Всего новостей: 2495333, выбрано 151523 за 0.292 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Азербайджан. Турция. ОАЭ. ЦФО. СЗФО > Транспорт > interfax.az, 14 мая 2018 > № 2607524

Международный аэропорт Гейдар Алиев (Баку) в январе-апреле 2018 года обслужил 1 млн 239 тыс. пассажиров, что на 15% больше показателя аналогичного периода 2017 года, говорится в сообщении ЗАО "Азербайджанские авиалинии" (AZAL).

"За отчетный период на долю AZAL пришлось 495 тыс. пассажиров, на долю азербайджанского лоукостера ButaAirways (начал деятельность в сентябре 2017г.) - 139 тыс. пассажиров", - отмечается в сообщении.

По данным AZAL, в январе-апреле 2018 года на международных рейсах перевезено 1 млн 66 тыс. пассажиров (86% от пассажиропотока). От общего числа международных рейсов на долю AZAL пришлось 30%, Buta Airways – 13%.

В настоящее время бакинский аэропорт обслуживает более 30 авиакомпаний по более 40 направлениям. В десятке самых популярных международных направлений – Стамбул, Москва, Дубай, Киев, Доха, Шарджа, Тбилиси, Багдад, Тегеран и Санкт-Петербург. По этим направлениям в январе-апреле 2018 года полеты совершили 818 тыс. пассажиров.

Новый аэровокзальный комплекс Международного аэропорта Гейдар Алиев был сдан в эксплуатацию в апреле 2014 года. Его общая площадь составляет 65 тыс. кв.м. В 2017 году бакинский аэропорт обслужил 4,06 млн пассажиров, из которых 85% составили пассажиры международных рейсов.

Н.Аббасова

Азербайджан. Турция. ОАЭ. ЦФО. СЗФО > Транспорт > interfax.az, 14 мая 2018 > № 2607524


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minenergo.gov.ru, 14 мая 2018 > № 2607476 Кирилл Молодцов

В интервью газете «Коммерсант» Кирилл Молодцов рассказал о мерах поддержки рынка газомоторного топлива.

Интервью Кирилла Молодцова газете "Коммерсант" о развитии рынка ГМТ.

«Сжатый газ, в отличие от дизтоплива, невозможно незаконно присвоить».

Беседовал Юрий Барсуков

Владимир Путин в середине апреля провел совещание по увеличению использования газомоторного топлива. Какие меры поддержки этого направления сейчас обсуждаются, “Ъ” рассказал заместитель главы Минэнерго Кирилл Молодцов.

— После совещания у президента министр энергетики Александр Новак сказал, что газомоторный транспорт могут допустить на выделенные полосы. Почему возникла такая идея?

— Подобные меры поддержки существуют в ряде регионов для электрического транспорта, например, в Москве электрокары могут парковаться бесплатно. В моем понимании мы недалеки от того, чтобы электрический транспорт был допущен и на выделенные полосы. Однако электрокары, конечно, вещь хорошая, но есть два момента: во-первых, в России электрические топливные элементы серийно пока не производятся для комплектации автомобилей, а во-вторых, есть вопросы по эксплуатации такого транспорта зимой. В этой связи звучала идея устанавливать в электробусах газовые обогреватели салонов. Мне кажется, это абсурд.

Определенные преимущества для газовых автомобилей могли бы стимулировать их использование, тем более что с точки зрения современных средств автоматического контроля дорожного движения идентифицировать машину на газовом топливе достаточно легко. Важно, что газа у нас много, он является первичным продуктом и не требует такой глубокой переработки, как переработка нефти в нефтепродукты. Это предполагает, что динамика цен на газ не будет такой, как на дизтопливо в последние десять лет. Расширение использования газа на транспорте важно и для газовых компаний с точки зрения дополнительного рынка сбыта, потому что, по нашим прогнозам, существенного роста на потребление газа в РФ до 2035 года не будет, в том числе из-за повышения энергоэффективности.

— Основная проблема, как ее описывают участники рынка, в том, что у нас мало газовых заправок. Предлагалось ли давать льготы владельцам АГНКС?

— Эта идея тоже прозвучала на совещании у президента. Например, было предложено в случаях, когда местные администрации собираются продавать земельные участки под строительство АЗС, отдавать землю без конкурса, если речь идет о заправке, на которой можно заправляться и газом. Наша с коллегами мечта — чтобы в каждом населенном пункте, куда подведен газ, был заправочный модуль, лучше автоматический, с помощью которого потребитель мог бы заправить свой автомобиль.

Если мы возьмем сельхозтехнику, потери мощности двигателя при использовании газа минимальные, их может даже вообще не быть при определенных настройках двигателя. И, что важно, сжатый газ, в отличие от дизельного топлива, невозможно, так сказать, незаконно присвоить. Это один из стимулов перехода на газомоторную технику, потому что тут невозможно слить топливо или продать на сторону.

— Сейчас в России наиболее развита заправка автомобилей пропан-бутаном, но власти поддерживают использование в основном компримированного, сжатого, метана. При этом мировая тенденция вообще иная — перевод транспорта на сжиженный метан (СПГ). Не считаете ли вы, что лучше было бы сконцентрировать усилия на поддержке СПГ, а не компримированного газа?

— Когда пять лет назад мы начинали развивать это направление, у нас в стране были единицы автомобилей на СПГ, при этом уже существовал определенный парк автомобилей на сжатом газе. Было бы неправильно оставить их без поддержки. СПГ хорош при бункеровке судов и для дальних грузовых перевозок, но, опять же, нужно развивать инфраструктуру и добиться того, чтобы заправки на крупных межрегиональных трассах были хотя бы каждые 250–300 км.

Сейчас «Газпром» активно обсуждает идею создания международного транспортного коридора Европа—Западный Китай, который пройдет через Санкт-Петербург, Москву, Казань, Уфу и другие города. В рамках проекта к 2030 году на российском участке должно быть построено 14 криоАЗС, а для обеспечения потребности в СПГ планируется строительство шести комплексов по сжижению природного газа.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > minenergo.gov.ru, 14 мая 2018 > № 2607476 Кирилл Молодцов


Россия. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт. Экология > energyland.infо, 14 мая 2018 > № 2606778

Уникальный катамаран, работающий на электродвигателях и солнечных батареях, был презентован на стрелке Васильевского острова. Уже 19 мая судно отправится в масштабную экспедицию «Эковолна» от Балтики до Каспия с учеными из Института географии РАН, МГУ им. М.В. Ломоносоваи и МГИМО на борту.

Экологическое судно спроектировано и создано российскими инженерами в рамках проекта «Инженерные конкурсы и соревнования» «Национального центра инженерных конкурсов и соревнований». Проект включен в дорожную карту Маринет Национальной технологической инициативы, объявленной Президентом РФ Владимиром Путиным в послании Федеральному собранию в 2014 году. Большинство комплектующих на судне - российского производства: солнечные панели произведены компанией Hevel (Новочебоксарск), аккумуляторы - компанией "Лиотех" (Новосибирск), автоматика - "Валком" (Санкт-Петербург). Солнечные батареи разработаны в Физико-техническом институте имени Иоффе, и, по словам представителя Marinelab, являются лучшими в России и соответствуют мировому уровню.

Данный проект способствует достижению сразу нескольких целей. Во-первых, создан уникальный высокотехнологичный водный транспорт, который уже в ближайшее время может быть запущен в массовое производство. Во-вторых, реализован научно-творческий потенциал молодых специалистов, задействованных в создании катамарана. В-третьих, большую ценность представляют научные данные, которые должны будут собрать участники экспедиции.

О том, как проект «Инженерные конкурсы и соревнования» может буквально изменить сознание россиян, рассказывает Евгений Казанов,директор АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований»: «Пять лет назад мы начали проводить в России соревнования «Солнечная регата» и быстро поняли, что большая часть нашего консервативного населения не верит и не понимает, как много может дать использование солнечной энергии. Мы решили, что эта проблема должна быть решена за счет проведения большой научно-просветительской экспедиции. После того, как этот катамаран пройдет пять тысяч километров от Балтийского до Каспийского моря, многие поймут, что у судов, работающих на солнечной энергии, есть будущее».

Проект не был бы настолько успешен, если бы не поддержка федеральных и региональных властей. Павел Постовалов, начальник управления по транспорту Ленинградской области заявил об особой заинтересованности региона в развитии этого проекта: «Именно сейчас правительство Ленинградской области прикладывает максимальные усилия для того, чтобы на Новоладожском канале, на реке Волхов было восстановлено судоходство. В прошлом году мы построили новый причал на Старой Ладоге. Надеемся, что в ходе экспедиции катамаран остановится именно на нем. Катамаран пройдет ещё через несколько городов Ленинградской области – мы будем рады встретить его экипаж и постараемся максимально широко осветить прибытие судна. Как можно больше людей должно узнать об этом проекте и поверить в экологически чистую энергию».

Суда на солнечной энергии или «солнечные лодки» широко используются по всему миру, об этом говорит профессор Хартмут Гинноу Меркет, президент Берлин-Бранденбургской ассоциации солнечных лодок: «Создание и эксплуатация солнечных лодок – прекрасная возможность для молодых ученых по всему миру получить опыт взаимодействия с энергетическими технологиями будущего» - заявляет партнер экспедиции из Германии.

За три месяца катамаран пройдёт по маршруту Санкт-Петербург – Великий Новгород – Москва – Астрахань, более чем в 40 городах по пути следования будут проведены пресс-конференции и образовательные встречи с местными студентами и школьниками. На борту будет присутствовать постоянный профессиональный экипаж, а также сменяющие друг друга в каждом порту ученые, экологи и партнеры экспедиции из ведущих университетов страны: МГУ имени М.В. Ломоносова, МГИМО, Института географии РАН. По результатам экспедиции будет составлена интерактивная экологическая карта России, а также презентовано исследование инфраструктуры портов и верфей по пути следования катамарана.

Владимир Валентинович Лаптев, вице-президент Российской академии образования считает, что «Эковолна» не только способствует решению проблем науки и экологии, но и является ещё одной ступенью на пути к формированию человеческого капитала страны: «На мой взгляд, эта экспедиция способна решить множество проблем. Мне ближе всего одна из них – это формирование человеческого капитала через те проекты, которые будут реализованы в рамках этой экспедиции. Среди её участников будет множество молодых учёных из крупнейших ВУЗов страны. За счет этого мы сделаем ещё один шаг на пути к формированию человеческого капитала, без которого невозможно любое экономическое развитие».

«Я очень благодарна за приглашение организаторам и вдохновителям этой экспедиции! В этой первой экспедиции МГИМО берет на себя важнейшую роль – провести проект под названием «Плавучий Университет Целей Устойчивого Развития». Семнадцать целей устойчивого развития – это относительно новая международная повестка, распространяемая по миру. Мы будем распространять эту повестку по водным путям нашей страны. Проведением проекта будет заниматься студент, аспирант или сотрудник МГИМО на протяжении всего пути следования экспедиции, Наталья Евгеньевна Рязанова – заведующая лабораторией геоэкологии и устойчивого природопользования кафедры международных комплексных проблем природопользования и экологии МГИМО.

Открытие экспедиции состоится 19 мая 2018 года в в Санкт-Петербургском речном яхт-клубе профсоюзов.

Россия. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт. Экология > energyland.infо, 14 мая 2018 > № 2606778


Россия. ПФО > Транспорт > tpprf.ru, 14 мая 2018 > № 2606270

На площадке Пермской ТПП прошло заседание круглого стола, посвящённое организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом в Пермском крае.

11 мая 2018 года на площадке Пермской ТПП прошло заседание круглого стола с представителями предприятий осуществляющие пассажирские грузоперевозкам. Обсуждались вопросы: возмещение расходов за перевозку на городских маршрутах льготных категорий пассажиров по ЭСПД; борьба с нелегальными перевозчиками; предоставление перевозчиками недостоверных данных о подвижном составе при участии в конкурсах на право осуществления пассажирских перевозок по маршрутам регулярных перевозок города Перми в 2014-2015 гг.

В обсуждении вопросов приняли участие – президент Пермской ТПП Олег Жданов, вице-президент Пермской ТПП Елена Гилязова, Уполномоченный по защите прав предпринимателей в Пермском крае Вячеслав Белов, начальник департамента дорог и транспорта администрации города Перми Роман Залесинский.

Организации осуществляющие пассажирские перевозки автомобильным транспортом в Пермском крае представили: генеральный директор ООО «Мега – Групп» Валерий Ротманов, директор ООО «Закамское автотранспортное предприятие Евгений Худяков, директор ООО «Урал-Авто» Александр Рудаков, ИП Малкин Александр Романович ООО «Городской Автобус», ИП Иванов Виктор Александрович, ИП Стерлягов Александр Михайлович, ИП Наймарк Дмитрий Олегович.

Круглый стол состоялся по инициативе перевозчиков, обозначивших три основные проблемы:

Несвоевременное возмещение расходов за перевозку на городских маршрутах льготных категорий пассажиров;

Бездействие администрации города Перми по расторжению договоров с перевозчиками, предоставившими недостоверные сведения о подвижном составе при участии в конкурсах на право осуществления пассажирских перевозок;

Бездействие правоохранительных органов по борьбе с нелегальными перевозчиками.

На заседании круглого стола предприниматели высказали предложения по совершенствованию предоставления отчетности и администрирования выплат перевозчикам в целях возмещения расходов на перевозку льготных категорий граждан, организации общественного контроля, межведомственного взаимодействия и необходимости изучения и применения опыта других регионов в целях усиления борьбы с нелегальными перевозчиками и другие.

Вячеслав Белов, выступая на заседании круглого стола, отметил: «В 2017 году снизилось количество обращений от субъектов предпринимательской деятельности, осуществляющих пассажирские перевозки на территории Пермского края. За год в адрес Уполномоченного по защите прав предпринимателей в Пермском крае поступило 21 обращение, что в 2 раза меньше, чем в 2016 году (40 обращений). Но проблемы предпринимательской деятельности в сфере городских пассажирских перевозок и бездействия органов местного самоуправления, правоохранительных и надзорных органов остаются актуальными и поднимаются ежегодно в докладах Уполномоченного, в том числе органам власти предлагаются конкретные меры по решению проблемных вопросов. Часть предложений Уполномоченного органами власти реализовано. Вместе с тем, сегодня говорить о решении проблем перевозчиков преждевременно».

В ходе обсуждения было принято решение о вынесении проблем перевозчиков на заседание рабочей группы по улучшению ключевых показателей инвестиционного климата при Совете по предпринимательству и улучшению инвестиционного климата в Пермском крае.

Отдел по связям с общественностью Пермской ТПП, И. Рязанова

Россия. ПФО > Транспорт > tpprf.ru, 14 мая 2018 > № 2606270


Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > premier.gov.ru, 14 мая 2018 > № 2606231

Совещание с вице-премьерами.

В повестке: об утверждении концепции федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2019–2025 годы)», о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали Челябинск – Екатеринбург.

Вступительное слово Дмитрия Медведева:

Несколько слов вначале о документах. Прежде всего хочу упомянуть концепцию федеральной целевой программы по туризму до 2025 года.

Она достаточно долго обсуждалась, были разные вопросы, разногласия. Мы и с коллегами по Правительству эту тему неоднократно обсуждали. Но документ теперь подписан. В рамках программы будем развивать внутренний и въездной туризм.

В России, понятно, есть что посмотреть. Интерес к поездкам по стране увеличивается, причём как среди наших граждан, так и, что отрадно, среди гостей из-за границы.

Индустрия туризма должна приносить существенный доход в бюджеты всех уровней. Появляются новые рабочие места. Благодаря отрасли развивается, что особенно ценно, малый и средний бизнес. Известно, что появление одного рабочего места в туризме обычно приводит к созданию до пяти рабочих мест в смежных отраслях. Поэтому и в этом смысле это важная история.

Финансирование программы будет как из внебюджетных, так и из бюджетных источников. Но мы надеемся, что бóльшую часть будут составлять внебюджетные источники – те самые инвестиции, которые будут вложены в объекты туристической инфраструктуры. Но в то же время предполагаются достаточно значительные деньги по линии федерального бюджета и средства бюджетов субъектов Федерации, в том числе бюджетов муниципальных образований.

Государственная поддержка пойдёт по пяти приоритетным видам туризма. Благодаря применению механизмов государственно-частного партнёрства должны успешно развиваться 15 крупных инвестиционных проектов, региональных и межрегиональных, которые охватывают значительную часть регионов нашей страны.

Ещё один документ касается строительства высокоскоростной железной дороги между Челябинском и Екатеринбургом. Это распоряжение Правительства, посвящённое этой теме. Это важный и серьёзный инфраструктурный проект, который должен положительно повлиять на развитие районов, через которые будет протянута Уральская магистраль. Дорога должна соединить две соседние агломерации, чтобы людям, которые там живут, было удобнее ездить и по своим личным делам, и в необходимых случаях на работу. Весь путь между двумя областными центрами должен занять порядка часа с небольшим. Это изменение в распоряжение Правительства, которое меняет транспортную стратегию именно в этой части. И конечно, эта магистраль должна быть интегрирована в общероссийскую сеть. По этому документу также начнём работу.

И ещё два слова хочу сказать. Мы встречаемся сегодня в особом составе. Здесь присутствуют коллеги, которые должны продолжить работу в новом кабинете министров, и те, кто завершает свою работу в Правительстве, переходит на новую работу.

Мы с вами много чего вместе прошли – и сложности различные, и решение задач, которые были связаны с модернизацией целых секторов экономики. Все оценки этому уже были даны Президентом, когда он встречался с Правительством предыдущего состава.

Проблем ещё остаётся много, тем не менее хотел бы ещё раз отметить, что мы работали единой командой на общий результат, и хочу всех ещё раз сердечно поблагодарить за согласованную работу.

Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > premier.gov.ru, 14 мая 2018 > № 2606231


США. Пакистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 14 мая 2018 > № 2605668

Власти Пакистана разрешили выезд из страны дипломату посольства США в Исламабаде, по вине которого в результате ДТП один человек погиб и еще один получил тяжелые травмы, сообщили РИА Новости в госдепартаменте США.

"Можем подтвердить, что американский дипломат, который был причастен к трагическому автомобильному происшествию в Исламабаде 7 апреля, покинул Пакистан", — сказал представитель внешнеполитического ведомства.

Ранее сообщалось, что внедорожник, за рулем которого находился военно-воздушный атташе посольства США, совершил наезд на мотоцикл в окрестностях Исламабада. После столкновения водитель мотоцикла скончался на месте, а его двоюродный брат был доставлен в больницу в критическом состоянии.

Следствие тогда предположило, что причиной аварии стало грубое нарушение водителем внедорожника правил дорожного движения: дипломат пересек дорогу на красный свет. После аварии он попытался скрыться с места происшествия, однако был остановлен на первом же КПП. Военный атташе не был арестован ввиду наличия у него дипломатического иммунитета, однако несколько дней спустя посол США в Пакистане был вызван в МИД этой страны, где ему был выражен "решительный протест".

Впоследствии власти Пакистана внесли имя атташе в список лиц, которым запрещено покидать страну.

США. Пакистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 14 мая 2018 > № 2605668


Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > ria.ru, 14 мая 2018 > № 2605628

В подмосковных автобусах к летним каникулам организовали специальную акцию для детей.

"Мострансавто", ГИБДД, общественный проект "Территория безопасности" и анимационная студия "КиноАтис" для предупреждения дорожно-транспортного травматизма детей перед началом летних каникул организовали специальную акцию. Об этом сообщил телеканал "360". С конца прошлой недели в автобусах, следующих по сезонным маршрутам, пассажирам с детьми стали выдавать брелоки, отражающие свет. Эта акция проводится в 11 подмосковных муниципалитетах.

Светоотражающие брелоки помогают детям быть заметнее для водителей автотранспорта.

Как отмечают в "Мострансавто", с открытием дачного сезона на маршруты, проходящие около дачных и садовых товариществ Московской области, вышли дополнительные автобусы. Многие семьи проводят теплое время года вместе с детьми за городом. Дети часто катаются на велосипедах, в том числе по улицам. В "Мострансавто" подчеркнули, что в этой ситуации особенно важно напомнить ребятам о правилах безопасного поведения на дорогах, а также о необходимости использования светоотражающих элементов.

На вторую половину мая запланировано проведение тематических интерактивных занятий для школьников на борту специального автобуса Мострансавто. Занятия будут проводить в том числе инспекторы ГИБДД. Главная тема — безопасность на дороге. Дети попробуют разобраться в том, какие ошибки они чаще всего совершают, выезжая на тротуары и проезжую часть. Организаторы обратили особое внимание на то, что правила дорожного движения обязательны к выполнению и взрослыми, и детьми. Но язык, которым они написаны, остается для детей непонятен. И задача взрослых — объяснить правила дорожного движения детям в игровой форме на доступном им языке.

Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > ria.ru, 14 мая 2018 > № 2605628


Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.news.cn, 14 мая 2018 > № 2605499

В Лючжоу установлена средняя часть арки моста "Гуаньтан" весом 5885 тонн

Сегодня ранним утром в городском округе Лючжоу Гуанси-Чжуанского автономного района /Южный Китай/ была установлена средняя часть арки моста "Гуаньтан" весом 5885 тонн.

Длина пролета моста "Гуаньтан", инвестором и строителем которого выступает компания Shanghai Civil Engineering /подразделение корпорации CREC/, составляет 457 м. Поскольку мост имеет только один пролет, и русловые опоры у него отсутствуют, вся тяжесть ложится на береговые арочные опоры.

Согласно проектным требованиям, каждая из опор должна выдерживать нагрузку до 17,5 тыс тонн.

Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.news.cn, 14 мая 2018 > № 2605499


Китай. США > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 14 мая 2018 > № 2605482

Американский производитель электромобилей Tesla создал в Шанхае дочернюю компанию со 100-процентным капиталом

Американский производитель электромобилей Tesla создал в Шанхае дочернюю компанию со 100-процентным капиталом.

Как показывает государственная система публичного уведомления о кредитоспособности предприятий Китая, компания Tesla /Шанхай/ 10 мая получила от Управления по регулированию рынка шанхайского нового района Пудун лицензию на ведение хозяйственной деятельности. Уставной капитал компании составил 100 млн юаней /15,67 млн долл. США/. Все акции шанхайской Tesla принадлежат сянганской компании Tesla.

Согласно данным, хозяйственная деятельность новой компании будет охватывать электромобили и запчасти к ним, аккумуляторы, оборудование для хранения энергии, фотоэлектрическую продукцию и прочее.

Как отмечают эксперты, китайский рынок автомобилей на новых источниках энергии обещает стать еще более доступным для зарубежных инвесторов, что создало для Tesla новые возможности для выпуска в Шанхае своей продукции.

В частности, в апреле этого года Китай объявил о послаблении ограничений на доступ зарубежных автопроизводителей на свой рынок путем повышения разрешенной доли участия и снижения импортных тарифов на автомобили.

В то же время Китай продвигает революцию в области производства и потребления энергии и формирует чистую низкоуглеродную энергетическую систему с высоким уровнем безопасности и эффективности.

По сообщению, глобальная выручка Tesla по итогам 2017 году составила почти 12 млрд долл. США, что на 67 процентов больше, чем годом ранее. В частности, выручка на китайском рынке выросла более чем на 90 процентов до 2 млрд долл. США.

Китай. США > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 14 мая 2018 > № 2605482


Китай > Транспорт > russian.news.cn, 14 мая 2018 > № 2605475

Высокоскоростная магистраль /ВСМ/ Харбин-Цзямусы будет в пробном порядке сдана в эксплуатацию в конце июля этого года, а в конце августа ожидается официальное открытие движения по ней. Об этом сообщили информагентству Синьхуа в воскресенье в корпорации China Railway Group /CRG/.

Подрядчиком строительных работ объекта выступает шанхайское инженерное бюро CRG. На днях была завершена реконструкция вокзала Биньцзян, представляющая собой последний этап строительства железнодорожного объекта.

343-километровая линия соединяет административный центр провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/ с крупным в провинции городом Цзямусы.

Строительство объекта стартовало в июле 2014 года. Проектная скорость движения по линии составляет 200 км/ч. Таким образом после ввода линии в эксплуатации время в пути от Харбина до Цзямусы сократится с нынешних шести часов до 1 часа 50 минут.

Китай > Транспорт > russian.news.cn, 14 мая 2018 > № 2605475


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 14 мая 2018 > № 2605386

Государственный комитет по делам развития и реформ КНР утвердил проект строительства железной дороги в Синьцзян-Уйгурском автономном районе Китая. Линия, инвестиции в которую запланированы в объеме 22,15 млрд юаней ($3,48 млрд), соединит округ Хэтянь и уезд Жоцян (Чарклык).

На железной дороге протяженностью 825 км запроектированы 69 станций. Максимальная скорость движения поездов составит 120 км/ч. Как ожидается, на строительство потребуется три с половиной года. Реализация проекта будет способствовать развитию местной экономики и ликвидации бедности в Синьцзяне.

Как сообщалось, в 2017 г. китайские власти выделили 801 млрд юаней на железнодорожное строительство. По итогам прошлого года, в Поднебесной сданы в эксплуатацию новые железные дороги протяженностью 3038 км.

Напомним, что в 2018 г. из бюджета Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая планируется выделить более 450 млрд юаней ($69,23 млрд) на развитие инфраструктурных проектов, включая строительство дорог, аэропортов, гидротехнических и энергетических объектов. В частности, власти Синьцзяна намерены инвестировать в продолжение строительства железнодорожной магистрали Курля (Синьцзян) – Голмуд (провинция Цинхай), ускорить создание скоростных автострад, а также реконструировать и расширить международный аэропорт города Урумчи. В текущем году на территории региона продолжится создание пяти крупных и 17 средних водохранилищ.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 14 мая 2018 > № 2605386


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 14 мая 2018 > № 2605385

По итогам апреля 2018 г., в Китае выпущено примерно 2,4 млн автомобилей. Это на 12,27% больше, чем в апреле 2017 г. За четвертый месяц текущего года в стране проданы 2,32 млн автомобилей с приростом на 11,47% в годовом сопоставлении, сообщила Ассоциация автомобилестроительной промышленности КНР.

Указанные показатели снизились относительно уровня марта 2018 г., соответственно, на 8,79% и 12,71%.

За январь-апрель текущего года в Поднебесной выпущено 9,42 млн автомобилей. Это на 1,78% больше, чем за январь-апрель прошлого года. За четыре месяца 2018 г. в стране проданы 9,5 млн автомобилей с приростом на 4,78% в годовом сопоставлении.

Ранее сообщалось, что по итогам марта 2018 г., в КНР было продано 2,66 млн автомобилей. Это на 4,7% больше, чем в марте 2017 г. Относительно уровня февраля текущего года мартовский показатель подскочил на более чем 50%. В феврале 2018 г. продажи транспортных средств упали на 11% в годовом сопоставлении.

Примечательно, что за март текущего года в Поднебесной было продано 68 000 автомашин на новых источниках энергии. Данный показатель взлетел на 117,4%. При этом производство экомобилей выросло на 105%.

В первой десятке китайских автомобильных брендов находятся SAIC Motor, Changan, Geely, DFG, BAIC Motor, Great Wall, FAW, GAC group, JAC и Cherry.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 14 мая 2018 > № 2605385


Китай > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 14 мая 2018 > № 2605343

Поставки разработанных Китаем самолетов-амфибий AG600 заказчикам ожидаются к 2022 году. Об этом заявила Корпорация авиационной промышленности Китая /AVIC/.

"После успешного совершения первого тестового полета гидросамолета в декабре прошлого года мы запланировали его перегоночный полет из исследовательской базы в г. Чжухай на юге Китая в г. Цзинмэнь провинции Хубэй в центре страны в июле", - сообщил главный конструктор Хуан Линцай, являющийся также главным инженером Главного авиационного научно-исследовательского института при AVIC.

"После этого самолет будет подготовлен к первому взлету с поверхности воды, намеченному на конец текущего года", - добавил он.

Взлет с воды будет произведен на водохранилище в Цзинмэне.

Крупнейший в мире самолет-амфибия AG600 предназначен для спасательных операций на море, борьбы с лесными пожарами и морского мониторинга, заявил государственный авиагигант AVIC.

Максимальная дальность полета самолета AG600 под кодовым названием "Куньлун" составляет 4500 км. Он способен совершать взлеты и посадки при высоте волн 2 метра.

"Мы стараемся получить сертификат летной годности самолетов от администрации гражданской авиации к 2021 году, и уже к 2022 году поставить их заказчикам", - заявил Хуан Линцай.

Китай > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 14 мая 2018 > № 2605343


Казахстан. Украина. Монголия. РФ > Транспорт. Образование, наука > inform.kz, 14 мая 2018 > № 2605260

60 иностранных пилотов-вертолетчиков подготовили в Казахстане

В Казахстане ремонтируются вертолеты РФ, Украины, cтран Закавказья, Центральной Азии и Монголии. Об этом заявил министр оборонной и аэрокосмической промышленности РК Бейбут Атамкулов, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Созданный в 2011 году Еврокоптер Казахстан Инжиниринг уже вышел на экспорт услуг. Мы в этом году получили право технического обслуживания всех вертолетов класса Еврокоптер, стали сертифицированным единственным центром на всей территории постсоветского пространства. Сегодня в нашем центре в Астане ремонтируются вертолеты из Российской Федерации, Украины, стран Закавказья, Центральной Азии и Монголии», - сказал Бейбут Атамкулов на Правительственном часе в Мажилисе.

Министр отметил, что на сегодня около 50% дохода составляет экспорт услуг.

«Компания выходит на высокий уровень как центр подготовки пилотов. В этом году мы подготовили 60 пилотов для наших сопредельных государств в нашем авиационном центре», - добавил Бейбут Атамкулов.

Казахстан. Украина. Монголия. РФ > Транспорт. Образование, наука > inform.kz, 14 мая 2018 > № 2605260


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 14 мая 2018 > № 2605249

180 дворов заасфальтируют в Павлодаре в 2018 году

В 2017 году новое асфальтовое покрытие появилось в 134 дворах Павлодаре, в 2018 году его положат в 180 внутриквартальных территориях, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«В 2018 году в Павлодаре запланировано асфальтирование 180 дворов. На эти работы выделены средства в размере 1 млрд 700 млн тенге, - сообщили в пресс-службе акимата Павлодара корреспонденту агентства. - Все работы будет выполнять подрядная организация ТОО «Бонус Строй». В настоящее время уже завершились работы в 64 внутриквартальных территориях».

Заасфальтировать все дворы запланировано до конца третьего квартала 2018 года, отметили в пресс-службе. Дворы, которые нуждаются в новом асфальтовом покрытии, отбирала жилищная инспекция совместно с отделом жилищно-коммунального хозяйства, пассажирского транспорта и автомобильных дорог.

«Они проводили мониторинг, комиссионно обследовали и эти дворы отобрали. Там будут «лежащий полицейский», асфальтировать дороги, устраивать бордюры, - рассказали в акимате. - Также будут проводиться работы по расширению парковочных зон».

В прошлом году, по данным пресс-службы акимата Павлодара, аналогичные работы были выполнены в 134 дворах областного центра. Ожидается, что проверять качество ремонта дворов будут депутаты павлодарского маслихата

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 14 мая 2018 > № 2605249


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605036

Российский тягач МТ-ЛБ пройдёт глубокую модернизацию

Мощность двигателя увеличивается до 360 лошадиных сил

 Советский многоцелевой легкобронированный тягач МТ-ЛБ пройдёт глубокую модернизацию в рамках гособоронзаказа. Об этом сообщили на заводе «Ремдизель».

Согласно программе усовершенствования машины, её облегчат на 800 кг (почти на 10%), что позволит установить дополнительную броню.

«Ремдизель» проводит модернизацию МТ-ЛБ с целью повышения мощности и управляемости машины, а также снижения веса прежде всего за счет установки нового двигателя КамАЗ-740.50», — цитирует РИА Новости слова представителя предприятия.

Отмечается, что мощность двигателя увеличивается до 360 лошадиных сил, а общий вес бронетранспортера снизится благодаря новому двигателю на 500 кг. Ещё на 300 кг вес снизится за счет установки гусениц с закрытым шарниром.

«В результате общая масса машины упадет на 800 килограммов. Это позволяет поставить дополнительную броню и защитить машину», — подчеркнули на заводе.

Напомним, принятый на вооружение в 1964 году тягач выпускался на Харьковском тракторном заводе. В советское время тягач широко применялся Вооружёнными силами СССР в Афганской войне, а после распада СССР использовался практически во всех крупных вооружённых конфликтах на постсоветском пространстве.

Общая масса машины составляет около 9,7 тонн. Транспортно-грузовое отделение находится в задней части МТ-ЛБ и позволяет перевозить до 2,5 тонны груза или до 11 человек десанта. На базе тягача разработано целое семейство боевых машин.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605036


Китай > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605030

В Китае завершилось строительство скоростной линии Харбин — Цзямусы

Скоростная линия позволит перемещаться между городами со скоростью 200 км/ч, сократив время поездки с 360 минут всего до 110

Строительство скоростной железнодорожной линии между городами Харбин и Цзямусы завершилось в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая, сообщает 13 мая агентство Синьхуа.

Скоростная линия позволит перемещаться между городами со скоростью 200 км/ч, сократив время поездки с 360 минут всего до 110. Ожидается, что первые поезда пойдут по ней уже в июле 2018 года, а в полной мере линия перейдет на работу в полную мощность месяцем позже.

Ее строительство началось в июле 2014 года и заняло ровно четыре года. Планируется увеличить общую протяженность китайских железных дорог до 175 тыс. км уже к 2025 году со 127 тыс. км в 2017 году. Только в 2018 году запланировано строительство 4 тыс. км новых дорог.

ИА REGNUM сообщало в начале мая, что железнодорожная линия длиной 343 км между Харбином и Цзямусы находится в режиме тестирования на финальном этапе строительства. Особую трудность при ее прокладке для китайских инженеров представляли холодные климатические условия китайского северо-востока.

Китай > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605030


Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605029

В России объём рынка подержанных машин класса люкс вырос на 13%

Лидирующее положение на рынке занимает марка Bentley

 В первом квартале 2018 года в России было продано 368 автомобилей класса люкс, аналитики отмечают, что это на 13% больше, чем за аналогичный период 2017 года, информация была опубликована 13 мая на сайте агентства «Автостат».

Лидером продаж является британская марка Bentley, на её долю приходится 36% объёма рынка. Всего за обозначенный период был продан 131 автомобиль этого автопроизводителя.

Второе место занимает немецкий люксовый бренд Mercedes-Maybach, его доля на рынке — 32%, в первом квартале 2018 года было продано 118 автомобилей этой марки.

Замыкает ТОП-3 компания Maserati с результатом 52 ед., На четвертом месте расположился Rolls-Royce (42 ед.), на пятом — Lamborghini (11 ед.). В список также вошли Ferrari (8 ед.) и Aston Martin (6 ед.).

Издание пишет, что около 60% подержанных люксовых автомобилей были проданы в первом квартале 2018 года в Москве и Московской области (213 ед.). На втором месте — Санкт-Петербург (30 ед.), на третьем — Краснодарский край (24 ед.).

Напомним, в марте 20 018 года СМИ сообщили, что среди аксессуаров для люксовых авто лучше всего продаётся руль Ferrari со светодиодным тахометром. На втором месте — аудиосистема Naim для автомобилей Bentley. На третьем — отделка салона из натурального камня, которую заказывают владельцы Bentley Mulsanne.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605029


Монако > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605018

Lamborghini папы римского был продан на аукционе за рекордную сумму

Эксперты сильно ошиблись в прогнозах

 Уникальный суперкар Lamborghini папы римского Франциска был продан на аукционе Sotheby’s за $861 575 (€715 000), продажа состоялась в Монте-Карло (Монако), об этом 13 мая сообщил портал Carscoops.

Перед началом торгов эксперты давали прогноз, что итоговая сумма продажи этого автомобиля будет лежать в диапазоне от $303 тыс. до $425 тыс.

Таким образом, значение итоговой суммы оказалось значительно больше ожидаемого. Как сообщалось ранее, все средства от реализации автомобиля пойдут на благотворительную деятельность.

Папа Франциск сам выбрал организации, которые получат эти средства. 70% будет передано в некоммерческую организацию Amici per il Centrafrica Onlus.

Известно, что 10% от суммы получит другая организация — Groupe International Chirurgiens Amis de la Main и ещё 10% — Ассоциация Иоанна XXIII.

Напомним, о том, что Lamborghini папы Франциска будет выставлен на торги, стало известно 3 мая 2018 года. Отмечалось, что автомобиль абсолютно новый, понтифик никогда не садился за его руль, данную машину ему подарили в ноябре 2017 года.

Монако > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605018


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605017

Старт поставок китайского самолета-амфибии AG-600 намечен на 2022 год

Первый взлет с водной глади будет осуществлен на крупном водохранилище в Цзинмэни

 Разработанный в Китае самолет-амфибия AG600, как ожидается, доберется до своих покупателей уже в 2022 году, сообщили в компании, занимающейся разработкой воздушного судна Aviation Industry Corporation of China (AVIC), сообщает 13 мая агентство Синьхуа.

«После успешного осуществления первого полета в декабре 2017 года, мы запланировали перегонный полет с исследовательской базы в Чжухае до города Цзинмэнь в провинции Хубэй в центральной части Китая, который должен состояться в июле. Затем, несколько позже в этом году мы испытаем взлет с воды», — заявил главный конструктор Хуан Линцай, который по совместительству является главным инженером Генерального авиационного научно-исследовательского института корпорации AVIC.

Первый взлет с водной глади будет осуществлен на крупном водохранилище в Цзинмэни. Будучи самым большим в мире самолетом-амфибией, AG600 преимущественно будет использоваться для поисково-спасательных операций на море, борьбой с лесными пожарами и морским мониторингом, отмечаются в государственном авиационном гиганте AVIC.

Напомним, что самолет имеет радиус полета 4,5 тыс. км. Он разработан таким образом, чтобы без проблем взлетать при двухметровых волнах. Старт поставок, в случае успешного завершения всего комплекса испытаний, намечен уже в 2022 году.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605017


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605015

Крупнейший в мире самолёт-амфибию Китай начнёт поставлять к 2022 году

Воздушное судно готовится к первому взлёту с поверхности воды

 Китай уже к 2022 году планирует начать поставки клиентам крупнейшего в мире самолёта-амфибии AG600. Об этом сообщил главный конструктор воздушного судна Хуан Линцай.

Крупнейший в мире самолет-амфибия AG-600 наконец-то готов к первому полету

«После успешного первого полёта в декабре прошлого года, в июле мы планируем перегонный рейс с научно-исследовательской базы в Чжухае в Цзинмэнь в центральной провинции Хубэй», — уточнил главный Линьцай.

По его словам, затем воздушное судно совершит первый полёт с поверхности воды, сообщает агентство Синьхуа. Он запланирован на конец 2018 года и будет осуществлён на большом водохранилище в Цзинмэнь. Имея дальность полета до 4,5 тыс. километров, он рассчитан на возможность взлёта и посадки при двухметровых волнах.

Самолёт-амфибия AG600 в основном будет использоваться для спасения на воде, борьбы с лесными пожарами и морского мониторинга.

Добавим, что получить сертификат лётной годности воздушного судна от управления гражданской авиации китайская корпорация авиационной промышленности планирует к 2021 году, а уже к 2022 году начать поставку клиентам.

Как сообщало ИА REGNUM, дорожную карту по созданию трёх крупных авиационных проектов власти Китая выпустили ещё в 2006 году. В 2013 году транспортный самолёт Y-20 осуществил свой первый полёт, а уже в июле 2016 года встал на вооружение ВВС Китая. В 2017 году Китай испытал в воздухе свой первый пассажирский реактивный лайнер C919. Третьим проектом является AG600.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605015


Германия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605014

Daimler будет покупать аккумуляторы у китайской компании

Концерн объявил о заключении соответствующего контракта

Немецкий концерн Daimler заключил контракт на поставку аккумуляторных батарей с китайской компанией Contemporary Amperex Technology (CATL), об этом 13 мая сообщил портал Motor1.

С соответствующим заявлением выступила директор направления закупок Daimler Забине Ангерманн. Компания также подтвердила свою готовность следовать китайской программе Responsible Cobalt Initiative.

Издание отмечает, что на данный момент не ясно, касается ли данное соглашение только тех автомобилей, которые произведены в Китае или аккумуляторы CATL будут устанавливаться на все машины, производящиеся на заводах концерна.

Напомним, ранее Daimler заявил о том, что к 2025 году стоимость электрокаров, выпускаемых его компаниями, сравнится со стоимостью машин с традиционным ДВС.

В развитие данного направления производства концерн намерен инвестировать около €10 млрд. Согласно заявлениям, к 2025 году все его модели будут иметь электрические версии.

Предполагается, что Smart станет первой компанией, которая все свои машины сделает электрическими.

Германия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605014


США. Австрия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605013

Тюнингованный «горбатый запорожец» выиграл конкурс в ЕС

Автомобиль получил название Zero Optimistic Car

Тюнингованный ЗАЗ-965, известный в России под названием «горбатый запорожец», на конкурсе в Австрии по автозвуку, мультимедиа и тюнингу занял третье место, об этом 13 мая сообщил телеканал НТВ.

Автомобиль Сергея Мусаилова, получивший название Zero Optimistic Car, оборудован доработанным двигателем производства «АвтоВАЗ».

Этот мотор позволяет машине разгоняться до скорости 200 км/ч. Ходовая часть автомобиля — производства Mercedes, а салон был позаимствован из машин Lexus.

Телеканал отмечает, что британский судья не мог поверить в то, что российский конструктор в качестве воздухозаборника использовал канализационные пластиковые трубы.

В багажнике Сергей держит набор для пикника, а благодаря своей аудиосистеме Zero Optimistic Car четыре раза выигрывал чемпионат России по автозвуку. Идея сделать подобную машину появилась в результате пари, кузов создатель нашёл на свалке.

Напомним, 11 мая 2018 года стало известно, что Nissan представит на премьере фильма «Хан Соло: Звёздные Войны. Истории» в США кроссовер X-Trail, стилизованный под звездолёт «Тысячелетний Сокол». Некоторые накладки на кузов машины были сделаны из алюминия, другие были напечатаны на 3D-принтере.

США. Австрия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605013


Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605012

В мае компания Ford повысила цены почти на все автомобили

Машины компании, представленные на российском рынке, подорожали на 18-35 тыс. рублей в зависимости от модели

В мае 2018 года Ford повысил цену на свои автомобили в России на 18−35 тыс. рублей, изменения коснулись практически всех моделей 2018 года, об этом 14 мая сообщило агентство «Автостат».

Аналитики пишут, что не изменилась цена новой версии Ford Explorer, однако они отмечают, что этот автомобиль был выведен на российский рынок совсем недавно — в апреле 2018 года.

Цена седана и хэтчбэка Fiesta выросла на 18 тыс. рублей, все версии Focus и Кроссовер Ford Ecosport подорожали на 22−23 тыс. рублей.

Цена ещё одного автомобиля класса SUV — Ford Kuga выросла на 33 тыс. рублей, сильнее всего подорожал седан Ford Mondeo — на 35 тыс. рублей.

Таким образом, стоимость базовых комплектаций автомобилей сейчас составляет: Ecosport — 972 тыс. рублей; седан Fiesta — 717 тыс. рублей; хэтчбэк Fiesta — 803 тыс. рублей; седан Focus седан — 1 млн 12 тыс. рублей; хэтчбек Focus — 865 тыс. рублей; универсал Focus — 1 млн 22 тыс. рублей; Kuga — 1 млн 494 тыс. рублей; Mondeo —1 млн 385 тыс. рублей.

Напомним, ранее аналитики назвали пятерку самых дешёвых иномарок, представленных на российском рынке. Первое место занял хэтчбек Ravon R2 (439 тыс. рублей), второе — Datsun on-DO (451 тыс. рублей), третье — Ravon Nexia (449 тыс. рублей). В ТОП-5 также попали китайские Brilliance H230 (459 тыс. 900 рублей) и FAW Oley (491 тыс. рублей).

Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605012


Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605010

По «оранжевой» ветке московского метро пошёл новый поезд

Состав нового поколения на 15% вместительнее своих предшественников

 Инновационный поезд «Москва» запустили на Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Об этом сообщает 14 мая официальный сайт мэра столицы.

Еще один такой состав появится на указанной ветке метро в течение месяца. Ранее такие поезда возили пассажиров только на Таганско-Краснопресненской линии. В департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы сообщили, что состав нового поколения на 15% вместительнее своих предшественников.

«Благодаря большему количеству мест, улучшенной системе кондиционирования, усиленной шумоизоляции и другим преимуществам поездки для пассажиров станут комфортнее», — рассказал глава департамента Максим Ликсутов.

Отмечается, что подвижной состав на одной из самых загруженных линий столичной подземки — Калужско-Рижской — начали обновлять ещё в конце 2017 года, тогда в эксплуатацию были запущены составы «Ока».

Следует отметить, для удобства пассажиров в поезде «Москва» организован сквозной проход по всему составу, вагоны адаптированы для маломобильных пассажиров — в них увеличена ширина дверных проемов, в головных вагонах добавлены специальные места для инвалидных колясок.

«Пассажиры могут заряжать гаджеты благодаря USB-зарядкам в вагонах, а сенсорные мониторы на стенах внутри вагонов помогают найти нужные станции, проложить маршрут и рассчитать время в пути», — говорится в сообщении.

Кроме того, по данным сайта мэра столицы, на сегодняшний день в столичном метро курсируют уже 45 поездов «Москва».

Напомним, 12 мая в поездах московского метро начала работу новая система информирования пассажиров. По данным пресс-службы метрополитена, система онлайн-информирования пассажиров на экранах в подвижном составе работает пока в тестовом режиме.

На экранах в поездах метро, добавили в пресс-службе, будут транслироваться важные сведения об изменениях в работе общественного транспорта. В нештатных ситуациях на экраны будут выводиться сообщения на ярком желтом фоне. Также на экраны будет выводиться и справочная информация.

Россия. ЦФО > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605010


Швеция. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605007

Volvo: китайские автомобили качественнее произведённых в Евросоюзе

С таким заявлением выступил глава подразделения дизайна компании

 Представители шведской компании Volvo официально заявили о том, что автомобили, сделанные в Китае, являются более качественными, чем машины, собранные в ЕС, об этом 13 мая сообщил портал Autoevolution.

С подобным заявлением выступил глава подразделения дизайна шведского автопроизводителя Робин Пейдж.

«Мы обнаружили, что на самом деле автомобили в Китае более качественные, чем в Европе, — сказал Пейдж журналистам.

Он отметил, что китайские автопроизводители задействуют больше людей и меньше полагаются на автоматику, что даёт возможность уменьшить размер допусков и делать более тонкие корректировки.

По мнению издания, Робин Пейдж говорит о контроле качества, который проводят все западные автопроизводители на китайских заводах. Автор статьи напоминает, что поскольку затраты на рабочую силу в Китае ниже, чем в ЕС, компании могут себе позволить тратить деньги на обеспечение высокого уровня качества на сборочной линии.

Напомним, Volvo сейчас является частью китайского концерна Geely. Например, седан S90, продаваемый в США, производится на фабрике Daqing в КНР. В то же время, кроссовер XC40, представленный на рынке США, собирается на заводе в Бельгии.

Швеция. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605007


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605005

В Китае выпустили двойника Bugatti Chiron стоимостью $5 тыс

Автомобиль относится к классу Low-Speed Electric Vehicle

 Китайская компания Shandong Qilu Fengde сделала электромобиль P8, который внешне напоминает Bugatti Chiron, при этом его максимальная скорость составляет… 50 км/ч, про машину 14 мая рассказал портал СarNewsChina.

Данный автомобиль относится в Китае к малоскоростным электрическим транспортным средствам LSEV (Low-Speed Electric Vehicle) и для того, чтобы на нём передвигаться даже не требуется водительское удостоверение.

Стоимость электрокара — около 312 тыс. рублей по текущему курсу. За эти деньги покупатели получат автомобиль с электродвигателем мощностью 3,35 л.с. Этот мотор получает энергию от 72-вольтового свинцово-кислотного аккумулятора.

Для его полного заряда требуется десять часов. Отмечается, что в случае снятия ограничителя мощности электрокар можно будет разогнать до 65 км/ч.

Интересно также отметить, что автомобиль оборудован полностью цифровой приборной панелью и, в отличии от Bugatti Chiron, имеет второй ряд сидений.

Напомним, ранее в СМИ появилась информация о необычной версии Bugatti Chiron, которую французский автопроизводитель сейчас готовит к выходу. Предполагается, что дизайн автомобиля будет сильно изменен.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605005


Франция > Транспорт > dw.de, 14 мая 2018 > № 2604998

Забастовка французских железнодорожников, начавшаяся в начале апреля, вновь вступила в активную фазу. В понедельник, 14 мая, на работу не вышли 27,6 процента всех сотрудников Национальной компании французских железных дорог (SNCF), в том числе почти три четверти машинистов. Стачка парализовала железнодорожное сообщение внутри страны. Отменены две трети как региональных, так и скоростных поездов. Понедельник стал 19-м днем забастовки, организованной профсоюзами и проводимой по определенным числам. В следующий раз она пройдет 18 и 19 мая.

Французские железнодорожники выступают против реформы SNCF, инициированной правительством страны. В предложенном властями законопроекте речь идет, в частности, о том, чтобы отменить в компании для вновь нанятых сотрудников особый статус железнодорожника. Этот статус предполагает пожизненный рабочий контракт, преимущества в системе социального страхования, а в некоторых случаях - право раньше выйти на пенсию.

Правительство страны в свою очередь настаивает на том, что реформа, предполагающая также смену формы владения SNCF: с государственной компании на акционерное общество, жизненно необходима и позволит укрепить сферу железнодорожного транспорта. Чтобы быстрее принять эту непопулярную реформу, правительство решило провести ее указами, минуя обсуждение в Национальном собрании.

Франция > Транспорт > dw.de, 14 мая 2018 > № 2604998


Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2604996

Доля импорта авторынка России начала расти впервые за 10 лет

Минимальное значение показателя было зарегистрировано в 2017 году

M В первом квартале 2018 года доля новых импортных легковых автомобилей на российском рынке составила 19,7%, об этом 14 мая сообщило агентство «Автостат».

Аналитики отмечают, что на протяжении последних 10 лет значение этого показателя постоянно уменьшалось.

Так, в 2008 году в России 55,7% всех продаваемых в России автомобилей поступали из-за рубежа. В 2013 году на долю импорта приходилось уже 32,8% рынка.

В 2017 году этот показатель достиг минимального значения — 18,8%. Эксперты указывают на то, что теперь он снова начал расти.

Они также отмечают, что большая часть импортных легковых машин приходит в нашу страну из Японии, Германии и Южной Кореи.

Читайте также: В мае компания Ford повысила цены почти на все автомобили

Напомним, ранее пресс-служба «АвтоВАЗа» сообщила, что с января по апрель 2018 года компания смогла реализовать в России 109 826 автомобилей, что на 25,1% больше, чем за аналогичный период 2017 года.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2604996


Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2604977

Новые станции метро Петербурга: количество не переходит в качество

Петербуржцы стали заложниками «технической необходимости» стоимостью в 30 млрд рублей

В Петербурге в воскресенье, 13 мая, протестировали одну из пяти новых станций метрополитена, которые введут в эксплуатацию в этом году. «Новокрестовскую» возвели за 30 млрд рублей на искусственном намыве за стадионом «Санкт-Петербург» на Крестовском острове, чтобы она обслуживала чемпионат мира по футболу 2018 года. Затем зеленая (третья) линия метро продолжится станцией «Беговая», которая находится на улице Савушкина в Приморском районе.

Как ни парадоксально, две новые станции подземки могут не только не разгрузить транспортные потоки, но, по мнению некоторых экспертов, лишь усугубить ситуацию, осложнить положение отдаленных районов и даже повысить стоимость проезда для всех жителей города. Почти все наблюдатели сходятся в одном: у властей Петербурга беда с приоритетами.

Зачем нужны «Беговая» и «Новокрестовская»?

»Новокрестовская» — это, прямо скажем, не самая нужная станция метро с точки зрения пассажиропотоков», — замечает эксперт по транспорту ИТП «Урбаника» Илья Резников. Действительно, единственная, на первый взгляд, ее функция — это подвозка зрителей к стадиону. Прошедший 13 мая матч «Зенита» собрал около 46 тыс. болельщиков. Из них 20 тыс. после матча направились через парк к давно работающей станции «Крестовский остров», и лишь около 12 тыс. решили обогнуть стадион и минут за 30−40 добраться до «Новокрестовской».

«Беговую» Резников лишней не считает, так как она сможет обслужить Приморский район, один из самых быстро развивающихся в Петербурге, но новых пассажиров в метро она тоже не приведет. «Расчеты существуют, вообще говоря, ни одной необоснованной станции в плане нет. Но общий пассажиропоток от новых станций не изменится. Станет меньше нагрузка на «Комендантский проспект», «Старую деревню» и «Пионерскую», — говорит он.

А вот построить «Беговую» без «Новокрестовской» было бы совершенно невозможно. С этим согласна эксперт-экономист градостроительства «ЛабГрад» Людмила Истомина.

«Многие забывают, что «Новокрестовская» появилась не только оттого, что мы хотим как-то обеспечить стадион. А потому, что при перегоне метро свыше трех километров мы по техническим условиям должны сделать дополнительный выход наружу. И так как стоимость дополнительного выхода практически равна стоимости новой станции метро — не хватает только турникетов и кассовых залов — то проще было сделать еще одну станцию», — объясняет она.

То есть дополнительный выход нужен был для того, чтобы Главгосэкспертиза в принципе одобрила проект. Больше оборудовать этот дополнительный выход, со станцией или без нее, кроме как за стадионом на намыве, было негде, полагает Истомина. «Это в истории Петербурга не первый намыв. Намывом больше, намывом меньше — не суть разница», — напоминает она.

К вопросу об увеличении пассажиропотока подземки за счет новых станций Истомина тоже подходит наиболее оптимистично. «Беговая», на ее взгляд, разгрузит не только «Старую деревню», но и поможет жителям Сестрорецка, Кронштадта, всем тем, кто добирается сейчас до «Черной речки»: им уже не придется так далеко ехать по Приморскому шоссе, жители пригородов смогут сразу сесть на третью линию метро.

К тому же эксперт предполагает, что благодаря новым станциям даже некоторые автовладельцы решат отказаться от поездки на собственной машине в пользу общественного транспорта. «Новокрестовская» же вообще будет работать не пару раз в неделю по два часа на выход, как утверждают скептики, а ежедневно.

«У нас там и Приморский парк Победы, много спортивных объектов, объектов массового отдыха, а не один лишь стадион. Станция однозначно будет востребована. К тому же сам стадион будет работать не только во время чемпионата мира или матчей «Зенита». Можно вспомнить, как функционирует «Ледовый дворец»: концерты артистов, праздники городского масштаба. Если оператор этого стадиона захочет сделать его окупаемым, то он должен будет работать в ежедневном режиме мероприятий, иначе даже оперативные расходы не окупятся. Это мировая практика», — замечает Истомина.

Однако есть и более мрачный взгляд на вещи, согласно которому новые станции только навредят близлежащим территориям — создадут дополнительную нагрузку на Васильевский остров, который и так в транспортном отношении почти выдохся. Аналитик в области систем общественного транспорта Владимир Валдин смотрит в будущее с нескрываемым пессимизмом.

«Из-за новых станций пассажиры на «Приморской» будут садиться вместо пустого поезда в уже наполненный. Не забывайте, что у нас из-за «кривости» старых проектов пятая и третья линии никак не пересекаются. «Адмиралтейская» должна была быть пересадочной, но, думаю, я уже до этого момента не доживу», — говорит Валдин.

Увеличить же число вагонов в поездах на зеленой ветке (Невско-Василеостровская линия) невозможно, потому что все платформы на станциях короткие, рассчитанные на прием всего шести вагонов.

Валдин убежден, что изначально предполагалось вместо «Беговой» и «Новокрестовской» продолжить на север четвертую, оранжевую линию, и это было бы намного более логично. И только желание построить побольше объектов к «мундиалю» заставило решение изменить. Причем это не из-за «Беговой» решили сделать бесполезную для пассажиров «Новокрестовскую», а совсем наоборот, убежден эксперт.

«Из-за чемпионата было решено делать «Новокрестовскую» на зеленой, третьей ветке. Бросить они линию там не могли, потянули на «Беговую». Отрезок этот не даст никаких дополнительных пассажиров метро, будет только перераспределять существующих с «Комендантского проспекта» и «Старой деревни». Это повлияет только на увеличение себестоимости проезда», — считает Валдин.

Четвертая ветка — Лахтинско-Правобережная — сейчас тоже постепенно строится, но, как и всё в Петербурге, она была серьезно отложена из-за забот о большом футболе. Сейчас строители трудятся над продолжением от «Спасской» к «Театральной» и далее, к «Горному институту» на Большом проспекте Васильевского острова.

Пуск движения здесь планируется в IV квартале 2019 года. После его запуска общая длина пути четвертой линии от «Улицы Дыбенко» будет равна 14,84 км. В перспективе планируется продолжение Лахтинско-Правобережной линии до станции «Морской фасад», вот тогда-то предполагается, что оранжевую линию пересекут с зеленой в районе как раз «Новокрестовской», и эта станция на намыве послужит еще какой-то цели, став пересадочным узлом. По крайней мере, так рапортуют в Смольном.

«Думаю, что четвертая ветка, с которой будет пересекаться «Новокрестовская», будет продлена еще очень нескоро. Они остановятся на «Горном институте». Поэтому весь вопрос будущей пересадки, которая возникнет лишь лет через двадцать, не очень актуален», — замечает экономист и аналитик транспортных систем Арсений Афиногенов.

К тому же необходимость этой пересадки вообще отпадает, если Смольный всерьез возвращается к идее большого кольца. Губернатор Георгий Полтавченко рассказывал о разработке проекта кольцевой линии в феврале 2018 года. По его словам, уже ведутся предпроектные изыскания от «Горного института» до «Лесной» и от «Лесной» до «Ладожской».

Если петербуржцы дождутся кольца, «Новокрестовская» и вовсе превратится в чемодан без ручки, за исключением некой технической функции по обслуживанию «Беговой», чья полезность тоже весьма относительна.

«Пассажиропоток «Новокрестовской» будет нулевым во все дни, за исключением дней матчей. Во время игр он сможет достигать 60 тысяч человек в сутки. В остальное время — несколько десятков, может быть, сотен людей. «Беговая» же будет перетягивать пассажиров в основном у «Старой деревни». Но «Старую деревню» можно назвать лишь «середнячком» по пассажиропотоку. Поэтому поначалу «Беговая» будет не загружена», — рассуждает Афиногенов.

Куда лучше было потратить деньги?

Новые станции метро на юго-западе Петербурга и продление подземки в Кудрово (Ленобласть) стали лидерами опроса о том, где метро нужнее, чем на Крестовском острове и улице Савушкина.

«Это вопрос альтернативных издержек. Разумеется, в северо-приморской части города «Беговая» будет полезна. Но есть подкрепленное мнение, что в большом количестве других районов Петербурга станции метро были бы гораздо более востребованы. Это и пресловутый Красносельско-Калининский радиус, где застройка идет не меньшими, а в некоторых местах и большими темпами, чем в Приморском районе. Они рекордсмены по приросту жилья и населения», — отмечает Арсений Афиногенов.

Действительно, в Петербурге по итогам прошлого года ввели в эксплуатацию на 13,5% больше жилья, чем в предыдущий период — 3 млн 536 тыс. 79 кв. метров, или 1043 дома на 69 508 квартир, с учетом индивидуального строительства. Причем рекордсменами стали не только Приморский, но и Выборгский и Красносельский районы города. На границе же с Ленинградской областью продолжает расти «каменный лес» из новостроек, и 47-й регион опережает Петербург по темпам ввода новых квадратных метров.

Известно, что главным пострадавшим в связи с «мундиалем» действительно стала Красносельско-Калининская линия (ККЛ) на юго-западе Петербурга, которую пунктиром нанесли на схемы метро в вагонах еще в начале 2010-х. Действующие станции «Проспект Ветеранов», «Ленинский проспект» и «Автово» не справляются с нагрузкой, но новую ветку решили принципиально отложить до лучших времен из-за чемпионата.

Открытие станций Фрунзенского радиуса тоже пришлось отодвинуть. В октябре 2015 года власти Петербурга отменили конкурс на строительство двух станций Красносельско-Калининской ветки, а также служебного тоннеля от «Путиловской» до «Нарвской» за 37,9 млрд рублей.

«Не секрет, что именно из-за решения строить станции на Лахте и у стадиона Красносельско-Калининская линия отодвигается всё дальше и дальше. Лишь через четыре года мы получим, вероятно, перегон между «Юго-Западной» и «Путиловской», а проект дальнейшего продления в центр, насколько я знаю, до сих пор даже не утвержден, и строительство вообще не идет», — говорит Афиногенов.

По мнению Владимира Валдина, номером два в списке приоритетных станций должна была быть ККЛ, но не «огрызок», над которым сейчас идет работа, а полноценная шестая линия от «Юго-Западной» до «Обводного канала». А вот номером один должна была быть станция в многоэтажной деревне Кудрово на границе Ленобласти.

Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга недавно объявил конкурс на предпроектные работы для тоннеля к будущей станции «Кудрово», которая появится на оранжевой линии сразу после «Улицы Дыбенко» и расположится уже на территории соседнего региона. Итоги тендера будут подведены 23 мая 2018 года.

Валдин полагает, что тянуть метро в Кудрово нужно было начинать еще вчера. «Причем вместе с депо, которое всё равно нужно четвертой линии. Вроде уже договорились, но сейчас опять ведутся опасные разговоры, мол, давайте частных инвесторов поищем, и это может отодвинуться до 2027 года», — прогнозирует он.

Илья Резников, помимо ККЛ и «Кудрово», больше всего надеется, что подземка, наконец, доберется до «Горного института». Проблемы Васильевского острова никуда не исчезают, а на намывных территориях там скоро появится еще больше жилья и деловых кварталов.

«Главное, чтобы «Театральную» открыли — там есть проблемы с земельными участками», — говорит он. Изначально «Театральную» у Мариинского театра должны были открыть еще в 2012 году. Теперь она превратилась в консервную банку за синим забором. Как поясняет Резников, даже если строить исключительно подземный вестибюль, например, под перекрестком, всё равно понадобится пятно под застройку, и, очевидно, город все еще не договорился с собственниками.

Кстати, именно эту причину Георгий Полтавченко назвал в числе главных, по которым откладывается работа по Красносельско-Калининской линии.

Что вообще будет с метро?

Большинство аналитиков сходятся, что пять новых станций, которые появятся в Петербурге в 2018 году — «Беговая», «Новокрестовская» на третьей линии, а также «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары» на пятой линии — принципиально ситуацию с транспортной доступностью в городе не изменят. При этом любое строительство метро предполагает увеличение ежегодных затрат на его содержание.

«По итогам 2018-го после ввода пяти новых станций на обслуживание метрополитена бюджет будет тратить дополнительно 2 млрд рублей в год. Их возьмут из карманов людей, разумеется. Это дополнительная нагрузка на жителей и на сам городской бюджет. Конечно, метро строить нужно, но нужно учитывать баланс и приоритеты. Если такие станции, как «Беговая», и помогают жителям окрестных кварталов, то они не дают в целом увеличения пассажиропотока», — говорит Арсений Афиногенов.

Он подчеркивает, что транспортную систему Петербурга нужно развивать в комплексе, делать наземный транспорт четким и стабильным, вкупе со строительством метро это даст прирост пассажиропотока на общественном транспорте, приведет к улучшению экономических показателей и снижению себестоимости проезда.

«А главное, мы сумеем добиться, чтобы люди добирались до места назначения намного быстрее. Если мы будем строить только метро, этого сделать не удастся», — убежден он.

По словам Владимира Валдина, объективные прогнозы о появлении метро в Петербурге строить сложно: большая беда с проектным заделом. По его данным, проекта шестой линии целиком всё еще не существует — опять же из-за проблем с земельными участками для вестибюлей.

«Проекта планировки толком нет, нужно отчуждать эти пятна, но до конца не решено, как и тот огрызок, который сейчас предлагается — от «Юго-Западной» до «Путиловской» — только ухудшит ситуацию, а не улучшит ее. Увеличит нагрузку на «Кировский завод», мы получим повышенную концентрацию пассажиров, но общее их количество в метро не увеличится», — предупреждает он.

По этой же причине, убежден эксперт, на первом месте всегда должно стоять строительство новых линий, и только на втором — продление существующих, так как любые продления приводят лишь повышению нагрузки на старые станции, повышению комфорта жителей дальних районов, но снижению комфорта для всех остальных — как произошло с «Парнасом» и «Проспектом Просвещения».

Насколько увеличится себестоимость проезда после ввода пяти новых станций, предсказать тоже проблематично

«Метро очень усиленно прячет цифры стоимости эксплуатации. Звучат только цифры, касающиеся строительства, но то, что это самый дорогой общественный транспорт по эксплуатации, никак не отмечается. Жетон может легко подорожать на 10 рублей после ввода новых станций», — считает Владимир Валдин.

По его мнению, стоит распределять финансовую нагрузку не на одного пассажира, по советской системе, а на «пассажирокилометр»: каждому предоставляется услуга перевозок, и он может ею воспользоваться в течение часа или суток. Воспринимать же метро, как бизнес, на его взгляд, глубоко порочно.

«Это общественный транспорт. Выигрыш, «прибыль» от транспорта — это развитие территорий и снижение расходов города на автомобильную инфраструктуру, потому что ее тоже содержать очень дорого и неэффективно», — подчеркивает Валдин.

Илья Резников тоже не исключает вероятности повышения стоимости проезда по итогам 2018 года. Но решение будет целиком зависеть от политической воли чиновников, полагает он.

«Новые станции всё равно нужны, а тарифную политику определяет город. Ничто не мешает им сказать, что теперь у нас больше станций, а пассажиропоток не поменялся, поэтому мы повышаем стоимость проезда. Но это исключительно политическое решение», — заключает эксперт.

Карина Саввина

Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2604977


Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 14 мая 2018 > № 2604830

Россия все еще хочет пробить коридор в Крым через Мариуполь: что из этого выйдет

Генерал Василий Богдан об обострении на Донбассе и том, способен ли Путин на большую войну.

Адриан Радченко, Апостроф, Украина

Режим Владимира Путина все еще хочет пробить сухопутный коридор в оккупированный Крым через Мариуполь и другие украинские города. Вместе с тем, причины обострения войны на Донбассе — это смена АТО на Операцию Объединенных сил, попытка боевиков и войск РФ выявить позиции ОС и отсутствие у Кремля намерений идти на уступки.

Об этом, а также о том, почему Путин сейчас вряд ли способен пойти на масштабную военную операцию против Украины, несмотря ни на какие свои желания, «Апострофу» рассказал эксперт по вопросам безопасности, генерал-лейтенант Василий Богдан.

— Мы должны констатировать и квалифицировать ситуацию на Донбассе как обострение и дальнейшую эскалацию. Запланированное перемирие было сорвано с самого начала. Этому способствовало и изменение формата операции (с АТО на ООС), когда стало окончательно ясно, что Вооруженные силы Украины, Генштаб и объединенная команда этих сил берут в руки ситуацию и декларируют, что основной целью является освобождение оккупированных территорий. В этом контексте используется тактика активной обороны. То есть это то, о чем давно говорилось, — должен быть адекватный ответ на все провокации, осуществляемые российско-оккупационными войсками, которые, вне всякого сомнения, являются и террористическими.

Активизация деятельности оккупанта объясняется тем, что это проба пера относительно того, как будет реагировать уже новый формат операции на Донбассе. Во-вторых, это попытка выявления точек и позиций сил ООС. И, в-третьих, уже четко видно, что после так называемых выборов президента РФ Кремль не собирается успокаиваться и идти на какие-то принципиальные уступки. И я убежден, что до очередных президентских выборов на Украине нам вряд ли стоит надеяться на какую-то перемену в поведении Кремля.

В то же время последняя встреча президента Украины Петра Порошенко с Ангелой Меркель и Эммануэлем Макроном дает основания делать осторожные оптимистичные прогнозы относительно ситуации с Россией. Почему? Далее Меркель и Макрон поедут к Путину для обсуждения очень широкого круга проблем, которые будут касаться не только Украины. Что бы ни говорили, но трансатлантическое партнерство дало серьезную трещину: ни Макрон, ни Меркель не смогли убедить Трампа остаться в иранской ядерной сделке. Ситуация там тоже имеет тенденцию к обострению: на ракетные обстрелы якобы иранцев Израиль ответил ударами по позициям Ирана в Сирии. То есть там существует угроза развертывания серьезного конфликта. Если не будут приняты серьезные меры в отношении Ирана, то ситуация может обостряться и дальше. Это, безусловно, отвлекает мировое сообщество и наших партнеров и союзников от проблем Украины. И поэтому визит Порошенко на трехстороннюю встречу в Аахен был достаточно своевременным. Ведь она вернула украинский вопрос в мировое информационное пространство и международную политику безопасности.

Также мы видим декларативные заявления Европейского совета в лице Дональда Туска, президента Франции Макрона и канцлера ФРГ Меркель, которые дают нам основания видеть, что антироссийская коалиция пока существует, и мы можем надеяться на партнерские отношения со стороны Запада, несмотря на торговые войны, конфликты между участниками трансатлантического союза и тому подобное.

Для Украины важно и то, что США занимают достаточно жесткую позицию. Об этом свидетельствовали заявления и [заместителя госсекретаря США Джона] Салливана, который несколько месяцев назад был в Киеве, и [заместителя госсекретаря США по вопросам Европы и Евразии Весса] Митчелла, и [госсекретаря США Майка] Помпео, и заявления Трампа по поводу того, что цена агрессии России против Украины будет расти до тех пор, пока РФ не вернется в международное правовое поле и не освободит Донбасс с Крымом. И это вселяет определенный оптимизм.

Не менее важным является укрепление нашего оборонного комплекса, чтобы вселять в сознание российского общества и этих террористов, что у них сейчас нет перспектив против Украины в плане широкомасштабной агрессии. И тому есть объективные объяснения. Во-первых, ВСУ уже не те, что были 3-4 года назад — сейчас у них есть определенное вооружение. Во-вторых, Украина значительно активизирует военно-техническое сотрудничество со США. И это касается не только «Джавелинов». Сейчас также идет речь об усилении нашей безопасности на море и в воздухе, то есть будет укрепление нашей противовоздушной обороны и военно-морских сил. Но основное бремя в секторе безопасности ложится на плечи Украины.

Однако Путин сейчас будет делать все для того, чтобы размыть украинское общество, посеять здесь пессимизм, дезориентировать и демобилизовать Украину. Для этого Кремль делает многое. И последние события во время празднования 9 мая показали, что пятая колонна и коллаборантские силы не успокоились и всячески действуют в том направлении, чтобы вернуть Украину в сторону России. Также проявляется все больше признаков реваншистских намерений относительно того, чтобы сменить власть на Украине таким образом, чтобы повернуть вектор Украины в сторону Кремля.

Если же говорить об обострении конфликта, то основная цель России — пробить коридор в Крым сухопутным путем, то есть через Мариуполь и далее по маршруту. И понятно, что действия, которые в этом направлении сейчас планирует Генштаб РФ, имеют целью не только точечные удары, активизацию беспилотников и деятельность разведывательно-диверсионных групп. Там накоплено уже огромное количество танков, бронетехники, ствольной и ракетной артиллерии. Но на агрессора психологически повлияло то, что Украина уже получила «Джавелины». Поэтому в Генштабе РФ и в Кремле постоянно корректируют планы — сейчас боевики должны постоянно беспокоить наши силы.

И я убежден, что на данном этапе Россия вряд ли решится на широкомасштабную военную агрессию против Украины. Кремль сейчас не в той ситуации, когда он может свободно размахивать милитаристской дубиной и считать, что это пройдет безнаказанно. Это не Грузия, не Чечня и не Приднестровье. Запад, наконец, понял, что это может так далеко зайти, что они могут увидеть зеленых человечков и российские танки из окна в Берлине или Париже. Поэтому вся политико-дипломатическая деятельность Запада, с одной стороны, направлена на то, чтобы вернуть Россию в международно-правовое поле, а с другой — на укрепление обороноспособности своих стран. Более того, сейчас ставится вопрос о создании вооруженных сил Европейского союза.

Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 14 мая 2018 > № 2604830


Россия > Транспорт > forbes.ru, 14 мая 2018 > № 2604749 Тарас Коваль

Пятое колесо. Почему эффективность не в приоритете для грузоперевозок

Тарас Коваль

эксперт в области транспорта и логистики

Первый шаг к эффективности грузоперевозчика — почувствовать пробелы в работе действующей системы

Обсуждение темы построения финансовых пирамид в грузовом автотранспорте привело к анализу модели бизнеса в целом. Результат удивительный и неожиданный с первого взгляда. В бизнес-модели современных российских автотранспортных предприятий или транспортных подразделений логистических, торговых и производственных структур технологии эффективности не входят даже в первую пятерку приоритетов.

Большинство компаний «по умолчанию» или положению из устава предприятия считают, что деятельность любого коммерческого предприятия направлена на создание положительной разницы между доходной и расходной частью. Добиться желаемого можно через понижение расходов и повышения доходов. Этому способствует применение эффективных технологий. Отработав в направлении эффективности и экономики автотранспорта на протяжении нескольких лет и не получив планируемой отдачи, я начал внимательно изучать причины неудачи. Ее базис скрывается в приоритетах построения бизнес-моделей российских автотранспортных предприятий в независимости от размера. Анализируя их, становится понятна логика принятия решения, вопросы маркетинга и перспективы развития рынка.

«Бизнес — невроз его руководителя»

В классическом выражении понятие «невроз» многие воспринимают как болезнь. На самом деле речь о специфическом состоянии владельца или руководителя бизнеса, оказывающем основное влияние на деятельность компании.

Создание и управление бизнесом — процесс не менее сложный и во многом похожий на рождение и воспитание ребенка. В построение и принципы работы бизнес-структуры передаются «родительские» чувства, опыт, ощущения и мысли. Многие важнейшие решения принимаются в состоянии прессинга от владения и ведения бизнеса.

Все российские автопредприятия условно можно разделить на две основные группы. Одна из них — «Механики». В фундаменте модели вне зависимости от профессионального образования и его уровня заложена идея сокращения расходов за счет использования внутренних резервов по эксплуатации и ремонту. Минимальный набор инструментов и возможностей составляет основу финансовой части и ведения отчетности. Тем не менее передовые компании этой группы способны на использование самых современных технических и технологических решений. Специфика непрозрачного рынка способствовала доминированию модели примерно до начала 2010-х годов. Вторая группа — «Финансисты и экономисты». В приоритете объемы перевозок и владение долей рынка. Как правило, владельцы и руководители отличаются более высоким уровнем образования, лучшими связями с грузовладельцами и государственными органами, а также структурированностью организации. В пассиве группы — поверхностное знание истории мирового автотранспорта, в том числе современной, и недостаточное внимание технической части. Большинство идей и предлагаемых ноу-хау таковыми не являются. Причина — изначально неправильное представление о соотношении переменных и постоянных показателей, связанных с техникой и логистикой, а также их влияния в целом на бизнес-модель. Переменных показателей намного больше.

С расширением бизнеса появляется необходимость в кадрах, способных воплощать идеи, заложенные создателями. Тема трансформации «невроза» является основной при выборе ключевых специалистов. С понижением уровня в иерархии исполнительские функции в техническом и логистическом направлении становятся близкие к 100%. При таком построении подача информации «наверх» происходит также в «исполнительском» формате. Сложно найти профессионалов, которые смогут и захотят показать руководству альтернативное решение и обосновать его. Модель способствует преобразованию менеджеров среднего и даже высшего звена в «чиновников от бизнеса». Не потерять свое место и по возможности выгодно управлять финансовыми потоками становится главным интересом исполнителей. В низкомаржинальном бизнесе автоперевозок эти нюансы часто играют ключевую роль.

Особенно остро стоит вопрос цифровизации. Полноценное внедрение современных цифровых технологий ведет за собой изменение бизнес-модели, где одним из главных инструментов является минимизация человеческого фактора. Хотят и готовы ли к этому владельцы АТП — большой вопрос. Пока цифровые технологии в России не привели к глобальным изменениям. Почти все разработки направлены на уменьшение времени исполнения операции, минимизацию ошибок при планировании и работе. Но «тумблер» исполнения решений по-прежнему работает в ручном режиме у человека.

Денежные потоки

Для любого бизнеса в первую очередь необходимо «движение денег». В современной модели оно имеет примитивный вид с точки зрения «создания ценностей». Процесс движения происходит вне зависимости от баланса доходной и расходной частей. PR позволяет красиво ретушировать реальное положение дел. «Движение денег» давно уже превратилось из инструмента ведения бизнеса в способ заработка. На него работает маркетинг, пишутся бизнес-планы и проводится красивая подача материала для руководителей и инвесторов.

В российском грузовом автотранспорте наиболее востребованными трендами являются цифровизация и обеление рынка. Парадокс, но многие даже самые серьезные инвесторы и владельцы предприятий в душе остаются детьми, готовыми с удовольствием поиграть в «большие машинки». Иначе объяснить некоторые решения невозможно.

Проблемы с чрезмерным увлечением cash flow испытывает большинство отраслей, способных масштабироваться. На определенном этапе денежной массы становится так много, что проворачивать ее без потерь невозможно.

Когда в 2012 году «Магнит» обогнал по капитализации на бирже французского ретейлера Carrefour, Сергей Галицкий написал: «Капитализация «Магнита» — как капитализация «Карфура», инвесторы сошли с ума». До этого создатель «Магнита» неоднократно заявлял о приоритете прибыльности компании и низком долге. Но «нынешнему рынку требуются другие вещи»: рост, количество новых магазинов, сопоставимые продажи.

Наталья Касперская, выступая на Петербургском цифровом форуме — 2018 продолжила тему: «Tesla — это медийный феномен. Илон Маск умеет оборачивать в прекрасную конфетную обертку все, за что берется. Вопрос капитализации в современном мире устроен так, что, по сути, это вера инвесторов».

В автотранспорте аналогичная тенденция. Доверие владельцев и инвесторов к бизнес-модели сменилось на веру в личности или обозначающие ее команду. Это мотивация к созданию финансовой пирамиды.

Баланс между доходами и расходами

Зарабатывать на результате деятельности в современном бизнесе становится все сложнее. Тем более в автотранспорте. Да и зачем это менеджменту? Их интерес скрыт в движении денег. Положительный баланс — проблема и риски инвесторов и руководителей. Многие современные бизнес-модели АТП и логистических компаний не рассчитаны на положительное сальдо. Любой отечественный проект по уберизации грузового автотранспорта, претендующий на серьезные финансовые вливания, преследует цель «поднятия инвестиционных раундов». А как же доход? Одним из способов сокрытия реальной финансовой ситуации является приобретение и поглощение компаний. Работа профессионалов логистического направления в этих проектах ограничена узким кругом задач, с помощью которых инвесторам придается та самая красивая «конфетная обертка», которую они хотят видеть.

В Европе и США налоговое законодательство и требования по его соблюдению сдерживают разрыв между этими приоритетами.

Система контроля и учета

Практически любой руководитель АТП искренне считает, что на его предприятии хорошая система учета и контроля или как минимум достаточная для его потребностей. Лучшее этому подтверждение — ответственность деньгами. С этим сложно не согласиться до определенного момента.

Любая статистика чувствительна к беспристрастности и корректному сбору данных. Руководителю подают аналитику в удобных и понятных информационных границах, заботясь в первую очередь об интересах исполнителей. В российском автотранспорте исторически сложился подход к контролю и планированию бизнеса, построенный на основе прогноза менеджмента, его профессиональных знаний, опыта, чувств и веры в это руководства. Метод, в основном используемый журналистами, популярен и на автопредприятиях. Различие в уровне профессиональной подготовки отдельно взятого специалиста, а также ширина и глубина опыта в расчет почти не берутся.

Несколько лет назад для продаж прицепов Schwarzmüller у меня возникла необходимость в продвижении агрегатов непопулярного в России продукта концерна Daimler. В приватных разговорах руководство немецкого подразделения обратило внимание на отличия в методике принятия решений. В Германии специалисты автотранспорта и автопрома вначале скрупулезно собирают большой массив статистических данных. На основании их обработки проводится аналитика, делаются выводы по устранению недочетов, подсчитывается экономическая составляющая и прогнозируется развитие предприятия или проекта. «Общаясь с российскими механиками, мы сталкиваемся в основном с предположениями. Почти нет статистики и конкретных примеров. Как так? Ведь за любым решением скрываются заработанные, сэкономленные или потерянные деньги», — спрашивали меня тогда немцы.

Система контроля и учета изначально построена на данных, которые собирают и которыми оперируют механики. Например, по мнению многих механиков оригинальная и альтернативная запасная часть отличаются только упаковкой и наличием логотипа автопроизводителя. Руководство АТП верит: экономию в стоимости на ценнике можно ощутить в отличие от потенциальной эффективности, которая может быть, а может и не быть. Перспективы дальнейших продаж и сотрудничества с компанией могут стать туманными, если задать механику вопрос об источнике его информации.

Некоторое время назад компания Volvo Trucks провела в России масштабное исследование на тему использования оригинальных и альтернативных запасных частей. База исследования легла в семинар с наглядными материалами, которые можно было потрогать, и в печатное издание. Шведский концерн раскрыл экономику процесса. Но порыв шведов в большей степени так и остался элементом шоу. Механики делают выбор на основании своих представлений о приоритетах.

Корректная система учета строится на временном факторе, а не километровом. В России пока этого почти нет — цифры будут удручающими. Говоря о высокой составляющей логистики в стоимости товара по сравнению с другими странами, мы фактически говорим об этом факторе.

Пока вера в механиков и логистов, которые «свои» и «здесь под рукой», оказывается выше.

Экономика и учет

Сложно представить корректную экономику и учет без хорошей статистики. Большинство современных технических и логистических решений имеют срок окупаемости более двух лет, а результат в экономике предприятия наиболее отчетливо виден на промежутке трех-четырех лет. В нашей стране тяжело планировать и считать экономику автопредприятия на столь длительном временном отрезке. Сложно не согласиться с генеральным директором «Деловых линий» Фаридом Мадани: «Отказ от проектов без результата в течение трех месяцев продиктован потребностями бизнеса». Однако выход в публичное пространство и IPO компании «Глобалтрак» дали возможность публично обозначить и иные цифры.

Удешевление нового автопоезда при пробеге 800 000 км за 51 месяц с учетом «стоимости денег» составляет не более 22% от валовой выручки за работу этого автопоезда. Понижение стоимости автопоезда в результате удачных торгов, например, на €2000 дает экономию всего около 0,6% от валовой выручки.

Недавно руководитель и совладелец «Глобалтрака» Александр Елисеев заявил, что у компании высокомаржинальный бизнес. Связано это с большими объемами, в том числе в закупках подвижного состава. На мой взгляд, вряд ли можно дать такое определение бизнесу, где основное внимание и финансовые средства от IPO вложены в позиции, которые составляют менее 1% от валовой выручки, и где уменьшение расходной части или увеличение доходной только на 1% от оставшихся 78% дает больший эффект в абсолютных цифрах. Хотя доля «стоимости денег» в удешевлении подвижного состава значительная.

В России уровень логистики пока намного ниже, а рисков выше, чтобы можно было корректно оперировать показателями в 1-2%.

Эффективность перевозок

Любой бизнес ищет простые решения. Первый шаг к эффективности перевозчика — почувствовать пробелы в работе действующей системы. Но понимание и расчет эффективности невозможен без корректной статистики и желания изменений. Сравнивать результат применения новых технологии с тем, что «по ощущениям казалось», с одной стороны, несерьезно, с другой — именно так часто и происходит.

Сегодняшняя «эффективность» в постторгах технических представителей крупного перевозчика с менеджерами по продажам автопроизводителя при приобретении нескольких десятков грузовиков выглядит так:

— Скиньте еще хотя бы €150 с машины.

— За счет чего? Что мы можем убрать из комплектации?

— Нам все равно, для нас важна экономия здесь и сейчас.

Вернемся к публичным данным «Глобалтрака». При увеличение выручки за счет применения современных технологий всего на 3% и дельтой в стоимости подвижного состава в €10 000 разница между расходной и доходной частью будет составлять 8%. Но ее надо еще извлечь, а результат торгов виден уже «завтра».

При современном развитии технологий эффективное решение большинства технических вопросов можно отдать на аутсорсинг. Бухгалтерия и аудит, таможенные вопросы, ряд других услуг давно работают подобным образом. Но пока отличия в представлении ведения бизнеса и даже нежелание владеть реальной, не всегда приятной информацией преобладают не только у владельцев и руководителей бизнеса, а и у инвесторов, поэтому специалисты высокого класса не востребованы.

Без потребности тренда на эффективность на российском автотранспортном рынке применение многих технологий будет не более чем модным увлечением.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 14 мая 2018 > № 2604749 Тарас Коваль


Россия. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604383 Александр Витко

Постоянство флота в его развитии

Силы Черноморского флота продолжают выполнять учебные и боевые задачи в Чёрном и Средиземном морях, осваивают новые образцы вооружения и техники, развивают береговую составляющую. О современной жизни моряков-черноморцев рассказывает командующий Черноморским флотом адмирал Александр ВИТКО.

– Товарищ командующий, можно ли в 235-летнюю годовщину Черноморского флота говорить о завершении процесса его третьего возрождения?

– Несмотря на серьёзные и крайне неудобные ограничения в условиях, в которых оказался флот после распада Советского государства, черноморцы продолжали выполнять поставленные перед ними задачи. Да, было трудно, флот старел, его обновление в силу определённых межгосударственных политических процессов было невозможно. Но этот период, к счастью, закончился. В связи с этим более правильно говорить о начавшемся в 2014 году и ведущемся по сию пору процессе глубокой, коренной модернизации флота и развитии его возможностей до уровня соответствия задачам дня сегодняшнего.

– Как проходит модернизация? – К настоящему времени в этом направлении сделано уже немало шагов как в развитии структуры самого флота, так и в насыщении новым вооружением и военной техникой его морской и береговой составляющих. На сегодняшний день нами уже получены около 50 новых кораблей и катеров, включая три фрегата и шесть подводных лодок, оснащённых крылатыми ракетами, а также судов обеспечения. Остальные корабли и суда флота своевременно получают необходимый ремонт, оборудуются новыми техническими средствами. Параллельно с изменяющимися потребностями флота развивается и береговая инфраструктура, решаются кадровые вопросы формирования новых экипажей. Таким образом, модернизация не только затрагивает лишь один аспект, скажем, технического переоснащения, но и решает целый комплекс взаимосвязанных задач обеспечения полнофункциональной деятельности оперативно-стратегического объединения в целом.

– Можно ли утверждать, что обновление флота завершено?

– Говорить о том, что этот процесс уже завершён, неверно. Только в ближайшей перспективе ожидается поступление на флот двух новейших малых ракетных кораблей типа «Буян-М», двух ракетных патрульных кораблей нового проекта, а также двух современных базовых тральщиков.

В ближайшей перспективе ожидается поступление новейших малых ракетных кораблей типа «Буян-М», двух ракетных патрульных кораблей нового проекта, а также двух базовых тральщиков

Новые корабли наряду с уже имеющимися, несомненно, увеличат возможности флота при выполнении задач как в ближней, так и дальней морской зоне. Имеются и более долгосрочные планы получения малых ракетных кораблей, которые, и это важно, строятся на крымских судостроительных мощностях. Одновременно ведётся оснащение новым вооружением и военной техникой воинских формирований армейского корпуса ЧФ. К началу 2018 года более 20 частей и соединений уже были полностью укомплектованы новыми образцами ВВТ. Продолжается планомерное развитие инфраструктуры полигонов и мест постоянной дислокации.

– Каковы достижения в боевой подготовке?

– Благодаря выполнению плана боевой подготовки, крайне насыщенного практическими мероприятиями как на территории Крыма, так и за его пределами, подготовленность военнослужащих береговых соединений и частей находится на достойном уровне. Одним из подтверждений тому служит недавнее присвоение отдельной ордена Жукова бригаде морской пехоты почётного наименования «гвардейская», что в мирное время является редким явлением. В целом процесс последовательного развития сил флота продолжает оставаться масштабной основной задачей, и мы продолжаем работу в этом направлении.

– С какими результатами встречают моряки День Черноморского флота в этом году?

– Завершившиеся недавно мероприятия контрольной проверки показали, что возросшая по сравнению с аналогичным периодом прошлого года интенсивность боевой подготовки принесла ожидаемые результаты. Многие соединения и подразделения Крымской и Новороссийской военно-морских баз, морской авиации и ПВО Черноморского флота в ходе плановых тренировок добились заметного улучшения профессиональных навыков и умений.

Выполнение задач экипажами кораблей и судов ЧФ в составе группировки ВМФ в Средиземном море приносит крайне ценный практический опыт. Анализируя его, мы имеем возможность значительно повысить эффективность действий наших корабельных групп в дальней морской зоне. В целом же в ходе минувшего учебного периода особое внимание обращалось на качественный рост взаимодействия между разнородными силами и средствами – морскими, сухопутными, воздушными, и в этом вопросе были достигнуты определённые успехи.

– Что пожелаете своим подчинённым?

– Хочу пожелать всем черноморцам помнить о том, что сегодня они продолжают историю Черноморского флота, подобно создавшим её первые страницы экипажам кораблей Азовской флотилии, бросившим якоря у этих берегов 235 лет назад. Это огромная ответственность, которая от принявших её требует стойкости и самоотдачи. Убеждён – нам по силам справиться со всеми поставленными задачами.

Беседовал

Павел ЗАВОЛОКИН, «Красная звезда»

Севастополь

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604383 Александр Витко


Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604372

Стратегический патруль действовал с размахом

Масштабная задача успешно выполнена во взаимодействии дальней авиации, авиации Военно-морского флота и истребительной авиации двух объединений Воздушно-космических сил. При этом все этапы полёта, в том числе дозаправка в воздухе, были отработаны заранее на земле. Одну из групп наших стратегических бомбардировщиков на отрезке маршрута сопровождала пара истребителей F-22A ВВС США. Опыт наших авиаторов, приобретённый в последние годы, позволяет им решать любые задачи по предназначению в небе над Арктикой.

Как пояснил «Красной звезде» командующий дальней авиацией генерал-лейтенант Сергей Кобылаш, задача воздушного патрулирования для командования дальней авиации не нова.

– По плану Генштаба мы такие полёты выполняем регулярно, – сказал он. – Районы патрулирования меняются в зависимости от обстановки и тех задач, которые ставит перед нами Генеральный штаб. При этом, по его словам, полёты 11 мая имели ряд особенностей. – Во-первых, патрулирование выполнялось одновременно в двух районах, – загибает пальцы командующий дальней авиацией. – Во-вторых, задача решалась по единому замыслу и плану Генерального штаба с привлечением дальней авиации и авиации Военно-морского флота при взаимодействии с истребительной авиацией 6-й и 11-й армий ВВС и ПВО. Третьей особенностью можно назвать разработанные для патрулирования маршруты, причём один из них пролегал через Северный полюс. Генерал-лейтенант Кобылаш пояснил, что во время полёта самолёты дальней и морской авиации сопровождались экипажами истребителей МиГ-31 6-й армии ВВС и ПВО и Су-35 11-й армии ВВС и ПВО Воздушно-космических сил. При этом МиГ-31 прикрывали и ракетоносцы Ту-95МС дальней авиации, и противолодочные самолёты Ту-142 Военно-морского флота. Взаимодействие в воздухе группы разнородных сил и средств авиации отрабатывалось заранее. Была проведена заблаговременная подготовка и авиатехники, и личного состава. В ходе 17-часового полёта экипажи Ту-95МС и Ту-142 провели дозаправку топливом в воздухе. При этом места и время их встречи с самолётами Ил-78 для дозаправки, а также её порядок были предварительно определены, отработаны (в том числе в ходе тренировок пеший по-лётному), и никаких сложностей – даже в связи с возникновением турбулентности в районе дозаправки над Арктикой – при выполнении этой задачи не возникло, задействовать резервные силы для выполнения этой задачи не потребовалось. – А вообще разрабатываются определённые варианты, – пояснил генерал-лейтенант Кобылаш. – Если дозаправка по основному варианту по каким-то причинам не может быть выполнена (чаще всего это связано с особенностями метеорологической обстановки – плотные облака, грозовая деятельность, то есть опасные явления погоды), то используется какой-то из других заранее отработанных вариантов дозаправки. Мы или меняем эшелон, или переходим в другие районы, где дозаправка окажется более безопасной. Поэтому случаев срыва и невыполнения дозаправки у нас не было. Одну из групп стратегических ракетоносцев Ту-95МС, летевшую по маршруту патрулирования над нейтральными водами Тихого океана, встретили два истребителя F-22A ВВС США. Они сопровождали наших стратегов порядка 48 минут. Если в предыдущие разы в таких случаях наши самолёты сопровождались 4–5 сменяющими друг друга группами истребителей ВВС Японии, США, Южной Кореи, то в этот раз обозначили себя лишь американцы и только одной парой истребителей. При этом, как сообщили «Красной звезде» командир группы Ту-95МС командир эскадрильи подполковник Александр Манягин и его заместитель, командир экипажа второго ракетоносца Ту-95МС майор Александр Юрасов, держались лётчики F-22A корректно, никаких агрессивных намерений не демонстрировали, лишь обозначали своё присутствие на почтительном, примерно 100 метров, расстоянии. Видимо, учитывали, что наши экипажи выполняли полёт, как всегда, в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами, не нарушая границ других государств.

Как сообщил генерал-лейтенант Сергей Кобылаш, расчёты наших наземных РЛС, обнаружив приближение к стратегическим бомбардировщикам иностранных истребителей, заранее сообщили экипажам наших самолётов о предстоящей встрече. И уже потом был установлен, как говорят лётчики, визуальный контакт.

«В небе над Арктикой мы чувствуем себя уверенно. Это наш дом»

Кстати сказать, и наша истребительная авиация сопровождает все приближающиеся к нашим границам самолёты ВВС иностранных государств. Поэтому в этой встрече над нейтральными водами наших лётчиков с американцами нет ничего необычного. Вообще, по словам майора Юрасова, в последние годы полёты в этом северо-восточном районе их эскадрилья осуществляет часто, опыт приобретён большой. Так что очередная задача по воздушному патрулированию над знакомыми океанскими просторами особых трудностей не составила. О приобретённом в последние годы значительном опыте лётчиков сказал, комментируя для «Красной звезды» участие в воздушном патрулировании авиации ВМФ, командующий Северным флотом адмирал Николай Евменов. – Одной из основных задач сформированного в составе Северного флота объединения ВВС и ПВО является гарантированное обеспечение безопасности воздушных границ России в Арктике, – отметил он. – У нас достаточно сил и возможностей для выполнения этих задач. Полёты наших самолётов в арктическом воздушном пространстве не являются чем-то неординарным или сверхъестественным, это повседневная работа, сложная, серьёзная и ответственная. Мы к ней готовы. Об этом же – чуть более подробно, с акцентом на взаимодействие с дальней авиацией ВКС – сказал и командир экипажа Ту-142 отдельной эскадрильи дальней противолодочной авиации 45-й армии ВВС и ПВО Северного флота подполковник Юрий Кудревич. – Лётчики дальней противолодочной авиации Северного флота хорошо подготовлены к проведению длительных полётов в условиях высоких широт, – заверил он. – В процессе повседневной деятельности экипажи Ту-142 отрабатывают задачи ледовой разведки, полёты на максимальную дальность без дозаправки, задачи по своему основному предназначению в дальней морской зоне.

Наши лётчики регулярно выполняют совместные задачи с экипажами дальней авиации ВКС России. Мы успешно отрабатываем взаимодействие в воздухе, дозаправку от танкеров Ил-78 и другие элементы совместной деятельности. В небе над Арктикой мы чувствуем себя уверенно. Это наш дом. Начало трансарктических полётов было положено советскими лётчиками ещё в 30-х годах прошлого века. Сегодня мы не устанавливаем таких рекордов, как Валерий Чкалов и Михаил Громов, но повторять их достижения можем в повседневном режиме.

Ту-95МС – турбовинтовой стратегический бомбардировщик

Максимальная взлётная масса – 195 т

Максимальная скорость – 830 км/ч

Практическая дальность – 10 500 км

Максимальная боевая нагрузка – 20 800 кг

Александр ТИХОНОВ, «Красная звезда»

Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604372


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604356

Как продувают корабли

Корабли и подводные лодки ещё на этапе проектирования попадают в условия несения будущей службы.

Когда начинается путь кораблей на морской простор? Одни скажут, что с момента утверждения проекта в конструкторских бюро, другие – со спуска на воду на судостроительной верфи. В Крыловском государственном научном центре уверены: пока они не дадут добро, корабли и суда так и останутся в макетах и чертежах. Военные моряки с этим не спорят и активно сотрудничают с учёными.

ВОЛНА ДЛЯ ЖЁЛТОЙ ПОДЛОДКИ

…Подводная лодка была необычного цвета – ярко-жёлтого. Впрочем, для специально изготовленной модели, созданной для мореходных испытаний, эта деталь несущественна. Зато все габариты ПЛ с учётом масштаба соблюдены с точностью до 0,1 мм. Столь же скрупулёзно в соответствии с натурным объектом подобраны статические и динамические характеристики, в том числе размещение груза. Иными словами, объект вполне реален, но только в уменьшенном виде.

«В мореходном бассейне в соответствии с программой испытаний задаются конкретные показатели водной среды, в частности волнение, – поясняет заместитель начальника лаборатории Константин Корнилов (к слову, отнюдь не однофамилец легендарного героя Крымской войны: вице-адмирал Владимир Алексеевич Корнилов – его пращур). – При этом с помощью волнопродуктора можно воссоздать поведение волн в любой точке Мирового океана. В данный момент у нас смоделированы 6 баллов: на подводную лодку накатываются волны высотой 3–4 метра. Помимо природного волнения, оценивается влияние течения и ветра, а также некоторые другие показатели».

Затем будет проведён тщательный анализ – изучение поведения объекта в заданных условиях. После этого дадут рекомендации проектировщикам: что требуется поменять и какие внести коррективы, чтобы эксплуатация реального объекта была наиболее безопасна. Диапазон предотвращения возможных «неприятностей» широк: начиная от уменьшения качки и заканчивая снятием угрозы переворота. Зафиксированные при испытаниях показатели учитываются и при проектировании различных узлов и агрегатов, так как их размещение также влияет на мореходность.

«В среднем программа испытаний занимает две недели, – говорит начальник отделения гидроаэродинамики Вячеслав Магаровский. – Практика показывает: чем раньше те или иные предложения проектировщиков будут проверены в мореходном бассейне, тем лучше – проще, да и дешевле вносить коррективы. За год в бассейне проходит порядка 50 модельных испытаний. При этом Крыловский ГНЦ гарантирует точно такое же поведение объекта в реальных условиях – никаких сбоев или отклонений никогда не случалось. Во многом благодаря уникальной программе испытаний, когда воссоздаются практически все ситуации и режимы, в которые может попасть корабль или подлодка».

ЭКЗАМЕНУЕТ ГЛУБИНА

В Крыловском ГНЦ самый длинный глубоководный опытовый бассейн в мире – его длина составляет 1324 метра. Для сравнения: бассейн Давида Тейлора в США – 575 м, Парижский опытовый бассейн – 525 м. Глубина – не меньше 7 метров.

Во время моего посещения там проходило испытание перспективного корабля океанской зоны. Пока это эскизный проект, который создатели решили проверить в бассейне. Символично, что в числе тех, кто наблюдал за испытаниями, оказались и курсанты кораблестроительного факультета Военно-морского политехнического института (ВМПИ) – это корабль их будущего проходит пока что первую проверку.

«В глубоководном опытовом бассейне проводятся испытания ходовых качеств кораблей, – рассказывает начальник лаборатории отделения ходкости Сергей Капранцев. – Для этого используется буксировочная тележка, которая ведёт за собой модель, изготовленную у нас же в Крыловском центре в соответствующем масштабе. Полученные в ходе испытаний данные позволяют спрогнозировать достижимую скорость корабля, дать рекомендацию по изменению формы обводов для уменьшения сопротивления воды. Кроме того, это и работа над движителем, так как любой корабль – это уникальное сооружение. Тот же гребной винт, который мы проектируем, тоже конструкция уникальная. Здесь нужно учитывать скорость объекта, размещение гребного винта, его диаметр».

К примеру, если при проектировании семиметрового гребного винта, который весит порядка 30 т, будет допущена ошибка, то это миллионы рублей, выброшенные на ветер. Отсюда важность скрупулёзных испытаний.

«Для корабля океанской зоны влияние глубины весьма существенно, – вступает в разговор начальник 1-го научно-исследовательского отделения Крыловского ГНЦ вице-адмирал запаса Владимир Пепеляев. – Поэтому при испытаниях соотношение осадки и глубины под килем должно соответствовать реальным условиям, так как на мелководье корабли ведут себя по-другому, особенно на больших скоростях. Кстати, скорость, которую должен дать корабль после ввода в строй, – важнейший показатель для ВМФ. Тут даже минус пол-узла – серьёзное упущение».

В это время тележка с моделью пошла по водной глади бассейна, буксируя её со скоростью 2 м/с. Для реального корабля это соответствует скорости приблизительно 30 узлов. На данном этапе проверяется, как ведёт себя корабль, какое сопротивление испытывает, какая волновая реакция при движении. Ну а дальше алгоритм взаимодействия с проектировщиками тот же, что и в мореходном бассейне.

В Крыловском ГНЦ самый длинный глубоководный бассейн в мире – его длина составляет 1324 метра

ВЕТЕР ДАЁТ ДОБРО

Это резануло слух: «Продуваем корабли». Понимай, как знаешь! Однако, оказывается, понимать надо дословно: будущие корабли и подлодки проходят испытание такими же штормовыми ветрами, которые ожидают их в морских походах. Это ещё одно направление в Крыловском ГНЦ – аэродинамика.

«Оно существует у нас более 70 лет, – говорит заместитель начальника отделения гидроаэродинамики Сергей Соловьёв. – Мы занимаемся определением аэродинамических характеристик военных кораблей и судов. В интересах ВМФ решаем две задачи. Во-первых, определяем аэродинамические характеристики надводной части корабля, которые дальше как исходные данные поступают для составления математических моделей по управляемости. Вторая задача – определение полей скоростей над взлётно-посадочными вертолётными площадками. Как известно, сегодня многие морские корабли оснащены вертолётной техникой, и для безопасного взлёта и посадки очень важно точно определить структуру воздушного потока над палубой. Иначе может произойти жёсткая посадка или даже авария».

Для выполнения этих исследований используется комплекс аэродинамических труб – всего их шесть. Но с каждым годом проекты становятся всё сложнее и амбициознее, поэтому и ветровые нагрузки здесь стремятся учитывать на качественно более высоком уровне. Три года назад была построена принципиально новая ландшафтная аэродинамическая труба – единственная в России и одна из пяти в мире. Её главной особенностью является закрытая рабочая часть, имеющая большие размеры – длина порядка 18 метров. За счёт этого теперь можно моделировать пограничный слой атмосферы. Характеристики реального ветра существенно меняются с высотой: как его сила, так и турбулентность. В экспериментах с создаваемыми кораблями это обязательно нужно моделировать, а большинство аэродинамических труб в России самолётного типа и не могут смоделировать пограничную атмосферу. В Крыловском ГНЦ такая возможность есть.

Вторая особенность этой уникальной аэродинамической трубы в том, что благодаря широкой рабочей части испытываются крупные макеты с высокой степенью детализации. В частности, здесь проводили эксперименты с известным проектом 1143, и полученные результаты совпали с имеющими данными практической эксплуатации. Иными словами, вполне можно проводить испытания перспективных проектов любой сложности, в том числе на новом уровне определять аэродинамические характеристики над взлётно-посадочной палубой.

«Все корабли проходят через аэродинамическую трубу, но для авианесущих это особенно важно – требуется точно определить, насколько палуба корабля пригодна для посадки летательных аппаратов, – ссылается на богатый личный опыт (вплоть до должности заместителя главкома ВМФ) Владимир Пепеляев. – Не менее важно проверить, какой будет результирующий ветер над палубой при различных курсах и скоростях корабля. Тут всё влияет: надстройка, конфигурация палубы и т.д. В аэродинамической трубе надо прояснить мельчайшие нюансы, пока корабль не вышел в море и на него не стали садиться летательные аппараты».

Кстати, в этой аэродинамической трубе проверялись и конструкции Крымского моста – тут знаковый объект тоже получал добро на строительство.

ВЕТЕР ДАЁТ ДОБРО

Всё более актуальное направление работы Крыловского ГНЦ – участие в создании кораблей и инфраструктуры для Арктической зоны. Здесь тоже используется современная, зачастую не имеющая аналогов база. Так, бассейн ледового комплекса был построен в 2014 году.

Его изюминка – уникальные инновационные технологии, позволяющие моделировать самые разные массивы льда высоких широт, их толщину и даже плотность. Иными словами, в ходе испытаний обеспечивается всесторонний контроль надёжности и стойкости корабля или подлодки к тяжело проходимым условиям.

Как и в других бассейнах, испытания проводятся на моделях, но условия для них в переводе на реальные создаются очень сложные. К примеру, 8-сантиметровый слой льда – это аналог двух метров в Арктике! Ноу-хау – именно моделирование ледовой обстановки.

По результатам испытаний тяговых характеристик модели объекта на чистой воде и по ледовому сопротивлению определяется ледопроходимость и даются рекомендации по изменению проекта. После оптимизации формы корпуса снова проводятся испытания. Полный цикл обычно длится около месяца. При сравнении результатов экспериментов с натурными испытаниями в реальных условиях после постройки точность сомнений не вызывает. Равно как и высочайший уровень квалификации специалистов Крыловского ГНЦ. Все объекты, которые испытывались в ледовом бассейне, выходят в Арктику в полной готовности к её суровой действительности – безопасность плавания гарантирована.

Неудивительно, что нагрузка на это структурное подразделение велика. При этом 80 процентов времени занимают сами модельные испытания в ледовом бассейне, а остальные 20 – их всесторонняя подготовка: моделирование льда, формирование искусственного дна, установка датчиков.

Можно с полным основанием утверждать, что зона ответственности Крыловского ГНЦ комплексная: мореходные качества, проектирование движителей различных типов, корабельная энергетика и электроэнергетика, исследования в области гидро- и аэродинамики, гидроакустические и электромагнитные качества, информационные технологии и т.д. Эксперименты, нормативно-методическая документация, правила проектирования – традиционная продукция на протяжении десятилетий. Всё это время ведётся работа и в интересах Военно-морского флота. Новые ориентиры по военно-научному сопровождению поставит кораблестроительная программа до 2050 года, где Крыловскому ГНЦ по-прежнему будет отведена важная роль. Потенциал для плодотворного сотрудничества с Минобороны РФ есть. В частности, некоторые из 100 стендов, входящих в состав центра, нигде в мире больше не встречаются. Но главное даже не уникальные технические возможности – здесь работают преданные своему делу профессионалы, в том числе более 60 докторов и порядка 300 кандидатов наук.

…Покидая Крыловский ГНЦ вместе с курсантами ВМПИ, не мог не поинтересоваться их впечатлениями.

«В будущем предстоит заниматься строительством и ремонтом подводных лодок, поэтому во время сегодняшнего посещения Крыловского центра мы узнали много нового, – выразил общее мнение старшина 2-й статьи Даниил Сотин. – Напишу об этом брату Павлу, который тоже окончил кораблестроительный факультет. Сейчас он капитан-лейтенант, служит на Севере. Рассказывал мне об этом грандиозном центре, но, как говорится, лучше один раз увидеть. Ещё раз убедился, насколько сложна и интересна моя будущая специальность, как много нужно знать и уметь. И конечно же горжусь, что у Военно-морского флота России большое будущее, которое закладывается и в этих стенах».

Санкт-Петербург

Олег ПОЧИНЮК, «Красная звезда»

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604356


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604354

«Шквал» на воде судостроительного завода

Корабелы успешно реализуют программу по строительству «дивизиона непогоды».

Спуск на воду в Санкт-Петербурге на судостроительном заводе «Пелла» третьего по счёту (второго серийного) МРК «Шквал» проекта 22800 на первый взгляд вполне рядовое событие, но при внимательном изучении это знаковая веха в реализации амбициозной программы, выполняемой отечественными корабелами.

Корабль третьего ранга проекта 22800 (шифр «Каракурт») спроектирован в АО «Центральное морское проектно-конструкторское бюро «Алмаз», имеет, скажем так, скромные габаритные размеры: длина корабля около 70 метров и ширина 11 метров. Корабль водоизмещением около 800 тонн способен развивать скорость более 30 узлов. Его мореходность значительно улучшена за счёт конструкции корпуса и позволяет использовать МРК в открытом море. Он оснащён современными комплексами управления, радиосвязи, навигации, радиоэлектронной борьбы и противодействия, а также другими боевыми элементами.

Несколько лет назад многие зарубежные эксперты весьма нелицеприятно отзывались об этом проекте, но события в Сирии заставили их пересмотреть свои оценки и прогнозы, в том числе и относительно комплекса высокоточного ракетного оружия «Калибр-НК», который составляет основу ударного вооружения «Каракурта». При уничтожении инфраструктуры международного терроризма на территории Сирийской Арабской Республики российские «Калибры» продемонстрировали высокую эффективность боевого применения. Всё это стало убедительным свидетельством того, что корабли проекта 22800 обладают очень мощным многоцелевым ракетно-артиллерийским вооружением. Вот почему теперь на Западе военные эксперты весьма внимательно отслеживают информацию по реализации данной программы.

– В рекордные сроки был реализован этот проект. Ещё совсем недавно, меньше чем два года назад, мы закладывали этот корабль. Это проект, реализованный с помощью самых современных инновационных технологий. Очень зубастенький получился корабль, – сказал заместитель министра обороны Юрий Борисов на торжественной церемонии спуска корабля на воду.

В настоящее время корабелам для строительства одного такого МРК требуется 30 месяцев.

– Это очень хороший темп. Флот очень ждёт эти корабли. Они по своим мореходным качествам, техническим параметрам, боевым возможностям считаются сегодня одними из лучших кораблей подобного класса, – отметил заместитель главы военного ведомства.

Первые три МРК войдут в состав Балтийского флота, затем по два корабля получат Черноморский и Тихоокеанский флоты. На сегодняшний день Минобороны законтрактовало производство 12 кораблей. Однако в ближайшей перспективе плановое число этого семейства будет увеличено.

– С 2019 года мы контрактуем ещё шесть кораблей: четыре на Амурском судостроительном заводе и два на «Восточной верфи», – заявил Юрий Борисов.

«Шквал» сбалансирован по своим боевым возможностям: скорость, мореходность, мощное ударное ракетное вооружение – и надёжно прикрыт с воздуха

При этом в военном ведомстве считают, что пока ещё рано говорить о каких-либо планах по количественному составу в проекте 22800 на более отдалённую перспективу. По оценкам экспертов, в ближайшие годы Минобороны традиционно будет нарабатывать практический опыт эксплуатации этих кораблей в различных физико-географических и климатических условиях. Затем обобщит полученные данные, с учётом которых при необходимости в проект будут внесены изменения.

Пока же на финишную прямую строительства выходит головное изделие этой серии.

– Уже на воде находится головной корабль проекта 22800 «Ураган», который в ближайшее время – 15 мая, а может быть даже 14 мая, приступит к заводским ходовым испытаниям в акватории Ладожского озера, – сообщил начальник управления кораблестроения ВМФ России контр-адмирал Владимир Тряпичников. По его словам, в дальнейшем корабль ждёт переход в Балтийск и продолжение испытаний.

Здесь стоит отметить, что Минобороны и командование Военно-морского флота весьма требовательно подходят к вопросу выдерживания тактико-технических характеристик, заложенных в различные проекты на этапе их конструирования. Корабелы учитывают это требование военных. И не случайно заместитель министра обороны уделил особое внимание «Шквалу».

– У этого корабля у первого смонтирован зенитный ракетно-пушечный комплекс «Пан-

цирь-М». Вы знаете, какое это грозное оружие, показавшее себя уже в боевых действиях. Комплекс может работать и по беспилотникам, против авиационных средств, против ракет, – отметил Юрий Борисов. – Поэтому корабль получился сбалансированным по своим боевым возможностям. Думаю, его вклад в обороноспособность страны для охраны ближней морской зоны будет очень велик.

– Теперь корабль обрёл все нужные ему качества: скорость, мореходность, мощное ударное ракетное вооружение – и надёжно прикрыт с воздуха, – заявил главный конструктор АО «ЦМПКБ «Алмаз» Дмитрий Цимляков.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604354


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 14 мая 2018 > № 2604202

Авиакомпания JAL готовится вывести на рынок нового низкобюджетного авиаперевозчика

Авиакомпания Japan Airlines учреждает авиаперевозчика-лоукостера, который будет предлагать международные авиаперелеты средней и большой дальности. Руководство компании рассчитывает, что лоукостер начнет авиаперевозки примерно летом 2020 года, когда Токио будет принимать летние Олимпийские и Паралимпийские игры.

В понедельник авиакомпания объявила, что новое юридическое лицо будет учреждено уже в июле.

По словам официальных представителей, новый авиаперевозчик будет выполнять авиарейсы двумя самолетами из аэропорта Нарита неподалеку от Токио в крупнейшие города Азии, Европы, а также Северной и Южной Америки.

Руководство Japan Airlines намеревается поддерживать низкий уровень затрат путем продаж авиабилетов через Интернет, а также предоставив в самолетах больше пассажирских кресел, чем на обычных международных авиарейсах.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 14 мая 2018 > № 2604202


Япония. Вьетнам > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 14 мая 2018 > № 2604165

Во Вьетнаме при помощи Японии построили новый морской порт

На севере Вьетнама завершили строительство нового международного порта, который может принимать крупные контейнеровозы.

Порт в городе Хайфон, строительство которого обошлось примерно в 1 миллиард 300 миллионов долларов, был построен при помощи Японии, которая выделила 80% от его стоимости из фонда официальной помощи на развитие. Японские компании также будут принимать участие в портовых операциях.

На церемонии открытия в воскресенье премьер-министр Вьетнама Нгуен Суан Хук поблагодарил Японию за ее тесное сотрудничество в этом проекте.

Он сказал, что с нетерпением ожидает того момента, когда порт вступит в эксплуатацию, помогая развитию данного региона.

Япония. Вьетнам > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 14 мая 2018 > № 2604165


Россия. СФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 14 мая 2018 > № 2603709

Объемы перевозок зерна и продуктов перемола возросли в Алтайском регионе Западно-Сибирской железной дороги

По оперативным данным, объем погрузки зерна и продуктов перемола в Алтайском регионе Западно-Сибирской железной дороги в январе - апреле текущего года превысил 471 тысячу тонн, что на 18% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Положительная динамика объемов погрузки зерна обеспечена большим урожаем, собранным в Алтайском крае, и планомерной работой железнодорожников, отметили в службе корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" по Алтайскому региону.

За первые четыре месяца текущего года железнодорожники погрузили в 6,6 раза больше нефтегрузов, чем в январе - апреле 2017 года. За этот период возросли до 141 тысячи тонн объемы перевозки лесных грузов (+13,1%); до 30 тысяч тонн - сахара (+11,2%); до 60,5 тысячи тонн - лома черных металлов (+4,5%); до 275 тысяч тонн - промышленного сырья (+0,6%).

Всего в январе - апреле в Алтайском регионе Западно-Сибирской железной дороги погружено 2,8 миллиона тонн различных грузов.

Россия. СФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 14 мая 2018 > № 2603709


Казахстан > Экология. Транспорт > kt.kz, 14 мая 2018 > № 2603643

Селевые выбросы перекрыли две дороги в Алматинской области, передает Kazakhstan Today.

"В Карасайском районе Алматинской области, в Аксайском ущелье, в ходе обследования установлено, что в связи с выпадением обильных продолжительных осадков в виде дождя по речке Кызылжар (приток реки Аксай) произошел селевой выброс объемом 800 кубометров. Селевая масса перекрыла горную автодорогу Алматы - летний лагерь "Аян" (не функционирующий), дошла до двора лесника, продолжает течь по асфальту", - сообщил официальный представитель Комитета по чрезвычайным ситуациям РК Руслан Иманкулов.

По его информации, жертв и разрушений в результате селевого выброса нет. На месте находятся трое сотрудников АГЭУ ГУ "Казселезащита", работают экскаватор колесный и фронтальный погрузчик.

Кроме того, в Талгарском районе Алматинская область, в связи с выпадением обильных продолжительных осадков со склона горы "Верблюд" произошел сход грязевой массы объемом 60 кубометров. В результате частично перекрыта автодорога местного значения Талгар - летний лагерь "Спутник".

"На месте организовано дежурство. Местным исполнительным органом выдано предписание об устранении и временном закрытии автодороги", - проинформировал Руслан Иманкулов.

Казахстан > Экология. Транспорт > kt.kz, 14 мая 2018 > № 2603643


Казахстан. Киргизия. ЕАЭС > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 14 мая 2018 > № 2603596

Больше экспортировать молочную продукцию стал Северный Казахстан

Аким Северо-Казахстанской области Кумар Аксакалов пообещал проверить по итогам полугодия, что сделали ведомства по уменьшению импорта и увеличению экспорта товаров, передает корреспондент МИА «Казинформ».

За январь-февраль, по предварительным данным, взаимная торговля региона со странами ЕАЭС составила 47,8 миллиона долларов США. Это на 6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Такие данные привел на заседании акимата заместитель акима области Аскар Сакипкереев.

Экспорт возрос более чем на 26%, импорт снизился на 12%. Регион стал более чем в 2,5 раза больше экспортировать молочной продукции и в 1,6 раз - муки.

За счет экспорта вагонов в Кыргызстан в 162 раза увеличился экспорт машин, оборудования и транспортных средств. Северо-Казахстанская область стала больше поставлять текстиля и стройматериалов.

На треть уменьшился ввоз в регион машин и оборудования, минеральных продуктов и топливно-энергетических товаров. А. Сакипкереев отметил, что достичь этого удалось за счет производства в области частей железнодорожных локомотивов, гравия и щебня.

«По предварительным данным, внешнеторговый оборот таможенного оформления в департаменте госдоходов за январь-апрель составил 224,5 миллиона долларов США и возрос в 1,7 раза относительно аналогичного периода прошлого года», - сказал А. Сакипкереев.

Кумар Аксакалов подчеркнул, что регион должен меньше импортировать и больше экспортировать. Аким области добавил, что существуют определенные проблемы при подсчете сумм экспорта и импорта. Это касается трейдеров, которые реализуют зерно из Северо-Казахстанской области, но зарегистрированы в другом регионе.

«Мы практически все зерно отправляем на экспорт. Больше половины его не учитывается. Покупатели этого зерна проводят сделку здесь, но зарегистрированы в других областях. При вывозе за рубеж весь экспорт идет в зачет региону, где они зарегистрированы. В результате экспортный потенциал в цифрах ниже, чем по факту», - сказал К.Аксакалов.

Глава региона поручил проанализировать импортируемые товары и внести предложения по снижению ввоза.

«Нужно проанализировать, какие группы товаров мы завозим, и что можем производить сами. Должны быть адекватные меры на импорт. По итогам полугодия посмотрим, что сделано для снижения импорта», - подчеркнул К. Аксакалов.

Казахстан. Киргизия. ЕАЭС > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 14 мая 2018 > № 2603596


Казахстан > Армия, полиция. Авиапром, автопром > kapital.kz, 14 мая 2018 > № 2603591

Вертолеты Ми-8 начнут собирать в Казахстане

Крупноузловая сборка будет организована на базе Алматинского авиаремонтного завода

В Казахстане в текущем году планируется начать крупноузловую сборку вертолетов Ми-8/17. Об этом сообщил министр оборонной и аэрокосмической промышленности Бейбут Атамкулов на правительственном часе в мажилисе, посвященном вопросам оборонно-промышленного комплекса, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на пресс-службу ведомства.

«Имеются договоренности по организации крупноузловой сборки вертолетов (Ми-8/17) на базе Алматинского авиаремонтного завода № 405. В этом году мы должны приступить к первому этапу сборки», — рассказал Бейбут Атамкулов.

Глава ведомства также сообщил, что на базе Авиационно-технического центра (ТОО «КАИ») по сборке, ремонту и техническому обслуживанию авиационной техники в 2018 году запланировано проведение капитального ремонта 10 самолетов фронтовой и 4 самолетов военно-транспортной авиации, 30% объемов работ которых будет выполняться непосредственно центром.

Медицинский броневик представят на KADEX-2018

«Данные меры позволяют в дальнейшем увеличить казахстанское содержание за счет локализации процессов ремонта и технического обслуживания авиационной техники и оставить значительную часть средств, направляемых ежегодно за рубеж, в Казахстане, создать рабочие места, развивать отечественную авиационную промышленность», — отметил Бейбут Атамкулов.

Министр также рассказал, что созданный в 2011 году завод «Еврокоптер Казахстан Инжиниринг» вышел на экспорт услуг (техническое обслуживание вертолетов ЕС-145, обучение летно-технического персонала) и активно обслуживает вертолеты как в Казахстане, так и в странах ближнего зарубежья.

«Сегодня около 50% дохода составляет экспорт услуг, и компания выходит на уровень регионального сервисного центра», — уточнил он.

Отметим, что на сегодня оборонно-промышленный комплекс (ОПК) Казахстана включает в себя 40 предприятий, на которых трудятся более 9 тыс. человек. В целом, как показывает статистика, в 2017 году предприятия ОПК показали рост объема производства на 14% к уровню 2016 года, экспорт увеличился в 2 раза.

Казахстан > Армия, полиция. Авиапром, автопром > kapital.kz, 14 мая 2018 > № 2603591


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 14 мая 2018 > № 2603583

Что будет с общественным транспортом Алматы после строительства BRT

О режиме перекрытия дорог Алматы во время строительства BRT и судьбе действующих маршрутов, совпадающих с будущей линией BRT, рассказали в городской администрации. Об этом передает корреспондент МИА «Казинформ».

В выходные дни, с 8 по 9 мая, участок улицы Тимирязева от Жандосова до Розыбакиева в Алматы перекрывался из-за «необходимости переустройства инженерных сетей в связи со строительством коридора BRT». В управлении пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Алматы ответили на вопрос: «Ожидают ли город масштабные перекрытия улиц из-за строительства выделенной полосы для системы скоростного автобусного транспорта, как еще называют BRT?».

«В связи с реконструкцией улицы Жандосова (от улицы Сулейменова до улицы Тимирязева) и улицы Тимирязева по линии BRT будет ограничено движение транспортных средств. Перекрытие движения по этим улицам не планируется. Движение будет ограничено по полосам с перемещением потока транспортных средств на полосы встречного движения»,- сообщили в управлении пассажирского транспорта и автомобильных дорог Алматы в ответе на официальный запрос.

В этом году коридор BRT появится на улицах Жандосова и Тимирязева. По Тимирязева движение общественного транспорта предусматривается по средней полосе движения. По улице Жандосова общественный транспорт будет двигаться по крайней правой полосе. Планируется расширение проезжей части: под общественный транспорт будет выделена одна полоса, а для остального транспорта - две. После строительства этой инфраструктуры будут запущены большие автобусы. К 2021 году протяженность полос BRT, по которым запустят длинные автобусы, достигнет 22,4 км.

В управлении прояснили, будут ли новые выделенные полосы доступны для обычного общественного транспорта - автобусов и троллейбусов, маршруты которых проходят по этим улицам.«Схема движения общественного транспорта после завершения строительства линий BRT останется неизменной»,- заверили в управлении.

Напомним, первая очередь BRT от микрорайона Орбита до улицы Желтоксан открылась в ноябре и составила 8,7 километра. Сейчас пока ее используют только действующие автобусные маршруты.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 14 мая 2018 > № 2603583


Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 14 мая 2018 > № 2603322

Кто заплатит за ущерб в результате ДТП, если нет полиса ОСАГО

1.Кто возместит вред, причиненный моему автомобилю в ДТП, если у виновника нет полиса ОСАГО, а у меня есть?

2.Получу ли я возмещение, если у виновника ДТП есть полис ОСАГО, а у меня — нет, но мой автомобиль пострадал?

3.У меня есть полис ОСАГО, но виновник скрылся с места ДТП. Могу ли я получить возмещение?

4.Ни у меня, пострадавшего, ни у виновника ДТП нет полиса ОСАГО. Кто заплатит за ущерб автомобилю?

5.Кто выплатит компенсацию жизни и здоровью пострадавших в ДТП, если у обоих участников ДТП нет полиса ОСАГО?

6.Кто выплатит компенсацию вреда жизни и здоровью пострадавших в ДТП, если у пострадавшего нет полиса ОСАГО, а у виновника есть?

7. Если в результате ДТП погибли люди, а ответственность виновника была застрахована по ОСАГО, наступает ли уголовная ответственность?

1

Кто возместит вред, причиненный моему автомобилю в ДТП, если у виновника нет полиса ОСАГО, а у меня есть?

В этом случае не действует прямое возмещение убытков (ПВУ), когда пострадавший может обращаться в свою страховую компанию. Ваш полис не имеет отношения к происшествию, если нет вашей вины в ДТП. Он страхует только вашу ответственность перед другими участниками движения. Для страхования вашего имущества (автомобиля) существует страхование каско. Если у вас есть каско, можете обратиться к своему страховщику, а он уже будет разбираться с виновником. Если же каско нет, нужно фиксировать ДТП (заполнять извещение, вызывать полицию) и пытаться договориться с виновником полюбовно, чтобы он добровольно возместил вам ущерб. Если же он не признает свою вину или вы не можете договориться о размере ущерба, придется подавать иск.

2

Получу ли я возмещение, если у виновника ДТП есть полис ОСАГО, а у меня — нет, но мой автомобиль пострадал?

Если не у всех участников есть полисы ОСАГО, процедура прямого возмещения убытков не применяется. Соответственно, необходимо обращаться в страховую компанию виновника ДТП — именно она должна возместить вам ущерб. Впоследствии в ряде случаев эта компания может направить регрессный иск виновнику, чью ответственность она страховала, если он нарушил ряд правил страхования. Например, был за рулем в состоянии алкогольного опьянения. Вас это уже не коснется, но для обращения за выплатой вам также необходимо зафиксировать происшествие.

3

У меня есть полис ОСАГО, но виновник скрылся с места ДТП. Могу ли я получить возмещение?

В этом случае возможна выплата от РСА, но только по вреду, причиненному жизни и здоровью потерпевшего. Возмещение ущерба имуществу потерпевшего в данном случае законом не предусмотрено. Такие риски покрывает страхование каско вашего автомобиля.

4

Ни у меня, пострадавшего, ни у виновника ДТП нет полиса ОСАГО. Кто заплатит за ущерб автомобилю?

В данном урегулировании страховые компании участия не принимают. Вам необходимо вызвать полицию и заполнить бланк извещения о ДТП, пытаться договориться о компенсации с виновником. Если не получится — подавать в суд. Суд определит наличие вины ответчика и размер возмещения на основании независимой экспертизы. Скорее всего, виновнику ДТП без полиса ОСАГО придется также оплатить судебные издержки, в том числе экспертизы. А также заплатить за ремонт собственного автомобиля, если у него нет полиса каско.

5

Кто выплатит компенсацию жизни и здоровью пострадавших в ДТП, если у обоих участников ДТП нет полиса ОСАГО?

Это сделает Российский союз автостраховщиков (РСА) в пределах лимита, предусмотренного законом — 500 тыс. рублей на каждого пострадавшего. Все, что свыше этой суммы, должен будет выплатить виновник происшествия.

6

Кто выплатит компенсацию вреда жизни и здоровью пострадавших в ДТП, если у пострадавшего нет полиса ОСАГО, а у виновника есть?

Полис страхования автогражданской ответственности пострадавшего в ДТП в данном случае не имеет отношения к делу. Важно, есть ли полис у виновника ДТП. Если он есть, ответственность за выплаты по нанесению вреда жизни и здоровью участников движения несет страховая компания виновника — в рамках предусмотренной законом суммы (500 тыс. рублей на каждого пострадавшего). Если нанесенный вред больше этой суммы на человека, тогда 500 тыс. рублей пострадавший получит от страховой компании, а разницу ему придется взыскивать с виновника напрямую. Кстати, получение выплаты по ущербу жизни и здоровью в рамках ОСАГО не исключает возможности получения возмещения пострадавшим в ДТП по полису страхования жизни или от несчастного случая, если его жизнь была застрахована.

7

Если в результате ДТП погибли люди, а ответственность виновника была застрахована по ОСАГО, наступает ли уголовная ответственность?

Страхование автогражданской ответственности никоим образом не освобождает от уголовной ответственности и не смягчает наказания за правонарушения по Уголовному кодексу РФ.

Ольга КУЧЕРОВА, Banki.ru, Благодарим за помощь в подготовке материала Андрея МАКЛЕЦОВА, начальника управления методологии урегулирования убытков Российского союза автостраховщиков

Россия > Финансы, банки. Транспорт > banki.ru, 14 мая 2018 > № 2603322


ОАЭ. Азербайджан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dxb.ru, 13 мая 2018 > № 2611066

Председатель и главный исполнительный директор одного из крупнейших операторов в мире - DP World Group из Дубая - Султан Ахмед Бин Сулейем на прошлой неделе встретился с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым для изучения возможностей в сфере экономического сотрудничества.

Бин Сулейем подчеркнул важную роль, которую DP World играет в развитии зоны свободной торговли Алята в соответствии с соглашением от сентября 2016 года. Будущий бизнес-центр является частью сети планируемых экономических зон в стране в рамках масштабной инициативы One Belt One Road.

Бин Сулейем подчеркнул: «Свободная торговая зона Алята и порт Баку являются ключевыми активами в развитии амбиций [Азербайджана] в части логистики, помогая стране стать центром торговли между Европой, Китаем и другими странами. Наш международный опыт в развитии инфраструктуры в 40 странах - Jebel Ali в Дубае, London Gateway, Доминиканская Республика и соседний Казахстан - добавляют ценности проекту».

Источник: WAM

ОАЭ. Азербайджан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dxb.ru, 13 мая 2018 > № 2611066


Индия > Транспорт > ria.ru, 13 мая 2018 > № 2603907

По меньшей мере семь человек погибли, еще 12 получили ранения в результате падения в ущелье автобуса в штате Химачал-Прадеш на севере Индии, сообщает телеканал NDTV.

Инцидент произошел примерно в 70 километрах от города Шимла. Полиция получила информацию о произошедшем от местных жителей, которые самостоятельно начали вызволять пострадавших из сильно поврежденного автобуса до прибытия экстренных служб. Как отмечает телеканал, к настоящему времени спасательная операция завершена, все раненые доставлены в больницы.

Причины аварии пока неизвестны. Власти ведут расследование.

Индия > Транспорт > ria.ru, 13 мая 2018 > № 2603907


Китай > Транспорт > regnum.ru, 13 мая 2018 > № 2603854

На юге Китая построили первый в мире противошумовой барьер для поездов

Он расположен всего в 800 метрах от крупнейшего в Китае природного парка птиц Птичий рай, где обитает более 30 тыс. цапель

 Первый в мире полностью закрытый противошумовой барьер для скоростных поездов был построен на участке железной дороги Шэньчжэнь — Маомин в китайской провинции Гуандун и уже совсем скоро будет запущен в эксплуатацию, сообщает агентство Синьхуа.

Барьер насчитывает два километра в длину, а объем капиталовложений в его строительство достиг 187 млн юаней ($28,4 млн). Он расположен всего в 800 метрах от крупнейшего в Китае природного парка птиц Птичий рай, где обитает более 30 тыс. цапель.

Барьер был построен для того, чтобы защитить экологию в этом природном парке, а также уменьшить стресс, который испытывают птицы из-за шума и вибрации и света от проезжающего мимо поезда, сообщили в компании China Railway Guangzhou Group Co., Ltd.

Проектный директор отметил, что разработка и строительство противошумового барьера заполняет некоторые пробелы в сфере исследований звукоизоляции и подавления шума от скоростных поездов, которые до сих пор существовали.

Китай > Транспорт > regnum.ru, 13 мая 2018 > № 2603854


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 мая 2018 > № 2603306

Подрезали крылья: как санкции изменили рынок бизнес-авиации

Захаров Павел

Управляющий директор JET24

Миллиардер Олег Дерипаска был вынужден отказаться от трех арендованных им частных самолетов Gulfstream G550 из-за санкций. Однако он не единственный, кто пострадал от действий американских и европейских властей

До 2014 года ситуация в России в сфере покупки-продажи и управления частными воздушными судами в целом коррелировала с мировой экономической ситуацией. Так, например, после кризиса 2008 года банки вполне по понятным причинам сократили кредитование в этой области. К тому моменту кредитование велось через западные банки, предлагавшие условия намного более привлекательные, чем у российских. Данная схема была достаточно отработана, она позволяла многим владельцам при финансировании дорогостоящей покупки (стоимость нового бизнес-джета могла доходить до нескольких десятков миллионов долларов) не извлекать одномоментно средства из основного бизнеса.

Поэтому покупатели предпочитали кредитоваться под залог воздушных судов, и, в среднем, до половины самолетов, приобретаемых российскими владельцами, были так или иначе профинансированы через западные банки. Соответственно, рынок вполне ожидаемо реагировал на экономические изменения, но никаких проблем с покупкой или с техобслуживанием бизнес-джетов до появления такого института как санкции не возникало.

После введения первичных санкций в 2014 году, а потом их серийного умножения уже в текущем периоде, ситуация поменялась достаточно серьезно. К прямым последствиям можно, к примеру, отнести закрытие крупной авиакомпании деловой авиации в Финляндии, которая принадлежала Геннадию Тимченко F 5 как члену санкционного списка, а его же собственный самолет компания Gulfstream прекратила обслуживать. Соответственно, ряд других самолетов российских владельцев также сняли с обслуживания, им отказались предоставлять послепродажную поддержку, сняли с гарантии. Часть операторов — европейских и американских — стала отказывать тем гражданам, которые находятся в списке, в перевозке, не говоря уже о продаже новой техники.

Оценивая постфактум введение санкций, нельзя сказать, что был нанесен суперкритический удар по российскому рынку, хотя они привнесли немало неприятных и ограничительных моментов, к которым владельцы и профессионалы отрасли в России в итоге приспособились: для приобретения частных воздушных судов и их последующего владения используют более сложные схемы, где конечный бенефициар, даже если он есть в списках, формально никакого отношения к самолету не имеет. Кто-то решает вопрос более кардинально, как тот же самый господин Тимченко, после произошедшего сменивший производителя, с которым он сотрудничал: взял самолет другой марки, где более лояльно относятся к послепродажной поддержке своего продукта.

Пожалуй, самым болезненным из глобальных влияний от введения санкций стало усложнение процесса для клиента из России, чтобы получить финансирование на самолет: это выливается в дополнительный compliance, а со стороны банка — в дополнительные, порой бесконечные проверки, в увеличенные залоги, в более высокую ставку по кредиту.

Часть представителей отечественной элиты даже не попавших в списки, оказалась в зоне риска, которую для себя определили западные банки. Банки, которые финансировали покупку самолетов, предпочли заранее подстраховаться от возможных новых расширений санкционных списков и закрыли лимиты — соответственно, владельцам приходилось срочно либо перекредитовываться, либо закрывать кредитный договор. Араз Агаларов F 54 был вынужден поэтому в срочном порядке выкупать свой самолет.

Если говорить о конкретной реакции российского рынка, то в 2015 году он как в спросе на чартеры, так и на покупку самолетов просел достаточно серьезно: падение составляло 25-30%. Затем наблюдалась стабилизация рост в пределах 5%, и уже в 2017 году наблюдался довольно устойчивый рост до 10%. В этом году, даже несмотря на оглашение нового пакета санкций, тоже фиксируется хороший спрос на приобретение, которого последние два года не было. Причина вполне тривиальная – Россия большая страна, и логистика в том числе в аспекте руководства бизнес-процессами, выступает на первый план. Ежегодным маркером для отечественного рынка деловой авиации безусловно является Петербургский международный экономический форум, поэтому скоро мы сможем проверить точность прогнозов, но количество заявок на чартеры бизнес-джетами, которые начали поступать после инаугурации президента России, в принципе уже является положительным свидетельством для отрасли.

Российские власти, кстати тоже стараются пойти владельцам на встречу: отменена таможенная пошлина, сейчас обсуждается вопрос отмены НДС при ввозе самолетов, упрощена процедура внесения самолетов в российский реестр. Но последний момент снимает ряд ограничений при внутренних перелетах по России, а в остальном помогает мало, потому что вся техническая поддержка, все запчасти зависят от зарубежных производителей.

Интерес к «железу» не сильно поменялся. Первенствуют два лидера — Gulfstream и Bombardier. Одно время в категории дальнемагистральных джетов среди покупателей был популярен Gulfstream 650. Но в этом году начинаются поставки Global-7000, соответственно, вероятно, Bombardier перехватит пальму первенства на ближайшие несколько лет. В сегменте самолетов с большой кабиной по-прежнему пользуется спросом Embraer. Концерн Dassault нашел устойчивую нишу, работая в основном с государственными или окологосударственными заказчиками. Наименьшим спросом в России пользуется линейка от Cessna. В сравнении с докризисным временем повысился интерес к вторичному рынку, где есть возможность обнаружить интересные варианты для приобретения.

Структурно рынок почти не изменился, но есть потенциал для роста: многие крупные компании, ритейл, например, сейчас рассматривают покупку бизнес-джета, потому что это достаточно востребованный инструмент для ведения бизнеса. Речь идет не только суперкрупных структурах, но и о компаниях с оборотом от $100 до $200 млн в год. Почти все компании первого эшелона, госкорпорации, госбанки располагают собственными эскадрами бизнес-джетов и активно их используют как средство деловых коммуникаций. Такие структуры как Сбербанк, «Газпром» практически не сдают свои воздушные суда в чартеры, им это неинтересно. Разумеется, владение прайвет-джетом, его обслуживание представляет и для них большую расходную статью, но экономическая эффективность здесь не стоит на первом плане. Главное — оперативная подача для полетов первых лиц и топ-менеджмента. Бюджет по владению самолетом в этих структурах можно безболезненно сократить минимум на 20-30%, без ущерба в качестве услуг.

К примеру, ВЭБ при прежней команде переплачивал, как показал аудит расходов корпоративных самолетов, приблизительно 30%. При этом если обратиться к практике коммерческого сектора, при переходе на рыночный аутсорсинг можно изыскать дополнительные резервы по сокращению расходов и уменьшить их еще на 15-20%. Но сказывается сложная структура принятия решений, в итоге многие госкомпании, госбанки серьезно переплачивают за владение ЧВС. В общей совокупности за российскими владельцами состоит 300-400 бортов.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 мая 2018 > № 2603306


Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 12 мая 2018 > № 2614010

Вузы и училища, подведомственные Росморречфлоту, достойно встретили День Победы

Десятки тысяч студентов и курсантов, проходящих обучение в вузах и колледжах образовательной системы водного транспорта, приняли участие в торжественных мероприятиях, посвященных празднованию Дня Победы в Великой Отечественной войне. Традиционная эстафета искренних чествований ветеранов войны и труда, собраний, тематических лекций, концертов и субботников прокатилась по всей России с Востока на Запад. Многие студенты, преподаватели, ветераны морских и речных вузов в своих городах приняли участие в шествии «Бессмертного полка». В самой многолюдной, московской колонне всероссийского шествия, 9 мая по Тверской улице и Красной площади с портретами предков, павших за Родину, прошли курсанты МГАВТ.

ВЛАДИВОСТОК. В Морском государственном университете им. адмирала Г.И. Невельского 8 мая состоялось торжественное собрание, посвященное 73-й годовщине Победы. В праздничной церемонии приняли участие руководство университета, командиры, преподаватели, курсанты, а также уважаемые гости – ветераны отрасли и представители общественности.

Ректор Сергей Огай поздравил коллег, курсантов и гостей вуза с одним из самых значимых, и точно самым народным, российским государственным праздником. В своем выступлении ректор отметил решающий вклад советского народа в Победу над фашизмом и сказал о том, что долг нынешних поколений – свято хранить историческую память и стараться быть достойными героев-соотечественников. В этот праздничный день чествовали ветеранов университета Василия Ивановича Дывак, Николая Михайловича Подорогу, Лидию Андреевну Сопрякову, Галину Николаевну Халиманову, Амира Глимовича Хаматова, которым студенты и курсанты вручили георгиевские ленточки и красные гвоздики.

С поздравлениями к ветеранам, курсантам и студентам обратились гости. Художественные коллективы Центра творческого развития молодежи УВР Морского университета выступили с прекрасным концертом. Завершилась программа песнями военных лет в исполнении эстрадного оркестра под руководством Анатолия Якименко.

В преддверии празднования Дня Победы курсанты и студенты Морского технологического колледжа МГУ им. адм. Г.И. Невельского под руководством воспитателя Сергея Демчука по традиции приняли участие в гражданско-патриотической акции «Гордость», организованной управлением по делам молодежи администрации города Владивостока.

Ребята с энтузиазмом потрудились на приборке и благоустройстве мест захоронения ветеранов и участников Великой Отечественной войны, тружеников тыла и локальных войн на Морском кладбище.

НОВОСИБИРСК. Учащиеся и преподаватели Сибирского государственного университета водного транспорта как всегда активно включились в подготовку и празднование 9 мая. Так, в канун Праздника Победы в вузе прошла интереснейшая встреча с моряками запаса, несшими службу на погранично-сторожевых катерах Тихоокеанского флота. Много курсантов, студентов и преподавателей университета собрались на интерактивную лекцию военно-исторического клуба о военной форме и армейском снаряжении периода Великой Отечественной войны. С неизменным аншлагом проходят встречи-поздравления с университетскими ветеранами войны и труда. Сотни студентов приняли участие в «военном» этапе конкурса «Я знаю историю моей страны» по знаковым датам и личностям Великой Отечественной.

Волонтеры из студотрядов университета, десятки курсантов и студентов основных факультетов участвуют во Всероссийских акцияхи «Георгиевская ленточка» и «Свеча памяти», многие из них приняли участие в концертной программе ко Дню Победы и поздравлении ветеранов Центрального округа Новосибирска, а 9 мая в городском параде Победы проходят 80 курсантов НКРУ им. С.И. Дежнёва.

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 12 мая 2018 > № 2614010


Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 12 мая 2018 > № 2614009

Грузооборот морских портов РФ за январь-апрель вырос на 3,7%, в лидерах порты Каспийского и Арктического бассейнов

Грузооборот морских портов России за январь-апрель 2018 года составил 260,8 млн. тонн, что на 3,7% выше показателя аналогичного периода прошлого года. В том числе, объем перевалки сухих грузов составил 122,47 млн. тонн (+10,0%), наливных грузов 137,61 (-1,3%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 25,63, млн. тонн (+ 12,5%), из них объём перевалки сухих грузов составил 9,11 млн. тонн (+5,2%), наливных грузов 16,51 млн. тонн (+ 16,9 %).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 81,69 млн. тонн (-1,3%), из них объём перевалки сухих грузов составил 34,95 млн. тонн (+10,4%), наливных грузов – 46,73 млн. тонн (-8,6%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 88,21 млн. тонн (+8,9%), из них объём перевалки сухих грузов составил 39,17 млн. тонн (+19,8%), наливных грузов – 49,04 млн. тонн (+1,5%).

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 1,72 млн. тонн (+47,4%), из них объём перевалки сухих грузов составил 0,99 млн. тонн (+16,1%), наливных грузов – 0,72 млн. тонн (в 2,3 раза больше).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 62,84 млн. тонн (-0,4%), из них объём перевалки сухих грузов составил 38,24 млн. тонн (+ 1,9%), наливных грузов – 24,59 млн. тонн (-3,9%).

Россия. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 12 мая 2018 > № 2614009


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter