Всего новостей: 2529969, выбрано 698 за 0.289 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ЛатАмерика > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 мая 2015 > № 1363396 Виктор Кладов

Каждый пятый вертолет в Латинской Америке — российского производства.

Виктор Кладов, начальник департамента международного сотрудничества Госкорпорации Ростех, в состав которой входит холдинг «Вертолеты России», рассказал в интервью «Коммерсанту» о том, что компания может предложить этому региону.

Введение санкций заставило российские компании активизировать сотрудничество со странами Латинской Америки — Венесуэлой, Бразилией, Чили, Перу. «Около 20% вертолетного рынка стран к югу от мексиканской реки Рио-Гранде приходится на российскую продукцию. В части гражданских вертолетов, к сожалению, мы пока занимаем только 2%. Но мы стараемся исправить ситуацию, ведем масштабную маркетинговую работу», — сказал Кладов.

Он отметил, что одним из результатов этой работы является поставка вертолетов Ка-32 в Бразилию.

«Пока это только две машины, но в будущем их количество будет расти. Кроме того, мы продвигаем многоцелевые вертолеты Ка-226Т и «Ансат», а также универсальную платформу двойного назначения Ка-62», — сказал представитель Ростеха.

Собеседник издания напомнил, что Аргентина успешно эксплуатирует несколько вертолетов Ми-171Е. «Если они попросят дополнительную партию, то мы будем рады ее поставить», — отметил Кладов.

Россия. ЛатАмерика > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 мая 2015 > № 1363396 Виктор Кладов


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 30 апреля 2015 > № 1358385

АвтоВАЗ планирует увеличить производство автомобилей Lada 4х4 Urban в соответствии с высоким спросом на эту модель.

Изначально в 2015 г. предполагалось выпустить 5 тыс. вездеходов в новой версии, но план производства может быть увеличен: Lada 4х4 Urban, появившаяся на рынке в ноябре 2014 г., набирает популярность. За несколько месяцев с момента начала производства продано 700 вездеходов в городском исполнении. План на май полностью расписан под заказы дилеров, сейчас принимаются заказы на июнь.

Для увеличения объема выпуска и совершенствования системы логистики АвтоВАЗ принял решение о переносе производства Lada 4x4 Urban с мелкосерийной технологической площадки тольяттинского предприятия Вис-Авто на собственный конвейер.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 30 апреля 2015 > № 1358385


Россия > Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 30 апреля 2015 > № 1358378

Концерн Радиоэлектронные технологии (КРЭТ) готов приступить к выпуску авионики стратегического ракетоносца Ту-160. Сверхзвуковой самолет будет оборудован пилотажным комплексом, бортовой системой управления оружием, датчиками, топливными приборами и системами индикации разработки КРЭТ. На сегодняшний день концерн уже участвует в программе модернизации ряда уникальных российских машин. В частности, до 2020 г ВВС России получат 10 стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев с обновленной КРЭТом авионикой.

В рамках возобновления производства самолета Ту-160 свои технологические решения представили 4 предприятия КРЭТ - Электроавтоматика имени П.А. Ефимова, Ульяновское конструкторское бюро приборостроения (УКБП), Техприбор и радиозавод Сигнал. Предприятия ведут разработку вычислительных систем самолета, бортовых систем и средств контроля, топливомерно расходомерных систем, а также систем управления оружием.

Самолеты Ту-160 будут обладать улучшенными летными характеристиками, расширится номенклатура применяемого вооружения. Ракетоносец будет оснащен разработанной концерном бесплатформенной инерциальной навигационной системой типа БИНС-СП, а также высокоэффективной системой РЭБ с улучшенными тактико-техническими возможностями по преодолению системы ПВО.

«Программа запуска производства и модернизация Ту-160 - самого крупного и самого мощного в истории авиации сверхзвукового самолёта - является для нас важным и ответственным проектом - заявил генеральный директор КРЭТа Николай Колесов. – Вместе с тем концерн уже сейчас участвует в модернизации более 20 типов самолетов, составляющих основу ВВС России. Технологические решения КРЭТ значительно повышают боеспособность российской военной авиации».

Помимо работ для стратегического бомбардировщика Ту-160, КРЭТ разрабатывает радиолокационные системы для перспективного авиационного комплекса дальней авиации ПАК ДА и бортовое радиоэлектронное оборудование для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации ПАК ФА.

Самолет Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970-1980-х гг. Стоит на вооружении с 1987 г.

Считается, что бомбардировщик стал «нашим ответом» на американскую программу AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft – «Развитый пилотируемый стратегический самолет»), в рамках которого был разработан известный B-1 Lancer. Но практически по всем характеристикам Ту-160 существенно опередил своего конкурента: по скорости, боевому радиусу, максимальной дальности полета, а двигатели Ту-160 мощнее почти вдвое.

Россия > Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 30 апреля 2015 > № 1358378


Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 29 апреля 2015 > № 1358459

Россия и Китай окончательно согласовали «последние моменты» по созданию совместного вертолета и надеются подписать окончательное соглашение уже в мае, заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

«Вчера вечером были согласованы последние окончательные моменты, связанные с этим большим проектом... Соответственно, мы надеемся, что в мае уже можно будет поставить все точки над «i» и подписать окончательный документ», - сказал Дмитрий Рогозин по итогам встречи сопредседателей российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительства. Сопредседателем от китайской стороны является вице-премьер Госсовета КНР Ван Ян.

Дмитрий Рогозин подчеркнул, что этот проект «очень интересует китайскую сторону» и она выступает «в качестве основного инвестора», а Россия рассматривает этот проект больше как коммерческий.

«Мы информировали китайскую сторону о том, что сегодня в рамках авиационного двигателестроения Россия вышла на возможность создания двигателя, который может быть применен в российско-китайском вертолете», - добавил Дмитрий Рогозин.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 29 апреля 2015 > № 1358459


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > tpprf.ru, 29 апреля 2015 > № 1355626

Авиазавод в Казани в 2015 г. передаст ВВС 14 Ту-22 и Ту-160.

Министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу в рамках рабочей поездки в войска Центрального военного округа посетил посетил «Казанский авиационный завод им. С.П.Туполева» - филиал ПАО «Туполев», сообщила пресс-служба правительства республики. Министра обороны сопровождал ВРИО президента Республики Татарстан Рустам Минниханов.

Министр обороны России осмотрел цеха и производственные площадки авиазавода, где проводятся работы по ремонту и модернизации самолетов дальней авиации Ту-22М3 и Ту-160. Пояснения в ходе осмотра цехов давали директор Казанского авиационного завода им. С.П.Туполева Николай Савицких, президент Объединенной авиастроительной компании (ОАК) Юрий Слюсарь.

В ходе пребывания на авиазаводе Сергей Шойгу провел рабочее совещание по вопросам восстановления и содержания авиапарка дальней авиации предприятиями Объединенной авиастроительной компании (ОАК) и по перспективному развитию отечественной авиатехники.

Министр обороны РФ обозначил круг задач, которые необходимо решить в первую очередь. Это, в частности, увеличением объемов работ по ремонту и модернизации самолетов ВВС России, выработка мер по повышению качества и сокращению сроков выполняемых работ.

Как сообщили журналистам, в 2015 году 12 стратегических бомбардировщиков Ту-22М3 поступят на вооружение. Кроме того, на вооружение в ВВС России в 2015 году поступят также 2 стратегических ракетоносца Ту-160. При этом еще шесть самолетов Ту-22М3 поступят на ремонт и модернизацию.

В настоящее время Казанский авиационный завод им С.П.Туполева осуществляет выпуск самолетов специального назначения на базе типовой конструкции Ту-214, ремонт и модернизацию самолетов стратегической авиации Ту-160 и Ту-22М3, производство и постановку узлов и агрегатов самолетов в кооперации с другими предприятиями Объединенной авиастроительной компании. В частности, на заводе ведется подготовка производства для реализации проекта изготовления крыльев и хвостового оперения для самолетов Ил-476.

1 июня 2014 года Казанский авиационный завод был реорганизован путем присоединения к ОАО «Туполев». Новая организация получила название Казанский авиационный завод им. С.П.Туполева – филиал ПАО «Туполев».

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > tpprf.ru, 29 апреля 2015 > № 1355626


США. Мексика > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 апреля 2015 > № 1355620

Компания Rockwell Collins предоставила новый комплект интегрированной бортовой авионики Flight2 для модернизации мексиканских военно-транспортных самолетов C-130K во время церемонии открытия аэрокосмической выставки Feria Aeroespacial Mexico Air Show 2015, сообщает asdnews.com 23 апреля.

В 2014 году эта компания была выбрана поставщиком новой авионики для самолетов этого типа. Цифровое оборудование позволит мексиканским С-130К неограниченный доступ к глобальной системе связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения. Пилоты ВВС Мексики проходят обучение на тренажере в Абботсфорде.

Современная «стеклянная кабина» позволит ВВС Мексики встать вровень с ведущими операторами самолетов Lockheed Martin C-130 Hercules по всему миру.

США. Мексика > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 апреля 2015 > № 1355620


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 апреля 2015 > № 1350902

На КамАЗе состоялось торжественное открытие корпуса газовых автомобилей. Реализация проекта по организации производства автомобилей КамАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями длилась чуть больше года. Производственная площадка разместилась в бывшем газодизельном корпусе автомобильного завода, новое оборудование уже установлено и запущено в тестовом режиме. Бюджет проекта (с налогами) – около 500 млн руб, планируемая мощность производства – до 8 тыс. единиц техники в год.

Сборка шасси и установка газового двигателя будет проводиться на главном сборочном конвейере автомобильного завода. Потом этот «комплект» отбуксируется в корпус газовых автомобилей для дальнейшего монтажа газобаллонного оборудования с проведением всего цикла испытаний, а также для обкатки автотехники и шасси. При этом газовые двигатели КамАЗ, собираемые на заводе двигателей, также проходят испытания и обкатку в полном объёме.

Производство автомобилей КамАЗ и автобусов с газовыми двигателями – важный шаг в продвижении газобаллонной техники, которое поддерживается со стороны государства. Так, в конце прошлого года постановлением Правительства России были утверждены правила предоставления субсидий на закупку газомоторных автобусов и техники для нужд ЖКХ. Кроме того, Татарстан вошёл в число пилотных регионов, где реализуется проект перевода автотранспортных средств на газомоторное топливо. По мнению Минэнерго России, стимулирование расширения использования газомоторного топлива к 2030 г. приведёт к увеличению производства автомобилей, использующих газомоторное топливо, до 3,8 млн. единиц, количества газозаправочных станций – до 8,4 тыс. единиц. Всё это позволит создать более 58,9 тыс. дополнительных рабочих мест, а также сократить выбросы загрязняющих веществ.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 апреля 2015 > № 1350902


Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 апреля 2015 > № 1350896

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (далее - Минпромторг России) прогнозирует активизацию совместных российско-китайских проектов, а также сотрудничество со странами Юго-Восточной Азии в области в области авиастроения, заявил заместитель министра промышленности и торговли Андрей Богинский.

«В сентябре 2015 г. ожидается завершение прохождения «вторых ворот» в проектировании совместного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС). Кроме того, на начальном этапе находится наш совместный с КНР проект по созданию тяжелого вертолета. В рамках ближайших переговоров с Китаем мы ожидаем активного продвижения данных проектов с точки зрения их конкретной реализации. В настоящее время проводятся расчёты, строятся финансовые модели, оцениваются рынки, процессы идут активно», - отметил Андрей Богинский.

По оценкам замглавы Минпромторга России, на реализацию проекта ШФДМС потребуется от $13 до $20 млрд в зависимости от уровня научно-технического задела по различным направлениям двух сторон.

Ранее сообщалось, что Россия и Китай планируют в течение полутора лет завершить эскизное проектирование российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. В мае 2014 г. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и китайский авиапроизводитель Comac подписали соглашение о продолжении работы по созданию ШФДМС. Вывод нового самолета на рынок планируется к 2025 г.

Также Андрей Богинский подтвердил заинтересованность со стороны ОАК и компании Вертолеты России в заключении офсетных сделок по размещению на территории Китая, Индии, Вьетнама, Индонезии и стран Латинской Америки производств комплектующих для российского лайнера нового поколения Sukhoi SuperJet 100 и вертолетной техники. По его мнению, это даст России новые возможности для продвижения авиационной продукции на рынки этих стран и позволит заинтересовывать коллег из зарубежных стран в участии в этих проектах.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 апреля 2015 > № 1350896


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 апреля 2015 > № 1350448

Компания «АвтоВАЗ» продолжает плавно внедрять в свой модельный ряд Lada роботизированную коробку передач. Как сообщает Авто.Вести.Ru, сначала роботом обзавелась Granta, а теперь настал черед обновиться Lada Kalina. Правда, первое время робот будет доступен только для одной комплектации.

Отметим, что базовая комплектация нового хетчбэка Lada Kalina в комплектации «Норма» с автоматизированной механической трансмиссией (АМТ) обойдется российским клиентам в 460 300 рублей. Позже «робот» появится у «универсала» (стоимость — около 472 300 рублей). Также известно: АМТ получат автомобили с мотором 1,6 л мощностью 106 л.с. Пока аналогичный «робот» стоит только на моделях LADA Priora и LADA Granta.

Напомним, роботизированная трасмиссия, которую ставят на модели Granta и Kalina, создана совместно с фирмой ZF на основе «ВАЗовской» механической коробки. Продажи роботизированной «Калины» должны начаться уже в ближайшее время.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 апреля 2015 > № 1350448


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 апреля 2015 > № 1350446

Производитель отечественных автомобилей «АвтоВАЗ» подготовил для универсала LADA Largus (в комплектации «Люкс») новую опцию — систему безопасной парковки.

Как сообщает «Авто.Вести.Ru», новая версия Largus с парктроником будет продаваться в России по цене от 569 700 рублей за 5-местную версию, а за 7-местную модификацию данной модели клиентам придется заплатить уже 593 700 рублей.

Получит парктроник и «вседорожный» Lada Largus Cross. В этом случае за исполнение с 5 креслами придется отдать 597 500 рублей, а 7-местный кроссовер оценен в 622 500 рублей. Приставка Cross подразумевает наличие защитного обвеса из некрашеного пластика и дорожный просвет в 170 мм.

Отметим, что «АвтоВАЗ» пока не анонсировал выход обновленной версии Lada Largus с парктроником. Цена «универсала» в базовой комплектации составляет 479 000 рублей.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 апреля 2015 > № 1350446


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 апреля 2015 > № 1350440

«На „АвтоВАЗе“ собран пилотный образец Lada XRay, машину лично проинспектировал президент автозавода Бу Андерссон, — сообщил представитель компании. — В ближайшее время собранный автомобиль поступит на ходовые испытания».

По словам источника, «компания осуществляет подготовку модели с некоторым опережением графика и строит свою работу так, чтобы начать (промышленный) выпуск Lada Xray 15 декабря 2015 года».

Добавим, что проект транспортного средства разработал дизайнер Стив Маттин, который ранее занимался внешним видом автомобилей Mercedes-Benz и Volvo, сообщает «Авторадио».

По предварительным данным, стоимость Lada XRay составит от 500 тыс. до 600 тыс. рублей в зависимости от комплектации.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 апреля 2015 > № 1350440


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 апреля 2015 > № 1344887

Российский концерн "Радиоэлектронные технологии" заканчивает испытания универсального интегрированного комплекса бортового оборудования для всех типов самолетов.

Об этом журналистам в пятницу заявил гендиректор Научно-исследовательского института авиационного оборудования (НИИАО) Александр Воробьев.

"На данный момент концерном ведутся работы по созданию нового комплекса бортового оборудования. НИИАО, входящей в КРЭТ, занимается разработкой интегрированного комплекса бортового оборудования на основе интегрированной модульной авионики (ИКБО ИМА) для всех типов воздушных судов", — сказал он.

По его словам, в ближайшее время разработка будет завершена и инновационное оборудование пройдет межведомственные и летные испытания. Комплекс реализует все функции по навигации, пилотированию, сигнализации и индикации.

"Авиалайнер МС-21 станет первым отечественным самолетом, оснащенным ИКБО ИМА", — сказал Воробьев.

Концерн "Радиоэлектронные технологии" — крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли, входит в состав госкорпорации "Ростех". Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций воздушного базирования, средств государственного опознавания, комплексов радиоэлектронной борьбы, измерительной аппаратуры различного назначения. В концерн входят 97 научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и серийных заводов.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 апреля 2015 > № 1344887


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 16 апреля 2015 > № 1352112 Андрей Богинский

Замминистра промышленности и торговли Андрей Богинский рассказал о задачах Второго съезда авиапроизводителей.

В четверг, 16 апреля, в Ульяновске на территории предприятия «Авиастар» открылся Второй Всероссийский съезд авиапроизводителей. Мероприятие продлится до 17 апреля. Его участники обсудят развитие кадрового потенциала авиационной промышленности, повышение уровня профессиональной подготовки, профильное законодательство и другие вопросы.

Накануне съезда заместитель министра промышленности и торговли Андрей Богинский дал интервью, в котором рассказал о формате и задачах мероприятия, и о том, чем оно отличается от состоявшегося в апреле 2013 года.

– Скажите, чем нынешний съезд будет отличаться от предыдущего?

Андрей Богинский: Первый съезд с точки зрения его целей и задач был, скорее, ознакомительной площадкой. В отрасли лет десять не было подобного рода событий. Конечно, проходили авиасалоны МАКС, выставки в рамках форума «Технологии в машиностроении», но их формат не предполагал возможности донести позицию по принципиальным вопросам.

А такая необходимость существовала, были важные посылы со стороны федеральных органов власти и предприятий-финалистов – производителей самолетов и вертолетов. Мне кажется, эта задача была успешно решена. Руководители министерства представили программные документы, руководители интегрированных структур рассказали о своих основных программах.

Между двумя мероприятиями произошли кадровые изменения в двух ведущих интегрированных структурах. Осенью 2013 года «Вертолеты России» возглавил Александр Александрович Михеев, в начале нынешнего года президентом Объединенной авиастроительной корпорации стал Юрий Борисович Слюсарь.

В этом году изменится формат работы. В первый день пройдут заседания круглых столов по приоритетным вопросам развития авиапромышленности, а на следующий день состоится сам съезд. Это сделано, чтобы на обсуждение всех участников выносить заключения рабочих групп или как минимум проработанную позицию, в каком направлении двигаться.

– Каковы ваши ожидания от мероприятия?

– С одной стороны, ожидания достичь прогресса по проблемам, стоящим на повестке. С другой стороны, для того чтобы у участников съезда появился рабочий задор, я предложил коллегам по оргкомитету сформулировать конкретную задачу. Например, чтобы в результате совместной работы за ближайшие 5-7 лет достичь показателя 70% отечественной техники у региональных перевозчиков. Возможно, достижение такого показателя потребует разработки новых мер поддержки и со стороны Минпромторга, и со стороны Минтранса. Надеюсь, что представители промышленности и авиакомпании помогут нам такие меры сформулировать.

Это задача весьма важна, потому что нельзя рассчитывать на поставки только в «Аэрофлот». Чтобы воздушные суда стали массовыми, необходимо поставлять их в том числе в российские региональные авиационные компании. Если удастся нарастить флот, находящийся в эксплуатации, это позволит сократить риски производителя, построить стабильную систему послепродажного обслуживания, включая снабжение запчастями и обменный фонд.

– Скажите, а что было реализовано из решений прошлого съезда?

– Как минимум исполнено решение о том, что следующий съезд должен состояться спустя два года в Ульяновске.

На предыдущем съезде обсуждались вполне конкретные задачи, к примеру, создание Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского». В итоге в прошлом году президентом был подписан указ о создании Национального исследовательского центра, а на днях вышло распоряжение правительства, которое содержит конкретный перечень действий в этой части.

В высокой степени готовности находятся проекты нормативно-правовых актов о создании центра, формировании наблюдательного совета и назначении генерального директора, об утверждении устава организации.

Но были затронуты и проблемы, прогресс по решению которых пока не в полной мере соответствует их масштабу и значимости. Прежде всего, это дискуссии по вопросам стандартизации и качества.

Как известно, с 2025 года в России прекратят действие отраслевые стандарты. Будут либо государственные, либо корпоративные стандарты. Это означает, что уже сегодня надо начинать работу по формированию системы корпоративных стандартов, по их обсуждению с кооперацией, по разработке плана их внедрения. На мой взгляд, очень важно, чтобы работа по стандартам стимулировала повышение технического уровня предприятий-кооперантов.

От чего хотелось бы предостеречь, так это от копирования зарубежных документов, ведь тогда мы рискуем сразу поставить недостижимую планку и таким образом отсечь отечественных поставщиков. В то же время и Airbus, и Boeing, формируя свои корпоративные стандарты, постоянно совершенствовали эти документы, «подтягивая» уровень поставщиков.

Глядя на вопрос шире, Минпромторг уделяет пристальное внимание проблеме качества. У нас есть намерение ежегодно проводить коллегию министерства по вопросам качества в авиационной промышленности, чтобы руководители корпораций могли отчитаться о проделанной работе, поделиться опытом, как у них выстроены эти процессы.

Нам необходимо сломать стереотип, что качество – это необходимость тратить огромные деньги на достижение формального результата. При внедрении полноценной системы качества, а не отдельных мероприятий компания сможет зарабатывать или как минимум меньше терять деньги.

Другой важный вопрос, который будет обсуждаться на предстоящем съезде, это связь науки с промышленностью, внедрение передовых разработок в производство. По большому счету, сегодня не существует каких-то правил, нормативов, которые регламентируют взаимоотношения корпораций и научных организаций. Сами корпорации также не имеют стандартов, как они должны работать с наукой.

Нам нужен механизм, позволяющий передавать и использовать результаты научных исследований. Государство должно выстроить политику и создать инструменты по передаче результатов интеллектуальной деятельности на баланс разработчиков в целях последующего коммерческого использования. Это позволило бы стимулировать научно-производственные коллективы, которые смогли бы получать отчисления за коммерциализированные результаты НИОКРов.

Подготовка предложений по совершенствованию такого взаимодействия была бы полезна всем сторонам: и государству в лице федеральных органов исполнительной власти, и отраслевой науке, причем не только авиационной, и промышленным предприятиям.

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 16 апреля 2015 > № 1352112 Андрей Богинский


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 апреля 2015 > № 1337621

ВВС США уже планируют модернизацию истребителя F-35, который еще не поступил на вооружение, что является косвенным признаком того, что самолет уже начинает устаревать, сообщает defense-aerospace.com 8 апреля.

В интервью Reuters 7 апреля руководитель программы F-35 ВВС США генерал Джеффри Харриган (Jeffrey Harrigian) заявил, что самолет может получить новые системы авионики, радиолокации, лазерное оружие и новый более экономичный двигатель.

Однако возникает вопрос, кто будет за все это платить. Критики программы вряд ли согласятся с модернизацией истребителей, которые обойдутся американской казне в 400 млрд долл США. Двигатель самолета стоит 15 млн долл, новая авионика и радар будут стоить не меньше.

Генерал объяснил модернизацию самолетов необходимым шагом, так как «потенциальные противники быстро развивают свои технологии, и F-35 должен отвечать вызовам будущего». Первоначальная оперативная готовность самолета версии F-35A для ВВС США намечена на август-сентябрь 2016 года, эти планы не изменились, сказал Харриган. «Мы должны еще много сделать по разработке программного обеспечения, подготовить много специалистов по обслуживанию F-35, и мы уверены, что первоначальная боеготовность самолета будет достигнута в запланированный срок», заявил генерал.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 апреля 2015 > № 1337621


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 9 апреля 2015 > № 1337381

По данным Китайской ассоциации автомобилестроительной промышленности /КААП/, в первом квартале этого года в Китае выпустили 6 млн 201,6 тыс автотранспортных средств /рост на 5,26 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года/, а продали -- 6 млн 153 тыс /увеличение на 3,9 процента/. Темпы роста обоих показателей по сравнению с тем же периодом прошлого года заметно снизились. Тем не менее объемы производства и продажи автомашин на новых источниках энергии увеличились соответственно в 3,9 и 3,8 раза.

Данные показывают, что в первые три месяца этого года объемы выпуска и реализации пассажирских автомобилей составили соответственно 5 млн 310,1 тыс и 5 млн 305,1 тыс единиц, увеличившись на 10,66 и 8,95 процента в сравнении с уровнем первого квартала прошлого года. Между тем коммерческие авто в названный период производить и продавать стали менее активно. Так, объемы выпуска достигли 891,5 тыс /снижение на 18,44 процента/, а реализации -- 847,9 тыс штук с уменьшением на 19,48 процента.

Стоит отметить, что в последние три месяца в стране наблюдался явный рост рыночной доли пассажирских автомобилей отечественных марок. Так, в первые три месяца этого года в Китае продали 2 млн 292,2 тыс пассажирских автомобилей отечественных марок. Показатель вырос на 20,79 процента в сравнении с показателем того же квартала прошлого года и составил 43,21 процента от общего объема продаж пассажирских автомобилей.

По имеющимся данным, в первом квартале с.г. Китай произвел 27,2 тыс автомобилей, работающих на новых источниках энергии, из них были проданы 26,5 тыс, что оказалось в 3,9 и 3,8 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 9 апреля 2015 > № 1337381


Грузия. Израиль > Авиапром, автопром > newsgeorgia.ru, 3 апреля 2015 > № 1397497

"Партнерский фонд" подписал с израильской компанией ELBIT Cyclone рамочный договор проекта по строительству завода по производству композитных частей самолетов.

ТБИЛИСИ, 3 апр - Новости-Грузия. АО "Партнерский фонд" вместе с министерством экономики и устойчивого развития Грузии подписал с израильской компанией ELBIT Cyclone рамочный договор нового высокотехнологичного проекта, который предусматривает строительство завода по производству композитных частей гражданских самолетов.

"Содействием и реализацией таких проектов мы способствуем развитию высокотехнологического производства, а это даст пример другим крупным брэндам развивать свой бизнес в Грузии", - заявил исполнительный директор Партнерского фонда Ираклий Ковзанадзе на церемонии подписания договора.

Целью проекта является создание в течение трех лет соответствующего международным стандартам высокотехнологичного предприятия стоимостью в 85 млн долларов, где по передовой технологии в сфере авиации будут изготовлены детали самолета, в том числе двери, аэродинамическая поверхность, контрольная панель, и другие части. Указанное предприятие с помощью ELBIT пройдет всю необходимую сертификацию для выхода на конкурентный рынок авиации. Потребителями продукции, произведенной на данном предприятии, будут такие крупные игроки авиационной индустрии, как Boeing, Airbus, Bombardier и другие.

Высокотехнологическое предприятие соответствующее международным стандартам будет первым такого рода предприятием в истории независимой Грузии.

Проект трудоустроит 300 местных жителей, которых переподготовят ведущие специалисты, а высококвалифицированные кадры приедут из Израиля. 100% продукции, произведенной в предприятии, будет ориентирована на экспорт, что положительно отразится на торговом балансе страны.

В настоящее время ELBIT Cyclone выпускает композитные материалы в предприятии города Хайфа в Израиле. С целью создания дополнительных производственных мощностей ELBIT избрала Грузию среди множества альтернатив из-за стабильной и благоприятной инвестиционной среды.

ELBIT Cyclone является дочерней компаний ELBIT Systems, годовой оборот которой превышает 130 млн долларов. В Израиле она работает по трем основным направлениям: части военных/оборонных аэрокораблей, части крупных гражданских самолетов, и системы безопасности.

ELBIT Systems была основана в Израиле в 1967 году, и является компанией, котирующейся на NASDAQ (ESLT) и фондовых биржах Тель-Авива. В 2013 году оборот компании составил около 3 млрд долларов.

Грузия. Израиль > Авиапром, автопром > newsgeorgia.ru, 3 апреля 2015 > № 1397497


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 марта 2015 > № 1325631

В связи с появившейся информацией о возможном уходе из России ряда иностранных автомобильных компаний, локализовавших свое производство, Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (далее – Минпромторг России) распространило официальное сообщение, в котором говорится: «Иностранные автопроизводители с высоким уровнем локализации не покинут российский рынок независимо от экономической ситуации, поскольку чем выше уровень локализации, тем более конкурентоспособна отечественная продукция на глобальном рынке. Заявление руководства General Motors об уходе из России повлекло за собой волну высказываемых опасений относительно того, что зарубежные автопроизводители начнут массово покидать российский рынок. Однако Минпромторг России считает необходимым подчеркнуть, что причины ухода General Motors обусловлены именно низким уровнем локализации производства компании, которой повлек за собой рост цен и падение продаж. Немаловажную роль сыграла и политика General Motors в части модельного ряда, представленного в России. Что же касается всех основных игроков мировой автомобильной отрасли, представленных в России - большинство из них уже построили свои производства в России в рамках соглашений о промышленной сборке, согласно которым в 2017-2018 гг. уровень локализации составит не менее 60%. Углубление локализации позволяет автопрому выйти из кризиса, что понимают все лидеры российского авторынка. Наиболее локализованными среди них являются такие гиганты как Renault, Volkswagen, Ford, а также южнокорейские Hyundai и Kia. В частности, немецкий концерн Volkswagen в этом году завершает строительство завода по производству двигателей, которые будут устанавливаться на локально производимые модели. Под этот проект Volkswagen приводит в Россию глобальных поставщиков автокомпонентов (в том числе блока цилиндров и головки блока цилиндров), которые, в свою очередь, строят в России свои заводы и будут развивать поставщиков второго и третьего уровня. Развитие автокомпонентов в России является одной из приоритетных задач Министерства промышленности и торговли Российской Федерации». Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 марта 2015 > № 1325631


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 23 марта 2015 > № 1326973 Денис Мантуров

Денис Мантуров рассказал о мерах стимулирования автопрома.

В понедельник, 23 марта, состоялось совещание о мерах по обеспечению устойчивого развития автомобильной промышленности под председательством главы правительства Дмитрия Медведева. После совещания министр промышленности и торговли Денис Мантуров ответил на вопросы журналистов в ходе брифинга.

Денис Мантуров: Закончилось совещание у Дмитрия Анатольевича по обеспечению устойчивого развития автомобильной промышленности. Мы на прошлой неделе направляли свои предложения, они Аппаратом правительства проработаны, и сегодня председатель правительства принял решения по всем заранее подготовленным мерам.

В первую очередь, это продление на II квартал поддержки спроса в объеме 5 млрд рублей к тем 10, которые уже реализовываются сегодня. Плюс к этому мы запускаем дополнительно программу по лизингу, по поддержке лизинга. Причем это операционный лизинг, поэтому мы таким образом обновляем ранее используемую систему поддержки лизинга как таковую в автопроме.

И следующая мера – это компенсация процентов по кредитам, которые берутся предприятиями или физическими лицами для приобретения транспорта, причем мы специально не ограничиваем категории автомобилей. Это могут быть и легковые (и при этом легкокоммерческие), и грузовые автомобили, и автобусы, в зависимости от того, кто является приобретателем и в каком направлении это будет использоваться.

Дополнительно выделяются средства на закупку муниципальными образованиями в части трамваев и троллейбусов – это около 600 млн рублей.

И серьезная сумма, почти 11 млрд рублей, выделена на закупку автотранспорта федеральными органами исполнительной власти. Все эти меры должны в совокупности сдемпфировать снижение, во-первых, рынка и, соответственно, снижение объемов производства. Мы рассчитываем, что таким образом можно будет компенсировать примерно на четверть по отношению к тем прогнозам, которые были экспертами даны еще в начале года.

– А что, Денис Валентинович, вы имеете в виду – на четверть?

– Что если не принимать никаких мер поддержки, то рынок упадет на 50%. Если учитывать те меры поддержки, которые уже были запущены в начале года, плюс те, по которым решения приняты сегодня, рынок снизится по отношению к 2014 году примерно на 24%.

– Какие-нибудь специальные мероприятия по калининградским предприятиям вы будете проводить?

– У нас сегодня все предприятия автопрома находятся в одинаковых условиях: либо это предприятия, которые реализуют свою программу без соглашения о промсборке, либо это соглашение о промсборке.

Поэтому Калининград в данном случае не является исключением. Они функционируют и реализуют свою стратегию и программу. Естественно, они также участвуют во всех государственных программах поддержки, о которых я сказал и которые сегодня существуют, которые начали функционировать с начала этого года.

– Скажите, пожалуйста, сколько планируется в рамках ваших предложений выделить на автокредитование? И правда ли, что в мае на утилизацию старых автомобилей будет направлено 5 млрд вместо 10?

– Если вы фиксировали те цифры, которые я обозначил, то цифры на поддержку спроса как раз 5 млрд, с учетом того, что те 10 млрд, которые были выделены, и по ним идет программа с января этого года… Программа, к сожалению, не так динамично развивается, как в прошлом году, поэтому этих средств хватит на апрель и, думаю, на середину мая включительно.

Поэтому сумма не 10, а 5 на II квартал исходит именно из того, что часть средств не будет использована по результатам I квартала. На сегодняшний день продано по этой программе порядка 38 тыс. автомобилей, а всего должно быть реализовано около 100 тыс. автомобилей, для того чтобы исполнить те параметры в 10 млрд, на которые мы рассчитывали выйти.

– 100 тысяч – это за 10 млрд рублей?

– 100 тысяч – это примерно за 10 млрд, да.

– А 5 млрд – это на тех же условиях, что и…

– 5 млрд будут на тех же самых условиях. И эти средства будут в резерве после того, как будут выбраны 10 млрд по первому траншу.

– Скажите, пожалуйста, об условиях субсидирования автокредитов: предельная сумма, сумма автомобиля, какие марки и какая доля ставки?

– Могу сказать только предварительно, что мы уже обсуждали с федеральными органами исполнительной власти и с представителями автомобильной отрасли, а также еще и с дилерами, поскольку это достаточно самостоятельный, причем очень крупный сегмент экономики – автодилеры, в нем занято более чем 250 тысяч человек, это около 2,5 тысяч предприятий.

Мы исходим из того, что это будет привязано к ключевой ставке, и по большинству этих параметров и условий мы находим поддержку наших коллег из других органов исполнительной власти. Что касается категорий автомобилей и категорий покупателей, мы не будем ограничивать, поэтому основной, собственно, момент здесь именно ключевая ставка.

– Какую долю от ключевой ставки?

– Сейчас окончательно находимся на этапе согласований. Скорее всего, это будет 70% от ключевой ставки.

– А предельный порог цены транспортного средства есть?

– В ближайшее время, естественно, это не предполагается для стимулирования покупки дорогого сегмента, поскольку у нас уже есть с вами опыт по поддержке спроса, это будет порядка 700 тысяч за автомобиль.

– До 700 тысяч?

– Примерно так. То есть могут быть еще какие-то корректировки, но средняя цена именно такая.

– Денис Валентинович, скажите, пожалуйста, исходя из нынешней ситуации в экономике, на авторынке не планируется пересматривать какие-либо условия соглашения о промсборке?

– Нет. Условия соглашения о промсборке пересматриваться не будут. Более того, основная масса компаний уже, во-первых, либо выполнили, либо перевыполняют уровень локализации, который прописан как норма в этих соглашениях. Собственно, поэтому они сохраняются на рынке, продолжают свое производство и, соответственно, участвуют в наших программах.

– Скажите, пожалуйста, китайские автопроизводители ведут с вами переговоры о строительстве здесь заводов, производств?

– Китайские производители, как и производители из других стран, имеют все возможности организовывать производство на территории нашей страны. Мы не делаем никаких ограничений по запуску новых производств, особенно автокомпонентов.

Я скажу отдельно, что мы достаточно долго и серьезным образом мотивировали компании к организации производства именно по автокомпонентам, и, как ни странно, как раз именно в конце прошлого года и начале этого пошел интенсивный запрос к нам в ведомство как раз по включению новых предприятий в программу компенсации процентов при создании производства либо модернизации именно в автокомпонентной отрасли.

Поэтому мы рассчитываем, что зарубежные производители будут приходить на наш рынок и организовывать локализацию, организовывать новое производство своих компонентов на действующих сборочных производствах. Это масштабный бизнес, и в нем должны быть предприятия заинтересованы.

– А какие-то отдельные меры поддержки АвтоВАЗа предполагаются?

– А зачем? Дело в том, что какого-то серьезного сокращения на АвтоВАЗе не предполагается, потому что все сокращения прошли в 2008, 2009, 2010 годах.

– Рабочей силы?

– Сокращения рабочей силы, да. Если вы помните, цифра была порядка 110 тысяч работающих, сегодня – около 50 тысяч. Поэтому уже сжиматься практически некуда. Что касается ИТР (инженерно-технических работников) – да, там есть еще какой-то небольшой резерв, но несущественный.

Что касается рабочих специальностей – какие-то плановые сокращения: по увольняющимся по пенсии либо ускоренной пенсии. Что касается массовых сокращений, то никаких массовых сокращений не будет, поэтому дополнительной поддержки не требуется.

– На какие условия металлурги пошли непосредственно для автопрома? Они готовы снизить цены или заморозить их?

– Я уже говорил, что абсолютно все автопроизводители – и в автопроме, и в транспортном машиностроении – подписали с металлургами соглашения. Все на разных условиях, в разное время эти соглашения заканчиваются – у кого-то это был IV квартал прошлого года, у кого-то это январь. Январь и февраль как раз были самые критические месяцы. Поэтому все подписали соглашения, естественно, на разных условиях и с формулой цены до конца года.

Спасибо.

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 23 марта 2015 > № 1326973 Денис Мантуров


Россия > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 23 марта 2015 > № 1321582 Денис Мантуров

Совещание о мерах по обеспечению устойчивого развития автомобильной промышленности.

Брифинг Дениса Мантурова по завершении совещания.

Стенограмма:

Д.Мантуров: Закончилось совещание у Дмитрия Анатольевича по обеспечению устойчивого развития автомобильной промышленности. Мы на прошлой неделе направляли свои предложения, они Аппаратом Правительства проработаны, и сегодня Председатель Правительства принял решения по всем заранее подготовленным мерам.

В первую очередь это продление на II квартал поддержки спроса в объёме 5 млрд рублей к тем 10, которые уже реализовываются сегодня. Плюс к этому мы запускаем дополнительно программу по лизингу, по поддержке лизинга. Причём это операционный лизинг, поэтому мы таким образом обновляем ранее используемую систему поддержки лизинга как таковую в автопроме.

И следующая мера – это компенсация процентов по кредитам, которые берутся предприятиями или физическими лицами для приобретения транспорта, причём мы специально не ограничиваем категории автомобилей. Это могут быть и легковые (и при этом лёгкокоммерческие), и грузовые автомобили, и автобусы, в зависимости от того, кто является приобретателем и в каком направлении это будет использоваться.

Дополнительно выделяются средства на закупку муниципальными образованиями в части трамваев и троллейбусов – это около 600 млн рублей.

И серьёзная сумма, почти 11 млрд рублей, выделена на закупку автотранспорта федеральными органами исполнительной власти. Все эти меры должны в совокупности сдемпфировать снижение, во-первых, рынка и, соответственно, снижение объёмов производства. Мы рассчитываем, что таким образом можно будет компенсировать примерно на четверть по отношению к тем прогнозам, которые были экспертами даны ещё в начале года.

Вопрос: А что, Денис Валентинович, вы имеете в виду – на четверть?

Д.Мантуров: Что если не принимать никаких мер поддержки, то рынок упадёт на 50%. Если учитывать те меры поддержки, которые уже были запущены в начале года, плюс те, по которым решения приняты сегодня, рынок снизится по отношению к 2014 году примерно на 24%.

Вопрос: Какие-нибудь специальные мероприятия по калининградским предприятиям вы будете проводить?

Д.Мантуров: У нас сегодня все предприятия автопрома находятся в одинаковых условиях: либо это предприятия, которые реализовывают свою программу без соглашения о промсборке, либо это соглашение о промсборке. Поэтому Калининград в данном случае не является исключением. Они функционируют и реализуют свою стратегию и программу. Естественно, они также участвуют во всех государственных программах поддержки, о которых я сказал и которые сегодня существуют, которые начали функционировать с начала этого года.

Вопрос: Скажите, пожалуйста, сколько планируется в рамках ваших предложений выделить на автокредитование? И правда ли, что в мае на утилизацию старых автомобилей будет направлено 5 млрд вместо 10?

Д.Мантуров: Если вы фиксировали те цифры, которые я обозначил, то цифры на поддержку спроса как раз 5 млрд, с учётом того, что те 10 млрд, которые были выделены, и по ним идёт программа с января этого года… Программа, к сожалению, не так динамично развивается, как в прошлом году, поэтому этих средств хватит на апрель и, думаю, на середину мая включительно. Поэтому сумма не 10, а 5 на II квартал исходит именно из того, что часть средств не будет использована по результатам I квартала. На сегодняшний день продано по этой программе порядка 38 тыс. автомобилей, а всего должно быть реализовано около 100 тыс. автомобилей, для того чтобы исполнить те параметры в 10 млрд, на которые мы рассчитывали выйти.

Вопрос: 100 тыс. – это за 10 млрд рублей?

Д.Мантуров: 100 тыс. – это примерно за 10 млрд, да.

Вопрос: А 5 млрд – это на тех же условиях, что и…

Д.Мантуров: 5 млрд будут на тех же самых условиях. И эти средства будут в резерве после того, как будут выбраны 10 млрд по первому траншу.

Вопрос: Скажите, пожалуйста, об условиях субсидирования автокредитов: предельная сумма, сумма автомобиля, какие марки и какая доля ставки?

Д.Мантуров: Могу сказать только предварительно, что мы уже обсуждали с федеральными органами исполнительной власти и с представителями автомобильной отрасли, а также ещё и с дилерами, поскольку это достаточно самостоятельный, причём очень крупный сегмент экономики – автодилеры, в нём занято более чем 250 тыс. человек, это около 2,5 тыс. предприятий. Мы исходим из того, что это будет привязано к ключевой ставке, и по большинству этих параметров и условий мы находим поддержку наших коллег из других органов исполнительной власти. Что касается категорий автомобилей и категорий покупателей, мы не будем ограничивать, поэтому основной, собственно, момент здесь именно ключевая ставка.

Вопрос: Какую долю от ключевой ставки?

Д.Мантуров: Сейчас окончательно находимся на этапе согласований. Скорее всего, это будет 70% от ключевой ставки.

Вопрос: А предельный порог цены транспортного средства есть?

Д.Мантуров: В ближайшее время, естественно, это не предполагается для стимулирования покупки дорогого сегмента, поскольку у нас уже есть с вами опыт по поддержке спроса, это будет порядка 700 тыс. за автомобиль.

Вопрос: До 700 тыс.?

Д.Мантуров: Примерно так. То есть могут быть ещё какие-то корректировки, но средняя цена именно такая.

Вопрос: Денис Валентинович, скажите, пожалуйста, исходя из нынешней ситуации в экономике, на авторынке не планируется пересматривать какие-либо условия соглашения о промсборке?

Д.Мантуров: Нет. Условия соглашения о промсборке пересматриваться не будут. Более того, основная масса компаний уже, во-первых, либо выполнили, либо перевыполняют уровень локализации, который прописан как норма в этих соглашениях. Собственно, поэтому они сохраняются на рынке, продолжают своё производство и, соответственно, участвуют в наших программах.

Вопрос: Скажите, пожалуйста, китайские автопроизводители ведут с вами переговоры о строительстве здесь заводов, производств?

Д.Мантуров: Китайские производители, как и производители из других стран, имеют все возможности организовывать производство на территории нашей страны. Мы не делаем никаких ограничений по запуску новых производств, особенно автокомпонентов. Я скажу отдельно, что мы достаточно долго и серьёзным образом мотивировали компании к организации производства именно по автокомпонентам и, как ни странно, как раз именно в конце прошлого года и начале этого пошёл интенсивный запрос к нам в ведомство как раз по включению новых предприятий в программу компенсации процентов при создании производства либо модернизации именно в автокомпонентной отрасли. Поэтому мы рассчитываем, что зарубежные производители будут приходить на наш рынок и организовывать локализацию, организовывать новое производство своих компонентов на действующих сборочных производствах. Это масштабный бизнес, и в нём должны быть предприятия заинтересованы.

Вопрос: А какие-то отдельные меры поддержки АвтоВАЗа предполагаются?

Д.Мантуров: А зачем? Дело в том, что какого-то серьёзного сокращения на АвтоВАЗе не предполагается, потому что все сокращения прошли в 2008, 2009, 2010 годах.

Вопрос: Рабочей силы?

Д.Мантуров: Сокращения рабочей силы, да. Если вы помните, цифра была порядка 110 тыс. работающих, сегодня – около 50 тыс. Поэтому уже сжиматься практически некуда. Что касается ИТР (инженерно-технических работников) – да, там есть ещё какой-то небольшой резерв, но несущественный. Что касается рабочих специальностей – какие-то плановые сокращения: по увольняющимся по пенсии, либо ускоренной пенсии. Что касается массовых сокращений, то никаких массовых сокращений не будет, поэтому дополнительной поддержки не требуется.

Вопрос: На какие условия металлурги пошли непосредственно для автопрома? Они готовы снизить цены или заморозить их?

Д.Мантуров: Я уже говорил, что абсолютно все автопроизводители – и в автопроме, и в транспортном машиностроении – подписали с металлургами соглашения. Все на разных условиях, в разное время эти соглашения заканчиваются – у кого-то это был IV квартал прошлого года, у кого-то это январь. Январь и февраль как раз были самые критические месяцы. Поэтому все подписали соглашения, естественно, на разных условиях и с формулой цены до конца года.

Спасибо.

Россия > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 23 марта 2015 > № 1321582 Денис Мантуров


Россия > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 23 марта 2015 > № 1321580 Дмитрий Медведев

Совещание о мерах по обеспечению устойчивого развития автомобильной промышленности.

Стенограмма:

Д.Медведев: Мы сегодня в очередной раз встречаемся для того, чтобы обсудить ситуацию в автопроме, именно потому, что она, мягко говоря, непростая.

Относительно недавно я проводил большое совещание с приглашением руководителей наших крупнейших автомобильных предприятий. Ситуация развивается. Она, к сожалению, не стала лучше, она стала более сложной, но тем не менее нам необходимо отвечать на все проблемы, которые возникают. Я подписал специальные документы, которые касаются поддержки и всего промышленного экспорта, и в то же время, естественно, распространяются и на автопром.

Теперь непосредственно к теме совещания. Меры поддержки мы с вами согласовывали. Ряд шагов был предусмотрен в рамках Плана первоочередных мероприятий на 2015 год. На прошлой неделе я, напомню, также подписал два постановления. Одно продлевает программу утилизацию автомобилей на 2015 год. Она в целом работает, доказала свою востребованность. В прошлом году, например, в ней приняли участие практически все производители и более чем 2,5 тыс. дилерских центров. Рассчитываем, что этот эффект всё-таки будет сохранён и сегодня.

Вторая мера, которая касается техники, которая работает на газомоторном топливе, прежде всего это жилищно-коммунальное хозяйство, – тоже достаточно эффективная история. Надеюсь, что этот документ тоже поможет решению накопившихся проблем.

Министерство промышленности и торговли подготовило предложение по дополнительной поддержке отрасли на общую сумму приблизительно 25 млрд рублей.

Эти идеи мною как Председателем Правительства в целом поддержаны. В первую очередь они касаются субсидирования процентных ставок по автокредитам, снижения стоимости лизинга. Также предлагается провести дополнительную закупку грузового транспорта, коммерческого транспорта, специальной техники нашими федеральными структурами. Ну и, конечно, деньги должны выделяться только на покупку техники, которая собрана на территории нашей страны, – это очевидно.

Давайте обсудим, что из этого требует специальной поддержки, что можно сделать сразу же, что должно быть сделано в определённой перспективе. Поэтому послушаем выступление Министра промышленности. Ещё раз говорю, сам министр мне уже свой доклад представлял. В целом он мною поддержан, но с учётом сложившейся непростой ситуации, есть смысл ещё раз всё это обсудить.

Спасибо.

Россия > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 23 марта 2015 > № 1321580 Дмитрий Медведев


Тайвань. Весь мир > Авиапром, автопром > russian.rti.org.tw, 21 марта 2015 > № 1327218

На этой неделе открылась Тайбэйская международная велосипедная выставка. Это мероприятие подтверждает репутацию Тайваня, известного как один из самых всеобъемлющих азиатских рынков сбыта велосипедов и связанных с ними услуг.

«Это мероприятие мирового класса способствует утверждению Тайваня в качестве одного из лидеров этой динамично развивающейся индустрии XXI века, – сказал Лян Го-синь, председатель правления Тайваньского совета по развитию внешней торговли (TAITRA), организатора выставки. – Мы надеемся на увеличение объёмов продаж и появление новых деловых возможностей для местных компаний».

Эта четырёхдневная выставка проходит в выставочных залах основного комплекса Тайбэйского центра международной торговли (ТЦМТ) в районе Синьи и в Наньганском выставочном комплексе ТЦМТ. В общей сложности, 1104 поставщика с Тайваня и из-за рубежа демонстрируют свои новейшие изделия и результаты своих исследований и разработок в 3307 выставочных стендах. В выставке участвуют более 10000 покупателей со всех концов света.

Выставка включает ряд крупных павильонов – таких, как Павильон Европейского Союза, организованный Европейской ассоциацией компонентов и аксессуаров двухколёсных транспортных средств; крупнейший за все годы Французский павильон, развёрнутый государственной организацией Business France; и впервые созданный Японский павильон, организованный Японским институтом продвижения велосипедных технологий.

Помимо презентаций новых продуктов и форумов в рамках выставки проходит также 4-й конкурс велосипедного дизайна и инноваций (Taipei Cycle d&i Awards), совместно организованный Тайваньской велосипедной ассоциацией (ТВА) и Международным форумом дизайна «iF». На конкурс было представлено 209 работ из 15 стран и территорий, на 13% больше показателя предыдущего года.

57 работ были удостоены наград, и шесть из них – золотых. Награды иллюстрируют три отчётливые тенденции развития данной индустрии: интеграция велосипедов и цифровых приложений; использование экологически приемлемых материалов; и разработка более удобных для пользователей технологий для велосипедного отдыха.

Согласно статистическим данным TBA, объём экспорта изготовленных на Тайване велосипедных деталей возрос в 2014 году на 13,04% до 1,04 млрд. долл. США. Поставки готовых велосипедов в том же году сократились на 2% до 3,75 млн. штук. 55,44% этих велосипедов поставляются в страны ЕС.

TAITRA объясняет уменьшение продаж воздействием экономического спада, но отмечает, что уменьшение было частично компенсировано повышением средней цены за единицу продукции на 1,85%. В результате, стоимость экспорта составила 1,72 млрд. долл. США, всего на 0,19% меньше показателя предыдущего года.

Одновременно в ТЦМТ проходит Тайбэйская международная выставка спортивных товаров, которая становится глобальной площадкой для обмена информацией и заключения сделок в данной области.

На конкурсе «All-Stars Awards», организованном Департаментом индустриальной технологии Министерства экономики, восемь компаний – производителей лучших спортивных товаров – были отмечены наградами. Результаты конкурса отражают тенденции развития отрасли, согласно которым изделия должны быть лёгкими, многофункциональными и удобными для хранения.

Тайвань. Весь мир > Авиапром, автопром > russian.rti.org.tw, 21 марта 2015 > № 1327218


Казахстан. Россия > Авиапром, автопром > dknews.kz, 20 марта 2015 > № 1342392 Анатолий Балушкин

Анатолий Балушкин: «Наступает год машин»

2015 год — год плотного и крепкого партнерства казахстанской Группы Компаний «БИПЭК АВТО-АЗИЯ АВТО» и российского АВТОВАЗа.

Ольга СИЗОВА, Усть-Каменогорск

По словам председателя Совета директров Группы Компаний «БИПЭК АВТО-АЗИЯ АВТО» Анатолия Балушкина, нынешний год будет пронизан сотрудничеством с основным партнером — АВТОВАЗом.

Об этом он сообщил на пресс-конференции, посвященной итогам прошлого года и задачам на этот год.

— По итогам прошедшего года доля продукции завода в продажах увеличилась, из игры вышли машины только низкого ценового сегмента, такие как «семерка», «девятка», — сообщил председатель Совета директоров Группы Компаний «БИПЭК АВТО-АЗИЯ АВТО» Анатолий Балушкин. — Это уже история, этих машин уже нет в продаже. Поэтому снизились продажи ладовских моделей. У АВТОВАЗа вырос средний сегмент значительно по отношению к 2013 году. В этом году наступает год машин, которые наиболее сильно локализированы, и их производство, в частности, в России. Я думаю, можно будет смело назвать 2015 год годом АВТОВАЗа. Самое главное, что произойдет в конце года, выйдет LADA Vesta. Это полноценный европейский автомобиль с подушкой безопасности, со всеми системами безопасности, с двигателем мощным, большим салоном, с отличными материалами. Машина эта будет «бомба»! Я недавно встречался с президентом ОАО «АВТОВАЗ» Б. Андерссоном, подготовка идет полным ходом.

В настоящее время также рассматриваем вопрос запуска Vesta в Ижевске, Тольятти и Усть-Каменогорске.

Кстати, г-н Андерссон, рассказывая о задачах АВТОВАЗа в 2015 году в российских СМИ, сообщил, что будут запущены LADA Vesta и LADA XRAY вовремя, с правильной ценой и правильным качеством.

— Мы должны перестроить работу с поставщиками. Мы будем повышать удовлетворенность потребителя, — сказал он. — Мы продолжим улучшать процессы инжиниринга, закупок и производства и сокращать затраты. Этот год — трудный, но хороший для АВТОВАЗа и LADA. И мы говорим — это наш год.

Считается, что LADA Vesta и LADA XRAY — это два амбициозных проекта АВТОВАЗа, способных заново переписать историю российского автопрома.

Кроме того, по словам Анатолия Балушкина, планируется возобновить выпуск «Нивы», причем модернизированной.

— Основное направление, конечно, в этом году будет Россия. Мы достаточно интенсивно здесь стоим, наши цифры очень хорошие, сейчас мы зашли в Россию, физически продажи начались в конце февраля, машины поступили в Новосибирск, Кузнецк, Барнаул, Омск, Шадринск, Челябинск. Сейчас Группа выезжает в Курган, Тюмень, Кемерово, Томск. Возражений по Автовазу нет, нет никаких возражений по Дальнему Востоку. Если казахстанское правительство даст субсидии на перевозку нашей казахстанской продукции с подачей на Дальний Восток, — еще раз подчеркнул А. Балушкин. — Что касается продаж, то система продаж названа «Азия Авто- Усть-Каменогорск».

— Почти 158 тысяч казахстанцев с начала года вложили средства в покупку нового автомобиля, — говорит генеральный директор ТОО «БИПЭК АВТО Казахстан» Игорь Потапов. — Более половины из них сделали свой выбор в офисах «БИПЭК АВТО». 83979 проданных автомобилей и 53,2% рынка — это результат нашей работы в 26 городах страны. Карту цивилизованного авторетейла в 2014 году дополнили Степногорск и Бейнеу. Открыт новый автоцентр в Шымкенте. Начато строительство крупнейшей логистической базы в ЮКО, автоцентров в Астане и Актау. В инфраструктуру холдинг вложил рекордную сумму 5,3 млрд тенге.

Автомобильный кластер

В ходе аппаратного совещания в областном акимате аким ВКО Даниал Ахметов поручил подготовить мастер-план автомобильного кластера, соответствующего международным требованиям.

-Казахстанское содержание должно основываться на том, чтобы производить продукцию, максимально изготавливаемую в Казахстане, — сказал аким ВКО Даниал Ахметов. — В связи с этим, даю поручение создать рабочую группу, привлечь крупнейшие консалтинговые компании и в течение шести месяцев подготовить мастер-план, соответствующий международным требованиям, который будет называться «Автомобильный кластер ВКО». — Это будет уникальное крупнейшее предприятие. Данный план потом будет работать не только на Усть-Каменогорск, но и на любые предприятия данного сектора.

Казахстан. Россия > Авиапром, автопром > dknews.kz, 20 марта 2015 > № 1342392 Анатолий Балушкин


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 марта 2015 > № 1325566

Российские автопроизводители АвтоВАЗ, КамАЗ и ГАЗ смогут избежать сильных потрясений и сокращений персонала, если спад производства в отрасли в этом году ограничится 20-25%, считает помощник президента России Андрей Белоусов.

«У них очень сложная ситуация сейчас, поскольку очень сильный спад - больше 40% продаж», - сказал Андрей Белоусов.

Он напомнил, что властями России уже введен целый ряд мер, связанных с расширением закупок автопрома госсектором и поддержкой автотранспорта, работающего на газомоторном топливе и ряд других, которые могут помочь российским автопроизводителям.

«И если это приведет к тому, что спад производства автомобилей будет 20-25% в этом году, а это реально, то автопром пройдет эту ситуацию без особых потрясений и особого сокращения занятости. Речь об АвтоВАЗе, КамАЗе и ГАЗе», - добавил Андрей Белоусов.

Перспективы применения алюминиевой продукции в автомобилестроении будут обсуждаться на 7-й Международной конференции «Алюминий: сплавы, прокат и профили в промышленности и строительстве», которая состоится 28-29 мая 2015 г. в Самаре.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 марта 2015 > № 1325566


Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 19 марта 2015 > № 1318971 Алексей Леонов

Алексей Леонов — первый космический пешеход ("Le Temps", Швейцария)

Ольга Юркина

18 марта 1965 года советский космонавт Алексей Леонов стал первым человеком, который вышел в открытый космос. Произошло это четыре года спустя после полета Гагарина, который стал первым человеком в космосе, но не покидал пределов своего корабля. Десять лет спустя в разгар холодной войны на его долю выпала еще одна историческая миссия: он пожал руку американскому астронавту Томасу Стаффорду во время первой космической встречи двух наций.

Иногда жизнь космонавта буквально висит на веревочке. Ну, или на тросе, который страховал Алексея Леонова во время первого выхода в открытый космос. 18 марта 1965 года он впервые в истории человечества парил на высоте 500 километров над Землей, один на фоне зияющей бездны открытого космоса. За 12 этих долгих минут советскому герою пришлось пойти против правил, чтобы спасти свою жизнь.

«У меня не было страха. Только любопытство. По-моему, первое, что я сказал: “А Земля и правда круглая”, — рассказывает этот уже 80-летний человек, напоминающий отставного генерала. Сейчас в Звездном городке идет проливной дождь. Алексей Леонов встречает нас в центре подготовки космонавтов. Именно там началось приключение молодого и отважного летчика, которого отобрали в первую группу космонавтов в 1960 году. И закончились космические миссии 30 лет спустя, когда ему пришлось уйти с поста замдиректора.

Летчик-космонавт СССР Алексей Леонов в открытом космосе

“Я увидел Черное море, чуть дальше Румынию, Италию... Земля была огромным шаром, континенты и реки были прекрасно видны...” Взгляд Алексея Леонова проясняется при этих воспоминаниях. Когда он вышел из космического корабля “Восход-2”, то начал вращаться, а затем отлетел от него. Он смог полюбоваться огнями Рио-де-Жанейро и искрящейся сетью дорог вокруг городов. Но взгляд привлекала не только Земля: небо было наполнено звездами. “Космос был очень тих. Я слышал биение моего сердца, тяжелое дыхание...” Это затрудненное дыхание (Стэнли Кубрик использовал его в своей “Космической одиссее 2001 года”) было связано с устройством скафандра, который предоставлял в распоряжение космонавта всего 60 литров кислорода (сегодня нормой считается 300 литров). Однако первого космического пешехода поджидал и другой неприятный сюрприз, который чуть не стоил ему жизни.

“Возникли неожиданные неполадки с давлением: комбинезон начал деформироваться и раздуваться. Руки вылетели из перчаток, а ноги — из сапог, словно я сам стал меньше. Тогда еще не было никаких механизмов, чтобы поправить скафандр, как сейчас”. Так, что же делать? Действовать и действовать быстро. Оставалось еще пять минут до попадания в тень, непроглядную ночь с температурой в −140 градусов. Мне нужны были пальцы, чтобы вернуться на корабль. Я видел только одно решение». Он не стал связываться с руководством вопреки всем протоколам и решил наполовину снизить давление в скафандре, что было весьма рискованным шагом. Первым серьезным нарушением. Когда комбинезон снова ужался, он вновь смог двигаться. При возвращении на корабль у него уже не было сил сделать это ногами вперед, как требуется по правилам. Он вошел в капсулу вперед головой, что стало уже вторым нарушением.

По возвращении на Землю после хвалебных речей и парадов в его честь от него потребовали объяснений. Алексей Леонов словно вновь переживает ту сцену: «Я им сказал: «Представьте, что я бы вам обо всем доложил. Вы бы созвали комиссию для обсуждения. Это заняло бы пять минут. Потом вам нужно было бы выбрать председателя комиссии. Еще две минуты. Потом вы бы начали обсуждение и провели голосование. И в конечном итоге посоветовали бы мне снизить давление в скафандре... Но я тогда бы уже не смог этого сделать». Его начальник широко улыбнулся: «А ведь Алексей прав!» Космонавт был не только прощен, но и заслужил уважение.

В 1973 году ему поручили другую историческую миссию: провести первую космическую встречу советского и американского кораблей, программу «Союз-Аполлон». Этот проект, который должен был послужить для разрядки международных отношений в разгар холодной войны, казался безумием. «Четыре человека, которые стали инициаторами этой встречи, были, как мне кажется, гражданами вселенной: президент Ричард Никсон, министр Алексей Косыгин, директор НАСА Джеймс Флетчер и физик нашего космического центра Мстислав Келдыш. Они хотели показать всему миру, что кроме отвратительных отношений наших стран может быть нечто иное, нечто более высокое. Они стремились отдалить угрозу Третьей мировой. А мы, космонавты, должны были служить вместе, показать, что мирное сотрудничество возможно».

Старт был намечен на 15 июля 1975 года. По сценарию, в небе высоко над Москвой должно было состояться историческое рукопожатие Алексея Леонова с командиром американского экипажа Томом Стаффордом. Однако космос изменил расклад. «В какой-то момент, должно быть, произошла рассинхронизация. Я так и не понял, как. Но мы в конечном итоге пожали руки чуть раньше, чем предполагалось, прямо над Эльбой, где в 1945 году встретились советские и американские войска. Тоже символично. Так не предполагалось, но в результате все вышло красивее и умнее, чем по сценарию».

Однако другой план сработал превосходно: Алексей Леонов нарисовал поддельные водочные этикетки и наклеил их на тюбики с борщом, чтобы отметить научное сотрудничество. Американцы оценили шутку. Рисование всегда было еще одной страстью Леонова. Его записали в художественную школу, но незадолго до начала занятий он все же променял ее на карьеру пилота. Тем не менее он не растерял любви к кисти и черпал в полетах вдохновение, воссоздавая столь непохожие на земные цвета космоса. Эти космические цвета захватили его воображение. Он даже создал специальные инструменты для их изучения и занимался этим в свободное время. «Я сделал два наблюдения. Когда переходишь со света в тень, картина начинает напоминать Рокуэлла Кента, холодные и чисты е цвета Аляски. Когда же выходишь из ночи на солнце, кругом теплые цвета Николая Рериха».

Впоследствии он предложил проект глобуса в его настоящих цветах, так, как это видно из космоса. Кроме того, он разработал собственный метод рисовки звездного неба. «Звездные скопления столь восхитительны, что тут даже не нужно ничего придумывать, достаточно лишь изобразить пейзаж ночного неба, северные сияния с их сине-зелеными и красными разводами...» Но затем на смену художнику вновь приходит генерал. Напоследок он рассказывает о подготовке к полету на Луну. Программу остановили, и ему так и не удалось сделать этот легендарный шаг. Поэтому он нарисовал человека на спутнике Земли. Для него это стало продолжением мечты о космосе.

Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 19 марта 2015 > № 1318971 Алексей Леонов


США. Россия > Авиапром, автопром > tpprf.ru, 19 марта 2015 > № 1318450

Маккейн в ярости: за год не отказались от двигателей из России.

Сенатор-республиканец Джон Маккейн жестко раскритиковал военное руководство США из-за того, что, по его словам, чиновники больше года потратили «впустую» и так и не смогли отказаться от ракетных двигателей российского производства, сообщает riafan.ru.

На встрече сенаторов с представителями ВВС США Маккейн не скрывал своего негодования: по его убеждению, ВС США ничего не сделали для того, чтобы положить конец использованию в США российских ракетных двигателей. Сенатор уверен, что сейчас перед американским военным командованием стоит сложная задача по осуществлению будущих космических пусков без российских двигателей. Однако пока, по его убеждению, серьезных шагов по освобождению от «российской ракетной зависимости» в США не предпринимается.

Еще в прошлом году в США заявили, что планируют отказаться от закупок российских ракетных двигателей для запуска важных американских военных и разведывательных спутников.

В декабре 2014 года Джон Маккейн внес на рассмотрение сената США по оборонному бюджету поправку о запрете покупок российских ракетных двигателей РД-180 производства НПО «Энергомаш». Сенатор полагал, что консорциум Boeing и Lockheed Martin смогут отказаться от закупки российских двигателей до 2019 года.

Впрочем, сразу после того, как об инициативе узнала пресса, представители «Энергомаша» усомнились в том, что США действительно откажутся от покупки российских ракетных двигателей. Как уточнил президент РКК «Энергия» Владимир Солнцев, создание американских аналогов потребует более $3 млрд. А российские двигатели, между тем, по его словам, являются лучшими в мире и доказали свою высокую надежность.

США. Россия > Авиапром, автопром > tpprf.ru, 19 марта 2015 > № 1318450


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 марта 2015 > № 1325547

На первом организационном заседании в ОАО «Рособоронэкспорт» Президента АВТОВАЗА Бу Инге Андерссона в качестве Главы Комитета Союза машиностроителей России по развитию кооперации и локализации производства в автомобильной промышленности представил Первый вице-президент СоюзМаш России, Первый зампред Думского Комитета по промышленности Владимир Гутенев.

Открывая заседание Комитета, Гутенев подчеркнул, что основная задача экспертной площадки под руководством Андерссона – разработка предложений для развития импортозамещающей кооперации в автомобильной промышленности в интересах локализации производства ключевых автокомпонентов, развитие института государственно-частного партнерства в рамках решения задачи ускоренной модернизации производственной автокомпонентной базы и повышения ее технического уровня. «Не менее важны вопросы подготовки и закрепления кадров в автомобильной промышленности и актуализация нормативно-правового обеспечения в области технического регулирования с учетом наиболее успешных международных практик», - отметил парламентарий, поблагодарив Главу Комитета за его активную позицию в отстаивании интересов российской промышленности.

Бу Андерссон, в свою очередь, выразил признательность руководству Союза за предоставленную возможность поделиться своими знаниями и опытом на благо России. Результат деятельности Комитета Президент АВТОВАЗА обозначил в 5-ти пунктах: «Во-первых, мы должны четко осознать мировые тенденции в автопроме и понять, где находимся мы, поскольку автомобильная промышленность в России – одна из ведущих отраслей, а количество работников в нашем секторе - более 700 тысяч человек. Вторая задача Комитета – защищать. Третья – развивать. Четвертая – усиливать сотрудничество и конкурировать одновременно. И последнее, не менее важное: мы должны заниматься подготовкой протекционистских предложений для Правительства России. Как иностранец я могу сказать, что в некоторых случаях наша импортная пошлина слишком низкая». В качестве примера Андерссон привел США, Бразилию и Китай, которые гораздо активнее защищают свою внутреннюю промышленность.

«Тем не менее, российский автопром движется вперед. Например, тольяттинский автоконцерн примерно на 50 процентов улучшил качество автомобилей. Мы не смогли бы этого добиться без сильной базы поставщиков, которых в России у АВТОВАЗА – 724. Я не знаю почему, но наши лучшие поставщики представляют Республику Татарстан – качество, цены, исполнение сроков поставок всегда на высшем уровне. Может, состав воды в регионе особенный, или роль личности Президента Минниханова настолько сильна?», - отметил Андерссон. На это Первый вице-президент СоюзМаш России Владимир Гутенев ответил, что причину следует искать не в составе воды: в тех регионах, где руководство создает условия для развития промышленности, выпускаемая продукция вполне конкурентоспособна.

На заседании был сформирован состав Комитета из 47 человек, утверждена организационная структура, принято положение о Комитете и намечены темы для обсуждения. Планируется, что следующее заседание Комитета состоится в ближайшее время в Тольятти.

Напомним, Председатель Союза машиностроителей России, Глава Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов уделяет большое внимание работе Комитетов и Комиссий СоюзМаш России, подчеркивая, что они являются основными инструментами реализации потенциала организации и выработки практических механизмов развития отрасли и законодательных предложений. Комитет Союза машиностроителей России по развитию кооперации и локализации производства в автомобильной промышленности, инициатором создания которого выступил Первый вице-президент Союза, Первый зампред Думского Комитета по промышленности Владимир Гутенев, стал 13-ым Комитетом при СоюзМаш России.

«Я принял предложение возглавить Комитет не потому, что мне больше нечем заняться. Каждый рабочий день АВТОВАЗ переводит поставщикам 636 миллионов рублей. Получается, что в этом году на закупку комплектующих мы потратим 140 миллиардов. Стоимость нашей рабочей силы на АВТОВАЗЕ - 100 миллионов рублей в день. На поставщиков мы тратим в несколько раз больше, и мы никогда не будем успешными без успешных, конкурентоспособных, инновационных и высокотехнологичных поставщиков», - резюмировал итоги первого заседания Глава Комитета, Президент АВТОВАЗА Бу Инге Андерcсон.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 марта 2015 > № 1325547


Россия. Франция > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 марта 2015 > № 1327426

Холдинги Технодинамика (раннее – холдинг Авиационное оборудование) и Вертолеты России, входящие в государственную корпорацию Ростех, и французская компания Microturbo (входит в группу Safran) подписали меморандум о совместном производстве новой вспомогательной силовой установки (ВСУ Saphir 15) для вертолетов. В соответствии с этим меморандумом, холдинг Технодинамика имеет эксклюзивное право на поставку и техническую поддержку изделия в интересах первого заказчика – Вертолетов России. В перспективе Технодинамика и Microturbo совместными усилиями намерены увеличить пул заказчиков нового продукта на зарубежном рынке вертолетов.

Документ был подписан при участии генерального директора Технодинамики Максима Кузюка, заместителя генерального директора холдинга Вертолеты России Романа Чернышева и главы Microturbo Пьер – Ив Морвана в рамках торжественной церемонии презентации нового бренда.

«Совместный с компанией Microturbo проект создания новейшей силовой установки Saphir 15 для Вертолетов России – подтверждение эффективного развития и укрепления деловых связей Технодинамики с зарубежными партнерами даже в непростых для российской экономики условиях, – заявил генеральный директор холдинга Технодинамика Максим Кузюк. – Мы планируем выйти на подписание обязывающего соглашения о финансировании с партнерами и финансовыми институтами в ближайшее время».

Сегодня Технодинамика уже завершила первый этап проекта – эскизно-техническое проектирование, и перешла к стадии рабочего проектирования. Международное соглашение предусматривает совместную работу компаний по созданию и дальнейшей модернизации силовой установки Saphir 15, а также предоставляет холдингу Технодинамика право на производство, поставку и техническую поддержку изделия в интересах первого заказчика – Вертолетов России.

Продукт будет сертифицирован по стандартам Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) с последующей валидацией сертификата в Авиационном регистре Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). Завершение сертификационных испытаний и начало серийного производства изделия планируется в 2017 г. Saphir 15 будет предназначена практически для всех типов вертолетов среднего класса, в первую очередь российских, типов Ми и Ка.

«Участие Вертолетов России в этом проекте означает крайнюю заинтересованность потенциальных заказчиков в новом продукте, – отметил генеральный директор Microturbo Пьер-Ив Морван. – Развивая кооперацию с ведущими мировыми производителями авиационной техники, мы рассчитываем завершить разработку и выйти на серийное производство нового изделия уже в 2017 г., соответствуя растущим требованиям заказчиков».

«Холдинг Вертолеты России ведет широкую кооперацию и сотрудничество с отраслевыми компаниями, направленную на повышение эффективности и разработку новых технологий, – отметил заместитель генерального директора Вертолетов России Роман Чернышев. – Этот путь открывает перед компаниями новые возможности. В сотрудничестве создаются новые продукты и технологии, снижаются издержки. Новая вспомогательная силовая установка для наших вертолетов позволит диверсифицировать источники поставок комплектующих. Компания Технодинамика уже зарекомендовала себя как надежный поставщик агрегатов для вертолетов российского производства».

Технодинамика специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефть и газ, автомобилестроение, транспорт, энергетика.

Технодинамика включает в себя 36 предприятий, расположенных по всей стране – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Ульяновске, Омске, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Ростеха. Ключевыми партнерами и клиентами холдинга являются Объединенная авиастроительная корпорация, Вертолеты России, Объединенная двигателестроительная корпорация, а также авиакомпании Аэрофлот, S7, UTair, и др.

Россия. Франция > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 марта 2015 > № 1327426


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 марта 2015 > № 1327417

Холдинг Авиационное оборудование (входит в государственную корпорацию Ростех) презентовал 11 марта свой новый бренд Технодинамика, планирует войти в первую пятерку мировых поставщиков авиасистем и агрегатов. Общий объем инвестиций в развитие холдинга превысит 70 млрд руб.

«Для компании Технодинамика наступил новый этап развития. За последние годы была проведена серьезная и очень большая работа по выводу отрасли агрегатостроения из затяжного кризиса. И это заслуга по праву принадлежит холдингу – заявил генеральный директор государственной корпорации Ростех Сергей Чемезов. – С учетом новой стратегии развития, холдинг планирует увеличить выручку к 2020 г. в 3 раза с 21 до 70 млрд руб., и войти в пятерку крупнейших мировых поставщиков авиационного оборудования. Новый бренд с международным потенциалом поможет компании выйти на уровень мировых лидеров. Сделать действительно качественный, работающий бренд – значит открыть себе путь к коммерческому успеху».

Согласно стратегии развития, к 2020 г. холдинг намерен стать глобальным поставщиком 12 авиационных систем, в числе которых взлетно-посадочные устройства, системы электроснабжения, безопасности и жизнеобеспечения воздушных судов; силовые установки, а также гидравлические и топливные системы. Ожидается, что совокупная чистая прибыль вырастет почти в 4 раза – до 6,4 млрд руб.

Холдинг также планирует к 2017 г. увеличить свою капитализацию - с 32,6 млрд руб. до 67,4 млрд руб. Увеличение стоимости активов произойдет, прежде всего, за счет развития продуктового портфеля, развития производственного комплекса и повышения эффективности управления. Только благодаря новым инструментам управления холдинг сможет повысить свою капитализацию на 11 млрд рублей. Основное внимание будет уделено структуре управления, людям и корпоративной культуре, внедрению системы управления бизнес-процессами, совершенствованию системы принятия решений, построению «операционного холдинга», бренду и коммуникациям.

Продуктовый портфель холдинга пополнится благодаря реализации более 200 проектов по разработке конкурентоспособных продуктов. Развитие производственного комплекса предусматривает 28 млрд руб. инвестиций до 2020 г. Эти средства пойдут на создание центров технологических компетенций и производства, автоматизацию путем внедрения ERP-системы и внедрение международной системы менеджмента качества AS 9100. Все это, предположительно, приведет к росту производительности труда в 2-3 раза и сокращению накладных расходов в 2 раза.

«Мы целенаправленно движемся в рамках разработанной нами стратегии создания интегратора комплексных систем, которая позволит вывести наши предприятия, составляющие целую отрасль агрегатостроения, на новый качественный уровень эффективности, – отметил генеральный директор компании Максим Кузюк. – В дополнение к этому, мы сегодня завершаем стадию внутренней организации, без которой нельзя стать поставщиком первого уровня на отечественном рынке и заявить о себе как о надежном партнере. Ребрендинг холдинга, несомненно, обеспечит увеличение выручки и прибыли, а также создаст благоприятный фон для дополнительных инвестиций, позволит заявить о себе как о современной, инновационной компании, которая переходит на новый уровень ведения бизнеса и сможет войти в топ-5 глобальных поставщиков авиасистем».

Для таких глобальных планов холдинга существуют все предпосылки. Всего за два года с момента принятия новой стратегии в холдинге прошел ряд глубоких преобразований: создан уникальный центр распределённого проектирования, запущены пилотные проекты по созданию центров технологических и производственных компетенций, внедрению комплексной ERP-системы, централизованного IT-сервиса. Проводится модернизация производств и сертификация важнейших производственных процессов. Оптимизированный портфель продаж холдинга пополнился новыми инновационными разработками, расширились объем и география поставок, в том числе заключены контракты с международными лидерами.

Способность холдинга к масштабным преобразованиям подтверждают представители крупнейших авиапроизводителей, отмечая, что уникальность холдинга заключается в очень высоком темпе и спектре производимых изменений. Технодинамика предлагает для совместных проектов не доработку старого поколения систем, а разработку совершенно новых и конкурентоспособных решений не только по цене, но и по техническим параметрам. Это является одним из главных факторов для выбора поставщиков авиаоборудования таких компаний, как Boeing и Airbus.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 марта 2015 > № 1327417


Германия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 марта 2015 > № 1327489

В соответствии с условиями инвестиционного меморандума, подписанного губернатором Самарской области Николаем Меркушкиным, при поддержке правительства Самарской области якорным резидентом индустриального парка «Преображенка» компанией Роберт Бош Самара (входит в концерн Bosch) завершено строительство первой очереди завода по производству автокомпонентов. Оформлено разрешение на ввод объекта в эксплуатацию.

Производственное предприятие общей площадью более 20 тыс. м2 было построено всего за 1,5 года.

Правительством Самарской области было обеспечено своевременное подключение построенного завода к инженерным сетям водоснабжения, водоотведения, дождевой канализации, электро- и газоснабжения. Кроме того, было осуществлено строительство автомобильной дороги, связавшей производственную площадку с трассой Р-226.

На заводе смонтировано оборудование для производства систем курсовой устойчивости ESP мощностью около 1 млн штук в год. Собрана предсерийная партия продукции. С апреля месяца начнется серийный выпуск в соответствии с заключенными контрактами.

В дальнейшем компания Роберт Бош Самара планирует расширить линейку выпускаемой продукции на территории построенного предприятия в целях удовлетворения спроса российских автопроизводителей.

Необходимо отметить, что завод по производству автокомпонентов стал первым предприятием, введенным в эксплуатацию на территории индустриального парка «Преображенка». В настоящее время в индустриальном парке еще 4 резидента приступили к реализации своих инвестиционных проектов.

Резиденты индустриального парка «Преображенка» обеспечиваются необходимыми коммунальными и энергетическими ресурсами с точками подключения к коммуникациям, находящимся вблизи границ земельных участков. Кроме того, земельные участки под проектирование и строительство объектов передаются инвесторам управляющей компанией Технопарк в минимально возможные сроки.

Правительство Самарской области и управляющая компания сопровождают инвестпроекты по принципу «одного окна» на всех стадиях их реализации, что позволяет сократить сроки запуска производств, сообщила пресс-служба министерства экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области.

Германия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 марта 2015 > № 1327489


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 марта 2015 > № 1327403

В настоящее время КамАЗ работает над проектом создания беспилотного автомобиля под рабочим названием «Авторобот». Он предполагает три направления: SmartPilot, AirPilot и RoboPilot. Суммарные затраты на разработку и производство беспилотных КамАЗов оцениваются в 17-18 млрд руб.

Направление SmartPilot - это создание «умных помощников» для водителя, которые помогут ему в экстренной ситуации, к примеру, затормозить автомобиль. Также система может осуществлять адаптивный круиз-контроль, поддерживая скорость в зависимости от впереди идущего транспорта.

AirPilot - создание машин с дистанционным управлением: водитель сможет управлять машиной, находясь от нее на расстоянии. Функция может быть востребована МЧС в аварийных ситуациях, на промышленных объектах, в частности, в горнодобывающей промышленности.

Система RoboPilot должна работать полностью без водителя: машина сможет прокладывать сама путь по заданным координатам или передвигаться по фиксированному маршруту. Это, в первую очередь, должно заинтересовать силовые ведомства.

В июле в Москве на закрытом полигоне должны пройти испытания прототипа, изготовление которого начинается в настоящее время на КамАЗе. Планируется отработать на нем часть различных сценариев: дистанционное управление и автономное движение.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 марта 2015 > № 1327403


Узбекистан. Япония > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 27 февраля 2015 > № 1307858

На Самаркандском автомобильном заводе прошел торжественный выпуск юбилейного двадцатитысячного автомобиля – им стал автомобиль-мусоровоз марки ISUZU NPR82, работающий на сжатом природном газе.

«Приятно отметить, что юбилейным автомобилем, сошедшим с производственных линий завода, стал именно этот представитель модельного ряда, работающий на природном газе. Он представляет собой новое поколение экологичного транспорта, отвечающего высоким евро-стандартам», – отметил исполнительный президент ISUZU Motors Ltd. Таканобу Фурута.

Тенденция использования природного газа в качестве топлива для автомобилей получила широкое распространение по всему миру за счет сравнительно невысокой стоимости данного вида топлива и значительно меньшего уровня токсичности выхлопных газов. Поэтому в 2011 году Самаркандский автомобильный завод приступил к освоению производства автомобилей с двигателем, работающим на сжатом природном газе.

В рамках реализации этого проекта завод получил заказ на поставку в течение 2014-2015 годов более 1000 единиц автомобилей-мусоровозов на газе. Кроме этих моделей завод также освоил производство газовых авто с 3 видами кузовов: фургон, бортовой и самосвал.

Благодаря реализации данного проекта, в Узбекистане существенно обновится парк автомобилей управлений благоустройства и специализированных служб по санитарной очистке.

Материал подготовил: Темир Исаев

Узбекистан. Япония > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 27 февраля 2015 > № 1307858


Австралия > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 26 февраля 2015 > № 1336902

Австралийские ученые и техники первыми в мире напечатали на 3D-принтере действующий реактивный двигатель. Об этом сообщается в пресс-релизе Университета Монаша.

Университет и его дочерняя компания Amaero заключили контракт с французским авиакосмическим гигантом Safran, и тот предоставил им вспомогательную силовую установку (газотурбинный двигатель), который используется на частных реактивных самолетах — прежде всего на Dassault Falcon 20.

Конструкция двигателя была разработана еще в 1960-х годах, и поэтому для него отсутствуют чертежи в электронном виде. По этой причине исследователи из Центра аддитивной технологии при университете потратили несколько месяцев на изучение внутреннего устройства двигателя и сканирование деталей. Потом они напечатали 14 основных компонентов — из титана, алюминия и никелевого сплава. Весь проект занял год, при этом для печати двигателя понадобилось всего 30 дней.

Ученые изготовили два экземпляра реактивного двигателя. Один из них выставлен на Международном австралийском авиашоу, которое сейчас проходит в мельбурнском аэропорту Авалон, а другой — в Тулузе, в штаб-квартире Microturbo, «дочки» Safran. В дальнейшем исследователи планируют испытать отдельные компоненты двигателя в реальных летных условиях.

Австралия > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 26 февраля 2015 > № 1336902


США > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 25 февраля 2015 > № 1336893

Уже в 2016 году небольшие спутники будут запускать в космос с истребителей F-15. Об этом со ссылкой на Агентство по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США (DARPA) сообщает Live Science.

Целью проекта ALASA (Airborne Launch Assist Space Access) является снижение стоимости запуска спутников на орбиту. Ожидается, что реактивный самолет F-15 с закрепленной в нижней части корпуса пусковой платформой взлетит по практически вертикальной траектории. Истребитель, по сути дела, выступает в качестве первой ступени ракеты, сообщают эксперты DARPA. После выхода на нужную высоту самолет выпускает спутник и возвращается на аэродром.

Летные испытания запланированы на середину 2015 года, а первый вывод спутника на орбиту — на начало 2016 года. Речь идет о выводе на низкую околоземную орбиту аппаратов весом 45 килограммов, причем каждый запуск должен стоить меньше одного миллиона долларов. Система задумана как альтернатива «райдшеринга» для спутников, когда небольшому аппарату находят место на ракете, запускающей более крупный спутник.

На первом этапе проекта количество рассматриваемых конструкций сократилось до трех. Главным подрядчиком на втором этапе была назначена корпорация Boeing.

DARPA собирается и дальше искать способы снизить затраты на запуск: использовать обычные взлетно-посадочные полосы и разработать новое однокомпонентное топливо (где в одной жидкости сочетается ракетное топливо и окислительное средство). Кроме того, затраты сокращаются за счет программного обеспечения, с помощью которого планируются запуски, осуществляется надзор над самолетом со спутника, автоматически останавливается полет при угрозе аварии.

США > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 25 февраля 2015 > № 1336893


США > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 22 февраля 2015 > № 1337068

Создание автомобиля — это куда более трудоемкий и долгий процесс, чем создание самого сложного смартфона, планшета или компьютера. Тем более, когда опыта в автомобилестроении попросту нет. Поэтому запаситесь терпением: электромобиль от Apple стоит ожидать не раньше 2020 года.

По информации Bloomberg, Apple действительно работает над секретным проектом, целью которого является создание электромобиля. При этом сотрудникам отводится на всю работу пять лет, производство должно быть запущено в 2020 году. В компании рассчитывают, что это позволит составить конкуренцию грядущим моделям от Tesla и GM.

Срок в пять лет является вполне стандартным для автомобильной индустрии, где на создание новой модели обычно уходит от пяти до семи лет. Учитывая отсутствие у Apple опыта и наработок в данной сфере, можно предположить, что компания устанавливает жесткие рамки, чтобы успеть выйти на рынок электромобилей до того, как он будет окончательно разделен другими производителями. Например, в данный момент и Tesla, и GM работают над электромобилями с запасом хода превышающим 200 миль при стоимости машины менее $40 тыс.

Таким образом, можно начинать готовиться к следующим пяти годам постоянных слухов о работе Apple над электромобилем, который сможет также изменить автомобильную индустрию, как это сделали iPod, iPhone и iPad в своих категориях продукции. Судя по активному поиску сотрудников с опытом в автомобилестроении, у компании из Купертино есть все шансы на успех.

США > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 22 февраля 2015 > № 1337068


Япония. ЦФО > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 22 февраля 2015 > № 1300915

Российская сборка: сразу два новых внедорожника

На первое полугодие 2016 года на калужском заводе «ПСМА Рус» запланировано начало производства внедорожника Pajero Sport нового поколения. В компании также отметили, что авторынок России будет первым, где в продажу поступит новая модель автомобиля Outlander, дебют которого пройдет в Нью-Йорке.

Сборка новой версии Mitsubishi Outlander будет проходить на заводе «ПСМА Рус», расположенном в Калуге. По данным агентства, с конвейера завода сошли 28 969 экземпляров Outlander, 10 234 внедорожников Pajero Sport, 6 539 седанов Peugeot 408 и 8 908 четырехдверных Citroen C4.

Напомним, что по итогам января 2015 года марка Mitsubishi стала лидером продаж на российском рынке, реализовав в нашей стране в общей сложности 3 220 экземпляров автомобилей. К производству планируется приступить уже в конце первого квартала текущего года.

Япония. ЦФО > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 22 февраля 2015 > № 1300915


Мексика. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 февраля 2015 > № 1299638 Хосе Луис Гарса

Хосе Луис Гарса: SSJ-100 является лучшим самолетом мира в своем классе.

Мексиканский авиаперевозчик Interjet принял решение об использовании опциона на десять самолетов SSJ-100 российского производства и в ближайшее время подпишет необходимые документы. Генеральный директор авиакомпании Хосе Луис Гарса рассказал в интервью РИА «Новости» в Мексике о том, как используется российская авиационная техника в этой стране, об особенностях полетов в Мексике и своем видении перспектив российского авиастроения.

– Господин Гарса, на прошлой неделе колумбийская авиакомпания Avianca объявила о предстоящей покупке 100 самолетов A320neo. По вашему мнению, почему ваши коллеги из Латинской Америки не выбирают SSJ-100?

– Каждый самолет предназначен для специфического рынка. Avianca смотрит на рынок, который расположен вне пределов Колумбии. Avianca является компанией, ориентированной на рынок Центральной Америки, особенно после покупки компании Taca. У нее есть самолеты всех типов – как маленькие, так и большие для полетов через Атлантику. SSJ-100 – это самолет региональный, созданный для более коротких дистанций. Avianca не заинтересована в них, потому что пока не рассматривает региональный рынок. Именно поэтому они берут A320. Но когда они начнут смотреть на региональный рынок, в дальнейшем, возможно, они выберут SSJ-100.

– А почему вы используете SSJ-100 на дистанциях в один час полета, где можно было бы использовать турбовинтовые самолеты? Ведь SSJ-100 разработан для дистанций в 2-3 тысячи километров.

– В Мексике многие аэропорты расположены на большой высоте. К примеру, аэропорт Мехико находится на высоте 2,4 тысячи метров, Толуки – 2,8 тысячи метров. Даже если самолеты разработаны для дистанций в 2-3 тысячи километров, в этих условиях они не могут летать на такие расстояния из-за потери мощности. И очень немногие самолеты способны летать в Мексике без ограничений. К примеру, российский «Аэрофлот» не может прилететь напрямую в Мехико. То есть из Москвы в Мехико он теоретически долететь может, а вот из Мехико в Москву – уже нет, нужна промежуточная остановка. Дело в том, что грузоподъемность самолета в Мехико значительно ниже, чем в Москве. В итоге самолет берет меньше топлива и меньше пассажиров. А вот в Канкун «Аэрофлот» летает без проблем, потому что Канкун расположен на уровне моря, как и Москва. И если «Аэрофлот» захочет летать в Мехико, он может это сделать, но для возвращения в Москву ему придется делать техническую остановку для дозаправки. Всем самолетам придется это делать. Точно так же, как при полетах в Японию или Китай из Мехико. К тому же туда самолеты вылетают ночью или очень рано утром, когда температура самая низкая и создаются лучшие атмосферные условия.

– А не было в мире попыток разработать специальный двигатель для самолета, который мог бы эффективно эксплуатироваться в условиях высокогорья?

– Нет, это почти невозможно и не имеет смысла, так как рынок очень маленький. Высокогорных аэропортов в мире очень мало – это Кито (Эквадор), Ла-Пас (Боливия). SSJ-100 мы выбрали как раз для маршрутов с дистанцией меньше 750 морских миль (примерно 1,4 тысячи километров). Самая длинная дистанция, на которой он используется, – это Толука–Канкун, рейс в Ла-Пас (штат Нижняя Южная Калифорния). Из Мехико и Толуки SSJ-100 может покрыть всю национальную территорию, и очень небольшое число самолетов может это сделать.

– Как бы вы могли оценить безопасность SSJ-100 в сравнении с аналогичными типами самолетов и каково число поломок на одну тысячу часов полетов?

– SSJ-100 – это самолет, который у нас налетал пока 18 тысяч часов. У других компаний, в том числе «Аэрофлота», он налетал порядка 40 тысяч часов. А A320 в мире налетал уже 18 миллионов часов. Это совершенно иной порядок цифр. Этот самолет был разработан в конце 1980-х годов, и все это время Airbus его постоянно дорабатывал. Его можно назвать зрелым самолетом. Но когда он только был разработан, у него было огромное количество недоделок, и это нормально, потом они исправлялись, и сейчас это один из наиболее распространенных самолетов в мире. У нас есть индикатор Technical Dispatch Reliability (вероятность вылета самолета без задержек – ред.), у SSJ-100, который летает по Мексике короткими циклами, он составляет 99%. В других авиакомпаниях, в том числе у «Аэрофлота», этот показатель ниже – 97%. Наверное, дело в том, что у нас лучше техническая база для SSJ-100. Уровень неполадок не превышает одного процента. А у А320 этот показатель – 99,7%. Это гораздо лучше, но пройти путь от 99 до 99,7% – это впечатляющее улучшение.

Должны пройти долгие годы, прежде чем мы (с SSJ-100 – ред.) придем к таким показателям. Многие поломки, которые якобы были у этого самолета, даже не являлись неполадками. SSJ-100 – полностью компьютеризирован, с очень сложными системами, и зачастую электроника посылала сигналы о нарушениях, которых на самом деле не было. Это нормальный процесс.

– Как устроена система технического обслуживания SSJ-100 здесь, в Мексике? И сколько стоит такое обслуживание?

– У нас есть поддержка российских и итальянских специалистов, все наши техники специально подготовлены. У нас есть склады запчастей в Мексике, во Флориде, во Франкфурте и в Москве. Если какой-то детали нет в Мексике, мы ее ищем во Флориде, потом – во Франкфурте, а затем уже в Москве. В Мексике всегда есть один представитель из России.

– Сколько стоит час полета SSJ-100 для вас и каковы показатели расхода топлива?

– Стоимость полета ниже, чем у аналогов типа Embraer. Потребление топлива примерно на 5% меньше аналогов. В среднем самолет летает 9,5 часов в день, причем с понедельника по пятницу самолеты летают больше. В неделю один самолет налетает в среднем 66,5 часа, а все 12 самолетов – 798 часов. Таким образом, налет в месяц всех самолетов составляет 3,4 тысячи часов.

– Принято ли решение относительно опциона на 10 SSJ-100, который есть у Interjet?

– Да, мы купим эти самолеты. Решение было принято советом директоров компании. На этой неделе я лечу в Венецию, где и будут подписаны соответствующие документы. К тому же я хочу посетить Москву, чтобы познакомиться с новым президентом ОАК Юрием Слюсарем. Важно убедиться, что намерения правительства России в отношении проекта SSJ сохранятся. Для нас важно не только, чтобы производство SSJ-100 продолжалось, но и чтобы оно было успешным, чтобы продавалось больше самолетов.

– Помимо опциона на десять самолетов, вы не планируете купить в ближайшее время другие SSJ-100?

– Нет, таких планов нет.

– Куда Interjet планирует организовать новые полеты в течение двух ближайших лет?

– У нас есть большой и точный план. Работаем над созданием сети маршрутов не из базового аэропорта Мехико. Мы будем летать из Монтеррея во многие города Мексики и за рубеж. Из Мериды планируем летать на Кубу, из Гвадалахары – во многие мексиканские города.

– В Европу летать не планируете?

– Пока нет. Пока только по Америке, причем не всей. А320 не может долететь до многих пунктов в Южной Америке. Дальнемагистральных самолетов у нас нет, есть только А320 и SSJ-100.

– Кубинские власти несколько лет назад планировали создание у себя хаба для тех компаний, которые не хотят летать через территорию США. Вы не в курсе развития тем? Не хотел бы Interjet в этом участвовать?

– Пока это только мечты. Сначала надо решить вопрос со снятием экономического эмбарго с Кубы. Причем Куба имеет отличные возможности, чтобы создать отличный хаб в будущем, но для этого надо будет сначала сделать огромное количество вещей. Но создание там трансконтинентального хаба – это очень интересная идея.

– Где Interjet готовит свой летный состав? Сколько стоит один самолет SSJ-100 для компании и какова схема финансирования?

– Мы готовим летчиков в Венеции, в центре подготовки пилотов. В этом году мы начали их подготовку также в Толуке на специальном симуляторе. Также мы заказали еще один симулятор у английской компании, который прибудет в конце этого года. Думаю, что в течение одного года мы будем самодостаточны в плане подготовки пилотов в Мексике. Цену одного самолета я сказать не могу, но финансирование идет по трем направлениям: в Италию, Францию и Россию. Эти три платежа составляют примерно 80% стоимости одного самолета. А цена самолета – это секрет.

– Почему вы выбрали итальянскую компанию Pininfarina для внутренней отделки самолетов?

– SSJ-100 собирается на двух предприятиях – в Комсомольске-на-Амуре и в Жуковском под Москвой. Там самолет уже полностью готов, ему не хватает только интерьера и покраски. И вот это делают уже в Италии. Собранный самолет отправляется туда своим ходом. Поэтому нельзя сказать, что самолет собирается в Италии, там делается только внутренняя отделка, ставятся кресла, проводится свет в салон, монтируются туалетные комнаты. Pininfarina – признанный в мире дизайнер интерьеров. Дизайн позволяет сделать так, что SSJ-100 становится внутри не похож на российский самолет, так как на Западе есть определенное впечатление, что российские самолеты – плохие, это еще со времен СССР идет. А SSJ-100 никакого отношения к этому не имеет, это новый, совершенно другой самолет, разработанный специально для экспорта. В итоге пассажиры говорят, что SSJ-100 – более удобный и красивый самолет, чем другие.

– Ваше мнение относительно новых российских разработок, таких как МС-21, который можно сравнить с А320?

– Нас эти самолеты не интересуют, потому что у нас уже есть А320. Но я могу дать такой комментарий: в российской авиационной промышленности произошла большая трансформация. И очень хорошая трансформация. В годы СССР у вашей страны было огромное авиационное производство. Территория СССР была огромной, и перемещаться по стране можно было только по воздуху, иначе потребовались бы дни, чтобы добраться из одного города в другой. Традиционно Россия была в авангарде авиации и освоения космоса, ваши инженеры были очень хорошими. Но западное авиастроение пошло по пути обеспечения безопасности, были разработаны многочисленные стандарты в этой области, которых не было у тех самолетов, которые производились в СССР. Их не было потому, что СССР они и не были нужны на его собственной территории. Потом уже Россия открылась глобальному миру, начались изменения. Авиационные власти страны приняли практики, применяемые на Западе. И при разработке и строительстве самолетов в России начали применять западные методики, приглашая западных производителей двигателей, систем посадки, связи и так далее. Первым таким самолетом стал SSJ-100. Если эта логика будет продолжена, конечно, новые самолеты будут пользоваться успехом. Конкуренция в мире огромна. Такие производители, как Airbus и Boeing, имеют огромный опыт, но российская инженерия великолепна. Аэродинамика SSJ-100 гораздо лучше, чем у подобных самолетов, в том числе бразильских. Думаю, что если эти факторы будут комбинированы – отличная аэродинамика, дизайн крыльев и фюзеляжа с западными системами, то успех будет. Наш опыт с SSJ-100 показывает, что путь выбран верный. Но российским производителям нужно будет сделать много усилий, чтобы обеспечить большее присутствие на мировом рынке, потому что Россия очень далеко. Нужно иметь запчасти, инженеров, техническую поддержку, чтобы как можно быстрее исправлять неполадки. Мне кажется, что для SSJ-100 сейчас важно поддерживать свою продукцию в мире гораздо более активно. Нужно уметь продвигать, продавать свой товар. SSJ-100, несомненно, сейчас является лучшим самолетом мира в региональном классе.

Мексика. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 февраля 2015 > № 1299638 Хосе Луис Гарса


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 16 февраля 2015 > № 1337097

В Ракетно-космическом центре (РКЦ) «Прогресс» работают над созданием новой ракеты-носителя, которая использовала бы в качестве топлива сжиженный природный газ. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на генерального директора предприятия Александра Кирилина.

На РКЦ уже заканчивают разработку эскиза проекта, который намерены предложить Роскосмосу для его включения в Федеральную космическую программу (ФКП) на 2016-2025 годы. Одним из преимуществ создания новой ракеты называется ее экологичность.

«В настоящее время РКЦ "Прогресс" в инициативном порядке заканчивает разработку эскизного проекта "Союза-5". Это новая ракета на современном перспективном топливе — сжиженном природном газе, ее экономическая эффективность достигается за счет унификации и снижения номенклатуры деталей сборочных единиц», — сказал Кирилин.

Кроме того, в «Прогрессе» сообщили, что в минимальной конфигурации (легкого класса) ракета будет включать в себя две ступени. «При наличии мощных двигателей двухступенчатая ракета легче, проще в управлении и изготовлении. А боковые блоки позволяют увеличивать ее подъемную силу и, соответственно, массу выводимого на орбиту груза», — добавил заместитель Кирилина.

Он же отметил, что на базе легкой ракеты возможно создание носителей среднего и тяжелого классов. В случае поддержки Роскосмоса создать ракету «Прогресс» намерен к 2021 году, а запускать ее планируется с нового космодрома Восточный.

Роскосмос с профильными институтами в рамках ФКП, рассчитанной на 2016-2025 годы, запросил 2,1 триллиона рублей. Дополнительно к указанной сумме еще около 250 миллиардов рублей агентство рассчитывает привлечь самостоятельно с помощью коммерческих пусков ракет-носителей. Однако из-за сложной экономической ситуации сокращение финансирования ФКП может составить несколько сот миллиардов рублей.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 16 февраля 2015 > № 1337097


Египет. Франция > Авиапром, автопром > ria.ru, 16 февраля 2015 > № 1298082

Глава оборонного ведомства Египта Сидки Субхи и министр обороны Франции Жан-Ив Ле Дриан в понедельник подписали контракт о продаже Каиру 24 истребителей Rafale и многоцелевого фрегата.

Подписание документа состоялось в присутствии египетского президента Абдель Фаттаха ас-Сиси в его резиденции в Каире.

Ранее об успехе переговоров по продаже военной техники и "сопутствующего оборудования" заявлял президент Франции Франсуа Олланд. По его словам эта сделка "позволит Египту усилить свою безопасность и в полной мере играть роль во благо стабильности в регионе".

По данным СМИ, сумма сделки составляет около 5 миллиардов евро. Переговоры о ее заключении прошли крайне быстро и заняли всего около трех месяцев. Слухи о продаже Египту истребителей появились осенью 2014 года после визита президента Египта Абделя Фаттаха ас-Сиси в Париж.

Египет. Франция > Авиапром, автопром > ria.ru, 16 февраля 2015 > № 1298082


Индия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 февраля 2015 > № 1296959

ОАО "Корпорация "Иркут" (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию") в течение 2015 года завершит поставку индийской компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL) технологических комплектов для сборки истребителей Су-30МКИ, сообщает в воскресенье пресс-служба HAL.

"Корпорация "Иркут" завершит поставку технологических комплектов Су-30МКИ компании HAL в течение 2015 года. В общей сложности "Иркут" поставит 222 технологических комплекта для сборки на заводе компании HAL в городе Насик", — говорится в пресс-релизе.

Россия и Индия подписали в 2000 году генеральный контракт на организацию лицензионного производства многофункциональных истребителей Су-30МКИ на предприятиях корпорации HAL. Корпорация "Иркут" оказала HAL помощь в модернизации производства и содействие в освоении технологии производства Су-30МКИ на основе поставляемых Иркутским авиационным заводом технологических комплектов.

После подписания в конце 2012 года очередного контракта на поставку Министерству обороны Индии 42 технологических комплектов, общее число заказанных для ВВС Индии самолетов Су-30МКИ превысило 270 единиц, при этом внутри Индии будут произведены в общей сложности 222 боевые машины.

Как отмечается в сообщении, в настоящее время на заводе HAL налажено производство комплектующих для самолета с полной передачей технологии от "Иркута".

"В будущем мы наметили дальнейшее развитие совместной программы Cу-30МКИ", — сообщается в документе.

Индия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 февраля 2015 > № 1296959


Казахстан > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 13 февраля 2015 > № 1301552

Суд отказал в удовлетворении иска комитета по чрезвычайным ситуациям МВД Казахстана к ТОО «Еврокоптер Казахстан инжиниринг» о признании компании недобросовестным участником госзакупок, сообщает корреспондент агентства из зала суда.

Ранее сообщалось, что комитет по чрезвычайным ситуациям МВД Казахстана подал иск с требованием о признании ТОО «Еврокоптер Казахстан инжиниринг» недобросовестным участником государственных закупок и взыскании штрафных санкций на сумму более 9,7 миллиона тенге.

Дело рассматривалось в специализированном межрайонном экономическом суде Астаны.

Как сообщила сторона истца Салтанат Тауекелова, в июне 2014 года между МЧС (ныне КЧС МВД РК) и ТОО «Еврокоптер Казахстан инжиниринг» был заключен договор на поставку вертолетов ЕС-145 на общую сумму свыше 10,3 миллиарда тенге. Срок поставки товара был установлен до 15 декабря 2014 года, однако обязательства поставщиком были исполнены 22 декабря 2014 года, то есть по истечении семи дней со дня наступления срока поставки. Как пояснила Тауекелова, на сегодняшний день сумма неустойки оплачена.

В свою очередь сторона ответчика Динара Ашуменова сообщила, что 22 декабря 2014 года весь товар в полном объеме, предусмотренном по договору, был передан заказчику, и ТОО до настоящего времени не получило оставшуюся сумму по договору, что составляет 1 миллиард 120 миллионов тенге.

«Удовлетворение исковых требований комитета по чрезвычайным ситуациям МВД к ТОО «Еврокоптер Казахстан» о признании недобросовестным участником госзакупок и взыскании штрафных санкций - отказать. Между тем взыскать с «Еврокоптер» в доход госбюджета государственную пошлину в размере 291 тысяча 467 тенге, так как погашение неустойки произошло после того, как истец обратился в суд», - сообщила в пятницу судья Нелли Ситникова.

Завод по сборке и обслуживанию вертолетов «Eurocopter 145» ТОО «Еврокоптер Казахстан инжиниринг» открылся в Астане в 2012 году. Вертолеты, произведенные данной компанией, закупаются государственными органами, в том числе комитетом по ЧС.

Казахстан > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 13 февраля 2015 > № 1301552


США > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 12 февраля 2015 > № 1337042

НАСА представило эскиз проекта субмарины, предназначенной для исследования углеводородных морей на Титане — крупнейшем спутнике Сатурна. Кратко с ними знакомит британское издание The Daily Mail.

Идеи исследования морей спутника инженеры из Института перспективных концепций НАСА изложили в ходе симпозиума, проходившего в конце января 2015 года во Флориде.

Внешне субмарина для Титана может быть похожей на американский экспериментальный орбитальный самолет Boeing X-37. Это обусловлено тем, что при входе в атмосферу спутника корабль должен выдержать гиперзвуковые нагрузки. Ожидается, что в течение 90-дневной миссии подлодка сможет пройти расстояние около двух тысяч километров.

Величина скорости, которую подлодка будет развивать в море, не превышает метра в секунду. Из-за того, что двигатели лодки будут разогреты до очень высоких для Титана температур, углеводороды около субмарины будут закипать, что создает дополнительные трудности разработчикам проекта.

Ожидается, что субмарина будет работать в условиях высокой степени автономности и сможет самостоятельно передавать данные, находясь на поверхности моря. Делать это субмарина будет при помощи антенны, установленной в ее хвостовой части. В целях экономии на орбите Титана миссия не будет сопровождаться каким-либо орбитальным аппаратом. Также специалисты обеспокоены возможной неоднородностью распределения плотности по глубине углеводородных морей, что должно быть учтено инженерами.

При обсуждении проекта упоминалось, что беспилотную субмарину можно отправить к Титану уже к 2040 году. Основной целью проекта заявлен поиск пребиотических соединений в богатых углеводородами водоемах Титана, а также исследование моря Кракена. Питание подлодки планируется осуществлять при помощи ядерной силовой установки.

Диаметр Титана примерно в полтора раза больше диаметра Луны, а масса — почти в два раза больше. На поверхности Титана давление в среднем превышает земное в полтора раза. Средняя температура — минус 180 градусов Цельсия. Ускорение свободного падения почти в семь раз меньше земного. Спутник Сатурна имеет плотную атмосферу, состоящую главным образом из метана и азота, и трех больших углеводородных морей.

Крупнейшее из них, море Кракена, находится между 60 и 80 градусами северного полушария. Оно имеет площадь около 400 тысяч квадратных километров (это больше площади Каспийского моря) и глубину, по разным оценкам, до 300 метров. Для этого водоема характерны приливы, возникающие из-за притяжения Сатурна.

США > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 12 февраля 2015 > № 1337042


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 февраля 2015 > № 1350940

Концерн Радиоэлектронные технологии (КРЭТ, входит в государственную корпорацию Ростех) впервые представил образцы систем комплекса бортового оборудования для самолетов МС-21. В рамках политики импортозамещения КРЭТ заменит большую часть импортного бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) в новейших авиалайнерах МС-21 и SSJ-100 на отечественное. В итоге доля БРЭО российского производства увеличится почти в два раза – с 48% в настоящее время до 80% к концу 2015 г.

Демонстрация была проведена в НИИ авиационного оборудования (НИИАО) для корпорации «Иркут», которая является единственным исполнителем разработки и сертификации самолетов семейства МС-21, а также для представителей Министерства промышленности и торговли России, ОАК, Ростеха и др.

«В рамках импортозамещения и соглашения с ОАК, подписанного в 2014 г., КРЭТ ведет активную работу по снижению рисков проектов МС-21 и SSJ-100, касающихся закупок комплектующих изделий и систем у иностранных поставщиков, – заявил генеральный директор КРЭТа Николай Колесов. – В части SSJ-100 мы получили от ОАК технические требования на 22 системы, которые в настоящее время прорабатываются. Для МС-21 мы уже подготовили предложения по замене оборудования таких крупных международных корпораций, как Thales, Honywell, Rockwell Collins и т.д.».

В комплексе БРЭО для МС-21 и SSJ-100 реализованы функции и режимы навигации, пилотирования, сигнализации, индикации, управления общесамолетным оборудованием и т.д. Дополнительно будут установлены российские системы видеонаблюдения, посадки, метеолокации, связи, электронный планшет летчика и многое другое. Технически и технологически новый комплекс бортового оборудования КРЭТ является конкурентоспособным продуктом отечественного производства.

В апреле 2013 г. КРЭТ выиграл тендер Министерства промышленности и торговли России на изготовление опытных образцов приборов для комплекса интегрированного бортового оборудования на основе интегрированной модульной авионики (ИКБО ИМА). Объем контракта составил 2,33 млрд руб. Наземные и летные испытания компонентов ИКБО ИМА начались в 2014 г. и продолжатся в 2015 г. Начало серийного производства и поставки разработанного оборудования запланировано в 2016 г.

Бортовой комплекс ИКБО ИМА пройдет обязательную сертификацию в Межгосударственном авиационном комитете (МАК), а также в Европейском агентстве по безопасности авиаперевозок (EASA). Бортовой комплекс будет сертифицирован как в составе самолета, так и отдельно, чтобы его можно было продвигать как самостоятельный продукт.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 февраля 2015 > № 1350940


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 9 февраля 2015 > № 1292023

Министр промышленности, рудников и торговли Мохаммед Реза Нематзаде на церемонии открытия линии по сборке автомобильных дизелей на заводе Тракторной промышленной группы Ирана в Тебризе заявил, что есть все основания надеяться на то, что в ближайшее время Иран может стать экспортером автомобильных дизелей.

Как подчеркнул министр, есть надежда на то, что в скором времени названная продукция будет полностью отечественной, и иранские производители не только обеспечат потребности внутреннего рынка, но и начнут поставлять на экспорт свои дизели.

По словам М.Р.Нематзаде, Иранская тракторостроительная промышленная группа добилась больших успехов в области промышленного производства. Она уверенно идет вперед по пути достижения уровня самодостаточности в области проектирования, производства и экспорта современной продукции.

Затем М.Р.Нематзаде указал на то, что в Европе около половины легковых автомобилей оснащается дизельными двигателями и иранским производителям также следует направить свои усилия на выпуск таких автомобилей.

Следует отметить, что открытая в Тебризе сборочная линия предназначается для монтажа автомобильных дизелей мощностью от 70 до 120 кВт с расходом топлива около 8 литров на 100 км пробега. Они будут полностью соответствовать экологическому стандарту «Евро 4» и выше.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 9 февраля 2015 > № 1292023


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 января 2015 > № 1283441

Разработана уникальная катапульта для малой авиации.

Специалисты подмосковного Научно-производственного предприятия «Звезда» разработали уникальную катапульту самолетов малой авиации. Она позволит пилотам и пассажирам небольших гражданских и спортивных самолетов эвакуироваться из кабины вместе с парашютом.

Стандартные катапульты, выбрасывающие пилота вместе с креслом, на самолеты данного вида не устанавливают из-за их большого веса, который значительно ухудшает летные характеристики воздушного судна, сообщил МК главный конструктор предприятия Сергей Поздняков. Сегодня в случае какого-либо ЧП экипаж не может катапультироваться из самолета – вместо этого у самого моноплана открывается парашют, на котором тот спускается на землю. При этом оказать какое-либо влияние на процесс спуска экипаж не может, в то время как самолет вполне может сесть на здание, скалы или поверхность водоема.

Эти проблемы решает новая катапульта. С системой катапультирования связаны специальные парашюты. В аварийной ситуации на 1,5-2 метра из кабины выдвигается телескопическая трубка, разбивая стекло. Трубка «вытягивает» за собой из кабины члена экипажа вместе с парашютом; его ремни безопасности при этом расстегиваются автоматически. В определенный момент трубка раздвигается до предела, а человек из-за резкого рывка продолжает движение вверх и вскоре отделяется от системы катапультирования, которая выдергивает кольцо из его парашюта. Таким образом, в момент отделения член экипажа находится уже на расстоянии от самолета и не рискует разбиться об его хвост или другие части.

Новая разработка обеспечивает безопасное катапультирование даже из состояния «плоского штопора» и «крутого штопора». Масса снаряженной системы – не более 16,5 кг. Диапазон масс пассажира в снаряжении – 60–105 кг. Катапульта работает при температуре от минус 40 до плюс 60 градусов. Система обеспечивает комфортное размещение с надежной фиксацией пилота или пассажира в кабине самолета и его безопасное аварийное покидание при скоростях полета до 400 км/час и высотах от 30 до 4000 м.

Разработка может произвести революцию в области малой авиации и стать там таким же стандартом, каким являются ремни безопасности в автомобилях, считает Поздняков.

Научно-производственное предприятие «Звезда», входящее в состав холдинга «Авиационное оборудование», производит парашютные системы специального назначения, противошоковые костюмы, оборудование и снаряжение для экипажей транспортных кораблей, скафандры для космонавтов, установки спасения космонавтов и скафандры для работы в открытом космосе.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 января 2015 > № 1283441


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 января 2015 > № 1283415

Исполняется 50 лет мировому рекорду Ми-10.

В январе 2015 года исполняется 50 лет со дня установки вертолетом Ми-10 мирового рекорда грузоподъемности. В 1965 году вертолет поднял груз весом 15 тонн на высоту 2840 метров, а груз 5 тонн – на 7151 метр.

Вертолет Ми-10 производства «Роствертола», входящего в холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех, – специализированный военно-транспортный вертолет, известный как «летающий кран». У Ми-10 пятилопастной несущий винт и четырехлопастной рулевой.

Вертолет создавался на основе тяжелого транспортного Ми-6 с использованием его частей и деталей, сообщает пресс-служба предприятия. От Ми-6 машина получила систему управления и трансмиссии, а также силовую установку, отличали ее узкий фюзеляж и высокие четырехопорные шасси. Саму грузовую платформу закрепляли гидравлическими захватами на опорах шасси.

Разрабатывать модель начали на Московском вертолетном заводе имени М.Л. Миля (сейчас входит в холдинг «Вертолеты России») в 1958 году, а в июне 1960-го вертолет-кран впервые поднялся в воздух. Его испытания были закончены к 1964 году, в сентябре этого же года в воздух поднялся первый серийный Ми-10.

Вертолет был создан в нескольких модификациях: Ми-10ГР для радиоразведки, Ми-10УПЛ для транспортировки универсальной полевой лаборатории, Ми-10П для обеспечения боевых действий фронтовой авиации путем создания помех наземным РЛС дальнего обнаружения и для наведения авиации на цели.

Первые два вертолета так и остались в опытных экземплярах. Третий оказался более востребованным: вертолеты Ми-10П служили в составе вертолетных и смешанных полков ВВС СССР. Была и еще одна модификация Ми-10, которая получила обозначение Ми-10К. Она пользовалась наибольшим спросом у транспортных авиапредприятий страны.

В СССР «летающие краны» использовались для транспортных перевозок, при монтаже буровых установок в газо- и нефтепромысловых районах Восточной Сибири и Крайнего Севера, на уникальных монтажных работах при строительстве и реконструкции промышленных предприятий. Эти машины позволяли значительно сократить время работ и их стоимость.

Всего на «Роствертоле» было выпущено 24 вертолета Ми-10 и 21 Ми-10К.

Справка:

«Роствертол» – предприятие одного из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли – холдинга «Вертолеты России», входящего в Госкорпорацию Ростех. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании.

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 января 2015 > № 1283415


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 16 января 2015 > № 1361532 Роман Черняк

Роман Черняк: КрАЗ способен переоснастить армию, коммунальные и дорожные автохозяйства страны всей гаммой техники в полном объеме

Эксклюзивное интервью агентству "Интерфакс-Украина" генерального директора ПАО "АвтоКрАЗ" Романа Черняка

Вопрос: Как Вы оцениваете итоги 2014 года, ведь предприятию удалось превысить даже запланированные в конце 2013 года объемы; насколько определяющим в этом результате стал "военный фактор"?

Ответ: Итоги "АвтоКрАЗа" в 2014 году считаю, в целом, положительными, хотя производственные результаты предприятия могли быть гораздо выше. В ноябре и декабре прошлого года мы планировали более высокие показатели, но начались ежедневные хаотичные отключения электроэнергии, что негативно отразилось на работе предприятия и, соответственно, на итоговых показателях его работы. Тем не менее, прошлый год закончили с приростом: на 49% - производства и 57% - реализации.

Заказы для силовых структур Украины были, несомненно, очень важными для "КрАЗа", но не определяющими. Нам пришлось отложить выполнение отдельных заказов, чтобы обеспечить своевременное выполнение контрактов с Национальной гвардией и Пограничными войсками.

Вопрос: Каковы основные факторы, позволившие "АвтоКрАЗу" показать лучший за шесть лет результат производства и продаж автомобилей?

Ответ: Их много, назову основные: оптимизация всех непроизводственных расходов, мероприятия по энергосбережению, снижение себестоимости и повышение качества выпускаемой продукции, создание и вывод на рынок новых моделей, а также модернизация серийно-выпускаемой техники и многое другое.

Вопрос: Доля экспорта в 2014 году: как она изменилась к 2013 году, как изменилась структура экспорта? Приведите, пожалуйста, доли стран-импортеров продукции предприятия?

Ответ: Изменения разительные: если в 2013 году всего 14% всей выпускаемой на КрАЗе продукции оставалось в Украине, а в первом квартале 2014 года мы осуществляли только экспортные поставки, то уже по итогам 2014 года экспорт сократился, упав до уровня 54% от общего объема продаж.

Из общего объема экспортных продаж в страны СНГ отгружено 26%, дальнее зарубежье – 74%.

Вопрос: Ожидаете ли получение прибыли за 2014 год (если уже можно говорить о цифрах – поделитесь, пожалуйста)?

Ответ: ПАО "АвтоКрАЗ" сработало в 2014 году с прибылью. Абсолютные цифры уточняются и будут озвучены не ранее конца следующего месяца, по готовности финансовой отчетности.

Вопрос: Если уже есть предварительные цифры по объемам производства и реализации в грн в сравнении с предыдущим годом?

Ответ: Объем производства товарной продукции ПАО "АвтоКрАЗ" в действующих ценах в 2014 году составил 1573 млн грн, что на 63% превысило уровень 2013 года. Если говорить о сопоставимых курсовых условиях, так как 2014 год отличался значительным колебанием курсов валют.

Объем реализации продукции ПАО "АвтоКрАЗ" в 2014 году достиг 1752 млн грн и превысил показатель 2013 года в сопоставимых курсовых условиях на 59%.

Вопрос: В 2015 году ПАО "АвтоКрАЗ" планирует выпустить около 2 тыс. автомобилей – на каких факторах, прежде всего, базируется годовой план?

Ответ: Годовой бизнес-план, как правило, формируется по стандартной схеме: на основании заявок, контрактов и заключенных договоров сбытовых структур предприятия; нашего понимания рынка; перспективных наработок, вероятность раскрытия которых превышает 50%.

Вносят свои коррективы различные форс-мажорные обстоятельства. Причем как в сторону уменьшения планируемых показателей - такие, к примеру, как отключения электроэнергии в конце прошлого года, введение утилизационного сбора РФ, так и увеличению: оживление рынка Украины, стабилизация политической ситуации и в нашей стране и в отдельных зарубежных странах - заказчиках и пр.

Отмечу, что корректировки планов в сторону увеличения для нас только положительный фактор, ведь предприятие располагает мощностями и возможностью изготавливать до 5000 грузовиков в год.

Вопрос: Ожидаете ли увеличение заказов от украинских потребителей – Нацгвардии, Минобороны, а также коммунальных служб и других потребителей?

Ответ: Основной финансовый документ страны на текущий год принят. Надеемся, что интеграция КрАЗа в госпрограммы перейдет в практическое поле: будут заказы на КрАЗы от военных, муниципальных служб, аграриев. Если нет – сидеть без дела не будем: займемся другими рынками сбыта. Мы постоянно работаем над поиском дальних рынков, не рассчитывая на бюджет. Система бюджетных закупок достаточно сложная и забюрократизированная, надеемся, что нынешнее правительство ее сломает.

Вопрос: Насколько может вырасти доля украинского рынка в общих объемах продаж?

Ответ: При условии реальной поддержки отечественного производителя и предоставлении государством автозаводу преференций, а также создании условий для широкого применения финансового лизинга для производства и реализации автотранспортных средств, соотношение может измениться, увеличив нашу долю продаж на внутреннем рынке до 60-70% в общем объеме реализации.

Вопрос: Какие рынки станут приоритетными в этом году, как могут измениться их доли?

Ответ: Думаю, что некорректно говорить о приоритетности того или иного рынка. Каждый клиент, который заказывает хотя бы один автомобиль, для КрАЗа важен и перспективен, потому что завтра он может вырасти в большого заказчика. В первом квартале текущего года, пока будет проходить вся сложная процедура формирования госзаказов, их согласование, заключение договоров, мы будем выполнять зарубежные контракты – заказчиков из Африки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Когда пойдут заказы от госструктур, а мы на них рассчитываем, перераспределение будет очевидным и львиную долю продукции мы будем изготавливать для украинского потребителя.

Вопрос: Какие автомобили станут наиболее востребованными?

Ответ: Наиболее популярными по-прежнему остаются полноприводные автомобили КрАЗ-6322 и КрАЗ-5233 - как самостоятельная модель, так и в качестве базы под разные спецнадстройки. Они еще достаточно долгое время будут актуальными, потому что по конструкторским решениям, заложенным в эти машины, и техническим характеристикам им нет равных на передовой и в условиях полного бездорожья. Эти вездеходы выдерживают значительные перегрузки, очень выносливы, надежны и прочны, при этом ремонтопригодны и просты в использовании. Огромная перспектива у бронированной техники, которая сегодня базируется на шасси КрАЗа.

Вопрос: Перспективы сотрудничества с РФ (в том числе по поставкам двигателей), будут ли возобновлены поставки с ЯМЗ и других российских заводов или есть планы диверсификации поставок? Какие именно?

Ответ: Поставки автомобилей на территорию РФ в последнее время значительно сократились – от 10 до 20% в разные месяцы. Этот рынок сбыта еще несколько лет назад был основным для ПАО "АвтоКрАЗ" и составлял порядка 70%. Сейчас ситуация кардинальным образом поменялась. Направленность экспорта изменилась в сторону стран Африки и Ближнего Востока (более 70% от общего объема реализации).

Планы диверсификации поставок комплектующих есть, они последовательно реализовываются, уменьшая нашу зависимость от поставщиков-монополистов. В частности, в 2014 году наша зависимость от России упала процентов на 30. Мы переориентировались на поставщиков европейских стран и СНГ, а также идем курсом импортозамещения.

Вопрос: Расскажите, пожалуйста, о перспективе сборочных производств, планах по их развитию или созданию новых?

Ответ: Тема сборочных производств для "КрАЗа" не нова, в разное время нам удалось организовать сборку автомобилей из CKD и SKD машкоплектов во Вьетнаме, Белгороде, Тюмени и на Кубе. Сегодня, благодаря полученному опыту, мы теоретически и практически готовы успешно развивать сборочную тему со многими зарубежными странами, ведь сборочные предприятия – способ закрепиться на тех или иных рынках. Тем самым открывается местный сектор госзакупок, расширяются возможности для реализации запасных частей и т.д. У нас есть планы по созданию сборочных предприятий в ряде стран, например, Боливии, Индонезии. Перспективы развития сборочных проектов оптимистичные, работаем в странах, информацию о которых раскрывать преждевременно.

Вопрос: Удается ли предприятию сдерживать рост цен на автотехнику в связи с девальвацией гривни, удорожанием комплектующих и материалов? Какие факторы в этом плане наиболее болезненны, какие мероприятия реализуете для минимизации этих факторов; основная ценовая политика?

Ответ: Мы работаем над этим. На "КрАЗе" постоянно ведется работа по снижению себестоимости продукции – это и внедрение в производство новых прогрессивных технологий, улучшение организации производственных процессов, оптимизация производства, внедрение новых конструкций и материалов, поиск альтернативных поставщиков комплектующих. Весь этот комплекс мер, к примеру, позволил нам дважды в 2014 году, в целом на 15%, снизить цену на автомобили для украинских потребителей и зафиксировать курс доллара к гривне на отметке 8 грн. Для удешевления продукции работаем с поставщиками, отдаем предпочтение отечественным производителям, осваиваем производство отдельных деталей у себя и многое другое.

Вопрос: Каковы позиции сегодня на украинском рынке основных конкурентов, ожидаете ли от властей ориентации в первую очередь на отечественную технику (в том числе в тендерах)?

Ответ: Позиции основных конкурентов на рынке страны гораздо лучше, чем об этом говорят отдельные представители властей. Объявленный правительством курс на поддержку отечественного производителя пока остается только лозунгом. Чиновники на местах игнорируют отечественное, отдавая предпочтение иностранной технике. КАМАЗы и МАЗы продолжают закупаться военными, коммунальщиками, автодорами, хотя КрАЗ способен переоснастить армию, коммунальные и дорожные автохозяйства страны всей гаммой техники в полном объеме. А это не только занятость более 20 тысяч работников КрАЗа и украинских предприятий-поставщиков, но и наполнение бюджетов разных уровней.

Вопрос: В каких тендерах участвуете или планируете участвовать?

Ответ: Участвуем во всех открытых тендерах и в Украине, и за рубежом.

Вопрос: Какие новинки планируете представить в этом году, какая техника будет наиболее востребована, ожидаете ли оживления закупок строительной автотехники, автомобилей для аграриев и др?

Ответ: Новинки будут обязательно – это новые коммунальные автомобили, новая военная и специализированная техника. В частности, мы выведем на рынок холодильную установку для перевозки продуктов - безкапотный изотермический фургон. Будет военный внедорожник 6х6 и более специализированная техника. С нашими украинским партнерами - предприятиями "Искра", "Аэротехника", "Прогресс", ХЗТО, мы создадим различные военные комплексы и армейские изделия, где КрАЗ будет использоваться в качестве базы.

В планах создание мощной боевой машины на базе шасси 8х8, которое мы создали в прошлом году. И многое другое.

Вопрос: Удается ли сгладить отношения с банками-кредиторами, есть ли достигнутые договоренности по урегулированию споров, рассрочке платежей?

Ответ: Удается, есть достигнутые договоренности по урегулированию споров.

Вопрос: Есть ли инвестиционные планы на текущий год, основные направления вложения инвестиций?

Ответ: Инвестиционный план утвержден, он гораздо больше, чем в прошлом году – порядка 150 млн грн. В основном инвестиции будут направлены на приобретение нового оборудования, модернизацию существующего парка, капремонт зданий и сооружений, создание новых моделей автомобилей.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 16 января 2015 > № 1361532 Роман Черняк


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 января 2015 > № 1274211

Ведущий отечественный авиаперевозчик «Аэрофлот» намерен купить у Объединенной авиационной корпорации 50 самолетов российского производства Sukhoi Superjet 100. Прежде речь шла о 30 лайнерах, но сегодня, 15 января, стало известно о том, что гендиректор ОАО «Аэрофлот» Виталий Савельев и председатель совета директоров ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Михаил Погосян подписали соглашение о поставке еще 20 крылатых машин.

«Могу смело заявить, что сегодня „Аэрофлот“ подписал важнейшее для отечественной авиации соглашение о приобретении сразу 20 лайнеров Sukhoi Superjet 100. В результате число самолетов отечественного производства в парке нашей компании достигнет полусотни, что можно смело назвать прорывным событием в российской гражданской авиации, — прокомментировал событие Виталий Савельев. — Эта сделка полностью отвечает курсу на импортозамещение, обозначенному президентом Путиным. Хочу еще раз подчеркнуть, что „Аэрофлот“ — социально ответственная компания, и наши планы тесно связаны с задачами, стоящими перед всей страной».

Руководитель ведущего отечественного авиаперевозчика также сообщил, что число самолетов производства ОАК в парке компании составит в общей сложности 100 машин. «Мы делаем крайне выгодные инвестиции в будущее всей страны. „Аэрофлот“ даст возможность россиянам летать на российских лайнерах», — отметил Савельев.

Sukhoi Superjet 100 считается самолетом регионального класса и принадлежит к новому поколению ближнемагистральных авиалайнеров. Он разработан и производится при участии итальянской авиастроительной корпорации Alenia Aermacchi и способен совершать перелеты дальностью до 2,4 тысяч километров. Как сообщили в авиакомпании, большинство приобретаемых SSJ-100 получит комплектацию «FULL» и будет рассчитано на перевозку 87 пассажиров — 12 посадочных мест в салоне бизнес-класса и 75 — в салоне экономического класса.

В настоящее время «Аэрофлот» уже имеет опыт эксплуатации самолетов этой марки — в его парке воздушных судов насчитывается 16 самолетов SSJ-100, которые активно используются на внутренних российских рейсах. По мнению главного редактора портала Avia.ru Network Романа Гусарова, самолет Sukhoi Superjet 100 — пока единственный российский авиационный продукт, соответствующий мировому уровню по своим характеристикам и потребительским качествам.

«Сегодня в связи с кризисной ситуацией иностранные воздушные суда для российских авиакомпаний становятся менее доступными и более дорогими. Поэтому, конечно же, мы вправе рассчитывать на то, что наши авиакомпании — и „Аэрофлот“, как всегда, в этом лидер — обратят внимание на отечественную продукцию», — добавил эксперт.

В свою очередь председатель совета директоров ГСС Михаил Погосян назвал решение «Аэрофлота» об увеличении своего авиапарка не только знаком доверия со стороны одного из ключевых участников рынка авиаперевозок новому российскому продукту, но и свидетельством эксплуатационной эффективности данного самолета. «Аэрофлот» и «Гражданские самолеты Сухого» проделали большую работу по введению SSJ-100 в эксплуатацию, и я уверен, что новые самолеты станут эффективным инструментом развития региональных маршрутов авиакомпании", — заявил он.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 января 2015 > № 1274211


Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 15 января 2015 > № 1273652 Юрий Слюсарь

Юрий Слюсарь: Россияне полетят в отпуск на новом самолете.

Когда россияне полетят на новом пассажирском самолете, превзойдет ли он своих конкурентов «Боинг» и «Эйрбас», что ждет в 2015 году авиапром, можно ли привлечь в отрасль малый бизнес и есть ли в России спрос на дроны и беспилотники? На эти и другие вопросы «Российской газеты» ответил заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь. Накануне публикации было объявлено о том, что Юрий Борисович будет назначен руководителем Объединенной авиастроительной корпорации.

– Юрий Борисович, 2015 год уже в полете. Чем удивит нас авиапром?

– 2015 год будет богат на события. С нетерпением ожидаем изготовления первого летного экземпляра нового российского ближнесреднемагистрального гражданского самолета МС-21, это должно произойти в декабре. Конечно, продолжим продвигать на глобальный рынок отечественный региональный самолет «Сухой Суперджет 100». Будем сертифицировать новые многоцелевые вертолеты Ми-38 и Ми-171А2. Программы их испытаний должны завершиться в 2015-м – к началу 2016 года, после чего мы сможем начать их серийное производство. Сейчас проводятся летные испытания четвертого предсерийного опытного образца Ми-38 и уже начата сборка фюзеляжа первой серийной машины. Средний вертолет Ми-171А2 – одна из самых ожидаемых новинок российского вертолетостроения, машина идет на замену популярного во всем мире Ми-8, но это будет более современный, эффективный и экономичный вертолет. Покупатели и эксплуатанты любят Ми-8 за простоту, дешевизну. Важно эти плюсы сохранить, но сделать продукт соответствующим современным запросам. А если мы сделаем дорогой, «навороченный», слишком сложный в эксплуатации вертолет, то старых покупателей растеряем, а новых, скорее всего, не приобретем.

Предстоит совместная работа с китайскими партнерами по разработке широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. В этом году хотим перейти от концептуальных разработок к оформлению эскизно-технической документации. В 2015 году ожидается самый значительный объем гособоронзаказа, и мы планируем его полностью выполнить. В наступившем году стартует новый этап госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы», что, как мы планируем, также даст дополнительный импульс для движения отрасли вперед.

– А когда на борт МС-21 поднимутся первые пассажиры?

– Пассажирские перевозки начнутся в 2018 году. МС-21 – приоритетный проект в гражданской авиации, мы рассматриваем его как локомотив передовых технологических новинок в аэродинамике, двигателестроении, бортовых системах. По своим летно-техническим характеристикам, комфорту и, что очень важно, экономическим показателям самолет превзойдет своих конкурентов, будет более эффективным, даже чем те модернизированные варианты зарубежных авиалайнеров, которые еще только готовятся к серийному производству.

В нашем самолете – новые весовые характеристики, технология изготовления крыла из легких и прочных композитных материалов. Комфорт пассажиров обеспечивают более широкие проходы в салоне, что позволит увеличить скорость пассажирских потоков при посадке и высадке. Только благодаря высокой оборачиваемости воздушного судна на аэродроме выигрыш перевозчиков сможет достигать порядка двух миллионов долларов за год эксплуатации. В салоне емкие полки, которые позволят разместить больше ручной клади. Давление воздуха в полете будет ближе к привычному, больше размер окон. С точки зрения комфортабельности, эргономичности – очень интересная машина.

Но самое главное – самолеты семейства МС-21 с их вместимостью от 130 до 211 пассажиров нацелены на самую массовую нишу авиаперевозок, в которой сегодня в основном и работают зарубежные лайнеры. Самолет будет соперничать с Боингом 737 и Эйрбасом А320.

– Укладываетесь в график?

– Да. Первый летный образец самолета будет готов в конце 2015 года. Первый полет намечен на 2016 год. Сертификат Межгосударственного авиационного комитета, подводящий итог испытаниям, должен быть получен в конце 2017-го – начале 2018 года. Далее – поставки клиентам. В графике идет и работа по двигателю ПД-14, который, помимо установки на МС-21, станет основой большого семейства двигателей различного назначения.

– Какова доля отечественных компонентов в этом самолете?

– К началу серийного производства она составит более 50 процентов. Остальное делается нашими зарубежными партнерами, которые выполняют свои обязательства. Мы будем со временем увеличивать долю российских комплектующих. В то же время международное сотрудничество в гражданском авиастроении – явление закономерное и всегда носит взаимовыгодный характер. Кстати, российские высокотехнологичные компоненты сегодня устанавливаются и на многих новых зарубежных лайнерах, включая «Боинги» и «Эйрбасы».

– Какие риски поджидают отрасль в этом году?

– 2015 год будет непростым в силу того, что многие издержки у авиакомпаний долларовые. В парке – в основном иностранные самолеты. Лизинговые ставки в долларах, и, соответственно, затраты в рублях будут выше. Впрочем, острее встал вопрос стоимости денег и для лизинга воздушных судов отечественного производства.

– В итоге произойдет всплеск цен на авиабилеты?

– Думаю, что авиакомпании не смогут переложить рост валютных расходов в рост цен на билеты, ведь тогда существенно сократится спрос, меньше пассажиров будет летать.

– В этой ситуации авиакомпаниям помогут субсидии?

– Этот вопрос, скорее, в зоне ответственности Минтранса, нежели нашей. Мы являемся разработчиками авиационной техники. Но наши производственные успехи зависят от «здоровья» ключевых российских авиакомпаний.

С «ЮТэйр» недавно обсуждали подписанные контракты на покупку «Суперджетов». Готовые машины уже стоят в Жуковском, авиакомпания их должна принять. Но пока контракт «заморожен» из-за финансовых проблем авиакомпании.

– Сколько всего «Cуперджетов» уже летает в авиакомпаниях?

– Порядка сорока, что соответствует нашим планам. Со следующего года выйдем на темп производства в пятьдесят машин в год.

Дальше – сколько продадим. Свои производственные планы мы готовы подстраивать под нужды и планы авиакомпаний. У промышленности есть возможности для производства Ту-204, турбовинтовых самолетов и даже Ил-96. Но для этого нужны заказы.

– С Минтрансом это обсуждается?

– Да. Задача, которую мы обсуждаем с Министерством транспорта, – увязать, или, как мы говорим, «гармонизировать», показатели двух государственных программ – по развитию транспорта и по развитию авиапрома. В нашей госпрограмме по развитию авиационной промышленности есть показатель «количество поставленных гражданских самолетов на внутренний рынок», а в госпрограмме Минтранса такого показателя нет, что вызывает диссонанс.

Авиапроизводители должны вместе с авиакомпаниями решать общие задачи. Все-таки это правильно, когда национальные перевозчики опираются на парк отечественных воздушных судов. Так происходит во всех тех немногих странах, где есть собственная авиационная промышленность. Мы признательны «Аэрофлоту» за готовность взять дополнительные «Суперджеты» и рассчитываем на продолжение диалога и по другим воздушным судам. При этом, конечно, есть четкое общее понимание, что российский авиапром должен выпускать конкурентоспособные продукты.

– Как на авиастроительной отрасли отражаются санкции?

– В гражданском авиастроении ощутимого влияния санкций мы, честно говоря, не почувствовали. И зарубежные поставщики наших авиационных предприятий, и покупатели воздушных судов выполняют контрактные обязательства.

Санкции касаются воздушных судов военного и двойного назначения. Импортозамещение шло и до санкций, а сейчас мы скорректировали эти планы. Начиная от замещения украинских вертолетных двигателей и заканчивая зарубежной элементной компонентной базой, которая у нас используется.

Существенное влияние сегодня имеет ценовой фактор: конкурентоспособность отечественных самолетов, тем более разработанных и производимых в России, выросла. Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-204, который в небольшом количестве продолжает производиться, может продаваться по более конкурентной долларовой цене. И в этом смысле возникают новые возможности.

– В этих условиях не пришлось отложить какие-то проекты?

– Нет. По поручению президента обсуждаем бизнес-план модификации пассажирского самолета Ил-114 – это пока скорее условное название. Двигатель, крыло, бортовую электронику, большую часть систем берем с легкого военно-транспортного самолета Ил-112, который разрабатывается по контракту с Минобороны. Вся «начинка» российская.

– А сейчас пассажирские «Илы» у нас летают?

– В Узбекистане есть несколько пассажирских машин Ил-114, но они с иностранными двигателями и больше стоят, чем летают.

Но Ил-114 как проект – достаточно перспективный, потому что в России турбовинтового регионального самолета нет. Он будет соперничать с «европейцем» АТR-72 и канадским Бомбардье Q400.

По предварительным подсчетам, цена у обновленного Ил-114 получается в районе миллиарда рублей. Но одно дело – миллиард при курсе 35 рублей за доллар, другое дело – при нынешнем курсе. В этом смысле ситуация нашу конкурентоспособность повышает.

– Где сейчас главный нерв мировой конкуренции?

– Она сейчас разворачивается не столько по техническим и качественным характеристикам продукта – они все на рынке более-менее унифицированные в области систем, двигателей, интерьера – сколько по условиям финансирования, господдержки.

Но, конечно, если наши коллеги-конкуренты будут получать кредиты под 3-4 процента годовых, а наши производители – под 25 процентов, будет трудно что-либо реализовать. Поэтому остро стоит вопрос о получении доступа к кредитам по приемлемым ставкам.

– Какое может быть в таком случае решение для отрасли?

– Либо субсидирование ставки, либо целевые кредиты для предприятий авиапрома.

– Остаются ли в силе основные амбициозные цели – закрепление позиции России на мировом рынке в качестве третьего производителя авиационной техники?

– Цели остаются в силе. Сокращение финансирования, конечно, есть, но пока для отрасли оно незначительное.

Зато нам удалось убедить правительство в необходимости внедрения новых запланированных видов господдержки: введение гарантии остаточной стоимости, помощи в создании сервисных центров. Причем на гарантию остаточной стоимости часть денег удалось перенести с 2017-го на 2015 год, то есть результат мы увидим уже в ближайшее время. Принятые ранее меры поддержки также продолжат работать.

Тем не менее будет стоять задача за счет внутренней оптимизации реализовать максимум проектов меньшим количеством ресурсов. Не хотелось бы, чтобы нашим ответом на кризис стало «замораживание» инновационных проектов, которые на самом деле могут помочь из этого кризиса выйти.

– Как сказались на качестве финальной продукции уже проведенные проекты по импортозамещению?

– Импортозамещение в итоге зачастую ведет к улучшению продукта.

Произведенные в России двигатели ВК-2500 отличаются лучшими характеристиками, что позволяет заметно повысить их надежность и безопасность. А в целом становятся лучше летно-технические характеристики вертолета, увеличенный ресурс российских двигателей приятно скажется и на стоимости эксплуатации.

Импортозамещение дает и другие важные бонусы: развитие производства, возобновление компетенций, создание добавленной стоимости внутри страны, рабочие места, рост налогооблагаемой базы.

– Какие контакты с зарубежными партнерами лучше сохранить?

– Там, где пока разумнее продолжать сотрудничество с зарубежными партнерами, – сотрудничаем.

Например, украинское участие в кооперации по строительству пассажирских самолетов Ан-158 с повышенной пассажировместимостью составляет сейчас порядка 40 процентов, 60 процентов компонентов поставляет Россия. Взаимные поставки по-прежнему идут. По гражданской продукции обстановка вообще спокойнее. Та же украинская компания «Мотор Сич» продолжает поставки двигателей для российских коммерческих вертолетов в соответствии с заключенными контрактами.

Кстати, новые экономические реалии открывают и новые возможности для цепочек поставщиков: за счет курсовой разницы могут стать выгоднее продажи комплектующих на экспорт.

– В авиапроме есть место малому бизнесу?

– Чтобы быть конкурентоспособным, российскому авиапрому стоит взять из мирового опыта все лучшее в достижении эффективности. Одна из важнейших вещей – формирование так называемых «финалистов», а за ними – поставщиков 1-го, 2-го, 3-го уровня. Так работают те, с кем мы соревнуемся – «Боинг», «Эйрбас».

Три кита ключевых компетенций должны оставаться внутри крупных корпораций: разработка, финальная сборка, продвижение продуктов. Все остальное в значительной степени имеет смысл передавать на аутсорсинг, решая тем самым задачу повышения производительности труда. На «Боинге» – огромный оборот и как результат – высокая производительность.

С помощью кооперационных цепочек на заводе-финалисте относительно небольшим количеством людей выпускается по самолету в день. Хотя по размеру этот завод сопоставим с нашими авиационными заводами в Ульяновске или в Воронеже. Поэтому мы планируем переводить в режим кооперации с крупными авиастроительными заводами некоторые производства, например металлообработку, изготовление металлических изделий и нормалей.

Крупные производители также нуждаются в партнерах, которые бы помогали им после выпуска продукта: в системе послепродажного обслуживания, поддержании складов и сервиса. Здесь малый и средний бизнес любого размера сможет себя проявить.

– Есть ли особенности сотрудничества с Китаем? Ведь разработка широкофюзеляжного самолета – это первый совместный проект?

– Мы абсолютно удовлетворены тем, как развиваются отношения ОАК и китайской COMAC. Новый самолет может занять около 10 процентов рынка в своем сегменте и стать конкурентом Boeing 787 Dreamliner и Airbus А350.

Принят за основу вариант, предусматривающий создание двухдвигательного лайнера на 250–300 пассажиров, более чем наполовину состоящего из композитных материалов и способного выполнять полеты на расстояние до 12 тысяч километров.

– Что даст нам этот проект?

– Для России сотрудничество с КНР – важный и нужный шаг, и по финансам, и по рыночным, и по технологическим соображениям.

Потенциал российских специалистов с точки зрения научных, конструкторских возможностей, конечно, больше – у нас есть научные знания и база. Эти составляющие являются залогом успешной совместной работы.

А формат рабочих групп и совместной деятельности по подготовке бизнес-концепции широкофюзеляжника показал, что мы можем много друг у друга взять и в технологическом смысле, и с точки зрения организации производства, и в маркетинге.

– Как вы оцениваете китайский потенциал с точки зрения ноу-хау?

– Китайцы не стоят на месте: создали мощный научный центр, работают в кооперации с мировыми лидерами, получают конкретные технологии, которые те им предоставляют. И если раньше Китай делал самолеты с использованием в значительной степени задела других стран, то сейчас во многом опирается на собственные разработки.

– Есть еще аналогичные крупные потенциальные международные партнеры?

– Есть, конечно: Индия, Турция, страны Персидского залива. На самом деле многие страны проявляют интерес к возможному сотрудничеству. Именно не к покупке самолетов, а к участию в кооперации, в производстве, в сервисной поддержке, в обслуживании.

С Индией у нас есть два базовых совместных проекта в самолетостроении. Это истребитель пятого поколения и «ЭмТиЭй» – многофункциональный транспортный самолет.

Во время недавнего визита в Индию делегации во главе с президентом России речь шла также о поставках вертолетов типа Ми-17, об организации производства легкого вертолета Ка-226Т. Сейчас подготовлены все необходимые материалы для передачи в тендерный комитет Индии.

Предварительно анализ тендерных требований показывает, что Ка-226Т из всех машин, представленных другими участниками, наиболее подходящий. Прежде всего благодаря высотным характеристикам, которые позволяют этому вертолету работать в самых высоких горах мира – Гималаях. При этом на его работоспособность не влияет то, что вертолету приходится вылетать из жаркого и влажного климата равнинных районов Индии в высокогорье, где господствуют низкие температуры, сильные ветра и снег. Выбор вертолета Ка-226Т станет следующим этапом в развитии двустороннего сотрудничества России и Индии. Российские предложения предусматривают максимальное задействование индийских предприятий в производстве, а также передачу партнерам многих ключевых технологий и ноу-хау.

– Какие еще есть проекты?

– «Гражданские самолеты Сухого» обсуждают с индийскими партнерами возможности промышленной кооперации, которая будет включать размещение производства компонентов «Суперджета» на индийских предприятиях. Сотрудничество могло бы происходить в рамках их государственной программы Make in India («Делай в Индии». – Ред.), а партнерами ГСС могли бы стать в том числе корпорации Hindustan Aeronautics Limited и Tata.

Сейчас все чаще получается, что привлекательные доли мирового рынка можно завоевать, только выстраивая производственно-кооперационные цепочки с местными производствами. Эту же политику стремится проводить и Россия: вместо того, чтобы завозить импорт, давайте ввозить технологии и строить заводы.

– В России в авиационном секторе работают сегодня 250 предприятий, создано более 350 тысяч рабочих мест. Будет рост в отрасли и приток кадров?

– Общеизвестно, что авиапром – это генератор инноваций для других отраслей экономики, он по определению создает высокотехнологичные рабочие места с высокой производительностью труда.

Большинство предприятий осознали дефицит кадров и активно работают над их привлечением. Конечно, необходимо большее взаимодействие с Минобразования, с профсоюзами.

Помимо этого, если, как написано в госпрограмме развития отрасли, мы хотим к 2025 году повысить производительность труда в 10 раз по сравнению с 2011 годом, нам жизненно необходимо совершенствовать многие процессы, включая применение бережливого производства, улучшение промбезопасности, профобразования.

Кадровая революция назрела не меньше, чем происходящая сейчас технологическая с композитными материалами.

– Производство зарубежных самолетов в России возможно? Как в автопроме?

– В авиастроении – в меньшей степени. Заниматься локализацией «Боингов» или «Эйрбасов» экономически невыгодно, наши попытки по кооперации с «Боингом» это показали.

– В США объявили о начале работы над программой, в рамках которой будут созданы дроны нового поколения, которым, в отличие от нынешних, не нужен будет пилот. Аппараты будут самостоятельно ориентироваться в незнакомом пространстве со скоростью 72 километра в час. А для России такие летательные аппараты актуальны?

– Тема очень актуальная, на дроны и беспилотники есть спрос и со стороны гражданского сектора, и со стороны военного.

Минобороны подписало ряд контрактов на разработку беспилотников. В гражданской сфере большое количество разработок предлагается для нефтегазовой сферы, для городских служб, для экологического мониторинга, для картографов. Кстати, в такого рода разработках участвует довольно много самых разных частных предприятий.

Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 15 января 2015 > № 1273652 Юрий Слюсарь


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 января 2015 > № 1272858

Контракт на постройку двух самолетов-топливозаправщиков Ил-96-400ТЗ заключен министерством обороны РФ с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», об этом корреспондент ИА REGNUM сообщает со ссылкой на информацию Минобороны.

Самолет Ил-96-400Т, на базе которого создается версия топливозаправщика, разработан «Авиационным комплексом имени С.В.Ильюшина», серийно самолеты выпускаются на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). Сроки поставки самолетов не сообщаются.

Новый самолет-топливозаправщик Ил-96-400ТЗ будет способен передать свыше 65 тонн топлива на удалении до 3,5 тыс. км. На самолетах будут установлены универсальные приборы авиационной заправки УПАЗ-1, используемые на строевых самолетах-топливозаправщиках Ил-78 и Ил-78М.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в конце декабря стало известно о заключении контракта между Министерством обороны Российской Федерации и ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» на строительство двух опытных легких военно-транспортных самолета Ил-112В. Самолеты планируется построить на Воронежском авиазаводе. Кроме того, в настоящее время на исполнении у ВАСО находится договор о поставке Министерству обороны РФ в течение 2013-2017 годов 15 ближнемагистральных самолетов Ан-148-100Е.

Справка ИА REGNUM. ОАО «ВАСО» входит в Объединенную авиастроительную корпорацию. Выпускает широкофюзеляжные лайнеры Ил-96-300, Ил-96-400, ближнемагистральные самолеты Ан-148. В рамках кооперации ВАСО изготавливает узлы и агрегаты для отечественного самолета Sukhoi SuperJet 100, европейского концерна Airbus, Ан-148 украинской сборки, Ил-76МД-90А.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 января 2015 > № 1272858


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 января 2015 > № 1271647 Юрий Слюсарь

2015 год будет важным для авиапрома.

О новинках авиапрома, ценах на билеты и привлечении в отрасль малого бизнеса рассказал заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь в интервью «Российской газете».

– Юрий Борисович, что ждет наш авиапром в этом году? Какие ожидаются знаковые события?

– 2015 год будет богат на события. С нетерпением ожидаем изготовления первого летного экземпляра нового российского ближне-среднемагистрального гражданского самолета МС-21. Это должно произойти в декабре. Конечно, будем продолжать продвигать на глобальный рынок отечественный региональный самолет Sukhoi Superjet 100.

Будем сертифицировать новые многоцелевые вертолеты Ми-38 и Ми-171А2. Программы испытаний этих вертолетов должны завершиться в 2015 – к началу 2016 года, после чего мы сможем начать их серийное производство. Сейчас проводятся летные испытания четвертого предсерийного опытного образца Ми-38, и уже начата сборка фюзеляжа первой серийной машины.

Средний вертолет Ми-171А2 – одна из самых ожидаемых новинок российского вертолетостроения, машина идет на замену популярного во всем мире Ми-8, но это будет более современный, более эффективный и более экономичный вертолет. Покупатели и эксплуатанты любят Ми-8 за простоту, дешевизну. Важно эти плюсы сохранить и сделать продукт соответствующим современным запросам. А если мы сделаем дорогой, «навороченный», слишком сложный в эксплуатации вертолет, то старых покупателей растеряем, а новых, скорее всего, не приобретем.

Предстоит совместная работа с китайскими партнерами по разработке широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. В этом году хотим перейти от концептуальных разработок к оформлению эскизно-технической документации.

– А когда на борт МС-21 поднимутся первые пассажиры?

– Пассажирские перевозки начнутся в 2018 году. МС-21 – приоритетный проект в гражданской авиации, мы рассматриваем его как локомотив передовых технологических новинок в аэродинамике, двигателестроении, бортовых системах.

По своим летно-техническим характеристикам, комфорту и, что очень важно, экономическим показателям самолет превзойдет своих конкурентов, будет более эффективным, даже чем те модернизированные варианты зарубежных авиалайнеров, которые еще только готовятся к серийному производству.

В нашем самолете – новые весовые характеристики, технология изготовления крыла из легких и прочных композитных материалов. Комфорт пассажиров обеспечивают более широкие проходы в салоне, что позволит увеличить скорость пассажирских потоков при посадке и высадке. Только благодаря высокой оборачиваемости воздушного судна на аэродроме выигрыш перевозчиков сможет достигать порядка 2 млн долларов за год эксплуатации. В салоне емкие полки, которые позволят разместить больше ручной клади. Давление воздуха в полете будет ближе к привычному, больше размер окон. С точки зрения комфортабельности, эргономичности – очень интересная машина.

Но самое главное – самолеты семейства МС-21 с их вместимостью от 130 до 211 пассажиров нацелены на самую массовую нишу авиаперевозок, в которой сегодня в основном и работают зарубежные лайнеры. Самолет будет соперничать с Boeing-737 и Airbus А320.

– Укладываетесь в график?

– Да. Первый летный образец самолета будет готов в конце 2015 года. Первый полет намечен на 2016 год. Сертификат Межгосударственного авиационного комитета, подводящий итог испытаниям, должен быть получен в конце 2017 – начале 2018 года. Далее – поставки клиентам. По графику идет и работа по двигателю ПД-14, который, помимо установки на МС-21, станет основой большого семейства двигателей различного назначения.

– Какова доля отечественных компонентов в этом самолете?

– К началу серийного производства она составит более 50 процентов. Остальное делается нашими зарубежными партнерами, и они выполняют свои обязательства.

Мы будем со временем увеличивать долю российских комплектующих. В то же время международное сотрудничество в гражданском авиастроении – явление закономерное и всегда носит взаимовыгодный характер. Кстати, российские высокотехнологичные компоненты сегодня устанавливаются и на многих новых зарубежных лайнерах, включая Boeing и Airbus.

– Какие текущие риски видите для отрасли?

– 2015 год будет непростым в силу того, что многие издержки у авиакомпаний долларовые. В парке в основном иностранные самолеты. Лизинговые ставки в долларах, и, соответственно, затраты в рублях будут выше. Впрочем, острее встал вопрос стоимости денег и для лизинга воздушных судов отечественного производства.

– В итоге произойдет всплеск цен на авиабилеты?

– Думаю, что авиакомпании не смогут переложить рост валютных расходов в рост цен на билеты, ведь тогда существенно сократится спрос, меньше пассажиров будет летать.

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 января 2015 > № 1271647 Юрий Слюсарь


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter