Всего новостей: 2495333, выбрано 151523 за 0.274 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 17 мая 2018 > № 2608918

Автовладельцы смогут выбрать любой госномер (кроме VIP) за 6 734 тенге

Правда, только из тех, что имеются в наличии в РЭПе или спецЦОНе.

В Правилах регистрации автомобилей прописался новый пункт — о свободном праве выбора цифрового и буквенного обозначения среди обычных госномеров из имеющихся в наличии в помещениях РЭПов и Государственной корпорации. Стоить это будет как выдача обычных госномеров — 6 734 тенге (2.8 МРП).

А комбинацию цифр и букв из категории повышенного спроса станут изготовлять на заказ, если желаемых не будет в отделениях. Время ожидания, как рассказали корреспонденту kolesa.kz в КАП МВД РК, для Алматы и Астаны — 5 дней, для остальных регионов — 15. Регистрировать авто, владелец которого выбрал определённое цифровое и (или) буквенное обозначение ГРНЗ из категории повышенного спроса, будут только после изготовления госномеров.

Ещё одна маленькая новость: при заказе одного дубликата ГРНЗ будут требовать половину пошлины, т. е. 1.4 МРП. Ранее оплата взималась полная, как за два номера, — 2.8 МРП.

Приказ об изменениях в Правила государственной регистрации и учёта отдельных видов транспортных средств по идентификационному номеру транспортного средства вступит в силу после 25 мая 2018 года.

Ранее были опубликованы изменения в стандарт регистрации авто, согласно которым отменили сверку почти для всех транспортных средств, ускорили работу РЭПов и разрешили машины иностранных граждан ставить на учёт на общих основаниях, без мидовских справок. Все эти поправки пропишут и в обновлённых Правилах регистрации.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 17 мая 2018 > № 2608918


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 17 мая 2018 > № 2608916

В Атырау продолжаются работы по строительству новых дорог

В городе Атырау в текущем году планируется охватить 227 улиц, что составляет 211 км дорог, сообщает Региональная служба коммуникаций Атырауской области.

По информации городского отдела ЖКХ, пассажирского транспорта и автомобильных дорог, на сегодняшний день строительство новых дорог ведется в микрорайонах Кокарна, Бирлик, Мунайши, Геолог, Жулдыз-3, Жулдыз-1,2, в селах Бесикти и Дамба.

-В этом году разрабатывается ПСД 227 улиц общей протяженностью 211 км в поселках Акжар-2, Аксай-2, Атырау-1, Жанаталап-1, Еркинкала-2, Водников-2, Томарлы-2, Бирлик-2, Дамба-2, Таскала-3.

После положительного решения государственной экспертизы, укладка асфальта начнется и в этих пригородных населенных пунктах, - рассказал руководитель производственно-технического сектора городского отдела ЖКХ ПТ и АД Акесен Ибрагимов. Отметим, что в текущем году запланировано проведение ямочного ремонта почти 20 тысяч кв м дорог, из них на сегодня уже отремонтировано 3 770 кв м дорог.

Всего в 2018 году в Атырауской области планируется заасфальтировать 280 километров дорог.

Жанат Азатова

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 17 мая 2018 > № 2608916


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 17 мая 2018 > № 2608914

Подать документы для снятия и постановки на учёт автовладельцы смогут круглосуточно онлайн через портал «Правительства для граждан». Здесь же можно будет уплатить пошлины и даже выбрать понравившиеся комбинации цифр и букв для госномера. В рабочие дни и часы после приёма документов и оплаты номера и СРТС изготовят через 60 минут. Останется их просто забрать.

Предоставить авто на сверку будет нужно только при первичной постановке на учёт, и то только в ряде случаев: если ввезли транспортное средство в Казахстан из-за границы, в том числе из стран ЕАЭС, или приобретали его у серого дилера. Если машина приобреталась новой у официального дилера в Казахстане, гнать её на сверку не потребуется.

Поправками в Правила регистрации, которые вступят в силу после 25 мая 2018 года, устанавливается, что автомобиль «эксплуатируется для следования в РЭП или спецЦОН с целью представления его к осмотру перед производством регистрации транспортного средства» только в случае его первичной регистрации. Требование не распространяется на машины, приобретаемые у официальных дилеров.

В перспективе, когда «Правительство для граждан» отработает способы взаимодействия с Казпочтой, номера с документами и вовсе можно будет заказать с доставкой на дом.

Ранее поправками в регламент полицейские обязали РЭПы и спецЦОНы после 25 мая работать быстрее. А также упростили постановку на учёт машин иностранных граждан.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 17 мая 2018 > № 2608914


Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > gazeta.ru, 17 мая 2018 > № 2608907

Как разорялась сталь: на Украине встал крупный комбинат

Один из крупнейших металлокомбинатов Украины остановлен из-за забастовки

Одно из крупнейших металлургических предприятий Украины — комбинат «АрселорМиттал» — практически полностью остановлен из-за забастовки сотрудников железнодорожного цеха. Работники требуют повышения зарплаты и обеспечения безопасных условий труда на предприятии, где недавно произошло несколько аварий. В руководстве комбината заявляют, что забастовка незаконна, а зарплату сотрудникам недавно повысили на 20%. Ранее Украина опустилась в рейтинге крупнейших производителей стали с 12-го на 14-е место.

Работа одного из крупнейших металлургических предприятий Украины — комбината «АрселорМиттал» (ранее «Криворожсталь») в Кривом Роге Днепропетровской области — оказалась утром в четверг, 17 мая, практически полностью парализована. Причиной этого стала забастовка сотрудников предприятия, которые недовольны существующими условиями труда.

«Сегодня с 7 часов утра на ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог» рабочие первой смены железнодорожного цеха начали действовать по инструкциям. Они отказались работать на неисправной технике, и это фактически парализовало работу всего предприятия, поскольку ни один локомотив не сдвинулся с места», — сообщил председатель первичной ячейки Независимого профсоюза горняков Украины (НПГУ) Юрий Самойлов. Его заявление приводится на сайте Конфедерации свободных профсоюзов Украины.

Через профсоюзные организации работники требуют обеспечить безопасные условия труда на предприятии.

«Поскольку железнодорожный транспорт обслуживает все производство на ПАО, то есть доставляет сырье и вывозит готовую продукцию, то в результате уже остановились и мартеновский, и конвертерный цехи. А это может привести к катастрофическим последствиям, поэтому первичные профсоюзные организации, которые действуют на предприятии, срочно собираются на совместное заседание и решают, как действовать дальше», — подчеркнул Самойлов.

Горно-металлургический комбинат «АрселорМиттал Кривой Рог» — один из крупнейших производителей стального проката на Украине, специализируется на производстве длинномерного проката, в частности, арматуры и катанки из обычных и низколегированных марок стали, также производит агломерат, концентрат, кокс, чугун, сталь, сортовой и фасонный прокат. Это предприятие с полным металлургическим циклом — от добычи руды до производства стального проката. Прежде носило название «Криворожсталь», однако в 2015 году на повторном приватизационном аукционе комбинат был приобретен компанией Mittal Steel индийского миллиардера Лакшми Миттала за $4,8 млрд, а впоследствии переименован в «Арселор Миттал Кривой Рог» и стал частью Группы компаний «Арселор Миттал». В 2016 году предприятие произвело 6,1 млн т чугуна, 7 млн т эквивалентной стали и 5,5 млн т проката. Готовую продукцию предприятие экспортирует в Россию, Центральную Азию, страны Персидского залива, в Африку и Европу.

Протесты среди рабочих комбината активизировались в начале мая после аварии 29 апреля, когда во время наладочного пуска доменной печи № 9 произошел неконтролируемый выброс жидкого чугуна. И это был не первый случай ЧП: в марте на одном из цехов комбината произошло обрушение железобетонных перекрытий во время дождя. Рабочие стали выходить на митинги с требованием повысить зарплату до 1 тыс. евро, предоставить нормальные условия труда, обеспечить проверки исправности оборудования и зданий завода, принять все меры по недопущению несчастных случаев на производстве. Во время митинга 14 мая было собрано 12 тысяч подписей работников, необходимых для созыва конференции профсоюзов, после чего у работников появились законные основания для объявления забастовки.

В самом предприятии акцию назвали незаконной, так как она не была анонсирована и согласована заранее с руководством ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог».

«На данный момент на предприятии задействованы только 14 тепловозов из 92. В связи с этим парализована вся технологическая цепочка...

Такие внеплановые сбои в работе производственных агрегатов крайне негативно сказываются на функционировании газотранспортной системы. Есть реальная угроза взрывов газопроводов вследствие перепадов давления, что может привести к техногенной катастрофе в масштабах не только комбината, но и города.

В настоящее время специалистам предприятия удается удерживать ситуацию под контролем», — отмечается в заявлении «АрселорМиттал Кривой Рог».

Длительный простой цехов и доменных печей невозможен, так как это конструкции с непрерывным циклом, в результате остановки неминуемо застывание и невозможность возобновления работы оборудования, так как нормальная среда для оборудования — это высокий температурный режим, поэтому если их не продувать при вынужденной длительной консервации, ремонт и их очистка займут еще неопределенное время и приведут к дополнительным тратам, отмечает управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский.

В связи с этим действительно выгоднее прислушаться к профсоюзам, тем более что металлургическая отрасль на Украине переживает сейчас не самые лучшие времена, а это крупнейшие налогоплательщики, полагает эксперт.

На данный момент в ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог» работают более 21 000 человек, средняя заработная плата составляет 14 000 грн ($534). «Она является конкурентной среди предприятий горно-металлургического комплекса Украины. С первого мая зарплата была повышена до 20%», — напоминают в компании.

Компания «АрселорМиттал» инвестировала в развитие предприятия с момента его покупки 9 млрд долларов с учетом приобретения актива, став крупнейшим иностранным инвестором в Украине. В ближайшие несколько лет планировалось вложить еще 1,5 млрд долларов в развитие производства до 2022 года.

Учитывая тот факт, что завод входит в крупнейшую металлургическую компанию с мировым именем, ожидать, что менеджмент проигнорирует требования бастующих, не стоит, каждый день простоя будет обходится заводу очень дорого, а международные контракты на поставку стального проката подразумевают серьезные штрафы за нарушение сроков, полагает Жарский.

Между тем, по данным Всемирной ассоциации производителей стали (Worldsteel), в марте 2018 года Украина нарастила производство стали на 4,7%, до 1,711 млн тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом, как уточняет агентство УНН, в рейтинге крупнейших производителей стали Украина опустилась с 12-го на 14-е место.

В феврале прошлого года вынужден был законсервироваться еще один крупный игрок на рынке металлургии — Енакиевский металлургический завод, входящий в крупнейшую в стране Горно-металлургическую компанию Метинвест, в апреле его расконсервировали, а сам он был национализирован властями самопровозглашенной ДНР.

В целом объем экспорта черных металлов из Украины в первом квартале 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2017 года увеличился на 6,3%, а поступления от реализации металлопродукции выросли почти 22,6%.

По данным таможенной статистики, в географической структуре экспорта черных металлов из Украины по итогам 2017 года больше всего товаров экспортировано на рынки стран Европейского Союза (36,8%), Ближнего Востока (24,5%), Африки (15,6%) и СНГ (11%).

Украина > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > gazeta.ru, 17 мая 2018 > № 2608907


Россия. СФО > Транспорт > gazeta.ru, 17 мая 2018 > № 2608900

«Все, нет моста»: столицу БАМа отрезало от мира

Cамый опасный мост России смыло ледоходом

Дарья Малютина

На границе Забайкалья и Бурятии ледоход смыл один из самых опасных мостов России. Теперь жители забайкальского поселка Куанда окончательно лишились автомобильного сообщения с внешним миром. В районе введен режим ЧС: здесь случившееся уже называют катастрофой. Единственная оставшаяся связь с миром у «малой столицы БАМа» — это курсирующий три раза в сутки поезд.

На этой неделе соцсети всколыхнула видеозапись, на которой запечатлено обрушение моста, носящего неофициальный титул самого опасного в России.

Полукилометровое сооружение находится на границе Забайкальского края и Бурятии и соединяет через реку Витим с Большой землей расположенный неподалеку поселок Куанда, где проживают около полутора тысяч человек. Населенный пункт возник лишь в 1981 году, но вскоре получил звание неофициальной «малой столицы БАМа» — именно недалеко от Куанды в 1984 году строители западного и восточного участков железнодорожной Байкало-Амурской магистрали соединили ее в единое целое.

На записи, сделанной несколько дней назад очевидцами, видно, как всего за две минуты одна из опор с треском разрушается. В то время как колонна падает, за кадром мужчина говорит: «нет моста Витимского, все». Завершается запись словами «остались мы на острове». Позже в сети появились более свежие ролики, на которых видно, как мост заметно прогнулся — в ближайшее время он может окончательно рухнуть.

В результате произошедшего населенный пункт оказался оторванным от другого берега: местные власти в целях безопасности запретили ездить по мосту любому транспорту и даже ходить пешком.

Витимский мост, как и все вокруг, был построен в начале 80-х как временный. После сооружения постоянного железнодорожного моста через Витим его не раз поджигали, но металлическая основа осталась, в итоге его превратили в автомобильный.

Доехать до поселка на автомобиле можно было только по нему. Однако путешествие на мосту все эти годы по праву считалось опаснейшим предприятием: какие-либо ограждения на шаткой конструкции отсутствуют.

Настил сделан из стандартных железнодорожных деревянных шпал, уложенных поперек движения и скрепленных между собой железными скобами. При этом часть шпал прогнили и не закреплены. Бывший накат из досок на шпалах сохранился лишь на отдельных участках. Длина моста составляет около 570 метров, ширина — примерно три, высота — 15. В одиночку проехать по мосту достаточно трудно: впереди машины всегда обычно шел человек и руководил сидящим за рулем. Дальнобойщики, решившиеся проехать по мосту, всегда обращались за помощью к местным жителям. К слову, официально мост не вводили в эксплуатацию, поэтому и не обслуживали, а ремонт то тут, то там делали те, кто им пользовался

В июле 2016 мост после прокурорской проверки действительно признали аварийным и запретили его эксплуатацию.

От администрации Каларского района потребовали установить заградительные сооружения, обеспечивающие исключение доступа на него людей и транспортных средств, а также запрещающие дорожные знаки. Выполнение данных требований прокуратура района взяла на контроль, но люди все равно продолжали пользоваться мостом на свой страх и риск.

Что теперь

После инцидента с обрушением опор моста в районе ввели режим ЧС.

«Это катастрофа для села Куанда, которое было связано автомобильным сообщением с основной территорией района. Через Витимский мост в село возили топливо, продукты, в том числе для школы-интерната, сейчас поселок отрезан с обеих сторон, осталось только железнодорожное сообщение», — выступил с заявлением местным СМИ глава Каларского района Павел Романов.

В Главном управлении МЧС по Забайкальскому краю рассказали, что помогут местным жителям наладить связь с Большой землей и компенсируют отсутствие автомобильного сообщения.

«Доставка продуктов и топлива обеспечивается железнодорожным сообщением, локомотив ходит в Куанду три раза в сутки. При необходимости к нему может быть прицеплена платформа для транспортировки автомобилей. В Куанде есть пожарная часть субъекта, три автоцистерны, в ближайшем поселке Таксимо есть федеральная противопожарная часть, в помощь которой при необходимости может быть выделен пожарный поезд, он же при необходимости может проехать до Куанды», — сказали в пресс-службе МЧС «Чите.ру».

В пресс-службе губернатора Забайкальского края «Газету.Ru» заверили, что помогут людям, оказавшимся в безвыходном положении.

«Мост находится на границе Забайкальского края и Бурятии. Это собственность БАМа, и на данный момент он бесхозный. По нему и не должно было проходить автомобильное движение, так как он признан аварийным.

Уже с того момента все поставки лекарств и продуктов осуществляются железнодорожным транспортом, — рассказали в пресс-службе губернатора Забайкальского края. — Для экстренных случаев мы используем санавиацию. Безусловно, проблему надо решать. В ближайшее время мы соберем межправительственное совещание Забайкальского края и Бурятии и будем искать решение».

Местные власти собираются перекрыть оставшиеся опоры, чтобы водители не пытались преодолеть опасную переправу. Также, чтобы жители не использовали мост в качестве пешеходного, на обеих его сторонах поставлены посты. Отмечается, что серьезная реконструкция моста может проводиться лишь зимой.

До этого времени в районе будет действовать режим ЧС, а специалисты изучат разрушенные и оставшиеся опоры.

Экстрим по-забайкальски

В 2016 году газета «Ouest-France» составила список из 10 самых опасных дорог в мире, и две из них оказались в России. Авторы отметили Витимский мост в Каларском районе. По их словам, такая переправа не для трусов.

После включения моста в число самых опасных объектов мира к Витимскому мосту потянулись экстремалы. Некоторые приезжают из дальних уголков планеты и потом размещают посты о своем подвиге в своих блогах. Побывал там и известный блогер-путешественник Сергей Доля.

«Длина моста около полукилометра, а ширина практически равна колесной базе автомобиля. Перил и ограждений никаких нет. На металическую основу просто накиданы шпалы, никак не соединенные между собой. Над рекой гуляет сильный ветер. Чтобы машину не раскачивало, приходится открывать окна и уменьшать парусность» — рассказывает путешественник на своей страничке в livejournal.

Как говорят те, кому приходилось пересекать Витим, сооружение испытывает на прочность твои мужество и навыки вождения. Успешная переправа через мост считается поводом для гордости среди путешественников. В Facebook даже создали группу, где участники делятся своим опытом прохода через опаснейший мост. На данный момент в ней состоят более 230 человек, большинство из них — иностранцы.

На памяти местных жителей нет ни одного случая, чтобы кто-то свалился в реку.

Россия. СФО > Транспорт > gazeta.ru, 17 мая 2018 > № 2608900


Россия. ПФО > Транспорт > gazeta.ru, 17 мая 2018 > № 2608894

Прервали полет: «Саратовские авиалинии» закроют к лету

«Саратовские авиалинии» объявили о прекращении деятельности с 31 мая

Лидия Мисник

«Саратовские авиалинии» заявили о возможном закрытии авиакомпании. Накануне Росавиация прислала перевозчику письмо, в котором потребовала приостановить продажу билетов с 30 мая, а также вернуть до этого срока в Россию пассажиров, улетевших за границу его рейсами. Пассажирский самолет Ан-148, следовавший 11 февраля рейсом из Москвы в Орск и потерпевший крушение, принадлежал именно «Саратовским авиалиниям».

«Саратовские авиалинии» сообщили о возможном закрытии авиакомпании. Об этом говорится на официальном сайте перевозчика.

Там указали, что на адрес компании 17 мая пришло письмо от начальника управления регулирования перевозок Росавиации Андрея Круглова с указанием приостановить продажу авиабилетов с 30 мая этого года. «Саратовские авиалинии» расценивают полученный документ как введение ограничений сертификата эксплуатанта с 31 мая.

Руководство авиакомпании принято решение остановить деятельность с последнего дня весны. В письме, опубликованном на сайте «Саратовских авиалиний», также отметили, что компания будет вынуждена с 18 июля уволить всех сотрудников. «В связи с этим 1200 высококвалифицированных специалистов окажутся на улице», — подчеркивается в сообщении пресс-службы перевозчика.

Там также заявили, что авиакомпания предприняла необходимые меры по исправлению предъявленных Росавиацией замечаний в установленный срок. При этом все же было принято решение о прекращении продаж авиабилетов, «что по сути означает гибель одного из старейших авиапредприятий России». «Несмотря на сложившиеся обстоятельства иностранные партнеры, лизингодатели все еще доверяют авиалиниям и выражают компании свою поддержку», — заявили представители перевозчика.

В пресс-службе добавили, что 17 мая в воздушном парке компании появился новый самолет Embraer 190.

Помимо пункта о приостановке продаж билетов, Росавиация потребовала от «Саратовских авиалиний» до 30 мая вернуть в Россию всех своих пассажиров, находящихся в данный момент в других странах.

В ведомстве регулятора объяснили это попыткой избежать кризисной ситуации в авиакомпании, а также не допустить нарушения прав путешественников. Кроме того, Росавиация потребовала от «Саратовских авиалиний» не совершать перелеты, на обратном билете которых значится дата 30 мая.

Крушение пассажирского самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний» произошло 11 февраля, когда лайнер выполнял рейс из Москвы в Орск. Воздушное судно пропало с экранов радаров спустя несколько минут после вылета из аэропорта Домодедово. Обломки самолета были обнаружены около деревни Степановское Раменского района Подмосковья. На борту находился 71 человек, шесть из которых являлись членами экипажа. Никто их них не выжил.

После трагедии Росавиация провела внеплановую проверку авиакомпании. По ее окончании регулятор ограничил срок действия сертификата эксплуатанта «Саратовских авиалиний» до 27 апреля, а также направила перевозчику директиву, согласно которой авиакомпания была вынуждена приостановить полеты на Ан-148.

Регулятор также предлагал «Саратовским авиалиниям» добровольно завершить авиационную деятельность. Об этом говорилось в письме руководителя ведомства Александра Нерадько, адресованном генеральному директору авиакомпании Алексею Вахромееву.

Согласно направленному документу, 15 марта «Саратовские авиалинии» направили в Росавиацию заявку с просьбой снять ограничения сертификата эксплуатанта, которые были введены ведомством после катастрофы Ан-148. При этом «анализ поданной заявки показывает формальный подход и свидетельствует о ненадлежащем состоянии организации и отсутствии контроля со стороны руководства», заявил глава ведомства.

«Учитывая беспрецедентное, безответственное отношение руководства авиакомпании АО «Саратовские авиалинии» к вопросам обеспечения безопасности полетов, предлагаю подать заявление на аннулирование сертификата эксплуатанта и сосредоточиться исключительно на аэропортовой деятельности» — добавил Нередько.

Отметим, что после трагедии несколько раз сообщалось об инцидентах, в которых участвовали авиалайнеры компании. Один из таких произошел 28 марта. Тогда самолет Як-42, который перегоняли из Саратова в Оренбург, был вынужден совершить посадку в международном аэропорту «Курумоч» в Самаре. Сообщалось, что причиной внеплановой посадки стал отказ второго двигателя самолета.

Еще один инцидент с Як-42 произошел в конце февраля. Самолет летел из Ижевска в Москву. Перед снижением для захода на посадку в «Домодедово» сработала сигнализация неустойчивой работы двигателя, из-за чего командир судна принял решение выключить один из трех двигателей и продолжить полет.

Россия. ПФО > Транспорт > gazeta.ru, 17 мая 2018 > № 2608894


Казахстан. Великобритания. ЮФО > Транспорт. Финансы, банки > kapital.kz, 17 мая 2018 > № 2608873

СК «Евразия» вздохнула с облегчением

Казахстанская компания приняла участие в перестраховании строительно-монтажных рисков строительства Крымского моста

Казахстанская страховая компания «Евразия» приняла участие в перестраховании строительно-монтажных рисков проекта строительства моста через Керченский пролив с долей ответственности порядка 900 миллионов рублей. 15 мая 2018 года Крымский мост был открыт президентом России Владимиром Путиным.

Крымский мост является одним из крупнейших мостов России и входит в пятерку наиболее дорогостоящих мостовых сооружений мира. Он состоит из параллельно расположенных автомобильной и железнодорожной трасс. Его протяженность — 19 км. Трасса начинается на Таманском полуострове, проходит по 5-километровой дамбе и острову Тузла. Затем полотно моста пересекает Керченский пролив, огибая с севера мыс Ак-Бурун, и выходит на крымский берег.

К настоящему моменту сдан автомобильный проект моста. Железнодорожная часть проекта находится в процессе строительства. Именно поэтому перестраховочная ответственность «Евразии» не заканчивается и перестрахование действует до июня 2019 года.

Тем не менее сдача в эксплуатацию автомобильного моста является подтверждением жизнеспособности проекта, свидетельствует о высоком профессионализме специалистов по инжинирингу и строительству, а также демонстрирует соответствие фактического уровня рисков ожидаемому, что очень важно для представителей страхового бизнеса.

Первые проекты строительства моста через Керченский пролив появились у англичан еще во второй половине XIX века, существовали попытки возведения моста силами Советского Союза, но стихия не позволила завершить проект — в конце февраля 1945 года льдом, нагнанным ветром из Азовского моря, было разрушено 46 опор, обрушено 53 пролетных строения, около половины свай получили значительные повреждения, оставшиеся опоры были разобраны. И только современные технологии позволили строителям Российской Федерации реализовать этот проект в достаточно сжатые сроки — всего за два года.

Казахстан. Великобритания. ЮФО > Транспорт. Финансы, банки > kapital.kz, 17 мая 2018 > № 2608873


Казахстан > Транспорт. Недвижимость, строительство > kt.kz, 17 мая 2018 > № 2608857

В ходе рабочего объезда аким Алматы Бауыржан Байбек проверил строительство трех новых транспортных развязок и ознакомился с работами по дальнейшей пробивке проспектов Абая и Назарбаева, передает Kazakhstan Today.

По словам акима, при развитии городской инфраструктуры важен комплексный подход. Если в центре улицы реконструируются с приоритетом для пешеходов, то уже вокруг необходимо создавать условия для движения транспортных потоков.

"Пробивка проспекта Назарбаева до улицы Жансугурова позволит значительно уменьшить нагрузку на проспект Сейфуллина по направлениям север - юг. Сегодня здесь ведутся работы по монтажу пролетных строений эстакады и сооружению подпорной стены. Открыть движение на данном участке планируется уже в октябре, что на два месяца раньше запланированного срока. В свою очередь возведение транспортной развязки на пересечении проспекта Сейфуллина и улицы Жансугурова позволит увеличить пропускную способность участка на 20%. Завершение строительства запланировано на четвертый квартал 2019 года", - сообщает пресс-служба акима Алматы.

Строительство новой развязки ведется на пересечении проспекта Рыскулова с Кульджинским трактом, что повысит пропускную способность малого транспортного кольца в северо-восточном направлении. В данный момент строителями производится устройство буронабивных свай под опоры эстакады и переустройство инженерных сетей.

Новая транспортная развязка также возводится на пересечении проспекта Рыскулова и улицы Емцова.

Чтобы соединить Наурызбайский район с центром, значительно разгрузив улицы Шаляпина и Жандосова, продолжаются работы по пробивке проспекта Абая от улицы Момышулы до границы города.

"В этом году в мегаполисе полностью обновят еще несколько проспектов помимо ранее модернизированных улиц Панфилова, Жибек Жолы, Гоголя, Кабанбай батыра, Байсеитовой, Толебаева и площади Астана. Во всех районах города запланирован ремонт более 150 улиц и благоустройство почти 600 дворов", - проинформировали в ведомстве.

Казахстан > Транспорт. Недвижимость, строительство > kt.kz, 17 мая 2018 > № 2608857


Казахстан. Корея. Китай > Финансы, банки. Транспорт > kapital.kz, 17 мая 2018 > № 2608838

Автокредит на подержанные автомобили предлагают 9 банков

Максимальный срок кредита в сегменте варьируется от 12 месяцев

Автолюбители сдают позиции — в целом по РК количество зарегистрированных легковых автомобилей за год сократилось на 0,2%, до 3,8 млн. Примечательно, что годом ранее уже наблюдалось сокращение на 0,2%. Такие данные приводит energyprom.kz.

Уже почти две трети легковых автомобилей приходится на авто возрастом старше 10 лет. За год их количество выросло на 3,5%, до 2,4 млн, годом ранее также наблюдался прирост — на 1,8%. В итоге, доля авто-«старичков» возрастом более 10 лет за год выросла с 59,3% до 61,5%. Количество авто старше 10 лет увеличилось в 14 из 16 регионов РК.

Наиболее заметно автопарк старых машин прирос в Мангистауской области — на 13,7%, до 65,1 тыс.

Следом идет Алматы — на 10,3%, до 227,5 тыс., и Астана — на 7,4%, до 99,3 тыс.

Регионы, где количество легковых автомобилей возрастом более 10 лет, наоборот, за год сократилось — ЗКО (на 1%, до 57,4 тыс.) и Павлодарская область (на 2,2%, до 112,1 тыс.).

Автокредит на подержанные автомобили предлагают 9 из 32 БВУ РК. Возраст приобретаемых автомобилей чаще всего не должен превышать 3−5 лет на авто производства Южной Кореи, СНГ и Китая, и 10−15 лет — на остальные иномарки.

В сегменте 17 различных кредитных продуктов, условия которых отличаются в зависимости от наличия или отсутствия залога, подтверждения доходов и т. д. Самая низкая годовая эффективная ставка в сегменте — у Kaspi bank (от 7,06%), следом идут АТФ — от 19% и Нурбанк — от 22%.

Самая высокая максимальная сумма кредита — у БЦК (до 19,3 млн тг), следом идут Евразийский Банк и АТФ (до 15 млн тг). Максимальный срок кредита в сегменте варьируется от 12 месяцев. (БЦК) до 84 мес. (АТФ).

Казахстан. Корея. Китай > Финансы, банки. Транспорт > kapital.kz, 17 мая 2018 > № 2608838


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 17 мая 2018 > № 2608789

Озвучена стоимость электробусов, которые будут завезены в Усть-Каменогорск

В Усть-Каменогорске озвучили предварительную стоимость электробусов, которые планируется закупить, передает корреспондент МИА «Казинформ».

По словам заместителя генерального директора компании Higer Quazar Романа Миразимова, длина автобусов, которые проходят сейчас тестирование, 8 метров. Если власти города одобрят их работу, то будут привезены 12-метровые образцы. Стоимость за единицу составит 280 тыс долларов.

«Эта техника полностью соответствует евростандарту. Автобусы оснащены кондиционером, низкими ступенями, экологичными чехлами. В соответствии с этим, цена составляет 280 тыс долларов. Самае дорогая часть - это титаново-литиевые батареи», - сказал Роман Миразимов.

По его словам, электробусы, которые ездят в Усть-Каменогорске в прошлом году возили гостей выставки ЭКСПО в Астане. За прошедший год он прошел тестирование в Москве, Астане, Алматы, Караганде и Жанаозене. Электробус зимой работал в Караганде и Жанаозене, тем самым доказав, что может работать и в суровых климатических условиях.

«Ни в одном из названных городов наша техника не подводила. Не представляется возможным внедрение на постоянные маршруты из-за того, что в стране во всех городах, кроме Астаны, общественный транспорт в руках частного бизнеса. Если и в других городах откроют центры по управлению общественным транспортом, то тогда, возможно, автобусы заменят на экологичную технику. А для частных перевозчиков выгоднее приобретение более дешевых дизельных автобусов. Поэтому для стимулирования частных перевозчиков институты развития должны делать выгодные предложения», - говорит представитель компании Higer Quazar.

Компания Higer Quazar, работающая по шведской технологии, успела открыть в Алматы цех по сборке. 8-и метровый электробус, проходящий апробацию в Усть-Каменогорске, произведен в этом цеху. Распространялась информация, что данный электробус, несколько раз останавливался на дороге. Роман Миразимов назвал причиной такой остановки резкое повышение напряжения старого трансформатора. Тестирование электробуса в Усть-Каменогорске завершится через неделю. Даже при удачном прохождении тестирования и одобрения предложения компании Higer Quazar неизвестно, какая из компаний-перевозчиков города приобретет электробусы.

По словам Романа, электробусы окупятся за пять лет. Власти города говорят, что даже при использовании электробусов повсеместно, цены за проезд первые пять лет останутся по нынешнему тарифу.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 17 мая 2018 > № 2608789


Казахстан > Миграция, виза, туризм. Экология. Транспорт > inform.kz, 17 мая 2018 > № 2608784

В центр притяжения туристов намерены превратить гору Ордабасы в ЮКО

 В Ордабасинском районе Южно-Казахстанской области в рамках программы Главы государства «Рухани жаңғыру» начались работы по превращению исторического заповедника в центр туризма, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу главы региона. 

С ходом строительных работ ознакомился аким области Жансеит Туймебаев. В рамках проекта, реализуемого по инициативе главы региона, планируется построить пешеходные и автомобильные дороги, а на втором этапе возведут этногородок, музей и амфитеатр под открытым небом. Таким образом, гора Ордабасы превратится в благоустроенное место для посещения туристов.

«В программной статье Главы государства «Болашаққа бағдар: рухани жаңғыру» говорится о необходимости возродить ценные места, имеющие историческое значение, посредством их развития привить будущему поколению уважение к историческим традициям, культуре родной земли, духовной культуре, а также в рамках этого развивать отечественный туризм.В свою очередь, гора Ордабасы должна стать местом для духовного отдыха, душевного подъёма, очищения мыслей и сознания. Необходимо обеспечить качество строительства», - сказал Ж. Туймебаев.

По информации областного управления архитектуры и градостроительства, работы на территории заповедника в рамках этого проекта запланировано провести на 85,9 га. Протяжённость пешеходной дороги составит 2415,4 метров, а протяжённость автомобильных дорог - 3129,5 метров.

Казахстан > Миграция, виза, туризм. Экология. Транспорт > inform.kz, 17 мая 2018 > № 2608784


Казахстан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > inform.kz, 17 мая 2018 > № 2608770

В Павлодарской области улучшают инфраструктуру сакральных мест

О том, как сделать привлекательными для туристов достопримечательности региона, рассказал сегодня в ходе пресс-конференции по программе «Рухани жангыру» в Службе центральных коммуникаций аким Павлодарской области Булат Бакауов, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Многие знают Павлодарскую область по Баянаулу, - сказал он. - Это святая земля, откуда вышли такие известные личности, как Султанмахмут Торайгыров, Каныш Сатпаев, Алькей Маргулан, Жусыпбек Аймауытов, Шакен Айманов и многие другие. Именно здесь расположено большинство сакральных мест нашего региона. Сегодня разрабатывается туристическая карта с указанием этих мест. Мы рассматриваем Баянаул как точку притяжения туристов, и продолжаем работу по улучшению инфраструктуры и обслуживания в курортных зонах на озерах Жасыбай, Торайгыр и Сабындыколь».

Глава павлодарского региона отметил, что вблизи села Баянаул обустроена взлетно-посадочная полоса, благодаря чему туристы смогут добираться на отдых самолетом из Павлодара, Астаны и Караганды.

Кроме того, на горе Мырзышокы в районе села Каражар заканчивается строительство канатной дороги, и зимой этого года здесь откроется горнолыжная база.

«В прошлом году на развитие всего Баянаульского района было направлено около пяти миллиардов тенге. Это позволило сделать дороги в райцентре, провести освещение и начать строительство жилых домов и водопровода. В этом году будет решена одна из главных проблем Баянаула - реконструкция 320 километров дороги, ведущей в район. Также мы благоустроим дорогу, которая ведет к священному месту у мавзолея Машхура Жусупа», - рассказал Булат Бакауов.

Казахстан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > inform.kz, 17 мая 2018 > № 2608770


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 17 мая 2018 > № 2608769

Пешеходный мост подарит Атырау Астане

 Ко Дню Астаны Атырау подарит столице пешеходный мост, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Акиматом Атырауской области совместно с акиматом города Астаны принято решение к 20-летнему юбилею столицы построить пешеходный мост через реку Есиль. Мост станет символическим подарком, объединяющим два региона. Построен он будет в районе Центрального парка», - сообщили в пресс-службе областного акимата.

Мост будет построен в рамках акции «Подарок столице к 20-летнему юбилею». Завершение строительства моста планируется в июне 2018 года. После чего акимат Атырауской области планирует выкупить объект у подрядчика и передать акимату города Астаны.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 17 мая 2018 > № 2608769


Казахстан. Сингапур. Бангладеш. ЕАЭС. ЮФО > Образование, наука. Транспорт > inform.kz, 17 мая 2018 > № 2608762

Казахстан создал все условия для мегапроекта «Экономический пояс Шелкового пути»

Сегодня Посол Казахстана в Сингапуре Усен Сулеймен прочитал лекцию в Институте исследований Южной Азии при Национальном университете Сингапура (ISAS) на тему транспортно-логистического потенциала Казахстана в рамках реализации китайской инициативы «Один пояс, один путь» и возможностях сопряжения развития Центральной Азии с регионом АСЕАН, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Китае.

В мероприятии приняли участие главы аккредитованных в стране дипломатических миссий, представители МИД Сингапура, деловых, академических и экспертных кругов, СМИ, а также докторанты ISAS. Модератором лекции выступил бывший министр иностранных дел Республики Бангладеш, главный научный сотрудник Института исследований Южной Азии Ифтехар Ахмед Чоудхури (Iftekhar Ahmed Chowdhury).

Посол У.Сулеймен напомнил, что инициатива о создании «Экономического пояса Шелкового пути» (ЭПШП) была объявлена в сентябре 2013 года председателем КНР Си Цзиньпином в Назарбаев Университете.

«Это стало наглядным сигналом того, что Казахстану отводится одна из важнейших ролей в реализации этого мегапроекта. «Экономический пояс Шелкового пути», в свою очередь, полностью совпадает со стратегическими планами Казахстана по кардинальной модернизации и трансформированию в региональный транспортно-логистический хаб, соединяющий Европу и Азию», - подчеркнул дипломат.

По его словам, синергия инициированной Президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым программы «Нұрлы жол» с ЭПШП имеет огромный потенциал и может сыграть определяющую роль в экономическом и инфраструктурном развитии всей Центральной Азии.

«Казахстан создал необходимые инфраструктурные условия, способствующие в среднесрочной перспективе прочно увязать торговые маршруты Азии и Европы через Центральную Азию. Используя этот потенциал, Казахстан способен выступить в качестве связующего звена между остальными государствами Центральной Азии в процессе сопряжения со странами Юго-Восточной Азии», - сказал он.

У.Сулеймен также сообщил участникам встречи о выдвинутой на саммите ЕАЭС в Сочи инициативе Н.Назарбаева по строительству судоходного канала «Евразия», который позволит связать водными путями Черное и Каспийское моря.

Казахстан. Сингапур. Бангладеш. ЕАЭС. ЮФО > Образование, наука. Транспорт > inform.kz, 17 мая 2018 > № 2608762


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 17 мая 2018 > № 2608761

Аким Шымкента готовится к ремонту вокзала стоимостью свыше 1 млрд тенге

Акиму Шымкента представили примерный дизайн железнодорожного вокзала после модернизации, передает корреспондент МИА «Казинформ». Капитальный ремонт начнется уже в следующем году.

«Железнодорожные ворота Шымкента должны стать максимально комфортными и красивыми для всех без исключения - как пассажиров, так и провожающих», - заявили в ходе выездного совещания акимата города на вокзал.

Обсуждалось все - от единого стиля всей территории стратегического объекта до того, как работать с владельцами бутиков вне вокзальной территории. Особняком стоял вопрос очистки прилегающих территорий. На мусор не раз жаловались горожане в социальных сетях. Аким также поручил согласовать дизайн с архитекторами.

«При составлении эскизного проекта необходимо учесть все близлежащие объекты инфраструктуры», - сказал градоначальник.

Руководитель вокзала заверил, что будет контролировать санитарное состояние прилегающих территорий.

Отметим, что АО «НК «КТЖ» выделило 70 млн. тенге на разработку проектно-сметной документации. В целом же ремонт вокзала обойдется в сумму более миллиарда тенге, сообщили в пресс-службе городской администрации.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 17 мая 2018 > № 2608761


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 17 мая 2018 > № 2608634

Порт "Ольвия" в январе-апреле уменьшил перегрузку зерна на 43%

Специализированный морской порт "Ольвия" (Николаевская область) в январе-апреле 2018 года перегрузил 785,1 тыс. тонн зерновых грузов, что на 42,9% меньше, чем за аналогичной период прошлом году.

Как передает "ПроАгро" со ссылкой на данные администрации морских портов Украины, доля зерна в общей структуре грузов в прошлом году сложилось 50,1%.

Также "Ольвия" уменьшено перегрузку химической и минеральных удобрений, объем которой составили 52,65 тыс. тонн, что на 53,2% меньше, чем в январе-апреле 2017 года.

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 17 мая 2018 > № 2608634


Казахстан. Корея > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 17 мая 2018 > № 2608571

«АЗИЯ АВТО» и «POSCO DAEWOO Corporation» подписали соглашение о сотрудничестве

«АЗИЯ АВТО» и «POSCO DAEWOO Corporation» подписали соглашение о финансировании производства поставок автокомпонентов.

Соответствующее соглашение было подписано сегодня вице-президентом «POSCO DAEWOO Corporation» господином Чае Чин Ю и президентом «АЗИЯ АВТО» Ериком Сагымбаевым.

Ведущая торговая компания Кореи «POSCO DAEWOO Corporation» и завод «АЗИЯ АВТО» укрепляют сотрудничество в организации поставок автокомпонентов на конвейер усть-каменогорского предприятия. «POSCO DAEWOO Corporation» обеспечит кредитное финансирование поставок компонентов для выпуска автомобилей KIA с лимитом $7,5 млн. Сделка осуществляется при поддержке государственного экспортно-страхового агентства Кореи K-SURE.

«АЗИЯ АВТО» – наш давний партнер. Совместная работа с заводом в 2010-2014 годах сложилась чрезвычайно успешно. Наряду с корейским офисом «POSCO DAEWOO Corporation» к финансированию поставок автокомпонентов в Усть-Каменогорск подключились наши подразделения в Германии, Италии, Малайзии, Сингапуре, Японии и США. Однако кризисные явления, затронувшие экономику Казахстана и автомобильный рынок в 2015-2016 годах, препятствовали дальнейшему развитию нашего сотрудничества. Сегодня казахстанская автоиндустрия планомерно преодолевает последствия спада, и мы рады принять участие в восстановлении отрасли на новом этапе. Уверен, что партнерство «POSCO DAEWOO Corporation» с крупнейшим автопроизводителем Казахстана ускорит этот процесс», - отметил вице-президент «POSCO DAEWOO Corporation» по автопроизводству и поставкам автокомпонентов Чае Чин Ю.

«Мы высоко ценим доверие наших коллег в «POSCO DAEWOO Corporation» и экспортном агентстве K-SURE. Состояние казахстанского рынка позволяет нам сделать новый шаг навстречу друг другу. Спрос демонстрирует позитивную динамику на протяжении 14 месяцев подряд, объемы отечественного автопроизводства восстановились до уровня начала 2015 года. При этом сбыт казахстанских автомобилей многократно опережает рыночную динамику. Основным драйвером этого роста выступает «АЗИЯ АВТО» – завод обеспечил 64% суммарного производства казавтопрома с начала года.

Как наш финансовый партнер «POSCO DAEWOO Corporation» поможет в организации выпуска автомобилей KIA. Для казахстанского потребителя это хорошая новость, ведь корейский бренд – в пятерке рыночных бестселлеров», - в свою очередь заявил президент АО «АЗИЯ АВТО» Ерик Сагымбаев.

По итогам января-апреля 2018 года выпуск автомобилей на конвейере «АЗИЯ АВТО» превысил прошлогодние показатели на 68% и достиг 5,9 тыс. единиц. Выручка предприятия составила 19,9 млрд тенге, что на 65% выше аналогичного значения 2017 года.

Казахстан. Корея > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 17 мая 2018 > № 2608571


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 17 мая 2018 > № 2608558

Новые развязки появятся на малом транспортном кольце Алматы

Аким Алматы Бауыржан Байбек проверил строительство трех новых транспортных развязок и ознакомился с работами по дальнейшей пробивке проспектов Абая и Назарбаева, передает Kursiv.kz со ссылкой на пресс-службу акимата Алматы.

Бауыржан Байбек отметил, что при развитии городской инфраструктуры важен комплексный подход. Если в центре улицы реконструируются с приоритетом для пешеходов, то уже вокруг необходимо создавать условия для движения транспортных потоков.

Пробивка проспекта Назарбаева до улицы Жансугурова позволит значительно уменьшить нагрузку на проспект Сейфуллина по направлениям «Север-Юг». Сегодня здесь ведутся работы по монтажу пролетных строений эстакады и сооружению подпорной стены. Открыть движение на данном участке планируется уже в октябре, что на два месяца раньше запланированного срока.

В свою очередь возведение транспортной развязки на пересечении проспекта Сейфуллина и улицы Жансугурова позволит увеличить пропускную способность участка на 20%. Завершение строительства запланировано на четвертый квартал 2019 года.

Строительство новой развязки ведется на пересечении проспекта Рыскулова с Кульджинским трактом, что повысит пропускную способность малого транспортного кольца в северо-восточном направлении. В данный момент строителями производится устройство буронабивных свай под опоры эстакады и переустройство инженерных сетей. Новая транспортная развязка также возводится на пересечении проспекта Рыскулова и улицы Емцова.

Чтобы соединить Наурызбайский район с центром, значительно разгрузив улицы Шаляпина и Жандосова, продолжаются работы по пробивке проспекта Абая от улицы Момышулы до границы города.

Отметим, что в этом году в мегаполисе полностью обновят еще несколько проспектов помимо ранее модернизированных улиц Панфилова, Жибек жолы, Гоголя, Кабанбай батыра, Байсеитовой, Тулебаева и площади «Астана». Во всех районах города запланирован ремонт более 150 улиц и благоустройство почти 600 дворов.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 17 мая 2018 > № 2608558


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 17 мая 2018 > № 2608525

Автопарк в РК стареет: две трети авто на дорогах старше 10 лет

В Казахстане две трети легковых автомобилей приходится на авто возрастом старше 10 лет. За год их количество выросло на 3,5%, до 2,4 млн, годом ранее также наблюдался прирост - на 1,8%, сообщает Energyprom.kz.

В целом по РК количество зарегистрированных легковых автомобилей за год сократилось на 0,2%, до 3,8 млн. Примечательно, что годом ранее уже наблюдалось сокращение на 0,2%. В итоге, доля авто возрастом более 10 лет за год выросла с 59,3% до 61,5%.

Количество авто старше 10 лет увеличилось в 14 из 16 регионов РК.

Наиболее заметно автопарк старых машин прирос в Мангистауской области - на 13,7%, до 65,1 тысячи. Следом идет Алматы - на 10,3%, до 227,5 тысячи, и Астана - на 7,4%, до 99,3 тысячи.

Регионы, где количество легковых автомобилей возрастом более 10 лет, наоборот, за год сократилось - ЗКО (на 1%, до 57,4 тыс.) и Павлодарская область (на 2,2%, до 112,1 тыс.).

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 17 мая 2018 > № 2608525


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 17 мая 2018 > № 2608523

В Атырау продолжаются работы по строительству новых дорог

В 2018 году в городе планируется охватить строительными работами 227 улиц, что составляет 211 км дорог, передает Kursiv.kz со ссылкой на Региональную службу коммуникаций Атырауской области.

Как сообщили в городском отделе ЖКХ, пассажирского транспорта и автомобильных дорог, на сегодняшний день строительство новых дорог ведется в микрорайонах Кокарна, Бирлик, Мунайши, Геолог, Жулдыз-3, Жулдыз-1,2, в селах Бесикти и Дамба.

«В 2018 году разрабатывается ПСД 227 улиц общей протяженностью 211 км в поселках Акжар-2, Аксай-2, Атырау-1, Жанаталап-1, Еркинкала-2, Водников-2, Томарлы-2, Бирлик-2, Дамба-2, Таскала-3», -рассказал руководитель производственно-технического сектора городского отдела ЖКХ ПТ и АД Акесен Ибрагимов.

По его словам, после положительного решения государственной экспертизы, укладка асфальта начнется и в этих пригородных населенных пунктах.

В 2018 году запланировано проведение ямочного ремонта почти 20 тыс. кв. м дорог, из них на сегодня уже отремонтировано 3 770 кв. м дорог. В Атырауской области планируется заасфальтировать 280 километров дорог.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 17 мая 2018 > № 2608523


Япония > Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 17 мая 2018 > № 2608223

В марте в Японии отмечено уменьшение числа заказов на машиностроительную продукцию

В марте в Японии было отмечено снижение заказов на машиностроительную продукцию, и это свидетельствует о том, что многие компании сокращают капиталовложения в оборудование и другие объекты. Сокращение заказов на продукцию машиностроения произошло впервые за последние три месяца.

Канцелярия кабинета министров сообщает, что общая цифра заказов уменьшилась на 3,9% по сравнению с февралем. Эта цифра не учитывает отрасли судостроения и выработки электроэнергии, инвестиции в которые отличает высокая волатильность.

Уменьшение общего показателя обусловлено сокращением заказов на оборудование для сталелитейного производства, а также на компоненты, которые используются при выпуске железнодорожных вагонов.

Однако Канцелярия кабинета министров заявляет, что налицо признаки роста числа заказов на продукцию машиностроения.

Япония > Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 17 мая 2018 > № 2608223


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 17 мая 2018 > № 2608214

Китай передал компании LDC /Louis Dreyfus Company/ первый балкер ABM NUBIRI грузоподъемностью 13 тыс. тонн. Церемония передачи состоялась в среду в городе Наньтун восточнокитайской провинции Цзянсу.

Новый сухогруз спроектирован и создан Учанской судостроительной компанией /г. Ухань, пров. Хубэй/, которая принадлежит Китайской корпорации судостроительной промышленности.

По информации, ABM NUBIRI стал первым построенным в Китае сухогрузом такого типа и класса. Судно оснащено двумя силовыми установками. Благодаря инновационному проектированию, оно превосходит зарубежные аналоги по скорости, энергопотреблению, грузоподъемности и другим показателям.

ABM NUBIRI имеет 130 метров в длину и 26 метров в ширину. Его осадка составляет восемь метров. Проектная скорость хода - 10,2 узла. Согласно контракту, заключенному с LDC, Учанская судостроительная компания построит еще три судна такого класса.

Компания LDC - мировой гигант в сфере продажи и переработки сельскохозяйственных товаров. Она дала высокую оценку ABM NUBIRI и выразила готовность расширить сотрудничество с Учанской судостроительной компанией в перспективе.

В компании сообщили, что в течение последних 10 с лишним лет китайские предприятия стали ее единственным поставщиком грузовых судов разных типов.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 17 мая 2018 > № 2608214


Китай > Транспорт > russian.news.cn, 17 мая 2018 > № 2608211

Основные строительные работы нового международного аэропорта Пекина будут завершены к концу 2018 года, а к концу сентября 2019 года аэропорт будет уже оснащен всеми необходимыми навигационными условиями. Об этом заявили в среду городские власти.

Как сообщили в Пекинском городском комитете по вопросам жилья, городского и сельского строительства, на данный момент строительство терминала завершено, ведутся работы по внутренней отделке и установке оборудования.

После сдачи в эксплуатацию данного аэропорта в китайской столице появится новый терминал площадью 700 тыс. кв. м. с четырьмя взлетно-посадочными полосами и 268 местами для парковки самолетов. Инновационные дизайны нового терминала позволят сократить расстояние между местом регистрации на рейсы и выходом на посадку, а также сэкономить время на оформление багажа, сообщили в комитете.

Новый аэропорт расположен в 46 км к югу от центра Пекина, на стыке территорий пекинского района Дасин и города Ланфан провинции Хэбэй. Он призван облегчить нагрузку переполненного международного аэропорта "Шоуду", расположенного в северо-восточном пригороде Пекина.

Китай > Транспорт > russian.news.cn, 17 мая 2018 > № 2608211


Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.news.cn, 17 мая 2018 > № 2608207

Строители компании China Railway Seventh Group сегодня закончили проходку тоннеля "Уюань" -- единственного двухпутного тоннеля на шаньсийско-хэнаньском участке железной дороги "Мэнхуа" /Хаолэбаоцзи -- Цзиань/, проложенного во вмещающей породе 6-го, наивысшего, класса.

Проходка первого ключевого тоннеля -- важный шаг в строительстве всего участка. Одиночный двухпутный тоннель "Уюань" находится в районе Шаньчжоу городского округа Саньмэнься провинции Хэнань /Центральный Китай/, его длина -- 2457 м.

Железная дорога "Мэнхуа", которая свяжет городской округ Ордос автономного района Внутренняя Монголия /Северный Китай/ с городским округом Цзиань провинции Цзянси /Восточный Китай/, будет использоваться для транспортировки угля с севера на юг Китая.

На данный момент это самая протяженная тяжелогрузная железная дорога в мире, строящаяся за счет одноразовой инвестиции. Согласно плану, ее пропускная способность превысит 200 млн тонн груза в год.

Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.news.cn, 17 мая 2018 > № 2608207


Китай > Транспорт > russian.news.cn, 17 мая 2018 > № 2608206

Скоростное шоссе Цзинси -- Лунбан в Гуанси-Чжуанском автономном районе /Южный Китай/ связывает деревню Цзючжоу поселка Синьцзин городского уезда Цзинси с контрольно-пропускным пунктом "Лунбан" на китайско-вьетнамской границе и является важным отрезком скоростной магистрали Иньчуань -- Байсэ.

Шоссе протяженностью 28,3 км представляет собой дорожное полотно с 4 полосами двустороннего движения, расчетная скорость составляет 100 км/ч. Окончание строительства и ввод в эксплуатацию намечены на конец 2018 года.

Китай > Транспорт > russian.news.cn, 17 мая 2018 > № 2608206


Китай > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 17 мая 2018 > № 2608205

Разработанный в Китае военный вертолет Z-19E успешно прошел испытания в стрельбе. Об этом сегодня сообщила корпорация AVIC.

"Z-19E продемонстрировал свои операционные возможности и маневренность в рамках испытаний, которые обозначили принципиально важный шаг на пути к поставкам экспортной модели на рынок", -- указывается в официальном заявлении компании.

В ходе испытаний была проведена проверка боевых систем Z-19E, в том числе огнестрельного оружия и ракет "воздух-воздух" и "воздух-земля". В ходе мероприятий также была подтверждена адаптируемость вертолета и его вооружений. Была пройдена верификация функций и летных характеристик Z-19E.

Вертолет Z-19E рассчитан на экспорт за пределы Китая. Летательный аппарат создан и производится AVIC Harbin Aircraft Industry Group Co. в провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/. Первый полет вертолета состоялся в мае 2017 года.

Z-19E имеет один ротор и небольшой корпус, оснащен полноценными летными и боевыми системами, что позволяет эффективно использовать его для самых различных задач в любях погодных условиях. Взлетный вес -- 4,25 тонны.

Китай > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 17 мая 2018 > № 2608205


Китай. Япония. Корея. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2018 > № 2607661

В 2018 году сохраняется тенденция устойчивого роста экспортных перевозок в направлении портов и пограничных переходов. Об этом сообщил заместитель главного инженера Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Алексей Прудников, выступая с докладом на транспортной сессии VIII Дальневосточного Российско-корейского форума «Реальное российско-корейское сотрудничество на Дальнем Востоке: новые возможности».

В прошлом году на дороге зафиксированы рекордные показатели выгрузки практически по всем припортовым станциям и погранпереходам за всю историю их работы. Объем передачи на крупнейшем дальневосточном железнодорожном погранпереходе Гродеково – Суйфэньхэ перешагнул исторический рубеж в 10 млн тонн.

Алексей Прудников напомнил, что в декабре 2017 года были проведены тестовые перевозки транзитных контейнеров через МТК «Приморье-2» из КНР в РФ. По результатам тестовых поездок китайская сторона выразила заинтересованность в осуществлении перевозок транзитных контейнеров по МТК «Приморье-2» в объеме до 100 тыс. контейнеров в год в направлении из Китая в Республику Корея и Японию.

Ирина Таранец

Китай. Япония. Корея. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2018 > № 2607661


Китай > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2018 > № 2607660

Строители компании China Railway Seventh Group закончили проходку тоннеля «Уюань», проложенного в породе 6-го наивысшего класса. Это единственный двухпутный тоннель на шаньсийско-хэнаньском участке железной дороги «Мэнхуа», соединяющей Хаолэбаоцзи и Цзиань, сообщает агентство «Синьхуа».

Проходка первого ключевого тоннеля – важный шаг в строительстве всего участка. Одиночный двухпутный тоннель «Уюань» длиной более 2,4 км находится в районе Шаньчжоу городского округа Саньмэнься провинции Хэнань (Центральный Китай).

Железная дорога, которая свяжет городской округ Ордос автономного района Внутренняя Монголия (Северный Китай) с городским округом Цзиань провинции Цзянси (Восточный Китай), будет использоваться для транспортировки угля с севера на юг Китая.

На данный момент это самая протяженная тяжелогрузная железная дорога в мире, строящаяся за счет одноразовой инвестиции. Согласно плану, ее пропускная способность превысит 200 млн тонн груза в год.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2018 > № 2607660


Киргизия. Казахстан. Узбекистан. СФО > Агропром. Транспорт > kg.akipress.org, 17 мая 2018 > № 2607657

В мае 2018 года инспекторы Управления Россельхознадзора по Новосибирской области проконтролировали поступление на фитосанитарный контрольный пост «Карасук» 13 партий свежей черешни общим весом 207,9 тонн. Об этом сообщается на сайте Россельхознадзора.

Как сообщает ведомство, первые в текущем году автомобильные партии продукции высокого фитосанитарного риска следовали с территории Казахстана, Кыргызстана и Узбекистана для реализации на рынках городов Сибири.

При проведении карантинного фитосанитарного контроля было установлено, что 4 партии черешни общим весом 65,9 тонн перевозились с нарушениями, в том числе в отсутствие обязательной маркировки на грузе, недействительной маркировкой, а также с несоответствием информации, указанной на маркировке и в фитосанитарном сертификате.

В соответствии с требованиями карантинного законодательства ввоз данных партий продукции высокого фитосанитарного риска на территорию Российской Федерации был запрещен, грузы возвращены отправителям, а виновные лица привлечены к административной ответственности в соответствии с Кодексом об административных правонарушениях РФ.

В свою очередь, 9 партий свежей черешни поступили на территорию РФ для дальнейшей реализации, в том числе на рынках города Новосибирска, говорится на сайте Россельхознадзора.

Tazabek

Киргизия. Казахстан. Узбекистан. СФО > Агропром. Транспорт > kg.akipress.org, 17 мая 2018 > № 2607657


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2018 > № 2607652

Северо-Кавказская магистраль усиливает профилактическую работу по предупреждению травматизма на железнодорожных переездах. По информации службы корпоративных коммуникаций СКЖД, в январе-апреле 2018 года на железной дороге произошло 10 ДТП (в том числе 1 вне переезда), тогда как за аналогичный период прошлого года было зарегистрировано 17 дорожно-транспортных происшествий (в том числе 1 вне переезда).

В результате ДТП 1 человек погиб и 5 получили травмы различной степени тяжести. Для сравнения, за аналогичный период прошлого года погиб 1 человек и 13 пострадало.

В целях предотвращения дорожно-транспортных происшествий за 4 месяца 2018 года совместно с сотрудниками ГИБДД организовано 109 рейдов по выявлению нарушений правил дорожного движения при следовании через железнодорожные переезды. Дежурные по переездам зарегистрировали 643 нарушения правил дорожного движения. В отношении 43 водителей приняты меры административного воздействия, включая штрафы и лишение водительских прав.

Кроме того, усилена профилактическая работа по соблюдению правил дорожного движения на железнодорожных переездах среди водителей автотранспортных предприятий. Так, совместно с сотрудниками ГИБДД работники дистанций пути во всех регионах дороги провели в автохозяйствах 530 бесед, в которых приняли участие более 10 тыс. водителей. На железнодорожных переездах в ходе рейдов раздали свыше 12 тыс. памяток с напоминанием правил проезда через переезды.

Ирина Таранец

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2018 > № 2607652


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 17 мая 2018 > № 2607603

Столичный департамент внутренних дел назвал участки дорог, где чаще совершаются ДТП, сообщает Елорда Инфо.

Согласно анализа дорожно-транспортных происшествий, наиболее распространенные виды ДТП - нарушение водителями правил проезда пешеходных переходов, чаще всего эти нарушения фиксируются на участке по проспекту Кабанбай батыра, напротив дома №10.

Следующим аварийно-опасным участком является проспект Сарайшык мост М-1. На этом участке распространенным нарушением является нарушение скоростного режима с выездом на полосу встречного движения.

Далее следует пересечение улицы Богенбай Батыра и проспекта Женис, где основной причиной ДТП является нарушение правил проезда перекрестков. Это связано, прежде всего, с загруженностью перекрестка.

Вместе с тем, внедрение системы фото-видеофиксации «Сергек» позволило значительно снизить количество ДТП. Кроме того, среди водителей повысилась транспортная дисциплина. За 4 месяца т.г. уменьшилось количество погибших на дорогах (снижение на 10%). Число пострадавших снизилось более чем на 13%. Также достигнуто снижение по таким наиболее распространенным видам дорожно-транспортных происшествий как столкновение (на -11%), наезд на пешехода (-3%).

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 17 мая 2018 > № 2607603


Казахстан > Авиапром, автопром > dknews.kz, 17 мая 2018 > № 2607600

За четыре месяца в Казахстане произведено 8 784 легковых автомобилей

Каждый второй проданный автомобиль в апреле сделан в Казахстане.

Средняя стоимость произведенного в Казахстане легкового автомобиля - 4,8 млн. тенге.

Производство техники в Казахстане за первые четыре месяца 2018 года выросло в два раза.

Согласно данным Ассоциации Казахстанского АвтоБизнеса (АКАБ) за четыре месяца текущего года на территории Казахстана было произведено 9 297 единиц техники (включая легковые, грузовые автомобили, автобусы, специальную технику, трейлеры и полуприцепы) общей стоимостью 52,8 млрд тенге. Объемы выпуска в натуральном выражении превзошли результаты января-апреля 2017 года в два раза.

За отчетный период в Казахстане силами шести производственных площадок было выпущено 8 784 легковых автомобилей (+92,2%), 236 грузовиков (-9,6%), 60 автобусов (-7,7%), 44 единицы прочей специализированной техники (+57,1%) и 173 прицепов/полуприцепов (+53,1%).

По итогам четырех месяцев силами усть-каменогорского «Азия Авто» по предварительным данным было собрано 5921 автомобиль, на костанайском «СарыаркаАвтоПром» произведено 2888 единиц техники. В Кокшетау «КАМАЗ Инжинринг» произвел 148 грузовиков, алматинский Hyundai Trans Auto отгрузил 54 ед. техники. Семипалатинские предприятия СемАЗ и Daewoo Bus произвели по 25 машин.

Сбыт автомобилей отечественного производства в 2018 году достиг 7 658 единиц, что в два раза выше результатов прошлого года (3 614 ед.). Рыночная доля автомобилей с лейблом «Сделано в Казахстане» выросла с 31,2% до 46,9% в текущем году. В апреле 2018 года рыночная доля впервые достигла 49,6%.

Анар МАКАШЕВА, Вице-президент АКАБ:

«Производство автомобилей в стране растет, а по своему темпу вдвое опережает скорость восстановления рынка. Паритет между импортными и локально произведенными автомобилями совсем не за горами - доля отечественного автопрома за первые четыре месяца впервые достигла рекордных 46,9%. Во многом это стало возможно благодаря очередному траншу финансирования программы льготного автокредитования под 4%».

Казахстан > Авиапром, автопром > dknews.kz, 17 мая 2018 > № 2607600


Украина. США > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607506

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев) пополнила свой парк воздушных судов еще одним новым самолетом Boeing 737-800 Next Generation, который прибыл в аэропорт "Борисполь" непосредственно с завода концерна Boeing в Сиэтле в среду.

Как сообщила пресс-служба авиакомпании, воздушное судно официально зарегистрировано в Украине под номером UR-UID и стало 30-м среднемагистральным самолетом Boeing нового поколения в парке МАУ.

Самолет емкостью 186 кресел имеет традиционную двухклассную компоновку салона – бизнес и экономический класс – и будет эксплуатироваться по всей среднемагистральной сети МАУ.

Воздушное судно начнет выполнять коммерческие рейсы под позывными МАУ во второй половине мая.

"МАУ продолжает программу обновления флота. Теперь наш парк насчитывает уже 30 самолетов Boeing 737 нового поколения. В текущем году авиакомпания МАУ намерена полностью исключить из парка классические модели среднемагистральных судов Boeing и предлагать нашим пассажирам комфортные перелеты на более современных самолетах", – отметила директор по коммуникациям МАУ Евгения Сацкая.

В 2018 году МАУ получила уже шесть самолетов: два дальнемагистральных Boeing 777 и четыре среднемагистральных Boeing 737-800 NG, из которых три – непосредственно с завода. Во ІІ-ІІІ кварталах МАУ планирует пополнить парк еще двумя дальнемагистральными Boeing 777 и двумя Embraer 195.

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" основана в 1992 году. Соединяет Украину более чем с 80 городами и ключевыми пунктами Европы, Азии, Америки, Африки, Ближнего Востока и стран СНГ и обеспечивает стыковки с маршрутами авиакомпаний-партнеров в более чем 3 тыс. городов мира. МАУ выполняет более 1100 регулярных рейсов в неделю.

В настоящее время в состав флота МАУ входит 43 авиалайнера различных модификаций, включая 30 среднемагистральных Boeing-737 NG. 100% акций МАУ находятся в частной собственности, одним из ее конечных бенефициаров является бизнесмен Игорь Коломойский.

Украина. США > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607506


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607505

Городской голова Киева Виталий Кличко заявил, что принятое на днях решение о повышении тарифов на проезд в общественном транспорте экономически обосновано.

"Мы не можем допустить кризиса в транспортной сфере! Мы вынуждены поднять цену на проезд. Ведь транспорт в Киеве должен надлежащим образом работать, быть безопасным и комфортным, вовремя ремонтироваться и обновляться", - сказал он на заседании Киевсовета в четверг, сообщила пресс-служба мэра.

По словам В.Кличко, на данный момент себестоимость проезда в столичном общественном транспорте намного выше, чем стоимость билета. "Подорожали энергоресурсы, материалы, у нас не хватает водителей из-за низкой зарплаты. Поэтому повышение цены на проезд экономически обосновано. И все расчеты будут обнародованы, с ними можно будет ознакомиться", - указал мэр.

Как сообщалось, стоимость проезда в городском транспорте Киева с 14 июля будет составлять от 6,3 грн при условии пользования проездным билетом или бесконтактной карточкой и 8 грн - за разовую поездку.

Что касается метро, то, по словам начальника КП "Киевский метрополитен" Виктора Брагинского, для постоянных пассажиров метрополитена, пользователей бесконтактных карточек стоимость проезда возрастет на 1,3-1,5 грн.

"Для постоянных пассажиров стоимость поездки в метро повысится на 1 гривню 30 копеек в проездных и на 1 гривню 50 копеек при пополнении карты метро на 50 поездок, относительно сегодняшней стоимости в 5 гривень. Все льготы для социально уязвимых категорий населения, а таких в метрополитене 23, сохранены", - рассказал В.Брагинский.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607505


Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607504

На крупнейшем в Украине Криворожском горно-металлургическом комбинате ПАО "ArcelorMittal Кривой Рог" (Днепропетровская обл.) из-за забастовки железнодорожников, поддержавших акции протеста работников "Укрзализныци", в настоящее время не функционируют ряд основных цехов и при ухудшении ситуации предприятие может полностью остановиться.

Как сообщается в официальном комментарии предприятия, 16 мая коллектив железнодорожного цеха ПАО "ArcelorMittal Кривой Рог" (третья и четвертая смены) присоединился к акции протеста железнодорожников "Укрзализныци", озвучены основные требования рабочих: повышение заработной платы до европейского уровня в EUR1000 и обеспечение соответствия всего подвижного состава стандартам охраны труда.

"Машинисты и помощники тепловозов, составители поездов отказались выходить на линию, чем поставили под угрозу работу всего комбината. Данная акция не была анонсирована и согласована заранее с руководством "ArcelorMittal Кривой Рог". Поэтому предприятие не имело возможности заранее внести коррективы в производственный процесс. Такая забастовка является незаконной", - констатируется в официальном комментарии компании.

При этом уточняется, что на данный момент на предприятии задействованы только 14 тепловозов из 92. В связи с этим парализована вся технологическая цепочка. Полностью остановлены подразделения горного департамента, агломерационные цеха, все доменные печи (кроме шестой), весь сталеплавильный и прокатный переделы.

"Такие внеплановые сбои в работе производственных агрегатов крайне негативно сказываются на функционировании газотранспортной системы. Есть реальная угроза взрывов газопроводов вследствие перепадов давления, что может привести к техногенной катастрофе в масштабах не только комбината, но и города. В настоящее время специалистам предприятия удается удерживать ситуацию под контролем", - отмечается в сообщении.

Руководство "ArcelorMittal Кривой Рог" провело ряд встреч с коллективом для обсуждения требований, выдвинутых железнодорожниками. Созданная 16 мая комиссия приступила к обследованию локомотивов на предмет их соответствия требованиям охраны труда. Нарушения, выявленные в ходе осмотров, будут устраняться по возможности на месте силами специалистов предприятия. Несмотря на это, железнодорожники пока не приступают к работе, переговоры об уровне зарплаты продолжаются, говорится в комментарии.

При этом администрация напоминает, что на данный момент в "ArcelorMittal Кривой Рог" работает более 21 тыс. человек, средняя зарплата составляет 14 000 грн, она является конкурентной среди предприятий горно-металлургического комплекса Украины. С 1 мая зарплата была повышена на 20%.

Компания ArcelorMittal инвестировала в развитие предприятия с момента его покупки $9 млрд с учетом приобретения актива, став крупнейшим иностранным инвестором в Украине. В ближайшие несколько лет планировалось вложить еще $1,5 млрд в развитие производства до 2022 года.

"Однако в сложившихся условиях реализация инвестиционной программы, социальных проектов и дальнейшее развитие предприятия – под большим вопросом. Если в ближайшее время данную ситуацию не удастся урегулировать, производство будет полностью остановлено, его восстановление займет много времени, на это придется затратить колоссальные ресурсы", - резюмируется в комментарии предприятия.

Как сообщал агентству "Интерфакс-Украина" представитель одного из профсоюзов на "ArcelorMittal Кривой Рог" Юрий Самойлов, "итальянская забастовка", которую в последние дни проводят на предприятиях "Укрзализныци" в Кривом Роге из-за неисправности подвижного состава, начала отрицательно влиять на производственные процессы горно-металлургических предприятий в городе, что может привести к техногенной катастрофе.

По его словам, локомотивы не ремонтировались более 25 лет, поэтому железнодорожники отказываются работать на них.

Представитель независимого профсоюза также добавил, что сложности с отгрузкой продукции наблюдаются на большинстве предприятий Кривого Рога, в том числе группы "Метинвест". "По моим данным, сейчас треть продукции с предприятий не отгружается", - сказал он.

В свою очередь в комментарии "Укрзализныци" сообщалось, что Совет профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины не поддержал частные случаи так называемой "итальянской забастовки" локомотивщиков.

"Совет профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины не поддерживает объявленную Свободным профсоюзом машинистов локомотивного депо Кременчуг "итальянскую забастовку", - говорится в сообщении на официальном сайте Совета профсоюза.

Как отмечалось, "профсоюз солидарен в стремлении использовать все доступные легальные способы отстаивания интересов работников".

"Мы понимаем, что теперь в компании существуют все возможности для конструктивного социального диалога. Это наглядно продемонстрировали решения правления ПАО "Укрзализныця" относительно внедрения нового положения об оплате труда, что в итоге привело к реальному увеличению зарплаты железнодорожников всех категорий", - цитирует "Укрзализныця" информацию Совета профсоюза.

При этом Совет профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины напоминает, что находится в постоянном диалоге с правлением "Укрзализныци" по вопросу постепенного и последовательного совершенствования положения об оплате труда работников ПАО для последующего реального увеличения зарплаты работников компании и призывает к конструктивному диалогу.

"ArcelorMittal Кривой Рог" - крупнейший производитель стального проката в Украине. Специализируется на выпуске длинномерного проката, в частности, арматуры и катанки.

ArcelorMittal владеет в Украине крупнейшим горно-металлургическим комбинатом "ArcelorMittal Кривой Рог" и рядом малых компаний, в частности, ПАО "ArcelorMittal Берислав".

Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607504


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607503 Денис Костржевский

Д.Костржевский: аэропорт "Киев" не отказывается от плана удлинения ВПП

Эксклюзивное интервью главы совета директоров международного аэропорта "Киев" Дениса Костржевского агентству "Интерфакс-Украина" (II часть)

- Какое у аэропорта "Киев" соотношение авиационных и неавиационных доходов?

- У нас оно составляет примерно 65% на 35%.

- Каким образом планируете увеличивать долю неавиационных доходов?

- Авиационные доходы – это сборы, утвержденные государством, плюс сборы за обслуживание. Неавиационные доходы – это доходы от аренды и парковки. Доходы от аренды напрямую связаны с готовностью населения тратить деньги, поэтому должен быть хороший ассортимент и цены в ресторанах, кафе и магазинах. Третьей составляющей неавиационных доходов являются доходы от бизнес-терминала. В аэропорту "Киев" обслуживается 85% бизнес-авиации, за счет этого наша доля неавиационных доходов выше, чем у других аэропортов. Аэропорт вряд ли может обеспечить рост неавиационных доходов, поскольку компания "Мастер-Авиа" обеспечила все, что можно, дело только за покупательной способностью пассажиров.

- А такой объект как гостиница возможен в периметре аэропорта?

- Такой объект возможен, я встречал варианты размещения гостиницы и внутри терминальных комплексов, и рядом с терминалами, но это отдельный бизнес. Компания "Мастер-Авиа" неоднократно просчитывала экономическую эффективность строительства гостиницы, но пока это не востребовано с точки зрения экономики, так как аэропорт находится вблизи центра города и в нем достаточно гостиниц. Пока есть более актуальные сферы для капиталовложений.

- Каковы планы в отношении старого терминала?

- Старый терминал себя изжил еще в 70-х годах прошлого века. Нет никаких предпосылок к тому, что он может обслуживать пассажиров ни по пожарным, ни по санитарным нормам. Функционально он не может быть использован ни для чего, кроме как для служб аэропорта. В этом виде он и остается.

- Ранее неоднократно озвучивалась идея удлинения взлетно-посадочной полосы. Возможно ли это в условиях плотной застройки вокруг аэропорта?

- Компания "Мастер-Авиа" провела детальный анализ и разработала проект реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта "Киев". Проект предусматривает упрочнение полосы до характеристик, позволяющих принимать воздушные суда большей взлетной массы типа Airbus А321 и Boeing 737-900. Кроме того, предусмотрено удлинение полосы на 600 м. Для этого нужно решить юридический и технический вопросы: доотведение земельного участка для аэропорта и удлинение ВПП в условиях пересеченного рельефа местности. Это сложно, но это есть в проекте и, скорее всего, будет делаться. Ориентировочная стоимость такой реконструкции составляет EUR84 млн. Аэропорт "Киев" уже обратился в Киевскую горгосадминистрацию с просьбой либо выделить необходимую сумму, либо начать процесс привлечения инвестора.

- В случае положительного решения КГГА о привлечении инвестора "Мастер-Авиа" готово им выступить?

- Все будет зависеть от условий. Логично, чтобы реконструкция ВПП была сделана за счет бюджетных средств. Государство или город заинтересованы в том, чтобы аэропорт работал и развивался. Но если будет принято решение о государственно-частном партнерстве, то участвовать компании "Мастер-Авиа" или нет, будет зависеть от предложений со стороны чиновников.

- А насколько прибылен аэропорт на сегодняшний день?

- Коммунальное предприятие "Международный аэропорт "Киев" занимает второе место по прибыльности среди коммунальных предприятий Киева. И платит десятки миллионов гривень в государственный и местный бюджеты.

Что касается "Мастер-Авиа", тут ситуация другая, поскольку вся прибыль предприятия направляется на обслуживание кредитных обязательств. Для того чтобы построить терминальные комплексы, еще в 2011 году компания взяла большие кредиты. На сегодняшний день остаются невыплаченными порядка 500 млн грн кредитов. Проценты там абсолютно рыночные - 12,3% годовых в валюте.

- Существует ли план строительства каких-либо новых инфраструктурных объектов?

- В прошлом году компания "Мастер-Авиа" построила новый перрон площадью 25 тыс. кв. м. В этом году капиталовложения в объеме порядка 500 млн грн будут направлены на расширение терминала "А". В планах сдать терминал до мая 2019 года.

- Какой пассажиропоток ожидаете по итогам текущего года?

- В 2017 году аэропорт "Киев" обслужил 1,8 млн пассажиров. По итогам 2018 года мы планируем обслужить около 2,8 млн человек на прилет и вылет уже с новыми мощностями.

- Можете назвать авиакомпании, с которыми ведете переговоры о сотрудничестве?

- На весенне-летнюю навигацию мы завершили все переговоры. На зиму, как правило, редко кто заходит, хотя есть несколько компаний, которые заявили о своем желании летать в зимнюю навигацию. Поскольку контрактов пока нет, говорить об этом рано.

Кого хотелось бы отметить – это новую украинскую авиакомпанию SkyUp, которая подписала договор о долгосрочном сотрудничестве с аэропортом "Киев". Уже в мае прибудут два воздушных судна и компания начнет выполнять первые рейсы. SkyUp планирует базирование нескольких воздушных судов в аэропорту "Киев". Это знаковое событие, схожих по значимости с которым в Украине не было несколько лет. Это действительно большая украинская авиакомпания с амбициозными планами. Если эти планы сбудутся, будет обеспечен хороший рост пассажиропотока.

- Недавно на рынок зашла компания Qatar, которая, по слухам, "откусила" значительную долю транзитного пассажира, в частности у компании flydubai. Что вы можете сказать об этом?

- Могу сказать только, что компания flydubai не демонстрирует снижения количества пассажиров. Процент загрузки, по нашим данным, не изменился, он достаточно велик.

- Ваш прогноз развития авиаотрасли в Украине на среднесрочную перспективу?

- Мой прогноз весьма оптимистичен. Думаю, в ближайшие 10 лет будет наблюдаться рост количества авиаперевозок на 7-10% в год. Это даже больше прогноза IATA. Компания "Мастер-Авиа" заказала исследование рынка глубиной до 2052 года, данный отчет подтверждает, что в ближайшие пару лет будет бурный рост – 20-30%, а дальше, по прогнозам, будет наблюдаться 5-7% роста до 2052 года.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607503 Денис Костржевский


Белоруссия. Таджикистан > Транспорт. Экология > belta.by, 16 мая 2018 > № 2614234

"Белкоммунмаш" выиграл тендер на поставку в Душанбе троллейбусов с автономным ходом. Об этом журналистам рассказал генеральный директор ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш" Владимир Король, передает корреспондент БЕЛТА.

"Вчера состоялись торги. Мы выиграли тендер на поставку четырех троллейбусов с автономным ходом. Выиграли по ценовому и техническому показателям", - сказал гендиректор.

Вместе с тем Владимир Король уточнил, что теперь в течение трех месяцев должен быть утвержден протокол, который окончательно подтвердит победу белорусского предприятия в проведенном тендере. "Вчера мы обсуждали эти результаты. И они (таджикская сторона. - Прим. БЕЛТА), как мы понимаем, настроены рассмотреть быстрее", - отметил он.

Что касается возможности поставок электробусов, о чем шла речь во время посещения главами государств Национальной выставки Беларуси, то этот вопрос в перспективе также может быть рассмотрен. "Троллейбус с автономным ходом - это гибрид, который позволит видеть, как поведет себя этот транспорт, а по результатам будет рассматриваться возможность применения электробусов в системе транспорта Душанбе, - пояснил гендиректор. - Если все будет нормально, то возможны проведение конкурса и дополнительная поставка до 50 подобных троллейбусов с автономным ходом. А электробусы - это перспектива. Они хотят изучить вопрос с учетом погодных условий и рельефа Душанбе".

Как ранее сообщалось со ссылкой на посла Беларуси в Таджикистане Олега Иванова, тендер проводился при участии банка ЕБРР, который в этом регионе финансирует экологические проекты.

Эмомали Рахмон отметил, что если техника хорошо покажет себя в эксплуатации, то последуют и новые заказы. По информации Олега Иванова, ЕБРР может предоставить финансирование под весь проект по переводу городского транспорта Душанбе на экологически чистую технику.

Белоруссия. Таджикистан > Транспорт. Экология > belta.by, 16 мая 2018 > № 2614234


Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 16 мая 2018 > № 2614016

На верфи ОАО «ССК» спущен на воду несамоходный земснаряд нового проекта для рек Ленского бассейна

В ОАО «Судостроительно-судоремонтная корпорация» 15 мая состоялась церемония спуска на воду несамоходного земснаряда производительностью 1000 м3/час, класса РРР «X О2.0 (лед 40) А». Судно, спроектированное на РЦПКБ «Стапель», строится по заказу ФКУ «Речводпуть» в рамках выполнения подпрограммы «Морской и речной транспорт» Государственной программы «Развитие транспортной системы».

После завершения постройки и оснащения в сентябре 2018 года земснаряд будет передан ФБУ «Администрация Ленского бассейна внутренних водных путей» для работы на баровых участках арктических рек.

Земснаряд предназначен для разработки песчаных, илистых и песчано-гравелистых грунтов, также может быть использован для выполнения следующих работ:

- дноуглубление на различных объектах;

- прокладка каналов;

- намыв территории под жилищное и промышленное строительство;

- намыв дамб.

Глубина разработки от 1,0 до 10,0 метров.

Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 16 мая 2018 > № 2614016


Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.ru, 16 мая 2018 > № 2614015

В Якутске помянули Валентина Пикуля и героев его произведений

В актовом зале мультимедийного исторического парка «Россия – моя история» 14 мая по инициативе якутского регионального отделения Общероссийского движения поддержки флота (ДПФ) прошли литературные чтения «Валентин Пикуль. Жизнь и творчество».

Мероприятие, организованное при участии Якутского филиала Сибирского государственного университета водного транспорта, Якутской кадетской школы – интерната, Администрации Ленского бассейна, краеведов и видных деятелей культуры, приурочено к предстоящему в июле 90-летию выдающегося русского писателя Валентина Саввича Пикуля.

Встреча действительно прошла на высоком духовно-патриотическом уровне. Внесенные под марш Преображенского полка на сцену флаги Российской Федерации, Республики Саха (Якутия), Администрации Ленского бассейна, Ленского объединенного речного пароходства придали встрече торжественные нотки.

Образный, чуждый казенщины, исполненный любви к человеку долга, человеку труда литературный стиль Валентина Пикуля полностью захватил внимание всех собравшихся, в том числе, курсантов и кадетов, многие из которых впервые ознакомились с произведениями писателя-моряка. Читались его стихи, главы из его романов: отрывок из «Нечистой силы» озвучила сотрудник Исторического парка Наталья Мординова, «В гостях у имама Шамиля» зачитала народная артистка Галина Кондрашова, из «Моонзунда» - известный общественник Андрей И.

Руководитель Социального отдела Якутской епархии иерей Александр Воронов напомнил собравшимся о том, что именно В.С.Пикуль извлек из забвения и вернул обществу подвиг якутского священника, героя русско-японской войны иеромонаха Алексия Оконешникова, изобразив его в романе «Крейсера» под именем Алексея Конечникова.

Направленный корабельным священником на крейсер «Рюрик» за год до войны 30-летний Алексий принял участие в последнем бое "Рюрика" против превосходящих сил японского флота 1 августа 1904 г., помогал раненым, после гибели орудийной обслуги подносил снаряды, а когда было решено затопить крейсер, в переполненном трупами и умирающими моряками лазарете служил общую исповедь.

Попав в японский плен, он как некомбатант был вскоре отпущен, тогда-то и совершив, возможно, еще больший свой подвиг - гражданский. Находившиеся в японском плену выжившие офицеры с «Рюрика» составили подробный отчет о последнем бое крейсера и свои выводы о причинах поражения русской эскадры, поручив Оконешникову доставить свои записки в Петербург высшему морскому начальству. Священник добился приема в Артиллерийском Ученом комитете оборонного ведомства, где подробно рассказал о последнем бое "Рюрика" и о том, что снаряды уступали японским и рвались, не причиняя вреда врагу, передал записки. А когда их было решено положить под сукно, дал обширное интервью столичным газетам, где подробно рассказывал о бое и о выявленных им недостатках русских крейсеров и артиллерии. Критику никто не любит и дело о "строптивости" иеромонаха было передано в Святейший синод. Но, как гласит пословица, дальше Сибири «не сошлют», и Синод отправил опального о.Алексия … обратно в Якутск. Где тот продолжил свою службу в Спасо-Якутском монастыре.

Если бы не Пикуль, о военном и гражданском подвигах скромного якутского батюшки, возможно, никто бы и не узнал. Как мало кто узнал бы и о мужестве и трагической судьбе сотен моряков, участников северных конвоев, доставлявших грузы по ленд-лизу для воюющей Красной Армии, ставших героями романа «Реквием конвою РQ-17».

Талантливейший писатель, истинный патриот Валентин Пикуль сделал большое дело, «заразив» в нашей стране огромное число людей страстью к чтению исторических романов и погружению в собственную историю, из которой в его произведения перешли многие мастерски изображенные писателем реальные личности. Среди них есть как великие, всем известные деятели, так и малые, почти незаметные, но неизменно живые и достойные того, чтобы о них узнавали все новые и новые поколения соотечественников.

Участники организованных энтузиастами из ДПФ Пикулевских чтений в Якутске, прежде всего, молодежь, в этот день узнали много важного о своей стране, своем огромном, суровом и прекрасном крае, который не может жить без реки и труда тысяч речников.

Сибирские реки были и будут в Якутии главными дорогами, по которым в республику идут жизненно важные грузы. Как признаются многие ребята, в числе этих жизненных грузов теперь точно будут и книги Валентина Саввича Пикуля.

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.ru, 16 мая 2018 > № 2614015


Иран. Китай. Россия > Транспорт > iran.ru, 16 мая 2018 > № 2612391

Китай и Россия могут заменить страны ЕС в железнодорожных проектах Ирана

Европейские компании, работающие в секторе железных дорог Ирана, еще не приняли решение, следует ли продолжать или прекратить сотрудничество с иранскими компаниями после одностороннего выхода США из ядерной сделки с Ираном, официально известной как Совместный Комплексный план действий.

«Если санкции будут восстановлены, российские и китайские компании заменят европейские компании», - сказал заместитель главы компании «Железные дорог Исламской Республики Иран» по техническим и инфраструктурным вопросам.

Как сообщает ILNA, Мазиар Яздани также заявил, что многие проекты были разработаны с европейскими и азиатскими партнерами, и еще слишком рано предсказывать их судьбу.

«Siemens» является одной из европейских компаний, о которой говорил Яздани. Немецкий конгломерат на протяжении многих лет сотрудничает с крупнейшим промышленным конгломератом Ирана «MAPNA Group».

В 2011 году «Siemens» подписала контракт с MAPNA на поставку 150 локомотивов для железных дорог Исламской Республики Иран. MAPNA успешно приобрела технологию и своевременно выполнила заказ.

В октябре 2016 года MAPNA подписала предварительную сделку с «Siemens» по производству 50 дизельных электровозов для пассажирских поездов.

Еще одно соглашение было подписано между MAPNA и «Siemens» в том же году для совместного производства 70 электровозов, которые будут использоваться на 926-километровой железной дороге Тегеран-Мешхед, которая электрифицируется.

Компания IRIR и «Siemens Mobility» подписали несколько меморандумов о взаимопонимании в январе 2016 года для развития железных дорог Ирана. Соглашения касались высокоскоростного поезда Тегеран-Исфахан, развития железнодорожной инфраструктуры Ирана и предоставления консультаций и технологий.

Еще одна сделка, подписанная с Ираном в январе 2016 года, поставила задачи перед «Siemens» построить 500 вагонов поездов и улучшить электрификацию двух линий, обслуживающих Тегеран. Соглашение также включало сервис и обслуживание.

Контракт на строительство железнодорожных вагонов и модернизацию железнодорожных линий в Иране оценивался в пределах 1,5-2 млрд. евро, что сделало крупнейшую в Европе инжиниринговую компанию одним из первых бенефициаров после снятия торговых санкций со страны.

Французская многонациональная компания «Alstom» также подписала трехстороннее «соглашение с акционерами» в июле 2017 года с Организацией промышленного развития и реконструкции Ирана (IDRO) и Компанией развития иранской железнодорожной отрасли в Тегеране для производства вагонов на объектах IRIR в Иране.

Сумма, которую инвестирует «Alstom», не была опубликована, но источник в IDRO, который отказался идентифицироваться, сообщил Financial Tribune в то время, что около 1,3 млрд. евро будет инвестировано в совместное предприятие, основным акционером которого будет «Alstom» с долей в 60% , а у иранских компаний будет 20%.

Учитывая мажоритарные доли «Alstom», она должна была возглавить совместное предприятие, назначив своего главного исполнительного директора.

Китай является крупным игроком в железнодорожном секторе Ирана. В июле 2017 года Китай подписал контракт с Ираном на финансирование электрификации 926-километровой железной дороги из Тегерана в восточный город Мешхед в провинции Хорасан Резави с кредитом в 1,5 млрд долларов. Аккредитив для этой цели был открыт пять месяцев спустя.

Маршрут Тегеран-Мешхед является частью инициативы китайского «Нового Шелкового пути» под названием «Один пояс, одна дорога», предложенной Хэ Хуаву, главным инженером «China Railway Corporation», в конце 2015 года.

Предлагаемая железная дорога «Новый шелковый путь» протяженностью 3200 километров начнется в Урумчи, столице западной провинции Синьцзян Китая, и закончится в столице Ирана. По данным китайской газеты «China Daily», она свяжет Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан и Туркменистан.

Оттуда она присоединилась бы к восточно-западной сети Ирана, ведущей к Турции и к Восточной Европе. Она также может открыть путь в Европу через развивающийся железнодорожный маршрут из южных иранских портов в Азербайджан и Европу.

Инициатива «Пояс и дорога», выдвинутая в октябре 2013 года китайским президентом Си Цзиньпином, включает в себя несколько коридоров через землю и море, включая железнодорожный маршрут «Новый Шелковый путь».

Маршрут станет важным для транспортировки товаров и энергии между Ираном и Китаем, которые установили долгосрочную цель двусторонней торговли в размере 600 миллиардов долларов в год.

Совсем недавно, 7 марта, был подписан контракт между иранской компанией «Строительство и развитие транспортной инфраструктуры» и «China Machinery Industry Construction Group Inc», также известной как «Sinoconst», для строительства Секции-1 железной дороги Шираз-Бушер, протяженностью 446 км, которая охватывает 250 км маршрута.

«Это был контракт на проектирование, закупку, строительство и финансирование стоимостью 5 млрд. юаней (790 млн. долларов США). «Jahanpars Group» является иранским подрядчиком проекта», - сообщил Financial Tribune заместитель начальника отдела строительства и расширения железных дорог компании «Строительство и развитие транспортной инфраструктуры», связанной с Министерством дорог и городского развития Джаббар-Али Закери.

В тот же день был подписан еще один контракт между Организацией промышленного развития и реконструкции Ирана и компанией «CRRC Nanjing Puzhen Company», китайским производителем подвижного состава железных дорог, для проектирования, закупок, поставок, производства и доставки 450 вагонов метро для иранских городов Ахваз, Шираз и Тебриз.

«Проект стоит 500 миллионов евро и будет финансироваться китайской стороной», - рассказал Али Аракчи, менеджер по международным делам IDRO.

Он пояснил, что в контракте говорится, что китайская компания передаст технические ноу-хау, поэтому необходимо создать производственную линию и инфраструктуру.

««CRRC Nanjing Puzhen Company» согласилась инвестировать 25 миллионов евро в этот проект», - сказал он.

Для завершения проекта потребуется 55 месяцев. Вагоны, используемые в настоящее время в стране, изготовлены из углеродистой стали. «Пужен» будет доставлять вагоны с алюминиевым корпусом.

Также в марте «China Railway Rolling Stock Corporation Changchun Railway Company» и «Tehran Wagon Company» выиграли тендер на строительство и поставку 630 вагонов метро Тегерана.

«Проект стоит более 782,66 млн. евро и он будет финансироваться китайской стороной», - рассказал Financial Tribune генеральный директор Бюро железнодорожного транспорта иранской городской администрации городов и сельских районов Хоссейн Раджаб Салахи.

«Китайская сторона должна доставить 56 вагонов в виде полностью построенных единиц. Еще около 70 вагонов будут собраны в Иране, а остальные 504 будут построены в Иране. CRRC CRC передаст техническое ноу-хау для строительства тележек, двигателей и алюминиевых корпусов иранскому производителю», - сказал он.

Представитель МИД КНР Гэн Шуан сказал в ответ на заявление Трампа то, что Китай привержен ядерному соглашению и будет «поддерживать связь со всеми сторонами и продолжать защищать и полностью выполнять это соглашение».

IDRO подписала контракт с российским ЗАО «Трансмашхолдинг» в Тегеране 31 июля 2017 года на сумму 2,5 млрд. евро для совместного производства подвижного состава в Иране.

На основании контракта было создано совместное предприятие между IDRO и российской компанией, владеющей 80% акций.

Генеральный директор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа сообщил Financial Tribune после подписания контракта о том, что мощность совместного предприятия будет зависеть от глубины локализации.

«Для сборки мы думаем о 300-400 единицах в год», - сказал он.

Крупнейший производитель локомотивов и рельсового оборудования в России вместе с голландской фирмой «Breakers Investments BV» и французской инженерной группой в качестве заинтересованных сторон, «Трансмашхолдинг» должен взять на вооружение иранскую компанию «Wagon Pars» для начала производства.

Кроме того, российская «Объединенная вагонная компания» (UWC) подписала соглашение о поставке 6 000 грузовых вагонов в Иран в течение трех лет, из которых 4,9 тыс. вагонов будут выпущены в Исламской Республике.

UWC подписала предварительное соглашение в Тегеране 5 марта, чтобы в течение двух лет поставить в Иран 1100 вагонов (полностью построенных единиц), 900 из которых должны быть импортированы в первый год подписания окончательного контракта.

Что касается 4900 вагонов, они будут выпускаться совместно с тремя иранскими компаниями: «Wagon Pars» будет производить 2200 вагонов, «Arak Steel» 1250, а остальные будут производиться «Wagon Kowsar».

Россия заключила соглашение с Ираном в 2017 году о финансировании 3 млрд. евро для совместного производства 20 000 грузовых вагонов, 1000 пассажирских вагонов, 350 локомотивов и оборудования для железнодорожных перевозок.

Соглашение было подписано заместителем министра дорог и городского развития и главой «Железных дорог Исламской Республики Иран», Саидом Мохаммадзаде, с иранской стороны. Финансисты - Российский экспортный центр и Агентство по страхованию экспорта России, чьи соответствующие руководители Петр Фрадков и Алексей Тюпанов подписали эту сделку с российской стороны.

«Ядерная сделка и снятие санкций в 2015 году ознаменовали возвращение европейского бизнеса в Иран. Но вряд ли они могут продолжать вести свои дела там сегодня, и тем самым предоставляя место России», - заявил независимый политолог Владимир Сотников. «Россия теперь может идти полным ходом», - добавил он.

Россия и Иран стремились укрепить свои деловые связи задолго до соглашения 2015 года, несмотря на международные санкции.

«Европейские компании более подвержены воздействию американского рынка, они должны подчиняться, чтобы не попасть в неприятности. Русские менее подвержены риску и меньше проигрывают», - сказал Игорь Делано, аналитик «Franco-Russian Observatory group».

Он добавил, что российские компании продолжали работать в Иране «без всякой суеты», даже когда были введены санкции.

«Они привыкли работать в правовых и экономических ограничениях. США систематически заставляют Иран больше обращаться к России и Китаю», - заявил он.

Ситуация могла бы оживить российско-иранские экономические связи, которые теряют позиции в последние годы, несмотря на участие российских ядерных и нефтяных гигантов в ближневосточной стране.

По данным Delanoe, объем двусторонней торговли в 2017 году составил 1,7 млрд. долларов США, что на 20% меньше, чем в предыдущем году и значительно ниже, чем 3 млрд. долларов США в конце 2000-х годов.

В ходе визита в Тегеран в четверг заместитель министра иностранных дел России Сергей Рябков сказал, что обе страны намерены продолжить «всестороннее экономическое сотрудничество». «Мы не боимся санкций», - подчеркнул Рябков.

«Россия хочет продавать в Иран сталь, транспортную инфраструктуру и другие промышленные товары. Чем меньше конкуренция со стороны США и ЕС, тем для России лучше», - сказал Чарли Робертсон, аналитик Renaissance Capital.

Другим позитивным сигналом для российской экономики является рост цен на нефть, который с 2014 года поднялся до самого высокого уровня после выхода США из иранской сделки.

Аналитики Альфа-банка в России заявили, что нынешняя напряженность должна поддерживать высокие цены на нефть, которые они назвали «большим облегчением для российского рынка».

Для российского государства, чьи финансы по-прежнему сильно зависят от природных ресурсов, это значительный источник дохода, в то время, когда президент Владимир Путин начинает свой четвертый кремлевский срок с обещаний развития российской экономики и сокращения уровня бедности.

Иран. Китай. Россия > Транспорт > iran.ru, 16 мая 2018 > № 2612391


Дания. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 мая 2018 > № 2612179

Траулеры РРПК получат оборудование Carsoe.

На семи новых супертраулерах «Русской рыбопромышленной компании» будет установлено рыбоперерабатывающее оборудование от Carsoe. В начале мая компании подписали контракт, который стал самым большим заказом для датского производителя.

В рамках программы обновления флота под инвестиционные квоты РРПК планирует построить не менее шести траулеров длиной свыше 108 метров на «Адмиралтейских верфях», еще одно судно этой серии строится за рубежом. В ноябре прошлого года датская компания Carsoe была выбрана в качестве официального поставщика оборудования для разработки и поставки семи рыбоперерабатывающих заводов для новых супертраулеров.

8 мая стороны заключили сделку, благодаря которой уже в следующем году оборот Carsoe будет больше 117 млн долларов США. Выбор РРПК во многом обусловлен техническими ноу-хау датской компании, общим дизайн-решением и не в последнюю очередь высокой надежностью рыбоперерабатывающего оборудования.

«Carsoe – одна из немногих компаний в мире, которые могут поставлять готовые фабрики по переработке рыбы для судов такого класса. Этот контракт для нас – большая победа, которая демонстрирует, что мы можем тесно сотрудничать с нашими бизнес-подразделениями в Дании и США. В то же время этот заказ имеет ключевое значение для нас, поскольку он значительно укрепляет позиции компании по сравнению с нашими конкурентами в Норвегии», – рассказал Fishnews генеральный директор Carsoe Миккель Якобсен. По его словам, сделка с РРПК внесет значительный вклад в развитие компании на ближайшие годы.

Супертраулеры проекта ST192, которыми РРПК планирует постепенно пополнять свой флот в течение семи лет, способны перерабатывать 400-500 тонн сырца в сутки. «Эксперты отрасли прогнозируют, что в ближайшие годы лишь несколько таких судов будут построены в США. Поэтому этот заказ значителен даже на глобальном уровне, – добавляет менеджер по продажам и бизнесу в Carsoe Seafood Processing Йеппе Кристенсен. – У нас большой опыт успешных поставок готовых перерабатывающих фабрик для креветколовов и траулеров, и наша компания – мировой лидер по производству линий для выпуска сурими в море. Все это помогло нам выиграть тендер РРПК».

Дания. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 мая 2018 > № 2612179


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 16 мая 2018 > № 2611954

ПАО «Орскнефтеоргсинтез» (входит в промышленно-финансовую группу «Сафмар», основатель — Михаил Гуцериев) в первом квартале 2018 года увеличило на 47,6%, или 4,6 тысяч тонн выработку бензина марки «Премиум-95» по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Общий объем переработанного сырья составил порядка 1 221 тысячи тонн, что на 4,3% больше в сравнении с первым кварталом прошлого года. На 4,5 тысячи тонн увеличился объем выпуска светлых нефтепродуктов, итоговый показатель – 692 тысячи тонн. На 8% возрос выпуск дизельного топлива.

За последние годы линейка нефтепродуктов Орского НПЗ растет в количественном и качественном измерении. Производство самого востребованного топлива, автобензинов, увеличивается благодаря реализации комплексной программы модернизации предприятия. Ее цель – увеличение объема выработки светлых нефтепродуктов, таких как автомобильные бензины, авиакеросин, дизельное топливо; увеличение глубины переработки и снижение безвозвратных потерь.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 16 мая 2018 > № 2611954


Россия. ПФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 16 мая 2018 > № 2611952

ПАО «ЛУКОЙЛ» за первые 4 месяца 2018 года обеспечило рост производства автомобильных бензинов на 109 тыс. тонн относительно планового уровня, определенного в рамках четырехсторонних соглашений между крупнейшими нефтяными компаниями, ФАС России, Росстандартом и Ростехнадзором.

Компанией и Минэнерго России согласована и реализуется программа накопления нефтепродуктов в объеме, необходимом для удовлетворения спроса на внутреннем рынке в период проведение планового ремонта на ООО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» (100% дочернее предприятие ПАО «ЛУКОЙЛ») осенью 2018 года.

«Принимая во внимание оживление на российском топливном рынке, ЛУКОЙЛ в настоящее время рассматривает возможность дополнительного сверхпланового увеличения объемов производства бензинов, а также более ранний вывод Ухтинского НПЗ из планового капитального ремонта», – отметил первый вице-президент ПАО «ЛУКОЙЛ» Вадим Воробьев.

Россия. ПФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 16 мая 2018 > № 2611952


Евросоюз. США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 16 мая 2018 > № 2611381

ВТО встала на сторону Boeing в споре с Airbus

Всемирная торговая организация (ВТО) признала субсидирование деятельности компании Airbus странами Еврсоюза ущемляющим интересы ее американского конкурента Boeing.

ВТО заявила, что ЕС проигнорировал требования организации и не прекратил поддержку производства компанией Airbus крупнейшего авиалайнера в мире A380 и дальнемагистрального A350.

Напомним, 4 сентября 2009 года ВТО вынесла первое решение по спору между Boeing и Airbus. Дело "США против Евросоюза" стало самым крупным коммерческим спором в истории ВТО.

Евросоюз. США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 16 мая 2018 > № 2611381


Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 мая 2018 > № 2611373

В работе Укрзализныци снова начались проблемы – Гусак

В последнее время снова начались перебои в работе государственного железнодорожного монополиста ПАО "Укрзализныця". Об этом сообщил член комитета Верховной Рады по вопросам транспорта Владимир Гусак на своей странице в соцсети.

Работа железнодорожного транспорта в Украине за последние несколько лет вызвала шквал критики, напомнил он. "Очевидно, что существенные изменения нужны. В "Укрзализныце" сейчас большие проблемы с тягой, поэтому необходимо создать условия, чтобы для решения этой проблемы можно было задействовать частные локомотивы", – отметил В.Гусак.

Он также подчеркнул необходимость увеличить прозрачность в железнодорожных тарифах, передав полномочия по их установке независимому регулятору – Национальной комиссии по регулированию на транспорте.

Но в то же время реформа такого сложного и инерционного механизма, как украинская железная дорога, связана с большими рисками, по словам депутата ВР.

"Важно, чтобы при создании более конкурентного рынка не была потеряна возможность повагонных (не маршрутных) отправок, доля которых в перевозках "УЗ" составляет 60% (а вот в Европе сборных поездов почти нет). Есть и другие оговорки. Будем вместе искать ответы, чтобы сделать украинский железнодорожный транспорт лучшим, а не потерять даже то, что имеем", – резюмировал В.Гусак.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 16 мая 2018 > № 2611373


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 16 мая 2018 > № 2611136

Согласно исследованию, проведенному организацией RoadSafetyUAE на основании 1651 зарегистрированных несчастных случаев/жалоб в ОАЭ во время Рамадана в прошлом году, автомобилисты в возрасте 40 лет и старше чаще попадают в дорожно-транспортные происшествия, чем более молодые автомобилисты. Автомобилисты от 40 лет также чаще попадают в ДТП, чем представители возрастной группы 30-35 лет. Более того, мужчины значительно чаще попадают в аварии, чем женщины.

Большинство аварий случается в часы пик, когда многие спешат на работу. Несчастные случаи довольно равномерно распределяются в течение четырех недель Рамадана, однако наиболее опасным днем является вторник, а наименее опасным – суббота.

Также была проведена разбивка лиц, участвующих в ДТП по национальностям, то число выходцев из Индии превысило 47%, за ними следуют эмиратцы – 14%, а пакистанцы – 12%. Египтяне и Иорданцы составляют 6 и 3 процента соответственно от общего числа, оставшиеся 18%, приходятся на другие национальности.

«Крайне важно иметь в виду, что поведение участников дорожного движения во время Рамадана меняется», – отметил Томас Эдельманн, основатель и управляющий директор компании RoadSafetyUAE.

«В священный месяц Рамадан число дорожных происшествий, травм и смертельных исходов резко увеличивается. Очень печально каждый год наблюдать сотни аварий и десятки погибших. Рамадан – особое время, каждому человеку необходимо быть рядом со своими близкими, что создает заторы на дорогах. Однако не стоит забывать о том, что в праздничное время для автомобилистов и пешеходов возникает большое количество опасных ситуаций», – подчеркнул господин Эдельманн.

Фредерик Бисбжерк, исполнительный вице-президент компании i-Insured, отметил: «Основываясь на анализируемых данных, можно сделать три основных вывода: автомобилисты старше сорока лет должны проявлять особую осторожность, следует проявлять особую бдительность в часы-пик, а водителям мужчинам нужно ездить осторожнее».

Источник: Khaleej Times

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 16 мая 2018 > № 2611136


Украина. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610824

Крымский мост придется снести

Константин Боровой, Апостроф, Украина

Незаконные «власти» оккупированного Крыма запустили в Керчи автомобильное движение на подъезде к Крымскому (Керченскому) мосту, которым Россия соединила полуостров со своей территорией. При этом россияне на данный момент не понимают, что будет, когда Крым вернется в состав Украины, в частности, того факта, что незаконно построенный путинский мост придется снести. Такое мнение высказал «Апострофу» российский оппозиционный политик Константин Боровой.

— Нет совершенно никакой разницы, построили Керченский мост или не построили. Ведь он — пропагандистская акция. Конечно, теперь сообщат, что Россия соединена с Крымом мостом. Это совершенно пропагандистский эффект, его Кремль и добивается. Особой потребности в мосте нет, если там не будет развиваться военная база: потому что экономически Крым — изолированная территория, токсичная. Бизнес не идет туда. Просто потому, что это опасно.

Поэтому нет ничего принципиально нового в связи с запуском моста, кроме пропагандистского эффекта. Запустят, потом через некоторое время организуют акцию запуска на полную мощность, затем будут торжественные проезды… Но деньги, потраченные на этот мост, не окупятся никогда. Так же, как и деньги, которые в России тратятся на милитаристскую пропаганду. Но они и не должны окупаться.

Чтобы понять, что ожидает Крым, можно посмотреть на состояние экономики Абхазии. Эта территория очень интенсивно развивалась как часть Грузии и благодаря туризму. А сегодня там другая ситуация. Мне больше всего нравится фотография, на которой изображена замершая электричка, через которую проросло дерево. Через некоторое время Крым будет в таком же состоянии. И силовики — насколько я понимаю, так же, как и в Абхазии — будут сдерживать информационный и человеческий обмен между Крымом и Россией.

Да, распространена практика, когда россияне покупают себе недвижимость в Абхазии. Особенно хорошо идут дома, принадлежавшие грузинам. Абхазы, на самом деле, боятся в них жить, потому что очень хорошо понимают, что, когда вернутся грузины, новых жильцов просто вышвырнут на улицу, и жить будет негде. А русские, которые покупают дома в Крыму, не очень понимают, что произойдет, когда Крым вернется Украине. Я думаю, что тут есть еще и расчет на милосердие украинского демократического государства, которое не захочет мстить даже своим врагам.

На самом деле, возникнут серьезные проблемы сразу после возвращения Крыма Украине. У людей есть документы, подтверждающие то, что они купили землю, строительные материалы, но они не понимают, что все это ворованное. Украине, кстати, было бы правильно начать разъяснять эти вопросы. Керченский мост — это хороший повод начать такую разъяснительную работу: что ворованное не просто придется отдать, но и придется нести ответственность за его скупку. И законы соответствующие, думаю, было бы правильно подправить именно в аспекте происходящего в Крыму — это рекомендация Верховной раде.

Строительство Керченского моста никак не помешает возвращению Крыма в состав Украины. Это строительство является незаконным, потому что осуществлялось на территории Украины и без согласования с Украиной. Так что Россия заплатит еще и за снос этого моста.

Украина. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610824


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610819

Почему Россия никак не построит истребитель-невидимку?

The National Interest, США

На Параде Победы 9 мая в небо над Москвой для демонстрации возможностей российских ВВС взмыла парочка истребителей пятого поколения Су-57 ПАК ФА.

Ожидается, что промежуточная версия Су-57, сделанная на основе технологии «стелс», будет готова к 2019. Российские ВВС рассчитывают заполучить первую дюжину таких самолетов для оперативных испытаний в том же году. Сколько именно штук нынешней модификации Су-57, оснащенной двигателями «Сатурн АЛ-41Ф1» от Су-35, будет закуплено в итоге — пока неизвестно. Скорее всего, Кремль отложит массовую закупку истребителей данного типа до середины 2020-х, когда им на смену придут новые, более мощные двигатели, покамест обозначающиеся как «изделие 30».

Долгое время параллельно с этим шла совместная работа с Индией над локальной версией Су-57. Однако в Дели все же решили выйти из проекта, частью из-за

того, что Россия отказывалась делиться исходным кодом самолета, а частью из-за причин технологического характера: электроника далеко не блещет, технология «стелс» вызывает нарекания, а двигателям не хватает мощности. Русские работают над тем, чтобы улучшить летные характеристики. И пусть моторы в конечном счете и заменят, опасения индийцев относительно высокой заметности остаются в силе: мало что можно сделать, чтобы радикальным образом улучшить эффективную площадь рассеяния радиолокационных волн. Тем не менее, Индия намерена вернуться к теме закупок Су-57 после некоторого размышления.

Основная проблема с чрезмерной заметностью Су-57 из-за формы корпуса. Как недавно отмечалось в журнале «Бизнес Инсайдер» (Business Insider), на поверхности корпуса Су-57 немало «горячек точек», заметить которые тренированному глазу несложно. Главное другое: то, что сконструировать самолет-невидимку русским под силу — сомнений не вызывает. Вопрос в том, располагает ли Москва производственными мощностями для массового производства летательного аппарата по технологии «стелс».

Один из ключевых факторов для строительства самолета-невидимки — это технологический допуск. Уже у F-22 он составлял 1/10 000 дюйма. F-35 же выпускаются на производственной линии гораздо более плотной, чем та, что требовалась для F-22 и к настоящему моменту успела устареть. В чрезвычайно жестких технологических допусках и кроется причина того, почему в F-35 используется меньше стелс-покрытий. Русские же, после распада Советского Союза полагавшиеся на импортные станки, привезенные прежде всего из Европы, попросту не располагают производствеными мощностями для массовой сборки «невидимок».

Если же взглянуть на проблему с российской стороны, то выяснится, что Москва не верит, живучесть техники можно обеспечить одной технологией «стелс» — особенно при вторжении в хорошо вооруженное воздушное пространство. Волноваться России действительно во многом не о чем. За исключением ВМС США, страны Запада не располагают комплексными интегрированными системами ПВО, сопоставимыми с российскими С-300 или С-400. В случае если российским войскам придется нанести подобный удар по сильно защищенному региону, Кремль будет полагаться на дальнобойное оружие вроде крылатых ракет Х-101/102, которым на низкой высоте под силу обойти любую из существующих систем ПВО.

Надо признать, что Су-57 все же действительно имеет сниженную эффективную площадь рассеяния, что помогает повысить живучесть в воздушном бою. Что касается средств радиоэлектронной борьбы, то русские полагаются на проверенные технологии. Под углом 90 градусов по отношению к импульсно-доплеровской радиолокационной станции противника Су-57 кажется неподвижным объектом и не замечается, поскольку РЛС вообще плохо реагируют на объекты, движущиеся сбоку. Это простой вопрос физики. Противник мало что может предпринять, кроме монтажа дополнительных датчиков инфракрасного поиска и улучшенной обработки сигналов.

Русские надеются, что набор датчиков РЛС Су-57, включающий в себя антенные системы L-диапазона Н036L-1-01, будет предупреждать пилотов о приближении истребителей пятого поколения противника, таких как F-22 или F-35. Тактический истребитель-невидимка должен быть оптимизирован для подавления сигналов высокочастотных диапазонов C, X и Ku на физическом уровне. Однако эти самолеты появляются на радарах, работающих более длинных волнах диапазона L, и точности данных в таком случае не хватает для нанесения успешного удара при помощи ракеты.

Антенная же система L-диапазона, входящая в РЛС Н036 «Белка», сужает область поиска, позволяя Су-57 сканировать меньший объем пространства антенными системами Х-диапазона Н036-1-01 и Н036B-1-01. РЛС дополнена электрооптическим прицелом 101КС «Атолл» и бортовым комплексом Л-402 «Гималаи», который позволяет повысить точность информации, поступающей с антенной системы L-диапазона. Замысел в том, чтобы получить возможность атаковать истребитель пятого поколения — такой как F-22 или F-35 — путем совместного использования средств наведения на цель.

Сработает ли эта тактика? Никто не знает. Чтобы узнать наверняка, придется дождаться начала Третьей мировой.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610819


Россия. ЮФО > Транспорт > inopressa.ru, 16 мая 2018 > № 2610746

Путин открыл мост в Крым, закрепив контроль России над соседом

Нил Макфаркуар | The New York Times

"Президент Владимир Путин залез в кабину большого оранжевого строительного грузовика и проехал на нем через 12-мильный мост в Крым, торжественно открыв свой очередной мегапроект и закрепив претензии Москвы на оспариваемую территорию", - пишет корреспондент The New York Times Нил Макфаркуар.

Мост соединяет Керчь - город на восточном берегу Крыма - с российским материком, и к нему сходятся местные дороги. "Однако открытие носило скорее театральный, чем реальный характер, потому что главные магистрали, которые идут к мосту как со стороны материка, так и через весь Крым, от Севастополя на западе (давняя штаб-квартира Черноморского флота), продолжают строиться", - отмечает автор.

"Весь проект стоимостью более 7,5 млрд долларов, который включает в себя железнодорожный дублер, как ожидается, должен открыться в следующем году, будет продолжаться до 2023 года", - говорится в статье.

"Это важно с геополитической точки зрения, потому что у России появилась прямая связь с Крымом, - говорит Наталья Зубаревич, эксперт по региональному экономическому развитию. - Экономические соображения вторичны".

"Вооруженное присоединение Крыма Путиным, которое оттолкнуло от него большую часть Запада, пользовалось огромной популярностью в России и с тех пор поддерживало его рейтинг доверия на высоком уровне", - пишет Макфаркуар.

"Однако в плане туризма многие россияне, посетившие Крым в первые два лета после присоединения, сочли, что качество обслуживания там плохое. Они предпочли проводить отпуск в Сочи, на российском черноморском курорте, перестроенном для зимней Олимпиады 2014 года, или в Турции - в случае бюджетного отдыха", - отмечает автор.

"Тем не менее, местные жители, которые должны начать пользоваться мостом в среду, были вне себя от радости, - рассказывает корреспондент. - Открытие моста сняло ощущение изолированности, которое они испытывали с тех пор, как Украина после аннексии прервала железнодорожную связь с Крымом и затруднила переход границы. Крымчане зависели от самолетов или от паромов через Керченский пролив, характерная для которого переменчивая погода зимой и длинные очереди летом часто приводили к долговременным задержкам и к повышению цен на товары первой необходимости".

"Когда Путин впервые предложил этот проект, ни одна российская компания не хотела за него браться. Сложности с инженерной точки зрения были серьезными, и любая связь с Крымом несла с собой риск международных санкций", - отмечает автор.

В конец концов за проект взялся Аркадий Ротенберг - давний друг и партнер президента по дзюдо. Сделал он это добровольно, или его заставили, это вопрос, пишет журналист.

Россия. ЮФО > Транспорт > inopressa.ru, 16 мая 2018 > № 2610746


Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610695

Слабаков всегда бьют, или Как Украина заслужила унижение Крымским мостом

Главред, Украина

Гитлер захватил пол Европы не потому, что никто не возмущался, а потому что мало кто сопротивлялся.

Путин открыл Крымский мост. Сел за руль грузовика, и проехался. А наш президент всё только ленточки перерезает, и Западу плачется. Мост, между тем, построили. Вопреки невозможности. Несмотря на апокалиптические предсказания наших «экспертов», международные санкции, и при деятельном участии многих-многих западных компаний. Почему?.. — Потому что со слабаками никто не считается. Теперь Азовское море стало, фактически, внутренним морем России. А наши предсказатели уже переключились, и предрекают скорую гибель моста — на пару лет им будет о чём говорить по телевизору, но мост никуда сам не денется, вот увидите.

Зато наши доблестные рыцари плаща и кинжала в ответ на Крымский мост поймали вражеского шпиона. Как и полагается, нашли у него георгиевские ленточки, паспорт гражданина России, и медаль Российской Федерации «За возвращение Крыма». Странно, что не откопали в ближайшем сквере его парашют, но эту недоработку легко исправить.

Вообще, если вы заметили, все победы наших службистов какие-то киношные, голливудские, словно калька с фильмов про агента 007 — то они какого-то парня с погонями выручают в полях Харьковской области, то штурмом берут квартиру добровольца, то Корбана едут арестовывать целой армией, то Рубан с миномётом и Надя с гранатами… Цирк, да и только…

А между тем, и не смотря ни на что, в России состоится чемпионат мира по футболу. Представляете?!.. — В России, в стране-агрессоре, в стране, которая нарушила мировой порядок, аннексировала Крым, оккупировала Донбасс… В стране, которую вот-вот положат на лопатки санкциями, и на тебе — чемпионат мира по футболу… Это всё равно, что Олимпиада в нацистской Германии. Почему, кто допустил, спросите вы?.. — А потому что всем начхать. Потому что слабаков всегда бьют. Гитлер захватил пол Европы не потому, что никто не возмущался, а потому что мало кто сопротивлялся.

И будьте уверены, «Северный поток — 2» тоже построят. Это так же точно, как то, что Россия никуда не денется, и не развалится сама собой. Никто нам просто так не отдаст Крым. И не освободит для нас Донбасс. И мост этот чёртов простоит не один десяток лет. Если только мы будем по-прежнему сидеть на берегу, и ждать, пока мимо проплывёт труп врага. Не проплывёт. Не дождёмся. Потому что за всё надо платить. Нередко — кровью. Особенно когда мозгов не хватает, а жадность бьёт через край.

Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 16 мая 2018 > № 2610695


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter