Всего новостей: 2529969, выбрано 698 за 0.198 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 апреля 2013 > № 802462

Группа ГАЗ разработала новую модель газового автобуса экологического стандарта «Евро-5»

«Группа ГАЗ» разработала газовую модификацию автобуса среднего класса междугороднего назначения КАВЗ-4238. Машина производства Курганского автобусного завода продолжает модельный ряд техники производства «Группы ГАЗ», работающей на сжатом природном газе метане.

Газовая модификация автобуса среднего класса междугороднего назначения КАВЗ-4238 (10000/2500/3085мм) предназначена для работы на пригородных и междугородних маршрутах. Автобус комплектуется газовым двигателем Cummins экологического стандарта «Евро-5», механической коробкой передач ZF. Газовое топливо (метан) заправлено в пять баллонов по 123 л, что позволяет обеспечить запас хода машины до 400 км. Общая пассажировместимость автобуса составляет 44 человека, в т.ч. 35-39 посадочных мест в зависимости от модификации. При высоких экологических характеристиках автобус имеет эффективные экономические показатели: сниженные эксплуатационные расходы за счет низкой стоимости газового топлива, высокий сбалансированный ресурс кузова и силового агрегата. Газовый КАВЗ-4238 планируется сертифицировать до конца этого года.

«Группа ГАЗ» является ведущей компанией в России по производству транспорта на газомоторном топливе: с 2006 года производятся автобусы ЛИАЗ с двигателем на сжатом газе метане, с 2010 года – «ГАЗель БИЗНЕС» с двигателем на сжиженном газе, с 2011 года начато производство низкопольных автобусов ЛИАЗ-5292 и ЛИАЗ-6213 экологического стандарта EEV («Евро-5+») на метане, а с 2013 года запускается производство автобусов ПАЗ-320412. В феврале 2013 года Горьковский автозавод выпустил пилотную партию предсерийных автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС», работающих на бензине и на метане.

Для развития парка газового транспорта в апреле этого года холдинг «Русские машины» (основной акционер «Группы ГАЗ») и компания «Роснефть» подписали соглашение о расширении использования газомоторного топлива. Стороны договорились о сотрудничестве в производстве и реализации газомоторного топлива для различных категорий автомобильной техники на территории Российской Федерации: в частности, в Московской и Ленинградской областях, в Краснодарском крае и основных автомагистралях европейского направления. Согласно меморандуму «Роснефть» проработает возможность размещения газовых заправочных модулей на собственных заправочных станциях, «Русские машины» в свою очередь планируют разработать технические решения по присоединению газовых заправочных модулей к инфраструктуре «Роснефти» и реализовать программу обеспечения отечественных автопарков транспортом, работающим на газовом топливе.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 апреля 2013 > № 802462


Япония. ДФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 апреля 2013 > № 802510

Автозавод "Мазда Соллерс" отгрузил дилерам первую партию Mazda 6

Губернатор Приморского края Владимир Миклушевский сегодня, 23 апреля, принял участие в церемонии открытия нового производства Mazda 6 на заводе «Sollers» во Владивостоке.

«У нас замечательное событие - запуск новой модели на заводе, который можно считать флагманом промышленности Приморья. Это еще и важный исторический момент – производство этой модели мы начинаем одновременно с Японией», - заявил Владимир Миклушевский.

Отметим, предприятие Mazda Sollers Manufacturing Rus - пример удачного инвестиционного сотрудничества Приморского края и японской корпорации. Для региона этот проект является мультипликатором для развития других производств и сфер экономики, его реализация позволила создать большое количество рабочих мест для приморских специалистов.

Напомним, в октябре 2012 года здесь стартовало серийное производство кроссовера Mazda CX-5. Всего за 1 квартал 2013 года предприятием выпущено 9 тысяч автомобилей, в том числе 4,5 тысячи - Mazda CX-5.

Япония. ДФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 апреля 2013 > № 802510


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 апреля 2013 > № 800296

Ростех и Росавиация будут создавать аэронавигационные системы

Госкорпорация Ростех заключила соглашение с Росавиацией о сотрудничестве при создании систем и средств управления воздушным движением и связи. Ростех будет участвовать в работах по модернизации Единой системы организации воздушного движения РФ, а также привлекать средства частных партнеров в перспективные проекты по созданию инновационных технологий и продукции в сфере аэронавигации.

«Соглашение поможет организациям Ростеха разработать технологии, необходимые для обеспечения безопасности полетов, определив точки роста и наиболее перспективные направления деятельности, - заявил гендиректор Ростеха Сергей Чемезов. – Наши предприятия расширят присутствие на внутреннем и внешнем рынках аэронавигационных систем и средств».

Росавиация будет оказывать Ростеху содействие в согласовании технических требований, проведении опытной эксплуатации головных образцов оборудования, разрабатываемых организациями Корпорации, а также оказывать поддержку при осуществлении международного сотрудничества с иностранными производителями. Ростех, в свою очередь, - осуществлять разработку инновационных проектов, опытных образцов оборудования для аэронавигационной системы России.

В числе заказчиков решений, создаваемых Ростехом, будет входящее в структуру Росавиации ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ГК ОрВД). Его задачей является предоставление аэронавигационного обслуживания пользователямвоздушного пространства Российской Федерации. Согласно условиям соглашения Ростех будет также участвовать в работах по модернизации Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (ЕС ОрВД) в соответствии с действующей нормативно-правовой базой.

Интегрированная структура Ростеха - компания «Азимут» недавно поставила в Казань систему управления воздушным движением «Галактика», которая способна одновременно сопровождать до 4 тыс. воздушных судов. Система успешно прошла сертификационные испытания и будет обеспечивать управление воздушным движением во время Универсиады-2013. Предложенный проект – уникальный российский аналог, полностью отвечающий требованиям авиационных правил РФ и стандартам Евроконтроля (организации ЕС по обеспечению безопасности воздушного движения). Такая же система вскоре будет поставлена в Армению.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 апреля 2013 > № 800296


Япония. РФ > Авиапром, автопром > bfm.ru, 6 апреля 2013 > № 793737 Такеши Нума

TOYOTA СТАВИТ НА VENZA

Toyota рассматривает различные варианты дальнейшего развития производства в России. В том числе запуск второй модели на заводе в Санкт-Петербурге. Об этом в интервью BFM.ru рассказал Такеши Нума, исполнительный вице-президент Toyota Европа

Исполнительный вице-президент "Тойота Мотор Европа" по вопросам производства Такеши Нума. Фото предоставлено пресс-службой компании

У японского концерна Toyota с 2007 года есть завод под Санкт-Петербургом, он до сих пор выпускает там всего одну модель. Тогда как другие компании, занимающиеся производством машин в России, уже давно расширили свои мощности и выпускают по две-три модели. Скорее всего, в перспективе на конвейер встанет вторая модель, но в Toyota с этим по-прежнему не торопятся. Почему, рассказал в интервью BFM.ru Такеши Нума, исполнительный вице-президент компании "Тойота Мотор Европа" по вопросам производства.

- Почему так затягивается организация производства второй модели на заводе под Санкт-Петербургом?

- Мы не затягиваем, мы развиваемся постепенно, обдуманно. Оптимизируем производственные процессы, как вы знаете, мы планируем запустить штамповочное производство и выпуск пластиковых деталей на заводе Toyota в Санкт-Петербурге в 2014 году. Кроме того, мы увеличиваем и количество спецификаций, и объемы выпуска автомобилей Toyota Camry. Например, сейчас в России продаются Camry только российского производства.

Что касается второй модели, то сейчас, я не могу ответить вам на этот вопрос однозначно. Мы стараемся отслеживать тенденции рынка и, в том числе, рассматриваем возможность организации производства второй модели на заводе в Санкт-Петебруге, но изучаем и другие сценарии рынка. Нам интересны долгосрочные и экономически эффективные проекты.

Бизнес Toyota во всем мире таков, что мы сначала инвестируем не очень много, а потом постепенно наращиваем объемы. Дайте нам время убедиться в качестве всех процессов, которые есть в России, после чего мы сможешь смотреть на будущее развития.

- Хорошо, а почему бы не организовать в Санкт-Петерубрге крупноузловую сборку, например, автомобилей Lexus. Ваш договор о промсборке это позволяет, мощностей достаточно.

- Вы правы, мы могли бы пойти по такому пути. Тем более, что Россия для Lexus очень важный рынок - четвертый по объему продаж в мире. Но вопрос опять же перспектив. Договор позволяет выпускать машины в режиме промсборки определенный срок, а что дальше?

Что касается полноценного производства, то для автомобилей Lexus нужно не просто высокое качество сборки, а совершено иной уровень искусства производства и мастерства рабочих. Поэтому на данном этапе мы не готовы организовывать в России выпуск автомобилей Lexus.

- Toyota Venza, которую вы летом начнете продавать в России, построена на платформе Camry. А значит, вполне возможно, с незначительными затратами организовать ее выпуск в России...

- Это так. На Toyota Venza у нас большие надежды. Это очень интересный автомобиль, и он будет пользоваться, я уверен, большим спросом в России. В том числе потому, что мы предлагаем очень конкурентную цену на эту модель.

Что касается производства, то пока мы не планируем выпускать Venza в России. Как я уже говорил, сначала необходимо посмотреть, как примут новый продукт клиенты в России, а потом принимать решение о целесообразности локализации модели.

- А в чем целесообразность организации сборки машин на Дальнем Востоке, совместно с компанией Sollers?

- Интерес к этому проекту вызван тем, что мы получили возможность производить машины, которые уже популярны на рынке. Ведь Land Cruiser Prado - это один из бестселлеров Toyota в России. Кроме того, вопрос согласования всех моментов, связанных с запуском производства, занял значительно меньше времени, чем мы потратили, согласовывая создание завода под Санкт-Петербургом.

Кроме того, это позволит нам усилить позиции на Дальнем Востоке и других отдаленных регионах России, где любят внедорожники. Может быть, не так быстро, как мы хотели, ведь там предпочитают подержанные машины, пригнанные из Японии, но преимущество перед конкурентами у нас все равно есть.

Ну и, конечно же, интересны льготные условия перевозок по железной дороге с Дальнего Востока в центральную часть России, которыми может воспользоваться СП "Соллерс-Буссан" (производитель во Владивостоке - BFM.ru).

- Учитывая вступление России в ВТО, вы рассматриваете перспективу экспорта машины, произведенных в нашей стране, например, в Европу?

- Некоторое время назад на уровне топ-менеджмента компании было принято решение о концентрации глобальных операций и о приостановке инвестиций в новые производства.

Наша главная на сегодняшний день задача - экономическая эффективность, рентабельность бизнеса. А для этого необходимо оптимизировать работу производственных площадок в 52 странах мира. Мы гибко реагируем на изменения на рынках разных стран, подстраивая уровень загрузки наших предприятий.

Завод "Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия" в Санкт-Петербурге также входит в нашу глобальную производственную базу. Если мы поймем, что у предприятия есть свободные мощности, а также есть экспортные возможности и спрос на внешних рынках, например, в Европе, тогда будет принято такое решение. На данный момент российское предприятие удовлетворяет растущий спрос на бизнес-седан Toyota Camry на рынках России, Белоруссии и Казахстана.Toyota Venza.в России появится в продаже летом, по цене от 1,57 млн рублей.

Япония. РФ > Авиапром, автопром > bfm.ru, 6 апреля 2013 > № 793737 Такеши Нума


Корея. Евросоюз. РФ > Авиапром, автопром > forbes.ru, 5 апреля 2013 > № 854083 Ким Сонг Хван

ГЛАВА KIA MOTORS RUS: "ЖИТЕЛИ РОССИИ БОЛЕЕ ОТКРЫТЫ К ИННОВАЦИЯМ И РАЗВИТИЮ, ЧЕМ КОНСЕРВАТИВНЫЕ ЕВРОПЕЙЦЫ"

Президент KIA Motors Rus Сонг Хван Ким в интервью Forbes о российском рынке, преимуществах корейских автомобилей и амбициозных планах

- Сколько средств было потрачено на создание KIA Quoris?

- Не могу говорить от имени департамента разработок. На самом деле приоритетом с этой моделью был на количественный, а качественный элемент. Мы надеемся, что с выходом этой модели на рынок будет прорыв в имиджевом плане у всей KIA .

- Автомобиль пока не будут продаваться на европейском рынке, почему?

- Европа - достаточно специфический рынок, с устойчивыми предпочтениями. Люди привержены традициям, наследию и всему тому, что складывается веками. Соответственно, на европейском рынке в представительском классе преобладают местные бренды со столетней историей. В премиальном сегменте в Европе уже не видно американцев, разоряются британцы.

Россия не является пока еще полноценной частью континентальной Европы, в этом плане предпочтения людей очень сильно отличаются. Россия - очень динамичный рынок, на котором люди более открыты к инновациям и развитию, чем консервативные европейцы. Поэтому Россия - это безусловный приоритет в запуске KIA Quoris. Здесь мы начинаем, а там посмотрим. Одновременно с Россией начнутся продажи и в США.

- В KIA считают, что россияне не так сильно привязаны к немецким автомобильным маркам, как европейцы? Мне кажется, вы сильно ошибаетесь.

- Привязаны, но более открыты к новому и более динамичны, Собственно как и наша компания.

- Планируется производство в Калининграде?

- Уже в процессе. Все машины, которые продаются в России сделаны в Калининграде и KIA Quoris не стал исключегнием. Квалификация рабочих "Автотора" не вызывает сомнений, мы в них уверены. Наш департамент по качеству в полном составе вот уже месяц в Калининграде.

- Потребители считают, что российская сборка хуже оригинальной. Не слишком ли рискованно начинать продажи первого представительского автомобиля компании с российской сборки, ведь на имидже автомобился это, в любом случае, скажется негативно?

- Это субъективные мнения. Мы сделали все, чтобы процесс ни на одном этапе не пострадал. Мы к этому вопросу подошли тщательно и основательно. Три месяца назад нами был проведен аудит на "Автоторе", там были пересмотрены все процессы, произведено исследование, результатом которого мы были полностью удовлетворены.

- Кто потенциальный владелец KIA Quoris?

- Мы ориентируемся на современных интеллектуалов, добившихся определенного карьерного роста, при этом открытым к новым технологиям и менее зацикленных на брендах.

- В линейке моделей KIA достаточно давно стоят автомобили бизнесс-класса, но успехов не заметно. Не боитесь, что и представительский от KIA люди не примут?

- Мы ставим реалистичные задачи по продажам Optima, и выполняем их. Причем, ресурс не исчерпан - продажи растут. В плане соотношения дизайна, технологий и цены мы находимся в хорошей конкурентной позиции. В США, например, Optima пользуется таким спросом, что наш завод в Джорджии производит сейчас только этот автомобиль в большом количестве. На Ближнем Востоке и в Китае мы сегодня занимаем лучшие позиции, чем в России, но это поправимо.

- С какими машинами будет конкурировать Quoris?

- С немецким и японским бизнес-классом.

- Я был уверен, что с представительским. Вашими конкурентами будут пятая модель BMW и Е-класс Mercedes?

- В том числе. Quoris им конкурент по цене. Мы предлагаем представительский седан по цене бизнес-класса. Если посадить человека с закрытыми глазами за руль Quoris и немецкого аналога, то разницы он не найдет. Мы проводили внутренние тесты, когда приглашали экспертов покататься на Quoris не называя производителя, так вот все абсолютно говорили о качестве немецкой марки. Это неоспоримый факт того, что показатели качества и технических характеристик равнозначны. Но мы предлагаем за то же качество меньшую цену - и в этом наше преимущество.

- Сколько машин планируете продавать в России?

- Вся наша рыночная доля 6,5%. Внутри своего сегмента Quoris, мы надеемся, тоже займет такую долю. Впрочем, я уверен, что мы превысим этот показатель, надеюсь, что выйдем и на 10%.

- Как правило, наличие в линейке представительской машины обязывает руководство компании больше времени проводить на светских мероприятиях. Вы готовы стать светским персонажем?

- Я уже как минимум полгода как светский персонаж. Мы прошли целый этап подготовки, одной из концептуальных идей запуска является программа "Искусство без сомнений" В течение всего года мы организуем мероприятия (кино, выставки, мода), на которых проводим прямую ассоциацию между этой нашей моделью и искусством. Две премьеры уже прошли, было множество звезд. С Ксенией Собчак сфотографировался (улыбается), милая девушка

Корея. Евросоюз. РФ > Авиапром, автопром > forbes.ru, 5 апреля 2013 > № 854083 Ким Сонг Хван


Германия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 28 марта 2013 > № 786999

"АВИАСТАР-СП" продолжает техническое перевооружение

В эксплуатацию вводится уникальный портально-фрезерный пятикоординатный станок "ENDURA 1005" немецкой фирмы FOOKE.

Станок разработан специально для механической контурной обработки деталей сферической формы из алюминия.

- Новый станок был создан в Германии и не имеет аналогов в российской промышленности, - поясняет зам. главного технолога ЗАО "Авиастар-СП" Александр Андреев. – Цифровые технологии в изготовлении Ил-76МД-90А применяются гораздо шире, чем на предыдущих изделиях. Сама конструкция самолёта создана в электронном виде и требует последующей обработки с применением средст с числовых программным управлением.

Технологические характеристики станка дают возможность за одну установку детали делать несколько операций: фрезеровать по толщине и контуру, сверлить отверстия, сокращая при этом общие трудозатраты на изготовление детали.

В настоящий момент станок проходит стадию приемо-сдаточных испытаний. На данный момент происходит проверка оборудования на технологическую точность: изготовленный опытный образец детали передан в центральную лабораторию для проведения независимых измерений. В ближайшее время станок будет введен в эксплуатацию.

Германия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 28 марта 2013 > № 786999


Россия. ЮАР > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 27 марта 2013 > № 787099

Вертолеты России и Denel Aviation открыли сервисный центр по обслуживанию в Южной Африке (фоторепортаж)

Холдинг «Вертолеты России» - дочерняя компания «Оборонпрома», входящего в Госкорпорацию Ростех, и южноафриканская компания Denel Aviation открыли в ЮАР сервисный центр по ремонту и обслуживанию вертолетов российского производства. Благодаря ему российский холдинг сможет усилить свои позиции на африканском рынке.

Сервисный центр был открыт 26 марта 2013 года в Йоханнесбурге. Это событие приурочено к саммиту стран БРИКС в ЮАР. В церемонии открытия приняло участие руководство холдинга «Вертолеты России» и Denel Aviation, представители ЮАР, а также главы компаний-операторов и потенциальные заказчики российских вертолетов.

«Это важный этап реализации стратегии по развитию глобальной системы послепродажного обслуживания российской вертолетной техники, - подчеркнул заместитель гендиректора Ростеха Дмитрий Шугаев. – В Африке, как и на других традиционных для нас рынках, российские вертолеты пользуются большой популярностью. Поэтому очень важно оказывать сервисные услуги на месте, в данном случае это позволяет поддерживать высокую эффективность бизнеса наших партнеров в регионе южнее Сахары, своевременно оказывая сертифицированной послепродажное обслуживание парка гражданских вертолетов. Высокий уровень качества предоставляемых услуг в наших сервисных центрах по всему миру делает российскую технику еще более привлекательной для покупателей».

На сегодняшний день парк вертолетов российского производства в Африке насчитывает около 600 единиц – это вертолеты типов Ми-8/17 и Ка-32. «Обслуживание такого парка требует организации современной системы сервисной поддержки в регионе, - подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Петров. - Создание сервисного центра компанией Denel Aviation стало серьезным шагом в этом направлении. На базе предприятия планируется построить крупный региональный центр, который в перспективе будет способен осуществлять послепродажное и сервисное обслуживание всех моделей вертолетов российского производства в регионе южнее Сахары».

Холдинг «Вертолеты России» обеспечил сервисный центр в Йоханнесбурге необходимым оборудованием, предоставил документацию, подготовил к работе, а также организовал обучение сотрудников Denel Aviation на одном из своих предприятий – Новосибирском авиаремонтном заводе.

Решение о создании сервисного центра было принято в рамках партнерского соглашения, подписанного Denel Aviation и «Оборонпромом» в сентябре 2012 года на седьмом африканском салоне аэрокосмической и оборонной промышленности Africa Aerospace and Defence на авиабазе Ватерклуф в Претории. В рамках партнерства Denel Aviation планирует осуществлять сервисное обслуживание гражданских вертолетов производства холдинга «Вертолёты России».

В дальнейшем южноафриканская компания планирует постепенно расширять спектр услуг по послепродажному обслуживанию и капитальному ремонту не только гражданских, но и военных вертолетов, а также агрегатной техники российского производства.

ОАО «Вертолеты России» – дочерняя компания ОПК «Оборонпром» (входит в Госкорпорацию Ростех), один из мировых лидеров вертолётостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолётов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолётных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2011 году выручка «Вертолётов России» по МСФО выросла на 27,8% и составила 103,9 млрд рублей, при этом объем поставок достиг 262 машин.

ОАО «ОПК «Оборонпром» - многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в Госкорпорацию Ростех. Основные направления деятельности: вертолётостроение (ОАО «Вертолёты России») и двигателестроение (УК «Объединенная двигателестроительная корпорация»).

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) – российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе, 5 – в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран мира. Чистая прибыль в 2011 году составила 45,6 млрд рублей, налоговые отчисления в бюджеты всех уровней достигли 100 млрд рублей.

Denel Aviation специализируется на выполнении работ по ремонту, обслуживанию и модернизации авиатехники, а также осуществляет логистическую поддержку авиатехники на территории Африканского континента. Входит в компанию Denel, которая является крупнейшим производителем военной техники в Южной Африке и выступает в роли ключевого поставщика для южноафриканских национальных сил обороны. Единственным акционером Denel является правительство Южной Африки.

Россия. ЮАР > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 27 марта 2013 > № 787099


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 25 марта 2013 > № 787031

Lada Granta отправится в Евросоюз

2013 году АВТОВАЗпланирует расширить географию поставок LADA Granta, начав экспорт модели в Германию, Францию, Сербию, Болгарию и страны Балтии. Автомобили для стран ЕС будут соответствовать экологическим нормам «Евро-5».

Об экспортных планах АВТОВАЗа сообщил начальник пресс-центра предприятия Александр Шмыгов в интервью интернет-порталу Автомобиль года (autogoda.ru).

В 2013 году АВТОВАЗ планирует начать поставки Lada Granta – в комплектациях «Норма» и «Люкс» – в страны дальнего зарубежья – Германию, Францию, Сербию, Болгарию и страны Балтии.

Руководитель пресс-центра АВТОВАЗ Александр Шмыгов отметил, что импортеры в разных странах мира «высоко оценивают потенциал» Lada Granta, при этом европейские потребители предъявляют повышенные требования к дизайну и потребительским качествам автомобилей. «Это стимулирует нас к поиску оригинальных стилистических решений, технических усовершенствований, касающихся улучшения экологичности и повышения пассивной безопасности нашей продукции.

Наконец, чем известнее производитель за пределами своей страны, тем выше его инвестиционная привлекательность и капитализация в целом» – приводит слова Шмыгова сайт autogoda.ru.

Шмыгов сообщил, что автомобили для стран Евросоюза будут соответствовать экологическим нормам «Евро-5».

По итогам 2012 года за рубеж было отправлено 70 580 автомобилей Lada. В 2012 году поменялся лидер – Украина впервые с момента распада СССР перестала быть нашим крупнейшим внешним рынком. Представитель компании считает, что переломить ситуацию помогут поставки Lada Granta с «автоматом» и в комплектации «Люкс», а в дальнейшем – новой Lada Kalina и других моделей Lada.

Основными рынками сбыта по итогам 2012 года стали:

Казахстан – 53,7% от общего объема экспортных поставок,Украина – 22,1%Азербайджан – 12,4%.

Также автомобиль поставляется в Беларусь, Армению и Молдову.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 25 марта 2013 > № 787031


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 25 марта 2013 > № 787019

Госкорпорация Ростех заключила с Татарстаном соглашение о сотрудничестве по внедрению принципов и методов бережливого производства. Договор между Министерством промышленности и торговли республики и Корпорацией был подписан в рамках ежегодной международной конференции «Эффективные процессы – высокая производительность», которую организует правительство Татарстана. В конференции приняли участие заместитель премьер-министра Татарстана - министр промышленности и торговли республики Равиль Зарипов и первый заместитель гендиректора Ростеха Алексей Алешин. Это мероприятие будет способствовать обмену опытом по внедрению инструментов бережливого производства в организациях Корпорации на основе лучших мировых практик партнеров Ростеха – компаний Daimler, Renault, Boeing, Safran, Pratt & Whitney, General Electric.

«Использование технологий бережливого производства позволяет повысить производительность труда, сократить производственные затраты, сэкономить значительные средства, увеличить операционную эффективность холдинговых компаний и организаций Корпорации в целом, - подчеркнул Алексей Алешин. – В конечном итоге все это позволяет повысить капитализацию наших компаний, что очень важно для инвесторов».

Международная конференция «Эффективные процессы – высокая производительность», проводится правительством Татарстана в рамках реализации долгосрочной целевой программы по внедрению на предприятиях республики принципов бережливого производства (Lean manufacturing). В ходе конференции прошел круглый стол, организованный Ростехом. В нем приняли участие руководители всех холдинговых компаний и крупнейших предприятий Корпорации. Также были проведены мастер-классы по внедрению методов эффективного производства.

В конце 2012 года в Ростехе был создан Центр по оптимизации производственных систем, который изучает методы бережливого производства ведущих мировых компаний. Его цель – распространение лучших практик в организациях Корпорации. Ростех уже внедряет такие практики в партнерстве с крупнейшими мировыми компаниями. Boeing участвует во внедрении принципов бережливого производства на ВСМПО-АВИСМА, Renault – на АВТОВАЗе, Dailmer – на КАМАЗе, «НПО Сатурн» сотрудничает с компанией Snecma (входит в корпорацию SAFRAN), «Пермский моторный завод», входящий в ОДК,– с американской Pratt & Whitney.

Так, на КАМАЗе внедрение новых методов производства позволило повысить производительность труда на главном конвейере на 49%, экономический эффект от внедрения инструментов бережливого производства с 2008 по 2012 год составил 20 млрд рублей. В настоящее время компания Pratt & Whitney участвует в сертификации своего поставщика –

Уфимского моторостроительного производственного объединения (УМПО) - по американским стандартам. За три с половиной года благодаря использованию lean-технологий УМПО, крупнейшее в России двигателестроительное предприятие, выпускающее, в частности, турбореактивные двигатели для самолетов Су-27, Су-30 и их модификаций, сэкономило более 221 млн рублей.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 25 марта 2013 > № 787019


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 21 марта 2013 > № 781414

19 марта состоялся второй приемо-сдаточный полет самолета Ан-148ЕМ, произведенного ВАСО для МЧС России. Ан-148ЕМ окрашен в фирменные цвета МЧС.

Машина поднялась с заводского аэродрома в 15.45 и находилась в воздухе более трех часов. В ходе полета, который прошел в штатном режиме, подтверждены заложенные при изготовлении самолета технические требования.

- Представители заказчика оценивали работоспособность ряда систем в соответствии с летной программой, - рассказывает руководитель программы Ан-148 на ОАО "ВАСО" Игорь Абрамов. - В частности, проводилась проверка скоростных характеристик самолета при отрыве от полосы с максимальным взлетным весом. Кроме того, оценивались параметры устойчивости и управляемости самолета в режиме автопилота.

Второму приемо-сдаточному полету предшествовала покраска машины. Ан-148ЕМ получил фирменные цвета ведомства. На бортах и мотогондолах нанесены оранжево-синие полосы и узнаваемый фирменный знак МЧС - "белая звезда надежды и спасения".

Напомним, что программа летных испытаний первого самолета Ан-148ЕМ проводится по схеме 6+3+6 (предъявительские - сертификационные - приемо-сдаточные). В цехе окончательной сборки ВАСО находится второй Ан-148ЕМ.

Первому борту Ан-148 для МЧС России присвоено имя легендарного советского аса, трижды Героя Советского Союза Александра Покрышкина.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 21 марта 2013 > № 781414


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 19 марта 2013 > № 780366

Всемирный конгресс автомобилестроителей в своем последнем докладе привел список крупнейших автомобилестроителей в 2012 году, в котором Иран занял 18-ое место, сообщает агентство ИСНА.

В докладе отмечается, что в Иране в 2012 году произведено 989 тыс. 110 автомобилей разных марок.

Объем производства автомобилей в Иране сократился на 40% по сравнению с 2011 годом, когда ему принадлежало 13-ое место.

В 2012 году в Иране произведено 848 тыс. легковых автомобилей (17-ое место в мире) и 141 тыс. 110 – коммерческих автомобилей (19-ое место в мире).

На долю Ирана приходится примерно 1,1% от количества произведенных автомобилей во всем мире.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 19 марта 2013 > № 780366


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 марта 2013 > № 780490

Легендарные советские самолеты Ан-2 ("кукурузники"), на которых будут установлены американские двигатели Honeywell, вновь начнут выпускаться после почти 40-летнего перерыва, заявил в интервью РИА Новости председатель Добровольной организации содействия армии и флоту (ДОСААФ) России генерал-полковник в отставке Сергей Маев.

Ранее Сергей Шойгу в должности губернатора Подмосковья, посещая авиационно-ремонтный завод ДОСААФ в подмосковной Балашихе, распорядился возобновить производство "кукурузников".

"Новосибирский СибНИА имени Чаплыгина разработал программу модификации самолетов Ан-2: предполагается осуществить ремоторизацию этого самолета посредством установки американского двигателя Honeywell. Установка данного двигателя позволит существенно увеличить летно-технические характеристики самолета", - сказал Маев.

Он пояснил, что сегодня в России уже практически не производятся двигатели для малой авиации, в связи с этим приходится прибегать к помощи зарубежных компаний.

Кроме того Маев отметил, что в данный момент прорабатывается вопрос по передаче работ по установке нового двигателя, элементов обшивки и новой рамы Московскому авиационно-ремонтному заводу ДОСААФ России.

По его словам, в случае успешного окончания переговоров, программа ремоторизации начнет действовать уже в 2014 году. Сергей Гарифуллин.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 марта 2013 > № 780490


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 марта 2013 > № 778490

АВИАЦИОННЫЕ ИНСТИТУТЫ РОССИИ ОБЪЕДИНЯТ В ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ХОЛДИНГ

"Пять лет мы не сидели сложа руки", - заверил исполнительный директор Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), член-корреспондент РАН, председатель Совета директоров предприятий города Жуковского Сергей Чернышев жителей подмосковного авиаграда, выступая 13 марта на открытом общественно-экспертном форуме "Перспективы развития наукограда и Национального центра авиастроения в Жуковском".

Он отметил "некоторое неудовлетворение по поводу медленного разворачивания проекта по созданию в Жуковском Национального центра авиастроения (НЦА)", сообщает корреспондент ИА REGNUM .

22 февраля 2008 года президент Владимир Путин по итогам выездного совещания правительства России подписал Указ о создании НЦА в городе Жуковском, напомнил Чернышев. Указ умещался на одной странице, к нему прилагалось несколько документов. Предполагалось создать на базе Летно-исследовательского института (ЛИИ) имени М.М. Громова специализированной инфраструктуры, направленной на развитие транспортно-выставочной деятельности и на концентрацию в городе предприятий авиапрома: перебазирование сюда штаб-квартиры Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), авиаконструкторских бюро, головных институтов - ЦАГИ, Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ), Государственного НИИ авиационных систем (ГосНИИАС), Всероссийского НИИ авиационных материалов (ВИАМ), ряда других институтов. Была обозначена и образовательная составляющая: создать центр подготовки кадров для этого комплекса.

"Для медленного темпа были и объективные причины - серьезный кризис 2008-2009 годов, федеральное правительство сократило финансирование ряда программ, - отметил Чернышев. - Уже на выходе - принятие решения о создании в нашей стране Национального исследовательского центра "Институт Жуковского", который объединит ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИАС, Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИИА) им. С.А. Чаплыгина и ГК НИИПАС (испытательный полигон в Фаустово Воскресенского района Подмосковья) для консолидации усилий и более эффективного проведения работ по научно-техническому заделу".

По словам Чернышева, правительство России планирует в середине апреля внести в Госдуму проект закона, который позволит создать условия образования в России научного государственного холдинга, причем каждый из пяти государственных институтов будет оставаться независимым юридическим лицом. Цель - тесная консолидация и координация всех научных программ, финансов, взвешенная политика управления интеллектуальной собственностью. Подобные модели сегодня успешно работают в западных странах с сильной авиационно-космической промышленностью - это США, Франция Германия, отметил ученый.

"За прошедшие пять лет ЦАГИ и ближайшие институты выработали свой подход, согласовали его со всем профильными министерствами, с аппаратом правительства, с администрацией президента, и решение практически готово, - рассказал исполнительный директор ЦАГИ. - Осталось принять закон, и я надеюсь, что или к МАКСу, или осенью это образование состоится. Это один из важнейших элементов НЦА, уникальное образование, которое будет финансироваться отдельной строкой, с очень большим бюджетом. Объемы финансирования ЦАГИ мы практически удвоим. То же касается и других институтов".

Напомним, Международный авиационно-космический салон (МАКС) проводится в Жуковском раз в два года. МАКС-2013 запланирован на последнюю неделю августа.

14 марта форум продолжит свою работу. По итогам двух дней участники подготовят совместный меморандум для направления в федеральные и региональные органы власти.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 марта 2013 > № 778490


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 марта 2013 > № 777637

Группа ГАЗ выпустила трехтысячный автобус ЛИАЗ-5292

Ликинский автобусный завод «Группы ГАЗ» выпустил трехтысячный автобус большого класса ЛИАЗ-5292. Производство автобусов ЛИАЗ-5292, предназначенных для использования в городах с интенсивным пассажиропотоком, началось в 2006 году. Юбилейным автобусом стал дизельный ЛИАЗ-5292, который будет передан ГУП «Мострансавто».

Первый в России низкопольный автобус большого класса ЛИАЗ-5292 был представлен в 2003 году на Московском международном автосалоне и сразу получил признание членов жюри и посетителей, став победителем в номинациях «Лучший городской автобус» и «Приз профессионалов». В 2005 году была представлена газовая модификация автобуса ЛИАЗ-5292 экологического стандарта «Евро-4». За счет своих потребительских характеристик автобусы ЛИАЗ стали особенно востребованы в крупных российских городах.

На данный момент машины оснащаются газовыми двигателями Man, дизельными Man и ЯМЗ экологического стандарта «Евро-4» – EEV («Евро-5+»), мостами и автоматической коробкой передач ZF. Общая пассажировместимость составляет 105 человек, в т.ч. 22 посадочных места. Автобус оснащен системой наклона кузова «книлинг», большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров. По желанию заказчиков, автобусы оснащаются оборудованием ГЛОНАСС, видеокамерами обзора салона с записью информации в черный ящик и маршрутной видеокамерой с возможностью передачи данных из автобуса на пульт диспетчерской, кондиционерами и т.д.

Основные преимущества автобуса ЛИАЗ-5292 – высокая надежность узлов, агрегатов и кузова, удобство посадки/высадки для всех категорий пассажиров, соответствие высоким экологическим нормам, высокая остаточная стоимость, унификация с другими моделями ЛИАЗ.

Доля низкопольных автобусов в плане производства Ликинского автобусного завода в 2012 году составила 60%. В 2011-2012 гг. города Москва, Санкт-Петербург, Челябинск закупили более 2500 ЛИАЗ-5292 в рамках программ по обновлению парка общественного транспорта. В рамках уже существующих контрактов в 2013 году будет отгружено 112 автобусов ЛИАЗ-5292 в Московскую область и Санкт-Петербург.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 марта 2013 > № 777637


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 марта 2013 > № 777618

АвтоВАЗ произвел 2-миллионный автомобиль LADA 4х4.

Производство LADA 4х4 (до 2004 года автомобиль назывался "Нива") стартовало 5 апреля 1977 года, говорится в сообщении АвтоВазаЭта машина полностью разработана вазовскими специалистами. Нам удалось создать уникальный автомобиль, который открыл новую эру в истории полноприводных машин. Несущий кузов с внедорожной трансмиссией обеспечивал высокий комфорт и отличную проходимость в любых условиях - такого тогда в мире не делал никто. Уже через год после старта производства на выставке в Брно (Чехословакия) автомобиль был признан лучшим в своем классе и получил первую золотую медаль.

У LADA 4х4 есть уникальные достижения, вот некоторые из них:

- первый колесный транспорт, эксплуатировавшийся в Антарктиде, этот автомобиль 12 лет отработал в экспедиции станции "Беллинсгаузен" на Южном полюсе, проехав там более 40 тысяч километров;

- занял II место в классе прототипов Т3 марафонского пробега "Париж - Москва - Улан-Батор - Пекин" в 1995 году;

- Длиннобазовая модификация LADA 4х4 стала первой в мире машиной, которая своим ходом въехала на высоту 5 726 м - в 1999 г. на Тибете.

LADA 4х4 - первая модель АВТОВАЗа, с которой началась внешняя сборка автомобилей. Первые сборочные комплекты внедорожника были отправлены в 1985 году в Грецию. В дальнейшем LADA 4х4 выпускалась в Эквадоре, Уругвае, Египте и Украине. Сейчас внешняя сборка этих машин продолжается в Казахстане на АЗИЯ АВТО. Всего с учетом опытно-промышленного производства АВТОВАЗа и внешних сборочных предприятий к этому моменту выпущено уже почти 2,2 миллиона LADA 4х4.

АВТОВАЗ постоянно модернизирует свой внедорожник. Сегодня комплектации LADA 4х4 включают ABS, электронную педаль газа, усиленное сцепление, модернизированную раздаточную коробку, гидроусилитель рулевого управления и амортизаторы с новыми рабочими характеристиками. Появились новые зеркала, светотехника, обивка салона, более информативная панель приборов. Многое еще будет сделано - планы модернизации расписаны по 2016 год включительно.

LADA 4x4 - один из немногих российских автомобилей, на стабильность продаж которого не влияют экономические кризисы, сезонные спады, смена тенденций моды или регион поставки. Клубы любителей LADA 4x4 действуют во многих странах мира.

Президент АВТОВАЗа Игорь КОМАРОВ: "LADA 4х4 - стопроцентный вездеход. Причем - самый доступный в своем классе. Такой автомобиль был и будет нужен всегда. Поэтому АВТОВАЗ сегодня прорабатывает концепцию "нового" внедорожника. Он, уверен, станет достойным продолжением легенды!".

Ведущий инженер-конструктор, бывший ведущий конструктор проекта "Нива" Петр ПРУСОВ: "Что это такое - стать первым в автомобилестроении? Это когда тебе уж очень повезет, и ты выдашь что-то, чему стали подражать остальные. В послужном списке АВТОВАЗа есть такая строка - LADA 4х4, с которой мы опередили всех".

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 марта 2013 > № 777618


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 марта 2013 > № 777652

Газовые КАМАЗы для Татарстана

ходе участия в пилотном проекте по внедрению газомоторного топлива, Татарстан станет первым регионом в России, который переведёт автобусный парк на газ, сообщает пресс-служба Камаза.

Президент Татарстана Рустам Минниханов и председатель совета директоров ОАО «Газпром» Виктор Зубков заявили об этом в Казани на совещании по вопросам развития рынка газомоторного топлива, в ходе подписания Протокола о сотрудничестве между Правительством Республики Татарстан, ОАО «Газпром», ООО «Газпром газомоторное топливо» о расширении использования природного газа в качестве моторного топлива. На совещании обсудили трудности по внедрению экологического топлива и разработали стратегию по их преодолению. В срок до первого апреля 2013 года рабочая группа с участием представителей Татарстана и «Газпрома» предоставит проект программы развития рынка газомоторного комплекса в РТ.

Генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, так же принявший участие в совещании, заявил о том, что при достаточных объёмах производства компания готова оборудовать все свои сервисы точками обслуживания автомобилей с газобаллонным оборудованием. Он также предложил ряд стимулирующих мер для приобретения автомобилей на газомоторном топливе. В ходе презентации были продемонстрированы преимущества эксплуатации газомоторной техники, производимой дистрибьютором «КАМАЗа» – компанией «РариТЭК». Среди представленных моделей были прекрасно зарекомендовавшие себя городской автобус НЕФАЗ-5299-30-31, пригородный автобус НЕФАЗ-5299-11-31, седельный тягач КАМАЗ-65116 на сжатом и сжиженном метане, автокран КС-55713-5К-1 на газовом шасси КАМАЗ-43118(6х6), самосвал КАМАЗ-6520-35, самосвал КАМАЗ-65115-30, мусоровоз БМ-53229Г-1, вакуумная машина КО-505АГ. Широкий сегмент применения газомоторной техники был особенно отмечен участниками совещания.

Виктор Зубков привёл ряд примеров, свидетельствующих об экономической эффективности использования газа в качестве моторного топлива вместо бензина и дизтоплива, а также об экологических преимуществах газа. «В этой связи «Газпром» направил всем субъектам Российской Федерации предложения о развитии газомоторной инфраструктуры, – отметил он. – 54 региона выразили готовность. Мы создали компанию-оператора «Газпром газомоторное топливо», выбрали 10 пилотных регионов. И Татарстан – республика номер один в нашей работе».

Рустам Минниханов так же отметил, что газ в качестве автомобильного топлива активно применяется во всем мире. «И в Татарстане уже есть производитель автомобилей – ОАО «КАМАЗ», есть производитель газомоторного оборудования – ООО «РариТЭК». И главное, что это экономически целесообразно, – уверен руководитель республики. – Но без вложений в инфраструктуру внедрить технологии газомоторного топлива невозможно».

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 марта 2013 > № 777652


Украина. Россия > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 12 марта 2013 > № 775034

Холдинг "ЛАЗ" (Львовские автобусные заводы) не исключает возможности создания в России производства своей техники, в том числе с участием партнера, сообщил владелец компании Игорь Чуркин на пресс-конференции во вторник."Сейчас мы стоим перед дилеммой, готовимся к возможности открытия производства в России - иного пути нет (для продвижения техники), потому что российские власти настоятельно вынуждают желающих продавать свою технику открывать производство, при этом по полному циклу. С другой стороны, они создают кластеры: строят цеха по нужным параметрам, проводят сети и сдают нам в аренду на 30 лет по цене около $8 за 1 кв. м при условии создания рабочих мест. Т. е., инвестиционный климат кардинально отличается от Украины", - сказал он.

И.Чуркин добавил, что в настоящее время заинтересованность в таком проекте проявляет Рязань.

Отвечая на вопрос, не планируется ли организовать совместное производство с российским партнером, И.Чуркин сообщил, что ЛАЗ ищет такого партнера, хотя это вопрос очень сложный, но "если найдет, то войдет в такой проект".

В то же время, по его словам, пока ЛАЗ в большей степени обеспокоен загрузкой собственных мощностей, а в РФ, которая остается приоритетным рынком, намерен участвовать в тендерах на поставку автобусов и троллейбусов.

"Однако Россия очень защищает свой рынок, можно сказать, маниакально. Мы год занимаемся сертификацией своих машин - на городские 10- и 12-метровые автобусы дизельные и газовые и 12- и 18-метровые троллейбусы. Надеемся в марте завершить сертификацию и начать поставки", - сообщил глава компании.

В то же время И.Чуркин отметил сильную конкуренцию на этом рынке, когда даже беспрецедентное снижение цены не позволило, в частности, выиграть тендер на поставку троллейбусов в Санкт-Петербург.

По его мнению, именно это, а не утилизационный сбор, который "можно пережить", является главным препятствием на этом рынке.

"Но мы все равно придем туда в этом году. Мы уже создали компанию "Сити Транспорт Групп Россия" и прошли сертификацию", - сообщил И.Чуркин.

Наиболее перспективным для поставок в РФ он считает новую модель автобуса среднего класса (обновленный "бестселлер советской поры - ЛАЗ 695), созданную для поставки частным компаниям.

"Это простая, понятная машина, с массой трансформаций, построенная на базе знаменитой ЛАЗовской пружинной подвески", - отметил он.

И.Чуркин пояснил, что в настоящее время "Сити Транспорт Групп" (управляющая компания холдинга "ЛАЗ" - ИФ) решила разделить в Украине производство на три промплощадки: во Львове планируется производить большие и особо большие автобусы и троллейбусы (которые участвуют в тендерах на поставку коммунальным предприятиям городов), а также туристические автобусы, в Днепродзержинске - начать производство автобусов среднего класса (обновленный ЛАЗ 695) для частных перевозчиков.

Кроме того, по его словам, компания создала еще одну площадку - в Запорожье (Запорожский автобусный завод) на базе неработающего предприятия (не уточнил, какого именно), где намерена выпускать автомобили "скорой помощи" на базе Renault, а также другую технику "на чужих шасси".

"Мы уже начали производство прототипов и на базе Ford, Peugeot, а в марте планируем презентовать проект "медицинской клиники" на базе туристического автобуса НеоЛАЗ, внутреннюю отделку которого будет осуществлять Запорожье. По этому проекту привлекаем австрийские инcтитуты и компании. Хотим сделать машину вдвое дешевле европейских аналогов, которые стоят около EUR1,6 млн", - сообщил директор Торгово-финансовой компании "ЛАЗ" Александр Строганов.

Кроме того, как сообщил И.Чуркин, ЛАЗ также намерен найти в Запорожье площадку для реализации проекта по выпуску трамваев.

По его словам, что с властями Днепродзержинска ЛАЗ имеет очень плодотворные контакты - в отличие от Львова, который просто не платит за поставленную продукцию.

Касаясь вопроса о планах по выпуску продукции в текущем году на Львовской промплощадке, И.Чуркин отметил, что это во многом будет зависеть от выигранных тендеров: ведь для того, чтобы запустить главный конвейер, на нем должно стоять не менее 50 машин. В частности, к 20 марта завод ожидаются результаты тендера на поставку автобусов и троллейбусов на EUR100 млн.

ЛАЗ, ранее крупнейший украинский производитель автобусов и троллейбусов, в последние годы не предоставляет данных о производственной деятельности.

В настоящее время в номенклатуре выпускаемой продукции - автобусы и троллейбусы среднего, большого и особо большого класса, в том числе низкопольные. В рамках совместного с компанией "Renault Украина" проекта завод выпускает автомобиль "скорой помощи" на базе Renault Master на мощностях компании в Днепродзержинске.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 12 марта 2013 > № 775034


США. Ирландия > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 12 марта 2013 > № 775032

Крупнейший в Европе авиаперевозчик-дискаунтер, ирландско-британская Ryanair Holdings Plc, разместила у Boeing Co. заказ на 200 самолетов на общую сумму в $18 млрд, передает Интерфакс-Украина. По данным информационного агентства, сделка, о которой может быть объявлено на следующей неделе, станет крупнейшей как для Ryanair, так и для Boeing.Как известно, ранее Ryanair намеревалась поглотить другую ирландскую авиакомпанию - Aer Lingus, однако регуляторы Евросоюза заблокировали три попытки поглощения со стороны Ryanair. Как передает источник, сделка с Boeing указывает на то, что Ryanair откажется от планов по приобретению Aer Lingus.

Отметим, Ryanair намерена увеличить объем пассажироперевозок к концу марта до 80 млн человек в пересчете на годовые темпы, в настоящее время компания ведет переговоры с 60 аэропортами о расширении обслуживания об открытии новых маршрутов.

Ранее сообщалось, что Boeing Company может потерпеть существенные убытки от приостановки полетов лайнера модели 787 Dreamliner. Напомним, полеты Dreamliner были приостановлены 17 января. Такое решение последовательно приняли Федеральное агентство гражданской авиации (FAA) США и Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) из-за участившихся за последние две недели неполадок.

США. Ирландия > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 12 марта 2013 > № 775032


Казахстан. Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 марта 2013 > № 778086

КАЗАХСТАН СОВМЕСТНО С EUROCOPTER БУДЕТ СОБИРАТЬ И ОБСЛУЖИВАТЬ ВОЕННЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ

ТОО "Еврокоптер Казахстан инжиниринг" будет собирать и обслуживать вертолеты военного назначения ЕС 645 Т2, сообщает Tengrinews.kz со ссылкой на пресс-службу АО "НК "Казахстан инжиниринг". Соответствующий меморандум компания подписала с Eurocopter.

Помимо этого, предполагается расширение модельного ряда выпускаемых вертолетов совместного предприятия ТОО "Еврокоптер Казахстан инжиниринг".

Достигнутые договоренности, по мнению сторон, позволят совместному предприятию выйти на новый этап своего развития, наладить сборку более высокотехнологичной продукции.

Как известно, вертолет ЕС 645 Т2 является одной из новейших разработок, имеющихся на мировом рынке аналогичной техники. В настоящий момент его серийное производство не начато ни в одной стране мира.

Сообщается, что в случае успешной реализации подписанного документа Казахстан станет одним из мировых флагманов в производстве легких ударных вертолетов.

Eurocopter Group - франко-немецкая компания, ведущий производитель вертолетов в мире. Дочерняя компания концерна EADS. Головной офис компании расположен на территории аэропорта Марсель Прованс в Мариньяне близ города Марсель во Франции. Основные производственные мощности компании расположены в Мариньяне. Филиал Eurocopter Deutschland GmbH расположен в Донауверте, Германия; Eurocopter Espaa расположен в Альбасете, Испания. Компания также имеет дочерние компании-представительства во всем мире, в частности, в США, где заводы производят продукцию для американского рынка.

Казахстан. Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 марта 2013 > № 778086


Армения. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 5 марта 2013 > № 771556

Во вторник на заседании, посвященном деятельности МЧС Армении по итогам 2012 года, секретарь Совета национальной безопасности страны Артур Багдасарян сообщил, что армяно-российский завод по ремонту вертолетов, строительство которого началось в 2013 году в Гюмри, будет предоставлять услуги также России и странам кавказского региона.

"Это будет региональный центр, в котором будут ремонтироваться не только армянские вертолеты, но также из России и стран Кавказа", -- отметил Артур Багдасарян.

Как известно, Гюмри -- второй по величине город Армении. Здесь также расположена единственная региональная военная база России.

Армения. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 5 марта 2013 > № 771556


Куба. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 марта 2013 > № 771877

ВОРОНЕЖСКОЕ ИЛЬЮШИН ФИНАНС КО. В 2013 ГОДУ ОТПРАВИТ НА КУБУ ТРИ АН-158

Три самолета Ан-158 отправит на Кубу воронежское авиализинговое предприятие ОАО "Ильюшин Финанс Ко." в текущем году. Об этом, как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе губернатора, говорилось 4 марта на встрече губернатора Воронежской области Алексея Гордеева с генеральным директором ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) Александром Рубцовым.

Александр Рубцов рассказал Алексею Гордееву о результатах работы в 2012 году и о новых заключенных контрактах. Речь идет о десятках самолетов различных марок, причем их большая часть станет на баланс ИФК и будет зарегистрирована в Воронежской области. Кроме того, как сообщил глава концерна, в строительстве самолетов МС-21 примет участие ВАСО, поставляя значительную часть композитных конструкций.

Как отмечалось в ходе встречи, планируется, что в этом году ИФК передаст в авиакомпанию "Ангара" на условиях финансового лизинга два самолета Ан-148 производства ВАСО, а в дальнейшем - еще восемь таких самолетов на общую сумму около 7,5 млрд рублей. Помимо этого, в текущем году авиализинговая компания отправит на Кубу три борта Ан-158, произведенные киевским и воронежским предприятиями КБ "Антонов". Воронежский губернатор одобрил планы ИФК, но отметил, что авиационное производство и лизинговый бизнес необходимо развивать в регионе еще более активно.

Куба. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 марта 2013 > № 771877


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 28 февраля 2013 > № 771717

Совещание по вопросам развития авиационного двигателестроения было открыто Д. Медведевым: «Авиационная отрасль у нас одна из базовых отраслей российской экономики, и понятно всем здесь присутствующим, что она интегрирует результаты деятельности самых разных производств, стимулирует научно-технические исследования в металлургии, станкостроении, электронике, нефтехимии – в общем, практически по всем направлениям. Конечно, она даёт и долгосрочные заказы»

Д.Медведев особо отметил, что в связи с тем, что в процессе создания авиационной техники задействованными оказываются многие промышленные «игроки» - Правительство уделяет серьезное внимание, с чем, в частности связан его визит и участие в работе совещания: «Спрос на качественную авиатехнику постоянно растёт, международный рынок развивается, мы тоже ставим перед собой ориентиры. В Основных направлениях деятельности Правительства на период до 2018 года были заложены следующие ориентиры для отечественного авиапрома: увеличить выручку от продаж авиатехники к 2018 году в 2 раза, поставить на внешний и внутренний рынок более 230 самолётов и более 400 вертолётов. Это ориентиры нашего развития на ближайшие несколько лет».

Говоря о роли двигателестроения в системе авиастроения Председатель Правительства подробно описал свое видение текущего состояния дел: "Мы не можем упустить этот шанс, который сегодня есть и, конечно, мы должны сохранить статус ведущей авиационной державы. Двигатель недаром называют "сердцем самолёта": от него во многом зависит, насколько эта продукция будет востребована рынком, на глобальном рынке. У нас были свои проблемы, они частично сохраняются, но, конечно, не в том виде, как это было в 1990-е годы, когда, по сути, было очень тяжело. Поэтому и разработка двигателей пятого поколения у нас находится пока не в той фазе, как в некоторых странах. Очевидно, что наши зарубежные конкуренты наладили серийный выпуск двигателей. Мы, ещё раз говорю, находились в сложном положении, поэтому недофинансирование, которое было в 1990-е годы, и резкое снижение заказов на производство двигателей военного и гражданского назначения очень существенно сказались. Фактически речь могла идти о банкротстве целой отрасли, но этого не случилось. В 2008 году было принято ключевое решение – началось создание Объединённой двигателестроительной корпорации, существенно увеличилась финансовая поддержка со стороны государства. За пять лет (за период с 2008 по 2012 год) только на гражданские проекты предприятиям двигателестроения стали даваться другие деньги: было выделено более 71 млрд рублей, гарантии тоже были даны государственные на сумму практически 43 млрд рублей. В рамках реализации государственной программы "Развитие авиационной промышленности на 2012–2025 годы" запланировано направить из федерального бюджета на обновление производственных мощностей, на внедрение инновационных технологий, на развитие научно-технического задела около 70 млрд рублей. Это без учёта средств, которые предусмотрены Программой развития оборонно-промышленного комплекса. Там свои деньги и, вы тоже знаете, весьма немаленькие. Конечно, накопившихся проблем много. В 2012 году только по ОДК (Объединённая двигателестроительная корпорация) долг составляет более 160 млрд рублей. Есть проблемы и с производительностью труда, и с излишними производственными фондами, и с устаревшим оборудованием, конечно, и с кадрами. С этими проблемами сталкиваются многие предприятия".

Резюмируя и подводя итог своего выступления Д.Медведев подчеркнул следующее: «На что хотел бы обратить ещё внимание? Во-первых, уже об этом сказано, отрасль начала выходить из системного кризиса. Завершается формирование корпорации, в которой сконцентрированы основные заводы по производству двигателей для авиации. Процесс этот идёт непросто. Однако в прошлом году ОДК выпустила более 1 тыс. новых и произвела ремонт 862 двигателей. Второе, что, конечно, весьма важно. Нужно активнее само производство менять и диверсифицировать его, увеличивать долю двигателей для гражданской авиации, наладить производство непрофильной продукции. Имеются в виду газотурбинные установки для энергетики, судостроения, газотранспортных систем, о чём мы только что говорили. Кооперация очень важна, в то же время мы должны всё равно снижать зависимость от импорта материалов и комплектующих изделий и, конечно, стремиться к тому, чтобы на 100% локализовать производство. Такие примеры есть, мы только что об этом говорили, включая вертолётный двигатель ВК-2500. Четвёртое, о чём хотел бы сказать, – это, конечно, научно-технический задел. Здесь особенность в том, что сроки создания двигателя обычно гораздо более длительные, чем сроки создания других компонентов летательного аппарата, и надо об этом, естественно, думать всем. Тем более, чтобы двигатель попал на новый самолёт, требуется опережающая отработка всех необходимых прорывных, о чём мы сегодня тоже говорили, технических решений и технологий. И наконец, кадры. Здесь не буду ничего говорить, вы мне сами расскажите, что нужно было бы сделать, для того чтобы наша отрасль развивалась и была конкурентоспособной в глобальном масштабе».

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 28 февраля 2013 > № 771717


Швеция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 февраля 2013 > № 768069

ДАЛЬНИЙ СВЕТ VOLVO НЕ ОСЛЕПЛЯЕТ ВСТРЕЧНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ

Обновленные Volvo S60, V60 и XC60, премьера которых пройдет в Швейцарии, получили новую систему автоматического переключения дальнего света Active High Beam Control. Ранее она для предотвращения ослепления встречных водителей самостоятельно переключала дальний свет на ближний, а теперь можно будет ездить с постоянно включенным дальним.

Специальный механизм в ксеноновых фарах головного света "отсекает" часть светового пучка, не ослепляя других участников движения, но оставляя подсвеченным дальним светом остальную часть дороги. Система работает, начиная со скорости 15 км/ч.

Швеция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 февраля 2013 > № 768069


Россия > Авиапром, автопром > bfm.ru, 26 февраля 2013 > № 764912

МЕДВЕДЕВ ОБЕЩАЕТ ВЫДЕЛИТЬ 70 МЛРД НА ПОДДЕРЖКУ АВИАПРОМА

Промышленность получит эти средства до 2025 года, сообщил премьер-министр

На поддержку авиационной промышленности в 2012-2025 годах будет выделено около 70 млрд рублей, не считая средств, которые будут направлены по программе модернизации оборонно-промышленного комплекса (ОПК). Об этом сообщил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на совещании о перспективах развития авиационного двигателестроения, передает РИА Новости. Эти средства будут выделены в рамках реализации Государственной программы развития авиационной промышленности на 2012-2025 годы.

Средства, выделенные из федерального бюджета, пойдут на обновление производственных мощностей, на внедрение инновационных технологий и развитие научно-технического задела, сказал Медведев. Премьер констатировал, что в отрасли, которая еще несколько лет назад стояла на пороге банкротства, до сих пор сохраняются серьезные сложности. "Накопившихся проблем много... Есть проблемы и с производительностью труда, и с излишними производственными фондами, и с устаревшим оборудованием, и, конечно, с кадрами", - рассказал бывший президент РФ. Глава правительства напомнил, что государство уже оказало серьезную поддержку предприятиям авиационной отрасли. По его словам, в 2008-2012 годах на реализацию гражданских проектов предприятиям в области двигателестроения выделено более 71 млрд рублей и 43 млрд рублей было предоставлено в виде государственных гарантий.

Занимая пост президента, Медведев в апреле 2011 года раскритиковал российский авиационный комплекс. Несмотря на выделение значительных средств, целый ряд проблем не решен, заявил он на заседании Совета безопасности по проблемам авиационной деятельности. По сравнению с 2000 годом количество гражданских аэродромов сократилось почти на 40%, а инфраструктура многих действующих аэродромов более не отвечает требованиям к организации полетов, обозначил Медведев проблемы отечественной авиации. Чтобы изменить ситуацию, за ближайшие десять лет государство потратит на авиационную отрасль более 5 трлн рублей, что в десять раз больше, чем в предыдущее десятилетие, заявил Медведев. Основная часть финансирования пройдет через госпрограмму вооружения и шесть федеральных целевых программ. "Это большие средства, и здесь каждый рубль должен расходоваться с максимальной отдачей", - подчеркивал глава государства.

Россия > Авиапром, автопром > bfm.ru, 26 февраля 2013 > № 764912


Украина > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 25 февраля 2013 > № 763579

Компания "Мотор Сич" - крупнейший производитель авиадвигателей в стране - по итогам 2012 года получила 1,99 млрд грн ($250 млн; +48,7%) чистой прибыли по международным стандартам финансовой отчетности. Как пишет КоммерсантЪ-Украина, об этом сообщила компания в пятницу в системе раскрытия информации НКЦБФР.

"Это хороший результат,- считает старший аналитик ИГ "АРТ-Капитал" Алексей Андрейченко.- Наш прогноз по выручке - 7,3 млрд грн ($913 млн), рост - 25%". Консенсус-прогноз Bloomberg по чистой прибыли "Мотор Сич" составляет $253 млн, напоминает старший аналитик ИК Dragon Capital Таисия Шепетко.Для сравнения, в 2011 году выручка "Мотор Сич" (тогда она считалась по украинским стандартам бухгалтерского учета) выросла на 15,8%, до 5,8 млрд грн, чистая прибыль - на 9%, до 1,34 млрд грн. В этом году компания накопила нераспределенную прибыль прошлых лет - 7,33 млрд грн, а ее долгосрочный долг сократился на 20%, до 279 млн грн. Активы выросли на 26%, до 12,16 млрд грн, основные средства увеличились в 2,1 раза, до 3,8 млрд грн.

В компании по управлению активами "Кинто" отмечают, что предприятие работает с рекордным уровнем рентабельности. "Рентабельность "Мотор Сич" по EBITDA по итогам девяти месяцев 2012 года составила 43%. Это очень высокий показатель для машиностроительного сектора и авиастроителей",- говорит Таисия Шепетко. Алексей Андрейченко объясняет, что у "Мотор Сич" хорошие контракты. 40% выручки предприятия приходится на продажи двигателей для вертолетов, а в 2011 году компания заключила крупный пятилетний контракт на поставку "Вертолетам России" 1,3 тыс. двигателей на сумму $1,2 млрд. "Это ежегодное производство, кроме того, в контракте заложен рост цен",- рассказывает господин Андрейченко. Компания также работает с контрактом по поставке двигателей для 55 самолетов Як-130 по заказу минобороны РФ.

Пока неизвестно, какую общую сумму налогов компания начислила по результатам года. Это предварительные данные - акционеры "Мотор Сич" должны утвердить их на собрании 28 марта. У компании есть налоговые льготы. Налог на прибыль зачисляется в резервный фонд для капинвестиций. Но если в IV квартале "Мотор Сич" получила крупную предоплату, то налоги могут быть выше ожидаемого уровня. Так было в прошлом году, когда в предварительном отчете чистая прибыль компании оказалась ниже ожиданий рынка. Глава совета директоров "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев в пятницу отказался от комментариев.

По всем твердым контрактам работа будет вестись и в этом году. Таисия Шепетко ожидает, что в 2013 году выручка "Мотор Сич" может достичь $1 млрд: "В компании уже заявляли, что портфель заказов на 2013 год оценивается более чем в $900 млн. А с учетом дополнительных доходов от ремонта и обслуживания двигателей, а также продажи товаров ТМП мы ожидаем выручки около $1 млрд". Большую часть выручки "Мотор Сич" получает в иностранной валюте, потому не должна пострадать в случае девальвации гривны, добавляет аналитик.

По итогам торгов в пятницу акции компании выросли на 0,38%.

Украина > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 25 февраля 2013 > № 763579


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 февраля 2013 > № 772423

«Мы направили заявку в Правительство РФ о готовности региона войти в пилотный проект по переводу 250 автобусов на газомоторное топливо», – Заместитель Губернатора Нижегородской области Сергей Ковезин

20 февраля 2013 года на Горьковском автомобильном заводе под председательством заместителя Губернатора, заместителя Председателя Правительства Нижегородской области Сергея Ковезина и Президента «Группы ГАЗ» Бу Андерссона прошло координационное совещание по вопросам развития транспорта на газомоторном топливе.

В ходе мероприятия Бу Андерссон передал в опытную эксплуатацию первые десять предсерийных автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» с битопливными двигателями УМЗ, работающими на бензине и сжатом природном газе метане (compressed natural gas, CNG), первому заказчику – компании «Газэнергосеть – Нижний Новгород». Кроме того, представители региональной власти, структур компании «Газпром», руководители «Группы ГАЗ» обсудили актуальные вопросы развития производства автомобильной техники на сжатом газе, строительства заправочной инфраструктуры и законодательного регулирования отрасли.

«Совместно с нашими партнерами – ”Группой ГАЗ” и подразделениями “Газпрома” мы создали рабочую группу, в рамках которой планируем начать реализацию совместного проекта по переводу муниципального транспорта на более экологичное и экономичное топливо – газ метан. Мы направили заявку в Правительство РФ о готовности региона войти в пилотный проект по переводу автопарка одного из автотранспортных предприятий Нижнего Новгорода на газомоторное топливо. Речь идет более чем о 250 автобусах и строительстве дополнительной инфраструктуры для их обслуживания. Что в дальнейшем послужит основой для развития газомоторного транспорта. Однако пока говорить о сроках и объемах финансирования рано – все зависит от того, насколько быстро будет принято решение на федеральном уровне», – сообщил Сергей Ковезин.

В свою очередь Бу Андерссон подчеркнул, что в вопросе развития газомоторного транспорта важна совместная работа всех заинтересованных сторон: «Хотелось бы поблагодарить Правительство Нижегородской области за поддержку нашего проекта. Учитывая большое плечо транспортных перевозок в России, переход коммерческого транспорта на газомоторное топливо станет мощным фактором повышения конкурентоспособности как отдельных бизнесов, так и экономики страны в целом. Именно поэтому ”Группа ГАЗ“ рассматривает газовую тему как одно из приоритетных направлений развития».

Готовность создавать инфраструктуру для обеспечения нужд газомоторного транспорта в Нижегородской области подтвердил начальник управления отраслевых программ компании «Газпром газэнергосеть» Анатолий Ким: «Мы готовы построить около 100 станций по всей стране, в том числе, и в Нижегородской области. Но это серьезные затраты, и здесь нам нужна ответная активность регионов, их готовность совместно решать инфраструктурные задачи. Мы видим заинтересованность в этом вопросе со стороны Нижегородской области».

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 февраля 2013 > № 772423


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 февраля 2013 > № 772456

Первый серийный Ил-76МД-90А "вошел" в завершающую стадию сборки. Реализация проекта Ил-76МД-90А идет согласно графику. Так, на первом серийном самолете данной модификации началась завершающая стадия агрегатной сборки - стыковка с фюзеляжем крыла и хвостового оперения, сообщает пресс-служба предприятия.

" Процесс производства организован в две смены", - рассказывает заместитель руководителя проекта «476» Сергей Бондаренко. " Цикл стыковки крыльев по цикловому графику составляет 33 рабочих смены. Далее машина будет пе-редана из агрегатно-сборочного производства в производство окончательной сборки предприятия".

Всего в агрегатно-сборочном производстве ЗАО «Авиастар-СП» в разной степени готовности сегодня находятся три серийных самолета Ил-76МД-90А.

Между тем, в Жуковском продолжаются испытания летного образца. «Нам необходимо провести заводской этап летных испытаний воздушного судна, затем - государственный. Сейчас ведутся тарировочные работы дозиметрической аппаратуры (проверка показаний установленных приборов путем сличения с показаниями контрольных приборов) для обеспечения будущих летных испытаний самолета по прочности. Они начнутся в марте с участием специалистов министерства обороны РФ, - сообщил главный конструктор ОАО «Ил» Андрей Юрасов.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 февраля 2013 > № 772456


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 февраля 2013 > № 772556

Первая партия многофункциональных коммунально-строительных машин ЧЕТРА нового поколения, серийно произведенных на заводе САРЭКС (г. Саранск, входит в «Концерн «Тракторные заводы»), поступила в дилерскую сеть ЧЕТРА.

По итогам прошедшего в начале февраля 2013 года первого съезда дилеров по реализации мини-погрузчиков, 18 новых ЧЕТРА-МКСМ серии А, сошедших со сборочного конвейера саранского завода, будут отправлены компаниям «ИнтерТехника СПЕЦ», «МКСМ Сервис», «Структура Техно» и «Сервис Клязьма».

Мини-погрузчики серии А отличаются от машин предыдущего поколения новым эргономичным дизайном, улучшенными скоростными характеристиками, удобством обслуживания и снижением уровня шумности.

Модернизированные погрузчики новой серии имеют бортовые цепные передачи с приводом от гидромотора, встроенные в силовую конструкцию рамы. Силовой блок погрузчиков представляет собой тандем гидронасосов фирмы EATON, установленный на двигатель через муфту сцепления, обеспечивая при этом пуск двигателя в холодное время года.

Гидравлическая система разработана из современных комплектующих, которые имеют 3-х годичную гарантию. Технические характеристики гидравлической системы обеспечивают высокую эффективность машины в соответствии с аналогичными показателями, лидирующих на мировом рынке зарубежных производителей.

Модернизация машин отмечена экспертами. В конце декабря 2012 мини-погрузчик ЧЕТРА МКСМ 800А-1 стал победителем республиканского конкурса «Лучшие товары Мордовии» в номинации «Продукция производственно-технического назначения».

20 февраля 2013 года в Саранске в рамках сравнительного тест-драйва и демонстрационного показа техники, приуроченного к отраслевому мероприятию «Техническая модернизация АПК в условиях ВТО: новые решения и механизмы поддержки» - пройдут выступления с использованием новой техники.

Программа выступления будет включать в себя как демонстрацию технических особенностей модернизированных машин, так и грациозное шоу – «Танец маленьких лебедей», снискавшее славу жюри российского конкурса «Минута славы шагает по стране» осенью 2012 года.

Жители Юга России также смогут увидеть ЧЕТРА МКСМ серии А и динамичное шоу мини-погрузчиков в Краснодаре в рамках выставки «YugBuild-2013» с 26 февраля по 2 марта 2013 года.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 февраля 2013 > № 772556


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 февраля 2013 > № 772531

«Твой авиацентр» запустит в Вологодской области сборку многоцелевых легкомоторных самолетов СН-81 («Кречет»)

«Твой авиацентр» (Санкт-Петербург) начинает строительство в Вологодском районе Вологодской области предприятия по производству многоцелевых самолетов СН-801 («Кречет»), сверхлегких летательных аппаратов (СЛА) для авиации общего назначения (АОН, малой авиации). Инициатива петербургских инвесторов станет по сути пилотным проектом, «первой ласточкой» в контексте объявленной Президентом России Владимиром Путиным новой государственной политики по возрождению и развитию малой авиации и местных воздушных линий (МВЛ) в РФ.

Пилотный запуск

Петербургское авиапредприятие «Твой авиацентр» производит и продает легкомоторные самолеты, отечественные аналоги современного аэронавигационного оборудования, строит летные площадки для малой авиации, оказывает авиатрансферные услуги, обучает пилотов и занимается сервисным обслуживанием летательных аппаратов.

В настоящее время «Твой авиацентр» реализует проекты в Санкт-Петербурге Воронежской области, Краснодарском крае и других регионах России. На строящемся под Вологдой заводе планируется производить 60-40 сверхлегких самолетов СН-801 («Кречет»). Для жителей района будет создано более 60 новых рабочих мест.

Вологодский проект по праву заслуживает звание пилотного, если смотреть на него сквозь призму большой государственной политики. Официальная презентация стройки состоялась 24 декабря 2012 года. Незадолго до этого, 15 ноября, указом Президента РФ при главе государства была образована специальная комиссия по вопросам развития авиации общего назначения (АОН).

Почти месяц спустя, 13 декабря, о судьбе российской малой авиации говорилось и на встрече Владимира Путина с корпусом доверенных лиц. «Нам нужно возрождать малую авиацию, но на собственной базе, при современных, разумеется, высокотехнологичных решениях, при использовании опыта зарубежных стран, может быть, даже и неплохо и с привлечением их опыта, их капиталов, их технологий, но производство должно быть в России», - заявил тогда Президент.

«Нашей компании, нашей команде, действительно есть чем гордиться. Мы одними из первых в России приступили к конкретным реальным шагам по возрождению производства легкомоторных самолетов, притом на основе уникальных отечественных разработок», - говорит генеральный директор ООО «Твой авиацентр» Виктор Бойченко.

СН-801 «Кречет» разработан российскими специалистами из НПО «Конверсия-Аэро» (Самара) совместно со Студенческим конструкторским бюро летательных аппаратов (СКБ ЛА) Самарского государственного аэрокосмического университета (СГАУ) имени академика С.П. Королева. Сверхлегкий самолет весит 310 килограмм и способен развивать скорость до 200 километров в час.

Летная погода

О «дальности полета», возможных перспективах малой авиации в России можно судить по отдельным цифрам. В регулярном воздушном сообщении с «большой землей» нуждаются 28 тысяч населенных пунктов (12 миллионов жителей) в периферийных труднодоступных районах, особенно на Крайнем Севере, Урале, Сибири и Дальнем Востоке.

В развитых странах более 80 % воздушного флота курсирует в нижнем (высотой до 8 километров) коридоре воздушного пространства. Почти 90 % мирового парка гражданских воздушных судов относится к малой авиации (general aviation) – пассажирской, сельскохозяйственной, пожарной, медицинской (санитарной), экспедиционно-туристической.

«Как доказывает опыт других стран, малая авиация - это рентабельная отрасль. Ее главное достоинство - оперативность, отсутствие жесткого расписания полетов», - отмечает Виктор Бойченко.

Общая емкость российского рынка авиационных работ и воздушных коммуникационных услуг оценивается сейчас в 3,6 миллиарда рублей в месяц (43,2 миллиарда рублей в год). К 2015 году ожидается, что его ежегодный оборот достигнет суммы в 197 миллиардов рублей.

По подсчетам экспертов, развитие малой авиации в России может давать только налоговых поступлений в бюджеты регионов на сумму около 500 миллионов рублей в месяц (6 миллиардов рублей в год). Попутно будут обеспечены работой 30 тысяч человек, непосредственно занятых в сфере АОН и МВЛ, и 15 тысяч специалистов авиапрома, а так же еще и 300 тысяч сотрудников сопутствующей инфраструктуры.

В пользу форсированного развития малой авиации, может свидетельствовать и исторический опыт, «общий налет» за советское время. На легендарных «кукурузниках» учились 121 тысячи летчиков, подготовленных в 1930-1941 годах в аэроклубах ОСОАВИАХИМ, предшественника ДОСААФ.

Как воздух

В условиях одной Вологодской области те же «Кречеты» могут быть востребованы в разных отраслях. В первую очередь, это круглосуточное авиапатрулирование таежной зоны площадью почти 11,5 миллиона гектаров, тушение лесных и торфяных пожаров, в том числе переброска и высадка в зоне бедствия парашютистов-пожарных.

В среднем по России 45-50% пожаров «на природе» первыми обнаруживают именно летчики-наблюдатели авиалесоохраны. С применением авиатехники ликвидируется до 40% от общего числа возникших лесных пожаров. До 30% очагов возгораний, в основном в труднодоступных местах, ликвидируется работниками парашютно-десантной пожарной службы (ПДПС).

В относительно спокойном 2012 году летчики специализированного автономного учреждения (САУ) «Вологодская база авиационной охраны лесов» обнаружили 21 пожар. Всего же зафиксировано 65 «огоньков», на площади (после ликвидации) 48,34 гектара. С применением малой авиации потушено 12 очагов на 11,53 гектарах. Парашютисты-пожарные из ПДПС совершили при этом 52 «производственных» (на место ЧП) прыжка.

Другое перспективное направление, конечно же, местные авиалинии, пассажирские перевозки («воздушное такси»). По данным на 1992 год на территории Российской Федерации функционировало 1302 аэродрома, к 2007 году их осталось 383, затем 351. Причины закрытия, как правило, экономические. Цены на билеты и авиатопливо росли, парк устаревал, МВЛ становились неконкурентоспособными в сравнении с автотранспортом и железными дорогами.

К сожалению, к лету 2012 года прекратил существование 477-километровый маршрут Вологда - Кичменгский городок. До этого раз в неделю между областной центр и дальней восточной окраиной 35-го региона летал Як-40. «Успешный запуск на Вологодчине собственного производства современных самолетов «Кречет» себя еще оправдает. Совсем скоро перед вымершим региональным рынком пассажирских авиаперевозок откроются новые, будем надеяться, светлые горизонты», - уверены в ООО «Твой авиацентр».

Источник: ИП Вести Урала

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 февраля 2013 > № 772531


Россия. ДФО > Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 17 февраля 2013 > № 764073

На модернизацию Комсомольского-на-Амуре авиационного завода направят около 3 млрд рублей. Средства будут направлены на приобретение нового оборудования и модернизацию энергохозяйства, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе комсомольской-на-амуре городской администрации.

Около 3 млрд руб. запланировано направить на модернизацию производства Комсомольского-на-Амуре авиационного завода ("Компания „Сухой“") в 2013 году. В частности, на строительство и реконструкцию объектов завода предусмотрено 992 млн руб., около 2 млрд руб. — на приобретение нового оборудования и модернизацию энергохозяйства предприятия.

В металлургическом производстве планируется обновить сварочное, термическое, гальваническое и литейное оборудование. В штампозаготовительных цехах будут внедрены современные техпроцессы формообразования с целью снижения трудозатрат на изготовление продукции, сокращение ручных доводочных работ.

В цехах механообрабатывающего производства будет внедрено новое оборудование с целью повышения качества выпускаемой продукции и снижения трудоемкости ее изготовления. Как сообщается, в прошлом году общий экономический эффект от технической модернизации составил более 56 млн руб. Как сообщалось ранее, дополнительные средства вкладывают в развитие Суперджета в Хабаровском крае. Авиастроители считают недостатки нормальным явлением для такой легкой и дешевой модели.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 17 февраля 2013 > № 764073


Белоруссия > Авиапром, автопром > belta.by, 12 февраля 2013 > № 754735

ОАО "Минский автомобильный завод" расширило модельный ряд автотехники экологического уровня Евро-4. Об этом сообщил корреспонденту БЕЛТА заместитель коммерческого директора по реализации грузовой техники ОАО "МАЗ" Сергей Захаревич.

Он отметил, что на предприятии проведена большая работа по переходу на новый экологический стандарт Евро-4 в связи с тем, что основной торговый партнер МАЗа Российская Федерация с 1 января 2013 года ввела в действие технические нормативы по выбросам экологического класса 4. Модельный ряд автотехники МАЗа существенно расширился по различным критериям, в том числе по разнообразию устанавливаемых силовых агрегатов.

"В дополнение к уже известной линейке моторов производства традиционных поставщиков, таких как Ярославский и Минский моторный заводы, сегодня на выбор покупателю мы можем предложить широкую гамму автомобилей с двигателями Cummins и Mercedes, - сказал Сергей Захаревич. - Производители двигателей используют различные технологии для достижения параметров Евро-4. На ЯМЗ и ММЗ применяется EGR - система контроля рециркуляции выхлопных газов, на Mercedes и Cummins - селективная каталитическая нейтрализация (SCR)".

Широкую гамму автомобилей предложит МАЗ и по выпускаемым моделям. Это среднетоннажные тентованные и открытые бортовые автомобили или шасси в трех вариантах колесной базы, оснащенные двигателями Евро-4 ММЗ, Cummins, Deutz мощностью от 170 до 190 л.с. Автомобили могут быть укомплектованы также колесами различной размерности в зависимости от условий эксплуатации.

Ряд седельных тягачей МАЗ пополнился моделями, оснащенными новыми моторами ЯМЗ-536 мощностью 240-312 л.с., Cummins LSV на 400 л.с. Некоторые модификации двух- и трехосных тягачей, оснащенные двигателями ЯМЗ и Mercedes, могут быть предложены с гидроотбором. Магистральные седельные тягачи по желанию покупателя могут быть оснащены также дополнительным топливным баком общим объемом 1 тыс.л, что ранее в версии Евро-3 было недоступно.

Существенные изменения претерпела и линейка самосвалов. На выбор потребителей предложены самосвалы различных грузоподъемностей и с различными платформами: с задней или боковой разгрузкой. Одно из конкурентных преимуществ автосамосвалов с моторами ЯМЗ - возможность подогрева основания платформы потоком выхлопных газов.

Сергей Захаревич подчеркнул, что в основу линейки автомобилей стандарта Евро-4 положено новое семейство МАЗ-6430. С переходом на четвертый экологический стандарт прекращена поставка для потребителей России автомобилей семейства 6422, более 30 лет собираемых на МАЗе. Элементная база 6430 позволяет предложить потребителю двух-, трех- и четырехосные автомобили. Многовариантность колесной базы, силовых агрегатов, три основных исполнения кабины позволяет потребителю подобрать необходимую модель для максимально эффективного выполнения перевозок.

С переходом на Евро-4 закончено внедрение рестайлинга кабины практически по всей гамме автомобилей. Потребители уже смогли оценить ее современный дизайн. Повышена антикоррозийная стойкость автомобиля за счет увеличения применения пластиковых деталей кабины. Изменения коснулись и других деталей кабины. Теперь для повышения эффективности работы автомобиля потребителю предлагаются три основных варианта кабины: стандартная (дневная), удлиненный вариант с базовым спальным местом и высокая кабина для магистральных автомобилей с возможностью оборудования двух спальных мест. В таких автомобилях будет снижен уровень шума и вибрации.

При переходе на выпуск техники Евро-4 существенно расширился список заказных комплектаций и опций, доступных для оснащения автомобилей по требованию потребителя. Применение новых узлов и агрегатов, а также совершенствование систем автомобиля позволили существенно увеличить межсервисные интервалы в сравнении с аналогами Евро-3 и увеличить ресурс автомобиля до 1 млн.км.

Заместитель коммерческого директора сообщил, что проведена аттестация сервисной сети МАЗ на территории Российской Федерации. "Наши сервисные центры в России подтверждают готовность обслуживания автомобилей экологического стандарта Евро-4 с двигателями ЯМЗ, ММЗ, Cummins, - отметил Сергей Захаревич. - Обслуживание двигателей Mercedes в соответствии с корпоративными стандартами компании Daimler AG производится на специализированных станциях Mercedes. Так что мы готовы обеспечить высокий уровень качества автотехники и ее сервис".

Минский автомобильный завод создан в 1944 году. В 2009 году преобразован в ОАО "МАЗ", с 2012 года ОАО "МАЗ" стало управляющей компанией холдинга "БелавтоМАЗ". Производит седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные автомобили, самосвалы, лесовозы, сортиментовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок, а также автобусы и троллейбусы. Всего МАЗ выпускает более 500 моделей и модификаций. Пассажирская техника МАЗ представлена 15 моделями более чем в ста исполнениях. Лилия Крапивина.

Белоруссия > Авиапром, автопром > belta.by, 12 февраля 2013 > № 754735


Россия > Авиапром, автопром > bfm.ru, 8 февраля 2013 > № 754577

В РОССИЮ ЗА ГОД ВВЕЗЛИ БОЛЕЕ 1 МЛН ИНОМАРОК

В Россию было ввезено легковых автомобилей на сумму более 20 млрд долларов

Импорт легковых автомобилей в РФ в 2012 году достиг 1 млн 76,2 тысячи машин, сообщает Федеральная таможенная служба (ФТС) России.

Всего за отчетный период в Россию было ввезено легковых автомобилей на сумму 20 млрд 216,5 млн долларов, в том числе 967,2 тысяч автомобилей на 19 млрд 425,4 млн долларов из стран дальнего зарубежья и 109 тысяч автомобилей на 791,1 млн долларов из стран СНГ.

Было импортировано 120 тысяч грузовых машин. Общая стоимость ввезенных грузовиков составила 3,73 млрд: 114,7 тысячи почти на 3 млрд долларов из стран дальнего зарубежья и 5,3 тысячи на 736,6 млн долларов - из стран СНГ.

Российский экспорт легковых автомобилей за 2012 год составил 113 тысяч, что в денежном выражении составило 988,8 млн долларов. Экспорт грузовиков составил 18,8 тысячи единиц на сумму 512,7 млн долларов.

По итогам года импорт легковых автомобилей превысил экспорт в 9,5 раза, импорт грузовиков - в 6,3 раза.

Россия > Авиапром, автопром > bfm.ru, 8 февраля 2013 > № 754577


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 7 февраля 2013 > № 754299 Владимир Щербаков

Из ЦК КПСС в миллиардеры: как Владимир Щербаков строит «русский Детройт»

Воспользовавшись налоговыми льготами Калининградской области он создал компанию с производством более 250 000 автомобилей в год

Игорь Попов

редактор Forbes

Шестнадцатого июля 1991 года Владимир Щербаков, первый вице-премьер советского правительства, глава Госплана и член ЦК КПСС, подписал, пожалуй, самый важный документ в своей жизни. Его доклад «О неотложных мерах по нормализации финансов и денежного обращения в стране» под грифом «секретно» в этот же день был направлен руководству всех союзных республик, президенту и членам правительства СССР.

По оценке одного из самых молодых высших функционеров СССР — Щербакову было тогда 42 года — без принятия экстренных мер в экономике страна должна была развалиться в декабре того же года. Впрочем, в июле он и в страшном сне не мог представить, что именно так все и произойдет. В докладе рассматривалось три варианта выхода из кризиса: первый — полный возврат к командной экономике и перевод народного хозяйства на военный режим работы, второй — плавное вхождение в рынок в условиях «управляемого кризиса», третий — немедленная либерализация цен и свободный рынок. Президент СССР Михаил Горбачев склонялся ко второму, «плавному» варианту, его поддерживали главы 12 союзных республик, в том числе Борис Ельцин.

Однако 19 августа страна узнала о создании ГКЧП, в Москву вошли танки. Путч длился три дня, а в ноябре 1991 года было ликвидировано советское правительство, в декабре перестал существовать Советский Союз. Экономику России из кризиса выводил Егор Гайдар, воспользовавшийся самым жестким вариантом, известным сейчас как «шоковая терапия». «У него уже не оставалось выбора», — считает Щербаков. Агонию советской империи он переживал в своей квартире, откуда не выходил примерно месяц. Сейчас он вспоминает о том затворничестве с улыбкой, ведь в отличие от многих бывших советских функционеров Щербаков не покончил жизнь самоубийством и не оказался на обочине большого бизнеса и политики.

Щербаков из всей советской элиты стал, пожалуй, самым успешным предпринимателем наряду с Вагитом Алекперовым, бывшим первым заместителем министра нефтегазовой промышленности СССР, а сейчас основным акционером «Лукойла». Компания Щербакова «Автотор» — второй после АвтоВАЗа производитель автомобилей в стране, в 2012 году с ее конвейера сошло 265 000 иномарок, выручка составила 200 млрд рублей. Кроме того, в собственности группы находится более 100 000 га земли в Калининградской области, где расположено автопроизводство. Личное состояние Щербакова, по оценке Forbes, превышает $1 млрд.

О советском прошлом он не очень жалеет. «Очень больно, конечно, что так произошло», — ностальгирует Щербаков. И тут же добавляет: «С другой стороны, кем бы я был? Пенсионером союзного значения с тихой и скучной жизнью. Сегодня я занимаюсь любимым и интересным делом, которым все больше и больше увлекаюсь».

Личный автопром. Основное автомобильное производство «Автотора» расположено в поселке им. Александра Космодемьянского в нескольких минутах езды от Калининграда. Перед центральным входом ожидаемые портреты передовиков, за проходной — пруд и церковь, за ней здания цехов, на фасаде одного из них бросаются в глаза огромные буквы GM.

Кроме марок американской General Motors (Chevrolet, Opel, Cadillac) здесь собирают автомобили корейской KIA и немецкой BMW. Менеджеры «Автотора» с гордостью показывают линию по сборке Chevrolet Lacetti. Роботы сваривают кузов, а затем рабочие в аккуратных спецовках обрабатывают швы. Потом покраска, проверка геометрии, дальше линия комплектации, где монтируют салон, шасси, двигатель и начиняют автомобиль электроникой. После проверки качества — дорожные испытания на полигоне. С заводской товарной площадки автомобили отправляют дилерам по всей России по железной дороге. «Я был на заводах иностранных производителей в Санкт-Петербурге, конечный этап сборки на «Автоторе» с покраской и сваркой — это такой же уровень технологичности», — говорит министр промышленности Калининградской области Дмитрий Чемакин.

Начинался же «Автотор» с другой площадки, на судостроительном заводе «Янтарь» в портовом районе Калининграда. Сейчас здесь собирают легковые BMW. На линию приходит окрашенный кузов машины, с которого снимают двери, капот и крышку багажника. На тележках кузов перевозится на линию сборки, где рабочие начинают укладывать жгуты проводки, устанавливать топливные системы, систему управления и безопасности, комплектовать салон, ставить двигатель. «Мы получаем кузов и 20 000 деталей, из которых собираем автомобиль», — говорит сотрудник «Автотора». За процессом наблюдают представители баварского концерна; когда автомобиль собран, его электроника запускается по оптоволоконному кабелю с сервера BMW в Мюнхене.

В мае 1997 года на открытие сборочного производства автомобилей KIA на «Янтаре» из Москвы прилетело человек 250 — журналисты, чиновники и знакомые руководителей компании. Ленточку перед входом на сборочную линию перерезал премьер-министр Виктор Черномырдин. Пока гости слушали торжественные речи, любознательный московский корреспондент осмотрел комплекты для сборки корейских иномарок и по поврежденной краске крепежа догадался, что комплектующие были сняты с готового автомобиля и после этого привезены на «Автотор». Две простейшие операции по разборке готового автомобиля за границей и его обратной сборке в Калининграде до сих пор позволяют «Автотору» обходить таможенные пошлины на ввоз иномарок в Россию благодаря льготам Калининградской особой экономической зоны. Автокомпоненты можно ввозить сюда беспошлинно.

Тогда руководство «Автотора» признало, что предприятие осуществляет всего 18 сборочных операций, пообещав организовать производство 65% комплектующих KIA в России. За прошедшие с тех пор 15 лет наладить производство комплектующих не удалось, зато в сборке автомобилей были достигнуты впечатляющие успехи. В 1999 году на предприятии начали собирать BMW, в 2003 году было подписано соглашение о сборке с General Motors. В 2000 году «Автотор» произвел 2800 автомобилей, а в 2011-м — 222 100. Сегодня с его сборочных линий сходит 600 автомобилей в день.

В 2012 году было открыто еще одно сборочное производство в 40 минутах езды от Калининграда. «Автотор» наладил выпуск грузовиков корейской Hyundai на площадке обанкротившейся компании по сборке телевизоров. Будущая мощность производства — 10 000 грузовиков в год, но пока в полупустом цехе пять рабочих неторопливо навешивают на шасси укомплектованные двигатель и кабину. В России в последние годы растут объемы дорожного строительства, поэтому в компании и делают ставку на грузовики.

Таможенными льготами Калининградской особой экономической зоны и растущим спросом на строительную технику сумел воспользоваться не только Щербаков. «Мы в Литве разбираем подержанные магистральные автомобили, привозим в Калининград, собираем, регистрируем и отправляем в Россию», — рассказывает Макс Ибрагимов, владелец калининградской мебельной фабрики «Максик».

На «Автотор» приходится более 50% ВРП Калининградской области. Руководство региона сотрудничеством с компанией Щербакова весьма довольно. «Автотор» развивался вместе с областью, компания принесла серьезную компетенцию по производству транспортных средств, привела инвестиции и таких партнеров, каких в России со времен создания ВАЗа не было», — говорит Чемакин.

В первую линию по производству автомобилей KIA в 1997 году было вложено $150 млн, огромные по тем временам деньги. Откуда у бывшего советского вице-премьера взялся капитал на создание частной автопромышленной компании?

На окраинах империи. Двадцать первого октября 1991 года президент СССР Михаил Горбачев подписал указ «О международном фонде содействия приватизации и иностранным инвестициям в СССР» («Интерприватизация»). Руководители суверенных республик должны были содействовать открытию отделений и представительств фонда, оказывать им всестороннюю помощь и поддержку. Кроме того, фонд освобождался от части налогов, а для размещения штаб-квартиры ему передавались здания в центре Москвы — на 3-й Тверской-Ямской улице и на Солянке (сейчас здесь расположена штаб-квартира «Автотора»).

«Наша первая команда в фонде была из шести бывших советских министров, каждый из них привлек с собой несколько специалистов», — рассказывает Щербаков. Помимо него самого, в учредителях «Интерприватизации» были, например, экс-министр цветной металлургии СССР Владимир Дурусов и бывший председатель Госстроя СССР Валерий Серов, ставший позже вице-премьером российского правительства. Щербаков стал президентом фонда.

«В «Интерприватизации» были очень серьезные деньги. В конце 1980-х по указанию ЦК и с одобрения КГБ деньги из партийной казны перекачивались в совместные предприятия, не исключаю, что такого рода деньги могли появиться и в этом фонде», — говорит Владимир Семаго, один из первых коммунистов-предпринимателей. В 1992 году по договору с российским правительством Егора Гайдара партийную кассу искало американское детективное агентство Kroll. Встречались детективы и с Щербаковым. «Они, по-моему, единственные, кто правильно понял, что партийной казны за границей СССР быть не могло в принципе, для партийных денег не было в мире более надежной гавани, чем СССР, — уверяет Щербаков. — Деньги КГБ и военной разведки наверняка были, но найти их детективам вряд ли было по силам». В начале 1990-х деньги КПСС искала и Генпрокуратура России. В банках и частных компаниях она обнаружила около $6 млрд, которые компартия разместила перед крахом Союза. Правда, вернуть их в государственную казну Генпрокуратуре не удалось.

А вскоре у фонда «Интерприватизация» появился еще один учредитель — советско-австрийское СП «Нордекс» предпринимателя из Латвии Григория Лучанского. В 1990-е западная пресса связывала его с контрабандой оружия и отмыванием денег.

«Нордекс» экспортировал металлы и нефтепродукты, в 1991 году оборот компании составил $900 млн. «Чтобы фонд стал международным, нам нужен был кто-то из-за границы, — рассказывает Щербаков. — С Лучанским мы были знакомы еще со времен строительства ВАЗа, куда он привозил студенческие стройотряды, а я был секретарем горкома комсомола Тольятти». По словам Щербакова, инициатива исходила от Лучанского, другие учредители фонда не возражали. Получить комментарии Лучанского для этой статьи не удалось.

Идея фонда состояла в использовании знаний, опыта и связей бывших министров для привлечения иностранных инвестиций промышленными предприятиями. По словам Щербакова, они занимались исключительно подготовкой инвестпроектов и консультационными услугами, получая проценты от заключенных сделок деньгами или акциями. Работали с крупными предприятиями Казахстана, Узбекистана, Киргизии, Украины и Белоруссии. «В России мы решили не работать, — вспоминает Щербаков. — Мне как-то показали подписанный Ельциным список лиц, подлежащих изоляции в связи с событиями августа 1991 года». Изоляцию Щербакова, по его словам, одобрил почему-то не только Ельцин, но и Горбачев. «Изолировать меня не изолировали, но «жестко рекомендовали» работать за пределами России», — рассказывает Щербаков.

С тех пор его отношения с Горбачевым безнадежно испортились, хотя, по словам политолога Станислава Белковского, работавшего в «Интерприватизации» в 1992–1994 годах, в свое время молодой вице-премьер был фаворитом первого президента СССР. «В новой конфигурации советского правительства премьером должен был стать Нурсултан Назарбаев, а его первым замом и фактическим руководителем этого правительства планировалось назначить Щербакова», — рассказывает Белковский.

По его словам, в последние годы советской власти Щербаков занимался привлечением западных денег для спасения агонизирующей экономики, эти связи и пригодились ему в «Интерприватизации». Один пример. Усть-Каменогорский свинцово-цинковый комбинат добывал до 60% свинца и олова в мире, правда, низкого качества. Советская технология была рассчитана на добычу только этих металлов, хотя в попутных отвалах содержание золота доходило до 3 г на тонну при существующей норме 1 г на тонну при традиционной добыче. «Я был воодушевлен этим делом, нашел специалистов, полетели в Южную Африку, — рассказывает Щербаков. — Там аналогичный завод фильтровал отвал, извлекая золото, а попутно и землю очищал. Семья Оппенгеймер в итоге успешно вложилась в проект».

В общей сложности «Интерприватизация» привлекла на Западе $600 млн, среди проектов фонда — «Жезказганцветмет» (Казахстан), Навоийский горно-металлургический комбинат (Узбекистан), Мозырский нефтехимический узел (Белоруссия). Иностранные инвесторы расплачивались с фондом акциями приобретенных предприятий (5–7% от сделки). К 1996 году фонд, по словам Щербакова, продал эти пакеты с прибылью тем же стратегическим инвесторам или пришедшим им на смену. Сколько заработал в фонде лично Щербаков, он не говорит, но, так или иначе, денег на создание собственного бизнеса ему хватило.

Вольная территория. В 1994 году хороший знакомый Владимира Щербакова президент Татарстана Минтимер Шаймиев попросил его поучаствовать в организации проекта по производству автомобилей General Motors в Елабуге. Однако тогда с американцами сотрудники «Интерприватизации» общего языка не нашли. Российская сторона считала, что нужно выпускать небольшие городские автомобили типа Opel Corsa, а в General Motors были уверены, что высоким спросом будут пользоваться большие пикапы. «К тому же все их запросы по ценам были неприемлемые, мы разругались с ними по полной программе», — вспоминает Щербаков. В итоге правительство Татарстана от посредничества «Интерприватизации» отказалось.

«Один из руководителей General Motors сказал на прощание: «Если вы такие умные, постройте свой завод». И даже подсказал, где купить сборочную линию по сходной цене», — вспоминает Щербаков. Сам он в то время занимался разработкой законопроекта по созданию в Калининградской области особой экономической зоны, и идея сборки автомобилей на льготной территории оказалась как нельзя кстати. Руководители «Интерприватизации» осмотрели закрывшуюся практически новую сборочную линию Nissan в Греции и решились на создание собственного автопроизводства.

Предварительно Щербаков заручился поддержкой премьер-министра Черномырдина, который, в свою очередь, рассказал о проекте Борису Ельцину. Премьер сказал президенту, что бывшие советские министры затеяли хорошее дело и ни в политику, ни в госуправление не вмешиваются, российским сырьем не занимаются. Так на самом высоком уровне Щербаков получил добро и на таможенные льготы для Калининградской области, и на создание автопроизводства.

В 1995 году руководство Татарстана объявило о создании СП с General Motors по выпуску внедорожников Chevrolet Blazer, в 1999 году, собрав около 4000 машин, производство закрылось. А в Калининградской области в 1996 году заработал льготный режим особой экономической зоны, позволяющий беспошлинно ввозить части и комплектующие и при добавлении 30% к их стоимости продавать автомобили в России. К концу года в Калининград привезли сборочную линию из Греции, смонтировали ее и уже в мае 1997 года выпустили первые автомобили KIA. С корейской компанией удалось договориться о поставках комплектов по товарному кредиту — оплата производилась уже после продажи собранных автомобилей.

Летом 1998 года компания производила уже 600 автомобилей в месяц, но августовский кризис остановил продажи. На площадке перед сборочным производством скопилось 5000 машин. «Из вложенных в производство $150 млн наших денег было только 30%, остальные брали у банков. Все встало, а мы банкам должны, корейцам за товарные кредиты должны. Полные банкроты!» — Щербаков до сих пор не может сдержать эмоций, вызванных событиями тех дней. Кредиторам объяснили, что, даже если компания распродаст все до последнего подъемника, своих денег они не вернут. И кредиторы стали акционерами предприятия в соответствии с объемом долга. (Позднее, восстановив производство, владельцы «Автотора» выкупили значительную часть акций.)

Зато после кризиса Щербакова ждали тучные годы. Экономический рост и потребительский бум нулевых подстегивали спрос на автомобили. В 2003-м годовой выпуск уже исчислялся десятками тысяч, в 2007 году было собрано более 100 000 машин. К тому времени в России свои заводы построили Ford, Toyota и Renault. Но до размаха «Автотора» им всем было далеко.

Мало кто знает, что одновременно с развитием основного бизнеса «Автотор» скупал земли и достаточно быстро земельный банк компании достиг 100 000 га. К новому бизнесу отнеслись серьезно: закупили сельхозтехнику на $40 млн, набрали людей, но обеспечить полный контроль не сумели. «Поняли, что не наше, слишком много не зависящих от нас факторов», — признает Щербаков. В итоге землю сдали в аренду, а технику перевели на машино-технические станции (МТС), где арендаторы могут заказать ее в случае необходимости.

С ростом компании увеличивались и претензии к ней со стороны федеральных и региональных властей. «Автотор» обвиняли в неуплате налогов и таможенных пошлин, слишком уж простой была схема сборки иномарок в льготном режиме. Но Щербаков сумел сохранить льготы для себя и всей области. «Глупо думать, что у меня нет друзей в российском правительстве, нормальных людей, которые понимают значение и логику проекта, — откровенничает Щербаков. — Мы активно лоббировали принятие правильных документов по особой экономической зоне не только для себя, но и для других, именно поэтому особая экономическая зона и выживала столько лет».

Приходя в Россию в 2000-х, иностранные автопроизводители вынуждены были заключать с правительством соглашения о промышленной сборке, предполагавшие постепенную локализацию производства. Но «Автотора» это не касалось — внутри особой экономической зоны в Калининграде достаточно было добавлять 30% стоимости. Сотни предприятий в Калининградской области уже 15 лет зарабатывают на нехитрой схеме, превращая беспошлинные западные компоненты в российские товары. Телевизоры, например, собираются из пяти комплектующих, а брикеты мороженого мяса из Европы разбиваются тепловой пушкой, превращаясь в российские мясные полуфабрикаты, и отправляются в магазины по всей стране.

Вернемся к «Автотору». Почти вся сборка на конвейерах компании крупноузловая, через цеха сварки и окраски проходит всего около 15% автомобилей. Вот, например, внедорожники BMW Х5 и BMW Х6. Их производят на заводах концерна в США, после чего внедорожники на паромах приплывают в цеха одного из крупнейших в автомобильной индустрии логистических операторов BLG Logistics в морском порту Бремерхафена. Здесь с машин снимают двигатель, коробку передач, зеркала, фары, бамперы и колеса. Как осторожно сказал в беседе с Forbes представитель BLG в Санкт-Петербурге Мурат Абоев, «производится частичная разборка автомобиля». После чего части автомобиля отправляют в Калининград, где его собирают. Таким образом «Автотор» обходит необходимость уплачивать 25%-ную таможенную пошлину на ввоз автомобилей. Цена BMW Х5 в США — $48 000, а в России эту модель продают за $100 000.

По словам бывшего инженера «Автотора», такие же разборочные центры существуют в Хорватии (KIA) и Польше (марки General Motors). Так что с 1997 года технология мало изменилась.

«Я знаю Щербакова еще со времен советского автопрома, он энергичный, креативный и талантливый человек, но «Автотор» все же полноценным производством не является, они просто обходят пошлины», — говорит Николай Пугин, президент ОАО «ГАЗ», бывший советский министр автомобильной промышленности.

В 2012 году «Автотор» сэкономил на таможенной пошлине десятки миллиардов рублей. «Законность действий компании доказана решениями десятков судов, — говорит бывший главный юрист российской таможенной службы, партнер, руководитель таможенной практики «Пепеляев Групп» Галина Баландина. — Это одно из немногих крупных работающих предприятий в области, крупнейший работодатель, имеющий четкий стратегический план развития после прекращения работы льготного режима».

Стратегический план Щербакова заключается в том, чтобы продолжить работать в льготном режиме, когда для всех предприятий области льготы отменят. В рамках вступления России в ВТО режим особой экономической зоны к 2016 году будет ликвидирован, но «Автотор», судя по всему, сможет пользоваться таможенными льготами до 2018 года. Почему?

Балтийский Детройт. В апреле 2012 года на совещании в Тольятти, посвященном развитию российского автопрома, Щербаков рассказал о подготовке проекта создания в Калининградской области совместно с канадско-австрийской компанией Magna автомобильного кластера, способного выпускать 350 000 автомобилей в год. Всего планируется построить шесть автомобильных заводов полного цикла и 15 заводов по производству автокомпонентов. В рамках проекта должен вырасти целый город на 50 000 жителей. До 1 января 2016 года планируется создать мощности на 200 000 автомобилей и построить 14 заводов, на полную мощность кластер должен выйти к 2018 году. Общие инвестиции в проект должны составить примерно €3 млрд.

Присутствовавший на совещании председатель правительства Владимир Путин выказал готовность оказать новому проекту полную поддержку. Для реализации идеи «Автотор» выкупил у Magna 60% ее российской компании «Магна Нижний Новгород» со «спящим» соглашением о промышленной сборке автомобилей в льготном режиме до 2018 года. В ноябре 2012 года с самой Magna было заключено соглашение о сотрудничестве по созданию автокластера.

Щербаков ушел с поста председателя совета директоров «Автотор-Холдинга», чтобы полностью сконцентрироваться на новом проекте. «Автопроизводство нужно постоянно держать на контроле, а я только по новому проекту за год налетал на самолетах 170 000 миль», — объясняет Щербаков. Он ведет переговоры с автопроизводителями в Сеуле, Детройте, Мюнхене. Под новые заводы уже выкуплена земля, компания рассчитывает затраты на строительство инфраструктуры, хотя создавать ее, как предполагается, должно государство. Щербаков спешит: слишком амбициозный проект и слишком мало времени на его реализацию. В успехе он не сомневается: «У нас есть огромный опыт строительства в чистом поле таких гигантов, как ВАЗ и КамАЗ».

Критиков нового проекта хватает. Пугин из «ГАЗ» считает, что заводы по производству комплектующих в оторванной от России Калининградской области не будут пользоваться большим спросом на российских заводах иностранных автопроизводителей из-за сложной логистики. Пока настороженно относятся к планам Щербакова и в правительстве. «Проект имеет много рисков, — говорит заместитель министра промышленности России Алексей Рахманов. — Один из ключевых посылов — использование общей инфраструктуры, например покраски, для ряда производителей. Практика показывает, что такие переговоры ведутся долго и мучительно. У каждого свои технологии и свои секреты».

Руководству «Автотора» предстоит решить сложную задачу — уговорить разных автопроизводителей использовать общие технологии и комплектующие. С трудом верится, например, что концерн BMW согласится устанавливать на свои автомобили трансмиссии марок GM. «Преждевременно говорить о каких-то деталях развития компании в Калининграде, — сообщил представитель «BMW Group Россия». Что касается комплектующих, то, подчеркивает он, в автомобилях BMW используются только оригинальные детали, на которые распространяется гарантия от компании. Ничего определенного не смог сказать и сотрудник GM. По его словам, основа стратегии GM в России — дальнейшая локализация производства и компания готова рассматривать конкретные предложения местных поставщиков.

Режим промышленной сборки, предусматривающий повышение уровня локализации (создание добавленной стоимости на территории России), распространяется на весь Калининградский автомобильный кластер. В случае невыполнения сроков локализации одним из участников проекта возместить налоговые льготы обязаны будут все. Эту проблему Щербаков хочет решить, изменив условия соглашения, для чего нужно убедить правительство разбить общекластерное соглашение о промышленной сборке на несколько — отдельно с каждым производителем.

Magna, по планам Щербакова, должна за девять месяцев составить проект производства автомобильных компонентов для всех моделей кластера и других производителей иномарок в России и за рубежом. Представитель Magna Лиа Трис отметила, что компания в этом проекте лишь вспомогательный игрок.

Стоит ли серьезно говорить о «русском Детройте» под Калининградом, пока не подписано ни одного договора с производителями? «Похоже, что они просто пытаются продлить себе льготы», — рассуждает депутат Госдумы Сергей Петров, основатель компании «Рольф». — А льготы для бизнеса как водка для организма, действуют разрушительно». Впрочем, по словам Рахманова из Министерства промышленности, государство будет оказывать преференции отечественным автопроизводителям до 2020 года: «Мы будем поддерживать все проекты, которые направлены на локализацию производств, в каком бы регионе страны они ни находились».

Владимир Щербаков давно научился демонстрировать впечатляющие успехи автомобилестроения — но на отдельных участках. А сможет ли «Автотор» вообще существовать без льгот? «Сможет, — уверен Николай Пугин, президент «ГАЗ». — Я думаю, Володя обязательно что-нибудь придумает».

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 7 февраля 2013 > № 754299 Владимир Щербаков


США. УФО > Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 6 февраля 2013 > № 776351

Американцы разрешили ВСМПО попытаться освоить мехобработку деталей шасси

Корпорация "ВСМПО-Ависма" перейдет на более глубокий уровень механической обработки деталей шасси самолёта А380.

Механический цех ВСМПО (г. Верхняя Салда, Свердловская область) будет проводить более глубокую обработку деталей шасси самолёта А380, что позволит вовлечь в производство отходы мехобработки.

Корпорация "ВСМПО-Ависма" поставляет американской компании UTC Aerospace Systems (UTAS) штампованные титановые заготовки для шасси лайнера Airbus-380. Специалисты "ВСМПО-Ависма" отвечали лишь за частичную (местную) фрезеровку, практически вся механическая обработка заготовок проводилась на заводе UTAS в г. Туллахома (штат Теннесси).

Однако в январе делегация предприятия во главе с первым заместителем генерального директора, исполнительным директором ""ВСМПО-Ависма" Николаем Мельниковым посетила американскую фирму, где обсудила вопрос о возможности более глубокой механической обработки деталей шасси на российской площадке. "Станки, работающие в цехе №54 корпорации "ВМПО-Ависма" аналогичны тем, что используются специалистами завода UTAS в г. Туллахома", - сообщил в ходе переговров начальник цеха №54 "ВСМПО-Ависма" Игорь Гуреев.

В результате переговоров было решено, что UTAS поделится фронтом фрезерных работ с корпорацией "ВСМПО-Ависма".

Штампованная заготовка тракбима крыльевого шасси весит 1,45 т, а фюзеляжного шасси - 3,2 т, но после чернового фрезерования они "худеют" вдвое. Вся появившаяся в цехе №54 стружка будет возвращена в производство.

Согласно заключённой договорённости, первую партию доведённых до определённой кондиции деталей авиашасси корпорация "ВСМПО-Ависма" поставит американским коллегам в середине лета текущего года (2013).

США. УФО > Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 6 февраля 2013 > № 776351


Иран > Авиапром, автопром > bfm.ru, 2 февраля 2013 > № 747433

ИРАН ПРОДЕМОНСТРИРОВАЛ СВОЙ НОВЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ QAHER 313

Самолет обладает уникальными техническими характеристиками, заявил иранский президента Махмуд Ахмадинежад

Иран представил новый истребитель собственного производства Qaher 313, сообщает Reuters.

По словам президента Ирана Махмуда Ахмадинежада, новый самолет демонстрирует растущую потенциал страны в сфере военных технологий. "Этот один из самых продвинутых в мире истребителей с уникальными техническими характеристиками. Теперь скорость развития науки и технологий в Иране не зависят от обстоятельств, а только от нашей воли", - сказал он, добавив, что новая машина не несет угрозы другим странам. "У нас нет намерений вторгаться во внутреннюю политику других государств", - подчеркнул президент.

До недавнего времени парк авиационной техники иранских военно-воздушных сил ограничивался лишь несколькими десятками ударных самолетов российского и американского производства, которые были приобретены еще до 1979 года, когда в стране началась революция. Исламская республика, в которой было введено эмбарго на поставки оружия, долгое время не могла производить военную технику.

В настоящее время многие западные страны подозревают Иран в разработке ядерного орудия. Однако сами иранские власти настаивают, что их ядерная программа преследует только мирные цели: производство энергии и выпуск изотопов для медицинских целей.

Иран > Авиапром, автопром > bfm.ru, 2 февраля 2013 > № 747433


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 февраля 2013 > № 747340

В ПОДМОСКОВЬЕ РАЗРАБАТЫВАЮТ НОВЫЙ ЛЕГКИЙ САМОЛЕТ

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ, город Жуковский Московской области) разработали технологическую платформу доступного легкого многоцелевого самолета (ЛМС) с расширенными возможностями базирования.

Эта платформа может быть использована при создании перспективного летательного аппарата на 9, 13 и 19 пассажиров, который должен соответствовать требованиям российского рынка самолетов малой авиации и обладать конкурентоспособностью на мировой арене. Работы по контракту с Минпромторгом начались еще в 2011 году, сообщает пресс-служба "ЦАГИ".

ЦАГИ предложил комплекс технических решений в области аэродинамики, материалов и конструкций, системы управления, обеспечивающих существенное улучшение технического уровня и потребительских качеств самолета.

Ученые прорабатывают создание конструкции планера из полимерных композиционных материалов, автоматизированной системы управления ЛМС, а также колесного шасси в базовом варианте и автономного модуля шасси на воздушной подушке, наличие гермокабины, использование двух турбовинтовых вертолетных двигателей, соединенных валом синхронизации и т.д. Особое внимание уделено вопросу безаэродромной эксплуатации ЛМС, что актуально для нашей страны особенно в районах Сибири и Крайнего Севера.

Разработана аэродинамическая компоновка, сочетающая высокое аэродинамическое качество на крейсерском режиме полета с высокими несущими свойствами на режимах взлета и посадки. Расчетные аэродинамические характеристики подтверждены испытаниями модели в аэродинамической трубе Т-102. Стенд шасси на воздушной подушке успешно прошел испытания в трубе и в гидроканале Московского комплекса ЦАГИ.

По оценкам ФГУП "ГосНИИ ГА", в случае создания, новый легкий самолет в варианте с колесным шасси обеспечит снижение себестоимость перевозок на 18-45% по сравнению с Ан-2, Л-410УВП-Э и с зарубежными аналогами. Это позволяет считать семейство ЛМС самолетами следующего поколения. Экономическая эффективность легкого самолета с шасси на воздушной подушке также будет позитивной.

По мнению специалистов ОАО "Авиапром" объемы продаж перспективного ЛМС с 2016 по 2030 гг. могут составить около 1770 самолетов всех трех модификаций на общую сумму примерно 4,5 млрд долларов США. При этом доля 19-местной модификации составит 62% от общего выпуска, 13-местной - 25%, а 9-местной - 13%.

В целом исследования показали, что в случае применения разработанных в ЦАГИ технических решений и технологий новые российские самолеты будут обладать конкурентоспособностью на внутреннем и внешних рынках, а также обеспечат доступность и безопасность местных авиационных перевозок и авиаработ.

ЦАГИ считает перспективным создание самолета-демонстратора технологий перспективного ЛМС, на котором можно будет отработать и проверить заявленные перспективные и инновационные технические решения. Эскизный проект такого демонстратора разработан в 2012 г. специалистами ЦАГИ совместно с КНИИТУ-КАИ, фирмой "Аэрорик" и рядом других организаций в рамках выполнения контракта с Минпромторгом России.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 февраля 2013 > № 747340


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 января 2013 > № 771754

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института им. проф. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) разработали технологическую платформу (совокупность взаимоувязанных технологий) доступного легкого многоцелевого самолета (ЛМС) с расширенными возможностями базирования. Эта платформа может быть использована при создании перспективного летательного аппарата на 9, 13 и 19 пассажиров, который должен соответствовать требованиям российского рынка самолетов малой авиации и обладать конкурентоспособностью на мировой арене. Работы по контракту с Минпромторгом начались еще в 2011 году.

ЦАГИ предложил комплекс технических решений в области аэродинамики, материалов и конструкций, системы управления, обеспечивающих существенное улучшение технического уровня и потребительских качеств самолета.

Ученые прорабатывают создание конструкции планера из полимерных композиционных материалов, автоматизированной системы управления ЛМС, а также колесного шасси в базовом варианте и автономного модуля шасси на воздушной подушке, наличие гермокабины, использование двух турбовинтовых вертолетных двигателей, соединенных валом синхронизации и т.д. Особое внимание уделено вопросу безаэродромной эксплуатации ЛМС, что актуально для нашей страны особенно в районах Сибири и Крайнего Севера.

Разработана аэродинамическая компоновка, сочетающая высокое аэродинамическое качество на крейсерском режиме полета с высокими несущими свойствами на режимах взлета и посадки. Расчетные аэродинамические характеристики подтверждены испытаниями модели в аэродинамической трубе Т-102. Стенд шасси на воздушной подушке успешно прошел испытания в трубе и в гидроканале Московского комплекса ЦАГИ.

По оценкам ФГУП «ГосНИИ ГА», в случае создания, новый легкий самолет в варианте с колесным шасси обеспечит снижение себестоимость перевозок на 18-45% по сравнению с Ан-2, Л-410УВП-Э и с зарубежными аналогами. Это позволяет считать семейство ЛМС самолетами следующего поколения. Экономическая эффективность легкого самолета с шасси на воздушной подушке также будет позитивной.

По мнению специалистов ОАО «Авиапром» объемы продаж перспективного ЛМС с 2016 по 2030 гг. могут составить около 1770 самолетов всех трех модификаций на общую сумму примерно 4,5 млрд долларов США. При этом доля 19-местной модификации составит 62% от общего выпуска, 13-местной — 25%, а 9-местной — 13%.

В целом исследования показали, что в случае применения разработанных в ЦАГИ технических решений и технологий новые российские самолеты будут обладать конкурентоспособностью на внутреннем и внешних рынках, а также обеспечат доступность и безопасность местных авиационных перевозок и авиаработ.

ЦАГИ считает перспективным создание самолета-демонстратора технологий перспективного ЛМС, на котором можно будет отработать и проверить заявленные перспективные и инновационные технические решения. Эскизный проект такого демонстратора разработан в 2012 г. специалистами ЦАГИ совместно с КНИИТУ-КАИ, фирмой «Аэрорик» и рядом других организаций в рамках выполнения контракта с Минпромторгом России.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 января 2013 > № 771754


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 30 января 2013 > № 745599

В ходе проверки соблюдения ОАО «Ульяновский автомобильный завод» природоохранного законодательства установлено, что ливневые и талые сточные воды, попавшие в промышленную зону предприятия площадью 230 га, без какой - либо очистки сбрасываются в реки Свияга и Сельдь (бассейн реки Волги). Ежегодный объем стоков составляет 112 тыс. куб. м.

По результатам анализов сточных вод выявлено многократное превышение предельно допустимой концентрации загрязняющих веществ по нефтепродуктам, марганцу, железу, меди и другим показателям.

Волжская межрегиональная природоохранная прокуратура направила в суд исковое заявление с требованием обязать предприятие обеспечить нормативное качество сбрасываемых стоков. Решением Засвияжского районного суда г. Ульяновска иск удовлетворен.

После вступления решения суда в законную силу прокуратура осуществляла постоянный контроль за ходом его исполнения.

В настоящее время реконструированы сети ливневой канализации, построены 2 новые насосные станции для перекачки сточных вод на заводские очистные сооружения, ведутся пусконаладочные работы.

Ввод в эксплуатацию позволит полностью прекратить сброс в реки Свияга и Сельдь неочищенных ливневых и талых стоков с территории предприятия, очищенная вода будет использоваться для собственных нужд завода либо спускаться в реки, сообщает пресс-служба Генпрокуратуры РФ.

Общий объем затрат ОАО «УАЗ» на реконструкцию составил 114 млн. руб.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 30 января 2013 > № 745599


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 января 2013 > № 745055

Убийца автопрома: «гугломобиль» перевернет экономику

Чунка Муй

Консультант, директор компании Devil’s Advocate Group

Беспилотный автомобиль Google сохранит десятки тысяч человеческих жизней, сотни миллиардов долларов и уничтожит сразу несколько отраслей экономики, зависимых от современной автоиндустрии

Авторы большинства материалов о беспилотном автомобиле Google ошибочно делают акцент на научно-фантастическом характере проекта. Пусть машина и правда выглядит отлично (посмотрите хотя бы видео ниже, на котором водитель с 95%-тной потерей зрения спокойно едет по делам), воспринимается она по-прежнему как авантюрная затея двух дерзких молодых миллиардеров, основателей Google Ларри Пейджа и Сергея Брина.

Фактически же перед беспилотным автомобилем открываются невероятно широкие перспективы в общественном и экономическом пространстве, а также в бизнесе. Только в США машина претендует на нишу с совокупной выручкой $2 трлн в год и еще более высокой рыночной стоимостью. Автомобиль настолько совершенен, что основной поисковый бизнес Google на фоне «гугломобиля» начинает выглядеть карликовым, а огромное число отраслей в случае успеха проекта могут вообще исчезнуть — самые высокие риски несут автопроизводители, страховщики, энергетические компании и отрасли, существующие за счет автопрома.

Поскольку люди, как правило, недооценивают скорость внедрения новых технологий (когда вам в последний раз приходилось слышать про Kodak?), а разрушение под натиском инновационных продуктов угрожает не только автомобилестроению, в серии статей я постараюсь описать цепную реакцию изменений, которую запустит «беспилотник» от Google.

Речь идет как о глобальном переосмыслении роли водителя, так и о концепции многих видов бизнеса. Не только автопроизводителей, но и связанных с ними страховых компаний, медицинских учреждений, операторов парковок и др. Цепь дойдет даже до государства: если все машины будут соблюдать правила дорожного движения, бюджет немало потеряет на том, что люди перестанут платить штрафы, а автоматизация процесса управления автомобилем лишит смысла расходы на освещение дорог.

Технология «беспилотника» имеет реальный потенциал сохранить миллионы жизней и уберечь миллионы людей от травм, равно как «высвободить» для экономики сотни миллиардов долларов. Сама Google, по словам основного разработчика проекта Себастьяна Трана, прогнозирует следующие последствия своего изобретения:

1) снижение числа ДТП на 90%;

2) до 90% экономии времени водителей и энергии;

3) сокращение числа машин на 90%.

Только в контексте США эти цифры звучат более чем обещающе. К примеру, в 2009 году в стране зафиксировано около 5,5 млн ДТП с участием 9,5 млн автомобилей. В происшествиях погибли 33 808 человек, пострадали более 2,2 млн, из них 240 000 понадобилась госпитализация.

Прибавить к «человеческой» статистике следует все сопутствующие издержки, включающие медицинские расходы, ущерб собственности, снижение производительности труда, юридические процедуры, задержки транспорта и др. Американская автомобильная ассоциация попробовала оценить все эти факторы по 99 крупнейшим урбанизированным районам страны. Получилось, что совокупные последствия аварий на дорогах обошлись в $299,5 млрд. Можно прикинуть, что в масштабе всех США эта цифра вырастет минимум до $450 млрд.

Теперь давайте вычтем 90% из этой суммы. То есть речь идет о

30 000 спасенных жизней в год, примерно 2 млн предотвращенных травм и по меньшей мере $400 млрд не потраченных средств.

Даже если Google ошиблась в расчетах (хотя я считаю, что расчеты абсолютно верны), ситуация с безопасностью на дорогах неизбежно начнет улучшаться.

Вдобавок «гугломобиль» сохранит время и энергию, разгрузив трафик и позволив машинам двигаться с большей скоростью, меньшей дистанцией и по самым эффективным маршрутам. Согласно исследованию Института транспорта Техаса, в США пробки на дорогах обходятся населению в бессмысленную трату 4,8 млрд часов и 1,8 млрд галлонов бензина в год. В денежном эквиваленте это $101 млрд – столько государство теряет на снижении производительности труда и топливных издержках.

Беспилотный автомобиль уменьшит потребность в новых автомобилях за счет повышения эффективности использования. В теории машины Google могли бы стать своего рода общественным транспортом, после перевозки одного пассажира автоматически добираясь до следующего. В моменты невостребованности автомобиль научится самостоятельно парковаться вне жилых зон.

Сегодня машина нередко является второй по затратам личной инвестицией человека после недвижимости. При этом в среднем 95% времени автомобили не используются. «Беспилотник» сэкономит для водителей тысячи долларов, или даже десятки и сотни тысяч, а платить им придется исключительно за мили в пути, причем по фиксированной ставке. Вождение по сути превратится в усовершенствованную версию сервиса Zipcar (краткосрочная аренда автомобилей).

В глобальном масштабе статистику получить гораздо сложнее, но потенциальные преимущества от внедрения технологии Google выглядят даже более перспективно. По оценке Всемирной организации здравоохранения, каждый год на дорогах по всему миру гибнут более 1,2 млн человек, 50 млн получают травмы. И эти цифры будут расти, предупреждают эксперты. По прогнозу ВОЗ, к 2030 году ДТП войдут в пятерку самых распространенных причин смерти, на аварии будет приходиться до 3,6% всех летальных исходов в мире. Еще в 2004 году дорожные происшествия в «страшном» списке располагались на девятом месте с 2,2%.

Если Google окажется под силу внедрить технологию в глобальном масштабе, число спасенных жизней, неполученных повреждений и сэкономленных денег с трудом будет поддаваться подсчету.

Развивающимся странам, возможно, даже не придется повторять западный путь и выстраивать большую «автомобилецентричную» инфраструктуру. Похожий скачок через ступень развития уже имел место в отрасли связи. Государства, которые не успели построить проводные телефонные сети и сети широкополосного доступа (к примеру, Индия), предпочли сразу сделать акцент на новом поколении мобильных систем и направлять инвестиции в инновационные технологии.

Один только Китай до 2015 года вложит почти $800 млрд в дорожное строительство. Надо заметить, что столь масштабные инвестиции не спасают страну от ежегодно растущей статистики ДТП и ухудшения ситуации с пробками. Не справятся новые дороги и с загрязнением окружающей среды, а экологический аспект год от года только набирает в актуальности и превращается в мощный политический фактор. Так не пришла ли пора Китаю и другим растущим экономикам фундаментально переосмыслить вектор стратегических инвестиций? Следуя этой логике, власти могли бы сделать ставку на «гугломобиль» не только как на перспективную технологию, но и как на источник социальных и экономических благ в государственном масштабе, способный ежегодно экономить триллионы долларов.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 января 2013 > № 745055


Испания. Казахстан > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 17 января 2013 > № 735946

На авиационную базу города Астаны из Испании прибыли два транспортных самолета С-295 производства Airbus Military.

Министерство обороны Казахстана в четверг в Астане сообщило, что перелет самолетов С-295 в Казахстан осуществили летчики военно-воздушных сил /ВВС/ Казахстана, которые прошли полный курс теоретического и практического обучения в Испании. До конца 2018 года парк авиации казахстанских ВВС пополнится еще 6 самолетами С-295. Результатом обновления авиационного парка будет повышение транспортных возможностей военной авиации. Она будет способна выполнять переброску войск, вооружения и военной техники на любое стратегическое направление без промежуточных посадок для дозаправки топливом.

В Министерстве обороны отмечают, что Казахстан стал первым государством-заказчиком этого самолета на постсоветском пространстве. Известно, что самолеты данного типа успешно эксплуатируются в военно-воздушных силах 15 государств, в том числе в Испании, Франции и Финляндии. Приобретение самолетов С-295 было рассмотрено и одобрено в мае 2011 года на заседании координационного совета по оснащению вооруженных сил республики. К числу явных достоинств самолета С-295 были отнесены его хорошая устойчивость и управляемость, высокая маневренность, которые позволяют выполнять полет на предельно малых высотах.

В феврале 2012 года руководство компании Airbus Military и республиканского государственного предприятия "Казспецэкспорт", которое является уполномоченным органом Министерства обороны Казахстана по экспорту и импорту вооружения и военной техники, заключили контракт на поставку двух самолетов С-295. Компания Airbus Military передаст всю требуемую технологическую информацию по обслуживанию самолетов, с тем чтобы в дальнейшем казахстанские военные специалисты могли самостоятельно обслуживать самолеты.

C-295 -- легкий турбовинтовой транспортный самолет производства Airbus Military. Серийное производство C-295 было начато в 1999 году. Основные тактико-технические характеристики самолета: крейсерская скорость 480 км/ч, перегоночная дальность 5 630 км, полезная нагрузка 71 военнослужащий или 48 десантников, или 24 носилки с 4 креслами для медперсонала, или 9,2 тонн груза.

Испания. Казахстан > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 17 января 2013 > № 735946


Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 января 2013 > № 730321

Свыше 1,845 миллиона автомобилей, произведенных на заводах группы BMW, были проданы в 2012 году, это на 10,6% больше, чем в 2011 году, который до последнего времени считался рекордным, говорится в сообщении концерна, распространенном в четверг.

Немецкий концерн специализируется на производстве автомобилей марок BMW, MINI и Rolls-Royce, мотоциклов, а также двигателей. Штаб-квартира компании находится в Мюнхене.

"Мы вступаем в 2013 год на полных парусах. И, несмотря на тяжелые общие условия на многих рынках, мы рассчитываем на дальнейший рост продаж. С началом производства электроприводного BMW i3 мы в конце 2013 года начнем новую эру в истории группы BMW", - заявил член правления холдинга Йан Робертсон, слова которого приводятся в сообщении.

Как отмечается в документе, рост продаж автомобилей марки BMW в 2012 году составил 11,6% - 1,540 миллиона автомобилей против 1,380 миллиона годом ранее. Наибольшей популярностью у покупателей пользовались BMW 3 серии: их было продано почти 407 тысяч (на 5,8% больше, чем годом ранее). На втором месте по количеству проданных автомобилей - BMW 5 серии (338 тысяч, рост продаж - 9,0%). Самый высокий рост спроса - 28,6% - за отчетный период наблюдался на BMW 1 серии: их было продано почти 227 тысяч (против 176 тысяч годом ранее). Рост продаж автомобилей марки MINI в 2012 году составил 5,8% (301,5 тысячи против 285 тысяч годом ранее). Зафиксировано увеличение спроса и на Rolls-Royce. За год этих автомобилей люкс-класса было продано 3,575 тысячи, что на 1% больше показателя 2011 года. Рост продаж мотоциклов BMW в 2012 году составил 2,0% (106 тысячи против 104 тысячи годом ранее). Семен Нехорошкин.

Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 января 2013 > № 730321


Япония > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 января 2013 > № 730125

Гибридный автомобиль Toyota Prius по итогам 2012 года в четвертый раз подряд занял первое место по объемам продаж в Японии, сообщила Японская ассоциация автодилеров (JADA).

Всего за прошлый год было продано 317,6 тысяч этих автомобилей, что почти на 26% больше показателей предыдущего года. На втором месте в списке также гибридная модель - малолитражная Toyota Aqua. В 2012 году было продано 266 тысяч этих автомобилей.

Продажи гибридного Prius, работающего и на бензине, и на электричестве, начались в разгар мирового кризиса в мае 2009 года, и уже с июня того же года он стал лидером японского авторынка. С тех пор он стабильно занимает первое место в рейтинге самых продаваемых автомобилей Японии, за исключением небольшого перерыва в начале 2011 года, когда он уступил модели Honda Fit.

Prius очень экономичен - на 1 литр бензина его пробег составляет 38 километров - и при этом отличается невысокой для такого класса автомобилей ценой - около 20 тысяч долларов в базовой комплектации.

В конце января прошлого года автоконцерн выпустил на рынок новую модификацию гибридного автомобиля Prius PHV (Plug-in Hybrid Vehicle), который можно зарядить от домашней розетки. Одной зарядки 4,4-киловаттной литиевой батареи хватает на 26-километровый пробег. Эта модификация отличается еще более высокой экономичностью - на 1 литр бензина пробег составляет до 61 километра. Ксения Нака.

Япония > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 января 2013 > № 730125


Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 декабря 2012 > № 724071

27 декабря агентство Синьхуа опубликовало заявление пресс-секретаря министерства обороны КНР Ян Ючжуна (Yang Yujun) о том, что Китай действительно разрабатывает тяжелый военно-транспортный самолет Y-20.

По его словам, этот самолет создается в рамках военной модернизации страны. «Мы разрабатываем большой транспортный самолет для собственных целей в рамках расширения воздушных перевозок», сказал представитель минобороны. Это заявление было сделано спустя несколько дней, когда фотографии самолета просочились в интернет.

Y-20 предназначен для выполнения воздушных перевозок в интересах НОАК, а также для полетов во время чрезвычайных ситуаций и выполнения гуманитарных миссий. Пресс-секретарь не уточнил сроки принятия самолета на вооружение, сказав только, что «исследования и разработки по созданию крупного транспортного самолета идут вперед, как и планировалось, но необходимо сделать ряд шагов в высокотехнологичной сфере, чтобы самолет в полной мере был оснащен необходимым оборудованием».

Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 декабря 2012 > № 724071


Россия > Авиапром, автопром > mn.ru, 27 декабря 2012 > № 920599 Владимир Пирожков

Вдохновляющая неизбежность

Промышленный дизайнер Владимир Пирожков о будущем транспорта в России и своем аэромобиле

После долгих лет работы в крупных компаниях Citroеn и Toyota Владимир Пирожков вернулся в Россию, чтобы переключиться с автомобиля на летательные аппараты. Первый действующий прототип появится уже в феврале 2013 года. Дизайнер рассказал «Московским новостям», как в будущем будет меняться соотношение между воздушным и наземным транспортом, что будет с российскими дорогами и когда аэромобиль станет массовым транспортом.

— Чем вы занимались перед тем, как вернуться в Россию?

— Сначала я работал шесть лет дизайнером в компании Citroеn в Париже. Затем переехал на юг Франции, в Ниццу. Должность — старший дизайнер по интерьерам в компании Toyota. Там я отработал семь лет. Параллельно я был начальником департамента Advance Design. Мы создавали методики анализа продукта, который будет произведен, продан, введен в эксплуатацию и утилизирован на данной территории. Например, жизненный цикл автомобиля от рисунка до полной утилизации порядка 30–40 лет, поэтому дальновидные автомобильные компании, инвестируя в развитие отрасли, рассчитывают все до мелочей на эти годы. Они прогнозируют, какой будет политический строй на той территории, где собираются продавать свою продукцию, какие люди там будут жить, какие религии, какие деньги будут в обороте и будут ли деньги вообще, какие вырастут дети, сколько их будет в семье того или иного сословия. Анализируют абсолютно все. Ведь размер инвестиций в новую платформу среднего автомобиля составляет около 2 млрд долл. Это огромная сумма, учитывая, что на регион планируется определенная линейка автомобилей. Территорией интересов нашей команды была Европа.

В больших городах мы уже никуда не едем. Одна большая глупая пробка из псевдосчастливых обладателей статусных иномарок

Когда я вернулся в Россию и понял, что отечественный автопром фактически стал территорией «отверточной сборки» — без нового оригинального дизайна, без НИОКР, без системы производства и поставок комплектующих, где решения принимают наши западные коллеги, они же хозяева бизнеса, у меня возник экзистенциальный вопрос: зачем столько лет работать в лучших мировых технологических компаниях, получать передовую практику, опыт высочайшей конкурентоспособности. Ведь французы будут делать в России автомобили, которые были созданы японцами 30 лет назад. Какой смысл идти назад в будущее?

— Но вы все равно вернулись...

— Я, собственно, и вернулся для этого. Здесь есть возможность реализации таких амбициозных планов.

Но есть и другой проект, который способен перевернуть наше представление о свободе перемещения. Ведь я по образованию и опыту прожженный транспортник. Поэтому, увидев, что российский автопром превратился в «отвертку» наших западных коллег, мы сфокусировали внимание на неизбежном перспективном направлении — передвижении в пространстве, а не в плоскости.

Есть стойкая версия, что Сибирь нам не заасфальтировать. Поэтому время летать!

— Расскажите об этом проекте.

— Это проект пространственной транспортной системы. Персональное перемещение из А в Б в объеме. В этой системе есть базовый элемент. Назовем его «аэромобиль». Главная задача — безаэродромное базирование, вертикальный взлет и посадка и общедоступность такой техники. Это небольшой летательный аппарат размером шесть на пять метров, с двумя дизельно-керосиновыми двигателями. Топливная инфраструктура максимально разветвлена: можно заправляться и на автомобильной заправке, и на авиационной. Аэромобиль будет летать на высоте 7600 м со скоростью до 500 км/час, дальностью 2 тыс. км, в салоне до пяти человек, багаж до 300 кг. Комфорт и доступность автомобиля премиум-класса. Со временем, и это неизбежно, популярность и востребованность такого вида транспорта будет неуклонно расти, поэтому стоимость снизится благодаря массовому производству, как в автомобильной промышленности.

В больших городах мы уже никуда не едем. Одна большая глупая пробка из псевдосчастливых обладателей статусных иномарок. Причем марка и стоимость неважны — все стоят! Помощь не приезжает вовремя, время за рулем — до пяти часов в день, детям негде гулять — сплошные машины, воздух давно и надолго загрязнен За городом некачественные и малочисленные дороги или полное их отсутствие. Есть стойкая версия, что Сибирь нам не заасфальтировать. Поэтому время летать!

— Когда первый запуск аэромобиля?

— Мы работаем над этим проектом уже два года. Прототип в масштабе 1:3 по нашим планам взлетает в феврале 2013 года. Организация массового производства займет, разумеется, больше времени. Долговременный проект. Но игра стоит свеч! Мы рассчитываем горизонт до десяти лет на интеграцию систем сертификации, производства, обучения, правил воздушного движения, навигации, диспетчеризации и прочее-прочее в единую пространственную транспортную систему. Но через 5–7 лет базовый элемент уже будет жить своей жизнью, будет достойно представлен на ведущих мировых авиа- и автосалонах.

Владимир Пирожков считает, что в будущем в Сибири будет больше воздушного транспорта, а вот в больших городах люди будут передвигаться и тем и другим, и плюс еще подземным

© Из архива Владимира Пирожкова

— Какие водительские права должны быть для аэромобиля?

— Похожие на те, которые вы получаете на автомобиль. Но полет сильно отличается от поездки. Поэтому необходимы курсы в аэрошколе.

— Сколько стоит такой аппарат?

— В первое время цены будут сопоставимы с небольшими вертолетами. Изначально мы планируем строить аэромобили стоимостью от 3 до 5 млн долл. каждый. Но если перейдем на массовое производство, то цена снизится до 100–150 тыс. долл., как хороший автомобиль.

— Есть ли смысл тогда строить дороги, если все будут летать на аэромобилях?

— Дороги нужны обязательно, силу тяжести никто не отменял. Физические законы остаются на местах, поэтому тяжелые грузы придется переводить по плоскости. Та Россия, которая есть сейчас, и ближайшие лет 50 будет перевозить тяжелые грузы по-прежнему. Со строительством дорог у нас никогда не ладилось. Не думаю, что нас здесь ждут радикальные перемены.

— Дайте свой прогноз, какое соотношение будет между наземным и воздушным транспортом в будущем?

— Оно будет меняться в зависимости от стран и от необходимости людей передвигаться из точки А в точку Б. Но при этом Аляска, например, уже живет воздушным транспортом — наземный там практически не используют. В Сибири, думаю, будет больше воздушного, а вот в больших городах надо передвигаться и тем и другим и плюс еще подземным. То есть все зависит от плотности населения, от возможности контролировать движение регионом использования. Летающие объекты дадут огромные преимущества тем странам, которые смогут эту систему у себя внедрить. Тем, у кого нет огромных средств на инфраструктуру дорог, тоннелей, мостов...

— Если не секрет, откуда вы черпаете ваши идеи? Фантастика, собственные прогнозы?

— Из ситуаций под названием «неизбежность». Неизбежность того, что у нас отрицательный демографический рост, что уровень образования снижается, что инженеры, создавшие технологический прорыв 60-х, не передали свой опыт молодежи. Неизбежность того, что мы уже не всегда умеем обслужить ту инфраструктуру, которую наши деды нам оставили. Но кроме сложностей, которые есть у всех, существуют и сильные точки, опираясь на которые возможны сектора роста. Целеполагание и конкурентоспособность для всех нас сейчас две главные задачи.

Со следующего года при Государственном исследовательском технологическом университете МИСиС мы запускаем программу подготовки специалистов, способных оперативно ориентироваться в производственной среде и реализовывать технологические проекты на самом высоком международном уровне. По сути, это прикладная магистратура, совместная российско-итальянская программа. Всего 40 человек за два года будут становиться конкурентоспособными профессионалами в технологиях, основанных на базе лаборатории прототипирования любой, подчеркиваю, сложности.

— Чего вы ждете от России с профессиональной точки зрения?

— Ожидания от страны? Скорее от людей. В первую очередь от тех, кто принимает решения. Ожидаю скорейшей постановки цели. Что есть Россия через 30–50 лет? К чему мы идем? Кто мы на этом пространстве суши в ближайшем будущем? Экономисты, готовые все продать? Юристы, готовые всех судить? Нефтяники глобального масштаба? Ожидаю фокусировки. Ожидаю окончания бесконечных «про-полицейских» сериалов в медиа. Ожидаю реальной борьбы со всем надоевшей и мешающей развитию коррупцией. Ожидаю лучшего прикладного образования детям, чтобы они могли и хотели создать лучшее будущее, а не пялились в Facebook и Twitter до посинения. Ожидаю возобладания общечеловеческих ценностей над псевдонавязанным счастьем. Тогда всем профессиям станет сильно легче дышать и работать на благо России, а не вопреки. Это без пафоса. Это по-честному.

Факты о Владимире Пирожкове

1. Разработал дизайн некоторых моделей автомобилей Citroеn (Xsantia X2, C5, концепт-кара C3 Lumiere, C3 Air, C6 Lignage, C4 Volcane)

2. В Ницце работал старшим дизайнером европейского центра Toyota. Принимал участие в создании моделей Yaris, Auris, Corolla, IQ, Yaris, Auris, Corolla, Avensis, Prius

3. Разработал фирменный стиль нового пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100

4. Увлекается кунг-фу, стрельбой из пистолета В больших городах мы уже никуда не едем. Одна большая глупая пробка из псевдосчастливых обладателей статусных иномарок

Кристина Тоноян

Россия > Авиапром, автопром > mn.ru, 27 декабря 2012 > № 920599 Владимир Пирожков


Украина. Россия > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 25 декабря 2012 > № 722376

Федеральные министерства подготовили единый авиазаказ, как того хотел президент Владимир Путин, пишет газета "Известия". По словам источника издания в правительстве, всего за период с 2012 по 2020 год по выработанному плану власти закупят 105 самолетов на 258,3 млрд рублей. Из них, как выяснили "Известия", около 19 млрд достанется Украине - в качестве оплаты комплектующих для Ан-148 и роялти украинскому государственному холдингу "Антонов". "Суперджетов" из того же класса и ценовой категории в $30-35 млн закажут всего пять штук.Идея консолидированного заказа на отечественную авиатехнику появилась еще в 2011 году - тогда Путин дал Минтрансу и Минпромторгу соответствующие поручения. Цель создания единого госзаказа - обеспечить определенность авиастроителям и заблаговременно спланировать расходы из бюджета на обновление авиапарка. По словам источника "Известий", большая часть закупаемых самолетов предназначается для Министерства обороны - 52 единицы, 21 судно достанется Управлению делами президента. ФСБ, МВД, МЧС и Роскосмос получат 9, 10, 7 и 6 машин соответственно.

Украинский процент

Как следует из проекта консолидированного заказа, ближнемагистральный пассажирский Ан-148 составляет более половины госзаказа - 57 машин разных модификаций. Ан-148 создавался как реактивный пассажирский самолет с возможностью эксплуатации на заснеженных, грунтовых и неподготовленных аэродромах, может брать на борт до 80 пассажиров или 10 т груза. Производством самолета занимается ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО), входящее в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), объединяющую российских самолетостроителей. Ранее неоднократно заявлялось об убыточности этого предприятия, однако консолидированный заказ даст ему равномерную загрузку на следующие восемь лет.

Известно, что на конструкцию самолетов семейства "Ан" распространяются исключительные интеллектуальные права украинского госпредприятия "Антонов". Кроме того, "Антонов" снабжает производителей комплектующими. Представители госпредприятия рассказали "Известиям", что стоимость украинских комплектующих составляет порядка 31% от стоимости самолета Ан-148, и еще порядка 5% составляет роялти - отчисления конструкторскому бюро за авторское право.

В ГП "Антонов" сообщили, что долевое участие России в программе Ан-148 носит определяющий характер: по материалам - 74%, по оборудованию - 52%, по двигателям - 66%. Таким образом, 69% цены самолета, а значит, и доходов от его производства, приходится на предприятия РФ, добавили в компании.

В пресс-службе ОАК подтвердили информацию насчет пятипроцентного роялти, однако в вопросе о доле украинских комплектующих сослались на коммерческую тайну - отказавшись также озвучить каталожную цену. Таким образом, исходя из неофициальной каталожной цены Ан-148 порядка $30 млн, российские власти потратят на 57 самолетов около 53 млрд рублей. Украинской стороне из них достанется не менее 19 млрд рублей.

"Суперджетов" заказали меньше

Судя по составу заказа, он формировался таким образом, чтоб задействовать по возможности все предприятия отрасли. При этом самолеты Ан-148 оказались нужны всем участвующим в заказе ведомствам, кроме Роскосмоса (см. инфографику). Для Роскосмоса три самолета Sukhoi Superjet 100, выпускаемых ОАК в Комсомольске-на-Амуре, МВД пока считает нужным купить два экземпляра. В Роскосмосе "Известиям" подтвердили, что заказали 3 "Суперджета" - воздушные судна необходимы для обновления старого парка, состоящего из в основном из Ту-134.

Superjet, модификации Ту-204, Ан-148 - не самые дорогие самолеты в консолидированном госзаказе: их каталожная стоимость в районе $30 млн за штуку. Самыми дорогими стали Ил-96-300 для Управделами президента, а также самолеты Ил-476 для МЧС и ФСБ - каждый ценой порядка $100 млн. Кроме воронежского ВАСО, существенный объем заказов получит ульяновский авиазавод "ЗАО "Авиастар-СП" (также входит в ОАК), производящий самолеты Ил-476, Ту-204 в различных модификациях.

В ОАК при этом высоко оценивают перспективы нового способа планирования заказов.

- Такой подход со стороны государства стимулирует все российское авиастроение, ведь ОАК - это конгломерат большого количества предприятий, и у каждого из них тоже есть поставщики и смежники, - рассказали "Известиям" в пресс-службе корпорации. - Когда заказ будет окончательно сформирован, начнется заключение контрактов по каждой позиции, привлечение банков и лизинговых компаний. На данный момент мы ориентируемся на заказ не менее 130 самолетов различных типов.

Источник "Известий" в правительстве подчеркнул, что подготовленный состав пакета еще не окончателен. В процессе согласований и уточнений еще могут добавляться какие-то позиции, госзаказ не носит характера контракта, обязательного к исполнению, - скорее это обоснованная декларация о намерениях, определяющая дальнейшую политику.

По мнению главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, формирование консолидированного заказа является долгожданным и необходимым событием.

- Это позволит разорвать замкнутый круг: заказов у авиастроителей мало, потому что самолеты дорогие. Самолеты дорогие, потому что заказов мало и каждый самолет делается как штучное изделие, а не как серийное, - говорит эксперт. - Конечно, все потребности госструктур в авиатехнике этот заказ не закроет, но он позволит сдвинуть ситуацию с мертвой точки, раскачать промышленность. При серийном производстве, обеспеченном этим госзаказом, стоимость самолетов может снизиться за счет массовости, что увеличит их продаваемость. Правительство всё равно давало эти деньги авиапромышленности - просто для того, чтоб она не умерла окончательно. Теперь, вместо того чтобы "дарить" деньги, государство будет получать за них самолеты.

При этом в объединенном госзаказе пока нет самого грузоподъемного самолета в мире Ан-124 "Руслан", в поставках которого выражало интерес Минобороны.

- С "Русланом" всё сложнее: строить эту уникальную машину в прежнем варианте уже не имеет смысла, а модернизированный проект Ан-124-300 еще надо разработать, это требует вложений, а главное - твердой уверенности в наличии заказа на достаточно большую серию этих самолетов, - добавил Гусаров.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 25 декабря 2012 > № 722376


Украина. Россия > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 25 декабря 2012 > № 722373

21 декабря 2012 г. на ГП "АНТОНОВ" завершена стапельная сборка фюзеляжа первого серийного экземпляра военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70 №01-04. Таким образом, выполнен важный этап постройки этого самолета по заказу Министерства обороны Украины.В мероприятиях, посвященных выемке фюзеляжа, приняли участие Премьер-министр Украины Н.Я.Азаров, представители заказчиков - министерств обороны Украины и России, торговый представитель Республики Татарстан в Украине, руководители предприятий-партнеров по программе.

Докладывая о ходе программы Ан-70, Президент - Генеральный конструктор ГП "АНТОНОВ" Д.С.Кива сказал: "За последние два года мы выполнили большой комплекс работ по самолету Ан-70, вместе с нашими российскими партнерами провели модернизацию самолета, его двигателей и оборудования. Закончен первый этап предварительных испытаний уже модернизированного самолета. Вчера самолет выполнил 19-й предъявительский полет. Мы официально предъявили самолет заказчикам для участия в дальнейших совместных испытаниях. В рамках предыдущих этапов совместных государственных испытаний выполнено более 650 полетов. До настоящего времени мы закончили статические и усталостные ресурсные испытания, подтвердили полный ресурс в соответствии с тактико-техническим заданием на самолет. Был проведен комплекс стендовых исследовательских испытаний. Начата передача конструкторской документации в Россию для освоения серийного производства самолета на Казанском авиационном заводе".

Премьер-министр Украины Н.Я.Азаров поздравил коллектив предприятия с достигнутыми результатами. Он отметил, что Правительство Украины считает авиационную отрасль одной из приоритетных. При этом Н.Я.Азаров высоко оценил перспективы Ан-70: "У этого самолета очень большой рынок, потребность в нем колоссальная! Очень приятно, что за этот период времени мы выдержали конкуренцию с крупнейшими самолетостроительными корпорациями. На Ан-70 есть спрос, значит, есть работа, следовательно, есть зарплата, а зарплата, значит, есть развитие страны и экономики в целом. Надо отметить, что эта программа выполняется вместе с Российской Федерацией. Это один из мощных кооперационных проектов и практический пример того, как мы можем и должны взаимодействовать. Поздравляю Вас с этим этапом, благодарю за этот труд и за большой вклад! Мы вместе с Вами строим и развиваем Украину!"

Украина. Россия > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 25 декабря 2012 > № 722373


Германия. СЗФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 25 декабря 2012 > № 722251

Завод по производству грузовых автомобилей немецкого концерна MAN в Санкт-Петербурге планируется открыть в первом квартале 2013 года, сообщил журналистам во вторник заместитель председателя городского комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Максим Мейксин.

В начале года гендиректор ООО "МАН Трак энд Бас Продакшн Рус" Томас Шнайдерхайнце сообщал, что в планах компании - начать производство на петербургской площадке во втором квартале 2012 года. В конце мая немецкий автоконцерн перенес сроки ввода завода.

Губернатор Петербурга Георгий Полтавченко ранее сообщал, что предприятие немецкого автоконцерна практически готово к открытию. По словам градоначальника, с заводом MAN "вообще все на выходе: ждем окончательное решение об открытии в начале следующего года".

"Думаю, что открытие произойдет в первом квартале 2013 года", - сказал Мейксин. Он не уточнил причины переноса сроков ввода завода, но отметил, что в ближайшее время состоится встреча компании с руководством города.

В апреле 2011 года власти Санкт-Петербурга и производитель грузовой техники и автобусов компания MAN Truck&Bus AG MAN подписали меморандум о строительстве производства на территории города. В начале 2012 года немецкая компания арендовала под эти цели 20,7 тысячи квадратных метров в производственно-складском комплексе в поселке Шушары.

Германия. СЗФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 25 декабря 2012 > № 722251


Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 декабря 2012 > № 724094

Сегодня в Нью-Дели компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) заключила с Министерством обороны и российской компанией «Рособоронэкспорт» контракт на 42 самолета Су-30МКИ.

«Полная ответственность HAL по этим сверхзвуковым многоцелевым самолетам достигла до 222 единиц. Это еще больше повысит нашу уверенность и оперативность, т.к. мы уже поставили военно-воздушным силам 119 Су-30. Мы будем продолжать вносить вклад в обороноспособность страны», сказал д-р Тяги (Tyagi), председатель HAL. Сделка была подписана д-ром Тяги от имени HAL с Министерством обороны, Г-н С. Субраманьян (S. Subramanyan), управляющий директор комплекса МиГ в HAL, подписали контракт с г-ном А.А. Михеевым, заместителем генерального директора «Рособоронэкспорта».

157 индийских поставщиков будут участвовать в поставке 13350 компонентов самолета, а другие 19450 компонентов изготавливаются на предприятиях HAL в Насике и Корапуте, добавил д-р Тяги.

Су-30МКИ является двухместным, высокоманевренным, сверхзвуковым, многоцелевым самолетом для дневных и ночных операций в любых погодных условиях. Самолет оснащен двумя двигателями АЛ-31ФП и оборудован современной авионикой российского, западного и индийского производства.

Проект позволил HAL освоить нишу технологии авиастроения и освоения новых технологий в производстве в таких областях, как обработка, формовка, сварка, сборка, испытания и проверка бортовых систем. Планеры самолетов собираются в Насике, двигатели в Корапуте, связное и навигационное оборудование в Хайдарабаде, гидравлические, пневматические и топливные агрегаты и инструменты в Лакхнау, дисплеи авионики и INGPS в Корве. Капитальный ремонт и обслуживание Су-30МКИ уже начат на соответствующих предприятиях, построенных в Насике.

Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 декабря 2012 > № 724094


Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 декабря 2012 > № 724073

Eurocopter передал французскому Управлению по военным закупкам (DGA) первый вертолет NH90 NFH (NATO Frigate Helicopter) в новой версии Step B, предназначенный для ВМС Франции. Эта машина присоединится к семи поставленным ВМС Франции вертолетам NH90 NFH в первой стандартной конфигурации.

NH90 NFH может похвастаться наличием современной системы оружия, которая включает новейшие электронные, акустические и оптико-электронные сенсоры, противокорабельное и противолодочное вооружение. Вертолет также выполняет операции по поиску и спасения, транспортировке, морскому наблюдению и борьбе с пиратством.

Шесть окончательных сборочных линий NH90 в настоящее время функционируют во Франции, Германии, Италии, Финляндии, Австралии и Испании под руководством консорциума NHIndustries , в который входят Eurocopter, AgustaWestland и Fokker Aerostructures с 62,5%, 32% и 5,5% долями соответственно.

На сегодняшний день 133 вертолета NH90 поставлены в 14 стран мира, их общий налет составил 31000 часов.

Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 декабря 2012 > № 724073


США. Япония > Авиапром, автопром > americaru.com, 13 декабря 2012 > № 712341

Американская авиакомпания SkyWest заказала 100 региональных самолетов у японской корпорации Mitsubishi Aircraft. Речь идет о договоре на сумму 4 миллиарда долларов.

Ожидается, что последний самолет попадет к адресату к концу 2021 года. Речь идет о новом самолете Mitsubishi Regional Jet (MRJ).

На проверку мы имеем дело с небольшим самолетом вместимостью 70-90 человек и тестовый полет на нем пройдет уже в 2013 году.

США. Япония > Авиапром, автопром > americaru.com, 13 декабря 2012 > № 712341


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter