Всего новостей: 2401839, выбрано 20285 за 0.320 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488045

Бердыбек Сапарбаев возмутился резким ростом цен на актюбинский щебень

Резкое удорожание щебня в Актюбинской области обсудили на совещании в акимате региона, передает корреспондент МИА «Казинформ».

По словам руководителя управления пассажирского транспорта и автодорог Аязбая Османгалиева, цена на щебень составляла ранее 1800 тенге, теперь она находится на уровне от 2800 до 3600 тенге.

«Большая проблема с щебнем. Все компании-производители говорят, что зафрахтованы с Тенгизшевройлом, а потом поставят нам на строительство дорог. Мы дополнительно ставим местных подрядчиков, чтобы они поставили дробилки и обеспечили наши потребности в щебне», - сказал он.

Особенно этот вопрос стал актуальным в связи с увеличением финансирования автодорожной отрасли. Так если в 2017 году на строительство и реконструкцию дорог было выделено 23,6 млрд тенге, то в 2018 году планируется выделить средств в 2 раза больше - 44 млрд тенге.

В связи с этим аким области Бердыбек Сапарбаев потребовал разобраться с этим вопросом.

«Почему все сразу умные стали и поднимают цены на щебень? Пусть сначала обеспечат потребность Актюбинской области, а затем Тенгизшевройл. Надо с этим разобраться», - сказал глава региона.

Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488045


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488042

Глава управления транспорта назвал причины плохого обслуживания в алматинских автобусах

Руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Алматы Максут Исахов назвал причину нарушений водителями автобусов дисциплины, передает корреспондент МИА «Казинформ».

По его словам, работа водителем общественного транспорта несет в себе большой стресс, недосып при не самой высокой заработной плате.

«На мой взгляд, основная проблема - размер заработной платы. Мы получаем отчеты от транспортных компаний, минимальная заработная плата - 189 тысяч тенге. В Алматы нехватка водителей - 30%, работа сложная», - сказал Максут Исахов на пресс-конференции в Службе региональных коммуникаций.

Глава управления на случай, когда пассажир дважды оплатил за проезд в одном автобусе картой «Онай», пояснил: «Я лично разговаривал с водителем 12-го маршрута, который взял повторно оплату у одного пассажира. Он мне говорит, что с 5 часов утра встает, идет на базу, греет машину, в 6.30 выезжает, в 9 вечера заканчивает, пока до дома доедет - уже 11 вечера, спит 4 часа. В то воскресенье в салоне, по его словам, было 70 человек, но по «Онай» видно, что оплатили всего 17, и ему как человеку стало обидно, что людям жалко заплатить 80 тенге. На этом маршруте нет плана, это субсидируемый маршрут. Я ему сказал, что он не прав, не должен останавливать автобус и говорить, что не поедет, пока все не оплатят. Но он был вынужден (...) Я его ни в коем случае не оправдываю, но порой пассажиры доводят водителя», - сказал М. Исахов.

Впрочем, управление намерено продолжить работу по улучшению сервиса в общественном транспорте. Глава управления сообщил, что в этом году 40% маршрутов будут субсидируемыми, то есть без плана для водителей.

«Есть закон, что если доходы не покрываются тарифом на перевозки, государство обязано субсидировать. Но это часто не реализуется, так как субсидирование - большое бремя для бюджета. Тем не менее, в Алматы в прошлом году субсидированы 15 маршрутов. В 2018 году выделено 7,5 млрд тенге для субсидирования 44 маршрутов, таким образом, будет субсидировано 40% городских маршрутов. В договорах о субсидировании мы включили пункты, в том числе о культуре вождения, чистоте транспорта, частоте хождения. Также в идеале не должно быть кондукторов, но перевозчики пока содержат их для полноты сборов», - сказал М. Исахов.

Также он пояснил ситуацию по контролерам.

«По субсидируемым маршрутам контролеры будут от транспортного холдинга, мы договорились с перевозчиками. Сейчас идет работа, чтобы контрольно-ревизионная служба транспортного холдинга проверяла все маршруты. Мы считаем, должно быть в одних руках, надеемся до конца 2018 года договориться», - сказал М. Исахов.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 6 февраля 2018 > № 2488042


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 февраля 2018 > № 2488026

Исахов подчеркнул, что акимат Алматы принял письмо от частных перевозчиков, которые требуют в среднем поднять стоимость проезда в общественном транспорте до 149 тенге. Этот вопрос находится на рассмотрении и решится не в скором времени.

"По повышению тарифа к нам действительно поступило обращение от Ассоциации перевозчиков. В 2017 году у нас была комиссия, которая выявила, что средний тариф по Алматы составляет около 150 тенге. Процедура по поднятию тарифа она сложная, принимает решение депутаты Маслихата", - сказал Маскут Исахов.

По его словам, до вынесения вопроса в Маслихат он обсуждается с представителями общественного совета при акимате города, далее в региональном совете РПП "Атаменкен". Только после единогласного принятия решения о повышении тарифа вопрос направляется далее.

"Сейчас такое решение еще не принято. Мы до сих пор рассматриваем. Потребуется еще как минимум два месяца", - добавил руководитель управления.

В последний раз в Алматы тариф за проезд поднимался в 2012 году.

"По всей стране за это время три раза тариф поднимался в четырех городах, в шести городах – два раза поднимался, и в остальных городах – один раз. Единственный город Алматы, который не поднимал тариф с 2012 года", - уточнил спикер.

Исахов отметил, что как человек, работающий в этой сфере, считает, что тариф 80 тенге не покрывает их расходы. Потому что за шесть лет, после поднятия тарифа, сильно подорожали запчасти и топливо.

"Шантаж это или нет мне сложно ответить. 80 тенге действительно не оправдывает их работу. За шесть лет цена ГСМ, бензина сильно подскочила, сами автобусы вдвое стали дороже. Поэтому я их проблему понимаю. По субсидии – это в законе есть, но ни в одном городе Казахстана не выполняется, потому что сильно бьет по карману бюджета. Мы поставили условия перевозчикам, если они будут закупать новые автобусы, то выделим им субсидии. В связи с этим они начали обновлять автопарк", - резюмировал спикер.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 февраля 2018 > № 2488026


Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 6 февраля 2018 > № 2488025

Пассажиры Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» смогут воспользоваться платными услугами связи на борту самолетов.

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев подписал постановление «О мерах по развитию въездного туризма».

Согласно документу, авиакомпания внедрит такие услуги как звонки, отправления SMS-сообщений и Интернет.

Глава Узбекистана поручил до 31 марта утвердит план мер по предоставлению дополнительных платных услуг на воздушных судах авиакомпании.

Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 6 февраля 2018 > № 2488025


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 февраля 2018 > № 2488004

По итогам первого месяца 2018 года наметилась динамика регистрации автотранспортных средств, сообщает Zakon.kz со ссылкой на союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром».

В течение января 2018 года органами адмполиции поставлено на учет 88 551 автотранспортных средств, что на 12,2% выше аналогичного показателя прошлого года. Из них 84 013 ед. пришлось на вторичную регистрацию техники, сменившей владельцев, что на 11,1% выше показателя годичной давности (75 612 ед.). Вклад первично регистрируемых транспортных средств составил 4 538 ед., что на 36,6% выше значения 2017 года.

Свыше двух третей (68,2%) транспортных средств, повторно зарегистрированных в январе 2018 году, составила техника в возрасте старше 10 лет.

Наибольшую долю заняли транспортные средства старше 20 лет (38,1% или 32 009 ед.), от 11 до 20 лет – 30,1% (25 262 ед.), от 4 до 7 лет – 21,3% (17 895 ед.), от 8 до 10 лет – 5,8% (4 909 ед.), от 1 года до 3 лет – 3,3% (2 760 ед.), в возрасте менее 1 года – 1,4% (1 178 ед.).

Статистика свидетельствует об устойчивой тенденции старения отечественного автопарка. Так, доля транспортных средств старше 20 лет в перепродажах на вторичном рынке выросла с 34,9% до 38,1%, а доля транспортных средств в возрасте от 1 года до 3 лет – сократилась с 7,7% до 3,3%.

Наибольшее число вторичных регистраций по результатам января 2018 зафиксировано в Южно-Казахстанской (13 823 ед.) и Алматинской областях (12 607 ед.), г.Алматы (10 227 ед.). Жители Алматинской области также зарегистрировали наибольшее количество транспортных средств в возрасте старше 20 лет (6 856 ед.; 21,4%), следом расположились Южно-Казахстанская (5 874 ед.; 18,4%) и Жамбылская области (2 546 ед.; 8%). Наибольшее число транспортных средств моложе одного года зарегистрировано в гг.Алматы (249 ед.; 21,1%), Астане (190 ед.; 16,1%) и Атырауской области (91 ед.; 7,7%).

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 февраля 2018 > № 2488004


Узбекистан > Финансы, банки. Транспорт > uzdaily.uz, 6 февраля 2018 > № 2487967

АО «Страховая компания КАФОЛАТ» в 2017 году собрало страховые премии на сумму 80,3 млрд. сумов. Об этом сообщила пресс-служба компании.

Страховая компания отметила, что она в 2017 году собрала страховые премии на сумму 22,5 млрд. сумов по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств, что на 26,4% выше по сравнению с 2016 годом.

По обязательному страхованию гражданской ответственности работодателя компанией тоже ведётся активная работа, в результате чего компания собрала 12,3 млрд. сумов. Рост составил 13% по сравнению с 2016 годом.

В 2017 году компания обеспечила поступление на сумму свыше 2,24 млрд. сумов по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика, что на 40% выше по сравнению с 2016 году.

Компанией произведено выплат страховых возмещений и страховых сумм по 7453 заявленным случаям на общую сумму около 23,66 млрд. сумов. Компанией ежедневно производилось порядка 28-29 выплат.

По обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств в 2017 году компания осуществила страховые выплаты на сумму 5,5 млрд. сумов, что на 52,8% больше по сравнению с 2016 годом.

АО «Страховая компания КАФОЛАТ» выплатила страховых возмещенний на сумму 10,9 млрд. сумов по обязательному страхованию гражданской ответственности работодателя. Рост по сравнению с 2016 годом составил 23,9%.

Страховые выплаты по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика выросли 3,5 раза в 2017 году по сравнению с 2016 годом – до 19,4 млн. сумов.

По данным компании, выплаты по добровольным страховым продуктам в 2017 году составили 7,5 млрд. сумов.

Узбекистан > Финансы, банки. Транспорт > uzdaily.uz, 6 февраля 2018 > № 2487967


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 6 февраля 2018 > № 2487940

Свыше трети зарегистрированных в Астане за 2017 год дорожных правонарушений выявлены системами фото- и видеофиксации, сообщает Zakon.kz со ссылкой на пресс-службу ДВД города.

"При осуществлении надзора за дорожным движением особое внимание уделяется нарушениям ПДД, влияющих на аварийность. Это такие как нарушение правил проезда перекрестков, создание аварийной ситуации, выезд на встречную полосу движения, превышение скоростного режима, управление транспортным средством в состоянии опьянения. За 2017 год выявлено более 197 тысяч дорожных правонарушений, всеми системами фото- и видеофиксации зарегистрировано около 60 тысяч правонарушений на сумму более 939 млн тенге", - сообщили в ДВД.

В настоящее время в городе установлено 115 систем. Это фиксирующие скоростной режим стационарные скоростемеры Red Speed, аппаратные комплексы Vocord, системы контроля дорожного движения "Интегра КДД".

С октября 2017 год в Астане введен в эксплуатацию аппаратно-программный комплекс "Сергек" на двадцати линейных участках дорог, фиксирующий нарушения по Bus Line. Комплекс предоставляет возможность круглосуточного контроля дорожного движения, а также предназначен для дистанционного фиксирования нарушений ПДД транспортным средством.

"Внедрение АПК "Сергек" в городе значительно повлияло на сокращение количества дорожно-транспортных происшествий. По итогам 2017 года снижение составило 17,7%. С момента запуска АПК "Сергек" до конца 2017 года обработано свыше 35 тысяч правонарушений на сумму более 242 млн тенге. В текущем году зафиксировано 1580 правонарушений на более 9 млн тенге", - сообщили в ДВД.

Благодаря автоматизированным системам контроля число полицейских, которые осуществляют контроль на дорогах Казахстана, сократилось более чем на треть – с 12 тысяч до 3,5 тысячи.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 6 февраля 2018 > № 2487940


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 февраля 2018 > № 2487934

По словам руководителя управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Алматы Максута Исахова, запущены велосипедные дорожки на 13 улицах Алматы протяженностью 21 км., передает Zakon.kz.

«Раньше в городе велодорожек было очень мало и они были разрозненные, то есть не были соединены между собой. В текущем году мы сделали большой велокоридор, который начинается от мкр. «Орбита» до Зеленого базара», - подчеркнул он в своем докладе.

Кроме того, в Алматы уже установлено 200 велостанций на 1730 велосипедов. Общая протяженность велодорожек составляет 68 км. Таким образом, в городе создается полноценная инфраструктура для передвижения на велосипеде.

Маршрутная сеть города Алматы достигла 109 маршрутов (из них 101 автобусных, 8 троллейбусных), где работают 16 перевозчиков, в т.ч. метро. Регулярность перевозок составляет на сегодняшний день, по автобусным маршрутам 80 %, по троллейбусным маршрутам 100 %.

В рамках развития транспортной инфраструктуры были закуплены 479 автобусов разной вместимости, в том числе ТОО «Алматыэлектротранс» - 388 единиц подвижного состава и частными перевозчиками закуплено 111 единиц,-рассказывал он.

По словам руководителя, по итогам 2017 года общественным транспортом города Алматы перевезено 220 млн. человек, что на 20,6 % больше, чем в 2016 году.

Доход от транзакций составил 13 млрд. тенге. Рост транзакций и доходов связан с введением дифференцированного тарифа в общественном транспорте, что послужило стимулом для пассажиров к использованию электронного вида оплаты. Таким образом, из теневого оборота было выведено около 23,5 % выручки перевозчиков.

Установлено 500 остановочных павильонов за счет местного бюджета, а также 207 остановочных павильонов за счет инвесторов, из них по итогу 2017 года установлено 177 павильонов, - подытожил Максут Исахов.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 февраля 2018 > № 2487934


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 февраля 2018 > № 2487930

Акимат Алматы продолжает работу по снижению количества частных перевозчиков, чтобы оставить на рынке только добросовестных игроков. Если в 2016 году в городе работали 20 компаний, то в 2017-м – 17. В 2018-ом планируется это число сократить до 15. Об этом заявил руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Алматы Максут Исахов, сообщает BNews.kz.

Сеть города достигла 109 маршрутов, из которых 101 автобусных и 8 троллейбусных. В Алматы работают 16 перевозчиков, в их числе метро. Регулярность перевозок составляет по автобусным - 80%, по троллейбусным - 100%.

"Мы проводим работу по снижению количества частных перевозчиков. Хотим, чтобы на этом рынке остались только серьезные игроки. Есть те, кто имеют свидетельство обслуживания на маршрутах, при этом не имеют подвижного состава, автобусов, работают без своих баз, просто раздают свидетельство, собирают деньги, частников и организовывают маршруты. Нужно вытиснуть недобросовестных перевозчиков", - сказал Исахов.

По его словам, в 2016 году в Алматы работало 20 перевозчиков, в 2017 – 17, в 2018 году управление планирует их количество сократить до 15.

"Уходят многие перевозчики. Уже мы расстались с "Олжас транс", "Самал транс", "Таксомоторный парк-2" и компания "Сам". Его мы планируем заменить до конца февраля", - добавил спикер.

В рамках развития транспортной инфраструктуры закуплено 499 автобусов: 388 единиц подвижного состава приобретено ТОО "Алматыэлектротранс", остальные 111 – частными перевозчиками. До июля планируется закупить еще 134 единицы общественного транспорта.

"Перевозчики начали завозить новые автобусы за счет внедрения дифференцированного тарифа на электронное билетирование. К сожалению, наши нормативно-правовые акты не всегда поспевают за нашими реформами – это касается внедрения электронного билетирования и паркингов", - уточнил представитель акимата.

Спикер отметил, что в 2017 году 15 маршрутов субсидировались государством. В этом году заложено 7,9 млрд тенге на субсидирование 44 маршрутов.

"Закон субсидирования существует давно, но ни в одном городе страны он не реализуется, потому что оно ложится большим бременем для государства. Бюджеты многих город просто не могут это подтянуть. Несмотря на это, мы будем заниматься субсидированием. 35-40% маршрутов в этом году мы будем субсидировать. Перевозчикам мы выставляем ряд требований. Пунктов много. Они должны соблюдать культуру вождения, чистоту и частоту автобусов и т.д. В идеале кондукторов не должно быть. Но реальность сегодняшнего дня – перевозчики вынуждены содержать в штате кондукторов, потому что не обеспечивается полнота сборов", - пояснил руководитель управления.

В прошлом году общественным транспортом Алматы перевезено 220 млн человек, что на 20,6% больше, чем в 2016 году. Доход от транзакций составил 13 млрд тенге. Рост транзакций и доходов связан с введением дифференцированного тарифа, что послужило стимулом для пассажиров к использованию электронного вида оплаты. Из теневого оборота было выведено около 23,5% выручки перевозчиков.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 6 февраля 2018 > № 2487930


Узбекистан. СНГ. Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > podrobno.uz, 6 февраля 2018 > № 2487915

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев разрешил Национальной авиакомпании "Узбекистон хаво йуллари" продавать авиабилеты на международные рейсы по цене ниже себестоимости.

Как отмечается в постановлении, это позволит "обеспечить конкурентоспособность рейсов".

Мирзиёев поручил Министерству финансов до конца марта этого года совместно с "Узбекистон хаво йуллари" внедрить механизм уменьшения налогооблагаемой базы авиакомпании на сумму реализации билетов по сниженным ценам.

Ранее глава государства высказывал ряд претензий к работе национального перевозчика, в том числе за неспособность работать в рыночных условиях и дороговизну билетов.

Перевозчик сегодня является убыточным, у региональных аэропортов есть задолженности перед бюджетом. Чтобы исправить ситуацию Мирзиёеву пришлось в январе прошлого года освободить авиакомпанию от уплаты всех видов налогов до 2022 года.

Более того, высокая стоимость билетов, по словам источников, знакомых с ситуацией, стоила места предыдущему главе компании Улугбеку Розукулову.

Положение обострилось после трагедии в Казахстане, где в автобусе заживо сгорели мигранты из Узбекистана. Косвенно в трагедии обвинили и национальную авиакомпанию, которая не смогла обеспечить доступность своих билетов для граждан страны. В результате те выбрали дешевого, но ненадежного автоперевозчика.

Что касается планов, то "Узбекистон хаво йуллари" намерена к 2021 году увеличить перевозку пассажиров в 1,3 раза — до 3,3 миллиона человек за счет организации новых экономически рентабельных направлений, увеличения чартерных рейсов в СНГ, и, в частности, в Россию, а также страны Юго-Восточной Азии и Европы, пишет Sputnik.

НАК "Узбекистон хаво йуллари" — монопольный авиаперевозчик в Узбекистане, полностью принадлежит государству, в его структуру также входят все аэропорты страны. Авиакомпания выполняет в более чем 40 городов мира. Представительства авиакомпании действуют в 25 странах мира.

Узбекистан. СНГ. Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > podrobno.uz, 6 февраля 2018 > № 2487915


Китай > Транспорт > regnum.ru, 6 февраля 2018 > № 2487719

В Китае выпущен новейший беспилотный монорельсовый углеволоконный поезд

Новая модель частично выполнена из углеродно-волоконного композита, что делает ее на 25% легче, чем обычные поезда. При этом потребление энергии сокращается на 22,7%

Ведущий китайский производитель поездов выпустил свой новый беспилотный углеволоконный монорельсовый поезд, передает 5 февраля агентство «Синьхуа».

Корпорация CRRC Changchun Railway Vehicles утверждает, что новое поколение ее беспилотных монорельсовых поездов может выдерживать экстремальные погодные и температурные условия. В частности, гарантирована работа при температурах вплоть до минус 40 градусов Цельсия.

Новая модель частично выполнена из углеволоконного композита, что делает ее на 25% легче, чем обычные поезда. При этом потребление энергии сокращается на 22,7%.

Отметим, что ведущий мировой производитель поездов CRRC Changchun содержит штат из более чем 18 тыс. сотрудников и производит более 8 тыс. поездов ежегодно.

Напомним, в Нинся-Хуйэском автономном районе на северо-западе Китая в начале января 2018 года была протестирована беспилотная монорельсовая транзитная система.

Китай > Транспорт > regnum.ru, 6 февраля 2018 > № 2487719


Грузия > Транспорт > inosmi.ru, 6 февраля 2018 > № 2486988

На автобусе до грузинского побережья: поездов до Батуми нет

Для многих россиян Грузия — страна мечты, в которой цветут лимоны. Путешествие по кавказской Италии.

Алем Грабовак (Alem Grabovac), Die Tageszeitung, Германия

4.30 утра. Прибытие в Тбилиси. Грузины встречают свои семьи, или они сами берут такси до города. Я один остаюсь ждать автобуса. Билет стоит 20 центов, половину лари. В город ведет проспект имени Джорджа Буша. С огромного плаката, улыбаясь, машет рукой бывший президент США. 12 лет назад, когда он был здесь с визитом, в его честь назвали улицу. В автобус садится пьяный мужчина и тут же засыпает. В темноте я вижу очертания гор и холмов. Затем в центре города я вижу бульвары с большим количеством пешеходных дорожек, широкую реку, стеклянные офисные башни и купола с крестами православных церквей.

Я занес свою дорожную сумку в хостел. Я не могу заснуть, хотя очень устал. Я выхожу, брожу по узким улочкам старой части города. Маленькие кирпичные дома с их очаровательными деревянными балконами построены на террасах и на склонах холмов. Над старой частью города находится освещенная золотистым светом Нарикала, крепость, построенная в конце III века, а внизу, у подножья старой части города сияет футуристический стеклянный пешеходный мост через реку Куру.

На площади Свободы, огромном перекрестке с круговым движением с импозантными зданиями в стиле классицизма, я захожу в круглосуточный ресторан. За одним из столиков в глубине страстно целуется парочка, которая, по всей видимости, сидит здесь еще с глубокой ночи. Я голоден, изучаю меню: наряду с пиццей и гамбургерами есть и такие традиционные грузинские блюда, как хинкали, пельмени с начинкой из фарша, или чанахи, тушеная баранина с баклажанами. Как вегетарианец, я все же выбираю хачапури, хлеб, начиненный сыром и яйцами. Пока город медленно просыпается, я ем свой хачапури, пью турецкий кофе и пытаюсь, насколько это возможно, игнорировать тискающуюся позади меня влюбленную парочку.

Тифлис, называемый местными Тбилиси, насчитывает чуть более миллиона жителей. Почти каждый четвертый грузин живет в столице. На центральных проспектах города расположены суши-бары, элегантные бутики, торговые центры и вездесущие рестораны всемирной империи быстрого питания. Уличное движение оглушительное, дикое, хаотичное. Беспрерывно сигналят и ругаются; дорожными знаками постоянно пренебрегают, кажется, что они здесь служат всего лишь декорациями.

Пешеходу здесь рассказать нечего, здесь приходится постоянно переходить улицы по бесконечным подземным переходам. Темные подземные переходы меня нервируют. Я иду вверх по одному из бесчисленных крутых холмов, которые идиллически окружают город. В отличие от современного центра города здешние узкие улочки кажутся выпавшими из времени. С маленьких старых домиков сыпется штукатурка. Будто из ниоткуда появляются древние православные церквушки, перед которыми крестится практически каждый прохожий. Женщины несут свои тяжелые покупки, с трудом поднимаясь по очень крутым улочкам.

Бары и кафе в старой части города

Вечером я сижу в баре на улице Котэ Абхази, которую так никто не называет, потому что все до сих пор пользуются старым советским названием — улица Леселидзе. Улица Леселидзе — узкая улочка с прекрасными маленькими домиками. Здесь, в нижней части старого города по ночам пульсирует жизнь. Бары, кафе и рестораны переполнены. Хотя время уже очень позднее, встречается удивительно много семей.

На следующий день я на автобусе еду на вокзал, чтобы купить себе билет до Батуми. Батуми — это город на берегу Черного моря, насчитывающий 180 тысяч жителей. Один друг рассказал мне, что там должно быть очень красиво. Когда я на вокзале стою возле окошка касс, женщина за стеклом надо мной смеется. В Батуми ходят всего два поезда в день, говорит она. Сейчас высокий сезон, все билеты выкуплены на несколько недель вперед. Я спрашиваю ее, почему бы тогда не пустить дополнительные поезда.

Видимо, этот вопрос показался ей наглостью. Ее бюрократическое лицо с тонкими губами омрачается. Она говорит: «No train to Batumi. Go with the bus. Goodbye» («Поездов до Батуми нет. Поезжайте на автобусе. До свидания»). А откуда отправляются автобусы? «No idea. Goodbye» («Понятия не имею. До свидания»). Ну, спасибо, думаю я. В управлении государственной железной дороги до сих пор царит авторитарный дух старых добрых советских времен. После долгих поисков я нахожу автобус, который следующим утром привезет меня к Черному морю.

Дорога по направлению к Батуми протянулась по стране на 400 километров с востока на запад. Время в пути — шесть часов. Я устал, в последние дни я почти не спал. В короткие периоды бодрствования, я слышу, как мать и ее маленький сын, сидящие за мной, поют тихие и нежные грузинские песни. Красивые успокаивающие песни, которые, кажется, родом из далекой многовековой традиции. Пока они оба поют, я думаю о том, что нам в Германии не хватает красивого пения. Потом я снова засыпаю.

Прибытие в Батуми. Таксист требует десять лари за поездку до хостела, а я думаю, что это слишком дорого, но я и не должен платить по местным ценам. Мы отправляемся и через несколько минут приезжаем к хостелу. У меня купюра только в 20 лари. Он их забирает и не собирается давать мне сдачу. Я говорю, что мы договаривались на десять лари. Он утверждает, что мы говорили о 20-ти и кричит на меня. Мой таксист очень коренастый, у него толстое лицо и темные глаза, в которых читается жадность к деньгам. Через некоторое время я сдаюсь. У меня просто не хватает сил спорить с этим коварным типом. Я выхожу, он, визжа шинами, уезжает. Неприятный звук бьет по ушам, и пока я все еще сержусь на себя за свою уступчивость, мне приходит в голову, что я забыл свою дорожную сумку у него в багажнике.

Паспорта тоже нет

Вот черт, думаю я. Умывальные принадлежности и шмотки я еще могу заменить. Но в сумке остался еще и мой паспорт. Грузинский владелец хостела не говорит по-английски. Для нас переводит украинка. Владелец хостела абсолютно убежден в том, что таксист вернет мою сумку через полчаса. А я в этом не так уверен. Прошло 45 минут. Таксист не приезжает. Грузинский владелец хостела, худощавый мужчина, в ярости и дает мне понять, что мы будем его искать.

Мы садимся в его старый дряхлый автомобиль и едем на автовокзал. На автовокзале стоят десятки такси. Моего таксиста среди них нет. Мы снова и снова объезжаем автовокзал, и тут внезапно я его вижу. Таксист смотрит на меня совершенно невозмутимо и отдает мне мою сумку. Паспорт еще там. Я не могу поверить своему счастью и бесконечно благодарен владельцу хостела, я называю его «My hero» («Мой герой»).

Вечером я гуляю по набережной. Батуми — «бумтаун» на Черном море. Недалеко Турция и Россия. «Шератон», «Хилтон» и Дональд Трамп уже здесь. Русские тоже скупают и строятся здесь, как безумные. Пестрые отели, как в игровых наборах «Плеймобил», золоченые фасады казино, игривая архитектура небоскреба. Ночью город гремит в какафонии из диско и народной музыки, ночью город мерцает и светится, как единый огромный бездумно веселый парк развлечений.

Следующий день. Туристы, пузатые и бледные российские семьи, которые похожи на наших посетителей Майорки, плотными рядами лежат на галечном пляже. Здесь царит субтропический климат. Улицы в центре обрамляют пальмы. Вращается колесо обозрения. Фонтан танцует под «Маленькую ночную серенаду» Моцарта. Две русские дамы в шляпах от солнца ради забавы фотографируются у уличного продавца с маленькой милой обезьянкой, одетой в розовое кукольное платье. Батуми — смесь слащавой постсоциалистической архитектуры и российско-грузинского туризма в духе «Баллерманна», с которой я совершенно не хочу связываться. Я решаю вернуться в Тбилиси на день раньше, чем планировалось.

В отличие от поездки туда, обратно я еду в бодром состоянии. Через некоторое время автобус уже лавирует по долинам и вершинам горных хребтов. В бурных реках стоят мужчины с удочками. Мы поднимаемся все выше и выше, облака путаются в горах. Иногда на скалистой вершине можно увидеть православную церковь или монастырь. Моросит дождь. Женщины, которые продают на обочине свежеиспеченные хачапури, несмотря на ветровки и дождевики, кажутся замерзшими. Бесчисленные коровы и быки пасутся на узких лужайках вдоль горной дороги. Иногда бык ложится посреди дороги. Это как в Индии: попытки сигналить не принесут ничего, нужно осторожно объехать быка.

Грузинская мечта о Европе

На радио в автобусе включена российская радиостанция. До Южной Осетии всего несколько километров. Две республики, Абхазия и Южная Осетия, во время войны на Кавказе 2008 года с помощью российской армии объявили о своей независимости от Грузии. Это один из замороженных геостратегических конфликтов Путина. В Грузии с тоской смотрят на Запад. На всех общественных зданиях возле грузинского висит и европейский флаг. Но я думаю, что эта грузинская мечта о Европе приведет лишь к разочарованиям. Потому что ни ЕС, ни НАТО не примут Грузию, пока российская армия базируется в Абхазии и Южной Осетии.

Через несколько часов автобус покидает горы. Вдоль скоростной трассы каждые полчаса появляются знаки с указанием расстояния до других городов: Ереван 343 км, Баку 660 км, Тегеран 1240 км. Впервые я по-настоящему осознаю, в каком географическом пространстве я здесь передвигаюсь.

С получасовым опозданием мы прибываем в Тбилиси. После того как мы преодолели уродливую социалистическую бетонную вакханалию пригорода, я снова еду в тот же самый хостел. Трое мужчин и одна женщина, студенты из российского Краснодара, готовят на ужин салат из помидоров. Мы быстро заводим беседу, знакомимся. Меня приглашают к столу. Мы сидим на одном из этих очаровательных деревянных балконов с видом на старую часть города. Пока заходящее солнце исчезает за горой, Мария, Саша, Борис и Алексей объясняют мне, что русские прямо-таки обожают Грузию.

Борис говорит: «Мы любим ее сердечный менталитет, ее древнюю культуру, ее песни, ее покрытые снегом горы, ее солнечные пляжи и ее прекрасное вино». Как мне представляется, Грузия для русских — это как Италия для нас, кажется, что для русских это та страна мечты, где цветут лимоны.

Четверо друзей из Краснодара купили грузинское вино, очень много вина. Мы пьем и, к сожалению, позже впутываемся в политическую дискуссию. Они утверждают, что мы на Западе не понимаем Россию. Мы говорим о Путине, Украине, о Южной Осетии. Мнения расходятся. Мы спорим и пьем, спорим и пьем и в какой-то момент поздно ночью полностью обессиленные падаем в кровати.

Последний день: у меня небольшое похмелье, я хочу еще немного осмотреть город. Я прохожу мимо зоопарка, который два года назад сильно пострадал от наводнения. Тогда в Тбилиси царил хаос. Долгое время по городу бродили медведи, тигры, бегемоты, шакалы, волки и львы. Один лев даже убил мужчину на складе. Хорошо, что нет дождя, думаю я, и иду дальше.

Своеобразная смесь

На проспекте Давида Агмашенебели с его красивыми маленькими домиками я сажусь в кафе. Заведение полно. Только в задней его части еще свободно мягкое кожаное угловое сиденье. Кафе современное, стильное, за столиком справа напротив меня сидят четыре молодые грузинские девушки и, скучая, что-то печатают на своих смартфонах. Как мне кажется, Грузия — это своеобразная смесь из традиций, постсоциализма, России, Запада и далекого Кавказа. А потом я думаю, к черту смартфоны, и последние часы до моего отлета еще немного бесцельно брожу по городу.

Внезапно я замечаю, что кто-то ко мне присоединился. На проспекте Руставели, парадной улице грузинской столицы, за мной увязался один из многочисленных бездомных псов Тбилиси. Это пожилой пес с белой шерстью и очень грустными глазами. Через полчаса нашей совместной прогулки по городу мне в голову пришла идея. В моем кошельке осталось еще несколько лари. Я поворачиваюсь к псу и говорю: «Сегодня твой счастливый день. Вот увидишь».

Я спрашиваю у нескольких прохожих, где здесь поблизости есть мясник. Нахожу мясника и покупаю телятину, говядину и баранину. Это был первый раз за 17 лет, когда я что-то купил у мясника. Я вегетарианец. В маленьком парке неподалеку я отдаю мясо собаке. Животное ест, чавкает и кажется очень счастливым.

Чуть позже я забираю свою дорожную сумку из хостела. Пес от меня не отходит, следует за мной по пятам. Вместе мы идем к автобусной остановке, и я говорю ему: «Мне жаль. Здесь наши пути разойдутся. Больше я ничего не могу для тебя сделать». Приходит автобус. Я вхожу. Пес смотрит на меня своими глубоко печальными глазами, и я говорю: «Прощай, пес. Прощай, Тбилиси. Прощай, Грузия».

Грузия > Транспорт > inosmi.ru, 6 февраля 2018 > № 2486988


Киргизия. Узбекистан > Транспорт > kg.akipress.org, 6 февраля 2018 > № 2486114

С 1 января по 31 декабря 2018 года на перевозки всех видов грузов транзитом по территории Узбекистана на юг Кыргызстана установлены понижающие коэффиценты.

По данным Минтранса, к действующим ставкам тарифной политики железных дорог государств-участников СНГ на перевозки всех видов грузов, следующих транзитом по территории Узбекистана в направлении станций южного отделения Кыргызской железной дороги и в обратном направлении, установлены понижающие коэффиценты в размере:

- 0,80 при перевозке всех грузов,

- 0,70 вместо 0,80 на все грузы в части, превышающей 300 тыс. тонн.

Ранее, 30 января 2018 года, министр транспорта и дорог Жамшытбек Калилов встретился с исполнительным директором ассоциации нефтетрейдеров Кыргызстана Уланом Куловым, представителями ОсОО «Партнер нефть», «Альфа Ойл».

На встрече обсуждались вопросы организации перевозок грузов, в том числе ГСМ железнодорожным транспортом в южные регионы Кыргызстана.

Tazabek

Киргизия. Узбекистан > Транспорт > kg.akipress.org, 6 февраля 2018 > № 2486114


Киргизия. Россия. ЕАЭС > Транспорт. Экология > kg.akipress.org, 6 февраля 2018 > № 2486113

Как Кыргызстан вошел в Евразийский экономический союз, страна перестала ввозить машины из Европы и Японии, начали ввозить утилизированные старые машины из России. Об этом 6 февраля на очередной сессии Бишкекского городского кенеша сказал депутат БГК Канатбек Музуралиев («Республика - Ата-Журт»), рассматривая вопрос по экологической безопасности.

По его словам, в Казахстан данные утилизированные машины не впускают, поскольку действует стандарт Евро-5.

«Этот вопрос на уровне правительства нужно решить», - сказал он.

Депутат Асылбек Кадыралиев («Республика - Ата-Журт») отметил вопрос использования машин, которые ездят на углекислом газе.

«Не изучив опыт других стран, предлагать адаптационную модель для улучшения экологической ситуации нельзя. Я бы хотел дать протокольное поручение, чтобы в кратчайшие сроки внесли предложение, поскольку здесь прозвучали слова, что нужно бороться за экологию, подготовить предложение с нашими реалиями», - сказал он.

Как сообщил депутат Асылбек Акылбеков («Онугуу-Прогресс»), во многих странах действует нулевая ставка растаможки.

«Многие факторы, связанные с автомашинами, можно было бы решить с электромобилями», - сказал он.

Tazabek

Киргизия. Россия. ЕАЭС > Транспорт. Экология > kg.akipress.org, 6 февраля 2018 > № 2486113


Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 6 февраля 2018 > № 2486073

В январе 2018 года по маршруту Чунцин (Юго-Западный Китай) – Европа отправлено 78 грузовых составов, что на 66% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В частности, из Чунцина в Европу был отправлен 31 состав, а из Европы в Чунцин – 47 поездов. Об этом сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на канцелярию по делам логистики города Чунцин.

В 2017 году число грузовых составов, отправленных по маршруту Чунцин – Европа, достигло 663. По состоянию на конец января текущего года, общее число отправлений грузовых поездов в обоих направлениях между Чунцином и Европой достигло 1651, в том числе 1081 из Чунцина в Европу, 570 – в обратном направлении.

В 2018 году между Чунцином и Европой планируется отправить свыше 1000 товарных поездов.

На долю маршрута Чунцин – Европа приходится четверть общего количества составов, отправленных в рамках грузоперевозок Китай - Европа.

Маршрут грузовых перевозок из Чунцина в Европу был открыт в 2011 году и стал первым маршрутом в рамках международных грузовых перевозок Китай – Европа.

В настоящее время грузовые поезда, курсирующие по маршруту Чунцин – Европа, пересекают китайскую границу на четырех погранпереходах – Алашанькоу и Хоргос в Синьцзян-Уйгурском автономном районе (Северо-Западный Китай) и Маньчжоули и Эрэн-Хото в автономном районе Внутренняя Монголия (Северный Китай).

Если в начальный период открытия маршрута грузоперевозок из Чунцина в Европу единственным зарубежным собирательно-распределительным пунктом для курсирующих по этому маршруту поездов был германский город Дуйсбург, то сейчас список таких пунктов пополнился более чем 30 городами в более десяти странах, включая Россию, Беларусь, Казахстан, Италию, Нидерланды, Бельгию, Венгрию, Польшу, Литву, Вьетнам, Сингапур и Камбоджу.

В прошлом году удалось осуществить перевозки в формате «китайско-европейский экспресс (Чунцин) + 4-часовые воздушные перевозки», т.е. товары доставлялись по железной дороге из европейских стран в Чунцин, откуда воздушным транспортом отправлялись в Японию и страны Юго-Восточной Азии. Время полета между Чунцином и пунктами назначения в этих странах составляет не более четырех часов.

Ирина Таранец

Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 6 февраля 2018 > № 2486073


Китай. Евросоюз > Транспорт > chinalogist.ru, 5 февраля 2018 > № 2495507

За январь из Чунцина в Европу отправлено 78 товарных поездов

По данным Канцелярии по делам логистики города Чунцин, на долю маршрута Чунцин — Европа приходится 25% всех отправляемых в Европу товарных составов из Китай. Этот маршрут открыт в 2011 году, первым в рамках проекта международных грузовых перевозок Китай — Европа. В январе 2018 года количество грузовых поездов, отправленных по маршруту Чунцин— Европа, достигло 78, что на 66% больше, чем в аналогичный период прошлого года. Из Чунцина в Европу отправлен 31 состав, а из Европы в Чунцин — 47 поездов.

В 2017 году по маршрутам Китай — Европа было отправлено 3673 товарных поезда, что на 116% больше, чем в 2016 году. При этом количество отправленных по направлению поездов в 2017 году было больше, чем за все предыдущие 6 лет. В конце 2017 года были созданы 38 китайских городов с 36 городами 13 европейских стран.

В ноябре 2017 года в Китайской железнодорожной корпорации утверждали, что с 2011 года общее количество товарных поездов, отправленных по направлению в Европу, превысило более шесть тысяч.

Китай. Евросоюз > Транспорт > chinalogist.ru, 5 февраля 2018 > № 2495507


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 5 февраля 2018 > № 2487355

Высокие технологии помогают Китаю смягчить прессинг, вызванный пассажироперевозками во время Китайского Нового года: допуск на станцию обеспечивается с помощью распознавания лиц, домой возвращаются на попутках

Чтобы смягчить давление на транспорт и обеспечить безопасность пассажиров, в этот раз при пассажироперевозках во время Китайского Нового года будет использоваться ряд высоких технологий, включая распознавание лиц, таким образом будет контролироваться человеческий поток. Накануне с помощью мобильных платежей и приложений для покупки билетов онлайн будут сокращены очереди в железнодорожные кассы, в которых раньше приходилось стоять по несколько часов. А в приложениях для вызова транспорта будут использоваться системы определения местоположения, которые помогут пассажирам, которые едут в одно и то же место, вместе добраться домой.

В сообщении говорится, что, чтобы пассажирам было удобнее покупать билеты, Главная железнодорожная компания Китая расширила способы оплаты, и недавно добавила возможность платить через Вичат. Это нанесло удар по позициям Алипэй, который на протяжении четырех лет был основным сервисом для мобильной оплаты и бронирования билетов на китайские поезда.

В части транспортных станций в Шэньчжэне, Гуанчжоу и других больших городах теперь не нужно распечатывать бумажные билеты, пассажиры могут проходить на станции, просто сканируя свои удостоверения личности. На Хайнане на станциях высокоскоростных железных дорог билеты проверяют с помощью приложений, распознающих лица. Пассажиры могут попасть на станцию всего за три секунды, это значительно сокращает время, которое раньше тратилось на проверку билетов билетерами.

В сообщении говорится, что Международный аэропорт Пекина сейчас тестирует предоставленное Байду приложение для распознавания лиц, которое станет одним из способов удостоверения личности. Вероятно, уже в этом году удастся попасть на борт самолета с помощью распознавания лиц.

Аналитик аналитического центра «Игуань» Ван Хуэйэ говорит: «Большие данные уже проникли в транспортную сферу, они оптимизировали будущее транспорта, к тому же они способны показать, какие маршруты являются наиболее популярными. Сканируя двухмерный код или с помощью удостоверения личности, и даже напрямую, посредством распознавания лица, пассажиры теперь могут попасть на станцию, и это намного более удобно».

Что же касается тех, кто едет на короткое расстояние, и тех, кто не может купить билет на поезд или не имеет средств на авиабилеты, сейчас они могут ехать на попутках вместе с другими пассажирами, едущими по тому же направлению. Основное китайское приложение для вызова такси «Диди» предоставило услугу совместного использования такси под названием «Попутка Диди».

По словам компании «Диди», во время грядущего китайского нового года с помощью услуги «Попутка Диди» транспортом смогут воспользоваться 33 млн.пассажиров. В прошлом году, во время новогодних каникул, междугороднее такси «Попутка Диди» всего доставило 4,2 млн.пассажиров.

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 5 февраля 2018 > № 2487355


Китай. Киргизия. Узбекистан > Транспорт > kg.akipress.org, 5 февраля 2018 > № 2486160

Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан: Время сделать шаг вперед или несколько слов к дискуссии о выборе стандарта ширины колеи

Автор: Пшемыслав Озерски, Эльнура Омуркулова-Озерска

Введение

Транзитная зависимость Кыргызской Республики (КР) не является новой проблемой и имела отражение в Национальной стратегии устойчивого развития Кыргызской Республики на период 2013-2017 годы (НСУР КР), в которой как решение предлагался ряд проектов, в том числе строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан (ККУЖД).[1] Однако экономическая блокада, введеннaя Казахстаном с 10 октября 2017 года, наглядно подчеркнула эту проблему. При этом нужно указать, что уже раньше Казахстан периодически вводил ограничения на движение товаров из/в КР. Тем самым, многие аргументы противников проекта были жестоко проверены реальной ситуацией и попали в категорию демагогии, что было подчеркнуто президентом Алмазбеком Атамбаевым.

На данный момент наблюдается ускорение рабочего диалога между властями КР с представителями Китая и Узбекистана с целью реализации ККУЖД. Это может послужить основой для возобновления экспертной дискуссии для обсуждения некоторых мифов и дезинформации в отношении проекта. При этом, некоторые вопросы, касающиеся ККУЖД, уже были отражены в предыдущей статье авторов «Китайско-кыргызское сотрудничество: прекрасные перспективы, а будут ли практические действия?»[2]

В продолжении, текущая статья будет посвящена проблеме выбора стандарта ширины колеи для кыргызского участка. При этом выбор стоит между стандартом европейской (стандартнoй) колеи (1435 мм) и русской (1520 мм). Первый стандарт применяется в Китае, Турции, Иране и в большинстве стран Европейского Союза, а другой – является основной шириной в России и странах СНГ. При выборе стандарта нужно учитывать экономическую выгоду для КР, исходящую, в том числе, из конкурентоспособности данного транзитного маршрута по отношению к другим маршрутам, идущим из Китая через Казахстан и Россию. В этом контексте нужно подчеркнуть, что проект вписывается в рамки естественной межстрановой конкуренции, которую можно наблюдать как в ЕАЭС, так и в других интеграционных объединениях, например Европейском Союзе.

Членство в ЕАЭС и вопрос строительства ККУЖД

В марте 2017 года Евразийская экономическая комиссия сформировала перечень приоритетных проектов, которые будут реализованы странами Евразийского экономического союза и поддержат формирование Экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП). В числе этих проектов указана ККУЖД.[3]

Вступление и членство Кыргызской Республикой в Евразийский экономический союз не несет прямых обязательств в отношении применения определенного стандарта ширины колеи. Интеграция в сфере железнодорожного транспорта реализуется в соответствии с разделом V Протокола о скоординированной (согласованной) транспортной политике (Приложение № 24 к Договору о ЕАЭС)[4]. Регулирование доступа к услугам железнодорожного транспорта осуществляется согласно Порядку регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики (Приложение № 2 к Протоколу о скоординированной (согласованной) транспортной политике)[5] и согласно Правилам доступа к услугам инфраструктуры железнодорожного транспорта в рамках Евразийского экономического союза (Приложение № 1 к Порядку регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики)[6] и Правилам оказания услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта (Приложение N 2 к Порядку регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики)[7].

В вышеуказанных документах не предусмотрены технические регламенты относительно ширины колеи. Дополнительно в Решении Высшего Евразийского экономического совета № 19 от 26.12.2016 «Об основных направлениях и этапах реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики государств-членов ЕАЭС» прямо указывается то, что реализация основных направлений осуществляется государствами-членами поэтапно с учетом не только «договоренностей государств-членов по вопросам транспорта, закрепленных в Договоре о Союзе», но и «национальных интересов каждого из государств-членов, уровня их экономического развития, степени развития национального рынка транспортных услуг».[8] Тем самым, разговор об «обязательствах соблюдения единых стандартов транспортных коммуникаций в ЕАЭС» в контексте выбора ширины железной дороги является неправильным применением акцентов в дискуссии о данном проекте. Решение Кыргызской Республики относительно выбора стандарта ширины железной дороги должно исходить только с учетом своих национальных интересов – жизненно важного выходa с транспортной изоляции и максимизации экономической выгоды.

Прецеденты использования европейской ширины колеи на территории ЕАЭС

На территории ЕАЭС уже существуют прецеденты использования европейской ширины колеи (1435 мм) как для существующих, так и для запланированных железных дорог. Например, транзитный потенциал Калининградской железной дороги обеспечивается за счет захода европейская колеи (1435 мм) по двум маршрутам - «Бранево (Польша) - Мамоново (РФ) - Калининград (РФ)» и «Скандава (Польша) - Железнодорожный (РФ) - Черняховск (РФ)».[9] Нужно заметить, что данные железнодорожные пути связывают Калининградскую область РФ с Польшей, которая является членом НАТО. При этом они рассматриваются больше как возможность формирования звена транспортных систем и, как следствие, потенциал роста региона, чем абстрактная военная угроза.

В вопросе запланированных железных дорог нужно упомянуть «Хуньчунь - Махалино - Сухановка (порт Зарубино)» проект железной дороги, который предполагает заход европейской колеи (1435 мм) с Китая на территорию России. В 2015 году Министерство Транспорта Российской Федерации указало на целесообразность строительства железной дороги европейской ширины (1435 мм) от китайско-российского железнодорожного пограничного перехода (ЖПП) Хуньчунь - Махалино до припортовой станции Сухановка (российский порт Зарубино на побережье Японского моря в бухте Троицы). Участок протяженностью около 60 км является ключевым звеном международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-2». Проект расположен на территории Приморского края – субъектa РФ, расположенного в самой южной части Дальнего Востока на берегу Японского моря. Приморский край на севере граничит с Хабаровским краем; на юго-западе с Корейской Народно-Демократической Республикой (КНДР), на западе с Китаем.

На Восточном экономическом форуме 2015 (ВЭФ) во Владивостоке Министр транспорта РФ Максим Соколов указал на возможность совмещения на вышеупомянутом железнодорожном участке колеи европейской ширины с российской.(Примечание автора: Технически возможно строительство Четырёхниточного пути совмещённой колеи 1520 и 1435 мм) Заместитель Министра транспорта РФ Алексей Цыденов подтвердил, что проект введения на территории России железной дороги европейской ширины был уже согласован российскими властями и имеет реальные перспективы реализации.[10] Соответственно в декабре 2016 года правительство РФ утвердило Концепцию развития международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2».[11] Впоследствии, 4 июля 2017 года Россия и Китай подписали соглашение по развитию МТК «Приморье-1» и «Приморье-2».[12]

По отношению к высказыванию Министрa транспорта РФ Максимa Соколовa нужно указать, что технически возможно совмещение русской (1520 mm) и европейской (1435 mm) ширины колеи путем построения четырехниточной пути колеи. Например, данное решение принимается на некоторых участках проекта Rail Baltica.[13] Однако многие эксперты отмечают, что решение нецелесообразно из-за высоких строительных и эксплуатационных расходов. Поэтому это решение следует использовать только тогда, когда это необходимо - например, на длинных мостах или туннелях. В других случаях более целесообразно строить параллельные пути колеи.[14] Принимая во внимание вышесказанное, в случае реализации ж/д Хуньчунь - Махалино - Сухановка (порт Зарубино) разумно говорить о строительстве колеи европейской ширины (1435 мм), нежели совмещенной.

Аргументацией для реализации ж/д Хуньчунь - Махалино - Сухановка (порт Зарубино) по европейской ширине является то, что это позволит сократить сроки перевозок, снизить себестоимость и ускорить товарообращение между двумя странами.[15] При этом даже противники данного проекта указывают, что это облегчит перенос китайского производства на российский Дальний Восток. Последние указывают, что перенос касается экологически вредных предприятий.[16] Однако стоит указать, что подобные заявления противников строительства противоречат заявлениям представителей Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока (Минвостокразвития): «…ни один проект, не соответствующий строгим российским экологическим нормам, в рамках взаимодействия осуществлен не будет».[17]

Тем самым, на территории ЕАЭС существуют важные прецеденты использования европейского стандарта как на железнодорожных путях с других стран, так и из самого Китая, что в значительной мере ограничивает обоснованность аргументации против применения европейской ширины, а также и против проекта ККУЖД в целом.

Выбор стандарта ширины колеи для кыргызского участка

Aргументация экспертов, выступающих как против ККУЖД, так и выбора европейской колеи (1435 мм) широко распространена и основана на спекулятивных расчетах, направленных на дискредитацию проекта, подверганию под сомнение способности власти в реализации проекта, а также подкреплены сомнительными аргументами о цивилизационном выборе, нарушении геополитического баланса или прямым устрашением китайской военной угрозы.

Следует отметить, что власти Кыргызстана в значительной степени уступили пространство для публичного обсуждения ККУЖД и его элементов противникам проекта. Особая важность проекта, его межгосударственного характера и конкуренции со стороны других стран является порядок допускa к информации для защиты государственных интересов. В значительной мере это ограничивает возможность власти в распространении детальных расчетов проекта и его обоснование. При этом нужно подчеркнуть, что аналогичные ограничения на распространяются на группы интересов, которые активно действуют против проекта, пытаясь его заблокировать или сделать его менее конкурентоспособным. В этом контексте нужно указать на необходимость усиления информационной политики КР.

Переходя к вопросу использования европейской колеи (1435 мм) на кыргызском участке ККУЖД, необходимо указать на очевидные аргументы, не нуждающиеся в специальных расчетах.

Во-первых, КР получит большое преимущество в вопросе привлечения китайских инвестиций, связанных c переносом избыточных мощностей Китая - запуск новых производств позволит создать новыe рабочиe местa. Имея участок колеи европейской ширины на своей территории, страна получает преимущество в транспортно- логистической сфере.

Bо-вторых, данная европейская ширина колеи увеличит рентабельность разработки и рационального использования притрассовыx недр, что означает скорейшие поступления в государственный бюджет. При этом, возникает вопрос комплексного использования минеральных ресурсов - создания цепочек полного цикла добычи, переработки и производства, имея в виду увеличение добавленной стоимости на месте (в Кыргызстане).

Однако необходимо принимать во внимание, что развитие новых производств и разработка недр нуждаются в строгом контроле как со стороны государства, так и общества в целях максимизации социально-экономических выгод в рамках устойчивого развития страны. Рассматривая вопросы оптимального использования ресурсов, важно принимать во внимание необходимость принятия мер для ограничения вреда окружающей среде. В данном вопросе экспертное сообщество должно избегать риторических враждебных прогрессу аргументов, которые формируют страхи и фобии в обществе, создавая дополнительные риски для инвесторов.

В-третьих, максимальное выведение железной дороги европейского стандарта колеи (1435 мм) к границам с Узбекистаном позволит создать в регионе мультимодальный транспортно-логистический центр узлом для автомобильных и железнодорожных маршрутов. Создание центра означает дополнительный стимул для стабилизации и развития Ферганской долины. Его формирование привело бы к ускорению развития существующих и создания новых экономических зон в регионе. Данный логистический центр может служить как транспортно-логистический узел как для ККУЖД, так и других проектированных маршрутов, в том числе железной дороги Китай-Кыргызстан-Таджикистан-Афганистан-Иран.

В итоге, вывод европейской ширины к границам Узбекистана и Таджикистана предоставляет возможность продления маршрута по данному стандарту. Касается это как ККУЖД, так и железной дороги Китай-Кыргызстан-Таджикистан-Афганистан-Иран.

B дополнении обсуждения строительства участка железной дороги (1435 мм) на территории КР особенно важным является вопрос его интеграции в план развития собственных железных дорог КР. Здесь необходимо упомянуть сочетание интересов, исходящих от транзита и конкурентоспособности маршрута и переноса производства с вопросами внутренней транспортной сплоченности страны. При этом нужно учесть, что текущее состояние железнодорожной системы с ее фрагментированным и ограниченным инфраструктурным развитием предполагает, что именно ККУЖД должна служить как системообразующая железная дорога. Тем самым, необходимо рассмотреть переход внутренней кыргызской системы железных дорог на европейский стандарт (1435 мм). При этом, целесообразным является сохранение текущей железнодорожной «связки» стандарта русской колеи (1520 мм) с Турксиб (Туркестано-Сибирская магистраль) на участке Луговая-Бишкек-Кант-Токмак. Сохранение данного участка должно служить сохранению транспортных логистических цепей в рамках ЕАЭС и бесперебойного функционирования экономической деятельности, которая зависит от этой системы. При этом на данном участке нужно рассмотреть формирование параллельного пути колеи европейской ширины (1435 мм), или совмещенной, исходя из практических соображений поддержки и обеспечения оптимального развития.

Создание стыковочных узлов русской (1520 мм) и европейской (1435 мм) в районе столицы будет служить стимулом для дальнейшего формирования и развития Бишкекской агломерации и прилегающих городов-спутников (Токмок, Кара-Балта, Каинды и Кант)[18] как территорий сопряжения ЕАЭС и ЭПШП.

Дополнительно нужно подчеркнуть, что сохранение стандарта русской колеи (1520 мм) к Канту является прямой обязанностью Кыргызстана согласно «Соглашению между Российской Федерацией и Киргизской Республикой о статусе и условиях пребывания объединенной российской военной базы на территории Кыргызской Республики». В Приложении № 2 «Железнодорожный путь необщего пользования и сливо-наливные трубопроводы размещенный в прирельсовый склад горюче-смазочных материалов (город Кант)»[19] настоящего Соглашения прописано, что «кыргызская сторона обеспечивает ремонт, текущее содержание и обслуживание железнодорожного пути необщего пользования».

При следовании вышеуказанного плана перехода на европейскую ширину участок от Токмока к Балыкчы должен быть также переделан на европейский стандарт колеи 1435 мм и затем новым путем, идущим на юг, подключен к проекту ККУЖД. В феврале 2017 года представители Министерства транспорта и дорог Кыргызской Республики заявили, что «существующая железная дорога на севере республики соединяется с проектируемой железной дорогой Торугарт—Достук—Жалал-Абад (проект ККУЖД) по одному из 2 альтернативных путей: либо это будет Балыкчы—Кочкор—Достук, либо это будет Балыкчы—Кочкор—Кара-Кече—Угут».[20]

Однако здесь важно упомянуть, что еще в 2015 году в варианте маршрута ККУЖД, представленным Министерством транспорта и дорог КР, предполагалось сохранение стандарта русской колеи (1520 мм) для внутренней кыргызской системы железных дорог. В предложенном варианте указывался план построения перегрузочной станции в селе Ак-Бейит Ат-Башинского района, в непосредственной близости границы КНР.[21] Такой вариант был бы неэффективным по разным причинам.

Во-первых, расположение перегрузочной станции в селе Ак-Бейит в полной мере ограничивает потенциальные выгоды от использования европейской колеи (1435 мм) на кыргызском участке ККУЖД. В результате такого решения конкурентоспособность маршрута и транзитный потенциал страны будут ограничены (аргументация указана выше в тексте).

Во-вторых, данный вариант означает дополнительные транспортно-логистические операции для кыргызской продукции, предназначенной для экспорта в Китай: в случае отправки товара с юга страны (направление из г.Джалал-Абада), также как и из севера (направление из г.Бишкека) данный товар после первичной загрузки должен быть дополнительно перегружен еще и на границе страны с Китаем. Локализация стыковочных узлов в Джалал-Абаде и Бишкеке ограничивают эту потребность. При этом нужно подчеркнуть, что как север, так и юг страны сохраняют выход на железную дорогу русского стандарта – север имеет выход на казахскую систему, а юг - на узбекскую (при условиях восстановления и модернизации).

В-третьих, перегрузочная станция Ак-Бейит имеет ограниченные возможности для функционирования в качестве мультимодального центра. Создание центра в данном месте прямо приведет к увеличение нагрузки на дорожную сеть и его чрезмерной эксплуатации, увеличению числа ДТП и экологической нагрузки. Это напрямую относится к автотрассе Бишкек – Нарын – Торугарт. При этом нужно подчеркнуть, что движение грузов на вышеуказанной автотрассе регулярно ограничивается в связи с плохими погодными условиями и стихийными бедствиями (например, снегопады или камнепады).

Заключение

Необходимость строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан (ККУЖД) и железно-дорожной ветки, соединяющей север и юг страны, исходит из национального интереса Кыргызской Республики. Данное направление отражалось в Национальной стратегии устойчивого развития Кыргызской Республики на период 2013-2017 годы (НСУР КР) и очевидно будет реализовано в рамках долгосрочной стратегии развития Кыргызской Республики до 2040 года.

В правящей элите Кыргызстана наблюдается согласие о продолжении курса по реализации данных проектов, что подчеркнуто в предвыборной политической платформе «Олкодон кымбат доолот жок!» (Интересы страны дороже всего!)[22] новоизбранного Президента Сооронбая Жээнбекова.

Важно отметить, что в программе правительства премьер-министра Сапарa Исакова «Жаны доорго кырк кадам» (40 шагов к новой эпохе) четко обозначена задача придания Кыргызской Республике «статуса регионального центра транспорта и логистики» за счет развития транспортной инфраструктуры. Программа подчеркивает тот факт, что «развитие железнодорожной сети будет способствовать созданию в Кыргызстане транспортно-логистических центров и развитию мультимодальных перевозок».[23] Более того, недавно во время Всемирного экономического форума (ВЭФ) в Давосе Премьер-министр С.Исаков выразил политическую волю Кыргызстана и его партнеров - Узбекистана и Китая – относительно скорейшей реализации проекта ККУЖД как важной части ЭПШП.[24]

При реализации железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан нужно учитывать, что данный проект является уникальным и потенциальным стимулятором для экономики Кыргызстана, который должен быть максимально использован. Многие аргументы указывают на то, что это возможно только при условии выбора стандарта европейской колеи (1435 мм) для данного проекта.

При этом необходимо рассмотреть переход внутренней кыргызской системы железных дорог на европейский стандарт (1435 мм) как одной из альтернативных картин будущего развития Кыргызской Республики. Данное решение может оказаться самым оптимальным вариантом и шагом вперед к новой парадигме развития страны.

1. Национальная стратегия устойчивого развития Кыргызской Республики на период 2013-2017 годы, утверждена Указом Президента Кыргызской Республики от 21 января 2013 года № 11, доступно на: [http://www.president.kg/files/docs/nsur_rus..doc]

2. П.Озерски, Э.Омуркулова-Озерска, Китайско-кыргызское сотрудничество: прекрасные перспективы, а будут ли практические действия?, доступно на: [http://analitika.akipress.org/][http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1456463940]

3. Сопряжение ЕАЭС и ЭПШП приобретает реальные очертания: согласован список инфраструктурных проектов, Евразийская экономическая комиссия, 01.03.2017, доступно на: [http://www.eurasiancommission.org/ru/nae/news/Pages/2-03-2017-1.aspx]

4. Протокол о скоординированной (согласованной) транспортной политике. Раздел V. Железнодорожный транспорт (Приложение № 24 к Договору о Евразийском экономическом союзе). «Договор о Евразийском экономическом союзе» (Подписан в г. Астане 29.05.2014) (ред. от 08.05.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 12.08.2017), доступно на: [http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_163855/581628fba5e8ffc58215106db9f317d3b99cabd0/]

5. Порядок. регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики (Приложение № 2 к Протоколу о скоординированной (согласованной) транспортной политике). «Договор о Евразийском экономическом союзе» (Подписан в г. Астане 29.05.2014) (ред. от 08.05.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 12.08.2017), доступно на: [http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_163855/b3e81df236f3bfb1e9e4b346213b7fab0d287b1b/]

6. Правила доступа к услугам инфраструктуры железнодорожного транспорта в рамках Евразийского экономического союза (Приложение № 1 к Порядку регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики). «Договор о Евразийском экономическом союзе» (Подписан в г. Астане 29.05.2014) (ред. от 08.05.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 12.08.2017), доступно на: [http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_163855/e5f8737911c2d37f5e2894d7fa492c2734d95701/#dst105317]

7. Правила оказания услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта (Приложение N 2 к Порядку регулирования доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики). «Договор о Евразийском экономическом союзе» (Подписан в г. Астане 29.05.2014) (ред. от 08.05.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 12.08.2017), доступно на: [http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_163855/12a6a9b3b50efeada3113efb4bc9218b408179a1/#dst105446]

8. Решение Высшего Евразийского экономического совета № 19 от 26.12.2016 «Об основных направлениях и этапах реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики государств-членов ЕАЭС», Высший Евразийский экономический совет, доступно на: [https://docs.eaeunion.org/docs/ru-ru/01414442/scd_11042017]

9. Колея 1435 мм, Корпоративная энциклопедия ОАО "РЖД", А.М., 2015-2017, доступно на: [http://rzd.company/index.php/ Колея_1435 мм]

10. К Зарубино ведут чужую колею. Ради китайских грузов на Дальнем Востоке готовы совместить два железнодорожных стандарта, Коммерсантъ, 10.09.2015, доступно на: [https://www.kommersant.ru/doc/2806242]

11. Об утверждении Концепции развития международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», Официальный сайт Правительства РФ, 30.12.2016, доступно на: [http://government.ru/news/25953/]

12. Россия и Китай подписали соглашение по развитию МТК «Приморье-1» и «Приморье-2», Министерство РФ по Развитию Дальнего Востока, 04.07.2017, доступно на: [https://minvr.ru/press-center/news/6161/]

13. Rail Baltica, Trans-Europe, ИА Railway Technology, доступно на: [http://www.railway-technology.com/projects/rail-baltica-trans-europe/rail-baltica-trans-europe2.html]

14. Andrzej Massel, Rail Balitica – I paneuropejski korytarz transportowy, Technika Transportu Szynowego 78/2006, доступно на: [www.tts.infotransport.pl/pl/download/3719]

15. Минвостокразвития России предложило построить железную дорогу на границе с Китаем с единой "китайской" шириной колеи, ИА Синьхуа, 22.04.2016, доступно на: [http://russian.news.cn/2016-04/22/c_135304115.htm]

16. Впервые в России появится китайская железная дорога, интернет-издание Великая Эпоха, 26.04.2016, доступно на: [http://www.epochtimes.ru/vpervye-v-rossii-poyavitsya-zheleznaya-doroga-s-kitajskoj-koleyoj-99020575/]

17. Минвостокразвития разъяснило условия переноса предприятий Китая в Россию, РБК 07.04.2016. [http://www.rbc.ru/rbcfreenews/570684469a79478fdbad853a]

18. «Концепция формирования и развития Бишкекской агломерации и прилегающих городов-спутников», Национальный институт стратегических исследований Кыргызской Республики, 2015, доступно на: [www.nisi.kg/component/attachments/download/105.html]

19. Соглашение между Кыргызстаном и Россией о статусе и условиях пребывания объединенной российской военной базы на территории Кыргызской Республики, (Подписано в г. Бишкеке 20.09.2012), доступно на: [http://www.mid.ru/foreign_policy/international_contracts/2_contract/-/storage-viewer/bilateral/page-56/44567]

20. Карта — Маршрут ЖД Китай—Кыргызстан—Узбекистан, который предлагается Кыргызстаном, ИА Tazabek, 04.02.2017. [http://www.tazabek.kg/news:1358874#comm]

21. Назгуль Бегалиева, Минтранском представил примерные маршруты новой железной дороги, Вечерний Бишкек, 02.03.2015, доступно на: [http://www.vb.kg/doc/304655_mintranskom_predstavil_primernye_marshryty_novoy_jeleznoy_dorogi.html]

22. Политическая платформа кандидата в президенты Сооронбая Жээнбекова «Интересы страны дороже всего!» от 29.09.2017, доступно на: [http://jeenbekov2017.kg/files/Program%20ru.pdf]

23. Программа Правительства Кыргызской Республики «Жаны доорго кырк кадам» («40 шагов к новой эпохе»), утвержденная постановлением Жогорку Кенеша Кыргызской Республики от 25 августа 2017 года, доступно на: [http://www.gov.kg/wp-content/uploads/2017/06/40-kadam-7.docx]

24.BRI critical to central Asia, says Kyrgyz PM, китайский международный телеканал вещающий на английском языке China Global Television Network (CGTN) на Youtube, 26.01.2018, доступно на: [https://www.you

Китай. Киргизия. Узбекистан > Транспорт > kg.akipress.org, 5 февраля 2018 > № 2486160


Киргизия. Узбекистан. СНГ > Транспорт > kg.akipress.org, 5 февраля 2018 > № 2486117

Премьер-министр Кыргызской Республики Сапар Исаков сегодня, 5 февраля, встретился с министром транспорта и дорог Кыргызской Республики Жамшитбеком Калиловым. Об этом сообщается на сайте правительства.

В ходе рабочей встречи министр транспорта и дорог Жамшитбек Калилов проинформировал о том, что на период с 1 января по 31 декабря 2018 года согласно Тарифной политике государств-участниц СНГ, на перевозки всех видов грузов, следуемых транзитом по территории Республики Узбекистан в направлении станций южного отделения Кыргызской железной дороги и в обратном направлении установлены понижающие коэффициенты в размере 0,80 при перевозке всех грузов и 0,70 – при превышении 300 тысяч тонн.

«Помимо этого, разработан проект Плана ремонта и содержания автодорог и дорожных сооружений на 2018 год в рамках утвержденной контрольный цифры в сумме 1 894 813,4 тыс. сомов. При формировании титульного списка на 2018 год было предусмотрено погашение кредиторской задолженности, образовавшейся за 2017 год и предыдущие годы в сумме 347 852,2 тыс. сомов, что составляет 85,7 % от общей задолженности на 1 января 2018 года. Вместе с тем предусмотрены средства в размере 59 416,0 тыс. сомов на оплату трансформации земель, компенсации жителям Жалал-Абадской и Нарынской областей, чьи земли и имущество подпадают по воздействие проекта строительства автодороги Север-Юг. В результате погашения кредиторской задолженности и компенсационных выплат в 2018 году объем работ по устройству асфальтобетонного покрытия и черногравийного покрытия по сравнению с 2017 годом уменьшится», - сказал он.

Глава правительства Сапар Исаков отметил, что снижение тарифов для всех видов грузов, следуемых транзитом по территории Республики Узбекистан в направлении станций южного отделения Кыргызской железной дороги создает благоприятные условия для доставки необходимых видов товаров коротким и быстром путем.

«Доставка товаров и грузов транзитом через территорию Республики Узбекистан на юг нашей республики – это быстрый и главное, безопасный способ. С его помощью можно существенно разгрузить трафик на автомобильной дороге «Бишкек-Ош», так как сейчас почти все товары в Баткенскую, Жалал-Абадскую и Ошскую области доставляются автомобильным транспортом через указанную магистраль», - сказал премьер.

Tazabek

Киргизия. Узбекистан. СНГ > Транспорт > kg.akipress.org, 5 февраля 2018 > № 2486117


Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 5 февраля 2018 > № 2486080

АО «РЖД Логистика» организовало перевозку сорока одного 40-футового контейнера с лесной продукцией и пиломатериалами со станции Базаиха (Красноярский край) в город Чэнду (Китай) для торговой компании ООО «Лесфонд». Таким образом, компания расширила географию экспортного сервиса из России в Чэнду возможностью отправки из Красноярска, сообщила пресс-служба логистического оператора.

Клиент — ООО «Лесфонд» — давно экспортирует продукцию в Китай и был заинтересован в расширении географии поставок. Для доставки в город Чэнду была выбрана «РЖД Логистика», так как она предоставляет налаженный сервис перевозок в эту часть Китая. Дальнейшие отправки планируются на регулярной основе.

«Развивая направление на Чэнду, мы видим, что на рынке достаточно экспортных грузов, отправители которых готовы пользоваться железнодорожными сервисами без каких-либо субсидий или компенсаций со стороны государства. Это связано с высоким спросом со стороны Китая на широкую номенклатуру российского экспорта. Более того, Китай готов сам со своей стороны субсидировать компании, покупающие в России. Это была первая отправка в Чэнду, организованная не в рамках совместного с Российским экспортным центром (РЭЦ) сервиса Panda Land Bridge, но прошедшая по его маршруту. Уверена, что за ней последуют и другие», — заявила заместитель директора по продажам АО «РЖД Логистика» Ольга Степанова.

Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 5 февраля 2018 > № 2486080


Белоруссия. Грузия. Украина > Агропром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ukragroconsult.com, 5 февраля 2018 > № 2485579

Беларусь хочет поставлять продукты в Грузию через украинские порты

Беларусь и Грузия за прошлый год смогли увеличить взаимный товарооборот более чем на 50 миллионов долларов — до 126 миллионов. Правительство рассчитывает выйти на цифру в 200 миллионов к 2020 году. Для этого сейчас прорабатываются вопросы альтернативных путей поставок продуктов питания и также открытие совместных производств.

— За последний год мы нарастили количество товарных позиций. В Грузии представлена белорусская косметика, бытовая химия. Сегодня каждый пятый пакет молока, выпускаемого в Грузии, производится из сухого обезжиренного белорусского молока. «Белсолод» поставляет большое количество солода для производства пива в Грузии, — рассказал Михаил Мятликов.

Большая ставка сделана на продовольствие. Но сейчас серьезно увеличивать объемы экспорта во многом не позволяет маршрут доставки. Основной транспортный коридор — это Военно-грузинская дорога через Кавказский хребет.

— К сожалению, погодные условия, особенно в зимний период, таковы, что постоянно происходят сходы лавин. Автомобили иногда вынуждены простаивать неделями, — объяснил Михаил Мятликов.

Это мешает регулярности поставок. В качестве альтернативного маршрута сегодня рассматривается транзит через Украину: поездами до Одессы, а потом по морю в порты Поти или Батуми.

— Здесь необходимо совместно транспортным комиссиям в Грузии и Беларуси с подключением Украины решать этот вопрос по тарифам, — сказал посол.

Сейчас Беларусь работает над организацией совместного производства в Грузии могилевских лифтов. Для того, чтобы проект состоялся, необходимо найти покупателей минимум на триста кабин в год. Это точка безубыточности. Также нужно довести локализацию до 50%.

— Идея заключается в том, чтобы не возить воздух и не возить пустые кабины, — добавил Михаил Мятликов.

Попытку совместного производства Беларуси и Грузия уже предпринимали — с тракторами. Проект пока приостановлен. Но посол обещает запустить его снова.

— Этот проект будет развиваться. Наши трактора поставляются в Грузию, они пользуются популярностью у местных фермеров, — сказал Михаил Мятликов. — Сегодня идет поиск компаний на территории Грузии, где мы должны разместить производство.

Белоруссия. Грузия. Украина > Агропром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ukragroconsult.com, 5 февраля 2018 > № 2485579


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 5 февраля 2018 > № 2484814

Добычу шубаркульского угля доведут до рекордных 12 млн тонн в 2018 году

Вице-министр энергетики РК Гани Садибеков в рамках рабочей поездки в Карагандинскую область изучил ситуацию на угольном разрезе АО «Шубарколь комир», передает МИА «Казинформ».  состоянием и перспективами развития угольного бассейна. В частности, осмотрел процесс ведения горных работ, сортировочный комплекс и процедуру отгрузки угля.

В 2017 году предприятие поставило рекорд, добыв 10,45 млн тонн угля, в том числе для коммунально-бытовых нужд населения 3,3 млн тонн, что на 100 тыс тонн больше, чем в 2016 году.

«АО «Шубарколь комир» является основным поставщиком социального угля. Треть угля в стране для коммунально-бытовых нужд производится именно здесь», отметил в интервью журналистам вице-министр.

В 2018 году предприятие планирует добыть порядка 12 млн тонн угля, в том числе для коммунально-бытовых нужд 3,6 млн тонн угля с ростом на 300 тыс тонн.

В АО «Шубарколь комир» в среднем отгружается 170-180 вагонов угля. Уголь направляется во все регионы страны.

«Только в январе 2018 года в Алматинскую область в связи с аномальными холодами было отгружено 1055 вагонов, в Южно-Казахстанскую область 500 вагонов угля», - сообщил Г.Садибеков.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 5 февраля 2018 > № 2484814


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 5 февраля 2018 > № 2484810

Чего требовать от авиаперевозчика при отмене или задержке авиарейсов

В Комитете гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию РК рассказали, как пассажирам защитить свои права при задержке или отмене рейсов, передает корреспондент МИА «Казинформ».

При отмене или задержке рейса по вине перевозчика или задержке, отмене рейса вследствие позднего прибытия воздушного судна, изменении маршрута перевозчик обязан организовать для пассажиров в пунктах отправления и промежуточных пунктах ряд услуг. Об этом говорится в сообщении комитета.

В частности, перевозчик должен:

- предоставить (при наличии) комнаты матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до семи лет;

- обеспечить два телефонных звонка, в том числе по международным линиям связи, продолжительностью не более пяти минут или два сообщения по электронной почте при ожидании отправления рейса более двух часов;

- обеспечить прохладительными напитками при ожидании отправления рейса более двух часов;

- обеспечить горячим питанием при ожидании отправления рейса более четырех часов и далее (через каждые шесть часов - в дневное время, через каждые восемь часов - в ночное время);

- разместить в гостинице при ожидании вылета рейса более восьми часов - в дневное время и более шести часов - в ночное время;

- доставить транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания дополнительной платы

При отмене или задержке рейса по вине перевозчика на срок свыше десяти часов перевозчик обязан по выбору пассажира:- обеспечить перевозку пассажира ближайшим рейсом до пункта назначения, указанного в билете, с предоставлением услуг в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи;

- вернуть пассажиру полную стоимость билета.

В случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязанностей по предоставлению услуг пассажиру при отмене или задержке рейса, перевозчика можно привлечь к административной ответственности, согласно статье 567 Кодекса РК «Об административных правонарушениях», что влечет штраф в размере 200 МРП, а при повторном нарушении в течении года - в размере 1000 МРП, отметили в комитете.

Согласно Закона «О транспорте в РК», при задержке перевозки пассажира по вине перевозчика последний уплачивает пассажиру штраф в размере 3 процентов от стоимости билета за каждый час задержки, помимо возмещения убытков пассажиру, если последние имели место. Сумма взысканного пассажиром штрафа не может превышать стоимости приобретенного билета.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 5 февраля 2018 > № 2484810


Узбекистан > Транспорт. Таможня > uzdaily.uz, 5 февраля 2018 > № 2484793

Министерством внешней торговли Республики Узбекистан разработан проект Постановления Президента Республики Узбекистан, направленный на упрощение процедур при осуществлении транзита через территорию страны, на формирование надежных транспортных транзитных коридоров и увеличение потока транзитных перевозок.

По данным пресс-службы Министерства внешней торговли, документ предусматривает отмену порядка получения разрешения Кабинета Министров Республики Узбекистан при транзите через таможенную территорию Республики Узбекистан алкогольной и табачной продукции.

Также он исключает необходимость внесения перевозчиком на депозитный счет таможенных органов Узбекистана всей суммы денежного обеспечения уплаты соответствующих таможенных платежей (таможенная пошлина, акцизный налог, НДС) с последующим возвратом внесенных сумм после подтверждения факта вывоза продукции за пределы Республики Узбекистан.

Указанный порядок был установлен постановлением Президента Республики Узбекистан от 4 октября 2007 года №ПП-703 «О мерах по дальнейшему упорядочению транзита через территорию Республики Узбекистан отдельных видов подакцизных товаров» алкогольной и табачной продукции автомобильным и железнодорожным транспортом.

В связи с принятием вышеуказанного документа, с 2007 года транзит алкогольной и табачной продукции по территории Республики Узбекистан практически не осуществлялся.

Ожидается, что отмена порядка значительно упростит процедуры транзита через территорию Республики Узбекистан и послужит толчком для дальнейшего увеличения объемов транспортных перевозок.

Узбекистан > Транспорт. Таможня > uzdaily.uz, 5 февраля 2018 > № 2484793


Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 5 февраля 2018 > № 2484771

На вооружение Специального поисково-спасательного управления (СПСУ) «Камчик» Министерства по чрезвычайным ситуациям Узбекистана поступил российский вездеход-амфибия «ТРЭКОЛ», сообщила пресс-служба МЧС.

«ТРЭКОЛ» может передвигаться по воде, болоту и заснеженным горным дорогам и способен добираться до самых труднодоступных мест. Вездеход проходит испытание на дорогах высокогорного перевала Камчик в Ферганской долине. По результатам испытания планируется приобрести вторую такую машину.

Всего в парке СПСУ «Камчик» насчитывается около 10 видов различной техники, которая позволяет проводить поисково-спасательные работы в горах и на заснеженной местности.

«ТРЭКОЛ» — трехосная полноприводная машина, оснащенная бескамерными шинами, давление в которых регулируется вручную, в зависимости от особенностей грунта. Имеет облегченный утепленный кузов из стеклопластика.

Колесная формула — 6×6, грузоподъемность на плотных грунтах — 700 кг, на слабонесущих грунтах и на плаву — 400 кг, дорожный просвет — 490 мм, максимальная скорость на шоссе — 70 км/ч.

Для посадки людей и загрузки грузов предусмотрено три двери: две передние и одна задняя. Внутри машины имеются два посадочных места для водителя и пассажира. В грузовом отделении может быть размещено до восьми человек.

Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 5 февраля 2018 > № 2484771


Киргизия. Узбекистан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > kyrtag.kg, 5 февраля 2018 > № 2484752

Узбекская железная дорога предоставила скидки для Кыргызстана на перевозку всех видов груза. Сообщает «Кыргыз темир жолу» в понедельник.

С 1 января 2018 года по 31 декабря 2018 года на перевозки всех видов грузов, следуемых транзитом по территории Республики Узбекистан в направлении южных регионов Кыргызской Республики и в обратном направлении, Узбекская железная дорога предоставила скидки.

На перевозку всех грузов предоставлена скидка 20%. При условии, если перевозка грузов по данному маршруту составит 300 тысяч тонн, то последующие грузы будут перевозиться со скидкой 30%.

Напомним, что в целях обеспечения своевременной реализации двусторонних договоренностей, достигнутых в ходе встречи на высшем уровне президентов двух стран в городе Ташкент 13-14 декабря 2017 года, Кыргызская железная дорога обратилась с предложением о предоставлении скидки Узбекской железной дорогой с января 2018 года в размере 30% на все грузы, следуемые в направлении станций Южного отделения Кыргызской железной дороги, также в обратном направлении, транзитом через территорию Республики Узбекистан.

Киргизия. Узбекистан > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > kyrtag.kg, 5 февраля 2018 > № 2484752


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 5 февраля 2018 > № 2484525

Китайская компания CRRC Changchun Railway Vehicles в понедельник сообщила, что она успешно разработала новый беспилотный монорельсовый поезд седлающего типа.

Поезд нового поколения оснащен электродвигателем с постоянными магнитами и способен выдерживать 40-градусные морозы. Благодаря использованию технологий автопилотирования поезд также способен самостоятельно выбрать оптимальный вариант движения, что поможет сократить станционные интервалы и повысить эффективность эксплуатации.

Новая модель, частично изготовленная из углеродно-волоконного композитного материала, на 25 процентов легче, чем обычный поезд, что позволяет снизить потребление энергии на 22,7 процента.

Компания CRRC Changchun Railway Vehicles, предшественником которой был Чанчуньский завод пассажирских вагонов, была создана в 2002 году. Она занимается производством железнодорожного подвижного состава и городского транспорта.

CRRC Changchun Railway Vehicles является ведущим производителем поездов в мире, в компании работают свыше 18 тыс. человек.

Монорельсовые поезда производства CRRC Changchun Railway Vehicles, эксплуатирующиеся в Китае, ежедневно перевозят в общей сложности свыше 1,3 млн пассажиров.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 5 февраля 2018 > № 2484525


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 5 февраля 2018 > № 2484522

За 40 дней действия особого режима работы транспорта в связи с Праздником Весны /китайский Новый год по лунному календарю/ аэропорт г. Цзинань, административного центра провинции Шаньдун /Восточный Китай/, по оценкам, обслужит 1,77 млн пассажиров. Об этом сообщили в понедельник в Корпорации аэропортов провинции Шаньдун /Shandong Airport Group/.

В среднем аэропорт будет принимать каждый день 44 тыс. пассажиров, что на 16 процентов больше, чем в тот же период 2017 года. Среднее ежедневное количество совершенных в аэропорту рейсов достигнет 330.

Особый режим работы транспорта в связи с Праздником Весны, который в этом году выпадает на 16 февраля, действует с 1 февраля по 12 марта.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 5 февраля 2018 > № 2484522


Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм > Russian.News.Cn, 5 февраля 2018 > № 2484488

Транспортный патруль на "небесной дороге"

Высшая точка автомобильного шоссе провинциального значения S102, проложенного вдоль горы Мэйхуашань в провинции Гуйчжоу /Юго-Западный Китай/, находится на высоте более 2680 м над уровнем моря. Это самое высокое шоссе провинции называют "небесной дорогой". Здесь круглый год стоит туман, а ледово-снежный период длится больше 3 месяцев. Служащие отряда транспортной полиции Управления общественной безопасности города Люпаньшуй весь год несут дежурство на этой опасной дороге, обеспечивая бесперебойное движение по трассе, охраняя жизнь и имущество граждан. Фотографии Синьхуа/Тао Лян

Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм > Russian.News.Cn, 5 февраля 2018 > № 2484488


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 5 февраля 2018 > № 2484484

В понедельник утром из-за гололедицы на участке Бицзигуань скоростной автострады Куньмин - Чусюн на территории провинции Юньнань /Юго-Западный Китай/ произошло 14 ДТП, в результате которых столкнулись 53 автомобиля. Более 80 человек застряли на автодороге, транспортное движение по которой было временно прервано.

По информации, поступившей из правительства района Сишань города Куньмин, автоаварии случились около 6:10. После серии ДТП четыре человека, находившиеся в двух автомобилях, забрались на автодорожный мост и хотели добраться до встречной полосы, но по неосторожности сорвались в пустое пространство между полосами и погибли на месте.

К настоящему времени движение на аварийном участке скоростной автострады восстановлено. Под руководством местных властей спасательные работы продолжаются.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 5 февраля 2018 > № 2484484


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 5 февраля 2018 > № 2484460

По итогам 2017 г., объем грузовых перевозок в Китае достиг 47,15 млрд т. Данный показатель вырос на 9,3% относительно уровня 2016 г., сообщил Государственный комитет по делам развития и реформ КНР.

Так, объем перевозок грузов железнодорожным транспортом Поднебесной составил 3,69 млрд т, увеличившись на 10,7% в годовом сопоставлении. Автомобильным транспортом в прошлом году перевезено 36,8 млрд т грузов – на 10,1% больше, чем годом ранее. Авиационные грузоперевозки в стране достигли 7,06 млн т с приростом на 5,7%, а водные – 6,6 млрд т с увеличением на 4,3%.

Только за один месяц 2017 г. – декабрь – грузоперевозки в Китае выросли на 2,9% относительно уровня декабря 2016 г. и составили 4,16 млрд т.

Ранее сообщалось, что по итогам января-сентября 2017 г. общий объем рынка логистических услуг Китая составил 185 трлн юаней. Это свыше 80% от общего объема за весь 2016 г. Таким образом, КНР стала крупнейшим в мире рынком логистических услуг.

За девять месяцев прошлого года рост спроса на логистические услуги в Поднебесной остается стабильно высоким. Страна также несколько лет подряд занимает первое место по объему железнодорожных товарных перевозок, автомобильных грузоперевозок и по пропускной способности портов.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 5 февраля 2018 > № 2484460


Китай. Россия > Транспорт > russian.china.org.cn, 4 февраля 2018 > № 2487363

Взаимное проведение «тематических годов» создает историю дружбы Китая и России

Вслед за Национальными годами, Годами языков, Годами туризма, Годами молодежи и Годами обменов между СМИ, Китай и Россия решили с этого года начать проводить Годы межрегионального сотрудничества и обменов, чтобы новый раунд тематических годов государственного значения продолжал создавать историю дружбы двух стран.

Китай и Россия поочередно провели пять тематических мероприятий государственного значения: Национальные годы, Годы языков, Годы туризма, Годы молодежи и Годы обменов между СМИ. Эти мероприятия внесли огромный вклад в дело повышения отношений стратегического взаимодействия и партнерства между двумя странами, содействия стратегическому взаимодоверию двух стран, укрепления сотрудничества в разных отраслях и активизации народных обменов.

Начиная с Национальных годов и заканчивая Годами обменов между СМИ – все тематические годы государственного значения вызвали большой резонанс разных общественных кругов Китая и России, а также одобрение СМИ благодаря своему богатому содержанию, широкому масштабу, различным формам и активному народному участию. В ходе эти хтематических годов государственного уровня были организованы тысячи мероприятий, охватывающие многочисленные отрасли, такие как политика, экономика и торговля, культура, военное дело, образование, наука и техника, здравоохранение, СМИ, локальные обмены и др. Все это содействует непрерывному углублению и развитию дружбы и гуманитарных обменов между Китаем и Россией, укрепляет взаимодоверие и традиционную дружбу народов двух стран, делает прочной общественную основу стратегического взаимодействия и партнерства двух государств, содействует двусторонним обменам и сотрудничеству в разных областях и на международной арене. Данное великое начинание в истории китайско-российских отношений создает на международной арене образец, несущий положительную энергию по созданию отношений добрососедства и дружбы между странами.

Взаимное проведение тематических годов государственного значения Китаем и Россией уже стало символическим событием в гуманитарных обменах и сотрудничестве двух стран. Сближающиеся с каждым днем гуманитарные отношения становятся новым ярким моментом в китайско-российских отношениях, которые бурно развиваются в последние годы, вместе с политическим взаимодоверием и торгово-экономическим сотрудничеством они формируют три опоры китайско-российских отношений стратегического взаимодействия и партнерства. Отлаженный механизм и ценный опыт, накопленный в ходе проведения тематических годов между Китаем и Россией, заложили прочную основу для китайско-российского гуманитарного сотрудничества, что непременно продолжит стимулировать бурное развитие гуманитарных обменов и сотрудничества двух стран.

Тематические годы, которые взаимно проводят Китай и Россия, являются прекрасной историей в развитии двусторонних отношений, а также наилучшим доказательством непрерывного повышения уровня взаимодоверия и взаимодействия между двумя странами. Это свидетельствует об устойчивом развитии двусторонних отношений, расширении областей и проектов сотрудничества, нахождении большего количества точек соприкосновения на международной арене.

Постепенно открывается занавес Годов межрегионального сотрудничества и обменов, которые являются продолжением тематических годов Китая и России государственного значения. Китай и Россия являются державами с обширными территориями. Межрегиональное сотрудничество занимает важное место в политическом, торгово-экономическом и гуманитарном сотрудничестве двух стран, а также важным и неотъемлемым содержанием для укрепления всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия между ними. В последние годы постепенно создается механизм развития межрегионального сотрудничества Китая и России, более 130 провинций, областей и городов создали друг с другом дружественные отношения. Можно быть уверенными в том, что по мере углубления и развития Годов межрегионального сотрудничества и обменов, китайско-российское деловое сотрудничество в разных местах от народного до официального уровня непременно станет более впечатляющим, разнообразным и оживленным.

Китай. Россия > Транспорт > russian.china.org.cn, 4 февраля 2018 > № 2487363


Китай. Индия > Транспорт > russian.china.org.cn, 4 февраля 2018 > № 2487362

Индийский эксперт: лидер Китая будет более ярко проявлять себя на мировой арене

В настоящее время в мире происходят изменения, а проведение 19-го съезда КПК делает их еще более стремительными. Два века назад Наполеон назвал Китай спящим львом. Теперь этот лев проснулся. Сегодня масштаб и направление мировых изменений связаны с развитием Китая.

Подъем Китая – это неизбежная реальность, которая вызывает беспрецедентное внимание в мире. Даже те индийские националисты, которые не хотят признавать этот факт, прилагают все усилия, чтобы понять данный исторический феномен: под руководством выдающегося лидера Си Цзиньпина наш северный сосед поднимаетсяс каждым днем.

В докладе Си Цзиньпина, сделанном на 19-м съезде КПК, чувствуется огромная уверенность Китая в будущем. В докладе, который длился три с половиной часа, Си Цзиньпин нарисовал картину осуществления китайской мечты о великом возрождении китайской нации, более того, представил эффективные и выполнимые пути реализации.

Си Цзиньпин – выдающийся китайский лидер. Под его руководством Китай по многим показателям обогнал США и в настоящий момент становится мировой державой. В глазах подавляющего большинства политических наблюдателей мира, способность Си Цзиньпина к руководству выделяется среди лидеров ведущих мировых стран. Особенно сегодня, в процессе глобализации, мир нуждается в глобальном мироввозрении и ответственности руководителей ведущих государств мира.

Си Цзиньпин сделал большой вклад для международного сообщества. Он постоянно подчеркивает, что без мира нет развития, а без стабильности нет процветания и призывает к совместной защите мирной и стабильной международной обстановки. Он часто отмечает, что все страны, большие и маленькие, богатые и бедные, являются равноправными, а крупным державам необходимо брать на себя большую ответственность. Пусть даже Китай с каждым днем приближается к центру мировой арены, он все равно продолжает играть роль ответственной державы.

Этот китайский руководитель будет более ярко проявлять себя на мировой арене, демонстрируя харизму лидера, сочетающую авторитет с мудростью. Си Цзиньпин показывает, что Китай возлагает на себя ответственность, чтобы глобализация стала более справедливой и инклюзивной. Что касается амбициозной инициативы «Один пояс, один путь», то она обладает потенциалом для объединения разных континентов и укрепления глобальной экономики. В настоящее время инициатива «Один пояс, один путь» уже вписана в устав КПК как торжественное обещание, это означает, что Китай готов еще более решительно вкладывать силы и ресурсы для продвижения данного грандиозного проекта.

Мудрость Си Цзиньпина как руководителя отражается в реакции на многие глобальные проблемы. С учетом реальных условий Китая, он решительно борется с экологическим загрязнением, а также твердо продвигает международное сотрудничество по борьбе с климатическими изменениями. Его идея о гармоничном сосуществовании природы и человека совпадает с концепцией об экологическом и устойчивом развитии, которая заслуживает большое признание в мире. Что касается будущего, Си Цзиньпин стремится к модели развития, которая редко упоминается современными политическими лидерами – это продвижение строительства глобальной экокультуры.

Еще одна значительная миссия Си Цзиньпина по управлению государством – борьба с бедностью. Несмотря на то, что за последние несколько десятилетий Китай добился привлекающих внимание достижений в сфере экономического развития, но все же там продолжает проживать около 30 млн. бедных граждан. Китай уже заявил, что к 2020 году по действующим стандартам, бедное население полностью избавится от нищеты. Партийные и административные органы Китая аккумулируют силу всего общества, новаторски используют новые технологии и прилагают усилия для одержания победы в этой великой борьбе с бедностью.

Дэн Сяопин считается лидером, который вывел Китай на путь обогащения, Си Цзиньпин поможет обеспечить более высококачественную жизнь китайцам, численность которых составляет более 1,3 млрд.чел., а также добиться более широкомасштабного процветания.

Автор статьи: Судхиндра Кулкарни – председатель исследовательско-наблюдательского фонда ORF в Мумбаи

Китай. Индия > Транспорт > russian.china.org.cn, 4 февраля 2018 > № 2487362


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 4 февраля 2018 > № 2484751

Жители поселка Достык оказались отрезаны от мира. Жизненно важный переезд через железную дорогу закрыли в пригороде Шымкента. Чтобы попасть в город на работу, жителям Достыка приходится делать крюк в 20 километров, сообщает Otyrar.kz.

По этой дороге жители поселка Достык раньше добирались на работу и в школу. Но уже два месяца как ее перекопали. По словам жителей, чтобы попасть в поселок, нужно ехать в объезд. А это лишние 20 километров пути. "Перекопали со всех сторон. Здесь все работают, детей в школу надо водить, больных очень много. Вот, скорая, говорят, не может сюда заехать. Здесь парень один, что-то случилось с сердцем, на носилках несли до переезда", - житель поселка Достык Климентий Ким. В этом поселке проживает около трех тысяч человек. Пешеходная дорожка, по которой они ходили несколько десятков лет, пролегает через территорию частного завода, теперь она тоже закрыта. Жители вынуждены ходить в обход. В Шымкентском отделении магистральной сети утверждают, что переезд через железную дорогу построен незаконно. И закрыли его в целях безопасности населения. Но с акиматом достигнуто соглашение - построить альтернативный переезд, отмечает издание. "Акимат Каратауского района вышел с предложением. Сказали, дайте нам разрешение и мы в течение месяца построим грунтовую дорогу, на что мы дали согласие. И буквально через пару дней мы провели обследование полосы отвода и дали им согласование. Акимат в связи с тем, что там предвиделись земляные работы, все это отложил, на этот год в бюджет забивают они", - сказал главный инженер Шымкентского отделения магистральной сети НК "КТЖ" Мурат Бейдалиев. Власти города заверили, что дорогу построят уже этой весной. "На этом участке железной дороги мы планируем построить дорогу, протяженностью 1300 метров. Средства на эти цели предусмотрены бюджетом на 2018 год. А сейчас мы проводим конкурс, чтобы определить подрядчика", - руководитель отдела пассажирского транспорта и автомобильных дорог Шымкента Куатжан Жуматаев.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 4 февраля 2018 > № 2484751


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 4 февраля 2018 > № 2483037

Строительство основной конструкции 12-й ветки пекинского метро, которая протянется с востока на запад через север китайской столицы, планируется завершить в 2019 году. Об этом сообщило в субботу транспортное управление Пекина.

Как стало известно в управлении, вдоль линии метро общей протяженностью 29,6 км будет расположена 21 станция, в том числе 15 станций будут пересадочными. К настоящему моменту стартовало 60 процентов строительных работ, сооружение несущей конструкции завершится к концу 2019 года.

Новую линию метро планируется запустить в эксплуатацию в 2021 году.

Пекинские власти пытаются смягчить проблему дорожных пробок путем строительства метро.

По состоянию на конец 2017 года, протяженность городской системы подземного транспорта, состоящей из 22 линий метро, достигла 608 км. К концу текущего года она увеличится до 630 км.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 4 февраля 2018 > № 2483037


Туркмения. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 3 февраля 2018 > № 2498920

Бензин подорожал в Туркменистане на 50% в начале 2018 г.

В Туркменистане с 1 февраля 2018 г 1 литр бензина марки А-95 для населения подорожал до 1,5 маната (0,43 долл США, 24 рубля).

Это с удивлением 1 февраля 2018 г обнаружили туркменские автолюбители на АЗС.

В Туркменистане - порядок с ценообразованием на топливо.

В январе 2015 г стоимость АИ-95 была установлена на уровне 1 маната/литр (0,28 долл США, 16 рублей) и почти 2 года не изменялась.

Бензин марки А-92 и дизельное топливо подорожали с 0,94 манат/литр (15 рублей) до 1,35 манат/литр (21,6 рубля).

Бензин А-80 подорожал с 0,87 манат/литр (13,95 рубля) до 1,15 манат ( 18,5 руб).

Для сравнения, АИ-95 в г Москве 3 февраля 2018 г дешевле 37 руб/л ( 2,3 манат/л) не купить, но динамика роста цен на топливо в России гораздо ниже, чем в Туркменистане.

В. Путин вообше пообещал 1 февраля 2017 г сотрудникам завода Ростсельмаш во время рабочей поездки в г Ростов-на-Дону переговорить с главой ФАС РФ И. Артемьевым о возможности возможности снижения цен на бензин.

Даже для В. Путина это, вероятно, сложно, но в период предвыборной кампании - очень даже возможно.

И хотя стоимость топлива в Туркменистане остается низкой, темпы роста цен на ГСМ очень высоки.

В 2008 г в Туркменистане были даже лимиты бесплатного бензина для населения в объеме 120 л/месяц, но в 2014 г бесплатный бензин был отменен.

За 3 года бензин в Туркменистане подорожал в 2,5 раза.

В России в 2017 г цены на бензин выросли на 5,7% по отношению к ценам 2016 г YoY.

Туркмения. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 3 февраля 2018 > № 2498920


Россия. Казахстан. ЕАЭС > Транспорт > mintrans.ru, 3 февраля 2018 > № 2484598

2 февраля в Алма-Ате Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в заседании Евразийского межправительственного совета

Российскую делегацию на заседании возглавил Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев.

Это первое заседание Евразийского межправительственного совета в текущем году, в котором Россия председательствует в органах Евразийского Союза. В ходе заседания был рассмотрен ряд актуальных вопросов в области транспортного взаимодействия на пространстве Союза.

При рассмотрении вопроса о ходе работы по созданию органа по расследованию авиационных происшествий было отмечено, что всеми сторонами проведена большая работа по подготовке проекта Соглашения о создании и деятельности Международного Бюро по расследованию авиационных происшествий и серьезных инцидентов.

Также рассмотрен вопрос реализации Решения Высшего Евразийского экономического совета от 8 мая 2015 г. № 13 относительно Программы поэтапной либерализации выполнения перевозчиками, зарегистрированными на территории одного из государств-членов ЕАЭС, автомобильных перевозок грузов между пунктами, расположенными на территории другого государства-члена Союза, на период с 2016 по 2025 гг.

По итогам заседания были приняты соответствующие распоряжения.

Россия. Казахстан. ЕАЭС > Транспорт > mintrans.ru, 3 февраля 2018 > № 2484598


Россия. Турция > Транспорт > ria.ru, 3 февраля 2018 > № 2483366

Опасное сближение самолетов Boeing-737 российской авиакомпаний "Победа" и турецкой Pegasus произошло во время посадки российского воздушного судна в аэропорту Ататюрка в Стамбуле, сообщает телеканал Haberturk в субботу.

Отмечается, что инцидент произошел в пятницу.

Российский самолет, летевший из Москвы, не смог совершить посадку из-за сильного порыва ветра и попал на траекторию взлета самолетов. Пилот турецкого воздушного судна, летевшего из Стамбула в Измир, которое в это время произвело взлет и набирало высоту, был вынужден резко повернуть направо, чтобы избежать столкновения. Российский лайнер в это же время повернул в противоположную сторону. Самолеты прошли всего в 250 метрах друг от друга. После этого российский самолет благополучно приземлился, а турецкий продолжил полет. Пострадавших нет.

Турецкие авиационные власти начали расследование инцидента.

Алёна Палажченко.

Россия. Турция > Транспорт > ria.ru, 3 февраля 2018 > № 2483366


Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > Russian.News.Cn, 3 февраля 2018 > № 2483015

Наполовину завершена проходка тоннеля Синьсинбао в районе Сяхуаюань городского округа Чжанцзякоу провинции Хэбэй /Северный Китай/.

Тоннель длиной 2132 м расположен на 53-километровой чунлийской ветке высокоскоростной железной дороги /ВСЖД/ Пекин -- Чжанцзякоу, которая является одним из важнейших объектов транспортной инфраструктуры зимних Олимпийских игр 2022 года. Завершение строительства тоннеля намечено на июнь 2018 года.

Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > Russian.News.Cn, 3 февраля 2018 > № 2483015


Казахстан. Китай. ЕАЭС. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kt.kz, 3 февраля 2018 > № 2482574

Делегация АО "НК "КТЖ" во главе с руководителем Канатом Алпысбаевым обсудила с руководством Челябинской области вопросы совместного развития международной логистики с использованием инфраструктурного потенциала Специальной экономической зоны "Хоргос - Восточные ворота", а также инвестиционного участия АО "Южноуральская управляющая компания" в развитии Международного центра приграничного сотрудничества "Хоргос", передает Kazakhstan Today.

Как сообщили в пресс-службе КТЖ, подписано Соглашение между АО "KTZ Express" и АО "Южноуральская управляющая компания" о совместной деятельности по развитию транзитных и экспортных перевозок и мультимодальных логистических цепочек на пространстве Евразийского экономического союза.

"Соглашение предусматривает совместную организацию перевозок в составе международных контейнерных поездов и одиночных контейнерных отправок, следующих в/из станции Формачево Южно-Уральской железной дороги и обратно с использованием приграничной инфраструктуры в Сухом порту "KTZE-Khorgos Gateway" и СЭЗ "Хоргос-Восточные ворота" (станция Алтынколь) для консолидации и деконсолидации грузов, следующих из РФ в направлении КНР и обратно", - уточнили в пресс-службе.

Кроме того, руководители АО "Международный центр приграничного сотрудничества "Хоргос" и "Южноуральская управляющая компания" подписали Инвестиционный договор, в рамках которого российская сторона приступит к строительству торгового комплекса в МЦПС "Хоргос".

"Основная цель строительства комплекса - реализация товаров, произведенных предприятиями Челябинской области, Уральского федерального округа и других. Таким образом, торговое представительство Южного Урала в МЦПС "Хоргос" призвано стать окном для экспорта челябинских товаров в Китай и рынки Юго-Восточной Азии", - сообщили в компании.

Как отметил руководитель АО "НК "КТЖ" К. Алпысбаев, на территории Специальной экономической зоны "Хоргос" представители бизнеса Челябинской области смогут осуществлять реализацию собственной продукции и закупать те или иные китайские товары.

"Второй аспект - развитие "большой" логистики, встраивание наших сухопутных коридоров в мировую логистику. Для нас терминал ТЛК "Южноуральский" является базовым. Мы предлагаем совместно развивать логистику через Казахстан - осуществлять дистрибуцию китайских товаров на сопредельные Челябинской области территории, консолидировать экспортные товары российского производства в направлении Китая и Казахстана", - сказал он.

"Для нас тесное сотрудничество с казахстанскими железными дорогами является принципиально важным вопросом. Это важное звено в мультимодальной логистической цепочке между Россией, Казахстаном и Китаем. Важно, чтобы многие вопросы были взаимно увязаны. Это касается организации логистических сервисов, таможенного сопровождения грузов, увеличения пассажиропотока, льготных ставок, в том числе для транспортно-логистического комплекса "Южноуральский", - отметил в ходе встречи губернатор Челябинской области Борис Дубровский.

В пресс-службе отметили, что подписанные документы о сотрудничестве направлены на реализацию договоренностей 19-го заседания Межправительственной комиссии Казахстана и России в ноябре 2017 года в Актобе.

Казахстан. Китай. ЕАЭС. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kt.kz, 3 февраля 2018 > № 2482574


Казахстан. Китай. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > kt.kz, 3 февраля 2018 > № 2482572

Председатель правления "Kazakh Invest" Сапарбек Туякбаев обсудил с послом Китайской Народной Республики в Казахстане Ханьхуэй Чжаном вопросы инвестиционного сотрудничества в рамках инициативы "Один пояс, один путь", передает Kazakhstan Today.

"В ходе встречи стороны отметили, что Казахстан стал для Китая крупнейшим торговым партнером в Центральной Азии и крупнейшим объектом инвестиций в евразийском регионе. Китайско-казахстанский логистический терминал Ляньюньган позволил Казахстану получить морской выход на Азиатско-Тихоокеанский регион. Казахстанские железные дороги дают Китаю возможность влиться в евразийский трансконтинентальный коридор", - сообщили в пресс-службе "Kazakh Invest".

Как отметили в компании "Kazakh Invest", Китай входит в список приоритетных зарубежных стран для привлечения инвестиций согласно принятой Национальной инвестиционной стратегии Казахстана на 2018-2022 годы. Индустриально-инвестиционная программа сотрудничества включает 51 проект на общую сумму свыше $27 млрд.

"Новая программа "Один пояс, один путь" открывает большие перспективы для иностранных инвесторов в Казахстане. Мы намерены усилить практические взаимодействие в рамках инфраструктурных проектов, в несырьевом секторе", - отметил глава "Kazakh Invest" Сапарбек Туякбаев.

В свою очередь, посол КНР в РК Ханьхуэй Чжан выразил заинтересованность в расширении деловой активности китайских компаний на казахстанском рынке.

"Стоит отметить, что китайские инвестиции привлекаются преимущественно в такие отрасли, как легкая промышленность, новые технологии, производство товаров народного потребления, металлургия, переработка нефти и газа, химическая промышленность, машиностроение, энергетика, переработка сельскохозяйственной продукции, транспорт и логистика. Проекты нацелены преимущественно на производство экспортоориентированной продукции", - отметили в компании.

Казахстан. Китай. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > kt.kz, 3 февраля 2018 > № 2482572


Узбекистан. Израиль. Индия. РФ > Миграция, виза, туризм. Транспорт > gazeta.uz, 3 февраля 2018 > № 2482511

Узбекистан с 10 февраля 2018 года вводит безвизовый режим сроком на 30 дней для граждан 7 стран: Израиля, Индонезии, Республики Корея, Малайзии, Сингапура, Турции и Японии. Кроме того,безвизовый режим вводится для членов экипажей воздушных судов зарубежных авиакомпаний, осуществляющих регулярные авиарейсы в Узбекистан. Это предусмотрено указом Президента Шавката Мирзиёева «О дополнительных организационных мерах по созданию благоприятных условий для развития туристского потенциала Республики Узбекистан», сообщил «Газете.uz» источник в правительстве.

Общее количество стран, для граждан которых будет действовать безвизовый режим, достигнет 16. В настоящее время безвизовым режимом пользуются граждане 9 стран: Азербайджана, Армении, Беларуси, Грузии, Казахстана, Молдовы, России, Украины и Кыргызстана (до 60 дней).

Указом также предусмотрен ввод с 10 февраля упрощенного порядка оформления туристских виз для 39 стран (список — ниже), предусматривающего отмену требования предоставления в МИД туристского ваучера или обращения приглашающего юридического или физического лица в Узбекистане и оформление визы в течение двух рабочих дней, не считая день приема документов. Таким образом, количество стран с упрощенным визовым режимом увеличится с 15 до 51.

Кроме того, в указе содержится поручение ввести с 1 июля 2018 года систему выдачи электронных въездных виз.

Страны, с которыми вводится упрощенный режим

Австралия

Албания

Андорра

Болгария

Босния и Герцеговина

Ватикан

Венгрия

Греция

Дания

Индия

Ирландия

Исландия

Кувейт

Канада

Литва

Китай, включая САР Гонконг

Лихтенштейн

Люксембург

Македония

Мальта

Монако

Нидерланды

Новая Зеландия

Норвегия

ОАЭ

Оман

Португалия

Румыния

Сан-Марино

Саудовская Аравия

Сербия

Словакия

Словения

США

Финляндия

Хорватия

Черногория

Швеция

Эстония

Страны, для которых уже действует упрощенный режим

Австрия

Бельгия

Великобритания

Германия

Испания

Италия

Латвия

Малайзия*

Польша

Таиланд

Турция*

Франция

Чехия

Швейцария

Япония*

Узбекистан. Израиль. Индия. РФ > Миграция, виза, туризм. Транспорт > gazeta.uz, 3 февраля 2018 > № 2482511


Казахстан > Миграция, виза, туризм. Армия, полиция. Транспорт > inform.kz, 3 февраля 2018 > № 2482501

Специальный патруль для помощи туристам появился в Ташкенте

В Ташкенте начал работать «специальный патруль» при столичном ГУВД, оказывающий услуги гражданам и гостям города, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на сайт ГУВД Ташкента.

Сотрудники этих групп обеспечены современной формой и специальной экипировкой, а также оснащены мобильными телефонами «PSAртел», подключенными к программным системам «Транслейтер» - звуковой переводчик и «Навигатор» - с электронной картой столицы. Данные программные системы дают возможность оказания услуг гражданам и гостям столицы на различных языках.

Несение службы указанных групп будет производиться на трёх объектах столицы Узбекистана: «Вокзал», «Международный аэропорт имени И.Каримова» и «Площадь Независимости».

Казахстан > Миграция, виза, туризм. Армия, полиция. Транспорт > inform.kz, 3 февраля 2018 > № 2482501


Казахстан. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 2 февраля 2018 > № 2500829

На 16% вырос экспорт нефти через терминал КТК в январе.

За месяц на морском терминале обслужены 46 танкеров.

Объем экспорта нефти через терминал Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в январе 2018 года вырос до 4,848 млн тонн, что на 669,375 тыс. тонн больше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщила пресс-служба КТК. Таким образом, объем отгрузки в январе 2018 года увеличился в сравнении с показателем января 2017 года на 16%.

С 1 января по 1 февраля 2018 года на морском терминале обслужены 46 танкеров. В связи со сложившимися в конце января неблагоприятными погодными условиями, осложнившими отгрузку, загрузка трех танкеров была перенесена на февраль. По состоянию на 1 февраля два из этих трех танкеров заканчивают погрузку.

КТК – трубопроводная система, связывающая Казахстан с морским портом в районе Новороссийска, где нефть загружается на танкеры для последующей отправки на мировые рынки. Протяженность трубопровода, соединяющего нефтяные месторождения Западного Казахстана с морским терминалом в Новороссийске, составляет 1,511 тыс. км.

Казахстан. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 2 февраля 2018 > № 2500829


Китай. ОАЭ. Нидерланды. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 2 февраля 2018 > № 2484681

«Газпром нефть» на 10% увеличила объем продаж авиатоплива в аэропорту Шереметьево

«Мы намерены и дальше расширять круг своих партнеров в крупнейшем аэропорту России, гарантируя высокое качество топлива», - отметил генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров.

Компания «Газпромнефть-Аэро», оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти», по итогам 2017 года реализовала свыше 940 тыс. тонн авиационного топлива в международном аэропорту Шереметьево, что на 10% выше показателя 2016 года.

Рост продаж достигнут за счет увеличения объема заправок рейсов авиакомпаний «Волга-Днепр», «Северный ветер», «Роял Флайт», Adria Airways, а также начала работы с новыми партнерами — Beijing Capital Airlines (Китай), Lucky Air (Китай), Flydubai (ОАЭ), China Eastern Airlines (Китай), KLM Royal Dutch Airlines (Нидерланды), Air France (Франция), Sichuan Airlines (Китай). На сегодняшний день «Газпромнефть-Аэро» заправляет в Шереметьево воздушные суда 34 авиакомпаний, 25 из них — иностранные авиаперевозчики.

Для работы в Шереметьево «Газпромнефть-Аэро» в 2012 году построила собственный топливозаправочный комплекс (ТЗК). С 2013 года ТЗК имеет высший статус качества авиатопливообеспечения международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Предприятие использует 25 современных топливозаправщиков, в том числе оборудованных автоматизированным модулем коммерческого учета авиатоплива.

«На сегодняшний день ТЗК в Шереметьево является наиболее современным и высокотехнологичным комплексом в России. На его базе реализуются проекты цифровой трансформации, внедряются автоматизированные системы управления технологическими процессами и онлайн учет движения нефтепродуктов на всех этапах — от приема на склад с завода до выдачи „в крыло“. В своей работе „Газпромнефть-Аэро“ традиционно руководствуется как российскими, так и международными стандартами, активно внедряя в России лучшие мировые отраслевые практики», - отметил генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров.

Китай. ОАЭ. Нидерланды. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 2 февраля 2018 > № 2484681


Китай. Евросоюз > Транспорт > chinalogist.ru, 2 февраля 2018 > № 2483310

По данным Гуанчжоуской железнодорожной корпорации, в 2017 году в Европу из Гуанчжоу было отправлено 363 товарных состава, что на 315% больше, чем в 2016 году. Железнодорожные перевозки Китай - Европа представляют возможность для развития внешней торговли провинций Гуандун и Хунань, железнодорожный транспорт которых находится в ведении Гуанчжоуской железнодорожной корпорации. Гуанчжоуская железнодорожная корпорация отправляет поезда Китай - Европа по 12 маршрутам, в обратном направлении действуют три маршрута.

Официальный представитель Государственного комитета по делам развития и реформ КНР Янь Пэнчэн на пресс-конференции заявил, что в 2017 году по маршрутам Китай — Европа было отправлено 3673 товарных поезда, что на 116% больше, чем в 2016 году. При этом количество отправленных по направлению поездов в 2017 году было больше, чем за все предыдущие 6 лет. В конце 2017 года были созданы 38 китайских городов с 36 городами 13 европейских стран.

В ноябре 2017 года в Китайской железнодорожной корпорации утверждали, что с 2011 года общее количество товарных поездов, отправленных по направлению в Европу, превысило более шесть тысяч.

Китай. Евросоюз > Транспорт > chinalogist.ru, 2 февраля 2018 > № 2483310


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 2 февраля 2018 > № 2482723

На ремонт дорог в Костанайской области направят 12 млрд тепле

В Костанайской области с участием акима региона Архимеда Мухамбетова состоялась внеочередная сессия маслихата, на которой рассмотрен ряд вопросов, в том числе скорректирован и областной бюджет на 2018-2020 годы, передаёт корреспондент МИА «Казинформ». 

«Сегодня рассмотрены очень важные вопросы, в том числе и распределен свободный остаток, который мы имеем по итогам 2017 года. Средства будут направлены на важные сферы жизнедеятельности, в том числе и на ремонт дорог областного значения»,- сообщил аким области Архимед Мухамбетов.

Из свободного остатка на это выделено порядка 554 млн тенге (в рамках софинансирования).

«Этим мы не ограничиваемся, так как это всего 10% от средств, которые необходимо вложить на ремонт дорог. 90% финансирования будет идти из республиканского бюджета. В целом, мы планируем привлечь 12 млрд тенге только на ремонт дорог областного значения», - добавил глава региона.

Корректировки в областной бюджет были приняты депутатами единогласно. Так называемый свободный остаток, образовавшийся на начало 2018 года в областном бюджете в результате перевыполнения доходной части бюджета 2017 года, перераспределен на первоочередные нужды региона. «Управлению физической культуры и спорта выделен 1 млрд. 116,5 млн тенге на финансирование в рамках проекта ГЧП «Строительство футбольного манежа в Костанае».

Управлению пассажирского транспорта и автомобильных дорог - 836,8 млн тенге, которые будут направлены на дороги областного и районного значения», - проинформировала в ходе сессии заместитель областного управления экономики и бюджетного планирования Елена Дерей.

Выделены средства в размере 289 млн тенге на сферу образования, 191 млн тенге - управлению ЖКХ, управлению строительства, архитектуры и градостроительства - 487,6 млн тенге на подведение инженерных коммуникаций в новых микрорайонах и разработки проектно-сметных документаций на новые проекты строительства.

«Также планируется предусмотреть 6 млрд. 336 млн тенге за счет выпуска облигаций - на строительство 9-ти кредитных жилых домов в микрорайонах Юбилейный в Костанае и 100 домов ИЖС в Костанайском районе», - добавила Е. Дерей.

Кроме того, в области планируется провести ряд мероприятий в рамках цифровизации, на реализацию которых из свободного остатка будет направлено 354 млн тенге. Эти средства пойдут на открытые IT-лицея-интерната, для внедрения информационно-аналитической системы «Панель руководителя» и на разработку мобильных приложений «Электронный путеводитель предпринимателя», «Цифровой каталог отечественных товаропроизводителей Костанайской области», «Путеводитель инвестора «InvestKostanay», а также на разработку программы «Интеллектуальный помощник туриста» и приобретения 5 информационных киосков.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 2 февраля 2018 > № 2482723


Казахстан. Азербайджан. Армения. РФ > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > kapital.kz, 2 февраля 2018 > № 2482692

Доходы таксопарков снижаются второй год подряд

При этом количество пассажиров увеличилось на 12%, а пассажирооборот - на 36%

Таксопарки за год перевезли 4,4 млрд пассажиров — на 12,3% больше, чем годом ранее. Для сравнения, общее количество пассажиров, перевезенных всеми видами транспорта, увеличилось год-к-году лишь на 1,7%. Доля таксоперевозок от общего количества пассажиров автомобильного и городского электрического транспорта за год выросла с 17,6% до 19,4%. Такие данные приводит ranking.kz.

Пассажирооборот таксопарков в 2017 году увеличился сразу на 35,9%, до 58 млрд пкм. Для сравнения, совокупный пассажирооборот вырос лишь на 2,3%. Доля такси в общем пассажирообороте выросла с 16% до 21,3%.

Примечательно, что при росте числа пассажиров доходы от таксоперевозок падают второй год подряд: в 2017 — на 15,1%, до 1,4 млрд тенге, в 2016 — на 21,8%. В то же время в целом доходы всего пассажирского транспорта по РК увеличились в 2017 году на 15,8%, в 2016 — на 16,8%.

Такой низкий объем доходов официальных услуг такси связан с высокой конкуренцией со стороны частных извозчиков, доходы которых остаются в тени. Таксопарки, пытаясь повысить конкурентоспособность, переводят услуги онлайн. Высокой популярностью пользуются такие мобильные приложения по заказу такси, как Uber и Яндекс Такси. Кроме того, еще в июле 2017 года Яндекс и Uber договорились объединить бизнесы по онлайн-заказу поездок в России, Азербайджане, Армении, Беларуси, Грузии и Казахстане в составе новой компании. В конце 2017 года сделка получила все необходимые одобрения от регулирующих органов. Совместный бизнес стороны оценили в 3,725 млрд долларов. Объединение планируется завершить к середине февраля 2018 года.

Казахстан. Азербайджан. Армения. РФ > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > kapital.kz, 2 февраля 2018 > № 2482692


Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 2 февраля 2018 > № 2482620

Через Синьцзян-Уйгурский автономный район на Северо-Западе Китая за 2017 год в западном направлении прошло в общей сложности 2226 железнодорожных составов. Как сообщает агентство «Синьхуа», было доставлено приблизительно 1,16 млн тонн грузов общей стоимостью 16,1 млрд долларов.

Около 90% составили поезда в рамках маршрута Китай – Европа. В частности, лишь через КПП «Алашанькоу» было обслужено 1970 поездов Китай – Европа, транспортировавших 900 тыс. тонн грузов. По этому показателю «Алашанькоу» лидирует среди сухопутных контрольно-пропускных пунктов страны.

Как сообщил глава Урумчийской таможни Чжао Гэ, таможня рассматривает облечение процедуры прохождения международных поездов, и в этих целях был принят ряд мер, включая сокращение времени растаможки экспортно-импортных грузов, обеспечение регулярной работы поездов и др.

Ирина Таранец

Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 2 февраля 2018 > № 2482620


Таджикистан > Транспорт. Экология > news.tj, 2 февраля 2018 > № 2482615

Запрет на ввоз старых машин в Таджикистан вводится с 15 февраля

Пайрав Чоршанбиев

Правительством Таджикистана принято постановление о запрете ввоза в страну автотранспорта, выпущенного до 2005 года.

В тексте подписанного 27 января этого года документа говорится, что принятая мера начнет действовать с 15 февраля этого года.

Таможенной службе при правительстве РТ и министерству внутренних дел страны поручается «обеспечить контроль, таможенное оформление и регистрацию ввозимых транспортных средств в соответствии с настоящим постановлением».

Рассмотреть вопрос о запрете ввоза в республику старых автомашин поручил соответствующим органам президент Таджикистана Эмомали Рахмон в ходе расширенного заседания правительства, состоявшегося 18 января этого года.

Глава государства тогда выразил обеспокоенность нанесением огромного вреда экологии старыми автомобилями и загруженностью дорог столицы.

После поручения президента в Комитете по защите окружающей среде при правительстве РТ заявили, что «старые автомобили загрязняют воздух, особенно это заметно в крупных городах и населенных пунктах».

«Если выбросы предприятия осуществляются на определенной высоте, то автомобильные выбросы составляют от 50 до 150 сантиметров, то есть люди дышат ими себе во вред», - сказал 25 января журналистам начальник отдела госнадзора использования и защиты атмосферного воздуха Комитета по защите окружающей среды РТ Саидусмон Судуров.

По различным данным, в Таджикистане сейчас более полумиллиона автомобилей. Ввоз транспортных средств составляет большую часть статьи импорта Таджикистана. 86% импортируемых автомобилей - германские марки, наибольшую долю среди которых составляет Opel. Большинство автомобилей этой марки сняты с производства более пятнадцати лет назад.

Между тем, специалисты в области экономики считают, что введение запрета на ввоз старых авто - слишком жесткая мера, которая может пошатнуть авторынок.

Экономист Акобир Саидов считает, что, действительно, проблема существует и по большей части она связана с экологией и экономической составляющей.

По словам эксперта, с начала прошлого года ставка таможенных пошлин на ввоз новых иномарок была снижена наполовину. Новыми считаются автомобили, выпущенные не более одного года назад с пробегом не более 10 тыс. километров. Тогда изменения коснулись всех типов автомобилей. А вот что касается завоза старых, специалист считает, что нужно не запрещать, а постепенно повышать ставки на ввоз.

"Самым оптимальным было бы введение увеличения таможенных ставок на завоз старых автомобилей. Возраст большей части завозимых в страну автомобилей превышает 13-летний порог. Повышение ставок (скажем, в два-три этапа) сделает ввоз старых машин экономически невыгодным, и их перестанут завозить. Если при этом еще обязать соблюдать эконормы, проблема отчасти найдет свое решение, да и бюджет можно будет пополнять", - говорит экономист.

Таджикистан > Транспорт. Экология > news.tj, 2 февраля 2018 > № 2482615


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter