Всего новостей: 2577977, выбрано 811 за 0.252 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2018 > № 2705262

Кингисеппский машзавод покажет на "Армии-2018" новые возможности в дизелестроении.

Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ, входит в концерн "Калашников") представит на форуме "Армия-2018" обновленную линейку продукции – комплектующие для дизелей собственного производства, в том числе для кораблей ВМФ, а также расскажет о возможностях полноциклового изготовления двигателей. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

В составе экспозиции КМЗ – блоки цилиндров к судовым дизельным двигателям размерностей ЧН16/17 и ЧН18/20. Эти детали созданы в литейном цехе завода.

Двигатели размерности 16/17 применяют на боевых торпедных, ракетных, ракетно-артиллерийских и десантных кораблях и катерах, патрульных таможенных, пограничных катерах и судах береговой охраны, на рейдовых тральщиках и пожарных судах, а также на представительских, разъездных и прогулочных катерах.

Дизели размерности 18/20 используются на скоростных судах ВМФ, судах спецназначения: таможенных, патрульных, спасательных, экологического мониторинга, пожарных; их устанавливают на суда на подводных крыльях, на воздушной подушке, глиссирующего типа, а также на морских катамаранах, катерах и яхтах.

Предприятие также располагает конструкторской документацией на эти агрегаты, а военная приемка уже принимает комплектующие дизелей. Кингисеппский машиностроительный завод готов начать производство судовых дизельных двигателей семейств М-50 и М-500 для нужд ВМФ и Погранслужбы ФСБ. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил гендиректор предприятия Анатолий Русин. По его словам, предприятие уже способно выпускать 10 главных судовых двигателей М-507Д-1 ежегодно. Подобными дизелями оснащаются в том числе МРК проекта 21630 "Буян" или корабли проекта 22800 "Каракурт".

В конце 2017 года завод официально подтвердил возможность изготовления деталей и серийного выпуска судовых дизелей М-50 и М-500 разработки ленинградской "Звезды". Осенью прошлого года завод прошел комплексный аудит, который подтвердил возможность изготовления деталей цилиндропоршневой группы размерности 16/17 и 18/20 (серий М-50 и М-500), а в апреле 2018 года – двигателей размерности 23/2х30 ("Русский Дизель").

Также на "Армии-2018" предприятие представит втулку рабочего цилиндра 68-014-134, секцию выхлопного коллектора 80-022-048 и охладитель 68-128-007 для дизельных двигателей размерности ДПН и ДРПН 23/2х30. Завод уже запустил полноцикловое производство водоводяных охладителей типа ВХД и водомасленных охладителей типа МХД. Кингисеппский машзавод также представит на выставке охладитель ВХД-17 для дизельных двигателей размерности ЧН16/17.

Кроме того, на форуме продемонстрируют компрессорную установку высокого давления ЭКПА-2/150. Она предназначена для нагнетания воздуха в баллоны и автоматического поддержания в них давления в пределах 150 кгс/см2 или 200 кгс/см2.

Справка Mil.Press FlotProm

Дизельные двигатели размерности ЧН16/17 и ЧН18/20 разработки и производства ленинградского завода "Звезда" – легкие высокооборотные четырехтактные дизельные двигатели водяного охлаждения с газотурбинным наддувом. Устанавливаются на гражданские суда и военные корабли, в том числе на СПК "Метеор", пограничные катера проекта 14081, базовые тральщики проекта 1256 и 1265, морские тральщики проекта 266М, десантные катера проекта 11770, ракетные катера проектов 1241.1 и 205ЭР и другие.

Дизели типа ДПН23/2Х30 и ДРПН23/2Х30 устанавливаются на корабли ВМФ и другие суда в качестве главных судовых двигателей для работы на гребные винты постоянного или регулируемого шага (ВРШ). Такие дизели стоят на пограничных кораблях обеспечения, танкерах, ракетных кораблях проекта 11661 и других.

Международный военно-технический форум "Армия-2018" пройдет с 21 по 26 августа в конгрессно-выставочном центре "Патриот", а также на полигоне Алабино и аэродроме Кубинка. В Минобороны РФ ожидают, что в "Армии-2018" примут участие свыше 1500 предприятий, которые покажут более 20 000 образцов продукции. Редакция Mil.Press публикует новости об экспозиции в тематическом разделе "Форум Армия".

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2018 > № 2705262


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700964

Источник: Все турбины для фрегатов типа "Адмирал Горшков" готовы.

Газотурбинные двигатели (ГТД) для последних двух фрегатов проекта 22350, "Адмирал Головко" и "Адмирал Исаков", готовы. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил высокопоставленный источник в отрасли. По его словам, эти ГТД – полностью отечественные и построены на рыбинском "Сатурне".

Силовую установку кораблей укомплектуют редукторами производства петербургской "Звезды". Источник на предприятии сообщил журналисту издания, что агрегаты еще не готовы, однако нынешнее руководство "Звезды" находится в постоянном контакте с рыбинским "Сатурном".

28 июля во время церемонии передачи ВМФ головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявил журналисту Mil.Press FlotProm, что ГТД для последних двух фрегатов серии будут отечественными. Он также выразил уверенность, что эти корабли построят в срок.

Справка Mil.Press FlotProm

До прекращения военно-технического сотрудничества с Украиной "Северная верфь" успела получить полные комплекты энергетики для головного и первого серийного кораблей проекта 22350. Для следующего фрегата серии – "Адмирала Головко" (заводской номер 923) – оборудование получили не полностью.

"ОДК-Сатурн" вело разработку отечественных корабельных ГТД с 2014 года. В апреле 2017 года предприятие продемонстрировало образец установки М90ФР мощностью 20,2 МВт. Заявленный КПД турбины составлял 36% против 32% у аналога украинского производства. Первые два агрегата "Северная верфь" планирует получить до конца 2018 года.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700964


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 10 августа 2018 > № 2699199

ОАО "Тушинский машиностроительный завод" (ТМЗ), выпускающий трамваи, фронтовые истребители и орбитальные корабли "Буран", выставлен на продажу на сайте Avito за 8.28 млрд руб. Как сообщает издание "Деловой Петербург", объявление было размещено 6 августа.

В нём говорится, что продается все недвижимое и движимое имущество завода, расположенного на улице Свободы в Москве. "Объект реализуется в рамках ФЗ-127 "О несостоятельности (банкротстве)", - уточняется в объявлении. На продажу выставлено 1.744 тыс. позиций, в том числе и железнодорожный путь необщего пользования.

"Продаётся все движимое и недвижимое имущество, которое принадлежало банкроту. Бизнес работает. На данный момент им занимается конкурсный управляющий", - пояснила журналистам автор объявления, которая является сотрудницей агентства, сопровождающего сделки по обанкротившимся объектам.

Отмечается, что три дня назад предприятие было выставлено на сайте за 10.3 млрд руб. "Завод продается полностью, продажа актива по частям невозможна. Так решило собрание акционеров, и это было зафиксировано судом" - уточнил продавец.

Напомним, ТМЗ был признан банкротом 24 июня 2013 года. Временный управляющий завода Александр Логинов пояснял, что восстановление платежеспособности предприятия невозможно. "Предприятие не сможет погасить задолженность перед кредиторами в размере 7 млрд руб.", - сказал он. По его словам, в реестр на тот момент были включены 22 кредитора с общей суммой требований в 7.3 млрд руб. В том числе на основной долг приходилось 5.2 млрд руб. В 2015 году на заводе полностью выгорел и обрушился склад, где хранились ёмкости с машинным маслом.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 10 августа 2018 > № 2699199


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 августа 2018 > № 2700958

Завод "Пелла" назвал проекты, которые привезет на "Армию-2018".

На международном военно-техническом форуме "Армия-2018" Ленинградский судостроительный завод "Пелла" представит спасательное судно проекта 02981Э и малый ракетный корабль проекта 22800Э "Каракурт-Э" в экспортном варианте, а также малый морской танкер проекта 03184. Об этом в четверг, 9 августа, сообщили в пресс-службе предприятия.

Спасательное судно проекта 02981Э предназначено для выполнения широкого спектра задач, в частности, обследования подводных объектов с помощью дистанционно-управляемого подводного аппарата, поддержания жизнедеятельности и спасения экипажа лежащих на грунте аварийных подлодок, поиска и спасения всплывшего на поверхность экипажа, обеспечения декомпрессии для спасенных подводников и оказания медицинской помощи и т.д.

Малый ракетный корабль проекта 22800Э предназначен для ведения боевых действий в ближней морской зоне и участия в выполнении задач мирного времени. "Пелла" завершила строительство головного "Каракурта", предназначенного для ВМФ России, и сейчас он проходит испытания. 800-тонный МРК вооружен, в частности, модернизированной артустановкой калибра 76,2 мм АК-176МА и ударным ракетным комплексом "Калибр-НК".

Малый морской танкер проекта 03184 предназначен для приема, хранения, транспортировки и передачи на суда жидких грузов (маловязкого дизельного топлива, масла, пресной воды), сбора нефтяного шлама, отработанного масла, льяльных и сточно-фекальных вод, а также для снабжения судов грузами в бочках, ящиках (на поддонах) и в контейнерах, сбора сухого мусора и пищевых отходов. Грузовая система танкера позволяет выполнять одновременные операции с двумя сортами груза.

В пресс-службе "Пеллы" добавили, что на стенде верфи также представят экспортный вариант патрульного катера проекта 03160Э и уже освоенную в серийном производстве линейку буксиров – начиная от самого маленького, компактного 20-метрового рейдового буксира проекта 04690, и заканчивая 48-метровым буксиром-спасателем проекта ПС-45 (02980).

Международный военно-технический форум "Армия-2018" пройдет с 21 по 26 августа в конгрессно-выставочном центре "Патриот", а также на полигоне Алабино и аэродроме Кубинка. В Минобороны РФ ожидают, что в "Армии-2018" примут участие свыше 1500 предприятий, которые покажут более 20 000 образцов продукции. 

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 августа 2018 > № 2700958


Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 августа 2018 > № 2693306

Вагоностроительный завод «ТихвинХимМаш» (входит в железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания») поставил в адрес GATX Rail Vostok (дочерняя компания GATX Corporation – мирового лидера на рынке оперативного лизинга железнодорожной техники) 20 вагонов-цистерн для перевозки каустической соды и других химических грузов.

Оснащение цистерны модели 15-6900 ходовой частью с увеличенной осевой нагрузкой и с объемом котла 54,5 м? обеспечивают погрузку дополнительных 5 тонн груза, что дает возможность сократить потребный парк вагонов.

Теплотехнические характеристики цистерны, оборудованной системой теплоизоляции, позволяют сохранять груз в жидком состоянии при отрицательных температурах окружающей среды до 10 суток, что сокращает временные затраты при сливе и обеспечивает экономию на энергоресурсах при разогреве.

Другим конкурентным преимуществом вагона модели 15-6900 является увеличенный срок межремонтных пробегов, который обеспечивает сокращение общих затрат на жизненном цикле вагона. Срок службы цистерны — 32 года.

Представитель GATX отметил: «Одним из привлекательных факторов вагона является его увеличенный межсервисный пробег, что позволит сэкономить на обслуживании в течение всего срока жизни вагона. Приобретение дополнительного парка вагонов на тележках с повышенной осевой нагрузкой соответствует нашей локальной стратегии».

Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 августа 2018 > № 2693306


Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 июля 2018 > № 2693340

Калужский турбинный завод продолжает модернизацию производства

Калужский турбинный завод, входящий в состав энергомашиностроительной компании «Силовые машины», приобрел в рамках программы масштабной модернизации производства четыре токарно-фрезерных обрабатывающих центра с ЧПУ и горизонтально-расточной станок с поворотными столами.

Первый токарно-фрезерный станок, оснащенный высокомоментными фрезерными блоками, будет установлен в турбогенераторном цехе. В 3 квартале на КТЗ прибудут еще три аналогичные машины, а также горизонтально-расточной станок с поворотными столами, который установят в цехе энергетических турбин.

Как пояснил генеральный директор ОАО «Калужский турбинный завод» Юрий Мамин, цель модернизации – обновление станочного парка предприятия высокотехнологичным оборудованием. Новые машины позволяют не только повысить эффективность и качество производства, но также способствуют росту квалификации технических специалистов предприятия, так как работа на них требует дополнительных знаний и навыков.

Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 июля 2018 > № 2693340


Украина. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700926

ОСК: "Адмирал Головко" и "Адмирал Исаков" получат отечественные газотурбинные двигатели.

Второй и третий серийные фрегаты проекта 22350 получат газотурбинные двигатели (ГТД) производства российского предприятия "ОДК-Сатурн". Об этом корреспонденту Mil.Press FlotProm сообщил глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

"Начиная с заводского 923 (фрегат "Адмирал Головко" - ред.), мы будем получать сатурновские ГТД. Мы уверены, что последние два корабля построят в срок. Их (сроки - ред.) перенесли, конечно, с учетом импортозамещения", - сообщил Рахманов во время церемонии подъема флага на головном фрегате проекта 22350 "Адмирал Горшков".

До прекращения военно-технического сотрудничества с Украиной "Северная верфь" успела получить полные комплекты энергетики для головного и первого серийного кораблей проекта 22350. Для следующего фрегата серии - "Адмирала Головко" - оборудование получено не полностью.

"ОДК-Сатурн" вело разработку отечественных корабельных ГТД с 2014 года. В апреле 2017 года предприятие продемонстрировало образец установки М90ФР мощностью 20,2 МВт. Заявленный КПД турбины составлял 36% против 32% у украинского аналога. Первые два агрегата "Северная верфь" планирует получить до конца 2018 года.

Украина. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700926


Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 июля 2018 > № 2700903

Морской буксир "Сергей Балк" доставили для достройки на Черноморский флот.

Морской буксир проекта 23470 "Сергей Балк", предназначенный для Черноморского флота, транспортировали во внутренним водным и морским путям с "Ярославского судостроительного завода" к месту постоянного базирования для достройки и передачи ВМФ России. Об этом в пятницу, 27 июля, сообщает портал Korabli.eu.

Маршрут транспортировки проходил по Волге, через Волго-Донской судоходный канал, по реке Дон и Азово-Донскому морскому каналу. Общая протяженность речного маршрута превысила 2600 км. Морская часть составила 340 миль.

Буксировку выполняли буксиры-толкачи класса "река-море" мощностью от 2000 до 2400 лошадиных сил. Для обеспечения проходной осадки перегон судна по речной части маршрута провели на понтонах. Это единственный способ буксировки крупногабаритных морских судов по внутренним водным путям. Понтоны используются для уменьшения осадки, а также изменения надводных габаритов судна при прохождении низких переправ.

Головной морской буксир проекта 23470 "Сергей Балк" заложили на "Ярославском судостроительном заводе" 30 октября 2014 года. Поставка флоту изначально планировалась на 2016 год, однако судно спустили на воду только 27 декабря 2016 года.

Буксиры проекта 23470 предназначены для морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде; проводки судов в акваториях портов и постановки к причалу; эскортных операций в море. Также они смогут участвовать в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, ликвидации горения топлива на воде.

Длина буксира – 69,75 метра, ширина – 15 метров, осадка – 5,2 метра. На корме судна расположена вертолетная площадка. "Сергей Балк" оборудован краном грузоподъемностью 20 тонн с вылетом стрелы 13 метров с активной компенсацией крена.

Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 июля 2018 > № 2700903


Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 июля 2018 > № 2679564

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ), входящий в состав АО «Трансмашхолдинг», подписал контракт с АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) на поставку 293 пассажирских вагонов.

В соответствии с этим соглашением, в июле-октябре 2018 г. ТВЗ должен изготовить и поставить «ФПК» 271 плацкартный и 22 штабных вагона. Контракт подписан по итогам конкурсных процедур, которые были организованы в июне текущего года.

Для Тверского вагоностроительного завода АО «ФПК» является основным заказчиком пассажирских вагонов локомотивной тяги. В 2017 г. для компании-перевозчика было изготовлено 425 вагонов, в том числе 384 одноэтажных и 41 двухэтажный. В 2018 г., с учетом нового контракта, объем поставок должен составить 676 вагонов, включая 65 двухэтажных. Всего с 2018 по 2025 г. ФПК намерена приобрести у ТВЗ 3316 пассажирских вагонов — 2224 одноэтажных и 1002 двухэтажных.

Все поставляемые вагоны будут оборудованы системами кондиционирования, обеззараживания воды и воздуха, системой экологически чистых туалетных комплексов, индивидуальными розетками для зарядки мобильных устройств пассажиров, расположенными в непосредственной близости к спальным местам и USB-розетками в зонах верхних поперечных полок, переходными металлическими мостиками для посадки/высадки пассажиров с детьми или чемоданами на колесиках на платформу, маршрутными досками и информационными панелями, позволяющими выводить информацию о номере поезда, вагона и маршруте следования, витриной для сувенирной продукции и продуктов питания.

Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 июля 2018 > № 2679564


Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 июля 2018 > № 2679668

Как сообщил руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов, в Москве разрабатывают новый тип поезда для столичного метрополитена под названием «2020».

По словам М.Ликсутова, новый тип поезда не будет принципиально отличаться от поезда «Москва». Однако в нем будет предусмотрено создание более комфортных условий для пассажиров.

Это, в частности, более широкая дверь, более удобный салон, более удобные сидения, более выверенная система поручней внутри, чтобы можно было удобно держаться. Также в новом поезде будет увеличено количество зарядок для телефонов, появятся более удобные интерактивная и мультимедиа- системы и мощная система кондиционирования и отопления, будет больше ламп для обеззараживания воздуха и фильтров для его очистки.

Разработка новой модели, по словам М.Ликсутова, ведется специалистами департамента совместно с профессиональным сообществом — конструкторами и инженерами.

Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 июля 2018 > № 2679668


Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 13 июля 2018 > № 2700873

Рыбинский "Вымпел" получил в аренду производственные мощности в Севастополе.

Рыбинский судостроительный завод "Вымпел" получил в аренду причалы, плавкраны и плавучий док в Севастополе. Как сообщает Новый Севастополь, соответствующее решение принято на заседании городского правительства.

ССЗ "Вымпел" основан в 1930 году в Рыбинске, специализируется на выпуске средне- и малотоннажных судов, военных и гражданских катеров. В 2018 году верфь перешла под управление концерна "Калашников".

21 марта губернатор Севастополя Дмитрий Овсянников и управляющий директор "Вымпела" Олег Белков подписали "дорожную карту" о размещении мощностей предприятия в Севастополе.

В июне должность управляющего директора завода "Вымпел" занял Олег Гончаров, ранее возглавлявший "Верфь братьев Нобель", также находящуюся под управлением концерна "Калашников".

Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 13 июля 2018 > № 2700873


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 июля 2018 > № 2679726

Окская судоверфь спустила на воду четвертую баржу проекта ROB20

5 июля 2018 г. Окская судоверфь (входит в состав UCL Holding) спустила на воду четвертую несамоходную наливную баржу «Белмакс 4» проекта ROB20, построенную по заказу ПАО «ГТЛК».

Контракт на строительство серии барж заключен 31 октября 2017 г. Заклада киля баржи состоялась 19 января 2018 г.

Несамоходные наливные баржи проекта ROB20 предназначены для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки 61 градусов Цельсия и выше. Благодаря двойным бортам и дну суда обладают повышенным уровнем экологичности. Эксплуатироваться суда будут на реках Белая, Кама и Волга.

Класс судна: O 2,0 несамоходное наливное судно

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 июля 2018 > № 2679726


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668185

Для гидрографической службы ВМФ России построят модульные катера нового типа.

Завод "Кампо" построит для ВМФ России серию из трех новейших гидрографических катеров проекта 23370Г. Как сообщили во вторник, 3 июля, в пресс-службе Минобороны РФ, подписан соответствующий контракт, рассчитанный на три года.

Планируется, что уже в третьем квартале 2018 года на заводе "Кампо" заложат головной многофункциональный гидрографический модульный катер-катамаран проекта 23370Г.

Новые суда предназначены для выполнения лоцмейстерских и гидрографических работ, постановки (съемки) и обслуживания плавучих предостерегательных знаков, доставки обслуживающего персонала, ремонтных бригад, продовольствия, топлива и других грузов на береговые объекты, в том числе расположенные на необорудованном побережье.

Катера будут обладать возможностями оперативного промера глубин в местах постановки плавучих предостерегательных знаков с использованием эхолота.

Проект 23370Г стал дальнейшим развитием модульных катеров проектов 23370 и 23370М, которые строятся "Кампо" для поисково-спасательных сил ВМФ и уже зарекомендовали себя с точки зрения эффективности, отметили в пресс-службе Минобороны РФ.

Водоизмещение катера составит около 140 тонн.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668185


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 30 июня 2018 > № 2682186

Катамаран на солнечных батареях преодолеет путь от Балтики до Каспия

Основная цель экспедиции - популяризация чистых источников энергии. Крыша катамарана оборудована солнечными модулями общей площадью 57 квадратных метров суммарной мощностью выработки электроэнергии 9 кВт⋅час.

Однако с учетом движения и расположения по отношению к солнечному свету панелей, выработка максимальной мощности не происходит. Максимум зафиксированной выработки электроэнергии панелями составил 8 кВт⋅час, средняя выработка электроэнергии в солнечную погоду составляет 5-6 кВт⋅час. Этого полностью хватает на работу двух электродвигателей, освещение, работу бытовых электроприборов, подогрев воды, подзарядку всех гаджетов. Ход катамарана ночью и в периоды низкой солнечной инсоляции обеспечивают литий-ионные аккумуляторы общей мощностью 70 кВт. Аккумуляторы позволяют судну идти средним ходом без подзарядки более 20 часов.

Уникальная разработка российских инженеров, катамаран, работающий на электродвигателях и солнечных батареях, отправился в экспедицию по рекам России по маршруту Санкт-Петербург – Великий Новгород - Москва – Астрахань 19 мая и прибыл в Москву 15 июня. Экспедиция проходит в рамках проекта «Инженерные конкурсы и соревнования» дорожной карты Маринет Национальной технологической инициативы.

За 27 дней судно прошло более 1700 километров через 8 регионов России (Санкт-Петербург, Ленинградская, Новгородская, Вологодская, Ярославская, Тверская, Московская области, республика Карелия) по Мариинской и в том числе по Вышневолоцкой системе каналов, через Ладожское, Онежское и Белое озера. По Белому озеру и Рыбинскому водохранилищу катамаран прошел по открытой воде. Прошли по рекам Нева, Волхов, Свирь, Вытегра, Шексна, Волга, канал имени Москвы.

«Это самый трудный отрезок маршрута, мы шли по северным рекам, в основном против течения. иногда попадая в непогоду и сильный ветер. В Ивинском разливе и на Белом озере столкнулись с небольшим штормом, который успешно преодолели. Высота волн достигала двух метров, наш катамаран достойно выдержал проверку штормами. Были случаи пасмурной дождливой погоды, которая сопровождала нас в течение нескольких дней, но даже в такие дни была подзарядка от солнца и мы могли продолжать движение», - комментирует координатор проекта Александр Разводовский.

В конструкции судна используются отечественные комплектующие: солнечные панели производства «Хевел» (Новочебоксарск), аккумуляторы «Лиотех» (Новосибирск), электроника «Микроарт» (Москва). Специальные солнечные модули спроектированы и разработаны учеными Научно-технического центра тонкопленочных технологий в энергетике.

По расчетам, катамаран с двигателем внутреннего сгорания израсходовал бы около 1700 литров топлива и выбросил бы в окружающую среду 3,4 тонн углекислого газа.

Ещё одна задача экспедиции реализуется как плавучий университет по изучению водных объектов и экологии.

«На борту проходит обучение через исследование. Экипаж замеряет параметры окружающей среды: температуру, влажность, давление, скорость и направление ветра, химический состав воды, радиационный фон и уровень освещенности. Все это заносится в судовой и экологический журналы. Так мы создадим экологическую карту по всему нашему маршруту. В рамках фестиваля «Эковолна» в 14 крупных городах мы проводим лекционные и интерактивные занятия для школьников и студентов, рассказываем о Целях устойчивого развития, обсуждаем, что может каждый человек уже сегодня сделать для сохранения природы», — рассказала заведующая лабораторией МГИМО, кандидат географических наук Наталья Рязанова.

В 15 городах по пути следования прошли пресс-конференции, встречи со студентами и школьниками и местными жителями. Все желающие смогли осмотреть уникальное судно, узнать о возможностях и перспективах экологически чистых источников энергии на водном транспорте, инновационных разработках в области экологии и судостроения.

В 4 городах маршрута - Санкт-Петербурге, Великом Новгороде, Петрозаводске, Череповце - прошел научно-технический фестиваль «Эковолна», в рамках которого были организованы научно-популярные лекции, мастер-классы, конкурсы, викторины и квесты в области экотехнологий. В общей сложности в мероприятиях фестиваля «Эковолна» приняло участие более 1000 человек: это юнги, студенты и школьники, жители городов.

О том, какие смыслы наполняют содержание проекта, говорит руководитель экспедиции, директор АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» Евгений Казанов: «Наша экспедиция призвана содействовать формированию экокультуры и бережного отношения населения к водным ресурсам России. Мы верим, что наше научно-просветительское путешествие не только привлечет внимание общественности, но и актуализирует вопрос развития внутреннего водного транспорта, речной инфраструктуры и экотуризма».

27 июня начался второй этап экспедиции. В данное время катамаран направляется в Рязань.

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 30 июня 2018 > № 2682186


Россия. ЦФО. ПФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 июня 2018 > № 2658378

В Атомэнергомаше изготовлены гидрокамеры для серийного ледокола Урал.

ЗиО-Подольск, входящий в машиностроительный дивизион Росатома - Атомэнергомаш, завершил изготовление 4х гидрокамер для 1го реактора силовой установки РИТМ-200 2го серийного универсального атомного ледокола Урал проекта 22220.

Об этом Атомэнергомаш сообщил 17 июня 2018 г.

Гидрокамеры являются неотъемлемой частью интегрированного корпуса реактора.

Они предназначены для циркуляции охлаждающей среды внутренней полости реактора.

Масса одной гидрокамеры - 4,5 т.

Сейчас специалисты завода готовятся к процессу сборки гидрокамер с корпусом реактора.

Процесс сварки будет проходить в специальном стапеле, где корпус реактора установят в вертикальном положении.

В 2016-2017 гг с производственной площадки ЗиО-Подольска были отгружены и установлены на судне реакторные установки РИТМ-200 для головного ледокола нового поколения Арктика и 1го серийного атомохода Сибирь.

Атомэнергомаш обеспечивают полную производственную цепочку создания РУ РИТМ-200 - от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования.

Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает дочка Атомэнергомаша - ОКБМ Африкантов.

Серийные ледоколы Урал и Сибирь - строятся для работы на СМП для обеспечения проводки судов, перевозящих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Ледокол Урал был заложен в Санкт-Петербурге 25 июля 2016 г.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 станут самыми большими и мощными атомными ледоколами в мире.

Основные характеристики судна:

- мощность - 60 МВт (на валах);

- скорость хода - 22 узла (по чистой воде);

- длина - 173,3 м (160 м по КВЛ);

- ширина - 34 м (33 м по КВЛ);

- высота - 15,2 м;

- осадка - 10,5 м/8,65 м;

- максимальная ледопроходимость - 2,8 м;

- полное водоизмещение - 33 540 т;

- назначенный срок службы - 40 лет.

РУ РИТМ-200 - принципиально новая реакторная установка для ледокольного флота.

Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока.

За счёт этого она в 2 раза легче, в 1,5 раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ.

В т.ч, это обеспечивает улучшенные технические характеристики новых ледоколов по скорости лёдопроходимости.

Парогенерирующий блок надёжно работает при воздействии бортовой качки УАЛ с амплитудой колебаний ±45º и килевой качки с амплитудой ±15º, а также при длительном крене до 30º.

Срок службы реакторов 40 лет, безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона.

Перезагрузка ядерного топлива происходит 1 раз в 7 лет.

Россия. ЦФО. ПФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 июня 2018 > № 2658378


Россия. ЦФО. СЗФО > Электроэнергетика. Экология. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 25 июня 2018 > № 2657899

Эковолна идет по рекам. В г Москва представили 1-й катамаран на отечественных солнечных элементах.

По р Москва в рамках экспедиции «Эковолна» прошел 1й катамаран на российских солнечных элементах, произведенных Хевелом.

Презентация 1го катамарана на российских солнечных элементах состоялась 21 июня 2018 г в Москва.

В мероприятии приняли участие управляющий директор РОСНАНО С. Вахтеров, директор АНО Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований Е. Казанов, а также представители Лиотеха, Хевела и эксперты в области энергоэффективности.

Катамаран создан АНО Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований специально для экспедиции «Эковолна», которая проходит в рамках проекта «Инженерные конкурсы и соревнования» дорожной карты MariNet Национальной технологической инициативы (НТИ).

Катамаран построен в г Санкт-Петербург.

Крыша катамарана обшита полугибкими солнечными модулями суммарной мощностью 9 кВт.

Специальные солнечные модули спроектированы и разработаны учеными Научно-технического центра тонкопленочных технологий в энергетике.

Основой для модулей стали гетероструктурные солнечные элементы, произведенные на заводе Хевела в г Новочебоксарск.

Солнечные модули являются основным источником питания для электродвигателей судна.

В экспедицию «Эковолна» катамаран вышел из г. Санкт-Петербург 19 мая 2018 г.

Экспедиция пройдет по маршруту Санкт-Петербург - Москва - Астрахань.

Общая протяженность маршрута превышает 5000 км от Балтийского до Каспийского моря по р Нева, Ока, Волга, Кама.

Уже пройдено 1500 км и солнечные модули, установленные на крыше судна показали свою надежность и эффективность.

Экспедиция в сотрудничестве с ведущими вузами изучает гидрохимические характеристики, качество воды по маршруту и по итогам построит интерактивную экологическую карту.

В 14 городах маршрута пройдет научно-технический фестиваль «Эковолна», в рамках которого будут организованы научно-популярные лекции, мастер-классы, конкурсы, викторины и квесты в области экотехнологий.

Речные суда, использующие солнечную энергию, уже не являются диковинкой.

Так, в 2016 г в г Пхеньян на р Тэдонган начали курсировать паромы с электродвигателями, работающими на солнечных батареях.

На маршруте между площадью Ким Ир Сена и Монументом идей чучхе курсируют 3 парома, позволяющих перевозить 50-60 пассажиров.

Россия. ЦФО. СЗФО > Электроэнергетика. Экология. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 25 июня 2018 > № 2657899


Россия. ЦФО > Химпром. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > rusnano.com, 22 июня 2018 > № 2665292

Первый электрокатамаран на базе решений РОСНАНО представили в Москве.

21 июня в Москве состоялась презентация первого электрокатамарана на солнечных элементах, созданного на базе решений портфельных компаний РОСНАНО. Катамаран создан АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» специально для экспедиции «Эковолна», которая проходит в рамках проекта «Инженерные конкурсы и соревнования» дорожной карты MariNet НТИ.

В мероприятии приняли участие управляющий директор УК «РОСНАНО» Сергей Вахтеров, директор АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» Евгений Казанов, а также представители «Лиотеха», «Хевела» и эксперты в области энергоэффективности.

В уникальной разработке российских инженеров, электрокатамаране, используются два решения портфельных компаний РОСНАНО — солнечные панели производства «Хевел» (Новочебоксарск) и аккумуляторы «Лиотех» (Новосибирск). Крыша катамарана обшита полугибкими солнечными модулями суммарной мощностью 9кВт, разработанными учеными Научно-технического центра тонкопленочных технологий в энергетике. Основой для модулей стали гетероструктурные солнечные элементы, произведенные на российском заводе «Хевел» в Новочебоксарске. Солнечные модули являются основным источником питания для двух электродвигателей.

Ход катамарана ночью и в периоды низкой солнечной инсоляции обеспечивают литий-ионных аккумуляторы «Лиотеха» общей мощностью 70 кВт. Аккумуляторы позволяют судну идти около 20 часов без подзарядки.

Экспедиция «Эковолна» на элекрокатамаране проходит по крупным российским рекам по маршруту Санкт-Петербург — Великий Новгород — Москва — Астрахань. Общая протяженность речного пути составит около 5000 км, за 3 месяца судно пройдет через 20 регионов России. Катамаран на солнечных модулях стартовал в Санкт-Петербурге 19 мая. Экспедиция в сотрудничестве с ведущими вузами изучает гидрохимические характеристики и качество воды по маршруту и по итогам построит интерактивную экологическую карту. В 14 городах маршрута пройдет научно-технический фестиваль «Эковолна», в рамках которого будут организованы научно-популярные лекции, мастер-классы, конкурсы, викторины и квесты в области экотехнологий.

В комплексе энергоэффективные решения РОСНАНО позволяют катамарану проходить протяженные маршруты автономно без использования топлива и минимизировать расходы, а также влияние на водную экосистему. Катамаран с дизельным двигателем за время экспедиции выбросил бы в окружающую среду 7,7 тонн углекислого газа.

Управляющий директор УК «РОСНАНО» Сергей Вахтеров: «Электрокатамаран на солнечных модулях — пример применениях энергоэффективных технологий РОСНАНО в области возобновляемой энергетики и энергонакопителей. Уверен, что технологии „Хевела“ и „Лиотеха“ вместе и по отдельности будут востребованы в новых решениях в электротранспорте и энергетике, в том числе изолированных энергосистемах».

Генеральный директор «Лиотех» Валерий Ярмощук: «Электросуда это уже не просто красивый эксперимент, это полноценный транспорт, который вошел в наш обиход, как некогда диковинные планшет и электромобиль. Несколько заказчиков в России планируют закупку электросудов с использованием аккумуляторов „Лиотех“. Электросуда могут применяться как для пассажироперевозок и экскурсий, так и для перевозки тяжелых грузов в акватории рек и прибрежных зон морей Юга России. Такое техническое решение является экономически выгодным вложением, позволяющем не только экономить на топливе, но и избежать вредных выбросов судового топлива и вибрации, негативно влияющей на экосистему водоемов».

Директор АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований», руководитель экспедиции «Эковолна» Евгений Казанов: «С помощью российских высокотехнологических компаний-производителей („Хевел“, „Лиотех“) нам удалось построить маломерное судно, которое способно пройти от Балтики до Каспия, не загрязняя окружающую среду. Экспедиция „Эковолна“ демонстрирует людям возможность путешествий по рекам России на энергии солнца. Во всем мире мы видим развитие и продвижение технологий, направленных на снижение негативного воздействия на окружающую среду. Пресная вода — это стратегический ресурс нашей страны, и эффективное использование водных путей России — это вызов для нового поколения инженеров».

Справка

Акционерное общество «РОСНАНО» создано в марте 2011 года путем реорганизации государственной корпорации «Российская корпорация нанотехнологий». АО «РОСНАНО» содействует реализации государственной политики по развитию наноиндустрии, инвестируя напрямую и через инвестиционные фонды нанотехнологий в финансово эффективные высокотехнологичные проекты, обеспечивающие развитие новых производств на территории Российской Федерации. Основные направления инвестирования: электроника, оптоэлектроника и телекоммуникации, здравоохранение и биотехнологии, металлургия и металлообработка, энергетика, машино- и приборостроение, строительные и промышленные материалы, химия и нефтехимия. 100% акций АО «РОСНАНО» находится в собственности государства. Благодаря инвестициям РОСНАНО работает 96 предприятий и R&D центров в 37 регионах России.

Функцию управления активами АО «РОСНАНО» выполняет созданное в декабре 2013 года Общество с ограниченной ответственностью «Управляющая компания «РОСНАНО», председателем правления которого является Анатолий Чубайс.

Задачи по созданию нанотехнологической инфраструктуры и реализации образовательных программ выполняются Фондом инфраструктурных и образовательных программ, также созданным в результате реорганизации госкорпорации.

Россия. ЦФО > Химпром. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > rusnano.com, 22 июня 2018 > № 2665292


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июня 2018 > № 2667922

Коломенский завод в 2018 году изготовит 36 дизель-редукторных агрегатов и дизель-генераторов для ВМФ.

В 2018 году министерство обороны поставило перед ОАО "Коломенский завод" (входит в "Трансмашхолдинг") задачу по изготовлению и поставке 18 дизель-редукторных агрегатов и 18 дизель-генераторов различных модификаций для надводных кораблей и подлодок. Об этом говорится в годовом отчете предприятия за 2017 год.

Как отмечается в документе, "это существенный рост объемов к показателям 2017 года и предыдущих лет".

В текущем году по сравнению с 2017 завод планирует увеличить объемы производства более чем на 50%, говорится в годовом отчете.

По словам осведомленного отраслевого источника Mil.Press FlotProm, увеличение заказов связано со строительством новых фрегатов и корветов для ВМФ России.

"Отсутствие у Коломенского завода серьезных российских конкурентов и фактически монопольное положение на рынке позволяет сконцентрировать вышеупомянутые заказы для военных моряков", – отметил источник издания.

В пресс-службе предприятия не смогли оперативно прокомментировать эту информацию.

Справка Mil.Press FlotProm

Энергетическими установками на базе дизельных агрегатов "Коломенского завода" оснащаются корветы проекта 20380, фрегаты проекта 22350, разведывательные корабли проекта 18280, большие десантные корабли проекта 11711, а также подводные лодки. Продукцией "Коломенского завода" заменили и силовую установку корвета проекта 20385, которую изначально планировали закупать у немецкой компании MTU. Коломенские дизели используются на более чем 700 кораблях и судах.

Согласно годовому отчету предприятия, у него заключены долгосрочные договоры на поставку продукции с "Северной верфью", Амурским судостроительным заводом, Прибалтийским судостроительным заводом "Янтарь" и Зеленодольским заводом им. Горького.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июня 2018 > № 2667922


Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 июня 2018 > № 2644872

Аудиторы оценили процесс модернизации тепловозов на ШААЗе

Эксперты Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте провели на Шадринском автоагрегатном заводе аудит производственной площадки. Процедура проведена в рамках сертификации тепловоза ТГМ4Б-УГМК на соответствие требованиям Технического регламента Таможенного союза

Как рассказал заместитель технического директора по модернизации тепловозов ШААЗ Александр Папировский, это один из необходимых этапов на пути получения сертификата на модернизированные тепловозы. «Весной этого года сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза получил тепловоз ТЭМ2-УГМК, и сейчас аналогичную процедуру проходит ТГМ4Б-УГМК. Эксперты подробно познакомились с нормативной документацией, проверили, как на практике выполняются стандарты предприятия, оценили производственный процесс на всех участках цеха модернизации тепловозов».

Результатом проверки стал заключительный акт, в котором аудиторы подтвердили соответствие процесса модернизации тепловозов на ШААЗе требованиям Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава»). В качестве положительного момента главный эксперт Регистра Вадим Харшиди отметил динамику, с которой развивается проект по модернизации локомотив в АО «ШААЗ»: осваивается модернизация и производство новых типов тепловозов, вносятся улучшения в конструкцию машин.

Согласно процедуре, в течение шести месяцев после проведения аудита документы на получение сертификата будут предоставлены в Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. В настоящее время тепловоз ТГМ4Б-УГМК уже прошел комплекс испытаний на базе аккредитованных лабораторий в г. Коломне. Параллельно процедуру сертификации и декларации проходят компании-поставщики основных узлов и агрегатов для модернизированного тепловоза ТГМ4Б-УГМК.

Напомним, что Технический регламент Таможенного союза вступил в силу в 2017 году. Сейчас, согласно документу, владелец может продлить срок эксплуатации тепловоза только после проведения модернизации. ШААЗ на сегодня является единственным предприятием в России, имеющим сертификат на такой вид услуг как модернизация тепловозов для продления срока службы.

Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 июня 2018 > № 2644872


Россия. ЦФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > energyland.infо, 8 июня 2018 > № 2634911

“Солнечная регата” представила беспилотную модель судна на солнечных батареях - лодку победительницу «Солнечной регаты - 2018» - на площадке Startup Village в инновационном центре “Сколково».

“Солнечная регата” презентовала свои разработки беспилотников на Startup Village

Специалисты АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» презентовали новый класс “беспилотников”. Впервые в истории инженерных соревнований “Солнечная регата” в 2018 году в Великом Новгороде прошли состязания судов-беспилотников на солнечных батареях при поддержке Фонда содействия инновациям. Такая категория была создана для того, чтобы привлечь внимание к внедрению инновационных технологий в профориентационные программы для школьников во всех регионах России. Победителями “Солнечной регаты — 2018” в классе судов-беспилотников стали хабаровчане.

Призы для победителей – гибкие солнечные модули, которые можно легко установить на корпус судна-беспилотника, спроектировали в «Научно-техническом центре тонкопленочных технологий в энергетике». Основой для модулей стали гетероструктурные солнечные элементы, произведенные на российском заводе «Хевел» в Новочебоксарске. Российский производитель композиционных материалов компания “ИТЕКМА” предоставила участникам углеродные ткани и ленты изготавливаемые из углеродного волокна и используются в качестве армирующего наполнителя при производстве композиционных материалов. Данные материалы можно использовать при изготовлении судов-беспилотников.

“Класс-судов беспилотников мы считаем очень интересным и перспективным. Школьники и студенты при изготовлении судна занимаются 3D-моделированием, проектированием, научно-техническим творчеством. Все это требует особых компетенций, которыми должны обладать специалисты будущего. Новое направление “Солнечной регаты” мы реализуем вместе с Фондом содействия инновациям, — говорит президент оргкомитета международных инженерных соревнований «Солнечная регата», директор АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» Евгений Казанов.

Россия. ЦФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > energyland.infо, 8 июня 2018 > № 2634911


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 7 июня 2018 > № 2661900

ОДК заявил о создании цифровых двойников цехов.

Рыбинское предприятие "ОДК-Сатурн" оцифрует цеха по производству газотурбинных двигателей. Для этого на предприятии внедряются технологии интернета вещей, сообщили в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации.

"Одной из ключевых задач для нас является цифровизация непосредственно производственной цепочки. Должен быть создан цифровой двойник производственного цеха с учетом используемого оборудования, его расположения в цехе, учета особенностей автоматизированных и ручных операций. Такой цифровой двойник обеспечивает возможность контроля планируемых значений (номенклатурный план, пропускная способность, производственный цикл, затраты) по фактическому состоянию, дает возможность моделировать изменения и просчитывать их эффект близко к реальному", - объяснил руководитель проекта "Цифровая экономика" рыбинского предприятия Павел Бехер.

На предприятии внедряются технологии индустриального интернета вещей, который обеспечивает связь сенсоров, датчиков и другой аппаратуры сбора данных с системами управления производством и цифровым двойником цеха.

Ранее создание виртуальных двойников производственных мощностей предлагала компания BFG Group. Эта цифровая модель предназначена для выявления уязвимых мест в процессе изготовления продукции и внесения в него изменений. Реинжиниринг с помощью программного продукта BFG Group прошел, в частности, литейный завод "КамАЗа".

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 7 июня 2018 > № 2661900


Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 1 июня 2018 > № 2644133

ЗиО-Подольск изготовил емкости запаса воды, входящие в состав силовой установки РИТМ-200 для ледокола Урал

ЗиО-Подольск, входящий в машиностроительный дивизион Росатома - Атомэнергомаш, изготовил и подготовил к отгрузке 4 ёмкости запаса воды, входящие в состав реакторной установки РИТМ-200, для 2го серийного атомного ледокола Урал.

Об этом Атомэнергомаш сообщил 1 июня 2018 г.

Данное ёмкостное оборудование предназначено для хранения запаса воды и обеспечения надёжного функционирования пассивного канала системы аварийного расхолаживания реакторной установки атомохода, а также для обеспечения мокрого хранения парогенераторов.

- Масса 1й ёмкости составляет 3,2 т;

- Длина ёмкости - 2,3 м;

- Диаметр - 1,1 м.

Центральные обечайки ёмкостей запаса воды изготовлены из легированной теплоустойчивой стали, обладающей высокой прочностью и большим сопротивлением к радиационному охрупчиванию, с антикоррозионной наплавкой.

Крышка и днище сделаны из коррозионностойкой стали.

В настоящее время ЗиО-Подольск продолжает изготовление корпусов 2х реакторов для ледокола Урал.

Предприятия Атомэнергомаш обеспечивают полную производственную цепочку создания силовой установки РИТМ-200 - от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования.

Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает также входящее в холдинг ОКБМ Африкантов.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 станут самыми большими и мощными атомными ледоколами в мире.

Основные характеристики судна:

- мощность - 60 МВт (на валах);

- скорость хода - 22 узла (по чистой воде);

- длина - 173,3 м (160 м по КВЛ);

- ширина - 34 м (33 м по КВЛ);

- высота - 15,2 м;

- осадка - 10,5 м/8,65 м;

- максимальная ледопроходимость - 2,8 м;

- полное водоизмещение - 33 540 т;

- назначенный срок службы - 40 лет.

Ледоколы будут оснащены двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки нового поколения РИТМ-200 мощностью 175 МВт, разработанной специально для этих судов.

Двухосадочная конструкция судна позволит использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Ледоколы будут работать в западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и районе Обской губы.

РИТМ-200 - принципиально новая реакторная установка для ледокольного флота.

Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока.

За счет этого она в 2 раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ.

В т.ч, это обеспечивает улучшенные технические характеристики новых ледоколов по скорости ледопроходимости.

Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 1 июня 2018 > № 2644133


Белоруссия. ЦФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 31 мая 2018 > № 2627778

В Белгородской области открыт центр технической поддержки БелАЗ, сообщили БЕЛТА на предприятии.

"ОАО "БелАЗ" расширяет географию предоставления фирменных сервисных услуг: 28 мая официальный дилер предприятия компания "Автотехинмаш" открыла центр технической поддержки БелАЗ, отвечающий современным стандартам фирменного сервиса для потребителей. Новый объект по обслуживанию карьерных самосвалов находится в городе Губкине Белгородской области", - рассказали на предприятии.

В торжественной церемонии открытия центра приняли участие руководители ОАО "БелАЗ", ЗАО "Торговый дом "БелАЗ", ООО "Автотехинмаш", представители органов власти Белгородской области, городской администрации Губкина, деловые партнеры белорусского завода. "Центр позволит проводить техническое обслуживание и ремонт карьерных самосвалов, работающих на горнодобывающих предприятиях Центрального и Южного федеральных округов России", - отметили на предприятии.

На территории центра расположены склад запасных частей и комплектующих, административный блок и производственные цеха. Штат сотрудников составляет сегодня 20 специалистов. Для максимально оперативного обслуживания созданы 5 мобильных рабочих бригад, которые на специально оборудованных всем необходимым автомобилях выполняют ремонт любой сложности непосредственно в местах эксплуатации техники.

Белоруссия. ЦФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 31 мая 2018 > № 2627778


Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2018 > № 2640314

Инженерные войска получат буксирно-моторные катера двух типов.

Инженерные войска России получат два вида буксирно-моторных катеров: БМК-МТ производства подмосковной компании "КАМПО" и БМК "Бобер" с корпусом тримаранного типа Волжского судостроительно-судоремонтного завода.

"КАМПО" построит в рамках госконтракта 14 буксирно-моторных катеров БМК-МТ проекта 02630. Информация об этом размещена в годовом отчете компании. Как рассказал Mil.Press Военное советник гендиректора компании по судостроению Эмин Гаджиев, заказчик – Инженерные войска МО РФ – получит все 14 катеров в 2018 году.

Директор Волжского судостроительно-судоремонтного завода Валерий Свинухов в разговоре с корреспондентом Mil.Press Военное сообщил, что БМК "Бобер" принят на вооружение. "Сейчас идет подписание контракта", - добавил глава верфи.

БМК-МТ и БМК "Бобер" созданы по тактико-техническим характеристикам Института инженерных войск Минобороны РФ. Опытный образец катера производства "КАМПО" завершил госиспытания в октябре 2016 года, а через месяц его признали отвечающим требованиям инженерных войск. Изделию присвоили литеру "О1". Серийное производство судов началось летом 2017 года.

Катер с тримаранными обводами корпуса Волжского ССЗ приступил к испытаниям в начале 2017 года. За счет формы корпуса, который не "присасывается" к илистому дну, этот катер способен работать на мелководье. На этапе проектирования планировалось в перспективе применять для строительства корпуса композитные материалы. Однако заказчик оказался не готов к отказу от использования металла и БМК сохранил только композитную рубку.

Буксирно-моторные катера используются при наведении понтонных переправ, буксировке судов, перемещении грузов, а также осуществлении аварийно-спасательных операций, в том числе в акваториях труднодоступных и несудоходных водоемов. Новые модели призваны заменить БМК предыдущих поколений - БМК-225 и более крупный БМК-460, - которые прекратили строить в 1990-х годах.

Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2018 > № 2640314


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 28 мая 2018 > № 2692722 Максим Свиридов

М. Свиридов: доля импортных двигателей на российских судах снижается.

Руководитель Дирекции по судовой электромеханике ООО «ТД «Русэлпром» М. Свиридов рассказал Корабел.ру об участии концерна в новых проектах российского судостроения.

- Один из самых амбициозных проектов в современном отечественном судостроении - это серия мощнейших атомных ледоколов ЛК-60Я. 1й из них, ледокол «Арктика», обещают сдать уже в 2019 г. Насколько нам известно, изначально рассматривался вариант с установкой на него электродвигателей иностранного производства. Но в итоге на «Арктику» были поставлены ГЭД, произведенные на мощностях концерна РУСЭЛПРОМ. Можете рассказать подробнее об этой истории?

Да, действительно, в проект «Арктика» были заложены двигатели французской компании Converteam.

Но пока шла подготовка, эту компанию купила небезызвестная американская фирма General Electric.

И когда Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) вплотную приступила к строительству ледокола, за этим двигателем пришлось обращаться уже к General Electric.

А они в поставке отказали.

Дальше Балтийский завод объявил конкурс - кто в мире вообще способен сделать такую продукцию.

На этот конкурс вышло несколько компаний, включая Siemens, Крыловский государственный научный центр с нашей заявкой и бразильскую фирму WEG, действовавшую через посредника.

КГНЦ выиграл тендер на поставку всей системы электродвижения, в состав которой входил и гребной двигатель.

Так что наше объединение российских компаний победило в честной конкурсной борьбе.

- Когда заходит речь о гребных электродвигателях для ледоколов проекта 22220, часто звучит слово «уникальные». А в чем их специфика?

Раньше электрические машины, которые делались для атомных ледоколов, были либо синхронные, либо постоянного тока.

Кроме того, они имели существенно меньшую мощность.

А данная машина, будучи самой крупной по мощности - 20 МВт является при этом асинхронной.

Отличие принципиальное.

- Насколько проблематичной была разработка именно такой системы?

Проблематика складывалась, исходя из 2 факторов: сжатые сроки и крупные размеры.

Мы и раньше делали большие машины, но они доставлялись клиенту разобранными.

Здесь же требование заказчика было однозначным: машина должна быть испытана, собрана на заводе и доставлена в собранном виде.

А это масса в 300 тонн и огромные габариты!

Даже простая транспортировка стала целой спецоперацией.

Поэтому машину разрабатывали так, чтобы можно было использовать комплектующие, и собирать ее на уже существующей производственной площадке, не создавая глобально нового производства, а переоснащая только базовые технические переделы.

Еще одна важная задача: подготовить машину к очень сильным перегрузкам.

У ледокола высокий ледовый класс, он рассчитан на прохождение льда толщиной в 2,8 м.

Нагрузка на винты ожидается огромной.

И все это конструктор должен был учесть.

- Вы сказали, что транспортировка - сложная операция. Как она проводилась?

2мя видами транспорта - сухопутным и водным.

Сначала мы даже построили часть дороги из аэродромных плит, чтобы по ней вывезти груз с территории завода.

2 тягача тянули трал с двигателем несколько км до причала.

Затем загрузили на паром и довезли до Балтийского завода.

Там плавкран Балтзавода осуществил разгрузку.

- Будет ли на основе этого двигателя сделана линейка для других заказчиков?

Конечно.

Мы разработали целую линейку этих машин на 10, 20, 30 и 40 МВт.

И при возникновении нового заказа на подобные мощности, мы их быстро произведем.

- То есть пока они в потенциале, и заказов на них еще нет?

Есть проработки, например, на новый атомный ледокол «Лидер».

Там планируется машина мощностью в 30 МВт.

- Помимо строящихся ледоколов проекта 22220 «Арктика», «Сибирь» и «Урал», на какие еще суда вы поставляете двигатели?

Например, мы поставили гребные двигатели мощностью 3,5 МВт на ныне действующий ледокол ВМФ России «Илья Муромец», а также двигатели мощностью 2,5 МВт для буксиров, которые строятся на Ярославском заводе.

Есть и другие проекты.

Кроме того, поставили дизель-генераторные агрегаты с нашими генераторами рекордной мощностью 9 200 кВт.

Это то, что сделано за последнее время.

- Что еще планируется и делается на верфях по другим проектам?

Делаем - уже изготовили и отгрузили в декабре 2017 г комплект дизель-генераторов для универсального патрульного корабля «Иван Папанин» проекта 23550, который строится на «Адмиралтейских верфях».

Это тоже достаточно интересный проект, для которого мы разрабатываем и гребные двигатели.

Подписан контракт на поставку системы электродвижения для круизного лайнера PV300, который заложен на «Лотосе».

- И какие там требования?

Здесь, совместно с нашими партнерами, ставим весь комплект оборудования, полностью согласованный с Речным и Морским регистром.

Новых решений там не требуется, все наработки, которые надо реализовать, уже имеются.

- Вы ставите электродвигатели на разные типы судов. Чем они отличаются? Есть ли какие-то отличия для двигателей, которые идут на траулеры, скажем, на круизные суда, на ледоколы?

Есть большие отличия от иностранных двигателей.

Наши полностью соответствуют сертификатам, требованиям Российского морского регистра.

Иностранные электрические машины не всегда могут этим похвастаться.

Что касается особенностей двигателей для определенных типов судов, то они не сильно разнятся.

Разве что ледокольные машины отличаются коэффициентами перегрузок, которые они могут выдержать.

Они рассчитаны на очень сильную вибрацию.

А в остальном таких уж принципиальных отличий нет.

- Расскажите подробнее о федеральной целевой программе «Развитие гражданской морской техники», в которой вы участвовали. Она закончилась в 2017 г. Что в ее рамках сделал РУСЭЛПРОМ?

Мы, например, разработали серию гребных двигателей мощностью до 8,5 МВт и сейчас осуществляем их поставки совместно с ЦНИИ СЭТ.

Разработали и поставляем серию генераторов мощностью 4,5 МВт, 3,5 МВт, 9 МВт для дизель-электростанций.

Разработали серию двигателей для подруливающих устройств.

Все это реализовано и успешно продается.

- Программа завершена, как теперь будете работать над новыми проектами? Чем будет компенсироваться отсутствие такой поддержки?

РУСЭЛПРОМ продолжает вкладываться в разработку новых продуктов из собственных фондов развития.

Мы ведем ряд разработок, совместно с нашими партнерами создаем новые продукты, интересные для судостроения.

Поподробнее потом расскажем.

- Хорошо. А в модернизацию производства вкладываетесь?

Сейчас мы освоили новую технологию по изготовлению роторов для дизель-электрических станций.

Эта технология обязала нас приобрести для петербургской площадки новые станки для намотки на роторы, что существенно повышает надежность, снижает массогабаритные показатели у машин.

Кроме того, мы приобрели пропиточную линию для одного из проектов по судостроению - самую крупную в России и в Восточной Европе: диаметр котла - Ø 4,4 метра.

Этот вакуумно-нагнетальный пропиточный комплекс называется «Монолит» и установлен он на Ленинградском электромашиностроительном заводе, который входит в состав концерна.

- Вы уже упомянули о том, что часть двигателей, которые применяются на российских судах, иностранного производства. А каково вообще соотношение иностранных двигателей и российских? В какую сторону идет динамика?

До санкций и до выполнения ФЦП «Развитие гражданской морской техники 2009 - 2016 гг.» на наши суда поставлялись по большей части иностранные двигатели.

Только на военные корабли шли российские ЭД.

После выполнения ФЦП, в которой участвовали многие российские компании, и после того, как руководство приняло решение об импортозамещении ввиду санкций, доля импортных машин стала заметно снижаться.

Мы видим поддержку со стороны государства, со стороны Объединенной судостроительной корпорации.

Число менеджеров, которые осознают, что нам в России нужны российские поставщики, растет.

- Вы, как отечественный производитель, какие меры могли бы назвать со стороны правительства для закрепления этой динамики или даже ее улучшения?

Нужна взвешенная и реализуемая программа по судостроению на долгие годы. Чтобы мы, как частная компания, могли видеть перспективу и осуществлять своевременные разработки, готовиться к тем или иным проектам. Это очень важно.

- Рассчитываете на какие-то формы материальной поддержки?

Государство нам и так помогало в рамках ФЦП, давало деньги на разработку.

Вышло постановление о том, что при проведении госзакупок российские компании будут иметь преференции в плюс 15% по отношению к иностранцам.

Это уже существенная поддержка.

Остается внимательно следить за исполнением этих законов и строить суда.

- Понятно. А готова ли в принципе российская промышленность обеспечить такое количество двигателей, которое потребуется нашему флоту?

Наши производственные мощности позволяют удовлетворить все запросы, которые к нам сейчас приходят.

И мы можем быстро их нарастить, можем воспользоваться широкой кооперацией, которая в РФ уже развивается.

Считаем, что можем обеспечить судостроение по объему электрических машин, двигателей, генераторов.

- А на мировом рынке наши двигатели конкурентоспособны?

Советский Союз экспортировал продукты машиностроения.

И одним из самых конкурентных товаров на мировом рынке были наши электрические машины.

По массам, габаритам и надежности они обладали достаточной конкурентоспособностью.

С тех пор в мире глобально ничего не изменилось, никаких экстраординарных технических скачков в электрических машинах не произошло.

Так что, с точки зрения техники, мы абсолютно конкурентоспособны.

И РУСЭЛПРОМ до сих пор экспортирует электрические машины в большое количество стран.

Но есть другой важный фактор.

Иностранные компании пользуются существенной поддержкой государства как на своих рынках, так и при экспорте продуктов машиностроения.

Если наше государство тоже будет поддерживать экспорт в виде дешевых кредитов или каких-то лизинговых схем, это существенно нам поможет.

Источник: Корабел.ру

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 28 мая 2018 > № 2692722 Максим Свиридов


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2018 > № 2640329

"ОДК-Сатурн" обещает покрыть потребность флота в газотурбинных двигателях.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) готова удовлетворить "любые потребности" заказчика в газотурбинных двигателях (ГТД) и агрегатах на их основе. Об этом в ответ на запрос Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе ПАО "ОДК-Сатурн".

При этом на сборочно-испытательном комплексе предприятия уже ведется серийное производство линейки газотурбинных двигателей.

Как рассказали изданию в "ОДК-Сатурн", сборочно-испытательный комплекс корабельных газотурбинных агрегатов (ГТА) не только полностью обеспечивает текущие потребности РФ в части силовых установок, но позволит испытывать и перспективные ГТД и ГТА.

Новый комплекс способен испытывать корабельные агрегаты более чем 20 различных конфигураций. Он создан ОДК в рамках контрактов с Минпромторгом России и Госкорпорацией Ростех на базе ПАО "ОДК-Сатурн".

С 2018 года в РФ подготовлено серийное производство газотурбинных двигателей М70ФРУ, М70ФРУ-2, М70ФРУ-Р, М90ФР и ГТА М35Р и М70, а также агрегатов на основе перспективных двигателей с модернизацией редукторных комплексов и систем управления, подчеркнули в "ОДК-Сатурн".

"Следует отметить, что газотурбинные двигатели морского назначения ОДК универсальны и могут быть использованы на кораблях разных типов, – рассказали на предприятии журналисту Mil.Press FlotProm. – ГТД – это лишь часть силового агрегата корабля. Агрегат собирается как конструктор из различных составных частей: двигатель, редуктор, система управления. Поэтому существующей линейки двигателей вполне достаточно для того, чтобы покрыть потребность в ГТА для современных проектов кораблей".

Вице-премьер по оборонно-промышленному комплексу РФ Юрий Борисов в мае 2018 года заявил, что вопрос импортозамещения в области военно-морского и авиационного двигателестроения решен. Мы решили проблему с двигательными установками для ВМФ", – сказал Юрий Борисов на лекции для слушателей Академии Генерального штаба ВС РФ.

По словам высокопоставленного источника издания в Объединенной судостроительной корпорации, ОСК ждет от промышленности не только качественных ГТД, но и отработанных концепций использования ГТА на кораблях и судах. Он добавил, что использование той или иной схемы зависит от типа корабля и его задач, а также характера использования.

Ранее в "ОДК-Сатурн" сообщили в ответ на запрос Mil.Press FlotProm, что первые серийные газотурбинные двигатели для ВМФ России поставят в 2019 году.

Справка Mil.Press FlotProm

В декабре 2017 года рыбинское НПО "Сатурн" успешно завершило три опытно-конструкторские работы по двигателям М90ФР, "Агрегат-ДКВП" и М70ФРУ-Р, которые предприятие вело с 2014 года.

Новыми двигателями российского производства оснастят фрегаты проектов 22350 и 11356, малый десантный корабль на воздушной подушке "Зубр", а также другие корабли и суда ВМФ России, в том числе перспективные НК океанской зоны.

25 апреля 2017 года на рыбинском НПО "Сатурн" (входит в ОДК) ввели в эксплуатацию первый в России сборочно-испытательный комплекс для морских газотурбинных двигателей и агрегатов. Серийное производство морских ГТД начнется в 2018 году. Ранее Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в ГК "Ростех") не изготавливала морские ГТД массовыми сериями.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2018 > № 2640329


Белоруссия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 24 мая 2018 > № 2640789

Взрывозащищенные электродвигатели РУСЭЛПРОМа будут работать на Мозырском НПЗ в Беларуси.

На «Русэлпром - Сафоновский электромашиностроительный завод» (СЭЗ) изготовили и отгрузили 2 взрывозащищенных асинхронных электродвигателя серии ВАО для чешского производителя насосного оборудования - компании RENETRA. Мощность каждого ЭД - 200 кВт, напряжение - 6 тыс. В, частота вращения - 3 тыс. об/мин. Двигатели укомплектованы датчиками мониторинга состояния.

Эти электрические машины обеспечат надежную работу насосов Renetra на Мозырском нефтеперерабатывающем заводе в Республике Беларусь.

Взрывозащищенные высоковольтные электродвигатели концерна РУСЭЛПРОМ предназначены для привода стационарных машин и механизмов на производствах, где возможно образование взрывоопасной концентрации газов, паров и пыли - в том числе на предприятиях угольной, химической, газовой, нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности.

Агрегаты спроектированы так, что их корпус способен выдержать давление внутреннего взрыва без передачи воспламенения во внешнюю взрывоопасную среду.

СПРАВКА. Сафоновский электромашиностроительный завод - ООО «Русэлпром-СЭЗ» - специализируется на производстве синхронных и асинхронных электродвигателей трехфазного переменного тока мощностью от 30 до 2 000 кВт, синхронных генераторов переменного тока мощностью от 50 до 1 000 кВт.

СПРАВКА. Мозырский НПЗ производит широкий ассортимент нефтепродуктов. Среди них: автомобильные бензины, дизельное топливо, мазут, битумы, углеводородные сжиженные газы, экологически улучшенный керосин и др. До 80% от общего объема выпускаемой продукции поставляется за пределы Республики Беларусь.

Белоруссия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 24 мая 2018 > № 2640789


Белоруссия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > belta.by, 24 мая 2018 > № 2629313

Беларусь заинтересована в реализации перспективных совместных с Владимирской областью проектов в сферах кооперации в машиностроении, энергетике, а также строительстве объектов социального назначения и жилых многоквартирных домов. Об этом заявил Чрезвычайный и Полномочный Посол Беларуси в России Игорь Петришенко на встрече с первым заместителем губернатора Владимирской области Алексеем Конышевым, которая состоялась сегодня на ХXII Петербургском международном экономическом форуме, сообщили БЕЛТА в пресс-службе диппредставительства.

Учитывая значительный опыт и имеющуюся производственную базу белорусских предприятий, посол предложил, в частности, углубить кооперационное сотрудничество холдинга "Автокомпоненты", ОАО "Минский моторный завод", ОАО "Белшина" и других с создаваемыми предприятиями машиностроительной отрасли Владимирской области. Он выразил уверенность, что в условиях усиления санкционного давления использование белорусских комплектующих (вместо импортируемых) способно минимизировать возможные риски для машиностроительных предприятий региона. Дипломат пригласил делегацию промышленников и эксплуатирующих организаций Владимирской области посетить предприятия машиностроительной отрасли Беларуси для обмена опытом, установления новых и развития прежних деловых связей.

"Игорь Петришенко также выразил заинтересованность белорусских предприятий в участии в реализации программ развития АПК Владимирской области, включая увеличение объемов поставок и ассортимента сельхозтехники, в строительстве и модернизации животноводческих и молочно-товарных комплексов, а также - готовность осуществлять поставку и наладку оборудования под ключ, - отметили в пресс-службе. - Отдельно на встрече был отмечен высокий потенциал взаимодействия Беларуси с российскими регионами в строительной сфере: проектировании и возведении жилья, инфраструктурных, инженерных и социальных объектов. В связи с чем Игорь Петришенко предложил рассмотреть в перспективе вопросы строительства во Владимире "Белорусского квартала", жилых и социально-культурных объектов в крупных населенных пунктах области. Он сообщил о возможностях и готовности белорусских предприятий обеспечить потребности региона в лифтовом оборудовании для новостроек и реконструируемого жилья, нарастить поставки строительных изделий, материалов, оборудования и техники, а также участвовать в строительстве и ремонте автомобильных дорог области, организации поставок необходимой для этого дорожно-строительной и коммунальной техники".

Аналогичные вопросы сотрудничества в строительной сфере были также затронуты на встрече посла с губернатором Калужской области Анатолием Артамоновым, добавили в посольстве.

Белоруссия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > belta.by, 24 мая 2018 > № 2629313


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 мая 2018 > № 2640352

Флот получит первые серийные российские газотурбинные двигатели в 2019 году.

Первые серийные образцы морских газотурбинных двигателей со сроками поставки в 2019 году уже находятся в производстве – в соответствии с утвержденными графиками. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе ОДК-Сатурн.

"В 2017 году завершены опытно-конструкторские работы и одновременно запущено новое бизнес-направление по производству корабельных энергетических установок", – рассказали журналисту издания на предприятии.

Таким образом первые серийные газотурбинные двигатели для ВМФ России поставят в 2019 году.

В декабре 2017 года рыбинское НПО "Сатурн" успешно завершило три опытно-конструкторские работы по двигателям М90ФР, "Агрегат-ДКВП" и М70ФРУ-Р, которые предприятие вело с 2014 года.

Новыми двигателями российского производства оснастят фрегаты проектов 22350 и 11356, малый десантный корабль на воздушной подушке "Зубр", а также другие корабли и суда ВМФ России.

По мнению главного редактора журнала "Двигателестроение" Льва Новикова, газотурбинный двигатель разработки "Сатурна", якобы полностью готовый к серийному производству, демонстрировали еще на Международном военно-морском салоне 2011 года. Позднее о готовности к серийному производству отечественных морских ГТД сообщали в 2014 году, но наладить его так и не удалось. Поэтому следует критически воспринимать подобные заявления и дождаться реальных результатов, ведь объемы производства пока не афишируются.

Справка Mil.Press FlotProm

25 апреля 2017 года на рыбинском НПО "Сатурн" (входит в ОДК) ввели в эксплуатацию первый в России сборочно-испытательный комплекс для морских газотурбинных двигателей и агрегатов. Серийное производство морских ГТД начнется в 2018 году. Ранее Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в ГК "Ростех") не изготавливала морские ГТД массовыми сериями.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 мая 2018 > № 2640352


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 23 мая 2018 > № 2618625

Около 30 тысяч лифтов заменили в Москве за последние годы, это колоссальная цифра, заявил в среду мэр столицы Сергей Собянин во время посещения предприятия "Мослифт" в канун его 65-летия.

"Я вас хотел бы поблагодарить. За последние годы мы заменили почти треть лифтового хозяйства Москвы — это колоссальная цифра, около 30 тысяч", — сказал Собянин.

Мэр напомнил, что город больше не продлевает срок службы лифтов, вышедших из строя, а заменяет их на новое оборудование, устанавливает в жилых домах новые современные лифты.

"Я посмотрел на анализ работы лифтов в Москве. "Мослифт" уменьшил раз в 20 сроки ремонта после выхода лифта из строя. Если раньше лифт стоял в конкретном подъезде не ремонтируемым месяц почти, то сегодня это один-два дня максимум. Такая динамка качественно влияет на жизнь в московских домах", — добавил мэр.

В ходе посещения предприятия мэр пообщался с его сотрудниками, которые рассказали о случаях, с которыми им приходится сталкиваться по работе. "Механики работают в выходные и праздничные дни. Благодаря тому, что сделаны развязки, на подъезд уже стали подъезжать гораздо быстрее. Среднее время подъезда в экстремальных случаях – 15-20 минут, мы укладываемся", — рассказал один из работников предприятия.

Он добавил, что приходилось вызволять и рожениц. "У нас есть официальный статус спасателей", — добавил сотрудник предприятия.

Собянин поинтересовался, улучшилась ли ситуация после перехода города на новую программу замены лифтов. "Да, она кардинально поменялась. Гораздо проще стало работать. Сейчас только нужно учиться, поднимать свой уровень знаний, а так стало гораздо проще", — поделились с мэром работники "Мослифта".

"Так и будем действовать, больше не будем продлять сроки действия старых лифтов. Будем менять их на новые и современные. Будем работать с новым поколением оборудования, а для этого нужны запчасти, сноровка, обучение", — подчеркнул мэр.

Сотрудники предприятия также поблагодарили мэра за проведенные изменения в городе и подарили ему мини-лифт.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 23 мая 2018 > № 2618625


Швеция. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2018 > № 2640337

ВМФ покупает зарубежные кресла для катеров вместо отечественных.

Российские силовики, в частности Военно-морской флот и МЧС, покупают иностранные ударопоглощающие и виброзащитные кресла при наличии отечественных. Такие сиденья установили в частности на штурмовые катера БК-10 и БК-16, построенные для ВМФ России на "Рыбинской верфи" (входит в концерн "Калашников"). Об этом Mil.Press Flotprom сообщили два независимых друг от друга отраслевых источника.

Специалист по маркетингу шведской компании Ullman – разработчика и производителя судовых ударопоглощающих кресел – подтвердил Mil.Press FlotProm факт поставки кресел в интересах российских военных моряков и спасателей. Он, однако, отказался разглашать подробности взаимодействия с силовиками из России. Вместе с тем представитель Ullman уточнил, что его компания взаимодействовала также с российскими судостроителями.

При этом подобные сиденья, но уже российского производства, поставляли на катера Федеральной службы охраны и сил спецопераций, добавил осведомленный источник издания. По его словам, они успешно прошли "боевое крещение" в ходе антитеррористической операции в Сирии.

Источник не смог ответить на вопрос, почему при наличии отечественной альтернативы не все российские силовики следуют принципам импортозамещения. Он добавил, что заказчик в данном случае мог писать техническое задание под конкретное изделие и не искать других вариантов.

Сергей Поляков, совладелец компании "Аквалис" – производителя амортизационных стоек для катерных кресел – рассказал Mil.Press FlotProm, что сиденья Ullman достаточно совершенны, этот бренд известен по всему миру и пользуется заслуженным уважением. Однако, добавил Поляков, в них нет ничего сверхъестественного, и опыт работы "Аквалиса" подтверждает возможность импортозамещения таких изделий. По его словам, в России есть производители подобных кресел - например, петербургская компания KMS, их продукция пользуется популярностью на внутреннем рынке.

"Наша компания постоянно получает новые заказы, амортизированные сиденья довольно активно заказывают, - отмечает Сергей Поляков. Однако зачастую заказчику проще купить известную продукцию, чем искать новые пути, так как военные достаточно консервативны".

Российский флот в целом ряде случаев заказывал импортные комплектующие при наличии отечественных: речь идет о закупках британской мебели для кораблей ВМФ вместо российской, а также о поставках американских тепловизоров вместо аналогичных изделий от российского производителя.

Справка Mil.Press FlotProm

Лодка БК-10 предназначена для проведения операций в прибрежной зоне, перевозки личного состава, высадки десанта на необорудованное побережье, огневой поддержки десанта, борьбы с пиратством и терроризмом, медицинской эвакуации, оказания помощи терпящим бедствие. Вооружена двумя пулеметами калибра 7,62 мм или 40-мм гранатометом.

Скоростной транспортно-десантный катер БК-16 проекта 02510 предназначен для проведения операций в пребрежной зоне, перевозки личного состава, высадки десанта, борьбы с пиратством и терроризмом, медицинской эвакуации, оказания помощи терпящим бедствие.

В 2017 году Минобороны России заключило с концерном "Калашников" двухлетний контракт на поставку 15 катеров – шести БК-16 и девяти БК-10. По данным РБК, стоимость сделки – около 800 млн рублей.

Виброзащитные кресла компенсируют вибрационные нагрузки за счет своей конструкции и использования амортизаторов. Такие сидения предотвращают профессиональные заболевания опорно-двигательного аппарата и позвоночника.

Ударопоглощающие кресла предотвращают травмы позвоночника на высоких скоростях и при волнении. Также они обеспечивают комфорт при продолжительном плавании.

Швеция. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2018 > № 2640337


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Электроэнергетика > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627341

"Росатом" ведет разработку тяжелометаллических реакторов для военных.

Специалисты российской атомной отрасли в интересах Минобороны РФ ведут разработку ядерных реакторов с тяжелым жидкометаллическим теплоносителем. Об этом в пятницу, 18 мая, сообщает РИА Новости со ссылкой на материалы годового отчета подольского ОКБ "Гидропресс", входящего в состав госкорпорации "Росатом".

"Реакторные установки с тяжелым жидкометаллическим теплоносителем: выполнялись работы в рамках государственного оборонного заказа", – говорится в отчете за 2017 год, размещенном в открытом доступе. Речь идет о проектно-конструкторских, а также научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах. Подробности не раскрываются.

К тяжелому жидкометаллическому теплоносителю (ТЖМТ) относятся свинец или сплав свинца с висмутом. Отечественная атомная отрасль накопила опыт создания реакторов на быстрых нейтронах со свинцово-висмутовым охлаждением для атомных подводных лодок. Венцом этих разработок стали ядерные энергетические установки для АПЛ проекта 705 "Лира", известных за рубежом под названием "Альфа" и записанных в книгу рекордов Гиннеса за свои скоростные показатели.

Реакторы этих субмарин были малогабаритными с большой плотностью объемного энерговыделения (иначе говоря, имелась возможность получения больших мощностей при малых размерах реакторной установки). Еще одной особенностью проекта 705 стала комплексная автоматизация управления и подводной лодкой, и энергетической установкой.

С 1977 по 1981 год флоту СССР передали шесть АПЛ 705-го проекта. В 1990-х годах их вывели из состава флота существенно раньше срока, на который они рассчитывались.

Как предполагают эксперты, реакторные установки с тяжелометаллическим свинцово-висмутовым теплоносителем могут использоваться на российских беспилотных подводных аппаратах "Цефалопод" и "Статус-6", способных нести ядерный заряд.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Электроэнергетика > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627341


Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 17 мая 2018 > № 2622890

Изготовлены электродвигатели для второго кабелеукладчика проекта 15310.

На производственных площадках концерна "Русэлпром" изготовлены и ожидают отгрузки два гребных электродвигателя и два генератора СГДМ для второго кабелеукладчика проекта 15310 "Вятка". Об этом сообщили в пресс-службе концерна.

В "Русэлпроме" заявляют, что в скором времени все оборудование передадут заказчику для установки на борт судна. Ранее концерн произвел и поставил аналогичное оборудование для первого судна того же проекта – "Волга".

Два кабельных судна проекта 15310, спроектированных ООО "ХС Морское проектирование" заложили на Зеленодольском судостроительном заводе в январе 2015 года. Ранее данный класс судов строился на иностранных судостроительных верфях и закупался для ВМФ СССР еще в 1960-х годах. В 2017 году суда перевели в доки завода "Залив" в Керчи, где и продолжается строительство кабелеукладчиков.

По условиям госконтракта первое судно "Волга" должны передать ВМФ России в 2018 году, "Вятку" – в 2019 году.

Суда проекта 15310 предназначены для прокладки, подъема и ремонта подводных волоконно-оптических кабельных линий связи, в том числе, в условиях Крайнего Севера.

Длина кабелеукладчиков – 140 метров, ширина – 19 метров, осадка – 4 метра. Дедвейт – 8000 тонн. Автономность – 50 суток.

Суда оснащены комплектом оборудования, обеспечивающего автоматизированную укладку кабеля с кормовой части судна и ремонт кабеля с носа. Для хранения укладываемого кабеля предусмотрены два основных кабельных тенкса и два резервных, общая масса загружаемого кабеля достигает 5500 тонн.

Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 17 мая 2018 > № 2622890


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 мая 2018 > № 2641182

Атомэнергомаш завершил сварку корпуса второго реактора для ледокола «Урал»

Предприятие «ЗиО-Подольск» (входит ГК Росатом) завершило процесс сборки корпуса второго реактора силовой установки «РИТМ-200» для второго серийного универсального атомного ледокола нового поколения «Урал». Два составных полукорпуса реактора соединил третий кольцевой шов. Работы по изготовлению уже шестого для предприятия ледокольного «сердца» прошли штатно.

Автоматическая сварка замыкающего кольцевого шва диаметром 2,6 м проводилась при непрерывном подогреве металла до 200°С. За четыре дня было наплавлено почти 600 кг металлической проволоки, шов получился толщиной 150 мм.

По окончании сварочных работ корпус реактора прошёл термообработку при температуре 670°С и механическую обработку, после чего специалисты Центральной лаборатории неразрушающих методов контроля оценили качество сварного соединения, применив четыре метода контроля. Все контрольные результаты показали безупречное качество замыкающего шва.

Корпус первого реактора для атомохода «Урал» находится на окончательной механической обработке по всем типоразмерам перед сборкой с косыми патрубками.

В 2016-2017 гг. с производственной площадки ЗиО-Подольска были отгружены и установлены на судне реакторные установки «РИТМ-200» для головного ледокола нового поколения «Арктика» и первого серийного атомохода «Сибирь».

«РИТМ-200» – это принципиально новая реакторная установка для ледокольного флота. Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока. За счет этого она в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ. В том числе, это обеспечивает улучшенные технические характеристики новых ледоколов по скорости ледопроходимости.

Срок службы таких реакторов составляет 40 лет, безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона. В качестве ядерного топлива используется активная зона кассетного типа с низким обогащением урана-235. Перезагрузка ядерного топлива происходит один раз в семь лет.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 мая 2018 > № 2641182


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641162

ГРПЗ представляет продукцию для металлообрабатывающей промышленности

Государственный Рязанский приборный завод (ГРПЗ, входит в ГК Ростех) продемонстрирует свыше десяти моделей сварочных аппаратов «Форсаж» в ходе Международной выставки «Металлообработка».

Сварочные оборудование «Форсаж» максимально адаптировано для использования в тяжелых производственных условиях, отличается высокими характеристиками, обеспечивает надежную безаварийную работу и высокую безопасность. В рамках программы по импортозамещению аппараты широко используются во многих отраслях промышленности.

Так, в реестр Газпрома внесен самый мощный российский сварочный аппарат для полуавтоматической и ручной электродуговой сварки «Форсаж-502». Он максимально адаптирован для использования в жестких климатических условиях: в диапазоне температур от ?40°С до +40°С. Мощность инвертора, его универсальность и мобильность гарантируют высокую производительность при выполнении большого объема сварочных работ.

Сегодня на многих крупных промышленных предприятиях, в том числе в авиа- и судостроении, используется универсальный трехфазный сварочный аппарат «Форсаж-315AC/DC». Он предназначен для сварки алюминиевых сплавов, цветных и черных металлов. Данный аппарат обеспечивает продолжительный режим работы и высокое качество сварки в различных пространственных положениях.

На выставке также будет экспонироваться сварочный аппарат «Форсаж-301» для ручной дуговой сварки. Этот мощный промышленный инвертор с микропроцессорным управлением успешно применяется на разных производственных площадках.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641162


Россия. Арктика. ЦФО. ПФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 14 мая 2018 > № 2623532

Атомэнергомаш завершил сварку корпуса 2-го реактора для ледокола нового поколения Урал.

ЗиО-Подольск, входящий в машиностроительный дивизион Росатома - Атомэнергомаш, завершил процесс сборки корпуса 2го реактора силовой установки РИТМ-200 для 2го серийного универсального атомного ледокола нового поколения Урал.

Об этом Атомэнергомаш сообщил 14 мая 2018 г.

2 составных полукорпуса реактора соединил 3й кольцевой шов.

Работы по изготовлению уже 6го для предприятия ледокольного «сердца» шли штатно - все технологические процессы отработаны, каждое действие специалистов отточено.

Автоматическая сварка замыкающего кольцевого шва диаметром 2,6 м проводилась при непрерывном подогреве металла до 200 градусов.

За 4 дня было наплавлено почти 600 кг металлической проволоки, шов получился толщиной 150 мм.

По окончании сварочных работ корпус реактора прошёл термообработку при температуре 670 градусов и механическую обработку, после чего специалисты Центральной лаборатории неразрушающих методов контроля оценили качество сварного соединения, применив 4 метода контроля.

Все контрольные результаты показали безупречное качество замыкающего шва.

Корпус 1го реактора для атомохода Урал находится на окончательной механической обработке по всем типоразмерам перед сборкой с косыми патрубками.

В 2016-2017 гг с производственной площадки ЗиО-Подольска были отгружены и установлены на судне реакторные установки РИТМ-200 для головного ледокола нового поколения Арктика и 1го серийного атомохода Сибирь.

Ледокол Арктика - 1й атомный ледокол нового проекта 22220.

Судно строится по заказу Росатома.

Закладка судна состоялась в ноябре 2013 г, а ее спуск на воду состоялся 16 июня 2016.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки крупнотоннажных судов, круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики.

2-осадочная конструкция атомоходов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Предприятия Атомэнергомаша обеспечивают полную производственную цепочку создания силовой установки РИТМ-200 - от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования.

Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает входящее в холдинг ОКБМ Африкантов.

РИТМ-200 - принципиально новая реакторная установка для ледокольного флота.

Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока.

За счет этого она в 2 раза легче, в 1,5 раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ.

В т.ч, это обеспечивает улучшенные технические характеристики новых ледоколов по скорости ледопроходимости.

Срок службы реакторов 40 лет, безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона.

В качестве ядерного топлива используется активная зона кассетного типа с низким обогащением урана-235.

Перезагрузка ядерного топлива происходит 1 раз в 7 лет.

Россия. Арктика. ЦФО. ПФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 14 мая 2018 > № 2623532


Россия. ЦФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 7 мая 2018 > № 2600867

На ярославском заводе летом начнется строительство судна для карельских рыбаков.

Это первое малотоннажное судно, которое заказано на отечественных верфях в рамках реализации программы инвестиционных квот

На заводе «Вымпел» летом 2018 года заложат рыбопромысловое судно для карельского предприятия «Карелрыба». Судно предназначено для добычи рыбы в прибрежных водах Арктики в районе Мурманска. Проект судна разработан специалистами «Вымпела» – это малотоннажный рыболовный траулер-рефрижератор с системой промысла рыбы донным тралом.

Судно построят в рамках программы инвестиционных квот для карельской компании. Траулер спроектирован специально для Северного бассейна, где применяется определенный тип лова рыбы донными тралами, но при этом достаточно универсален.

Пока это единственное малотоннажное судно, которое заказано на отечественных верфях в рамках реализации программы инвестиционных квот.

По итогам первого этапа распределения инвестквот планируется построить 33 судна и 23 завода. Ожидаемая сумма инвестиций по отобранным проектам составит около 140 млрд рублей в течение следующих 5 лет.

В частности, инвестиционные квоты господдержки на строительство пяти судов получили четыре карельских компании АО «Альтернатива», ОАО «Карельские морепродукты», ООО «Рыболовецкая компания «Вирма» и ООО ПТФ «Карелрыба». Объем инвестиций – порядка 10 млрд рублей. Суда различного типа для рыбопромыслового флота будут построены на верфях ПАО «Выборгский судостроительный завод», ПАО «Северная верфь» (Санкт-Петербург) и «Вымпел» (Ярославская область). Сдача судов планируется в период с 2019 по 2023 годы.

Россия. ЦФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 7 мая 2018 > № 2600867


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2018 > № 2586418

"Вертолеты России": Модернизируем еще 25 многоцелевых Ка-27, если попросит флот.

"Вертолеты России" могут модернизировать для ВМФ России еще около 25 многоцелевых Ка-27 к 2020 году. Как заявил в пятницу, 20 апреля, Интерфаксу гендиректор холдинга Андрей Богинский, эти перспективы обсуждаются с военными.

"Конечно, мы обсуждаем эти вопросы, все зависит от возможностей, заложенных в госпрограмму вооружения. Мы со своей стороны технически и технологически готовы", – заявил Богинский.

Он напомнил, что в этом году Кумертауское авиационное производственное предприятие завершает поставку оставшихся четырех Ка-27М по действующему контракту с Минобороны РФ. "Обсуждаем с флотом дальнейшие перспективы", – сказал глава холдинга "Вертолеты России".

В пресс-службе "Вертолетов России" рассказали, что при модернизации Ка-27 внедряются современные виды передачи информации в реальном времени как на наземные или корабельные командные пункты, так и на другие вертолеты. Ка-27М оснащают радиолокационной командно-тактической системой производства компании "Фазотрон-НИИР", в которую интегрированы бортовая РЛС типа "Копье-А", а также радиогидроакустическая подсистема, магнитометр, аппаратура радиотехнической разведки и другие компоненты.

В 2016 году ВМФ получил первые восемь обновленных боевых машин, в 2017 году – десять.

Многоцелевые Ка-27 различных модификаций составляют основу вертолетных подразделений морской авиации. Они обеспечивают воздушную разведку на море, противолодочную охрану соединений флота, обнаружение подлодок и кораблей. Кроме того, они занимаются поиском и спасением терпящих бедствие на море экипажей летательных аппаратов, кораблей и судов.

Ка-27 приняты на вооружение в апреле 1981 года. Максимальная взлетная масса – 12 тонн. В качестве вооружения несут противолодочные торпеды или глубинные бомбы.

В составе морской авиации насчитывается 50 вертолетов Ка-27.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2018 > № 2586418


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 апреля 2018 > № 2586423

Подписан приемный акт на головной пограничный катер "Ламантин".

Пограничный сторожевой катер проекта 1496М1 "Ламантин" с заводским номером 01408, построенный на рыбинском судостроительном заводе "Вымпел", до конца мая войдет в состав Береговой охраны Погранслужбы ФСБ. Приемный акт на судно уже подписан, сообщил Mil.Press FlotProm информированный отраслевой источник.

Как следует из годового отчета "Вымпела" за 2017 год, приемо-сдаточные испытания (ПСИ) судна прервали 20 декабря 2017 года. По информации источника издания, это произошло из-за инцидента с палубным краном производства фирмы TOIMIL, который сложился при попытке спуска на воду лодки.

В документе также отмечается, что в ходе ПСИ приемная комиссия выявила ряд недостатков, после чего испытания прервали, запланировав подписание приемного акта в I квартале 2018 года. Таким образом, акт подписали в соответствии с новыми сроками.

На видео с испытаний зафиксирована попытка спустить лодку с борта "Ламантина" при помощи палубного крана грузоподъемностью порядка трех тонн. При этом люди, похожие на членов экипажа пограничного катера и представителей завода-изготовителя, со своей задачей не справились. Их действия привели к нескольким столкновениям лодки с краном и неудачному спуску лодки на воду.

Другой источник, знакомый с ходом испытаний "Ламантина", сообщил Mil.Press FlotProm, что проблему устранили, кран сейчас в рабочем состоянии, а значение инцидента преувеличено. Тем не менее "определенные проблемы" отложили передачу судна заказчику на несколько месяцев, резюмировал источник.

Справка Mil.Press FlotProm

Головной модернизированный пограничный сторожевой катер проекта 1496М1, шифр "Ламантин", заводской номер 01408, заложили на рыбинском судостроительном заводе "Вымпел" 24 июня 2016 года. В ноябре 2017 года катер отправился на внешнюю сдаточную базу в Керчи для проведения испытаний. На Рыбинском водохранилище провести полный комплекс испытательных мероприятий не представлялось возможным.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 апреля 2018 > № 2586423


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 апреля 2018 > № 2586425

Третий водолазный катер-катамаран проекта 23370М передадут ВМФ до конца 2018 года.

Подмосковный завод "Кампо" завершает строительство для ВМФ России модулей третьего модернизированного водолазного катера проекта 23370М; его передадут флоту до конца 2018 года. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Предполагается, что окончательная сборка катера катамаранного типа начнется во Владивостоке в сентябре, а испытания пройдут на Камчатке. Судно должно войти в состав службы поисковых и аварийно-спасательных работ Тихоокеанского флота.

Головной водолазный катер проекта 23370М "Спасатель Кононенко" в декабре 2016 года передали Северному флоту, следующий катер "СМК-2177" в ноябре 2017 года пополнил Тихоокеанский флот.

Катера проекта 23370М разработаны компанией "Кампо" (г. Орехово-Зуево) и стали развитием проекта модульных катеров, которые, по словам представителей пресс-службы Минобороны РФ, хорошо зарекомендовали себя на Черноморском и Балтийском флотах, а также в составе Каспийской флотилии. На основании опыта их использования в новый проект внесены существенные изменения.

Как ранее рассказал Mil.Press FlotProm советник гендиректора "Кампо" по судостроению Эмин Гаджиев, модернизированный катер проекта 23370М в сравнении с первоначальной модификацией стал мощнее, мореходнее и вместимее. Его скорость выросла с 9 до 14 узлов. "Он стал по-настоящему многофункциональным. Катер способен как обеспечивать деятельность водолазов, так и бороться с пожарами, – заявил Гаджиев. – Он сочетает катамаранную архитектуру с модульным принципом установки оборудования".

Катера проекта 23370М предназначены для поисковых, аварийно-спасательных и подводно-технических работ, в том числе они могут использоваться для обеспечения водолазных спусков до 45 метров. Катера оснащены усовершенствованным водолазным и противопожарным оборудованием, имеют гидравлический кран-манипулятор грузоподъемностью до 5 тонн, а также грузовую стрелу с механической лебедкой грузоподъемностью до 250 кг.

Особенность этого проекта – окончательная сборка катера на месте дислокации, куда его построенные модули доставляются по отдельности.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 апреля 2018 > № 2586425


Россия. ЦФО. СЗФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 16 апреля 2018 > № 2594187

Слова и дела предприятий оборонно-промышленного комплекса

Минобороны отслеживает, как оружейники выполняют взятые на себя обязательства.

Заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов совершил очередную плановую поездку на два предприятия оборонно-промышленного комплекса, где ознакомился с ходом выполнения гособоронзаказа в 2018 году и принял участие в мероприятиях, направленных на выполнение Государственной программы вооружения.

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ КРЫЛЬЯ

На Воронежском авиазаводе (ВАСО) под руководством замминистра обороны Юрия Борисова состоялось заседание межведомственной рабочей группы по вопросам развития военно-транспортной авиации.

В мероприятии приняли участие заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров, президент ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») Юрий Слюсарь, первый вице-президент ПАО «ОАК» Александр Туляков, вице-президент ПАО «ОАК» по транспортной авиации, генеральный директор Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина Алексей Рогозин, вице-президент ПАО «ОАК» по экономике и финансам Алексей Демидов, руководство ВАСО.

Прежде всего необходимо отметить, что военное ведомство реализует планы по обновлению авиапарка военно-транспортной авиации. Как отмечают эксперты, практически по каждой из программ этого плана у Минобороны с российскими авиастроителями имеются, скажем так, отрицательные нюансы.

Например, после наступившего в 2014 году кризиса в отношениях с Украиной стала буксовать программа поставки самолётов Ан-148.

– Мы недополучили три самолёта. Они находятся на финальной стадии производства. С высокой вероятностью мы их получим. А решение о дальнейшем продолжении программы мы будем принимать в зависимости от сложившейся политической ситуации, – сказал Юрий Борисов. – Всё будет зависеть от того, насколько украинские партнёры готовы продвигаться в поставках комплектующих.

При этом замминистра отметил, что неполучение трёх Ан-148 не будет фатальным в планах по укомплектованию военно-транспортной авиации новыми самолётами.

В полосу кризиса попала и программа по выпуску Ил-112В. Новый лёгкий военно-транспортный самолёт создаётся на замену турбовинтовым Ан-26 и Ан-24. Он должен иметь возможность эксплуатироваться на небольших малооборудованных аэродромах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлётно-посадочных полос.

Буквально год назад авиастроители через средства массовой информации бодро рапортовали, что реализация программы идёт в соответствии с установленными сроками и ей ничто не угрожает. Несмотря на все обещания, летом прошлого года срок первого полёта стал переноситься на более позднюю дату. Теперь первый полёт Ил-112В планируется выполнить осенью 2018 года.

На сегодняшний день первый опытный лётный образец собран на 90 процентов. Выполняются процедуры постановки опытного лётного экземпляра под ток, что позволит приступить к отработкам и проверкам смонтированных на борту систем. В различной степени готовности находятся ещё два самолёта этой программы. Они будут использованы для выполнения статических испытаний в Центральном аэрогидродинамическом институте имени академика Н.Е. Жуковского.

Насколько будет востребован у Минобороны новый лёгкий военно-транспортный самолёт?

– В рамках Госпрограммы вооружения до 2027 года запланирована закупка порядка 22 самолётов. Но потребность в них велика, поскольку у самолётов предыдущей серии завершается жизненный цикл. Я думаю, что свыше ста самолётов в общей сложности мы будем закупать, – рассказал Юрий Борисов. – Это младший представитель в модельной линейке военно-транспортной авиации. Конечно, мы смотрим очень внимательно за этим проектом.

ВАСО станет основным предприятием для серийного выпуска Ил-112В. Поэтому будет уместно рассказать о некоторых планах ПАО «ОАК» по воронежскому заводу. Невзирая на все имеющиеся проблемные вопросы по программе Ил-112В, руководство ПАО «ОАК» считает, что у ВАСО устойчивые перспективы по загрузке. При этом в ОАК для ВАСО принято принципиальное корпоративное решение о выходе на темп производства 2–2,5 самолёта Ил-96 в год, обеспечивая потребности специального лётного отряда «Россия», Минобороны, спецзаказчиков.

В текущем году корпорация планирует внесение в уставный капитал ПАО «ВАСО» более 4,5 млрд рублей. Эти средства будут направлены на техническое перевооружение предприятия в рамках ФЦП, а также на финансирование объектов производственной инфраструктуры.

В будущем Военно-морской флот может перейти к кораблям на единой платформе из композитных материалов – стекло- и углепластика

ВАСО участвует в кооперации по ряду ключевых программ корпорации – МС-21, Superjet100, Ил-114-300, Ил-76МД-90А. В рамках новой индустриальной модели ОАК на площадке воронежского авиазавода существуют перспективы, связанные с развитием композитного производства, а также развитием центра специализации «Мотогондолы и пилоны» в интересах гражданских проектов корпорации.

И вот от оптимистичных планов корпорации давайте вернёмся к тематике визита замминистра обороны.

– По военно-транспортной авиации помимо лёгкого транспортника мы испытываем нужду в среднем транспортном самолёте, который также должен прийти на смену устаревшему парку. Он сегодня находится в разработке, – сообщил Юрий Борисов.

Кроме того, Минобороны нуждается в замене тяжёлых Ил-76 и сверхтяжёлых Ан-124, которые сегодня стали базовой основой военно-транспортной авиации. В этой связи были обсуждены вопросы поддержания этого авиапарка в работоспособном состоянии и постепенной его заменой на новые машины.

– По Ил-76 у нас есть длительный контракт с Ульяновским заводом. Не без проблем двигается этот серийный контракт, у нас есть определённые разногласия по ценам. Но я думаю, что мы постараемся выработать конструктивное взаимодействие с промышленностью и решим все эти вопросы, – сказал заместитель главы военного ведомства.

КОМПОЗИТНЫЙ СЕГМЕНТ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

В Санкт-Петербурге на Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ) заместитель министра обороны ознакомился с ходом выполнения гособоронзаказа и модернизацией производственных площадей предприятия.

По его словам, отрадно, что завод провёл очень масштабную реконструкцию и воссоздан заново. Строится новая площадка для спуска судов длиной 100 метров и шириной 17 метров. Кроме того, созданы два цеха финальной сборки корпусов.

Предприятие занимает передовые позиции в тематике использования композитных материалов при строительстве кораблей для Военно-морского флота.

В декабре прошлого года на СНСЗ состоялась торжественная церемония закладки корабля противоминной обороны проекта 12700, которому присвоено имя Героя Советского Союза Якова Баляева. Закладку сделали в новом цехе со встроенным четырёхэтажным административно-бытовым корпусом, построенным в рамках продолжения реконструкции действующего стеклопластикового производства, устройства новых производственных площадей и обновления парка технологического оборудования.

Тральщики проекта 12700 представляют новое поколение кораблей противоминной обороны. Они предназначены для поиска и уничтожения мин в акваториях военно-морских баз на безопасной дистанции. Водоизмещение составляет 890 тонн, длина – 61 метр, ширина – 10 метров, скорость хода при полном водоизмещении – 16,5 узла, экипаж – 44 человека.

Это уникальный тральщик с самым большим в мире корпусом из монолитного стеклопластика, сформированным методом вакуумной инфузии. Достоинство такого корпуса – более высокая прочность в сравнении со стальными корпусами. Срок службы конструкции из монолитного стеклопластика больше, чем у корпуса из маломагнитной стали, а масса значительно меньше.

В будущем Военно-морской флот может перейти к кораблям на единой платформе из композитных материалов – стекло- и углепластика, заявил заместитель министра обороны.

– Есть уже проекты на бумаге, флоту предлагали комбинации функций тральщика, малого корвета. Я думаю, что за этим очень большое будущее. Потребность в таких материалах есть. Отечественная технология создания надстроек и корпусов из стеклопластика – очень перспективная, – рассказал Юрий Борисов.

Головной корабль данного проекта «Александр Обухов» уже выполняет задачи в составе ВМФ, три следующих корабля «Георгий Курбатов», «Иван Антонов» и «Владимир Емельянов» находятся на разных этапах постройки. Заложенный на СНСЗ корабль «Яков Баляев» будет спущен на воду и передан флоту в 2019 году.

В завершение встречи журналисты поинтересовались у Юрия Борисова о планах Минобороны по тяжёлому авианесущему крейсеру «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

– ТАВКР будет проходить ремонт, замену всех котлов, оборудования. Есть договорённость с корабелами о завершении ремонта в 2020 году, а в 2021 году корабль должен вернуться на флот, – пояснил замминистра.

Юрий Авдеев

Россия. ЦФО. СЗФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 16 апреля 2018 > № 2594187


Индия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2018 > № 2586409

"Вертолеты России" модернизируют Ка-28 ВМС Индии.

Холдинг "Вертолеты России" повысит летно-технические характеристики вертолетов Ка-28 военно-морских сил Индии. На них установят новые системы радиоэлектроники, современный пилотажно-навигационный комплекс и модернизированные средства связи, сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе компании.

Подробностей о проведении модернизации Ка-28 индийских ВМС - числе вертолетов и сроках завершения работ – не сообщается. Мероприятия выполняются "Вертолетами России" в рамках послепродажного обслуживания.

Первый контракт на ремонт и модернизацию десяти противолодочных вертолетов Ка-28 индийских ВМС "Рособоронэкспорт" и министерство обороны Индии заключили в 2016 году. Тогда сообщалось, что модернизация займет 5 лет. Работы по ремонту и техническому обслуживанию планировалось выполнять на Кумертауском авиационном производственном предприятии.

В целом парк вертолетов российского производства в Индии насчитывает порядка 400 машин.

Вертолет Ка-28 разработали в 1982 году как вертолет палубного и сухопутного базирования. Он представляет собой модификацию Ка-27 для экспортных поставок. Вертолет способен обнаруживать подводные лодки и надводные цели, передавать данные о них на корабельные и береговые пункты, а также атаковать их с применением бортовых средств поражения.

Холдинг "Вертолеты России" участвует в международной военно-технической выставке Defexpo 2018, которая проходит в индийском Ченнаи с 11 по 14 апреля. В рамках деловой программы Россия и Индия планируют обсудить вопросы послепродажного обслуживания, ремонта и модернизации ранее поставленной в Индию техники. На повестке дня также реализация проекта по созданию российско-индийского предприятия для сборки Ка-226Т, а также обсуждение перспектив его палубной версии.

Индия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2018 > № 2586409


Россия. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586437

"Калашникову" пока не удалось взять под полный контроль рыбинский "Вымпел".

Совет директоров рыбинского судостроительного завода "Вымпел" не поддержал назначение своего крупного акционера – концерна "Калашников" – единоличным исполнительным органом верфи. Против проголосовали представители госкорпорации "Ростех".

Как сообщает Коммерсант, такое решение в "Калашникове" и "Ростехе" объясняют отсутствием разрешения от ФАС, но планируют вернуться к вопросу после его получения. Как отмечают юристы, решение службы носит процедурный характер и не мешает акционерам выбрать на это место иную кандидатуру.

ССЗ "Вымпел" основан в 1930 году в Рыбинске, специализируется на выпуске средне- и малотоннажных судов, военных и гражданских катеров. По РСБУ в 2016 году чистая прибыль компании сократилась в 209 раз – до 10,4 млн рублей, выручка упала в 2,5 раза – до 4,5 млрд рублей.

"Ростех" владеет 50% в "Вымпеле" через "Рособоронэкспорт". В июле 2016 года Андрей Бокарев, Искандар Махмудов и Алексей Криворучко, которым на тот момент принадлежало 49% "Калашникова", купили 33% "Вымпела" через ООО "Антик". Сейчас, по данным СПАРК, эта компания через "Транскомплектхолдинг" и "ТКХ-Инвест" контролируется Алексеем Криворучко. В ноябре 2017 года Бокарев и Махмудов заявили о своем выходе из капитала "Калашникова". Сейчас Алексею Криворучко принадлежит 75% минус одна акция концерна, блокпакет – у "Ростеха".

В "Калашникове" "Коммерсанту" пояснили, что получение полномочий единоличного исполнительного органа ССЗ "Вымпел" вызвано необходимостью структурирования всей группы компаний "Калашников", а также централизацией исполнительной власти. По закону для утверждения "Калашникова" в качестве управляющей компании ССЗ "Вымпел" необходимо получение разрешения ФАС. "Сейчас ведомство рассматривает такое заявление", – добавили в "Калашникове". Заручившись согласием ФАС, "Калашников" собирается вновь вынести вопрос на рассмотрение ближайшего внеочередного собрания акционеров.

В "Рособоронэкспорте" воздержались от комментариев, а в "Ростехе" пояснили, что голосовали против, так как на момент рассмотрения не получили согласие ФАС.

Россия. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586437


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586433

Эскизный проект палубной "Миноги" представят ВМФ в начале 2019 года.

В первом квартале 2019 года "Вертолеты России" представят Минобороны РФ результаты разработки эскизного проекта перспективного палубного вертолета "Минога". Об этом заявил РИА Новости гендиректор холдинга Андрей Богинский.

"Мы работаем в рамках контракта с Минобороны. В следующем году, в первом квартале, мы должны предоставить результаты эскизно-технического проекта", – сказал Андрей Богинский.

О разработке для ВМФ России нового палубного вертолета на замену Ка-27 впервые стало известно летом 2015 года. Начальник морской авиации Военно-морского флота Игорь Кожин заявлял, что "Камов" создаст для военных "принципиально новый вертолет" уже к 2020 году.

Весной 2016 года специалисты нижегородского НПП "Полет" объявили о создании комплекса связи для "Миноги". По их словам, это совершенно новая цифровая аппаратура, которая обеспечивает полную интеграцию перспективного вертолета в автоматизированные системы управления войсками и боем.

В том же году генеральный конструктор АО "Камов" Сергей Михеев рассказал, что серийное производство "Миноги" стартует не раньше середины 2020-х годов.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586433


Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561751

Hitachi Construction Machinery Eurasia открыла первый склад запчастей в России

Компания Hitachi арендовала складское помещение в комплексе «Никольское» на пять лет. Склад класса А общей площадью 16,985 тыс. м2 к открыт 2 апреля 2018 г. в поселке Икша Дмитровского района Московской области. Расположение складского комплекса вблизи Дмитровского и Ленинградского шоссе, а также недалеко от аэропорта «Шереметьево» обеспечивает высокую транспортную доступность.

Общая стоимость первоначального запаса комплектующих составляет $20 млн. Увеличение и пополнение складских запасов будет происходить на регулярной основе в соответствии с текущим спросом на рынке.

В рамках деятельности по управлению складскими операциями Hitachi начала сотрудничать с компанией «Кинтетцу Уорлд Экспресс (РУС), Инк», которая осуществляет полный цикл логистических услуг по ответственному хранению и складской обработке грузов.

Оперативно поставлять запчасти для строительной и горной техники Hitachi в любую точку России и СНГ будут официальные дилеры: «Хит Машинери» (Россия), «Майнтек Машинери» (Россия), «Туркуаз Машинери» (Казахстан и прочие республики СНГ), «Юромаш» (Украина) и «Вежа – строительные машины» (Беларусь).

«Открытие складского комплекса в России дает компании Hitachi Construction Machinery Eurasia существенные преимущества, главное из которых – наиболее оперативная поставка запчастей в каждую из точек присутствия компании. Мы хотим обеспечить максимальную доступность всех компонентов и расходных материалов. Быть ближе к клиенту и предлагать наилучший сервис – принцип работы компании Hitachi», – рассказывает генеральный директор Hitachi Construction Machinery Eurasia Мураками Кацухико.

Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561751


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 7 апреля 2018 > № 2561623

НЛМК обновляет стан 2000

Новолипецкий металлургический комбинат выбрал Новокраматорский машиностроительный завод поставщиком оборудования для стана горячей прокатки 2000. Об этом говорится в сообщении НЛМК.

Действующее оборудование эксплуатируется с 1977 г. За это время физически износились рамы с роликами и приводы рольганга - устройства для транспортировки слябов.

В рамках начатого проекта произойдет замена межклетьевого рольганга, что позволит повысить надежность оборудования и качество продукции. Стоимость проекта составляет порядка 100 млн руб.

Проектирование замены рольганга осуществит НЛМК-Инжиниринг, один из крупнейших проектных институтов в российской металлургии. Основные строительно-монтажные работы и пуск нового оборудования планируется провести во время капитального ремонта стана 2000 в 2019 г.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 7 апреля 2018 > № 2561623


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 3 апреля 2018 > № 2555291

В Подмосковье появится завод по выпуску двигателей для транспортных средств

Научно-производственная компания «Патриот» начала подготовительные работы перед началом строительства предприятия по выпуску двигателей для транспортных средств и беспилотной техники, а также их компонентов и источников питания, сообщили в министерстве инвестиций и инноваций Московской области.

Строительство первой очереди на территории ОЭЗ «Дубна» планируется завершить в четвертом квартале текущего года. Общий объем инвестиций в проект составит 219,7 млн руб. Полностью завод будет построен к концу 2022 г.

Новое предприятие будет, в том числе, поставлять лодочные моторы для МЧС и Минобороны России. НПП «Патриот» намерено занять 10% российского рынка лодочных моторов после выхода предприятия на полную мощность. В планах компании выход и на зарубежный рынок.

Уставный капитал НПП «Патриот» составляет 500 тыс. руб. Его единственным владельцем является генеральный директор НПП Антон Москвитин.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 3 апреля 2018 > № 2555291


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2018 > № 2551309

ОЭМК запустил собственное производство роликов для МНЛЗ

Оскольский электрометаллургический комбинат (ОЭМК, входит в Металлоинвест) освоил производство роликов отводящего рольганга для шестой машины непрерывного литья заготовок (МНЛЗ-6), отвечающих за транспортировку слитков высококачественной стали.

Проект реализован совместными усилиями специалистов проектно-конструкторского отдела, электросталеплавильного и ремонтно-механического цехов ОЭМК. Ролики, выпускаемые в ремонтно-механическом цехе, по своим свойствам превосходят зарубежные аналоги. На ОЭМК сделали ролик из трех частей, которые, как конструктор, собираются в единый узел. Оригинальный импортный ролик – цельный и менее ремонтопригодный.

Еще одна особенность детали собственного производства – усиленная конструкция с ребрами жесткости. За счет этого уменьшается прогиб вала, прочно фиксируются составные части, увеличиваются срок службы ролика и межремонтные периоды.

Исправность роликов отводящего рольганга напрямую влияет на бесперебойную работу МНЛЗ и своевременную поставку продукции потребителям, среди которых российские и зарубежные шарикоподшипниковые и автомобильные производства. Новые ролики уже прошли проверку качества и в скором времени поступят в электросталеплавильный цех.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2018 > № 2551309


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rosim.ru, 28 марта 2018 > № 2560384

Территориальное управление Росимущества в Московской области 27 марта 2018 года объявило о проведении аукциона по продаже конфискованных эксклюзивных мужских карманных часов марки «Urwerk» Ur-1001 Zeit Device Limited Edition 8. Серия ограничена 8 экземплярами.

Реализация часов осуществляется в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30.09.2015 № 1041 «О порядке реализации имущества, обращенного в собственность государства, и о внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2012 г. № 909».

Механизм часов автоматический, калибр UR-10.01 с однонаправленным заводом, 51 камень, запас хода - 38 часов, частота колебаний баланса - 28 800 пк/час.

С лицевой стороны расположены: указатель времени суток, сателлитные индикаторы часа и месяца, индикаторы минут и даты, ретроградная минутная стрелка, дисковый индикатор секунд, индикатор запаса хода. С задней стороны часов: индикатор замены масла (5-летний срок обращения для сервисного обслуживания), указатели 100-летнего и 1000-летнего циклов. Корпус сделан из стали и титана.

Модель относится к классу вечных календарей, то есть отличает 30-дневные месяцы от 31-дневных и не требует корректировки в феврале.

Часы ранее были в употреблении, находятся на хранении длительный период времени.

В связи с тем, что при проведении предыдущих аукционов поданные заявки отсутствовали, начальная цена снижена на 90% и составляет 1 139 290 рублей. Реализация конфискованных часов осуществляется на электронном аукционе.

Принять участие в аукционе может каждый подавший заявку в установленном порядке, преференций для приобретения имущества для кого-либо не предусмотрено.

ВНИМАНИЕ: Для проведения аукциона необходимо поступление не менее 2 заявок до 26 апреля 2018 года.

Более подробная информация о лоте и аукционе представлена на сайте ТУ Росимущества, официальном сайте для размещения информации о проведении торгов и на сайте электронной торговой площадки.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rosim.ru, 28 марта 2018 > № 2560384


Россия. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2018 > № 2552992

В мае для ВМФ России заложат два гидрографических судна.

В мае 2018 года планируется заложить для гидрографической службы ВМФ России новейшее малое гидрографическое судно проекта 19910 и большой гидрографический катер проекта 19920. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Малое гидрографическое судно заложат на судостроительном предприятии "Вымпел" в Рыбинске, а большой гидрографический катер – на предприятии "Окская судоверфь" в Навашино (Нижегородская область).

"Несмотря на относительно малое водоизмещение судов проекта 19910 и катеров проекта 19920, по своему оснащению они способны эффективно выполнить большой объем задач, поставленных перед военными гидрографами", – рассказал начальник управления навигации и океанографии Минобороны РФ капитан I ранга Сергей Травин.

По его словам, суда проекта 19910 оснащены самым современным оборудованием для гидрографических исследований морских районов. Они строятся с учетом предложений и рекомендаций, составленных на основе опыта испытаний и эксплуатации предыдущих судов этого проекта.

"Суда станут еще более совершенными по целому ряду возможностей, – отметил Сергей Травин. – Прежде всего, они предназначены для обслуживания средств навигационного оборудования, доставки грузов на необорудованное побережье, выполнения исследований с помощью многолучевого эхолота".

Не смотря на приставку "малое", гидрографическое судно проекта 19910 имеет водоизмещение более 1,2 тысячи тонн. Длина – 59 метров, ширина – 11,4 метра. Корпус судна получит ледовый класс Arc4, который позволяет двигаться в разреженных льдах толщиной до 80 см. Дальность плавания – около 3500 миль, автономность – более 25 суток. Экипаж – 22 человека.

Гидрографические катера проекта 19920 (шифр "Баклан") нужны для обеспечения безопасности судоходства: лоцманской проводки и лидирования подводных лодок, обслуживания и ремонта береговых и плавучих средств навигационного оборудования, выполнения гидрографических работ, доставки личного состава, специального оборудования и грузов на необорудованное побережье на удалении до 1000 миль.

Водоизмещение катеров проекта 19920 составляет 295 тонн, длина – 36,4 метра, ширина – 7,9 метра, осадка – 1,98 метра. Скорость полного хода – 11 узлов. Автономность – 10 суток.

Россия. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2018 > № 2552992


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter