Всего новостей: 2658192, выбрано 259 за 0.248 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное ?
Личные списки ?
Списков нет

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 октября 2018 > № 2763959

Путин испытал представительский седан Aurus Senat на гоночной трассе в Сочи

Aurus — российская марка автомобилей представительского класса

 Президент России Владимир Путин вместе с главой Египта Абдельфаттахом Сиси посетил «Сочи Автодром» и лично протестировал короткобазный седан Aurus Senat на гоночной трассе, сообщает пресс-служба Кремля.

Отмечается, что главы государств прибыли на лимузине Aurus в Олимпийский парк, где российский лидер показал своему египетскому коллеге новые российские автомобили данной марки.

«Главы государств осмотрели минивэн «Арсенал» и короткобазный седан «Сенат», на котором позже совершили поездку по трассе», — говорится в сообщении.

Напомним, Aurus — российская марка автомобилей представительского класса. Изначально марка была создана в рамках проекта «Кортеж», который выпускал автомобили для первых лиц государства.

Проект Aurus реализуется с 2013 года при финансовой поддержке государства. В рамках проекта предполагается выпуск лимузинов, седанов, внедорожников и минивенов.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 октября 2018 > № 2763959


Египет. ЮФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 17 октября 2018 > № 2762520

Осмотр автомобилей марки «Аурус»

Владимир Путин вместе с Президентом Египта Абдельфаттахом Сиси посетил гоночную трассу «Сочи Автодром». Глава Российского государства показал своему коллеге новые российские автомобили «Аурус».

В Олимпийский парк президенты прибыли на лимузине «Аурус» на базе модели «Сенат». Главы государств осмотрели минивэн «Арсенал» и короткобазный седан «Сенат», на котором позже совершили поездку по трассе. В ходе осмотра автомобилей пояснения давал гендиректор Государственного научного центра «НАМИ» Сергей Гайсин.

Позже В.Путин и А.Сиси посетили презентацию, во время которой Президенту Египта продемонстрировали возможности российского ОПК.

«Аурус» – российская марка представительских автомобилей, которая была создана в рамках работ по проекту «Единая модульная платформа» («Кортеж») по заказу Минпромторга Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом «НАМИ» в партнёрстве с российским холдингом «Соллерс».

Моделям линейки присвоены названия в честь Сенатской, Комендантской и Арсенальной башен Московского Кремля: лимузин и седан получили имя «Сенат», внедорожник – «Комендант», минивэн – «Арсенал».

Автомобили «Сенат» и «Арсенал» эксплуатируются в кортеже главы государства. Прототип внедорожника появится в конце 2018 года, а разработка модели «Комендант», включая испытания и сертификацию, будет завершена в 2019–2020 годах. Лимузин «Аурус Сенат» был впервые использован на церемонии инаугурации 7 мая 2018 года.

Египет. ЮФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 17 октября 2018 > № 2762520


Россия. Весь мир. ЮФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 10 сентября 2018 > № 2774690 Денис Мантуро­в

ДЕНИС МАНТУРОВ: «САНКЦИИ САНКЦИЯМИ, А ЭКОНОМИКА ЭКОНОМИКОЙ»

Сергей Осипов, «АиФ»: — Оправдал ли «Гидроавиасалон-2018» затраты на его проведение? На какую сумму удалось заключить контрактов?

Денис Мантуров: — Оправдал. На салоне было заключено рекордное количество сделок. Как пошутил кто-то в кулуарах, на этот раз Геленджик переплюнул Московский авиакосмический салон. Контрактов заключили на 100 с лишним миллиардов рублей. В том числе на поставку 150 санитарных вертолётов (104 «Ансата» и 46 Ми-8АМТ) для Национальной службы санитарной авиации. Что касается собственно гидроавиации, то крупным успехом можно назвать контракт на поставки 15 самолётов-амфибий Бе-200 в США и Чили. Соответственно, это 10 и 5 машин для каждой страны. На самом деле проработка контрактов началась года 3 назад, но подписали их только сейчас. Первые поставки будут в традиционной комплектации, с теми двигателями, которые мы используем сегодня. На втором этапе будем ставить «оморяченные» (то есть приспособленные под морские условия эксплуатации) двигатели, которые используем на «Суперджетах-100».

— Сделка с США удивила всех. А как же санкции и контрсанкции?

— Вы знаете, у американцев очень прагматичная политика. Там, где выгодно для США, они санкций не накладывают. То же самое касается ракетных двигателей РД-180, которые мы поставляем для их космической программы. Наверное, когда они так же «импортозаместятся», как мы, поставки будут менее актуальны, но на сегодняшний день они реализуют свои космические программы именно с этими двигателями. Так что Бе-200 в данном случае не исключение. Российские предприятия поставляют в США довольно широкую номенклатуру изделий. У нас в первом полугодии, как ни странно, произошел рост товарооборота с Америкой на 11,3%. Вот тебе и санкции! Короче говоря, санкции санкциями, а экономика экономикой!

Мы будем продолжать инвестировать в науку, в опытно-конструкторские разработки, чтобы обеспечить сохранение наших лидирующих позиций по гидроавиации.

Денис Мантуров

— В США, как известно, была прекрасная школа гидроавиастроения. Вспомним хотя бы летающую лодку «Каталина», которая поставлялась в СССР по ленд-лизу. Почему они сами не строят амфибии?

— Каждая страна выбирает свою стратегию. У нас эта школа тоже была традиционно сильной. Но у нас, в отличие от США, она сохранилась. А американцы сделали ставку в первую очередь на те летательные аппараты, которые реально дают деньги сегодня, а не завтра. Гидроавиация — это не сиюминутный возврат средств. Если вы думаете, что Бе-200 приносит большие доходы, то это, увы, не так. Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г. М. Бериева долгое время находился в сложной финансово-экономической ситуации. Но за счет введения современных стандартов в проектировании и производстве нам удалось стабилизировать ситуацию. Заказчики, а это в основном МЧС и Министерство обороны, в нас снова поверили. Да и заказы из США и Чили (а ранее — из Китая) — это тоже хорошая прибавка к загрузке ТАНТК. Мы будем продолжать инвестировать в науку, в опытно-конструкторские разработки, чтобы обеспечить сохранение наших лидирующих позиций по гидроавиации. Кстати, китайцы постоянно наступают на пятки. Самый большой гидросамолет в мире ныне — китайский. Россия остается в нише средней и малой гидроавиации. На салоне были выставлены амфибия Бе-103 и поплавковый самолет L-410. Последний, кстати, хороший пример международной кооперации. В Чехии делают фюзеляж, а на Уральском заводе гражданской авиации производят сборку, причем многие комплектующие уже делают в России. По двигателям этот вопрос сейчас решаем. В этом самолете заинтересован ряд островных государств: L-410 обещает быть вдвое дешевле ближайшего конкурента, канадского Twin Otter.

— Ходят слухи о продаже лицензии на Бе-103 тем же китайцам...

— Они ходят уже лет десять. Мы, в принципе, не возражаем против продажи лицензии, для нас это все равно рынок, все равно производство, все равно кооперация. Ну и учтите, что спрос на этот самолет в КНР гораздо выше, чем в России.

— На экспозиции в Геленджике было выставлено несколько моделей экранопланов, летательных аппаратов, которые практически никто в мире не производит. Их разработка — это блажь или перспективное направление?

— Не блажь. Хотя, конечно, все хорошо в меру. В СССР в свое время создали экраноплан с такими мощными двигателями, что при его испытаниях на Каспии повылетали стекла во всех ближайших домах. Сегодня облик экранопланов сильно изменился. Этот вопрос пока в процессе обсуждения, но не исключено, что Министерство обороны может заказать несколько машин. Будет спрос — будет и предложение. Работы по небольшим машинам этого класса мы финансировали из Госпрограммы развития морской техники.

Что касается палубной авиации, то она сейчас полностью соответствует всем потребностям Министерства обороны. Это истребители поколения 4+ Су-33 и МиГ-29КУБ, а также вертолет Ка-52К.

Денис Мантуров

— Почему морской?

— Экранопланы у нас проходят по морскому регистру, поскольку считаются судами.

— А что у нас с палубной авиацией? Ведутся ли разработки новых самолетов для авианосцев? Или ставка сделана на морские версии сухопутной техники?

— Сперва надо разобраться с авианесущими кораблями. Здесь все будет зависеть от военно-морской доктрины страны. Если будет заказ на авианосец, то уверяю, что интеллектуальных и технологических ресурсов для его создания у нас хватит. Что касается палубной авиации, то она сейчас полностью соответствует всем потребностям Министерства обороны. Это истребители поколения 4+ Су-33 и МиГ-29КУБ, а также вертолет Ка-52К.

Без цифровизации о будущем нашей экономики говорить просто невозможно! Мы обязаны быть в одном ряду с ведущими мировыми державами, и, я уверен, будем!

Денис Мантуров

— На «Гидроавиасалоне-2018» широко обсуждалось такое малознакомое для непосвященных явление, как цифровизация. Если по-простому, с чем ее едят, эту цифровизацию?

— Если совсем просто, то цифровизация, цифровая индустрия — это оптимизация процессов проектирования, производства, продаж, постпродажного обслуживания и даже утилизации при помощи цифровых технологий. В нашем случае — авиационной техники. Без цифровизации о будущем нашей экономики говорить просто невозможно! Мы обязаны быть в одном ряду с ведущими мировыми державами и, я уверен, будем! Без «цифры» невозможно быть конкурентоспособными, иначе будем тратить впустую слишком много времени и средств. С ней можно сделать многие процессы менее трудоемкими и повысить производительность труда. А производительность — ключевое понятие для любой экономики, это еще Карл Маркс доказал!

— На «Гидроавиасалоне-2018» вы подарили 3D-принтер юному изобретателю Максиму Кожевникову. Говорят, он придумал летательный аппарат, которого до этого не было в природе.

— С этим мальчиком я познакомился 2 года назад, на предыдущем авиасалоне. Максим действительно утверждал, что придумал совершенно новый тип беспилотника. Я тогда ему сказал: «Смотри, если сможешь запатентовать свою разработку, будет тебе притнер!» На этот салон он уже с патентом приехал. А патент — как раз и есть свидетельство того, что такой штуки до него еще никто не изобретал!

Источник: АИФ

Россия. Весь мир. ЮФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 10 сентября 2018 > № 2774690 Денис Мантуро­в


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 8 сентября 2018 > № 2774687

ДЕНИС МАНТУРОВ ПОСЕТИЛ ГИДРОАВИАСАЛОН-2018 В ГЕЛЕНДЖИКЕ

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров во главе делегации Минпромторга России посетил 12-ю Международную выставку и научную конференцию по гидроавиации ГИДРОАВИАСАЛОН-2018.

В этом году участие в выставке приняли 203 компании из шести стран, что является наивысшим показателем за всю историю проведения ГИДРОАВИАСАЛОНа. Площадь экспозиции превысила 4 тыс.кв.м., а ряд экспонатов был продемонстрирован на международной выставке впервые.

В ходе рабочей поездки Глава Минпромторга России осмотрел экспозицию выставки, оценив её высокую подготовку. Он посетил стенды ГК «Ростех», АО «Лаборатория «Касперского», стенд проекта «4.0 RU», АО «КРЭТ», ПАО «ОАК», АО «Вертолеты России», АО «Корпорация тактическое ракетное вооружение», АО «ОДК», АО «ОСК», МАИ и другие.

Знакомясь с экспозицией «Умный город», Денис Мантуров отметил комплексные инновационные решения X5 Retail Group для розничной торговли, включающие отслеживание товара с помощью rfid-технологий, использование компьютерного зрения, системы мониторинга товара на полке (умная полка), электронные ценники. По мнению руководства компании, комплексное использование этих технологий может сыграть важную роль как в автоматизации сквозных процессов, так и в решении конкретных задач по снижению потерь, контролю сроков годности и улучшению покупательского опыта.

Кроме того, Денису Мантурову продемонстрировали статическую экспозицию воздушных судов, где были представлены вертолеты «ВТР-500», «Ансат VIP» и самолет «Л 410 УВП-Е20», а также летную программу авиационной техники и соревнования Чемпионата России по аквабайку.

Также в рамках ГИДРОАВИАСАЛОН-2018 в присутствие Министра состоялись подписания ряда документов, таких как: cоглашение между ООО «Аэропрактика» и ООО АК «РусАвиа» на поставку первых серийных Самолетов Т-500; соглашение междуПАО «ГТЛК» иООО «Авиапредприятие «Северсталь» о намерениях по передаче в финансовый лизинг 4-х воздушных судов SSJ-100 в 2018-2019 гг.; договор финансовой аренды/лизинг вертолёта Ми-8 между ПАО «ГТЛК» и Авиакомпания «ПАНХ»; соглашение о намерениях по разработке и использованию программного обеспечения по контролю за парком воздушных судов ПАО «ГТЛК»; соглашение между АО «Уральский завод гражданской авиации» и ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» о стратегическом партнерстве в области создания авиационных поршневых двигателей»; договор между АО "ИМЦ Концерна «Вега» и ООО «Остек-Электро» на эксклюзивную поставку радиопоглощающего материала для антенных измерений и испытаний на ЭМС.

Деловая программа ГИДРОАВИАСАЛОНа в этом году стала наиболее насыщенной и разнообразной. В неё вошли такие новые направления как «Создание и эксплуатация беспилотных и роботизированных систем» и «Программно-аппаратные комплексы и цифровые платформы». Была представлена и прошла тестирование инженерная платформа «ИнтеллектПро». Кроме того, в ходе выставки представили свое видение цифровой трансформации авиационной промышленности более 120 экспертов. За четыре дня работы были подписаны соглашения более, чем на 100 млрд. рублей.

Из нововведений, ГИДРОАВИАСАЛОН-2018 стал самым спортивным мероприятием. Впервые состоялись полеты в рамках отборочного этапа соревнований по высшему пилотажу «Кубок МАКС». Также в дни работы выставки прошли этап Детского дивизиона Национальной парусной лиги и соревнования в рамках Чемпионата России по аквабайку в награждении победителей которого принял участие Денис Мантуров.

Дорогие друзья! Я хочу всех Вас поблагодарить, что у Вас было время, желание вместе потрудиться, поработать над общими задачами. Я надеюсь, что это Вас мотивирует и в будущем на решение комплексных задач. Хочу поблагодарить Вас и поздравить! - сказал Министр.

Пресс-релиз

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 8 сентября 2018 > № 2774687


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 8 сентября 2018 > № 2774686

НА ГИДРОАВИАСАЛОНЕ-2018 ДЕНИС МАНТУРОВ ПОДАРИЛ 3Д ПРИНТЕР И НОУТБУК ЮНОМУ КОНСТРУКТОРУ, ЗАПАТЕНТОВАВШЕМУ СВОЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ

В рамках ГИДРОАВИАСАЛОНа-2018 ПАО «ОАК» организовал Молодежную демонстрационную площадку «Авиация будущего», где представлены разработки, являющиеся результатом образовательных программ ПАО «ОАК» для школьников в 2018 году.

Разработки представлены по следующим направлениям: системы управления, умная фабрика, умное изделие, новые материалы - на основе программ, прошедших в детских образовательных центрах Артек (г. Гурзуф, Крым), Океан (г. Владивосток), Сириус (г. Сочи), а также в детских технопарках Москвы. Школьники-участники профориентационных программ презентовали свои изобретения Министру промышленности и торговли РФ Денису Мантурову, который пообщался с ребятами, задал им вопросы и высоко оценил потенциал юных изобретателей.

Кроме того, два года назад, на ГИДРОАВИАСАЛОНе-2016, Глава Минпромторга познакомился с юным конструктором Максимом Кожевниковым, который изобрел беспилотный летательный аппарат «ВЖИК», предназначенный для охраны и патрулирования прибрежной акватории в автономном режиме.

Министр высоко оценил изобретение мальчика и посоветовал ему развивать «ВЖИК» и дальше, а именно – получить патент на своё изобретение. В качестве поощрения и стимула к этому Денис Мантуров пообещал подарить Максиму 3Д принтер и ноутбук для промышленного производства «ВЖИКов». Максим дал слово Министру, что обязательно получит патент.

Прошло совсем немного времени, и юный конструктор выступил со своим проектом на Международном салоне инноваций и изобретений «Архимед 2017», где продемонстрировал его экспертам «РОСПАТЕНТа». Изобретение мальчика не просто пришлось по душе экспертам, но и смогло получить патент и золотую медаль.

И вот, спустя два года, уже на ГИДРОАВИАСАЛОНе-2018, Денис Мантуров снова встретился с Максимом Кожевниковым, чтобы лично выполнить свое обещание, ведь мальчик свое сдержал! Максим – сирота, его папа был военным, а дедушка летчиком, поэтому такой подарок для него очень ценен и сможет помочь в развитии конструкторских проектов. Кроме того, мальчик является участником международного фестиваля детского молодежного научно технического творчества «От винта!», в котором Денис Мантуров является председателем оргкомитета.

Как правило, от идеи, даже при наличии патента, до её реализации проходит очень много времени и это не всегда заканчивается результатом. Поэтому я желаю, чтобы все ваши патенты получали результат, - сказал Денис Мантуров.

В ходе рабочей поездки совместно с Президентом ПАО «ОАК» Юрием Слюсарем Министр также наградил победителей конкурса «Будущее авиации» – самого масштабного отраслевого молодежного конкурса, организованного ПАО «ОАК». Этот инновационный марафон объединил более 2 тысяч участников, которые представили почти 250 своих новейших разработок.

Мне удалось посмотреть проекты финалистов и могу с уверенностью сказать, что уровень знаний и неординарность решений не оставляют сомнений в том, что наша авиация сохранит и упрочит лидирующие позиции в мире, - так Денис Мантуров оценил уровень работ, представленных молодыми специалистами.

Пресс-релиз

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 8 сентября 2018 > № 2774686


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Миграция, виза, туризм. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 8 сентября 2018 > № 2774685

ДЕНИС МАНТУРОВ И ВЕНИАМИН КОНДРАТЬЕВ ОБСУДИЛИ РАЗВИТИЕ МАЛОЙ АВИАЦИИ В РЕГИОНЕ

Совещание Министра промышленности и торговли Дениса Мантурова с Губернатором Краснодарского края Вениамином Кондратьевым состоялось в рамках 12-й Международной выставки и научной конференции ГИДРОАВИАСАЛОН-2018 в Геленджике.

Как отметил Министр, образцы морской и авиа техники, представленные в городе-курорте, отвечают всем требованиям комфортных и безопасных перевозок пассажиров. Отечественное производство самолетов для малой авиации позволяет, в том числе активнее развивать воздушное сообщение в регионах.

Особенно это актуально для Краснодарского края с учетом его курортной составляющей и имеющейся сети аэропортов, - подчеркнул Денис Мантуров.

Губернатор подтвердил, что на Кубани необходимо развивать внутренние пассажирские авиаперевозки. Однако в этом вопросе нужна поддержка со стороны федерации.

«В крае достаточно хорошо развита дорожная инфраструктура. Следующий шаг - становление региональной авиации. Это повысит инвестиционную привлекательность Кубани, ее деловую активность, позволит привлечь дополнительных туристов», - сказал Вениамин Кондратьев.

Пресс-релиз

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Миграция, виза, туризм. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 8 сентября 2018 > № 2774685


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 сентября 2018 > № 2774684

ДЕНИС МАНТУРОВ И ВАСИЛИЙ ГОЛУБЕВ ОБСУДИЛИ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ НА ДОНУ

На площадке 12-й Международной выставки и научной конференции ГИДРОАВИАСАЛОН-2018 состоялась рабочая встреча Министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова и Губернатора Ростовской области Василия Голубева.

На встрече Василий Голубев обратился к Главе Минпромторга России с просьбой поддержать проект строительства в Батайске производственной площадки завода «Роствертол» - в рамках создаваемого там вертолетостроительного кластера.

«Роствертол» продолжает реализацию крупномасштабного проекта по созданию в Батайске вертолетостроительного кластера. Этот проект имеет высокую эффективность для региона, поскольку позволит создать новые рабочие места, увеличить отчисления в бюджет», - пояснил Василий Голубев.

Губернатор напомнил, что изначально планировалось, что федеральное финансирование при формировании кластера получат два проекта: строительство летно-испытательной станции и производственной площадки. Однако позже в результате корректировки финансирования проект строительства производственной площадки был исключен.

Василий Голубев предложил вернуться к первоначальным планам и включить проект создания такой площадки в госпрограмму «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на 2018-2027 годы».

Денис Мантуров поддержал инициативу донского губернатора, указав, в свою очередь, на недопустимость затягивания важного проекта.

Надо не затягивать перенос на десятилетие, а за 3-4 года построить новую производственную базу, чтобы не упустить за этими переездами первенства по технологиям, - заявил Денис Мантуров.

Кроме того, поддержкой федерального Министра Василий Голубев заручился и по вопросу равномерной загрузки производственных мощностей завода «Роствертол» на период 2019-2027 годы.

Пресс-релиз

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 сентября 2018 > № 2774684


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 июля 2018 > № 2693338

Гражданские самолеты Сухого открыли представительство в Таганроге

Компания Гражданские самолеты Сухого открыла представительство в Таганроге для решения задач программы SSJ100, ее развития, а также для участия в реализации других проектов гражданской авиации. Обособленное структурное подразделение начало работу 20 июля текущего года и выполняет конструкторские работы совместно с московским офисом.

Программа развития проекта SSJ100 предполагает создание в течение нескольких лет самолета на 75 мест и версии с увеличенным количеством российских комплектующих, а также дальнейшую работу по совершенствованию существующей версии самолета SSJ100. В этой связи ожидается увеличение объема работ, в том числе, по проектированию и конструкторскому сопровождению.

Следуя планам развития, компания Гражданские самолеты Сухого создала обособленное структурное подразделение в регионе с исторически заложенными компетенциями в области авиастроения.

Конструкторский блок, удаленный от главного офиса в Москве, может стать дополнительным драйвером регионального роста и развития компании, предлагая с одной стороны новые рабочие места, с другой - обеспечивая поддержку реализуемым компанией программам и оптимизируя деятельность конструкторского блока.

Открытие обособленного структурного подразделения в Таганроге продолжает курс компании Гражданские самолеты Сухого на создание региональных площадок в России. В настоящее время обособленные структурные подразделения компании Гражданские самолеты Сухого представлены в Жуковском, Ульяновске, Воронеже и Новосибирске. Основная производственная площадка находится на Дальнем Востоке и представлена Комсомольским-на-Амуре филиалом.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 июля 2018 > № 2693338


Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > oilcapital.ru, 30 июля 2018 > № 2689273

Аэромониторинг инфраструктуры и трубопроводов «Приазовнефти» будет делать Концерн «Калашников».

Для проведения аэромониторинга выбран беспилотный комплекс ZALA 421-16EM.

Тендер на годовое обследование инфраструктуры и мониторинг трубопроводов «Приазовнефти», совместного предприятия «ЛУКОЙЛа» и «Роснефти», выиграла группа компаний Zala Aero, которая производит беспилотные системы, сообщается на сайте группы, входящей в «Концерн «Калашников».

«Для проведения аэромониторинга выбран беспилотный комплекс ZALA 421-16EM, в качестве целевой нагрузки будет использоваться видеокамера с 20-кратным оптическим увеличением и тепловизор», – говорится в сообщении.

Уже успешно проведены тестовые испытания, во время которых подтверждены тактико-технические характеристики беспилотного комплекса. «К работе приступает летный отряд Zala Aero, базирующийся в Краснодарском крае», – отмечается в пресс-релизе.

Основной продукцией группа компаний Zala Aero являются разведывательные беспилотные системы самолетного и вертолетного типа. Область применения – охрана государственных границ, разведывательные и спасательные операции, мониторинг объектов повышенной опасности и мест чрезвычайных ситуаций.

СП «Приазовнефть» было создано для разработки Темрюкско-Ахтарского участка в Азовском море.

Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > oilcapital.ru, 30 июля 2018 > № 2689273


Россия. Китай. Азия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > energyland.infо, 23 июля 2018 > № 2682151

Сеть АЗС «Газпромнефть» стала официальным топливным партнером международного ралли «Шелковый путь» 2018. Для заправки боевых и сервисных автомобилей команд-участниц компания поставит свыше 150 тысяч литров моторного топлива «Опти».

Первый этап ралли-марафона «Шелковый путь» 2018 стартует 20 июля в Астрахани, а завершится 27 июля торжественным финишем в Москве на Красной площади. Участники преодолеют семь этапов со скоростными спецучастками общей протяженностью 3488 километров. На всем маршруте бензовозы «Газпром нефти» будут заправлять автомобили «Шелкового пути» во время сервисных остановок непосредственно на бивуаках. Для оперативной и точной заправки бензовозы оснащены мобильными топливораздаточными колонками, качество и сохранность моторного топлива контролируют многочисленные цифровые датчики.

«Мы тестируем наше топливо не только на испытательных стендах, но и в экстремальных условиях кольцевых гонок и ралли. В прошлом году «Дизель Опти» успешно прошел испытание на маршрутах «Шелкового пути», а в этот раз уже все машины ралли будут заправлены нашими брендированными бензинами и дизельным топливом. Такое доверие со стороны организаторов и пилотов — лучшее подтверждение высокого качества и превосходных потребительских свойств топлив, которые сегодня доступны каждому автомобилисту на станциях сети АЗС «Газпромнефть», — подчеркнул директор по региональным продажам «Газпром нефти» Александр Крылов.

«Один из ключевых факторов успешной гонки — качественное топливо. А если это ралли, то на первый план выходят еще и вопросы — как, где и чем заправляться, особенно на удаленных участках маршрутов«, — отметил руководитель проекта международное ралли «Шелковый путь» Владимир Чагин.

Ралли-рейд «Шелковый путь» — международный ралли-марафон, проводимый с 2009 года на территории России, а также в отдельные годы — государств Центральной Азии и Китая. В ралли принимают участие сильнейшие гонщики и ведущие спортивные команды мира. Соревнования проходят в двух категориях — внедорожники и грузовики.

Россия. Китай. Азия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > energyland.infо, 23 июля 2018 > № 2682151


Россия. ЮФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Образование, наука > ria.ru, 16 июля 2018 > № 2679827

Руководство разработчика и производителя ракетных двигателей НПО "Энергомаш" будет лично отбирать талантливых школьников в образовательном центре "Сириус" и оказывать поддержку в их подготовке к поступлению в целевые вузы, а в дальнейшем содействовать их трудоустройству на предприятие, говорится в сообщении Роскосмоса.

"Основной формой сотрудничества НПО "Энергомаш" и "Сириуса" станет отбор и профессиональная поддержка одаренных детей (8-10 классы), проявивших выдающиеся способности в естественнонаучных и технических дисциплинах", — отмечается в сообщении.

Торжественное подписание соглашения о стратегическом сотрудничестве вызвало большой интерес со стороны учащихся проектной смены образовательного центра "Сириус": мероприятие посетило более 40 школьников.

Так, один из учеников проектной смены Петр Пересадько поделился своими планами и идеями.

"Я только закончил девятый класс гимназии №1 в подмосковном Жуковском и еще не определился, чем хочу заниматься, но точно знаю, что моя деятельность будет связана с космосом. Я разработал концепцию использования льда в качестве ракетного топлива и придумал шесть способов, как это можно осуществить. И я буду рад любой возможности пообщаться с опытными конструкторами НПО "Энергомаш", — сказал он.

Как напомнил генеральный директор НПО "Энергомаш" Игорь Арбузов, основатель предприятия Валентин Петрович Глушко уже в 15 лет не побоялся написать письмо великому Константину Эдуардовичу Циолковскому, рассказав о своем желании покорить космическое пространство, в 21 год стал руководителем группы в составе газодинамической лаборатории.

"А спустя годы о нем узнал весь мир, как об уникальном конструкторе, на двигателях которого началось освоение космоса. И до сих пор двигатели, разработанные Глушко, с успехом работают в составе российских и международных ракет-носителей. Чтобы совершить очередной яркий прорыв в ракетном двигателестроении, нам нужны молодые, талантливые ребята — будущие Глушко, — которые живут космосом, чьи глаза горят! И я уверен, что при поддержке Сириуса мы их обязательно найдем", — заключил глава НПО "Энергомаш".

Россия. ЮФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Образование, наука > ria.ru, 16 июля 2018 > № 2679827


Россия. ЮФО > Экология. Авиапром, автопром > ecolife.ru, 21 июня 2018 > № 2674313

В Сочи испытали первый российский солнцемобиль

В среду на сочинской трассе «Формулы-1» прошли испытания первого российского солнцемобиля SOL.

Чудо техники уверенно преодолело несколько кругов известного трека на скорости до 80 километров в час.

Форма необычного авто напоминает катамаран. Весит он не более 200 килограммов, а движется почти бесшумно.

— Ощущения необычные, — признается после первого круга управлявший солнцемобилем гонщик, пилот SMP Racing Дэвид Маркозов. — Но машина идет хорошо, проблем особых нет. Пожалуй, стоит только немного отрегулировать тормозную систему. Но это все мелочи.

Выполнено транспортного средство из композитных материалов российского производства. Его корпус, как и некоторые элементы ходовой части, созданы из углепластика, который часто используют в сфере авиации и военной техники. Энергию же для движения машина получает от солнечных панелей площадью четыре квадратных метра, установленных прямо на ее крыше.

— Разработан он для участия в специальных спортивных соревнованиях — гонках на солнцемобилях — и способен развить скорость в 150 километров в час. Максимальную скорость может показать на прямом участке, на сочинской гоночной трассе получилось разогнаться только до 80 километров в час, — объясняет руководитель команды разработчиков Polytech Solar Team, созданной на базе Молодежного конструкторско-технологического бюро Санкт-Петербургского политехнического университета Евгений Захлебаев. — Для максимального заряда системе необходимо провести на солнце как минимум шесть часов. В Сочи с этим, разумеется, нет проблем. Плюс накапливается энергия и во время движения машины.

Как выяснилось, авто может преодолеть расстояние более чем в 500 километров. Оснащено автоматическим поддержанием оптимальной скорости, а также системой видеонаблюдения в кабине пилота и передачей его показателей в режиме онлайн. Плюс для безопасности водителя установлена стальная пространственная рама.

Россия. ЮФО > Экология. Авиапром, автопром > ecolife.ru, 21 июня 2018 > № 2674313


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 июня 2018 > № 2645603

В Сочи пройдут испытания электрокара SOL на солнечных панелях

В июле 2018 года автомобиль выступит на соревнованиях в США

 20 июня 2018 года на трассе «Формулы 1» в Олимпийском парке Сочи пройдут испытания первого российского солнцемобиля, который получил название SOL. Об этом 15 июня сообщил сайт телеканала ЭФКАТЕ.

Согласно заявлениям, электрокар на солнечных панелях способен развивать скорость до 120 км/ч, площадь используемых панелей составляет 4 кв. м. Кузов машины построен на базе углеродного волокна, каркасом для него служит стальная рама. Электрокар 6 июля выступит в первом этапе известной гонки American Solar Challenge.

Напомним, American Solar Challenge — гонка автомобилей, работающих на солнечных панелях, которые разрабатывают команды колледжей и университетов США. В соревновании также участвуют команды из других стран. Первая такая гонка состоялась в 1990 году.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 июня 2018 > № 2645603


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 13 июня 2018 > № 2646879

Денис Мантуров провел совещание по подготовке к «Гидроавиасалону-2018».

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провел заседание оргкомитета по подготовке и проведению 12-ой Международной выставки и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон-2018», которая состоится с 6 по 9 сентября в Геленджике. Участники мероприятия представили доклады о концепции и задачах выставки, текущем статусе подготовки к её проведению, о подготовке выставочного комплекса, решении вопросов обеспечения общественной безопасности и правопорядка, транспортного обеспечения.

Нам есть чем гордиться в гидроавиации и морской технике, большой потенциал заключен и в имеющемся технологическом заделе отрасли. Важно демонстрировать наши возможности в авиации, превращать достижения в контракты и поставки. Рассчитываем, что «Гидроавиасалон-2018» традиционно будет интересен как профессионалам авиастроения, так и широкой публике, - сказал Денис Мантуров.

Министр также отметил, что салон обновил свою концепцию:

В 2018 году будет увеличено количество тематических разделов выставки. Помимо летательных аппаратов, кораблей, катеров и вспомогательных судов, будут демонстрироваться решения в области цифровизации промышленности, автоматизированных систем обучения. Новинкой станет павильон цифровых демонстраторов.

Глава Минпромторга России также рассказал, что в числе решений для авиационной отрасли будут продемонстрированы возможности применения технологий виртуальной реальности при аэродинамическом проектировании.

Готовится к показу комплекс мониторинга воздушного пространства – система связанных между собой оптико-электронных, радиолокационных систем и программного обеспечения, позволяющих на основании алгоритмов искусственного интеллекта контролировать нахождение беспилотных летательных аппаратов в воздушном пространстве, просчитывать их траектории и перехватывать их при необходимости, - заявил Министр. - Среди разработок в сфере беспилотной техники планируется протестировать в реальных условиях телемедицинский дрон – летательный аппарат, оснащенный необходимым оборудованием для оказания экстренной медицинской помощи, системами голосовой и видеосвязи с медицинским работником.

С докладом о текущем статусе подготовки «Гидроавиасалона-2018» выступили представитель устроителя выставки, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Бочаров, президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь, а также генеральный директор ОАО «Авиасалон» (оператор мероприятия) Александр Левин.

Окончательный перечень экспонатов будет подготовлен в июле, но уже сейчас мы формируем его таким образом, чтобы большая часть создаваемых решений адаптировалась в городскую среду, оставалась здесь и становилась частью концепции Life Style – среды, комфортной для жизни, - отметил Олег Бочаров. - Деловая программа мероприятия будет включать в себя пленарное заседание, ряд конференций, круглых столов и бизнес-брифингов. Участники «Гидроавиасалона» проведут образовательные программы и примут участие в деловых встречах по системе MatchMaking. Будет реализован новый формат деловой программы, предусматривающий проведение тематических дней. Так, первый день будет посвящён гидроавиации, ключевой темой второго дня станет молодёжный форум, а в фокусе третьего дня окажется цифровая авиапромышленность.

Демонстрационная программа будет включать лётный показ самолётов и вертолётов, беспилотных летательных аппаратов, а также показ экранопланов, судов на воздушной подушке, катеров и других технических средств. Будет развёрнута статическая экспозиция. Для гостей выставки и зрителей будут организованы специальные показы и шоу-программы с участием воздушной и водной техники гражданского и военного назначения, показательные выступления спортсменов водномоторного спорта, шоу-программа на флайбордах. Запланированы мероприятия Национальной парусной лиги, концертные и шоу-программы.

Генеральный директор ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» Юрий Грудинин сообщил, что для обеспечения комфортных условий размещения участников и гостей выставки будет подготовлена современная выставочная инфраструктура. Он подчеркнул, что на площадке развёрнуто три павильона общей площадью 5000 кв. м., в том числе предусмотрена конгрессная часть площадью 900 кв. м.

Отдельно участники заседания Организационного комитета остановились на вопросах организации и обеспечения безопасности демонстрационных и показательных полётов, организации работы аэропорта «Геленджик». Представители администрации Краснодарского края и муниципального образования города-курорта Геленджик сообщили о мероприятиях по подготовке к проведению выставки. Представители правоохранительных органов сообщили о планируемых мероприятиях по обеспечению общественной безопасности граждан.

Справочно

12-я Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон-2018» в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации № 2403-р пройдёт с 6 по 9 сентября 2018 года на территории испытательно-экспериментальной базы ТАНТК им. Г.М. Бериева в г. Геленджик Краснодарского края. Организатором мероприятия является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, устроителем – ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», оператором – ОАО «Авиасалон».

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 13 июня 2018 > № 2646879


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 мая 2018 > № 2613810

Умельцы из Ростовской области создали «Непотопляемую «Ниву»

Автомобиль может свободно передвигаться по воде

 Автолюбители из города Аксай Ростовской области сделали из LADA 4×4 автомобиль-амфибию, ролик с демонстрацией работы машины опубликовал 20 мая портал «Блокнот Ростов-на-Дону».

Авторы проекта дали ему название «Непотопляемая «Нива», в ролике показано — несмотря на то, что вода в небольшом количестве попадает в салон автомобиля, машина держится на плаву и развивает достаточно неплохую скорость. Отмечается, что умельцы дорабатывали автомобиль самостоятельно.

Напомним, ранее глава «АвтоВАЗа» Николя Мор сообщил, что новый внедорожник LADA 4×4 будет построен на базе платформы альянса Renault-Nissan. При этом представители организации обещают, что автомобиль сохранит внедорожные качества предыдущей версии и внешне не будет иметь ничего общего с кроссовером Duster (предполагается, что в основу новой 4×4 ляжет шасси Nissan B0).

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 мая 2018 > № 2613810


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 4 мая 2018 > № 2644920

ТАНТК им. Г.М. Бериева передал очередной самолет Ту-142МК ВМФ России

3 мая 2018 г. ТАНТК им. Г.М. Бериева (входит в ОАК) передал авиации ВМФ очередной капитально отремонтированный на предприятии дальний противолодочный самолет Ту-142МК с бортовым номером «54».

Самолет получил собственное имя «Владимир Дубинский» в честь полковника Владимира Ивановича Дубинского - первого командира 76-го отдельного противолодочного авиационного полка ВВС Северного флота.

После прохождения всех необходимых испытаний, Ту-142МК был передан экипажу морской авиации Краснознаменного Северного флота и успешно совершил перелет к месту своего постоянного базирования.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 4 мая 2018 > № 2644920


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607361

Северному флоту передали противолодочный Ту-142МК после капремонта.

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева передал ВМФ очередной прошедший капремонт дальний противолодочный самолет Ту-142МК с бортовым номером 54. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Самолет получил имя собственное в честь полковника Владимира Дубинского – первого командира 76-го отдельного противолодочного авиационного полка ВВС Северного флота.

После прохождения всех необходимых испытаний Ту-142МК передали экипажу морской авиации Северного флота. Самолет успешно совершил перелет к месту постоянного базирования.

Самолеты Ту-142МК представляют собой модернизированный вариант дальнего противолодочного самолета Ту-142, созданного на основе стратегического бомбардировщика Ту-95. Максимальная дальность полета Ту-142МК составляет 12 тысяч км, максимальная скорость полета при массе 138 тонн на высоте 7 тысяч метров – 855 км/ч. Продолжительность полета – 9 часов. Самолеты оснащены средствами обнаружения подлодок, а также ракетами, бомбами и минами.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607361


Россия. ЮФО. УФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 16 апреля 2018 > № 2594185

«Ямал» – курсом реабилитации

Ремонт корабля идёт в соответствии с графиком работ.

Скоро мы снова увидим «Ямал» в море.

Большой десантный корабль (БДК) «Ямал», получивший повреждения при столкновении с иностранным судном в Эгейском море, из Севастополя направлен в Керчь для ремонта надстройки.

Авария произошла утром 30 декабря прошлого года при прохождении пролива Карпатос в десяти милях южнее греческого острова Родос. Сухогруз «Орка-2» под флагом Сьерра-Леоне в нарушение международных правил предупреждения столкновений судов в море, следуя параллельным курсом и совершая обгон российского корабля по левому борту, не убедившись, что обгон завершён, резко изменил курс вправо и столкнулся с БДК «Ямал». В результате никто в экипажах не пострадал. Корабли остались на ходу и продолжили движение в пункты назначения.

Здесь стоит отметить, что «Ямал» принимал активное участие в так называемом сирийском экспрессе: перевозил воинские грузы для проведения операции по разгрому террористических группировок в Сирийской Арабской Республике. На момент аварии он возвращался из Сирии после доставки боеприпасов для российской авиации на базе Хмеймим.

После оценки повреждений и составления плана работ на Севастопольском морском заводе имени Серго Орджоникидзе («Севморзавод») приступили к ремонту нижней части корпуса большого десантного корабля. После успешной реализации первого этапа корабль выполнил переход на другое предприятие для окончания ремонта.

Теперь на керченском заводе «Залив» предстоят специфичные работы по восстановлению верхней надстройки корабля, выполненной из алюминиево-магниевого сплава. Рассматривается возможность и косметического ремонта жилых помещений для экипажа.

На керченском заводе «Залив» предстоят специфичные работы по восстановлению верхней надстройки корабля, выполненной из алюминиево-магниевого сплава

Однако, как говорится, нет худа без добра. Предприятия выполняют работы для обеспечения обороноспособности страны, в частности госконтракты по ремонту военных кораблей и судов, а также работают по гражданской морской тематике. Тем не менее их экономические позиции пока далеки от идеальных, и дополнительный заказ не лишний, это хорошая поддержка со стороны Мин­обороны.

Кстати, в начале прошлого месяца «Севморзавод» перешёл в государственную собственность, что будет способствовать скорейшей интеграции предприятия в российский оборонно-промышленный комплекс и модернизации его производственных площадей.

Другое знаковое событие в большей степени коснулось экипажа БДК «Ямал». Корабль посетила шефская делегация из Ямало-Ненецкого автономного округа во главе с заместителем губернатора округа Александром Мажаровым. Представители округа встретились с матросами-ямальцами, вручили отличившимся землякам грамоты и подарки.

Начальник штаба Черноморского флота контр-адмирал Виктор Лиина встретился с Александром Мажаровым, который поблагодарил руководство Черноморского флота и Южного военного округа за внимание к подшефному кораблю.

Напомним, БДК «Ямал» получил свое новое название 16 лет назад, когда попал «под крыло» руководства автономного округа. За это время около 200 военно­служащих по призыву из региона прошли военную службу на этом корабле и в воинских частях Черноморского флота.

Россия. ЮФО. УФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 16 апреля 2018 > № 2594185


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555270

ОАК передал МЧС РФ самолет-амфибию Бе-200ЧС

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) передал очередной серийный самолет-амфибию Бе-200ЧС Министерству Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Новый самолет-амфибия Бе-200ЧС (бортовой номер RF-31380, серийный номер 306) построен для МЧС России в рамках Государственного контракта от 25 мая 2011 г. и успешно прошел программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний.

1 апреля 2018 г. самолет вылетел к месту своего постоянного базирования в Хабаровский комплексный авиационно-спасательный центр МЧС России.

В настоящее время на окончательной сборке находится Бе-200ЧС (№307) и ведется изготовление заключительного по контракту 2011 г. самолета-амфибии (№308).

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555270


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 марта 2018 > № 2520911

«Вертолеты России» построят в Батайске летно-испытательный комплекс

В июне нынешнего года холдинг «Вертолеты России» (входит в ГК Ростех) начнет строительство летно-испытательного комплекса Роствертола в вертолетном кластере в Батайске. Новый комплекс позволит сократить испытательные полеты над городской застройкой Ростова-на-Дону и обеспечить выполнение ночных полетов в соответствии с программой испытаний за пределами города.

К настоящему времени разработана проектно-сметная документация по комплексу, получено положительное заключение, основные технико-экономические показатели утверждены Минпромторгом России. Строительство объекта планируется завершить к концу 2021 г.

В рамках проекта создания вертолетного кластера в Батайск также планируется перенести агрегатно-сборочное производство Роствертола, цех окончательной сборки и производственно-логистический комплекс. До конца года будет завершена разработка соответствующей проектной документации. Кроме того, в Батайске будут развернуты центр поддержки и эксплуатации вертолетной техники и авиационный учебный центр.

«На сегодняшний день на аэродроме Батайск развернута временная инфраструктура, которая позволила с начала года выполнить порядка 250 полетов в рамках обучения иностранных специалистов. Строительство полноценного летно-испытательного комплекса позволит сократить количество полетов в Ростове-на-Дону, а перенос части производственных мощностей Роствертола будет способствовать освоению перспективных образцов вертолетной техники. Полностью реализовать проект вертолетного кластера мы планируем к 2024 г.», – отметил генеральный директор холдинга Андрей Богинский.

Первым этапом формирования вертолетного кластера стал ремонт взлетно-посадочной полосы аэродрома Батайск на участке 48 тыс. м2, что позволяет выполнять полеты вертолетов типа Ми-28, Ми-35 и Ми-26 в рамках обучения инозаказчика по заключенным контрактам на поставку вертолетной техники.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 марта 2018 > № 2520911


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 6 марта 2018 > № 2520928

Модернизация гальванического производства Роствертола завершится во II квартале 2018 г.

Модернизация гальванического производства предприятия "Роствертол" холдинга "Вертолеты России" завершится во втором квартале 2018 г. с введением в эксплуатацию трех новых гальванических линий.

Модернизация гальванического производства осуществляется на Роствертоле поэтапно. В рамках первого этапа технического перевооружения в 2013 г. введены в эксплуатацию девять автоматизированных гальванических линий различного назначения.

В ходе второго этапа модернизации гальваники на Роствертол, который был начат в 2016 г., на заводе будут развернуты линии нанесения электрофоретического покрытия и серебрения, а также ручная линия гидрофобизирования и промасливания. Общая стоимость модернизации гальванического производства (первый и второй этапы) составляет 797,6 млн. руб.

В соответствии с договорными обязательствами выполнено изготовление, поставка и монтаж необходимого оборудования, в данный момент ведутся работы по установке программного обеспечения, пуско-наладка контрольной и исполнительной аппаратуры.

"Новое оборудование позволит существенно улучшить условия труда и повысить его производительность. Кроме того, мы исключим влияние человеческого фактора и возможные отклонения от заданных параметров технологических процессов. В конечном счете, введение новых гальванических линий в эксплуатацию повысит качество и экологичность выпускаемой продукции, что особенно важно для "Роствертола" в свете большой загрузки по государственному оборонному заказу и экспортным контрактам", – заявил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 6 марта 2018 > № 2520928


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 6 марта 2018 > № 2520918

«Вертолеты России» поставят Минобороны РФ партию учебно-боевых Ми-28

Холдинг «Вертолеты России» (входит в ГК Ростех) начал производство второй партии учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ для Министерства обороны РФ.

«В этом году перед Роствертолом стоит ряд важнейших задач в рамках Гособоронзаказа. Сейчас завод работает над новыми проектами – второй партией Ми-28УБ и первыми серийными Ми-28НМ, которые будут переданы Минобороны РФ до конца года. При этом предприятие продолжит поставки Ми-28Н, Ми-35М и Ми-26 российскому военному ведомству, а также выполнит ряд экспортных контрактов», – отметил генеральный директор холдинга Андрей Богинский.

Главным отличием Ми-28УБ является двойная система управления, которая позволяет пилотировать вертолет как из кабины летчика-командира экипажа, так и из кабины летчика-оператора. За счет этого достигается возможность обучения военных летчиков, которым необходима практика налета на Ми-28НМ. Кроме того, в боевых условиях, в случае возникновения нештатной ситуации, управление машиной может взять на себя второй член экипажа.

На вертолете также установлен пульт имитации отказов, который позволяет смоделировать для обучаемого летчика отказ оборудования в полете и улучшить натренированность обучаемого в кризисной ситуации.

Ми-28УБ также оснащен модернизированным интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования. Применение данного комплекса позволяет эффективно осуществлять поиск, обнаружение, распознавание и поражение наземных и воздушных целей. Для обеспечения необходимых эргономических параметров рабочих мест экипажа была изменена конструкция фюзеляжа вертолета. На Ми-28УБ расширена кабина, увеличена площадь бронированного остекления и улучшен обзор с рабочего места летчика-оператора. Для повышения боевой живучести на Ми-28УБ установлен новейший бортовой комплекс обороны.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 6 марта 2018 > № 2520918


Украина. Франция. ЮФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 20 февраля 2018 > № 2504076

Россия нашла альтернативу украинским двигателям

Где Россия нашла замену запрещенным Украиной авиадвигателям

Представители ТАНТК имени Г. М. Бериева, который занимается производством самолетов гражданской авиации Бе-200, заявили, что запрещенные Украиной для импорта в Россию двигатели Д-436 будут заменены на французские SaM146. В то же время замена двигателя для самолета модели Ан-148 скорее всего не состоится вовсе.

Начальник бюро технической и аналитической информации Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) им. Бериева Андрей Сальников заявил, что ведет ремоторизацию с украинских двигателей Д-436 на SaM146 российско-французского производства. Об этом сообщает РИА «Новости».

«Мы предусматриваем ремоторизацию на двигатель SaM146… Работа ведется давно, проблем с двигателями у нас нет», — сказал Сальников. Об этом ранее со ссылкой на пресс-службу Объединенной двигателестроительной корпорации писала и «Газета.Ru».

«По итогам работы, проведенной совместно производителем самолета Бе-200 и PowerJet (российско-французское предприятие, основанное на равноправном партнерстве Safran Aircraft Engines и ОДК-Сатурн, осуществляет поставки и все услуги по послепродажному обслуживанию SaM146 — «Газета.Ru») подтверждена техническая возможность ремоторизации», — заверил представитель ОДК.

Исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев в свою очередь подчеркивал, что

такой вариант замены прорабатывался давно, а главный вопрос заключается лишь в том, сколько двигателей SaM146 потребуется для замены.

Проблема с необходимостью замены двигателей встала особо остро после того, как стало известно, что власти Украины запретили поставлять в Россию двигатели Д-436 для гражданских самолетов. Эти двигатели производятся самой крупной двигателестроительной компанией Украины «Мотор Сич» и устанавливаются на российские гражданские самолеты Ан-148 и Бе-200.

И если перспективы Бе-200, которые собираются на ТАНТК имени Г. М. Бериева, теперь понятны, то будущее Ан-148, которые собираются на Воронежском авиастроительном заводе, остается неясным.

На данный момент самолет этого типа используется отдельными частями Минобороны, МЧС и специальным летным отрядом «Россия». В гражданской же авиации Ан-148 находится на эксплуатации лишь у авиакомпаний «Ангара» и «Саратовские авиалинии». Стоит отметить, что дальнейшая эксплуатация этого самолета даже до отказа Украины поставлять необходимые для него двигатели оставалась под вопросом.

После авиакатастрофы с участием Ан-148 в Подмосковье 11 февраля, в результате которой погибли 71 человек, министр транспорта Максим Соколов не исключил, что эксплуатация самолетов этого типа может быть приостановлена.

«Это решение (о возможной приостановке полетов Ан-148 — «Газета.Ru») будет принято дополнительно руководством компании по согласованию с Росавиацией и Ространснадзором», — сказал Соколов в день катастрофы. Впрочем, позже в интервью ТАСС министр заявил, что «пока оснований для приостановки сертификата типа судна нет никаких».

Однако даже если эксплуатация Ан-148 не будет прекращена, производство самолета этого типа в России подходит к концу. Еще в июне 2017 года источник в авиационной отрасли сообщал, что Россия завершает производство самолета Ан-148. На тот момент Воронежскому авиационному заводу оставалось построить последние две машины, после чего планировалось закрыть проект.

Ан-148, разработанный украинским конструкторским бюро имени Антонова, производился как совместный российско-украинский авиационный проект.

Однако после принятия Киевом курса на разрыв кооперационных связей с российскими промышленными предприятиями, его закрытие оставалось вопросом времени. Ранее было прекращено взаимодействие с КБ «Антонов» по программе технического сопровождения в эксплуатации тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Также был свернут проект Ан-140. Пал жертвой политических разборок и проект Ан-70, который существует в единственном экземпляре, так как не решен вопрос по поводу прав на этот самолет, созданный за российские деньги.

Нынешняя история ставит под сомнение и будущее сотрудничество России с запорожским заводом «Мотор Сич» — крупнейшим предприятим, которое производило двигатели для всех российских вертолетов, многих видов самолетов и крылатых ракет. У «Мотор Сич» есть представительства и часть производства в Белоруссии и России, с помощью которых предприятию удавалось обходить запрет президента Украины на продажу РФ продукции военного или двойного назначения.

Украина. Франция. ЮФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 20 февраля 2018 > № 2504076


Россия. СФО. ЮФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 февраля 2018 > № 2498320

Производство новых легкомоторных самолетов ТВС-2ДТС для замены советских Ан-2 будет развернуто на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ), сообщила госкорпорация "Ростех".

Соглашение в ходе Российского инвестиционного форума в Сочи подписали Минпромторг РФ, Минтранс РФ, представители республик Бурятия и Саха (Якутия), а также холдинг "Вертолеты России".

"Соглашение предусматривает создание к 2019 году на территории У-УАЗа производства самолетов ТВС-2ДТС. В период с 2021 по 2025 годы завод обязуется поставить для нужд региональной авиации не менее 200 машин", — говорится в сообщении. Эксплуатантом выступит новая авиакомпания, которая будет создана на базе одного из уже существующих в Якутии авиаперевозчиков.

В настоящий момент обсуждается возможность поставки воздушных судов с привлечением Государственной транспортной лизинговой компании. Со своей стороны Минпромторг решит вопрос финансовой поддержки для завершения опытно-конструкторских работ по ТВС-2ДТС, сертификации и других возможных мер господдержки с целью организации серийного производства самолета.

"Государство готово субсидировать производителям воздушных судов для местных и региональных перевозок часть затрат на их сертификацию, а также на реализацию проектов по подготовке и сертификации производства. В бюджете на это предусмотрено 220 миллионов рублей на 2018 год и по 230 миллионов на 2019 и 2020 годы. Для новой авиакомпании требуется создать маршрутную сеть в каждом регионе ее присутствия, необходимо сделать эти перевозки рентабельными. Кроме того, нужно решить вопрос правовой базы, регламентирующей эксплуатацию малой авиации", — приводятся в сообщении слова главы Минпромторга Дениса Мантурова.

Самолет ТВС-2ДТС призван заменить старые самолеты Ан-2, которые до сих пор массово эксплуатируются региональной авиацией. Машина впервые была продемонстрирована на авиасалоне МАКС в 2017 году. Разработчиком самолета является СибНИА (Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина).

МИА "Россия сегодня" является генеральным информационным партнером Российского инвестиционного форума. Агентство экономической информации "Прайм" медиагруппы "Россия сегодня" выступает информационным партнером.

Россия. СФО. ЮФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 февраля 2018 > № 2498320


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 января 2018 > № 2467945

ТАНТК им. Бериева не получил денег на палубный самолет ДРЛО.

Конструкторы ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" пока не занимаются созданием палубного самолета дальнего радиолокационного обнаружения, финансирования опытно-конструкторской работы по этой теме нет. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил информированный источник в авиастроительной отрасли России.

По его словам, разработку палубного самолета ДРЛО ТАНТК им. Бериева вело в инициативном порядке.

В январе 2016 года на сайте Федеральной службы по интеллектуальной собственности опубликовали патент на реактивный самолет пониженной радиолокационной заметности палубного и наземного базирования. Он оснащен системой антенн кругового обзора и может взлетать с трамплина авианосца.

По словам разработчиков, конструкция воздушного судна обеспечивает расширение зоны кругового освещения воздушной обстановки, ограниченной только техническими возможностями антенн, снижение радиолокационной заметности, возможность беспрепятственного катапультирования экипажа, а также легкий доступ в обтекатели антенн радиотехнического комплекса (РТК).

Схема самолета позволяет использовать ее для создания беспилотного варианта. Двигатели воздушного судна – реактивные, предусмотрено их оснащение форсажными камерами для старта с коротких ВПП или с трамплинов авианесущих кораблей.

В пресс-службе ТАНТК им. Бериева ситуацию не комментируют. Представитель предприятия сообщил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что создание самолета ДРЛО для авианесущих кораблей относится к сфере гособоронзаказа, а потому предоставление информации по этому вопросу требует согласования с военным ведомством.

Источник Mil.Press FlotProm в Крыловском государственном научном центре сообщил, что КГНЦ сейчас не ведет консультаций с таганрогским предприятием на предмет палубного самолета ДРЛО.

По его словам, концепция авианосца "Шторм" предусматривает использование предыдущей разработки ТАНТК им. Бериева – самолета дальнего радиолокационного обнаружения с турбовинтовыми двигателями – или же обновленной версии Як-44.

Ни один из отечественных проектов палубного самолета ДРЛО не удалось воплотить в жизнь. Дальше всех продвинулись специалисты ОКБ имени Яковлева, с середины 1970-х годов разрабатывавшие Як-44. Удалось построить лишь макет самолета, испытанный на авианесущем крейсере "Тбилиси" (ныне – "Адмирал Кузнецов"). Проект заморозили в 1993 году.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 января 2018 > № 2467945


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 декабря 2017 > № 2433778

ТАНТК им. Бериева работает над палубным самолетом ДРЛО.

Конструкторы ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" запатентовали реактивный самолет пониженной радиолокационной заметности палубного и наземного базирования. Он оснащен системой антенн кругового обзора и может взлетать с трамплина авианосца. Об этом сообщается на сайте Федеральной службы по интеллектуальной собственности.

Патент действует с 18 марта 2014 года, однако опубликован он только в январе 2016 года.

Самолет выполнен по схеме "низкоплан" с V-образным хвостовым оперением. Центральная часть крыла выполнена с радиопрозрачными передними и задними кромками и имеет большее сужение, чем концевые части крыла.

"Центральная часть крыла выполнена с таким сужением, чтобы установленные в ее передних и задних кромках антенны обеспечивали круговой обзор", – говорится в патентной документации.

По словам разработчиков, конструкция воздушного судна обеспечивает расширение зоны кругового освещения воздушной обстановки, ограниченной только техническими возможностями антенн, снижение радиолокационной заметности, возможность беспрепятственного катапультирования экипажа, а также легкий доступ в обтекатели антенн радиотехнического комплекса (РТК).

При этом схема самолета позволяет использовать ее для создания беспилотного варианта. Двигатели воздушного судна – реактивные, предусмотрено их оснащение форсажными камерами для старта с коротких ВПП или с трамплинов авианесущих кораблей.

В ТАНТК им. Бериева отказались комментировать информацию о патенте, в организацию направлен соответствующий запрос.

Главный конструктор белорусского 558-го авиаремонтного завода Владимир Чмырев рассказал FlotProm, что малозаметность самолету может обеспечить, например, особенное покрытие или уменьшение отражающей поверхности.

"Малозаметность с точки зрения электронных средств достигается применением новых, а именно широкополосных, сигналов, – добавил эксперт. – Обладая небольшой излучаемой мощностью, самолет становится малозаметным, при этом сам он способен захватывать очень удаленные цели".

Чмырев также объяснил, что регистрация патента сама по себе не означает активные работы по созданию нового самолета: "Речь может идти о стремлении конструкторов зарегистрировать некое научное достижение. Необязательно, что из него что-то получится", – резюмировал он.

Ни один из отечественных проектов палубного самолета ДРЛО не удалось воплотить в жизнь. Дальше всех продвинулись специалисты ОКБ имени Яковлева, с середины 1970-х годов разрабатывавшие Як-44. Удалось построить лишь макет самолета, испытанный на авианесущем крейсере "Тбилиси" (ныне – "Адмирал Кузнецов"). Проект заморозили в 1993 году.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 декабря 2017 > № 2433778


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 декабря 2017 > № 2432722

ТАНТК им. Г.М. Бериева передало заказчику очередной серийный самолет Бе-200ЧС

На ТАНТК им. Г.М. Бериева» (входит в ОАК) состоялась официальная церемония передачи очередного серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС. Это третий самолет, построенный для МЧС России в рамках Государственного контракта.

Воздушное судно успешно прошло программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний. Планируется, что экипаж МЧС России перегонит самолет в Красноярский комплексный авиационно-спасательный центр Сибирского регионального центра МЧС России.

ТАНТК является производителем самолетов-амфибий Бе-200 и специальных авиационных комплексов для Министерства обороны России. За последние три года на предприятии проведена модернизация и техперевооружение производства. В 2016 г. по решению Минпромторга России ТАНТК предоставлена бюджетная субсидия в размере 3,5 млрд. руб. с целью снижения долговой нагрузки предприятия, обеспечения его финансовой устойчивости и дальнейшего развития.

«Таганрогский завод сегодня демонстрирует устойчивый темп работы - налажено серийное производство уникальных самолетов Бе-200. В высокой степени готовности 4-й самолёт в рамках действующего контракта. 5-я машина находится в цехе окончательной сборки, на 6-м самолёте идёт сборка агрегатов. Завод имеет задел по агрегатам для самолётов следующей серии и готов расширять производственную программу. Таких результатов удалось достичь, в том числе, благодаря своевременным мерам господдержки», - сказал Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

«Мы готовы увеличить темпы серийного производства Бе-200ЧС и сейчас обсуждаем новые заказы», - сообщил Генеральный директор-Генеральный конструктор ТАНТК им Г.М. Бериева Юрий Грудинин.

Бе-200ЧС зарекомендовал себя в ходе тушения пожаров и спасательных операций, в том числе за рубежом - в Греции, Португалии, Испании, Франции, Индонезии. Самолет имеет высокий экспортный потенциал.

Бе-200ЧС - многоцелевой самолет-амфибия, предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, а также мониторинга окружающей среды.

Российский самолет-амфибия Бе-200 имеет неоспоримые преимущества в скорости при тушении пожаров и высокую производительность по количеству сбросов воды за один час. Бе-200ЧС может взять на борт 12 т воды. За одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 т воды.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 декабря 2017 > № 2432722


Россия. ЮФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 декабря 2017 > № 2434232

ТАНТК им. Г.М. Бериева передало МЧС очередной серийный самолет Бе-200ЧС.

20 декабря 2017 г. ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» (входит в состав ПАО «ОАК») состоялась официальная церемония передачи очередного серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС. Это третий самолет, построенный для МЧС России, в рамках Государственного контракта.

Воздушное судно успешно прошло программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний. Планируется, что экипаж МЧС России перегонит самолет в Красноярский комплексный авиационно-спасательный центр Сибирского регионального центра МЧС России.

ТАНТК является производителем самолетов-амфибий Бе-200 и специальных авиационных комплексов для Министерства обороны России. За последние три года на предприятии проведена модернизация и техперевооружение производства. В 2016 году по решению Минпромторга России ТАНТК предоставлена бюджетная субсидия в размере 3,5 млрд. рублей с целью снижения долговой нагрузки предприятия, обеспечения его финансовой устойчивости и дальнейшего развития.

«Таганрогский завод сегодня демонстрирует устойчивый темп работы - налажено серийное производство уникальных самолетов Бе-200. В высокой степени готовности 4-й самолёт в рамках действующего контракта. 5-я машина находится в цехе окончательной сборки, на 6-м самолёте идёт сборка агрегатов. Завод имеет задел по агрегатам для самолётов следующей серии и готов расширять производственную программу. Таких результатов удалось достичь, в том числе, благодаря своевременным мерам господдержки», - сказал Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

«Мы готовы увеличить серийное производство Бе-200ЧС и сейчас обсуждаем новые заказы», - сообщил Генеральный директор-Генеральный конструктор ТАНТК им Г.М. Бериева Юрий Грудинин.

Бе-200ЧС зарекомендовал себя в ходе тушения пожаров и спасательных операций, в том числе за рубежом - в Греции, Португалии, Испании, Франции, Индонезии. Самолет имеет высокий экспортный потенциал.

Бе-200ЧС - многоцелевой самолет-амфибия, предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, а также мониторинга окружающей среды.

Российский самолет-амфибия Бе-200 имеет неоспоримые преимущества в скорости при тушении пожаров и высокую производительность по количеству сбросов воды за один час. Бе-200ЧС может взять на борт 12 тонн воды. За одну заправку топливом способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды.

Россия. ЮФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 декабря 2017 > № 2434232


Азербайджан. ЮФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > aze.az, 29 ноября 2017 > № 2416195

Азербайджан планирует покупать беспилотники в России

Азербайджан заинтересован в покупке специальных беспилотников в России.

Как передает AZE.az, об этом стало известно на заседании наблюдательного совета особой экономической зоны «Лотос», расположенной в Наримановском районе Астраханской области. Проводил заседание губернатор области Александр Жилкин.

В частности губернатор Жилкин одобрил проект компании ООО «ИнПроект», которая намерена организовать на территории ОЭЗ «Лотос» производство морских многоцелевых беспилотных платформ – дронов.

Планируется создание дата-центра, где будет обрабатываться информация, поступающая с беспилотников. Кроме того, компания намерена наладить собственное производство морских беспилотных платформ. Это будет безэкипажное судно в корпусе из композитных материалов. Оно приводится в движение за счет силы ветра путем установки жесткого паруса-крыла.

Область применения широка – анализ рыбных запасов, комплексный мониторинг окружающей среды, океанология и гидрография, исследование морских нефтегазовых месторождений, поисково-спасательные работы. Конкурентное преимущество таких беспилотников – большая автономность и солидный спектр решаемых задач (их больше 20 видов).

На заседании губернатору Александру Жилкину доложили, что покупкой беспилотников уже заинтересовался Азербайджан.

Азербайджан. ЮФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > aze.az, 29 ноября 2017 > № 2416195


Россия. Весь мир. ЮФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 26 октября 2017 > № 2369082

Минпромторг России намерен поддержать перспективные исследования молодых участников фестиваля «От винта».

22 октября завершился XIX Всемирный фестиваль молодёжи и студентов в г. Сочи, в рамках которого молодые инженеры-изобретатели представили более 125 новаторских проектов на экспозиции промышленной профориентации Youth Expo «Новые технологии и инновации», организованной под эгидой Минпромторга России. Ведомство активно ведет работу по поддержке инициатив учащихся образовательных организаций, а также стартапов молодых специалистов ОАК, «Вертолетов России» ОСК Роскосмоса и Росатомав части научно технического творчества. Выставка в рамках ВФМС – подтверждение этому.

На стендах были представлены изобретения исследователей из многих российских регионов.

За время проведения экспозиции с интересными разработками ознакомились участники фестиваля – молодежь и студенты из 185 стран.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров в качестве наставникапообщался с молодыми изобретателями малоразмерного воздушно-реактивного двигателя, беспилотного летательного аппарата-конвертоплана, тренажера «Камаз», биопластического материала ХитоПран, мультифакторной косметики, робота-гибрида для практических навыков хирургии и других разработок.

По итогам встречи глава ведомства дал поручение по организации в Минпромторге России дополнительной работы по системной поддержке молодых исследователей.

25 октября директором Департамента стратегического планирования и корпоративной политики Алексеем Ученовым была организована встреча участников выставки и председателя Комиссии по поддержке научно-технического творчества детей и молодежи Общественного Совета при Минпромторге России, руководителя фестиваля «ОтВинта!» Виктории Соболевой сруководством структурных подразделений ведомства.

В обсуждении задач развития профориентационного направления приняли участие директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Михаил Иванов, директор Департамента промышленности обычных вооружений, боеприпасов и спецхимии Дмитрий Капранов, директор Департамента развития промышленности социально-значимых товаров Дмитрий Колобов, директор Департамента развития внутренней торговли, легкой промышленности и легализации оборота продукции Евгений Рыжов и другие представители структурных подразделений Министерства.

Встреча прошла в дружеской и продуктивной обстановке. Молодые новаторы более детально рассказали о своих разработках и перспективах их дальнейшего развития, а также о проблемах внедрения проектов в реальное производство и продвижения их на российский и международный рынки.

В свою очередь, представители Минпромторга России выразили заинтересованность актуальными разработками, пригласили к сотрудничеству молодых инженеров и обозначили векторы их взаимодействия с отраслевыми структурными подразделениями в целях оказания поддержки по реализации проектов.

Россия. Весь мир. ЮФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 26 октября 2017 > № 2369082


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 сентября 2017 > № 2313286

Что общего у мерседеса и запорожца? — краснодарская версия. Фоторепортаж

Международный фестиваль автотюнинга ЮгМоторШоу собрал на своей территории 245 оригинальных автомобилей и мотоциклов

В Краснодаре, сегодня, 17 сентября, на площади у торгового центра «МЕГА Адыгея — Кубань» завершается Международный фестиваль автотюнинга ЮгМоторШоу. Участники представили 245 оригинальных автомобилей и мотоциклов, подвергшихся технической переработке.

В мероприятии приняли участие автомобилисты из России и других стран. Российскую Федерацию представили участники из Якутии, Сибири, Урала, Центральной России, Крыма, южных регионов и Северного Кавказа.

Основной частью фестиваля стала конкурсная программа — участники боролись за победу в пятнадцати номинациях: инженерия, внедорожник, стайлинг, ретроавтомобиль, мотоцикл, проект, Стенс Статик, Стенс Пневмо, Лада-стайл, ретромотоцикл, юное дарование, приз зрительских симпатий, выбор организаторов, группа поддержки и выбор пользователей Drom.ru.

Большое количество автомобилей и мотоциклов, представленных на фестивале, полностью переделаны своими владельцами. Особым вниманием зрителей пользовался гибрид представительского седана Mercedes-Benz S-Class и военного грузовика ГАЗ-66. Ранее автомобиль уже получил ряд наград на выставках и автошоу. Без внимания не обошелся кастом-проект из Кабардино-Балкарии на базе седана Opel Admiral 1938 года выпуска. Опытные автомобилисты обратили внимание на пикап (рэт-род) Redneck из Тюмени, в котором угадываются черты среднетоннажного грузовика ГАЗ-52 и грузового автомобиля повышенной проходимости ЗИЛ-157.

В рамках фестиваля прошел I чемпионат Юга России по гонкам на педальных автомобилях, в котором приняли участие юные водители.

Помимо конкурсной программы, организаторы фестиваля представили на главной сцене шоу групп поддержки и самые яркие проекты ЮгМоторШоу — 2017. В развлекательной части фестиваля также приняли участие танцевальные коллективы «Тодес» и «NN dance», экстрим-шоу «Велотриал», шоу-балет «Венеция», арт-проект «Провокация» и рыцарское шоу.

Наталья Кажан

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 сентября 2017 > № 2313286


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Финансы, банки > newizv.ru, 30 августа 2017 > № 2302507

Минобороны отсудило у таганрогского авиазавода более 6,7 млрд рублей

ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М.Бериева» обязали выплатить более 6,726 млрд рублей Министерству обороны РФ в качестве неотработанного аванса.

Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск Минобороны к авиазаводу Таганрога, пишет РБК.

Из материалов суда следует, что сумма в более чем 6,726 млрд рублей была выплачена военным ведомством в качестве аванса по заключенному в 2013 году контракту о поставке пяти самолетов-амфибий Бе-200ЧС. В конечно итоге ни один самолет не был поставлен Минобороны.

Суд расторгнул заключенный между Минобороны и ТАНТК контракт, а также постановил взыскать с авиазавода неотработанный аванс и 200 тыс. руб. пошлины в пользу государства.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Финансы, банки > newizv.ru, 30 августа 2017 > № 2302507


Россия. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 июля 2017 > № 2239077

Принято решение о разработке программы развития региональных авиаперевозок до 2030 года.

7 июля 2017 г. под председательством Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова состоялось совещание о развитии местных и региональных авиаперевозок в Республике Крым и Южном Федеральном округе.

В совещании, в режиме видео-конференц-связи, приняли участие Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев, Губернатор Ростовской области Василий Голубев, Врио Губернатора г. Севастополя Дмитрий Овсянников, заместитель Председателя Совета Министров Республики Крым Юрий Гаценюк, заместитель Председателя Правительства Ставропольского края Роман Петрашов, заместитель Министра транспорта Российской Федерации Валерий Окулов, заместитель Министра финансов Российской Федерации Андрей Иванов, Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.

По итогам совещания было принято решение о начале разработки комплексной программы развития региональных авиационных перевозок на период до 2030 года, основной задачей которой будет создание конкурентоспособного предложения авиационных услуг с применением российской авиационной техники: самолетов

L-410, Ил-114, SSJ-100, МС-21, вертолетов Ми-8, Ми-38, Ансат. Реализация программы должна быть направлена с одной стороны на стимулирование спроса на местные и региональные перевозки, а с другой стороны на загрузку производственных мощностей российских авиационных предприятий.

В ходе совещания была презентована перспективная информационная платформаTAKEHELI, обеспечивающая повышение эффективности продаж.

Продукт TAKEHELI решает следующие задачи:

Создание платформы для быстрого сообщения с клиентом в любой точке мира;

Масштабирование услуги на мировой рынок;

Создание маркет-плейс для профессионалов вертолетной индустрии.

Россия. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 июля 2017 > № 2239077


Китай. ЮФО > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 6 июля 2017 > № 2233593

«В большинстве регионов педиатрические бригады остаются, другое дело, что во многих субъектах этим врачам выдали сертификат "Врач скорой медицинской помощи", и тем самым юридически защитили их от любых нападок», - рассказал он и отметил, что такой врач имеет право оказывать помощь больному с любой патологией, поскольку подготовлен для этого. «Конечно, 1/5 из численности всех бригад желательно формировать из лиц с педиатрическим образованием, потому что они знают детей и их лучше отправлять на вызовы к детям», - считает Сергей Багненко.

По его словам, во всем мире у врача скорой медицинской помощи основные задачи - решать кардиологические, травматические и проблемы всех острых заболеваний. И только реанимационная бригада нужна для случаев, связанных с нарушением витальных функций, во всем мире она используется на усиление, отправляясь вслед за линейной бригадой. «Вот к этой схеме мы перешли», - подчеркнул эксперт.

Сергей Багненко добавил, что вопрос ликвидации специализированных бригад был очень болезненным несколько лет назад. «Во всем мире есть бригады скорой помощи и есть реанимационные. А у нас с социалистических времен оказывалась кардиологическая, урологическая, гинекологическая, токсикологическая, эндокринологическая и иная скорая помощь, по сути, это была поликлиника на колесах. Когда мы начали анализировать, насколько эти бригады используются по назначению, то оказалось, что в 90% случаев они ездят не на профильные вызовы. А самая большая проблема была, когда к человеку приезжала обычная бригада, а он жаловался на загрудинные боли, то есть к больному должна была приехать кардиологическая бригада. И время потеряно - человек мог не дожить до этого», - констатировал он.

Китай. ЮФО > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 6 июля 2017 > № 2233593


Словакия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > tpprf.ru, 12 мая 2017 > № 2173071

Волгоградскую ТПП посетила делегация из Нитры (Словакия).

В рамках II Международной конференции городов памяти, Волгоградскую ТПП посетила делегация Нитры (Словакия) – мэр города господин Йозиф Двонч, член Городского совета господин Йозиф Транджик и глава администрации Нитры господин Игор Кршиак.

На встрече с руководством Волгоградской ТПП представители Нитры рассказали об инвестиционной привлекательности города, о начале строительства промышленных парков и автомобильных заводов.

Кроме того, в ходе переговоров делегация Нитры выразила заинтересованность в экономическом сотрудничестве и готовности оказать содействие в установлении деловых контактов между организациями Волгограда и Нитры.

В свою очередь руководство Волгоградской ТПП предложило провести деловые встречи с участием предпринимателей наших городов. Также были намечены дальнейшие совместные работы по обозначенным направлениям.

Словакия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > tpprf.ru, 12 мая 2017 > № 2173071


Россия. ЮФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 27 апреля 2017 > № 2159407

Тайная канцелярия: кто оплачивает этап «Формулы-1» в России

Антон Погорельский

внештатный автор Forbes

Как «Сочи Автодром» заполучил новых инвесторов и почему партнеры гоночной трассы не афишируют свой вклад в проведение Гран-при России

В конце апреля на гоночном комплексе «Сочи Автодром» в четвертый раз состоится Гран-при России «Формулы-1». Российский этап чемпионата мира входит в календарь с 2014 года. Все это время у Гран-при России не было ни одного спонсора. Сейчас у «Сочи Автодрома» как минимум пять партнеров, причем большая часть появилась в 2017 году.

Новыми спонсорами гоночной трассы стали инвестиционный фонд Михаила Прохорова «Онэксим», производитель алюминия «Русал», а также крупнейший в мире поставщик калийных удобрений «Уралкалий». Все три компании подписали соглашения до конца 2018 года, однако они не включают в себя рекламные права на гоночный уикенд «Формулы-1», рассказали Forbes в пресс-службе «Сочи Автодрома».

Более дорогие и масштабные контракты заключили финансовая группа ВТБ и нефтехимическая компания «Лукойл». Договоры «Сочи Автодрома» с этими компаниями распространяются на весь год, включая гонку «Ф-1», причем ВТБ стал титульным спонсором Гран-при России. Название компании вошло в официальное наименование этапа, а символика Гран-при окрасилась в фирменные цвета ВТБ.

Сочинский Гран-при стал 13-й гонкой в календаре «Формулы-1», у которой есть титульный спонсор. Еще у семи этапов (среди них гонки в Мексике, Канаде, Австрии и Японии) таких партнеров нет.

Стоимость спонсорских контрактов представители «Сочи Автодром» не разглашают. В компаниях на запросы Forbes не ответили.

Кто и сколько платит

Обычно проведение Гран-при «Формулы-1» финансируют государственные структуры, заинтересованные в продвижении страны или региона на международной арене: так обстоят дела в ОАЭ, Сингапуре, Азербайджане, Мексике… В этом случае организаторы не слишком заботятся об окупаемости события: Гран-при служит витриной, с помощью которой в страну можно привлечь туристов и инвесторов.

К примеру, в начале нулевых Бахрейн успешно использовал «Формулу-1», чтобы рассказать о себе миру. Сейчас по аналогичному сценарию действует Азербайджан. Ситуация в России оказалась во многом похожа на эти примеры.

Сейчас все расходы по проведению гонки в Сочи несет компания «Центр «Омега», принадлежащая правительству Краснодарского края. «Центр «Омега» обязана не только раз в год устраивать гонку «Формулы-1», но и выплачивать организаторам чемпионата, компании Formula One Management (FOM), ежегодный взнос за право принять у себя Гран-при. Такие взносы от стран-организаторов формируют треть ежегодной выручки FOM и по итогам года распределяются между акционерами компании и командами, участвующими в чемпионате.

По информации «Известий», размер взноса «Сочи Автодрома» в адрес FOM в 2014 году составил $60 млн, а в следующие годы платеж российской стороны увеличивался на определенный процент, прописанный в контракте.

Единственный шанс для организаторов гонок хоть как-то заработать на проведении Гран-при – это продажа билетов. Такие доходы никогда не покрывают сумму вступительного взноса, но могут компенсировать текущие орграсходы. Последние три года «Сочи Автодром» продавал все 55 000 билетов на Гран-при, поступавших в продажу. За три недели до этапа 2017 года организаторы реализовали чуть больше половины билетов, рассказал агентству ТАСС губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев.

В 2014 и 2015 году вступительный взнос за Гран-при России выплачивали из государственного бюджета, в 2016 году к финансированию подключился «Лукойл»: по словам вице-премьера правительства Дмитрия Козака, в прошлом году «Лукойл» потратил на проведение сочинского этапа «Формулы-1» 2 млрд рублей. В 2017 году государство перестало покрывать расходы «Сочи Автодрома» из бюджета – все деньги на выплату взноса FOM собрали частные инвесторы, объявил Козак.

Вице-премьер уточнил, что в общей сложности «Сочи Автодром» привлек десять инвесторов на проведение российского этапа «Формулы-1». Обычно такое финансирование называют спонсорством, а вкладывающие деньги компании прикладывают массу усилий, чтобы об их участии узнала широкая публика. В России половина инвесторов предпочла сохранить инкогнито: единственным упоминанием о том, что «Сочи Автодром» нашел десять спонсоров, так и остались слова Дмитрия Козака.

Никакой публичности

На момент подготовки статьи на официальных сайтах «Онэксима», «Уралкалия» и «Русала» не было ни одного упоминания Гран-при России или «Сочи Автодрома». «Большой бизнес в России сторонится публичности, – объясняет этот феномен Макс Коррадо, основатель и владелец компании Totally New Promotion (TNP), которая занимается работой со спонсорами в «Формуле-1», Moto GP и других международных гоночных сериях. – В России только сейчас запускаются первые нормальные спонсорские проекты в автоспорте. До этого была исключительно любовь конкретных бизнесменов к гонкам либо семейные и дружеские связи. Такие вещи мало кто хотел афишировать, чтобы не показать, что у компании есть «лишние» деньги. Нынешнее молчание спонсоров – это следствие такой политики плюс недостаток опыта».

«Золотое правило спонсоров «Формулы-1» звучит так: все траты должны быть в пропорции один к одному. То есть если ты потратил условный миллион на размещение своего логотипа и статус спонсора – потрать еще миллион на то, чтобы все об этом узнали», – рассказывает Андреас Зигль, возглавлявший спонсорскую программу бренда Infiniti в «Формуле-1». Российские спонсоры не просто не рассказывают о своем сотрудничестве с «Сочи Автодромом», но даже будто скрывают сам факт такого партнерства.

«Руководители крупных компаний являются людьми «старой школы». Им сложно понять, зачем их компаниям нужен СММ-маркетинг или спонсорство», – предполагает Макс Коррадо.

Спонсорские контракты ВТБ и «Лукойла» с Гран-при России рассчитаны на один сезон, сообщили Forbes в пресс-службе «Сочи Автодрома», но в договорах предусмотрена возможность продления. Если компании действительно ограничатся одним сезоном партнерства, эффект от кампании 2017 года окажется нулевым, предупреждают аналитики.

«Эффективная кампания должна быть рассчитана минимум на три года – иначе спонсор не успеет запомниться фанатам, а сам инвестор будет позже заявлять, что проект не был успешным, – рассказывает Макс Коррадо, при участии которого в команду «Формулы-1» Ferrari пришла «Лаборатория Касперского». – Только из-за краткосрочных контрактов в России принято считать, что спонсорство в спорте неэффективно – от этого страдает весь рынок спортивного спонсорства. Но главная ошибка – считать, что размещения логотипов на машинах, пилоте или на трассе будет достаточно. Нет, бренд нужно правильно интегрировать в гоночную атмосферу. Чаще всего активационный бюджет спонсорского проекта равен или даже превышает прямые инвестиции в контракты».

Источник Forbes, знакомый с ситуацией, рассказал, что российские власти могли навязать спонсирование «Сочи Автодрома» крупным компаниям с госучастием, чтобы создать видимость коммерческой успешности Гран-при. Из-за «добровольно-принудительного» характера сделки спонсоры Гран-при России и «Сочи Автодрома» не захотели тратить дополнительные ресурсы на то, чтобы рассказать о партнерстве широкой общественности, предположил источник Forbes.

Несмотря на то что стороны не раскрывают денежные детали подписанных соглашений, анализ аналогичных контрактов с другими трассами «Формулы-1» позволяет предположить объем финансирования. Так, договоры о титульном спонсорстве с организаторами Гран-при в разных странах обходятся компаниям от $2,5 млн (минимальный платеж) до $37 млн в год, рассказали Forbes консультанты, работающие на этом рынке. «Спонсор Гран-при Бахрейна, авиакомпания Gulf Air, в разное время платила организаторам гонки в Манаме от $5 до $8 млн, телекоммуникационная компания SingTel платит устроителям Гран-при Сингапура около $7 млн, – привел примеры Макс Коррадо. – В Европе компании платят меньше – особенно если они спасают от разорения исторические гонки. Например, Shell в Бельгии заключила очень выгодную для себя сделку».

Контракт до 2025 года и перенос гонки

Первоначальный контракт на проведение Гран-при России «Формулы-1» был заключен на семь лет – с 2014 по 2020 год включительно. Переговоры о продлении соглашения начались еще в прошлом году, а в феврале 2017 года Formula One Management подписала новый договор с российской стороной – на ежегодную гонку до 2025 года включительно, сообщили Forbes в пресс-службе «Сочи Автодрома».

Благодаря новому контракту Россия оказалась на третьем месте по длительности действующего договора с «Ф-1» – соглашения на более долгий срок сейчас есть только у Канады и Венгрии. Контракт с Гран-при Великобритании рассчитан до 2026 года, однако устроители британского этапа уже готовы его разорвать из-за слишком больших отчислений в FOM.

Наиболее значительным изменением для посетителей Гран-при может стать новое время проведения гонки. Если в 2014 и 2015 годах сочинский этап проходил в октябре, то с 2016 года Гран-при России устраивают в конце апреля. Генеральный промоутер сочинского этапа Сергей Воробьев объяснял выбор российской стороны тем, что зрители могут совместить поездку на гонку с длительными выходными по случаю майских праздников.

Дополнительным фактором оказалось значительное количество гостиниц, которые пустуют весной и осенью. Только «Центр «Омега» управляет 9000 номеров в сочинских отелях рядом с трассой, которые слабо заполняются в апреле. Гран-при России вместе с другими большими событиями (вроде Военных игр и всевозможных инвестиционных форумов) позволяет частично исправить этот дисбаланс.

Однако в ближайшие годы «Сочи Автодром» намерен переместить Гран-при в календаре – на более удобное для российских отдыхающих летнее время. «В будущем мы планируем организовать ночную гонку, – рассказали в пресс-службе «Сочи Автодрома». – Без сомнения, гонки при вечернем освещении будут выглядеть зрелищно и привлекут еще больше болельщиков и телезрителей. Для этого необходимо проводить гонку в более теплое время года, чтобы зрители не замерзли при наступлении заката».

Автодром на продажу

Власти Краснодарского края не раз говорили о необходимости продать «Сочи Автодром». Весной прошлого года такое заявление сделал председатель законодательного собрания региона Владимир Бекетов: по его мнению, содержать трассу «Формулы-1» слишком дорого, а потому лучшим решением будет перестать тратить на это деньги.

После этого от «Сочи Автодрома» открестился Дмитрий Козак. Вице-премьер заявил, что принимать трассу в федеральную собственность не планируется. «Если трасса будет передана, то будет передана частному инвестору», – утверждал политик в мае прошлого года. Возможность приватизации «Сочи Автодрома» подтвердила и генеральный директор «Центра «Омега» Елена Зарицкая.

Однако сумма предполагаемой сделки озвучена не была. По оценке агентства элитной недвижимости Savills, «Сочи Автодром» мог бы стоить €120 млн. «Весной 2014 года был продан Нюрбургринг. Цена сделки с учетом обязательств покупателя по инвестициям в развитие автодрома составила около €103 млн. Получается, каждый километр гоночной трассы был оценен примерно в €20 млн. Исходя из цены немецкого аналога и длины российской трассы, стоимость сочинского автодрома может составлять ориентировочно €120 млн», – заявил управляющий партнер Savills в России Дмитрий Халин.

Швейцарская компания Swiss Appraisal, которая специализируется на оценке недвижимости по всему миру, дала альтернативную оценку. «Если учесть, сколько было потрачено на возведение трассы, то стоимость «Сочи Автодрома» составляет порядка $90-100 млн. На строительство было потрачено $100-105 млн, стоимость зданий и сооружений с учетом физического износа на текущий момент упала до $85 млн. Еще $11 млн – это кадастровая стоимость 66 участков земли под трассой», – заявил директор департамента оценки и консультационных услуг Swiss Appraisal в России и СНГ Алексей Сергеев.

Ну и совершенно другая оценка получится, если ориентироваться на прибыль, которую сможет получать новый владелец гоночного комплекса. «Стоимость бизнеса «Сочи Автодрома» близка к нулю, – убежден Алексей Сергеев. – Проведение спортивных событий уровня «Формулы-1» для региона всегда проект статусный, но убыточный. Это ситуация знакома не только в России, но и на глобальном рынке. Окупить плату за право проведения «Формулы-1» довольно проблематично, и Краснодарскому краю может помочь приватизация. Мы оцениваем потенциальную сделку приватизации в $70-80 млн. Ключевым кандидатом может быть, например, «Лукойл»: часть инвестиций компания уже вкладывает на ежегодной основе».

Россия. ЮФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 27 апреля 2017 > № 2159407


Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153341

28 апреля АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») впервые перевезет партию мотоциклов в вагоне-автомобилевозе. Компания погрузит мотоциклы на площадке Северо-западного центра организации перевозок транспортных средств в вагон в составе пассажирского поезда №35/36 Санкт-Петербург - Адлер, сообщила ФПК.

Первый вагон-автомобилевоз в составе фирменного поезда №32/31 отправился из Москвы в Хельсинки 26 ноября 2012 года. На момент начала предоставления услуги перевозились только автомобили. В настоящее время в специальных вагонах можно перевозить и автомобили, и мотоциклы по семи маршрутам, связывающим Москву и Санкт-Петербург с Адлером, Астраханью, Петрозаводском и Хельсинки, а также Адлер с Ростовом-на-Дону. В стадии подготовки находятся ещё несколько направлений - в Анапу, Воркуту и Казань.

Николай Логинов

Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153341


Япония. ЮФО. ПФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 16 апреля 2017 > № 2142293

Японским контейнерам проложили новый маршрут

ОАО РЖД предложило конкурентоспособную по стоимости и срокам схему доставки контейнеров

В апреле первые два контейнерных поезда доставили грузы из Японии для предприятий автопрома в России. Они следуют из Новороссийска на станцию Ульяновск-3 Куйбышевской дороги. Планируется, что туда будут отправлять один контейнерный состав в неделю.

Как сообщили в Центральной дирекции управления движением, время в пути поездов до станции назначения составило менее двух суток, что по скорости доставки ничуть не уступает автотранспорту. Из Японии партии контейнеров с грузами для автомобильной промышленности доставили морскими судами в Новороссийский морской торговый порт, а затем на припортовой станции были сформированы контейнерные поезда до Ульяновска.

По словам начальника отдела организации логистики перевозок Центральной дирекции управления движением Николая Решетова, в дальнейшем планируется отправлять по одному контейнерному поезду в неделю. Получатель груза не называется. На территории Ульяновской области есть несколько работающих предприятий автопрома: Ульяновский автомобильный завод, Димитровградский автоагрегатный завод и Ульяновский моторный завод.

В дирекции пояснили, что с получателем согласованы расписание движения и технология доставки до «двери», что позволяет конкурировать с автотранспортом. Региональные дирекции управления движением – Северо-Кавказская, Приволжская и Куйбышевская, участвующие в проекте, обеспечили движение поездов по графику. В организации доставки помимо Центральной дирекции управления движением принимают участие логистический оператор GEFCO, ЦФТО и Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом.

Отметим, что ранее контейнеры из Японии перевозились из порта автотранс­портом. Однако холдинг «РЖД» предложил конкурентоспособную по стоимости и срокам доставки схему. Выгрузку контейнеров из вагона, временное хранение на площадке и доставку получателю по согласованному графику взяла на себя Ульяновская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ.

«Смежники со станции своевременно подавали контейнеры под выгрузку. Их выгружали как на площадку, так и сразу на машины. График работы выстроили так, чтобы оптимально задействовать технику и людей, в том числе и ночью, для ускорения выгрузки», – пояснил Александр Сундуков, главный инженер Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом.

Руководитель Департамента железнодорожной логистики «Gefco Россия» Дмитрий Вербов рассказал, что новый сервис рассчитан на привлечение контейнерных грузов, следующих в автомобильные кластеры Ульяновска и Тольятти. Возможно, они пойдут и в адрес получателей из экономической зоны Алабуга. Данную схему планируется применять ещё и на маршруте Новороссийск – Волгоград. Кроме того, найдена возможность обратной загрузки контейнеров экспортными грузами предприятий, расположенных на полигоне Куйбышевской дороги.

Новая схема доставки позволит перевести с автомобильного на железнодорожный транспорт до 100 крупнотоннажных контейнеров ежемесячно. По расчётам специалистов, железнодорожные перевозки контейнерных грузов конкурентоспособны на расстоянии свыше 500 км для 20-футовых контейнеров и свыше 800 км – для 40-футовых. Сейчас прорабатывается возможность запуска контейнерных сервисов по доставке грузов, следующих через порт Санкт-Петербург.

Олег Сергеенко, Дмитрий Попов

Япония. ЮФО. ПФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 16 апреля 2017 > № 2142293


Франция. Япония. Германия. ЮФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 13 апреля 2017 > № 2141431

Автобренды загоняют в Крым

Минпромторг намерен убедить автокомпании работать в Крыму

Алина Распопова

Правительство хочет убедить ведущие автобренды работать в Крыму. Сейчас жители республики не могут купить и обслуживать модели большинства иностранных марок — из-за возможных санкций те просто игнорируют полуостров. Чиновники Минпромторга проведут профилактическую беседу с крупными автокомпаниями, которые уже имеют производство в России, чтобы понять причину их нежелания работать в Крыму.

Прекратить ситуацию с игнорированием Крыма рядом ведущих автопроизводителей намерены в Минпромторге после жалоб дистрибьюторов. Так, участники Российской ассоциации дилеров (РОАД) пожаловались, что автокомпании из-за страха возможных санкций не желают открывать свои дилерские салоны в республике. Как рассказал на форуме РОАД руководитель крупнейшей дилерской сети в Крыму и Симферополе ГК «Автодель» Михаил Смолянов, в силу политических обстоятельств ряд автокомпаний в Крыму просто не работают.

«У нас есть, к примеру, Kia, Hyundai, «АвтоВАЗ», ГАЗ, Peugeot, Citroen, ряд китайских брендов и Volkswagen Group полным составом за исключением разве что Porsche, который присутствует тут завуалированно. Не хватает всех остальных».

В ответ замглавы Минпромторга Александр Морозов заявил, что готов помочь с этим вопросом.

Чиновник попросил назвать конкретные марки, которые ведут локализованное производство в России и при этом их не «видит Крым». По словам дилеров, к таким относится Renault — раньше местным жителям хотя бы сервисные работы можно было проводить через Краснодарский край, однако сейчас эту возможность прикрыли.

Нет Nissan, Toyota, также им хотелось бы видеть в Крыму BMW и Mercedes.

В итоге Морозов заявил, что организует специальную встречу для автокомпаний уже на следующей неделе. Пригласить на нее планируется все автобренды, которые ведут или собираются запустить производство в России, но по каким-то причинам не открыли дилерские центры в Крыму.

При этом автодилеры утверждают, что спрос на новые автомобили в Крыму после присоединения к России заметно вырос.

«У меня есть знакомые бюджетники, которые получали зарплату 7 тыс. рублей. А теперь — 100 тыс. рублей, — рассказал корреспонденту «Газеты.Ru» один из представителей дилерского сообщества.

— Конечно, они начинают присматриваться к новым автомобилям, а возможности купить и обслуживать их здесь просто нет. Куда хуже ситуация c дилерами Land Rover. Им вообще обрубили все каналы работы. Они даже не могут проводить диагностику. Вот представьте, приезжает человек на Range Rover за 7 млн рублей на сервисное обслуживание, а ему говорят — вам в Краснодар. Для ряда брендов есть еще вариант с Новороссийском.

Поэтому вполне возможно, что компании, у которых продажи в России невелики и нет собственного производства, вовсе решат уйти из России, чтобы только не рисковать и не попасть под санкции из-за Крыма — тот же Land Rover.

Но Renault, Nissan — это вообще массовые бренды. Ведь VW Group работает, почему же не могут и остальные?»

«Газета.Ru» направила запросы в российские офисы перечисленных автобрендов, однако там воздержались от комментариев.

Нет доступа к госпрограммам

Кроме того, выяснилось, что местным жителям до сих пор не доступны все госпрограммы поддержки автопрома – банков с лицензией от Центробанка, которые могут выдать льготный автокредит или оформить лизинг, на полуострове до сих пор нет. Даже Сбербанк до сих пор не имеет своих отделений в регионе. В итоге все заявленные льготные программы обошли крымчан стороной в прошлом году, и в этом году ситуация аналогична.

«По формальным причинам мелким банкам отказывают в возможности оказывать такие услуги, а крупных нет, — говорят дилеры.

— Получается, ты хочешь купить машину, но у тебя нет ни дилера, ни доступу к госпрограмме, как будто ты не часть Российской Федерации.

В Крыму есть два основных банка — Генбанк и РНКБ, но ЦБ они не устраивают. Мы считаем, что правительство должно проявить инициативу, чтобы позволить им принять участие в программах господдержки автопрома. Ведь все бюджетники, в том числе военные, получают именно в этих банках. В Крыму бюджетники — это платежеспособная клиентура, которая получает хорошую зарплату».

В Минпромторге также пообещали обсудить этот вопрос во время встречи.

Санкции реальные и номинальные

Партнер практики «Промышленность» консалтинговой группы «НЭО Центр» Александр Ракша объясняет нежелание автокомпаний работать в Крыму тем, что акционеры большинства из них — иностранные компании, штаб-квартиры, которых находятся преимущественно в странах, поддерживающих санкции в отношении России и Крыма.

«Если они будут вести экономическую деятельность на территории полуострова, то рискуют нарушить режим санкций и получить штрафы на суммы куда большие, чем они смогут заработать в Крыму, — говорит Ракша «Газете.Ru». — Даже если штаб-квартира той или иной компании расположена в стране, не вводившей санкции в отношении России и Крыма (например, Китай), но работает на рынках стран Европы или США, то они все равно рискуют попасть под санкции и потерять часть глобального бизнеса. Даже многие российские публичные компании не работают в Крыму по той же причине: они рискуют попасть под санкции Запада и потерять доступ к экспортным рынкам, рынкам капитала».

В свою очередь юрист адвокатского бюро А2 Екатерина Ващилко обращает внимание на то, что в России все без исключения производители, в том числе и те, чьи головные компании имеют европейскую и американскую «прописку», работают через зарегистрированные в России же дочерние предприятия. А это означает, что запрет на осуществление деятельности в Крыму не распространяется. «Но это в теории. На практике крупный бизнес, и это касается не только автопроизводителей, но и банки, осторожничает из-за возможности применения к ним ограничительных мер», — сказала Ващилко «Газете.Ru».

Между тем исполнительный директор HEADS Consulting Никита Куликов отметил, что обязанностей открывать свои официальные представительства в каком бы то ни было регионе у компаний нет — они это делают самостоятельно и по своему усмотрению.

Франция. Япония. Германия. ЮФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 13 апреля 2017 > № 2141431


Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2134206

ВМК "Красный Октябрь" прошел аудит Международного авиационного комитета

24 марта на Волгоградском металлургическом комбинате "Красный Октябрь" завершились сразу два аудита Авиационного регистра Международного авиационного комитета (АР МАК): инспекционный аудит по производству материалов авиационного назначения и сертификационный аудит на соответствие требованиям в системе сертификации авиационной техники и объектов гражданской авиации.

Инспекционный аудит – промежуточный этап после получения сертификата, действие которого предполагает ежегодное подтверждение. Поэтому эксперты ООО «СЦ «Материал» в очередной раз дали оценку соблюдения требований АР МАК в производстве авиационных материалов согласно уже полученному разрешающему документу.

Кроме того, эксперты провели сертификационный аудит на получение сертификата для изготовления продукции, используемой в производстве авиационной техники и объектов гражданской авиации. Сюда вошли аудит нормативной и технической документации, которые обеспечивают технологический процесс и качество продукции, и аудит технологического процесса в цехах. Специалистами сертификационной компании были проверены, в частности, мероприятия по повышению качества, включая установку нового оборудования, внедрение новых технологических процессов, обучение персонала, состояние системы менеджмента качества и ряд других вопросов.

Эксперты отметили внедрение электронного технологического паспорта, создано специалистами отдела технического контроля и сотрудниками цехов. Программа отражает весь технологический процесс от разливки металла до отгрузки готового проката.

Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2134206


Россия. ДФО. ЮФО > Авиапром, автопром. Транспорт > amurmedia.ru, 10 марта 2017 > № 2167172

Создаваемая на юге России новая авиакомпания "Азимут" близка к подписанию контракта на поставку партии российских региональных самолетов SSJ-100, собираемых на КнААЗе в Комсомольске-на-Амуре. Арендодателем выступит Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), предлагающая низкие лизинговые ставки благодаря госпрограмме софинансирования производства самолетов. Начать полеты зарегистрированная в Ростове-на-Дону авиакомпания сможет, скорее всего, только в следующем году, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на газету "Известия".

АО "Авиакомпания "Азимут" и ГТЛК в настоящее время завершают работу над подписанием твердого контракта на поставку отечественных самолетов SSJ-100. В лизинговой компании подтвердили данную информацию. Однако условия сделки, включая сроки поставки и количество самолетов, сторонами пока не раскрываются.

— В конце 2016 года мы подписали с авиакомпанией соглашение о намерениях, сейчас финализируем условия твердого договора. Подробную информацию раскроем, когда будет подписан твердый контракт, — рассказали "Известиям" в пресс-службе ГТЛК.

Новая авиакомпания с парком из комсомольских SSJ-100 появится в России

"Азимут" проявляет интерес к аренде 12 самолетов, сообщил "Известиям" источник, близкий к авиакомпании. На первом этапе планируется взять в лизинг четыре самолета SSJ-100, а в дальнейшем в течение двух лет довести их количество до 12. Первые самолеты нужны в кратчайшие сроки. Причем цена аренды авиатехники для новой авиакомпании также является существенным фактором.

По словам главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, ГТЛК предоставляет отечественным авиакомпаниям возможность брать самолеты в лизинг по более низким лизинговым ставкам с учетом участия государства в программе приобретения "Суперджетов".

— Государство финансирует половину стоимости производства самолетов. Поэтому в целом выгоднее брать в лизинг SSJ-100, так как ставка аренды ниже, чем для аналогичных западных самолетов. Кроме того, оплата зафиксирована в рублях, что означает отсутствие валютного риска. Этой схемой уже воспользовались такие авиакомпании, как "Ямал", "ИрАэро" и "Якутия", — пояснил "Известиям" Роман Гусаров.

Авиакомпания "Азимут" всеми силами стремится начать полеты на юге России уже в этом году и при этом стать базовым перевозчиком нового аэропорта Платов, строительство которого завершается в Ростовской области. У компании сформирована организационная структура, в последние несколько месяцев шел активный набор авиационного персонала. В феврале завершилось юридическое переоформление места регистрации компании — с Краснодара на Ростов-на-Дону. Арендовано новое офисное помещение.

Тем не менее, как рассказали "Известиям" в Росавиации, юридическое лицо АО "Авиакомпания Азимут" на данный момент пока не подавало заявку на получение сертификата эксплуатанта — основного документа, разрешающего выполнять коммерческие воздушные перевозки.

Причина медлительности перевозчика в принципе понятна. По действующим федеральным авиационным правилам заявитель должен иметь на праве собственности или на условиях аренды не менее восьми однотипных воздушных судов для выполнения регулярных воздушных перевозок пассажиров или не менее трех самолетов для выполнения чартерных полетов. Поэтому подписание твердого контракта на самолеты наконец позволит авиакомпании перейти к процессу получения сертификата эксплуатанта.

"Азимут" подтверждает планы начать коммерческие полеты в июле этого года. Но сдержать обещание будет сложно, учитывая, что крайне непростая процедура получения сертификата эксплуатанта пока не стартовала. В этой связи наиболее вероятным видится сценарий, при котором перевозчик начнет полеты в конце этого года — начале следующего, считают эксперты.

Генеральный директор авиакомпании "Азимут" Павел Екжанов не стал отвечать на вопросы "Известий". Миноритарный акционер компании Виталий Ванцев, являющийся одним из совладельцев аэропорта Внуково, был недоступен для комментариев.

Собственниками авиакомпании, по данным ЕГРЮЛ, являются ООО "Аэрокарго+" (50%) и ООО "Инвесттехсервис" (50% уставного капитала), которое принадлежит ООО "Внуково холдинг"

Справка: Сухой Суперджет 100 — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный с использованием цифровых безбумажных технологий. Сертификационное название семейства самолётов — RRJ (Russian Regional Jet). Обозначение ICAO — SU95 (СУ95). Воздушное судно предназначено главным образом для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 3000 км (базовая комплектация) и до 4500 км (LR — комплектация с увеличением дальности полета).

Сухой Суперджет-100 (Sukhoi Superjet-100) производится с 2008 года в Комсомольске-на-Амуре заводом "КнААЗ" — филиалом компании "Сухой". Это первый авиалайнер, разработанный в России после распада СССР. Помимо основного производителя – компании "Гражданские самолёты Сухого" проект разрабатывался при участии ряда иностранных компаний. В 2011 году в авиакомпании поступили первые серийные Суперджет-100. По состоянию на сентябрь 2014 года всего было построено 69 самолетов, 43 переданы заказчикам.

К числу основных эксплуатантов относятся авиакомпании Газпромавиа, Якутия, Аэрофлот, Центр-Юг, МВД России, Lao Central Airlines (Лаос), PT Sky Aviation (Индонезия), Interjet (Мексика).

Россия. ДФО. ЮФО > Авиапром, автопром. Транспорт > amurmedia.ru, 10 марта 2017 > № 2167172


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2109945

В Ставрополе появится завод прицепной техники

Инвестиционный проект строительства завода по производству прицепной техники для грузового автотранспорта реализует в Ставропольском крае компания Ставприцеп-Инвест. Новое предприятие станет резидентом регионального индустриального парка «Северо-Западный» (г. Ставрополь).

Модельный ряд завода будет состоять из трех моделей прицепов и их модификаций - прицеп-зерновоз, прицеп-самосвал и полуприцеп бортовой-шторный, контейнеровоз. Общая стоимость инвестиционного проекта составляет 107 млн руб. Финансирование инвестиционного проекта планируется осуществить за счет средств инвестора. Объем производства прицепной техники при выходе на полную мощность составит 720 единиц в год на сумму более 725 млн руб.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2109945


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 января 2017 > № 2043608

Т-50 оснащен двигателями и радаром от Су-35.

В этом месяце ВКС России сообщили, что в 2017 году получат пять истребителей Т-50 ПАКФА, которые будут направлены в Государственный испытательный центр им. Чкалова в Ахтубинске. В этом центре новые самолеты впервые опробуют строевые пилоты.

В Ахтубинске будет решаться вопрос, отвечает ли этот самолет эксплуатационным требованиям и может ли быть принят на вооружение. Как сообщает AIN, российские специалисты на условиях анонимности сообщили, что решение о начале серийного производства Т-50 не может быть принято до получения всех результатов государственных испытаний.

Один из них полагает, что в последнее время программа Т-50 начинает уходить из высших приоритетов ВКС. Возможными причинами являются то, что двигатель нового поколения и бортовой радар с АФАР еще не готовы для серийного производства. В настоящее время самолет оснащен двигателями 117С (Saturn 117S) и радаром Н035 (N035), которые являются элементами стандартной конфигурации истребителя четвертого поколения Су-35.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 января 2017 > № 2043608


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 16 января 2017 > № 2044608

Волгобас получил 85 млн руб. на развитие экспортных поставок

Завод Волгабас получил 85 млн руб. федеральных средств на развитие экспорта, сообщили в пресс-службе комитета промышленности и торговли Волгоградской области.

«Средства предприятию направлены Минпромторгом России на компенсацию части затрат на транспортировку, омологацию и подтверждение соответствия продукции международным стандартам, которые необходимы для продвижения за рубежом», - сказал собеседник.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 16 января 2017 > № 2044608


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 января 2017 > № 2033174

МЧС России получит первый серийный самолет Бе-200ЧС.

Первый серийный самолет-амфибию Бе-200ЧС производства ТАНТК им. Г.М. Бериева (входит в состав ОАК), завтра планируется передать заказчику - МЧС России. Самолету присвоено собственное имя «Александр Разгонин» в честь прославленного военного летчика морской авиации, героя Советского Союза. Воздушное судно успешно прошло программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний, в том числе взлеты, посадки c акватории Черного моря, а также заборы и сбросы воды.

В конце 2016 года Министерством промышленности и торговли Российской Федерации была предоставлена ТАНТК им Г.М. Бериева бюджетная субсидия в размере 3,5 млрд. рублей с целью снижения долговой нагрузки и обеспечения финансовой устойчивости.

«Мы видим, что предприятие уверенно выходит на стабильный темп производства. Оказанная заводу господдержка со стороны Минпромторга России позволяет успешно выполнять производственную программу и обязательства перед заказчиками», - отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Сейчас на предприятии в цеху окончательной сборки в разной степени готовности находятся 4 самолета-амфибии Бе-200 ЧС, производимых по контракту МЧС России, которые до конца 2017 года должны быть переданы заказчику.

Самолет-амфибия Бе-200ЧС на основе опыта эксплуатации и в соответствии с дополнительными требованиями заказчиков в рамках организации серийного производства подвергся серьезной модернизации - обновлено бортовое оборудование, внесены изменения в конструкцию планера.

Бе-200ЧС зарекомендовал себя в ходе спасательных операций в странах Европы, а также в Индонезии и Израиле. Самолет имеет хороший экспортный потенциал и вызывает интерес у иностранных заказчиков. В 2016 году подписаны Меморандумы о поставке самолетов-амфибий в Тайланд, Китай, Казахстан, Индонезию и Вьетнам. Ведутся переговоры с рядом стран АТР и Евросоюза, интерес к российской амфибии проявляют в США.

Первый серийный самолет Бе-200ЧС будет эксплуатироваться в составе Южного регионального центра МЧС России. После церемонии передачи самолет совершит перелет к месту своего постоянного базирования в Ростове-на-Дону.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 января 2017 > № 2033174


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 31 декабря 2016 > № 2028361

МиГ-29СМТ под Астраханью.

Авиацентр ВКС под Астраханью перевооружили на новые МиГ-29СМТ.

Авиационный центр российских Воздушно-космических сил в Астраханской области полностью перевооружен на новейшие истребители МиГ-29СМТ, сообщает в субботу департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны России.

"В авиационном центре Воздушно-космических сил (ВКС) в Астраханской области завершили перевооружение истребительной эскадрильи на новые истребители МиГ-29СМТ. Перевооружение эскадрильи проходило в течении 2016 года. Самолеты поставлялись непосредственно с завода-изготовителя в Московской области", — говорится в сообщении.

Уточняется, что летный состав авиацентра приступил к практической эксплуатации новых истребителей в рамках проводимых полетов в зимнем периоде обучения.

МиГ-29СМТ – многофункциональный истребитель поколения "4+", имеющий увеличенные дальность полета, взлетную массу и массу боевой нагрузки. В самолете установлено современное радиоэлектронное оборудование, а также применяется широкий спектр авиационных средств поражения, включая различные управляемые ракеты класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 31 декабря 2016 > № 2028361


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 декабря 2016 > № 2029385

На аэродроме Чкаловский будет реорганизована Авиационная база, в состав которой входил разбившийся в районе Сочи самолет Ту-154 Минобороны РФ: в 2017 году на базе будет воссоздана Авиационная дивизия особого назначения (АДОН), расформированная в 2010 году, пишет газета «Известия».

По данным издания, Минобороны планирует приступить к формированию АДОН на базе 800-й авиационной базы 2-го разряда в начале 2017 года. Подразделение будет базироваться на подмосковном аэродроме Чкаловский.

До расформирования в 2010 году самолеты и вертолеты АДОН перевозили и эвакуировали советских и российских военнослужащих и гражданских специалистов из горячих точек по всему миру. В авиапарк воссозданной дивизии войдут турбореактивные Ту-134 и Ту-154, трансконтинентальные Ил-62 и Ил-18, все самолеты были доработаны.

АДОН станет важнейшим логистическим элементом обеспечения военной операции в Сирии. Кроме того, новая авиационная часть будет обеспечивать расширяющееся российское международное военное сотрудничество.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 декабря 2016 > № 2029385


Россия. ЮФО > Финансы, банки. Авиапром, автопром > akm.ru, 22 декабря 2016 > № 2014369

ПАО "КАМАЗ" 20 декабря завершило размещение облигаций выпуска БО-15 объёмом 5 млрд руб. Как говорится в сообщении компании, фактически размещено 100% выпуска.

Выпуск, размещённый по открытой подписке, включает 5 млн ценных бумаг номиналом 1 тыс. руб. каждая. Срок обращения - 15 лет. Цена размещения равна номиналу. Государственный регистрационный номер - 4-15-55010-D от 4 июня 2015 года. Ставки 1-30 купонов равны 9.63% годовых. По выпуску предусмотрена возможность досрочного погашения. Преимущественное право приобретения облигаций не предусмотрено. Андеррайтер - АО "Сбербанк КИБ".

Россия. ЮФО > Финансы, банки. Авиапром, автопром > akm.ru, 22 декабря 2016 > № 2014369


Россия. ЮФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 декабря 2016 > № 2019651

"Яки" летят в Армавир.

Три последних Як-130 программы 2016 года идут в Армавир.

20 декабря 2016 года из Иркутска в Армавир вылетели еще три учебно-боевых самолета Як-130, построенных Иркутским авиационным заводом (ИАЗ) ПАО "Корпорация "Иркут" и переданных ВКС России - самолеты с красными бортовыми номерами "47" (серийный номер 1315), "48" (серийный номер 1316) и "49" (серийный номер 1317). Самолеты совершают перелет с промежуточными посадками в Новосибирске (Толмачево), Челябинске (Шагол) и Борисоглебске, и должны поступить в состав 200-й учебной авиационной базы в Армавире (Краснодарский край), обеспечивающей подготовку восстановленного Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова.

Один из трех последних переданных ВКС России по программе 2016 года Иркутским авиационным заводом ПАО "Корпорация "Иркут" учебно-боевых самолетов Як-130 (бортовой номер "48 красный", серийный номер 1316) во время промежуточной посадки в Шаголе (Челябинск) при перелете из Иркутска в Армавир. 20.12.2016 (с) Илья Соловьёв / vonsolovey.livejournal.com

Это последние три самолета Як-130 (восьмой, девятый и десятый), построенные по программе 2016 года в рамках последнего контракта на поставку ВКС России до конца 2018 года 30 самолетов Як-130, заключенному Министерством обороны России и ПАО "Корпорация "Иркут" в апреле 2016 года. Ранее 22 октября 2016 года ВКС России получили первые четыре самолета Як-130, изготовленные по данному контракту - самолеты с красными бортовыми номерами "40" (серийный номер 1308), "41" (серийный номер 1309), "42" (серийный номер 1310) и "43" (серийный номер 1311), а 26 ноября 2016 года из Иркутска вылетели еще три учебно-боевых самолета Як-130 с красными бортовыми номерами "44" (серийный номер 1312), "45" (серийный номер 1313) и "46" (серийный номер 1314). ВСе эти машины также совершили перелет в состав 200-й учебной авиационной базы в Армавире.

С передачей ВКС России этих трех самолетов Як-130, вылетевших в Армавир 20 декабря, общее количество серийных машин этого типа, поставленных Министерству обороны России достигло 89 единиц - из них 12 первых двух серий были построены на ОАО "Нижегородский авиационный завод "Сокол", а еще 77 - на Иркутском авиационном заводе. В настоящее время в составе 209-й учебной авиационной базы КВВАУЛ в Борисоглебске находятся 42 самолета Як-130 (в том числе восемь фактически неэксплуатируемых машин нижегородской постройки), а в составе 200-й учебной авиационной базы КВВАУЛ в Армавире с учетом вылетевших туда 20 декабря самолетов количество Як-130 достигнет 40 (ранее полученные с ноября 2014 по январь 2016 года 30 самолетов имеют красные бортовые номера с "51" по "80"). Учебные полеты курсантов на самолетах Як-130 в Армавире были начаты в мае 2016 года.

Россия. ЮФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 декабря 2016 > № 2019651


Россия. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 30 ноября 2016 > № 1988434

С 28 декабря поезда АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК») на маршруте Ростов-на-Дону – Адлер будут включать вагоны-автомобилевозы. Перевозка автомобилей железнодорожным транспортом позволит автовладельцам избежать пробок и вместе с тем с комфортом проследовать на курорты Черноморского побережья с собственным автомобилем, сообщила служба корпоративных коммуникаций Северо-Кавказской железной дороги.

Услуга перевозки автомобилей и мотоциклов в вагонах-автомобилевозах предоставляется АО «ФПК» с 26 ноября 2012 года, когда в составе поезда №31/32 «Лев Толстой» начал курсировать вагон-автомобилевоз. Вагон-автомобилевоз включается в состав поезда по предварительным заявкам и одновременно может перевозить от трех до пяти автомобилей в зависимости от их габарита. Внутри вагон оборудован специальными приспособлениями для крепления автомобилей, а также системами пожарной и охранной сигнализации. К перевозке вместе с автомобилем принимается багаж весом каждого места не более 75 кг и общим весом не более 200 кг. Каждое место багажа по сумме трех измерений не должно превышать 180 см, сообщается на сайте АО «ФПК».

Сейчас такая услуга действует на маршрутах из Москвы в Санкт-Петербург, Петрозаводск, Астрахань, Псков, Адлер, Хельсинки, а также из Санкт-Петербурга в Москву, Астрахань и Адлер. Минимальная стоимость провоза автомобиля установлена на маршруте между двумя столицами и составляет от 4,1 тыс. рублей, говорится в материалах АО «ФПК».

ОАО «РЖД» — российский железнодорожный перевозчик. Компания создана 1 октября 2003 года. 100% акций принадлежат Правительству РФ. На 31 декабря 2015 года ОАО «РЖД» владеет акциями (долями) 130 компаний. Чистая прибыль ОАО «РЖД» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в 2015 году составила 318 млн рублей против убытка в размере 44 млрд рублей годом ранее. Валовая прибыль увеличилась на 42,8% и достигла 83,7 млрд руб. Чистая прибыль ОАО «РЖД» по международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) в 2015 году составила 8,2 млрд рублей против убытка в 99,3 млрд рублей годом ранее.

В 2006 году в рамках реализации мероприятий программы структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной постановлением Правительства РФ для организации и управления пассажирскими железнодорожными перевозками в дальнем следовании был создан специализированный филиал ОАО «РЖД» – Федеральная пассажирская дирекция. В 2009 году на базе имущества Федеральной пассажирской дирекции – филиала ОАО «РЖД» учреждено акционерное общество «Федеральная пассажирская компания».

Николай Логинов

Россия. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 30 ноября 2016 > № 1988434


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter