Всего новостей: 2550783, выбрано 733 за 0.238 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 12 июля 2018 > № 2673050

Металлоконструкции на $18 млн закупает верфь «Звезда» в Южной Корее.

Почти 10 тысяч тонн металлоконструкций поставит «Звезде» LS Networks Co.

9,885 тыс. тонн металлоконструкций поставит до конца 2018 года LS Networks Co. (Южная Корея) «Судостроительному комплексу «Звезда», реализующему проект строительства судоверфи в г.Большой Камень Приморского края. По данным сайта госзакупок, LS Networks выбрана поставщиком в рамках закупки у единственного поставщика. Закупка металлоконструкции стоимостью $18,196 млн (без учета НДС) осуществлена в рамках первой очереди строительства ССК «Звезда» для цеха сборки блоков. Согласно техзаданию, отгрузка первой партии металлоконструкций в объеме не менее 1,2 тыс. тонн должна быть совершена не позднее 20 августа 2018 года.

LS Networks, которая входит в состав одной из крупнейших южнокорейских корпораций LS Group, является специализированной структурой для ведения международной торговли и проектного бизнеса.

Строительство судостроительного комплекса «Звезда» ведется консорциумом «Роснефтегаза», «Роснефти» и Газпромбанка. Будут сооружены тяжелый достроечный стапель, сухой док, производственные цеха полного цикла, а также цеха для строительства морской техники.

ССК «Звезда» будет выпускать крупнотоннажные суда, элементы морских платформ, суда ледового класса, специальные суда и другие виды морской техники.

Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 12 июля 2018 > № 2673050


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 12 июля 2018 > № 2671971

На Камчатке в акватории Авачинской бухты летчики Тихоокеанского флота отработали взлет и посадку на палубу спасательного судна «Алагез».

На Камчатке в акватории Авачинской бухты летчики вертолетной эскадрильи морской авиации Тихоокеанского флота отработали взлет и посадку на палубу спасательного судна.

Об этом Минобороны РФ сообщило 12 июля 2018 г.

В ходе плановой тренировки взлет и посадка были осуществлены на палубу спасательного судна «Алагез».

К тренировке привлекалось 3 палубных вертолета, которые выполнили порядка 15 взлетов и посадок.

Экипажи вертолетов Ка-27ПЛ и Ка-27ПС на практике:

- совершенствовали элементы посадки на палубу движущегося корабля;

- закрепили навыки в выборе оптимального курса захода на посадку, ориентировании и точности приземления.

Также экипажи вертолетов отработали взаимодействие с группой управления полетами на «Алагезе».

Также проведены дозаправки вертолетов топливом от судна-носителя.

Напомним, что 11 июля 2018 г в заливе Петра Великого экипаж корвета «Совершенный» также совместно с авиационной группой обеспечил прием на борт корабля противолодочного вертолета Ка-27.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 12 июля 2018 > № 2671971


Турция. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 июля 2018 > № 2669671

«Океанрыбфлот» обновит свой флот уникальными траулерами.

Контракт на постройку нового современного рыбопромыслового флота заключили дальневосточная компания «Океанрыбфлот» и турецкая верфь «Терсан». Сдача первого судна в эксплуатацию запланирована на 2021 г.

К перспективному проекту по обновлению флота рыбопромышленная компания приступила в 2016 г.; два года спустя, к своему 50-летию, «Океанрыбфлот» подписал контракт с судостроителями. «Это для нас событие первостепенной важности – такие суда еще не строились. Во всем мире таких больше нет», – прокомментировал генеральный директор ПАО «Океанрыбфлот» Евгений Новоселов. Разработку нового типа траулера по заявленным тактико-техническим данным совместно вели специалисты рыбопромышленного предприятия и норвежские проектанты. В итоге в проекте учли всю специфику работы в регионе: это и долгий период промысловых экспедиций, сложные условия, и современные требования к производству, и безопасность мореплавания.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе камчатского предприятия, турецкая верфь «Терсан» и норвежский проектант – компания Skipsteknisk – известный тандем, на их счету десятки пароходов разного типа, но и для них новое судно станет первым подобным опытом. Подписание контракта называют эпохальным событием и для Камчатки, поскольку крупнотоннажный промысловый флот для края не строился почти 40 лет.

«В строительство мы вкладываем колоссальные средства, но это сегодня необходимо: флот имеет обыкновение устаревать, и мы ставим задачу постепенно полностью заменить наши суда на траулеры нового поколения. В 2021 году турецкая верфь обещает сдать в эксплуатацию первый объект, и сразу начнется строительство второго», – сообщил Евгений Новоселов.

Супертраулер предназначен для добычи и освоения всех видов рыб Дальневосточного бассейна, мощности завода позволят перерабатывать 600 тонн сырья в сутки. Разработчики позаботились о комфорте экипажа и оптимизации производственного процесса – минимизировать ручной труд на судне удастся за счет современной автоматики.

На первом этапе по такому проекту будет построено два траулера. Постепенно планируется заменить весь старый флот компании: уже с приходом первого нового судна в «Океанрыбфлоте» намерены списать сразу четыре БМРТ с самым большим сроком службы.

Ход строительства поручено контролировать капитан-флагману ПАО «Океанрыбфлот» Сергею Кислову, который уже имеет опыт по ремонту судов компании. Строительство с нуля нового современного супертраулера он считает значимым событием: «Важно, что руководство смотрит далеко вперед, новый траулер даст возможность камчатской молодежи работать на другом уровне, это огромный потенциал и отличные перспективы», – уверен Сергей Кислов.

Турция. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 июля 2018 > № 2669671


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 11 июля 2018 > № 2672032

Корвет «Совершенный» отрабатывает действия одиночного корабля в заливе Петра Великого.

Новейший корвет Тихоокеанского флота «Совершенный» в заливе Петра Великого приступил к отработке морских элементов курсовой задачи К-2 (действия одиночного корабля в море по предназначению).

Об этом Минобороны РФ сообщило 11 июля 2018 г.

Базовый тральщик БТ-256 соединения кораблей охраны водного района ТОФ обеспечил проводку корвета за тралом при выходе из главной базы.

После прибытия в залив Петра Великого экипаж корвета вместе с авиационной группой обеспечил прием на борт корабля противолодочного вертолета Ка-27.

Затем вертолет выполнил порядка 10 взлетов и посадок на палубу «Совершенного».

В полигоне боевой подготовки на корвете:

- проведены учения по отражению атаки средств воздушного нападения;

- отработана организация нанесения ракетного удара по отряду кораблей условного противника, который обозначали ракетные катера флота.

Позднее экипаж корвета будет совершенствовать действия по охране и обороне корабля при стоянке на незащищенном рейде.

Корвет Совершенный - 4й серийный корвет проекта 20380.

Проведение государственных ходовых испытаний было завершено 4 июля 2017 г.

Проект корвета разработан в Центральном морском конструкторском бюро Алмаз.

Постоен корабль на Амурском судостроительном заводе (АСЗ).

Корабли проекта 20380 предназначены:

- для действий в ближней морской зоне и ведения борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника;

- для артиллерийской поддержки морского десанта в ходе морских десантных операций.

При строительстве кораблей используется технология «стелс».

В проект внедрен 21 патент и выдано 14 свидетельств о регистрации программ для ЭВМ.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 11 июля 2018 > № 2672032


Россия. ДФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 9 июля 2018 > № 2668965

Хабаровские корабелы восстановят памятник «Бронекатер 302»

Общественную инициативу рассмотрели в министерстве промышленности и транспорта края

Министерство промышленности и транспорта края поддержало инициативу по восстановлению монумента "Бронекатер 302". С таким обращением выступило Хабаровское общество охраны памятников истории и культуры. Специалисты АО "179 судоремонтный завод", АО "Хабаровский судостроительный завод" подтвердили готовность провести необходимые ремонтные работы, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт краевого правительства.

Как напомнили в ведомстве, памятник был установлен в Хабаровске к 30-летию Победы в Великой Отечественной войне. Корабль является участником боевых действий, прошел по рекам Березина, Припять, Западный Буг, Висла, Одер, Шпрее. Участвовал в Берлинской операции. С 1969 года бронекатер защищал дальневосточные рубежи на реке Амур в связи с событиями на острове Даманский.

Проблема в том, что памятник до сих пор не стоит на балансе в крае, либо в муниципалитете, и, соответственно, не имеет комплексной поддержки по сохранению и содержанию. Планируется, что к проекту по восстановлению мемориала будет привлечена молодежь, исполнительные и законодательные органы власти, общественность.

"Обсуждению целесообразность восстановления памятника не подлежит. Ответ очевиден, — подчеркнул заместитель министра промышленности и транспорта края по инфраструктурным проектам Богдан Мусянович. — Наша задача дать памятнику вторую жизнь на законных основаниях с проведением его комплексного ремонта и благоустройства территории. Близятся знаменательные даты: 110-летие Краснознаменной Амурской флотилии, 75-летие Победы в Великой Отечественной войне".

Россия. ДФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 9 июля 2018 > № 2668965


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 июля 2018 > № 2668213

РРПК построит минимум 10 краболовов для Дальнего Востока.

ООО «Примкраб», созданное РРПК как операционная компания для освоения крабовых квот, заключило соглашение о разработке эскизного проекта краболовного судна. Компания надеется, что строительство будет осуществляться на дальневосточной верфи.

Соглашение заключено с проектным бюро «Наутик Рус», которое работает в партнерстве с исландскими инженерами. Подписание приурочили ко Дню рыбака, на церемонии присутствовал основной акционер «Русской рыбопромышленной компании» и ООО «Примкраб» Глеб Франк, сообщает корреспондент Fishnews.

В прошлом году компании, входящие в состав РРПК, приобрели на аукционе доли квот на вылов в подзоне Приморье трех видов краба – синего, волосатого четырехугольного и стригуна опилио. Общая стоимость шести выигранных лотов превысила 10 млрд рублей. «Примкраб» был создан в 2017 г. для освоения объемов ценного биоресурса.

Добывающий флот компании насчитывает шесть судов. Однако все они – не новострой, были переоборудованы под добычу краба, рассказал генеральный директор ООО «Примкраб» Александр Кириченко. В связи с этим компания и взяла курс на обновление флота.

Новострой станет проектом нового поколения – об этом заявляют и заказчики, и проектанты. «Мы планируем построить суда, отвечающие всем современным требованиям, как в области технического оснащения, так и с точки зрения безопасности и экологических показателей, – подчеркнул Александр Кириченко. – Новые мощности позволят максимально эффективно осваивать закрепленные за компанией квоты, а также обеспечить достойные условия труда для экипажей».

Генеральный директор ООО «Наутик Рус» Артем Стропилов заявил, что для компании-проектировщика – большая честь участвовать в «этой технической революции совместно с российским рыболовным сообществом».

«В концепции нового судна собираются воедино самые современные дизайнерские и инженерные решения, энергоэффективные технологии. При этом особое внимание уделяется повышенной безопасности и комфорту экипажа», – заявил Артем Стропилов.

Руководитель «Примкраб» особо подчеркнул, что компания очень надеется, что проект будет реализовываться на дальневосточных верфях, и пригласил заводы участвовать в тендере, который ориентировочно будет объявлен через 9 месяцев.

На безопасности промысла обещают сделать особый акцент. Производство продукции будет максимально отвечать стандартам внешнего и внутреннего рынка, отметили в компании «Примкраб».

Отвечая на вопрос о том, учитываются ли возможные требования к судам под крабовые инвестиционные квоты, Александр Кириченко сообщил, что этот момент не является концептуальным, главное – поменять саму материальную базу.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 июля 2018 > № 2668213


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 6 июля 2018 > № 2671606

Хабаровский край представит на ВЭФ судно снабжения Иван Сидоренко.

Участникам Восточного экономического форума(ВЭФ), который пройдет в сентябре 2018 г в г Владивостоке, продемонстрируют построенное на Амурском судостроительном заводе (АСЗ) в Хабаровском крае судно снабжения Иван Сидоренко.

Об этом 6 июля 2018 г сообщили в Министерстве промышленности и транспорта региона.

В 2018 г на Амурском судостроительном заводе достраивается судно снабжения для работ с плавучими полупогружными буровыми установками проекта 22420 Иван Сидоренко, судно будет представлено на ВЭФ.

В ведомстве уточнили, что сейчас судно находится на достроечной базе в г Владивостоке, в бухте Золотой Рог, к началу форума его планируется передислоцировать в бухту Аякс на о Русский.

Все работы по судну завершат к концу июля 2018 г.

Судно предназначено для снабжения плавучих полупогружных буровых установок (ППБУ) расходными материалами: трубами, цементом, буровыми соляными растворами, запчастями, топливом, водой и продовольствием.

Иван Сидоренко также может использоваться для оказания помощи аварийным судам, плавучим буровым установкам и другим плавсредствам.

Судно Иван Сидоренко, заложенное на АСЗ 29 сентября 2009 г, строится по заказу Газпром флота.

Свое имя получило в честь Ивана Михайловича Сидоренко (1932-2003), почетного работника газовой промышленности страны, почетного нефтяника, почетного работника ТЭК.

Технические характеристики судов проекта 22420:

- дедвейт 4415 т,

- длина 90 м, ширина 19,0 м,

- высота борта - 9,5 м.

- скорость полного хода до 17 узлов, экономичного до 12 узлов,

- автономность плавания 30 суток,

- экипаж 20 человек (размещение - 1-местные каюты),

- пассажиров - до 40 чел,

- временное размещение - до 100 чел спасенных.

В 2017 г на ВЭФ Хабаровский край из судов представлял корвет Совершенный и пассажирский лайнер 70 лет Победы.

Восточный экономический форум пройдет в г Владивостоке 11-13 сентября 2018 г на о Русский.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 6 июля 2018 > № 2671606


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 6 июля 2018 > № 2668957

Хабаровский край поборется за заказы на строительство рыболовецкого флота для ДФО

Об этом сообщил Вячеслав Шпорт по итогам совещания на тему развитии рыбохозяйственного комплекса

Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт принял участие в заседании по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса ДФО. Совещание с главами дальневосточных регионов провел заместитель председателя правительства Российской Федерации – полномочный представитель президента Российской Федерации в ДФО Юрий Трутнев. Участники встречи обсудили перспективы строительства рыболовецкого флота для Дальнего Востока, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт краевого правительства.

Еще в феврале этого года правительство РФ установило специальный механизм — так называемые "квоты под киль". Инвесторы, решившие разметить заказы на строительство кораблей в России, получат дополнительные квоты, которые называются "инвестиционными". Их можно совмещать с другими квотами добычи для промышленного или прибрежного рыболовства в течение двух лет подряд в объёме не менее 70% совокупного объёма инвестиционных квот.

"По этой программе заявлено к строительству 10 рыбоперерабатывающих заводов, 9 судов для Дальнего Востока, — отметил вице-премьер, полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев. — Но суда будут изготовлены не на территории ДФО, что не очень хорошо. Поэтому я уже дал поручение Объединенной судостроительной корпорации проработать механизмы стимулирования инвесторов. Кроме того, на совещании мы обсудили выделение новых инвестиционных квот на добычу краба. Поэтому рассчитываем на строительство краболовных судов. Также ждем выполнения поручения правительство РФ о строительстве серии среднетонажных судов для вылова сельди и минтая. Все эти заказы могут быть размещены на Дальнем Востоке".

В свою очередь губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт сообщил, что регион будет бороться за получение этих заказов. В крае есть два крупных завода — Хабаровский и Комсомольский, которые готовы строить корабли такого класса.

"Часть проектов подходит под возможности наших судостроительных предприятий. В частности есть заказ от 35 рыбопромышленников Камчатки, которым нужны суда для лова краба. По этой заявке мы будем предлагать свои варианты. И здесь очень важна возможность государственного поручительства. На совещании мы обсудили возможность компенсации инвесторам возможных рисков при размещении заказов на дальневосточных верфях. Если инициативу одобрят, то решать этот сложный вопрос станет намного проще", — сказал Вячеслав Шпорт.

Также на совещании обсудили новый механизм работы региональных комиссий по анадромным рыбам, которые возглавляют губернаторы регионов. Раньше 2/3 их состава составляли федеральные эксперты. Росрыболовство согласилось поменять порядок и распределять места между региональными и федеральными представителями пополам.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 6 июля 2018 > № 2668957


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 июля 2018 > № 2668224

Глава Приморья выступил в поддержку отечественных верфей.

Врио губернатора Приморского края Андрей Тарасенко предложил президенту внести в Кодекс торгового мореплавания РФ поправки, направленные на увеличение загрузки российских судоверфей. Владимир Путин инициативу поддержал, отмечают в администрации региона.

Инициативу глава Приморья озвучил на рабочей встрече с президентом. Предлагаемые поправки предусматривают использование при осуществлении отдельных видов работ исключительно судов отечественного производства. Проект изменений КТМ находится на рассмотрении правительства, рассказали Fishnews в пресс-службе краевой администрации.

«Законопроект предполагает установить с 1 сентября 2019 года приоритет использования судов российской постройки при осуществлении определенных видов работ. При этом весь существующий флот, эксплуатирующийся под государственным флагом РФ, то есть суда, построенные до 1 января 2019 года, под сферу действия законопроекта не попадает», – говорится в сообщении.

Напомним, в январе Минпромторг вынес на обсуждение законопроект с запретом использования судов иностранной постройки для ряда работ. Согласно документу, для каботажа, ледокольной проводки, поисковых и спасательных операций, подъема затонувшего имущества, гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ во внутренних морских водах и (или) в территориальном море РФ будут использоваться суда, построенные на российских верфях. Как отмечается в пояснительной записке, подобные нормы («закон Джонса») действуют в США с 1920 г.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 июля 2018 > № 2668224


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 июля 2018 > № 2668217

Как привлечь рыбаков на верфи ДФО – новое поручение.

Вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев вновь дал поручение по привлечению заказов на дальневосточные верфи – об итогах совещания по вопросам рыбной отрасли сообщило Минвостокразвития.

Напомним, что 4 июля зампред правительства – полномочный представитель в ДФО Юрий Трутнев провел на Камчатке совещание по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса Дальнего Востока.

На встрече обсуждалась реализация механизма инвестиционных квот. Для получения права на вылов в Дальневосточном бассейне компании подтвердили готовность построить 9 судов и 10 береговых заводов.

«К сожалению, все суда заказаны на верфях, расположенных за пределами Дальневосточного федерального округа. Это для нас не сильно хорошо», – цитирует Юрия Трутнева пресс-служба Минвостокразвития.

По мнению вице-премьера – полпреда, инвесторы не спешат размещать свои заказы на дальневосточных верфях, так как опасаются рисков не получить новое судно в срок. «В связи с этим Юрий Трутнев поручил Минвостокразвития России совместно с Фондом развития Дальнего Востока и Байкальского региона выработать предложения, которые могут лечь в основу политики по направлению заказов на верфи Дальнего Востока», – рассказали Fishnews в министерстве.

Власти уже не раз обсуждали, что рыболовецкие компании не обращаются за постройкой судов к дальневосточным предприятиям. По итогам заседания правительственной подкомиссии, проходившего в декабре во Владивостоке, вице-премьер – полпред также давал поручение разработать комплекс мер, призванных помочь в повышении конкурентоспособности верфей ДФО. Такая задача была поставлена Минпромторгу совместно с Минвостокразвития, властями дальневосточных регионов и другими заинтересованными структурами.

Тогда же Юрий Трутнев поручил предусмотреть корректировку механизма возмещения затрат на приобретение новых рыбопромысловых судов взамен сданных на утилизацию. К настоящему времени поправки не внесены.

Рыбопромышленники, в свою очередь, отмечают неготовность дальневосточных верфей к выполнению заказов.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 июля 2018 > № 2668217


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > forbes.ru, 6 июля 2018 > № 2664979

Атака из «Региона»: с Зиявудина Магомедова требуют 3,3 млрд рублей

Сергей Титов

обозреватель Forbes

Суд постановил взыскать с Fesco 3,3 млрд рублей долга в пользу инвестиционной компании «Регион». Инвесткомпанию связывают с «Роснефтью»

Головная структура Fesco «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП) должна выплатить 3,3 млрд рублей «Алгоритминвесту», решил Арбитражный суд Москвы 2 июля. При этом 3,15 млрд рублей приходится на облигации ДВМП, остальное — невыплаченный по ним купонный доход.

В феврале Fesco не смогла выплатить 6,3 млрд рублей по рублевым облигациям. Президент ДВМП Александр Исурин обещал расплатиться с кредиторами к середине года. Но в конце июня признал эти планы нереалистичными и сообщил, что потребуется еще 1,5-2 месяца.

Тень Роснефти

Претензии «Алгоритминвеста» к ДВМП не ограничиваются иском в 3,3 млрд рублей. По данным СПАРК, в суде рассматриваются еще три иска к структуре Fesco на более 1 млрд рублей.

«Алгоритминвест» входит в инвестиционную группу «Регион», следует из данных ЦБ. «Регион» является крупнейшим держателем рублевых облигаций ДВМП, рассказали Forbes два источника, близких к Fesco. В Fesco отказались раскрывать список держателей облигаций, «Регион» на момент публикации статьи не ответил на запрос Forbes.

Собеседники Forbes связывают инвесткомпанию с менеджментом «Роснефти» и отмечают, что «Регион» неоднократно представлял интересы госкомпании. Один из них говорит, что у «Региона» облигаций ДВМП примерно на 5 млрд рублей. Такую же сумму называли источники «Ведомостей». По данным издания, в 2016 году облигации передал «Региону» Внешпромбанк перед тем, как у него отозвали лицензию. Таким образом банк якобы возместил «Роснефти» средства, которые госкомпания держала на счетах Внешпромбанка.

Внешпромбанк выкупал облигации ДВМП в обмен на то, что Новороссийский морской торговый порт (НМТП) держал депозит в банке, писали «Ведомости». Совладельцем обоих портов является группа «Сумма». Пресс-секретарь «Роснефти» Михаил Леонтьев заверил, что госкомпания уже не сотрудничает с «Регионом» и не интересуется портовыми активами «Суммы». Ее владелец Зиявудин Магомедов сейчас арестован.

Откуда проблемы

Магомедов вместе с GHP Group Марка Гарбера cкупил около 70% Fesco в 2012 году. Траты оценивались в $1,4 млрд, основным продавцом выступил бывший министр топлива и энергетики Сергей Генералов.

Изначально планировалось купить у Генералова только железнодорожного оператора «Трансгарант», рассказывает участник тех сделок. Но Зиявудин, который в тот момент мечтал о трансроссийском логистическом холдинге, настоял на покупке всего Fesco. Покупка обеспечивала «Сумме» присутствие в железнодорожных перевозках и выход на Дальний Восток. Но сделка легла тяжелым бременем на саму Fesco.

Fesco была куплена «по довольно высокой цене с большим количеством долгового финансирования», признавал первый зампред ВТБ Юрий Соловьев. В итоге «компания попала в достаточно трудное финансовое положение, в основном из-за количества долларового долга, которым она была обременена», говорил инвестбанкир. Осенью 2017 года ВТБ выделил Fesco $680 млн, чтобы расплатиться по долгам перед держателями евробондов. Тогда же группа договорилась об отсрочке до февраля 2018 года по рублевым облигациям. Но исполнить обязательства не смогла.

Один из акционеров Fesco винит в проблемах холдинга Зиявудина. По его словам, тот замкнул все управление группой на себя и до последнего противился распродаже активов в счет погашения долгов. Избавиться от некоторых активов Fesco предполагалось еще на этапе сделки с Генераловым, рассказывает ее участник. Благодаря продаже блокпакета Fesco в «Трансконтейнере» можно было сразу погасить большую часть долга, сокрушается собеседник Forbes. Но Зиявудин видел в контейнерном бизнесе перспективы и, наоборот, вступил в борьбу с тогдашним главой РЖД Владимиром Якуниным за контроль над «Трансконтейнером».

Судя по всему, Fesco все же придется расстаться с «Трансконтейнером». О том, что пакет Fesco выставлен на продажу в июне сообщил «Коммерсант». К этому времени кредиторы засыпали Fesco исками и даже попытались банкротить ДВМП. А Зиявудин вместе с братом Магомедом были арестованы по подозрению в хищении 2,5 млрд рублей, а также мошенничестве и организации преступного сообщества.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > forbes.ru, 6 июля 2018 > № 2664979


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 5 июля 2018 > № 2671638

СК Звезда в 2020 г сдаст 4 судна.

Крупнейший судостроительный комплекс Звезда, строительство которого ведется в Приморском крае, в 2020 г планирует спустить на воду 4 новых судна.

Об этом в 4 июля 2018 г сообщил руководитель проекта СК Звезда А. Уляшев, выступая на 3м Восточном нефтегазовом форуме в г Владивостоке.

А. Уляшев напомнил, что в сентябре 2017 г в ходе визита президента РФ В. Путина на предприятии состоялось закладка 4х судов-снабженцев ледового класса.

1е судно будет сдано в 2019 г.

В 2020 г - 4е судна: 1й танкер-афрамакс и 3 судна снабжения.

По его словам, в ближайшие годы на судоверфи будет сформирован портфель заказов до 2035 г включительно.

В 2017 г сообщалось, что на СК Звезда уже размещены заказы Роснефти на строительство 24 крупнотоннажных судов, среди которых 4 судна-снабженца ледового класса, 10 судов-афрамаксов на газомоторном топливе и 10 челноков ледового класса Arc6 дедвейтом 69 тыс т.

Среди заказчиков верфи - также Росморпорт и Министерство обороны РФ.

Крупнейший в России СК Звезда в бухте Большой Камень около г Владивосток строит консорциум Роснефти, Газпромбанка и Роснефтегаза - Современные технологии судостроения (СТС).

В настоящее время для реализации проекта в Газпромбанке привлечены кредитные средства в размере 40 млрд руб.

До последнего времени Звезда оценивалась в 145,5 млрд руб, но 15 марта 2018 г глава Роснефти И. Сечин, посетив стройку, сказал, что теперь суммарные инвестиции составят 200 млрд руб.

В марте 2018 г Правительство решило субсидировать 2/3 ставки по кредитам на строительство комплекса СК Звезда.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 5 июля 2018 > № 2671638


Россия. Весь мир. ДФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 5 июля 2018 > № 2669624

Международный дальневосточный морской салон во Владивостоке примет крупнейшие судостроительные компании.

На официальном сайте Международного дальневосточного морского салона - 2018 опубликован состав участников выставки в рамках крупнейшего в России отраслевого события. Организатором МДМС-2018 выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации.

Мероприятия программы Салона пройдут на территории около 7 тысяч квадратных метров, а также в бухте Золотой Рог. Более 3 тысяч квадратных метров займет выставочное пространство, где свои проекты и новейшие разработки продемонстрируют ведущие предприятия сферы, среди которых АО «Объединенная судостроительная корпорация», АО «Восточная верфь», АО «Армалит», АО ВП «ЭРА», ПАО «Дальприбор», АО «КБ «Арсенал»», ООО «Современные морские технологии» и многие другие.

«При подготовке Международного дальневосточного морского салона особое внимание уделено составу участников. В конце июля во Владивостоке встретятся представители лидеров судостроительной отрасли. Современная площадка Салона на базе Дальневосточного федерального университета на острове Русский обеспечит участникам комфортные условия для презентации своей продукции, установления новых деловых контактов и торгово-промышленных связей, привлечения инвестиций и реализации инновационных проектов. Уверен, работа Международного дальневосточного морского салона станет катализатором для развития морского дела во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе», — подчеркнул советник Президента Российской Федерации Антон Кобяков.

Международный дальневосточный морской салон - 2018 будет работать по трем ключевым направлениям: «Кораблестроение и судостроение», «Инфраструктура и логистика» и «Регулирование и развитие». В рамках деловой программы запланировано проведение конференций и панельных дискуссий, презентации участников Салона и круглые столы по актуальным вопросам отрасли. Центральным событием МДМС-2018 станет пленарное заседание «Водный транспорт в эпоху цифровизации и новых технологий».

Помимо деловой и выставочной программ участников Международного дальневосточного морского салона и жителей Владивостока ожидает презентация гражданских судов в бухте Золотой Рог.

Международный дальневосточный морской салон пройдет с 26 по 28 июля 2018 года накануне Дня Военно-Морского Флота России и Главного военно-морского парада.

Россия. Весь мир. ДФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 5 июля 2018 > № 2669624


Россия. ООН. ДФО > Рыба. Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 3 июля 2018 > № 2661870

Рыбацкое судостроение – в программе Морского салона.

Опубликована программа Международного дальневосточного морского салона-2018, который пройдет 26-28 июля во Владивостоке. Участники рассмотрят вопросы строительства промыслового флота в контексте устойчивого развития экосистем.

Главным событием деловой повестки МДМС-2018 станет пленарное заседание «Водный транспорт в эпоху цифровизации и новых технологий». Одна из его тем – «Обновление и развитие промыслового флота для устойчивой добычи биоресурсов». Отмечается, что в 2015 г. ООН приняла 17 целей устойчивого развития – программу радикального улучшения условий жизни в мире к 2030 г. Практически треть из этих ориентиров составляют цели, так или иначе связанные с различными экологическими аспектами, а одна – напрямую связана с сохранением морских экосистем.

«В условиях, когда промысловый флот в мире активно подстраивается под новые требования и стандарты, российской индустрии необходимо не оставаться в стороне. Необходимо провести существенное обновление используемых в этой сфере судов», - обращают внимание организаторы салона. Как сообщили Fishnews в пресс-службе оператора МДМС-2018 – фонда «Росконгресс», на заседании обсудят вопросы преимуществ и издержек обновления промыслового флота.

Организаторы салона – Министерство промышленности и торговли (Минпромторг) и Министерство по развитию Дальнего Востока (Минвостокразвития). Информационный партнер – медиахолдинг Fishnews.

Россия. ООН. ДФО > Рыба. Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 3 июля 2018 > № 2661870


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > amurmedia.ru, 2 июля 2018 > № 2668954

Хабаровские корабелы отметили 65-летие судостроительного завода

За это время со стапелей завода сошло более 350 кораблей и судов разных классов и назначений

29 июня второй год в нашей стране отмечается День кораблестроителя. Для работников Хабаровского судостроительного завода это двойной праздник потому, что 29 июня 1953 года был официально открыт завод № 151, ставший в наши дни акционерным обществом в составе Объединенной судостроительной корпорации, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе краевого правительства.

"За 65 лет работы со стапелей завода сошло более 350 кораблей и судов разных классов и назначений для Военно-морского флота Российской Федерации и зарубежных заказчиков, пограничной службы ФСБ Российской Федерации, гражданского и рыболовецкого флота, — отметил в своем поздравлении коллектива начальник управления обрабатывающих отраслей промышленности краевого министерства промышленности и транспорта Алексей Абросимов. — Специалисты Хабаровского судостроительного завода вместе с корабелами Амурского судостроительного, 179-го судоремонтного заводов, завода судового машиностроения им. Горького вносят весомый вклад в обеспечение государственных интересов России".

На торжественном собрании присутствовали корабелы нескольких поколений, самому старшему — Макарову Николаю Афанасьевичу 94 года. Участник Великой Отечественной войны, ветеран труда возглавляет ветеранскую организацию и музей трудовой славы завода.

Принимала благодарности от руководства завода и молодежь, успешно владеющая профессиональными компетенциями. Буквально в эти дни на родной завод вернулись специалисты, выполнявшие на Астраханском судостроительном заводе "Лотос" работы по алюминию.

"Мы верим, что у завода есть будущее, — поздравил коллег исполняющий обязанности генерального директора завода Александр Гордеев. — Потому что имеем уникальный опыт создания судов на воздушной подушке "Мурена" и готовы приступить к их строительству вновь, подтверждаем готовность выполнить заказы для рыбопромыслового, гражданского флота, Министерства обороны страны".

Сегодня завод переживает не лучшие времена, перейдя на четырехдневную неделю, но есть основания смотреть в будущее с оптимизмом. Представитель общественного совета при министерстве промышленности и транспорта края Александр Максименко пожелал кораблестроителям встретить 66-летие завода почетными грамотами за труд и солидными премиями.

Напомним, сегодня на Хабаровском судостроительном заводе строятся тяжелые морские причалы по заказу Министерства обороны, пассажирские суда СВП-50 и проекта А45-2 при поддержке Правительства края. На Амурском судостроительном заводе ведется строительство корветов для Военно-Морского Флота России, судов снабжения по заказу компании "Газфлот", морских автомобильно-железнодорожных паромов ледового класса для транспортного сообщения с островом Сахалин.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > amurmedia.ru, 2 июля 2018 > № 2668954


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 июля 2018 > № 2667975

Новый рейдовый буксир готов к передаче Тихоокеанскому флоту.

На Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" подписан приемный акт на рейдовый буксир "РБ-2186" проекта 16609, предназначенный для Тихоокеанского флота. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

В ближайшее время судно передадут ВМФ России, после чего буксир отправится к месту несения службы на Тихоокеанском флоте.

Буксиры проекта 16609 предназначены для выполнения работ в портах, на рейдах, а также в прибрежных районах на удалении не более 100 миль от мест базирования. Суда обладают ледовым классом Ice2, который позволяет им самостоятельно плавать в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,55 метра.

Суда способны выполнять буксировочные и кантовочные операции, снимать с мели корабли и суда; участвовать в тушении пожаров, в операциях по устранению разливов нефти, а также перевозить грузы.

На буксире установлен гидравлический кран – манипулятор грузоподъемностью свыше 900 кг на вылете стрелы 6,09 метра. Судно также оборудовано системой внешнего пожаротушения с двумя лафетными стволами и системой водяных завес (производительность – 800 куб.м/час).

Длина буксира – 28,5 метра, ширина – 9,5 метра, осадка – 4,48 метра. Скорость – до 12 узлов. Сила тяги на гаке – не менее 39 тонн.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 июля 2018 > № 2667975


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minpromtorg.gov.ru, 28 июня 2018 > № 2663062

Минпромторг рассказал о ходе реализации проекта по развитию промышленности в Комсомольске-на-Амуре.

Состоялось расширенное заседание Правительства Хабаровского края, посвященное развитию машиностроения и металлургии в регионе. В ходе мероприятия заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Алексей Беспрозванных рассказал о реализации ведомственного проекта «Развитие промышленности в г. Комсомольске-на-Амуре».

В июне 2017 г. по поручению Президента России и в соответствии с долгосрочным планом комплексного развития региона Министром промышленности и торговли Российской Федерации и Губернатором Хабаровского края была утверждена Программа-план мероприятий подготовки ведомственного проекта, а 22 января 2018 г. был сформирован паспорт, - отметил в своем выступлении Алексей Беспрозванных.

Данный проект нацелен на увеличение средней загрузки предприятий авиа- и судостроения г. Комсомольска-на-Амуре в 1,5-1,7 раза или до 67% к 2025 г. В металлургической отрасли объем отгруженной продукции к 2025 г. должен вырасти в 4,3 раза по сравнению с 2016 г. Также важной целью проекта должно стать увеличение объемов подготовки и рекрутинга высокопроизводительных кадров по инженерно-техническим направлениям на 25% к 2025 г.

Перед нами стоят большие задачи. Мы уже сейчас можем наблюдать конкретные результаты реализации ведомственного проекта. Начата проработка инвестиционного проекта по строительству и запуску целлюлозно-бумажного комбината в г. Амурске с объемом инвестиций свыше 160 млрд руб. Достигнута договоренность с ОАО «РЖД» о снижении тарифов на перевозку лома черных металлов для ООО «ТОРЭКС-Хабаровск», что ранее являлось одним из сдерживающих факторов развития региона, - подчеркнул замглавы Минпромторга России.

Алексей Беспрозванных также рассказал о реализации программы локализации производства комплектующих для воздушных судов, в рамках которой прорабатывается проект организации производства самолетов SSJ-75 в Комсомольске-на-Амуре.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minpromtorg.gov.ru, 28 июня 2018 > № 2663062


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 28 июня 2018 > № 2658455

Роснефть поддержит обращение СК Звезда в суд.

Ранее одно из новостных агентств со ссылкой на информированный источник сообщило, что Следственный комитет выявил хищения при строительстве СК Звезды на сумму не менее 7,5 млрд руб. Роснефть подаст на защиту деловой репутации.

Об этом 27 июня 2018 г сообщила пресс-служба Роснефти.

В связи с сообщением новостного агентства о хищениях при строительстве судоверфи Звезда Роснефть информирует: факты хищений в ДЦСС были выявлены более 4х лет назад до момента вступления участников консорциума (Роснефть, Газпромбанк, Роснефтегаз) в капитал ДЦСС.

Расследование началось с возбуждения в октябре 2013 г уголовного дела по факту завышения стоимости ремонта боевых кораблей и продолжается всё это время при активном участии менеджмента судостроительного комплекса, службы безопасности Роснефти.

Разглашение хода следствия в Роснефти считают недопустимым.

СК Звезда признан потерпевшей стороной и успешно возвращает незаконно выведенные средства через суды.

В частности, 27 июня 2018 г судом был удовлетворён 1 из исков против участников преступной группы по возвращению части похищенных средств.

В Роснефти заявили, что информация, опубликованная новостным агентством, и способ её подачи грубо искажает действительность, создает ложное впечатление о, якобы, продолжающихся масштабных нарушениях при строительстве Звезды.

В компании считают, что новость была опубликована с расчетом на дальнейшее тиражирование в различных СМИ.

В связи с этим Роснефть поддержит обращение СК Звезда в суд за защитой деловой репутации.

Напомним, что в марте 2018 г суммарные инвестиции в стройку выросли с 145 млрд руб до 200 млрд руб.

Тогда же Правительство решило субсидировать 2/3 ставки по кредитам на строительство комплекса СК Звезда.

Крупнейший в России СК Звезда в бухте Большой Камень около г Владивосток строит консорциум Роснефти, Газпромбанка и Роснефтегаза - Современные технологии судостроения (СТС).

СК Звезда в Приморском крае - стратегически важный для Дальневосточного региона и отечественной судостроительной промышленности проект.

Специализирующимся на ремонте, переоборудовании и модернизации атомных подводных лодок.

На базе завода в настоящее время реализуется проект по созданию комплекса по строительству гражданских судов и нефтяных платформ.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 28 июня 2018 > № 2658455


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 27 июня 2018 > № 2667966

Источник: на строительстве верфи "Звезда" в Приморье похитили более 7 млрд рублей.

Правоохранительные органы установили, что при строительстве крупнейшей российской судоверфи "Звезда" в Приморье похищено около 7,5 млрд рублей. Об этом в среду, 27 июня, рассказал Интерфаксу информированный источник.

"Расследование продолжается уже более четырех лет. В настоящее время установлено, что похитили не менее 7,5 млрд рублей", – заявил собеседник агентства.

Он напомнил, что один из ключевых фигурантов дела – бывший гендиректор Дальневосточного центра судостроения и судоремонта Игорь Борбот, который скрывается в США.

"Установлено, что похищены денежные средства, инвестируемые ОАО "Дальневосточный завод "Звезда" в строительство верфи "Звезда-ДСМЕ", – пояснил источник.

Он также сообщил, что в Россию из США депортирован другой ключевой фигурант дела – Алексей Бойцов. "Бойцов находится под стражей. Он признал свою вину в том, что за вознаграждение совершал незаконные банковские операции с денежными средствами, предназначенными для строительства верфи", – утверждает источник.

В апреле 2015 года вице-премьер России – полпред в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев на совместном заседании коллегий Генеральной прокуратуры РФ и Минвостокразвития в Хабаровске сообщил, что следственные органы расследуют ряд уголовных дел по фактам хищения более 4 млрд рублей при строительстве судоверфи "Звезда" в Приморье.

ОАО "Дальневосточный завод "Звезда" (Большой Камень, Приморский край) – ведущий судостроительный комплекс на востоке России, специализирующийся на ремонте, переоборудовании и модернизации атомных подводных лодок. На базе завода в настоящее время реализуется проект по созданию комплекса по строительству гражданских судов и нефтяных платформ. Эту работу координирует Дальневосточный центр судостроения и судоремонта "Дальзавод". На этой неделе стало известно, что гендиректор "Дальзавода" Юрий Фильченок ушел по собственному желанию.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 27 июня 2018 > № 2667966


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 июня 2018 > № 2667957

Первую "Варшавянку" передадут Тихоокеанскому флоту только в 2020 году.

Две дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 "Варшавянка", предназначенные для Тихоокеанского флота, передадут ВМФ России в ноябре 2020 года. Об этом в понедельник, 25 июня, сообщает ТАСС со ссылкой на ежегодный отчет "Адмиралтейских верфей".

"Дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3, разработчик ЦКБ "Рубин" (две единицы) – ноябрь 2020 года", – говорится в перечне проектов, реализуемых "Адмиралтейскими верфями" в этом и следующем году.

Первые две из шести "Варшавянок", предназначенных для Тихоокеанского флота, заложили 28 июля 2017 года. Они получили названия "Петропавловск-Камчатский" и "Волхов".

Предполагалось, что "Петропавловск-Камчатский" передадут флоту 25 ноября 2019 года.

Контракт на постройку шести ДЭПЛ проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота подписан в сентябре 2016 года в ходе международного военного технического форума "Армия-2016".

Подводные лодки проекта 636.3 разработаны для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций. Длина субмарины составляет 73 метра, ширина – 10 метров, предельная глубина погружения – 300 метров, скорость подводного хода – 20 узлов, автономность – 45 суток. Экипаж – 52 человека. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 июня 2018 > № 2667957


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > flotprom.ru, 25 июня 2018 > № 2667941

Директор "Дальзавода" ушел по собственному желанию.

Юрий Фильченок, глава Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС) "Дальзавод", также курирующий строительство крупнейшей судовой верфи России на территории военного завода "Звезда" в Приморье, уволился по собственному желанию. Об этом в понедельник, 25 июня, сообщил пресс-секретарь ДЦСС Сергей Викторов.

По словам Викторова, на оба предприятия назначены временные руководители. "Исполняющим обязанности главы ДЦСС сейчас стала заместитель по финансам и экономике Людмила Лившиц, а на Дальневосточном заводе "Звезда" обязанности исполняет первый заместитель директора – Владимир Горяйнов", – рассказал пресс-секретарь.

В разговоре с РБК он пояснил, что экс-глава предприятия перешел на другую работу.

Высокопоставленный источник, близкий к акционерам "Звезды", сообщил РБК, что за увольнением Фильченка вряд ли последует уголовное дело. По его словам, для завершения масштабного проекта по строительству судоверфи нужен "более активный" человек.

Дальневосточный центр судостроения и судоремонта входит в состав группы "Роснефть" и считается самым крупным предприятием отрасли в этом регионе. Предприятие координирует работы по строительству верфи "Звезда" в бухте Большой Камень, около Владивостока. Проект финансирует компания "Современные технологии судостроения" (СТС) – консорциум "Роснефти", Газпромбанка и "Роснефтегаза".

Ожидается, что верфь обеспечит внутренний рынок судами и техникой для работы на шельфе, которые Россия пока покупает в Южной Корее и Китае. На верфи можно будет строить также танкеры, элементы буровых платформ, суда сейсморазведки и снабжения.

Строительство верфи считает важной задачей президент Владимир Путин, который присутствовал на "Звезде" во время закладки первых четырех судов снабжения усиленного ледового класса, которые заказала "Роснефть". По словам пресс-секретаря президента Дмитрия Пескова, Путин держит строительство предприятия под личным контролем.

В марте 2017 года судостроительная верфь "Звезда" разорвала все контракты с одним из крупнейших подрядчиков – ООО "Комплексные энергетические решения" (КЭР), рассказали РБК источник, близкий к одному из акционеров "Звезды", и собеседник, близкий к одному из подрядчиков стройки. Это были контракты на строительство четырех крупных цехов, а также камеры для чистки, сушки и окраски конструкций танкеров, газовозов и других судов на общую сумму более 17,5 млрд рублей.

Как сообщил тогда РБК, Юрий Фильченок пожаловался в письме курирующему стройку вице-президенту "Роснефти" Андрею Шишкину на то, что на "Звезде" сложилась тяжелая ситуация с подрядчиками. По его словам, план капитальных вложений и план закупок для "Звезды" систематически не выполняются, поэтому есть риск отстать от графика реализации проекта. Летом того же года расторгли еще три контракта с КЭР на 4,1 млрд рублей, а в январе 2018 года еще три – на сумму более 13,4 млрд рублей. После этого "Звезда" объявила о проведении новых конкурсов на выполнение подрядов, не реализованных предыдущими подрядчиками, сдвинув при этом срок осуществления проектов.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > flotprom.ru, 25 июня 2018 > № 2667941


Россия. Весь мир. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 25 июня 2018 > № 2663050

Опубликована деловая программа Международного дальневосточного морского салона – 2018

На официальном сайте Международного дальневосточного морского салона – 2018 опубликована деловая программа. Ознакомиться с ней можно по ссылке: www.ifemshow.org/programme.

Международный дальневосточный морской салон пройдет с 26 по 28 июля 2018 года накануне Дня Военно-Морского Флота России и Главного военно-морского парада. Инициатором проведения МДМС-2018 выступил глава Приморья Андрей Тарасенко. Организатором мероприятия является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, оператором - Фонд Росконгресс.

Основной площадкой крупнейшего в России отраслевого события станет территория кампуса Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) на острове Русский. Мероприятия Салона пройдут на территории более 7 тысяч квадратных метров, а также в бухте Аякс.

Россия – крупнейшая морская держава мира. Мы гордимся не только славной военно-морской историей нашей страны, но и высоким уровнем развития судоходства и морского дела, образованием в этой сфере. Впервые на дальневосточном рубеже страны мы проводим столь амбициозный проект, который объединит всех ключевых экспертов морского дела, крупнейшие компании, представителей научных и деловых кругов. Россия – ведущий в мире экспортер судов и морского оборудования. Проведение Международного дальневосточного морского салона во Владивостоке позволит объединить азиатских и европейских партнеров и российских производителей на одной площадке и обсудить актуальные вопросы и перспективы развития судостроения для всего мира, а также поспособствует заключению новых договоренностей и контрактов, – отметил советник Президента Российской Федерации Антон Кобяков.

Центральным событием МДМС-2018 станет пленарное заседание «Водный транспорт в эпоху цифровизации и новых технологий». В основе деловой программы три тематических направления. Блок «Кораблестроение и судостроение» будет посвящен вопросам кооперации, локализации оборудования и конкурентоспособности в морском деле, а также возможностям России в инновационном судостроении. Второй блок деловых сессий – «Инфраструктура и логистика» – затронет, в основном, проблемы портовой инфраструктуры. Также участники дискуссий обсудят вопросы развития сферы морских перевозок и международных транспортно-логистических систем. Основными темами третьего направления «Регулирование и развитие» станут трекинг судов и грузов на них, цифровизация документации по проектированию судов и упрощение ее рассмотрения, а также развитие водного туризма.

29 июля в России будут отмечать День Военно-Морского Флота, поэтому Салон во Владивостоке станет смотром самых последних достижений военно-морского дела. Программа мероприятия крайне насыщенна и включает в себя проведение семинаров, мастер-классов и панельных дискуссий с участием ведущих федеральных и международных экспертов, а также лидеров отрасли. Деловая повестка мероприятия нацелена на внедрение инноваций и поддержку технологического предпринимательства военно-морской отрасли, масштабирование лучших практик, взаимодействие органов государственной власти, бизнеса и институтов развития, – подчеркнул Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

В рамках МДМС-2018 пройдет молодежная сессия, которая объединит молодых профессионалов, ученых, экспертов и всех интересующихся тенденциями развития судостроения в России.

Помимо деловой части участников Международного дальневосточного морского салона ожидает обширная выставочная программа. Компании-экспоненты представят свои проекты и новейшие разработки на площади более 500 квадратных метров. Для жителей Владивостока в дни проведения МДМС-2018 пройдет выставка-парад гражданских судов в бухте Аякс.

Морской салон – важное событие для всего Дальнего Востока России. На нем будут представлены лучшие и новейшие технологии в морской деятельности. Строительство судов – это многоступенчатый процесс, включающий и производство сложнейшего навигационного оборудования, и корпусные работы, и литье, и плавильные цеха, и многое другое. Сегодня и Китай, и Корея заходят на эту площадку. Они готовы создавать совместные предприятия. Мы надеемся, что Дальневосточный морской салон пройдет на высоком уровне. Интерес к мероприятию очень высок, – подчеркнул глава Приморья Андрей Тарасенко, добавив, что участники и гости Салона смогут увидеть весь потенциал, все возможности гражданского судостроения и судоремонта, военного кораблестроения, судоходства и портовой инфраструктуры края.

Россия. Весь мир. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 25 июня 2018 > № 2663050


Россия. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 25 июня 2018 > № 2657870

РусГидро готовится к вводу ПАТЭС Академик Ломоносов. Для проекта на Чукотке будет проведена допэмиссия на 14 млрд руб.

Совет директоров РусГидро утвердил допэмиссию обыкновенных акций для увеличения уставного капитала.

Об этом РусГидро сообщило 25 июня 2018 г.

В рамках допэмиссии планируется выпустить 14,0139 млрд акций номинальной стоимостью 1 руб каждая.

Ценные бумаги будут размещаться по открытой подписке.

Увеличение уставного капитала РусГидро осуществляется с целью реализации проекта строительства электросети в Чукотском автономном округе.

Ранее правительство РФ одобрило увеличение уставного капитала РусГидро на сумму до 13 млрд руб.

Допэмиссию предполагалось оплатить путем внесения в капитал компании 13 млрд руб бюджетных ассигнований.

РусГидро, в свою очередь, сделает взнос в уставный капитал Чукотэнерго.

Обсуждение вопроса об участии в капитале Чукотэнерго совет директоров РусГидро решил перенести на более поздний срок.

Взнос в уставный капитал Чукотэнерго позволит профинансировать строительство 2 1-цепных воздушных линий 110кВ Певек - Билибино.

РусГидро предварительно оценивает инвестиции в строительство линии электропередачи Певек - Билибино в 18,4 млрд руб.

Эти ВЛ станут частью сетевой инфраструктуры на Чукотке, где Росатом наметил поэтапный вывод энергоблоков Билибинской АЭС и ввод в эксплуатацию плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) Академик Ломоносов.

ПЭБ Академик Ломоносов проекта 20870 - головной проект серии мобильных транспортабельных энергоблоков малой мощности.

Энергоблок оснащена реакторными установками КЛТ-40С, способными вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч - тепловой.

ПАТЭС Академик Ломоносов предназначена для замещения выбывающих мощностей Билибинской АЭС, вырабатывающей 80% электроэнергии в изолированной Чаун-Билибинской энергосистеме.

1й энергоблок Билибинской АЭС запланирован к останову в 2019 г, вся станция должна быть остановлена в 2021 г.

В середине мая 2017 г плавучий атомный энергоблок (ПЭБ) Академик Ломоносов прибыл в порт Мурманск, где будут проведены пусковые операции на энергоблоке и др работы.

В Мурманске он останется до 2019 г, после чего начнется 2й этап буксировки - в г Певек.

Россия. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 25 июня 2018 > № 2657870


Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 22 июня 2018 > № 2673137

БТР-82А покоряет Камчатку

16 тонн огневой мощи, проходимости и надёжности.

В соответствии с распоряжением министра обороны РФ генерала армии Сергея Шойгу в Камчатской отдельной бригаде морской пехоты Войск и Сил на Северо-Востоке проходят апробацию БТР-82А. Цель эксперимента – проверить машины в местных географических и климатических условиях. По завершении испытаний будет решён вопрос о целесообразности вооружения соединения этими новейшими бронетранспортёрами. Испытания длятся уже больше полугода, и камчатским морпехам есть о чём рассказать.

Проверка боем

Первое испытание для БТР-82А, детища Арзамасского машиностроительного завода, на камчатской земле началось осенью прошлого года во время двустороннего бригадного учения. Манёвры проходили в заброшенном городке, куда добраться можно только по морю. До пункта назначения новая техника дошла на десантном корабле.

– Экипажи бронетранспортёров успешно выполнили нормативы по погрузке и выгрузке, – рассказывает заместитель командира разведывательного батальона по вооружению капитан Леонид Крестьянинов. – Как показала практика, на БТР-82А эти процессы происходят гораздо быстрее, чем, к примеру, на МТ-ЛБв, на данный момент одном из основных механизированных средств передвижения в бригаде.

Новая техника была задействована в обороне побережья: несколько машин находились в капонирах, другие использовались для доставки грузов и личного состава. Что касается последнего, то БТР-82А хорошо зарекомендовал себя на этом поприще. Оборонительные рубежи на учении имели протяжённость до пяти километров. БТРы без труда и быстро преодолевали эти расстояния независимо от того, какой грунт был под колёсами. Как отметил капитан Леонид Крестьянинов, БТР-82А давал фору «мотолыгам» – МТ-ЛБв – и по мобильности, и по скорости, и по комфортности. Неудивительно, что новая техника пришлась по душе личному составу бригады. Как говорится, к хорошему быстро привыкаешь. А привыкать есть к чему. Внутри БТР-82А гораздо тише, чем в МТ-ЛБв, и светлее. Добавьте к этому навигационное оснащение, кондиционер, хороший обзор, фильтровентиляционное оборудование, к которому в случае необходимости могут подключиться все члены экипажа и шесть десантников, и ещё много других существенных доработок и частностей – и станет понятной природа такой любви с первого взгляда к БТР-82А.

– А как не влюбиться в такую машину? – рассуждает капитан Леонид Крестьянинов. – Современная, мощная, комфортная. В ней сделано всё, чтобы военнослужащий быстро и, самое главное, результативно выполнял поставленные задачи.

По завершении учения все бронетранспортёры без поломок и происшествий вернулись в пункт дислокации бригады. Впереди их ждали новые испытания.

Снежный off-road

Декабрь 2017 года. Несколько БТР-82А пробиваются по снежной целине к озеру, удалённому на несколько десятков километров от цивилизации. Несмотря на снежный покров, который местами достигал 70 сантиметров, а также болотистую местность, едва схваченную морозом (но не настолько, чтобы выдерживать тяжёлую технику), бронетранспортёры уверенно продвигаются к намеченной цели. На каждом километре пути участники экспедиции замеряют высоту снежного покрова, анализируют состояние почвы, чтобы рекомендовать механикам-водителям, как им действовать в той или иной ситуации. Но даже при таких мерах предосторожности машины периодически вязнут то ли в снегу, то ли в жидком месиве из торфа, снега и льда. БТРы, выручая друг друга, продолжают движение. Через несколько часов пути группа бронетранспортёров упирается в небольшую возвышенность с очень крутым склоном. Абсолютный подъём – это как раз то, что нужно для испытания новой техники! Принимается решение штурмовать высоту. Первый БТР-82А берёт небольшой разгон и устремляется на склон. Наблюдатели отмечают, что машине всё-таки не хватает инерции. И действительно, почти у самого перевала многотонный восьмиколёсник начинает буксовать и в конечном итоге застывает в нескольких метрах от заветной цели. Неудача… Но не поражение. После анализа ситуации и работы над ошибками принимается решение повторить штурм высоты. БТР берёт разгон побольше и на приличной скорости заходит в подъём, вгрызаясь всеми восемью колёсами в заснеженный склон. Мощный трёхсотсильный дизельный двигатель уверенно несёт машину к вершине. Настолько уверенно, что в пиковой точке бронетранспортёр даже отрывает от земли передние колёса. Но сила притяжения вовремя делает своё, и БТР плавно опускается на все точки опоры. Высота взята!

– Да, с первого раза нам не удалось взобраться на горку, – вспоминает тот момент капитан Леонид Крестьянинов. – Во-первых, у механиков-водителей ещё не было достаточного опыта, во-вторых, технику было просто жалко – новая ведь. Однако представители науки, участвовавшие в этом внедорожном пробеге, убедили, что не стоит жалеть технику, которая проходит испытание, что нужно выжимать из неё максимум, на что она способна. Конечно, без фанатизма и соблюдая нормы безопасности. Так и поступили. В итоге мы на практике убедились в высокой надёжности новой техники, её отличной проходимости и живучести на бездорожье.

Двухплоскостной стабилизатор огневого комплекса БТР-82А существенно облегчает работу наводчика, а три режима стрельбы орудия позволяют варьировать интенсивность огня

Завершилась камчатская одиссея нескольких БТР-82А успешно. Участники экспедиции приобрели большой практический опыт, испытали массу положительных эмоций и впечатлений, а также собрали приличный материал для представителей науки, конструкторов, который ляжет в основу работы по совершенствованию нового БТР, а также методических рекомендаций по его эксплуатации в сложных погодных и климатических условиях.

– Сказать, что мы были впечатлены БТР-82А по итогам этой экспедиции, значит, ничего не сказать, – продолжает капитан Леонид Крестьянинов. – У машины большой внедорожный потенциал, хорошие эргономика и уровень автоматизации. БТР-82А, можно сказать, «мерседес» по сравнению с его предшественником БТР-80. Нам удалось на практике подтвердить те его характеристики, которые касаются ходовых и внедорожных качеств.

Несмотря на свои габариты и вес, новый бронетранспортёр очень манёвренный и простой в управлении. Об этом говорят и механики-водители, в том числе из военнослужащих по призыву. На «обуздание» железного коня им отводилось всего сорок пять суток. В автошколах и то больше времени отводят на подготовку водителей. А тут почти шестнадцать тонн, восемь колёс, и все ведущие! Но, по отзывам механиков-водителей, столь ограниченного времени вполне достаточно, чтобы понять БТР и прочувствовать его.

У новой машины очень энергоёмкая подвеска, она легко «проглатывает» кочки и неровности. Машина способна развивать приличную для своего веса и габаритов скорость. Как рассказал капитан Леонид Крестьянинов, на дороге с гравийным покрытием удавалось разгонять бронетранспортёр до 90 км/ч. Но по ощущениям и запасу мощности двигателя это не предел. На БТР-82А устранены практически все болезни более ранней серии машин. В частности, конструкторы усовершенствовали сцепление, увеличили живучесть редукторов. На машине практически нет приборов, они заменены лампочками. Если в каком-то узле или механизме происходит сбой, световая индикация сообщает об этом. Это очень удобно. Загоревшуюся красным светом лампочку можно заметить даже боковым зрением, чего не скажешь о показаниях приборов и датчиков. Особенно во время выполнения учебно-боевых задач. Впечатляет и арсенал внедорожных возможностей испытываемых в бригаде бронетранспортёров. Чего только стоят блокировки всех колёс и их автоматическая подкачка! Главное – не терять ход, грамотно и своевременно использовать заложенные в машину возможности. И тогда даже полутораметровые сугробы для БТР-82А не преграда – проверено на практике.

– Многое зависит от механика-водителя, – констатирует капитан Леонид Крестьянинов. – Насколько быстро и грамотно он сориентируется в обстановке и на местности, определит тип грунта и проделает соответствующие манипуляции с давлением в шинах или блокировками дифференциалов, настолько успешно выполнит свою работу, а значит – боевую задачу.

– Скажу так, – резюмирует командир разведывательной роты старший лейтенант Александр Ковалёв, – там, где пройдёт БТР-82А, не пройдёт ни один зарубежный аналог.

БТР-82А вам в помощь

Как оказалось, не только камчатским морпехам пришлась по нраву новая техника. «Засветившись» на дорогах Камчатки, бронетранспортёры мгновенно попали в местные социальные сети. Фото красавцев БТР-82А очень активно обсуждалось местными пользователями Всемирной паутины. В многочисленных комментариях – слова восхищения и гордости. Поступило даже предложение – «вооружить» местную станцию скорой помощи такими бронетранспортёрами, правда, демилитаризованными. И, судя по всему, местные медики были бы не против такого обновления парка служебных машин. Зимой и в весеннюю распутицу им бывает ох как тяжело добираться до пациентов даже на полноприводных «Газелях».

– Сами того не ведая, обыватели заметили одно из преимуществ бронетранспортёра, – говорит капитан Леонид Крестьянинов. – БТР может спокойно передвигаться по дорогам общего пользования, не выделяясь в транспортном потоке и не причиняя ущерба дорожному полотну. В конечном счёте это позволит бригаде оперативно откликаться на различные вызовы и вводные и сократить в несколько раз время реакции.

Действительно, как показала практика, подобные мероприятия с МТ-ЛБв более продолжительны по времени и затратны с точки зрения привлечения сил и средств, а также расхода моторесурса и ГСМ. Ещё один плюс в копилку БТР-82А.

2А72 бьёт точно

Март 2018 года. Полигон Радыгино Камчатской бригады морской пехоты. На стартовом рубеже автоматизированной директрисы боевых машин в ожидании команды замерли три БТР-82А. Звучит команда «К машинам», её дублирует соответствующая мелодия из громкоговорителя. К бронетранспортёрам выдвигаются экипажи с боекомплектом. После загрузки боеприпаса по команде «К бою» механики-водители запускают двигатели, и БТРы стремительно выдвигаются на рубеж открытия огня. По замыслу занятия рота ведёт бой в наступлении: ей предстоит поразить различные цели на дальностях от 400 до 1500 метров.

Там, где пройдёт БТР-82А, не пройдёт ни один зарубежный аналог

Как только машины достигают рубежа открытия огня, в дело вступают скорострельные пушки 2А72 – главный калибр БТР-82А. Трассёры расчерчивают ровные полуторакилометровые линии, соединяющие бронетранспортёры с мишенями, имитирующими легкобронированную технику условного противника. Кучность стрельбы тридцатимиллиметрового орудия просто потрясает. Не менее впечатляет мощь огня. К радости командования роты, снаряды рвут мишени в клочья. У обеспечивающих полигон служб к этому, понятно, несколько иное отношение. С одной стороны, и они, безусловно, радуются успехам коллег, с другой – как рачительные хозяева скрепя сердце оценивают ущерб, причинённый материальным ценностям.

На этом работа наводчиков не закончилась. БТРы продолжают движение. По курсу на расстоянии 400 метров появляются гранатомётчики. Экипажи получают команду уничтожить цели. В дело вступают не нуждающиеся в рекомендациях спаренные пулемёты ПКТ калибра 7,62 мм. На наблюдательном пункте руководитель занятия командир разведывательной роты старший лейтенант Александр Ковалёв фиксирует попадания и сообщает об этом экипажам боевых машин. Израсходовав весь боекомплект и выполнив задачу, экипажи возвращаются на исходные позиции. После разбора упражнения учебный бой повторяется. Результаты занятия достойные: оценки только хорошие и отличные.

– Экипажи получили приличную практику и, несомненно, повысили свой профессиональный уровень, – оценил итоги боевых стрельб старший лейтенант Александр Ковалёв. – При должной подготовке на такой высокотехнологичной боевой машине просто трудно не показать хороший результат. Вообще, новый бронетранспортёр заслуживает особой похвалы. Его боевая мощь по сравнению с предшественником – БТР-80 – увеличилась в разы. В этом компоненте БТР-82А явно превосходит и нашу рабочую лошадку МТ-ЛБв. Одна только пушка чего стоит!

И в самом деле, на то, как работает тридцатимиллиметровая скорострельная 2А72, можно смотреть так же, как на огонь и воду, очень долго и без устали. Завораживающее зрелище.

Особое удовольствие, по словам военнослужащих, – стрелять из этого орудия. Двухплоскостной стабилизатор огневого комплекса существенно облегчает работу наводчика, а три режима стрельбы позволяют варьировать интенсивность огня.

– Ещё до поступления в бригаду БТР-82А мне приходилось слышать несколько критических отзывов о пушке 2А72, – рассказывает капитан Леонид Крестьянинов. – Мол, кучность стрельбы у неё со временем падает, и ствол быстро изнашивается. Сейчас, после многочисленных стрельб, проведённых на новой технике в рамках апробации, с полной ответственностью могу заявить: всё это домыслы. Пушка 2А72 надёжная, точная, с великолепной кучностью даже после многократного использования. Кроме того, она сменная. А вообще о ней можно сказать, что это одно из лучших творений конструкторского гения.

Вот и наводчик матрос Александр Орлов, военнослужащий по призыву, планирующий заключить контракт, о боевых возможностях БТР-82А отзывается только в превосходной степени. По его словам, боевое отделение бронетранспортёра соответствует требованиям времени; оно отделено от десанта – никто не мешает наводчику работать – и максимально автоматизировано.

– Управлять пушкой и пулемётом, мне кажется, сможет любой геймер, имеющий даже начальные навыки владения игровым джойстиком, – рассуждает матрос Орлов. – Разумеется, после некоторой подготовки и изучения материальной части. Смотришь в прицел с отличной оптикой высокого разрешения, наводишь на цель, нежно нажимаешь на кнопочку и открываешь огонь. Нажимаешь на левую, стреляет пушка, на правую – пулемёт.

Благодаря прибору ночного видения для наводчика стёрта грань между светлым и тёмным временем суток, что подтвердили ночные стрельбы. Наводчик прекрасно видит мишенную обстановку даже в кромешной тьме.

– Отдельно хочется сказать о средствах связи БТР-82А, – включается в разговор старший лейтенант Александр Ковалёв. – Новая радиостанция – это новое качество связи, которое, в частности, достигается благодаря возможности подавления шумов. Увеличена дальность приёма сигнала.

Позаботились конструкторы нового бронетранспортёра и о его живучести. Специальное покрытие БТРа способно отражать луч лазера, оставляя не у дел корректировщиков А ещё экипажу в помощь система «Туча».

– В училище у меня была дипломная работа по этой системе, – рассказывает капитан Леонид Крестьянинов. – Так вот, последние разработки этой дымовой завесы (при её грамотном использовании) способны обмануть даже ПТУРы вплоть до последних поколений. Короче говоря, БТР-82А – грозная и надёжная техника.

Ряды скептиков

редеют

Апробация новой техники в Камчатской отдельной бригаде морской пехоты продлится до осени 2018 года. А это значит, что «испытателям» в чёрных беретах предстоит ещё очень большой объём работы. А у нас будут ещё поводы поговорить об этой машине. Но уже сейчас можно сказать, что БТР-82А покорил морпехов из края вулканов. Покорил ли саму Камчатку? Все, с кем мне приходилось общаться, в один голос говорят: да. Но вердикт в любом случае состоится позже. Остаётся добавить, что ещё до поступления новых бронетранспортёров в соединение иные скептики говорили, что у этих машин на Камчатке нет перспектив. А сегодня многие коллеги капитана Леонида Крестьянинова и старшего лейтенанта Александра Ковалёва с завистью смотрят на бронетранспортёры и задаются вопросом: когда же в их подразделения придут БТР-82А?

Юрий РОССОЛОВ

Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 22 июня 2018 > № 2673137


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2018 > № 2667946

Экипаж новейшего корвета "Громкий" начал приемку корабля от судостроителей.

Экипаж новейшего корвета проекта 20380 "Громкий", проходящего швартовные испытания на Амурском судостроительном заводе, приступил к заселению на корабль и поэтапной приемке его от представителей промышленности. Об этом в четверг, 21 июня, сообщили в пресс-службе Тихоокеанского флота.

Экипаж "Громкого" полностью укомплектован военнослужащими по контракту. Личный состав успешно прошел обучение в Объединенном центре ВМФ в Санкт-Петербурге.

Полученные знания экипаж отработал на практике на борту первого построенного на Амурском заводе корвете проекта 20380 "Совершенный", который передали Тихоокеанскому флоту в июле 2017 года.

Корвет "Громкий" в конце июля 2017 года вывели из цеха и поместили в достроечный док. Его передача ВМФ официально запланирована на 25 октября 2018 года. Строительство третьего корвета "Герой России Алдар Цыденжапов" должны завершить в октябре 2019 года, а четвертого корабля "Резкий" – осенью 2020 года.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Дальность плавания – 4000 миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и ЗРК "Редут", торпеды, крупнокалиберные пулеметы и гранатометные установки. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2018 > № 2667946


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Миграция, виза, туризм > fishnews.ru, 21 июня 2018 > № 2656873

Море у Сахалина будет охранять новый «сторожевик».

Сахалинские пограничники получили новый корабль береговой охраны. Церемония приема «сторожевика» командой прошла во Владивостоке у причальной стенки судостроителей.

Длина «Дозорного» составляет 62,5 м, ширина – 11 м, водоизмещение – 685 тонн, максимальная скорость – 28 узлов, сообщает корреспондент Fishnews. Корабль рассчитан на 28 человек экипажа. ПСКР может находиться в автономном рейсе 30 суток при дальности плавания 3,5 тыс. миль.

На вооружении у «сторожевика» стоит 30-мм шестиствольная автоматическая корабельная артиллерийская установка АК-630 и два пулемета «Корд» калибра 12,7 мм. Возможно размещение пусковых противокорабельных ракет «Уран» и артиллерийской установки А-220М калибра 57 мм. В кормовой части смонтирована взлетно-посадочная площадка для легкого вертолета типа Ка-226 или «Ансат».

Со стороны пограничников церемонией поднятия флага руководил заместитель начальника Погрануправления ФСБ России по Приморскому краю контр-адмирал Андрей Филимонов. Делегацию от Погрануправления ФСБ России по Сахалинской области возглавил начальник службы в городе Корсакове капитан первого ранга Роман Скоробогатов.

Андрей Филимонов поблагодарил судостроителей. «Мы приняли новый, самый совершенный корабль из тех, что находятся на вооружении наших пограничных органов, – подчеркнул контр-адмирал. – Таких кораблей пока еще единицы, но я думаю, что с каждым годом их будет становиться все больше. Это очень быстроходный корабль, на нем используются самые современные технологии».

«Поздравляю экипаж, вы получили достойный корабль, желаю вам семь футов под киль, - сказал генеральный директор судостроительной компании Олег Сиденко. - А коллективу завода я желаю новых свершений на трудовом поприще для нашей страны».

Многофункциональный пограничный сторожевой корабль 2 ранга проекта 22460 «Дозорный» предназначен для охраны природных ресурсов в российских водах. Кроме того, ПСКР может использоваться для аварийно-спасательных работ, экологического контроля, ликвидации последствий стихийных бедствий, а также борьбы с терроризмом, пиратством, контрабандой, незаконной миграцией и оборотом наркотиков.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Миграция, виза, туризм > fishnews.ru, 21 июня 2018 > № 2656873


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 21 июня 2018 > № 2654135

«Звезда» получила газ.

«Газпром» газифицирует г. Большой Камень в Приморском крае.

Газопровод протянул «Газпром» к городу Большой Камень в Приморском крае, где строится судостроительный комплекса (ССК) «Звезда», сообщил журналистам гендиректор «Газпром межрегионгаза» Кирилл Селезнев. «В рамках программы газификации мы построили газопровод для газоснабжения судостроительного завода «Звезда» в городе Большой Камень. На второй очереди – город Находка и поселок Врангель. Мы завершили проектно-изыскательские работы, начально строительно-монтажных работ запланировано на начало 2019 года», – уточнил он.

По словам Селезнева, годовой объем потребления газа в Приморском крае составляет около 1 млрд кубометров газа. К 2025 году «Газпром» прогнозирует рост потребления до 9 млрд кубометров.

Строительство ССК «Звезда» ведется консорциумом «Роснефтегаза», «Роснефти» и Газпромбанка. Реализация проекта по созданию судостроительного комплекса «Звезда» предусматривает две очереди. В 2012-2019 годах будут построены блок корпусных производств, окрасочные камеры, цеха насыщения с открытым тяжелым стапелем и передаточным доком для строительства судов и морской техники. В 2016-2024 годах – сухой док и производственные цеха полного цикла для строительства крупнотоннажных судов и морской техники.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 21 июня 2018 > № 2654135


Россия. ДФО > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > fadm.gov.ru, 19 июня 2018 > № 2647404

Участники форума «Амур» увидели, как строят корабли

19 июня, в заключительный день первой федеральной смены Всероссийского молодежного образовательного форума «Амур», участники посетили в Комсомольске-на-Амуре одно из старейших предприятий судостроительной отрасли, базовое и единственное крупное предприятие судостроительного профиля в Дальневосточном регионе России – Амурский судостроительный завод.

В ходе экскурсии по заводским цехам и встречи с представителями производства участники форума получили представление об основной судостроительной базе Дальнего Востока, познакомились с его богатой историей и увидели, как строятся корабли.

Стоить отметить, что на заводе трудятся около 4000 человек, 40 процентов из которых составляет молодежь – некогда выпускники КнАГУ. Адаптироваться к рабочей среде молодым специалистам помогает здесь школа наставничества, а также совет молодежи. Он создан в целях реализации основных направлений молодежной политики на предприятии, привлечения молодых рабочих и специалистов к реализации и совершенствованию организационных структур, инициатив и инноваций молодежи.

Производственные мощности завода включают корпусообрабатывающее, сборочно-сварочное, машиностроительное, металлургическое производства, а также испытательный центр и отдел ядерно-радиационной безопасности. Стапельный комплекс, который посетили участники, включает девять строительных доков, позволяющих собирать корпуса судов длиной до 200м и шириной до 19м.

Амурский судостроительный завод был основан в 1936 году с целью укрепления обороноспособности страны. Предприятие создано и развивалось как основная судостроительная база Дальнего Востока по строительству подводных лодок и боевых надводных кораблей для ВМФ, а также судов различного класса и назначения, является единственным предприятием на Дальнем Востоке, имеющим базу для строительства кораблей для ВМФ, как с обычной, так и с ядерной энергетической установкой.

Отметим, что в 2018 году Всероссийский молодежный образовательный форум «Амур» организовывается в Хабаровском крае в статусе федерального. Суммарно форум объединит не менее 1100 человек.

Организатором Форума выступает Федеральное агентство по делам молодежи совместно с Полномочным представительством Президента Российской Федерации в Дальневосточном Федеральном округе и Правительством Хабаровского края.

Россия. ДФО > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > fadm.gov.ru, 19 июня 2018 > № 2647404


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 15 июня 2018 > № 2652940

В Калининграде 15 июня спустили на воду третье новое судно для камчатских рыбаков.

На Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» для рыбохозяйственной отрасли страны создается серия траулеров-сейнеров, способных выполнять различные задачи по промыслу. Это первые рыболовные суда подобного типа, строящиеся в России.

15 июня на заводе «Янтарь» на воду спустили третий траулер, построенный для камчатских рыбаков. Церемония состоялась в рамках программы мероприятий по празднованию Дня судостроителя, который с прошлого года отмечается в России 29 июня. В ней приняли участие представители компании-заказчика судна – Рыболовецкого колхоза им. Ленина, проектанта – Skipskompetanse AS, а также Западно-Балтийского территориального управления Росрыболовства и региональных органов власти.

Третье промысловое судно, построенное калининградскими корабелами для рыбаков Камчатского края, получило имя «Ударник». Головное судно проекта, траулер «Ленинец», спущено на воду 17 ноября 2017 года в присутствии заместителя министра сельского хозяйства России – руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова. Спуск второго траулера «Командор» состоялся 30 марта 2018 года. Эти многофункциональные, суперсовременные суда способны доставлять свежую рыбу на береговые предприятия практически из любой точки промысла Дальнего Востока без потери качества.

Контракт на строительство трех траулеров-сейнеров подписан ПСЗ «Янтарь» и рыболовецким колхозом имени В.И. Ленина (Петропавловск-Камчатский) в январе 2016 года. Конструкция кошелькового траулера-сейнера проекта SK-3101R предусматривает работу донным и пелагическим тралом, снюрреводом и кошельковой сетью. Длина судна – 50,6 м, ширина – 12 м, мощность главного двигателя – около 2 200 кВт. Основная особенность судна – возможность хранения улова в танках с охлаждаемой морской водой. Это уникальный для России проект, который позволит сохранять рыбу свежей при доставке на берег в течение длительного времени.

Обновление флота и модернизация производства рыбной продукции входят в число приоритетных задач развития рыбопромышленного комплекса России. Для их решения в законе о рыболовстве заложены меры господдержки строительства новых промысловых судов на отечественных верфях и береговых рыбоперерабатывающих заводов в виде квот на инвестиционные цели. С помощью механизма инвестквот планируется построить более 100 новых высокотехнологичных судов, что позволит обновить до 50% мощностей рыбопромыслового флота.

По итогам первого этапа заявочной кампании на получение инвестквот будут построены 33 рыбопромысловых судна, договоры о выделении ресурсов подписаны между рыбопромышленниками и Росрыболовством этой весной. Сейчас проходит второй этап приема заявок на строительство малого и среднетоннажного флота, под эти проекты выделено около 80 тыс. тонн квот водных биоресурсов. Во время третьего этапа планируется распределить квоты на вылов минтая и сельди на Дальнем Востоке, оставшиеся после заявительной кампании 2017 года, для строительства крупнотоннажных судов для Дальневосточного рыбохозяйственного совета.

Сегодня в Калининградской области есть все условия для развития гражданского судостроения. Есть свободные мощности для строительства и ремонта промысловых судов, они уже наработали серьезный опыт, действуют собственные проектные организации, ведется подготовка кадров – от квалифицированных рабочих до опытных инженеров. Все это позволяет региону решать одну из приоритетных задач развития рыбопромышленного комплекса – обновлять промысловый флот.

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 15 июня 2018 > № 2652940


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 июня 2018 > № 2644143

Рыбаков Дальнего Востока призвали активнее строить малый флот.

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук провел во Владивостоке совещание по вопросам обновления мало- и среднетоннажного промыслового флота в ДФО. Во встрече приняли участие представители рыбопромышленных предприятий и отраслевых ассоциаций.

Что предлагают

Представитель федерального агентства рассказал о возможностях использования механизма инвестиционных квот, напомнив, что 30 июня заканчивается второй этап приема заявок.

По словам Петра Савчука, для обеспечения достойного уровня окупаемости проектов и спроса со стороны инвесторов Росрыболовство постаралось создать оптимальные условия. Под строительство судов выделено более 77 тыс. тонн квот донно-пищевых объектов: трески, дальневосточной камбалы, терпугов, командорского кальмара, макруруса, наваги, палтусов. «Все виды квотируемые и в целом высоко осваиваемые ресурсы», – отметил замглавы ФАР.

Лимит выделяется на 15 лет с момента ввода судна в эксплуатацию. Квоты поделены на четыре «пакета»: Восточная Камчатка (Карагинская и Петропавловско-Командорская подзона), Западная Камчатка (Камчатско-Курильская и Западно-Камчатская подзона), Северные Курилы и Южные Курилы. Для выбора инвестору по каждому из «пакетов» квот предлагается два проекта: малотоннажное (от 25 м, с валовой вместимостью от 150 тонн) или среднетоннажное судно (от 35 м, с валовой вместимостью от 500 тонн). Требование по финансовому обеспечению (банковской гарантии) – 30 млн рублей для среднетоннажного судна и 10 млн рублей для малотоннажного. На малотоннажное судно выделяется 350 тонн квоты, на среднетоннажное – 2,1 тыс. тонн.

Так как квоты выделяются «пакетом» рыб, то, например, для среднетоннажного судна на Западной Камчатке сформирован следующий набор: 500 тонн трески,1000 тонн камбалы, 350 тонн наваги, 130 тонн палтусов.

Инвестквот хватает

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, по результатам первого этапа приема заявок и закрепления квот остаются невостребованными более 60 тыс. тонн ресурса. «Объемов достаточно для поддержки строительства как минимум нескольких десятков малых судов. Относительно низкая конкуренция за квоту позволяет при прохождении заявкой процедуры отбора получить ее в полном объеме. В отличие от заявок на квоты минтая и сельди, где ожидается аукцион на понижение», – подчеркнул Петр Савчук.

За сколько окупится судно

Он представил обоснование целесообразности и окупаемости предлагаемых проектов судов. «Первое и самое важное – это ценность квоты. Второе – стоимость самого судна. Предельная цена малого судна, аналога МРС – 150 млн рублей, среднетоннажного судна – 300 млн рублей. Третье – необходимо анализировать проект с учетом возможностей более эффективной производственной загрузки судна квотами, помимо инвестквот. Важно учитывать дополнительную экономию на затратах от эксплуатации нового судна по сравнению с существующим флотом. Инвестор должен выбрать оптимальные параметры проекта – размерения судна, осадку, орудия лова, емкость трюмов», – рассказал замглавы Росрыболовства.

В ФАР отмечают, что завершенный проект может рассчитывать на получение существенных налоговых льгот, например, при регистрации нового судна после ввода в эксплуатацию в российском международном реестре судов. «Учитывая все факторы, рассчитанная окупаемость проектов – около 6-8 лет с момента начала эксплуатации судна, что сопоставимо с инвестиционными проектами в других отраслях экономики», – обратил внимание Петр Савчук.

От регулятора обещают поддержку

Заместитель руководителя Росрыболовства поднял и организационные вопросы, связанные с проектированием судна, последующей координацией процесса строительства, взаимоотношениями с верфью, таможней, регистром и т.д. «Ситуация в целом сложная, но не надо считать это стоп-фактором. Необходимо двигаться поступательно вперед, поднимая и решая эти вопросы в том числе и при поддержке регулятора», – констатировал Петр Савчук. В ФАР отмечают, что несмотря на введение в 2019 г. единого промыслового пространства, в прибрежном рыболовстве также будут задействованы только малые и средние суда. При доставке всего улова «прибрежки» на берег в свежем и живом виде рыбаки получат 20% добавку к своей квоте.

Для оживления интереса к малому судостроению Росрыболовством совместно с Минпромторгом предусмотрен комплекс мер. Одна из них – разработка за счет государства проектной документации типового малотоннажного и среднетоннажного судна. «Мы готовы предоставить решение с учетом актуальных тенденций в судостроении, уровня автоматизации, модульности отдельных узлов и механизмов, в том числе рыбопромыслового вооружения. На первом этапе необходимо сформировать техническое задание: предлагаем инициировать подготовку техзадания на площадке рабочей группы при Росрыболовстве. В ближайшее время сообщим о дате первого совещания», – отметил Петр Савчук.

Кроме того, на базе одного из подразделений или подведомственных организаций Росрыболовства планируется сформировать группу по координации взаимодействия между участниками проектов – заказчиками, судостроительными заводами, финансовыми организациями, морским регистром, а также вовлеченными органами исполнительной власти, прежде всего Росрыболовством и Минпромторгом.

Что волнует рыбаков

На совещании потенциальные инвесторы озвучили замечания и предложения. В частности, рыбаков интересовали возможности верфей и судьба постановлений правительства по малому и среднетоннажному флоту. По словам Петра Савчука, вся нормативная база подготовлена, сейчас документы находятся на согласовании в межведомственной рабочей группе.

При обсуждении площадок для строительства была отмечена недостаточная активность дальневосточных верфей в процессе обновления флота. ДФО в этом отношении проигрывает европейской части страны: пока в регионе промысловые суда строят только Находкинский и Славянский судоремонтные заводы. Так, на НСРЗ рекомендуется строить ярусоловы. К обновлению рыболовецкого флота собирается приступить Амурский судостроительный завод: представители предприятия подтвердили готовность строительства до восьми краболовов.

«Нужно активнее включаться в процесс и брать для реализации современные проекты, предусматривать в оборудовании скороморозильники. Мы долго осознаем проекты, а затем работа оказывается дороже. Давайте работать, мы, со своей стороны, готовы оказывать всестороннюю поддержку», – подчеркнул заместитель руководителя Росрыболовства.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 июня 2018 > № 2644143


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 13 июня 2018 > № 2652994

Петр Савчук: Для обновления малого и среднетоннажного флота еще остается более 60 тыс. тонн инвестквот.

Подходит к концу второй этап приема заявок на получение инвестиционных квот от инвесторов на Дальневосточном бассейне, но активность в части проектов малых судов недостаточна. На это обратил внимание заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук, отрывая совещание по вопросам обновления малого и среднетоннажного рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке.

Встреча состоялась 13 июня в рамках рабочей поездки заместителя руководителя Агентства во Владивосток. В мероприятии приняли участие представители рыбопромышленных предприятий и отраслевых ассоциаций, в том числе АО «Восток-1», ПАО «НБАМР», АО «Дальрыбпром», ООО «Антей», «Магаданрыба», ООО СК «Доброфлот», ООО «РРПК», ООО «Интеррыбфлот», «Дальтрансфлот» и другие.

Как отметил Петр Савчук, потребность в обновлении малого и среднетоннажного рыбопромыслового флота не теряет своей актуальности и высокой значимости. Спрос на данные типы судов должен формироваться от малых и средних компаний и колхозов, традиционно занятых в прибрежном промысле, а также от владельцев плавзаводов, которые их используют в качестве ловцов.

Заместитель руководителя Росрыболовства подробно рассказал о возможностях использования механизма инвестиционных квот, напомнив, что 30 июня заканчивается второй этап приема заявок от инвесторов.

По словам Петра Савчука, для обеспечения достойного уровня окупаемости проектов и спроса со стороны инвесторов Росрыболовство постаралось создать оптимальные условия. Под строительство судов выделено более 77 тыс. тонн квот донно-пищевых объектов промысла: трески, камбалы дальневосточной, терпугов, кальмара командорского, макруруса, наваги, палтусов. «Все виды квотируемые и в целом высоко осваиваемые ресурсы», – отметил Петр Савчук. Квота выделяется на 15 лет с момента ввода судна в эксплуатацию. Квоты поделены на четыре «пакета»: Восточная Камчатка (Карагинская и Петропавловско-Командорская подзона), Западная Камчатка (Камчатско-Курильская и Западно-Камчатская подзона), Северные Курилы и Южные Курилы. Для выбора инвестору по каждому из пакетов квот предлагается 2 проекта – малотоннажное (от 25 м, с валовой вместимостью от 150 тонн) или среднетоннажное судно (от 35 м, с валовой вместимостью от 500 тонн). Требование по финансовому обеспечению (банковской гарантии) – 30 млн рублей для среднетоннажного судна и 10 млн рублей для малотоннажного. На малотоннажное судно выделяется 350 тонн квоты, на среднетоннажное – 2,1 тыс. тонн. Так как квоты выделяются пакетом рыб, то, например, для среднетоннажного судна для Западной Камчатки сформирован следующий набор: трески – 500 тонн, камбалы – 1000 тонн, наваги – 350 тонн, палтусов – 130 тонн.

По результатам первого этапа приема заявок и закрепления квот остаются невостребованными более 60 тыс. тонн ресурса. «Объемов достаточно для поддержки строительства как минимум нескольких десятков малых судов. Относительно низкая конкуренция за квоту позволяет при прохождении заявкой процедуры отбора получить ее в полном объеме. В отличие от заявок на квоты минтая и сельди, где ожидается аукцион на понижение», – подчеркнул Петр Савчук.

Заместитель руководителя Росрыболовства представил обоснование целесообразности и окупаемости предлагаемых проектов судов. «Первое и самое важное – это ценность квоты. Второе – стоимость самого судна. Предельная цена малого судна, аналога МРС – 150 млн рублей, среднетоннажного судна – 300 млн рублей. Третье – необходимо анализировать проект с учетом возможностей более эффективной производственной загрузки судна квотами, помимо инвестквот. Важно учитывать дополнительную экономию на затратах от эксплуатации нового судна по сравнению с существующим флотом. Инвестор должен выбрать оптимальные параметры проекта – размерения судна, осадку, орудия лова, емкость трюмов», – сказал Петр Савчук.

Кроме того, завершенный проект может рассчитывать на получение существенных налоговых льгот, например, при регистрации нового судна после ввода в эксплуатацию в российском международном реестре судов. «Учитывая все факторы, рассчитанная окупаемость проектов – около 6-8 лет с момента начала эксплуатации судна, что сопоставимо с инвестиционными проектами в других отраслях экономики», – отметил Петр Савчук.

Заместитель руководителя Росрыболовства поднял и организационные вопросы, связанные с проектированием судна, последующей координации процесса строительства судна, взаимоотношения с верфью, таможней, регистром и т.д. «Ситуация в целом сложная, но не надо считать это стоп-фактором. Необходимо двигаться поступательно вперед, поднимая и решая эти вопросы в том числе и при поддержке регулятора», – констатировал Петр Савчук. Обновление флота необходимо, так как, несмотря на введение в 2019 году единого промыслового пространства, в прибрежном рыболовстве также будут задействованы только малые и средние суда. При этом, вопросы эффективности работы малого флота и безопасности мореплавания станут особенно актуальны – при осуществлении прибрежного рыболовства и доставке всего улова на берег в свежем и живом виде загрузка мощностей увеличится: рыбаки получат 20% добавку к своей квоте.

Для оживления интереса к малому судостроению Росрыболовством совместно с Минпромторгом предусмотрен комплекс мер. Одна из них – разработка за счет государства проектной документации типового малотоннажного и среднетоннажного судна. «Мы готовы предоставить решение с учетом актуальных тенденций в судостроении, уровня автоматизации, модульности отдельных узлов и механизмов, в том числе рыбопромыслового вооружения. На первом этапе необходимо сформировать техническое задание: предлагаем инициировать подготовку техзадания на площадке рабочей группы при Росрыболовстве. В ближайшее время сообщим о дате первого совещания», – отметил Петр Савчук.

Кроме того, на базе одного из подразделений или подведомственных организаций Росрыболовства планируется сформировать группу по координации взаимодействия между участниками проектов судостроения – заказчиками, судостроительными заводами, финансовыми организациями, морским регистром, а также вовлеченными органами исполнительной власти, прежде всего, Росрыболовством и Минпромторгом.

В ходе совещания потенциальные инвесторы озвучили замечания и предложения. В частности, рыбаков интересовало возможности судоверфей и судьба постановлений Правительства России по малому и среднетоннажному флоту. Петр Савчук отметил, что вся нормативная база подготовлена, сейчас документы находятся на согласовании в межведомственной рабочей группе.

При обсуждении площадок для строительства отмечена недостаточная активность в процессе обновления флота дальневосточных судостроителей. Дальний Восток по строительству судов проигрывает европейской части. Пока строят только ПАО «Находкинский судоремонтный завод» (НСРЗ) и ПАО «Славянский судоремонтный завод». Например, на НСРЗ рекомендуется строить ярусоловы. К обновлению рыболовецкого флота собирается приступить Амурский судостроительный завод: представители предприятия подтвердили готовность строительства до восьми краболовов.

«Нужно активнее включаться в процесс, и брать для реализации современные проекты, предусматривать в оборудовании скороморозильники. Мы долго осознаем проекты, а затем работа оказывается дороже. Давайте работать, мы, со своей стороны, готовы оказывать всестороннюю поддержку», – подчеркнул заместитель руководителя Росрыболовства.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 13 июня 2018 > № 2652994


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 8 июня 2018 > № 2638060

Танкер «Афрамакс» будет спущен на верфи «Звезда» в 2019 году.

Всего «Звезда» изготовит пять крупнотоннажных танкеров «Афрамакс» на газомоторном топливе.

Судостроительный комплекс (ССК) «Звезда» в Приморском крае планирует спустить на воду танкер типа «Афрамакс» в 2019 году, сообщила пресс-служба Минвостокразвития. «Сегодня на предприятии собираются судовые секции для многофункционального снабжения судов. В скором времени «Звезда» планирует приступить к строительству танкера-челнока Arc6 дедвейтом 69 тыс. тонн», – говорится в сообщении.

По словам гендиректора «Звезды» Сергея Целуйко, полностью строительные работы на первой очереди верфи будут завершены в сентябре 2019 года.

ССК получил заказ на пять крупнотоннажных танкеров нового поколения типа «Афрамакс», которые будут работать на газомоторном топливе. Длина такого танкера – 250 м, ширина – 44 м, дедвейт – 114 тыс. тонн, скорость – 14,6 узла. Суда будут иметь ледовый класс ICE-1B. Они соответствуют высоким экологическим стандартам и новым правилам по ограничению выбросов оксидов серы, азота и парниковых газов в бассейне Балтийского и Северного морей, отмечает пресс-служба Минвостокразвития.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 8 июня 2018 > № 2638060


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 5 июня 2018 > № 2649576

Главгосэкспертиза РФ одобрила проект строительства сухого дока и набережных судоверфи Звезда.

Главгосэкспертиза РФ рассмотрела и одобрила проект строительства сухого дока и набережных суперверфи Звезда.

Об этом Главгосэкспертиза РФ сообщила 5 июня 1018 г.

Проект предусматривает возведение на территории судостроительного комплекса Звезда (ССК):

- сухого дока с преддоковой площадкой,

- 2 достроечных набережных,

- 2 соединительных набережных.

Эти объекты являются частями 3го этапа 2й очереди создания Дальневосточного завода (ДВЗ) Звезда.

В сухом доке, предназначенном для сборки и спуска на воду корпусов судов, будут проводиться корпусостроительные, трубомонтажные, электромонтажные, изоляционные и иные работы, в т.ч шеф-монтаж и настройка оборудования.

Также в сухом доке будут проводиться испытания судов на непроницаемость и герметичность.

Для выполнения погрузочных и монтажных операций док будет оборудован 4 башенными кранами грузоподъемностью 60 т и краном Голиаф грузоподъемностью 1200 т.

Достроечные набережные позволят создать условия для достройки на плаву судов водоизмещением свыше 3,5 тыс т, в т.ч танкеров-газовозов, танкеров и судов типа FPULNGC.

Соединительные набережные предназначены для постановки транспортных барж, сухогрузов и судов портового флота.

Кроме того, на этом этапе проводятся берегоукрепление, строительство трансформаторных подстанций и компрессорной станции сжатого воздуха под давлением, станции газификации технических газов, административно-бытового корпуса, площадки складирования и др объектов.

При этом часть проектируемых зданий и сооружений размещается на территории искусственных земельных участков.

Изучив представленные материалы, Главгосэкспертизы РФ пришла к выводу, что результаты инженерных изысканий и проектная документация соответствуют требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям, а проектная документация - результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки.

В апреле 2018 г Главгосэкспертиза РФ выдала положительное заключение по итогам рассмотрения проекта 8го этапа 1й очереди строительства ССК Звезда.

Основными объектами этого этапа являются грузовая набережная с годовым грузооборотом в 70 тыс т/год металлопроката 40 тыс т/год компонентов насыщения и достроечная набережная, позволяющая проводить достройку 3 танкеров и 5 судов снабжения в год.

Кроме того, в рамках этого этапа на участке территории опережающего развития Большой Камень будут построены здания и сооружения зоны таможенного контроля.

ССК Звезда строится на побережье Уссурийского залива в районе бухты Большой Камень на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС).

На новой верфи будут строится ряд новых для России типов судов и объектов морской техники для разведки и добычи углеводородов на континентальном шельфе.

Проект реализуется консорциумом в составе Роснефтегаза, Роснефти и Газпромбанка.

Роснефть обеспечивает пилотную загрузку Звезды в рамках эксклюзивного соглашения с ДЦСС.

Это соглашение предусматривает размещение всех заказов Роснефти на строительство новой морской техники и судов на мощностях ДЦСС, а также контракты на проектирование, строительство и поставку 2 многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса.

Всего Роснефть планирует разместить на комплексе Звезда заказы на 41 судно и 12 морских буровых платформ.

В ходе ПМЭФ-2018 Роснефть и Совкомфлот заключили договор на оказание услуг по техническому сопровождению строительства 3 танкеров типа Афрамакс, работающих на сжиженном природном газе (СПГ).

Еще 1 контракт был подписан на строительство на ССК Звезда танкера усиленного ледового класса для Роснефти с опционом на строительство 2го судна.

Также на ПМЭФ-2018 был заключен договор между ССК Звезда и Росморпортом на проектирование и строительство ледокола с уникально малой осадкой.

Ледокол будет использоваться для организации проводки судов в российских морских портах и на подходах к ним, в т.ч для нужд морских нефтяных терминалов, оператором которых является Роснефть.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 5 июня 2018 > № 2649576


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Нефть, газ, уголь > flotprom.ru, 4 июня 2018 > № 2640517

"Роснефть": вторую очередь дальневосточной "Звезды" достроим к 2020 году.

Вице-президент "Роснефти" Андрей Шишкин пообещал достроить вторую очередь судоверфи "Звезда" в Большом Камне к 2020 году, на четыре года раньше запланированного срока.

"Срок окончания второй очереди в 2024 году, но мы ее закончим в 2020, что серьезно ускорит (работу)", — цитирует Шишкина издание DVland.

По его словам, на "Звезде" уже размещены заказы "Роснефти" на строительство 24 крупнотоннажных судов, среди которых четыре судна-снабженца ледового класса, 10 судов на газомоторном топливе и 10 "челноков" ледового класса. Верфь также договорилась о строительстве заказов для Минобороны РФ.

Судостроительная верфь "Звезда" сооружается в бухте Большой Камень в 20 км к востоку от Владивостока на базе дальневосточного завода "Звезда", который обеспечивает ремонт подводных лодок Тихоокеанского флота. Стоимость постройки судоверфи составляет 146 млрд рублей. Предполагается, что с 2025 года новый комплекс начнет производить сухогрузы, танкеры и буровые платформы для освоения шельфа. У строителей верфи уже возникали проблемы с выплатами зарплат. Для покрытия задолженности в 2018 году было выделено 54 млн рублей.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Нефть, газ, уголь > flotprom.ru, 4 июня 2018 > № 2640517


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 4 июня 2018 > № 2638151

На четыре года раньше срока будет готова вторая очередь «Звезды».

На «Звезде» уже размещены заказы Роснефти, Росморпорта и Минобороны РФ.

Вторая очередь судоверфи «Звезда» в Приморском крае будет построена в 2020 году – на четыре года раньше объявленных сроков, сообщил вице-президент «Роснефти» Андрей Шишкин на совещании на судоверфи в Большом камне. По словам Шишкина, на «Звезде» уже размещены заказы «Роснефти» на строительство 24 крупнотоннажных судов, среди которых четыре судна-снабженца ледового класса, 10 судов-афромаксов на газомоторном топливе и 10 «челноков» ледового класса. Из других компаний свои заказы разместили Росморпорт и Министерство обороны.

Судостроительный комплекс «Звезда» создается в городе Большой Камень (Приморский край) консорциумом «Роснефти», «Роснефтегаза» и Газпромбанка. После ввода в эксплуатацию комплекс «Звезда», который станет первой в России верфью крупнотоннажного судостроения, будет выпускать целую линейку средне- и крупнотоннажных судов и морской техники, в том числе танкеры, газовозы, элементы буровых платформ, суда снабжения и сейсморазведки.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 4 июня 2018 > № 2638151


Россия. Азия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640303

Ехать или не ехать на Дальневосточный морской салон: отвечают судостроители и их поставщики.

До начала дебютного Международного дальневосточного морского салона (МДМС) осталось менее двух месяцев. Как сообщили Mil.Press FlotProm в оргкомитете выставки, программы деловых мероприятий и подписания соглашений еще формируются. Единственным документом, на который могут ориентироваться представители отрасли, остается концепция салона. Редакция Mil.Press FlotProm обсудила ее со специалистами предприятий Калининграда, Северодвинска, Санкт-Петербурга и Москвы.

По словам замгендиректора АО "КАМПО" по маркетингу Ульяны Захаровой, концепция салона носит общий характер и позволяет оценить масштаб мероприятия и уровень деловой программы. При этом этот документ, будучи программным, не дает достаточного материала для принятия решения о целесообразности участия в выставке. "Реакцию отрасли на выставку, полагаю, следует оценивать скорее по ее итогам", - сообщила Захарова, добавив, что ее предприятие во Владивосток не поедет. "КАМПО" поставляет Военно-Морскому Флоту России модульные водолазные катера, Инженерным войскам - буксирно-моторные катера.

Директор северо-западного представительства НПО "Пожарная автоматика-сервис" Валерий Климентов рассказал Mil.Press FlotProm, что руководству его компании до сих пор непонятны цели и задачи мероприятия. "Мы однозначно не будем в этом участвовать, – заявил он. – Кто-то придумал такое мероприятие, но подробностей из-за позднего анонсирования очень мало. Зачем участвовать два года подряд в морских салонах, тем более ехать на Дальний Восток? У нас есть традиция выступать на Международном военно-морском салоне (МВМС) в Петербурге, где все рядом".

По словам Климентова, дальневосточный салон вряд ли может стать средством для продвижения изделий НПО "ПАС" на азиатский рынок, тем более что продукция его предприятия - системы обнаружения пожаров - обычно продается вместе с кораблями. Исходя из имеющейся информации по выставке, "это пока проигрышный вариант", добавил он. От поездки на Дальний Восток ранее отказались некоторые традиционные участники петербургского Международного военно-морского салона: итальянская фирма Sormec, французская ECA Group, австрийская Palfinger, а также одно из российских приборостроительных предприятий.

На МДМС не будет и представителей одной из крупнейших верфей страны. Выставочным планом Объединенной судостроительной корпорации участие "Звездочки" в этом мероприятии не предусмотрено, сообщил пресс-секретарь верфи Евгений Гладышев. Зато во Владивосток отправятся специалисты также входящего в ОСК "Янтаря". Судостроительный завод представит свои возможности по работе в гражданском сегменте, рассказал Mil.Press FlotProm представитель предприятия Сергей Михайлов. "Эта тематика нам близка, потому что совпадает с вектором нашего развития", - добавил он. Ограничение на количество участников салона, введенное организаторами МДМС, на "Янтаре" оценивают положительно - в этом случае на мероприятии не будет случайных людей.

С момента анонса МДМС об участии в его выставочной экспозиции заявляло машиностроительное предприятие "Винета". Сейчас на заводе не исключают вероятности, что придется ограничиться только деловой программой. "На данный момент с организаторами даже не заключен договор, предприятие не получило счет на оплату. Подготовка к выставкам обычно начинается за год, и в тот момент, когда до ее начала остается чуть больше месяца, обычно все уже решено, подписано, согласовано. А сейчас мы в подвешенном состоянии. Мы планировали вести туда свою многоцелевую платформу-катамаран гражданского назначения из композитных материалов длиной 9,6 метра", - рассказали на заводе, уточнив, что сейчас неизвестен даже формат экспозиции в акватории выставки. Кроме того, при попытке запросить детали деловой программы предприятию предложили высказать свои идеи по тематикам.

Точно поедут на Международный дальневосточный морской салон специалисты арматуростроительного завода "Армалит". "Это, безусловно, значимое и интересное для нас мероприятие. Говорить о его перспективах пока рано, потому что в таком формате салон проходит впервые. Но, учитывая представительность мероприятия, в том числе участие большого количества иностранных делегаций и наших партнеров, как с Дальнего Востока, так и из других крупных судопромышленных регионов, мы рассчитываем на поддержание существующих и налаживание новых деловых связей. Тем более, что нам действительно есть, что показать. Дальний Восток располагает к новым горизонтам, партнёрам, и, в целом, все выглядит довольно перспективно", - сообщили в пресс-службе "Армалита".

МДМС пройдет с 25 по 28 июля в кампусе ДВФУ на острове Русский (Владивосток). На выставке будет всего 17 выставочных стендов, организаторы сделают упор на деловую программу. На салоне предполагается принять 300 специалистов из семи азиатских стран. Организатором МДМС выступает Минпромторг РФ, оператором - фонд "Росконгресс".

Россия. Азия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640303


Папуа-Новая Гвинея. Бангладеш. Китай. СЗФО. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > redstar.ru, 30 мая 2018 > № 2645422 Владимир Королев

Главное командование ВМФ наращивает усилия по улучшению качественных показателей боевой подготовки.

Ракетный крейсер стратегического назначения «Александр Невский».

Об итогах деятельности Главного командования ВМФ в зимнем периоде обучения и основных задачах на летний период боевой учёбы «Красной звезде» рассказал главнокомандующий Военно-морским флотом адмирал Владимир КОРОЛЁВ.

Он отметил, что в зимнем периоде обучения ВМФ успешно решал поставленные министром обороны РФ задачи, поддерживая на должном уровне военно-морское присутствие в мировом океане.

По словам адмирала Владимира Королёва, надводными кораблями различных классов осуществлено 13 дальних походов. Наплаванность подводных лодок в зимнем периоде обучения составила более 1000 суток, надводных кораблей – свыше 4000 суток. Налёт морской авиации – около 13 000 часов. Береговыми войсками ВМФ выполнено 2300 мероприятий боевой подготовки.

– Океанографическим исследовательским судном «Адмирал Владимирский» проведены масштабные исследовательские работы с целью корректуры навигационных карт по маршруту перехода в Балтийском, Северном, Средиземном, Красном морях, а также в Индийском океане по плану Международной экспедиции под эгидой ЮНЕСКО, – сказал главком ВМФ. – Судно впервые за более чем 20 лет совершило заход в Бангладеш, приняло участие в мероприятиях, посвящённых 110-летию оказания помощи эскадрой российского флота жителям сицилийского города Мессины во время разрушительного землетрясения.

Он также сообщил, что в соответствии с планом Главного командования ВМФ в настоящее время учебный корабль «Перекоп» с курсантами Военно-морского института (Морского корпуса Петра Великого) осуществляет уникальный по своим возможностям учебный поход. Корабль успешно совершил переход в Индийский океан, где принял участие в международном военно-морском учении «Комодо-2018», впервые в истории независимого государства Папуа – Новая Гвинея посетил Порт-Морсби с деловым заходом. После захода 3 июня во Владивосток учебный корабль «Перекоп» с курсантами Тихоокеанского высшего военно-морского училища на борту впервые в истории ВМФ осуществит переход Северным морским путём и прибудет к месту постоянного базирования в Кронштадт.

В летнем периоде боевой учёбы, как заявил адмирал Королёв, Главное командование ВМФ продолжит работу по улучшению качественных показателей боевой подготовки, совершенствованию профессионализма моряков, морских лётчиков и морских пехотинцев. Запланированы учения на тактическом, оперативно-тактическом и межвидовом уровне на различных морских театрах.

– В зимнем периоде обучения активно строились новые корабли, подводные лодки и вспомогательные суда для ВМФ, – отметил главком. – Только за последние несколько дней спущены на воду корабль противоминной обороны «Иван Антонов», малый ракетный корабль проекта 22800 «Шквал», большой десантный корабль проекта 11711 «Пётр Моргунов», два больших гидрографических катера проекта 23040Г «Георгий Зима» и «Александр Евланов», ещё два больших гидрографических катера этого же проекта «Владимир Козицкий» и «Борис Слободник» заложены.

Стержневым мероприятием лета станет Главный военно-морской парад в Кронштадте и Санкт-Петербурге, в котором примут участие более 40 боевых кораблей и подводных лодок различных классов

По словам адмирала Королёва, в соответствии с графиком идёт строительство серии из шести малых ракетных кораблей (МРК) проекта 22800, оснащённых высокоточным оружием и предназначенных для обновления корабельного состава Балтийского флота. В мае начались испытания головного корабля этого проекта МРК «Ураган». Планируется развёртывание строительства малых ракетных кораблей проекта 22800 на предприятиях Дальнего Востока (целенаправленно для Тихоокеанского флота). Черноморский флот в августе-сентябре получит в свой состав третий по счёту фрегат проекта 11356 «Адмирал Макаров».

– Сохраняется положительная динамика в поддержании высокой технической готовности корабельного состава, боевой техники и вооружения ВМФ, – заявил главком. – Отмечу, что новые корабли, подводные лодки, современные виды вооружения и военной техники не смогут решить задачу обеспечения обороноспособности государства без подготовленного личного состава, его профессионализма и решимости к выполнению боевых задач. Поэтому существенно переработаны программы подготовки экипажей кораблей и подводных лодок новых поколений в учебных центрах ВУНЦ ВМФ и Объединённом учебном центре ВМФ.

Корвет проекта 20380 «Стойкий».

– В летнем периоде обучения Главное командование ВМФ будет уделять постоянное внимание ходу выполнения ремонта и сервисного обслуживания кораблей и судов, а также состоянию правопорядка и воинской дисциплины, – сказал он.

Под контролем Главного командования ВМФ не прекращается работа по созданию атомных подводных лодок 5-го поколения и строительство подводных лодок 4-го поколения. Продолжится строительство серии дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота и новейших патрульных кораблей для Черноморского флота.

– В зимнем периоде обучения в поле зрения Главного командования ВМФ находился сегмент деятельности, направленный на развитие военной и фундаментальной науки, совершенствование довузовского образования, – сообщил главком. – Так, в феврале 2018 года завершено строительство нового здания Центральной военно-морской библиотеки на Кожевенной линии Васильевского острова Санкт-Петербурга и осуществлено перемещение уникальных книг на новые фонды. В ближайшее время завершится строительство учебно-жилого корпуса нахимовского военно-морского училища в Санкт-Петербурге. Наряду с вновь сформированными Севастопольским, Владивостокским и Мурманским нахимовскими училищами головное учреждение, а именно Санкт-Петербургское нахимовское военно-морское училище, по праву станет методическим, педагогическим и образовательным центром всей системы довузовского образования в ВМФ.

Адмирал Королёв указал на то, что в зимнем периоде обучения Главное командование ВМФ приступило к реализации целого ряда мер с целью повышения престижа флотской службы, воспитания у российских граждан чувств патриотизма, гордости за наши Вооружённые Силы. Проведены масштабные мероприятия, посвящённые 60-летию создания атомного подводного флота, 100-летию образования Рабоче-Крестьянской Красной Армии и Флота. Важную роль здесь также играют военно-морские конкурсы, проводимые на общефлотском и международном уровне в рамках Армейских международных игр – 2018.

– Безусловно, стержневым мероприятием лета станет Главный военно-морской парад в Кронштадте и Санкт-Петербурге, в котором примут участие боле 40 боевых кораблей и подводных лодок различных классов, – отметил главнокомандующий. – Подготовка к параду находится в активной фазе.

Огромную роль для укрепления престижа ВМФ России сыграет традиционное российско-китайское военно-морское учение «Морское взаимодействие – 2018», в ходе которого отрабатывается оперативная совместимость действий флотов двух стран по единому плану.

– Море по-прежнему любит сильных, – подчеркнул адмирал Королёв. – В зимнем периоде обучения возрождена традиция ежегодного проведения чемпионатов Вооружённых Сил по хоккею. Так, в марте в Североморске прошли соревнования под руководством министра обороны РФ, а в мае, в канун 235-й годовщины создания Черноморского флота, в Севастополе состоялся чемпионат на кубок Адмирала Ушакова. Команды продемонстрировали высокое спортивное мастерство и хорошую физическую форму.

Главком ВМФ добавил, что в летнем периоде обучения будет уделено внимание и подготовке к следующей зиме. С учётом итогов завершившегося отопительного периода Главное командование ВМФ в своей деятельности поставит акцент в этой важной области на проблематику, связанную с подготовкой к зиме объектов инфраструктуры флотов, завозом топлива, готовностью ремонтных и аварийных подразделений к решению задач по обеспечению бесперебойной работы котельных.

Виктор ХУДОЛЕЕВ, «Красная звезда»

Папуа-Новая Гвинея. Бангладеш. Китай. СЗФО. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > redstar.ru, 30 мая 2018 > № 2645422 Владимир Королев


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 29 мая 2018 > № 2623530

«Звезда» получила заказ на мелкосидящий ледокол.

За ледокол «Росморпорт» заплатит 4,86 млрд рублей.

«Росморпорт» заказало «Судостроительному комплексу «Звезда», который создается на базе Дальневосточного завода «Звезда» в Приморском крае, проектирование и постройку мелкосидящего ледокола за 4,86 млрд рублей. СК «Звезда» получил подряд в рамках закупки у единственного поставщика, говорится на сайте госзакупок. Предприятию предстоит построить ледокол на основе проекта 22740.

Ранее в мае «Звезда» и «Росморпорт» подписали договор о проектировании и строительстве ледокола с осадкой около 3 м и мощностью 6,4 МВт с опционом еще на три судна.

Ледокол будет использоваться для организации проводки судов в российских морских портах, в том числе для нужд морских терминалов, оператором которых является «Роснефть». Судно будет строиться под надзором Российского морского регистра судоходства и эксплуатироваться под флагом РФ. Первое судно серии из четырех мелкосидящих ледоколов планируется построить до конца 2021 года.

Строительство комплекса «Звезда» осуществляет консорциум «Роснефтегаза», «Роснефти» и Газпромбанка. Проект комплекса предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства морской техники. Судостроительный комплекс «Звезда» будет выпускать крупнотоннажные суда, элементы морских платформ, суда ледового класса, специальные суда, другие виды морской техники.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 29 мая 2018 > № 2623530


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 мая 2018 > № 2640317

Команда новейшего корвета "Громкий" готова подняться на борт.

Сформированный экипаж корвета проекта 20380 "Громкий", строящегося для Тихоокеанского флота, прибыл на Амурский судостроительный завод и готов к заселению на корабль. Об этом сообщили в пресс-службе ТОФ.

Представители флота отметили, что экипаж "Громкого" полностью укомплектован военнослужащими по контракту, имеющими опыт службы на надводных боевых кораблях. Личный состав успешно прошел обучение в Объединенном центре ВМФ в Санкт-Петербурге. Моряки освоили устройство корабля и особенности его эксплуатации. Обучение проводилось с использованием современных тренажеров.

Полученные знания экипаж отработал на практике на борту первого построенного на Амурском заводе корвете проекта 20380 "Совершенный", который передали Тихоокеанскому флоту в июле 2017 года.

Корвет "Громкий" в конце июля 2017 года вывели из цеха и поместили в достроечный док. Его передача ВМФ официально запланирована на 25 октября 2018 года. Строительство третьего корвета "Герой России Алдар Цыденжапов" должны завершить в октябре 2019 года, а четвертого корабля "Резкий" – осенью 2020 года.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корабли этого типа готовы совершать походы дальностью до 4000 миль. Они вооружены противокорабельным ракетным комплексом "Уран" и зенитно-ракетным комплексом "Редут", торпедами и арсеналом радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберными пулеметными и гранатометными установками. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 мая 2018 > № 2640317


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 28 мая 2018 > № 2622107

Обязательства принимаются.

Реализация программы инвестиционных квот продолжается. В мае Росрыболовство подписало 33 договора о закреплении и предоставлении доли инвестквоты. В обмен на право промысла компании обязались строить суда и заводы. Кто сможет осваивать инвестиционные квоты после ввода объектов инвестиций в эксплуатацию – в материале Fishnews.

Первые договоры на инвестквоты были подписаны еще в марте – на полях коллегии Росрыболовства. Компания «Рыболовецкий колхоз им. В.И. Ленина» обязалась построить три среднетоннажных судна – обеспечить такой флот планируется квотами разнорыбицы на Восточной Камчатке. «Гранис» решил построить береговой завод под биоресурсы Северных Курил.

Теперь, после аукциона на понижение, список компаний с договорами на инвестквоты существенно пополнился. 24 мая Росрыболовство подписало документы с северянами: предполагается, что в рамках программы инвестиционных квот флот на Северном бассейне пополнит 24 новых судна, построенных на российских верфях.

Договоры заключили АТФ, «Компания ЛКТ», «Атлантрыбфлот, «Рыбпроминвест», «Карат-1», «Альтернатива», «Карельские морепродукты», «Мурманский губернский флот», «Норд-пилигрим», «Стрелец», «Эридан», «Мурмансельдь», «РК Заря», «Андромеда», «РК «Вирма», «Глобус», Производственно-торговая фирма «Карелрыба».

25 мая были подписаны договоры уже по строительству объектов инвестиций под право осуществлять промысел на Дальнем Востоке. Рыболовецкий колхоз им. В.И. Ленина, «Рыбоконсервный завод «Командор», «Камчаттралфлот», «Курильский рыбак», «РК «Новый мир», «Витязь-Авто» и «Русский минтай» решили получить доли инвестквот минтая и сельди под открытие заводов большой мощности – согласно постановлению правительства, это объекты инвестиций типа «М».

Еще два договора заключено о выделении инвестквот вылова разнорыбицы в Петропавловско-Командорской и Карагинской подзонах. В рамках получения этих лимитов компании «Укинский лиман» и «КЗБ-Донка» собираются построить береговые предприятия, подпадающие под классификацию «объект инвестиций типа «Г-3» (завод малой мощности).

«Большую часть объектов планируется ввести в эксплуатацию за 2-3 года. Предприятия будут располагаться в Приморском и Камчатском краях и в Сахалинской области», - рассказали в пресс-службе Росрыболовства.

Напомним, что отбор также прошли проекты Русской рыбопромышленной компании по строительству шести супертраулеров под квоты минтая и сельди.

В рамках первой заявочной кампании по инвестквотам запланирован еще один аукцион на понижение – на этот раз между компаниями, которые собираются построить береговые заводы под добычу биоресурсов Северного бассейна: трески и пикши.

Осваивать полученные объемы компании – участницы программы инвестиционных квот смогут после введения объектов инвестиций – судов и заводов – в эксплуатацию.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 28 мая 2018 > № 2622107


Россия. Азия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2018 > № 2640348

На Дальневосточном морском салоне ждут семь зарубежных делегаций.

Организаторы Международного дальневосточного морского салона (МДМС) готовятся к прибытию на выставку 300 представителей семи азиатских стран. В рамках деловой программы мероприятия пройдут российско-японский, российско-корейский, и российско-китайский двухсторонние технологические симпозиумы.

Согласно имеющейся в распоряжении Mil.Press FlotProm концепции салона, на выставке ждут делегации из Вьетнама, Индии, Индонезии, КНР, Малайзии, Южной Кореи, Японии. С российской стороны на МДМС прибудут 200 представителей государственной власти: чиновники Минпромторга, Росрыболовства, Минтранса, Минвостока, депутаты Госдумы и сенаторы.

Одной из тем станет военное кораблестроение и военный судоремонт. "Морской салон – авторитетная площадка для обсуждения широкого спектра вопросов военно-морского сотрудничества России и стран Юго-восточной Азии в сфере кораблестроения и военного судоремонта", - говорится в документе. Также в рамках МДМС обсудят вопросы регулирования сферы морского ВПК.

В число основных задач выставки входят привлечение зарубежных заказчиков и инвесторов; модернизация российской отрасли судостроения; развитие судостроительного кластера на Дальнем Востоке; привлечение зарубежных технологий; проектирования и производства судов и их дальнейшая локализация.

Международный дальневосточный морской салон пройдет на острове Русский во Владивостоке с 25 по 28 июля 2018 года. Согласно концепции выставки, экспозиция займет площадь 1200 кв. метров. Для сравнения, проходящий раз в два года петербургский военно-морской салон предоставляет площадь 17000 кв. метров. Как ранее стало известно, выставочная часть МДМС будет представлена 17 стендами. Основной упор организаторы сделают на деловую программу. Концепцией предусмотрено проведение четырех научно-практических конференций и не менее 10 конгрессно-деловых и протокольных мероприятий.

Число участников выставки ограничено - концепция предусматривает присутствие 1500 человек. Такое квотирование уже вызвало удивление представителей судостроительной отрасли. В разговоре с Mil.Press FlotProm пожелавший сохранить анонимность специалист одного из петербургских предприятий сообщил, что потенциальным гостям МДМС предлагают приобретать пакеты участника стоимость 10000-15000 рублей за человека. Таких привычных гостям других выставок понятий как "посетитель" или "билет" на дальневосточном салоне не предусмотрено.

Организатором МДМС выступает Минпромторг РФ, оператором - фонд "Росконгресс".

Россия. Азия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2018 > № 2640348


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 25 мая 2018 > № 2621906

СК «Звезда» и «Росморпорт» будут строить ледокол.

Судно будет строиться под надзором Российского морского регистра судоходства.

Сооружаемый в Приморском крае судостроительный комплекс «Звезда» и «Росморпорт» договорились о проектировании и строительстве ледокола с осадкой около 3 метров, мощностью 6,4 МВт, сообщила «Роснефть». Ледокол будет использоваться для организации проводки судов в российских морских портах, в том числе для нужд морских терминалов, оператором которых является НК «Роснефть».

Судно будет строиться под надзором Российского морского регистра судоходства и эксплуатироваться под флагом РФ. Первое судно серии из четырех мелкосидящих ледоколов планируется спустить на воду до конца 2021 года, говорится в сообщении «Роснефти».

В результате реализации договоренностей ССК «Звезда» расширит производственную линейку и получит дополнительный опыт в строительстве ледоколов и судов ледового класса.

Проект комплекса предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства морской техники. Судостроительный комплекс «Звезда» будет выпускать крупнотоннажные суда, элементы морских платформ, суда ледового класса, специальные суда и другие виды морской техники.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 25 мая 2018 > № 2621906


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 24 мая 2018 > № 2641461

ССК Звезда - Росморпорт - Роснефть. На ПМЭФ-2018 подписан договор о строительстве мелкосидящего ледокола с уникальной ледопроходимостью.

ССК Звезда и ФГУП Росморпорт подписали договор на выполнение работ по проектированию и строительству ледокола с уникально малой осадкой.

Соглашение было подписано 24 мая 2018 г в рамках 22го Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2018).

Договор подписан в продолжение необязывающего соглашения, заключенного в сентябре 2017 г во время Восточного экономического форума (ВЭФ-20017).

Стоимость опциона на 1 судно на тот момент составляла 5 млрд рублей, срок строительства - 42 мес.

В последнее время возросла потребность в ледоколах способных работать на нефтеносном шельфе арктического региона.

Осадка нового ледокола составит лишь 3 м, мощность - 6,4 МВт.

Ледокол будет использоваться для организации проводки судов в российских морских портах и на подходах к ним, в т.ч для нужд морских нефтяных терминалов, оператором которых является Роснефть.

Ледокола будет оборудован уникальным пропульсивной установкой из 2х винто -рулевых колонок (ВРК) и 2х валов-винтов по бортам.

Вместе с разработанными обводами корпуса это позволит получить рекордную для мелкосидящих ледоколов ледопроходимость до 1,5 м!

Судно будет строиться под надзором Российского морского регистра судоходства (РС) и эксплуатироваться под флагом Российской Федерации.

1е судно серии из 4 мелкосидящих ледоколов планируется построить до конца 2021 г.

Речь идет о мелкосидящем ледоколе проекта 22740 , разработанного ФГУП Крыловский ГНЦ.

Технические характеристики:

длина - 78.1 м, ширина - 16.8 м, осадка - менее 3 м;

скорость хода, макс -14 узлов;

мощность -6.8 МВт;

- ледопроходимость -1,5 м;

- автономность -15 суток;

- экипаж - 24 чел;

- площадка для беспилотного вертолета.

В результате реализации договоренностей с ФГУП Росморпорт судостроительный комплекс Звезда расширит производственную линейку и получит дополнительный опыт в строительстве ледоколов и судов ледового класса.

Долгосрочный заказ от ФГУП Росморпорт на проектирование и строительство ледоколов позволит снизить себестоимость строительства за счет серийности заказов.

Общий заказ ССК Звезда на строительство судов высокого ледового класса и ледоколов составляет уже более 15 ед.

Судостроительный комплекс Звезда создается на базе Дальневосточного завода Звезда консорциумом в составе Роснефтегаза, Роснефти и Газпромбанка.

Проект комплекса предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства офшорной морской техники.

ССК Звезда будет выпускать крупнотоннажные суда, элементы морских платформ, суда ледового класса, специальные суда и другие виды морской техники.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 24 мая 2018 > № 2641461


Япония. ДФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 мая 2018 > № 2640170

Предприятие Komatsu по реновации техники заработало на Колыме

Предприятие по реновации узлов японской техники Komatsu в Магаданской области заработало в полную силу, сообщил в ходе ПМЭФ'2018 глава Магаданской области Владимир Печеный.

"Komatsu давно присутствует в регионе как производитель — обособленное подразделение. Пример новых инвестиций — уже создано предприятие "Реман" по реновации узлов японской техники. Это ремонт двигателей большегрузной техники и трансмиссии. Завод заработал в полную силу, он полностью оснащен новейшим инновационным технологическим оборудованием. Komatsu вложила в него около $30 млн", — сказал Владимир Печеный.

По его словам, проект имеет продолжение — там будет в последующем конвейерная отработка узлов и двигателей, что важно для недропользователей Колымы — они существенно экономят.

Япония. ДФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 мая 2018 > № 2640170


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 мая 2018 > № 2640351

В 2019 году заключат контракт на строительство "Каракуртов" для Тихоокеанского флота.

В 2019 году Минобороны РФ заключит контракт на строительство серии из шести малых ракетных кораблей проекта 22800 "Каракурт" для Тихоокеанского флота. Об этом 21 мая, в день празднования 287-й годовщины со дня образования ТОФ, сообщили в пресс-службе военного ведомства.

В Минобороны также напомнили, что в настоящее время "Адмиралтейские верфи" выполняют контракт на строительство шести подлодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота, первые две субмарины заложены и их передача флоту ожидается в 2019–2020 годы.

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля – 60 метров, ширина – 10 метров, осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток.

"Каракурты" получат на вооружение 76-мм автоматическую универсальную артустановку и 30-мм зенитную артустановку АК-630М. В надстройке кораблей разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для крылатых высокоточных ракет "Калибр-НК".

Первая серия "Каракуртов" строится на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла". В субботу, 19 мая, стало известно, что начались ходовые испытания головного корабля "Ураган". Начиная с третьего корабля "Шквал", эти МРК оснащают зенитными ракетно-пушечными комплексами "Панцирь-М".

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 мая 2018 > № 2640351


Россия. ПФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627340

Два новейших водолазных катера отправились на Тихоокеанский флот.

Два новейших рейдовых водолазных катера проекта 23040 РВК-1239 и РВК-1261 покинули верфь "Нижегородский Теплоход" и направились к месту несения службы на Тихоокеанском флоте. Об этом сообщили в пресс-службе судостроительного предприятия.

РВК-1239 и РВК-1261 входят в серию катеров комплексного аварийно-спасательного назначения, строящихся на "Нижегородском Теплоходе" по заказу Минобороны России. В четверг, 18 мая, на предприятии также спустили на воду большой гидрографический катер проекта 23040Г "Георгий Зима", предназначенный для Балтийского флота.

Наряду с выполнением водолазных работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3 баллов, новые катера проекта 23040 способны проводить поисковые работы при помощи малогабаритного телеуправляемого необитаемого подводного аппарата и буксируемого гидролокатора.

Кроме того, катера проекта 23040 могут эффективно тушить пожары на кораблях и судах, плавучих и береговых объектах высотой до 30 метров, откачивать воду с аварийного борта и обеспечивать подачу электропитания на корабль или судно, обесточенное в результате аварии.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Суда имеют высокую энерговооруженность и ледовое подкрепление корпуса, что позволяет им работать на внешних рейдах и за их пределами на удалении от мест базирования до 50 мил.

Россия. ПФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627340


Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 18 мая 2018 > № 2610400

Экипаж «Алагеза» способен на многое

Спасатели Тихоокеанского флота провели очередную успешную тренировку по плану боевой подготовки.

У побережья Камчатского полуострова экипаж поисково-спасательного судна Тихоокеанского флота «Алагез» провёл тренировку, в ходе которой отрабатывались практические навыки по оказанию помощи аварийной подводной лодке, лежащей на грунте.

В акватории Авачинского залива в рамках выполнения курсовой задачи К-2 (отработка одиночным кораблём задач по предназначению в море) была проверена готовность личного состава и техники спасателей к столь ответственным действиям.

В процессе тренировки был задействован глубоководный спасательный аппарат АС-30. После проверки всех систем аппарата и его спуска на воду в специальном полигоне был выполнен поиск стенд-макета подводной лодки, лежащего на глубине около 80 метров. После визуального осмотра комингс-площадки «аварийной подлодки» спасатели очистили её от донного ила, а затем, состыковавшись с макетом отсека субмарины, провели тренировку по условному выводу экипажа подводной лодки на поверхность. Всего на АС-30 было выполнено три стыковки со стенд-макетом.

В качестве средств технического контроля использовались телеуправляемые подводные комплексы, которые входят в комплект спасательного судна. Они позволяют дать объективную оценку точности работы спасателей.

Успешное выполнение курсовой задачи свидетельствует не только о высоком уровне подготовки личного состава судна «Алагез», оснащённого различными комплексами для спасания как под водой, так и на водной поверхности. Безусловно, мастерство дорогого стоит, но не стоит забывать и о техническом совершенстве спасательного судна, которое прошло модернизацию.

Этой зимой главная единица аварийно-спасательного отряда Войск и Сил на Северо-Востоке вернулась на камчатскую базу после полуторагодичного отсутствия. Большую часть этого времени судно проекта 537 «Алагез» (шифр «Осьминог») находилось на «Дальзаводе», где выполнялся один из этапов программы его модернизации. В соответствии с планом выполнены работы по усовершенствованию главных энергетических установок, навигационного, водолазного оборудования, спуско-подъёмного комплекса и ряд других улучшений, направленных на повышение технических и эксплуатационных характеристик различных элементов спасательного судна.

Судно оснащено современными комплексами, обеспечивающими выполнение самых сложных поисково-спасательных задач

«Алагез» оснащён современными комплексами, обеспечивающими работу водолазов-глубоководников. В частности, система динамического позиционирования над затонувшим объектом и подруливающие устройства, установленные на судне, позволяют максимально точно и устойчиво удерживаться в заданном месте.

Комплекс водолазного оборудования обеспечивает выполнение работ на глубинах до 250 метров. В его составе имеется гидробарокамера, которая позволяет проводить имитационные водолазные спуски для поддержания необходимой физиологической натренированности водолазов в длительных автономных походах. В барокамерах водолазного комплекса могут одновременно проходить пошаговую декомпрессию до ста спасённых подводников.

В распоряжении экипажа спасателя два телеуправляемых подводных аппарата – «Пантера» и «Тайгер», способных работать на глубинах в несколько километров. Руки-манипуляторы подводных роботов могут выполнять филигранную работу, к примеру поднимать предметы размером 2–3 сантиметра. На судне размещено несколько быстроходных катеров, а также ангар и площадка для приёма поисково-спасательного вертолёта Ка-27.

Имея длину 175 метров, ширину 25 метров и полное водоизмещение 14 300 тонн, судно развивает скорость полного хода более 20 узлов, что позволяет спасателям весьма оперативно прибывать в район действий. При дальности плавания 15 000 миль с автономностью 60 суток флагман спасательного флота ТОФ как и прежде, но уже на новом уровне обеспечивает безопасность в зоне своей ответственности.

Юрий АВДЕЕВ, «Красная звезда»

Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 18 мая 2018 > № 2610400


Дания. Швеция. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Экология > neftegaz.ru, 17 мая 2018 > № 2624097

Плавучий энергоблок Академик Ломоносов прибыл в г Мурманск.

Плавучий атомный энергоблок (ПЭБ) Академик Ломоносов прибыл в порт Мурманск, успешно завершив переход из г Санкт-Петербурга.

Об этом Росэнергоатом сообщил 17 мая 2018 г.

Завершен 1й этап буксировки энергоблока, он встал на рейде Мурманска и после всех необходимых процедур ошвартуется у причала.

ПЭБ Академик Ломоносов покинул территорию Балтийского завода, где строился с 2009 г, утром 28 апреля 2018 г.

Он проследовал мимо территорий Эстонии, Финляндии, Швеции, Дании и Норвегии.

Переход в Мурманск занял 3 недели и не обошелся без инцидентов.

Как ранее сообщал Росатом, 3 мая 2018 г российские суда конвоя, осуществляющего транспортировку ПЭБ Академик Ломоносов, совместно с катерами береговой охраны Швеции и Дании предотвратили попытку опасного сближения с ПЭБ судна Белуга-2 с группой антиядерных активистов на борту.

Попытки перехвата экологами энергоблока начались в проливе Хамрарне между материковой Швецией и датским островом Борнхольм.

В Мурманске он останется до 2019 г, после чего начнется 2й этап буксировки - в Певек.

В Мурманске за это время будут проведены пусковые операции на энергоблоке и др работы.

ПЭБ Академик Ломоносов проекта 20870 - головной проект серии мобильных транспортабельных энергоблоков малой мощности.

Он предназначен для работы в составе плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС).

Станция оснащена реакторными установками КЛТ-40С, способными вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч - тепловой.

ПАТЭС Академик Ломоносов предназначена для замещения выбывающих мощностей Билибинской АЭС в Чукотском автономном округе, вырабатывающей 80% электроэнергии в изолированной Чаун-Билибинской энергосистеме.

1й энергоблок Билибинской АЭС запланирован к останову в 2019 г, вся станция должна быть остановлена в 2021 г.

ПЭБ Академик Ломоносов - 1й в мире проект мобильного транспортабельного энергоблока малой мощности.

Он предназначен для эксплуатации в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока и его основная цель - обеспечить энергией удаленные промышленные предприятия, портовые города, а также газовые и нефтяные платформы, расположенные в открытом море.

Дания. Швеция. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Экология > neftegaz.ru, 17 мая 2018 > № 2624097


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641155

"Якутуголь" устанавливает оборудование для очистки воздуха на фабрике

АО ХК «Якутуголь» (входит в Группу «Мечел») начал замену пылеуловителей на обогатительной фабрике «Нерюнгринская». Новая техника задерживает 98% пыли и газов, образующихся в процессе обогащения угля.

Использование пылеуловителя вакуумного типа Aqua Clone 24 (Япония) позволяет исключить создание в воздухе взрывоопасных концентраций пыли, а также ее отложений на поверхностях зданий и оборудования.

Пылеуловитель пропускает поток запылённого воздуха через поверхность воды. Смоченная пыль собирается в бункерной части, откуда непрерывно выводится. Очищенный от пыли воздух поступает в атмосферу через вытяжную трубу.

Новая техника обладает большой производительностью и позволяет очистить более 35 тыс. кубометров воздуха в час. На обогатительной фабрике установлены 32 подобных агрегата, которые регулярно обновляются.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641155


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 мая 2018 > № 2644397

«Меркатор Холдинг» планирует наладить сборку спецтехники в Приморье

«Меркатор Холдинг» планирует организовать в Приморье производство высокотехнологичной инновационной специальной коммунальной и дорожной техники.

Как отметил вице-президент компании по развитию и стратегическим коммуникациям Руслан Попович, помимо организации производства спецтехники и сервисного центра по ее обслуживанию, планируются к реализации проекты по цифровизации дорожной и коммунальной отрасли, повышению качества содержания дорог и улично-дорожной сети городов. А также внедрению новых инновационных технологий зимнего и летнего содержания дорог и улично-дорожной сети городов, новаций в дорожной и коммунальной сфере и сфере обращения с твердыми коммунальными отходами.

Помимо этого, стороны обсудили реализацию проектов по совершенствованию организации и повышению безопасности дорожного движения и сохранности автомобильных дорог.

По словам председателя совета директоров компании Станислава Николаева, в Приморском крае на сегодняшний день созданы все условия для создания высокотехнологических и современных предприятий. На первом этапе инвестиции составят порядка 500 млн руб. Приморье станет для нас стратегическим форпостом для производства дорожной и коммунальной техники не только для нужд дальневосточных предприятий отрасли. Именно из Владивостока будет развиваться экспортное направление и работа со странами Юго–Восточной Азии.

В этом году «Меркатор Холдинг» стал победителем рейтинга быстроразвивающихся высокотехнологичных компаний «ТехУспех» и вошел в число 32 компаний, названных «Национальными чемпионами». Это дает холдингу возможность использовать все меры государственной поддержки для развития экспорта и выхода на международные рынки.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 мая 2018 > № 2644397


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter