Всего новостей: 2495564, выбрано 151523 за 0.333 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 15 мая 2018 > № 2608519

Казахстанцы потратили $374,2 млн на покупку новых авто в 2018 году

С начала 2018 года казахстанцы приобрели свыше 15,6 тысяч новых легковых автомобилей на сумму $374,2 млн. Об этом сообщает пресс-служба ОЮЛ «СПАОК «КазАвтоПром».

По итогам января-апреля т.г. официальными дилерами было реализовано 15 627 автомобилей, что на 41,8% выше результата годичной давности. В отчетный период казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей $374,2 млн, что на 37,2% выше аналогичного показателя 2017 года.

Сбыт по итогам апреля текущего года (4 346 единиц) превзошел прошлогоднее значение на 26%. Объем рынка в стоимостном выражении по результатам апреля достиг $108,7 млн, превысив показатель годичной давности на 21,5%. 8 311 автомобилей (53,2%), реализованных по итогам отчетного периода, пришлось на импорт, 7 316 покупателей (46,8%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по результатам 4 месяцев возглавляет Lada: за январь-апрель 2018 г. на территории республики продано 3 670 автомобилей российской марки. Сбыт моделей Toyota составил 2 958 единиц. Третью позицию занял Hyundai с показателем 1 767 реализованных автомобилей. Пятерку лидеров замыкают Ravon (1 601 ед.) и KIA (829 ед.). В TOP-10 наиболее успешных марок вошли также GAZ (821 ед.), Nissan (526 ед.), UAZ (381 ед.), Volkswagen (380 ед.) и JAC (379 ед.).

В рейтинге легковых моделей лидируют внедорожник Lada 4x4 (1 073 ед.), седаны Lada Granta (980 ед.) и Toyota Camry (961 ед.). Замыкают ТОP-5 моделей Ravon Nexia (921 ед.) и Hyundai Tucson (602 ед.).

В первую двадцатку потребительских предпочтений вошли также Toyota Land Cruiser Prado (509 ед.), Lada Vesta (478 ед.), Lada Largus (473 ед.), Ravon R4 (464 ед.), Toyota Corolla (436 ед.), KIA Sportage (427 ед.), Hyundai Accent (414 ед.), Toyota Rav4 (410 ед.), Hyundai Creta (358 ед.), Hyundai Elantra (314 ед.), Toyota Hilux (298 ед.), JAC S3 (287 ед.), Lada XRAY (278 ед.), Toyota Land Cruiser 200 (264 ед.) и Volkswagen Polo (224 ед.).

Статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана сохраняет за собой холдинг БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО. По итогам отчетного периода 31% всех покупателей новых легковых автомобилей (включая LCV) остановили выбор на предложениях этой группы. 19,4% рынка пришлось на сбыт КМК Astana Motors. В десятку наиболее заметных участников казахстанского авторетейла вошли также Вираж с долей 9,7%, Toyota City Алматы (5,5%), Mercur Auto (3,1%), Allur Auto (2,7%), Тойота Центр Жетысу (2%), Автодом Костанай (1,7%), Автомир (1,6%) и Aster Auto (1,2%).

Основную активность в приобретении легковых автомобилей в январе-апреле т.г. продемонстрировали жители городов Алматы (3 909 реализованных автомобилей), Астана (2 588 ед.), Атырау (1 202 ед.), Костанай (1 100 ед.), Шымкент (1 043 ед.), Караганда (918 ед.), Уральск (716 ед.), Актау (688 ед.), Усть-Каменогорск (686 ед.) и Актобе (572 ед.).

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 15 мая 2018 > № 2608519


Китай. Казахстан. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607681

«РЖД Логистика» с партнёрами начнёт перевозки из КНР в ЕС в универсальном подвижном составе

Первые маршруты будут организованы уже в течение текущего квартала

Между АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) и АО «KTZ Express» (мультимодальная транспортно-­логистическая компания) в конце апреля подписано соглашение о развитии железнодорожных перевозок в международном сообщении.

Руководитель проектов корпоративных коммуникаций АО «РЖД Логистика» Екатерина Годлевская рассказала «Гудку», что РЖДЛ и KTZ Express решили не просто использовать друг друга как подрядчиков, а совместно формировать грузовую базу, создавать сервисы для грузоотправителей и новые направления и маршруты.

«Обычно, говоря о транзите, имеют в виду контейнерные перевозки. Но за время работы нашей компании с контрагентами в Китае и Европе стало очевидно, что есть очень серьёзная заинтересованность китайских грузоотправителей и европейских грузополучателей в доставке крупногабаритного и негабаритного оборудования, продукции, которая перевозится в крытых вагонах или полувагонах. Поэтому РЖДЛ и KTZ Express договорились развивать транзитные грузоперевозки именно в универсальном подвижном составе. Это будет транзит Китай – Казахстан – Россия – Европа», – резюмировала Екатерина Годлевская.

Транзитными и импортными перевозками из Китая в универсальном подвижном составе РЖДЛ очень активно занималась в 2017 году, но с появлением KTZ Express как партнёра РЖДЛ собирается увеличить объёмы поставок за счёт перевозок в универсальном подвижном составе и в рефрижераторных вагонах.

Екатерина Годлевская отметила, что популярность сервиса возрастает в связи с тем, что есть множество крупных российских металлургических холдингов, имеющих постоянных контрагентов по доставке сырья и оборудования для своих производств в Китае.

По словам директора по продажам АО «РЖД Логистика» Антона Горбунова, это могут быть зерновые грузы, машины и оборудование, российские продукты питания, в том числе мясные изделия.

«На данный момент в нашей стране есть три основные точки входа в Китай и всего одна достаточно сильно загруженная точка выхода, которая проходит через Белоруссию по переходу Брест – Малашевичи. Поэтому РЖДЛ в лице KTZ Express может найти альтернативу, чтобы не увеличивать нагрузку на и без того перегруженную Белоруссию», – добавляет Екатерина Годлевская.

Первые маршруты в рамках данного соглашения будут организованы уже в течение текущего квартала.

Генеральный директор Ассоциации экспедиторов Казахстана Виктор Сегал сообщил «Гудку», что Китай уже начал передислоцировать свои заводы на границу с Казахстаном, а ближе к границе с Россией уже созданы свободные зоны и даже появился город размером около 70 тыс. га, где все провинции Китая разместили свои магазины и склады. Поэтому спрос на перевозки как в контейнерах, так и в малом подвижном составе и рефрижераторных вагонах всех видов грузов, производящихся в Китае, будет только увеличиваться.

Сейчас транзитом через Казахстан в Россию транспортируют лёгкую и металлургическую промышленность, продукты сельского хозяйства и различное оборудование. В Среднюю Азию везут оборудование, лёгкие строительные грузы и даже доменные печи. В Европу доставляют запчасти и комплектующие для компьютеров и другой техники. Также в Казахстан и Россию в большом количестве перевозят томатную пасту.

Виктор Сегал подтвердил наличие большого количества контрактов на малогабаритные грузы между Китаем, Казахстаном, Россией и Европой. Он считает данное направление очень перспективным. «Китай является грузообразующей страной, поэтому сейчас идёт всесторонняя переориентация. Несмотря на большую конкуренцию с морским транспортом, спрос на любой вид подвижного состава, несомненно, будет расти», – отметил Виктор Сегал.

Ксения Ермакова

Китай. Казахстан. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607681


Россия > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607672

Федеральная пассажирская компания вместе с холдингом «РЖД» присоединилась к участию во Всероссийской акции «Стоп ВИЧ/СПИД», которая проходит в стране с 14 по 20 мая 2018 года, сообщила пресс-служба перевозчика.

Акция приурочена к Международному дню памяти жертв СПИДа и направлена на привлечение внимания граждан к актуальной проблеме распространения ВИЧ-инфекции. Холдинг «РЖД» — постоянный участник акции с 2016 года.

«В дни проведения акции в поездах дальнего следования формирования АО «ФПК» будут размещены материалы о профилактике ВИЧ/СПИД. На листовки нанесен специальный QR-код, с помощью которого можно подробнее узнать о вирусе иммунодефицита человека, профилактике и лечении заболевания, центрах поддержки и другую полезную информацию. Такие плакаты также разместили в прикассовых зонах, в залах ожидания, залах повышенной комфортности и на информационных стендах крупных вокзальных комплексов», — говорится в сообщении.

Ранее Gudok.ru сообщал, что Московская железная дорога и Центральная пригородная пассажирская компания присоединились к акции «Стоп ВИЧ».

Анна Булаева

Россия > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607672


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607671

На железнодорожном вокзале Челябинск состоялась презентация новых плацкартных вагонов, которые поступили в Уральский филиал АО «Федеральная пассажирская компания», сообщила пресс-служба Южно-Уральской железной дороги.

«Они уже начали курсировать в составе фирменного поезда дальнего следования № 13/14 «Южный Урал» сообщением Челябинск — Москва», — говорится в сообщении.

В этом году к началу летних перевозок на Южно-Уральскую магистраль поступили 39 новых плацкартных вагонов производства Тверского вагоностроительного завода для формирования поездов из Челябинска, Оренбурга и Орска. В целом вагонный парк Уральского филиала АО «ФПК» в 2018 году пополнится на 51 вагон. Новые вагоны оборудованы кондиционерами, биотуалетами, системами фильтрации воды, пожарной сигнализацией и системой пожаротушения. В салонах установлены электрические и USB-розетки.

«Вагоны этой серии мы начали получать в течение последних трех лет. Они оборудованы всем необходимым для перевозки в современных условиях. Каждый вагон имеет полностью автоматизированную систему жизнеобеспечения. Кроме того, в салонах у каждого места установлены розетки, чтобы пассажирам было удобно заряжать мобильные устройства», — заявил начальник Уральского филиала АО «ФПК» Алексей Балашков.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607671


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607670

По Крымскому мосту началось движение автомобилей. Первой в сторону Керчи прошла колонна строительной техники. Во главе нее за рулем КАМАЗа проехал Президент РФ Владимир Путин. На месте пассажира находился генеральный директор компании «СГМ-Мост» Александр Островский, сообщило агентство ТАСС. По данным Russia Today, колонна преодолела расстояние 19 км за 16 минут.

Массовое движение легкового и общественного транспорта через Керченский пролив с обеих сторон будет разрешено 16 мая. Открытие железнодорожной части моста запланировано на конец 2019 года.

В ходе визита на побережье Керченского пролива Владимир Путин осмотрел Единый центр управления дорожным движением, ознакомился с готовностью эксплуатационных служб к работе транспортного перехода через Керченский пролив. Он побеседовал со строителями объекта, поблагодарил их и поздравил с досрочным завершением строительства, сообщил сайт главы государства.

После проезда колонны строительной техники через мост президент выступил на торжественном митинге-концерте по случаю открытия автодорожной части Крымского моста.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607670


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607669

Специалисты сервиса путешествий «Туту.ру» проанализировали все поезда из Москвы с отправлением на черноморские курорты (Сочи, Туапсе, Анапа и Новороссийск) и выяснили, какие из них можно назвать самыми дешевыми, а какие самыми быстрыми, сообщила пресс-служба «Туту.ру».

Так, самым недорогим, согласно данным сервиса путешествий «Туту.ру», оказалось путешествие в поезде № 542М Москва — Туапсе. Цены на билеты начинаются от 1 935 руб. При этом поезд можно назвать одним из самых медленных — на дорогу от Москвы до Туапсе у него уходит 37 часов 33 минуты.

Второй по дешевизне является поездка в Туапсе на поезде № 202М. Минимальная стоимость билетов на данный поезд составляет 2 096 руб., время в пути — 30 часов 24 минуты.

Третью строчку рейтинга занимает путешествие в Анапу на поезде № 152М. Поездка обойдется в 2 148 руб., время в пути составит 27 часов 10 минут.

Самой дорогой оказалась поездка в Туапсе на поезде № 102М. За билеты путешественникам придется отдать от 6 032 руб. Он же оказался вторым по скорости — доезжает в Туапсе за 21 час 32-37 минут (в зависимости от расписания).

В свою очередь, самой быстрой стала поездка из Москвы в Туапсе на двухэтажном поезде № 104В. Она занимает 21 час 30-35 минут (в зависимости от расписания). Минимальная стоимость проезда составляет 3 862 руб.

При анализе цен специалисты сервиса путешествий «Туту.ру» использовали данные о средних минимальных ценах на билеты на поезд с отправлением с 1 мая 2018 года.

Анна Булаева

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607669


Киргизия > Транспорт > kg.akipress.org, 15 мая 2018 > № 2607651

С начала национальной кампании по государственной перерегистрации транспортных средств на льготных условиях более 43 тыс. собственников переоформили свои автомобили на себя. Об этом сообщает пресс-служба ГРС.

До завершения льготной кампании по перерегистрации осталась 1,5 месяца.

По данным ГРС, в Бишкекском отделе регистрации транспортных средств и водительского состава справочная, которая находилась внутри регистрационного зала, выведена оттуда и расположилась у входа в регистрационный зал. Также установлен турникет у входа в регистрационный зал.

Теперь гражданам необходимо будет провериться на наличие всех документов в справочной, где также выдается талон электронной очереди и после этого заходят в регистрационный зал.

В период кампании размер сбора за перерегистрацию транспортных средств в размере 1% от среднерыночной стоимости транспортного средства, определяемом тарифной сеткой снизился до 0,1%, то есть в 10 раз.

Tazabek

Киргизия > Транспорт > kg.akipress.org, 15 мая 2018 > № 2607651


Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607638

Для болельщиков неудобных поездов не будет

Организация бесплатных дополнительных рейсов во время чемпионата мира по футболу предусматривает согласованное расписание поездов и общественного транспорта

Прогнозируемая наполняемость дополнительных поездов, организованных холдингом «РЖД» и Транспортной дирекцией - 2018 для перевозки болельщиков чемпионата мира по футболу, оценивается в 90%. За месяц до старта турнира забронировано уже 74%. мест.

Как рассказал «Гудку» директор АНО «Транспортная дирекция чемпионата мира по футболу 2018 года» Кирилл Поляков, парк бесплатных поездов увеличен на шесть скоростных поездов «Сапсан» на маршруте Москва - Санкт-Петербург. Это увеличит количество мест более чем на 3,5 тысячи. Места для бронирования в «Сапсанах» уже доступны для болельщиков и аккредитованных журналистов.

«Количество «Сапсанов» продиктовано количеством матчей, которые будут проходить в Петербурге. Мы согласовали эту цифру с ОАО «Российские железные дороги» и рассмотрели ее как оптимальную для тех людей, которые не захотят ночевать в городе-организаторе. Эти поезда будут прибывать в Петербург не позднее чем за 3 часа до начала матча и убывать не ранее трех часов после окончания матча. Таким образом, болельщики смогут спокойно приехать и уехать обратно в Москву», - рассказал он.

В рамках подготовки к чемпионату мира по футболу - 2018 сотрудники поездных бригад проходят дополнительную подготовку, направленную на повышение профессиональных и корпоративных компетенций в части предоставления первоклассного сервиса, повышения навыков межличностного общения, разрешения конфликтных ситуаций и так далее. Отдельное внимание при этом уделяется изучению иностранного языка, пояснили «Гудку» в Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД».

Помимо «Сапсанов», в бесплатной перевозке будут задействованы 728 поездов. Порядка 74% билетов на них уже забронировано. Причем 268 поездов будут задействованы в перевозке между Петербургом и Москвой. 130 поездов будут прибывать в Петербург из Москвы, Сочи, Казани и Нижнего Новгорода, а и 138 отправятся из Петербурга до Москвы, Сочи, Казани и Нижнего Новгорода с промежуточными остановками во Владимире, Твери, Краснодаре, Туапсе и Ростове. Как уточнил Кирилл Поляков, наполняемость поездов по прогнозам составит 90%. Для сравнения, в период Кубка конфедераций она составляла лишь 30%.

«Мы учли ошибки Кубка конфедераций. Тогда наполняемость была продиктована тем, что поздно начали оформлять билеты, за два месяца до начала кубка, и многие к тому времени уже выбрали вид транспорта, да и посещаемость матчей была другая. А сейчас востребованность выше, чем даже прогнозировалась, на чемпионат мира спрос на билеты на матчи огромен. Кроме того, в этот раз мы предусмотрели то, чтобы все поезда прибывали и отправлялись в период работы общественного транспорта. С этой точки зрения неудобных поездов не будет. Что касается дополнительных поездов, то на сегодняшний день мы почти весь современный подвижной состав у РЖД забрали. Сейчас смотрим на возможность увеличения количества вагонов в составах, чтобы увеличить провозную способность. Это касается прежде всего городов, где на вокзалах есть удлиненные платформы, чтобы принять увеличенные составы. Речь идет о Петербурге, Москве, Сочи», - рассказал Кирилл Поляков.

Таким образом, у болельщиков, которые не успели забронировать билеты, еще появится возможность всё же получить место в бесплатном поезде. Для этого болельщику необходимо оставить заявку на сайте и первое освободившееся место достанется ему, о чем придет уведомление. Свободные места могут появится и за счет болельщиков, отказавшихся от своей брони. По словам Кирилла Полякова, эта процедура максимально упрощена и происходит в один клик в личном кабинете. Никаких штрафных санкций и сборов болельщик при этом не выплачивает.

«Мы предполагаем, что в прогнозируемой 90-процентной населенности поездов 10% как раз отводится на болельщиков, которые не поедут и не снимут бронь. Но надеемся на их сознательность, тем более что процедура отказа максимально проста», - уточнил руководитель АНО «Транспортная дирекция».

По его словам, чуть более половины болельщиков, уже забронировавших места в бесплатных поезда, – россияне. Остальные – это болельщики из 162 стран мира. «Есть среди болельщиков представители экзотических стран. Например, Фареррские острова. И очень много болельщиков из Америки, Англии и Китая», – уточнил Кирилл Поляков.

По его словам, в поездах выделено порядка 1600 мест для бесплатного проезда инвалидов с сопровождающими. Треть из них уже забронированы.

Как уже сообщал Gudok.ru, с 25 мая по 25 июля изменятся маршруты прохода пассажиров 31 железнодорожного вокзала в 11 городах - организаторах чемпионата мира по футболу. Временные меры объясняются повышенными требованиями транспортной безопасности — каждому гостю вокзала необходимо будет пройти процедуру входного контроля. Для удобства пассажиров на вокзалах устанавливается дополнительное досмотровое оборудование, в том числе стационарные металлодетекторы и рентгеновские установки, что позволит увеличить пропускную способность в среднем до 50%. На время особого режима работы вокзальные комплексы также будут оборудованы новыми навигационными указателями.

Перед стартом турнира более 3 тыс. сотрудников вокзалов прошли дополнительную подготовку по клиентоориентированности, обеспечению транспортной безопасности, работе с досмотровым оборудованием. Помогать работникам вокзалов во время чемпионата мира по футболу будут также более 2 тыс. городских волонтеров. Волонтеров можно будет найти возле специальных информационных стоек. Количество волонтеров на каждом вокзале определялось с учетом количества поездов, сформированных для перевозки болельщиков.

Яна Позолотчикова

Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607638


Россия > Транспорт. Медицина. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607637

Персоналу путевой техники стало легче готовиться к выезду

В Северо-Восточной дирекции по эксплуатации путевых машин перешли на безбумажную технологию допуска машинистов к работе

Раньше машинист и помощник после прохождения предрейсового медицинского осмотра должны были идти к дежурному по станции и предъявлять маршрутный лист с подписью и печатью фельдшера, чтобы получить разрешение начать работу. Это занимало до получаса и более.

Теперь результаты медосмотра заносятся в электронный маршрутный лист и поступают по сети передачи данных дежурному. Это упростило и ускорило процесс подготовки бригады специального самоходного подвижного состава к выезду на пути. Идентифицировав бригаду по радиосвязи, дежурный даёт ей допуск на инфраструктуру или отказывает в нём.

«Для автоматизации процесса допуска бригады мы интегрировали систему предрейсового медицинского осмотра с автоматизированной системой управления самоходным подвижным составом АСУ СПС, – рассказал «Гудку» первый заместитель начальника Северо-Восточной дирекции по эксплуатации путевых машин Виктор Першин. – Теперь все информационные системы, обеспечивающие безопасную работу нашей путевой техники, действуют в едином комплексе, что сводит к минимуму непроизводительные потери и влияние человеческого фактора».

В рамках пилотного проекта, реализованного на Северной дороге, интеграцию с АСУ СПС прошли не только рабочие места фельдшеров, оснащённые автоматизированной системой предрейсового осмотра АСПО, но и мобильные программно-аппаратные комплексы, которые используются в труднодоступных и удалённых регионах магистрали для дистанционного контроля состояния здоровья работников бригад. Даже те фельдшерские пункты, которые не оборудованы АСПО и мобильными комплексами, планируется в ближайшее время компьютеризировать и подключить к АСУ СПС.

Помимо сокращения непроизводительных потерь автоматизация допуска исключает возможность подделки данных маршрутного листа. Сговор машиниста с дежурным по станции тоже исключён: система просто не позволит последнему выпустить на линию путевую машину с бригадой, которая не прошла предрейсовый осмотр. «Раньше была возможна ситуация, когда дежурный по станции, знакомый с машинистом многие годы, допускал его к работе, закрывая глаза на то, что тот по какой-то причине не прошёл предрейсовый осмотр, – пояснил Виктор Першин. – Сейчас дежурный даже при большом желании не сможет этого сделать, ведь без поступления в информационные сети сообщения о прохождении медицинского осмотра автоматизированная процедура допуска не может быть завершена».

«Автоматизация контроля состояния здоровья персонала путевых машин позволяет не допускать в рейс работников с функциональными отклонениями, а значит, повышает надёжность медицинской составляющей перевозочного процесса», – считает начальник Северной дирекции здравоохранения Сергей Смирнов.

Сегодня технология автоматизированного допуска бригад специального самоходного подвижного состава к поездке действует на всём полигоне СЖД. Она прошла «проверку на прочность» в конце зимы, когда использовалась в основном для организации работы снегоуборочной техники. Теперь ей предстоит доказать надёжность и эффективность в ходе кампании по ремонту пути.

Николай Порецкий

Россия > Транспорт. Медицина. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607637


Россия. ДФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607583

Количество случаев незаконного вмешательства в работу Свободненского региона Забайкальской железной дороги (Амурская область) с начала 2018 года снизилось на 65,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Между тем, действия хулиганов, вандалов и расхитителей продолжают вызывать тревогу в связи негативным влиянием на состояние безопасности движения поездов, отмечает служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.

С начала года зафиксировано 65 фактов незаконного вмешательства на участках Забайкальской железной дороги в Амурской области. В 15 случаях правонарушители разоборудовали верхнее строение пути, в трех – накладывали посторонние предметы на рельсы. Также в числе зарегистрированных правонарушений на полигоне магистрали в Амурской области 36 случаев хищений, 8 – создания помехи движению поездов. В 3 случаях железнодорожники обнаруживали подозрительные бесхозные предметы.

В результате действий злоумышленников и несовершеннолетних хулиганов ОАО «РЖД» причинен материальный ущерб в размере 1,3 млн рублей. За совершение актов вандализма задержано и привлечено к административной ответственности 22 человека, Возбуждено 12 уголовных дел.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607583


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607582

34 электровоза «Ермак» серии ЭС5К прибыли на Красноярскую железную дорогу. По информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, современные мощные локомотивы предназначены для грузового движения.

Новые машины уже прошли обкатку и направлены в распоряжение двух депо КрасЖД.

Двухсекционные локомотивы будут дислоцироваться в локомотивном депо станции Иланская. Машины планируется эксплуатировать на Транссибирском направлении Красноярской магистрали от Мариинска до Тайшета. Всего на предприятие поступило 17 электровозов данной серии.

Еще 17 мощных трёхсекционных локомотивов «Ермак» пополнили парк депо станции Абакан. Им предстоит курсировать по Южному ходу КрасЖД. Направление отличается сложным горным рельефом, многочисленными крутыми спусками и подъёмами. В настоящее время здесь активно внедряется технология движения тяжеловесных поездов. Новые электровозы обеспечат пропуск составов весом 6300 тонн, а также длинноставных и сдвоенных поездов.

Все трёхсекционные локомотивы будут задействованы в грузоперевозках на маршруте Междуреченск – Тайшет – Вихоревка. Это треть протяженности всего Восточного полигона РЖД, расположенного в границах 4-х железных дорог – Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной. Направление обслуживает транспортные потребности 14-ти субъектов РФ, связывает 810 железнодорожных станций и обеспечивает транзит экспортных грузов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

В электровозах отечественного производства предусмотрены комфортные условия для работы машинистов. В кабинах установлены эргономичные кресла с механизмом защиты от вибраций , применяются современные системы климат-контроля. Кроме того, в новых локомотивах используется уникальная микропроцессорная система диагностики оборудования. Она в реальном времени отслеживает и «запоминает» все процессы, происходящие в двигателях, узлах, приборах машины. По возвращении электровоза из поездки информация анализируется специалистами депо. Это позволяет оперативно проводить техническое обслуживание, и в целом повышает эффективность эксплуатации локомотивного парка.

До конца 2018 года на КрасЖД прибудут ещё 4 электровоза «Ермак». На модернизацию локомотивного парка Красноярской магистрали в текущем году направлено 6,2 млрд руб.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607582


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607581

Традиционная акция «Купи билет – вези велосипед бесплатно» стартовала в пригородных поездах Алтайского региона Западно-Сибирской железной дороги. Услуга будет действовать до 30 сентября 2018 года, сообщает пресс-служба магистрали.

Акция по бесплатному провозу велосипедов в пригородных поездах распространяется как на разовые, так и на абонементные билеты всех видов. Предложение действует во всех составах пригородного железнодорожного сообщения за исключением скорых и ускоренных пригородных поездов, в том числе поездов «Калина Красная», «Восток», «Просторы Алтая».

Акция пропагандирует здоровый образ жизни среди жителей и гостей Алтайского края. Сочетая пригородный поезд и велосипед для совершения поездок по Алтаю, пассажиры получают двойную выгоду: экономят деньги и укрепляют здоровье.

Отметим, что за три года проведения акции компания «Алтай-Пригород» перевезла свыше 15 тыс. велосипедов, на железнодорожной станции Барнаул бесплатной велопарковкой воспользовались 1,5 тыс. пассажиров.

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607581


Китай. Евросоюз. Индия > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607580

Общее количество отправленных за два года из Урумчи в Европу контейнерных поездов превысило одну тысячу. Об этом сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на данные Урумчийского бюро Китайской железнодорожной корпорации.

Специальный центр для обслуживания контейнерных поездов по маршруту Китай – Европа был открыт в административном центре Синьцзян-Уйгурского автономного района (Северо-Западный Китай) городе Урумчи в мае 2016 года. В том же году были отправлены 135 составов, в 2017-м – 710 и 314 за первые четыре месяца 2018 года.

В настоящее время из спеццентра в Урумчи поезда отправляют по 17 маршрутам в европейском направлении, в том числе в Гамбург, Роттердам и украинскую Полтаву. Еще два маршрута связывают Урумчи со столицей Индии Нью-Дели и городом Читтагонг в Бангладеше. Перевести движение поездов на регулярную основу удалось по двум маршрутам – в казахстанский Алматы и столицу Узбекистана Ташкент. Всего Урумчи соединен с 24 городами в 17 странах.

Ирина Таранец

Китай. Евросоюз. Индия > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607580


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607579

Фирменный поезд «Янтарь» сообщением Калининград – Москва с 1 июля этого года сократит время нахождения в пути, сообщает служба корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги.

Поезд будет отправляться с Южного вокзала Калининграда в 13:18 местного времени – на 10 минут позже действующего сейчас расписания. Соответственно, на станцию Черняховск поезд будет прибывать в 14:16 и отправляться в 14:19. Далее поезд проследует согласно текущему графику. Время прибытия на Белорусский вокзал Москвы остается прежним - в 9:10 (мск).

Таким образом, общее время в пути фирменного поезда «Янтарь» сокращается ещё на 10 минут, а по сравнению с аналогичным периодом 2017 года – на 27 минут.

Калининградская железная дорога проводит последовательную работу по повышению скоростей и оптимизации расписания движения поездов и сокращению времени в пути, в частности, за счёт улучшения качественных параметров состояния пути, а также систем автоматики и телемеханики. В этом году в ходе летней ремонтно-путевой кампании будет отремонтировано более 23 км пути.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607579


Киргизия. ЕАЭС. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607578

В Сочи прошло первое заседание российско-киргизской рабочей группы по проработке перспективных проектов развития железнодорожной отрасли Киргизской Республики. Стороны подчеркнули заинтересованность в сохранении технического и технологического единства инфраструктуры железнодорожного транспорта на железнодорожной колее 1520 мм на территории государств - участников Содружества, сообщило Министерство транспорта РФ.

Мероприятие прошло «на полях» заседания Высшего Евразийского экономического совета с участием глав государств стран - членов Евразийского экономического союза. Российскую команду в составе рабочей группы возглавлял исполняющий обязанности министра транспорта РФ Максим Соколов. Киргизскую сторону возглавил глава транспортного ведомства Киргизской Республики Жамшитбек Калилов.

Участники встречи договорились продолжить работу и организовать очередное заседание рабочей группы в Киргизии.

По состоянию на июнь 2017 года на долю Киргизии, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Туркмении приходилось примерно 80% от объема транзитных грузов по российским железным дорогам.

Тимур Бек

Киргизия. ЕАЭС. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607578


Куба. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607577

На площадке депо Сиенага в учебном центре FERPRO в Гаване специалисты холдинга «Синара–Транспортные Машины» (СТМ) приступили к обучению персонала Союза железных дорог Кубы (СЖДК), сообщает Центр общественных связей Группы «Синара».

Курсы повышения квалификации проводятся для лучших сотрудников депо СЖДК со всего острова Свободы. В качестве преподавателей выступают специалисты Центра инновационного развития СТМ, а также производственных и сервисных предприятий холдинга - Людиновского тепловозостроительного завода, «Калугапутьмаша», «СинараПромТранса».

Машинисты и машинисты-инструкторы локомотивных бригад проходят курсы повышения квалификации по эксплуатации локомотивов ТГМ8КМ, которые были выпущены на Людиновском тепловозостроительном заводе, входящем в холдинг «Синара – Транспортные Машины». Ремонтный и технический персонал СЖДК изучает новые конструктивные изменения тепловоза данной серии, а также осваивает его техническое обслуживание.

Программа эксплуатационного курса состоит из теоретического и практического блоков. Основную часть занимает практическое обучение машинистов во время реальной эксплуатации локомотивов ТГМ8КМ на определенном участке железнодорожного пути. После окончания практики кубинские машинисты будут допущены к работе на тепловозах новой серии. В рамках программы обучения ремонтного и технического персонала предусмотрен больший объем лекций, а практические занятия будут проходить непосредственно на рабочих местах специалистов. По результатам аттестации кубинским сотрудникам будут выданы сертификаты. В общей сложности до конца июля этого года обучение пройдут более 100 специалистов эксплуатационного, ремонтного и технического направлений Союза железных дорог Кубы.

Обучение кубинских железнодорожников проходит в рамках заключенного в 2016 году контракта между холдингом СТМ и Союзом железных дорог Кубы, предусматривающего до 2021 года поставку 75 маневровых локомотивов. В настоящее время на Кубу уже поступило 15 тепловозов серии ТГМ8КМ. Планируется, что следующая партия из семи тепловозов прибудет на остров Свободы в конце мая.

Локомотивы серии ТГМ8КМ способны работать в условиях влажного тропического климата. Они были произведены специально для острова Свободы на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в холдинг «Синара-Транспортные Машины»), расположенном в Калужской области. Срок службы машин составляет 40 лет. Тепловозы имеют мощность 882 кВт (1,2 тыс. л.с.) и будут использоваться для перевозки сахара, топлива и продовольствия.

Куба. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607577


Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607576

На трех переездах Кузбасского региона Западно-Сибирской железной дороги установлены видеорегистраторы, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД. Таким образом, количество регистраторов возросло на 30% и достигло 13 единиц.

Две камеры установлены на переезде 3706 км перегона Антибесский – Мариинск, еще по одному регистратору на переездах 417 км перегона Калтан – Сарбала и 733 км станции Малиновка. Железнодорожники устанавливают камеры для снижения аварийности.

Первые 10 регистраторов были установлены в конце 2017 года на переездах: 79 км и 89 км в Томске, на 276 км в районе станции Егозово, 3532 км и 3562 км в границах станций Литвиново и Тайга, 29км (станция Ишаново), 41км (станция Кемерово), 49км (станция Правотомск), 3598 км (перегон Анжерская-Судженка) и 3625 км (станция Яя). Видеорегистраторы позволяют обеспечить сотрудников ГИБДД доказательствами нарушения водителями правил дорожного движения при пересечении переездов, сообщил заместитель начальника ЗСЖД по Кузбасскому территориальному управлению Сергей Макаренко. По его данным, в суд переданы десятки дел об административных правонарушениях на переездах. В 2017 году в Кемеровской и Томской областях на железнодорожных путях произошло пять ДТП, в результате которых погибли два человека. Во всех авариях виновниками стали водители автомобилей, грубо нарушившие правила проезда.

Тимур Бек

Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607576


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607575

Пассажиры Северо-Западной пригородной пассажирской компании оформили 34,7 тыс. билетов с использованием Единого электронного билета, оформляемого на карту «Подорожник», с момента запуска услуги в декабре прошлого года, сообщает пресс-служба АО «СЗППК». В 2018 года году были оформлены 32,5 тыс. билетов с использованием Единого электронного билета, предоставляющего право на совершение поездок в пределах фиксированной суммы.

АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» присоединилось к использованию Единого электронного билета, оформляемого на карту «Подорожник», с 12 декабря 2017 года.

Популярность этого способа оформления проездных документов среди пассажиров растет, особенно в будние дни. Если в первый месяц запуска услуги пассажиры среднесуточно оформляли 112 билетов, то в мае 2018 года среднесуточное количество билетов, оформленных с использованием ресурса ЕЭБ, составило 267 билетов.

Единый электронный билет можно использовать для оплаты разовой поездки в пригородном железнодорожном сообщении, но не более двух в направлении «туда» или «туда и обратно». ЕЭБ является проездным билетом на предъявителя, таким образом, оплата проезда группы лиц не предусмотрена.

Воспользоваться данной услугой можно во всех стационарных кассовых окнах и в большинстве терминалов самообслуживания АО «СЗППК».

Кроме того, «Подорожник» можно использовать как носитель всех видов железнодорожных абонементных билетов, за исключением абонементного билета «На количество поездок»; абонементного билета, включающего в себя две или несколько услуг («Ежедневно +», «Рабочего дня +»); льготного абонементного билета.

При этом у пассажира есть возможность записать не более двух железнодорожных абонементных билетов в пригородном сообщении в любой комбинации на имеющийся у него «Подорожник». Оплату абонементных билетов можно произвести в стационарных билетных кассах, за наличный расчет или используя банковскую карту при наличии технической возможности.

Пополнение ресурса ЕЭБ производится в кассах станций метрополитена и точках реализации ГКУ «Организатор перевозок».

Макеты «Подорожника», принимаемые в пригородном железнодорожном транспорте, размещены на сайте.

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607575


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607574

Ведущий российский оператор контейнерных перевозок «ТрансКонтейнер» по итогам общего собрания акционеров анонсировал выплату дивидендов за 2017 год из расчета 293,04 руб. на обыкновенную акцию, сообщает агентство ТАСС.

Всего на выплату дивидендов компания направит 4,1 млрд рублей, что составляет 75% от нераспределенной чистой прибыли компании по российским стандартам бухгалтерской отчетности за 2017 год. На инвестиции будет направлено 1,1 млрд рублей или 20% от чистой прибыли, на спонсорскую и благотворительную деятельность - 271 млн рублей.

По итогам 2017 года чистая прибыль «ТрансКонтейнера» по РСБУ составила 5,43 млрд рублей, что более чем вдвое превысило результат 2016 года и стало рекордным уровнем за всю историю компании.

Как уже сообщал Gudok.ru, в начале апреля Совет директоров ПАО «ТрансКонтейнер» рекомендовал годовому общему собранию акционеров чистую прибыль, сгенерированную компанией за 2017 год, распределить в таких долях: 75% направить на выплату дивидендов, 20% прибыли инвестировать в развитие, а оставшиеся 5% составит спонсорская и благотворительная помощь. В денежном выражении это порядка 4,071 млрд руб., 1,085 млрд руб. и 271,45 млн руб. соответственно.

На дивиденды за 2016 год «ТрансКонтейнер» направил 650,4 млн рублей (46,81 рубля на акцию) или 50% от нераспределенной чистой прибыли по РСБУ за 2016 год. За первое полугодие «ТрансКонтейнер» выплатил 4,8 млрд рублей дивидендов (3,5 млрд рублей из нераспределенной прибыли прошлых лет, 1,3 млрд рублей - из прибыли, полученной в первом полугодии 2016 года).

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607574


Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607573

Почти 100% пассажиров считают, что в поездах дальнего следования необходим Wi-Fi, об этом свидетельствуют результаты опроса, проведенного аналитиками сервиса для организации путешествий OneTwoTrip.

«84% респондентов отметили, что испытывают дискомфорт из-за отсутствия стабильного доступа в интернет во время путешествий на поезде, поскольку связь при отдалении от крупных городов чаще всего прерывается либо ее качество заметно ухудшается. При этом почти все участники опроса — 99% респондентов — поддержали необходимость оснащения поездов дальнего следования точками Wi-Fi», — отмечают исследователи OneTwoTrip.

При этом опрос показал, что значительная часть пассажиров платить за Wi-Fi не готова. 44% респондентов считают, что эта услуга должна предоставляться бесплатно. 19% готовы заплатить за доступ к интернету в течение всей поездки не более 100 руб., 21% — не более 200 руб. На большие траты за возможность все время быть онлайн готовы лишь 16% пассажиров.

На вопрос относительно целей использования интернета в поезде 56% участников опроса отметили, что постоянное соединение необходимо им для работы. Вторым по популярности ответом стали развлечения (кино, онлайн игры), третьим — просмотр социальных сетей.

Анна Булаева

Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607573


Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607572

Парк бесплатных поездов, предназначенных для транспортного обеспечения футбольных болельщиков во время чемпионата мира по футболу, увеличен за счет шести скоростных поездов «Сапсан» на маршруте Москва – Санкт-Петербург, сообщает корреспондент «Гудка».

Благодаря введению «Сапсанов» в расписание дополнительных рейсов число мест доступных для бронирования возросло более чем на 3,5 тысячи. Теперь для болельщиков и журналистов, аккредитованных FIFA, для бронирования доступно 448 162 места.

Генеральный директор АНО «Транспортная дирекция - 2018» Кирилл Поляков пояснил, что по состоянию на 15 мая для бесплатной перевозки болельщиков и СМИ предусмотрены 734 дополнительных поезда, из которых 130 будут прибывать в Санкт-Петербург из Москвы, Сочи, Казани, Нижнего Новгорода. А 138 поездов будут отправляться из Санкт-Петербурга до Москвы, Сочи, Казани, Нижнего Новгорода. На данный момент, Северная столица является самым популярным направлением по бронированию бесплатных поездов, более 74% из 448 162 мест уже забронировано.

Бесплатные маршруты в самих городах свяжут точки притяжения болельщиков: аэропорты, вокзалы, фан-зоны и стадионы. Бесплатный проезд в дни матча в Санкт-Петербурге будет предоставляться на автобусах-шаттлах, метрополитене, пригородных электропоездах, а также на некоторых автобусных и трамвайных маршрутах. Для того, чтобы болельщик мог бесплатно воспользоваться проездом, ему необходим билет на матч в Санкт-Петербурге на дату поездки и паспорт болельщика.

Для удобства болельщиков Транспортной дирекцией разработаны различные сервисы. Так, транспортные средства на бесплатных маршрутах будут помечены единой эмблемой бесплатного проезда FREE RIDE. На трех вокзалах в Санкт-Петербурге – Московском, Витебском, Ладожском, на которые прибывают бесплатные поезда, – будет организована работа 126 сотрудников «Транспортной дирекции-2018», призванных помочь сориентироваться в незнакомом городе.

Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607572


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607571

Владивостокский морской торговый порт в апреле среднесуточно обрабатывал 495 вагонов, что на 37% превышает прошлогодний уровень. А среднесуточная скорость за четыре месяца 2018 года выросла на треть по сравнению с январем - апрелем 2017 года – с 351 до 466 вагонов. И это, судя по всему, не предел. 5 мая докеры обработали 610 единиц подвижного состава.

Как отметили в пресс-службе ПАО «ВМТП», увеличение скорости обработки вагонного парка стало возможным благодаря повышению эффективности взаимодействия порта и железной дороги. В 2017 году стивидорная компания за счет собственных средств реконструировала 150 м железнодорожных путей необщего пользования на контейнерном терминале, еще 1 км не использовавшихся ранее путей был восстановлен и открыт для движения. Эти меры позволили организовать на перегрузочный комплекс подачу поездов длиной до 71 вагона без выполнения дополнительных маневровых операций (ранее он принимал составы длиной не более 29 вагонов). В итоге скорость маневровых передвижений в порту снизилась с 3 до 1,5 часов.

Открытие дополнительных резервов помогает осваивать возрастающие объемы перевозок. В обеспечении роста Владивостоку помогает и станция Спасск-Дальний. В частности, по договору между Дальневосточной дирекцией управления движением и ПАО «ВМТП» она производит работу по переформированию составов поездов с различными номенклатурами грузов. Как пояснила начальник станции Спасск-Дальний Нина Волошанская, Владивостокский порт направляет заявку, как сформировать приходящий маршрут специально для подачи на тот или иной фронт выгрузки. Порой поезд приходится разбивать на 30 групп вагонов, формируя его заново, но в итоге состав без дальнейшей переработки поступает на пути необщего пользования. Тем самым повышается пропускная способность припортовой станции и собственно стыка железная дорога - порт.

«Расположение железнодорожной станции Владивосток таково, что здесь не удлинишь большинство путей, не построишь новый парк, остается работать с той инфраструктурой, которая есть. Технология работы с переработкой поездов по железнодорожной станции Спасск-Дальний позволяет обеспечивать перевозку и прием груза в условиях роста объемов перевозок на Дальневосточном полигоне, не завышая рабочий парк железнодорожной станции Владивосток и не сокращая ее перерабатывающую способность», - ранее говорил начальник станции Владивосток Сергей Мичуров.

Этот механизм (данную услугу ВМТП оплачивает дополнительно), работающий второй год, показывает себя неплохо. Если в январе - апреле прошлого года Спасск-Дальний отправил для стивидора 53 переформированных состава, то в этом – почти вдвое больше.

«Здесь многое зависит от работников станции, особенно маневрового диспетчера, насколько он правильно спланирует работу. Тем более нам приходится работать в условиях интенсивного движения длинносоставных поездов по главному ходу Транссиба», - рассказала Нина Волошанская.

Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607571


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607570

Пассажиропоток электропоездов «Ласточка» в зоне обслуживания Северо-Западной пригородной пассажирской компании за январь – апрель вырос на 79% к аналогичному периоду 2017 года и составил 2,12 млн человек. Это связано с возрастающей популярностью этих поездов на действующих маршрутах, с назначением дополнительных поездов и с запуском новых маршрутов, сообщила СЗППК.

За четыре месяца доля перевозок электропоездами «Ласточка» в общем объеме пассажиропотока составила 18,3%.

С конца 2017 года «Ласточки» стали курсировать из Санкт-Петербурга до Ораниенбаума и станции Калище. Первый маршрут был организован в сентябре 2015 года на Выборгском направлении Октябрьской железной дороги. На сегодняшний день в зоне обслуживания СЗППК электропоезда «Ласточка» задействованы на 10 маршрутах. С начала движения электропоезда перевезли более 11,4 млн пассажиров.

На первом для компании участке Санкт-Петербург – Выборг – Санкт-Петербург «Ласточками» в 2018 году воспользовалось на 11% больше пассажиров, чем за аналогичный период прошлого года. Этот маршрут является самым популярным среди пассажиров: за четыре месяца 2018 года им воспользовалось почти 694 тысячи пассажиров или 33% от общего объема «Ласточек», курсирующих в зоне обслуживания компании. Следующими по популярности стали маршруты из Санкт-Петербурга до Ораниенбаума и Луги с долей 17% и 15% соответственно.

Тимур Бек

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2018 > № 2607570


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 15 мая 2018 > № 2607566

Транспортные компании терпят многомиллионные убытки от мошенников

Хищения удалось выявить при помощи сайта по организации грузоперевозок

Сразу несколько казахстанских транспортных компаний заявили о крупном мошенничестве: злоумышленники обманным путем организовывают хищение ценных грузов. По словам представителей компаний, ущерб исчисляется сотнями миллионов тенге.

Как заявил в ходе пресс-конференции в Алматы представитель фирмы Tranz.kz Жомарт Есентугелов, ущерб семи компаний, которые открыто заявили о мошенничестве, только за февраль и март 2018 года составил около 120 млн тенге. При этом Жомарт Есентугелов утверждает, что на самом деле размеры хищений составляют не менее 200−300 млн тенге, просто не все компании решаются об этом заявить.

По словам представителей компаний, хищения удалось выявить при помощи сайта по организации грузоперевозок fafa.kz: как правило, мошенники используют одну и ту же обманную схему, которую можно вычислить.

«Используя интернет-площадки по размещению грузов и транспорта, регистрируясь как официальные лица, мошенники закупают сим-карты (нам удалось установить около 200 номеров) и производят хищение грузов. Как правило, в качестве перевозчика выступают добросовестные компании, которые на условиях мошенников соглашаются на перевозку, приезжают на склад грузоотправителя, получают груз. После этого мошенники направляют машину на собственное место выгрузки и отключают телефоны», — заявил представитель талдыкорганской компании ТОО «ПрогрессВторресурсы» Виталий Шмаков.

Грузы, которые падают под внимание мошенников, разнообразны: от кофе и орехов до медного кабеля и пивных кег. Главное условие: каждый раз стоимость похищенного товара составляет не менее 10 млн тенге. Представители компаний отмечают, что по каким-то причинам правоохранительные органы неохотно берутся за расследование этой мошеннической схемы и кража ценных грузов продолжается до сих пор.

«Собственными силами нам удается найти водителей, с помощью которых эти грузы перевозились, есть свидетели, — продолжает Жомарт Есентугелов. — Куда этот груз был отправлен, тоже можно найти. И так как эти хищения достаточно большие, то возникает подозрение: почему на этапе следствия эти дела ломаются и тормозятся?»

Представители компаний намерены добиваться поимки мошенников и уже составили открытые обращения в Министерство внутренних дел Казахстана, Комитет национальной безопасности и Генеральную прокуратуру.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 15 мая 2018 > № 2607566


Азербайджан. Бельгия > Транспорт > interfax.az, 15 мая 2018 > № 2607543

Азербайджанская грузовая авиакомпания "SilkWay West Airlines" начала выполнение регулярных грузовых рейсов из Баку в аэропорт Льеж (Бельгия), сообщают во вторник онлайн-ресурсы, специализирующиеся на информациях в сфере авиации.

«Silk Way West Airlines продолжает политику расширения географии полетов. Компания с конца апреля начала выполнение регулярных рейсов между аэропортом Льежа и Баку. Полеты в данном направлении совершаются два раза в неделю», - отмечают издания.

По данным СМИ, Silk Way West Airlines также продолжает работу по расширению собственного флота, который насчитывает порядка 10 воздушных судов. На минувшей неделе компания получила еще один грузовой самолет Boeing 747-400F, второе аналогичное судно будет передано компании в июне текущего года.

Silk Way West Airlines начала свою деятельность 19 июня 2012 года. В настоящее время флот авиакомпании Silk Way West Airlines состоит из самолетов Вoeing 747-8F и Вoeing 747-400F.

Авиакомпания выполняет регулярные полеты в различные регионы мира – Азию, Европу, Ближний Восток и Северную Америку. Всего география полетов насчитывает более 45 пунктов назначения.

Н.Аббасова

Азербайджан. Бельгия > Транспорт > interfax.az, 15 мая 2018 > № 2607543


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 15 мая 2018 > № 2607541 Александр Урбанский

Народный депутат Александр Урбанский: С принятием закона "О внутреннем водном транспорте" Украину накроет бум судостроения

Эксклюзивное интервью председателя подкомитета по вопросам морского и речного транспорта Комитета по вопросам транспорта Верховной Рады Украины Александра Урбанского агентству "Интерфакс-Украина".

В марте Мининфраструктуры предложило Верховной Раде разработать компромиссный законопроект "О внутреннем водном транспорте" на базе законопроекта №2475а, соавтором которого вы являетесь. Есть ли какой-то прогресс в этой работе?

Да, во время очередного голосования законопроект "О внутреннем водном транспорте", который поддерживается и министерством, и Комитетом по вопросам транспорта, опять не набрал достаточного количества голосов. Этот законопроект был разработан авторским коллективом во главе с Борисом Козырем. Но также зарегистрирован альтернативный законопроект. Его поддерживает другая группа народных депутатов. И у нас есть несколько принципиальных разногласий.

Сейчас мы ведем переговоры и дискуссию с нашими коллегами, которые не поддерживают законопроект Бориса Козыря, чтобы все-таки сдвинуть этот процесс с мертвой точки. Потому что скоро пойдет уже четвертый год, как мы работаем с этим документом.

Одним из основных камней преткновения, как вы знаете, был вопрос речного сбора. Но с осторожным оптимизмом можно сказать, что в этом вопросе практически найден компромисс.

Так речной сбор будет?

Речной сбор нужен. На мой взгляд, это абсолютно необходимая вещь, чтобы мы могли аккумулировать в статьях доходов Мининфраструктуры деньги, которые потом можно будет направлять на поддержание реки. На то же дноуглубление, что очень важно. Мы знаем, что Днепр – река достаточно сложная. И во многих местах ее надо углублять, чтобы сделать привлекательной для навигации и перевозки грузов.

Основной грузопоток, который мы сейчас видим, - это, конечно же, зерновые. Идея заключается в том, чтобы значительную их часть перевести с "земли" (с автодорог и железной дороги) на воду.

Для того, чтобы сделать такие перевозки конкурентоспособными по сравнению с железнодорожным транспортом, где у нас проблемы с подвижным составом, дефицит локомотивов, вагонов, мы понимаем, что баржа должна везти около 3 тысяч тонн. Т.е. объем, сопоставимый с тем, который везет железнодорожный состав.

Плюс есть проекты, если можно так назвать, "Днепро-макс", которые подразумевают размеры барж на 4 и даже 5 тысяч тонн.

Но при таких объемах мы должны будем постоянно поддерживать глубины. Взять тот же Светловодск. У них там глубины до 3 метров. В принципе, это проходная осадка по реке. Но надо понимать, что глубина – все же до 3 метров. Т.е. в любом случае надо будет провести дноуглубление, чтобы выйти на стабильные 3 метра, и поддерживать эту глубину.

С другой стороны, баржи большой грузоподъемности удешевляют перевозку зерновых на тонну, даже несмотря на речной сбор. И, соответственно, сельхозпроизводители и перевозчики смогут получить дополнительную прибыль, которая может быть инвестирована в развитие бизнеса, в инфраструктуру, в создание дополнительных рабочих мест.

А в Украине есть сегодня такое количество барж и флот, которые позволили бы максимально эффективно использовать Днепр для перевозки грузов?

Нет, такого количества барж нет. Весь флот, который был, уже либо пришел в негодность, либо морально и физически устарел и не отвечает современным требованиям для транспортировки грузов. Он неэкономичен по топливу, перевозит мало груза, имеет недостаточное техническое состояние. Поэтому нам абсолютно необходимо привлекать либо новый, либо хотя бы свежий флот.

Одна из идей, как его привлечь, заключалась в отмене каботажных перевозок. Т.е. перевозок, когда из пункта А в пункт Б в пределах территориальных вод Украины грузы перевозятся судами только под украинским флагом.

Да, сегодня есть возможность получить временное разрешение на доступ судов и плавсредств под иностранными флагами на территорию Украины, порядок получения таких документов есть. Но судовладелец, у которого судно находится под флагом другой страны, должен для этого обращаться в Мининфраструктуры, описать маршрут, груз, тоннаж. И тогда разрешение выдается примерно за 10 дней – 2 недели. Это дополнительные усилия и время для судовладельцев или грузовладельцев.

Наша же идея была в том, чтобы в Украину можно было завезти суда под иностранным флагом для постоянной эксплуатации в стране через процедуру бербоута и с обязательным оформлением украинской компании-оператора для таких судов, чтобы все налоги, в т.ч. налог на прибыль платились бы в Украине.

Конечно, в этом случае надо было бы облегчить фискальную нагрузку для временного ввоза судна. Т.к. его полное растамаживание – это очень большие деньги, и это отпугивает судовладельцев.

Но при дальнейшей эксплуатации судна с экипажем из украинцев государство все равно бы получило больше выгоды: рабочие места и высокие налоги, т.к. экипаж получал бы высокую белую зарплату.

К сожалению, существует популистское мнение, что в этом случае будет уничтожено судостроение в Украине.

А вы считаете, что негативного эффекта для судостроения не будет?

Нет, конечно. Имея опыт и в сфере эксплуатации судов, и в сфере судоремонта и судостроения, могу ответственно сказать, что в Украину на таких условиях действительно зашло бы некоторое количество судов река-море. Но, во-первых, у них осадка обычно более 3 метров. А далеко не все речные терминалы позволяют принимать суда с такой осадкой. Т.е. их движение было бы ограничено отдельными участками реки.

Во-вторых, если говорить о баржах, их в пределах Черноморского и Азовского бассейнов не так уж и много. Те баржи, которые можно взять в той же Франции, где система внутренних водных путей очень развита, или в Германии, они сделаны под стандарты и глубины тех рек: реки у них уже и мельче. И, соответственно, грузоподъемность у этих барж намного меньше той, которую бы хотели видеть наши грузовладельцы.

Зато, если бы мы разрешили временный ввоз судов через бербоут, грузовладельцы могли бы попробовать в принципе такую возможность, как перевозка рекой. Потому что, на самом деле, сельхозпроизводители далеки от моря. Для них купить плавсредство, будь то баржа или буксир – это все равно, что начать космосом заниматься – совершенно непонятная сфера. И, конечно же, они не хотят вкладывать большие деньги в то, что они не понимают. Они лучше эти средства вложат в дополнительную землю, купят удобрения, которые им позволят вырастить больше центнер на гектаре.

А процедура бербоута позволила бы им взять такие суда в чартер. Или заплатить перевозчику, который оперирует такими судами в Украине. Дальше бы они посмотрели, насколько это было бы интересно с точки зрения экономики, проанализировали перспективы. И потом смогли бы принять решение о заказе строительства таких плавсредств и судов – на украинских предприятиях и заводах.

К сожалению, этого не будет. Сейчас мы готовы отказаться от этой позиции в новом законопроекте "О внутреннем водном транспорте", лишь бы только "запустить реку". Потому что как только этот процесс запустится, судостроение и судоремонт все равно получат толчок.

Остаются ли расхождения по вопросам статуса речной инфраструктуры?

Инфраструктура, без сомнения, должна быть в частных руках. Потому что речная инфраструктура, речные терминалы – для них нужны просто колоссальные капиталовложения. И я считаю, что государство не должно строить их за свои средства. Тем более мы видим на примере морских терминалов, что они гораздо большую эффективность показывают, когда находятся в частных руках.

Но дискуссия идет больше даже не о праве собственности, а о подчинении в вопросах безопасности. И здесь, я убежден, безопасность, как на море, так и на реке, должна быть в компетенции государства. Должны быть ответственные люди, которые принимают решения относительно безопасности навигации, относительно безопасности погрузки, безопасности внутрипортовых операций, а затем нести за них ответственность.

Но как бы там ни было, наша задача открыть Днепр. Это активизирует работу транспортного коридора Е-40, который соединяет Балтику с Черным морем. Еще во времена СССР по Днепру через Беларусь шло до 4 миллионов тонн грузов в Польшу. Но ведь с тех пор расширилась и номенклатура грузов, и многие грузы контейнеризировались. Поэтому 4 миллиона тонн не будет пределом для этого коридора сейчас.

До избрания в Верховную Раду вы работали руководителем судостроительного завода в Измаиле. Как бы вы охарактеризовали ситуацию в судостроительной отрасли Украины. Какие у нее есть реальные перспективы для развития?

На самом деле тут год от года многое меняется. На сегодняшний день судостроение у нас развивается слабо, судоремонт – это более живучая отрасль. Она чувствует себя намного лучше. Но я считаю, что с принятием законопроекта "О внутреннем водном транспорте" Украину накроет бум судостроения. Он станет катализатором.

Конечно, для того, чтобы развивалось судостроение, нужны инвестиции. Объем таких инвестиций трудно сейчас оценить. Но в любом случае, речь идет не об одном десятке миллионов долларов.

Потому что судостроительные заводы Украины сегодня, большей частью, перепрофилированы под судоремонт. Это было сделано по необходимости, чтобы выжить. И какие-то мощности пришли в негодность, были распилены на металл и распроданы.

Но при этом сегодня виден интерес к строительству флота и развитию отрасли именно в нашей стране.

Дело в том, что у нас, несмотря даже на военные действия на востоке, остается самый дешевый металл в регионе, если сравнивать с Турцией или Румынией, которые являются ближайшими конкурентами украинских судостроителей и судоремонтников.

Рабочая сила у нас также дешевле. Энергоресурсы, особенно электричество, которое, в основном, используется в этой сфере, несмотря на все повышения, все равно дешевле.

Поэтому перспектива у нас есть.

А вот чего не хватает, так это рабочих рук. Это большая проблема для судостроения и для судоремонта.

Не имея достаточного объема той или иной работы, сегодня заводы, с одной стороны, не могут обеспечить гражданам достаточной и стабильной заработной платы. А с другой, происходит следующая ситуация: завод взял молодых людей из ПТУ, научил их за три месяца сварочным работам. А ребята посмотрели, что они уже могут делать более-менее ровный шов, и тут же уезжают в Польшу. Потому что в Польше примерно такая же проблема – поляки уехали в Норвегию. И вот эта миграция трудовых ресурсов сейчас очень ударила по отрасли.

Те же заводы в Измаиле, который входит в мой округ, там постоянно дефицит рабочей силы, людей, которые занимаются порезкой или сваркой металла.

Так что этой индустрии нужна определенная государственная поддержка. Речь не о каких-то дотациях. Нужно на законодательном уровне решить некоторые вопросы, которые позволили бы отрасли увидеть стратегические перспективы развития.

Что именно зависит от государства?

Смотрите, сегодня сварщик на судостроительном или судоремонтном заводе при сдельной зарплате зарабатывает от 700 до 1200 долларов в месяц. Это очень хорошая заработная плата, тем более для небольшого города. Но как только они видят возможность уехать в Польшу, так и поступают. Потому что там сварщику предлагают 2000 долларов.

И если он здесь может получить максимум 1200, то он видит для себя смысл уехать. Потому что за разницу в 800 долларов он сможет проживать там, питаться, и откладывать эти же 1200 долларов или домой отправлять эти деньги. А если этот разрыв сократить сейчас, смысл потеряется. Если разница в зарплате будет 300-400 долларов, украинцам не будет никакого смысла покидать свои родные города, жить непонятно в каких условиях, когда тут семья, родственники, есть какая-то недвижимость.

Соответственно, предприятиям нужен ресурс для снижения этого разрыва.

Где его взять? - Недавно Верховная Рада приняла некоторые изменения, которые помогают отрасли. Например, увеличила срок пребывания судна под ремонтом на таможенной территории Украины до двух лет. Это важно, потому что когда судно приходит со сложным ремонтом, в зависимости от возможностей судовладельца его проинвестировать, сроки могут затягиваться. До этого судно могло находиться на нашей территории под ремонтом до года. И приходилось в буквальном смысле вывозить эти суда буксирами за 12-мильную зону, потом завозить обратно, чтобы не нарушать законодательство. Это затраты. И обычно это затраты завода, т.к. судовладелец говорит: "Ты завод, ты решай".

Сейчас же эти средства могут быть сэкономлены и пойти на зарплаты, закупку оборудования.

Также в Верховной Раде зарегистрирован законопроект о поддержке судостроительной отрасли. Там речь идет в т.ч. о налоговых льготах. И в целом в нем учтены многие вещи.

А кадровый ресурс для развития судостроительной отрасли при такой активной трудовой миграции у нас сохранился?

У нас колоссальная учебная база, огромный научный потенциал в этой сфере. Есть много институтов, конструкторских бюро. Но если взять специалистов, которые работают на заводах, то очень мало людей среднего возраста.

Остались люди либо уже в уважаемом возрасте, которые не хотят никуда уезжать, и которым сейчас надо передать кому-то навыки, либо совсем молодые. Но почти все они после обучения уезжают.

И, тем не менее, мы не имеем права существующий потенциал и знания растерять. Для того, чтобы кадры оставались, мы должны создать условия.

Очень много предприятий, на самом деле, готовы сейчас и вкладывать в кадры. Многие, видя перспективную молодежь в училищах, готовы оплачивать их обучение, проживание, какую-то стипендию платить, приглашать на оплачиваемую практику. Частный сектор это готов делать. Но и от государства должно быть какое-то движение.

В этом контексте, способна ли сегодня Украина реализовать проект по строительству корветов для ВМС? Если достаточное количество профессионалов для этого?

Я больше чем уверен, что да. Есть огромное количество профессионалов в том же Николаеве.

Военная техника более аскетичная, для нее нет таких требований, как для гражданской, поэтому реализовать этот проект возможно.

С гражданским флотом сложнее. Если посмотреть на объем судостроения в стране, то мы строим корпуса. А потом этот корпус буксируется в Италию, Норвегию, Германию, Англию. И дальше там доукомплектовывается. Но, тем не менее, потенциал для развития есть. Нужен стимул.

В феврале этого года ВР приняла законопроект №6766, который позволяет запустить проекты строительства платных дорог в стране. На недавнем брифинге в Одессе Владимир Омелян заявил, что до конца т.г. возможно объявление первого тендера на концессионную дорогу, однако при этом он выразил сомнения в перспективах концессионных дорог в Украине в целом. Какие перспективы вы, как соавтор законопроекта №6766, видите для концессионных дорог в Украине?

На сегодняшний день единственная страна в Европе, где остались бесплатные дороги, это Германия. Во всех других странах дороги платные. Ты либо покупаешь "виньету", либо, если речь идет о Греции или Италии, через определенное количество километров стоят шлагбаумы, и ты платишь там деньги, чтобы ехать дальше.

Поэтому если говорить в целом о потенциале платных дорог для Украины, как о принципиальном подходе, то он есть. Мы должны к этому прийти.

Министр же абсолютно правильно указывает на вопрос достаточности трафика в стране, как внутреннего, так и транзитного, чтобы мы могли привлекать инвесторов для строительства концессионных дорог. По крайней мере, если мы хотим видеть разветвленную и обширную сеть таких дорог.

Очевидно, что ни одна инициатива не может работать сама по себе, если мы говорим о государственном развитии и строительстве. В любом случае, это должен быть комплекс мероприятий.

Закон о концессии дорог, правда, был очень нужен и актуален. По сути, с его помощью, мы показали потенциальным инвесторам, что готовы их принимать, что теперь у них есть понятные правила.

Но такие же понятные правила должны быть и, например, в вопросах транзитного грузопотока. Это вопросы таможни, пограничной службы.

Поэтому законопроект о концессии будет работать только в комплексе с другими мероприятиями, благодаря которым Украина вернет себе статус привлекательной транзитной страны.

А если говорить об интересе инвесторов, то недели две назад был прием в Одессе в Генеральном консульстве Китая. И госпожа Генеральный консул познакомила меня с представителем компании, которая занимается строительством дорог в Китае. Китайцам давно интересен украинский рынок, те объемы средств, которые Украина тратит на ремонт и строительство дорог. Но теперь их также заинтересовал вопрос концессии.

Можете те ли вы оценить эффективность решения передачи местных дорог на баланс местных советов? Правильное ли оно было? Виден ли положительный эффект от него?

Если говорить в целом о ситуации с местными дорогами, то это было правильное решение. Но! Если поездить по Одесской области и посмотреть, где от него виден положительный эффект, то вы поймете, что почти везде это объединенные громады. Т.е. мы опять говорим о комплексе мероприятий.

Сегодня страной взят курс на децентрализацию. Объединенные громады получают больше полномочий и больше ресурсов. Если еще недавно села еле-еле сводили концы с концами, то сегодня у сел на моем округе перевыполнения плана, бывает на миллион-полтора. Для села – это очень большие средства. Буквально неделю назад во время работы на округе мы как раз и обсуждали, каким образом эти деньги можно использовать, кому-то нужно было помочь выделить еще дополнительные средства из госбюджета, дофинасировать.

Что касается местных дорог, переданных местным советам, я однозначно вижу эффект. Если взять, допустим, Балтскую громаду Одесской области, у них там уже нет дорог между школами, где ездят автобусы, в плохом состоянии. Есть ямки, есть еще какие-то не очень хорошие участки, но уже нет валунов-перекатов, где автобус просто на две части разваливался.

Поэтому передача дорог местным советам была правильным шагом. Действительно было не эффективно, когда решения о ремонте той или иной местной дороги принималось в Киеве. Из Киева не всегда видны местные реалии, что, например, этой дорогой не так уж и часто пользуются, по сравнению с соседней. Сейчас же местные власти принимают решение, какую дорогу делать в первую очередь.

И вообще я считаю, что любая инициатива по развитию региона, в первую очередь, должна идти снизу. Потому что из центра не всегда видна ситуация на местах. Решение центра может быть и хорошим, идея хорошая. Но не всегда в таком случае учитываются все местные аспекты. Допустим, принято решение о ремонте школы, в которой учатся 200 учеников. Хорошее решение. Но, не хорошо так говорить, но давайте как есть, эта школа еще бы какое-то время могла работать без ремонта. А в соседнем селе, где учится 300 учеников, может быть школа в гораздо более критичном состоянии. А до нее руки у кого-то в Киеве могли не доходить.

Опять же это повышает ответственность местных руководителей. Теперь они должны вовремя сделать проекты, чтоб получить финансирование. И у них гораздо меньше остается возможностей сказать, вот, мол, я хороший, а это в Киеве, нас не слышат. Слышат! Инициируйте и делайте. И депутаты помогут. Я всегда готов помочь в таких случаях.

Как вы оцениваете работу портов Одесского региона? Какие проблемы видите? И есть ли пути их решения?

Сегодня транзита в стране становится все меньше, объем производимой продукции снижается. Соответственно, и порты снижают перевалку. Единственный масштабный груз сегодня – это зерновые.

При этом мы видим, что частный терминал "ТИС" наращивает перевалку грузов. Почему он более эффективен? – Потому что частник, вложив деньги, хочет их вернуть. Соответственно, они не сидят на стуле, а ездят к клиентам, общаются с ними, они более гибкие в предоставлении скидок, предоставлении каких-то особых условий и выполнении всех желаний клиента. Поэтому я считаю, что портовая инфраструктура на территорию нашего государства должна быть передана в концессию, в аренду, приватизирована. Не важно. Она должна уйти в частный сектор. Только так можно создать здоровую конкуренцию. И тогда мы сможем увидеть, что тот или иной порт развивается.

Конечно, если брать мелкие порты, то переход из государства в частные руки может быть для них губительным. Тут надо действовать осторожно. Но в любом случае государственное управление себя изжило. Стивидорные компании не должны быть государственными, только частными.

Если же говорить о вопросах безопасности, государство должно оставить за собой контроль над стратегическими объектами – это подходные каналы, это акватории, это в целом безопасность. Тем более, что в современных условиях это влияет не только на безопасность гражданского судоходства, но и стратегическую безопасность.

Но если мы говорим, например, о причалах, нет ничего страшного в том, что они будут в аренде у частника. Конечно, не должно быть ситуаций, когда причал в аренде у одной компании, а кран – у другой. В аренду или концессию должны идти комплексы, с которым можно работать. А дальше государство ежегодно контролирует состояние инфраструктуры. Например, состояние тех же причалов.

Если состояние аварийное, поставили галочку и закрыли причал. И пока арендатор не отремонтирует его, он не сможет работать. Поверьте мне, в такой ситуации частный бизнес будет смотреть за этими причалами намного лучше, чем сейчас смотрим само государство.

Для стратегических же целей в сфере безопасности государства, конечно, должны быть приняты определенные решения, например, совместно Министерством обороны и Министерством инфраструктуры. Чтобы какие-то, допустим, причалы и территории были готовы под развертывание каких-то объектов военного назначения – поставить корабль, развернуть мелкую ремонтную базу, место для размещения личного состава. Но я не думаю, что это сложная задача.

Прошлой весной Одесский облсовет обратился к СБУ с просьбой разобраться с попытками дестабилизировать ситуацию на юге области, в частности, в Измаиле после покушения на мэра города Андрея Абрамченко. Вы, как мажоритарщик, избранный от того округа, могли бы оценить ситуацию на юге Одесской области сегодня?

Ситуация на юге сейчас определенным образом стабилизировалась. Я не могу сказать, что мы можем расслабиться. Но негативных для страны настроений становится все меньше. Есть локальные ситуации, которые меня беспокоят. Но они носят больше криминальный характер, я бы назвал этот процесс переделом сфер влияния. Однако в Измаильском районе полицию возглавляют профессионалы, и они эти всплески умело купируют.

Известно ли вам о ситуации с расследованием дела о покушении на А.Абрамченко?

Я даже как депутат не могу туда вмешиваться. Насколько я общался с мэром и с правоохранителями, там есть определенные наработки и определенные подозрения.

Я не знаю деталей, и стараюсь в них не вникать. Но ситуация в этом направлении также стабилизировалась. И это большая заслуга правоохранительных органов.

В 2017 году вы, вместе с некоторыми другими нардепами, были фигурантом уголовного производства по факту возможной неуплаты налогов. ГПУ закрыла это дело. Что конкретно вам вменялось, и каким образом вы доказали необоснованность подозрений?

Да, действительно я, и еще значительное количество других народных депутатов были фигурантами такого уголовного производства. В основном, это были люди, которые пришли из бизнеса.

Я понимаю, что достаточно громко звучит уголовное дело. Но фактически это было расследование, которое было необходимо провести по закону после того, как мы приняли ряд антикоррупционных законов и создали ряд антикоррупционных органов. В частности, НАЗК было обязано это сделать.

Мы все понимали, что ничего экстраординарного в этом не было. Это не было каким-то преследованием. Были вопросы.

Но я и не скрываю то имущество, которое я указал в своей декларации. Я не был никогда на государственной службе, чтобы можно было говорить о моем незаконном обогащении.

Когда у НАЗК возникли вопросы, я дал все необходимые пояснения, и дело было закрыто. Потому что я действительно занимался бизнесом, у меня были предприятия, которые платили налоги, я получил от этого доходы, тоже платил налоги. Сошлось все до копеечки.

Эти вопросы были в целом по декларации или по каким-то ее отдельным пунктам?

В моем случае НАЗК заинтересовала недвижимость, которой я владею. В частности, откуда я взял деньги на ее приобретение. И мои доходы, откуда я их получил. Но, как я и говорил, по всем пунктам я дал пояснения.

Недавно СМИ назвали вас самым богатым народным депутатом на основании информации из вашей декларации, в которой также указано значительное количество криптовалюты. Поясните, каким образом вы ее приобрели, как и где храните, для чего используете.

Честно говоря, я никогда не хотел попадать в такие списки, а тем более возглавлять их. И если посмотреть на мою декларацию, то видно, что в действительности основная сумма средств, которую мне приписали журналисты – это криптовалюты – биткоин-кэш (BCH) и биткоин (BTC).

Но это богатство условно. Да, к криптовалютам есть интерес, в прошлом году цена за биткоин вообще переваливала за 20 тысяч долларов. Сейчас его цена колеблется на уровне 9 тысяч. А завтра его цена может обвалиться. Тем не менее, из-за ажиотажа вокруг криптовалют создаются вот такие сенсации. На самом деле миллиардов этих, конечно же, нет.

Что касается "источника" криптовалюты, то как молодой человек, я интересуюсь всем новым и прогрессивным. Когда биткоин только появился, меня и моих друзей он очень заинтересовал. И я купил этим монеты в виде эксперимента, из любопытства. В среднем, они мне обошли в несколько долларов за единицу, покупал я их очень давно и в несколько этапов. Кстати, некоторые мои друзья, с которыми мы тогда их покупали, но которые не подают электронные декларации, имеют примерно такие же суммы в биткоинах.

Потом я как-то перестал следить за курсом криптовалюты, занимался бизнесом. А затем начался колоссальный рост биткоина. Я к тому времени стал народным депутатом, и поэтому обязан был внести их в декларацию.

Если вы купили криптовалюту так давно, почему ее не было в декларации в 2013-2014, и она появилась лишь в 2015-ом, в уточненной декларации?

Декларация 2013-2014-го не обязывала указывать криптовалюту, там был четкий список пунктов, которые нужно было задекларировать. В 2015-ом появилась новая форма декларации. И когда это стало необходимо, я, согласно новой форме, задекларировал и криптовалюту.

Планируете ли вы как-то использовать ваши BTC и BCH? Тратить?

Я еще раз хочу подчеркнуть. Это богатство условное. Конечно, если бы я знал, что они будут стоить по 20 тысяч долларов, я бы, наверное, купил их на все деньги, которые у меня тогда были.

Но при этом сейчас я принял для себя принципиальное решение не предпринимать никаких действий с криптовалютой до ее легализации в нашем государстве. Потому что, будучи народным депутатом, я считаю неправильно предпринимать какие-то действия, которые, может, будут и не противозаконны, но точно вне правового поля. Поэтому я будут ждать, пока этот вопрос не решится на уровне закона.

Есть несколько парламентских инициатив по этому поводу, есть позиция Нацбанка о том, что криптовалюты должны получить свой статус. Тем более, что криптовалюта – это серьезная составляющая IT-сферы. Ее разработка, сама по себе, дает толчок для развития отрасли. А в Украине, где IT в тройке лидеров, нам точно необходимо сделать это как можно быстрее.

В ваш адрес также звучали обвинения об использовании служебной гостиницы для проживания в Киеве. Почему вы, имея активы на сумму более 2 млрд. грн., считаете для себя корректным оплачивать гостиницу за государственный счет?

Как я уже говорил, основная часть из этих двух миллиардов – это биткоины, с которыми я ничего не делаю. На самом деле, такой значительной суммы у меня нет.

Что касается гостиницы. Я прописан не в Киеве, мой округ находится за 700 с лишним километров от Киева. Чтобы приехать из Измаила, из округа в столицу мне необходимо порядка 10 часов. И я понимаю, что многие думают, что работать в Верховной Раде не сложно. Но на самом деле это не так. Это очень утомительно, постоянно идет изучение документов, обращений, постоянные встречи и консультации. И мне банально нужно место, где я могу выспаться.

Второе, я эти деньги не получаю. По сути, мой работодатель, Верховная Рада Украины обеспечивает меня жильем. Для этого у нее есть определенный бюджет. Если совсем упростить, то Рада – это такое же государственное предприятие, и оно платит другому государственному предприятию – Государственному управлению делами, у которого на балансе находятся отели, в которых проживают нардепы. Т.е. звучит оно громко – компенсация за проживание. Но на самом деле я этих денег не получаю и не вижу. Это одно госпредприятие переводит средства другому. Я даже не знаю, о какой точно сумме идет речь.

И это, на мой взгляд, абсолютно честное и прозрачное условие работы. Если ты иногородний, тебе обеспечивают возможность проживать в Киеве. И, кстати, такие возможности есть не только у депутатов Верховной Рады. Чиновники и депутаты любых уровней, выезжая по работе в другой регион, получают компенсацию проживания.

Более того, несколько созывов назад народным депутатам вообще квартиры в Киеве выдавали. И, например, мой отец, который тогда был депутатом, от квартиры отказался. И я бы тоже, если бы предлагали жилье в такой форме, отказался бы. Ведь я отработал в Киеве, и что я с ней потом должен делать? - Продавать? – Это был бы доход от государства, и люди могли бы поставить под сомнение его заслуженность. А гостиничный номер в государственном отеле – это вполне адекватно. Откровенно говоря, этот вопрос больше волнует журналистов в Киеве, избирателей на округе волнуют совсем другие вопросы.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 15 мая 2018 > № 2607541 Александр Урбанский


Азербайджан. Бахрейн. Израиль > Транспорт. Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > interfax.az, 15 мая 2018 > № 2607538

Граждане 15 стран смогут получать визы Азербайджана в Международном аэропорту Гейдар Алиев посредством терминалов самообслуживания ASAN Viza по прибытию в Баку.

«Данная система запущена с 15 мая. Она позволит гражданам 15 стран получить азербайджанскую визу в течении 2 минут непосредственно в аэропорту им. Г.Алиева», - сообщили агентству "Интерфакс-Азербайджан" в Службе ASAN (Государственное агентство по оказанию услуг гражданам и социальным инновациям при президенте Азербайджана).

Терминалы ASAN Viza в аэропорту обеспечены считывателями паспортов, POS-терминалами и приемником банкнот.

Посредством терминалов ASAN Viza в аэропорту визу смогут получить граждане Бахрейна, Израиля, Индонезии, Ирана, Катара, Китая, Кувейта, Малайзии, ОАЭ, Омана, Саудовской Аравии, Сингапура, Турции, Южной Кореи и Японии.

В настоящее посредством портала ASAN Viza осуществляется выдача электронных виз в 95 стран. При этом стандартная процедура получения электронной визы для въезда в Азербайджан занимает 3 дня, срочной визы – 3 часа.

Ф.Исазаде

Азербайджан. Бахрейн. Израиль > Транспорт. Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > interfax.az, 15 мая 2018 > № 2607538


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 15 мая 2018 > № 2607423

Открыли Европу: США будут искать жизнь на спутнике Юпитера

Роман Тайный

журналист

В ночь на 15 мая NASA рассказала, как будет искать жизнь на спутнике Юпитера. Окупятся ли затраты в $2 млрд и почему выбрана именно Европа?

На конференции NASA 14 мая ученые рассказали, зачем агентство потратило $2 млрд на миссию Europa Clipper. Задача интригующая — поиск жизни на одном из самых подходящих для этого объектах спутнике Юпитера — Европе.

Уникальная Европа

Европа — один из 69 спутников Юпитера и наименьший из четырех так называемых «галилеевых спутников» газового гиганта, открытых знаменитым ученым в начале XVII века. Европа находится на расстоянии около 700 километров от Юпитера и совершает полный оборот вокруг него за 3,5 земных дня.

Уникальность Европы в том, что она считается наиболее вероятным кандидатом на роль второй (после Земли) колыбели жизни в Солнечной системе. Спутник покрыт толстым слоем льда, температура которого составляет -160 градусов по шкале Цельсия на экваторе и -220 градусов — на полюсах. Несмотря на это, ученые предполагают наличие подземного океана, в котором и могла зародиться, а затем эволюционировать жизнь.

Вода в жидкой фазе под многокилометровым слоем льда обусловлена, в первую очередь приливным взаимодействием Европы и Юпитера, которое нагревает подповерхностную жидкость. Окончательно подтвердить наличие океана и проверить его на наличие жизни могут прорывающиеся сквозь лед на поверхность гейзероподобные потоки. Именно они и являются главной надеждой команды Europa Clipper.

Космическая эстафета

В ходе трансляции специалисты NASA рассказали, что ключевой задачей корабля Europa Clipper, запуск которого намечен на 2022 год, будет изучение именно возможности жизни на спутнике и поиск ее потенциальных признаков. Часто возможность зарождения жизни на небесном теле — лишь одна из попутных научных задач в длинном списке.

Сведения о характеристиках спутника Юпитера и его среды были получены благодаря аппарату «Галилео», который проработал в окрестностях Юпитера с 1995 по 2003 год. Его данные и позволили заподозрить существование океана под поверхностью небесного тела, а признаки «гейзеров» на поверхности Европы были замечены при помощи орбитального телескопа «Хаббл» в 2012 году. Теперь их пристальным изучением займется Europa Clipper.

Видит насквозь

Аппарат оснастят современными узко- и широкоугольными камерами, спектографом, магнитометром, двухчастотным радаром и прочими инструментами, которые позволят максимально детально исследовать Европу, в том числе проверив ее на «биомаркеры» — молекулы, являющиеся признаками наличия жизни.

Например, аппарат благодаря радару сможет заглянуть под поверхность многокилометрового ледяного покрова Европы и приоткрыть завесу тайны подземного океана спутника Юпитера – есть ли под поверхностью Европы вулканы. Также будет изучено магнитное поле и атмосфера Европы. А самая важная задача — как отметили ученые — попытаться поймать момент очередного выброса жидкости на поверхность спутника. Высота этих выбросов может достигать нескольких десятков, а порой и сотен километров, и пролететь сквозь этот поток — бесценно с точки зрения науки. Выбрасываемый материал напрямую относится к возможному подводному океану, благодаря чему захват такой пробы позволит, по сути, заглянуть под толстый ледяной покров.

Потенциальная жизнь в условиях Европы — не просто теоретические расчеты. В аналогичных условиях на Земле, в шахте Мпоненг на территории ЮАР, проживают бактерии, способные полностью обходиться без солнечного света — точно так же, как под покровом ночи и льда приходится существовать живым организмам на Европе, если они там есть.

В отличие от «Галилео», который 12 раз пролетал над Европой на высоте нескольких сотен километров, «Клиппер» (аппарат будет находиться на орбите Юпитера, а не самой Европы) совершит 44 таких прохода, приближаясь к спутнику на дистанцию меньше 100 километров, а несколько раз — проносясь всего в 25 километрах.

При такой траектории, если аппарат пройдет через «гейзер», то сможет передать на Землю бесценные сведения о химическом составе и кислотности собранных образцов, которые впоследствии могут подтвердить оптимистичные теории ученых. Или поставить на них крест.

Зеленых человечков не ждут

Наш вид относительно недавно по меркам времени существования человечества приступил к исследованию космоса и прямому поиску жизни в нем. За это время ученые выработали понимание базовых механизмов природы, научились отсеивать не подходящих на роль колыбели для жизни кандидатов и делать прогнозы относительно наличия жизни вне Земли.

Даже в пределах нашей Солнечной системы существует достаточно мест, где могла зародиться и эволюционировать жизнь: спутник Сатурна Титан с его метановыми озерами, в которых однажды может начать плавание автономная подводная лодка NASA, или соседний спутник Сатурна — Энцелад, который также может скрывать под слоем льда целый океан и проектом по изучению которого планирует заняться российский миллиардер Юрий Мильнер F 31. Также не стоит сбрасывать со счетов Марс, к которому устремляется все большее число научных миссий.

Стоит признать, что в масштабах нашей системы человек ищет скорее жизнь, а не братьев по разуму — никто не предполагает найти под толщей льда тайную высокоразвитую цивилизацию. Но даже в случае обнаружения микроскопических форм жизни, развивающихся где-либо обособленно от Земли, позволит миссии Europa Clipper войти в историю открытий человечества рядом с обнаружением Америки европейцем Колумбом.

А для ученых и инженеров обнаружение живых организмов на космической Европе станет началом длинного пути: придется снова преодолеть расстояние в 700 миллионов километров до Юпитера, а потом пробиваться сквозь километры льдов, чтобы оказаться в иноземном океане жизни.

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 15 мая 2018 > № 2607423


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > forbes.ru, 15 мая 2018 > № 2607421 Александр Викулин

Выехать из кризиса: почему растет рынок автокредитования

Александр Викулин

генеральный директор Национального бюро кредитных историй (НБКИ)

Государственные программы льготного кредитования не только уберегли авторынок от полного обвала в разгар кризиса, но и позволили ему начать восстановление в короткие сроки

В последнее время многие эксперты и журналисты говорят о внезапном значительном росте автокредитования и всего рынка розничных кредитов в стране. На наш взгляд, ничего неожиданного в такой динамике увеличения выдачи автокредитов нет. Действительно, рынок автокредитования в России растет достаточно серьезными темпами, причем не первый год. По данным 4100 кредиторов, передающих сведения в Национальное бюро кредитных историй (НБКИ), количество выданных автокредитов в 2017 году увеличилось на 29% по сравнению с 2016 годом. Ситуация в первые три месяца 2018 года также следует уже сложившемуся тренду — в первом квартале было выдано более 164 000 автокредитов, что на 28% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

В чем же причины столь значительного роста? Во-первых, стоит учитывать эффект «низкой базы», все-таки падение рынка трехлетней давности было слишком серьезным. В 2015 году розничное кредитование испытывало серьезные трудности, а выдача кредитов стремительно падала. В первом квартале 2015 года кредитные конвейеры банков были фактически остановлены, а количество выданных автокредитов в 2015 году сократилось до 0,49 млн штук. Для сравнения, в «предкризисном» 2014 году было выдано почти в два раза больше — 0,82 млн автокредитов. В 2017 году выдача автокредитов достигла максимума за три последних года — 0,71 млн единиц.

Во-вторых, стабилизировалась экономическая ситуация в стране. И кредиторы, и заемщики привыкли к «новой реальности» и снова в полном объеме вовлеклись в кредитный процесс. Кроме того, надо понимать, что для банков розничное кредитование — наиболее рентабельное направление бизнеса, а для населения — один из главных источников финансирования для удовлетворения собственных нужд и потребностей.

Но все же главная причина, которой объясняется рост выдачи автокредитов в последние годы, состоит в государственной поддержке автомобильной отрасли. Прежде всего речь идет о реализации многолетней госпрограммы льготного автокредитования, то есть субсидирования процентной ставки по автокредитам. Свою роль также сыграли относительно новые программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», которые предусматривают 10%-ную скидку от стоимости приобретаемого транспортного средства. Благодаря этим программам доля автомобилей, купленных в кредит, достигла в 2017 году 49%, тогда как в 2014 году доля «кредитных» машин составляла 35%. Иными словами, половина всех новых машин в стране сейчас покупается в кредит.

При этом важно, что государственные программы льготного автокредитования смогли обеспечить рост продаж в последние годы в условиях роста цен на автомобили и снижения уровня реальных доходов населения.

В целом политика государства в части стимулирования продаж автомобилей оказалась весьма эффективной. Она не только позволила автопрому не рухнуть в условиях непростой экономической ситуации 2015 года, но и помогла отрасли начать восстановление. В этой связи стоит напомнить, что в 2014 году объем рынка продаж новых автомобилей составлял 2,34 млн единиц. После обвала в 2015 году этот показатель снизился на миллион штук, до отметки в 1,31 млн автомобилей. В 2017 году количество купленных машин выросло до 1,46 млн, но этот результат все еще далек от «докризисных» рубежей.

Возвращаясь к автокредитам, важно отметить, что еще больший рост в сегменте автокредитов был зафиксирован не в количественном, а в денежном выражении. За весь 2017 год россияне получили кредиты на сумму около 520 млрд рублей, то есть почти в два раза больше, чем в 2015 году (около 270 млрд рублей). Во многом это связано с ростом среднего размера автокредита: если в 2015 году средний размер кредита на покупку автомобиля составлял 559 000 рублей, то в 2017 году он вырос до 692 000 рублей. В первом квартале 2018 года этот показатель преодолел рубеж в 700 000 рублей.

При этом средний размер автокредита растет не только по причине удорожания импортных автомобилей, приобретаемых в кредит. Важнейшим фактором роста среднего размера автокредита в 2017 году стало повышение стоимости автомобиля до 1,45 млн рублей в рамках государственной программы льготного автокредитования. Это расширило перечень автомобилей, подпадающих под действие программы. Кроме того, на рост среднего размера кредита повлияло значительное улучшение процедуры управления рисками со стороны банков: сейчас они стараются кредитовать прежде всего тех, чья кредитная история не вызывает у них вопросов и чьи доходы находятся на стабильном уровне.

По нашему мнению, в краткосрочной и среднесрочной перспективе тенденция к восстановлению объемов автокредитования до уровня 2014 года продолжится. Но надо учитывать и существующие риски (как внутренние, так и внешние), способные затормозить данный процесс. При этом главным сдерживающим фактором для развития как всего розничного кредитования, так и сегмента автокредитов в частности остается снижение или стагнация реальных доходов населения. Если же экономическая ситуация в стране в текущем году не изменится к худшему, имеются все основания ожидать продолжения тенденции роста как в автокредитовании, так и в целом по авторынку.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > forbes.ru, 15 мая 2018 > № 2607421 Александр Викулин


Россия. ЮФО > Транспорт > forbes.ru, 15 мая 2018 > № 2607414

Крымское похмелье. Зачем Путину нужен мост через Керченский пролив

Максим Артемьев

Историк, журналист

Ультрадорогой мост из Краснодарского края на Крымский полуостров открыли 15 мая. Бюджет потратил на это 228 млрд рублей, не просчитывая экономическую эффективность таких вложений

Владимир Путин принял участие в открытии Крымского моста. Президент первым проехал по мосту, автомобильное движение по нему откроется на следующий день. Поучаствовал в церемонии открытия и миллиардер Аркадий Ротенберг F 40, принимавший участие в контроле за ходом строительства.

Разрыв украино-российских отношений и присоединение Крыма к России, усугубившие экономический кризис, парадоксальным образом вызвали к жизни крупнейшие инфраструктурные проекты. В первую очередь речь идет о прокладке энергетического моста Россия — Крым, железной дороги в обход Украины, а теперь и транспортного моста через Керченский пролив.

Все три проекта потребовали колоссальных вливаний из бюджета. Экономическая целесообразность не обсуждалась: на первый план вышли политические мотивы.

Энергомост и железная дорога

Первым был завершен энергомост — в мае 2016 года. Неотложная потребность в нем возникла после энергетической блокады полуострова со стороны Украины. В 2014-2016 годах в Крыму регулярно отключали электричество.

Общая стоимость энергомоста составила, по официальным расчетам, 47 млрд рублей: большая часть средств пошла на строительство линий электропередач (ЛЭП) от Ростовской АЭС до Таманского полуострова. Чтобы получить источник питания, было ускорено введение в действие энергоблока № 3 на этой АЭС. Через Керченский пролив перебросили кабельно-воздушные линии — по воздуху на опорах и по морскому дну. Кроме того, построили подстанцию и необходимую инфраструктуру.

С советского времени часть железнодорожного пути на юг от Москвы проходила по приграничной территории Украины в Луганской области. После событий 2014 года этот момент приобрел стратегическое значение: российские власти сочли, что Украина может блокировать железнодорожные перевозки по этим путям. В результате вторым шагом стала прокладка нового пути по Воронежской и Ростовской областям в обход Украины длиной в 137 км. Прокладка завершилась в августе 2017 года и обошлась примерно в 55 млрд рублей. Работы выполнялись силами железнодорожных войск.

Очень длинный, очень дорогой

Крымский мост своей ценой превзошел все предыдущие работы и обошелся в 228 млрд рублей. Переправа оказалась одним из сложнейших технических сооружений, возведенных после распада СССР: автомобильный и железнодорожный мост длиной 18 км строился в достаточно сложных геологических условиях и порождал немало экологических и политических рисков.

Основным внутриполитическим выбором стал выбор основного подрядчика строительства — компании «Стройгазмонтаж», принадлежащей Аркадию Ротенбергу F 40, входящему в число давних друзей Путина. Это, разумеется, вызвало всплеск недовольства и разнообразные подозрения относительно коррупционной составляющей, а также неэффективности проекта и обогащении олигарха за счет госбюджета.

Однако у государства была иная логика: других компаний, располагающих соответствующим опытом, финансами и техническими возможностями для возведения подобного объекта, оно не обнаружило. Неожиданное присоединение Крыма и вполне ожидаемая его блокада, коснувшаяся 2,3 млн местных жителей, заставили российские власти действовать быстро и нестандартно. Если на другие мегапроекты путинской эпохи, такие как восстановление Грозного, трубопровод ВСТО, реновация Владивостока к саммиту АТЭС с постройкой моста на остров Русский и строительство объектов Сочинской олимпиады, времени было достаточно, то в этом случае сроки поджимали.

После того как полуостров был отрезан от железнодорожного сообщения, а украинская сторона ввела строгий контроль за автомобильным движением с материка, оставался только паромный и авиационный способ снабжения и связи с Крымом. Кремлю было принципиально важно показать и доказать, что он способен обеспечить беспрепятственный доступ к своей новой территории.

Почему не было конкурса

Подобные инфраструктурные проекты часто становятся неконкурсными, поскольку уровень сложности и оперативность побуждают действовать незамедлительно. Так, когда США оккупировали Ирак, то подряды на масштабные восстановительные работы ценой в миллиарды долларов получили Halliburton и Bechtel Group, связанные с республиканцами (вице-президент Дик Чейни до своего избрания работал во главе первой из них), причем порой без конкурса, что объяснялось форс-мажором.

Но это же всегда вызывает соблазн незаконного обогащения, поскольку средства проходят огромные, а контроль за ними снижается. Тут можно вспомнить крупнейшую российскую компанию «Мостовик», которая поднялась на подобного рода заказах: в числе прочего она строила мост на остров Русский. Сразу после Сочинской олимпиады 2014 года компания объявила себя банкротом, а руководство «Мостовика» попало под арест. Так что подозрения общественности могут быть не беспочвенны и нуждаются в тщательной проверке и перепроверке. Этим наверняка займется Алексей Кудрин, возглавив Счетную палату.

Железнодорожная нагрузка на мост не просчитана — нуждается ли Крым в таком количестве поездов и будут ли они окупаемы? Одно дело курортный сезон, но на полуострове он длится около четырех месяцев. Дальнемагистральные поезда уже нигде в мире не используются как средство доставки отдыхающих.

Скажем, туннель под Ла-Маншем оправдан экономически потому, что по нему проходят скоростные поезда с недолгим временем переезда между Лондоном и Парижем. Но уже туннель «Сэйкан» в Японии между Хоккайдо и Хонсю показывает неуклонное снижение числа пассажиров, поскольку самолетом путь быстрее. При этом на Хоккайдо проживает в два с лишним раза больше людей, чем в Крыму. Из трех мостов через Босфор лишь один сделали автомобильно-железнодорожным.

Главный урок Крымского моста в том, что если государство всерьез чего-то хочет добиться, то оно приложит все усилия к достижению цели. Автомобильное движение открылось на полгода раньше намеченных сроков. Однако после праздника часто наступает похмелье, порой оказывающееся совсем горьким.

Россия. ЮФО > Транспорт > forbes.ru, 15 мая 2018 > № 2607414


Россия. ЮФО > Агропром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > agronews.ru, 15 мая 2018 > № 2607300

Кубанская ферма первой в России начала централизованно переводить технику на газ.

Крестьянско-фермерское хозяйство «Барсук» из Краснодарского края стало первым в России, где пройдет эксперимент по переводу сельхозтехники на газомоторное топливо. Во время презентации проекта представили примеры техники, оборудованной для работы на газовом топливе: автобусы, грузовики, трактора.

«Некоторые могут сказать — подумаешь, группа техники! Но надо же с чего-то начинать. <…> Построили по сути за три недели, проект сделали — тоже нужно какое-то время. Две такие заправки способны на 100% закрыть потребность заправки автомобилей», — отметил глава совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков, добавив, что компания готова работать и с другими фермерами.

Ранее он отметил, что на Кубани газовое топливо может быть востребовано предприятиями АПК и транспортными компаниями: ежегодно в крае собирают и перегружают на хранение или экспорт миллионы тонн сельхозпродукции. Переход на такое топливо мог бы существенно снизить вред природе курортного региона, куда ежегодно приезжают миллионы туристов.

По данным пресс-службы «Газпром газомоторное топливо», это первый в РФ эксперимент по централизованному переводу техники сельхозпредприятия на природный газ, который в разы снижает выделение вредных веществ при работе автомобиля. Предполагается, что на первом этапе в КФХ «Барсук» будет использоваться передвижная автогазозаправочная станция: заправляясь газом напрямую из резервуара, она может развозить топливо в радиусе 50 км; в будущем могут построить свою заправку. Согласно расчетам, за год переход на газ позволит сэкономить около 186 млн рублей. Участвующие в эксперименте автомобили и спецтехника — битопливные, то есть при необходимости смогут легко перейти с газа на бензин, а благодаря двум топливным бакам машины могут работать без дозаправки в два раза больше.

Россия. ЮФО > Агропром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > agronews.ru, 15 мая 2018 > № 2607300


Россия. ЮФО > Транспорт > akm.ru, 15 мая 2018 > № 2607173

Движение по Крымскому мосту для автомобилей будет открыто 16 мая в 05:30 МСК. Как сообщает пресс-служба ФКУ Упрдор "Тамань" Росавтодора, запуск состоится на полгода раньше предусмотренного госконтрактом срока (декабрь 2018 года).

Первыми по мосту проедут местные жители - крымчане и кубанцы. Проезд для легкового транспорта и пассажирских автобусов откроется одновременно с двух берегов Керченского пролива - по две полосы в каждую сторону. Максимальная разрешённая скорость движения составит 90 км/ч. Остановка на мосту запрещена.

Въезд на автоподходы к Крымскому мосту со стороны Таманского и Керченского полуостровов будет открыт за час до запуска движения по мосту. Чтобы проехать к мосту со стороны Краснодарского края, необходимо двигаться по федеральной трассе А-290 до развязки с новой дорогой на Таманском полуострове. Далее - 40 км по автоподходу к Крымскому мосту. Со стороны Крыма движение начинается от развязки на существующей трассе Симферополь - Керчь и продолжается далее (8.6 км) до Крымского моста.

Сегодня, 15 мая, автодорожную часть Крымского моста торжественно открывают мостостроители: колонна строительной техники должна проехать по автодороге. В мероприятии примут участие представители мостоотрядов из разных регионов страны.

Россия. ЮФО > Транспорт > akm.ru, 15 мая 2018 > № 2607173


Россия > Транспорт. Финансы, банки > akm.ru, 15 мая 2018 > № 2607168

Банк России разработал комплекс мер, направленных на стабилизацию ситуации на рынке ОСАГО. Как говорится в сообщении ЦБ, реализация предложений регулятора, которая будет происходить в несколько этапов, позволит в перспективе перейти к установлению индивидуального тарифа по ОСАГО в зависимости от опыта и качества управления автовладельцем транспортным средством.

"Ключевой акцент при проведении реформы будет сделан на защите прав потребителей и в первую очередь интересов добросовестных автовладельцев. Сегодня ставка тарифа не учитывает профиль водителя, в новом подходе каждый водитель будет оцениваться индивидуально, получая скидки или надбавки. Цена полиса ОСАГО будет справедливой для каждого водителя", - подчеркнул заместитель председателя Банка России Владимир Чистюхин.

На первом этапе - летом текущего года - планируется актуализировать действующие тарифы за счет расширения тарифного коридора и изменения подходов к установлению ряда коэффициентов.

В настоящее время значительная часть жалоб, касающихся ОСАГО, связана с некорректным присвоением коэффициента бонус-малус (КБМ) и его задвоением. В новой системе будет установлен простой и прозрачный механизм присвоения КБМ. КБМ будет присваиваться каждому водителю на один год; водителям, имеющим в 2018 году несколько значений данного коэффициента, будет присвоен наименьший.

Кроме того, будет проведена калибровка коэффициентов в зависимости от возраста и стажа водителя (КВС) и в зависимости от количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством (КО).

Границы тарифного коридора базовой ставки будут расширены не более чем на 20% в обе стороны. Если сейчас для наиболее массовой категории транспортных средств - легковых автомобилей физических лиц - коридор базовой ставки составляет 3432-4118 руб., то после принятия изменений он составит 2746-4942 руб.

Эти меры направлены на создание конкурентного рынка и будут способствовать повышению ценовой и физической доступности услуги ОСАГО.

На втором этапе предлагается предоставить страховщикам возможность более мелкой сегментации потенциальных страхователей ОСАГО, вплоть до установления индивидуального тарифа каждому конкретному лицу.

Для реализации этого подхода потребуется внесение изменений в законодательство, которые введут новый механизм тарификации, а также определят основания, сроки и границы следующих расширений тарифного коридора. При этом в компетенции Банка России по-прежнему останется установление минимальных и максимальных значений базовых ставок страхового тарифа.

На законодательном уровне также предлагается наделить Банк России полномочиями по контролю за тарифной политикой страховщиков по ОСАГО для пресечения получения компаниями необоснованного дохода от завышения тарифов.

"Каждый последующий этап реформы будет внедряться в зависимости от успешности предыдущего и подтверждения информации о том, что страховщики используют изменения в тарификации для дифференциации водителей, а не для получения дополнительной прибыли", - отметил В.Чистюхин.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > akm.ru, 15 мая 2018 > № 2607168


Россия > Транспорт > akm.ru, 15 мая 2018 > № 2607167

Грузооборот морских портов России в январе-апреле 2018 года увеличился на 3.7% до 260.1 млн т по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. Об этом говорится в сообщении Ассоциации морских торговых портов.

Объём перевалки сухогрузов составил 122.5 млн т (+10%), в том числе: угля - 49 млн т (+3.4%), грузов в контейнерах - 17.2 млн т (+12.9%), зерна - 18 млн т (рост в 1.6 раза), чёрных металлов - 10.8 млн т (+11.1%), минеральных удобрений - 6 млн т (+8.4%), руды - 2 млн т (+5.1%), лесных грузов - 1.7 млн т (+2.6%).

Перевалка наливных грузов уменьшилась до 137.6 млн т (-1.3%), в том числе сырой нефти - до 80.4 млн т (-5.8%). В тоже время перевалка нефтепродуктов увеличилась до 48.3 млн т (+1.7%), сжиженного газа - до 7.1 млн т (+40.5%).

Экспортных грузов было перегружено 202 млн т (+2.5%), импортных - 11.9 млн т (+10.1%), транзитных - 21.2 млн т (+13.8%), каботажных - 24.9 млн т (+2.9%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна за отчётный период обработали 25.6 млн т грузов (+12.5%), Балтийского - 81.7 млн т (-1.3%), Азово-Черноморского - 88.2 млн т (+8.9%), Каспийского - 1.7 млн т (+47.4%), Дальневосточного - 62.8 млн т (-0.4%).

Россия > Транспорт > akm.ru, 15 мая 2018 > № 2607167


Россия. ЮФО > Транспорт > akm.ru, 15 мая 2018 > № 2607079

Президент РФ Владимир Путин принял участие в открытии движения по автодорожной части Крымского моста, говорится в сообщении пресс-службы Кремля.

В.Путин осмотрел Единый центр управления дорожным движением, ознакомился с готовностью эксплуатационных служб к работе транспортного перехода через Керченский пролив. Глава государства также кратко побеседовал со строителями объекта, поблагодарил их и поздравил с досрочным завершением строительства.

Команда Крымского моста - более 10 тыс. человек, которые смогли осуществить строительную задачу на полгода раньше запланированного срока. Автодорожную часть моста оборудовали более 60 дорожными знаками. Для контроля за соблюдением ПДД установлено 10 автоматических комплексов.

Крымский мост - самый длинный в России и Европе, его протяжённость составляет 19 км. Мост начинается на Таманском полуострове, проходит по пятикилометровой дамбе и острову Тузла, пересекает Керченский пролив и выходит на крымский берег.

Движение легкового и общественного транспорта через Керченский пролив с обеих сторон будет запущено 16 мая. Открытие железнодорожной части моста запланировано на конец 2019 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > akm.ru, 15 мая 2018 > № 2607079


США. Евросоюз > Авиапром, автопром > dw.de, 15 мая 2018 > № 2607066

Апелляционная инстанция Всемирной торговой организации (ВТО) указала на продолжающееся субсидирование властями ЕС авиастроительной компании Airbus и подтвердила, что это ущемляет интересы ее американского конкурента Boeing. Такое решение опубликовано на сайте ВТО во вторник, 15 мая. "ЕС не выполнил рекомендации и решение комиссии по разрешению споров (от 2011 года. - Ред.), так как основополагающие субсидии продолжились и имели негативные последствия (для конкурирующей стороны. - Ред.)", - говорится в документе. В частности, ЕС не прекратил поддержку производства Airbus авиалайнера А380 и нового дальнемагистрального самолета A350.

США пригрозили ЕС штрафными мерами

Постановление апелляционной инстанции закрепляет определение ВТО от 2016 года по этому делу и является окончательным. По правилам организации, США теперь могут применить ответные меры для защиты Boeing. В частности, Вашингтон может наложить миллиардные штрафные пошлины на экспорт продукции Airbus в Соединенные Штаты, отмечает агентство AFP.

После обнародования вердикта ВТО торговый представитель США Роберт Лайтхайзер уже пригрозил Евросоюзу штрафными мерами. "Если ЕС, наконец, не перестанет нарушать правила и ущемлять американские интересы, США будут вынуждены принять контрмеры в отношении продукции из Евросоюза", - подчеркнул он.

США. Евросоюз > Авиапром, автопром > dw.de, 15 мая 2018 > № 2607066


Россия. ЮФО > Транспорт > dw.de, 15 мая 2018 > № 2607065

Президент России Владимир Путин во вторник, 15 мая, принял участие в церемонии открытия моста через Керченский пролив. В рамках программы Путин за рулем "КамАЗа" проехал по мосту во главе автоколонны строительной техники. Движение по автодорожной части моста откроется 16 мая, сначала по нему смогут ездить только легковые автомобили. Строительство железнодорожной части еще не закончено.

Премьер-министр Украины Владимир Гройсман в интервью агентству AFP осудил строительство моста. "Российские оккупационные силы, которые временно захватили Крым, продолжают действовать вразрез с положениями международного права", - заявил Гройсман.

В свою очередь Евросоюз подчеркнул, что Москва построила мост без разрешения Киева, что является очередным нарушением суверенитета и территориального единства Украины. Возведение моста через Керченский пролив "нацелено на усиление интеграции нелегально аннексированного полуострова с Россией и его изоляцию от Украины, частью которой он остается", - отмечается в сообщении европейской внешнеполитической службы EEAS.

Киев обратился в международный суд

Мост длиной 19 км ведет от Таманского полуострова Краснодарского края к украинскому полуострову Крым, аннексированному Россией в марте 2014 года. Строительство моста началось в феврале 2016 года, при этом Москва не согласовывала с Киевом ограничения для судов, которые заходят в акваторию Азовского моря в украинские порты через Керченский пролив. Украина вышла из переговоров по строительству Керченского моста в 2013 году.

В феврале 2018 года Киев направил в Постоянную палату международного третейского суда в Гааге меморандум о нарушении России Конвенции ООН по морскому праву, в котором пожаловался, в частности, на возведение Керченского моста, вызванное им ограничение навигации в проливе и то обстоятельство, что мост фактически перекроет доступ крупнотоннажных судов в Азовское море.

Россия. ЮФО > Транспорт > dw.de, 15 мая 2018 > № 2607065


Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 15 мая 2018 > № 2607038

Крымский мост: ближе друг к другу

Россия доказала, что в состоянии реализовывать крупномасштабные инфраструктурные проекты

Президент России Владимир Путин вместе со строителями и инженерами открыл 15 мая движение по Крымскому мосту, возведение которого лично контролировал более двух лет. Несмотря на все сомнения и скепсис, и даже откровенные угрозы, Россия смогла реализовать этот грандиозный проект: тысячи свай, сотни массивных опор и пролётов, 19 километров асфальта установили рабочие за полгода до намеченного проектной документацией срока. Уже 16 мая въезд на автоподходы будет открыт для всех граждан.

Ещё ближе друг к другу

В Керчи это историческое событие вызвало небывалый ажиотаж. Жители города-героя и других городов полуострова с раннего утра собрались на местной набережной, с которой хорошо видно арки Крымского моста, чтобы увидеть первую колонну автомобилей с президентом страны. Многие для удобства прихватили с собой бинокли.

Глава государства сначала прибыл на Таманский полуостров, чтобы осмотреть новый центр управления моста.

«Здесь находятся технические и инженерные службы, все необходимые машины и механизмы для очистки моста от снега, гололёда, для содержания систем освещения и мониторинга конструкций. Вся эта информация сводится в единый диспетчерский центр, где будут работать 18 диспетчеров и отслеживать работу на мосту в режиме онлайн», — рассказал начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Росавтодора Роман Новиков.

«Поздравляю вас. Первая «линейка», но, наверное, самая важная. Не сомневаюсь, что у вас всё получится, и осенью вы сдадите грузовую часть, а через год — железнодорожную. Спасибо вам большое», — обратился к рабочим Владимир Путин, оставив им на память свой автограф.

Далее президент сел за руль новенького КамАЗа и во главе автоколонны из 30 грузовиков отправился в Керчь на встречу с остальными строителями, ожидавшими его на праздничном митинге.

Преодолев девятнадцать километров пути всего за 16 минут, глава государства вновь поблагодарил всех причастных к реализации этого амбициозного проекта, отметив его историческую значимость.

«Искренне поздравляю вас с этим праздничным, историческим днём! В разные эпохи люди мечтали построить этот мост. И, наконец, благодаря вашему таланту это чудо свершилось. Хочу поблагодарить организаторов этого проекта, которые поставили общегосударственные интересы выше личных и групповых. Свыше 10 тыс. человек работают на этой стройке, в пик — более 15 тысяч человек. По сути, на этот объект работала вся страна. Это замечательный результат, который делает Крым и Севастополь ещё сильнее, а всех нас — ещё ближе друг к другу. Мы и дальше будем работать над такими проектами по всей стране. Будем делать жизнь наших людей лучше, достойнее. И мы обязательно в этом преуспеем, потому что у нас есть такие талантливые, такие замечательные люди, как вы», — подчеркнул Владимир Путин.

Затем исполняющий обязанности министра транспорта РФ Максим Соколов вручил награды строителям Крымского моста.

Самый, самый…

А гордиться, действительно, есть чем — транспортный переход через Керченский пролив стал самым протяжённым не только в России, но и в Европе. Его возведение началось в феврале 2016 года подрядчиком «Стройгазмонтаж» («СГМ») — отечественной строительной компанией, принадлежащей бизнесмену Аркадию Ротенбергу. Стоимость заключённого контракта составила почти 228 млрд рублей, сделав Крымский мост не только самым протяжённым, но и самым дорогим подобным сооружением в Европе.

В частности, за время его строительства было установлено 5,5 тысячи свай, 595 опор от трех до 35 метров и использовано 688 тысяч квадратных метров асфальта.

«На эту работу мною приглашались люди, которых я знал долгие годы. В руководящий состав были подобраны специалисты высшего пилотажа. Это люди, которые более 30 лет вели активную трудовую деятельность по строительству транспортных переходов, как в Советском Союзе, России, так и за рубежом», — сообщил журналистам генеральный директор ООО «СГМ-Мост» Александр Островский, подчеркнув, что на объекте трудились подрядные организации из Сибири, с Крайнего Севера, Дальнего Востока, из Санкт-Петербурга, Москвы, с Северного Кавказа, а также гидротехнические организации из Сочи, Новороссийска и Крыма.

По его словам, в дни пиковых нагрузок численность коллектива достигала 16 тысяч человек.

Согласно данным федерального казённого учреждения «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань», услуги по содержанию переправы будут стоить около 480 млн руб. в год.

С 16 мая в 5 часов 30 минут движение по Крымскому мосту будет открыто для всех. Пока ездить в Крым и обратно смогут только легковые автомобили и пассажирские автобусы, при этом водителям придётся учитывать ограничение скорости на автодороге — до 90 километров в час. Движение грузовых автомобилей по транспортному переходу будет открыто осенью.

«Мост — это символ нашего единства и нашей свободы. А ещё это наглядное свидетельство полного провала политики блокад и санкций… Президент поставил задачу спроектировать и построить автомобильный и железнодорожный мосты уже на следующий день после воссоединения Крыма с Россией — 19 марта 2014 года. Прошло всего четыре года — и первая часть этой задачи выполнена, причём со значительным опережением графика», — заявил глава Крыма Сергей Аксёнов, выступая на торжественной церемонии.

Руководитель республики выразил уверенность, что ввод в эксплуатацию Крымского моста существенно увеличит уровень инвестиционной привлекательности региона, придав новый импульс экономическому развитию за счёт роста туристического потока.

Об этом же в Симферополе говорила журналистам и министр экономического развития Крыма Наталья Чабан. Вот только, по её мнению, произойдёт это не сразу.

«Серьёзный и видимый экономический рост, связанный с открытием моста и упрощением логистики, мы увидим в конце 2019-го, потому что отсутствие грузоперевозок будет существенно сдерживать развитие нашей экономики», — отметила специалист.

Реакция зарубежных «партнёров»

Выступая в Керчи, Сергей Аксёнов также не постеснялся напомнить о многочисленных заявлениях со стороны злопыхателей о том, что современная Россия не способна реализовать проект такого масштаба.

«Долгое время наши враги вообще отрицали факт строительства моста — мол, это всё виртуальная реальность. Но пока пропагандисты отрабатывали свои сребреники, Россия работала ударными темпами. И сегодня результаты самоотверженного труда тысяч инженеров и рабочих из разных регионов нашей страны видны даже из космоса», — подчеркнул руководитель российского региона.

А в это время CNN назвал Крымский мост символом международной изоляции России и метафорой эпохи Владимира Путина. Украинские политики и СМИ также решили не изменять своим принципам, продолжив отрицать очевидные факты, называя Крымский мост мифом, плодом работы режиссёров и дизайнеров.

Не удержался от язвительных комментариев и президент «незалэжной» Пётр Порошенко, назвав открытие автодорожной части моста «очередном свидетельством пренебрежения международным правом со стороны Кремля».

"Очень жаль, что российские власти пытаются втянуть в свои инфраструктурные авантюры и представителей европейского бизнеса, стремясь тем самым откупиться от международно-правовой ответственности. Уверен, агрессору это не удастся, он будет нести ответственность в полной мере… Мост обязательно понадобится оккупантам, когда они будут срочно покидать» Крым», — написал на своей странице в Facebook украинский гарант.

Однако, по мнению директора Института миротворческих инициатив и конфликтологии Дениса Денисова, открытие Крымского моста — символичный момент, демонстрирующий способность России реализовывать крупнейшие инфраструктурные проекты, несмотря на санкции и фактическую технологическую блокаду со стороны Запада.

«Также открытие Крымского моста — это мощнейший удар по тем критикам, которые изначально скептически относились к данному проекту. Для украинской пропаганды — это фактическая катастрофа, так как на примере действительно глобального проекта продемонстрирована её лживость, ведь все прекрасно помнят, что начиная с 2014 года эксперты, депутаты и представители украинской власти заявляли о невозможности его реализации», — сообщил корреспонденту ИА REGNUM эксперт.

По его словам, в своей сути украинская политическая элита отличается от российской неспособностью к стратегическому мышлению и реализации эффективных и важных для своих сограждан проектов.

Расслабляться тоже не стоит

Власти Симферополя уже успели пообещать крымчанам, что Крымский мост не утопит окончательно в пробках парализованный автомобилями город.

«Машины как ездили, так и будут ездить, для этого мы проводим соответствующие мероприятия. Симферополь не будет в пробках стоять», — заверил журналистов 15 мая глава городской администрации.

Но у людей столь уверенные заявления вызывают по большей мере скепсис, поскольку раньше все обещания местных чиновников нормализовать ситуацию на дорогах с треском проваливались.

По словам директора Таврического информационно-аналитического центра Александра Бедрицкого, открытие автомобильной части моста не избавит российский полуостров от множества нерешённых проблем, поэтому местным властям стоит сконцентрироваться на планомерном развитии всех основных сфер жизни, а не гнаться за ростом турпотока.

«Сложности будут на выезде из нового аэропорта, и при съезде на объездную дорогу Симферополя. Трасса «Таврида», если верить заявлениям, на первом этапе будет работать в двухполосном режиме, и только с 2020 года будут сданы все четыре полосы дороги. То есть транспортные проблемы сохранятся. Тем более сохранятся проблемы с очистными сооружениями, о создании которых, похоже, никто не задумывается», — отметил ИА REGNUM эксперт.

Из его слов следует простой вывод: в привлечении туристов сегодня следует исходить из принципа лучше меньше, да лучше, и в первую очередь решать накопившиеся проблемы.

«Развитие сферы туризма — это далеко не единственная и не самая главная сфера экономики полуострова, сельское хозяйство, виноградарство, садоводство, восстановление промышленной базы способы дать Крыму гораздо больше. Кроме того, в Крыму объективно существует проблема с водоснабжением. То, что она не проявила себя до сих пор, — это исключительно благоприятные погодные условия, сложившиеся с 2014 года, с большим количеством дождей. Но ведь возможны и засухи», — отмечает специалист.

А директор Института глобализации и социальных движений Борис Кагарлицкий убеждён, что цена Крымского моста при том подходе, что исповедуют нынешние власти в России, является скорее проблемой, чем успехом.

«Проект Крымского моста в самом деле масштабный, но далеко не исключительный и не прорывной в технологическом плане, таких сооружений в мире уже много — достаточно вспомнить мост между Мальмё и Копенгагеном, большие мосты в Китае и Америке. Так что в техническом плане Россия лишь догоняет лидеров, причём с большим отставанием. Однако цена моста оказывается невообразимо высока. И скорее всего, завершение строительства при таком подходе к делу является скорее проблемой, чем успехом. Денег на комплексное развитие инфраструктуры ни в Крыму, ни в России никто выделять не будет, поскольку самой концепции комплексного инфраструктурного подхода у российской власти нет, она мыслит в лучшем случае проектно», — высказал своё мнение корреспонденту ИА REGNUM эксперт.

По его убеждению, этот проект был нужен для масштабной перекачки денег из казны частным подрядчикам.

«Теперь, когда перекачка закончилась, нужно будет срочно выдумывать другой такой же масштабный проект, либо у компаний, живущих за счёт подрядов казны, возникнут трудности, и это усугубит экономический кризис в России», — уверен Борис Кагарлицкий.

Символ дороже денег

Крымский политолог Николай Кузьмин считает, что символический эффект Крымского моста гораздо мощнее экономического, ведь Россия доказала всему миру, что в состоянии реализовывать крупномасштабные высокотехнологические инфраструктурные проекты.

«На фоне скандального строительства космодрома «Восточный» и других объектов это вселяет надежду в граждан России. Я бы сказал, что эффект от такой символичности выше, чем экономический эффект от самого моста, ибо последний носит локальный характер, а строительство моста как символ работает глобально, выходит даже за пределы страны», — полагает эксперт.

Николай Кузьмин уверен, что Крымский мост стал стимулом технологического развития не только Крыма, но всей страны в целом.

Что же касается проблем модернизации крымской инфраструктуры, за которую отвечают преимущественно местные чиновники — потому она так сильно отстаёт от заранее намеченных графиков, — когда гости полуострова неизбежно столкнутся с недостроенными и уже вновь развалившимися дорогами, отсутствием очистных сооружений и канализации в большинстве курортных регионов, выход остаётся только один: продолжать работу, при этом более грамотно её организовывать.

«Нужно развивать инфраструктуру и использовать опыт и технологии управления строительством тех застройщиков, которые уже показали себя на строительстве моста, аэропорта, электростанций. Кто успешно реализует проекты, тот и должен получать новые контракты и даже приходить на смену тем, кто не способен к организации высокотехнологического строительства».

Александр Дремлюгин

Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 15 мая 2018 > № 2607038


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 мая 2018 > № 2607031

Китайская авиакорпорация COMAC делится успехами в свое 10-летие

Она создала целое семейство авиалайнеров: от узкофюзеляжных ближне– и среднемагистральных лайнеров до широкофюзеляжных средне– и дальнемагистральных

 Ключевой китайский производитель самолетов гражданской авиации корпорация COMAC делится своими успехами в десятую годовщину своего создания, передает 14 мая агентство Синьхуа.

Компания запустила процесс разработки и производства гражданских авиалайнеров и создала целое их семейство: от узкофюзеляжных ближне– и среднемагистральных лайнеров до широкофюзеляжных средне– и дальнемагистральных.

Получивший известность крупный пассажирский лайнер C919 в настоящее время тестируется на тестовом полигоне в Яньляне провинции Шэньси на северо-западе Поднебесной.

Он представляет из себя первый китайский пассажирский авиалайнер собственной разработки. Его первый полет успешно состоялся 5 мая 2017 года в шанхайском аэропорту Пудун. В настоящее время корпорация COMAC уже получила 815 заявок на самолеты от 28 клиентов по всему миру.

Региональный реактивный лайнер ARJ21 представляет из себя разработанный в Китае самолет с количеством посадочных мест от 78 до 90 при радиусе полета до 3,7 тыс. км. Его первый полет состоялся в июне 2016 года, а массовое производство было запущено в сентябре 2017 года.

Кроме того, в настоящее время идет разработка широкофюзеляжного совместного российско-китайского дальнемагистрального авиалайнера CR929, который в настоящее время находится на стадии предварительного проектирования.

Его разработкой занимается российско-китайское совместное предприятие Commercial Aircraft International Corp. Ltd. (CRAIC), созданное в мае 2017 года корпорацией COMAC и российской Объединенной Авиастроительной Корпорацией с целью разработки CR929.

Напомним, что первый совместный российско-китайский самолет CR929 должен подняться в воздух уже в 2023 году и составить конкуренцию американскому Boeing 787 Dreamliner и европейскому Airbus 350. Сама же государственная китайская компания COMAC была создана 11 мая 2008 года в Шанхае.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 мая 2018 > № 2607031


Россия > Транспорт > regnum.ru, 15 мая 2018 > № 2607027

Toyota повысила цены почти на все автомобили в России

Ценовые изменения не коснулись седана Camry и пикапа Hilux

 Японская компания Toyota повысила цены практически на все автомобили, представленные на рынке России, цены увеличились в диапазоне от 21 до 78 тыс. рублей в зависимости от моделей, сообщило 14 мая агентство «Автостат».

Эксперты отмечают, что изменения цен не коснулись седана Camry и пикапа Hilux. Меньше всего увеличилась цена Toyota Corolla — на 21 тыс. рублей. Сейчас этот седан можно приобрести за 975 тыс. рублей.

Больше всех остальных моделей подорожал внедорожник Land Cruiser 200 — на 75−78 тыс. рублей. На данный момент стоимость его базового варианта составляет 3 млн 799 тыс. рублей.

Отмечается, что цена кроссовера RAV4 увеличилась на 27−31 тыс. рублей в зависимости от комплектации, однако цены начальных версий «Стандарт» и «Стандарт Плюс» не изменились.

Стоимость всех комплектации внедорожника Land Cruiser Prado выросла на 40−54 тыс. рублей, кроссовера Highlander — на 53 тыс. рублей. Минивэн Alphard подорожал достаточно сильно — на 71 тыс. рублей, теперь его можно купить за 4 млн 467 тыс. рублей.

Напомним, ранее аналитики сообщили, что компания Ford в мае 2018 года также подняла цены практически на все свои автомобили. Единственным автомобилем, цена которого осталась неизменной, стал внедорожник Ford Explorer.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 15 мая 2018 > № 2607027


Россия > Транспорт > regnum.ru, 15 мая 2018 > № 2607024

В первом квартале 2018 года самые большие доходы получила компания Kia

Аналитики составили рейтинг доходов автопроизводителей, присутствующих на российском рынке

 Аналитики составили рейтинг автопроизводителей, основываясь на их доходах в 1 квартале 2018 года, первое место в списке заняла южнокорейская компания Kia, он был опубликован 14 мая на сайте агентства «Автостат».

С января по март 2018 года этому автопроизводителю удалось реализовать в России 52,2 тыс. легковых машин, при этом доход Kia составил 62 млрд рублей. Отмечается, что компания улучшила показатель на 57,9% относительно аналогичного периода 2017 года.

Второе место досталось Toyota с показателем — 48,5 млрд рублей (рост продаж — 8,7%), третью строчку заняла LADA.

Отечественый автопроизводитель смог в первом квартале 2018 года продать автомобилей на сумму 45 млрд рублей, что на 37,5% больше, чем за аналогичный период 2017 года.

В ТОП-5 также вышли Hyundai (43,1 млрд руб., рост продаж — 34,7%) и Mercedes-Benz (35,8 млрд руб., рост — 7,3%).

Напомним, ранее аналитики сообщили, что доля импорта авторынка России (новых легковых автомобилей) начала расти впервые за 10 лет. В первом квартале 2018 года она составила 19,7%.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 15 мая 2018 > № 2607024


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 мая 2018 > № 2607023

Foton предоставит для зимних Олимпийских игр в Пекине водородные автобусы

Запас хода машин составляет 300 км

 Китайская компания Foton предоставит для проведения зимних Олимпийских игр в Пекине в 2022 году автобусы, работающие на водородных топливных элементах, компании удалось выиграть соответствующий тендер, об этом 15 мая сообщил портал «Автовзгляд».

Запас хода автобусов составляет 300 км, на них установлены батареи с запасом энергии 45 кВт*ч, мощность электродвигателей, которыми они оборудованы, составляет 41 л.с. (30 кВт).

Стоит отметить, что каждый такой автобус на водородных топливных элементах оснащен четырьмя баллонами емкостью 140 л.

Модель транспортного средства имеет обозначение AUV BJ6105, в компании сообщают, что на данный момент продано более 100 таких машин.

Напомним, ранее СМИ сообщили, что компания Tesla зарегистрировала в Китае новую компанию, которая будет заниматься производством автомобилей.

Организация была зарегистрирована в зоне свободной торговли Шанхая, ожидается, что в ближайшее время руководство компании заявит о дате начала строительства нового завода и его месторасположении.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 мая 2018 > № 2607023


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 мая 2018 > № 2607020

Tesla построит в Китае новый завод по производству электромобилей

Производитель электрокаров зарегистрировал в Шанхае новую компанию

Tesla зарегистрировал новую компанию, которая будет действовать в зоне свободной торговли Шанхая, организация получила лицензию 10 мая 2018 года, об этом 14 мая сообщил портал Electrek.

По мнению автора статьи, компания готовится объявить о дате начала строительства в Китае нового завода Gigafactory, он напоминает, что ранее её глава Илон Маск выступил с соответствующими комментариями.

Лицензия Tesla была одобрена Shanghai Pudong New Area Market Supervision. Компания была создана с оборотным капиталом 100 млн юаней (около $15 млн по действующему курсу).

«Техническое развитие, технические услуги, техническая консультация, передача технологий в области электромобилей и запасных частей, аккумуляторов, оборудования для хранения энергии, фотоэлектрических изделий», — такие бизнес-задачи поставила перед собой новая организация.

Предприятие также планирует заниматься оптовой торговлей, внешнеэкономической деятельностью, будет брать автомобили на комиссию и предоставлять различные сопутствующие услуги.

Напомним, ранее во время доклада о результатах деятельности Tesla Илон Маск заявил, что вскоре он объявит о том, где именно в Китае будет располагаться Tesla Gigafactory. Он добавил, что переговоры с местными властями вёл глава отдела продаж компании Робин Рен.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 мая 2018 > № 2607020


Россия > Транспорт. Финансы, банки > regnum.ru, 15 мая 2018 > № 2607012

Минпромторг прекратил действие программ льготного автокредитования

В ведомстве заявили, что достигнуты цели, ради которых они вводились

 В России больше не получится купить автомобиль со скидкой в рамках программ «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», Минпромторг объявил об их завершении, об этом 14 мая сообщила пресс-служба министерства.

В ведомстве отмечают — остановка программ связана с тем, что достигнуты цели, ради которых они вводились. Так, значение показателя роста российского авторынка впервые за пять лет приблизилось к 12%.

Сообщается также, что за первые четыре месяца 2018 года в стране было продано 85 940 автомобилей, при этом в ведомстве ставили задачу добиться объёма продаж 80 600 машин за обозначенный период.

Каждый пятый автомобиль на российском рынке был продан в рамках реализации программ «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль».

Отмечается также, что скидка 25% на новые машины российских автопроизводителей для жителей Дальневосточного федерального округа продолжает действовать.

Напомним, Минпромторг продлил программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» с 1 января 2018 года. Желающие приобрести машину в рамках реализации этих программ получали скидку 10% от стоимости авто.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > regnum.ru, 15 мая 2018 > № 2607012


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 15 мая 2018 > № 2606994

На территории Московской области в этом году будет отремонтировано более трех тысяч километров дорог, в том числе 1308 километров муниципальной сети. В этом году на ремонт дорог будет выделено 19,9 миллиарда рублей. Об этом сообщил телеканал "360" со ссылкой на министра транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья Игоря Трескова, который представил доклад на заседании правительства региона.

Ремонтные работы стартовали 28 апреля. Завершить их планируется до 1 сентября. На данный момент отремонтированы уже 39 региональных дорог – 23% от плана.

В первую очередь в порядок приводят дороги с высокой интенсивностью движения вблизи МКАД, в крупных городах, а также вылетные магистрали. По словам Игоря Трескова, в этом году приоритетом является ремонт муниципальных дорог. В 2018 году муниципальные образования сами проводили торги. Все территории приступят к работам до 1 июня.

Тресков также отметил, что в этом году объем ремонта по голосованию "Добродел" увеличился в 2,7 раза. Впервые голосование проводилось за муниципальные дороги.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 15 мая 2018 > № 2606994


Россия. УФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 мая 2018 > № 2606993

Авиакомпания "Ямал" получила уже 15-й по счету SSJ "Сухой Суперджет", сообщает во вторник правительство Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО).

"Судно с регистрационным номером RA-89088 передано перевозчику 15 мая. Борт совершил перелет из аэропорта Жуковский в Тюмень на базу ямальской авиакомпании в аэропорту Рощино. Самолет планируется эксплуатировать на всех направлениях авиакомпании", — говорится в сообщении.

АТК "Ямал" является вторым по величине парка после "Аэрофлота" эксплуатантом SSJ в России. По заключенному соглашению, ПАО "Государственная транспортная лизинговая компания" должна передать в арктический регион 25 таких самолетов, отмечают власти.

"Сухой Суперджет 100" – российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией "Гражданские самолеты Сухого". Максимальная вместимость – 103 места.

Дальнейшее увеличение парка самолетов будет происходить по мере подготовки к эксплуатации данных воздушных судов авиационно-техническими и наземными службами авиакомпании. К лету 2019 года авиакомпания планирует эксплуатировать уже 25 воздушных судов "Сухой Суперджет", уточняет правительство региона.

Первый из самолетов Sukhoi SuperJet 100 прибыл в парк перевозчика в марте 2016 года. Тогда, встречая самолет в воздушной гавани Салехарда, губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин заявил журналистам, что лизинг SSJ100 "получается в два раза дешевле лизинга Boeing", что, по его словам, существенно снизит нагрузку на бюджет.

Россия. УФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 мая 2018 > № 2606993


Великобритания. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 15 мая 2018 > № 2606990

Министр по делам Европы МИД Британии Алан Данкан осудил открытие Крымского моста.

"Министр по делам Европы сэр Алан Данкан осудил открытие моста из России в Крым и подчеркнул обеспокоенность Великобритании ситуацией с правами человека в Крыму", — говорится в переданном в РИА Новости сообщении МИД Великобритании, называющего Крымский мост Керченским.

Мост через Керченский пролив, соединяющий Крым и Краснодарский край — самый протяженный в России, его длина составляет 19 километров. Начало движения автомобилей по мосту изначально было запланировано на декабрь 2018 года, однако строители завершили работы с опережением графика. Инфоцентр "Крымский мост" 14 мая сообщил, что автомобильное движение по мосту через Керченский пролив будет запущено 16 мая.

"Крым является частью Украины, и его аннексия Россией является нарушением международного законодательства. Открытие моста представляет собой еще одно нарушение суверенитета Украины и еще один пример безрассудного поведения России. Мы продолжаем работать с нашими партнерами в противостоянии аннексии, в том числе сохраняя пакет жестких санкций", — отмечается в заявлении самого министра.

"Великобритания также по-прежнему глубоко обеспокоена ситуацией с правами человека в Крыму, где мы видим систематическое преследование меньшинств и тех, кто высказывает свое несогласие с незаконной аннексией Россией территории. Мы вновь призываем Россию отпустить всех украинских политзаключенных, удерживаемых в Крыму и в России, и обеспечить беспрепятственный доступ на полуостров международных мониторинговых групп по правам человека", — отмечается в заявлении Данкана.

Крым стал российским регионом после проведенного там в марте 2014 года референдума, на котором 96,77% избирателей Республики Крым и 95,6% жителей Севастополя высказались за вхождение в состав России. Украина по-прежнему считает Крым своей, но временно оккупированной территорией. Руководство России неоднократно заявляло, что жители Крыма демократическим путем, в полном соответствии с международным правом и Уставом ООН проголосовали за воссоединение с Россией. По словам российского президента, вопрос Крыма "закрыт окончательно".

Мария Табак.

Великобритания. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 15 мая 2018 > № 2606990


США. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 15 мая 2018 > № 2606968

Строительство Крымского моста беспокоит США, заявили в Госдепартаменте.

Сегодня Владимир Путин открыл движение по автомобильной части моста через Керченский пролив. Президент за рулем КамАЗа преодолел путь от Краснодарского края до Керчи чуть больше, чем за четверть часа.

"Строительство этого моста определенно ограничивает доставку товаров на кораблях, поэтому это затрагивает людей, Крым, Украину таким образом", — заявила представитель госдепартамента Хезер Науэрт.

По ее словам, строительство моста не только "укрепляет незаконный захват и оккупацию Россией Крыма, но и затрагивает навигацию".

Движение автомобилей по мосту запустят 16 мая. Это на полгода раньше изначально установленного срока.

Максимальная скорость движения по мосту составит до 90 километров в час, останавливаться на нем нельзя. Въезд на автоподходы к Крымскому мосту со стороны Таманского и Керченского полуостровов откроют за час до запуска движения по мосту — в 4:30 мск.

Движение грузовиков запустят ориентировочно в октябре 2018 года, поездов — в конце 2019 года.

США. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 15 мая 2018 > № 2606968


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > bfm.ru, 15 мая 2018 > № 2606909

Турбина за 15 млрд. Поможет ли государство проекту «Силовых машин»?

Алексей Мордашов обратился за господдержкой, после того как его компания оказалась под американскими санкциями. По данным РБК, он попросил на создание российской газовой турбины половину необходимой суммы — 7,5 млрд рублей

Российскую газовую турбину оценили в 15 млрд рублей. Половину этой суммы владелец «Силовых машин» Алексей Мордашов попросил у государства. Еще 7,5 млрд рублей бизнесмен обещает привлечь сам, например, с помощью выпуска облигаций «Силовыми машинами», сообщает РБК со ссылкой на неназванные источники.

По словам собеседников издания, компания планирует создать турбины мощностью 65 и 160 мегаватт на площадке Ленинградского металлического завода. Их разработкой компания занималась вместе с Siemens, проект находится в стадии опытно-конструкторских работ.

В середине апреля Алексей Мордашов попросил премьера Дмитрия Медведева поддержать «Силовые машины» после того, как компания попала под американские санкции из-за скандала с турбинами Siemens в Крыму. Бизнесмен заявил, что ему нужны преференции на внутреннем рынке и поддержка на зарубежном. Кроме того, Мордашов обещал локализовать производство газовых турбин в России, если государство разделит с ним поровну расходы на этот проект.

Почему Мордашов обратился за помощью к государству? Объясняет директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин:

— Задача получить газовую турбину стоит давно, но к этой задаче так серьезно никто и не подходил. Плюс мы понимаем, что турбины иностранного производства значительно дороже в обслуживании, чем отечественные, поэтому такая задача есть. В прошлом году проводились испытания одной из таких турбин, которой занималась компания «Роснано». Пока результат не был достигнут, но задача построить турбину существует. Когда мы говорим о том, что Мордашов тоже находится под санкциями, конечно, развитие внутреннего производства, особенно с помощью государственных средств, — это хороший бизнес: в будущем есть серьезный рынок сбыта данных турбин — не одной, не двух, а десятки и десятки штук.

— Это все-таки турбина оригинальной разработки, это не локализация турбины Siemens?

— Я не уверен, что это будет оригинальная разработка. Все-таки я думаю, что будут исходить из того, что сейчас «Силовые машины» собирают с помощью Siemens, и каким-то образом на базе турбины будет создаваться эта турбина. То есть возможно, что проекты «Роснано» и «Силовых машин» могут вообще быть объединены, потому что создавать на конкурентных началах две турбины смысла нет. Рынок хоть и серьезный, но не настолько огромный, чтобы перерасходовать ресурсы. Поэтому, возможно, здесь будет какое-то совместное действие. Как это будет структурироваться, непонятно, но, скорее всего, это будет.

— 15 млрд рублей достаточно для создания этих турбин?

— Речь же идет о том, чтобы запустить этап НИОКРа (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы — Business FM) и дальше соответствующие испытания. А на этапе, когда будут производиться сами турбины, уже будет прямой заказ от энергетических компаний и соответствующее финансирование. Раз эта цифра озвучивалась, наверное, она исходит из какой-то финансовой модели данного проекта. Должно хватить.

Летом прошлого года разгорелся скандал вокруг поставок на строящиеся в Крыму теплоэлектростанции газовых турбин Siemens в обход европейских санкций. Изначально они предназначались для строительства ТЭС в Тамани, но подрядчик обанкротился, и в итоге турбины оказались в Крыму.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > bfm.ru, 15 мая 2018 > № 2606909


Россия > Транспорт > bfm.ru, 15 мая 2018 > № 2606900 Андрей Калмыков

Почему новые правила провоза багажа и ручной клади не устроили авиакомпанию «Победа»?

Business FM побеседовала с генеральным директором компании «Победа» Андреем Калмыковым

«Победа» решила оспорить правила перевозки ручной клади для невозвратных авиабилетов. Сами нормы были утверждены Минтрансом осенью прошлого года и, по мнению перевозчика, не учитывают вместимость багажных полок самолета.

Иск о признании этих правил незаконными авиакомпания уже направила в Верховный суд России. В качестве ответчиков выступают Минтранс и Минюст. Заседание назначено на 7 августа.

О том, что заставило перевозчика дойти до Верхового суда, Business FM рассказал генеральный директор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков.

Итак, авиакомпания «Победа» подала в Верховный суд иск об отмене существующих правил провоза багажа. Казалось бы, совсем недавно правила менялись, и они как бы вас устроили: ввели тот самый калибратор (это такая коробка, в которую должно помещаться все, что человек несет с собой на борт, чтобы это было бесплатным). Но теперь вы хотите судиться, вы хотите менять правила, что случилось?

Андрей Калмыков: Действительно, в июле прошлого года вступила в силу новая редакция Воздушного кодекса России, которая позволила авиакомпаниям не включать в тариф свои расходы на провоз багажа. Это дало возможность клиентам, путешествующим налегке, не платить за провоз такого багажа. Одновременно на авиакомпании была возложена обязанность возить ручную кладь пассажиров, порядок перевозки которой должен был установить Минтранс России. Такие правила были установлены, но в них ничего не поменялось, и пункт 135 гласит о том, что пассажир сверх нормы ручной клади, которая установлена Воздушным кодексом, имеет право взять с собой безразмерную дамскую сумку, безразмерный портфель, безразмерный портплед — вещи, которые были и до этого в федеральных правилах.

Что произошло? Мы обратились в компанию Boeing, производитель наших воздушных судов, и они рассчитали объем ручной клади на каждого пассажира с таким расчетом, чтобы каждый из 189 клиентов, который находится на борту, имел возможность безопасно разместить ее в салоне воздушного судна. Сверх этих размеров ничего больше разместить в салоне невозможно. У нас нет платной ручной клади. Мы уже все имеющееся на полках место отдали нашим пассажирам для провоза своих вещей. Вы наверняка летаете и наверняка сталкивались с ситуацией, когда, заходя в салон самолета, вы не можете разместить свою ручную кладь на полках, потому что там уже нет места.

Сталкивался, разве что не мог разместить свою ручную кладь на своей полке, но на какой-то соседней я место, так или иначе, находил.

Андрей Калмыков: Это в случае, если вы летите не со 100-процентной загрузкой. Если же вы летите на «Победе», таких ситуаций не 100-процентной загрузки практически не существует. Если объем ручной клади, которую установил производитель, будет превышен, это будет означать ровно то, что крайние пассажиры вообще не будут иметь места для его размещения. И нам придется забрать и сдать в багаж.

Была такая версия в соцсетях, в СМИ, по-моему, тоже об этом писали, что авиакомпания «Победа» специально громко рассказывала о каких-то скандалах, чуть ли не специально их провоцировала, как раз с той целью, чтобы привлечь внимание к проблеме, чтобы такими скандалами, пусть с каким-то ситуационным ущербом репутационным для себя, но научить пассажиров читать правила. Насколько это близко к действительности?

Андрей Калмыков: «Победа» никогда не инициировала никаких скандальных историй, и те конфликтные ситуации, которые возникали с пассажирами, они на 99% были связаны с «кривизной» правил и несовершенством законодательства. «Победа» очень жестко и последовательно настаивает на соблюдении своих правил. Воздушный кодекс дал нам право устанавливать платный багаж для тех, кто летит с багажом, не брать с людей деньги за провоз багажа, если у них такого багажа нет. И 70% наших клиентов не покупают услуги по перевозке багажа. Это говорит о том, что им достаточно той бесплатной нормы провоза багажа, которая сейчас действует. Клиентам нравятся наши правила, они стали четкие и понятные. У нас полностью исчезли конфликтные ситуации, связанные с трактовкой понятий «дамская сумка», рюкзак, портплед, портфель и так далее.

А это можно чем-то подтвердить, что они у вас исчезли? Какая-то статистика ведется?

Андрей Калмыков: Конечно. Мы ежедневно проводим анкетирование наших клиентов. И видим, что они довольны нашими тарифами и согласны с нашими правилами. Более того, проведенный международным консалтинговым агентством Boston Consulting Group опрос наших клиентов подтвердил, что для них летать по низким тарифам гораздо важнее, чем взять на борт лишнюю дамскую сумку или портплед.

С какими еще аргументами помимо заключения экспертов компании Boeing вы идете в суд?

Андрей Калмыков: Для нас главный аргумент — это безопасное размещение всех вещей в салоне воздушного судна. Все полки имеют определенный объем. И сверх этого объема мы разместить больше ничего не можем. Никакие авиационные правила не могут заставить нас разместить в салоне какие-то вещи небезопасно.

Но если вдруг вы в суде проиграете, что будете делать дальше?

Андрей Калмыков: Конечно же, мы будем исполнять требования законодательства, но это приведет к очень серьёзным последствиям. Если текущая редакция ФАП-82 сохранится, которая сверх установленной нормы ручной клади обяжет нас перевозить безразмерные сумки, портфели и так далее, бортпроводники будут жестко контролировать заполняемость полок.

Так это же неизбежно приведет к конфликтам на борту?

Андрей Калмыков: Это будет огромное количество конфликтов на борту. Это будут огромные задержки, связанные с необходимостью оформить ручную кладь как багаж, открыть багажные люки, загрузить туда…

Какой-нибудь пассажир обязательно начнет возмущаться так, что придется вызывать полицию… А вы взвешивали свои риски, прежде чем вот говорить о том, что вы все непомещающиеся вещи будете сдавать в багаж? Ведь я как пассажир… один раз я окажусь на борту «Победы», и рейс задержится, или я вынужден буду стать свидетелем какого-то непонятного дебоша, визита полиции и так далее, другой раз я так попаду на борт «Победы». Я третий раз «Победой» не полечу.

Андрей Калмыков: Именно поэтому мы и хотим добиться отмены этих правил, которые устанавливают для авиакомпаний обязанности везти что-то сверх того, что уже установил Воздушный кодекс. Воздушный кодекс четко говорит, что перевозчик обязан принять к перевозке ручную кладь пассажира, правила провоза которой устанавливаются в соответствии с эксплуатационной документацией Воздушного судна. Производитель нам уже сказал, сколько это по объёму. Мы даже вес не учитываем, а только габариты. Во всем мире безопасность — единственное, что контролирует государство, на чем сосредотачивает 100% своего внимания. Вопросы сервиса на борту и взаимоотношений авиакомпании и пассажира…

Отданы рынку?

Андрей Калмыков: Отданы, вы абсолютно правильно говорите, отданы на рынок. Почему? Рынок устанавливает баланс и позволяет сегментировать авиакомпании по разным сегментам пассажиров. Каждая авиакомпания работает для своих пассажиров. Никто не требует от Ryanair обеспечить какой-то провоз ручной клади гарантированный. Если Ryanair сделает нулевой провоз ручной клади, они завтра разорятся, потому что все клиенты завтра пересядут на другую авиакомпанию.

Да, но у нас вам не с кем конкурировать.

Андрей Калмыков: Почему не с кем конкурировать? У нас есть автобусы, у нас есть поезда, у нас есть другие авиакомпании. Почему мы не можем работать для нашего пассажира? Наш пассажир — это пассажир, который хочет экономить, который летает налегке и готов на определенные жертвы в плане ручной клади ради того, чтобы лететь очень дешево. И мы готовы это ему обеспечить. И мы очень хотели бы, чтобы не создавались искусственные препоны и чтобы нам дали возможность работать для нашего клиента в соответствии с его ожиданиями.

Иван Медведев

Россия > Транспорт > bfm.ru, 15 мая 2018 > № 2606900 Андрей Калмыков


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter