Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Бизнес начал активно использовать преимущества Единого экономического пространства Беларуси, России и Казахстана. Так прокомментировал Чрезвычайный и Полномочный Посол Беларуси в России Андрей Кобяков состоявшуюся на прошлой неделе в подмосковном Домодедово презентацию белорусско-российского логистического проекта.

"Это тот самый случай, который дает возможность реально ощутить преимущества ЕЭП для бизнесменов, - сказал Андрей Кобяков. - Речь идет о том, что под Минском и под Москвой будут созданы два идентичных транспортно-логистических центра со складами временного хранения международного уровня и едиными информационными технологиями. И участники внешнеэкономической деятельности будут выбирать, где им удобнее произвести процедуру растаможивания товаров. Все это позволит значительно уменьшить затраты и повысить качество услуг".

Проект осуществляет белорусское ООО "Белинтертранс" и российская компания ООО "ЦОЛЛРУ", создавшие совместное предприятие ООО "ЦоллБел". Участники проекта обладают современными складскими комплексами, расположенными под Минском в Ракове и в Подмосковье на Каширском таможенном посту. Кроме того, российские партнеры используют собственные новейшие информационные, таможенные и логистические технологии, которые планируется внедрить и в Беларуси.

Как считают инициаторы проекта, в самое ближайшее время появится значительно число российских субъектов хозяйствования, которые захотят проходить таможенное оформление в Беларуси, кроме того, перевозчики из любой страны получат возможность проходить через таможенные процедуры одновременно с осуществлением погрузочно-разгрузочных работ на западной границе Таможенного союза.

Новую партию зенитных ракетных комплексов (ЗРС) С-400 "Триумф" в 2012 году дислоцируют в приморских и приграничных районах РФ, заявил РИА "Новости" главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин.

На вооружении российской армии сейчас находятся два полка С-400, они оба дислоцированы в Московской области (в Электростали и Дмитрове).

По словам Зелина, серийные поставки в российские войска дальней зенитной управляемой ракеты для комплекса С-400 начнутся в конце 2012 года.

Технические характеристики свидетельствуют, что С-400 может поражать все типы пилотируемых и беспилотных воздушных целей на дальности до 400 километров; сейчас из всего разработанного комплекта ракет самая дальняя может поражать цели на расстоянии около 250 километров.

Генерал-полковник добавил, что в ходе создания новой ракеты (поражает цели на расстоянии более 250 километров) пришлось решать ряд новых научно-технических задач, связанных с обеспечением стрельбы за радиогоризонт.

Ранее командующий Балтийским флотом вице-адмирал Виктор Чирков сообщил, что Минобороны РФ в апреле этого года планирует разместить комплекс С-400 в Калининградской области.

Как утверждал руководитель "Рособоронэкспорта" Анатолий Исайкин, до 2015 года все производство С-400 будет работать в интересах РФ, и эти комплексы за границу поставляться не будут. И даже союзники России - Белоруссия и Казахстан - получат эти новейшие комплексы только после того, как ими полностью оснастят российскую систему ПРО-ПВО, подчеркнул он.

В январе представитель Минобороны РФ по войскам воздушно-космической обороны полковник Алексей Золотухин сообщил, что до 2020 года С-400 будут полностью оснащены ВКО. 

Внешэкономбанк (ВЭБ) прокредитует авансовые платежи Белоруссии по строительству атомной электростанции в размере 500 млн долларов, сообщила журналистам председатель правления Национального банка Белоруссии Надежда Ермакова, передает БЕЛТА.

Председатель правления Белвнешэкономбанка Павел Каллаур пояснил, что строительство АЭС обойдется в 10 млрд долларов и рассчитано на 15 лет. По его словам, финансирование идет в отдельности по каждому контракту, где 10% должна оплачивать белорусская сторона за счет своих средств, а 90% - за счет российского кредита. "Под авансовые платежи собственные деньги Белоруссии должны составить до 1 млрд долларов", - сказал банкир.

Он пояснил, что 500 млн долларов необходимы под те контракты, которые будут заключаться в первые пять лет. Каллаур добавил, что ранее была достигнута договоренность о том, что они будут кредитоваться группой ВЭБ, чтобы Белоруссии не пришлось брать деньги из золотовалютных резервов. "Поэтому в ближайшие пять лет проблему с финансированием этой десятипроцентной части, которая должна покрываться белорусской стороной, мы пытаемся решить за счет кредита", - пояснил он.

В заключении Каллаур отметил, что в ближайшие годы платежи белорусской стороны будут распределяться следующим образом: 100 млн долларов - в 2012 году, по 130 млн долларов - в 2013 и 2014 годах, и еще около 140 млн долларов - в последующем.

Строить АЭС в Белоруссии планируется по российскому проекту "АЭС-2006". Проектируемая мощность станции должна составить до 2,4 тысячи мегаватт: два блока до 1,2 тысячи мегаватт каждый. АЭС будет расположена на Островецкой площадке (Гродненская область). Предполагает, что первый блок станции будет введен в строй в 2017 году, второй блок - в 2018 году.

В октябре 2011 года замминистра энергетики Белоруссии Михаил Михадюк сообщил, что данная АЭС позволит снизить потребление газа в республике до 5 млрд кубометров в год. 

Компания "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) победила в конкурсе окружной администрации г. Якутска на оказание услуг мобильной связи на 2012 г. Сумма контракта составила более 1 млн руб.

Пресс-служба оператора сообщила, что в ходе конкурса на оказание услуг связи администрации Якутска сравнивались качество услуг, география покрытия, дополнительные возможности по оптимизации стоимости наиболее востребованных услуг и общая ценовая политика оператора.

"Своим корпоративным клиентам мы предлагаем индивидуальный подход, который может включать подбор особых тарифных решений и, что особенно актуально для республики Саха (Якутия) - установку оборудования в местах, где клиенту необходима связь", - отметил директор филиала МТС в регионах Дальнего Востока и Восточной Сибири Игорь Егоров.

По данным оператора, корпоративными клиентами МТС в Якутии помимо администрации Якутска, стали также Якутская таможня, следственное управление Следственного комитета РФ по республике Саха и ряд крупных промышленных организаций.

Досье ComNews

МТС - крупнейший по количеству абонентов сотовый оператор в России и СНГ, обслуживающий более 100 млн абонентов в РФ, на Украине, в Узбекистане, Туркмении, Армении и Белоруссии. Компания также предоставляет услуги фиксированной связи и кабельного телевидения во всех федеральных округах России, на Украине и в Армении.

ВВП Белоруссии в январе 2012 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 3,6% и составил 34,327 трлн белорусских рублей, сообщает Национальный статистический комитет.

По данным Белстата, прирост объемов промышленного производства за отчетный период составил 6,6% (показатель в январе достиг 48,471 трлн белорусских рублей), сельхозпроизводства - 6,3% (4,444 трлн белорусских рублей). Инвестиции в основной капитал в реальном выражении сократились на 11,4% до 6,099 трлн белорусских рублей.

Темп роста ВВП Белоруссии в 2011 году по сравнению с предыдущим годом составил 5,3%. В текущих ценах ВВП достиг 274,282 трлн белорусских рублей против 164,476 трлн белорусских рублей в 2010 году.

Прирост ВВП в IV квартале прошлого года относительно III квартала оказался нулевым. Темп роста экономики страны в III квартале 2011 года составил 1,9%, во II квартале - 11,4% и в I квартале - 10,9%.

Согласно прогнозу Евразийского банка развития, экономика Белоруссии в 2012 году будет расти медленнее других стран СНГ - ВВП составит 3%. Согласно прогнозу, озвученному в начале декабря премьер-министром Белоруссии Михаилом Мясниковичем, темп роста ВВП в стране в этом году составит 5,2-5,5%. 

Поставки российских систем противовоздушной обороны за рубеж в 2011 году выросли на 20% по сравнению с 2010 годом и превысили миллиард долларов, сообщил в понедельник РИА Новости директор Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) Руслан Пухов.

Ранее глава Рособоронэкспорта Анатолий Исайкин сообщил, что по итогам 2011 года по линии его компании Россия продала оружия на 10,7 миллиарда долларов. Это стало очередным рекордом, объем экспорта российского оружия растет все последние годы. Но эта цифра не включает деньги, заработанные непосредственно российскими оборонными заводами, которые напрямую продают за рубеж запчасти к своей продукции. Итоговая цифра пока не озвучена, но, по мнению наблюдателей, она вряд ли превысит 12 миллиардов долларов. Рособоронэкспорт - единственный в стране спецэкспортер конечной продукции военного назначения.

"Идентифицированные поставки систем ПВО в 2011 году составили 1,08 миллиарда долларов (в 2010 году - 800 миллионов долларов). Самым значимым событием стала передача вооруженным силам Азербайджана двух дивизионов ЗРС С-300ПМУ2 "Фаворит" стоимостью 300 миллионов долларов", - сказал директор ЦАСТ.

Контракт на два дивизиона С-300 был подписан в 2009 году и был довольно быстро выполнен, поскольку, как считает эксперт, скорее всего, использовался задел от нереализованного контракта на эти комплексы с Ираном.

В 2011 году продолжилась реализация контракта с Сирией на поставку восьми дивизионов зенитных ракетных комплексов (ЗРК) "Бук-М2Э". По данным ЦАСТ, в 2010-2011 годах в эту страну было поставлено не менее четырех дивизионов ЗРК "Бук-М2Э". Кроме того, в 2011 году был завершен контракт с Сирией на поставку 36 зенитных ракетно-пушечных комплексов "Панцирь-С1".

Белоруссия получила первую батарею (четыре боевых машины) новой зенитной ракетной системы (ЗРС) "Тор-М2Э". Контракт с Белоруссией предполагает поставку двух батарей ЗРС "Тор-М2Э" до конца 2012 года. Оценочная стоимость одной батареи составляет 100 миллионов долларов, однако, по оценке ЦАСТ, скорее всего, Белоруссии эти системы были проданы по "дружеской" цене.

По данным ЦАСТ, в 2011 году вооруженные силы Египта оценочно получили не менее одной батареи ЗРС "Тор-М1". Кроме того, в 2011 году модернизированные ЗРК "Печора-2М" поставлялись в Монголию и Венесуэлу.

По данным ЦАСТ, в 2011 году, по всей видимости, был завершен контракт с Казахстаном на поставку этой стране из наличия Российской армии 10 дивизионов ЗРС С-300ПС.

Иран просит Белоруссию помочь засадить лесами пустынные земли на своей территории, говорится в сообщении министерства лесного хозяйства Белоруссии по итогам встречи руководства ведомства Михаила Амельяновича с министром промышленности, шахт и торговли Ирана Мехди Газанфари.

В Иране имеются большие площади пустынных земель, которые никак не задействованы в экономике страны, поэтому сейчас в правительстве рассматривается вопрос о возможности посадки лесов на этих территориях, поясняет Минлесхоз.

"В этой связи иранская сторона поинтересовалась у белорусских лесоводов, имеется ли у них опыт борьбы с опустыниванием и лесоразведением на подобных землях. Они очень заинтересованы в решении этой проблемы и готовы создать необходимые условия для работы белорусских специалистов в случае возможного оказания помощи по облесению иранских пустынь", - говорился в сообщении.

Амельянович пояснил, что в Белоруссии есть опыт посадки лесов на вышедших из сельскохозяйственного пользования землях, в том числе, и на песчаных почвах.

Кроме того, иранский министр предложил рассмотреть вопрос создания крупного совместного лесохозяйственного предприятия с функциями заготовки и переработки древесины в целях дальнейшей реализации различных видов лесопродукции не только на иранском рынке, но и в других странах. Предполагаемый объем инвестиций в СП ежегодно может составить порядка 50 миллионов долларов. Алексей Букчин.

Президент Александр Лукашенко своим указом утвердил соглашение между Белоруссией и Россией о совместной охране внешней границы Союзного государства в воздушном пространстве и создании Единой региональной системы противовоздушной обороны, говорится в понедельник в сообщении пресс-службы белорусского.

"Соответствующий указ "№"65 президент подписал 13 февраля", - уточнили в пресс-службе.

Соглашение о создании Единой региональной системы противовоздушной обороны было подписано 3 февраля 2009 года министрами обороны Белоруссии и РФ. "Оно создает военно-политические условия для повышения надежности охраны и защиты западных границ Союзного государства, качества контроля за соблюдением правил использования воздушного пространства Беларуси и России в регионе", - отметили в пресс-службе белорусского президента.

Реализация договоренности позволит оснащать силы Единой региональной системы ПВО вооружением и военной техникой на основе единой военно-технической политики, вырабатывать единые требования к боевой готовности и выучке войск, организации их оперативной и боевой подготовки.

Подразумевается, что в военное время часть сил и средств Единой региональной системы ПВО будет применяться в составе региональной группировки войск Белоруссии и России. Единую региональную систему ПВО возглавит командующий, который после вступления в силу соглашения будет назначен на эту должность решением президентов Белоруссии и России.

Эффективность функционирования Единой региональной системы (ЕРС) ПВО России и Белоруссии оценили военнослужащие двух стран в ходе проведения второго этапа совместных учений "Щит Союза-2011". Они прошли с 16 по 22 сентября 2011 года на территории России на полигонах "Гороховецкий" (Нижегородская область) и "Ашулук" (Астраханская область). В этих учениях приняли участие около 12 тысяч военнослужащих и около 200 единиц различной боевой техники, в том числе около 100 танков. Алексей Букчин.

Электроэнергия из Украины не будет поступать в Белоруссию до 15 февраля, сообщил РИА Новости в понедельник представитель предприятия "Белэнерго".

Из-за проблем на Запорожской АЭС и аномально низких температур воздуха Украина с 1 февраля приостановила поставку электроэнергии в Белоруссию. Срок возобновления поставок переносился несколько раз.

"Поставок электроэнергии из Украины не будет до 15 февраля включительно", - сообщил собеседник агентства.

При этом он отметил, что не исключено, что дата возобновления поставок будет перенесена в очередной раз.

При этом в "Белэнерго" подчеркнули, что в республике достаточно собственных мощностей для обеспечения нужд всех категорий потребителей электроэнергии. Алексей Букчин.

Осень императора

Пьер Карден: «Я единственный в мире кутюрье, которому на сто процентов принадлежит его славная марка. Я — свободный электрон. И уникален потому, что категорически независим. Но мне некому оставить гигантский мир, который я сотворил...»

Он пьет чай и минеральную воду, названные его именем, и спит на белье, носящем его марку. Носит костюмы, галстуки, туфли и рубашки, созданные по его лекалам, и живет в домах, построенных по его эскизам. Пользуется мебелью, выполненной по его наброскам, и в собственных ресторанах ему подают тарелки, каждая из которых является частью его бренда. Даже кафельная плитка в его душевой сделана по его личному проекту... «Я владею всем и не принадлежу никому, кроме моего творчества» — правом заявить такое обладают на всем белом свете очень немногие. И он — Пьер Карден. «Память может быть очень скучной вещью, зато когда у тебя есть о чем вспомнить, каждое слово приобретает силу пули» — его фразы можно заносить на скрижали.

Мы знакомы с Пьером Карденом уже более трех десятилетий: когда-то я был первым советским журналистом, посвятившим великому французскому кутюрье целую газетную полосу. Парадокс, но факт: с тех пор месье Карден мало изменился. Только изъясняться стал более философично и афористично. Так и ловишь себя на мысли: маэстро словно на ходу пишет книгу воспоминаний.

— Не пришла ли пора, месье Карден, отложить в сторону эскизы, выкройки и лекала и по-серьезному сесть за мемуары?

— И не собираюсь. У меня слишком много других, более важных дел. Я живу только будущим.

— Тем не менее ваш помощник и соратник Жан-Паскаль Эсс выпустил недавно великолепную книгу. Альбом под названием «Пьер Карден. 60 лет творчества»...

— Я решительно был против создания этой монографии. Не из-за ложной скромности, нет... Просто не хотел. А вот теперь мне эта книга нравится. Я благодарен Жан-Паскалю за то, что он в конце концов уговорил меня. Впрочем, не подумайте только, будто я черствый сухарь, пресыщенный фат или сноб какой-то. Напротив — я умею быть отзывчивым и порой слишком быстро поддаюсь уговорам. Мой жизненный принцип: быть добрым к людям. Творя добро, мы — словно пассажиры авиакомпании — набираем «майлз» для скорого полета в вечность.

— Обычно так говорят люди, которым самим везло в жизни на встречи с «качественными» людьми.

— Жизнь — это судьба, которую мы творим в зависимости от наших амбиций. Только жить надо долго, чтобы вдоволь ощутить сладость настоящего признания... Я родился летом 1922 года. Мой отец был небогатым виноделом из местечка Сант-Андреа-ди-Барбарана, что под Венецией. Семья была огромной. Шутка ли: шесть детей! Когда мне едва исполнилось два года, мои родители, не принимавшие Муссолини с его фашистскими идеями, решили уехать из Италии во Францию. Казалось бы, я был тогда совсем крохой, но помню в подробностях этот трагический исход. Мы тряслись с узлами и коробками на коленях в поезде вдоль Лазурного Берега, и эшелон вдруг вошел в туннель. Никогда в жизни потом мне не было так страшно, как тогда. Испугавшись нахлынувшей на меня неожиданной темноты, я подумал, что потерял зрение и никогда больше не буду видеть. Я кричал, кричал!.. Меня с трудом успокоила старшая сестра. Именно она всегда оставалась для меня самым близким человеком. Она умерла не столь давно, дожив до ста лет.

— Вы обосновались сразу в Париже?

— Нет, в провинции. Там было проще выжить и найти родителям работу. И венецианец Пьетро Александр Кардин стал французом Пьером Карденом. Учеба в школе меня мало интересовала. Куда интереснее было листать модные журналы, на покупку которых уходили все мои карманные деньги, и рисовать на любом клочке бумаги фантазийные костюмы, лепить и одевать в клочки материи всевозможные фигурки. Когда мне исполнилось двенадцать, я устроился на летних каникулах учеником-портняжкой в мастерскую к Луи Бомпюи, державшему пошивочный салон в Сент-Этьене. Много лет спустя я приобрету это ателье, с которым связано столько воспоминаний... В годы войны я переехал в Виши, столицу тогдашней Франции, которой управлял коллаборационистский режим маршала Петена, и поначалу сумел устроиться бухгалтером в контору Международного Красного Креста. Именно в ту пору я полюбил язык цифр: и по сей день всегда лично подписываю все счета в моей парижской штаб-квартире, перепроверяю каждую циферку... А теперь я расскажу вам прелюбопытную историю, произошедшую со мной в военные годы. Хотите верьте, хотите — нет! Один мой знакомый пользовался услугами гадалки, практиковавшей в Виши, курортном городке, известном своими лечебными водами. Заглянул к ворожее и я. Она долго колдовала вокруг моей ладони, смотрела в хрустальный шар, раскладывала карты Таро, а потом выгнала меня, так ничего толком не сказав. Сколько я ни пытался от колдуньи чего-либо путного добиться на предмет моего будущего, ничего не получалось. И вот, уже собравшись отправиться в поисках счастья в Париж, я случайно встретил гадалку на улице. Пифия сама подошла ко мне, словно прочитав мои намерения: «Простите, месье, что я так грубо обошлась с вами. Но то, что я прочла по вашей линии жизни, столь невероятно... Сколько я ни занимаюсь моим ремеслом, никогда не встречала более везучего и удачливого человека, чем вы. Жизнь ваша пойдет по восходящей, и весь мир будет носить вас на руках до самой вашей смерти». На прощание гадалка вложила мне в руку записку. Там были указаны два имени и адрес в Париже: 82, улица Фобур-Сент-Оноре.

— Как раз в этом квартале располагались в ту пору многие столичные модные дома...

— Да-да. Одна фамилия в записке была Вальтенер, другая — Пакен. «Пакен» назван в честь Жанны Пакен, легендарного кутюрье первой половины двадцатого века. Этот модный дом был одним из центров от-кутюр Парижа. Туда-то, как утверждала гадалка, и должен был меня ввести некто по фамилии Вальтенер. Фантастика какая-то!.. Но это я осознаю сегодня, по прошествии многих десятилетий с того памятного дня. А тогда мне, двадцатилетнему, все казалось в порядке вещей. Приехав в Париж, которого я совершенно не знал, я почти ощупью направился в поисках заветного дома по улице Фобур-Сент-Оноре. Дошел до какой-то красивой улицы, окруженной солидными, как французы говорят, буржуазными домами, и, потеряв надежду добрести до нужного адреса, спросил у первого попавшегося прохожего, где дом под номером 82. «Да вот же он! — указал мне пожилой господин в шляпе. — А кого вы там ищете?» Не чувствуя подвоха, ответил: «Я приехал к моему другу, месье Вальтенеру». О ужас! «Вы — лжец или мошенник, молодой человек, — отрезал прохожий. — Моя фамилия Вальтенер, и я вас вижу в первый раз». Не буду входить в детали, как мне все-таки удалось тогда убедить моего благодетеля в чистоте моих намерений. Главное — результат: Вальтенер, и в самом деле оказавшийся фигурой влиятельной, привел меня к «Пакену». Все остальное было делом техники. Мои эскизы понравились французским художникам по одежде (слова «дизайнер» тогда и в помине не существовало), и я вскоре стал настоящим парижанином.

— Как известно, в начале двадцатого века с Жанной Пакен активно сотрудничал великий русский театральный художник Леон Бакст. А в конце войны в модный дом «Пакен» в роли главного творца идей пришел Кристиан Диор.

— Диор взял меня на самую незначительную должность — я был раскройщиком, — но очень быстро он почувствовал мой творческий потенциал и, когда начал работать самостоятельно, приблизил к себе. «Мой маленький Пьер» — так Кристиан называл меня. По большому счету я месье Диору весьма благодарен. Он не мешал мне расти, развивать мои идеи. Я видел, что платья, предлагаемые женщинам Диором и Эльзой Скиапарелли, в чьем модном доме я тоже одно время работал, непрактичны, вычурны и претенциозны. Придя в ресторан в таком наряде, женщина была вынуждена занимать сразу два стула, не говоря уже о том, чтобы проехаться в нем в метро или полететь в самолете. Автомобили становились все меньше, а платья у Диора — все больше... Я был первым, кто объявил: «Долой от-кутюр, роскошь для избранных! Да здравствует прет-а-порте, мода для всех!»

К тому же благодаря Диору я попал в мир кино. В 1945 году Жан Кокто принялся снимать «Красавицу и чудовище», и я стал в этой картине, сделавшейся сегодня мировой хрестоматийной классикой, художником по костюмам. Моим товарищем по работе оказался Кристиан Берар, великий театральный художник, многому научивший меня.

— Вы знаете, месье Карден, Жан Маре как-то рассказал мне историю о вашем знакомстве с Кокто...

— О, Жан Маре был моим хорошим другом!.. Как жаль, что его нет сейчас с нами... Наверняка он рассказал вам историю о том, как в первые дни съемок «Красавицы и чудовища» Кокто захотел примерить костюмы, созданные для Маре, а он уехал в Швейцарию. И тогда Жан Кокто заметил меня: «У этого парня такая же фигура, как у Маре. Он вполне мог бы стать дублером Жана». Все кончилось тем, что на мне начали примерять костюмы для Маре. Мы быстро сдружились с Кокто. После триумфа «Красавицы и чудовища» я работал вместе с ним и в других его картинах. В том числе и в таком великом фильме, как «Орфей». Ах, какие это были прекрасные годы! Как мы только не чудили: Кокто, Маре, Берар и я... Весь ночной Париж был наш.

— Мне кажется, что с Жаном Маре вас еще объединяло упорное отрицание полезности спорта. И Маре, выполнявший рискованные трюки без дублеров, и вы, выдерживавший невероятные физические нагрузки при подготовке модных дефиле, скрупулезно придерживались принципа Уинстона Черчилля: «Ноу спорт!» Или это лишь досужие выдумки?

— Это чистая правда. И у меня, и у Маре жизнь всегда была настолько насыщенной и разнообразной, что на праздное мельтешение в физкультурном зале или на механическое плавание в бассейне времени не оставалось. Убежден, главная сила человека кроется в нашей внутренней энергии. Постоянный деловой тренинг, чем, по сути дела, и является интересная работа, сопряженная с переменой занятий, лучшая замена гимнастическим упражнениям. Болезни? Я отгоняю их прочь, приказываю моему телу не замечать боли. К тому же я никогда не курил и практически не употребляю алкоголя. Конечно, могу продегустировать бокал шампанского под моим брендом, но пить спиртное — нет, увольте! Это не для меня.

— Вернемся к кино. Не хотелось ли вам самому стать актером?

— Я всегда ощущал себя человеком кино, театра, балета. Зря, что ли, я учился в Париже на знаменитых актерских курсах «Симон»? Как художник по костюмам я работал с самыми великими режиссерами, скажем, с Лукино Висконти. Но сам в кино я снялся лишь один раз. Это было в середине семидесятых. Картина называлась «Жоанна Франческа». Я играл в ней посла Бразилии, и моей партнершей была Жанна Моро... Впрочем, это произошло гораздо позже моих дебютов в кино и требует отдельного рассказа. А пока я вышел из-под опеки Диора и начал собственное дело. Первое время разрабатывал театральные костюмы. Весьма успешно, надо сказать. Неспроста моими клиентами были многие тогдашние парижские звезды: Морис Шевалье, Мистингетт, Жан Маре... Однако амбиции мои шли куда дальше изготовления сценических туалетов для певцов и актеров. Я хотел создавать предметы роскоши, доступные для всех. Первая же моя коллекция — так называемые платья-шары — стала в 1953 году оглушительным успехом. А в 57-м меня приняли в Синдикат высокой моды после представления полной коллекции одежды из 120 моделей, оригинальность которой поразила всех. Да, когда-то я был самым молодым французским кутюрье, а теперь считаюсь патриархом... Истинный успех выражается не в привилегиях, предоставляемых человеку по мере его продвижения по карьерной лестнице, а в широкой народной популярности. Сегодня каждый человек на Земле, включая папуасов и эскимосов, непременно имеет у себя что-нибудь с брендом Кардена.

— Путь вашей марки в нашу страну вовсе не был устлан красным ковром.

— В первый раз я побывал в Советском Союзе в 1963-м. Честно говоря, мне давно хотелось понять, что такое коммунистический рай, о котором столь много говорили и писали французские коммунисты, среди которых были такие замечательные люди, как Луи Арагон, Эльза Триоле, Пабло Пикассо... Но идти в посольство СССР за визой я боялся: чего только не придумают против модного художника эти красные комиссары?! Помогла моя хорошая знакомая знаменитая художница Надя Леже. Уроженка Белоруссии, вдова великого мастера живописи Фернана Леже, она по сути дела подарила мне входной билет на огромное советское культурное пространство. Во-первых, пошла вместе со мной за визой в посольство на улицу Гренелль. Там нас принял сам посол Сергей Виноградов, обласкал и сразу выдал визу. А во-вторых, Надя Леже организовала мою встречу в Москве с министром культуры СССР Екатериной Фурцевой. После этого высокого рандеву мое пребывание в Москве — ясное дело — пошло как по маслу. Но меня поразила мрачность коммунистической столицы, боязнь людей общаться с иностранцами, серость толпы на улицах... В общем, я с радостью вернулся в мой проклятый большевиками парижский «капиталистический ад». Но такова уж ваша страна, что побывавший в ней хотя бы раз не может не захотеть вернуться туда. Я начал периодически летать в Москву и со временем нашел в ней много хороших друзей: Майю Плисецкую, Родиона Щедрина, Андрея Вознесенского, Зою Богуславскую, Марка Захарова... Помню, увидел в «Ленкоме» «Юнону и Авось» и вышел из зала весь в слезах. Решил привезти спектакль в Париж. А на дворе 1983 год. Из Парижа после шпионского скандала высылают 47 советских дипломатов, на Дальнем Востоке сбивают южнокорейский боинг... На Западе антисоветская истерия. В Париже все внушают мне: «Ты — сумасшедший! Ты провалишься...» А я делал все по принципу, который позднее услышал от академика Андрея Сахарова: «Поступай, как считаешь необходимым, а там — будь что будет».

Я привез в Париж восемьдесят актеров театра, носящего имя Ленина, и пресыщенная французская публика не отпускала их со сцены, аплодируя стоя! И вот тогда мне подбросили письмо с угрозой разгромить, спалить мой театр «Эспас Карден», где проходили спектакли Театра Ленинского комсомола. Что мне оставалось делать? Я выступил в прессе с открытым письмом: «Политикой не занимаюсь. Лишь дружу с советским народом, хочу ему помочь, служа искусству». Я всегда ставил человеческие отношения над деньгами. «Если выбираешь деньги — проигрываешь» — вот один из моих жизненных принципов. Да и какие деньги я мог заработать на «Ленкоме»? Я только вложил в гастроли театра на Западе — во Франции, а затем в Америке — немереные средства. И ни капли не жалею.

— Но к вам же благоволили советские власти... Многие фабрики производили в СССР вашу продукцию.

— В Москве у меня были контакты на уровне различных министров. Помогать они мне не помогали, спасибо за то, что палок в колеса не ставили. Когда я собрался повезти «Ленком» в Америку, мне заявили в советских высоких кабинетах: «Это невозможно! В США нас не пустят...» Я ничего не обещал, только сказал: «Я попробую». И при полном аншлаге «Ленком» выступал в Соединенных Штатах, включая и Бродвей, три месяца.

— Да вы революционер!

— Нет, я — дипломат в лучшем смысле этого слова. Дипломат человеческих отношений. Я не левый и не правый, я просто независимый... А Майя Плисецкая! Сколько спектаклей этой дивы балета я организовывал в «Эспас Карден»... А Андрей Вознесенский! Сорок лет мы дружили, а познакомились, когда он давал свой первый вечер поэзии на подмостках моего театра. Переводы стихов тогда читала сама Марина Влади... Владимир Высоцкий? Я знал его, но друзьями мы не были. Как-то не задалось, знаете ли. Для завязывания дружбы необходимо общение, а у нас с Высоцким этого как-то не получилось. Из-за дефицита времени, наверное.

— А с Владимиром Путиным вы общались?

— Неоднократно. Он — человек стильный. А ведь именно стиль главное в нас. Класс, стильность — вещь ужасно своеобразная: этого не приобретешь, или это у тебя есть, или нет и уже не будет... А в Путине виден природный класс. Интересная деталь: при одной из наших встреч он признался мне, что был вместе с женой на Красной площади 4 июля 1991 года, когда проходил показ пятидесяти моих моделей перед 200-тысячной советской аудиторией. Путин передал мне ощущения, которые испытал тогда и я сам. Это было невероятное зрелище: по Красной площади вместо танков и ракет дефилировали красивые женщины!..

— Ну а рядом с Красной площадью в отеле «Националь» был создан ресторан под вашим брендом — Maxim's, не правда ли?

— Не желаю об этом вспоминать. Говорят, что им владеют какие-то другие люди... Мой опыт сотрудничества с Россией вовсе не всегда был исключительно положительным.

— Мне рассказывали, что вы даже журнал одно время издавали в Москве. Чуть ли не совместно со Счетной палатой РФ или с какой-то другой казенной российской структурой...

— Он назывался «Контроль стиля», комментировать это издание я не хочу. Тем более что оно давно зачахло по не зависящим от меня причинам... Меня соблазнил на это начинание тогдашний главный редактор «Финансового контроля», журнала Счетной палаты. Впрочем, к этому я тоже не хотел бы возвращаться... Поймите: я — человек абсолютно независимый, за всю жизнь не взял ни у кого ни одного кредита. За мой риск в бизнесе отвечаю только я сам. Главное — не бояться совершать ошибки.

— Зачем вы купили замок маркиза Донасьена-Альфонса-Франсуа де Сада в Лакосте? Помню, лет двадцать назад я был в Провансе и видел развалины этой махины. Представляю, сколько денег вы вбухали на восстановление замка.

— Честно говоря, и сам не знаю, зачем я это сделал. Захотелось... Так порой покупают безделушку. Другое дело, что я быстро увлекся новым проектом: не только отремонтировал исторический замок, но и приобрел множество зданий вокруг, организовал в Лакосте фестиваль искусств, который идет уже одиннадцать лет. Мне свойственно увлекаться. Сейчас, например, после Дома-пузыря на Лазурном Берегу я занялся созданием Дома Солнца в Венеции.

— Так же, шутя, вы в восемьдесят первом приобрели и Maxim's — культовый ресторан на улице Руайяль в Париже? Его изысканность стала такой же мировой легендой, как и его цвета бордо навесы-маркизы над окнами.

— С Maxim's у меня связана презабавнейшая история. В 1946 году, едва приехав в Париж, я познакомился с Саша Гитри. Великий драматург и актер привел ко мне в салон на примерку Эльвиру Попеско. Легендарная актриса осталась так довольна платьем, которое я создал для нее, что пригласила меня в знак благодарности в Maxim's. Заказала все самое лучшее. Естественно, мы оказались в центре внимания зала — все смотрели на звезду кино, снимавшуюся у Ганса, Кристиана-Жака, Гитри... Мне же особенно понравилось незнакомое ранее рыбное блюдо, которое нам принесли в хрустальной вазочке, утопленной во льду. Я взял изящную ложечку, бывшую в вазочке, и с аппетитом принялся есть прямо из нее. Через некоторое время заметил, что наша беседа с Попеско сошла на нет. Актриса с восхищением, смешанным с ужасом, смотрела на меня своими огромными темными глазами: «Мой друг, знаете ли вы, сколько это стоит?!» Оказывается, это была русская черная икра. А я ее и в глаза раньше не видывал, не то чтобы пробовал!.. Подобного стыда я никогда в жизни больше не испытывал. Скажу вам по секрету: с тех самых пор к черной икре отношусь очень отрицательно... А лобное место моего давнишнего позора я на всякий случай приобрел. Признаюсь, всегда мечтал об этом. Maxim's такой же символ Франции, как Эйфелева башня и Елисейские Поля. После того как я вслед за остальными земными странниками уйду в мир иной, марка «Пьер Карден» растает в космосе, а бренд Maxim's, размноженный мной на всех континентах, останется в веках.

— Задумались о вечном? Уж не в связи с этим решили распроститься с созданной вами империей, продать ее?

— Не люблю слово «старость», предпочитаю просто — «продвинутый возраст». Я лишь песчинка в этом мире, и скоро меня не будет, несмотря на то что меня, первого кутюрье, принятого в Институт Франции, называют бессмертным. Вы знаете, о чем я больше всего жалею в мои без малого 90 лет? О том, что не сделал ребенка. Я любил потрясающих женщин. Пять лет мы жили как самые страстные любовники с Жанной Моро, одной из самых прекрасных и ярких женщин века. А моя любовь с Хироко, японской художницей, при одном виде которой люди падали на колени, ибо она была похожа на Мадонну!.. Словно Пигмалион, я создавал десятилетиями женскую красоту, а сам остался без наследника. Я единственный в мире кутюрье, которому на сто процентов принадлежит его славная марка. Мне, первому из дизайнеров, начавшему выпускать парфюм, полностью принадлежат семнадцать марок духов и одеколонов. Я — свободный электрон. Я уникален потому, что категорически независим. Но при этом мне некому оставить мир, который я сотворил... Да, у меня есть в Венеции прекрасный племянник Родриго, художник и архитектор. У меня масса милых родственников. Но ни один из них не обладает данными, необходимыми для сохранения созданного мной многопрофильного бизнеса. И основой моего состояния стали лицензии, давшие начало производству продукции в разных странах. Скажем, только в Китае у меня сегодня работают сорок лицензий.

— А в России?

— Там тоже продолжают выпускать изделия с моей маркой, но за лицензии, насколько знаю, не платят. Странно, не правда ли, учитывая, сколько лет я сотрудничаю с вашей страной. Надо, конечно, в этом мне навести порядок, но пока что не получается. У вас все строится сегодня на каких-то «особых связях», а у меня их, видимо, как раз и не хватает. Впрочем, контролировать все лицензии — на мебель и на табак, на спиртное и на посуду, не говоря уже об одежде — мне становится все тяжелее. Как-никак у меня во всем мире сейчас распространено более восьми сотен лицензий.

— И вы решили разрубить этот гордиев узел, продав разом вашу гигантскую империю? И какова же цена?

— Миллиард евро. Исхожу из простой логики. Я присутствую в ста странах с тысячей продуктов под моей маркой, если я продам каждый из них за десять миллионов, получится искомая сумма. Это пустяки! Ничтожество!.. Мое имя весит как минимум в десять раз больше. Говорят об американцах, арабах и китайцах, нацеливающихся на покупку моей группы. Но о русских — ни слова... А зря! Вашим олигархам, вместо того чтобы скупать на Западе футбольные команды, яхты и конные заводы, не лучше ли задуматься о прекрасном? Только его сохранит история в памяти потомков.

Кирилл Привалов

Экономические потери для Белоруссии из-за приостановки импорта украинской электроэнергии незначительны, заявил в интервью одному из белорусских каналов министр энергетики Белоруссии Александр Озерец.

Украина c 1 февраля приостановила поставку электроэнергии в Белоруссию. Причиной стали нарушения выдачи мощности с Запорожской АЭС. Это в свою очередь повлияло на общий баланс электроэнергии на Украине. Поставки пока не возобновлены.

"Украина попросила Белоруссию о том, чтобы не поставлять электроэнергию до устранения неполадки. С экономической точки зрения это будет незначительное колебание, потому что процент недопоставки за эти дни небольшой", - сказал Озерец.

При этом он сообщил, что в этот период Белоруссия увеличила поставки электроэнергии из России. "Мы немножко больше загрузили со стороны России, у нас есть возможность получить в 2012 году 3 миллиарда киловатт-часов гарантированных и около 2 миллиардов киловатт-часов негарантированных российской электроэнергии", - рассказал Озерец.

Министр отметил, что белорусские энергетики отслеживают ситуацию на оптовых рынках электроэнергии. "Мы отслеживаем, что происходит на оптовых рынках, и, если есть возможность, закупаем эту часть электроэнергии. А у себя мы всегда имеем горячий резерв, около 600 мегаватт, который полностью обеспечивает балансировку", - сказал глава ведомства. Таким образом, и реальный сектор, и население получают электроэнергию в требуемых объемах, подчеркнул Озерец.

По его словам, в настоящее время стоимость российской и украинской электроэнергии практически сравнялась - около 6,15-6,2 цента за 1 киловатт-час. Электроэнергия, которую вырабатывает сама Белоруссия, дороже по себестоимости, и в среднем ее стоимость по энергосистеме составляет 6,9-7 центов за 1 киловатт-час, уточнил он. Россия платит Белоруссии за транзит электроэнергии около 0,65-0,67 цента за 1 киловатт-час. Олеся Лучанинова.

Украина рассчитывает строить свое сотрудничество с Таможенным союзом поэтапно, но в формате "3+1", заявил в субботу премьер-министр Украины Николай Азаров.

Москва приглашает Киев в Таможенный союз. Однако Украина ранее заявляла, что не намерена вступать в ТС, предлагая взамен сотрудничество в формате "три плюс один", что не устраивает РФ. При этом Украина до конца 2011 года надеялась парафировать с ЕС соглашение об ассоциации, частью которого является положение о зоне свободной торговли (ЗСТ). Но парафирование документа было отложено на более поздний срок.

"Поскольку все договоренности и все основные соглашения заключались в период до 2010 года, когда прежнее руководство Украины вообще даже не рассматривало никакой возможности участия в переговорах, все эти соглашения были заключены без нас. И мы сказали руководству Белоруссии, Казахстана и России: давайте мы изучим эти соглашения, эти договоры, давайте мы пойдет по формуле "3+1", - сказал Азаров в субботу, во время встречи с членами клуба главных редакторов СНГ, Балтии и Грузии.

По словам премьера, может произойти так, что Украина, изучив 120 договоров, подпишет 10-15, если придет к пониманию, что их можно подписать, и что это будет помогать стране в ее развитии. "Мы подпишем, и начнется поэтапный процесс", - сказал Азаров.

При этом он отметил, что пока такой формат сотрудничества не принимается партнерами. "Нам говорят, что такой формат не подходит. Но я надеюсь, что рано или поздно именно такой формат и будет принят, потому, что другого не может быть", - сказал глава правительства.

Он отметил, что необходимо провести новые переговоры с рассмотрением каждого пункта имеющихся соглашений, что принесет пользу, как Украине, так и участникам ТС. "Но если нам ответят отказом, то на этом разговор закончится. А если мы начнем процесс взаимных переговоров..., значит, будет движение в правильном направлении", - отметил Азаров.

Премьер также подчеркнул, что никто никого не заставляет вступать в Таможенный союз, и в аргументах партнеров Украины никакие меры принуждения не используются. "Поэтому вопрос присоединения к Таможенному союзу, вопросы нашей интеграционной политики, они определяются, прежде всего, ситуацией и перспективами экономического развития самой Украины", - отметил премьер.

Он также сообщил, что руководство Украины является сторонником скорейшего вступления в силу соглашения о зоне свободной торговли в рамках СНГ, но также является сторонником и готова к подписанию и парафированию соглашения о зоне свободной торговли с ЕС. Кроме того, по словам Азарова, Киев сейчас работает также над соглашениями о зонах свободной торговли и с другими странами.

Таможенный союз формально начал свою работу с 1 января 2010 года, когда вступил в силу Единый таможенный тариф. Президенты России, Белоруссии и Казахстана в ноябре прошлого года провозгласили переход к новому этапу интеграционного строительства - Единому экономическому пространству.

Премьер Украины Азаров в январе заявил, что Украина не исключает возможности присоединения к Таможенному союзу, и сейчас отслеживает его работу. Глава украинского государства Виктор Янукович в январе заявлял, что возможность вступления Украины в Таможенный союз будет зависеть от результатов работы этого объединения.

Беларусь планирует создать с зарубежными инвесторами 6 новых совместных предприятий по переработке древесины. Об этом сообщил журналистам министр лесного хозяйства Михаил Амельянович.

"Прорабатывается вопрос по привлечению инвестиций в наши объединения. Речь идет о создании совместных предприятий по производству пеллет, топливных брикетов и щепы", - рассказал министр. Соответствующие переговоры ведутся с инвесторами из Польши, стран Балтии и Чехии. Сотрудничество с зарубежными компаниями позволит Беларуси освоить новые технологии в лесозаготовительной отрасли, углубить переработку древесины.

Для повышения эффективности отрасли в стране строится 8 новых заводов по переработке древесины. "Ту древесину, которую мы экспортируем в объеме 2 млн куб. м, будем направлять на эти заводы и там перерабатывать, выпуская экспортоориентированную продукцию с высокой добавленной стоимостью, - отметил Михаил Амельянович. - Все сырье, которое мы выращиваем, будет направляться на перерабатывающие предприятия".

В прошлом году валютная выручка от экспорта продукции организаций лесного хозяйства достигла $134 млн. В будущем это число планируется увеличивать.

В нынешнем году самой главной задачей для отрасли является обеспечение эффективного использования лесных ресурсов, качественной переработки получаемого сырья. Для этого ведется модернизация лесозаготовительного производства, активно ведется привлечение инвестиций в лесозаготовительную отрасль. Их объем в нынешнем году планируется увеличить в два раза по сравнению с 2011 годом и довести до Br240 млрд. Особое внимание будет уделено строительству лесных дорог. На такие работы в 2012 году будет вложено в пять раз больше.

Модернизация охватит также питомническое и лесосеменное хозяйство, в этих отраслях появятся новые технологии. В прошлом году в Щучине запущен современный лесосеменной центр, который позволит выращивать семена по мировым стандартам. Это даст возможность Беларуси, начиная с нынешнего года, экспортировать семена для лесного хозяйства в страны Евросоюза.

В 1996 году американский политолог Збигнев Бжезинский запустил в оборот «страшилку» о том, что одной из главных установок иранской внешней политики в направлении постсоветской Центральной Азии является экспорт исламской революции. Подобная оценка уже превратилась в один из самых устойчивых стереотипов в экспертном сообществе и общественном мнении. Однако если проанализировать действия Ирана в ЦА до настоящего времени, то очень трудно увидеть признаки активной религиозной деятельности. Постсоветская история стран Центральной Азии знает множество примеров влияния на религиозную сферу со стороны целого ряда других государств - Турции, Пакистана, Афганистана, Саудовской Аравии, Кувейта, но никак не Ирана с его шиитской доктриной, изначально неприемлемой в регионе преобладающего распространения суннитского мазхаба. Более того, нет ни одного малейшего, даже косвенного подтверждения того, что такая деятельность и такие попытки имели место. Вся активность Ирана сосредоточена в двух сферах – это культура и экономика, основные тактические установки иранской дипломатии в странах Центральной Азии после распада СССР направлены на постепенное инсталлирование во все сферы жизни региона, дающие возможность способствовать преодолению внешнеполитической и экономической изоляции Ирана. Более чем наглядно это проявляется при анализе двусторонних отношений Исламской республики с центральноазиатскими государствами.

Казахстан

Взаимодействие Ирана с Казахстаном частично ограничиваются стремлением последнего активизировать евроатлантический вектор своей внешней политики. Причем, в своих возможностях развития южного вектора внешнеполитической и внешнеэкономической активности, Казахстан является заложником сложных отношений между Ираном и США.

Инструментом противодействия этой ситуации являются экономическое сотрудничество и попытки его наращивания. РК ежегодно экспортирует 1 млн тонн нефти через Иран по схеме SWAP. Ведется подготовка проекта строительства нефтепровода Казахстан-Туркменистан-Иран и железнодорожного сообщения по этой же схеме (Узень-Гызылгая-Берекет-Этрек-Горган).

Вместе с тем в иранском политическом истеблишменте присутствует четкое понимание позиций Казахстана в региональной расстановке сил. Тегеран с пониманием относится к намерениям Астаны занять место регионального лидера и с учетом собственных интересов готов оказывать в этом поддержку.
Так, например, Иран стремится наращивать взаимодействие в рамках многосторонних структур, таких как ШОС, в которой имеет статус наблюдателя и через которую получает возможность взаимодействовать с многосторонними объединениями СНГ (ОДКБ, ЕврАзЭС), рассчитывая в этом на поддержку Казахстана.

Туркменистан

Главная особенность отношений между Туркменистаном и Ираном заключается в том, что взаимное влечение двух стран обусловлено отсутствием другого выбора.

Та изоляция, в которую западное сообщество поставило Иран, та изоляция, в которую поставило себя само туркменское руководство, обрекают соседствующие страны иметь активные двусторонние связи. В экономической сфере существует довольно серьезный товарооборот между республиками. Уже после распада СССР между ними созданы железнодорожные сообщения. Есть поставки газа из Туркмении на север Ирана. Тегерану удобнее получать туркменский газ, нежели тянуть трубопроводы на север с юга от собственных месторождений.

Нейтральный статус Туркменистана дает ему возможность успешно лавировать между мировыми полюсами силы. Для Ирана туркменский нейтралитет позволяет концентрировать свой внешне-политический потенциал на других направлениях.

Кыргызстан

Что касается Кыргызстана, то существует только один фактор, который мешает двусторонним отношениям – наличие американской военной базы. Так, в мае 2006 г. в контексте американских угроз о начале военных действий против Ирана прозвучали сообщения о вероятности использования американской авиабазы, расположенной в бишкекском аэропорту "Манас", для нанесения авиаударов по иранской территории. Данный тезис получил столь широкое распространение и большой резонанс, что парламентский комитет по обороне и безопасности Киргизии принял решение вынести на рассмотрение палаты вопрос о денонсации соглашения с США о нахождении авиабазы на территории Киргизии, а затем тогдашний премьер-министр Киргизии Алмазбек Атамбаев сделал специальное заявление о том, что Киргизия ни при каких условиях не позволит использовать авиабазу США, находящуюся на территории республики, для ведения боевых действий против Ирана. Политическое взаимодействие КР и ИРИ осуществляется преимущественно в рамках участия обеих стран в ряде международных организаций. Что касается экономического и культурного присутствия Исламской республики в этой стране, то оно заметно уступает российскому, китайскому или турецкому.
Иран пока находится за гранью десяти основных внешнеэкономических партнеров Киргизии. Конечно, как и в других странах региона, здесь действует иранский культурный центр, но его в основном посещают представители таджикской диаспоры, живущие в КР. В целом отношения бесконфликтные, но бесперспективные.

Таджикистан

Более высокий уровень отношений Ирана с Таджикистаном, нежели с другими государствами региона, обусловлен этнокультурной близостью таджиков и иранцев. Определенные круги в иранском политическом истеблишменте даже рассматривают Таджикистан как часть некоего "Большого Ирана" в рамках концепта "Арийского единства", подразумевающего интеграцию ираноязычных стран и создание оси Тегеран-Кабул-Душанбе.

Иран и Россия – это два важнейших субъекта окончания гражданской войны в Таджикистане, поскольку политическое руководство Ирана сумело найти рычаги воздействия на руководство Объединенной таджикской оппозиции, в то время как Москва сумела найти такие же рычаги для представителей Народного фронта. ИРИ и РФ заставили две стороны таджикского конфликта сесть за стол переговоров.

Именно в этот период в иранском политическом руководстве установилось некое понимание того, где заканчиваются возможности его проникновения в Таджикистан:

после распада СССР влияние России на Душанбе в самых разных сферах было довольно сильным. В тот момент, видимо, на уровне закрытой дипломатии был достигнут некий консенсус между РФ и ИРИ о границах влияния в Таджикистане. Однако стать основным партнером Таджикистана Иран, в силу собственных экономических проблем и плачевного состояния экономики Таджикистана, наверное, все-таки не в состоянии.

Узбекистан

Сложнее обстоят дела с Узбекистаном. Отношения между двумя странами на протяжении всего их существования носят умеренно доброжелательный характер, не проявляя тенденции к активизации либо принципиальному изменению качества этих отношений.

Такая настороженность во многом результат проамериканского характера внешней политики Ташкента.

Определенная исламофобия в руководстве Узбекистана тоже сыграла свою роль. В конце 90-х гг. Иран достаточно активно взаимодействовал с Исламским движением Узбекистана. Был даже период, когда на территории Хорасана в северо-восточном Иране были и сейчас есть, по некоторым сведениями, лагеря для семей активистов ИДУ. Подчеркну, там жили не боевики, а их родные, вынужденные покинуть Узбекистан. Это вызывало раздражение в Ташкенте. Но надо понимать, что взаимодействие с ИДУ не имели никакого отношения к «экспорту исламской революции». Вся работа Тегерана с этим движением была попыткой «вырвать» ИДУ из под влияния Саудовской Аравии и других радикальных религиозных кругов.

Необходимо заметить, что из суммы отношений Ирана со странами региона более половины всех усилий и инициатив приходится на Узбекистан, но реальной отдачи ни в сфере экономического сотрудничества, ни в политическом взаимодействии эта активность не дает. Хотя несущей конструкцией торгово-экономических отношений двух стран могло бы стать развитие транспортной инфраструктуры. Транспортные магистрали из Ташкента до Мешхеда через территорию Афганистана очень позитивно оценивается и в Иране, и в Узбекистане. Они важны для всего региона. Даже Китай очень активно поддерживает этот проект на дипломатическом уровне, поскольку это обеспечило бы транзит из Китая в Иран и дальше в страны Ближнего Востока. Однако бесперспективная ситуация в Афганистане тормозит реализацию этого проекта.

Следует отметить, что в диалоге с центральноазиатскими государствами Иран располагает значительным экономическим козырем. Он в состоянии расширить взаимодействие со странами региона через привязку их транспортных коммуникаций и экспортных потоков к своим морским портам на Персидском заливе.

Что же касается Каспия, то для Ирана он важен в контексте внешнеполитических интересов: как сеть ключевых международных коммуникаций, а также фортпост влияния на ситуацию на Южном Кавказе и в Центральной Азии. До определенного времени Иран рассматривал переговорный процесс по Каспию и сам вопрос о его правовом статусе как политические инструменты для сдерживания экономической экспансии со стороны нефтяных компаний, рвущихся к каспийскому шельфу. Его собственные нефтяные ресурсы (одни из крупнейших в мире) лежат в Персидском заливе, а не на Каспии - этого положения не изменил бы даже самый выгодный для Ирана статус Каспийского моря. Принципиальным для Ирана является недопущение на Каспии военного присутствия США и НАТО.
 И здесь проявляется одна из фундаментальных линий внешнеполитической стратегии ИРИ в Закавказье и Центральной Азии, заметно усилившаяся во второй половине 2000-х гг. - противодействие вмешательству внешних по отношению к региону игроков (прежде всего США) во внутренние дела региона. При этом иранская сторона исходит из того, что любые внешние решения и действия, предлагаемые со стороны внерегиональных игроков, неизбежно приведут к отрицательным последствиям, а именно: нанесут вред региональному сотрудничеству, подорвут взаимное доверие, создадут дополнительные проблемы народам региона.

В целом, существует взаимная договороспособность и совместимость интересов Ирана с Россией и Китаем в Центральной Азии, что делает иранскую политику в регионе минимально конфликтной. Более того, подходы исламской республики к основным проблемам региона совпадают со стратегическими интересами России в Центральной Азии.
А это – прекрасная предпосылка для совместных действий.

Александр Князев,

профессор, координатор региональных программ Института востоковедения Российской Академии наук,

специально для Иран.Ру

Украина предложила Латвии импортировать украинскую электроэнергию в объеме около 500 мегаватт, сообщил в пятницу премьер-министр Николай Азаров.

"Мы сегодня в переговорах предложили правительству Латвии возможность экспорта электроэнергии. Порядка 500 мегаватт мы могли бы поставлять", - сказал Азаров во время лекции в латвийском университете в Риге, где он находится с официальным визитом.

Украина является экспортером электроэнергии. Но в связи с аномальными морозами российская "Интер РАО" начала 1 февраля поставки электроэнергии в Украину. В компании сообщали, что у них есть заявки на поставки электроэнергии с 1 по 5 февраля в объеме 400-500 мегаватт. Кроме того, из-за морозов и, соответственно, возросшего потребления Украина приостановила экспорт электроэнергии в Белоруссию. Александр Савоченко.

Украина, являющаяся одной из крупнейших стран-экспортеров зерновых, в связи с непогодой будет вынуждена пересевать озимые культуры на площади около 3,5 миллиона гектаров, заявил в пятницу в Риге украинский премьер-министр Николай Азаров.

"Нам придется пересевать где-то порядка 3,5 миллиона гектаров озимых яровыми культурами", - сказал Азаров в ходе заседания украинско-латвийского делового "круглого стола".

Глава украинского правительства находится в Латвии с официальным визитом.

Морозы пришли в Украину в конце января, с тех пор столбики термометров в некоторых регионах страны не поднимаются выше отметки минус 30 градусов. Синоптики предупреждают, что в ближайшие время потепления не ожидается.

Украина на прошлой неделе вынуждена была импортировать электроэнергию из России, одновременно приостановив ее экспорт в Белоруссию и Молдавию. Это было связанно с холодной погодой, установившейся в стране, что повлекло дополнительный расход электроэнергии, а также с аварией на линии электропередачи в Запорожской области.

Неблагоприятные погодные условия установились и в Крыму. Полуостров страдает от сильного ветра, снегопадов и необычно сильных для этого региона морозов, температура воздуха на севере автономной республики опускалась до минус 30 градусов.

Килограмм золота положил неизвестный в ящик для пожертвований в белорусском городе Бресте, сообщил в пятницу местный телеканал ОНТ.

Ящик для пожертвований на нужды православной церкви, в котором обнаружили килограммовый золотой слиток, находится в продовольственном магазине одного из спальных районов Бреста. Вместе с золотом жертвователь бросил в ящик сертификат подлинности слитка.

Как предполагают охранники магазина, слиток опустил в ящик для пожертвований мужчина средних лет. По одной из версий, до этого он пытался вручить килограмм золота церковному сторожу, но тот не принял пожертвование.

Стоимость золотого слитка массой 1 килограмм составляет более 50 тысяч долларов. Представитель местной церкви сообщил, что этой суммы хватит для того, чтобы практически полностью рассчитаться со строителями за постройку здания нового храма. Алексей Букчин.

В 2011 году Россия подписала в два раза меньше зарубежных военных контрактов, чем в предыдущем году, сообщает РИА "Новости". Согласно докладу Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) по итогам военно-технического сотрудничества России с иностранными государствами в 2011 году, всего РФ заключила зарубежные военные контракты на сумму 3,69 млрд долларов против 8,59 млрд долларов в 2010 году. Контракты на техобслуживание и поставку запчастей насчитывают 1 млрд долларов.

Большинство контрактов (84%) связаны с авиатехникой, 9% договоров - на военно-морскую технику, 5% - на системы ПВО и 2% - на технику для сухопутных сил. В основном Россия сотрудничает с Китаем (39% контрактов), Сирией (15%), Индонезией (13%) и Афганистаном (10%) (или США, так как страна получила 21 российский вертолет Ми-17-В5 от американской армии).

Сумма контрактов по авиатехнике составляет 3,06 млрд долларов, в том числе 1,25 млрд долларов - поставка в Китай авиадвигателей АЛ-31Ф/ФН и АИ-225-250 и 550 млн долларов - 36 учебно-тренировочных самолетов Як-130 в Сирию. Однако в результате ситуации в Сирии, где с марта 2011 года идут массовые антиправительственные волнения и беспорядки, этот контракт, возможно, не будет выполнен. Индонезия покупает на 470 млн долларов шесть истребителей Су-30, Китай - три военно-транспортных самолета Ил-76 на 150 млн долларов.

Общая сумма контрактов на вертолеты в 2011 году составила 640 млн долларов, в том числе соглашение с Афганистаном (США) на 375 млн долларов на поставку 21 транспортного вертолета Ми-17-В5, со Шри-Ланкой на 150 млн долларов - 14 вертолетов Ми-17. Бангладеш ждет от РФ три Ми-171Ш, Мексика - три Ми-17-В5 и Аргентина - три Ми-171Е.

Российскую военно-морскую технику хочет купить Вьетнам, заключивший контракт на 350 млн долларов на поставку двух сторожевых кораблей модифицированного проекта 11661Э "Гепард-3.9".

Белоруссия закупает систему ПВО (две батареи зенитного ракетного комплекса "Тор-М2Э") стоимостью 200 млн долларов.

Объединенные Арабские Эмираты заключили с Россией соглашение на сумму 75 млн долларов на модернизацию 135 боевых машин пехоты БМП-3. 

9 февраля рейдовая группа Министерства лесного хозяйства провела мониторинг организации прикормки диких животных в лесоохотничьих хозяйствах Минской области.

Прикорм диких животных организован с целью недопущения сокращения численности диких животных и птиц.

Из-за высокого снежного покрова некоторым животным сложно добывать для себя корм. Это может вызвать сокращение их численности. Так, если для лося и косули добыть корм несложно - они питаются ветками, то для кабана высокий снежный покров становится серьезным препятствием в поиске питания.

Охотхозяйствами приняты меры по организации складов для зерноотходов и травяных кормов в местах подкормочных площадок, чтобы в критическую ситуацию можно было подкормить животных.

Места для кормления животных определяются обычно егерями исходя из наблюдений об участках обитания животных. Практически все кормушки оборудованы навесами. В корма добавляются необходимые витамины и минералы, а также антигельминтные препараты.

Организована также и подкормка птиц. Больше всего от высокого снежного покрова страдают куропатки. Для этих птиц обустраиваются специальные шалаши, чтобы зерно и другой корм не заметало снегом.

В северо-западных районах Азербайджана начато исследование по выявлению экономических и социальных последствий нерационального лесопользования и трансграничной лесной контрабанды.

Исследование проводится в основном в Гахско-Балакенском регионе в рамках программы Евросоюза "Правоприменение и управление в лесном секторе" (FLEG), говорится в сообщении инфоцентра инструмента европейской политики соседства (ENPI).

Предварительный отчет называет основной причиной неэффективного использования лесных ресурсов в сельских регионах Азербайджана отсутствие газификации. Наибольшую угрозу, по мнению авторов отчета, представляет трансграничная контрабанда изделий из дерева.

В прошлом году аналогичное исследование было проведено в Исмаиллинском и Гусарском регионах страны. По итогам анализа экспертами FLEG был составлен ряд предложений по модернизации законодательства Азербайджана в сфере лесного управления, сказал ранее координатор программы в Азербайджане Азер Гараев.

Среди предложений правительству по итогам проведенного анализа - усиление роли муниципалитетов и местных сообществ в охране и восстановлении лесов; введение четкого юридического определения леса в Лесном кодексе и др.

Финансируемая Евросоюзом программа FLEG с бюджетом в 6 млн долларов призвана поддерживать правительства, гражданское общество и частный сектор в странах восточно-европейского соседства для развития безопасного и эффективного лесного хозяйства, включая предотвращение незаконной деятельности в лесах.

Программа охватывает Азербайджан, Грузию, Молдову, Беларусь, Украину и Армению, а также Россию. В Азербайджане FLEG действует с середины 2010 до середины 2012 года.

Россия продолжит заниматься вопросами совершенствования правоприменения в лесном секторе и противодействовать нелегальной заготовке древесины, заявил в Брюсселе заместитель руководителя, статс-секретарь Федерального агентства лесного хозяйства Александр Панфилов на заключительном заседании операционного комитета Программы "ЕНА ФЛЕГ". Встреча была посвящена реализации финальной стадии проекта по проблемам правоприменения в лесном секторе Армении, Азербайджана, Белоруссии, Грузии, Молдовы, России и Украины. Участниками заседания было признано, что в нашей стране проходят наиболее масштабные процессы совершенствования управления лесами с непосредственным участием в этом всех заинтересованных сторон: власти, бизнеса и гражданского общества.

Александр Панфилов сообщил в Брюсселе о работе, которая была проделана в России с момента министерской конференции для стран региона Европы и Северной Азии ФЛЕГ (FLEG - аббревиатура английских слов Forest Law Enforcement and Governance, означающих в переводе "Правоприменение и лесоуправление в лесном секторе"), где наша страна взяла на себя обязательства по сокращению нелегальных рубок. В развитие решений, которые были приняты в 2005 году в Санкт-Петербурге, в России к исходу 2007 года был разработан и одобрен правительством "Национальный план действий" по предотвращению незаконной заготовки и оборота древесины, который с учетом современных реалий каждый год актуализируется. Среди основных мер, предусмотренных Планом, можно отметить разработку предложений по ужесточению административной и уголовной ответственности за приобретение, переработку незаконно заготовленной древесины, развитие дистанционного мониторинга состояния лесов, усиление межведомственного взаимодействия на федеральном и на региональном уровнях.

Александр Панфилов подчеркнул, что заданный вектор и сформулированные тогда приоритеты до сих пор сохранили свое значение как в программе ФЛЕГ, так и в государственной лесной политике. Деятельность проекта концентрируется сегодня в лесных регионах России, для которых проблематика ФЛЕГ чрезвычайно актуальна. Это - Северо-Запад России, Сибирь и Дальний Восток. Участниками реализации проекта, куда вошли представительство Всемирного банка в России, WWF России и Международный союз охраны природы, была проделана значительная работа по наработке инструментов противодействия нелегальному обороту древесины.

Так, WWF России провел независимый рейтинг лесоуправления в нашей стране, дав оценку качества управления лесами в различных регионах России. На территории Псковской области, в одном из районов, внедрена модель устойчивого лесопользования, основанная на использовании недревесных продуктов леса и приеме экотуристов. В условиях этого региона такой подход более выгоден для местных граждан и приносит больше доходов в местную экономику, чем традиционные лесозаготовки. Отрадно, что запущенная при поддержке программы ФЛЕГ инициатива продолжает саморазвиваться и превращаться в доходный бизнес уже без активной поддержки с нашей стороны, отметил Александр Панфилов.

В рамках программы в России было издано более десяти аналитических отчетов и материалов, охватывающих все аспекты лесного правоприменения и управления лесами: от противодействия незаконным рубкам и борьбы с коррупцией в лесном секторе до обеспечения прав граждан на доступ к лесным ресурсам. В правовой сфере был разработан законопроект об обороте круглых лесоматериалов, который проходит сейчас широкое обсуждение в регионах и бизнес-кругах. Кроме того, ряд поправок в законодательство ужесточают ответственность за воровство леса.

Проблема нелегальной заготовки и незаконного оборота древесины имеет межсекторальный характер. В частности, таможенная служба должна заниматься профилактической работой и предупреждениями незаконного оборота через границу, поэтому персоналу нужно специальное обучение. В этих целях был разработан Учебно-практический курс для Государственной таможенной академии по повышению квалификации сотрудников таможенных органов РФ "Борьба с незаконным экспортом древесины и лесоматериалов". Для работников лесного хозяйства и студентов вузов выпущено учебное пособие "Совершенствование правоприменения и управления лесами в РФ".

Развитие проекта показало, что нелегальные рубки являются не единственным бедствием для российского леса. В рамках программы ФЛЕГ в 2012 году начнет реализацию проект "Реформирование лесоуправления и меры по борьбе с лесными пожарами в России", который предусматривает совершенствование структуры органов государственного управления лесами, модернизацию лесного законодательства, технологическое переоснащение структур пожаротушения и обучение кадров современным управленческим и хозяйственным методам.

В столице Евросоюза высоко оценили достижения российской стороны в сфере борьбы с нелегальным оборотом древесины и повышения законности в лесной сфере. Было признано целесообразным те инструменты и механизмы, которые были реализованы программой ФЛЕГ в части охраны лесов от браконьеров и пожаров, настроить и развить уже применительно на всю отрасль, обеспечивая устойчивое управление лесами. В целом была дана высокая оценка результатов проекта и предложено рассмотреть целесообразность подготовки нового проекта ФЛЕГ-2. Члены российской делегации предложили участникам встречи провести осенью 2012 года очередную международную конференцию ФЛЕГ в нашей стране.

Фискальный фактор

Европейцы, решая долговые проблемы, увеличивают налоги на топливо, Россия сдерживает цены перед выборами

Ирина Кезик

Эксперты «РИА-Аналитика» подготовили исследование потребительских цен на бензин в Европе. Они проанализировали данные декабря 2011 года и сравнили их с показателями предыдущего рейтинга, который был составлен на основе сентябрьских цен (см. «МН» от 17 октября 2011 года). Бензин подорожал везде, в среднем по Европе рост составил 10,9%. Лидер по дороговизне остался неизменным — это Норвегия, на втором месте обосновалась Италия, переместившаяся с пятой позиции, Греция сменила вторую ступень на третью. Россия по-прежнему в конце списка.

Аналитики использовали данные розничных цен на бензин с октановым числом 95, в рейтинге они приведены в пересчете на рубли по курсу Банка России.

В Норвегии розничная цена бензина по итогам декабря 2011 года вышла на уровень 74,0 руб. за литр, прирост составил 4,4%. По словам Романа Беседовского, управляющего фондом «Финам Нефтегаз», такой подъем коррелирует с 13-процентным ростом цен на нефть за год. Италия и Греция в отличие от Норвегии нефть импортируют, что само по себе объясняет высокую стоимость бензина на автозаправках в этих странах. Кроме того, ценообразование в тройке лидеров отличается высокой налоговой составляющей.

Дарья Козлова, аналитик Rye, Man amp; GorSecurities, обращает внимание на то, что в Норвегии всегда было самое дорогое топливо в Европе. В этой стране только акциз составляет порядка $1,5 на литр. В стоимость литра бензина включается также дорожный налог и налог на выброс CO2. «К тому же там очень высокое налогообложение добычи. У них нет экспортных пошлин, но есть 28-процентный налог на прибыль и 50-процентный налог на сверхдоходы», — отмечает собеседник «МН».

В Италии литр 95-го на бензоколонках стоил в среднем 69,7 руб., рост к сентябрю составил 18%. Авторы исследования объясняют такой скачок значительным увеличением налоговой нагрузки на бензин, это стало одной из мер по выходу страны из нарастающего долгового кризиса. Дарья Козлова уточняет, что итальянцы, в частности, включили в налоговую составляющую сбор на возмещение расходов, которые понесла страна, когда в нее хлынули толпы эмигрантов в результате революций в Тунисе и Ливии.

В Греции бензин немногим дешевле — 68,5 руб. Причины аналогичные — бюджетный кризис, проблема суверенного долга и, как следствие, высокая налоговая составляющая в розничной цене. По мнению Романа Беседовского, в отношении Италии и Греции «можно говорить об увеличении налогов на топливо более чем в 2,5 раза и резком увеличении их доли в розничной стоимости — до 75–80%». Эксперт считает, что резкий рост социальной напряженности заставит правительства отказаться от высоких налогов на топливо, и расклад в рейтинге может измениться.

Россия, как и прежде, находится на 31-м месте с прибавкой 11,8%. Налоговая составляющая у нас также немалая, хотя и ниже, чем в Греции и Италии, на нее приходится 50% розничной цены. Собственная нефть дает возможность России держаться в конце списка. Нефтедобывающая Норвегия позволяет себе держать цены на высоте, поскольку в этой благополучной стране очень высокий уровень жизни. Российское население такого просто не выдержит — средние зарплаты у нас примерно в семь раз ниже, чем у норвежцев. Российское правительство удерживает рост цен на топливо административными мерами, заключая неформальные договоренности с производителями, это особенно характерно для предвыборных периодов. Но поскольку производители работают себе в убыток, эксперты ожидают скачка цен после марта. Возможно, по результатам следующего рейтинга Россия поднимется выше.

Что касается темпов роста, то быстрее всего в течение всего прошлого года бензин дорожал в Белоруссии — к декабрю рост составил 88,3%, что объясняется очень высоким уровнем инфляции. Как отмечают авторы рейтинга, далее следуют Казахстан (плюс 38,3%) и Украина (плюс 27,2%). Россия по этому показателю занимает седьмое место с прибавкой 11%.

По дизельному топливу расклад иной: по итогам 2011 года в первую тройку вошли Великобритания (69,9 руб. за литр), Норвегия (69,2 руб.) и Италия (68,9 руб.). Самое дешевое дизельное топливо по-прежнему в Казахстане, Белоруссии и России.

Таможня вступит в ВТО

Сборы станут меньше, а показывать документы можно будет реже

Александра Пономарева

Развитие Таможенного союза и вступление России в ВТО не вызовет сбоев в работе Федеральной таможенной службы, заверил предпринимателей глава ведомства Андрей Бельянинов. Станет даже легче. Применение правил ВТО приведет к снижению максимального таможенного сбора в три раза. Кроме того, рабочая группа Евразийской экономической комиссии обсуждает сейчас предложения, которые позволят избавить участников внешнеэкономической деятельности от необходимости по многу раз представлять одни и те же документы разным ведомствам.

В четверг чиновники объясняли представителям бизнеса, как интеграция России со странами ВТО и особенно с соседями по Таможенному союзу изменит правила импорта и экспорта. С 1 января этого года в России официально заработало Единое экономическое пространство. Оно уже привело к тому, что Россия, Белоруссия и Казахстан заключили несколько десятков соглашений, касающихся работы таможни. Но, как признают в Федеральной таможенной службе (ФТС), потребность в поправках еще остается. Для доработки союзного Таможенного кодекса была создана трехсторонняя рабочая группа при Евразийской экономической комиссии. Сейчас на рассмотрении этой группы находится около 500 предложений. В частности, чиновники раздумывают, не отменить ли на территории союза требование обязательно предоставлять копию транзитной декларации в случае, если информация по товарам была передана предварительно. Это позволит не показывать всевозможные документы в таможенных органах по нескольку раз.

Когда будет принято такое решение, пока неизвестно. К тому же упрощать законы для всех ФТС тоже не хочет. В России сейчас много фирм «с признаками однодневок, объясняет глава ведомства Андрей Бельянинов. «80% товарного потока формирует 20% участников всей торговой деятельности. С ними и нужно формировать «зеленые» коридоры и говорить об упрощении законодательства», — считает Бельянинов.

К изменениям правил работы таможни ведет и членство России в ВТО. Прежде всего к снижению таможенных сборов. Как только Россия станет полноправным членом ВТО, максимум, который бизнесмены платят за услуги таможни, будет снижен, рассказал в четверг директор департамента торговых переговоров Минэкономразвития Максим Медведков. «Россия сократит максимальный уровень таможенных сборов примерно до 30 тыс. руб. Сейчас он по ряду товаров доходит до 100 тыс. руб.», — анонсировал Медведков. Таможенные сборы предприниматели уплачивают за оформление, хранение и сопровождение груза, они приносят в бюджет около 30 млрд руб. Максимум в 100 тыс. руб. платят за товары, таможенная стоимость которых превышает 30 млн рублей.

Бизнес отреагировал на это заявление в стиле «пустячок, но приятно». «Это не самый ключевой вопрос, который волнует бизнес в связи с таможней. Но если общая налоговая нагрузка снизится, то, безусловно, предпринимателям станет легче», — комментирует партнер компании BDO в России Виталий Иваненко.

Куда с большим воодушевлением эксперты отнеслись к другому нововведению, которое обещает Федеральная таможенная служба. В скором будущем может быть введено электронное декларирование. Формально оно действует и сейчас, но поскольку электронный документооборот между российскими ведомствами пока налажен слабо, бизнесменам приходится дублировать документы, представленные на таможню в бумажном виде. «Электронный оборот есть, но мы друг другу дискеты носим», — признал Бельянинов и обещал, что ситуация будет исправлена в течение четырех-семи месяцев. «Это очень хорошее нововведение», — согласен Иваненко. Но главное, по мнению эксперта, чтобы электронный оборот заработал реально и бизнесменам не нужно было бы лично приходить к таможенникам, чтобы решать свои вопросы.

Белорусские предприятия в январе 2012 года увеличили производство пива на 44,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 3,332 миллиона декалитров, сообщает передает РИА Новости со ссылкой на государственный концерн “Белгоспищепром”.

Крупнейший производитель пива в стране ОАО “Криница” в январе выпустил 917,6 тысячи декалитров пива (рост на 87,5% к уровню января 2011 года), ОАО “Оливария” – 761 тысячу декалитров (рост на 59,2%), ОАО “Лидское пиво” – 533,8 тысячи декалитров (рост на 20,1%), ОАО “Брестское пиво” – 245 тысяч декалитров (рост на 17,4%). Компании, входящие в Heineken Belarus, увеличили производство пива на 27,6% – до 874,4 тысячи декалитров.

В январе 2012 года в Белоруссии 82,9% пива было выпущено в ПЭТ-таре – 2,761 миллиона декалитров (рост на 47,8% к уровню января 2011 года), 12,1% в стеклянной бутылке – 402,9 тысячи декалитров (рост на 25,2%), 3,9% в кегах – 131,4 тысячи декалитров (рост на 16,7%), 1,1% в алюминиевой банке – 36,5 тысячи декалитров (рост в 5,3 раза).

При этом доля выпуска пива в ПЭТ-таре в январе 2012 года по сравнению с январем 2011 года увеличилась на 1,1 процентного пункта, в алюминиевой банке – на 1 процентный пункт, в кегах – на 0,6 процентного пункта. Доля выпуска пива в стеклянной таре, напротив, снизилась – на 2,7 процентного пункта.

По данным “Белгоспищепрома”, поставки на внутренний рынок пива, произведенного белорусскими пивоваренными предприятиями, в январе 2012 года возросли на 21,5% по сравнению с январем 2011 года и составили 2,458 миллиона декалитров; поставки на экспорт увеличились на 11,2% – до 306,9 тысячи декалитров.

ОАО “Криница” в январе увеличило поставки на реализацию на внутренний рынок на 31% – до 645 тысяч декалитров, на экспорт – на 4,8% – до 210,9 тысячи декалитров. ОАО “Брестское пиво” нарастило поставки на внутренний рынок на 5,6% – до 141,09 тысячи декалитров, на экспорт – на 8,8% – до 25,4 тысячи декалитров. ОАО “Пивзавод “Оливария” повысило поставки на внутренний рынок на 15,7% – до 490,4 тысячи декалитров, на экспорт – в 2,8 раза – до 9,9 тысячи декалитров. Поставки ОАО “Лидское пиво” на внутренний рынок возросли на 11,4% – до 399 тысяч декалитров, на экспорт – на 83,5% – до 49 тысяч декалитров. Компании Heineken Belarus увеличили поставки на внутренний рынок на 28% – до 782,6 тысячи декалитров, но сократили экспорт на 43,8% – до 11,7 тысячи декалитров.

По данным Amnesty International, в вооруженных столкновениях в Дарфурской области Судана используются самолеты Су-25 и вертолеты Ми-24

Китай, Белоруссия и Россия поставляли оружие в Судан, несмотря на запрет ООН, считают в международной правозащитной организации "Международная амнистия". Правозащитники опубликовали очередной доклад о состоянии дел в Дарфуре (сепаратистский регион на западе Судана).

По данным "Амнистии", во время вооруженных конфликтов в Дарфуре используются самолеты Су-25 и Ан, а также вертолеты Ми-24. Правозащитники утверждают, что Россия в 2007-2009 годах продала Судану 36 вертолетов Ми-24. Авторы доклада также считают, что суданские военные проходили тренировку в военном центре подготовки для пилотов в Торжке, где их обучали управлять Ми-24.

Как говорится в докладе, в 2008-2010 годах Судан закупил у Белоруссии 15 самолетов Су-25. Составители отчета утверждают, что начиная с 2008 года большое число очевидцев наблюдали как минимум 10 истребителей Су-25.

По мнению правозащитников, Россия, Белоруссия и Украина также поставляли в Судан бронетранспортеры. Белоруссия в 2004-2007 годах продала африканской стране 10 БТР 70-й и 80-й модификации, Украина - два БТР-3, а РФ - 60 машин, считают авторы доклада, которые не смогли установить тип бронетранспортеров, якобы проданных Россией.

В январе текущего года президент Дмитрий Медведев распорядился вывести миротворческий российский контингент из Судана до 1 апреля 2012 года. Указ издан в связи с завершением деятельности миссии ООН в Судане.

Эмбарго на поставки оружия в Судан было введено в 2004 году. По данным регистра ООН по поставкам обычных вооружений и военной техники, за 2010 год Россия поставила в Судан 45 бронетранспортеров, за 2009 - 15 машин. 

Совещание в Северодвинске, которое состоялось 2 февраля с участием вице-премьера Дмитрия Рогозина, было посвящено проблемам выполнения Гособоронзаказа в части военного кораблестроения и развития Военно-морского флота на дальнюю перспективу. Было, в частности, заявлено о том, что создание вооружения и военной техники для ВМФ является одним из приоритетов развития Военно-промышленного комплекса России. О том, какие еще проблемные вопросы обсуждались в Северодвинске, рассказал специальному корреспонденту РИА Новости Сергею Сафронову во время оперативных сборов командующих флотами на прошлой неделе в Санкт-Петербурге главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Владимир Высоцкий.

- Владимир Сергеевич, действительно ли на совещании в Северодвинске обсуждалась тематика приоритетного развития флота?

- Это так. Однако говорить о том, что только флот будет развиваться, а другие виды и рода Вооруженных сил нет, нельзя. Скажем по-другому: в числе приоритетных вопросов рассмотрения Военно-промышленной комиссии - флот и Воздушно-космическая оборона. Именно поэтому Дмитрий Рогозин осуществляет поездки по регионам страны, знакомясь на местах и погружаясь в проблематику ОПК в части ВМФ.

Совещание в Северодвинске отличалось тем, что с нашей стороны - Минобороны и ВМФ - было концептуально и обоснованно доложено видение строительства флота на будущее.

По оценке Военно-промышленной комиссии, в целом мы неплохо развили эту проблематику и, самое главное, показали системный подход.

Рогозин выразил желание посетить все флоты и провести там заседания Военно-промышленной комиссии с привлечением всех лиц, которые отвечают в регионах за этот круг вопросов. Первая поездка планируется в этом году на Балтику или на Тихоокеанский флот.

- Были ли приняты какие-то конкретные решения?

- Скажем так, принят ряд решений по дальнейшему развитию Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Не секрет, что проблемы есть: и организационного плана, и формирования гособоронзаказа, и качества исполнения заказа, и сервисного обслуживания.

- Товарищ главнокомандующий, когда же будут приняты на вооружение морская баллистическая ракета "Булава" и ее носитель - атомная подводная лодка "Юрий Долгорукий"?

- Я думаю, что сейчас это уже не имеет такого юридического значения, как раньше. Ведь президент, Верховный главнокомандующий Дмитрий Медведев заявил в конце прошлого года, что ракета будет принята на вооружение.

Вопрос упирается лишь в стыковку технических моментов. Есть обязательство производителей - доработать вопросы береговой части комплекса, есть вопросы корабельной составляющей, которая не является ракетной. Это связано с отработкой других корабельных систем.

С разрешением этих вопросов будет подписан нормативный документ, подтверждающий принятие этого ракетного комплекса.

Сама ракета, сам комплекс показал неплохие эксплуатационные свойства, и, в принципе, ничто нам не мешает принять его на вооружение.

- "Булава" и "Юрий Долгорукий" будут приниматься одновременно?

- Да, однозначно - и ракета, и лодка. Мы не заказывали отдельно ракету, у нас нет отдельно ОКР ( опытно-конструкторские работы - прим. ред.) под названием "Ракета "Булава". У нас есть ракетный комплекс Д-30, который имеет составляющие - ракетную, корабельную, береговую и другие. Мы надеемся, что в этом году весь комплекс "ракета+лодка" будет принят на вооружение ВМФ. Противопоказаний никаких нет.

- Когда будут приняты на вооружение следующие подлодки этого проекта (955, класс "Борей") "Александр Невский" и "Дмитрий Мономах", которые сегодня строятся на "Севмаше"?

- "Невский"... Мы полагаем, что испытания будут закончены в этом году. "Мономах" - чуть позже.

- Закладка четвертого "Борея" состоится в этом году?

- И этот вопрос обсуждался на совещании в Северодвинске. Вице-премьер не возражал, чтобы это произошло в марте...

- ... на День подводника - 19 марта?

- Мы говорили о том, что можно приурочить закладку к 19 марта - ко Дню подводника. Но решили вернуться к традициям, то есть в дни праздников закладки не делать. А делать их накануне, чтобы с хорошим настроением встретить профессиональный праздник.

- Владимир Сергеевич, много спекуляций в российской прессе по поводу испытаний морской баллистической ракеты "Лайнер". Это новая ракета или модернизация известной "Синевы"?

- "Лайнер" - это очередной этап модернизации "Синевы", значительно повышающий ее возможности. Ее на вооружение принимать не надо, это существующая ракета, которая проходит модернизацию в части боевого оснащения. Энергетические возможности "Синевы" достаточно высокие. А если точнее - самые высокие в мире среди баллистических ракет для Морских стратегических ядерных сил.

- Значит, все Морские стратегические ядерные силы России будут вооружены этими ракетами?

- Они уже вооружены ими.

- Все?

- Нет, пока не все, а только те, которые находятся на боевом дежурстве в Мировом океане. Но в перспективе все наши действующие стратегические подводные лодки (проекты 667 БДРМ и БДР "Дельфин" и "Кальмар" - прим. ред.) будут оснащены этими ракетами.

- Определены ли места базирования "Мистралей"?

- По базированию решение принято, и оно в свое время будет озвучено. Впереди у нас еще очень много времени, но базирование места уже ведется. Предварительно, это Восток (Тихоокеанский флот - прим.ред).

- Владимир Сергеевич, тема строительства перспективного авианосца остается актуальной или после покупки "Мистралей" уже нет?

- Этот вопрос также обсуждался на совещании в Северодвинске. Нужен удовлетворяющий все стороны облик этого корабля. Это будет не классический авианосец - он будет на шаг впереди. Корабль должен будет действовать во всех средах, то есть быть многосредным.

Поясню: авианосец сейчас, хотим мы того или нет, - это воздух (авиация) или в лучшем случае нижняя космическая орбитальная группировка (ВКО). Но мы хотим пойти дальше: есть еще космос, есть подводная часть, есть надводная часть с неуправляемыми и управляемыми аппаратами... Иными словами - хотим сделать комбинированный носитель, позволяющий решать целый круг задач практически во всех средах.

Безусловно, главная нагрузка будет на авиационно-космической составляющей, потому что господство в воздухе и космосе - это и господство на море. И такие работы уже ведутся, но пока качественного подхода к проработке этого вопроса нет.

Если строительство начать уже сегодня, то это будет либо улучшенный "Адмирал Кузнецов" (единственный авианосец ВМФ РФ - прим. ред.) , либо ухудшенный "Энтерпрайз" (USS Enterprise, CVN-65, атомный авианосец ВМС США - прим. ред.) , или непонятные "Минск" с "Киевом " (уже утилизированные авианесущие крейсеры ВМФ СССР - прим. ред.) . Это, собственно, то, что нам сегодня и предлагают. А нам нужно сделать качественный скачок.

- Когда можно ожидать начало строительства авианосца будущего или хотя бы завершения разработки технического проекта?

- Реализация, то есть непосредственно строительство корабля, начнется раньше 2020 года, а завершение сразу после 2020 года. Концептуально же, я сомневаюсь, что завершим работу в этом году. Потому что нужно понять, что мы вообще хотим.

Облик нового авианосного комплекса, я думаю, будет определен в течение двух лет - до 2014 года.

- Много спекуляций в прессе и по поводу будущего дизель-электрических подводных лодок проекта 677 "Лада"...

- "Лада"? Этого корабля вообще нет, что про него говорить?

Есть в опытовой эксплуатации подводная лодка "Санкт-Петербург", которая заявленные технические характеристики не показывает. Причина предельно проста.... Основная недоработка - это главная энергетическая установка.

Нам не нужны новые мозги с оружием, которые сидели бы на энергетике Второй мировой войны. Зачем? Кому это надо? И оперативные свойства у нее такие же. В существующем виде "Лада" Военно-морскому флоту России не нужна.

- Какова же тогда судьба строящихся лодок этого проекта "Кронштадт" и "Севастополь"?

- Это могут быть корабли с другой энергетической установкой...

- То есть?

- У нас ключевая задача - создание неатомных лодок с нашей, российской, воздухо-независимой (анаэробной) энергетической установкой. И первые положительные результаты уже есть.

Мы даже сами не ожидали таких высоких темпов (разработки ведет ЦКБ "Рубин" - прим. ред) . Мы увидели уже действующий макет. Причем действующий настолько, что практически выполняет все без исключения функции, кроме вращательного момента на винт.

Это очень хороший задел, и мы это тоже докладывали на совещании в Северодвинске. Говорили на эту тему и с Романом Троценко (руководитель ОСК - прим. ред.) , и я его убедил.

То есть следующие корабли этого проекта можно достраивать, у них есть модернизационные возможности. Если мы отладим на "Ладе" этот двигатель, то это поколение лодок приобретет новые функции и возможности. И в итоге мы получим хороший образец.

Мы не сбрасываем со счетов заделы. Мы говорим, что в том виде, в каком мы получили первый корпус ("Санкт-Петербург" - прим. ред.) , нас не устраивает. И более того, у нас есть точное понимание, что должно быть. Сейчас появляется возможность для ускоренной реализации этого проекта. Подчеркиваю - ускоренной. Эта идея должны быть главной.

- И когда этот принципиально новый двигатель может пойти в производство?

- Мы вполне можем получить опытную установку в 2014 году.

Как раз к этому времени одна из строящихся лодок типа "Лада" будет готова.

То есть мы сможем получить возможность для комплексного испытания корабля, не проводя специального проектирования. Вот в чем плюс.

Складывается уникальная ситуация, когда мы можем идти с опережением плана.

- Когда же можно ожидать появления в составе ВМФ первой неатомной подводной лодки с воздухо-независимой энергетической установкой?

- Думаю, что уже в этом десятилетии.

Сейчас двигатель будут испытывать на стендах. Но на лодках проекта "Лада", тем более две заложены, можно начинать испытания в 2014 году. Это абсолютно реально.

- Принято ли командованием ВМФ решение относительно судьбы двух остающихся в боевом составе стратегических атомных подлодок "Северсталь" и "Архангельск" (проект 941 "Акула", по классификации НАТО - Typhoon)?

- Они из боевого состава ВМФ не выводятся. В ближайшее время, пока еще есть часть ракет и другие колоссальные возможности, они будут находиться в боевом составе флота, как носители ядерного оружия.

В этом вопросе нас пытаются "наклонять". За рубежом даже разработаны специальные программы по быстрейшему уничтожению ракет к этим подводным ракетоносцам. Но мы часть ракет сохранили и поэтому будем использовать эти лодки как носители.

Что касается третьей лодки "Дмитрий Донской", то этот корабль останется испытательным полигоном для "Булавы".

- Будет ли достроена однотипная с погибшим "Курском" многоцелевая атомная подводная лодка "Белгород" (проект 949А)?

- "Белгород" достраивается как специальный проект. Перед лодкой стоит целый комплекс специальных задач...

- Когда будут размещаться в Калининградской области оперативно-тактические ракеты "Искандер" в ответ на ЕвроПРО без России?

- Такие намерения были, но подобные решения принимает военно-политическое руководство страны. Это не в моей компетенции.

Россия > Армия, полиция > ria.ru, 9 февраля 2012 > № 491449 Владимир Высоцкий

Уполномоченному по правам человека правительства ФРГ Маркусу Ленингу отказано во вьезде в Белоруссию из-за его негативного вклада в белорусско-германские отношения, говорится в ответе заместителя начальника управления информации - начальника отдела пресс-службы МИД Белоруссии Марии Ваньшиной на вопрос журналистов, опубликованном в четверг.

Ранее сообщалось, что Ленинг намеревался посетить Минск, он планировал встретиться с представителями белорусской оппозиции и передать руководству Белоруссии послание главы МИД Германии.

"Белорусская сторона не видит необходимости в визите господина Ленинга в Минск. К сожалению, его "вклад" в белорусско-германские отношения нельзя отметить в качестве позитивного", - говорится в ответе Ваньшиной.

"Белорусская сторона не оставила также без внимания и имевшие место не единожды отказы во въезде в ФРГ белорусским официальным лицам, в том числе обладавшим действующей шенгенской визой, которые должны были участвовать в мероприятиях международного характера", - добавила она.

Представитель белорусского МИД также отметила, что "для передачи письма, о котором говорит господин Ленинг, в "гонце" нет необходимости, а для этого существуют общепринятые дипломатические каналы".

По ее словам, германская сторона ими уже воспользовалась и передала письмо. Алексей Букчин.

Минлесхоз Беларуси объявил решительную борьбу браконьерству. Об этом заявил министр лесного хозяйства Михаил Амельянович, открывая экстренное заседание коллегии Минлесхоза, на котором обсуждались факты нарушений правил охоты.

"Позиция Минлесхоза всегда была принципиальной в отношении браконьеров - мы никогда не мирились с фактами бесхозяйственности, нарушениями природоохранного законодательства", - подчеркнул Михаил Амельянович.

По его словам, случай убийства трех зубров на территории Воложинского лесхоза - это первый случай такого вопиющего браконьерства в лесхозах отрасли за всю историю суверенной Беларуси. Он получил широкий общественный резонанс, все возмущены таким преступлением, в том числе вся отрасль.

"За последние годы мы многое сделали для развития охотничьего хозяйства. Но, видимо, где-то все-таки произошел сбой. Успокоились, что у нас все хорошо, и ослабили контроль", - отметил Михаил Амельянович. По его словам, коллегией Минлесхоза будет дана принципиальная оценка деятельности охотохозяйств республики и намечены меры по усилению контроля за ведением охотничьего хозяйства, предложены новые формы борьбы с любым проявлением браконьерства. /БЕЛТА/

До 1 марта Минлесхоз проведет внеочередную аттестацию работников и специалистов всех охотхозяйств. Об этом сообщил первый заместитель министра лесного хозяйства Федор Лисица.

Минлесхоз планирует также создать центр для обучения егерской службе. "Это очень важно, так как низкие профессиональные качества отдельных работников приводят к нарушениям правил охоты", - отметил первый замминистра. "Мы проанализируем работу туристических фирм, которые регистрируют прибытие иностранцев на охоттуры в Беларуси. Будет усилен контроль за охраной животных, которые занесены в Красную книгу. Такие мероприятия будут разработаны совместно с Минприроды", - подчеркнул Федор Лисица.

Федор Лисица сообщил, что планируется увеличить количество рейдов с участием специалистов госинспекции охраны животного и растительного мира при Президенте и организациями Минприроды, СМИ.

Кроме того, Минлесхоз усилил контроль за соблюдением правил охоты и ведения охотничьего хозяйства. "Персональную ответственность за ведение охоттуров с участием иностранных охотников несут не только руководители охотхозяйств, но и директора лесхозов, в ведении которых находятся охотугодья", - подчеркнул он. Необходимость усиления контроля за деятельностью охотхозяйств вызвана тем, что в последнее время участились факты нарушений правил охоты и это требует принятия самых жестких мер. Будет усилен контроль за проведением туров с участием иностранных туристов - в первую очередь за документальным оформлением таких туров, отметил первый замминистра. Информация об этих турах должна оперативно передаваться в Минлесхоз. Предусмотрено обязательное участие главных специалистов областных лесохозяйственных объединений в проведении таких туров для усиления контроля и полного соблюдения природоохранного законодательства. Предлагается изменить подходы в системе ценообразования на проведение охоттуров с участием иностранных туристов. "Такие меры позволят повысить ответственность иностранных туристов за полное соблюдение природоохранного законодательства, действующего в нашей стране, а также получить дополнительные средства на охрану охотугодий и пресечение браконьерства. Будут закуплены необходимые техника, снаряжение и оборудование", - сообщил Федор Лисица.

Предусмотрено ежеквартальное подведение итогов работы охотничьих хозяйств, с определением лучших из них. А за нарушения правил охоты и ведения охотничьего хозяйства будет предусмотрена персональная ответственность, вплоть до освобождения от занимаемой должности.

Парламент Украины на заседании в четверг разрешил строительство централизованного хранилища для отработанного ядерного топлива (ЦХОЯТ) в зоне отчуждения Чернобыльской АЭС, передает корреспондент РИА Новости.

В настоящее время отходы с украинских атомных электростанций (за исключением Запорожской АЭС) вывозятся на хранение в РФ, причем затраты на хранение и переработку растут с каждым годом.

Закон о размещении, проектировании и строительстве ЦХОЯТ в чернобыльской зоне поддержали 276 парламентариев при необходимом минимуме в 226 голосов.

Согласно документу, разместить централизованное хранилище планируется на площадке, которая находится между селами Старая Красница, Буряковка, Чистогаловка и Стечанка Киевской области. Хранилище должно стать частью единого комплекса по хранению и поведению с отработанным ядерным топливом Чернобыльской АЭС.

Строительство хранилища будет проводиться за счет кредитов. В законе также отмечено, что заказчик строительства хранилища будет направлять средства в объеме 10% общей сметной стоимости строительства на сооружение объектов социального назначения в городе Славутич.

Катастрофа на Чернобыльской АЭС произошла 26 апреля 1986 года. Взорвался четвертый энергоблок станции. В результате территория в радиусе 30 километров подверглась радиационному заражению. Общая площадь радиационного загрязнения на Украине составила 50 тысяч квадратных километров в 12 областях. От радиоактивного загрязнения пострадали 19 российских регионов с территорией почти 60 тысяч квадратных километров с населением 2,6 миллиона человек, а также 46,5 тысячи квадратных километров территории Белоруссии (23% от общей площади).

Премьер-министр Владимир Путин и Российский союз предпринимателей и промышленников (РСПП) начали обсуждение кандидатур на должность уполномоченного по правам предпринимателей и функций, которые получит бизнес-омбудсмен.

С предложением создать в России должность уполномоченного по защите прав предпринимателей с особым процессуальным статусом Путин, баллотирующийся в президенты, выступил на прошлой неделе на инвестиционном "Форуме Россия 2012". Бизнес эту идею сразу же поддержал.

Кандидаты

"Будет лучше, если права предпринимателей будет представлять представитель предпринимательского сообщества", - сказал глава РСПП Александр Шохин в четверг на съезде союза.

"Я не против", - ответил глава правительства. "Но нам нужно, чтобы это был человек, который мог бы и в правительственных структурах чувствовать себя уверенно", - добавил Путин.

Шохин напомнил, что министр экономического развития Эльвира Набиуллина начинала свою деятельность в РСПП. "Мы можем ее предложить на эту должность", - сказал он.

"Допустим", - ответил Путин. Однако он напомнил, что функции по взаимодействию правительства с бизнесом в настоящее время выполняет первый вице-премьер Игорь Шувалов. "И в целом, насколько я себе представляю, они (бизнес - ред.) довольны, потому что у него широкие полномочия в правительстве и он эффективно может влиять на процесс принятия решений", - сказал Путин. "Если это будет человек, вообще не связанный с правительством, это тоже нормально, я ничего против не имею", - добавил он, предложив РСПП продолжить совместную дискуссию.

"Я как раз не хотел бы, чтобы это был просто предприниматель, который имеет кабинет на Старой площади в Кремле, но без серьезного аппарата, который может дать оценку регулирующего воздействия", - заверил Шохин.

"Кабинет в Кремле может получить один из членов вашего объединения, который уже покинул этот зал", - отметил Путин, имея в виду покинувшего встречу миллиардера Михаила Прохорова, баллотирующегося в президенты РФ.

Компетенция

По мнению Шохина, уполномоченный по правам предпринимателей также мог бы представлять их интересы на наднациональном уровне. "У нас есть благоприятная возможность зафиксировать лучшие национальные практики на наднациональном уровне", - сказал Шохин, имея в виду взаимодействие с созданной в этом году Евразийской экономической комиссией.

ЕЭК станет единым постоянно действующим регулирующим органом Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана и Единого экономического пространства. В ее задачи будет входить обеспечение условий функционирования и развития ТС и ЕЭП, а также выработка предложений в сфере экономической интеграции в рамках этих объединений.

Путин согласился с Шохиным, отметив, что ЕЭК будет постепенно сосредотачивать в своих руках все больше компетенции. "И нужно, чтобы предпринимательские сообщества во взаимоотношении с этим органом имели общую позицию, чтобы не было ситуации, как с Еврокомиссией, которая сама по себе работает, а экономика Европы - сама по себе", - сказал он. "Надо изначально с первых шагов выстраивать эти отношения", - добавил премьер.

Шохин отметил, что многое будет зависеть от компетенции уполномоченного. По мнению главы РСПП, он должен быть наделен функциями комиссара по оценке регулирующего воздействия.

"Другой вариант - если это будет кто-то похожий на уполномоченного по правам ребенка, то тогда мы просто жаловаться будем на те или иные нарушения", - сказал Шохин.

Премьер пообещал, что уполномоченный по правам предпринимателей получит конкретные права, в том числе административного характера, "вплоть до приостановки действия распоряжений административных органов".

"Но что конкретно ему нагрузить, какие конкретно права и компетенции передать, это нужно вместе с вами думать", - подытожил Путин.

О сегодняшнем дне ОМТП, о том, что он значит для Одессы и что его ожидает в будущем, ТАЙМЕР беседовал с начальником предприятия Юрием Васьковым.

Одесский порт является ровесником Одессы, и это не совпадение: наш город возник как южные морские ворота Российской империи. На протяжении столетий жизнь Одессы вращалась вокруг порта и морской торговли. Одесский порт остается важнейшей составляющей жизни нашего города и сегодня.

О сегодняшнем дне ОМТП, о том, что он значит для Одессы и что его ожидает в будущем, ТАЙМЕР беседовал с начальником предприятия Юрием Васьковым.

- Юрий Юрьевич, каким был для Одесского порта прошедший 2011 год?

- По сравнению с 2010 годом, грузооборот порта вырос на 4%, перевалка грузов составила 25,5 миллиона тонн. Чистая прибыль составила около 415 миллионов гривен, что на 8% больше, чем в прошлом году.

Важно, что по финансовым показателям мы превысили докризисный уровень - уровень 2008 года. В 2008 году у нас был достигнут рекордный грузооборот, около 35 миллионов тонн, потом он упал до 23, сейчас постепенно начал расти. Но грузооборот - это не самоцель, можно и песок переваливать. Для порта важен, прежде всего, финансовый показатель, и по этому показателю мы уже превысили уровень 2008 года.

Что касается тенденций, то изменения в структуре грузопотоков происходят постоянно. Это связано и с мировыми событиями, и с процессами, которые происходят в нашей стране. Например, в 2011 году ушла венесуэльская нефть, которая затем шла в Белоруссию. Белоруссия перестала импортировать эту нефть, соответственно, этот грузопоток мы потеряли. Упали показатели по металлам: на мировом рынке наблюдается снижение цены, и, соответственно, по перевалке этих грузов происходят колебания в сторону снижения. С другой стороны, увеличился спрос на перевалку руды - соответственно, с этой номенклатурой грузов мы работали более активно.

Вторая половина года была благоприятной по перевалке зерновых грузов. Если в первом полугодии действовали ограничения - было квотирование, потом были пошлины - то во втором полугодии это было отпущено в свободное плавание, и сейчас ситуация по зерновым нас радует.

Неплохо обстояли дела с контейнерами. После кризиса мировые тенденции показывали 10-процентный ежегодный рост перевалки контейнеров, а мы за прошлый год увеличили этот показатель на 30%. То есть пока мы опережаем мировые тенденции.

Важным преимуществом Одесского порта является универсальность: мы работаем почти со всеми видами грузов. Единственное, с чем мы не работаем, это пылящие, экологически опасные грузы: цемент, уголь, сера и так далее. Но в основном мы универсальны: металл, цитрусовые, контейнеры, зерно, нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, лес, круизное судоходство. Благодаря диверсификации грузов мы можем маневрировать: при падении чего-то одного искать что-то другое и таким образом держаться на плаву. Многие порты не могут этим похвастаться, и они не смогли перенести кризис без каких-либо радикальных мер. А мы, слава Богу, не перешли ни на сокращение рабочих дней, ни на сокращенную рабочую неделю, хотя штатную численность пришлось оптимизировать.

- Чего ждут на предприятии от 2012 года?

- Предсказать, что именно будет в 2012 году, сложно. Простой пример - ситуация в Ливии и Персидском заливе, которая привела к тому, что мы утратили объемы масел. Хотя эти масла в основном азиатского происхождения, везти их только в Украину невыгодно, и по дороге суда заходили в страны Ближнего Востока и Африки. Так что то, что произошло в Ливии, на нас тоже повлияло, а предсказать в 2010 году, что это произойдет, мы, конечно, не могли.

Ожидается дальнейшее сокращение перевалки металла. Причины здесь, на мой взгляд, заключаются в том, что наши производители просто не выдерживают конкуренции с Китаем. С другой стороны, в этой связи прогнозируют рост перевалки сырья - железорудного концентрата, окатыша и так далее, - в котором нуждаются китайские производители. По контейнерам я уже сказал: предпосылки роста есть, такой шанс нам дается, вопрос в том, сможет ли Украина этим шансом воспользоваться.

Абсолютно не понятны перспективы по круизному судоходству после ситуации с Costa Concordia. Costa Cruises - один из наших важных партнеров, в 2012 году планировалось семь заходов судов этой компании в Одесский порт. Как специалист этого направления я могу сказать, что поводов волноваться у пассажиров нет. Но поскольку сегодня основные туристы - это европейцы, американцы, причем люди достаточно зрелого возраста, пока непонятно, как они отреагируют на это событие.

Непростой вопрос по нефти - в нем политики часто даже больше, чем экономики, и сказать что-то конкретное сложно. Мы можем определенно сказать, что останется у нас казахская нефть, компания "Тенгизшевройл" - наш основной партнер по этому направлению на сегодняшний день. Будет ли азербайджанская нефть, российская нефть - пока это под вопросом. Также непонятно, что будет с НПЗ "Лукойл": есть информация, что в феврале они планируют запускаться, а значит, им надо будет где-то брать сырье. Его можно получать по железной дороге, по трубе, можно получать морем. Последний вариант, конечно, для нас наиболее предпочтительный.

В целом международная торговля сегодня находится в неплохом состоянии, в будущее мы смотрим с оптимизмом.

- Какова география грузов, идущих сегодня через Одесский порт? Какие страны являются сегодня нашими основными партнерами в морской торговле?

- Исторически Одесский порт сотрудничал, пожалуй, со всеми портами и всеми странами, которые имеют выход к морю. Если говорить о сегодняшнем дне, то около 80% импортных грузов, в частности контейнеров, идут из Китая и других стран Юго-Восточной Азии. Зерновые грузы, то есть куда мы продаем зерно, - это Ближний и Дальний Восток, а также Африка. Сахар-сырец и бананы идут из Латинской Америки. Цитрусовые к нам везут из Турции, Греции и Египта. Металл везут в Средиземноморье, страны Ближнего Востока, в Северную Америку, Африку. Железорудное сырье - Европа, Северная Америка и, как мы уже говорили, Китай. Так что и сегодня грузооборот есть почти со всеми странами - где больше, где меньше. Очень важную роль играет грузооборот со странами СНГ: Белоруссия, Россия, Молдова, Казахстан, Узбекистан и так далее.

- Насколько остро конкурируют между собой порты Северного Причерноморья? Существует ли конкуренция между портами Одессы, Ильичёвска и Южного, а также между иностранными портами, прежде всего Констанцей и Новороссийском?

- Состояние конкуренции с каждым портом разное, в целом мы одновременно являемся и конкурентами, и партнёрами. Всё зависит от того, о каких перевозках идёт речь.

Что касается круизных перевозок, то здесь мы являемся партнёрами со всеми портами региона, куда заходят круизные суда. Если круизное судно зайдет в Чёрное море, то мимо Одессы оно не пройдёт. Поэтому чем активнее будет привлекать круизные суда, например, Батуми, тем лучше будет нам. А если говорить о перевалке контейнеров, то тут мы, безусловно, конкуренты - и не только с Констанцей и Новороссийском, но и между собой.

Если говорить о взаимодействии портов Украины, в частности, портов Одессы, Ильичёвска и Южного, то здесь существует специализация по типам грузов. Эта специализация не определена административно, а сложилась исторически, вследствие природных и географических условий. Например, порт Южный сосредоточен на больших партиях навалочных грузов. Одесский порт в первую очередь ориентирован на работу с контейнерами и генеральными грузами. Ильичёвск работает как с навалочными, так и с генеральными грузами. В угле, например, мы не конкуренты Южному, потому что Одесский порт углём не занимается, а в контейнерах мы конкурируем и с Ильичёвском, и с терминалом "ТИС" в Южном, и Ильичёвским рыбным портом. Главное, чтобы конкурирующие стороны не прибегали к каким-то недобросовестным средствам. К счастью, этого, на мой взгляд, удаётся избежать.

Стоит отметить, что украинские порты сегодня не могут конкурировать в вопросах ценовой политики, потому что основные тарифы сегодня в Украине жёстко определяются государством. Если говорить о портовых сборах, то здесь жёсткое регулирование должно быть, но в вопросах оплаты за погрузочно-разгрузочные работы портам стоит предоставить большую свободу манёвра. Совсем "отпускать" тарифы, конечно, нельзя: можно было бы установить верхнюю и нижнюю границу и внутри этого диапазона предоставить предприятиям возможность самим принимать решение.

Если же говорить о портах других стран, то здесь дело не столько в самих портах. Например, на то, какие грузы идут в Новороссийский порт, влияют Российские железные дороги. Поэтому нельзя сказать, что мы должны как-то бороться с Новороссийским портом или, напротив, договариваться с ним. Правильнее говорить о конкуренции транспортных систем - в случае с Новороссийском, транспортных систем Украины и России.

И я могу сказать, что здесь существуют очень серьёзные экономические угрозы. В частности, Россия уже начала заниматься строительством порта "Тамань" в районе мыса Железный Рог. К этому проекту сегодня подключились серьёзнейшие российские компании, которые, в том числе, являются нашими клиентами. Всё это представляет серьёзную угрозу для транзита грузов через украинские порты.

А доля транзитных грузов значительна. Если считать с наливными грузами, то она доходит до 40%: очень большую роль играет казахская нефть и сжиженный газ, российские нефтепродукты. Без учёта этих грузов доля транзита достигает 20%. Так что речь идёт о важной доле грузопотоков, которые нам надо постараться удержать. Эта возможность есть, но мы должны быстро предложить лучшие технические и экономические условия. А лучше всего привязать компании к нашим портам при помощи инвестиций - это та модель, которую мы реализуем в Одесском порту.

- Кстати о государственно-частном партнёрстве. Всем известно, что порт - это государственное предприятие, но при этом мы знаем, что в порту работают частные организации. Как проходит линия водораздела между бизнесом и государством?

- Модель заключается в том, что хозяйственной деятельностью максимально занимается частный бизнес, а государство осуществляет администрирование и контроль.

Например, если мы возьмём контейнеры, то физически их перевалку осуществляют две частные компании: "ГПК-Украина" и "Бруклин-Киев порт". Они взяли в пользование на определённый период территорию, гарантируют грузопоток, вкладывают инвестиции, а порт от их деятельности имеет финансовый результат. А наша задача - обеспечить им условия для работы. То есть, мы берём на себя поддержание в надлежащем виде основных фондов: причалов, дорог, железнодорожных развязок, зданий и сооружений, безопасность. На нас - портовый флот: буксиры, плавкраны и так далее, всего более 50 единиц. Тепловодоснабжение, электросети, целый ряд своих котельных - это тоже обеспечиваем мы.

Кроме того, важнейшая функция порта – контроль за безопасностью судоходства. Мы следим за тем, чтобы частные компании выполняли свои обязательства, чтобы соблюдались правила безопасности по экологии, по охране труда, чтобы выполнялись обязательства перед работниками и т. п.

Сегодня порт ещё ведёт определённую хозяйственную деятельность, в том числе переработку грузов, но мы стараемся это минимизировать. Если говорить о сухих грузах, то тут мы уже почти не участвуем. Если говорить о наливных грузах, то здесь соотношение примерно 50 на 50: половину переваливает порт, половину - частники. Круизное судоходство - это полностью на нас.

Такая схема работы доказала свою эффективность - в частности в том, что касается инвестиций. Все пять контейнерных перегружателей, которые работают в Одесском порту, куплены частными компаниями, причём эти краны сегодня в Украине практически не имеют аналогов. Стивидорные компании приобрели сотни единиц погрузочной техники. Я могу сказать, что состояние механизации в Одесском порту одно из самых лучших в Украине - и именно потому, что благодаря государственно-частному партнёрству сюда вложены инвестиции. На сегодняшний день в порт вложено частными компаниями более 300 миллионов долларов США.

- Несколько лет назад шли достаточно активные разговоры о том, что Одесский порт не нужен, что он приносит очень большой вред экологии и так далее. Как обстоят дела на самом деле?

- Разговоры о том, что порт нужно переносить, основаны исключительно на непрофессионализме.

Если говорить о прямых рабочих местах, то порт и компании, которые работают на территории порта, дают городу 15 тысяч рабочих мест. Кроме того, в Европе рассчитан специальный коэффициент, который используется, чтобы оценить влияние порта на экономику города: он показывает, благополучие скольких человек так или иначе зависит от благополучия одного человека, работающего в порту. На научной конференции в Генте, в Бельгии, например, говорилось, что этот коэффициент примерно равен 7 – то есть, на каждого портовика приходится ещё семь одесситов, так или иначе связанных с портом. Это те люди, которые привозят нам продукты, или те, кто ремонтируют технику, автотранспорт и т. д. То есть около 100 тысяч человек в Одессе сегодня так или иначе связаны с портом. Недавно приводили пример "Таврии-В" - мол там больше людей работает, чем в порту. Но надо понимать, откуда берутся деньги у людей, которые ходят покупать в магазины, в ту же "Таврию". Я даже не говорю сейчас об уровне зарплат и социальной защищённости. Я говорю о причинно-следственных связях в экономике региона, о том, откуда в регион приходят деньги: это промышленность, это сельское хозяйство - и это порты региона.

Мы активно пополняем бюджет. На сегодняшний день система налогообложения такова, что налоговые платежи и отчисления порта, включая дивиденды, плату за землю и т. п., примерно соответствуют чистой прибыли. В прошлом году платежи в бюджеты всех уровней составили порядка 400 миллионов гривен. При этом около 10-12% от этой суммы поступает в местный бюджет. Мы когда-то предлагали эту долю увеличить - нам было бы приятнее, чтобы эти деньги шли на развитие того региона, где мы живём. Но поскольку у нас в стране существует единый подход к налогообложению предприятий, этого сделать не удалось. Стоит отметить, что дотаций из бюджета мы не получаем, а живём исключительно на заработанные средства.

Безусловно, можно и нужно думать о том, чтобы развивать туристическую инфраструктуру. Но думать об этом надо только тогда, когда от туризма мы будем получать доходы, эквивалентные тому, что мы сегодня имеем от грузоперевозок. Сегодня в структуре прибыли порта туризм занимает менее 2%. Например, наш морской вокзал, который не имеет аналогов на Чёрном море, по пассажирообороту загружен менее чем на 5%, а по судозаходам - менее чем на 20%. Другими словами, мы можем при нынешней инфраструктуре принимать минимум в 5 раз больше круизных судов. Когда у нас круизные суда, условно говоря, не будут помещаться, тогда мы будем перепрофилировать другие причалы, потому что это красивый и чистый бизнес.

- И всё же, если говорить о влиянии порта на экологию – как обстоит ситуация на самом деле?

- Здесь тоже есть цифры: фактически вклад порта в загрязнение окружающей среды составляет примерно 1%.

Более того, мы постоянно работаем над улучшением этой ситуации, выбросы сокращаются из года в год. Мы вкладываем в экологические программы более 10 миллионов гривен каждый год.

Мы сами заинтересованы в экологическом благополучии нашего предприятия, потому что мы сами здесь работаем и живём, и это полностью в наших интересах.

- Ведётся ли в порту стратегическое планирование, есть ли видение того, каким будет порт через 5, 10, 20 лет?

- Сегодня у нас есть план на 5 лет вперед - это нормативный минимум, которого от нас требует министерство. А сейчас мы работаем над концепцией развития порта на 50 лет.

Мы не видим развития за счёт городских территорий, кроме полей орошения - участка, где выгодно развиваться именно порту и сопутствующим организациям. Начало этому положено: 50 гектар уже выделено под проект "Сухой порт". Там идёт работа, там создаются рабочие места, сам земельный участок развивается. Там идёт строительство дорог: скоро должно начаться строительство дороги "Хаджибей-2". Всего же на полях орошения сотни гектар, и сегодня специалисты говорят, что лучшее использование для них - логистика, хранение грузов, какое-то лёгкое производство. Этот тот путь, которым сегодня идут везде в мире. Например, в Поти, в Грузии, недавно создана специальная инвестиционная зона Ракия, где делают то же самое, и там уже участвуют три украинских предприятия. Так же мы видим много перспектив в развитии на полях орошения, причём неплохо бы дать этой территории какой-то специальный экономический статус.

Но в основном мы видим развитие в сторону моря, как это происходит во всех городах, где порты расположены в городской черте. Это абсолютно нормальный путь, ничего фантастического в нем нет, потому что и сегодня 80% территории порта намыты.

Очень важно, чтобы государство уделило должное внимание портовому хозяйству. Я убеждён, что благодаря географическому положению Украины при правильном подходе транспортная сфера может стать основой экономики страны. Например, так сегодня происходит в Бельгии и Голландии. Там на сравнительно небольшом участке суши расположены три крупнейших порта: Амстердам, Роттердам и Антверпен, которые имеют в десятки раз большую территорию и переваливают в десятки раз больше грузов, чем мы - эти порты являются морскими воротами Евросоюза. Фактически, мы могли бы взять на себя ту же роль для стран СНГ и Прибалтики. Но за это положение надо бороться, потому что, как я уже сказал, существуют очень серьёзные экономические угрозы.

А для этого необходима единая государственная политика, потому что все эти 20 лет порты были фактически сами по себе. Необходимо провести реформу портов, которая сейчас готовится, и я рад говорить, что Одесский порт к такой реформе готов на 100%, потому что фактически эта реформа основана на тех принципах, по которым порт работает с 1994 года.

И мы готовы работать, готовы развиваться. Мы с оптимизмом смотрим в будущее, настроение боевое и, надеемся, всё у нас будет хорошо.

Беседовал Юрий Ткачёв

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 9 февраля 2012 > № 490339 Юрий Васьков

Белорусская железная дорога проводит планомерную работу по телемеханизации устройств электроснабжения. На сегодняшний день система телеуправления объектами электроснабжения внедрена на всех электрифицированных участках белорусской магистрали, ведется ее активное внедрение на неэлектрифицированных участках.

В 2012 году Белорусская железная дорога планирует внедрить систему телеуправления на участке Заольша-Витебск-Полоцк-Бигосово (протяженностью 200 км), который является одним из наиболее грузонапряженных на магистрали. На сегодняшний день здесь ведутся строительно-монтажные работы и установка современных микропроцессорных терминальных устройств отечественного производства, позволяющих обеспечить контроль работы и дистанционное телеуправление оборудованием с автоматизированного рабочего места энергодиспетчера. В системе телеуправления будут применены современные цифровые 2-мегабитные каналы связи Е-1. Управление участком будет осуществляться из региональной энергодиспетчерской Витебской дистанции электроснабжения.

В 2012 году магистраль намерена внедрить систему телеуправления объектами тягового электроснабжения и на участке Осиповичи-Жлобин, который в настоящее время электрифицируется. Здесь планируется ввести в эксплуатацию новую систему телемеханики и автоматизации энергодиспетчерского управления, разрабатываемую Конструкторско-техническим центром Белорусской железной дороги.

В целом, внедрение системы телеуправления направлено на повышение оперативности управления объектами энергоснабжения, предотвращение простоя поездов по причине отказа устройств энергоснабжения, сокращение производственных издержек на их обслуживание.

Республиканские дороги в Беларуси, не имеющие статуса магистральных, находятся в состоянии, близком к критическому, сообщил начальник управления содержания дорожной сети Департамента "Белавтодор" Минтранса Беларуси Александр Головнев во вторник на пресс-конференции в Минске.

"Если еще несколько лет назад я гордился белорусскими дорогами, то сейчас этого уже не могу сказать. На некоторых дорогах образовываются колеи, ямочный ремонт не решает проблемы, - отметил начальник управления Департамента "Белавтодор". - Магистральные дороги еще в более-менее нормальном состоянии, республиканские, которые не имеют статуса магистральных - в состоянии близком к критическому".

"По 20-30 лет не делался ремонт, только ямочный", - добавил А. Головнев.

По словам начальника управления, в настоящее время Департамент "Белавтодор" ведет активную работу по решению проблемы.

В Беларуси обсуждается вопрос о появлении новых платных автодорог, объединенных в единую систему, сообщил на пресс-конференции во вторник в Минске начальник управления содержания дорожной сети департамента "Белавтодор" Александр Головнев.

"Как источник развития дорожной сети в республики введение платы (за пользование автодорогами - ИФ) предусматривается", - сказал А.Головнев.

Он уточнил, что обсуждается введение платы за проезд по автодорогам, реконструированным по параметрам первой категории.

В частности, А.Головнев подчеркнул, что совместный со Всемирным Банком проект реконструкции участка Пуховичи-Бобруйск предусматривает плату за проект как источник возврата белорусской стороной заемных средств.

"Мы прорабатываем с инвесторами вопрос об общереспубликанской системе, централизованной системе сбора платы за проезд, с единым оператором по сбору", - сказал представитель департамента. Он подчеркнул, что система сбора будет основываться не на шлагбаумах, а на электронных датчиках, которые будут устанавливаться на автомобилях и с которых при проезде под специальными воротами будут считываться данные о пройденном километраже.

По словам А.Головнева, пока не определено, с каких автомобилей будет взиматься плата за проезд. Он уточнил, что обсуждается, с каких легковых автомобилей взимать плату, напомнив, что за проезд по единственной платной на сегодняшней день дороге в Беларуси - M1 - платят владельцы иностранных автомобилей, кроме граждан России и Казахстана.

"Мы ведем переговоры с производителями этих систем", - сказал начальник управления. Он добавил, что обсуждается возможность реализации проекта за счет инвестора, без привлечения бюджетных ресурсов. При этом затраты будут компенсироваться за счет отчисления инвестору определенного процента от взимаемой за проезд платы, продолжил А.Головнев.

Он подчеркнул, что система платы за проезд по M1 себя оправдывает: хотя 2\3 проезжающих по ней автомобилей фактически освобождены от платы за проезд, сборов поступает больше, чем затрачивается на содержание дороги.

Дворник по вызову

Кадровый дефицит разнорабочих в Минске восполняют безработные и проститутки

Влад Шустов

Белорусские власти нашли способ борьбы с нехваткой рабочих простых профессий — уборщиков, дворников, грузчиков. Заполнять эти вакансии стали за счет студентов, безработных и нарушителей общественного порядка, в том числе проституток.

Белорусский кризис серьезно снизил привлекательность в стране простых профессий. Зарплата уборщика в Минске сегодня может быть ниже $70 в месяц, поэтому неудивительно, что желающих трудиться за эти деньги на 20-градусном морозе практически нет. Занятые же в этой сфере стараются перебраться в Москву, где зарплаты существенно выше.

Недавно председатель минского городского исполнительного комитета Николай Ладутько предложил населению «оказывать посильную помощь» дворникам в очистке дворов от снега. «Роль и место населения в уборке снега должны быть обозначены», — подчеркнул он на совещании в мэрии. Но призыв услышан не был — работать бесплатно в Белоруссии сегодня желающих немного.

После этого столичное начальство выступило с новой идеей: отправлять на расчистку дворов и улиц от снега и льда безработных, находящихся дольше месяца на учете в службе занятости. Отлынивать нельзя — за единственный отказ власти снимают с учета.

Помогать коммунальщикам бороться с непогодой будут и студенты: их отправляют на расчистку снега и другие подобные работы под угрозой отчисления из университета.

Настоящим ноу-хау властей стало решение привлечь к уборке улиц проституток. Девушки, которым сотрудники милиции выписывают штрафные квитанции за «нарушение общественного порядка» и «незаконное предпринимательство», должны вовремя оплатить штраф — если они не делают этого, их привлекают к общественным работам.

Работу проституткам выбирают чиновники из службы занятости при горисполкоме на свой вкус — права выбора тут обычно нет. Чаще всего девушек отправляют подметать улицы, очищать их от снега или убирать подъезды в жилых домах. За день такого труда им засчитывают отработку суммы порядка 5–10 долл. При том что стандартный штраф за «нарушение общественного порядка» составляет около 100 долл., отрабатывать его приходится на протяжении десяти рабочих дней по восемь часов.

Как рассказали «МН» в мэрии, «проштрафились» в столице по итогам 2011 года 300 проституток на сумму 170 млн руб. (примерно $20 тыс.). Из них 42 уже фактически по решению судов были отправлены на принудительные работы по уборке городских улиц, рассказывают в ГУВД минского горисполкома.

У минской администрации была и еще более радикальная идея: привлекать к работам по очистке улиц в обязательном порядке всех автовладельцев. В мэрии говорили, что каждый автомобилист обязан самостоятельно убирать проезжую часть в своем дворе и мусор в радиусе как минимум одного метра от своей машины. Однако эта инициатива пока реализована не была.

Академия Cisco на базе Гродненского государственного университета и гимназия N1 г. Гродно подвели итоги тестирования ИТ-компетенций учащихсяВ Беларуси подведены итоги пилотного проекта, направленного на выявление уровня ИТ-компетенций учащихся старших классов. Исследование было организовано Академией Cisco при Гродненском государственном университете имени Янки Купалы. В нем приняли участие более 150 учеников 9-11 классов ГУО Гимназии N1 имени академика Е.Ф. Карского г. Гродно, на базе которой ведется преподавание курса <Основы ИТ> Академии Cisco.

Предложенный школьникам тест <ИТ-готовность> состоял из трех частей. Перед тем как приступить к ответам на основные вопросы, респонденты должны были заполнить разделы <Профиль> и <Самооценка>, где следовало указать личные данные и самостоятельно охарактеризовать свои ИТ-навыки. <Основной тест> включал 24 вопроса, предполагающих выбор одного или нескольких ответов. Наряду с традиционными вопросами о программном обеспечении, конфигурации компьютера, использовании аппаратных средств и офисных приложений, особый интерес вызвали совершенно неуместные на первый взгляд вопросы о работах художницы Марты Дахлиг или о расписании движения поездов из Брюсселя в Лондон. Ответы на такие вопросы следовало искать в сети Интернет. Причем ответ на последнее задание теста можно было найти только в англоязычном сегменте Интернета.

Подобный метод тестирования сложно назвать традиционным, однако он наглядно демонстрирует, что умение использовать безграничные ресурсы сети - едва ли не основная ИТ-компетенция современного человека. При максимальном результате в 100 баллов средняя оценка, полученная учащимися гродненской школы, составляет порядка 50 баллов, что соотносимо с уровнем знаний учащихся большинства европейских стран. Итоговый результат теста складывался из 7 частных результатов по отдельным областям информационных технологий: основы ИТ, операционные системы, программное обеспечение, аппаратное обеспечение, офисное программное обеспечение, социальные сети, социальные, правовые аспекты и вопросы безопасности ИТ.

Последний блок вопросов (социальные, правовые аспекты и вопросы безопасности ИТ) вызвал у школьников наибольшие затруднения. Полученные результаты позволят скорректировать учебные курсы и дополнить их соответствующими дисциплинами.

<Компьютеры проникли во все сферы жизни. Знание иностранных языков и компетентность в использовании ИТ-технологий будут определяющими факторами при устройстве на работу>, - считает директор гимназии Борис Александрович Себровский.

Его мнение полностью разделяет и учитель информатики гимназии Евгений Владимирович Дирвук: <Несомненно, будущее в руках <айтишников>. Технологии развиваются стремительно, программируется практически все: и компьютеры, и мобильные телефоны, на очереди - холодильники и другая домашняя техника. Нынешним школьникам я бы советовал выбрать профессию ИТ-специалиста>.

О проекте изучения ИТ-компетенций itready.org

Проект <Тестирование ИТ-готовности> реализуется в рамках широкой кампании по содействию изучению и популяризации навыков в области информационно-коммуникационных технологий. Тестирование компетенций осуществляется на базе специального разработанного сайта itready.org. Разработчики проекта творчески осмыслили опыт подобного тестирования, которое проводилось в течение 2008-11 гг. более чем в двадцати двух странах Европы.

<Анализируя современное общество, мы наблюдаем все более углубляющийся разрыв поколений. Едва ли не самым выраженным проявлением этого разрыва является отношение к информационным технологиям. Исследование ИТ-компетенций рассматривается нами не как банальное компьютерное тестирование. Это попытка не столько измерить различия в отношении к миру ИТ, сколько найти точки сближения и пути совместного движения вперед>, - говорит разработчик портала itready.org, директор Центра подготовки инструкторов и Центра поддержки академий Cisco Гродненского университета к.т.н. Александр Кадан.

Инфляция в Белоруссии в январе 2012 года составила 1,9% против 2,3% в декабре прошлого года, сообщает национальный статистический комитет, передает РИА "Новости".

Цены на продукты в январе этого года выросли на 2,2%, непродовольственные товары - 1,6%. Что касается сегмента потребительских услуг, цены увеличились на 1,8%.

Как сообщалось ранее, в 2011 году потребцены выросли на 108,7% при первоначальном прогнозе 7,5-8,5%. Аналитики прогнозируют рост потребительских цен по итогам 2012 года на уровне 19-22%.

С 15 февраля Нацбанк Белоруссии снижает ставку рефинансирования на 2 процентных пункта до 43% годовых. Такое решение банк объяснил тем, что в последние месяцы в Белоруссии наблюдаются "устойчивые позитивные тенденции в экономике и денежно-кредитной сфере".

Как сообщил заместитель министра финансов Максим Ермолович, по планам среднегодовая ставка рефинансирования в Белоруссии составит 35% плюс-минус 3%.

Ермолович отметил, что на основании запланированной ставки бюджет обеспечит субсидирование процентных ставок по всем кредитам в рамках государственных программ. Речь идет, в частности, о субсидировании кредитов на нужды агропромышленного комплекса, строительство жилья, а также программы в сегменте образования и здравоохранения.

По данным Ермоловича, в январе 2012 года рост ВВП страны составил около 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

По оценкам Евразийского банка развития (ЕАБР), ВВП России и Белоруссии в этом году будет расти медленнее других стран СНГ - 4,1% и 3% соответственно. Рост ВВП стран региона в текущем году составит 4,6%.

В июне 2011 года Минск договорился с ЕврАзЭС о предоставлении 10-летнего кредита на выполнение стабилизационной программы. В конце июня Белоруссия получила первый транш в размере 800 млн долларов, в декабре - второй транш на сумму 440 млн долларов. 

Профицит консолидированного бюджета России и бюджетов государственных внебюджетных фондов (пенсионного, социального страхования и обязательного медицинского страхования) за ноябрь прошлого года сократился до 2,641 трлн рублей с 2,701 трлн рублей по итогам 10 месяцев, сообщает Росстат.

Доходы консолидированного бюджета за 11 месяцев прошлого года составили 18,67 трлн рублей по сравнению с 14,065 трлн рублей за аналогичный период 2010 года, расходы - 16,029 трлн рублей против 14,165 трлн рублей годом ранее.

В консолидированный бюджет поступило налогов, сборов и иных обязательных платежей, администрируемых Федеральной налоговой службой России, на сумму 8,788 трлн рублей. В ноябре 2011 года поступления в консолидированный бюджет составили 704 млрд рублей и снизились по сравнению с октябрем на 20,4%.

Основную часть налогов, сборов и других обязательных платежей консолидированного бюджета в январе-ноябре прошлого года обеспечили поступления налога на прибыль организаций - 24,1%, налога на добычу полезных ископаемых - 21,1%, налога на доходы физлиц - 19,3%, налога на добавленную стоимость на товары (работы, услуги), ввозимые из Белоруссии и Казахстана, - 18,6%.

Профицит федерального бюджета за 11 месяцев 2011 года достиг 1,369 трлн рублей. Поступление нефтегазовых доходов в федеральный бюджет за этот период составило 5,059 трлн рублей, в том числе налог на добычу полезных ископаемых - 1,808 трлн рублей, вывозные таможенные пошлины на сырую нефть, природный газ и нефтепродукты - 3,251 трлн рублей.

Доходы федерального бюджета за январь-ноябрь достигли 10,165 трлн рублей, государственных фондов - 5,2 трлн рублей, регионов России - 6,929 трлн рублей, территориальных внебюджетных фондов - 819,5 млрд рублей.

Расходы федерального бюджета составили за этот период 8,795 трлн рублей, госфондов - 4,732 трлн рублей, регионов РФ - 6,157 трлн рублей, территориальных внебюджетных фондов - 788,6 млрд рублей.

В конце декабря прошлого года министр финансов РФ Антон Силуанов сообщил, что профицит бюджета России в 2011 году составит 0,8-1% ВВП вместо планируемого дефицита в 3,6% ВВП. Ранее прогноз Минфина был скромнее - в начале ноября ведомство оценивало профицит в 0,5% ВВП. 

Информационный портал pharmaby.com опубликовал итоги 2011 года в Белоруссии о динамике фармацевтического рынка страны. Впечатляющий прирост рынка в начале сменился устойчивым минусом по итогам года. Экономический кризис, который начал набирать обороты с середины марта, в полной мере оказал свое негативное влияние и на фармацевтический рынок (хотя негативные явления начали проявляться несколько позже, чем в других отраслях народного хозяйства).

За 12 месяцев 2011 года объем фармацевтического рынка Беларуси составил 650,4 млн. долларов (в оптовых ценах), что на 3,84% меньше, чем в 2010 году. В натуральном выражении также зафиксировано снижение объема рынка, правда, всего 0,21% (до 379,13 млн. уп.). Тройка лидеров по итогам 2011 года состоит из отечественных производителей - РУП «Белмедпрепараты», РУП «Борисовский завод медицинских препаратов», СП ООО «Фармлэнд». В ТОП-10 входит еще одно быстрорастущее белорусское фармпроизводство — СООО «Лекфарм». Суммарно отечественные предприятия, входящие в ТОП-10, по итогам года заняли 16,36% фармрынка в денежном выражении, что ниже прошлогоднего результата — 17,68%.

СООО «Лекфарм» продемонстрировал впечатляющий прирост для кризисного года — более 37%, объем продаж, которого вырос до 17,4 млн. долл. США. В аутсайдерах оказалось РУП «Белмедпрепараты», продажи которого снизились на 22,75% до 33 млн. долл. США, что впрочем, не помешало оставаться лидером. Из иностранных компаний в «плюсе» по итогам 2011 года остались »Гедеон Рихтер», «Новартис» и »Байер Хэлскэр».

В 2011 году доля продаж иностранными компаниями в денежном выражении по сравнению с 2010 годом практически не изменилась — 76,46%, отечественные производители, соответственно заняли 23,52%. В натуральном выражении белорусские компании занимают большую долю рынка — 58,75% (в 2010 году — 58,37%). Среднее потребление лекарственных препаратов одним жителем страны в 2011 году составило около 68,8 долларов (в 2010 году — 71,35 долл.).

Сокращение финансирования бюджетом госпитальных учреждений вызвало значительное сокращение продаж в госпитальном секторе на 31,73% до 120,06 млн. долларов. Розничный сегмент все же показал рост продаж в размере 5,96% и составил 530,3 млн. долларов. В итоге доля розничных (аптечных) продаж составила 81,54%, увеличившись за год с 74%.

Препаратом №1 на белорусском рынке по итогам 2011 года с рыночной долей 0,96% является препарат компании «Никомед: в составе Такеда» — «Актовегин». «Актовегин» продемонстрировал рост продаж 14%, что является очень хорошим показателем. Прирост продаж компании «Nycomed: a Takeda Company» составил -2,31% в денежном выражении и 9,93% в натуральном. По итогам 2011 года компания занимает 6 позицию с рыночной долей 3,51% (против 3,46% год назад).

Национальная ассоциация молочников Украины ("Укрмолпром"), объединяющая крупнейшие предприятия молочной отрасли, считает преждевременным введение ограничений на оборот украинской сырной продукции в России, говорится в сообщении ассоциации.

Как сообщил ранее в среду Роспотребнадзор, ведомство поручило своим территориальным управлениям изымать из оборота сыры трех украинских производителей, которые не соответствуют техрегламенту РФ на молоко и молочную продукцию, так как содержат растительные жиры, но на этикетке об этом не сообщается. Ограничения касаются ЧП КФ "Прометей" (Черниговская область), АО "Пирятинский сырзавод" и ООО "Гадячсыр" (Полтавская область).

"Учитывая, что результаты исследований Роспотребнадзора вступают в противоречие с имеющимися результатами независимых российских лабораторий, а также вызывают сомнения, так как в ходе них были закуплены и протестированы украинские сыры, которые не поставляются в РФ и даже не производятся украинскими производителями, "Укрмолпром" призывает Роспотребнадзор приостановить введение каких-либо запретов на ввоз и продажу украинской продукции до выяснения причин возникновения названных противоречий", - заявляет в свою очередь ассоциация.

При этом "Укрмолпром" отмечает, что обращался в Роспотребнадзор с просьбой предоставить протоколы лабораторных исследований, однако, пока не получил ответа.

Для обеспечения единого подхода к лабораторным исследованиям основных показателей качества сыров, "Укрмолпром" предлагает проведение независимыми лабораториями РФ и Украины совместных проверок сыров украинского производства, экспортируемых на территорию России.

"Украинские производители гарантируют поставки сыров в РФ в соответствии с требованиями техрегламента РФ на молоко и молочную продукцию. Также они подтверждают свою заинтересованность в конструктивном диалоге и готовность принять представителей Роспотребнадзора для контроля производственных процессов и качества сыров", - говорится в сообщении.

При этом ассоциация надеется, что возникшая ситуация будет скорейшим образом разрешена и не скажется на двухсторонних российско-украинских отношениях.

Кроме того, компания "Милкиленд", один из крупнейших украинских производителей молочной продукции, сообщила в среду, что направила на имя руководителя Роспотребнадзора письмо, в котором приглашает представителей ведомства посетить в ближайшее время заводы группы с целью контроля производственного процесса и продукции. По мнению директора ДП "Милкиленд-Украина" Константина Лапцова, установление конструктивного сотрудничества и проведение регулярных двухсторонних проверок "поможет не только урегулировать недоразумения, возникшие при проведении анализов органами Роспотребнадзора, но и предупредить возникновение у российского потребителя каких-либо опасений относительно качества любимых им украинских сыров".

По данным "Укрмолпрома", доля Украины в российском импорте сыров составляет 18%. Для сравнения: доля Белоруссии - 33%, Германии - 20%.

Перестановки в Госдепартаменте США на должности замгоссекретаря по контролю над вооружениями и международной безопасностью негативно отразятся на сотрудничестве Вашингтона с Москвой в вопросах противоракетной обороны, полагают эксперты, опрошенные в среду РИА Новости.

Госдепартамент США во вторник заявил, что замгоссекретаря по контролю над вооружениями и международной безопасностью Эллен Тошер уходит со своего поста. Ее место займет заместитель госсекретаря по вопросам разоружения, проверки и соблюдения соглашений Роуз Гетемюллер.

"Это, безусловно, ослабление работы по противоракетному сотрудничеству с Москвой. Это начало серьезного пересмотра администрацией Барака Обамы отношений с Россией. Оно будет сказываться на самых чувствительных точках, а это противоракетная оборона", - полагает заместитель директора института стран США и Канады Виктор Кременюк.

Он уточнил, что перестановки в Госдепе могут быть приурочены к предстоящим выборам. Причем как в США, так и в России, так как ужесточение политики Вашингтона в отношении Москвы началось с сентября, когда премьер-министр РФ Владимир Путин объявил о своем намерении баллотироваться на пост президента России в 2012 году.

Эксперт также отметил, что Гетемюллер по характеру очень жесткий человек, который к тому же скептически относится к сотрудничеству с РФ. "Мне кажется, это не очень хороший сигнал", - добавил Кременюк.

Точку зрения эксперта разделяет и руководитель Центра военного прогнозирования Института политического и военного анализа Анатолий Цыганок. "Эта замена для России будет не очень выгодной, потому что Роуз Гетемюллер, хорошо зная ситуацию в РФ (она действительно умный переговорщик), - может создать какой-то негатив в сторону Российской Федерации", - подчеркнул аналитик.

По его мнению, президент США Барак Обама, скорее всего, собирается быть избранным на второй срок и ему понадобилась жесткая фигура в лице Роуз Гетемюллер для будущего сотрудничества с Россией в вопросах контроля над вооружениями и международной безопасности.

Как сообщили в Госдепартаменте США, Элен Тошер станет спецпредставителем по вопросам стратегической стабильности и противоракетной обороны, а также продолжит отвечать за двустороннюю работу с РФ в этой области. Она и замглавы МИД РФ Сергей Рябков являются сопредседателями Рабочей группы по контролю над вооружениями и международной безопасности в рамках российско-американской Президентской комиссии.

По данным сайта Госдепа США, Роуз Гетемюллер с 1993 по 1994 год работала в Совете национальной безопасности США в должности директора по России, Украине и Евразийским делам, отвечая за денуклеаризацию в Украине, Казахстане и Белоруссии. С ноября 1997 года - директор офиса по нераспространению и национальной безопасности министерства энергетики США. В 2006-2008 годах занимала должность директора московского отделения Фонда Карнеги. На посту заместителя госсекретаря США возглавляла американскую делегацию на переговорах по новому Договору о мерах по дальнейшему сокращению и ограничению стратегических наступательных вооружений (СНВ-3). Свободно говорит по-русски.

Министр промышленности, рудников и торговли Мехди Газанфари отбыл в Минск во главе высокопоставленной торгово-промышленной делегации для участия в 11-ом заседании совместной Ирано-Белорусской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, сообщает агентство ИРНА.

В ходе пятидневного пребывания в Беларуси, иранский министр встретится и проведет переговоры с президентом Беларуси, премьер-министром, министром иностранных дел, министром промышленности и министром лесного хозяйства этой страны.

В первый день визита Мехди Газанфари выступит с речью на ирано-белорусском экономическом форуме, встретится с иранскими предпринимателями и инвесторами, находящимися в Беларуси, и ответит на их вопросы.

Министр промышленности, рудников и торговли Ирана посетит несколько промышленных и производственных предприятий Беларуси и ознакомится с производственным процессом на них.

В последнем пункте программы визита Мехди Газанфари в Беларусь предусматривается подписание меморандума о взаимопонимании по поводу дальнейшего расширения сотрудничества между Ираном и Беларусью.

Белорусская железная дорога уделяет большое внимание внедрению новых современных технологий. В 2012 году магистраль приступила к первому этапу реализации инновационного проекта строительства единой европейской интегрированной сети радиосвязи для железнодорожного транспорта стандарта GSM-R. На сегодняшний день ведутся проектные работы на участке Минск-Молодечно-Гудогай-государственная граница Республики Беларусь (157 км). Ожидается, что I очередь строительства GSM-R на участке Молодечно-Гудогай (77 км) будет завершена уже в 2013 году.

Применение цифровой системы радиосвязи позволит повысить надежность, безопасность и эффективность международных грузовых и пассажирских перевозок за счет повышения скорости обработки поездов и передвижения грузов и пассажиров.

Напомним, Стандарт единой европейской интегрированной сети радиосвязи для железнодорожного транспорта GSM-R был разработан Международным союзом путей сообщения (UIC) и принят к реализации железнодорожными администрациями Российской Федерации, Латвии, Литвы, Украины и Польши.

"Согласно оперативной информации, "Укрзализныця" 6 февраля отменила ограничения на перевозку шрота (жмыха) в зерновозах в страны СНГ и Балтии. Об этом говорится в информационном сообщении ассоциации "Укроліяпром"",- заявляют в "АПК-Информ". Сам гендиректор ассоциации Степан Капшук подтвердил "Экономическим известиям" эту информацию, но отказался называть какие-либо подробности того, каким документом произведена отмена предыдущего решения по отказу масличникам в зерновозах.

Ранее господин Капшук предостерегал, что остановка экспорта шрота в СНГ, в частности - Беларусь, на которую приходится львиная доля поставок, приведет к остановке масло-жировых предприятий. Ежемесячные темпы отгрузки шрота и жмыха, по его словам, составляют не менее 60-70 тыс. т. Годовой объем экспорта масличных отходов составляет около 1 млн. т при производстве на уровне около 3 млн. т. При средневзвешенной цене на шрот на уровне $150-200 за тонну объем выручки масложиркомбинатов от экспорта составляет примерно $450-600 млн. в год. Ожидается, что столь быстрое разрешение ситуации с экспортом шрота нормализует работу предприятий и упорядочит экспорт продукции.

Шрот высокого качества является отличным кормом для птицы, довольно востребован внутри страны и даже импортируется, рассказывает директор консалтингового агентства ААА Сергей Наливка. "В частности нашим поставкам обязаны страны Таможенного союза, особенно Россия и Беларусь, которым удалось существенно нарастить поголовье птицы за последние годы",- говорит он. Импорт шрота также присутствует, основными его потребителями являются животноводы и производители птицы.

Сами производители малоразговорчивы по поводу существовавшей проблемы с вывозом шрота. В ЗАО "АТ Каргилл" отказали "Экономическим известиям" в комментарии на эту тему, не объяснив причину. Следует отметить, что рынок масличных вообще отличается закрытостью и получить информацию о работе компаний, кроме той, которую они сами считают необходимой публиковать, сложно. Хотя предприятия масло-жировой отрасли работают в рамках законодательного поля. Очевидно, что такая скрытность позволяет бизнесу лишний раз не акцентировать внимание на своей прибыльности, дабы не стать жертвами рейдерских атак, которые имеют место с приходом Партии регионов к власти.

На самом деле история с отказом в зерновозах и последующая отмена этого решения привлекает внимание к другой теме - начавшихся торговых войн с Россией, считает Сергей Наливка. "Фактически Украина вступила в войну с Россией на поприще железнодорожного транспорта. Это из серии "украинский сыр - плохой". Дело в том, что наши вагоны, попадающие на территорию СНГ, тяжело возвращаются и контролируются монополистом украинских перевозок. Поэтому отчасти позиция "Укрзалізниці" понятна",- говорит аналитик.

Но это лишь ответная реакция, вполне адекватная, на поведение российских коллег. Достаточно вспомнить о том, что сейчас решается вопрос об устранении с российского рынка вагонов украинского производства в количестве 50 тыс. штук "Ространснадзором". Напомним, в конце января на перегоне Бурея-Домикан в Амурской области сошли с рельсов 18 вагонов грузового поезда. Тогда загорелось несколько цистерн и было повреждено около 2 км железнодорожного пути. Началось расследование, в результате российская сторона обвинила украинских производителей вагонов, в частности - "Азовмаш", в некачественном литье. Российские предприятия уже сравнили возможное отстранение украинских вагонов из грузопотока как кризисное решение, ибо промышленникам придется существенно сократить отгрузку продукции, что сопоставимо с масштабами падения грузопотока 2008 г.

Не удивительно, что желание "Укрзалізниці" оптимизировать грузопоток в Украине в условиях нехватки вагонов совпал с оглашаемыми мерами россиян. Очевидно, что, пока в торговых и газовых войнах Украины и России не поставлена точка, производителям придется подготовиться к решениям, которые дестабилизируют бизнес.

Беларусь в январе-декабре 2011 г. снизила импорт соков до 25,733 тыс. тонн, что на 17,5% меньше в сравнении с аналогичным периодом 2010 г. В стоимостном выражении импорт составил $37,875 млн., что на 5,8% ниже, чем в предыдущем году. Об этом свидетельствуют предварительные данные таможенной статистики.

Основными поставщиками соков в прошлом году стали: Россия - 11,366 тыс. тонн (на 16,5% меньше, чем в 2010 г.), Израиль - 6,75 тыс. тонн (поставки возросли на 9% в сравнении с предыдущим годом) и Украина - 3,858 тыс. тонн (поставки сократились на 39,2%).

Кто кого: ВТО или российские станкостроители?

ВТО. Еще недавно многие относились к этим трем буквам спокойно. Так как мало кто из предпринимателей всерьез верил, что нас вскоре примут в эту организацию. Но внезапно все друг с другом договорились, и Россия вступила в ВТО. В связи с этим мы взяли на себя ряд обязательств. И эти обязательства многим не дают покоя, порой заставляя бизнес негодовать. В частности, не выражают особой радости по поводу вступления России в ВТО производители оборудования и станков. Что именно их пугает, мы и решили выяснить.Из-за чего сыр-бор

Что в первую очередь раздражает производителей оборудования, так это снижение ввозных пошлин. В зависимости от типа оборудования, после вступления в ВТО они составят от нескольких процентов до нуля. Это значит, что вскоре к нам хлынет поток подешевевших импортных станков различного класса. И далеко не факт, что в условиях новой конкурентной борьбы россияне выживут. По крайней мере так считает ряд аналитиков, предрекающие потрясения в сфере российского машиностроения.

Кроме того, вступление в ВТО подразумевает, что о заградительных мерах можно забыть. То есть государство не сможет просто так ограничить доступ в Россию станков и другого оборудования, которое будет снижать продажи отечественных производителей.

Также вступление в ВТО обязывает нам привести внутренние тарифы на энергоносители в соответствие с внешнерыночными. В итоге производство отечественной продукции станет дороже. И это на фоне подешевевших из-за снижения пошлин иностранных станков. В первую очередь, китайских, которые итак не отличаются дороговизной.

Голос бизнеса

Чтобы не переливать из пустого в порожнее, мы решили напрямую спросить у производителей оборудования, что они думают по поводу вступления России в ВТО. Результат не утешительный. Большинство, услышав вопрос, тут же тихо ругались в сторону. После в неформальной беседе подчеркивали, что плюсов в этом не видят. Другие просто отказались давать комментарии.

Но и из тех компаний, которые согласились ответить на наши вопросы, поклонников ВТО не оказалось. Все они с большой опаской ждут того момента, когда Россия станет полноправным членом этой организации.

Инновационно-производственная компания (ИПК) «Промбиофит». Производит фасовочное, упаковочное оборудование:

«Основным результатом вступления в ВТО, как нам говорят, будет снижение ввозных пошлин. Это может повлечь за собой приток дешевого оборудования из Китая, аналогичного нашему. Но конкурировать с ним отечественным компаниям будет невозможно, по крайней мере по цене. Поэтому нам придется переориентироваться на выпуск комплектов оборудования и производств «под ключ» в том числе на основе китайской техники. То есть сделать больший уклон в сторону инжиниринга (комплектация производств, подбор и предпродажная подготовка оборудования, установка, монтаж, пуско-наладка и т.п.). Для создания такой продукции необходимы специальные знания по технологии, конкретным условиям производства и так далее.

Переориентация, как и любая перестройка, вероятнее всего, отрицательно повлияет на развитие компании. Положительным же моментом может стать вероятное упрощение процедуры экспорта. Это позволит нам предложить свои услуги за рубежом. В частности, в бывших союзных республиках, которые сейчас являются самостоятельными государствами-членами ВТО, странах Африки и Латинской Америки, с которыми у СССР были тесные контакты. Нечто аналогичное произошло при образовании таможенного союза с Беларусью и Казахстаном. Сейчас мы довольно активно работаем с ними и надеемся на расширение контактов».

Компании ООО «Бакаут». Производитель деревообрабатывающего оборудования:

«Признаться честно, нам страшно. Ведь мы пытаемся конкурировать с европейским оборудованием. Но если снизятся пошлины, соответственно упадет и стоимость таких станков. А нам это не на руку. По нашим расчетам, станки с автоматикой, на которые распространяются пошлины, подешевеют до 150-200 тысяч. Это существенная цифра.

У нас все комплектующие европейские, мы общаемся с поставщиками из Италии и Германии, и пока они только повышают цены. То есть, у нас экономии в перспективе не предвидится. Поэтому будем как-то выкручиваться, либо поднимать цены. Надеемся, что все обойдет стороной. Но пока боимся».

Завод «Стройтехника». Производитель оборудования для выпуска тротуарной плитки и стройматериалов:

«На самом деле мы против присоединения! На бизнесе компании это отразится, скорее, отрицательно. Если говорить в целом о России, не думаем, что условия ведения бизнеса улучшаться. Хлынет поток хороших импортных товаров. Естественно, продукция российских предприятий уступает зарубежным аналогам по качеству. Конкуренция возрастет в разы, и наши компании будут в минусе».

Главный экономист УК «Финам Менеджмент» Александр Осин уверен, что именно производители оборудования подвержены главному риску при вступлении России в ВТО. И прежде всего проблемы возникнут у машиностроителей, которые ориентируются на внутренний рынок.

В частности, по данным исследования Счетной Палаты России, проводившегося в конце 2010 года, вступление в ВТО может создать риски для ряда высокотехнологичных производств, чье развитие на данный момент опирается на государственную поддержку. В их числе – ВПК. Плана адаптации российской промышленности к этому изменению экономических условий в целом или хотя бы для ее наиболее чувствительных секторов по-прежнему нет.

«Вступление в ВТО должно проводиться, по крайней мере, параллельно с усилением бюджетной поддержки экономики, но ставка по-прежнему делается на свободный рынок, несмотря на то, что кризис показал значительные риски, связанные с его функционированием на данном этапе развития экономики и социальной сферы, - продолжает Александр Осин. - Впрочем, основные уступки для вступления в ВТО были сделаны в рамках либерализации экономики ещё в 1994-2006 годах и сейчас ситуация в производственном секторе страны уже отражает влияние этих уступок. В этой ситуации вступление в ВТО является позитивным сигналом, поскольку предполагает улучшение инвестиционного климата, повышение шансов на привлечение в экономику новых технологий».

***

Между тем, политики и приближенные к власти экономисты не склонны давать пессимистичных прогнозов. Они всячески подчеркивают, что перестройка экономики будет плавной, пройдет гладко и незаметно для отечественных компаний. Кроме того, инструменты для защиты и поддержки российских производителей останутся, так что поводов для паники нет.

Ну и еще один пример. По мнению ряда экономистов, основная причина страха перед ВТО – норма прибыли и рентабельность бизнеса. Если в Европе последний показатель на уровне 5-10 процентов считается вполне себе нормальным, то в России редкий предприниматель берется за столь малорентабельный бизнес.

Поэтому об одном негативном последствии для отечественных производителей оборудования после вступления в ВТО говорить можно с полной уверенностью. Это снижение нормы прибыли. Из чего, конечно, вытекает целый ряд последствий, но, в любом варианте, это не повод играть похоронный марш.

Иван Муравьев, Екатерина Гонова

Заседание коллегии Федеральной службы безопасности.

Дмитрий Медведев выступил на расширенном заседании коллегии ФСБ, посвящённом итогам работы службы в 2011 году.

Д.МЕДВЕДЕВ:Уважаемые товарищи, коллеги! Рад всех приветствовать на расширенном заседании коллегии Федеральной службы безопасности.Прошедший год для ФСБ и других правоохранительных органов был, в общем, таким же непростым, как и другие годы, потому что задачи, которые выполняете вы, выполняют ваши коллеги, сохраняются в полном объёме. Это и нейтрализация боевиков на Северном Кавказе, и предотвращение террористических актов, иных преступлений, анализ потенциальных внешних угроз. Всё это требует предельной концентрации сил от вас, от ваших коллег. Поэтому, пользуясь случаем, хотел бы поблагодарить личный состав службы за добросовестное выполнение своих обязанностей в прошедшем году.

Вместе с тем система обеспечения государственной безопасности должна совершенствоваться постоянно, мы будем укреплять внимание ко всем её звеньям.

Сегодня я, как и принято на заседании коллегии, обозначу некоторые направления деятельности органов ФСБ на ближайшую перспективу и начну, конечно, с важнейшего направления, – это противодействие терроризму.

В 2011 году благодаря применению силовых и профилактических мер при координирующей роли Национального антитеррористического комитета удалось добиться вполне конкретных и, я бы сказал, ощутимых результатов. Достаточно сказать, что предотвращено 94 преступления террористической направленности, в том числе восемь терактов. А это спасённые жизни.

Вместе с тем кардинально снизить количество подобных преступлений пока не удаётся. В этом контексте отмечу несколько позиций.

Первая. Наступивший год имеет достаточно много событий. Важнейшее политическое событие года – это выборы Президента Российской Федерации. Очевидно, что на это событие могут быть разные реакции, не исключено, что в период предвыборной кампании бандитское подполье на Северном Кавказе может активизироваться, поэтому я требую повысить эффективность работы на этом направлении в этот период, использовать все оперативные возможности службы, все те навыки, которые были приобретены за последние годы, и, что не менее важно, выявлять и пресекать возможные провокации экстремистов самых разных мастей.

Второе. Нужно повышать уровень безопасности на объектах промышленной и транспортной инфраструктуры, в местах массового пребывания людей как наиболее уязвимых местах. Все решения и на законодательном уровне, и на уровне исполнительной власти для этого приняты, вы знаете, выделены значительные средства. Кстати, несколько дней назад смотрел на то, как они расходуются. Тут есть вопросы, в том числе в части целого ряда технических объектов. Траты должны быть разумными. Во всяком случае, они должны быть направлены на то, чтобы пресекать именно террористическую активность, саму возможность совершения теракта.

Проверки антитеррористической защищённости объектов транспортной инфраструктуры – мест, где люди присутствуют в большом объёме, – должны быть регулярными, а иногда внеплановыми. Виновные в халатном отношении к своим обязанностям должны привлекаться к ответственности, наказываться.

Третье. На предыдущей коллегии, которая была в конце января прошлого года, я обращал внимание на необходимость нейтрализации новых угроз безопасности в информационной сфере. Таковых много, они разные. Этим сейчас занимается весь мир. В частности, конечно, пресечение пропаганды терроризма, экстремизма, насилия. Хотел бы услышать, какая деятельность здесь проведена за прошедший год как самостоятельно ФСБ, так и в координации с коллегами.

Четвёртое. Самое пристальное внимание надо обеспечить безопасности форума АТЭС, который состоится в этом году на Дальнем Востоке. Владивосток впервые принимает у себя мероприятие такого масштаба. Напомню, что в этом мероприятии принимают участие руководители 20 государств и правительств, руководители ведущих международных организаций. Конечно, оно должно пройти на самом высоком уровне, в том числе по линии безопасности.

Итоги контрразведывательной деятельности ФСБ в прошлом году наглядно показывают, что активность спецслужб, конечно, не спадает, они выполняют свои задачи. По вполне понятным причинам их интересует и наша экономическая жизнь, и внутренняя политика, и целый ряд других факторов. Цифры, которые я сейчас объявлю, вообще не принято называть, но они показывают сам результат деятельности ФСБ. Это хорошие цифры.

В 2011 году пресечена деятельность 41 кадрового сотрудника иностранных спецслужб, выявлено 158 агентов спецслужб иностранных государств, включая определённое количество граждан нашей страны.

Успешная интеграция в мировую экономику, объединительные тенденции на постсоветском пространстве также требуют совершенствования методов работы в сфере обеспечения экономической безопасности государства. Налаживаются новые хозяйственные связи, новые кооперационные цепочки, как это принято называть, значительно расширился обмен технологиями. Это хороший, позитивный процесс, мы будем его всячески стимулировать.

Вместе с тем, конечно, Федеральной службе безопасности необходимо реагировать на случаи промышленного шпионажа, который применяется во всём мире, в том числе и против интересов нашей страны, противодействовать попыткам незаконно потеснить отечественные компании на зарубежных рынках, что достаточно часто, к сожалению, происходит.

Пограничной службе ФСБ предстоит дальнейшее обустройство и техническое оснащение рубежей России в соответствии с современными требованиями безопасности, с учётом, кстати, создания Таможенного союза. Совместно с коллегами из Белоруссии и Казахстана необходимо обеспечить комплекс мер по пограничной безопасности на внешней границе Таможенного союза. Кроме того, принять дополнительные меры по защите интересов России в целом ряде критически важных для нас регионов планеты, включая Арктический регион, а также по вопросам охраны водных биоресурсов.

Со своей стороны государство будет и дальше укреплять социальные гарантии военнослужащих, включая, соответственно, сотрудников Федеральной службы безопасности. С 1 января этого года серьёзно повышены пенсии военнослужащим, которые уволены в запас, на новую систему формирования денежного довольствия перешли военнослужащие Министерства обороны, служащие МВД, МЧС, а с будущего года эта система распространяется на вас, а также на ваших коллег из Службы внешней разведки, Федеральной службы охраны и Службы специальных объектов.

Будет продолжена и другая работа. В 2011 году введено в эксплуатацию более 120 жилых домов, что позволило обеспечить квартирами большинство сотрудников Федеральной службы безопасности, которые нуждаются в улучшении своих жилищных условий. Хорошо и то, что значительно вырос фонд служебного жилья.

Уважаемые товарищи! Я обозначил лишь ряд наиболее важных и общих проблем, которые стоят перед ФСБ. Разумеется, на коллегии необходимо будет затронуть и другие вопросы: вопросы совершенствования разведывательной деятельности, информационной безопасности, подготовки кадров, повышения материального и научно-технического потенциала службы, что в условиях современной жизни также, на мой взгляд, исключительно важно.

Уверен, что вы и дальше будете достойно исполнять свои задачи, делать всё необходимое для укрепления безопасности нашего государства. Спасибо.

Россия > Армия, полиция > kremlin.ru, 7 февраля 2012 > № 489974 Дмитрий Медведев

Постановлением Правительства РФ от 26.01.2012 N 32 утверждены Правила декларирования таможенным органам отдельных категорий товаров, ввозимых в Российскую Федерацию с территорий государств - членов Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС, пишет tks.ru.

Товары, ввозимые в Российскую Федерацию с территорий государств - членов Таможенного союза, подлежат декларированию в случаях, если при их выпуске для внутреннего потребления на территории государства - члена Таможенного союза ввозные таможенные пошлины были уплачены по ставкам ниже применяемых в Российской Федерации, если на территории государства - члена Таможенного союза при их ввозе были предоставлены льготы по уплате ввозных таможенных пошлин, если ввозятся товары, происходящие из государств, к которым применяются ограничения, введенные Российской Федерацией в одностороннем порядке, даже если эти товары приобрели статус товаров Таможенного союза.

Декларирование товаров осуществляется путем подачи декларантом либо таможенным представителем таможенному органу, правомочному регистрировать таможенные декларации, заявления в произвольной форме. Заявление вместе с подтверждающими документами подается в срок, не превышающий 5 рабочих дней со дня ввоза товаров в Российскую Федерацию.

Постановление вступает в силу по истечении 30 дней после дня его официального опубликования.

Правила декларирования таможенным органам отдельных категорий товаров, ввозимых в Российскую Федерацию с территорий государств - членов таможенного союза в рамках ЕврАзЭС1. Товары, ввозимые в Российскую Федерацию с территорий государств - членов Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС (далее - Таможенный союз), подлежат декларированию таможенным органам в соответствии с "частью 6 статьи 217" Федерального закона "О таможенном регулировании в Российской Федерации" (далее - Закон) в следующих случаях:

а) если при выпуске для внутреннего потребления этих товаров на территории государства - члена Таможенного союза ввозные таможенные пошлины были уплачены по ставкам, размеры которых ниже, чем те, которые применяются в Российской Федерации;

б) если на территории государства - члена Таможенного союза при ввозе товаров из государств, не являющихся членами Таможенного союза, были предоставлены льготы по уплате ввозных таможенных пошлин, а также если при ввозе товаров, изготовленных из этих товаров, за исключением случаев, когда таможенным законодательством Таможенного союза прямо установлено, что такие товары могут перемещаться по единой таможенной территории Таможенного союза без уплаты ввозных таможенных пошлин;

в) если ввозятся товары, происходящие из государств, не являющихся членами Таможенного союза, к которым применяются ограничения, введенные Российской Федерацией в одностороннем порядке, включая специальные защитные, антидемпинговые и компенсационные меры, даже если эти товары приобрели статус товаров Таможенного союза в соответствии с таможенным законодательством Таможенного союза.

2. Декларирование товаров, указанных в "пункте 1" настоящих Правил, осуществляется путем подачи декларантом либо таможенным представителем, действующим от имени и по поручению декларанта (далее - заявитель), таможенному органу, правомочному регистрировать таможенные декларации (далее - таможенный орган), заявления в произвольной форме (далее - заявление) в 2 экземплярах. Каждый экземпляр заявления подписывается заявителем и заверяется его печатью (в случае наличия). В заявлении указываются следующие сведения:

а) наименование таможенного органа, в который подается заявление;

б) сведения о заявителе:

для юридического лица - наименование, содержащее указание на организационно-правовую форму, место нахождения, основной государственный регистрационный номер (ОГРН), индивидуальный номер налогоплательщика (ИНН) и код причины постановки на учет (КПП), присвоенные заявителю в соответствии с законодательством Российской Федерации (если от имени юридического лица выступает его обособленное подразделение, то дополнительно указываются сведения об обособленном подразделении и его место нахождения);

для физического лица (в том числе зарегистрированного на территории Российской Федерации в качестве индивидуального предпринимателя) - фамилия, имя, отчество, место жительства, индивидуальный номер налогоплательщика (ИНН), а также сведения о документе, удостоверяющем его личность;

в) сведения о получателе товаров:

для юридического лица - наименование, содержащее указание на организационно-правовую форму, место нахождения, а также основной государственный регистрационный номер (ОГРН), индивидуальный номер налогоплательщика (ИНН) и код причины постановки на учет (КПП), присвоенные в соответствии с законодательством Российской Федерации (если от имени юридического лица выступает его обособленное подразделение, то дополнительно указываются сведения об обособленном подразделении и его место нахождения);

для физического лица (в том числе зарегистрированного на территории Российской Федерации в качестве индивидуального предпринимателя) - фамилия, имя, отчество, место жительства, индивидуальный номер налогоплательщика (ИНН), а также сведения о документе, удостоверяющем его личность;

г) сведения об отправителе товаров, стране отправления (в случае их отсутствия в транспортных (перевозочных), коммерческих документах);

д) сведения по каждому товару:

наименование, страна происхождения;

количество товара (в основной и дополнительной единицах измерения);

стоимость товара и валюта, в которой определена его стоимость (в случае отсутствия таких сведений в коммерческих и (или) иных документах, указанных в "пункте 3" настоящих Правил);

код товара в соответствии с единой Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Таможенного союза;

таможенная стоимость товара, ставки и сумма таможенных пошлин, подлежащая уплате (доплате).

3. К заявлению прилагаются следующие документы:

а) документы, подтверждающие полномочия заявителя;

б) транспортные (перевозочные) документы;

в) коммерческие документы (счет на оплату и (или) поставку товаров, счет-фактура (инвойс), счет-проформа и иные коммерческие документы);

г) разрешения, сертификаты и иные документы, выдаваемые уполномоченными органами государств - членов Таможенного союза, подтверждающие соблюдение ограничений, если их представление является условием помещения товаров под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления;

д) документ, на основании которого производились исчисление и уплата таможенных пошлин в государстве - члене Таможенного союза, с территории которого осуществляется ввоз товаров в Российскую Федерацию;

е) опись представленных документов (далее - опись).

4. Документы, указанные в "подпунктах "а"" - ""д" пункта 3" настоящих Правил, представляются в 1 экземпляре, а опись - в 2 экземплярах.

5. Заявление вместе с документами, указанными в "пункте 3" настоящих Правил, подается в таможенный орган в срок, не превышающий 5 рабочих дней со дня ввоза товаров в Российскую Федерацию.

6. Прием заявления фиксируется уполномоченным должностным лицом таможенного органа путем проставления на 2 экземплярах описи даты, времени, своих фамилии и инициалов.

7. Уполномоченное должностное лицо таможенного органа в течение 2 часов с момента приема заявления регистрирует его либо отказывает в его регистрации.

Регистрация заявления производится в журнале регистрации заявлений, форма и порядок ведения которого устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области таможенного дела.

Присваиваемый заявлению регистрационный номер аналогичен регистрационному номеру таможенной декларации на товары.

8. Основаниями для отказа в регистрации заявления являются:

а) подача заявления в таможенный орган, неправомочный регистрировать таможенные декларации;

б) подача заявления неуполномоченным лицом;

в) подача заявления, не содержащего сведения, предусмотренные "пунктом 2" настоящих Правил;

г) подача заявления без приложения документов, предусмотренных "пунктом 3" настоящих Правил;

д) подача заявления, не подписанного и не заверенного в соответствии с "пунктом 2" настоящих Правил.

9. При наличии оснований для отказа в регистрации заявления, указанных в "пункте 8" настоящих Правил, один экземпляр заявления и прилагаемые к нему документы возвращаются заявителю в течение срока, указанного в "пункте 7" настоящих Правил. Второй экземпляр заявления остается в таможенном органе. При этом на 2 экземплярах заявления уполномоченное должностное лицо таможенного органа делает запись "Отказано в регистрации" с указанием причин отказа в регистрации и проставлением даты, подписи и оттиска личной номерной печати.

10. При регистрации заявления уполномоченное должностное лицо таможенного органа в течение срока, указанного в "пункте 7" настоящих Правил, присваивает заявлению регистрационный номер и проставляет его в верхнем левом углу на 2 экземплярах заявления.

Уполномоченное должностное лицо таможенного органа также проставляет регистрационный номер заявления, время его регистрации, подпись и оттиск личной номерной печати на 2 экземплярах описи.

11. Уплата (доплата) сумм ввозных таможенных пошлин, а также специальных, антидемпинговых, компенсационных пошлин производится заявителем с применением таможенного приходного ордера до совершения уполномоченным должностным лицом таможенного органа действий, предусмотренных "пунктом 14" настоящих Правил.

Ввозные таможенные пошлины, а также специальные, антидемпинговые, компенсационные пошлины подлежат уплате на счета, определенные "частями 1", "5" и "7 статьи 116" Закона.

12. Уплата (доплата) сумм ввозных таможенных пошлин, а также специальных, антидемпинговых, компенсационных пошлин осуществляется в следующем порядке:

а) в случаях, указанных в "пункте 1 части 6 статьи 217" Закона, - ввозные таможенные пошлины уплачиваются в размере разницы сумм ввозных таможенных пошлин, исчисленных по ставкам ввозных таможенных пошлин, установленным Единым таможенным тарифом Таможенного союза и действующим на день регистрации декларации на товары, в соответствии с которой осуществлен выпуск товаров, и сумм ввозных таможенных пошлин, фактически уплаченных при выпуске товаров;

б) в случаях, указанных в "пункте 2 части 6 статьи 217" Закона, - ввозные таможенные пошлины уплачиваются в размерах, исчисленных в порядке, установленном таможенным законодательством Таможенного союза и законодательством Российской Федерации о таможенном деле. Ввозная таможенная пошлина подлежит уплате (доплате) при ввозе в Российскую Федерацию товаров, в отношении которых на территории государства - члена Таможенного союза были предоставлены льготы по уплате ввозных таможенных пошлин;

в) в случаях, указанных в "пункте 3 части 6 статьи 217" Закона, - специальные, антидемпинговые, компенсационные пошлины уплачиваются в размерах, исчисленных в порядке, установленном таможенным законодательством Таможенного союза и законодательством Российской Федерации о таможенном деле.

13. Проверка указанных в заявлении сведений, их документального подтверждения, а также соблюдения положений "пунктов 11" и "12" настоящих Правил проводится уполномоченным должностным лицом таможенного органа в срок, не превышающий 1 рабочий день, следующий за днем регистрации заявления.

14. При соблюдении положений "пунктов 11" и "12" настоящих Правил и при условии, что заявленные сведения подтверждены документально, уполномоченное должностное лицо таможенного органа делает на 2 экземплярах заявления запись "Проверено" с проставлением даты, подписи и оттиска личной номерной печати.

Один экземпляр заявления и один экземпляр описи возвращаются заявителю в течение срока, определенного "пунктом 13" настоящих Правил. Второй экземпляр заявления и второй экземпляр описи, а также представленные документы остаются в таможенном органе.

15. Если в результате проверки установлено несоблюдение положений "пунктов 11" и "12" настоящих Правил или если заявленные сведения не подтверждены документально, уполномоченное должностное лицо таможенного органа делает на 2 экземплярах заявления запись "Возврат" (с указанием причины принятия данного решения) с проставлением даты, подписи и оттиска личной номерной печати.

Один экземпляр заявления и один экземпляр описи возвращаются заявителю в течение срока, определенного "пунктом 13" настоящих Правил. Второй экземпляр заявления и второй экземпляр описи, а также представленные документы остаются в таможенном органе.

16. В случаях, указанных в "пунктах 9" и "15" настоящих Правил, заявитель подает новое заявление в срок, не превышающий 5 рабочих дней после дня возврата заявления, при условии устранения причин, по которым оно было возвращено, либо в указанный срок информирует таможенный орган о вывозе товаров из Российской Федерации.

Почти год назад, в марте 2011-го, автор этих строк опубликовал статью, представлявшую собой анализ современного этапа осуществления идеи паромного сообщения по Дунаю между Украиной и Румынией. Следует напомнить: несмотря на то, что эта идея признана одним из самых перспективных транспортных проектов в регионе, дело не может сдвинуться с мёртвой точки вот уже 14 лет! В числе причин такого положения дел - конкуренция между проектами паромных переправ Орловка - Исакча и Измаил - Тульча. В разные годы украинские власти считали приоритетным то один, то другой проект, но ни один из них так и не дошёл до стадии практической реализации.

Какая-то определённость появилась сравнительно недавно: и румынские, и украинские специалисты в целом согласились, что наиболее оптимальным является проект паромной переправы Орловка - Исакча. Однако в конце минувшего года вариант Измаил - Тульча вновь заявил о себе. В частности, состоялась его презентация на Дунайском инвестиционном форуме, который проходил в Одесской области 25-27 ноября 2011 года. И украинские чиновники вновь запели старую "песню" о том, что "оба проекта имеют право на существование"...

Что это - очередное обострение борьбы лоббистских групп или же привычная неспособность украинской власти к конкретным действиям? Попробуем разобраться.

Паромное сообщение без дорог? Утопия!

- Достаточно посмотреть на карту нижнего Дуная, чтобы понять: маршрут парома на линии Измаил - Тульча является слишком длинным, извилистым и неудобным, - размышляет бывший сельский голова Орловки Андрей Лунка. - Сам город Тульча расположен не на берегу Дуная, а в десяти-двенадцати километрах от него, что также можно считать минусом этого варианта переправы. Кроме того, на этом пути, как известно, находится каменная струенаправляющая дамба, призванная перераспределять сток дунайской воды в пользу Тульчинского гирла и Сулинского канала. Эта дамба доходит почти до середины реки. Значит, здесь паром будет вынужден маневрировать. Возникает простой вопрос: будет ли это влиять на безопасность движения парома? Конечно. Существует и целый ряд других факторов, которые сводят на нет транспортное значение переправы Измаил - Тульча.

Ещё раз посмотрим на карту, но уже в более глобальном масштабе. Как организованы сегодня автотранспортные маршруты грузопотоков из стран Скандинавии? Фуры на пароме пересекают Балтийское море и попадают в Данию или на северное побережье Германии. Оттуда грузы идут в европейскую часть Турции и дальше в страны Азии. Но путь этот - далеко не самый короткий: Германия, Австрия, Венгрия, Румыния (или Сербия), Болгария, Турция. А какой путь будет самым коротким? Через Финляндию, Петербург и далее строго на юг - через Россию, Белоруссию и Украину. Если провести прямую линию от Петербурга до нижнего Дуная, то южная точка этой линии окажется как раз в районе Орловки. Именно тут - идеальное место для паромной переправы. Давайте вспомним: ведь раньше дорога Киев - Одесса называлась Ленинградским шоссе.

Проект переправы серьёзно рассматривался ещё в 1996 году, и тогда специалисты подсчитали, что её возможность - 3000 машин в сутки, в основном из Скандинавии и Прибалтики. Это 125 машин в час, или 2 машины в минуту. Разумеется, для такого грузопотока нужен огромный пункт пропуска. Здесь планировалось задействовать 6 паромов плюс 3 резервных. В тот период одесские областные власти активно искали инвесторов для осуществления проекта. Насколько я помню, одно из предложений заключалось в том, что инвестор получал право распоряжаться переправой (и, соответственно, получать прибыль) 8 лет. Затем переправа должна была перейти в государственную собственность Украины.

Чтобы изучить перспективы проекта на месте, в Орловку приезжал ряд специалистов из Румынии - в частности, представители Тульчинских городских властей и одного из проектных институтов Бухареста. Они провели совещание у меня в сельсовете, и я понял, что гости высоко оценили потенциал переправы Орловка - Исакча. Тем не менее, на стадии теории всё и закончилось - инвесторов не нашлось. Почему? Ответ банальный и простой: в Украине нет дорожной инфраструктуры, которая способна обеспечить интенсивный поток грузового автотранспорта из Европы. У нас и тогда не было, и до сих пор нет ни одного автобана, отвечающего европейским стандартам. Им не соответствует даже знаменитая трасса Киев - Одесса. Что же касается проекта автобана Одесса - Рени, то он вот уже много лет "продвигается" на уровне разговоров и благих намерений. А без хороших дорог паромная переправа через Дунай превращается в утопию. Да, теоретически она очень выгодна. Более того, она могла бы стать одним из самых удачных транспортных проектов Европы. А практически...

Допустим, что грузопоток будет меньше, чем 3000 фур в сутки. Но тут возникает вопрос окупаемости затрат на строительство переправы. Маленький грузопоток не позволит инвесторам "отбить" вложенные деньги за приемлемое время. Вот почему я не верю в реальность переправы Орловка - Исакча. Во всяком случае, в обозримом будущем. К сожалению, эта тема периодически "оживает" только в виде предвыборных спекуляций, а потом снова и снова благополучно забывается. Если бы у Украины были свои деньги, то тогда, быть может, она и смогла бы реализовать проект собственными силами. Но у нас денег нет. Значит, надо привлекать иностранных инвесторов. А они - не дураки.

Инвесторы не хотят иметь дело с нашей страной. Причины общеизвестны - повторять их не буду. Можно вспомнить печальный пример паромной линии Рени - Русе (Болгария), которая очень успешно работала в середине 90-х годов прошлого века. Главными её "клиентами" были преимущественно болгарские фуры - благодаря паромному комплексу Ренийского порта они значительно сокращали свой сухопутный маршрут. Паромная линия Рени - Русе буквально процветала. А потом украинские государственные службы буквально задушили её всевозможными налогами, сборами и поборами. В итоге один из самых удачных транспортных проектов Дунайского бассейна прекратил своё существование.

Обидно и то, что из этих налогов и сборов местные власти не получали ни копейки. В любой цивилизованной стране дорожные сборы направляются на развитие этих самых дорог и транспортной инфраструктуры в целом. В Украине - всё наоборот: фуры разбивают местные дороги, а все сборы уходят в Киев. И не возвращаются.

Придунавье так и не стало приоритетом Киева...

- На данном этапе мы вообще не можем говорить об участии украинской стороны в реализации проекта паромной переправы Орловка - Исакча, - признаётся юрисконсульт Агентства трансграничного сотрудничества Еврорегиона "Нижний Дунай" (Измаил) Валентин Строя. - Что у нас есть на сегодняшний день? Ещё в 1996 году директор ООО "Лимба" (Измаил) Александр Ярыга по собственной инициативе разработал технико-экономическое обоснование проекта и запатентовал это ТЭО. Он даже привозил сюда каких-то итальянских бизнесменов, однако дальше разговоров дело не пошло.

В настоящее время со стороны Украины нет даже потенциального инвестора, который бы изъявил желание взять землю в аренду и профинансировать строительство переправы. Что же касается нашего государства, то оно не уделяет никакого внимания развитию транзитных возможностей Придунайского края. Создаётся впечатление, что прямое транспортное сообщение с Евросоюзом (во всяком случае, на юго-западном направлении) не входит в число приоритетов Украины. Очевидно, нашему государству Придунавье не нужно. Если бы оно было нужно, центральная власть не инвестировала бы деньги только в дороги Западной Украины. Давайте поставим вопрос хотя бы с точки зрения Евро-2012: разве все болельщики и туристы будут въезжать в Украину только через Польшу или Венгрию? А что, из Болгарии, Греции, Румынии, Турции не приедут? А ведь они будут ехать не через Черновцы, а через Рени.

Трасса Одесса - Рени является единственной дорогой, которая соединяет юг Украины с Евросоюзом по суше. Понятно, что у государства нет денег на строительство современного автобана Одесса - Рени. Понятно, что иностранные инвесторы не спешат вкладывать средства в этот проект. Но разве Украина не в состоянии капитально отремонтировать несчастный отрезок дороги от Рени до Измаила или до Татарбунар? Наверное, в состоянии. Тогда почему не ремонтирует? Честно говоря, у меня нет ответа на этот вопрос. И ни у кого нет...

Но вернёмся к теме паромной переправы. Конкретные шаги предпринимает только румынская сторона. Как известно, румынская фирма ООО "MBS Invest SRL" взяла в аренду 14 гектаров земли и подписала с горсоветом Исакчи договор об инвестиционной ассоциации. Суть договора в том, что муниципалитет Исакчи выступает в роли соинвестора проекта и может претендовать на свою долю в дивидендах с учётом оценки земельного участка. Эта доля будет поступать в местный бюджет. Кстати, и договор аренды земли, и договор об инвестиционной ассоциации опубликованы в румынской прессе - это совершенно открытая информация.

Кроме того, румынская сторона сделала технический проект переправы и получила предварительное разрешение от всех профильных министерств Румынии. Осталось получить урбанистический план, то есть пройти последний этап, предшествующий окончательному разрешению на строительство. Но есть одно препятствие. На данной стадии инвестор должен знать, будет ли создан в рамках проекта Орловка - Исакча международный пункт пропуска через границу. И вот тут начинается отдельная история.

Согласно межведомственному соглашению, процесс открытия новых пограничных пунктов пропуска между Украиной и Румынией начинается с дипломатических нот между Министерствами иностранных дел обеих стран. Румынская сторона и в этом вопросе проявляет более заметную активность: летом минувшего года мэр Исакчи трижды обращался в "свой" МИД. В итоге внешнеполитическое ведомство Румынии согласилось инициировать дипломатическую ноту в адрес украинского МИДа. Уже существует проект такой ноты. Таким образом, Румыния в принципе готова подписать с Украиной соглашение об открытии международного пункта перехода Орловка - Исакча. Но, опять же, перед отправкой дипломатической ноты в МИД Украины румынской стороне необходимо снова пройти цикл разрешений. Насколько мне известно, румыны близки к завершению и этого этапа.

Дальше предстоит процедура с украинской стороны - наш МИД должен рассмотреть румынскую ноту и направить ответную. Однако никто не знает, сколько времени может занять это рассмотрение. К тому же, как я уже сказал, отсутствие украинского инвестора превращает проект паромной переправы в пустой звук. А коль нет инвестора, Киев тем более не будет шевелиться...

Хочу напомнить, что в ноябре 2011 года Украину с официальным визитом посетил министр иностранных дел Румынии Теодор Баконски. По своим каналам информации мне удалось узнать, что в ходе этого визита поднимался и вопрос открытия международного пункта пропуска Орловка - Исакча. Но соответствующую ноту румынский министр украинскому коллеге не передал. Теперь давайте представим, что её передадут в ближайшее время. Что за этим последует? МИД Украины направит запрос в Одесскую облгосадминистрацию с целью выяснить, на какой стадии находится организационная и инвестиционная работа над осуществлением проекта паромной переправы с украинской стороны. А облгосадминистрация ответит, что никакого инвестора у проекта Орловка - Исакча нет. Так о каком пограничном пункте пропуска может идти речь?

В этой ситуации украинская сторона могла бы привлечь к осуществлению проекта иностранных инвесторов, однако инвестиционный климат в нашей стране, мягко говоря, не способствует притоку зарубежного капитала. Иностранные компании всё чаще отказываются иметь дело с насквозь коррумпированной и забюрократизированной государственной машиной Украины, которая, к тому же, не даёт даже элементарных гарантий безопасности бизнеса.

Оценивая целесообразность и потенциал альтернативного проекта паромной переправы Измаил - Тульча, В. Строя в очередной раз отметил, что у "конкурирующей фирмы" нет перспектив; по крайней мере, по всем параметрам она уступает варианту Орловка - Исакча.

- Существующее предприятие "Измаильская паромная переправа" действует только по документам, - продолжает мой собеседник. - Да, они получили все разрешения, кроме разрешения на строительство. Но денег на воплощение проекта у них нет. Нет и постановления Кабмина Украины об открытии международного пограничного пункта пропуска Измаил - Тульча. Дело доходит до смешного. Звонит мне директор "Измаильской паромной переправы" и спрашивает: "А не хотят ли инвесторы Орловки - Исакчи профинансировать наш проект?" О чём можно говорить дальше? Сторонники линии Измаил - Тульча утверждают, что у них есть румынский партнёр. Да, есть некий господин Чеботариу, который в своё время, где-то 13 лет назад, организовал паромное сообщение Рени - Тульча, выиграв грант Евросоюза. Он, в частности, обустроил паромный причал на румынском берегу Дуная и ряд небольших помещений для таможни. Но как только европейские деньги в рамках проекта закончились, переправа Рени - Тульча приказала долго жить. А инфраструктура осталась. И Чеботариу говорит, что она способна принимать любые паромы. Я там был. Глушь! Вдобавок дорога к переправе проходит прямо через город Тульча. И такая плохая дорога, что я вообще не представляю, как фуры будут добираться по ней до парома плюс преодолевать 37 километров до Измаила по извилистому участку Дуная. Это просто нереально. Ни один инвестор не будет вкладывать деньги в столь сомнительное предприятие. И если проект Орловка - Исакча с точки зрения возможной прибыли действительно является привлекательным, то Измаил - Тульча на эту роль явно не годится.

Действуют три варианта. А четвёртый - лучше!

Вернёмся, однако, к первоначальному существу вопроса: чем же обусловлена транспортная привлекательность проекта паромной переправы Орловка - Исакча? Дунай является естественной преградой для транспортного потока между Украиной и странами южного направления (Румыния, Болгария, Греция, Турция и др.). "Для преодоления данной водной преграды грузо-пассажирскому потоку необходимо делать значительные объезды (либо через две паромные переправы, либо через мост в Румынии) и, что самое важное, пересекать территорию Молдовы, что значительно увеличивает затраты времени и средств", - констатирует технико-экономическое обоснование проекта. Создание переправы Орловка - Исакча позволит значительно сократить маршрут и сэкономить 5-6 часов, которые уходят на прохождение четырёх пограничных переходов. Экономия времени обеспечивается за счёт того, что таможенный контроль будет только украинско-румынским, минуя украинско-молдавский и молдавско-румынский.

"Одним из важнейших источников грузо-пассажирского потока через планируемую переправу является европейский автомобильный маршрут Е 87, - отмечается в ТЭО проекта Орловка - Исакча. - Маршрут начинается в Одессе и заканчивается в Анталии (Турция). Протяжённость трассы - 2030 км. Трасса Е 87 соединяет южные Балканы, Турцию, Румынию и Украину, - в частности, это самый короткий сухопутный путь из западной Турции в Украину. Также эта трасса является частью так называемого "Черноморского кольца" - перспективного проекта кольцевой дороги вокруг Чёрного моря, меморандум о строительстве которой подписан странами Организации черноморского экономического сотрудничества".

В рамках ТЭО переправы Орловка - Исакча представлен анализ различных вариантов движения транспорта на отрезке Измаил - Констанца. Позволим себе более широко процитировать этот фрагмент ТЭО: "Данный маршрут выбран в силу того, что Констанца является узловой точкой грузо-пассажирских потоков западного Причерноморья, и на его примере можно наиболее наглядно проследить необходимость строительства международной паромной переправы Орловка - Исакча. Отдельно следует упомянуть, что при пересечении границ Молдовы и движении по её территории возникают дополнительные оперативные расходы, связанные с прохождением таможенных осмотров и специфическими правилами местного дорожного движения (в частности, норма нагрузки на оси грузовиков значительно меньше, чем принятая в Европе и Украине, что приводит к штрафам за перегруз). Сумма таких расходов... в среднем составляет от 600 до 1200 долларов.

На данный момент существует три варианта пересечения Дуная на маршруте Измаил - Констанца. Вариант №1. Используется мост Giurgeni - Vadu Oii (дорога Е 60). Стоит отметить, что это единственный из рационально-возможных маршрутов, который предусматривает пересечение Дуная по мосту, а не с помощью паромной переправы. Длина маршрута 317 км. Услуги пользования мостом платные. Оплата производится в местной валюте непосредственно при въезде на мост. Время движения при средней скорости 70 км/ч - 4 часа 30 минут + ожидание при пересечении двух границ (от 2 часов до суток) = от 6 часов до суток.

Вариант №2. Через переправу в г. Брэила. Длина маршрута 270 км. Время движения при средней скорости 70 км/ч - 3 часа 50 минут + ожидание при пересечении двух границ (от 2 часов до суток) = от 6 часов до суток. В ночное время переправа не функционирует.

Вариант №3. Через переправу в г. Галац. Длина маршрута 265 км. Время движения при средней скорости 70 км/ч - 3 часа 45 минут + ожидание при пересечении двух границ (от 2 часов до суток) = от 5 часов 45 минут до суток. В ночное время переправа не функционирует. Этот вариант практически не отличается от переправы в Брэиле, но, по описанию очевидцев, в Галаце меньше паромов. В обоих городах на переправах - очереди.

Предлагаемый вариант с использованием переправы Орловка - Исакча. Длина маршрута 193 км. Пересечение одной границы. Время движения - 2 часа 45 минут + очередь на переправу порядка 40 минут = 3 часа 25 минут". Конец цитаты.

Справедливости ради надо отметить: некоторые украинские СМИ утверждают, что переправа Орловка - Исакча даст возможность сократить путь движения транспорта на 250 или даже 300 километров. Как видим, расчёты ТЭО дают более скромную цифру - от 72 до 124 км (в зависимости от варианта маршрута на отрезке Измаил - Констанца). Тем не менее, этот факт всё равно гарантирует экономическую эффективность переправы по сравнению с действующими переходами через Дунай.

В 2011 году в Одессе румынская фирма "MBS Invest SRL" презентовала проект паромной переправы Орловка - Исакча. "Для нас очень важно, что проект услышан на уровне Одесской области, - заявил представитель румынского инвестора Лучан Эдуард Симион в ходе заседания рабочей группы "Развитие транспортного потенциала" регионального комитета по экономическим реформам (его цитирует газета "Порто-франко"). - Наряду с базовой инфраструктурой на нашем берегу будут свободная экономическая зона, ресторан, парковка, гостиница, заправка, СТО. С румынской стороны весь разрешительный процесс завершён, получен ряд необходимых документов. Пропускная способность паромного комплекса - 56 легковых автомобилей (12 "тиров") в час в двух направлениях. При 20-часовой работе двух паромов в сутки можно будет перевезти до тысячи легковых автомобилей. Норматив времени, который отводится на одну машину, составляет 5 минут".

Когда чиновники мечтают...

Как уже было сказано в самом начале публикации, несмотря на очевидные, подтверждённые специалистами преимущества переправы Орловка - Исакча, украинские чиновники и стоящие за ними лоббисты продолжают поддерживать вариант паромной линии Измаил - Тульча. И хотя среди этих лоббистов нет ни одной серьёзной бизнес-структуры (в противном случае инвестиции для реализации проекта давно появились бы), сторонники переправы Измаил - Тульча стараются демонстрировать уверенность в победе своего предприятия. На самом же деле они ведут себя по принципу авантюристов-золотоискателей: главное - застолбить место на потенциальном Клондайке, а там, глядишь, и золотишко найдётся. Не сегодня - так завтра, не завтра - так послезавтра. При этом желательно устранить конкурентов, которые претендуют на этот же участок... Согласитесь, что по-другому трудно объяснить живучесть альтернативного, но менее привлекательного проекта переправы.

В частности, газета "Вечерняя Одесса" приводит мнение депутата Одесского областного совета Вячеслава Страшилина, активно возражающего против варианта Измаил - Тульча. По его словам, экономически оправданным является только проект переправы Орловка - Исакча: "Не будут фуры по 8-10 часов ожидать паром на одном или другом берегу, если говорить о переправе Измаил - Тульча. К тому же, стоимость этой переправы в десять раз дороже".

"Большое расстояние между берегами считает минусом проекта переправы Измаил - Тульча и заместитель председателя Государственной службы морского и речного транспорта Украины Виктор Сударев, - продолжает "Вечерняя Одесса". - Ознакомившись с двумя проектами, он отметил, что большая готовность сейчас у варианта Измаил - Тульча, но на его реализацию нужно много денег. Проект переправы Орловка - Исакча - в начальной стадии, и "если с румынской стороны уже есть какие-то наработки, то с украинской вопрос стоит на месте".

А тем временем органы власти Одесской области высказываются в пользу погони за двумя, а то и за тремя зайцами. Казалось бы, каждый школьник знает, к чему приводит такая "охота", однако государственные мужи, видимо, забыли народную мудрость.

Как считает начальник управления морехозяйственного комплекса, транспорта и связи Одесской облгосадминистрации Александр Илько, "оба проекта имеют право на существование", а задача регионального комитета по экономическим реформам - определить приоритетность каждого из них в формате Еврорегиона "Нижний Дунай" (за 14 лет так и не определили?). По мнению А. Илько, кто первый покажет, что у него есть реальные средства для реализации проекта, тот первым и будет строить переправу.

Столь же "мудрую" позицию занимает начальник главного управления внешнеэкономической деятельности и европейской интеграции Одесской облгосадминистрации Сергей Тетюхин: он заявил, что областная власть будет инициировать на уровне Министерства иностранных дел Украины вопрос проведения переговоров с румынской стороной по поводу строительства сразу нескольких паромных переправ через Дунай. "Для Одесской области будет выгодно создание и двух, и трёх пунктов паромных переправ, - подчеркнул С. Тетюхин. - Главное - определиться с конкретными точками для ведения дальнейших переговоров с Румынией" (как, и тут до сих пор не определились?!).

Да простят меня соотечественники, но всё это очень напоминает обострённое проявление не самых лучших свойств украинского национального менталитета: "а що нэ зьим, то понадкусую"... За 14 лет ничего не сделано - из двух проектов паромного сообщения не реализован ни один. Именно украинская сторона своим бездействием тормозит процесс создания переправы через Дунай - мы топчемся на месте. Вместо реальной работы - трясина пустой болтовни и благих намерений. А наши руководители мечтают о существовании "и двух, и трёх паромных переправ".

Ну, и кто сказал, что мечтать не вредно?

Андрей ПОТЫЛИКО, журналист, Одесская обл.

Стирание границ в рамках Таможенного союза приведет к росту объемов контрабанды наркотиков через территории Белоруссии и России в Евросоюз, заявил начальник управления по наркоконтролю и противодействию торговле людьми МВД Белоруссии Александр Гаврилов в интервью, опубликованном на сайте ведомства.

"Однозначно специалистами силовых ведомств всех трех стран (России, Белоруссии и Казахстана, входящих в Таможенный союз) прогнозируется, что ситуация (с транспортировкой наркотиков) будет усложняться", - сказал Гаврилов.

"Мы совместно анализировали проблему производства и распространения наркотиков в близлежащих государствах, в том числе в ЕС. Пришли к выводу, что следует ожидать увеличения количества наркотрафика через Белоруссию и Россию", - добавил он.

Специалист пояснил, что стирание границ в рамках Таможенного союза упрощает схему движения наркотиков.

"Поэтому мы прогнозируем, что, во-первых, увеличится транзит так называемым "северным путем" - из северной части Афганистана через Казахстан, РФ, Белоруссию и в Евросоюз. Во-вторых, повысится движение "синтетики" в обратном направлении", - сказал представитель МВД Белоруссии.

Гаврилов отметил, что милицейские ведомства трех стран заранее разрабатывают меры по противодействию наркотрафику. Это происходит, в частности, в рамках постоянно действующей межрегиональной операции "Канал". Так, в прошлом году из незаконного оборота изъято почти 58,6 килограмма наркотических средств и психотропных веществ, в том числе 33,6 килограмма гашиша, более 15 килограммов марихуаны, 9,83 килограмма психотропных веществ. Алексей Букчин.