Всего новостей: 2550783, выбрано 3707 за 0.237 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай. ДФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 12 июля 2018 > № 2673697

Китайская DongjinGroup инвестирует $120 млн. в создание транспортного коридора «Дальний Восток-1».

Китайская компания DongjinGroup инвестирует $120 млн. в создание комплексного транспортного коридора «Дальний Восток-1» из Хабаровска до провинции Хэйлунцзян на северо-востоке КНР и далее в страны АТР, а также в развитие агропромышленного кластера на территории Хабаровского края. Соответствующее соглашение подписали Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта, DongjinGroup и АНО «Краевой сельскохозяйственный фонд», сообщила 11 июля пресс-служба Минвостокразвития РФ.

«В рамках проекта планируется строительство специализированного морского порта на территории Хабаровска для перевалки агропромышленных товаров мощностью 400 тыс. тонн в год, ввод в оборот 10 тыс. га земель для выращивания сельхозкультур, а также развитие инфраструктуры агропромышленного комплекса для хранения сельхозтоваров с единовременным хранением 100 тыс. тонн продукции», - уточняется в сообщении.

Также отмечается, что компания DongjinGroup уже осуществляет растениеводческую деятельность в регионе, выращивая зерновые и масличные культуры на общей площади порядка 30 тыс. га, при этом сумма фактически вложенных инвестиций составляет $30 млн.

Что касается нового транспортного коридора «Дальний Восток-1», то в т.г. планируется подготовить необходимую документацию, а также начать строительные работы.

Китай. ДФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 12 июля 2018 > № 2673697


Россия. Азия. СФО. ДФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 11 июля 2018 > № 2673701

FESCO начала перевозки зерна в контейнерах.

Транспортная группа FESCO запускает сервис по перевозке зерна в контейнерах с использованием собственных регулярных поездов и каботажных линий. Об этом 6 июля сообщила пресс-служба компании.

Как уточняется в сообщении, первая партия зерна объёмом 500 тонн была отправлена в июне т.г. из Новосибирска назначением на порты Магадан и Петропавловск-Камчатский. До конца года по данному маршруту планируется перевезти более 10 тыс. тонн указанных грузов.

«Входящая в состав группы FESCO компания «Транс-Грейн» является одним из крупнейших специализированных железнодорожных перевозчиков зерна в РФ, оперирует парком современных зерновозов в 3,2 тыс. вагонов. Сервис по контейнерным перевозкам зерновых культур, предоставляемый транспортной компанией «ФЕСКО Интегрированный транспорт», стал следующим шагом в развитии логистических услуг FESCO и повышении их качества: он позволяет обеспечить большую сохранность зерновых, сократить потери при погрузке и разгрузке и организовать интермодальную перевозку «от двери до двери», без дополнительных перегрузов», - отметили в пресс-службе.

Также в компании напомнили, что с учетом значительного увеличения спроса на зерновые культуры в странах Юго-Восточной и Восточной Азии, за 2016/17 МГ российский экспорт в страны региона по данной товарной позиции увеличился в 2раза.

«FESCO расширяет географию предоставляемых сервисов и ведет активные переговоры о транспортировке зерна в контейнерах из Новосибирска и Алтайского края в Китай и страны Юго-Восточной Азии. Общий перспективный объем перевозок только по Китаю составляет до 15 тыс. тонн в месяц», - подчеркивается в сообщении.

Россия. Азия. СФО. ДФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 11 июля 2018 > № 2673701


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 11 июля 2018 > № 2672062

В Северном завозе в Магаданской области впервые участвует теплоход Омолон.

В Магаданской области в 2018 г в северном завозе впервые участвует теплоход Омолон.

Об этом сообщается 10 июля 2018 г.

Омолон пришел на смену устаревшему сухогрузу Золото Колымы.

Валовая вместимость теплохода Омолон составляет 33 тыс т.

Омолон перевозит уголь, который является основным топливом для Магаданской области в осенне-зимний период (ОЗП).

Уголь поставляется с разреза Талдинский в Кемеровской области.

Разгрузка в морском торговом порту идет в круглосуточном режиме, работа идет в 3 смены, чтобы выдать весь уголь, необходимый Магаданской области предстоящей зимой.

Рейс Ванино - Магадан и обратно занимает у Омолона около 2 недель.

Погрузка угля в Ванино занимает 3-4 суток, выгрузка в Магадане - 2 суток.

Такой темп планируется поддерживать до конца летней навигации, что позволит полностью подготовиться к зиме.

Обычно северный завоз завершается в Магаданской области в конце октября - начале ноября.

В 2018 г на Магаданскую ТЭЦ поступит 257 тыс т угля.

К началу июля 2018 г на складах станции уже находилось 82 тыс т угля из Кузбасса.

С Талдинского разреза было отгружено 116 тыс т угля - это 45% от запланированных объемов поставки.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 11 июля 2018 > № 2672062


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 11 июля 2018 > № 2672035

ФАС проверит дочки Роснефти и Нефтегазхолдинга на Дальнем Востоке.

Биржевой комитет ФАС решил проверить сбытовые структуры Роснефти и Нефтегазхолдинга на Дальнем Востоке. В ФАС отметили, что компании снижают отгрузку бензина на внутренний рынок.

Соответствующий протокол заседания Биржевого комитета опубликован на сайте ФАС.

По итогам заседания Биржевого комитета ФАС, которое было посвящено ситуации на рынке нефти и нефтепродуктов, решено провести о 20 июля 2018 г проверку деятельности Роснефти в лице Востокнефтепродукта и деятельность Нефтегазхолдинга в лице Камчатнефтепродукта и Приморнефтепродукта на предмет нарушения антимонопольного законодательства, и при выявлении принять соответствующие меры антимонопольного реагирования

В документе отмечается, что ФАС приняла к сведению информацию Российского топливного союза о том, что упомянутые структуры Роснефти и Нефтегазхолдинга не снизили крупнооптовые цены на нефтепродукты в Магаданской области, Приморском и Камчатском краях.

Упоминаются также признаки возможного уклонения от заключения договоров на поставку нефтепродуктов.

Помимо этого в ходе заседания Биржевого комитета было отмечено, что ряд компаний не исполнили поручение Д. Козака об увеличении объемов реализации нефтепродуктов на внутренний рынок, в т.ч увеличения предложения на бирже на 3%.

Ряд компаний, таких как Татнефть, Нефтегазхолдинг и др не выполнили это поручение в части реализации бензинов.

А Роснефть, Газпром, ТАИФ-НК и др - в части продаж дизтоплива.

ФАС отмечает продолжающееся снижение объемов реализации автомобильных бензинов марок Аи-92, Аи-95 и дизтоплива на внутренний рынок при одновременном увеличении накопления нефтяными компаниями запасов

Примечательно, что 4 июля 2018 г Роснефть сообщила, что в июне 2018 г увеличила поставки автобензинов на внутренний рынок на 11% по сравнению с 2017 г.

Напомним, что в конце мая 2018 г ФАС выдала предупреждение Роснефти из-за снижения объемов продаж нефтепродуктов.

Роснефть объяснила снижение объемов производства и поставок на внутренний рынок автомобильных бензинов проведением планово-предупредительного ремонта (ППР) на НПЗ.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 11 июля 2018 > № 2672035


Россия. Арктика. ДФО > Транспорт > fishnews.ru, 11 июля 2018 > № 2669652

Чукотская навигация для судов FESCO проходит при полной загрузке.

Суда Транспортной группы FESCO перевозят народнохозяйственные грузы в районы Крайнего Севера в рамках ежегодных мероприятий по обеспечению северного завоза с рекордной загрузкой судов. По просьбам клиентов чукотская каботажная линия в 2018 г. открылась уже с 1 июня.

В конце июня первый рейс Чукотской навигации-2018 успешно завершил сухогруз «ФЕСКО Посьет». Во второй рейс морской каботажной линии FESCO Anadyr Direct Line (FADL) 6 июля из Владивостока вышел контейнеровоз «Капитан Кремс» с рекордной загрузкой и 100% утилизацией судна.

Как сообщили Fishnews в пресс-центре транспортной группы FESCO, сезонная морская каботажная линия FADL в этом году открылась 1 июня. Суда ледового класса доставят жизненно важные товары для северных территорий России – порт-пунктов Чукотского автономного округа и Камчатского края. В летне-осеннюю навигацию задействована большая часть судов FESCO, в том числе дизель-электроход «Василий Головнин», лесовоз «Абакан», многоцелевые сухогрузы «ФЕСКО Пионер» и «ФЕСКО Певек», а также самоходные баржи для выгрузки на необорудованный берег.

В 2017 г. в ходе северного завоза флот компании перевез 21 тыс. тонн грузов: продукты, топливо, технику, стройматериалы, товары народного потребления. В этом году FESCO, по просьбам клиентов, из-за необходимости срочных отправок грузов открыла навигацию на Чукотку на 8 суток раньше.

В рамках каботажной линии FESCO Anadyr Direct Line по маршруту Владивосток – Анадырь – Эгвекинот – Владивосток с июня по октябрь транспортировку грузов северного завоза обеспечивают контейнеровоз «Капитан Кремс» и сухогруз «ФЕСКО Посьет». Сервисом FADL осуществляются перевозки любых грузов в сухих, рефрижераторных СОС- и SOC-контейнерах (принадлежащих, соответственно, перевозчику или грузовладельцу), которые следуют как в межпортовом сообщении, так и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также генеральных грузов. Суда курсируют по маршруту в строгом соответствии с расписанием, позволяя грузоотправителям точно рассчитывать время отправки и получения грузов.

Кроме того, в дальневосточном регионе круглогодично функционируют морские каботажные линейные сервисы FESCO Magadan Line, FESCO Petropavlovsk-Kamchatskiy Line и FESCO Korsakov Direct Line, которые осуществляют перевозки любых грузов в сухих, рефрижераторных СОС- и SOC-контейнерах в дальневосточные порты Магадан, Петропавловск-Камчатский и Корсаков.

Россия. Арктика. ДФО > Транспорт > fishnews.ru, 11 июля 2018 > № 2669652


Россия. ДФО > Медицина. Транспорт. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 10 июля 2018 > № 2668992

Вертолеты санавиации в Хабаровском крае за полгода совершили около 300 вылетов

Сегодня в крае базируются четыре вертолета

В Хабаровском крае продолжается реализация федерального проекта по развитию санитарной авиации. В этом году на эти цели было выделено более 150 миллионов рублей, из них почти 120 миллионов рублей составили средства из федерального бюджета, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт правительства Хабаровского края.

Как сообщили в министерстве здравоохранения края, за счет федерального финансирования за прошедшие полгода вертолеты санавиации совершили 112 вылетов для госпитализации пациентов по экстренным показаниям. Эвакуировано 190 человек, в том числе 27 детей. Большинство транспортированных – пациенты с сердечно-сосудистыми заболеваниями и травмами, а также беременные женщины и новорожденные дети с патологией. Всего за счет средств всех бюджетов за полгода осуществлено 294 вылета, эвакуировано 582 человека, из них 87 детей.

Сегодня в крае базируются четыре вертолета санавиации – в Хабаровске, Николаевске-на-Амуре и Охотске. Напомним, что в рамках реализации федерального проекта в январе этого года в регион поступил новый вертолет МИ-8 АМТ. В нем есть все необходимое медицинское оборудование — кислородный редуктор, аппараты искусственной вентиляции лёгких, кардиомониторы. Приборы позволяют оказывать помощь сразу двум пациентами, проводить неотложные процедуры по реанимации.

Также за счет выделенных средств приведена в порядок вертолетная площадка в селе Троицкое Нанайского района. Сегодня она полностью соответствует требованиям федеральных авиационных правил. Еще несколько мест для посадки вертолета были оборудованы на трассе Лидога – Ванино во время строительства автодороги. В этом году планируется начать строительство круглосуточной вертолетной площадки в Комсомольске-на-Амуре на территории городской больницы № 2. На эти цели выделено 35 млн рублей.

Напомним, федеральный проект по развитию санитарной авиации реализуется во исполнение задач, поставленных Президентом РФ Владимиром Путиным в Послании Федеральному Собранию. Главная цель — увеличение числа пациентов, эвакуированных по экстренным показаниям в течение первых суток для снижения смертности от социально-значимых заболеваний, в первую очередь, от инфарктов и инсультов. Хабаровский край — один из 34 регионов страны, где в рамках реализации приоритетного проекта, вылеты вертолетов для госпитализации пациентов по экстренным показаниям на 90 процентов финансируются из федерального бюджета.

Россия. ДФО > Медицина. Транспорт. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 10 июля 2018 > № 2668992


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 10 июля 2018 > № 2668960

Специальный тариф вводится на авиарейс Хабаровск - Николаевск-на-Амуре

Полеты выполняет авиакомпания «Аврора»

Авиакомпания "Аврора", входящая в группу компаний "Аэрофлот", вводит специальный тариф на ежедневный рейс по маршруту Хабаровск — Николаевск-на-Амуре – от 7500 рублей в одну сторону, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе авиакомпании.

Напомним, что рейсы по данному маршруту спланированы таким образом, чтобы обеспечить удобные стыковки в аэропорту Хабаровска: по 1, 3, 5 и 7 дням — с рейсом из Москвы, по 2, 4, 6 дням – с рейсом в Москву. Рейс выполняется ежедневно на воздушном судне DHC-8.

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 10 июля 2018 > № 2668960


Китай. Арктика. УФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 9 июля 2018 > № 2673034

Навигацию по Севморпути открыли танкеры с газом «Ямал СПГ».

Рейсы являются первыми поставками российского СПГ по СМП без ледокольной проводки.

Два СПГ-танкера ледового класса Arc7 «Владимир Русанов» и «Эдуард Толль» самостоятельно завершают проход по Северному морскому пути в восточном направлении, сообщил «НОВАТЭК», отметив, что «Владимир Русанов» уже прошел Северный морской путь и подошел к Берингову проливу, а «Эдуард Толль» вышел в Чукотское море и следует по открытой воде.

Танкеры вышли из порта Сабетта с партиями СПГ, произведенного на проекте «Ямал СПГ», и следуют к китайскому порту Цзянсу Жудун. «Ледовая часть Северного морского пути была преодолена судами самостоятельно без ледокольной проводки всего за 9 дней, что говорит о выдающихся ледоходных характеристиках судов», – подчеркивает российская компания.

По словам главы правления «НОВАТЭКа» Леонида Михельсона, «эти рейсы являются первыми в истории поставками российского СПГ по Северному морскому пути без ледокольной проводки».

Китай. Арктика. УФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 9 июля 2018 > № 2673034


Россия. ДФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Экология > amurmedia.ru, 9 июля 2018 > № 2668967

В Ванино прошли общественные слушания по новому глиноземному терминалу

Представители администрации района, специалисты ОК «РУСАЛ», экологи и жители утвердили проектную документацию по строительству терминала

Проект, реализуемый компанией РУСАЛ, предусматривает строительство современного глиноземного терминала закрытого типа с применением технологий мирового уровня. В общественных слушаниях приняли участие жители поселка Ванино, а также первый заместитель главы администрации Ванинского района Вячеслав Бурдов, региональный менеджер разработчика экологической проектной документации ГК "Экостандарт" Анна Сенникова, директор департамента по реализации инвестиционных проектов инжинирингово-строительного дивизиона ОК "РУСАЛ" Владислав Головнев, руководитель проекта Дмитрий Ковалев, главный инженер генпроектировщика АО "РУСАЛ ВАМИ" Алексей Кулеш и другие заинтересованные стороны, сообщает ИА AmurMedia.

В ходе своего выступления Владислав Головнев подробно рассказал о компании РУСАЛ, основных направлениях деятельности, а также о будущем проекте, проектных решениях, которые будут применяться при его реализации. Участникам слушаний в форме видео-презентации продемонстрировали ключевые преимущества закрытой технологии перевалки глинозема и его разгрузки вакуумным судоразгрузчиком, которые исключают, как потери груза, так и его взаимодействие с окружающей средой.

В свою очередь, Анна Сенникова отметила, что экологическая проектная документация уже готова и находится на стадии подготовки к Государственной экологической экспертизе, а размещение терминала согласовано в Росрыболовстве. Отдельное внимание, в своем выступлении Анна Сенникова уделила экологическим аспектам проекта.

В ходе последовавшей сессии вопросов собравшимся были даны исчерпывающие ответы как по деталям строительства терминала, так и по социально-экономическому эффекту от реализации проекта, который предполагает создание порядка 200 новых рабочих мест для жителей района.

По итогам общественных слушаний предоставленный вариант ОВОС и прилагаемые к ней материалы были одобрены, а текст протокола общественных обсуждений постановили разместить на официальном сайте органов местного самоуправления муниципального Ванинского района.

Россия. ДФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Экология > amurmedia.ru, 9 июля 2018 > № 2668967


Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 9 июля 2018 > № 2668672

Александр Козлов оценил ход строительства нового терминала аэропорта Хабаровск

Работы здесь идут строго по графику

Министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Козлов в ходе рабочего визита в Хабаровский край посетили стройплощадку нового аэровокзального комплекса аэропорта "Новый" (Хабаровск), сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт Минвостокразвития.

Новый терминал внутренних линий площадью 26 тысяч кв. м позволит обслуживать 1200 пассажиров в час, до 3,5 млн пассажиров ежегодно. Терминал спроектирован по самым современным стандартам обслуживания пассажиров и позволит обеспечить требуемый уровень качества, удобства, безопасности и оперативности обслуживания пассажиров, в т.ч. маломобильных, и их багажа. В частности, новый терминал внутренних авиалиний будет оснащен 3 телетрапами, 12 лифтами различного назначения и 7 эскалаторами. Проект реализуется АО "Международный аэропорт Хабаровск" (100% дочернее предприятие АО "Хабаровский аэропорт") в рамках ТОР "Хабаровск".

"Строительство идет строго по графику, практически завершена разработка котлована под здание нового АВК, погружено 85% от общего объема свай, на 87% выполнено устройство монолитных ростверков, залито 57% монолитных колон. На строительной площадке задействовано около 200 человек и более 20 единиц строительной техники, строительно-монтажные работы завершатся к концу августа 2019 года", — отметил заместитель исполнительного директора АО "Хабаровский аэропорт" по проектным работам Дмитрий Петриченко.

Александру Козлову рассказали о реконструкции аэродромного комплекса. Ее первый этап в настоящее время реализуется в рамках ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)" за счет средств федерального бюджета. Генподрядчиком, ООО "Трансстроймеханизация", выполнено более половины общего объема работ, которые должны завершиться в 2019 году. Помимо готовности объектов первого этапа реконструкции был затронут вопрос необходимости реализации второй очереди реконструкции аэродрома, включение ее в государственную программу "Развитие транспортной системы", с целью обеспечения полноценного комплексного развития аэропорта Хабаровск (Новый) на ближайшие годы.

"Реконструкция региональных аэропортов и расширение сети авиаперевозок — это важнейшая задача. Многие аэропорты Дальнего Востока устарели и не позволяют принимать не то что современные воздушные суда, но и в принципе функционировать в нормальном состоянии. Некоторые аэропорты Дальнего Востока попали в проект комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры Российской Федерации до 2024 года. Поэтому в ближайшие годы в крупных городах Дальнего Востока появятся современные, удобные для пассажиров аэропорты", — рассказал министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Козлов.

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 9 июля 2018 > № 2668672


Узбекистан. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Агропром. Транспорт > uzdaily.uz, 7 июля 2018 > № 2667067

Делегация Узбекистана во главе Абдурахмоном Мухамедовым - секретарем Генерального консульства в г. Новосибирске, Тура Боболовым - первым заместителем хокима Сурхандарьинской области посещает Якутск.

В составе делегации представители бизнес-сообщества Узбекистана, занимающиеся экспортом продукции и товаров.

Торгово-промышленная палата Якутии с Министерством внешних связей и делам народов Республики Саха (Якутия) организовали деловую встречу в Доме правительства с участием представителей торговли и специализированных компаний города Якутска.

Делегация Узбекистана ознакомила с основными социально-экономическими показателями, об экспортном и инвестиционном потенциале Сурхандарьинской области, рассказала об экспортируемых товарах в основной части сельскохозяйственной направленности.

Сторон обсудили различные вопросы поставок различных товаров из Узбекистана в Якутию, а также расширение сотрудничества в сфере логистики.

Узбекистан. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Агропром. Транспорт > uzdaily.uz, 7 июля 2018 > № 2667067


Россия. ДФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > amurmedia.ru, 6 июля 2018 > № 2668956

Александр Шишкин: от транспортной доступности в ДФО зависит будущее всего макрорегиона

Сенаторы Совета Федерации рекомендовали Правительству РФ разработать дополнительные меры по повышению транспортной доступности на ДВ

Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и его конкурентоспособность зависят от развития транспортной системы и повышения транспортной доступности. Об этом заявил сенатор от Хабаровского края Александр Шишкин. Сенаторы Совета Федерации из комитета по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера провели в Магадане совещание, в ходе которого обсудили актуальные проблемы Севера и Дальнего Востока, — передает собственный корр ИА PrimaMedia из Москвы.

— Транспортная доступность в ДФО — одна из актуальных проблем, от решения которой зависит будущее макрорегиона, его социально-экономическое развитие. В последнее время Правительство РФ сделало решительные шаги по повышению доступности авиатранспорта, в частности будет обнулён НДС на воздушные перевозки, — отметил сенатор Александр Шишкин.

По его словам, намеченную Правительством РФ работу по развитию транспортной доступности необходимо продолжать.

— Нужно развитие малой авиации в регионах ДФО, санитарной авиации. Кроме этого, нужны меры по обновлению воздушных судов. Что касается автомобильного транспорта, то необходимо добиться снижения цены на топливо, предстоит развивать сеть автомобильных дорог и реконструировать дорожно-транспортное покрытие, — сказал Александр Шишкин.

Сенатор добавил, что поддерживает решение участников совещания в Магадане — рекомендовать Правительству РФ разработать механизм, позволяющий компенсировать стоимость проезда в обе стороны к местам отдыха (отпуска) сотрудников малого и среднего бизнеса, работающих в территориях Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.

— Представители федеральной власти должны слышать регионы и реагировать на обозначаемые проблемы. Магаданская область и другие регионы Дальнего Востока нуждаются в дополнительных авиационных маршрутах и в поддержке федерального бюджета для реконструкции уже существующих аэропортов, — добавил в заключении Александр Шишкин.

Россия. ДФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > amurmedia.ru, 6 июля 2018 > № 2668956


Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > amurmedia.ru, 6 июля 2018 > № 2668953

В Хабаровске растет спрос на подержанные автомобили стоимостью до 500 тысяч рублей

Продажи авто за второй квартал 2018 года проанализировал сервис Юла Авто

По итогам II квартала 2018 года средняя стоимость подержанного автомобиля в Хабаровске на Юла Авто снизилась на 2% по сравнению с предыдущим кварталом и составила 448 тысяч рублей, сообщила ИА AmurMedia команда Юлы.

Снижение средней стоимости автомобилей в городе может быть обусловлено ростом спроса в бюджетном сегменте до полумиллиона рублей. Так, если в I квартале 2018 года в Хабаровске на Юла Авто доля проданных автомобилей в этой ценовой категории составила 71%, то во втором квартале она выросла до 75%.

Самыми популярными моделями в Хабаровске на вторичном рынке автомобилей стали Toyota Corolla (доля продаж среди авто — 5%), Toyota Mark II (3,3%), Toyota Prius (2,7%), Toyota Camry (2,5%) и Honda Fit (2,1%).

Дороже всего в городе покупали Toyota Prius — 484 тысячи рублей в среднем. На втором месте по стоимости оказалась Toyota Camry (в среднем 333 тысяч руб.) На третьем — Honda Fit. Ее продавали на Юла Авто в Хабаровске в среднем за 296 тысяч рублей.

Наиболее распространённым типом кузова автомобиля у хабаровчан во II квартале на Юла Авто стал седан. На него пришлось 32% от всех проданных в городе автомобилей. Хетчбэк (19%) оказался на втором месте по популярности, на третьем — минивэн (15%).

А самым популярным цветом автомобиля у хабаровчан оказался белый. На него пришлось 30% проданных автомобилей на Юла Авто в Хабаровске во II квартале 2018 года. На втором месте — серебряный, 17% продаж. На третьем — серый цвет и 17% приобретённых автомобилей. Реже всего хабаровчане покупали бирюзовые, вишневые и бордовые автомобили.

По стране самые высокие цены на автомобили оказались в Москве (в среднем 599 тысяч рублей), Санкт-Петербурге (514 тысяч рублей), Сочи (476 тысяч рублей), Казани (473 тысяч рублей) и Севастополе (459 тысяч рублей). А самые низкие — в Волгограде (389 тысяч рублей), Саратове (378 тысяч рублей) и Ставрополе (368 тысяч рублей).

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > amurmedia.ru, 6 июля 2018 > № 2668953


Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 5 июля 2018 > № 2668925

«Обход Хабаровска» будет стоить городскому бюджету 1,2 млрд рублей

Город избавится от большегрузов, разбивающих магистрали

Из 40,8 млрд рублей затрат на строительство объездной дороги "Обход Хабаровска" 1,2 млрд рублей должен внести городской бюджет. Такова цена избавления Хабаровска от большегрузов, ежегодно разбивающих дороги столицы, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе мэрии Хабаровска.

На эти средства город должен будет привести в нормативное состояние три дороги, примыкающие к новой трассе. По "горячим точкам" будущих дорожных работ, которые планируется провести в течение трех лет, с мэром Хабаровска Александром Соколовым, вице-мэром города Сергеем Кравчуком и руководителем ККГУ "Центр развития государственного частного партнерства в Хабаровском крае" Владимиром Быченко с объездом проехали хабаровские журналисты.

Вместе со специалистами градоначальник оценил объемы предстоящих трудовых и материальных затрат.

"Главное, чтобы за время строительства дороги "Обход Хабаровска" большегрузы не разрушили нам уже существующие трассы. Сейчас в рамках реализации проекта осуществляется перенос большого количества хабаровских инженерных сетей, и нужно сделать все возможное, чтобы минимизировать неудобства для хабаровчан, негативные факторы влияния на городскую инфраструктуру и окружающую среду", — отметил мэр, обращаясь к Владимиру Быченко, контролирующему ход работ.

"На всех объектах подготовлены площадки под складирование грунта, приняты все меры, предусмотренные нормативами. Проезда многотонных траков по городским улицам не допускаем. Во время проведения работ в черте города движение транспорта ограничиваться не будет. Некоторые сложности возникнут только на Матвеевском шоссе, где будет располагаться большая транспортная развязка, но даже при их наличии движение не остановится", — заверил тот Александра Соколова.

Напомним, что строительство трассы "Обход Хабаровска" стартовало в ноябре 2017 года. К октябрю 2020 года (на этот срок запланирован ввод в строй новой магистрали) дорожникам предстоит "отгрохать" 22 путепровода через уже существующие дороги, 5 автомобильных развязок (в том числе – на территории самой дальневосточной столицы), два моста через речки Черную и Полежаевку, а, главное, без малого 27 километров автотрассы первой категории, рассчитанной на массовое движение большегрузов.

Она начинается с путепровода на Матвеевском шоссе (в районе села Тополево), огибает краевой центр и заканчивается в селе Ильинка.

По этому четырехполосному платному автобану ежечасно со скоростью в 110 км/ч смогут "пролетать" 4 тысячи автомобилей, включая грузовые фуры, то есть 96 тысяч машин в сутки, но попасть на него автомобилисты смогут только через пятерку транспортных развязок, на которых будут установлены платежные пункты. Они будут расположены в районе поселка имени Горького, улицы Сидоренко, сел Тополево, Гаровка и Ильинка. "Стоимость проезда по новой магистрали составит 6 рублей за километр. То есть, чтобы пройти ее из конца в конец и обратно, придется уплатить 324 рубля", — отметил Владимир Быченко.

Общая сметная стоимость работ по строительству трассы "Обход Хабаровска" – 40,8 миллиарда рублей. Это деньги федерального, краевого бюджета и средства частных инвесторов, выделенные согласно концессионному соглашению, заключенному в рамках государственно-частного партнерства.

Заказчик проекта – "Региональная концессионная компания" (г. Москва), генеральными подрядчиками выступают трест "Гидромонтаж" (специализируется на строительстве путепроводов, развязок и мостов) и группа строительных компаний "ВИС".

Работы развернутся не только в окрестностях краевого центра, но и в нем самом.

"С вводом в строй дороги "Обход Хабаровска" город, наконец, избавится от транзитных большегрузных автомобилей, стекающихся сюда с трех федеральных трасс – "Восток", "Амур" и "Уссури". На сегодняшний день, по подсчетам специалистов, транзитные большегрузы составляют 18% от общего транспортного потока в городе. Наши попытки бороться с этим явлением пока, увы, особо успеха не имели. Ввод в строй объездной дороги весомо разгрузит дорожную сеть Хабаровска. Это и есть главная цель проекта, но, чтобы ее достигнуть, необходимо привести городские дороги в точках примыкания к "Обходу Хабаровска" в нормативное состояние. Так как это широкая, четырехполосная трасса, везде – с перспективой развития, нам нужно продумать корректировки в схеме движения транспорта в городе на участках, примыкающих к ней. Это очень большая работа и начинать ее нужно уже в этом году", — сказал Александр Соколов.

"Чтобы получить и эффективно использовать такое благо, каким, безусловно, является трасса "Обход Хабаровска", городу необходимо принять в этом финансовое участие. Только по предварительным подсчетам, траты предстоят немалые: 1 миллиард 200 миллионов рублей, а, возможно, и больше. Эти средства необходимо изыскать и распределить при планировании трехгодичного муниципального бюджета на 2019 — 2021 годы. Они потребуются для реконструкции внутригородских дорог, примыкающих к "Обходу". Всего таких точек пять, но материальные затраты город понесет только при работах на трех участках: при строительстве продолжения улицы Суворова для присоединения ее к улице Пионерской; на направлении Восточное шоссе – улица Горького с выходом в село Гаровка и при соединении улицы Аэродромной с трассой на село Ракитное", — резюмировал вице-мэр Сергей Кравчук.

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 5 июля 2018 > № 2668925


Россия. ДФО. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > favt.ru, 5 июля 2018 > № 2668261

300 тысяч билетов реализовано по программе субсидирования авиаперевозок с Дальнего Востока и в обратном направлении.

Фактически же полет уже осуществили более 90 тысяч пассажиров. Общее количество проданных с начала года билетов – более 300 тысяч штук на сумму субсидий в размере 2 млрд рублей.

Всего по программе субсидированных дальневосточных воздушных перевозок льготные билеты смогут приобрести более 446,7 тысяч пассажиров. Для этого в федеральном бюджете предусмотрено 2,86 млрд рублей. Ожидается, что до конца июля в рамках текущего финансирования за счет образовавшейся экономии средств по другим программам субсидирования воздушных перевозок (в Калининград и Симферополь) на дальневосточные маршруты будет направлено не менее 100 млн рублей.

Полеты по 57 направлениям выполняют 11 авиакомпаний: ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии», АО «Ред Вингс», ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», АО «Авиакомпания АЛРОСА», ПАО «Авиакомпания «Сибирь», АО «Ижавиа», АО «Авиакомпания АЗИМУТ», АО «Авиакомпания «Якутия», АО «Авиакомпания «НордСтар», АО «Нордавиа», ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».

Период выполнения полетов по маршрутам между городами Дальнего Востока и центральной частью России, а также внутри ДФО – с 1 марта по 01 декабря 2018 года.

Период выполнения полетов по маршрутам для перевозки детей в ФГБОУ «Всероссийский детский центр «Океан» - круглогодичный.

Правом на приобретение билета по специальному тарифу может воспользоваться:

гражданин Российской Федерации в возрасте до 23 лет;

гражданин Российской Федерации - женщина в возрасте свыше 55 лет;

гражданин Российской Федерации - мужчина в возрасте свыше 60 лет;

гражданин Российской Федерации - инвалид I группы любого возраста и сопровождающее его лицо, а также лицо, сопровождающее ребенка-инвалида, и инвалид с детства II или III группы.

Правом на приобретение билета в ФГБОУ «Всероссийский детский центр «Океан» по специальному тарифу может воспользоваться гражданин Российской Федерации в возрасте до 18 лет, на имя которого на определенный период текущего года оформлена путевка в федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение «Всероссийский детский центр «Океан»

Программа субсидирования реализуется в соответствии с постановлением Правительства РФ от 02.03.2018 № 215 «Об утверждении правил предоставления субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок населению и о признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации».

Россия. ДФО. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > favt.ru, 5 июля 2018 > № 2668261


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 5 июля 2018 > № 2668230

«Рыбные» проекты заявились на новую территорию свободного порта.

В Советско-Гаванском районе, на который недавно распространился режим свободного порта, готовы реализовать свои проекты 15 инвесторов, сообщает Минвостокразвития. Планируется организовать и рыбохозяйственные предприятия.

Президент Владимир Путин распространил особые меры поддержки бизнеса на Советско-Гаванский район Хабаровского края федеральным законом от 3 июля 2018 г. № 181.

По данным Минвостокразвития, 15 инвесторов готовы стать резидентами свободного порта Владивосток и реализовать свои проекты в Советско-Гаванском районе. Это проекты по строительству транспортно-перегрузочных комплексов, терминалов по обработке грузов, причальных сооружений, деревообрабатывающих производств, предприятия по производству морепродуктов, лососевого рыбоводного завода, комплекса сортировки твердых коммунальных отходов и другие, сообщили Fishnews в пресс-службе министерства.

По предварительным подсчетам, объем частных инвестиций составит более 54 млрд рублей. Планируется, что в ходе реализации проектов будет сформировано более 1,8 тыс. новых рабочих мест.

К свободному порту также относится целый ряд муниципальных образований Приморья, Петропавловск-Камчатский городской округ Камчатского края, Ванинский район Хабаровского края, Корсаковский и Углегорский городские округа Сахалинской области, городской округ Певек Чукотского автономного округа.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 5 июля 2018 > № 2668230


Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > amurmedia.ru, 4 июля 2018 > № 2668935

Советско-Гаванский район включили в зону Свободного порта Владивосток

Соответствующий указ подписал президент России Владимир Путин

Президент России Владимир Путин подписал закон о расширении территории Свободного порта Владивосток (СПВ) в Хабаровском крае. Теперь режим порто-франко будет действовать в Советско-Гаванском районе. Это позволит создать дополнительные условия для реализации инвестиционных проектов, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт краевого правительства.

Потенциальные резиденты собираются реализовать в районе 15 проектов с объемом инвестиций свыше 54 млрд рублей. Их специализация – логистика, сельское хозяйство, рыбопереработка, воспроизводство водно-биологических ресурсов, стивидорная деятельность, переработка минеральных ресурсов и другие. Планируется, что на новых предприятиях будет создано более 1800 рабочих мест.

Как ранее отмечали в министерстве по развитию Дальнего Востока, соответствующий законопроект был разработан по заявкам инвесторов. 21 июня документ утвердили депутаты Государственной думы РФ, 27 июня – Совет Федерации

Напомним, до включения Советско-Гаванского района в зону СПВ, режим порто-франко действовал на территории 21 муниципалитета Приморского края, Камчатки, Хабаровского края, Сахалинской области и Чукотки. Сейчас дополнительно прорабатывается вопрос о включении в преференциальную зону Комсомольска-на-Амуре.

Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > amurmedia.ru, 4 июля 2018 > № 2668935


Россия. ДФО > Экология. Транспорт > oilcapital.ru, 4 июля 2018 > № 2663383

Стучать на загрязнителей – не стыдно.

И даже может стать выгодно.

Выплачивать людям, зафиксировавшим экологическое нарушение, часть от взысканного государством ущерба, предложил вице-премьер – полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. «Только усилиями государственных контролирующих органов мы экологическую ситуацию не улучшим. Надо вовлекать население в эту работу, причем я не вижу ничего страшного, если люди в этом случае будут получать какую-то часть от взысканного государством ущерба. Просто стимулировать их. Такая практика во многих странах мира применяется, и весьма успешно», – сказал Трутнев на совещании у секретаря Совбеза РФ Николая Патрушева в Петропавловске-Камчатском.

По словам Трутнева, для реализации этой инициативы надо усовершенствовать законодательную базу таким образом, чтобы любительские снимки радужных пятен, которые образуются у стоящих судов, либо мест сброса сточных вод с предприятия, либо просто выброшенного из автомобиля мусора могли приниматься как доказательства в суде. «Нужно, чтобы люди помогали нам защищать природу», – подчеркнул Трутнев.

Россия. ДФО > Экология. Транспорт > oilcapital.ru, 4 июля 2018 > № 2663383


Россия. ДФО > Транспорт > fishnews.ru, 4 июля 2018 > № 2661876

Свободный порт охватил новые территории.

Президент Владимир Путин подписал федеральный закон о расширении свободного порта. Теперь особые меры поддержки бизнеса будут распространяться и на Советско-Гаванский район.

Официально опубликован федеральный закон от 3 июля 2018 г. № 181 «О внесении изменений в ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» и статью 4 федерального закона «О свободном порте Владивосток».

Как сообщает корреспондент Fishnews, к свободному порту отнесли территорию Советско-Гаванского муниципального района Хабаровского края. Изменения были подготовлены Правительством РФ.

К свободному порту также относится целый ряд муниципальных образований Приморья, Петропавловск-Камчатский городский округ Камчатского края, Ванинский район Хабаровского края, Корсаковский и Углегорский городские округа Сахалинской области, городской округ Певек Чукотского автономного округа.

Россия. ДФО > Транспорт > fishnews.ru, 4 июля 2018 > № 2661876


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 4 июля 2018 > № 2661874

Камчатские причалы восстанавливают в срок.

Реконструкция причалов Нацрыбресурса в Петропавловске-Камчатском идет по графику, работы первой очереди планируется закончить уже осенью. Глава Росрыболовства Илья Шестаков провел проверку и остался доволен.

Заместитель министра сельского хозяйства — руководитель Росрыболовства Илья Шестаков в ходе рабочей поездки на Камчатку посетил строительную площадку морского терминала в бухте Моховая (Петропавловск-Камчатский). Глава федерального агентства проверил выполнение работ по реконструкции причалов. Работы в Моховой проводит ФГУП «Нацрыбресурс» в рамках федеральной адресной инвестиционной программы, это часть проекта создания рыбного кластера в регионе.

Илью Шестакова сопровождали врио главного инженера Нацрыбресурса Илья Панкратов, врио директора Петропавловск-Камчатского филиала учреждения Станислав Ханин, представитель компании-подрядчика «Больверк» Вадим Кирьяков, а также руководитель Северо-Восточного теруправления Росрыболовства Александр Христенко.

Илья Панкратов рассказал, что на данный момент завершено устройство новой лицевой стенки из корытного шпунта, анкерных свай, анкерных тяг, открылка. Выполняются работы по обратной засыпке пазухи причала, возводится верхнее строение, прокладываются сети водоснабжения и ливневой канализации, наносится покрытие причалов, устанавливаются швартовные тумбы, навешиваются отбойные устройства. Кроме того, начата подготовка к созданию подходного канала и дноуглубительным работам в прилегающей акватории. Работы первой очереди проекта предполагается закончить осенью этого года, сообщили Fishnews в пресс-службе Нацрыбресурса.

Руководитель агентства остался удовлетворен ходом выполнения работ. Также он выразил заинтересованность в дальнейшем развитии и модернизации прилегающей к причалам территории с учетом потребностей рыбной отрасли.

Напомним, что на площадке Восточного экономического форума (ВЭФ) в 2017 г. Илья Шестаков и губернатор края Владимир Илюхин подписали соглашение о взаимодействии по развитию инфраструктуры морского порта Петропавловск-Камчатский. Соглашение предусматривает реконструкцию причалов № 10, 11, 12, а также модернизацию прилегающей инфраструктуры, включая строительство холодильника и рыбоперерабатывающего предприятия, ремонт подъездной автодороги. Позднее власти продлили сроки реконструкции и расширили фронт работ.

Подрядчик, с которым был заключен контракт на выполнение строительно-монтажных работ – ООО «Больверк», самарское предприятие, которое занимается проектированием и строительством гидротехнических, транспортных сооружений по всей стране. Срок реализации проекта - 31 декабря 2018 г.

Реконструкция портовой инфраструктуры предусмотрена государственной программой «Развитие рыбохозяйственного комплекса». Модернизация порта в Петропавловске-Камчатском реализуется в соответствии с разработанной Росрыболовством в 2017 г. и утвержденной Минсельхозом России Стратегией развития морских терминалов.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 4 июля 2018 > № 2661874


Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 3 июля 2018 > № 2668944

Трутнев попросил Минтранс объяснить экономию на дорогах Дальнего Востока

Хабаровскому краю в 2013 году выделили субсидий на 4 млрд рублей, то в 2018 году планируется выделить всего 292 млн рублей

Полпред президента РФ на Дальнем Востоке и в Арктике, вице-премьер Юрий Трутнев поднял во вторник вопрос кратного сокращения Минтрансом России финансирования работ по содержанию автомобильных дорог в дальневосточных регионах, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на "Интерфакс".

"Минтрансом России кратно сокращен размер субсидий на реконструкцию региональной дорожной сети. Если объем финансирования по Хабаровскому краю например в 2013 году составлял около 4 млрд рублей, то в 2017 году он составил 536 млн рублей, а в 2018 году планируется выделить всего 292 млн рублей. Хотелось бы понять, как мы при таких объемах софинансирования сможем содержать и реконструировать дорожную сеть?" — сказал Трутнев на совещании у секретаря Совбеза РФ Николая Патрушева, посвященном безопасности на транспорте и экологическим проблемам Дальнего Востока.

Вице-премьер подчеркнул, что ответы на эти вопросы он ждет от Минтранса.

Трутнев также отметил, что из 924 случаев гибели людей на транспорте в регионе в 2017 году 907 человек погибло в автомобильных авариях, а самой распространенной причиной ДТП являлось низкое качество дорог, отсутствие разделительных полос, заграждений на опасных участках.

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 3 июля 2018 > № 2668944


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 3 июля 2018 > № 2668193

Глава Росрыболовства проверил ход строительства морского терминала для рыбаков на Камчатке.

3 июля заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков в рамках рабочей поездки на Камчатку проверил ход строительства морского терминала в бухте Моховая в Петропавловске-Камчатском, предназначенного для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота.

По словам представителей ФГУП «Нацрыбресурс», в результате реконструкции появятся глубоководные причалы, способные принимать и обрабатывать морские суда водоизмещением до 30 тысяч тонн, что позволит увеличить количество заходов судов в порт и обеспечит развитие прибрежной рыбопринимающей и рыбоперерабатывающей инфраструктуры.

Кроме того, планом предусматривается создание логистического комплекса для перегрузки водных биоресурсов, мощность которого подразумевает размещение и подключение около 200 рефрижераторных контейнеров.

В настоящее время основные работы по реконструкции выполнены более чем на 80%. Проект планируется завершить до 31 декабря 2018 года.

В рамках Восточного экономического форума в сентябре 2017 года между Федеральным агентством по рыболовству, правительством Камчатского края, ФГУП «Нацрыбресурс» и ООО «Свободный порт Камчатка» было подписано Соглашение о взаимодействии в развитии портовой инфраструктуры в морском порту Петропавловска-Камчатского.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 3 июля 2018 > № 2668193


Россия. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 3 июля 2018 > № 2666086

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Вилюй» развернуло работы сразу на нескольких участках дороги, соединяющей два региона Дальневосточного федерального округа - Республику Саха (Якутия) и Магаданскую область. Трасса проходит по сложной местности, есть участки в зоне вечной мерзлоты, однако постепенно дорогу приводят в нормативное состояние. Только в 2018 году дорожники планируют отремонтировать свыше 80 км этой трассы – из них около 37 км – в Республике Саха (Якутия) и 43,6 км – в Магаданской области. Еще 20 км приведут в порядок в рамках работ по капитальному ремонту – это три участка (км 135 – км 142, км 142 – км 149, км 163 – км 170) в Якутии.

В 2019 году в Магаданской области планируется ввести в строй после капитального ремонта два участка трассы «Колыма» общей протяженностью 10 км (км 1950 – км 1955, км 1955 - км 1960), капитальный ремонт двух других отрезков автодороги в том же регионе (км 1960 – км 1964, км 1964 – км 1970) завершат в 2020 году.

До конца года на трассе «Колыма» в Якутии и Магаданской области ФКУ Упрдор «Вилюй» и ФКУ ДСД «Дальний Восток» приведут в нормативное состояние 5 искусственных сооружений. Речь идет о реконструкции мостов через ручьи на 1494-м км (Ценный), 1497-м км (Последний) и ремонте сооружений через реки Бурустах (1103 км), Дебин (1471 км) и Веселая (1761 км). Кроме того, на трассе Р-504 капитально отремонтируют водопропускные трубы общей протяженностью почти 500 пог.м.

Определены подрядчики на выполнение работ по реконструкции на мостах через ручьи на 455-м км (Пахомыч), 1478-м км (безымянный) и реки Атыр-Баса (560 км), Сегенях (579 км), а также по ремонту сооружения через реку Нижний Оротукан (1592 км). Сдача этих объектов намечена на 2019 год. Также в следующем году на территории Республики Саха (Якутия) планируется установить пять систем фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения. Эта мера позволит сократить число аварий на участках федеральной автодороги с наиболее высокой интенсивностью движения.

Россия. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 3 июля 2018 > № 2666086


Россия. ДФО > Транспорт > neftegaz.ru, 3 июля 2018 > № 2663115

Дальний Восток обеспечен авиационной инфраструктурой на 30%.

На Дальнем Востоке сохранилась лишь 1/6 часть аэропортов и посадочных площадок, существовавших в 1991 г.

Об этом 3 июля 2018 г заявил вице-премьер - полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Ю. Трутнев на совещании у секретаря Совбеза РФ Н. Патрушева, посвященном безопасности на транспорте и экологическим проблемам Дальнего Востока.

В настоящее время 70% Дальнего Востока не обеспечено авиасообщением.

Из 470 аэропортов и посадочных площадок, которые существовали в 1991 г, сохранилась 1/6 часть.

Отсутствие авиасообщения приводит к прямой опасности для жизни и здоровья людей, не давая возможность своевременно получать медицинскую помощь, отметил Ю. Трутнев.

По словам вице-премьера, из-за грубых ошибок со стороны предыдущего руководства Минтранса РФ в 2015-2017 гг не получили финансирование 42 взлетно-посадочные полосы на Дальнем Востоке.

Напомним, что в новом составе правительства РФ, сформированном в мае 2018 г, министром транспорта РФ стал Е. Дитрих, который сменил на этой должности М. Соколова.

В ходе совещания 3 июля 2018 г Ю. Трутнев выразил желание услышать, как эта проблема будет решаться текущим составом министерства.

Россия. ДФО > Транспорт > neftegaz.ru, 3 июля 2018 > № 2663115


Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 3 июля 2018 > № 2662415

На Дальневосточной железной дороге в июне 2018 года оформлено и оплачено через интернет более 125 тыс. билетов на поездки в поездах АО «Федеральная пассажирская компания», что на 19,7% больше, чем в июне 2017 года, сообщила пресс-служба магистрали.

«Через интернет осуществлена электронная регистрация почти 70 тыс. проездных документов (плюс 39,5% к июню 2017 года)», - говорится в сообщении.

Всего во втором квартале 2018 года на Дальневосточной железной дороге через интернет-сервисы оформлено более 337 тыс. билетов, что на 36,8% больше показателя 2017 года, зарегистрировано через интернет свыше 187 тыс. проездных документов (плюс 40,4%).

Также на полигоне Дальневосточной железной дороги пассажиры активно используют терминальные устройства для приобретения и регистрации билетов. Терминалы для регистрации проездных документов установлены на вокзалах станций Владивосток, Комсомольск-на-Амуре. Транзакционные терминалы самообслуживания функционируют на вокзале станции Хабаровск I.

По данным Дальневосточного филиала АО «Федеральная пассажирская компания», в июне 2018 года через терминалы для регистрации проездных документов и транзакционные терминалы самообслуживания на вокзалах Дальневосточной железной дороги зарегистрировано и оформлено более 10,7 тыс. билетов. В том числе, в июне через транзакционные терминалы самообслуживания, которые позволяют произвести оплату при помощи банковской карты, пассажирами куплено более 3,4 тыс. билетов. Всего с начала 2018 года через терминальные устройства пассажиры оформили более 48 тыс. проездных документов, следует из материалов пресс-службы Дальневосточной железной дороги.

Анна Булаева

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 3 июля 2018 > № 2662415


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 3 июля 2018 > № 2661861

Совет будет укреплять статус Владивостока как морской столицы.

Глава Приморья Андрей Тарасенко утвердил положение о Морском совете. Среди его задач – подготовка предложений, которые помогут реализовать потенциал региона в сфере морской деятельности.

Морской совет при губернаторе Приморского края возобновил свою работу в конце прошлого года. Теперь, сообщает корреспондент Fishnews, официально утверждено положение о совете и его состав.

Среди задач координационного и совещательного органа – подготовка предложений, направленных на реализацию геополитического, транспортного, промышленного, научного, образовательного и культурного потенциала Приморья в области морской деятельности. Также предполагается, что совет будет готовить предложения по повышению конкурентоспособности российских организаций, участвующих в морской деятельности.

Планируется и работа по поддержанию и укреплению статуса Владивостока как морской столицы Дальнего Востока России.

Совет должен организовывать взаимодействие участников морской деятельности по вопросам реализации в крае национальной морской политики, определенной в Морской доктрине РФ, разрабатывать предложения по этой тематике. Среди функций и подготовка инициатив по совершенствованию законодательства.

Заседания совета должны проводиться не реже чем раз в полгода. Предусмотрено, что в структуру совета входят секции. Утвержден также состав совета и его президиума.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 3 июля 2018 > № 2661861


Россия. ДФО > Транспорт > regnum.ru, 2 июля 2018 > № 2667432

Названы десять самых популярных автомобилей на рынке ДФО

В период с января по май 2018 года в Дальневосточном федеральном округе было продано 5,8 тыс. машин

Аналитики назвали десять самых популярных автомобилей на рынке Дальневосточного федерального округа (ДФО) в период с января по май 2018 года, место лидера занял внедорожник Toyota Land Cruiser Prado, полный список был опубликован 2 июля на сайте агентства «Автостат».

Кроме этого автомобиля в первую пятёрку также вошли: Toyota RAV4 (371 ед.), Hyundai Creta (324 ед.), УАЗ «Патриот» (320 ед.) и Toyota Land Cruiser (267 ед.). В топ-10 кроме них попали Nissan Terrano (184 ед.), Nissan X-Trail (184 ед.), Lexus RX (177 ед.), Toyota Fortuner (159 ед.) и Lexus LX (144 ед.). Всего за обозначенный период на рынке ДФО было продано 5,8 тыс. машин (рост продаж — 23%).

Напомним, ранее эксперты назвали пять автомобилей, которые лучше всего подходят для путешествия по дорогам России. В список попали кроссовер Duster от Renault, бизнес-седан Camry и минивэн Alphard от Toyota. Также в него вошли отечественные модели Vesta SW Cross и Largus, которые выпускает «АвтоВАЗ».

Россия. ДФО > Транспорт > regnum.ru, 2 июля 2018 > № 2667432


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 2 июля 2018 > № 2663076

В Приморье цены на бензин превысили 50 руб/л.

В Приморском крае стоимость бензина преодолела психологическую отметку, теперь автомобильное топливо будет обходиться в 50 руб/л. Жители региона крайне недовольны изменением расценок.

Такие сообщения появились в соцсетях 30 июля 2018 г.

В Приморском крае автомобилисты в соцсетях обсуждают очередное повышение цен на топливо.

На некоторых АЗС АИ-98 стоит уже больше 50 руб/л.

Местные жители крайне недовольны повышением цен, ведь нефтяные компании пообещали правительству сдерживать цены на ГСМ.

Однако многие из них уверены, что рост продолжится.

Ручное управление топливным рынком России на данный момент позволило удержать цены в большинстве регионов.

Но до стабилизации и снижения цен еще далеко.

29 июня 2018 г Росстат отмечал незначительное колебание цен на бензин.

Тогда цены возросли в 12 российских городах.

Наибольший рост был отмечен в г Грозный - на 3,4%, г Чита, г Тюмень и г Южно-Сахалинск - на 1,0-1,2%.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 2 июля 2018 > № 2663076


Китай. ДФО > Транспорт. Леспром. Агропром > gudok.ru, 2 июля 2018 > № 2660741

С начала года по российско-китайской железнодорожной ветке Махалино – Хуньчунь было перевезено более 1,3 млн тонн грузов. По прогнозам китайских специалистов, грузопоток в 2018 году может превысить 3 млн тонн, сообщает агентство «Синьхуа».

Ветка Махалино – Хуньчунь была введена в строй в ноябре 2003 года, но сообщение по ней по ряду причин неоднократно прерывалось. С этого времени в общей сложности по ней было перевезено 7,68 млн тонн грузов. Как отметил начальник подразделения Хуньчуньской таможни на ж/д станции Хуньчунь Сянь Юнсюэ, если раньше по ней лишь ввозили в Китай каменный уголь, то теперь в обоих направлениях перевозятся лесопиломатериалы, мука, минеральная вода, южнокорейские товары и др.

Если в 2013 году объем перевозок составил всего 609 тыс. тонн, то в 2017 году он достиг более 2,5 млн тонн. Таким образом, грузопоток растет на 150% в год. Сейчас КПП «Хуньчунь» принимает из России в среднем четыре грузовых состава в день.

В декабре 2017 года по этой ветке из Хуньчуня по международному транспортному коридору «Приморье-2» в южнокорейский Пусан через российский порт Зарубино было отправлено девять контейнеров. В том же месяце из Республики Корея в обратном направлении была отправлена первая партия из 21 контейнера.

Китай. ДФО > Транспорт. Леспром. Агропром > gudok.ru, 2 июля 2018 > № 2660741


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 2 июля 2018 > № 2660734

На острове Сахалин 1 июля завершена «перешивка» железнодорожного пути на участке от Холмска до Ильинска, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Последние 650 м новой рельсошпальной решетки с шириной колеи 1520 мм уложены на одном из самых сложных участков – на перегоне Новоселово – Томари Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги. Таким образом, вся линия Холмск – Ильинск протяженностью 124 км на западном побережье острова Сахалин готова к переключению на общесетевой стандарт колеи 1520 мм.

Этот участок пути проходит по узкой прибрежной полосе между склонами гор и морем, имеет множество кривых малого радиуса, что вносило сложности в работу строителей.

В ближайшие дни на пройденных перегонах будут завершены отделочные работы по выправке и балластировке пути, другие технологические работы. Техника, путевые и бытовые комплексы передислоцируются на новую базу, которая будет развернута в пределах станции Ильинск, откуда начнутся работы по модернизации очередного участка пути в сторону станции Арсентьевка.

В текущем году за два месяца работ по «перешивке» модернизировано уже 22,7 км пути. ОАО «РЖД» планирует обеспечить полный перевод железнодорожного пути Сахалина (806 км) с колеи 1067 мм на общесетевую колею 1520 мм до 2020 года.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 2 июля 2018 > № 2660734


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Недвижимость, строительство > neftegaz.ru, 29 июня 2018 > № 2658484

Выполнен на 54%. Северный завоз в Хабаровском крае завершится до 20 октября 2018 г.

Северный завоз в Хабаровском крае идет полным ходом - необходимые поставки уже произведены в северные районы региона завершены на 54%.

Об этом Министерство ЖКХ Хабаровского края сообщило 28 июня 2018 г.

Всего в рамках северного завоза в удаленные районы Хабаровского края предстоит доставить 42,4 тыс т топлива, в т.ч 19,4 тыс т угля и 23 тыс т нефтепродуктов.

По состоянию на 27 июня 2018 г поставщиками отгружено 22,9 тыс т топлива (54%) от общей потребности централизованного завоза, в т.ч 16 тыс т угля (83%) и 6,9 тыс т нефтепродуктов (30%).

Доставка дизельного топлива завершена на 30% (6,5 тыс т), моторные масла поставлены в полном объеме, мазут и бензин не отгружались.

Доставлено топливо от общей потребности централизованного завоза:

- в районы, расположенные в бассейне реки Амур:

- Нанайский район - уголь 4,2 тыс т (56%),

- Николаевский район - дизельное топливо 0,3 тыс т (7%),

- Ульчский район - уголь 1,8 тыс т (62%), дизельное топливо 1,5 тыс т (70%), моторное масло 11,9 т (72%),

- район им Полины Осипенко - уголь 0,9 тыс т (69%), дизельное топливо 1 тыс т (46%), моторное масло 29,6 т (71%);

- в районы, расположенные на Охотоморском побережье:

- Аяно-Майский район - дизельное топливо 0,8 тыс т (46%),

- Тугуро-Чумиканский - уголь и моторные масла - в полном объеме;

- Охотский - дизельное топливо 3 тыс т (29%).

В настоящее время осуществляется погрузка 800 т дизельного топлива на танкер в порту Владивосток для отправки в Аяно-Майский муниципальный район.

Стоимость поставленного на сегодняшний день топлива составляет 595,6 млн руб.

Ориентировочная стоимость централизованных поставок топлива в 2018 г составит 1,7 млрд руб (на условиях 100% предварительной оплаты).

Срок завершения доставки топлива в районы установлен до 20 октября 2018 г.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Недвижимость, строительство > neftegaz.ru, 29 июня 2018 > № 2658484


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 29 июня 2018 > № 2656514

По информации администрации Приморского края, врио губернатора Приморья Андрей Тарасенко заявил о готовности российской стороны проектировать и строить колею для скоростной железной дороги между Владивостоком и китайским городом Муданьцзян. Речь идет в том числе о создании системы перехода колеи из китайской в российскую, которые отличаются шириной.

Ранее сообщалось, что Китай и Россия 19 апреля подписали соглашение о намерениях по строительству скоростной железной дороги Владивосток – Муданьцзян. Проект реализует China Railway Dongfang Group. Цена вопроса $12 млрд. В рамках строительства предполагается возведение 12 новых железнодорожных станций.

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 29 июня 2018 > № 2656514


Россия. Азия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 28 июня 2018 > № 2669003

Хабаровская дорога попала в федеральный перечень

Дорога обеспечивает круглогодичное автомобильное сообщение Дальнего Востока и Сибири со странами АТР

Автомобильная дорога Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре включена в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения. Такое предложение Минтранса России утвердил председатель правительства России Дмитрий Медведев, подписав соответствующее постановление, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе Минвостокразвития.

Как поясняется в сообщении Правительства, включение хабаровской дороги в федеральный перечень и последующая передача в федеральную собственность позволят улучшить техническое состояние трассы, повысить качество обслуживания участников дорожного движения, его безопасность, сократить транспортные расходы при перевозке грузов и пассажиров.

Автомобильная дорога Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре обеспечивает круглогодичное автомобильное сообщение деловых и культурных центров Дальнего Востока и Сибири с портами Ванино и Советская Гавань для связи с Сахалином и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. "Эта автомобильная дорога протяжённостью 678,324 км имеет две полосы движения. Развитие этой автомобильной дороги позволит значительно увеличить грузопоток, ограниченный недостающими мощностями железной дороги", – уточняется в тексте на сайте Правительства России.

Кроме хабаровской дороги в федеральный перечень попала трасса Лодейное Поле – Вытегра – Прокшино – Плесецк – Брин-Наволок, обеспечивающая подъезд к космодрому Плесецк и соединяющая административные центры субъектов Федерации – города Санкт-Петербург и Архангельск.

Россия. Азия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 28 июня 2018 > № 2669003


Россия. ДФО > Транспорт. Экология. Электроэнергетика > amurmedia.ru, 27 июня 2018 > № 2668999

Заправки для электромобилей в Хабаровске не получат льготную электроэнергию

В комитете по тарифам и ценам правительства края сомневаются, что на это хватит бюджета

Проблемы льгот для владельцев электромобилей, остающихся одним из самых экологически чистых и при этом дорогостоящих видов наземного транспорта, обсудили в правительстве края. Готовы ли в Хабаровском крае поддержать рублем "зеленое" автомобильное начинание, сообщает корр. ИА AmurMedia, присутствовавший на публичных обсуждениях в краевом комитете по ценам и тарифам Хабаровского края.

Как стало известно в ходе обсуждений в комитете по ценам и тарифам Хабаровского края, специальных тарифов для заправочных станций, обслуживающих электромобили, в Хабаровском крае не предполагается.

— Вообще, законодательством не предусмотрено установление льготных тарифов для одной группы потребителей за счёт другой. Хотя это возможно при наличии соответствующих федеральных или региональных законов, но только, если на это в бюджете имеются средства, — подчеркнула первый заместитель председателя комитета Маргарита Эскина.

А сегодня в Хабаровском крае льготную электроэнергию может получать только население.

— Нам всем как потребителям будет плюсом, если за счёт появления таких заправок увеличится отпуск полезной электроэнергии, поскольку, чем больше электричества мы потребляем, тем она для нас дешевле. Но на снижение тарифов на электроэнергию могут рассчитывать только энергоёмкие производства. А таких предприятий в Хабаровском крае пока нет, — отметила Маргарита Эскина.

Зампред также подчеркнула, что хабаровчане и жители края платят за электричество не так уж и много — в первом полугодии 2018 года 4,27 рубля за кВт/ч.

Роста тарифов в комитете не ждут, не считая, конечно, повышения из-за предполагаемого роста НДС.

Россия. ДФО > Транспорт. Экология. Электроэнергетика > amurmedia.ru, 27 июня 2018 > № 2668999


Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 27 июня 2018 > № 2668998

Закладка фундамента нового терминала аэропорта Хабаровск близится к завершению

Полностью все работы завершатся к концу августа 2019 года

АО "Международный аэропорт Хабаровск", реализующее инвестиционный проект по строительству терминальной инфраструктуры аэропорта и зоны коммерческого развития AirCity, в том числе гостинично-делового центра, завершает закладку фундамента нового терминала внутренних линий аэропорта Хабаровск (Новый), сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе Минвостокразвития.

К строительно-монтажным работам по первому этапу компания приступила в марте текущего года. Первая свая в основание будущего аэровокзального комплекса была забита в апреле. И на сегодняшний день свайное поле уже выполнено более чем на три четверти, всего будет использовано более тысячи свай. Установка фундамента готова на 80%, ведется заливка ростверков нулевого цикла, стен подвала и несущих конструкций — колонн. Кроме того, на площадке осуществляется вынос электрических внутриплощадочных сетей и обратная засыпка котлована.

Все работы ведутся в соответствии с инженерными изысканиями, проектной документацией, которая получила положительное заключение ФАУ Главгосэкспертиза России, и разрешением на строительство. Генеральным подрядчиком выступил турецкий консорциум Limak-Marashstoy.

Строительство пассажирского терминала внутренних авиалиний международного аэропорта Хабаровск идет по графику, работы завершатся к концу августа 2019 года. Это будет пятиэтажное здание общей площадью 26 тысяч кв. метров с пропускной способностью 1200 человек в час и до 3,5 млн пассажиров в год.

Проект реализуется по соглашению с АО "Корпорация развития Дальнего Востока" о ведении инвестиционной деятельности в ТОР "Хабаровск" на принципах государственно-частного партнерства: резидент ТОР "Хабаровск" получает налоговые и административные преференции. На сегодняшний день компания "Международный аэропорт Хабаровск" профинансировала реализацию проекта на сумму свыше 1 млрд рублей.

Также в аэропорту Хабаровск (Новый), в рамках ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)", продолжается реконструкция взлетно-посадочной полосы №1 и перрона. Объем бюджетного финансирования составляет 8,2 млрд рублей.

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 27 июня 2018 > № 2668998


Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 27 июня 2018 > № 2668996

194 автобуса и всё-всё-всё: пустят с молотка имущество ТТУ и ХПАТП-1

Всплывшие данные о продаже автобусов DAEWOO- это верхняя часть айсберга, скоро с торгов уйдет огромный имущественный комплекс должников

Не только две сотни корейских автобусов DAEWOO, но и российские НЕФАЗ, здания и оборудование, а также имущественные права задолжавших муниципальных перевозчиков будут проданы на аукционах. Это в общей сложности 420 лотов с начальной стоимостью более 2 млрд рублей, сообщает корр. ИА AmurMedia.

Появившееся вчера на популярном сайте drom.ru сообщение о продаже 194 автобусов корейского производства DAEWOO BS 106, принадлежащих обанкротившемуся МУП "хабаровское пассажирское автотранспортное предприятие №1" (ХПАТП-1), вызвало немало толков.

Подозрения вызывало и сумбурно составленное объявление, и тот факт, что контактное лицо, указанное в объявлении, на звонки не отзывалось.

Однако, как выяснилось, автобусы и в самом деле продаются. Другой вопрос — уместность размещения сведений об открытом аукционе на сайте розничных автомобильных продаж.

— Мы действительно размещали информацию о продаже автобусов, но не можем понять, как она оказалась на сайте drom.ru, — сообщили в ХПАТП-1, добавив, что на торги для погашения долга предприятия выставлены не только автобусы, но целый имущественный комплекс.

Впрочем, скорая распродажа с торгов имущества ждет не только ХПАТП-1, но и другое муниципальное транспортное предприятия, также задолжавшее, — МУП "Трамвайно-троллейбусное управление" (ТТУ).

Как указывается на сайте utender.ru, электронной площадки, специализирующейся на продаже имущества предприятий-должников, летом пройдут два открытых аукциона: по продаже 10 июля имущества МУП ТТУ и по продаже 14 августа имущества МУП ХПАТП-1.

С молотка уйдет львиная доля активов: здания, сооружения, оборудование, транспорт и спецтехника, право аренды на земельные участки. Реализуемое имущество ТТУ разбили на 99 лотов, ХПАТП-1 — на 321 лот.

Стоит отметить, что выставленный на торги автобусный парк на самом деле еще внушительнее. Не только 194 DAEWOO BS 106 2008-2010 года выпуска/приобретения, но и 50 автобусов российского производства НЕФАЗ 2009-2013 года выпуска/приобретения.

Начальная цена российских автобусов в зависимости от состояния варьируется в пределах 187-855,333 тысячи рублей, корейских — от 414 до 1035,33 тысячи рублей.

С подвижным составом придется распрощаться и ТТУ: вместе с сопутствующим хозяйством в составе одного лота — 83 трамвая и спецвагона, в составе другого — 34 троллейбуса (инвентарных единицы).

Впрочем, не меньший интерес могут представлять земельные участки, права аренды на которые также выставлены на торги. К примеру, в составе имущества ТТУ, числится право аренды на земельные участки под депо №1 и депо №3 площадью 56 758 и 29 557 кв. метров.

Стартовая стоимость выставленного на торги имущества ТТУ около 1,913 млрд рублей. Цену имущества ХПАТП-1 подсчитать сложнее, так как, очевидно, из-за технического сбоя невозможно понять, каковы первые 12 лотов. Но и без учета этих лотов имущества продается на сумму около 225 млн рублей.

В общей сложности начальная цена реализуемого имущества обоих предприятий-банкротов — более 2 млрд рублей. То есть этих средств, если аукционы пройдут успешно, должно хватить, чтобы расплатиться по долгам обоих предприятий. Однако пока непонятно, как дальше, лишившись огромной части своего имущества, будет работать муниципальный перевозчик.

Учредителем МУП "ХПАТП №1" и МУП является управление транспорта администрации Хабаровска. В декабре 2015 года оба предприятия обратились в Арбитраж с иском о признании их банкротами. В январе 2017 года на базе МУП "ТТУ" было создано новое транспортное предприятие МУП "Городской электрический транспорт" (ГЭТ), в который позже влился коллектив МУП "ХПАТП №1".

В июне 2018 года был снят с должности руководитель новообразованного МУП "ГЭТ" Николай Илющенко, ранее долгие годы возглавлявший ТТУ.

По данным управления транспорта, после проведения финансовой проверки материалы по ряду выявившихся фактов были направлены в правоохранительные органы.

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 27 июня 2018 > № 2668996


Россия. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 27 июня 2018 > № 2666071

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Вилюй» в этом году начнет капитальный ремонт четырех участков (км 1950 – км 1970) трассы Р-504 «Колыма» общей протяженностью 20 км – от п. Палатка до п.Сокол.

На двух участках трассы (первые 10 км) дорожные работы уже начаты. В ближайшее время начнутся конкурсные процедуры по определению подрядных организаций для выполнения работ на участках с км 1960 - км 1970.

На всех объектах предусмотрено усиление и уширение существующей дорожной одежды и устройство новой в местах перестройки водопропускных труб. В результате этих работ ширина проезжей части с асфальтобетонным типом покрытия увеличится до 7,5 метров, обочин – до 3,75 м с каждой стороны.

Также в ходе реализации проектов капитально отремонтируют мосты через реку Красавица, ручьи Аккорд и Красноармейский, приведут в порядок и заменят водопропускные трубы.

Для обеспечения безопасности дорожного движения специалисты установят барьерное ограждение протяженностью 24 км, смонтируют новые дорожные знаки и нанесут разметку.

Ввод в эксплуатацию двух участков с 1950 км по 1960 км намечен на октябрь 2019 года, еще двух с 1960 км по 1970 км - на 2020-й.

Россия. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 27 июня 2018 > № 2666071


Япония. Азия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 27 июня 2018 > № 2658303

Sakhalin Energy отгрузила из порта Пригородное 1500-ю партию СПГ.

Из порта Пригородное отгружена юбилейная 1500я партия сжиженного природного газа (СПГ) с момента запуска 1го в России завода по сжижению природного газа.

Об этом Sakhalin Energy сообщила 27 июня 2018 г.

Покупатель 1500й партии, которая будет доставлена в Японию на танкере Energy Navigator - крупнейшая японская газовая компания Tokyo Gas.

Именно эта корпорация стала одним из покупателей 1й партии российского СПГ в марте 2009 г.

Примечательно, что в марте 2015 г юбилейная 1000я стандартная партия была отгружена на то же судно, а покупателем, кроме Tokyo Gas, стала еще компания Tokyo Electric.

С вводом в эксплуатацию Сахалин-2 РФ вышла на новые международные рынки СПГ, который ранее направлялся только в Европу и в страны СНГ. Страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) являются основными покупателями сахалинского СПГ.

Это географически близкие к Сахалину рынки, что является серьезным преимуществом для Sakhalin Energy.

Среди покупателей сахалинского СПГ - компании из Японии, Южной Кореи, Китая, Тайваня, Индии, Кувейта и Таиланда.

Большую часть произведенной продукции Sakhalin Energy экспортирует в Японию.

В 2017 г японским энергетическим компаниям было отправлено 64,31% произведенного компанией СПГ, а это свыше 7,4 млн т.

Завод по производству СПГ проекта Сахалин-2 был запущен в феврале 2009 г.

В 2010 г он уже вышел на полную проектную мощность - 9,6 млн т/год СПГ.

В дальнейшем программа оптимизации работы производственных систем помогла увеличить производство с проектных значений, что позволило компании произвести 11,5 млн т СПГ в 2017 г.

Сегодня Sakhalin Energy обеспечивает более 9% объемов СПГ в АТР и около 4% на мировом рынке СПГ.

С момента запуска завода по производству СПГ Sakhalin Energy отгрузила 97,5 млн т СПГ

Sakhalin Energy была основана в 1994 г с целью разработки Пильтун-Астохского нефтяного и Лунского газового месторождений в Охотском море на континентальном шельфе острова Сахалин.

Газпром принадлежит 50%+1 акция компании, Shell 27,5%, Mitsui12,5% и Mitsubishi 10% акций.

Согласно проекту Сахалин -2, СПГ производится и экспортируется с завода СПГ через терминал в поселке Пригородное на побережье залива Анива в южной части острова.

Порт Пригородное способен принимать в среднем 60 нефтеналивных танкеров/год типоразмера Афрамакс.

Процесс обработки 1 газовоза приблизительно занимает 15-17 часов.

26 июня 2018 г МЭА спрогнозировало, что в 2019 г Китай обгонит Японию по объему импорта газа.

По данным агентства, в основном китайский импорт будет обеспечен СПГ.

Япония. Азия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 27 июня 2018 > № 2658303


Корея. КНДР. СФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 27 июня 2018 > № 2656656

Корейским товарам предложили Транссиб

Реанимация Транскорейской магистрали и соединение Южной Кореи с Транссибирской магистралью позволит ОАО «РЖД» организовать грузовые перевозки по новому маршруту

Республика Корея и Корейская Народно-Демократическая Республика (КНДР) изучат проект модернизации железных дорог своих государств. Соответствующей договорённости стороны достигли вчера на встрече заместителей министров транспорта Ким Чон Рёла и Ким Юн Хека (Южная Корея и КНДР соответственно). Это соглашение стало логичным продолжением подписанного в пятницу меморандума между ОАО «РЖД» и корпорацией «Корейские железные дороги» (Korail, Республика Корея), предполагающего проект соединения Транскорейской железной дороги и Транссиба.

Как сообщает агентство Yonhap, на западе полуострова железная дорога связывает южную часть Сеула с пограничным городом КНДР Синыйджу, однако она не функционирует и требует обновления. Железнодорожное сообщение на востоке полуострова разорвано.

По словам директора экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаила Блинкина, меморандум РЖД и Korail, а также вчерашняя встреча вице-министров транспорта Кореи и КНДР являются звеньями одной цепи, ведь выход Южной Кореи на Транссиб невозможен без содействия Северной Кореи.

«У России есть выход на железнодорожную сеть КНДР, но экономика этой страны, будем честны, достаточно скромна. Республика Корея, напротив, обладает мощнейшей экономикой. Для нас это интересно по ряду причин. Из Азии (не только из Китая, Республика Корея также является крупным экспортёром той же электроники) в Европу идёт огромный поток высокомаржинальных грузов в контейнерах. Реанимация Транскорейской магистрали и соединение Южной Кореи с Транссибирской магистралью позволит ОАО «РЖД» забрать дополнительную часть этого потока. Кроме того, наши экспортные грузы (тот же каменный уголь) смогут добраться до корейских адресатов сухопутными маршрутами, исключая перевалку в морских портах Дальнего Востока», – подчеркнул Михаил Блинкин.

Стоит отметить, что объём экспорта каменного угля из РФ в Корею в прошлом году составил 23,478 млн тонн. Объём контейнерных перевозок между странами в январе – мае 2018 года составил 47 тыс. TEU (+40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

Напомним, в рамках встречи президента России Владимира Путина и президента Республики Корея Мун Чжэ Ина в Москве генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и президент корпорации «Корейские железные дороги» О Ёнг Сик подписали меморандум о взаимопонимании. Стороны выразили готовность к изучению и проработке условий организации железнодорожных перевозок в сообщении Республика Корея – Россия – Европа, включая трёхсторонний проект соединения Транскорейской железной дороги и Транссибирской магистрали с участием Республики Корея, КНДР и РФ.

Стоимость соединения Транссибирской магистрали и Транскорейской железной дороги может составить $3–4 млрд, отметил Олег Белозёров по итогам переговоров.

«На сегодняшний момент у нас есть исследования 2000-х годов, поэтому нам нужно уточнить, что произошло за последнее время. Построить всё можно быстро, в течение трёх – пяти лет это возможно было бы сделать. Может быть, даже быстрее. Мы предлагаем нашим коллегам провести трёхстороннюю встречу, начать, может быть, со сквозных пока перевозок», – передаёт слова Олега Белозёрова ТАСС.

Профессор кафедры технологии внешнеторговых сделок Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития РФ Андрей Голубчик отмечает крайне высокий интерес Республики Корея к сухопутному выходу на сети РЖД.

«Экономические перспективы проекта Транскорейской железной дороги весьма многообещающие. Объёмы товарооборота России и Кореи весьма высоки (в 2017 году этот показатель составил $19,27 млрд. – Ред.), при этом корейский импорт (на сумму порядка $6,93. – Ред.) практически в полном объёме приходит в Россию через морские порты. В Южной Корее, мягко говоря, недовольны сложившейся ситуацией. При этом стоит понимать, что волевое политическое решение заново отстроить 9 км железных дорог на границе между странами уже позволит отправить первый поезд из Республики Корея в Россию, так как выход через КНДР на российскую сеть уже имеется – через переход Хасан – Туманган. Затем следует сосредоточиться на реновации железнодорожной сети КНДР», – подчеркнул Андрей Голубчик.

Константин Мозговой

Корея. КНДР. СФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 27 июня 2018 > № 2656656


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 27 июня 2018 > № 2654357

После Чемпионата мира по футболу в России останется определенное количество электричек, которые планируется передать в пользование регионам. Несколько электропоездов прибудет в Приморский край. Об этом рассказал глава региона Андрей Тарасенко после встречи в Москве с генеральным директором – председателем правления ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозеровым, сообщает пресс-служба администрации Приморья.

Главной темой встречи стало обновление парка пригородных электропоездов в крае. По слава главы региона, стороны договорились, что несколько поездов после Чемпионата мира по футболу прибудут для эксплуатации в Приморье. Это позволит обновить свой парк электропоездов. На первом этапе региону требуется до пяти электричек.

Еще одним из основных вопросов встречи стала перспектива строительства скоростной железной дороги между Приморьем и китайским городом Муданьцзян. Ранее этот вопрос неоднократно поднимался на переговорах Андрея Тарасенко с китайскими компаниями и руководителями провинций в ходе визита главы Приморья в Китай 13-17 июня.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 27 июня 2018 > № 2654357


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 26 июня 2018 > № 2669002

Закон об обнулении НДС для авиаперевозок на Дальний Восток внесен в Госдуму

Законопроект рассмотрен и одобрен на заседании правительства 6 июня

Ставку налога на добавленную стоимость для воздушных перевозок в регионы Дальнего Востока могут обнулить. Соответствующий законопроект, подготовленный Минфином, правительство России внесло в Госдуму, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе Минвостокразвития.

Планируется установить ставку НДС в размере 0% в отношении операций по реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления или пункт назначения пассажиров и багажа расположен на территории Дальневосточного федерального округа. Для обнуления НДС предлагается внести изменения в статью 164 Налогового кодекса Российской Федерации.

Согласно действующему законодательству, операции по реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам подлежат обложению НДС по ставке в размере 10%. Исключение составляют только услуги по внутренним перелётам в случаях, когда пункт отправления или пункт назначения расположен на территории Крыма, Севастополя и Калининградской области. В этих случаях ставка НДС составляет 0%.

Отметим, что законопроект был разработан во исполнение решений по итогам заседания правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона, состоявшегося 28 ноября прошлого года. С инициативой отменить НДС для дальневосточных рейсов выступило министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока. Законопроект рассмотрен и одобрен на заседании Правительства 6 июня 2018 года.

Напомним, президент России Владимир Путин 7 июня в ходе "прямой линии" заявил о необходимости расширить географию субсидируемых авиаперелётов, комментируя вопрос жителя Уссурийска о подорожании авиабилетов.

"Cамое главное решение, может быть, в преддверии сегодняшнего нашего мероприятия или просто уже подготовленное заранее, но, во всяком случае, такое решение по Дальнему Востоку вчера или позавчера Правительством принято, а именно: решение об обнулении НДС на эти перевозки. Это первый, очень важный, существенный шаг снижения стоимости билета, но посмотрим, как будет работать эта практика", – подчеркнул Владимир Путин.

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 26 июня 2018 > № 2669002


Россия. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика > regnum.ru, 26 июня 2018 > № 2657137

Логистика и энергетика Дальнего Востока

Проблемы и перспективы

Ситуация, в которой оказалась сегодня Россия, переживающая шквал санкций со стороны пресловутых «западных партнеров», может стать для нас выигрышной только в одном случае — если заявленный Владимиром Путиным рывок в экономическом развитии будет реализован. Слова Путина логически сочетаются с высказанным им же ранее положением о том, что «Национальной идеей России XXI века должно стать развитие Дальнего Востока», теперь расширившиеся за счет признания еще одним стратегическим направлением — «возвращение России в Арктику».

Но обострившиеся отношения с Европой — далеко не единственная причина того, что внимание президента страны все больше обращено на азиатскую часть России. Не важно, какая власть в нашей с вами стране, от географической данности нам никуда не деться — Россия это и Европа, и Азия. Если мы хотим гармоничного развития страны, «крен» экономики и населения в сторону Европы необходимо балансировать, сосредоточив усилия на развитии всей территории к востоку от Уральского хребта. Ставшие традиционными для наших компаний европейские партнеры неоднократно продемонстрировали собственную ненадежность, действия правительств европейских стран привели к срыву множества проектов — европейский бизнес действиям своих политиков противостоять практически не способен. Совершенно иначе выглядят партнеры азиатские — трудно найти хоть один пример того, чтобы они срывали контракты, отказывались от участия в совместных проектах.

Конечно, в Азии другой менталитет — договариваться с партнерами приходится долго, сражаясь за запятые и десятые доли процентов в текстах контрактов. Но после того как все согласовано, все движется так, как запланировано, без срывов — демонстрируется та самая пунктуальность, которая когда-то, в прошлом, была свойственна европейским компаниям. Это понимает не только высшее руководство России, развивающее стратегическое партнерство с первой экономикой мира — Китаем, это уже замечено нашим частным бизнесом. Уникальный для России, да и для всего мира проект НОВАТЭКа по производству СПГ в Заполярье стал возможен только благодаря наличию долгосрочных контрактов с потребителями из стран Юго-Восточной Азии, в эту же сторону направлен экспортный поток угля. Все это не является проявлением «агрессивности» по отношению к Европе — разворачиваясь в сторону Азии, Россия просто показывает, какие отношения ее устраивают. «Будь надежен, не отказывайся от совместных проектов из-за политических маневров, не пытайся навязывать свои правила игры — и ты получишь прекрасные возможности развивать сотрудничество с нами». Вполне демократичный подход, полная свобода выбора действий. Хочешь навязывать правила, доминировать — можешь делать это где угодно, Россия к этому никакого отношения не имеет. Желаешь сотрудничать — становись договороспособным и надежным партнером.

Арктика становится «теплее»

Достаточно неожиданно для многих, причем не только за пределами России, но и внутри нашей страны, очень активно в последние годы стала развиваться наша Арктика, целый ряд проектов развивается не только на шельфе, но и на побережье Ледовитого океана. Но в развитии этого региона как в зеркале, отражаются тенденции, часто идущие в стиле «Шаг вперед и два назад, три направо, четыре налево — и только тогда еще один вперед». Шаг первый — правительство идет на риск и не только создает, но и начинает реализацию федеральной целевой программы по развитию атомного ледокольного флота. Росатом откликнулся настолько активно, что чуть не вывел правительство из спячки окончательно и бесповоротно — был создан проект совершенно новой реакторной установки «Ритм-200», разработан проект ледоколов новой серии 22 200, машиностроительный дивизион нашей государственной атомной корпорации аккуратно распределил работу между своими производствами. Но рывка не произошло, состоялся «шаг второй» — наши судостроители, как выяснилось, не пришли в себя после «святых девяностых» и сорвали сроки строительства ледоколов. Для правительства наступило прекрасное время, «шаг третий» — можно было не напрягаться и работать в привычном режиме. Сейчас за развитие арктического региона отвечают с пяток ведомств и министерств, аккуратно перекладывающих ответственность друг на друга, бюрократическая чехарда снова стала «олимпийским видом спорта». О предстоящем подведении итогов этой бурной деятельности уже сделал анонс новый глава Счетной палаты, пообещав сделать представления за нецелевое расходование средств каждому из министерств.

Но опять наступает странное время — судостроители справились со всеми своими проблемами, новые сроки строительства ледоколов, судя по всему, будут выдержаны, а первой «ласточкой» стала плавучая АТЭС (атомная тепловая электростанция) «Академик Ломоносов». Корабелы свою часть работы выполнили полностью, «Академик Ломоносов» доставлен в Мурманск. На международном форуме «Судостроение в Арктике» в Архангельске 15 июня, пока вся страна радовалась успеху футболистов, начальник управления гражданского судостроения Северо-Западного региона РФ департамента гражданского судостроения Объединенной Судостроительной Компании (извините, но вот так официально звучит эта должность) Евгений Молодиченко сообщил следующее:

«Ледокол «Арктика» проходит швартовые испытания, планируемый срок сдачи — вторая половина 2019 года. «Сибирь» и «Урал» будут сданы в 2020 году и 2021 году соответственно».

Мало того — за прошедшее время Росатом сумел «спеться» со всеми компаниями, которые заинтересованы в развитии Северного морского пути, в настоящее время помимо трех атомных ледоколов на разных верфях идет строительство сразу 14 ледоколов традиционных. Эта «флотилия» обеспечит круглогодичную эксплуатацию портов Сабетта, Дикси, Архангельска, уже подписаны контракты на ледокольное сопровождение грузов вдоль всего арктического побережья, начинается работа над проектом ледокола класса «Лидер». Чтобы хоть как-то соответствовать темпам, которые набирают государственные и частные компании, правительству снова придется выбираться из спячки — не самый приятный момент для наших менеджеров высшего звена. Впрочем, есть и альтернатива — перестать сопротивляться инициативе о передаче управления СМП Росатому, подковерная борьба по этому поводу развернулась, судя по всему, нешуточная. Вот уже более полугода никакой новой информации по поводу этой инициативы нет — значит, министерство транспорта, которое возглавляет фронт борьбы, не сдается.

НОВАТЭК и Камчатка

Но, если о чиновничьих сражениях мы можем только гадать — это шоу проходит без посторонних зрителей, то еще одно следствие развития арктических проектов становится все более очевидным. Для того чтобы везти СПГ вдоль Арктики, НОВАТЭК использует газовозы арктического класса, которые способны в летнее время проходить СМП без ледокольного сопровождения. Суда такого класса — дорогое удовольствие, использовать их для того, чтобы доставлять СПГ до конечных потребителей, расположенных в тропиках, экономически не разумно. Оптимально — организовать перевалочную базу, где газовозы арктического класса могли бы сгрузить СПГ, а дальнейшую его транспортировку можно было бы уже осуществлять обычными, менее дорогостоящими судами. Еще в 2013 году правительство выпустило в свет план под названием «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона до 2025 года», его реализацией оно занимается уже вторую пятилетку, потому у НОВАТЭКа не должно было бы быть проблем с тем, чтобы найти место для такой базы.

Более года тому назад мы уже изучали загадочный, таинственный план правительства по развитию Дальнего Востока. Хватало откликов, в которых нас упрекали за излишне критический подход к анализу этого документа, и мы взяли паузу — вдруг эти упреки справедливы, а мы что-то не понимаем в методах реализации стратегии, озвученной президентом России? Вдруг мы чего-то не видим, объективно картина выглядит совершенно иначе, и никакого повода для волнений, для критики вообще нет?

23 октября 2017 года ПАО НОВАТЭК и правительство Камчатского края подписали соглашение о строительстве морского терминала СПГ.

«Стороны берут на себя обязательства создать организационные и экономические условия для организации на восточном побережье Камчатки перевалки СПГ с арктических судов на обычные суда-газовозы».

Соглашение было прокомментировано губернатором региона Владимиром Илюхиным:

«Мы надеемся, что при реализации этого проекта мы решим целый комплекс задач. Во-первых, это новые рабочие места и большой объем налоговых поступлений в бюджет края. Во-вторых, реализация проекта предполагает поставки дополнительных объемов голубого топлива в газотранспортную систему полуострова. Это позволит обеспечить потребность новых энергетических и коммунальных объектов края, а также коммерческих потребителей — резидентов площадки ТОР «Камчатка», промышленные, строительные и сельскохозяйственные объекты края. Мы также крайне заинтересованы в дальнейшем развитии Северного морского пути. Для края — это новые возможности в логистике и главное — в развитии портовой деятельности. Речь идет о развитии базы по обслуживанию флота — созданию условий для бункеровки, снабжения и ремонта судов».

Цитата длинная, но мы привели ее для того, чтобы показать — губернатор рассчитывает только на собственные силы и финансовые возможности НОВАТЭКа, в его комментарии нет ни слова о нашем уважаемом правительстве и его программе развития. То есть картина не меняется — правительство само по себе, губернатор края и крупный бизнес сами по себе, никто никому не мешает и не помогает.

Подъем угольной отрасли

НОВАТЭК выбрал свой вариант решения логистической задачи, а вот у угольщиков ситуация несколько иная. Мы уже анализировали, по каким причинам мировые цены на уголь в последние годы резко пошли вверх. Цены выросли, спрос продолжает идти вверх, еще и Япония заявила о том, что намерена заняться строительством электростанций на угле — отличные возможности для всех наших угольных компаний. Уголь — единственный энергетический ресурс, добыча и переработка которого в России целиком и полностью частная, после 1991 года государство ушло из этой отрасли. Поэтому то, как идут дела у угольных компаний, интересно вдвойне — оправдают они высокое звание «эффективных собственников», о котором так много говорят теоретики либеральной экономики или нет? При всем нашем скептицизме по этому поводу, отрицать факты мы не имеем права — два года подряд добыча угля в России растет со скоростью 6% в год, в разы опережая темпы роста ВВП.

Мало того — есть у нас уже и ударники капиталистического труда, добивающиеся результатов, которые кажутся ненаучной фантастикой.

«В 2017 году предприятия под управлением управляющей компании «ВостокУголь» нарастили добычу угля и антрацитов на 37,6% по сравнению с 2016 годом».

Да-да, мы и сами три раза перечитывали это информационное сообщение! Это проект разработки угольных месторождений Таймыра — он продолжает развиваться в соответствии с планами компании, которые, как водится, никакого отношения к планам правительства не имеют.

Мы уже писали об углях Таймыра, но и сейчас не устаем удивляться тому, насколько спокойно, по деловому идет его реализация. Даже отчеты об этом выглядят необычно для нашего времени — минимум пиара, все коротко и по-деловому:

«Проект по добыче на Диксоне развивается в запланированном графике. «Разрез Кийзасский» добыл 10 млн тонн угля. В 2016 году этот показатель составил 7,59 млн тонн. «Разрез Восточный» превысил план на 13,4% и добыл 4,04 млн тонн антрацита. Для сравнения — в 2016 г. добыто 1,17 млн тонн. Продолжался завоз стройматериалов для строительства грузового причала угольного терминала «Чайка», на причале предполагается ставить под загрузку по два судна CH-40 (балкеры типоразмера Handymax) и CH-70 (балкеры типоразмера Panamax) для одновременной погрузки в зимний период при сложных гидрометеорологических условиях. Для обеспечения маневровости грузовых судов в акватории порта «Чайка» предполагается присутствие буксиров флота обеспечения».

Работы идут по плану, все под контролем, все по графику. При этом транспортировка таймырского угля будет идти по Севморпути, поскольку «ВостокУголь», выбирая между двумя государственными компаниями — РЖД и Росатомом, остановился на последнем. Но, как и в случае с НОВАТЭКом, перед «ВостокУглем» встанет точно такая же проблема: пойдут ли суда Handymax и Panamax из «Чайки» напрямую к потребителям Азиатско-Тихоокеанского региона или выгоднее при организовать перевалку на территории Камчатки или Дальнего Востока. Ведь Дальний Восток, как мы знаем, развивается комплексно, и проблем у «ВостокУгля» никаких не возникнет, не так ли?

БАМ, Советская Гавань, Ванино

Но пока проект на побережье Арктики «ВостокУгля» — единственный в России, все остальные угольные компании работают в глубине материка, для них доставка угля в АТР возможна только при помощи РЖД. Железная дорога — порт Дальнего Востока — суда — потребители в Японии, в Китае, в АТР. Что это означает для России вообще и для РЖД в частности? «Новую жизнь» магистрали БАМ, которая заканчивается в городе Советская Гавань. И порт здесь тоже есть, он так и называется — порт Советская Гавань. Грузооборот за 2017 год — 554,4 тысячи тонн. Почему так мало? Потому что опорный порт России в этом регионе — Ванино, до которого от Советской Гавани 32 км.

Да, бухта Советская Гавань во многих отношениях удобнее Ванинской — лучше закрыта от ветров, которые в Татарском проливе в зимнее время вынуждают останавливать паромную переправу из Ванино на Сахалин. Да, в районе порта Советская Гавань много неосвоенных участков, за счет которых порт можно было бы расширять и расширять. Но это тот случай, когда советское наследие — такое, какое есть. Решение о том, что порт Ванино станет опорным для СССР в этом регионе, было принято в конце 40-х, БАМ проектировали и строили в 70-х, когда Ванино обрабатывал уже миллионы тонн грузов. Какие причины не позволили довести БАМ до Ванино, сейчас уже не так и интересно, важно только то, что это странное решение советских планировщиков теперь стало настоящей головной болью.

Угольным компаниям нужен порт Ванино, РЖД выгодно обеспечить максимальную пропускную способность в районе порта, развязывать узел необходимо для развития всего Дальнего Востока, для развития проектов, связанных с развитием проектов СМП. С 2007 года за счет инвестиций РЖД введены 12 разъездов, реконструированы 12 станций, построен новый Кузнецовский тоннель, четыре участка второго пути. Результат — увеличение пропускной способности с 7,5 млн тонн в год до 27 млн. И — все. Угольным компаниям нужен грузооборот в разы больший, но РЖД с их запросами не справляется, причем уже не первый год — переписка есть, результата нет. Мы видим еще один случай, когда государственный концерн и частные компании не сумели сработаться. Но у РЖД еще есть некоторая фора по времени — основную причину того, что проекты расширения порта Ванино не могут быть реализованы ранее начала 2020 года, мы покажем чуть ниже.

Планы угольных компаний по расширению возможностей порта Ванино мы уже обсуждали. Да, надежды есть, но есть и несколько «незаметных» деталей. Все последние годы население поселка городского типа Ванино продолжает снижаться. Инвестиции есть, порт расширяется, а новых людей в поселке нет, старожилов становится меньше. Загадка? Нет загадки — это телега стоит впереди лошади.

Электроэнергия для Ванино

26 августа 2016 года, руководитель Ванинского муниципального предприятия «Электросеть Любовь Измайлова. «Вы спрашиваете про износ сетей в Ванино? Износ воздушных сетей примерно 45%. Многое меняли в последние годы, согласно имеющимся финансовым возможностям. Кабельные высоковольтные линии изношены примерно на 95%. Их срок эксплуатации рассчитан на 40 лет, а первый кабель был проложен после войны, в 1948 году, а самый «молодой» — в 1989-м. Что касается трансформаторных подстанций, то там износ перевалил за 100%. Они работают на пределе. Существует колоссальный разрыв между все возрастающим количеством мощных электроприборов и весьма скромными возможностями еще советского оборудования. Масштабная модернизация электрохозяйства района необходима, как говорится, «еще позавчера».

17 марта 2018 года. «Сегодня под впечатлением от новых событий жители поселка вышли на улицу и громко требуют вмешательства властей — Ванино в очередной раз остался без водоснабжения и электричества. Заходящие в порт суда просят запасаться водой по ночам, иначе в дневное время без водоснабжения может остаться все население порто-франко».

Коллекция подобного рода историй, к сожалению, продолжает пополняться. РЖД, угольные компании, «Русал» — все, кому необходимо развитие порта Ванино, с неизбежностью упираются в недостаток электроэнергии. И то, что из Ванино потихоньку уезжают люди, — это тоже следствие недостачи электроэнергии. Что такое в середине марта на берегу Татарского пролива проснуться в доме, где нет света и воды, — представляете? Пытаться реализовать инвестиционные проекты, не обеспечив их электроэнергией, — дело перспективное, но все оборудование, которое появится в порту, будет просто стоять до того момента, пока радостный электрик не притащит новый пучок проводов. Нет, это не значит, что про все проекты надо забыть. Это значит, что их уже сейчас надо корректировать по времени реализации. Это значит, что заинтересованные в развитии порта компании и местные власти должны понимать, что без электроэнергии рост грузооборота уперся в «электрический шлагбаум». Чем быстрее придет к ним это понимание — тем им же лучше. Почему так, а не иначе? Да потому что правительственная «Комплексная программа» составлена без учета необходимости решить проблемы с электрогенерацией, все взвалено на РусГидро. Правительство, составляя в 2013 году свой план, просто запамятовало, что в 2011 своим же решением передало контроль над энергетическими кампаниями Дальнего Востока РусГидро. Контроль — а заодно и все проблемы, которые коротко перечислила Любовь Измайлова. И с той поры все висит на шее РусГидро, перечислять все проблемы не хочется, да и смысла нет — с той поры, как была опубликована статья, мало что изменилось, к огромному сожалению.

ТЭЦ Советской Гавани

Что, собственно говоря, происходит с энергоснабжением порта Ванино? В настоящее время электроснабжение Ванино — Совгаванского энергоузла осуществляется от Майской ГРЭС в г. Советская Гавань (от 32 до 40 процентов) и от энергосистемы Хабаровского края по одноцепной ЛЭП 220 кВ Комсомольская — Селихино — Уктур — Высокогорская — Ванино длиной 388 км. Что такое Майская ГРЭС, принятая в эксплуатацию в 1938 году, мы уже рассказывали. Как и почему она работает, каких усилий эта работа требует от персонала этого «музея энергетики» — история куда более загадочная, чем поиски снежного человека. В 2011 году, перенимая хозяйство у ОАО «РАО ЕЭС Востока», технические аудиторы обследовали этот славный объект, резюме было предельно коротким:

«На сегодня все агрегаты Майской ГРЭС выработали свои ресурсы полностью».

В 2013 году РусГидро с целью выполнения функций заказчика-застройщика, учредило АО «ТЭЦ в г. Советская Гавань», в 2014 году площадка была передана генеральному подрядчику, определившемуся по результатам тендера — в строгом соответствии со всеми правилами. И генеральный проектировщик тоже появился по итогам тендера, и тут все правила были соблюдены. Они ведь, эти правила, составлены разумно — победителем всегда оказывается лучший, никак иначе. Для тех, кто забыл нюансы ситуации, сложившейся в РусГидро, напоминаем — до осени 2015 года этой государственной компанией руководил Евгений Дод, выдающийся менеджер 1971 года рождения. Растрата, суд, апелляция и так далее — насыщенно, интригующе, захватывающе. На его место пришел его первый заместитель, Николай Григорьевич Шульгинов, который в отрасли работает с 1975 года. Как работает? А давайте просто часть его званий и наград перечислим: «заслуженный энергетик СНГ», «почетный работник ТЭК», «почетный энергетик», «заслуженный работник ЕЭС России», кавалер ордена Почета. Нет, это далеко не все, список можно продолжать, а можно сказать коротко — РусГидро возглавил настоящий профессионал, начинавший простым инженером в отделе электросетей. То, что происходило в компании, он знал не понаслышке — уже осенью 2015 он письменно предупредил президента страны, что планы и проекты развития энергетики Дальнего Востока в предусмотренные сроки выполнены быть не могут.

Тендеры в теории и на практике

Что касается ТЭЦ Советской Гавани, то в 2016 году запустить ее было невозможно — компания ЗАО «Сибирский ЭНТЦ», генеральный проектировщик, к осени 2015 опаздывала со сдачей рабочей документации на 274 дня, а потом и вовсе обанкротилась, вместе с группой Е4, в состав которой оно входило. Генподрядчик, компания «Глобалэлектросервис» из группы «Сумма», работала намного лучше — ее отставание от графика составляло всего-то 180 дней, каких-то полгода. Тендер, разумеется, был выигран, «Глобалэлектросервис» соответствовал всем необходимым критериям. Срок сдачи ТЭЦ в Советской Гавани перенесли на 2017 год, но это было только начало. Смена генерального проектировщика, ставшего банкротом, опять же прошла в строгом соответствии с правилами и заняла всего-то календарный год. Да, стратегический объект. Да, во многом сдерживает развитие порта и угольной отрасли всей страны — но ведь на-пи-са-но! А многое не написано — к примеру, на сайте РусГидро детальной информации о том, как шла борьба вокруг выполнения работ, найти невозможно. По каким причинам — руководству РусГидро виднее, но к нашим услугам имеются сайты региональных новостей, которые особой деликатностью по отношению к виновникам затягивания сроков строительства не страдают. Правда, даже на этих сайтах не удалось найти информации о том, каким образом в ноябре 2016 удалось выполнить врезку в БАМ, которая была едва ли не самой важной частью проекта вне строительной площадки станции. С этого момента появилась гарантия того, что ТЭЦ можно обеспечить топливом — годовая потребность в угле составляет ни много ни мало, а 480 тысяч тонн.

Кроме того, в 2016 году выполнение проекта ТЭЦ Советская Гавань было проверено Счетной палатой, которая в своем отчете о результатах аудита назвала все происходившее своими именами:

«Бюджетные деньги в объеме 50 млрд рублей, выделенные по прямому распоряжению президента, Минэнерго перечислило на счета РусГидро в виде взноса в уставной капитал, в отсутствие проектно-сметной документации по всем объектам (на 50 млрд рублей РусГидро «времен Дода» подписалось построить четыре теплоэлектростанции на Дальнем Востоке и в Якутии). В ходе реализации инвестиционных проектов утвержденная ПСД из-за некачественной разработки потребовала корректировки, подлежащей государственной экспертизе. Так, при проектировании ТЭЦ в г. Советская Гавань не учтены такие особенности, как сейсмическая интенсивность, наличие скального грунта, невозможность использования вынутых грунтов для повторной засыпки, сложности логистики при доставке оборудования. В настоящее время осуществляется корректировка ПСД по данному объекту».

В переводе с бюрократического — РусГидро тяп-ляп сделало что-то типа технико-экономического обоснования, Минэнерго поверило на слово и вбросило деньги на авось.

«Для повышения эффективности строительства ПАО «РусГидро» в 2016 г. вместо ПАО «РАО ЭС Востока» назначило новую управляющую компанию — АО «УК ГидроОГК».

Снова переводим — команда профессионалов во главе с Шульгиновым начала разгон шатии-братии, допустившей весь этот бардак.

Перед этим, в конце 2015 года, РусГидро нашло нового генерального проектировщика проекта — петербургскую компанию «Лонас Технология». 270 инженеров во главе с Марком Плискиным, выпускником 1979 года Ленинградского политеха по специальности «Электрические станции. Промышленная энергетика». Обновленный проект, в котором действительно было учтено все, чего не видели предыдущие «колхозники», уверенно прошел все проверки, но показал, что денег требуется больше, чем в начальной смете — на 5,6 млрд рублей. Результаты проверки Счетной палаты были использованы РусГидро по полной программе, при этом — в рамках всех правил. Обнаружив, что «Глобалэлектросервис» запутался с финансами, нахватав генподрядов в буквальном смысле слова от Калининграда до Камчатки, и сроки вытянуть не сможет, РусГидро сумело заставить «Глобалэлектросервис» зафиксировать этот факт письменно. Генподрядчик известил, что отказывается выполнять часть предусмотренных работ, этот бюрократический трюк позволил РусГидро ввести в дело собственных профессионалов, не прибегая к организации тендера. На объекте летом 2017 года появилось АО «Усть-СреднеканГЭСстрой» — дочернее общество РусГидро, ведущее работы на Усть-Среднеканской ГЭС. Опыт, люди, техника — тут все в наличии, в этом кардинальное отличие от всевозможных победителей всевозможных конкурсов.

Тендеры, которые организуются, в том числе и на стратегически важных объектах, по тем правилам, которые есть сейчас, — это гарантированная потеря времени, коррупционные риски, отсутствие качества, отсутствие опыта. Профессионал не будет снижать цену ради того, чтобы «вырвать победу», дилетанты это делают сплошь и рядом в надежде оставить себе маржу и найти субподрядные организации, которые выполнят всю работу. Тендеры — это падающие стены на строительстве Ленинградской АЭС-2, это перенесенные сроки возведения стратегически важных ТЭЦ на Дальнем Востоке, это разворованные миллиарды на космодроме «Восточный». Список, к сожалению, можно продолжать и продолжать. Каковы причины того, что наши ведущие энергетические компании не имеют права организовать специализированные строительные компании в качестве дочерних обществ, — неизвестно. Электростанции, помимо всего прочего, — объекты повышенной опасности, здесь безопасность не менее важна, чем сроки и объемы смет. Специализированная строительная компания, ведущая работы в соответствии с производственными планами материнских энергетических концернов, — это компетенции управленческого звена и исполнителей, это отсутствие текучести кадров, это четко определенный парк необходимой техники, это гарантированное качество. Что на другой чаше весов? Пресловутое развитие конкуренции, возможность получать государственные заказы независимым компаниям? Да сколько угодно, но не на объектах стратегической важности и повышенной опасности. Впрочем, это сугубо наше мнение — возможно, мы не видим огромного количества «плюсов», которые дают тендеры на энергетических объектах. Будем признательны, если вы, уважаемые читатели, расскажете нам о них.

Смена генерального подрядчика

Возможно, сопротивление «Глобалэлектросервис» и стоявшей за ним Суммы продолжалось бы дольше, но у РусГидро нашлись очень серьезные аргументы. Счетная палата обнаружила, что оборудование станции хранится под открытым небом, что было прямой виной генподрядчика, а 15 июня 2017 года на строительной площадке побывал с инспекцией губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт. Как сообщило ИА Хабаровский край сегодня, вердикт губернатора был коротким:

«Сейчас на объекте работы практически заморожены. Задача по скорейшему вводу ТЭЦ в эксплуатацию очень важна, инвесторы ждут отопления, горячего водоснабжения и энергомощностей. Работы нужно ускорить».

Продолжение последовало 26 сентября:

«Новый генеральный подрядчик масштабно возобновил работы с августа 2017 года. Вступили в работу новые инструменты, на стройку прибыло более 500 рабочих».

РусГидро подвело итоги года в более дипломатичных выражениях:

«В силу ряда внешних объективных причин … сложное финансовое состояние генерального подрядчика строительства ОАО «Глобалэлектросервис» ввод в эксплуатацию ТЭЦ в установленный срок оказался невозможным. … На выполнение части строительно-монтажных работ дополнительно заключен договор с подрядной организацией АО «Усть-СреднеканГЭСстрой».

А вот ГТРК «Дальневосточная» 25 декабря 2017 в своем репортаже с площадки строящейся ТЭЦ получила информацию из первых рук от Дмитрия Пукеля, заместителя исполнительного директора по капитальному строительству «ТЭЦ в г. Советская Гавань»:

«Замещение генподрядчика — это эффективная мера, которая принята нами как компанией в условиях банкротства предыдущего. Это позволило не только продолжить работы на объекте, а также наращивать темпы строительства».

19 января уже этого года РИА «Восток-Медиа — Хабаровск» сообщило о том, что «по информации пресс-службы ФАУ «Главгосэкспертиза России», специалисты просмотрели представленные после доработки материалы и пришли к выводу, что сметная стоимость объекта капитального строительства определена достоверно». Казалось бы — есть новая смета, все объемы работ согласованы, остается просто вести дело так, чтобы выполнить новый график, благо на объекте уже совершенно профессиональная команда, управление идет напрямую из главного офиса РусГидро. Ан нет, надо было снова проводить тендер — правила не знают никаких исключений. Процедура закончилась в начале июня — РусГидрополучило возможность подписать контракт с «Усть-СреднеканГЭСстрой». И только теперь мы можем уверенно сказать — новый срок окончания строительства стал окончательным. Если вернуться к планам расширения Ванино, то проекты могут быть закончены не ранее 2020 года, поскольку РусГидро работы завершит в День энергетика, 22 декабря.

Комсомольские ТЭЦ

Для тех, кто был внимателен и успел заметить, что от 60 до 70% в Ванино поступает из Комсосольска-на-Амуре. Там роста объемов генерации не предусмотрено, оттуда прибавок ждать не приходится. Почему не предусмотрено? Потому что. Вот слова Владимира Путина:

«Ещё одним динамичным центром Дальнего Востока должен стать и Комсомольск-на-Амуре. … Но городская и социальная инфраструктуры находятся здесь в запущенном состоянии. … Считаю, что в рамках имеющихся программ нужно сконцентрировать ресурсы и, не откладывая, направить их на решение городских проблем Комсомольска-на-Амуре. Конечно, это нельзя сделать с сегодня на завтра, но нужно, во всяком случае, понять, что делать, как, каким темпом».

Цитата — из послания Федеральному собранию в декабре 2015 года. Предыдущий премьер все услышал верно: «Это нельзя сделать с сегодня на завтра», остается надеяться, что новый премьер и его новое правительство когда-нибудь да попробуют «понять, что делать». Понять то, что Комсомольск-на-Амуре надо развивать, что Дальний Восток надо развивать, что порт Ванино надо развивать. Понять то, что любое развитие любого региона в наше время начинается с энергетики, что комплексный план, в котором нет никаких идей по поводу развития генерирующих мощностей, редко стоит той бумаги, на которой напечатан.

Да, РусГидро провело капитальный ремонт ТЭЦ в Комсомольске-на-Амуре, город теперь более надежно обеспечен теплом и электроэнергией, но количество и того и другого больше не стало — не было таких требований ни от города, ни от региона, ни от центрального правительства. Так что все надежды на развитие Ванино пока упираются только в строительство ТЭЦ Советской Гавани. Ну или в то — а вдруг, а мало ли?.. — что угольные компании, планирующие расширять свой экспорт, задумаются о том, чтобы решить вопрос энергообеспечения порта собственными силами. Угля для этого у них точно хватает.

Борис Марцинкевич

Россия. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика > regnum.ru, 26 июня 2018 > № 2657137


Россия. Весь мир. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 25 июня 2018 > № 2663050

Опубликована деловая программа Международного дальневосточного морского салона – 2018

На официальном сайте Международного дальневосточного морского салона – 2018 опубликована деловая программа. Ознакомиться с ней можно по ссылке: www.ifemshow.org/programme.

Международный дальневосточный морской салон пройдет с 26 по 28 июля 2018 года накануне Дня Военно-Морского Флота России и Главного военно-морского парада. Инициатором проведения МДМС-2018 выступил глава Приморья Андрей Тарасенко. Организатором мероприятия является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, оператором - Фонд Росконгресс.

Основной площадкой крупнейшего в России отраслевого события станет территория кампуса Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) на острове Русский. Мероприятия Салона пройдут на территории более 7 тысяч квадратных метров, а также в бухте Аякс.

Россия – крупнейшая морская держава мира. Мы гордимся не только славной военно-морской историей нашей страны, но и высоким уровнем развития судоходства и морского дела, образованием в этой сфере. Впервые на дальневосточном рубеже страны мы проводим столь амбициозный проект, который объединит всех ключевых экспертов морского дела, крупнейшие компании, представителей научных и деловых кругов. Россия – ведущий в мире экспортер судов и морского оборудования. Проведение Международного дальневосточного морского салона во Владивостоке позволит объединить азиатских и европейских партнеров и российских производителей на одной площадке и обсудить актуальные вопросы и перспективы развития судостроения для всего мира, а также поспособствует заключению новых договоренностей и контрактов, – отметил советник Президента Российской Федерации Антон Кобяков.

Центральным событием МДМС-2018 станет пленарное заседание «Водный транспорт в эпоху цифровизации и новых технологий». В основе деловой программы три тематических направления. Блок «Кораблестроение и судостроение» будет посвящен вопросам кооперации, локализации оборудования и конкурентоспособности в морском деле, а также возможностям России в инновационном судостроении. Второй блок деловых сессий – «Инфраструктура и логистика» – затронет, в основном, проблемы портовой инфраструктуры. Также участники дискуссий обсудят вопросы развития сферы морских перевозок и международных транспортно-логистических систем. Основными темами третьего направления «Регулирование и развитие» станут трекинг судов и грузов на них, цифровизация документации по проектированию судов и упрощение ее рассмотрения, а также развитие водного туризма.

29 июля в России будут отмечать День Военно-Морского Флота, поэтому Салон во Владивостоке станет смотром самых последних достижений военно-морского дела. Программа мероприятия крайне насыщенна и включает в себя проведение семинаров, мастер-классов и панельных дискуссий с участием ведущих федеральных и международных экспертов, а также лидеров отрасли. Деловая повестка мероприятия нацелена на внедрение инноваций и поддержку технологического предпринимательства военно-морской отрасли, масштабирование лучших практик, взаимодействие органов государственной власти, бизнеса и институтов развития, – подчеркнул Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

В рамках МДМС-2018 пройдет молодежная сессия, которая объединит молодых профессионалов, ученых, экспертов и всех интересующихся тенденциями развития судостроения в России.

Помимо деловой части участников Международного дальневосточного морского салона ожидает обширная выставочная программа. Компании-экспоненты представят свои проекты и новейшие разработки на площади более 500 квадратных метров. Для жителей Владивостока в дни проведения МДМС-2018 пройдет выставка-парад гражданских судов в бухте Аякс.

Морской салон – важное событие для всего Дальнего Востока России. На нем будут представлены лучшие и новейшие технологии в морской деятельности. Строительство судов – это многоступенчатый процесс, включающий и производство сложнейшего навигационного оборудования, и корпусные работы, и литье, и плавильные цеха, и многое другое. Сегодня и Китай, и Корея заходят на эту площадку. Они готовы создавать совместные предприятия. Мы надеемся, что Дальневосточный морской салон пройдет на высоком уровне. Интерес к мероприятию очень высок, – подчеркнул глава Приморья Андрей Тарасенко, добавив, что участники и гости Салона смогут увидеть весь потенциал, все возможности гражданского судостроения и судоремонта, военного кораблестроения, судоходства и портовой инфраструктуры края.

Россия. Весь мир. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 25 июня 2018 > № 2663050


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > gudok.ru, 25 июня 2018 > № 2651480

30 июля два специальных электропоезда ОАО «»Экспресс Приморья» доставят выпускников школ Приморского края и их родителей на праздник «Крылья Востока», который пройдет во Владивостоке. Всего на праздник приглашены более 11 тыс. школьников.

По словам генерального директора ОАО «Экспресс Приморья» Константина Шелухина, в этот день запланирован рейс электропоезда, следующего по маршруту Владивосток – Тихоокеанская – Владивосток. Его составность пока находится в проработке. Также специально для выпускников на линию выйдет электропоезд из Лучегорска. Предварительно, в состав электрички включат 10 вагонов. Электропоезда будут собирать школьников и их родителей на крупных станциях.

Обратно электрички отправятся в тот же день поздно вечером после праздничного салюта.

В вагонах планируется организовать питание и обеспечить детей и взрослых питьевой водой.

На станциях и в электропоездах будут усилены меры безопасности. Группы, состоящие из 20 и более детей, будут сопровождать педагоги.

Напомним, праздник для выпускников края и их родителей – шоу-фестиваль «Крылья Востока» – пройдёт в этом году в Приморье впервые. Его инициатором стал врио губернатора края Андрей Тарасенко. Гостей ждет насыщенная концертная программа с участием лучших коллективов края и известных артистов. Далее запланировано уникальное световое шоу в акватории бухты Золотой Рог с участием парусников «Надежда» и «Паллада», плавучего дока и водных кранов. Такого технологически сложного мероприятия на Дальнем Востоке еще не было. Завершится праздник праздничным салютом.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > gudok.ru, 25 июня 2018 > № 2651480


Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 24 июня 2018 > № 2651488

Инвестиции ОАО «РЖД» в инфраструктуру до 2025 года составят 10 трлн рублей

Холдинг завершил работу над долгосрочной программой развития

ОАО «РЖД» завершило работу над долгосрочной программой развития (ДПР) компании до 2025 года, документ направлен на рассмотрение во все ключевые министерства и ведомства. Программа предполагает средний ежегодный рост погрузки на сети на уровне 3,8%. Пропускная способность БАМа и Транссиба увеличится до 180 млн тонн.

Как рассказал журналистам на брифинге в минувший четверг первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов, рост другого ключевого параметра – грузооборота – ДПР предполагает на уровне 4,2% в год. Растущая грузовая база делает эти планы вполне выполнимыми.

«Зная планы и прогнозы ведущих компаний-грузоотправителей, несложно определить будущие тренды и на их основе планировать свою работу. В этом году рост погрузки предполагается на уровне 3%, ожидаем, что в дальнейшем динамика пойдёт по нарастающей», – подчеркнул топ-менеджер РЖД.

Также долгосрочная программа учитывает планы по росту пропускной способности БАМа и Транссиба к 2024 году до 180 млн тонн грузов ежегодно, ускорение контейнерных перевозок, а также повышение их транзита в четыре раза. В РЖД учли предполагаемую грузовую базу и тарифы, получили доходную часть, посчитали все расходы, включая запланированные инвестиции, и на основе этого сформировали финансовую модель, отметил Вадим Михайлов.

Важнейшим аспектом развития отрасли является развитие инфраструктуры. Как ранее отмечал генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров на заседании фракции «Единая Россия» в Госдуме РФ, компания планирует направить на развитие и обновление инфраструктуры до 2025 года 7,2 трлн руб. С учётом частных капиталовложений эта сумма вырастет до 10 трлн руб. Приток частных инвестиций обеспечат проекты, реализуемые в рамках государственно-частного партнёрства, такие, как Северный широтный ход и железнодорожная ветка Кызыл – Курагино.

В рамках таких проектов ОАО «РЖД» создаёт специальную проектную компанию, продаёт в ней контрольный пакет и оставляет порядка 49%. Компания не консолидирует долг, при этом создаётся новая инфраструктура, и нагрузка на грузоотправителя в виде тарифа отсутствует.

«Развивая инфраструктуру, мы выступаем драйвером развития экономики страны. Сейчас мы разослали ДПР на обсуждение во все ключевые министерства и ведомства. Соответственно, будет обсуждение в рамках Совета потребителей по вопросам деятельности РЖД», – подчеркнул Вадим Михайлов.

Основные риски ДПР связаны с демографической ямой – следствие низкой рождаемости в 90-х годах. В связи с этим теоретически могут возникнуть проблемы с кадрами в восточной части страны. Также определённые вопросы возникают в плане возможностей поставщиков произвести достаточный объём щебня, рельсовой и другой продукции, необходимой для реализации запланированных инфраструктурных проектов.

Константин Мозговой

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 24 июня 2018 > № 2651488


Россия. ДФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 22 июня 2018 > № 2650189

Правление ОАО «Российские железные дороги» приняло решение об установлении понижающих коэффициентов к тарифам на перевозки груженых крупнотоннажных универсальных контейнеров, следующих в составе контейнерных поездов. Скидка будет предоставляться с 3 июля по 31 декабря, сообщил пресс-центр холдинга.

Понижающие коэффициенты будут применяться к тарифам на следующие перевозки:

перевозки со станций Дальневосточной железной дороги: Артем-Приморский-I, Ванино, Владивосток, Владивосток (перев.), Владивосток (эксп.), Гайдамак, Гайдамак (эксп.), Красная Речка, Мыс Чуркин, Мыс Чуркин (перев.), Мыс-Чуркин (эксп.), Находка, Находка (эксп.), Находка-Восточная, Находка-Восточная (перев.), Находка-Восточная (эксп.), Первая Речка, Рыбники, Рыбники (эксп.), Советская Гавань-Город, Советская Гавань-Сортировочная, Угловая, Угловая (перев.), Угловая (эксп.), Угольная, Угольная (эксп.), Уссурийск, Хабаровск-II назначением на станции российских железных дорог – понижающий коэффициент 0,94 (скидка 6%);

на импортные перевозки через сухопутные погранпереходы Забайкальск (эксп.) Забайкальской железной дороги и Наушки (эксп.) Восточно-Сибирской железной дороги – понижающий коэффициент 0,872 (скидка 12,8%);

на экспортные перевозки через сухопутные погранпереходы Забайкальск (эксп.) Забайкальской железной дороги и Наушки (эксп.) Восточно-Сибирской железной дороги – понижающий коэффициент 0,928 (скидка 7,2%);

на внутрироссийские перевозки до 2000 км включительно (за исключением перевозок со станций Дальневосточной железной дороги, перечисленных выше) – понижающий коэффициент 0,937 (скидка 6,3%).

Россия. ДФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 22 июня 2018 > № 2650189


Россия. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > bfm.ru, 20 июня 2018 > № 2660205

Остановка Владивостокского морского торгового порта парализует город

Это крупнейший работодатель в столице Приморья, обеспечивающий занятость десятков тысяч человек. Пока порт работает в нормальном режиме, но что будет дальше после ареста его счетов по делу братьев Магомедовых?

Владивостокский морской торговый порт может остановить работу. По крайней мере, так утверждают представляющие порт адвокаты. Причина — арест его счетов по делу братьев Магомедовых. Порт входит в транспортную группу FESCO, которую контролирует группа «Сумма». Мосгорсуд признал законным арест этих счетов.

Это единственный универсальный порт на Дальнем Востоке.

Через него идет как российский экспорт в Японию и Корею — от приморской кукурузы до оборудования для заводов, так и азиатский импорт — 11-ярусная парковка, построенная для временного хранения японских машин, почти все время заполнена. Возможная остановка работы порта из-за дела Магомедовых — угроза не только для перевозок. Порт — крупнейший работодатель во Владивостоке, говорит гендиректор исследовательского агентства «Инфраньюс» Алексей Безбородов:

— Для всего города будет практически остановка деятельности.

— Это две тысячи работающих человек.

— Да, но вообще-то они обеспечивают работой окрестности порта на глубину еще 50 тысяч человек, и десятки, сотни компаний, которые работают вокруг порта, — сухопутные терминалы, железная дорога и масса всего остального.

В порт еще в конце марта, когда были арестованы Магомедовы, приходили с обысками: в Приморье замыкаются многие бизнес-интересы группы «Сумма» — она также контролирует Дальневосточное морское пароходство и хоккейный клуб «Адмирал».

Впрочем, как писали СМИ, до сих пор руководство Владивостокского порта «сохраняло на публике ледяное хладнокровие». Об аресте банковских счетов порта стало известно во вторник, но пока панических разговоров в городе нет.

Мария Соловьенко

главный редактор газеты «Русское вече»

«Что вы, если бы ходили, уже местная пресса была бы на ушах. Пароходы не стоят. Это обычный прием адвокатов: взбудоражить общественность. В таких делах опасно какие-то выводы делать, вообще, много воров, вот и все. И надо думать, когда ты этим занимаешься, что за тобой коллектив и люди».

По крайней мере, в мае зарплату сотрудникам выплатили, говорит бывший председатель профкома Владивостокского морского торгового порта Александр Толкачев:

«Я знаю, что в мае предварительно выплатили зарплату, а то, что сказали, на какой период вперед, сами думайте и догадывайтесь. Мне позвонил один из докеров-механизаторов и сказал: вот нам выплатили за май зарплату 25 мая».

На дворе уже июнь, и сможет ли порт после ареста счетов платить сотрудникам? Сможет, объясняет партнер адвокатского бюро А2 Михаил Кюрджев:

— Cчета в данном случае работают на прием денежных средств, и денежные средства на счета компании поступают. Значит, со счетов компании могут производиться обязательные выплаты по решению суда, могут производиться выплаты по заработной плате и по налогам. Там есть категории выплаты не только заработной платы, но и выплаты компенсационных пособий.

— А что тогда они не могут делать?

— Они не могут зачислять хозяйственные операции, расчеты с юридическими лицами, контрагентами, они не могут делать какие-то выплаты по иным гражданско-правовым договорам или внешнеэкономической деятельности: не могут осуществлять выплаты за рубеж и так далее.

В группе FESCO, контролирующей порт, говорят, что он работает в нормальном режиме. Но что будет дальше, и зачем вообще потребовался арест счетов порта? В других 13 компаниях, входящих в «Сумму», арест наложен не на счета, а на акции. Плюс в рамках дела о хищении 2,5 млрд рублей арестованы четыре автомобиля и две квартиры Магомедовых и их личные счета. Правда, неизвестно, сколько там оказалось денег.

Наталия Шашина

Россия. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > bfm.ru, 20 июня 2018 > № 2660205


Россия. ДФО > Транспорт > ria.ru, 20 июня 2018 > № 2651960

Минтранс РФ в связи с подорожанием топлива предлагает увеличить субсидии авиаперевозок на Дальний Восток, заявил глава министерства Евгений Дитрих.

"Что касается цен на авиабилеты, то, конечно, изменение цен на рынке ГСМ, на авиакеросин, влияет на работу отрасли. Правительство этот вопрос внимательно рассматривает", — сказал Дитрих на встрече президента РФ Владимира Путина с членами правительства. Цены стабилизировались по состоянию на сегодня, отметил он.

"Для того чтобы обеспечить исключение ситуации по недостатку билетов и стабилизировать цены мы рассматриваем ряд механизмов поддержки, в том числе совместно с министерством по Дальнему Востоку подготовлены предложения по расширению объёма субсидирования перевозок на Дальний Восток, эти предложения мы в ближайшее время представим на рассмотрение правительства", — сказал Дитрих.

Россия. ДФО > Транспорт > ria.ru, 20 июня 2018 > № 2651960


Россия. ДФО > Транспорт > regnum.ru, 20 июня 2018 > № 2650351

Навигация на Севморпути затянулась из-за тяжелых ледовых условий

Сроки зимне-весенней навигации будут увеличены, как минимум, на первую декаду июля

Атомные ледоколы ФГУП «Атомфлот» продолжают зимне-весеннюю навигацию из-за тяжелой ледовой обстановки в акватории Северного морского пути. Как сообщает пресс-служба предприятия, на морском канале в баре Обской губы впервые за четыре года образовался неподвижный лед, и суда не могут двигаться после его вскрытия.

«Глобальное потепление, о котором так долго говорили, похоже, немного отступило, и мы возвращаемся к стандартам работы 80−90-х годов, — говорит директор по судоходству ФГУП «Атомфлот» Андрей Смирнов. — Ледовая обстановка стала гораздо сложнее: газовозы и танкеры стоят. Наши партнеры уже подали заявку на продление договора по ледокольному обеспечению».

На данный момент ситуацию в Обской губе исправляют два мелкосидящих атомных ледокола — «Таймыр» и «Вайгач», обеспечивая проводку судов, которые не могут пройти через вскрывшиеся льды самостоятельно.

Работы по сопровождению танкеров и газовозов в порту Сабетта на Ямале проводят буксиры «Тамбей» и «Юрибей». Ледокол «Москва» обеспечит постановку и отвод от причалов.

Россия. ДФО > Транспорт > regnum.ru, 20 июня 2018 > № 2650351


Россия. Азия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 июня 2018 > № 2653676

Благодаря терминалу СПГ Севморпуть заработает круглогодично.

Запуск проекта «НОВАТЭКа» по перегрузке СПГ на Камчатке даст дополнительно 40 млн тонн перевозок.

Строительство на Камчатке морского терминала по перегрузке СПГ позволит в несколько раз увеличить объем грузов, которые перевозятся по Северному морскому пути, сообщил полномочный представитель президента РФ на Дальнем Востоке Юрий Трутнев в эфире телеканала «НТВ». «Сегодня объем перевозок где-то около 7 млн тонн в год, а только запуск проекта «НОВАТЭКа» по перегрузке сжиженного природного газа на Камчатке дает дополнительно 40 млн тонн. И это уже переход на круглогодичную работу Северного морского пути», – сказал он.

«НОВАТЭК» построит в Бечевинской бухте на Камчатке морской терминал по перегрузке СПГ мощностью до 20 млн тонн в год. По данным правительства Камчатского края, строительство терминала позволит оптимизировать транспортную логистику при доставке СПГ из Арктики потребителям в странах Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), стимулировать использование трасс Северного морского пути, а в дальнейшем создать на базе перевалочного терминала новый независимый центр формирования цены СПГ в АТР. Благодаря проекту Камчатка получит необходимые объемы газа для обеспечения энергетической безопасности региона.

Северный морской путь – судоходный маршрут в российской Арктике. Проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово), соединяет в единую транспортную систему европейские и дальневосточные порты РФ, а также устья судоходных сибирских рек. Длина СМП от пролива Карские Ворота до Бухты Провидения – 5,6 тыс. км. Продолжительность навигации составляет 2-4 месяца, использование ледоколов позволяет сделать ее круглогодичной.

Россия. Азия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 июня 2018 > № 2653676


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter