Евросоюз > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 10 марта 2017 > № 2101689

Электромобили всё не едут

Еврокомиссия намерена финансово способствовать тому, чтобы увеличить в странах ЕС производство аккумуляторов для автомобилей с электроприводом. Она готова выделить миллиарды евро на строительство соответствующих предприятий, в том числе и в Германии.

Заявление о готовности ЕС материально поддержать европейскую автомобильную промышленность прозвучало накануне открытия в Женеве очередного международного автосалона из уст заместителя председателя Еврокомиссии Мароша Шевчовича (Maroš Šefčovič). В интервью газете Welt am Sonntag он сказал, что автомобильная отрасль должна занимать в мире лидирующие позиции во всех сегментах производства, в том числе в сфере низкоэмиссионных и безэмиссионных машин. Поэтому правительство Евросоюза впредь будет финансово поддерживать строительство заводов по выпуску аккумуляторов для «гибридов» и электромобилей. По данным Шефчовича, для этого будут использованы возможности Европейского фонда стратегических инвестиций (EFSI), созданного два года назад по инициативе председателя Еврокомиссии Жана-Клода Юнкера (Jean-Claude Juncker).

Необходимость поддержки местного производства специальных аккумуляторных батарей диктуется всё большей зависимостью европейской автоиндустрии от поставок из Азии и США. Поскольку стоимость аккумуляторов составляет солидную долю в общей стоимости автомобилей (до 40%), производители теряют заметную часть прибыли, чего они, собственно, и намерены избежать. Добавим к этому желание ликвидировать нарастающее технологическое отставание европейцев в столь важном направлении производства. Наш континент с этим явно припозднился, как и с развитием зарядных станций для электромобилей, но гандикап надо всё же когда-то отыгрывать, так что инициативу Еврокомиссии следует признать позитивным фактором. Но будет ли существенной её финансовая помощь производителям? К 2018 году общий объём фонда EFSI, программами которого управляет Европейский инвестиционный банк, должен составить 315 млрд евро. Для всего континента это не так уж много, если учесть, что фонд обслуживает и другие программы.

Тем временем практически все автоконцерны Германии изучают возможности строительства аккумуляторных заводов. В ноябре прошлого года глава Volkswagen Маттиас Мюллер (Matthias Müller) сообщил о планах предприятия переориентировать свой завод в Зальцгиттере на выпуск батарей для всех немецких автопроизводителей. Но это предложение не вызвало у последних большого энтузиазма. Дочерняя фирма концерна Daimler AG – Accumotive – уже строит свой завод в Саксонии. Руководство BMW заявило, что тоже предпочитает идти по этому пути самостоятельно, причём заниматься не только батареями, но и составляющими элементами – аккумуляторными ячейками. Об этом же думает давний поставщик комплектующих для автоиндустрии Bosch, этого требует объединение Nationale Plattform Elektromobilität, куда входят заинтересованные участники «электромобильного клуба».

Но даже если производить аккумуляторы самостоятельно, зависимость от импортных поставок останется: Германии нужно будет много лития – главного компонента литий-ионных батарей. Сейчас это один из самых ценных металлов для производства высокотехнологичной продукции. В Европе его месторождений довольно мало: больше всего добывается в Боливии, Чили, США, Аргентине и Китае. В Германии добычей занимается компания Solarworld, однако месторождение в Циннвальде требует больших расходов. Несколько оптимистичнее выглядит ситуация в Боливии, где компания из Тюрингии K-Utec получила лицензию на добычу лития с 2018 года.

Теперь посмотрим, на каком уровне находятся другие страны. В США компания Tesla совместно с Panasonic активно строят мощное предприятие Gigafactory, которое введут в строй действующих уже в этом году. После выхода на полную нагрузку оно будет выпускать до 500 000 литий-ионных батарей ежегодно. Для сравнения: такое же количество аккумуляторов в 2013 году производили во всём мире.

Во многом опережает Германию и Китай, примером чего может служить компания BYD. Её производственные мощности составляют свыше 500 000 автомобилей в год. Это один из мировых лидеров в сегменте городских электробусов, но в то же время развивает и широкий ассортимент легковых электромобилей. При этом BYD – единственная компания, которая сама полностью обеспечивает свои потребности в аккумуляторах. Работает по принципу «Самостоятельная разработка, собственная марка, самостоятельное развитие», что не мешает ей при необходимости создавать совместные предприятия с зарубежными партнёрами. Например, с немецким концерном Daimler AG.

Сергей Прокошенко

Евросоюз > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 10 марта 2017 > № 2101689