Всего новостей: 2401844, выбрано 145813 за 0.241 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Казахстан. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > kursiv.kz, 14 февраля 2018 > № 2496502

Как СМИ "воскресили" проблему Байконура, решенную 12 лет назад

Вячеслав ЩЕКУНСКИХ

На прошлой неделе казахстанская пресса вдруг сообщила о том, что «договор аренды космодрома «Байконур» признали противоречащим основному закону страны». Ссылались журналисты на Конституционный совет РК. Однако всё оказалось совсем иначе.

На прошлой неделе во время брифинга в СЦК члены Конституционного совета (КС) страны рассказывали о проделанной работе за весь период существования КС РК. Говоря о многолетнем опыте защиты прав граждан Казахстана, член КС РК Виктор Малиновский в качестве примера привел беспрецедентный случай, когда в 2001 году действительно было вынесено решение о неконституционности ряда документов по «Байконуру».

Падкие на сенсацию СМИ тут же сообщили, что «договор аренды комплекса «Байконур» признали неконституционным». Назвать диверсией выпущенные из-под пера прессы материалы, наверное, неверно. Но из-за невнимательности авторов у КС РК, да и у многих других структур возникла проблема – необходимость опровергать несуществующее.

По словам члена КС РК Виктора Малиновского, за период с 1996 года по настоящее время в Конституционный совет поступило более 190 обращений. Из них от главы государства – 22, председателей палат парламента и его депутатов – 78, от премьер-министра – 27, от судов – 68. Из всех обращений предметом 27 явилась проверка на соответствие Конституции принятых парламентом и представленных главе государства на подпись законом. По 15 обращениям были признания несоответствия Конституции в общей сложности 15-ти законов. При этом ряд законов, которые отличались своей общественной резонансностью, были признаны конституционными.

Процитируем слова Виктора Александровича на брифинге: «По обращению Кызылординского областного суда мы впервые договор аренды комплекса «Байконур» и Соглашение о взаимодействии правоохранительных органов в обеспечении правопорядка на территории комплекса «Байконур» признали неконституционным на основании того, что граждане РК, исходя из этого договора, привлекались к уголовной ответственности на основании законодательства РФ, а также правоохранительными органами РФ, что по нашему убеждению противоречило норме Конституции о суверенитете РК и о юрисдикции РК над нашими гражданами».

Отметим, что в 2016 году КС РК подготовил многостраничный документ «Комментарий к Гражданскому процессуальному кодексу РК». Как раз там подробно, хоть и в юридической терминологии, расписана ситуация 17-летней давности, связанная с «Байконуром».

В частности, авторы сообщают о приоритете основного закона: при возникновении коллизии между конституционными положениями и ратифицированными (или не ратифицированными) международными договорами, участником которых является РК, приоритет в применении принадлежит конституционным нормам.

В результате еще в 2006 году было дано исчерпывающее толкование, касающееся представлении Кызылординского областного суда о признании неконституционными пунктов Договора аренды комплекса «Байконур» и Соглашения о взаимодействии правоохранительных органов в обеспечении правопорядка на территории комплекса «Байконур». КС РК однозначно указывает: «В случае признания в установленном порядке международного договора Республики Казахстан или отдельных его положений противоречащими Конституции, обладающей согласно пункту 2 статьи 4 Основного закона высшей юридической силой на территории Республики, такой договор полностью или в части, признанной не соответствующей Конституции, не подлежит исполнению».

Напомним, что аренда комплекса «Байконур» как раз подкреплена международными договорами.

Главенство Конституции?

При этом в постановлении Конституционного Совета от 18 мая 2006 года №2 «Об официальном толковании подпункта 7) статьи 54 Конституции РК» (с изменениями от 24.09.2008 года) указано, что «подпункт 7 статьи 54 Конституции применительно к предмету обращения означает, что Основной закон Республики придает особое значение ратификации, как способу выражения согласия государства на обязательность для него международного договора».

Также толкователи Конституции из КС РК отмечают: «Преимущественную юридическую силу перед законодательством Республики имеют международные договоры, заключенные ею в соответствии с Конституцией, в установленном законодательством порядке и ратифицированные Парламентом, путем принятия соответствующего закона».

Остается лишь один скользкий момент, КС РК: «Международные договоры, не предусматривающие ратификации как условия вступления в силу, заключенные до принятия Конституции 1995 года, являются действующими и сохраняют приоритет перед законодательством Республики, если такой приоритет для этих международных договоров прямо предусмотрен законами Республики, регулирующими соответствующие сферы правоотношений».

Юрисдикция и подсудность

В 1997 году было подписано «Соглашение между Правительством РФ и Правительством Республики Казахстан о взаимодействии правоохранительных органов в обеспечении правопорядка на территории комплекса «Байконур». После этого в него вносились редакционные изменения. Неизменной с того времени остается статья 4: «Правопорядок – безопасность, особый режим проживания на территории комплекса «Байконур», а также его охрану обеспечивают правоохранительные органы РФ».

В статье 5 последней редакции соглашения 2006 года сообщается, что правонарушения, совершенные на территории комплекса «Байконур», рассматриваются правоохранительными органами РФ в соответствии с законодательством РФ. Дела правонарушителей с казахстанским гражданством или регистрацией передаются правоохранительным органам РК.

Если же вернуться к неприятному журналистскому казусу, то Виктор Малиновский как будто его предвидел и в том же выступлении заговорил о проблемах медиапространства: «Современные технологии позволяют извне напрямую попадать во внутренний мир любого человека. Именно на уровне мышления индивидов действуют высокотехнологичные фабрики фейков и троллей, вдохновители которых стремятся разрушить наши конституционные ценности, внедрить в сознание казахстанцев то, что чуждо нашему культурно-историческому коду. Аналогично данной проблемой озабочены в других странах, структурах Евросоюза и других международных организациях».

Отметим, что в прошлом году на казахстанском медиапространстве были скандальные публикации, идущие вразрез с интересами страны, Конституцией и отечественным законодательством. Так, госагентство «Казинформ» проиллюстрировало одну из редакционных статей «неправильной» картой Казахстана. Российская газета «Взгляд» после этого факта опубликовала комментарий директора Института международного и регионального сотрудничества при Казахстанско-немецком университете Булата Султанова: «Если человек занимает позицию на госслужбе, он должен выполнять указания руководителя государства. А если он начинает заниматься самодеятельностью, то таких людей надо освобождать от должности. Публикацию карты Султанов считает проявлением общей тенденции, пишет издание: «Сейчас во всем мире тренд пошел – я считаю, нездоровый – на усиление национализма». «Прямо скажу, у нас есть люди, которые получают гранты из-за рубежа. Их главная задача – распускать фобии о том, что китайцы скоро придут и все захватят, или что русские – колонизаторы и стремятся к неоколониализму», – подчеркнул Султанов.

Казахстан. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > kursiv.kz, 14 февраля 2018 > № 2496502


Россия > Транспорт > inopressa.ru, 14 февраля 2018 > № 2496486

Российская авиаотрасль - жертва собственного успеха

Алек Лун | The Atlantic

Алек Лун рассказывает в The Atlantic об обстоятельствах крушения самолета "Саратовских авиалиний" Ан-148, случившегося в воскресенье днем. В частности, журналист упоминает о том, что версия теракта в данном случае исключена, и возможными причинами трагедии названы деятельность авиакомпании, техническое состояние самолета или уровень профессиональной подготовки пилотов. "Если причина в плохой подготовке пилотов, это будет не первый случай", - утверждает Лун.

"Самые свежие данные показывают, что полеты в России в четыре раза чаще связаны со смертельной опасностью, чем в среднем в мире. Почему это так? Прежде всего, авиаотрасль в этой стране стала жертвой собственного успеха. После того, как в последние годы количество пассажиров взлетело, российским авиалиниям трудно найти достаточное количество квалифицированного персонала. В результате, по словам экспертов, работает больше пилотов, которые недостаточно хорошо обучены, неопытны и слишком самоуверенны", - говорится в статье.

"Огромный прирост полетов в России вызвал нехватку пилотов. С 2009 по 2015 год количество авиапассажиров в России удвоилось, превысив 90 млн. В прошлом году пассажиропоток увеличился на 19%. Рост в отрасли привел к дефициту персонала. Эта проблема усугубилась, когда рубль обрушился в 2014 году, и сотни опытных российских пилотов начали гонку за более высокими зарплатами за границей, особенно на быстрорастущих азиатских рынках", - поясняет Лун.

"Еще важнее то, что пилоты в целом стали менее искусны, по мнению Романа Гусарова, редактора отраслевого сайта AviaRu.net", - передает журналист. "Если раньше авиакомпании выбирали своих пилотов тщательнее и брали на работу только лучших, то сейчас они вынуждены брать кого угодно, был бы диплом, независимо от того, как этих людей на самом деле учили, так что квалификация пилотов снизилась", - сказал Гусаров и добавил, что пилот, которого трудно заменить, а значит, и уволить, может срезать углы и идти на необязательные риски.

На вопрос Луна, каков тайный способ избежать авиакатастрофы в России, Гусаров ответил: летать только самолетами авиалиний с хорошими финансовыми результатами. "Тогда я уверен, что у этой авиалинии есть деньги на все, что она нанимает лучших пилотов (...) и что самолеты обслуживаются в лучших центрах", - пояснил Гусаров.

"После моего первого полета на дряхлом винтовом самолете в России в 2008 году я часто предпочитаю ночную поездку на поезде сомнительной местной авиалинии. Пожалуй, так и продолжу", - резюмирует Лун.

Россия > Транспорт > inopressa.ru, 14 февраля 2018 > № 2496486


Россия > Авиапром, автопром > inopressa.ru, 14 февраля 2018 > № 2496480

Российские пилоты подчас просто не умеют летать

Павел Локшин | Die Welt

Отрасль российских пассажирских авиаперевозок считается самой опасной в Европе - рискованными могут стать перелеты, осуществляемые в первую очередь небольшими авиаперевозчиками. Чтобы не отпугнуть футбольных фанатов от поездок на ЧМ-2018 в Россию, на выручку должны прийти иностранцы, пишет в своей публикации на сайте Die Welt Павел Локшин.

В результате крушения пассажирского самолета Ан-148 "Саратовских авиалиний", вылетевшего из московского аэропорта "Домодедово" и направлявшегося в город Орск у границы с Казахстаном, погиб 71 человек, говорится в статье.

"Самое большое по площади государство в Европе лидирует и по печальной статистике авиакатастроф. На миллион вылетов в России приходится 2,89 несчастных случаев. Средний мировой показатель при этом составляет 1,93 авиапроисшествий", - сообщает автор.

"Однако Кремль предпочитает повышать суммы страховых выплат родным и близким жертв авиакатастроф (...) вместо того, чтобы заняться системным улучшением безопасности пассажирских авиаперевозок". К такому выводу приходит авиаэксперт Вадим Лукашевич.

"Через несколько месяцев Россия будет встречать около 5 млн туристов, прилетевших на ЧМ-2018. Около 40% гостей чемпионата, по оценкам Минтранса, будет перевозить находившаяся ранее в руках государства авиакомпания "Аэрофлот", еще 10% возьмет на себя ОАО "РЖД". Перевозкой фанатов займутся и такие крупные авиаперевозчики, как UTair, "Уральские авиалинии" и S7. По словам Лукашевича, риск представляют перелеты, осуществляемые, прежде всего, более мелкими авиакомпаниями внутри страны.

"Все начинает с авиапарка, - продолжает журналист. - (...) Такие небольшие авиакомпании, как "Саратовские авиалинии", владеют десятком самолетов и осуществляют внутренние перевозки, испытывая жесткое финансовое давление".

"Централизованную закупку и планирование могут позволить себе лишь крупные авиаперевозчики, самолетные парки мелких компаний состоят из нескольких разных самолетов одного класса (...). Это ведет к большим затратам на содержание и ремонт воздушных судов. Покупаются и берутся в лизинг по большей части те самолеты, которые уже побывали в эксплуатации у нескольких авиакомпаний", - говорится в статье.

"Зачастую для ремонта самолетов используются бывшие в употреблении запчасти", - пишет автор. По словам эксперта Лукашевича, случается, что изношенные детали заменяются слишком поздно. "Возьмите любой самолет из России, и с большой долей вероятности его техническое обслуживание будет неудовлетворительным", - говорит эксперт. Исключение составляют такие перевозчики, как "Аэрофлот", "Россия" и S7.

Другой проблемой становится нехватка пилотов. "Высококвалифицированные пилоты не видят причин оставаться в России. Многие из них предпочитают уезжать в Китай, где зарплаты в четыре раза больше, чем в России. За последние годы из страны уехали 300 пилотов, несколько сотен взвешивают все "за" и "против" переезда. На нехватку пилотов жаловался летом прошлого года даже глава "Аэрофлота" Виталий Савельев. Самая крупная авиакомпания в России не может платить пилотам по 9 тыс. евро в месяц", - отмечает Локшин.

В этой связи, указывает автор, в более мелкие провинциальные компании идут работать пилоты с низкой квалификацией.

То, к чему может привести нехватка профессиональных летчиков, демонстрирует крушение самолета Boeing 737-500 "Татарских авиалиний", случившееся 5 лет назад: капитан воздушного судна при подлете к аэропорту не заметил, что автопилот выключен, и самолет вошел в штопор. Пилоты не смогли стабилизировать самолет - в результате катастрофы погибли 50 человек, передает Die Welt.

Результаты расследования Межгосударственной авиационной комиссии, которая указала на отсутствие "базовых профессиональных знаний у пилотов", не привели к каким-либо последствиям для Росавиации. "Высокопоставленные чиновники у нас неуязвимы", - сетует Лукашевич. Безответственность надзорных органов превратилась в систему, указывает эксперт. По его мнению, следует провести генеральную ревизию самолетного парка авиакомпаний и масштабный контроль квалификации пилотов.

Эксперт сомневается, что этого стоит ожидать в преддверии ЧМ-2018. Русские ищут другой выход: "Москва хочет разрешить иностранным авиакомпаниям осуществлять внутрироссийские перевозки между городами проведения матчей", - сообщает издание. Европейские авиакомпании пока интереса не проявили, констатирует в заключение Локшин.

Россия > Авиапром, автопром > inopressa.ru, 14 февраля 2018 > № 2496480


Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 февраля 2018 > № 2496462

Авиапром России — жертва своего собственного успеха

Поскольку все больше людей предпочитают летать, найти квалифицированные кадры становится все труднее

Алек Лун (Alec Luhn), The Atlantic, США

В воскресенье днем через четыре минуты после вылета из Москвы пассажирский самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», выполнявший рейс в Орск, рухнул с высоты более 1800 метров на землю, в результате чего погибли все, кто находился на борту — 71 человек. А потом на экранах телевизоров появились слишком знакомые кадры: искореженные куски металла, разбросанные по снежному полю. Сломанные деревья и свисающие с ветвей обломки. Полицейские ограждения и безутешные родственники. Розы под табло вылета в московском аэропорту Домодедово.

В понедельник Следственный комитет России заявил, что в небе ни разрушения, ни возгорания самолета не было, и «взрыв произошел после падения самолета на землю». Площадь разброса на месте крушения была относительно небольшой. Все это указывает на то, что в отличие от крушения двух самолетов, сбитых террористами-смертниками в 2004 году, или катастрофы с самолетом, летевшим из Шарм-эш-Шейха в 2015 году, эта трагедия не была результатом теракта. Вместо этого в СК заявили, что (помимо прочих) рассматривают такие версии, как «деятельность авиакомпании, техническое состояние воздушного судна, уровень профессиональной подготовки пилотов, факты прохождения ими необходимого обучения». Если причиной был плохо обученный экипаж, то это было не в первый раз.

Авиакатастрофы являются повторяющимся кошмаром в России, которая снискала себе сомнительную славу в 2011 году, когда веб-сайт Aviation Safety Network, отслеживающий авиационные происшествия, признал ее самой опасной страной для полетов. Именно в том году самолет Як-42 с хоккейной командой ярославского «Локомотива» на борту неудачно взлетел и врезался в берег реки, в результате чего погибли все 45 человек, находившиеся на борту, кроме инженера (по авиационному и радиоэлектронному оборудованию). В том же году произошла авиакатастрофа с самолетом Ан-148, который выполнял испытательный полет. Из-за поломки указателя скорости и неверных показаний пилоты увеличивали скорость до тех пор, пока самолет не загорелся и не развалился в воздухе. Даже после того, как тогдашний президент Дмитрий Медведев выступил за радикальное сокращение числа авиакомпаний и за ужесточение проверки пилотов, трагедии продолжаются. В 2012 году в результате крушения самолета АТР-72 под Тюменью погибли 33 человека. В 2016 году пассажирский самолет Министерства обороны, летевший на российскую авиабазу в Сирии, упал в Черное море, в результате чего погибли 92 человека, в том числе большинство артистов хора Красной Армии. И так далее.

