Всего новостей: 2010036, выбрано 120471 за 0.186 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 28 февраля 2017 > № 2089655

Новые парковочные места в Павшинской пойме в подмосковном Красногорске будут искать с помощью квадрокоптеров. Об этом сообщил телеканал "360" со ссылкой на пресс-службу администрации городского округа.

Специалисты изучат территорию городского округа с помощью квадрокоптеров и составят карту новых парковок, используя полученные фото- и видеосъемку.

В Павшинской пойме не хватает более 10 тысяч парковочных мест. В прошлом году в микрорайоне уже были обустроены 1,2 тысячи новых парковочных мест.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 28 февраля 2017 > № 2089655


Финляндия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > yle.fi, 28 февраля 2017 > № 2089569

Государственный посредник по трудовым спорам Минна Хелле внесла посредническое предложение в трудовом споре между профсоюзом Pro и союзом работодателей сферы услуг Palta. Спор касается условий труда бортового персонала компании Airpro. Стачки угрожают нарушить работу аэропорта с пятницы.

Pro и Palta ответят на предложение государственного посредника в 12 часов. Если стороны трудового конфликта одобрят предложение, планируемые забастовки будут отменены. Если предложение будет отклонено, забастовки, вероятно, начнутся в пятницу.

- Достижение согласия выгодно для обеих сторон, а также важно для всего общества. Затягивание спора далее осложнило бы разрешение конфликта, - отмечает Хелле.

Возможные забастовки состоятся 5.-6.3. и 12.-13.3.

В авиационной сфере угрожает начаться и вторая забастовка, касающаяся компании Airpro. Урегулирование этого спора продолжится в среду. Возможная забастовка начнется не ранее 3.3.

Спор между Профсоюзом работников гражданской авиации и Palta затронет персонал бортового обслуживания авиапассажиров компании Airpro, службу прохождения входного и предполетного досмотра, отдел пассажирского обслуживания, службу перронного обеспечения воздушных судов и подразделение аэровокзального обслуживания.

Финляндия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > yle.fi, 28 февраля 2017 > № 2089569


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 28 февраля 2017 > № 2089566

Отменяется забастовка бортового персонала Airpro, которая должна была начаться в выходные Профсоюз Pro и Союз работодателей Palta одобрили предложение государственного посредника по трудовым спорам.

Всё же, продолжаются переговоры по предотвращению второй забастовки, касающейся, в частности, службы прохождения входного и предполетного досмотра, службы перронного обслуживания воздушных судов и подразделения аэровокзального обслуживания.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 28 февраля 2017 > № 2089566


США > Транспорт > ria.ru, 28 февраля 2017 > № 2089549

Автомобиль врезался в группу учащихся, принимавших участие в праздничном шествии в штате Алабама, более 10 детей получили травмы, передает местный телеканал Local 15.

Инцидент произошел в городе Галф-Шорз, где местные жители отмечали "жирный вторник" — аналог восточнославянской Масленицы.

Сообщается, что один из водителей случайно нажал на педаль газа, после чего врезался в музыкальную группу, состоящую из учеников местной школы. По предварительным данным, пострадали 11 человек, трое из них находятся в критическом состоянии.

После инцидента власти отменили праздничное мероприятие.

США > Транспорт > ria.ru, 28 февраля 2017 > № 2089549


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 28 февраля 2017 > № 2089426

Рабочий кабинет на колесах: 9 фактов о будущем беспилотных авто

Василий Курков

дизайнер по экстерьерам компании NIO

Как изменятся автомобили через пять лет и почему дизайн Tesla — прошлое

На прошлой неделе Telsa Motors объявила о скором запуске новой модели. Релиз бюджетной Model 3 говорит о том, что электрокары становятся доступнее. Но можно ли сказать, что мы стали на шаг ближе к революции в индустрии личного транспорта? Электромобили внешне и функционально всё ещё мало отличаются от традиционных авто. Как технологии и новое законодательство повлияют на дизайн личного транспорта в ближайшие 5-10 лет?

1. Вопрос экологии важен, но ещё важнее — как расходуется наше личное время

Исходное назначение автомобиля — сокращать время на передвижение. Сейчас приходится тратить по несколько часов только на путь до работы и обратно. Раньше люди мечтали об автомобиле, а теперь некоторые гордятся, что ходят пешком.

Есть масса решений проблемы, включая общественный транспорт и велосипеды, но это другой уровня комфорта и свободы передвижения. Кроме того, развитие общественного транспорта и дорожной системы не избавляют нас от пробок в полной мере.

Стоит взглянуть на ситуацию на уровне управления экосистемой. Это подразумевает не только массовое использование электромобилей, а изменения принципов дорожного движения. Светофоры, разметку, знаки и личные решения водителей со временем заменит искусственный интеллект, который поможет управлять транспортным потоком непосредственно на системном уровне.

2. Индустрия развивается в направлении максимально автономных и экологичных электромобилей

Сегодня на дорогах электрокары второго уровня автономности (level 2) или «hands off». Система помогает управлять автомобилем, но вы за рулем, как и 100 лет назад, следите за дорогой и приборами.

Уровень 3 (level 3) или «eyes off» позволяет не управлять машиной самому.

Автомобиль уровня 4-4+ (level 4-4+) или «mind off» способен передвигаться без присутствия человека, но рычаги управления в салоне всё равно есть.

Уровень 5 (level 5) — автономный электрокар без органов управления, где «водитель» не вы, а искусственный интеллект.

3. Конструкция автомобиля радикально не менялась последние 100 лет. Всё что мы наблюдаем сегодня — это один большой рестайлинг

После того, как в каретном экипаже место лошади занял паровой котёл, произошло всего два значительных изменения в дизайне автомобилей.

Переход к пространственной конструкции — кузов является несущим и по нему распределяются нагрузки. И переход к монолитной компоновке кузова. Когда в 30-е года двигатели стали мощнее, новая конструкция позволила достигать лучшей аэродинамики. Всё.

4. Электромобиль будущего — не средство передвижения, а скорее «офис на колёсах»

Автомобиль, в которым не нужно управлять, становится персональным офисом или передвижным домом. Компоновка салона изменится в сторону лаунжа или рабочего пространства. Это новый user case, требующий иного подхода к дизайну. И, как мне кажется, рынок движется в сторону.

Современные электромоторы — это компактные цилиндры, размером с трехлитровый термос. При этом они способны передвигать двухтонный автомобиль. Центр массы теперь находится не там, где двигатель, а где батарея. Это идеальное расположение под днищем автомобиля между передней и задней осью. Также больше не нужно передавать крутящий момент с двигателя на колёса с помощью моста. Соответственно, мы можем сделать абсолютно плоский пол, сделать салон гораздо просторнее.

Если говорить об автомобилях 5-ого уровня автономности, то здесь полностью отсутствуют привычные органы управления. На их место придут другие функциональные элементы, которые позволят эффективно и комфортно проводить время во время движения.

5. Новые принципы обеспечения безопасности изменят дизайн автомобиля

Внешний вид и конструкция автомобиля обусловлены тем, как он ведет себя во время столкновений. Бамперы, защитные системы в дверях, ролл-бары крыши усложняют и утяжеляют автомобиль. Стайлинг экстерьера всегда разрабатывается с учётом того, чтобы пешеход получил меньше увечий при столкновении. Места соприкосновения должны быть скруглены, легко деформироваться и т.д.

Сегодня, даже если вы выпускаете машину без двигателя внутреннего сгорания, вы не можете сделать её без капота — размер зоны смятия должен соответствовать регламенту. Поэтому дизайн Tesla, вынужден повторять традиционные авто, но это дизайн прошлого. Полностью автономный авто, который будет управляться ИИ и даже гипотетически не способен в кого-то врезаться — дает большую свободу для дизайнеров и конструкторов. Как только будут внесены изменения в законодательства — мы сможем увидеть много интересных машин.

Также есть жесткий свод правил по освещению машин. Он определяет интенсивность каждой функции света, ее размер, местоположение, прозрачность и т.д. Чтобы человек не спутал свет тормоза со светом габаритных огней, у света тормоза должна быть определённая интенсивность, площадь, местоположение. Для каждого элемента целый свод правил. В автономных авто использование световых сигналов будет сведено к минимуму и машины будут создавать меньше светового загрязнения.

6. Масштаб изменений в области личного транспорта зависит от возможностей конкретного рынка

В некоторых регионах и государствах, например, в Калифорнии или Германии, внедрение новых технологий поддерживают и субсидируют власти. Совместно с автопроизводителями разрабатываются большие экосистемные проекты, новая транспортная сеть. В странах, где эта схема не работает, автокорпорации подстраиваются под реалии рынка и сами создают сети заправок, топливные центры и так далее. Оба сценария возможны и они уже развиваются, но для идеального решения проблем личного транспорта, требуется создание инфраструктуры нового типа.

7. Переход на электромобили не улучшит экологическую ситуацию сразу

Количество автомобилей растет быстрее, чем принимаются новые нормативы по экологичности топлива и двигателей. Электромобили — это выход. Но пока на производство, доставку, зарядку, утилизацию батарей требуется энергия электростанций, работающих на ископаемом или ядерном топливе. Батареи это отдельная важная тема, и компании работают над более экологичными вариантами, над снижением их токсичности и веса, расходом энергии во время движения.

Идеальный вариант с точки зрения экологичности — это закрытый цикл, когда автомобиль может быть переработан на 100%, а для его создания, использования и переработки не применяется ископаемая энергия или энергия ядерного распада. Многие компании в индустрии к этому стремятся, так как понимают, что ископаемое топливо конечно. При текущей динамике использования автомобилей, его хватит, по некоторым данным, на 50-70 лет. Управление дорожным движением с помощью ИИ-технологий также поможет нам снизить потребление ресурсов за счет выбора оптимального пути, скорости, отсутствия аварий и пробок.

8. В будущем больше не понадобится ездить на заправку

Есть разные взгляды на эволюцию АЗС. Один из наиболее возможных и элегантных вариантов — индукционная зарядка автомобиля. Микроволновые заправочные панели могут быть встроены в дорожное полотно в места общественной парковки. При наличии автономных технологий машина будет самостоятельно искать место для парковки и заряжаться. Эти технологии уже существуют, они опробованы и в ближайшее время будут внедряться на серийных автомобилях.

Более футуристичный вариант — когда в дорожное полотно встроены индукционные передатчики, и автомобиль заряжается во время движения. Над ним работает американский университет Oak Ridge National Laboratory. При таком сценарии машина постоянно получает небольшие порции энергии, отпадает необходимость в статичной подзарядке и больших токсичных батареях. Тогда вес электромобиля можно снизить почти в 2 раза, что опять же позволит экономнее расходовать энергию. Я не знаю, как скоро эта технология будет внедрена, возможно, лет через 10-15.

В будущем изменится и само дорожное полотно. Скорее всего, наличие отбойников, бордюров, знаков, разметки не понадобится. Есть очень много возможностей оптимизации и концептуальных технологий, например, дороги из солнечных батарей. Технология уже существует.

9. В ближайшие 3-4 года электромобили перестанут быть нишевым продуктом

В Германии обсуждается законопроект о прекращении использования автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2030 года. Транснациональные корпорации, выпускающие традиционные автомобили, создают лаборатории, которые работают над автономными электрокарами. Средний период разработки автомобиля составляет 4 года, то есть, примерно, через 3-4 года мы увидим много новых продуктов в этой области от крупнейших мировых производителей. Стартапы, такие как Tesla, NIO, Faraday Future создают конкуренцию и подталкивают индустрию к тому, чтобы изменения происходили быстрее.

Автопроизводители оказывают огромное влияние на индустрию технологий искусственного интеллекта, инвестируя в разработку новых систем управления автомобилем. Кроме того, мы очень ждём появления нового законодательства по использованию автономных автомобилей. Калифорния, вероятнее всего, станет первым местом в мире, где новые регламенты будут разработаны и внедрены. По слухам из индустрии это случится в ближайшие 2-3 года. Остальные страны будут ориентироваться на этот свод правил и внедрять его у себя. Вот тогда мы увидим первые караваны беспилотных автомобилей на дорогах, и некоторые из них будут визуально и конструкционно значительно отличаться от тех, электрокаров, которые мы видим сегодня, не говоря уже о традиционных автомобилях.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 28 февраля 2017 > № 2089426


Россия. ЦФО > Агропром. Транспорт > forbes.ru, 28 февраля 2017 > № 2089386

Глава UberEats в России: «Мы разработали специальные термосумки на температуру до –50»

Елена Краузова

Обозреватель Forbes

Forbes поговорил с Юлией Беляк, руководителем UberEats в Москве, и выяснил, как будет зарабатывать новый сервис доставки еды, сколько ресторанов уже согласились с ним работать и в чем оказалась специфика модели в России

Компания Uber, разработчик сервиса для заказа такси, 15 февраля запустила доставку еды из ресторанов Москвы — UberEats. В США подобный сервис (отдельное приложение Uber) стал работать с 2014 года, сейчас он представлен в 60 странах. В целом на рынке наблюдается рост интереса к маркетплейсам для мобильных устройств — в ноябре 2016 года крупнейшего игрока в этом сегменте, Delivery Club, купила Mail.Ru Group, по оценкам, за $100 млн. Каковы перспективы UberEats на российском рынке и в чем будет специфика сервиса в Москве и других российских городах по сравнению с другими странами, рассказала в интервью Forbes Юлия Беляк, глава UberEATS в России.

— В Uber изначально рассчитывали, что связи с таксопарками и car service app могут пригодиться для новых сервисов? Какие сервисы вы рассматривали и как пришли к идее доставки еды?

— Для начала стоит вспомнить историю создания самого Uber. Однажды в Париже зимним вечером 2008 года во время сильнейшего снегопада Трэвис Каланик и Гэррет Кэмп никак не могли поймать такси. Тогда им и пришла в голову простая идея — создать онлайн-сервис, который бы позволял вызывать автомобиль парой касаний экрана смартфона. Сегодня Uber работает в 500 городах 80 стран мира. По мере развития компания анализировала разные возможности для бизнеса, и доставка еды показалась перспективным направлением, логичным для сервиса такси. Думаю, было бы неправильно сказать, что идея UberEATS родилась из воздуха. Мы, равно как и другие компании, отмечали наличие явного спроса на заказ готовых блюд из ресторанов среди пользователей, но при этом существовавшие на рынке технологии не могли обеспечить быструю доставку еды, а скорость — ключевое требование к этому сервису. Изучив данные разных исследований по рынку фудтеха, Uber понял, что доставка еды – это отличная ниша, которая, по сути, не занята. И в августе 2014 года Uber впервые запустил сервис в Лос-Анджелесе.

— Сверхбыстрая и гиперлокальная доставка изначально была «фишкой», а что сейчас?

— Да, наша первоначальная бизнес-модель предполагала сверхбыструю доставку заранее приготовленных блюд. Мы хотели, чтобы время доставки занимало не более 10 минут с момента приема заказа до момента его доставки клиенту. Эта модель была популярна в те годы, и на рынке даже появились многообещающие стартапы: Spoonrocket (они привлекли $13,5 млн инвестиций), Sprig ($56,7 млн), EatFirst ($8 млн), в последнем я входила в команду основателей. Попробовав эту модель, Uber все-таки от нее отказался, так как формат сверхбыстрой доставки не поддавался масштабированию — такой сервис нельзя было запустить одновременно во многих городах, как это обычно было с Uber. И больше года назад после серии экспериментов на свет появился UberEATS – платформа, которая позволяет пользователям заказывать блюда в лучших ресторанах города и быстро получать их благодаря курьерам-партнерам сервиса. Гиперлокальная доставка — это разумное решение для больших мегаполисов, которое позволяет избежать бессмысленных задач вроде доставки одной пиццы через весь город в час пик. Если вы посмотрите на процесс, то увидите, что собственно доставка занимает меньшую часть времени исполнения заказа (те самые 10 минут), а остальное время – приготовление блюда рестораном.

— В какой момент UberEats решил открываться в России и почему? Какие факторы заставили присмотреться к рынку?

— Uber давно работает в России, здесь у нас миллионы пользователей, это первый фактор. Второй — то, что рынок доставки еды в Москве далек от насыщения. Объем рынка, по данным Addventure, в 2015 году составлял около $1 млрд и постоянно рос. При этом собственная доставка зачастую является скорее головной болью для ресторана из-за больших маркетинговых затрат, высокой стоимости и сложной логистики. Именно поэтому большинство ресторанов в США и странах Западной Европы отказались от собственных служб доставки в пользу таких сервисов, как UberEATS. Это новая модель, в которой три независимых друг от друга элемента — рестораны, пользователи и курьеры, соединяются с помощью онлайн-платформы. Онлайн-платформа, будучи связующим звеном, информирует пользователей о доступном выборе блюд, получает информацию о заказах, передает их в рестораны, затем распределяет заказ на доставку готового блюда курьеру, который может максимально быстро его выполнить, и соединяет курьера с конечным заказчиком — пользователем. В результате рестораны, не имея собственной службы доставки, могут благодаря сотрудничеству с нами постоянно расширять канал сбыта продукции, обретать новых клиентов и получать дополнительную прибыль. Ресторанам, которые имеют собственную службу доставки, мы предлагаем хорошую альтернативу и даем возможность полностью перейти на аутсорсинг доставки и поддержки клиентов, сконцентрировавшись на главном — приготовлении отличных блюд.

— Как Uber тестировал спрос на услуги доставки еды в Москве? Можете ли поделиться статистикой по пилотам в первых городах?

— Запуск здесь был для нас непростой задачей из-за внешних факторов — погоды, пробок. На подготовительном этапе мы привлекали сотни добровольцев, счет экспериментальных заказов шел на тысячи. Многие детали процесса пришлось сильно адаптировать. Например, для Москвы мы произвели специальные термосумки, которые не используем больше нигде. Обычные термосумки есть во всех городах, но только в Москве они выдерживают температуру до –50 градусов. Также Москва — это единственный город, где UberEATS сотрудничает с пешими курьерами. Мы долго прорабатывали эту опцию с инженерами из головного офиса Uber. На протяжении всего подготовительного периода, длившегося несколько месяцев, мы плотно общались с ресторанами, обсуждали условия сотрудничества, идеи. В целом Москва — самый холодный и один из самых северных городов, где сейчас работает UberEATS. Мы рассчитываем, что наш московский опыт работы в экстремальных погодных условиях поможет успешному запуску сервиса в других городах.

— Так за счет чего вы будете конкурировать?

— Прежде всего, за счет технологий анализа данных. Один из главных вызовов московского рынка доставки — транспортная загруженность дорог. По этому показателю мы опережаем многие столицы мира, к тому же дорожная ситуация постоянно меняется, внося элемент неопределенности. Огромное преимущество UberEATS — знание городской инфраструктуры, наличие больших данных о транспортных потоках, опыт клиентской работы, накопленные Uber за годы работы в России и в Москве в частности. К примеру, мы знаем среднюю скорость движения на той или иной улице Москвы в конкретное время суток и можем рассчитать максимальный радиус доставки для ресторана, расположенного на этой улице, или решить, когда стоит подключать пеших курьеров или курьеров на автомобиле. Еще пример: в обеденное время в будние дни большой спрос на еду, а на поездки – маленький. Мы используем это для распределения заказов, давая дополнительную возможность заработка водителям-партнерам Uber.

Мы сразу понимали, что чтобы быть эффективным, сервис по доставке еды из ресторанов должен быть масштабным. Нужно, чтобы к платформе с первого дня запуска было подключено много ресторанов и курьеров, только так можно обеспечить разнообразие блюд и быстроту доставки, а значит, привлечь клиентов и сформировать поток заказов. Нам, конечно, помогает бренд Uber. У пользователей Uber нет необходимости регистрироваться заново в UberEats, добавлять свои адреса или платежные реквизиты, вся эта информация автоматически подгружается из приложения Uber, где они уже зарегистрированы. Еще одно преимущество — эксклюзивное сотрудничество со многими локальными ресторанами, которых не найти на других сервисах доставки еды.

— Как вы оцениваете объем инвестиций в запуск нового сервиса в Москве?

— Запуск в Москве — это важный этап в развитии UberEATS в Европе, ведь речь идет о многомиллионном городе. Мы выделили достаточные средства для успешной подготовки, запуска и развития сервиса в Москве и рассчитываем занять лидерские позиции на этом рынке. Мы не раскрываем публично объемы инвестиций в конкретные проекты.

— Сколько у вас сейчас ресторанов-партнеров?

— В первый день работы в Москве мы сотрудничали более чем с 500 ресторанами-партнерами.

— Как быстро растет их число?

— Количество ресторанов-партнеров увеличивается ежедневно и очень быстро. Пока говорить о конкретных цифрах рано.

— Какие рестораны подключаются?

— Мы сотрудничаем с разными категориями ресторанов — и премиальными, и сетевыми, и небольшими районными кафе.

Прежде чем пригласить ресторан к сотрудничеству, мы анализируем отзывы его клиентов в соцсетях и на популярных сайтах, различные рейтинги. Смотрим на плотность покрытия того или иного района: если ресторанов-партнеров где-то недостаточно, усиливаем работу по их привлечению. В среднем от момента подписания договора до появления ресторана в приложении проходит три дня. В это время мы проводим фотосъемку, оцифровываем и загружаем меню, устанавливаем оборудование, обеспечиваем маркетинговыми материалами и проводим тестирования. Постоянно на связи команда клиентской поддержки.

— Как рестораны формируют меню и как отслеживают выполнение заказа?

— Вначале мы совместно с ресторанами формируем меню для приложения, которое они могут впоследствии самостоятельно или с нашей помощью корректировать. Если какие-то блюда временно недоступны для заказа, рестораны могут сами их исключить из списка. Когда поступает заказ, менеджер ресторана видит его в приложении и подтверждает получение. Затем он оценивает время на приготовление, исходя из загруженности кухни и других факторов. Когда блюда приготовлены, ресторан передает заказ курьеру. Вызывая курьера, менеджер ресторана видит его фото, имя, рейтинг. Ту же информацию о курьере получают пользователи. Через приложение UberEATS менеджер может наблюдать за перемещением курьера и после выполнения заказа оставить о курьере отзыв.

— А как формируется лента предложений от ресторанов? У некоторых сервисов есть рекламная модель доходов — рестораны платят за более высокое размещение в списке и в каталогах. У UberEats есть такая опция?

— Нет, такой опции в приложении UberEats нет. Место ресторана в списке зависит от таких факторов, как предпочтения конкретного клиента (так, если клиент часто заказывает бургеры, в предложенном ему списке ресторанов будет много заведений с американской кухней), отзывы и оценки пользователей, совпадение предполагаемого и реального времени приготовления блюд. Все промо-акции мы проводим для наших партнеров бесплатно. Наша задача — предоставить пользователям отличный сервис, поэтому рестораны внутри приложения конкурируют исключительно на основе качества и разнообразия блюд.

— СМИ сообщали о том, что вы удерживаете комиссию в 30-35%, это верная информация?

- Мы действительно получаем комиссию от заказов, ее размер зависит от ряда параметров, которые мы индивидуально обсуждаем с каждым партнером, поэтому я бы не хотела называть конкретные цифры.

Важно отметить, что мы не только помогаем ресторанам-партнерам расширить канал сбыта продукции через доступ к сервису доставки, но и приводим новых клиентов, предоставляем оборудование, фотосъемку и службу поддержки. Согласно данным о 25% самых активных ресторанов-партнеров в мире, благодаря сотрудничеству с UberEATS они дополнительно зарабатывают в среднем $6400 ежемесячно. Могу сказать, что некоторые рестораны после начала сотрудничества с нами закрыли залы и стали готовить только для клиентов UberEats. В России, наверняка, тоже появятся такие примеры.

— А сколько сейчас у вас курьеров?

— Мы привлекли к сотрудничеству несколько тысяч курьеров. Это и водители-партнеры uberX, и пешие курьеры Для всех мы проводим обучающие сессии, рассказываем об ожиданиях клиентов, требованиях ресторанов-партнеров, правилах доставки блюд. Курьеры-партнеры сами решают, когда подключиться к платформе UberEATS и сколько времени провести на ней. Это может быть всего несколько часов в неделю или полный рабочий день. Например, если у студента есть два свободных часа между лекциями, он может доставить несколько заказов рядом с университетом и получить дополнительный доход к стипендии.

— Представители Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) недавно обсуждали, что интернет-сервисы по доставке продуктов стоит строже оценивать с точки зрения санитарных норм. Как вы контролируете их соблюдение?

- UberEATS сотрудничает только с лицензированными ресторанами, которые обязаны строго соблюдать санитарно-гигиенические нормы и прочие стандарты работы с продуктами. При подключении ресторанов мы обращаем внимание на отзывы пользователей в социальных сетях и на популярных сайтах. Пользователи UberEATS оценивают заказанные блюда и услуги курьеров, что позволяет контролировать качество работы отдельных партнеров. Каждый курьер, включая водителей-партнеров, проходит специальное обучение и использует только термосумки UberEATS для доставки. Эти сумки полностью изолируют заказ от внешней среды, сохраняют температуру и обеспечивают другие необходимые условия сохранения свежести блюд. Все блюда упаковывают рестораны-партнеры. Курьеры открывают термосумку с заказом только при клиенте на месте доставки.

— Какой объем сейчас ежедневных заказов в Москве? Какова оборачиваемость курьеров?

— Мы только начали работу в России, пока рано подводить итоги, но мы очень довольны первыми результатами.

— Какую специфику компания увидела на рынке ресторанной доставки в России, в сравнении с мировым опытом?

— Мы сотрудничаем более чем с 30 000 ресторанами в 60 городах мира. Каждый город уникален, поэтому мы обязательно анализируем и учитываем в работе такие внешние факторы, как пробки, климат и др. Рестораны в России готовят дольше, чем, например, в Европе, но это не страшно — главное, чтобы блюда были вкусными, а заявленное время приготовления совпадало с реальным. Московские рестораторы настроены работать с новой технологией, они очень открыты к сотрудничеству, активно делятся своим мнением. Что касается курьеров, то логистика в Москве сложная: так, это самый холодный город из всех, где работает UberEats. Нам даже пришлось проводить ряд исследований того, какие телефоны лучше использовать, чтобы они не садились на морозе, какие термосумки выдерживают температурные перепады.

— Как вы пришли к цене в 99 рублей?

— Цена доставки одного заказа, вне зависимости от его стоимости, стандартна. Мы не раскрываем публично детали финансовых расчетов, но в целом они показывают, что 99 рублей — это та сумма, которую готовы заплатить пользователи за хороший уровень сервиса, и которая при этом дает возможность заработать нашим партнерам-курьерам. У нас нет требований к минимальным заказам, вы можете заказать хоть один пончик, и мы вам его доставим. В целом наша ценовая политика базируется на двух принципах: мы хотим, чтобы наш сервис был доступен как можно большему числу пользователей, при этом мы должны обеспечить финансовую выгоду от сотрудничества с нами для наших партнеров.

— Каковы планы по развитию UberEATS в России по масштабированию?

— UberEATS невероятно популярен во всех городах мира, где мы запустили этот сервис, поэтому, конечно, мы рассматриваем различные возможности его развития в России. Пока наш приоритет — успешная работа и распространение сервиса в Москве.

- Какие новые технологии приходят на рынок доставки еды?

- Развитие рынка фудтеха по сути только началось. Существуют десятки трендов: одни могут оказаться ложными, другие — действительно поменяют жизнь людей. Среди наиболее интересных трендов я бы выделила несколько. Во-первых, это подписка на наборы продуктов «сделай сам», когда человек заказывает набор продуктов и рецепты на неделю. Во-вторых, гиперлокальная доставка еды только из близлежащих ресторанов. Третий, достаточно уже зрелый тренд, — доставка из супермаркетов и фермерских рынков. Четвертый тренд, о котором я упоминала раньше, — сверхбыстрая доставка, когда время от момента заказа до получения составляет 8–10 минут за счет сокращения меню. Пятый тренд, который набирает силу, — рестораны-призраки, работающие только на доставку еды. У нас уже есть такие партнеры на зрелых рынках и вскоре, я уверена, появятся в России. Шестой — маркетплейсы для служб кейтеринга. Седьмой тренд — фудшеринг, продажа или обмен едой, которую иначе бы выбросили. Восьмой — агрегаторы поваров, которые будут готовить у вас на кухне. Но, повторю, все только начинается, и в ближайшее время в этой сфере стоит ждать интересных прорывных решений.

Россия. ЦФО > Агропром. Транспорт > forbes.ru, 28 февраля 2017 > № 2089386


США. Евросоюз. Бразилия. РФ > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 28 февраля 2017 > № 2089162

Почему мировой авиапром не может обойтись без России

Сегодня интеграционные процессы играют в экономике огромную роль. В немалой степени это касается гражданского авиастроения. Национальные границы в отрасли стираются. Самолеты являются продуктом огромного количества людей и структур, разбросанных по всему миру. Чтобы убедиться в этом нужно всего лишь зайти на сайт любого производителя пассажирских лайнеров и посмотреть раздел поставщиков оборудования и комплектующих. Там можно увидеть не менее 10 компаний. При этом, надо понимать, что учитываются обычно партнеры первого уровня. Средние и маленькие структуры, как правило, на официальных ресурсах авиапроизводителей не фиксируются.

Российская Федерация несколько выделяется в данном контексте. В последнее время всё чаще стала появляться информация с призывами о создании исключительно собственного отечественного авиапрома, без кооперации с зарубежными профильными компаниями.

Но, насколько это разумно? Специалисты заявляют: самолет представляет собой сложнейшую конструкцию (длина электропроводки на одно воздушное судно может составлять 500 км.), а его разработка, строительство и массовый запуск стоит огромных денег.

Негласная специализация

Кооперативные связи в авиапроме имеют разветвленную сеть по всему миру. Существует даже негласная специализация стран. Так, например, Россия в этой интеграции представлена корпорацией «ВСМПО-Ависма». Она является крупнейшим мировым поставщиком титана для международного авиационного рынка. Этот уникальный материал авиастроители используют в деталях и элементах самолета, испытывающих максимальные нагрузки во время полета. Интересно, что эту структуру практически не затронул ни кризис, ни международные санкции. Продукция корпорации всегда востребована на мировом авиарынке. С 2014 года некоторые трудности, тем не менее, возникли, но они все были нивелированы посредством создания буферных складских зон и перераспределения поставок.

Существуют и другие профильные предприятия, органично вписанные в мировую интеграционную сеть отрасли. К ним относятся: авиазавод в Иркутске, находящийся под контролем государства. Он работает в рамках проекта Airbus, поставляя ряд существенных компонентов для А320. Транспортная компания «Волга-Днепр» участвует в перевозках комплектации и оборудования для Боинга. Специалисты из России тесно сотрудничают и в новейших авиационных проектах, таких как В787 Dreamliner и Airbus A350 Эти воздушные судна изготовлены из композитных материалов.

Отсутствие границ

Существует точка зрения, свойственная в большей степени чиновникам, а не реальным специалистам, что российский авиапром слишком «непатриотичный». Сегодня парк отечественных авиационных компаний только на 20% состоит из самолетов российского производства. Остальные спроектированы и изготовлены за рубежом. Это Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer. «Критики» существующего состояния российского авиарынка не понимают одной простой вещи – существует рынок, имеющий свои законы и правила. Попытка загнать отечественный авиапром в жесткие рамки только навредит ему. У авиастроения не может быть государственных границ.

Ситуация в том, что даже «родные» российские самолеты нельзя создать без помощи иностранной поддержки. Так, например, в среднемагистральном МС-21 40% комплектации от зарубежных поставщиков. А в SuperJet «иностранного» еще больше – свыше 50%. Может все-таки чиновникам различного ранга лучше сконцентрироваться на других вопросах? А именно: безопасность полетов, высокая обеспеченность авиационными маршрутами, в том числе на региональном уровне, комфорт, удобство и доступность подобного вида транспорта.

Автор: Селиверстова Алена

США. Евросоюз. Бразилия. РФ > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 28 февраля 2017 > № 2089162


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088843

Горьковский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания разработал информационные решения, применение которых позволяет грузоотправителю оптимизировать транспортно-логистические процессы. Одно из них – услуга по информированию клиента о состоянии его лицевого счёта через SMS-уведомления, сообщает служба корпоративных коммуникаций Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Подключение услуги позволяет грузоотправителю не только вести учет, но и своевременно принимать управленческие решения, основываясь на получаемых оперативных данных о движении денежных средств по лицевому счёту. Для обеспечения максимального удобства, разработаны 6 вариантов информирования бизнес-партнеров. Каждый из них имеет персональные настройки (дни недели и точное время отправления SMS, содержание информационного сообщения по субсчетам и консолидированного сальдо, комбинация пакетов услуги) в зависимости от потребности, специфики работы клиента.

В настоящее время услуга предоставляется 85 клиентам Горьковской железной дороги – представителям малого, среднего и крупного бизнеса. Более 25% подключенных к обслуживанию компаний, используют максимальную комплектацию услуги (все пакеты единовременно), что позволяет обеспечить наличие исчерпывающей информации о расчётах. Подключение услуги в максимальной комплектации осуществляется по специальному тарифу (со скидкой).

Ирина Таранец

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088843


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088838

Грузовая база позволяет рассчитывать на дальнейший прирост погрузки

Особенно интенсивно в феврале выросли грузопотоки в направлении портов Северо-Запада России

Минувший февраль был отмечен наибольшими за последние несколько лет темпами прироста грузовых перевозок на экспорт. Объёмы выросли в минувшем месяце на 12,5%. Правда, некоторое снижение зафиксировано во внутрироссийском сообщении.

В феврале, по оперативным данным, среднесуточная погрузка на сети выросла на 4,4%. На 6,5% вырос и тарифный грузооборот. Существенно возросла погрузка и в адрес российских портов – на 14,4% к уровню прошлого года. Как сообщил первый заместитель начальника Центральной дирекции управления движением Сергей Соложенкин, в абсолютном выражении она составила 819,1 тыс. тонн в среднем в сутки, а её доля в общих объёмах погрузки в целом по сети достигла 23,9%.

Но особенно значительно выросли объёмы отправления в адрес портов Октябрьской дороги – на 20,4%. В направлении дальневосточных портов и портов Азово-Черноморского бассейна прирост не такой заметный, соответственно на 8,9% и 8%. Однако, как сообщили в Центральной дирекции управления движением, наибольшая положительная динамика грузовых отправок, с плюсом на 28,6%, наблюдается в адрес припортовых станций Украины. Правда, в абсолютном выражении эта цифра в десятки раз ниже той, что достигнута для российских портов, и составляет всего лишь 13,7 тыс. тонн в сутки.

Как отметил вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев, ускоренными темпами продолжают расти и транзитные перевозки – в феврале на 23%, причём по всем основным номенклатурным группам. Исключение составляют грузы «нефтянки», небольшое отставание в феврале есть и по зерну, но и оно по итогам двух месяцев года всё равно остаётся в плюсе.

В феврале были улучшены и основные качественные показатели эксплуатационной работы. В том числе участковая скорость к прошлому году выросла на 2,6%, или на 1,1 км/ч, и достигла 43,4 км/ч, средний вес грузового поезда вырос на 33 тонны, до 4033 тонн. Доля гружёных отправок, доставленных в срок, составила 97,5%, что на 0,3% выше, чем в 2016 году, а скорость их доставки увеличилась на 10 км/сут., до 409 км/сут.

К сожалению, несколько ухудшилось выполнение расписания пригородных поездов по отправлению и по прибытию, а также пассажирских по отправлению. И это во многом объяснимо большим количеством отказов в работе техсредств.

Погрузка на март предварительно запланирована в размере 3440 тыс. тонн среднесуточно, что выше прошлогоднего значения на 1,5%, грузооборот должен вырасти на 5,1%. И, как отметили в ЦФТО, грузовая база для освоения таких объёмов уже имеется, а динамика во многом будет определяться тем, как будут справляться портовики с переработкой грузов.

Кроме того, в целях максимальной загрузки всей сети большое внимание будет уделяться и работе малодеятельных линий, выявлению их резервов, но, естественно, без ущерба для основных грузонапряжённых направлений сети.

Олег Сергеенко

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088838


Россия. УФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088837

Южно-Уральский филиал АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК») с 20 апреля назначает скорый поезд № 79/80 сообщением Челябинск — Москва, сообщила служба корпоративных коммуникаций Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД).

«Впервые поезд этого направления будет следовать по маршруту через города Екатеринбург и Казань (в Казани поезд будет останавливаться на станции Восстание)», — говорится в сообщении.

Из Челябинска поезд будет отправляться по четным числам с 20 апреля, из Москвы (с Казанского вокзала) — с 22 апреля. Время отправления из Челябинска — 19:05, прибытие в Казань — в 16:08 на следующий день, прибытие в Москву — в 04:57 (время в пути от Челябинска до Казани — 21 час 3 минуты, от Челябинска до Москвы — 33 часа 52 минуты). Время отправления из Москвы — в 18:50, прибытие в Казань — в 07:44, в Челябинск — в 05:48. Время указано московское.

Согласно данным сервиса «Яндекс. Расписания», стоимость билета на поезд № 79 Челябинск — Москва начинается от 2015 руб. (плацкарт).

В связи с запуском нового поезда изменяется расписание поезда № 391/392 Челябинск — Москва. С 24 апреля отправлением из Челябинска и с 26 апреля отправлением из Москвы поезд будет следовать только по нечетным числам.

Поезда № 391/392 и № 13/14 (фирменный) сообщением Челябинск — Москва следуют по маршруту через Уфу и Самару.

Анна Булаева

Россия. УФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088837


США. Корея. ЦФО > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088835

Проезд на Московском центральном кольце (МЦК) при оплате на турникетах картами Mastercard с помощью платежного сервиса Samsung Pay с 1 марта по 30 апреля в выходные дни, включая праздник 8 марта, будет бесплатным. Акцию запускает Samsung Electronics совместно с Московским метрополитеном и Mastercard, сообщила пресс-служба ГУП «Московский метрополитен».

«Сумма за проезд, оплаченная Samsung Pay с Mastercard, будет возвращаться на карту клиента в течение 10 минут после списания», — говорится в сообщении.

«Запуская данную акцию с партнерами, мы хотим рассказать как можно большему числу пассажиров о новых возможностях для оплаты проезда на МЦК», — заявил первый замначальника Московского метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.

Оплатить проезд на МЦК банковскими картами с бесконтактной технологией, в том числе с помощью Samsung Pay, можно во всех кассах, автоматах по продаже билетов, а также на турникетах. При оплате проезда на турникете стоимость одной поездки составляет 40 руб., что почти на 30% меньше стоимости аналогичного билета в кассе.

Пассажирское движение по МЦК открылось 10 сентября 2016 года. 8 ноября заработала последняя, 31-я станция кольца — «Панфиловская». В 2016 году — за 112 дней работы МЦК — «Ласточки» перевезли по кольцу свыше 26 млн пассажиров.

США. Корея. ЦФО > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088835


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088834

Завтра, 1 марта, для пассажиров городских электричек Красноярска начинает действовать дополнительная скидка на проезд. Она составит 2 рубля, сообщает пресс-центр Красноярской железной дороги (филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Скидка будет предоставляться тем пассажирам, кто приобретает билеты в пригородных кассах сразу «туда и обратно».

Маршруты движения городских электричек, на которые распространяется новая скидка, – это участки Бугач – Красноярск-Северный, Сады – Красноярск – Овинный и Енисей – Дивногорск. На всех направлениях действует единый городской тариф – 19 рублей за одну поездку, независимо от дальности. Таким образом, общая стоимость проездного документа на две поездки составит 36 рублей вместо 38.

Ежедневно внутригородские поезда доставляют к местам работы и учебы и обратно около 5 тыс. жителей Красноярска.

Сегодня проект «Городская электричка» – это 60 км путей в черте Красноярска. В схему движения входят 17 остановочных пунктов на территории Красноярска и 6 – на маршруте от Красноярска до Дивногорска.

Преимущества этого вида городского транспорта – независимость от автодорожной и метеорологической ситуации, доступность, скорость и комфорт.

Для удобства пассажиров Красноярская железная дорога и компания «Краспригород» совместно с правительством Красноярского края и администрацией Красноярска ведут постоянную работу по расширению спектра услуг и совершенствованию инфраструктуры проекта «Городская электричка».

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088834


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088832

Для привлечения дополнительных объемов грузов руководство Куйбышевской железной дороги (филиал ОАО «Российские железные дороги») провело встречу с представителями органов власти и бизнес-сообщества. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, основной темой встречи стали вопросы обеспечения и развития железнодорожных перевозок на территории региона, взаимодействие грузоотправителей и грузополучателей.

По словам первого заместителя начальника Куйбышевского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Андрея Зимихина, железная дорога обладает необходимым потенциалом для перевозки любых заявленных грузов. Учитывая экономический подъем и рост местного производства в республике, железная дорога готова предложить широкую географию перевозок и различные схемы доставки грузов.

На Куйбышевской железной дороге ведется активная работа по привлечению дополнительных объемов грузов. Регулярные встречи с грузоотправителями и грузополучателями – одна из форм работы, которая позволяет информировать пользователей о предоставляемых услугах, включая мультимодальные перевозки, решать сложные организационные вопросы. Планомерная работа позволила в январе 2017 года увеличить на 11,2% объем погрузки со станций, расположенных в Республике Мордовия.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088832


Россия. ДФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088823

Администрация ОАО «Порт Ванино» представила обновленную экологическую программу на встрече с инициативной экологической группой поселка Ванино. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Член совета директоров ОАО «Порт Ванино» Евгений Дмитраков, с 28 февраля 2017 года назначенный генеральным директором предприятия, рассказал о том, какие природоохранные меры предусмотрены портом в ближайшие годы. Он подробно остановился на том, как в настоящий момент организована работа по пылеподавлению. В частности, это применение пяти снегогенераторов, установка ограждений на угольных складах, ужесточение контроля над технологией проведения погрузо-разгрузочных работ.

Евгений Дмитраков подчеркнул, что позиция порта в этом вопросе — общаться конструктивно, показывать и разъяснять общественности, которая настроена на улучшение ситуации. Глава порта заверил, что взятые на себя обязательства по снижению экологической нагрузки порт выполнит в полном объеме.

Инициативной группой было отмечено, что принятые на сегодня меры по минимизации пыления на территории порта дают очевидный положительный эффект.

Следующая аналогичная встреча пройдет через месяц.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088823


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088822

Премьер-министр Дмитрий Медведев в рамках инвестиционного форума в Сочи вручил награды «Премии развития» сообщает официальный портал. Премия учреждена «Внешэкономбанком» как профессиональная награда за заслуги в реализации крупных национально значимых проектов и вручается с 2013 года.

Победителем в номинации «Лучший инфраструктурный проект в России» стала компания «МаксимаТелеком», которая занимается обеспечением доступа к бесплатному Wi-fi на пространстве общественного транспорта Москвы. Как уже сообщал Gudok.ru, сеть бесплатного Wi-Fi на всех видах транспорта Москвы стала крупнейшей публичной сетью Wi-Fi в Европе.

При присуждении премии была отмечена сложность и масштабность задачи, применение инновационных технологий, энергоэффективности и экологичность проекта, социальная направленность и другие показатели.

Предоставление бесплатного доступа к беспроводному Интернету в московском транспорте – это совместный проект правительства Москвы, транспортного комплекса столицы и компании «МаксимаТелеком», сообщает Единый транспортный портал. Москва стала первым городом, где высокоскоростной Wi-Fi стал доступен пассажирам на протяжении всего пути. Сервис стал очень востребован среди пассажиров. Более 81% москвичей регулярно пользуются Wi-Fi во время поездок. За 2016 год к сети было совершено более 770 млн подключений.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088822


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088821

ОАО «Калининградская пригородная пассажирская компания» (КППК) организовала возможность онлайн-покупки билетов на электрички перед отправлением поезда. Прежде она завершалась за два часа перед отправлением, сообщил пресс-центр Калининградской железной дороги.

Доработка программного обеспечения улучшила и систему поиска. Теперь по запросу может отображаться полное расписание пригородных поездов в выбранном направлении на определённую дату. В дальнейшем КППК планирует предоставить пассажирам возможность покупки электронного билета на провоз багажа, велосипедов и домашних животных.

Продажа билетов через Интернет на проезд в пригородных поездах Калининградской области организована с 6 февраля. Сервис размещён на сайте КППК. Билет можно купить за семь суток до даты поездки.

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088821


Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088820

Приватизация доли в ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») не планируется, заявил в интервью ТАСС специальный представитель Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов во время Российского инвестиционного форума в Сочи.

«Это (приватизация ОАО «РЖД») не обсуждается», — сказал Иванов.

По его словам, «правительство решило, что оно не видит ни экономического, ни любого другого смысла в продаже даже небольшой доли ОАО «РЖД». «Нет экономического смысла. Финансового смысла нет», — подчеркнул Сергей Иванов.

15 февраля на сайте Правительства РФ был опубликован прогнозный план приватизации федерального имущества на 2017-2019 годы. Согласно документу, в частности, в 2017-2019 годах планируется прекращение участия Российской Федерации в уставном капитале ПАО «Новороссийский морской торговый порт». До 2019 года планируется также сокращение доли государства в «Совкомфлоте» — до 25% плюс одна акция.

Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088820


Германия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088819

Электропоезд «Ласточка» модификации «Премиум» (ЭС2ГП), выпущенный на заводе «Уральские локомотивы» (совместное предприятие Группы «Синара» и компании Siemens AG), завершил испытания и подтвердил полное соответствие всех характеристик требованиям Технического регламента Таможенного союза, сообщает центр общественных связей Группы «Синара».

Зимние климатические испытания электропоезда проводилась в декабре 2016 года и были рассмотрены на заседании Межведомственной комиссии, по результатам которой в феврале 2017 года поезд получил сертификат соответствия.

На испытаниях электропоезд в модификации «Премиум» показал лучшие результаты, чем были предусмотрены техническим заданием. В частности, были улучшены динамико-прочностные показатели, показатели расхода электроэнергии и системы торможения.

Ранее, в ноябре 2016 года «Ласточка-Премиум» отлично показала себя, совершив опытную поездку по маршруту Екатеринбург-Тюмень и обратно. Время поезда в пути в одну сторону составило 3 часа 15 минут, что на час меньше самого быстрого существующего сегодня маршрута по данному направлению в расписании. Средняя скорость движения достигала 150 км/ч.

Начальник департамента конструкторских разработок и исследований предприятия «Уральские локомотивы» Виталий Брексон пояснил, что завод продолжает работу над созданием новых модификаций. Это межрегиональные электропоезда с плечом оборота до 600 км и скоростные электропоезда с вагонами разной классности для поездок до 1000 км.

Как уже сообщал Gudok.ru, поезда «Ласточка-Премиум», получившие обозначение ЭС2ГП, по мнению разработчиков, знаменуют собой новый этап развития базовой платформы поездов «Ласточка». Это уже не городской, а пригородный поезд, рассчитанный на перегоны до 200 км.

Принципиальное отличие этой новейшей модификации «Ласточки» (произведённой заводом «Уральские локомотивы») – высокое содержание ключевых компонентов и систем российского производства. «Начинка» поезда ЭС2ГП, в отличие от предшествующих модификаций, состоит из микропроцессорной системы управления и диагностики (МПСУиД). Она заменила на борту «Ласточки» систему управления фирмы SIEMENS AG.

Германия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088819


Россия. Куба > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088818

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») подписало дорожную карту по проекту модернизации железных дорог Кубы. Холдинг рассчитывает заключить контракт стоимостью €1 млрд в конце 2017 года, сообщило агентство ТАСС со ссылкой на вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина.

«Сейчас наша рабочая группа работает на Кубе, идет экспертиза проекта, формирование реального набора работ - первый этап мы окончательно сформируем в апреле», - сказал Мишарин.

По данным ТАСС, кубинские железные дороги перевозят 11 млн тонн грузов в год и более 13 млн пассажиров, в то время как потребности в перевозках, как минимум, в два раза выше.

Николай Логинов

Россия. Куба > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088818


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088817

Возможность дистанционной покупки электронных билетов на специализированные места для инвалидов, передвигающихся в кресле-коляске, реализована на сайте ОАО «Российские железные дороги» с 28 февраля, сообщает пресс-центр компании.

Билет в поезда дальнего следования могут оформить инвалиды, использующие для передвижения кресла-коляски, и их сопровождающие, зарегистрированные в Центре содействия мобильности ОАО «РЖД». Для этого необходимо зарегистрироваться в Центре, направив документы на электронный адрес info@rzd.ru либо обратившись в билетную кассу. Регистрация открыта с 22 февраля.

При регистрации на указанный адрес электронной почты необходимо направить заполненную анкету и Индивидуальную программу реабилитации или абилитации инвалида, а для иностранных граждан – документ, подтверждающий необходимость использования для передвижения кресла-коляски, и его перевод. Анкету можно скачать на официальном портале ОАО «Российские железные дороги» в разделе «Пассажирам с ограниченными физическими возможностями». Справочную информацию можно получить по телефону центра 8-800-510-11-11.

Заявка и анкета на оформление электронного билета рассматриваются в течение 2-х часов, после чего пассажиру направляется номер ID-заказа электронного билета с заполненными реквизитами электронного билета, электронный счет на оплату, в котором содержится ссылка на платежную страницу. Заказ необходимо оплатить в суточный срок. Оплата производится банковской картой.

Прием заявок прекращается за 48 часов до отправления с начальной станции маршрута следования.

Как уже сообщал Gudok.ru, ранее президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров в интернет-приемной на сайте компании рассказал о новых возможностях для путешествия пассажиров с ограниченными возможностями по железной дороге.

Президент компании отметил, что вместе с Министерством труда РФ, Министерством транспорта РФ и Всероссийским обществом инвалидов ОАО «РЖД» работает над упрощением процедуры по приобретению билетов для пассажиров с ограниченными возможностями. «Речь идет о возможности использования сведений, содержащихся в государственной информационной системе «Федеральный реестр инвалидов», что позволит нам организовать продажу электронных билетов для данных категорий граждан», - уточнил Олег Белозеров.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088817


Казахстан > Авиапром, автопром > inform.kz, 28 февраля 2017 > № 2088815

Потенциал экспорта казахстанской коммерческой автотехники оценивается высоко. Об этом сообщил коммерческий директор ТОО «Вираж» Ермек Ескергенов на II Казахстанском международном автомобильном форуме в выставочном центре «Корме», передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Так как наша страна только начала выпускать коммерческий транспорт, то есть, как бы молодые на этом пространстве, экспортный потенциал на сегодняшний день только начинает зарождаться. У нас в Казахстане есть четыре площадки, на которых выпускается коммерческий транспорт. Это Костанай с брендами JAC и IVECO, Кокшетау с брендом «КамАЗ», Семей с брендами «Урал», «Шакман», «Дайво», «ЛиАЗ», «Фотон» и «ГАЗ», и Алматы - «Хюндай», «ФАО» и «МАЗ». На сегодняшний день эти четыре площадки выполнили основное требование Правительства. То есть, локализацию довели до 30 процентов и выше», - сказал Ескергенов.

По его словам, в 2015 году на всех четырех площадках было выпущено 227 автобусов, в 2016 году 350 автобусов - прирост на 54 процента. Грузовиков и коммунальной техники в 2015 году было собрано 1880 единиц, а в 2016 году 1513 - снижение на 19 процентов.

Ескергенов также сообщил, что в 2016 году произошли изменения в технических регламентах и все автозаводы приводили в порядок свою документацию.

Говоря о перспективах экспорта коммерческой автотехники, Есбергенов отметил, что первый прорыв совершила компания «Астана Моторс», которая в прошлом году экспортировала 196 автомашин «Хюндай» в Россию. Кроме того, отмечается большой интерес к автомашинам казахстанской сборки со стороны физических лиц в соседних странах СНГ. Поэтому, потенциал экспорта казахстанской коммерческой автотехники оценивается высоко.

Казахстан > Авиапром, автопром > inform.kz, 28 февраля 2017 > № 2088815


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 февраля 2017 > № 2088682

Москва ищет инвестора строительства ТПУ «Хорошевская» на севере столицы

Власти столицы приглашают инвесторов принять участие в конкурсе на возведение транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Хорошевская» на безе одноименной станции Второго кольца метро.

Под объекты ТПУ выделено два участка. Здесь необходимо построить здание многофункционального центра ТПУ площадью 42,3 тыс. кв. м и общественно-деловой центр площадью 27,4 тыс. «квадратов» с подземной парковкой на 100 машиномест.

Инвестор до конца февраля 2022 года должен передать городу безвозмездно технологические помещения ТПУ - пассажирский зал, зал ожидания, кассовую зону метро и участок подземного перехода, соединяющий комплекс с западным вестибюлем станции метро «Хорошевская».

Как уточнили в Департаменте города Москвы по конкурентной политике, заявки на участие в конкурсе можно подать до 18 апреля. Вскрытие конвертов пройдет 19 апреля 2017 года.

Победитель конкурса получит право заключения договора купли-продажи 99,9% акций ЗАО «ТПУ «Хорошевская». Стартовая стоимость лота - 75,8 млн рублей.

Напомним, на станции МЦК Хорошево в перспективе также планируется построить ТПУ.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 февраля 2017 > № 2088682


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 февраля 2017 > № 2088681

Москва объявила конкурс на проект участка метро от станции «Саларьево» до «Столбово»

Проектирование участка Сокольнической линии метро за станцией «Саларьево» начнется в ближайшее время, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

По его словам, сейчас ведется поиск организации, которая выполнит проектные работы для строительства участка от «Саларьево» до станции «Столбово» в поселке Коммунарка. Победителю открытого конкурса предстоит спроектировать участок длиной более 11 км, причем большая его часть будет наземной. За транспортно-пересадочным узлом (ТПУ) «Саларьево» линия выйдет на поверхность и протянется по земле до пересечения с автодорогой Солнцево - Бутово - Видное.

Далее пути пройдут по трассе этой автодороги до Калужского шоссе. На пересечении с Калужким шоссе появится совмещенный авто- и метротоннель.

Затем линия протянется в неглубоких тоннелях до станции «Столбово».

На этом участке разместят четыре станции метро - «Филатов Луг», «Прокшино», «Ольховая» и «Столбово».

Первые две будут наземными. «Филатов Луг» разместится вблизи одноименного садоводческого товарищества, «Прокшино» - возле деревни с таким же названием.

Станции «Ольховая» и «Столбово» будут подземными. Первая расположится в центральной административно-делового центра в Коммунарке, вторая станет пересадочной со станцией «Столбово», которую построят в составе другой ветки метро -«Улица Новаторов» - «Сосенское».

Как уточнили в Департаменте строительства, начальная цена контракта - 1,398 млрд рублей. Заявки рассмотрят 28 марта.

«В прошлом году мэр Москвы Сергей Собянин принял решение о продлении Сокольнической линии метро до Коммунарки. В Столбово и Коммунарку придет радиальная ветка столичной подземки из центральной части города. К стройке приступим в ближайшее время», - подчеркнул А. Бочкарев.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 февраля 2017 > № 2088681


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 февраля 2017 > № 2088675

Новая эстакада соединит Киевское шоссе и ТПУ «Саларьево»

В Москве объявлен конкурс на проект реконструкции двухуровневой развязки на Киевском шоссе и строительства эстакады для обслуживания станции метро «Саларьево» и одноименного транспортно-пересадочного узла.

Всего планируется построить почти 7 км дорог. Сначала реконструируют Родниковую ул., на которой появятся разворотные съезды, тротуары и переходно-скоростные полосы. В дальнейшем предстоит построить дорогу по проектируемому проезду №740 от Новопеределкинской ул. до ул. Авиаторов, а также дорогу по Производственной ул. на участке от проектируемого проезда №740 до ул. Авиаторов.

Здесь установят 13 светофоров и два шумозащитных экрана длиной 900 м.

На разработку проекта отводится 10 месяцев с момента заключения госконтракта.

Максимальная цена контракта - 225,368 млн руб. Рассмотрение заявок намечено на 30 марта.

Руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев напомнил, что сейчас ведется проектирование дороги от ул. Авиаторов до ул. Родниковая.

«Развитие дорожной сети Новой Москвы - одна из задач мэра столицы Сергея Собянина и приоритетное направление работы Стройкомплекса. Новая дорога соединит улицу Авиаторов с улицей Родниковая, обеспечит удобный проезд на пересечении с Киевским шоссе и подъезды к станции метро «Саларьево», - отметил А. Бочкарев.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 28 февраля 2017 > № 2088675


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 27 февраля 2017 > № 2089606

Переговоры по урегулированию трудового спора в авиационной отрасли продолжаются.

Профсоюз Pro и союз работников авиации IAU предупредили о нескольких акциях протеста, которые могут начаться в дочерней компании Finavia Airpro 5 марта, если стороны не придут к согласию.

Трудовой спор касается зарплат и рабочего времени. Его урегулированием занимается государственный посредник Минна Хелле.

Компания Airpro предлагает в аренду бортовой обслуживающий персонал, в частности, туроператорам Finnmatkat (TUI) и Tjäreborg. Службой перронного обслуживания Airpro пользуется, к примеру, авикомпания Norwegian.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 27 февраля 2017 > № 2089606


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 27 февраля 2017 > № 2089583

Сегодня продолжатся переговоры по урегулированию трудового спора в авиационной отрасли.

Государственный посредник по трудовым спорам Минна Хелле вчера встретилась с представителями профсоюза Pro и организации работодаталей Palta.

По словам Хелле, был достигнут небольшой, но не решающий прогресс.

Если стороны не придут к согласию, забастовки в финских аэропортах могут начаться в будущие выходные.

Трудовой спор касается коллективного трудового договора сотрудников компании Airpro Oy, предлагающей в аренду бортовой обслуживающий персонал, в частности, туроператорам Finnmatkat (TUI) и Tjäreborg. Ассоциация работодателей Palta отказывается заключать отдельный договор. Профсоюзы, в свою очередь, пригрозили забастовкой.

Время проведения забастовок Pro и IAU было ранее перенесено на две недели по решению министра труда Яри Линдстрёма (Истинные финны).

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 27 февраля 2017 > № 2089583


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 27 февраля 2017 > № 2089582

Сегодня утром в Западном пассажирском порту Хельсинки открылся новый Западный терминал.

Терминал будет обслуживать скоростные рейсовые суда, и, по прогнозам, через него будет проходить от шести до семи миллионов пассажиров в год.

Строительство Западного терминала – крупнейший за последнее десятилетие строительный проект Helsingin Satama.

Одновременно с открытием нового терминала конечная остановка трамваев 9 и 6T будет перенесена на новое место перед терминалом 2.

Трамваи будут по-прежнему останавливаться перед терминалом 1.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 27 февраля 2017 > № 2089582


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 27 февраля 2017 > № 2089581

Сегодня утром в Западном пассажирском порту Хельсинки открылся новый Западный терминал.

Терминал будет обслуживать скоростные рейсовые суда, и, по прогнозам, через него будет проходить от шести до семи миллионов пассажиров в год.

Строительство Западного терминала – крупнейший за последнее десятилетие строительный проект Helsingin Satama.

Одновременно с открытием нового терминала конечная остановка трамваев 9 и 6T будет перенесена на новое место перед терминалом 2.

Трамваи будут по-прежнему останавливаться перед терминалом 1.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 27 февраля 2017 > № 2089581


США > СМИ, ИТ. Транспорт > rosinvest.com, 27 февраля 2017 > № 2089152

Амбициозный инженер, оказавшийся в центре борьбы между Google и Uber

В 2013 году Энтони Левандовский был звездой проекта самоуправляемых автомобилей Google. Высокий, чванливый инженер был показан в длинной новой истории New Yorker, как человек, желающий воплотить невозможные технологии в реальность. Меньше чем четыре года спустя он стал врагом номер один для Google.

В минувший четверг Waymo, компания, образованная Google Alphabet в рамках проекта самоуправляемых автомобилей, подала иск, обвиняющий Левандовского в том, что он использует невероятно ценную интеллектуальную собственность Alphabet в своей нынешней компании Uber Technologies.

Талантливый инженер

Иск Waymo опирается на деятельность Левандовского за несколько дней до своего увольнения из Alphabet в январе 2016 года. Его веб-поиск, загрузки и доступ к внешнему диску оставили следы. После увольнения компания тщательно следит за своим бывшим работником, который является теперь центральной фигурой в иске относительно требования редкой интеллектуальной собственности.

Судебное дело также усугубляется растущим разрывом между двумя компаниями, которые становятся непримиримыми соперниками в рамках разработки автономных транспортных средств. Основным видом деятельности Uber является оказание транспортных услуг. В центре этого всего сам Левандовский.

Статный инженер большую часть своей жизни потратил на разработки роботизированных автомобилей. В Калифорнийском университете в Беркли в 2004 году он запустил самоуправлемый мотоцикл DARPA, что стало грандиозным историческим событием для молодежи штата. Он также создал 510 Systems, робототехническую фирму, применяющую строительные лазеры для автономных транспортных средств. Стартап сразу стал использовать самоуправляемые автомобили для доставки пиццы. Левандовский начал работать в Google в 2007 году в подразделении Street View, где он сыграл важную роль в создании аппаратного сопоставления для автомобилей.

После начала работы в рамках секретного проекта по разработке автомобилей он продолжал работать в 510 Systems, по словам двух людей, знакомых с ситуацией. Компания Google в конце концов приобрела стартап, стремясь углубиться в технологии беспилотного вождения.

Несколько лет спустя, работая в Waymo, Левандовский тайно задумал создать следующий стартап Otto. Uber приобрели Otto в августе за 680 миллионов долларов.

Согласно иску Waymo, Левандовский установил "специализированное программное обеспечение" на свой корпоративный ноутбук в декабре 2015 года, загрузив на него 14000 секретных файлов с технологиями лазерного сканирования, которые имеют жизненно важное значение для автономного вождения. "Левандовский предпринял чрезвычайные меры для взлома сервера разработки Waymo, а затем скрыл результаты своей деятельности," – написано в иске.

Перебежчик

В январе прошлого года он начал рассказывать коллегам по Alphabet о планах "воплотить" свои технологии у конкурента. Иск говорит, что он посетил штаб-квартиру Uber в Сан- Франциско 14 января 2016 года и на следующий день он создал компанию, которая стала называться Otto.

Меньше чем две недели спустя он ушел в отставку из Alphabet без предварительного уведомления.

Иск Alphabet был подан после волны серьезных отклонений в рамках автомобиля, который по-прежнему не поставляет коммерческие услуги, несмотря на несколько лет работы.

Некоторые работники могут иметь дополнительный стимул для ухода. В начале своего автопроекта, компания Google создала систему оплаты труда, которая сильно мотивирует человека в начале, как сообщали Bloomberg News ранее. "В частности, - гласит иск Waymo, - Otto объявили о своем поглощении Uber вскоре после того как г-н Левандовский получил окончательные выплаты многомиллионных компенсаций от Google."

Левандовский был среди первых, кто ушел. В заявлении Uber сказали: "Мы принимаем заявления Otto и сотрудников Uber серьезно, и будем внимательно изучать этот вопрос." Левандовский не отвечает на телефонные звонки с просьбой прокомментировать ситуацию.

"Мы не крали IP-адрес Google, - рассказал в прошлом году Левандовский в комментариях, которые были опубликованы в минувший четверг. - Просто хочу внести предельную ясность. Мы построили все с нуля и у нас есть все необходимые материалы — просто и ясно".

Uber начали работу на ниве зарождающейся сферы автономных автомобилей в июле. В следующем месяце компания представила свои планы в Питтсбурге.

Бывшие коллеги по Google описали Левандовского как "очень мотивированную" личность, похожую на генерального директора Uber Трэвиса Каланика.

Это сравнение Каланик сделал сам, когда объявил о приобретении Otto.

“Я чувствую, что мы братья при разных матерях," - сказал он в то время.

Автор: Берген Марк @Bloomberg

США > СМИ, ИТ. Транспорт > rosinvest.com, 27 февраля 2017 > № 2089152


Россия > Транспорт. Финансы, банки > rosinvest.com, 27 февраля 2017 > № 2089151

Новые поправки в закон об ОСАГО: сомнения остались

Новый вариант закона об ОСАГО пришелся по душе автовладельцам, но против него категорически выступили страховщики. Скоро в рамках ОСАГО будет запрещено использовать запасные части, бывшие в употреблении. Более того, владельцы машин будут иметь возможность по новым договорам ОСАГО взыскивать со страховых компаний денежные средства в связи с утратой их товарной стоимости. Нововведения вступят в силу весной 2017 года, но только для новых соглашений. ЦБ РФ еще должен определить список регионов, убыточных по ОСАГО, для страховых полисов, купленных ранее.

Ремонтные поправки к закону по ОСАГО станут той законодательной инициативой, которая предваряет глобальную реформу выплат по «автогражданке». Исключение из этих правил составляют следующие факторы: увечья, нахождение автосервиса на расстоянии 50 км. от места происшествия и пр. Потерпевший вправе выбрать сервис из списка страховой компании. Он также может обратиться и в любую другую авторемонтную мастерскую, но только по согласованию со своим страховщиком. По новым правилам ОСАГО сервис должен использовать исключительно новые запчасти - никаких б/у или восстановленных деталей. Износ автомобиля теперь не будет иметь значения. Ответственность за качество проведения ремонтных работ транспортного средства, попавшего в аварию, несет страховая компания. Срок гарантии составляет: на лакокрасочные и кузовные работы – 1 год, а слесарные – 6 мес.

По мнению Центробанка РФ, новая версия поправок к ОСАГО является именно тем компромиссным решением, которое устраивает все заинтересованные стороны и, в первую очередь, автовладельцев и страховщиков. Но, эксперты уверены: не все из них останутся довольны этой реформой. Без сомнения, ей будут рады владельцы старых автомобилей – они получат вместо подержанных деталей новые. В меньшей степени придутся по душе «ремонтные» поправки индивидуальным предпринимателям. Целесообразней было оставить для них денежную компенсацию, так как теперь по причине ожидания (без которого не обойтись) ремонта бизнесмен может понести убытки. По закону срок ремонта - не более 30 дней. В случае превышения данного показателя на страховщика будет наложен штраф в размере 0,5% от стоимости работ за каждый день просрочки.

Страховщики в рамках масштабного противостояния с автоюристами остались довольны переходом на замену за счет ОСАГО старых деталей новыми запчастями, но им непонятна поэтапная форма вступления в силу «ремонтных» поправок. Дело в том, что частичный переход на натуральную компенсацию по полису ОСАГО, не сможет полностью решить данную проблему. Юристы передислоцируются в те регионы, где новые изменения еще не вступили в силу. Более того, как оказалось, страховые компании не получат скидок на обслуживание в уполномоченных ремонтных мастерских. И это при том, что они предоставят им максимальную загрузку.

Не все ясно и с утратой автотранспортными средствами товарной стоимости. Страховщики хотели не допустить включения в законодательные поправки к ОСАГО возможности взыскания с них компенсаций по УТС после уже осуществленного ремонта. Не получилось. Так что теперь профессиональные юристы будут отыгрываться и на этой проблеме.

Получается, что новые изменения в законе являются действительно существенным шагом вперед, но их эффективность нивелируется рядом мелких недоработок, которые в будущем могут вылиться в серьезные проблемы.

Автор: Кононов Игорь

Россия > Транспорт. Финансы, банки > rosinvest.com, 27 февраля 2017 > № 2089151


Германия > Транспорт > dw.de, 27 февраля 2017 > № 2088617

Двое стритрейсеров, устроивших нелегальные гонки в Берлине, в результате которых погиб человек, приговорены к пожизненному заключению. Такое решение вынес Земельный суд Берлина в понедельник, 27 февраля. Представители обвинения указали, что, хотя обвиняемые не хотели никого убивать, они принимали в расчет возможность такого исхода их гонки.

Агентство dpa отмечает, что столь суровый приговор в деле о стритрейсерах выносится в Германии впервые. Впрочем, пока он еще не вступил в силу, подчеркивает агентство.

Завышенная самооценка

Двое мужчин 25 и 28 лет устроили гонки в ночь на 1 февраля 2016 года. Недалеко от известного берлинского универмага KaDeWe один из участников гонки протаранил джип, 69-летний водитель которого погиб.

Психолог, дававший заключение для суда, отметила, что один из водителей обладает "чрезвычайно завышенной самооценкой", гонка была нужна ему "для удовлетворения своего эго" и он "не осознает своей вины".

Германия > Транспорт > dw.de, 27 февраля 2017 > № 2088617


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 27 февраля 2017 > № 2088604

Полиция в Саратове предъявила шестерым фигурантам обвинение в хищении в составе группы свыше 100 миллионов рублей у страховых компаний на рынке ОСАГО и КАСКО, еще пять человек проходят в статусе подозреваемых, сообщил в понедельник региональный главк МВД.

Ранее областной главк МВД сообщил, что в Саратове в июле 2016 года задержали организатора и участника преступной группы, промышлявшей аферами на рынке ОСАГО и КАСКО. По версии следствия, участники группы инсценировали с дорогими иномарками от пяти до семи ДТП, по каждому из которых получали большие страховые выплаты. Первоначально к делу были привлечены четверо фигурантов, из них двое были задержаны.

"В настоящее время фигурантами по уголовному делу… являются 11 человек: шестерым уже предъявлено обвинение, пятеро проходят по делу в качестве подозреваемых. Расследование продолжается", — говорится в сообщении.

Фигурантам дела вменяется преступление, предусмотренное статьей "мошенничество в сфере страхования, совершенное организованной группой либо в особо крупном размере". Им грозит до 10 лет лишения свободы.

Ранее старший помощник прокурора города Андрей Склемин уточнил РИА Новости, что ущерб, причиненный страховым компаниям, оценивается на общую сумму свыше 100 миллионов рублей. Один из фигурантов дела был арестован.

В полиции уточнили, что в настоящее время по решению суда также взята под стражу еще одна предполагаемая участница преступной группы.

Эдуард Демьянец.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 27 февраля 2017 > № 2088604


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 27 февраля 2017 > № 2088582

Автолюбители выстроили фигуру боевого самолета в подмосковном Можайске. Об этом сообщил телеканал "360".

Фигура самолета выглядела эффектно с помощью горящих фонариков, которые держали в руках инициаторы флешмоба.

Акцию приурочили ко Дню защитника Отечества.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 27 февраля 2017 > № 2088582


Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > ria.ru, 27 февраля 2017 > № 2088571

Обвинение предъявлено водителю Porsche Вартану Саркисову, который в состоянии алкогольного опьянения задавил пешехода на Мосфильмовской улице в Москве, сообщил в понедельник врио начальника управления информации и общественных связей столичного главка МВД Юрий Титов.

ДТП произошло ранним утром 19 февраля в районе дома 34 по Мосфильмовской улице. Саркисов, управляя автомашиной Porsche, двигался в сторону улицы Улофа Пальме и совершил наезд на пешехода, после чего, потеряв управление, столкнулся с припаркованными автомобилями. Пешеход от полученных травм скончался на месте. Было возбуждено уголовное дело по статье "Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств повлекшее по неосторожности смерть человека". С 22 февраля Саркисов находится под арестом.

"Следователем Главного следственного управления ГУ МВД России по Москве предъявлено обвинение ранее задержанному участнику ДТП, в результате которого погиб пешеход", – сказал Титов.

Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > ria.ru, 27 февраля 2017 > № 2088571


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 27 февраля 2017 > № 2088427

Украина. АМПУ планирует снизить портовые сборы

Планируемое снижение ставок портовых сборов должно повысить конкурентные преимущества портов Украины, а также стимулировать портовый бизнес наращивать грузопотоки. Такое мнение озвучил Райвис Вецкаганс, руководитель Администрации морских портов Украины (АМПУ), в ходе рабочей поездки в порты Николаевского региона 21 февраля 2017 года.

«Вопрос формирования портовых сборов остро стоял перед николаевскими гаванями в силу длины Бугско-Днепровского лиманского канала. Порты Николаевского региона не выдерживали конкуренцию в этой части с одесскими, что, безусловно, волновало и профильное министерство, и АМПУ. В ближайшее время мы планируем пересмотр портовых сборов и в этой связи надеемся, что украинские порты будут более интересными для бизнеса»,— отметил Райвис Вецкаганс.

Кроме того, глава АМПУ обсудил вопрос отчисления части портовых сборов в бюджет Николаева с мэром города Александром Сенкевичем. Господин Вецкаганс уточнил, что это отчисление части портовых сборов в муниципальные бюджеты – целесообразная практика, при условии реинвестирования этих средств в портовую инфраструктуру региона, а также пригласил градоначальника к участию в Совете порта.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 27 февраля 2017 > № 2088427


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088264 Роман Кравцов

Роман Кравцов: «Одна из основных задач - трансфер современных технологий в РЖД с сохранением ресурсов внутри холдинга»

Президент АО «Компания «ТрансТелеКом» рассказал «Гудку», как на протяжении двух десятилетий телекоммуникационному оператору удаётся оставаться надёжным и доступным поставщиком услуг, а также об основных перспективных направлениях развития компании и сотрудничестве с ОАО «РЖД»

Компания «ТрансТелеКом» работает на телекоммуникационном рынке с 1997 года. Сегодня это один из основных магистральных операторов, а также один из крупнейших провайдеров широкополосного доступа в Интернет (ШПД), телевидения и телефонии для конечных пользователей и организаций.

– Роман Васильевич, компания «ТрансТелеКом» была создана именно для цифровизации железных дорог – поставленная цель достигнута?

– В 1997 году «ТрансТелеКом» создавался для строительства современной Единой магистральной цифровой сети по заказу железных дорог с целью внедрения новых информационных технологий, повышения эффективности процесса перевозок и безопасности. Сеть была успешно построена за три года.

И вот уже более 15 лет ТТК осуществляет эксплуатацию телекоммуникационной инфраструктуры ОАО «РЖД», обслуживая одну из крупнейших в России волоконно-оптических линий связи протяжённостью более 76000 км. Более 250 оперативных бригад осуществляют круглосуточный контроль над состоянием сети. Это позволяет эффективно обеспечивать работу систем транспортной безопасности и специальной связи.

– Какие новые направления бизнеса появились у компании за 20 лет?

– До 2011 года «ТрансТелеКом» развивался преимущественно как магистральный оператор связи. С 2011 по 2015 год была «пятилетка ШПД». Сейчас мы нацелены на более активную работу с корпоративными и государственными клиентами. Перспективы развития компании мы также связываем с предоставлением телекоммуникационных услуг и цифровых сервисов для «Российских железных дорог».

– Одним из основных направлений бизнеса вашей компании является транзит трафика, как внутрироссийского, так и международного. Планируется ли дальнейшее расширение его географии на внутреннем и зарубежном рынках?

– Да, мы являемся одним из основных поставщиков магистральных услуг связи для операторов и крупнейших корпораций России. Сегодня мы обеспечиваем половину пропуска трафика между Китаем и Европой и работаем с широким кругом операторов из разных государств.

При этом мы постоянно наращиваем объём международного сотрудничества. К примеру, в прошлом году существенно расширили взаимодействие с операторами Азербайджана, где наша доля выросла с 15 до 40%. Также в прошлом году компания увеличила денежный объём заключённых долгосрочных сделок с китайскими операторами на 73% по сравнению с 2015 годом.

– С какими зарубежными операторами вы ещё сотрудничаете?

– Взаимодействуем с ведущими зарубежными операторами, в том числе из Китая, Японии, Европы, Казахстана, Закавказья и т. д. В настоящий момент у нас есть 22 пограничных перехода со всеми сопредельными государствами.

Но компания продолжает искать новые направления и развивать партнёрские отношения со странами СНГ и Азии. Кроме того, мы по-прежнему выстраиваем работу с нашими европейскими партнёрами.

В прошлом году «ТрансТелеКом» совместно с крупнейшим оператором связи в Республике Беларусь РУП «Белтелеком» запустили новый маршрут IP-трафика из Франкфурта в Москву. Его кратчайшая географическая протяжённость позволила существенно сократить время задержки сигнала.

Также мы подписали соглашение о взаимном подключении сетей с финской компанией Cinia Group. В результате этого сотрудничества организован ещё один новый маршрут передачи трафика между европейскими и азиатскими странами с использованием прямого подводного кабеля Финляндия – Германия Cinia C-Lion. По новому маршруту уже направлен IP-трафик клиентов Северо-Западного региона России, что сократило круговую задержку Франкфурт – Санкт-Петербург на 40%, до 24 мс.

– Ваша компания входит в пятёрку крупнейших интернет-провайдеров России. Планируете ли вы развивать бизнес широкополосного доступа в сеть?

– Мы предоставляем услуги широкополосного доступа в Интернет, городской, междугородной и международной связи. Абоненты компании расположены более чем в 250 городах. По размеру абонентской базы ТТК занимает около 5% российского рынка.

В 2016 году нам удалось выйти на очень хорошие показатели по подключению новых абонентов. Мы не совершали сделок по покупке активов, но при этом увеличили проникновение и, следовательно, количество клиентов. Основными драйверами роста стали высокое качество сервиса и ряд реализованных федеральных маркетинговых инициатив. Мы предложили абонентам максимальную скорость доступа в Интернет на привлекательных условиях, что позволило даже в «низкий» летний сезон стать одними из лидеров по темпам роста абонентской базы.

В планах – предложить абонентам новые услуги, чтобы расширить свой пакет сервисов. В этом году мы анонсируем несколько продуктов, над запуском которых активно работаем. Наравне с этим компания уделяет большое внимание качеству предоставляемых услуг. «ТрансТелеКом» занимается постоянным развитием собственных каналов связи. Магистральная сеть компании уже сегодня охватывает практически всю территорию страны, и это позволяет обеспечивать высокие скорости интернет-доступа даже в самых удалённых регионах по оптимальным ценам.

– Как компания сейчас участвует в проекте «Цифровая железная дорога»?

– Мы вовлечены в работу над программой «Цифровая железная дорога» под руководством старшего вице-президента – главного инженера ОАО «РЖД» Валентина Гапановича. Кроме того, мы на регулярной основе работаем с профильным институтом – ОАО «НИИАС».

В целом же видим очень большие перспективы в сфере разработки различных цифровых сервисов для ОАО «Российские железные дороги». В их числе – технологии контроля над состоянием железнодорожной инфраструктуры, сервисы учёта и мониторинга персонала, пользовательские сервисы для пассажиров и грузоотправителей, сервисы в области интеллектуальных транспортных систем и так далее.

– В прошлом году вашей компанией совместно с Дирекцией железнодорожных вокзалов был обеспечен доступ к единой сети Wi-Fi на 107 железнодорожных вокзалах. Планируется ли дальнейшее расширение географии проекта и какие ещё есть сложности при его реализации?

– Действительно, проект успешно реализован. С сентября 2015 года бесплатный доступ к Wi-Fi обеспечен на 79 вокзалах в 55 регионах страны, а в декабре к ним присоединились ещё 28. Таким образом, на 107 крупнейших вокзальных комплексах с годовым пассажиропотоком более 380 млн человек сейчас предоставляется доступ к беспроводной высокоскоростной сети Интернет.

При этом, чтобы воспользоваться сервисом бесплатного Wi-Fi на вокзалах, необходимо лишь единожды пройти авторизацию. Устройство пассажира в дальнейшем автоматически будет подключаться к сети на любом вокзале, где есть Wi-Fi от «ТрансТелеКома».

За год работы единой сети количество зарегистрированных в ней превысило 1,5 млн человек. Ежемесячно подключается порядка 130 тыс. пассажиров по всей стране. В среднем через бесплатную сеть Wi-Fi скачивается до 50 Тбайт данных в месяц, а в летний период активность пассажиров возрастает, и ежемесячный объём потребляемых данных на вокзалах доходит до 60 Тбайт. Активнее всех Wi-Fi используют пассажиры московских вокзалов, но их уже догоняют посетители вокзалов в других городах, например, в Самаре, Чите, Адлере и Ростове-на-Дону.

В дальнейшем будем придерживаться курса на развитие сервисов для пассажиров железных дорог. Мы видим, что количество пассажиров, пользующихся беспроводным Интернетом на железнодорожных вокзалах, постоянно растёт, и будем рады дальше расширять географию проекта доступа в Интернет на вокзалах совместно с ОАО «РЖД».

– В связи с этим нельзя не упомянуть ещё об одном проекте, реализованном на маршруте Москва – Адлер, с объединением вокзальной и поездной сети Wi-Fi. Каковы планы на этот год по внедрению пассажирского трафика на российских железных дорогах и почему до сих пор не удавалось подключить к нему пассажирские поезда?

– Мы надеемся, что в единую среду доступа на вокзалах впоследствии будут включены и поезда. Представители ТТК участвуют в рабочей группе по обеспечению доступа в Интернет в подвижном составе. Задача непростая с технической точки зрения. Нужно обеспечить бесшовное радиопокрытие, агрегировать частотный ресурс. Ведь на пути движения поезда где-то сильнее сигнал одного сотового оператора, где-то другого. Мы видим перспективу в аппаратном «объединении» частотного ресурса, с тем чтобы обеспечить максимально возможную скорость радио­доступа.

У «ТрансТелеКома» уже был опыт организации Wi-Fi-точек и предоставления мультимедийных сервисов пассажирам в поездах. Прошлым летом вместе с IT-блоком ОАО «Российские железные дороги» ТТК запустил пилотные проекты по предоставлению развлекательных сервисов, доступа в Интернет, как вы правильно отметили, в поездах на маршруте Москва – Адлер. Тестовый проект показал, что спрос на такие услуги у пассажиров есть.

– Заслуживает внимания и ещё один проект, запущенный в 2016 году на Северо-Кавказской дороге, – это центр продажи услуг на площадке ТЦФТО дороги. Что можете сказать о перспективах создания подобных центров на других дорогах?

– Сегодня контакт-центр «ТрансТелеКома» успешно обслуживает более 1,6 млн абонентов. Использование такого ресурса может помочь повысить эффективность обслуживания клиентов «Российских железных дорог» и решить ряд других задач.

В 2016 году совместно с Центром фирменного транспортного обслуживания был запущен пилотный проект по организации Центра продажи услуг, как раз на Северо-Кавказской дороге. Теперь клиенты ОАО «РЖД» из сегмента малого и среднего бизнеса могут набрать единый номер и у оператора call-центра и оперативно получить данные об услугах грузоперевозок и процессе оформления заказов, сроках доставки, организации расчётов и другую важную и полезную информацию. Это значительно облегчает процесс заказа и оформления услуг. Запуск проекта привлёк для ОАО «РЖД» дополнительных клиентов из числа предприятий среднего и малого бизнеса. В текущем году планируется масштабировать проект на всю Россию.

В этом году также планируется реализация проекта по обслуживанию всего пассажирского трафика «Российских железных дорог». В рамках этой работы мы будем решать и социальную задачу в части трудоустройства маломобильных граждан.

– У вас в планах на этот год – внедрение платформы цифрового телевидения, виртуального оператора сотовой связи (MVNO). Насколько это реально и готово ли ОАО «РЖД» к таким новшествам?

– В ближайшее время запустим для своих абонентов платформу цифрового телевидения, которая позволит смотреть контент, подключившись к сети любого провайдера и в любое удобное время, например, через ТВ-приставки, смартфон, планшет и т.д. Мы планируем запустить специальный тариф на использование услуги цифрового телевидения для сотрудников холдинга и их семей. Кроме того, новая платформа может послужить базой для предоставления дополнительных цифровых услуг для пассажиров.

На федеральном уровне этот сервис должен хорошо дополнить базовую услугу широкополосного доступа в Интернет. Сегодня ТТК предоставляет услуги ШПД жителям более 250 населённых пунктов в стране.

Также в ближайшее время стартует опытная эксплуатация проекта MVNO: «ТрансТелеКом» планирует работать как виртуальный оператор сотовой связи на сетях оператора-партнёра. В коммерческую эксплуатацию услуга поступит в третьем квартале 2017 года.

– Какие ещё инновационные продукты вы готовы предложить для ОАО «РЖД» в этом году и в ближайшей перспективе?

– Мы готовы предложить свои решения в сфере безопасности на транспорте. ТТК участвовал в реализации проектов по развёртыванию беспроводных сетей GSM-R, построению систем видеонаблюдения на участке Москва – Санкт-Петербург и иных проектах. Поэтому наработанный опыт и наличие квалифицированного персонала позволяют нам реализовывать проекты в сфере развития инфраструктуры – как систем связи, так и систем видеонаблюдения и контроля и управления доступом.

Также «ТрансТелеКом» является ведущим игроком на российском рынке корпоративных сетей для бизнеса и государства. Услуга защищённых виртуальных сетей уже используется для крупнейших проектов «Российских железных дорог». Например, для соединения административного здания ОАО «РЖД» в Москве со 160 железнодорожными вокзалами в 133 населённых пунктах по всей территории России.

Эти сети предназначены в том числе для развития на вокзальных комплексах проекта Интегрированной комплексной системы безопасности (ИКСБ). Этот комплекс включает в себя функции видеонаблюдения, пожарно-охранной и технологической безопасности, системы доступа и оповещения. Цель проекта ИКСБ – интегрировать в действующую систему все технологические процессы и обеспечить оперативный выход на чрезвычайные службы. Доступом к комплексу обеспечиваются также линейные подразделения транспортной полиции. Изображение с видеокамер, установленных в вокзальных комплексах и на привокзальных территориях, поступает на монитор в дежурную часть в режиме реального времени.

Сеть VPLS, также организованная «ТрансТеле­Комом», обеспечивает Дирекции железнодорожных вокзалов высокую безопасность передачи информации, позволяет обмениваться видео­файлами и сообщениями, организовывать видеоконференцсвязь и совместную работу над документами и базами данных для сотрудников вокзальных комплексов. Также, используя VPLS-сеть, можно обеспечить защищённый доступ к корпоративным информационным http-серверам. Наш опыт позволяет строить и обслуживать корпоративные сети любого масштаба в интересах холдинга «РЖД».

– Какими вам видятся перспективы дальнейшего сотрудничества с ОАО «РЖД» в рамках новой Стратегии развития группы компаний ТТК на 2017–2021 годы?

– Сейчас в мире современных технологий стремительно набирают популярность технологии Интернета вещей. Согласно исследованию агентства Juniper Research, количество гаджетов и устройств, подключённых к Интернету, в 2016 году составляло около 15 млрд. По прогнозу аналитиков, к 2021 году эта цифра утроится и составит 46 млрд устройств. По оценке аналитической компании IDC, в 2016 году российские организации инвестируют в Интернет вещей более $4 млрд, а в 2020 году объём инвестиций составит более $9 млрд.

Мы видим большой потенциал в сфере Интернета вещей, в том числе в части разработки сервисов для РЖД – систем мониторинга подвижного состава, сервисов мониторинга полевого персонала, систем сбора данных с приборов учёта ЖКХ, систем мониторинга грузов и так далее.

Я считаю одной из основных задач ТТК трансфер современных технологий в РЖД с сохранением ресурсов внутри холдинга.

Олег Сергеенко

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088264 Роман Кравцов


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088258

Внедрение ресурсосберегающих технологий на Октябрьской железной дороге (ОЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») позволило сэкономить более 65 млн руб. в 2016 году, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

«В рамках проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте», реализованного в 2014-2015 годах, на ОЖД были проведены мероприятия по снижению материалоемкости производственного процесса. К ним относится внедрение средств лубрикации железнодорожного пути. В этот период на полигоне дороги начата эксплуатация трех вагонов-рельсосмазывателей, установлено 93 стационарных путевых рельсосмазывателя. По итогам работы данных технических средств в 2016 году экономический эффект превысил 26 млн руб.», — говорится в сообщении.

Кроме того, порядка 5 млн руб. за прошедший год составил экономический эффект от внедренных ранее систем светодиодного освещения на производственных объектах железнодорожной инфраструктуры. К ним относятся пассажирские платформы на линии Санкт-Петербург — Москва, парки станций Кемь и Оленегорск, помещения материальных складов на станциях Бологое, Тверь, Ржев, Псков, Дно, Великие Луки, Кемь, Петрозаводск, Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, Санкт-Петербург-Финляндский, Рыбацкое и производственные цеха моторвагонного депо Санкт-Петербург-Балтийский.

Также в период реализации проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» на ОЖД началось использование систем информирования машиниста на локомотивах, оборудованных универсальными системами частичного ведения поезда в грузовом и пассажирском движении. Система позволила снизить расход топливно-энергетических ресурсов и сэкономить в 2016 году более 21 млн руб., подчеркнули в службе корпоративных коммуникаций ОЖД.

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088258


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088257

ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» с 1 марта 2017 года вводит новые абонементные билеты на пригородные поезда на Московском направлении Октябрьской железной дороги (ОЖД), сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Так, вводится абонементный билет «Колпинский», который действителен для проезда в пригородных поездах от станции Санкт-Петербург-Главный (Московский вокзал) до станции Колпино.

Стоимость абонементного билета «Ежедневно» сроком действия 1 месяц для проезда в пригородных поездах, кроме электропоездов «Ласточка», в течение 30 дней составляет 1700 руб. Стоимость абонементного билета «Ежедневно» сроком действия 1 месяц для проезда в пригородных поездах, в том числе в электропоездах «Ласточка», в течение 30 дней составляет 1900 руб. Скидка на проезд по абонементному билету «Колпинский» по отношению к разовой поездке составит до 35%, подчеркивают в службе корпоративных коммуникаций ОЖД.

Также вводится абонементный билет «Тосненский». Данный вид абонементного билета действителен для проезда в пригородных поездах от станции Санкт-Петербург-Главный (Московский вокзал) до станции Тосно. Стоимость абонементного билета «Ежедневно» сроком действия 1 месяц для проезда в пригородных поездах, кроме электропоездов «Ласточка», в течение 30 дней составляет 4 тыс. руб. Стоимость абонементного билета «Ежедневно» сроком действия 1 месяц для проезда в пригородных поездах, в том числе в электропоездах «Ласточка», в течение 30 дней составляет 4700 руб. Скидка на проезд по абонементному билету «Тосненский» по отношению к разовой поездке составит до 34%.

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088257


Россия. Сербия > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088256

Компания «РЖД Интернешнл» досрочно завершила реконструкцию в Сербии на участке Враньска Баня - Ристовац трансъевропейского Коридора Х. В результате скорость движения поездов, ранее не превышавшая 50 км/ч, может достигать 120 км/ч, сообщила компания.

«РЖД Интернешнл» по контракту с АО «Инфраструктура железных дорог Сербии» заменила более 17 км нижнего и верхнего строения пути, уложила семь стрелочных переводов, восстановила восемь железнодорожных переездов, а также системы связи, централизации и блокировки, реконструировала две станции и низкие платформы, построила водоотводы. Строительно-монтажные работы выполнялись во время 36-часовых технологических окон без полного прекращения движения поездов. В работах были задействованы сербские компании-субподрядчики.

Таким образом, в настоящий момент завершены работы на двух из трех южных участков трансъевропейского Коридора Х. В ближайшие дни на сданном в конце 2016 года участке Буяновац - Букаревац начнет работу приемочная комиссия, по окончании которой объект будет передан заказчику. Затем начнется трехлетний гарантийный период.

Реконструкция последнего участка Винарци - Джорджево продолжается в соответствии с графиком. Стоимость проекта реконструкции всех трех участков превышает $38 млн.

Николай Логинов

Россия. Сербия > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088256


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088255

За время работы сервиса «Народный контроль», с декабря 2014 года, получено и обработано 4955 обращений от 3544 пользователей, сообщает пресс-служба ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания».

«Народный контроль» создан для обеспечения оперативной обратной связи с пассажирами. Инициативы «народных контролеров», а также пассажиров, оставляющих сообщения на сайте и в социальных сетях компании, прорабатываются специалистами для дальнейшей реализации и улучшения качества услуг.

Как правило, характер обращений пассажиров зависит от сезона. Так, в дни аномально сильных морозов пассажиров интересовали вопросы температурного режима в пригородных электропоездах, во время снегопадов – уборка платформ. Также пассажиры направляют обращения о графике движения поездов.

Портал сервиса располагается по адресу www.cppk-control.ru, для удобства пассажиров также разработано мобильное приложение сервиса на трех платформах: Apple, Android и Windows. Доступ к сервису также доступен по клику на баннер «Народный контроль» на сайте компании.

Чтобы направить свое заявление, необходимо зарегистрироваться, указать место инцидента на карте или в строке поиска и заполнить все поля формы для заявления. После обработки заявки пассажиру будет направлен ответ.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088255


Австрия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088254

АО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ») - научный центр в области научно-исследовательских и проектно-конструкторских разработок в железнодорожной отрасли - провело комиссионные приёмочные испытания рельсофрезерного поезда РФП-1 № 001.

В комиссию по оценке испытаний также вошли специалисты ОАО «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (ОАО «ВНИКТИ»), австрийской фирмы «MFL GmbH» и АО «Калужский завод «Ремпутьмаш», сообщает пресс-служба ВНИИЖТ.

Изготовленный на площадке ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш»» в кооперации с австрийской фирмой MFL рельсофрезерный поезд предназначен для восстановления формы головки рельсов под профиль нового рельса типа Р65, удаления длинных, средних и коротких волнообразных неровностей и снятия дефектного слоя металла на рабочих поверхностях головок рельсов в пути.

Испытания были проведены на прямой и кривой опытного участка пути Московской железной дороги. Фрезерование опытного участка производилось со скоростью движения рельсофрезерного поезда 0,5 км/ч с различными режимами работы.

В результате фрезерования РФП-1 улучшились измеряемые параметры железнодорожного пути, а именно: устранены поверхностные дефекты рельсов; восстановлен изношенный поперечный профиль рельса до профиля нового рельса типа Р65 в зоне выкружки на рабочей поверхности; уменьшилась шероховатость поверхности рельса вдоль канавок, оставляемых на головке рельса после работы фрез; снят наклёпанный слой, что привело к более равномерной твёрдости поверхности рельса; снижены значения глубин неровностей в диапазоне измерения средних волн до нормативных значений.

В настоящее время работы продолжаются. В 2017 году будет проведена подконтрольная эксплуатации рельсофрезерного поезда РФП-1 при различных режимах работы фрезерования рельсов в условиях Московской железной дороги.

Австрия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088254


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088242

Вокзал равных возможностей

Благодаря адаптации вокзалов Приволжской дороги к нуждам людей с ограниченными возможностями такие пассажиры стали чаще пользоваться железнодорожным транспортом: в прошлом году их было перевезено на 20% больше, чем в 2015-м.

Хорошим примером того, как вокзалы становятся удобнее и безопаснее для инвалидов, может служить вокзал Саратов.

Он был построен в 1977 году, и первоначальный проект предусматривал всего один лифт, на котором люди с ограниченными возможностями могли подняться с первого на четвёртый этаж. В рамках работы по адаптации пространства вокзальных комплексов для маломобильных пассажиров, которая проводится на сети с 2011 года, пандусами оборудованы все центральные входы вокзала Саратов. Спуститься в ведущий к поездам тоннель и подняться на перрон стало удобно благодаря подъёмным наклонным платформам и переносным подъёмникам, которые поднимают инвалида-колясочника в вагон. Аппарели помогут малоподвижным пассажирам сесть в вагоны как с высокой, так и с низкой платформы. Для этой категории пассажиров обустроены санитарные комнаты и комнаты длительного отдыха, в билетных кассах с низким прилавком удобно купить проездной документ. На вокзале действует Центр содействия мобильности, а специально созданная служба бесплатно окажет инвалидам помощь и предоставит сопровождающего. Кстати, позвать на помощь работников вокзала человек с ограниченными возможностями может, нажав специальную кнопку. «Вокзал стал для нас комфортным и замечательным», – оценила сделанное руководитель Саратовской региональной общественной организации инвалидов «Ты не один» Венера Павленко.

На достигнутом в Саратове не остановятся. На 2018–2019 годы запланирована комплексная реконструкция вокзального комплекса, и к её обсуждению Приволжская дирекция железнодорожных вокзалов привлекла организацию «Ты не один», чтобы учесть все нюансы по совершенствованию безбарьерной среды. «Мы участвуем в обсуждении в качестве консультантов», – уточнила Венера Павленко. «Иногда бывает непросто понять, как правильно, деликатно и корректно общаться с маломобильными пассажирами, – пояснил начальник Приволжской дирекции железнодорожных вокзалов Александр Бурмистров. – Взаимодействие с обществом «Ты не один» помогает лучше понять друг друга».

Этому взаимодействию было посвящено прошедшее в Саратове совещание-тренинг для работников пассажирского комплекса – первое своего рода на сети. Члены организации «Ты не один» рассказали железнодорожникам о трудностях, с которыми инвалиды сталкиваются при путешествии на поезде. Безусловно, технические приспособления значительно облегчили жизнь маломобильным пассажирам, но важно и умение работников железной дороги помочь им.

Юрист организации «Ты не один» Вера Трупякова привела такой пример. Человек, вызвавшийся помочь, не знает, за какие детали можно брать инвалидную коляску. Поднимает за раму, а та отстёгивается. Или слишком быстро катит коляску по настилу через железнодорожные пути, что чревато травмой. «Нам бывает страшно от такой помощи, но сказать об этом неловко, ведь человек старается помочь», – поделилась Вера Трупякова.

В разгар летних перевозок инвалиду бывает сложно купить билет в специализированный вагон и приходится ехать в обычном. Проводникам в этом случае следует быть тактичными. «Однажды муж взял меня на руки, чтобы занести в вагон, но проводник перегородила дорогу и стала требовать билет. Мужу пришлось долго объяснять, что он не может показать его, потому что руки заняты», – привела пример Вера.

Особое обращение требуется и с незрячими пассажирами. «Обычно, чтобы помочь, меня берут за плечи и ведут впереди себя. Это очень страшно: не знаешь, на что можешь наткнуться, – рассказала Венера Павленко (она потеряла зрение 20 лет назад). – А бывает, берут за талию, и мы идём, как в мазурке. При этом я испытываю большую неловкость». Лучше, если незрячий возьмёт помощника за локоть, и тот поведёт его за собой, пояснила она.

Но самое неприятное, по признанию членов организации «Ты не один», – это когда помощник обращается к сопровождающему, игнорируя человека, сидящего в инвалидной коляске или стоящего в чёрных очках с тросточкой. «Предлагая помощь, помните, что мы такие же, как и вы, и готовы общаться на равных», – говорит Венера Павленко.

Знание этих нюансов поможет железнодорожникам помогать маломобильным пассажирам, не обижая их. Ведь без человеческой теплоты, умения грамотно оказать помощь инвалиду-колясочнику, невидящему, неслышащему или плохо говорящему человеку в дороге будет неуютно.

Инга Быкова

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088242


Россия. Корея > Авиапром, автопром > inform.kz, 27 февраля 2017 > № 2088241

Российский дилер Nissan ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС» отзывает в России 33 тыс. 275 автомобилей Qashqai, реализованных с 23 сентября 2013 по 26 мая 2016, сообщает ТАСС.

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) сообщило, что причина отзыва - возможная утечка тормозной жидкости. «На автомобилях Nissan Qashqai было выявлено, что из-за недостаточной жесткости подкрылок задней правой колесной арки может деформироваться с выходом за заданные конструктивные пределы. При движении нагруженного автомобиля с высокой скоростью подкрылок задней правой колесной арки на ходе сжатия подвески может соприкасаться с патрубком тормозной системы. Это, в свою очередь, может привести к возникновению утечки тормозной жидкости в одном из двух гидравлических контуров», - говорится в сообщении.

На автомобилях будет произведена установка усиливающей скобы на подкрылок задней правой колесной арки и, при необходимости, замена патрубка тормозной системы. Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Россия. Корея > Авиапром, автопром > inform.kz, 27 февраля 2017 > № 2088241


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088236

Тяжеловесы обойдутся без толкача

Электрификация участка позволит перейти к использованию полигонных технологий

К концу первого квартала на 482-километровом участке Бабаево – Лужская Октябрьской дороги поезда весом от 8 до 9 тыс. тонн начнут ходить без смены локомотивов и бригад. По участку идут грузы с Кузбасса в порты Северо-Запада.

Технологию внедрят сразу после окончания электрификации участка Гатчина – Лужская. Сейчас от Бабаева до Лужской поезд следует со сменой тяги с электровоза на тепловоз на станции Гатчина. Меняется и бригада. Для того чтобы дальше отправить тяжеловес, необходимо использовать подталкивающий локомотив на барьерном для движения поездов перегоне Гатчина – Елизаветино. Там большой уклон, для поездов массой более 7000 тонн требуется подталкивание.

«Когда участок Гатчина – Лужская электрифицируют, уже не будет необходимости в смене тяги», – рассказал начальник Центра управления тяговыми ресурсами (ЦУТР) Октябрьского полигона Александр Мясников. Таким образом появляется возможность проследовать станцию Гатчина без остановки и, соответственно, без использования подталкивающего локомотива. Однако этому мешает следующее обстоятельство: общее рабочее время локомотивной бригады, следующей без замены от начальной точки маршрута (станция Бабаево) до конечной (станция Лужская), превышает действующие нормативы.

В ЦУТРе нашли способ уложиться в нормативы – прицепку и отцепку локомотива от состава на станциях Бабаево и Лужская будут делать специально выделенные маневровые бригады. «Раньше локомотивная бригада принимала локомотив, загоняла его под состав, опробовала тормоза, получала документы на поездку, всё это занимало 1 час 50 минут, – пояснил заместитель начальника ЦУТРа Октябрьского полигона Михаил Лапин. – Теперь готовить локомотив к отправлению будет маневровая бригада. А бригада, отправляющаяся в поездку, выполнит только необходимые процедуры – прохождение предрейсового медицинского осмотра, получение документов, сокращённую пробу тормозов. Это занимает 40 минут».

Сокращение времени на подготовку локомотива, а также исключение смены бригады в пути следования позволит сэкономить 42,5 млн руб. в год. Ещё 154,6 млн руб. экономии даст сокращение эксплуатационных расходов за счёт исключения из технологии использования толкачей и сокращения потребного количества локомотивов.

Аналогичным образом в ЦУТРе Октябрьского полигона предлагают организовать перевозки на смежном 360-километровом участке Бабаево – Буй Северной дороги. «Сейчас в графике движения поездов уже предусмотрены четыре «нитки» для работы на этом участке бабаевских и буйских локомотивных бригад без смены на промежуточных станциях, – прокомментировал предложение начальник Центра управления тяговыми ресурсами Северного полигона Пётр Захожий. – Бригады уже обкатаны. Но для их постоянного использования не должно быть никаких сбоев в движении. Любой отказ технических средств либо технологическое нарушение приводят к тому, что у бригады не хватает установленного рабочего времени для доведения поезда до конечной точки».

По его мнению, при организации бессменной работы локомотивных бригад необходимо учитывать фактор надёжности технических средств. Там, где сбои сведены к минимуму, внедрение удлинённых плеч реально помогает повышать пропускную способность, лучше использовать подвижной состав и перевозить больше грузов.

К концу года железнодорожники должны обеспечить пропуск 16 тяжеловесных поездов в сутки на участке Бабаево – Лужская без смены бригады. Сейчас ежесуточно следуют 10 тяжеловесных поездов.

Рассматривается и возможность пропуска порожних составов повышенной длины – 130 вагонов – со станции Лужская через три магистрали – Октябрьскую, Северную и Горьковскую. «В прошлом году мы провели такой эксперимент. Сформированный на станции Лужская поезд проследовал без смены бригад по участку Лужская – Бабаево, участковая скорость составила 50,4 км/ч, а маршрутная – 830 км/сут. Далее аналогичным образом поезд проследовал по участку Бабаево – Буй без смены локомотива и бригады», – уточнил Михаил Лапин.

«Есть и плюсы, и минусы в организации такого движения, – считает Пётр Захожий. – С одной стороны, повышение пропускной способности перегонов, экономия тяговых ресурсов. Но при отсутствии удлинённых станционных путей, особенно на участках с гораздо более интенсивным пассажирским движением, чем между Лужской и Бабаево, приходится уменьшать составы повышенной длины – а это дополнительные расходы. К тому же такие составы требуют больше времени на техническую и коммерческую обработку – а это уже снижение пропускной способности станций. Да и непарность поездов, возникающая из-за разницы в длине гружёных и порожних составов, приводит к увеличению резервного пробега локомотива. Всё это фактически сводит на нет выгоды от формирования порожних составов повышенной длины».

По его словам, имеющиеся технические ограничения и требования безопасности движения пока не позволяют без экономических потерь организовать движение подобных составов на полигоне Северной и Горьковской дорог в полном объёме. Поэтому на стыковых совещаниях трёх дорог признано целесообразным пропускать в сутки не более двух поездов длиной 130 порожних вагонов по согласованным «ниткам» графика. В дальнейшем при проведении модернизации инфраструктуры планируется увеличивать количество таких поездов.

Игнат Вьюгин

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088236


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088235

О продаже электронных билетов для маломобильных пассажиров

Покупка билетов на места для инвалидов станет возможна на сайте ОАО «РЖД».

В интернет-приёмную президента компании неоднократно приходили обращения по поводу упрощения покупки билетов для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Сейчас такие билеты можно купить только в кассе, предъявив несколько документов. Это создаёт дополнительные трудности для инвалидов.

По словам Олега Белозёрова, ОАО «РЖД» вместе с Министерством труда, Министерством транспорта и Всероссийским обществом инвалидов работает над упрощением процедуры. Речь идёт о возможности использования перевозчиком сведений, содержащихся в государственной информационной системе «Федеральный реестр инвалидов», что позволит организовать продажу электронных билетов для данных категорий граждан.

Пока идёт этот процесс, в компании решили своими силами организовать продажи электронных билетов в поезда дальнего следования и скоростные поезда – в данный момент только для инвалидов, передвигающихся в кресле-коляске.

Для таких пассажиров открыта специальная регистрация. Нужно отправить на адрес info@rzd.ru анкету и копию Индивидуальной программы реабилитации или абилитации (фотографию или скан). Анкету можно найти на сайте http://pass.rzd.ru в разделе «Пассажирам с ограниченными физическими возможностями/Регистрация в Центре содействия мобильности». О начале продажи электронных билетов для зарегистрированных пассажиров будет сообщено дополнительно.

«Я надеюсь, что это сделает путешествие по железной дороге доступнее для колясочников, а в скором времени вопрос решится и для всех инвалидов», – говорит президент ОАО «РЖД».

Светлана Коваль

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088235


Россия. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088234

Атлас примыканий будет оцифрован

Сергей Никищенков, проректор по научной работе и инновациям Самарского государственного университета путей сообщения

– Сергей Алексеевич, СамГУПС предложил Департаменту технической политики ОАО «РЖД» создать электронный Атлас примыканий и пересечений железных дорог России. Что это такое и для чего нужно?

– Речь идёт о создании единой информационной системы хранения, актуализации и сопровождения документов примыканий к путям общего пользования.

Это позволит улучшить безопасность при проведении строительных и монтажных работ на железнодорожной инфраструктуре.

Это важно и для развития и ускорения строительства различных социальных объектов в местах пересечения полотна железной дороги. Например, прокладка трубопроводов, линий электропередачи и связи, а также строительство новых высокоскоростных путей на эстакадах над существующими путями.

– Работа над проектом уже началась?

– Идея создания атласа – естественное продолжение нашей недавней разработки, «Информационной системы формирования и выдачи технических условий пересечения полотна железной дороги и примыкания подъездных путей Куйбышевской дороги» (ИС ТУ).

Темпы строительства новых коммуникаций ежегодно растут. Только по Куйбышевской дороге в прошлом году было свыше 200 обращений от сторонних организаций на выдачу технических условий на пересечение или примыкание железнодорожного полотна. Это в два раза больше, чем в 2015 году.

Мы понимаем, что процесс выдачи техусловий должен контролироваться, управляться и поддерживаться в актуализированном состоянии. Нужен электронный архив документов (схем и чертежей) по примыканиям и пересечениям железных дорог. Для Куйбышевской дороги такой электронный архив уже создан. Документы оцифрованы в объёме 40 Гб. Следующая задача – создать аналогичные архивы на всех дорогах и объединить всё в единое информационное хранилище.

– Кто заинтересован в создании атласа?

– Идею университета помимо Департамента технической политики поддержали Росжелдор и ряд отраслевых вузов. Мы направили в адрес Росжелдора письмо с просьбой включить в тематику НИОКР на 2018 год разработку концепции и базовых технологических процессов контроля соблюдения и регулирования исполнения технических условий на примыкание к путям общего пользования железных дорог. В этом году университет приступит к разработке концепции при условии сотрудничества с причастными организациями и отраслевыми вузами.

Беседовал Дмитрий Попов

Россия. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088234


Россия. ЦФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088233

Сильные газом

Газотурбовоз нового поколения станет реальностью через несколько лет

Серийное производство газотурбовозов ГТ1h планируется запустить на Людиновском тепловозостроительном заводе. Сегодня ГТ1h – самый мощный локомотив. Он занесён в Книгу рекордов Гиннесса в 2009 году, после того как провёл грузовой состав из 159 вагонов весом 15 тыс. тонн.

На выездном заседании НП «Объединение производителей железнодорожной продукции», которое прошло в Самаре под председательством старшего вице-президента ОАО «РЖД», главы НП «ОПЖТ» Валентина Гапановича, разговор шёл о будущем газотурбовозостроения. В нём участвовали представители ПАО «Кузнецов», выпускающего газотурбинные двигатели. Как известно, ГТ1h работает на сжиженном природном газе. Газотурбинный двигатель устроен просто: тепловая энергия от сгорания газа в нём преобразуется в электрическую энергию, которая передаётся на тяговые электродвигатели. Помимо высокой мощности он ещё и экологически чистый.

Главный конструктор АО «ВНИКТИ» Игорь Сазонов отметил, что первый магистральный газотурбовоз ГТ1h-001 успешно выдержал сертификационные испытания и сегодня работает на Свердловской железной дороге. Подконтрольная эксплуатация газотурбовоза ГТ1h-002 на той же дороге тоже проходит успешно. От первого он отличается экипажной частью, конструкцией кузова и ёмкости для СПГ, а также гибридной силовой энергетической установкой с накопителями электрической энергии (мощной тяговой аккумуляторной батареей) и более безопасной системой газоподготовки. Газотурбовоз с двигателем НК-361, выпущенным ПАО «Кузнецов», показал большую удельную мощность по сравнению с современным грузовым электровозом. По расчётам производителей, дальнейшее совершенствование силовой турбины двигателя НК-361 позволит снизить расход топлива на 9,5%.

Валентин Гапанович подчеркнул, что газотурбовоз как проект состоялся. Стоимость его жизненного цикла на 15% меньше, чем электровоза, а сервисное обслуживание силового блока как минимум на треть дешевле, чем дизельных двигателей. И сегодня ключевым вопросом расширения парка газотурбовозов становится строительство для них газозаправочных станций. Соответствующая программа уже утверждена ОАО «РЖД» и ПАО «Газпром».

Людиновский завод готов к серийному производству газотурбовозов. Так, запущены специальные стенды, оборудованные роботизированным комплексом по сварке несущих металлоконструкций. Планируется роботизировать также сварку шкворневых балок тележек.

Опыт эксплуатации первых машин на газомоторном топливе позволяет учёным приступить к проектированию газотурбовоза следующего поколения с КПД 35–43% (у нынешнего КПД – 30%) в широком диапазоне нагрузок. В МГТУ им. Н.Э. Баумана считают, что этот проект станет реальностью уже через 5–7 лет.

Артур Берзин

Россия. ЦФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088233


Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088232

Для пассажиров городских электричек Красноярска открыт доступ в Интернет с помощью сети Wi-Fi. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Красноярской железной дороги (КрасЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Чтобы воспользоваться услугой, пассажирам достаточно иметь любое устройство с поддержкой Wi-Fi – ноутбук, планшетный компьютер или мобильный телефон, и в любой точке пути можно проверить электронную почту, почитать новости, а также найти нужную информацию в Интернете. Более того, при подключении к сети Wi-Fi пассажир автоматически попадает на специальный сайт локальной сети электропоезда, где ему предлагается для просмотра на высокой скорости большая подборка новых фильмов.

Как рассказал генеральный директор ОАО «Краспригород» Олег Федотов, все электропоезда, перевозящие пассажиров в пределах краевого центра, оснащены Wi-Fi-роутерами. В течение первых трёх «пилотных» месяцев компания будет не только следить за качеством связи, но и принимать предложения и отзывы о новой услуге.

Соглашение об оснащении Wi-Fi-роутерами городских электропоездов было подписано ОАО «Краспригород» и компанией «Систематикс» в рамках XIV Красноярского экономического форума.

Проект «Городская электричка» – это 32 пары поездов, ежедневно осуществляющих перевозки по трем направлениям: Овинный – Бугач – Красноярск – Енисей – Сады, Красноярск – Бугач – Красноярск-Северный, Красноярск – Енисей – Дивногорск. В схему движения входят 17 остановочных пунктов на территории Красноярска и 6 – на маршруте от Красноярска до Дивногорска. Перспективный план развития «Городской электрички» предусматривает строительство к 2019 году 6-ти транспортно-пересадочных узлов и 13 дополнительных остановочных пунктов в границах Красноярской агломерации.

Акционерное общество «Краспригород» (АО «Краспригород») создано в 2005 году. Головной офис компании расположен в Красноярске. Учредителями АО «Краспригород» являются ОАО «Российские железные дороги» (51% акций) и государственное предприятие Красноярского края «Центр транспортной логистики» (49% акций).

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088232


Китай. Евросоюз. Казахстан > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088231

Грузовой железнодорожный состав из 30 контейнеров отправлен из железнодорожного сборочного центра, расположенного в Урумчи (КНР), в Европу и Центральную Азию. Состав направился в Казахстан, сообщает агентство «Синьхуа».

Поезд везет автомобильные детали, одежду и товары массового потребления.

После запуска сборочного центра в Урумчи этот состав стал первым, следующим в западном направлении, международным грузовым рейсом, пересекающим границу в Хоргосе. Ожидается, что время в пути по сравнению с пересечением границы в Алашанькоу сократится примерно на 10 часов.

Раньше все следующие на Запад железнодорожные рейсы пересекали границу на погранпереходе Алашанькоу в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, главным образом они направлялись в Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Россию, Польшу и Германию.

Ирина Таранец

Китай. Евросоюз. Казахстан > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088231


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088230

С вокзалов Северо-Кавказской региональной дирекции железнодорожных вокзалов в январе 2017 года отправлено более 1,1 млн пассажиров. Об этом сообщат служба корпоративных коммуникаций Северо-Кавказской железной дороги (филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Значительная часть пассажиропотока приходится на пригородное сообщение: за первый месяц 2017 года было перевезено около 700 тыс. пассажиров. В дальнем сообщении отправлено 470 тыс. человек.

Наибольшая нагрузка по организации отправки пассажиров пришлась на вокзалы Ростова-на-Дону (165 тыс.), Сочи (110 тыс.) и Краснодара (110 тыс.).

Ирина Таранец

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088230


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter