Всего новостей: 2529969, выбрано 698 за 0.337 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Белоруссия. Аргентина > Авиапром, автопром > belta.by, 6 января 2015 > № 1267253

Сборочное производство грузовой техники МАЗ может быть организовано в Аргентине, сообщили БЕЛТА на предприятии.

Интерес к проекту выразили бизнесмены из провинции Буэнос-Айреса во время показательных выступлений команды "МАЗ-СПОРТавто" в городе 25 Мая (25 de Mayo), во время которой представители завода встретились с потенциальными инвесторами и городскими властями, а также осмотрели возможную площадку для организации сборочного производства.

"Сейчас все зависит от аргентинской стороны, которая должна посетить Минск с ответным визитом и подписать все необходимые документы", - отметил куратор команды "МАЗ-СПОРТавто", заместитель коммерческого директора ОАО "МАЗ" Дмитрий Короткевич. Аргентинские инвесторы должны провести маркетинговые исследования и определиться с масштабом сборочного производства и конкретными модификациями грузовой техники, которая будет востребована на местном рынке.

Показательные выступления команды "МАЗ-СПОРТавто" прошли в городе 25 Мая по просьбе руководства муниципалитета. Местные жители увидели тренировочные заезды гоночных грузовиков и смогли проехать на спортивных автомобилях.

Белорусские грузовики уже собирают в Южной Америке. Завод в Венесуэле при односменной работе способен выпускать до 5 тыс. автомобилей в год. Создание сборочного производства в Аргентине позволит заводу расширить географию поставок грузовой техники в этот регион.

"МАЗ-СПОРТавто" участвует в "Дакаре уже в четвертый раз. Белорусская команда выставила на ралли три грузовика. В этот раз протяженность трассы превысит 9 тыс. км, а некоторые участки пройдут на высоте свыше 3,5 тыс. м. Стартует гонка 4 января в Буэнос-Айресе, а завершится 17 января в том же городе.

Минский автомобильный завод создан в 1944 году. В 2009 году преобразован в ОАО "МАЗ", с 2012-го ОАО "МАЗ" стало управляющей компанией холдинга "БелавтоМАЗ". В состав холдинга входят 10 предприятий, на которых работают около 30 тыс. человек. Холдинг производит седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные автомобили, самосвалы, лесовозы, сортиментовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. МАЗ выпускает более 500 моделей и модификаций грузовых автомобилей и около 20 моделей пассажирской техники.

Белоруссия. Аргентина > Авиапром, автопром > belta.by, 6 января 2015 > № 1267253


Нигерия. ЮАР. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 января 2015 > № 1265619

Как сообщает Beegeaegle's Blog, ВВС Нигерии недавно получили модернизированные южноафриканской компанией Advanced Technologies and Engineering (ATE) вертолеты Mi-24 Super Hind MkIII. Модернизацию прошли, предположительно, Ми-35П, поставленные Россией.

Всего в Нигерию были поставлены 6 Ми-35П из России (в 2000 году), три Ми-24В из Украины (в 2008 году) и 2 Ми-24В из Белоруссии (в 2010 году). Один вертолет разбился в мае 2013 года во время взлета с Порт-Харкорта.

Нигерия. ЮАР. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 января 2015 > № 1265619


Индия. Франция. РФ > Авиапром, автопром > ria.ru, 2 января 2015 > № 1263010

Индия рассматривает вариант покупки дополнительных истребителей Су-30 МКИ в случае провала сделки по французским истребителям "Рафаль", сообщили источники в министерстве обороны страны.

В январе 2012 года "Рафаль" был объявлен победителем крупнейшего в истории Индии международного тендера на поставку вооружений. Контракт на закупку 126 средних многоцелевых боевых самолетов для ВВС Индии оценивается более чем в 10 миллиардов долларов.

Министр обороны страны заявил ранее, что переговоры с французской стороной, длящиеся более трех лет, испытывают "затруднения", так как французские производители отказываются соблюдать условия, выдвинутые ВВС Индии в рамках тендера, сообщает издание Defense Update. По его словам, производство Су-30 МКИ в Индии компанией Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) будет адекватной заменой "Рафалям".

Ранее СМИ сообщали, что французы не дают разрешение на производство "Рафалей" компанией HAL.

Создание каждого истребителя Су-30 в Индии обходится в 56 миллионов долларов, что более чем в два раза меньше стоимости истребителя "Рафаль".

Истребители Су-30 составляют примерно треть всего воздушного флота Индии. Лицензионный контракт на 42 самолета Су-30МКИ был заключен в 2012 году. К февралю 2014 года Россия уже поставила в Индию 28 из 42 истребителей.

Индия. Франция. РФ > Авиапром, автопром > ria.ru, 2 января 2015 > № 1263010


Китай > Авиапром, автопром > kitaichina.com, 31 декабря 2014 > № 1379474

Во вторник первый в Китае региональный самолет отечественного производства был официально сертифицирован. Таким образом завершен важный этап по выходу на рынок самолета данного типа.

Самолет ARJ21-700 получил сертификат о типовом одобрении после завершения ряда экспертиз, веденных Управлением гражданской авиации КНР по национальным стандартам летной годности.

Самолет ARJ21-700, предназначенный для полетов на короткие расстояния в 21-м веке, был разработан Китайской корпорацией коммерческих самолетов /КККС/.

Базовая модель "ARJ21-700" рассчитан на 90 посадочных мест. Его срок службы достигает 60 тыс летных часов или 20 календарных лет.?Синьхуа?

Китай > Авиапром, автопром > kitaichina.com, 31 декабря 2014 > № 1379474


Россия. ДФО > Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 31 декабря 2014 > № 1265178

Глава Хабаровского края поздравил коллектив КнААЗа с успешным выполнением государственного оборонного заказа 2014 года. Благодаря им российские ВВС и ПВО получили еще 12 серийных многофункциональных истребителей Су-35 С, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе губернатора и краевого правительства.

Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт направил телеграмму с поздравлением в адрес руководства компании "Сухой" и Комсомольского авиационного завода им. Ю. А. Гагарина.

Вячеслав Шпорт отметил, что работа была проведена на высоком профессиональном уровне. Он подчеркнул, что это особенно значимо в год 80-летия завода.

"За неимоверно короткие сроки в Комсомольске-на-Амуре была создана эффективная школа российского самолетостроения. Большая часть славной биографии связана с освоением и совершенствованием производства фронтовых истребителей. Сегодня мы говорим уже о пятом поколении самолетов марки "Сухой". Уверен, что такие машины являются надежной основой военно-воздушных сил России, гарантом безопасности наших рубежей. Своим трудом вы еще раз подтвердили, что главный бренд Хабаровского края – лучшие военные и гражданские самолеты, получающие свою жизнь в Комсомольске-на-Амуре!", - отмечается в телеграмме.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 31 декабря 2014 > № 1265178


Белоруссия. Зимбабве > Авиапром, автопром > belta.by, 29 декабря 2014 > № 1266351

Открытое акционерное общество "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" начинает поставки техники в Зимбабве, сообщили корреспонденту БЕЛТА на предприятии.

"До конца года пройдет отгрузка партии карьерной техники (карьерные самосвалы БелАЗ-75131, погрузчики БелАЗ-78221 и бульдозеры БелАЗ-78231) на Африканский континент. Эксплуатироваться техника будет на угольных месторождениях Зимбабве", - пояснили на предприятии. На Африканский континент будет отгружено 10 карьерных самосвалов грузоподъемностью 130-136 т, 5 погрузчиков и 2 бульдозера.

Такая договоренность достигнута во время визита делегации Зимбабве во главе с министром развития горнорудной промышленности на предприятие. "Гости отметили, что сотрудничество Беларуси и Зимбабве носит конструктивный характер, обе стороны заинтересованы во взаимовыгодной реализации совместных проектов", - подчеркнули на предприятии.

Белорусский автомобильный завод (Жодино) основан в сентябре 1948 года. В 2010 году БелАЗ стал акционерным обществом. С сентября 2012 года - ОАО "Белорусский автомобильный завод" является управляющей компанией "БелАЗ-Холдинг". БелАЗ - крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, а также другого тяжелого транспортного оборудования, применяемого в горнодобывающей и строительной отраслях промышленности.

Белоруссия. Зимбабве > Авиапром, автопром > belta.by, 29 декабря 2014 > № 1266351


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 декабря 2014 > № 1264533

В ЯРОСЛАВЛЕ НАЧАЛИСЬ ИСПЫТАНИЯ ПЕРВОГО В РОССИИ ЭЛЕКТРОБУСА

Опытный образец электроавтобуса, прибывший с завода в городе Энгельс, 25 декабря совершил свой первый рейс по улицам Ярославля. Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе администрации, от троллейбусного парка он проехал до улицы Ухтомского, где одной из электрозарядных станций продемонстрировали, как происходит пополнение заряда его батареи.

Зарядные станции были установлены энергетиками летом 2014 года в рамках соглашения между ОАО "Россети" и администрацией Ярославля о развитии на территории города зарядной инфраструктуры для электротранспорта, целью которого является энергосбережение и улучшение экологического состояния территории Ярославской области, а также внедрение инновационных технологий в сфере пассажирского транспорта.

Первыми пассажирами ярославского электробуса стали заместитель губернатора Ярославской области Наталья Шапошникова, руководители филиала МРСК Центра - "Ярэнерго", представители завода-изготовителя и журналисты.

Опытная эксплуатация электробуса начнется сразу после окончательного утверждения маршрута. В начале 2015 года его "обкатают" на одном из маршрутов городского электротранспорта - скорее всего, троллейбуса №6, где эксплуатируются похожие по конструкции низкопольные троллейбусы "Мегаполис". Электробус сделан на их базе, и его технические характеристики почти такие же: он весит 18 тонн, вмещает порядка ста пассажиров, в городских условиях едет со скоростью 60 километров в час.

Уже известно, что маршрут электробуса будет проходить через центр города. "Мы планируем охватить и зону ЮНЕСКО, где нет общественного транспорта. Электрическим автобусом смогут пользоваться не только ярославцы, но и туристы, которые сейчас во время экскурсий вынуждены преодолевать пешком довольно большие расстояния", - сообщила замгубернатора Наталья Шапошникова.

Электробус стоит около 15 млн. рублей, срок окупаемости - порядка трех лет. Основное преимущество электрического автобуса перед троллейбусом в том, что он не требует затрат на содержание контактной сети. Его обеспечение значительно дешевле, чем бензинового или дизельного транспорта. Планируется, что электробусы появятся также в Рыбинске, Переславле и Угличе - основных туристических центрах Ярославской области.

Ярославская область наряду с Московской стала пилотным регионом по развитию электрозарядного транспорта и электрозарядной инфраструктуры. В реализации проекта участвуют ОАО "Россети", ОАО "МРСК Центра", филиал ОАО "МРСК Центра" - "Ярэнерго", правительство области и мэрия города.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 декабря 2014 > № 1264533


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 9 декабря 2014 > № 1255497

Заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Олег Бочкарев заявил, что поступление беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) полностью российской разработки на боевое дежурство в Вооруженные силы РФ начнется в 2016-2018 годах.

Поступление беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) полностью российской разработки на боевое дежурство в Вооруженные силы РФ начнется в 2016-2018 годах, заявил во вторник заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии (ВПК) РФ Олег Бочкарев.

"Начиная с 2016, с 2017, 2018 года полностью российские беспилотники будут поступать на боевое дежурство в Вооруженные силы", — заявил Бочкарев в программе "Национальная оборона" в эфире радиостанции "СТОЛИЦА FM".

Он отметил, что речь идет о российских БПЛА разных классов — "от разведки до ударных беспилотников".

"Мы несколько позже, чем другие государства, приступили к разработке беспилотников. Мы даже были вынуждены на определенном этапе приобретать у иностранных государств беспилотники", — сказал Бочкарев.

Однако, по его словам, сегодня "в этом вопросе все нужные стратегические решения приняты".

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 9 декабря 2014 > № 1255497


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 5 декабря 2014 > № 1240891

Китайская корпорация по лизингу самолетов заявила, что 3 декабря между ней и правительством города Харбина/Северо-Восточный Китай/ был подписан меморандум о взаимопонимании по созданию в этом городе Центра демонтажа самолетов, с общим объемом вложений размером в 2 млрд долларов США, в том числе и на покупку старых самолетов. Предполагается, что данный центр станет "крупнейшим в мире центром демонтажа самолетов".

Вышеуказанная корпорация в основном занимается предоставлением в аренду самолетов, а создание нового центра отвечает потребностям растущего рынка гражданской авиации.

Китайская корпорация по лизингу самолетов была создана в 2006 году, а 11 июля этого года разместила свои акции на Сянганской фондовой бирже. В данный момент компания располагает и управляет 41 коммерческим самолетом.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 5 декабря 2014 > № 1240891


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 2 декабря 2014 > № 1245112 Денис Мантуров

Брифинг Дениса Мантурова.

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров по завершении совещания о мерах поддержки автопрома, прошедшем 2 декабря в Набережных Челнах, ответил на вопросы журналистов.

– Вы озвучили ряд предложений Премьер-министру. Какая была на них реакция? Приняты, нет?

– Помимо моих предложений были также ещё озвучены идеи коллег, производителей автомобильной промышленности, и практически с большинством всех предложений, которые были озвучены, Председатель Правительства согласился. В частности, принято решение дополнительно добавить в текущем году 2,9 млрд рублей на завершение программы поддержки спроса через утилизацию и «трейд-ин». Также принято решение через антикризисный фонд в следующем году дополнительно выделить 10 млрд рублей на поддержку спроса. Кроме того, принято решение по трём млрд рублей на субсидирование при закупке субъектами, муниципалитетами Российской Федерации автомобильного транспорта на газомоторном топливе, возможно, с включением туда гибридных автомобилей. Если у вас была сегодня возможность ознакомиться с новой разработкой КамАЗа, которая осуществлялась с софинансированием государственным через Минпромторг… Разработан грузовик, который использует гибридный двигатель.

Он будет выпускаться в разных версиях – как гибрид с сжиженным, сжатым газом и дизельным топливом. Поэтому этот автомобиль – не только этот автомобиль, но и такой вид гибридных автомобилей, – возможно, будет также добавлен в субсидируемую часть меры поддержки, которая будет в следующем году осуществляться со стороны Правительства.

Также была поддержана идея о совершенствовании транспортного налога в части перевода не только в лошадиные силы, как сегодня взимается налог с транспортных средств, но в первую очередь в привязке к экологическому классу…

– То есть экологический налог получается?

– По сути, это экологический налог. То есть с точки зрения стимула пользователям коммерческого в первую очередь транспорта приобретать новые автомобили, поскольку старые автомобили будет просто невыгодно содержать за счёт увеличения суммы, выплачиваемой в бюджет. Но это – на проработку, то есть это мы должны вместе с другими коллегами из других федеральных органов власти, с Государственной Думой проработать и дать конкретные предложения уже по внедрению этого в практику.

– А сроки?

– В ближайшие три месяца мы должны выйти с предложениями.

– Вы сказали про 10 млрд на следующий год. Означает ли это, что фактически будет продлена программа утилизации?

– Это ровно это и означает, что программа утилизации и «трейд-ина» будет продлена на следующий год.

– Сколько дополнительно автомобилей по этой программе продано? И какой прогноз на сегодняшний день вы делаете по 2014 году по продажам и на следующий год?

– Что касается этого года, уже на сегодняшний день продано 146 тыс. автомобилей разных типов. С учётом того, что мы изначально прогнозировали, что будет всего реализовано по этой программе 170 тыс. при дополнительных почти 3 млрд рублей, цифра возрастёт до более 200 тыс. автомобилей по этой программе. Соответственно, можно аналогию сделать со следующим годом: если это 10 млрд, то примерно 170 тыс. автомобилей должны быть реализованы за первое полугодие следующего года.

– А в связи с изменением курса доллара в прогнозе на следующий год рассматривали ли вы изменение режима промсборки?

– Режим промсборки не меняется, поскольку предприятия, которые подписали в своё время инвестиционные соглашения, по согласованным заранее графикам будут вводить мощности, в том числе использовать уже локализованные компоненты, что в определённом смысле компенсирует риски, связанные с волатильностью рубля.

– Денис Валентинович, условия по программе утилизации на следующий год такие же, как и в 2014 году?

– Мы исходим из того, что условия будут сохранены на первое полугодие такие же, как и в этом году.

– Можно все-таки озвучить прогноз по авторынку? Ваши ожидания на следующий год: он будет ниже, чем в этом году или вы всё-таки ожидаете, что…

– Вы всё-таки считаете, что я должен вам дать какой-то форсайт, который может сбыться, а может и не сбыться, да?

– О таможенно-тарифном регулировании в связи с присоединением к ВТО: мы намерены исполнять договорённости, которые были достигнуты с ВТО, либо речь идёт о том, чтобы замедлить снижение ставок?

– Речь, скорее всего, идёт о том, что мы должны обеспечить меры по поддержке наших автопроизводителей. С точки зрения прогнозов, особенно с учётом добавленных почти 3 млрд рублей по этому году, я думаю, что объём производства мы должны сдемпфировать на уровне не более 6% падения по отношению к прошлому году. Изначально прогноз мы давали 8%. С учётом добавленных средств мы считаем, что это будет 6%.

Но может быть итог и лучше. За счёт чего? За счёт того, что ослаблен рубль, и мы получаем дополнительные конкурентные преимущества на зарубежных рынках. В частности, по автомобилям «КамАЗ» сегодня уже практически все складские запасы выбраны, увеличивается объём текущего производства для выполнения зарубежных заказов, в том числе по странам СНГ.

– Денис Валентинович, достигнута ли договорённость с «Мерседесом» относительно организации сборки легковых автомобилей на территории России?

– Насколько мне известно, такие переговоры ведутся с Москвой, Московской областью, Татарстаном. Коллеги должны определиться, во-первых, с регионом – где и в каком формате они предполагают организацию своего производства легковых автомобилей. Я думаю, что с учётом тех мер защиты рынка, которые были приняты в этом году по запрету на закупки автотранспорта иностранного производства нашими федеральными органами исполнительной власти, субъектами Российской Федерации, муниципалитетами, плюс к этому мы такие же меры предлагаем ввести по государственным компаниям в рамках 223-го федерального закона... Мы рассчитываем, что «Мерседес» должен быть заинтересован в том, чтобы организовать здесь производство и максимально его локализовать, для того чтобы участвовать в поставках с другими коллегами, которые сделали это раньше.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 2 декабря 2014 > № 1245112 Денис Мантуров


Россия > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 2 декабря 2014 > № 1239198 Денис Мантуров

Брифинг Дениса Мантурова по завершении совещания о мерах по поддержке российского рынка автомобильной техники 2 декабря 2014 года.

Вопрос: Вы озвучили ряд предложений Премьер-министру. Какая была на них реакция? Приняты, нет?

Д.Мантуров: Помимо моих предложений были также ещё озвучены идеи коллег, производителей автомобильной промышленности, и практически с большинством всех предложений, которые были озвучены, Председатель Правительства согласился. В частности, принято решение дополнительно добавить в текущем году 2,9 млрд рублей на завершение программы поддержки спроса через утилизацию и «трейд-ин». Также принято решение через антикризисный фонд в следующем году дополнительно выделить 10 млрд рублей на поддержку спроса. Кроме того, принято решение по трём млрд рублей на субсидирование при закупке субъектами, муниципалитетами Российской Федерации автомобильного транспорта на газомоторном топливе, возможно, с включением туда гибридных автомобилей. Если у вас была сегодня возможность ознакомиться с новой разработкой КамАЗа, которая осуществлялась с софинансированием государственным через Минпромторг… Разработан грузовик, который использует гибридный двигатель.

Он будет выпускаться в разных версиях – как гибрид с сжиженным, сжатым газом и дизельным топливом. Поэтому этот автомобиль – не только этот автомобиль, но и такой вид гибридных автомобилей, – возможно, будет также добавлен в субсидируемую часть меры поддержки, которая будет в следующем году осуществляться со стороны Правительства.

Также была поддержана идея о совершенствовании транспортного налога в части перевода не только в лошадиные силы, как сегодня взимается налог с транспортных средств, но в первую очередь в привязке к экологическому классу…

Вопрос: То есть экологический налог получается?

Д.Мантуров: По сути, это экологический налог. То есть с точки зрения стимула пользователям коммерческого в первую очередь транспорта приобретать новые автомобили, поскольку старые автомобили будет просто невыгодно содержать за счёт увеличения суммы, выплачиваемой в бюджет. Но это – на проработку, то есть это мы должны вместе с другими коллегами из других федеральных органов власти, с Государственной Думой проработать и дать конкретные предложения уже по внедрению этого в практику.

Вопрос: А сроки?

Д.Мантуров: В ближайшие три месяца мы должны выйти с предложениями.

Вопрос: Вы сказали про 10 млрд на следующий год. Означает ли это, что фактически будет продлена программа утилизации?

Д.Мантуров: Это ровно это и означает, что программа утилизации и «трейд-ина» будет продлена на следующий год.

Вопрос: Сколько дополнительно автомобилей по этой программе продано? И какой прогноз на сегодняшний день вы делаете по 2014 году по продажам и на следующий год?

Д.Мантуров: Что касается этого года, уже на сегодняшний день продано 146 тыс. автомобилей разных типов. С учётом того, что мы изначально прогнозировали, что будет всего реализовано по этой программе 170 тыс. при дополнительных почти 3 млрд рублей, цифра возрастёт до более 200 тыс. автомобилей по этой программе. Соответственно, можно аналогию сделать со следующим годом: если это 10 млрд, то примерно 170 тыс. автомобилей должны быть реализованы за первое полугодие следующего года.

Вопрос: А в связи с изменением курса доллара в прогнозе на следующий год рассматривали ли вы изменение режима промсборки?

Д.Мантуров: Режим промсборки не меняется, поскольку предприятия, которые подписали в своё время инвестиционные соглашения, по согласованным заранее графикам будут вводить мощности, в том числе использовать уже локализованные компоненты, что в определённом смысле компенсирует риски, связанные с волатильностью рубля.

Вопрос: Денис Валентинович, условия по программе утилизации на следующий год такие же, как и в 2014 году?

Д.Мантуров: Мы исходим из того, что условия будут сохранены на первое полугодие такие же, как и в этом году.

Вопрос: Можно всё-таки озвучить прогноз по авторынку? Ваши ожидания на следующий год: он будет ниже, чем в этом году или вы всё-таки ожидаете, что…

Д.Мантуров: Вы всё-таки считаете, что я должен вам дать какой-то форсайт, который может сбыться, а может и не сбыться, да?

Вопрос: О таможенно-тарифном регулировании в связи с присоединением к ВТО: мы намерены исполнять договорённости, которые были достигнуты с ВТО, либо речь идёт о том, чтобы замедлить снижение ставок?

Д.Мантуров: Речь, скорее всего, идёт о том, что мы должны обеспечить меры по поддержке наших автопроизводителей. С точки зрения прогнозов, особенно с учётом добавленных почти 3 млрд рублей по этому году, я думаю, что объём производства мы должны сдемпфировать на уровне не более 6% падения по отношению к прошлому году. Изначально прогноз мы давали 8%. С учётом добавленных средств мы считаем, что это будет 6%.

Но может быть итог и лучше. За счёт чего? За счёт того, что ослаблен рубль, и мы получаем дополнительные конкурентные преимущества на зарубежных рынках. В частности, по автомобилям «КамАЗ» сегодня уже практически все складские запасы выбраны, увеличивается объём текущего производства для выполнения зарубежных заказов, в том числе по странам СНГ.

Вопрос: Денис Валентинович, достигнута ли договорённость с «Мерседесом» относительно организации сборки легковых автомобилей на территории России?

Д.Мантуров: Насколько мне известно, такие переговоры ведутся с Москвой, Московской областью, Татарстаном. Коллеги должны определиться, во-первых, с регионом – где и в каком формате они предполагают организацию своего производства легковых автомобилей. Я думаю, что с учётом тех мер защиты рынка, которые были приняты в этом году по запрету на закупки автотранспорта иностранного производства нашими федеральными органами исполнительной власти, субъектами Российской Федерации, муниципалитетами, плюс к этому мы такие же меры предлагаем ввести по государственным компаниям в рамках 223-го федерального закона... Мы рассчитываем, что «Мерседес» должен быть заинтересован в том, чтобы организовать здесь производство и максимально его локализовать, для того чтобы участвовать в поставках с другими коллегами, которые сделали это раньше.

Спасибо.

Россия > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 2 декабря 2014 > № 1239198 Денис Мантуров


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 ноября 2014 > № 1237185

«Ивановцы» увеличили число сервисных центров

Сервис крановой техники «Ивановец» стал территориально более близким для потребителей. Ведущий поставщик спецтехники «Ивановская марка» провел сертификацию новых центров обслуживания, которые будут ремонтировать известные краны.

Авторизованные центры появились в городах Великий Новгород, Усинск и Нижний Тагил. Они будут оперативно решать вопросы, связанные с гарантийным и пост-гарантийным сервисом «Ивановцев», эксплуатирующихся в этих регионах. Всего с начала 2014 года сертификацию прошли 12 дополнительных центров, при этом 3 компании лишились статуса авторизованных. «Ивановская марка» ввела в нынешнем году новые стандарты и ужесточила требования к сервисным центрам, в результате чего существенно повысилось качество обслуживания техники.

Проект по развитию сервисной сети занимает у поставщика особое место. За короткое время он увеличил число обслуживающих центров, расширил возможности заказа запасных частей и запустил уникальный в своем роде сервисный портал, не имеющий аналогов в России. Благодаря этим мерам, внедряемая программа обслуживания позволяет компаниям, использующим российскую спецтехнику, получать более быстрый, удобный и близкий сервис.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 ноября 2014 > № 1237185


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 ноября 2014 > № 1236912

КАМАЗ стал «Лидером конкурентных закупок».

КАМАЗ завоевал Гран-при премии «Лидер конкурентных закупок» и стал компанией года в этой области. Награда получена благодаря масштабному проекту по оптимизации процессов планирования закупок материалов для крупнейшей автомобильной корпорации России.

Как отметил генеральный директор по закупкам КАМАЗа Рустам Шамсутдинов, одной из предпосылок для начала этого проекта была необходимость обеспечить максимальную аккуратность планирования для достижения требуемого уровня сервиса поставок товарно-материальных ценностей (ТМЦ) для производства, сообщил КАМАЗ.

«В ходе проекта нам удалось разработать подход, который позволяет значительно повысить аккуратность планирования, – отметил Рустам Шамсутдинов. – Это, в свою очередь, дало нам возможность сдерживать цены и добиваться лучших условий поставок, значительно уменьшить объемы неликвидов и низкооборачиваемых ТМЦ, которые ведут к замораживанию оборотного капитала компании».

Важным результатом проекта стала также возможность свести к минимуму простои конвейера из-за отсутствия необходимых комплектующих. Проект был реализован командой камазовских специалистов и консультантов международной консалтинговой компании BearingPoint.

Премия «Лидер конкурентных закупок» учреждена в 2012 году для выявления компаний и отдельных профессионалов, добившихся значимых успехов в сфере торгово-закупочной деятельности. Ее организатор – один из ведущих российских операторов электронных торгов компания B2B-Center. Это единственный профессиональный конкурс, объединяющий всех участников рынка конкурентных закупок: закупщиков, поставщиков, законодателей, журналистов, представителей органов исполнительной власти. Все конкурсные материалы получают оценку независимого экспертного сообщества, а авторы лучших работ становятся номинантами премии.

КАМАЗ – крупнейшее российское предприятие по производству грузовых автомобилей. Включает в себя более 150 организаций, расположенных в России, СНГ и дальнем зарубежье, в том числе 12 крупных заводов автомобильного производства. Входит в состав Госкорпорации Ростех.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 ноября 2014 > № 1236912


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 ноября 2014 > № 1236901

КРЭТ создает электроэнергетический комплекс для полностью электрического самолета.

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) завершил научно-исследовательские работы по созданию электроэнергетического комплекса полностью электрического самолета (ПЭС). Реализация проекта должна способствовать развитию российского авиапрома и решению вопроса импортозамещения.

Комплекс обеспечивает все энергетические потребности и является ключевой системой для инновационного воздушного судна.

Создатели уже закончили работу над чертежами, определили оптимальные параметры источников электроэнергии, а также сформировали технические задания, сообщает пресс-служба концерна.

Работы по созданию электроэнергетического комплекса велись под руководством НИИ авиационного оборудования и при участии специализированных ОКБ. При этом учитывались новейшие достижения в области микро- и силовой электроники, материаловедения и нанотехнологий, передовых решений в области источников энергии, рассказал генеральный директор КРЭТ Николай Колесов.

«Для нашего концерна это была интересная задача, поскольку в соответствии со стратегией своего развития мы фокусируем внимание на эффективных инвестициях в НИР по ключевым госпрограммам. Участвуя в программе полностью электрического самолета, КРЭТ рассчитывает укрепить свои позиции в качестве комплексного поставщика авионики для перспективных гражданских судов», – отметил Николай Колесов.

Суть ПЭС состоит в единой централизованной системе электроснабжения, обеспечивающей все энергетические потребности самолета. Вырабатываемая энергия будет применяться для питания наиболее энергоемких систем (управления аэродинамическими поверхностями и взлетно-посадочными устройствами самолета, кондиционирования воздуха, противообледенительной, запуска авиадвигателя), которые традиционно использовали для своего функционирования гидравлическую и пневматическую энергию.

В настоящее время разработана комплексная госпрограмма по созданию ПЭС для обеспечения конкурентоспособности перспективной отечественной авиационной техники с учетом запуска программ «Самолет 2020», самолетов SSJ 100, МС-21 и других. Программа разработана применительно к ближне-среднемагистральному самолету вместимостью 130-230 человек.

Реализация концепции ПЭС позволит существенно уменьшить вес бортового оборудования (не менее чем на 3,5 т) и повысить топливную экономичность (на 15-20%), что приведет к повышению надежности и ресурса самолета, снижению стоимости эксплуатации, улучшению летно-технических и экологических характеристик.

Исследования по выбору типа и параметров системы электроснабжения ПЭС велись применительно к среднемагистральному самолету. Они показали, что по совокупности показателей (масса, потери, надежность) наилучшие характеристики обеспечивает система трехфазного переменного тока переменной частоты.

Разработанная энергосистема имеет определяющее значение для всего проекта в целом, т.к. ее внедрение позволит исключить громоздкие, тяжелые и дорогостоящие титановые трубопроводы, по которым передаются воздух и жидкости с высокими температурами и давлениями, а также обеспечит дальнейшее повышение эффективности бортового оборудования за счет совершенствования силовой электроники (пневмо- и гидросистемы достигли предела в своем развитии).

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 ноября 2014 > № 1236901


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 24 ноября 2014 > № 1236446

Первый Ил-76МД-90А передан для создания спецавиакомплекса ВВС.

Завод «Авиастар-СП» передал Таганрогскому авиационному научно-техническому комплексу им. Г.М. Бериева новый Ил-76МД-90А – первый самолет, построенный в рамках выполнения государственного оборонного заказа на производство тяжелых транспортных самолетов. По заказу ВВС на базе этого самолета, которому присвоено символическое название «Ульяновск», будет создан специальный авиационный комплекс.

«Корпорация выполнила задачу по созданию серийного производства самолета в Ульяновске. Теперь мы сосредоточены на наращивании темпов работ для гарантированного исполнения плана поставок Министерству обороны России – нашему главному заказчику в сегменте транспортной авиации», – сказал президент Объединенной авиастроительной корпорации, в состав которой входит «Авиастар-СП», Михаил Погосян.

По словам главнокомандующего ВВС Виктора Бондарева, новые качества, полученные благодаря глубокой модернизации «Ила», значительно расширяют сферу применения самолета. Это платформа для производства многоцелевых транспортных самолетов, обеспечивающих десантирование личного состава, перевозку военной техники, топлива, контейнеров, а также для создания специальных авиационных комплексов. Потенциал Ил-76МД-90А отвечает современным требованиям ВВС страны и имеет большие перспективы на будущее. «Мы полностью удовлетворены характеристиками самолета и ходом выполнения программы», – подчеркнул Виктор Бондарев.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 24 ноября 2014 > № 1236446


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 24 ноября 2014 > № 1236433

В Крыму возобновится производство автомобилей ГАЗ.

В Крыму будет возобновлена крупноузловая сборка автомобилей ГАЗ и созданы обслуживающие центры. В частности, будет производиться спецтехника на базе автомобилей этой марки.

«Скорее всего, производство будет не на той территории, на которой ранее было представительство ГАЗа, а на площадях АвтоВАЗа, где есть производственные корпуса, которые больше подходят для реализации программ, предложенных нашими партнерами, – цитирует председателя Совета министров Республики Крым Сергея Аксенова «Российская газета». – У них есть желание открыть дилерский центр и организовать системную работу по реализации и сервисному обслуживанию».

Собирать и обслуживать автомобили планируется в корпусах бывшей станции сервисного обслуживания АвтоВАЗа, расположенной в Симферополе. По словам главы республики, представители завода также готовы поставлять в Крым автомобили для скорой помощи. Детальная дорожная карта сотрудничества будет готова к декабрю.

Сергей Аксенов сообщил, что уже назначен руководитель представительства ГАЗа в Крыму, осмотрены производственные площади, определено количество рабочих мест. К 1 декабря будет подготовлена дорожная карта реализации проекта.

«Мы рады тому, что «Группа ГАЗ» решила возобновить сотрудничество с Крымом по всем направлениям, – отметил он. – Данная инициатива позволит создать дополнительные рабочие места. Уверен, мы сможем создать дорожную карту, по которой можно будет работать три-пять лет. Будем содействовать развитию наших отношений».

«Группа ГАЗ» – крупнейший производитель коммерческого транспорта в России. Она выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, автобусы, тяжелые грузовики, легковые автомобили, а также силовые агрегаты и автокомпоненты. Компания объединяет 13 предприятий в восьми регионах страны. Основной акционер компании – машиностроительный холдинг «Русские машины», входящий в бизнес-группу «Базовый элемент». Штаб-квартира «Группы ГАЗ» расположена в Нижнем Новгороде.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 24 ноября 2014 > № 1236433


Россия. СКФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 21 ноября 2014 > № 1236443

КАМАЗ выводит на рынок новый автопоезд.

Дочернее предприятие КАМАЗа в Ставрополе – завод «Автоприцеп-КАМАЗ» выводит на рынок самосвальный автопоезд для перевозки сельскохозяйственных и строительных сыпучих грузов. Общий объем перевозимого груза – 30 куб. м – по 15 в автомобиле и прицепе.

По сообщению пресс-службы КАМАЗа, модель выпущена в составе автомобиля СЗАП–3517-01М2 и прицепа СЗАП-8551-02М2. Автомобиль базируется на шасси КАМАЗ-65115 с двигателем Cummins и коробкой передач ZF. У автомобиля и у прицепа под платформой расположен гидроцилиндр производства PENTA (Италия). Настил пола – металлический.

Основной отличительной особенностью автопоезда является платформа с двумя уровнями боковых бортов: нижний с возможностью фиксации как сверху, так и снизу, верхний – с верхней навеской.

Разгрузка осуществляется на обе боковые стороны как у автомобиля, так и у прицепа. Еще одно преимущество – усиленная поворотная тележка, рама которой – с двумя положениями дышла по высоте, а само дышло оборудовано петлей для беззазорной сцепки.

КАМАЗ – крупнейшее российское предприятие по производству грузовых автомобилей. Включает в себя более 150 организаций, расположенных в России, СНГ и дальнем зарубежье, в том числе 12 крупных заводов автомобильного производства. Располагает сборочными предприятиями во Вьетнаме, Иране, Индии, Казахстане, Пакистане. Число сотрудников превышает 59 тыс. человек.

Россия. СКФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 21 ноября 2014 > № 1236443


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 ноября 2014 > № 1236327

Партнер АвтоВАЗа выпустил Lada Priora с обновленным двигателем 1,8 литра.

Тольяттинская фирма «Супер-Авто», партнер АвтоВАЗа, изготовила автомобиль Lada Priora с обновленным мотором объемом 1,8 литра и мощностью 123 лошадиные силы. Продажами автомобиля займутся официальные дилеры Lada.

«Супер-Авто» уже производила автомобили Lada с моторами такого объема, но нынешний двигатель – абсолютно другой силовой агрегат, говорится в сообщении АвтоВАЗа. Главной изюминкой двигателя, получившего индекс 21128, является превосходная эластичность работы: крутящий момент величиной 145 Нм достигается уже при 2500 об/мин, а максимальная величина – 165 Нм – при 4000 об/мин. В городском режиме, на низких и средних оборотах двигателя, Priora 1.8 обладает хорошей динамикой.

Подготовка производства двигателя велась в соответствии с действующими на АвтоВАЗе процедурами и под контролем его специалистов. Новый мотор успешно прошел как стендовые испытания на надежность, так и ресурсные в составе автомобиля.

На данный момент Lada Priora 1.8 доступна в комплектации «норма» (седан, хэтчбек и «универсал»).

АвтоВАЗ – один из крупнейших автопроизводителей Европы. Он производит автомобили и автокомплекты под брендами Lada, Renault, Nissan, Datsun. С 1970 года завод произвел более 28 млн автомобилей Lada.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 ноября 2014 > № 1236327


Китай. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 ноября 2014 > № 1236323

«Вертолеты России» представлены в комиссии Россия–Китай.

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев принял участие в очередном заседании Российско-Китайской смешанной межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству. После получения права на экспорт и импорт продукции военного назначения на заседании в Пекине холдинг был впервые представлен как полноправный субъект двустороннего сотрудничества в этой области.

По сообщению холдинга, право на осуществление внешнеторговой деятельности распространяется на поставку запчастей и принадлежностей, технической документации, специального, учебного и вспомогательного имущества для военных вертолетов российского производства, а также услуг по их обслуживанию, ремонту и модернизации. «Вертолеты России» теперь могут совместно с иностранными заказчиками организовывать предприятия, осуществляющие сервисное обслуживание военных вертолетов, создавать и дооборудовать такие объекты в других странах. Одновременно холдингу разрешен ввоз изделий военного назначения, необходимых для производства собственной продукции.

На заседании комиссии, прошедшем под председательством министра обороны России Сергея Шойгу и заместителя председателя Центрального военного совета КНР Сюй Циляна, обсуждались актуальные вопросы международной и региональной безопасности, двустороннего военного и военно-технического сотрудничества. Были рассмотрены результаты работы комиссии за прошедший год и определены первоочередные задачи российско-китайского взаимодействия в военно-технической сфере на будущее.

«Вертолеты России» имеют долгую и продуктивную историю сотрудничества с КНР, – прокомментировал генеральный директор холдинга Александр Михеев. – Этой большой и быстроразвивающейся стране необходимы вертолеты разных типов, прежде всего для транспортных и пассажирских перевозок и масштабного строительства, которое ведется в КНР, а также для выполнения поисково-спасательных операций, борьбы с огнем и последствиями стихийных бедствий. «Вертолеты России» с китайскими партнерами развивают в КНР несколько крупных проектов, включая поставки новой техники, ее сервисное обслуживание и совместное создание тяжелого вертолета».

Сегодня «Вертолеты России» поставляют в Китай многоцелевые Ка-32A11BC и Ми-8/17, а также тяжелые транспортные Ми-26ТС. В ближайшем будущем концерн должен поставить в КНР четыре новых вертолета Ka-32A11BC и провести обучение летно-технического состава.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 ноября 2014 > № 1236323


ОАЭ. Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 ноября 2014 > № 1229173

ОАЭ заказали 150 китайских автомобилей VP11 класса MRAP

Согласно пекинскому журналу Weapon, Объединенные Арабские Эмираты заказали в общей сложности 150 новых бронеавтомобилей VP11 (4х4) класса MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected) разработки компании NORINCO. Об этом сообщает Army Recognition 19 ноября.

Бронеавтомобиль VP11 был впервые представлен на Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставке 2014 (AirShow China), которая проходила в Чжухае 11-16 ноября.

VP11 имеет V-образное днище, внешнее легкое бронирование корпуса, внутренние накладки и материалы по смягчению последствий и защите экипажа и автомобиля от взрыва тяжелых мин.

V-образное днище предназначено для повышения живучести транспортных средств и экипажа от взрыва мин и самодельных взрывных устройств за счет наклонно расположенной брони. По словам инженеров NORINCO, VP11 обеспечивает высокий уровень защиты с высокими характеристиками подвижности и огневой мощи.

VP11 создан на базе шасси грузового автомобиля с колесной формулой 4х4 и может использоваться разведывательными и передовыми наблюдательными группами, а также в городских условиях в антитеррористических операциях.

Вместимость VP11 составляет 7 человек, включая водителя, командира и наводчика. На крыше корпуса могут устанавливаться различные боевые модули.

ОАЭ. Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 ноября 2014 > № 1229173


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 ноября 2014 > № 1236342

Обсуждены перспективы самарского двигателестроительного предприятия «Кузнецов».

На самарском предприятии «Кузнецов» состоялось совещание, посвященное перспективам развития этого ведущего производителя авиационных и ракетных двигателей. В его работе принял участие находящийся с инспекционной поездкой в городе директор департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли РФ Андрей Богинский.

Глава департамента отметил, что «Кузнецов» в полном объеме выполнил государственный оборонный заказ на 2014 год, говорится в сообщении правительства Самарской области. Предприятие также выполнит значительную часть работы по созданию двигателей для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) и уже заключило контракт на обновление двигателей для существующих стратегических бомбардировщиков. Кроме того, по его словам, компания может принять участие в разработке двигателя для российско-китайского дальнемагистрального самолета.

Участвовавший в совещании губернатор Самарской области Николай Меркушкин отметил, что эти заказы позволят загрузить производственные мощности предприятия как минимум на 20 лет.

Исполнительный директор завода «Кузнецов» Николай Якушин рассказал на совещании о планах по продолжению модернизации и технического перевооружения завода. Только в рамках федеральной целевой программы на обновление производства планируется выделить 8 млрд рублей, примерно такой же объем средств предполагается вложить в развитие предприятия из собственных средств Объединенной двигателестроительной корпорации, в которую входит «Кузнецов».

Уже в следующем году самарское предприятие готовится открыть новый производственный цех, который позволит сконцентрировать в одном месте все участки производства пайки и сварки камер сгорания ракетных двигателей. Корпус будет оснащен самым современным оборудованием – там предполагается разместить до 30 единиц новой техники.

Участники совещания также обсудили перспективы взаимодействия в рамках развития территориального авиационного кластера, сформировавшегося в Самарской области.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 ноября 2014 > № 1236342


Китай. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 ноября 2014 > № 1236313

«Швабе» представил в Китае системы мониторинга гражданских объектов.

Холдинг «Швабе», входящий в Госкорпорацию Ростех, представил на Международной авиакосмической выставке Airshow China 2014 оптико-электронные системы последнего поколения, которые могут быть использованы для мониторинга гражданских объектов. Одним из главных экспонатов стала система оптического наблюдения СОН-730.

Системы, продемонстрированные в Китае, позволяют производить наблюдение и мониторинг пространства, обнаруживать и распознавать группы людей и отдельных лиц, автомобили и другие технические средства, говорится в сообщении холдинга. Устройства имеют как телевизионный, так и тепловизионный каналы, некоторые модели оснащены лазерным дальномером. Они могут применяться при решении задач по охране границ и осуществлении полицейского контроля.

Самая легкая из представленных «дальнобойных» гражданских систем оптического наблюдения – СОН-730. При весе в 25 кг она способна обнаруживать объекты на расстоянии до 10 км. СОН-730 может комплектоваться дополнительным набором функциональных устройств, например устройством автоматического захвата и сопровождения объекта. Разработку системы осуществляет Уральский оптико-механический завод имени Э.С. Яламова (Екатеринбург).

В состав «Швабе» входят 64 организации, в том числе научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и научно-производственные объединения. Оптический холдинг производит более 6500 наименований продукции, которая поставляется в 95 стран мира. Основными направлениями его деятельности являются разработка и серийное производство оптических и лазерных систем и комплексов, современных оптических материалов и технологий, наукоемкой медицинской техники, систем аэрокосмического мониторинга и дистанционного зондирования Земли, приборов для научных исследований, энергосберегающей светотехники, наномеханики, а также другой высокотехнологичной продукции.

Китай. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 ноября 2014 > № 1236313


Иран. Весь мир > Авиапром, автопром > iran.ru, 19 ноября 2014 > № 1227451

Иран презентовал новый вертолет собственного производства «Сурена» на 7-ом международном авиасалоне, который проводится в настоящее время на острове Киш, и, как заявил генеральный директор Иранской компании по обслуживанию и модернизации вертолетов Ахмед Абади, этот вертолет создан силами отечественных специалистов.

Ахмед Абади сообщил, что корпус вертолета выполнен из композитных материалов и сам вертолет спроектирован с учетом климатических условий Ирана. Он рассчитан на четыре человека и оснащен двигателем мощностью 300 л.с. Вертолет «Сурена» способен развивать скорость до 160 км/час и преодолевать расстояние в 650 км. Он может использоваться для патрулирования, обучения летчиков, выполнения других задач, а также применяться в качестве санитарного вертолета.

Следует отметить, что в 7-ом международном авиасалоне на острове Киш принимают участие более ста иранских и зарубежных компаний. На нем представлены такие страны, как Китай, Россия, Германия, Италия, Швеция, Франция, Украина, ОАЭ и Чехия. Открытие авиасалона состоялось 18 ноября, и его работа продолжится до 21 ноября.

Иран. Весь мир > Авиапром, автопром > iran.ru, 19 ноября 2014 > № 1227451


Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 ноября 2014 > № 1229223

Китайская авиастроительная корпорация (Aviation Industry Corporation of China - AVIC) на выставке «Эйршоу Чайна 2014» в Чжухае представила концепцию нового среднего транспортного самолета, сообщает IHS Jane's 16 ноября.

Показанная на выставке модель имеет конструкцию планера, аналогичную многоцелевому транспортному самолету Airbus Defence and Space A400M Atlas, с более широким фюзеляжем и четырьмя турбовинтовыми двигателями с шестью саблевидными винтами. Тем не менее, еще не ясно, будет ли эта конфигурация принята за основу в концептуальной стадии проектирования.

Представляя концепцию в Чжухае 14 ноября, пресс-секретарь AVIC пояснил, что концепция "Xin Zhong Yun" или нового транспортного самолета впервые демонстрируется на этой выставке.

«Мы демонстрируем его здесь, чтобы установить, будет ли внутренний и международный интерес к платформе, который находится в нише между транспортным самолетом Y-9 и тяжелым транспортным самолетом, который мы в настоящее время разрабатываем», сказал он.

Shaanxi Aircraft Company (SAC) корпорации AVIC в настоящее время производит средний многоцелевой транспортный самолет Y-9: удлиненный вариант Y-8, который, в свою очередь, является редизайном советского Ан-12Б “Cub”. Другая компания AVIC, Xian Aircraft Corporation (XAC), разрабатывает стратегический транспортный самолет Y-20 “Kunpeng”.

Концепт среднего транспортного самолета направлен на заполнение пробела возможностей между состоящим на вооружении ВВС НОАК самолетом Y-9 с грузоподъемностью 25 тонн и Y-20 с грузоподъемностью 60 тонн.

Представитель AVIC отказался сообщить предполагаемые характеристики концепта среднего транспортного самолета, объяснив, что корпорация будет рассматривать ряд возможных конфигураций в зависимости от требований заказчика. Он также не стал обсуждать ход разработки самолета Y-290.

«Мы сообщим о новых подробностях в разработке тяжелого транспортного самолета в ближайшем будущем», сказал он.

Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 ноября 2014 > № 1229223


Аргентина. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 ноября 2014 > № 1224888

КАМАЗЫ БУДУТ ПРОИЗВОДИТЬ В АРГЕНТИНЕ

На территории Аргентины в скором времени могут появиться предприятия по сборке грузовых транспортных средств российских моделей КамАЗ. Такое заявление было сделано в ходе встречи между заместителем министра промышленности и торговли России Андреем Дутовым и министром промышленности Аргентины Деборой Джоржи, которая состоялась в Санкт-Петербурге.

Как сообщает Planeta Camion, грузовики будут адаптированы под местные условия.

Министр промышленности Аргентины Дебора Джоржи, пишет Notitrans, уверена, что подобный совместный проект позитивно повлияет на развитие внутреннего рынка страны, создаст дополнительные рабочие места. Дебора Джоржи полагает, что Аргентина нуждается в производстве тяжелых и полутяжелых грузовиков.

Эксперты российской госкорпорации Ростех также уверены, что их продукция может занять значимую долю на аргентинском рынке. Это не только КамАЗы, но и вертолеты Ка-226Т, Ми-8/17 и Ми-24/35, а также Ми-171, Ми-38 с российскими двигателями ТВ7-117В.

Аргентина. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 ноября 2014 > № 1224888


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > kremlin.ru, 5 ноября 2014 > № 1216017

Подписан закон о Национальном исследовательском центре «Институт имени Н.Е.Жуковского».

Владимир Путин подписал Федеральный закон «О Национальном исследовательском центре «Институт имени Н.Е.Жуковского».

Федеральный закон принят Государственной Думой 17 октября и одобрен Советом Федерации 29 октября 2014 года.

Справка Государственно-правового управления

Федеральным законом определяются особенности правового положения, правовые основы создания и деятельности Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е.Жуковского» (далее – Центр).

В соответствии с Федеральным законом Центр создаётся в форме федерального государственного бюджетного учреждения.

Центр от имени Российской Федерации осуществляет полномочия учредителя и собственника имущества организаций, включённых в перечень, утверждённый Правительством Российской Федерации, в порядке и объёме, которые устанавливаются Правительством Российской Федерации.

Федеральным законом предусматриваются формирование технологической базы инновационной экономики, обеспечение научно-исследовательских работ в области реализации приоритетных направлений развития науки и технологий в Российской Федерации, создание правовых и организационных основ деятельности новых научных инновационных структур.

Принятие Федерального закона создаст правовые условия функционирования Центра в качестве основного элемента национальной инновационной системы в области авиастроения и позволит обеспечить проведение единой инновационной научно-технической и кадровой политики, ориентированной на организации авиационной промышленности и других отраслей экономики, а также на сбалансированное развитие всех составляющих научно-технологического потенциала авиационной промышленности Российской Федерации.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > kremlin.ru, 5 ноября 2014 > № 1216017


Казахстан. Великобритания > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 31 октября 2014 > № 1215457

Казахстан «дорос» до Rolls-Royce

Автор: Елена ШТРИТЕР

Rolls-Royce давным-давно перестал быть просто автомобилем. Это синоним роскоши, успеха, состоятельности… Теперь эта легендарная марка, которой отдают предпочтение королевские особы, миллиардеры и селебритис всего мира, представлена на рынке Казахстана.

Алматы стал четвертым городом в странах СНГ (после Москвы, Санкт-Петербурга и Баку) и первым в Центральной Азии, где открылся шоу-рум этого бренда сегмента «ультралюкс».

Исполнительный директор Rolls-Royce Motor Cars Торстен Мюллер-Отвос отметил, что в Казахстане – одном из ключевых рынков региона – отмечен очень интенсивный рост числа состоятельных людей, а также устойчивый спрос на предметы роскоши. «Регион стремительно вырос в одну из главных площадок реализации топовых предметов роскоши. И мы предлагаем эксклюзивную марку, которая очень высоко ценится клиентами особого уровня, предъявляющими высокие требования к Rolls-Royce на каждом этапе владения автомобилем» - сказал он.

Казахстанским покупателям будет доступна вся линейка Rolls-Royce. И так же, как и во все мире, каждый автомобиль будет максимально персонифицирован. Шоу-рум напрямую связан с «домом» Rolls-Royce в Гудвуде. Помимо широчайшего спектра вариантов отделки и сочетаний кожи, клиент сможет выбрать один из 44 тыс. цветов кузова.

Или вообще придумать свой собственный.

«Одна американская бизнес-леди приехала на завод в Гудвуд и долго подбирала параметры своего будущего автомобиля. Когда дело дошло до цвета, она достала из сумочки розовую губную помаду и сказала, что хочет автомобиль именно такого цвета. Желание клиента – закон. И теперь в нашем каталоге есть и этот цвет» - рассказал генеральный директор Rolls-Royce MotorCars Almaty Аскар Белисбеков.

Ценовая политика также не будет отличаться от мировой. Стоимость самого «простенького» Rolls-Royce будет стартовать с отметки в 255 тыс. евро. «Верхний предел ограничен исключительно Вашей фантазией» - заметил господин Мюллер-Отвос.

Как показывает мировая статистика 80% владельцев автомобилей Rolls-Royce – сотоятельные бизнесмены, владельцы крупных компаний, самостоятельно добившиеся успеха. А оставшиеся 20% - селебритиз, звезды шоу-бизнеса, «золотая» молодежь. Торстен Мюллер-Отвос считает, что это соотношение будет справедливо и для Казахстана.

Впрочем, относительно объема продаж никто особых иллюзий не питает. Сейчас цель компании - устойчивый рост. Однако ужена данный момент есть три предзаказа от казахстанцев. И еще один клиент, который возможно сегодня-завтра заберет представленный в шоу-руме Rolls-Royce Ghost II.

Присутствовавший на открытии Нурлан Смагулов признался, что сам уже довольно давно является владельцем Rolls-Royce Ghost: «Очень часто мы стесняемся обладания предметами роскоши, думая о нуждающихся родственниках и согражданах. Я это все понимаю – сам вырос в самой обычной алматинской семье, но считаю, что с фобиями надо бороться. Казахстан достоин быть развитой страной. Мы должны перестать стесняться и начать смотреть в будущее. А Rolls-Royce – это признак стабильности и благосостояния».

Казахстан. Великобритания > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 31 октября 2014 > № 1215457


США. Япония > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 октября 2014 > № 1209606

Граждане США подали иск против японской компании Takata, производящей подушки безопасности для автомобилей, и обвинили ее в сокрытии от потребителей важной информации.

Как стало известно на прошлой неделе, японский автопроизводитель Nissan принял решение отозвать 260 тысяч автомобилей по всему миру в связи с потенциальным дефектом в системе работы подушек безопасности, произведенных фирмой Takata. Под отзыв попадают модели Micra и Cube, произведенные в период с 2008 по 2012 годы. В общей сложности, будет отозвано почти 105 тысяч автомобилей в Японии, 30 тысяч в Европе и 11 тысяч в Китае. Сообщается, что на автомобилях, попавших под отзыв, подушки безопасности могут взорваться, в результате чего в салон возможно попадание металлических частиц, способных нанести травму пассажирам и водителю.

В тоже время Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) США призвало владельцев 7,8 миллионов автомобилей 10 марок, включая Toyota, Honda, GM, Mazda и BMW, немедленно произвести замену подушек безопасности из-за возможного дефекта в системе их работы. На этих автомобилях также установлены подушки безопасности, произведенные японской компанией Takata. После этого акции Takata упали на 22%.

Как сообщает агентство Рейтер, иск против японской компании был подан американскими автомобилистами в Федеральный окружной суд штата Флорида. Данный иск стал первым коллективном иском, поданным в суд от лица потребителей всей страны. "Это было обязанностью компании раскрыть данную информацию о безопасности, так как они постоянно пишут о том, что их автомобили надежные и безопасные", — говорится в документе.

По данным агентства, от дефектов подушек безопасности уже пострадало несколько десятков человек, из которых по меньшей мере четыре человека погибли.

США. Япония > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 октября 2014 > № 1209606


США > Авиапром, автопром > bfm.ru, 18 октября 2014 > № 1214332

СЕКРЕТНЫЙ БЕСПИЛОТНИК США ВЕРНУЛСЯ НА ЗЕМЛЮ ПОСЛЕ ДВУХЛЕТНЕЙ МИССИИ

Есть предположения, что данное устройство создано для вывода из строя вражеских спутников

Американский беспилотник вернулся на Землю после выполнения сверхсекретной миссии, которая длилась целых два года. Самолет приземлился в Калифорнии, сообщает BBC news.

Летательный аппарат под названием Orbital Test Vehicle или X-37B, форма которого похожа на миниатюрный космический шаттл, провел на орбите 674 дня. Он совершил успешную посадку на военно-воздушной базе Ванденберг (США) в пятницу, 17 октября.

Цели запуска данного самолета в космос засекречены - ранее существовала теория, что он собирал данные о космической лаборатории Китая, однако позже эксперты решили отказаться от этой версии. Также звучали предположения, что он тестирует технологии, которые могут использоваться в будущем для вывода из строя вражеских спутников, запуск которых стоит несколько миллионов долларов.

Данный беспилотник был спроектирован компанией Boeing. Он достигает 9 метров в длину и 3 метров в ширину. Его масса составляет 4,989 килограмма.

США > Авиапром, автопром > bfm.ru, 18 октября 2014 > № 1214332


Германия. ПФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > dw.de, 1 сентября 2014 > № 1163617

Вопреки санкциям: в Казани открывается новый германо-российский вуз

2 сентября в Казани откроется German-Russian Institute of Advanced Technologies. Этому проекту нет аналогов. DW выясняла, каким будет сотрудничество вузов России и Германии.

2 сентября 2014 года в Казани откроется новый германо-российский университет. "Это что-то совершенно новое, такого еще не было. Это настоящий германо-российский или российско-германский университет, который будет размещен в специально построенном здании. Оно уже готово", - не скрывая восторга, говорит ректор Технического университета Ильменау (TU Ilmenau) Петер Шарф (Peter Scharff).

Официальное название этого университета – German-Russian Institute of Advanced Technologies (GRIAT). Здание Германо-Российского института новых технологий расположено на территории кампуса Казанского национального исследовательского технического университета им. А.Н. Туполева. Сегодня КНИТУ-КАИ представляет собой крупный учебно-научно-инновационный комплекс. Это - один из лучших технических университетов России.

Сотрудничество на равных или экспорт немецкого образования?

Именно на базе Казанского университета и было решено создать новое учебное заведение с участием немецких партнеров. "С нуля" этот проект подняли Технический университет Ильменау и Магдебургский университет (Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg). "И это только начало, - уверяет Петер Шарф, - мы займемся специализацией университета, определим весь спектр программ и тогда уже будем искать следующих партнеров среди вузов Германии". "Конечная цель, которую мы преследуем, обозначена четко, - продолжает ректор Казанского национального исследовательского технического университета им. А.Н. Туполева Альберт Гильмутдинов. - Это будет как бы германский университет, работающий по немецким магистерским и аспирантским программам по всем направлениям современной инженерии, но находящийся внутри российского ведущего технического университета".

На момент открытия учебный план GRIAT насчитывает четыре специальности: Communication and Signal Processing, Research in System and Computer Engineering, Electrical Engineering and Information Technology, Chemical Engineering. Это аккредитированные программы, по которым уже проходят обучение студенты в Ильменау и Магдебурге. Теперь эти англоязычные программы заработают в Казани. В российском варианте специальности звучат так: "Информатика и вычислительная техника", "Инфокоммуникационные технологии и системы связи", "Электроэнергетика и электротехника", "Теплотехника и теплоэнергетика".

Языком обучения будет английский. "Сейчас в немецких университетах ведущие образовательные дисциплины преподают на английском языке, - объясняет такой выбор Альберт Гильмутдинов. – Мы рано или поздно придем к общему языку университетского образования, поэтому и настраиваем наших профессоров на то, чтобы они максимально использовали английский язык. Свободное владение профессиональным английским – один из краеугольных камней конкурентоспособности современных специалистов". И хотя, как с сожалением отмечает ректор, современные инженеры испытывают языковой барьер, в обозримом будущем проблема эта решаема.

Заниженные плановые показатели

Как подчеркивает ректор немецкого университета, это не "программа помощи, а сотрудничество на равных". "Россия для нас – партнер с высокой квалификацией. Особенно в инженерной области в России накоплено много опыта. Мы ценим эти контакты", - говорит Петер Шарф. На счету у вуза в Ильменау - самый долгосрочный проект (с 1953 года): с Московским энергетическим институтом (МЭИ), в результате которого был создан совместный факультет - German Engineering Faculty MEI - TU llmenau.

Итак, в Германо-Российском университете со временем появятся не только новые вузы-партнеры, но и новые специальности. "Мы стартуем с четырьмя программами, и у нас два стратегических партнера, со временем лет через 6 - 7, мы надеемся, что у нас будет до десятка партнеров в консорциуме и около 30 - 35 магистерских программ. Здесь будут представлены все направления современной инженерии, весь веер", - говорит ректор Казанского университета. В зимнем семестре 2014/2015 годов на каждом из факультетов будет по 10 учащихся. В 2015 году запланировано обучить 75, а в 2016 – 105 человек. Это пока только плановые показатели. "Я убежден, что мы будем перехлестнуты девятым валом наплыва студентов, - считает Альберт Гильмутдинов, в прошлом министр образования и науки Республики Татарстан. – Студент GRIAT получает элитное инженерное образование".

В Казани студенты будут обучаться по немецким программам инженерного образования ведущих университетов. После первых трех семестров у них будет возможность поехать в вуз-партнер в Германии. "Студенты могут закончить обучение и в Казани, если они не захотят учиться в Германии, но, конечно, нам бы хотелось, чтобы академический обмен развивался. Сейчас мы как раз работаем над соглашением о двойном дипломе. Нужно согласовать содержание программ. После открытия университета в Казани пройдет семинар по этому вопросу ", - говорит Петер Шарф. Его коллега из Казани, вместо "можно", делает упор на "должно": студент обязательно должен будет один из четырех семестров провести в Германии. По итогам успешной работы студента ждет два диплома.

Первые два-три года обучение будет бесплатным. Федеральное министерство образования предоставило бюджетные места, а на обучение в Германию студенты будут отправляться по республиканской программе (Республики Татарстан) грантов "Алгарыш" ("Прогресс").

Совместное предприятие

"Российские коллеги уже приезжают в Германию и смотрят, как здесь преподаются инженерные дисциплины. Это особое качество сотрудничества, такой формы у нас еще не было. Это не просто экспорт образования, а совместное предприятие, - подчеркивает немецкий ректор. – Нужно доверие к партнеру, так как мы делимся самым ценным опытом, который у нас есть. И российская сторона тоже. Мы друг другу доверяем".

Перед торжественной церемонией открытия и на фоне неблагоприятной политической ситуации ректору университета Ильменау не раз задавали вопрос о будущем университета. "Я считаю, как раз сейчас важно усилить сотрудничество в сфере образования. Конфликт решить можно только путем долгосрочного сотрудничества. Мы живем в одном мире. И наука уже во времена "холодной войны" не раз доказала, что, несмотря на политические разногласия, научное сотрудничество должно развиваться. Мы работаем на будущее. Как раз сейчас, как раз в этот момент мы не должны останавливаться", - уверен Петер Шарф.

Ректор КНИТУ-КАИ прогнозирует наплыв студентов не только из России, но и из других стран: "Нам нужно очень качественно выпустить первый выпуск - и отбоя от студентов не будет". О будущем выпускников он говорит так: "Мы предполагаем, что они найдут себя в экономическом пространстве Российской Федерации. Немецким компаниям в России нужны местные толковые специалисты, но обученные по немецким стандартам". Именно на них делает ставку новый университет. Петер Шарф от себя добавляет: "Конечно, таким специалистам мы будем рады и в немецкой экономике, но думаю, что они станут связующим звеном между Россией и Германией".

Дружба дружбой, а финансирование?

Проект совместный, финансируется с обеих сторон. Расходы на строительство здания взяла на себя полностью российская сторона, а также финансирование бюджетных мест (стипендий) и учебы студентов в немецких вузах. "Мы отвечаем за финансирование структур в университетах, так как такой амбициозный проект, конечно, предполагает большие затраты на персонал", - делится деталями Гизела Циммерман (Gisela Zimmermann), отвечающая за проекты в сфере высшего образования в странах Восточной Европы Германской службы академических обменов (DAAD).

Ее коллега, руководитель группы "Транснациональные проекты в сфере образования" Штефан Гайфес (Stephan Geifes) подчеркивает уникальность нового университета: "Мы поддерживаем много проектов по всему миру, сегодня около 20 тысяч иностранных студентов учатся в разных странах по нашим программам, но обычно это - сотрудничество между факультетами. А здесь создается самостоятельная единица, такого еще не было в истории сотрудничества между Россией и Германией. И мы очень рады такому активному участию российской стороны, как в процессах организации, так и в финансировании. Это - партнерство на равных".

Только по программе Министерства образования и научных исследований ФРГ (BMBF) на этот проект выделено более 530 тысяч евро. Самый крупный финансовый транш предусмотрен на 2015 год: более 186 тысяч евро. "Запуск такого проекта дороже, чем его содержание, - уверена Гизела Циммерман. – Конечно, со временем он должен будет нести себя сам". Один из источников доходов, предусмотренный на будущее, - сборы за обучение. Второй – спонсорство. Как отмечает сотрудник DAAD, уже сейчас немецкая промышленность в России проявляет интерес к этому проекту.

Автор Марина Борисова

Германия. ПФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > dw.de, 1 сентября 2014 > № 1163617


Китай. ЦФО > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 29 августа 2014 > № 1162840

В технопарке "Узловая", на территории Тульской области РФ, началось строительство завода китайской компании "Чанчэн" ("Великая стена"). Проект реализуется исключительно на собственные средства компании. Инвестиций составят 18 млрд рублей ($520 млн).

Предприятие будет состоять из цехов штамповки, сварки, окраски и сборки. Общая площадь застройки составит 2,16 млн кв. м. Проектная мощность завода запланирована на уровне 150 000 автомобилей в год. С конвейера будут выходить внедорожники Hoval-H1 и Hoval-H2. Запуск предприятия ожидается уже в 2017 г.

Россия – один из основных рынков "Чанчэн". В настоящее время в Российской Федерации находятся и функционируют более 100 000 автомобилей компании. Их этого объема 60 000 машин приобретены за последние три года.

Ранее сообщалось, что в Москве презентованы шесть моделей внедорожников под китайским брендом Haval. Российской публике представлены модели Haval H8, Haval H2, Haval H6, Haval H9, Haval COUPE C и Haval Дакар, а также три двигателя. Московский автомобильный салон проходит в Международном выставочном центре "Крокус Экспо". Выставочный стенд Haval расположен в зале 13 павильона под номером B025, на площади в 1000 кв. м.

Китай. ЦФО > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 29 августа 2014 > № 1162840


Россия > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 28 августа 2014 > № 1160460 Денис Мантуров

Брифинг Министра промышленности и торговли Дениса Мантурова по завершении заседания Правительства.

Стенограмма:

Вопрос: Денис Валентинович, «Интерфакс». Уточняющие вопросы по возобновляемой программе утилизации. Первый момент – сколько бюджетных средств потребуется с сентября до конца года на эту программу? Второй – сколько дополнительно планируете реализовать машин благодаря этой программе? И осталось неясным, коснётся ли она только физических лиц или юридических в том числе?

Д.Мантуров: Программа запускается с 1 сентября и будет действовать до 31 декабря этого года. Средств будет выделено на эту программу 10 млрд рублей. Средства будут доводиться до субъектов Российской Федерации в виде субвенций, соответственно, в конце этого года. Сама программа начнёт осуществляться с 1 сентября непосредственно автодилерами за счёт поставок, автопроизводителями – за собственный счёт автопроизводителей с последующей компенсацией той премии, которая будет выдаваться в виде скидки покупателям, уже непосредственно от субъектов в конце года.

Мы предполагаем реализовать в рамках этой программы до конца года более 170 тыс. автомобилей разных классов.

Что касается категорий, то программа будет распространяться на все категории автомобилей – легковые, внедорожники, лёгкий коммерческий автомобильный транспорт, грузовики и автобусы.

Мы в данном случае не делаем разницы между покупателями – физическими или юридическими лицами. Основное отличие от предыдущей программы заключается в том, что не только предполагается утилизация автомобиля для получения последующей скидки, но если возраст автомобиля – более шести лет, то имеется возможность при сдаче в трейд-ин этого автомобиля дилеру приобрести со скидкой новый автомобиль, причём без разницы – либо ты сдаёшь грузовик, покупаешь легковой, либо, наоборот, легковой – грузовик.

Мы в данном случае сделали правила максимально универсальными, для того чтобы покупатели имели выбор. Наверное, это основное. Что касается скидок, то по утилизации это от 40 тыс. рублей на сданный автомобиль легковой, до 350 тыс. – на грузовой автомобиль. Что касается трейд-ин, то от 40 тыс. до 300 тыс., поэтому разница небольшая, тем не менее она имеется.

Вопрос: Возможно продление этой программы в следующем году?

Д.Мантуров: Это программа целевая, на период до конца этого года, и эта конкретная программа стимулирования будет ограничена именно этим периодом. Что касается следующего года, всё будет зависеть от того, как будет складываться ситуация на рынке, какая будет обстановка с производством автомобилей. Какие-либо решения о стимулировании рынка будут приниматься в зависимости от того, какие сегменты и как будут развиваться, и будут приниматься не ранее середины следующего года.

С Минфином программа согласована полностью, источники согласованы. Будут перераспределяться те лимиты, которые уже доведены до министерства. Они будут перераспределяться на эту программу из тех мер государственной поддержки по другим направлениям, которые есть в нашем министерстве.

Вопрос: Денис Валентинович, сегодня украинская сторона, в частности премьер Яценюк, призвала блокировать российские активы за рубежом. По линии российской промышлености может ли это угрожать нам? Если да, то какие защитные меры Россия готова ввести в этом направлении?

Д.Мантуров: Я не хочу даже комментировать такие заявления, которые произносятся абсолютно необдуманно. Мы никак не будем реагировать на такие заявления.

Вопрос: Сегодня Порошенко издал указ, по которому вводится запрет на поставки в Россию продукции двойного назначения и продукции оборонной промышленности, за исключением тех вещей, которые идут для мирных космических программ. Ваши оценки – насколько это на нас повлияет, насколько это повлияет на саму украинскую экономику?

Д.Мантуров: Дело в том, что эти ограничения были введены ещё в марте этого года, мы к ним уже адаптировались. Мы понимаем, какая номенклатура нам не поставляется по факту, и исходя из этого были приняты все необходимые решения по импортозамещению, по запуску производства этих компонентов в России на совершенно уже ином технологическом уровне. Мы об этом достаточно много уже говорили, программа полностью свёрстана, рассчитана на два с половиной… Максимум у нас это займёт три с половиной года по двигательным газотурбинным установкам для судов. Всё остальное замещается в гораздо более короткие сроки. Для этого есть средства – программа согласована и средства выделены, поэтому в данном случае этот указ никак не повлияет на принятое ранее украинским Правительством решение.

Вопрос: Скажите, сообщение по поводу переезда Луганского машиностроительного завода – слухи или..?

Д.Мантуров: Это, наверное, какие-то процессы, которые не регулируются, в данном случае государственными органами власти. Если бизнес договаривается друг с другом о том, что это выгодно – производить в России, какая-то номенклатура будет переноситься или запускаться с нуля, – это всё зависит от бизнес-решений самих экономоператоров.

Спасибо.

Россия > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 28 августа 2014 > № 1160460 Денис Мантуров


Россия. СКФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 августа 2014 > № 1162532

ПРЕЗИДЕНТ "АВТОВАЗА" ОТКРЫЛ В ЧЕЧНЕ НОВЫЙ ДИЛЕРСКИЙ ЦЕНТР LADA

В Чечне открылся новый дилерский центр "АвтоВАЗа". На его открытии в Агруне, приуроченном к Дню рождения первого президента республики Ахмата-Хаджи Кадырова присутствовал президент ОАО "АвтоВАЗ" Бу Андерссон , сообщили ИА REGNUM 25 августа в пресс-службе главы и правительства региона.

"Я здесь, чтобы поддержать нового дилера, и со мной приехали 15 специалистов "АвтоВАЗа". Часть из них останется в республике на три недели с целью оказания помощи. Я очень горд нашим присутствием в Чечне и той долей местного автопарка, которая приходится на автомобили LADA", - сказал он, сообщив, что по дорогам Чеченской Республики ездит 105 тысяч автомобилей LADA, что составляет 66% регионального автопарка.

Вечером того же дня на центральной площади имени Ахмата-Хаджи Кадырова в Грозном Бу Андерссон провел презентацию новых моделей "АвтоВАЗа", включая LADA Largus VIP. Презентацию модельного ряда LADA дополнил тест-драйв, в котором приняли участие все желающие.

В рамках визита в Чечню состоялась встреча президента ОАО "АвтоВАЗ" с главой ЧР Рамзаном Кадыровым , на которой был обсужден ряд вопросов, связанных с налаживанием тесного взаимодействия в производстве автомобиля LADA на мощностях завода "Чеченавто" в Аргуне, а также с открытием дилерского центра в Чеченской Республике.

Кроме того, на встрече рассматривался вопрос включения "Чеченавто" в стратегию развития "АвтоВАЗа" на период до 2020 года.

Россия. СКФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 августа 2014 > № 1162532


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 21 августа 2014 > № 1157572 Андрей Богинский

Андрей Богинский: Импортозамещение – не проблема, а задача.

Директор департамента авиационной промышленности Андрей Богинский рассказал в интервью журналу «Оборона России» о перспективах отечественной авиации, сражении за молодых специалистов и о том, как перегнать конкурентов в науке.

– Андрей Иванович, недавно рабочая группа во главе с министром промышленности и торговли России Денисом Мантуровым посетила крупнейшее двигателестроительное предприятие «Кузнецов». Чем вызвана эта поездка? Не связана ли она с решением Киева свернуть военно-техническое сотрудничество с нашей страной и санкциями Запада в связи с украинским кризисом?

– Это был визит президента России Владимира Путина в Самару. В рамках поездки члены Правительства посещали авиационные и космические предприятия Самары, в том числе делегация побывала на заводе «Авиакор» и РКЦ «Прогресс». Визит на «Кузнецов», который является единственным разработчиком и производителем двигателей для стратегической авиации, показал, как реализуется программа по техническому перевооружению предприятия. Это одна из ключевых задач Объединенной двигателестроительной корпорации.

Также важно было увидеть, как на «Кузнецове» идет производство ракетных и индустриальных двигателей, восстановление производства двигателей НК-32. Сегодня это крайне актуально, поскольку предстоит создавать двигатель для перспективного авиационного комплекса дальней авиации. Еще одна задача – убедиться, что предприятие готово к выполнению гособоронзаказа по текущему ремонту двигателей. Кроме того, именно на площадке «Кузнецова» было решено подписать соглашение о сотрудничестве Минпромторга с Самарской областью.

– Как вы оценили перспективы и динамику развития завода?

– Очень положительно. Увеличился объем ремонта двигателей разного типа по гособоронзаказу, значительная часть запланированных работ по техперевооружению сделана. Предприятие работает в том графике, который был определен. Интенсивно, напряженно, но справляется. Плюс область оказывает значительную поддержку. В первую очередь, конечно, по социальным программам – это и вопросы выплаты стипендий ценным сотрудникам, и помощь в решении жилищных проблем работников предприятий. Рассматривается вопрос поддержки техперевооружения предприятия со стороны области.

– Что делает Минпромторг по увеличению привлекательности профессии авиационного инженера среди молодежи?

– Правительство уделяет значительное внимание развитию инженерных кадров для предприятий ОПК в целом. Вузы получили инструменты для привлечения выпускников школ по целевому набору. В авиационном комплексе это, в первую очередь, МАИ. Такая же система есть в МФТИ и в других вузах. Кроме того, для молодых специалистов, показавших выдающиеся достижения, существуют разовые стипендии, сумма которых доходит до 500 тысяч рублей.

Мы стимулируем предприятия к тому, чтобы у каждого из них развивались собственные программы, зависящие от ситуации в их регионе, она ведь очень разная. И, надо сказать, наши интегрированные структуры, и прежде всего ОАК, очень активно взялись за работу по привлечению кадров.

Я бы сказал, что на сегодняшний день промышленность ведет сражение за персонал с компаниями финансово-банковской сферы. Насколько я вижу, благодаря планомерной политике государства и предприятий перелом в пользу промышленности уже произошел. Понятно, что средняя заработная плата в авиационной промышленности еще не достигла уровня банков, лизинговых, страховых и аудиторских компаний. Но сегодня она стала выше среднего по стране, появились реально очень интересные проекты как в гражданском секторе, так и в военном или военно-транспортном, а еще надо справляться с возрастающим объемом заказов.

На предприятиях появилось большое количество молодых людей, причем многие из них начинают занимать позиции начальников цехов или даже заместителей руководителей, как, например, на «Сатурне» в Рыбинске. Это уже не отдельные факты, а тенденция. Если восемь лет назад средний возраст работников ОПК был около 60 лет, то сейчас он приближается к 46 годам.

–Вы упомянули перспективные гражданские проекты. Известно, что уже сегодня существует значительный заказ на самолет МС-21, в том числе от западных заказчиков. Как сегодняшняя политическая ситуация может сказаться на данном проекте, а также на не менее известном Sukhoi Superjet?

– Если говорить о Sukhoi Superjet, то сегодня это уже не проект, а сертифицированный продукт, который продается и эксплуатируется на отечественном и зарубежных рынках. Его выпуск еще не вышел на запланированные объемы – год от года увеличивается объем производства и продаж: в прошлом году это было 25 самолетов, в текущем году – более 40 самолетов, а на следующий год – более 50. Мы собираемся выйти на темп производства пять самолетов в месяц. Идет интенсивная работа по наращиванию производственных мощностей. На этом примере мы видим, что производственная составляющая отработана и у государства есть меры поддержки продвижения этого продукта как на отечественный рынок, так и на зарубежный. В первую очередь это, конечно, субсидирование процентных ставок по кредитам лизинговых компаний на приобретение воздушных судов, потому что ставки по кредитам российских банков, конечно, выше, чем на западных рынках. Тем более это становится актуальным в рамках введенных санкций против основных отечественных финансовых учреждений. Для поддержки продаж авиационной техники иностранным эксплуатантам используется механизм возмещения части затрат, связанных с производством высокотехнологичной продукции. Эти механизмы соответствуют требованиям ВТО.

Если говорить об МС-21, то проект сегодня находится в стадии разработки, и параллельно идет монтаж оборудования на иркутском заводе. По плану первый полет самолета будет совершен в 2016 году, и, соответственно, уже в 2015 году должен быть согласован план сертификационных испытаний и начата сертификация.

На сегодняшний день на самолет подписано более 170 заказов, в первую очередь отечественных лизинговых компаний – «Авиакапитал-Сервис», ИФК и «Сбербанк Лизинг». МС-21 предлагается к поставке с двумя типами двигателей: Pratt & Whitney и ПД-14. Двигатели находятся в разной степени готовности: Pratt & Whitney заканчивает процесс сертификации, а ПД-14 находится в стадии разработки. Начиная с 2017 года мы начнем предлагать самолет покупателям с двумя типами двигателей, и потребитель сам сможет выбирать, с каким двигателем он будет эксплуатировать самолет.

– И все же, насколько остра для авиационной промышленности проблема импортозамещения? И что делается в отрасли по ее решению?

– Я бы не сказал, что импортозамещение – это проблема. Это задача, которую мы планомерно решаем: разработаны планы, государство выделяет ресурсы. В течение трех лет будет завершена работа по импортозамещению по боевой технике, где потребителями являются наши силовые структуры.

В гражданских продуктах у нас не стоит задача 100-процентного импортозамещения, потому что существуют компетенции, которые достаточно серьезно развиты у наших партнеров за рубежом. При создании Sukhoi Superjet и МС-21 они вложили значительные средства в создание конкурентоспособного самолета, поэтому здесь необходимо будет принимать решения разумно. Я думаю, что нужно ставить вопрос не об импортозамещении, а о локализации производства на территории России комплектующих, которые пока поставляются из-за рубежа для Sukhoi Superjet и будут поставляться для МС-21. Это позволит создать больший объем добавленной стоимости в России. Это первое.

Второе. Значительный объем ресурсов и времени мы тратим на развитие отечественных поставщиков: это холдинг «Авиационное оборудование», концерн «Радиоэлектронные технологии», которые являются поставщиками продукции и на Sukhoi Superjet, и в еще большей степени на МС-21. Но для того чтобы самолет продавался на зарубежных рынках, он должен получить европейский или американский сертификат. Мы понимаем, что пока не все продукты нашего производства могут быть сертифицированы, даже если отбросить политическую составляющую, а просто по уровню развития наших технологий. Кроме всего прочего, не всегда экономика позволяет произвести полное импортозамещение. На выходе мы можем получить более дорогой продукт, чем у наших конкурентов. Поэтому мы тщательно и вдумчиво подходим к рассмотрению этих вопросов.

Положительный пример: на выставке в Фарнборо наши компании, несмотря на все сложности, провели переговоры и заключили соглашения о совместной разработке узлов и агрегатов для самолетов и вертолетов, в том числе с западными партнерами.

– Что можно ожидать от российской военной авиации в ближайшей перспективе?

– Опытно-конструкторская работа по Т-50 находится на завершающей стадии, идут летные испытания. По некоторым позициям уже достигнуты показатели ТЗ, которые были поставлены, когда задумывался самолет. На определенных позициях происходит расширение текущих показателей, потому что некоторые режимы двигателей надо отрабатывать планомерно, чтобы не потерять машину и не погубить летчика. В планах на 2016 год стоит начало поставки первых самолетов в войска. Сегодня у нас есть несколько летных образцов, каждый из которых выполняет свою программу испытаний.

С начала этого года встал на вооружение Су-35 – новый модернизированный самолет. Минобороны заключило контракт с ОАК на разработку перспективного комплекса дальней авиации. Сейчас идет эскизно-техническое проектирование, стоит задача, чтобы с 2021–2022 годов он начал проходить испытания. Плюс у нас есть совместный проект военно-транспортного самолета и перспективного многоцелевого истребителя с Индией.

В этом году в войска будет поставлен первый самолет Ил-476 по гособоронзаказу, идет работа по созданию топливозаправщика на его базе. Это достаточно большая и объемная работа для самолетостроителей. Усилиями вертолетостроителей создается учебно-боевой Ми-28, идет модернизация Ми-26. Большой объем работы выполняется корпорацией «Тактическое ракетное вооружение».

– Государство выделяет огромные средства на научно-исследовательскую работу, существуют программы развития гражданской авиационной техники. Как расставляются приоритеты и когда ждать эффекта?

– Предложения о постановке той или иной научной темы, если говорить о гражданской сфере, вырабатываются в научных кругах, в институтах. Результаты разработок и исследований представляются на экспертный совет, который, согласно плану развития науки и технологий, рекомендует Минпромторгу, какие конкурсы и по каким тематикам объявлять. С точки зрения тематики в рамках закрытой составляющей соответствующие ученые рабочие группы предоставляют разработки на утверждение в Военно-промышленную комиссию, экспертное сообщество и Правительство. Затем совместно определяется направление инвестирования средств.

Надо принимать во внимание, что государство начало вкладывать значительные средства в авиационную науку порядка пяти лет назад. Поэтому еще не настало время для оценки эффективности вложений. За 20 с лишним лет по некоторым параметрам мы успели отстать, а финансирование научно-технического задела должно быть постоянным, так как процесс исследования происходит постоянно. Поэтому задача на последующие несколько лет – догнать, а где-то и перегнать наших конкурентов. По многим направлениям придется проводить достаточно интенсивную работу, чтобы набрать темп, сохранить его и получить результат. Чтобы выпустить изделие, в первую очередь нужны материалы. Во вторую – необходимо решить вопросы разработки технологий, потом постановки на производство, отработки технологии и так далее – это серьезные и длительные процессы.

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 21 августа 2014 > № 1157572 Андрей Богинский


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 августа 2014 > № 1157555 Юрий Слюсарь

Юрий Слюсарь: В Крым будут летать Ту-204 и Sukhoi Superjet.

В Крым полетят отечественные «суперджеты» и Ту-204. Чтобы обеспечить потребности в перевозках, нужно построить 20 новых лайнеров. На это уйдет не меньше двух лет. Цена вопроса остается открытой, равно как и источники финансирования. Об этом в интервью телеканалу РБК сообщил заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь.

– По оценке, которую мы сделали совместно с Минтрансом, на то, чтобы закрыть сейчас потребности в перевозках в Крым, необходимо восемь бортов, которые уже есть у компании Red Wings, плюс три Ил-96. Кроме того, мы говорим о дополнительной закупке десяти «суперджетов» и десяти Ту-204, которые закроют эти региональные маршруты.

Под это выстроена сбалансированная модель транспортного сообщения. На данный момент рассматриваются варианты, федеральная целевая программа развития Крыма принята, так что, скорее всего, будет идти речь о попытке решить проблему через докапитализацию российских лизинговых компаний, дабы они могли разместить заказ с дальнейшей поставкой в интересах авиакомпаний, которые будут осуществлять перевозки в Крым. Необходимые самолеты мы сделаем, «суперджеты» сделаем достаточно быстро, думаю, что в течение этого года. Для производства Ту-204 на заводе «Аэростар», где мы сейчас находимся, потребуется небольшая подготовка. Думаю, что по силам будет в течение двух лет эти машины сделать. За неделю или за месяц, если такая задача будет поставлена, ее не решить, поэтому необходимо задуматься об этом заранее, сделать российскую компанию, которая будет летать на отечественных самолетах, уравновесив чувствительность к санкциям.

Поставки технического оборудования продолжаются. Массовых отказов в проектах, связанных с перевооружением и технической модернизацией в гражданской сфере, мы пока не видим и не ожидаем. В гражданской сфере речь идет скорее не об импортозамещении, а об увеличении доли российской промышленности как с точки зрения станкостроения, так и с точки зрения поставки сырья и комплектующих.

Что касается российского станкостроения, его возможности – порядка 40% от потребляемого. К сожалению, количество, которое мы реально потребляем, намного меньше. Поэтому наша задача – этот гэп убрать и предложить во все проекты в первую очередь российские станки, которые по функционалу близки к импортным аналогам. Мы видим большой интерес со стороны потенциальных участников, инвесторов в эту отрасль, многие обращают внимание, понимают приоритеты госполитики и готовы выходить на этот рынок, в том числе с партнерами из других стран, достигших больших успехов в этом направлении, тот же самый Китай.

Конечно, вся промышленность и до известных событий, и особенно после, приходит к нам и жалуется на высокие ставки по кредитам, которые не позволяют реализовать проекты, связанные с техническим перевооружением. Президент поддержал нашу идею, связанную с созданием фонда промышленности, порядка 20 млрд рублей на это выделяется. Задача фонда – предоставить компаниям возможность получать деньги по приемлемым ставкам и балансировать свои бизнес-модели.

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 августа 2014 > № 1157555 Юрий Слюсарь


Япония > Авиапром, автопром > ria.ru, 30 июля 2014 > № 1135497

Один из ведущих автопроизводителей Японии — Toyota Motor Corporation — реализовала в первом полугодии 2014 года рекордные 5,09 миллиона автомобилей по всему миру, говорится в обнародованном в среду пресс-релизе компании.

Как говорится в документе, в январе-июне текущего года объем продаж компании с учетом показателей дочерних подразделений Hino Motors Ltd. и Daihatsu Motor Co. составил пять миллионов 97 тысяч единиц продукции. При этом более 4,52 миллиона автомобилей было реализовано самой Toyota Motors.

Данный показатель превышает прошлогодний на 3,8%. Продажи за пределами Японии выросли на 2,9% — до 3,85 миллиона автомобилей. В Японии объем продаж увеличился на 6,5% — до 1,25 миллиона.

В свою очередь агентство Киодо не исключило, что демонстрируемый компанией рост продаж позволяет говорить о том, Toyota Motors сможет сохранить лидерство на мировом авторынке третий год подряд.

Ранее Toyota Motor Corp. сообщала, что в 2013/2014 финансовом году, который завершился 31 марта 2014 года, объем продаж компании с учетом показателей дочерних подразделений Hino Motors Ltd. и Daihatsu Motor Co. составил 10 миллионов 133 тысячи автомобилей. При этом более 9 миллионов автомобилей было реализовано самой Toyota Motors. Чистая прибыль автоконцерна за 2013/2014 финансовый год составила 1,82 триллиона иен (почти 18 миллиардов долларов), что в 1,9 раза превышает показатель за предыдущий период в размере 962 миллиардов иен.

Toyota Motor основана в 1937 году. Штаб-квартира компании находится в городе Тоёта (префектура Айти), штат сотрудников достигает 321 тысячи человек.

В апреле 2005 года Toyota подписала соглашение с Минэкономразвития России и администрацией Санкт-Петербурга о строительстве в промзоне Шушары автомобильного завода. Производство было открыто 21 декабря 2007 года. Екатерина Плясункова.

Япония > Авиапром, автопром > ria.ru, 30 июля 2014 > № 1135497


Великобритания. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 18 июля 2014 > № 1128175 Юрий Слюсарь

Юрий Слюсарь: Несмотря на сложности, наше участие на «Фарнборо» полезно и эффективно.

В этом году Россию на авиасалоне «Фарнборо» представили семь крупнейших производителей. Подробнее о том, что презентовала Россия в Англии, в интервью телеканалу «Россия-24» рассказал глава российской делегации, замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь.

– Юрий Борисович, бизнес-программа «Фарнборо» уже подходит к концу. Скажите, все ли, что было запланировано российской делегацией, удалось реализовать?

– Несмотря на сложную ситуацию, когда половина российской делегации не смогла принять участие в силу проблем с визами, наше участие в авиасалоне было полезно и эффективно. Практически все запланированные встречи мы смогли провести. Те контракты, которые мы планировали подписать, мы продолжаем подписывать, и до конца выставки еще ожидается несколько крупных событий. Деятельность российской делегации осложнена, но не парализована. По большому счету, те задачи, которые мы ставили перед участием в выставке, выполнимы, все идет достаточно планово и успешно.

– Какие контракты и соглашения удалось подписать по линии Минпромторга?

– Два самолета «Сухой» в 103-местной комплектации, которые сюда компания ГСС привезла для российского заказчика «ЮТэйр», а также для мексиканской авиакомпании Interjet, демонстрируют две бизнес-модели, которые компания ГСС предлагает потенциальным покупателям. Вчера был подписан контракт на поставку семи самолетов компании Bek Air. Ожидается подписание контракта на восемь самолетов с авиализинговой компанией «Ильюшин Финанс».

Те задачи, которые мы ставили перед участием в выставке, выполнимы, все идет достаточно планово и успешно

Юрий Слюсарь

На выставке представлен макет салона и тренажер самолета МС-21, сертификация которого ожидается в 2018 году. И хотя конкретные контракты по этому самолету на «Фарнборо» не подписаны, тем не менее то, каким самолет обещает быть с точки зрения эргономики и технологий, вызывает большой интерес у потенциальных партнеров и эксплуатантов.

Что касается комплектаторов второго и третьего уровня, компания «Авиационное оборудование» подписала контракт с французской компанией Microturbo на совместную разработку силовой вспомогательной установки. Это серьезный этап, так как в значительной степени технические характеристики ВСУ будут определять облик самолета – и МС-21, и нашего совместного с Китаем широкофюзеляжного образца. Поэтому это достаточно знаковое событие. Также были интенсивные контакты по линии двигателестроения, приборостроения, авиационного оборудования. Мы можем сказать, что в принципе удовлетворены наполнением салона.

– Мы посмотрели полеты на «Фарнборо». Честно говоря, летная программа страдает. Не хотелось ли привезти сюда российские пилотажные группы, чтобы они показали класс в небе?

– Привезти, конечно, хотелось бы, но, к сожалению, мы не способны обеспечить одинаково полное участие наших пилотажных групп во всех авиасалонах. Конечно, будем расставлять приоритеты, базовым для нас был и остается Московский авиакосмический салон, очень надеемся, что его роль и значение будут только расти. Уже сейчас мы отмечаем, что интерес к этому салону значительно возрос, ожидаем еще большее количество гостей. Конечно, жаль, что наша пилотажная группа не смогла принять участие в авиасалоне «Фарнборо». Надеюсь, что в других авиасалонах участники смогут увидеть всю красоту наших машин.

– Приглашаете ли вы на МАКС своих иностранных коллег?

– Да, мы приглашаем коллег из аэрокосмической отрасли со всего мира, включая наших английских партнеров. Мы считаем, что это площадка для завязывания и продолжения бизнес-контактов. В этом смысле мы не намерены политизировать ситуацию, очень рады видеть всех участников на Московском авиакосмическом салоне, который пройдет в Жуковском в августе 2015 года.

– Правильно ли я понимаю, что в этом году в силу определенных обстоятельств упор был сделан именно на гражданскую продукцию?

– Гражданская продукция в соответствии с нашей государственной программой должна увеличивать свою относительную долю в общем объеме выпуска. Это и происходит. Вы знаете, что в прошлом году мы выпустили впервые с советских времен порядка 30 гражданских воздушных судов, в этом году планируется выпуск ближе к 50. Основу, конечно, составляют «Суперджеты». Начиная с 2018 года, когда у нас выйдет другой современный самолет – МС-21, мы считаем, что перевалим уже за сотню. Поэтому наши акценты и господдержка фокусируются на помощи в разработке, в серийном производстве и послепродажном обслуживании, в том числе на налаживании международных контактов по гражданской линии. И от салона к салону мы будем такие акценты демонстрировать.

При этом мы были и остаемся крайне конкурентоспособными в военной области, это касается и боевых самолетов, и боевых вертолетов, и наших двигателей для боевой авиации. Здесь у нас достаточно крепкие позиции, и мы их удерживаем.

– Понятно, что политика есть политика, а бизнес есть бизнес. Когда вы общаетесь здесь со своими иностранными коллегами, может быть, в неформальной обстановке, как они вас встречают, как относятся здесь к россиянам?

– Основной вопрос, с которого начинались все мои встречи и переговоры на протяжении двух дней: что произошло с визами, как это объяснить и есть ли в этом какая-то логика. Мы здесь никакую логику не увидели, о чем откровенно говорили и нашим партнерам. Поскольку мы сюда приехали встречаться не столько с английской стороной, сколько с нашими коллегами со всего мира, то у участников из других стран, которые собирались с нами активно работать, такое поведение принимающей стороны, конечно, вызывало много вопросов.

Великобритания. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 18 июля 2014 > № 1128175 Юрий Слюсарь


Швейцария > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 16 июля 2014 > № 1162946

Инженеры предложили использовать беспилотники для поиска жертв катастроф

Швейцарский инженер предложил использовать беспилотные летательные аппараты (БПЛА) для поиска людей под завалами - с помощью сигналов от их мобильных телефонов. Две мощные антенны дрона, сконструированного Джонатаном Шесо (Jonathan Cheseaux), выискивают пакеты данных с девайсов: как только беспилотник засек телефон, он меняет свою траекторию полета и определяет местоположение аппарата, с точностью до десяти метров. О новой системе сообщается на сайте Федеральной политехнической школы Лозанны.

После взрыва, землетрясения, схода лавины или другого стихийного бедствия нелегко определить местоположение жертв, погребенных под завалами. Однако сейчас почти повсеместно распространены мобильные телефоны. Когда эти устройства подключены к сети в режиме Wi-Fi, они регулярно выдают пакеты данных, по которым можно выяснить, например, силу сигнала. Последний параметр зависит от погоды, толщины стен (или завалов), количества помех.

Однако по одним этим сигналам невозможно точно определить местоположение устройства. Тут как раз на помощь и приходят беспилотники. Они находят телефон по GPS-точкам сигналов, полученных в разных местах: если представить себе несколько точек, от которых расходятся круги, то на пересечении нескольких таких кругов и обнаруживается телефон.

Шесо также предлагает использовать антенну на БПЛА в качестве роутера - даже в случае отключения сетей мобильных операторов в зоне бедствия он мог бы ловить отдельные телефоны и связываться с ними.

Швейцария > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 16 июля 2014 > № 1162946


Великобритания. Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 15 июля 2014 > № 1126877

«Мы в истерику не впадаем»: как Россия переживает скандал на «Фарнборо»

Анастасия Дагаева

директор по развитию инвесткомпании Arbat Capital

Посол РФ в Великобритании Александр Яковенко и замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь рассказали Forbes о скандале с невыдачей виз членам российской делегации на международном авиасалоне «Фарнборо»

Под Лондоном открылся международный авиасалон «Фарнборо» (Farnborough). Для России он начался со скандала. В пятницу, 11 июля, стало известно, что половина делегации не получила виз. Поехать на авиасалон могут лишь 167 человек из 347 заявившихся. В ситуацию вмешалось посольство РФ в Великобритании. Дипломаты потребовали разъяснить ситуацию и разрешить визовую проблему. В ответ представитель британского МИД заявил, что невыдача виз связана с украинским кризисом.

Посол РФ в Великобритании Александр Яковенко в действиях Лондона не видит логики: без виз на руках оказались как первые лица компаний, так и технический персонал. А заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь, возглавляющий российскую делегацию на «Фарнборо», утверждает, что политика никак не сказалась на бизнесе — по крайней мере, пока. 

Тем временем, от участия в авиасалоне спешно отказался Сбербанк. Не приехал в Лондон и гендиректор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, который любит подобные мероприятия: он охотно общается с прессой и активно встречается с компаниями-партнерами. На этот раз Чемезов, находящийся под санкциями США, правда, и не обращался за визой.

Несмотря на «урезанный» состав делегации, Россия представлена на «Фарнборо» довольно заметно (подготовка к салону велась задолго до истории с Украиной и санкциями). Статьи и реклама во всех авиационных журналах, приуроченных к салону. Два самолета Sukhoi Superjet 100 в ливрее «Ютэйра» и мексиканской Interjet рядом с Boeing 787. Много макетов самолетов, ракет, двигателей; все достойно и с размахом. Нынешняя российская экспозиция сгодилась бы и для визита президента страны. Из статусных лиц, впрочем, на «Фарнборо» были только Слюсарь и Яковенко. Они разглядывали достижения отечественного авиапрома и отвечали на многочисленные вопросы из-за визового скандала.

— Интересует тема виз, участия российской делегации. Как придется выкручиваться? По сути, половины делегации нет.

Юрий Слюсарь [далее — Ю.С.]: Так и есть. На визу было заявлено 347 человек, дали 167-ми, то есть [приехала] ровно половина. Деятельность делегации осложнена, но не парализована. Добравшаяся половина выполнит работу за двоих. Единственное, нам придется сократить программу пребывания здесь. Мы постараемся как можно эффективнее и быстрее отработать ту повестку, что была изначально сформирована. Она, кстати, сориентирована не столько и не только на коллег из Великобритании, сколько на наших партнеров по всему миру, которые принимают участие в наших программах, или мы в их. Это, в частности, Индия, Китай, Бразилия, Канада и т. д. Все обязательства российская делегация со своей стороны выполнит безусловно, пусть это будет сделать сложнее, чем в иной ситуации.

Ну и можно констатировать, что при организации авиасалона МАКС в 2015 году мы постараемся позвать всех, представителей всех стран — без ограничений: милости просим, ждем! Да и здесь, собственно, мы приехали не сами, а по приглашениям: [нам говорили] приезжайте, уважаемые товарищи, на «Фарнборо». Хорошо, приедем. Оплатили стенды, оплатили гостиницы, билеты, инфраструктуру, а потом выяснилось, что не все себя правильно ведут. Как-то финансово давайте тогда [компенсировать]...

— Претензии предъявили?

Ю.С.: Претензии пока никакие не предъявили. Размер происшествия сейчас до конца оценим. Точной оценки мы не делали. Но вы прекрасно знаете, что гостиницы в период проведения салонов — «штрафные»: ты оплатил за месяц, прилетел-не прилетел — деньги сгорели. Простите за практичность, но жалко просто денег, помимо всего прочего. Мы из-за этой темы ни в какую истерику не впадаем. Дееспособность делегации сохранена. Мы насчитали, что у нас намечено порядка 200 контактов — у делегации и у всех компаний, которые сюда приехали. Очень надеюсь, что, за редким-редким исключением, мы успешно все проведем.

— А возможны ли вообще финансовые компенсации в этой ситуации?

Александр Яковенко [далее — А.Я.]: Сначала мы разберемся. А потом уже решим, что делать.

— Действительно ли вся эта история с визами имеет отношение к ситуации на Украине? Представитель британского МИД высказался — СМИ на него ссылаются, теперь хотелось бы комментария со стороны России.

А.Я.: Это позиция британцев. Они сделали в субботу [12 июля] заявление о том, что невыдача виз связана с украинской проблемой.

— Я знаю, что и журналисты не получили (агентства «Россия сегодня» (экс-РИА Новости), «Российской газеты», «Комсомольской правды», частично ИТАР-ТАСС). Расскажите, какая ситуация?

А.Я.: Мы сейчас все это будем анализировать, потому что все произошло достаточно быстро. В пятницу, когда поняли, что есть серьезная проблема с присутствием российской делегации на «Фарнборо», мы написали ноту, сделали официальный запрос. Первое, что мы попросили, — это дать официальное разъяснение, почему российским участникам не выдаются визы. И второе, мы призвали британскую сторону в оставшиеся дни — пятницу, субботу и воскресенье — исправить ситуацию с теми, кому они не выдали визы. 

Мы обратили внимание, что не получила визы значительная часть топ-менеджеров российских частных и государственных компаний. На среднем уровне получили, а на высшем — нет. Но в целом, выдача виз довольно хаотична. Вот Юрию Борисовичу [Слюсарю] дали визу, а технику, который обслуживает SSJ 100, не дали. Как это корреспондируется с позицией по Украине — не очень понятно. С моей точки зрения, логика отсутствует. Но мы по всем этим вопросам будем разговаривать и анализировать полученную информацию. Пытаться понять, почему и кому просто задерживают процесс выдачи, а кому — прямо отказывают.

Проблема с визами за последнее время возникает не первый раз. Летом в Великобритании было три крупных мероприятия, на которые визы не выдавались в срок, выдавались буквально после нескольких дней с момента начала или даже по окончании мероприятия. На выставку по информационным технологиям половина российских компаний не смогла приехать. При этом оплатили гостиницы, билеты, купили стенды — а стенд стоит, в среднем, £30 000. Серьезные потери.

Примерно такая же ситуация была с выставкой экологически чистых продуктов — значительная часть российских делегатов на смогла приехать. И у еще была книжная выставка — многие писатели не попали на нее: когда им выдали визы, выставка уже завершилась. Вот такую ситуацию мы имеем на сегодняшний день. Она понятна, но, тем не менее, как правильно сказал Юрий Борисович, «Фарнборо» — это не только Великобритания, это достаточно большое количество стран. Кстати, у наших компаний нет никаких претензий к устроителям выставки. Основные проблемы связаны с невыдачей виз.

— Могут ли из-за политических осложнений возникнуть проблемы с бизнесом? Поставками комплектующих, например? Известно, что тот же SSJ 100 в значительной степени состоит из иностранных комплектующих, в том числе, из Великобритании.

Ю.С.: SSJ 100 — абсолютно продукт гражданского авиапрома. И в этом смысле мы очень надеемся, что всевозможные ограничения, связанные с поставками продукции военного или двойного назначения, не коснутся SSJ 100. Там большая международная кооперация. Все мировые лидеры-производители — и приборостроения, и оборудования. Наш стратегический партнер — компания Snecma, мы совместно делаем двигатель для SSJ 100.

— Было заявление, что якобы Великобритания заблокирует поставки авиакомплектующих... Что бы это значило?

А.Я.: Пока в отношении всех этих заявлений мы никаких разъяснений не получали. Когда мы получим их, то будем работать по факту и понимать, из чего исходят британцы. Давайте не будем додумывать за них. Мы готовы работать с британской стороной ровно настолько, насколько они готовы работать с нами. В тех областях, которые открыты, мы готовы сотрудничать. Если будут что-то закрывать, изолировать сотрудничество с Россией, то и это тоже будет факт жизни.

— Юрий Борисович, изначально не вы должны были возглавлять делегацию?

Ю.С.: Почему? Изначально я.

— Прямо с самого-самого начала?

Ю.С.: Решение, как правило, принимается за месяц-полтора. Изначально министр [промышленности и торговли РФ] Денис Мантуров и не планировал поездку. Еще до разговоров о всевозможных ограничениях. И я и планировался изначально.

— Вице-премьер Рогозин в «твиттере» написал, что делегация должна свернуть участие в выставке и уехать. Он уже вам позвонил, дал настоятельные рекомендации?

Ю.С.: Мы общались, собственно. Модель, которая была выбрана, такая: всю важную, полезную, заранее запланированную часть программы обязательно выполнить. Постараемся в силу ограничений сделать все как можно быстрее. Свернуть свою работу в первый день выставки — это, помимо демонстрации, значит подвести всех наших коллег, которые ждали выставки, чтобы пообщаться с нами.

Что такое международная выставка? Простите за банальность, это некая площадка, чтобы не ездить всем по всем странам. Все собираются 1-2 раза в год на авиасалоны. Такое общение продвигает статус тех или иных программ. Поэтому отменить переговоры — самим себе осложнить ситуацию. Еще раз повторюсь, вся работа будет проведена в сжатые сроки.

— Насколько сжато?

Ю.С.: Все зависит от компаний. Но наиболее важные — два дня. Я думаю, что мне удастся пораньше вернуться на родину в силу разных причин, в том числе в силу предстоящего отпуска.

— С кем вы лично будете встречаться на салоне?

Ю.С.: С руководителем Boeing International, дальше встреча с компаниями Snecma, EADS International, итальянской Finmeccanica. На рабочем уровне, общаясь с представителями бизнеса, мы не то чтобы не видим перемен в связи с невыдачей виз — напротив, видим стабильность.

— У Boeing, наверняка, будет вопрос по титану.

Ю.С.: Задают вопросы по титану.

— И у Airbus должны быть такие же вопросы.

Ю.С.: И у Airbus, да. У нас была и остается позиция, что контакты с нашими потребителями выполним. Понятны их переживания в связи с введенными санкциями. Тот же Airbus потребляет 65% титана от «ВСМПО Ависма». Но мы все выполним, никакой привязки к политическим событиям нет.

— На «Фарнборо» вы не привезли военную технику, как делали обычно. Ле Бурже будет в следующем году. Претензии по Крыму и Украине не исчезнут. Как будем поступать с военной техникой? Только у себя представлять?

Ю.С.: Кроме «Фарнборо» и Ле Бурже есть другие авиасалоны, в частности, китайский. Если мы что-то не можем привезти, предложить здесь, то можем в других странах.

— Стоит ли надеяться, что на «Фарнборо» будут объявлены и подписаны контракты с нашей стороны?

Ю.С.: Хотелось бы еще раз повторить, из-за истории с визами российская делегация пострадает только в числе участников: многие, кто вел переговоры и готовил контракты, просто не прилетели. Мы знамя выпавшее подхватили и уверены, что все подписания, контракты будут исполнены. Мы пока не увидели связки между невыдачей виз и пересмотром коммерческих планов. Надеемся, что так будет и дальше.

— На что вы бы обратили внимание на российской экспозиции?

Ю.С.: Мы традиционно представлены всеми нашими холдингами и компаниями. Располагается на нашем историческом месте. Следует обратить внимание на комплектаторов первого и второго уровня, прежде всего, производителей двигателей. Если сравнить с «Фарнборо-2012», то наибольшая конкуренция развивается между производителями комплектующих.

На «Фарнборо» наши базовые программы. SSJ 100 — две машины здесь показывают в ливрее «Ютэйра» и мексиканской Interjet. Программа в Мексике развивается довольно успешно. Эксплуатант доволен — и мы вместе с ним. И среднемагистральный самолет МС21 показывает свой тренажер. И с ним были проблемы, кстати. Персонал, который должен был запустить тренажер, не приехал. Тем не менее, все наладилось.

Ничего не показываем и не презентуем касательно нашего совместного российско-китайского проекта по широкофюзеляжному самолету. Но, используя площадку, проговорим, что в мае во время визита Владимира Путина в Китай был подписан меморандум — мы фактически объявляем о начала работы над проектом. Это самолет, который будет разрабатываться нами совместно с китайской стороной. В сентябре будет представлена бизнес-концепция проекта. Он обещает быть амбициозным. 

Великобритания. Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 15 июля 2014 > № 1126877


Таджикистан. Россия > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 13 июля 2014 > № 1130543

Администрация города Душанбе произвела очередную закупку автобусов и троллейбусов для обновления парка общественного транспорта столицы. Ввоз 50 автобусов марки ЛиАЗ-52653 и 25 автобусов марки ПАЗ-320402-05 производства ООО «Русские Автобусы - Группа ГАЗ» произведен полностью, а поставки 45 единиц троллейбусов российской компании «Тролза» осуществлен частично. «Производители поставленной техники дают 2-х летнюю гарантию, производит техническую поддержку. Кроме этого, автобусы и троллейбусы оснащены GPS-навигацией и электронными табло», - отметили в столичной мэрии. «До конца этого года мы продолжим производить закупку нового общественного транспорта», - отметили в администрации города. Таджикистан. Россия > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 13 июля 2014 > № 1130543


Россия > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 12 июля 2014 > № 1162906

Ростех представил первый российский беспилотник

В рамках международной выставки технологий <Иннопром> в Екатеринбурге <Объединенная приборостроительная корпорация>, входящая в госкорпорацию Ростех, представила беспилотный летательный аппарат <Чирок>.

По словам компании, разработка не имеет аналогов в мире. Особенность беспилотника состоит в конструкции шасси на воздушной подушке, которое позволяет аппарату отрываться от земли при отсутствии взлетной полосы или любой удобной для данных целей площадки. Он способен взлетать с мягкого грунта, поверхности воды, с болотистой местности, рыхлого снега. Садиться на эти поверхности, где другие летательные аппараты самолетного типа взлетать и садиться не смогут.

В гражданской сфере <Чирок> может применяться для наблюдения и оценки различных ситуаций: мониторинга пожарной ситуации в лесах, районах стихийных бедствий, обстановки на дорогах, патрулирования территорий. В военной модификации <Чирок> предназначен для разведки и использования в качестве ударного беспилотника, способного транспортировать бомбы, ракеты, высокоточные снаряды. Конструкция аппарата позволяет прятать вооружение внутрь корпуса в отличие предыдущих моделей, в которых вооружение крепилось на подвес. Подобное решение уменьшает заметность БПЛА и улучшает его аэродинамические свойства.

Максимальная взлетная масса <Чирка> - до 700 кг, предельный вес полезной нагрузки - до 300 кг. На борт он сможет брать оптико-электронную аппаратуру для различных видов мониторинга, беспилотник также способен нести высокоточное оружие. БПЛА поднимается на высоту до шести тысяч метров, дальность полета составляет до 2500 километров. В данный момент специалисты ОПК проводят работы по дальнейшему улучшению технических характеристик беспилотника.

Россия > Авиапром, автопром > pereplet.ru, 12 июля 2014 > № 1162906


Россия. УФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 10 июля 2014 > № 1119741

На «ИННОПРОМе» представили первый российский беспилотник.

В рамках международной выставки технологий «ИННОПРОМ» в Екатеринбурге Объединенная приборостроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) представила беспилотный летательный аппарат «Чирок». Инновационная разработка – шасси на воздушной подушке – позволяет беспилотнику отрываться от земли в отсутствие взлетной полосы. Разработка не имеет аналогов в мире.

Уникальность беспилотника состоит в конструкции шасси на воздушной подушке, которое позволяет аппарату отрываться от земли при отсутствии взлетной полосы или любой удобной для данных целей площадки. Он способен взлетать с мягкого грунта, поверхности воды, болотистой местности, рыхлого снега, а также садиться на них. Другие летательные аппараты самолетного типа этого делать не могут.

«Сегодня разработана и реализуется стратегия развития радиоэлектронной промышленности в целом. Уже в прошлом году мы показали существенные результаты: в 2013 году радиоэлектронная отрасль показала значительный рост – на 14% по сравнению с предыдущим годом, – отметил министр промышленности и торговли Денис Мантуров. – Построение вертикально интегрированных структур в рамках Госкорпорации Ростех дает необходимую синергию развития, что придает импульс к созданию новых продуктов, конкурентных в мировом масштабе».

В гражданской сфере БПЛА «Чирок» может применяться для наблюдения и оценки различных ситуаций: мониторинга пожарной ситуации в лесах, районах стихийных бедствий, обстановки на дорогах, патрулирования территорий. В военной модификации «Чирок» предназначен для разведки и использования в качестве ударного беспилотника, способного транспортировать бомбы, ракеты, высокоточные снаряды.

«На «ИННОПРОМе» представлена модель самолета, которая уже прошла испытания в ЦАГИ (город Жуковский). «Чирок» является нашей инициативной разработкой. У самолета нет аналогов в мире, беспилотники на воздушной подушке серийно не выпускаются. При изготовлении нового беспилотного аппарата использовались российские ноу-хау, причем это касается как материалов, так и конструкции. В следующем году на Международном авиационно-космическом салоне будет представлен полноразмерный БПЛА», – рассказал генеральный директор Объединенной приборостроительной корпорации Александр Якунин.

Максимальная взлетная масса «Чирка» – до 700 кг, предельный вес полезной нагрузки – до 300 кг. На борт он сможет брать оптико-электронную аппаратуру для различных видов мониторинга, беспилотник также способен нести высокоточное оружие. БПЛА поднимается на высоту до 6 тыс. м, дальность полета составляет до 2500 км. В данный момент специалисты ОПК проводят работы по дальнейшему улучшению технических характеристик БПЛА «Чирок».

Конструкция аппарата позволяет прятать вооружение внутрь корпуса в отличие от предыдущих моделей, в которых вооружение крепилось на подвес. Подобное инновационное решение уменьшает заметность БПЛА, улучшает его аэродинамические свойства.

Справка

ОАО «Объединенная приборостроительная корпорация» (ОПК) – холдинговая компания, входящая в состав Госкорпорации Ростех. Создана в 2014 году с целью организации высокотехнологичного производства конкурентной продукции в области систем и средств связи, автоматизированных систем управления, радиоэлектронной борьбы и роботизированных комплексов для Вооруженных сил РФ и других специальных формирований, а также конкурентоспособной продукции гражданского и двойного назначения. В структуру корпорации входят концерн радиостроения «Вега», концерн «Созвездие», интегрированная структура «Системы управления» и Центральный научно-исследовательский институт экономики, информатики и систем управления. Корпорация объединяет 55 предприятий и научных организаций радиоэлектронной отрасли России с общей численностью работающих 39,5 тыс. человек.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) – российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано девять холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и пять – в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей, чистая прибыль – 40 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

Россия. УФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 10 июля 2014 > № 1119741


Италия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 мая 2014 > № 1082319

В ВОРОНЕЖЕ ИСПЫТАЛИ РАКЕТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, РАЗРАБОТАННЫЙ ПО ЗАКАЗУ ИТАЛЬЯНСКОГО КОСМИЧЕСКОГО АГЕНТСТВА

Огневое испытание двигателя-демонстратора LM10-MIRA, разработанного воронежским ОАО "КБ Химавтоматики" совместно с итальянской фирмой AVIO, успешно прошло в Воронеже на испытательном комплексе, сообщили корреспонденту ИА REGNUM 23 мая в пресс-службе КБХА.

Проведенное испытание явилось определяющим этапом сотрудничества двух предприятий в рамках исследовательских работ, выполняемых по заказу Итальянского космического агентства (ИКА), сообщили в пресс-службе.

Как сообщается, КБХА и AVIO ведут совместные научно-исследовательские работы с 2007 года, они предусматривают создание демонстрационного жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) тягой 7,5 тонн, работающего на компонентах топлива "кислород - сжиженный природный газ (СПГ)" и выполненного по безгазогенераторной схеме.

Двигатель-демонстратор LM10-MIRA разрабатывается с целью модернизации жидкостной верхней ступени новой модификации ракеты-носителя "Вега" (вариант "Е"). РН "Вега" является итальянским носителем, разработанным AVIO в рамках европейской космической программы. 30 апреля текущего года состоялся третий успешный запуск данной РН. В настоящее время AVIO уже начаты работы по указанной модернизации РН "Вега".

Совместные работы по созданию двигателя LM10-MIRA выполнялись на основании согласованных технических спецификаций в строгом соответствии с этапностью и стандартами, принятыми европейским космическим сообществом. В обеспечение выполнения работ была организована совместная рабочая группа ведущих специалистов КБХА и AVIO, успешно осуществивших полный комплекс этапов разработки, изготовления и испытаний двигателя-демонстратора. Испытаниям двигателя предшествовали огневые испытания энергетической установки, успешно проведенные в испытательном комплексе КБХА в 2012 году и подтвердившие работоспособность камеры КБХА со смесительной головкой AVIO.

Двигатель, изготовленный на производственной базе КБХА, включает два агрегата собственной разработки AVIO - смесительную головку камеры сгорания и турбонасосный агрегат горючего, работоспособность которых полностью подтверждена во время огневого испытания. Двигатель-демонстратор на топливе "кислород-СПГ" создается на основе кислородно-водородного двигателя РД0146, разработка которого ведется КБХА по заказу Роскосмоса. К настоящему времени проведено 77 огневых испытаний двигателя РД0146 с суммарной наработкой более 4000 секунд. Все испытания были успешны.

Как сообщили в КБХА, использование безгазогенераторной схемы подтвердило высокую надежность, простоту конструкции и хорошие эксплуатационные характеристики двигателя-демонстратора.

В 2014 году серией огневых испытаний двигателя на стенде КБХА научно-исследовательские работы по созданию демонстрационного двигателя завершаются. По их итогам Итальянским космическим агентством и Роскосмосом будет принято совместное решение о направлениях и перспективах дальнейшего сотрудничества.

Италия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 мая 2014 > № 1082319


Германия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > forbes.ru, 21 мая 2014 > № 1082991 Анастасия Дагаева

Небо, самолет, санкции: что показывает Россия на Берлинском авиасалоне

Анастасия Дагаева, директор по развитию инвесткомпании Arbat Capital

Несмотря на кризис в отношениях с Западом, продукция российской аэрокосмической отрасли широко представлена в столице Германии, а возглавляют делегацию первые лица индустрии

20 мая под Берлином открылся международный аэрокосмический салон ILA. Он самый маленький в тройке европейских авиашоу: от Ле Бурже с Фарнборо ILA отстает по числу участников и экспонатов. В Берлине не бывает знаковых премьер или умопомрачительных контрактов на сотни самолетов. Но ILA и не стремится затмить конкурентов в бизнесе. У берлинского салона скорее политическая миссия, ведь каждая приличная страна должна иметь собственное авиашоу. А Германия мало того что крупнейшая экономика в Европе, так еще и совладелица Airbus Group (бывший EADS). С представительской функцией ILA справляется: организация отличная, программа разнообразная, сосиски с пивом вкусные, на открытие приезжает канцлер. 

Россия любит ILA. Наша экспозиция обычно одна из самых больших — с макетами ракет, самолетов, вертолетов, двигателей. В Германию прилетают и военные самолеты, и гражданские. Вот только Sukhoi Superjet 100 — надежда отечественного авиапрома — ни разу в Берлине не был. Зато в 2008 году мы подарили Ангеле Меркель макет SSJ, а Россия получила статус приоритетного партнера ILA. Тогда же активно обсуждались совместные проекты Airbus и корпорации «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) по производству компонентов для Airbus и по конвертации старых пассажирских самолетов в грузовые, а ВЭБ владел 5% акций EADS.

Проекты не удались, акции проданы, но добрые отношения остались.

Нынешний берлинский авиасалон — лакмусовая бумажка. Санкции ЕС и резкие заявления Меркель в адрес России из-за Украины, казалось, сильно усложнят международное экономическое сотрудничество. Но на практике все не так драматично, по крайней мере пока. Российская экспозиция в одном из павильонов ILA выглядит внушительно, особенно впечатляют стенды и инсталляции ракет от Роскосмоса. Никто из делегатов от поездки не отказался. В программе заявлены первые лица — руководитель Роскосмоса Олег Остапенко и глава Объединенной ракетно-космической корпорации (ОРКК) Игорь Комаров. Оба в своих должностях новички: Остапенко назначен в октябре 2013 года, Комаров — в марте 2014-го (до этого он недолго проработал в Роскосмосе, а еще раньше несколько лет был гендиректором АвтоВАЗа). Для обоих ILA, можно сказать, «выход в свет».

В Роскосмосе на тему санкций вообще предпочитают не говорить. Никаких публичных выступлений у Остапенко на авиасалоне не будет, но он успеет повстречаться с руководителем Европейского космического агентства Жан-Жаком Дорденом. Комаров же решил собрать 30-минутный пресс-брифинг. Сначала он рассказал про ОРКК, задачу корпорации описав цитатой из «Алисы в Стране чудес»: «Чтобы стоять на месте, надо бежать, а чтобы идти, надо бежать очень быстро». Потом были вопросы — про санкции, новые контракты, упавшую ракету со спутником. Комаров пытался отвечать жизнеутверждающе: «Да, риски из-за санкций есть, но мы для того и работаем, чтобы просчитывать их; санкции — обоюдоострый меч», «Да, контракты есть, но распространяться о них мы пока не можем», «Да, ракета упала, но мы сделаем все, чтобы такого не повторилось».

Именно авария с «Протоном-М» может приблизить «момент истины» в части санкций. Самый мощный российский спутник связи «Экспресс-АМ4Р» создан европейской компанией EADS Astrium по заказу ФГУП «Космическая связь». Известно, что это резервный спутник (основной утонул в Тихом океане в 2011 году) и на него в Москве очень рассчитывали. Возьмет ли сейчас, в изменившихся политических условиях, европейская компания новый заказ? Тем более что для спутника необходимы комплектующие из США.

Отвечая на вопрос о реформе ракетно-космической отрасли, Комаров опять прибегнул к литературной метафоре: «Все непросто и небыстро. А как мы хотим? Как Илья Муромец? Сидеть на печи 33 года, а потом встать и сразу все сделать? Так не бывает». Пресс-брифинг главы ОРКК закончился, все разошлись, и только слоган корпорации New World — New Missions помигивал на фоне желто-синего флага Украины (экспозиции России и Украины расположены буквально в двух шагах). 21 мая Остапенко и Комаров покинут Берлин, чтобы успеть к открытию Санкт-Петербургского международного экономического форума. Космос там заявлен как одна из главных тем.

На ILA Россия представлена и авиацией, пусть и скромно. От «Иркута» и МиГа (ОАК) — макеты пассажирского самолета МС-21, военного МиГ-35 и учебного Як-130. От «Вертолетов России» («Ростех») — макеты Ми-38 и Ка-52. 

Настоящие самолеты демонстрирует только транспортная авиакомпания «Волга-Днепр». Перевозчик, имея базу в Лейпциге, уже 10 лет участвует в берлинском авиасалоне. «Волга-Днепр», как и в прошлые годы, привезла Ил-76 и Ан-124 «Руслан» — самый большой в мире транспортный самолет, детище украинского КБ «Антонов». Совладелец и президент компании Алексей Исайкин 164 долгое время лоббировал производство «Русланов». Были даже какие-то договоренности между Россией и Украиной. Теперь не до них.

Чем еще интересен ILA? Салон посетила Ангела Меркель. В 11:00, как и было сказано на сайте ILA, канцлер поприветствовала участников международного аэрокосмического салона на безупречном немецком языке (видимо, дав понять, кто в доме хозяин) и прогулялась по экспозициям. Первым пунктом ее программы стал A350 — новинка мирового авиапрома. Он был в окраске и производителя Airbus, и стартового заказчика Qatar Airlines.

Премьера A350 состоялась в прошлом году на Ле Бурже. Но тогда самолет совершил лишь непродолжительный демонстрационный полет.

В Берлине он стоит на площадке, так что можно даже забраться внутрь, не говоря уже о возможности сделать selfie.

Emirates привезла двухэтажный А380. Вообще, на ILA безо всяких оговорок доминирует Airbus Group (на других авиашоу выступления Airbus уравновешиваются Boeing). Многомиллиардных контрактов не ожидается, зато высший пилотаж Breitling Jet Team на учебно-боевых L-39 и знаменитый немецкий Ordnung: ни «пробок», ни суматохи, только продуманная навигация, оптимальный климат-контроль в помещениях (на том же Ле Бурже обычно очень душно) и много деталей, которые делают пребывание на ILA очень комфортным. Салон будет идти неделю, а для широкой публики его двери распахнутся 23-25 мая. 

Германия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > forbes.ru, 21 мая 2014 > № 1082991 Анастасия Дагаева


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 мая 2014 > № 1084289 Александр Михеев

Александр Михеев: «Вертолеты России» вышли на рекордную прибыль.

Российская вертолетостроительная отрасль быстро меняет свой облик. Ведется глубокая модернизация производств, внедряются новые технологии и материалы, создаются производственные центры компетенции, обслуживающие всю отрасль, а также глобальную систему послепродажного обслуживания. О том, что происходит в одной из самых высокотехнологичных отраслей промышленности России, «Российской газете» рассказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

Отрасль демонстрирует положительную динамику на протяжении ряда лет. Как начался 2014 год?

За шесть лет – с 2007-го по 2013 год – производство вертолетов увеличилось почти в три раза. Положительная динамика сохраняется по всем ключевым показателям. По итогам 2013 года выросли такие важные показатели, как выручка и EBITDA.

Консолидированная выручка выросла на 10% и зафиксировалась близко от целевого уровня в 140 млрд рублей. Показатель EBITDA увеличился на 27% – до 26,3 млрд рублей, превысив плановые показатели. По итогам 2013 года мы поставили заказчикам 275 вертолетов, что немного ниже уровня 2012 года. Но это снижение не связано с сокращением портфеля заказов или замедлением темпов производства, а обусловлено изменением графика поставок. Фактически в 2013 году изготовлено 303 вертолета.

Положительные результаты дает и политика, направленная на повышение операционной эффективности. В прошлом году холдинг продемонстрировал рекордное за последние несколько лет значение годового показателя рентабельности по EBITDA – 19%.

Каково положение отечественной продукции на мировом рынке? Как холдинг выглядит на фоне зарубежных вертолетостроительных компаний?

В мире не так много компаний, обладающих возможностями проектировать, производить, испытывать и обслуживать современные коммерческие и военные вертолеты. Сегодня можно без всякого преувеличения утверждать, что «Вертолеты России» – один из ведущих игроков мирового вертолетного рынка.

В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро с мировыми именами Миля и Камова, а также предприятия по производству, обслуживанию и ремонту, сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение вертолетной техники. Как результат, «Вертолеты России» занимают около 80% российского рынка вертолетов.

В мировых продажах на долю компании приходится 14% в денежном выражении. По состоянию на 2013 год на предприятиях холдинга произведено более трети мирового парка боевых вертолетов, 74% мирового парка сверхтяжелых вертолетов максимальной взлетной массой более 20 тонн, а также 87% среднетяжелых вертолетов максимальной взлетной массой от 10 до 20 тонн. Ростех, в свою очередь, оказывает «Вертолетам России» поддержку в продвижении продукции по всему миру, в том числе на наиболее динамично развивающиеся рынки в Азии, Африке и Латинской Америке.

Наш холдинг регулярно появляется в авторитетных международных рейтингах крупнейших оборонных компаний мира. В частности, мы значительно улучшили свои позиции в рейтинге Стокгольмского международного института исследования проблем мира (SIPRI) крупнейших мировых производителей вооружений по объему продаж военной продукции по итогам 2012 года, заняв 25-е место по сравнению с 35-м в 2011 году. Существенно поднялись и в рейтинге крупнейших оборонных компаний Defense News Top 100 по итогам 2012 года по объему выручки от продаж военной продукции - на 24-е место с 39-го годом ранее.

Это связано с наращиванием поставок военных вертолетов для Минобороны в рамках гособоронзаказа, а также с ростом спроса на российские военные вертолеты на мировом рынке. Заказчики по всему миру считают российские вертолеты надежными, безопасными, эффективными и простыми в обслуживании и эксплуатации. Они уникальны по характеристикам грузоподъемности и высоты полета. Сегодня более чем в 100 странах эксплуатируется свыше 8,5 тыс. отечественных вертолетов.

Какой регион представляет наибольший интерес для продвижения продукции?

Наиболее высокий спрос на Ближнем Востоке, в Африке, Азиатско-Тихоокеанском регионе, Латинской Америке, России и странах СНГ. Нашу технику мы продвигаем также в Европе и Северной Америке. Это относительно новые для нас рынки, и они очень интересны. В последние несколько лет холдинг значительно упрочил свои позиции в Южной Америке, в частности Бразилии и Колумбии.

Какие модели пользуются наибольшим спросом?

Хит продаж – это российский бестселлер, многоцелевой средний вертолет типа Ми-8/17. В последние годы его доля в общем объеме выручки холдинга составляет 60-70%. Различные модификации Ми-8/17 в гражданском и военно-транспортном вариантах эксплуатируются во всех регионах планеты.

Этот вертолет заслуженно считается одним из самых надежных и эффективных в мире. Популярен также вертолет Ка-32А11ВС, который производится в компании «Кумертауское авиационное производственное предприятие» (КумАПП), с соосной схемой расположения несущих винтов. Он используется в основном как уникальный пожарный и спасательный вертолет и эксплуатируется более чем в 30 странах, в том числе в Южной Корее, Китае, Японии, в государствах Евросоюза, Канаде и, естественно, в России.

Кстати, летом прошлого года он оказался незаменим при тушении сильнейших пожаров в Индонезии на острове Суматра. А в январе этого года Ка-32А11ВС был задействован в спасательной операции пассажиров исследовательского судна «Академик Шокальский», который в конце декабря 2013 года оказался в ледовом плену в Антарктике. Вертолет, базирующийся на китайском ледоколе «Сюэлун», успешно справился с операцией, эвакуировав 52 человека.

Наши вертолеты регулярно принимают участие в миссиях ООН. В таких работах задействованы машины типа Ми-8/17 производства Казанского вертолетного и Улан-Удэнского авиационного заводов, вертолеты Ка-32 производства КумАПП, а также самые грузоподъемные в мире серийные вертолеты Ми-26(Т) компании «Роствертол» - в общей сложности свыше 150 машин.

По контрактам с коммерческими авиакомпаниями, занятыми в миссиях ООН, они работают в Южном Судане, Сомали и других странах Африки, а также в Афганистане и Восточном Тиморе. Наши вертолеты работают в самых сложных климатических условиях, в широком диапазоне температур, при пылевых бурях и ливневых осадках, в высокогорье, производят посадки на неподготовленные площадки. Эти качества и ценят в них наши партнеры и заказчики.

Военные модификации вертолетов российского производства сегодня стоят на вооружении многих стран мира. В первую очередь это штурмовые и военно-транспортные вертолеты Ми-8/17, боевые Ми-24 и их новейшая модернизированная версия Ми-35М. Многие страны, например Индия, Китай, некоторые государства Латинской Америки, практически полностью укомплектовали вертолетный парк своих ВВС российской техникой.

Как проходит выполнение контрактов в этом году? Какие новые контракты заключены?

От согласованных графиков не отступаем. В марте передали новый Ми-8АМТ российской авиакомпании «ЮТэйр», в апреле поставили многоцелевой Ка-32А11BC в Китай – управлению общественной безопасности Шанхая. В марте Казанский вертолетный завод изготовил юбилейный, 3500-й вертолет серии Ми-17, который был поставлен ВВС Индии.

Контракт на поставку 80 военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 «Рособоронэкспорт» заключил еще в 2008 году. Сегодня обязательства по нему мы полностью выполнили. В 2012– 2013 годах были заключены дополнительные соглашения с Индией на поставку еще 71 машины, которые мы производим и поставляем опять же строго в соответствии с согласованным графиком. В начале этого года также был заключен контракт на поставку правительству Сахалинской области двух средних многоцелевых вертолетов Ми-8МТВ-1. По условиям контракта заказчик получит технику в первом квартале 2015 года.

Для укрепления позиций на мировом рынке нынешних популярных моделей вертолетов, очевидно, недостаточно.

Ведутся ли разработки новой техники?

О «моральной старости» речь не идет. Нынешние вертолеты типа Ми-8/17 радикально отличаются от своих, например, двадцатилетней давности предшественников. Все мировые вертолетостроительные компании стараются сохранить выпуск наиболее удачных моделей, подвергая их глубокой модернизации. Но одновременно, конечно же, создаются новые модели. И мы следуем тому же тренду.

Большую ставку в сегменте вертолетов с максимальной взлетной массой 10-20 тонн мы делаем на вертолет Ми-171А2. Он разработан конструкторским бюро имени Михаила Миля на основе лучших достижений легендарной серии Ми-8/17. При его создании применяются современные технологии и решения, учитываются пожелания потенциальных заказчиков и нынешних операторов вертолетов серии Ми-8/17. Ми-171А2 получит усовершенствованные силовую установку и трансмиссию, новую несущую систему, современный комплекс авионики, созданный по принципу «стеклянной кабины».

Сейчас ведутся заводские испытания первых образцов. Начало летных испытаний запланировано на второй квартал этого года, а сертификат типа АР МАК мы надеемся получить во втором квартале 2015-го. С этого момента можно будет приступать к серийному производству и поставкам заказчикам. Сейчас к этой модели проявляют интерес крупные компании-эксплуатанты вертолетной техники на внутреннем и внешнем рынках.

Отдельно упомянуть стоит также и программу Ми-38. Это – новый средний транспортно-пассажирский вертолет, способный перевозить до 6 тонн груза внутри фюзеляжа и до 7 тонн – на внешней подвеске. Он будет применяться для перевозки грузов и пассажиров, использоваться в качестве «летающего госпиталя» и для решения целого ряда других задач. Благодаря новым техническим решениям Ми-38 превосходит другие вертолеты своего класса по грузоподъемности, пассажировместимости и основным летно-техническим характеристикам.

Высокая крейсерская скорость и дальность полета, а также возможность эксплуатации в различных климатических условиях относятся к его неоспоримым преимуществам. Сейчас вертолет Ми-38 проходит сертификационные испытания с двигателями ТВ7-117В производства завода «Климов».

В легком сегменте мы предлагаем нашим партнерам вертолет «Ансат», разработанный КБ Казанского вертолетного завода. В августе прошлого года мы получили сертификат типа на грузовую модификацию этого вертолета с гидромеханической системой управления (ГМСУ).

Сейчас работаем над получением дополнений к сертификату, в частности, на систему улучшения устойчивости, возможность установки оборудования для перевозки пассажиров и применение оборудования санитарной кабины. Эту работу планируем завершить в конце этого - начале следующего года, после чего начнется серийное производство и первые поставки «Ансата» заказчикам.

Наконец, определенные надежды возлагаем на новую военную технику, которую сегодня поставляем Минобороны – ударный Ми-28Н «Ночной охотник», Ка-52 «Аллигатор», Ми-35М.

Что вы считаете важным для повышения конкурентоспособности российских вертолетов на мировом рынке?

Сегодня заказчик, принимая решение о приобретении вертолетной техники, обращает внимание не только на ее летно-технические характеристики, стоимость и возможности применения, но и на систему послепродажного обслуживания. В течение многих лет вопрос послепродажного сервиса был болевой точкой для всей нашей отрасли.

Страна производила качественные вертолеты, но сервисное обслуживание оставляло желать лучшего. Поэтому сегодня наладить сервис – наш ключевой приоритет. Причем необходимо не просто обеспечить ремонт поставленной заказчику техники, а предоставить комплекс сервисного обслуживания вертолетов на протяжении их полного жизненного цикла. Мы выстраиваем современную систему послепродажного обслуживания, расширяем сеть сервисных центров.

В состав холдинга входит Вертолетная сервисная компания, которая реализует разработанную стратегию. Кроме того, недавно в холдинг вошли пять авиаремонтных заводов в разных регионах России. Они будут активно задействованы в выстраивании высокотехнологичной системы сервисной поддержки.

Активное продвижение на международный рынок подразумевает и более тесную интеграцию в него. Каким образом холдинг включается в систему международной кооперации?

Мы сотрудничаем с такими компаниями, как AgustaWestland, Turbomeca и другими мировыми лидерами отрасли. Например, с французской Turbomeca реализуется программа по двигателям для Ка-226Т. Кроме того, в сотрудничестве с европейскими партнерами создается средний многоцелевой вертолет Ка-62.

На него планируется устанавливать двигатель Ardiden 3G производства Turbomeca, трансмиссию австрийской фирмы Zoerkler. Совместно с компанией AgustaWestland уже реализован проект по сборке в России вертолета AW139 на совместном предприятии HeliVert, которое расположено на территории Национального центра вертолетостроения в подмосковном Томилино. С AW также работаем над проектом создания нового вертолета взлетной массой 2,5 тонны.

Как живут отдельные предприятия холдинга? Многое ли приходится менять?

Отрасль развивается. В 2007 году Ростех учредил свой дочерний холдинг «Вертолеты России» - так удалось выстроить цепочку, объединяющую разработку и производство, поставку комплектующих и сервис. Разрозненные предприятия стали работать как слаженный механизм. Консолидация принесла ощутимую выгоду. И спустя семь лет после образования холдинга вертолетная отрасль выглядит по-новому. Но все перемены происходят на прочной основе - уникальном многолетнем опыте наших предприятий. Они накопили богатейший опыт, сформировали славные традиции. Все это мы стараемся сохранить.

Сегодня отрасль вступила в фазу реструктуризации. Мы меняем функциональный облик российского вертолетостроения, делая акцент на создании так называемых центров технологических компетенций (ЦТК). Отдельные площадки начинают работать на все предприятия. В частности, в Перми на базе «Редуктора-ПМ» создается ЦТК по производству трансмиссий. На Дальнем Востоке, на «Прогрессе», создан новейший комплекс по литью, на Казанском вертолетном заводе - центр компетенции по механообработке, в Ростове-на-Дону на заводе «Роствертол» обновлено оборудование технического парка, введена в эксплуатацию лаборатория динамических испытаний и участка анодирования.

Планируется создать отдельный ЦТК по современным материалам в Кумертау в Башкирии. Эти центры обслуживают интересы не отдельного предприятия, а отрасли. Это еще одна новая тенденция в нашей работе. В 2014-2016 годах собираемся создать еще ряд центров специализации, в частности, по производству топливных баков, металлических лопастей, лопастей из полимерных и композиционных материалов, а также литью. Это позволит нам значительно сократить издержки, а также повысить гибкость производства.

Недавно появилась информация о создании вертолетного кластера близ Ростова-на-Дону. Что это за проект? В чем его отличие от подмосковного Национального центра вертолетостроения?

Центр в Томилино – это кластер, в котором мы сосредотачиваем интеллектуальные ресурсы. Основной акцент в нем делается на научно-исследовательские и конструкторские разработки, создание научного, технологического и инновационного задела. Кластер в Ростове-на-Дону будет промышленным технопарком. Он формируется на базе предприятия «Роствертол».

Основная задача проекта – создание безопасных условий для испытаний вертолетной техники. Вывод полетов за пределы городской черты. Это инфраструктурный проект, он финансируется по ФЦП со значительной долей инвестиций «Роствертола».

Уже оформлено техническое задание для разработки проектно-сметной документации на летно-испытательную станцию. В июле начнется ее проектирование. В 2015 году планируется завершить проектирование, экспертизу и начать строительно-монтажные работы. Завершение работ и ввод в эксплуатацию летно-испытательной станции запланированы на конец 2019 года.

Другими элементами кластера станут центр сервисного обслуживания и ремонта вертолетной техники Министерства обороны в Южном военном округе, возможно, производство перспективного среднего скоростного вертолета, производство изделий из композиционных материалов и филиал вертолетной академии холдинга «Вертолеты России». Разработка технического задания запланирована на 2015 год.

Кластер проектируется на территории бывшего военного аэродрома Батайск, который сейчас не эксплуатируется. Общая площадь территории составит около 800 га. Создаваемые мощности позволят значительно увеличить объемы выручки и, соответственно, объем налоговых отчислений в бюджет. Частичный вывод производства в Батайск принесет плюсы и ростовчанам, проживающим поблизости от нынешней летно-испытательной станции, ведь полеты проходят в разное время суток.

Современное высокотехнологичное производство трудно представить без высококвалифицированных кадров. Хватает ли вам специалистов, не испытывает ли отрасль кадровый голод?

Я бы сказал, мы испытываем хороший «кадровый аппетит». И прилагаем немалые усилия, чтобы удовлетворить его. Сегодня налицо дефицит рабочих и инженеров во многих отраслях, потребность в высококвалифицированных и творческих кадрах велика. И наша главная задача - привлекать в вертолетостроение молодежь, передавать начинающим специалистам уникальный конструкторский и инженерный опыт. Мы заинтересованы в формировании имиджа положительного работодателя.

Сегодня на предприятиях холдинга трудятся около 12 тыс. молодых специалистов. Реализуется программа, направленная на тесное взаимодействие с профильными высшими и средними учебными заведениями, что позволяет отслеживать и обеспечивать должный уровень подготовки специалистов для отрасли. Так, например, в этом году по инициативе Улан-Удэнского авиационного завода был учрежден Авиационный техникум, который будет готовить инженеров и конструкторов с возможностью последующего трудоустройства на предприятии.

А по инициативе Казанского вертолетного завода в гимназии № 8 созданы так называемые вертолетные классы с углубленным изучением математики и физики. Сегодня здесь обучаются около 85 детей. Выпускники этих классов показывают очень хорошие результаты на экзаменах и, как правило, готовы поступать в профильные вузы, чтобы связать свою жизнь с вертолетостроением.

Аналогичные программы, направленные на создание кадрового резерва и повышение уровня профессионального мастерства сотрудников предприятий, успешно реализуются на Дальнем Востоке Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» имени Сазыкина, в Ростове-на-Дону на «Роствертоле», на пермском предприятии «Редуктор-ПМ», которое в 2013 году, кстати, стало победителем XV ежегодного конкурса «Лидер управления Прикамья» в номинации «За достижения в развитии персонала», и на других предприятиях холдинга.

Вузы, с которыми мы сотрудничаем, помогают повышать квалификацию специалистов, проводят целевые наборы студентов. Приток молодежи обеспечивается также благодаря предоставлению социальных льгот: система надбавок, оплата обучения, создание условий для занятий спортом, компенсация затрат на аренду жилья и так далее.

Каковы стратегические задачи холдинга и какие цели сейчас стоят перед российским вертолетостроением?

Мы динамично развиваемся, и это дает нам некую уверенность в будущем. На ближайшие несколько лет стратегическими задачами для нас станут дальнейшее укрепление позиций компании как одного из ведущих представителей мировой аэрокосмической отрасли, расширение модельного ряда, повышение эффективности производства, а также развитие системы сервисного обслуживания. Мы планируем увеличить долю на мировом рынке с 14 до 20% в денежном выражении благодаря расширению присутствия на традиционных рынках и продвижению на новые. Это вносит существенный вклад в поддержание имиджа России как одного из немногих государств, успешно развивающих высокотехнологичное производство вертолетной техники.

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 мая 2014 > № 1084289 Александр Михеев


Украина. ЮФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 апреля 2014 > № 1055697

Украинские импортеры прекратили поставки в Крым автомобилей и запчастей, сообщил журналистам депутат госсовета Крыма, президент группы компаний "Автодель" Михаил Смолянов.

"На текущий момент сложилась крайне острая негативная ситуация на внутреннем автомобильном рынке Крыма. Провоцируется не только стагнация, но и полная остановка всего автомобильного бизнеса в Крыму и в Севастополе. Прекращены поставки автомобилей и запасных частей от импортеров Украины, многие автопредприятия Крыма и Севастополя закрыли, работники отправлены в отпуска без содержания", – рассказал Смолянов.

По его словам, на сегодня товарные запасы крымских автодилеров равны нулевому балансу. При этом наладить поставки из России пока не удается. Все это грозит закрытием сотни крупных автопредприятий, как результат тысячи людей могут остаться без работы.

Кроме того, крымчанам в ближайшее время могут перестать оказывать услуги сервисно-ремонтного обслуживания их автомобилей.

Смолянов подчеркнул, что крупные американские, европейские и японские автоконцерны отказываются предоставлять автомобили и запасные детали для поставок в Крым.

Украина. ЮФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 апреля 2014 > № 1055697


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 апреля 2014 > № 1067057

УЛЬЯНОВСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД НАЧАЛ ПРОИЗВОДСТВО ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

На Ульяновском моторном заводе "Группы ГАЗ" стартовало производство бензинового двигателя EvoTech 2,7. Отличительные черты нового двигателя - высокий ресурс, отличные тягово-динамические и эксплуатационные характеристики, надежная работа в жестких температурных условиях. Двигатель предназначен для легких коммерческих автомобилей "ГАЗель БИЗНЕС" и "ГАЗель NEXT", сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе завода и правительства Ульяновской области.

Двигатель EvoTech 2,7 является совместной разработкой "Группы ГАЗ" и одной из ведущих международных компаний по инжинирингу силовых агрегатов Tenergy (Южная Корея). Ресурс двигателя - 400 тыс. км, гарантия - 3 года или 150 тыс. км; по сравнению с двигателями УМЗ предыдущего поколения расход топлива снижен на 10%; крутящий момент двигателя вырос на широком диапазоне рабочих оборотов, что позволило обеспечить оптимальные для грузового автомобиля тягово-динамические характеристики; снижен расход масла, кроме того двигатель соответствует требованиям экологических классов "Евро-4" и "Евро-5" и имеет лучшую цену и самую низкую стоимость владения в своем классе.

Напомним, запуск серийного производства автомобиля "ГАЗель NEXT", который будет оснащаться новыми ульяновскими двигателями, состоялся в конце марта в Нижнем Новгороде в присутствии полномочного представителя Президента РФ в ПФО Михаила Бабича и министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова. Во время мероприятия руководители еще раз подтвердили, что в стратегию развития автопрома, утвержденную Минпромторгом РФ, включен приволжский автомобильный кластер, в который входят ульяновские предприятия. В связи с этим речь зашла о мерах поддержки отрасли со стороны государства.

"На новом этапе экономического развития страны нужно профессионально и предметно обсудить, какие меры с учетом имеющихся бюджетных ограничений могли бы дать максимальный эффект по сохранению объемов производства и социальной защищенности тех, кто работает на предприятиях. Мы должны сбалансировано подходить к вопросам поддержки развития автокомпонентной отрасли. Наши автопроизводители должны понимать перспективы развития своих предприятий, перспективы получения заказов", - подчеркнул Михаил Бабич.

В Приволжском округе сосредоточено более 80% отечественного автопрома. В отрасли с учетом смежных производств занято около миллиона человек. Именно поэтому вопросы развития в автомобильной промышленности находятся на контроле аппарата полномочного представителя Президента РФ в ПФО.

В свою очередь, Денис Мантуров добавил, что нужно как можно быстрее наращивать использование производимых в России автокомпонентов, сырья и материалов, с опережением выполняя взятые обязательства в рамках соглашения о промсборке.

Эти цели учитываются в Ульяновской области при проведении масштабной модернизации предприятий автомобильного кластера. Так, для выполнения высоких требований к качеству комплектующих и точности обработки деталей нового двигателя EvoTech 2,7 на Ульяновском моторном заводе проведена модернизация, установлено современное оборудование известных мировых производителей. Кроме того, остальные "традиционные" региональные предприятия, такие как ДААЗ и УАЗ, проводят глубокую реорганизацию производства, направленную на снижение издержек через оптимизацию площадей, замену оборудования, переход на новые технологии. Все это призвано повысить не только качество выпускаемой продукции, но и производительность труда. Кроме того, данные меры позволят соответствовать требованиям федерального центра об обеспечении к 2020 году доли отечественной продукции на внутреннем рынке по легковым машинам до 80%, по легким коммерческим автомобилям - до 61%, а грузовиками и автобусами практически полностью заполнить рынок.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 апреля 2014 > № 1067057


Бразилия. Индия > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 8 апреля 2014 > № 1050873

13 февраля с.г. компания «Embraer» объявила о заключении контракта на продажу 100 самолетов с индийской авиакомпанией «Air Costa», который оценивается в 5,88 млрд. долларов США. Индийцы разместили подтвержденный заказ на приобретение самолетов E-190-E2 E-195-E2 по 25 машин каждой модели с возможным приобретением дополнительного количества самолетов обоих типов. «Embraer» в третий раз подписывает договор на продажу реактивных самолетов второго поколения с июня 2013 года. Контракт с индийской стороной повысил число заказов на самолеты семейства E-2 до 400 штук. Кроме «Air Costa» данные машины приобретены американской «Sky West» и лизинговой компанией «International Lease Finance Corporation» (ILFC). Первые модели E-2 вступят в эксплуатацию в 2018 году. В 2013 году «Embraer» продавала свои самолеты в основном в США: американские компании заказали в общей сложности 879 машин первого и второго поколений. Продажи самолетов бразильского авиастроителя вне США ограничились лишь порядка 20 машинами.

(Estado de Sao Paulo, 14/02/2014)

Бразилия. Индия > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 8 апреля 2014 > № 1050873


Япония. ПФО > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 4 апреля 2014 > № 1044683 Дмитрий Медведев

Запуск производства полного цикла грузовых автомобилей на УАЗе.

Поездка Дмитрия Медведева в Ульяновск.

Дмитрий Медведев принял участие в церемонии запуска производства полного цикла грузовых автомобилей Isuzu на Ульяновском автомобильном заводе.

ОАО «УАЗ» – одно из ведущих предприятий автомобильной промышленности Российской Федерации. Основным видом деятельности завода является выпуск полноприводных малотоннажных автомобилей повышенной проходимости, а также запасных частей к ним. В 2013 году ОАО «УАЗ» экспортировало в 20 стран свыше 10 тыс. автомобилей, что на 37% превышает аналогичный показатель 2012 года.

На сегодняшний день в рамках реализации инвестиционного проекта по реорганизации производственной площадки ОАО «УАЗ» на предприятии ведётся работа по модернизации производства и внедрению новых технологий.

Выступление Дмитрия Медведева на открытии нового производства:

Добрый день, дорогие друзья!

Конечно, прежде всего хочу всех поздравить с запуском полного цикла грузовых автомобилей Isuzu. Это новый этап в развитии завода и, конечно, подтверждение прочных связей между Россией и Японией, кооперации в этой сфере.

Isuzu Motors Limited – это ведущий японский производитель грузовых автомобилей, уже давно работает в нашей стране, работает успешно, в лице компании «Соллерс» нашёл своего надёжного партнёра. «Соллерс-Исузу» стало первым крупным российско-японским совместным предприятием по производству и продаже коммерческих автомобилей. Эти машины уже хорошо себя зарекомендовали на российских дорогах. Наши дороги непростые, это всем известно, и если по ним что-то ездит, это означает, что это надёжная техника. Теперь завод сможет выпускать и другие модели легкотоннажных грузовиков. Надеюсь, они также будут пользоваться спросом у наших потребителей.

Производство развёрнуто на базе Ульяновского автомобильного завода. Ваше предприятие является одним из крупнейших наших предприятий автопрома. Конечно, предприятию есть чем гордиться. Более чем за 70-летний период своей истории предприятие менялось, обновлялся и модельный ряд, и хорошо, что сейчас он стал гораздо более современным. Да и цеха стали совершенно другими, при этом производство развивается, становится более современным, модернизируется. Только в модернизацию планируется инвестировать около 2 млрд рублей. Благодаря этому уже сегодня можно организовать полный цикл производства автомобилей Isuzu. Уже сейчас треть деталей для грузовиков делается на территории нашей страны. По планам завода в следующем году их доля вырастет до 40%. Конечно, это важно для развития отечественного автопрома, с другой стороны, это выгодно и нашим партнёрам.

Что такое модернизированное предприятие для страны? Это прежде всего новые рабочие места, современные рабочие места, которые дают возможность заниматься нормальным, производительным трудом и за счёт этого повышать заработную плату, что, безусловно, важно для любого человека, который трудится на производстве, а это также условие для решения социальных вопросов. Надеюсь, что их решение тоже не будет забыто.

Хотел бы ещё раз поздравить всех, кто принимал участие в подготовке нового цикла производства. Уверен, что это приятное событие далеко не последнее. У вас серьёзные планы. Естественно, Правительство Российской Федерации будет стараться этим планам помогать.

Желаю всем вам успехов в реализации задуманного. Ещё раз сердечно поздравляю с запуском производства полного цикла.

Спасибо.

Япония. ПФО > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 4 апреля 2014 > № 1044683 Дмитрий Медведев


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 апреля 2014 > № 1051191

VOLKSWAGEN ГОТОВИТ РЕВОЛЮЦИЮ В МОТОРАХ

Компания Volkswagen разрабатывает принципиально новый бензиновый мотор, который отличается сниженным потреблением топлива и улучшенными характеристиками работы на низких оборотах. Такой двигатель получит систему электромеханического наддува, где турбина будет раскручиваться не выхлопными газами, а дополнительным электромотором.

Кроме того, инженеры концерна собираются реализовать на силовом агрегате технологию изменения степени сжатия, чтобы он адаптировался к конкретным условиям эксплуатации. Устанавливать мотор, созданный по новой технологии, планируют на модели Audi.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 апреля 2014 > № 1051191


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter