Всего новостей: 2577477, выбрано 2252 за 0.130 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай. США. Евросоюз. РФ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 14 августа 2018 > № 2702802 Владимир Синельников

Другой дорогой: автобренды делают ставку на продажи в интернете

Владимир Синельников

Управляющий партнер ecommerce-агентства Aero

Купить Maserati на китайском сайте, продать 20 000 автомобилей Renault в России через интернет или оформить абонемент на Cadillac за $1800 в месяц. Что придумывают автопроизводители в эпоху e-commerce?

В 2016 году департамент транспорта штата Северная Каролина отказался продлить компании Tesla лицензию на продажу автомобилей, руководствуясь законом, который запрещает производителям продавать машины напрямую конечным потребителям. И хотя в Северной Каролине Tesla удалось обойти запрет с помощью юридической уловки, в 12 американских штатах такой закон по-прежнему действует, а во многих других штатах прямые продажи ограничены. Абсурдные ограничения в отношении автопроизводителей лоббируются ассоциациями автодилеров, среди которых немало крупных налогоплательщиков и работодателей.

У Tesla нет дилеров, компания продает автомобили напрямую. Открывает шоу-румы и сервисы в крупных городах, а заявки от покупателей принимает через сайт. Tesla первой предложила покупателям «собрать» собственную модель прямо на сайте, выбирая цвета и различные характеристики. В таком подходе к продажам дилеры видят угрозу собственному бизнесу. И не без оснований.

По данным Accenture, 70% мировых продаж автомобилей идет через независимых дилеров. Общая структура мирового рынка автопрома оставалась неизменной десятки лет — производители занимались непосредственно производством, R&D и маркетингом, а за продажи отвечали официальные дилеры, которые создавали вокруг себя сети субдилеров. Для автобрендов эта структура была выгодна по ряду причин: не нужно было инвестировать огромные средства в инфраструктуру по всему миру, риски общения с клиентом ложились на дилеров, дилеры лучше понимали национальную специфику и т. д.

Но культура потребления и поведение покупателей за последнее время круто изменились. Взрослеет поколение Z, привыкшее решать все задачи c помощью цифровых приложений. По данным исследования Accenture, более 80% покупателей автомобилей в мире используют цифровые каналы при выборе марки автомобиля и более 60% — чтобы начать процесс покупки, например, оставить заявку на сайте и т. д. Исследование Ernst & Young показало, что 46% покупателей автомобилей по всему миру хотели бы иметь возможность оплатить полную стоимость покупки онлайн, а 31% респондентов назвали удобный интерфейс интернет-магазина и продуманный процесс покупки через интернет одним из важных факторов выбора продавца. Одна из причин, по которой люди предпочитают покупать авто на сайте, — нежелание общаться с менеджерами в автосалонах, которые давят на покупателя и мешают сделать правильный выбор. По данным опроса «Яндекса», 34% российских респондентов при выборе авто ищут информацию на сайтах производителей и дилеров.

Автобренды уже несколько лет тестируют прямые онлайн-продажи. Mercedes запустил интернет-магазин в Германии в 2013 году. Недавно член правления Daimler AG Бритта Сиггер заявила, что компания планирует к 2022 году продавать в онлайне четверть новых и подержанных автомобилей Mercedes. На сайте производителя можно полностью оформить покупку автомобиля, в том числе в лизинг, а за дополнительные €199 авто доставят по указанному покупателем адресу. Компания также представила ряд инструментов, которые позволяют покупателю расширить онлайн-опыт, в том числе оценить интерьер салона и внешний вид автомобиля при помощи дополненной реальности через мобильное приложение.

Самый продвинутый автомобильный e-commerce в Китае. Национальная онлайн-платформа Tmall продает автомобили KIA, VolksWagen, Ford. Еще в 2016 году Maserati в рамках эксперимента продал через TMall 100 новых автомобилей на сумму 100 млн юаней всего за 18 секунд. Этой весной в партнерстве с Ford маркетплейс открыл вендинговый автомат, с помощью которого можно купить авто или взять на тест-драйв.

Автопроизводители экспериментируют и на Amazon. Так, Hyundai предлагал тест-драйв подписчикам Amazon Prime, а Fiat Chrysler тестировал ограниченные продажи маркетплейса в Италии. В ближайшие годы Amazon может стать большим игроком на авторынке. Интернет-гигант уже продает автозапчасти и аксессуары.

Дьявол в деталях

В России автопроизводители только начинают осваивать онлайн-продажи. Российское представительство Renault недавно отчиталось о том, что за два года продало через онлайн-платформу 20 000 машин. В онлайн-шоу-руме можно выбрать автомобиль и заказать его в салон ближайшего дилера, внести предоплату и отправить заявку на кредит или трейд-ин, но оформлять договор, завершать оплату и забирать машину все равно придется у дилера. У «АвтоВАЗа» тоже есть онлайн-сервис, но там тоже можно только проверить наличие и забронировать авто. Купить автомобиль на сайте с доставкой «на дом» можно у дилера «Фаворит-Моторс». После года работы сервиса дилер рассказывал, что каждую четвертую машину продает через сайт. Начинает тестировать онлайн-продажи «Авилон».

Если спрос на покупку нового авто через интернет только формируется, то онлайн-рынок автозапчастей развивается много лет. По данным исследовательской компании Hedges, мировой объем этого рынка в 2018 году превысит $10 млрд, а к 2021-му достигнет $16 млрд. В России онлайн-продажи пока идут в основном через крупных агрегаторов, таких как Exist, Emex, AutoDoc. Выручка Exist на пике развития в 2015 году составляла, по данным компании, 30 млрд рублей. Потенциал онлайн-рынка всерьез рассматривают практически все автобренды. За полгода к нам обращались за разработкой e-commerce-платформы семи автопроизводителей — это и российские, и зарубежные компании.

По предварительным результатам исследования e-commerce-агентства Aero и издания E-pepper.ru «Производитель — новый ритейлер» автобренды выделяют четыре основных преимущества розничных продаж: собственный интернет-магазин позволяет собирать данные о предпочтениях потребителей, иметь независимый канал продаж, предоставлять «уникальный» сервис (то есть именно сервис будет отличать их интернет-магазин от дилерских центров) и увеличить географию доставки внутри страны.

Работающих интернет-магазинов автопроизводителей пока единицы. УАЗ продает в интернет-магазине автозапчасти, аксессуары и автохимию с доставкой по всей России. У КамАЗа тоже есть интернет-магазин, но пока ассортимент запчастей там очень небольшой. Некоторые автопроизводители тестируют онлайн-продажи через агрегаторов. Основная аудитория онлайн-агрегаторов — конечные покупатели, которые стремятся сэкономить на запчастях и автосервисы. Основная особенность рынка автозапчастей — в этом сегменте десятки миллионов артикулов, у каждой детали есть несколько аналогов разных производителей, которые могут отличаться между собой. Покупатель делает выбор в пользу аналогов, потому что они существенно дешевле. По подсчетам экспертов, 70-80% продаваемых в России автозапчастей — это аналоги, а не оригинальные детали.

Развивая собственную розницу, автобренды рассчитывают повлиять на эту ситуацию. У производителей уже налажена логистика для оптовых поставок дистрибьюторам и дилерским центрам в крупных городах. Но чем больше компания и объем продаж, тем более глубокие изменения в бизнес-процессах потребуются для обработки, отгрузки розничных интернет-заказов и клиентского сервиса.

Конкурировать, но не съесть

Чтобы конкурировать с мультибрендовыми агрегаторами, производителям придется выдерживать такие же сроки доставки. Если машина сломалась и стоит в сервисе, запчасти нужны так быстро, насколько это возможно. По ряду позиций онлайн-покупатели привыкли получать запчасти в день заказа. Чтобы оправдать их ожидания, производителю придется создавать собственную курьерскую службу или же хранить самые востребованные позиции на складе фулфилмент-оператора. Для этого потребуется классификация запчастей на категории по частоте продаж, которой сегодня нет у производителей.

Один из логистических операторов, работающих с автопроизводителями, — HWC International (ранее ПДК). Его услугами пользуются Mazda, Mitsubishi Motors, Man, Geely Automobile, Haval, другие автобренды и один из крупнейших онлайн-агрегаторов запчастей Emex. У автопроизводителей есть очевидные преимущества — доверие покупателя. Но на одном доверии далеко не уедешь. Покупатели в интернете ищут выгодную цену, однако производители боятся давать скидки и каннибализировать продажи партнеров. В результате получается, что цены у производителей оказываются даже выше партнерских, потому что дилеры могут жертвовать частью маржи и выставлять в интернете цены ниже рекомендованных розничных.

Между тем у производителей есть возможность сделать своим покупателям действительно уникальное предложение. Для этого придется поставить в центр бизнеса не продукт, а клиента, и построить омниканальную экосистему для удовлетворения (и предвосхищения) его потребностей на базе своего интернет-магазина. Новые партнерства помогут постоянно расширять пакет услуг. Внедрение бортовой телематики (интеллектуальная система датчиков, собирающих информацию о состоянии автомобиля) позволит получать массу данных о состоянии авто и предлагать его владельцу разные решения и продукты. Например, автовладельцы смогут покупать запчасти прямо с приборной панели, получать персональные предложения по КАСКО. Партнерство с банками поможет предлагать покупателям авто выгодные условия по кредитованию и лизингу, упростить документооборот, оформляя кредиты в онлайне. У покупателей должна быть возможность заказать тест-драйв автомобиля, но современные технологии позволяют познакомиться с авто поближе и без посещения салона. Audi, BMW и Tesla уже используют для этого технологии виртуальной и дополненной реальности.

Новый мобильный провайдер

Производители не могут игнорировать тот факт, что отношение людей к владению автомобилем меняется. По данным Ernst & Young, 25% потребителей считают, что владеть машиной не принципиально важно, и согласны арендовать транспортное средство. По подсчетам Zion Market Research, глобальный рынок аренды и лизинга автомобилей к 2022 году вырастет до $124,56 млрд.

Не исключено, что в будущем большинство водителей будут менять машины несколько раз за год или чаще, по настроению. Чтобы успешно конкурировать в новой реальности, производителям придется перейти от продажи автомобилей к удовлетворению потребности в мобильности. Некоторые автобренды уже сделали первые шаги в этом направлении. Так, Cadillac запустил on-demand-сервис, подписчики которого за $1800 в месяц могут пользоваться автомобилем как собственным, менять его до 18 раз в год и получать при этом полную техническую поддержку и страховку. Сервис уже доступен в Нью-Йорке, Далласе и Лос-Анджелесе.

General Motors запустила запустила в Штатах каршеринговый сервис Maven, через который можно арендовать автомобили из парка компании на гибких условиях — c поминутной оплатой, на день, на месяц и т. д. Недавно GM пошла еще дальше и начала тестировать новую услугу — Peer Cars. Пользователи приложения Maven получили возможность сдавать в аренду собственные автомобили GM не старше 2015 года выпуска друг другу. При этом концерн страхует все автомобили, которые сдаются в аренду через сервис.

Китай. США. Евросоюз. РФ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 14 августа 2018 > № 2702802 Владимир Синельников


Китай. США. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 13 августа 2018 > № 2700671 Алексей Гривач

Вредные иллюзии. Почему Европе не нужен американский газ

Алексей Гривач

заместитель генерального директора Фонда национальной энергетической безопасности

Сейчас сжиженный газ стремительно утекает с европейского рынка. За 7 месяцев поставки сократились на 10%, а из США было поставлено всего 380 млн кубометров. Из России больше поставляется за один летний день, а зимой столько же за полдня. Однако Еврокомиссия, чтобы сделать видимость уступки Трампу, направит еще несколько сотен миллионов евро бюджетных денег на новые терминалы

Стратегия агрессивного маркетинга по продвижению американского сжиженного природного газа на мировые рынки порождает все больше абсурда. Не успел рынок оправиться от итогов встречи президента США Дональда Трампа с председателем Еврокомиссии Жан-Клодом Юнкером, на которой гость из Брюсселя пообещал, что Евросоюз построит больше терминалов для приема американского СПГ, хотя на сегодняшний день действующие терминалы в Евросоюзе загружены всего на четверть, как появился новый сюжет из той же серии.

Последние новости пришли из Китая — Пекин рассматривает возможность введения 25-процентной пошлины на СПГ из США в качестве ответной меры на торговые барьеры, введенные американской администрацией. На неискушенный взгляд это может казаться логичной мерой. Вашингтон недвусмысленно давал понять, что для смягчения дефицита торгового баланса в двусторонних отношениях ждет от Китая увеличения импорта американских товаров и прежде всего закупок СПГ. А заградительная пошлина, которая сделает поставки газа из США неконкурентоспособными на китайском рынке, серьезная угроза.

Однако на деле Китай проводит у себя политику «чистого неба», интенсивно переводя коммунальных потребителей с угля на чистые энергоносители, и последние полтора года демонстрирует взрывной рост спроса на газ, который удовлетворяется за счет массированного импорта СПГ, так как собственная добыча и поставщики газа в Средней Азии не готовы оперативно наращивать предложение, а с контрактом на закупку российского газа Китай в свое время затянул и начнет его получать только в конце 2019 года. То есть, по сути, в среднесрочной перспективе нет страны в мире, которая была бы заинтересована в увеличении предложения сжиженного газа, в том числе со стороны США, больше чем КНР.

С другой стороны, китайская пошлина, по большому счету, ничего не изменит. За первые пять месяцев 2018 года на рынок Поднебесной было поставлено около 1,7 млрд кубометров газа из Соединенных Штатов, примерно 14% от общего экспорта американского СПГ и 6% от китайского импорта сжиженного газа. Не так мало, но и не так много. И среди прямых покупателей или акционеров СПГ-проектов нет китайских компаний, что связано с общей взаимной настороженностью в сфере купли-продажи стратегических активов. Кроме того, не стоит забывать, что для экспорта газа в страны, с которыми у США нет соглашения о свободной торговле, нужно получать специальное разрешение Департамента по энергетике, который вовсе не спешит выдавать новые разрешения новым СПГ-проектам. А строящиеся мощности по сжижению в Соединенных Штатах в основном уже законтрактованы на 20-25 лет транснациональными нефтегазовыми корпорациями и крупными национальными компаниями-импортерами, среди которых, как уже отмечалось, нет китайских покупателей.

Но главное, рынок устроен таким образом, что в условиях устойчивого спроса Китай может купить дополнительные объемы, например, новогвинейского СПГ, произведенного американской корпорацией ExxonMobil и предназначенного изначально Японии, а японцы, в свою очередь, получат необходимый им газ с американского терминала из портфеля Shell или Total, которые могли бы поставить его напрямую в Китай, но из-за пошлины такая сделка экономически непривлекательна.

По той же самой причине не имеет смысла обещание Юнкера Трампу построить новые терминалы для приема СПГ в ЕС. Сейчас сжиженный газ стремительно утекает с европейского рынка. За первые семь месяцев поставки сократились на 10%, а из Соединенных Штатов было поставлено всего 380 млн кубометров. Из России больше поставляется за один летний день, а зимой столько же за полдня. А получается, что поставщики американского СПГ не хотят поставлять в Европу, европейские покупатели не хотят его покупать, но Еврокомиссия, чтобы сделать видимость уступки Трампу, направит еще несколько сотен миллионов евро бюджетных денег на никому не нужные терминалы. Ну а газ придет по расписанию. Из России.

Китай. США. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 13 августа 2018 > № 2700671 Алексей Гривач


США. Китай. Весь мир. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция. СМИ, ИТ > forbes.ru, 9 августа 2018 > № 2698742

Атака дронов: как покушение на Николаса Мадуро сделало рекламу беспилотникам

Максим Артемьев

Историк, журналист

Лучшая реклама для любого нового продукта — его паблисити, упоминание в новостях, причем таких, чтобы они шли заглавной строкой. Покушение на венесуэльского президента Николаса Мадуро стало таковым для беспилотников

Самое начало XXI столетия ознаменовалось широким боевым применением беспилотной авиации. В 2001 году началась операция США в Афганистане, где получили известность такие ударные беспилотники, как MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper. Управляемые по радио из Америки, за многие тысячи километров от района боевых действий, они атаковали цели и в Афганистане, и в Пакистане, и в других точках земного шара, например, в Йемене. Эти беспилотники революционизировали войну. С одной стороны, резко повысилась безопасность атакующей стороны, с другой — удешевились ее траты, поскольку не нужно готовить летчиков (а подготовка операторов аппаратов неизмеримо проще), а сами беспилотники гораздо дешевле (стоимость «Хищника» — $4 млн, а стоимость истребителя F-16 — $17 млн). При этом повысились точность и внезапность нападений, длительность нахождения в воздухе.

Производящая их компания General Atomics Aeronautical Systems оказалась самым известным подразделением General Atomics. В военно-промышленном комплексе изготовители беспилотников стали наиболее популярными у широкой публики фирмами, оставив позади и классическую авиацию, и ракеты. Общая стоимость программ Predator и Reaper составила $14 млрд, а ведь кроме них есть и другие проекты, пошедшие в серию. Израиль прославился своими аппаратами «Герон», успешно экспортируя их более чем в дюжину стран мира. До недавнего времени израильские боевые беспилотники составляли 60% мирового рынка, а «Эйтан» являются самыми большими и тяжелыми в своем классе.

И последние события в Сирии, откуда регулярно приходят сообщения о налетах беспилотников на российские базы, подтверждают актуальность данного вида техники. Но вот именно здесь боевики используют не специализированные военные образцы, а, как и в случае с покушением на Мадуро, общедоступные или даже самодельные.

Ведь в чем заключается значение того, что произошло в венесуэльской столице? Впервые в мире было продемонстрировано, что беспилотник, самый простой, который можно купить в магазине или заказать по интернету, является средством покушения на главу государства. Что, в свою очередь, может привести к непоправимым последствиям, как в случае с Венесуэлой, где режим держится на личности одного человека.

Это, в свою очередь, означает необходимость изменения как законодательства, так и правил охраны первых лиц. В январе 2015 года DJI Phantom 3 (как отмечают в новостях, в покушении на Мадуро использовали беспилотники этой фирмы) уже упал нечаянно на лужайку перед Белым домом в Вашингтоне, после чего компания-производитель ввела в настройки геолокации установки, запрещающие аппаратам приближение к существующим запретным для полетов зонам. Но в случае как с парадом, на котором был атакован Мадуро, заранее невозможно предусмотреть, что и где является запретным?

Вообще понятия приватности и невторжения в частную собственность с появлением беспилотников становятся размытыми и требуют переосмысления. Эта техника стала очень популярной у разного рода журналистов и расследователей. В России можно вспомнить Алексея Навального. Допустим, что перелезать через забор с целью произвести фотосъемку противозаконно. Но как быть насчет полета крошечного аппарата над этим самым участком? Вторжение это или не вторжение? Нетрудно предположить, что с увеличением числа аппаратов эти вопросы будут подниматься все чаще и чаще, равно как и вопросы безопасности. В 2017 году в России приняты правила обязательной регистрации квадролетов и прочей техники, но детальной процедуры постановки на учет до сих пор не прописано. Также имеются разного рода ограничения в плане полетов, но до думских законов еще не дошло, хотя их неотложность очевидна. Любая сфера развивается лишь тогда, когда опирается на правовое поле.

Также представляет проблему самостоятельное производство беспилотников. Скажем, война на Донбассе давно превратилась в войну беспилотной авиации. С обеих сторон активно их не только используют, но и изготовляют. Причем изначально делаются аппараты, предназначенные для военных целей. Как правоохранительные органы должны реагировать на расползание подобного рода самоделок?

Я специально заглянул на страничку ведущего украинского независимого изготовителя беспилотников, «волонтера» Юрия Касьянова — как он откликнется на новости из Венесуэлы? Касьянов, конечно, в полном восторге, для него это доказательство верности избранного им дела, он уже обещает наносить аналогичные удары в Донбассе и в Крыму. Правда, в комментариях ему посоветовали первым делом потренироваться на Порошенко во время военного парада 24 августа.

Но если отвлечься от военного и юридического аспекта и обратиться к экономическому и социокультурному, то окажется, что производство квадролетов и прочей подобной техники, — растущий как на дрожжах бизнес. Появившись сравнительно исторически недавно, они стали востребованным товаром по мере того, как цены на продукцию неуклонно падали, — типичный процесс с любой технической новинкой. Вспомним, как дешевели на наших глазах и персональные компьютеры, и мобильные телефоны, и планшеты, и т. д.

Forbes уже писал об основателе компании DJI — китайском миллиардере Ван Тао. Мировой рынок беспилотников бурно развивается. Военный сектор, по данным американского издания Aviation Week and Space Technology, может составить в ближайшее десятилетие более чем $67 млрд (имеются в виду суммарные расходы). Рынок гражданской продукции примерно в три раза меньше, но и он активно развивается. Не исключено, что в конечном итоге «мирная» продукция по объему превзойдет военную. Сегодня без квадролетов невозможно представить себе кино, телевидение, шоу, фотографию, геодезию, кадастр, учет биологических ресурсов и многое другое. Как сотовые телефоны революционизировали связь, так и квадролеты изменили лицо многих сторон человеческой деятельности — буквально на наших глазах. Не забудем и о хобби и играх, когда люди покупают себе аппараты для развлечения.

То, что именно китайцы перехватили эту новую отрасль техники, весьма показательно. Не японцы, не корейцы и не индийцы, например, осваивают это непаханое поле. Но долю DJI приходится до 70% мирового рынка данной продукции. Россия же опять в стороне. Есть некие разработки в области военных беспилотных технологий, но вот гражданская собственная продукция на нуле. Мы проигрываем еще одну технологическую гонку современности, уступаем конкурентам без боя рынок в десятки миллиардов долларов. А ведь сколько было разговоров про Сколково?

США. Китай. Весь мир. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция. СМИ, ИТ > forbes.ru, 9 августа 2018 > № 2698742


Китай. США. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 3 августа 2018 > № 2698797 Дирк Алборн

Не поезд и не самолет: что нужно знать о Hyperloop

Владимир Смеркис

сооснователь и партнер Tokenbox

Hyperloop Transportation Technologies заключила соглашение на строительство первой скоростной системы в Китае. Гендиректор компании Дирк Алборн рассказал о ходе работ в разных регионах, возможном приходе проекта в Россию и о том, что главная трудность отнюдь не в технологии

Компания Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) подписала коммерческое соглашение на строительство скоростной системы Hyperloop в Гуйчжоуской экономической зоне на юго-западе Китая. Об этом говорится в релизе компании.

Идея скоростного вакуумного поезда, приводимого в движение линейным электродвигателем, была предложена Илоном Маском пять лет назад. Маск заявил, что сам не планирует воплощать в жизнь этот проект, но замысел был подхвачен энтузиастами. Для реализации идеи и была создана компания HyperloopTT во главе с Дирком Алборном, сооснователем JumpStartFund. В настоящее время существуют несколько действующих полигонов системы в разных странах мира. Вот что генеральный директор HyperloopTT Дирк Алборн рассказал о соглашении, заключенном в Китае, о ходе строительства скоростных линий в других регионах мира и сложностях, стоящих перед проектом.

Первый пассажир

О чем вам удалось договориться в Китае?

Мы подписали соглашение с инвестиционной группой, занимающейся транспортными коммуникациями и туризмом в округе Тунжэнь. Это наше первое соглашение с Китаем, двенадцатое в истории Hyperloop TT и третий договор о коммерческом сотрудничестве — после Арабских Эмиратов и Украины.

Предметом договора стало строительство первой линии Hyperloop в провинции Гуйчжоу. Это одна из активно развиваемых китайским правительством областей: за последние пять лет в нее вложено уже более $100 млрд. Фактически это дорога на Тибет. Там мы начнем со строительства первых десяти километров, которые в дальнейшем соединятся с более длинной линией. Проект будет на 50% дотироваться из госбюджета КНР, вторую половину финансирования дадут частные партнерства.

Стараемся разжечь побольше искр по всему миру, запустить побольше проектов. Надо ковать железо, пока горячо.

Мы также регистрируем свою собственную компанию в Китае, чтобы объединить и развивать все наши проекты в этом регионе. Hyperloop будет играть важную роль в развитии проекта «Экономический пояс Шелкового пути».

Таким образом, теперь ваша компания представлена в пяти странах: Франции, Испании, ОАЭ, Украине и Китае?

Стран даже больше, просто все зависит от того, на какой стадии сотрудничества мы находимся. Мы плотно и уже довольно давно работаем с несколькими правительствами. В Индонезии и Индии проводятся технико-экономические исследования. Мы работаем со Словакией, Чехией. В США это Кливленд и Чикаго. Во Франции наша площадка в Тулузе. В Бразилии мы создали центр инноваций. В Южной Корее лицензируем нашу технологию и отдаем ее местному правительству, которое заявило о желании построить Hyperloop у себя, а мы консультируем их по проекту. Стараемся разжечь побольше искр по всему миру, запустить побольше проектов. Надо ковать железо, пока горячо.

Сколько времени нужно, чтобы построить десятикилометровый трек?

Первые пять километров будут построены уже до конца 2020 года. Самое сложное — не строительство, а получение всех разрешений. В Тулузе нам пришлось потратить год только на то, чтобы уладить все формальности.

Тулуза стала городом, который компания Hyperloop TT выбрала для строительства прототипа грузовой и пассажирской системы в 2018 году. На какой стадии этот проект?

В Тулузе мы работаем со множеством разным компаний, наших партнеров и экспертов по технологиям будущего. У нас есть возможность как следует протестировать все новые технологии, включая магнитную левитацию, в нашей научно-исследовательской и опытно-конструкторской лаборатории. Мы строим «Версию №1», это будет полностью функциональная система, и самое главное, что мы сможем испытать ее на месте. Думаю, в течение полутора месяцев первая транспортная капсула будет готова и отправится на испытания в Тулузу.

Выходит, что капсулу собирают в другом месте?

Для оптимизации капсулу собирают в Испании, затем она будет перевезена в Тулузу, где мы проведем комплексные испытания уже всей системы целиком. Наш выбор пал на Тулузу как на европейский центр аэрокосмических технологий, сосредоточенных в так называемой Аэрокосмической долине (Aerospace Valley). Там создана удивительная экосистема для коллективов, работающих в этом секторе. Мы уже запустили инновационные проекты с 15 компаниями. Для нас важно, что там работают высококвалифицированные люди, среди которых мы находим лучших специалистов.

Что будет с капсулой по окончании всех испытаний?

Она поедет в Абу-Даби и будет запущена на нашей первой в мире коммерческой линии. Для этого мы строим там первый участок тоннеля длиной в десять километров. В этом нам помогает компания Aldar, одна из крупнейших строительных компаний в ОАЭ. Но самый важный момент, конечно, касается регуляции. Мы должны начать работать над стандартами регуляции и сертификации в разных странах: в Эмиратах, Китае, на Украине.

Почему отдаете первенство пассажирской линии, а не системе перевозки грузов?

Дело в том, что на самом деле нет особой потребности в сверхскоростной грузоперевозке. Люди всегда важнее. Грузы важны с точки зрения бизнеса, транспортных схем, но пока большинство товаров из Китая все еще транспортируются морем. Но в перспективе, конечно, наш проект может ускорить транспортировку с нескольких недель до считаных часов.

Вы готовы стать первым пассажиром поезда Hyperloop?

Ну конечно, я же столько работал над этим!

Технологии и жизнь

Вы упомянули, что нужно уладить все юридические формальности до начала эксплуатации. Каковы основные препятствия?

Так как мы стремимся сделать коммерческую систему, нам нужно проработать целый комплекс мер. Для этого мы сотрудничаем с Munich Re, одной из лучших страховых компаний в мире. Есть отчет по рискам, где говорится, что они могут застраховать нашу систему, и теперь мы двигаемся дальше — разрабатываем стандарты с институтами безопасности.

Сложность в том, что раньше-то никакого Hyperloop не было. Это ведь и не поезд, и не самолет. Поэтому для него приходится создавать совершенно новое юридическое поле, работать вплотную как со страховщиками, так и со специалистами по безопасности. И поскольку в каждой стране стандарты разные, мы создаем пилотные проекты, чтобы потом соотнести их с местным законодательством. Честно признаюсь, никогда не знаешь, что случится завтра, вдруг правительство в стране поменяется?

Кроме юридических рисков, какие есть еще препятствия, которые могут помешать повсеместному внедрению вашей системы? Есть ли технологические проблемы?

Главное препятствие — все же регулирование. Нам надо доказывать и подтверждать каждую цифру, каждый показатель. И дело не в скорости, а в эффективности. Даже крупнейшие страны мира не всегда могут похвастаться хорошей инфраструктурой, потому что ее дорого строить и дорого обслуживать. Чтобы построить нормальное метро, приходится использовать деньги налогоплательщиков. А нужно создавать прибыльные бизнес-проекты — то, что само себя окупает. Вот такой подход я считаю правильным.

Правда ли, что в США участок земли может стоить дороже, чем строительство на нем транспортной системы Hyperloop?

Все зависит от того, где этот участок. В Нью-Йорке уж точно будет дорого. Настоящая проблема при приобретении земли в Америке — это законы, регулирующие этот процесс. Например, простая ситуация: мне нужен вот этот кусок земли, и я готов заплатить за него столько-то денег. В Америке это не работает. Если земля кому-то принадлежит, то хозяин может ее не отдать. За 2000 километров, нужных для реализации инфраструктурного проекта, надо буквально бороться.

Буквально месяц назад вы подписали соглашение с украинским Министерством инфраструктуры на создание в стране транспорта пятого поколения. Как обстоят дела с этим проектом?

У них большие проблемы с инфраструктурой. Но они очень хотят совершить некий технологический прыжок, который поможет им развить и улучшить транспортную систему в целом, построить нечто совсем новое. Они связались с нами, а это как раз наш бизнес — делиться с правительствами разных стран технологией.

То есть вы не будете строить там свою систему, а просто поделитесь своей технологией?

Наша бизнес-модель в том и заключается, что мы — поставщики технологии. Мы лицензируем ее желающим. Мы работаем с властями в том числе и потому, что хотим создать для проекта нормативную базу. На Украине все еще находится на очень ранней стадии. Мы подписали базовое соглашение, проводим консультации, а с их стороны уже определена территория, на которой будет построена линия. Я пока не знаю, где именно.

Не так давно вы посетили экономический форум в Санкт-Петербурге (ПМЭФ), общались с Владимиром Путиным. Значит ли это, что Hyperloop в скором времени может появиться и в России?

Конечно. Я считаю, что Россия вообще идеальное место для внедрения нашей технологии, учитывая, какие непростые вызовы сейчас России приходится принимать. И наше соглашение с Китаем также пойдет на пользу вашей стране и нашему сотрудничеству.

Вы говорили, что ваша компания — один из ярких примеров распределенной команды, которая работает из самых разных уголков мира. Как вы управляете такой командой?

Когда наш проект только начинался, я еще работал в некоммерческом бизнес-инкубаторе, спонсируемом NASA. Мы искали новые способы ведения бизнеса. Сегодня буквально все можно сделать онлайн. Купить продукты, найти себе спутника жизни. В Америке можно даже развестись в интернете. Но когда речь заходит о бизнесе, приходится выходить в офлайн, искать людей, искать решение проблемы — и через полгода обнаружить, что ты не смог решить эту проблему. А если найти в интернете одного, двух, сотню людей, объединенных идеей, можно построить рабочую платформу, собирать мнения этих людей, улучшать свой бизнес.

Эффективнее работать с лучшим инженером в Москве, чем с посредственностями, которые живут на соседней улице.

Когда Илон Маск сказал, что слишком занят проектом SpaceX, чтобы самому воплощать в жизнь идею Hyperloop, мы поняли: вот она, идеальная возможность попробовать нашу командную модель. Мы запустили платформу, кинули клич, получили более 200 заявок, привлекли людей, которые захотели быть частью проекта. Это было в 2013-м. Сегодня с нами работает более 800 человек, разбросанных по всему миру. В основном они работают с нами за долю в компании.

С нами сотрудничают около 50 компаний, некоторые из них — крупнейшие в своей области. Например, Oerlikon Leybold Vacuum — одни из лучших в мире специалистов по работе с вакуумным оборудованием. Нам не приходится изобретать велосипед заново, мы можем приглашать лучшие умы в мире! В штате у нас работает около 60 человек, которые управляют распределенной командой. Это очень удобно, признаюсь. Например, эффективнее работать с лучшим дизайнером Токио или гениальным инженером в Москве, чем с посредственностями, которые живут на соседней улице. Или вот гений из NASA — зачем он нужен нам на 40 часов в неделю? Нам хватит и часа его времени. Это еще и экономит нам кучу денег, и средства мы вкладываем именно в строительство, а не в исследования.

Охота за «хайпом»

Как определить, какая технология «выстрелит» завтра?

Допустим, необязательно определять эту технологию, достаточно просто начать ею пользоваться. Оценить, каковы преимущества, которые она может дать, и начать поддерживать и развивать ее самому.

Все получается и случается, только если приложить известные усилия. Например, есть несколько компаний, которые занимаются технологией Hyperloop, но мы были первыми. Сейчас есть шесть или семь других компаний, но небольших. А в течение двух лет мы были единственными, и если бы мы не проделали всю работу в течение этих двух лет, другие бы скорее всего даже не появились. Так что дело не в том, чтобы найти успешную технологию, которая «выстрелит». Важно выйти первым и сказать: это технология, в которую я верю. Ваша вера и будет толкать ее вперед.

Например, искусственный интеллект. Да, сейчас мы еще на раннем этапе развития этой технологии, пока машины только обучаются. Но возможность упростить огромное количество рабочих процессов, заменить труд двадцати человек одним компьютером — это удивительно и прекрасно. И чем больше мы пользуемся технологией, тем лучше она становится.

Вы используете в своей работе блокчейн-технологии?

Конечно. Если бы мы знали о блокчейне на старте проекта, возможно, использовали бы его вместо опционов для акционеров. Сейчас мы как раз ищем способы применить его в Hyperloop, но с регуляцией пока нет ясности. У нас уже такая большая компания, что приходится относиться к таким вещам с большой осторожностью. Мы не хотим проводить ICO (хотя многие постоянно говорят мне об этом!), но уже используем саму технологию блокчейн, чтобы улучшить нашу работу. Например, в управлении данными о пассажирах, оптимизации маршрутов, интермодальности.

А вы сами владеете биткоинами или эфиром?

Конечно. Покупаю сам, участвую в некоторых ICO. Неcколько криптопроектов делаю сам, лично. Но пока не могу сказать какие — секрет.

Что мешает более эффективно использовать криптовалюты?

Криптовалюты — это лишь одно из приложений блокчейна. Я думаю, что все снова упирается в регуляцию. Это как интернет: можно загрузить пиратский фильм, но это будет незаконно. Правительства, вот кто будет пользоваться возможностями этой технологии в полной мере. Возьмем, например, Америку. Помните историю с русскими хакерами? Если бы все было на блокчейне, подобные проблемы даже не могли бы возникнуть. Все бы было гораздо безопаснее, гораздо прозрачнее: голосование, земельный кадастр, налоги, системы поставок.

Но готово ли общество к полной прозрачности?

Думаю, да. Но к ней не готовы многие люди во власти. Помню одну историю, когда американские военные хотели помочь местным солдатам в Африке, но деньги до солдат даже не дошли. Ведь у них не было банковских счетов, но был генерал, который все деньги забирал себе. Полтора десятка лет американцы пытались наладить процесс, чтобы деньги шли напрямую солдатам.

Приватность (privacy) — это категория, которая появилась совсем недавно. Раньше ты что-то делал, и вся деревня об этом знала. Теперь у нас есть право решать, хотим ли мы делиться своей частной информацией или нет. Но на государственном уровне право знать должно быть у всех. Куда идут миллионы? Что значит «засекреченная информация»? Всегда будут люди, подобные африканским генералам, которые будут тянуть процесс назад. Но сильные лидеры смогут пройти через эти препятствия.

Получить визу в Россию — целая история. С паспортом болельщика весь процесс у меня занял две минуты.

В целом, технология, обеспечивающая прозрачность, значительно упростит работу властей, а нам — жизнь. Возьмем то же строительство. Есть поставщики, у которых есть определенные сроки, но они их не соблюдают. Дорога, которая должна была быть готова через два года, не готова и через пять лет. И вы не понимаете почему. С использованием смарт-контрактов все гораздо проще: если опаздываешь — не получаешь деньги. Думаю, что этот принцип сначала подхватят небольшие страны, за ними последуют страны побольше. Те же Украина, Эстония — то, что они делают в плане электронного государственного управления, это важный шаг вперед.

Признаюсь, каждый раз, когда мне надо ехать в Россию, получить визу — это целая история, которая длится несколько недель. Я даже собирался отказаться от билетов на чемпионат мира, потому что опасался из-за графика поездок не успеть оформить визу. Но оказалось, что надо сделать паспорт болельщика — и все. Я прилетел на матч полуфинала. С паспортом болельщика весь процесс у меня занял две минуты. Две минуты! Так что блокчейн еще в самом начале пути, но мы точно увидим его эволюцию, и это будет очень интересно.

Китай. США. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 3 августа 2018 > № 2698797 Дирк Алборн


США. Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > tpprf.ru, 2 августа 2018 > № 2693702 Павел Кудрявцев, Елена Щербинина

Торговая война США и КНР: чего ждут и опасаются российские компании в Китае.

Торговая война США и Китая набирает обороты с каждым днем и оказывает все более заметное влияние на глобальную экономику после введения ими взаимных пошлин; Вашингтон угрожает – Пекин защищается, отвечая оперативно и симметрично, но пока не спешит поворачиваться к своему стратегическому соседу-партнеру и наращивать импорт из России.

Эксперт объяснила, почему новые пошлины США против Китая маловероятны

Корреспондент РИА Новости пообщалась с региональным представителем Торгово-промышленной палаты России (ТПП) в Восточной Азии в Пекине Павлом Кудрявцевым и заместителем коммерческого директора ЗАО "Алейскзернопродукт" им. С.Н. Старовойтова Еленой Щербининой, которые рассказали, с какими именно вызовами и проблемами сталкивается российский бизнес в нынешних условиях, чего опасаются и на что надеются отечественные компании.

В среду Белый дом подтвердил, что США планируют ввести пошлины в 25% вместо 10% на импорт китайских товаров и услуг на сумму 200 миллиардов долларов. В Пекине, комментируя информацию об этом, ранее обнародованную агентством Блумберг, заявили, что КНР примет необходимые контрмеры для защиты своих законных прав и интересов, если США будут провоцировать эскалацию торговой войны.

Осторожное зондирование

В Китае заявили о намерении решать торговые противоречия путем переговоров

Торговые трения двух крупнейших экономик мира и повышение взаимных пошлин на ввоз целого перечня товаров заставили других игроков международного рынка задуматься о том, как воспользоваться данной ситуацией, успеть занять освобождающие ниши и выгодно реализовать собственную продукцию. При том, что у российской продукции на китайском рынке есть значительный потенциал в связи с относительно невысокой ценой и хорошей репутацией, особо активного повышения интереса с китайской стороны пока не наблюдается.

"На сегодняшний день говорить о развороте китайского бизнеса в сторону России вследствие торговых трений с США пока, наверное, преждевременно. Между тем, некоторое влияние американо-китайского разлада на российско-китайское торгово-экономическое сотрудничество уже проявляется", — заявил Кудрявцев.

По словам собеседника агентства, прежде всего необходимо отметить возросшую активность китайских игроков рынка масличных культур, главным образом – сои. По данным Россельхознадзора, с июля 2017 по май 2018 года экспорт соевых бобов в КНР увеличился почти вдвое.

"Положительная тенденция налицо, китайцы продолжают зондировать возможности российского Дальнего Востока на предмет расширения поставок масличных, при этом действуют "по всем фронтам": соответствующие обращения идут по линии бизнеса, государственных ведомств и ассоциаций предпринимателей, активная работа проводится бизнесменами из КНР непосредственно и на территории России", — сообщил представитель ТПП.

Преграды и стимулы

Китай предостерег США от эскалации торговой войны

По мнению Кудрявцева, "можно предположить, что трения с США дали некоторый стимул для активизации работы по снятию нетарифных барьеров в российско-китайской торговле продовольственными товарами".

"Так, например, в текущем году сторонам практически удалось договориться относительно деталей открытия рынков молочной продукции и замороженного мяса птицы. В идеале, подписание соответствующих соглашений следует ожидать в ближайшее время", — добавил представитель ТПП.

Однако, подчеркнул он, "при всем при этом есть и негативные моменты". "Примечательно, что именно на фоне торговых споров с США китайские коммерческие банки принялись излишне рьяно исполнять требования американских надзорных органов в области осуществления антироссийских санкций", — заявил Кудрявцев.

Собеседник агентства пояснил, что, "в частности, участились случаи отказа банков КНР от обслуживания отечественных компаний несмотря на то, что данные юридические лица не входят в санкционные списки, равно как не подпадают под американские рестрикции совершаемые ими операции" — открытие счетов, обслуживание торговых сделок, открытие аккредитивов.

По его сведениям, "кредитно-финансовые институты КНР также чрезмерно перестраховываются и при работе с российскими физическими лицами, отказывая им, например, в оформлении дебетовых банковских карт и нередко даже в обмене валюты".

Ожидание — реальность

Мэр Лос-Анджелеса рассказал, к чему приведет "глупая торговая война" с КНР

После публикации китайской стороной списка американских товаров, на которые будут повышены ввозные пошлины, российские производители и поставщики зерновых культур рассчитывали на рост импорта в Китай, так как продукты из российского зерна пользуются популярностью у китайских потребителей и по ценовой политике, и по уровню качества. Однако в последний месяц ЦБ КНР резко опустил курс юаня, что стало ощутимым препятствием для расширения присутствия российских товаров на китайском рынке.

"Очень многие китайские компании в марте-апреле достаточно активно были настроены на то, что расширятся их возможности по поставкам товаров из России в Китай. В особенности зерновых культур. Но должна вам сказать, что пока кардинального увеличения незаметно", — заметила Щербинина.

По ее словам, "российские производители продуктов питания, нацеленные на поставки в Китай, сейчас столкнулись с повышением цен на их товары на внутреннем китайском рынке из-за резкого снижения курса китайской национальной валюты", отчего пострадали "вообще все, кто ориентируется на китайский рынок".

"Особенно это сложно именно с российскими продуктами, потому что они с 2014 года позиционируются в Китае как дешевые. Сейчас, по сути, мы находимся в состоянии, когда китайские покупатели переживают факт того, что товары подорожали, психологически некоторое время это, конечно, еще будет сдерживать спрос. Так что, для российского экспорта несырьевых товаров эта война скорее помешала, чем помогла", — подчеркнула Щербинина.

"Пока еще рано делать какие-то определенные выводы о влиянии этих событий на российских товаропроизводителей, прежде всего, нужно понять, как все дальше будет развиваться. Потому что изначально, когда это еще не случилось, все видели только плюсы, но мало кто, кроме китайского правительства, подумал про национальную валюту", — добавила эксперт.

Определенности нет, есть надежда

США намерены продолжить оказывать давление на Китай по вопросам торговли

При этом, по словам представителя российской компании, "для зернового сырья и масличных культур вполне можно ожидать значительного роста объемов поставок из России в Китай в рамках диверсификации китайских компаний, давно работающих на этом направлении".

Она отметила возможность того, что повышение интереса китайских компаний, занимающихся поставками зерновых и масличных в Китай, позволит снять некоторые существующие ограничения.

"К примеру, завозить в Китай пшеницу можно не со всей территории РФ, и вообще не все культуры разрешены к ввозу. Так что в этом смысле российским аграриям может эта "война" помочь, расширить их возможности", — предположила собеседница агентства.

Она добавила, что "теоретически должен быть выигрыш для наших компаний", но "еще рано говорить определенно".

"О чем-то более конкретном можно будет говорить после того, как у нас соберут урожай. В том числе важно, в каких регионах РФ какой урожай на какие культуры будет, и тогда станет яснее, какое увеличение можно ожидать по этим видам товаров с учетом существующих согласований между нашими государствами по этим товарным позициям", — подытожила Щербинина.

США. Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > tpprf.ru, 2 августа 2018 > № 2693702 Павел Кудрявцев, Елена Щербинина


Китай > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2018 > № 2691505

1 августа 2008 года в Китае было официально открыто движение поездов на междугородней высокоскоростной железной дороге (ВСЖД) Пекин – Тяньцзинь, сообщает агентство «Синьхуа».

Магистраль стала первой самостоятельно построенной Китаем железнодорожной линией с максимальной скоростью движения 350 км/ч.

Спустя 10 лет общая протяженность эксплуатируемых ВСЖД в стране превышает 25 тыс. км, что составляет две трети от их суммарной протяженности во всем мире.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2018 > № 2691505


Китай > Госбюджет, налоги, цены > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691260

Как изменилась профессиональная деятельность китайцев за последние 40 лет?

За 40 лет осуществления политики реформ и открытости в китайском обществе произошли колоссальные изменения, большие перемены также наблюдаются в развитии профессий.

80-е годы 20 века: «Руль» и учитель

В 80-е годы профессия водителя считалась довольно хорошей, будь то это водитель такси или грузового автомобиля.

В 80-е годы прошлого столетия автомобили были большой редкостью. Например, в то время в Пекине было немного такси, поэтому и водителей было мало. Более того, обычные люди не могли себе позволить поездки на такси, ими, главным образом, пользовались иностранцы, таксисты зарабатывали валютные сертификаты, поэтому их доход был выше, чем у обычных людей.

С началом осуществления политики реформ и открытости, повсеместно стали появляться частные предприятия и предприниматели. Тогда в народе было распространено популярное выражение о том, что «заработная плата людей, которые продавали вареные яйца, выше, чем у ученых». Согласно результатам опроса, самыми популярными в то время профессиями были водитель такси, частный предприниматель и повар.

Кроме этого, профессия учителя также была неплохим выбором.

90-е годы 20 века: торговля

В 1992 году в ходе поездки на юг Китая реформатор Дэн Сяопин отметил, что страна начала путь по строительству рыночной экономики социализма. Госсовет КНР внес поправки и упразднил ряд документов, связанных с торговлей, в обществе начали активно заниматься бизнесом.

Популярность торговли в 90-е годы сделала некоторых людей крайне успешными, им удалось основать крупные предприятия, другие, однако, понесли потери.

Одновременно с этим, в 90-е годы прошлого века также было популярно работать в иностранных компаниях, которые активно развивались в Китае благодаря политике реформ и открытости. В таких передовых городах по реформированию, как Шэньчжэне и Сямэне, работа в иностранных предприятиях обладала особенной привлекательностью, молодые люди придавали большое значение высокой заработной плате и статусу.

21-й век: программисты

Интернет сильно изменил мир, программист стал символом изменений в профессиональной деятельности со вступлением Китая в 21-й век.

От стремительного распространения мобильного интернета в 2011 году до развития больших данных и искусственного интеллекта, требования по отношению к программистам становятся выше, необходимы детализация и специализация в этой профессии.

«Вслед за диверсификацией потребностей людей, вместе с модернизацией производства осуществляется развитие профессиональной структуры. Так, стремительного развития получили такие сферы, как финансы, логистика, консалтинг, индустрии кино и телевидения, культуры и образовательной подготовки. Одновременно с этим, в сфере бытового обслуживания наблюдается тенденция к диверсификации, процветают отрасли, связанные со здоровьем, красотой и заботой о пожилых людях. Эпоха «Интернет+» также изменила многочисленные индустрии и профессии, творчество все больше заслуживает уважения», - отметил лектор Института государственного управления Южно-Китайского педагогического университета Чжан Гоин.

2010-е годы: плюрализм

В настоящее время персонализация стала новой тенденцией. С производственной точки зрения, традиционное производство развивается по направлению к индустрии услуг. Масштабное производство уже не является целью предприятий, новой задачей стало удовлетворение индивидуальных потребностей людей.

«Вслед за технологическим прогрессом и экономическим развитием, работники, занятые в производстве, масштабно переходят в сферу обслуживания. В индустрии услуг появилось огромное количество новых профессий», - заявил директор Института профессиональных исследований Пекинского университета Чэнь Юй.

Владелец виртуального магазина на платформе «Таобао» является новой профессией в индустрии услуг, она появилась с возникновением электронной коммерции. В настоящее время магазины на «Таобао» отказались от низкокачественных и дешевых товаров, перешли на персонализированную, брендовую и высококачественную продукцию.

Границы между профессиями смываются. «Мобильная цифровая интернет-платформа изменила сферы и формы деятельности людей», - отметил Чэнь Юй. «Например, один человек может заниматься разными видами деятельности, не только одной». -о-

Китай > Госбюджет, налоги, цены > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691260


Китай. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика. Медицина > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691259

В среду в Минской центральной районной больнице в деревне Боровляны состоялась церемония открытия терапевтического корпуса, построенного с помощью Китая.

Строительно-монтажные работы велись, начиная с января 2017 года, за счет безвозмездной технико-экономической помощи правительства КНР и завершились в июне этого года. На всех этапах за ход строительства отвечала управляющая проектом компания - Институт по изучению городского строительства Китая /China Urban Construction Design & Research Institute/. Институт Минскгражданпроект адаптировал проект под требования заказчика. В результате менее чем за полтора года на территории 0,5 га вырос 4-этажный корпус стационара с подземным этажом общей площадью около 7,2 тыс. кв.м /из них почти 6 тыс. кв.м - наземная часть/. Стационар рассчитан на 170 коек. Сумма китайской технической помощи составила 74,9 млн юаней /около 11 млн долларов США/.

Выступая на церемонии открытия терапевтического корпуса, заместитель министра экономики Беларуси Дмитрий Матусевич выразил благодарность китайской стороне за помощь. По его словам, в результате реализации данного важного для Минской области проекта будут значительно улучшены условия оказания медицинских услуг населению Минской области. "Успех в реализации данного проекта будет использован и в дальнейшем в качестве примера", -- сказал он.

Первый секретарь Канцелярии по торгово-экономическим вопросам при посольстве КНР в Республике Беларусь Чэнь Юцзинь отметил, что реализация проекта строительства терапевтического корпуса в полной мере показывает отношение глубокой и искренней дружбы китайцев к белорусскому народу, является ярким воплощением связей стратегического партнерства между двумя странами.

"За последние годы при наших совместных усилиях плодотворно и успешно реализован ряд важных проектов с использованием средств технико-экономической помощи правительства КНР, таких как строительство социального жилья первого и второго этапов, студенческого общежития, системы электрификации Китайско-белорусского индустриального парка, а также проект реконструкции реки Уша и т. д. Все эти проекты придают дополнительный импульс социально-экономическому развитию Республики Беларусь и укреплению дружественных отношений между нашими государствами, - сказал дипломат. - В будущем нам предстоит градиозная работа. Мы будем прилагать с белорусской стороной усилия для претворения в жизнь договоренностей лидеров двух стран, достигнутых на саммите ШОС в Циндао 10 июня 2018 года. Они касаются строительства национального футбольного стадиона, бассейна международного стандарта, проекта социального жилья третьего этапа, а также строительства жилого комплекса и центра трансформации научно-технических достижений на территории Китайско-белорусского индустриального парка".

Генподрядчиком выступила 25-ая компания Китайской корпорации железнодорожного строительства. Заместитель генерального директора предприятия Ли Хуци назвал завершение строительства терапевтического корпуса успехом реализации проекта и плодотворным результатом китайско-белорусского дружественного сотрудничества.

Китай. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика. Медицина > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691259


Китай > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691258

Китайские органы, регулирующие рынок, решили провести расследование в отношении онлайн-платформы коллективных покупок со скидками Pinduoduo по подозрению в продаже контрафактной продукции.

Как стало известно, в последнее время стали поступать многочисленные жалобы от потребителей и владельцев товарных знаков на то, что на платформе продается контрафактная и фальсифицированная продукция.

Госуправление по регулированию рынка /ГУРР/ КНР потребовало от рыночных регуляторов в Шанхае разобраться в этом вопросе.

В случае выявления какой-либо нелегальной деятельности на платформе, виновные понесут наказание в соответствии с законом, заявили в ГУРР.

Платформа Pinduoduo была создана в 2015 году в Шанхае, сейчас она насчитывает свыше 300 млн активных пользователей. Она продает товары со скидками, объединяя в себе функции социальной сети и онлайн-шопинга. 26 июля 2018 года компания дебютировала на фондовой бирже Nasdaq.

Китай > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691258


Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Транспорт > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691250

На днях в Пекине начала работать платформа государственного мониторинга за автомобилями на новых источниках энергии и утилизацией их аккумуляторных батарей.

На сегодняшний день в Китае было произведено уже свыше 2,1 млн автомобилей на новых источниках энергии. Китай также является крупнейшим в мире производителем и потребителем аккумуляторных батарей /АКБ/ для электромобилей. В связи с этим все более актуальным становится вопрос утилизации АКБ.

По оценкам, после 2020 года постепенно начнет массово заканчиваться срок службы находящихся сейчас в эксплуатации АКБ. Если их не утилизировать должным образом, то это не только повлияет на окружающую среду, но и приведет к растрате ресурсов.

"Отслеживание АКБ на протяжении всего жизненного цикла - это важная мера для продвижения утилизации и повторного использования АКБ", - заявил замминистра промышленности и информатизации Китая Синь Гобинь на церемонии запуска платформы.

По его словам, министерство продолжит прикладывать активные усилия и оказывать поддержку в данном направлении.

Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Транспорт > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691250


Китай. Россия > СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691247

Во время Чемпиона мира по футболу-2018 русская бабушка попросила найти ее подругу по переписке, эта информация быстро распространилась. Подруги, которые переписывались в 60-е годы прошлого года встретились 21 июля на видеомосте. Старший сын Дуань Чуньсю Ван Цзянь сказал корреспонденту, что он готов сделать все необходимое для продолжения дружбы матери.

«Спасибо, что помнишь меня, я очень скучаю по тебе», - сказала 71-летняя старушка из городского округа Сянтань провинции Хунань Дуань Чуньсю на экране мобильного телефона. На другом конце провода русская бабушка Людмила Ивановна Митричева(Люся), которая искала свою китайскую подругу по переписке ответила, что подруги по переписке с 60-х годов наконец-то встретились на видеомосте. Это первый диалог по видеомосту для Дуань Чуньсю.

«Здравствуй, Люся!» - проговорила Дуань Чуньсю на китайском языке. Пятичасовая разница во времени не уменьшила радости двух подруг по переписке. Люся замахала рукой и на китайском языке выговорила: «Дуань Чуньсю, Нихао (здравствуй)». Сняв очки, она вытерла слезы, и на ее лице появилась улыбка.

«Спасибо за твой подарок, я до сих пор его храню»,- руки Дуань Чуньсю дрожали, в них был треугольный юбилейный значок. Дуань Чуньсю помнит лишь простые слова на русском языке: здравствуй, спасибо и т.п., поэтому ее школьный друг Ли Цзяньцюнь помогал ей переводить. С помощью переводчика они поговорили о своих семьях и жизни. Через 21 минуту беседа закончилась, подругам было очень жаль вновь расставаться.

До этого видеомоста Дуань Чуньсю 7-8 лет не выходила из дома. После беседы с Люсей она стала хорошо спать, и стала более открытой. Ван Цзянь хорошо заметил перемены в настроении матери. «Много лет не выходя из дома, она стала замкнутой, но теперь после этого разговора по видеомосту моя мать очень изменилась, она постепенно преодолевает замкнутость», - рассказал Ван Цзянь.

56 лет тому назад Дуань Чуньсю стала переписываться с российской школьницей Люсей. Они общались на русском языке, делились своими впечатлениями об учебе и жизни, между ними выросла интернациональная дружба. Люся написала Дуань Чунсю три письма, Дуань ответила двумя письмами. Помимо писем она отправила Люсе открытку с пейзажем озера Сиху, монету Китая 1 фэнь 1959 года и свой снимок. Затем их переписка прекратилась. Как вспоминает Ван Цзянь, Дуань Чуньсю хранила их письма и подарки в старом альбоме, теперь уже прошло много лет, письма выцвели, сохранился лишь юбилейный значок.

Через 56 лет во время Чемпиона мира по футболу Люся, которая живет в городе Саранске, узнала, что напротив нее живет китайский журналист, она решила обратиться к нему – постучалась в дверь и попросила его помочь в поиске китайской подруги по переписке. 7 июля пожелтевшие письма и снимки с трогательной историей о них разлетелись по Интернету. И через некоторое время Люся нашла Дуань Чуньсю.

Китай. Россия > СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691247


Китай. Фиджи > Транспорт. Медицина. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691242

В четверг по местному времени китайское госпитальное судно "Мирный ковчег", выполняющее задачу "Гармоничная миссия-2018", прибыло в порт Сувы, начав восьмидневный дружественный визит и предоставление бесплатных медицинских услуг местному населению. Это второй визит судна "Мирный ковчег" в страну после успешного визита на Фиджи в 2014 году, а также уже третья остановка в ходе "Гармоничной миссии-2018".

Судно "Мирный ковчег" прибыло к пристани Сувы около 10:00 утра по местному времени. Местные жители и администрация горячо приветствовали прибывшую команду судна.

Командующий ВС Фиджи встретился с командиром миссии и военнослужащими ВМС НОАК и устроил для них традиционную церемонию приветствия.

Китай. Фиджи > Транспорт. Медицина. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691242


Китай. США > Агропром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691239

Кофейная компания Starbucks и гигант электронной торговли Alibaba в четверг в Шанхае объявили о стратегическом партнерстве, призванном довести до совершенства работу Starbucks на территории Китая.

В сотрудничестве с ключевыми предприятиями, входящими в экосистему Alibaba, включая Ele.me, Hema, Tmall, Taobao и Alipay, Starbucks планирует с сентября этого года открыть услугу доставки в 150 кофейнях, расположенных в основных торговых районах Пекина и Шанхая.

К концу 2018 года новый сервис будет доступен в более чем 2000 кофеен в 30 городах страны.

Наряду с этим, планируется открыть "Кухни доставки Starbucks", которые будут предоставлять весь комплекс услуг по доставке, а также интегрировать различные платформы для создания виртуального магазина Starbucks с более персонализированной схемой онлайн-обслуживания, разработанной специально для китайских клиентов.

Китай. США > Агропром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691239


Россия. Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > ria.ru, 31 июля 2018 > № 2693572

Китай предлагает России совместно разрабатывать метановый и водородный двигатели для перспективных ракет, рассказал в интервью РИА Новости генеральный директор НПО "Энергомаш" Игорь Арбузов.

"Наших китайских коллег очень интересует вопрос совместной разработки метанового двигателя. Мы рассматриваем такой вариант, как возможность привлечения дополнительных инвестиций в создание метанового двигателя с последующим, как вариант, лицензионным соглашением по его производству в Китае", — рассказал Арбузов.

Помимо этого, Китай проявляет очень серьезный интерес к тематике водородного двигателя. "Тут нам предлагают широкий спектр возможностей для сотрудничества", — рассказал он.

Конкретика по этим направлениям может появиться к ноябрю, когда в китайском Чжухае пройдет совместная встреча представителей России и Китая. "Но то, что тематика ракетных двигателей — это приоритетная тема для Китая, никто не скрывает", — отметил глава российского двигателестроительного предприятия.

Россия. Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > ria.ru, 31 июля 2018 > № 2693572


Китай. Гонконг > СМИ, ИТ. Образование, наука > regnum.ru, 31 июля 2018 > № 2692379

Проект исследования гравитационных волн «Тяньцинь» набирает обороты в Китае

Строительством будет заниматься Шэньчжэньский кампус университета при участии Гонконга. Инвестиции в проект превысят 1 млрд юаней ($146,6 млн), а сам проект станет одним из элементов проекта исследования гравитационных волн «Тяньцинь»

 Университет Сунь Ятсена в провинции Гуандун на юге Китая заявил о начале строительства наземной системы имитации космической обсерватории по изучению гравитационных волн, сообщает 30 июля агентство Синьхуа.

Строительством будет заниматься Шэньчжэньский кампус университета при участии Гонконга. Инвестиции в проект превысят 1 млрд юаней ($146,6 млн), а сам проект станет одним из элементов проекта исследования гравитационных волн «Тяньцинь», который был инициирован Университетом Суть Ятсена еще в 2015 году.

Общая приблизительная стоимости проекта составляет 15 млрд юаней. Проект планируется реализовывать в четыре этапа на протяжении 20 лет. На одном из этапов запланирован запуск трех высокоорбитальных спутников фиксирования гравитационных волн. За три года с анонса проекта в Чжухайском кампусе университета уже построена часть исследовательской инфраструктуры.

Стоит отметить, что впервые о фиксировании гравитационных волн стало известно в 2016 году. Их удалось «поймать» при помощи американской лазерно-интерферометрической гравитационной-волновой обсерватории LIGO. Само же существование гравитационных волн было предсказано еще Альбертом Эйнштейном в 1916 году в его Общей теории относительности.

Китай. Гонконг > СМИ, ИТ. Образование, наука > regnum.ru, 31 июля 2018 > № 2692379


Китай > СМИ, ИТ > regnum.ru, 31 июля 2018 > № 2692370

Музей «Трех ущелий» в Китае соберет у населения экспонаты для выставки

Музей «Трех ущелий» ставит перед собой задачу сохранения истории и отражения тех изменений, которые произошли с природой и культурой региона среднего течения реки Янцзы

 Музей «Трех ущелий» начнет сбор предметов, представляющих историческую ценность, среди населения, чтобы затем представить в качестве экспонатов на специальной выставке, сообщили в корпорации China Three Gorges Corporation («Китайская корпорация Трех ущелий»), сообщает 30 июля агентство Синьхуа.

«Проект Трех ущелий» был заложен корпорацией China Three Gorges Corporation, которая владеет одной из крупнейших в мире гидроэлектростанций, которая представляет из себя систему водного контроля в среднем течении длиннейшей в Китае реки Янцзы.

Музей «Трех ущелий» ставит перед собой задачу сохранения истории и отражения тех изменений, которые произошли с природой и культурой региона. Его создание было ускорено в 2017 году в рамках распоряжения Государственного управления защиты культурного наследия КНР и Национального музея Китая.

Среди предметов исторической значимости решено собирать историческую документацию, видео и оборудование, относящееся к строительству электростанции. Особенно интересно для музея то, что отразилось на развитии китайской сферы гидроэнергетики.

Напомним, что дамба электростанции «Три ущелья» достигает высоты 185 метров при длине 2309 метров, имеет пятиступенчатую систему шлюзов и лифт для кораблей. Кроме того, она оснащена 34 турбогенераторами суммарной мощностью 22,5 млн кВт⋅ч. Строительство сооружения было начато в 1992 году и завершилось в 2012 году, когда были введены в эксплуатацию последние агрегаты.

Китай > СМИ, ИТ > regnum.ru, 31 июля 2018 > № 2692370


Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 июля 2018 > № 2692330

Китай почти завершил формирование базовой группировки спутников навигации

Спутники-близнецы стали 33-м и 34-м по счету элементами группировки навигационных спутников BeiDou

 Китай запустил два спутника геопозиционирования BeiDou-3 на одной ракете-носителе, перейдя в режим беспрецедентно частых пусков, сообщает 29 июля агентство Синьхуа.

Ракета-носитель «Чанчжэн-3B» стартовала с космодрома Сичан в провинции Сычуань на юго-западе Китая в 9:48 по местному времени в рамках 281-й миссии ракет «Чанчжэн». Спутники-близнецы стали 33-м и 34-м по счету элементами группировки навигационных спутников BeiDou. Они успешно вышли на орбиту спустя три часа после старта.

Отметим, что базовая спутниковая система навигации из 18 спутников BeiDou-3 будет сформирована уже до конца года и будет обеспечивать услуги геопозиционирования для стран, присоединившихся к китайскому проекту «Нового шелкового пути». Система BeiDou является китайским аналогом американской GPS, европейской Галилео и российской ГЛОНАСС.

Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 июля 2018 > № 2692330


Вьетнам. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > ru.nhandan.com.vn, 30 июля 2018 > № 2688518

Экспорт фруктов и овощей Вьетнама в июле 2018 года оценивается в размере 289 млн долл. США, в результате чего экспорт фруктов и овощей за 7 месяцев текущего года составил 2,3 млрд долл. США, что на 12,6% больше по сравнению с тем же периодом 2017 года.

Такие цифры на днях были опубликованы Управлением по переработке сельскохозяйственных продуктов и развитию сельскохозяйственного рынка при Министерстве сельского хозяйства и развития деревни Вьетнама.

Китай остается крупнейшим импортером фруктов и овощей Вьетнама. За первые шесть месяцев 2018 года Китай занял 74% доли рынка стоимостью в размере 1,47 млрд долл. США, что на 18% больше, чем за тот же период прошлого года.

Подписание многих соглашений о свободной торговле (FTA) способствовало открытию новых рынков для фруктово-овощного сектора. Это хорошая возможность для вьетнамских экспортеров снизить зависимость от определенного рынка.

Предприятиям также необходимо усилить контроль над качеством своих продуктов для экспорта.

Вьетнам. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > ru.nhandan.com.vn, 30 июля 2018 > № 2688518


Япония. Китай > Транспорт. Электроэнергетика > nhk.or.jp, 30 июля 2018 > № 2688354

Сменные батареи позволят экономить время владельцам электрических транспортных средств

Владельцам электрических транспортных средств предлагается вариант, позволяющий экономить время путем замены использованных батарей на полностью заряженные.

Японская автомобилестроительная компания Nissan два года назад приступила к реализации в Китае электрических транспортных средств со сменными батареями. Для этого она сформировала партнерство с одной из местных компаний, управляющей сетью станций по замене батарей.

Компания Honda и фирма-производитель электроники Panasonic совместно разработали сменную батарею для мотоциклов. В декабре они планируют запустить в Индонезии несколько десятков станций по замене батарей для того, чтобы убедиться в реализуемости этой модели.

Компания Toyota также рассматривает вопрос внедрения такой технологии.

Япония. Китай > Транспорт. Электроэнергетика > nhk.or.jp, 30 июля 2018 > № 2688354


Китай > Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > ria.ru, 29 июля 2018 > № 2692388

В роботизированном отеле, появившемся в городе Чэнду, нет персонала в привычном смысле этого слова, сообщает Economical Times.

На входе новых постояльцев встречает робот, используя систему распознавания лиц. Он же помогает зарегистрироваться и провожает гостя в номер.

Дополнительные пожелания — заказ еды или такси, стирка — также выполняются роботами, которые подключены к специальному мобильному приложению. На случай непредвиденных ситуаций и проблем со здоровьем в отеле предполагается система связи с людьми.

К концу 2018 года планируется построить еще 50 аналогичных отелей.

Китай > Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > ria.ru, 29 июля 2018 > № 2692388


Китай. Узбекистан. РФ > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 29 июля 2018 > № 2687752

Китай стал основным торговым партнером Узбекистана после России по итогам первого полугодия 2018 года. Об этом в пятницу сообщила пресс-служба узбекского Минвнешторга.

Товарооборот между Узбекистаном и Россией в первом полугодии составил 2,83 млрд долларов США или 16 проц. от общего товарооборота республики.

Китай занял второе место, товарооборот между двумя странами составил 2,81 млрд долларов США или 15,9 проц. от общего товарооборота.

Доля Казахстана в общем товарообороте Узбекистана составил 8,1 проц., а общий объем торговли между странами -- 1,43 млрд долларов США.

В пятерку крупных торговых партнеров Узбекистана за этот период также вошли Турция /5,3 проц./ и Республика Корея /4,3 проц./.

Китай. Узбекистан. РФ > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 29 июля 2018 > № 2687752


Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 29 июля 2018 > № 2687735

В первой половине 2018 года Китай вложил в транспортную инфраструктуру более 1,3 трлн юаней /195 млрд долл. США/. Инвестиции в транспортную сферу остаются стабильными, сообщили в Минтрансе КНР.

В частности, в строительство скоростных автодорог за этот отрезок времени было вложено 430 млрд юаней, что на 12,8 процента больше, чем в тот же период прошлого года. В строительство сельских дорог было вложено почти 200 млрд юаней, показатель вырос на 1,8 процента.

Всего в этом году Китай планирует потратить не менее 2,6 трлн юаней на транспортную инфраструктуру и намерен продолжать расширять сети железных и автомобильных дорог.

К 2020 году Китай ставит целью создать современную, безопасную, удобную, эффективную и "зеленую" транспортную систему.

Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 29 июля 2018 > № 2687735


Китай > СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 28 июля 2018 > № 2687775

В прошлом году доходы 100 крупнейших китайских интернет-компаний выросли на 50,6 процента по сравнению с 2016 годом.

Их вклад в национальное экономическое развитие в очередной раз увеличился, говорится в докладе, совместно опубликованном Информационным центром Министерства промышленности и информатизации и Китайским обществом пользователей интернета.

Интернет стал одной из сфер с самыми оживленными инновациями и самым высоким уровнем проникновения. Сто крупнейших китайских интернет-компаний обладают разнообразными бизнес-моделями и постоянно охватывают новые сферы.

Следует отметить, что заметно выросла роль компаний-лидеров в стимулировании развития производственных цепочек благодаря интеграции и инновациям.

Продолжает ускоряться интеграция интернета и промышленного производства. Согласно докладу, 20 из 100 ведущих китайских интернет-компаний специализируются в сфере обслуживания реального сектора экономики с упором на содействие интеллектуальному производству.

В первую десятку 100 крупнейших китайских интернет-компаний входят Alibaba, Tensent, Baidu, JD.com, NetEase, Sina, Sohu, Meituan, 360 и Xiaomi.

Китай > СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 28 июля 2018 > № 2687775


Китай > Армия, полиция. Образование, наука > russian.china.org.cn, 28 июля 2018 > № 2687771

С 1 августа по 30 сентября в Китае пройдет очередная призывная кампания, в рамках которой Народно-освободительная армия Китая /НОАК/ намерена привлечь как можно большее число тех, кто получил высшее образование.

Как было озвучено во время состоявшейся в пятницу общенациональной телеконференции по призыву в армию, Министерство обороны потребовало увеличить прием новобранцев из числа выпускников вузов и первокурсников.

В частности, в муниципалитетах, провинциальных столицах и регионах с высокой концентрацией вузов принимать на службу в армию будут только тех молодых людей, которые имеют полное среднее или высшее образование.

Кроме того, только девушки с полным средним или высшим образованием смогут стать военнослужащими-срочниками.

В Китае на службу призываются молодые люди в возрасте от 18 до 22 лет, но выпускники вузов могут вступить в ряды военнослужащих до 24 лет.

Китай > Армия, полиция. Образование, наука > russian.china.org.cn, 28 июля 2018 > № 2687771


Китай. Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687832

Китайский Фонд Шелкового пути примет участие в строительстве современной туристической зоны в Самарканде, сообщает сегодня информагентство «УзА».

Для реализации этого проекта китайский фонд и Национальный банк Узбекистана в начале июня подписали в Пекине меморандум о взаимопонимании.

На территории турзоны Samarkand city-1 расположатся современные гостиницы, коттеджи, развлекательные и торговые заведения. Проект планируется завершить до конца 2019 года.

Китай. Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687832


Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Транспорт > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687823

Средний уровень цен на аккумуляторы для автомобилей на новых энергоносителях в Китае в 2017 году составил 1,45 юаней /около 0,22 доллара США/ за каждый ватт-час, снизившись на 25 проц. по сравнению с 2016 годом. Об этом говорится в ежегодном отраслевом отчете.

Согласно данным отчета, в 2017 году в стране было выпущено 819 тыс. и продано 777 тыс. автомобилей на новых энергоносителях. На таких транспортных средствах были установлены аккумуляторы общей мощностью 37,35 млрд Вт-ч.

Модернизация производственной цепи и стимулирование импортозамещения привели к снижению стоимости таких аккумуляторов, отмечается в отчете.

Нужно снизить стоимость энергоисточников для электромобилей до такого уровня, что и для традиционных топливных автомобилей, чтобы сделать электромобили конкурентоспособными по цене, отмечается в отчете. Согласно прогнозу отчета, цена на тяговый аккумулятор может быть снижена до уровня 0,6-0,7 юаня/Вт-ч.

Власти Китая начали субсидировать "зеленые" автомобили в 2010 году по критериям: до 50 тыс. юаней для каждого автомобиля на гибридных энергоисточниках и 60 тыс. юаней для электромобилей, работающих исключительно на чистых источниках. Однако с 2014 года объем таких субсидий постепенно сокращался.

Согласно новой политике Минфина КНР, с 12 июня 2018 года электрокары с дальностью хода на одном заряде ниже 150 км не будут субсидированы, с дальностью хода от 150 до 300 км будут субсидироваться минимально, а выше 300 км будут субсидироваться в большом размере.

Китайское правительство рассчитывает, что годовой объем производства автомобилей на новых энергоносителях повысится до 2 млн единиц к 2020 году, а продажи таких автомобилей достигнут 20 проц. от общего авторынка страны к 2025 году.

В отчете также указывается, что произошло улучшение системы утилизации аккумуляторов для электромобилей в Китае. Ожидается, что в 2019 году в стране будет утилизировано 111,4 тыс. тонны таких аккумуляторов.

Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Транспорт > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687823


Китай > Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687822

В первом полугодии 2018 года в Китае произошло 1732 инцидента на стройплощадках, в результате которых погибли 1752 человека. Оба показателя выросли соответственно на 7,8 и 1,4 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Как стало известно корр. Синьхуа в Министерстве по управлению чрезвычайными ситуациями КНР, в январе-июне 2018 года в 9 регионах провинциального уровня произошло не менее двух сравнительно крупных инцидента.

В министерстве назвали главной причиной ЧП на стройплощадках безответственное отношение предприятий к обеспечению безопасности на производстве.

Китай > Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687822


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687818

Беспилотный вертолет китайской разработки "Сянъин-200" /"Парящий орел-200"/ успешно завершил тестовые полеты и вступил в этап приемки. Об этом заявили в Шэньянском институте автоматизации Академии наук Китая, выступающем инициатором разработки названного дрона.

Как сообщил младший научный сотрудник института Гу Фэн, новый беспилотный вертолет имеет длину в 8,7 м. и высоту в 2,5 м. Его грузоподъемность составляет 200 кг. Новинка стала первым в стране крупным беспилотным вертолетом, прошедшим сертификацию технологий самостоятельного палубного взлета и посадки.

Новинка будет широко применяться в правоохранительных операциях на море, сельскохозяйственном производстве, экстренном спасении и помощи и других сферах, отметил Гу Фэн.

На "Сянъин-200" китайские разработчики осуществили прорыв в производстве ключевых частей в системах контроля, движущей силы и трансмиссии, что свидетельствует о дальнейшем повышении способности Китая к самостоятельной разработке крупных вертолетов-дронов.

Шэньянский институт автоматизации занимается разработкой беспилотных вертолетов с 2003 года и накопил большой опыт в этом плане. Разработанные им беспилотники были применены в научных экспедициях в Антарктику, поисково-спасательных операциях после землетрясения в уезде Лушань, прокладке линий электропередачи через реку Янцзы и других серьезных заданиях.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687818


Китай. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687812

В китайском курорте Санья прошло 15-е заседание туристической подкомиссии Китайско-российской комиссии по гуманитарному сотрудничеству

Пятнадцатое по счету заседание туристической подкомиссии Китайско-российской комиссии по гуманитарному сотрудничеству завершилось в четверг в китайском тропическом приморском курорте Санья провинции Хайнань /Южный Китай/. Обе стороны достигли консенсуса по ряду вопросов, включая совершенствование механизма взаимного безвизового группового туризма, углубление межрегионального туристического сотрудничества, усиление взаимодействия в многосторонних рамках, расширение пространства сотрудничества и поиск пути создания механизма совместного контроля над туристическим рынком.

В заседании приняли участие представители из китайских и российских туристических ведомств, отраслевых ассоциаций, посольства России в Китае и муниципалитета города Санья. Представители турведомств Хайнаня, граничащих с Россией Цзилиня, Хэйлунцзяна и автономного района Внутренняя Монголия, а также Приморского края РФ презентовали местные ресурсы для развития туристического сотрудничества.

В ходе заседания делегации двух стран совершили ознакомительную поездку в Центр по обслуживанию горожан и туристов города Санья, заслушали выступления о работе местной туристической полиции, туристической консультации, а также о приеме жалоб.

Для российских туристов Санья представляет собой одно из главных направлений путешествий в Китае. В настоящий момент функционируют 7 чартерных авиалиний, связывающих Санья с Москвой, Краснодаром, Иркутском, Хабаровском, Новосибирском, Владивостоком и Улан-Удэ. Каждую неделю по этим авиамаршрутам выполняются 12 рейсов со средней заполняемостью пассажирами более чем в 80 проц. В первом полугодии 2018 года Санья посетили около 102,5 тыс. туристов из России.

Китай. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687812


Китай. Россия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687810

Мало кто в Китае ест мороженое в середине зимы, но, тем не менее, российские производители молочных продуктов, которые продемонстрируют свою продукцию на 1-й Китайской международной импортной ярмарке /China International Import Expo/, надеются на большее, нежели просто продажи.

Основные российские производители стремятся к установлению долгосрочного партнерства с китайскими коллегами, сообщил Ли Шо, официальный представитель бюро ярмарки, отвечающий за связь с российскими экспонентами.

На ярмарке будут показаны много видов продукции и технологий из России и других стран мира. Это, как ожидается, поможет их компаниям в продвижении брендов и расширении рынка и, тем самым, придаст новый импульс экономическому сотрудничеству в рамках "Пояса и пути".

Ярмарка послужит новой платформой для выхода на китайский рынок и поддержки торговой либерализации.

Более 130 стран и районов мира, а также 2800 компаний подтвердили свое участие в ярмарке. По оценкам, мероприятие примет свыше 150 тыс. китайских и зарубежных покупателей.

Большинство стран вдоль "Пояса и пути" заявили о готовности участвовать в ярмарке, сообщил Сунь Чэнхай, заместитель главы бюро мероприятия.

Ярмарка создаст новые направления российско-китайского торгово-инвестиционного сотрудничества, считает заместитель министра промышленности и торговли РФ Алексей Груздев.

Помимо мороженого, российская сторона заинтересована в расширении рынка туризма и качественных услуг.

Россия готова оказать содействие предприятиям, которые будут участвовать в ярмарке, в создании бренда "Сделано в России", сказал замминистра в беседе с журналистами.

Ярмарка имеет большую привлекательность для стран вдоль "Пояса и пути" в связи с тем, что в Китае сохраняется высокий темп роста экономики.

По итогам второго квартала этого года, ВВП Китая продемонстрировал 6,7-процентный рост. При этом в течение 12 кварталов темпы роста показателя остались в пределах от 6,7 до 6,9 проц. В первом полугодии этого года потребление обеспечило 78,5 проц. экономического роста.

Ярмарка, по прогнозам специалистов, позволит ускорить темпы быстроразвивающегося оборота торговли между Китаем и странами вдоль "Пояса и пути".

Согласно статистике Министерства коммерции КНР, в январе-мае этого года объем торговли Китая с этими странами вырос на 11,1 проц. в годовом исчислении, что оказалось на 2,3 процентного пункта выше роста внешней торговли страны.

Большая часть торговли между Китаем и странами вдоль "Пояса и пути" в основном связана со странами Юго-Восточной Азии, Западной Азии и Западной Европы, но есть и значительные возможности для роста торговли с другими регионами мира, отметил Сунь Чэнхай.

Китай. Россия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687810


Казахстан. Китай. Узбекистан > Агропром > inosmi.ru, 26 июля 2018 > № 2687608

Торговая война между США и Китаем создает возможности для Центральной Азии

Пока больше всего пользы от китайско-американского торгового конфликта получили центральноазиатские фермеры.

Сэм Рейнольдс (Sam Reynolds), EurasiaNet, США

Центральная Азия может оказаться в выигрыше в результате набирающей обороты торговой войны между Вашингтоном и Пекином. В странах региона в обилии производятся товары, которые Китай обычно покупал в США, в частности, сельхозпродукты. Кроме того, благодаря китайскому мегапроекту «Один пояс, один путь», значительно улучшилось транспортное сообщение между КНР и Центральной Азией, что делает доставку товаров удобнее.

С января президент США Дональд Трамп вводит все новые тарифы на импортируемые из Китая товары. После того, как 5 июля вступило в силу положение о введении пошлин на китайский импорт на общую сумму 34 миллиарда долларов, Пекин нанес ответный удар по американским экспортерам, введя тарифы в отношении целого ряда товаров, от соевых бобов до электрокаров.

На этом фоне возросли поставки некоторых видов сельхозпродукции из Центральной Азии в Китай. В частности, Казахстан в этом году (по состоянию на март) на 50% нарастил экспорт пшеницы в КНР, а в июне министр сельского хозяйства РК заявил, что к 2020 году поставки этого продукта в Китай вырастут втрое по сравнению с уровнем 2016 года.

Пока рано говорить о взрывном росте торговли с Центральной Азией в результате разногласий США и Китая по поводу пошлин, но китайские закупщики явно довольны, что у них есть альтернатива.

«Мы только начали закупать пшеницу в Казахстане, — сказал американскому новостному каналу Си-Эн-Би-Си один китайский трейдер. — Пока заказали только несколько тысяч тонн. Посмотрим, насколько успешно нам удастся реализовать этот товар, и какие будут прибыли. Но если товар окажется хорошим, то мы, несомненно, увеличим закупки. Это все связано с текущей торговой войной».

Казахстан также хочет нарастить поставки в Китай соевых бобов, которые раньше были крупнейшим американским экспортным товаром, поставляемым в КНР. Прошлой осенью в Китай отправили 8,4 тысячи тонн казахстанской сои. После практического прекращения Китаем закупок бобов в мае этого года, Пекин подписал договор о поставках с севера Казахстана.

Объем импорта соевых бобов из Казахстана пока покрывает лишь маленькую долю потребностей КНР, составляющих 100 миллионов тонн, то тенденция на рост поставок налицо.

Казахстан является одним из крупных получателей инвестиций в рамках проекта «Один пояс, один путь», объявление о запуске которого было сделано во время визита китайского лидера Си Цзиньпина в Астану в 2013 году. Например, с февраля этого года только через один китайско-казахстанский логистический узел, создание которого финансировалось в рамках этой инициативы, было поставлено 13,5 тысячи тонн казахстанской пшеницы.

В выигрыше может оказаться и Узбекистан, только в прошлом году подписавший с Китаем договоров на 20 миллиардов долларов в рамках новых инфраструктурных проектов.

В ответ на действия Вашингтона Пекин также ввел ряд мер, не касающихся пошлин. В частности, начались задержки с таможенной очисткой американских товаров, сообщило китайское издание «Саут чайна морнинг пост».

В результате китайские закупщики начали искать альтернативы. Некоторые решили не ходить далеко и заглянуть к соседям. Например, один китайский импортер фруктов сообщил «Саут чайна морнинг пост», что прекратил закупки в США и начал покупать в Узбекистане и Кыргызстане, т.к. «таможенная очистка и карантинная инспекция намного проще и быстрее в пунктах вдоль маршрутов китайской инициативы «Один пояс, один путь».

Казахстан. Китай. Узбекистан > Агропром > inosmi.ru, 26 июля 2018 > № 2687608


Китай. Азия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > tpprf.ru, 25 июля 2018 > № 2691881 Владимир Падалко

Промышленность перейдет на “цифру”?

Фантасты и футурологи рисуют картину будущего из автономного производства, самоуправляемых машин с искусственным интеллектом, где человек будет занимать место оператора.

Такое далекое будущее становится все более реальным. Цифровизация производства уже наступает.

О том, каким будет будущее промышленности мы поговорили с вице-президентом Торгово-промышленной палаты Российской Федерации (ТПП РФ) Владимиром Падалко на международной выставке ИННОПРОМ-2018.

Промышленность через 30 лет

Владимир Иванович, расскажите, каким Вы видите будущее промышленности?

— Могу сказать совершенно точно, что переход промышленности на цифру неизбежен. Уже сейчас видно, как активно внедряются технические разработки. Важное место в будущем займут вопросы автоматизации. И к этому надо готовиться.

Как Вы лично оценивает этот необратимый процесс внедрения технических новинок? Стоит ли чего-то опасаться?

— Понимаете, внедрять технологические новинки нужно с умом. Преждевременный переход на что-то новое может привести к остановке развития, как такового, и промышленность не исключение. Смотрите, если сейчас все активно займутся развитием альтернативных источников энергии, то в проигрышном положении может оказаться весь нефтегазовый комплекс. Этого нельзя допустить. Все должно быть в разумной динамике. И прибыли от нового не должны сопровождаться существенными потерями.

А насколько переход промышленности на цифру изменит человеческий труд? Не останется человек без работы? И запрос на какие специальности ожидается?

— Задача перед промышленниками сейчас стоит жесткая — у нас теперь на одной производственной линии 90% должно занимать точное высококлассное оборудование, которое работает на цифре. Этим сейчас все должны заниматься. Именно такой и и будет промышленность в дальнейшем, независимо от своей специфики.

Но надо понимать, что изделие, приготовленное сегодня на промышленных 3D-принтерах по качеству ни в какое сравнение не идет с тем, что делается сейчас нашими токарями на глаз или с помощью полуавтоматов. Поэтому сейчас нам нужно думать о новых кадрах и об освобождающихся рабочих местах, которые неизбежны в будущем.

В рамках темы этого номера журнала мы забегаем даже на сто лет вперед. Вы, когда говорите о переходе промышленности на цифру, подразумеваете какой временной период? Через сколько лет это уже может стать реальностью?

— В течении ближайших 20-30 лет завершится промышленная цифровизация. И в этой связи очень своевременной стала идея именно на базе выставки ИННОПРОМ-2018 сфокусировать разговор на теме цифрового производства.

“Плюсы” и “минусы” выставки ИННОПРОМ-2018 в Екатеринбурге

Владимир Иванович, расскажите о своих впечатлениях с выставки ИННОПРОМ? Нам известно, что Вы пробыли на выставке вплоть до самого ее закрытия. Что хотели бы отметить в первую очередь?

— ИННОПРОМ развивается как информационно, так и в содержательном качестве. Заметным стал рост числа инновационных предпринимателей. Презентации передовых предприятий и тут же интервью, встречи, переговоры — все очень динамично. Прекрасные выставки сделала Корейская народная республика. Хороший павильон №3, например, стенд Торгово-промышленной палаты России (ТПП РФ) и регионального представительства. Также успешны были стенды наших дочерних структур и Экспоцентра, Центра международной торговли, где яблоку негде упасть было в любое время суток из-за большого интереса посетителей. В целом ИННОПРОМ-2018 заслужил по пятибалльной шкале твердое “четыре с плюсом”, но “пятерку” пока ставить рано.

Скажите, а что недоработали организаторы выставки ИННОПРОМ-2018, что мешает поставить этой выставке “отлично”?

— Одним из недостатков нынешней выставки было то, что ряд компаний представляли пищевую продукцию. Нужно предъявлять более жесткие требования не только нашим предприятиям, но и иностранным. Выставлялись готовые изделия из пластмассы, но они не несут в себе никакого инновационного значения. Нам нужно сделать так, чтобы на подобные выставки приезжали те компании, которые имеют реальные достижения и могли бы продемонстрировать то новое, готовое к повсеместному внедрению. Пусть выставка будет от этого чуть меньше по своим площадям, но зато выглядеть она будет более значительно.

Насколько успешной для Торгово-промышленной палаты РФ стал этот ИННОПРОМ?

— По нашим данным, китайских предпринимателей через наши стенды прошло более тысячи. 11 июня мы провели переговоры с провинцией Хэйлунцзян (северо-восток Китая), со стороны которых было сто предприятий. Встреча около двух сотен компаний с той и с другой стороны проходила в главном конгрессном-зале. Грубый подсчет только можем вести, но с корейской стороной мы заключили за время выставки более 30 договоров коммерческого характера о намерениях или соглашениях о сотрудничестве, с китайской стороной — порядка 60-ти. ТПП РФ и Китайский комитет содействия развитию международной торговли (ТПП Китая) условились кратно повысить информационный обмен коммерческими проектами, поднять вопросы арбитража и тем самым показать предпринимателям, что их интересы в обязательном порядке будут защищены, если партнер не выполняет свои контрактных обязательств. Еще договорились об упорядочении наших торгово-экономических бонусов, которые мы делаем в ту и другую стороны. Особо уделили внимание выставке ИННОПРОМ-2019 и договорились о российско-китайском ЭКСПО, которое в следующем году пройдет в Харбине. Там мы планируем точечно работать.

Выставка ИННОПРОМ проходит в Екатеринбурге с 2010 года. Как Вы считаете, какую роль с этого момента стал играть Средний Урал для иностранных инвесторов, которых ранее можно было встретить в таком количестве только в Москве?

— Екатеринбург сегодня — это такой центральный хаб: с точки зрении промышленности, и логистики, который очень хорошо вплетается в китайскую доктрину “Один пояс — один путь” с выходом на китайскую территорию в Харбин. Очень правильным стало решение организаторов промышленной выставки на два последних дня широко открыть двери для предпринимателей всей Свердловской области. Потому что у выставки ИННОПРОМ и ТПП РФ общая задача — вывезти на взаимовыгодное сотрудничество предпринимателей, прежде всего малый бизнес.

Какие еще регионы отличились на ИННОПРОМ-2018, кроме принимающей стороны?

— Были прекрасные стенды у Ростовской области и Москвы, а некоторые себя не проявили.

Открытая Азия

Владимир Иванович, Вы за годы своей работы представляли на протяжении 6-7 лет ТПП РФ в Шанхае и Пекине, владеете китайским языком, скажите, в чем разница между китайскими и корейскими партнерами?

— С южнокорейскими компаниями у нас разные целеполагающие задачи. Мы раскручиваем их на предмет привлечения в страну корейских технологий. На корейском направлении у нас точечные разговоры по привлечению корейских компаний в конкретные российские проекты. Недавно мы закрыли 9 направлений, которые определил южнокорейский президент Мун Чжэ Инна встрече с Владимиром Путиным и при встрече с бизнесом буквально несколько недель назад. Это “9 мостов сотрудничества” по следующим направлениям: железные дороги, электроэнергия, газ и другие. Я был участником переговоров автомобилистов между собой, которые хотели бы здесь легализовать производство запасных частей, используемых сегодня при сборке автомобилей корейского производства. Для этого нужно соответствующее оборудование. Пока что мы только налаживаем сотрудничество с ним, а вот китайцы с удовольствием уже идут на переговоры об участии и создании совместных площадок, приграничных на российских территориях.

Значит китайские партнеры становятся для нас самыми надежными азиатскими партнерами?

— На самом деле с китайскими партнерами у нас сложилась очень широкая палитра взаимоотношений. Но мы все уперлись в подсчет тех крупных проектов, которые идут на уровне крупных государственных корпораций, от которых сейчас и зависит наш общий товарооборот. Товарооборот растет, это несомненно нас радует, — больше $84 млрд по прошлому году. В этом году стоит задача увеличить этот показатель до $100 млрд. Недаром на ИННОПРОМ-2018 были подписаны несколько договоров между нашими вузовскими объединениями в области высоких технологий, между сельскохозяйственными предприятиями по продукции АПК, между машиностроителями по покупке в Китае технологических линий для производства отдельных элементов, необходимых для выполнения программы импортозамещения. Есть и проблемы, но, как мне кажется, плюсы уравновешивают ситуацию и в целом это гармоничное сотрудничество.

А что мешает развивать российско-китайские коммерческие отношения?

— До сих пор существует масса барьеров, которые не позволяют в полной мере предпринимателям реализовать свои планы. На практике китайские партнеры опасаются размещать инвестиции в наш строительный комплекс и ЖКХ, потому что это длинные деньги, которые могут окупиться через 8-10 лет, а это рискованно. С нашей стороны, конечно, отмечается удорожание китайской продукции в связи с тем, что дорожает юань. Более того, до сих пор не достигнут компромисс по поводу взаимного расширения по сельскохозяйственной продукции.

Подготовила Ксения Ширяева

Источник: Регионы OnLine

Китай. Азия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > tpprf.ru, 25 июля 2018 > № 2691881 Владимир Падалко


Китай. Россия > Агропром > oilworld.ru, 25 июля 2018 > № 2689411 Алексей Гаврилов

Накормить Поднебесную. Почему китайские потребители выбирают российское растительное масло.

Почему китайские потребители выбирают российское растительное масло

Внутреннее потребление растительных масел в Китае в последние годы непрерывно растет. Согласно оценке экспертов китайского масложирового рынка, к концу сезона 2017/18 МГ суммарный объем потребления растительных масел в Поднебесной достигнет почти 32 млн. тонн. Основным драйвером роста потребления масложировой продукции в стране является увеличение численности населения, которое к концу 2018 года составит более 1,4 млрд. человек. Обеспечение продуктами питания самого большого населения на земле стало благодатной почвой для стимулирования внешнеторговых отношений между Китаем и Россией.

О том, какие факторы являются ключевыми для успешного выхода на китайский рынок, а также, в чем заключаются основные преимущества российских растительных масел, в интервью Oilworld.ru рассказал Алексей Гаврилов, директор Дивизиона экспортного потенциала ГК «ЭФКО», лидера масложировой отрасли России.

Расскажите, как ваша компания вышла на рынок Китая? Какую продукцию вы туда сейчас поставляете?

Китай является крупнейшим импортером продовольствия в мире, поэтому выйти на этот рынок мечтают все экспортеры, и мы – не исключение. Тем более, что в последние годы Китай активно наращивает импорт подсолнечного масла: если в 2012/13 МГ он составлял 202 тыс. тонн, то в 2016/17 МГ уже более 750 тыс. тонн.

Потенциал китайского рынка огромен, но в торговле с Поднебесной есть своя специфика. Даже у нашей компании выход на этот рынок занял не один год, потребовал многократных поездок, встреч, участия в торговых миссиях и выставках, и это несмотря на то, что нашу компанию уже хорошо знают на мировом рынке и экспорт идет в более 50 стран. Тем не менее, начать поставки своей продукции в Китай нам удалось только в 2015 году. Сначала это было бутилированное подсолнечное масло «Слобода» - наш самый известный бренд, на следующий год - масло Altero, и сегодня мы входим в тройку крупнейших российских экспортеров по бутилированному маслу в Китай. В 2017 году начали экспорт соевого масла наливом, а затем маргаринов и специализированных жиров для пищевой промышленности, и мы до сих пор являемся единственным российским производителем, который экспортирует специализированные жиры в Китай. В начале 2018 года пошли пилотные поставки рапсового и подсолнечного масла наливом. Экспорт идет как с российских площадок Группы, так и с завода «ЭФКО Алматы» в Казахстане.

Пока в структуре наших экспортных поставок Китай занимает четвертое место, но я убежден, что будущее российского подсолнечного масла за дальними рынками Китая и Индии, поэтому мы уделяем работе с этими направлениями особое внимание.

Так, в июне этого года выступили генеральным спонсором конференции Sunflower Oil&Meal Trade Conference в Шанхае. Если ранее мы общались только на уровне топ-менеджмента крупных импортеров, выступающих посредниками, то теперь, благодаря нашей стратегии постепенного освоения рынка, смогли подготовить почву для взаимодействия с конечными потребителями нашей масложировой продукции и провели продуктивные переговоры с 30 компаниями из разных регионов Китая.

Поэтапный выход на этот рынок начинает приносить первые плоды, и мы довольны результатами. По оценке наших аналитиков, общемировой экспорт подсолнечного масла в Китай к концу сезона 2017/18 составит около 800 тыс. тонн, из которых на долю России придется где-то 200 тыс. тонн, в том числе более 20% всего объема обеспечит наша компания. В среднесрочной перспективе мы планируем нарастить объем экспорта подсолнечного масла в Китай до 160-170 тыс. тонн в год.

В чем, на ваш взгляд, привлекательность российских растительных масел для китайского рынка? Насколько в целом у Китая жесткие требования к импортным товарам масложировой отрасли?

Пока одним из основных конкурентных преимуществ российской масложировой продукции на китайском рынке является цена. По данным на начало лета этого года цена на российское подсолнечное масло составляла 755$/т на базисе FOB, а на украинское - уже за 770$/т на базисе FOB. Это обусловлено несколькими причинами. Во-первых, Украина пришла на китайский масложировой рынок раньше нашей страны и успела занять там прочные позиции - сегодня она является основным поставщиком подсолнечного масла в Китай. Россия же начала открывать для себя новые перспективные рынки дальних стран только после осложнений отношений с Турцией. По моим ощущениям, мы опоздали больше, чем на три года, и теперь вынуждены выступать в роли догоняющего.

Во – вторых, требования по качеству к подсолнечному маслу, которые предъявляют наши китайские партнеры, отличаются от требований Турции и Египта, с которыми Россия привыкла работать. Так, китайский список показателей качества CIQ для растительных масел содержит более 20 показателей, в том время как в странах Евросоюза или Турции их всего 5-6. Кроме того, китайцы привыкли к гидратированному маслу. Украина уже везде успела построить гидратацию, а наша страна пока еще отстает в этом плане. Мы и другие крупные отечественные производители работаем в этом направлении, но без поддержки государства в части субсидирования переоснащения производственных предприятий, ориентированных на экспорт подсолнечного масла наливом, не обойтись. Тем более что гидратированное масло востребовано не только в Китае, но и в Индии, Иране и многих других странах. Модернизация оборудования российских переработчиков-экспортеров позволит сделать российское подсолнечное масло конкурентоспособным на мировом рынке.

Фитосанитарные требования китайской стороны к шроту еще жестче. Но поставки шрота у нас впереди, поскольку Россия и Китай пока не подписали протокол по фитосанитарным требованиям.

По специализированным жирам и маргаринам требования китайских партнеров сопоставимы с требованиями европейских компаний. Но наша компания еще до выхода на мировой рынок прошла все необходимые международные аудиты и сертификацию продукции, а тема качества для нас всегда была и будет на первом месте. Скажу больше, даже немногие наши конкуренты в Европе могут выпускать жиры нашего уровня, поэтому в этом вопросе мы конкурентоспособны.

Какова в целом структура рынка растительных масел в Китае? И как себя чувствует российское подсолнечное масло в стране, где в лидерах по потреблению соевое?

Структура потребления растительных масел в Китае действительно отличается от российской: в тройку наиболее популярных в стране масел, используемых в пищу, входят соевое, рапсовое и арахисовое. Традиционно лидером по потреблению является соевое масло, по данным USDA - это 16 млн. тонн по итогам прошлого сезона. 97% соевого масла производят внутри страны, при этом почти 90% сои, которая перерабатывается в Китае, импортируется из Бразилии, США, Аргентины, Уругвая – стран, производящих исключительно ГМО-сырье. Потребление рапсового масла в Китае составляет 8,4 млн. тонн, а производство на 25% зависит от импортного сырья – и это тоже ГМО.

Далее – арахисовое масло, производство которого по итогам прошлого сезона составило 3,4 млн. тонн, а сырье полностью выращено внутри страны. Ну, про арахис мы все наслышаны, особенно про китайский - ГМО на 100%.

Однако в последние несколько лет в Китае появился огромный спрос на экологически чистую продукцию. Китайский потребитель все чаще отказывается от дешевого масла из генномодифицированной сои, отдавая предпочтение импортному подсолнечному маслу, без ГМО, которое по восприятию потребителя выше по качеству.

В КНР, конечно, тоже выращивают подсолнечник и занимаются его переработкой, но 700 тыс. тонн подсолнечного масла, которое производят в стране, – это «капля» в китайском «море» потребления растительных масел.

А могут ли российские экспортеры рассчитывать на премию за не ГМО-продукцию?

Тренд на премию за не ГМО задала Европа, но даже там не все еще определено до конца. Пока рынок находятся в стадии формирования, а премия за «чистоту» выплачивается нестабильно. Тем не менее, постепенно со стороны импортеров мы уже наблюдаем растущий интерес к не ГМО-продукции. Полагаю, что в перспективе премия за такую продукцию, разумеется, войдет в практику, и для российских производителей и поставщиков «чистого сырья» это станет одной из основных точек роста на ближайшие годы.

Вы упомянули, что в Китае сеют мало подсолнечника. Не значит ли это, что, подсолнечник стране не нужен?

Все не совсем так. Подсолнечник в Китае не является традиционной культурой и не входит в перечень сельхозпродукции, обеспечивающих пищевую безопасность страны, поэтому площади под него не растут. И тем не менее, у подсолнечного масла на китайском рынке большое будущее.

Дело в том, что рост населения страны в сочетании с растущим уровнем благосостояния граждан сделал сельское хозяйство жизненно важной отраслью в Китае, а производство продуктов для здорового питания стало новым национальным трендом. И подсолнечное масло в КНР позиционируется как «здоровый» и премиальный продукт, ориентированный на средний и выше среднего классы.

Еще одно интересное наблюдение, которое я отметил во время своего недавнего визита в Китай: их потребители считают импортную продукцию более высокой по качеству, чем местную, и внимательно изучают информацию на этикетке, а значит у российской продукции есть шанс быть востребованной на этом рынке.

Есть ли какие-то особенности в логистике растительных масел в Китай?

Основная зона потребления подсолнечного масла расположена в центральной части Китая, ближе всего к портам. Поэтому, чтобы работать на их рынке необходимо иметь возможность оперативно формировать и поставлять крупные судовые партии гидратированного масла. С точки зрения логистики наиболее эффективны для этого порты Новороссийска и Тамани. Новороссийск, конечно, больше заточен под нефть, а вот морской порт Тамань является единственным в России специализированным глубоководным маслоналивным терминалом по перевалке жидких пищевых грузов.

Благодаря наличию собственных портовых мощностей и возможности управления большими товарными массами подсолнечного масла, мы можем оптимизировать логистику и формировать судовые партии не только для Китая, но и для других дальних рынков. Поэтому, безусловно, Тамань имеет для России стратегическое значение, ведь доля таманского порта в российском экспорте на этих рынках уже сегодня составляет больше 50 процентов.

Однако, чтобы быть конкурентоспособной на мировом рынке, Россия должна развивать и совершенствовать собственную транспортно-логистическую инфраструктуру. Необходимо решать вопрос с нехваткой мощностей по хранению в портах, потому что даже «ЭФКО» – лидеру масложировой отрасли - сложно оперативно сформировать на берегу большие (в 30-40 тыс. тонн) партии гидратированного масла, чтобы с минимальными затратами и по конкурентоспособной цене отгружать их на экспорт. Необходимо синхронизировать планы по наращиванию объемов экспорта с планами по развитию железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава, которого сейчас остро не хватает, развивать автоперевозки в направлении экспортных транспортных коридоров.

Только комплексное решение этих вопросов позволит отечественным экспортерам эффективно конкурировать с украинскими трейдерами не только в Китае, но и на рынках других стран, усилит позиции нашей страны на международном рынке растительных масел и выведет российский экспорт масложировой продукции на качественно новый уровень.

Китай. Россия > Агропром > oilworld.ru, 25 июля 2018 > № 2689411 Алексей Гаврилов


Россия. Китай > СМИ, ИТ > forbes.ru, 25 июля 2018 > № 2688229

Гаджет с русской душой: «Ростех» продал китайцам долю в YotaPhone

Екатерина Кинякина

корреспондент Forbes

Китайский консорциум получил контроль над компанией Yota Devices, создавшей единственный российский смартфон

YotaPhone был первым смартфоном, спроектированным в России, самостоятельным изобретением, главным конкурентным преимуществом которого было наличие двух экранов. Теперь его дальнейшим усовершенствованием займутся китайцы: госкорпорация «Ростех» продала свою долю в компании Yota Devices консорциуму из Поднебесной, включающему компанию China Baoli и инвестиционную группу Trinity World Management (TWM).

О продаже доли «Ростеха» китайцам стало известно еще в декабре 2017 года, теперь сделка окончательно закрыта. До этого момента «Ростеху» принадлежал пакет в 25,1%, примерно столько же уже принадлежало TWM. Теперь консорциум получит контрольный пакет с долей выше 50%.

Когда в 2010 году глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов показывал президенту Дмитрию Медведеву прототип российского смартфона, пользователи соцсетей дружно поиздевались над инновацией: всем казалось, что это устройство точно никогда не будет востребовано. Но репутация «экспериментального» российского устройства не помешала премьере YotaPhone попасть в топ новостей на Wall Street Journal в разделе «Бизнес». А спустя пять лет после выхода смартфон принес «Ростеху» денежные средства и ликвидные ценные бумаги на сумму более 3 млрд рублей.

В декабре 2013 года, когда состоялся полноценный релиз YotaPhone, предзаказы на смартфон составили около 10 000 штук, и их львиная доля пришлась на российский рынок. И это даже несмотря на серьезную конкуренцию: по той же цене в 19 900 рублей (была рекомендована ретейлерам) можно было купить более известные и «проверенные» Nexus 5, Samsung Galaxy S4 или LG G2. Пускай у них не было двух дисплеев, но у их производителей за плечами был большой опыт по созданию подобных устройств и разработке программного обеспечения.

Если первая версия была откровенно экспериментальной как по дизайну, так и по аппаратному исполнению, то YotaPhone 2 уже был выполнен в дизайне, сравнимом с флагманскими моделями конкурентов: достаточно тонкий, с зализанными углами. При этом сохранил второй дисплей. Как и в первой модели, он был выполнен не по ЖК-технологии, а на электронных чернилах. Хотя он был черно-белым и имел меньшее разрешение, чем основной экран, но больше подходил для чтения и не требовал энергии для воспроизведения статичной картинки.

Несмотря на инновационную «фишку», YotaPhone 2 продавался слабо: сказалась высокая цена, сравнимая с флагманами Samsung и Apple. Пользователи не были готовы столько платить за второй экран, который преимуществом сочли далеко не все пользователи. Чтобы выйти на окупаемость, российской компании надо было продать 300 000–400 000 устройств. Так как продажи были в разы меньше, пришлось искать инвестора. Из-за напряженных отношений между Россией и западными странами наиболее оптимальным вариантом оказались китайцы.

В 2016 году «Ростех» совместно с China Baoli (компания выкупила долю фонда Telconet) разработал и вывел на рынок третье поколение смартфонов с двумя экранами. Благодаря выходу на рынок Поднебесной, компании удалось обеспечить высокий спрос на устройство: объем предварительных заказов только в Китае в первый месяц начала продаж составил свыше 100 000 экземпляров. С такими цифрами по популярности не стыдно и сравниться с iPhone X, ради которого люди ночевали под дверями московского флагмана Apple в ноябре 2017 года.

Теперь контроль над Yota Devices у китайского консорциума, проектирование и создание его проводятся в Поднебесной. Россия снова не является производителем смартфонов.

Сумму, полученную за продажу доли в YotaPhone, не сравнить с капитализацией лидеров рынка — Apple или Samsung. Но эти компании и не продают контрольных пакетов Китаю (по крайней мере пока). Китайские производители могут заполонить смартфонами YotaPhone свой рынок с 1,4 млрд пользователей. Кто знает, может, в будущем этот гаджет станет круче самых совершенных «айфонов»?

Россия. Китай > СМИ, ИТ > forbes.ru, 25 июля 2018 > № 2688229


Китай. ЮАР. Африка > Образование, наука > russian.china.org.cn, 25 июля 2018 > № 2687851

Во вторник председатель КНР Си Цзиньпин и президент ЮАР Сирил Рамафоса приняли участие в церемонии открытия высокоуровневого диалога ученых Китая и ЮАР.

В своем выступлении Си Цзиньпин отметил, что Китай и Африка издавна представляют собой сообщество с единой судьбой и сообщество общих интересов, характеризующееся взаимодействием и обоюдным выигрышем. В декабре 2015 года в Йоханнесбурге успешно прошел саммит Форума по китайско-африканскому сотрудничеству. "Мы с удовлетворением увидели, что проекты сотрудничества в области научных исследований, предложенные в итоговых документах саммита, реализуются хорошо, получены заметные достижения", -- заявил председатель КНР. Благодаря совместным усилиям, активно продвигается сотрудничество между КНР и ЮАР в области научно-технических инноваций, подчеркнул он, добавив, что был достигнут важный прогресс в двустороннем техническом сотрудничестве во всех областях, всесторонне продвигается взаимодействие в области передовых технологий и их применения, прорывы, совершенные учеными Китая и ЮАР, приковывают внимание научно-технических кругов всего мира, техническое сотрудничество обогатило содержание китайско-южноафриканского всеобъемлющего стратегического партнерства и стало новым источником расширения двустороннего взаимовыгодного сотрудничества.

Си Цзиньпин подчеркнул, что в сентябре нынешнего года в Пекине состоится саммит Форума по китайско-африканскому сотрудничеству. По его словам, перед китайско-южноафриканским и китайско-африканским научно-техническим сотрудничеством открываются новые важные возможности. "Мы должны активно создавать новую платформу совместных инноваций, углублять обмены и сотрудничество, укреплять обмены между молодыми учеными, активно и инициативно интегрироваться в глобальную инновационную сеть, укреплять сотрудничество со всеми странами в области открытия инновационных возможностей, приложить усилия для того, чтобы китайско-южноафриканское сотрудничество в научно-технической и инновационной областях шло вровень с научно-техническим развитием в мире", -- заявил председатель КНР. Си Цзиньпин выразил надежду, что представители научно-технических и индустриальных кругов Китая и ЮАР будут непрерывно развивать традиционную дружбу между двумя странами, активно укреплять инновации и интенсифицировать взаимодействие, выведут китайско-южноафриканское научно-техническое и инновационное сотрудничество на путь взаимовыигрышного развития. Он выразил уверенность, что, прилагая неустанные усилия, можно успешно реализовать заданные двумя сторонами цели.

С. Рамафоса в своем выступлении прежде всего выразил Си Цзиньпину благодарность за внимание и поддержку научно-технического сотрудничества ЮАР и КНР и указал на большие достижения, полученные за последние годы в двустороннем научно-техническом сотрудничестве. По словам президента, нынешний диалог демонстрирует решимость ЮАР и КНР стимулировать экономический рост с помощью научно-технических инноваций и имеющийся потенциал двустороннего сотрудничества в этом направлении. Правительство ЮАР прилагает усилия по укреплению научно-технического и инновационного сотрудничества, чтобы наилучшим образом встретить четвертую промышленную революцию, заявил он. С. Рамафоса назвал КНР надежным партнером ЮАР по сотрудничеству в области научных исследований и выразил благодарность китайской стороне за помощь Африке в развитии и содействие африкано-китайскому научно-техническому и инновационному взаимодействию в рамках Форума по китайско-африканскому сотрудничеству.

Перед церемонией Си Цзиньпин и С. Рамафоса совместно посетили фотовыставку достижений китайско-южноафриканского научно-технического и инновационного сотрудничества.

Китай. ЮАР. Африка > Образование, наука > russian.china.org.cn, 25 июля 2018 > № 2687851


Китай > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 25 июля 2018 > № 2687848

В первой половине этого года объем экспорта и импорта Гуандуна - наиболее экономически развитой провинции Китая - увеличился на 2,7 проц. по сравнению с тем же периодом прошлого года, при этом положительное сальдо внешней торговли сократилось на 27,2 проц., был зафиксирован значительный рост импорта товаров ежедневного спроса. Наблюдается тенденция к выравниванию внешнеторгового баланса провинции.

По данным Гуандунской таможни, в январе-июне текущего года общий объем экспорта и импорта Гуандуна составил 3,24 трлн юаней /1 долл. США - 6,78 юаня/ с приростом на 2,7 проц.. В частности, экспорт составил 1,91 трлн юаней /снижение на 3,3 проц./, а импорт - 1,33 трлн юаней /рост на 12,6 проц./. Торговый профицит составил 574,48 млрд юаней.

В первом полугодии 2018 года объем экспорта электромеханической продукции провинции достиг 1,33 трлн юаней, составив более 70 проц. от общего объема экспорта Гуандуна. Вместе с этим, объем экспорта трудоемкой продукции достиг 329,87 млрд юаней, сократившись на 17,9 проц..

На фоне реализации мер по расширению импорта в январе-июне текущего года в Гуандуне был отмечен значительный рост импорта товаров повседневного спроса. Так, за указанный период времени в провинцию было импортировано 3433 автомобиля /прирост на 15 проц./, импорт фруктов, аквапродукции и косметики составил 13,04 млрд, 4,68 млрд и 4 млрд юаней, увеличившись соответственно на 26, 79,2 и 200 проц.

Китай > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 25 июля 2018 > № 2687848


Россия. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 25 июля 2018 > № 2687644

Россия обладает всего лишь двумя «Зубрами», а на вооружении ВМФ Китая находится четыре

У Лун, Sina.com, Китай

Десантные корабли на воздушной подушке — важное средство в современных операциях на земле и на воде. Они позволяют значительно сократить время высадки танков и другой бронетехники с корабля на побережье. Десантный корабль «Зубр» проекта 12322, изготовленный в России, по сравнению с американским LCAC и китайским десантным кораблем на воздушной подушке типа 726, считается крупнейшим в современном мире десантным судном. В настоящее время в китайском флоте, как и в греческом, насчитывается одинаковое количество «Зубров» — четыре. Уму непостижимо, как страна-производитель «Зубров» смогла опуститься до того, что в ее ВМФ насчитывается всего лишь два корабля такого типа.

По сравнению с LCAC и десантным судном типа 726, в которых водоизмещение составляет 180 тонн, водоизмещение «Зубра» достигает 550 тонн, что практически в три раза больше объема водоизмещения двух предыдущих десантных кораблей. Для «Зубра» нет необходимости заходить и выходить из дока (корабельный док или судовой док — инженерное сооружение для постройки, ремонта и хранения судов, в котором проводится большинство необходимых работ с подводными частями корпуса — прим. пер.), так как грузовой трюм проходит вдоль всего корпуса корабля. Грузоподъемность «Зубра» составляет 150 тонн, что также примерно в два-три раза больше, чем у LCAC и 726 типа десантного корабля (грузоподъемность LCAC — 80 тонн).

В настоящее время в ВМС Китая имеется четыре десантных корабля типа «Зубр». В расположении ВМС Китая уже находятся два десантных корабля — 3325 и 3326, построенных на судоверфи «Море» в Крыму на Украине. Недавно на сайте министерства обороны Великобритании была обнародована фотография, на которой изображены верфь в Хуанпу, морской десант, проводящий учения, и третий десантный корабль типа «Зубр» с бронетехникой на борту, который, по всей видимости, уже был введен в эксплуатацию.

По сравнению с «Зубром», БМП типа 86В кажется маленькой игрушкой. Десантный корабль «Зубр» способен перевозить по меньшей мере восемь БМП или три основных танка типа 96А по 50 тонн каждый. Стремясь к побережью противника, корабль способен развить скорость до 60 узлов (111,12 км/ч — прим. пер.). По сравнению с десантным кораблем типа 726, «Зубр» не может быть транспортирован универсальными десантными кораблями типа 071, он может быть транспортирован лишь только с помощью полупогружного судна «Восточный остров».

Китай — не единственный обладатель «Зубра». ВМФ Греции намного раньше Китая принял на вооружение данный тип десантного корабля на воздушной подушке. Количество «Зубров» в Китае и Греции одинаковое — четыре единицы. Всего было построено 15 «Зубров», пять из которых списали. В китайском и греческом флоту в общей сложности насчитывается восемь единиц. На вооружении российского флота находятся два корабля, оба «несут службу» на Балтийском флоте.

Почему во флоте страны-производителя «Зубров» всего лишь два таких корабля? С одной стороны, пять «Зубров», построенных в 90-х годах прошлого века, были списаны из-за плохого обслуживания. Во-вторых, строившая данные типы кораблей судостроительная верфь находилась в пределах города Феодосия в Крыму на Украине. Только лишь после завершения кризиса в Крыму данная верфь вновь отошла к России.

По этим причинам, тогда Китай заключил договор купли-продажи «Зубров» с Украиной. Сейчас между Россией и Украиной ведутся непрекращающиеся споры о том, кто же все-таки должен получить прописанную в данном контракте сумму денежных средств. Согласно информации, которую обнародовал ведущий инженер проекта верфи Хуанпу — Вэньчун, после 2014 года украинская сторона покинула верфь Хуанпу. В условиях отсутствия иностранной помощи, Китай, обладая поистине мощным судостроительным потенциалом, достроил два оставшихся корабля.

В отличие от «Зубров», которые находятся на вооружении греческого и российского флотов, китайский тип десантного корабля оснащен морским радаром отечественного производства, а также артиллерийской установкой типа 630. Возможно, Китаю удастся заменить первоначальную газовую турбину M70 на отечественную QC70 и, не полагаясь на техническую помощь со стороны России и Украины, продолжить строительство десантных кораблей типа «Зубр» в Китае.

Россия. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 25 июля 2018 > № 2687644


Китай. Россия. СФО. ПФО > Образование, наука. Приватизация, инвестиции > fadm.gov.ru, 25 июля 2018 > № 2685037

РСМ открыл Российско-Китайские бизнес-инкубаторы в пяти городах России

23 июля состоялись торжественные церемонии открытия Российско-Китайских молодёжных бизнес-инкубаторов в пяти городах России: Барнауле, Брянске, Новосибирске, Ульяновске и Уфе.

Российская часть первой волны проекта завершится 4 августа, китайская часть работы Российско-Китайских молодёжных бизнес-инкубаторов состоится в период с 12 по 25 августа 2018 года.

Резиденты с российской и китайской сторон смогут создать совместные проекты для развития Российско-Китайского молодежного предпринимательства.

На открытие бизнес-инкубаторов в России приехали 50 делегатов из Китая. Молодые предприниматели из поднебесной надеются найти инвесторов и партнеров для реализации своих проектов, которые уже реализуются на территории Китая.

В Ульяновске на открытии присутствовали Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов, ректор Ульяновского государственного университета Борис Костишко, Председатель РСМ Павел Красноруцкий, ректор регионального центра поддержки и сопровождения предпринимательства Руслан Кашперский и Глава китайской делегации из Сианя, Генеральный директор ООО «Инвестиционная компания Лунфэйшэньши» Чао Венцунь.

В Барнауле на открытии присутствовали Ректор Алтайского государственного педагогического университета Ирина Лазаренко, временно исполняющий обязанности Министра образования и науки Алтайского края Александр Жидких, заместитель Председателя РСМ Татьяна Селиверстова, Глава китайской делегации, Генеральный директор ООО «Гуйчжоуская компания управления инвестиционного фонда» Чжан Кай, Ректор Алтайского государственного медицинского университета Игорь Салдан, начальник отдела взаимодействия с институтами развития инноваций Минэкономразвития Алтайского края Николай Коваль, главный специалист Управления спорта и молодежной политики Алтайского края Евгения Уфимская.

В Брянске открытие прошло с участием Директора департамента экономического развития Брянской области Михаила Ерохина, Председателя бюджетного комитета Брянской областной Думы Владимира Вязова, заместителя Директора департамента образования и науки Брянской области Андрея Балахонова, Директора областного бизнес-инкубатора Елены Скляр, Председателя Брянской региональной организации «Российского Союза Молодежи» Вадима Фомченкова и Руководителя центра «Интерплюс» Сунь Цзянь.

В Новосибирске открытие посетили временно исполняющий обязанности заместителя Председателя Правительства Новосибирской области Сергей Сёмка, Сопредседатель регионального отделения Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» Александр Дегтярев, Начальник управления маркетинга региона‚ внешнеэкономической деятельности и туризма Анастасия Ивашина, Президент совета директоров ООО «Чунцинская компания посуды Цзиньхаомэйнай» Цюй Чжаохэй, Генеральный директор ООО «Чунцинская рекламная компания Хуатан» Чэнь Яо и Директор Центра международных программ Российского Союза Молодежи Алексей Ежов.

В Уфе открытие прошло в присутствии Ректора Башкирского государственного университета Николая Морозкина, Министра молодежной политики и спорта Республики Башкортостан Андрея Иванюты, Специалиста канцелярии управления инновационого парка Нанкинского технического института Чжоу Шижун, Председателя Государственного комитета Республики Башкортостан по предпринимательству и туризму Вячеслава Гилязетдинова.

На данный момент во всех пяти городах уже активно идет работа. Образовательные блоки, круглые столы, лекции от экспертов. Важную роль играют встречи с органами государственной власти и предпринимательскими объединениями. В некоторых городах участники бизнес-инкубаторов уже посетили местные предприятия.

Федеральными организаторами Российско-Китайских молодежных бизнес-инкубаторов с российской стороны выступают Федеральное агентство по делам молодёжи и Российский Союз Молодежи.

Подробная информация о Российско-Китайских молодёжных бизнес-инкубаторах на сайте www.rcybi.ru

Китай. Россия. СФО. ПФО > Образование, наука. Приватизация, инвестиции > fadm.gov.ru, 25 июля 2018 > № 2685037


Китай. Весь мир > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > russian.china.org.cn, 24 июля 2018 > № 2687865

Согласно недавно опубликованному рейтингу Fortune Global 500, подготовленному известным деловым журналом Fortune, Китай с 120 компаниями занял второе место в списке самых крупных компаний мира. В частности, три китайские компании вошли в первую пятерку рейтинга.

Как сообщил сайт «Хуаньцюван», количество китайских предприятий, попавших в престижный рейтинг, продолжает неуклонно расти. Их количество увеличилось на 5 по сравнению с прошлым годом. Из числа этих компаний 111 предприятий из внутренних районов Китая и Сянгана.

В частности, впервые в список вошли 13 китайских компаний, в том числе 3 страховых компании. А компания Haier является единственной попавшей в список китайской компанией, которая производит бытовую технику.

Неизменным лидером в списке остается американский торговый гигант Wal-Mart. После него следуют китайские компания State Grid, Sinopec Group и China National Petroleum.

На сайте Fortune китайской версии отмечено, что количество китайских компаний, внесенных в список Fortune, уже очень близко к числу американских компаний (126), и далеко обогнало Японию (52) по этому показателю. С 1995 года, когда рейтинг Fortune Global 500 одновременно начали охватывать промышленные предприятия и компании, занимающиеся предоставлением услуг, кроме Китая, нет ни одной страны с таким быстрорастущим числом компаний, попавших в данный список.

Китай. Весь мир > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > russian.china.org.cn, 24 июля 2018 > № 2687865


Китай. Руанда > Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука > russian.china.org.cn, 24 июля 2018 > № 2687864

32-летний Седрик Ндзии сидит под невысоким деревом жакаранды на территории педагогического колледжа Руанды в столице Кигали, рядом на земле разбросаны лепестки цветов.

Как рассказал китайским журналистам Седрик Ндзии, в конце 2013 года он закончил курс китайского языка в Институте Конфуция, но и спустя год часто приходил туда, чтобы послушать лекции и попрактиковать язык. «Сегодня я один из немногих в Руанде, кто умеет говорить по-китайски», – с гордостью говорит он.

На вопрос журналистов, почему изучение китайского языка дает ему такую уверенность, Седрик Ндзии ответил: «Благодаря знанию китайского я получил много предложений о работе. Сегодня в Руанде открывается все больше и больше китайских компаний, и умение говорить по-китайски устраняет проблемы в коммуникации».

Институт Конфуция при педагогическом колледже Руанды был основан в 2009 году. За это время почти 5000 человек стали изучать китайский язык, из них 3500 студентов полностью закончили курс обучения: это и студенты университетов, и государственные служащие, бизнесмены и т.д.

Директор Института Конфуция Чжан Сянь отметил, что цель открытия курсов китайского языка – научить молодежь Руанды общаться с китайцами, а также рассказать им о культуре, экономике и других аспектах жизни в Китае, тем самым, открыть для молодых людей окно в широкий мир новых достижений.

В настоящее время педагогический колледж Руанды готовит проект сотрудничества с Университетом Руанды, чтобы включить обучение китайскому языку в программу университетских курсов. Кроме того, Институт Конфуция также ведет переговоры с местными китайскими компаниями и планирует соединить курсы китайского языка и курсы повышения квалификации для того, чтобы предоставить возможность молодым руандийцам не только выучить язык, но и получить профессию. Такие компании, как компания одежды C&H, компания CHIKO, компания Huawei уже выразили желание нанять на работу граждан Руанды, умеющих говорить по-китайски: это повысит эффективность взаимодействия в процессе работы и производительность труда в целом.

По словам руководителя компании одежды C&H Ма Сяомэй, скоро завершится строительство новой фабрики, которая сможет принять на работу 3000 сотрудников, и приоритетная, не терпящая отлагательств задача сейчас – обучить кадры швейному мастерству и основам языка. В настоящее время в компании работают двое сотрудников, которые изучали китайский в Институте Конфуция, и руководство очень довольно тем, что они могут свободно общаться с китайскими коллегами.

Чжан Сянь отметил, что объединение языковых и профессиональных курсов позволит молодежи Руанды изучить опыт Китая в аналогичной сфере, а в будущем – подготовить новое поколение предпринимателей в этой стране.

Средняя школа в Бутаре (Южная провинция), женская гимназия китайско-руандийской дружбы (Северная провинция) и расположенный в Восточной провинции колледж китайско-руандийской дружбы уже включили китайский язык в учебный план, благодаря чему студенты Руанды могут начать изучать китайский язык и культуру Китая начиная со средней школы. По словам Чжан Сяня Институт Конфуция в Руанде в будущем откроет такие специальности, как преподавание китайского языка, китайско-английский, китайско-французский и китайско-суахили перевод, а также разработает учебные пособия для бакалавриата и магистратуры на китайском языке и на руандийском языке. Руководство Института Конфуция надеется, что молодежь Руанды извлечет из изучения китайского языка максимальную пользу.

Китай. Руанда > Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука > russian.china.org.cn, 24 июля 2018 > № 2687864


Китай. Весь мир > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > russian.china.org.cn, 24 июля 2018 > № 2687863

По количеству компаний, включенных в рейтинг 500 сильнейших в мире, Китай занимает второе место

17 июля Fortune опубликовал свой ежегодный рейтинг 500 самых сильных компаний в мире. В этом году количество китайских компаний в нем достигло 120, что приближается к лидеру рейтинга США (126). Китай намного перегнал Японию (ее компаний в списке всего 52). В 1995 году этот рейтинг распространился на разные виды компаний – от промышленных до сервисных. С тех пор еще не было ни одной страны, чье присутствие в рейтинге расширялось бы так быстро.

По сообщениям китайской версии веб-сайта Fortune от 19 июля Wallmart пять лет подряд стабильно занимает позицию крупнейшей компании в мире, следом идут три китайские компании – Национальная электросеть, Китайская нефтехимическая корпорация, Китайская нефтегазовая корпорация. Их позиции также не изменились. 4 ккомпании из первой десятки с наибольшим объемом прибыли остались прежними – четыре национальных банка Китая – Промышленно-торговый банк, Строительный банк, Сельскохозяйственный банк и Банк Китая. Из первых 50 компаний в рейтинге 12 позиций занимают китайские компании.

В этом году наиболее быстро продвигается Национальная энергоинвестиционная корпорация Китая, она прошла 175 позиций. Следует упомянуть, что 8 из 10 компаний, которые быстрее других продвигаются вверх - из Континентальной части Китая, помимо Национальной энергоинвестиционной корпорации есть еще семь китайских компаний – Алибаба (поднялся на 162 позиции), Тенсенс (147 позиций), Шаньдунэнерго (138 позиций), Сямэнь Гомао (134 позиций), Мэйди (127 позиций), Сямэнь Цзяньфа (126 позиций), Бигуйюань (114 позиций).

Если взглянуть на то, к каким отраслям принадлежат наиболее быстро прогрессирующие в рейтинге компании, то все они так или иначе связаны с Интернет-услугами, речь идет о китайских Цзиндуне, Алибаба, Тенсенс, американских Амазоне, Азбуке (материанская компания Гугла) и Фейсбуке.

Китай. Весь мир > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > russian.china.org.cn, 24 июля 2018 > № 2687863


Китай. Вануату > Армия, полиция. Медицина > russian.china.org.cn, 24 июля 2018 > № 2687860

По сообщению из Порт-Вилы, 23 июля госпитальное судно ВМФ НОАК "Мирный ковчег", выполняющее задачи "Гармоничной миссии-2018", прибыло в Порт-Вилу с восьмидневным дружественным визитом и для оказания бесплатных медицинских услуг. Это уже второй с 2014 года визит судна в Вануату.

На причале судно "Мирный ковчег" встречали премьер-министр Вануату Шарлот Салвай, а также министр внутренних дел, министр иностранных дел, министр здравоохранения, начальник полиции, временно исполняющий обязанности командующего мобильными войсками Вануату. В своем выступлении на церемонии Шарлот Салвай приветствовал прибытие китайского судна "Мирный ковчег" и выразил благодарность китайскому правительству за направление этого судна в его страну, отметив, что визит судна "Мирный ковчег" приурочен ко Дню национальной независимости Вануату, что свидетельствует о глубокой дружбе между странами.

В ходе визита команда судна "Мирный ковчег" предоставит бесплатные медицинские услуги местным жителям, расскажет о здравоохранении и проведет культурные мероприятия.

Китай. Вануату > Армия, полиция. Медицина > russian.china.org.cn, 24 июля 2018 > № 2687860


Китай. Сенегал > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 21 июля 2018 > № 2682533 Си Цзиньпин

Си Цзиньпин опубликовал авторскую статью в сенегальской газете

В преддверии своего государственного визита в Сенегал, председатель КНР Си Цзиньпин в пятницу опубликовал в местной газете "Солей" авторскую статью под заголовком "Китай и Сенегал сплотились воедино". Ниже приводится текст статьи с некоторыми сокращениями:

Китайско-сенегальским отношениям уже 47 лет, порой путь их развития бывал тернист, но в основном стороны поддерживали друг друга и вели дружественное сотрудничество, между народами двух стран неизменно сохранялась сердечная связь. После того, как КНР и Сенегал восстановили дипломатические отношения в 2005 году, открылась новая страница в истории их связей. Китай поддерживает Сенегал в движении по пути развития, отвечающему положению дел в этой стране, а Сенегал твердо поддерживает КНР по вопросам, затрагивающим ее коренные интересы. Уровень политического взаимодоверия между двумя странами постоянно повышается, их взаимовыгодное сотрудничество приносит плоды, они тесно координируют свои позиции по важным международным и региональным вопросам. Китайско-сенегальские связи совершили скачок от долгосрочного дружественного партнерства и сотрудничества до всеобъемлющего стратегического сотрудничества и партнерства.

В настоящее время КНР является вторым по объему торговым партнером Сенегала и крупнейшим импортером арахиса из этой страны, за более чем десять лет товарооборот между ними вырос в 17 раз. КНР -- крупнейший инвестор Сенегала, построенные в этой стране на китайские средства мост, автомагистраль и т. п. серьезно помогли ее экономическому развитию. По финансировавшейся Китаем программе в деревнях Сенегала был построен 251 колодец и проложено 1800 км труб, что позволило решить проблему с питьевой и бытовой водой для седьмой части населения этой страны.

Неизменно являясь сообществом с единой судьбой, Китай и африканские государства, включая Сенегал, имеют общий исторический опыт, стоят перед лицом общих задач развития и разделяют общее стремление к прекрасной жизни. Нам необходимо приложить совместные усилия для формирования более тесного китайско-африканского сообщества с единой судьбой во имя достижения общего развития и процветания.

В 2013 году я выдвинул инициативу "Пояс и путь", чтобы содействовать строительству инфраструктуры и взаимосвязанности, состыковать стратегии развития различных стран и обеспечить общее развитие. Многие африканские государства, в том числе Сенегал, весьма одобряют концепцию сотрудничества в рамках "Пояса и пути" и готовы активно участвовать в развитии данной инициативы. В сентябре текущего года состоится пекинский саммит в рамках Форума по китайско-африканскому сотрудничеству, на котором совместное развитие "Пояса и пути" будет сопряжено с Повесткой дня ООН в области устойчивого развития на период до 2030 года, Повесткой дня 2063 года Африканского союза и стратегиями развития различных африканских стран, чтобы открыть новое пространство для сотрудничества между Китаем и Африкой. Мы готовы использовать эту возможность для обеспечения еще более значительного развития китайско-сенегальских отношений.

Нам необходимо поддерживать равенство и взаимодоверие, укрепить сопряжение стратегий, углубить деловое сотрудничество, активизировать межчеловеческие контакты, усилить взаимодействие в международных и региональных делах.

У народов Китая и Сенегала общая мечта и взаимосвязанная судьба. Приложим же совместные усилия, чтобы поспособствовать непрерывному движению китайско-сенегальского сотрудничества по пути взаимной выгоды и обоюдного выигрыша!

Китай. Сенегал > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 21 июля 2018 > № 2682533 Си Цзиньпин


Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 20 июля 2018 > № 2688077 Ли Янь

Moon Tech – холод иного уровня.

Способность самостоятельно создавать новое и совершенствовать привычное – ценное качество в конкурентной борьбе, особенно когда речь идет о рынке оборудования и технологий. Такой путь уже давно выбрала для себя государственная корпорация Moon Tech, хорошо знакомая российскому рынку под прежним названием – Yantai Moon. О масштабах и направлениях деятельности китайской госкорпорации на территории нашей страны сегодня, а также о тенденциях современного рынка холодопроизводства корреспондент журнала «Fishnews – Новости рыболовства» побеседовал с директором Moon Tech по продажам в России и СНГ Ли Янем.

КОГДА ВАЖНЫ И БЕЗОПАСНОСТЬ, И КОМФОРТ

– В прошлом году ваша госкорпорация отметила свое 60-летие. Журнал Fishnews уже рассказывал своим читателям об эволюции, которую за эти годы претерпела Moon Tech ( Yantai Moon). Но на российском Дальнем Востоке, где с вашим холодильным оборудованием рыбацкие компании начали знакомиться еще с начала 2000-х, не всем известно о том, в каких еще сферах вы реализуете проекты на территории России и в других странах СНГ. Расскажите о наиболее масштабных из них?

– За последние годы мы успели реализовать уже несколько проектов в атомной энергетике. В этом направлении в России я начал работать с 2013 года, и уже в 2015-2016 годах пошли первые поставки оборудования для АЭС.

– Насколько большой опыт в этой сфере на тот момент имела ваша корпорация?

– В Китае Yantai Moon начала участвовать в проектах по атомной энергетике в 2002-2003 годах. На тот момент в нашей стране еще не было единого стандарта к подобного рода оборудованию, т.к. прежде использовались в основном импортные технологии – российские, французские, американские. Но Yantai Moon приобрела американскую компанию Dunham-Bush Limited, всемирно известного производителя систем центрального кондиционирования воздуха, и взялась за разработку собственных технологий высокого уровня для атомной энергетики. В итоге на основе наших разработок и был создан китайский атомный госстандарт.

– Как вам удалось выйти на уровень российских государственных проектов?

– Наше сотрудничество ведется в рамках международной концепции «Новый Шелковый путь». Она охватывает различные сферы и подразумевает реализацию крупных инфраструктурных проектов с государственным участием. Поскольку на тот момент Yantai Moon уже зарекомендовала себя как передовик производства технологий для предприятий, работающих с атомной энергетикой, к нам обратились генподрядчики, занятые в модернизации Белорусской АЭС. Мы приняли участие в тендере и получили возможность включиться в работу.

– Сколько подобных проектов на территории СНГ уже реализовано и о каком оборудовании идет речь?

– Для атомных электростанций мы изготавливаем центробежные чиллеры – машины для производства холодной воды (среднего температурного режима). Два проекта уже сданы – это Белорусская АЭС и Уральский электрохимический комбинат, который работает на рынке ядерного топлива. На очереди третий контракт, планируем уже в августе начать по нему поставку оборудования.

– В каких еще отраслях вы продемонстрировали свои возможности?

– Несколько проектов было реализовано в нефтяной сфере: в Туркменистане, Казахстане, России.

Интересные решения у нас есть для пищевой промышленности, сельского хозяйства. Например, в 2013 году мы приняли участие в строительстве крупнейшего винного завода в Узбекистане. Для него мы создали первый в стране газовый холодильник на 5000 тонн, который позволил доказать местному бизнесу, что китайские технологии могут быть на одном уровне с европейскими. Если раньше на рынке Узбекистана определяющую роль играла цена, т.е. люди старались в первую очередь сэкономить, в том числе приобретая дешевое китайское оборудование других компаний, которое ломалось уже через 3 месяца, то, увидев наш холодильник, который за первые два года работы не вызвал ни одного нарекания, компании стали пересматривать свое отношение к оборудованию.

В результате в прошлом году под госфинансирование мы сдали уже два холодильника, оснащенных газорегулирующими системами. Общая стоимость проектов составила 9 млн долларов. Причем все это достаточно сложные объекты, где идет работа с высоким давлением: технология хранения фруктов и овощей требует создания особых условий, чтобы плоды медленнее созревали и сохраняли свои полезные свойства. Но мы вновь доказали, что Moon Tech – лидеры рынка. В наших холодильниках продукция действительно долго сохраняет качество и процент испорченной на порядок ниже. Промышленники это оценили, и процесс пошел. В этом году у нас заключен очередной контракт почти на 5 млн долларов на строительство холодильника с газорегулирующей системой на 8000 тонн.

В Узбекистане у нас теперь есть и свои монтажники, и сервисные специалисты из партнерских компаний.

В рамках развития «Нового Шелкового пути» мы также приступаем к реализации проектов в Киргизстане. Пошли продажи холодильников и в Казахстане.

– Moon Tech также занимается оборудованием для кондиционирования помещений. Какие интересные проекты в этой сфере вы могли бы привести в пример?

– Из крупных объектов – это здание правительства Московской области, торговый центр «Охотный ряд», здания крупных банков, пивоварен, кафе, деловых центров и различных госучреждений; крупный завод по производству пластиковых изделий в Подмосковье. Здесь используются главным образом чиллеры производства Dunham-Bush, которые без перебоев работают с момента запуска.

Наше оборудование эксплуатируется и во многих других регионах России, в том числе дальневосточных. Но, к сожалению, это направление в последние год-полтора стало сбавлять темпы: сказываются последствия санкций, изменившаяся экономическая ситуация в стране.

РЕШЕНИЯ ДЛЯ РЫБНОЙ ОТРАСЛИ

– Рыбная отрасль в этом плане сегодня выглядит более живой и активной по объемам вложений в развитие и модернизацию производств. В проектах, которые готовятся к реализации под инвестквоты, будет ли использоваться оборудование от Moon Tech?

– Да, такие проекты есть. Этим вопросом занимаются наши официальные партнеры на территории России – компания «Технологическое оборудование».

Хочу отметить, что в российской рыбной отрасли сегодня наблюдается существенный разброс в потребностях: разные заказчики и проекты требуют разных решений. Где-то инвестор ищет самое дорогое оборудование, какое есть на мировом рынке; где-то люди все-таки подбирают оптимальное соотношение цены, качества и эффективности; а где-то вынуждены, наоборот, тормозить свои планы из-за снижения ресурсной базы.

– Каковы запросы в российской рыбной отрасли по типам холодильного оборудования, что вы могли бы отметить?

– В первую очередь, если брать Дальний Восток, больше запросов стало на туннельные, спиральные морозильники. Не могу сказать, что на рынке оборудования вся подобная техника высокого качества исполнения. Но мы постоянно показываем всем желающим наше оборудование как пример того, каким оно должно быть. Уникальное предложение от Moon Tech – это решение для штучной заморозки продукции, рассчитанное на объем от 100 до 300 тонн в сутки (для сравнения: в среднем подобное оборудование других производителей морозит порядка 30 тонн в сутки). Это возможно благодаря умному распределению потоков сырья. Все этапы заморозки, от подачи продукции до выгрузки на склад, регулируются при помощи компьютера. При этом рыба (или любое другое сырье) подается на заморозку по нескольким конвейерам, каждый из которых может работать в своем режиме заморозки. Единицы компаний в мире способны производить подобную технику, наш образец выдерживает конкуренцию с европейскими моделями и по качеству, и по стоимости.

Продолжают пользоваться спросом классические плиточники, хотя уже и не в таких больших объемах, как прежде. На Дальнем Востоке это оборудование Yantai Moon очень распространено, его качество и надежность проверены годами.

Но в целом российский рынок рыбопереработки выбирает пока стандартные решения. Такие технологии, как, например, каскадные СО2 холодильные системы, здесь еще не получили распространения. Хотя сегодня уже весь мир старается переходить на эти более экологичные и экономичные системы.

БУДУЩЕЕ УЖЕ СЕГОДНЯ

– У Moon Tech большой опыт в производстве СО2 каскадников?

– Да, потому что Китай вовсю переходит на каскадные холодильные системы с использованием углекислого газа в качестве хладагента. И не только Китай: мы активно участвуем в различных международных отраслевых выставках, и везде люди понимают, о чем идет речь, подходят и интересуются нашими каскадными системами. Во всем мире осознают выгоды от перехода с фреона на углекислый газ, видят надежность этой технологии. Количество договоров на поставку такого оборудования как для больших производств, так и для малых (у нас есть и мини-каскады СО2) у госкорпорации уже перешагнуло за сотню.

Что касается Китая, то в нашей стране Moon Tech (Yantai Moon) первым начал масштабное продвижение этой технологии, и уже через 3-4 года с момента первых продаж большинство китайских предприятий перешло на СО2.

– Поражает, конечно, какими шагами развивается китайская промышленность, как цепко и быстро она перенимает самые современные, продвинутые технологии.

– Да, СО2 в Китае пошел очень хорошо. Сегодня, если производитель холодильного оборудования не готов предложить клиенту подобную технологию, то с ним скорее всего даже не будут вести переговоры. Люди понимают, что в данном случае углекислый газ гораздо менее вреден для природы, чем фреон. Да и стоимость сжиженного СО2 в КНР гораздо ниже: всего около 50 долларов за тонну. Единственное – новая технология связана с более высоким давлением, чем при использовании традиционных хладагентов, но технически этот вопрос имеет надежное решение.

– Вероятно, в России на темпы распространения этой технологии влияет более высокая стоимость хладагента?

– Для регионов, расположенных ближе к Китаю, этот вопрос мог бы решаться путем импорта СО2, т.к. наша страна сегодня является самым крупным в мире производителем сжиженного углекислого газа. Но и в Россию уже начинают приходить технологии производства этого хладагента. Например, в Подмосковье есть завод по переработке СО2 в сухой лед: предприятие работает на китайских технологиях.

Так что будем надеяться, что с началом активного привлечения инвестиций в рыбную отрасль пойдут и запросы на современные экономичные технологии. Потому что понимание общей ситуации у рыбаков уже есть: если не начать сейчас это движение, то можно потерять рынок.

– С учетом вашего технологического уровня к какой ценовой категории можно сегодня отнести оборудование Moon Tech?

– Если оценивать его с учетом тенденций на китайском рынке, то это средняя и высшая ценовая категории. Мы постоянно идем в направлении развития и совершенствования. Там, где речь идет о высоких технологиях, в Китае сейчас проще конкурировать. Объективно оборудование Moon Tech (Yantai Moon) – это совсем другая категория. Мы понимаем: если хотя бы раз допустить просчет, который вызовет у заказчика претензии по качеству, то потом репутацию придется восстанавливать не один год. Поэтому мы не пытаемся экономить на технологиях и гнаться за дешевизной – это вернется к тебе потерей клиентов, авторитета и перспективы. Опять же, когда ты имеешь дело с такими серьезными технологиями и отраслями, как атомная энергетика, нефтехимия, то должен осознавать всю ответственность. Поэтому мы отвечаем за то, что делаем.

Наталья СЫЧЕВА, журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

Китай. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 20 июля 2018 > № 2688077 Ли Янь


Китай. ОАЭ > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 19 июля 2018 > № 2683834 Си Цзиньпин

В преддверии своего государственного визита в Объединенные Арабские Эмираты /ОАЭ/ председатель КНР Си Цзиньпин опубликовал в газетах этой страны авторскую статью под заголовком "Рука об руку двигаться вперед, совместно создавать будущее". Ниже приводится текст статьи с некоторыми сокращениями:

По приглашению президента ОАЭ шейха Халифы бен Заида аль Нахайяна я посещу ОАЭ с государственным визитом 19 июля. Это первый пункт моей первой зарубежной поездки в нынешнем году, а также первая арабская страна, которую я посещу после переизбрания на пост председателя КНР.

Дружба между народами двух стран имеет долгую историю. В 1984 году Китай и ОАЭ установили дипломатические отношения, что открыло новую страницу в истории обменов и сотрудничества. За прошедшие 34 года традиционная дружба двух стран углубленно развивалась, гуманитарные обмены переживали стремительную активизацию. За прошедшие 34 года две страны быстро развивались и сотворили чудеса в развитии на евразийском континенте. За прошедшие 34 года две страны искали пути развития, соответствующие их собственным реалиям, и сохраняли самостоятельность в ходе модернизации. Две страны стали искренними друзьями в развитии и важными партнерами по взаимодействию в международных и региональных делах.

В 2012 году ОАЭ стали первой арабской страной Персидского залива, установившей с Китаем отношения стратегического партнерства. Двустороннее сотрудничество быстро развивалось, его содержание обогащалось. Особенно следует отметить декабрь 2015 года, когда наследный принц Абу-Даби шейх Мухаммед бен Заид аль Нахайян нанес визит в КНР, мы достигли важного консенсуса по развитию отношений между Китаем и ОАЭ и привели дружественное взаимодействие двух стран к ряду показательных успехов, среди которых

-- расширение энергетического сотрудничества в сегменте upstream;

-- исторический шаг вперед в сотрудничестве в сфере производственных мощностей;

-- постепенный подъем сотрудничества в сфере новых и высоких технологий;

-- углубление финансового сотрудничества;

-- бурное развитие гуманитарных обменов.

В 2014 году я выступил с инициативой совместного строительства "Пояса и пути" в регионе арабских государств и все арабские страны горячо приветствовали ее.

Совместное строительство "Пояса и пути" берет начало в истории древнего Великого шелкового пути, оно отвечает нуждам арабских государств по продвижению экономической диверсификации и индустриализации. Я надеюсь, что в ходе данного визита мы с руководителями ОАЭ составим планы сотрудничества, раскроем его потенциал, ускорим процесс развития отношений между нашими странами, создадим сообщество с единой судьбой "Пояса и пути" во благо народов наших государств.

Я надеюсь, что совместно мы:

-- Будем искренними, доверяющими друг другу, стратегическими партнерами. В настоящее время мир переживает стремительное развитие, большие перемены и корректировки. Китай и ОАЭ должны укрепить контакты и координацию, защищать и развивать совместные интересы в международных и региональных делах, прилагать усилия для продвижения мира, стабильности и процветания на планете.

-- Будем взаимовыгодными партнерами по сотрудничеству. Китай и ОАЭ должны в рамках строительства "Пояса и пути" укрепить политические связи, ускорить процесс интегрированного развития, совместно защищать систему многосторонней торговли, продвигать экономическую глобализацию в направлении развития открытости, инклюзивности, сбалансированности и совместного выигрыша.

-- Будем учиться друг у друга. Китай и ОАЭ должны укрепить сотрудничество в сферах культуры, образования, молодежных обменов, туризма, СМИ и других. Мы должны построить мост между различными религиями и культурами.

-- Будем партнерами в сфере инноваций. Наши страны должны прилагать совместные усилия и добиваться прорывов в области новых и высоких технологий.

Несмотря на то, что Китай и ОАЭ расположены на большом расстоянии друг от друга и обладают различными национальными особенностями, народы наших государств очень усердные, творческие и стремящиеся к мечте. Как я уже говорил ранее: "Народ Китая с давних времен понимал, что нельзя жить за чужой счет, необходимо бороться за свое счастье". Мы обязательно создадим новую историю сотрудничества и взаимного выигрыша между нашими странами при совместной поддержке наших народов и их активном участии, внесем значимый вклад в наш общий мир и общее будущее.

Китай. ОАЭ > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 19 июля 2018 > № 2683834 Си Цзиньпин


Китай. Иран. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 19 июля 2018 > № 2678517

Россия и Китай могут компенсировать сокращение экономических связи Ирана с Европой.

Председатель комиссии по национальной безопасности и внешней политике парламента Ирана А. Боруджерди заявил, что Россия и Китай могут компенсировать сокращение экономических связей Ирана с Европой.

Такое заявление он сделал 19 июля 2018 г в ходе визита в свой родной г Боруджерд в провинции Лурестан.

Он заявил, что в ситуации, когда европейские государства не имеют большой силы противостоять давлению со стороны США, стратегические союзники Ирана могут быть очень хорошими экономическими партнерами в различных областях торговли, в нефтегазовой отрасли и т. д. во время санкций США.

А. Боруджерди отметил, что КНР является большим рынком сбыта, а за последние 1-2 года у Ирана были достигнуты важные соглашения об укреплении торгово-экономических отношений с Россией.

Чиновник также добавил, что чем больше европейских компаний сокращают свою деловую активность в Иране, тем больше российских и китайских компаний расширяют свои отношения с Тегераном.

8 мая 2018 г президент США Д. Трамп вывел США из ядерной сделки с Ираном.

Он пообещал ввести самые масштабные в истории санкции в отношении Тегерана.

В Госдепе пояснили, что Вашингтон намерен снизить доходы Ирана от экспорта нефти до 0.

Крупные проекты в Исламской республике уже покинули такие гиганты как Total, OMV, Maersk, General Electric и др.

После заявления о своем уходе из проекта Южный Парс в Иране, глава Total выразил свое опасение в том, что бизнес в Иране в конце концов смогут вести только Китай и Россия.

Китай. Иран. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 19 июля 2018 > № 2678517


Китай. СФО > Нефть, газ, уголь. Химпром > neftegaz.ru, 18 июля 2018 > № 2677936

ИНК и China Pingmei Shenma Energy Chemical Group подписали соглашение о создании СП в сфере газопереработки.

Соглашение о намерениях по строительству объектов комплексной переработки природного и попутного нефтяного газа (ПНГ) подписали в г Москве 17 июля 2018 г China Pingmei Shenma Energy Chemical Group Co, Ltd и Иркутская нефтяная компания (ИНК).

Об этом ИНК сообщила 18 июля 2018 г.

Китайскую компанию представлял председатель совета директоров China Pingmei Shenma Group Л. Тешэнь, российскую - замгендиректора ИНК Д. Лёвин.

Стороны договорились о создании совместного предприятия (СП), которое займётся реализацией перспективных проектов в сфере газопереработки.

СП будет зарегистрировано в Иркутской области до конца 2018 г.

ТЭО проекта разрабатывают китайские и российские проектные организации, достигнута принципиальная договоренность о комплектовании будущего производства оборудованием, произведенным в обеих странах.

По мнению председателя совета директоров ИНК Н. Буйнова, партнёрство российской добывающей компании и крупнейшего китайского промышленного холдинга будет способствовать выполнению указа президента РФ «О национальных целях и стратегических задачах развития РФ на период до 2024 г» в части увеличения несырьевого экспорта и реализации глобального проекта правительства КНР «1 пояс и 1 путь».

Деятельность нового СП должна внести существенный вклад в развитие экономического сотрудничества России и КНР.

Основными сферами деятельности China Pingmei Shenma Energy Chemical Group Co, Ltd являются добыча каменного угля, производство нейлона, коксование каменного угля, производство каменно-угольной соли и высокие инновационные технологии.

Годовой доход составляет 23 млрд долл США.

Предприятие является основной базой по производству угля в КНР и крупнейшей базой по производству нейлона в Азии.

Иркутская нефтяная компания - крупный независимый холдинг, занимающийся геологическим изучением, разведкой и добычей углеводородного сырья на 41 лицензионном участке в регионах Восточной Сибири и Якутии.

С момента основания ИНК направила на развитие месторождений и лицензионных участков, строительство инфраструктуры около 200 млрд руб.

За последние семь лет добыча ИНК жидкого углеводородного сырья возросла в 7 раз до 8,5 млн т по итогам 2017 г.

С 2013 г компания реализует проект по эффективному освоению газовых запасов месторождений севера Иркутской области.

Проект состоит из 3х этапов.

Первые 2 уже частично реализованы и заключаются в строительстве установок подготовки природного газа и ПНГ для получения смеси пропана и бутана технической (СПБТ) на месторождениях, продуктопровода и комплекса приема, хранения и отгрузки сжиженных углеводородных газов (Усть-Кут).

3й этап предполагает строительство в окрестностях Усть-Кута установок по глубокой переработке природного газа и ПНГ.

Газовый проект рассчитан до 2024 г.

Весь проект оценивается в 361 млрд руб.

41 млрд руб - это объем инвестиций, который внесли на текущий момент в рамках реализации программы.

После 2-дневного визита на производственные объекты ИНК 11-12 июля 2018 г в г Усть-Куте и на Ярактинском нефтегазоконденсатном месторождении (НГКМ) губернатор С. Левченко заявил, что власть будет содействовать развитию газового проекта ИНК.

Китай. СФО > Нефть, газ, уголь. Химпром > neftegaz.ru, 18 июля 2018 > № 2677936


Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 17 июля 2018 > № 2678483

В Минпромторге России прошла встреча с президентом AlibabaGroup.

В Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации состоялась встреча статс-секретаря - заместителя Министра промышленности и торговли России Виктора Евтухова и президента AlibabaGroup Майкла Эванса.

В ходе встречи были обсуждены перспективы развития электронной торговли в стране, а также использования отечественной инфраструктуры в формировании глобальной логистической системы международной электронной коммерции. Стороны согласились принять самое деятельное участие в расширении экспорта российской продукции по каналам электронной коммерции.

«AlibabaGroup - крупнейший мировой оператор электронной торговли, и такая экспертиза полезна для развития всего рынка российской электронной торговли. Нам важно, используя ресурсы и компетенции AlibabaGroup, организовать направленное взаимное движение востребованных по всему миру товаров», - отметил Виктор Евтухов.

Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 17 июля 2018 > № 2678483


Россия. Китай. Азия > Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 17 июля 2018 > № 2676440 Егор Переверзев

Уроки китайского. Как россиянину добиться успеха в Азии

Рассел Флэннери

редактор Forbes (США)

37-летний Егор Переверзев переехал в Китай работать в 2008 году. Сейчас за плечами российского бизнесмена весьма успешная карьера: он успел поработать на предприятии по производству игрушек, в сфере образования и в компании-производителе электрооборудования

Когда политические лидеры России и Китая проводят встречи на высшем уровне, весь мир оживленно следит за ними. Только в июне председатель КНР Си Цзиньпин вручил Владимиру Путину орден Дружбы. Президент России первым из глав государств получил высшую государственную награду КНР для иностранных граждан. Но какое внимание уделяют Китаю и Азии в целом российские частные предприниматели?

Пристальным его назвать нельзя. «В Москве основное внимание уделяется отношениям с Западом, а в регионах России все зависит от политики, проводимой в Москве», — заявил Егор Переверзев, генеральный директор электротехнической компании EKF Group (Китай). На гербе России изображен двуглавый орел, одна голова которого смотрит на Запад, а другая — на Восток. По мнению Переверзева, та голова, что смотрит на Запад, «слепа» по отношению к огромному потенциалу для бизнеса в Азии.

Тем не менее россияне постепенно меняют свое мнение по этому вопросу, в частности из-за стремительного экономического подъема Китая и успеха таких предпринимателей, как Егор Переверзев. 37-летний экспат переехал в Китай работать в 2008 году, отчасти в результате трудностей, которые возникли у него в России после внезапной смерти отца. Сейчас за плечами российского бизнесмена весьма успешная карьера в Поднебесной: за это время он успел поработать на предприятии по производству игрушек, в сфере образования и в компании-производителе низковольтного электрооборудования.

Вскоре Переверзев совместно с двумя основателями EKF Group станет совладельцем нового предприятия, которое будет продавать автоматические выключатели, счетчики электрической энергии и «умные» устройства на зарубежных рынках, в том числе и в Китае. В интервью Forbes в Шанхае предприниматель заявил, что ожидаемое расширение объемов коммерческой деятельности частично связано с улучшением качества инфраструктуры на развивающихся рынках по всему миру, а также с увеличением темпов роста «умных» городов. Эти факторы заставляют электротехнических гигантов, например шведско-швейцарскую компанию ABB и французский концерн Schneider Electric, уделять большее внимание обработке данных. При этом, по его словам, менее крупные поставщики аппаратуры по передаче данных могут занимать освободившиеся ниши.

Егор Переверзев не только смотрит на свое будущее с оптимизмом, он считает, что российские компании смогут занять множество свободных бизнес-ниш в Китае. «С точки зрения торговли у России и Китая есть огромный потенциал», — заявил бизнесмен, получивший степень кандидата философских наук в Белгородском государственном университете. Переверзев не оставил академическую карьеру: притом что он живет в Шанхае, он все еще иногда читает лекции в Московской школе управления «Сколково».

Его путь успеху в Китае частично связан с историей его семьи. Будучи студентом Белгородского государственного университета, Переверзев изучал культуру и философию. Даже сегодня он на одном дыхании может выпалить имена европейских мыслителей, работы которых повлияли на его мировоззрение. В их число входят французские философы Жак Лакан, Мишель Фуко и Жак Деррида.

После получения диплома родившийся в семье музыкантов Переверзев продолжил обучение в аспирантуре своей альма-матер. Однажды ректор университета поинтересовался у группы многообещающих аспирантов, не хотят ли они оказать помощь в координации программы студенческого обмена в Китае. Тогда Егор Переверзев сказал, что он бы скорее рассмотрел Японию, ведь его дед воевал с японцами во время службы в армии. Дом его деда был уставлен памятными вещами времен войны.

В результате Егор Переверзев согласился поехать в Китай. После возвращения и окончания аспирантуры ему пообещали должность преподавателя Белгородского государственного национального исследовательского университета. В 2004 году Переверзев впервые приехал в Поднебесную, чтобы помочь в разработке программы двойного диплома с Китайским нефтяным университетом, расположенным в городе Дунъин провинции Шаньдун.

Он проработал в Китае год, а затем получил стипендию на изучение китайского языка в пекинском Университете Цинхуа. По словам бизнесмена, в свой первый день в Пекине он встретил в лифте свою будущую жену. «Она спросила, нет ли у меня случайно утюга», — вспоминает Егор Переверзев. Спустя несколько лет он вернулся в Россию, но ему не было суждено задержаться в Белгороде надолго. В 2008 году его отец умер в возрасте 50 лет. Чтобы содержать семью, Переверзеву нужна была более высокая зарплата. «Я был преисполнен решимости переехать в Китай», — заявил экспат.

Егор Переверзев познал азы управления цепями поставок, работая в филиале российской компании по производству игрушек Simbat Toys в городе Гуанчжоу. С трудоустройством ему помог друг. Время было не самое удачное: мировая экономика серьезно пострадала от азиатского финансового кризиса. Руководство Simbat Toys начало сокращение штата сотрудников компании сразу после того, как Переверзев устроился на работу. Бизнесмен, однако, не попал под сокращение. Тем не менее он до сих пор вспоминает, как во время командировок ему поручали останавливаться в дорогих гостиницах, чтобы создать у потенциальных клиентов впечатление, что бизнес все еще держится на плаву.

В то время Переверзев столкнулся с настоящей дилеммой, ведь работа преподавателем в университете и менеджером цепи поставок на душных фабриках в Южном Китае — это совсем разные вещи. Предприниматель со сдержанной улыбкой вспоминает, что у него было «предостаточно времени» для размышлений, пока он ездил между фабриками в провинции Гуандун.

В конечном счете с помощью друга из Университета Цинхуа он устроился на должность операционного директора в расположенный в Шанхае китайский филиал международной сети школ английского языка EF Education First. Эта работа казалась ему более связанной с наукой и образованием. Тем не менее после смены внутренней политики в EF Education First Переверзев вновь устроился на работу в Simbat Toys. Он был рад вернуться в мультикультурный Гуанчжоу, в котором бурлила ночная жизнь. Однако, бизнесмен понимал, что не научится чему-то новому, работая в Simbat Toys.

Жизнь Егора Переверзева кардинально изменилась, когда он отправился в командировку на фабрику игрушек в округе Шаньтоу и ему поступило предложение работы от российского электротехнического холдинга EKF Group. Сегодня Переверзев занимает должность генерального директора EKF Group (Китай) и руководит китайским филиалом компании, офисы которого расположены в Шанхае и Вэньчжоу. 15 сотрудников компании работают в офисах, еще 15 — на фабриках, где они ведут предпринимательскую деятельность, при этом платят им за это поставщики. Годовой объем продаж EKF Group в Китае составляет примерно $40 млн, а в России, на основном рынке компании, продажи в два раза превышают эту сумму.

Чтобы добиться успеха в EKF Group, Переверзеву нужно было решить проблемы, связанные с расходами холдинга. Так, например, поставщики EKF Group подрывали позиции компании в России, продавая те же самые товары, которые Переверзев приобретал у них в Китае. По словам бизнесмена, цепь поставок была «слишком длинной». Ему удалось сократить ее. Сейчас предприниматель доволен товарами, которые он получает. «Китай постепенно продвигается вверх по цепочке создания добавленной стоимости и будет оставаться «мировой фабрикой» в течение следующих 10 лет», — заявил экспат. По его мнению, это частично связано с эффективностью логистических кластеров, созданных китайцами.

Сейчас карьера Переверзева стремительно развивается: из сотрудника EKF Group он превратился в совладельца нового предприятия. Сейчас он совместно с двумя основными владельцами EKF Group Евгением Ойстачером и Дмитрием Назаровым работает над дальнейшим расширением бизнеса. Предприниматели рассматривают возможности расширения бизнеса не в России, а в Азии, Южной Америке и Китае. Китайская стратегия экономического развития «Один пояс и один путь» предусматривает расширение деловых связей с государствами, через которые пролегали исторические торговые маршруты, например Великий шелковый путь. Благодаря этой концепции для Переверзева откроются новые рынки.

Во-первых, его компания сможет стать поставщиком таких лидеров китайского рынка, как Huawei, которые выигрывают тендеры на проведение телекоммуникационных сетей и сетей передачи данных в этих регионах. Его компания также сможет самостоятельно напрямую поставлять товары потребителям в этих государствах. Предприниматель рассматривает возможность переноса бизнеса из Шанхая и провинции Чжэцзян в дельту Жемчужной реки на юге Китая для возможности более быстрого роста предприятия и увеличения источников поставок. «Дельта Жемчужной реки — самое интересное место в Китае», — заявил экспат.

Став совладельцем нового предприятия основателей EKF Group, российский бизнесмен упустил возможность занять другие свободные бизнес-ниши в Китае. По его мнению, у российских предпринимателей есть множество возможностей открыть бизнес в Поднебесной. В число перспективных направлений бизнеса входят производство и продажа бутилированной питьевой воды из восточных регионов России, отличающихся большими запасами водных ресурсов, мяса, косметики, а также сфера услуг.

Кроме того, по мнению предпринимателя, большим потенциалом обладают компании, предоставляющие услуги в области спорта и фитнес-тренировок. По мере того как уровень совокупного чистого дохода в крупных китайских городах продолжает расти, на востоке Китая все большим спросом начинают пользоваться уроки танцев с преподавателями из России. Также увеличивается популярность российского математического образования. Переверзев считает, что предприниматели, которые уже сотрудничают с китайскими производителями и поставщиками в России, могут расширить бизнес, продавая различные товары, к примеру мебель, в Китае.

По прошествии нескольких лет жизнь Егора Переверзева и его семьи стала все теснее связана с Китаем. Его жена, уроженка Белоруссии Светлана Саванович, которая решила не расставаться с девичьей фамилией, открыла в Шанхае собственную компанию по исследованию рынка, чтобы удовлетворить высокий спрос российских предприятий на информацию о ведении бизнеса в Китае. Их восьмилетняя дочь Весна дома говорит по-русски, а в школе — по-китайски. Следующее поколение Переверзевых уже не совершит ошибку, закрыв глаза на потенциал Азии.

Перевод Полины Шеноевой

Россия. Китай. Азия > Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 17 июля 2018 > № 2676440 Егор Переверзев


Казахстан. Китай > Агропром > oilworld.ru, 16 июля 2018 > № 2675505 Артур Ахметов

Конкурентное преимущество Казахстана в развитии торговых отношений с Китаем – «Атамекен-Агро».

АО «Атамекен-Агро» вот уже 15 лет является крупным игроком на аграрном рынке Казахстана. Компания является производителем и экспортером как растениеводческой, так и животноводческой казахстанской продукции. О деятельности и стратегических планах компании, особенностях проведения полевых работ в текущем году, а также основных изменениях на агрорынке и в торговой деятельности РК в 2017/18 МГ рассказал в интервью ИА «АПК-Информ» председатель правления АО «Атамекен-Агро» Артур Ахметов.

О компании

- Компания «Атамекен-Агро» на рынке с 2003 г. Артур, расскажите, как в соответствии с изменениями, произошедшими в аграрном бизнесе Казахстана за эти годы, менялась компания?

- В этом году компании «Атамекен-Агро» исполнится 15 лет. На сегодняшний день мы имеем севооборот, состоящий уже из 20 культур. Компания производит зерновые, масличные, бобовые и кормовые культуры. Относительно достижений за эти годы компания увеличила свой земельный фонд с 20 тыс. га до 430 тыс. га, а общая мощность зернохранилищ теперь составляет 200 тыс. тонн. Сейчас мы входим в пятерку крупных сельхозтоваропроизводителей страны.

Более того, с расширением посевных площадей мы наблюдаем и тенденцию увеличения урожайности. Если раньше средняя урожайность зерновых была на уровне 10-12 ц/га, то сейчас мы получаем 25 ц/га. Таких результатов удалось достичь благодаря переходу на нулевую технологию. Для нас важно соблюдение всего технологического цикла: внесение удобрений, обработка, качественный подбор семян, а также своевременное применение средств защиты растений. Это очень трудоемкий и финансово затратный процесс, но мы уверены в необходимости повышения культуры земледелия.

Также один из наших главных приоритетов – обучение персонала. Для этого мы приглашаем лекторов мирового уровня, а также по мере возможности применяем канадский, аргентинский и российский опыт.

Нельзя не упомянуть и череду позитивных изменений в корпоративном управлении, предоставивших возможность выстроить прозрачную и понятную структуру холдинга, позволяющую оперативно принимать и исполнять необходимые решения.

- За 15 лет активной работы компании какие возникли новые тенденции на зерновом и масличном рынках и с какими проблемами пришлось столкуться за данный период?

- Наша компания была пионером культивации льна в Казахстане, и мы по-прежнему сохраняем лидирующие позиции по производству и экспорту этой культуры. Сейчас мы сталкиваемся с ужесточением требований стран ЕС по содержанию остаточных пестицидов. Это подталкивает нас к полному контролю процесса применения СЗР от подбора препарата до оптимального времени внесения. Также мы диверсифицировали производство бобовых, введя в севооборот чечевицу и получив при этом урожаи, сравнимые с канадскими.

- Какие компания ставит цели и задачи? Развитию какой сферы намерены уделять больше внимания: растениеводству или животноводству? Почему?

- На сегодня девиз нашей компании звучит так: «Стабильно большие урожаи высокого качества с низкой себестоимостью». К чему мы, собственно, целенаправленно и идем. Компания в рамках стратегии развития до 2022 года основной целью ставит увеличение валового сбора до 700 тыс. тонн, а количества маточного поголовья мясного направления – до 20 тыс. голов.Стратегически мы в первую очередь планируем развивать растениеводство, животноводство и птицеводство. Именно эти три вектора развития будут основными до 2022 года. Также будем продолжать развивать семеноводство.

Урожай

- Известно, что из-за погодных условий посевная кампания-2018 в Казахстане началась позже запланированных сроков, при этом есть опасения относительно снижения качества зерна нового урожая. В целом, делают ли эксперты вашей компании какие-то предварительные оценки качества?

- Погодные условия играют важную роль в качестве урожая. Зима в текущем году была исключительно бесснежной, что привело к опасениям, связанным с наличием влаги. Однако обилие осадков весной позволило предположить урожайность на уровне средних многолетних значений. На данный момент прогнозировать урожайность и качество зерна невозможно, так как все будет зависеть от погоды. Для роста и вызревания необходимы теплая погода и солнечные дни. Поэтому предварительные оценки качества урожая средние.

- Как прошла посевная для вашей компании? Была ли изменена структура площадей сева?

- Посевная в группе нашей компании началась позже запланированных сроков и закончилась на неделю позже обычного, что связано с не самыми лучшими погодными условиями на всей территории Северо-Казахстанской и Акмолинской областей, где, собственно, и расположены наши дочерние предприятия. Массово к посевной приступили примерно в середине мая. В то время земля еще была не прогретой, что задержало всходы примерно на неделю. К тому же, обилие осадков весной и в первой половине июня способствовало развитию сорняков. Вместе с тем, были проведены все необходимые агротехнические мероприятия, минимизирующие негативные погодные условия и позволяющие надеяться на неплохой урожай. Если говорить об изменении структуры посевов, то оптимальным для нас видится соотношение 25% масличных, 25% бобовых, 50% зерновых.

- Какой урожай ожидаете в 2018 году? Отличаются ли прогнозы урожая, сделанные до и после проведения посевной?

- В 2018 году планируем получить более 112 тыс. тонн зернобобовых, масличных – не менее 100 тыс. тонн, а зерновых – более 308 тыс. тонн. На сегодняшний день наши прогнозы не сильно отличаются от наших планов в начале посевной. Хотелось бы выразить уверенность в том, что такими они и останутся.

- По Вашему мнению, является ли перспективным выращивание дурума в Казахстане? Каковы перспективы казахстанской твердой пшеницы на экспортном рынке?

- Погодно-климатические условия северной части Казахстана позволяют выращивать твердую пшеницу достаточно конкурентного качества. Прошедший маркетинговый год показал, что казахстанский дурум ждут как в Турции, так и в Италии. Транспортный коллапс в южных портах России внес определенные коррективы в наши экспортные планы. Имеющиеся семена дурума не всегда отвечают требованиям итальянских импортеров. Мы прилагаем усилия по созданию собственного семенного фонда этой культуры с учетом мировых достижений в селекции. Гармонизация качественных стандартов по твердой пшенице заметно улучшила бы положение казахстанских товаропроизводителей на международной арене. Однако нельзя также не сказать о необходимости повышения общего уровня агрокультуры, поскольку твердая пшеница очень отзывчива на применение азотистых удобрений.

Рынок и логистика

- Какие особенности завершившегося сезона-2017/18 МГ для казахстанского рынка зерна Вы можете выделить?

- В основном можно выделить следующие особенности 2017/18 МГ. Во-первых, цена на ячмень, подогретая спросом со стороны Ирана и Саудовской Аравии, в отдельные месяцы превышала цену на пшеницу мягкую. Во-вторых, гиперурожай в России привел к проблемам с вывозом казахстанской продукции через порты Черного и Азовского морей. В-третьих, непредсказуемые действия индийского правительства просто обрушили цены на чечевицу. Масличные, в свою очередь, показали ожидаемую доходность.

- Агрологистическая составляющая является одним из важнейших факторов успешного функционирования рынка. Как Вы оцениваете состояние системы хранения зерна в Казахстане и агрологистику в целом? Какие перспективы развития Вы видите в дальнейшем?

- На сегодняшний день в Казахстане есть 194 лицензированных элеватора и хлебоприемных пункта (ХПП) общим объемом 13,8 млн. тонн, из них почти 82,7% приходятся на Акмолинскую, Северо-Казахстанскую и Костанайскую области. Общий объем хранения зерна Казахстана оценивается на уровне 26,8 млн. тонн.

Российский урожай заметно оттеснил казахстанских товаропроизводителей от доступа к морской логистике, поскольку даже каспийские суда переключились на черноморское направление. Отсутствие судов привело к тому, что на выгрузке в порту Актау скапливалось до 1000 вагонов. Таким образом, под угрозой было выполнение контрактных обязательств. В данный момент по инициативе Зернового союза Казахстана и при содействии Министерства сельского хозяйства РК рассматривается вопрос о получении квоты для казахстанских сельхозтоваропроизводителей в портах Черного и Азовского морей. Надеюсь, в 2018/19 МГ будут предприняты меры по недопущению повторения ситуации, сложившейся в прошлом году.

Относительно перспектив, по моему мнению, озвучиваемый спрос со стороны китайских производителей добавит диверсификации поставок казахстанским производителям. Со временем я ожидаю, что транспортная инфраструктура Китая будет синхронизирована с казахстанской и значительный объём экспорта будет переориентирован именно на восточное направление. Также перспективным считаю улучшение логистической цепочки по маршруту Казахстан-Узбекистан-Афганистан-Пакистан-Индия. Но, очевидно, что этот вопрос будет решен в течение 5-7 лет.

- Насколько имеющиеся элеваторные мощности компании удовлетворяют ее потребности? Компания пользуется исключительно своими мощностями и/или прибегает к использованию дополнительных?

- При урожайности 15 ц/га мощностей по хранению было достаточно. С увеличением урожайности компания столкнулась с необходимостью хранения зерна, и было принято решение об увеличении мощностей по хранению. Поскольку рост урожайности привел к дефициту складов для хранения, была увеличена мощность элеватора Кайранколь и приобретен линейный элеватор. Строительство зерноочистительных линий позволило завозить на линейные элеваторы зерно уже товарного качества. Это сокращает время, затрачиваемое элеватором на доведение зерна до товарных кондиций, и увеличивает оборот зерна. Также значительную помощь оказало применение технологии хранения зерна в пластиковых рукавах.

- Какие, по Вашему мнению, перспективы развития зернового и масличного рынка РК в сезоне-2018/19?

- Если говорить в двух словах, то нам необходимо закрепиться на взятой высоте как по количеству, так и по качеству. Перспективы китайского рынка по масличным подогревают спрос на данную продукцию. Иранское направление по рапсу также показало свою актуальность. Экспортные маршруты диверсифицируются. Нельзя не отметить в этом и позитивную роль МСХ РК. Приятно, когда импортеры достойно оценивают наш труд, что отражается на цене.

- В последнее время Казахстан активно налаживает торговые связи с Китаем. Как Вы оцениваете дальнейшее развитие этих отношений?

- Развитие торговых отношений с Китаем – конкурентное преимущество Республики Казахстан. Потребительский спрос огромен, а дальнейшие торговые отношения Казахстана с Китаем будут только укрепляться и улучшаться. К примеру, в начале июня текущего года был подписан Протокол между Министерством сельского хозяйства Республики Казахстан и Главным таможенным управлением КНР по инспекционным, карантинным и ветеринарно-санитарным требованиям к говядине, экспортируемой из Казахстана в Китай.

Кроме того, спрос на ячмень, рапс, пшеницу, лен в Китае просто огромен, и мы с нетерпением ждем окончания согласования фитосанитарных сертификатов между Республикой Казахстан и КНР.

Инвестиции

- Согласно Вашим оценкам, какие основные инвестиции и в какие сегменты аграрного рынка Казахстана были сделаны с начала текущего года? Как в целом меняется тенденция инвестирования из года в год?

- Субсидирование процентной ставки по кредитам на приобретение сельскохозяйственной техники является хорошим шагом нашего министерства на пути к обновлению ее парка. Субсидирование приобретения СЗР и удобрений позволяет с большей долей вероятности рассчитывать на хороший урожай, а финансовая поддержка того или иного вида производств по глубокой переработке продукции сельского хозяйства приведет к росту экспорта готовой продукции. Не так давно была принята Национальная программа развития мясного скотоводства. Инвестиции в мясную отрасль будут только расти, а именно планируется дополнительный завоз высокопродуктивного маточного поголовья.

Мы занимаемся скотоводством с 2012 года и уже видим определенные успехи. Подписание разрешительных документов для экспорта в Китай даст дополнительный импульс для инвестиций в эту отрасль, в том числе со стороны международных инвесторов. Так, 17-19 мая т.г. в Астане был подписан ряд документов между МСХ РК и крупными транснациональными корпорациями, такими как Crемоnini (Inalca Eurasia Holding, Италия), M.A.D. Developing Agricultural Projects (Израиль), Cedar Meаts (Австралия), AGCO (США), Golden Camel GROUP LTD (Китай), Hyundai Corporation (Южная Корея), Dunbia (Великобритания) на общую сумму свыше 300 млрд. тенге, или более $800 млн. по текущему обменному курсу. Эти компании собираются не только инвестировать финансовые средства, но и предоставлять трансферт современных технологий.

- Какие, по Вашему мнению, существуют наиболее привлекательные и сдерживающие факторы для иностранных инвесторов?

- Отвечу тезисно. Привлекательными факторами являются, во-первых, близость крупных рынков, таких как Китай, Россия и страны Ближнего Востока. Во-вторых, небольшая стоимость рабочей силы, а также невысокая стоимость земли, низкая стоимость некоторых химикатов и удобрений, большое количество пастбищ для животноводства. А над сдерживающими факторами активно работает МСХ, и их успехи уже впечатляют. В целом, инвесторы уже оценили привлекательность Казахстана, и совместные предприятия по переработке сельскохозяйственной продукции не редкость. Сельскохозяйственное машиностроение – еще одна отрасль АПК, на которую инвесторам стоит обратить внимание.

Беседовала Анна Лысенко

Казахстан. Китай > Агропром > oilworld.ru, 16 июля 2018 > № 2675505 Артур Ахметов


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter