Машинный перевод:  ruru enen kzkk cnzh-CN    ky uz az de fr es cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Транспорт

в РФ и за рубежом, Polpred.com Обзор СМИ. Морпорты. Автодороги. Аэропорты. Железные дороги. Транспортные инфраструктура, строительство, машиностроение, закупки, страхование. Склады. На 19.03.2024 Важных статей 299568, из них 14148 материалов в Главном в т.ч. 4523 интервью 2390 Персон. Технологии, вузы. Всего статей с Упоминаниями 444235. Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 69 тыс. руб. Отрасль с Подотраслями. Подписка. Как пользоваться.
Подотрасли, статей:

Федокруг РФ, Страна, Регион

Топ
Алфавит

Россия  всего в архиве статей145446 (в т.ч. ЦФО 51741, СЗФО 17501, ДФО 15064, ЮФО 13765, ПФО 12313, СФО 10488, УФО 7277, СКФО 2623, Новые Субъекты РФ 204) • Китай 16584 • Казахстан 16010 • Украина 14265 • США 5348 • ОАЭ 4895 • Узбекистан 4789 • Евросоюз 4506 • Германия 4295 • Белоруссия 4124 • Иран 3893 • Азербайджан 3253 • Весь мир 3119 • Латвия 2971 • Грузия 2772 • Турция 2599 • Эстония 2539 • Финляндия 2531 • Франция 2448 • Великобритания 2370 • Япония 2095 • Кыргызстан 1745 • Италия 1660 • Чехия 1649 • Египет 1626 • Корея 1620 • Израиль 1601 • Кипр 1596 • Вьетнам 1324 • Литва 1316 • Азия 1308 • Таджикистан 1270 • Армения 1268 • Арктика 1234 • Польша 1192 • Индия 1130 • Испания 1118 • ЕАЭС 1109 • Туркмения 1064 • Малайзия 896 • Нидерланды 894 • Тайвань 847 • Греция 829 • Ирландия 802 • Швеция 638 • Венгрия 604 • Молдавия 529 • Таиланд 483 • Бельгия 459 • Абхазия 360 • ООН 336 • Австралия 336 • Бразилия 322 • Индонезия 319 • Ближний Восток 284 • КНДР 240 • Африка 174 • ШОС 96 • ЦентрАзия 96 • Европа 86 • ЛатАмерика 70 • ОПЕК 60 • НАТО 46 • ВТО 39 • БРИКС 31 • ЕАБР 30 • МВФ 25 • ЮНЕСКО 24 • АСЕАН 23 • АТР 18 • ВОЗ 14 • АБР 11 • ОДКБ 8 • Всемирный банк 8 • G20 4 • АТЭС 4 • МАГАТЭ 3 • ОЭСР 3 • ФАО 3 • Пояс и путь 2 • ВРЭП 1 • G7 1

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Транспорт в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 19.03.2024 размещено 14148 Важных статей, в т.ч. 2390 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ
Алфавит

Соколов Максим 75, Путин Владимир 57, Бочкаре Андрей 54, Бочкарев Андрей 53, Хуснуллин Марат 49, Белозеров Олег 46, Мишустин Михаил 42, Савельев Виталий 37, Ликсуто Максим 36, Ликсутов Максим 35, Якунин Владимир 34, Собянин Сергей 29, Медведев Дмитрий 27, Шкуматов Петр 26, Нерадько Александр 25, Жидкин Владимир 24, Дитрих Евгений 21, Загрутдинов Рафик 21, Давыдов Руслан 19, Латынина Юлия 19, Калмыков Андрей 16, Старовойт Роман 16, Блинкин Михаил 15, Смаилов Алихан 15, Божьева Ольга 14, Петушенко Вячеслав 14, Иноземцев Владислав 14, Шило Алексей 13, Каныгин Павел 13, Княжевская Юлиана 13, Токаев Касым-Жомарт 13, Карабаев Марат 12, Муртазин Ирек 12, Ивантер Дмитрий 11, Леонов Владимир 11, Мишарин Александр 11, Панфилова Виктория 10, Волков Михаил 10, Гейко Юрий 10, Замостьянов Арсений 10, Нилов Виктор 10, Брицкая Татьяна 9, Шишкарев Сергей 9, Булатов Гамид 9, Черников Михаил 9, Калинкин Максим 9, Кельбах Сергей 9, Троценко Роман 9, Уфимцев Евгений 9, Минеев Александр 9, Акулов Михаил 8, Олерский Виктор 8, Чаркин Евгений 8, Чекунков Алексей 8, Пегов Дмитрий 8, Губский Александр 8, Фостер Питер 8, Хромов Михаил 8, Жилин Иван 8, Иванов Петр 8, Омелян Владимир 8, Тарасов Алексей 8, Мирошников Юрий 8, Моржаретто Игорь 8, Агаджанов Максим 7, Ольховская Ирина 7, Валинский Олег 7, Вецкаганс Райвис 7, Владимиров Вадим 7, Гапанович Валентин 7, Петров Сергей 7, Рукша Вячеслав 7, Ивин Владимир 7, Калинина Юлия 7, Катырин Сергей 7, Коваль Тарас 7, Полубояринов Михаил 7, Ребров Дмитрий 7, Трутнев Юрий 7, Шелковников Валерий 7, Широкоброд Илья 7, Мантуров Денис 7, Меркачева Ева 7, Михайлов Евгений 7, Акимов Максим 6, Александровский Сергей 6, Алиханов Антон 6, Асаул Николай 6, Подгузов Николай 6, Ванцев Виталий 6, Вотолевский Виталий 6, Гром Алексей 6, Скуратов Сергей 6, Гурдин Константин 6, Янков Кирилл 6, Елисеев Борис 6, Жуков Сергей 6, Исаев Андрей 6, Киденис Александр 6, Орлов Дмитрий 6, Костюченко Игорь 6, Кравцов Юрий 6, Сорокин Павел 6, Кузнецов Сергей 6, Трани Винченцо 6, Шестаков Илья 6, Юргенс Игорь 6, Лимаренко Валерий 6, Молодцов Кирилл 6, Новиков Роман 6, Бисембаева Алина 5, Болтенков Дмитрий 5, Царев Кирилл 5, Ядров Дмитрий 5, Василенко Михаил 5, Голомолзин Анатолий 5, Ромашов Игорь 5, Гришан Юрий 5, Рябикин Павел 5, Синицкий Алексей 5, Сухоребрик Константин 5, Токарев Владимир 5, Зубов Андрей 5, Зуенко Иван 5, Коваленко Виктор 5, Кожемяко Олег 5, Пантелеев Олег 5, Кравцов Евгений 5, Пястолов Владимир 5, Крашенинников Павел 5, Ростовский Михаил 5, Криклий Владислав 5, Тони Олег 5, Ходасевич Антон 5, Левин Борис 5, Шумейко Игорь 5, Мадани Фарид 5, Меркулова Анна 5, Морошкин Антон 5, Абакумова Мария 4, Пономаренко Александр 4, Шаханов Дмитрий 4, Юрьев Вадим 4, Андреев Александр 4, Андрейкин Сергей 4, Суниев Альберт 4, Бакулин Алексей 4, Безукладников Владимир 4, Белинский Алексей 4, Белоусов Андрей 4, Бенедиктов Владимир 4, Беседин Иван 4, Блудян Норайр 4, Петров Антон 4, Северилов Андрей 4, Терентьев Денис 4, Боярский Алексей 4, Брексон Виталий 4, Вайсер Шахар 4, Голубев Василий 4, Панов Александр 4, Плаксин Евгений 4, Гривняк Александр 4, Сергеев Леонид 4, Сиенко Олег 4, Угланов Андрей 4, Цивилев Сергей 4, Чабунин Анатолий 4, Чудновский Евгений 4, Дворкович Аркадий 4, Шумаков Николай 4, Ярошенко Константин 4, Дружинин Алексей 4, Дыхне Евгений 4, Евдокименко Виталий 4, Жидкова Елена 4, Жирнов Евгений 4, Засов Константин 4, Каменщик Дмитрий 4, Караваев Александр 4, Кобылкин Дмитрий 4, Косенков Олег 4, Панов Владимир 4, Пашков Константин 4, Костржевский Денис 4, Потапов Александр 4, Сигов Юрий 4, Кузин Владимир 4, Уланов Николай 4, Ускова Ольга 4, Фролов Александр 4, Ходоровский Михаил 4, Цыбульский Александр 4, Липа Кирилл 4, Лихачев Алексей 4, Лошманов Александр 4, Миронов Алексей 4, Мищенко Вячеслав 4, Мусафирова Ольга 4, Надаль Люк 4, Никитинский Леонид 4, Николаев Айсен 4, Авченко Василий 3, Агарышев Олег 3, Агре Наталья 3, Алборн Дирк 3, Александров Алексей 3, Алексеев Юрий 3, Рогозин Дмитрий 3, Сафронов Юрий 3, Тасун Владимир 3, Андреев Алексей 3, Андреева Надежда 3, Анин Роман 3, Анодина Татьяна 3, Аристов Сергей 3, Аскаров Тулеген 3, Темникова Юлия 3, Бабушкин Игорь 3, Басаргин Виктор 3, Басин Ефим 3, Беглов Александр 3, Безбородов Алексей 3, Бирюков Петр 3, Бовыкин Дмитрий 3, Бокарев Андрей 3, Рыбак Борис 3, Федоров Владимир 3, Шувалов Игорь 3, Брюссон Николас 3, Бунин Павел 3, Валдин Владимир 3, Васильев Андрей 3, Ведерников Михаил 3, Вейде Евгений 3, Вильде Святослав 3, Галушка Александр 3, Головнин Василий 3, Горелик Сергей 3, Парфенчиков Артур 3, Полухин Алексей 3, Григорьев Виталий 3, Пушкарев Никита 3, Скляр Роман 3, Гурко Александр 3, Гусаров Роман 3, Дагаева Анастасия 3, Храмагин Сергей 3, Джалали Казем 3, Досаев Ерболат 3, Дрозденко Александр 3, Егоров Владимир 3, Ершов Анатолий 3, Ефимов Виталий 3, Инюцын Антон 3, Калинкин Олег 3, Климов Александр 3, Клюев Виталий 3, Книвель Александр 3, Колтович Сергей 3, Комраков Анатолий 3, Кондратьев Вениамин 3, Орешкин Александр 3, Косарев Александр 3, Косой Владимир 3, Костенко Денис 3, Котенев Сергей 3, Плешакова Ольга 3, Поликовский Алексей 3, Пошивай Александр 3, Рахманов Алексей 3, Краузова Елена 3, Кричевский Никита 3, Саакян Юрий 3, Сапронов Александр 3, Саратов Сергей 3, Соловей Андрей 3, Спекторов Юрий 3, Стах Алексей 3, Сыпало Кирилл 3, Тажимуратов Габит 3, Травников Андрей 3, Трофименко Константин 3, Франк Сергей 3, Фролов Василий 3, Кучерена Анатолий 3, Кущенко Виталий 3, Ховалыг Владислав 3, Лаврищев Андрей 3, Худавердян Тигран 3, Чалик Игорь 3, Черток Владимир 3, Шаров Александр 3, Ластаев Талгат 3, Широкорад Александр 3, Шохин Александр 3, Лесков Сергей 3, Лесун Анатолий 3, Магомедов Зиявудин 3, Маклыгин Николай 3, Мальцев Сергей 3, Маммедзаде Лейла 3, Машкин Владимир 3, Мельниченко Сергей 3, Михайлов Вадим 3, Моисеев Алексей 3, Москвичев Евгений 3, Мягков Борис 3, Назаров Денис 3, Никитина Мария 3, Никифоров Олег 3, О'Лири Майкл 2, Оверчук Алексей 2, Овчинников Леонид 2, Холодов Александр 2, Огиенко Сергей 2, Сарсенов Максим 2, Холоша Михаил 2, Окулов Валерий 2, Пономарев Вадим 2, Саттарова Дина 2, Айхингер Ян 2, Хомяков Алексей 2, Юрчик Александр 2, Аксенов Сергей 2, Алафинов Иннокентий 2, Олейник Михаил 2, Альмеев Сергей 2, Хорасан Овунч 2, Андреев Владимир 2, Андрющенко Анна 2, Анисимов Денис 2, Антонюк Денис 2, Асланян Сергей 2, Аспанбетов Даулет 2, Павлович Андрей 2, Ахметов Асет 2, Петренко Вячеслав 2, Попов Дмитрий 2, Ахметшин Азат 2, Розенштейн Вадим 2, Бабаев Салман 2, Бабаева Ольга 2, Скигин Михаил 2, Соколов Сергей 2, Фатеев Максим 2, Хазин Михаил 2, Хосровшахи Дара 2, Баженов Александр 2, Шифрин Юрий 2, Юсупов Дамир 2, Байсаров Руслан 2, Балицкий Евгений 2, Баршев Владимир 2, Баскаков Петр 2, Бахирев Игорь 2, Бекяшев Камиль 2, Белогорьев Алексей 2, Белошицкая Людмила 2, Белянкин Алексей 2, Бершидский Леонид 2, Бирман Александр 2, Бисиньяни Джованни 2, Богуш Глеб 2, Бойчук Мирослав 2, Падалко Владимир 2, Петухов Никита 2, Полонский Никита 2, Бордунов Виталий 2, Прокофьев Дмитрий 2, Борисевич Антон 2, Борисов Александр 2, Розэ Анна 2, Ротенберг Аркадий 2, Савушкин Роман 2, Сидоров Николай 2, Бородянский Георгий 2, Смелянский Игорь 2, Солнцев Александр 2, Спиченко Валерий 2, Бочаров Андрей 2, Бочаров Вячеслав 2, Фомина Наталья 2, Хамзин Даулет 2, Брежье Фабрис 2, Чистяков Павел 2, Шевченко Владимир 2, Янкилевич Евгений 2, Бузанов Владимир 2, Букреев Константин 2, Булавин Владимир 2, Бурская Зинаида 2, Быстров Николай 2, Вавилин Андрей 2, Валентик Вячеслав 2, Варади Джозеф 2, Васильев Максим 2, Васьков Юрий 2, Вилкин Артем 2, Владимиров Владимир 2, Войтешко Александр 2, Воробьев Андрей 2, Воронин Юрий 2, Выменец Павел 2, Габуев Александр 2, Ганов Александр 2, Гепанович Валентин 2, Гершман Аркадий 2, Гильмутдинов Динар 2, Голомолзин Виктор 2, Гончаров Константин 2, Гончаров Максим 2, Горбачев Николай 2, Горбунов Владимир 2, Гордиенко Ирина 2, Гордин Михаил 2, Горев Андрей 2, Орешкин Дмитрий 2, Павлов Сергей 2, Панов Сергей 2, Гребеник Екатерина 2, Подорога Александр 2, Григорович Иван 2, Порташников Михаил 2, Пронин Дмитрий 2, Радзивинович Вацлав 2, Размахнин Антон 2, Гриффитс Питер 2, Грицай Александр 2, Рувинский Владимир 2, Грозовский Борис 2, Самсар Мехмет 2, Селедкова Валерия 2, Смирнов Алексей 2, Гудев Павел 2, Соловьева Ольга 2, Ставницер Андрей 2, Степов Виктор 2, Тавровский Юрий 2, Терешко Илья 2, Гуров Игорь 2, Гусев Дмитрий 2, Тресков Игорь 2, Усс Александр 2, Феоктистов Сергей 2, Давыденко Александр 2, Франьятт Жюльен 2, Хидиров Мурад 2, Хмиль Роман 2, Чельцов Дмитрий 2, Двойных Алексей 2, Шевченко Юрий 2, Широков Максим 2, Шишкин Александр 2, Дегтярев Михаил 2, Шумовский Владимир 2, Дельдюжов Игорь 2, Дмитриев Вячеслав 2, Дмитриев Михаил 2, Догузова Зарина 2, Дутов Андрей 2, Еремин Виктор 2, Ермаков Евгений 2, Жанайдаров Кирилл 2, Жидкин. Владимир 2, Жмак Владимир 2, Жуков Дмитрий 2, Жумангарин Серик 2, Журавлев Дмитрий 2, Жюньяк Александр де 2, Забуга Андрей 2, Зайцев Александр 2, Залужный Тарас 2, Замков Антон 2, Захаров Дмитрий 2, Зубихин Антон 2, Зубко Георгий 2, Иванкин Павел 2, Иванов Владимир 2, Иванов Сергей 2, Ивантер Виктор 2, Ивашов Леонид 2, Ивженко Татьяна 2, Илюхин Владимир 2, Ионин Андрей 2, Исурин Александр 2, Кадочников Михаил 2, Каланик Трэвис 2, Канаев Сергей 2, Карабаев Тимур 2, Карпов Сергей 2, Катона Жолт 2, Кацыв Петр 2, Кирьянов Виктор 2, Клименко Андрей 2, Ковалевский Андрей 2, Когогин Сергей 2, Кожошев Арзыбек 2, Козак Владимир 2, Козак Дмитрий 2, Козлов Виктор 2, Козловский Владимир 2, Козырев Сергей 2, Колесников Борис 2, Колесников Сергей 2, Колесникова Марина 2, Колунов Сергей 2, Коннор Эрик 2, Конопляник Андрей 2, Корниенко Денис 2, Корчагов Дмитрий 2, Ольшанский Леонид 2, Корытный Александр 2, Костенец Ирина 2, Перепелица Оксана 2, Перцовский Александр 2, Петрова Светлана 2, Петрунин Денис 2, Пилидис Наташа 2, Пингасов Дмитрий 2, Котов Александр 2, Пожидаев Николай 2, Полещук Даниил 2, Половинко Вячеслав 2, Кочуков Александр 2, Полухина Юлия 2, Поляков Александр 2, Проханов Александр 2, Крайнов Макс 2, Рашкин Илья 2, Краснощек Анатолий 2, Ревзин Григорий 2, Решетов Дмитрий 2, Ронис Айвис 2, Крестмейн Михаил 2, Ростарчук Александр 2, Руденя Игорь 2, Криворучко Алексей 2, Рулев Роман 2, Круглов Сергей 2, Сажнева Екатерина 2, Салтаев Александр 2, Селезнев Павел 2, Семенов Алексей 2, Сивец Сергей 2, Силантьев Евгений 2, Синельников Александр 2, Скворцов Владимир 2, Куанышев Бакытжан 2, Кубраков Александр 2, Скосырев Владимир 2, Слободяник Александр 2, Кудияров Сергей 2, Советников Александр 2, Соин Денис 2, Стуруа Мэлор 2, Султанов Булат 2, Тайлер Тони 2, Талашкин Геннадий 2, Танаев Валерий 2, Кукушкин Александр 2, Тестоедов Николай 2, Тихонов Сергей 2, Ткачев Олег 2, Кульгинов Алтай 2, Тумакова Ирина 2, Фадеев Геннадий 2, Ферт Алексей 2, Филатов Андрей 2, Курочкин Дмитрий 2, Филев Владислав 2, Кустикова Алиса 2, Ханифов Фарит 2, Кушнарев Виталий 2, Кцоев Аслан 2, Храмчихин Александр 2, Лагун Дмитрий 2, Чайка Юрий 2, Чемезов Сергей 2, Червонная Анна 2, Чернышенко Дмитрий 2, Чуйко Дмитрий 2, Шаробаров Дмитрий 2, Латыпов Роман 2, Ширяев Валерий 2, Левитин Игорь 2, Шленский Андрей 2, Лелеков Владимир 2, Шурыгин Владислав 2, Леонов Валерий 2, Якушев Сергей 2, Ярмак Андрей 2, Лешер Петер 2, Ястреб Денис 2, Либеров Александр 2, Литвинов Андрей 2, Лихарев Сергей 2, Лобойко Леонид 2, Лужков Юрий 2, Луковецкая Татьяна 2, Лушников Алан 2, Лямов Николай 2, Ляув Бэла 2, Мазелла Фредерик 2, Максимов Тимур 2, Малеева Екатерина 2, Малышев Анатолий 2, Мануков Сергей 2, Марданшин Рафаэль 2, Мартиросов Андрей 2, Маслаков Константин 2, Маслов Алексей 2, Матягин Владимир 2, Мезенцев Владимир 2, Метцлер Андрей 2, Минниханов Рифкат 2, Миняйло Анатолий 2, Мирзиеев Шавкат 2, Мискарян Артур 2, Митичкина Ирина 2, Мкртчян Алексан 2, Моисеев Сергей 2, Морозов Александр 2, Морозов Вадим 2, Мурадов Георгий 2, Мурев Дмитрий 2, Мусатов Антон 2, Мухин Алексей 2, Нащекин Алексей 2, Никандров Олег 2, Никитин Дмитрий 2, Николаев Олег 2, Новак Александр 2, Новицкий Евгений 2, Новопрудский Семен 2, Абдулганиев Фарид 1, Абдуллатыпова Наталья 1, Абенов Тимур 1, Абидов Мурад 1, Аблалиев Сатжан 1, Абрамов Алексей 1, Абрамов Борис 1, Абрамов Валерий 1, Абрамов Сергей 1, Абсатов Ерлан 1, Аветисян Роксана 1, Авксентьева Сардана 1, Авраменко Алексей 1, Авсейков Сергей 1, Агаларов Араз 1, Адамчук Ольга 1, Адушев Дмитрий 1, Ажибек Саги 1, Азерников Денис 1, Акпаров Амангельды 1, Аксененко Александр 1, Аксенов Петр 1, Аксенова Кристина 1, Акулич Юрий 1, Акчулаков Болат 1, Акышев Курманбек 1, Албин Игорь 1, Александров Василий 1, Александров Владимир 1, Алексашенко Сергей 1, Алексеева Юлия 1, Аленьков Вячеслав 1, Али Алтай 1, Алибасов Бари 1, Аликошвили Георгий 1, Алимов Дамир 1, Алимов Рашид 1, Андрас Тимар 1, Андрачников Евгений 1, Андреев Максим 1, Андреева Тамара 1, Андронова Анна 1, Андрюшин Роман 1, Анисимов Константин 1, Анназаров Алишер 1, Анохин Василий 1, Антане Инга 1, Антипов Андрей 1, Антолович Радо 1, Антонец Владимир 1, Антонов Владимир 1, Антонов Юрий 1, Антрим Кейтлин 1, Ануреев Сергей 1, Анцев Георгий 1, Аптекарь Павел 1, Аракелян Арам 1, Арипов Элдор 1, Аристава Ахра 1, Аристов Дмитрий 1, Аркуша Евгений 1, Арсланова Татьяна 1, Артемова Евгения 1, Артемьев Антон 1, Артемьев Игорь 1, Артемьев Максим 1, Артюхов Дмитрий 1, Аршиева Кристина 1, Асаинов Бауржан 1, Асаухан Бекжан 1, Астафьева Татьяна 1, Астахова Анна 1, Атаманов Александр 1, Атамкулов Бейбут 1, Аугулис Улдис 1, аль-Бакер Акбар 1, Байгабулов Садвакас 1, Байцур Антон 1, Баканов Кирилл 1, Бакирей Алексей 1, Бактадзе Мамука 1, Балабас Евгений 1, Балакирева Вера 1, Балашов Евгений 1, Балашов Юрий 1, Балчун Войцех 1, Бараковских Роман 1, Баранец Виктор 1, Баранов Геннадий 1, Барбариуш Алексей 1, Бардык Владимир 1, Барзыкин Юрий 1, Бармаков Сайранбек 1, Барнс Юлия 1, Баруткин Павел 1, Барышев Максим 1, Баскаков Александр 1, Баскин Роман 1, Бастрыкин Александр 1, Батов Султан 1, Батыченко Сергей 1, Баунов Александр 1, Башкаев Тимур 1, Башканов Дмитрий 1, Башко Дмитрий 1, Баянбаев Арман 1, Баяхмет Максат 1, Бевзюк Игорь 1, Беззубкина Людмила 1, Безобразов Роман 1, Бейдер Владимир 1, Бекембаев Арай 1, Бекмухамбетов Айбол 1, Беленькая Марианна 1, Белик Евгений 1, Белов Александр 1, Белов Сергей 1, Белоглазов Андрей 1, Белозерцев Иван 1, Белослудцев Геннадий 1, Белугин Максим 1, Бельский Алексей 1, Беляев Алексей 1, Беляев Василий 1, Беляков Сергей 1, Бенгерт Александр 1, Бендер Лиса 1, Бердаков Денис 1, Бердников Дмитрий 1, Бердников Роман 1, Бердовски Питер 1, Березкин Александр 1, Березуцкий Илья 1, Бжания Аслан 1, Бибик Сергей 1, Бикулов Вагиф 1, Билоха Василий 1, Бин 1, Биртанов Елжан 1, Бирченко Юрий 1, Блетон Патрик 1, Блинов Дмитрий 1, Блохин Александр 1, Бовт Георгий 1, Богатырев Борис 1, Богдан Сергей 1, Богинский Андрей 1, Боев Василий 1, Божков Игорь 1, Болоболин Сергей 1, Брэнсон Чарльз Николас 1, Брячак Михаил 1, Бугаенко Антон 1, Будрис Дайнюс 1, Будяк Сергей 1, Буев Максим 1, Бужор Александр 1, Букеева Ардак 1, Булатников иколай 1, Булгаков Владислав 1, Бурда Павел 1, Бурдин Александр 1, Бурдин Виктор 1, Бутенко Владислав 1, Бутовецкий Алексей 1, Бух Борис 1, Буш Акош 1, Бушуев Павел 1, Бушухин Игнат 1, Буянов Сергей 1, Быкало Михаил 1, Быков Александр 1, Быстров Андрей 1, Бычков Владимир 1, Вавилов Андрей 1, Ваганов Андрей 1, Вадимова Екатерина 1, Вайсер Дэйв 1, Вайсэр Дэйв 1, Вальков Роман 1, Ванхунакер Марк 1, Варади Йожеф 1, Варакин Дмитрий 1, Василевский Андрей 1, Васильева Оксана 1, Васильченко Алексей 1, Васюлис Гинтаутас 1, Вахабов Равшан 1, Вачнадзе Константин 1, Вервель Патрик 1, Веремеев Валерий 1, Верховых Геннадий 1, Верш Ваутер ван 1, Веселов Геннадий 1, Вестербеке Фред 1, Вешняков Марк 1, Виинокуров Евгений 1, Вилинов Игорь 1, Вилкул Александр 1, Виноградова Светлана 1, Винокур Феликс 1, Винокуров Виктор 1, Винокуров Владимир 1, Винокуров Евгений 1, Вирано Марио 1, Вишневский Борис 1, Вишневский Владимир 1, Власов Владимир 1, Власов Гарольд 1, Воверайт Клаус 1, Водопьянов Андрей 1, Воеводин Дмитрий 1, Воеводина Татьяна 1, Воинов Николай 1, Войновская Наталья 1, Войстратенко Игорь 1, Войт Илья 1, Войтенко Михаил 1, Волга Сергей 1, Волк Ирина 1, Волков Александр 1, Волков Андрей 1, Волков Вадим 1, Волков Владимир 1, Волобуев Александр 1, Волов Антон 1, Володин Алексей 1, Волошин Александр 1, Волошин Артур 1, Волченко Вадим 1, Волынкин Иван 1, Воробьев Василий 1, Воронцов Сергей 1, Воронцова Юлия 1, Воротников Владимир 1, Ворошилов Дмитрий 1, Воскресенский Станислав 1, Востриков Антон 1, Вучик Вукан 1, Выборный Анатолий 1, Вырвало Аркадий 1, Высоковский Михаил 1, Высочин Сергей 1, Вьюгин Игнат 1, Габитов Ринат 1, Гавренков Сергей 1, Гаврилов Андрей 1, Гаврилов Константин 1, Гаврилова Марина 1, Гагарин Юрий 1, Гаглоев Алан 1, Гаев Дмитрий 1, Газизуллин Марс 1, Газимагомедов Ризван 1, Газманов Филипп 1, Гайзер Вячеслав 1, Гайченя Иван 1, Гайченя Юрий 1, Галимханова Нелли 1, Галлямова Юлия 1, Галушин Николай 1, Гамбулатов Султан 1, Гамзатова Светлана 1, Гамидов Абдусамад 1, Гамов Дмитрий 1, Ганг Фанг 1, Ганеева Светлана 1, Ганн Ван 1, Гапликов Сергей 1, Гапонько Владимир 1, Гарнадт Карл Ульрих 1, Гартвич Лариса 1, Гаспарян Артур 1, Гаусс Мартин 1, Гафуров Абдувохиджон 1, Геворкян Георгий 1, Гезе Адриан 1, Гейт Гейт Аль 1, Генералов Сергей 1, Генис Александр 1, Герасименко Владимир 1, Герасимов Владимир 1, Гераскин Вадим 1, Гераскина Алла 1, Гержик Алексей 1, Герман Аркадий 1, Гильфанов Рустам 1, Гильц Юрий 1, Гиндин Леонид 1, Гирин Никита 1, Глаголев Евгений 1, Гладилин Александр 1, Гладков Вячеслав 1, Гладюк Татьяна 1, Глазков Михаил 1, Гнединская Анастасия 1, Говор Александр 1, Голиков Борис 1, Головин Виталий 1, Головинский Станислав 1, Голоскоков Владимир 1, Голохвастов Олег 1, Голубев Юрий 1, Гольдорт Леонид 1, Гомболевский Сергей 1, Гончар Денис 1, Гончаров Георгий 1, Горбатов Дмитрий 1, Горбачев Виктор 1, Горбачев Михаил 1, Горбачева Александра 1, Горбачевский Андрей 1, Горбов Андрей 1, Гордеев Алексей 1, Демидов Олег 1, Демин Василий 1, Демин Михаил 1, Демин Эдуард 1, Денисов Денис 1, Денисов Илья 1, Денисова Ирина 1, Деревянко Сергей 1, Десятков Василий 1, Дехканов Даврон 1, Джандосов Талгат 1, Джиоев Захарий 1, Джорбенадзе Ирина 1, Джорджевич Александра 1, Дзермант Алексей 1, Димитриадис Мариос 1, Димитров Константин 1, Дмитриев Александр 1, Дмитриев Петр 1, Дмитрий Руднев 1, Дмитрук Екатерина 1, Дмитрюк Вячеслав 1, Добров Михаил 1, Добрынин Константин 1, Добряков Андрей 1, Довгань Вероника 1, Довгань Виктор 1, Дозоров Алексей 1, Дойшле Андреас 1, Докучаев Алексей 1, Долгалева Анастасия 1, Долгов Александр 1, Долгов Леонид 1, Долинский Ярослав 1, Домнин Сергей 1, Дорофеевский Сергей 1, Досаев Нуржан 1, Дреничев Андрей 1, Дроботов Василий 1, Дроздецкий Владимир 1, Дубровкин Александр 1, Дубровский Борис 1, Дубровский Игорь 1, Душимов Дмитрий 1, Дымарский Вадим 1, Дымарский Владимир 1, Дымнич Александр 1, Дьяков Сергей 1, Дьякова Елена 1, Дьяконов Максим 1, Дяченко Игорь 1, Евдокимов Юрий 1, Евраев Михаил 1, Евстигнеев Андрей 1, Евтухов Виктор 1, Егоров Андрей 1, Екушевский Илья 1, Елинсон Андрей 1, Елисеев Александр 1, Елисеев Сергей 1, Елистратов Юрий 1, Елкин Борис 1, Елянюшкин Герман 1, Емельченков Сергей 1, Епанешников Андрей 1, Епифанова Мария 1, Еремеев Дмитрий 1, Еременко Екатерина 1, Еремин Антон 1, Еремина Алена 1, Ермаков Виталий 1, Ермолаев Сергей 1, Ермолаева Анна 1, Ермолович Максим 1, Ершов Андрей 1, Ефимов Борис 1, Ефремова Лариса 1, Ещенко Александра 1, Жакенов Арман 1, Жанасова Асел 1, Жанасова Асель 1, Жанлыел Ибрахим 1, Жапаров Акылбек 1, Жапаров Садыр 1, Жаркенов Тимур 1, Жарылкаганов Боранбай 1, Жвачкин Сергей 1, Жвирблис Андрей 1, Желаннов Сергей 1, Железнов Максим 1, Жемялис Гядиминас 1, Жеребцов Дмитрий 1, Жеребцов Михаил 1, Жерегеля Андрей 1, Жиганов Антон 1, Жигунов Алексей 1, Жильцов Сергей 1, Жириновский Владимир 1, Жихарева Надежда 1, Жолдасов Зулфухар 1, Жук Игорь 1, Жуков Алексей 1, Жуков Андрей 1, Жуков Вадим 1, Жуковский Максим 1, Жумагулов Айдос 1, Жуман Марат 1, Жумасултанов Нурлан 1, Жунусов Адамкул 1, Жуньяк Александр де 1, Журбин Алексей 1, Журе Гидо 1, Жусупов Талгат 1, Забанных Антон 1, Забатурин Сергей 1, Завадский Владимир 1, Завальный Павел 1, Задорожный Михаил 1, Заев Антон 1, Зажигалкин Александр 1, Зазуля Юлия 1, Заиров Берик 1, Зайко Сергей 1, Зайнетдинов Марат 1, Зайцев Анатолий 1, Зайцев Сергей 1, Зайцев Юрий 1, Закиров Саид 1, Заливацкий Руслан 1, Занин Александр 1, Занина Валерия 1, Занчурин Алексей 1, Зарубин Сергей 1, Заручейский Андрей 1, Зафесова Анна 1, Захаров Алексей 1, Захаров Антон 1, Захаров Владимир 1, Захаров Игорь 1, Захаров Сергей 1, Зверев Алекс 1, Зверев Герман 1, Зданович Дмитрий 1, Зеела Николай фон 1, Зеленцова Елена 1, Зернов Андрей 1, Зимарев Кирилл 1, Зимин Виктор 1, Зингман Вадим 1, Зонневельд Бернард 1, Зотин Александр 1, Зубарь Юрий 1, Зубков Виктор 1, Зуров Михаил 1, Ибраева Айгуль 1, Иванков Юрий 1, Иванов Александр 1, Иванов Андрей 1, Иванов Артем 1, Иванов Василий 1, Иванов Павел 1, Иванов Тимур 1, Ивановский Владимир 1, Ивахненко Игорь 1, Иващенко Константин 1, Игенбердинов Бекмырза 1, Игнатов Максим 1, Измайлов Александр 1, Измайлов Дмитрий 1, Икбал Ахсан 1, Ильин Олег 1, Ильин Павел 1, Ильменский Андрей 1, Ильюшенков Денис 1, Ильягуев Натан 1, Ильягуев Сергей 1, Иманжанов Даурен 1, Иминов Шакир 1, Ионов Борис 1, Ионова Наталья 1, Исабаев Бауыржан 1, Исаев Александр 1, Исаев Владимир 1, Исаева Надежда 1, Исайкин Алексей 1, Искалиев Ерхат 1, Исмаилов Рашид 1, Исраилов Азамат 1, Ишмухаметов Марат 1, Йордан Борис 1, Кабанчик Илья 1, Кава Александр 1, Кадиров Алишер 1, Казаков Игорь 1, Казанцева Светлана 1, Казенин Константин 1, Казьмина Ирина 1, Каирбеков Арман 1, Каланик Ревис 1, Каланов Алишер 1, Калачев Алексей 1, Каледжи Вали 1, Каледина Анна 1, Калетин Сергей 1, Калигазин Аслан 1, Калинин Игнат 1, Калинкин. Максим 1, Калинников Андрей 1, Калицев Алексей 1, Каллас Сийм 1, Калмыков Алексей 1, Калугин Виталий 1, Калужский Сергей 1, Каляпин Владимир 1, Камалян Артак 1, Кампарс Артис 1, Камышин Александр 1, Канев Сергей 1, Каннер Юрий 1, Капитанова Ирина 1, Карабьянц. Андрей 1, Карамуллин Марсель 1, Каратаев Сергей 1, Караш Юрий 1, Каретников Cергей 1, Карлов Артур 1, Кармена Мануэла 1, Карпов Валерий 1, Касард Джон 1, Каськов Юрий 1, Катков Алексей 1, Кац Максим 1, Качалова Александра 1, Качанов Олег 1, Качмарчик Лукаш 1, Качурец Анна 1, Кашин Евгений 1, Кваш. Владимир 1, Кекелидзе Зураб 1, Кем Александр 1, Керимбаев Казамат 1, Керимов Мурад 1, Керимов Рустам 1, Кивлюк Валерий 1, Ким Евгения 1, Ким Эдуард 1, Ким Юрий 1, Кипа Дмитрий 1, Киприянова Яна 1, Киреенко Наталья 1, Кириллов Андрей 1, Кирпиченко Сергей 1, Киселев Александр 1, Киселев Андрей 1, Киселев Артем 1, Кисин Сергей 1, Киямов Игорь 1, Класковский Александр 1, Клименко Павел 1, Ключарев Евгений 1, Клюшпис Йоханнес 1, Кнайф Мария 1, Книжников Алексей 1, Кнышов Алексей 1, Кнышов Сергей 1, Княгинин Владимир 1, Княгиничев Виталий 1, Князев Александр 1, Князев Игорь 1, Кобзев Игорь 1, Кобилев Алексей 1, Кобяков Олег 1, Ковалев Виталий 1, Ковалев Сергей 1, Коваленко Вадим 1, Ковальчук Павел 1, Ковганко Сергей 1, Когатько Григорий 1, Когогин Сергеи? 1, Кожемякина Елена 1, Козакевич Владимир 1, Козенко Андрей 1, Козин Владимир 1, Козлов Антон 1, Козлов Роман 1, Козлова Валерия 1, Козловский Виктор 1, Козырев Владимир 1, Кокорин Максим 1, Колабыш Сергей 1, Колев Иван 1, Колесников Андрей 1, Колесников Михаил 1, Колесникова, Марина 1, Колесниченко Александр 1, Колесов Олег 1, Колин Алексей 1, Колмаков Александр 1, Колодный Лев 1, Колодяжный Дмитрий 1, Колокольцев Владимир 1, Колосов Дмитрий 1, Колташов Василий 1, Комаров Антон 1, Комаров Илья 1, Комиссаров Андрей 1, Комов Андрей 1, Комок Алексей 1, Кондратьев Михаил 1, Кондратьев Сергей 1, Конинский Александр 1, Коновалов Евгений 1, Константинов Владимир 1, Контарев Дмитрий 1, Коньков Юрий 1, Конюхов Александр 1, Конюхов Федор 1, Коп Яков 1, Копытов Сергей 1, Кораблев Михаил 1, Корепанова Софья 1, Королев Александр 1, Королев Антон 1, Королев Никита 1, Корчунов Николай 1, Ли Роберт 1, Либшер Йорг 1, Лим Юлия 1, Линднер Франк 1, Липунов Никита 1, Лисина Дмитрия 1, Литвиненко Александр 1, Литовко Мария 1, Лихачев Михаил 1, Лихтенфельд Алексей 1, Лихуто Дмитрий 1, Логинова Ирина 1, Ломтадзе Михаил 1, Лотфи Сюзанна 1, Лофран Марк 1, Лошак Виктор 1, Лужбин Игорь 1, Лузин Павел 1, Лукашевич Андрей 1, Лукашевич Вадим 1, Лукашов Дмитрий 1, Лутченко Дмитрий 1, Лухсе Арнис 1, Луццио Джузеппе 1, Луцюань Сунь 1, Лучников Кирилл 1, Лыков Сергей 1, Лысаков Вячеслав 1, Лысков Дмитрий 1, Любимов Иван 1, Любомиров Владимир 1, Люшин Андрей 1, Лядов Роман 1, Ляйен фон дер 1, Лякин-Фролов Игорь 1, Лятс Кирилл 1, Ляшкевич Константин 1, Магонис Угис 1, Мазенцев Николай 1, Мазепин Никита 1, Мазитов Григорий 1, Мазур Василий 1, Мазуркевич Сергей 1, Мазурок Владислав 1, Майзель Сергей 1, Майко Маргарита 1, Майков Герман 1, Майор Константин 1, Майоров Игорь 1, Макарим Надим 1, Макаров Александр 1, Макаров Денис 1, Макаров Евгений 1, Макаров Олег 1, Макашева Анар 1, Макглинн Джейд 1, Макей Владимир 1, Маккартни Тоби 1, Маковецкий Леонид 1, Максаков Олег 1, Максимов Александр 1, Малашенко Алексей 1, Малашонок Владимир 1, Малин Александр 1, Малинин Олег 1, Малков Александр 1, Малыхин Михаил 1, Маляндра Евгений 1, Мамедов Руслан 1, Мамрадзе Петр 1, Маненок Александр 1, Мансимов Мубариз 1, Маран Пьерфранческо 1, Мари Кристоф 1, Марин Санна 1, Мариничев Дмитрий 1, Маркелов Константин 1, Маркин Владимир 1, Марков Борис 1, Марков Олег 1, Мармер Леонид 1, Мартин Владислав 1, Мартынов Алексей 1, Мартынов Георгий 1, Марцинкевич Борис 1, Марчук Евгений 1, Марьин Анатолий 1, Масленников Никита 1, Маслов Андрей 1, Мастеров Валерий 1, Масько Александр 1, Масюк Елена 1, Матвиенко Валентина 1, Матвиенко Юрий 1, Матрохин Валерий 1, Махаева Любовь 1, Махонин Дмитрий 1, Мацарин Роман 1, Машкевич Александр 1, Медведев Александр 1, Медведев Алексей 1, Медведев Геннадий 1, Медведев Павел 1, Мезенцев Дмитрий 1, Мейзер Анна 1, Меламед Юлия 1, Меликов Сергей 1, Меллер Дитрих 1, Мельников Вадим 1, Мельников Дмитрий 1, Мельников Игорь 1, Менн Алексей 1, Меньшакова Маргарита 1, Меркулова Дина 1, Механик Алексей 1, Мешков Василий 1, Мещеряков Антон 1, Мещеряков Терентий 1, Мигалин Алексей 1, Мигаль Денис 1, Микешин Валерий 1, Микиша Виктория 1, Миклашевич Дмитрий 1, Миксер Свен 1, Миллер Ежи 1, Милушкин Сергей 1, Мингажев Эдуард 1, Минеева Юлия 1, Минкин Александр 1, Минкин Илья 1, Минниханов Рустам 1, Миракян Авет 1, Мироненко Иван 1, Мироненко Максим 1, Миронов Максим 1, Мирошкин Андрей 1, Мирошникова Елена 1, Мирошниченко Александр 1, Митволь Олег 1, Митрохин Сергей 1, Митрошин Дмитрий 1, Михайлов Дмитрий 1, Михайловский Семен 1, Михалкин Никита 1, Михеев Дмитрий 1, Михеев Михаил 1, Мицци Конрад 1, Мовчан Андрей 1, Моисеев Андрей 1, Моисеев Владимир 1, Моисеенко Игорь 1, Молдагулов Рустем 1, Моллаев Руслан 1, Монтанья Симоне 1, Монтедземоло Лука ди 1, Морозов Владимир 1, Морозов Денис 1, Морозов Мирослав 1, Моторин Максим 1, Мочальников Сергей 1, Муджахид Забихулла 1, Музафаров Руслан 1, Музеев Алексей 1, Музок Александр 1, Муминов Аскар 1, Муниров Ильяс 1, Муравьев Леонид 1, Мурадов Хурам 1, Мураталиев Жандос 1, Муратов Валерий 1, Муратов Денис 1, Муратов Тимур 1, Муров Андрей 1, Мурог Тарас 1, Муртазин Багитжан 1, Мустафин Адель 1, Мухамедшина Асия 1, Мухин Евгений 1, Мыльников Евгений 1, Мясищев Владимир 1, Мясникович Михаил 1, Мятлик Алексей 1, Набздоров Дмитрий 1, Набойченко Игорь 1, Нагибин Андрей 1, Нагорных Юрий 1, Надиров Туйгун 1, Назарбаев Нурсултан 1, Назаров Сергей 1, Назейкин Анатолий 1, Найман Любомир 1, Наймарк Владимир 1, Налбандян Зураб 1, Напалкова Анастасия 1, Насенков Игорь 1, Насоян Эдуард 1, Неврева Ольга 1, Негрей Сергей 1, Недосеков Андрей 1, Некрасов Александр 1, Некристов Александр 1, Немычев Евгений 1, Ненашев Михаил 1, Несипбаев Бнкнур 1, Нестай Елдос 1, Нестеров Владимир 1, Нестяренко Николай 1, Нетесанов Сергей 1, Нефедов Александр 1, Нечаев Иван 1, Нигматулина Карима 1, Нигметов Кайсар 1, Никешкин Сергей 1, Никитин Глеб 1, Никитина Марина 1, Николаев Эдуард 1, Николаева Татьяна 1, Николайчук Николай 1, Никулин Михаил 1, Нилов Ярослав 1, Новак Славомир 1, Новиков Владимир 1, Новикова Екатерина 1, Новоженов Денис 1, Новожилов Юрий 1, Новосельцев Евгений 1

transport.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (638)

Транспорт (638) Международные сайты 53, Австрия 4, Азербайджан 5, Армения 1, Афганистан 1, Багамы 2, Бангладеш 1, Барбадос 2, Бахрейн 1, Белоруссия 9, Бельгия 9, Болгария 7, Босния и Герцеговина 1, Ботсвана 3, Бразилия 4, Великобритания 12, Вьетнам 7, Гайана 2, Гамбия 2, Гана 3, Гватемала 1, Германия 15, Гондурас 3, Гренада 1, Греция 1, Дания 8, Евросоюз 28, Египет 8, Израиль 2, Индия 15, Иран 6, Ирландия 2, Исландия 2, Испания 9, Италия 5, Йемен 1, Кабо-Верде 2, Казахстан 5, Канада 2, Катар 1, Кения 5, Кипр 3, Кыргызстан 1, Китай 12, КНДР 1, Колумбия 1, Латвия 6, Ливан 2, Литва 9, Люксембург 4, Маврикий 7, Северная Македония 2, Малайзия 3, Мальдивы 5, Мексика 2, Молдавия 2, Монголия 2, Намибия 2, Нигерия 3, Нидерланды 4, Никарагуа 1, Новая Зеландия 11, Норвегия 13, Оман 2, Пакистан 4, Панама 10, Польша 7, Конго Республика 1, Руанда 1, Румыния 1, Сальвадор 1, Саудовская Аравия 2, Эсватини 4, Сейшелы 4, Сент-Винсент и Гренадины 3, Сент-Китс и Невис 1, Сент-Люсия 1, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 2, Словения 4, Суринам 2, США 17, Таиланд 5, Танзания 4, Тринидад и Тобаго 4, Туркмения 3, Турция 4, Уганда 1, Узбекистан 5, Украина 4, Финляндия 9, Франция 7, Хорватия 1, Чехия 4, Чили 2, Швейцария 2, Швеция 5, Шри-Ланка 6, Эквадор 1, ОАЭ 4, Эстония 1, Эфиопия 1, ЮАР 1, Корея 14, Ямайка 5, Япония 13, Белиз 3, Нидерландские Антилы 4, Россия 36, Каймановы о-ва 7, Фиджи 2, Виргинские о-ва, Брит. 2, Виргинские о-ва, США 1, Гуам 1, Остров Норфолк 3, Северные Марианские о-ва 3, Фолклендские о-ва 1, Гибралтар 7, Пуэрто-Рико 1, Черногория 1, Гонконг 18

Представительства

Инофирмы в России

Электронные книги

 Шелковый путь(.pdf) • Non-fiction (англ.яз.)

Ежегодники polpred.com

Тексты всех ежегодников есть в архиве «Новости. Обзор СМИ», кнопка в меню слева. Пользоваться базой данных значительно удобнее, чем pdf. Ежегодники (бумага, pdf) мы делаем только на заказ. Транспорт в РФ и за рубежом • т.30-31, 2015 г.  • т.28-29, 2014 г.  • т.26-27, 2013 г. (1984с.)  • т.25, 2012 г. (537с.)  • т.23-24, 2011 г. (6747с.)  • . В формате PDF т.22, 2010 г. (484с.)  • . В формате PDF т.21, 2010 г. (1360с.)  • . В формате PDF т.20, 2010 г. (1104с.)  • . В формате PDF т.19, 2009 г. (468с.)  • . В формате PDF т.18, 2009 г. (444с.)  • . В формате PDF т.17, 2009 г. (242с.)  • . В формате PDF т.15-16, 2008 г. (276с.)  • . В формате PDF т.13-14, 2008 г. (280с.)  • . В формате PDF т.11-12, 2008 г. (268с.)  • . В формате PDF т.9-10, 2007 г. (204с.)  • . В формате PDF т.7-8, 2007 г. (200с.)  • . В формате PDF т.5-6, 2005 г. (364с.)  • . В формате PDF т.4, 2005 г. (108с.)  • . В формате PDF т.3, 2004 г. (84с.)  • . В формате PDF т.2, 2003 г. (44с.)  • . В формате PDF т.1, 2002 г. (94с.) 

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст |  Рубрикатор поиска


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > favt.gov.ru, 15 марта 2024 > № 4605480

ПАССАЖИРОПОТОК АВИАКОМПАНИЙ РОССИИ В ЯНВАРЕ-ФЕВРАЛЕ ВЫРОС НА 8,8%

По оперативным данным Росавиации, пассажиропоток авиакомпаний России в январе-феврале вырос к аналогичному периоду 2023 года на 8,8%, до 15 млн человек.

В топ-5 крупнейших перевозчиков вошли «Аэрофлот», «Победа», «Сибирь» (S7), «Россия» и «Уральские авиалинии».

Суммарно они перевезли 10,6 млн человек — рост на 11,8% к январю-февралю прошлого года.

«Ситуация на рынке авиаперевозок характеризуется устойчивым ростом спроса, опережающим общие макроэкономические показатели. Рекордно высоких показателей достиг уровень загрузки кресел в самолетах, что в свою очередь оказывает положительное влияние на экономику авиакомпаний. Мы рассчитываем, что данная динамика сохранится на протяжении высокого сезона, где фактор развития внутреннего туризма будет играть определяющую роль в восстановлении спроса на перевозки. При этом стабилизировалась и развивается ситуация с перевозками на международных авиалиниях», — прокомментировал руководитель аналитического центра подведомственного Росавиации Государственного НИИ гражданской авиации (ГосНИИ ГА) Федор Борисов.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > favt.gov.ru, 15 марта 2024 > № 4605480


Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 15 марта 2024 > № 4604365

Суд обязал водителя отвечать за пассажира, повредившего чужую машину дверью

Владислав Куликов,Владимир Баршев

Второй кассационный суд общей юрисдикции в ходе рассмотрения конкретного дела сделал принципиально важное разъяснение: водитель обязан присматривать за своим пассажиром. Если человек неудачно вышел из машины, то это самое настоящее ДТП, в котором виноват водитель.

Житейская история: на парковке где-то в Тверской области пассажир слишком широко открыл дверь и поцарапал чужое авто. Естественно, хозяина пострадавшей машины, некоего гражданина Г., это расстроило. Возник сакраментальный вопрос: кто виноват?

Страховая компания отказала автовладельцу в выплате по полису ОСАГО, сославшись на то, что другой автомобилист здесь как бы ни при чем. Обе машины стояли. Да, пассажир, конечно, набедокурил. Но вину пассажиров полисы ОСАГО не страхуют. Потому и разбираться надо с пассажиром. Напрямую. Так решили страховщики.

Однако у Уполномоченного по правам потребителей финансовых услуг, к которому обратился гражданин Г., возникло иное мнение. Он своим решением обязал страховую компанию выплатить человеку 7,3 тысячи рублей.

Суды подтвердили: именно финомбудсмен правильно понимает ситуацию. В правовом смысле.

"Суды пришли к выводу о том, что действия водителя автомобиля Skoda Yeti, в нарушение требований п. 12.7 ПДД РФ не проконтролировавшего безопасную высадку пассажира после остановки транспортного средства, находятся в причинно-следственной связи с повреждением стоящего рядом автомобиля Г., что относится к страховому случаю, при наступлении которого у страховщика возникает обязанность по выплате страхового возмещения", - рассказали во Втором кассационном суде общей юрисдикции.

В кассации особо отметили: именно водитель обязан располагать свое транспортное средство при остановке и стоянке таким образом, чтобы не создавать помех для движения другим транспортным средствам, чтобы высадка пассажира была безопасной как для пассажира, так и для других участников дорожного движения.

"А положения закона об ОСАГО не связывают наступление страхового случая исключительно с движением транспортного средства", - подчеркнули во Втором кассационном суде.

Иными словами, не важно, ехал автомобиль или стоял. Если водитель недосмотрел, он виноват. В данном случае человек за рулем был обязан подумать о том, что на парковке слишком тесно и пассажиру может не хватить пространства. И либо найти другое место, либо проследить, чтобы пассажир выходил аккуратно.

"Многие считают, что если машина стоит и дверь открывается неаккуратно, причиняя повреждение соседнему автомобилю, - это не считается ДТП. Однако это ошибка, - сказал "РГ" юрист Лев Воропаев. - По этому вопросу уже давно есть устоявшаяся практика. Еще в прошлом году у меня такое дело рассматривалось в Седьмом кассационном суде общей юрисдикции. Тогда два нижестоящих суда не посчитали это происшествие аварией, поскольку машины не двигались. Но кассационный суд справедливо признал это ДТП".

Как видим, ошибаться могут и судьи на местах. Но кассационные суды внедряют единый подход, на который должны ориентироваться и люди в мантиях, и страховщики, и водители.

"Согласно главе 12 Правил дорожного движения, которая посвящена требованиям к остановке и стоянке, посадка и высадка пассажира или водителя также относятся к движению. Таким образом, повреждения, причиненные при открытии дверей, относятся к ДТП. И пострадавшим положена выплата по ОСАГО, если причинитель вреда застрахован, - говорит Лев Воропаев. - Кстати, и скрываться с такого ДТП тоже нельзя. Поскольку это грозит лишением прав на срок от одного года до полутора лет либо арестом до 15 суток".

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 15 марта 2024 > № 4604365


Россия. СЗФО > Транспорт. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 14 марта 2024 > № 4605482 Владимир Путин

Запуск строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург и седьмого энергоблока Ленинградской АЭС

Глава государства по видеосвязи принял участие в мероприятии, посвящённом началу полномасштабной реализации проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, и в церемонии заливки первого бетона в основание ядерного острова энергоблока № 7 Ленинградской АЭС.

Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург пройдёт по территории шести российских регионов, в которых проживает около 30 миллионов человек. С запуском ВСМ – при условии следования состава без остановок – минимально возможное время в пути между двумя столицами составит 2 часа 15 минут.

Ленинградская АЭС работает с 1973 года и обеспечивает более 55 процентов энергопотребления Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Ввод в эксплуатацию 7-го энергоблока станции запланирован на 2030 год. В его создании используются передовые технологии, отвечающие всем международным и российским требованиям безопасности.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Сегодня мы даём старт сразу двум масштабным, значимым проектам – созданию 7-го энергоблока Ленинградской атомной электростанции, а также высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

По каждому из них предстоит большая, напряжённая работа. Желаю всем её участникам успехов. Уверен, что все планы будут реализованы на самом высоком профессиональном уровне.

Подчеркну: два этих объекта очень важны для экономики, промышленности, для наращивания нашего инфраструктурного, технологического, энергетического потенциала, для развития регионов и повышения качества жизни людей.

Особо подчеркну, что в ходе строительства должны применяться прежде всего отечественные разработки и оборудование. Это важно для дальнейшего укрепления технологической независимости страны.

Напомню, что именно такая задача была поставлена в Послании Федеральному Собранию. Там же было объявлено о запуске национальных проектов технологического суверенитета, в том числе в области всех видов транспорта, а также атомных и энергетических технологий – кстати сказать, у нас здесь 99 процентов наших технологий применяется. Их реализация должна стать мощным стимулом для технологического обновления промышленности, для качественного роста всей экономики.

Здесь отмечу, что Россия является мировым лидером в сфере атомных технологий. При нашем содействии в зарубежных странах практически с нуля создаётся атомная энергетика, целая отрасль создаётся, обучаются специалисты, развивается необходимая инфраструктура в соответствии с самыми строгими природоохранными стандартами. Так, сегодня «Росатом» ведёт сооружение 22 энергоблоков в семи государствах.

Активно развивается атомная энергетика и внутри нашей страны. Планируется, что к 2045 году доля атомной генерации в общем энергобалансе России будет увеличена до 25 процентов.

Строительство нового, эффективного энергоблока Ленинградской АЭС станет хорошим вкладом в эту работу. Его запуск повысит энергобезопасность всего Северо-Западного региона России, на годы вперёд обеспечит потребителей более экологичной, чистой электроэнергией.

В целом от развития атомной энергетики, других генерирующих мощностей по всей стране во многом зависит открытие новых социальных и промышленных объектов, реализация крупных инфраструктурных проектов, в том числе по созданию высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Флагманским, стартовым этапом здесь, как уже говорил, станет именно магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Она пройдёт по территории шести субъектов Федерации, в которых проживает около 30 миллионов человек. Это порядка 20 процентов всего населения России.

В перспективе такие выделенные высокоскоростные маршруты соединят и другие наши регионы, будут способствовать росту туризма и деловой активности.

Что ещё важно отметить. Проект высокоскоростной магистрали предполагает широкую производственную кооперацию, участие многих трудовых коллективов и инженерных команд, а значит – хороший стимул к развитию получит целый ряд отраслей нашей экономики. Будет сделан ещё один шаг в укреплении технологического суверенитета страны.

Основные подходы к реализации этого крупного проекта мы с коллегами недавно обсуждали. Пора переходить к практической реализации. Но должен сказать, коллеги, которые вовлечены в эту работу, знают, что сама эта тема обсуждалась уже очень давно. Но теперь мы в финансовом, экономическом и технологическом смысле созрели, чтобы этот крупный, но нужный нашей экономике проект реализовать. Давайте начнём работу.

Пожалуйста, слово Виталию Геннадьевичу Савельеву – Министру транспорта.

В.Савельев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Сегодня мы даём старт глобальному проекту – строительству высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

Прежде всего я хочу поблагодарить Вас лично, Владимир Владимирович, за это решение – приступить к строительству высокоскоростного движения в России.

Безусловно, высокоскоростные магистрали, которые мы будем строить, и первая из них – это Москва – Санкт-Петербург, они коренным образом изменят транспортный ландшафт отрасли.

Многое уже для этого сделано и делается. Я хочу отметить большую работу, которую проводит Правительство Москвы и РЖД по строительству Центрального транспортного узла, московских центральных диаметров, которые являются составной частью этой нашей магистрали Москва – Санкт-Петербург.

Как мы уже говорили на совещании в Верхней Пышме в феврале текущего года, и те решения, которые Вы тогда приняли, дают нам возможность подписать концессионное соглашение, которое сегодня проходит процедуру согласования в Правительстве. И тогда уже все вместе мы начнём работать по развёртыванию в целом этого проекта.

Ключевой стадией этого проекта также будет создание отечественного высокоскоростного поезда. Это то, о чём Вы сейчас сказали. Это новые технологии, новые решения. Поезд со скоростью 400 километров в час – это такая технология, которая позволит нам быть среди ведущих мировых держав в этой области.

На самом деле мы на сегодняшний день готовы к реализации этого проекта, и, безусловно, наши граждане ждут этих решений.

Скорость и проезд между Москвой и Петербургом займёт всего 2 часа 15 минут вместо четырёх часов, а движение между Москвой и Тверью сократится до 39 минут, Великий Новгород – Санкт-Петербург – 29 минут. Конечно, такого у нас в истории ещё не было. И мы очень надеемся, что мы реализуем данный проект в указанные сроки. Все к этому готовы и, как Вы уже отметили, у нас для этого всё есть.

Спасибо Вам. Благодарю за внимание.

С.Собянин: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Когда-то история российских железных дорог, по большому счёту, начиналась с дороги Санкт-Петербург – Москва. Наверное, тоже тогда было много сомнений в том, насколько этот проект реализуем, насколько он вообще возможен и так далее.

Сегодня, по сути дела, начинается новая история российских железных дорог уже на современном, высокотехнологичном уровне. И Вы правильно на совещании в Пышме сказали, что, по большому счёту, после реализации этого проекта это будет новая транспортная реальность в нашей стране и [она] объединит миллионы людей.

Для Москвы и Санкт-Петербурга это, конечно, важнейшая дорога, которая соединит две агломерации, миллионы людей, которые очень часто ездят из Москвы в Санкт-Петербург, обратно. Это, конечно, и деловая активность, как Вы сказали, и туризм, это просто другое качество жизни и другая экономика, что немаловажно.

Владимир Владимирович, Вы открывали МЦД-3, который идёт как раз в сторону Санкт-Петербурга, до Зеленограда из Москвы. И когда мы строили D-3, мы сразу делали заделы под ВСМ. Уже серьёзные заделы сделаны. Это даёт возможность практически с сегодняшнего дня начинать уже проект строительства ВСМ.

Вокзал в Зеленограде, на котором мы сейчас находимся, – современный комплекс, он является, по сути дела, частью вокзала ВСМ, которая пройдёт. Первая остановка в Москве будет здесь, в Зеленограде.

Так что заделы есть, Владимир Владимирович. Можно приступать к работе.

Спасибо Вам огромное.

В.Путин: Сергей Семёнович, когда мы встречались в последний раз, с коллегами обсуждали этот вопрос, много дискуссий было по поводу источника финансирования. Знаю, что Ваша команда, Вы поддержали ряд предложений, которые были сделаны Правительством и возникли в ходе обсуждения с коллегами из других регионов (кроме Москвы). Решения, которые в конечном итоге состоялись, Москву устраивают?

С.Собянин: Да, Владимир Владимирович. Всё то, что мы обсуждали на совещании под Вашим руководством, будет выполнено в полном объёме.

В.Путин: Спасибо большое.

Пожалуйста, Белозёров Олег Валентинович.

О.Белозёров: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Хочу высказать, Владимир Владимирович, Вам слова признательности за принятие решения по поводу начала строительства высокоскоростной магистрали. Мы считаем, мы знаем, мы докладываем, мы – лучшие железные дороги мира, но у нас не до конца был реализован один сегмент: это именно отечественная стройка и высокоподвижной состав. При этом, как Вы и сказали, мы уже технологически готовы к тому, чтобы это сделать у нас, в России, импортозаместиться.

На сегодняшний момент мы проводим проектные работы. Они по ряду участков у нас уже закончены. А в рамках Центрального транспортного узла здесь, в Москве, пятый и шестой путь – это выход из Ленинградского вокзала в сторону Санкт-Петербурга, – уже ведётся строительство, и в этом году мы планируем освоить 14 миллиардов – построить уникальный мост через канал имени Москвы, ещё ряд больших искусственных сооружений.

При этом уже проделана огромная работа по высокоскоростному подвижному составу. Уже окончательно выбран эскизный вариант поезда, он утверждён. Это 8-вагонный поезд, который будет двигаться со скоростью 400 километров в час максимум, а крейсерская скорость будет 360 километров в час. Этот поезд можно будет сдваивать, то есть либо 8-вагонной, либо 16-вагонной компоновки, четыре типа вагонов. Практически сейчас ведётся конструкторская документация. Всё, что мы обещали на совещании в Пышме, мы своевременно выполним.

Спасибо большое.

В.Путин: У нас, конечно, самые лучшие железные дороги, у меня сомнений нет. Но я так понимаю, и мы с Вами тоже говорили об этом, что строительство этой высокоскоростной магистрали, предназначенной для пассажирского движения, позволит нам повысить и скорость перемещения грузовых составов, скорость перемещения грузов.

О.Белозёров: Да, Владимир Владимирович. Позволит и повысить скорость перевозки грузов, и – что ещё важно – позволит вывозить из почти 18 регионов России на северо-запад дополнительных 30 миллионов объёмов грузов. Такая синергия пассажирского и грузового движения здесь будет достигнута.

В.Путин: Здорово. Спасибо.

Герман Оскарович, мы ещё с Вами, когда в Петербурге работали, мечтали о том, что построим такую дорогу. Собственно, не только мы, мечтали тогда наши руководители: и Анатолий Александрович Собчак, и Алексей Алексеевич Большаков.

Мы реально сложили финансовую схему сейчас, по Вашему мнению, для всего этого достаточно большого и капиталоёмкого проекта?

Г.Греф: Владимир Владимирович, во-первых, хочу сказать, что сегодня, наверное, такой очень значимый день. Спасибо большое Вам и спасибо большое всем коллегам, которые здесь присутствуют, потому что это была большая командная работа, и, действительно, без неё, наверное, невозможно было реализовать мечту 30-летней давности. Мы помним это. Мы говорили: самая большая и самая дорогая яма в Петербурге – на месте Московского вокзала. И сейчас наконец эта мечта может осуществиться.

В зоне агломерации проживает 30 миллионов человек. По нашим подсчётам, по самым скромным подсчётам, железная дорога будет перевозить 23 миллиона человек в год, вырастет огромный туристический поток.

Мы посмотрели, Владимир Владимирович, влияние на экономику и на рост населения. Если взять за прообраз Китай, то в Китае рост ВРП в регионах, которые объединены высокоскоростной магистралью, на 20 процентов быстрее, чем на всех остальных территориях. В общем, даже зависимость такова, что в развитых территориях ВРП растёт примерно на 15 процентов быстрее, а в депрессивных территориях растёт на 25–30 процентов быстрее, чем по всей остальной стране.

Это говорит о том, что для таких регионов, как Тверь, Новгород, областных территорий потенциал развития будет просто огромным. Земли, которые в общем сегодня не имеют ценности, будут обладать огромной инвестиционной ценностью. Очевидно, что бизнес с удовольствием пойдёт туда. Будут осваивать эти территории как под промышленное, так и под гражданское строительство. Это, конечно, новая жизнь этим территориям.

Но самое главное, что это полигон для создания российских технологий. Сегодня только две страны в мире обладают этими технологиями – это Китай, который 20 лет назад ещё не обладал такой технологией, на базе Siemens создал новую технологию, и Япония. Ни в Европе, ни в Соединённых Штатах Америки пока такого скоростного движения не реализовано. Собственно, мы будем третьей страной в мире, которая реализует эту задачу – скоростное движение 360–400 километров в час.

Ещё один момент, который мы сейчас тоже внимательно посмотрели в Китае, сейчас делаем обсчёт для России. Количество занятых в Китае – 300 тысяч человек, занятых на скоростном железнодорожном движении. У нас вместе со стройкой это будет 40 тысяч человек в течение следующих шести лет.

Что очень важно. В Китае резко сократились выбросы топлива. Мы посмотрели, сколько сокращено выбросов топлива за один год, – 2 миллиарда тонн топлива не выбрасывается в атмосферу благодаря железнодорожному сообщению.

Экономия выбросов CO2 в атмосферу – 6,3 миллиарда тонн. Китайцы очень досконально это посчитали. Мы сейчас стараемся посчитать для нашего проекта. Я думаю, что в течение месяца мы это сделаем.

Но выбросы скоростного электрического железнодорожного транспорта примерно в 10 раз ниже, чем авиационного, и, соответственно, где-то примерно в шесть раз ниже, чем автомобильного. Поэтому это тоже два аспекта, которые нужно иметь в виду.

И, Владимир Владимирович, что касается финансирования. В принципе мы собрали инвестиционный пул на 1,5 триллиона рублей, финансирование банковского и пенсионных фондов, тоже спасибо всем коллегам. Практически все механизмы финансирования готовы, и мы готовы начать финансирование строительства совместно с ВЭБ по механизму Фабрики проектного финансирования завода уже. И дальше, конечно, уже строительство железнодорожного пути.

Мы очень конструктивно работаем сейчас с Центральным банком. Два вопроса, которые были поставлены в Вашем поручении. Фактически по одному вопросу мы согласовали. Это приведёт к возможности снижения стоимости фондирования. Второй вопрос ещё в процессе, но мы активно работаем. Я думаю, что тоже найдём подходы, как решить эту проблему.

В целом мы со своей стороны максимально готовы начинать проект, Владимир Владимирович. Поэтому, если Вы дадите старт, я думаю, что все коллеги с огромным желанием эту многодесятилетнюю мечту начтут реализовывать.

Спасибо большое.

В.Путин: Герман Оскарович сейчас сказал про технологии, ещё раз вернулся к этому вопросу. У меня предложение к Мантурову Денису Валентиновичу сказать несколько слов об этой составляющей проекта.

Здесь я вижу представителей компаний, которые должны будут работать, реализовывать эту часть совместной работы. Здесь и Бокарев Андрей Рэмович – «Трансмаш», и гендиректор «[МТЗ] Трансмаш» Егоренков Николай Анатольевич, Ерёмина Наталья Константиновна – «Объединённая металлургическая компания», «Группа Синара» – Виктор Николаевич Леш, Никитин Александр Викторович – «ТЕК-КОМ», Пумпянский Дмитрий Александрович, Туманов Дмитрий Юрьевич – компания «Русские электрические двигатели», «Группа Синара» – Ходоровский Михаил Яковлевич, холдинг «ЕВРАЗ» – Синяев Павел Александрович.

Денис Валентинович, я хочу Вам слово передать, и потом, по Вашему предложению, может быть, кто-то из перечисленных мною коллег высказался бы, сказал, что он думает об этом проекте и как рассчитывает принимать участие в этой работе, какие здесь у соответствующих компаний планы и надежды.

Прошу, Денис Валентинович.

Д.Мантуров: Спасибо большое, уважаемый Владимир Владимирович!

Если позволите, я общее мнение [выскажу] от всех коллег, потому что у нас сегодня много представителей, Вы часть из них уже назвали.

В развитие совещания, которое Вы провели в прошлом месяце на заводе «Уральские локомотивы», мы дополнительно отработали вопрос производства высокоскоростных поездов, разложили всю кооперацию и подтверждаем, что «Группа Синара» наиболее подходит для выполнения этой задачи в качестве головного исполнителя.

В прошлом году компании удалось реализовать замещение электрички «Ласточка» на полностью российский «Финист». 16 составов уже переданы РЖД и ещё шесть готовятся к поставке во II квартале текущего года.

Наработанные компетенции и технологии позволяют «Синаре» перейти в сегмент электропоездов скоростью до 400 километров в час. Для этого на площадке «Уральских локомотивов» планируется строительство двух новых корпусов общей площадью 60 тысяч квадратных метров.

В кооперации по проекту также примет участие ещё, Вы сегодня уже назвали, флагман отрасли «Трансмашхолдинг». Компания обеспечит новые поезда рядом компонентов и систем. А всего мы задействуем свыше 100 российских поставщиков сырья, материалов и комплектующих. Собственно, сегодня основные руководители присутствуют и подтверждают свою готовность обеспечить производственную цепочку.

Общий объём инвестиций в проект составит порядка 35 миллиардов рублей. До 80 процентов этой суммы «Синара» намерена привлечь по льготному механизму кластерной инвестиционной платформы. Тем более что у компании уже есть опыт работы с этим инструментом поддержки. Он задействован для производства магистральных и маневровых локомотивов в Калужской и Свердловской областях.

Таким образом, Владимир Владимирович, промышленность при поддержке государства готова развернуть работу по обеспечению высокоскоростных магистралей электропоездами российского производства. И начиная уже с 2027 года уральцы смогут выпускать ежегодно около сотни таких вагонов.

Благодарю за внимание. Будем реализовывать Вами поставленную масштабную задачу.

В.Леш: Уважаемый Владимир Владимирович!

Действительно по итогам Вашего посещения завода «Уральские локомотивы» совместно с Минпромторгом, Российскими железными дорогами, Сбербанком, Правительством Москвы и АО «ГТЛК» в кратчайший срок была организована системная работа по подготовке договорных документов, как Вы нам и поручали. Сегодня идёт отработка двух контрактов: один контракт – на поставку головных поездов, которые будут проходить сертификацию, и с ГТЛК готовится контракт на поставку уже серийной партии для первого маршрута ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

Срок – до 15 апреля в соответствии с Вашим поручением, контракты на головные поезда: под руководством Олега Валентиновича Белозёрова эта работа ведётся, мы до 15 апреля этот контракт должны уже полностью проработать и заключить.

Полностью проработана структура и объём необходимых инвестиций. Как сказал Денис Валентинович, Минпромторг очень активно помогает. На целевое финансирование мы готовим заявку как раз в рамках механизма кластерной инвестиционной платформы, и часть идёт по Фонду развития промышленности.

Мы подтверждаем готовность «Группы Синара» [работать] в кооперации более чем со 150 российскими предприятиями (Вы их уже тоже перечислили, Владимир Владимирович): «Трансмашхолдинг», «МТЗ Трансмаш», «Транспневматика», «ЕВРАЗ», «ТЕК-КОМ».

Работа начата, мы её ведём очень активными темпами. Сегодня, я считаю, тоже знаковый день: начинаем работу уже совместно над таким большим проектом. Спасибо большое за внимание. Доклад закончил.

Н.Егоренков: Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Я представляю предприятие «Московский тормозной завод «Трансмаш». Более 100 лет мы проектируем и выпускаем тормозные системы для железнодорожного подвижного состава метрополитена.

Присоединяюсь и к Сергею Семёновичу [Собянину], и к Олегу Валентиновичу [Белозёрову]. Я хочу сказать, что данный проект не только даст серьёзный толчок в развитии страны в дальнейшем, но и также это будет очень серьёзная подвижка для технологического развития производства. Со своей стороны, как производитель тормозных систем я хочу сказать, что для нас это очень серьёзная, хорошая работа. Именно от производителя.

На сегодняшний день у нас заключён договор в октябре с Инжиниринговым центром железнодорожного транспорта. 17 января было передано на согласование и одобрение техническое задание на проектирование тормозной системы, противоюзной защиты и отдельно воздухораспределителя пассажирского типа.

27 февраля также передано на согласование техническое задание на разработку микропроцессорной системы управления тормозами эшелона поезда.

Но не буду затягивать долго: к февралю 2025 года у нас будет полностью готова конструкторская документация. И в августе 2025 года будут окончены полностью первичные испытания тормозной системы высокоскоростного проезда.

Соответственно, к августу 2026 года полностью будет закончено сертифицирование и декларирование тормозной системы, то есть мы будем уже готовы полностью к серийному производству совместно с «Синарой», с которой, в принципе, мы работаем с 2005 года, по-моему, даже.

Спасибо.

Д.Туманов: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович!

Хотел бы в первую очередь выразить слова благодарности за выбор нашего предприятия «Русские электрические двигатели» для участия в этом значимом проекте.

На сегодняшний день в соответствии с техническим заданием произведены все предварительные расчёты по тяговому электродвигателю. Cогласовано техническое задание. То есть сегодня наш электродвигатель, все расчётные параметры [отвечают] всем требованиям технического задания.

Наш завод на сегодняшний день обладает всеми требуемыми компетенциями, производственными мощностями, способен обеспечить изготовление высоконадёжного, энергоэффективного и отвечающего всем стандартам качества заявленного оборудования тягового электродвигателя. То есть мы готовы.

Спасибо за внимание.

А.Белоусов: Владимир Владимирович, в соответствии с Вашим поручением мы ещё раз проработали все экономические аспекты этого проекта, те вопросы, которые были поставлены у Вас на совещании, в том числе источники финансирования.

Надо отдать должное и выразить благодарность и Сергею Семёновичу Собянину, и Герману Оскаровичу Грефу, которые очень конструктивно подошли к решению этих вопросов. И на сегодняшний день все вопросы решены.

Мы оптимизировали в соответствии с Вашими поручениями финансовые источники, решили вопросы о более справедливом распределении рисков и гарантий по этим рискам. Поэтому с экономической стороны этот проект сегодня полностью отработан и готов. И мы готовы к подписанию соответствующих уже нормативных регуляторных документов, включая договор о концессии.

В.Путин: Спасибо.

Мы договорились в прошлый раз на совещании, о котором здесь все коллеги упоминали уже, о том, что мы встретимся ещё раз в этом составе, зафиксируем, что все вопросы, которые подлежали окончательному согласованию, проработаны и решены. Договорились о том, что мы на этой встрече фиксируем и сам факт начала совместной большой работы по этому проекту.

Будем считать, что та доработка, которая была необходима для запуска проекта, проведена, и сегодня с вами договариваемся о том, что эта работа начинается.

Я всем желаю успехов. Всех благодарю за тот подготовительный этап, который был проделан до сих пор. И уверен, что проект будет реализован, сыграет очень хорошую, заметную роль в реализации тех планов развития страны, о которых мы говорили в предыдущие месяцы и которые были изложены и в Послании Федеральному Собранию, в наших национальных целях развития.

Спасибо большое и всего доброго. Удачи!

Теперь перейдём ко второй части работы, и хочу передать слово Лихачёву Алексею Евгеньевичу. Пожалуйста.

А.Лихачёв: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Мы приветствуем вас с площадки Ленинградской атомной электростанции – действительно легендарного места для российских атомщиков. Именно отсюда начала свой путь большая атомная энергетика нашей страны. В 1973 году первый блок-«миллионник» РБМК-1000 был запущен и подключён к сети Советского Союза.

У станции не только славное прошлое, но и очень знаковое, очень важное значение сегодняшнего дня. За последние годы здесь введено в эксплуатацию два блока ВВЭР-1200, и на сегодняшний день это одна из самых мощных атомных электростанций нашей страны.

Конечно же, [ЛАЭС –] самый мощный источник электроэнергии здесь, на Северо-Западе: вырабатывается 55 процентов электроэнергии, потребляемой в Ленинградской области и в Санкт-Петербурге. Конечно же, с вводом в действие новых блоков этот удельный вес устойчивой, «зелёной» атомной энергетики будет только повышаться.

Мы осуществляем свой вклад и в социально-экономическое развитие региона. На этапе строительства – более 7 тысяч рабочих мест, на этапе эксплуатации – около 2 тысяч мест. Наш вклад в развитие экономики Ленинградской области.

Владимир Владимирович, у станции есть большое международное значение. Вам хорошо известен проект Белорусской атомной электростанции – Островецкой АЭС – самой современной и самой молодой электростанции в Европе. Так вот референцией для Белорусской атомной электростанции были пятый и шестой блоки Ленинградской АЭС. Сосновоборцы приняли активное участие не только в запуске Белорусской атомной электростанции, но и в подготовке персонала. До сих пор развиваются побратимские взаимоотношения между двумя коллективами.

В последние годы было немало сделано для развития атомной энергетики в нашей стране, Владимир Владимирович, в том числе в реализации Ваших поручений. За шесть лет мы подключили к сети шесть мощных энергоблоков и уникальную плавучую атомную электростанцию «Академик Ломоносов» с двумя реакторами на борту – ничего похожего в мире не существует.

Несколько лет назад Вы приняли решения, которые действительно воодушевили всю нашу атомную отрасль. Вы говорили об этом – это переход от 20 к 25 процентам атомной электрогенерации в нашей стране.

Мы хорошо понимаем, что под руководством Правительства вместе с Минэнерго нам нужно сделать: до 2035 года нам предстоит построить 17 атомных энергоблоков. В среднесрочной перспективе увеличить генерацию на Урале, прийти в Сибирь, на Дальний Восток, то есть охватить нашими проектами практически всю нашу страну. Кроме мощных энергоблоков мы будем тиражировать и малые, наземные атомные электростанции, в плавучем варианте, самые современные технологии, которые – Вы тоже об этом говорили, – имеют огромный спрос на всей нашей планете.

Кроме современного поколения 3+ мы работаем над будущим технологическим ландшафтом. В Томской области, в Северске, реализуется проект «Прорыв», проект четвёртого поколения.

Несколько дней назад Вы беседовали на эту тему с генеральным директором МАГАТЭ. Там действительно создаются уникальные технологии замкнутого топливного цикла. Там реализуется на земле проект энергоблока четвёртого поколения – реактор на быстрых нейтронах со свинцовым теплоносителем.

Я имею честь сказать сегодня, что в ближайшие недели мы запустим первый объект из этого действительно звёздного проекта. Это модуль фабрикации/рефабрикации смешанного нитридного уран-плутониевого топлива, подразумевающий полное замыкание топливного цикла. И будем готовиться к 2026 году – физическому пуску реактора 300 мегаватт, реактора на быстрых нейтронах.

Ещё раз хочу Вас поблагодарить за все принятые решения. Мы сделаем всё, чтобы их воплотить в жизнь.

Спасибо Вам большое.

В.Путин: Насколько я понимаю, там из шести блоков два постепенно сейчас выводятся из эксплуатации, да?

А.Лихачёв: Так точно, Владимир Владимирович. Здесь работало четыре «тысячника» РБМК, два из них уже в состоянии останова. И коллектив активно работает, чтобы эти блоки уже вывести окончательно из эксплуатации и перевести площадку в нейтральную. Два блока – «тысячника» РБМК, и два блока 1200 мегаватт уже нового поколения работают на номинальной мощности. Все планы выполняются. Конечно же, и коллектив, и город, и область очень ждали сегодняшнего дня, очень ждали этой стройки.

Владимир Владимирович, это же на столетие вперёд проект: и рабочие места, и «зелёная» энергия, и, конечно же, зарплаты, развитие социальной сферы города.

Мы здесь, в Ленинградской области, чувствуем себя как дома. Спасибо, конечно, большое губернатору Александру Юрьевичу Дрозденко за постоянную поддержку всей нашей работы.

В.Путин: У нас один блок, о котором мы сейчас говорим, должен быть введён в эксплуатацию в 2030-м, да, а второй где-то в 2035-м, в каком году?

А.Лихачёв: В 2031 году. Мы планируем [залить] первый бетон восьмого блока, следующего, – ровно через год. Соответственно, с интервалом в год они и будут вводиться в 2030 и 2031 годах.

В.Путин: Понятно. Хорошо, спасибо.

А.Дрозденко: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Дорогие друзья!

Владимир Владимирович, очень символично, что ровно 45 лет назад началось строительство третьего энергоблока станции, а сегодня даётся старт третьего энергоблока новой станции, седьмого по счёту.

За это время сосновоборская атомная станция произвела 1,2 триллиона киловатт электроэнергии – это, кстати, абсолютный рекорд среди всех атомных станций России и, наверное, мира.

Что очень важно, что одновременно развивается и строится город.

Но я бы хотел сказать, Владимир Владимирович, Вам огромное спасибо за решение, а «Росатому» – за исполнение Вашего поручения: это, конечно же, рекультивация полигона «Красный Бор». Это большой экологический проект, который очень долго ждала агломерация. Санкт-Петербург, Ленинградская область – в рамках нашей агломерации это проект, который сегодня находит отклики не только как важный экологический проект, но и как проект, который долго ждали жители.

Я хочу сказать, что вообще развитие Ленинградской области и города Сосновый Бор активно связано с «Росатомом». Я приведу буквально несколько примеров. Не так давно мы построили крупнейший в Ленинградской области волейбольный центр. Строили в соотношении 50 на 50 с «Росатомом». Мы построили один из лучших в Ленинградской области парков – это Приморский парк. Соотношение финансирования было 50 на 50.

В год 95-летия Ленинградской области «Росатом» подарил нам современный, олимпийского стандарта баскетбольный стадион. А сейчас мы приступаем к строительству (уже закончили проектирование) современнейшего ледового дворца, опять-таки в соотношении 50 на 50. Так дружно мы работаем.

И ещё один экологический проект вместе реализуем – это электротранспорт и беспилотный городской транспорт. Мы строим здесь совместно и электрические заправки, уже четыре построили, и в этом году уже начнётся тестовый режим.

Но, Владимир Владимирович, как говорят у нас, лучше один раз увидеть, наверное, чем сто раз услышать. И я предлагаю посмотреть небольшой сюжет.

(Демонстрация видеоролика.)

А.Лихачёв: Уважаемый Владимир Владимирович!

На площадке седьмого энергоблока Ленинградской атомной электростанции проведён весь объём подготовительных работ, получены все необходимые лицензии Ростехнадзора.

Мы просим Вашего разрешения на заливку первого бетона седьмого энергоблока ЛАЭС.

В.Путин: Хочу поблагодарить за подготовку к сегодняшней работе – масштабной работе, безусловно, и выразить надежду, что все планы будут реализованы. Желаю успехов всем, кто приступает к этим масштабным мероприятиям.

Конечно, разрешаю. В добрый час!

(Церемония заливки первого бетона в основание ядерного острова седьмого энергоблока.)

Поздравляю! Удачи вам! Всего доброго.

Россия. СЗФО > Транспорт. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 14 марта 2024 > № 4605482 Владимир Путин


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > favt.gov.ru, 14 марта 2024 > № 4605479 Дмитрий Ядров

ДМИТРИЙ ЯДРОВ: АВИАЦИОННАЯ ПОДВИЖНОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ ВЫРАСТЕТ В ПОЛТОРА РАЗА

Основные тезисы руководителя Росавиации о воздушном транспорте из интервью агентству ТАСС в Координационном центре правительства РФ на международной выставке-форуме «Россия»:

- Для развития инфраструктуры будет выделено порядка 250 млрд руб. Будет проведена глобальная реконструкция 75 аэродромов.

-Задачи, поставленные президентом нашей страны перед отраслью, будут выполнены. Это и повышение доступности перелетов для наших граждан и повышение авиационной подвижности всего населения в полтора раза к 2030 году.

- Пассажиропоток за два месяца 2024 года составил около 15 млн пассажиров. К аналогичному периоду 2023 года этот показатель вырос на 8,8%.

- Для повышения связанности наших регионов будет создан фонд, в рамках которого запланировано проведение капитального ремонта 51 аэродрома.

- Тенденции, связанные с отклонениями или ухудшениями финансово-экономических показателей авиакомпаний – отсутствуют.

- Появляются новые центры по техническому обслуживанию и ремонту авиатехники, в России их уже 448, семь из них – крупнейшие.

- В работе у Росавиации находится 8 заявок на сертификаты разработчиков типовой конструкции гражданских дронов и 25 заявок на получение сертификатов типа. Планы на 2024 год сформированы: это заявки от 10 разработчиков и 25 сертификатов типа.

- Вопросы, связанные с безопасностью полетов, имеют положительную динамику — минус 25% авиационных катастроф по отношению к 2022 году. Отрасль находится в безопасном тренде среди всех стран — участниц Международной организации гражданской авиации (ICAO).

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > favt.gov.ru, 14 марта 2024 > № 4605479 Дмитрий Ядров


Россия > Транспорт > rg.ru, 14 марта 2024 > № 4603422

Пассажирам с детьми билеты в купе будут продавать на 15% дешевле

Алексей Любовецкий

РЖД в рамках акции "Путешествуй с детьми", которая приурочена к Году семьи, вводят скидку 15% на проезд в вагонах купе дальнего следования для пассажиров с детьми до 18 лет. Об этом сообщил глава компании Олег Белозеров на пленарном заседании Госдумы.

Для получения скидки необходимо оформить в одном заказе (до четырех билетов) проездные документы на ребенка до 18 лет и его сопровождающих.

При проезде в вагонах купе двухэтажных поездов пассажиры в возрасте от 10 до 17 лет также могут выбрать тариф "Школьный", который предусматривает скидку 50% от стоимости проезда в плацкартном вагоне.

Купить билеты по новому тарифу можно в купейные вагоны поездов дальнего следования, которые отправляются в весенний и осенне-зимний периоды.

Летом пассажиры с детьми могут воспользоваться круглогодичным тарифным планом "Большая семья", а также тарифом "Счастливые каникулы".

Россия > Транспорт > rg.ru, 14 марта 2024 > № 4603422


Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 14 марта 2024 > № 4603416

С 1 апреля меняются правила приема экзаменов для получения водительского удостоверения

Владимир Баршев

С 1 апреля меняются правила приема экзаменов в ГИБДД на права. С одной стороны, ужесточаются требования к кандидатам в водители, с другой - упрощаются требования к ним при практическом экзамене. Например, допускается возможность совершения большего количества мелких ошибок.

Но начнем все-таки с новых правил. Помимо них, меняется также закон о безопасности дорожного движения, который устанавливает новые требования к допуску к управлению транспортными средствами. В частности, это касается иностранных водителей. Управлять машиной с национальными правами, выданными в другой стране, можно. Но только до того момента, пока иностранный гражданин не получит вид на жительство в России или не приобретет российское гражданство. После чего он будет обязан обменять иностранное водительское удостоверение на российское. На это ему отводится один год.

Причем для мотоциклистов и водителей легковушек потребуется сдать только теоретический экзамен на знание Правил дорожного движения. А водителям грузовиков и автобусов нужно будет пройти обучение в автошколе, сдать и теорию, и практику.

Меняются требования к подготовке и допуску к экзамену водителей, которые собираются управлять автобусами (категория D и подкатегория D1). Это возможно только при наличии стажа управления не менее года легковушками и грузовиками. Что вполне понятно. Происшествий с автобусами у нас много, а количество жертв в каждой такой аварии превышает все параметры. Ведь автобус перевозит, как правило, много людей.

Сейчас водителям, которые имеют право рулить фурами, для того чтобы получить право на вождение легковушки с прицепом, нужно проходить обучение, сдавать экзамен и получать новую категорию в правах. С 1 апреля такая необходимость отпадет. Они получат это право автоматически, поскольку у них более высокая категория.

Призывникам, направленным военкоматами, сдавать экзамены на право управления грузовым автомобилем с прицепом (категория СЕ) можно будет с 17 лет. Получить водительские удостоверения данной категории они смогут одновременно с категорией С без наличия необходимого сегодня 12-месячного стажа. Однако управлять грузовиками с прицепами до достижения такого стажа они смогут только в период прохождения службы и только на автомобилях, принадлежащих вооруженным силам.

При сдаче документов в ГИБДД для прохождения экзаменов придется также предоставить СНИЛС. До сих пор этого не требовалось.

Уклонистов от повесток военкомата не будут допускать к экзаменам и выдавать водительские удостоверения до тех пор, пока Госавтоинспекция не получит сведения об отмене временных мер, направленных на обеспечение явки по повестке.

Теперь перейдем к автошколам. Если у такой школы нет заключения ГИБДД о соответствии ее материально-технической базы требованиям примерных программ подготовки водителей, утвержденных министерством просвещения, то ее учеников к экзаменам в ГИБДД не допустят.

Что касается непосредственно экзамена, то здесь меняются требования к практическим упражнениям. Мотоциклистам, например, вместо того чтобы парковать двухколесное средство задним ходом, придется решить другую задачу: проехать по "колейной доске". Грубо говоря, удержать мотоцикл в колее на некотором прямолинейном расстоянии.

В задачах для водителей легковушек, грузовиков и автобусов уходит в прошлое остановка при спуске с горки. Остается только трогание с места на подъеме.

Разворот в ограниченном пространстве увеличивается с 5 до 7 метров.

Ну и главное. Теперь инструктор автошколы при приеме экзамена может сидеть на дублирующих педалях, то есть на переднем пассажирском кресле. Но при условии, что в автомобиле установлен датчик использования этих дублирующих педалей.

Это решает проблему - кто отвечает в случае аварии при сдаче экзамена. Ведь экзаменатор водителем не считается. А также он, как правило, не собственник автомобиля, поскольку машина, в большинстве случаев принадлежит автошколе.

Еще один приятный момент для кандидатов в водители - увеличивается количество штрафных баллов. Если раньше достаточно было набрать пять баллов и гулять пешком до следующей пересдачи экзамена, то теперь их количество увеличилось до семи. То есть можно совершить две маленькие ошибки или одну среднюю дополнительно. И при этом экзамен все-таки сдать.

Но есть и не совсем приятные новации. А именно увеличиваются сроки пересдачи экзаменов. Например, не сдал теорию - следующий экзамен назначается через 7-30 дней. Не сдал практику - через 7-60 дней. А если не сдал три раза подряд, то следующий экзамен будет назначен не ранее чем через 6 месяцев, но не позднее чем через 9 месяцев. И вот тут уже возникают вопросы. Дело в том, что срок действия медсправки не безграничен - один год. Время на обучение, экзамены и - подходим к этой грани. В общем, чтобы не попасть в такую ситуацию, осваивать азы вождения нужно сразу и в полном объеме. А о том, как выбрать автошколу, расскажем в другом материале.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 14 марта 2024 > № 4603416


Россия > Транспорт. Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены > favt.gov.ru, 13 марта 2024 > № 4605478 Андрей Добряков

АВИАЦИОННОЕ ОБРАЗОВАНИЕ: СОВРЕМЕННЫЕ РЕАЛИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ

Подготовка специалистов для гражданской авиации с учетом современных требований - один из важнейших факторов развития отрасли. Заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков рассказал о работе системы образования в гражданской авиации в интервью журналу «АвиаСоюз». Ниже приводим полный текст интервью:

Выпускник Московского государственного технического университета гражданской авиации (МГТУ ГА), с февраля 2004 г. по март 2023 г. работал в ПАО "Аэрофлот" на различных должностях, из них более 10 лет - в техническом блоке. В течение 8 лет был представителем, а затем генеральным представителем авиакомпании "Аэрофлот" в Италии. С марта 2023 г. - заместитель руководителя Росавиации.

— Андрей Анатольевич, что из себя представляет сегодня система образования в гражданской авиации России?

— В отрасли функционируют 17 учебных заведений, включая три вуза (Московский государственный технический университет гражданской авиации, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации имени Главного маршала авиации А.А. Новикова и Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева) и их филиалы (летные училища, авиационные технические колледжи).

В учебных заведениях гражданской авиации проходят обучение свыше 24 тыс. студентов и курсантов. Отраслевые учебные заведения готовят практически всех специалистов, востребованных в гражданской авиации.

В 2022/2023 учебном году по программам высшего и среднего профессионального образования учебными заведениями гражданской авиации выпущен 5831 специалист, в том числе по летным специальностям - 835 человек, по техническим специальностям - 2433 человека.

Также в системе подготовки и повышения квалификации действуют пять Авиационных учебных центров (АУЦ) в учебных заведениях и более 120 АУЦ в авиапредприятиях отрасли.

— Каковы основные проблемы в сфере авиационного образования?

— Если говорить о подготовке летных специалистов, то здесь, пожалуй, следует обозначить две сложности: практически отсутствие современных учебных воздушных судов отечественного производства и неполное трудоустройство по специальности выпускников летных учебных заведений отрасли.

Учебные самолеты, в основном, иностранного производства. Часть из них отработала ресурс, другие ожидают запасных частей. Это усложняет своевременный выпуск курсантов летных учебных заведений. Вместе с тем, считаю необходимым отметить, что за 2023 г. все курсанты, пусть и с небольшой задержкой, но смогли завершить обучение, включая летную практику в полном объеме.

В последние годы ощущаются сложности с трудоустройством выпускников летных учебных заведений. Одна из причин - достаточная укомплектованность авиакомпаний летным составом, подготовленным за предыдущие годы. Частично эта проблема связана со снижением темпа роста объема перевозок и отсутствием возможности резко нарастить объемы выпуска гражданских воздушных судов отечественного производства. Отмечу, устойчивый рост потребности в специалистах технических специальностей в отрасли. Все выпускники наших вузов и их филиалов трудоустраиваются в отрасли по профильным техническим специализациям.

Объемы работ по выполнению технического обслуживания ВС постоянно растут, особенно это видно на парке ВС иностранного производства в связи с ограничениями, введенными западными "партнерами" в отношении российских эксплуатантов. Ряд Центров технического обслуживания и ремонта (ТОиР) воздушных судов в рамках реализации программ импортозамещения освоили работы по выполнению трудоемких форм технического обслуживания на самолетах иностранного производства, а также разработку и изготовление ряда деталей и узлов, получив от Росавиации соответствующие сертификаты.

Еще один актуальный вопрос - подготовка специалистов по эксплуатации беспилотных авиационных систем (БАС). В этой сфере уже есть несколько федеральных документов и стандартов, регламентирующих подготовку специалистов по эксплуатации БАС. Отмечу, что МГТУ ГА первым в стране начал подготовку в этой сфере.

В настоящее время все подведомственные Росавиации вузы проводят подготовку специалистов в области БАС, и объемы этой подготовки по программам высшего и среднего профессионального образования будут увеличены.

В Росавиации создан отдел по развитию инфраструктуры связи, навигации, наблюдения, линии управления и контроля беспилотных авиационных систем. Сотрудники отдела в 2023 г. приняли активное участие в разработке федерального проекта "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем", а с 2024 г. организовывают реализацию и осуществляют контроль за выполнением работ по созданию наземной инфраструктуры связи, навигации, наблюдения, линии управления и контроля, необходимой для эксплуатации БАС. Кроме того, на отдел возложены задачи по выполнению научно-исследовательских работ, подготовке проектов нормативных правовых актов по функционированию линий управления и контроля БАС, в том числе обеспечению информационной безопасности данной инфраструктуры.

— Некоторые специалисты, в том числе в материалах этого номера журнала, предлагают унифицировать программы обучения в вузах авиапромышленного профиля и гражданской авиации. Ваше мнение?

— В целом поддерживаю, но с осторожностью. Безусловно, унификация образовательных программ даст возможность выпускникам вузов авиационного профиля разных ведомств трудоустроиться и в авиастроительной отрасли, и в гражданской авиации. Но все­-таки в системе технической эксплуатации воздушных судов есть свои специфические, я бы сказал, очень важные компетенции, которые непосредственно связаны с обеспечением безопасности полетов, и их нельзя ни на процент потерять. Этот вопрос, на мой взгляд, требует отдельного комплексного изучения с привлечением авиационной науки, преподавателей вузов и специалистов-практиков.

Хотел бы отметить, что вопросы совершенствования авиационного образования и деятельности учебных заведений отрасли постоянно находятся в центре внимания руководства Росавиации. Это, прежде всего, развитие материальной базы и укрепление финансового положения учебных заведений, совершенствование программ обучения с учетом поступления в эксплуатацию новой авиационной техники и потребностей отрасли.

В этом контексте следует сказать о необходимости целевой подготовки специалистов по таким актуальным направлениям как, например, сертификация авиационной техники, путем создания в наших вузах если не факультетов, то хотя бы профильных кафедр.

Для обеспечения реальных объемов подготовки авиационных специалистов, в первую очередь, летных специальностей, следует уделить особое внимание вопросу целевого обучения по заказу авиакомпаний и других предприятий отрасли. Это во многом будет гарантировать выпускникам трудоустройство после завершения учебы.

Мы обсудили лишь некоторые, но важные вопросы, требующие решений для совершенствования системы подготовки специалистов учебных заведений гражданской авиации России.

— Андрей Анатольевич, не могу не задать еще несколько вопросов в связи с выборами Президента России. Пойдете ли Вы сами на выборы и, если да, то почему считаете важным принять участие в голосовании?

— Безусловно, я сам и, надеюсь, все сознательные граждане нашей страны примут самое активное участие в выборах. Важно ли гражданину принять участие и проголосовать? Считаю, что это очень важно, ведь сделав выбор и отдав свой голос за одного из кандидатов, гражданин делает выбор своего будущего, принимает ответственное решение, вверяет судьбу нашей страны в руки того человека, кому он сам верит и доверяет. Это очень ответственное и самое главное, на мой взгляд, взрослое решение гражданина.

— Тогда еще один вопрос - за что, за какие ценности, за какие будущие решения Вы лично планируете голосовать?

— Свой выбор я сделал более 25 лет назад, когда решил связать свою жизнь с авиацией. Все это время рядом со мной были и остаются преданные своему делу люди, бесконечно любящие свою Родину, беззаветно выполняющие свой долг и отдающие всего себя любимому делу - развитию отечественной гражданской авиации. Вот и в этом году я буду голосовать за стабильное развитие авиации России.

— Андрей Анатольевич, благодарю Вас за актуальное интервью для журнала "АвиаСоюз".

Беседу вел Илья Вайсберг.

Россия > Транспорт. Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены > favt.gov.ru, 13 марта 2024 > № 4605478 Андрей Добряков


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > favt.gov.ru, 13 марта 2024 > № 4605477

В РОССИИ ОТМЕНИЛИ НЕОБХОДИМОСТЬ ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ БУМАЖНОГО ПОСАДОЧНОГО ТАЛОНА

С марта 2024 года отчитаться о расходах на приобретение авиабилета можно с помощью электронного посадочного талона вместо бумажного документа. Тем самым Минтрансом совместно с Минфином сняты все барьеры для массового внедрения в России электронного посадочного талона.

Соответствующее разъяснение Минфина о предоставлении при отчете за поездку электронного посадочного талона направлено в адрес Минтранса. Разъяснение доступно на информационно-правовом портале «Гарант.ру».

Так, если авиабилет приобретен в электронном виде, то документом, подтверждающим расходы на покупку билета, является сформированная автоматизированной информационной системой оформления воздушных перевозок маршрутная квитанция электронного авиабилета, в которой указана стоимость перелета – говорится в разъяснениях Минфина. Для подтверждения факта перелета достаточно в дополнение к электронному билету предоставить в бухгалтерию электронный посадочный талон, оформленный авиакомпанией при онлайн-регистрации на рейс. Наличие каких-либо отметок (как в печатном посадочном талоне) не требуется.

«В ближайшее время Минтранс утвердит типовую форму электронного посадочного талона для всех авиакомпаний, – рассказал заместитель министра транспорта Дмитрий Баканов, – Большинство крупных компаний России ждали этого нововведения».

При этом ряд российских компаний, среди которых «МТС» и «Сбербанк», уже используют электронные посадочные талоны в качестве отчетных документов от своих сотрудников. Ведущие авиаперевозчики страны – «Аэрофлот», S7 Airlines («Сибирь») и «Уральские авиалинии» уже подтвердили свою готовность к использованию новых подходов.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > favt.gov.ru, 13 марта 2024 > № 4605477


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 13 марта 2024 > № 4602951

Велопрокат Москвы пополнят три тысячи электровелосипедов

Александр Мелешенко

В этом сезоне городской велопрокат пополнят три тысячи электровелосипедов нового поколения - их главная особенность в том, что они не привязаны к прокатным станциям. Начать и завершить поездку можно на любой городской парковке для самокатов и велосипедов. Такие байки впервые появились в прошлом году, и их по достоинству оценили москвичи и туристы - число поездок на них оказалось почти вдвое выше, чем на станционных.

Об этом в своем Telegram-канале рассказал мэр Москвы Сергей Собянин. "Столичный велопрокат - один из крупнейших в мире, - напомнил он. - Совместно с банком ВТБ планируем и дальше развивать проект - в ближайшие пару лет будем закупать по три тысячи электровелосипедов ежегодно. В будущем локализуем сборку велосипедов для городского проката в Москве".

В департаменте транспорта подсчитали, что в прошлом сезоне на электровелосипедах 2.0 было совершено около 880 тысяч поездок - в среднем на один такой байк в день приходится 6,8 поездки. На обычных байках, которые нужно брать и оставлять на прокатных станциях, ездят практически вдвое меньше. Так что закупка новой техники выглядит вполне оправданно - обычным велосипедам сложно конкурировать с электросамокатами, у которых и педали крутить не нужно, а оставлять их можно без привязки к станции. К тому же развитие велопроката и других средств индивидуальной мобильности (СИМ) заложено в Транспортной программе Москвы до 2030 года. Количество поездок с использованием СИМ вырастет к этому времени с 350 до 750 тысяч в сутки, что сопоставимо с пассажиропотоком линии метро, говорит Собянин.

Впрочем, обычные и электрические велосипеды, привязанные к станциям, тоже никуда не денутся. Спрос на них тоже высокий, в выходные порой бывает сложно найти свободный байк. К тому же многие горожане специально предпочитают брать механические велосипеды - для здоровья полезнее, да и просто привычнее.

За последние годы городской велопрокат вырос в разы - прокатные станции есть практически во всех районах Москвы, в том числе за МКАД, а также в подмосковной Балашихе. Востребованность сервиса постоянно растет. Если в 2015 году прокатные велосипеды использовали в среднем три тысячи раз в сутки, то в 2023-м их брали в четыре раза чаще. Парк проката превышает 10 тысяч велосипедов.

Логичным в этом свете выглядит и решение локализовать сборку прокатных байков в самой Москве. "В планах начать производство полностью российского велосипеда, который может появиться на улицах города уже через два года", - говорит на этот счет заммэра столицы Максим Ликсутов.

Впрочем, уже в этом сезоне в Москву поступят электровелосипеды 2.0 улучшенной модели - при их разработке учли пожелания горожан, собранные в прошлом году. По словам Ликсутова, у обновленной модели будут улучшенная тормозная система, увеличенная емкость батареи с высоким запасом хода, автоматический замок с подсветкой, бескамерные покрышки, улучшенный дисплей, более комфортное сиденье и т.д.

Никаких особых навыков для катания на новых электровелосипедах не требуется - там тот же руль и те же педали, вот только крутить их помогает система-ассистент с электромотором. Стоит нажать на педали, как дальше движение продолжится за счет энергии аккумулятора. Начнете крутить педали сильнее - скорость вырастет. Но не выше 25 км\ч, по достижении этой отметки мотор автоматически отключается.

Что касается старта велосезона, то этой даты пока не называют - зависит от погоды. Обычно велопрокат начинает работать в апреле, в прошлом году это произошло, к примеру, 29-го числа. Тарифы на новый сезон пока тоже не известны, но цены в Москве всегда отличались демократичностью - обычно минута поездки стоит 4-5 рублей, однако тарифное меню очень гибкое и можно подобрать наиболее подходящую цену.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 13 марта 2024 > № 4602951


Россия. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 13 марта 2024 > № 4602941

Новая скоростная трасса Джубга - Сочи позволит путешествовать без пробок

Татьяна Павловская (Краснодарский край)

Принято официальное решение о начале строительства новой трассы Джубга - Сочи. Об этом стало известно на состоявшемся на днях в курортной столице совещании под руководством президента страны Владимира Путина.

Подготовительные работы к строительству одного из тоннелей обхода Адлера, который станет частью скоростной автомагистрали, уже начаты, сообщили в компании "Автодор". Всего тоннелей будет два, их общая протяженность составит около 12 километров.

Существующая сейчас трасса - главный автомобильный маршрут, соединяющий Сочи с другими российскими регионами. Это двухполосный горный серпантин, крайне перегруженный большую часть года. А в разгар сезона гостям приходится много часов проводить в пробках. Теперь появилась надежда, что они останутся в прошлом.

Общая протяженность автодороги составит 171 километр. Ее строительство, как сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин, обойдется примерно в 1,5 триллиона рублей. Проложить трассу планируют к концу 2029 года. Президент поручил правительству представить проект ее финансирования. Глава Кубани назвал будущий объект стратегическим для всего края. "В нашем круглогодичном курортном регионе строительство современных дорог и путепроводов - одна из приоритетных задач. Альтернативная трасса не только в четыре раза сократит время в пути к морю для автомобилистов, но и даст новый импульс развитию курортов и региона в целом", - отметил он.

В Сочи на днях начали готовить городскую инфраструктуру к реализации первого этапа новой скоростной автодороги в обход Адлера. "Россети Кубань" обустраивают площадку под строительство новой электроподстанции в Молдовке. Она даст необходимые мощности для строительства эстакады, автомобильной развязки и тоннелей, увеличит резервы для жилого сектора. Проектная документация проходит необходимые согласования, - сообщил глава Сочи Алексей Копайгородский. - Реализация проекта должна значительно улучшить транспортную ситуацию в городе. Электроподстанцию в Молдовке планируют сдать до конца 2024 года".

Юрий Рысин, с 2002 по 2020 год занимавший пост главного архитектора Краснодарского края, считает, что проект надо начинать даже не с Джубги, а с Горячего Ключа, где летом машины постоянно стоят в заторах. "Не надо забывать, что весь район Большого Сочи является сейсмически опасным. Уверен, это также учитывалось при выборе варианта прокладки транспортного маршрута. К реализации проекта необходимо было приступать еще несколько лет назад. Хорошо, что сейчас наконец принято давно всеми ожидаемое решение. Как мне кажется, по мере освобождения производственных мощностей они могут быть направлены на прокладку нового участка трассы от Горячего Ключа до Джубги. Чтобы к морю по скоростной трассе можно было вообще за пару часов домчаться", - считает Рысин.

С ним солидарен и доктор экономических наук Александр Полиди: "Эта дорога имеет очень серьезный макроэкономический эффект, а ее строительство благоприятно скажется буквально на всех отраслях нашей экономики. Пропускная способность существующих дорог исчерпана, и решить проблему косметическими мерами, например увеличением полос и строительством развязок, невозможно. Единственный выход - нарастить пропускную способность за счет увеличения скорости движения. Это чисто экономический подход к решению проблемы. Весь передовой мировой опыт наглядно свидетельствует, что когда требуется долгосрочное увеличение темпов экономического роста, реализуются такие инфраструктурные проекты".

Строительство платного дублера существующей автотрассы от Джубги до Сочи обсуждалось в правительстве несколько лет. Как пояснили специалисты, сейчас были представлены ее конкретные характеристики. По плану почти на всем протяжении дорога будет идти параллельно старой трассе, однако пробок у Джубги, Туапсе и Лазаревского получится избежать с помощью объездов.

Согласно предварительному проекту, она начнется с развязки с М-4 "Дон", расположенной между селом Горское и Джубгой. На границе с рекой Сочи перейдет в существующую дорогу А-147. Далее от Кудепсты пойдет в обход Адлера, его протяженность составит 10 километров, завершить его планируют в 2026 году.

Трасса будет четырехполосной, почти без светофоров и с допустимой скоростью 100 километров в час. Автостроителям придется обойти скальные грунты и возвести множество искусственных сооружений, то есть работа предстоит сложная. Но они к ней с учетом опыта, полученного при прокладке трассы на Красную Поляну, готовы. В "Автодоре" добавили, что эта дорога - единственный в мире проект такого масштаба по сооружению тоннелей.

Россия. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 13 марта 2024 > № 4602941


Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 13 марта 2024 > № 4602916

"Единая Россия" и РЖД активно поддерживают проект "Особенное счастье"

Андрей Исаев - о железнодорожных перевозках

В среду, 13 марта, в Государственной Думе состоится очередной "правительственный час". На нем с докладом выступит Олег Белозеров - руководитель компании "Российские железные дороги".

Отмечу, что в текущем созыве Госдума приняла целый ряд важных законов, которые касаются железнодорожных перевозок.

Во-первых, мы продлили действие нулевой ставки НДС на услуги по перевозке пассажиров в поездах пригородного сообщения - до 31 декабря 2034 года включительно.

Во-вторых, нами был принят закон о бесплатном проезде в электричках для детей от 5 до 7 лет.

В-третьих, мы закрепили на законодательном уровне,что работникам железнодорожного транспорта, выполняющим аварийно-восстановительные работы или ликвидирующим последствия чрезвычайных ситуаций, должно предоставляться бесплатное питание.

В-четвертых, мы восстановили порядок и периодичность обследования железнодорожных мостов и тоннелей, что имеет особое значение в нынешних условиях.

В-пятых, нами был принят закон, предусматривающий дополнительные медицинские осмотры работников железнодорожного транспорта: теперь они обязаны проходить не только предсменные и предрейсовые, но и послесменные и послерейсовые осмотры.

Также в Госдуму представителями "Единой России" внесен законопроект о железнодорожном туризме. В частности, в нем прописано, что такое туристический поезд и каков механизм его обслуживания. Мы намерены рассмотреть этот законопроект в весеннюю сессию. Считаем, что устранение существующего правового пробела в законодательном регулировании туристических поездок на железнодорожном транспорте значительно упростит их организацию, а значит, будет способствовать появлению новых маршрутов. Напомню, что сегодня РЖД предлагает 55 вариантов путешествий на поездах: "Жемчужина Кавказа", "К северному сиянию" и другие. Но, конечно, это не предел. Мы будем и дальше развивать внутренней железнодорожный туризм в нашей стране.

Добавлю, что "Единая Россия" совместно с компанией РЖД реализует сразу несколько социально значимых проектов.

Так, например, мы вместе уделяем большое внимание развитию безбарьерной среды для маломобильных пассажиров. Начиная с 2022 года, в рамках партийного проекта "Единая страна - доступная среда" на вокзалах открываются залы ожидания, учитывающие особые потребности людей с инвалидностью. В 2023 году были открыты 18 таких залов, в этом году они появятся еще на 31 вокзале.

Также мы совместно реализуем проект, благодаря которому ведущие доктора федеральных клиник приезжают на поездах к детям-сиротам и детям-инвалидам в разных регионах нашей страны и оказывают им необходимую медицинскую помощь.В результатемедпомощь уже получили около тысячи детей.

Кроме того, "Единая Россия" и компания "Российские железные дороги" активно поддерживают проект "Особенное счастье", который привлекает внимание к проблемам семей с детьми-инвалидами.

Также наша партия и РЖД на регулярной основе сотрудничают с фондом "Своих не бросаем": в частности, мы приняли меры по перевозке на поездах сотен детей из прифронтовых регионов на лечение и реабилитацию в федеральные клиники и реабилитационные центры.

Помимо этого, "Единая Россия" в прошлом году в преддверии 9 мая проводила акцию "Спасибо героям": в общественном транспорте, на вокзалах и в аэропортах звучали поздравления и слова благодарности ветеранам Великой Отечественной войны и участникам СВО. Рассчитываем, что в этом году РЖД тоже примет участие в такой акции.

И, конечно,наш общий приоритет - реализация поручений Президента, озвученных им в Послании Федеральному Собранию.

Прежде всего планируется построить высокоскоростные железные дороги из Москвы в Санкт-Петербург, в Казань, на Урал, в Ростов-на-Дону, на Черноморское побережье, в Минск. Для этих маршрутов будут разработаны абсолютно новые подвижные составы, способные развивать скорость 360 километров в час.

Помимо этого, продолжится масштабная модернизация Центрального транспортного узла, основой которого являются Московские центральные диаметры. Во исполнение поручения президента столица будет соединена современными скоростными маршрутами с Ярославской, Тверской, Калужской, Владимирской и другими областями.

Наконец, должно быть обеспечено бесшовное железнодорожное сообщение от портов на Балтийском и Баренцевом морях до побережья Персидского залива и Индийского океана, должна наращиваться пропускная способность железных дорог на Юге страны,БАМа и Транссиба.

Необходимое для выполнения этих масштабных задач финансирование обязательно будет заложено нами в федеральном бюджете.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 13 марта 2024 > № 4602916


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > favt.gov.ru, 12 марта 2024 > № 4605476

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ ПЕРЕШЛА ОТ АНТИКРИЗИСНЫХ МЕР К РАЗВИТИЮ – САВЕЛЬЕВ

Основные тезисы министра транспорта Виталия Савельева об авиаотрасли из интервью газете «Транспорт России»:

Поддержка государства позволила сохранить расписание и высокопрофессиональные коллективы, дала возможность перестроить бизнес-процессы.

Задача, поставленная президентом Владимиром Путиным – повысить авиационную мобильность к 2030 году в полтора раза к уровню 2023 года – будет выполнена.

Модернизация аэродромной инфраструктуры страны ускоряется.

Рост пассажиропотока российских авиакомпаний свидетельствует о развитии экономики субъектов России, укреплении межрегиональных связей, росте потребности в перелетах.

??Технологический суверенитет, современная инфраструктура, профессиональные кадры – будущее нашей гражданской авиации.

Воздушный транспорт России перешел от антикризисных мер к повестке развития.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > favt.gov.ru, 12 марта 2024 > № 4605476


Россия. ЮФО. СФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции > economy.gov.ru, 12 марта 2024 > № 4603628

Аэропорт Краснодара обновят при помощи механизма СЗПК

Минэкономразвития России, администрация Краснодарского края и «Международный аэропорт Краснодар» заключили соглашение о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК). Компания вложится в строительство аэровокзального комплекса Краснодар (Пашковский) и объектов аэропортовой инфраструктуры. Объем инвестиций в рамках СЗПК составит 27 млрд рублей. При этом общая стоимость проекта превысит 50 млрд. Будет создано порядка 450 новых рабочих мест.

«Это уже третье соглашение о защите и поощрении капиталовложений, заключенное с российскими аэропортами. Ранее механизм СЗПК помог запустить новые аэровокзальные комплексы в Новосибирске и Геленджике. Соглашение с Краснодаром стало 67 подписанным СЗПК. По портфелю механизма проинвестировано порядка 1.3 трлн рублей, создано более 19 тысяч рабочих мест», — сообщил заместитель министра экономического развития Мурат Керефов.

Международный аэропорт «Краснодар» включен в Стратегию социально-экономического развития Краснодарского края до 2030 года как ключевой элемент Южного экспортно-импортного хаба.

«Реализация проекта позволит расширить площадь аэровокзала, сеть полетов, повысить качество обслуживания и в целом положительно отразится на развитии Азово-Черноморского кластера и туристической привлекательности Краснодарского края. Это особенно важно при росте внутреннего туризма. После снятия ограничений на полеты регион сможет принять гостей обновленной аэропортовой инфраструктурой», — сообщил Василий Воробьев, руководитель департамента развития бизнеса и внешнеэкономической деятельности Краснодарского края.

«Мы подписали важнейший документ по проекту развития и строительства нового мультимодального узла в Краснодаре. Государство получило гарантии выполнения обязательств инвестора, а инвестор получил защиту своих капиталовложений и возврат инвестиций после ввода крупнейшего транспортного объекта на Юге России в эксплуатацию. Несмотря на временные ограничения в работе аэропорта, строительные работы по новому терминалу площадью 83 тыс. кв. метров идут полным ходом. Пропускная способность нового аэропорта вырастет почти в 6 раз и может достигать 10 млн пассажиров в год. Новый аэропорт обладает потенциалом в 2026 году стать крупнейшим трансферным хабом Азово-Черноморского кластера», - сказал генеральный директор ООО «Аэродинамика» Алексей Старостин.

Напомним, работа над совершенствованием механизма СЗПК ведется под руководством Первого заместителя Председателя Правительства Андрея Белоусова. Механизм СЗПК гарантирует неизменность условий реализации инвестпроектов, возмещение затрат на строительство инфраструктуры, а также на уплату процентов по кредитам и займам. Заключить соглашение на федеральном уровне можно по инвестпроектам от 750 млн рублей, на региональном — от 200 млн рублей по широкому перечню отраслей. В первом случае стабилизационная оговорка распространяется как на федеральное, так и региональное законодательство, во втором — только на региональное.

Уполномоченной организацией для сопровождения процессов заключения СЗПК и мониторинга их исполнения является ВЭБ.РФ. В частности, ВЭБ.РФ осуществляется рассмотрение поступающих заявлений с прилагаемыми к ним документами и материалами, включая проведение анализа финансовых моделей. В случае соответствия инвестора, проекта и представленных документов установленным требованиям ВЭБ.РФ осуществляет подготовку положительного заключения, которое открывает доступ для подписания соглашения со стороны субъекта Российской Федерации и Минэкономразвития России.

Россия. ЮФО. СФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции > economy.gov.ru, 12 марта 2024 > № 4603628


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602151

Суд рассмотрит дело о срыве дорожного ремонта в Смоленске

Татьяна Ткачева

Резонансная история с укладкой асфальта на улице имени полка "Нормандия - Неман" в Смоленске стала поводом к возбуждению уголовного дела в отношении экс-главы городского управления дорожного хозяйства и строительства. Наталью Майорову обвиняют в халатности и злоупотреблении служебными полномочиями, сообщили 1 марта, в преддверии первого заседания, в Ленинском райсуде Смоленска. Капремонт дороги собирались провести еще в 2021 году. Фактически завершить его не удалось до сих пор.

По версии следствия, в рамках национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги" чиновница заключила контракт на ремонт улично-дорожной сети города и капремонт улицы Полка "Нормандия - Неман" в Ленинском районе, упустив ряд необходимых условий. В частности, не было заложено финансирование для перекладки магистральных теплосетей и водопровода. В результате исполнение одного контракта было сорвано, другой реализован ненадлежащим образом - пришлось заключать дополнительный договор на 48 миллионов для устранения аварийной ситуации, сложившейся на улице Полка "Нормандия - Неман".

Все вместе повлекло за собой "существенное нарушение прав и законных интересов граждан, проживающих на территории Смоленска, а также охраняемых законом интересов общества и государства и неэффективное использование бюджетных средств различных уровней", - резюмировали в суде.

Также Наталью Майорову обвиняют в том, что она не довела бюджетные ассигнования и лимиты бюджетных обязательств муниципальному учреждению "СпецАвто", не ходатайствовала перед начальством об увеличении зарплат его сотрудников, из-за чего люди недополучили денег.

Уголовное дело возбуждено по части 1 статьи 285 (злоупотребление служебными полномочиями) и части 1 статьи 293 (халатность) УК РФ.

Ремонт улицы Полка "Нормандия - Неман" вызывал немало нареканий со стороны смолян, на проблему не раз обращало внимание смоленское отделение ОНФ. Как ранее писала "РГ", за несколько месяцев до начала ремонта, для которого уже был найден подрядчик и выделено 119,5 миллиона рублей, основание дороги вздулось. Специалистам стало ясно, что перед заменой покрытия нужно отремонтировать водопровод и восстановить это самое основание. Для дополнительных работ привлекли второго подрядчика за 60,6 миллиона. Он выполнил свою задачу (правда, со сдвигом сроков), но тут с дистанции сошел первый. Стояла осень 2021 года, держать улицу закрытой для движения больше не могли - и пустили машины по голому основанию, которое начало деформироваться. ГИБДД признала ситуацию аварийной, пришлось потратить внеплановые 48,5 миллиона на укладку выравнивающего слоя асфальта.

Средства, выделенные по нацпроекту изначально, перераспределили на контракт с третьим подрядчиком, который должен был за 120 миллионов уже в 2022-м уложить верхний слой полотна, отремонтировать тротуары и съезды, установить дорожные знаки - словом, поставить в затянувшемся проекте точку. Но договор был расторгнут, тогдашний губернатор Алексей Островский признал, что улицу, возможно, придется подвергать реконструкции.

В 2023 году власти осторожно поясняли, что окончательное решение будет принято по итогам технической экспертизы, а сами работы начнутся не ранее 2024-го.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602151


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602148

В Иванове построят платформы для наземного метро

Татьяна Ткачева,Татьяна Ткачёва

Развивать железнодорожное сообщение внутри городской агломерации намерены власти региона совместно с "РЖД". По проекту в Иванове и ближайших к нему поселениях будет 12 станций наземного метро, а маршруты свяжут окраины не только с центром, но и между собой. Половина платформ уже имеется, остальные предстоит построить в 2024-2025 годах. Ожидается, что объем железнодорожных перевозок в пределах агломерации вырастет в шесть раз.

Как сообщил губернатор Ивановской области Станислав Воскресенский, в 2024 году построят пассажирскую станцию Красная Талка, затем посадочные площадки появятся в Богородском и микрорайоне Пустошь Бор, а в 2025 году - в Подвязновском и микрорайонах Отрадное и Курьяново.

Это позволит создать новые транспортные связи: например, между селом Подвязновский и различными территориями Иванова, между Богородским и деревней Строкино, Курьяновом и местечком Отрадное. Сейчас прямое сообщение на этих направлениях отсутствует. Предварительный расчет показал, что добраться, в частности, из Богородского до Красной Талки можно будет за восемь минут, пояснил Воскресенский.

В маршрутную сеть включат действующие станции: Центральный железнодорожный вокзал в Иванове, платформы Иваново-Сортировочная, Горино, Кохма, Строкино и Текстильный. Пассажиров будут перевозить на рельсовых автобусах "Орлан". Проект поможет улучшить транспортную доступность для 100 с лишним тысяч человек.

- Рассчитываем, что годовой пассажиропоток в регионе вырастет на 279 тысяч человек, или на 23 процента. Внутри Ивановской агломерации произойдет шестикратное увеличение, - отметил директор департамента дорожного хозяйства и транспорта региона Дмитрий Вавринчук.

Власти надеются, что расширение перевозок с помощью наземного метро позволит снизить нагрузку на автомобильные дороги и общественный транспорт. Расписание движения между станциями обещают синхронизировать с графиком наземного общественного транспорта.

Правда, жители Иванова уже высказали обоснованные опасения, что из-за интенсификации движения по рельсам возле некоторых переездов через пути станут возникать автомобильные заторы. Да и людям придется дольше стоять у шлагбаумов, пропуская вагоны.

Кроме того, граждане обратили внимание на участившиеся технические проблемы, которые приводят к сбоям в графике и рельсовых автобусов, и "Ласточек", которые связывают Иваново с Москвой, и обычных поездов дальнего следования. Расписание выстроено так, чтобы, например, рейсы "Орланов" из районных центров стыковались с отправлением составов в столицу. Опоздание - а оно, по опыту 2024 года, может составлять от 20 минут до полутора часов и более - лишает их возможности пересесть на нужный поезд.

В качестве синонима к понятию "наземное метро" еще используют термин "городская электричка". Но оба названия очень условны, поскольку тоннелей и вагонов на электротяге ивановцы не увидят. Железнодорожная сеть на территории региона не электрифицирована. Планов по исправлению ситуации в ближайшие годы в "РЖД" не озвучивали. Вместо электропоездов здесь курсируют рельсовые автобусы "Орлан" на дизельном ходу.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602148


Россия. СКФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602141

В Дагестане появятся объездные дороги вокруг трех крупнейших городов

Тимур Алиев (Дагестан)

В Дагестане приступили к строительству участка федеральной трассы "Кавказ" в обход Хасавюрта. Масштабный проект реализуется в рамках строительства международного коридора "Север - Юг" от Индии через Каспийское море в порты Дагестана и Астрахань, а далее - в Москву и Санкт-Петербург.

На участке трассы "Кавказ" в церемонии закладки памятной капсулы в ознаменование начала работ приняли участие глава Дагестана Сергей Меликов, руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков, начальник Упрдор "Кавказ" Александр Лукашук.

Федеральная автотрасса "Кавказ" является ключевой в транспортно-дорожной сети всего юга России. По ней осуществляются грузовые и пассажирские перевозки в направлении Азербайджана и далее в страны Ближнего Востока.

- Обход Хасавюрта - это один из трех больших обходов на федеральной дороге "Кавказ" на территории Дагестана. Они имеют большое значение в решении социально-экономических и геополитических задач, учитывая то, что находятся на международном маршруте "Север - Юг", обеспечивают транспортную доступность республик Северного Кавказа и связывают всю транспортную сеть страны в единое целое, - сказал руководитель Росавтодора.

В 2023 году Главгосэкспертиза выдала положительное заключение по проекту строительства объезда Хасавюрта на участке трассы "Кавказ". На строительство обхода выделено около 18 миллиардов рублей.

Четырехполосная трасса протяженностью 21 километр пройдет в обход Хасавюрта, что позволит избежать заторов в городе. На ней предусмотрено строительство транспортных развязок, мостов и путепроводов. Введут дорогу в эксплуатацию до конца 2028 года.

В ближайшее время в Дагестане приступят к строительству и еще двух объездных дорог - в Дербенте и Махачкале.

Древний Дербент ежегодно посещают сотни тысяч туристов, и в летнее время на участке трассы из Махачкалы порой возникали большие пробки. Теперь 32 километра дороги пройдет в объезд города. Первоначальный вариант проекта предполагал прокладку пути поблизости от крепостной стены "Нарын-Кала", входящей в список памятников Всемирного наследия ЮНЕСКО. Чтобы избежать возможных негативных последствий от воздействия на исторический объект (есть опасность его обрушения), было принято решение проложить тоннель длиной 300 метров под крепостной стеной. Для его проектирования привлекут экспертов и археологов. Строительство объездной автодороги в Дербенте в общей сложности оценивается в 51 миллиард рублей.

Другая объездная дорога протяженностью 14 километров пройдет вокруг Махачкалы. Ее стоимость составит 31 миллиард рублей.

"Это значительно увеличит скорость транспортного потока, повысит пропускную способность, сократит количество ДТП и улучшит экологическую обстановку в Махачкале. Также принято решение включить в состав проекта подъездную дорогу к Махачкалинскому морскому порту", - рассказали в правительстве Дагестана.

Россия. СКФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602141


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602124

Воробьев: Вместо строительства дублера обсуждаем расширение Щелковского шоссе

Ирина Рыбникова

История со строительством дублера Щелковского шоссе, похоже, выходит на неожиданный уровень. Власти Подмосковья заявили о том, что вместо прокладки дублера рассматривают вопрос расширения этой магистрали.

Щелковское шоссе является одной из самых загруженных трасс Подмосковья - ежедневно по ней проезжают до 130 тысяч автомобилей, а пробки в пиковые часы редко оцениваются ниже 8-9 бллов. Особенно сложная ситуация в районе Балашихи, где вечная пробка начинается прямо от МКАД и тянется на 17 километров до аэропорта Чкаловский. Чтобы проехать этот участок, автомобилисты обычно теряют больше часа. Проекты строительства дублера Щелковского шоссе выносились на обсуждение общественности не единожды, но ни один из них в итоге не был принят. Против прокладки дублера через национальный парк "Лосиный остров" выступили экологи, а вариант прохождения трассы через Горенский и Озерный лесопарки и парк Пехорка в черте Балашихи отвергли местные жители.

Поэтому сейчас, как сообщил Андрей Воробьев, вместе с федеральными коллегами область прорабатывает вопрос расширения Щелковского шоссе. Существующую трассу на участке от МКАД до Чкаловского предлагается расширить с четырех имеющихся полос до восьми-десяти. Это позволит сократить время проезда участка до 20 минут. И улучшит ситуацию для 1 миллиона жителей Балашихи, Щелково, Фрязино, Черноголовки и Звездного городка.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602124


Россия. СЗФО > Транспорт. Экология > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602121

В Санкт-Петербурге начали разводить мосты

Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург)

Технические разводки мостов начались в ночь с 11 на 12 марта. Они проводятся до начала навигации для проверки пролетов к работе и профилактического обслуживания оборудования.

Петербуржцы и гости города уже сейчас, не дожидаясь сезона белых ночей, смогут увидеть во всем великолепии открытые над невскими водами пролеты гигантских конструкций, которые еще и подсвечены. Правда, насладиться зрелищем можно не каждую ночь, а по расписанию. Оно вывешено на портале "Мосты Петербурга. Мостотрест", где также есть основная информация о каждой из переправ.

Сезон разводки открыл Биржевой мост. Для этой переправы это событие - знаковое. Ведь мост, соединяющий Васильевский остров и Петроградскую сторону, с октября 2021 года был закрыт на капремонт. Полностью работы завершились только в 2023 году. В том числе был реконструирован разводной пролет, на котором установили уникальные гидроцилиндры, сделанные на Обуховском заводе. Сейчас на площади имени Академика Лихачева перед Биржевым мостом продолжается строительство тоннеля между двумя набережными - Кронверкской и Малой Невы.

Второй переправой, которая должна пройти техническую разводку, станет мост Александра Невского. Это произойдет в ночь с 14 на 15 марта. А всего за время проверки готовности к навигации будет выполнено более шести десятков разводок петербургских мостов. Навигация начнется 10 апреля, и с этого момента красочное зрелище будет регулярным.

Во второй половине мая заработает проект "Поющие мосты". Яркое светомузыкальное действо в сопровождении лазерного шоу проходит в самом центре города, на Дворцовом мосту. Причем занимать место рядом с ним совсем не обязательно. Благодаря смарт-системе распределенного звука, будет отлично слышно и на расстоянии от него.

И традиционно выбираются шедевры классической музыки.

Россия. СЗФО > Транспорт. Экология > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602121


Россия > Транспорт > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602104

Спрос на перевозку грузов поездами в России вырос

Екатерина Свинова

Атаки йеменских хуситов на корабли в Красном море увеличили спрос на грузовые перевозки по железным дорогам России. Об этом сообщает издание Financial Times. В российском экспертном сообществе согласны, что перевозчики ищут альтернативные маршруты.

"Маршрут через Россию займет 23-27 дней. Еще с начала проблем на этом направлении логистические операторы стали постепенно наращивать транзит через Россию по железной дороге", - говорит зав. кафедрой предпринимательства и логистики РЭУ им. Г.В. Плеханова Дмитрий Завьялов. По его словам, это вполне логичный поворот событий.

Объем заявок на транзит в Европу вырос на 40%, что скорее говорит об эффекте низкой базы, поскольку некоторые крупные международные операторы все еще стараются дистанцироваться от маршрутов, пролегающих по российской территории. При этом общий объем транзита на маршруте Китай-ЕС-Китай сократился вдвое.

"Однако глобальная логистика всегда ищет альтернативу существующим маршрутам для снижения рисков и единственное верное решение - это расширение цепочек поставок и количества альтернативных маршрутов. Именно поэтому показатели транзита будут расти при сохранении ситуации в Красном море", - пояснил он.

Обстановка в Красном море осложняет общую ситуацию в глобальной логистике, считает Завьялов. Около 80% мирового товарного оборота транспортируется морем и из этого объема 12-13% всех грузов проходит в акватории Красного моря. Маршрут через Суэцкий канал является основной связующей артерией на маршруте Европа - Ближний Восток - Азия, в частности, здесь проходит основной оборот контейнерных грузов - промышленных и потребительских товаров.

Непростая ситуация в Красном море заставила морских операторов пустить грузы в обход Мыса Доброй Надежды, что добавило к маршруту Азия-Европа 12-15 дней, а общая длительность перевозки Китай-Северная Европа достигла 50 дней.

Россия > Транспорт > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602104


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602102

Собянин запустил первый поезд метро "Москва-2024"

Любовь Проценко

Первый поезд нового поколения "Москва-2024" вышел вчера на Замоскворецкую линию столичной подземки. Чисто внешнее его отличие от предшественника, "Москвы-2020", заметят даже неспециалисты. Более выразительная, почти квадратная объемная маска. По бокам - вертикальные ярко-красные полосы. Они светятся не только для красоты - их мерцание визуально сигнализирует, что двери закрываются, что сопровождается еще и звуковым сигналом - двойная гарантия, что зазевавшегося пассажира не зажмет. Обновлен и блок самих фар.

Вывел новый состав машинист-инструктор депо "Сокол" Василий Каракоха, а пожелать доброго пути ему и первым пассажирам, среди которых были и корреспонденты "РГ", приехал мэр Москвы Сергей Собянин.

- Москва является лидером по обновлению подвижного состава в пассажирском транспорте, - сказал глава города, прежде чем дать команду: "Поехали!" - С 2010 года средний возраст поездов метрополитена у нас сократился в два раза - с 24 до 12 лет. И это не просто новые поезда. Это новые серии, новые поколения. Мы начинали с номерного вагона, потом запустили новый современный поезд мирового уровня "Москва-2020". Сегодня запускаем "Москву-2024", а через два года выйдет "Москва-2026". За три года Замоскворецкая линия будет полностью укомплектована новейшими составами. Поздравляю москвичей с выходом нового поезда!

Василий Каракоха, машинист-инструктор, одетый по такому случаю в белый парадный китель, в ответ на вопрос корреспондента "РГ", как ему новый поезд, не скрывал чувств: "Я в восторге. Проработав 35 лет на этой линии, я наконец вижу, что в кабине у меня действительно все сделано с заботой о машинисте. Чтобы, отработав смену, я уходил с работы не уставшим. На "номерных составах", которые пока ходят по Замоскворецкой линии (номерной - значит, под номером, а не с названием серии Л.П.), для нас была только форточка, а сейчас - климат-установка, которой можно задать любую комфортную температуру. Пневматическое кресло, которое, как в машине, легко принимает нужное положение и в холод обогревается, а когда я встаю, оно опускается. Обогреваемый и пульт... Даже о полочке, куда я могу положить ключи и другие мелочи, на заводе не забыли".

Для пассажиров продумано тоже все детально. Сидячие места стали шире, как и проход между ними. Благодаря этому удобнее стало и сидеть, и стоять. К тому же если вы сели в вагон, в котором тесно, можно перейти в другой - сквозных проходов по всему составу на этой линии еще не было. Увеличился размер и дверей, что ускорит посадку и высадку пассажиров. Панорамные мультимедийные экраны помогают быстро сориентироваться, где именно проходит поезд. USB для зарядки гаджетов перекочевали с промежутка между сиденьями на стойки - подключая телефон, соседа вы больше не потревожите. Для маломобильных пассажиров в головных вагонах теперь есть аппарели.

Температуру и чистоту воздуха в новых поездах поддерживают климатические системы с функцией обеззараживания воздуха.

Дизайн салона выбрали сами москвичи еще летом, в рамках Московского урбанфорума на выставке "Станция Манеж", где были установлены макеты салона будущего поезда. Поэтому сиденья теперь более темного бежевого цвета, похожие на лен, но непромокаемые. Значит, не маркие и долго будут выглядеть свежо.

...А вот в новый состав на станции "Сокол" зашли и первые пассажиры. "Как новый поезд?" - интересуюсь у соседки. И слышу в ответ: "В нашем метро все поезда новые!" "Но этот самый новый! - напоминаю. "Да я только что на таком же ехала на БКЛ", - стоит на своем москвичка. Что ж, отбросим в сторону детали, она права: с 2010 года в столице закуплено свыше 4,5 тысячи новых вагонов, их доля выросла с 13 до 74 процентов. А на Замоскворецкую линию, где еще ходят старые поезда, за ближайшие два года придет еще 560 новейших вагонов, и на этом обновление не останавливается - в разработке уже поезд "Москва-2026".

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602102


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > energyland.info, 12 марта 2024 > № 4601923

Внедрение единой отраслевой системы в Уральском филиале «Атомэнергоремонта» в рамках реализации программы по цифровизации позволит перейти на безбумажный учет материальных запасов, снизит нагрузки на персонал, сократит ручной ввод документов в учетные системы, разграничит потоки складских процессов между исполнителями.

Это повысит «прозрачность» и эффективность движения материальных запасов.

«Если говорить проще, то такая система позволит быстрее и удобнее вести складское дело: приём, учёт, выдачу материалов, спецодежды и другое. В перспективе мы должны перевести в «цифру» информацию обо всем: от простых расходных материалов до сложного оборудования, от рабочих инструментов до турбины. Ведь цифровизация - это, в первую очередь, отказ от бумажного ведения дел и исключение двойного ввода информации. Очень надеемся, что внедрение этой системы позволит работать быстрее и удобнее», - отметил Андрей Кобец, заместитель директора «Уралатомэнергоремонт» по общим вопросам,

Он также рассказал, что у всех материалов есть свой, так называемый «жизненный цикл» и с помощью штрих-кода можно отследить все этапы этого цикла: приемку, перемещение между складами/кладовыми, передача в эксплуатацию, списание или реализация (отгрузка) готовой продукции. Все материальные ресурсы маркируются, им присваивается уникальный знак - штрих-код, с помощью которого можно всегда отследить все передвижения материальных запасов.

Для считывания информации штрих-кода используется терминал сбора данных (ТСД) - это мобильный мини-компьютер и сканер штрихкодов в одном. С его помощью можно развернуть десятки полезных решений для складских операций, в том числе проводить инвентаризацию. ТСД - это главный инструмент автоматизации склада на уровне линейного персонала. В настоящее время в филиале определены помещения для хранения и зарядки ТСД, подключены зарядные станции, установлены принтеры в помещениях центрального склада, установлено программное обеспечение на ТСД, распечатаны бейджи для всех пользователей терминалом сбора данных.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > energyland.info, 12 марта 2024 > № 4601923


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > favt.gov.ru, 11 марта 2024 > № 4605475

РОСАВИАЦИЯ ПРИНЯЛА УЧАСТИЕ В КОНФЕРЕНЦИИ ПО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ АВИАТЕХНИКИ

Состояние дел в области техобслуживания авиатехники обсудили на форуме «ТОиР ВС в России» в понедельник, 11 марта, более 700 отраслевых специалистов.

Обращаясь к ним со вступительной речью, заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков отметил, что действующая в стране нормативная база позволяет решать все вопросы, связанные с обслуживанием в том числе импортной авиатехники.

«Агентство максимально открыто для обращений со стороны компаний гражданской авиации, приходите к нам как за советами, так и за конкретными решениями. Мы готовы оказать любое содействие для достижения общей цели — развитие гражданской авиации России», — отметил он.

Сейчас в стране к выполнению техобслуживания авиатехники Росавиацией допущены более 400 организаций. Растет и количество разработчиков авиационной техники, в том числе ВС иностранного производства.

«У российских эксплуатантов самолетов и вертолетов постепенно становится все больше инструментов для решения вопросов, связанных с обслуживанием авиатехники. Но при этом важно понимать, что каждое наше решение в сфере поддержания летной годности должно быть максимально продуманным. Ведь в конечном итоге главный приоритет для нас с вами — это безопасность полетов», — подчеркнул Андрей Добряков.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > favt.gov.ru, 11 марта 2024 > № 4605475


Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 11 марта 2024 > № 4601909

Реконструкцию станции Пеньковая завершили на ЗабЖД

Это позволит станции принимать длинносоставные грузовые поезда для обгона пассажирскими

На Забайкальской железной дороге после проведённой реконструкции сдали в эксплуатацию станцию Пеньковая, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Здесь были удлинены два действующих пути, построен дополнительный приёмо-отправочный путь. Реконструирован пост электрической централизации. Система управления станцией переведена с релейной автоблокировки на микропроцессорную.

Всего во время реконструкции станции было уложено более 3,9 км пути, 17 стрелочных переводов, установлено 136 опор и смонтировано 1,9 км контактной сети, 79,9 км сетей связи и автоблокировки. Также установлено 37 светофоров, реконструировано два искусственных сооружения.

Реконструкция станции Пеньковая позволила увеличить ёмкость станции, дала возможность принимать длинносоставные грузовые поезда для обгона пассажирскими. Это, в свою очередь, улучшит эксплуатационную работу участка Чернышевск – Могоча Забайкальской железной дороги.

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 11 марта 2024 > № 4601909


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 11 марта 2024 > № 4601908

Планы на 2024 год: РЖД инвестируют 13 млрд руб. в обновление локомотивного парка Октябрьской магистрали

На дорогу поступят 56 локомотивов отечественного производства

ОАО «РЖД» инвестирует более 13 млрд руб. на обновление локомотивного парка Октябрьской магистрали. В 2024 году на дорогу поступят 56 локомотивов отечественного производства, сообщает пресс-служба магистрали.

Так, 10 пассажирских локомотивов ЭП2К производства АО «Коломенский завод» поступят в эксплуатационное локомотивное депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский. Это российский серийный магистральный электровоз постоянного тока с конструкционной скоростью 160 км/ч, системой энергоснабжения вагонов поезда предназначен для вождения пассажирских поездов на электрифицированных участках железных дорог.

На службу в депо Санкт-Петербург-Варшавский будет принят новый пассажирский тепловоз ТЭП70БС. Локомотив оснащён системой централизованного энергоснабжения вагонов, что позволяет его использовать для ведения поездов повышенной комфортности на неэлектрофицированных участках дороги.

В течение этого года в эксплуатацию в депо Санкт-Петербург-Финляндский поступят 11 новых машин ТЭМ18ДМ для выполнения вывозной, маневровой и горочной работы. Эти локомотивы производятся на Брянском машиностроительном заводе.

Тяговый подвижной состав Депо Великие Луки пополнится восьмью новыми локомотивами 2ТЭ25Км «Пересвет», выпускаемыми также на Брянском машиностроительном заводе. Это российский грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока и коллекторными тяговыми электродвигателями.

В депо Волховстрой поступят 10 грузовых двухсекционных магистральных электровозов постоянного тока 2ЭС6 «Синара», произведённых на заводе ООО «Уральские локомотивы». Этот локомотив способен вести поезд на участках как с равнинным, так и горным профилем пути.

Парк локомотивов депо Кандалакша пополнят 16 магистральных грузовых многосекционных электровозов переменного тока 2ЭС5К «Ермак». Они собираются на Новочеркасском электровозостроительном заводе и предназначены для вождения грузовых поездов повышенной массы.

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 11 марта 2024 > № 4601908


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 11 марта 2024 > № 4601907

Открыто движение на перегоне Иса – Гвоздевский

Перегон является частью линии Февральск – Новый Ургал

Сегодня было открыто движение по второму пути на перегоне Иса – Гвоздевский в Амурской области. Об этом сообщил канал «Телеграмма РЖД».

Перегон является частью БАМа. Новую инфраструктуру создали на сложном участке линии Февральск – Новый Ургал. Строительство осложняло наличие грунта, скованного вечной мерзлотой. Чтобы выровнять непростой рельеф, железнодорожники возвели насыпь высотой до 20 м. Всего для строительства двухпутной вставки уложили 6,5 км пути, отсыпали более 650 тыс. куб. м земполотна. Возвели 11 искусственных сооружений, 8 из которых – мосты.

Для эффективного управления движением поездов установили цифровую автоматику, протянули 156 км линий автоблокировки и связи.

Для увеличения провозной способности дороги от Февральска до Нового Ургала с 24 до 52 млн тонн до конца года планируется построить вторые пути на 11 перегонах.

Напомним, что недалеко от рабочего посёлка Новый Ургал (Дальневосточная железная дорога) находится крупное угольное месторождение. За 2023 год погрузка угля на нём составила около 7 млн тонн. Это на 12,3% больше, чем за 2022 год.

Погрузка угля на ДВЖД за десятилетие возросла почти в 2 раза. В 2013 году со станций дороги было отправлено около 18,5 млн тонн, а спустя 10 лет – 34,6 млн тонн. Такой рост показателя произошёл благодаря увеличению провозных способностей магистрали и развитию добывающих компаний региона, сообщила служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 11 марта 2024 > № 4601907


Россия. Новые Субъекты РФ. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 11 марта 2024 > № 4600994

Начался ремонт железной магистрали между ДНР и Ростовской областью

Евгений Ракуль (Ростов-на-Дону)

Освобождение Авдеевки дало возможность возобновить железнодорожное сообщение между Донецкой Народной Республикой и Ростовской областью.

Как заявил глава ДНР Денис Пушилин, открытый путь поможет новому региону развивать туристический и гостиничный бизнес на берегу Азовского моря. Сообщение с соседним регионом позволит удешевить и сделать более удобной дорогу для всех жителей ДНР, а также разгрузить и упростить логистику для предприятий, что положительно скажется на ценообразовании.

- Люди ждут и улучшения железнодорожного сообщения, и дальнейшего развития Азовского кольца - трассы вокруг моря, и реконструкции инженерных коммуникаций, - отметил глава ДНР.

Правительством ДНР также уже сформирован план мероприятий по развитию автомобильных дорог ДНР, ведущих к Азовскому морю. На 2024-2026 годы их общая протяженность составит почти 520 километров, а восстановить планируют 41 дорогу. Задача особенно актуальна в условиях роста туристского потока. Вокруг Мариуполя в перспективе также планируется развивать туристический и гостиничный бизнес. "В рамках ОЭЗ к нам обращаются инвесторы, которые хотят вкладывать средства в приморскую туристическую инфраструктуру республики", - отметил глава ДНР.

Восстановление железнодорожного сообщения между новыми регионами и Ростовской областью оценивается властями республики в 6 миллиардов рублей.

Россия. Новые Субъекты РФ. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 11 марта 2024 > № 4600994


Россия. ЮФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 11 марта 2024 > № 4600990

Билеты на летние поезда в Крым можно купить за 90 дней

Сергей Винник (Симферополь)

Продажа железнодорожных билетов на поезда, следующие по летнему расписанию в сезоне-2024, уже открыта.

По данным министра курортов и туризма Крыма Вадима Волченко, раннее бронирование летнего отдыха в Крыму уже существенно превзошло уровень минувшего года.

- Цены в Крыму практически не выросли за 2023 год. Продажи идут довольно неплохо, рост к январю 2023 года примерно плюс 45 процентов, - рассказал генеральный директор туроператора "Дельфин" Сергей Ромашкин.

Средний чек летнего отдыха в Крыму при раннем бронировании сейчас составляет примерно 30 тысяч на человека в отеле три звезды с завтраком на 10 дней.

В этом сезоне увеличено количество ежедневных поездов из Москвы как круглогодичных, так и сезонных, сообщил генеральный директор "Гранд Сервис Экспресс" Александр Ганов. Три дополнительных поезда будут ежедневно ходить из Москвы в сторону Крыма. От Павелецкого вокзала с 1 марта отправится состав до Евпатории, с 23 апреля - до Симферополя и с 21 мая - до Феодосии.

Раз в неделю начнет курсировать поезд по маршруту Мурманск - Севастополь. В этом составе предусмотрено несколько беспересадочных вагонов Архангельск - Обозерская - Севастополь. С 24 мая по пятницам будет ходить поезд из Челябинска в Севастополь. По маршруту Смоленск - Симферополь дополнительный состав отправится с 29 мая. Еще один дополнительный поезд будет через день курсировать между Волгоградом и Симферополем.

Россия. ЮФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 11 марта 2024 > № 4600990


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 11 марта 2024 > № 4600989

Какие новые набережные Москвы-реки благоустроят для прогулок

Ирина Огилько

Если спросить любого горожанина о любимых местах для прогулок, половина точно ответит - набережные Москвы-реки. Притом, что река проходит через весь город, комфортными для прогулок пока остаются лишь чуть более трети набережных главной водной артерии столицы. О том, где еще можно гулять в этом году, расскажем в этом материале.

Напомню, что за 13 лет в столице благоустроили 42 набережные общей протяженностью 68 километров. Концепции везде придерживались одной: территория, прилегающая к реке, из места для движения транспорта должна превратиться в зону отдыха, прогулок и занятий спортом. Но подход к каждой набережной был индивидуальный. Так на Софийской и Раушской набережных появились новые смотровые площадки. В тени высаженных плодовых деревьев на Космодамианской набережной теперь любит уединяться с книгой читающая публика.

Благодаря благоустройству в прошлом году Воробьевская набережная приобрела спортивный вид. Тут проложили специальные амортизирующие дорожки для бега, сделали выделенные двухрядные велодороги, по которым помимо велосипедистов любят ездить спортсмены на роликах, лыжероллерах и самокатах. Облагородили здесь разветвленную пешеходно-тропиночную сеть и добавили три километра новых "троп здоровья". Набережную вдоль Южного речного вокзала приспособили для отдыха и спокойного спорта: есть площадки для йоги и медитации, велодорожки.

В этом году приводить в порядок будут набережные в Южнопортовом районе, общей протяженностью около двух километров. По словам главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова, здесь благоустройство планируется по принципу "дача в городе" или возможность почувствовать себя за городом, оставаясь в городе. Работы пройдут на самом широком изгибе Москвы-реки от Кожуховского затона до Перервинского плеса. В этом месте благодаря системе шлюзов река самая глубокая. Из достопримечательностей остаются речные краны в грузовом порту, неработающий маяк и в любое время года живописный остров Бобровый.

"Глубина реки тут достигает четырех метров, наличие причальной стенки позволяет создать причал для яхт и катеров, - рассказал Сергей Кузнецов. - Настоящей достопримечательностью станет аквакомплекс с плавучими банями на понтонах, смотровые площадки с арт-объектами и рестораны на воде". Береговую территорию, местами заросшую кустарниками, а местами напоминающую склады строительного мусора, очистят. Вдоль линии у воды высадят деревья, создадут променад. Будут тут и места для отдыха горожан, спортивные зоны. В том, что новая набережная станет популярной, столичные власти не сомневаются. На месте бывшей промзоны "Южный порт" возводят жилой район, причем это самый большой проект редевелопмента в Европе, его площадь более 640 гектаров.

Придет благоустройство и на Кадашевскую набережную, включающую и прилегающие территории - Старомонетный и Пыжевский переулки. Приурочены эти работы к планируемому летом открытию нового корпуса Третьяковской галереи. Концепцию набережной и прилегающих переулков здесь решено сохранить, да и места для полета фантазии маловато. Так согласно проекту, часть автомобильной дороги сузят, за счет этого расширят тротуары. Часть тротуара займут высокие клумбы с деревьями. Вместо асфальта положат плитку, а освещение обновят. Здесь будет комфортно прогуляться, побывав на выставке.

По такому же принципу благоустроят и прибрежные территории Чистого залива, Большого и Малого Строгинских затонов, расположенных на северо-западе Москвы. Обновят тротуары, поставят уличные торшеры, сделают места для тихого отдыха и создадут спортивные зоны с тренажерами. Впрочем, несмотря на благоустройство, купаться в затонах все равно будет нельзя, а вот любоваться видами на Серебряный Бор, спортсменами на яхтах и досках с парусами - пожалуйста.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 11 марта 2024 > № 4600989


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 11 марта 2024 > № 4600988

На улицах Москвы снижается количество личного транспорта

Любовь Проценко

За 2023 год москвичи совершили на городском транспорте на 230 миллионов поездок больше, чем в 2022-м. В то же время количество поездок на личном авто в городе сократилось на 4 процента. Об этом сообщил в своем телеграм-канале мэр Москвы Сергей Собянин.

Глава города расценивает эту тенденцию как знак доверия жителей столицы городскому транспорту. С этим трудно поспорить, так как заметный рост пассажиропотока наблюдается практически на всех видах общественного транспорта. Взять хотя бы трамвай, который в этом году отметит свое 125-летие. Столица не просто сохранила свою трамвайную сеть, протяженностью свыше 170 километров, но и обновила как большую часть рельсов, так и 95 процентов подвижного состава. Не случайно прирост пассажиров на трамвае оказался самым большим - 8 процентов. А в этом году он будет наверняка еще больше, ведь власти обещают запустить еще и беспилотный трамвай.

Но если сравнивать по количеству новых пассажиров, то, конечно же, трудно кому-либо поспорить с метро. По одной Большой кольцевой линии за первый год работы москвичи совершили свыше 340 миллионов поездок. "Новое сердце московского метро - так назвал новое кольцо Сергей Собянин. - Сегодня, как это бывает с удачными проектами, кажется, что БКЛ была всегда". И в самом деле, ведь в будни ею пользуются каждый день до 1,3 миллиона человек, причем 10 процентов из них прежде не пользовались городским транспортом.

Тысячи тысячи жителей Москвы и Подмосковья пересели на два новых железнодорожных диаметра - МЦД-3 и МЦД-4. На третьем, соединившем Зеленоград и Раменское, запущенном в августе прошлого года, совершено уже 40 миллионов поездок, а на четвертом, в сентябре связавшем Апрелевку и Железнодорожный - 34 миллиона.

Охотно москвичи пользуются и электробусами, сменившими автобусы уже на 120 маршрутах. "Я автомобилист, но с удовольствием езжу на наземном городском транспорте, - рассказал "РГ" Михаил Блинкин, научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ "Высшая школа экономики". - Где еще так удобно в пути заниматься, например, перепиской, не за рулем же?" Впрочем, сокращение машин на 4 процента, по мнению эксперта - цифра не такая уж и большая. С другой стороны, минус даже 4 процента - это 20-24 тысячи авто. По словам заммэра Москвы по вопросам транспорта Москвы Максима Ликсутова, их уход уже привел в прошлом году к снижению заторов на улицах Москвы на 25-30 процентов.

Впрочем, решать, на чем передвигаться по городу, власти оставляют самим москвичам и жителям Подмосковья. Для тех, кто хочет, доехав до нужной станции метро или МЦД, оставить машину и дальше отправиться в путь на городской электричке, создаются удобные подъезды и перехватывающие парковки, за которые даже платить не нужно. По программе транспортного развития до 2030 года их количество планируется увеличить на 150 тысяч машино-мест.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 11 марта 2024 > № 4600988


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 11 марта 2024 > № 4600775

К камерам фиксации нарушений предъявят новые требования

Владимир Баршев

С 1 сентября вступят в силу поправки в закон об организации дорожного движения. В них будут учтены новые требования к установке камер фотовидеофиксации нарушений. И это потребует дополнительных поправок в Правила дорожного движения.

Дело в том, что после вступления в силу поправок камеры на дорогах должны начать фиксировать больше нарушений. Но это при условии, что камеры увидят эти нарушения. К сожалению, не все они на это способны.

К 1 сентября министерство транспорта должно разработать правила применения камер. Их должно было принять правительство, но они так и не были утверждены. Вокруг них разгорелись жаркие споры. А срок вступления в силу закона никто не отменял. Выходит, что правила установки камер на дорогах поменяются. Вступят в силу поправки в закон об организации дорожного движения. Однако для их введения в действие необходимо еще введение не только закона, но и постановления правительства. А также подзаконных актов.

Разработанный минтрансом проект постановления не устраивает экспертов. Уж слишком много в нем нюансов, которые либо не позволят применять камеры, либо лишат возможности автовладельцев оспаривать постановления. Эксперты считают, что новый закон устанавливает правила, при которых региональным властям придется отключить половину камер.

Дело в том, что постановление правительства, приказ министерства, любые иные нормативные акты можно написать, основываясь на действующих документах. Увы, в данном случае документом выступил закон, который вступит в силу только с 1 сентября.

Конечно, время до этой даты есть. Но успеют ли разработчики подготовить соответствующий документ? А если не успеют, то что произойдет?

Понятно, все камеры никто отключать не будет. Но возникнет повод для проверки их размещения и даже основания вынесения с их помощью автоматических штрафов.

Насколько это проблемная история - говорить рано. С одной стороны, если часть камер не будет отвечать новым требованиям закона и их придется отключить, водителям станет легче. С другой стороны, станет сложнее доказательство нарушения того или иного автомобилиста в том или ином происшествии, поскольку в месте ДТП камера, не отвечающая новым требованиям, будет отключена.

А у региональных властей вообще возникнут проблемы, поскольку, по предварительным подсчетам, придется отключить половину камер. Власти в регионах активно возражают против новых правил. Дело в том, что штрафы с камер - это довольно солидный доход для регионального бюджета. Ведь выявленное камерами автоматическое нарушение идет в зачет бюджета региона.

Госавтоинспекция с новыми изменениями в правилах согласна. Для нее важно не наполнение региональных бюджетов, а обеспечение безопасности на дорогах.

Примечательно, что министерство транспорта не может изменить эти правила. Ведь они написаны на основании положений закона, который вступит в силу 1 сентября. Представитель этого ведомства не раз спрашивал участников совещания, где они были, когда принимался закон? Но ответа на этот вопрос никто так и не получил.

Но это не отменяло необходимости разработать постановление правительства с правилами применения этих камер.

Напомним, что закон устанавливает жесткие параметры для установки камер. Но есть один нюанс. Камеры могут ставиться в очагах аварийности. Очагом аварийности называется некоторый промежуток на дороге. Очагом аварийности в России считается участок дороги, улицы, не превышающий 1000 метров вне населенного пункта или 200 метров в населенном пункте, либо пересечение дорог, улиц, где в течение отчетного года произошло три и более ДТП одного вида или пять и более ДТП независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди.

Но тут есть несколько условий. И самое главное, не учитывается, что авария может произойти на перекрестке. И такое бывает.

Кроме того, из проекта не понятно, где устанавливать камеры. Во дворах тоже? Но это не проезжая часть.

Как пояснил представитель минтранса Антон Козлов, документ был разработан в соответствии с законом. Закон, который вступит в силу с 1 сентября, был принят еще в прошлом году. И в нем четко прописано, какие камеры и каким образом можно использовать. Но вот беда. Осталось полгода до вступления в силу этого закона, а подзаконных актов пока нет. Кроме того, как выяснилось, автомобильное сообщество против этих поправок. Но конкретных возражений в министерство транспорта не представляет.

Законом установлен закрытый перечень мест установки камер и оснований для их размещения. Для возможности более гибкого применения предусматривается установка в местах, которые рекомендует Госавтоинспекция в рамках госнадзора за безопасностью.

Уже разрешены вопросы, кто получает штрафы с этих комплексов. В чей бюджет они зачисляются. Это - региональные штрафы.

Есть другая проблема. Федеральные дороги. Нагрузка на их обслуживание - это федеральный дорожный фонд. А штрафы уходят в региональный бюджет. Поэтому федеральные комплексы стали передаваться в регионы.

Как отметил представитель минтранса, любые комплексы устанавливаются по согласованию трех сторон: федеральных органов, регионов и МВД. Отсутствие любого из согласований не позволит разместить комплекс. Но возникает вопрос оплаты размещения. Владельцы федеральных дорог вынуждены требовать проведения оценки и оплаты размещения комплексов на федеральном имуществе. А это 6 тысяч камер.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 11 марта 2024 > № 4600775


Россия. СФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > favt.gov.ru, 10 марта 2024 > № 4605474

НОВЫЙ ТЕРМИНАЛ АЭРОПОРТА ТОМСК ОТКРОЕТСЯ В 2024 ГОДУ

Аэропорт Томск (Богашево, ИКАО: UNTT) – международный аэропорт федерального значения, является узловым аэропортом региональных перевозок: благодаря выгодному расположению воздушная гавань обслуживает не только пассажиров из Томской области, но также из близлежащих областей.

Реконструкция аэродромной инфраструктуры проводится с 2019 года под контролем ФКУ «Ространсмодернизация». Проект включает в себя не только реконструкцию ВПП, но и строительство инженерных сооружений, аварийно-спасательной станции, объектов энергетического хозяйства и очистных сооружений.

Реконструкция взлетно-посадочной полосы включает:

- новое искусственное покрытие,

- строительство водосточно-дренажной системы,

- строительство очистных сооружений и аварийной поисково-спасательной станции,

- установку нового периметрового ограждения аэропорта с современными техническими средствами охраны,

- установку новых участков метеооборудования и систем светосигнального оборудования,

- обустройство подъездов и подведение инженерных коммуникаций к зданиям.

Второй проект модернизации аэропортового комплекса – это строительство нового

высокотехнологичного терминала.

Ввод в эксплуатацию нового терминала планируется в мае 2024 года.

Новый терминал площадью около 7 тысяч кв. м будет оснащен двумя телетрапами, также значительно увеличатся технологические зоны (зоны досмотра и ожидания, регистрации, выдачи багажа). С вводом в эксплуатацию нового терминала общая площадь аэровокзального комплекса составит 16 850 кв.м. К тому же будет реализован проект по расширению привокзальной площади с устройством новых остановочных и парковочных площадок.

Россия. СФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > favt.gov.ru, 10 марта 2024 > № 4605474


Малайзия. Китай. Иран > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 8 марта 2024 > № 4601728

Самоубийство пилота или иранские диверсанты: почему исчез малазийский Boeing MH370?

Малайзия возобновит расследование крушения Boeing 777, пропавшего в 2014 году

Василий Зайцев

Исчезновение малазийского Boeing 777 весной 2014 года стало одним из самых загадочных в XXI веке. Самолет летел из Малайзии в Китай, но внезапно перестал выходить на связь и отправился в Индийский океан. Вскоре выяснилось, что на борту находились два иранских гражданина с чужими паспортами, что навело на мысли о теракте. Однако в итоге самой популярной версией стало самоубийство пилота над родным островом, — хотя официальное расследование отвергло этот вариант. О самой странной авиакатастрофе наших дней — в материале «Газеты.Ru».

На связь не вышел

Рейс MH370 Malaysia Airlines вылетел из аэропорта Куала-Лумпура 8 марта 2014 года в 00:42 по местному времени. Выполнял полет Boeing 777-200ER, которому предстояло лететь от Малайзии на север, достигнуть Вьетнама и взять курс на Пекин. Все шло по этому плану примерно час после вылета, однако в 1:22 борт пропал с экранов диспетчеров. Вскоре после этого он не вышел на связь с аэропортом Хошимин во Вьетнаме.

Это вызвало беспокойство, и с MH370 попытались связаться пилоты других бортов по спутниковой связи. Звонили постоянно, но звонки остались неотвеченными, хотя система в кабине получила сигнал и отвечала на них спутнику. В семь утра, когда стало ясно, что Boeing не прибыл в Пекин, авиакомпания объявила о пропаже самолета и началась поисково-спасательная операция. Сначала борт искали в самых очевидных местах, вдоль запланированного маршрута. Потом зону поиска расширили, так что в итоге 19 судов и множество военных самолетов в ходе трех сотен вылетов прочесали 4,5 млн кв. км, в основном в южном районе индийского океана.

Спасатели реагировали на все сообщения очевидцев, видевших самолет утром 8 марта и в конце концов стали обыскивать океанское дно с помощью гидролокатора. Операция продолжалась вплоть до 2017 года, стала самой дорогой в истории авиации и не принесла почти никакого результата. Не удалось найти ни пятен топлива, ни скопления плавающих деталей самолета, ни вещей пассажиров, хотя обычно после аварий над морем их остается немало. Лишь в 2016-17 годах удалось выловить несколько единичных фрагментов фюзеляжа в районе Африки.

Зато расследование имело очень неожиданные результаты. Выяснилось, что когда самолет пропал с экранов гражданских радаров (для этого достаточно вывести из строя транспондер на борту), его продолжали отслеживать обзорные локаторы Вооруженных сил Малайзии. В их задачи не входит контроль гражданского трафика, но они ведут запись, анализ которой показал: вскоре после отключения транспондера, рейс 370 ненадолго повернул на восток от запланированной траектории, но затем сменил курс на юго-западный. Самолет пересек Малайский полуостров и вскоре достиг острова Пинанг у западного берега. После этого он продолжил лететь на запад и в последний раз радар зафиксировал его положение в 450 км к северо-западу от Пинанга.

Пропущенные вызовы и чужие паспорта

Зафиксированные факты никак не укладывались в картину техногенной катастрофы: невозможно себе представить одновременную поломку транспондера, автопилота, радиостанции, спутникового телефона (который при этом сигнализирует, что находится в сети), и чтобы все это наложилось на полное безразличие пилота, который точно должен был видеть неправильный курс по компасу.

Возникла версия теракта на борту, — она стала казаться особенно вероятной в момент, когда выяснилось, что двое пассажиров были не теми, за кого себя выдавали. Один гражданин Австралии и гражданин Италии оказались, в действительности, иранцами, летевшими по украденным паспортам. Иран находится в напряженных отношениях со многими странами мира, в первую очередь западными, поэтому возникла версия угона. Однако ее быстро развеяло расследование Интерпола: нет никаких причин считать двух молодых людей террористами или агентами спецслужб и, вероятнее всего, они были беженцами. Позже специалисты пояснили, что нормы безопасности юго-восточной Азии сильно отличаются от американских и европейских, и потому полеты людей по чужим документам там не редкость.

Из 227 пассажиров 153 были китайцами. КНР, которая имеет очень подробное досье на многих своих граждан, так же провела расследование и исключила, что кто-то из китайцев на борту мог совершить теракт или диверсию.

Странное исчезновение заставило высказывать самые фантастические теории: например, что это была хитроумная операция северокорейских спецслужб по похищению иностранных граждан, или что самолет поглотила микроскопическая черная дыра — такой вопрос эксперту задал ведущий в эфире CNN, зачитав вопрос из Twitter.

Тренировка на симуляторе

В итоговом отчете Министерства транспорта Малайзии сказано: произошло противоправное вмешательство, в результате которого перестали работать системы связи и самолет был развернут вручную». Этот маневр совершили либо пилоты, либо третьи лица, но комиссия отвергла версию о теракте, конфликте между членами экипажа или самоубийстве.

Эти тезисы вызвали споры среди некоторых журналистов и наблюдателей за авиацией. У командира судна, Захари Ахмада Шаха, могло быть сразу несколько поводов для сильного недовольства жизнью. Например, по слухам, за день до полета его жена и дети ушли из дома, а сама женщина завела роман с другим мужчиной. Друг Шаха также сообщил о том, что пилот был расстроен распадающимся браком.

Вдобавок, командир MH 370 был сторонником оппозиционного политика Анвара Ибрагима, посаженного в тюрьму 7 марта, — пилот даже присутствовал в зале суда. Оппозиция считала это дело политически мотивированным и выражала протест против приговора. По мнению некоторых наблюдателей, это так же могло подтолкнуть Шаха к самоубийству, хотя и к совершенно напрасному, — в 2022 году Анвар Ибрагим стал премьер-министром Малайзии.

Наконец, ФБР нашло на компьютере пилота необычные улики. Он был активным пользователем одного из авиасимуляторов, и в ходе одной из миссий выполнил посадку на небольшом островном аэродроме в Индийском океане. Более того, этот виртуальный маршрут очень походил на тот, по которому MH 370 полетел в реальности. Само по себе однако это не может считаться доказательством причастности Шаха к катастрофе, поскольку пользователи авиасимуляторов часто выполняют на нем даже самые абсурдные и безумные миссии ради развлечения.

Еще одним аргументом в пользу самоубийства был тот факт, что самолет направился к родному для командира судна острову Пинанг. «Кто-то долго и преисполнившись эмоций смотрел на Пинанг... на самом деле там было три разворота, а не один [как заявлялось изначально]», — рассказал «Би-би-си» пилот British Airways.

В итоге, по совокупности доказательств, версия самоубийства пилота считается основной из неофициальных. Ее придерживается, например, Тони Эббот, бывший премьер-министр соседней Австралии: «Я очень четко понимаю, что на самом высоком уровне правительства Малайзии с самого начала думали, что это было самоубийство пилота и убийство [им других пассажиров]».

С этим, несмотря на все доводы, категорически не согласна семья пилота, и вполне может быть, что она права. Boeing был оборудован крепкими противоугонными дверьми кабины, которые по задумке должны защитить пилотов от атаки террористов. Однако если злоумышленник уже захватил кабину и закрыл замок, отнять у него управление у пассажиров уже не выйдет. Поэтому теоретически лайнер мог направить в океан любой человек на борту с базовыми навыками управления самолетом.

Малайзия. Китай. Иран > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 8 марта 2024 > № 4601728


Китай. Пояс и путь > Транспорт > russian.people.com.cn, 8 марта 2024 > № 4599515

По «Морскому Шелковому пути» прошло более 14 тыс. кораблей

Проект «Морского Шелкового пути», являющийся морской составляющей инфраструктурной инициативы «Один пояс, один путь», пользуется популярностью у внешнеторговых предприятий. С момента старта проекта в декабре 2018 года в рамках «Морского Шелкового пути» было открыто 116 маршрутов, в общей сложности 14101 судно было направлено в 106 портов в 37 странах и регионах вдоль «Пояса и пути». Общий объем контейнерных перевозок в рамках проекта составил 16,6 млн стандартных контейнеров /TEU, двадцатифутовый эквивалент/. В этом году по маршрутам «Морского Шелкового пути» прошло 641 судно, объем контейнерных перевозок достиг 730 тыс. TEU.

Китай. Пояс и путь > Транспорт > russian.people.com.cn, 8 марта 2024 > № 4599515


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.people.com.cn, 8 марта 2024 > № 4599513

В Сиане установили график курсирования сквозных поездов Китай – Европа

7 марта сквозной поезд в рамках международных ж/д грузоперевозок Китай – Европа (Ханой – Сиань – Будапешт) отправился со станции международного порта Сиань в провинции Шэньси, ознаменовав установление регулярного расписания сквозных поездов Китай – Европа, следующих из Сианя.

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.people.com.cn, 8 марта 2024 > № 4599513


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 7 марта 2024 > № 4601911

На ДВЖД всё больше новых электропоездов

Новая электричка ЭП3Д отправилась из Хабаровска до станции Хор

На ДВЖД презентовали новый шестивагонный электропоезд в Хабаровском крае. Он отправился в первый рейс по маршруту Хабаровск – Хор. Об этом сообщили в службе корпоративных коммуникаций магистрали.

В презентации приняли участие губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв и начальник ДВЖД Евгений Вейде. Он отметил успехи пригородных перевозок в Хабаровском крае.

«Только в 2023 году в регионе в пригородном сообщении мы отправили почти 700 тыс. человек с ростом в 8%. Ежесуточно электричками в Хабаровске пользуются более 2 тыс. граждан», – заявил Вейде.

В 2024 году на Дальневосточную железную дорогу запланировано поступление ещё пяти новых электропоездов, в том числе трёх для Хабаровского края.

Кроме подвижного состава ведётся обновление и пассажирской инфраструктуры. В текущем году в Хабаровске завершены работы по реконструкции двух пассажирских платформ на остановочных пунктах Юбилейная и Швейная Фабрика.

ЭП3Д предназначены для перевозки пассажиров в пригородном сообщении со скоростью до 120 км/ч. Новый подвижной состав обеспечивает комфорт, безопасность путешествия и доступность для маломобильных пассажиров. Вагоны оборудованы системами информации, видеонаблюдения микроклимата и обеззараживания воздуха, а также отличаются повышенной тепло- и звукоизоляцией.

Ранее «Гудок» писал, что во Владивостоке презентовали сразу три новых электропоезда серии ЭП3Д. Теперь, с учётом трёх «новичков», в Приморье будет эксплуатироваться 10 электропоездов этой серии. Один из них отправился с первыми пассажирами по маршруту Владивосток — Тихоокеанская (Находка).

Евгений Вейде назвал запуск новых электропоездов начальным этапом взаимодействия с правительством Приморского края в рамках реализации проекта «Лёгкое метро». Создание во Владивостоке нового вида транспорта отражено в мастер-плане столицы Дальнего Востока и одобрено президентом России Владимиром Путиным. Впервые проект «Лёгкое метро» был анонсирован на Восточном экономическом форуме в сентябре 2023 года. В декабре создали рабочую группу по данному проекту.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 7 марта 2024 > № 4601911


Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 7 марта 2024 > № 4601910

Завершена реконструкция станции Могоча

В ходе работ были обновлены объекты пассажирской и путевой инфраструктуры

Станция Могоча в Забайкальском крае полностью реконструирована, сообщил канал «Телеграмма РЖД».

В ходе реконструкции была обновлена путевая инфраструктура и отремонтирована действующая платформа. Кроме того, на станции была возведена новая островная платформа длиной 600 м. Были уложены 3 км пути и 10 стрелочных переводов, смонтировали 3,7 км контактной сети и 101 опору и протянули почти 33 км линий автоблокировки и связи. Для обслуживания поездов дальнего следования на станции смонтировали комплекс экипировки поездов водой.

Напомним, что станция Могоча находится на Забайкальской магистрали. Ранее «Гудок» писал, что работы по реконструкции станции начались в 2020 году. Целью проекта является развитие пропускных и провозных способностей станции Могоча и перенос экипировки вагонов со станции Амазар. Реконструкция станции сделает Транссиб более удобным для пассажирских поездов.

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 7 марта 2024 > № 4601910


Россия. УФО > Транспорт > rg.ru, 7 марта 2024 > № 4598988

В Нижнем Тагиле появился муниципальный автоперевозчик

Ольга Медведева (Свердловская область),Евгений Китаев (Челябинск)

С 1 марта на семь маршрутов промышленного города вышли муниципальные автобусы: до этого в Нижнем Тагиле работали только частные автоперевозчики. Новое предприятие создали как структурное подразделение МУП "Тагильский трамвай".

В конце февраля 18 белых автобусов производства ульяновского предприятия, полученных в рамках нацпроекта "Безопасные качественные дороги", выставили на центральной площади - и вот они уже перевозят пассажиров. Машины работают на метане, оборудованы низкопольной площадкой для удобства маломобильных горожан. Всего для Тагила закупили 40 новых автобусов на 1,5 миллиарда рублей.

- Наша задача сейчас - систематизировать перевозки. У нас очень много вопросов и жалоб от жителей по поводу работы общественного автотранспорта. Есть целый ряд объективных причин, например, снижение пассажиропотока или дефицит кадров, которые негативно сказываются на развитии этой сферы. На ситуацию, безусловно, положительно повлияют и обновление парка автобусов на внутригородских маршрутах, и начало работы муниципального перевозчика, - отметил глава Нижнего Тагила Владислав Пинаев.

По словам замминистра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Дмитрия Брусянина, возобновление муниципальных автобусных перевозок, в том числе на маршрутах с неравномерным пассажиропотоком, должно способствовать удовлетворению социального спроса населения.

Для работы на муниципальных маршрутах набрали 46 водителей. Некоторые из них уволились с частных предприятий.

Стоимость проезда в принадлежащих городу автобусах, как и в частных, - 24 рубля, льготы не предусмотрены. В апреле автобусники планируют начать работу еще на семи маршрутах.

Тем временем город расторгает контракты с частными перевозчиками и заключает новые. Связано это с изменением требований муниципалитета к автопредприятиям. В управлении городским хозяйством объяснили, что планируют платить транспортным компаниям по факту проделанной работы (за километраж). Сведения будут фиксироваться в Региональной навигационной системе транспортного комплекса Свердловской области. Жители Нижнего Тагила смогут по интерактивной карте в реальном времени следить за перемещением автобусов. Предварительно сообщается, что новые контракты заключат в апреле. К этому моменту компании-перевозчики также должны обеспечить все автобусы терминалами для безналичной оплаты проезда.

- На равных условиях будут работать частные перевозчики и муниципальное предприятие, мы не даем преимуществ, - подчеркнул Владислав Пинаев.

В Челябинске уже второй маршрут осваивают троллейбусы местного производителя - машины собственной конструкторской разработки. Протяженность маршрута № 12 в обоих направлениях - 30 километров. Обслуживают его 18 ярко-красных машин, еще 12 ходят по маршруту № 19. Новые троллейбусы стали обслуживать его с сентября прошлого года, но их состав пополнился на две транспортные единицы, после того как линию продлили до улицы Мамина благодаря функции автономного хода.

Всего в рамках концессионного соглашения планируется создать парк из 168 современных троллейбусов. Для них поэтапно обновят контактную сеть, тяговые подстанции, построят новое депо на улице Артиллерийской и завершат модернизацию второго на Свердловском тракте.

Готовясь к следующему этапу, в компании подсчитали, что за полгода работы новых машин пассажиропоток на 19-м маршруте увеличился на 40 процентов - до 1,2 миллиона человек. Эксперты считают, что это результат не только более эффективной работы новой техники, но и симпатии горожан к современному эстетичному транспорту.

Россия. УФО > Транспорт > rg.ru, 7 марта 2024 > № 4598988


Россия. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 7 марта 2024 > № 4598980

Магнитогорский завод оштрафуют за самовольно установленные тарифы

Михаил Пинкус (Челябинская область)

Челябинское УФАС усмотрело нарушение закона в действиях магнитогорского предприятия, самовольно установившего тариф на грузоперевозки по принадлежащей ему железнодорожной ветке. Из-за отсутствия альтернативных путей ею вынуждены пользоваться еще пять расположенных поблизости предприятий. А по закону тарифы на транспортные услуги устанавливает государство.

- Только после нашего вмешательства предприятие обратилось в министерство тарифного регулирования и энергетики Челябинской области, рассчитавшее экономически обоснованный тариф на оказание транспортных услуг на подъездных железнодорожных путях необщего пользования, - сообщила "РГ" представитель УФАС Мария Хрустова. - Однако это не освобождает его от ответственности за допущенные ранее нарушения.

Злоупотребление доминирующим положением со стороны предприятия подтвердили специалисты Южно-Уральского госуниверситета и члены общественного совета при УФАС. Они пришли к выводу, что самовольное назначение тарифа привело к ущемлению интересов других хозяйствующих субъектов. Возбуждено административное дело, и теперь нарушителю грозит штраф в размере от 300 тысяч до миллиона рублей.

Как уже сообщала "РГ" ("Узурпировали колею", "Экономика Уральского округа" от 02.03.2023), антимонопольное расследование по делу о подъездных путях началось после того, как местное НПО пожаловалось на необоснованный отказ предприятия заключить с ним договор на транспортировку грузов. Однако впоследствии выяснилось, что НПО не устроили условия, а именно заявленная заводом протяженность пути и установленный им тариф на перевозку. Изучив доводы сторон, антимонопольщики пришли к выводу, что протяженность рассчитана предприятием верно, чего не скажешь о тарифах, взятых "с потолка".

Россия. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 7 марта 2024 > № 4598980


Россия. УФО > Транспорт > rg.ru, 7 марта 2024 > № 4598979

На Урале дорожные компании отказались отвечать за снежные заторы на трассах

Светлана Добрынина (Свердловская область)

Водители несказанно рады, что зима наконец закончилась: она на Урале выдалась очень снежной и запомнилась огромными пробками на дорогах. Даже федеральные трассы вовремя не расчищались, например, перед Новым годом на Пермском тракте в пробке, растянувшейся почти на 50 километров, застряли сотни фур и легковушек.

"Выбить пробку" и устранить затор дорожникам и сотрудникам ГИБДД тогда удалось только через 17 часов. Ситуацию взял на контроль глава СК России Александр Бастрыкин: по его распоряжению следователи должны были провести проверку, выявить причину возникновения "ситуации, угрожающей жизни и здоровью водителей". Результаты проверки не оглашены до сих пор. И корреспонденты "Российской газеты" попытались сами выяснить, кто отвечает за своевременное устранение снежных заторов на трассах и можно ли избежать таких чрезвычайных ситуаций.

Вопрос важен не только с позиции безопасности, но и с точки зрения экономики. Только на финансирование компаний, обслуживающих участки федеральных трасс на территории Свердловской области, из бюджета выделено более 1,7 миллиарда рублей. Какие потери несут из-за простоев грузоперевозчики, и вовсе не считано.

Лучше не соваться

Предупреждение водителей "даже не суйтесь на трассу" разлетелось по соцсетям еще до того, как 26 декабря ГИБДД перекрыла 57-километровый участок Пермского тракта в районе Ревды. Но как не соваться, когда путь лежит в Екатеринбург и другой дороги на этом направлении нет? В снежный капкан, в частности, попала и машина "Российской газеты". После пяти часов стоянки среди застывших фур нам чудом, благодаря мастерству водителя и знанию местности, удалось вырваться из засады. Так что проблема прочувствована вполне и есть серьезный мотив докопаться до ее корня.

Зимние пробки на магистральных автодорогах - это не просто нервотрепка для водителей, огромный расход топлива, но и экономические потери. Так, после декабрьских снегопадов в магазинах Екатеринбурга оказались в дефиците некоторые продукты. И сразу две федеральные торговые сети, "Магнит" и Х5 Group (магазины "Пятерочка", "Перекресток" и "Карусель"), объясняли опустевшие полки, в частности задержки поставок охлажденной птицы, транспортными проблемами из-за погодных условий. А водители фур засыпали диспетчеров компаний фотоотчетами из пробок в доказательство своей невиновности в срыве поставок.

Тюменские логистические компании утверждают, что в период сильных снегопадов теряли до 20 процентов производительности, доставка товаров задерживалась на сутки-двое, из-за выставленных штрафных санкций увеличились затраты. Отраслевые онлайн-форумы захлестнула волна бурных обсуждений - предприниматели обменивались опытом, как юридически грамотно обойти претензии потребителей и не платить компенсации, связанные с задержкой доставки груза.

Сани летом

Впрочем, в компаниях, работающих на рынке давно, нас убеждали: несмотря на рекорды нынешней зимы, ситуация, к сожалению, не уникальна.

- На Урале перекрытие трасс зимой по погодным условиям - ежегодное и частое явление. В этом сезоне чаще других стоял Пермский тракт, но нередко перекрывают и дороги на Ижевск, Уфу, трассу М5. Поэтому мы заранее всегда прогнозируем снижение производительности транспорта в зимние месяцы как из-за пробок, так и по иным причинам (ниже скорость из-за гололеда, короче световой день и т. д.). Это отражено в зимних графиках доставки грузов. В случае перекрытия дороги мы в короткий срок уведомляем о задержках во избежание нарушения производственных циклов у клиентов, - пояснил "РГ" Олег Хаустов, генеральный директор уральской транспортной компании "Лорри".

Перевозчикам следует готовить к зиме не только технику, но и юридическое обоснование на случай форс-мажора, подтверждают эксперты: заранее предусматривать в договорах особенности работы в зимних условиях. Тогда разорительных штрафов можно будет избежать.

А вот добиться от дорожников компенсации ущерба из-за вынужденного простоя гораздо сложнее. В прошлом году после длительных дискуссий минтранс отказался вносить в правила проезда по платным дорогам пункт о выплате компенсации водителю за потерянное время из-за недостатка дорожного покрытия. То есть, угодив в снежную пробку даже на платном участке, потребовать от эксплуатирующей организации возмещения ущерба за некачественно оказанную услугу невозможно. Об обычных автотрассах и говорить нечего.

Узкое место

- Таких исков к дорожникам у нас не выставляют. Это пустая трата времени, - пояснил "РГ" юрист одной из крупных екатеринбургских транспортных компаний. - Конечно, существуют утвержденные нормативы по срокам и качеству уборки трасс. Но не включенному в процесс человеку сложно отследить, проверить и тем более доказать их невыполнение. Не случайно после каждого снежного коллапса сыплются рапорты о том, сколько техники было задействовано на очистке дорог. Много это или мало, вовремя или нет, оценить сложно. Поэтому чаще всего иски дорожникам предъявляют только после ДТП. Так, наша компания сумела отсудить 970 тысяч рублей у предприятия, обслуживающего одну из федеральных дорог (не на Урале). Доказательства некачественной работы дорожников были весомыми: фуру даже на скорости всего в 20 километров в час на скользкой дороге занесло, и она столкнулась с другой машиной.

Уборка снега жестко регламентирована, но подрядчики часто не выполняют всех требований, подтверждает Юлия Антонова, исполнительный директор Национальной ассоциации зимнего содержания дорог. Оказывается, по государственному стандарту Р-50597 на дорогах во время снегопада слой снега должен быть не более пяти сантиметров. "При превышении допустимой высоты уборочная техника должна начать работу непосредственно во время снегопада, чтобы не допустить образования наката и гололедицы".

Осуществлять контроль выполнения нормативов и регламентов на федеральных трассах в Свердловской области должен целый ряд структур: Уралуправтодор, компании, выигравшие тендеры на обслуживание дорог, уральское межрегиональное управление Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и ГИБДД, отвечающая за безопасность движения. Оценку предновогоднего коллапса под Ревдой пока никто из них не дал. Молчат и правоохранительные органы. Как сообщили "РГ" в региональном СК, поручение разобраться в ситуации было передано в полицию "по месту дислокации пробки".

- А что вы хотите? На этом участке уже почти год идет капитальный ремонт, в том числе моста через Чусовую. Дорога и так сужена, а тогда был еще и снегопад. К тому же сложный въезд на гору Волчиха. В любой день и на ровном месте пробка может возникнуть, - обреченно объяснял нам на этом самом месте дислокации здешний гаишник.

К тому моменту после событий, привлекших внимание СК, прошло больше месяца, но у нас на глазах вновь до десятка фур выстроились в цепочку, чтобы дождаться возможности переехать по временному мосту через реку. Один неловкий занос - и цепочка намертво встала.

Не появилось за это время ни дополнительных карманов, куда могли бы свернуть машины, чтобы переждать сложный период или пропустить грейдеры, ни каких-то дополнительных вариантов объезда. Разве что есть теперь такое подспорье для водителей, как короба с песком: при скольжении можно взять лопату и подсыпать под колеса. Мера примитивная, но проверенная временем. Однако в целом складывается впечатление, что ситуация на трассе по-прежнему в основном зависит от погоды, терпения и мастерства водителей.

Между тем

Управление дорожного хозяйства Омской области оштрафовано на 100 тысяч рублей за недостаточную очистку дорог от снега на трассе Омск-Одесское-граница Республики Казахстан. А в Сызрани следственные органы возбудили уголовное дело в отношении компании по факту некачественной уборки от снега региональной трассы, в результате которой более 300 автомобилей оказались заблокированы в зимней пробке, - по ст. 238 УК РФ "Выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности".

По территории Свердловской области проходят 4 федеральные трассы. Тюменский тракт: в июне прошлого года конкурс на его содержание выиграл трест "Уралтрансспецстрой". Контракт заключен на сумму 850 миллионов рублей. Компания "Союз Автодор" получила контракты на обслуживание Пермского (414 миллионов) и Челябинского трактов (300 тысяч). Дорожное эксплуатационное предприятие № 33 отвечает за дорогу Екатеринбург-Шадринск-Курган (156 миллионов рублей).

Россия. УФО > Транспорт > rg.ru, 7 марта 2024 > № 4598979


Белоруссия > Транспорт. Медицина > rg.ru, 7 марта 2024 > № 4598963

О чем мечтает единственная на всю Гродненскую область женщина - водитель скорой помощи?

Давний спор о женских и мужских профессиях сегодня неактуален: женщина может все! В Гродно вот уже более десяти лет работает единственная в области женщина - водитель скорой помощи. Накануне 8 Марта с ней встретился наш корреспондент. Знакомьтесь: Анна Лычевская - профессионал своего дела, знающий цену каждой секунде.

...Мы сидим в уютном салоне новенького микроавтобуса МАЗ с надписью "103" на борту. Анна Юрьевна рассказывает о себе:

- По первому образованию я повар-кондитер. После колледжа около двух лет проработала в общепите. Почему ушла? Во-первых, строила жилье и нужны были доходы повыше, чем у повара. А во-вторых, хотелось больше самостоятельности. Но поварская профессия пригодилась. Дома могу приготовить до ста блюд, в том числе и вкуснейшие белорусские драники...

А затем повар Анна Лычевская превратилась в... таксиста:

- Мне было лет двадцать, только-только получила водительские права и столкнулась с иномаркой-такси. В общем, таксист сурово "наехал" на меня: ты, мол, сначала ездить научись! Я молча все выслушала, а про себя решила стать водителем такси. Потом шесть лет был какой-то бесконечный, выражаясь молодежным языком, треш. Пассажиры попадались разные, хватало и эксцессов, по вечерам и ночью - пьяных, которые угрожали и оскорбляли. Научилась давать отпор, коллеги-таксисты и сотрудники милиции помогали. В общем, эта школа тоже пошла на пользу. Водитель скорой должен быть хладнокровным и уметь моментально принимать решения. А еще я очень люблю ездить за рулем. И практически не устаю! Несколько раз ездила на Черное море, а это туда и обратно более трех тысяч километров...

У Анны Юрьевны три водительские категории - В, С и D. Работа в такси позволила ей досконально изучить город. Знала едва ли не каждый проезд, который позволял сократить дорогу. Это очень пригодилось при работе водителем скорой помощи - навигатор не нужен.

Работа у водителя скорой особая, далеко не каждый может с ней свыкнуться. Для Анны Лычевской это обычный трудовой ритм:

- Смена длится двенадцать часов по схеме: рабочий день - отсыпной - выходной. Такой график меня полностью устраивает, за выходные можно решить все домашние вопросы. Поначалу трудно было привыкнуть к работе ночью. Однако в каждом минусе есть свои плюсы. Ночью улицы пусты, поэтому дорога занимает меньше времени. Если говорить о дисциплине, женщины за рулем всегда пропускают специальный транспорт, а вот у мужчин с этим похуже - даже увидев горящую "люстру" на моем авто, они не спешат остановиться. Что еще? Носилки - не перышко, а я помогаю фельдшеру донести больного до приемного покоя. К чему невозможно привыкнуть, так это к крови и человеческой боли. Но у меня такая работа, где надо уметь справляться со стрессами, проявить характер. Коллектив у нас на 99,9 процента мужской, и для коллег я "свой парень". Конечно, бывает тяжело. Зато научилась грамотно оказывать первую медицинскую помощь, делать перевязки, накладывать шину, ставить уколы. Все это полезно и в повседневной жизни пригодилось мне не раз...

Руководство считает Анну Лычевскую, пожалуй, одним из самых опытных водителей.

А еще коллеги говорят, что у Анны руки золотые. Если нужно что-то срочно починить, поменять колесо или что-то отрегулировать в двигателе, она все это делает, как говорится, с закрытыми глазами.

Не жалеет добрых слов для своей коллеги и фельдшер Светлана Маркова:

- О лучшей напарнице не мечтаю: с ней всегда чувствуешь себя уверенно. Анна Юрьевна не только профессионально крутит баранку, но и отлично разбирается в медицине...

Я с удовольствием поздравил Анну Юрьевну с наступающим праздником 8 Марта и задал ей несколько вопросов:

Скажите, для вас есть то, к чему вы не можете привыкнуть?

Анна Лычевская: К пьяным на вызовах. У них, кстати, реакция разнообразием особо не отличается: либо "Девушка, как вы красивы", либо нецензурная брань, когда они видят за рулем скорой женщину.

Анна, в Беларуси и России сейчас "электоральный период". А вы на выборы ходите?

Анна Лычевская: Обязательно, ведь каждый голос может оказаться решающим.

О чем бы вы попросили читателей газеты "СОЮЗ. Беларусь - Россия"?

Анна Лычевская: Чтобы не загромождали своими автомобилями проезды к жилым домам и больницам. Ведь в нашей ситуации счет порой идет буквально на секунды. Давайте ценить и беречь друг друга.

А что бы вы пожелали себе и другим накануне красивого женского праздника?

Анна Лычевская: Мирного неба над головой и чтобы все мы поменьше болели.

Владимир Козырев

Белоруссия > Транспорт. Медицина > rg.ru, 7 марта 2024 > № 4598963


Россия. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 7 марта 2024 > № 4598953

На Урале в 25 раз повысят штраф для "зайцев"

Ольга Медведева (Екатеринбург)

В Екатеринбурге те, кто едет в общественном транспорте зайцем, будут платить штраф - 2,5 тысячи рублей. Он вырастет в 25 раз. Сейчас - 100 рублей.

"Человек, который не платит за проезд, в действительности - ворует. Крадет комфорт и безопасность пассажиров, отнимает зарплату", - обосновал этот шаг глава администрации города Алексей Орлов. Он считает, что повышение штрафа вместе с другими мерами позволят обеспечить бесперебойную и качественную перевозку пассажиров. А вот поднимать стоимость проезда не планируется. Сейчас люди платят по 33 рубля при себестоимости поездки в автобусах, трамваях и троллейбусах - 40 рублей.

Контролировать оплату будет Центр по управлению пассажирскими перевозками. В компетенции этой новой структуры будут и координация выпуска машин на линию, движение по маршрутам и качество обслуживания. С автопредприятиями заключат брутто-контракты, они будут получать оплату за транспортную работу, а не за количество перевезенных пассажиров. Учитывать станут и качество работы - соблюдение расписания, состояние машин.

По расчетам, такой подход должен позволить перевозчикам поднять зарплаты сотрудников на треть. И это очень важно при нынешнем дефиците водителей. Идет борьба за кадры. С января предприятия начали предоставлять жилье транспортникам. Программа пока не заработала в полную силу, но несколько человек уже получили ключи. Все это входит в реформу общественного транспорта, анонсированную властями города. "Представленный пакет мер должен кардинально изменить ситуацию в области пассажирских перевозок", - отметил Алексей Орлов.

Россия. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 7 марта 2024 > № 4598953


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 7 марта 2024 > № 4598949

В Москве 8 марта будут бесплатными парковки

Никита Смирнов

В честь Международного женского дня в предстоящие пятницу и субботу, 8 и 9 марта, припарковаться на улицах столицы можно будет бесплатно. Об этом сообщил в своем Telegram-канале Сергей Собянин. А 10 марта парковки будут действовать по тарифу воскресенья - везде бесплатно, кроме улиц с тарифами 380 и 450 рублей в час.

Единственное исключение - парковки со шлагбаумами, которые останутся платными и продолжат работать по действующим тарифам. "Это замечательный подарок к празднику, - рассказал "РГ" Олег Лавров. - Мы с женой как раз решили сходить в Большой театр. Но поедем с дачи и волновались, где же в центре поставить машину, чтобы это было не слишком накладно для семьи". Да и большинство других москвичей наверняка не будут три дня сидеть дома, а отправятся за покупками, погулять в парках, покататься на лыжах или коньках... В любом случае машина лишней им не будет, особенно если нет проблемы с парковкой.

Напомню, платные парковки в Москве введены с 2012 года. Зона их действия постоянно расширяется с целью снизить загруженность столичных улиц и безопасность движения. Там, где машин скапливается много, спрос на парковку крайне велик. Чаще всего это бывает возле офисов, торговых и бизнес-центров, метро и платформ железной дороги. Тогда город вводит новые платные парковки, чтобы снизить количество нарушений правил стоянки и остановки и тем самым предотвратить аварии. Так случилось, например, недавно, с 22 февраля, когда новые платные места ввели на ряде улиц в районах Крылатское, Сокол, Беговая и других.

Как объясняет департамент транспорта Москвы, с помощью платных парковок правительство столицы добивается уменьшения количества пробок: водители не бросают машины где попало, как это было до 2012 года, тем самым на дорогах не образуются заторы. Деньги же, полученные с оплаты парковочных мест, идут на благоустройство города.

Горожане, зарегистрированные в районах с платной парковкой, могут оформить резидентное разрешение на стоянку машин возле своего дома. Оно позволяет им парковаться на территории всего района в любое время с 20.00 до 8.00 бесплатно. Стоимость этой услуги - 3 тысячи рублей. Ознакомиться подробнее с правилами работы платных парковочных зон и тарифами сможет каждый желающий на официальном сайте мэра Москвы.

В честь 8 марта москвичкам будут дарить живые цветы в парках, на улицах и у станций метро. Всего в городе планируют раздать около 150 тысяч цветов. С 11.00 до 15.00 девушек и женщин будет ждать подарок в Зарядье, парке Горького, на ВДНХ, в саду имени Н.Э. Баумана, в Бабушкинском и Измайловском парках, в ландшафтном парке "Митино", Таганском парке и в усадьбе Воронцово.

С цветами встретят женщин и у Большого театра, на Триумфальной площади, на Северном речном вокзале, на Никольской и других улицах в центре города. В парках "Фили", 50-летия Октября и Олимпийской Деревни пройдет акция "Цветочный забег", по окончании которой дамам также раздадут цветы. А в парке "Северное Тушино" и саду "Эрмитаж" для посетителей весь день будут работать цветочные фотозоны. Приятный сюрприз будет ждать москвичек и на входе в метро.

Подготовила Ангелина Зеленькова

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 7 марта 2024 > № 4598949


Россия. ЦФО. УФО > Транспорт > rg.ru, 7 марта 2024 > № 4598947

От Москвы до Екатеринбурга можно будет доехать всего за 17 часов

Ольга Медведева (Свердловская область)

Третий этап дороги Дюртюли-Ачит проходит по Свердловской области. И готов уже на 40%, его планируют закончить в этом году.

Два других этапа Дюртюли-Ачит находятся в Башкирии и Пермском крае. А вся дорога - это продолжение трассы М-12 "Восток". Свердловский участок проходит через два муниципальных округа - Красноуфимский и Ачитский. Дорогу проложили через лес и сельхозземли. Однако недалеко от трассы можно обнаружить немало интересных мест. Например, полюбоваться знаменитыми красноуфимскими виадуками, построенными больше 100 лет назад. Туристы их очень любят фотографировать.

А еще недалеко от магистрали расположен живописный природный парк "Оленьи ручьи". Здесь захочется подольше задержаться. Но надо сделать предварительную заявку на проживание и экскурсии. Можно отправиться в долину реки Серга. И по дороге увидеть трехсотлетнюю сосну. Еще один из маршрутов - Долина Аракаевских пещер. А если доедете до Красноуфимска, увидите первую казачью избу XVIII века. Есть на что посмотреть и в Ачитском округе. Здесь стоит храм Архангела Михаила. Он входит в путешествие по святым местам Урала. Все это, конечно, не рядом с трассой, придется потратить время и бензин.

Зато по самой дороге - хорошая экономия. Разрешенная скорость - 110 км/ч. От Москвы до Екатеринбурга можно будет доехать за 17 часов. Сейчас - больше 30 часов. От Казани до Екатеринбурга - долететь за 7 часов, вдвое быстрее, чем по нынешним трассам. И хотя новая дорога будет платной, компании-перевозчики тоже рассчитывают на выигрыш в скорости доставки грузов, который покроет траты на проезд.

"Автопредприятия, которые уже пользуются открытыми участками дороги, отмечают, что время доставки значительно уменьшилось, к тому же удается экономить топливо. Для тех, кто не готов платить, всегда есть альтернатива, бесплатная дорога", - рассказал руководитель уральского филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Георгий Шпрейер. Оплата проезда будет осуществляться с помощью безбарьерной системы - автоматически. И еще о комфорте: на ее уральском участке возводят две многофункциональные зоны, где будут АЗС, места отдыха, магазины и кафе.

Строительство магистрали станет еще одним шагом в реализации проекта "Сухой порт". Крупнейший транспортно-логистический центр Урала станет новой точкой роста экономики региона. Будут созданы новые грузовые маршруты. По словам вице-премьера Марата Хуснуллина, ожидаемый грузопоток между Москвой и Екатеринбургом по новой трассе составит 23 млн тонн в год.

Протяженность участка от башкирского города Дюртюли до поселка Ачит - 275 км. Свердловский участок - 43 км. Здесь будет пять мостов, семь путепроводов и две развязки, которые позволят обходить крупные населенные пункты.

"Сама трасса М-12 - часть коридора Европа - Западный Китай, а сейчас поток грузоперевозок ориентирован на восточное направление, - напомнил Георгий Шпрейер. Дорога свяжет центральную часть России и Сибирь". В 2025 году "Восток" доберется до Тюмени, а к 2030 году по нему можно будет с ветерком домчаться до Владивостока.

Россия. ЦФО. УФО > Транспорт > rg.ru, 7 марта 2024 > № 4598947


Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 7 марта 2024 > № 4598922

Водителя могут лишить прав за ДТП, о котором он и не знал

Владимир Баршев

Кто ответит за аварию, в которой не было столкновения машин? В последнее время на различных автомобильных интернет-ресурсах активно обсуждаются так называемые бесконтактные ДТП. Это когда один водитель подрезал или просто напугал другого, его машина вылетела с дороги, а подрезавший просто уехал. Или когда в салоне автобуса по такой же причине упал пассажир.

В конце прошлого года в Ярославле один водитель не уступил дорогу другому. В результате второй, чтобы избежать столкновения, резко изменил траекторию и врезался в столб. Первый, конечно, уехал. Ведь его автомобиль не пострадал. Однако сотрудники ГИБДД его отыскали и обвинили в том, что он скрылся с места ДТП. Сам он утверждает, что не видел, как другой автомобиль попал в ДТП. Но в ГИБДД это ставят под сомнение, поскольку авария произошла сразу. Теперь суд будет решать, лишать ли водителя прав за оставление места ДТП. Впрочем, судебная практика по таким делам уже давно наработана.

Что любопытно, страховой компании виновника ДТП, пусть даже и бесконтактного, придется возмещать ущерб по ОСАГО пострадавшему.

Тут главное обратиться для выплаты именно к страховщику виновника авариии, а не к своему. Такие разъяснения Верховный суд давал еще в 2017 году. Тогда некто Сызранов ехал по дороге и вдруг перед ним начала разворот машина, которой управляла некая Ермоленко. Чтобы избежать столкновения, Сызранов резко крутанул руль, но не справился с управлением, слетел с дороги, перевернулся и врезался в дерево.

ГИБДД установила, что в аварии виновата Ермоленко. Тогда Сызранов обратился в свою страховую компанию за выплатой по прямому возмещению ущерба. Однако страховщик ему в этой выплате отказал, сославшись именно на то, что столкновения двух машин не было.

Но все суды встали на сторону пострадавшего автовладельца. Кроме Верховного, который и постановил, что собственник машины обращался за выплатой не к тому страховщику. Он напомнил, что под взаимодействием источников повышенной опасности понимается не только столкновение транспортных средств, но и иные виды взаимодействия. Даже если не было непосредственного контакта (столкновения) в ДТП. Ответственность за причинение вреда все равно лежит на виновнике аварии. Но в то же время закон об ОСАГО строго регламентирует, когда водитель может обращаться за выплатой к своему страховщику. Законом установлен четкий перечень таких случаев.

А именно, когда в результате ДТП вред причинен только транспортным средствам. При этом авария произошла в результате взаимодействия (столкновения) двух транспортных средств, гражданская ответственность владельцев которых застрахована по ОСАГО. То есть авария по всем параметрам была, но автовладелец обратился за выплатой не в ту страховую компанию.

А теперь рассмотрим другую историю. Водитель выезжал из двора, уступал дорогу всем, но в какой-то момент не заметил автобус, отъезжавший от остановки. Впрочем, он успел затормозить и столкновения не произошло.

Однако водитель автобуса испугался и резко нажал на тормоз. В результате женщина в салоне автобуса упала и получила травму головы. Автобус остановился, перекрыв дорогу, поэтому водитель легковушки не смог никуда уехать. Прибывшие на место сотрудники ГИБДД признали его виновным в аварии. А врачи установили, что женщина получила легкий вред здоровью. И это стало основанием для суда, чтобы лишить водителя легковой машины прав на год.

Но есть и еще одна ситуация. О ней стало известно после решения Конституционного суда о сроках привлечения к ответственности. Тогда некая гражданка Мельникова на своем автомобиле подрезала автобус. Автобус затормозил, столкновения не произошло, но в автобусе упал пассажир и получил травму, признанную, как средний вред здоровью. А Мельникова уехала. Она же не могла знать, что в автобусе кто-то упал. В ГИБДД посчитали не только, что произошло ДТП, но и то, что девушка оставила место аварии. За это потом суд и лишил ее прав.

Водительница обжаловала это решение, но не на том основании, что не могла знать о происшествии, поскольку оно случилось в салоне автобуса, а по срокам привлечения к ответственности. Кстати, именно благодаря ей и решению Конституционного суда теперь эти сроки исчисляются непосредственно со дня происшествия, а не со следующего дня.

Но проблема осталась. Дело в том, что попасть в такую историю может любой водитель. Как он узнает, что в салоне автобуса, трамвая, троллейбуса упал пассажир?

В постановлении Пленума ВС N20 от 2019 года говорится, что за оставление места ДТП может быть привлечен водитель, допустивший нарушение требований Правил, которое стало причиной аварии с участием других транспортных средств, вне зависимости от того, вступила ли управляемая им машина в механическое взаимодействие с другими транспортными средствами, физическими лицами или материальными объектами. Но при условии, что этот водитель был осведомлен о факте ДТП, однако умышленно оставил место происшествия.

Как поясняет юрист Лев Воропаев, на практике доказательством умысла никто не занимается. Водитель должен был предвидеть возможность того, что кто-то в результате его действий получит травму. Суды проверяют жалобы в полном объеме и могут прекращать дела. Но именно отсутствие умысла труднодоказуемо. Равно как и сам умысел. А поскольку идет серьезная борьба с авариями на дорогах, то достается и тем, кто даже не догадывался, что совершил ДТП.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 7 марта 2024 > № 4598922


Россия > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2024 > № 4601913

Контейнерные сервисы загружены зерном и строительными грузами

По итогам января и февраля перевозки контейнеров выросли на 11,1%

В январе-феврале 2024 года во всех видах сообщения перевезено 1 млн 248 тыс. гружёных и порожних контейнеров, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». По сравнению с январём-февралём 2023 года объём контейнерных перевозок вырос на 11,1%.

Количество гружёных контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 8,4%, до 895,1 тыс. ДФЭ. Перевезено 12,9 млн тонн грузов, на 9,3% больше по сравнению с первыми двумя месяцами 2023 года. Во внутреннем сообщении отправлено 504,1 тыс. ДФЭ, на 18,2% больше, чем год назад.

По сравнению с первыми месяцами прошлого года значительно вырос объём перевозок химических и минеральных удобрений, строительных грузов, зерна и продуктов перемола.

По прежнему драйвером перевозок в контейнерах выступают химикаты и сода – 133,9 тыс. ДФЭ (+0,4% к уровню января-февраля 2023 года); лесные грузы – 88,5 тыс. (+0,8%), химические и минеральные удобрения – 76,3 тыс. (рост в 1,7 раза) и промышленные товары – 71,7 тыс. (на уровне прошлого года).

В то же время в 2024 году сократились перевозки в контейнерах машин, станков и двигателей, бумаги и чёрных металлов.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2024 > № 4601913


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Транспорт в РФ за рубежом» размещен на сайте www.transport.polpred.com.

Помимо демоверсии предлагаются бесплатно библиотеки зарубежных отраслевых сайтов с переводом на русский язык и реквизиты соответствующих инофирм в России. Ежедневно пополняемый аналитикой и обзорами прессы сайт www.transport.polpred.com является самой крупной в РФ базой данных по транспорту.

Редакция polpred.com рассматривает транспортное строительство как национальный проект в каждой стране. Из десятков испаноязычных стран самая протяженная сеть суперскоростных автострад с раздельным барьером посередине имеется в Мексике, в районе десятка тыс.км. В пять раз больше – у Китая. В Марокко длина таких автострад на порядок больше, чем в России.