Почему полеты в России, по последним имеющимся данным, в четыре раза опаснее, чем в среднем в мире? В значительной степени российский авиапром здесь является жертвой собственного успеха: поскольку в последние годы количество авиапассажиров резко возросло, российские авиакомпании изо всех сил пытаются найти достаточно квалифицированный персонал. В результате, по словам экспертов, в штате авиакомпаний появилось больше недостаточно подготовленных, неопытных и слишком уверенных в себе пилотов.

В результате значительного увеличения числа полетов в России наблюдается нехватка пилотов. В период с 2009 по 2015 годы количество авиапассажиров в России выросло вдвое и составило более 90 миллионов человек. В прошлом году пассажиропоток увеличился на 19%. Развитие отрасли привело к дефициту кадров. Эта проблема стала еще острее после падения рубля в 2014 году, когда сотни опытных российских пилотов стали уезжать за рубеж в поисках более высокой зарплаты — особенно на быстрорастущих азиатских рынках.

Хотя в России пилоты по нормативам летают не более 90 часов в месяц, что меньше, чем во многих других странах, представители профсоюзов работников воздушного транспорта утверждают, что на фоне бума продаж билетов авиакомпании порой перегружают пилотов. Например, в ходе расследования тюменской авиакатастрофы 2012 года выяснилось, что у пилотов было недостаточно отпускных дней и времени для отдыха.

Что еще более важно, пилоты в целом стали менее квалифицированными, считает Роман Гусаров, редактор отраслевого сайта AviaRu.net. «Если раньше авиакомпании очень тщательно подбирали пилотов и брали только лучших, то потом они были вынуждены брать всех подряд, у кого есть диплом, независимо от их реальной подготовки, поэтому квалификация пилотов снизилась», — сказал Гусаров. Пилот, которому трудно найти замену, а, значит, вряд ли будет уволен, может нарушать правила и идти на излишние риски, добавил он.

«В России всегда была очень сильная группа пилотов, чего нельзя сказать о сегодняшней молодежи», — рассказал в 2015 году в интервью радио «Комсомольская правда» легендарный пилот и член руководства одной из авиакомпаний Юрий Сытник. По его словам, в России, как и в других странах, учебные заведения «пытаются подготовить не пилота, а оператора скоростной машины».

Недостаточный уровень подготовки может быть смертельно опасным, как в случае с авиакатастрофой в Ярославле в 2011 году. Пилоты, которые подделали документы на управление самолетом (так в тексте — прим. пер.), управлять которым они не умели, во время разбега самолета случайно нажали на тормозные педали. Члены следственной группы, занимавшиеся расследованием авиакатастрофы 2012 года под Тюменью, причиной того, что экипаж не учел опасность обледенения крыла, также назвали «недостаточный уровень начальной подготовки и переподготовки членов экипажа».

Но катастрофой, в которой отразились основные проблемы российской авиационной промышленности, была катастрофа самолета Боинг-737, произошедшая в Казани в 2013 году. У пилота в этой авиакатастрофе не было навыков управляющих действий после потери скорости самолета. Однако в своем итоговом заключении Межгосударственный авиационный комитет также обвинил авиакомпанию «Татарстан» в нарушениях трудового законодательства и в нарушении требований безопасности, а российские авиационные власти — в том, что они не обратили внимания на плохой уровень подготовки членов экипажа.

Я спросил Гусарова, который регулярно летает, в чем заключается секрет, как не погибнуть в авиакатастрофе в России. Он ответил, что надо летать только на самолетах авиакомпаний с хорошими финансовыми результатами (за последние годы несколько российских авиаперевозчиков обанкротились). «В этом случае я уверен, что у этой авиакомпании есть деньги на все, что они нанимают лучших пилотов… и что обслуживание самолетов осуществляется в лучших центрах», — сказал он.

С тех пор, как в 2008 году я совершил свой первый перелет в России на стареньком винтовом самолете, я часто отказываюсь от услуг не заслуживающей доверия местной авиакомпании, а еду ночным поездом. Я, наверное, буду делать так и дальше.

Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 февраля 2018 > № 2496462


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 февраля 2018 > № 2496306

Из борьбы за инвестквоты выбыло 12 проектов.

В замках заявительной кампании по квотам на инвестиционные цели отбор комиссии Росрыболовства прошли 56 заявок из 68. Отобранные проекты предусматривают строительство 33 новых судов и 23 береговых заводов.

Реализация программы по строительству рыболовного флота за счет инвестквот обсуждалась на встрече председателя правительства Дмитрия Медведева с руководителем Росрыболовства Ильей Шестаковым. Премьер подчеркнул важность программы, отметив, что «состояние судов во многих пароходствах, у многих судовладельцев весьма и весьма среднее, если не сказать хуже», и поинтересовался, что удалось сделать.

«Прошла заявительная кампания, было подано всего 68 заявок в комиссию. Не все заявки, к сожалению, соответствовали требованиям. 56 заявок было отобрано. По ним будет построено 33 новых судна на отечественных верфях – 6 судов для Дальнего Востока и 27 судов для Северного бассейна. Причем если для Дальнего Востока это крупные суда – за 100 м, то для Северного бассейна (там другая специфика) это суда до 85 м», – отчитался глава рыбного ведомства.

По его словам, практически на всех судах предусмотрена высокотехнологичная переработка. Кроме того, планируется строительство 23 береговых заводов, сообщили Fishnews в пресс-службе кабмина.

Илья Шестаков также уточнил, что «все эти суда уже законтрактованы на отечественных верфях». «Это Выборгский судостроительный завод, это Адмиралтейские верфи, это завод «Янтарь», на котором уже началось строительство. Семь судов уже в процессе постройки. И часть рыбопромышленников заказала на частных верфях, не входящих в систему Объединенной судостроительной корпорации, на частных заводах в Ленинградской области соответствующие суда», – доложил руководитель федерального агентства.

По оценке Росрыболовства, в целом объем инвестиций по инвестиционным квотам за пять лет составит порядка 140 млрд рублей.

«Нужно эту программу довести до конца, до логического завершения, то есть до постройки самих судов и приемки их в эксплуатацию. Рыбаки ждут эти суда», – подчеркнул Дмитрий Медведев.

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 февраля 2018 > № 2496306


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 14 февраля 2018 > № 2496245

Дорога в бизнес-класс, или невероятная история лимузина из Тольятти

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Lada Signature вновь продемонстрировали публике — на ней проехался президент «АвтоВАЗа» Николя Мор

Удлиненная Lada Vesta — Signature, вновь оказалась в центре внимание: в такой машине президент завода Николя Мор приехал на традиционное первенство «АвтоВАЗа» — «Гонку чемпионов». Возможно, подогреть интерес публики к роскошной версии Lada Vesta было решено в преддверье выпуска серии таких автомобилей.

Бронированные 90-е

В конце прошлого столетия отечественных автопроизводителей обуревала идея «не отстать» от западных компаний, чья продукция стала поступать на российский рынок. Причем речь шла именно о премиальном сегменте — как не вспомнить внешне похожий на модели Cadillac того времени Москвич-2144 «Иван Калита» и купе на его базе «Дуэт-1»; ГАЗ-3105 с двигателем V8 и полным приводом; а также ГАЗ-3111, в котором предполагался дизельный двигатель — писк моды того времени. Машины экспонировались на автосалонах, но оказались уже не ко двору.

Не остался в стороне от этой тенденции и «АвтоВАЗ»: в 1994 году тольяттинская студия автомобильного дизайна «Мастер-дизайн» разработала проект ВАЗ «Амадео-500». Это был классический «стрейч»: кузов ВАЗ-21099 удлинили за счет врезки дополнительной секции. В машине был радиотелефон, холодильник, два люка, кожаный салон и даже крепления для броневых листов — примета времени.

Все это убранство, конечно, сильно диссонировало с внешностью растянутой «девятки», но дизайнеры постарались максимально ее облагородить: добавили кили, пластиковый обвес, глухую тонировку задних стекол. И получилось совсем не так плохо, хотя, конечно, «Амадео» не мог выдержать конкуренции со стороны европейских представительских автомобилей. Борьба не состоялась — проект был закрыт.

Отметим, что в «Амадео» сразу же проявилось «родимое пятно» всех последующих люксовых машин «АвтоВАЗа»: слабый двигатель. Сложно представить, как 88-сильный карбюраторный ДВС мог бы «тащить» этот лимузин — тем более, увешанный изнутри броневыми листами.

Призвание варягов

В 2014 году президентом «АвтоВАЗа» стал швед Бу Андерссон. До этого он возглавлял «Группу ГАЗ», еще раньше — занимал должность вице-президентом General Motors Group. За чуждый сложившемуся стиль управления Андерссона на «АвтоВАЗе» прозвали «вярягом». Например, он запретил держать во всех подразделениях предприятия комнатные растения. Но это, так сказать, были еще цветочки: Андерссон приказал пустить с молотка парк служебных машин топ-менеджеров, состоящий из премиальных внедорожников Infinity QX56. На вырученные деньги (около 20 млн рублей) швед распорядился отремонтировать заводские туалеты.

На чем же тогда ездить руководству? Подавая пример, Бу Андерссон пересел на изделие «АвтоВАЗа» — Lada Largus. Универсал с коммерческим уклоном смотрелся странно в качестве представительского автомобиля, но на тот момент Largus был самой передовой моделью в линейке: это совместный проект «АвтоВАЗа» и Renault, основой для которого послужил румынский Dacia Logan MCV. Производство модели было начато в 2012 году.

Конечно, для Андерссона автомобиль соответствующим образом доработали, что, впрочем, не скрывалось. Машина получила черные легкосплавные диски, матовую крышу, иную окантовку противотуманок и решетку радиатора. В салоне появились вставки под дерево, сиденья с подогревом, отделанные кожей и замшей, и перегородка между салоном и багажником. Так же была улучшена шумоизоляция автомобиля. Одна Lada Largus VIP была подарена Андерссоном главе Чеченской Республики Рамзану Кадырову.

Предполагалось, что Largus VIP пойдет в небольшую серию, однако этого не случилось: в конфигураторе на официальном сайте бренда Lada такая комплектация Largus отсутствует. Зато была создана версия Super VIP — над ней трудилось подразделение Lada Sport. Она отличается более мощным 2-х литровым двигателем (предположительно, от Renault Duster), спортивными настройками подвески и расширенным пространством для пассажиров второго ряда. Такая машина в 2015 году была передана на безвозмездной основе — для проведения эксплуатационных испытаний — самарской мэрии.

Час «Х»

Нынешняя генерация вазовского бизнес-класса связана с еще одним «варягом» — главным дизайнером «АвтоВАЗа» Стивом Маттином. Он разработал фирменный «Х-стиль», и после его внедрения (пионером стала модель X-Ray) на новом флагмане Lada Vesta дни VIP версий Largus были сочтены. Универсал стал смотреться чужеродно в линейке продукции, объединенной единым стилем — сказывается румынское происхождение Largus.

Автомобилем нового президента «АвтоВАЗа» Николя Мора стала Lada Signature — удлиненная Vesta. Кузов лимузина был сварен на экспериментальном производстве, а сборка машины осуществлялась в дизайн-центре. По сравнению с базовой моделью была увеличена колесная база (+ 250 мм), а общая длина машины достигла 4,6 м. Под потяжелевшую машину была доработана подвеска. Но главной изюминкой Signature все-таки является внешний вид — чувствуется, что, в отличие от первенца «Амадео», над машиной работал дизайнер мирового уровня: ранее Маттин «рисовал» автомобили для Mercedes-Benz и Volvo. Кроме того, «донор» Signature не пример симпатичнее ВАЗ-21099.

Конечно, Lada Signature не по силам играть в премьер лиге, однако она вполне может отбить часть рынка у производителей «средней руки», Ford или Skoda — например, такой модели как Skoda Superb. То есть, стать автомобилем предпринимателей и местных чиновников — тем более, в условиях пресловутого импортозамещения. Она может предложить приемлемый уровень комфорта; кажется, все, чего ей не хватает – это мощного двигателя. Силовой агрегат 1,8 литра, выдающий 122 л.с., бледно смотрится на фоне ДВС соперников по D-классу. Ford и Skoda предлагают на выбор широкую линейку двигателей, мощностью от 125 до 240 и даже 280 лошадиных сил. В этом отношении конкуренты, как и двадцать лет назад, далеко впереди.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 14 февраля 2018 > № 2496245


Казахстан. Россия. Чехия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 14 февраля 2018 > № 2496024

В Казахстане служебные автомобили для государственных служащих будут закупать по новой схеме. В проекте закона "О госзакупках" хотят прописать параметры для каждой категории чиновников, передает Kazakhstan Today.

Казахстанские госслужащие вне зависимости от ранга к выбору служебного автомобиля относятся трепетно: предпочитают лучшие модели, большие объемы двигателя, крупные габариты, отмечается в сюжете Первого канала "Евразия".

"В 2017 году был зафиксирован взрывной, семикратный рост закупок импортных автомобилей госучреждениями и квазигосударственными структурами Казахстана, в особенности в верхнем ценовом сегменте", - отметил председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли РК Олег Алферов.

Для того чтобы умерить аппетиты госслужащих, Министерство финансов предложило создать новый орган для централизованного приобретения машин. Курировать все закупки и решать, на каких автомобилях можно будет ездить чиновникам самых разных уровней, будет это ведомство.

"Технические спецификации будут готовиться с учетом потребностей. К примеру, если это будет центральный закуп для сельских районов, будут учитываться, к примеру, более высокая проходимость, грубо говоря "Нивы" или еще что-нибудь. Если это областной уровень, то это будут какие-то может быть "Шкоды", - прокомментировал руководитель управления государственных закупок Министерства финансов РК Бауржан Ниязбеков.

Суммарный чек за приобретение автомобилей за счет казны только за прошлый год превысил 6 млрд тенге. Большинство покупок - иностранного производства. Но теперь руководители автомобильной отрасли уверены, что госслужащим придется быть экономными. Ведь если стоимость автомобиля будет завышенной, то Министерство финансов вправе запретить покупку.

"Это сыграет на прозрачность и в целом принципы проведения госзакупок, но на интересах отечественного производителя эта мера не скажется", - уверен Алферов.

По данным канала, это объясняется тем, что в прошлом году из правил госзакупок убрали приоритетность транспорта отечественной сборки. Несмотря на небывалый спрос на импортные автомобили, возвращать эту норму почему-то не планируют.

Напомним, на Филиппинах по приказу президента Родриго Дутерте уничтожили несколько десятков автомобилей класса "люкс", нелегально ввезенных в страну. В ходе церемонии уничтожения машин при помощи бульдозера Дутерте напомнил чиновникам, что "им нельзя иметь такие машины".

Казахстан. Россия. Чехия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 14 февраля 2018 > № 2496024


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 14 февраля 2018 > № 2496021

За месяц алматинцы купили VIP-номера на 70 млн тенге

Автовладельцы теперь могут выбрать цифровое и буквенное обозначение госномера

В январе 2018 года в Алматы выдано 244 «красивых» госномера на автомобили. Их общая стоимость составила около 70 млн тенге. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе ДВД города.

В январе прошлого года был выдан только 91 номер знак на сумму 35 млн тенге.

«На сегодняшний день по Алматы заявки на государственные регистрационные номерные знаки повышенного спроса принимают сотрудники полиции в СпецЦОНах города. После чего заявки формируются и направляются в Комитет административной полиции. По готовности производится регистрация транспортного средства с присвоением выбранного владельцем ГРНЗ повышенного спроса», — пояснил начальник отдела регистрационно-экзаменационной работы Управления административной полиции ДВД города Алматы подполковник полиции Нурлан Аманбек.

Он также напомнил, что теперь владелец автомобиля может выбрать цифровое и буквенное обозначения госномера.

К номерам повышенного спроса относятся:

— 010, 020, 030, 040, 050, 060, 070, 077, 080, 090, 707 (стоимость 57 МРП). Те же номера с одинаковыми буквенными обозначениями (стоимость 114 МРП);

— 100, 111, 200, 222, 300, 333, 400, 444, 500, 555, 600, 666, 700, 800, 888, 900, 999 (стоимость 137 МРП). Те же номера с одинаковыми буквенными обозначениями (стоимость 194 МРП);

— 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 777 (стоимость 228 МРП). Те же номера с одинаковыми буквенными обозначениями (стоимость 285 МРП).

Номера с одинаковыми буквенными обозначениями (за исключением номеров с цифрами 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 010, 020, 030, 040, 050, 060, 070, 077, 080, 090, 100, 111, 200, 222, 300, 333, 400, 444, 500, 555, 600, 666, 700, 707, 777, 800, 888, 900, 999) (стоимость 57 МРП).

Месячный расчетный показатель (МРП) на 2018 год — 2405 тенге.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 14 февраля 2018 > № 2496021


Казахстан > Транспорт. Недвижимость, строительство > kapital.kz, 14 февраля 2018 > № 2495996

Парковки во дворах будут бесплатными

В акимате Алматы опровергли информацию о внедрении платных парковок во дворах жилых домов

Власти Алматы не рассматривают вопрос внедрения платных парковок во дворах жилых домов. Об этом сообщает пресс-служба акима города.

«Подобное решение в акимате города Алматы не рассматривалось, поэтому со всей ответственностью заявляю, что платных парковок во дворах жилых домов не будет. Для решения проблемы засилья автомобилей на дворовых территориях нами разрабатываются поправки в правила благоустройства, которые позволят жильцам общим решением через КСК устанавливать шлагбаумы», — приводятся слова руководителя Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Алматы Максута Исахова.

Прорабатываются механизмы, для того чтобы машины скорой помощи или пожарной службы могли заезжать во дворы при наличии шлагбаума. Новые правила планируется разработать во втором квартале текущего года.

Прокомментировали эту информацию и в «Алматы СпецТехПаркинг Сервис». Генеральный директор компании Марат Принбеков подчеркнул, что дворы жилых домов — это общая территория жильцов, которая управляется кондоминиумами или КСК (кооператив собственников квартир) и «Алматы СпецТехПаркинг Сервис» не имеем права самостоятельно устанавливать паркоматы.

На пресс конференции речь шла о специальном резидентском соглашении, которое выдается жителям, чьи дома прилегают к платной парковке. Его стоимость — шесть тысяч тенге за полгода. Оно дает право оставлять машину на этом участке без каких-либо ограничений.

Для того чтобы его оформить, нужно зайти на сайт www.aparking.kz, убедиться в том, что адрес входит в систему «Единая автоматизированная платная парковка Алматы» и после этого зарегистрироваться в «личном кабинете». Для оформления резидентского соглашения необходимы копия удостоверения личности и техпаспорта автомобиля, адресная справка из ЦОНа. Написать соответствующее заявление можно в офисе «Алматы СпецТехПаркинг Сервис» (улица Зеленая, 16).

В пресс-службе акима также отметили, что за последние два года в городе отремонтировали и обустроили более 700 дворовых площадок, то есть каждый пятый алматинский двор. В 2018 году планируется отремонтировать еще около 500 дворов, где также будут установлены детские и спортивные площадки, тренажеры и игровые комплексы.

Казахстан > Транспорт. Недвижимость, строительство > kapital.kz, 14 февраля 2018 > № 2495996


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 14 февраля 2018 > № 2495994

Во II квартале в тестовом режиме запустят систему оплаты на автодорогах Астана - Темиртау, Алматы - Капшагай и Алматы - Хоргос, передает Kazakhstan Today.

"Во втором квартале текущего года планируется тестовый запуск системы взимания платы на участках автодорог: Астана - Темиртау (132 километров), Алматы - Капшагай (42 километра) и Алматы - Хоргос (295 километров) общей протяженностью 469 километров. Кроме того, ведется разработка ПСД по устройству системы взимания платы на 5,5 тыс. километрах, в том числе на международном коридоре Западная Европа - Западный Китай, реализация которых планируется за счет средств инвестора по механизму государственно-частного партнерства", - сообщил сегодня первый вице-министр по инвестициям и развитию РК Роман Скляр на заседании коллегии министерства.

По информации пресс-службы ведомства, в текущем году на ремонт местных автодорог планируется дополнительно выделить 60 млрд тенге на паритетной основе из республиканского и местного бюджетов. Данные меры позволят охватить ремонтными работами свыше 4 тыс. километров, и к 2025 году местные сети дорог в хорошем и удовлетворительном состоянии достигнут 85%.

Также Скляр в своем выступлении отметил, что в 2018 году будет продолжена реализация 23 проектов, реконструкцией будет охвачено 4,2 тыс. километра автодорог республиканского значения. В этом году планируется открыть движение на 528 километрах реконструированных автодорог: Центр - Восток - 233 километра; Центр - Юг - 45 километров; Уральск - Каменка - 35 километров; Бейнеу - Акжигит - 85 километров; Алматы - Талдыкорган - 16 километров; Обход поселка Кордай - 19 километров; Астана - Петропавловск - 20 километров; Таскескен - Бахты - 20 километров, Щучинск - Зеренда - 20 километров, Талдыкорган - Усть-Каменогорск - 20 километров, Калбатау - Майкапшагай - 9 километров, Юго-Западный обход Астаны - 6 километров.

"Для поддержания технического состояния автодорог республиканского значения в текущем году капитальным ремонтом планируется охватить 179 километров участков автодорог, из них ввести в эксплуатацию 104 километра и 32 моста (путепроводы, надземные пешеходные переходы и трубы). Помимо этого, средним ремонтом будет охвачено 1544 километра автодорог, из них 644 километра с применением технологии холодного ресайклирования", - сообщил Роман Скляр.

Также, по его словам, в текущем году начинается первый концессионный проект в автодорожной отрасли - строительство БАКАД. В настоящее время подписан контракт с консорциумом "Алсим Аларко - Макийол - СК - Корея Экспресс Вэй". Начало строительных работ планируется в первом полугодии.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 14 февраля 2018 > № 2495994


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2018 > № 2495971

Пассажиропоток Центральной пригородной пассажирской компании за 2017 год вырос на 6% до 5,73 млн пассажиров, сообщили Gudok.ru в департаменте по связям с общественностью ЦППК.

В декабре исполнительный директор ЦППК Максим Дьяконов сообщал, что в 2017 году компания планирует перевезти 572 млн человек и получить выручку в размере 36 млрд рублей.

В 2016 году пассажиропоток ЦППК составил 540 млн пассажиров, в 2015 году – 587,8 млн.

Пассажиропоток ЦППК на мультимодальных маршрутах в 2017 году составил 182,7 тысячи человек. Большая часть перевезена на маршруте Пушкино – Новое Пушкино – 115 тысяч, 50 тысяч - на маршруте Домодедово – Новое Домодедово, 4,8 тысячи - Домодедово – ул. Лунная, 12,3 - Чкаловская – Лукино-Варино.

В 2018 году ЦППК планирует начать межрегиональные автобусные перевозки.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2018 > № 2495971


Россия. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 14 февраля 2018 > № 2495970

В рамках проекта внедрения современных технологий в процесс обучения юных железнодорожников на Уфимскую детскую железную дорогу поступило мультимедийное оборудование - интерактивные доски с проекторами для учебных классов и комплекты компьютерной техники для 3D моделирования, сообщила пресс-служба Куйбышевской железной дороги.

На эти цели магистраль выделила более 1,5 млн руб.

«Новое оборудование значительно расширяет возможности подачи учебной информации и дает возможность интегрировать в традиционный образовательный курс современный медиаконтент. Применение цвета, графики, звука, всех современных средств видеотехники позволяет воссоздавать реальную обстановку деятельности. Благодаря подобным технологиям учебный материал лучше усваивается и запоминается, занятия максимально раскрывают представления учащихся о современной железной дороге и рабочих специальностях, что, в свою очередь, способствует ранней профориентации школьников», - отметили в пресс-службе Куйбышевской железной дороги.

Россия. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 14 февраля 2018 > № 2495970


Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > newskaz.ru, 14 февраля 2018 > № 2495945

Сколько нужно денег, чтобы улучшить дороги в регионах Казахстана

Министерство по инвестициям и развитию планирует увеличить финансирование дорожной инфраструктуры страны

Порядка 60 миллиардов тенге необходимо для реконструкции дорог в регионах, сказал министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек.

"Мы планируем в рамках уточнения (бюджета — прим.) этого года, депутатов просим поддержать и выделить дополнительные деньги на развитие местной сети автомобильных дорог областям в виде трансферта. Сегодня финансируется примерно от 80 до 90 миллиардов. Мы хотим эту сумму в соответствии с поручением главы государства увеличить до 150 миллиардов. Сейчас министерство совместно с акиматами изыскивает средства в размере 60 миллиардов на паритетной основе", — сказал Касымбек в ходе коллегии ведомства.

Согласно планам, по его словам, появится возможность ежегодно вести реконструкцию на 4 тысячах километров автодорог местного значения.

"Мы планируем, что к 2020-2022 годам 85% сети местных дорог будут удовлетворительными и будут в хорошем состоянии", — добавил министр.

В целом, по его информации, за годы реализации государственной программы "Нұрлы жол" реконструировано две тысячи километров автодорог республиканского значения и отремонтировано 4,1 тысяча километров дорог.

По итогам 2017 года в рамках программы реконструировано 602 километра автодорог республиканского значения. В нынешнем году аналогичные работы планируют провести на 528 километрах дорог республиканского значения.

Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > newskaz.ru, 14 февраля 2018 > № 2495945


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 14 февраля 2018 > № 2495939

ДВД Алматы: за первый месяц 2018 года выдано 244 государственных регистрационных номерных знака повышенного спроса на сумму порядка 70 миллионов тенге, передает Zakon.kz.

Согласно данным Управления административной полиции, в январе было выдано 244 единицы ГРНЗ повышенного спроса на общую сумму 69 783 480 тенге. В январе 2017 года соответствующим подразделением полиции выдан 91 знак на сумму 35 101 430 тенге.

«На сегодняшний день по Алматы заявки на государственные регистрационные номерные знаки повышенного спроса принимают сотрудники полиции в СпецЦОНах города. Заявки формируются и направляются в Комитет административной полиции. По готовности производится регистрация транспортного средства с присвоением выбранного владельцем ГРНЗ повышенного спроса. Процедура присвоения и выдачи государственных регистрационных номерных знаков, также и повышенного спроса осуществляется в соответствии с требованиями приказа МВД РК от 23.04.2015 года №386 «Правила изготовления, хранения и учёта бланков СРТС, присвоения и изготовления ГРНЗ транспортных средств в подразделениях органов внутренних дел Республики Казахстан, утверждённые приказом МВД РК от 23.04.2015г. №386, а также Приказа МВД РК от 02..12.2014г. «Правил государственной регистрации и учета отдельных видов транспортных средств по идентификационному номеру транспортного средства, утверждённые приказом МВД РК от 02.12.2014 года № 862». Согласно п.25 Настоящих Правил, доступ владельцев транспортных средств, к перечню имеющихся в наличии ГРНЗ повышенного спроса (далее – перечень) . Владелец транспортного средства имеет право выбрать цифровое и (или) буквенное обозначения ГРНЗ повышенного спроса. Регистрация транспортного средства, владелец которого выбрал определенное цифровое и (или) буквенное обозначения ГРНЗ повышенного спроса, производится после изготовления ГРНЗ»,- напомнил начальник отдела регистрационно-экзаменационной работы Управления административной полиции ДВД города Алматы подполковник полиции Нурлан Аманбек.

Для сведения: согласно п.п.2) п.3 Правил, к государственным регистрационным номерным знакам (далее – ГРНЗ) повышенного спроса относятся:

цифрового обозначения 010, 020, 030, 040, 050, 060, 070, 077, 080, 090, 707;

цифрового обозначения 010, 020, 030, 040, 050, 060, 070, 077, 080, 090, 707 с одинаковыми буквенными обозначениями;

цифрового обозначения 100, 111, 200, 222, 300, 333, 400, 444, 500, 555, 600, 666, 700, 800, 888, 900, 999;

цифрового обозначения 100, 111, 200, 222, 300, 333, 400, 444, 500, 555, 600, 666, 700, 800, 888, 900, 999 с одинаковыми буквенными обозначениями;

цифрового обозначения 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 777;

цифрового обозначения 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 777 с одинаковыми буквенными обозначениями;

с одинаковыми буквенными обозначениями;

Ставки государственных пошлин установлены в ст.615 Налогового Кодекса РК:

государственных регистрационных номерных знаков цифрового обозначения 010, 020, 030, 040, 050, 060, 070, 077, 080, 090, 707 на автомобиль – 57 МРП;

государственных регистрационных номерных знаков цифрового обозначения 010, 020, 030, 040, 050, 060, 070, 077, 080, 090, 707 с одинаковыми буквенными обозначениями на автомобиль – 114 МРП;

государственных регистрационных номерных знаков цифрового обозначения 100, 111, 200, 222, 300, 333, 400, 444, 500, 555, 600, 666, 700, 800, 888, 900, 999 на автомобиль – 137 МРП;

государственных регистрационных номерных знаков цифрового обозначения 100, 111, 200, 222, 300, 333, 400, 444, 500, 555, 600, 666, 700, 800, 888, 900, 999 с одинаковыми буквенными обозначениями на автомобиль – 194 МРП;

государственных регистрационных номерных знаков цифрового обозначения 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 777 на автомобиль – 228 МРП;

государственных регистрационных номерных знаков цифрового обозначения 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 777 с одинаковыми буквенными обозначениями на автомобиль – 285 МРП;

государственных регистрационных номерных знаков (за исключением государственных регистрационных номерных знаков цифрового обозначения 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 010, 020, 030, 040, 050, 060, 070, 077, 080, 090, 100, 111, 200, 222, 300, 333, 400, 444, 500, 555, 600, 666, 700, 707, 777, 800, 888, 900, 999) с одинаковыми буквенными обозначениями на автомобиль – 57 МРП.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 14 февраля 2018 > № 2495939


Белоруссия > Транспорт > belta.by, 14 февраля 2018 > № 2495887

"Белавиа" выделяет более $1 млн в год на тренажерную подготовку летчиков, сообщил сегодня журналистам командир авиационного отряда авиакомпании Олег Салтовский, передает корреспондент БЕЛТА.

"Более миллиона долларов в год тратит авиакомпания на тренажерную подготовку летчиков", - сказал Олег Салтовский. Он подчеркнул, что "Белавиа" уделяет большое внимание вопросам безопасности выполнения полетов и подготовки летного состава. "У нас действует принцип "перед штурвалом все равны". Все, в том числе я и мои заместители, проходим тренажерную подготовку как со своими инструкторами, так и с независимыми", - отметил командир.

В авиационном отряде "Белавиа" работают 218 человек. "Средний возраст мы уменьшили за последние два года на шесть лет (ранее средний возраст был 46 лет). На данный момент у нас 40 летчиков имеют стаж работы менее 1,5 лет. Кроме того, мы увеличили требуемый налет с 2 тыс. до 3 тыс. часов, стоит вопрос о 3,5 тыс. часов", - рассказал Олег Салтовский.

По оценке Европейского авиационного агентства безопасности (EASA), с 2006 года рейтинг авиакомпании улучшен в 10 раз и составил 0,25. Как пояснил генеральный директор "Белавиа" Анатолий Гусаров, рейтинг находится на уровне передовых европейских авиакомпаний.

Авиакомпания "Белавиа" - крупнейший авиаперевозчик Беларуси. Базируется в Национальном аэропорту Минск и выполняет из Минска регулярные рейсы в 49 аэропортов 28 стран. Флот авиакомпании насчитывает 26 воздушных судов (пять Boeing 737-800, шесть Boeing 737-500, семь Boeing 737-300, два Embraer-175, два Embraer-195, четыре CRJ-100/-200).

Белоруссия > Транспорт > belta.by, 14 февраля 2018 > № 2495887


Белоруссия. Турция > Авиапром, автопром. Агропром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 14 февраля 2018 > № 2495788

Беларусь заинтересована в создании с Турцией совместных сборочных производств, заявил премьер-министр Беларуси Андрей Кобяков на встрече в расширенном составе с премьер-министром Турции Бинали Йылдырымом, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы заинтересованы в создании сборочных производств белорусской техники в Турции и совместном продвижении продукции на рынки стран региона. Два крупных промышленных предприятия - "Гомсельмаш" и "Амкодор" - уже ведут работу с партнерами по созданию в Турции сборочных производств сельскохозяйственных комбайнов, а также строительной, коммунальной и иной специальной техники", - отметил Андрей Кобяков. Сейчас белорусская сторона ищет в Турции стратегического партнера для создания производства тракторов под маркой BELARUS.

Кроме того, есть перспективы для создания в Беларуси совместных производств автокомпонентов, мебели, бытовой техники, одежды и текстиля, строительных материалов, сельскохозяйственной продукции.

По словам премьер-министра, Беларусь может стать для Турции плацдармом для выхода на рынок стран Евразийского экономического союза, для этого есть необходимая логистическая и промышленная инфраструктура, квалифицированные специалисты.

Белоруссия. Турция > Авиапром, автопром. Агропром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 14 февраля 2018 > № 2495788


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 14 февраля 2018 > № 2495533

Рабочие обнаружили недостающую деталь суперэкспресса "синкансэн"

Официальные представители железнодорожной компании JR Хигаси Нихон сообщили, что утраченная металлическая деталь суперэкспресса "синкансэн" была обнаружена, инцидент не привел к сбою движения и каким-либо травмам.

Как сообщили представители компании, обслуживающие составы рабочие обнаружили отсутствие детали ходовой части одного из составов линии Дзэну синкансэн во вторник в железнодорожном депо в городе Ниигата на северо-востоке страны. Позднее рабочие нашли ее на крыше другого вагона.

Деталь длиной около 20 см и шириной 14 см весит приблизительно 2,6 кг, она предназначена для ограничения избыточного вертикального движения пневматических рессор на раме.

Представители компании утверждают, что в ходе проверки, проведенной в воскресенье, никаких неисправностей замечено не было. Они считают, что деталь могла отвалиться во время движения состава и упасть на крышу другого вагона.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 14 февраля 2018 > № 2495533


Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 14 февраля 2018 > № 2495479

ChinaLogist представляет новый онлайн-сервис «VVS –импортозамещение», который создан специально для российских компаний, инвесторов и предпринимателей.

С помощью онлайн сервиса можно бесплатно получить первичную информацию о существующих перспективных рынках и определить конкретную товарную нишу для дальнейшей разработки стратегии импортозамещения.

Для работы с онлайн-сервисом необходимо указать позицию ТН ВЭД уже производимого или интересующего товара и выбрать размер компании. Далее сервис сам проведет поиск и обозначит товары, которые являются оптимальными для импортозамещения.

В дополнение к данной информации, предприятия могут заказать глубинный анализ рыночной ниши, который будет полезен для выхода на новый рынок.

Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 14 февраля 2018 > № 2495479


Китай. Япония > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 14 февраля 2018 > № 2495450

Японская автомобильная корпорация Honda Motor отзывает с китайского рынка 350 000 моделей CR-V и Civic. По предварительным данным, эта мера вызвана неисправной работой двигателя в условиях зимних холодов.

Представители Honda Motor намерены устранить проблемы за счет оптимизации системы регулирования непосредственного впрыскивания топлива.

Как сообщалось, за январь-май 2017 г. мировые и китайские автопроизводители отозвали с рынка Китая 4,49 млн автомобилей. В 2016 г. аналогичный показатель достиг 11,34 млн машин. Среди основных причин отзывов указываются дефекты амортизационных подушек и ремней безопасности, двигателей и кузовов.

Напомним, что в январе 2018 г. в Китае выпущено более 2,68 млн автомобилей. Это на 13,61% больше, чем в январе 2017 г. За первый месяц текущего года в стране продано свыше 2,8 млн машин с приростом на 11,59% в годовом сопоставлении. В частности, в январе 2018 г. в Поднебесной объем производства и продажи пассажирских автомобилей составили 2,33 млн и 2,45 млн штук соответственно. Данные показатели снизились относительно уровня декабря 2017 г. на 10,69% и 7,43%. Выпуск и реализация коммерческих автомобилей за первый месяц текущего года составили 357 700 и 353 100 со снижением на 17,15% и 13,26% по сравнению с декабрьскими показателями.

Китай. Япония > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 14 февраля 2018 > № 2495450


Россия. ЦФО > Транспорт > mintrans.ru, 13 февраля 2018 > № 2506654

В Минтрансе прошло заседание Правкомиссии по ликвидации последствий и оказанию помощи семьям погибших в авиакатастрофе в Подмосковье

В начале заседания председатель Комиссии – Министр транспорта РФ Максим Соколов попросил собравшихся почтить память погибших пассажиров при крушении самолета АН-148 «Саратовских авиалиний» минутой молчания.

М. Соколов подвел итоги работы Комиссии за первые сутки, прошедшие с момента крушения лайнера. На место происшествия для проведения поисково-спасательных работ были оперативно направлены силы МЧС, Росавиации, Ространснадзора, следственных органов, Минздрава, МАК и других оперативных служб. Всего задействовано около 1 тыс. человек и порядка 200 ед. техники. Операция перешла в стадию поисковой, и продлится еще примерно неделю.

В аэропортах Орска и Домодедово организованы штабы по оказанию психологической помощи родственникам погибших. Организованы «горячие линии» МЧС России, Московской и Оренбуржской областей. Для родственников погибших организовано 20 номеров в гостинице аэропорта Домодедово, и 40 номеров в гостиницах Раменского района Московской области. За каждой семьей закреплены персональные медработники, с ежедневным мониторингом состояния здоровья.

В течение недели будут вестись работы по сбору и доставке останков погибших в Московском бюро судебной экспертизы. Правкомиссией принято решение производить сбор необходимых генетических анализов у родственников преимущественно по месту их нахождения, но также и в Москве.

Росавиацией и Ространснадзором начаты внеплановые проверки «Саратовских авиалиний». Дополнительно будет проведена проверка служб аэропорта Домодедово, которые готовили самолет к вылету.

«Альфастрахование» выплатит каждой семье, погибшего пассажира компенсации в размере чуть более 2 млн рублей. По решению глав Московской и Оренбургской областей будут произведены дополнительные выплаты из региональных бюджетов по 1 млн рублей как для родственников погибших пассажиров, так и для родственников погибших членов экипажа. Саратовская область обеспечит выплаты по 1 млн рублей семьям погибших, проживавших на их территории. Помимо этого, по линии Пенсионного фонда России будут назначены пенсии по случаю потери кормильца, по линии Фонда социального страхования России – выплаты по 1 млн рублей в отношении погибших, которые были при исполнении трудовых обязанностей (члены экипажа, а также пассажиры, находившихся в командировке).

Принято решение об организации горячих линий в компаниях «Альфастрахование» и «Саратовских авиалиниях», с целью установления круга родственников и признания их пострадавшими, для оперативного решения вопросов по выплатам. Представитель компании «Альфастрахование» попросил оказать содействие в оперативном подтверждении списков погибших граждан, для ускорения работы по страховым выплатам.

По линии Минтруда организована работа по составлению социальных портретов семей для оказания всесторонней социальной помощи каждой семье погибших пассажиров и членов экипажа.

Совместно с МИД России организовано взаимодействие с посольствами Швейцарии и Азербаджана, а также родственниками погибших иностранных граждан.

Россия. ЦФО > Транспорт > mintrans.ru, 13 февраля 2018 > № 2506654


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 13 февраля 2018 > № 2506653

Регионы получат 17 млрд рублей трансфертов на развитие дорожного хозяйства

Правительство Российской Федерации поддержало предложения Минтранса России о выделении межбюджетных трансфертов 30 регионам на развитие дорожного хозяйства в 2018 году в размере 17 049,7 млн рублей. Соответствующее распоряжение от 10 февраля 2018 года № 206-р опубликовано на сайте Правительства Российской Федерации.

Согласно документу, семнадцать субъектов РФ получат 6,8 млрд рублей на финансирование крупных особо важных для социально-экономического развития проектов. Одиннадцати субъектам будет направлено 5,1 млрд рублей на продолжение и завершение работ на уникальных искусственных сооружениях.

Кроме того, 5,1 млрд рублей пойдут на реализацию двух региональных проектов государственно-частного партнёрства: в Хабаровском крае – «Обход Хабаровска км 13 – км 42» и в Пермском крае – на объект «Строительство, реконструкция и эксплуатация автомобильных дорог «Пермь – Березники» км 020+639 – км 022+390, «Пермь – Березники» км 022+390 – км 025+768 и «Восточный обход г. Перми» км 000+000 – км 009+753 1 п.к.).

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 13 февраля 2018 > № 2506653


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > mintrans.ru, 13 февраля 2018 > № 2506652

13 февраля состоялась встреча Министра транспорта РФ Максима Соколова с коллективом редакции газеты «Транспорт России», приуроченная к 20-летию издания

Первый номер газеты вышел 15 февраля 1998 года. «Мы помним то непростое время. Помним и то, что многие издания, в том числе и с солидной историей, что называется, сошли с дистанции. А тут появляется новая газета! Это примечательный и отрадный факт. Отрадный, прежде всего, потому, что Минтранс России впервые обрел официальный печатный орган, а транспортная отрасль – Всероссийскую общетранспортную информационно–аналитическую газету», - сказал М. Соколов открывая встречу.

20 лет – это более тысячи номеров газеты, и плюс к ним – специальные выпуски и тематические приложения. За всем этим – огромный труд. Министр заверил журналистов, что прекрасно понимает, как иногда непросто дается тот или иной материал, как нелегко колесить по стране, чтобы добывать нужную информацию, встречаясь с интересными людьми.

По его мнению, в газете работают высокопрофессиональные журналисты. Хороших профессионалов много и в других изданиях. Но корреспондентов «Транспорта России» отличает не только умение, что называется, владеть пером. Это люди, глубоко знающие отрасль, разбирающиеся в тонкостях процессов, которые происходят в транспортном комплексе.

«Я, например, знаю, какой высокий авторитет в дорожной отрасли имеет редактор отдела дорожного хозяйства Сергей Озун. Многие дорожники с удовольствием общаются с ним, потому что знают: человек компетентный. Ему доверяют, его уважают», -- сказал М. Соколов. Он также отметил тот факт, что на смену опытным профессионалам приходят молодые кадры. «Мне, как Министру, очень приятно, что сотрудники нашего печатного органа востребованы в федеральных изданиях, Уверен, что журналисты, прошедшие школу «Транспорта России», и в федеральных СМИ будут работать на благо нашей транспортной отрасли», -- сказал он.

Крайне важно, считает Министр, что в газете всегда есть место для различных точек зрения и свободной дискуссии по самым важным проблемам. Это позволило изданию стать ведущим профессиональным изданием транспортного комплекса.

М. Соколов вручил сотрудникам редакции ведомственные награды.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > mintrans.ru, 13 февраля 2018 > № 2506652


Россия. Арктика > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 13 февраля 2018 > № 2505459

Атомный ледокольный флот как способ решения стратегических задач. В Минпромторге РФ прошло совещание по строительству атомных ледоколов.

Строительство атомного ледокольного флота обеспечит решение стратегических задач, стоящих перед Россией, в Арктике.

Ход строительства новых атомных ледоколов и перспективы развития российского ледокольного флота в целом обсуждались на совещании, которое 12 февраля 2018 г провел глава Минпромторга РФ Д. Мантуров.

В совещании приняли участие гендиректор Росатома А. Лихачев, президент ОСК А. Рахманов, гендиректор ФГУП Атомфлот В. Рукша, врио гендиректора Балтийского завода А. Кадилов.

Главной темой совещания стали вопросы своевременного завершения строительства атомных ледоколов проекта 22220, строящихся на производственных мощностях Балтийского завода, дочки ОСК.

В настоящий момент Балтийский завод ведет строительство 3 ледоколов проекта 22220 - головного ледокола Арктика и серийных ледоколов Сибирь и Урал.

Ледокол Арктика был заложен в ноябре 2013 г, а 16 июня 2016 г корпус ледокола был спущен на воду для продолжения монтажных работ.

На место Арктики на стапеле Балтийского завода корпус ледокола Сибирь был перемещен 28 июня 2016 г, а 22 сентября 2017 г корпус ледокола спустили на воду.

2й серийный ледокол Урал был заложен 25 июля 2016 г.

Ледоколы проекта 22220 станут самыми большим и самыми мощными (60 МВт) атомными ледоколами в мире.

Ледоколы будут работать на Северном морском пути (СМП) и проводить суда, перевозящие углеводородное сырье с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Благодаря реализации данных проектов судостроительная промышленность в целом восстановила ранее утраченные компетенции, освоила новые технологии, а также обеспечила привлечение на производство приток квалифицированных кадров.

Но есть и проблемы.

Д. Мантуров дал указание заводу Киров-энергомаш обеспечить неукоснительное соблюдение сроков производства и поставки паротурбинных установок (ПТУ) для всех 3 ледоколов.

Ситуация с ПТУ сложная.

Кирoв-энергомаш, дочка Кировского завода, действительно, не смог поставить ПТУ Балтийскому заводу в срок, компании даже обменялись исками по этому поводу.

Впрочем отставание было вызвано объективными факторами.

Испытания ПТУ должны были проводиться в г. Харьков, но после изменения ситуации на Украине это стало невозможным.

В связи с этим Кировскому заводу пришлось строить испытательный стенд для испытания под нагрузкой судовых паровых турбин мощностью до 75 МВт.

Но накопившееся отставание необходимо ликвидировать.

Завершение строительства головного, 1го и 2го серийных ледоколов проекта 22220 намечено на 2019, 2020 и 2021 гг соответственно.

По итогам совещания Д. Мантуров отметил, что строительство атомного ледокольного флота не только позволит отечественной промышленности поддерживать необходимый уровень компетенций, но и обеспечит решение стратегических задач, стоящих перед Российской Федерации, в Арктике.

Россия. Арктика > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 13 февраля 2018 > № 2505459


Украина. Россия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 13 февраля 2018 > № 2505451

Руководство украинского авиаконцерна Антонов вынуждено было объясниться по поводу сотрудничества с Россией.

Украинский авиаконцерн Антонов вынужден был объясниться по поводу своего сотрудничества с Россией.

Пояснения по этому поводу 13 февраля 2018 г дал президент ГП Антонов А. Кривоконь.

Объяснений потребовал тот факт, что специалисты ГП Антонов были направлены в Россию.

Украинские СМИ подняли шум, утверждая, что Россия и Украина ведут закрытые переговоры по продлению летной годности самолетов АН-124-100 Руслан.

Действительно, с ноября 2017 г специалисты ГП Антонов на договорной основе выполняют работы по оценке технического состояния самолетов АН-124-100 Руслан российской авикомпании Волга-Днепр.

Во флоте Волга-Днепр насчитывается 12 самолетов АН-124-100 Руслан, в 2017 г несколько этих самолетов не выполняли полеты, в связи с окончанием сроков службы.

А. Кривоконь подчеркнул, что компания Волга-Днепр не входит в список компаний, к которым, согласно решению Совету национальной безопасности и обороны Украины (СНБО) применяются санкции.

Работы проводятся на основании межведомственных соглашений с уполномоченными министерствами и ведомствами, а также письма-разъяснения Госэкспортконтроля, добавил А. Кривоконь.

И эти работы необходимо проводить, чтобы ГП Антонов не утратил статуса разработчика.

ГП Антонов является держателем сертификатов типа самолетов АН, в частности, транспортного самолета АН-124-100 Руслан.

Обязанности разработчика определены действующими международными стандартами и учредительными документами в сфере поддержания летной пригодности, которые изложены в Дополнении 8 к Конвенции о международной гражданской авиации ICAO (International Civil Aviation Organization) «Летная пригодность воздушных судов» и в руководстве ICAO по летной пригодности, Doc 9760.

Как организация-разработчик Антонов обязан оценивать целостность конструкций своих летальных аппаратов на протяжении всего срока их эксплуатации, а по ее результатам разрабатывать и выдавать информацию, которая дополняет действующие программы техобслуживания, что позволяет выявить повреждения конструкции, до того, как оно станет проблемным для всего парка.

Кроме того, как организация-разработчик Антонов должен разрабатывать указания по поддержанию летной пригодности.

В случае отказа оценить техническое состояние эксплуатируемых в России Русланов, к компании могли бы быть применены санкции.

В частности, оно могло быть лишено статуса разработчика авиационной техники и потерять позиции на авиационном рынке.

Проблема для Антонова еще и в том, что Россия выступала с инициативой о передаче прав разработчика АН КБ Ильюшина.

Учитывая тяжелое положение ГП Антонов, предложение вполне резонное.

ГП Антонов выступает категорически против передачи прав и предупреждает о возможных международных санкциях, в частности, к запрету международных полетов самолетов марки АН.

Украина. Россия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 13 февраля 2018 > № 2505451


Латвия. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 13 февраля 2018 > № 2502388

Литва перетягивает грузы Латвии

Министерство сообщения Латвии пошло навстречу представителям транзитного сектора и в плане развития железнодорожной инфраструктуры на 2018-2022 гг. предлагает заморозить тариф на пользование инфраструктурой на пять лет, даже если объемы грузоперевозок изменятся, пишет газета Dienas Bizness.

По данным издания, проект плана развития железнодорожной инфраструктуры уже рассмотрен на собрании членов Латвийской ассоциации транзитного бизнеса и теперь его предстоит рассмотреть правительству.

«Утвердив план, кабмин может не на словах, а на деле ясно продемонстрировать, что транспорт и логистика действительно являются важным сектором экономики, стабильность и предсказуемость которого позволяют функционировать и зарабатывать всему народному хозяйству Латвии», — говорится в статье.

Дочернее предприятие LDz — LatRailNet — решило с 2018 года повысить плату за пользование железнодорожной инфраструктурой, включая грузоперевозки, на 7%. Плата за 1 километр без НДС для грузовых поездов составит 11,08 евро, для пассажирских электропоездов — 7,27 евро, для пассажирских дизельных поездов — 6,1 евро, для пассажирских поездов с локомотивом — 6,94 евро, для узкоколейных поездов — 2,52 евро.

В компании LatRailNet, которая занимается расчетами тарифов Латвийской железной дороги, заявили, что повышение тарифа в 2018 году обусловлено инфляцией.

Однако вопросом ценообразования на услуги LDz Государственная железнодорожная администрация, контролирующий орган, потребовала предоставить информацию о расходах, включенных в расчет платы за инфраструктуру. Как пояснили в администрации, эти данные необходимы, чтобы проверить обоснованность повышения платы за инфраструктуру.

Администрация усматривает в этом возможную дискриминацию перевозчиков в результате искусственного удорожания транзитного коридора. Латвийская железная дорога отказалась предоставить информацию, в результате чего Государственная железнодорожная администрация впервые в истории железнодорожной отрасли начала процедуру административного нарушения в отношении Latvijas dzelzceļš за сокрытие информации.

Ранее «Балтийская ассоциация — транспорт и логистика» (BATL) заявила, что с увеличением тарифа за пользование инфраструктурой Латвийской железной дороги страна выйдет на первое место в ЕС по ее размеру. По словам главы ассоциации Инги Антане, это делает Латвию абсолютно неконкурентоспособной в борьбе за транзитные грузы — хоть из России, хоть из Китая и Беларуси.

При этом плата за инфраструктуру в соседней Литве вдвое ниже латвийской, что позволяет Клайпедскому порту не только сохранять прежнюю базу клиентов, но и привлекать новые грузы. Так, 12 февраля Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) сообщили о подписании с белорусским производителем удобрений «Гродно Азот» договора о сотрудничестве на три года. Lietuvos gelezinkeliai гарантировали предприятию фиксированные условия, поэтому «Гродно Азот» намерен на 15–20% ежегодно увеличивать экспорт через Клайпедский порт.

В конце января группа по торговле удобрениями и зерном Imlitex Holdings сообщила о подписании долгосрочного договора с одной из крупнейших погрузочных компаний Клайпедского порта Bega. Ранее Imlitex Holdings экспортировала зерно преимущественно через Рижский порт, теперь часть этих грузов пойдет через Клайпеду.

В конце декабря 2017 года Литовские железные дороги заключили трехгодичный договор с одним из крупнейших экспортеров минеральных удобрений в Европе — литовской компанией Lifosa, находящейся в управлении российской компании «Еврохим». Ежегодно Lietuvos gelezinkeliai перевозят более 2,5 миллиона тонн продукции Lifosa.

Не опасается Литва и потери белорусских грузов. В конце ноября компания Lietuvos gelezinkeliai подписала долгосрочный контракт с Белорусской нефтяной компанией с обязывающими объемами перевозок нефтепродуктов. На переговорах в ноябре стороны условились, что объемы погрузок через Клайпеду на 2018 год будут не меньше, чем в 2017 году.

Латвия. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 13 февраля 2018 > № 2502388


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 13 февраля 2018 > № 2501126

10 газомоторных локомотивов и 20 судов на газу будут эксплуатироваться в РФ к 2022 году.

Об этом сообщил замминистра энергетики РФ Кирилл Молодцов.

РЖД намерены ввести в эксплуатацию к 2022 году до 10 локомотивов на газомоторном топливе – компримированном природном газе. Количество газовых речных и морских судов может увеличиться до 20 единиц, сообщил замминистра энергетики РФ Кирилл Молодцов в авторской колонке в журнале «Эксперт». «По оценкам Минтранса России, к этому же сроку ожидается увеличение количества газовых судов морского и речного флота до 14 и 6 единиц соответственно», – написал он, отметив, что РЖД проводят опытную эксплуатация газотурбовоза на Свердловской железной дороге.

По словам замминистра, к 2020 году число объектов газозаправочной инфраструктуры в России должно увеличиться почти в 2,5 раза – до 743 единиц, общее количество газомоторных автомобилей к 2020 году должно вырасти в 1,7 раза – до 256 тыс. единиц. К 2020 году в России на газомоторное топливо будет переведено до 50% общественного транспорта и транспорта ЖКХ в городах с миллионным населением.

«Также обсуждается идея расширения использования ГМТ на автомобилях, принадлежащих предприятиям. В течение этого года утвердить программы по переводу служебного транспорта на использование природного газа планируют такие крупные организации, как «Роснефть», «Транснефть», РЖД, «Почта России», – отметил Молодцов.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 13 февраля 2018 > № 2501126


Россия. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 13 февраля 2018 > № 2501116

Сбербанк предоставил «Совкомфлоту» кредит на строительство арктического танкера.

Танкер ледового класса Arc7 будет эксплуатироваться на проекте «Газпром нефти» Новый Порт.

«Совкомфлот» получил в Сбербанке кредит в $106 млн сроком на 14 лет на строительство арктического челночного танкера высокого ледового класса Arc7, который будет эксплуатироваться по долгосрочному соглашению с «Газпром нефтью» на проекте Новый Порт, говорится в пресс-релизе банка.

Это уже третья крупная сделка подобного рода между группами Сбербанк и «Совкомфлот». Первый совместный проект относится к 2015 году, когда Сбербанк выделил средства на строительство двух арктических челночных танкеров для транспортировки нефти с Новопортовского месторождения.

«Совкомфлот» – крупнейшая российская судоходная группа, специализирующаяся на перевозке нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа; один из крупнейших в мире операторов танкерного флота. 100% акций компании принадлежит государству.

Россия. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 13 февраля 2018 > № 2501116


Россия. ЦФО > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > bfm.ru, 13 февраля 2018 > № 2499015

Собянин обнулил налог на движимое имущество

Власти Москвы готовы вложить в развитие бизнеса несколько миллиардов рублей, а именно потратить деньги из бюджета на сохранение льготы, к которой так привыкли предприниматели

Власти Москвы обнулили налог на движимое имущество. Льгота, к которой бизнес давно привык, с 1 января утратила силу, и предприниматели пожаловались властям. Мэрия аргументы бизнеса услышала, но ставку обнулили пока лишь на 2018 год. Что будет дальше, пока никто не говорит.

До этого года юридические лица по всей стране были освобождены от уплаты налога на движимое имущество, поставленное на учет после 1 января 2013 года. А к движимому имуществу относятся далеко не только машины, вагоны и другие транспортные средства. Это также станки и оборудование, рекламные конструкции, банкоматы и так далее.

С 1 января 2018-го право устанавливать ставку — от 0 до 1,1% — получили регионы, которые этим правом с удовольствием воспользовались, в том числе и Москва. Бизнес забил тревогу. В РЖД посчитали, что, если льгота перестанет действовать по всей стране, платежи вырастут на одиннадцать с лишним миллиардов рублей.

В сложном положении оказались крупные компании, вложившие деньги в модернизацию, таксопарки и каршеринги. Самые активные противники отмены льготы собрались на круглом столе, организованном Московской торгово-промышленной палатой. На мероприятии присутствовала обозреватель Business FM Валерия Мозганова:

«Все программы развития, все инвестиционные программы предприятий были приняты с учетом этих налоговых льгот. Теперь, если эти льготы не сохранять, то уменьшится размер инвестиций, ухудшится инвестиционный климат в столице, а самое главное, в непонятную ситуацию попадут компании, которые уже эти инвестиции заложили. Причем среди них есть ряд инвестиций, отменить которые сегодня уже невозможно. Поэтому предприниматели Москвы обращаются с просьбой к властям налоговые льготы сохранить хотя бы на какое-то время, для того чтобы компании могли перестроить свои инвестиционные планы и планы своего развития».

В работе круглого стола принимала участие и первый замглавы департамента экономической политики и развития города Мария Багреева. Власти услышали бизнес, заявила она Business FM:

«Мэром Москвы было заявлено, что на год эта льгота будет еще сохранена в Москве. То есть дальнейшие решения относительно следующих налоговых периодов пока не озвучивались, но вот на год льготу планируется сохранить. Формально льгота должна быть установлена законом города. Мэр может быть инициатором данной законодательной инициативы, и дальше она должна рассматриваться в Московской думе. И, если закон будет принят, подписан мэром, вступить в силу он может с 1 января, то есть задним числом».

Какой конкретно суммой пожертвовал город, не уточняется. Старший вице-президент МТПП Юрий Шарандин говорит, что речь о миллиардах рублей:

«Город не заполучит только вот по тем цифрам, которые произносились. А мы понимаем, что будет далеко не весь московский бизнес, хотя и крупные, повторяю, представители. По их оценкам, это будет где-то так — от 500 тысяч до миллиарда рублей. У нас было порядка 15-18 человек, кто пришел к нам на мероприятие. Ну, можно общую картину составить: это, конечно, будут миллиарды рублей, которые город, с одной стороны, не заполучит, но, с другой стороны, город фактически вложит эти деньги в развитие московского бизнеса».

Обещаний на поствыборный период по этому налогу власти пока не дают. При этом известно, что со следующего года максимальная ставка, которую позволено устанавливать регионам, вырастет вдвое и составит 2,2%.

Иван Медведев

Россия. ЦФО > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > bfm.ru, 13 февраля 2018 > № 2499015


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 февраля 2018 > № 2498884

Автобусы без турникетов перевезли 20 миллионов пассажиров в первый месяц работы

Турникеты убрали в автобусах 73 маршрутов. Пассажиры без очередей заходят в салон через все двери, а оплачивают проезд уже внутри с помощью валидаторов.

Автобусы с бестурникетной системой оплаты проезда перевезли 20 миллионов пассажиров в январе. Турникеты в начале года демонтировали на 72 маршрутах наземного транспорта, еще один маршрут (№ 655) стал бестурникетным с 1 февраля.

«На маршрутах, где работает такой транспорт, можно входить во все двери и оплачивать проезд с помощью валидаторов. Эта система делает посадку быстрее и удобнее, а также позволяет сократить время в пути в среднем от пяти до 15 минут», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Турникеты отменили в более чем 1,1 тысячи автобусов. Кроме того, в таком же режиме продолжают работать трехсекционные трамваи «Витязь-М».

По словам Максима Ликсутова, в бестурникетном транспорте усилили контроль. «Мы надеемся на ответственное отношение москвичей и напоминаем о необходимости оплачивать проезд. Эти средства позволяют нам обновлять подвижной состав, вводить новые сервисы и совершенствовать транспортную систему», — отметил он.

Узнать о маршрутах автобусов и трамваев, работающих в бестурникетном режиме, можно на сайте Мосгортранса.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 февраля 2018 > № 2498884


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > mos.ru, 13 февраля 2018 > № 2498879

Более 500 музыкантов заявили о желании выступать в метро

Сбор заявок на участие в проекте «Музыка в метро» стартовал 29 января. Все желающие могут прислать демоверсии своих выступлений до 25 февраля.

За первые 10 дней приема заявок на участие в новом сезоне проекта «Музыка в метро» более 500 артистов и музыкантов захотели присоединиться к нему. Принимать заявки начали 29 января, а завершат 25 февраля. Затем исполнителям предстоит пройти отборочные испытания. В прошлом году за месяц кастинга было подано около одной тысячи заявок.

«Это уже третий сезон “Музыки в метро”, с каждым годом проект набирает все большую популярность и количество участников неуклонно растет. Среди тех, кто захотел присоединиться к проекту, появились даже известные актеры. Если они пройдут отборочные испытания, пассажиры подземки в скором времени смогут встретить их на наших музыкальных площадках. Кроме того, за место в проекте поборются полюбившиеся москвичам команды — Brevis Brass Band, Владимир Семибратов и Mulerman Band, которые уже стали постоянными исполнителями на станциях метро», — рассказал первый заместитель начальника метро по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.

О своем желании уже заявили ансамбль гусляров, тульский мужской вокальный ансамбль, а также артистка, выступающая в жанре мелодекламации (чтение стихов или прозы под музыку). Если она пройдет испытания, это будет первый исполнитель жанра в столичном метро. Им также предстоит побороться с другими потенциальными участниками «Музыки в метро».

Отбор артистов проводит Московский продюсерский центр в несколько этапов. Для того чтобы официально выступать в столичном метрополитене, необходимо подать заявку на сайте проекта и отправить видео со своим выступлением. Запись оценивают эксперты Московского продюсерского центра, преподаватели из Музыкального училища имени Гнесиных и музыкального колледжа Московского государственного института музыки имени А.Г. Шнитке. Затем они примут решение о дальнейшем участии музыкантов в проекте. В финальном этапе артисты, приславшие лучшие заявки, вживую выступят перед членами жюри: звездами шоу-бизнеса, продюсерами, известными музыкальными деятелями и экспертами в сфере культуры и развлечений. Победители конкурса получат аккредитацию на один год, они смогут самостоятельно выбирать удобное время и площадку для выступлений. Планируется, что право на проведение своих концертов в столичном метро получат 200 артистов.

Проект «Музыка в метро» запущен весной 2016 года. Первые площадки были оборудованы на станциях «Выставочная», «Маяковская» и «Курская». Тогда жюри выбрало 30 музыкантов и коллективов. В 2017 году эксперимент признали удачным и увеличили количество площадок до 14. Во втором сезоне проекта отборочные испытания прошли уже 200 команд. Сегодня артисты могут выступить на любой из 18 специальных площадок, из них четыре расположены на МЦК. В этом году количество мест увеличится до 32.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Транспорт > mos.ru, 13 февраля 2018 > № 2498879


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 февраля 2018 > № 2498650

В состав ТПУ «Озерная» войдет многофункциональный торговый центр

Площадь объекта составит около шести тысяч квадратных метров.

Многофункциональный торговый центр планируется построить в составе транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Озерная».

«Земельный участок площадью порядка 0,8 гектара будет предоставлен в аренду сроком на шесть лет, — отметил председатель Москомстройинвеста Константин Тимофеев. — Суммарная поэтажная площадь объекта составит около шести тысяч квадратных метров».

Градостроительно-земельная комиссия Москвы выделила под строительство участок на Озерной улице (владение 33).

ТПУ «Озерная» построят на базе станции «Очаково» Калининско-Солнцевской линии метро. Транспортный узел разделит потоки пассажиров и облегчит пересадку на наземный транспорт. Для автобусов и троллейбусов обустроят отстойно-разворотную площадку, остановки обеспечат навесами, а около выходов из метро сделают парковку. Часть площадей многофункционального центра планируется отдать под зону обслуживания пассажиров и размещение диспетчерской троллейбусов.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 февраля 2018 > № 2498650


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 февраля 2018 > № 2498649

Свыше 385 тысяч человек стали пассажирами социального такси в 2017 году

Людей с ограниченными возможностями перевозят 130 единиц техники — автобусов, микроавтобусов и легковых автомобилей.

В прошлом году услугами социального такси воспользовались больше 385 тысяч человек. Сервис помогает маломобильным гражданам добраться до медицинских, культурных и социально значимых учреждений.

«Наш парк насчитывает более 130 единиц техники — автобусов, микроавтобусов и легковых автомобилей. Транспорт обладает всем необходимым для комфортного проезда, а водители проходят специальную подготовку», — рассказал директор по коммерческой деятельности ГУП «Мосгортранс» Евгений Жигунов. Он подчеркнул, что социальное такси — одна из самых востребованных услуг для людей с ограниченными возможностями.

Транспорт оснащен специальными подъемниками и креплениями для инвалидных кресел. Оплатить проезд можно с помощью социальной карты москвича. Становится более комфортной и городская среда: до 2020 года на трамвайных остановках построят около 200 приподнятых посадочных платформ со специальными пандусами.

Социальное такси появилось в столице в 1994 году. Сегодня это крупнейший в России сервис по организации индивидуальных и коллективных пассажирских перевозок для людей с ограниченными возможностями.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 февраля 2018 > № 2498649


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 февраля 2018 > № 2498588

Валентинка из метро: заработал сервис по доставке открыток ко Дню всех влюбленных

Поздравление можно отправить на 13 станциях метро и пяти станциях Московского центрального кольца.

Сервис по отправке поздравительных открыток ко Дню всех влюбленных заработал сегодня в метро и на станциях МЦК. Валентинку можно отправить до 19:00 14 февраля на 13 станциях метро — «Площади Революции», «Александровском саду, «Пушкинской», «Баррикадной», «Павелецкой» Замоскворецкой линии, «Арбатской» Арбатско-Покровской линии, «Киевской» Арбатско-Покровской линии, «Комсомольской» Кольцевой линии, «Курской» Кольцевой линии, «Белорусской» Кольцевой линии, «Парке культуры» Кольцевой линии, «Китай-городе» Калужско-Рижской линии, «Сретенском бульваре», а также на пяти станциях Московского центрального кольца (МЦК): Лужниках, Площади Гагарина, Деловом Центре, Кутузовской и Шелепихе.

Чтобы порадовать своего возлюбленного или возлюбленную, достаточно обратиться на стойку «Живое общение» на этих станциях. Метрополитен подготовил для пассажиров две тысячи открыток в форме сердца. На послании нужно указать адрес и индекс получателя и положить его в специальный почтовый ящик, расположенный возле стойки. Сервис действует на территории Москвы.

«Наша столица — огромный мегаполис с очень энергичным ритмом жизни. Поэтому мы решили помочь нашим пассажирам порадовать своих близких и организовали отправку валентинок на станциях метро», — отметил первый заместитель начальника Московского метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.

Кроме того, на станциях метро «Курская» и МЦК Площадь Гагарина установлены доски знакомств. Пассажиры могут прикрепить на них валентинку со своей фотографией и номером телефона. Доски находятся рядом со стойкой «Живое общение».

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 февраля 2018 > № 2498588


Таджикистан. Киргизия. Узбекистан. РФ > Миграция, виза, туризм. Транспорт > news.tj, 13 февраля 2018 > № 2498056

Готовьте деньги, господа мигранты! Сколько стоит путь до России

Из Киргизии, Таджикистана и Узбекистана можно добраться в Россию несколькими способами: самолетом, поездом, на автобусах или такси. Самолет – самый дорогой, но в то же время самый безопасный вариант, это быстро, комфортно и без лишних поборов на дорогах. Цены на билеты тут варьируются в зависимости от сезона: весной они растут, осенью падают. Правда, трудовые мигранты почти никогда не берут билеты туда-обратно, а на билете в один конец сэкономить не удается, пишет в своем материале ИА "Фергана".

Дешевле всего в Москву и другие города России летать из Киргизии. Согласно расписанию аэропорта Оша, за один день оттуда в Россию отправляются около пяти рейсов – три в Москву и по одному в другие города, среди которых, например, Новосибирск, Сургут, Красноярск. Из Бишкека ежедневно совершается примерно шесть рейсов в Москву, хотя это число может меняться, по два – в Новосибирск и Санкт-Петербург и по одному – в другие города России. Средняя цена билета на такие рейсы – $100-250.

Из Узбекистана летать дороже. Из Ташкента в Москву тоже обычно отправляется по несколько рейсов в день. Реже летают рейсы из Андижана, Бухары, Карши, Навои, Намангана, Нукуса, Самарканда, Ургенча и Ферганы. Помимо Москвы, самолеты из Узбекистана летают в Воронеж, Казань, Екатеринбург, Калининград. Если брать билет за месяц до вылета, он обойдется минимум в $250.

Что касается Таджикистана, тут регулярные рейсы совершаются из Душанбе в Москву, Красноярск, Екатеринбург и Новосибирск. До Москвы также можно добраться самолетами из Куляба и Худжанда. Кроме того, из Худжанда можно улететь в Сургут, Тюмень, Омск, Читу, Екатеринбург и Челябинск. Стоимость билетов здесь начинается от $250. Весной цена билета из Душанбе может вырасти до $500, поэтому, чтобы сэкономить, таджикистанцы используют дешевые рейсы через киргизские Ош и Бишкек.

Одно лежачее равно трем сидячим

Железной дорогой добираться в Россию дешевле, но не так комфортно. Путь осложняется проверками казахстанских и российских пограничников. В плацкарте зимой холодно, летом – жарко, здесь стоит неистребимый запах лапши быстрого приготовления и сутками не утихает шум от бесконечных разговоров попутчиков.

Бывает, что трудовому мигранту не хватает денег даже на место в плацкартном вагоне, а ехать надо. Тут на помощь ему приходят предприимчивые проводники. Они могут продать так называемое «сидячее» место в плацкарте. Дело в том, что на одну плацкартную полку могут сесть два-три человека. Таким образом, на одном обычном месте образуется несколько сидячих. Так они и едут по трое на одной полке. Спят по очереди, а во время проверок разбегаются по всему поезду.

Поезда «Бишкек-Москва» отправляются по понедельникам и средам. В Россию они прибывают, соответственно, в четверг и субботу.

Есть еще поезда «Бишкек-Казань», которые отправляются по вторникам, и «Бишкек-Новокузнецк» – один раз в восемь дней. Цена билета на эти поезда составляет около $180 в плацкартном вагоне и $223 – в купейном.

Поезд из Ташкента в Москву ходит через день, время в пути – 68 часов. На сегодняшний день железнодорожные билеты Ташкент-Москва можно приобрести по цене от $130 за плацкарт; купе обойдется от $180, а СВ – минимум в $270.

Из Душанбе в Москву поезда отправляются трижды в неделю. Цены, если покупать билеты заранее, тут следующие: плацкарт – $150, купе – $210. В Москву также идут поезда из города Куляб – они проходят через Душанбе.

Готовьте деньги, граждане мигранты!

Расстояние по автодороге до Москвы от Ташкента – 3.610 километров, от Бишкека – 3.757, от Душанбе – 3.803. Однако рекомендовать поездку в Россию на собственном транспорте мы бы не стали. Тут могут возникнуть серьезные проблемы, связанные с многочисленными проверками по пути, начиная от дорожной полиции и заканчивая таможней – и это не говоря уже о прочих расходах. Особенно достается водителям, у которых неславянская внешность, нет российского паспорта, а номера машины зарегистрированы в одной из стран Центральной Азии.

Всех, кто пытается добраться до России автотранспортом, можно разделить на две категории. Первая – те, у кого есть проблемы с документами или с российским законодательством, например, находящиеся в «черном списке». Такие мигранты не смогут пересечь границу в аэропортах и на вокзалах, однако при помощи взяток им зачастую удается преодолеть КПП на автотрассах.

Вторая категория – это люди, у которых просто нет денег на авиабилеты. Отправиться на заработки на микроавтобусе или автобусе примерно в четыре раза дешевле, чем на самолете. Цена на проезд до Москвы из Ташкента и Бишкека одинаковая – от четырех до пяти тысяч рублей. Официально дорога занимает около трех с половиной суток. За эту сумму вы можете взять 10 кг ручной клади и большую сумку весом до 40 кг. За дополнительный багаж придется доплачивать еще 500 рублей.

Если автобус совершает регулярные рейсы, у водителей, как правило, есть связи на всех границах. Об этом гласят даже объявления на сайтах перевозчиков (пунктуация и орфография оригинала сохранены):

«Если у Вас просроченная миграционная карта или без документа, и Вы боитесь пересечь границу, то не стоит волноваться. На границу России оплачиваете штраф в размере 1000 рублей с нашей помощью и легко можете пройти границу России без депортации».

Таким образом, если у вас возникнут проблемы на въезде, их, возможно, удастся решить за деньги. Хотя такое «решение», разумеется, выходит за рамки закона.

Однако деньги за проезд – далеко не последняя трата мигранта. По дороге ему приходится платить за еду и душ. Кроме того, на остановках, связанных с пограничными пунктами, приходится платить по 300-500 рублей, чтобы не ждать по много часов своей очереди. Отдельная категория расходов – взятки сотрудникам дорожно-постовых служб. Иногда взятку передает сам водитель: если постов слишком много или взятка большая, он собирает необходимую сумму с пассажиров.

Еще одна проблема – состояние автобусов, на которых ездят мигранты. Часто машины старые, и водители не обременяют себя техосмотром, а просто получают справку за деньги. Известно, что автобус, в котором 18 января сгорели 52 гражданина Узбекистана, ехавшие на заработки в Россию, был 1989 года выпуска. Кроме того, его водитель не имел лицензии на нерегулярные пассажирские перевозки. Обязательный же техосмотр злополучный автобус в последний раз проходил в Шымкенте 17 августа 2015 года, а срок действия техосмотра завершился 17 февраля 2016.

Добровольно-обязательное страхование

Водитель Эркинбек два раза в месяц возит мигрантов из Бишкека и Оша в Москву и другие города России. Он рассказал «Фергане», что из Киргизии в РФ ходят частные автобусы, но регулярных рейсовых нет. Частные автобусы должны иметь лицензию на международную перевозку, перед отправкой их проверяет киргизская транспортная инспекция. Автобусы рассчитаны на 50 мест, оборудованы туалетом и wi-fi. Установить wi-fi в автобусе несложно: достаточно купить роутер и раздавать интернет через киргизскую, а затем казахскую сим-карты.

Автобусы ходят не регулярно, а по мере того, как набираются пассажиры. Набором клиентов занимаются посредники. Посредникам мигранты обычно платят 4-5 тысяч рублей, кто как договорится. Сам хозяин автобуса из этих денег получает за человека 3 тысячи, остальное идет посредникам.

Российский правозащитник Каримджон Ёров, специализирующийся на помощи мигрантам, своими глазами наблюдал, как они добираются в Россию наземным путем и с чем сталкиваются по дороге. Летом 2017 году он поехал в Оренбург, который находится возле границы с Казахстаном и через который идет один из основных потоков трудовой миграции. Самолетами мигранты стран Центральной Азии прилетают чаще всего в Москву. А вот если они выбирают поезд или автобус, то первый город в России, где они останавливаются, оказывается Оренбург.

– Оренбург находится в 73-х километрах от российского пограничного пункта Соль-Илецк, – рассказывает Каримджон Ёров. – Через него из Казахстана автобусами в Россию ежедневно въезжают сотни мигрантов. Поэтому буквально на каждом заборе там «висят» сотрудники российской ДПС. Они тормозят автобусы с мигрантами и в первую очередь начинают придираться к отсутствию полиса Добровольного медицинского страхования (ДМС). И это при том, что наличие полиса ДМС для стран, с которыми у России безвизовый режим, вовсе не обязательно. Не говоря уже о том, что едущий в автобусе мигрант просто технически не мог бы оформить этот полис.

Однако, несмотря на это, мигрантов часто штрафуют на 2000 рублей, а в штрафе пишут – «за отсутствие полиса». При этом каждый штраф вносится в базу данных. Два штрафа – это уже два административных нарушения, за которые может грозить выдворение.

– Водители, которые про эту схему знают, заранее собирают по 500 рублей с каждого мигранта и отдают сотрудникам ДПС, чтобы не тратить время на многочасовые оформления штрафов, а иногда даже судебные разбирательства, – продолжает Ёров. – Есть и другой вариант перехода границы – пересесть в такси. Обычно они стоят перед постами. Мигранты пересаживаются в такси за 1000 рублей с человека и так пересекают границу. Затем из Оренбурга автобусы развозят мигрантов по всем городам России.

К сожалению, это место полно искалеченных судеб. По данным Ёрова, ежедневно 10-15 человек не могут пересечь российскую границу из-за запретов на въезд или других проблем с документами. Тогда в ход идут коррупционные схемы. Если есть финансы, вопрос обычно удается решить. Однако люди зачастую тратят на дорогу последние деньги. И вот тогда мигрант становится «пограничным бомжом», застревая на границе на недели и даже месяцы. Эти несчастные вынуждены работать за копейки в приграничных гостиницах или искать тех, кто в долг отвезет их домой.

В сталкеры идут одни женщины

Из Соль-Илецка Ёров на поезде добрался до Казахстана, а оттуда до киргизского Оша, где познакомился с проводниками мигрантов, которые работают в Худжанде – городе, откуда стартует в миграцию весь северный Таджикистан.

Проводники мигрантов – женщины за пятьдесят. Происхождение у них таджикское, но они могут похвастаться отличным русским языком, а также российскими паспортами. Обычно они набирают группы до 10 мигрантов и сопровождают их до России.

– За дорогу и услуги они берут по 10.000 рублей с человека, – говорит Каримджон Ёров. – Это хорошая экономия, если учесть, что в сезон цена билета на самолет из Таджикистана в Россию доходит до 30.000 рублей. Собственно расходы отнимают 7.000-8.000 тысяч с человека, остальное идет проводнику. Таким образом, с группы в 10 человек за 3-5 дней работы проводник обычно зарабатывает 20-25 тысяч рублей. Этой работой занимаются исключительно женщины, потому что они могут найти общий язык со всеми. Когда пограничник или полицейский видит даму в возрасте, ему совестно кричать на нее или откровенно требовать с нее денег.

От Худжанда до киргизского Оша мигранты едут на «газелях» – 500-1000 рублей с человека. Из Оша на микроавтобусах «мерседес-спринтер» за 1000 рублей они добираются до Бишкека. Еще 300 рублей стоит доехать до железнодорожного вокзала.

Другой вариант – пересечь границу с Казахстаном через пограничный пункт «Кордай» и ехать до железнодорожного вокзала «Алматы-1» или железнодорожной станции Чу. Оттуда мигранты отправляются на поездах в различные города России. В этом случае сопровождающая договаривается с проводниками и платит за билеты по 2.000-2.500 рублей – это в несколько раз ниже их официальной стоимости (например, билет в плацкарт Алма-Ата-Новосибирск стоит от 4.500 до 6.500 рублей). За низкую стоимость билетов приходится платить отсутствием комфорта: несколько суток мигранты едут сидя. Отсыпаются они обычно днем – либо на верхних полках, когда другие пассажиры сидят внизу, либо на полках багажных.

– Из Киргизии в Россию можно доехать и на «спринтерах», – говорит Ёров. – Цена проезда – 5.000 рублей за 4-5 суток дороги, отдельно надо платить за питание и душ в придорожных заведениях. В машине всегда по два водителя, которые подменяют друг друга, чтобы не останавливаться и не тратить время на отдых. Водители обычно не платят за еду в придорожных кафе: это их бонус за то, что они привозят в кафе десятки клиентов-мигрантов.

Микроавтобусы «мерседес-спринтер», как и другие транспортные средства для перевозок мигрантов, обычно переоборудуют так, чтобы туда вместилось как можно больше людей и багажа. Так, например, в микроавтобусах делают двойной потолок, где по очереди спят пассажиры. Туда же можно сложить багаж – многие водители возят через границу различные товары.

Случается, что такой переезд может затянуться на много дней – если, например, машина поломается или возникнут проблемы с пограничниками. В таких случаях настрадавшиеся мигранты часто клянутся, что больше никогда не поедут в Россию автомобильным транспортом. Надо сказать, что дело тут не только в наглых водителях и неприспособленных для длительных расстояний маршрутных такси, но и в отношении к мигрантам полиции, которая тормозит машины и устраивает проверки – часто необоснованные и даже незаконные.

Еще один вопрос, о котором лишний раз стараются не говорить, но который очень важен – это безопасность. Именно безопасность мигрантам не может гарантировать никто. Случается, что они попадают в страшные аварии, подобные произошедшей в октябре 2017 года, когда автобус с людьми заглох на железнодорожном переезде и погибло 16 человек. После подобных случаев кажется, что лучше все-таки занять денег и прилететь в Россию живым и здоровым, чем рисковать жизнью за несколько тысяч рублей.

Таджикистан. Киргизия. Узбекистан. РФ > Миграция, виза, туризм. Транспорт > news.tj, 13 февраля 2018 > № 2498056


Россия. ЦФО > Транспорт > inosmi.ru, 13 февраля 2018 > № 2497866

Загадочное крушение самолета в России может вызвать политическую турбулентность

Поуль Ларсен (Poul Funder Larsen), Jyllands-Posten, Дания

Авиакатастрофа под Москвой — очень некстати для президента Владимира Путина, который через месяц будет добиваться переизбрания.

Самолет был относительно новый, модель самолета известна своей надежностью. Пилот был опытный, а погода в Московской области — не хуже, чем обычно в это время года.

И тем не менее пассажирский самолет Ан-148 российской компании «Саратовские авиалинии» потерпел в воскресенье крушение через четыре минута после вылета из московского аэропорта «Домодедово». Все 71 человек, направлявшиеся в провинциальный городок Орск на Урале, погибли.

Катастрофа произошла так неожиданно, что пилот не успел информировать диспетчеров о проблеме, и это вызвало множество различных теорий среди экспертов и комментаторов.

Некоторые российские СМИ сообщают, что пилот отказался от проведения противообледенительной подготовки самолета, и это могло стать причиной крушения.

В подробной статье, посвященной катастрофе, московская газета «Коммерсантъ» указывает, в частности, на то, что у этой модели самолета Ан уже и раньше были проблемы с двигателем

Следственный комитет, своего рода российское ФБР, в понедельник опроверг в своем заявлении предположения о возможном теракте.

«Установлено, что судно на момент падения не разваливалось в воздухе, пожара на борту не было, а взрыв произошел после крушения самолета», — написал Следственный комитет в своем заявлении для прессы.

Впрочем, российский следственный орган известен тем, что превыше всего ставит политические интересы, поэтому к его быстрым выводам надо отнестись с некоторой долей скепсиса.

Как авиакомпанию, так и государственную власть больше бы устроило, если бы трагедию получилось приписать человеческому фактору — как это было в случае многих прежних катастроф.

Если же окажется, что крушение объясняется техническими причинами, это может вызвать много неприятных вопросов по поводу больших проблем с безопасностью в российский авиации.

«Речь идет о системном сбое в гражданской авиации», — заявил пилот Андрей Литвинов в беседе с независимым российским телеканалом «Дождь» в понедельник.

Против теории о технических проблемах и плохом состоянии самолета говорят несколько факторов. Построенный на Украине самолет был сравнительно нов — он летал всего семь лет, и как у самой модели самолета, так и у авиакомпании — превосходная репутация.

Если бы речь шла о терроре в том или ином виде — а интернет-издание Gazeta.ru писало в первые часы после трагедии, что «террор исключить нельзя», — то это бы вновь вызвало серьезные вопросы по поводу компетентности российских спецслужб.

Это особенно неуместно в момент, когда президент Владимир Путин, известный своей жесткой риторикой о беспощадной борьбе с террором, готовится к президентским выборам, которые состоятся через каких-то пять недель — 18 марта.

Связь с Сирией

В разрез с тенденциями в глобальной авиации, где количество катастроф со смертельным исходом падает, российские пассажирские самолеты в последние годы фигурировали в нескольких авариях, несущих на себе большой налет мистики.

В октябре 2015 года российский чартер с 224 пассажирами и членами экипажа на борту рухнул на Синайском полуострове на севере Египта.

Сначала российские власти и государственные СМИ сделали все, чтобы замолчать катастрофу, которая произошла всего через несколько недель после того, как Россия начала свою воздушную войну в Сирии.

Только в середине ноября 2015 года Москва под жестким давлением со стороны Запада признала, что речь, по всей вероятности, шла о бомбе, заложенной террористами, и прекратила все полеты в Египет.

На тот момент ответственность за бомбу, которую, как считают, тайно пронесли на борт в аэропорту популярного среди туристов Шарм-эль-Шейха, взяла на себя группа, связанная с «Исламским государством» (террористическая организация, запрещена в РФ — прим. ред.).

В декабре 2016 года упал еще один российский самолет — и на этот раз тоже была связь с Сирией.

Трагедия произошла накануне Нового года, когда самолет Ту-154 советской постройки, принадлежавший Министерству обороны России, потерпел катастрофу и упал в Черное море вскоре после вылета из аэропорта на юге России. В общей сложности на борту находились 92 человека, в том числе 64 участника известного хора имени Александрова. Они направлялись в Сирию, чтобы выступить там перед российскими силами.

По данным официального российского расследования, которому доверяют не все наблюдатели, причиной этого труднообъяснимого падения самолета стала ошибка пилота.

Авиакатастрофы в России

• Пассажирский самолет компании «Саратовские авиалинии» в воскресенье потерпел крушение недалеко от Москвы, все 71 человек, находившихся на борту, погибли.

• В декабре 2016 года в Черное море упал самолет российского Министерства обороны, на его борту было 92 человека.

• В октябре 2015 года на Синайском полуострове в результате взрыва бомбы потерпел крушение чартер с 224 пассажирами и членами экипажа на борту.

• В ноябре 2013 года 50 человек погибли, когда самолет «Татарских авиалиний» потерпел катастрофу при посадке в Казани.

• В мае 2012 года «Сухой Суперджет разбился во время демонстрационного полета в Индонезии.

• В апреле 2012 года из-за плохой противообледенительной подготовки вскоре после взлета рухнул самолет «Тюменских авиалиний», 33 человека погибли.

Россия. ЦФО > Транспорт > inosmi.ru, 13 февраля 2018 > № 2497866


Китай. Израиль. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 13 февраля 2018 > № 2497793

Производство авианосцев в Китае и Индии неотделимо от России? Российские специалисты врут

Феникс, Китай

В процессе развития производства авианосцев в Китае и Индии, Россия, несомненно, выступает в роли мастера, поэтому российские ученые круги и СМИ смотрят на китайские и индийские авианосцы свысока. Российский аналитик Василий Кашин обычно чрезмерно критикует китайский военно-промышленный комплекс и заявляет, что производство авианосцев в Китае и Индии неотделимо от ключевых российских технологий!

Василий Кашин отмечает: «Во многих китайских статьях часто забывается о том, что индийский легкий авианосец „Викрант“ (Vikrant) и китайский „проект 001А“ напрямую связаны с авианосцами Невского ПКБ». Он даже говорит: «В дополнение к самим незавершенным авианосцам Китай также, возможно, приобрел в начале 90-х и техническую документацию к этим кораблям».

Подтверждая, что при создании первого собственного авианосца были улучшены характеристики авианосца «Ляонин» (недостроенный корабль, купленный у Украины) Кашин поворачивает мысль в другую сторону: «Отсюда видно, что Россия играет важную роль в производстве военно-морской техники у двух новых морских держав — она предоставила большую часть ключевых технологий для строительства этих авианосцев». С этой точкой зрения трудно согласиться, ведь собственный китайский авианосец построен только благодаря опыту, полученному в результате работы над авианосцем «Ляонин» и развитому китайскому судостроению. А первый индийский авианосец «Викрант» создан в основном с использованием западных технологий. При чем тут Россия?

Фактически с потерей черноморских авиастроительных верфей на Украине, Россия, очевидно, потеряла и базовый комплекс для строительства авианосцев. Несмотря на то, что на бумаге все осталось, и в Крыловском государственном научно-исследовательском центре (владельце Невского ПКБ) был разработан проект авианосца нового поколения 23000Е «Шторм», Россия его все еще не построила. И при этом учит китайцев? В действительности очень многие улучшения на китайском авианосце были придуманы самостоятельно, совершенно без помощи России.

Кроме того, в этой статье Кашина весьма провокационно отмечается, что «хотя возможности индийской промышленности в строительстве авианосцев и не достигают уровня Китая, в корабле „Викрант“ используются проверенные технологии крупнейших мировых торговых компаний. Поэтому по некоторым характеристикам он лучше, чем китайский авианосец». Разумеется, до этого он не забыл похвалить и Россию: «Работа Невского ПКБ оказала решающее влияние на общий внешний вид индийского авианосца».

Очевидно, что вышесказанное — бесстыдная ложь, и опытный человек сразу увидит, что руку к разработке этого авианосца приложили итальянцы, в целом «Викрант» можно считать увеличенной копией итальянского авианосца «Кавур» (Cavour), даже отверстия на бортах расположены точно так же. Добавим к этому радиолокационные станции с фазированной антенной решеткой из Израиля, газовые турбины LM2500 из США, и корабль почти не будет связан с Россией, если не считать Миг-29К на палубе.

Еще бОльшая ложь говорить, что создатели «Викрант» столкнулись с трудностями, пытаясь интегрировать западные турбины, радары и электронные системы, что строительство было медленным, как улитка, и все время были проблемы. А если сравнить J-15 на палубе у китайского авианосца и Миг-29К у индийского, китайские радары 346А с активной фазированной антенной решеткой и израильские, знающие люди с первого взгляда поймут, что по характеристикам китайский авианосец не может уступать индийскому.

Таким образом, Василий Кашин все-таки ведет себя предвзято, предъявляет несостоятельные аргументы и имеет неверную точку зрения. В свободное время он мог бы мотивировать Россию достроить фрегаты проектов 11356M и 22350, производство которых застыло на несколько лет.

Китай. Израиль. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 13 февраля 2018 > № 2497793


Россия. ЮФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 13 февраля 2018 > № 2497368

Крымское жилье вот-вот подорожает

К этому неизбежно приведет открытие моста через Керченский пролив, намеченное на конец этого года. Однако цены на недвижимость могут пойти вверх даже раньше

Крымский рынок недвижимости набирает обороты. По данным Министерства строительства и архитектуры Крыма, за 2017 год было введено в эксплуатацию почти 834 тысячи квадратных метров жилья — втрое больше, чем в 2016-м. Статистика Центробанка гласит, что ипотечных денег в Крыму в прошлом году было выдано в 2,5 раза больше, чем в позапрошлом. По доходности от аренды дома Ялты и Симферополя догнали своих куда более раскрученных сочинских и геленджикских конкурентов.

На 2018 год местный рынок возлагает особые надежды, связанные с Крымским мостом, рабочее движение по которому может быть открыто уже в декабре. Сегодня большую часть цемента, например, приходится доставлять морем, транспортные издержки повышают среднюю стоимость стройматериалов на 25-30%, если не больше. Эту проблему мост решит. По прогнозам, его открытие на 20-30% увеличит среднегодовой поток туристов — тогда Крым вправе рассчитывать на бум строительства отелей и курортного жилья.

При этом, как считает директор по маркетингу элитного жилого комплекса в Крыму «Резиденция «Дипломат» Наталья Зубова, резко повысится спрос на коммерческие объекты и жилье бизнес-класса и класса люкс, которое сегодня представлено в районе Ялты менее чем десятью проектами:

Наталья Зубова

директор по маркетингу элитного жилого комплекса в Крыму «Резиденция «Дипломат»

«На данный момент цены на недвижимость в Крыму сопоставимы со столичными. Но рост все-таки неизбежен. По нашим прогнозам, увеличение произойдет примерно на 5-10%. Что касается благоприятных факторов для развития бизнеса или покупки недвижимости, это пока еще уровень конкуренции, который достаточно низкий, и все-таки очень много незанятых ниш. Наверное, можно сказать, что 2018-й станет последним годом, когда у покупателей есть возможность выбора, а цены еще пока что не выросли».

Но, как считают многие аналитики, именно в 2018-м спрос на курортные квартиры Крыма впервые может превысить предложение. И тогда цены резко устремятся ввысь — как на готовые, так и на только начатые проекты.

Валерия Мозганова

Россия. ЮФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 13 февраля 2018 > № 2497368


Россия. Сингапур > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 февраля 2018 > № 2497199

Российские самолеты вызвали большой интерес у посетителей авиасалона в Сингапуре

11 февраля завершился авиасалон Singapore Air Show, в рамках которого объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) представила масштабную экспозицию самолетов военной, гражданской и специальной авиации на одном из крупнейших авиасалонов Азиатско-Тихоокеанского региона.

Продукция ОАК была представлена моделями самолетов военной и гражданской авиации на стенде. В рамках единой экспозиции также был представлен пилотажный тренажер самолета МС-21. На статической стоянке посетители могли ознакомиться с опытным образцом самолета Sukhoi Superjet 100 с установленными законцовками крыла, который был впервые представлен международной публике.

В ходе выставки было объявлено о дальнейших планах развития семейства самолетов SSJ100. До 2022 г. планируется вывести на рынок уменьшенную версию SSJ100 на 75 мест. Изменения коснутся крыла, фюзеляжа, двигателя и систем самолета, в частности предполагается создание нового крыла и бортового комплекса авионики, унифицированного с МС-21.

По словам Президента ГСС Александра Рубцова «Мы работаем над совершенствованием программы SSJ-100 для расширения рынков, числа заказчиков, роста удовлетворенности эксплуатантов и поддержания его конкурентоспособности. Внедрение законцовок – часть этой программы. Кроме того, принято принципиальное решение о том, что мы начинаем глубокую проработку вопроса о создании на базе SSJ 100 75-местной версии машины».

В летной программе авиасалона принял участие самолет Су-30МКМ Малайзийских ВВС, показавший сложные элементы пилотажа. Истребители Су-30МКМ в настоящее время являются самыми современными и эффективными боевыми самолетами Малайзии. Высокие модернизационные возможности самолета позволят ему оставаться основной ударной силой национальных ВВС десятки лет.

В ходе авиасалона было проведено несколько десятков встреч с перспективными заказчиками как в области боевой, так и гражданской авиационной техники, что позволяет с оптимизмом смотреть на перспективы роста присутствия российской авиационной техники в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Россия. Сингапур > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 февраля 2018 > № 2497199


Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 февраля 2018 > № 2497198

В Центральном регионе отремонтируют более 350 км федеральных трасс в 2018 г.

В 2018 г. дорожные рабочие отремонтируют 354 км федеральных дорог Центрального региона, в том числе 42 км – капитально. Основной фронт работ будет выполнен в Московской области: дорожники приведут в порядок 260 км подмосковных трасс. Кроме того, будет отремонтировано 52 км федеральной дороги А-108 «Московское большое кольцо» во Владимирской и Калужской областях.

Наибольший объем работ запланирован на трассе А-108: общая протяженность участков ремонта составит 128 км. На федеральной дороге М-9 «Балтия» будет обновлено 60 км, на А-107 «Московское малое кольцо» – 56 км. Дорожники выполнят замену покрытия трасс и нанесут разметку. На ряде участков будут установлены новые знаки со светоотражающей пленкой и барьерное ограждение. Для удобства пешеходов приведут в порядок тротуары и автобусные остановки.

Капитальный ремонт пройдет на пяти участках дороги А-108 «Московское большое кольцо» в Дмитровском, Серпуховском и Рузском районах Подмосковья общей протяженностью 30,6 км. Помимо этого, будет капитально отремонтирован 12-километровый участок трассы М-2 «Крым» в Серпуховском районе Московской области. Запланированы работы по расширению земляного полотна, устройству систем дренажа и водоотвода, замене дорожного покрытия. В целях повышения безопасности движения будут построены переходно-скоростные полосы, линии электроосвещения, установлены шумозащитные экраны.

Завершить работы планируется в ноябре 2018 г.

Россия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 13 февраля 2018 > № 2497198


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 13 февраля 2018 > № 2497189

В январе 2018 г. ФГК перевезла 13,5 млн т грузов

В январе 2018 г. общий объем перевезенных Федеральной грузовой компанией (ФГК) грузов составил 13,5 млн т, что на 17% ниже показателей аналогичного периода прошлого года.

По словам первого заместителя генерального директора ФГК Виктора Вороновича, сокращение общего объема перевозок связано с уменьшением рабочего парка полувагонов компании, а также неблагоприятными погодными условиями в регионах с традиционно высоким грузопредъявлением.

«Парк полувагонов Федеральной грузовой компании сократился на 19% к январю 2017 г., что и привело к общему снижению погрузки. В то же время перевозки в остальных родах универсального подвижного состава значительно выросли: на платформах – на 36% (до 131,3 тыс. т), в цистернах – на 19% (до 1,2 млн т), в крытых вагонах – на 7% (до 600 тыс. т). Мы продолжаем работу по восполнению парка подвижного состава в целях максимального обеспечения клиентов необходимым количеством вагонов: по результатам проведенных конкурсов в адрес ФГК в марте-апреле 2018 г. будет поставлено 1,8 тыс. новых полувагонов», – уточнил Виктор Воронович.

В январе 2018 г. в подвижном составе компании перевезено 1,3 млн т черных металлов (+9% к уровню прошлого года), 1,3 млн т руды (+2%), 1,1 млн т нефтепродуктов (+18%), 186 тыс. т лесных грузов (+17%), 121 тыс. т зерна (в 3,5 раза больше), 83 тыс. т сахара (+48%) и др.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 13 февраля 2018 > № 2497189


Казахстан. Турция. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Агропром. Транспорт > inform.kz, 13 февраля 2018 > № 2496805

Первую партию костанайской пшеницы отправили в турецкий Мерсин

По грузовому маршруту «Костанай - Турция» теперь экспортируется не только кормовая продукция, но и пшеница, передаёт корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу костанайского филиала АО «КТЖ-Грузовые Перевозки».

Первая партия пшеницы из Костанайской области в турецкий порт Мерсин направлена буквально на днях. Свою пшеницу в Турцию направило предприятие ТОО «Асун».

Как отмечают в филиале КТЖ, 1,5 тысячи тонн костанайской пшеницы будут отправляться на экспорт партиями, общей численностью в 72 вагона.

«Как только мы услышали, что из Костаная в Турцию открыт прямой грузовой маршрут - сразу решили тоже принять в этом участие. Сейчас мы отправляем пшеницу. В дальнейшем мы планируем также отправлять по этому направлению горох, чечевицу, другие культуры. В Турции есть большой спрос на нашу костанайскую сельскохозяйственную продукцию, и они готовы сотрудничать с нами», - отмечает генеральный директор ТОО «Асун» Аскер Мамедов. Открытие нового грузового направления, по мнению сотрудников костанайского отделения грузовых перевозок, направлено на расширение экономических возможностей местных бизнесменов.и

«Это очень перспективное направление для наших грузоотправителей, аграриев. Новый, стремительно развивающийся транзитный путь костанайской продукции предоставляет ее производителям дополнительные возможности, такие, как открытие новых рынков продаж в новом направлении, новые контракты с новыми игроками рынка. Погрузка зерна осуществляется в 40 футовых и 20 футовых контейнерах на станциях Костанай и Зааятская, откуда направляется в Порт Курык, а оттуда в Турцию», - пояснил директор филиала АО «КТЖ-Грузовые Перевозки»-«Костанайское отделение ГП» Берик Кайдаров.

Этот путь для нового маршрута в нацкомпании КТЖ выбрали не случайно. Отправки через новый Порт Курык позволят развить как сам порт, о чем говорил и Президент РК Нурсултан Назарбаев, так и внести лепту в развитие морских логистических путей.

Расстояние для костанайской продукции по новому направлению сократится на 892 км, чем при осуществлении перевозок через Новоросийский порт по российской железной дороге. Новый маршрут сокращает и сроки доставки груза, и обеспечивает перевозки от «двери к двери».

В настоящее время предприятием разрабатывается новое направление для отправки зерна в Китай.

Напомним, данный прямой грузовой маршрут Костанай-турецкий порт Мерсин, транзитом через Азербайджан и Турцию, был запущен в конце прошлого года.

Казахстан. Турция. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Агропром. Транспорт > inform.kz, 13 февраля 2018 > № 2496805


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 13 февраля 2018 > № 2496800

Булат Бакауов: Нужно ремонтировать те дороги, которые необходимы павлодарцам

По программе «Нурлы жол» из республиканского бюджета Павлодарской области на ремонт дорог выделили 2,8 миллиарда тенге. Такую же сумму в качестве софинансирования изыщут в местном бюджете. Об этом сообщил глава региона Булат Бакауов на совещании, на котором были обсуждены поручения Президента, прозвучавшие на расширенном заседании Правительства 9 февраля, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на pavlodarnews.kz.

- Мы должны понять, на какие дороги пойдут эти деньги, - заявил глава региона. - Должны делаться не те дороги, на которые есть проектно-сметная документация, а те, которые нужны жителям нашего региона. Условия необходимо создавать там, где они действительно нужны.

Кроме того, Булат Бакауов вместе с акимами городов и районов и руководителями управлений определили план дальнейшей работы по развитию обрабатывающего сектора промышленности и цифровизации

- Что касается районов, то почти во всех из них обрабатывающая промышленность представлена производством продуктов питания, - сказал аким. - В прошлом году зафиксировано снижение индекса физического объема по производству продуктов в Баянаульском, Железинском, Щербактинском, Майском и Успенском районах. Поручаю проанализировать все объекты по переработке сельскохозяйственной продукции, по каждому из них должен быть предельно четкий план развития по выходу на полную мощность.

Обсудили на совещании и проблему самозанятого населения и его участия в системе обязательного социального медицинского страхования. На встрече в Астане вице-премьер страны Ерболат Досаев попросил Президента перенести внедрение системы с 2020 на 2019 год, а потому, по словам Булата Бакауова, Павлодарская область должна быть к этому готова.

- Одной из причин торможения реформы здравоохранения Нурсултан Назарбаев назвал проблему информатизации, - отметил глава региона. - У нас до сих пор вместо электронных паспортов здоровья врачи ведут документацию на бумаге. Медицинские организации на местах слабо обеспечены компьютерами и доступом к Интернету. В первом квартале проблема обеспечения компьютерной техникой в Павлодарской области должна быть закрыта. В целом Глава государства придает большое значение цифровизации во всех сферах. Нам нужно доступно объяснить аспекты внедрения цифровизации и какой эффект от этого будет.

По словам Булата Бакауова, Президент также отметил формальный и несистемный подход в реализации программы «Рухани жангыру» в некоторых регионах. А потому аким области призвал подчиненных к более конкретным действиям в работе по этому направлению.

- Не нужно проводить под эгидой «Рухани жангыру» все мероприятия в области, - потребовал глава региона. - Эта программа должна пополняться уникальными проектами. К примеру, сакральные места нашего региона, обозначенные еще в прошлом году, должны быть облагорожены и иметь ухоженный вид. Займитесь этой работой. Управлению внутренней политики нужно шире пропагандировать программу «Рухани жангыру». Это должны быть не разовые акции, а настоящая системная работа.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 13 февраля 2018 > № 2496800


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 13 февраля 2018 > № 2496792

В Комитете госдоходов прокомментировали доначисление налогов перевозчикам в ВКО

По информации Комитета государственных доходов, результаты налоговых проверок в ВКО находятся на обжаловании в суде, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«В настоящее время прокурором города Усть-Каменогорска подано исковое заявление в интересах юридических лиц - перевозчиков о признании незаконными и отмене уведомлений о результатах проверки в суд, в связи с тем, что органы прокуратуры не наделены правом отменять результаты налоговых проверок. Таким образом, на сегодняшний день результаты налоговых проверок не отменены, не признаны незаконными и находятся на обжаловании в суде», - сообщили в Комитете госдоходов в ответе на письменный запрос редакции.

Вместе с тем, отмечают в ведомстве, по аналогичному вопросу в отношении юридических лиц-перевозчиков имеются судебные акты в пользу ДГД по ВКО, которые вступили в законную силу.

Ранее, перевозчики в ВКО подали жалобы в Комитет на уведомление о результатах проверок.

Напомним, что налоговики области произвели доначисления автоперевозчикам на сумму 4,5 млрд тенге, при этом не указав ни одной статьи Налогового кодекса, которая была нарушена. Был наложен арест на имущество. Поднимался вопрос и об аресте счетов компаний, что грозило остановкой общественного транспорта в областном центре. Прокурор Усть-Каменогорска обратился с иском об отмене уведомлений налоговых органов в специализированный межрайонный экономический суд Восточно-Казахстанской области. Но, несмотря на то, что на местном уровне поддержку автоперевозчикам оказали областной акимат и прокуратура области, проблема горячо обсуждалась на совете по защите прав предпринимателей НПП «Атамекен», а в эти дни в защиту автоперевозчиков встала и Генеральная прокуратура РК.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 13 февраля 2018 > № 2496792


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 13 февраля 2018 > № 2496779

Все соцобъекты в СКО адаптируют для инвалидов к 2020 году

В Северо-Казахстанской области подлежат адаптации для людей с особыми потребностями свыше 1,7 тысяч объектов, передает корреспондент МИА «Казинформ».

По информации руководителя управления координации занятости и социальных программ Сергея Яковенко, из этого количества уже адаптированы около 1,3 тысяч, или 74%.

В этом году в регионе планируют адаптировать 245 объектов, в 2019-м - оставшийся 201 объект.

В целом к 2020 году в области намерены полностью адаптировать объекты социальной и транспортной инфраструктуры. «В целях доступности транспортной инфраструктуры в области установлено 338 дорожных знаков и указателей, 207 стояночных мест для парковки автомашин в местах расположения организаций, ориентированных на обслуживание инвалидов, обустроено 11 пешеходных переходов звуковыми устройствами и 154 автобусных остановок», - рассказал С.Яковенко.

В прошлом году приобрели и запустили 3 автобуса, оборудованных специальными средствами для инвалидов-колясочников. Работает в регионе служба «Социальное такси». В прошлом году ее услугами воспользовались более 7 тысяч человек.

На территории Северо-Казахстанской области проживает более 27 тысяч человек с особыми потребностями.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 13 февраля 2018 > № 2496779


Казахстан > Транспорт. Армия, полиция > inform.kz, 13 февраля 2018 > № 2496732

155 не прошедших техосмотр автобусов выявили в ЮКО

 В Южно-Казахстанской области за время оперативно-профилактического мероприятия «Автобус» полицейские выявили свыше 1,5 тысяч нарушений, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на Управление государственного языка и информации ДВД ЮКО.

Как известно, операция проводилась в регионах Казахстана с 22 января 2018 года сотрудниками местных полицейских служб совместно с профильными службами.

Цель мероприятия - повышение транспортной дисциплины среди водителей общественного транспорта.

С начала проведения ОПМ «Автобус» полицейскими выявлено 1695 нарушений ПДД водителями общественного транспорта, в том числе 36 фактов эксплуатации транспортных средств с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах. К административной ответственности за пользование телефонами привлечены 403 водителя, за нарушения правил маневрирования 126 нарушителя, за превышение скорости - 52 и за непредоставление преимущества движению пешеходов 48 водителей.

Также в ходе ОПМ «Автобус» полицейские зарегистрировали 155 фактов непрохождения обязательного техосмотра, незаконное переоборудование автотранспорта - 22 факта, отсутствие у водителей договора при осуществлении нерегулярных перевозок пассажиров и багажа -- 13, управление транспортным средством без регистрации гражданско-правовой ответственности - 59 и 29 фактов нелегальной перевозки пассажиров. На штрафстоянку за нарушение ПДД водворены 4 единицы автотранспорта.

Кроме того, к административной ответственности привлечены двое должностных лиц автобусных парков и расторгнуто 5 договоров на осуществление перевозок и прекращение действий свидетельства.

ОПМ «Автобус продлится до 18 февраля текущего года.

Казахстан > Транспорт. Армия, полиция > inform.kz, 13 февраля 2018 > № 2496732


Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 13 февраля 2018 > № 2496699

Завершилось строительство международного аэропорта Туркменабата

Это уже третий наземный инфраструктурный объект гражданской авиации международного класса, построенный в рамках «Национальной программы развития гражданской авиации Туркменистана на 2012-2030 годы». В соответствии с программой, в Ашхабаде и регионах введены в эксплуатацию и возводятся новые воздушные гавани, ведётся реконструкция действующих аэропортов, терминалов, объектов инфраструктуры.

Новый авиатранспортный комплекс административного центра восточного региона, построенный хозяйственным обществом «Гундогды», расположен в 13 километрах от города в непосредственной близости к автомагистрали Ашхабад-Туркменабат и железной дороге Ашхабад-Керки. Таким образом, на территории Лебапского велаята сформирован крупный транспортный узел, который позволит значительно повысить уровень обслуживания населения региона и расширить возможности отечественной гражданской авиации, как в области международных, так и внутренних перевозок.

Пропускная способность нового аэровокзального комплекса 500 пассажиров в час. Здесь созданы оптимально комфортные условия для ожидания, быстрой регистрации и посадки. К услугам авиапутешественников – телескопические трапы, информационные табло, пункты международной связи, камеры хранения, почта, уютные кафетерии, буфеты, магазин беспошлинной торговли, CIP-зал, что делает пребывание в аэропорту комфортным.

Залы для ожидающих рейсы пассажиров оборудованы удобной мебелью, в ряде случаев раскладывающимися креслами, оснащенными электрическими розетками для подзарядки телефонов. По своим функциональным возможностям пассажирский терминал, как и весь аэродромный комплекс Туркменабата, соответствует высоким международным стандартам. Здесь предусмотрены комнаты матери и ребенка, детские игровые площадки, кабинеты оказания первой медицинской помощи, киоски прессы и розничной торговли, билетные кассы, аптека.

Эскалаторы и лифты создают удобство в передвижении по трёхэтажному зданию. Зоны прилёта и вылета расположены на разных этажах терминала, благодаря чему потоки пассажиров не пересекаются. Четыре телескопических трапа обеспечат прямое попадание авиапутешественников из накопителей в салоны воздушных судов.

Новая взлетно-посадочная полоса длиной 3800 метров и шириной 65 метров оснащена современными наземными средствами обеспечения полетов – светосигнальными и метеорологическими системами, системой посадки по второй категории ИКАО, которая позволяет обслуживать самолеты всех типов. В структуру комплекса входят башня управления воздушным движением, стартовые диспетчерские пункты, установлены системы посадки, светосигнальное и аэронавигационное, радиотехническое оборудование европейских компаний, а также офисы авиационно-технической базы, различные технические службы, грузовой терминал со складскими помещениями, рассчитанный на обработку 200 тысяч тонн грузов в год, гостиница для экипажей и десятки других объектов.

Централизованная заправочная станция позволит одновременно обслуживать несколько самолетов, приобретена современная аэродромная техника, построены рулёжные дорожки, места стоянки воздушных судов и перрон. Ввод в строй нового международного аэропорта в Туркменабате будет способствовать дальнейшему динамичному развитию отечественной авиации, активизации взаимовыгодных торгово-экономических и гуманитарных связей, туризма, активной интеграции нашей страны в систему мирохозяйственных связей.

Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 13 февраля 2018 > № 2496699


Украина. Россия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 13 февраля 2018 > № 2496626

Антонов возобновил сотрудничество с российской авиакомпанией Волга-Днепр

С ноября 2017 года специалисты ГП "Антонов" на договорной основе выполняют работы по оценке технического состояния самолетов Ан-124-100 "Руслан" российской авиакомпанией "Волга-Днепр", которая не входит в список компаний, к которым согласно решению СНБО применяют санкции, сообщил 112.ua президент предприятия Александр Кривоконь.

Работы проводятся на основании межведомственных соглашений с уполномоченными министерствами и ведомствами, а также письма-разъяснения Госэкспортконтроля.

ГП "Антонов" является разработчиком авиационной техники и, соответственно, держателем сертификатов типа самолетов АН, в частности транспортного самолета АН-124-100 "Руслан", и на этом основании имеет исключительное право увеличивать ресурсы авиационной техники. Как организация-разработчик "Антонов" обязан оценивать целостность конструкций своих летальных аппаратов на протяжении всего срока их эксплуатации, а по ее результатам разрабатывать и выдавать информацию, которая дополняет действующие программы технического обслуживания, что позволяет выявить повреждения конструкции, до того как оно станет проблемным для всего парка. Кроме того, как организация-производитель "Антонов" должен разрабатывать указания по поддержанию летной пригодности, рассказал А.Кривоконь.

Обязанности разработчика определены действующими международными стандартами и учредительными документами в сфере поддержания летной пригодности, которые изложены в Дополнении 8 к Конвенции о международной гражданской авиации ICAO (International Civil Aviation Organization) "Летная пригодность воздушных судов" и в Руководстве ICAO по летной пригодности (Doc 9760).

Президент ГП "Антонов" сообщил, что в случае отказа оценить техническое состояние эксплуатируемых в РФ "Русланов" к украинскому предприятию могли бы быть применены санкции. В частности, оно могло быть лишено статуса разработчика авиационной техники и потерять позиции на авиационном рынке. "Следует отметить, что эксплуатация самолетов, которые не имеют летной пригодности, опасна. Кроме того, "Русланы" выполняют полеты, в том числе международные, по заказу организаций, которым необходимо подавать пакет документов, подтверждающих летную пригодность и техническую готовность самолета к выполнению полетов. Без документов организации-разработчика, подтверждающих летную пригодность, разрешение на перелет им не дадут", – разъяснил А.Кривоконь.

Как известно, Россия выступала с инициативой о передаче прав разработчика КБ "Ильюшина", но в ГП "Антонов" выступают против этого. "Попытки российских властей переложить обязанности "Антонов" как разработчика на другие предприятия приведут к применению соответствующих международных санкций. В частности, к запрету международных полетов самолетов марки АН", – заверил А.Кривоконь.

Напомним, ранее СМИ со ссылкой на источники в авиаотрасли сообщили, что Россия и Украина ведут закрытые переговоры по продлению летной годности самолетов Ан-124-100 "Руслан". В ГП "Антонов" подтвердили эту информацию и заявили, что должны оценить состояние самолета компании "Волга-Днепр" согласно международным договорам.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 13 февраля 2018 > № 2496626


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 февраля 2018 > № 2496613

Гройсман собрался по-новому строить дороги в Украине

Кабинет министров Украины в ближайшее время утвердит новые нормативы строительства дорог, предусматривающие современные решения. Об этом сообщил премьер Владимир Гройсман на своей странице в соцсети.

"До конца февраля должны выйти на новые нормативы строительства дорог. Через три недели правительство должно одобрить окончательное решение", – сообщил он.

В.Гройсман отметил, что украинцы не должны ездить по новым дорогам, построенным по старым стандартам. Напомним, в текущем году правительство намерено потратить 45 млрд грн. на ремонт автодорог.

Как сообщалось ранее, Кабинет министров Украины выделил из госбюджета 7,98 млрд грн. на капитальный и средний текущий ремонт нескольких автодорог. Такое решение принято 7 февраля на заседании правительства.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 февраля 2018 > № 2496613


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 февраля 2018 > № 2496612

Гройсман собрался по-новому строить дороги в Украине

Гройсман собрался по-новому строить дороги в Украине

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 февраля 2018 > № 2496612


Россия > Авиапром, автопром > inopressa.ru, 13 февраля 2018 > № 2496489

У российских авиакомпаний все еще есть проблемы с безопасностью?

Хью Моррис | Daily Telegraph

"Опасения по поводу безопасности полетов в России так остры, что Airline Ratings - один из самых авторитетных в мире органов, оценивающих безопасность авиакомпаний, - автоматически понижет позицию перевозчика, если он использует только самолеты, сделанные в России, - сообщает Хью Моррис в The Telegraph. - Хотя эти стандарты в огромной стране определенно повысились, репутацию, выкованную в советскую эпоху - перегруженные экипажи, недоремонтированные самолеты, экстремальные погодные условия, - оказалось трудно стряхнуть".

Журналист указывает, что случившееся в минувшие выходные падение самолета АН-148 "Саратовских авиалиний" завершило рекордно долгий период без смертельных крушений и стало 519-й авиакатастрофой в гражданской авиации России. Общее количество жертв достигло 8424 человек. "Только в США, где ежегодно осуществляется в 13 раз больше полетов, чем в России, было больше авиакатастроф (821 крушение, 10714 жертв)", - поясняет автор.

"Большая часть истории крушений в России практически совпала с ростом ее когда-то единственного авиаперевозчика - "Аэрофлота", частью которого "Саратовские авиалинии" были до тех пор, пока государственный авиаперевозчик не разделился после распада Советского Союза", - говорится в статье.

"Аэрофлот" в конце концов заменил свои советские самолеты западными - сначала моделью Airbus A310, потом моделями A350 и A330, которые летают и сейчас. Сегодня эта компания не использует модели "Антонов", "Илюшин" или "Туполев", зато у нее есть несколько самолетов марки Boeing, в том числе новый 787 Dreamliner", - указывает Моррис.

"Компания также приложила серьезные усилия, чтобы стать современной и надежной авиалинией. Она наняла двоих британских консультантов по ребрендингу, чтобы запустить этот процесс. В 2006 году "Аэрофлот" стал десятой авиакомпанией (первой из советских перевозчиков), присоединившихся к группе SkyTeam, членами которой являются Delta, KLM и Air France, - говорится в статье. - В 2013 году "Аэрофлот" стал официальным перевозчиком Manchester United и сделался известнее по всему миру".

"Проведенная в 2015 году Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) оценка мировой авиационной инфраструктуры показала, что Россия достигла или почти достигла средних по миру показателей "эффективного внедрения" по таким критериям, как полетопригодность, расследование несчастных случаев и лицензирование. В области расследования несчастных случаев Россия показала себя отлично", - сообщает журналист.

"Между тем качество авиаперевозок в некоторых других бывших советских республиках остается сомнительным, - говорится в статье. - Например, ЕС запретил киргизским авиакомпаниям летать над Европой, так как они не соответствуют установленным стандартам безопасности".

Россия > Авиапром, автопром > inopressa.ru, 13 февраля 2018 > № 2496489


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter