Всего новостей: 2496984, выбрано 1756 за 0.055 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 18 мая 2018 > № 2612102

«НОВАТЭК» создает компанию «Морской арктический транспорт»

Председатель Правления «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон заявил: «Долгосрочная стратегия развития «НОВАТЭКа» предусматривает рост производства СПГ в арктическом регионе к 2030 году до уровня 55 млн тонн и более в год».

Совет директоров «НОВАТЭК» принял решение создать собственную транспортную компанию, дочернее общество ООО «Морской арктический транспорт» в целях управления транспортными затратами и их оптимизации, наращивания уникальных компетенций арктического мореплавания и централизованного управления арктическим флотом.

Председатель Правления «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон заявил: «Долгосрочная стратегия развития «НОВАТЭКа» предусматривает рост производства СПГ в арктическом регионе к 2030 году до уровня 55 млн тонн и более в год. Поэтому организация эффективной модели морской транспортировки по Северному морскому пути является одним из наших приоритетов. Создание собственной транспортной компании полностью соответствует этой цели и позволит обеспечить сбалансированное управление транспортными затратами для повышения конкурентоспособности арктических проектов «НОВАТЭКа».

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 18 мая 2018 > № 2612102


Россия. Арктика. ДФО > Армия, полиция > redstar.ru, 18 мая 2018 > № 2610408 Сергей Кобылаш

Летали и летать будем

Дальняя авиация успешно выполняет задачи по обеспечению безопасности в Арктике.

Экипажи стратегических ракетоносцев выполняют патрулирование в Арктике в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства. О расширении географии применения и новых задачах воздушных «стратегов», поступлении новой авиационной техники и новейших «изделий», а также о разнице между перехватом и сопровождением и о некоторых других особенностях взаимоотношений с иностранными партнёрами «Красной звезде» рассказал командующий дальней авиацией Герой Российской Федерации генерал-лейтенант Сергей КОБЫЛАШ.

– Разрешите уточнить, что было представлено делегации Совбеза России во главе с Николаем Патрушевым на авиабазе Энгельс?

– Делегации Совета Безопасности был представлен весь спектр авиатехники и современного вооружения, который сегодня применяется экипажами дальней авиации и в плане боевой подготовки, и при выполнении поставленных нам задач.

Здесь находятся самолёты Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3. На представленном здесь стратегическом ракетоносце установлена крылатая ракета воздушного базирования Х-102. На дальнем бомбардировщике Ту-22М3 подвешены новые авиационные управляемые ракеты Х-32, которые успешно испытаны в Баренцевом море.

В условиях расширения спектра и масштабов выполняемых силами дальней авиации задач нам конечно же не обойтись без надёжного помощника, без Ил-78 – топливозаправщика, который временно базируется здесь, пока на аэродроме под Рязанью выполняют посадку больше 100 единиц авиатехники для проведения 3-го этапа конкурса «Авиадартс». Поэтому 78-е временно находятся у нас, отсюда им удобнее выполнять задачи.

– В чём выражается расширение географии и масштабов выполняемых задач, о которых вы говорите?

– Полёты экипажей стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев на экватор, в Индонезию говорят о том, что спектр задач увеличивается вместе с диапазоном тех направлений и аэродромов, на которых нам поручено обозначить своё присутствие. В прошлом году Ту-22М3 впервые выполняли посадки и в Анадыре, и в Воркуте.

В этом году планируем перелететь в Анадырь ещё и самолётами Ту-160. Сейчас Арктика имеет для нас стратегическое значение, поэтому мы осваиваем новые для себя аэродромы и изделия, которые позволят обеспечить безопасность страны со стороны морских границ и на этом направлении. С расширением спектра и масштабности задачи увеличиваются. Соответственно и требования к командованию дальней авиации. Поэтому и внимание со стороны руководства государства к нам соответствующее.

– Недавнее патрулирование в Арктике стратегических ракетоносцев наделало немало шума на Западе.

– Задачи, которые мы буквально на днях выполняли в Арктике, в частности полёты на воздушное патрулирование Арктической морской зоны 11 мая, действительно привлекли внимание многих. С аэродрома Анадырь взлетали самолёты-топливозаправщики Ил-78 и ракетоносцы Ту-95МС, а с аэродрома Оленегорск – топливозаправщики Ил-78 и самолёты морской авиации Ту-142. Экипажи Ту-95 совместно с экипажами Ту-142 Северного флота успешно выполнили поставленную перед ними задачу.

А что касается сопровождения наших самолётов истребителями F-22 ВВС США, то мы регулярно с этим сталкиваемся, особенно при воздушном патрулировании. От одного сопровождения, как было в этот раз, до 5–7 сопровождений различными группами истребителей иностранных государств, рядом с территорией которых по нейтральным водам мы выполняем полёты. Вблизи своих границ авиация этих государств имеет такое же право на сопровождение, как и мы на воздушное патрулирование.

Вероятно, их волнуют возможности наших «стратегов» находиться в этой зоне, поэтому они всячески пытаются обострить эту тему хотя бы на уровне СМИ, чтобы упрекнуть нашу страну в каких-то, только им ведомых, «неправомерных действиях». Но могу вам ответственно заявить: дальняя авиация ни единого случая нарушения международного права, а тем более чужих государственных границ в воздушном пространстве не допускала. Все задачи экипажи выполняли и выполняют в полном соответствии с международными правилами.

– Насколько известно из общения с экипажами, наши лётчики всегда стараются вести себя в воздухе максимально корректно.

– Да, и так было всегда. И во времена холодной войны, когда эти ситуации описывали лётчики и с одной, и с другой стороны. Знали друг друга чуть ли не по имени, поскольку подобные патрулирования проводились довольно часто. И сейчас при выполнении задач патрулирования критических ситуаций в воздухе не возникает. Если и предпринимаются попытки сближения в нарушение установленных дистанций, которые для всех определены международными нормативными документами, то в таких случаях их вежливо просят подвинуться и стать на своё место.

Задачи патрулирования дальняя авиация решает при строгом соблюдении международных правил

– В этом и есть разница между сопровождением, которое является стандартной для всех процедурой, и тем, что в иностранной прессе именуют «перехватом»?

– Конечно. Перехват выполняется уже с намерением применения оружия. А сопровождение – это просто полёт на установленной друг от друга дистанции. Соседи сопровождают, убеждаются, что мы ничего не нарушаем. Соответственно, и у них никаких оснований для перехвата быть не может. Мы такого повода никому не даём.

– Очевидно, в таких условиях требования к командованию дальней авиации, как и внимание, повышенные. В чём конкретно это выражается?

– Вот сейчас, например, мы с вами находимся на стоянке прилетающих самолётов. Новое покрытие взлётно-посадочной полосы выложено из современных материалов. И это только первый этап модернизации. Второй предусматривает развитие всей инфраструктуры авиабазы в Энгельсе. Это и строительство штабов, других необходимых зданий и сооружений, чтобы всесторонне и максимально обеспечить жизнедеятельность соединения дальней авиации.

Отсюда, со стоянки, вы можете видеть новый топливозаправочный комплекс, который был введён в прошлом году и в настоящее время полностью обеспечивает потребности соединения в топливе. Новый комплекс и техника, которая сейчас стоит на вооружении, обеспечивают более быструю и более качественную подготовку авиационной техники к выполнению задач по предназначению.

– На первом в этом году совещании с руководством Вооружённых Сил Верховный Главнокомандующий поставил масштабные задачи, в том числе по развитию дальней авиации.

– Внимания развитию дальней авиации в целом уделяется значительно больше и мы это видим на примере конкретных решений. В их числе решение Верховного Главнокомандующего о воспроизводстве самолётов Ту-160, которые мы будем получать, и о дальнейшем развитии перспективного авиационного комплекса дальней авиации, который в будущем придёт на смену имеющимся сейчас на вооружении самолётам Ту-95МС и Ту-22М3.

Авиационная техника, которая сейчас находится на вооружении, не меняя внешнего облика, постоянно совершенствуется. Идёт её непрерывная модернизация: переход на новое оборудование, системы. Всё это призвано обеспечить максимальную эффективность авиации при защите национальных интересов на стратегических направлениях. У нас большая страна, и в лице дальней авиации Вооружённым Силам и стране нужна «длинная рука», соответствующая возможностям XXI века.

Александр АЛЕКСАНДРОВ, «Красная звезда»

Россия. Арктика. ДФО > Армия, полиция > redstar.ru, 18 мая 2018 > № 2610408 Сергей Кобылаш


Россия. Арктика > Транспорт. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 15 мая 2018 > № 2614007

Фестиваль морского флота Арктики посвятили четырем знаковым флотским событиям

Первый Фестиваль морского флота Арктики проходит в эти дни в Архангельске. Большой морской праздник посвящён сразу четырем знаковым датам в отрасли: 325-летию государственного судостроения в России, 405-летию создания старейшей лоцманской службы России - Архангельской, 15-летию основания ФГУП «Росморпорт» и 40-летию перехода на круглогодичную навигацию Архангельского морского торгового порта.

У причалов №№ 149 – 154 Морского-речного вокзала ошвартованы ледоколы «Диксон», «Капитан Евдокимов», «Капитан Чадаев» и научно-исследовательское судно «Профессор Молчанов». Все желающие могут побывать на судах, ознакомиться с работой моряков, сделать увлекательные фотосессии.

Торжественное открытие фестиваля состоялось в воскресенье, 13 мая, на площадке причалов Морского-речного вокзала. В праздничном торжественном построении приняли участие курсанты Арктического морского института имени В.И. Воронина, кадеты архангельских школ, воспитанники Архангельской школы Соловецких юнг, ребята из отрядов движения «Юнармия», ветераны Северного флота и морской отрасли и другие участники.

Открывая фестиваль, ректор Государственного университета морского и речного флота имени С.О.Макарова Сергей Барышников поздравил архангелогородцев и гостей города с новой морской традицией в Архангельске. «Фестиваль и парад - это всегда праздник, а парад кораблей – вдвойне, - отметил С.Барышников. - Все потому, что мы видим современные суда, личный состав - моряков-профессионалов, и будущее страны – курсантов и кадетов. Мы видим мощь нашего Российского флота. Идея проводить Морской фестиваль и парад ледоколов зародилась в Санкт-Петербурге по инициативе Морского совета при Правительстве города. В конце апреля этого года на Неве прошёл уже пятый фестиваль, который собрал представителей северных, полярных, морских регионов России и стран-гостей фестиваля ледоколов. Важно, что эта идея поддержана в Архангельске и что именно старейшее гражданское морское учебное заведение России – Арктический морской институт имени В.И. Воронина, уделяющий большое внимание патриотическому воспитанию молодёжи и сохранению морских исторических традиций - выступил инициатором этого события».

Всех собравшихся поприветствовали почётные гости Фестиваля: член Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Виктор Павленко, заместитель губернатора Архангельской области - руководитель представительства области при Правительстве РФ Елена Кутукова, командир Беломорской военно-морской базы, контр-адмирал Аркадий Романов, министр транспорта Архангельской области Вадим Кривов, директор Архангельского филиала ФГУП «Росморпорт» Василий Стругов, президент Ломоносовского фонда, член-корреспондент РАН Константин Лобанов и другие.

Директор АМИ Елена Смягликова, поздравляя собравшихся, поблагодарила всех партнёров за сотрудничество: « Для нас, как образовательного учреждения, очень важна популяризация морского флота, в том числе арктического ледокольного, российского судостроения, морских профессий, формирование позитивного образа Архангельска, как первого морского российского порта, в том числе порта арктических экспедиций».

В Первый фестиваль морского флота Арктики 30 маль­чи­шек и дев­чо­нок – вос­пит­ан­ники Соло­вец­кой школы юнг города Архангельска – попол­нили ряды юнар­мейско­го движения.

Они стали первыми в Архангельской области юнармейцами, которые будут носить знак «Юнфлот». Это направление рассчитано на курсантов, обучающихся морскому делу. Клятву новобранцы принесли на борту ледокола «Диксон».

Приветствуя участников церемонии, ректор ГУМРФ имени С.О. Макарова Сергей Барышников отметил, что подобных знаков у юнармейцев региона ещё не было. По инициативе Морского университета в движении «Юнармия» был выделен «Юнфлот», а также разработан специальный нагрудный знак.

— Почётно, что первыми эти знаки будут носить именно ребята легендарной Соловецкой школы юнг. Соблюдайте морские традиции, чтите память военных моряков, в том числе, ваших предшественников по Школе юнг, и с гордостью несите звание юнфлотовца, – сказал С.Барышников.

На протяжении всего воскресного дня праздничную атмосферу создавали гарнизонный духовой оркестр и эстрадный ансамбль «Северное Сияние» Беломорской военно-морской базы из Северодвинска, народный ансамбль песни, музыки и танца «Северянка», ансамбль песни и танца «Новожея», эстрадный ансамбль «Эдельвейс» и других коллективов из Новодвинска и Архангельска.

Участники фестиваля и зрители с интересом осматривали выставки и профориентационные площадки, покупали сувениры и подарки, с аппетитом ели уху из трески и кашу полевой кухни в/ч № 6832. Для любителей интеллектуальных состязаний шахматный клуб АМИ имени В.И. Воронина организовал площадку для игры в шахматы.

Работа фестиваля ледоколов в Архангельске в режиме «Открытый борт» продолжится до 15 мая.

Россия. Арктика > Транспорт. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 15 мая 2018 > № 2614007


Россия. Арктика. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 15 мая 2018 > № 2608676

Предлагается распространить режим свободного порта на ключевые порты ДФО и Арктики.

Для увеличения конкурентоспособности СМП.

Комитет Госдумы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока предложил правительству РФ рассмотреть возможность распространения режима свободного порта Владивосток (СПВ) на все основные порты Дальневосточного федерального округа (ДФО) и Арктической зоны РФ для увеличения конкурентоспособности Северного морского пути.

«Именно Северный морской путь должен стать связующим звеном между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Но чтобы повысить его конкурентоспособность, следует распространить льготный режим свободного порта Владивосток на ключевые гавани Дальнего Востока и Арктической зоны. Об этом комитет просят предприниматели, работающие в Арктике и на Дальнем Востоке», – подчеркнул глава комитета Николай Харитонов на круглом столе Экспертного совета по вопросам законодательного обеспечения развития районов Крайнего Севера, приравненных к ним местностей, районов Дальнего Востока, а также территорий, входящих в Арктическую зону РФ.

Федеральный закон о свободном порте Владивосток вступил в силу в октябре 2015 года. В настоящее время в режим СПВ входит 21 муниципальный район Приморского края, Камчатки, Хабаровского края, Сахалинской области и Чукотки.

Россия. Арктика. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 15 мая 2018 > № 2608676


Россия. Арктика. СЗФО > Рыба > agronews.ru, 14 мая 2018 > № 2604915

В Архангельске создадут арктический рыбопромышленный кластер.

Ведущие рыбопромышленные предприятия Архангельской области примут участие в создании арктического рыбопромышленного кластера в регионе, сообщила пресс-служба правительства области.

«На состоявшемся в правительстве региона рыбопромышленном совете о своем согласии участвовать в проекте заявили ведущие предприятия отрасли. Кластер объединит компании, занимающиеся добычей и переработкой рыбы и морских водорослей, судостроительные и судоремонтные предприятия, научные и образовательные учреждения не только Архангельской области, но и других субъектов Северо-Запада России», — говорится в сообщении.

По данным пресс-службы, в ближайшие два года в Архангельске будут построены два рыбоперерабатывающих завода мощностью от 50 тонн готовой продукции в сутки. Также идет строительство пяти крупных и средних рыбопромысловых судов на верфях «Северная верфь» и «Выборгский судостроительный завод».

Планируется, что в рамках кластера будет создан многофункциональный береговой комплекс, ориентированный на приемку и глубокую переработку рыбы. Этот комплекс позволит привлечь поставщиков из удаленных районов промысла, в том числе и по Северному морскому пути с Дальнего Востока.

Россия. Арктика. СЗФО > Рыба > agronews.ru, 14 мая 2018 > № 2604915


Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604372

Стратегический патруль действовал с размахом

Масштабная задача успешно выполнена во взаимодействии дальней авиации, авиации Военно-морского флота и истребительной авиации двух объединений Воздушно-космических сил. При этом все этапы полёта, в том числе дозаправка в воздухе, были отработаны заранее на земле. Одну из групп наших стратегических бомбардировщиков на отрезке маршрута сопровождала пара истребителей F-22A ВВС США. Опыт наших авиаторов, приобретённый в последние годы, позволяет им решать любые задачи по предназначению в небе над Арктикой.

Как пояснил «Красной звезде» командующий дальней авиацией генерал-лейтенант Сергей Кобылаш, задача воздушного патрулирования для командования дальней авиации не нова.

– По плану Генштаба мы такие полёты выполняем регулярно, – сказал он. – Районы патрулирования меняются в зависимости от обстановки и тех задач, которые ставит перед нами Генеральный штаб. При этом, по его словам, полёты 11 мая имели ряд особенностей. – Во-первых, патрулирование выполнялось одновременно в двух районах, – загибает пальцы командующий дальней авиацией. – Во-вторых, задача решалась по единому замыслу и плану Генерального штаба с привлечением дальней авиации и авиации Военно-морского флота при взаимодействии с истребительной авиацией 6-й и 11-й армий ВВС и ПВО. Третьей особенностью можно назвать разработанные для патрулирования маршруты, причём один из них пролегал через Северный полюс. Генерал-лейтенант Кобылаш пояснил, что во время полёта самолёты дальней и морской авиации сопровождались экипажами истребителей МиГ-31 6-й армии ВВС и ПВО и Су-35 11-й армии ВВС и ПВО Воздушно-космических сил. При этом МиГ-31 прикрывали и ракетоносцы Ту-95МС дальней авиации, и противолодочные самолёты Ту-142 Военно-морского флота. Взаимодействие в воздухе группы разнородных сил и средств авиации отрабатывалось заранее. Была проведена заблаговременная подготовка и авиатехники, и личного состава. В ходе 17-часового полёта экипажи Ту-95МС и Ту-142 провели дозаправку топливом в воздухе. При этом места и время их встречи с самолётами Ил-78 для дозаправки, а также её порядок были предварительно определены, отработаны (в том числе в ходе тренировок пеший по-лётному), и никаких сложностей – даже в связи с возникновением турбулентности в районе дозаправки над Арктикой – при выполнении этой задачи не возникло, задействовать резервные силы для выполнения этой задачи не потребовалось. – А вообще разрабатываются определённые варианты, – пояснил генерал-лейтенант Кобылаш. – Если дозаправка по основному варианту по каким-то причинам не может быть выполнена (чаще всего это связано с особенностями метеорологической обстановки – плотные облака, грозовая деятельность, то есть опасные явления погоды), то используется какой-то из других заранее отработанных вариантов дозаправки. Мы или меняем эшелон, или переходим в другие районы, где дозаправка окажется более безопасной. Поэтому случаев срыва и невыполнения дозаправки у нас не было. Одну из групп стратегических ракетоносцев Ту-95МС, летевшую по маршруту патрулирования над нейтральными водами Тихого океана, встретили два истребителя F-22A ВВС США. Они сопровождали наших стратегов порядка 48 минут. Если в предыдущие разы в таких случаях наши самолёты сопровождались 4–5 сменяющими друг друга группами истребителей ВВС Японии, США, Южной Кореи, то в этот раз обозначили себя лишь американцы и только одной парой истребителей. При этом, как сообщили «Красной звезде» командир группы Ту-95МС командир эскадрильи подполковник Александр Манягин и его заместитель, командир экипажа второго ракетоносца Ту-95МС майор Александр Юрасов, держались лётчики F-22A корректно, никаких агрессивных намерений не демонстрировали, лишь обозначали своё присутствие на почтительном, примерно 100 метров, расстоянии. Видимо, учитывали, что наши экипажи выполняли полёт, как всегда, в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами, не нарушая границ других государств.

Как сообщил генерал-лейтенант Сергей Кобылаш, расчёты наших наземных РЛС, обнаружив приближение к стратегическим бомбардировщикам иностранных истребителей, заранее сообщили экипажам наших самолётов о предстоящей встрече. И уже потом был установлен, как говорят лётчики, визуальный контакт.

«В небе над Арктикой мы чувствуем себя уверенно. Это наш дом»

Кстати сказать, и наша истребительная авиация сопровождает все приближающиеся к нашим границам самолёты ВВС иностранных государств. Поэтому в этой встрече над нейтральными водами наших лётчиков с американцами нет ничего необычного. Вообще, по словам майора Юрасова, в последние годы полёты в этом северо-восточном районе их эскадрилья осуществляет часто, опыт приобретён большой. Так что очередная задача по воздушному патрулированию над знакомыми океанскими просторами особых трудностей не составила. О приобретённом в последние годы значительном опыте лётчиков сказал, комментируя для «Красной звезды» участие в воздушном патрулировании авиации ВМФ, командующий Северным флотом адмирал Николай Евменов. – Одной из основных задач сформированного в составе Северного флота объединения ВВС и ПВО является гарантированное обеспечение безопасности воздушных границ России в Арктике, – отметил он. – У нас достаточно сил и возможностей для выполнения этих задач. Полёты наших самолётов в арктическом воздушном пространстве не являются чем-то неординарным или сверхъестественным, это повседневная работа, сложная, серьёзная и ответственная. Мы к ней готовы. Об этом же – чуть более подробно, с акцентом на взаимодействие с дальней авиацией ВКС – сказал и командир экипажа Ту-142 отдельной эскадрильи дальней противолодочной авиации 45-й армии ВВС и ПВО Северного флота подполковник Юрий Кудревич. – Лётчики дальней противолодочной авиации Северного флота хорошо подготовлены к проведению длительных полётов в условиях высоких широт, – заверил он. – В процессе повседневной деятельности экипажи Ту-142 отрабатывают задачи ледовой разведки, полёты на максимальную дальность без дозаправки, задачи по своему основному предназначению в дальней морской зоне.

Наши лётчики регулярно выполняют совместные задачи с экипажами дальней авиации ВКС России. Мы успешно отрабатываем взаимодействие в воздухе, дозаправку от танкеров Ил-78 и другие элементы совместной деятельности. В небе над Арктикой мы чувствуем себя уверенно. Это наш дом. Начало трансарктических полётов было положено советскими лётчиками ещё в 30-х годах прошлого века. Сегодня мы не устанавливаем таких рекордов, как Валерий Чкалов и Михаил Громов, но повторять их достижения можем в повседневном режиме.

Ту-95МС – турбовинтовой стратегический бомбардировщик

Максимальная взлётная масса – 195 т

Максимальная скорость – 830 км/ч

Практическая дальность – 10 500 км

Максимальная боевая нагрузка – 20 800 кг

Александр ТИХОНОВ, «Красная звезда»

Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604372


Россия. Арктика. ЮФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607594

Грузооборот морских портов России за январь - апрель 2018 года составил 260,8 млн тонн, что на 3,7% выше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщила пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлота).

«В том числе, объем перевалки сухих грузов составил 122,47 млн тонн (плюс 10%), наливных грузов — 137,61 (минус 1,3%)», — говорится в сообщении.

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна вырос на 47,4% и составил 1,72 млн тонн; Арктического бассейна — на 12,5% до 25,63 млн тонн, Азово-Черноморского бассейна — на 8,9% до 88,21 млн тонн.

При этом грузооборот морских портов Балтийского бассейна, напротив, снизился на 1,3% до 81,69 млн тонн. Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна сократился на 0,4% и составил 62,84 млн тонн.

Анна Булаева

Россия. Арктика. ЮФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607594


Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607591

Контейнерооборот портов России по итогам января - апреля 2018 года составил 1,65 млн TEU, что превышает показатель января - апреля 2017 года на 13,8%, сообщает ТАСС со ссылкой на данные Ассоциации морских торговых портов РФ.

Перевалка импортных контейнеров за 4 месяца 2018 года выросла на 14,7% и составила 712,95 тыс. TEU. Экспортных контейнеров перевалено на 14,9% больше или 695,08 тыс. TEU. Каботаж увеличился на 8,6% до 217,66 тыс. TEU, транзит — на 4,4% до 22,46 тыс. TEU.

Рефрижераторных контейнеров в январе - апреле 2018 года перевалено 192,24 тыс. TEU, что на 20,4% больше, чем в январе - апреле прошлого года.

Порты Балтийского бассейна нарастили перевалку контейнеров на 11,1% до 803,99 тыс. TEU. Контейнерооборот Дальневосточного бассейна вырос на 14,7% и составил 487,3 тыс. TEU, Азово-Черноморского — на 22,4% до 307,13 тыс. TEU, Арктического — на 2,4% до 48,97 тыс. TEU.

Порты Каспийского бассейна, напротив, сократили перевалку контейнеров на 8,7% до 763 TEU.

Ранее Gudok.ru сообщал, что грузооборот морских портов России в январе - апреле 2018 года вырос на 3,7% до 261 млн тонн.

Анна Булаева

Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2018 > № 2607591


Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 7 мая 2018 > № 2600062

Участок Корякия на шельфе Арктики первым будет разыгран на аукционе.

Возможно, это произойдет сразу после принятия поправок к закону о континентальном шельфе.

Нефтегазовый участок недр Корякия-1 в Охотском море может быть первым разыгран на аукционе между «Газпромом» и «Роснефтью» - сразу после принятия поправок к закону о континентальном шельфе, предполагающих проведение торгов между этими компаниями по спорным территориям на Арктическом шельфе. Об этом сообщил журналистам министр природных ресурсов и экологии России Сергей Донской. «К участку Корякия-1 проявляют интерес обе компании, и он первым может быть лицензирован. Аукцион по участку может быть проведен в текущем году сразу после внесения изменений в закон о континентальном шельфе», – сказал Донской, отметив, что соответствующий законопроект внесен в Госдуму и готовится к первому чтению. «Все готовится к первому чтению, но когда будет принято, пока не понятно. Я думаю, не весной – не успеют», – считает он.

В начале апреля правительство РФ одобрило разработанные Минприроды поправки в законодательство, предполагающие проведение аукционов между «Газпромом» и «Роснефтью» по спорным участкам на шельфе Арктики. Проект устанавливает возможность проведения аукционов на право пользования участками недр федерального значения континентального шельфа РФ среди лиц, имеющих право быть пользователями таких участков. Таким правом сейчас обладают только «Газпром» и «Роснефть».

Пока установлен мораторий на выдачу лицензий на шельфе Арктики до фактического выполнения обязательств по уже выданным лицензиям.

Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 7 мая 2018 > № 2600062


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 7 мая 2018 > № 2600022

Ледостойкая платформа «Северный полюс» будет заложена в 2019 году.

На строительство платформы будет выделено почти 7 млрд рублей.

Закладка ледостойкой платформы «Северный полюс» для исследования Северного Ледовитого океана начнется в 2019 году на предприятии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге. В настоящее время, по данным «Петербургского дневника» (официального издания правительства Санкт-Петербурга), разрабатывается техническое задание, в мае текущего года будут работать над формированием проекта.

Ледостойкая платформа будет составлять 67,8 метра в длину, 22,5 метров — в ширину. Водоизмещение «Северного полюса» — 7,5 тыс. тонн, мощность энергетической установки — 2600 кВт, скорость – не менее 10 узлов.

На строительство этой платформы будет выделено почти 7 млрд руб. В постановлении правительства РФ подчеркивалось, что строительство платформы «Северный полюс» «в том числе направлено на закрепление российского присутствия в Арктике и позиций России как мирового лидера полярной науки».

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 7 мая 2018 > № 2600022


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 4 мая 2018 > № 2615495

На Балтийском заводе начались швартовые испытания нового ледокола Арктика.

Специалисты Балтийского завода, входящего в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) завершили достроечный этап головного ледокола проекта 22220 Арктика. На ледоколе начались швартовые испытания.

Об этом Балтийский завод сообщил 4 мая 2018 г.

В ходе швартовых испытаний будет проведена проверка качества постройки судна, монтажа и регулировки оборудования.

Предварительно на ледоколе опробуют под нагрузкой энергетические установки и вспомогательные механизмы.

Также проверку пройдут системы и устройства жизнеобеспечения судна.

В настоящее время на судне приняли по штатной схеме электропитание с берега.

До начала швартовых испытаний на Арктику установили мачту с радиолокационным оборудованием.

Изделие доставили на достроечную набережную завода с помощью плавучего крана.

Специалисты Балтийского завода, используя портальные краны, установили мачту на штатное место.

После ее установки ледокол получил свои окончательные габариты по высоте.

Напомним, Балтийский завод по контракту с Росатомфлотом строит 3 атомных ледокола: Арктика, Сибирь и Урал.

Технический проект атомоходов разработан ЦКБ Айсберг в 2009 г.

В ноябре 2013 г на стапеле «А» Балтийского завода заложен головной атомный ледокол Арктика проекта 22220.

Спуск Арктики состоялся 16 июня 2016 г.

Атомоходы будут оснащены двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки РИТМ-200 мощностью 175 МВт.

Они станут самыми большими и самыми мощными (60 МВт) атомными ледоколами в мире.

Двухосадочная конструкция судов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Основные характеристики атомных ледоколов проекта 22220:

- длина - 173,3 м;

- длина по КВЛ - 160 м;

- ширина - 34 м;

- ширина по КВЛ- 33 м;

- высота борта на миделе до ВП - 15,2 м;

- осадка по конструктивной ватерлинии - 10,5 м;

- минимальная рабочая осадка - 8,55 м;

- водоизмещение - 33,54 тыс т;

- назначенный срок службы - 40 лет;

- экипаж универсального атомного ледокола - 75 человек.

Предельная толщина сплошного ровного припайного льда, преодолеваемая ледоколом непрерывным ходом со скоростью 1,5-2 узла, при полной мощности, на глубокой воде, составляет 2,8 м.

Балтийский завод специализируется на строительстве надводных кораблей 1 ранга, судов ледового класса (ледоколов, многофункциональных судов-снабженцев, судов технического обеспечения работ на шельфе) с атомными и дизель-электрическими силовыми установками, атомных плавучих энергоблоков.

Предприятие было основано в 1856 г.

За 1,5 века своей истории Балтийский завод построил около 600 кораблей и судов.

Сегодня на заводе работает более 6 тыс человек.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 4 мая 2018 > № 2615495


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607360

Начались швартовные испытания атомного ледокола "Арктика".

Завершился достроечный этап работ на новом атомном ледоколе "Арктика" проекта 22220, специалисты "Балтийского завода" приступили к швартовным испытаниям. Об этом в пятницу, 4 мая, рассказали ТАСС в пресс-службе предприятия.

В ходе швартовных испытаний заводчанам предстоит проверить качество постройки судна, монтажа и регулировки оборудования. Предварительно на ледоколе опробуют под нагрузкой энергетические установки и вспомогательные механизмы. Также проверку пройдут системы и устройства жизнеобеспечения судна.

До начала испытаний на "Арктику" установили мачту с радиолокационным оборудованием. "Изделие доставили на достроечную набережную завода с помощью плавучего крана. Специалисты "Балтийского завода", используя портальные краны, установили мачту на штатное место. После ее установки ледокол получил свои окончательные габариты по высоте", – пояснили в пресс-службе.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" планируют передать флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

В феврале 2018 года в прессе появилась информация, что сдачу ледоколов могут вновь перенести из-за проблем с поставками турбогенераторов.

Справка Mil.Press FlotProm

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тысячи тонн.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607360


Россия. Арктика > Электроэнергетика > inosmi.ru, 4 мая 2018 > № 2593550

Арктическая атомная мечта Путина

Уборка в Арктике после холодной войны проведена. Теперь накатывает новая волна морских атомных реакторов

Томас Нильсен (Thomas Nilsen), Dagbladet, Норвегия

Плавучая атомная станция «Академик Ломоносов», которую сейчас буксируют в Мурманск вдоль норвежского побережья, означает начало масштабного использования атомной энергии в русской Арктике.

Новые подводные лодки, наземные военные суда, ледоколы, мини-реакторы на морском дне и на суше вводятся в эксплуатацию с рекордной скоростью. То же можно сказать и об атомных военных судах.

«627 NOR» написано на белых ярлыках на стояках, которые удерживают на месте массивные цистерны на бетонной подушке. Ярлыки — напоминание о норвежской финансовой помощи объемом во много миллионов, которая должна была помочь безопасной утилизации старой подводной лодки класса «Ноябрь».

Когда-то ее сконструировали и построили как часть советской военной машины — чтобы нанести ответный удар, если НАТО нападет первой. Сегодня «627 NOR» — лишь один из многих объектов для хранения, рассчитанных на долговременное использование. На всех цистернах есть отметка о радиационной опасности.

Атомный успех

То, что 25 лет международного сотрудничества, направленного на то, чтобы обезопасить ядерные отходы на Кольском полуострове, были успешными, не подлежит сомнению. К концу холодной войны вдоль российского побережья Баренцева моря и в Северодвинске у Белого моря на военно-морских базах и судостроительных верфях были пришвартованы и ржавели около 120 старых атомных подводных лодок. Большинство из них по-прежнему имели на борту опасное для жизни отработанное ядерное топливо в реакторах.

Сегодня топливо удалено со всех лодок, подлодки утилизируют, а большинство реакторов надежно складированы на суше.

Хотя другие страны оказывали материальное содействие общей работе, направленной на утилизацию большого количества атомных подлодок, оставшихся после холодной войны, основные расходы взяла на себя сама Россия. Когда все будет заполнено, комплекс долговременного складирования здесь, в Сайда-губе, будет вмещать 150 реакторов вдобавок к 25 реакторам с атомных вспомогательных судов, таких, как «Лепсе», которое было пришвартовано к северу от Мурманска до того, как несколько лет тому назад его отбуксировали с места стоянки для утилизации. Защитники окружающей среды называли «Лепсе» потенциальным «тонущим радиоактивным кошмаром».

Ничего странного, что люди были обеспокоены. Что будет, если радиация начнет просачиваться в Баренцево море, важное для рыболовства как в Норвегии, так и в России, а также для ЕС, который именно оттуда получает большую часть сушеной рыбы? Чистота и здоровье — вот аргументы при продаже рыбы и морепродуктов, которые приобретают все большее значение. В 2017 году только одна Норвегия экспортировала морепродукты на сумму в 94,5 миллиардов крон. Качество переработки морепродуктов тоже имеет исключительное значение, о чем говорилось во время визита премьер-министра Дмитрия Медведева в Мурманск в апреле.

Ставка на атомную энергию на севере

Сейчас, впрочем, о сокращении количества морских реакторов речи нет. Три атомные подводные лодки, построенные после холодной войны — подлодка класса «Борей», оснащенная баллистическими ракетами, и две ударные подлодки класса «Ясень» — уже используются. Гораздо больше строится. В течение нескольких лет новые ледоколы, гораздо мощнее, чем те, что используются сегодня, будут готовы отправиться на север с верфи в Санкт-Петербурге.

Но самые сенсационные заголовки говорят о масштабных планах использования атомной энергии для других гражданских целей.

На заседании в Москве в последнюю неделю апреля Государственная комиссия по вопросам развития Арктики, которую возглавляет вице-премьер Дмитрий Рогозин, обсуждала, как сделать так, чтобы ключевую роль в процессе сыграла государственная корпорация по атомной энергии «Росатом». Комиссия считает, что предоставление «Росатому» большего влияния в российской Арктике будет способствовать лучшему развитию инфраструктуры. Вскоре Государственная дума будет обсуждать новый законопроект, который предоставляет «Росатому» право играть решающую роль в развитии Северного морского пути. Законопроект пользуется поддержкой президента Путина.

Для «Росатома» это означает гораздо большее, чем заботу о том, чтобы маршрут к северу от Сибири был открыт для судоходства с помощью атомных ледоколов. Исследователи и практики готовы смахнуть пыль со старых советских планов параллельно с разработкой новых. Новые планы в особенности касаются того, как можно использовать атомную энергию для поиска природных ресурсов.

Такие проектно-конструкторские институты, как «Айсберг» и «Рубин», начали для «Росатома» новые арктические проекты. Оба сотрудничают с компанией Объединенная судостроительная корпорация, которой частично владеет государство.

Подводные реакторы для поиска нефти

Развивается и подводная инфраструктура для самоходного бурения и добычи нефти и газа в покрытых льдом водах северо-восточной части Баренцева моря, Карского моря и Моря Лаптевых. Концепция была представлена на конференции «Арктика — территория диалога», проводившейся в Архангельске прошлой зимой. Эти установки смогут бурить как вертикально, так и горизонтально, иметь вокруг себя буровые и насосные станции — и работа всего этого будет обеспечиваться маленьким реактором на дне моря.

Атомные мини-подлодки, обладающие способностью поднимать грузы, позаботятся об установке и эксплуатации новых блоков питания в 24 мегаватта, которые, как утверждает Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин», смогут работать минимум 8 тысяч часов без участия человека. Бюро вовсе не новичок в работе подобного типа. В его послужном списке — все четыре поколения подлодок российского военно-морского флота, оснащенных баллистическими ракетами.

По словам «Рубина», его отдел развития в Санкт-Петербурге, начиная с 2015 года, был сосредоточен на глубоководных операциях. Виктор Литвиненко, руководитель команды проектировщиков российского Фонда перспективных исследований, недавно в интервью российскому информационному агентству ТАСС описал временные рамки проекта.

«Эта работа по нашим расчетам может занять порядка 4-5 лет. За это время мы сможем создать демонстрационный вариант». Литвиненко объяснил, что такая пилотная реакторная система сначала должна быть опробована в специальном стендовом аквариуме на суше, а потом испытана на мелкой и глубокой воде».

«Роснефть» и «Газпром» выразили готовность работать с этим проектом«, — сказал он. «Инвестировать в такие установки выгодно». Преимущества использования атомных реакторов для работ под водой, связанных с нефтью и газом, заключаются в том, что работы эти можно проводить подо льдом круглый год», — объяснил Литвиненко.

По словам бюро «Рубин», добыча на дне арктических морей — еще одна область, где можно использовать самостоятельные ядерные установки. Список планов, связанных с развитием арктического шельфа, предполагает даже использование атомных подлодок, которые смогут плавать подо льдом, в сейсморазведке.

В феврале Barents Observer рассказал о предложении использовать мини-реактор для обеспечения электроэнергией Павловского месторождения, которое планировалось разрабатывать на Новой Земле. Этот реактор будет еще меньше, чем те, которые созданы для нефтяных и газовых операций под водой. По оценкам Института НИКИЭТ (Научно-исследовательский и конструкторский институт энерготехники имени Н. А. Доллежаля), подчиненного «Росатому», каждый из этих реакторов может быть мощностью в 6,6 мегаватт.

Проект разработки Павловского месторождения связан с добычей цинка и свинца, его разрабатывает сам «Росатом», который им же и владеет. Это будет первый проект на закрытом острове, который ранее был известен как самый большой советский ядерный полигон.

Плавучая атомная станция

По плану первая плавучая атомная станция России, «Академик Ломоносов», должна будет провести год на базе Росатомфлота в Мурманске, где в два реактора будет загружено урановое топливо. Испытания продлятся примерно год, а потом баржа, на которой размещаются реакторы, будет отбуксирована по Баренцеву морю и вдоль Северного Ледовитого океана до самого Певека на востоке Сибири.

Нильс Бёмер (Nils Bøhmer), эксперт по ядерной безопасности «Беллоны» в Осло, озабочен тем, что плавучая атомная станция появится в столь удаленном районе, как северное побережье Сибири.

«Меня особенно тревожит транспортировка и использование атомной баржи в арктических условиях, где не будет возможности получить техническую помощь в случае возможной аварии. Арктика очень уязвима перед радиоактивным заражением, ликвидировать последствия аварии будет сложно», — говорит Бёмер, которого волнует также и террористическая опасность.

Дон Стовер (Dawn Stover), редактор «Бюллетин оф этомик сайентистс» (Bulletin of Atomic Scientists), описывает преимущества и недостатки плавучих атомных станций в том, что касается безопасности. По словам Стовера, атомная станция «сможет, вероятно, выдержать землетрясение. Но уже шторм может представлять собой угрозу, и в случае аварии в таких отдаленных арктических районах реагировать будет сложно».

Подобного рода электростанция будет находиться в море, так что у нее не будет недостатка в воде для охлаждения, объясняет Стовер. Но вот доступ к бесперебойному источнику энергии связан с проблемой безопасности. У атомной станции, «возможно, не будет доступа к бесперебойной энергии из других мест. И в случае, если произойдет авария, ограничить выбросы радиации будет сложнее, чем тогда, когда авария происходит на станции на суше».

У Росатома есть планы построить несколько подобных плавучих атомных станций, чтобы использовать их в отдаленных арктических районах, и чтобы сдавать их в аренду другим странам. Еще одна станция, которая будет построена, предназначается для города Вилючинска на Камчатском полуострове.

Когда «Академик Ломоносов» будет подключен к энергосистеме Певека — наиболее вероятно, это произойдет в течение 2019 года — «Росатом» сможет сослаться на успех проекта, который оставался проектом 25 лет. Началось все в Северодвинске в 2007 году. Годом позже строительство было переведено с верфи на Белом море на Балтийские верфи в Санкт-Петербурге. Здесь были установлены реакторы, турбогенераторы, турбины и жилая часть для экипажа.

Оба реактора являются модифицированной версией реакторов KLT-40, созданных в 1970-е годы и использовавшихся советским атомным ледокольным флотом.

Техническое обслуживание и замена топлива

В 2020 году начнется строительство класса специальных судов для транспортировки атомных отходов. На них можно будет разместить от 40 до 70 контейнеров для использованного ядерного топлива и твердых радиоактивных отходов. Суда будут ходить по Северному морскому пути, но смогут заходить также и в сибирские реки Обь и Енисей. Здесь расположены некоторые российские атомные объекты, включая объект для складирования и планируемый завод по переработке в Железногорске к северу от Красноярска.

Главный вопрос заключается в том, где будет проходить важнейшая работа, связанная с техническим обслуживанием, необходимая модернизация, замена уранового топлива и ремонт в случае возможных аварий. Это касается не только плавучих атомных станций, но и будущих реакторов, которые будут обеспечивать подводные нефтяные сооружения и размещаться на морском дне.

Между Мурманском и Камчатским полуостровом никаких корабельных верфей нет, и, если не создавать в Арктике новый центр для такого вида работ, ее нужно делать на уже существующих верфях и базах.

К северу от Мурманска «Атомфлот» обслуживает флот ледоколов и вспомогательных судов для использованного ядерного топлива. Проблема заключается в том, что уже сейчас не хватает доков для новых гигантских ледоколов, которые будут введены в эксплуатацию в ближайшие годы. Из соображений радиационной безопасности и принимая во внимание террористическую угрозу, они не могут находиться где-то еще, кроме Мурманска, российского центра арктического судоходства.

Еще одна возможность заключается в использовании корабельной верфи для обслуживания новых морских атомных сооружений. На Кольском полуострове и «Нерпа», и судостроительная верфь номер 10 («Шквал») имеют опыт в замене уранового топлива и техническом обслуживании реакторов и их отключении. Две большие верфи в Северодвинске на Белом море могли бы делать то же самое, но здесь приоритет отдан военным судам.

«Мы многому научились у прошлого»

Норвегия — ближайший сосед Кольского полуострова. И здесь растущая атомная активность побуждает к открытому разговору об оценке рисков и о безопасности.

«Благодаря нашему многолетнему сотрудничеству с российскими властями в области атомной безопасности мы стали привлекать больше внимания к среде, решению проблем отходов и соблюдению международных норм и договоров», — говорит Уле Харбитц (Ole Harbitz), директор Норвежского агентства по радиационной безопасности.

С 1994 года Министерство иностранных дел Норвегии выделило около 2 миллиардов крон на проекты, связанные с ядерной безопасностью на северо-западе России. Приоритетными направлениями были решение проблемы использованного ядерного топлива и твердых радиоактивных отходов, улучшение систем контроля на станциях, физическая защита, устранение радиоактивных батарей с арктических маяков и утилизация старых подлодок.

Харбитц считает, что в ситуации, когда Россия решила сделать ставку на морские реакторы, лучше всего было бы провести открытый разговор о безопасности и мерах защиты. Он считает, что Россия сегодня гораздо лучше готова к тому, чтобы решать проблему ядерных отходов, чем это было в годы после распада Советского Союза.

«И Россия, и международное сообщество в целом имеют сегодня правила, которые работают гораздо лучше. Например, еще до начала новых мероприятий должны быть планы решения судьбы отходов», — говорит Харбитц.

Несколько случаев радиоактивности

Отделение Норвежского Института биоэкономии (NIBIO) Сванховд (Svanhovd) — центр исследования окружающей среды в долине Пасвикдален (Pasvikdalen), он находится меньше чем в километре от российской границы. Это станция, которая функционирует как своего рода «сторожевой пес» — в случае возникновения кризисных ситуаций, требующих принятия особых мер. Главный инженер Бредо Мёллер (Bredo Møller) тщательно следит за всем тем, что его измерительные приборы могут обнаружить в приграничном воздухе.

«Это — проба фильтра с одной из шести станций контроля воздуха, которые мы разместили вдоль побережья Норвегии. Раз в неделю мы анализируем фильтр в лаборатории на предмет содержания радиоактивных нуклидов, — объясняет Мёллер. — Эта станция была первой, обнаружившей облако с мельчайшими частицами радиоактивного йода, которое распространилось над большей частью Европы в прошлом году».

«Иногда мы обнаруживаем нечто, выходящее за пределы нормы. Тогда мы предупреждаем нашу собственную организацию, публикуем информацию о находках в сети и информируем общественность», — объясняет Мёллер. Подразделение для решения кризисов было создано 20 лет назад.

В последнее время случаев, выходящих за пределы нормы, стало больше.

«На протяжении 10-20 лет мы обычно регистрировали некоторый рост радиоактивности примерно раз в год. Но в последние два-три года мы регистрируем больше таких случаев, например, в 2017 году, когда мы замеряли рутений помимо нескольких случаев с радиоактивным йодом.

Бредо Мёллер подчеркивает, что речь идет об очень небольших количествах, гораздо меньше тех, что представляют собой какую-то опасность для здоровья. И эту радиоактивность довольно сложно «проследить», выяснить какой-то определенный ее источник или страну происхождения.

Большинство баз атомных подлодок российского Северного флота находятся менее чем в 130 км от норвежской измерительной станции. Западная Лица, где есть и подлодки, и самая большая свалка радиоактивных отходов времен холодной войны, располагается, например, всего лишь в 80 км.

Уле Харбитц признает, что для норвежских экспертов в области радиационной безопасности увеличение количества морских реакторов на севере России означает проблему.

«Именно поэтому мы настаиваем на необходимости продолжения диалога с российскими властями. Для того, чтобы узнать о возможных рисках и о мерах, которые могут снизить опасность возникновения несчастных случаев», — говорит он.

Больше атомных подлодок вдоль норвежского побережья означает также больший риск несчастных случаев. Вместе с другими органами Норвежское агентство по радиационной безопасности создало исследовательскую группу, которая должна выяснить, как можно сделать доступными для населения йодосодержащие таблетки. Таблетки могут помешать развитию рака щитовидной железы, особенно у детей и молодежи.

Не хватает прозрачности

Нильса Бёмера будущее тревожит.

«Хотя состояние российской экономики сейчас лучше, чем в хаотичные 1990-е годы, это не означает, что мы можем расслабиться. Учитывая те огромные планы, которые сейчас вынашивает Росатом, все службы, занимающиеся безопасностью и кризисной готовностью в Арктике, должны пристегнуть ремни безопасности и быть наготове», — предупреждает он.

«В российской атомной промышленности по-прежнему не хватает прозрачности, и мы еще не увидели никаких долгосрочных планов решения проблем отходов с этих новых реакторов».

Бёмер говорит, что еще одно основание для беспокойства — отсутствие планов относительно того, что будет со всеми этими объектами, когда поиски нефти, газа и других полезных ископаемых закончатся.

«Мы должны спросить самих себя: неужели нам снова придется всем миром подниматься для того, чтобы обезопасить покинутые атомные объекты?» — задает он риторический вопрос.

Некоторые атомные объекты нуждаются в лучшей защите от террористов и физической защите. В апреле ТАСС опубликовал новость, на которую обратили внимание немногие: по данным информационного агентства, которое процитировало пресс-службу Росгвардии, лишь в первые три месяца 2018 года были предотвращены около 200 попыток совершить преступления на атомных объектах в Арктике.

«Только в 2018 году Росгвардия предотвратила более 200 попыток противоправных действий на этих объектах», — сообщила пресс-служба, ссылавшаяся, в частности, на Кольскую и Билибинскую атомные станции и объекты Росатомфлота.

Недавно солдаты Росгвардии провели учения по борьбе с террором на одном из атомных ледоколов, стоящих на приколе на базе Атомфлота. Среди участников учений был и спецназ чеченского президента Рамзана Кадырова «Летучий отряд».

41 атомное судно

Российский Северный флот использует сегодня 35 атомных подлодок. 32 из них расположены вдоль побережья Баренцева моря, от Кольского залива до фьорда Западная Лица. Одна из лодок, «Дмитрий Донской», обычно базируется на базе ВМФ Беломорск в Северодвинске у Белого моря. Впрочем, этой весной гигантская подлодка класса «Тайфун» находилась в сухом доке у военно-морской верфи номер 82 в Сафоново к северу от Мурманска. Еще одно судно класса «Ясень», «Казань», осуществляет ходовые испытания из Северодвинска. Испытательная подлодка «Саров» тоже ходит из Северодвинска.

Помимо этого, флот располагает атомным надводным судном, ударным крейсером «Петр Великий».

В 2012 году, в начале своего третьего президентского срока, Владимир Путин дал правительству наказ заботиться о строительстве военно-морского флота, особенно в арктической зоне России, а также на Дальнем Востоке. Путин получил то, что хотел. В октябре прошлого года адмирал Владимир Королев, главнокомандующий российским ВМФ, мог представить результаты.

«Что касается надводных судов Военно-морского флота, могу сообщить следующее: в 2013 году они в общей сложности пробыли в море 5900 дней. В 2014 эта цифра выросла до 12700, в 2015 до 14200, в 2016 до 15600 и в 2017 до 17100 дней», — заявил адмирал. Пресс-секретари НАТО подтвердили резкое увеличение количества дней пребывания в море, они утверждают, что активность российских подводных лодок сейчас на том же уровне, на каком она была во времена холодной войны. В начале зимы Министерство обороны сообщало Barents Observer, что атомные подводные лодки союзников сейчас плавают и поднимаются на поверхность в норвежских водах «3-4 раза в месяц», в основном, на севере.

Россия имеет единственный в мире флот гражданских атомных судов, которые ходят из Мурманска. Сегодня этот флот состоит из четырех ледоколов, а вскоре может получить и контейнеровоз «Севморпуть», который вот-вот станут использовать. Сервисная база ледоколов «Атомфлота» — тот же порт, где год, пока будут тестировать реакторы, будет пришвартован и «Академик Ломоносов», первая плавучая атомная станция.

Реакторов может быть вдвое больше

Если учесть атомные суда, которые конструируют и которые планируется построить, Россия в течение двух следующих десятилетий сможет иметь в Арктике по меньшей мере вдвое больше морских реакторов, чем сегодня.

Сейчас на верфи Севмаш в Северодвинске строится 12 новых атомных подводных лодок. Из них пять — класса «Ясень» и пять — класса «Борей».

Некоторые из них будут отправлены на Тихоокеанский флот, другие останутся на Северном флоте. Изначально все лодки класса «Борей» должны были поступить на вооружение во флот до 2020 года. Но строительство и испытания заняли больше времени. Так же, как и новая подлодка «Борей», «Князь Владимир» тоже должен был быть спущен на воду в прошлом году. Но адмирал Виктор Барсук, заместитель командующего российским ВМФ, сообщил недавно журналистам, что раньше 2019 года флот новые подлодки, оснащенные баллистическими ракетами, не получит.

Планы создания морских судов, работающих на ядерных реакторах, включают в себя и новый класс эсминцев, и новый авианосец. В течение нескольких лет власти также могут решить, станут ли они давать ход проекту «Лидер», который предусматривает строительство новых, гигантских ледоколов. Таинственный проект создания морских реакторов, который осуществляется сейчас, связан с «Посейдоном» («Статус-6»), подводным дроном, о котором объявил президент Владимир Путин, когда выступал с посланием Федеральному собранию в марте. Совершенно точно известно, что построена минимум одна модель, но неясно, где в Арктике они потенциально могут использоваться и в каком количестве.

На стадии конструирования по меньшей мере 18 атомных судов и объектов, обсуждается вопрос о дополнительных 20-40 реакторах. У российской Арктики — атомное будущее.

Россия. Арктика > Электроэнергетика > inosmi.ru, 4 мая 2018 > № 2593550


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > oilcapital.ru, 3 мая 2018 > № 2600050

А теперь и единорогом можно заняться.

«Газпром нефть» планирует организовать экспедицию в северо-восточную часть Баренцева и Карского морей для изучения популяции нарвала.

К осуществлению нового проекта по изучению и поддержке популяции нарвала – морского единорога в российской Арктике приступает «Газпром нефть», сообщил на заседании Российского географического общества глава компании Александр Дюков. «Мы решили реализовать еще один крупный проект по изучению очень редкого арктического животного – нарвала или морского единорога, как часто его называют. Мы немного знаем об этом уникальном животном», – сказал он.

«В рамках этого проекта стоит задача оценить текущее состояние популяции нарвала в западном секторе российской Арктики, актуализировать данные о численности и среде обитания и, конечно, разработать комплекс мер по сохранению нарвала и его среды обитания», – сказал Дюков. Он добавил, что изучение нарвала будет проходить с использованием российских ледоколов и национальной системы спутниковой навигации ГЛОНАСС.

«Газпром нефть» планирует организовать экспедицию в северо-восточную часть Баренцева и Карского морей с помощью исследовательского судна ледового класса. Будут проведены биоакустические исследования, измерены параметры окружающей среды, помечены несколько особей этого редкого вида с помощью спутниковых передатчиков, позволяющих отслеживать миграцию животных. По результатам исследований будет составлена карта распределения, предложены меры по сохранению популяции этого редкого животного. «Газпром нефть» планирует также задействовать свой арктический флот и вертолеты для сбора данных о нарвалах.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > oilcapital.ru, 3 мая 2018 > № 2600050


Россия. Арктика > Электроэнергетика > inosmi.ru, 1 мая 2018 > № 2592442

Российская плавучая АЭС обеспечит Арктику электроэнергией

Том Парфитт (Tom Parfitt), The Times, Великобритания

В настоящее время плавучую АЭС, которую критики уже окрестили «плавучим Чернобылем», буксируют в российскую Арктику, где она будет обеспечивать электроэнергией отдаленные добывающие предприятия и изолированные поселения.

«Академик Ломоносов» должен прибыть в порт города Певек, расположенного в Чукотском автономном округе.

Это первая плавучая станция такого типа. Она имеет два атомных реактора, в основу которых легли реакторные установки, которые используются в атомных ледоколах. По словам ее разработчиков, эта плавучая АЭС чрезвычайно крепкая, и она способна выдержать цунами и справиться с полярными льдами. Сначала планировалось, что ядерное топливо будет загружено в Санкт-Петербурге, где также должны были пройти испытания судна, однако из-за возражений стран Балтии планы поменялись, и теперь все это произойдет в Мурманске.

Защитники окружающей среды назвали этот проект очень опасным. «Испытывать ядерный реактор в густонаселенном районе, таком как центр Санкт-Петербурга, это как минимум безответственно, — отметил Ян Хаверкамп (Jan Haverkamp), эксперт организации «Гринпис». — Однако, если перенести испытания этого "атомного Титаника" подальше от общественных глаз, они не станут менее опасными. Ядерные реакторы, курсирующие по Северному Ледовитому океану, станут шокирующе очевидной угрозой для хрупкой окружающей среды, которая уже испытывает на себе колоссальное давление из-за изменений климата».

По словам г-на Хаверкапма, эта плавучая АЭС является «опасным предприятием», потому что риски подобных проектов не были должным образом проанализированы. «Плавучие АЭС как правило будут размещаться рядом с береговой линией или на мелководье, — объяснил он. — В противовес официальным заявлениям касательно безопасности плоскодонный корпус и отсутствие у этой плавучей АЭС системы, обеспечивающей самоходность, делают ее особенно уязвимой перед цунами и циклонами».

Эта АЭС была разработана для того, чтобы обеспечивать электроэнергией удаленные добывающие предприятия, порты и плавучие буровые установки. Чукотка — это один из самых изолированных регионов России, и большая часть ее территории находится за Арктическим кругом, где плохое транспортное сообщение и вечная мерзлота усложняют широкомасштабное строительство.

«Академик Ломоносов», который не может перемещаться самостоятельно, будет отбуксирован почти за 5 тысяч километров из Мурманска в Певек по Северному морскому пути. Два реактора мощностью по 35 мегаватт каждый могут выработать достаточно электроэнергии и горячей воды для того, чтобы обеспечить город с 100 тысячами жителей.

«В России и во всем мире впервые появляется возможность транспортировать источник безопасной экологической энергии, — заявил Виталий Трутнев, глава Дирекции по сооружению и эксплуатации плавучих атомных теплоэлектростанций «Росэнергоатома». — Это особенно актуально у нас в районе Крайнего Севера, где нет возможности подвести традиционные источники топлива и не загрязнять уникальную экологическую среду».

Эта плавучая АЭС заменит собой наземную атомную станцию, расположенную на Чукотке. В Певеке живет примерно 5 тысяч человек, однако его порт может расшириться по мере развития Северного морского пути, который Россия активно продвигает в качестве надежного торгового маршрута, соединяющего Европу и Азию.

В настоящее время Россия ведет переговоры с 15 странами, включая Китай, Алжир и Индонезию, по вопросу об экспорте подобных плавучих АЭС.

Россия. Арктика > Электроэнергетика > inosmi.ru, 1 мая 2018 > № 2592442


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 28 апреля 2018 > № 2588162

Газпром нефть позаботится о легенде Арктики. Компания представила проект по изучению арктического нарвала.

Газпром нефть запускает масштабную программу по изучению нарвала - редкого арктического животного, занесенного в Красную книгу.

Глава Газпром нефти А. Дюков представил проект «Нарвал. Легенда Арктики» на заседании Попечительского совета Русского географического общества (РГО), которое состоялось 27 апреля 2018 г в г Санкт-Петербурге под председательством президента РФ В. Путина.

Нарвал (лат. Monodon Monoceros, «морской единорог») - редкий вид китообразных, встречающийся в водах российской Арктики.

Эти киты совершают сезонные миграции, придерживаясь районов со свалами глубин, встречаются в районах дрейфующих льдов.

До настоящего времени комплексные исследования нарвала не проводились.

Общая численность вида и особенности биологии этих животных в российских водах неизвестны, протяженность миграций и границы районов обитания не определены.

Поэтому проект Газпром нефти, осуществляющийся под эгидой РГО, по праву можно считать уникальным.

Проект позволит:

- оценить состояние популяции нарвала в западном секторе арктической зоны России,

- определить численность и границы распространения вида,

- сформировать программу по сохранению нарвала и среды его обитания.

В рамках экспедиции планируется провести большой комплекс работ, включающий:

- исследования акватории северо-востока Баренцева и Карского морей с помощью исследовательского судна ледового класса,

- биоакустические исследования,

- измерения параметров окружающей среды,

- изучение миграции нарвалов с помощью спутниковых передатчиков, которыми будут помечены несколько особей.

Для сбора данных о нарвале Газпром нефть планирует также задействовать свой арктический флот и вертолеты.

По результатам исследований будет составлена карта распределения, сформирован подробный научный отчет и предложены меры по сохранению популяции нарвала.

Кроме того, исследование станет основой для масштабного медиа-проекта, целью которого является привлечение внимания к теме сохранения морского единорога через создание телепрограмм, документального фильма, специального сайта и аккаунтов проекта в социальных медиа.

«Экономическое развитие российского Севера должно происходить с сохранением его хрупкой и уникальной экосистемы. Газпром нефть является признанным лидером промышленного освоения российской Арктики и уже реализует несколько комплексных программ по изучению и защите окружающей среды в этом регионе. Наш совместный с Русским географическим обществом проект по изучению нарвала направлен на сохранение популяции этого животного, занесенного в Красную книгу», - отметил А. Дюков.

Сотрудничество Газпром нефти с РГО началось в 2010 г и продолжается в настоящее время.

В сотрудничестве с компанией было организовано несколько географических экспедиций, созданы документальные фильмы о природе России, проведены выставки и конференции, организована работа Арктического плавучего университета, а также создан архив РГО.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 28 апреля 2018 > № 2588162


Россия. Арктика > Транспорт > morflot.ru, 27 апреля 2018 > № 2588976

Замруководителя Росморрчефлота рассказал о развитии арктического судоходства на конференции «Транспорт и логистика в Арктике»

Заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Костин 26 апреля выступил с докладом на конференции "Транспорт и логистика в Арктике". Форум, проходивший на площадке Государственного геологического музея имени В.И.Вернадского, был приурочен к 20-летию Международной академии транспорта.

Зачитав приветствие, направленное организаторам и участникам форума заместителем Министра транспорта – руководителем Росморречфлота Виктором Олерским, Ю.Костин затем рассказал об истории освоения и современных проектах, осуществляемых на Северном морском пути, в том числе в формате государственно-частного партнерства. По его оценке, уже предпринятые меры и продолжающаяся работа по развитию Севморпути позволяют наращивать транспортную, особенно морскую, составляющую арктических проектов, которые предлагается реализовывать в формате опорных зон или территорий - драйверов развития экономики арктической зоны России.

С 2011 года, сообщил он, ведомство планомерно проводит обследование глубин акватории СМП в целях актуализации морских навигационных карт. руководств и пособий для плавания. В последние годы особое внимание уделялось району Обской губы, подходам к месторождениям на мысе Каменный, порту Сабетта и подходам к Обской губе.

«Главный потенциал СМП - это возможность не только добыть сырье, но и доставить его потребителям в рамках разумных финансовых и временных затрат»,- резюмировал заместитель руководителя Росморречфлота.

Россия. Арктика > Транспорт > morflot.ru, 27 апреля 2018 > № 2588976


Россия. Арктика > Армия, полиция. СМИ, ИТ > mchs.gov.ru, 27 апреля 2018 > № 2587591

Сегодня в МЧС России Владимир Пучков встретился с участниками X Большой арктической экспедиции, которые вернулись с острова Шпицберген.

«Вы мужественно справились с экспедицией. Жили и трудились в таких условиях, с которыми не каждый взрослый справится. Это, конечно, во многом заслуга ваших руководителей. Сегодня мы вас приняли в наше дружное братство спасателей», - сказал Владимир Пучков на встрече.

Министр наградил ребят ведомственными наградами и форменными беретами МЧС России.

Напомним, что 20 апреля текущего года по указанию главы МЧС России Владимира Пучкова, ведомственный самолет доставил 19 участников молодежной лыжной экспедиции, во главе с Матвеем Шпаро на остров Шпицберген. Спасатели осуществляли координацию и содействие в обеспечении безопасности участников экспедиции.

Школьники из Москвы покорили Северный полюс. Семеро из них встали на лыжи и прошли 110 километров (это длина одного градуса широты). Другие остались на полярной станции Борнео и проводили научные эксперименты по восьми темам.

25 апреля участники экспедиции благополучно вернулись в Москву на самолете «Сухой Суперджет 100» МЧС России.

Россия. Арктика > Армия, полиция. СМИ, ИТ > mchs.gov.ru, 27 апреля 2018 > № 2587591


Казахстан. Арктика. УФО > Экология. Образование, наука > inform.kz, 27 апреля 2018 > № 2584914

Очищать Арктику от мусора пригласили североказахстанцев

Делегация Ямало-Ненецкого автономного округа РФ побывала в Северо-Казахстанском государственном университете им. М.Козыбаева, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу вуза. На встрече обсуждали перспективы сотрудничества в области экологии и природопользования, взаимодействие в сферах культуры и молодежной политики.

Делегация презентовала экологическую экспедицию на остров Вилькицкого в Арктике. Для участия в ней отберут двух человек из числа студентов, магистрантов, молодых преподавателей вуза. Все расходы по транспортировке на вертолёте участников до места дислокации, проживания и питания организаторы берут на себя. Экспедиция начнется в августе.

«В условиях крайнего севера и необитаемой территории волонтерам предстоит заниматься очисткой природы от объектов жизнедеятельности человека - металлоконструкций заброшенной военной части, метеорологической станции», - рассказал руководитель движения «Волонтёры Арктики» Евгений Рожковский.

В прошлом году полярники собрали около 30 тонн арктического мусора. Всего за 5 лет в экспедициях побывали 160 волонтеров из России и 7 зарубежных стран. Казахстан примет участие впервые.

Казахстан. Арктика. УФО > Экология. Образование, наука > inform.kz, 27 апреля 2018 > № 2584914


Россия. Арктика. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 26 апреля 2018 > № 2586364

Паритетное владение установлено в СП «Арктикгаз».

«Газпром нефть» выкупила дополнительную эмиссию акций «Арктикгаза».

«Газпром нефть» выкупила дополнительную эмиссию акций «Арктикгаза» за 32,1 млрд руб., чтобы довести долю в этом совместном с «НОВАТЭКом» предприятии до паритетного владения.

В первом квартале 2018 года, сообщил «НОВАТЭК», две компании провели заключительный этап реструктуризации. «В январе 2018 года «Ямал развитие» и «СеверЭнергия» были присоединены к «Арктикгазу», в результате «НОВАТЭК» и «Газпром нефть» получили прямые доли участия в «Арктикгазе» (53,3% и 46,7% соответственно). В марте 2018 года «Газпром нефть» выкупила дополнительную эмиссию акций «Арктикгаза» за денежное вознаграждение в размере 32,1 млрд рублей. В результате данных сделок эффективная доля участия «НОВАТЭКа» в «Арктикгазе» снизилась с 53,3% до 50%», – отмечается в отчете «НОВАТЭКа».

Согласно данным ЦДУ ТЭК, добыча нефти и газового конденсата «Арктикгазом» в 2017 году составила 7,8 млн тонн.

Согласно отчету «Газпром нефти», ее доля в добыча газа «Арктикгаза» в 2017 году составила 12,25 млрд кубометров при общей добыче газа «Газпром нефти» в 34 млрд кубометров. Согласно отчету «НОВАТЭКа», его доля в добыча газа «Арктикгаза» в 2017 году составила 13,964 млрд кубометров. Общая добыча газа – 63,4 млрд кубометров. Общая добыча газа «Арктикгаза» в 2017 году превысила 26 млрд куб. м.

«Арктикгазу» принадлежат лицензии на Самбургский лицензионный участок, на территории которого находятся Самбургское, Уренгойское, Восточно-Уренгойское и Северо-Есетинское месторождения. Кроме того, «Арктикгазу» принадлежат лицензии на Яро-Яхинский, Ево-Яхинский и Северо-Часельский лицензионные участки, содержащие 1,35 трлн кубометров газа и 699 млн тонн конденсата.

Россия. Арктика. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 26 апреля 2018 > № 2586364


Россия. Арктика > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 25 апреля 2018 > № 2587601

Спасатели МЧС России испытали новые образцы техники и экспериментальное снаряжение в суровом климате Арктики во время тренировки за полярным кругом. Отрабатывались действия при проведении поисково-спасательных работ.

По сценарию тренировки, группа туристов не вышла на связь в условленное время. Маршрут спасателям известен, но поиски осложняются неблагоприятной погодой. В условной спасательной операции было задействовано 15 единиц техники: аварийно-спасательный автомобиль на шасси КАМАЗ, два внедорожника ТРЕКОЛ, современные отечественные снегоходы, которые отлично подходят для передвижения в труднопроходимых районах. Все транспортные средства оснащены прицепами для перевозки пострадавших. Кроме того, каждый спасатель имеет специальную экипировку, которая позволяет работать в условиях низких температур, до минус 50 градусов.

Во время учения сотрудники МЧС России испытали не только новую технику и снаряжение, но и отработали действия по развёртыванию полевого лагеря в тундре, ориентирование с применением приборов навигации, оказание первой помощи и эвакуации пострадавшего с места происшествия.

Для безопасного освоения Арктики и эффективной реализации экономических проектов МЧС России формирует в регионе систему комплексной безопасности по ряду направлений, в том числе при проведении поисково-спасательных работ. Поэтапно развивается группировка сил, совершенствуется система антикризисного управления. Для арктической зоны характерны, в основном, техногенные чрезвычайные ситуации: транспортные и технологические аварии, нарушения в системе коммунального хозяйства, повреждения на трубопроводах. Но в последние годы всё чаще фиксируются происшествия с любителями экстремальных видов развлечений. Это лыжные и вездеходные переходы, полёты на воздушных шарах, парашютные прыжки и плавания по Северному морскому пути.

Арктические учения объявлены также на Ямале, Чукотке и в Якутии.

Россия. Арктика > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 25 апреля 2018 > № 2587601


Россия. Арктика > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 25 апреля 2018 > № 2587600

Завершилась X «Большая арктическая экспедиция». По указанию главы МЧС России Владимира Пучкова, спасатели осуществляли координацию и содействие в обеспечении безопасности участников мероприятия.

20 апреля ведомственный самолет доставил 19 членов молодежной лыжной экспедиции Матвея Шпаро на остров Шпицберген.

Школьники из Москвы покорили Северный полюс. Семеро из них встали на лыжи и прошли 110 километров (это длина одного градуса широты). Другие остались на полярной станции Борнео проводить научные эксперименты по восьми темам.

Сегодня ребята благополучно вернулись в Москву на самолете «Сухой Суперджет 100» МЧС России.

Россия. Арктика > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 25 апреля 2018 > № 2587600


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 24 апреля 2018 > № 2580425

«Роснефть» и «Газпром» могут привлечь в Арктику другие российские компании.

Речь идет о допуске к шельфовым проектам «ЛУКОЙЛа» и других российских компаний.

Сейчас только «Роснефть» и «Газпром» имеют доступ к разработке шельфовых месторождений, однако по мнению Минэнерго, этим двум компаниям может быть интересна работа с другими компаниями из России на арктическом шельфе. «Сейчас для лицензедержателей может быть интересна совместная работа на условиях квазираздела продукции (квази-СРП) с привлечением компетентных российских партнеров для работы на шельфе, что сможет способствовать увеличению его изученности и, как следствие, росту объемов добычи углеводородного сырья», – сказал в интервью журналу «Нефтегазовая вертикаль» заместитель министра энергетики Кирилл Молодцов, отвечая на вопрос о возможности допуска к шельфовым проектам «ЛУКОЙЛа», который неоднократно заявлял о своем интересе к проектам на шельфе в Арктике.

При этом Молодцов подчеркнул, что текущие темпы и объемы геологоразведочных работ он считает удовлетворительными, так как они позволяют достигнуть планового показателя добычи нефти на шельфе в объеме 80 млн тонн к 2035 году.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 24 апреля 2018 > № 2580425


Россия. США. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 23 апреля 2018 > № 2587644

ЛУКОЙЛ все-таки получит доступ на арктический шельф? У Минэнерго РФ есть варианты.

 Минэнерго РФ полагает модель для доступа частных компаний на российский арктический шельф.

Об этом сообщил замминистра энергетики РФ К. Молодцов.

Этой моделью может быть сотрудничество на условиях квази-раздела продукции (квази-СРП).

С учетом того, что оптимальный временной период между открытием месторождения и началом добычи сырья составляет около 8 лет, такая модель может быть интересна для лицензедержателей.

Право работать на арктическом шельфе России на данный момент имеют госкомпании Роснефть и Газпром.

Квази-СРП позволит привлечь компетентных российских партнеров для работы на шельфе, считает К. Молодцов.

Это будет способствовать увеличению изученности шельфа и, как следствие, росту объемов добычи углеводородного сырья.

В частности, доступ к шельфовым арктическим проектам получит ЛУКОЙЛ, который ранее неоднократно говорил о своем интересе к Арктике.

Роснефти такое сотрудничество может быть очень интересно.

Помощь ЛУКОЙЛа, успешно работающего на шельфе Балтийского и Каспийского морей, может помочь Роснефти, с которой из-за санкций вынужден был попрощаться основной партнер компании по разработке арктического шельфа - ExxonMobil.

В конце 2017 г ExxonMobil заявила что, выходит из СП с Роснефтью, созданных для проведения геологоразведочных и научно-исследовательских работ на арктическом шельфе России.

Роснефть эти проекты намерена продолжать и ЛУКОЙЛ вполне может стать достойным партнером.

Напомним, что в 2012 г ExxonMobil и Роснефть подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве.

В рамках соглашения, ExxonMobil получила доступ к разведке запасов нефти в акватории российских арктических морей, черноморскому шельфу и проектам в Сибири.

В сентябре 2014 г, когда США уже ввели санкции, запрещающие американским компаниям участие в российских проектах на шельфе, ExxonMobil под благовидным предлогом тянула время, продолжая работы.

Это дало результат - по результатам бурения скважины Университетская-1 в Карском море, было открыто новое месторождение Победа на участке недр Восточно-Приновоземельский-1.

В 2015-2016 гг ExxonMobil удавалось получать от Минфина США специальную лицензию на ограниченные административные действия в рамках заключенных контрактов.

Но после принятия закона о санкциях в 2017 г лазеек для ExxonMobil не осталось.

Россия. США. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 23 апреля 2018 > № 2587644


Россия. Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 23 апреля 2018 > № 2578450

На «Балтийский завод» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) поступил главный турбогенератор левого борта для головного ледокола проекта 22220 «Арктика». Соответствующий акт приемки был подписан накануне.

В ближайшее время турбогенератор погрузят на ледокол и приступят к его сборке. Специалисты Балтийского завода делают все возможное, чтобы сократить отставание от графика сдачи «Арктики» заказчику, связанное с поздней поставкой турбогенератора на предприятие.

Головной атомный ледокол проекта 22220, строящийся по заказу госкорпорации «Росатом», станет самым большим и мощным атомным ледоколом в мире. Он будет оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки нового поколения РИТМ-20 0 мощностью 175 МВт, специально разработанной для этого судна.

Двухосадочная конструкция атомохода позволит использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Ледокол будет работать в западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и районе Обской губы.

«Арктика» была заложена в ноябре 2013 года, а ее спуск на воду состоялся 16 июня 2016 года.

Длина судна составит 173,3 метра, ширина – 34 метра, водоизмещение превысит 33 тысячи тонн. Ледокол способен в одиночку проводить в Арктике танкеры водоизмещением до 70 тысяч тонн.

Этот ледокол может работать как на Северном морском пути, так и на реках Арктического бассейна, и впервые в мире способен преодолевать льды толщиной 3 метра.

Россия. Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 23 апреля 2018 > № 2578450


Россия. Арктика > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 20 апреля 2018 > № 2587575

Участники «Большой Арктической экспедиции» доставлены самолетом МЧС России на Шпицберген.

По указанию министра Владимира Пучкова самолет «Сухой Суперджет 100» МЧС России доставил участников «X молодежной лыжной экспедиции» Матвея Шпаро на остров Шпицберген. Всего было доставлено 19 членов экспедиции, в том числе дети в возрасте от 16 лет.

Затем ребята на вертолете Ми-8 прибыли на арктическую станцию «Барнео». Оттуда их путь пройдет на лыжах к Северному полюсу. Экспедиция будет составлять порядка 100 км.

Специалисты МЧС России будут осуществлять координацию и содействие в обеспечении безопасности участников экспедиции.

Россия. Арктика > Армия, полиция > mchs.gov.ru, 20 апреля 2018 > № 2587575


Россия. Арктика > Экология. Образование, наука > mnr.gov.ru, 16 апреля 2018 > № 2585995

Глава Минприроды России Сергей Донской выразил соболезнования в связи со смертью учёного Г.Е. Данилова

Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской выразил глубокие соболезнования в связи с кончиной выдающегося деятеля в области охраны окружающей среды Геннадия Егоровича Данилова, умершего 12 апреля 2018 г. на 82-м году жизни.

Министр высоко оценил вклад Геннадия Егоровича в сохранение уникальных природных комплексов Русского Севера. Отметил его огромную роль в нескольких научно-исследовательских экспедициях на островах Арктического архипелага, участии в создании природного заказника федерального значения «Земля Франца-Иосифа», национального парка «Русская Арктика».

«Учёный и практик, всю свою жизнь он занимался любимым делом, вкладывая силы в развитие системы особо охраняемых природных территорий в Арктической зоне России, обеспечение экологической безопасности и сбережение природного наследия. Его имя останется в истории заповедного дела России как одного из лучших представителей экологического сообщества. Искренне скорбим об утрате вместе с коллегами, родными и близкими Геннадия Егоровича!» - подчеркнул С.Е.Донской.

Россия. Арктика > Экология. Образование, наука > mnr.gov.ru, 16 апреля 2018 > № 2585995


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 16 апреля 2018 > № 2583800

Поровну. Газпром нефть и НОВАТЭК довели до паритетного владения свои доли в СП Арктикгаз.

 Газпром нефть и НОВАТЭК довели до паритетного владения свои доли участия в СП Арктическая газовая компания (Арктикгаз).

Об этом стало известно 13 апреля 2018 г.

Решение о госрегистрации отчета об итогах дополнительного выпуска обыкновенных акций Арктикгаза путем размещения закрытой подписки Банк России принял 6 апреля 2018 г.

В результате этой операции доля Газпром нефти в Арктикгазе выросла до 50%.

Таким образом, Газпром нефть и НОВАТЭК завершили реализацию принципиального соглашения об обеспечении прямого паритетного владения СП, достигнутого в 2014 г.

В конце декабря 2017 г совет директоров Газпром нефти одобрил покупку допэмиссии Арктикгаза.

Ранее Газпром нефть владела в Арктикгазе 46,67%, НОВАТЭК, соответственно, 53,33%.

Арктикгаз - актив со сложной судьбой.

В декабре 2002 г владельцем 100% акций Арктикгаза стал ЮКОС, обменяв 12% в этой компании у Газпрома, которому передал 25,58% акций Запсибгазпрома.

В 2006 г на базе газовых активов ЮКОСа была создана компания СеверЭнергия, которой перешло 100% Арктикгаза.

В апреле 2007 г СеверЭнергия в ходе распродажи активов ЮКОСа на аукционе досталась российско-итальянскому СП.

На тот момент 51% СП принадлежало на паритетной основе Газпром нефти и НОВАТЭКу через СП Ямал развитие, 49% - Artic Russia B.V., СП итальянских энергетических компаний Eni и Enel (60% и 40% соответственно).

Такая ситуация сохранялась до конца 2013 г, когда итальянские акционеры вышли из проекта.

Весной 2014 г Газпром нефть и НОВАТЭК договорились о паритетном контроле над предприятием.

Арктикгаз владеет лицензиями на разведку и добычу углеводородов на Самбургском участке недр и на геологическое изучение и добычу углеводородов в пределах Ево-Яхинского, Яро-Яхинского и Северо-Часельского участков недр в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО).

В декабре 2017 г Арктикгаз получил лицензию на геологическое изучение, разведку и добычу углеводородного сырья на Осеннем участке недр, граничащем с Самбургским.

Суммарный ресурсный потенциал участка составляет 4,411 млрд бнэ углеводородов.

В целом доказанные запасы Арктикгаза по стандартам PRMS на 31 декабря 2014 г составляли 695 млрд м3 природного газа и 127 млн т жидких углеводородов.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 16 апреля 2018 > № 2583800


Россия. Арктика. ДФО. СФО > Образование, наука. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > ras.ru, 16 апреля 2018 > № 2570842

В России рождается новый геостратегический проект, в котором отводится место Камчатке

Во время встречи главы государства Владимира Путина с учеными в Национальном исследовательском центре «Курчатовский институт» затрагивался широкий спектр направлений развития отечественной науки, её влияния на экономику и социальную сферу страны.

В частности, зашла речь об освоении пустующих территорий Сибири, Арктики и Дальнего Востока, о чём говорил президент России во время недавнего Послания Федеральному собранию.

Глава Российской Академии наук Александр Сергеев рассказал о том, что «учеными РАН, МГУ и авторитетными экспертами недавно завершена разработка концепции создания транспортно-логистических коридоров, соединяющих Азиатско-Тихоокеанский регион и Европейский Союз».

«Концепция предполагает строительство новой высокоширотной железной дороги на базе Транссиба и БАМа и развитие Севморпути, между которыми будет формироваться «решетка» транспортных, энергетических и телекоммуникационных связей. В узлах этой «решетки», по мнению ученых, должны строиться высокотехнологические предприятия и новые города», – говорится в сообщении.

Согласно выводам Александра Сергеева, «расчеты показывают, что этот проект экономически более выгоден по сравнению с отдельными небольшими проектами, направленными на модернизацию экономики РФ». Разработчики концепции считают, что она в состоянии заинтересовать страны ЕС, КНР, Японию и США, а также способствовать возвращению российских капиталов из-за рубежа.

Генеральный директор Корпорации развития Камчатки Николай Пегин, считает, что разработанная российскими учеными концепция может оказаться логическим дополнением китайской инициативы «Пояс и путь». Руководитель КРКК не исключает возможности дискуссии на эту тему в рамках конференции «Связанные одним поясом: российско-китайское сотрудничество в рамках инициативы «Пояс и путь». Она состоится 22 мая в Москве.

В приглашении на конференцию, полученном Николаем Пегиным, указывается, что значительную часть мероприятия предполагают посвятить вопросам подготовки и реализации совместных инвестиционных проектов с китайскими партнерами. Гендиректор КРКК считает, что новые логистические и инфраструктурные концепции впрямую коснутся Камчатки, которая имеет не только выгодное геостратегическое положение, но и располагает масштабной ресурсной базой. На её восточном берегу к 2023 году планируется создание одного из крупнейших в мире терминалов по перегрузке сжиженного природного газа. Заинтересует разработчиков концепции и многофункциональный портово-промышленный парк международного значения, соглашение о намерениях по созданию которого с китайскими партнерами подписала в марте Корпорация развития Камчатки.

В систему транспортно-логистических коридоров встраивается и разработка индийской компанией Крутогоровского угольного месторождения. Его эксплуатация невозможна без реализации комплекса инфраструктурных транспортных проектов, основным из которых является морской грузовой терминал, способный принимать крупнотоннажные суда.

Активный интерес к Северному морскому пути проявляют и наши, как сейчас принято говорить, заокеанские партнеры. В рамках недавнего общения с журналистами командующий Береговой охраной США – ведомства, которое входит в систему Министерства национальной безопасности Соединенных Штатов, адмирал Пол Цукунфт в беседе с журналистами заявил о позиции его страны, согласно которой Севморпуть должен стать транспортным коридором, открытым для всего мирового сообщества. Против такой концепции не возражает и Россия. Она и стремится к такому положению, но с одной существенной оговоркой: там, где трассы Севморпути проходят по территориальным водам и исключительной экономической зоне РФ, должны действовать соответствующие правила, установленные национальным законодательством и международным морским правом.

Об этом корреспонденту "ПК" сообщили в Корпорации развития Камчатки.

Россия. Арктика. ДФО. СФО > Образование, наука. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > ras.ru, 16 апреля 2018 > № 2570842


Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Образование, наука > mnr.gov.ru, 13 апреля 2018 > № 2585992

В национальном парке «Русская Арктика» (Архангельская обл.) активизирована научно-исследовательская деятельность

Остров Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа посетили главком Росгвардии Виктор Золотов, губернатор Архангельской области Игорь Орлов, губернатор Мурманской области Марина Ковтун, епископ Нарьян-Марский и Мезенский Иаков, советник главы Минприроды России Дмитрий Беланович.

Посещение объектов национального парка состоялось в рамках тактико-специального учения подразделений Росгвардии в районах Крайнего Севера.

Участники учений встретились с сотрудниками «Русской Арктики» на круглогодичной полевой базе парка «Омега», осмотрели музейную экспозицию, представляющую этапы освоения архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа, обсудили ход научной экспедиции по изучению белых медведей, которая продолжается на Земле Александры.

«Сегодня мы видим, что база «Русской Арктики» – практически единственная полевая база в заповедной системе России, осуществляющая научно-исследовательскую работу, в том числе экологический мониторинг, в высокоширотной Арктике в непрерывном режиме», – отметил Д.Беланович.

Напомним, экспедиционная группа, в состав которой входят специалисты национального парка и Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН, уже неделю реализует масштабный проект исследования популяции белых медведей. У животных берут пробы биоматериалов, чтобы определить содержание в организме органических загрязнителей.

Кроме того, государственные инспекторы национального парка регулярно проводят пешее патрулирование территории, ведут учёт встреч белых медведей, наблюдают за изменением границ полыньи у западных берегов архипелага – традиционного места нагула гренландских китов.

Напомним, в ходе своего визита на архипелаг Земля Франца-Иосифа в марте 2017 г. Президент России Владимир Путин заявил о необходимости активизации научно-исследовательской работы в Арктике.

Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Образование, наука > mnr.gov.ru, 13 апреля 2018 > № 2585992


Россия. Швеция. Арктика > Образование, наука > fadm.gov.ru, 13 апреля 2018 > № 2568338

Дружеское тепло Арктики: международное сотрудничество Баренцева региона

Баренцев Евро-Арктический регион — крупнейшая арена межрегионального сотрудничества в Европе, которая объединяет территории четырёх государств, расположенных вблизи Баренцева моря. Одним из приоритетных направлений Баренцева сотрудничества – молодежная политика.

Сотрудничество в Баренцевом Евро-Арктическом регионе имеет уникальную структуру и основано на взаимодействии двух уровней - национального и регионального. Представители государственных структур и территориально-админитсративных единиц Норвегии, Швеции, Финляндии и России собрались, чтобы обсудить совместную работу в Баренцевом/Евроактическом регионе.

Федеральное агентство по делам молодежи впервые вошло в состав Совместной рабочей группы по молодежной политике Баренцева региона.

Традиционно в начале заседания Рабочей группы участники представили информацию о текущей работе и достигнутых результатах в международной деятельности.

От Федерального агентства по делам молодежи на Заседании выступила консультант отдела международной деятельности Карина Чуйкова: «От лица Росмолодежи выражаю благодарность за возможность встретиться в таком формате, предметно поговорить о направлениях нашего взаимодействия в сфере молодёжной политики и сделать ещё один серьёзный шаг вперёд по укреплению нашей дружбы и сотрудничества. Российская сторона исходит из того, что молодежь – это главный инновационный капитал, а инициативы молодого поколения уже сейчас реализуются на различных уровнях и оказывают непосредственное влияние на различные сферы жизни, в том числе международные отношения».

На Заседании группы презентовали проекты Росмолодежи, совпадающие с тематикой и целями развития Баренцева региона. Одним из предложений Российской стороны стало организация работы площадки Баренцева/Евроактического региона на форуме Арктика в 2019 гг.

Особое внимание участники уделили вопросам защиты прав и интересов коренных народов. Ряд мероприятий Росмолодежи в рамках реализации направления «Гармонизация межнациональных отношений» посвящен молодежи коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока России. В разное время уже состоялись форум молодежи коренных малочисленных народов Севера, Сибирии Дальнего Востока «Российский Север», Первая молодежная Этнографическая экспедиция по Северу, Сибири и Дальнему Востоку России «Российский Север», Молодежный образовательный конвент «Будущее Севера».

Участники Заседания выразили надежду что больше молодежи из числа коренных и малочисленных народов Баренцева региона смогут быть вовлечены в работу предстоящего форума «Росийский Север».

Итогом работы Совместной рабочей группы станет принятие дорожной карты по работе в Баренцевом регионе.

Россия. Швеция. Арктика > Образование, наука > fadm.gov.ru, 13 апреля 2018 > № 2568338


Арктика. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Армия, полиция > energyland.infо, 12 апреля 2018 > № 2565892

Росгвардия пресекла с начала года свыше 200 правонарушений на атомных объектах в Арктике

Ряд объектов энергетики, расположенных в Арктической зоне, в том числе филиал ФГУП «Росатомфлот», Билибинская и Кольская АЭС, находятся под охраной войсковых подразделений. Только в 2018 году нарядами Росгвардии пресечено более двухсот попыток совершения противоправных действий на этих объектах.

11 апреля в рамках второго этапа тактико-специального учения (ТСУ) войск национальной гвардии Российской Федерации в районах Крайнего Севера специальными подразделениями Росгвардии выполнены задачи по обеспечению безопасности граждан и защите объекта Росатомфлота – ледокола «Советский Союз».

Согласно замысла учения в Управление Росгвардии по Мурманской области поступил сигнал о захвате судна группой условных преступников. Спецназ Росгвардии отработал приёмы штурмовых действий по их задержанию. В результате во взаимодействии с ФСБ России «захваченное» судно освобождено, а условные преступники нейтрализованы.

На этом этапе вместе с подразделениями Управления Росгвардии по Мурманской области действовали военнослужащие и сотрудники центра спецназа «Витязь», СОБР «Рысь» Центра специального назначения сил оперативного реагирования Росгвардии, СОБР «Терек» Управления Росгвардии по Чеченской Республике, морского отряда, экипажей авиационных частей Северо-Западного округа войск национальной гвардии РФ, а также представители Управления следственного комитета России по Мурманской области.

Директор Федеральной службы войск национальной гвардии – главнокомандующий войсками национальной гвардии Российской Федерации генерал армии Виктор Золотов отметил, что суровые регионы Арктического побережья нашей страны выбраны для проведения учения не случайно. Современный этап развития Российской Федерации тесно связан с Арктическим регионом, где одно из важнейших мест занимает реализация проекта Северного морского пути.

Решение этой задачи, в свою очередь, напрямую зависит от эффективности деятельности атомного флота России, безопасность объектов которого является одним из приоритетов деятельности Росгвардии.

На сегодня восемь морских портов Арктической зоны уже оснащены мобильными комплексами инженерно-технических средств систем физической защиты, которые обслуживаются специалистами вневедомственной охраны Росгвардии.

Исторически сложилось, что охрану важных государственных объектов, в том числе мест стоянок судов с ядерными энергетическими установками, в связи с масштабностью возможных негативных последствий поручают только войскам. У Росгвардии есть все необходимые системы охраны и разведки, резервы, содержащиеся в готовности к любому развитию обстановки, в том числе для проведения специальных операций различного масштаба. Уровень подготовки и оснащения войск национальной гвардии позволяет обеспечить надёжную защиту охраняемых объектов.

За многие годы благодаря бдительности караулов и войсковых нарядов не допущено фактов проникновения нарушителей на охраняемые войсками объекты. Вместе с тем военнослужащие ежегодно задерживают тысячи нарушителей, предотвращают аварии, пожары и хищения. Возвращённые государству материальные средства оцениваются сотнями миллионов рублей.

Для усиления антитеррористической надежности охраны важных государственных объектов совместно с органами МВД, ФСБ, МЧС России, Госкорпорацией «Росатом» ведётся комплексная подготовка сил и средств различного предназначения. Проводятся учения по противодействию террористическим актам, участию в совместных действиях по ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Оценивая предварительные итоги ТСУ, генерал армии Виктор Золотов отметил, что столь сложное и масштабное учение ведомством проводится впервые. При этом он подчеркнул принципиальную значимость учений для всех органов власти и управления региона, принявших в нём участие.

Губернатор Мурманской области Марина Ковтун в ходе смотра одного из этапов ТСУ заявила: «Мурманская область – особый регион, который имеет стратегическое значение для страны. Близость границы, размещение множества военных, ядерных, промышленных и иных важнейших объектов предъявляют повышенные требования к обеспечению безопасности и правопорядка. С этими задачами гвардейцы справляются отлично!»

Главнокомандующий войсками национальной гвардии поблагодарил губернатора Марину Ковтун за положительный отзыв, а личный состав – за высокий профессиональный уровень, проявленный в ходе учения.

Арктика. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Армия, полиция > energyland.infо, 12 апреля 2018 > № 2565892


Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 апреля 2018 > № 2573432

Бюджет вложится в платформу для исследования Арктики.

Правительство решило направить около 7 млрд рублей на создание ледостойкой самодвижущейся платформы. Предполагается, что эта плавучая обсерватория займется изучением природной среды в высоких широтах Северного Ледовитого океана.

Создание ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» предусматривается госпрограммой «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ». Срок ввода объекта в эксплуатацию – 2020 г.

Предполагается, что платформа позволит продолжать и развивать комплексные научные исследования в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Согласно постановлению правительства, на проектирование и строительство плавучей обсерватории будут направлены бюджетные инвестиции – 6 млрд 697 млн рублей, сообщает корреспондент Fishnews.

Выделение средств предусматривается с 2018 по 2020 гг. включительно. Исполнителем работ определена структура ОСК – «Адмиралтейские верфи».

«Строительство платформы «Северный полюс» в том числе направлено на закрепление российского присутствия в Арктике и позиций России как мирового лидера полярной науки, позволит расширить арктические научные исследования», - заявили в пресс-службе правительства.

Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 апреля 2018 > № 2573432


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 6 апреля 2018 > № 2569729

Правительство зачем-то одобрило законопроект, который поможет решить вялый спор Газпрома и Роснефти в Арктике.

Правительство РФ на заседании 5 апреля 2018 г одобрило законопроект о проведении аукционов на участки недр на шельфе РФ, если на них одновременно претендуют Роснефть и Газпром. Госдума в ближайшее время рассмотрит документ в 1м чтении.

Об этом Минприроды сообщило 6 апреля 2018 г.

Это позволит избежать конфликта между Роснефтью и Газпромом, когда они претендуют на одно месторождение.

Сейчас правительство РФ может выдавать лицензии на разработку шельфовых месторождений РФ только Роснефти или Газпрому, однако законодательством не предусмотрена процедура выдачи лицензий на шельфовые участки недр, на которые претендуют обе компании.

Как заявил министр природных ресурсов и экологии РФ С. Донской, правоприменительная практика показала несовершенство существующей процедуры безаукционного предоставления права пользования участками недр континентального шельфа РФ, что негативно сказывается на освоении недр в современных экономических условиях.

В частности, из закона будет исключено положение о том, что «предоставление участков осуществляется без проведения аукционов».

Исключение положения о безальтернативном безаукционном порядке выдачи лицензий позволит Роснедрам разыгрывать особенно интересные месторождения на аукционах.

Ныне право на разработку российского континентального шельфа имеют только компании с долей госучастия более 50% и с опытом работы на шельфе не менее 5 лет, то есть Роснефть и Газпром.

У равноудаленных от В. Путина руководителей этих компаний разные лоббисты.

А.Дворкович еще летом 2012 г в письме В.Путину резко критиковал срочную передачу новых шельфовых лицензий Роснефти и Газпрому.

В январе 2013 г в г Новом Уренгое Д. Медведев провел памятное совещание по вопросам разработки российского континентального шельфа.

Для того, чтобы 3я госкомпания - Зарубежнефть тоже получила доступ к шельфу, еще в 2011 г Минприроды даже разработало поправки в законодательство, которые дали компании право работать на шельфе в результате акционирования ФГУП Арктикморнефтегазразведка, которая имеет достаточный опыт работ на шельфе и соответствует всем остальным требованиям законодательства.

Но гиганты просто не пустили Зарубежнефть к лакомому пирогу.

Впервые Роснефть и Газпром поспорили из-за Северо-Врангелевского участка на шельфе Восточно-Сибирского и Чукотского морей в 2013 г.

Газпром подал в Роснедра заявку на лицензию на Северо-Врангелевский участок, а Роснефть на 2 Восточно-Сибирских участка, которые входят в Северо-Врангелевский участок.

Роснефть пожаловалась в Минприроды, что интересные Газпрому участки компания может передать своей дочке - Газпром нефти, которая пока не имеет права работать на шельфе.

Компании договорились о разделе лицензий только через 6 месяцев.

В мае 2013 г стало известно, что власти РФ сильно попросили Роснефть в дальнейшем разрабатывать арктический шельф без привлечения иностранных партнеров, в тч на 2 полученные лицензии на шельфе Баренцевого моря.

В декабре 2013 г Роснефть и Газпром без конкурса получили спорные участки недр.

В 2015 г Роснефть и Газпром вновь не смогли поделить шельф.

На этот раз Мурманское газовое месторождение в Баренцевом море с запасами газа по С1+С2 в объеме 121 млрд м3.

Сколько можно, вероятно, подумали чиновники, и Минприроды решило подготовить законопроект о проведении аукционов на шельфовые участки, если заявки на получение без аукциона одного и того же участка подали сразу 2 госкомпании.

Сейчас на российском шельфе и в пределах морских акваторий действует 138 лицензий, из них 53 лицензии принадлежат Роснефти, 41 - у Газпрома, 14 лицензий у ЛУКОЙЛа и 7 - у НОВАТЭКа.

В середине 2016 г Минприроды приостановило выдачу лицензий на шельф, т.к компании уже взяли большие обязательства по разведке и бурению и надо дать им возможность сконцентрироваться на их выполнении.

Тогда С. Донской дерзко отметил:

- Роснефть и Газпром и сами пока не намерены подавать заявки на новые участки недр;

- мораторий бессрочный и должен действовать как минимум до 2020 г.

Пока нефтегазовые компании откладывают геологоразведку на шельфе и сокращают инвестиции.

По данным Минприроды и Роснедр, в 2017 г компании должны были инвестировать в разведку на шельфе 45 млрд руб, а в 2017 г потратили на шельф 71,4 млрд руб, в 2015 г - 74 млрд руб

Роснефть попросила Минприроды на 1,5-2 года продлить лицензии по отдельным участкам на шельфе, т.к не успела пробурить несколько скважин.

Друг за другом шельфовые проекты Роснефти покидают иностранные партнеры, которые традиционно финансировали геолого-разведочные работы (ГРР).

1 марта 2018 г о выходе из совместных проектов заявила ExxonMobil, которая терпит убытки из-за санкций.

Потом проект в Черном море заморозила итальянская Eni.

Газпром еще в 2016 г сдвинул сроки разведки в Баренцевом море из-за экономической нецелесообразности при существующей конъюнктуре.

До 30% опрошенных читателей Neftegaz.RU уверены, что санкции серьезно затормозили развитие нефтегаза РФ, больнее всего ударили в область добычи и разведки.

Насколько нужны именно сейчас такие изменения в закон «О континентальном шельфе» - покажет время.

Пока Роснефть и Газпром без лишних анонсов приостанавливают работу по действующим лицензиям на шельфе из-за санкций и ухода партнеров.

Кроме того действует мораторий на выдачу новых лицензий.

Да и в условиях санкций маловероятно, что ВИНКИ начнут разрабатывать новые участки недр на шельфе.

Спорные участки при текущих ценах также остаются дорогими для разработки и для Газпрома и для Роснефти.

Конечно, можно и дальше выдавать лицензии этим мощным ВИНКам на будущее, чтобы они как суслики пищу откладывали за щеку, на потом, но эффективно ли это?

На прошедшем 5 апреля 2018 г Госсовете В. Путин казался озабоченным и продекларировал необходимость создания конкуренции в бизнесе в РФ.

Может быть лучше начать выполнять наказ Президента сразу на шельфе?

Вопрос можно было бы сдвинуть, если дать возможность другим компаниям выйти на российский шельф.

ЛУКОЙЛ несмело сообщил о желании развивать проекты на арктическом шельфе, но В. Алекперов - хотя и нефтяник еще с советских времен, не может конкурировать с людьми из ближайшего окружения Президента.

Поэтому ЛУКОЙЛ активен не в России:

- хочет приобрести доли участия в проектах разработки 2х новых блоков на казахстанском шельфе Каспийского моря - I-P-2 и Женис;

- в консорциуме с итальянской Eni выиграли аукцион на 28й нефтегазовый блок на шельфе Мексиканского залива и тд и тп.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 6 апреля 2018 > № 2569729


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 6 апреля 2018 > № 2569725

Газпром нефть отгрузила 100-ю партию нефти с платформы Приразломная.

Газпром нефть завершила 100ю отгрузку нефти сорта ARCO с морской ледостойкой стационарной платформы (МЛСП) Приразломная.

Об этом Газпром нефть сообщила 6 апреля 2018 г.

Юбилейную транспортировку осуществил танкер Кирилл Лавров.

Успешно завершив 100ю отгрузку нефти с платформы Приразломная, Газпром нефть подтвердила, что добыча углеводородов на российском арктическом шельфе эффективна и безопасна.

Нефть сорта ARCO заняла прочное место на мировом рынке, - отметил заместитель генерального директора по развитию шельфовых проектов Газпром нефти А. Патрушев.

Напомним, что 1я партия нефти сорта ARCO с Приразломного месторождения была отгружена в апреле 2014 г.

С начала промышленной эксплуатации месторождения с МЛСП Приразломная отгружено более 6,6 млн т нефти.

Нефть ARCO пользуется высоким спросом на рынке, что обусловлено ее особенностями.

Этот сорт характеризуется высокой плотностью (около 906 кг/м3), низким показателем коксового остатка, большим количеством фракций, используемых для производства масел.

Продукты, получаемые из этой нефти путем глубокой переработки, имеют широкий спектр применения.

В частности, они используются в шинной, фармацевтической и космической промышленности.

Приразломное нефтяное месторождение открыто в 1989 г на шельфе Печорского моря в 60 км от берега.

Глубина моря в районе месторождения составляет 20 м.

Извлекаемые запасы нефти превышают 70 млн т.

Промышленная разработка Приразломного месторождения начата в декабре 2013 г.

Новый сорт нефти ARCO впервые поступил на мировой рынок в апреле 2014 г.

К настоящему моменту на Приразломной добыто уже более 6,6 млн т нефти.

Для разработки Приразломного месторождения создана МЛСП Приразломная.

МЛСП рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает самым современным требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.

Устья скважин, эксплуатируемых на месторождении, находятся внутри платформы, корпус платформы одновременно является буфером между скважиной и открытым морем.

Кроме того, установленное на скважинах оборудование позволяет предотвратить возможность неконтролируемого выброса нефти или газа.

Система хранения нефти на платформе предусматривает «мокрый» способ размещения сырья в резервуарах, что исключает попадание в емкости кислорода и образование взрывоопасной среды.

Отгрузочная линия по перекачке нефти на танкер оборудована системой аварийной остановки, которая срабатывает мгновенно.

Рядом с платформой несут постоянное аварийное дежурство специализированные ледокольные суда, оборудованные новейшими комплексами нефтесборного оборудования.

МЛСП Приразломная работает в соответствии с принципом «нулевого сброса», т.е использованный буровой раствор, шлам и другие технологические отходы закачиваются в специальную поглощающую скважину.

В 2017 г Газпром нефть добыла на Приразломном месторождении 2,6 млн т нефти, выполнив план по наращиванию добычи на 18% по сравнению с 2016 г.

В планах на 2018 г - добыча около 3,6 млн т нефти.

Рост добычи в 2017 г обеспечен за счет увеличения фонда скважин на 1 нагнетательную и 4 добывающие.

В апреле 2017 г на МЛСП Приразломная была введена в 1я многозабойная скважина по технологии FishBone с множественными горизонтальными ответвлениями.

В настоящее время на Приразломном месторождении в эксплуатацию введены 13 скважин, в т.ч 8 добывающих, 4 нагнетательных и 1 поглощающая.

Всего в рамках проекта Приразломное планируется строительство 32 скважин.

За счет этого, после выхода проекта на полку добычи в 2020 г, добыча на месторождении составит около 5 млн т/год нефти.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 6 апреля 2018 > № 2569725


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 6 апреля 2018 > № 2560638

«Газпром нефть» отгрузила сотую партию арктической нефти

«Газпром нефть» завершила сотую отгрузку нефти сорта ARCO с морской ледостойкой стационарной платформы «Приразломная», расположенной на российском арктическом шельфе. Юбилейную транспортировку осуществил танкер «Кирилл Лавров».

Платформа «Приразломная» — первый и единственный нефтедобывающий проект на российском арктическом шельфе. Первая партия нефти с Приразломного месторождения была отгружена в апреле 2014 года. С начала промышленной эксплуатации месторождения с платформы «Приразломная» отгружено более 6,6 млн тонн нефти.

Спрос на нефть ARCO, добываемую на шельфе Печорского моря, обусловлен такими особенностями сорта, как высокая плотность (около 906 кг на кубический метр), низкий показатель коксового остатка, большое количество фракций, используемых для производства масел. Продукты, получаемые из этой нефти путем глубокой переработки, имеют широкий спектр применения – в частности, используются в шинной, фармацевтической и космической промышленности.

«Разрабатывая Приразломное месторождение, мы реализуем смелый и амбициозный проект в экстремальных природно-климатических условиях. Успешно завершив сотую отгрузку нефти с платформы «Приразломная», мы подтвердили, что добыча углеводородов на российском арктическом шельфе эффективна и безопасна, а нефть сорта ARCO заняла прочное место на мировом рынке», — отметил заместитель генерального директора по развитию шельфовых проектов «Газпром нефти» Андрей Патрушев.

В настоящее время «Приразломное» является единственным проектом на российском арктическом шельфе, где ведется промышленная добыча нефти. Промышленная разработка месторождения начата в декабре 2013 года. Новый сорт нефти ARCO впервые поступил на мировой рынок в апреле 2014 года. К настоящему моменту на «Приразломной» добыто уже более 6,6 млн тонн нефти. Недропользователем проекта является «Газпром нефть шельф», дочерняя компания «Газпром нефти».

Приразломное нефтяное месторождение открыто в 1989 году и располагается в Печорском море в 60 км от берега. Извлекаемые запасы нефти превышают 70 млн тонн. Для его разработки создана морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) «Приразломная». Она рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает самым современным требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.

Устья скважин, эксплуатируемых на месторождении, находятся внутри платформы — ее корпус одновременно является буфером между скважиной и открытым морем. Глубина моря в районе месторождения — 20 м. Кроме того, установленное на скважинах оборудование позволяет предотвратить возможность неконтролируемого выброса нефти или газа. Система хранения нефти на платформе предусматривает «мокрый» способ размещения сырья в резервуарах, что исключает попадание в емкости кислорода и образование взрывоопасной среды.

Отгрузочная линия по перекачке нефти на танкер оборудована системой аварийной остановки, которая срабатывает мгновенно. Рядом с платформой несут постоянное аварийное дежурство специализированные ледокольные суда, оборудованные новейшими комплексами нефтесборного оборудования.

«Приразломная» работает в соответствии с принципом «нулевого сброса»: использованный буровой раствор, шлам и другие технологические отходы закачиваются в специальную поглощающую скважину.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 6 апреля 2018 > № 2560638


Китай. Арктика > Судостроение, машиностроение. Транспорт > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559839

Первый полностью китайский ледокол выйдет в море в 2019 году

«Сюэлун 2» будет осуществлять быстрые маневры, а также соответствовать высоким стандартам и требованиям к ледоколам

Первое полностью китайское полярное исследовательское судно-ледокол «Сюэлун 2» («Снежный дракон 2») будет запущено в эксплуатацию уже в 2019 году, сообщает 4 апреля агентство «Синьхуа».

Строительство судна началось в декабре 2016 года, сообщает газета Science and Technology Daily.

«Сюэлун 2» будет осуществлять быстрые маневры, а также соответствовать высоким стандартам и требованиям к ледоколам.

Его длина будет достигать 122,5 метра, а ширина 22,3 метра при водоизмещении почти 14 тыс. тонн, с навигационной дальности 20 тыс. морских миль. Кроме того, он будет способен колоть лед как носом, так и кормой.

Судно разрабатывается совместно корпорациями China State Shipbuilding Corporation Ltd и Finland-based Aker Arctic Technology. В настоящее время Китай обладает одним единственным ледоколом «Сюэлун», который был куплен у Украины в 1994 году. Отметим, что и первый китайский авианосец «Ляонин» также был куплен у Украины.

Китай. Арктика > Судостроение, машиностроение. Транспорт > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559839


Россия. Арктика > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > ras.ru, 5 апреля 2018 > № 2558478

В Росатоме создают цифровую модель безэкипажного судна для Арктики

МОСКВА, 5 апр — РИА Новости. Специалисты предприятия госкорпорации "Росатом" Российского федерального ядерного центра – Всероссийского научно-исследовательского института экспериментальной физики (РФЯЦ-ВНИИЭФ) ведут разработку цифровой модели безэкипажного судна (БЭС), которое поможет повысить эффективность морских перевозок в Арктике, сообщили РИА Новости в РФЯЦ-ВНИИЭФ.

"Безэкипажное судовождение – это наиболее перспективное направление применения информационных технологий в области морского и речного транспорта. При создании цифровой модели безэкипажного судна станет возможным получить существенные улучшения в конструкции корпуса, отказаться от надстройки, разместить в носовой части грузовой трюм, оптимизировать соотношения размерений судна, не боясь неблагоприятного влияния резкой качки на обитаемость экипажа, исключить системы обеспечения жизнедеятельности. Также можно увеличивать площади грузовых отсеков и увеличить сроки плавания судна", — сказал представитель ядерного центра.

По оценкам специалистов, большая доля затрат в судовождении приходится на создание инфраструктуры для жизнеобеспечения персонала корабля. Кроме того, 60-80% всех инцидентов на судах происходит по вине экипажа, ущерб от допущенных ошибок в судовождении оценивается в 1,5 миллиона долларов в день.

"И это закладывается в стоимость судна. На безэкипажном судне вместо людей будут приборы, которые обеспечивают передачу, получение сигнала, диагностику, мониторинг систем корабля и так далее. Это должно дать экономический эффект, особенно в трудных условиях арктического региона", — отметил собеседник агентства.

Проект по созданию безэкипажного судна для Арктики является совместным проектом РФЯЦ-ВНИИЭФ с ФГУП "Крыловский государственный научный центр" и Институтом океанологии имени Ширшова Российской академии наук. В конце марта проект БЭС был представлен на совещании в Агентстве стратегических инициатив.

"РФЯЦ-ВНИИЭФ в рамках данного проекта выполняет работы по созданию цифровой модели безэкипажного судна, проводит моделирование с учетом влияния гидрометеорологических условий и географических особенностей на объекты и процессы моделирования", — пояснил представитель ядерного центра.

Правительство поддержит разработку в России ядерных "реакторов будущего"

В настоящее время в мире отмечается тенденция увеличения речных и морских перевозок, с одной стороны, и снижения числа квалифицированного персонала, с другой. В связи с этим обозначилось инновационное направление по созданию безэкипажных судов. В этой области свои разработки ведут Великобритания, которая планирует реализовать свой проект в 2019 году; Норвегия, рассчитывающая к концу 2018 года запустить электрическое автономное БЭС на небольшие расстояния для речных перевозок. Занимаются этой темой также Нидерланды, Франция и Китай, а также группа компаний в Евросоюзе.

В России разработка технологий безэкипажного судовождения ведется в отношении различного рода судов (научно-исследовательских, спасательных, транспортных и так далее. Это заявлено как одна из целей Национальной технологической инициативы "Маринет", в рамках которой Россия должна получить приоритет в создании и применении технологий безэкипажного судовождения гражданского назначения.

РФЯЦ-ВНИИЭФ — крупнейший в России научно-исследовательский институт, решающий сложные задачи оборонного, научного и народнохозяйственного значения. Основанный в 1946 году, саровский ядерный центр внес определяющий вклад в создание ядерного и термоядерного оружия в СССР. Здесь были разработаны первые отечественные атомная и водородная бомбы.

РИА Новости https://ria.ru/atomtec/20180405/1517956613.html

Россия. Арктика > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > ras.ru, 5 апреля 2018 > № 2558478


Россия. Арктика > Транспорт > neftegaz.ru, 4 апреля 2018 > № 2562636

Минтранс планирует повысить техническую оснащенность Севморпути до 40,5%.

Минтранс РФ подготовил проект постановления правительства РФ, который позволит утвердить Правила предоставления субсидии из федерального бюджета федеральному государственному унитарному гидрографическому предприятию на навигационно-гидрографическое обеспечение судоходства на трассах Северного морского пути.

Об этом Минтранс сообщил 4 апреля 2018 г.

По данным Федерального портала для размещения проектов нормативно-правовых актов, проект постановления направлен на обеспечение выполнения мероприятий по навигационно-гидрографическому обеспечению в акватории Северного морского пути.

Ожидаемый результат реализации проекта постановления - повышение уровня технической оснащенности Северного морского пути до 40,5%.

Повышение уровня навигационно-гидрографического обеспечения судоходства по Северному морскому пути позволит обеспечить высокий уровень безопасности мореплавания в акватории и будет способствовать повышению эффективности функционирования Северного морского пути.

Ожидается, что постановление вступит в силу в апреле 2018 г.

12 января 2018 г стало известно, что российские суда получили исключительное право на перевозки углеводородов по Северному морскому пути.

Подписанный президентом ФЗ:

- закрепляет за российским флотом исключительное право транспортировки энергоносителей по СМП.

- расширяет перечень видов деятельности, на которые у судов под российским флагом есть преимущество в акватории РФ.

Туда попали: лоцманская проводка, санитарный, карантинный и другие виды контроля, защита и сохранение морской среды во внутренних морских водах и (или) в территориальном море РФ, хранение нефти и нефтепродуктов, природного газа (в тч в сжиженном состоянии), газового конденсата и угля, если такое хранение осуществляется на судне в акватории СМП.

- уточняет понятие «каботаж». Теперь под этот термин помимо перевозок и буксировки между морскими портами РФ попадают перевозки и буксировка между морскими портами и искусственными островами, установками и сооружениями, расположенными на континентальном шельфе.

- изменяет порядок выдачи судовых документов, в тч в электронном виде.

Меры своевременные с учетом роста перевозок по СМП.

В 2016 г грузоперевозки по Севморпути достигли 7,5 млн т/год, тем самым превысив рекорд советских времен.

Согласно прогнозам к 2029 г грузопоток по СМП вырастет более чем в 10 раз и достигнет 80 млн т/год без учета международного транзита.

Основной грузопоток к тому времени будут составлять СПГ, сырая нефть, уголь и металлы.

Россия. Арктика > Транспорт > neftegaz.ru, 4 апреля 2018 > № 2562636


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557449

На "Балтийском заводе" испытали защитные оболочки реакторов атомохода "Арктика".

Специалисты "Балтийского завода" завершили испытания защитных оболочек реакторных установок на строящемся атомном ледоколе ЛК-60 проекта 22220 "Арктика". Об этом в среду, 4 апреля, сообщает пресс-служба Объединенной судостроительной корпорации, в состав которой входит предприятие.

Подготовка к испытаниям началась еще в конце 2017 года. По данным пресс-службы, они проводились путем подачи воздуха под давлением внутрь защитных оболочек. В помещениях, объем которых составляет более 500 куб. метров, создавалось давление до 6 кг/кв. см.

Каждое из испытаний продолжалось почти по пять часов. До их начала на защитных оболочках реакторных установок ледокола смонтировали специальные тензодатчики, которые фиксировали величины пластической деформации переборок.

В испытаниях участвовали специалисты "Балтийского завода" и Крыловского государственного научного центра. Они проводили ступенчатое повышение давления. Сначала проверку прошла защитная оболочка правого борта, затем – левого, после чего испытали коффердам, который находится между защитными оболочками реакторов обоих бортов.

В пресс-службе ОСК подчеркнули, что проверка подтвердила прочностные расчеты защитных оболочек и позволяет с уверенностью говорить о полном соответствии основного защитного барьера к работе во всех возможных эксплуатационных режимах.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" планируют передать флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

В феврале 2018 года в прессе появилась информация, что сдачу ледоколов могут вновь перенести из-за проблем с поставками турбогенераторов.

Справка Mil.Press FlotProm

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тысячи тонн.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557449


Россия. Арктика. УФО > Образование, наука > минобрнауки.рф, 4 апреля 2018 > № 2557355

В Ямало-Ненецком автономном округе обсудили вопросы развития образовательного и научного потенциала Арктической зоны

23 марта в Салехарде состоялось выездное заседание рабочей группы Министерства образования и науки Российской Федерации «Развитие образования и науки» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики под председательством заместителя Министра образования и науки Российской Федерации Г.В. Трубникова. Организаторами проведения заседания выступили Минобрнауки России и Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа.

На заседании рассматривались вопросы развития образовательного и научного потенциала Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ),

в том числе: о развитии человеческого потенциала (образовательные стратегии в условиях экономического роста и сохранения этнокультурных особенностей Ямало-Ненецкого автономного округа); о необходимости принятия комплекса мер по стимулированию притока высококвалифицированных специалистов в регионы АЗРФ; о необходимости совершенствования механизмов планирования и координации научно-исследовательских проектов и экспедиций на территории АЗРФ.

Также обсуждались первые результаты и перспективы формирования цифрового каталога результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, направленных на развитие АЗРФ.

С докладами выступили представители Ямало-Ненецкого автономного округа, ведущих российских вузов, реализующих образовательные программы арктической направленности, крупнейших научных организаций, осуществляющих научно-исследовательскую деятельность в интересах АЗРФ.

Кроме того, в рамках деятельности рабочей группы Правительством Ямало-Ненецкого автономного округа было организовано посещение Ямальского многопрофильного колледжа, на базе которого проводился Фестиваль арктических профессий, а также ряда культурно-этнографических объектов.

Справочно

Государственная комиссия по вопросам развития Арктики образована во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 3 февраля 2015 года № 50 «О Государственной комиссии по вопросам развития Арктики».

Постановлением Правительства Российской Федерации от 14 марта 2015 года № 228 утверждено Положение о Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

Комиссия является координационным органом, обеспечивающим взаимодействие федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, иных государственных органов, органов местного самоуправления и организаций при решении социально-экономических и других задач, касающихся развития арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности.

Руководителем рабочей группы «Развитие образования и науки» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики при Правительстве России является Министр образования и науки Российской Федерации О.Ю. Васильева. Заместителем руководителя рабочей группы – заместитель Министра образования и науки Российской Федерации Г.В. Трубников.

Россия. Арктика. УФО > Образование, наука > минобрнауки.рф, 4 апреля 2018 > № 2557355


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 3 апреля 2018 > № 2560722

Дочка Ростеха может заняться развитием фантастического проекта беспилотных буровых станций для арктического шельфа. Шифр Айсберг.

Нефтегазавтоматика, дочка Ростеха, может заняться дальнейшим развитием беспилотных буровых станций и других подводных комплексов из проекта Айсберг российского Фонда перспективных исследований (ФПИ).

Об этом 2 апреля 2018 г сообщил руководитель проектной группы ФПИ В. Литвиненко.

Проект освоения арктических глубин под шифром Айсберг неспешно и без афиш разрабатывался еще во времена СССР.

Помните советскую книгу В. Адамова « Тайна 2 океанов»? Так это из этой серии.

Еще в 2015 г ФПИ и ЦКБ МТ Рубин - дочка ОСК, начали реализацию научно-технического проекта (шифр Айсберг) «Разработка подводных (подледных) технологий освоения месторождений полезных ископаемых арктических морей».

Речь шла о создании высокоавтоматизированного сейсморазведочного, добычного, бурового, транспортно-монтажного, сервисного и энергетического комплексов, и стационарной системы комплексной безопасности для автономной работы в удаленных и труднодоступных районах Мирового океана с целью открытия месторождений и добычи полезных ископаемых.

В состав Айсберга должны входить:

- специализированная подводная лодка с научно-исследовательским оборудованием на борту;

- автономные буровые установки и добывающие установки,

- средства энергоснабжения, КИПиА;

- средство безопасности типа торпедной пусковой платформы;

и др.

Тезисы от В. Литвиненко:

- ФПИ провел ряд встреч с представителями госкорпораций и организаций таких, как ОСК (Объединенная судостроительная корпорация), Росатом, Ростех и др;

- решено, что для дальнейшей реализации проекта Айсберг необходимо создать сервисную компанию;

- Нефтегазавтоматика- дочка Ростеха, заявила о готовности в дальнейшем развитии проекта и, вероятно, сможет заняться проектом;

- Нефтегазавтоматика в проекте займется созданием автономной подводной буровой установки и подводного сейсморазведчика, способных осуществить разведку и добычу полезных ископаемых подо льдом арктических морей в любых погодных условиях;

- в перспективе, Нефтегазавтоматика сможет предоставлять услуги по эксплуатации этих изделий как в России, так и за рубежом.

- на создание пилотных образцов автономной буровой станции, судна-сейсморазведчика, судна-транспортировщика и энергетического комплекса потребуется на порядок больше средств, чем затраченных на их аванпроектирование (предварительная подготовка, включающая чертежи, схемы, расчеты и техническое задание).

- Внешэкономбанк готов инвестировать в емкие и перспективные российские проекты;

- ныне с ВЭБом идет обсуждение деталей взаимодействия по проекту Айсберг, в тч к созданию стендов и прототипов пилотных образцов;

- продление финансирования позволит к 2025 г создать пилотные образцы - прототипы бурового комплекса;

- срок создания пилотных образцов - порядка 4-5 лет;

- образец - демонстрационный вариант покажет возможности работы на суше, затем будет опробован в специальном стендовом аквариуме и испытан в реальных условиях на мелкой и глубокой воде.

- для выхода на серийное производство могут потребоваться 10ки млрд руб и еще несколько лет.

- в перспективе развитие проекта Айсберг планируется финансировать через государственную программу развития Арктической зоны;

- готовые установки могут стоить несколько млрд рублей, но вкладываться в них выгодно.

- аналогов такого оборудования на сегодня нет;

- такое оборудование позволит минимизировать риски работы на шельфе, и главное - непрерывно, в любых климатических и погодных условиях;

- сейчас разработки проекта Айсберг проходят финансовую приемку, после которой обладатель прав на нее - Росатом - сможет реализовать существующие планы;

- ФПИ завершает финансовые процедуры и передаст результаты интеллектуальной деятельности проекта в соответствии с законодательством в Росатом;

- возможно, реализовать проект будет консорциум Росатома и Ростеха.

- сейчас прорабатываются различные варианты дальнейшего развития и софинансирования результатов проекта;

- в сентябре 2018 г в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ-2018) в г Владивосток ФПИ планирует рассказать больше о достижениях в области покорения северных морей.

Россия активно расширяет свое присутствие в Арктике.

По данным экспертов, в недрах российского участка недр Арктической зоны находятся 52% арктических нефти и газа, доля США - 20%, Норвегии - 12%.

Поэтому Россия может оказаться впереди планеты всей.

31 августа 2017 г стало известно, что правительство продлило госпрограмму по развитию Арктики до 2025 г и выделило адекватное финансирование.

Программа была запущена в 2015 г и была рассчитана до 2020 г.

Но нужны деньги и технологии.

Этого в России не хватает.

Пока доля импортного оборудования в освоении Арктики составляет ошеломляющие 85%! Куда смотрит российская наука и власть?

Традиционно, в отдельных, особо важных для властей отраслях промышленности, Россия совершает прорыв.

Так было при полетах в космос, и всегда было в вооружении.

Вот и недавно, 1 марта 2018 г в послании ФС РФ В. Путин ошеломил мировую общественность ракетным комплексом Сармат, подводными беспилотниками, крылатой ракетой с ядерной энергоустановкой, авиационным ракетным комплексом Кинжал, лазерным и гиперзвуковым оружием.

Любопытно, что Комплекс Айсберг может иметь двойное назначение.

Разработка системы комплексной безопасности не может не заинтересовать Минобороны РФ для использования на флоте.

Это означает, что бюджетные средства на проект будут точно.

Впрочем, и нефтегазовые компании, которые планируют осваивать месторождения на арктическом шельфе, могут стать не только 1ми покупателями создаваемого в рамках проекта оборудования, но и инвесторвами.

Показательно, что именно Роснефть и Газпром выразили готовность работы с уже законченными техническими средствами - готовым изделиям бурового комплекса и энергетического модуля.

У других компаний нет права на разработку арктического шельфа РФ.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 3 апреля 2018 > № 2560722


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 3 апреля 2018 > № 2560698

Подарок ко Дню геолога. Газпром увеличил запасы газа на Ленинградском месторождении на 850 млрд м3.

Газпром поставил на госбаланс дополнительно запасы газа на Ленинградском газоконденсатном месторождении (ГКМ) в Карском море в объеме 850 млрд м3 по категориям С1+С2 (668+182 млрд м3).

Об этом глава Минприроды РФ С. Донской написал в Facebook 2 марта 2018 г.

Решение Госкомиссии по запасам (ГКЗ) С. Донской назвал хорошим подарком Газпрому ко Дню геолога, который отмечался в России 1 апреля 2018 г.

Всего с учетом ранее поставленных запасов Ленинградское месторождение оценивается в 1,9 трлн м3 по категориям С1+С2.

Ленинградское месторождение расположено в юго-восточной части континентального шельфа Карского моря, к северо-западу от полуострова Ямал.

Глубина моря в районе месторождения составляет от 80 до 160 м.

В тектоническом плане Ленинградское месторождение приурочено к одноименному куполовидному поднятию, осложняющему Русановско-Ленинградскоий свод.

Месторождение открыто в 1990 г Арктикморнефтегазразведкой (АМНГР).

Еще во времена СССР на месторождении было пробурено 2 поисково-разведочные скважины, подтвердившие уникальный углеводородный потенциал месторождения.

Газпром получил лицензию на Ленинградский участок недр в 2013 г, после урегулирования спора за шельфовые участки недр с Роснефтью.

Дальнейшее изучение геологического строения Ленинградского ГКМ продолжила Газпром геологоразведка.

В 2015-2016 гг на месторождении были выполнены морские сейсморазведочные работы объемом 3100 км2.

В 2017 г была пробурена скважина Ленинградская-3 глубиной 2030 м.

В процессе бурения отобран керн, проведен комплекс ГИС, объекты испытаны.

По данным опробования в открытом стволе подтверждена газоносность 10 пластов, выявлены 4 новые газоконденсатные залежи.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 3 апреля 2018 > № 2560698


Россия. Арктика. СФО > Образование, наука. Экология > fano.gov.ru, 2 апреля 2018 > № 2554267

Красноярские учёные разрабатывают технологию мониторинга арктической тундры

В Институте физики им. Л.В. Киренского СО РАН, который входит в ФИЦ Красноярский научный центр СО РАН (далее - ФИЦ КНЦ СО РАН) разрабатывают спутниковую информационную технологию мониторинга состояния арктической тундры.

«В лаборатории мы разрабатываем спутниковую информационную технологию мониторинга состояния арктической тундры под воздействием глобальных изменений климата. В качестве индикаторов состояния арктической экосистемы выбраны два параметра – температура и влажность поверхностной части почвы, которые являются одними из 50-ти важнейших климатических переменных, рекомендованных для измерений всемирной метеорологической организацией», — рассказал заведующий лабораторией радиофизики дистанционного зондирования, кандидат физико-математических наук Константин Музалевский. Дистанционное зондирование температуры и влажности почвы — это наблюдение за температурой и влажностью поверхности почвы с помощью полученных данных со спутника. Спутниковые данные представляются в виде карт радиояркостных температур, напоминающих фотографии, каждый пиксел которых имеет привязку к конкретной координате исследуемой местности. Применяя разработанные нами алгоритмы можно перейти от величины радиояркостной температуры – от цвета и интенсивности пиксела, к температуре и влажности в каждой точке снимка. Систематический сбор данных дает возможность в долгосрочной перспективе прогнозировать и предотвращать экологические, геологические, техногенные катастрофы в Арктике.

«Проект нашей лаборатории называется «Разработка фундаментальных основ информационной технологии дистанционного зондирования температуры и влажности тундровых почв, на основе радиометрических данных гидрометеорологических спутников серии «Метеор-М»». На данный момент современные спутники американского, японского и других зарубежных агентств не предоставляют точные данные по температуре и влажности почвы арктических зон. На севере и в арктической зоне специализированных почвенно-климатических метеостанций ничтожно мало. Более того, погрешность получаемых сведений слишком велика, поскольку существующие инструменты обладают недостаточной точностью и недостаточной частотой повторения съемки. Нам пришла идея использовать отечественный спутник «Метеор-М», предназначенный для измерения влажности и температуры атмосферы, в новых целях: для получения информации по влажности и температуре почвы», — добавил ученый. Для исследований выбран Таймыр. Он является ключевым регионом, обеспечивающим более 55% промышленной продукции края. В результате развития промышленных центров нефтегазодобычи, угольной и металлургической промышленности роль полуострова как ресурсного центра будет только возрастать.

Однако глобальные изменения климата уже в среднесрочной перспективе влекут за собой большие риски возникновения экстремальных природных явлений и связанных с ними опасных техногенных аварий на территории Северного макрорайона края. Что может быть страшнее неконтролируемого взрыва или выхода на поверхность газа метана, который был скоплен в пластах Земли, подобно тем, что произошли на полуострове Ямал? Еще серьёзней, если катастрофа произойдёт под каким-нибудь зданием. Также в некоторых местах Таймыра находятся аэропорты, железные дорогие и другие транспортные развязки. Таким образом, исследование данных территорий является необходимым для обеспечения безопасности инфраструктуры северных территорий.

«Главная функция спутника «Метеор-М» – сканирование атмосферы. Мы проверили возможность с его помощью сканировать верхние слои почвы. Во многих спутниках используется система эхолокации: когда со спутника посылается сигнал, и выводы строятся на основе того, как сигнал отразился от поверхности. На космическом аппарате «Метеор-М» установлен радиометр МТВЗА-ГЯ: прибор улавливает собственное радиотепловое излучение поверхности Земли», — пояснил Константин Музалевский.

Отработка и тестирование создаваемых спутниковых продуктов проходит на полуострове Таймыр в районе города Норильск. Данные точки выбраны в силу легкой транспортной доступности тундровых территорий из Красноярска. Первые результаты тестирования созданных алгоритмов и методов нескольких тундровых участков позволяют с уверенностью говорить, что на текущем этапе реализации исследований величины влажности и температуры почвы, которые восстанавливаются на основе данных отечественного спутника, не уступают по точности лучшим спутниковым информационным продуктам для средней полосы агентства (ESA) и Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA).

«Помимо того, что мы получали информацию со спутника, нам также удалось произвести подтверждение её достоверности: мы сравнили полученные сведения с более точными данными метеостанции на Таймыре, установленной нами совместно с научно-исследовательским институтом сельского хозяйства и экологии Арктики – филиалом ФИЦ КНЦ СО РАН», — добавил заведующий лабораторией.

Результаты исследований, демонстрирующие дополнительные возможности радиометра МТВЗА-ГЯ по измерению влажности и температуры поверхности суши в арктическом регионе, будут переданы официальному партнеру исследования – сибирскому филиалу НИЦ «Планета», г. Новосибирск. В рамках реализации проекта с данным центром был заключен договор в целях расширения и укрепления сотрудничества при проведении научно-исследовательских работ и практическому применению в НИЦ «Планета» результатов исследования. Спутниковый информационный продукт может существенно дополнить недостающие данные сети метеостанций в арктическом регионе при создании климатических моделей, являющихся главным инструментом прогнозирования, исследования изменений и особенностей климата.

Россия. Арктика. СФО > Образование, наука. Экология > fano.gov.ru, 2 апреля 2018 > № 2554267


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 30 марта 2018 > № 2550111

В. Алекперов. ЛУКОЙЛу интересен арктический шельф, но такие переговоры даже не ведутся.

Переговоры по либерализации работ нефтегазовых компаний на арктическом шельфе не ведутся.

Об этом 30 марта 2018 г сообщил глава ЛУКОЙЛа В. Алекперов.

Как он сообщил, обсуждение вообще не идет.

Отметив при этом, что ЛУКОЙЛу интересны все перспективные на углеводороды регионы и в т.ч арктический шельф.

В. Алекперов отметил, что арктический шельф требует изучения, и ЛУКОЙЛУ конечно же интересно участвовать в этом процессе.

На вопрос интересно ли компании участвовать в изучении шельфа даже с учетом технических ограничений, которые сложились из-за санкций, Алекперов ответил, что вопрос изучения не означает нарушения санкционного режима.

Но, к сожалению, закон, который действует в РФ, ограничивает возможности компании.

В. Алекперов сообщил, что на сегодняшний день не ведутся никакие переговоры.

А те блоки, которые были интересны ЛУКОЙЛу, уже переданы правительством Роснефти и Газпрому.

Законодательство РФ в настоящее время ограничивает доступ компаний к работе на шельфе.

Фактически этим правом обладают только государственные Роснефть и Газпром.

О перспективах нефтегазодобычи в Арктической зоне 28 марта 2018 г рассказал замминистра энергетики РФ К. Молодцов.

Он сообщил, что в Арктике сосредоточены значительные извлекаемые запасы углеводородного сырья: по нефти и газовому конденсату - почти 25% общероссийских запасов, по газу - более 70%;

28 марта 2018 г Консорциум ЛУКОЙЛа и итальянской Eni выиграл 28й нефтегазовый блок на шельфе Мексиканского залива в ходе аукциона, который провела Национальная Комиссия по углеводородам Мексики (Comision Nacional de Hidrocarburos, CNH).

Ранее, в ходе Дня инвестора в г Лондон старший вице-президент по поставкам и продажам ЛУКОЙЛа В. Воробьев назвал кофе, который ЛУКОЙЛ продает на своих заправках высокомаржинальным баррелем.

Там компания представляла свою новую бизнес-модель, которая позволяет эффективно развиваться даже при низкой цене на нефть.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 30 марта 2018 > № 2550111


Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 30 марта 2018 > № 2549653

29 марта на борту атомного ледокола «Ленин» состоялось заседание Общественного совета по вопросам безопасного использования атомной энергии в Мурманской области.

Ключевыми темами встречи стали: инновационные технологии в Арктике, утилизация атомных ледоколов Росатомфлота, обращение с отработавшим ядерным топливом.

Первый заместитель генерального директора – главный инженер ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка выступил с докладом «Развитие атомного ледокольного флота для обеспечения крупнейших национальных арктических проектов».

«Главная задача Росатомфлота – обеспечение безопасной доставки сжиженного природного газа в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, для этих целей мы строим новые суда. В данный момент предприятие проводит работу по обоснованию потребности в ледоколах. Наше видение состава флота, которое мы представили через госкорпорацию «Росатом» в правительство РФ, – это серия ледоколов на сжиженном природном газе мощностью 40 МВт, два универсальных атомных ледокола (в дополнение к уже строящимся) и три атомохода типа «Лидер». Строительство ледоколов на СПГ рассматривается на коммерческой основе. По четвертому и пятому универсальным атомным ледоколам бюджетное финансирование не будет превышать 10-15%», - сказал он.

Руководитель проекта блока по развитию и международному бизнесу Госкорпорации «Росатом» Антон Зубков отметил ключевую роль развития Северного морского пути, как главной транспортной системы в вопросе освоения Арктики.

«С учетом прогнозируемого увеличения объема грузоперевозок по Северному морскому пути, госкорпорация планирует и ведет строительство новых атомных ледоколов, - отметил он. – Для нас является важным и вопрос сохранения уникальной арктической среды. Существует множество разработок в области экологической безопасности: это и атомные станции малой мощности, и новые композитные материалы, автоматизированные системы управления, системы очистки воды, технические решения для предотвращения аварий и чрезвычайных случаев. Ведется активная работа и в нетрадиционных для госкорпорации направлениях, таких как ветроэнергетика».

Параллельно со строительством новых атомоходов ФГУП «Атомфлот» ведет работу по утилизации судов с ядерными энергетическими установками (ЯЭУ), выведенных из эксплуатации. Первым атомным ледоколом, направленным на утилизацию, стала «Сибирь». 13 ноября 2016 года судно было отбуксировано на СРЗ «Нерпа».

«Специалисты судоремонтного завода произвели выемку ядерной энергетической установки, оборудование загружено в блок-упаковку, - говорит заместитель главного инженера по основному производству СРЗ «Нерпа» Олег Хаютин. - В настоящее время ведутся работы по дезактивации реакторного отсека и подготовка к дальнейшему переводу блок-упаковки в пункт долговременного хранения в Сайда-губе». Кроме того, 19 марта между госкорпорацией «Росатом» и СРЗ «Нерпа» был заключен государственный контракт на выгрузку АППУ атомного ледокола «Арктика» с последующей утилизацией. До конца текущего года судно должно перейти на СРЗ «Нерпа». Выручка ФГУП «Атомфлот» от реализации корпуса атомохода на металлолом, по предварительным оценкам, составит порядка 100-120 млн рублей.

Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 30 марта 2018 > № 2549653


Россия. Арктика. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 29 марта 2018 > № 2549664

«Роснефть» в 2017 году выполнила рекордный объем сейсморазведки на российском шельфе

На 11 лицензионных участках было проведено более 46 тыс. пог. км сейсморазведочных работ методом 2D, что на 40% превышает показатели 2016 года.

Более 36,5 тыс. пог. км сейсморазведочных работ было выполнено на участках Арктического шельфа: Восточно-Сибирский-1, Южно-Чукотский, Северо-Врангелевский-1, Северо-Врангелевский-2, Анисинско-Новосибирский, Усть-Оленекский, Усть-Ленский, Притаймырский, Хатангский и Северо-Карский. Еще 9,7 тыс. пог. км - на шельфе Дальнего Востока (Центрально-Татарский участок), где также были проведены сопутствующие геологоразведочные работы (магнитометрические и гравиметрические исследования, батиметрическая съемка).

Для уточнения геологического строения перспективных объектов и планирования поискового бурения на 8 лицензионных участках арктического и дальневосточного шельфа в 2017 году выполнена сейсморазведка в объеме 5,8 тыс. кв. км методом 3D, что превышает показатели прошлого года на 44%. Результаты сейсмических исследований позволят принимать оптимальные решения по дальнейшим геологоразведочным работам на лицензионных участках компании.

Также в 2017 году компания организовала три полевые геологические экспедиции: на острове Сахалин и Таймыро-Хатангском и Тимано-Печорском регионах. В ходе экспедиций специалисты собрали большой объем геологического материала для лабораторно-аналитических исследований, результаты которых будут учтены при обновлении региональных геологических моделей и лицензионных участков Компании на шельфе Арктики и Дальнего Востока.

Все геологоразведочные работы в акваториях российских морей были выполнены в строгом соответствии с требованиями природоохранного законодательства РФ, с соблюдением всех норм экологической и промышленной безопасности. Для этого, в том числе, использовались буксируемые сейсмоприемники с применением технологии, которая учитывает специфику работы в арктических морях. В период проведения работ на шельфе осуществлялось постоянное наблюдение за морскими животными и млекопитающими.

Россия. Арктика. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 29 марта 2018 > № 2549664


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > minenergo.gov.ru, 28 марта 2018 > № 2552973

В авторской колонке для «Российской газеты» Кирилл Молодцов рассказал о перспективах нефтегазодобычи в Арктике.

Полюс на минус.

Минэнерго: Геологоразведка в Арктике может стать в два раза выгоднее.

К 2035 году мировой спрос на нефть вырастет на 10-15 процентов, на газ - на 35-40 процентов, сходятся во мнении эксперты. При этом мировая нефтегазовая отрасль неизбежно столкнется с дефицитом добычи на традиционных месторождениях и необходимостью активнее осваивать трудноизвлекаемые запасы.

Но и в этом случае есть основания полагать, что в будущем Россия не только сохранит, но и приумножит лидирующие позиции по добыче и экспорту нефти и газа. Для этого у нас есть обширная ресурсная база, в том числе значительный потенциал сосредоточен в кладовой углеводородных ресурсов - Арктической зоне - регионе, который в перспективе 20 лет имеет все шансы стать драйвером российской и даже мировой нефтегазодобычи.

В Арктической зоне России сосредоточены значительные извлекаемые запасы углеводородного сырья: по нефти и газовому конденсату - почти четверть общероссийских запасов, по газу - более 70 процентов. В 2017 году в Арктике было добыто 96,2 миллиона тонн нефти (прирост на 3,8 процента к 2016 году) и 568,9 миллиарда кубометров газа (прирост на 9,6 процента).

Объемы добычи газа в Арктической зоне стабилизировались в течение последних лет и по итогам 2017 года составляют около 83 процентов общероссийской добычи. То есть в сегменте газодобычи Арктика уже сейчас является локомотивом отрасли. И это на фоне того, что потребление "голубого топлива" в мире сегодня растет, а в последние годы помимо трубопроводного газа активно развивается рынок газа в сжиженном состоянии (СПГ).

По мнению экспертов, доля СПГ в мировой торговле вырастет с 34 процентов от общего объема торговли газом в 2016 году до 47 процентов, или 787 миллиардов кубометров к 2035 году. И, несмотря на высокую конкуренцию, значительную долю этой ниши могут занять российские, в том числе арктические проекты.

Развитие рынка СПГ поддерживается государством при помощи налоговой политики - применения нулевой ставки налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), сниженного налога на прибыль, отмены экспортной пошлины. В качестве дополнительных мер обсуждается идея выдавать новые лицензии в Арктике с приоритетной реализацией СПГ-проектов.

Расширяется транспортная инфраструктура в Арктике. В 2017 году запущен в эксплуатацию магистральный газопровод "Бованенково - Ухта-2", который будет способствовать поэтапному выходу Бованенковского месторождения на проектный уровень добычи - 115 миллиардов кубометров в год. Для стимулирования экспорта СПГ идет активная работа по развитию Северного морского пути, который позволяет сократить путь из Азии в Европу примерно на треть.

Помимо экспортного потенциала идет работа над использованием СПГ в пределах Арктики. Мы планируем шире применять СПГ на транспорте и развивать сопутствующую инфраструктуру. Наиболее актуальна такая идея для судов, которые перевозят СПГ и могут использовать газ как горючее.

Положительную динамику развития демонстрирует нефтяная отрасль региона: доля добычи нефти в Арктической зоне с 2007 по 2017 год увеличилась с 11,8 до 17,6 процента от общероссийской, к 2035 году этот показатель возрастет до 26 процентов. Сейчас успешно добывают нефть на Новопортовском и Восточно-Мессояхском месторождениях. Скоро начнется промышленная добыча нефти на Лодочном, Русском и Западно-Мессояхском месторождениях. В 2018 году планируется ввести в разработку Тагульское, Кынское и Часельское месторождения. Чтобы обеспечить прием в систему магистральных нефтепроводов сырья с новых сухопутных месторождений Арктической зоны для дальнейшей поставки на нефтеперерабатывающие заводы, а также на экспорт, запущены в эксплуатацию магистральные нефтепроводы "Заполярье - Пурпе - Самотлор" и "Куюмба - Тайшет".

Отдельный вызов для нефтегазовых компаний и отрасли в целом - развитие добычи нефти и газа на арктическом шельфе России, запасы углеводородов которого составляют до 80 процентов от всех запасов отечественного шельфа. Сейчас основным видом работ на шельфе является геологоразведка, а добыча пока осуществляется только на Приразломном месторождении в Печорском море. Однако в прошлом году платформа была модернизирована, что позволит увеличить ежегодный уровень добычи нефти примерно в два раза - до шести миллионов тонн в год. Кроме этого, в октябре 2017 года было открыто прибрежно-морское Центрально-Ольгинское месторождение. Оно стало первым открытым в море Лаптевых. Его геологические запасы оцениваются в 298 миллионов тонн нефти, которая отличается высоким качеством - легкая и малосернистая.

Начиная с 2019 года работы по бурению разведочных и поисковых скважин будут активно вестись в акваториях Баренцева и Карского морей. Всего сегодня на шельфе Арктики России открыто 33 месторождения, а начальные извлекаемые суммарные ресурсы углеводородного сырья акваторий арктических морей оценены примерно в 120 миллиардов тонн условного топлива. В период с 2018 по 2026 год предусмотрено бурение около 80 разведочных скважин. Основная фаза разведочного бурения придется на 2020-2022 годы.

Для успешного освоения шельфовых месторождений действует ряд преференций. Это закон об освобождении от вывозных таможенных пошлин на углеводороды, добытых на шельфе, а также пониженная ставка НДПИ. Для привлечения дополнительных инвестиций в шельфовые проекты с 2017 года вступил в силу закон, в соответствии с которым действует принцип: чем больше вложения компаний в геологоразведку, тем ниже налог на прибыль. То есть расходы нефтегазовых компаний по геологическому изучению учитываются в размере фактических затрат с применением повышающего коэффициента 1,5 с введением механизма консолидации затрат на проведение поисково-оценочных работ на шельфе. Но может быть, мы пойдем дальше: обсуждается идея увеличения вычета из базы налога на прибыль для недропользователей, осуществляющих геологоразведку в Арктике, до коэффициента 3,5.

Несколько лет назад серьезным вызовом для арктических проектов стало санкционное давление и невозможность использования целого ряда зарубежного оборудования. Во всем мире не так много корпораций, обладающих технологиями и оборудованием, способным выдержать суровый климат Арктики, но наша задача - чтобы российские нефтегазовые компании стали одними из них. На пути к достижению этой цели идет не всегда заметная и публичная, но весьма активная работа. И результаты по замещению критически важных технологий и оборудования уже есть.

Приведу пару примеров. Специально для проекта "Ямал СПГ", первая линия которого была запущена в декабре прошлого года, разработали и изготовили буровые установки "Арктика" производства завода "Уралмаш". Мы планируем, что на заводе "Арктик СПГ", строительство которого планируется с 2019 года на Гыданском полуострове в Карском море, будут использовать локализованное в России производство оборудования для крупнотоннажного сжижения газа.

Для шельфовых месторождений в рамках госпрограммы развития морской техники одобрены НИОКР по системам позиционирования, донным сейсмическим станциям, сейсмокосам, унификации оборудования для бурового комплекса. Первые опытные образцы будут представлены уже в ближайшее время.

Не буду отрицать, что затраты на освоение арктических месторождений, особенно морских, пока выше, чем освоение большинства других месторождений. Именно поэтому из почти 300 морских скважин, пробуренных в России, на Арктику приходится менее 90. Но уже через несколько лет ныне дорогостоящие и эксклюзивные технологии добычи могут стать гораздо доступнее, в том числе благодаря разработкам российских компаний, и сделать освоение углеводородов в Арктике еще более привлекательным. В любом случае есть уверенность в том, что те ресурсы, которые сегодня расходуются на освоение арктического шельфа и Арктики в целом, обязательно окупятся, причем уже в среднесрочной перспективе.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > minenergo.gov.ru, 28 марта 2018 > № 2552973


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 28 марта 2018 > № 2548156

К. Молодцов рассказал о перспективах нефтегазодобычи в Арктике.

К 2035 г мировой спрос на нефть вырастит на 10-15%, на газ - на 35-40%, сходятся во мнении эксперты. При этом мировая нефтегазовая отрасль неизбежно столкнется с дефицитом добычи на традиционных месторождениях и необходимостью активнее осваивать трудноизвлекаемые запасы.

О перспективах нефтегазодобычи в Арктической зоне 28 марта 2018 г рассказал журналистам замминистра энергетики РФ К. Молодцов.

К. Молодцов отметил:

- в Арктике сосредоточены значительные извлекаемые запасы углеводородного сырья: по нефти и газовому конденсату - почти 25% общероссийских запасов, по газу - более 70%;

- объемы добычи газа в Арктической зоне стабилизировались в течение последних лет и по итогам 2017 г составляют около 83% общероссийской добычи;

- в сегменте газодобычи Арктика уже сейчас является локомотивом нефтегаза;

- потребление газа в мире сегодня растет, а в последние годы помимо трубопроводного газа активно развивается рынок сжиженного природного газа (СПГ).

По мнению экспертов, доля СПГ в мировой торговле вырастет с 34% от общего объема торговли газом в 2016 г до 47%, или 787 млрд м3 к 2035 г.

И, несмотря на высокую конкуренцию, значительную долю этой ниши могут занять российские, в т.ч арктические проекты.

- положительную динамику развития демонстрирует нефтяная отрасль Арктики: доля добычи нефти в Арктической зоне с 2007 по 2017 г увеличилась с 11,8 до 17,6% от общероссийской, к 2035 г этот показатель возрастет до 26%.

- успешно добывают нефть на Новопортовском и Восточно-Мессояхском нефтегазоконденсатных месторождениях (НГКМ).

Скоро начнется промышленная добыча нефти на Лодочном, Русском и Западно-Мессояхском НГКМ.

В 2018 г планируется ввести в разработку Тагульское, Кынское и Часельское месторождения.

- отдельный вызов для нефтегазовых компаний и нефтегаза в целом является развитие добычи нефти и газа на арктическом шельфе России.

Сейчас основным видом работ на шельфе является геологоразведка ( ГРР), а добыча пока осуществляется только на Приразломном месторождении в Печорском море.

Начиная с 2019 г работы по бурению разведочных и поисковых скважин будут активно вестись в акваториях Баренцева и Карского морей.

- всего сегодня на шельфе Арктики России открыто 33 месторождения, а начальные извлекаемые суммарные ресурсы углеводородного сырья акваторий арктических морей оценены примерно в 120 млрд т условного топлива (ТУТ).

- в период 2018 - 2026 гг предусмотрено бурение около 80 разведочных скважин.

Основная фаза разведочного бурения придется на 2020-2022 гг.

-несколько лет назад серьезным вызовом для арктических проектов стало санкционное давление и невозможность использования целого ряда зарубежного оборудования.

- во всем мире не так много корпораций, обладающих технологиями и оборудованием, способным выдержать суровый климат Арктики, но наша задача - чтобы российские нефтегазовые компании стали одними из них.

На пути к достижению этой цели идет не всегда заметная и публичная, но весьма активная работа.

И результаты по замещению критически важных технологий и оборудования уже есть.

- те ресурсы, которые сегодня расходуются на освоение арктического шельфа и Арктики в целом окупятся уже в среднесрочной перспективе.

Чиновники активно оптимизируют эффективность арктических проектов.

22 марта 2018 г стало известно, что Минпромторг РФ разработал законопроект, запрещающий с 2019 г перевозки нефти, сжиженного природного газа (СПГ) и угля по Северному морскому пути (СМП) на судах иностранного производства.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 28 марта 2018 > № 2548156


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 28 марта 2018 > № 2548143

На 33% может увеличить Ухтинский НПЗ производство премиального топлива для Арктики.

Производство увеличится с нынешних 750-800 тысяч тонн в год до 1 млн тонн.

Ухтинский НПЗ, предприятие «ЛУКОЙЛ-Ухтанефтепереработки», готово нарастить производство премиального дизельного топлива для Арктики на 33% – с нынешних 750-800 тыс. тонн в год до 1 млн тонн, сообщил журналистам гендиректор предприятия Алексей Иванов. По его словам, дизельное топливо Ухтинского НПЗ поставляется в Коми, Ненецкий автономный округ, Мурманскую, Архангельскую области, запланированы поставки в Якутию. «Основные каналы поставки нашего топлива – это железная дорога и зимники, которые в этом году открылись на два месяца позже обычного из-за теплой погоды. При строительстве моста через Обь, а его возведение планируется до 2021 года, потоки перераспределятся и увеличатся. Мы готовы обеспечить потребность арктических регионов», – сказал он.

«Ухта станет одной из точек, которая обеспечит весь Крайний Север, потому что принято инвестиционное решение строительства моста через Обь и дальше выход на Западную Сибирь через Уренгой», – заявил президент «ЛУКОЙЛа» Вагит Алекперов на Дне инвестора в Лондоне. Ухта обеспечит топливом весь Ямал, уверен он.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 28 марта 2018 > № 2548143


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter