Всего новостей: 2496984, выбрано 1756 за 0.065 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 25 апреля 2017 > № 2192703

Газпром нефть пробурила первую многозабойную скважину по технологии "рыбья кость" на арктическом шельфе

На платформе «Приразломная», единственном проекте на российском арктическом шельфе, где ведется промышленная добыча нефти, пробурили и ввели в эксплуатацию первую многозабойную скважину с множественными горизонтальными ответвлениями «рыбья кость» (англ. fishbone).

Выбранная траектория стволов позволяет существенно увеличить охват нефтенасыщенных участков пласта. Новая скважина стала четвертой нагнетательной на «Приразломной», в настоящее время на платформе введены в эксплуатацию одиннадцать скважин: шесть добывающих, четыре нагнетательных и одна поглощающая.

Тип многозабойной скважины с траекторией «рыбья кость» не требует строительства отдельной скважины на каждый горизонтальный ствол, тем самым уменьшая объем производственных работ и расходов на бурение. Каждое горизонтальное ответвление, направленное в отдельный нефтяной участок, увеличивает приемистость скважины и площадь дренирования.

Согласно квалификации TAML (Technology Advancement for Multi-Laterals) новая скважина на российском арктическом шельфе относится к первому уровню сложности строительства многоствольных скважин, поскольку срезка и бурение боковых ответвлений производились из открытого ствола. Процесс бурения многозабойных скважин с траекторией «рыбья кость» более трудоемкий в сравнении с традиционными горизонтальными, поскольку конечные ответвления и основной ствол имеют более высокий индекс сложности скважин (DDI).

«В результате слаженной работы команды „Газпром нефть шельфа“ дополнительные горизонтальные стволы были пробурены за один рейс, при этом на пять дней раньше запланированного срока. Для развития уникального российского проекта на арктическом шельфе используются самые современные технологии — эффективные и безопасные», — сказал заместитель генерального директора по развитию шельфовых проектов Газпром нефти.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 25 апреля 2017 > № 2192703


Норвегия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Образование, наука > oilcapital.ru, 25 апреля 2017 > № 2158193

Таяние льдов не повлияет на стоимость добычи нефти в Арктике в течение 30 лет.

Таяние льдов не будет существенно влиять на стоимость разработки и добычи нефтепродуктов в Арктике в ближайшие 30 лет, заявил профессор Арктического университета Тромсе (Норвегия), почетный доктор САФУ Кнут Хин. Он выступил с лекцией, посвященной экономическим аспектам добычи нефти в Арктике, в Архангельске.

«Несмотря на климатические изменения, в ближайшие 30 лет таяние льдов не станет ключевым показателем, влияющим на стоимость разработки и добычи нефтепродуктов», –приводит слова профессора пресс-служба Северного Арктического федерального университета.

По мнению Хина,на развитие добычи углеводородов будут влиять изменения климата, процессы в мировой экономике (изменения в цене на нефть будут играть существенную роль) и политика арктических государств. При этом изменение климата будет иметь как плюсы, так и минусы. Например, Северный морской путь станет свободнее ото льдов, но в то же время возрастет число штормов, увеличится число «бродячих» айсбергов, что сделает судоходство более рискованным.

В исследовании, опубликованном Хином и его соавторами в 2015 году, для определения наиболее выгодного региона для добычи нефти каждая из территорий рассматривалась по трем показателям: наличие инфраструктуры, расстояние до «цивилизации» и время, когда море свободно ото льда. Таким образом, в 2010 году дешевле всего добывать нефть было в северной части Норвежского моря и в западной части Баренцева моря. В 2015 году снизились издержки по добыче в южной части Баренцева моря, преимущественно в его российском сегменте.

По прогнозам Хина, в будущем из-за таяния льдов добыча углеводородов станет выгоднее с финансовой точки зрения в западной и северной частях Карского моря, а также в восточной и северной частях Баренцева моря.

Норвегия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Образование, наука > oilcapital.ru, 25 апреля 2017 > № 2158193


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 22 апреля 2017 > № 2187962

Научно - исследовательская атомная подводная лодка проекта 09852 Белгород после достройки займется разведкой шельфа Арктики на нефть и газ. И не только.

РФ продолжает строительство подводного научно - исследовательского корабля Белгород проекта 09852.

На базе недостроенного ударного ракетоносца 949А проекта Антей, строится научно - исследовательская атомная подводная лодка специального назначения (ПЛАСН).

ПЛАСН проекта 09852 Белгород заложили на Северодвинском машиностроительном предприятии (Севмаш) в 1992 г в качестве проекта 949А, но в 2006 г строительство готовой на 76% подлодки приостановили.

Казалось, что долгие 4 года судьба недостроенной подлодки была печальна, но это не так.

В 2009 г у ЦКБ МТ Рубин (см ГО за 2012 г) с Минобороны РФ случился некий госконтракт №748/31/664ПМ-2009/27-09 на выполнение ОКР Перемонтировка.

В 2010 г о проекте достройки АПЛ Белгород с целью использования как подлодки специального назначения вскользь упомянул главком ВМФ В. Высоцкий.

На то время предполагалось использовать АПЛ Белгород:

- в качестве носителя подводных аппаратов и оборудования,

- для размещения геофизического комплекса Магма, с помощью которого можно эффективно вести геологоразведочные работы (ГРР) на арктическом шельфе.

С тех пор проект стал потихоньку развиваться.

В декабре 2012 г в цехе №55 Севмаша ПЛАСН К-139 Белгород (заводской № 664) начались работы по переоборудованию.

Проектный срок завершения строительства - 2018 г.

После перепроектирования центральной части АПЛ, в районе ракетного отсека был врезан новый отсек длиной около 30 метров.

Именно в новом отсеке предполагается:

- размещать специальное оборудование,

- оборудовать шлюзовые камеры для перехода экипажа в глубоководные аппараты или выхода водолазов.

Длина АПЛ Белгород составляет 184 м, и это рекорд для подлодок.

Тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРК) РФ проекта 941 Тайфун имеет длину 173 м и ширину 23 м, АПЛ США проекта Ohio - длину 172 м.

Ударные ракетоносцы 949А проекта Антей имеют длину 154 м, строились в СССР для противодействия в Мировом океане американским авианосцам, имели на борту 20 пусковых установок сверхзвуковых противокорабельных крылатых ракет Гранит.

Именно с ТК-208 Дмитрий Донской, единственной оставшейся в строю действующих из 6 проекта 941 Тайфун, проводятся испытания новой морской техники и вооружения, в тч баллистической ракеты Булава.

Вероятные задачи ПЛАСН Белгород:

- доставлять к месту назначения специальное глубоководное оборудование, в тч спасательные обитаемые и автономные необитаемые подводные аппараты,

- научные исследования в удаленных районах океана, в тч изучение российского арктического шельфа с целью разведки нефти и газа,

- участие в поисково-спасательных операциях,

- мониторинг подводных нефтепроводов и газопроводов, кабелей связи и тд,

- прокладывание подводных коммуникаций,

- обеспечение монтажа и ремонта глубоководного донного оборудования.

- не исключена и доставка к месту назначения глубоководной атомной подводной лодки АС - 31 Лошарик, вместо используемой ныне АПЛ спецназначения БС-136 Оренбург проекта 09786.

Для любознательных напомним, что АПЛ АС - 31 Лошарик была довольно секретно спущена на воду в 2012 г и приписана к Северному флоту РФ.

В 2015 г ошеломленный Пентагон сообщил, что АПЛ АС-31 - смахивает на диверсионный аппарат для установки устройств для разрушения различной подводной инфраструктуры, в тч межматериковых кабелей связи.

У ПЛАСН Белгород, вероятно, будут и другие военные цели.

Подводные исследования в Арктике чрезвычайно перспективны.

Если учесть, что морские экспедиции Кара - море Роснефти длятся только 3 месяца, то круглогодичные подледные исследования могут существенно повысить эффективность ГРР.

С 2003 г согласно федеральной целевой программы Мировой океан ведутся работы по созданию геофизического комплекса двойного назначения Магма.

Магма будет эффективна для поиска нефти и газа в сложных и подледных условиях арктического шельфа.

В состав Магмы входит судна-носитель и протяженная буксируемая геофизическая система.

Новая форма корпуса обеспечивает повышенную остойчивость формы и лучшую ходкость.

Эффективность новой формы:

- по сопротивлению движению - 25%,

- в снижении килевой качки - 1,7 раза,

- снижение годовых эксплуатационны расходов на ГСМ почти на 0,5 млн долл США,

- снижение до 4 раз затрат на проведение геофизических и других исследований независимо от погоды и ледовой обстановки.

По шкале Бофорта - под водой всегда 0 баллов - полный штиль.

Интерес к нефтегазу Арктики только усиливается. Минобороны старается не отстать от этого тренда.

В марте 2017 г глава Минэнерго РФ А. Новак сообщил о возможном начале активного бурения в Арктике в кулуарах форума «Арктика - территория диалога».

В марте 2017 г В. Путин стремительно побывал на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа - форпосте арктического нефтегаза РФ, а затем принял активное участие в арктического форума.

В апреле 2017 г Д. Медведев провел Совещание по вопросам развития Арктики.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 22 апреля 2017 > № 2187962


Великобритания. Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 21 апреля 2017 > № 2186799

FT: запуск нефтяных скважин в Арктике в период санкций – момент триумфа Путина.

Работа российских нефтегазовых компаний в арктическом регионе демонстрирует, что они смогли выстоять в период санкций и способны справляться с крупными проектами самостоятельно. Об этом пишет Financial Times.

Как отмечает СМИ, три года назад Евросоюз и США ввели санкции против России, которые также коснулись компаний нефтяного сектора — им ограничили доступ к иностранному капиталу и технологиям. Однако российские компании в сложных условиях нашли место для маневрирования и повышения конкурентоспособности.

В качестве примера издание приводит самую северную российскую скважину — «Центрально-Ольгинская-1», которую в начале апреля под акваторией моря Лаптевых начала бурить компания «Роснефть». «Эта скважина в техническом плане сложнее любой пробуренной ранее в России», — пишет Financial Times, — но это также и момент триумфа для мистера Путина, который… отметил начало бурения как подтверждение отечественной изобретательности».

Раньше такие скважины относились к амбициозным проектам из числа невозможных, считает FT, однако работа на шельфе показывает, что российские компании «нашли способ справляться самостоятельно». Это в дальнейшем будет иметь «решающее значение для экономики России в будущем».

Великобритания. Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 21 апреля 2017 > № 2186799


Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Транспорт > premier.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2160836 Дмитрий Медведев, Максим Соколов

О крупных проектах развития транспортной инфраструктуры севера России.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Добрый день всем, кто в зале присутствует, и тем, кто на видеосвязи. За последние три недели для меня это уже вторая поездка в северные широты. В конце марта вместе с Президентом мы были на Земле Франца-Иосифа, где состоялось совещание по вопросам развития Арктики. На прошлой неделе я провёл правительственное совещание на эту тему – по доработке госпрограммы социально-экономического развития Арктической зоны, в том числе по возможному финансовому наполнению этой программы в ближайшей перспективе, то есть на 2018, 2019 и 2020 годы.

Буквально перед нашей встречей утвердил распоряжение Правительства о подписании соглашения по укреплению международного арктического научного сотрудничества. Это соглашение направлено на развитие международного гуманитарного сотрудничества, включая научные исследования.

Так что северной проблематикой мы занимаемся почти постоянно. Сегодня у нас совещание более узкое, конкретное, посвящено оно реализации крупных проектов по развитию транспортной инфраструктуры на Севере, в том числе и в Мурманской области, где мы собрались.

Автомобильные и железные дороги, морские порты и аэропорты имеют для труднодоступных северных территорий, вообще для Арктической зоны критическое значение, просто жизненно важное. И это не фигура речи в данном случае. Это именно та инфраструктура, без которой жизни просто не будет, включая, например, тот же северный завоз – завоз продуктов, топлива. С другой стороны, это транспортная мобильность людей, то есть возможность перемещаться в весьма суровых климатических условиях, возвращаться в центр страны, домой. Это тысячи рабочих мест и залог экономического развития всех этих регионов.

Чтобы это обеспечить, мы и задумали ряд масштабных строек. Некоторые из них я сейчас обозначу, потом коллеги на эту тему скажут. Например, в рамках проекта «Ямал СПГ» в арктических условиях фактически с нуля построен морской порт Сабетта и одноимённый аэропорт. Через новый морской порт на Ямале будет ежегодно проходить значительное количество сжиженного природного газа, газового конденсата. Это обеспечит круглогодичную навигацию судов-газовозов, их проход по Северному морскому пути.

Только что вместе с коллегами мы осмотрели и обсудили вопросы, связанные с комплексным развитием Мурманского транспортного узла. Это один из крупнейших инфраструктурных проектов не только в Арктической зоне, но и в масштабах всей страны, тем более здесь условия особо благоприятные применительно к Северу. На базе нашего самого северного морского порта мы создаём сегодня круглогодичный глубоководный порт с очень существенными, большими логистическими мощностями. Тут должны появиться терминалы для перевалки нефтяных грузов, угля, контейнеров, новые подъездные пути к порту и новая железная дорога. Проект очень крупный. Мы обсуждали, каким образом в нынешних не самых простых финансовых условиях обеспечить финансирование этого проекта.

Этот морской хаб, как принято говорить сейчас, сможет принимать крупнотоннажные транспортные суда вместимостью до 300 тыс. т и будет интегрирован в международный транспортный коридор «Север – Юг». По расчётам, годовой грузооборот порта Мурманск достигнет к 2020 году более 80 млн т, если получится сделать всё, о чём мы сегодня говорили.

И Сабетта, и Мурманский транспортный узел стали для своих регионов абсолютно точно точками роста. Ряд других инфраструктурных проектов находится пока в начальной стадии. В частности, разработан бизнес-план создания железнодорожного Северного широтного хода и железнодорожных подходов к нему. Эта магистраль протяжённостью 700 км планируется, чтобы соединить Северную и Свердловскую железные дороги, сократить транспортные маршруты от нефтегазоконденсатных месторождений в северных районах Западной Сибири до портов Балтийского, Белого, Баренцева и Карского морей. Углеводородное сырьё (газовый конденсат, широкие фракции лёгких углеводородов, нефть) будут вывозить в европейскую часть страны и на экспорт в Европу и Северную Америку. Если говорить о таких проектах, то там планируемая суммарная загрузка может составить почти 24 млн т в год. Это действительно большой проект, по которому ещё надо принимать фундаментальные решения.

Очень существенный экономический эффект мы рассчитываем получить также от строительства и реконструкции на Севере сети автомобильных дорог и от реконструкции аэропортов. Проектов много, по основным из них сегодня доложит Министр транспорта. Это очень важно для того, чтобы Север развивался.

Хочу также обратить внимание на следующее. Для реализации таких крупных проектов нужны значительные инвестиции, причём не только из федерального бюджета, возможности которого, как известно, ограничены, но и из других источников. В нашем совещании принимают участие руководители ряда регионов и некоторых крупных компаний, которые много работают на Севере. Предлагаю всем подумать над источниками финансирования северных строек на условиях концессии. С учётом ограничений федерального бюджета нам надо определиться с приоритетными проектами, которые будут осуществляться на принципах государственно-частного партнёрства. Естественно, государство будет стараться вносить свою лепту в эти процессы – и за счёт правильных управленческих решений, и за счёт других возможностей, принимать нужные распорядительные акты.

Хочу проинформировать тех, кого это касается, о том, что сегодня я подписал распоряжение о переводе лесных земель (это компетенция Правительства Российской Федерации) в земли промышленного использования для размещения центра строительства крупнотоннажных морских сооружений – Кольской верфи группы «Новатэк». Буквально перед отъездом я это распоряжение подписал. Говорю об этом как о примере того, что мы готовы такие управленческие решения принимать. Это именно то, что должно делать государство. И мы должны вместе с вами подумать, каким образом найти финансирование, дополнительное фондирование для этих операций.

М.Соколов: Приоритетной задачей развития транспортной системы севера нашей страны является полная её интеграция в единое транспортное пространство Российской Федерации, которое мы формируем на основе сбалансированной и эффективной транспортной инфраструктуры, а также увеличение экспортного потенциала и объёмов экспорта транспортных услуг.

Начну, естественно, с дорог. Поскольку северные территории – это зона с особыми климатическими условиями и низкой плотностью населения, по объективным обстоятельствам плотность дорог здесь ещё недостаточная. При этом одним из основных элементов дорожной инфраструктуры до сих пор являются автозимники. Вместе с тем, по информации и МЧС, и ряда экспертов, в ближайшие 25–30 лет зона вечной мерзлоты в России уменьшится на 10–15%, а по некоторым прогнозам, к середине XXI века – даже на 30%. В связи с этим актуальным становится вопрос строительства автодорог, эксплуатация которых будет осуществляться на круглогодичной основе.

В настоящее время на нашем Севере Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) строит, реконструирует, эксплуатирует федеральные трассы «Кола» (из Санкт-Петербурга идёт сюда, в Мурманск), «Холмогоры» (из Москвы в Архангельск), «Лена», «Вилюй», «Колыма» (на Дальнем Востоке). Кроме того, на Севере осуществляется строительство и реконструкция региональных автомобильных дорог, в том числе с участием федерального бюджета, субсидий и иных видов поддержки. Так, строится дорога в Ненецком автономном округе – Нарьян-Мар – Усинск (по итогам этого года с учётом ввода 15-километрового участка останется еще чуть более 60 км), а также в Магаданской области – из Колымы в сторону Чукотки (на Анадырь через Омсукчан и Омолон).

С привлечением внебюджетных источников строится участок автомобильной дороги Сургут – Салехард в составе стратегического проекта «Северный широтный ход». Это не только железная дорога, но и автомобильная трасса. Кстати, совсем недавно с участием регионального бюджета был введён мост через реку Надым в Ямало-Ненецком автономном округе.

Завершение строительства, ввод в эксплуатацию этих трасс обеспечит круглогодичную связь северных регионов с остальной автодорожной частью нашей страны и, что немаловажно, решит или по крайней мере существенно продвинет вопрос северного завоза.

В условиях низкой плотности автомобильных и железных дорог особенно важно поддерживать и развивать наземную инфраструктуру воздушного транспорта, прежде всего для обеспечения мобильности постоянно проживающего населения, а также трудовых ресурсов, которые работают вахтовым методом. В последние годы за счёт федеральных средств реконструирована инфраструктура северных аэропортов в части национальной опорной сети. Так, введены после реконструкции взлётно-посадочные полосы в Мурманске, Анадыре, Магадане. В последующем мы сделали и перроны в этих городах и в Якутске, а также на аэродромах совместного базирования в Архангельске и Петрозаводске. На указанные цели было направлено более 10 млрд рублей из федерального бюджета.

Также привлекаются средства из региональных бюджетов, внебюджетных источников. Так, в 2012 году в аэропорту Якутска был введён новый терминал, а в Ямало-Ненецком автономном округе абсолютно за счёт внебюджетных источников, средств частного инвестора построен с нуля новый аэропорт Сабетта. Он уже принял почти полмиллиона пассажиров и по итогам прошлого года был признан лучшим региональным аэропортом, а буквально три года назад там была голая тундра.

В рамках федеральной целевой программы развития транспортной системы с прошлого года начата реконструкция норильского аэропорта Алыкель, обеспечивающего круглогодичное сообщение Норильского промышленного района с регионами России. И для того чтобы сохранить эту воздушную связь (она единственная из Норильска), мы в течение трёх лет поэтапно ведём реконструкцию участков взлётно-посадочных полос. В прошлом году закончили участок 700 м, в этом году – чуть более километра, в следующем, 2018 году планируем полностью завершить реконструкцию взлётно-посадочной полосы, а в 2019-м – и других сооружений аэродрома Норильска.

Также в текущем году начнётся реконструкция взлётно-посадочной полосы №2 в аэропорту Якутска, а с 2018 года продолжится реконструкция наземной инфраструктуры аэропорта Магадан. Всего мы планируем на эти цели порядка 7 млрд (чуть более даже) из бюджетных источников.

Основу транспортных связей на севере представляют собой морские перевозки. К морским портам северных территорий нашей страны относятся 16 портов, а также порт Петропавловск-Камчатский. Они обеспечивают 7% от общего грузооборота российских морских портов. Но по итогам 2016 года, в абсолютных цифрах это весьма существенный объём – более 50 млн т. Основную номенклатуру составляют нефть, нефтепродукты, уголь, руда, контейнеры, генеральные грузы. Главной артерией здесь является Северный морской путь.

В 2015 году был утверждён комплексный проект развития Северного морского пути до 2030 года. Мы планомерно занимаемся его развитием. Арктика не может существовать без ледоколов, поэтому сейчас в акватории Северного морского пути действует восемь линейных ледоколов, четыре из которых – атомные, остальные – дизель-электрические. Также ведётся планомерная работа по строительству новых и усовершенствованию действующих ледоколов. Также администрацией Севморпути обеспечен ежедневный контроль за местоположением судов, организовано снабжение судов информацией о ледовой, навигационной гидрометеорологической обстановке по пути следования.

Несколько слов о портовой инфраструктуре. Крупнейшим среди портов Севера является порт «Мурманск». Объём перевалки составил, по итогам прошлого года, более 38 млн т. Порт показал существенный, 40-процентный рост. Это результат ввода терминала по перевалке нефти с Новопортовского месторождения в Обской губе, перевалки нефти, добываемой «Лукойлом», из Норвегии на новый рейдовый перегрузочный комплекс в порту Мурманск, а также увеличение перевалки в порту Варандей.

Дальнейшее развитие портовой инфраструктуры Арктической зоны в первую очередь связано с освоением углеводородных и угольных месторождений Крайнего Севера. Основной проект в этой части – это проект строительства морского порта Сабетта. Сейчас порт фактически функционирует в штатном режиме и готов с этого года обслуживать перевалку грузов и приём всех судов, газовозов ледового класса. Из них крупнейший в мире недавно пришвартовался – «Кристоф де Маржери». С учётом строительства и запуска соответствующего завода он обеспечит оборот порядка 18 млн т ежегодно. Аналогичных проектов сегодня в мире нет, это крупнейший из всех существующих в полярных районах. Инициатором является компания «Новатэк». Инвестиции составили, именно в порт, порядка 108 млрд рублей, в том числе более 70 млрд рублей – из федерального бюджета.

Также мы видим перспективы развития этого района, в том числе с перспективами освоения Салмановского газоконденсатного месторождения. На данный момент инициатором этого проекта выступает компания «Арктик СПГ-2». Сегодня уже завершены строительство и ввод в эксплуатацию причальных сооружений для приёма строительных грузов. Если двигаться дальше на север, то в районе порта Дудинка проектируется наливной терминал, на мысе Таналау, мощностью 5 млн т. В рамках освоения угольного месторождения в районе реки Лемберова Арктическая горная компания осуществляет проектирование терминала мощностью 10 млн т в порту Диксон. А компания на Чукотке, «Берингтрансуголь», для освоения Амаамского угольного месторождения проектирует терминал в порту Беринговский мощностью 10 млн т. Уже в текущем году планируются первые отгрузки из этого порта.

Кроме перечисленных инвестиционных проектов в Арктической зоне реализуются проекты, направленные на реконструкцию и приведение существующих портов в нормативное состояние. В первую очередь это причалы в портах Анадырь, Певек и Петропавловск-Камчатский. В прошлом году в Петропавловске-Камчатском, как и в Мурманске, мы открыли новый пассажирский морской вокзал.

Инвестировать в развитие портовой инфраструктуры Севера заинтересованы и иностранные партнёры. Это индийская компания Tata, которая прорабатывает возможность строительства терминала по перевалке угля в Камчатском крае мощностью 10 млн т. Проект находится уже в стадии принятия инвестиционного решения и может стать визитной карточкой нашего международного сотрудничества. Здесь, в Мурманской области, иностранные инвесторы, в том числе и наши китайские партнёры, тоже активно интересуются проектами.

В дополнение к перечисленным проектам совместно с администрациями субъектов Российской Федерации рассматриваются проекты по строительству глубоководного порта в Архангельске, нового порта Индига. Мы с учётом определённой концентрации финансовых ресурсов федерального бюджета на обозначенных проектах, конечно, прорабатываем эти вопросы, но в качестве первоочередных эти проекты пока не стоят. Но в нашей государственной программе и стратегии развития транспортной системы до 2030 года эти проекты присутствуют.

В связи с ограниченным бюджетным финансированием и с учётом Вашего, Дмитрий Анатольевич, поручения в качестве дополнительного источника инвестиций в портовую инфраструктуру предлагается также определить инвестиционный сбор. Соответствующая поправка к готовящемуся к рассмотрению в Государственной Думе во втором чтении законопроекту подготовлена и поддержана на этой неделе на заседании комиссии по законопроектной деятельности. Этот инвестиционный сбор предполагается взимать с судов загранплавания. Сумма этого сбора в общем объёме будет незначительной, но при этом она позволит обеспечить дополнительные средства в объёме примерно 4–8 млрд рублей в год для строительства и реконструкции других объектов морских портов. Это решение уже находится на площадке Государственной Думы.

Конечно, устойчивая и бесперебойная работа морских портов в большой степени, может быть, даже в первую очередь зависит от эффективной работы железнодорожного транспорта. И здесь, учитывая определённые ограничения пропускной способности железнодорожной и портовой инфраструктуры на подходах к северным портам, проекты, которые у нас есть по развитию железнодорожной инфраструктуры, масштабны, и один из них – это как раз проект по развитию Северного широтного хода. Он предполагает в целом строительство и реконструкцию 700-километрового участка, 355 км нового строительства.

Ещё один проект – «Белкомур». Он предусматривает реконструкцию существующей железнодорожной инфраструктуры в трёх субъектах Российской Федерации – Пермском крае, Республике Коми и Архангельской области. Реализация проекта планируется с использованием механизма частной концессионной инициативы, и общий объём инвестиций оценивается в 251 млрд рублей. Но мы видим реализацию этого проекта в перспективе следующего десятилетия.

Несколько слов о проектах в Якутии. Там в позапрошлом году было открыто рабочее движение на железнодорожном участке Беркакит – Томмот – Нижний Бестях. Участок уже завершён практически на 90%, и, конечно, он существенным образом улучшает логистику северного завоза. Поэтому мы видим задачу – в ближайшее время завершить этот участок в полном объёме и запустить не только грузовое, но и пассажирское сообщение.

Теперь несколько слов о комплексном развитии Мурманского транспортного узла. Это, конечно, прежде всего развитие Мурманского порта. Это единственный незамерзающий крупный порт не только в Заполярье, но и в европейской части нашей страны, имеющий открытый доступ в Мировой океан, который абсолютно не зависит от прохода проливов, расположенных в других государствах, и с учётом глубин, климатических условий, розы ветров практически не требует ни углубления, ни сооружения дополнительных заграждений.

Развитие портовых мощностей Мурманска является одним из мероприятий, необходимых для выполнения поручений Президента Российской Федерации о переориентации грузов, перевалка которых сегодня осуществляется в портах стран Прибалтики. Это грузовая база примерно в пределах 20 млн т. И не только Прибалтики. С учётом Украины это порядка 40 млн т. Конечно, было бы абсолютно логично, чтобы эти грузы переваливались, уходили на экспорт из портов Российской Федерации, для чего необходимо развивать соответствующие терминалы.

Что касается развития Мурманского транспортного узла, строительства нового порта на западном берегу Кольского залива, в районе Лавны, то в соответствии с федеральной целевой программой срок окончания проекта – 2020 год. В рамках бюджетных ограничений мы имеем дефицит бюджетных ресурсов, хотя строительство началось в 2014 году и на сегодняшний день уже пройдена треть этого пути – 30%. Строительство развёрнуто на всех участках подходной железной дороги протяжённостью 46 км. Для того чтобы

завершить в срок строительство железнодорожных подходов в порт, построить терминал, подходы к этому терминалу, а также осуществить необходимые обустройства в акватории Кольского залива, мы предлагаем использовать механизм государственно-частного партнёрства как для объектов портовой инфраструктуры, так и для завершения строительства железнодорожной инфраструктуры, с тем чтобы скоординировать по времени строительство и запуск этих двух объектов.

Здесь мы предлагаем двигаться по пути, основанному на принципе платежей за доступность, когда частный инвестор привлекает средства в строительство объектов федеральной собственности. Но при этом за рамками горизонта бюджетного планирования, федеральной целевой программы, то есть 2020 года, получает от государства гарантированные возмещения своих вложений. Таким образом, финансово-экономическая модель этого проекта в целом начинает работать, поскольку объём вложений в портовую инфраструктуру оценивается в пределах 24–25 млрд рублей, и примерно столько же, чуть меньше, мы видим дефицит средств по строительству железнодорожных подходов. Мы уже работаем над экономической и финансовой моделью этого проекта. Сегодня Государственная транспортная лизинговая компания является бенефициаром, то есть компанией, которая консолидирует так называемую проектную компанию, которая бы могла найти инвесторов, финансы, внебюджетные источники для реализации этого проекта.

Мы принципиально обсуждали этот проект с нашими коллегами по Правительству и, конечно, с правительством Мурманской области. Поэтому просим Вашего поручения по формулированию финансово-экономической модели этого проекта и утверждению его параметров в ближайшем будущем. Соглашение по принципу take or pay, которое обеспечит доходность этого проекта, с угольной компанией-трейдером Mercuria может быть подписано уже в рамках Петербургского экономического форума.

Д.Медведев: Мы подготовим все поручения с учётом того, о чём сказал Министр транспорта, и предложений, которые сделают губернаторы и другие участники совещания. Некоторые общие вещи я всё же отмечу.

Во-первых, в отношении перевалки в российских портах. Очевидно, что это наша стратегическая задача, нам абсолютно нет никакого резона отдавать это заграничным портам, неважно каким, украинским или ещё каким, – не принципиально. Прежде всего мы должны соблюдать наши национальные интересы и действовать именно в этом направлении, стараясь все эти операции совершать в российских портах, чтобы на этом зарабатывала российская экономика в целом.

Мы обсуждали с вами, когда ходили по Кольскому заливу, ситуацию в Мурманской области с транспортным узлом и некоторые другие проекты. До этого у меня на совещании по арктическому измерению также обсуждалась эта тема. Вопрос о так называемом флаге нашей страны – я имею в виду изменение в Кодекс торгового мореплавания. Ещё раз хочу отметить: надо довести до конца эту задачу. Я просил бы вас вместе с коллегами по Правительству зайти ко мне и окончательно представить предложения для дальнейшего продвижения этого закона в Государственной Думе.

По модели государственно-частного партнёрства. В целом хотел бы высказаться в положительном плане. У нас нет таких денег в федеральном бюджете сейчас. Единственная возможность для того, чтобы эти проекты не заглохли, чтобы они дали свой эффект (и этот эффект в данном случае, очевидно, носит кумулятивный характер – один проект цепляется за другой), – такого рода предложения, по модели государственно-частного партнёрства, в том числе и в железнодорожной сфере, применительно к Мурманской области и к другим территориям надо подготовить и представить. Поработайте вместе с Минфином и Минэкономразвития, но я другого варианта развития по таким направлениям пока не вижу. Это надо обязательно сделать, обкатать этот проект и привлечь финансирование со стороны инвесторов.

Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Транспорт > premier.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2160836 Дмитрий Медведев, Максим Соколов


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 21 апреля 2017 > № 2150277

Нефть в Арктике: как российские нефтяные компании действуют в условиях санкций

Варвара Перцова

Корреспондент Forbes

На российском арктическом шельфе расположены запасы нефти и газа стоимостью до $20 трлн. Они могут к 2050 году обеспечить 20-30% добычи нефти, пишет Financial Times

Санкции затронули нефтегазовый сектор — доступ к иностранному капиталу и технологиям был ограничен. Работа российских нефтегазовых компаний в Арктике показывает, что они смогли выстоять в период санкций и развивают сложные проекты на шельфе, в частности, в одном из самых труднодоступных регионов — на Крайнем Севере, используя высокие технологии в бурении. Они нашли способ подстроиться под обстоятельства и оставаться конкурентоспособными, пишет Financial Times.

В начале апреля «Роснефть» приступила к бурению скважины Центрально-Ольгинская-1 на Хатангском лицензионном участке. Это самая северная нефтяная скважина в России, расположенная под ледяными водами моря Лаптевых, «одна из наиболее технологически сложных в истории России», пишет издание. Но это также и триумф для президента Владимира Путина, отметившего начало бурения как «доказательство национальной изобретательности». Санкции не оказали долгосрочного воздействия, полагает издание. Возможно, они вызвали кратковременную «головную боль» для российской экономики — «Роснефть» попросила более 2 трлн рублей из ФНБ в октябре 2014 года для погашения внешнего долга. Однако гораздо более серьезной проблемой стал одновременный обвал цен на нефть. Тогда из-за снижения цен на нефть до десятилетних минимумов Россия вошла в рецессию: ВВП упал на 3,7 % в 2015 году и на 0,2 % в 2016. Но за последние девять месяцев, когда цена на нефть стабилизировалась, российская экономика начала выравниваться. Минфин прогнозирует рост ВВП примерно на 1,5%.

С 2013 по 2016 год добыча российской нефти выросла почти на 6 %, это более чем в два раза превышает рост совокупного объема производства в группе стран ОПЕК. За этот период доходы трех крупнейших производителей страны выросли на 11%.

Инвестиции одной только «Роснефти» с 2012 в разработку арктического шельфа составили около 100 млрд рублей, а с 2017 по 2021 год объемы инвестиций вырастут до 250 млрд рублей. До 2021 года компания собирается пробурить четыре поисковые скважины на шельфе моря Лаптевых, а также восемь скважин — в Карском и Баренцевом морях. Еще недавно бурение скважин на Крайнем Севере считалось крайне амбициозным проектом, едва ли реализуемым, полагает FT, однако работа на шельфе показывает, что российские нефтегазовые компании «нашли способ действовать независимо».

По предварительным оценкам, около 9,5 млрд т нефтяного эквивалента находится ниже уровня льда, где «Роснефть» занимается сейчас бурением, пишет FT. Эксперты полагают, что в российском арктическом шельфе шельфа находится залежи нефти и газа стоимостью $20 трлн и к 2050 году они обеспечат 20-30% добычи нефти. «Роснефть» и «Газпром» получили исключительные права на их эксплуатацию .

Российские нефтегазовые компании тем не менее отстают по технологической мощи от своих западных конкурентов и будут стремиться возобновить соглашения о разделе знаний и совместные предприятия, прекращенные санкциями. Игорь Сечин, заключившийся еще с 2012 году с сделку ExxonMobil по освоению арктических месторождений совместно с «Роснефтью», завил, что зарубежные партнеры могут присоединиться к разработке месторождений Хатангского лицензионного участка.

Напомним, что, несмотря на санкции, в 2015-2016 годах Минфин США разрешал ExxonMobil осуществлять «ограниченные административные действия» в партнерстве с «Роснефтью». И сейчас по данным источников Wall Street Journal, ExxonMobil пытается добиться от Минфина США таких же условий, какие есть у ее конкурентов: ранее норвежская Statoil получила право бурить скважины в Баренцевом море, а итальянская Eni — в Баренцевом и Черном морях.

ExxonMobil и «Роснефть» создали в 2013 и 2014 годах ряд совместных предприятий для проведения исследовательских и разведывательных работ. В 2014 году Евросоюз и США ввели санкции в отношении энергетического сектора России. Под ограничения, в том числе, попали совместные проекты ExxonMobil и «Роснефти» на шельфах в Черном море и в Арктике и проекты по разработке трудноизвлекаемых запасов нефти в Западной Сибири.

Международное нефтегазовое сообщество начинает менять отношение к сотрудничеству с Россией. Представители европейских и американских нефтяных компаний почти не упоминали санкции на встречах с должностными лицами Минэнерго России и топ-менеджерами российских компаний на энергетической конференции в Техасе, сообщили FT два участника конференции.

«Газпром нефть» провела переговоры с крупнейшими нефтяными компаниями на конференции и рассчитывает сотрудничать с ними в будущих проектах, заявил в прошлом месяце заместитель председателя правления компании Вадим Яковлев.

По оценке «Газпром нефти», с момента введения санкций компания смогла благодаря внутреннему технологическому прогрессу увеличить среднюю добычу на одну скважину примерно на 11,5%, а к 2016 году дополнительно добыть 25,3 млн баррелей.

Некоторые эксперты высказывают предположения, что большинство проектов, затронутых санкциями, например, офшорные арктические месторождения, настолько технологически сложные и дорогостоящие, что не вполне жизнеспособны при текущих ценах на нефть. Если цены сохранятся на уровне $55 за баррель, может пройти некоторое время, прежде чем эксплуатация арктического шельфа станет выгодной.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 21 апреля 2017 > № 2150277


Россия. Арктика. СФО > Образование, наука. Медицина > fano.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2148742

Лекторий Красноярского экономического форума

В рамках XIV Красноярского экономического форума в Сибирском федеральном университете проходит серия публичных лекций. 

Эксперты представят слушателям взгляды на экономические тенденции, современные подходы в области биомедицины и биотехнологий, а также расскажут об особенностях венчурного инвестирования в России 

21 апреля с лекцией «Медицинская физика в современной биомедицине» выступил академик Российской академии наук, председатель Совета РФФИ Владислав Панченко. 

22 апреля в программе лектория запланированы выступления академика Российской академии наук, директора Института биомедицинской химии Андрея Лисицы, академика Российской академии наук,  директора Института цитологии и генетики СО РАН Николая Колчанова,  генерального директора, председателя правления АО «РВК» Александра Повалко и доктора медицинских наук, директора ФГУП по производству бактерийных и вирусных препаратов Айдара Ишмухаметова. 

Ознакомиться с материалами лекций:

Презентация академика РАН В.Я. Панченко «Медицинская физика в современной биомедицине»

Россия. Арктика. СФО > Образование, наука. Медицина > fano.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2148742


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2017 > № 2155473

СНСЗ модернизирует металлическое производство под арктический флот.

"Средне-Невский судостроительный завод" (СНСЗ) реконструирует площадки металлического судостроения и обновит их производственные мощности. По завершении работ в 2018 году предприятие рассчитывает на строительство арктического флота.

"После завершения модернизации завод рассмотрит участие в конкурсах на строительство кораблей различных проектов, в том числе для освоения Арктики", - сообщил корреспонденту FlotProm пресс-секретарь верфи Александр Малахов.

Предприятие планирует оборудовать дополнительные стапельные места, новые подъемные ворота и выкатные пути, заменить мостовые краны и внутренние инженерные сети, а также выполнить ряд других сопутствующих работ.

Общая площадь реконструируемого производства составит 21 тысячу кв. м. Согласно паспорту объекта, модернизация началась 11 октября 2016 года и завершится 31 июля 2018 года.

В ходе торжественной церемонии закладки минного тральщика "Владимир Емельянов" на "Средне-Невском судостроительном заводе" состоялся запуск второй очереди цеха стеклопластикового судостроения. Новая площадка предназначена для строительства композитных надстроек корветов проектов 20380, 20385 и 20386. Первая очередь цеха производит корпуса для противоминных кораблей проекта 12700.

Помимо этого, в 2017 году СНСЗ рассчитывает завершить техническое перевооружение судоспусковых устройств, которое позволит предприятию строить корабли длиной 100 метров и спусковой массой 2700 тонн.

Реструктуризация металлического производства проходит в рамках комплексной модернизации завода, входящей в общую программу технического перевооружения ОСК. По завершении работ руководство СНСЗ планирует сдавать по два композитных и стальных корабля в год.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2017 > № 2155473


Россия. Арктика > Армия, полиция > mil.ru, 20 апреля 2017 > № 2149587

В Арктике завершилась комплексная экспедиция к Северному полюсу, организованная Экспедиционным центром Министерства обороны

В Арктике завершилась комплексная экспедиция к Северному полюсу, организованная Экспедиционным центром Министерства обороны Российской Федерации.

Одной из основных задач экспедиционной группы, в состав которой вошли военнослужащие Военного института физической культуры Минобороны России (ВИФК), было выполнение ряда научных исследований и формирование программы подготовки инструкторов для арктических подразделений.

Курсанты, получившие навыки выживания на Северном полюсе, станут специалистами, которым предстоит обеспечивать физическую готовность военнослужащих, убывающих для выполнения задач в условиях Крайнего Севера, а также при непосредственных действиях в данных климатогеографических условиях.

Во время перехода к Северному полюсу курсанты ВИФКа получили навыки в установке полевого «арктического» лагеря, организации обогрева на маршруте следования и питания участников экспедиционной группы, укладки инвентаря и имущества в индивидуальные сани для следования по маршруту с преодолением торосов и водных преград, и ориентирования на местности с использованием средств навигации, по солнцу и при «нулевой» видимости.

В ходе следования экспедиции были изучены особенности двигательной деятельности и работоспособности военнослужащих при совершении длительного перехода на лыжах с элементами выживания и ориентирования. Также были изучены возможности использования мобильных комплексов солнечных батарей при следовании на марше для подзарядки малых беспилотных аппаратов и средств связи.

Кроме того, уточнены требования к одежде, обуви, обеспечивающей выполнение длительной интенсивной физической нагрузки с учётом отведения влаги в результате потоотделения и исключения переохлаждения организма.

Выработан алгоритм теплосбережения организма при организации остановок в движении (10-15 мин.), а также организации питания на маршруте следования. Дана оценка предложенному рациону питания и выработаны рекомендации по его изменению. Изучено использование питьевых витаминных комплексов для поддержания работоспособности при выполнении длительных физических нагрузок большой мощности.

Проработаны средства физической подготовки для снятия психоэмоционального напряжения и физического утомления, а также подготовки организма к физической нагрузке перед очередным этапом совершения марша.

Непосредственное совершение марша составило 7 дней и 6 «белых» ночей. В ходе совершения марша группа преодолела расстояние более 100 км вместо запланированных 85 км (по прямой: ст. Барнео - 90?). Увеличение протяженности маршрута было предопределено дрейфом льдов с севера на юг (до 5 км/сут.), то есть за ночь группа удалялась от Полюса на пять километров. Отклонение от маршрута также определялось наличием на путях следования сложных «торосных» участков (непроходимых), а также непреодолимых протяженных водных преград. В условиях нулевой видимости и «белой мглы» также допускались отклонения от маршрута.

Группу военнослужащих ВИФК, в которую вошло восемь мастеров спорта и кандидатов в мастера спорта по спортивному ориентированию и биатлону, возглавлял начальник Военного института физической культуры генерал-майор Алексей Обвинцев.

Справочно:

Экспедиционный центр Министерства обороны России сформирован 23 июня 2016 года решением Министра обороны Российской Федерации. Основные направления деятельности экспедиционного центра являются организация, проведение и поддержка военно-исследовательских и военно-патриотических экспедиций в целях развития научного знания и решения задач повышения безопасности России, реализация мероприятий по выявлению и сохранению объектов военно-технической истории и фортификации, а также сохранение памяти и правды о ратной истории нашей страны.

Кроме того Экспедиционный центр Министерства обороны России участвует в организации деятельности Детско-юношеского экспедиционного центра, патриотическое воспитание молодёжи.

Региональные экспедиционные центры сформированы в городах Санкт-Петербург, Североморск, Самара, Ростов-на-Дону, Севастополь, Екатеринбург, Хабаровск и Владивосток.

Россия. Арктика > Армия, полиция > mil.ru, 20 апреля 2017 > № 2149587


Россия. Арктика > Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 20 апреля 2017 > № 2146786

Война за Северный полюс: «Роснедра» захватили ресурсы Арктики

Антон Вержбицкий

Редактор Forbes Russia

Россия рассчитывает на рост запасов в спорном регионе. Активность России вызывает озабоченность западных стран

Спор за северные территории планеты все больше накаляется. Вчера, 19 апреля, Россия заявила, что государства-участники Договора о Шпицбергене от 1920 года должны быть заинтересованы в том, чтобы архипелаг оставался свободным от военного присутствия — об этом заявили в МИД РФ, комментируя планы НАТО провести там в мае мероприятие по линии Парламентской ассамблеи Альянса. «Не можем расценивать такую линию иначе, как провокационную», — заявили в МИД.

Российские дипломаты также обратили внимание на то, что в повестке дня планируемого мероприятия помимо прочего значится обсуждение темы геополитики и будущего Арктики. Тем не менее Россия и сама провоцирует другие страны на активизацию. На прошлой неделе на сайте Роснедр появился документ (см. рисунок ниже), в котором территория Северного полюса обозначена как часть России. До этого с помощью подводного аппарата российские исследователи Арктики разместили на дне океана металлический российский флаг — якобы прямо на Северном полюсе, на глубине 4000 м. Стены внутри здания российского МИДа увешаны фотографиями Арктики. Россия продемонстрировала свои претензии на Арктику всему миру.

Собственно, такие действия и вызывают озабоченность западных стран, которые переживают, что вслед за Крымом президент Владимир Путин намерен силовым способом присоединить к территории России кусок Арктики, богатый полезными ископаемыми. Владимир Путин уже заявлял, что подводный горный хребет Ломоносова связан с Северным Полюсом и подобен по геологической структуре континентальной платформе.

Согласно морскому праву, определяющим фактором для территориальных претензий, в том числе на Северном полюсе, является то, как далеко простирается континентальный шельф государства в подводных пластах каменной породы. Что касается Арктики, то речь идет о Хребте Ломоносова, подземной горной цепи, проходящей через Северный полюс. Тому государству, которому принадлежит хребет, принадлежит и часть океана, расположенного к северу от 70 градуса северной широты. Принадлежность хребта на основании запросов оценивают ученые из Комиссии ООН по границам континентального шельфа.

На сегодня, согласно международному праву, страны, граничащие с Арктикой, — Россия, Канада, США, Норвегия, Дания — ограничены в пользовании 300-километровой экономической зоной от их береговой линии, и ни одна страна не имеет права на использование территории. Интерес государств к северным морям продиктован тем, что в их недрах содержатся 83 млрд т условного топлива, из них около 80% приходится на долю Баренцева и Карского морей. Нефтяные запасы региона, по оценкам, по меньшей мере вдвое превышают запасы Саудовской Аравии — 10 млрд т газа и нефти, а также богатые месторождения алмазов, золота, олова, марганца, никеля и платины.

Россия намерена урегулировать разногласия с другими странами по заявке на расширение шельфа Арктики без внесения каких-либо изменений, заявлял министр природных ресурсов и экологии России Сергей Донской. В планах страны— присоединение хребта Ломоносова и других участков морского дна, в том числе котловины Подводников, поднятия Менделеева, южной оконечности хребта Гаккеля и зоны Северного полюса. По самым низким оценкам, это позволит прирастить потенциальные запасы углеводородов на 5 млрд т условного топлива.

Донской говорил, что Минприроды прогнозирует активизацию геологоразведочных работ на арктическом шельфе с 2018 года. «Коллеги уже озвучивают свои планы по следующему году. Мы надеемся, что они как раз в следующем году поактивнее приступят к бурению. Это наши основные недропользователи — «Роснефть», «Газпром», — сказал ТАСС Донской. Ранее сообщалось, что добыча нефти на арктическом шельфе России к 2030 году может возрасти в 3,6 раза — до 2,2 млн баррелей в нефтяном эквиваленте (н.э.) в сутки. В Арктике в настоящее время сосредоточено 90% извлекаемых ресурсов углеводородов всего континентального шельфа России, в том числе 70% — на шельфе Баренцева и Карского морей.

На арктическом шельфе добычу углеводородов ведет только «Газпром нефть» на месторождение Приразломное в Печорском море. Замминистра энергетики Кирилл Молодцов оптимистично заявлял, что к 2035 году объем добычи нефти на шельфе Арктики составит 31-35 млн т.

Россия. Арктика > Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 20 апреля 2017 > № 2146786


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 апреля 2017 > № 2155004

"Алмаз" построит малый ледокол обеспечения действий ВМФ в прибрежной зоне.

Главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королев анонсировал в среду, 19, апреля, строительство малого ледокола обеспечения действий ВМФ в прибрежной зоне. Об этом сообщает корреспондент FlotProm.

Проект малого ледокола обеспечения действий флота создан в "Центральном морском конструкторском бюро "Алмаз". Его строительством займется судостроительная фирма "Алмаз", рассказал корреспонденту FlotProm главком ВМФ России.

По словам Владимира Королева, по меньшей мере одно такое судно заложат после 2017 года. Источник FlotProm на предприятии уточнил, что ледокол начнут строить в 2020 году.

"Договоренность о строительстве одного ледокола уже есть, посмотрим, что получится дальше, – заявил адмирал. – Мы полностью обеспечили все пункты базирования (ВМФ) современными буксирными судами – как рейдовыми, так и базовыми".

Королев добавил, что проект малого ледокола – "это уже другой уровень, судно предназначено для самых северных баз Северного и Тихоокеанского флотов" со сложной ледовой обстановкой.

В среду, 19 апреля, на "Адмиралтейских верфях" заложили головной патрульный ледокол проекта 23550 "Иван Папанин". Строительство второго корабля (первого серийного) начнется "в ближайшее время", заявил на церемонии закладки "Папанина" главком ВМФ России адмирал Владимир Королев.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 апреля 2017 > № 2155004


Россия. Арктика > Армия, полиция > inopressa.ru, 19 апреля 2017 > № 2145536

Совершите экскурсию по новой гигантской российской арктической военной базе

Дамиен Шарков | Newsweek

"Российское министерство обороны продемонстрировало новейшую арктическую военную базу страны на одной из самых северных точек отдаленного архипелага Земля Франца-Иосифа. Москва приглашает пользователей интернета в виртуальный тур по объекту, известному как "Арктический трилистник", - сообщает Дамиен Шарков в Newsweek. - Несмотря на свойственную этой базе эстетику университетского общежития, на ней могут с комфортом находиться 150 сотрудников на срок до 18 месяцев. Она устанавливает шаблон российской постсоветской военной стратегии. Это вторая база такого рода: в 2015 году Россия открыла похожую базу на острове Котельный. Россия планирует открыть еще четыре такие базы".

Новая база состоит из трех узлов, соединенных с четвертым центральным элементом крытыми переходами. По-видимому, такая же схема будет использована для запланированных баз в Рогачево, на мысе Шмидта, на острове Врангеля и острове Средний, говорится в статье.

"Новая база на острове Земля Александры (на севере архипелага Земля Франца-Иосифа) имеет ограниченную боеспособность и сосредоточена, в основном, на радарах и надзоре. Однако ее значимость, подобно ее форме, троякая, по словам аналитиков", - указывает Шарков.

"Хотя виртуальный тур по базе не показывает никакого военного оборудования, Игорь Сутягин, эксперт по российской армии в лондонском Объединенном королевском институте по исследованию вопросов безопасности и обороны, отмечает, что в ее арсенале должны быть системы противокорабельной и противовоздушной обороны. Ее боевое значение будет заключаться в надзоре над регионом, за которым Москва пытается присматривать", - передает журналист.

"Россия - одна из пяти стран, претендующих на Северный полюс и его ресурсы. Радарные базы обеспечивают постоянное присутствие в самых отдаленных его регионах, что поднимает ставки для всех остальных желающих получить доступ к спорным водам", - говорится в статье.

Кроме того, как отмечает журналист, частые заявления министерства обороны РФ и Кремля об арктической стратегии - послание российской общественности, которую власти хотят заверить в том, что российские возможности на Крайнем Севере приближаются к советским.

"В очень большой степени это объявление для пиара", - сказал Сутягин.

Усиленное освещение в СМИ этих арктических подразделений - часть стратегии по повышению общественной гордости за армию в эпоху экономических затруднений, говорится в статье.

"Конечно, - сказал Сутягин, - правительство хочет, чтобы люди видели все это и думали: "Мы такие сильные, забудем о своем пустом холодильнике".

Россия. Арктика > Армия, полиция > inopressa.ru, 19 апреля 2017 > № 2145536


Россия. Арктика. СЗФО > Рыба. Образование, наука > fishnews.ru, 18 апреля 2017 > № 2152532

МАГУ должен стать опорой региону.

Мурманский государственный арктический университет (МАГУ), в состав которого переходит МГТУ, стал одним из победителей конкурса по созданию опорных вузов.

Итоги второго конкурсного отбора программы создания опорных университетов подвели в Министерстве образования и науки. В числе победителей экспертный совет ведомства назвал 22 вуза, которые разделены на две группы. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Минобрнауки, в первую группу вошли восемь вузов с выделением федерального финансирования реализации программы развития. Среди них - Мурманский государственный арктический университет (МАГУ).

Напомним, в его состав решено влить Мурманский государственный технический университет (МГТУ), готовящий кадры для рыбной отрасли. Правительство РФ уже опубликовало распоряжение о выводе МГТУ из подведомственности Росрыболовства и передаче вуза Минобрнауки.

Во второй категории оказались еще 14 университетов, чьи программы развития финансово поддержат регионы с учетом методической помощи и консалтинга за счет средств Минобрнауки.

Победители были отобраны после рассмотрения 80 заявок. «Мы рассмотрели индивидуально каждую заявку, учитывая детально предлагаемую программу развития каждого университета, а также позицию региона о его актуальности и дальнейшей поддержке, - рассказала глава Минобрнауки Ольга Васильева. - Перед каждым отобранным вузом ставятся амбициозные задачи стать настоящей опорой региону, обеспечивая его необходимым кадрами и развивая его образовательный и научный потенциал. Количество поступивших заявок наглядно показывает растущий интерес к программе, и мы, безусловно, продолжим ее дальнейшее развитие».

Таким образом, в России уже определены 33 опорных университета: к 11 действующим добавилось 22 победителя второй конкурсной волны.

Цель программы по созданию опорных университетов – трансформация существующих вузов в центры генерации современных исследований, подготовка квалифицированных кадров и создание новых рабочих мест. Университет-участник программы должен разработать и реализовать совместно с региональными властями программу свою развития с амбициозными целями, в числе которых высокий уровень трудоустройства выпускников, показатели публикационной активности научных работников, рост объема НИОКР.

Россия. Арктика. СЗФО > Рыба. Образование, наука > fishnews.ru, 18 апреля 2017 > № 2152532


Россия. Арктика > Армия, полиция > mil.ru, 18 апреля 2017 > № 2149652

В войсках завершен отбор личного состава для формирования взводов экологической очистки в Арктике

На Северном флоте, в Центральном и Восточном военных округах, а также в 12-ом Главном управлении МО РФ завершено формирование взводов по экологической очистке в Арктике.

Военнослужащие приступили к изучению мер безопасности при проведении работ в Арктической зоне, в том числе с применением специального оборудования, предназначенного для резки метала и прессования.

Взвода ликвидации экологического ущерба формируются по временным штатно-должностным расчетам и в настоящее время насчитывают 186 человек.

Личный состав будет производить очистку территории с учетом географического расположения объектов, продолжительности светлого периода времени и объемов работ.

В этом году мероприятия по экологической очистке территории воинских частей, гарнизонов, военных полигонов Арктической зоны проводятся на архипелаге Новая Земля (в поселках Белушья губа, Рогачево, Северный), архипелаге Новосибирские острова (на островах Котельный и Кильдин) и на других арктических объектах. Взводам предстоит собрать более 3,9 тыс. т металлолома.

В 2017 году Минобороны России продолжит работу по экологической очистке территорий Арктической зоны. Для этих целей подразделения Минобороны по ликвидации экологического ущерба продолжат снос ветхих и разрушенных строений, будут проводить рекультивацию земли на территориях Минобороны России и осуществлять вывоз металлолома из Арктики на материк, для дальнейшей переработки. Полностью очистить земли военного ведомства в Арктике от металлолома планируется до 2020 года.

В период с 1 июня по 1 октября 2016 г. силами взводов собрано 6054 т. металлического лома и вывезено на материк 4778 т, на Центральном полигоне РФ ликвидировано 90 списанных зданий. Общая площадь очищенной территории с учетом 2015 года составила 162 га.

Россия. Арктика > Армия, полиция > mil.ru, 18 апреля 2017 > № 2149652


Россия. Арктика > Армия, полиция > mil.ru, 17 апреля 2017 > № 2150898

Минобороны России на официальном сайте впервые показало уникальную военную базу «Арктический трилистник»

На официальном сайте Минобороны России начал работу интерактивный проект — виртуальная экскурсия по военной базе «Арктический трилистник», возведенной для военнослужащих на острове Александры архипелага Земля Франца-Иосифа в Арктике.

Военная инфраструктура арктической базы состоит из многочисленных сооружений специального назначения, а также пунктов управления, гаражей для военной и спецтехники, автономного энергоблока, специализированных складов и хранилищ, которые являются объектами с особым режимом допуска.

У пользователей официального сайта Минобороны России появилась уникальная возможность впервые ознакомиться с условиями проживания и быта личного состава военной базы с помощью виртуальной экскурсии по каждому из четырех этажей жилого комплекса «Арктический трилистник», возведенного в интересах Северного флота в Арктике.

В 3D-экскурсии по виртуальной военной базе наглядно демонстрируется как обустроены и оборудованы комнаты для проживания военнослужащих, офицерская столовая, тренажерный и киноконцертный залы, атриум, библиотека, оранжерея, медицинский блок.

С помощью интернет-приложения посетители сайта Минобороны в интерактивном режиме смогут оценить удобную и эргономичную модульную компоновку базы, которая позволяет российским военным в тяжелейших природно-климатических условиях Арктики качественно выполнять служебные и боевые задачи.

«Арктический трилистник» полностью автономен, а оптимальное расположение жилых и служебных помещений военной базы обеспечивает комфортное проживание в нем до 150 военнослужащих в течение полутора лет.

Также для удобства пользователей в приложении размещена расширенная фотогалерея объектов уникального жилого комплекса «Арктический трилистник» с возможностью скачивания в высоком разрешении.

Россия. Арктика > Армия, полиция > mil.ru, 17 апреля 2017 > № 2150898


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 17 апреля 2017 > № 2143698

Тендер на ТЭО по оценке Северо-Западного участка на арктическом шельфе объявлен снова.

«Газпром нефть» вновь объявила тендер по техническо-экономической оценке потенциальных нефтегазовых месторождений на Северо-Западном лицензионном участке арктического шельфа, который компания отменила в августе 2016 года. Согласно новому техзаданию подрядчик должен изучить перспективные геологические структуры на участке, который разделен на 2 кластера. Северный кластер включает в себя структуры Междушарская и Костиношарская, Южный –структуры Рахмановская, Южно-Рахмановская и Папанинская. Расстояние от Южного кластера до Северного кластера составляет около 120-130 км.

Северо-Западный лицензионный участок располагается в юго-восточной части акватории Баренцева моря и северо-западной части Печорского моря, вдоль береговой линии острова Новая Земля. На лицензионном участке уже выполнена 2D-сейсмика, но поисково-разведочное бурение не проводилось. Глубина моря на лицензионном участке варьируется от 60 до 180 метров.

Ближайший незамерзающий порт находится в Мурманске, ближайшие аэропорты – в Нарьян-Маре, Мурманске и Архангельске. Ближайший вертодром находится в Нарьян-Маре и поселке Варандей. Надо сказать, на территории участка существуют определенные ограничения на гражданскую деятельность, как и на острове Новая Земля в целом – это связано с деятельностью вооруженных сил РФ.

Ресурсы участка оцениваются в более чем 105 млн тонн нефти и конденсата, 60 млрд м3 газа. Площадь участка - 8,86 тыс. км2.

У «Газпром нефти» 6 лицензий на шельфовые месторождения в РФ: Долгинское, Хейсовское, Северо-Западное, Северо-Врангелевское, Аяшский участок. Самый главный шельфовый проект компании – добыча нефти на Приразломном месторождении.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 17 апреля 2017 > № 2143698


Россия. Арктика > Армия, полиция > gazeta.ru, 17 апреля 2017 > № 2142714

Раскрыта самая северная база России

Минобороны России показало самую северную военную базу в мире

Отдел «Армия»

Минобороны опубликовало фотографии помещений внутри жилого комплекса «Арктический трилистник» на Земле Франца-Иосифа, который стал частью инфраструктуры самой северной военной базы в мире, рассчитанной на 150 военнослужащих, в том числе из подразделений ПВО Северного флота. Как рассказал «Газете.Ru» собеседник, знакомый с проектами Минобороны в Арктике, при создании «Трилистника» был учтен негативный опыт Советской армии по возведению конструкций за полярным кругом в плане пожарной безопасности.

На официальном сайте Минобороны России опубликована «виртуальная экскурсия» по самой северной в мире военной базе «Арктический трилистник», которая была возведена в прошлом году для военнослужащих подразделений противовоздушной обороны Северного флота на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа.

Военная инфраструктура арктической базы состоит из многочисленных сооружений специального назначения, а также пунктов управления, гаражей для военной и спецтехники, автономного энергоблока, специализированных складов и хранилищ, которые являются объектами с особым режимом допуска, оговаривается в департаменте информации и массовых коммуникаций Минобороны.

На опубликованных военными фотографиях можно ознакомиться прежде всего с условиями проживания и быта личного состава военной базы в четырехэтажном жилом комплексе футуристической формы — в виде трилистника, раскрашенного в цвета российского триколора.

В центре «трилистника» находится атриум — светлое помещение с остекленной крышей, витражами в боковых стенах и смотровой площадкой.

В состав комплекса входят энергоблок, состоящий из котельной, электростанции и площадки с резервуарами для хранения топлива, автомобильный парк из нескольких боксов для хранения и обслуживания автомобильной и специальной техники, водопроводные и канализационные очистные сооружения, комплекс утилизации бытовых отходов, склад горюче-смазочных материалов, топливозаправочный пункт.

«Экскурсия» дает представление об устройстве жилых кубриков, офицерской столовой, тренажерного и киноконцертного залов, атриума, библиотеки, оранжереи и медицинского блока. На фотографиях также видна деревянная часовня.

На острове Земля Александры уже построена и функционирует береговая насосная станция, позволяющая принимать топливо от танкеров и подавать его на склад горюче-смазочных материалов.

Между всеми объектами инфраструктуры военные обещали наладить закрытые переходы, которые позволят личному составу не выходить в зимнее время на улицу.

Как уточняется в официальном сообщении Минобороны, «Арктический трилистник» рассчитан на полностью автономное функционирование с комфортным проживанием в нем до 150 военнослужащих в течение полутора лет.

Морозы на острове Земля Франца-Иосифа достигают –40°C, а средняя температура самого теплого месяца — августа — от 2,5°C.

В Минобороны утверждают, что «Трилистник» — единственный объект капитального строительства на 80-м градусе северной широты. На фотографиях комплекса хорошо видно, что он стоит на свайных конструкциях. Это объясняется невозможностью рыть углубления фундамента в грунте в условиях вечной мерзлоты. При этом общая площадь комплекса составляет более 14 тыс. кв. м.

Подразделения дивизии противовоздушной обороны Северного флота заступили на боевое дежурство на острове Земля Александры в ноябре 2014 года. До завершения строительства «Трилистника» военнослужащие размещены во временном военном городке.

Пока единственная военная техника, оказавшаяся на опубликованных в интернете кадрах с острова, — мобильные РЛС П-18 «Терек». Это двухкоординатная радиолокационная станция кругового обзора метрового диапазона для наблюдения за воздушной обстановкой.

Один из собеседников «Газеты.Ru», знакомый с деятельностью Минобороны в Арктике, рассказал, что при возведении конструкций на острове Земля Александры особое внимание уделялось проблемам противопожарной безопасности, поскольку еще у советских военных был негативный опыт по эксплуатации специальных модулей «Арктика».

«В свое время от них отказались, потому что несколько из них сгорели. Ошибочной была именно идея разместить всю инфраструктуру под одним куполом: электроподстанцию, генератор, бочки с дизельным топливом. В случае какого-то случайного замыкания, лишней искры вся конструкция сгорала за 15 минут», — рассказал источник.

По его словам, конструкции «Арктического трилистника» возведены с использованием современных несгораемых материалов, а склад ГСМ, котельная и другие технические помещения расположены в отдельных зданиях.

Ранее «Газета.Ru» писала о том, как ВМС США с помощью сотни подводных дронов исследовали скорость таяния арктических льдов. По результатам работ были скорректированы планы Пентагона по присутствию американских кораблей в Арктике. Согласно прогнозу военных ученых, темпы отступления льда в регионе ускоряются и совсем скоро сделают Северный морской путь конкурентом основных морских транспортных артерий.

Россия. Арктика > Армия, полиция > gazeta.ru, 17 апреля 2017 > № 2142714


Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 15 апреля 2017 > № 2186742

Хлопонин: допуск частных НК к шельфу не обсуждается.

Власти РФ пока не обсуждают допуск частных нефтегазовых компаний к работе на арктическом шельфе, заявил журналистам вице-премьер РФ Александр Хлопонин, курирующий в правительстве недропользование.

Дискуссия о допуске частных компаний к разработке арктического шельфа идет много лет.

Как ранее сообщали "Вести. Экономика", в марте 2015 г. пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявил, что решение о допуске частных компаний к разработке арктического шельфа пока не принято.

В июне 2016 г. "Роснефть" получила лицензию на геологическое изучение, разведку и добычу углеводородов в пределах Богатинского участка, расположенного на шельфе Охотского моря. Срок действия лицензии - до 30 мая 2046 г.,

По условиям лицензии "Роснефть" должна в течение четырех лет с даты регистрации лицензии выполнить сейсморазведочные работы 3D в объеме не менее 100 кв. км, в течение девяти лет - закончить строительство не менее двух поисково-оценочных скважин.

Между тем Минприроды не исключает возможности допуска частных нефтегазодобывающих компаний к работе на арктическом шельфе России.

Вице-премьер Александр Хлопонин заявил ранее, что намерен предложить правительству допустить к разработке шельфа России частные компании, если государственные компании не исполнят обязательства по лицензиям.

По закону правом разработки нефтегазовых месторождений на континентальном шельфе России обладают только "Газпром" и "Роснефть", эти компании получают лицензии по заявительному принципу.

Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 15 апреля 2017 > № 2186742


Россия. Арктика > Госбюджет, налоги, цены. Экология. Транспорт > premier.gov.ru, 14 апреля 2017 > № 2142336

О развитии российской Арктической зоны.

Совещание.

Вступительное слово Дмитрия Медведева:

Мы собрались по вопросам развития российской Арктики. Совсем недавно была поездка Президента и некоторых других присутствующих здесь коллег на Землю Франца-Иосифа. Там на месте мы обсуждали результаты работ по ликвидации экологического ущерба островам. Но экологические проблемы не единственные, которые нужно решать в Арктике. Там же состоялось совещание, где особое внимание было уделено экономической составляющей. Мы договорились подробнее обсудить ряд вопросов на правительственном совещании, поэтому сегодня предметно поговорим об экономическом развитии российской Арктики.

Про уникальность этого региона я говорить специально не буду, об этом неоднократно на разных уровнях речь шла. Скажу лишь, что мы последовательно продолжаем наращивать российское присутствие в Арктике, активизируем промышленное освоение арктического шельфа, новых месторождений стратегических металлов, других полезных ископаемых, возводим социальную транспортную инфраструктуру, в том числе продолжаем развивать Северный морской путь, кратчайший водный отрезок между европейскими и азиатскими портами, и, конечно, занимаемся защитой других российских интересов.

Тем не менее нам предстоит большая работа, которая требует чётко скоординированных усилий как со стороны государства, так и самих арктических регионов и бизнеса. Для того чтобы получить максимальный эффект, нужно действовать в единой логике. Я напомню ещё раз, что Правительство утвердило в 2014 году госпрограмму социально-экономического развития арктической зоны на период до 2020 года. Документ этот, как мы обсуждали на Земле Франца-Иосифа, носит в настоящий период аналитический характер. Это свод частей отраслевых государственных программ, которые касаются Арктики. Совершенно очевидно, что этого недостаточно. Этот документ просто задаёт некую директорию, направление того, в каком плане нам развиваться, но без собственного финансирования, что, конечно, в значительной степени обесценивает такие усилия.

Минэкономразвития подготовило проект обновлённой программы, которая должна содержать и конкретные задачи, и, что самое главное, инструменты, которые обеспечивают их безусловное решение, в том числе финансовое. Именно об этом мы, собственно, и договаривались. Сегодня этот проект мы и обсудим. В этом основная цель – чтобы мы понимали, чем мы располагаем.

Естественно, нужно посмотреть на различные вопросы развития арктической зоны в области транспорта, науки, экологии и туризма, создания инфраструктуры, в том числе возможности использования инфраструктуры двойного назначения. У нас там проживает более половины общемирового населения заполярных регионов – почти 2,5 млн человек в этой зоне.

Обсудим, что предлагают профильные министерства для раскрытия потенциала в каждой из этих областей. И тогда уже перейдём к практическому исполнению тех предложений, которые сегодня прозвучат, в рамках и новой редакции государственной программы, и других инструментов, если мы о них сегодня договоримся и если их можно будет использовать.

У нас есть ещё государственная комиссия, которая тоже, естественно, должна в этом принять своё участие в последующем.

Россия. Арктика > Госбюджет, налоги, цены. Экология. Транспорт > premier.gov.ru, 14 апреля 2017 > № 2142336


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 13 апреля 2017 > № 2140040

Горячая нефть из российской мерзлоты

Беньямин Трибе (Benjamin Triebe), Neue Zuercher Zeitung, Швейцария

Генеральный директор Роснефти Сечин сообщил, что вскоре пробурят еще четыре скважины в море Лаптевых, на берегу которого он стоял во время видеоконференции.

Российская государственная компания Роснефть ищет нефть в Арктике и обходит санкции Запада. Она даже экономит деньги — но это не гарантирует того, что расчет оправдается.

Это было одно из представлений, которые все чаще организует Путин. В режиме видеоконференции, которую транслировало и государственное телевидение, президент России дал сигнал для начала бурения разведочной скважины на месторождении нефти. На другом конце ожидал глава государственной нефтяной компании Роснефть. Стоящий на холоде на побережье Северного Ледовитого океана Игорь Сечин не производил впечатление довольного человека. Но речь шла именно об этом: Роснефть начала бурение в самой северной точке России, около 700 км выше полярного круга в Восточной Сибири.

Рост инвестиций

В Брюсселе и Вашингтоне за этим будут следить с подозрением. США и ЕС ввели санкции, чтобы сдерживать освоение Арктики Россией. Из-за агрессии Москвы на Украине в 2014 году они запретили поставку техники для определенных нефтяных проектов и участие в них своих компаний. Речь идет о бурении в сланцевой породе, в открытом море и даже в Северном Ледовитом океане. Такие ресурсы трудно разведать, это требует современного оборудования и опыта.

Тем не менее генеральный директор Роснефти Сечин сказал, что вскоре пройдут бурения еще четырех скважин в море Лаптевых, на берегу которого он стоял во время видеоконференции. Кроме того, планируются восемь скважин в Баренцевом море в следующем году и в Карском море — в 2019 году. Крупнейшая в мире по производству публичная нефтяная компания хочет к 2021 году инвестировать около 250 миллиардов рублей в освоение Арктики. Это соответствует 4,4 миллиардам долларов и составляет около трети от общего объема инвестиций в 2016 году. В последние пять лет Роснефть выделила для Арктики 100 миллиардов рублей.

Сечин даже не исключил, что найдет иностранного партнера для Хатангского лицензионного участка, где, по его словам, будет первая скважина. Хитрость в том, что Роснефть, во-первых, будет бурить под близлежащими водами континентального шельфа, а не в открытом море. Во-вторых, месторождение будут осваивать с буровой вышки на берегу, с которой скважины бурят вниз по диагонали либо по горизонтали. Таким образом удастся добраться до нефти на глубине 5 км в участке шириной 15 км в море Лаптевых. Этот процесс не подпадает под санкции, направленные на проекты в арктическом шельфе.

Горизонтальный метод бурения также используется на обычных западносибирских нефтяных месторождениях России. Это обходится дорого, но все же дешевле, чем одна буровая платформа, предназначенная для арктических условий. По оценкам промышленности, только строительство и транспортировка такой платформы в Арктике может стоить до одного миллиарда долларов.

Роснефть не сообщает, действуют ли сейчас иностранные компании или по крайней мере поставщики услуг, вроде Schlumberger, на Хатангском лицензионном участке. Однако американский нефтяной гигант Exxon Mobil, до недавнего времени возглавляемый Тиллерсоном, заявил, что (пока) он не участвует. Exxon был близким партнером Роснефти в совместном проекте бурения в Карском море, но компании пришлось уйти после введения санкций в 2014 году.

Несостоявшиеся совместные предприятия

Exxon был вынужден приостановить сотрудничество с Роснефтью. Это стоило американской компании около одного миллиарда долларов, по ее собственным данным. Но в 2019 году Роснефть хочет снова работать с Exxon в Карском море, хотя, учитывая санкции, пока неясно, возможно ли это. С 2008 года Кремль выдает лицензии в Арктике только крупным государственным компаниям, таким как «Роснефть» или «Газпром». Если иностранцы хотят участвовать, они должны владеть миноритарным пакетом акций. По сообщениям, «Газпром нефть» и индийская ONGC обдумывают разведку месторождений на шельфе в Печорском море.

Там уже находится единственный российский проект в арктических водах, где нефть не ищут, а добывают в коммерческих целях — платформа «Приразломная», которой управляет «Газпром нефть» и которая была установлена до введения санкций. Она стала известна после протеста активистов Greenpeace в 2013 году. Добыча двух миллионов тонн нефти в прошлом году должна вырасти до 2,6 миллионов тонн в 2017. В целом добыча «Газпром нефть» в прошлом году составила 86 миллионов тонн. Американскому поставщику услуг Halliburton пришлось отказаться от проекта из-за санкций.

В долгосрочной перспективе арктические резервы очень важны для России, с их помощью она сможет сохранить статус крупнейшего в мире производителя нефти наряду с Саудовской Аравией. Несмотря на платформу «Приразломная», разведку морских месторождений очень сложно проводить из-за санкций. Российским компаниям не хватает технологий для добычи; хотя китайские компании постепенно их создают, но у них нет опыта работы в арктических условиях.

Вопрос цены

Поэтому сейчас Россия сосредоточилась на более доступном и дешевом для разведки континентальном шельфе. Но, по словам министра энергетики Александра Новака, даже там для выгодной добычи необходима цена на нефть не менее 70 долларов за баррель. Сейчас баррель нефти марки Brent стоит около 55 долларов. Когда Новак говорит, что сегодня уже 17% российской нефти добывают в Арктике (93 миллиона тонн), вероятно, он имеет в виду добычу на обычных полях на материке к северу от полярного круга. Однако постепенно они истощаются.

Поэтому Роснефть стремится к тому, чтобы к 2050 году до 30% добычи нефти в России добывали на арктическом шельфе. Стратегия правительства предусматривает к 2035 году повышение добычи в Арктике до 122 миллионов тонн, или на 22% от общего объема добычи. Без континентального шельфа этого достичь не удастся. Чтобы профинансировать эти планы, безусловно, необходим рост цен на нефть — и он более вероятен, чем отмена санкций.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 13 апреля 2017 > № 2140040


Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > lgz.ru, 12 апреля 2017 > № 2493258

Зачем России Арктика

Шумейко Игорь

Многие не понимают смысл нашего присутствия в этом регионе

Несколько лет назад случился скандал. Некий профессор Высшей школы экономики предложил: «У России, как у не справившегося и безответственного хозяина, Арктику надо отобрать и передать под международную юрисдикцию подобно Антарктиде». По следам этого выступления один из депутатов потребовал уволить «профессора антирусских наук», однако он по-прежнему в ВШЭ. С тех пор не уменьшилось и давление Запада. На недавнем международном форуме «Арктика – территория диалога» в Архангельске Владимиру Путину пришлось отвечать на каверзные вопросы от «партнёров». Так всё-таки, зачем нужна России Арктика? И почему российское присутствие в этом регионе так беспокоит наших геополитических конкурентов?

Предвидение Ломоносова

Знаменитая фраза Ломоносова о «прирастании могущества России Сибирью» по-своему загадочна. Чем именно планировал прирастать Михаил Васильевич? До открытия сибирского нефтегаза – 200 лет. «Каменное масло» (едва известная тогда нефть) может стать товаром? Алюминий?! Не транспортабелен тогда был и лес…

В действительности фраза учёного – финальное предложение в его объёмной Записке («аналитической», сказали бы ныне) наследнику престола великому князю Павлу Петровичу, и… ни на одной из её 42 страниц нет ни слова о каких-то месторождениях. Это развёрнутый план обустройства, закрепления России на маршруте знаменитого Северо-Восточного прохода (ныне Севморпуть).

Задачи, сформулированные Ломоносовым, по-прежнему актуальны. Прикинем. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Севморпути 14 000 км, а через Суэцкий канал – 23 000 км. Климатическая ситуация также меняется в связи с потеплением. В советские времена по ледовой трассе шли суда в порты Арктики и сибирских рек: объём перево­зок составлял 8 млн. тонн в год. После 1991-го снизился в шесть раз. Сейчас Севморпуть открыт для международного судоходства. Но в 2009 году им воспользовались два коммерческих судна, в 2011-м – 34. Через Суэц за год проходит 18 000 судов!

Очевидно, что для решения арктических задач важен качественный рост: нужны суда для ледовых широт, новый парк ледоколов, необходимо улучшение работы портов.

Для понимания ситуации с положением Арктики надо иметь в виду, что в годы СССР вопрос территориальных разграничений не был предметом острых международных споров. В памяти поныне сохраняется очерченный на картах особым пунктиром от Мурманска до Северного полюса и далее до Чукотки величественный купол «Граница полярных владений СССР». Ныне Арктика, оттаивая, словно бы размораживает и территориальные споры. Прежний секторальный подход, по которому сопредельные государства (Канада, США, Дания, Норвегия) чертили свои «купола», оспаривается.

К конвенции ООН по морскому праву (1982) РФ присоединилась в 1997-м, а она гласит: территориальная юрисдикция государств распространяется лишь на шельф, внешельфовая зона – международная.

Словом, спорных вопросов немало, но надо находить общий язык. За комментарием я обратился к президенту Академии геополитических проблем, генерал-полковнику Леониду Ивашову.

– Леонид Григорьевич, каковы перспективы сотрудничества и соперничества в Арктике?

– Сотрудничество в этом регионе военных ведомств США и Канады привело к формированию единой американо-канадской военной политики. Что касается России, то, с одной стороны, в американских стратегических документах подчёркивается необходимость сотрудничества с нами для обеспечения, понятно, национальных интересов США. Но многие американские политики считают Россию главным соперником США в Арктике. Они полагают, что главное даже не уничтожение инфраструктур противника, а завладение его ресурсами.

Заметно вырос интерес США к Арктике, особенно после российской научной арктической экспедиции 2007 года, доказавшей, что подводные хребты Менделеева и Ломоносова – это продолжение Сибирской континентальной платформы.

В ноябре 2009 года обнародована «Арктическая дорожная карта»: стратегическое руководство по деятельности ВМС США в Арктике. Определены наиболее эффективные виды вооружений.

– А есть ли «новые игроки»?

– К Арктике проявляет растущее внимание КНР. Российский Севморпуть, если им воспользоваться, может сократить расстояние от Китая до Западной Европы вдвое. Кроме того, Арктика – регион, где формируется погода Северного полушария, что влияет на климат Китая.

Значительный интерес у Индии. Её приоритеты: объявление Арктики регионом, свободным от ядерного оружия. Повышение уровня океана из-за таяния ледников угрожает жизнедеятельности более 100 миллионов жителей Индии. Вызывает у неё опасения и активизация в Арктике Китая.

– Каково геополитическое значение Арктики?

– Для нас прежде всего значимо формирование таких Вооружённых сил, которые бы соответствовали важнейшей роли России в построении на Евразийском континенте нового политико-экономического образования. И Арктика может стать тут одним из главных составляющих мощи не только России, но и всего Евразийского союза.

Свои заменят «Бомбардье»

Новая арктическая стратегия России учитывает последние мировые военные тенденции – как глобальные, так и «полярные». Отказ от развёртывания крупных соединений, упор на дислокацию высокомобильных отрядов и спецподразделений…

С 2008 года под эгидой Русского географического общества проходят экстремальные экспедиции «Северный десант», исследующие Арктику. В первую экспедицию на Крайний Север отправился он в 2008 году, через год «Северный десант» посвятили 100-летию со дня рождения легендарного командующего ВДВ Василия Маргелова. За передвижениями путешественников, тестируя систему ГЛОНАСС, следили несколько служб под патронатом бывшего тогда заместителем председателя правительства С. Иванова.

Как и во времена Беринга, исследовательская, этнографическая и военная цели «Северного десанта» гармонично связаны. Например, по согласованию с командованием ВДВ России участники экспедиции испытывают образцы военного снаряжения и питания. Рекогносцировочная группа командования ВДВ во взаимодействии с Экспедиционным центром Русского географического общества проверяет состояние дрейфующих льдин в Арктическом регионе, чтобы определить районы возможного десантирования тяжёлых грузов. «Северный десант» также мониторит информацию о районах загрязнения арктического побережья, которые требуют очистки от металлолома и бытового мусора.

В апреле 2015 года наши военные массово десантировались на дрейфующую льдину в Арктике. Подобная операция прошла впервые. Помимо решения тренировочных задач, десантники провели учения в формате поисково-спасательной экспедиции.

Главком ВДВ В.А. Шаманов так отозвался о материалах «Северного десанта»: «Прекрасное пособие по выживанию в арктических условиях, замечательный пример взаимоподдержки, дружбы, сплочённости и командного духа».

У знаменитого концерна «Калашников» свои «виды» на Арктику. Он уже давно производит не только легендарные автоматы. Руководитель специальных проектов концерна Михаил Ярин говорит:

– У нас производятся беспилотные аппараты, лодки, роботы. Кроме того, экипировка, снаряжение для военных и гражданских целей. Минобороны рекомендовало нам обратить внимание на «Северный десант», их опыт арктических экспедиций. Сейчас Минобороны разворачивает полярную группировку, возрождаются полярные станции. Одежда, обувь, снаряжение, всё, вплоть до оружейной смазки, должно соответствовать северным широтам. «Северный десант» – это 7 лет экспедиций по 5000 км переходов каждый раз. Их опыт и пожелания мы стремимся учесть.

Недавно Минобороны приняло на снабжение новые армейские снегоходы и мотовездеходы. А пока «Северный десант» в своих походах использовал канадские снегоходы «Бомбардье». Сказывается до сих пор заблуждение 90-х годов: «У России нет противников». И вот, увы, новая арктическая стратегия, прежде чем вый­ти на опережение, должна ещё многое наверстать.

Тёплая Арктика?

В буквальном смысле. Из рассказов членов команды «Северного десанта» можно понять, что одно из наиболее ярких впечатлений – изменение климата. Инициатор и руководитель проекта, член наблюдательного совета «Союза десантников России», член Русского географического общества Александр Петерман говорит:

– Идём по побережью и видим, что многие избушки, другие строения, которые были когда-то построены на безопасном расстоянии от воды, смыты или подмыты. Вода поднимается, и это ощутимо даже в сравнении с 2008-м.

И ещё:

– Часто думаем: каково было тем, кто шёл по этим льдам и торосам сто лет назад, когда и надёжных карт не было… Во времена Петра I люди по десять лет шли из Архангельска, неимоверным трудом пробивали дорогу на Дальний Восток. Честь быть в таком ряду.

Нижневартовск–Архангельск–Москва

КОММЕНТАРИЙ ПРОФЕССИОНАЛА

На глаз спецназа

Главное оружие спецназовца – выносливость. Эти парни почти не ездят на броне/под бронёй, как пехота. И даже «вертушки» для них только средство доставки до нужной точки.

В марте 2017 года в Нижневартовск на «арктическую стажировку» прибыл отряд спецназа МО. Нам, трём журналистам (в том числе Игорю Шумейко), оказали доверие поговорить с ребятами, хотя съёмку запретили. Семь бойцов не самых устрашающих габаритов – два Героя России.

– С чем прибыли в Арктику?

– Как всегда, выполнить поставленную задачу и выжить для выполнения следующей. Ведение разведки, патрулирование, борьба с разведывательно-диверсионными группами противника.

– Каковы требования военных к одежде в таких местах?

– Она должна не стеснять движения, поддерживать тело в работоспособном состоянии, чтобы был хороший тепло­обмен. Правильно одеваться – «по слоям». «Северный десант» отработал несколько вариантов одежды с разными утеплителями.

– Насколько эффективны аэросани, широко применявшиеся в Великую Отечественную?

– Военно-морские спецподразделения их и сейчас используют. Но есть ограничения. Проходимость на пересечённой местности, среди ледовых торосов недостаточна, не­устойчивы при сильном боковом ветре. Сложны в управлении, особенно при разворотах на ограниченной площадке.

– А как проявляют себя суда на воздушной подушке?

– Недостаточен радиус действия, очень много потребляют топлива.

– Насколько эффективны в Заполярье беспилотники?

– В дронах с электромоторами главная проблема – аккумуляторы. На холоде быстро выходят из строя. Но сейчас уже созданы экспериментальные образцы, выдерживающие 40–50-градусный мороз. Одна из наших задач – испытать их, как и приборы ночного видения, и другую новую спецтехнику.

– Надеюсь, этот поход сэкономит военному бюджету много денег.

– Перенимать опыт – более короткий процесс, чем накапливать.

По-своему точные и по-военному короткие фразы. Впечатление, что говоришь с семью из знаменитых «трёхсот спартанцев»…

14 апреля в Арктике завершится комплексная экспедиция к Северному полюсу, организованная Минобороны РФ. Уже неделю её участники, в основном офицеры и курсанты Военного института физкультуры МО РФ, совместно с сотрудниками Московского технологического университета изучают влияние суровых арктических условий на эффективность деятельности военнослужащих и их физическое состояние. Военные спортсмены во время десятидневного лыжного перехода к Северному полюсу апробируют результаты научно-исследовательской работы по изучению особенностей и обоснованию оптимальных путей организации и методики проведения физической подготовки подразделений в условиях Крайнего Севера и Арктики. На ледовой станции Барнео участники экспедиции испытали беспилотники, а также энергоустановки на основе низкотемпературных водородных топливных элементов.

В 2008 году Геологическая служба США опубликовала оценки долей стран (в процентах) в объёме энергетических ресурсов Арктики:

Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > lgz.ru, 12 апреля 2017 > № 2493258


Россия. Арктика. СЗФО > Экология > ecoindustry.ru, 12 апреля 2017 > № 2181632

В АРКТИКЕ НАХОДЯТСЯ 102 ОБЪЕКТА НАКОПЛЕННОГО ВРЕДА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ

В Совете Федерации состоялось совместное заседание секций Совета по Арктике и Антарктике, посвященное вопросам ликвидации накопленного экологического ущерба в северной полярной области земного шара.

Представитель ВНИИ «Экология» Лариса Тропман в своем выступлении подчеркнула, что перед их ведомством стоит задача по реализации мероприятий по ликвидации объектов накопленного вреда. А именно: мониторинг выполнения мероприятий, сбор и обобщение информации о наличии на территориях субъектов Российской Федерации объектов накопленного вреда и функции ведомственного проектного офиса проекта «Чистая страна».

По ее словам, всего согласно полученной на сегодняшний день информации на территории Арктической зоны выявлено 102 объекта накопленного вреда окружающей среде. Самое большое количество таковых представлено в Красноярском крае, а самый высокий процент загрязненных в результате хозяйственной деятельности территорий характерен для Ненецкого автономного округа.

В основном это нефункционирующие военные объекты и территории, которые примыкают к ним, объекты размещения бытовых и промышленных отходов, которые требуют рекультивации, брошенные и затопленные объекты в акваториях арктических морей и рек. А также территории, которые загрязнены нефтепродуктами в результате нефтедобычи и нарушения эксплуатации нефтепроводов и прочее, и объекты накопленного вреда горнодобывающей промышленности.

На сегодняшний день субъектами РФ в рамках проекта «Чистая страна» выполнен первый этап работ по ликвидации накопленного экологического ущерба на территории природного заповедника «Ненецкий» — в 2015 году были ликвидированы бесхозные объекты, представляющие опасность природной среде и биологическому разнообразию дельтовой части реки Печоры. Также разработана программа очистки акватории береговой полосы Кольского залива, планируется ликвидация вреда на архипелаге Земля Франца Иосифа, ликвидация нефтяного загрязнения в водоохранной зоне ручья Кузнецов в Архангельской области и ликвидация хвостохранилища Куларской золотоизвлекающей фабрики в Якутии. Работы по ликвидации накопленного вреда на островах Рудольфа, земли Александра Гофмана, Греэм-Белл, Хейса, Гукера, архипелага Земля Франца-Иосифа ранее уже были проведены в 2012–2016 годах. Результатом явилось удаление более 30 тысяч тонн отходов, рекультивация более 200 гектаров земель, и проведение геоэкологического обследования.

Общая стоимость реализации мероприятий в 2017 году в рамках приоритетного проекта «Чистая страна» составит 476 млн рублей, за весь период выполнения работ (три ближайших года) – более 1 млрд рублей.

В настоящее время перед министерством природных ресурсов и экологии Российской Федерации стоит задача по оценке общего объема накопленного вреда окружающей среде в Арктической зоне Российской Федерации с учетом данных других ведомств и разработки обобщенной «дорожной карты», плана-графика выполнения работ по ликвидации этих объектов.

Напомним, что Совет по Арктике и Антарктике был создан при Совете Федерации в 2014 году. В его функции входит анализ законодательства РФ по вопросам реализации государственной политики и обеспечения национальных интересов Российской Федерации в Арктике и Антарктике, подготовка предложений, участие в экспертизах по указанной тематике. Председателем Совета является сенатор Вячеслав Штыров.

Россия. Арктика. СЗФО > Экология > ecoindustry.ru, 12 апреля 2017 > № 2181632


Россия. Арктика > Армия, полиция > militaryparitet.com, 12 апреля 2017 > № 2157595

Арктический "Панцирь" пройдет там, где другие остановятся.

Россия представила новый вариант ЗРПК "Панцирь-С1" на шасси гусеничного вехздехода ДТ-10ПМ (all-terrain tracked carrier - ATTC), особщает "Военный Паритет" со ссылкой на janes.com (11 апреля).

Эта версия системы ПВО оптимизирована для арктических операций, шасси имеет грузоподъемность около 10 т и состоит из двух частей - передней и задней, которые соединены между собой шарнирным устройством для улучшения проходимости по сильно пересеченной местности ("двухзвенное шасси"). Такая схема позволяет комплексу проходить на тех участках, где обычные гусеничные и колесные шасси будут вынуждены остановиться.

Комплекс ПВО размещается на заднем блоке шасси и имеет те же возможности, что и стандартный ЗРПК на обычном шасси - шесть ПУ ЗУР и две пушки 2А38 калибра 30 мм. РЛС с фазированной решеткой способна одновременно отслеживать до 40 целей и обеспечивать наведение одновременно четырех ракет.

Россия. Арктика > Армия, полиция > militaryparitet.com, 12 апреля 2017 > № 2157595


Исландия. Россия. Арктика > Рыба > fishnews.ru, 12 апреля 2017 > № 2146243

В спорах по Арктике не хватает голоса рыбаков и ученых.

Представителям девяти стран и ЕС при разработке соглашения о предотвращении нерегулируемого промысла в центральной Арктике пока не удалось снять разногласия по ряду вопросов. Росрыболовство планирует провести круглый стол с участием бизнеса и науки.

В середине марта в Рейкьявике прошел очередной, пятый, раунд консультаций по регулированию рыболовства в центральной части Северного Ледовитого океана. «Арктическая пятерка» в лице Канады, Дании, Норвегии, России и США, а также делегации Китая, Республики Корея, Исландии, Японии и Евросоюза попытались договориться о тексте возможного соглашения, направленного на сохранение рыбных запасов и защиту уязвимых экосистем Арктики.

Интенсивное таяние ледового щита полярных морей постепенно открывает для судоходства огромные водные пространства, расположенные за пределами 200-мильных экономических зон приарктических стран, общей площадью 2,8 млн. кв. км. Соглашение, как и подписанная в июле 2015 г. декларация, должно способствовать предупреждению развития на этой акватории нерегулируемого рыболовства.

Участникам переговоров удалось разрешить некоторые противоречия, но по итогам встречи выяснилось, что по ряду ключевых вопросов выработать формулировки проекта соглашения пока не получается.

Разногласия остаются даже по поводу такого базового элемента, как определение географического охвата соглашения. «Проблема заключается в необходимости описать область действия соглашения таким образом, чтобы при этом не нарушить интересов ни одного государства-участника», – рассказал Fishnews замруководителя Росрыболовства Василий Соколов, возглавлявший российскую делегацию в Рейкьявике.

Для России принципиальным моментом является позиция о непризнании так называемой «рыбоохранной зоны» вокруг архипелага Шпицберген, в свое время установленной в одностороннем порядке Норвегией. В связи с этим российская сторона предложила выбрать такую формулировку, которая не позволила бы норвежцам в дальнейшем использовать положения это юридически обязывающего документа в качестве аргумента для утверждения своей юрисдикции над «рыбоохранной зоной» по аналогии с режимом исключительной экономической зоны.

Не менее важным вопросом является процедура принятия решений в рамках соглашения. Предложенный российской делегацией вариант обязательного консенсуса пяти прибрежных стран, непосредственно граничащих с Северным Ледовитым океаном, не нашел поддержки у остальных участников консультаций, а другие форматы для нашей страны неприемлемы.

«Мы настаиваем на процедуре, когда для принятия решений необходим консенсус всех прибрежных государств. Должен быть четко обозначен приоритет пяти стран, в зонах которых обитают, размножаются и нагуливаются те самые живые морские ресурсы, которые в будущем могут стать объектом коммерческого использования. Я не вижу в этом ущемления прав иных участников соглашения. Надо понимать, что появление рыбных запасов в центральной части Северного Ледовитого океана возможно исключительно за счет их распространения из вод под юрисдикцией одного или нескольких приарктических государств», – объяснил позицию Василий Соколов.

Встреча в Рейкьявике показала, что для окончательной доработки текста участникам соглашения потребуется провести минимум еще один раунд переговоров. Прозвучало предложение, чтобы страной-хозяйкой на этот раз выступила Российская Федерация. По информации Росрыболовства, это вопрос сейчас прорабатывается.

В Федеральном агентстве по рыболовству также рассматривается возможность провести в мае круглый стол в Мурманске с участием экспертов по Арктике, в первую очередь рыбопромышленников и ученых. «Сейчас наши рыбаки по факту в этом процессе не участвуют, – констатировал Василий Соколов. – Не исключено, что пригласим на это мероприятие также представителей научных кругов и промышленности других приарктических государств».

Он обратил внимание, что Россия и Норвегия – две страны, которые уже отработали многие механизмы по сотрудничеству в Арктике, включая совместные исследовательские программы и механизмы регулирования промысла. «Накоплен колоссальный опыт, которого у других стран в этой сфере нет, – подчеркнул замруководителя Росрыболовства. – Поэтому хотелось бы собраться и послушать промышленность, науку и экспертов, у которых есть практический опыт такого взаимодействия».

Исландия. Россия. Арктика > Рыба > fishnews.ru, 12 апреля 2017 > № 2146243


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 11 апреля 2017 > № 2137410

Танкеры «Совкомфлота» перевезли 4 миллиона тонн нефти с «Приразломной»

«Танкеры «Совкомфлота» «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров» являются неотъемлемой частью интегрированной системы отгрузки в рамках этого уникального проекта, позволяющей круглогодично и безопасно осуществлять морскую транспортировку арктической нефти», — отметил главный морской инспектор ПАО «Совкомфлот» Михаил Суслин.

«Газпром нефть» на платформе «Приразломная» – первом проекте на российском арктическом шельфе, который ведет промышленную добычу углеводородов, — добыла 4-х миллионную тонну нефти сорта ARCO (Arctic Oil). Челночный танкер «Совкомфлота» (СКФ) «Кирилл Лавров» с юбилейной тонной стал 60-м с начала освоения арктического месторождения.

В 2017 году на Приразломном месторождении планируется добыть около 2,6 млн тонн арктической нефти. В 2016 году было добыто 2 154 000 тонн, что более чем в 2,5 раза превосходило показатели 2015 года.

Спрос на нефть ARCO обусловлен такими особенностями сорта, как высокая плотность (порядка 906 кг на кубический метр), повышенное содержание серы, высокое содержание битумов, низкий показатель коксового остатка, большое количество фракций, используемых для производства масел.

«Успешная отгрузка 4-х миллионов тонн нефти на «Приразломной» с начала освоения месторождения — это показатель того, что при использовании современных технологических решений и постоянном экологическом контроле добыча на арктическом шельфе может быть эффективной и безопасной», — сказал генеральный директор «Газпром нефть шельфа» Геннадий Любин.

В перевозке нефти с «Приразломной» задействованы два арктических челночных танкера СКФ — «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров», предназначенные для круглогодичной безопасной отгрузки нефти в условиях Арктики. Оба судна построены по заказу ПАО «Совкомфлот» на «Адмиралтейских верфях» (Санкт-Петербург) и специально спроектированы для обслуживания проекта «Приразломное». Танкеры относятся к типоразмеру Panamax, дедвейт каждого составляет 70 тыс. тонн, длина — 257 м, ширина — 34 м. Суда обладают ледовым классом Arc6, отличаются высокой ледовой проходимостью и способны самостоятельно преодолевать лед толщиной до 1,2 м, используя принцип движения «кормой вперед», что стало возможным благодаря пропульсивным установкам типа Azipod.

«Конструкция МЛСП «Приразломная» позволяет одновременно добывать, хранить и отгружать нефть. Строительству и эксплуатации танкеров СКФ предшествовала значительная работа по поиску высокотехнологичных решений и специализированная подготовка персонала с учетом накопленного «Совкомфлотом» опыта ледового судоходства», — отметил главный морской инспектор ПАО «Совкомфлот» Михаил Суслин.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 11 апреля 2017 > № 2137410


Россия. Арктика > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 10 апреля 2017 > № 2293630

Для арктических проектов потребуется много металлопродукции

Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин принял участие в расширенном заседании Коллегии Министерства энергетики Российской Федерации.

Дмитрий Кобылкин представил итоги реализации крупнейших промышленных проектов, реализуемых на Ямале, энергетический потенциал региона, планы по развитию полуострова Гыдан и по продвижению инфраструктурного проекта «Энергия Арктики» (строительство Северного широтного хода, железной дороги Бованенково-Сабетта).

Дмитрий Кобылкин подробно рассказал о формировании Ямало-Ненецкой опорной зоны, об укреплении в последние годы пяти крупных центров нефтегазодобычи на Ямале. Акцентировал внимание на создании транспортно-энергетического узла глобального значения «Ямал СПГ», проинформировал о ресурсных возможностях полуострова Гыдан.

Так, компания Новатэк совместно с партнёрами планирует запустить первую очередь завода в конце 2017 г. На проектную мощность в 16,5 млн т сжиженного природного газа (СПГ) проект выйдет в 2019 г. Новый морской порт Сабетта постепенно увеличивает грузопоток по Северному морскому пути. Этому помогает создание танкерного флота ледового класса. Для беспрепятственного прохождения судов морского класса в акватории Обской губы проведены дноуглубительные работы. Уже сегодня эксперты рассматривают порт Сабетта как многофункциональный терминал, который откроет всей стране ворота Северного морского пути в Мировой океан. В настоящее время ведутся активные проектные работы по созданию нового центра добычи СПГ на полуострове Гыдан.

«Ямал является богатейшим местом по запасам газа. И, учитывая ресурсы полуострова Гыдан, на Ямале возможно производить более 70 млн т СПГ. В перспективе в регионе планируется создать хаб с долей более 15% СПГ на мировом рынке», - подчеркнул Дмитрий Кобылкин.

О создании второго завода по производству сжиженного газа «Арктик СПГ» на полуострове Гыдан уже заявлялось ранее. Его ресурсной базой станет Утреннее месторождение с запасами более 1,2 трлн м3 природного газа. Концепция проекта предполагает строительство комплекса на платформах в Обской губе вблизи береговой линии полуострова Гыдан. Подчёркивается, что модули нового завода планируется производить исключительно на российской верфи в Мурманской области.

«Это большое преимущество для отечественных производителей», - отметил губернатор.

Также участникам расширенной коллегии были доведены промежуточные итоги реализации проектов транспортной инфраструктуры – строительства железной дороги Северный широтный ход и участка Бованенково-Сабетта.

«Важно, что магистраль полностью будет создана из российских материалов. Только для строительства моста через реку Обь планируется использовать более 135 тыс. т металлоконструкций, песок, щебень, шпалы, рельсы, железобетонные конструкции для железнодорожных линий. Мы получим мощный мультипликативный эффект в самых разных отраслях российской промышленности. Уже сегодня для нужд Сабетты работает 650 предприятий из 55 регионов России», - сказал Дмитрий Кобылкин.

Россия. Арктика > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 10 апреля 2017 > № 2293630


Норвегия. Арктика. СЗФО > Экология. Металлургия, горнодобыча > inosmi.ru, 8 апреля 2017 > № 2134072

Россия обещает навести порядок в Никеле

Арне Эгиль Тёнсет (Arne Egil Tønset), Амунд Тpеллевик (Amund Trellevik), NRK, Норвегия

С конца 1990-х годов Норвегия пыталась воздействовать на российские власти и «Норильский никель», чтобы заставить их уменьшить загрязнение окружающей среды.

Брикетный завод в Заполярном и плавильный завод в Никеле выбрасывают в атмосферу примерно 100 тысяч тонн двуокиси серы в год. Это в пять раз превышает норвежские выбросы сернистого ангидрида. Оба предприятия находятся лишь с нескольких километрах от норвежской границы в долине реки Пасвик (Pasvikdalen).

Сейчас российский министр иностранных дел Сергей Лавров подтвердил, что промышленный концерн планирует сделать инвестиции в современные технологии на производстве в Никеле.

Не стоит радоваться заранее

«Это положительные сигналы», — говорит преподаватель Норвежского арктического университета — Университета Тромсё и исследователь в кампусе Киркенес Петер Хаугсет (Peter Haugseth).

Но он не собирается открывать шампанское прежде, чем увидит конкретные результаты.

«Учитывая долгую историю тяжелой промышленности в России, модернизация предприятия в Никеле — очень хороший сигнал», — говорит Хаугсет.

Министры иностранных дел обсуждали Никель

Вопрос о вредных выбросах из Никеля поднимался во время бесед министра иностранных дел Бёрге Бренде и его российского коллеги Сергея Лаврова в Архангельске в среду на прошлой неделе.

Министерство иностранных дел подтвердило в разговоре с NRK, что Лавров информировал об планируемых инвестициях концерна «Норильский никель» в предприятие в Никеле.

Несколько положительных сигналов

Хаугсет, который долго занимается вопросом выбросов в Никеле — осторожный оптимист.

«Это вписывается в другие положительные сигналы, поступившие со встречи в Архангельске, и подтверждает нынешнюю активизацию диалога между Норвегией и Россией. Потому что до этого были некоторые проблемы», — говорит Петер Хаугсет.

Навести порядок обещали и раньше

Но российские власти и руководство «Норильского никеля» обещают покончить с опасными выбросами серы и тяжелых металлов с комбината в Никеле уже не в первый раз. Эти выбросы загрязняют окружающую среду не только в России, но и по норвежскую сторону государственной границы.

— Если Лавров заявил об этом на встрече с норвежским министром иностранных дел, означает ли это, что нынешние планы модернизации — всерьез?

«Надо быть осторожным в высказываниях. Правда, президент Путин ранее также говорил, что необходимо уделить большее внимание окружающей среде, и что это имеет отношение к российской Арктике», — говорит ученый Петер Хаугсет.

Норвегия. Арктика. СЗФО > Экология. Металлургия, горнодобыча > inosmi.ru, 8 апреля 2017 > № 2134072


Антарктида. Россия. Арктика > Экология > ecoindustry.ru, 7 апреля 2017 > № 2181853

КАБМИН ИЗМЕНИЛ ПРОГРАММУ «ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ» НА 2012-2020 ГОДЫ

Правительством опубликовало документ измененной государственной программы «Охрана окружающей среды» на 2012–2020 годы.

Изменения заключаются в том, что в программу интегрируется приоритетный проект «Чистая страна».

Также в нее включены господдержка региональных проектов по обращению с отходами и ликвидации накопленного ущерба экологии, актуализирован состав целевых показателе, внесены изменения в цели и задачи на 2017–2019 годы, составы и параметры основных мероприятий.

Главной целью программы является повышение уровня экологической безопасности и сохранение природных систем.

Среди задач «Охраны окружающей среды» значатся: снижение общей антропогенной нагрузки на окружающую среду на основе повышения экологической эффективности экономики; сохранение и восстановление биологического разнообразия РФ; повышение эффективности функционирования системы гидрометеорологии и мониторинга окружающей среды; организация и обеспечение работ и научных исследований в Антарктике; организация и обеспечение работ и научных исследований в Арктике и на архипелаге Шпицберген.

Антарктида. Россия. Арктика > Экология > ecoindustry.ru, 7 апреля 2017 > № 2181853


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > trud.ru, 7 апреля 2017 > № 2136521

Президент пожелал «Роснефти» удачи

Мария Золотова

Дан старт бурению самой северной скважины на российском арктическом шельфе

«Роснефть» приступила к бурению скважины «Центрально-Ольгинская-1» на Хатангском лицензионном участке — самой северной скважины на российском арктическом шельфе. Старт поисковому бурению дал президент России Владимир Путин в ходе телемоста с главой ПАО «НК «Роснефть» Игорем Сечиным, который находился на берегу Хатангского залива. В своей речи Владимир Путин подчеркнул значимость проекта «Роснефти». «Фактически начинается работа по целой нефтегазоносной провинции, которая, даже по предварительным данным, содержит миллионы тонн условного топлива, — сказал президент России. — Это сложная, высокотехнологичная операция. Впереди огромная работа. И я хочу пожелать вам удачи и выразить надежду на успех этого начинания».

Еще одна нефтегазоносная провинция

Глава «Роснефти» доложил Владимиру Путину, что подготовка к бурению была проведена в рекордные сроки. «Чуть больше года назад при вашей поддержке компания получила возможность работать на Хатангском лицензионном участке, — напомнил Игорь Сечин. — За это время были проведены беспрецедентные работы по геологоразведке: 21 тысяча погонных километров сейсмоисследований, выявивших порядка 114 нефтегазоносных перспективных структур. Общий потенциальный биологический ресурс моря Лаптевых составляет, по предварительным оценкам, до 9,5 млрд тонн в нефтяном эквиваленте.

Море Лаптевых, по сути, стало первым испытательным полигоном по разработке месторождений углеводородов в Восточной Арктике. К началу сейсморазведочных работ «Роснефти» здесь было выявлено 28 геологических структур, перспективных на нефть и газ. Сейчас их количество увеличилось до 114. И хотя, по словам экспертов, промышленная нефтегазоносность региона давно доказана, до сих пор никто еще не вел поискового бурения на шельфе Хатангского залива.

В начале 2016 года на побережье залива, а именно на полуострове Хара-Тумус, была создана круглогодичная научная база «Роснефти». Менее чем за полтора года специалисты компании провели разведку Хатангского участка и выбрали Центрально-Ольгинскую перспективную структуру для бурения первой поисковой скважины.

В этом заполярном районе нет ни населения, ни какой-либо промышленной и социальной инфраструктуры. Поэтому в период навигации 2016 года, который продолжался немногим более двух месяцев, на место проведения буровых работ потребовалось доставить свыше 8 тысяч тонн грузов. Пришлось завозить абсолютно все, что нужно для жизни и работы в суровых условиях Восточной Арктики: модульный жилой комплекс, буровую установку, топливо, расходные материалы и многое другое. Все это было доставлено водным путем из Архангельска, находящегося на расстоянии 3,6 тысячи километров. Благодаря применению современных технических и инженерных решений в рекордные сроки удалось завершить бурение параметрической скважины и выполнить аэрогравимагниторазведку в объеме 20 тысяч погонных километров. Кроме того, была проведена сейсморазведка 2D в объеме 830 погонных километров. Бурение скважины придется осуществлять в суровых климатических условиях Крайнего Севера: аномально низкие температуры, вечная мерзлота, отсутствие дорог и другой инфраструктуры. Ближайший населенный пункт — село Хатанга — находится на расстоянии 350 километров от места бурения.

Центрально-Ольгинская структура находится на шельфе Хатангского залива, но скважина «Центрально-Ольгинская-1» заложена на суше, на полуострове Хара-Тумус. Игорь Сечин описал организацию работ Владимиру Путину: «Бурение будет проводиться с берега, что позволит значительно снизить затраты на строительство скважины, проектная глубина — до 5 тысяч метров с последующей боковой горизонтальной зарезкой. Имеющиеся у нас технологии позволяют обеспечить отклонение от вертикали до 15 тысяч метров. Такая технология позволяет значительно сэкономить финансовые ресурсы, обеспечить эффективность и высокие экологические стандарты».

По словам экспертов, бурение шельфовых скважин с суши — это российское ноу-хау, впервые примененное «Роснефтью» на Сахалине. Хатангский лицензионный участок расположен в одно-именном заливе моря Лаптевых на севере Красноярского края. Площадь участка — 18?709 км2, глубина моря — до 32 метров. Бурение будет вести собственное сервисное подразделение компании — «РН-Бурение».

С 2012 года инвестиции «Роснефти» в освоение арктического шельфа составили около 100 млрд рублей. Компания не собирается снижать темпы работ, и с 2017 по 2021 год объемы инвестиций вырастут в два с половиной раза — до 250 млрд рублей. В ближайшей перспективе «Роснефть» намерена активизировать работы по поисковому бурению на арктическом шельфе. До 2021 года «Роснефть» планирует пробурить четыре поисково-разведочные скважины в Восточной Арктике на шельфе моря Лаптевых и восемь скважин на наиболее перспективных структурах Западной Арктики — в Карском и Баренцевом морях.

В докладе главе государства Игорь Сечин обозначил приоритетные планы работы компании на российском шельфе: «По вашей команде в 2014 году мы работали в Карском море, открыли чрезвычайно значимое месторождение — Карскую нефтегазоносную провинцию. В этом году, следом за Хатангским участком, мы будем бурить в Черном море, в следующем году — в Баренцевом. В 2019-м вернемся в Карскую нефтегазоносную провинцию и также продолжим работу в Восточной Арктике».

Ставка на Арктику

Как пишет в «Независимой газете» директор Института проблем глобализации Михаил Делягин, «причина такой активности, на уровне практической работы, означающей массовый и постоянный подвиг, — превращение арктического шельфа (в условиях очевидного провала надежд на «альтернативную энергетику») в главный фактор развития мировой энергетики, в ключ к будущему человечества».

В 2014 году поисковое бурение в Карском море на структуре «Университетская-1» подтвердило продолжение на морской шельф нефтегазоносных структур Западной Сибири. Бурение только одной этой скважины позволило поставить на баланс суммарные начальные извлекаемые запасы в 130 млн тонн нефти и 396 млрд кубометров газа. Таким образом, это месторождение входит в ряд крупнейших месторождений, открытых за последнее время. Неслучайно глава «Роснефти» Игорь Сечин предложил назвать новое месторождение «Победа». Напомним, что сверхлегкая нефть этого месторождения превосходит эталонную нефть марки Brent, а также марки Siberian Light и WTI, и сопоставима по характеристикам с нефтью месторождения «Белый тигр» шельфа Вьетнама. «Роснефть» открыла новую Карскую морскую нефтеносную провинцию, которая, как считают специалисты, по объему ресурсов превосходит такие нефтегазоносные провинции, как Мексиканский залив, бразильский шельф, шельф Аляски и Канады. Только на трех Восточно-Приновоземельских участках Карского моря обнаружено 34 нефтегазоносные структуры, содержащие 87 млрд барр. н. э. геологических ресурсов.

Уже в тот момент, когда было сделано это колоссальное открытие, стало ясно, что освоение арктического шельфа будет продолжаться быстрыми темпами. Неслучайно Рекс Тиллерсон, нынешний госсекретарь США, будучи главой ExxonMobil, в 2015 году в получившем широкую известность докладе подробно обосновал тезис о том, что Российская Арктика является главной надеждой мировой энергетики. «Открытие новых запасов нефти и газа, пусть и в труднодоступных условиях, даже до начала их масштабного освоения качественно укрепляет позиции России на мировых рынках, а значит, и в современной политике, повышает капитализацию страны и ее устойчивость», — отмечает Михаил Делягин.

В ходе телемоста Владимир Путин особо подчеркнул важность освоения Арктики государственными компаниями: «У нас на арктическом шельфе находится огромное количество еще нераспечатанных запасов. И исходя из огромной ценности и важности этих запасов углеводородного сырья, именно компаниям с преимущественным участием государства разрешено осуществлять соответствующую работу. Эти преимущества компания «Роснефть», безусловно, должна использовать самым наилучшим образом», — заявил президент страны.

В настоящее время «Роснефти» принадлежит 28 лицензионных участков на арктическом шельфе с суммарными ресурсами 34 млрд т. н. э. В 2016 году компания выполнила внушительный объем комплексных геолого-геофизических исследований в сложных арктических и суб-арктических условиях. Было выполнено более 35,5 тысячи погонных километров сейсморазведочных работ 2D, что превысило требования лицензионных обязательств более чем в 2 раза. Также компания провела более 5 тысяч км2 сейсморазведочных работ методом 3D, что в 2,5 раза превышает лицензионные обязательства. Объем аэрогеофизических исследований составил 207 тысяч км2. В результате проведенных геолого-разведочных работ изучена площадь 0,8 млн кв. км арктического шельфа РФ.

Тема Арктики последние годы серьезно будоражит воображение энергетических компаний всего мира. Объемы запасов в регионе настолько велики, что могут изменить расклад в отрасли самым радикальным образом. Многие партнеры России понимают это, однако в условиях жесткого финансового кризиса последних лет предпочли сэкономить на арктических проектах. С 2014 года нефтегазовые компании сократили инвестиции в добычу на арктическом шельфе на 43% (с 345 до 198 млрд долларов). При этом российские компании, прежде всего «Роснефть», продолжали развивать эти капиталоемкие проекты, даже несмотря на неблагоприятную экономическую конъюнктуру. И вот теперь, когда, по прогнозам инвестбанков, в 2019 году ожидается восстановление предкризисного уровня вложений в арктические проекты, а стоимость самих этих проектов только за последний год упала на 10%, стало очевидно, что это было стратегически абсолютно верное и дальновидное решение. Арктические инвестиции позволили России сделать важный задел на будущее и обеспечить лидерство на мировой энергетической арене.

Надо сказать, что, к примеру, та же компания ВР, прогнозируя развитие отрасли и позиционирование ее участников, подтверждает сильные позиции российских компаний на рынке и увеличение доли российского сектора в мировой энергетике. Это, конечно, спровоцирует новый виток острой конкуренции на рынке, трудности в признании за Россией нового статуса, однако не помешает «Роснефти» реализовать конкурентные преимущества, появившиеся в последнее время, несмотря на снижение цен на нефть.

Шельфовая индустриализация

«В ближайшие годы стратегической задачей России является завершение обустройства Северного морского пути, — отмечает директор «Инфо-ТЭК Терминал» эксперт Рустам Танкаев. — Затем наступит этап разработки арктических месторождений для экспорта нефти, газа и нефтепродуктов. Бурение первой скважины на шельфе Восточной Арктики — это важный шаг в освоении огромного и пока еще не тронутого региона огромной страны. Возможно, это станет еще одним шагом к осознанию освоения Арктики как национальной идеи России».

Неизбежная локализация производства, уникального оборудования для арктической добычи, обеспечения и поддержания инфраструктуры делает «Роснефть» драйвером новой российской индустриализации. Как считают эксперты, мультипликативный эффект от инвестиций компании в арктическую шельфовую программу превзойдет сумму инвестированных средств более чем в 7 раз. «Каждый доллар, вложенный в шельф, генерирует до 7 долларов роста ВВП, — утверждает Игорь Сечин. — Это, мне кажется, и есть ключевое положение, которое оправдывает поддержку шельфовых проектов».

Как заявил Владимир Путин на экономическом форуме в Санкт-Петербурге в 2014 году, «легкие» ресурсы, так сказать, «сливки» или уже давно сняты, или вот-вот на исходе«. Поэтому будущее отрасли и будущее «Роснефти» в освоении трудноизвлекаемых запасов, в перемещении добычи в регионы с экстремальными природно-климатическими условиями, в разработке новых прорывных технологий.

Компания уже анонсировала российским производителям заказы на специальное оборудование для шельфа, а также авиатехнику. Для освоения арктического шельфа потребуются подводные роботизированные комплексы, судовые двигатели, турбины, насосы, компрессоры, электрогенераторы, радиоэлектронное оборудование, гидрометеорологические, аварийно-спасательные и ремонтные технологии, спутниковые системы и средства обработки космических данных. Даже одна скважина на структуре «Университетская» потребовала создания мощной системы судового обеспечения: в Карском море работали спасательные и транспортные суда, ледоколы, плавучие гостиницы. Можно себе представить, какая развитая инфраструктура понадобится здесь в ближайшие годы, когда число поисковых скважин увеличится, а затем начнется коммерческая добыча арктической нефти. Освоение шельфа означает строительство новых портов, морских платформ, атомных и дизельных ледоколов, совершенствование систем навигации и связи на всем протяжении Севморпути. Кроме того, арктические проекты стимулируют строительство аэропортов, самолетной и вертолетной техники, предназначенной для полярных территорий, производство придонного оборудования, создание линий энергоснабжения в арктических широтах, разработку хладостойких металлов.

По некоторым оценкам, освоение шельфа сформирует от 300 до 400 тысяч высококвалифицированных мест в различных отраслях российской экономики. Это приведет к развитию инноваций и разработке высокотехнологичной продукции. Арктический проект может стать катализатором серьезной эволюции «Роснефти» и превращения компании в своего рода инкубатор для развития национальной сервисной индустрии, технологический хаб, связывающий ТЭК с такими отраслями, как электроэнергетика, машиностроение, металлургия, электроника, авиастроение и транспорт.

С целью освоения арктического шельфа «Роснефть» ведет активную работу по созданию уникальной производственной базы морской техники. Одним из направлений работ по решению этой задачи станет создание на базе ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» промышленного и судостроительного кластера на Дальнем Востоке России, ядром которого будет новая верфь — судостроительный комплекс «Звезда» в городе Большой Камень.

В сентябре 2016 года состоялась торжественная церемония запуска первой очереди судостроительного комплекса «Звезда». Основу составляют блок корпусных производств и тяжелый достроечный стапель, работы на котором ведутся с опережением ранее утвержденного графика. Проект обладает существенным мультипликативным эффектом, стимулирует развитие смежных отраслей и является одним из ключевых драйверов развития региона. Как подчеркнул на церемонии Владимир Путин, «у нас есть все основания полагать, что новое предприятие по уровню производительности труда будет не только передовым, а по многим показателям будет лучше, чем основные наши конкуренты в мире». «Роснефть» привлекла к реализации проекта партнеров из Китая, Кореи, Голландии, Сингапура и Норвегии, имеющих богатый опыт в строительстве судоверфей. Кроме того, было объявлено о создании Восточной горно-металлургической компании — совместного предприятия «Роснефти» и Уральской горно-металлургической компании (УГМК). В соответствии с достигнутыми договоренностями СП станет якорным поставщиком крупноформатного стального листа для обеспечения долгосрочных потребностей дальневосточной судоверфи.

Лед тронулся

«Роснефть» работает над созданием системы комплексного управления ледовой обстановкой. Именно поэтому так важны результаты научно-исследовательских экспедиций, которые организует Арктический научный центр «Роснефти». Освоение Арктики для компании — это не только геологоразведка и разработка шельфа, но и становление масштабных комплексных научных исследований, четкая продуманная программа по защите полярных экосистем. Экспедиция «Кара-лето-2016», организованная «Роснефтью», стала самой масштабной из проведенных в Арктике за последние десятилетия. В ходе экспедиции специалисты компании впервые в России испытали уникальную технологию по изменению траектории дрейфа крупных айсбергов путем внешнего воздействия. В результате была выполнена буксировка айсберга массой свыше 1 млн тонн, что является значимым событием в мировой практике. Всего было выполнено 18 экспериментов по буксировке ледовых глыб различных форм и размеров. Айсберги были отбуксированы с разворотом направления движения на 90 и 180 градусов относительно их первоначальной траектории.

Таким образом, исследования по изучению айсбергов, начатые «Роснефтью» в 2012 году, привели к созданию отечественной технологии управления ледовой обстановкой. Полученный опыт позволит в будущем обезопасить объекты морской инфраструктуры от взаимодействия с айсбергами при ведении промышленной деятельности в высоких широтах на арктическом шельфе.

В области гидрологии ученые в 2016 году с помощью считывания данных с 13 притопленных автономных буйковых станций получили уникальные результаты измерения волнения моря, а также данные об осадках ледяных образований и течениях. В прошлом году, как уже говорилось, «Роснефть» открыла первую круглогодичную научно-опорную базу в Арктическом регионе, которая расположилась в Хатангском заливе. Эта база позволит ученым решать задачи по проведению зимних исследовательских экспедиций в пределах лицензионных участков компании в море Лаптевых. В остальное время она будет использоваться как научный полигон для апробации новых арктических технологий и материалов, в частности технологий управления ледовой обстановкой. На базе ведется круг-логодичный мониторинг метеорологических, гидрологических и ледовых условий Хатангского залива, работает метеостанция — одна из восьми, установленных в регионе НК «Роснефть». Стоит отметить, что компания по итогам проведенных комплексных экспедиций практически полностью восстановила систему метеонаблюдений в Арктике.

«Роснефть» уже организовала в Арктике 12 научно-исследовательских экспедиций. За это время компания накопила огромный пласт уникальных научных данных, представляющих ценность для всей мировой науки. Исследования проводились в Карском море, море Лаптевых, Восточно-Сибирском и Чукотском морях. Был выполнен комплекс ледовых и метеорологических измерений, установлены дрейфующие буи на ледяных полях и айсбергах. Эти буи позволяют в постоянном режиме отслеживать координаты ледовых образований и определять траекторию их дрейфа. Были изучены физико-химические и морфометрические характеристики айсбергов и торосов, а также распределение водных масс, течения и изменчивость температур.

Специалисты применяют самые современные технические средства. Для исследования ледяного покрова использовались беспилотники, а также вертолеты Ка-32; для изучения морского дна — уникальные телеуправляемые подводные аппараты «Гном» с глубиной погружения до 100 метров. Чтобы отследить движение айсбергов и обнаружить их скопления, планируется также вести мониторинг из космоса. Полученные данные позволяют определить безопасные точки для проведения геолого-разведочных работ, спроектировать буровые платформы и другие сооружения, необходимые для нефтедобычи, выбрать маршруты транспортировки углеводородов и возможные трассы подводных трубопроводов.

«Роснефть» подходит к вопросу экологической безопасности системно и нацелена прежде всего на предотвращение нештатных ситуаций. В компании разработан комплекс мер, направленных на предупреждение экологических угроз в Арктике. НК «Роснефть» совместно с компанией «Иннопрактика» реализовала проект по созданию микробного препарата для северных морей (препарат разрабатывали ученые МГУ). Специалисты выделили около 100 микроорганизмов, способных при низких, в том числе и отрицательных, температурах разлагать нефть и нефтепродукты. В процессе исследования использовались бактерии, которые адаптируются к нефтяным загрязнениям естественным путем, а потому не представляют опасности для окружающей среды и человека. Штаммы микроорганизмов с наибольшей целевой активностью были переданы на хранение во Всероссийскую коллекцию промышленных микроорганизмов. В настоящее время выданы патенты на штаммы микроорганизмов и комплексного биопрепарата для очистки береговой зоны северных морей от возможных загрязнений нефтью и нефтепродуктами. При реализации шельфовых проектов компания планирует на постоянной основе проводить оценку состояния окружающей среды в акватории северных морей и на прилегающих территориях.

«Роснефть» принимает активное участие в программах по мониторингу и изучению морских млекопитающих и птиц Арктики. По заказу Арктического научно-проектного центра «Совет по морским млекопитающим» проводит научно-исследовательские работы по изучению белых медведей в районах перспективного освоения месторождений углеводородов. Компания развивает отношения с заповедником «Русская Арктика», который является местом обитания белых медведей (защита этих животных провозглашена одним из приоритетов «Роснефти»). Специалисты Арктического центра проводят экологические исследования, изучают состояние популяции серых китов в регионе, оценивают состояние трех российских субпопуляций белых медведей.

В «Роснефти» понимают, что необходим баланс между развитием Арктики, в том числе реализацией шельфовых проектов компании, и сохранением природного разнообразия полярных экосистем. «Я знаю, что наши нефтяники в целом и компания «Роснефть» в частности особое внимание всегда уделяют вопросам экологической безопасности, — заявил во время церемонии запуска бурения на Хатанге Владимир Путин. — Исхожу из того, что и в этом случае, особенно в условиях Арктики, где экосистема очень чувствительна к любым вмешательствам извне, все эти принципы будут соблюдены».

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > trud.ru, 7 апреля 2017 > № 2136521


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 7 апреля 2017 > № 2132488

"Новатэк" выступает за принятие госпрограммы поддержки предприятий, которые занимаются производством оборудования для проектов добычи углеводородов в Арктике; существующая поддержка в рамках ТОР недостаточна, т.к. такие предприятия существуют по всей России, заявил глава и совладелец "Новатэка" Леонид Михельсон.

"Предлагаем подумать о системных и долгосрочных мерах поддержки российских предприятий, где будет разрабатываться и производиться оборудование для этих проектов. Считаем необходимым принять государственную программу поддержки таких производителей. Сегодня льготы уже предоставляются в рамках территорий опережающего развития, но предприятия, имеющие необходимые компетенции, расположены по всей России", — сказал Михельсон, выступая на итоговой коллегии Минэнерго РФ.

"Новатэк" реализует проект по созданию на западном берегу Кольского залива центра строительства крупнотоннажных морских сооружений. Михельсон ранее сообщал, что "Новатэк" рассматривает концепцию по созданию производственных мощностей в Мурманской области для будущих проектов по производству сжиженного природного газа (СПГ) совместно с норвежской Kvaerner.

"Развитие Арктики и полярных регионов — наша стратегическая задача. Связанная с ней работа может стать основой для технологического рывка целого ряда отраслей российской промышленности. Мы видим, что многие российские заводы могут быть задействованы в этой работе. Локализация технологий производства оборудования — важнейшая задача для снижения стоимости проектов", — добавил глава "Новатэка".

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 7 апреля 2017 > № 2132488


Россия. Арктика > Экология > ecoindustry.ru, 6 апреля 2017 > № 2181850

В КОМИТЕТЕ ГОСДУМЫ НЕ ПОДДЕРЖАЛИ ЗАПРЕТ НА ЗАХОРОНЕНИЕ ОТХОДОВ В АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЕ

В комитете Госдумы по экологии и охране окружающей среды не поддержали запрет на захоронение отходов в Арктической зоне. В том числе, документ касается предприятий ТЭК, так как на данной территории планируется активное освоение запасов углеводородного сырья. По мнению авторов документа – депутатов Владимира Сысоева и Кирилла Черкасова, введение запрета остановит рост объемов имеющихся отходов Арктической территории, где уже присутствуют негативные последствия первой волны освоения Крайнего Севера: брошенная техника, скважины, оборудование. Однако 15 января 2017 год правительством было предложено отклонить данный законопроект. Почему нормативный акт не нашел понимания в государственном органе, Агентству нефтегазовой информации прокомментировала председатель комитета Госдумы по экологии и охране окружающей среды Ольга Тимофеева.

- В Арктике остро стоит проблема отходов, потому что за предыдущие десятилетия их уже накопилось огромное количество. Природа Арктики особая, она не способна переработать даже небольшие объемы мусора. Сейчас по различным оценкам на данной территории скопилось до 4 млн. тонн промышленного и строительного мусора, до 12 млн железных бочек из-под ГСМ. Все это надо вывозить, расчищать. И надо думать, как не складировать новые мусорные свалки. Ежегодно интерес к экономическому освоению Арктики возрастает, значит, и отходы здесь будут образовываться. В эту сессию наш комитет рассматривал законопроект, предусматривающий запрет на захоронение отходов в Арктике. Мы изучили мнение Генеральной прокуратуры РФ, которая держит вопросы соблюдения природоохранного законодательства в Арктической зоне под особым контролем. Привлекли ученых-экспертов. В наших заседаниях участвовал легендарный исследователь Арктики, депутат Артур Николаевич Чилингаров. По итогам всех обсуждений и анализа действующего нормативно-правового поля мы пришли к выводу, что комитет не будет поддерживать этот законопроект. Проблема захоронения отходов в Арктике стоит чрезвычайно остро, ее надо решать, но этого нельзя сделать простым запретом.

Запрет сам по себе не решает проблему. Если мы не создадим инфраструктуру обращения с отходами (их вывоза, переработки, утилизации, захоронения), а просто введем запрет, то в результате может просто увеличиться число несанкционированных свалок.

Сейчас установлен запрет на размещение отходов на полигонах, не внесенных в государственный реестр объектов размещения отходов. Для включения в реестр надо соблюсти все предусмотренные законодательством требования. Фактически, используя эту норму, уже можно регулировать порядок захоронения отходов в Арктике. По сути, закон «Об отходах производства и потребления» уже предусматривает, что отходы не должны складироваться где попало и как попало, тем более в экологически уязвимых зонах.

Но проблема в том, что положения законодательства не всегда выполняются. Иногда сознательно, и по таким фактам необходимо вести расследования, выявлять и наказывать виновных, то есть осуществлять прокурорский и природоохранный надзор. Но чаще всего нарушения вызваны не просто нежеланием предприятий и организаций исполнять закон, а невозможностью поступать по-другому.

Что на самом деле происходит в регионах, мы хорошо знаем. Если запрещают вывозить отходы на пригородную свалку, но не предлагают ничего взамен, то они все равно по разным «серым» схемам туда попадают или же свозятся в ближайший овраг и мы получаем новые несанкционированные свалки. В этом смысле Арктика ничем не отличается от любого другого региона России. Разница, наверное, только в том, что здесь эта экологическая проблема ощущается слишком остро, а значит необходимо быстрее принимать меры. На наш взгляд, такая первоочередная мера – развивать инфраструктуру.

Еще один фактор, который мы имели в виду, когда формировали свою позицию: может значительно – до тысячи километров – увеличиться транспортное плечо для вывоза отходов из Арктики в места захоронения. В зоне риска оказываются 2,5 млн, для которых в могут в разы увеличиться тарифы. Инициатива депутатов Сысоева и Черкасова не нашла поддержки в комитете Госдумы по экологии и охране окружающей среды.

В настоящее время законопроект находится в статусе «на рассмотрении» в Государственной думе. Однако за последние девять заседаний поправки рассмотрены не были. Проект федерального закона «О внесении изменений в статью 12 Федерального закона «Об отходах производства и потребления» направлен в Государственную думу в июле 2016 года.

Россия. Арктика > Экология > ecoindustry.ru, 6 апреля 2017 > № 2181850


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 6 апреля 2017 > № 2143179

«Газпром нефть» и НОВАТЭК упрощают схему владения в «Арктикгазе».

 Совет директоров «Газпром нефти» решил реорганизовать «Ямал развитие», присоединив его к «Арктикгазу». При этом «Ямал развитие» прекратит участие в уставном капитале «СеверЭнергии» в результате присоединения последней к «Арктикгазу», говорится в сообщении «Газпром нефти».

В результате «Газпром нефть» приобретет пакет дополнительных обыкновенных акций «Арктикгаза», выпущенных в обмен на принадлежащую ему долю в размере 50% уставного капитала «Ямал развития».

Доля «Газпром нефти» в уставном капитале «Арктикгаза» не изменится и составит 46,67%.

«СеверЭнергия» на 100% контролирует «Арктикгаз». В «СеверЭнергии» у «Газпром нефти» 46,67 %, остальное у «НОВАТЭКа», инвестиции в «СеверЭнергию» осуществляются через «Ямал Развитие».

«Арктикгазу» принадлежат лицензии на Самбургский лицензионный участок, на территории которого находятся Самбургское, Уренгойское, Восточно-Уренгойское и Северо-Есетинское месторождения. Кроме того, «Арктикгазу» принадлежат лицензии на Яро-Яхинский, Ево-Яхинский и Северо-Часельский лицензионные участки.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 6 апреля 2017 > № 2143179


Финляндия. Россия. Арктика > Недвижимость, строительство > roskazna.ru, 6 апреля 2017 > № 2140961

Федеральная служба государственной регистрации, кадастра и картографии (Росреестр) приняла участие в заседании Национальных координаторов и председателей рабочих групп проекта «Инфраструктура пространственных данных Арктического региона». Основной целью мероприятия является подготовка к заседанию Совета проекта, которое состоится в июне 2017 года в Финляндии. В ходе мероприятия участники обсудили отчет о работе, проделанной в рамках проекта в 2016 году, его приоритетные мероприятия на 2017-2018 годы, а также статус реализации стратегических задач проекта.

В частности, участники заседания рассмотрели вопросы функционирования геопортала «Инфраструктура пространственных данных Арктического региона», подготовки его картографической основы на Арктический регион и подключения к нему тематических слоев. Представители Росреестра и подведомственного ему Центра геодезии, картографии и ИПД обсудили с участниками заседания вопросы, связанные с подключением к геопорталу обновленного картографического веб-сервиса на Арктическую зону Российской Федерации вместе с аналогичными веб-сервисами национальных картографических служб стран-участниц проекта. Картографические веб-сервисы являются частями базовой картографической основы геопортала.

Картографический веб-сервис, покрывающий береговую линию и островные территории Арктической зоны Российской Федерации, размещен на сайте Росреестра в разделе «Международная деятельность».

В рамках мероприятия в Министерстве иностранных дел Дании состоялась рабочая встреча представителей проекта и Рабочей группы по морской инфраструктуре пространственных данных Арктического региона Международной гидрографической организации с целью обсуждения возможных направлений сотрудничества и обмена геопространственными данными.

В мероприятии приняли участие представители 8 национальных картографических служб – участниц проекта.

Проект «Инфраструктура пространственных данных Арктического региона» является совместной инициативой национальных картографических служб стран-членов Арктического совета. Цель проекта – обеспечение совместного использования пространственных данных для поддержки устойчивого социально-экономического развития арктических территорий.

Российская рабочая группа проекта действует в Росреестре с 2014 года. Ключевой компонент ИПД Арктического региона – единая электронная панарктическая картографическая основа. Одной из задач рабочей группы Росреестра является формирование картографической основы на российскую арктическую территорию, гармонизированной по единым стандартам с зарубежной картографической основой.

Финляндия. Россия. Арктика > Недвижимость, строительство > roskazna.ru, 6 апреля 2017 > № 2140961


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 6 апреля 2017 > № 2139496

Газпром нефть погрузила на челночный танкер Михаил Лавров 4-млн тонну арктической нефти с платформы Приразломная.

На морской ледостойкой платформе (МЛСП) Приразломная Газпром нефть добыла 4-млн т нефти сорта ARCO (Arctic Oil).

Об этом 6 апреля 2017 г сообщает пресс-служба компании.

Юбилейную тонну нефти забрал челночный танкер Совкомфлота (СКФ) Кирилл Лавров, который стал 60ым с начала освоения арктического месторождения.

В планах компании на 2017 г - добыть на Приразломном месторождении около 2,6 млн т арктической нефти.

В 2016 г было добыто 2 154 000 т, что более чем в 2,5 раза превосходило показатели 2015 г.

Летом 2017 г Газпром нефть планирует остановить добычу на МЛСП Приразломная на 3 месяца.

Остановка платформы связана с работами по техперевооружению платформы, которое позволит повысить эффективность ее работы.

В перевозке нефти с Приразломной задействованы 2 арктических челночных танкера СКФ — Михаил Ульянов и Кирилл Лавров, предназначенные для круглогодичной безопасной отгрузки нефти в условиях Арктики.

Танкеры относятся к типоразмеру Panamax, дедвейт каждого составляет 70 тыс т, длина — 257 м, ширина — 34 м.

Суда обладают ледовым классом Arc6, отличаются высокой ледовой проходимостью и способны самостоятельно преодолевать лед толщиной до 1,2 м, используя принцип движения «кормой вперед», что стало возможным благодаря пропульсивным установкам типа Azipod.

Приразломное нефтяное месторождение располагается в Печорском море в 60 км от берега.

Извлекаемые запасы нефти превышают 70 млн т.

МЛСП Приризломная была установлена на месторождении в 2011 г, бурение 1й скважины было начато летом 2013 г, а в декабре 2013 г платформа начала добычу нефти.

Нефть нового российского сорта впервые была отгружена с Приразломного в апреле 2014 г.

В конце 2016 г накопленная добыча на Приразломном месторождении с момента запуска МЛСП достигла 3 млн т нефти.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 6 апреля 2017 > № 2139496


Россия. Арктика > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 6 апреля 2017 > № 2130943

Росатомфлот максимально задействовал атомоходы для ледокольных проводок судов в Арктике

«Грузопоток по Северному морскому пути увеличивается, а вместе с ним возрастает и потребность в услугах атомного ледокольного флота, - отмечает начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян. - По итогам минувшего года объем грузов, перевезенных по Севморпути, составил 103% от значения 1987 года - 6,58 млн тонн».

5 апреля в Мурманске состоялась VII Международная конференция «Логистика в Арктике». В ее работе принял участие начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян. Он представил доклад «Роль атомного ледокольного флота в развитии инфраструктуры Северного морского пути».

В работе конференции приняли участие представители компаний транспортно-логистического комплекса, поставщики логистических услуг, промышленности, а также научно-исследовательские институты, образовательные учреждения, законодательные и исполнительные органы власти.

«Атомоходы Росатомфлота максимально задействованы в обеспечении ледокольных проводок для крупнейших арктических проектов, том числе в рамках долгосрочного контракта с «Ямал СПГ». С февраля 2017 года приступили к ледокольным проводкам балкеров, осуществляющих вывоз угля из портопункта Чайка на основании договора с «УК «ВостокУголь». Эта компания занимается развитием Таймырского угольного бассейна. Проект включает в себя разработку месторождений и строительство порта «Чайка» мощностью свыше 10 млн тонн угля в год. Для реализации поставленных задач Росатомфлоту просто необходимы новые мощные ледоколы и портовый флот», - сообщил начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян.

Предполагается, что существующие мощности будут увеличены и качественно улучшены с вводом в эксплуатацию головного универсального атомного ледокола «Арктика» проекта 22220. В дальнейшем передача ФГУП «Атомфлот» серийных ледоколов «Сибирь» и «Урал» позволит предприятию перейти к постепенному выводу из эксплуатации действующих атомоходов «Таймыр», «Вайгач» и «Ямал».

Росатомфлот успешно реализует и проект по строительству портового флота. В мае 2016 года были введены в эксплуатацию два буксира ледового класса Arc4 «Пур» и «Тамбей» и сразу приступили к оказанию услуг в порту Сабетта. По оценке подрядчика, буксиры выполнили свою работу на отлично. В рамках проекта «Портофлот» предусмотрено строительство еще трех судов – двух ледокольных буксиров и портового ледокола. Закладка портового ледокола «Обь» состоялась на стапеле ПАО «Выборгский судостроительный завод» 27 сентября 2016 года.

Россия. Арктика > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 6 апреля 2017 > № 2130943


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 6 апреля 2017 > № 2130933

Платформа «Приразломная» добыла 4-миллионную тонну арктической нефти

«Отгрузка 4-х миллионов тонн нефти на „Приразломной“ с начала освоения месторождения — это показатель того, что при использовании современных технологических решений и постоянном экологическом контроле добыча на арктическом шельфе может быть эффективной и безопасной», — сказал генеральный директор «Газпром нефть шельфа» Геннадий Любин.

«Газпром нефть» на платформе «Приразломная» — единственном проекте на российском арктическом шельфе, который ведет промышленную добычу углеводородов, — добыла 4-х миллионную тонну нефти сорта ARCO (Arctic Oil). Челночный танкер «Совкомфлота» (СКФ) «Кирилл Лавров» с юбилейной тонной стал 60-м с начала освоения арктического месторождения.

В 2017 году на Приразломном месторождении планируется добыть около 2,6 млн тонн арктической нефти. В 2016 году было добыто 2 154 000 тонн, что более чем в 2,5 раза превосходило показатели 2015 года.

Спрос на нефть ARCO обусловлен такими особенностями сорта, как высокая плотность (порядка 906 кг на кубический метр), повышенное содержание серы, высокое содержание битумов, низкий показатель коксового остатка, большое количество фракций, используемых для производства масел.

В перевозке нефти с «Приразломной» задействованы два арктических челночных танкера СКФ — «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров», предназначенные для круглогодичной безопасной отгрузки нефти в условиях Арктики. Оба судна построены по заказу ПАО «Совкомфлот» на Адмиралтейских верфях (Санкт-Петербург) и специально спроектированы для обслуживания проекта «Приразломное». Танкеры относятся к типоразмеру Panamax, дедвейт каждого составляет 70 тыс. тонн, длина — 257 м, ширина — 34 м. Суда обладают ледовым классом Arc6, отличаются высокой ледовой проходимостью и способны самостоятельно преодолевать лед толщиной до 1,2 м, используя принцип движения «кормой вперед», что стало возможным благодаря пропульсивным установкам типа Azipod.

В настоящее время «Приразломное» является единственным проектом на российском арктическом шельфе, где ведется промышленная добыча нефти. Промышленная разработка месторождения начата в декабре 2013 года. Новый сорт нефти ARCO впервые поступил на мировой рынок в апреле 2014 года. Недропользователем проекта является «Газпром нефть шельф», дочерняя компания «Газпром нефти».

Приразломное нефтяное месторождение открыто в 1989 году и располагается в Печорском море в 60 км от берега. Извлекаемые запасы нефти превышают 70 млн тонн. Для его разработки создана морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) «Приразломная». Она рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает самым современным требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.

Все скважины, эксплуатируемые на месторождении, находятся внутри платформы — ее основание одновременно является буфером между скважиной и открытым морем. Глубина моря в районе месторождения — 20 м. Кроме того, установленное на скважинах оборудование позволяет предотвратить возможность неконтролируемого выброса нефти или газа. Система хранения нефти на платформе предусматривает «мокрый» способ размещения сырья в резервуарах, что исключает попадание в емкости кислорода и образование взрывоопасной среды.

Отгрузочная линия по перекачке нефти на танкер оборудована системой аварийной остановки, которая срабатывает мгновенно. Рядом с платформой несут постоянное аварийное дежурство специализированные ледокольные суда, оборудованные новейшими комплексами нефтесборного оборудования.

«Приразломная» работает в соответствии с принципом «нулевого сброса»: использованный буровой раствор, шлам и другие технологические отходы закачиваются в специальную поглощающую скважину.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 6 апреля 2017 > № 2130933


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 5 апреля 2017 > № 2143187

Геологоразведка на арктическом шельфе активизируется в 2018 году.

«Роснефть» и «Газпром» активизируют геологоразведку на шельфе Арктики в 2018 году, считает Минприроды РФ.

«Мы надеемся, что они в 2018 году поактивнее приступят к бурению. Это наши основные недропользователи – "Роснефть", "Газпром"», – сказал журналистам в Архангельске министр природных ресурсов Сергей Донской.

Предполагается, что добыча нефти на арктическом шельфе России к 2030 году может возрасти в 3,6 раза – до 2,2 млн баррелей нефтяного эквивалента в сутки. В Арктике сосредоточено 90% извлекаемых ресурсов углеводородов всего континентального шельфа России, в том числе 70% – на шельфе Баренцева и Карского морей.

В России право осваивать шельф закреплено за государственными компаниями с пятилетним опытом работы на морских месторождениях. Такому критерию соответствуют только «Газпром», «Роснефть» и «Газпром нефть», на отдельных участках российского шельфа ведет добычу частный ЛУКОЙЛ, получивший это право еще до ужесточения российского законодательства по условиям работы на шельфе.

На арктическом шельфе добычу углеводородов ведет только «Газпром нефть» на месторождении Приразломное в Печорском море. Замминистра энергетики РФ Кирилл Молодцов ранее заявлял, что к 2035 году объем добычи нефти на шельфе Арктики составит 31-35 млн тонн. Эксперты называют этот прогноз оптимистичным. По мнению замдиректора Института проблем нефти и газа РАН, члена-корреспондента РАН Василия Богоявленского, добыча нефти на шельфе Арктики к 2030 году не может быть выше 13 млн тонн в год.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 5 апреля 2017 > № 2143187


Россия. Арктика. СЗФО > Медицина > fmbaros.ru, 4 апреля 2017 > № 2157337

В первый день работы международного арктический форума «Арктика – территория диалога», проходившего 29-30 марта 2017 года в Архангельске, состоялся визит министра здравоохранения Российской Федерации Вероники Игоревны Скворцовой и руководителя ФМБА России Владимира Викторовича Уйба в ФГБУЗ Северный медицинский клинический центр имени Н. А. Семашко ФМБА России. Вместе с ними центр посетили: председатель Федерального Фонда Обязательного Медицинского страхования Наталья Николаевна Стадченко, заместитель министра здравоохранения Татьяна Владимировна Яковлева, министр здравоохранения Архангельской области Антон Александрович Карпунов, председатель Территориального ФОМС Архангельской области Наталья Николаевна Ясько.

Гости ознакомились с работой Центра ядерной медицины – самостоятельным структурным подразделением ФГБУЗ СМКЦ им. Н. А. Семашко ФМБА России. В состав Центра входят отделения радионуклидной терапии, радионуклидной диагностики, лучевой диагностики и роботизированная иммуногистохимическая лаборатория. С момента открытия в 2014 году, здесь получили лечение более одной тысячи пациентов из 140 городов России. Отделение радионуклидной терапии проводит лечение рака щитовидной железы, а также терапию болевого синдрома при метастазах в кости рака любой локализации. В отделении радионуклидной диагностики проведено более четырех тысяч сцинтиграфических исследований. Министр здравоохранения Российской Федерации Вероника Игоревна Скворцова пообщалась с благодарными пациентами, а так же сотрудниками отделения радионуклидной терапии, отделения радионуклидной диагностики и роботизированной иммуногистохимической лаборатории.

Во время рабочего совещания с представителями медицинского сообщества Архангельской области министр В.И. Скворцова дала высокую оценку работе Центра ядерной медицины. Она отметила, что на лечение в центр им. Н.А. Семашко едут пациенты со всей России, особенно много пациентов приезжает из Санкт-Петербурга. Руководитель ФМБА России В.В. Уйба, выступая на совещании, подчеркнул, что такой высокотехнологичный центр должен максимально эффективно действовать в интересах здоровья жителей не только Архангельской области, но и других российских регионов. Также в совещании приняли участие директор ФГБУЗ СМКЦ им. Н. А. Семашко ФМБА России Е.В. Казакевич, заместитель директора И.В. Дворяшина и руководитель Центра ядерной медицины Л.А. Арапова.

30 марта руководитель ФМБА России Владимир Викторович Уйба принял участие в работе Арктического форума. На заседании секции «Арктика – территория здоровья» Владимир Викторович выступил с сообщением «Роль Федерального медико-биологического агентства в изучении и медицинском обеспечении Арктического региона». В работе секции приняли участие: директор СМКЦ им. Н.А. Семашко Е.В. Казакевич, заведующий центральной поликлиникой центра В.Л. Архиповский и начальник отдела испытания лекарственных препаратов А.А. Багрецова. Для обсуждения на секции была подготовлена презентация «Особенности медицинского обеспечения моряков, работающих в условиях Арктики».

В тот же день руководитель ФМБА России принял участие в пленарном заседании Арктического Форума.

Россия. Арктика. СЗФО > Медицина > fmbaros.ru, 4 апреля 2017 > № 2157337


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 3 апреля 2017 > № 2294037

Россия построит самые крупные и мощные ледоколы в мире для освоения Арктики

Об этом рассказал заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков в ходе своего выступления на заседании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, прошедшем на площадке IV Международного арктического форума "Арктика – территория диалога".

Заседание провел глава Госкомиссии, заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин. Он, в частности, напомнил о том, что Россия вышла на рекордный уровень грузоперевозок по Северному морскому пути, который составил по итогам 2016 года 7 млн 480 тыс. т. Для дальнейшего активного наращивания этих объемов необходимо развитие отечественного ледокольного флота.

Подробнее о конкретных планах в этом направлении рассказал в своем выступлении Василий Осьмаков. Замглавы Минпромторга России отметил, что "Российская Федерация – единственная страна в мире, имеющая в своем составе гражданский атомный флот". По его словам, это одна из тех сфер, где мы опережаем конкурентов на 15-20 лет, в том числе в области проектирования, НИОКР и создания технологий.

"Всего в нашей стране было построено 11 атомных судов. Сейчас эксплуатируется порядка 30 ледоколов, из них 5 атомных, плюс атомное судно ледового класса. Вопрос замены флота стоит довольно остро, так как в течение ближайших пяти лет все атомные ледоколы будут постепенно выводиться из технической эксплуатации. Необходимость современного обновления атомного ледокольного флота привела к принятию Правительством решений о создании принципиально новых универсальных атомных ледоколов ЛК-60 проекта 22220", –сказал Василий Осьмаков.

В настоящее время "Балтийский завод – Судостроение", осуществляет строительство головного универсального атомного ледокола "Арктика" и двух серийных универсальных атомных ледоколов "Сибирь" и "Урал" для госкорпорации "Росатом" в лице ФГУП "Атомфлот". Головной и серийные универсальные атомные ледоколы проекта 22220 нового поколения будут выполнять функции по самостоятельной проводке крупнотоннажных судов, круглогодичному лидированию караванов в западном районе Арктики, ледокольной проводке судов на мелководных участках Енисея и Обской губы, оказания помощи судам в аварийных ситуациях и т.д.

"Головной универсальный атомный ледокол планируется передать заказчику в мае 2019 года, первый серийный – в ноябре 2020 года, второй серийный – в ноябре 2021 года. Строящиеся ледоколы станут самыми большими и мощными ледоколами в мире", –подчеркнул замминистра. Василий Осьмаков рассказал также о перспективах строительства атомного ледокола-лидера ЛК-120. "Многое будет зависеть от конъюнктуры, складывающейся с потоками грузов на Северном морском пути. Существуют оценки, что строящиеся сейчас три ледокола смогут компенсировать эту потребность частично. Поэтому, чтобы не отставать и быть готовыми запустить этот проект в любой момент, "ЦКБ "Айсберг" разработало концептуальный проект ледокола-лидера и с осени 2016 года выполняет разработку технического проекта. Срок окончания технического проектирования – декабрь 2017 года. После завершения этой работы мы сможем более предметно говорить непосредственно о запуске строительства атомного ледокола-лидера ЛК-120", – отметил Василий Осьмаков.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 3 апреля 2017 > № 2294037


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > bfm.ru, 3 апреля 2017 > № 2172963

Бур запущен. Почему скважина «Роснефти» в Восточной Арктике войдет в историю

Старт бурению на Хатангском участке в море Лаптевых дал президент Владимир Путин. Почему эксперты называют это событие историческим, и какое значение оно имеет для добывающей деятельности России в Арктике?

«Роснефть» намерена инвестировать в арктический шельф 250 млрд рублей. Как сообщает компания, вложения рассчитаны на пять лет — с 2017-го по 2021 год.

«Роснефть» 3 апреля начала бурение скважины на Хатангском участке в море Лаптевых. Старт по телемосту дал Владимир Путин. В компании сообщили, что ресурсный потенциал моря Лаптевых составляет 9,5 млрд тонн нефтяного эквивалента.

Эксперты называют событие историческим: бурение на континентальном шельфе Восточной Арктики проводится впервые. Впрочем, дело не только в углеводородах, говорит ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России Рустам Танкаев.

«Главное в том, что это регион не заселенный. Если мы возьмем вместе с шельфом этот кусок Арктики, начиная где-то от восточной границы Таймыра и до Чукотки, общая площадь территории, если говорить о примыкающих субъектах федерации и шельфе, где-то 3-3,5 млн квадратных километров. На этой территории живет 2 тысячи человек, то есть на этой территории не живет никто. Там живут звери, нетронутая древняя тундра, океан. Этот регион уже несколько раз был национальной идеей России, потом был откат. Очень долго Арктику вообще никак не замечали, ее забросили. Сейчас началось восстановление, Арктику очистили. В Арктике стали восстанавливать старые поселения и строить новые. Опять заработал Северный морской путь, он много десятилетий не работал вообще. Севморпуть — это огромный экономический проект, если он полностью развернется и заработает, а для этого есть все основания, то это будет гигантский доход для бюджета России. Нужно понимать, что когда суда идут по такому дальнему маршруту, им нужно многое: бункеровка, то есть нужно топливо, обслуживание, ремонт. Необходимо иметь базы, города. Планируется, что всего вдоль трассы Севморпути будет 22 базы. Один из таких пунктов планируется создать в Хатанге, где начала бурить скважину «Роснефть». Это самая середина Севморпути, и любые суда, которые вышли из Владивостока, через 5 тысяч километров точно захотят заправиться, захотят бункеровки, и этот район будет, конечно, востребован».

«Роснефть» не исключает привлечения иностранных партнеров для бурения на Хатанге. Санкции этому не помешают, сообщил журналистам глава компании Игорь Сечин.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > bfm.ru, 3 апреля 2017 > № 2172963


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 3 апреля 2017 > № 2144746

Ресурсы Ямала и Гыдана позволяют производить более 70 млн тонн СПГ в год.

Ресурсы полуострова Ямал и Гыданского полуострова дают возможность производить более 70 млн тонн сжиженного природного газа (СПГ) в год, сообщил председатель правления, член совета директоров ПАО «НОВАТЭК» Леонид Михельсон на Форуме в Архангельске.

«Ямал и Гыдан обладают огромной ресурсной базой, которая, по нашим оценкам, позволяет производить более 70 млн тонн СПГ в год», – сказал он, отметив, что использование потенциала ресурсной базы Ямала и Гыдана позволит создать в регионе СПГ-кластер с долей производства более 15% мирового производства СПГ.

По словам Михельсона, полученный опыт ляжет в основу новых проектов, таких как запущенный проект «Арктик СПГ 2», который предусматривает сборку линий по производству СПГ на железобетонных платформах гравитационного типа, предназначенных для буксировки к местам добычи газа на месторождениях.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 3 апреля 2017 > № 2144746


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > oilcapital.ru, 3 апреля 2017 > № 2143842

Предприятия максимального загрязнения должны получить экологические разрешения.

Российские предприятия с максимальным уровнем загрязнения окружающей среды должны получить комплексные экологические разрешения до 2025 года. Первым 300 предприятиям разрешения будут выданы в период с 2019 по 2022 год, сообщил замминистра природных ресурсов и экологии России Мурад Керимов на форуме в Архангельске.

«С 2019 по 2022 год будут выданы комплексные экологические разрешения 300 предприятиям, вклад которых в выбросы и сбросы по стране составляет порядка 60%. Все остальные предприятия первой категории (с максимальным уровнем загрязнения) должны будут получить комплексные экологические разрешения до 2025 года», – отметил Керимов.

Переход на новую систему дифференцированного регулирования предприятий, осуществляющих вредные выбросы, призван стимулировать промышленность к переходу на наилучшие доступные технологии (НДТ).

Крупные предприятия уже начали работу по переходу на НДТ, отметил замминистра. «В Арктической зоне это "Газпром", "Газпром нефть", "Роснефть", ЛУКОЙЛ, НОВАТЭК, "Норильский никель", Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат», – уточнил Керимов. «Уже сейчас разрабатываются программы модернизации, оснащения источников выбросов приборами автоматического контроля», – добавил он.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > oilcapital.ru, 3 апреля 2017 > № 2143842


Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 3 апреля 2017 > № 2143210

Total: Затраты на «Арктик СПГ 2» необходимо снижать.

Затраты на проект «Арктик СПГ 2», реализуемый НОВАТЭКом, надо снижать, считает глава французской Total Патрик Пуяннэ.

«Это синергия, конкуренция – трудно сказать. Вы знаете, что мы входим в тройку лидеров СПГ-рынка. Мы привержены проекту "Ямал СПГ". У нас есть проект в Папуа – Новой Гвинее. Общее, что есть у этих проектов, – это низкая себестоимость», – сказал он, отвечая на вопрос о возможной синергии поставок газа с проектов «Арктик СПГ 2» и «Ямал СПГ» и СПГ-проектом Total в Папуа – Новой Гвинее.

«Для нас приоритет, чтобы найти новых клиентов, получить СПГ с низкой себестоимостью. Следующий шаг для "Арктик СПГ 2" – постараться снизить себестоимость. Мы в Total поставили себе цель – $500 за тонну, потому что глава НОВАТЭКа сказал $600. Нужно быть лучше, чтобы конкурировать с "Ямал СПГ"», – отметил Пуяннэ.

Total закупает 4 млн тонн СПГ с проекта «Ямал СПГ» (владеет 20%). Первая очередь завода должна быть пущена до конца 2017 года, далее – по одной очереди в год. Основной объем газа «Ямал СПГ», как ожидается, будет поставляться в Азиатско-Тихоокеанский регион по Северному морскому пути как через восточное направление (при благоприятных ледовых условиях), так и через западное.

Total планирует построить две очереди СПГ-завода в Папуа – Новой Гвинее (доля компании – 40,1%) по 6,8 млн тонн каждая в 2022-2023 годах. СПГ ввиду близости к быстрорастущему азиатскому рынку также ориентирован на этот регион.

НОВАТЭК изучает возможность построить «Арктик СПГ 2» на базе Гыданских месторождений на 12-18 млн тонн СПГ в год с запуском первых очередей также в 2022-2023 годах.

Total владеет почти 20% акций НОВАТЭКа.

Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 3 апреля 2017 > № 2143210


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 3 апреля 2017 > № 2143196

«Газпром» предлагает свое космическое подразделение для прокладки Севморпути.

«Газпром» предлагает использовать космическое подразделение компании для прокладки Северного морского пути, сообщил зампредседателя правления «Газпрома» Виталий Маркелов на форуме в Архангельске.

«Мы также используем космическую группировку, которая принадлежит "Газпрому", для обеспечения связи наших объектов, а также для систем "Смотр", которые осуществляют надзор сверху за ледовой обстановкой. Тем самым мы помогаем проходить нашим судам. Наш опыт, я хочу сказать, уникальный, мы предлагаем также привнести его в прокладку Северного морского пути, чтобы корабли пользовались также нашими спутниковыми данными», – сказал он.

«Газпром космические системы» работает над созданием космической системы дистанционного зондирования Земли «Смотр». Система позволяет обеспечивать разведку и доразведку газовых месторождений, наблюдение за объектами газовой отрасли на этапах строительства и эксплуатации, контроль добычи и транспортировки газа, экологический мониторинг и контроль чрезвычайных ситуаций.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 3 апреля 2017 > № 2143196


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Экология > energyland.infо, 3 апреля 2017 > № 2126765

«ЛУКОЙЛ» разработал новый метод ликвидации нефтяных разливов на водных объектах в Арктике

 Технология, защищенная девятью патентами, предполагает использование биосорбентов со штаммами устойчивых к холоду микроорганизмов на загрязненных участках морских и пресноводных систем.

Опытно-промышленные испытания показали, что применение самоликвидирующихся биосорбентов является наиболее эффективным методом оперативной ликвидации нефтяного разлива в северных широтах – там, где традиционные методы локализации и сбора нефтеразливов малорезультативны из-за низких температур и ледового режима.

После прохождения государственной экологической экспертизы новый метод ликвидации нефтяных разливов будет внедрен на объектах Компании. Это станет важным этапом программы ЛУКОЙЛа по сохранению биоразнообразия, разработанной в соответствии с поручением Президента РФ Владимира Путина по безопасному освоению Арктики.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Экология > energyland.infо, 3 апреля 2017 > № 2126765


Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 3 апреля 2017 > № 2126749

«Роснефть» приступила к бурению первой скважины в море Лаптевых

Мария Кутузова

корреспондент Forbes

Владимир Путин по телемосту дал старт разведке в Восточной Арктике. Из-за санкций работы ведет собственная дочка госкомпании

Как сообщает «Роснефть», 3 апреля началось бурение самой северной скважины на российском шельфе Арктики – «Центрально-Ольгинской-1» на Хатангском лицензионном участке, расположенном в Таймырском (Долгано-Ненецком) автономном округе Красноярского края. По словам российского президента Владимира Путина, давшего старт началу буровых работ в ходе телемоста, новая нефтегазовая провинция может обладать запасами в миллионы тонн углеводородного сырья.

Глава «Роснефти» Игорь Сечин, находившийся в момент начала поискового бурения на берегу Хатангского залива, оценил ресурсы моря Лаптевых в 9,5 млрд т нефтяного эквивалента.

Из-за санкций, наложенных на разработку арктических месторождений, «Роснефть» ведет разведку на шельфе региона своими собственными силами: с привлечением сервисного подразделения компании – «РН-Бурение». Разведка выполняется с берега с помощью бурения горизонтальных скважин. По словам Сечина, технологии, которыми располагает компания, позволяют пробурить скважину с отходом от вертикали на 15 км. Однако площадь Хатангского участка составляет более 18 700 кв. км и до снятия санкций полноценной разведки компании провести не удастся.

В настоящее время «Роснефти» принадлежат 28 лицензионных участков на шельфе Арктики с суммарными запасами в 34 млрд т нефтяного эквивалента. Планы по бурению на большинстве из них заморожены. С 2012 года компания инвестировала в свои морские арктические проекты около 100 млрд рублей, а в период с 2017 года по 2021 год планирует направить в них еще 250 млрд рублей. Деньги в основном идут на финансирование геологоразведки: проведение сейсмики, аэрогеофизические исследования и научные экспедиции.

По словам Игоря Сечина, до конца 2017 года «Роснефть» собирается пробурить еще одну разведочную скважину в Черном море, а в 2018 году приступить к бурению еще одной арктической скважины в Баренцевом море. Согласно планам компании, к 2050 году шельф Арктики будет обеспечивать до 20-30% всей российской нефтедобычи.

Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 3 апреля 2017 > № 2126749


Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 3 апреля 2017 > № 2126545 Владимир Путин, Игорь Сечин

Видеоконференция по случаю начала бурения скважины Центрально-Ольгинская – 1.

Президент в режиме видеоконференции дал старт поисковому бурению самой северной на российском арктическом шельфе скважины Центрально-Ольгинская – 1 на Хатангском лицензионном участке.

В.Путин: Добрый день!

(Обращаясь к И.Сечину.) Игорь Иванович, хочу пожелать Вам, всем вашим сотрудникам, инженерам, рабочим, всем специалистам, которые активно начинают эту масштабную работу, успехов.

Действительно, совсем недавно в Архангельске мы говорили об освоении минеральных ресурсов Арктики, и вот сейчас в восточной части, в акватории моря Лаптевых, начинается ваша масштабная работа по открытию и фактическому началу эксплуатации. Ну, до эксплуатации ещё далеко, но фактически начинается работа по целой нефтегазоносной провинции, которая, даже по предварительным данным, содержит огромное количество, миллионы тонн условного топлива, миллионы тонн нефти, газа.

Знаю, что это сложная работа. Совсем недавно при личном докладе Вы мне об этом рассказывали. Это сложная, высокотехнологичная операция, так называемое горизонтальное бурение. Это только первая скважина. Впереди огромная работа. И я хочу пожелать Вам удачи и выразить надежду на успех всего этого начинания.

Пожалуйста.

И.Сечин: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович, мы находимся на полуострове Хара-Тумус в Долгано-Ненецком округе, выше 73-й параллели, в 250 метрах от береговой линии моря Лаптевых. До ближайшего посёлка Хатанга – 350 километров. За моей спиной через метель просматривается буровая вышка, и сегодня по Вашей команде компания начнёт здесь бурение первой поисковой скважины в восточной Арктике – Центрально-Ольгинская – 1.

Хочу отметить, что все работы по подготовке к началу бурения прошли в самые короткие сроки. Как Вы помните, чуть больше года назад при Вашей поддержке компания получила возможность работать на Хатангском лицензионном участке. В самые короткие сроки были проведены беспрецедентные работы по геологоразведке. Была проведена 21 тысяча погонных километров сейсмоисследований, выявивших порядка 114 нефтегазоносных перспективных структур, так называемых «ловушек». Общий потенциальный геологический ресурс моря Лаптевых составляет, по предварительным оценкам, до 9,5 миллиарда тонн в нефтяном эквиваленте.

Логистическая операция по подготовке к сегодняшнему бурению проводилась в течение восьми месяцев. Работы осложнялись значительным удалением от базы обеспечения и сложными климатическими условиями.

Из Архангельска, который находится в 3600 километрах отсюда, усиленными судами арктического класса были доставлены буровая установка, модульный жилой комплекс, необходимое оборудование, специальная техника. Всего до восьми тысяч тонн необходимых материалов.

Бурение будет проводиться с берега, что позволит значительно снизить затраты на строительство скважины, проектная глубина – до пяти тысяч метров с последующей боковой горизонтальной зарезкой. Имеющиеся у нас технологии позволяют обеспечить отклонение от вертикали до 15 тысяч метров. Такая технология позволяет значительно сэкономить финансовые ресурсы, обеспечить экономическую эффективность и высокий экологический стандарт. Компания в настоящее время является одним из мировых лидеров по освоению шельфовых месторождений.

Как Вы помните, Владимир Владимирович, по Вашей команде в 2014 году мы работали в Карском море, открыли чрезвычайно значимое месторождение – Карскую нефтегазоносную провинцию. В этом году, следом за Хатангским участком, мы будем бурить в Чёрном море, в следующем году – в Баренцевом море, в 2019-м вернёмся в Карскую нефтегазоносную провинцию и также продолжим работу в восточной Арктике.

Уважаемый Владимир Владимирович! Как Вы отметили в ходе конференции в Архангельске, работа в Арктике, инвестиции в Арктику производят, регенерируют семикратный мультипликативный эффект. Эта работа связана с необходимостью тесной координации с энергетиками, строителями, транспортниками, с авиацией, с морским транспортом. И конечно, без Вашей поддержки нам было бы не осуществить подготовку к этому бурению и приступить к сегодняшней работе.

Мы хотим поблагодарить Вас за поддержку и доверие. «Роснефть» всегда оправдает Ваше доверие, уважаемый Владимир Владимирович.

Доклад закончен. Позвольте продемонстрировать небольшой ролик о подготовке к бурению, Владимир Владимирович.

В.Путин: Пожалуйста.

(Демонстрируется видеоролик.)

В.Путин: Спасибо.

И.Сечин: Уважаемый Владимир Владимирович, прошу Вас дать старт бурению первой поисковой скважины в восточной Арктике.

В.Путин: Начинайте.

И.Сечин: Оператора буровой установки прошу приступить к бурению.

Реплика: Вас понял. Приступить к бурению.

Начинаем бурение.

И.Сечин: Уважаемый Владимир Владимирович, к бурению приступили. О ходе работы будем докладывать Вам дополнительно. Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Уважаемый Игорь Иванович, я знаю, что наши нефтяники в целом и компания «Роснефть» в частности особое внимание всегда уделяет вопросам экологической безопасности. Исхожу из того, что и в этом случае, особенно в условиях Арктики, где экосистема очень чувствительна к любым вмешательствам извне, все эти принципы, все эти правила будут соблюдены, вы будете уделять этому самое пристальное внимание.

У нас на арктическом шельфе в море, на берегу в Арктике, мы уже об этом говорили, знаем об этом, находится огромное количество ещё не распечатанных запасов. И, исходя из огромной ценности и важности этих запасов углеводородного сырья, других минералов, именно компаниям с преимущественным участием государства разрешено осуществлять соответствующую работу, выдаётся лицензия только «Роснефти» и «Газпрому». Эти преимущества компания «Роснефть», безусловно, должна использовать самым наилучшим образом.

Я хочу пожелать вам удачи, всего самого хорошего.

И.Сечин: Есть, Владимир Владимирович. Спасибо большое.

Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 3 апреля 2017 > № 2126545 Владимир Путин, Игорь Сечин


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 1 апреля 2017 > № 2129016

В Арктике сосредоточено 90% извлекаемых ресурсов углеводородов всего континентального шельфа России

"Мы понимаем, что шельф - это будущее, но уже сейчас должны создавать необходимый технологический задел для его перспективного освоения", - заявил заместитель министра экономического развития РФ Александр Цыбульский.

В настоящее время в Арктике сосредоточено 90 процентов извлекаемых ресурсов углеводородов всего континентального шельфа России, в том числе 70 процентов - на шельфе Баренцева и Карского морей.

Замминистра экономического развития РФ выступил с докладом на заседании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, которая состоялась в г. Архангельске в рамках Международного арктического форума.

"Минэкономразвития России была разработана и в установленном порядке внесена в Правительство РФ новая редакция Государственной программы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года и дальнейшую перспективу». В ее основу лег планово-проектный подход по формированию и развитию опорных зон через сопряжение с ключевыми «отраслевыми» мероприятиями в Арктике", - сообщил Александр Цыбульский.

По его словам, проект госпрограммы состоит из 7 подпрограмм, направленных на развитие наиболее важных направлений развития данного макрорегиона, которые не нашли отражения в действующих программных документах, но в тоже время влияют на комплексное социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации.

"Перед нами стоит ключевая задача: с одной стороны, сформировать эффективную государственную программу, в полной мере отвечающую положениям стратегических документов по Арктике, с другой – обеспечить ее надлежащее финансирование без ущерба для экономики страны. В этих реалиях очевидно, что Государственная программа нуждается в жесткой, но неизбежной оптимизации", - заявил Александр Цыбульский.

Он также предложил установить основные принципы и подходы, "на основе которых может осуществляться дальнейшая приоритезация заявленных мероприятий, исходя из необходимости оставить только мероприятия внеотраслевого характера, которые нельзя отнести по сути и содержанию к другим госпрограммам отраслевой направленности".

"Мы предлагаем сфокусировать наши усилия на трех ключевых драйверах арктического развития. В частности, речь идет о таком направлении как развитие арктической инфраструктуры, в том числе с использованием подхода по управлению арктической зоной РФ через опорные зоны", - заявил Цыбульский.

Вторым направлением должно стать развитие Северного морского пути, "который должен быть катализатором общего социально-экономического развития арктической зоны", и тесно увязан с реализацией инвестиционных проектов по добыче минеральных ресурсов в этом регионе.

Третье ключевое направление мер госпрограммы, по словам Александра Цыбульского, состоит в развитии арктического континентального шельфа.

Он предложил рассмотреть идею Минэкономразвития России о выделении трех «драйверов» социально-экономического развития в Арктике и доработке проекта арктической государственной программы на их основе.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 1 апреля 2017 > № 2129016


Россия. Арктика. УФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 31 марта 2017 > № 2139983

Разработка проекта «Арктик СПГ - 2» завершится к концу 2018 года.

НОВАТЭК предполагает завершить к концу 2018 года разработку проекта «Арктик СПГ - 2» и перейти к его реализации, сообщил журналистам глава компании Леонид Михельсон на Форуме в Архангельске.

«Нам более или менее понятен проект, pre-FEED сделан. Мы довольно значительные средства вложили и нам на 100% понятна геология. У нас есть понятный проект разработки, и мы выходим на стадию «проект», или FEED. Я считаю, что мы где-то к концу следующего года закончим и после этого можно будет рассматривать инвестиционное решение. У нас достаточно будет информации для рассмотрения и принятия инвестиционных решений», - сказал он.

Отвечая на вопрос, возможно ли создание совместного предприятия с «Газпромом» в рамках реализации проекта, Михельсон сказал: «Я бы приветствовал такие партнерства», однако не раскрыл подробностей переговоров.

Пуск первых мощностей «Арктик-СПГ - 2» планируется в 2022-2023 годах.

Россия. Арктика. УФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 31 марта 2017 > № 2139983


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 31 марта 2017 > № 2139976

Конкурентоспособность Арктики напрямую зависит от развития инфраструктуры.

Успешное освоение российской Арктики и ее конкурентоспособность напрямую зависит от развития инфраструктуры, уверен губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин.

«Основными направлениями дальнейшего развития энергетической отрасли являются укрепление центров добычи на полуострове Ямал и Гыданский, в прилегающих акваториях шельфа Карского моря, Обской и Тазовской губ. Успешное освоение ресурсного потенциала региона и укрепление конкурентоспособности российской Арктики напрямую связано с развитием инфраструктуры», - подчеркнул губернатор на международном форуме «Арктика-территория диалога» в Архангельске.

По словам Кобылкина, удорожание разработки крупнейших месторождений Западной Сибири во второй половине прошлого века было связано, по оценкам специалистов, с опозданием строительства железных дорог. «Потери составили порядка 200 млрд долларов. Это отчетливо дает нам понять, насколько важна транспортная инфраструктура сегодня. Это не региональная, а действительно государственная задача», — подчеркнул губернатор.

Говоря о транспортном проекте Северный широтный ход, первой концессионной железной дороге в современной России, глава ЯНАО отметил, что благодаря арктической железной дороге, дальность перевозок к балтийским портам сократится более чем на 700 километров.

«Железная дорога обеспечит выход к трассам Северного морского пути через многофункциональный порт Сабетта. Порт Сабетта уже функционирует. Ледокольный флот из двадцати судов будет транспортировать жидкий углеводород по Северному морскому пути на рынки Азиатского и Тихоокеанского региона», — заключил он.

По словам губернатора, ежегодно на Ямале добывается до 80% российского газа, что составляет пятую часть всего мирового производства. 72% инвестиций и 53% валового регионального продукта всей российской Арктики создается на Ямале. Практически треть стратегических проектов в Арктической зоне России — это проекты в ЯНАО.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 31 марта 2017 > № 2139976


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter