим неподалеку. "Очень приятно обнаружить что-то, что можно прочитать. Это заставляет задуматься", - говорит он.

Марлон Бертон ездит со станции "Овал" на работу.

"Я не каждый день читаю, что здесь пишут, но сегодня прочел, потому что фраза была очень хорошей. Настоящие слова", - говорит он.

Софи Халл из Оксфорда, которая проезжает через "Овал" раз в неделю, когда навещает своего бойфренда, говорит, что эти афоризмы как бы очеловечивают общественный транспорт. "Я их читаю каждый раз", - говорит она.

Со временем этот ежедневный ритуал на "Овал" подхватили и другие станции.

Среди прочих, мысли и напутствия теперь появляются, например, на станциях метро "Ковент-Гарден", "Тауэр-Хилл", "Плейстоу", "Кеннингтон", "Клапам-Норт", "Тафнелл-Парк" и других.

Энтони Джентлс не удивлен подобным развитием событий.

"Когда сотрудники других станций приходят к нам и видят, что тут цветы в горшках, этажерка для обмена книгами, играет классическая музыка, и замечают, как на это все реагируют пассажиры, они хотят сделать что-то похожее", - говорит он.

14 лет спустя, любимой цитатой Энтони Джентлса остается его первая: "Путешествие в тысячу миль начинается с первого шага".

"Это моя любимая цитата, потому, что это и в самом деле правда, - говорит он. - Не важно, чем вы занимаетесь в жизни, вне зависимости от того, что происходит вокруг, всегда нужно сделать первый шаг".

Великобритания > СМИ, ИТ. Транспорт > bbc.com, 6 февраля 2018 > № 2488567


Казахстан. Россия > Финансы, банки. Транспорт > kt.kz, 6 февраля 2018 > № 2488128

АО "Банк развития Казахстана" (дочерняя организация АО "Национальный управляющий холдинг "Байтерек") в рамках Программы льготного автокредитования направил третий транш средств Национального фонда в общей сумме 8 млрд тенге в пять банков второго уровня, передает Kazakhstan Today.

По 1 млрд 875 млн тенге получили Halyk Bank, Евразийский банк, дочерний банк "Сбербанка России" в Казахстане и банк "ЦентрКредит", 500 млн тенге - дочерний банк ВТБ (Казахстан), сообщили в пресс-службе БРК.

Текущие условия кредитования физических лиц-граждан РК на покупку легкового автотранспорта казахстанского производства следующие: номинальная ставка вознаграждения - не более 4% годовых, срок кредитования - не более 7 лет, валюта займа - тенге, стоимость одной единицы легкового автотранспорта - не более 15 млн тенге. Размер первоначального взноса устанавливается коммерческими банками самостоятельно.

Заемщикам в рамках Программы предлагается 60 моделей авто таких брендов, как "Kia", "Chevrolet", "Skoda", "Hyundai" и так далее, сборка которых осуществляется на предприятиях ТОО "СарыаркаАвтоПром" и АО "АЗИЯ АВТО".

Стартовавшая в апреле 2015 года в Казахстане Программа льготного автокредитования, оператором которой выступает БРК, рассчитана на 20 лет. Источником финансирования Программы являются средства Нацфонда, выделяемые в рамках государственной программы инфраструктурного развития "Нурлы жол" на 2015-2019 годы. Ранее на реализацию программы были направлены два транша Нацфонда в общей сумме 26 млрд тенге, которые полностью освоены БВУ - участниками программы. За счет средств льготного автокредитования около 10 000 казахстанцев приобрели новые автомобили отечественного производства. Общая сумма выданных займов с учетом вторичного освоения средств на сегодняшний день превышает 39 млрд тенге. Кредитование заемщиков имеет револьверный характер, то есть, платежи от погашения действующих кредитов направляются на новое автокредитование.

Казахстан. Россия > Финансы, банки. Транспорт > kt.kz, 6 февраля 2018 > № 2488128


Казахстан. Россия > Агропром. Транспорт > kt.kz, 6 февраля 2018 > № 2488119

26 машин почти с 500 тоннами зерна возвращено из Костанайской области в Россию из-за отсутствия документов, передает Kazakhstan Today.

На территории Костанайской области проводятся совместные мероприятия полиции с областной территориальной инспекцией сельского хозяйства по организации карантинного фитосанитарного и ветеринарного контроля за ввозимой продукцией. Основная цель - пресечение фактов незаконного ввоза зерна из России, сообщили в пресс-службе ДВД региона.

"За период проведения совместных мероприятий проверено 300 грузовых автомашин. Выявлено 26 автомашин, у водителей которых отсутствовал сертификат на провоз зерна. Общая масса груза составила более 498 тонн, все автомашины возвращены в РФ", - уточнили в полиции.

Также отмечается, что полицейские составили 22 административных материала по статье 400 КоАП РК (Нарушение законодательства Республики Казахстан в области карантина растений), наложены штрафы на общую сумму - 924 350 тенге, из них взыскано 305 850 тенге.

Казахстан. Россия > Агропром. Транспорт > kt.kz, 6 февраля 2018 > № 2488119


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 6 февраля 2018 > № 2488118

В Алматы создали единый велокоридор от микрорайона Орбита до Зеленого базара, передает Kazakhstan Today.

Руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Алматы Максут Исахов сегодня на брифинге Региональной службы коммуникаций сообщил, что в городе запущены велосипедные дорожки на 13 улицах протяженностью 21 километр.

"Раньше в городе велодорожек было очень мало и они были разрозненные, то есть не были соединены между собой. В текущем году мы сделали большой велокоридор, который начинается от микрорайона Орбита до Зеленого базара", - сказал Исахов.

Как проинформировали в РСК, в Алматы уже установлено 200 велостанций на 1730 велосипедов. Общая протяженность велодорожек составляет 68 километров. Таким образом, в городе создается полноценная инфраструктура для передвижения на велосипеде.

Также в РСК отметили, что маршрутная сеть Алматы достигла 109 маршрутов (из них 101 автобусный, 8 троллейбусных), где работают 16 перевозчиков, в том числе метро. Регулярность перевозок составляет на сегодняшний день, по автобусным маршрутам 80%, по троллейбусным маршрутам 100%.

В рамках развития транспортной инфраструктуры были закуплены 479 автобусов разной вместимости, в том числе ТОО "Алматыэлектротранс" - 388 единиц подвижного состава и частными перевозчиками закуплено 111 единиц, рассказывал он.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 6 февраля 2018 > № 2488118


Казахстан. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 6 февраля 2018 > № 2488117

По данным Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ), в январе 2018 года органами МВД на учет поставлено 80 324 автомобиля, что на 16% больше, чем в январе 2017 года, когда регистрацию прошли 69 192 авто, передает Kazakhstan Today.

"Традиционный январский спад по сравнению с последним месяцем предыдущего года, не столь очевиден - уровень регистраций автотранспорта упал всего на 10%, когда обычно это показатель находится на отметке 35-40%. Это говорит о неуклонном восстановлении и оживлении автомобильного рынка", - отметили в АКАБ.

Из общего числа регистраций в январе 2018 года впервые на учет в Казахстане поставлено 5059 автомобилей, что на 41% больше, чем в январе 2017 года, когда первичную регистрацию прошли 3 590 автомобилей. Остальные 75 265 единиц - повторные регистрации автотранспорта (все сделки на вторичном рынке, включая переоформление автомобилей). Почти 70% от общего числа регистраций пришлось на автомобили до 2008 года выпуска (52 210 единиц), автомобили возрастом от 3 до 10 лет - 20 602 единиц, до 3 лет - 7443 авто.

"Казахстан имеет достаточно большой потенциал для обновления автопарка, в первую очередь, связанный с развитием производства. В Казахстане на тысячу жителей приходится всего 3 проданных новых автомобиля. Для сравнения - в России на 1000 граждан продают 11 автомобилей. Отметим, что казахстанские показатели почти в 10 раз ниже, чем в среднем по Европе", - отметили в ассоциации.

По итогам января лидером по количеству регистраций стала Южно-Казахстанская область, здесь было поставлено на учет 13 018 автомобилей. На второй позиции - Алматинская область. В январе здесь зарегистрировали 11 610 авто. За первый месяц 2018 года третье и четвертое места рейтинга регионов занимают соответственно города республиканского значения Алматы (10 040) и Астана (6244). Пятое место у Карагандинской области, здесь на учет поставили 5053 авто. Традиционно меньше всего автомобилей регистрируют в Северо-Казахстанской области - 1849 авто.

Как пояснили в АКАБ, регистрации подразумевают все сделки на рынке, включая первичные официальные продажи, первичные продажи серыми дилерами, продажи на рынке подержанных автомобилей, а также вступление в наследство, принятие по договору дарения, аренды, внесение изменений в техпаспорт - установка газобаллонного оборудования, прочие изменения в технических характеристиках автомобиля, замена СРТС и ГРНЗ в связи с перемещением автомобиля в другую область, в связи с утерей.

Регистрации автотранспортных средств включают в себя следующие типы ТС: легковые автомобили (включая легкую коммерческую технику массой до 3,5 тонны), микроавтобусы, автобусы (с количеством мест больше 16, не включая сиденье водителя), грузовые автомобили (массой свыше 3,5 тонны), прицепы и полуприцепы.

Казахстан. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 6 февраля 2018 > № 2488117


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 6 февраля 2018 > № 2488112

Регулярные автоперевозки под угрозой срыва

Одна из ключевых проблем — отсутствие должного субсидирования убытков

Проблемы казахстанских перевозчиков в отсутствии должного стабильного субсидирования. Об этом заявил заместитель председателя правления НПП РК «Атамекен» Ельдос Рамазанов.

«В настоящее время в сфере пассажирских городских перевозок накопились системные проблемы, это наглядно показывают забастовка в Жамбылской области и трагедия в Актюбинской области», — говорит Ельдос Рамазанов.

Заместитель председателя правления считает, что одна из ключевых проблем — это отсутствие должного субсидирования убытков перевозчиков, учитывая, что в отрасли существует высокий износ парка автобусов.

«Из порядка 12 тыс. автобусов по стране физический износ составляет около 60%. При этом ежегодное обновление автопарка составляет лишь от 3 до 5% ежегодно при необходимых 20%, то есть трех тысяч. Не исключается и такие моменты, как рост цен на горюче-смазочные материалы, запчасти и пр., в связи с чем отрасль стала убыточной и не развивается. Казахстанские перевозчики накопили огромные суммы долгов и зачастую уже не способны обслуживать население. Такая ситуация складывается как у частных, так и муниципальных парков», — подчеркнул Ельдос Рамазанов.

«Атамекен» считает, что на сегодняшний день отрасль не способна обновлять автопарк, под угрозой срыва регулярные перевозки. А это несет в себе сбой в работе промышленных предприятий и нанесет серьезный ущерб экономике страны.

«Если полагаться на тот же международный опыт в большинстве развитых стран — общественный транспорт субсидируется государством. У нас субсидируются перевозки лишь в 7 регионах (Алматы, Алматинская, Акмолинская, ВКО, Павлодарская, СКО, Кызылординская области. — Ред.) из 16, и то лишь частично. Хотя имеется вся необходимая нормативно-правовая база. Данная ситуация неприемлема для развития пассажирских перевозок. „Атамекен“ неоднократно поднимал этот вопрос на правительственном уровне. Сейчас по поручению первого заместителя премьер-министра РК Аскара Узакбаевича Мамина разработана Комплексная программа развития пассажирских автобусных перевозок, которая находится на рассмотрении в правительстве», — сообщил Ельдос Рамазанов.

В программе предусмотрено субсидирование в полном объеме.

«В свою очередь бизнес готов взять на себя обязательства по повышению прозрачности, увеличение казсодержания через механизм „связанных“ субсидий, что даст тысячи рабочих мест и десятки миллиардов тенге налогов и, самое главное, обеспечение безопасности. Добавлю, что уже имеется положительный опыт, это применение электронного билетирования (Алматы, Астана и Караганда), GPS-треккеров (в большинстве регионов) и автоматических счетчиков пассажиров, что обеспечивает финансовую прозрачность и повышение качества услуг пассажирам. В целом „Атамекен“ подчеркивает необходимость разработки отдельной государственной программы развития автомобильного транспорта, которая даст толчок в правильном, качественном и, еще раз повторюсь, безопасном развитии отрасли», — резюмировал заместитель председателя правления.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 6 февраля 2018 > № 2488112


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 6 февраля 2018 > № 2488111

Станут ли платные парковки дороже?

В Управлении пассажирского транспорта и автомобильных дорог г. Алматы уточнили, когда парковочные места эффективны

В Алматы в будущем будет изучаться вопрос, чтобы стоимость платных парковок зависела от уровня заполненности парковочных мест. Об этом в беседе с корреспондентом центра деловой информации Kapital.kz сообщил руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Алматы Исахов Максут.

«В международной практике, если одно парковочное место заполняется на 80%, допустим, из 20 занято 16 парковочных мест, то тогда на этой парковке необходимо поднимать тарифы. Но это международная практика. Мы пока к этому не пришли, мы пока просто хотим внедрить платную парковку и ее развивать. И в дальнейшем мы, конечно, будем (внедрять международный опыт. — Ред.)… Считаю, что без использования международного опыта платные парковки не будут давать эффекта. Когда можно ожидать эффекта? Когда парковочное место пустое — вот это эффект. К примеру, припарковалась машина на парковке, водитель, экономя свои деньги, быстренько решает свои дела, не задерживается на парковке. А если водитель оставил свою машину и стоит на платной парковке долгое время, значит, это неэффективная парковка, значит, она дешевая», — заметил Исахов Максут.

На вопрос Kapital.kz: «Почему, когда были сильные морозы, в Алматы не работали паркоматы? Планируется ли усовершенствовать действующие паркоматы?», Максут Исахов ответил: «С 25−29 января были сильные аномальные морозы, такие морозы последний раз были в 1969 году. Паркоматы не казахстанские, а вроде, французские. Знаете, если бы во Франции были такие морозы, как у нас, они бы, наверное, тоже там сломались. Надо с пониманием относиться к таким поломкам паркоматов в мороз. Конечно, я не оправдываю (сбои в паркоматах. — Ред.)… Понимаете, когда бывают аномальные морозы и водители болеют и машины не заводятся, что мы тут поделаем» — заметил Исахов Максут.

Также он уточнил, что парковочные зоны планируется в дальнейшем разместить на центральных улицах.

«Мы же делаем город для людей, если вы живете на окраине города, пользуйтесь автомобилем. А если у кого-то (работа к примеру. — Ред.) в центре, в шаговой доступности, зачем автомобиль? Автомобиль лет через 10−15 не будет таким актуальным транспортом», — заметил Исахов Максут.

Он также заметил, что за счет электронных паркоматов поступления в бюджет Алматы от сдачи парковочных мест под парковку выросли в пять раз.

«В 2017 году мы убрали парковки на 10 магистральных улицах города, было ликвидировано более 200 парковочных карманов. Таким образом, на 747 земельных участках было организовано 10 тыс. платных мест для парковок. До конца 2018 года мы планируем довести количество платных парковочных мест до 15 тыс. К примеру, администрирование только 10% улиц (которые ранее были охвачены Алматыпаркинг. — Ред.) нам дало в 5 раз больше доходов в бюджет от поступлений от парковок по сравнению с поступлениями, которые были от Алматыпаркинг, когда люди в жилетках собирали деньги за парковку. То есть когда система парковок не была автоматизированной. Так, за счет платных парковок сейчас мы собираем в 5 раз больше налогов (от парковок. — Ред.), а администрируем в 10 раз меньше улиц, чем Алматыпаркинг», — уточнил Исахов Максут.

Также он подчеркнул, что, согласно исследованию немецко-российской компании, 60% опрошенных автовладельцев отметили, что они готовы пересесть на общественный транспорт, если он будет развиваться и станет более удобным. «Но я скептически отношусь к этим данным», — заметил Исахов Максут.

В этом году будет усилен контроль к автовладельцам, которые будут заезжать на выделенную для автобусов полосу. «Мы презентовали руководству города Алматы разработку Института космической техники и технологий. Разработка заключается в том, что к автобусу сзади и спереди прикрепляются камеры, которые фиксируют все нарушения. Например, когда машины в неположенном месте заскакивают на выделенную полосу для автобусов, когда автобусы останавливаются в неположенном месте, сажают и высаживают пассажиров. Все это будет фиксироваться и сразу же посредством системы Глонасс передаваться в процессинговый центр ДВД г. Алматы. И после „письма счастья“ уже полетят к автовладельцам. Сейчас ДВД подготовило бюджетную заявку по этому вопросу. Надеемся, что в первом полугодии 2018 года на всех автобусах будут установлены такие видеокамеры», — отметил Исахов Максут.

Напомним, стоимость парковки в Алматы составляет от 50 тенге в зависимости от времени парковки. Оплата производится через паркоматы. В случае неуплаты за стоянку на платных парковках водителю грозит штраф в размере 5 МРП.

Отметим, средства за парковку поступают в компанию «СпецТехПаркинг». Как подчеркивал ранее Максут Исахов, «СпецТехПаркинг» является оператором платных парковок Алматы, на 30% принадлежит акимату, на 70% - частному инвестору. «Но это не значит, что алматинские водители платят на сторону. Частный владелец 70%-ной доли уже вложил в развитие системы платных парковок 1,3 млрд тенге, по планам общая сумма вложений составит 10 млрд тенге», — рассказал он в октябре.

Он также подчеркивал, что город не вкладывает в компанию ни одного тенге, но получает доход от своей 30%-ной доли, к тому же оператор платных парковок платит налоги — это около 190 млн тенге.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 6 февраля 2018 > № 2488111


Казахстан. Россия > Миграция, виза, туризм. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488081

Поставили халупы и ничего не делают – аким СКО о зонах отдыха

Жесткой критике подверг состояние зон отдыха и придорожного сервиса аким Северо-Казахстанской области Кумар Аксакалов, сообщает корреспондент МИА «Казинформ».

Коллегия управления предпринимательства и туризма длилась два часа. Одной из обсуждаемых тем стало развитие туристической отрасли в регионе. Наиболее известное туристическое направление - озера Шалкар и Имантау в Айыртауском районе. О привлечении туристов к жемчужинам Северо-Казахстанской области говорят не первый год. Прошлым летом Кумар Аксакалов проехал по местным зонам отдыха.

«В прошлом году мы смотрели состояние объектов. Инфраструктуры нет, соответствующих услуг нет. Взяли землю лет 10 назад, а то и больше, и ничего не делают. Поставили какие-то халупы и предоставляют услуги», - возмущен глава региона.

Он отметил, что задача и местной власти, и управления предпринимательства - находить бизнесменов, создавать им соответствующие условия, заинтересовывать, чтобы объекты соответствовали санитарным требованиям.

«Тысячи людей, особенно россияне, приезжают на озера Шалкар и Имантау. А там полнейшая антисанитария. Поэтому мы давали соответствующие поручения. Весной снова начнем объезд. На картинках смотрится неплохо. Надеюсь, что в жизни так и будет», - сказал аким области.

Одно из поручений на коллегии - организовать хорошие зоны для автокараванинга. Кумар Аксакалов говорит, что это мировой тренд, и регион не может не воспользоваться развивающимся направлением.

«Мы дадим инфраструктуру, дороги ремонтируются. Подъезд к нашим главным озерам обеспечим. Нужно найти предпринимателей, которые бы взяли территорию, прилегающую к озерам, обустроили ее, создали цивилизованные места для отдыха. Пусть берут за въезд, например, 500 тенге. Но на этих территориях должна быть чистота и порядок. Мы должны максимально создать условия для отдыхающих», - подчеркнул глава региона.

По информации руководителя управления предпринимательства и туризма Куралай Жаровой, в прошлом году в Айыртауском районе отремонтировали 57 километров дорог на 1,1 миллиарда тенге. На 2018 год на ремонт 35,1 километра магистралей в Имантауско-Шалкарской курортной зоне выделили 1,3 миллиарда тенге.

«Направлена бюджетная заявка в Министерство по инвестициям и развитию РК на выделение дополнительных республиканских средств на ремонт 104 км автомобильных дорог в Имантауско-Шалкарской курортной зоне на сумму 3,3 млрд. тенге», - сказала К.Жарова.

По ее данным, в целом в отрасль туризма в 2017 году инвестировано 668,5 миллионов тенге, в том числе 106 миллионов - в Айыртауском районе.

Казахстан. Россия > Миграция, виза, туризм. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488081


Казахстан. Германия. Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 6 февраля 2018 > № 2488068

За счет паркоматов поступления в местный бюджет выросли в 5 раз

Об этом сообщили в Управлении транспорта и автомобильных дорог города Алматы

За счет внедрения платных парковок налоговые поступления в бюджет Алматы от сдачи парковочных мест под парковку увеличились в 5 раз. Об этом на пресс-конференции сообщил руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Алматы Исахов Максут, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«В 2017 году мы убрали парковки на 10-ти магистральных улицах города, было ликвидировано более 200 парковочных карманов. Таким образом, на 747 земельных участках было организовано 10 тыс. платных мест для парковок. До конца 2018 года мы планируем довести количество платных парковочных мест до 15 тыс. К примеру, администрирование только 10% улиц (которые ранее были охвачены Алматыпаркинг — Ред.) нам дало в 5 раз больше доходов в бюджет от поступлений от парковок по сравнению с поступлениями, которые были от Алматыпаркинг, когда люди в жилетках собирали деньги за парковку. То есть когда система парковок не была автоматизированной. Так, за счет платных парковок сейчас мы собираем в 5 раз больше налогов (от парковок — Ред), а администируем в 10 раз меньше улиц, чем Алматыпаркинг», — заметил Исахов Максут.

Также он подчеркнул, согласно исследованию немецко-российской компании, 60% опрошенных автовладельцев отметили, что они готовы пересесть на общественный транспорт, если он будет развиваться и станет более удобным. «Но я скептически отношусь к этим данным», — заметил Исахов Максут.

Напомним, стоимость парковки в Алматы составляет от 50 тенге в зависимости от времени парковки. Оплата производится через паркоматы. В случае неуплаты за стоянку на платных парковках водителю грозит штраф в размере 5 МРП.

Отметим, средства за парковку поступают в компанию «СпецТехПаркинг». Как подчеркивал ранее Максут Исахов, «СпецТехПаркинг» является оператором платных парковок Алматы, на 30% принадлежит акимату, на 70% - частному инвестору. «Но это не значит, что алматинские водители платят на сторону. Частный владелец 70%-ной доли уже вложил в развитие системы платных парковок 1,3 млрд тенге, по планам общая сумма вложений составит 10 млрд тенге», — рассказал он в октябре.

Он также подчеркивал, что город не вкладывает в компанию ни одного тенге, но получает доход от своей 30%-ной доли, к тому же оператор платных парковок платит налоги — это около 190 млн тенге.

Казахстан. Германия. Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 6 февраля 2018 > № 2488068


Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488063

Конкурс на строительство 208 коттеджей объявят в пригороде Костаная

Двухгодичный конкурс на строительство 208 домов планирует объявить руководство пригородного района Костаная. Об этом в ходе встречи с населением сообщил аким Костанайского района Костанайской области Кайрат Ахметов, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

Как напомнил К. Ахметов, строительство частных домов в рамках «Нурлы жер» впервые реализуется именно в Костанайской области, а строительство первых домов осуществляется тремя подрядными организациями за счёт собственных средств.

«Инвесторами вложено более 700 миллионов тенге, построено 62 дома, введено в эксплуатацию 46 домов. В текущем году строительство домов продолжится за счёт бюджетных средств. Планируется объявить двухгодичный конкурс на 208 домов на сумму 2 миллиарда 800 миллионов тенге, начато строительство 100 индивидуальных жилых домов на сумму 1,5 миллиарда тенге», - проинформировал Кайрат Ахметов. Кроме этого, к строящимся домам подводятся подъездные пути к на сумму 1 миллиард 900 миллиард тенге протяжённостью 15,6 км.

Кроме этого, проводится канализация микрорайона на сумму 250 миллионов тенге протяжённостью 14,1 км.

«Подрядчик определен, договора подписаны, работы начаты»,- резюмировал аким Костанайского района.

Напомним, новые коттеджи расположены в поселке Заречный близ Костаная. Все они, по примеру зарубежных стран, выполнены в едином стиле. Разница заключается только в площади двухэтажных и одноэтажных домов - по 110 и 90 кв. метров.

Стоит отметить, что до конца года в области введут в эксплуатацию еще 60 домов. В следующем году строительство коттеджного городка продолжится. В общей сложности там появится 270 объектов.

В сентябре 2017 года в первые частные дома микрорайона были заселены 14 новоселов.

Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488063


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488058

В Астане планируют расширить список имеющих право на бесплатный проезд

Освободить от оплаты проезда на общественном транспорте лиц, сопровождающих детей с ограниченными возможностями предлагают в Астане, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на официальный сайт городского акимата.

«В соответствии с постановлением постоянной комиссии маслихата Астаны по вопросам социально-культурного развития управлению занятости, труда и социальной защиты Астаны рекомендовано изучить возможность предоставления льготного проезда лицам, сопровождающим детей с ограниченными возможностями. В связи с чем предлагается предоставить право бесплатного проезда в том числе одному из родителей (опекуну) ребенка-инвалида», - сказал заместитель руководителя столичного управления занятости, труда и социальной защиты Артем Абильдинов в ходе первого заседания общественного совета Астаны.

Участники общественного совета единогласно поддержали и одобрили проект.

Напомним, в связи с вводом адресной социальной помощи нового формата, объединяющей в том числе отмененное специальное государственное пособие, получатели из числа многодетных семей, многодетных матерей также будут обеспечиваться бесплатным проездом.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488058


Казахстан. Китай. Узбекистан. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488057

Погрузка угля в регионы увеличена на 13% - КТЖ

По итогам января погрузка угля составила 8,9 миллиона тонн, что на 0,2% выше аналогичного периода прошлого года. При этом, погрузка угля коммунально-бытового назначения в адрес потребителей областных акиматов РК увеличена на 13% по отношению к прошлому отопительному периоду, сообщает пресс-служба КТЖ.

Следует отметить, что аномально низкие температуры во второй половине января явились причиной простоя погрузочной техники на угольных разрезах, вследствие чего недогружено более 1 миллиона тонн угля.

В целом, погрузка грузов на сети АО «НК «ҚТЖ» в первый месяц текущего года составила 19,8 миллиона тонн и выполнена к плану совета директоров на 100,3%.

Более 1 миллиона тонн зерна перевезено в указанный период, что выше показателей января 2017 года на 65% и плана заявок на 8%. Муки - около 400 тысяч тонн, что в два раза больше показателей аналогичного периода прошлого года и на 38% к плану.

Погрузка нефти и нефтепродуктов в заявленный период составила 1,6 миллиона тонн, что на 5% выше аналогичного периода 2017 года, железной руды - 1,9 миллиона тонн, что на 8% больше, чем в январе прошлого года.

Значительный рост на 31,7% демонстрирует перевозка химических и минеральных удобрений, которая составляет 3 миллиона тонн. Выросли перевозки цветной руды и строительных грузов, составивших в январе 2018 года - 1,5 миллионов тонн и 9 миллионов тонн соответственно. В

целом, наибольшую динамику в январе демонстрирует экспорт. Объем перевозок грузов в экспортном сообщении увеличился на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наибольший рост установлен на пограничных железнодорожных переходах с Китаем (32%) и Узбекистаном (81%). Объемы отправок грузов через морской порт Актау выросли на 27%. Трехкратный рост перевозок грузов отмечается на пограничной с Туркменистаном станции Болашак.

Импортные перевозки в сравнении с показателями января 2017 года выросли на 13%. В частности на пограничных переходах с Россией (5%), Китаем (62%), Узбекистаном (53%), Туркменистаном (50%), Кыргызстаном (36%).

С начала текущего года по территории Казахстана проследовало 290 контейнерных поездов. При этом зафиксирован рост организованных контейнерных поездов сообщением Китай - Европа в 1,3 раза. В обратном направлении рост составил 1,9 раза. Основной рост объема транзитных перевозок приходится в направлении Ченду - Достык - Лодзь.

Казахстан. Китай. Узбекистан. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488057


Узбекистан. Саудовская Аравия > Транспорт > uzdaily.uz, 6 февраля 2018 > № 2488056

С 1 февраля Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» приступила к выполнению рейсов по перевозке паломников в Саудовскую Аравию. Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании.

В этом году в рамках программы «Умра. Весна-2018» намечено выполнить 46 рейсов по маршруту Ташкент-Джидда-Ташкент. На воздушных судах НАК Boeing 767 планируется перевезти 8 736 паломников, желающих совершить «малый хадж».

Все подразделения НАК готовы к реализации данной программы. Традиционно особое внимание будет уделено бортовому питанию и созданию комфортных условий для пассажиров, как в небе, так и на земле.

Программа «Умра. Весна-2018» продолжится до 29 марта.

Узбекистан. Саудовская Аравия > Транспорт > uzdaily.uz, 6 февраля 2018 > № 2488056


Казахстан. Китай. Азербайджан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488053

Роль Казахстана в Транскаспийском коридоре обсуждена в Пекине

Казахстанская делегация во главе с первым вице-министром по инвестициям и развитию Романом Скляром приняла участие в международной конференции «Роль Транскаспийского торгового и транзитного коридора в реализации инициативы «Один пояс, один путь», передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Китае. 

Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) - международный транспортный коридор, который пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в страны Европы.

Выступая на открытии конференции, Р.Скляр рассказал о развитии транзитно-транспортного потенциала Казахстана за годы Независимости. Он подчеркнул, что лишь за последние 10 лет в транспортную сферу РК было инвестировано 30 миллиардов долларов, построено 2,5 тысячи километров железных дорог, реконструировано 19,5 тысяч километров автомобильных дорог, пропускная способность казахстанских портов на Каспийском море увеличилась до 23,5 миллиона тонн, реконструированы взлетно-посадочные полосы 15 аэропортов.

На панельной сессии «Преимущества Транскаспийского транзитного коридора в трансконтинентальных перевозках» с докладом выступил вице-президент АО «НК «КТЖ» Санжар Елюбаев.

«Хотел бы отметить, что проделанная работа странами - участниками на маршруте за последние годы создала коммерческое преимущество Транскаспийского маршрута. Во-первых, это скорость, предлагаемая клиенту в перевозках организованными контейнерными поездами от восточного Китая до Турции - 13-14 дней. Во-вторых, обеспечение конкурентной цены для товаров, критичных к срокам поставки - порядка 6 тысяч долларов за один 40-футовый контейнер в составе контейнерного поезда», - сказал он.

По его словам, эксперты оценивают рост товарооборота в регионе Транскаспийского маршрута и Восточной и Южной Европы к 2020 году до 922 миллиардов долларов. В грузовом потенциале это оценивается в более чем 300 тысяч контейнеров в 20-футовом эквиваленте.

В интервью казахстанским журналистам Р.Скляр рассказал о политике Казахстана по диверсификации транзитных маршрутов.

«Наша страна имеет все возможности для развития основных маршрутов, которые пролегают между КНР и Европой, между странами Центральной Азии и нашей страной, в том числе с выходом на порты Черного и Средиземного морей. Поэтому сейчас работа ведется по разным направлениям - это усиление существующей инфраструктуры и улучшение логистической компетенции наших администраций. В последние три года у нас наблюдается двукратный ежегодный рост контейнеропотока между Китаем и странами Евросоюза. Это требует серьезных усилий как наших перевозчиков, так и компаний, которые занимаются развитием нашей инфраструктуры», - сказал он.

Конференция организована азербайджанской стороной, в ней приняли участие заместитель министра коммерции КНР Ван Шоувэнь, министр экономики и председатель координационного комитета по транзитным перевозкам Азербайджана Шахин Мустафаев, заместитель министра экономики и устойчивого развития Грузии Георгий Черкезишвили, заместитель министра транспорта, мореходства и связи Турции Юксель Йозкунерек, дипломаты и представители деловых кругов стран Транскаспийского транспортного коридора, в том числе Казахстана.

Казахстан. Китай. Азербайджан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488053


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488049

В отношении аэропорта Актау ведется антимонопольное расследование

 Департаментом по регулированию естественных монополий и защите конкуренции по Мангистауской области ведется расследование в отношении международного аэропорта Актау на предмет злоупотребления монопольным положением. Об этом на аппаратном совещании сообщил руководитель регионального антимонопольного ведомства Сержан Сихымбекулы, передает корреспондент МИА «Казинформ». 

Аэропорты Астаны, Караганды, Кокшетау и Павлодара работают в штатном режиме «АО «Международный аэропорт Актау злоупотребляет монопольным положением, устанавливая высокие цены на аренду площадей для объектов общепита на территории пассажирского терминала, что в свою очередь влияет на цены в них», - пояснил С.Сихымбекулы.

Он также отметил, что с начала 2017 года были начаты 8 расследований нарушений законодательства в области защиты конкуренции.

«Семь из них доведены до логического завершения, по одному расследование продолжено в 2018 году. Также в 2017 годы департаментом были проведены расследования в отношении ряда государственных органов», - заключил руководитель департамента по регулированию естественных монополий и по защите конкуренции.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488049


Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488045

Бердыбек Сапарбаев возмутился резким ростом цен на актюбинский щебень

Резкое удорожание щебня в Актюбинской области обсудили на совещании в акимате региона, передает корреспондент МИА «Казинформ».

По словам руководителя управления пассажирского транспорта и автодорог Аязбая Османгалиева, цена на щебень составляла ранее 1800 тенге, теперь она находится на уровне от 2800 до 3600 тенге.

«Большая проблема с щебнем. Все компании-производители говорят, что зафрахтованы с Тенгизшевройлом, а потом поставят нам на строительство дорог. Мы дополнительно ставим местных подрядчиков, чтобы они поставили дробилки и обеспечили наши потребности в щебне», - сказал он.

Особенно этот вопрос стал актуальным в связи с увеличением финансирования автодорожной отрасли. Так если в 2017 году на строительство и реконструкцию дорог было выделено 23,6 млрд тенге, то в 2018 году планируется выделить средств в 2 раза больше - 44 млрд тенге.

В связи с этим аким области Бердыбек Сапарбаев потребовал разобраться с этим вопросом.

«Почему все сразу умные стали и поднимают цены на щебень? Пусть сначала обеспечат потребность Актюбинской области, а затем Тенгизшевройл. Надо с этим разобраться», - сказал глава региона.

Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488045


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488042

Глава управления транспорта назвал причины плохого обслуживания в алматинских автобусах

Руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Алматы Максут Исахов назвал причину нарушений водителями автобусов дисциплины, передает корреспондент МИА «Казинформ».

По его словам, работа водителем общественного транспорта несет в себе большой стресс, недосып при не самой высокой заработной плате.

«На мой взгляд, основная проблема - размер заработной платы. Мы получаем отчеты от транспортных компаний, минимальная заработная плата - 189 тысяч тенге. В Алматы нехватка водителей - 30%, работа сложная», - сказал Максут Исахов на пресс-конференции в Службе региональных коммуникаций.

Глава управления на случай, когда пассажир дважды оплатил за проезд в одном автобусе картой «Онай», пояснил: «Я лично разговаривал с водителем 12-го маршрута, который взял повторно оплату у одного пассажира. Он мне говорит, что с 5 часов утра встает, идет на базу, греет машину, в 6.30 выезжает, в 9 вечера заканчивает, пока до дома доедет - уже 11 вечера, спит 4 часа. В то воскресенье в салоне, по его словам, было 70 человек, но по «Онай» видно, что оплатили всего 17, и ему как человеку стало обидно, что людям жалко заплатить 80 тенге. На этом маршруте нет плана, это субсидируемый маршрут. Я ему сказал, что он не прав, не должен останавливать автобус и говорить, что не поедет, пока все не оплатят. Но он был вынужден (...) Я его ни в коем случае не оправдываю, но порой пассажиры доводят водителя», - сказал М. Исахов.

Впрочем, управление намерено продолжить работу по улучшению сервиса в общественном транспорте. Глава управления сообщил, что в этом году 40% маршрутов будут субсидируемыми, то есть без плана для водителей.

«Есть закон, что если доходы не покрываются тарифом на перевозки, государство обязано субсидировать. Но это часто не реализуется, так как субсидирование - большое бремя для бюджета. Тем не менее, в Алматы в прошлом году субсидированы 15 маршрутов. В 2018 году выделено 7,5 млрд тенге для субсидирования 44 маршрутов, таким образом, будет субсидировано 40% городских маршрутов. В договорах о субсидировании мы включили пункты, в том числе о культуре вождения, чистоте транспорта, частоте хождения. Также в идеале не должно быть кондукторов, но перевозчики пока содержат их для полноты сборов», - сказал М. Исахов.

Также он пояснил ситуацию по контролерам.

«По субсидируемым маршрутам контролеры будут от транспортного холдинга, мы договорились с перевозчиками. Сейчас идет работа, чтобы контрольно-ревизионная служба транспортного холдинга проверяла все маршруты. Мы считаем, должно быть в одних руках, надеемся до конца 2018 года договориться», - сказал М. Исахов.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488042


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 6 февраля 2018 > № 2488037

Северо-Кавказская железная дорога, включая дирекции и филиалы ОАО «РЖД», расположенные на полигоне магистрали, в 2017 году перечислила в бюджеты всех уровней и государственные внебюджетные фонды свыше 17,5 млрд руб. Это более чем на 2,3 млрд руб. больше, чем в 2016 году, сообщила пресс-служба магистрали.

По данным Северо-Кавказского регионального общего центра обслуживания – структурного подразделения Центра корпоративного учета и отчетности «Желдоручет» — филиала ОАО «РЖД», в региональные и местные бюджеты по итогам работы в 2017 году перечислено более 9,7 млрд руб. или 55% от общей суммы платежей. В том числе: в бюджет Краснодарского края — свыше 4,7 млрд руб., Ростовской области — более 3,6 млрд руб., Ставропольского края — 595 млн руб., Дагестана — 352 млн руб., Чеченской Республики — 150 млн руб., Кабардино-Балкарии — 114 млн руб., Адыгеи — 60 млн руб., Северной Осетии — Алании — 52 млн руб., Калмыкии — 19 млн руб., Карачаево-Черкесии — 9 млн руб., Ингушетии — 9 млн руб.

В государственные внебюджетные фонды в 2017 году магистраль внесла свыше 7,8 млрд руб., что на 550 млн руб. больше, чем в 2017 году.

Анна Булаева

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 6 февраля 2018 > № 2488037


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Экология. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 6 февраля 2018 > № 2488036

В 2017 году в природоохранную деятельность на Северо-Кавказской железной дороге инвестировано 150 млн руб., сообщила пресс-служба магистрали.

«Экологическими лабораториями Центра охраны окружающей среды проведено свыше 31,5 тыс. анализов состояния воздушной, водной среды и почвы. На полигоне дороги высажено более 64 тыс. деревьев и кустарников», — говорится в сообщении.

В прошлом году Северо-Кавказская железная дорога также активно поддержала инициативу общественного экологического движения «Зеленая Россия» по проведению экологического субботника. В результате в них приняли участие более 23 тыс. работников магистрали. Были приведены в порядок свыше 1,1 тыс. кв. метров полосы отвода, ликвидировано 135 несанкционированных свалок мусора.

За счет реализации организационно-технических мероприятий в 2017 году на Северо-Кавказской железной дороге удалось снизить негативное воздействие на окружающую среду. Так, по сравнению с 2016 годом было сокращено количество выбросов в атмосферу загрязняющих веществ — на 5%, загрязненных сточных вод — на 9%.

Экономия денежных средств за счет разработки экологическими лабораториями дороги природоохранной документации, проведения химических анализов промышленных выбросов, осуществления замеров химических и физических факторов на границе санитарно-защитной зоны составила около 32 млн руб., следует из материалов пресс-службы магистрали.

Анна Булаева

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Экология. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 6 февраля 2018 > № 2488036


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 февраля 2018 > № 2488026

Исахов подчеркнул, что акимат Алматы принял письмо от частных перевозчиков, которые требуют в среднем поднять стоимость проезда в общественном транспорте до 149 тенге. Этот вопрос находится на рассмотрении и решится не в скором времени.

"По повышению тарифа к нам действительно поступило обращение от Ассоциации перевозчиков. В 2017 году у нас была комиссия, которая выявила, что средний тариф по Алматы составляет около 150 тенге. Процедура по поднятию тарифа она сложная, принимает решение депутаты Маслихата", - сказал Маскут Исахов.

По его словам, до вынесения вопроса в Маслихат он обсуждается с представителями общественного совета при акимате города, далее в региональном совете РПП "Атаменкен". Только после единогласного принятия решения о повышении тарифа вопрос направляется далее.

"Сейчас такое решение еще не принято. Мы до сих пор рассматриваем. Потребуется еще как минимум два месяца", - добавил руководитель управления.

В последний раз в Алматы тариф за проезд поднимался в 2012 году.

"По всей стране за это время три раза тариф поднимался в четырех городах, в шести городах – два раза поднимался, и в остальных городах – один раз. Единственный город Алматы, который не поднимал тариф с 2012 года", - уточнил спикер.

Исахов отметил, что как человек, работающий в этой сфере, считает, что тариф 80 тенге не покрывает их расходы. Потому что за шесть лет, после поднятия тарифа, сильно подорожали запчасти и топливо.

"Шантаж это или нет мне сложно ответить. 80 тенге действительно не оправдывает их работу. За шесть лет цена ГСМ, бензина сильно подскочила, сами автобусы вдвое стали дороже. Поэтому я их проблему понимаю. По субсидии – это в законе есть, но ни в одном городе Казахстана не выполняется, потому что сильно бьет по карману бюджета. Мы поставили условия перевозчикам, если они будут закупать новые автобусы, то выделим им субсидии. В связи с этим они начали обновлять автопарк", - резюмировал спикер.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 февраля 2018 > № 2488026


Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 6 февраля 2018 > № 2488025

Пассажиры Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» смогут воспользоваться платными услугами связи на борту самолетов.

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев подписал постановление «О мерах по развитию въездного туризма».

Согласно документу, авиакомпания внедрит такие услуги как звонки, отправления SMS-сообщений и Интернет.

Глава Узбекистана поручил до 31 марта утвердит план мер по предоставлению дополнительных платных услуг на воздушных судах авиакомпании.

Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 6 февраля 2018 > № 2488025


Россия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > gudok.ru, 6 февраля 2018 > № 2488018

Пассажирам дали возможность выборов

Участки для голосования будут размещены в залах ожидания 25 вокзалов

На вокзале Роза Хутор открылся первый на сети пункт приёма заявлений о включении в список избирателей по месту нахождения на президентских выборах 18 марта.

Таким образом, туристы, отдыхающие в Красной Поляне, могут воспользоваться новыми правилами голосования. Напомним, в прошлом году были приняты изменения в Федеральный закон «О выборах президента Российской Федерации», согласно которым каждый гражданин РФ получил право голосовать по месту фактического пребывания без открепительного удостоверения.

Для этого с 31 января по 12 марта нужно обратиться в специальные пункты приёма заявлений и, предъявив паспорт, подать заявление о включении в список избирателей по месту нахождения, указав избирательный участок, где вы планируете проголосовать.

Как рассказала начальник вокзала Роза Хутор Оксана Святова, в районе вокзала немало отелей, горнолыжных курортов и, соответственно, много иногородних отдыхающих. И люди, которые уже решили, где будут находиться 18 марта, подают заявление, чтобы волеизъявиться не по месту постоянной регистрации. Процедура подачи заявления занимает не более пяти минут. В пункте приёма заявлений граждане могут указать, на каком избирательном участке страны они планируют пройти процедуру голосования.

По словам Оксаны Святовой, по просьбе администрации Сочи, в состав которого входит горнолыжный курорт Роза Хутор, и избирательной комиссии на базе вокзала в зоне отдыха пассажиров были организованы пункты по приёму заявлений избирателей. «Сегодня у нас работают два окна, в которых осуществляется приём заявлений, – уточнила она. – Я лично наблюдала, что окна не простаивают, люди обращаются, оформляют документы».

Подобные пункты приёма заявлений функционируют пока только на вокзале Роза Хутор, но если администрации других городов проявят интерес и желание, то Дирекция железнодорожных вокзалов готова рассмотреть возможность открытия подобных пунктов и на других вокзалах страны.

Необходимо отметить, что на президентских выборах люди смогут проголосовать на избирательных участках, которые будут организованы на 37 вокзалах ОАО «РЖД» в 25 регионах. Кстати, вокзал Роза Хутор не входит в этот список. Участки для голосования будут размещены в залах ожидания, сервисных центрах, залах повышенной комфортности и официальных делегаций. Работать избирательные участки на вокзалах будут, как и по всей стране, с 8.00 до 20.00 по местному времени. Организация избирательных участков в вокзальных комплексах Дирекции железнодорожных вокзалов основана на Соглашении по взаимодействию между ОАО «РЖД» и Центральной избирательной комиссией РФ в целях обеспечения гарантий реализации гражданами Российской Федерации конституционного права на участие в выборах президента Российской Федерации.

Игнат Вьюгин

Россия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > gudok.ru, 6 февраля 2018 > № 2488018


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 февраля 2018 > № 2488004

По итогам первого месяца 2018 года наметилась динамика регистрации автотранспортных средств, сообщает Zakon.kz со ссылкой на союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром».

В течение января 2018 года органами адмполиции поставлено на учет 88 551 автотранспортных средств, что на 12,2% выше аналогичного показателя прошлого года. Из них 84 013 ед. пришлось на вторичную регистрацию техники, сменившей владельцев, что на 11,1% выше показателя годичной давности (75 612 ед.). Вклад первично регистрируемых транспортных средств составил 4 538 ед., что на 36,6% выше значения 2017 года.

Свыше двух третей (68,2%) транспортных средств, повторно зарегистрированных в январе 2018 году, составила техника в возрасте старше 10 лет.

Наибольшую долю заняли транспортные средства старше 20 лет (38,1% или 32 009 ед.), от 11 до 20 лет – 30,1% (25 262 ед.), от 4 до 7 лет – 21,3% (17 895 ед.), от 8 до 10 лет – 5,8% (4 909 ед.), от 1 года до 3 лет – 3,3% (2 760 ед.), в возрасте менее 1 года – 1,4% (1 178 ед.).

Статистика свидетельствует об устойчивой тенденции старения отечественного автопарка. Так, доля транспортных средств старше 20 лет в перепродажах на вторичном рынке выросла с 34,9% до 38,1%, а доля транспортных средств в возрасте от 1 года до 3 лет – сократилась с 7,7% до 3,3%.

Наибольшее число вторичных регистраций по результатам января 2018 зафиксировано в Южно-Казахстанской (13 823 ед.) и Алматинской областях (12 607 ед.), г.Алматы (10 227 ед.). Жители Алматинской области также зарегистрировали наибольшее количество транспортных средств в возрасте старше 20 лет (6 856 ед.; 21,4%), следом расположились Южно-Казахстанская (5 874 ед.; 18,4%) и Жамбылская области (2 546 ед.; 8%). Наибольшее число транспортных средств моложе одного года зарегистрировано в гг.Алматы (249 ед.; 21,1%), Астане (190 ед.; 16,1%) и Атырауской области (91 ед.; 7,7%).

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 февраля 2018 > № 2488004


Узбекистан > Финансы, банки. Транспорт > uzdaily.uz, 6 февраля 2018 > № 2487967

АО «Страховая компания КАФОЛАТ» в 2017 году собрало страховые премии на сумму 80,3 млрд. сумов. Об этом сообщила пресс-служба компании.

Страховая компания отметила, что она в 2017 году собрала страховые премии на сумму 22,5 млрд. сумов по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств, что на 26,4% выше по сравнению с 2016 годом.

По обязательному страхованию гражданской ответственности работодателя компанией тоже ведётся активная работа, в результате чего компания собрала 12,3 млрд. сумов. Рост составил 13% по сравнению с 2016 годом.

В 2017 году компания обеспечила поступление на сумму свыше 2,24 млрд. сумов по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика, что на 40% выше по сравнению с 2016 году.

Компанией произведено выплат страховых возмещений и страховых сумм по 7453 заявленным случаям на общую сумму около 23,66 млрд. сумов. Компанией ежедневно производилось порядка 28-29 выплат.

По обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств в 2017 году компания осуществила страховые выплаты на сумму 5,5 млрд. сумов, что на 52,8% больше по сравнению с 2016 годом.

АО «Страховая компания КАФОЛАТ» выплатила страховых возмещенний на сумму 10,9 млрд. сумов по обязательному страхованию гражданской ответственности работодателя. Рост по сравнению с 2016 годом составил 23,9%.

Страховые выплаты по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика выросли 3,5 раза в 2017 году по сравнению с 2016 годом – до 19,4 млн. сумов.

По данным компании, выплаты по добровольным страховым продуктам в 2017 году составили 7,5 млрд. сумов.

Узбекистан > Финансы, банки. Транспорт > uzdaily.uz, 6 февраля 2018 > № 2487967


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 6 февраля 2018 > № 2487940

Свыше трети зарегистрированных в Астане за 2017 год дорожных правонарушений выявлены системами фото- и видеофиксации, сообщает Zakon.kz со ссылкой на пресс-службу ДВД города.

"При осуществлении надзора за дорожным движением особое внимание уделяется нарушениям ПДД, влияющих на аварийность. Это такие как нарушение правил проезда перекрестков, создание аварийной ситуации, выезд на встречную полосу движения, превышение скоростного режима, управление транспортным средством в состоянии опьянения. За 2017 год выявлено более 197 тысяч дорожных правонарушений, всеми системами фото- и видеофиксации зарегистрировано около 60 тысяч правонарушений на сумму более 939 млн тенге", - сообщили в ДВД.

В настоящее время в городе установлено 115 систем. Это фиксирующие скоростной режим стационарные скоростемеры Red Speed, аппаратные комплексы Vocord, системы контроля дорожного движения "Интегра КДД".

С октября 2017 год в Астане введен в эксплуатацию аппаратно-программный комплекс "Сергек" на двадцати линейных участках дорог, фиксирующий нарушения по Bus Line. Комплекс предоставляет возможность круглосуточного контроля дорожного движения, а также предназначен для дистанционного фиксирования нарушений ПДД транспортным средством.

"Внедрение АПК "Сергек" в городе значительно повлияло на сокращение количества дорожно-транспортных происшествий. По итогам 2017 года снижение составило 17,7%. С момента запуска АПК "Сергек" до конца 2017 года обработано свыше 35 тысяч правонарушений на сумму более 242 млн тенге. В текущем году зафиксировано 1580 правонарушений на более 9 млн тенге", - сообщили в ДВД.

Благодаря автоматизированным системам контроля число полицейских, которые осуществляют контроль на дорогах Казахстана, сократилось более чем на треть – с 12 тысяч до 3,5 тысячи.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 6 февраля 2018 > № 2487940


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 февраля 2018 > № 2487934

По словам руководителя управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Алматы Максута Исахова, запущены велосипедные дорожки на 13 улицах Алматы протяженностью 21 км., передает Zakon.kz.

«Раньше в городе велодорожек было очень мало и они были разрозненные, то есть не были соединены между собой. В текущем году мы сделали большой велокоридор, который начинается от мкр. «Орбита» до Зеленого базара», - подчеркнул он в своем докладе.

Кроме того, в Алматы уже установлено 200 велостанций на 1730 велосипедов. Общая протяженность велодорожек составляет 68 км. Таким образом, в городе создается полноценная инфраструктура для передвижения на велосипеде.

Маршрутная сеть города Алматы достигла 109 маршрутов (из них 101 автобусных, 8 троллейбусных), где работают 16 перевозчиков, в т.ч. метро. Регулярность перевозок составляет на сегодняшний день, по автобусным маршрутам 80 %, по троллейбусным маршрутам 100 %.

В рамках развития транспортной инфраструктуры были закуплены 479 автобусов разной вместимости, в том числе ТОО «Алматыэлектротранс» - 388 единиц подвижного состава и частными перевозчиками закуплено 111 единиц,-рассказывал он.

По словам руководителя, по итогам 2017 года общественным транспортом города Алматы перевезено 220 млн. человек, что на 20,6 % больше, чем в 2016 году.

Доход от транзакций составил 13 млрд. тенге. Рост транзакций и доходов связан с введением дифференцированного тарифа в общественном транспорте, что послужило стимулом для пассажиров к использованию электронного вида оплаты. Таким образом, из теневого оборота было выведено около 23,5 % выручки перевозчиков.

Установлено 500 остановочных павильонов за счет местного бюджета, а также 207 остановочных павильонов за счет инвесторов, из них по итогу 2017 года установлено 177 павильонов, - подытожил Максут Исахов.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 февраля 2018 > № 2487934


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 февраля 2018 > № 2487930

Акимат Алматы продолжает работу по снижению количества частных перевозчиков, чтобы оставить на рынке только добросовестных игроков. Если в 2016 году в городе работали 20 компаний, то в 2017-м – 17. В 2018-ом планируется это число сократить до 15. Об этом заявил руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Алматы Максут Исахов, сообщает BNews.kz.

Сеть города достигла 109 маршрутов, из которых 101 автобусных и 8 троллейбусных. В Алматы работают 16 перевозчиков, в их числе метро. Регулярность перевозок составляет по автобусным - 80%, по троллейбусным - 100%.

"Мы проводим работу по снижению количества частных перевозчиков. Хотим, чтобы на этом рынке остались только серьезные игроки. Есть те, кто имеют свидетельство обслуживания на маршрутах, при этом не имеют подвижного состава, автобусов, работают без своих баз, просто раздают свидетельство, собирают деньги, частников и организовывают маршруты. Нужно вытиснуть недобросовестных перевозчиков", - сказал Исахов.

По его словам, в 2016 году в Алматы работало 20 перевозчиков, в 2017 – 17, в 2018 году управление планирует их количество сократить до 15.

"Уходят многие перевозчики. Уже мы расстались с "Олжас транс", "Самал транс", "Таксомоторный парк-2" и компания "Сам". Его мы планируем заменить до конца февраля", - добавил спикер.

В рамках развития транспортной инфраструктуры закуплено 499 автобусов: 388 единиц подвижного состава приобретено ТОО "Алматыэлектротранс", остальные 111 – частными перевозчиками. До июля планируется закупить еще 134 единицы общественного транспорта.

"Перевозчики начали завозить новые автобусы за счет внедрения дифференцированного тарифа на электронное билетирование. К сожалению, наши нормативно-правовые акты не всегда поспевают за нашими реформами – это касается внедрения электронного билетирования и паркингов", - уточнил представитель акимата.

Спикер отметил, что в 2017 году 15 маршрутов субсидировались государством. В этом году заложено 7,9 млрд тенге на субсидирование 44 маршрутов.

"Закон субсидирования существует давно, но ни в одном городе страны он не реализуется, потому что оно ложится большим бременем для государства. Бюджеты многих город просто не могут это подтянуть. Несмотря на это, мы будем заниматься субсидированием. 35-40% маршрутов в этом году мы будем субсидировать. Перевозчикам мы выставляем ряд требований. Пунктов много. Они должны соблюдать культуру вождения, чистоту и частоту автобусов и т.д. В идеале кондукторов не должно быть. Но реальность сегодняшнего дня – перевозчики вынуждены содержать в штате кондукторов, потому что не обеспечивается полнота сборов", - пояснил руководитель управления.

В прошлом году общественным транспортом Алматы перевезено 220 млн человек, что на 20,6% больше, чем в 2016 году. Доход от транзакций составил 13 млрд тенге. Рост транзакций и доходов связан с введением дифференцированного тарифа, что послужило стимулом для пассажиров к использованию электронного вида оплаты. Из теневого оборота было выведено около 23,5% выручки перевозчиков.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 февраля 2018 > № 2487930


Узбекистан. СНГ. Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > podrobno.uz, 6 февраля 2018 > № 2487915

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев разрешил Национальной авиакомпании "Узбекистон хаво йуллари" продавать авиабилеты на международные рейсы по цене ниже себестоимости.

Как отмечается в постановлении, это позволит "обеспечить конкурентоспособность рейсов".

Мирзиёев поручил Министерству финансов до конца марта этого года совместно с "Узбекистон хаво йуллари" внедрить механизм уменьшения налогооблагаемой базы авиакомпании на сумму реализации билетов по сниженным ценам.

Ранее глава государства высказывал ряд претензий к работе национального перевозчика, в том числе за неспособность работать в рыночных условиях и дороговизну билетов.

Перевозчик сегодня является убыточным, у региональных аэропортов есть задолженности перед бюджетом. Чтобы исправить ситуацию Мирзиёеву пришлось в январе прошлого года освободить авиакомпанию от уплаты всех видов налогов до 2022 года.

Более того, высокая стоимость билетов, по словам источников, знакомых с ситуацией, стоила места предыдущему главе компании Улугбеку Розукулову.

Положение обострилось после трагедии в Казахстане, где в автобусе заживо сгорели мигранты из Узбекистана. Косвенно в трагедии обвинили и национальную авиакомпанию, которая не смогла обеспечить доступность своих билетов для граждан страны. В результате те выбрали дешевого, но ненадежного автоперевозчика.

Что касается планов, то "Узбекистон хаво йуллари" намерена к 2021 году увеличить перевозку пассажиров в 1,3 раза — до 3,3 миллиона человек за счет организации новых экономически рентабельных направлений, увеличения чартерных рейсов в СНГ, и, в частности, в Россию, а также страны Юго-Восточной Азии и Европы, пишет Sputnik.

НАК "Узбекистон хаво йуллари" — монопольный авиаперевозчик в Узбекистане, полностью принадлежит государству, в его структуру также входят все аэропорты страны. Авиакомпания выполняет в более чем 40 городов мира. Представительства авиакомпании действуют в 25 странах мира.

Узбекистан. СНГ. Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > podrobno.uz, 6 февраля 2018 > № 2487915


Китай > Транспорт > regnum.ru, 6 февраля 2018 > № 2487719

В Китае выпущен новейший беспилотный монорельсовый углеволоконный поезд

Новая модель частично выполнена из углеродно-волоконного композита, что делает ее на 25% легче, чем обычные поезда. При этом потребление энергии сокращается на 22,7%

Ведущий китайский производитель поездов выпустил свой новый беспилотный углеволоконный монорельсовый поезд, передает 5 февраля агентство «Синьхуа».

Корпорация CRRC Changchun Railway Vehicles утверждает, что новое поколение ее беспилотных монорельсовых поездов может выдерживать экстремальные погодные и температурные условия. В частности, гарантирована работа при температурах вплоть до минус 40 градусов Цельсия.

Новая модель частично выполнена из углеволоконного композита, что делает ее на 25% легче, чем обычные поезда. При этом потребление энергии сокращается на 22,7%.

Отметим, что ведущий мировой производитель поездов CRRC Changchun содержит штат из более чем 18 тыс. сотрудников и производит более 8 тыс. поездов ежегодно.

Напомним, в Нинся-Хуйэском автономном районе на северо-западе Китая в начале января 2018 года была протестирована беспилотная монорельсовая транзитная система.

Китай > Транспорт > regnum.ru, 6 февраля 2018 > № 2487719


Россия > Транспорт > regnum.ru, 6 февраля 2018 > № 2487717

Над МКАД будут курсировать дроны, отслеживающие ДТП

В эксперименте будут принимать участие профессиональные беспилотники

Над МКАД в Москве будут курсировать специальные квадрокоптеры, предназначенные для оперативной съемки ДТП. Об этом сообщил 6 февраля глава Центра организации дорожного движения (ЦОДД) правительства столицы Вадим Юрьев.

По его словам, проект использования летающих роботов для контроля за дорожной ситуацией пока находится в стадии проработки. В эксперименте будут принимать участие профессиональные дроны, которые «не теряют связи».

«Это очень серьезный эксперимент, когда мы поймем, что все получилось, город анонсирует этот проект», — сказал глава ЦОДД.

По словам Юрьева, в первую очередь такие квадрокоптеры планируется запустить над МКАД с целью «оперативной съемки» с мест аварий.

«Одна из возможностей — оперативная съемка всех участников ДТП», — добавил Юрьев.

Напомним, ИА REGNUM сообщало, что 18 января в Австралии дрон помог спасти жизнь утопающим в море на одном из пляжей восточного побережья Австралии подросткам.

Вернуться на берег подросткам мешали большие волны. Тогда на помощь утопающим был отправлен радиоуправляемый квадрокоптер, к которому прикрепили надувное плавсредство. Спасательная операция завершилась успешно.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 6 февраля 2018 > № 2487717


Россия > Транспорт > akm.ru, 6 февраля 2018 > № 2487683

ФПК в январе увеличила перевозки пассажиров двухэтажными поездами на 50% до 330 тыс.

Двухэтажными поездами АО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) в январе 2018 года воспользовались 300 тыс. пассажиров - на 50% больше, чем за аналогичный период 2017 года. Об этом сообщает пресс-служба ОАО "Российские железные дороги".

Наиболее популярными направлениями стали Москва - Воронеж (33% от общего объёма перевозок двухэтажными поездами), Москва - Санкт-Петербург (24%), а также Москва - Адлер и Москва - Самара (9%).

Маршрутная сеть поездов, сформированных из двухэтажных вагонов, постоянно расширяется. В настоящее время курсируют 10 пар двухэтажных поездов по 8-ми маршрутам: из Москвы в Санкт-Петербург, Адлер, Казань, Воронеж, Самару, Кисловодск, а также из Санкт-Петербурга в Адлер.

Двухэтажный поезд позволяет перевозить за один рейс почти в 2 раза больше пассажиров, чем обычный подвижной состав. В парке ФПК насчитывается 297 двухэтажных вагонов различных типов, и их число ежегодно увеличивается.

Россия > Транспорт > akm.ru, 6 февраля 2018 > № 2487683


Украина > Транспорт > regnum.ru, 6 февраля 2018 > № 2487657

Украина берёт на вооружение методы преступного мира: обзор авторынка

Главные новости автомобильного рынка Украины в январе 2018 года

Импорт

Новые импортные автомобили в 2018 году на Украине немного подешевеют. Причина — договор о Зоне свободной торговли между ЕС и Украиной, предусматривающий поэтапное снижение ввозной пошлины на автомобили до нуля. Обнулится пошлина ещё не скоро, через 7—10 лет в зависимости от объёма двигателя. Но уже сегодня покупатели могут почувствовать эффект: вместо базовой ставки в 10% с 1 января импортёры платят 5—7,3% за автомобили с бензиновым двигателем и 6,3—7,3% за автомобили с дизельным двигателем. Ставка налога снова-таки зависит от объёма двигателя. В результате, как утверждают журналисты, автомобили среднего ценового диапазона подешевеют примерно на 1% от прошлогодних прайсов.

Согласно данным AUTO-Consulting, в 2017 году на Украину ввезли чуть более 59 тыс. б/у автомобилей (в 3 раза больше, чем в 2016 году). Столь высокая разница объясняется тем, что различного рода схемы, по которым сегодня ввозятся б/у автомобили, начали действовать с августа 2016 года. Таким образом, импорт подержанных автомобилей лишь ненамного отстаёт от новых авто — 80,27 тыс. (+24,5% к 2016 году). Это означает, что либо ускорились темпы импорта подержанных автомобилей, либо уменьшается число ввозимых новых машин, ведь долгое время ввоз б/у автомобилей не превышал 45—50% от импорта новых автомобилей. Тут же мы видим, что он его догоняет и, вполне возможно, в текущем году догонит.

Версию о приостановке роста рынка новых автомобилей подтверждает глава правления компании «Рено Украина» Яна Миненко в интервью Дело.ua

«…если в первой половине года рост [импорта] составлял 37%, во втором семестре он составил всего 18%, а в ноябре прошлого года показатель рухнул до 0%. Ситуация, скорее всего, будет усугубляться и в дальнейшем».

И причину этого представитель украинского офиса Renault видит в автомобилях на еврономерах, приводя данные, недоступные украинским властям — общее количество автомобилей, ввезённых по схеме временного ввоза. Как подсчитали в «Рено Украина», пользуясь при этом информацией из французского офиса и европейской статистикой, на сегодня можно говорить о 260 тыс. автомобилей с еврономерами.

Суммарные расходы украинцев на новые автомобили в 2017 году превысили 2 млрд долл. (1,8 млрд долл. в 2016 году). Таким образом, хотя общие затраты выросли, средняя стоимость одного автомобиля снизилась с 30 до 25 тыс. долл.

Продажи

На украинском рынке в ответ на активизацию спроса в наиболее дешёвом сегменте появилась экзотическая новинка — Bajaj Qute. Это автомобиль индийского автопрома, по сравнению с которым даже «горбатый» «Запорожец» может считаться гоночным автомобилем. Ведь Bajaj Qute оснащается всего лишь 14-сильным двигателем, имеет ультракомпактные размеры, хотя стоит при этом 4 тыс долл. По сути, это даже не автомобиль, а квадроцикл с закрытым салоном. Секрет внезапной популярности кроется не только в цене, но и в расходе топлива — всего 3 л на 100 км пробега. Весьма соблазнительно в условиях, когда даже дизтопливо перевалило за отметку в 30 грн./л (60 руб./л). В январе автомобиль уже фотографировали на улицах Киева.

Ввоз почти 60 тыс. подержанных автомобилей из Европы сильно повлиял на рынок б/у автомобилей.

«Рынок б/у авто сильно изменился, сейчас продать что-то очень сложно. На рынке полно авто на «еврономерах», которые сбивают цены, а те, кто имеют возможность поехать за границу, ищут себе авто на немецких сайтах и привозят сами. Кому лень ехать самому, обращаются к «перегонщикам», и им привезут что угодно. А покупать подержанное авто украинской регистрации предпочитают лишь по знакомству, либо когда на него очень низкая цена», — рассказывает корреспонденту AUTO-Consulting перекупщик.

Данные компании «Укравтопром» подтверждают эти мнения. По их данным, рынок подержанных автомобилей в прошлом году достиг 56,7 тыс., что в 3,3 раза больше, чем в 2016 году. Топ-5 за прошлый год на рынке подержанных автомобилей выглядит так: Renault (10.451 шт), Volkswagen (10.068 шт), Skoda (6768 шт), Opel (4494 шт), Nissan (2924 шт).

Продажи на первичном рынке в январе 2018 года, несмотря на пессимизм представителя «Рено Украина», были вполне неплохими: 6,6 тыс. (+37% к аппг). Топ-5 рынка выглядит так: Toyota (941 шт, +91%), Renault (589, +21%), Volkswagen (576 шт, +30%, Nissan (447 шт, +56%, Skoda (438 шт, +55%). Другими словами, пока грех жаловаться

Производство

Украинские производители автомобилей закончили 2017 год с относительно неплохими показателями (хотя опять-таки — смотря с чем сравнивать). Всего на Украине в прошлом году произвели 8586 автотранспортных средств (+63,1% к 2016 году). 7296 шт. из них легковые автомобили (+68,1%), 804 — автобусы (+150,5%), 486 шт — коммерческие автомобили (-19,4%).

Запорожский АвтоЗАЗ в очередной раз объявляет об уходе из сегмента легковых автомобилей. В качестве одной из причин заводчане называют засилье автомобилей на иностранных номерах:

«Обстоятельства, вследствие которых было фактически остановлено производство легковых автомобилей, в настоящее время сохраняются — это экономическая нестабильность, резкий обвал курса национальной валюты и, как следствие, катастрофическое снижение покупательной способности украинцев. Кроме того, до сих пор законодательно не урегулирована ситуация с ввозом б/у автомобилей с иностранной регистрацией. В этой ситуации затруднительно делать оптимистичные прогнозы относительно увеличения объемов производства на заводе».

Однако через пару лет ситуация может измениться.

«Принято решение прекратить производство. Но ведем переговоры… чтобы производить более модернизированную машину. Однако она появится не ранее, чем через два года», — сообщил владелец корпорации «УкрАвто» Тариэл Васадзе в интервью Liga.net.

По его словам, экономически целесообразный объем производства — минимум 50 тыс. автомобилей в год., а это возможно, когда внутренний рынок достигнет размера не менее чем 300 тыс. новых легковых автомобилей.

Электромобили

С 1 января на Украине вступили в силу льготы на импорт электромобилей: автоимпортёр может ввозить автомобили с электроприводом, не уплачивая в бюджет НДС и акцизный сбор (таможенная пошлина была отменена ещё раньше). Теоретически это означает, что стоимость этих автомобилей должна снизиться на 109 евро (акциз) и ещё 20% от цены 2017 года. Более того, аналогичные льготы доступны обычному автовладельцу: можно купить и привезти на Украину электромобиль из-за границы, оплатив только его стоимость в автосалоне и транспортировку.

Прибавим сюда растущую стоимость углеводородного топлива: за 2017 год цены на бензин и дизельное топливо выросли на 5—5,5 грн./л (10−11 руб./л), а январь 2018 года поднял их ещё на 2 грн./л (4 руб./л).

Иными словами, есть все условия для того, чтобы перекрыть результат 2017 года. А перекрывать есть что. За прошлый год на Украине зафиксировано 3265 регистраций электромобилей (+91% к 2016 году) — такие данные приводит Федерация работодателей автомобильной отрасли со ссылкой на статистику МВД. Почти 82% регистраций (2666 шт.) приходятся на Nissan Leaf — абсолютного лидера украинского рынка электромобилей. Вместе с тем стоит отметить, что доля этой модели постепенно снижается. В топ-5 наиболее популярный моделей попали также электромобили марок BMW (117 шт), Tesla (111 шт), Ford (76 шт), Fiat (42 шт). Таким образом, общее количество электромобилей на Украине по итогам 2017 года достигло 4900—5000 шт.

Однако есть и сдерживающие факторы Эксперты отмечают, что рынок на Украине опережает развитие инфраструктуры — не хватает зарядных станций.

«Я решился на покупку электромобиля только потому, что живу в частном доме, где могу заряжать автомобиль каждую ночь. Наверное, если бы на работе на стоянке у нас не было розетки, то я бы так и не купил бы такой автомобиль. Несмотря на то, что сейчас по Киеву стали появляться зарядные станции, их до сих пор слишком мало. При этом бывают ситуации, когда ты приезжаешь в какой-нибудь торговый центр, где есть на стоянке зарядка для электроавто, а там уже заряжаются несколько машин, и для тебя просто нет места», — цитирует kp.ua одного из владельцев электромобиля, с которым корреспондент общался при подготовке материала.

Кроме того, 10—35% из них (в разных городах) — некачественные: в апреле 2017 года компания Renault проводила двухнедельный тур и установила, что не на всякой зарядной станции их автомобили можно заряжать безопасно. Собственно, поэтому компания до сих пор и не приняла решения о начале официальных поставок своих электромобилей на Украину. В январе этого года Renault собиралась повторить свой тест. Если он удовлетворит руководство компании, она обещает выйти на рынок Украины с моделями Renault ZOE и Renault Kangoo Z.E.

Ещё один такой фактор — сами импортёры. Как утверждают журналисты, по состоянию на середину января прайсы автосалонов существенно не изменились. Эксперты поясняют этот феномен особенностями ведения бизнеса на Украине. Только 40% продаж электромобилей приходится на первичный рынок, остальное — ввоз б/у авто. Импортёры при ввозе таких электромобилей максимально занижали их стоимость, а значит, и НДС платили небольшой. Т. е. для них с вступлением в силу нового налогового режима практически ничего не изменилось. Соответственно, и цены они не снижают.

Кроме того, отмена налогов спровоцировала рост спроса на электромобили в США (именно оттуда на Украину в основном приходят б/у электромобили), что немедленно взвинтило цены.

Существующая модель развития рынка электромобилей не устраивает министра инфраструктуры Владимира Омеляна.

«Мы можем либо стать свалкой мира, когда будем импортировать 10—20-летние автомобили, или быть одним из ведущих производств мира. У нас есть месторождения лития, умные головы и другие возможности, чтобы запустить в Украине такое производство», — заявил он в эфире телеканала ZiK.

Его поддерживает вице-премьер-министр Украины Владимир Кубив, который во время своего выступления на открытом экономическом форуме «Украина — Бавария» заявил, что производство электромобилей на Украине обошлось бы сегодня инвестору в 4 раза дешевле, чем в Германии.

До последнего времени на Украине можно было купить только пассажирские электромобили. Ниша коммерческих автомобилей с электроприводом оставалась незаполненной. Первое предложение — Nissan e-NV 200 от импортёра AIS Autotrade, который во второй половине 2017 года заявил о намерении осваивать нишу электротранспорта.

«Евробляхи»

Власти Украины продолжают вести торг с владельцами т.н. «евроблях» — то есть нерастаможенных б/у автомобилей, ввезённых без оплат пошлин и налогов с территории ЕС. Напомним, автовладельцы и общественные организации, представляющие их интересы, требуют для себя налоговой амнистии и согласны платить 300—500 долл. при ввозе автомобиля на Украину, т. е. сущие копейки в сравнении с тем, сколько приходится платить сегодня: даже с упрощённым режимом «растаможки» ввоз обходится в 5—7 раз дороже.

Однако власти в Киеве пока не сдаются.

«Точно в коем случае нельзя делать такую акцию по амнистии, то есть позволить растаможить автомобиль за бесценок. Поэтому я думаю, что будет справедливо, если к действующей шкале ставок акцизного налога мы применим определенный коэффициент. Например, они заплатят 25—30% от установленной ставки акцизного налога. Но с учетом той шкалы, которая у нас сейчас есть по ставке акцизного налога в зависимости от возраста автомобиля», — заявила председатель комитета верховной рады по вопросам таможенной и налоговой политики Нина Южанина в интервью изданию «Новое время».

Рабочий вариант, о котором сообщил журналистам один из представителей организации «АвтоЕвроСила» Олег Ярошевич — 600—1200 евро:

«Уже идут предметные диалоги, созданы рабочие группы. Это сейчас не афишируются, чтобы не делать процесс предметом политических игр».

Однако у властей есть свой козырь в рукаве — время. Во-первых, даже если пойти на озвученный вариант, то такие ставки вступят в силу только с начала 2019 года, ведь речь идёт о правках в налоговое законодательство. К тому же ничто не мешает государству держать ситуацию в подвешенном состоянии сколь угодно долго и потихоньку «кошмарить» любителей экономить на пошлинах и акцизах.

Решение вопроса затягивается, конечно же, не только из-за желания государства заключить пакт с «евробляхерами» на более выгодных для себя условиях, но и из-за лобби автоимпортёров, которые также не сидят сложа руки, а вырабатывают чёткую аргументацию.

«Когда некоторые депутаты говорят, что нужно легализовать евробляхи, я спрашиваю: как это сделать технически? Как можно легализовать в Украине собственность другого государства? Ведь машины на иностранных номерах зарегистрированы за рубежом и принадлежат либо иностранным гражданам, либо компаниям», — говорит глава ассоциации автоимпортеров Олег Назаренко в интервью LIGA.net.

По последним данным государственной фискальной службы, в настоящий момент на Украине находится 425,4 тыс. автомобилей с иностранной регистрацией, из которых 246,4 тыс. или 58% — с нарушением срока пребывания. Согласно данным ведомства, наибольшее количество автомобилей с иностранной регистрацией — из Польши (110,7 тыс.), 51,7 тыс. автомобилей было ввезено из Литвы, 19,8 тыс. — из Германии, 14,1 тыс. — из Болгарии, 13,1 тыс. автомобилей поступили на Украину с чешскими номерами.

Тем временем одесские СМИ сообщают об очередной активизации преследования владельцев автомобилей на еврономерах, причём именно под эту задачу изменена работа патрульной службы: в городе увеличено количество мобильных патрульных групп, останавливающих все автомобили с европейской регистрацией. Похожие сообщения поступают и из других регионов Украины. В частности, от Одессы старается не отставать Харьков — на днях здесь водителю автомобиля с литовской регистрацией выписали штраф в размере 639 тыс. грн. (1,28 млн руб.)

Ещё одна новая «схема», о которой сообщают СМИ — изъятие автомобиля на еврономерах на штрафплощадку — например, за неправильную парковку. Согласно законодательству, забрать автомобиль со штрафплощадки имеет право только его собственник, а им-то как раз ни один владелец «евробляхи» формально не является. Тем же, кто будет настаивать, грозят пресловутым штрафом в размере до 300% от таможенной стоимости автомобиля.

Фактически украинское государство берёт на вооружение методы преступного мира. Среди автоугонщиков «евробляхи» также весьма популярны, поскольку угонять их можно вообще безнаказанно: даже заявления об угоне украинская полиция не принимает, ведь заявлять об этом также может только собственник.

Общественная организация водителей автомобилей на еврономерах «АвтоЕвроСила» на своей странице в Facebook в ответ на это анонсировала проведение автопробега протеста.

Хотя отвечают они не только акциями протеста. Издание dengi.ua сообщает, что возле станции метро «Житомирская» в Киеве открылся рынок автомобилей на «еврономерах». Впрочем, слово «открылся» тут уместнее брать в кавычки, поскольку рынок незаконный, т. е. и не рынок вовсе. Просто одни там продают автомобили, а другие покупают. И даже без документов — так дешевле:

«Если вам нужно авто под какие-то цели, мы можем вам подобрать вообще без документов, но на номерах. Сейчас есть Toyota Camry 3,5 л, 2008 года, но у неё с документами непорядок. Отдадим без них за 4 тыс. долл.», — соблазняет журналиста продавец.

Эвфемизм «под какие-то цели» разумеется означает, что автомобиль покупается для совершения преступления. Раньше для таких целей автомобили угоняли, а затем бросали. Теперь можно купить. Кстати, такая машина вполне может находиться в угоне, но на территории ЕС, поскольку непонятно, как она могла оказаться на Украине с номерами, но без документов.

 Андрей Стеценко

Украина > Транспорт > regnum.ru, 6 февраля 2018 > № 2487657


Россия. Египет > Транспорт > ria.ru, 6 февраля 2018 > № 2487615

Авиавласти Египта подготовили разрешения для российской авиакомпании "Аэрофлот" на полеты в аэропорт Каира, заявил РИА Новости информированный источник в министерстве гражданской авиации Египта.

"Авиавласти Египта подготовили разрешения для авиакомпании "Аэрофлот" (на полеты — ред.) в аэропорт Каира. Что касается разрешений в российских аэропортах для авиакомпании EgyptAir, то они пока не доставлены", — сказал собеседник агентства.

Прямые рейсы между Москвой и Каиром, остановленные в ноябре 2015 года после крушения над Синаем самолета авиакомпании "Когалымавиа", летевшего из Шарм-эш-Шейха в Петербург, должны возобновиться с февраля 2018 года.

Решению об открытии авиасообщения предшествовала большая работа по усилению мер безопасности в аэропорту египетской столицы.

Президент России Владимир Путин 2 января подписал указ, сняв запрет на полеты российских авиакомпаний в Каир, а также разрешив продавать туры с рейсами в столицу Египта.

Россия. Египет > Транспорт > ria.ru, 6 февраля 2018 > № 2487615


Вьетнам > Транспорт. Миграция, виза, туризм > vietnam.vnanet.vn, 6 февраля 2018 > № 2487320

На острове Фукуок открылась самая длинная канатная дорога над морем в мире

4 февраля официально открылась канатная дорога, соединяющая городок Антхой и остров Хонтхом в островном уезде Фукуок (провинция Кьензянг). Эта канатная дорога стала самой длинной канатной дорогой над морем в мире, главным спонсором которой выступила корпорация «Sungroup». Канатная дорога была введена в эксплуатацию для обслуживания местных жителей и туристов при посещении развлекательного морского комплекса «Sun World Hon Thom Nature Park» в южной части острова Фукуок. Длина этой канатной дороги составляет почти 7.900 метров. На дороге функционируют 69 кабин с возможной вместимостью до 30 пассажиров в каждой. Скорость кабинного поезда доходит до 8,5м/c, так что туристы могут добраться от городка Антхой до острова Хонтхом на 15 минут быстрее, чем на моторной лодке. На церемонии открытия канатная дорога «Хонтхом» была признана организацией Гиннесс самой длинной канатной дорогой в мире.

Канатная дорога «Хонтхом» и развлекательный морской комплекс «Sun World Hon Thom Nature Park» будут открыты для посетителей с 14 февраля.

Вьетнам > Транспорт. Миграция, виза, туризм > vietnam.vnanet.vn, 6 февраля 2018 > № 2487320


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 6 февраля 2018 > № 2487271

Покупатель элитного автомобильного номера проведет 3 года в тюрьме ОАЭ

Покупатель номерного знака за $US 8,4 млн в Абу-Даби заключен в тюрьму на 3 года.

Предприниматель, который признал себя виновным в мошенничестве, проведет 3 года в тюрьме Абу-Даби.

В ноябре 2016 года 33-летний эмиратец купил на аукционе элитный автомобильный номер - No. 1 за 31 млн дирхамов ($US 8,4 млн). Он был задержан по заявлению организаторов аукциона. Выяснилось, что мужчина пытался расплатиться за лот необеспеченным чеком.

Во время допроса эмиратец признался, что предоставил чек, понимая, что на счете в банке не хватает денег для обеспечения покупки. Он сказал, что планировал перепродать редкий номер и после этого компенсировать свой долг властям.

Однако, сделки, совершенные до полной оплаты, считаются незаконными.

Суд Абу-Даби ранее приговорил эмиратца к трем годам тюремного заключения после того, как его признали виновным в мошенничестве. Апелляционный суд Абу-Даби оставил в силе решение первого суда.

Источник: Khaleej Times

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 6 февраля 2018 > № 2487271


ОАЭ. СКФО > Транспорт > dxb.ru, 6 февраля 2018 > № 2487269

Air Arabia из ОАЭ начнет летать в Грозный

Авиакомпания Air Arabia из Объединенных Арабских Эмиратов добавляет к списку российских направлений город Грозный.

Air Arabia, лоукостер, базирующийся в эмирате Шарджа, ОАЭ, объявил сегодня о своем новом маршруте в город Грозный, столицу Чеченской Республики в России. Air Arabia начнет полеты в Грозный 20 апреля 2018 года.

Сеть Air Arabia в России также недавно была расширена с запуском рейсов в международный аэропорт Шереметьево.

Авиаперевозчик будет осуществлять полеты три раза в неделю по понедельникам, средам и пятницам с вылетами из международного аэропорта Шарджи (SHJ) в 13:00 и прибытием в международный аэропорт Грозного в 16:10 по местному времени. Обратный рейс отправится из Грозного в 17:15 с приземлением в Шардже в 19:50 по местному времени.

Адель Аль Али, исполнительный директор группы Air Arabia, сказал: «Расширение нашей российской сети, включая новую столицу - Грозный, - является важной частью постоянной работы Air Arabia над обеспечением пассажиров доступными и уникальными местами для отдыха. Этот новый маршрут предоставит пассажирам возможность узнать Грозный и познакомиться с богатой историей и культурой этого захватывающего города. Новый маршрут добавляется к нашей действующей сети в России, которая уже включает Москву».

В Грозном находится мечеть Ахмада Кадырова, одна из самых гостеприимных в мире. Она известна как Сердце Чечни и является самой большой мечетью в России.

Air Arabia в настоящее время осуществляет полеты по 140 маршрутам по всему миру из пяти центров на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Авиакомпания продолжает расширять свою сеть, чтобы и дальше предлагать качественные и экономичные путешествия.

Источник: Russian Emirates

ОАЭ. СКФО > Транспорт > dxb.ru, 6 февраля 2018 > № 2487269


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 6 февраля 2018 > № 2487255

В Абу-Даби появятся платные дороги

Вслед за Дубаем оплату за проезд по некоторым автомагистралям вводит и столица Объединенных Арабских Эмиратов – Абу-Даби.

Дубай, ОАЭ. Абу-Даби внедряет систему Salik, которая будет взимать пошлину за проезд по ряду городских магистралей. Настоящий закон № 17 подписал Его Высочество шейх Халифа бен Заед Аль Нахайян, президент ОАЭ. Внедрением закона будет заниматься Департамент транспорта Абу-Даби.

В законе уточняется, что транспорт, принадлежащий армии, службе скорой помощи, общественный транспорт и мотоциклы, будут освобождены от уплаты пошлин. Штраф за неоплаченный проезд будет составлять до 10 тысяч дирхамов (US$ 2,7 тысячи), в то же самое время сумма накопленных штрафов в течение года не может быть больше 25 тысяч дирхамов (US$ 6,8 тысяч).

Точные даты введения системы в строй не сообщаются. Нужно отметить, что в Дубае система Salik действует с 1 июля 2007 года.

Источник: The National

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 6 февраля 2018 > № 2487255


Грузия > Транспорт > inosmi.ru, 6 февраля 2018 > № 2486988

На автобусе до грузинского побережья: поездов до Батуми нет

Для многих россиян Грузия — страна мечты, в которой цветут лимоны. Путешествие по кавказской Италии.

Алем Грабовак (Alem Grabovac), Die Tageszeitung, Германия

4.30 утра. Прибытие в Тбилиси. Грузины встречают свои семьи, или они сами берут такси до города. Я один остаюсь ждать автобуса. Билет стоит 20 центов, половину лари. В город ведет проспект имени Джорджа Буша. С огромного плаката, улыбаясь, машет рукой бывший президент США. 12 лет назад, когда он был здесь с визитом, в его честь назвали улицу. В автобус садится пьяный мужчина и тут же засыпает. В темноте я вижу очертания гор и холмов. Затем в центре города я вижу бульвары с большим количеством пешеходных дорожек, широкую реку, стеклянные офисные башни и купола с крестами православных церквей.

Я занес свою дорожную сумку в хостел. Я не могу заснуть, хотя очень устал. Я выхожу, брожу по узким улочкам старой части города. Маленькие кирпичные дома с их очаровательными деревянными балконами построены на террасах и на склонах холмов. Над старой частью города находится освещенная золотистым светом Нарикала, крепость, построенная в конце III века, а внизу, у подножья старой части города сияет футуристический стеклянный пешеходный мост через реку Куру.

На площади Свободы, огромном перекрестке с круговым движением с импозантными зданиями в стиле классицизма, я захожу в круглосуточный ресторан. За одним из столиков в глубине страстно целуется парочка, которая, по всей видимости, сидит здесь еще с глубокой ночи. Я голоден, изучаю меню: наряду с пиццей и гамбургерами есть и такие традиционные грузинские блюда, как хинкали, пельмени с начинкой из фарша, или чанахи, тушеная баранина с баклажанами. Как вегетарианец, я все же выбираю хачапури, хлеб, начиненный сыром и яйцами. Пока город медленно просыпается, я ем свой хачапури, пью турецкий кофе и пытаюсь, насколько это возможно, игнорировать тискающуюся позади меня влюбленную парочку.

Тифлис, называемый местными Тбилиси, насчитывает чуть более миллиона жителей. Почти каждый четвертый грузин живет в столице. На центральных проспектах города расположены суши-бары, элегантные бутики, торговые центры и вездесущие рестораны всемирной империи быстрого питания. Уличное движение оглушительное, дикое, хаотичное. Беспрерывно сигналят и ругаются; дорожными знаками постоянно пренебрегают, кажется, что они здесь служат всего лишь декорациями.

Пешеходу здесь рассказать нечего, здесь приходится постоянно переходить улицы по бесконечным подземным переходам. Темные подземные переходы меня нервируют. Я иду вверх по одному из бесчисленных крутых холмов, которые идиллически окружают город. В отличие от современного центра города здешние узкие улочки кажутся выпавшими из времени. С маленьких старых домиков сыпется штукатурка. Будто из ниоткуда появляются древние православные церквушки, перед которыми крестится практически каждый прохожий. Женщины несут свои тяжелые покупки, с трудом поднимаясь по очень крутым улочкам.

Бары и кафе в старой части города

Вечером я сижу в баре на улице Котэ Абхази, которую так никто не называет, потому что все до сих пор пользуются старым советским названием — улица Леселидзе. Улица Леселидзе — узкая улочка с прекрасными маленькими домиками. Здесь, в нижней части старого города по ночам пульсирует жизнь. Бары, кафе и рестораны переполнены. Хотя время уже очень позднее, встречается удивительно много семей.

На следующий день я на автобусе еду на вокзал, чтобы купить себе билет до Батуми. Батуми — это город на берегу Черного моря, насчитывающий 180 тысяч жителей. Один друг рассказал мне, что там должно быть очень красиво. Когда я на вокзале стою возле окошка касс, женщина за стеклом надо мной смеется. В Батуми ходят всего два поезда в день, говорит она. Сейчас высокий сезон, все билеты выкуплены на несколько недель вперед. Я спрашиваю ее, почему бы тогда не пустить дополнительные поезда.

Видимо, этот вопрос показался ей наглостью. Ее бюрократическое лицо с тонкими губами омрачается. Она говорит: «No train to Batumi. Go with the bus. Goodbye» («Поездов до Батуми нет. Поезжайте на автобусе. До свидания»). А откуда отправляются автобусы? «No idea. Goodbye» («Понятия не имею. До свидания»). Ну, спасибо, думаю я. В управлении государственной железной дороги до сих пор царит авторитарный дух старых добрых советских времен. После долгих поисков я нахожу автобус, который следующим утром привезет меня к Черному морю.

Дорога по направлению к Батуми протянулась по стране на 400 километров с востока на запад. Время в пути — шесть часов. Я устал, в последние дни я почти не спал. В короткие периоды бодрствования, я слышу, как мать и ее маленький сын, сидящие за мной, поют тихие и нежные грузинские песни. Красивые успокаивающие песни, которые, кажется, родом из далекой многовековой традиции. Пока они оба поют, я думаю о том, что нам в Германии не хватает красивого пения. Потом я снова засыпаю.

Прибытие в Батуми. Таксист требует десять лари за поездку до хостела, а я думаю, что это слишком дорого, но я и не должен платить по местным ценам. Мы отправляемся и через несколько минут приезжаем к хостелу. У меня купюра только в 20 лари. Он их забирает и не собирается давать мне сдачу. Я говорю, что мы договаривались на десять лари. Он утверждает, что мы говорили о 20-ти и кричит на меня. Мой таксист очень коренастый, у него толстое лицо и темные глаза, в которых читается жадность к деньгам. Через некоторое время я сдаюсь. У меня просто не хватает сил спорить с этим коварным типом. Я выхожу, он, визжа шинами, уезжает. Неприятный звук бьет по ушам, и пока я все еще сержусь на себя за свою уступчивость, мне приходит в голову, что я забыл свою дорожную сумку у него в багажнике.

Паспорта тоже нет

Вот черт, думаю я. Умывальные принадлежности и шмотки я еще могу заменить. Но в сумке остался еще и мой паспорт. Грузинский владелец хостела не говорит по-английски. Для нас переводит украинка. Владелец хостела абсолютно убежден в том, что таксист вернет мою сумку через полчаса. А я в этом не так уверен. Прошло 45 минут. Таксист не приезжает. Грузинский владелец хостела, худощавый мужчина, в ярости и дает мне понять, что мы будем его искать.

Мы садимся в его старый дряхлый автомобиль и едем на автовокзал. На автовокзале стоят десятки такси. Моего таксиста среди них нет. Мы снова и снова объезжаем автовокзал, и тут внезапно я его вижу. Таксист смотрит на меня совершенно невозмутимо и отдает мне мою сумку. Паспорт еще там. Я не могу поверить своему счастью и бесконечно благодарен владельцу хостела, я называю его «My hero» («Мой герой»).

Вечером я гуляю по набережной. Батуми — «бумтаун» на Черном море. Недалеко Турция и Россия. «Шератон», «Хилтон» и Дональд Трамп уже здесь. Русские тоже скупают и строятся здесь, как безумные. Пестрые отели, как в игровых наборах «Плеймобил», золоченые фасады казино, игривая архитектура небоскреба. Ночью город гремит в какафонии из диско и народной музыки, ночью город мерцает и светится, как единый огромный бездумно веселый парк развлечений.

Следующий день. Туристы, пузатые и бледные российские семьи, которые похожи на наших посетителей Майорки, плотными рядами лежат на галечном пляже. Здесь царит субтропический климат. Улицы в центре обрамляют пальмы. Вращается колесо обозрения. Фонтан танцует под «Маленькую ночную серенаду» Моцарта. Две русские дамы в шляпах от солнца ради забавы фотографируются у уличного продавца с маленькой милой обезьянкой, одетой в розовое кукольное платье. Батуми — смесь слащавой постсоциалистической архитектуры и российско-грузинского туризма в духе «Баллерманна», с которой я совершенно не хочу связываться. Я решаю вернуться в Тбилиси на день раньше, чем планировалось.

В отличие от поездки туда, обратно я еду в бодром состоянии. Через некоторое время автобус уже лавирует по долинам и вершинам горных хребтов. В бурных реках стоят мужчины с удочками. Мы поднимаемся все выше и выше, облака путаются в горах. Иногда на скалистой вершине можно увидеть православную церковь или монастырь. Моросит дождь. Женщины, которые продают на обочине свежеиспеченные хачапури, несмотря на ветровки и дождевики, кажутся замерзшими. Бесчисленные коровы и быки пасутся на узких лужайках вдоль горной дороги. Иногда бык ложится посреди дороги. Это как в Индии: попытки сигналить не принесут ничего, нужно осторожно объехать быка.

Грузинская мечта о Европе

На радио в автобусе включена российская радиостанция. До Южной Осетии всего несколько километров. Две республики, Абхазия и Южная Осетия, во время войны на Кавказе 2008 года с помощью российской армии объявили о своей независимости от Грузии. Это один из замороженных геостратегических конфликтов Путина. В Грузии с тоской смотрят на Запад. На всех общественных зданиях возле грузинского висит и европейский флаг. Но я думаю, что эта грузинская мечта о Европе приведет лишь к разочарованиям. Потому что ни ЕС, ни НАТО не примут Грузию, пока российская армия базируется в Абхазии и Южной Осетии.

Через несколько часов автобус покидает горы. Вдоль скоростной трассы каждые полчаса появляются знаки с указанием расстояния до других городов: Ереван 343 км, Баку 660 км, Тегеран 1240 км. Впервые я по-настоящему осознаю, в каком географическом пространстве я здесь передвигаюсь.

С получасовым опозданием мы прибываем в Тбилиси. После того как мы преодолели уродливую социалистическую бетонную вакханалию пригорода, я снова еду в тот же самый хостел. Трое мужчин и одна женщина, студенты из российского Краснодара, готовят на ужин салат из помидоров. Мы быстро заводим беседу, знакомимся. Меня приглашают к столу. Мы сидим на одном из этих очаровательных деревянных балконов с видом на старую часть города. Пока заходящее солнце исчезает за горой, Мария, Саша, Борис и Алексей объясняют мне, что русские прямо-таки обожают Грузию.

Борис говорит: «Мы любим ее сердечный менталитет, ее древнюю культуру, ее песни, ее покрытые снегом горы, ее солнечные пляжи и ее прекрасное вино». Как мне представляется, Грузия для русских — это как Италия для нас, кажется, что для русских это та страна мечты, где цветут лимоны.

Четверо друзей из Краснодара купили грузинское вино, очень много вина. Мы пьем и, к сожалению, позже впутываемся в политическую дискуссию. Они утверждают, что мы на Западе не понимаем Россию. Мы говорим о Путине, Украине, о Южной Осетии. Мнения расходятся. Мы спорим и пьем, спорим и пьем и в какой-то момент поздно ночью полностью обессиленные падаем в кровати.

Последний день: у меня небольшое похмелье, я хочу еще немного осмотреть город. Я прохожу мимо зоопарка, который два года назад сильно пострадал от наводнения. Тогда в Тбилиси царил хаос. Долгое время по городу бродили медведи, тигры, бегемоты, шакалы, волки и львы. Один лев даже убил мужчину на складе. Хорошо, что нет дождя, думаю я, и иду дальше.

Своеобразная смесь

На проспекте Давида Агмашенебели с его красивыми маленькими домиками я сажусь в кафе. Заведение полно. Только в задней его части еще свободно мягкое кожаное угловое сиденье. Кафе современное, стильное, за столиком справа напротив меня сидят четыре молодые грузинские девушки и, скучая, что-то печатают на своих смартфонах. Как мне кажется, Грузия — это своеобразная смесь из традиций, постсоциализма, России, Запада и далекого Кавказа. А потом я думаю, к черту смартфоны, и последние часы до моего отлета еще немного бесцельно брожу по городу.

Внезапно я замечаю, что кто-то ко мне присоединился. На проспекте Руставели, парадной улице грузинской столицы, за мной увязался один из многочисленных бездомных псов Тбилиси. Это пожилой пес с белой шерстью и очень грустными глазами. Через полчаса нашей совместной прогулки по городу мне в голову пришла идея. В моем кошельке осталось еще несколько лари. Я поворачиваюсь к псу и говорю: «Сегодня твой счастливый день. Вот увидишь».

Я спрашиваю у нескольких прохожих, где здесь поблизости есть мясник. Нахожу мясника и покупаю телятину, говядину и баранину. Это был первый раз за 17 лет, когда я что-то купил у мясника. Я вегетарианец. В маленьком парке неподалеку я отдаю мясо собаке. Животное ест, чавкает и кажется очень счастливым.

Чуть позже я забираю свою дорожную сумку из хостела. Пес от меня не отходит, следует за мной по пятам. Вместе мы идем к автобусной остановке, и я говорю ему: «Мне жаль. Здесь наши пути разойдутся. Больше я ничего не могу для тебя сделать». Приходит автобус. Я вхожу. Пес смотрит на меня своими глубоко печальными глазами, и я говорю: «Прощай, пес. Прощай, Тбилиси. Прощай, Грузия».

Грузия > Транспорт > inosmi.ru, 6 февраля 2018 > № 2486988


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter