Всего новостей: 2554783, выбрано 318 за 0.240 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 июля 2018 > № 2669604

Второй летный самолет МС-21 продолжает испытания в новой окраске.

11 июля 2018 г. второй участвующий в летных испытаниях самолет МС-21-300 совершил полет в новой окраске.

Полет продолжительностью 3 часа 7 минут выполнен на аэродроме Иркутского авиационного завода - филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК). Полетное задание включало проверки самолетных систем и снятие аэродинамических поправок для системы измерения воздушно-скоростных параметров. Самолет достиг высоты 9000 м, все системы работали штатно.

Для окраски второго самолета выбран белый цвет, позволяющий наглядно продемонстрировать высокое качество поверхности планера и точность стыковки отсеков фюзеляжа.

Разработка и производство самолетов МС-21 ведется на основе комплексного использования цифровых технологий. Изготовление агрегатов планера и его сборка осуществляется на новой автоматизированной линии. Лазерные измерительные системы и управляемые компьютерами позиционеры (подвижные опоры для перемещения агрегатов в трехмерном пространстве) обеспечивают минимальные погрешности при стыковке планера.

Заводские доводочные испытания второго летного самолета МС-21-300 ведутся на Иркутском авиационном заводе с 12 мая 2018 г.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 июля 2018 > № 2669604


Россия. СФО > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 9 июня 2018 > № 2638007

Мантуров дал старт серийному производству нового «кукурузника» в Улан-Удэ.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров дал старт организации серийного производства нового легкомоторного самолета ТВС-2ДТС на Улан-Удэнском авиационном заводе и пообещал финансирование проекту.

«Я пообещал: этому проекту точно быть реализованным. Мы для этого обеспечиваем финансирование и запустим в серию этот проект», — сказал он.

Мантуров отметил, что в настоящее время проект уже «не на нулевой стадии».

«Его [самолет] еще пока нельзя назвать опытным образцом, но это летный образец, который полностью прошел весь цикл аэродинамических испытаний. И следующий этап, который должен быть решен уже в рамках опытно-конструкторской работы, — это все вопросы, связанные с работой по композитам, по прочности… [Это необходимо для того,] чтобы принять окончательное решение по сохранению именно этой конструкции», — пояснил министр.

На самом авиазаводе уточнили, что по результатам опытно-конструкторских работ были изготовлены и успешно испытаны две опытные машины («летающие лаборатории»), а также первый опытный самолет-демонстратор технологий (ТВС-2ДТС). Самолет-демонстратор впервые был представлен на авиасалоне МАКС-2017, куда он своим ходом без посадок долетел из Новосибирска.

О самолете

ТВС-2ДТС, разработки ФГУП Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина (Новосибирск), станет заменой самолетам Ан-2, производство которых было прекращено в СССР в 1971 году (до 2002 года также выпускался в Польше). Воздушное судно планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ.

Ранее глава Бурятии Алексей Цыденов заявлял, что теперь самолет будет называться «Байкал».

В рамках Российского инвестиционного форума в Сочи в этом году, который проходил 15-16 февраля, было подписано пятистороннее соглашение между Минтрансом России, Минпромторгом России, правительством Бурятии, правительством Якутии и АО «Вертолеты России». Документ предусматривает организацию серийного производства легкомоторного самолета ТВС-2ДТС на У- УАЗ. Эксплуатантом выступит новая якутская авиакомпания «Полярные авиалинии»: в начале апреля Улан-Удэнский авиазавод и «Полярные авиалинии» подписали долгосрочный контракт на поставку 200 самолетов ТВС-2-ДТС.

Ранее директор СибНИА им. С. А. Чаплыгина Владимир Барсук сообщал, что стоимость нового воздушного судна составит от 150 млн до 180 млн рублей.

Россия. СФО > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 9 июня 2018 > № 2638007


Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 июня 2018 > № 2646873

В Улан-Удэ обсудили планы по производству легкомоторного многоцелевого самолета ТВС-2ДТС.

Сегодня, 8 июня 2018 года, в рамках рабочей поездки в Республику Бурятия Министр промышленности и торговли Денис Мантуров провел встречу с Главой Республики Бурятия - Председателем Правительства Республики Бурятия Алексеем Цыденовым.

Основными вопросами обсуждения стали инвестиционные проекты, которым необходима поддержка Минпромторга России. В частности, речь шла о планах по производству на Улан-Удэнском авиазаводе легкомоторного многоцелевого самолета ТВС-2ДТС.

Министр отметил необходимость снижения конечной цены самолета, чтобы он был более конкурентоспособен:

Это очень правильный проект. Единственное, ценовые параметры должны, конечно, вписаться не просто в рынок, а быть сегодня еще лучше рынка для того, чтобы у нас появились экспортные возможности для расширения индустриального парка. То, что предложил гендиректор «Вертолетов России» Андрей Богинский, - подчеркнул Денис Мантуров в ходе обсуждения.

По его мнению, такой самолет будет востребован.

Этому проекту точно быть. Самолет будет востребован и в России, и за рубежом. Мы для этого обеспечим финансирование и запустим все этапы проекта, - добавил он.

Глава республики Алексей Цыденов поблагодарил Министра за приезд и внимательное отношение к региону:

Благодарю Вас за поддержку, которую Вы оказываете Республике Бурятия. Уверен, что мощности нашего авиационного завода, современное оборудование и высокая квалификация персонала позволят реализовать такой серьезный проект. Со своей стороны хочу заверить, что Правительство Бурятии окажет помощь и поддержку заводу.

Кроме того, Министр совместно с Главой республики пообщались с представителями СМИ и ответили на интересующие их вопросы.

В частности, Денис Мантуров рассказал, что новый самолет было решено назвать «Байкал».

У этого самолета очень большой потенциал, хорошие перспективы: это цельнокомпозитный фюзеляж с использованием тех наработок, которые есть у производителей. Рассчитываю, что тот иностранный двигатель, который сегодня заложен, будет локализован и будет производиться в России. Таким образом, мы с одной стороны решим задачи импортозамещения, с другой – у этого самолета есть очень хороший экспортный потенциал, - отметил Министр.

Также Денис Мантуров отметил большой потенциал проекта многоцелевого вертолета VRT500.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 июня 2018 > № 2646873


Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 июня 2018 > № 2646832

«Вертолеты России» запустили производство опытных вертолетов Ка-226Т.

В рамках проекта по реализации легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ) холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) запустил производство опытных образцов машины. В соответствии с планом предприятие изготовит три вертолета, два фюзеляжа, а также агрегаты, которые будут использоваться для проведения испытаний.

В настоящий момент У-УАЗ завершил первый этап постановки на производство Ка-226Т, полностью выполнив реконструкцию площадки для сборки вертолетов. Также предприятием разработана планировка для размещения линии сборки вертолета на территории завода агрегатной сборки. Продолжается разработка документации для изготовления технологический оснастки, на которой в дальнейшем будут изготовлены детали/узлы и агрегаты вертолета. Планируется, что в июне 2018 года будут изготовлены первые детали по заготовительно-штамповочному и механосборочному производству.

Проект реализуется в соответствии с намеченным планом. В ближайшее время будут определены сроки поставки готовых машин и агрегатов на "Камов" для испытаний. Кроме того в рамках кооперации предприятий холдинга мы приняли решение разместить на Кумертауском авиационном производственном предприятии изготовление отдельных деталей вертолета, - отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т с несущей системой, выполненной по двухвинтовой соосной схеме, обладает максимальной взлетной массой 3,6 тонн, способен перевозить до 1 тонны полезной нагрузки. На вертолет устанавливается транспортная кабина, конструкция которой позволяет перевозить до 6 человек или модули, оснащенные специальным оборудованием. Улучшенные летно-технические характеристики Ка-226Т, экологичность, экономичность, современный комплекс авионики и дополнительные решения в области безопасности полета делают этот вертолет одним из лучших в своем классе.

Ка-226Т стал первой машиной в отечественном вертолетостроении, разработка которого полностью велась в виртуальном пространстве без использования бумажных носителей. Это позволило в 2 раза снизить риски и затраты как на саму разработку вертолета, так и на внесение изменений при последующей модернизации машины.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании "Газпром авиа" и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2016 году выручка "Вертолетов России" по МСФО составила 214,3 млрд рублей, объем поставок составил 189 вертолетов.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 июня 2018 > № 2646832


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636044

В России запущено производство опытных образцов вертолетов Ка-226Т

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т с двухвинтовой соосной несущей схемой при максимальном взлетном весе 3,6 т способен перевозить до 1 тыс. кг груза

 Производство опытных образцов вертолетов Ка-226Т запущено на Улан-Удэнском авиационном заводе (холдинг «Вертолеты России») в Российской Федерации. Об этом сообщили в пресс-службе компании.

«Завод… запустил производство опытных образцов машины (Ка-226Т)», — говорится в сообщении.

В пресс-службе отметили, что для проведения испытаний будет изготовлено три вертолета, два фюзеляжа, а также агрегаты.

Справка ИА REGNUM : легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т с двухвинтовой соосной несущей схемой при максимальном взлетном весе 3,6 т способен перевозить до 1 тыс. кг груза. Особенность машины заключается в ее конструкции, позволяющей легко установить как транспортный модуль для перевозки 6 человек, так и модули со спецоборудованием.


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636044


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636040

На смену «кукурузнику» Ан-2 в Бурятии будут собирать «Байкал»

Воздушное судно имеет обновлённый фюзеляж и кабину пилотов, а также новый комплекс авионики

Идущий на смену морально и технически устаревшему «кукурузнику» Ан-2 новый лёгкий многоцелевой самолёт ТВС-2ДТ получил название «Байкал». Об этом 8 июня сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

Он сообщил, что в пятницу, 8 июня, было принято окончательное решение по проекту небольшого воздушного судна, готовящегося заменить Ан-2.

«Мы договорились, что он будет называться «Байкал», — заявил министр промышленности и торговли России.

Напомним, ТВС-2ДТ «Байкал» — проект российского турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения самолётов Ан-2 в рамках госпрограммы по развитию малой авиации.

Воздушное судно имеет цельнокомпозитную конструкцию из углепластика, обновлённый фюзеляж и кабину пилотов. Благодаря применению современной авионики, «Байкал» стал «всепогодным» и может эксплуатироваться в любое время суток.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636040


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 июня 2018 > № 2639646

Улан-Удэнский авиационный завод модернизирует производство Ми-171А2

Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ, входит в Вертолеты России) в рамках организации серийного производства вертолета Ми-171А2 вводит в строй новое оборудование по изготовлению и доработке специального технологического оснащения. Кроме того, предприятие модернизирует заготовительно-штамповочное производство.

После реализации проекта цифровые технологии охватят все этапы подготовки производства летательных аппаратов на У-УАЗ. Раскрой, контроль будет осуществляться с помощью цифровых технологий, моделирование технологической оснастки и формовка будет производиться на современном оборудовании.

Это позволит в 1,5-2 раза сократить сроки подготовки производства, а также на 30% снизить ее трудоемкость.

"Мы поэтапно переходим к современному производству. Новые технологии позволяют отказаться от применения и изготовления монтажных эталонов, калибров, шаблонов. Именно так на предприятии сегодня уже ведется монтаж оснастки на вертолет Ми-171А2 и Ка-226Т", – отметил управляющий директор "У-УАЗ Леонид Белых.

В рамках проекта по модернизации изготовления оснастки в 2018 году будет завершен монтаж нового оборудования формовки эластичными средами высокого давления с одновременной обработкой нескольких деталей. Благодаря увеличению давления объем доводочных операций планируется сократить на 35-40 %.

В цехе изготовления эталонной и крупногабаритной оснастки параллельно с производственным процессом ведутся работы по его реконструкции, призванной сократить производственные площади более чем на 1 тыс. м2.

Модернизация ряда направлений в заготовительно-штамповочном производстве уже существенно повысила точность работ, а также дала экономию времени и ресурсов. Рост производительности вырос от 15 до 50% в зависимости от типа изготавливаемых деталей. Кроме того технологии высокопроизводительного фрезерного раскроя листов с оптимизацией раскладки заготовок сэкономили в 2017 году 1035 нормочасов.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 июня 2018 > № 2639646


Италия. СФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 31 мая 2018 > № 2627320

Состоялись консультации между Росавиацией и ведомством гражданской авиации Италии – ENAC.

В период с 21 по 24 мая 2018г. в Москве и Новосибирске состоялись консультации между Росавиацией и ведомством гражданской авиации Италии – ENAC – в рамках реализации Двустороннего соглашения с Италией в области летной годности 1989г., и Графика процедур реализации к данному Соглашению применительно к самолетам SSJ-100, подписанного между Росавиацией и ENAC в ноябре 2017г.

В ходе состоявшейся встречи представители Росавиации и ENAC обсудили вопросы подтверждения эквивалентности национальных систем сертификации и надзора за производственными организациями ( соответствующие полномочия сохранены за итальянской стороной в рамках законодательства ЕС).

В рамках консультаций организовано совместное посещение АО «Гражданские самолеты Сухого» в Москве и НАЗ им. В.П. Чкалова в Новосибирске, где делегация ENAC ознакомилась с организацией на предприятиях работы по проекту SSJ-100, а также практическими аспектами функционирования системы управления качеством на производстве. Представители итальянской стороны дали позитивные оценки результатам российских предприятий по внедрению СУБП.

Италия. СФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 31 мая 2018 > № 2627320


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 мая 2018 > № 2640148

Улан-Удэнский авиазавод изготовил первый образец модернизированного Ми-171Ш

Улан-Удэнский авиационный завод (входит в холдинг «Вертолеты России») изготовил первый опытный образец модернизированного военно-транспортного вертолета Ми-171Ш. Специалисты Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля (МВЗ), а также ряда специализированных государственных институтов и летных центров проведут оценку тактико-технических характеристик вертолета в ходе наземных и летных испытаний.

Модернизированный Ми-171Ш планируется направить на МВЗ после завершения выставки HeliRussia 2018, где вертолет будет продемонстрирован на уличной статической экспозиции холдинга.

«Когда в 2017 г. на международном авиасалоне МАКС-2017 мы представили прототип модернизированного Ми-171Ш, на статической стоянке побывало свыше 70 иностранных делегаций. Интерес к этой машине очень высокий. Поэтому мы планируем уже в следующем году получить готовый вертолет, который начнем предлагать заказчикам», – отметил генеральный директор холдинга Андрей Богинский.

При модернизации военно-транспортного вертолета Ми-171Ш был учтен опыт выполнения специальных задач. Вертолет создается в целях повышения эффективности десантно-транспортного и огневого обеспечения действий оперативных групп и будет иметь возможность выполнять задачи в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Вертолет оснащается двигателями с улучшенными высотно-климатическими характеристиками и новой несущей системой. За счет использования композитных лопастей несущего винта с новым профилем и Х-образного рулевого винта выросли крейсерская и максимальная скорость полета вертолета до 260 и 280 км/ч соответственно. Кроме того, повышена тяговооруженность вертолета и эффективность применения машины в условиях высокогорья и в жарком климате.

Новый Ми-171Ш оснащен новым составом пилотажно-навигационного оборудования. При этом для повышения боевой живучести применен принцип комбинации «стеклянной кабины» и надежных аналоговых приборов. Машина также оснащена цифровым автопилотом.

Специалисты повысили эффективность применения вертолета в ночных условиях за счет оснащения FLIR-системой, поисковым прожектором с инфракрасным излучателем и двухдиапазонным свето-техническим оборудованием.

Также повышена боевая живучесть вертолета. Машина комплектуется бортовым комплексом обороны «Президент-С», который в автоматическом режиме распознает пуск ракет по вертолету, делает постановку помех головкам их наведения и выбрасывает ложные тепловые цели.

Для защиты личного состава пол кабины экипажа и грузовой кабины полностью закрыт съемной облегченной кевларовой броней. Также кевларовая броня установлена вдоль левого и правого борта до уровня иллюминаторов. Для повышения выживаемости личного состава в случае «жесткой посадки» вертолета предусмотрена установка энергопоглощающих десантных сидений.

Модернизация коснулась и состава вооружения. Главной особенностью стало то, что наряду со стрелково-пушечным вооружением, неуправляемыми ракетами и бомбами различного калибра вертолет оснащается комплексом управляемого ракетного вооружения с обзорно-прицельной системой. В проемах левой и правой двери установлено два пулемета калибра 12,7 мм. На фермах спецподвески устанавливается два курсовых пулемета аналогичного калибра.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 мая 2018 > № 2640148


Россия. Китай. Весь мир. СФО. СЗФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 24 мая 2018 > № 2619323

Международная презентация нового российского пассажирского самолета МС-21 пройдет на авиасалоне в китайском Чжухае в ноябре, заявил президент "Гражданских самолетов Сухого" и старший вице-президент по маркетингу и продажам гражданской авиационной техники "Иркута" (разработчик и производитель МС-21) Александр Рубцов.

"Любой показ самолета означает, что мы выводим его из программы эксплуатационных испытаний, которые всегда достаточно напряженны по времени. Тем более, осенью", — заявил Рубцов в интервью НТВ.

По его словам, рисков, связанных с поставками американских двигателей для лайнера, нет. "Американские партнеры поставляют двигатели вовремя. Но у нас на подходе наши моторы ПД-14, которые сейчас проходят испытания", — отметил он.

Объединенная двигателестроительная корпорация станет поставщиком ПД-14, которые наряду с американскими двигателями Pratt & Whitney PW1400G будут устанавливаться на серийные МС-21. Объем твердых заказов на МС-21 составляет 175 единиц. Получение сертификата типа Авиационного регистра РФ запланировано на 2019 год, в 2020 году через процедуру валидации планируется получить сертификат типа EASA.

Международный авиакосмический салон и выставка аэропортового оборудования Китая AIRSHOW CHINA 2018 пройдёт с 6 по 11 ноября в Чжухае, провинция Гуандун, Китай.

ПМЭФ-2018 проходит в Санкт-Петербурге 24-26 мая. МИА "Россия сегодня" выступает информационным партнером форума, транслируя новости на информационных экранах и рассказывая о ключевых событиях на своём флагманском сайте.

Россия. Китай. Весь мир. СФО. СЗФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 24 мая 2018 > № 2619323


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 мая 2018 > № 2612648

Первый полет серийного экземпляра нового многофункционального вертолета Ми-171А2 прошел на полигоне Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ), передает корреспондент РИА Новости.

По одному такому вертолету уже приобрели индийский и казахстанский заказчики. Еще две машины приобрела компания "ЮтЭйр".

По словам гендиректора холдинга "Вертолеты России" Андрея Богинского, работа по модернизации Ми-171А2 еще не завершена.

"Он (проект) находится лишь в начале своего жизненного цикла, и у нас большие планы по его развитию. В настоящее время для расширения условий эксплуатации и сфер применения продолжаются дополнительные сертификационные испытания опытных прототипов Ми-171А2. На МВЗ имени М. Л. Миля ведутся работы по одобрению использования опционного оборудования: внешней подвески, вспомогательной силовой установки, медмодуля и других дополнительных систем", – сказал Богинский на мероприятии.

Ранее "Вертолеты России" сообщали об успешно проведенных испытаниях Ми-171А2 в условиях экстремально низких температур в Якутии. Два вертолёта выполнили восемь наземных гонок (предусматривают работу двигателей без отрыва от земли) и 36 полетов по спецпрограммам. Температура опускалась до —60 градусов по Цельсию.

Многоцелевой вертолет Ми-171А2 — новинка российского вертолётостроения, результат глубокой модернизации вертолетов семейства Ми-8/17. В конструкцию Ми-171А2 внесено более 80 изменений. Вертолет оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 (гражданская версия двигателей, устанавливаемых на боевых вертолетах Ми-28) с цифровой системой управления. Порядка 85% комплектующих бортовых систем нового вертолета — российского производства.

Одним из важнейших отличий Ми-171А2 от вертолетов семейства Ми-8/17 разработчики называют новую несущую систему. На вертолете установлены более эффективный Х-образный рулевой винт и новый несущий винт с цельнокомпозитными лопастями усовершенствованной аэродинамической компоновки. Это позволяет только за счет аэродинамики поднять тягу несущего винта более чем на 700 килограмм.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 мая 2018 > № 2612648


Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 12 мая 2018 > № 2619627

Второй самолет МС-21-300 присоединился к программе летных испытаний.

12 мая 2018 года на аэродроме Иркутского авиационного завода –состоялся первый полет второго опытного самолета МС-21-300. При постройке новой машины учтены результаты летных испытаний первого опытного самолета.

Продолжительность полета составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/час.

Программа полета включала проверку самолета на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также проверку работоспособности бортового оборудования.

Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева. По словам Василия Севастьянова, полетное задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме.

Исполняющий обязанности Министра промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров заявил: «Полет второго самолета – это значимое событие, которое обеспечит своевременное проведение летных сертификационных испытаний». Глава Минпромторга России сообщил, что с сегодняшнего дня в программе испытаний принимают участие три самолета МС-21-300: два из них летают, один проходит статические испытания в ЦАГИ. «На Иркутском авиационном заводе идет постройка еще трех опытных машин. Параллельно с летными и статическими испытаниями в настоящее время ведется активная подготовка к развертыванию серийного производства нового авиалайнера», – отметил Денис Мантуров.

Президент ПАО «ОАК» и ПАО «Корпорация «Иркут» Юрий Слюсарь сообщил, что завод «Авиастар-СП» приступил к изготовлению панелей для первых самолетов, которые будут поставлены заказчикам.

За последние годы на предприятиях авиационной промышленности России проведена глубокая модернизация. На Иркутском авиационном заводе введена в строй самая современная масштабируемая линия сборки новейших гражданских лайнеров. В рамках ОАК развиты принципиально новые компетенции в области разработки и производства конструкций из полимерных композиционных материалов. Их широкое использование – одно из основных преимуществ самолета. Новое высокотехнологичное производство обеспечит развитие программы МС-21 и других перспективных авиационных проектов, – подчеркнул Юрий Слюсарь.

Госкорпорация Ростех выступает интегратором ряда систем самолета МС-21. Предприятия Ростеха производят более 50% авионики авиалайнера, обеспечивают потребность программы МС-21 в титане, а также поставляют композитные панели хвостового оперения. Объединенная двигателестроительная корпорация, входящая в состав Госкорпорации Ростех, станет поставщиком двигателей ПД-14, которыми наряду с двигателями Pratt & Whitney PW1400G, будут устанавливаться на серийные самолеты МС-21. В феврале 2018 года авиакомпания «Аэрофлот» подписала с лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис» твердый контракт на поставку 50 самолетов МС-21-300.

Первый самолет МС-21-300 выполняет программу летных испытаний на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова (г. Жуковский, Московская обл.). Испытания подтверждают правильность технических решений. В частности, самолет проверен на устойчивость и управляемость, определены его взлетно-посадочные характеристики, испытаны различные режимы работы силовой установки, включая запуск двигателя в полете, определены характеристики вывода самолета из глубоких завалов по крену.

В интересах программы проводится большой объем наземных тестов. В ЦАГИ ведутся прочностные испытания самолета МС-21. В ходе завершившихся в конце 2017 г. испытаниях композитного кессона крыла подтверждена его достаточная прочность для выполнения полетов на предельных режимах. Испытания композитных агрегатов механизации подтвердили их прочность при максимально возможных нагрузках в наиболее агрессивных условиях эксплуатации.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 12 мая 2018 > № 2619627


Китай. СФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Агропром > gudok.ru, 28 апреля 2018 > № 2656624

Грузоотправители из Забайкальского края и Амурской области приняли участие в работе круглого стола, прошедшего в Чите под председательством генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексея Шило. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Забайкальской железной дороги.

В ходе встречи обсуждались вопросы увеличения погрузки на станциях Забайкальской железной дороги, а также перевозки внешнеторговых грузов в направлении КНР через станцию Забайкальск. Так, были рассмотрены вопросы организации перевозок железнодорожным транспортом автомобилей из КНР, зерновых из Амурской области, а также возможность организации доставки в Китай продукции ГОК «Быстринский» в инновационных вагонах повышенной грузоподъемности. Кроме того, представители малого бизнеса Забайкалья обратились с просьбой рассмотреть возможность увеличения перевозок лесных грузов.

Все озвученные в ходе встречи пожелания и предложения клиентов будут решаться в оперативном порядке, сообщил Алексей Шило. Он подчеркнул, что сегодня одна из основных задач ОАО «РЖД» – повышение доступности грузовых перевозок для малого и среднего бизнеса. Так, холдинг продолжает снижать финансовую нагрузку на пользователей, в том числе благодаря системе электронных транспортных накладных (ЭТРАН), поддержка которой для клиентов теперь осуществляется на безвозмездной основе. Осенью текущего года для пользователей станет бесплатной работа в системе VipNet (программный комплекс для защиты передачи данных). А к началу 2019 года предприятиям малого и среднего бизнеса будет уже не обязательно приобретать электронную цифровую подпись: при оформлении перевозочных документов достаточно будет подтверждения через СМС.

Ирина Таранец

Китай. СФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Агропром > gudok.ru, 28 апреля 2018 > № 2656624


Россия. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 апреля 2018 > № 2619567

Подписано первое Соглашение о намерениях по приобретению перспективных самолетов SSJ 75.

26 апреля 2018 года в рамках EurasiaAirshow компания Гражданские самолеты Сухого (в составе ОАК) и Группа компаний S7 подписали Соглашение о намерениях, определяющее заинтересованность обеих сторон в поставках новой версии самолетов SSJ100 на 75 мест – SSJ 75.

По словам Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова:

До конца года компании намерены принять решение о заключении твердого контракта на 50 самолетов SSJ 75 с опционом на 25 воздушных судов данного типа с началом поставок в 2022 году. В этом случае S7 станет стартовым заказчиком SSJ в новой 75-местной модификации.

Глава Минпромторга России также отметил, что развитие линейки конкурентоспособной гражданской авиационной техники – одно из ключевых направлений диверсификации российской промышленности и реализации на практике нашего растущего экспортного потенциала.

Продолжая курс на развитие самолета SSJ100 и расширение продуктовой линейки, компания Гражданские самолеты Сухого (в составе ОАК) в феврале текущего года приняла решение о создании версии самолета SSJ100 с уменьшенной пассажировместимостью 75 кресел. В рамках развития программы нового самолета будет создан наблюдательный совет, в который войдут представители компании ГСС и авиакомпании S7.

По предварительным оценкам перспективная потребность российского рынка в таких машинах может достичь 200-300 самолетов, зарубежного – до 3000.

Уже в этом году компания ГСС совместно с ведущими научными авиационными центрами - ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ВИАМ» и национальным Институтом Авиационных Технологий, займется созданием модификации самолета на 75 мест, в том числе с учетом требований стартового заказчика, - сказал Министр.

Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь подчеркнул: «для нас это важное событие, это органичное развитие семейства ближнемагистральных самолетов SSJ с опорой на реальный рыночный спрос, на реальные потребности, подтвержденные одним из лидеров рынка – компанией S7».

Планируется, что самолет будет производиться с максимальным использованием комплектующих российского производства. Конфигурация фюзеляжа останется неизменной, в то время как общий вес конструкции планируется снизить на 10-15%, улучшить аэродинамическое качество на 10%, на 5% сократить путевой расход топлива и увеличить долю композиционных материалов в конструкции. Также ведется работа над снижением эксплуатационных расходов и расходов на ППО.

Россия. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 апреля 2018 > № 2619567


Россия. СФО. ДФО > Армия, полиция. Транспорт. Авиапром, автопром > redstar.ru, 20 апреля 2018 > № 2610421

Морпехи в Приморье перевооружаются на БТР-82А

Экипажи бронетранспортеров впервые приняли участие в тактико-специальном учении по погрузке-выгрузке боевой техники с больших десантных кораблей.

Подразделения отдельной бригады морской пехоты Тихоокеанского флота, дислоцированной в Приморском крае, приступили к перевооружению на бронетранспортёры нового поколения БТР-82А. Первые образцы современной техники поступили в соединение месяц назад.

После теоретической подготовки механиков-водителей и стрелков экипажи машин начали практическую обкатку бронетранспортёров на полигоне ТОФ Бамбурово. Также экипажи БТР-82А впервые приняли участие в тактико-специальном учении по погрузке-выгрузке боевой техники с больших десантных кораблей на морском десантном полигоне в районе мыса Клерка, а затем совершили марш в автопарк полевого лагеря.

На полигоне отрабатывается вождение новых боевых машин, в том числе и в экстремальных условиях, а также производится пристрелка оружия при ведении огня по мишенным позициям различной сложности. В настоящий момент обкатку проходят около 20 современных бронетранспортёров. В ближайшее время их количество увеличится вдвое.

Ранее сообщалось, что к тестовой эксплуатации БТР-82А приступили морские пехотинцы соединения морской пехоты ТОФ на Камчатском полуострове. Эта часть в перспективе будет полностью перевооружена на новые бэтээры. Также в декабре прошлого года камчатские морпехи приняли на вооружение новые танки Т-80БВ.

Александр ТИХОНОВ, «Красная звезда»

Россия. СФО. ДФО > Армия, полиция. Транспорт. Авиапром, автопром > redstar.ru, 20 апреля 2018 > № 2610421


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 апреля 2018 > № 2575282

Среднемагистральный самолет МС-21 станет родоначальником нового семейства российских лайнеров, потеснив иностранных конкурентов, заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

"В рамках гражданского авиастроения мы никогда не могли примириться, что наше небо заполнено самолетами американского и европейского производства. Но первая ласточка — это МС-21. Перед этим самолетом огромное будущее", — сказал он на коллегии Минпромторга.

Вице-премьер выразил уверенность, что самолет ляжет в основу целого семейства средне-, ближне- и дальнемагистральных лайнеров.

МС-21 — перспективный российский пассажирский самолет вместимостью от 150 до 211 пассажиров. Включает в себя новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем. Он сменит советские самолеты "Ту", "Як" и "Ан".

Производящая его компания "Иркут" ранее заявляла, что в 2018 году планирует закончить создание летных экземпляров и перейти к серийному производству.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 апреля 2018 > № 2575282


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 апреля 2018 > № 2578953

В Бурятии будут собирать новый самолёт — на замену Ан-2

К воздушному судну уже проявили интерес в Монголии, Индонезии и Малайзии

 Пассажирский самолёт ТВС-2-ДТС, создаваемый на замену устаревшему Ан-2, сможет летать на три тысячи километров и производить посадку на заснеженную поверхность иди даже на воду. Об этом заявил директор сибирского научно-исследовательского института авиации им. Чаплыгина (СибНИА) Владимир Барсук.

По словам главы предприятия, на базе которого ведётся разработка нового самолёта, стоимость нового пассажирского самолета будет в диапазоне от 150 до 180 млн рублей.

«В зависимости от комплектации воздушного суда, самолет будет стоить в районе 150−180 млн рублей», — цитирует слова Барсука ТАСС.

Отмечается также, что мировых аналогов у данного воздушного судна на сегодняшний день нет. По словам главы СибНИА, в настоящее время ведётся доработка самолёта. Серийное производство машины запланировано на Улан-Удэнском авиационном заводе. Ориентировочные сроки запуска самолёта «в серию» — 2021 год.

По данным Барсука, на заводе в Улан-Удэ планируется за четыре года построить 200 самолетов данной модели. К воздушному судну уже проявили интерес в Монголии, Индонезии и Малайзии.

Как сообщало ИА REGNUM, 6 апреля глава Минпромторга России Денис Мантуров заявил, что российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер МС-21 Иркутского авиационного завода планируется презентовать на международной арене осенью 2018 года.

По его словам, демонстрация нового самолёта с наибольшей долей вероятности состоится на авиасалоне в Юго-Восточной Азии.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 апреля 2018 > № 2578953


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 апреля 2018 > № 2572861

Новый легкий самолет ТВС-2ДТС, созданный на замену Ан-2, при необходимости можно сделать полностью российским, но тогда он потеряет некоторые конкурентные преимущества; сейчас сложностей с поставкой американских двигателей нет, сообщил директор Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина (разработчик самолета) Владимир Барсук.

ТВС-2ДТС — легкомоторный самолет, разработанный СибНИА им. С. А. Чаплыгина для замены Ан-2, который эксплуатируется сегодня региональной авиацией. Машину впервые продемонстрировали на авиасалоне МАКС в 2017 году. Самолет имеет цельнокомпозитную конструкцию из углепластика и полностью новую кабину пилотов. Благодаря применению современного комплекса авионики, ТВС-2ДТС стал всепогодным самолетом и может эксплуатироваться в любое время суток. Самолет оснащен турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN.

"Когда мы создавали этот аппарат, у нас задача стояла взять самое лучшее и получить выдающийся самолет с хорошим расходом топлива, чтобы обеспечить безопасную перевозку пассажиров и грузов. Чтобы это получить, нам пришлось использовать американский двигатель, который на 15-20% имеет расход ниже, чем любой отечественный двигатель такого класса. Мы вынуждены были установить американскую авионику, потому что она обладает системой синтетического видения, которая радикально меняет информационное поле в кабине самолета, позволяет снять нагрузку с экипажа и таким образом повысить безопасность полетов", — сказал Барсук журналистам.

Он считает, что собрать самолет полностью из отечественных материалов вполне возможно, однако самолет будет летать со значительно большим расходом топлива и его будет сложнее пилотировать. "Но в целом люди летали на Ан-2, и проблем не было. Усилим подготовку летного состава и будем решать задачи", — сказал он.

Говоря о текущей политической ситуации в свете производства самолетов с американским двигателем и авионикой, директор СибНИА отметил, что "пока сложностей нет, санкций нет". Более того, по словам Барсука, с Honeywell сохраняются договоренности о локализации сборки двигателя в России. На текущий момент уже приобретено 30 двигателей.

"Локализация начнется после того, как будет приобретено определенное количество двигателей. Документы подписаны. На сегодняшний день сказать, где будет локализация, сложно. Первый этап – крупноузловая сборка с дальнейшим увеличением глубины локализации. Пока это не определено", — сказал он.

Ранее сообщалось, что серийное производство легкого многоцелевого самолета ТВС-2ДТС будет запущено на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) холдинга "Вертолеты России" в 2021 году. В дальнейшей перспективе новое воздушное судно будет эксплуатироваться на территории Байкальского региона, Северо-Восточной Сибири и Дальнего Востока для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных, оказания экстренной медицинской помощи, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 апреля 2018 > № 2572861


Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > fano.gov.ru, 17 апреля 2018 > № 2571843

Сибирские ученые разрабатывают сверхпрочные защитные покрытия для иллюминаторов космических аппаратов

Учёные Института физики прочности и материаловедения СО РАН (далее - ИФПМ СО РАН) разрабатывают защитные покрытия, предохраняющие иллюминаторы космических аппаратов от частиц космического мусора и микрометеоритов.

Одной из важных задач, стоящих перед космонавтикой, является разработка новых материалов и технологий их получения. В частности, способов нанесения покрытий, предназначенных для защиты элементов космического аппарата от разрушительного воздействия высокоскоростных микрометеоритов и частиц космического мусора.

Дело в том, что используемые защитные экраны непрозрачны и не могут служить защитой для оптических элементов – иллюминаторов, солнечных батарей, оптических приборов и т.д. Ударяясь об их стекла, микрочастицы, скорость которых может достигать нескольких километров в секунду, разрушают поверхностный слой, образуют «кратеры», окруженные трещинами длиной до нескольких миллиметров. Это не только значительно снижает прочность стекол, за несколько лет эксплуатации портятся и их оптические характеристики.

«Иллюминаторы ведь не только для того, чтобы космонавты смотрели на Землю, – объясняет Виктор Сергеев, заведующий лабораторией материаловедения покрытий и нанотехнологий ИФПМ СО РАН. – Они в основном служат для наблюдений и съемок с помощью оптических приборов. Если посмотреть на стекло иллюминатора, прослужившее десять лет на орбите, то оно почти матовое, уже непригодное для оптических измерений».

Решения этой проблемы в мире не существовало до тех пор, пока за дело не взялись томские материаловеды. В течение последних нескольких лет в ИФПМ СО РАН совместно с учеными из ТПУ, ТГУ и РКК «Энергия» были разработаны противометеороидные покрытия для стекол иллюминаторов космических аппаратов.

Это уникальные нанокомпозитные прецизионные покрытия сложного состава. На стекле формируется многослойная прозрачная для видимого света система, которая прочно сцепляется с поверхностью и максимально рассеивает энергию удара налетающей с огромной скоростью твердой частицы. Такое покрытие не только существенно гасит энергию удара, но и значительно уменьшает количество образующихся кратеров на поверхности иллюминатора, что продлевает срок его службы. На сегодняшний день стекла с этими защитными покрытиями успешно прошли полный цикл наземных испытаний и готовятся к летным испытаниям на перспективном космическом корабле «Федерация».

«Но эрозия – это полбеды! Космических технологий ремонта поврежденных стекол сегодня не существует, а на Землю МКС не спустишь. Значит, нужно разработать технологию ремонта стекол космонавтами с внешней стороны МКС, прямо в космосе», - дополнил Виктор Петрович. Для таких случаев в лабораторных условиях разрабатывается технология плазменной обработки поврежденных стекол, с помощью которой нейтрализуется распространение трещин в стекле и полностью восстанавливается предел его прочности. Одновременно ведутся работы по созданию устройства для применения этой технологии ремонта в открытом космосе. Ставится задача максимально уменьшить габариты и вес ремонтного инструмента и снабдить его автономным источником питания. Испытание новой технологии и ремонтного оборудования включено в план космической деятельности на МКС и будет осуществлено в ближайшие годы как космический эксперимент «Пересвет». Эта разработка позволит безопасно осуществлять космическую деятельность не только на МКС, но и на лунных станциях, при дальних полетах на другие планеты.

Конечно, как подчеркивают в институте, задачи подобного уровня в одиночку не решат ни физики, ни инженеры, ни механики, ни материаловеды. Справиться с ними можно только большим коллективом, располагая фундаментальными междисциплинарными знаниями и богатым опытом в разработке новых технологий. Над космической тематикой в ИФПМ СО РАН сегодня трудится большой творческий коллектив из нескольких лабораторий. Важные и перспективные направления разрабатываются совместно с университетами и флагманами отечественной космонавтики.

Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > fano.gov.ru, 17 апреля 2018 > № 2571843


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 16 апреля 2018 > № 2594188 Юрий Авдеев

«Летающую парту» готовят к испытаниям

Создатели Як-152 активизируют работы по его продвижению на внутреннем рынке.

Конкурс по созданию учебно-тренировочного самолёта первоначального обучения для Минобороны близок к завершению. По предварительным оценкам, военному ведомству требуется 150 машин. В качестве одного из претендентов рассматривается проект самолёта Як-152.

Як-152 находится на этапе доводки.

Заместитель министра обороны Юрий Борисов во время посещения Иркутского авиационного завода особое внимание уделил ходу работ по реализации проекта, связанного с созданием Як-152. У военной делегации по этому поводу был обстоятельный разговор с конструкторами ОКБ им. А.С. Яковлева и руководством ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут». Обсуждались различные вопросы, связанные как с конструктивными решениями, так и организационно-хозяйственного плана. В итоге стороны приняли решения, которые позволят выполнять работы по дальнейшей реализации проекта.

Необходимо также отметить, что проект планировалось вывести в 2016 году на этап государственных совместных испытаний. Летом 2014 года конструкторы сдали всю необходимую документацию, но производители смогли приступить к выполнению работ лишь в сентябре 2015 года. Так называемое смещение сроков было связано с высокой загруженностью предприятия по другим проектам, находящимся на различных стадиях выполнения с более высокой приоритетностью, в том числе и по самолёту Су-30СМ.

Однако при этом иркутские заводчане смогли создать производственную линию, отвечающую в полной мере мировым стандартам. Помимо всего прочего, стапеля имеют электроприводы, которые упрощают ряд технологических процессов.По оценке специалистов, на производственной линии возможна постройка 50 самолётов в год. Перспективы её использования выглядят оптимистично.

В рамках опытно-конструкторской работы создан учебно-тренировочный комплекс, в его состав входят тренажёр, учебно-тренировочные классы, система средств объективного контроля. Основу этого комплекса составляет Як-152, который позиционируется как учебно-тренировочный самолёт (УТС) первоначальной подготовки, предназначенный для профессионального отбора и первоначальной подготовки лётчиков в простых и сложных метеоусловиях днём и ночью. Кроме того, курсанты авиационных училищ смогут на нём в полной мере осваивать и отрабатывать технику пилотирования в одиночных и групповых полётах, основы воздушной навигации, учиться выполнению штопора и выводу из него.

По утверждениям конструкторов, УТС может применяться в качестве «летающей учебной парты» как для подготовки курсантов ВВС, гражданской авиа­ции, так и в ДОСААФ, аэроклубах, суворовских и кадетских училищах с уклоном на авиационную подготовку, а также в авиации общего назначения.

Главный конструктор ОКБ им. А.С. Яковлева – ПАО «Корпорация «Иркут» Дмитрий Драч, рассказывая о новинке, особо отметил, что она создана по техническому заданию Минобороны и полностью соответствует общим техническим требованиям (ОТТ) Военно-воздушных сил.

Например, для учебно-тренировочного самолёта по ОТТ действует требование выдерживать перегрузки от плюс восьми до минус шести единиц, а у Як-152 эта характеристика – от плюс девяти до минус семи. Требуется выход самолёта из штопора не более чем за один виток нисходящей спирали, когда лётчик отпускает ручку управления. Есть конкретные требования по кренам, тангажам, усилиям на педали и многие другие. Все они соблюдены.

По оценке специалистов, на производственной линии возможна постройка 50 самолётов в год

Разработчики выделяют ряд особенностей Як-152, которые обещают ему преимущества в конкурсе. Прежде всего надо отметить, что машина спроектирована с учётом безангарного хранения и с базированием на грунтовых полосах.

Большой плюс даёт то, что бортовое радиоэлектронное оборудование на УТС аналогично учебно-тренировочному Як-130. За тем исключением, что на «сто тридцатом» каждый член экипажа использует три жидкокристаллических многофункциональных цифровых индикатора, а на «сто пятьдесят втором» – два. Оба самолёта имеют одинаковую индикацию и эргономику, что упрощает переучивание с одной машины на другую.

Другая положительная черта: на Як-152 установлен комплекс средств аварийного покидания самолёта КСАП-152 с креслами СКС-94М2, который обеспечивает спасание экипажа как на всех этапах полёта, так и при стоянке на земле. Он создан и готов к серийному производству в легендарном АО «Научно-производственное предприятие «Звезда», которое считается мировым лидером в сфере авиационных средств безопасности.

Ещё плюс: машина практически полностью выполнена из отечественных комплектующих. Исключение одно: на самолёте используется иностранный двигатель RED-A03T с мощностью 500 л.с. Реализуется программа по локализации его выпуска в России.

С сожалением приходится констатировать, что у нас по ряду тематик в авиационном двигателестроении состояние дел, мягко говоря, далеко от оптимистичного. Какого-либо отечественного сертифицированного аналога с мощностью 400–500 л.с. в России на ближайшую перспективу не предвидится.

Выбор двигателя для машины был обусловлен требованием ВВС, чтобы силовая установка УТС работала на керосине. На Як-152 с дизельным RED-A03T мощность не падает до высоты 3000 метров. Здесь он в сравнении с турбореактивным двигателем в два раза экономичнее.

На сегодняшний день на ПАО «Корпорация «Иркут» построены две машины для лётных, а ещё по одной для статических и ресурсных испытаний в Центральном аэрогидродинамическом институте им. профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ). Помимо этого, на стапелях Иркутского авиазавода строятся ещё две машины и заложено десять самолётов этой модели.

Напомним, что в начале этого года пресс-служба института сообщила о завершении очередного этапа статических прочностных испытаний планёра Як-152. Объектом исследований стали элементы оперения и фюзеляжа летательного аппарата. Учёные-прочнисты подвергли одновременной нагрузке фюзеляж, вертикальное и горизонтальное оперение, доведя усилие сначала до эксплуатационной, а затем до предельной по расчётам величины. После этого состоялись испытания руля направления Як-152.

– Конструкция самолёта успешно выдержала обе серии прочностных испытаний, не получив ни остаточных деформаций, ни разрушений, – сообщила начальник сектора научно-исследовательского комплекса прочности летательных аппаратов ФГУП «ЦАГИ» Анна Панкрашина. – Полученные результаты могут быть использованы при подготовке заключения о прочности Як-152.

Кстати, статические испытания показали, что нет необходимости вносить какие-либо серьёзные коррективы в конструкцию самолёта, которые бы коснулись изменения стапелей и подготовленных производственных мощностей. По оценкам специалистов, это де-факто стало своеобразной сертификацией производственной линии.

Самолёту предстоит пройти ещё раз ряд экспериментов: специалисты собираются исследовать горизонтальное оперение летательного аппарата на случай крена.

Дмитрий Драч рассказал, что в настоящее время вся программа статических испытаний в ЦАГИ выполнена примерно на 90 процентов. Исследования подтвердили все основные параметры, заложенные в конструкцию машины. Теперь их и другие ТТХ предстоит подтвердить на лётных испытаниях.

В настоящее время самолёт находится на этапе заводских испытаний и доводки. На апрель запланировано начало лётно-конструкторских испытаний совместно с военными авиаторами из Ахтубинска. После их положительного завершения пройдёт этап по программе государственных совместных испытаний. Разработчики смотрят оптимистически на реализацию этих двух программ. Хотя в общей сложности на двух самолётах ещё только предстоит выполнить около двухсот зачётных полётов, но создатели машины уже сейчас выражают уверенность в успешном финише этой части программы до конца 2018 года.

– Надеемся, что Минобороны по достоинству оценит Як-152 и заключит контракт на его серийную поставку, – заявил Дмитрий Драч.

Юрий Авдеев

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 16 апреля 2018 > № 2594188 Юрий Авдеев


Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > минобрнауки.рф, 12 апреля 2018 > № 2567668

В Томской области инициировали проведение космического урока по пилотируемой космонавтике

10 апреля Томская область при поддержке Минобрнауки России провела Всероссийский космический урок по теме «Пилотируемая космонавтика. Земля в иллюминаторе» из цикла «Открытия и изобретения отечественных учёных, определившие облик современной цивилизации».

В уроке приняли участие ученики 5-10-х классов школ Томской области, аэрокосмический класс гимназии № 11 города Королёва, старшеклассники в образовательном центре «Сириус», ученики из других регионов России (Волгоградской, Омской, Самарской, Калининградской областей и Нижнего Новгорода), а также студенты университета штата Южная Каролина и школьники из штата Монтана в США.

На связь с участниками космического урока вышли российские космонавты-испытатели Международной космической станции А.Н. Шкаплеров и О.Г. Артемьев, которые ответили на вопросы участников урока.

Экспертами в студии Томска выступили заместитель губернатора Томской области по научно-образовательному комплексу Л.М. Огородова, директор Института физики прочности и материаловедения СО РАН С.Г. Псахье, победитель Всероссийского конкурса «Орбита молодёжи» С. Жарков.

Следующие уроки запланированы на 20 мая, 20 июля, 25 сентября и 28 ноября.

Справочно

Космические уроки при поддержке Минобрнауки России организуют и проводят администрация Томской области, государственная корпорация «Роскосмос», ракетно-космическая корпорация «Энергия», Национальный исследовательский Томский политехнический университет, Томский государственный педагогический университет, Институт физики прочности и материаловедения СО РАН, Всероссийская государственная телерадиокомпания (ГТРК «Томск»).

Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > минобрнауки.рф, 12 апреля 2018 > № 2567668


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559910

Определены сроки международной презентации российского лайнера МС-21

С наибольшей долей вероятности она состоится осенью 2018 года на авиасалоне в Юго-Восточной Азии

 Российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер МС-21 Иркутского авиационного завода планируется презентовать на международной арене осенью 2018 года. Об этом заявил глава Минпромторга России Денис Мантуров.

По его словам, презентация нового воздушного судна с наибольшей долей вероятности состоится на авиасалоне в Юго-Восточной Азии.

«К концу года, скорее всего это будет Юго-Восточная Азия, осенью. Я не помню конкретно месяц и даты, но скорее это октябрь — ноябрь», — прокомментировал Мантуров вопрос о презентации МС-21 на международной арене.

Ранее сообщалось, что 26 марта специалисты Иркутского авиационного завода завершили сборку второго экземпляра самолёта МС-21. Из цеха окончательной сборки авиалайнер был передан по технологическому циклу в летно-испытательное подразделение. По информации представителя завода, наземные предъявительские и приёмо-сдаточные испытания нового борта пройдут в апреле.

Как сообщало ИА REGNUM, МС-21 — самолёт, способный взять на борт от 163 до 211 пассажиров. Создатели лайнера предполагают, что он должен стать конкурентом таких популярных самолётов, как Boeing-737 и Airbus A320.

Напомним, в ноябре 2017 года корпорация «Иркут» получила заказ на 315 самолётов МС-21. Первый экземпляр МС-21 поднялся в небо 28 мая 2017 года. Отмечалось, что серийное производство лайнеров начнётся в 2018 году — уже подписаны контракты на строительство 175 машин.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559910


Россия. СФО. ДФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 4 апреля 2018 > № 2603495

Самолет для региональной авиации представили будущим эксплуатантам.

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) и Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА им. С.А.Чаплыгина) провели презентацию самолета для региональной авиации ТВС-2ДТС. Его серийное производство должно начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) холдинга, а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания "Полярные авиалинии".

"Проект реализуется в рамках государственной программы развития регионального авиасообщения на отдаленных территориях. Мы рассчитываем, что ввод в эксплуатацию нового самолета позволит соединить авиамаршрутами самые труднодоступные населенные пункты Якутии и Бурятии. ТВС-2ДТС прекрасно подходит для этой цели, поскольку обладает повышенной проходимостью и разработан с учетом эксплуатации в самых жестких климатических условиях", - сообщили в аппарате авиационного кластера Ростеха.

Презентация самолета прошла в Якутске: состоялось несколько опытных полетов с участием штатных пилотов "Полярных авиалиний". Их комментарии лягут в основу дальнейшей адаптации самолета под эксплуатацию в условиях экстремально низких температур.

ТВС-2ДТС – легкомоторный самолет, разработанный СибНИА им. С.А.Чаплыгина в качестве замены используемым сегодня региональной авиацией Ан-2. Его планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ. Одним из требований к самолету является возможность посадки на грунтовые взлетно-посадочные полосы, а также воду и лед.

На прошедшем в феврале 2018 года Российском инвестиционном форуме в Сочи Минпромторг России, Минтранс России, холдинг "Вертолеты России", а также республики Якутия и Бурятия подписали соглашение об организации местных воздушных линий, предполагающее развертывание производства легкомоторных самолетов на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода. В период до 2025 года предприятие планирует поставить для нужд региональной авиации до 200 таких машин.

"Сегодня в России зарегистрировано около 1300 самолетов Ан-2, из которых в состоянии летной годности находятся только 300 машин. Нам предстоит решить масштабную задачу по возрождению сети регулярных региональных авиаперевозок", - отметил управляющий директор АО "У-УАЗ" Леонид Белых.

В настоящий момент на У-УАЗ развернута подготовка к производству, которую планируется завершить к 2020 году. После этого завод соберет несколько опытных образцов самолета, которые примут участие в сертификационных испытаниях. Запуск ТВС-2ДТС в серию намечен на 2021 год. При этом, У-УАЗ будет осуществлять финальную сборку, и в производстве самолета будут также задействованы другие предприятия холдинга.

Россия. СФО. ДФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 4 апреля 2018 > № 2603495


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 апреля 2018 > № 2557926

В Якутии представили новый самолет

«Он (самолет) приспособлен для эксплуатации в условиях Крайнего Севера»

 Новый самолет представили в Якутии. Легкомоторный борт, по словам разработчиков, должен заменить Ан-2 и решить транспортную проблему в отдаленных населенных пунктах. Кроме перевозки пассажиров, их будут использовать для оказания экстренной медицинской помощи, доставки продуктов и тушения лесных пожаров. Новый борт может совершать посадку на грунтовую полосу и воду, а также преодолевать почти 5 тысяч километров без дозаправки. Об этом сообщает интернет-портал «Общественное телевидение России».

«Он приспособлен для эксплуатации в условиях Крайнего Севера, — сказал управляющий директор Улан-Удэнского авиационного завода Леонид Белых. — Представляете, он может заправиться на одной точке и облететь всю Якутию, не нужно будет строить дополнительные заправочные станции».

«Как идею мы поддерживаем, но исполнение её… Беспокоит, прежде всего, двигатель этого самолета, — заявил председатель ассоциации малой авиации Якутии Иван Лукин. — Фирмы «Гаррет». Он имеет репутацию не совсем хорошего двигателя. Самое странное, он получился в полтора раза тяжелее, чем Ан — 2».

Пока самолет выпущен в единственном экземпляре. Серийное производство должно начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе. Рыночная стоимость этой новинки оценивается в 180 млн рублей.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 апреля 2018 > № 2557926


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556280

Ростех представил самолет для региональной авиации

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) и Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА им. С.А.Чаплыгина) провели презентацию самолета для региональной авиации ТВС-2ДТС. Его серийное производство должно начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) холдинга, а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания "Полярные авиалинии".

"Проект реализуется в рамках государственной программы развития регионального авиасообщения на отдаленных территориях. Мы рассчитываем, что ввод в эксплуатацию нового самолета позволит соединить авиамаршрутами самые труднодоступные населенные пункты Якутии и Бурятии. ТВС-2ДТС прекрасно подходит для этой цели, поскольку обладает повышенной проходимостью и разработан с учетом эксплуатации в самых жестких климатических условиях", - сообщили в аппарате авиационного кластера Ростеха.

Презентация самолета прошла в Якутске. В ходе нее состоялось несколько опытных полетов с участием штатных пилотов "Полярных авиалиний". Их комментарии лягут в основу дальнейшей адаптации самолета под эксплуатацию в условиях экстремально низких температур.

ТВС-2ДТС – легкомоторный самолет, разработанный СибНИА им. С.А.Чаплыгина в качестве замены используемым сегодня региональной авиацией Ан-2. Его планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ. Одним из требований к самолету является возможность посадки на грунтовые взлетно-посадочные полосы, а также воду и лед.

На прошедшем в феврале 2018 г. Российском инвестиционном форуме в Сочи холдинг "Вертолеты России", Минпромторг РФ, Минтранс РФ, а также республики Якутия и Бурятия подписали соглашение об организации местных воздушных линий, предполагающее развертывание производства легкомоторных самолетов на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода. В период до 2025 г. предприятие планирует поставить для нужд региональной авиации до 200 таких машин.

"Сегодня в России зарегистрировано около 1300 самолетов Ан-2, из которых в состоянии летной годности находятся только 300 машин. Нам предстоит решить масштабную задачу по возрождению сети регулярных региональных авиаперевозок", - отметил управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556280


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 марта 2018 > № 2551317

Построен второй самолет МС-21 для лётных испытаний

На Иркутском авиационном заводе – филиале Корпорации «Иркут», входящем в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) – завершена постройка второго опытного самолета МС-21-300, предназначенного для проведения летных испытаний. При производстве нового самолета учтены результаты тестирования первой опытной машины. 25 марта машина переведена из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение предприятия.

«Завершение сборки второго самолета – важный этап в реализации программы МС-21. Подключение в текущем году к лётным испытаниям новых машин позволит решить ключевые задачи проекта: в установленные сроки завершить сертификацию, развернуть серийное производство и поставить первые лайнеры заказчику», – сообщил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Всего в летных испытаниях будет задействовано четыре самолета МС-21-300.

В настоящее время на Иркутском авиационном заводе собран фюзеляж третьего самолета МС-21-300, ведется сборка отсеков и агрегатов четвертой машины. Идет изготовление деталей и узлов самолета, предназначенного для проведения ресурсных испытаний.

Первый МС-21-300 проходит летные испытания на аэродроме Летно-исследовательского института (ЛИИ) им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском. Самолет для статических испытаний проходит тестирование в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ).

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 марта 2018 > № 2551317


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 марта 2018 > № 2545778

Монтаж оборудования для серийной сборки самолетов МС-21 начнется в июле

Из цеха окончательной сборки вышел второй самолет МС-21, он передан в летно-испытательное подразделение

 Монтаж оборудования для серийной сборки самолетов МС-21 начнется в июле 2018 года, с этой целью на Иркутском авиационном заводе будут построены две дополнительные станции линии агрегатной сборки, сообщил 26 марта представитель авиазавода.

«Заключены контракты на две дополнительные рабочие станции линии агрегатной сборки, обеспечивающие пропускную способность в соответствии с ростом объемов производства. Монтаж станций начнется в июле 2018 года», — цитирует РИА Новости собеседника.

Представитель завода также сообщил, что 25 марта из цеха окончательной сборки вышел второй самолет МС-21, в настоящее время он передан в летно-испытательное подразделение. На первом этапе комиссии проведут наземные испытания, а первый полет лайнер выполнит в мае 2018 года.

В общей сложности для испытательных полетов иркутский авиазавод выпустит четыре машины. Сейчас на предприятии собран фюзеляж третьего МС-21−300, ведется сборка отсеков и агрегатов четвертой машины.

Полет на первом МС-21 был выполнен 28 мая 2017 года. Он продолжался 30 минут и проходил на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час и был оценен специалистами как успешный. После первичного испытания в воздухе самолет передан летно-испытательному институту им. Громова в Жуковском, где он проходит сертификационные испытания.

Напомним, МС-21−300 — пассажирский авиалайнер нового поколения. Он способен перевозить 211 пассажиров и по своим характеристикам превосходит существующие аналоги.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 марта 2018 > № 2545778


Россия. СФО. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 25 марта 2018 > № 2558044

Завершена постройка второго МС-21-300, предназначенного для летных испытаний.

На Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут» завершена постройка второго опытного самолета МС-21-300, предназначенного для проведения летных испытаний. 25 марта машина переведена из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение предприятия.

При производстве нового самолета учтены результаты тестирования первой опытной машины.

Завершение сборки второго самолета – важный этап в реализации программы МС-21. Подключение в текущем году к летным испытаниям новых машин позволит решить ключевые задачи проекта: в установленные сроки завершить сертификацию МС-21, развернуть серийное производство, поставить первые лайнеры заказчику, - сказал Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Всего в летных испытаниях будет задействовано 4 самолета МС-21-300.

В настоящее время на Иркутском авиационном заводе собран фюзеляж третьего самолета МС-21-300, ведется сборка отсеков и агрегатов четвертой машины. Идет изготовление деталей и узлов самолета, предназначенного для проведения ресурсных испытаний.

Первый МС-21-300 проходит летные испытания на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова (г. Жуковский). Самолет для статических испытаний проходит тестирование в ЦАГИ.

Россия. СФО. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 25 марта 2018 > № 2558044


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 27 февраля 2018 > № 2512457

Вертолеты России начнут серийное производство легкого самолета в 2021 г.

Холдинг «Вертолеты России» (вхолит в Ростех) начнет серийное производство легкого многоцелевого самолета ТВС-2ДТС в 2021 г., сообщает во вторник пресс-служба компании.

Серийное производство легкого многоцелевого самолета ТВС-2ДТС будет запущено на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга "Вертолеты России" в 2021 г. В настоящее время на предприятии уже началась подготовка производства к выпуску новой продукции.

По словам гендиректора Вертолетов России Андрея Богинского, сертификация воздушного судна начнется в 2019 г.

«Мы планируем начать сертификацию самолета ТВС-2ДТС в 2019 г., для этих целей первые два опытных образца будут созданы на базе разработчика проекта – СибНИА им. С.А.Чаплыгина. С 2020 г. к испытаниям смогут подключиться опытные образцы, собранные на Улан-Удэнском авиационном заводе, и к 2021 г. мы рассчитываем получить сертификат и запустить серийное производство самолета», – сказал Андрей Богинский.

ТВС-2ДТС станет заменой самолетам Ан-2, производство которых было прекращено в 1971 г. в СССР и в 2002 г. в Польше. Воздушное судно планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров и сельскохозяйственных работ.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 27 февраля 2018 > № 2512457


Россия. СФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Армия, полиция > redstar.ru, 19 февраля 2018 > № 2594472

Цельнокомпозитный самолёт на финишной прямой

Инновационная разработка учёных из Новосибирска нашла покупателя

В России планируется развернуть производство лёгкого многоцелевого турбовинтового самолёта нового типа. На первом этапе реализации программы воздушные суда будут эксплуатироваться в Сибири и на Дальнем Востоке для выполнения региональных пассажирских перевозок. С 2021 по 2025 год завод обязуется поставить для нужд региональной авиации не менее 200 машин. Проект имеет хорошие перспективы развития, в том числе для силовых ведомств.

В начале 2000-х годов стали проводиться работы по созданию проекта, нацеленного на ремоторизацию самолёта Ан-2. Однако в ходе их выполнения выяснилось, что эксплуатанты в большей степени интересовал легендарный «кукурузник» в новом облике с более высокими тактико-техническими характеристиками.

В ноябре 2013 года Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) выиграл конкурс на проведение научно-исследовательской работы в рамках подпрограммы «Малая авиация» госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 гг.» стоимостью 900 млн рублей. В рамках проведения НИР выполнены научные исследования по перспективному лёгкому многоцелевому турбовинтовому самолёту (ТВС) на 9–19 мест.

Стоит отметить, что поэтапно было создано несколько модификаций самолёта. Для оптимальной аэродинамической схемы при проектировании применили методы цифрового моделирования. Аэродинамическая компоновка всех вариантов демонстратора технологий была исследована в аэродинамической трубе Т-203 СибНИА. Кстати, здесь же в 1946 году создавалась аэродинамическая компоновка легендарного Ан-2. Цельнокомпозитное крыло полностью разработано и изготовлено в СибНИА.

– Самолёт будет производиться по достаточно новой для российского самолётостроения технологии изготовления композита с вакуумным формованием элементов и последующей их термообработкой, – заявил в своё время директор СибНИА Владимир Барсук. – Это самолёт из карбона, трудоёмкость данной технологии в семь раз ниже, чем при изготовлении металлического самолёта.

ТВС-2ДТС дебютировал на МАКС-2017. Он вызвал большой интерес у специалистов, потому что востребованность такого самолёта у нас в стране огромная. Региональные власти заинтересованы в реанимации местных воздушных линий. Найдётся ниша для новинки и в программе по созданию сети санитарной авиации.

Не осталось без внимания воздушное судно и у Минобороны. Прежде всего оно востребовано для парашютной подготовки в Воздушно-десантных войсках, морской пехоты Военно-морского флота и спецназа. Расширяет диапазон возможных задач и возможность применения самолёта для выполнения полётных заданий с использованием необорудованных посадочных площадок.

По оценкам специалистов, проект де-факто выполнен успешно. Все интересовались различными нюансами, связанными с конструктивными или эксплуатационными особенностями. Вот только не было ответов на вопросы о том, когда будут проведены сертификация воздушного судна и запуск его серийного производства.

Соглашение об организации местных воздушных линий, подписанное Минпромторгом, Минтрансом, представителями республик Бурятия и Саха (Якутия), а также холдингом «Вертолёты России», свидетельствует о том, что этап проектирования подходит к финишной черте и вскоре начнётся этап серийного выпуска, который планируется развернуть на авиазаводе в Улан-Удэ. Именно наличие предприятия для серийного выпуска изделия позволяет провести полноценные заводские и государственные испытания.

ТВС-2ДТС – лёгкий многоцелевой самолёт с цельнокомпозитной конструкцией. Воздушное судно оснащено авионикой, отвечающей всем современным требованиям. Благодаря ей он может эксплуатироваться днём и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях. Его крейсерская скорость составляет 350 км/ч, грузоподъёмность – 3,5 тонны, а максимальная дальность полёта – 4500 км. Новый самолёт можно оборудовать для перевозки около 20 пассажиров в относительно комфортных условиях.

Юрий АВДЕЕВ

Россия. СФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Армия, полиция > redstar.ru, 19 февраля 2018 > № 2594472


Россия. СФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 16 февраля 2018 > № 2497970

В Краснодарском крае появится сеть зарядных станций для электромобилей

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в ГК Ростех), администрация Краснодарского края и компания «Делимобиль» подписали трехстороннее соглашение о развитии электротранспортной инфраструктуры на территории Краснодарского края.

«Сегодня Ростех реализует масштабную программу по развитию электрических зарядных станций по всей стране. Зарядные станции проходят пилотную эксплуатацию в различных климатических зонах: в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Тюмени, Сургуте – мы рассчитываем, что эти регионы вслед за Краснодарским краем присоединятся к нашей глобальной программе», – отметил заместитель генерального директора ГК Ростех Дмитрий Леликов.

Согласно трехстороннему соглашению, КРЭТ развернет сеть зарядных станций «Фора» на территории региона и будет предоставлять услуги по зарядке электромобилей. Компания «Делимобиль» обеспечит проект автопарком электромобилей для запуска электрокаршеринга на территории Краснодарского края.

«Данное соглашение – отправная точка для реализации масштабного инфраструктурного проекта развития сети электрических зарядных станций по всей стране», – подчеркнул заместитель гендиректора КРЭТ Максим Моторин.

Инфраструктура электрозарядных станций будет развернута как в «зеленых зонах» и природно-парковых территориях, так и на дорогах общего пользования в городах и населенных пунктах Краснодарского края.

Россия. СФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 16 февраля 2018 > № 2497970


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 февраля 2018 > № 2497966

Ростех начнет производство легких самолетов в Бурятии

ГК Ростех развернет производство легких самолетов ТВС-2ДТС на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ). Воздушные суда будут задействованы в региональных пассажирских перевозках, на первом этапе – в Сибири и на Дальнем Востоке, где специально для этих целей создается новая авиакомпания.

Соглашение об организации местных воздушных линий подписали Министерство промышленности и торговли РФ, Министерство транспорта РФ, представители Республик Бурятия и Саха, а также холдинг «Вертолеты России» в ходе Российского инвестиционного форума в Сочи. Документ предусматривает создание к 2019 г. на территории У-УАЗа производства самолетов ТВС-2ДТС. В период с 2021 по 2025 гг. завод обязуется поставить для нужд региональной авиации не менее 200 машин.

Эксплуатантом выступит новая авиакомпания, которая будет создана на базе одного из уже существующих в Якутии авиаперевозчиков. В настоящий момент обсуждается возможность поставки воздушных судов с привлечением Государственной транспортной лизинговой компании.

Со своей стороны, Минпромторг России решит вопрос финансовой поддержки для завершения ОКР по самолету ТВС-2ДТС, сертификации и других возможных мер государственной поддержки с целью организации серийного производства.

«Нам предстоит большая работа. Фактически, региональную авиацию приходится создавать заново. Государство готово субсидировать производителям воздушных судов для местных и региональных перевозок часть затрат на их сертификацию, а также на реализацию проектов по подготовке и сертификации производства. В бюджете на это предусмотрено 220 млн руб. на 2018 г. и по 230 млн на 2019 и 2020 гг. Для новой авиакомпании требуется создать маршрутную сеть в каждом регионе ее присутствия, необходимо сделать эти перевозки рентабельными. Кроме того, нужно решить вопрос правовой базы, регламентирующей эксплуатацию малой авиации», – сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

ТВС-2ДТС – легкий многоцелевой самолет с цельнокомпозитной конструкцией. Оснащен современным комплексом авионики, благодаря которому может эксплуатироваться в любое время суток в любую погоду. Среди преимуществ воздушного судна – способность взлетать и садиться на неподготовленных площадках. Его крейсерская скорость достигает 350 км/ч, грузоподъемность –3,5 т, а максимальная дальность полета – 4,5 тыс. км.

Самолет ТВС-2ДТС призван заменить старые Ан-2 советского и зарубежного производства, которые до сих пор массово эксплуатируются региональной авиацией. Машина впервые была продемонстрирована на авиасалоне МАКС в 2017 г.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 февраля 2018 > № 2497966


Россия. СФО. ЮФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 февраля 2018 > № 2498320

Производство новых легкомоторных самолетов ТВС-2ДТС для замены советских Ан-2 будет развернуто на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ), сообщила госкорпорация "Ростех".

Соглашение в ходе Российского инвестиционного форума в Сочи подписали Минпромторг РФ, Минтранс РФ, представители республик Бурятия и Саха (Якутия), а также холдинг "Вертолеты России".

"Соглашение предусматривает создание к 2019 году на территории У-УАЗа производства самолетов ТВС-2ДТС. В период с 2021 по 2025 годы завод обязуется поставить для нужд региональной авиации не менее 200 машин", — говорится в сообщении. Эксплуатантом выступит новая авиакомпания, которая будет создана на базе одного из уже существующих в Якутии авиаперевозчиков.

В настоящий момент обсуждается возможность поставки воздушных судов с привлечением Государственной транспортной лизинговой компании. Со своей стороны Минпромторг решит вопрос финансовой поддержки для завершения опытно-конструкторских работ по ТВС-2ДТС, сертификации и других возможных мер господдержки с целью организации серийного производства самолета.

"Государство готово субсидировать производителям воздушных судов для местных и региональных перевозок часть затрат на их сертификацию, а также на реализацию проектов по подготовке и сертификации производства. В бюджете на это предусмотрено 220 миллионов рублей на 2018 год и по 230 миллионов на 2019 и 2020 годы. Для новой авиакомпании требуется создать маршрутную сеть в каждом регионе ее присутствия, необходимо сделать эти перевозки рентабельными. Кроме того, нужно решить вопрос правовой базы, регламентирующей эксплуатацию малой авиации", — приводятся в сообщении слова главы Минпромторга Дениса Мантурова.

Самолет ТВС-2ДТС призван заменить старые самолеты Ан-2, которые до сих пор массово эксплуатируются региональной авиацией. Машина впервые была продемонстрирована на авиасалоне МАКС в 2017 году. Разработчиком самолета является СибНИА (Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина).

МИА "Россия сегодня" является генеральным информационным партнером Российского инвестиционного форума. Агентство экономической информации "Прайм" медиагруппы "Россия сегодня" выступает информационным партнером.

Россия. СФО. ЮФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 февраля 2018 > № 2498320


Россия. ДФО. СФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > redstar.ru, 9 февраля 2018 > № 2594457

Передовые технологии дают отличный эффект

Оборонные предприятия успешно реализуют намеченные планы

Заместитель министра обороны Юрий Борисов в ходе рабочего визита в Комсомольск-на-Амуре посетил ПАО «Амурский судостроительный завод» (АСЗ), авиазавод имени Ю.А. Гагарина (КНААЗ), а затем прибыл в Иркутск на авиазавод, который входит в ПАО «Корпорация «Иркут». На всех предприятиях он проверил ход выполнения гособоронзаказа и обсудил ряд вопросов, связанных с планируемым подписанием контрактов в рамках Государственной программы вооружения 2018–2027 годов.

Замглавы военного ведомства осмотрел достроечную набережную и стапельный цех АСЗ. На этих производственных площадках идут работы по строительству трёх новых корветов проекта 20380.

Рассказывая журналистам об итогах осмотра промзоны и общения с руководством судостроительного завода, Юрий Борисов напомнил, что завод попал в финансово-экономический кризис и в феврале 2013 года Минобороны было вынуждено перезаключить с АСЗ контракт на строительство двух таких корветов. В прошлом году ситуация на заводе стабилизировалась и предприятие вышло из кризиса. Тем не менее осенью 2017 года у заказчика ещё оставались опасения, что новый график работ будет сорван. Однако заводчане справились со сложной ситуацией и выполнили взятые на себя обязательства.

В прошлом году завод сдал корвет «Совершенный» этой серии с отставанием от первоначального графика на два года.

После успешного прохождения госиспытаний корабль был принят на вооружение и вошёл в состав Тихоокеанского флота.

– Нас сегодня интересовала сдаточная программа 2018 года, – заявил замминистра. – У них по плану сдача корвета «Громкий», сейчас готовность корабля – 84 процента. В конце года флот будет ожидать этот корабль.

По словам Юрия Борисова, завод получит серьёзную программу для работы практически до 2027 года.

– В этом году мы хотим законтрактовать четыре малых ракетных корабля для Тихоокеанского флота, которые будут строиться здесь, – сообщил Борисов.

В ходе визита на КНААЗ заместитель главы военного ведомства посетил цех окончательной сборки, в котором проходят финальную стадию изготовления многофункциональные истребители Су-35 и выполняются регламентные работы на технике из войск. Здесь он рассказал журналистам об итогах прошедшего совещания с руководством предприятия.

– У нас никаких проблем с Комсомольским авиационным заводом нет, за пять лет их не было и, надеюсь, не будет. Они всегда в срок выполняют все взятые обязательства перед Министерством обороны, – подчеркнул Юрий Борисов.

Отвечая на вопрос об итогах эксплуатации истребителя Су-35, замминистра высказал мнение, что на сегодняшний день этой машине нет равных в мире в классе оперативно-тактических самолётов.

«Мы берём Су-57 уже для опытно-боевой эксплуатации»

– Отзывы у наших лётчиков наилучшие по результатам сирийского конфликта. У этой машины очень большое будущее, – отметил Юрий Борисов. – Большое спасибо нашим заводчанам, они всегда откликались на наши просьбы. Постоянная бригада была в Хмеймиме.

По его словам, в 2018 году ожидается плановая поставка: 10 самолётов Су-35, ремонт с модернизацией Су-27 до уровня СМ-3

Замминистра обороны Юрий Борисов на Дальнем Востоке увидел будущую мощь российского оружия.

– 6 самолётов. Завод готовится к серийному выпуску новинки перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, известной сейчас под обозначением Су-57.

– Мы берём Су-57 уже для опытно-боевой эксплуатации, а госиспытания первого этапа закончились, – заявил замминистра. – В этом году мы законтрактуем первую партию боевых самолётов Су-57 для Вооружённых Сил – 12 самолётов.

Первые две машины из этой партии запланированы к поставке в 2019 году. Отвечая на вопрос о том, как себя показал новый двигатель для Су-57, замглавы военного ведомства ответил: «Пока трудно судить, потому что у нас был всего один полёт. Вроде всё нормально, но вы понимаете, это комплекс испытаний, долго надо летать. Как правило, такие испытания длятся два-три года».

Следующим местом визита заместителя министра обороны стал Иркутский авиационный завод. Здесь рабочая группа Минобороны обсудила ряд вопросов, связанных с создаваемым корпорацией учебно-тренировочным самолётом Як-152.

По мнению Юрия Ивановича, пока ещё рано говорить о планах Минобороны по этой машине. Она участвует в конкурсе, и лучше всего о её перспективах скажут результаты заводских и государственных испытаний.

Другая «летающая парта» – Як-130 неплохо показал себя в войсках. На сегодня в строю находится 92 самолёта, и у военного ведомства есть планы по дальнейшей закупке. В этом году планируется заключение длительного контракта, который находится на этапе обсуждения.

Не осталась без внимания не менее знаковая машина корпорации – Су-30СМ. В эксплуатации находится 100 самолётов этой модификации.

– Они хорошо себя зарекомендовали в Сирии, показали все свои боевые возможности. Предстоит модернизация этого самолёта и в плане импортозамещения, и в плане адаптации новых авиационных средств поражения, – сказал Юрий Борисов. – Модернизацию планируем в этом году открыть, а завершить первый этап в 2019 году.

Это всё планы на отдалённое будущее, но и ближайшие планы Минобороны по продукции корпорации «Иркут» весьма продуктивны.

– В этом году объём производственной программы – 24 самолёта: 10 – Як-130, 12 самолётов для ВКС и два Су-30СМ для ВМФ, – сообщил замглавы военного ведомства. Он уточнил, что 17 машин уже находятся в цехе окончательной сборки и, по оценкам военных, будут сданы вовремя.

В Перми Юрий Борисов побывал на «Мотовилихинских заводах», которые являются разработчиком и единственным в России производителем боевой и транспортно-заряжающей машин для реактивных систем залпового огня. Коллектив и руководство предприятия волновал вопрос о загрузке производственных линий.

– Безусловно, загрузим предприятие до 2027 года нужной для нас продукцией. Как вы знаете, ракетные системы залпового огня – это наиболее грозное оружие. Тем более что «Сплав» (разработчик РСЗО для Сухопутных войск. – Ред.) закончил работу по новым образцам – это «Торнадо-Г» и «Торнадо-С», которые прошли испытания и подтвердили все заданные характеристики. Нас всё это устраивает, планы у нас большие, – заверил пермяков замминистра обороны.

При этом Юрий Борисов обратил внимание руководства предприятия на вопросы финансового характера. Ведь «Мотовилиха» сегодня нуждается в финансовом оздоровлении. Эта проблема, по словам Юрия Борисова, будет решаться совместно с госкорпорацией «Ростех».

Завершив работу в Перми, заместитель министра обороны прибыл в Екатеринбург. В главном городе Урала он посетил Уральский оптико-механический завод, который также входит в «Ростех». В беседе с журналистами он сообщил, что российская армейская авиация серьёзно продвинется вперёд за счёт новых прицельных систем, выпускаемых этим предприятием.

– Первый этап работ по увеличению дальности их действия выполнен. Если всё будет выполнено, как задумано, наша армейская авиация будет иметь совершенно другой облик и другие боевые возможности, – заявил замминистра. По его оценке, Уральский оптико-механический завод находится в очень хорошем состоянии, а его продукция очень востребована.

– Это оптико-электронные прицельные системы, лазерные дальномеры – то, что определяет сейчас боевые возможности нашей авиации. Конечно, тут ничто не стоит на месте, всегда интересуют вопросы дальности обнаружения, дальности распознавания, точности координат, от этого зависят характеристики нашей конечной продукции, – пояснил Юрий Борисов. Он отметил, что разработки завода апробировались российской боевой авиацией в Сирии.

Автор Юрий АВДЕЕВ, «Красная звезда».

Россия. ДФО. СФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > redstar.ru, 9 февраля 2018 > № 2594457


Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > минобрнауки.рф, 9 февраля 2018 > № 2493063

В Алтайский край поступили школьные автобусы, приобретённые за счёт средств федерального бюджета

Автобусный парк образовательных организаций в 43 муниципальных районах Алтайского края пополнился партией из 55 новых школьных автомобилей, приобретённых за счёт средств федерального бюджета. Документы на поступившие в край автобусы главам муниципальных образований края вручили добровольцы отряда волонтёров Алтайского педагогического университета. Школьные автомобили имеют разную вместимость, среди них - 31 автобус ПАЗ, 17 «ГАЗелей», 6 микроавтобусов «Форд», а также автобус повышенной вместимости КАВЗ.

За счёт средств краевого и федерального бюджетов по программе «Школьный автобус» начиная с 2003 года в Алтайском крае было приобретено 873 автобуса. В настоящее время в крае выводятся из эксплуатации транспортные средства, выпущенные с 2003 по 2007 год.

Автобусы из новой партии отличаются от своих предшественников наличием современных систем безопасности. Машины оснащены оборудованием спутниковой навигации ГЛОНАСС и цифровыми тахографами в соответствии с нормами технического регламента.

Система школьных маршрутов в Алтайском крае - одна из самых развитых в России. Всего в текущем учебном году в регионе на маршруты выходят 469 школьных автобусов. Ежедневно к месту учебы и обратно подвозят 12 350 детей - из 724 населенных пунктов в 412 образовательных организаций. Общая протяженность школьных маршрутов в Алтайском крае составляет более 7,3 тысячи километров.

Справочно

Обновлённые правила перевозки детей, вступающие в силу с июля 2018 года, предписывают использование на школьных маршрутах только автобусов не старше 10 лет.

Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > минобрнауки.рф, 9 февраля 2018 > № 2493063


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 9 февраля 2018 > № 2491666

Улан-Удэнский авиационный завод получил сертификат одобрения производства

Федеральное агентство воздушного транспорта РФ (Росавиация) выдало Улан-Удэнскому авиационному заводу (У-УАЗ) холдинга "Вертолеты России" сертификат одобрения производственной организации.

Документ подтверждает соответствие изготовителя требованиям Авиационных правил и предоставляет право производить вертолеты гражданского назначения: Ми-171, Ми-171А, Ми-8АМТ и их модификации, в том числе вертолет Ми-171А2.

Оценка соответствия организации проводилась с сентября по декабрь 2017 г. Аудит предприятия включал в себя оценку выполнения требований стандартных условий соответствия производства, системы качества и системы управления безопасностью полетов. В итоге Росавиация документально подтвердила окончание этапа освоения производства и готовность к серийному выпуску вертолетов Ми-171А2.

"В этом году холдинг "Вертолеты России" должен передать иностранным и российским заказчикам первые Ми-171А2, поэтому оперативное завершение процесса сертификации производства на У-УАЗ было для нас задачей повышенной важности. Получение предприятием сертификата Росавиации особо актуально в рамках стратегии холдинга "Вертолеты России" по увеличению объема выпускаемой гражданской продукции", - заявил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 9 февраля 2018 > № 2491666


Россия. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 февраля 2018 > № 2496338

"Вертолеты России" завершили летные испытания вертолета Ми-171Е2.

Холдинг "Вертолеты России" успешно завершил испытания нового многоцелевого вертолета Ми-171Е2 с новой силовой установкой и несущей системой. Машина разработана Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля и будет серийно производиться на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ).

Новый Ми-171Е2 для обеспечения авиационных перевозок государственных структур зарубежных стран стал продолжением работы по созданию нового поколения вертолетов семейства Ми-17/171.

В ходе испытаний вертолета Ми-171Е2 удалось подтвердить улучшение всех основных летно-технических характеристик. Испытатели отметили повышение эффективности работы на больших высотах, увеличение грузоподъемности, максимальной и крейсерской скоростей, скороподъемности, запаса путевого управления, а также снижение уровня шума от несущего и рулевого винтов. Также удалось достигнуть заметного увеличения тяги несущего винта, существенного улучшения управляемости и маневренности вертолета, значительного запаса мощности двигателей на разных режимах полета, что особенно проявилось на больших высотах.

"Благодаря улучшенным летно-техническим характеристикам Ми-171Е2 интересен госструктурам, использующим вертолетную технику. При создании новой машины мы учитывали специфику эксплуатации ранее поставленных вертолетов производства У-УАЗ в высокогорных странах: Китае, Пакистане, Иране, а также государствах Латинской Америки. Новые двигатели и несущая система Ми-171Е2 предоставляют расширенные возможности по использованию вертолета на больших высотах при повышенной температуре воздуха, поэтому я уверен, что машина найдет широкое применение в условиях высокогорья и жаркого климата", - отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Испытания Ми-171Е2 проводились на базе Улан-Удэнского авиационного завода и включали в себя наземную и летную часть. Всего было выполнено 45 испытательных полетов, при этом вертолет налетал 50 часов. Более 100 работников летного и инженерно-технического состава разработчика и производителя обеспечивали выполнение и сопровождение испытаний модернизированного вертолета.

Главная особенность Ми-171Е2 – новая силовая установка и несущая система. На нем установлены "высотные" двигатели ВК-2500ПС-03 повышенной мощности с цифровой системой управления FADEC, а также новый несущий винт из полимерных композитных материалов с усовершенствованным профилем и Х-образный рулевой винт, разработки аналогичной той, что используется на вертолете Ми-171А2. При этом на Ми-171Е2 модернизирован фюзеляж, установлена модифицированная хвостовая и килевая балка, стабилизатор увеличенной площади.

На экспорт Ми-171Е2 будет поставляться под уже используемым шифром "Ми-171Е".

Россия. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 февраля 2018 > № 2496338


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480351

Стройсервис построит новую обогатительную фабрику

Группа предприятий ЗАО «Стройсервис» в Кемеровской области планирует ввести в эксплуатацию новую обогатительную фабрику. Инвестиции в проект составят 6 млрд руб.

«На конец 2018 - начало 2019 гг. запланирован ввод в эксплуатацию новой обогатительной фабрики „Шахта №?12“ с полным циклом обогащения и мощностью переработки до 4 млн т угля. Инвестиции в проект составят 6 млрд рублей», - объявили в компании.

Сейчас у «Стройсервиса» четыре обогатительные фабрики (ОФ), на которых по итогам прошлого года было переработано 7,1 млн т угля (рост на 7,3% к 2016 г.), еще 3,1 млн т угля отсортировано на дробильно-сортировочных комплексах (рост на 12,3%). В этом году компания проведет техперевооружение и реконструкцию двух фабрик — «Матюшинская» и «Барзасская». В «Стройсервисе» рассчитывают, что это позволит увеличить мощность первой фабрики с 4,8 до 5,4 млн тонн, второй — с 1,5 до 2,5 млн тонн.

В 2018 г. компания намерена вложить в развитие угледобывающих предприятий 13,4 млрд руб.

«На приобретение горнотранспортного оборудования будут направлены 3,7 млрд рублей, в реконструкцию и строительство ОФ и других производственных объектов - 9,7 млрд», - отметили в пресс-службе.

В 2017 г. вложения составили 13,7 млрд руб., большая часть из них - 9,4 млрд руб. - направлена на приобретение техники.

В 2017 г. предприятия группы увеличили добычу угля на 23% к уровню 2016 г. - до 10,5 млн т. В этом году компания планирует нарастить объемы до 14,6 млн т, а также ввести на разрезах «Барзасское товарищество» и «Шестаки» новые угольные участки - «Гусинский Южный» и «Убинский-1» соответственно.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480351


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 31 января 2018 > № 2479785

Механик из Новосибирска создал гибрид КамАЗа и «Оки»

Машина способна преодолевать любое бездорожье

 Автомеханик из Новосибирска Александр Юткин удивил российский автомобильный мир своим вездеходным гибридом из «Оки» и КамАЗа, о необычном автомобиле 31 января рассказал портал Flat Road.

Машину Александр создавал своими руками, он утверждает, что вездеход позволяет ему передвигаться по любой местности и в любую погоду, когда он отправляется на охоту или рыбалку.

Автомеханик утверждает, что его детище способно дать фору любому вездеходу, автомобиль может передвигаться по любому бездорожью, не снижая скорости.

При создании вездехода умелец использовал кузов, ступицы, привод и трансмиссию от «Оки», колеса он взял от КамАЗа, при этом уменьшив их массу на 22 кг. Также при создании машины он использовал некоторые детали ходовой части японских производителей.

Напомним, автомобиль «Ока» был разработан конструкторами Волжского автозавода и выпускался в период с 1987 по 2008 год. Машину также производили такие заводы, как КамАЗ и СеАЗ. Всего было выпущено около 700 тыс. экземпляров модели.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 31 января 2018 > № 2479785


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 января 2018 > № 2473353

Экскаваторы ЭКГ-20 УЗТМ монтируют в Кемеровской области

На СДС-Угол начинается монтаж экскаваторов ЭКГ-20 производства Уральского завода тяжелого машиностроения (УЗТМ), которые были отгружены предприятию в конце 2017 г..

Первый из двух поставленных экскаваторов ЭКГ-20 с заводским номером 17 будет монтироваться в Кемеровской области, в пос. Октябрьский Прокопьевского района (входит в Кузбасслизинг), шахтоуправление Майское. Сейчас подготовительный этап завершен, начало работ отложено в связи с неблагоприятными погодными условиями. Процесс возобновится, как только установится благоприятный температурный режим.

Монтаж второго экскаватора ЭКГ-20 должен начаться в марте 2018 г. Машина также отгружается на шахтоуправление "Майское". Завершающая поставка состоится в январе 2018 г. Экскаватор поставляется в новой комплектации; на них установлены новые комплекты приводов.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 января 2018 > № 2473353


Россия. СФО > Авиапром, автопром > tpprf.ru, 25 января 2018 > № 2483680

Алтайский завод прецизионных изделий расширит производство импортозамещающей топливной аппаратуры.

ООО Управляющая компания «Алтайский Завод Прецизионных Изделий» – российский лидер в производстве топливной аппаратуры для дизельных двигателей всех типов, выполняющих самые современные международные экологические требования.

Предприятие входит в десятку мировых лидеров производства топливной аппаратуры, способных разрабатывать и серийно производить топливоподающие системы высокого давления с электрогидроуправляемыми форсунками типа Common Rail.

В рамках постоянной программы импортозамещения заводом разработано и выпускается свыше 150 моделей распылителей, которые успешно используются на вторичном рынке импортной техники. АЗПИ реализует инжекторы собственной конструкции и запасные части к ним, которые могут быть установлены на двигатели как российского, так и иностранного производства.

В 2017 году проект Алтайского завода прецизионных изделий «Разработка конструкции и технологии производства импортозамещающей топливной аппаратуры для ДВС «Евро 5» и выше с применением перспективных разработок в области нанотехнологий и мехатроники» был рекомендован Алтайской торгово-промышленной палатой для оказания поддержки Фондом развития промышленности и по результатам рассмотрения заявки, получил льготный долгосрочный займ в размере 300 млн руб.

В настоящее время ни одно российское предприятие не производит полнокомплектные топливные системы высокого давления, около 98% отечественного рынка занимает продукция немецкой фирмы Bosch.

В рамках реализации проекта планируется производство импортозамещающей топливной аппаратуры типа Common Rail для двигателей стандарта Евро 5 и выше, что позволит снизить долю импорта на отечественном рынке до 50% и обеспечить ведущих российских производителей дизельных двигателей внутреннего сгорания качественной и современной отечественной топливной аппаратурой, отвечающей всем мировым требованиям и стандартам. Кроме того, планируется экспорт продукции в Германию и Белоруссию.

Отметим, что благодаря расширению производства будет создано 50 дополнительных рабочих мест.

Виктор Герман, председатель правления ООО Управляющая компания «Алтайский Завод Прецизионных Изделий»: «Трудно переоценить значимость этого проекта как для АЗПИ, так и для всей российской отрасли двигателестроения. Льготный долгосрочный займ ФРП позволит нам сделать серьезный шаг вперед в области производства топливной аппаратуры как с точки зрения импортозамещения, так и развития отрасли в целом. Качественные и ценовые характеристики нашей продукции гарантируют высокий уровень присутствия на рынке».

Справка:

Фонд развития промышленности основан для модернизации российской промышленности, организации новых производств и обеспечения импортозамещения. Фонд создан в 2014 году по инициативе Министерства промышленности и торговли РФ путём преобразования Российского фонда технологического развития.

Фонд предлагает льготные условия софинансирования проектов, направленных на разработку новой высокотехнологичной продукции, техническое перевооружение и создание конкурентоспособных производств на базе наилучших доступных технологий.

Основная задача фонда — предоставление займов промышленным компаниям на льготных условиях в целях развития импортозамещающих и экспортоориентированных производств и перехода на наилучшие доступные технологии. Для реализации новых промышленных проектов Фонд предоставляет целевые займы по ставке 1% и 5% годовых сроком до 7 лет в объеме от 50 до 750 млн рублей, стимулируя приток прямых инвестиций в реальный сектор экономики.

Алтайская ТПП

Россия. СФО > Авиапром, автопром > tpprf.ru, 25 января 2018 > № 2483680


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 января 2018 > № 2468668

В Новосибирском университете создали первый в мире алюминиевый двигатель

Из алюминия разработчикам удалось сделать даже те части двигателя, которые подвергаются самым высоким нагрузкам: коленчатый вал, гильзы и маховик

В Новосибирском государственном техническом университете (НГТУ) создали первый в мире полностью алюминиевый авиадвигатель, говорится в сообщении областного министерства образования, науки и инновационной политики.

Из алюминия разработчикам удалось сделать даже те части двигателя, которые подвергаются самым высоким нагрузкам: коленчатый вал, гильзы и маховик. Ранее эти детали делались из стали.

Эти части двигателя смогут выдерживать нагрузку благодаря особой технологии: на них нанесен тонкий слой оксида алюминия, обладающий высокой твердостью. Использование алюминия позволило облегчить двигатель на 50 килограмм (вес — 200 килограмм) и увеличить его мощность на 10%.

Снизился и расход топлива — на 15%. В НГТУ уточнили, что работать двигатель будет на обычном автомобильном бензине АИ-95.

«Предполагается, что в серийном производстве двигатель будет вдвое дешевле современных аналогов», — поясняет пресс-служба университета.

Двигатель можно устанавливать на двухместные самолеты Як-52, старые двигатели которых уже выработали свой ресурс. Ресурс двигателя заявлен в 2 тыс. часов, он успешно прошел наземные испытания. Теперь ему предстоят проверка ресурса и летные испытания.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 января 2018 > № 2468668


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 23 января 2018 > № 2468351

В НГТУ создали полностью алюминиевый авиадвигатель

Полностью алюминиевый авиадвигатель создали в Новосибирском государственном техническом университете (НГТУ). По данным министерства образования, науки и инновационной политики Новосибирской области, это первый подобный двигатель в мире.

Первый в мире полностью алюминиевый авиадвигатель удалось создать конструкторам опорного Новосибирского государственного технического университета. Из алюминия изготовлены даже те части, которые подвергаются самым высоким нагрузкам: коленчатый вал, гильзы и маховик.

По словам разработчиков, ранее все детали изготавливались из стали. Заменить их на алюминий удалось благодаря особой технологии, в результате которой на алюминиевых деталях появляется тонкий слой оксида алюминия, обладающий высокой твердостью. В итоге новый двигатель стал легче своего предшественника на 50 кг и весит около 200 кг, при этом мощность выросла на 10%, а расход топлива снизился сразу на 15%. Как уточняет пресс-служба НГТУ, работать двигатель будет на обычном топливе.

Двигатель будет использовать обычный автомобильный бензин АИ-95. Также на него будет устанавливаться автономная система подогрева. Предполагается, что в серийном производстве двигатель будет вдвое дешевле современных аналогов.

Новый двигатель можно устанавливать на двухместные самолеты Як-52, старые двигатели которых уже выработали свой ресурс. В НГТУ уточняют, что наземные испытания двигателя 19 января прошли успешно, на очереди - проверка заявленного ресурса двигателя в 2 тыс. часов и летные испытания.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 23 января 2018 > № 2468351


Россия. ДФО. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 22 января 2018 > № 2594425

В Черниговке – вертолётное пополнение

Военные авиаторы в Приморье осваивают новую технику

Осмотр техники – залог успеха.

В последней декаде декабря 2017 года вертолётчики Восточного военного округа получили пять транспортно-боевых вертолётов Ми-8АМТШ и один Ми-8АМТШ-В, которые в рамках гособоронзаказа построили на АО «Улан-Удэнский авиационный завод». После перегонки в Приморский край новая авиатехника расширила возможности полка армейской авиации. Авиаторы поделились своим мнением о новых машинах.

Вертолётчики, базирующиеся в Черниговке, ещё в 2012 году получили первые Ми-8АМТШ, которые авиастроители называют не иначе как «Терминаторы».

– Военнослужащие части выполняют поисково-спасательное обеспечение, перевозку личного состава и грузов частей округа, базирующихся в зоне нашей ответственности, а также задачи, связанные с противодесантным обеспечением морского побережья, – отметил заместитель командира полка по воспитательной работе с личным составом подполковник Алексей Козлов.

– Экипажи эскадрильи Ми-8 неоднократно участвовали в миротворческих миссиях ООН в Африке. Поэтому у нас действуют некоторые особые требования к технике в плане её ресурса и возможностей.

На полученных вертолётах установлены двигатели ВК-2500 новой серии с более эффективными характеристиками в сравнении с ТВ3-117. Возможности новых двигателей положительно сказались на пилотажных характеристиках и грузоподъёмности машины. Переданная партия техники стала одной из первых ласточек в реализации программы импортозамещения. Авиастроители заявили, что новые ВК-2500 собраны только из отечественных деталей и комплектующих агрегатов, систем. Полностью программу импортозамещения по этим двигателям реализуют в 2019 году.

По мнению подполковника Алексея Козлова, главная отличительная особенность новых «восьмёрок» – бортовой комплекс обороны, известный как «Витебск» или «Президент-С». БКО распознаёт угрозу воздействия на вертолёт радио- или лазерного облучения, ракет с тепловыми головками самонаведения и автоматически принимает решение на отстрел тепловых ловушек, постановку активных радиопомех либо оптико-электронное подавление.

Главная отличительная особенность новых «восьмёрок» – бортовой комплекс обороны «Витебск»

Новые модели имеют и другие отличия от своей предшественницы, легендарной «эмтэшки» – Ми-8МТ. Наиболее заметные – метеолокатор, сдвижные двери на каждом борту грузовой кабины вертолёта, грузоподъёмное устройство с электролебёдкой ЛПГ-300, новая вспомогательная силовая установка ТА-14. Получили отличительный признак и лётчики новых модификаций «восьмёрок». Теперь при выполнении полётных заданий в ночное время они могут использовать очки ночного видения. В совокупности все эти и другие новшества, в том числе и навигационного комплекса с использованием системы ГЛОНАСС, улучшают и расширяют возможности экипажей по выполнению задач.

Однако между двумя новыми модификациями есть некоторые различия. На Ми-8АМТШ-В установлены откидывающиеся вручную грузовые створки, а каждый Ми-8АМТШ имеет аппарель, которая открывается с помощью гидравлического привода.

Рассказывая про Ми-8АМТШ-В, старший лётчик вертолётного звена капитан Дмитрий К. заметил, что на этой машине приборная панель экипажа выполнена как единый элемент, на котором реализована концепция разумного сочетания надёжных аналоговых приборов, необходимых для пилотирования, и «стеклянной кабины». Офицер особо отметил размещённые на ней жидкокристаллические мониторы, которые позволяют экипажу при любой внешней освещённости получать больше необходимой информации в зависимости от этапа выполнения полётного задания. В частности, многофункциональный пульт-индикатор МФПИ-6В с жидкокристаллическим активно-матричным экраном имеет высокую разрешающую способность, что позволяет отображать любые графические изображения с накладываемой на них символикой. Он оснащён панелью управления с 29 многофункциональными кнопками.

– Лётчику приходится меньше отвлекаться на считывание параметров и другой информации, у него увеличивается время на визуальную ориентировку, оценку тактической обстановки, пилотирование боевого воздушного судна, – пояснил Дмитрий К.

А вот бронезащита машин по сравнению с базовой моделью осталась без изменений.

– Бронёй прикрыты днище и переднебоковые части кабины экипажа, – рассказал капитан Алексей Л. – Установлена бронеплита между кабиной и грузовым отсеком. Предусмотрено бронирование двигателей и главного редуктора вертолёта. В топливных баках находится пенополиуритановая губка, которая не допускает воспламенения паров керосина в случае попадания в них зажигательной пули.

Не претерпело изменений и вооружение вертолётов. На универсальных балочных держателях могут размещаться: бомбы общей массой до двух тонн; до четырёх блоков неуправляемых авиационных ракет или универсальных пушечных контейнеров с 23-мм пушкой. На машинах можно использовать авиационные системы минирования. Из грузовой кабины десант, используя шкворневые установки у блистеров, имеет возможность вести огонь из своего стрелкового оружия. При этом сейчас в дверных проёмах можно разместить пулемёты как калиб­ра 7,62 мм, так и 12,7.

Судя по всему, вертолётчики довольны работой авиастрои­телей.

– Новые машины позволяют нам по своему предназначению в полной мере выполнять все задачи, поставленные командованием, – подчёркивали офицеры авиа­полка при общении с военными журналистами.

Константин ЛОБКОВ, Юрий АВДЕЕВ

Россия. ДФО. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 22 января 2018 > № 2594425


Россия. СФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > fano.gov.ru, 17 января 2018 > № 2460333

Российские ученые разработали метод, который позволяет квадрокоптеру следовать за подвижной целью

Специалисты из Института автоматики и электрометрии СО РАН разработали метод, который позволяет дрону сопровождать движущийся объект. Перед учёными стояла задача научить квадрокоптер следовать траектории, заданной некоторой виртуальной целью в пространстве, например другим беспилотником (лидером в группе одинаковых устройств). Созданный метод позволяет дрону выбирать нужную скорость в нужном положении – это помогает исключить перегрузки, из-за которых аппарат может вылететь за пределы своей траектории.

«Квадрокоптер получает координаты цели и строит маршрут на основе этих данных. Дрону достаточно определить всего два параметра: дальность объекта (он отслеживает её с помощью камеры или лазерного сенсора) и угол относительно вектора движения цели. Это похоже на группу самолётов: лётчик видит ведущего и ориентируется, в каком положении должен находиться», - рассказывает научный сотрудник ИАиЭ СО РАН кандидат технических наук Константин Юрьевич Котов.

На подобных модельных задачах учёные отрабатывают алгоритмы управления квадрокоптером: учат беспилотные аппараты осуществлять взлёт и посадку или двигаться по заданной траектории. Также специалисты проверяют работоспособность системы управления в присутствии шумов и внешних возмущений, отслеживают устойчивость её поведения.

«Это плацдарм для отладки алгоритмов, работая в небольших масштабах, мы можем заранее увидеть, как функционирует система, отладить её. Математический алгоритм, который лежит в основе разработанного метода, придуман довольно давно и употребляется во многих устройствах, где требуется движение по заданной траектории», – говорит заведующий лабораторией нечётких технологий ИАиЭ СО РАН кандидат технических наук Михаил Николаевич Филиппов.

В ИАиЭ СО РАН работают и над другими задачами, связанными с полётом квадрокоптеров. Например, специалисты решают проблему транспортировки – переноса подвешенного к дрону объекта. Это важно, в частности, для геологов, которые исследуют территорию с помощью беспилотников и переносят на них магнетометр, позволяющий точно и быстро измерять магнитное поле Земли. Сложность заключается в том, что аппарат должен находиться довольно далеко от корпуса дрона (чтобы избежать помех в показаниях датчика), но при этом оставаться стабильным, не раскачиваться. Также учёные обучают квадрокоптеры облетать территорию по заданному временному интервалу: устройству указывают, что оно должно находиться в определенный момент в определенном месте.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > fano.gov.ru, 17 января 2018 > № 2460333


Россия. СФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > ras.ru, 17 января 2018 > № 2460330

Российские ученые научили коптер сопровождать подвижный объект

Ученые Института автоматики и электрометрии СО РАН (ИАиЭ СО РАН) изобрели метод, позволяющий беспилотному летательному аппарату сопровождать движущийся объект.

Как пишет издание СО РАН «Наука в Сибири», ученые решили задачу научить коптер следовать траектории, которую задает виртуальная цель в пространстве, например, другой беспилотник – лидер в группе устройств, передает РИА «Новости».

Разработанный метод позволит дрону выбрать нужную скорость в нужном положении и исключит перегрузки, в следствие которых коптер может вылететь за пределы территории.

«Квадрокоптер получает координаты цели и строит маршрут на основе этих данных. Дрону достаточно лишь определить дальность объекта и угол относительно вектора движения цели. Это похоже на группу самолетов: летчик видит ведущего и ориентируется, в каком положении должен находиться», – рассказал научный сотрудник института Константин Котов.

В институте отметили, что на подобных задачах ученые учат беспилотники взлетать, садиться или двигаться по заданной траектории. Кроме того, проверяется работоспособность системы управления при наличии различных помех.

Напомним, специалист «Российских космических систем» Михаил Киречко сообщил, что российские специалисты создадут инфраструктуру контроля полетов малых беспилотных авиационных систем (БАС).

Взгляд

Россия. СФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > ras.ru, 17 января 2018 > № 2460330


Россия. СФО. УФО > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 28 декабря 2017 > № 2441482

"Вертолеты России" передали "ЮТэйр" партию Ми-8АМТ

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Ростех) передал АО "ЮТэйр-Вертолетные услуги" шесть новых многоцелевых вертолетов Ми-8АМТ в рамках контракта на поставку машин данного типа, подписанного в июле текущего года. Еще две машины пополнят флот компании в начале 2018 г.

Воздушные суда поступили в Тюмень напрямую с Улан-Удэнского авиационного завода. Их основным назначением станут пассажирские и грузовые перевозки в интересах нефтегазодобывающих и нефтесервисных компаний на месторождениях в Западной и Восточной Сибири. Два новых вертолета будут оборудованы медицинскими модулями и приступят к работе по выполнению санитарных заданий в рамках государственного приоритетного проекта по развитию санитарной авиации.

"Взаимодействие холдинга "Вертолеты России" и компании "ЮТэйр" уже на протяжении многих лет носит стратегический характер. Мы активно сотрудничаем не только в области продаж новой техники, но и лидерной эксплуатации модернизированных и перспективных вертолетов производства холдинга. Этому способствует, в том числе, и высокий уровень квалификации летного и инженерного персонала компании", – подчеркнул генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

"Мы продолжаем реализацию программы обновления парка современными воздушными судами. Ми-8АМТ отвечают самым высоким требованиям наших основных Заказчиков и прекрасно справляются с любыми задачами, благодаря высокой надежности, неприхотливости в обслуживании и способности работать в любых географических и климатических условиях. Новые вертолеты позволят расширить возможности нашего флота и укрепить лидирующие позиции "ЮТэйр-Вертолетные услуги" на рынке вертолетных работ в России и за рубежом", – отметил генеральный директор авиакомпании "ЮТэйр" Андрей Мартиросов.

С поступлением шести новых машин число вертолетов семейства Ми-8/17 Группы "ЮТэйр" увеличился до 110 единиц – это самый крупный в мире парк воздушных судов данного типа среди коммерческих операторов. В начале 2018 г. "ЮТэйр-Вертолетные услуги" станет первым в России эксплуатантом вертолета Ми-171А2 – новейшего представителя самой популярной серии вертолетов Ми-8/17.

Россия. СФО. УФО > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 28 декабря 2017 > № 2441482


Россия. ЮФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 декабря 2017 > № 2434232

ТАНТК им. Г.М. Бериева передало МЧС очередной серийный самолет Бе-200ЧС.

20 декабря 2017 г. ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» (входит в состав ПАО «ОАК») состоялась официальная церемония передачи очередного серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС. Это третий самолет, построенный для МЧС России, в рамках Государственного контракта.

Воздушное судно успешно прошло программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний. Планируется, что экипаж МЧС России перегонит самолет в Красноярский комплексный авиационно-спасательный центр Сибирского регионального центра МЧС России.

ТАНТК является производителем самолетов-амфибий Бе-200 и специальных авиационных комплексов для Министерства обороны России. За последние три года на предприятии проведена модернизация и техперевооружение производства. В 2016 году по решению Минпромторга России ТАНТК предоставлена бюджетная субсидия в размере 3,5 млрд. рублей с целью снижения долговой нагрузки предприятия, обеспечения его финансовой устойчивости и дальнейшего развития.

«Таганрогский завод сегодня демонстрирует устойчивый темп работы - налажено серийное производство уникальных самолетов Бе-200. В высокой степени готовности 4-й самолёт в рамках действующего контракта. 5-я машина находится в цехе окончательной сборки, на 6-м самолёте идёт сборка агрегатов. Завод имеет задел по агрегатам для самолётов следующей серии и готов расширять производственную программу. Таких результатов удалось достичь, в том числе, благодаря своевременным мерам господдержки», - сказал Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

«Мы готовы увеличить серийное производство Бе-200ЧС и сейчас обсуждаем новые заказы», - сообщил Генеральный директор-Генеральный конструктор ТАНТК им Г.М. Бериева Юрий Грудинин.

Бе-200ЧС зарекомендовал себя в ходе тушения пожаров и спасательных операций, в том числе за рубежом - в Греции, Португалии, Испании, Франции, Индонезии. Самолет имеет высокий экспортный потенциал.

Бе-200ЧС - многоцелевой самолет-амфибия, предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, а также мониторинга окружающей среды.

Российский самолет-амфибия Бе-200 имеет неоспоримые преимущества в скорости при тушении пожаров и высокую производительность по количеству сбросов воды за один час. Бе-200ЧС может взять на борт 12 тонн воды. За одну заправку топливом способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды.

Россия. ЮФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 декабря 2017 > № 2434232


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 декабря 2017 > № 2427903

На Талдинском угольном разрезе запущен в эксплуатацию экскаватор ЭКГ-18 (20)

Новый карьерный экскаватор с заводским номером 14 стал уже пятым по счету представителем модели ЭКГ-18(20) на Талдинском угольном разрезе (входит в Кузбассразрезуголь). Первый такой экскаватор с объемом ковша 18 м? - ЭКГ – 1500Р (прототип ЭКГ-18) изготовленный ИЗ «КАРТЭКС» по инжинирингу Уралмашзавода вступил в опытно-промышленную эксплуатацию с 17 января 2009 г. Работает на погрузке 220-тонных самосвалов, цикл загрузки – 5-6 ковшей за 3,5 мин, хорошо проявив себя в режиме низких температур (- 35°С).

Экскаватор ЭКГ-18 – базовая модель – отличается высокими техническими характеристиками, широкими технологическими возможностями, эксплуатационной надежностью (надежность – это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров) и отвечает самым высоким требованиям заказчиков.

«В этой машине мы воплотили лучшие свои разработки последних лет. Экскаватор рассчитан на высокопроизводительную работу в самых тяжелых горно-геологических и климатических условиях. Кроме традиционных качеств уралмашевской техники эта машина отличается высокой интеллектуальностью и, что немаловажно, на ней созданы комфортные условия для работы экипажа», - сказал директор по продажам ПАО «Уралмашзавод» Константин Смирных.

На сегодняшний день подписаны контракты на поставку экскаваторов данного типа для ЗАО «Стройсервис», АО «Металлинвестлизинг», ООО «КУЗБАССЛИЗИНГ», АО «Ковдорский ГОК». Шесть машин были выпущены в 2017 г., до конца года планируется отгрузка еще трех машин. В 2018 г. планируется выпуск двенадцати экскаваторов. В целом по экскаваторам завод законтрактован вплоть до 2019 г.

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 декабря 2017 > № 2427903


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 8 декабря 2017 > № 2417755

Газпром может привлечь Улан-Удэнский авиационный завод к поставкам вертолетов для работы на шельфе.

Вертолет Ми-8АМТШ-ВА «Арктический аллигатор»Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ, входит в холдинг Вертолеты России) может принять участие в программе по поставкам вертолетов для Газпрома.

Об этом 8 декабря 2017 г сообщил зампредседателя коллегии Военно-промышленной комиссии (ВПК) РФ О. Бочкарев.

Газпрому требуется оффшорный вертолет, который будет использоваться для доставки сотрудников и грузов до местам удаленным объектам на шельфе.

Соответствующий заказ Газпром уже заявил.

До 2020 г Газпрому понадобится порядка 10 вертолетов, до 2030 г - 50 вертолетов.

Газпром предъявляет особые требования к оффшорным вертолетам - это должны быть машины с особыми параметрами и техническими характеристиками.

Это непростая задача, это непростая машина Ми-8, сказал О. Бочкарев.

Технический, научный, конструкторский и производственный потенциал Улан-Удэнского авиазавода однозначно позволит быть участником этой большой работы, сказал зампред коллегии ВПК.

У завода есть все шансы получить заказ, т.к завод - производитель Ми-8АМТШ-ВА, предназначенного для полетов в Арктике и известного как арктический терминатор, отметил полпред президента РФ в Сибирском федеральном округе С. Меняйло.

У завода есть все шансы у завода, дальше все зависит уже от самого завода и его руководства, добавил С. Меняйло.

УУФЗ - 1 из производственных предприятий холдинга Вертолеты России.

За 75 лет существования на заводе построили более 8 тыс летательных аппаратов, часть из которых принята на вооружение в ряде стран Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Северной Африки, Латинской Америки, Восточной Европы, СНГ.

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 8 декабря 2017 > № 2417755


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter