Всего новостей: 2523556, выбрано 6 за 0.003 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Токарев Николай в отраслях: Нефть, газ, угольвсе
Токарев Николай в отраслях: Нефть, газ, угольвсе
Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 30 марта 2018 > № 2550913 Николай Токарев

Встреча с главой компании «Транснефть» Николаем Токаревым.

Владимир Путин встретился с председателем правления публичного акционерного общества «Транснефть» Николаем Токаревым. Обсуждались достижения холдинга за 25-летнию историю и результаты работы за прошлый год.

В.Путин: Николай Петрович, в этом году компании «Транснефть» исполняется 25 лет с момента образования, создания. За эти годы она превратилась в крупнейшую мировую компанию подобного рода.

Давайте начнём с этого. Два слова скажите о том, что из себя сегодня представляет компания, я вижу, конечно, по документам, но и Ваши комментарии были бы уместны, и, конечно, по результатам работы за прошлый год.

Н.Токарев: Владимир Владимирович, прежде всего хотел бы от 115-тысячного коллектива «Транснефти» сердечно Вас поздравить с избранием на пост Президента Российской Федерации и пожелать больших успехов в деле развития, укрепления страны. «Транснефть» всегда рядом, всегда будет поддерживать Ваши усилия в этом направлении. Можете на нас полностью рассчитывать.

В.Путин: Спасибо большое.

Н.Токарев: Если говорить о таком небольшом юбилее, то, конечно, нам есть чем гордиться. За 25 лет сделано очень много. Сегодня «Транснефть» присутствует в 64 субъектах Российской Федерации, то есть это регионы нашей деятельности, это восемь федеральных округов, это 115 тысяч сотрудников.

За прошедшее время, особенно за последние 10 лет, построено 19 тысяч километров линейной части, в том числе нового строительства, в новых проектах девять тысяч километров, и замена линейной части, то есть технический ресурс, который отработан, – это ещё 10 тысяч километров; 50 нефтеперекачивающих станций.

В.Путин: Это за прошлый год?

Н.Токарев: Это за последние 10 лет.

В.Путин: А всего где-то 500?

Н.Токарев: У нас 70 тысяч километров – линейная часть, из них примерно 20 тысяч с небольшим – это нефтепродукты, и 50 тысяч километров – это нефтяные магистрали.

В.Путин: Это станции по перекачке?

Н.Токарев: 50 – это новых.

В.Путин: А всего?

Н.Токарев: А всего – более 500 нефтеперекачивающих станций разных мощностей.

И за последние десять лет, особенно с вводом новых больших проектов, которые были реализованы в это время, создано порядка 13,5 тысячи рабочих мест, из них девять тысяч – это Восточная Сибирь, Приморье, Хабаровский край, Амурский край.

Из наиболее значимых проектов благодаря Вашей поддержке – Восточная Сибирь – Тихий океан» (первая и вторая очередь), это Балтийская трубопроводная система, это отвод на Китай Сковородино – Мохэ, Заполярье – Пурпе, Пурпе – Самотлор, Куюмба – Тайшет. И новые нефтепродуктовые магистрали – это проект «Север», который позволил до 15 миллионов тонн увеличить подачу продуктов на Приморск, и проект «Юг», первая и вторая очереди, который связал в единую нитку куст южных нефтеперерабатывающих заводов начиная от Волгограда, и сегодня проводным транспортом продукты передаются в ту сторону.

Особой отличительной, для нас такой важной вехой явилась серьёзная подвижка в деле импортозамещения. Мы начали эту работу не потому, что санкции были введены, а ещё в 2008–2009 годах были приняты все необходимые решения советом директоров, руководством компании о том, что нам надо производить продукцию, которую мы можем на своей базе, базе наших заводов, и создавать совместные предприятия, производить, локализовывать в России, всё это делать. Было выделено финансирование, выделены приоритетные 26 направлений, по которым работа велась.

Сегодня мы полностью выполнили программы по 23 продуктам из этого приоритетного списка. И на сегодня в России производится 93 процента необходимого нам оборудования, которое мы закупаем. И программа предусматривает доведение этого показателя до 97 процентов через два года, в 2020 году. И мы его реально выполним, потому что результаты НИОКРов есть, они нас обнадёживают.

Совместно с итальянскими партнёрами построены интересные предприятия в Челябинске: мы теперь сами полностью удовлетворяем потребности отрасли в наших насосах, – Вы были в Челябинске, видели.

В августе этого года будет введено в эксплуатацию новое совместное предприятие с итальянцами, которое будет производить электрические двигатели, приводы для этих насосов. Производим собственную молекулу и теперь уже начали производить продукцию на её базе противотурбулентной присадки, которая позволяет увеличить объёмы прокачки. Раньше был единственный продавец и производитель на рынке, американская компания «Бейкер Хьюз», – теперь мы делаем с нашими татарскими партнёрами здесь, в России.

И в плане энергоэффективности тоже достигнуты серьёзные результаты. Мы сумели за счёт применения новых технологий и режимов работы современного оборудования с лучшими показателями добиться экономии от 16 процентов энергопотребления, то есть это порядка семи миллиардов рублей.

Работа в этом плане продолжается, и вот по аудиту, который сделал КПМГ, удельное энергопотребление на единицу товара транспортной продукции «Транснефти» сегодня является лучшим в мире. Это выводы авторитетной аудиторской компании.

Не буду останавливаться на блоке наших социальных программ, которые реализованы…

В.Путин: Какая средняя зарплата?

Н.Токарев: Средняя зарплата – 90 тысяч рублей, в зависимости от регионов.

В.Путин: В этом году планируете увеличение зарплаты?

Н.Токарев: Мы проиндексировали на текущий год. У нас на ставку инфляции всё это сделано, и мы практически ежегодно планируем эту работу проводить. В Центральной России, конечно, она немножко пониже. Дальний Восток и Восточная Сибирь, Север – в основном, конечно, там за 100 тысяч, там уже зарплата побольше.

У нас работает программа добровольного медицинского страхования, свой серьёзный, конкурентный на рынке негосударственный пенсионный фонд, он третий после «Газпрома» и «РЖД». Так что у нас замотивированы сотрудники ещё перспективой получения корпоративной пенсии.

Из последних серьёзных социальных программ я бы отметил особое внимание к поселковым школам. Мы за четыре предстоящих года планируем отремонтировать, в том числе и капитально отремонтировать, оборудовать современной техникой, интерактивными атрибутами и кабинетами (конкретно физики, химии и математики) поселковые школы. И 240 школ у нас в программе, мы уже эту работу начали, и она идёт полным ходом.

Все остальные направления: это медицина, образование, культура, спорт, есть конфессиональные сегменты, – в общем-то, всем стараемся уделять внимание, чтобы никто на нас не обижался.

В.Путин: Хорошо.

Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 30 марта 2018 > № 2550913 Николай Токарев


Россия. ОПЕК > Нефть, газ, уголь > premier.gov.ru, 6 февраля 2018 > № 2485565 Николай Токарев

Встреча Дмитрия Медведева с председателем правления, президентом ПАО «Транснефть» Николаем Токаревым.

Рассматривались итоги работы «Транснефти» в 2017 году, а также планы по развитию компании на последующий период.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Давайте начнём с итогов прошедшего года. Каких результатов удалось достичь компании «Транснефть», каковы объёмы того, что было сделано по транспортировке, и другие экономические показатели? Расскажите об этом, пожалуйста.

Н.Токарев: Дмитрий Анатольевич, «Транснефть» отработала в 2017 году стабильно. Все показатели производственной и финансово-хозяйственной деятельности выполнены в полном объёме. По наиболее приоритетным и чувствительным направлениям – даже с превышением показателей. В 2017 году были введены в эксплуатацию два больших нефтепровода: Заполярье – Пурпе, 500 с лишним километров и мощностью 27 млн т и Куюмба – Тайшет, 714 км и мощностью 8 млн т первый этап, при необходимости будет увеличена до 15 млн.

Д.Медведев: А общий объём какой?

Н.Токарев: По системе «Транснефти» транспортировалось порядка 477 млн т – это почти 90% всей добываемой в России нефти (остальные – это офшоры и железнодорожный транспорт). Нефтепродуктов – 33 млн т. Причём на экспорт нефти – 233 млн т, 244 млн т – на внутреннюю переработку. Примерно в этой пропорции нефтепродукты: 23 млн т – это экспорт, порядка 10 млн т – это потребление внутри России. Выручка компании более 800 млрд. Налогов в бюджеты всех уровней – 130 млрд рублей. Чистая прибыль компании 186 млрд, дивидендов выплачено 58 млрд.

Из социальных показателей: штатная численность – 117 тысяч человек, средняя зарплата – 89 тыс. рублей. В общем и целом результаты такие.

Д.Медведев: Планы на этот год какие? Что будет нового?

Н.Токарев: Я думаю, что объёмы будут на уровне прошлого года, чуть-чуть даже больше, в зависимости от того, будет продлена или не продлена договорённость с ОПЕК. Капитальные вложения на уровне 256 млрд рублей, из них 200 млрд – это капитальный ремонт, реконструкция уже действующих нефтепроводов. Поскольку технический ресурс значительной части из них, примерно 40%, уже приближается к предельному, основное внимание теперь будем уделять этой теме.

Д.Медведев: Ремонтам именно?

Н.Токарев: Да. И новое строительство, расширение ВСТО до проектных отметок. Сегодня 74 млн т, будет 80 и 50 (от Сковородино до Козьмино – 50). Запущены в эксплуатацию нефтепродуктопроводы (в частности, Волгоград – Тихорецк) и перепрофилировано на нефтепродукты направление на север, в Приморск. Поскольку НПЗ выходит из реконструкции, объёмы дизельного топлива на рынке увеличиваются, нам пришлось адаптировать нефтяные трубы, где это можно было сделать, под нефтепродукты.

Отдельно хотел бы два слова сказать о программе «Импортозамещение». В 2016 году с Вашим участием был запущен в эксплуатацию челябинский завод «Транснефть Нефтяные Насосы». Завод вышел на проектные отметки. 240 насосов уже изготовлено. То есть мы закрыли полностью потребности трубопроводной отрасли, и сейчас интерес к этой продукции проявляют наши соседи и нефтепроводные компании ближнего зарубежья.

Кроме того, если Вы помните, мы с Вами заложили первый кирпич в основание завода электрических двигателей – это электроприводы для тех самых насосов. Завод построен, все строительные работы завершены, идёт монтаж оборудования, и с мая начнутся пусконаладочные работы. Так что в сентябре мы Вас приглашаем запустить и второй завод.

Д.Медведев: Это очень важное направление. Импортозамещение является ключевой составляющей экономического развития, в том числе в области нефти, транспортировки нефти, нефтепереработки и вообще всего набора сервиса, который связан с углеводородами. Поэтому то, что первый завод вышел на проектную мощность и достраивается второй завод, – отрадное явление. Когда будете готовы, доложите.

Н.Токарев: Обязательно.

В целом отечественная продукция в рамках программы импортозамещения у нас сегодня – 93%. 7% – это электроника, средства связи – такие вещи, которые у нас в стране не производятся. Но к 2020 году мы должны довести процент отечественной продукции, которая закупается «Транснефтью», до 97%. Это реально и выполнимо, у нас всё для этого есть, предусмотрено в том числе и финансирование.

Д.Медведев: Это на самом деле хорошая цифра. Будем надеяться, что она будет достигнута.

Россия. ОПЕК > Нефть, газ, уголь > premier.gov.ru, 6 февраля 2018 > № 2485565 Николай Токарев


Казахстан > Нефть, газ, уголь > kursiv.kz, 7 сентября 2017 > № 2525513 Николай Токарев

Николай Токарев, президент ПАО «Транснефть»: «Мы используем только свои собственные возможности и не привлекаем иностранное финансирование»

Арман Бурханов

В рамках проходящего в Астане заседания Международной ассоциации транспортировщиков нефти (МАТН), объединяющей нефтепроводные компании Европы, стран СНГ и Азии, президент ПАО «Транснефть» Николай Токарев рассказал «Къ», как компании удается оставаться крупнейшим в мире игроком на рынке транспортировки нефти, и почему в этой отрасли важна кооперация.

– В настоящее время мировая нефтегазовая отрасль переживает нелегкие времена. Отразилось ли на деятельности ПАО «Транснефть» действие соглашения об ограничении добычи нефти между странами ОПЕК и странами, не входящими в картель, санкции и низкие цены на нефть? Какие меры принимает «Транснефть» для удержания финансовой стабильности компании?

– Эти факторы, безусловно, оказывают влияние на формирование экономических реалий, в которых функционирует наша компания. «Транснефть» планирует работу, исходя из заявок нефтяных компаний на прокачку нефти по магистральным трубопроводам, при формировании которых эти факторы, как и конъюнктура рынка, уже учтены. Между тем, спрос на российскую нефть среди стран-импортеров остается традиционно высоким, и мы не видим серьезных опасений для нас.

Перераспределение нефтяных потоков, в той или иной степени, происходит постоянно – производственные мощности «Транснефти» позволяют реализовывать различные схемы, исходя из потребностей рынка и руководствуясь решениями правительства страны. Если мы обратимся к цифрам, то увидим в этом году незначительное снижение показателей транспортировки: с января по июль 2017 года в систему «Транснефти» было принято около 280 млн тонн нефти, что на 1,8 млн тонн меньше, чем за семь месяцев прошлого года. Речь идет как о приеме нефти российских производителей, так и о Казахстане и Туркмении, увеличил поставки в систему только Азербайджан, причем на треть. Та же тенденция наблюдается по экспорту нефти – снижение на 3,2 млн тонн до 136,5 млн относительно аналогичного периода 2016 года. В то же время на российские НПЗ с января по июль 2017 года поставлено 141,4 млн тонн нефти, что на 1,8 млн тонн больше. По ответвлению от нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) в Китай поставлено также на 2,1 млн тонн больше, чем в январе-июле 2016 года – около 15,2 млн тонн нефти.

В то же время за первые три месяца года выручка компании от основных видов деятельности выросла на 6,75% по сравнению с тем же периодом прошлого года, Мы снизили операционные расходы, повысили производительность труда. Так что «Транснефть» смотрит в будущее спокойно и уверенно.

Что касается санкций, уже более семи лет мы вплотную занимается реализацией программы импортозамещения, 94% закупаемого «Транснефтью» оборудования – отечественное. Более того, с целью локализации производства технологического оборудования в России, в Челябинске в 2016 году запущен завод по производству насосного оборудования, проект осуществлен совместно с итальянскими партнерами. В следующем году мы начнем производить электродвигатели к этим насосам. К тому же «Транснефть» не привлекает иностранное финансирование, не кредитуется за рубежом, используя только свои собственные возможности.

– Каковы по-Вашему перспективы рынка нефти в краткосрочной и среднесрочной перспективе? Просчитываются ли пессимистичные сценарии?

– По прогнозу Минэкономразвития России, в базовом варианте ожидается увеличение добычи нефти до 553 млн тонн к 2019 году. С учетом постепенной модернизации нефтеперерабатывающих заводов и увеличения глубины переработки экспорт нефти к 2019 году составит 277,6 млн тонн. Поставки в страны дальнего зарубежья прогнозируются с ростом до 252,2 млн тонн к 2019 году, в основном за счет роста экспорта на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Экспорт в страны СНГ сохранится на уровне 24 млн тонн на протяжении всего прогнозного периода.

Также ожидается умеренное снижение объемов нефтепереработки до 265,5 млн тонн в 2019 году и увеличение глубины переработки до 79,8%. Умеренный рост внутреннего спроса на нефтепродукты и снижение экономической эффективности экспорта темных нефтепродуктов приведет к постепенному снижению экспорта нефтепродуктов до 145,5 млн тонн к 2019 году (на 8,1% к 2016 году). В структуре экспорта произойдет замещение темных нефтепродуктов светлыми нефтепродуктами.

– Насколько мощности «Транснефти» сегодня закрывают потребности нефтедобывающих компаний, есть ли в планах создание новых маршрутов?

– Запуск «Транснефтью» нескольких крупнейших по протяженности и сложнейших по условиям строительства и эксплуатации магистральных нефтепроводов за последнее десятилетие: ВСТО, Пурпе – Самотлор, Заполярье – Пурпе, Куюмба – Тайшет, заложил серьезную базу для перспективного развития нефтедобычи на новых месторождениях России в Сибири. Мы ввели в эксплуатацию трубопроводную систему Заполярье – Пурпе, которая дает импульс к развитию более десяти новых месторождений Мессояхской и Уренгойской групп и месторождений Большехетской впадины. Ресурсный потенциал месторождений, подключаемых к нефтепроводу, составляет 2 млрд тонн нефти, его пропускная способность равна 45 млн тонн нефти в год, причем, речь идет о транспортировке нефти в условиях Крайнего Севера. Второй проект, которому был дан старт в 2016 году, – это магистральный нефтепровод Куюмба – Тайшет, предназначенный для приема в систему «Транснефти» нефти новых месторождений Красноярского края: Куюмбинского и Юрубчено-Тохомского. На втором этапе, который будет завершен в 2023 году, его мощность составит 15 млн тонн нефти в год. На сегодняшний день ведется также расширение магистральных нефтепроводов с целью приема в систему «Транснефти» дополнительных объемов нефти Тимано-Печорского региона. В строительстве новых маршрутов для транспортировки нефти пока потребности нет.

– «Транснефть» управляет нефтепроводами особой протяженности, каково их техническое состояние сегодня? Ведется ли модернизация нефтепроводной системы, если да, то каким образом?

– Надежная и бесперебойная работа магистральных нефтепроводов является нашим безусловным приоритетом. Поэтому транспортные мощности «Транснефти» находятся под пристальным контролем специалистов компании постоянно, а это около 69 тыс. км магистральных трубопроводов, более пятисот насосных станций, 23 млн кубометров резервуарных емкостей. В основе эффективной и стабильной работы компании лежит развитие, реконструкция и модернизация всей транспортной инфраструктуры.

Только в прошлом году «Транснефть» ввела в эксплуатацию более 1700 объектов нового строительства, технического перевооружения и реконструкции, в том числе более 2800 км магистральных трубопроводов. На техническое перевооружение и реконструкцию объектов было затрачено более 183 млрд руб. Это приносит заметные плоды: в 2016 году, по данным аудиторской компании KPMG, показатель удельной аварийности при транспортировке по магистральным трубопроводам «Транснефти» был в 2,7 раза ниже, чем в среднем у лидирующих зарубежных компаний. Отчасти такие впечатляющие показатели достигнуты благодаря регулярной качественной диагностике трубопроводов, кстати, с помощью оборудования собственного производства, не имеющего аналогов в мире.

– Существует ли в «Транснефти» проблема незаконных врезок, если да, то в каких регионах?

– Такая проблема существует, и она носит глобальный характер. Хищения нефти и нефтепродуктов посредством несанкционированных врезок в магистральные трубопроводы отмечаются, к примеру, и в Западной Европе, их счет идет на сотни. «Транснефть» проводит постоянную работу, в том числе в тесном взаимодействии с правоохранительными органами.

В 2016 году выявлено 300 врезок в магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы «Транснефти», это на 6% меньше, чем в предыдущем году. Мы закрепили снижение количества врезок в нефтепроводы, в частности, удалось стабилизировать ситуацию на территории Республики Дагестан, Ханты-Мансийского автономного округа, Иркутской области. Наибольшее количество врезок в нефтепродуктопроводы отмечается в Ленинградской и Московской областях.

– «Транснефть» сотрудничает с компаниями со всего СНГ, включая Казахстан, как Вы оцениваете текущий уровень сотрудничества, есть ли потенциал для его роста?

– Текущий уровень сотрудничества оцениваем как достаточно высокий. Все возникающие между нашими компаниями вопросы решаются оперативно и конструктивно.

В соответствии с межправительственными соглашениями о транзите нефти, «Транснефть» взаимодействует с «КазТрансОйл» по транспортировке казахстанской нефти через территорию Российской Федерации по системе магистральных нефтепроводов. За первое полугодие 2017 года на экспорт поставлено 8,1 млн тонн. В свою очередь «КазТрансОйл» принимает российскую нефть для организации поставок через территорию Республики Казахстан в направлении КНР (за аналогичный период 4,8 млн тонн). Кроме того, осуществляется поставка нефтепродуктов российских производителей в Казахстан. По итогам шести месяцев это количество составило 23,222 тыс. тонн.

На основании долгосрочных договоров с трубопроводными организациями Беларуси и Украины реализуются поставки российской нефти в направлении НПЗ Республики Беларусь и транзитом в направлении стран Европы.

За период с января по июнь 2017 года через территорию Республики Беларусь поставлено в направлении Польши 7,5 млн тонн нефти, а в направлении Германии – 9,7 млн тонн нефти. На НПЗ Беларуси по системе магистральных нефтепроводов за указанный период отгружено 9 млн тонн нефти.

За первое полугодие 2017 года объемы транзитных поставок нефти через территорию Украины составили в направлении Словакии 2,5 млн тонн, в направлении Чехии – 1,9 млн тонн, в направлении Венгрии – 2,3 млн тонн.

«Транснефть» также осуществляет транзит на основании коммерческих договоров с грузоотправителями по транспортировке азербайджанской и туркменской нефти.

Согласно достигнутым договоренностям между Россией, Казахстаном и Узбекистаном о транспортировке нефти на НПЗ Узбекистана транзитом через территорию Казахстана, ожидаем начала тестовых поставок в третьем квартале 2017 года.

– Расскажите об успешных проектах «Транснефти» с «КазТрансОйл». Каким Вы видите дальнейшее развитие отношений с «КазТрансОйл»?

– Безусловно, одним из ключевых проектов является обеспечение поставок российской нефти в КНР. Сотрудничество также ведется по транспортировке нефти с месторождений Западного Казахстана через территорию России по нефтепроводу Каспийского трубопроводного консорциума до морского терминала в поселке Южная Озереевка в Новороссийске. В первом полугодии 2017 года через КТК отгружено 27,2 млн тонн нефти, из них 24,6 млн тонн – казахстанской нефти и 2,6 млн тонн – российской. В настоящее время «Транснефть» и «КазТрансОйл» завершили необходимые мероприятия по увеличению пропускной способности магистрального нефтепровода Туймазы – Омск – Новосибирск до 11,0 млн тонн в год. Еще один совместный проект, который стоит отметить, это транспортировка «легкой» казахстанской нефти с Кашаганского месторождения по маршруту Атырау – Самара – Новороссийск, который мы начали использовать в этом году. По итогам 7 месяцев в порт Новороссийск отгружено 0,4 млн тонн нефти из Кашагана.

– Вопросы сохранения качества нефти при транспортировке очень актуальны для нефтедобывающих компаний. Какую работу проводит «Транснефть» для выделения отдельных потоков нефти? Рассматривает ли компания возможность создания банка качества нефти в системе «Транснефти»? Не секрет, что система КТК гораздо более востребована грузоотправителями именно благодаря существованию этого механизма оценки качества нефти в денежном выражении.

– С целью контроля качества нефти, сдаваемой в систему «Транснефти», в 2015 году на базе Минэнерго России создана рабочая группа по мониторингу. Окончательное решение по выбору механизма стабилизации качества на основных экспортных потоках на данный момент не принято, продолжается анализ текущей ситуации. Между тем, вопрос создания банка качества в системе «Транснефти» находится на особом контроле.

Однако с учетом технологической сложности сети магистральных трубопроводов компании и исторически сформированных обязательств по вопросу качества нефти перед грузополучателями перенять опыт КТК на данный момент не представляется возможным.

– Одним из грандиозных проектов современной «Транснефти» стало строительство системы ВСТО. Каковы дальнейшие планы «Транснефти» по созданию новых направлений и развитию действующих маршрутов транспортировки нефти?

– Действительно, по своему значению и перспективам развития ВСТО сложно переоценить. Ввод в эксплуатацию трубопроводной системы в 2009 году позволил дать старт динамичному развитию крупнейших добывающих проектов Восточной Сибири и перенаправить экспорт российской нефти с запада на восток. Расширение мощности ВСТО на всех участках будет проводиться до 2020 года: ВСТО-I – до 80 млн тонн в год, ВСТО-II – до 50 млн тонн, благодаря чему российские производители смогут нарастить экспорт нефти в страны АТР. В этом году мы планируем завершить работы по расширению пропускной способности нефтепровода Сковородино – Мохэ до 30 млн тонн нефти в год для обеспечения поставок нефти в Китайскую Народную Республику в соответствии с Соглашением между Правительствами Российской Федерации и КНР.

В данный момент в фокусе «Транснефти» – развитие системы магистральных нефтепродуктопроводов, к 2020 году объем транспортировки светлых нефтепродуктов мы планируем довести до 56 миллионов тонн в год. Проекты «Север» и «Юг» откроют дополнительные экспортные пути растущим объемам производства светлых нефтепродуктов российских НПЗ через порты Балтийского моря и Новороссийска. Это до 25 млн тонн в год через порт «Приморск» в рамках второго этапа проекта «Север» и до 11 млн тонн в год через порт «Новороссийск» по нефтепродуктопроводу «Юг» на втором этапе реализации проекта. Для увеличения поставок нефтепродуктов в Московский регион «Транснефть» реконструирует систему магистральных трубопроводов в Приволжском и Центральном федеральных округах. Завершение работ запланировано на 2018 год.

– Начиная с 2014 года, по системе нефтепроводов АО «КазТрансОйл» ведется транзит российской нефти в направлении КНР, объем которой увеличился с 7 до 10 млн тонн в 2017 году. Недавно представители Петро Чайна заявили, что хотят увеличить данный объем нефти еще на 3 млн тонн. Готова ли «Транснефть» к дополнительному увеличению объемов транспортировки нефти по данному направлению? Готова ли компания к транспортировке нефти в направлении Узбекистана и Кыргызстана транзитом через территорию Казахстана?

– Обращение компании «Роснефть» по вопросу увеличения на 3 млн тонн поставок нефти в Китайскую Народную Республику мы получили. Необходимо отметить, что в настоящее время магистральный нефтепровод ТОН-2, по которому нефть поступает на территорию Казахстана, полностью загружен. С учетом всех заявленных дополнительных объемов по этому нефтепроводу необходимо транспортировать до 18 млн тонн нефти в год. Возможность увеличить объемы перекачки нефти в направлении КНР и в направлении Узбекистана и Кыргызстана отсутствует. «Транснефть» разработала необходимые технические мероприятия по расширению пропускной способности нефтепровода ТОН-2 как в зоне эксплуатационной ответственности компании, так и «КазТрансОйл». По предварительной оценке, затраты на реализацию мероприятий составят 11,5 млрд рублей. При подтверждении нефтяными компаниями, осуществляющими поставку нефти в данных направлениях, готовности финансировать мероприятия «Транснефть» совместно с АО «КазТрансОйл» мы готовы их реализовать. Ориентировочный срок реализации мероприятий составит 36-40 месяцев с момента определения источника финансирования.

Казахстан > Нефть, газ, уголь > kursiv.kz, 7 сентября 2017 > № 2525513 Николай Токарев


Россия > Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 12 сентября 2016 > № 1893760 Николай Токарев

Встреча с президентом компании «Транснефть» Николаем Токаревым.

Председатель правления, президент ПАО «Транснефть» Николай Токарев информировал главу государства о текущей деятельности компании.

В.Путин: Николай Петрович, давайте начнём наш разговор с итогов работы компании за девять месяцев этого года, а потом по конкретным вопросам пройдёмся.

Н.Токарев: Владимир Владимирович, компания работает стабильно, обстановка рабочая, все показатели, предусмотренные нашими планами на текущий год, выполняются в полном объёме – и в производственной, и в финансово-хозяйственной деятельности, и в части нового строительства, капитального ремонта, реконструкции и модернизации наших уже существующих объектов.

В целом на текущий год предусмотрен бюджет 349 миллиардов рублей. Из них на новое строительство – 159, остальная часть – это капитальный ремонт и модернизация уже существующих объектов.

Налоги и зарплаты выплачиваются вовремя. Кстати, у нас в среднем зарплата по компании – порядка 75 тысяч рублей. В центральных регионах поменьше. Допустим, Брянская область: средняя региональная зарплата – 28 тысяч, а у нас где–то 38–39 тысяч. Ну и на Севере – 110–115 тысяч рублей.

В.Путин: Там и работа тяжёлая.

Н.Токарев: Да, там и условия совершенно другие, северные коэффициенты применяются. Отсюда и такая зарплата.

В целом мы наши объекты, запланированные на сдачу в этом году, к концу года гарантированно сдаём. Это самые большие наши проекты, которые на протяжении четырёх лет реализовывались. «Заполярье – Пурпе» – проект сам по себе уникальный, обеспечивает нефтяникам доступ в новую нефтеносную провинцию на Севере, за Полярным кругом.

Наши разработчики и проектировщики получили государственную премию Правительства Российской Федерации за новые, совершенно уникальные инженерные решения, которые использованы при строительстве этого нефтепровода.

Более 30 международных патентов также защищено по этим разработкам. В целом ввод в эксплуатацию этого магистрального нефтепровода позволит компенсировать в значительной степени объёмы добычи нефти, которые в Западной Сибири сегодня ощутимо снижаются. Плановая мощность – 45 миллионов тонн, первый этап – 32 миллиона. Нефтяники уже начали сдавать нефть. Первую нефть мы 1 сентября от «Лукойла» получили. Теперь в режиме пусконаладки будем опробовать уже своё оборудование.

Так что те проблемы, которые первоначально нам представлялись довольно сложными с заполнением трубы из–за того, что сроки освоения месторождения сдвигались, сегодня, на наш взгляд, уже в достаточно хорошей положительной динамике. И нефтепровод будет работать в комфортном режиме.

В.Путин: Из числа новых объектов что Вы считаете наиболее важным?

Н.Токарев: [Проектом] «Заполярье – Пурпе» мы занимались четыре года, его стоимость более 200 миллиардов рублей. И тоже в конце года, в декабре, мы сдаём ещё один магистральный нефтепровод – «Куюмба – Тайшет», он тоже позволит нефтяникам выйти в богатую нефтеносную провинцию и тут же подсоединяется к ВСТО. Мы занимались им три года. Сегодня этот проект в режиме пусконаладки. Это хороший, серьёзный вклад в наращивание объёма добычи и в сохранение на том уровне, который запланирован в Минэнерго.

В этом году мы планируем обеспечить транспортировку порядка 482 миллионов тонн нефти. Это на 1,5 миллиона больше, чем в предыдущем году. Из них на экспорт – 238 миллионов тонн, на внутреннюю переработку – 244. Немного подросли показатели по внутренней переработке – заводы после реконструкции с новыми мощностями, плюс премиальность этого рынка.

Параллельно мы ведём работы по увеличению пропускных мощностей магистрального нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» до плановых. К 2020 году планируем обеспечить ВСТО-1 – 80 миллионов тонн, ВСТО-2, от Сковородино до Козьмино, – 50 миллионов тонн. Это максимальная мощность, на которую проект был рассчитан и построен. Это связано со строительством десяти новых насосных станций, из них четыре – где уже осуществляются строительно-монтажные работы. По остальным идут проектно-изыскательские работы.

Мы полностью в этом случае выполняем свои обязательства перед Китайской Народной Республикой. Загружаем наши заводы, которые находятся в регионе. В целом это позволит более интенсивно наращивать мощности в Козьмино. Сегодня у нас в Козьмино забирают нефть порядка 60 процентов, даже 67 процентов, китайские партнёры, 15 процентов – японские потребители. Дальше – Малайзия, Сингапур, и совсем небольшие объёмы, 1,5 процента, другие потребители из этого региона.

Сегодня проводим работы, увеличены мощности Козьмино. Теперь можно будет грузить 150-тысячные танкера – это значит, что режим работы будет более интенсивный и более насыщенный.

Из строительства, которое мы ведём в области нефтепродуктопроводов, – в соответствии с поручением Правительства мы переориентируем грузопотоки с прибалтийских портов Вентспилса, Риги на наши балтийские порты – это Усть-Луга и Приморск, – а также на Новороссийск.

Если в прошлом году там [в Прибалтике] переваливалось порядка 9 миллионов тонн нефтепродуктов, то в этом году – 5 миллионов. До 2018 года, в ближайшие годы, мы сократим этот грузопоток в район Прибалтики до нуля. Будем загружать свои порты, поскольку есть профицит мощностей.

Заводы позволяют нам сегодня загрузить нефтепродуктопроводную магистраль до 32 миллионов тонн, и часть мощностей, которые не востребованы под нефть, мы переориентируем под продукты. Это произойдёт в направлении Приморска – до 25 миллионов тонн дизельного топлива будем поставлять, и в направлении Новороссийска с Волгоградского завода группой НПЗ Краснодарского края.

В.Путин: Хорошо.

Россия > Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 12 сентября 2016 > № 1893760 Николай Токарев


Россия > Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 29 июня 2015 > № 1414223 Николай Токарев

Встреча с главой компании «Транснефть» Николаем Токаревым.

Владимир Путин провёл рабочую встречу с председателем правления, президентом компании «Транснефть» Николаем Токаревым. Обсуждались перспективы развития компании и ход реализации ряда крупных инвестиционных проектов.

В.Путин: Николай Петрович, давайте поговорим о перспективных планах развития компании – в привязке, разумеется, к вашей инвестпрограмме.

Н.Токарев: Владимир Владимирович, у нас в прошлом году на Правительстве была рассмотрена и одобрена долгосрочная программа развития, она рассчитана на пять лет – с 2015 по 2020 год. Программа состоит из двух блоков. Один из них – собственно инвестиционная программа: это новое строительство. И второй блок – это программа технического перевооружения, реконструкции и капитального ремонта. Бюджет первой – 690 миллиардов рублей, бюджет второй – 1 триллион 320 миллиардов рублей.

Инвестиционная программа предусматривает завершение строительства нефтепровода Заполярье – Пурпе, собственно – финиширует уже: в следующем году, в конце IV квартала, планируем сдать его в эксплуатацию. Это новый нефтеносный район, он соединит всю систему «Транснефти» с этим северным участком, где ожидается серьёзный прирост добычи. Мы рассчитывали на мощность 45 миллионов тонн по году, сейчас выводим 32.

И точно так же будет в следующем году завершён нефтепровод Куюмба – Тайшет. Это Красноярский край, 700 километров, богатая нефтепровинция, работают «Газпром», «Роснефть», ряд других компаний. Точно так же мы в сроки, предусмотренные распоряжением Правительства, всю работу выполняем и рассчитываем, что нефтяники смогут быстро осваивать эти регионы и вводить новые месторождения в эксплуатацию.

Кроме того, в связи с тем, что многие нефтеперерабатывающие заводы выходят из реконструкции (в ближайшие год-два они все должны завершить эту программу по четырёхстороннему соглашению), на рынке ожидается увеличение, причём существенное, в частности, дизельного топлива. И вот под этот вызов «Транснефть» заранее начала готовить новые трубопроводные маршруты. Один на север, мы перепрофилировали нефтяную трубу под нефтепродукты и будем принимать в два этапа: сначала 8 миллионов тонн, потом 25 миллионов тонн.

Точно так же в южном направлении от Волгоградского НПЗ, группа краснодарских заводов, до Новороссийска, так называемый проект «Юг», он тоже будет вводиться поэтапно, но в течение четырёх лет в России появятся дополнительные мощности в объёме 35–40 миллионов тонн нефтепродуктов. Собственно, это наиболее большие и ёмкие части по новому строительству.

Что касается программы технического перевооружения, капремонта, мы каждый год будем менять линии по 1,5 тысячи километров, то есть труба, которая уже отслужила свой технический ресурс и требует замены, резервуарный парк, механоэнергетическое оборудование, насосы, электродвигатели. Поэтому и бюджет такой серьёзный – 1 триллион 300 миллиардов. Работа здесь ведётся тоже в соответствии со сроками, предусмотренными Правительством, всё по графику. Реализация этой программы помимо того, что это обеспечит серьёзный социальный эффект, – ещё дополнительно семь тысяч рабочих мест. Это социальная инфраструктура, которая всегда возникает рядом, это новые дороги, жильё, мосты.

Так что сегодня мы можем сказать, что всё в графике, источники финансирования обеспечены и просчитаны, то есть пока мы проблем тут не видим. В рамках самой этой программы у нас ещё есть сегмент, который связан с импортозамещением, но он появился не в связи с санкционными ограничениями. Просто мы сами три года назад уже начали вести эту работу, так сказать, по–хозяйски, поскольку очень часто срывались поставки насосного оборудования, производителем которого были заводы на Украине монопольно. У нас, к сожалению, в России магистральные насосы до сих пор не производились. Сегодня мы завершаем строительство большого предприятия, после трёхлетней серьёзной работы, и в декабре планируем запустить завод в Челябинске на производство на полный цикл. Надеемся Вас пригласить туда в гости.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Россия > Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 29 июня 2015 > № 1414223 Николай Токарев


Россия > Нефть, газ, уголь > bfm.ru, 23 апреля 2014 > № 1067791 Николай Токарев

Н.ТОКАРЕВ: "ЛИБЕРАЛИЗАЦИЯ УСЛОВИЙ ПОДКЛЮЧЕНИЯ НПЗ К СИСТЕМЕ "ТРАНСНЕФТИ" - ЭТО ПРЯМЫЕ ПОТЕРИ ДЛЯ БЮДЖЕТА"

В эфире Business FM в программе "Нефть" Алексей Завьялов обсудил с президентом "Транснефти" Николаем Токаревым инициативы ФАС в отношении подключения НПЗ к системе компании.

Недавно ФАС выступила с инициативой либерализации условий подключения НПЗ к трубопроводной системе "Транснефть". Но, насколько мне известно, такие крупные нефтяные компании, как "Роснефть", "ЛУКОЙЛ", "Сургутнефтегаз", "Газпром нефть" ну и другие нефтяные компании, выступили все-таки против такой инициативы. Вот какова здесь позиция "Транснефти"?

Николай Токарев: Вы знаете, если абстрагироваться от российских реалий, то инициатива ФАС нам понятна. Чем больше производителей нефтепродуктов на рынке - тем выше конкуренция, тем удобнее формировать цену на нефтепродукты, то есть контролировать ее, во всяком случае, не позволять ей задираться высоко, как иногда у нас бывает. Ну и, казалось бы, ради бога, почему нет? Но что имеем на самом деле и почему "Транснефть" отнеслась к этой инициативе с большой осторожностью? Дело в том, что у нас существует более двухсот предприятий, которые осуществляют переработку сырой нефти. Назвать их заводами, в большинстве своем, нельзя.

Я слышал их "самоварами" называют.

Николай Токарев: Да, это самый настоящий "самовар", потому, что в силу технологии они производят продукты "самоварным" способом: нефть нагревается, легкую фракцию забирают и все, больше ничего от них ждать не приходится. Дело в том, что эти двести предприятий большей частью работают без лицензий, с нарушениями правил промышленной, технической, экологической безопасности. На нефти неизвестного происхождения.

И, конечно, эта вакханалия с этими мелкими НПЗ, она ведет к тому, что у нас ежедневно на оперативных совещаниях служба безопасности докладывает о врезках в нефтепроводы, причем есть регионы-чемпионы, где по три - по четыре врезки в день мы находим. Естественно, если "добывается" таким образом, нефть из нашей трубы, то эта нефть должна где-то переработаться. У нас только по Южному федеральному округу за прошлый год потери нефти были 50 тысяч тонн. Чтобы представить, что такое 50 тысяч тонн - это тысяча вагонов, примерно.

Что производят эти "заводики"?

Николай Токарев: Все эти "заводики" производят, как говорит ФАС - они производят продукт, выходят с ним на рынок, повышают конкуренцию, снижают цены. Но они выходят не с продуктом, у меня язык не поворачивается, как назвать то с чем они выходят, как назвать этот продукт, радиослушатели сами догадаются. И продукт этой "живопырки" конкурирует с продуктом высококачественным, который произведен, скажем, на Волгоградском НПЗ "ЛУКОЙЛа".

Но тут просто язык не поворачивается их сравнивать даже. И все, что они производят, все прямиком уходит на экспорт, не на внутренний рынок, а именно туда, поскольку этот продукт для вторичной переработки на НПЗ за рубежом. То есть грязное производство остается здесь, доходы от этой непонятной мутной деятельности остаются в карманах организаторов этой деятельности, а бюджет практически ничего не имеет. Почему? Потому что глубина переработки на этих "самоварах" - 40%, это означает, что никаких моторных топлив они не производят. Производят мазут, производят нафту (это сырье для нефтехимии, для последующей переработки), производят якобы "дизельное топливо". Этим топливом, можно заправлять только тракторы советского производства еще, наверное, потому что больше на этом дизтопливе сегодня ездить никто не будет - там сумасшедшее количество примесей, серы высокое содержание, оно не проходит ни по одному критерию с точки зрения экологии, эффективности, энергопотребления, еще ряд каких-то побочных продуктов остается.

На Западе, в Китае, в Юго-Восточной Азии продукт такой востребован, потому что там эти производства давно закрыли - они экологически грязные, небезопасные. Для страны продукция этих "самоваров" никакого экономического эффекта не оказывает. Но зато есть криминальная составляющая, есть потери нефти как таковые, потому что они нормальную нефть, которую берут с рынка, перерабатывают вот в эту непонятную продукцию. Когда нефтяники эту тему обсуждают, а она давно уже в кадре, то ее все рассматривают со всех сторон, Ростехнадзор применял самые жесткие меры ограничения деятельности этих НПЗ, но...., как грибы! В каждом регионе появляется бизнес такой сумасшедший. Стоит это недорого - 300 тысяч долларов. Модуль маленький ставишь и все - зажигай дрова...

Значит, надо все-таки потребителей найти за рубежом каких-то?

Николай Токарев: Ну, находят. В нафту добавляют какие-то добавки немыслимые. Делают что-то наподобие 80-го бензина, ну знаете, что это такое? Его как-то ухитряются продать. Смысла экономического, существования этих самоваров, абсолютно нет. И кто бы, что бы ни говорил, какое бы ведомство не заявляло - это прямые потери для бюджета, это разрастание криминала, потому что это деньги и доходы сумасшедшие неконтролируемые от переработки ворованной нефти, ну и все вытекающие проблемы отсюда для рынка. Поэтому мы против того, чтобы этим "самоварам" по инициативе ФАС сегодня разрешили не регистрироваться в Минэнерго - это одно из условий, которое ФАС озвучила.

Предложения снять различные бюрократические барьеры при регистрации создания этих мелких НПЗ в виде свободы покупки нефти на бирже. Сейчас в правилах подключения НПЗ к магистральным нефтепроводам, одно из условий - предъявите контракт о том, что у вас на три года есть обеспеченность нефтяным ресурсом, о том, что вы договорились с нефтяниками - мы видим, что три года у вас будет легальная нефть. Вот, это условие уже нецелесообразно, его надо убрать, по мнению ФАС.

А раньше оно выполнялось?

Николай Токарев: Оно сегодня существует. Есть правила подключения и хотя бы какой-то порядок, но он соблюдается. Если убрать вот это требование по контракту на поставки нефти, если отменить регистрацию Минэнерго этих НПЗ, представляете, что это будет. Это будет просто вакханалия! Завтра у нас будет доклад не "по две врезки", а "по пять врезок". Ну, и, конечно, качество продукции - с чем они идут на рынок, ради чего это делается? Для того, чтобы увеличивать количество этого продукта плохого качества? Так что наши возражения, они, надеюсь, будут услышаны и какие-то меры, конечно, будут в этом отношении приняты. Нас поддержали, действительно, Вы правы, крупные производители нефтепродуктов - качественных, хороших. Это, как правило, большие компании, у которых есть заводы с глубиной переработки порядка 70% и выше. Такая вот ситуация...

Бороться с ними бесполезно в текущих условиях?

Николай Токарев: Нет, Вы знаете, бороться с ними нужно и, в общем-то, меры, которые сегодня предполагаются к реализации на уровне Минэнерго и правительства, они их удушат экономически, это будут другого порядка пошлины, которые сделают такую переработку бессмысленной - экономически бессмысленной

Россия > Нефть, газ, уголь > bfm.ru, 23 апреля 2014 > № 1067791 Николай Токарев


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter