На пути к результату

Михаил Дегтярев: Развитие железнодорожной инфраструктуры в Хабаровском крае идет беспрецедентными темпами

Валентин Соловьев (ДФО)

Хабаровский край - ключевой логистический хаб Дальнего Востока, где представлены все виды транспорта. При этом важнейшим фактором развития региона, в силу его географического положения, является железнодорожное сообщение.

В настоящее время на территории края реализуют целый ряд масштабных проектов по созданию и модернизации железнодорожной инфраструктуры. Один из ключевых - строительство первой в России частной Тихоокеанской железной дороги. Она соединит Эльгинское угольное месторождение в Якутии со строящимся на берегу Охотского моря портом Эльга мощностью 50 миллионов тонн.

- Проект имеет колоссальное значение. Сегодня уголь из Якутии доставляется по Транссибу и БАМу, а после ввода в эксплуатацию Тихоокеанской железной дороги груз начнут возить по новой магистрали напрямую в наш порт. При этом высвободятся мощности Восточного полигона железных дорог, - объяснил глава Хабаровского края Михаил Дегтярев.

По словам губернатора, сегодня продолжается беспрецедентная работа по увеличению провозной способности самой Байкало-Амурской магистрали.

Так, в феврале текущего года на Дальневосточной железной дороге строители провели сбойку нового Дуссе-Алиньского тоннеля. Он расположен на линии Новый Ургал - Комсомольск-на-Амуре и проходит сквозь горный хребет Дуссе-Алинь. Строительство сооружения длиной 1824 метра началось в 2021 году. Проходку вели двумя встречными забоями буровзрывным методом. Новый тоннель позволит пропускать 25 пар поездов в сутки. Открыть движение по нему планируют к 2025 году.

Всего в рамках модернизации Восточного полигона на территории края специалисты строят 14 участков вторых путей, 10 разъездов, а также различные искусственные сооружения.

- Увеличение провозных мощностей РЖД - важная составляющая в контексте развития наших портов Ванино и Советская Гавань, - продолжил Михаил Дегтярев. - Там реализуют крупные проекты, более чем на 50 миллионов тонн грузов. Пока на паузе новые портовые мощности, но они получат развитие. Это существенно расширит торгово-логистические возможности Хабаровского края.

Между тем на уровне правительства РФ утверждены планы строительства БАМа и Транссиба на период до 2030 года и дальнейшую перспективу (третий этап модернизации Восточного полигона). Благодаря этому уже в текущем году должно начаться сооружение второго Кузнецовского тоннеля через Сихотэ-Алиньский хребет, расположенный перед Татарским проливом, а также второго моста через Амур возле Комсомольска-на-Амуре.

Михаил Дегтярев также заявил о заинтересованности региона в создании переправы, которая соединит материк с островом Сахалин. Напомним, в начале апреля идею реализации масштабного проекта поддержал президент России Владимир Путин.

Паромная переправа Ванино - Холмск, связывающая Хабаровский край и Сахалинскую область через Татарский пролив, остается сегодня главной регулярной транспортной артерией между материком и островом. Однако штормы, сложная ледовая обстановка нередко останавливают сообщение, поэтому наличие постоянно действующего надежного перехода, по словам экспертов, крайне необходимо.

Строительство переправы на Сахалин обсуждается не первый год. Техническое задание разрабатывали различные проектные институты, предлагалось два варианта перехода - мост и тоннель. На текущем этапе специалисты склоняются к первому варианту. Причем сейчас речь идет только о железнодорожном мосте. По предварительным расчетам, на возведение сооружения потребуется 300 миллиардов рублей.

- Мы заинтересованы не только в самом соединении с Сахалином мостом или тоннелем, но и в создании подходов к новой транспортной артерии. Если будет прокладываться железнодорожная магистраль, она пойдет от станции Селихин на БАМе, а далее расположен нефтяной порт Де-Кастри, который пока не имеет доступа к железной дороге. Севернее находится город Николаевск-на-Амуре, где ведут деятельность рыбопромышленные компании, работает порт, а железнодорожного сообщения также нет. Поэтому мы рассматриваем строительство переправы на Сахалин с точки зрения развития населенных пунктов Нижнего Амура и побережья Татарского пролива, - отметил Михаил Дегтярев.

В марте текущего года в крае дан старт первому рейсу современного пригородного электропоезда ЭП3Д, который отправился с перрона железнодорожного вокзала Хабаровска. Это уже третий современный состав, который запускается в крае на пригородных перевозках. В 2024 году краевые власти намерены получить и поставить на линию еще три аналогичных электропоезда.

Полувековой юбилей БАМ встречает масштабными планами дальнейшего развития

Ирина Дробышева (ДФО)

Рабочая группа под председательством первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова с участием РЖД и грузоотправителей утвердила в конце марта планы развития БАМа и Транссиба на период до 2030 года и на дальнейшую перспективу. Проект третьего этапа модернизации Восточного полигона одобрен и уже взят в работу. Общая стоимость реализации оценивается примерно в 3,7 триллиона рублей.

В год 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали железнодорожники планируют перевезти через Восточный полигон около 180 миллионов тонн грузов. К 2032-му они намерены увеличить этот показатель до 270 миллионов тонн. Темпы, которыми планируется развивать железнодорожную инфраструктуру, раньше посчитали бы чистой фантастикой.

- Интенсивность грузоперевозок по Восточному полигону растет. На ближайшие пять-десять лет запросы на внутренние и российско-китайские перевозки, а также транзит превосходят его пропускную способность. При этом 85 процентов грузов перемещается по Транссибу - более освоенной и технически оснащенной трассе, сопряженной со свободным портом Владивосток. Ресурс наращивания объемов здесь практически исчерпан, а техническое дооснащение требует крупных долгосрочных затрат в сочетании с невозможностью остановки движения по этой магистрали, - отметил ведущий научный сотрудник Тихоокеанского института географии ДВО РАН Вячеслав Шведов.

Эксперт напомнил, что первые проекты сооружения БАМа обсуждались в конце XIX столетия. Его возведение, прерванное Великой Отечественной войной, велось в 1932-1942 годы. Затем работы возобновились и завершились прокладкой магистрали в конце ХХ века.

В настоящее время РЖД реализуют второй этап развития Восточного полигона стоимостью 1,1 триллиона рублей, он находится в завершающей стадии. В прошлом году сделано многое: завершилась модернизация более чем 140 объектов, в том числе таких крупных, как тоннели и мостовые переходы. Идет масштабная реконструкция станций БАМа: там удлиняют пути, укладывают стрелочные переводы, монтируют контактную сеть.

Один из примеров - перегон Эльдиган - Тудур в Хабаровском крае, где на сложнейшем рельефе было построено 11 километров второго пути и четыре железнодорожных моста, причем один из них длиной более 400 метров. Завершилась реконструкция станции Ванино, которая является одной из крупнейших на БАМе. Тут уложили 22 километра новых путей. Строительство велось без остановки работы станции.

По итогам обсуждения третьего этапа модернизации Восточного полигона одобрены согласованные предложения грузоотправителей и РЖД по дополнительным мероприятиям развития БАМа и Транссиба.

29 марта между РЖД и ГК "Бамтоннельстрой-Мост" подписаны договоры генподряда о создании трех тоннелей и моста через реку Амур. Завершить строительство Кодарского тоннеля планируется к концу 2030 года, вторых Северомуйского и Кузнецовского тоннелей, а также моста через Амур - до конца 2032-го. Предварительная общая стоимость проектов - около 500 миллиардов рублей. По условиям договора финансирование будет привлекать генподрядчик, а РЖД должны будут рассчитаться за работы в течение десяти лет после ввода объектов в эксплуатацию.

Реализация столь крупных и сложных проектов поможет сбалансировать, наконец, развитие железнодорожной инфраструктуры с потребностями портов Приморского и Хабаровского краев, а также с железнодорожными пунктами пропуска на границе РФ.

- Увеличение пропускной способности Восточного полигона положительно скажется на развитии притрассовых населенных пунктов в нашем регионе, - отметил губернатор Приамурья Василий Орлов. - Сюда придут инвесторы, появятся новые рабочие места, прибавятся налоговые поступления в бюджеты разных уровней, которые пойдут в первую очередь на социальную сферу.

Неменьший интерес к развитию БАМа и выходу к морю у Якутии. Разработчик Эльгинского угольного месторождения решился на создание частной Тихоокеанской железной дороги. Уголь премиального качества с низким содержанием серы и фосфора очень востребован на мировом рынке, в том числе в Юго-Восточной Азии. Но БАМ и Транссиб перегружены, железнодорожные составы стоят часами, ожидая очереди. Поэтому угледобытчики сами строят дополнительную ветку к БАМу и круглогодичный порт Эльга на берегу Охотского моря. 300 из 530 необходимых километров железнодорожных путей уже проложено. К концу года планируется запустить дорогу и порт в эксплуатацию.

- Обстоятельства говорят в пользу более активного использования БАМа, который способен разгрузить треть протяженности трассы Транссиба, начиная от станции Тайшет в Иркутской области, а также принять на себя весь грузопоток, следующий по Амуро-Якутской магистрали. Немаловажно также, что БАМ сочленен с круглогодичным глубоководным портом Ванино в Хабаровском крае на берегу Татарского пролива, - отметил Вячеслав Шведов.

БАМ проходит по территориям, в пределах которых сосредоточен большой природно-ресурсный потенциал. Здесь подтверждены промышленные запасы более двух десятков полезных ископаемых, в том числе таких востребованных в настоящее время, как вольфрам, висмут, титан, редкоземельные металлы.

- Суммарная стоимость сосредоточенного здесь минерально-сырьевого потенциала - около 900 миллиардов долларов. Без развития БАМа доступ к таким богатствам невозможен, - подчеркнул Шведов. - Важно и то, что это многофункциональная железная дорога, она обеспечивает дополнительное "сшивание" центра страны с дальневосточным флангом и позволяет укрепить положение на побережье Тихого океана. Проникая в слабо освоенное внутреннее пространство Дальнего Востока, трасса дает возможность заполнить экономической активностью его значительный, ранее фактически не вовлеченный в хозяйственное использование сектор.

Уральские грузоперевозчики организовали общество взаимного страхования

Ольга Медведева (Екатеринбург)

Уральские грузоперевозчики реанимировали историческую схему взаимопомощи, в складчину сформировав общий фонд для покрытия рисков друг друга.

Вообще-то общества взаимного страхования (ОВС) появились в России еще в XIX веке, в них объединялись ремесленники, казаки, крестьяне. Сегодня этот механизм вновь успешно использует бизнес: уже три года его применяют уральские транспортные компании: их некоммерческое корпоративное объединение получило лицензию на страховую деятельность в ЦБ.

- Как клиенты страховой компании мы не могли повлиять ни на деятельность страховщика, ни на своевременность выплат. Так возникла идея оптимизировать финансовые потоки через взаимное страхование, - вспоминает гендиректор компании-перевозчика Михаил Попов.

Александр Носов, директор потребительского общества взаимного страхования транспортной отрасли, перечисляет варианты, которые существуют для перевозчиков и владельцев грузов. Самое простое - обратиться в профильную компанию, но все, кто когда-либо имел дело со страховщиками, знают, что стоимость полиса высока, а получить выплату бывает весьма непросто. Другой путь - самострахование: компания сама создает денежный фонд, из которого в случае необходимости осуществляются выплаты за пострадавший груз. Здесь все прозрачно и подконтрольно, вот только денег на покрытие убытков может не хватить.

- И третий вариант, который мы продвигаем, - прибегнуть к взаимному страхованию. В обществе объединяются компании со схожими рисками, схожими интересами, и за счет однородности риска появляется возможность достичь оптимальной страховой защиты, то есть минимизировать страховой тариф и издержки на страхование, - раскрывает механизм Носов.

По его словам, главный плюс - положительный финансовый результат: в первый год кооператив собрал 89 и выплатил 33 миллиона рублей, а уже на третий год работы, в 2023-м, сборы составили 255 миллионов, выплаты - 155. Уровень выплат вырос с 37 до 61 процента. Финансовый результат второй год держится примерно на одном уровне - около 43 миллионов рублей, и это очень неплохой показатель и приятный бонус для участников.

Впрочем, получение и распределение прибыли не главная цель ОВС. А вот в сохранении и увеличении объема средств в резервном фонде заинтересованы все члены общества, ведь это гарантия их страховой защиты. Проблемы, конечно, возможны, но только в случае очень большого убытка, когда все резервы будут направлены на страховую выплату. Чтобы обезопасить себя, кооператив перестраховывает риски в классических СК.

- У нас люди неохотно объединяют усилия и капиталы. Хотя идея ОВС рациональная при хорошей организации и должных объемах. При маленьких объемах она работает плохо, потому что несколько серьезных страховых случаев съедят всю прибыль, да еще и убытки принесут, - рассуждает директор лизинговой компании и участник общества Алексей Лесников.

По мнению Сергея Смирнова, главы регионального союза страховщиков "Белый соболь", хотя тренд для России относительно новый, ОВС уже не единичное явление. Причем в таких обществах участвуют не только небольшие компании, которые считают каждую копейку, но даже крупные холдинги и корпорации.

Для Калининграда построят новые паромы

Денис Гонтарь (Калининград)

Сразу три новых судна поставят на морскую линию, связывающую Ленобласть и самый западный регион страны. Проектирование двух из них уже началось. Окончательное решение о третьем пароме примут в 2026 году. Это поможет решить проблему логистики после введенных ограничений на сухопутный транзит.

Строительство двух паромов начнется уже в этом году. Технические характеристики пока не называют, однако известно, что за основу возьмут успешно зарекомендовавшие себя "Маршал Рокоссовский" и "Генерал Черняховский". Это означает, что длина каждого судна составит около двухсот метров. Перевозить они смогут до 80 железнодорожных вагонов, автопоездов и других видов накатной техники. Стоимость одного парома оценивают в 15 миллиардов рублей. Комплектующие и оборудование обещают отечественные. Строить суда будут на верфи "Звезда" на Дальнем Востоке.

Всего российский эксклав и Ленобласть связывают по морю 25 судов. Но морских мощностей по-прежнему не хватает. Связано это не столько с их количеством, сколько с бюрократическими трудностями и отсутствием грамотного планирования. Причем страдают именно владельцы грузовых фур, которые не могут забронировать места на четырех железнодорожных паромах. Дело в том, что суда "Амбал" и "Балтийск" вставали на ремонт, из-за чего выпали на несколько месяцев из расписания. В итоге весь объем перевозок накатной техники тащили на себе "Маршал Рокоссовский" и "Генерал Черняховский". Масла в огонь подлила электронная очередь на морской линии. Она общая, поэтому грузовикам сложно туда пробиться. В отдельных квотах на паромные места автоперевозчикам отказали в Минтрансе России.

В ведомстве подчеркнули, что квотирование части грузовых мест для автоперевозчиков не улучшит ситуацию с транспортировкой грузов морем. Поэтому региональным властям рекомендовали совместно с предпринимателями максимально использовать имеющиеся стивидорные мощности и по возможности привлечь на линии дополнительные танкеры, сухогрузы и балкеры.

Новый дорожный каркас "Большого Сити" улучшит транспортную доступность для 300 тысяч москвичей

Любовь Проценко

Одним из главных центров градостроительного развития столицы стала территория "Большого Сити". Казалось бы, еще в среду возле Московского международного делового центра "Москва-Сити" ничего не было, кроме полузаброшенных промзон и складов. Сейчас же активно строятся жилые и деловые кварталы, создаются новые набережные Москвы-реки. Но для того, чтобы жить и работать там было комфортно, прежде всего нужны хорошие дороги. Как идет их развитие, осмотрел в среду, 17 апреля, мэр Москвы Сергей Собянин.

"Дорожная система "Большого Сити" продолжает активно развиваться, - прокомментировал увиденное глава города. - Уже строятся около 40 километров улично-дорожной сети, десятки инженерных сооружений. Один из таких объектов - связка между Большой Филевской улицей, проспектом Багратиона и Третьим транспортным кольцом с возможностью заезда в комплекс зданий "Сбера". Важная связка не только улучшит сообщение этого комплекса, но и транспортное обеспечение трех районов Москвы, в которых проживают около 300 тысяч человек".

Районы, о которых говорил мэр, - это Дорогомилово, Филевский парк и Пресненский. Но москвичи в них не только живут, многие туда ездят и на работу: за последние годы на их территории появилось много новых бизнес-центров. Жители же из старых пятиэтажек там же поблизости переезжают в новые современные дома в рамках программы реновации.

Строящаяся связка, подчеркнул Сергей Собянин, должна быть введена уже в этом году. Пройдя вдоль набережной Москвы-реки, она соединит Большую Филевскую улицу и Третье транспортное кольцо. Благодаря этому у горожан появился прямой выезд на проспект Багратиона в сторону области. По оценке аналитиков Центра организации дорожного движения, это сократит перепробег транспорта почти на три километра. Время в пути на участке Большой Филевской - от улицы Барклая до Шелепихинского моста - сократится на 60 процентов, от Большой Филевской до Кутузовского проспекта - на 50 процентов, а по Шелепихинской набережной - от Третьего транспортного кольца до Большой Филевской - на 70 процентов.

По словам руководителя предприятий компании-подрядчика Эдгара Арамяна, работы ведутся круглосуточно, в две смены. Строители практически вышли на финишную прямую - готовность объекта оценивается в 75 процентов.

В районе "Большого Сити" уже сформирован один из крупнейших дорожных узлов Москвы, в состав которого входят Третье транспортное кольцо, Кутузовский проспект, Звенигородское шоссе, Пресненская и Краснопресненская набережные и другие магистрали. В числе 40 километров новых дорог, которые дополнят этот узел, помимо связки, которую осмотрел мэр, будут также построены транспортные развязки в Мневниковской пойме в районе примыкания к Северо-Западной хорде, реконструированы улица Кульнева, Карамышевская набережная на участке от Живописного моста до улицы Шеногина и набережная Москвы-реки от парка Фили до театра "Мастерская Петра Фоменко", а также открыт мост через Москву-реку в створе Берегового проезда на участке от Новозаводской улицы до 3-й Магистральной улицы.

Так кто же виноват в обрушении путепровода в Вязьме?

Антон Валагин (Смоленская область),Татьяна Ткачева

22 апреля в Вязьме планируют запустить дорогу - дублер обрушившегося две недели назад Панинского моста. 200 метров двухполосного шоссе через железную дорогу построили за короткий срок. Рухнувший путепровод соединял две большие части Вязьмы, за "железкой остались городская поликлиника, заводы, несколько школ и детсадов. Так что теперь горожанам по пути на работу приходится делать 17-километровый крюк. Маршрутки стали ходить реже, таксисты подняли тариф, пешком, как прежде, на работу вообще не дойти.

Сейчас следствие разбирается в причинах обрушения моста, которое привело к трагедии - вместе с мостовыми пролетами на железнодорожные пути 8 апреля упало несколько автомобилей, погибла женщина, пять человек оказались в больнице. Возбуждено уголовное дело о халатности - следователи уже установили, что в прошлом году путепровод обследовали и признали годным, прописав лишь текущий ремонт.

Глава Вяземского района Инна Демидова в это время обьясняет "РГ": "У новой дороги есть пешеходная зона. Движение через переезд пока будет регулироваться вручную, затем подключим автоматику".

Пока СК выясняет, кто виноват, районные власти разбираются со второй частью традиционной русской дилеммы: что делать? Проблемы решаются по степени важности, отчитываются чиновники.

Первым делом увезли в больницы пострадавших, некоторых затем отправили на лечение в Москву - все идут на поправку. Семье погибшей оплатили похороны и выдали миллион рублей. Раненые, в зависимости от тяжести травмы, получат от 200 до 500 тысяч. За первые сутки после аварии расчистили от обломков железнодорожные пути - "Ласточка" на Минск прошла вечером 9 апреля. Сделали прокол под железной дорогой, провели в него газовую трубу и кабели связи. В два района Смоленской области вернулось топливо.

Теперь надо решить транспортную проблему. Именно она вызывает нарекания жителей Вязьмы. "Маршрутки есть, но ходят редко, ждать приходится по часу. А потом еще ехать долго. Опоздания на работу стали обычным делом", - пожаловалась Татьяна Иноземцева. К тому моменту она провела на остановке уже минут 40. Поездка на такси в районы за железной дорогой подорожала в 2,5 раза: с 200 до 700 рублей. Владельцы автобусов в свою очередь жалуются на возросшие расходы - маршрут стал длиннее, а цена проезда не изменилась. Первые несколько дней на объездной дороге, по которой пустили транспорт, возникали заторы. Сейчас отрегулировали светофор, стало полегче. После запуска дороги-дублера большегрузы на нее не пустят - только легковушки, автобусы и машины оперативных служб. Более того - власти обратились к "Яндексу", чтобы тот убрал новую дорогу из своих навигаторов. Без транзитного транспорта она прослужит дольше - а тем временем, глядишь, и новый мост появится. Его обязательно построят, но конкретики пока нет.

Как это обычно бывает: выводы чиновники делают, когда уже произошло какое-то ЧП. Сразу после обрушения моста на Смоленщине началась сплошная проверка всех транспортных сооружений. Она и покажет, что нужно ремонтировать в первую очередь, чтобы не допустить нового происшествия. Похожую проверку проводит прокуратура, но ее интересует соблюдение законодательства.

Работы у прокуроров хватит: всего в Вяземском районе на муниципальном балансе четыре моста (включая Панинский, от которого остался один из семи пролетов). Самый новый - Фроловский. Построен в 2023 году. Есть еще Смоленский.Он прошел полную реконструкцию в 2021-м.

Как поясняет глава района Инна Демидова: "В капитальном ремонте сейчас нуждается Кировский мост. Его обследовали в 2023 году. Решено, что на разработку проектно-сметной документации будет направлено 3,5 миллиона рублей".

Этот Кировский мост для автомобилистов уже перекрыли. Подстраховались. Больших затруднений, успокаивают власти, это вне вызовет: по нему не проходят маршруты автобусов, рядом есть объезд для скорой помощи, пожарных и другого спецтранспорта. Пешеходное движение сохранено. Предстоит повторное обследование конструкции, его проведут специалисты "Смоленскавтодора".

В 2023 году, по данным Единой информационной системы госзакупок, на техническую экспертизу Кировского моста было затрачено 93,3 миллиона рублей. Эту цену предложил победивший в аукционе "Центр дорожного проектирования" из Воронежа, снизив стартовую почти в семь раз. Начальная стоимость контракта выглядела по муниципальным меркам космической: тратить на обследование моста 643,6 миллиона, то есть почти половину своего годового бюджета, район явно бы не стал. Завышение стартовой цены позволяет государственным и муниципальным заказчикам демонстрировать хорошую экономию на торгах.

В случае же с Панинским мостом, который также проходил предпроектное обследование в 2023 году, порядок цифр был ниже. Хотя сам путепровод длиннее - 312 метров против 37 у Кировского. В той же ЕИС указано, что торги начинались с полутора миллионов рублей, а казанская инженерная компания "Геомост" смогла уложиться в 164 тысячи. "По итогам экспертизы Панинский мост признали годным к эксплуатации без каких-либо ограничений. "Геомост" лишь рекомендовала провести текущий ремонт. Мы планировали провести его в текущем году", - рассказала Демидова.

Не успели.. Хотя местные жители не раз говорили об аварийном состоянии моста. Эксперт Народного фронта в Смоленской области Николай Яров вспоминает: "В 2018 году мы осматривали этот мост в Вязьме по просьбам местных жителей. Зафиксировали, в числе прочего, и то, что по нему проезжает много большегрузов, и без введения системы динамического весогабаритного контроля конструкция может не выдержать. Не секрет, что многие перевозчики строят свой бизнес за счет работы с перегрузом и на превышении допустимых параметров. В результате дорожная инфраструктура подвергается повышенному разрушающему эффекту, растут затраты на ремонт как дорожного полотна, так и мостовых сооружений. Мы неоднократно поднимали вопрос об отладке системы весогабаритного контроля. Нужна работа в связке: Ространснадзор, ГИБДД и собственники дорог. Потому что, например, у "Смоленскавтодора" есть передвижные пункты весового контроля, но использовать их невозможно - останавливать транспорт могут только сотрудники ГИБДД и Ространснадзора, которые в предыдущие годы не шли навстречу в планировании совместной работы".

Директор научно-исследовательского центра территориальных изменений и городского развития РАНХиГС, председатель комиссии по территориальному развитию, городской среде и инфраструктуре Общественной палаты РФ Андрей Максимов отметил, что полной картины состояния мостов по стране сейчас нет. Сооружения строились в разное время, нередко хозяйственным способом. "Многие старые мосты на малых реках давно не проверяли на техническую годность к эксплуатации. Масса сооружений уже не соответствует современным требованиям по грузоподъемности, габаритам, качеству материалов и конструкций… Хуже всего дела обстоят с малыми переходами, которые не всегда учтены как отдельные конструкции и должным образом оформлены. Даже если они находятся на балансе муниципальной казны, у сельского района или небольшого города лишь в исключительных случаях есть достаточно ресурсов, финансовых и организационных, чтобы выстроить систему ремонта и поддержки мостов в надлежащем состоянии".

Тысячи россиян застряли в аэропортах ОАЭ

Марина Гусенко

Несколько тысяч российских туристов застряли в аэропортах Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ). Из-за непогоды авиакомпании были вынуждены отменять рейсы

Как рассказали "Российской газете" в Ассоциации туроператоров России (АТОР), на утро 17 апреля не смогли вылететь домой 2,5 тыс. российских туристов. К вечеру этого же дня их число выросло вдвое, сообщил "РГ" вице-президент АТОР Артур Мурадян. Но уже к утру 18 апреля их число должно начать снижаться благодаря улучшению погодных условий в Эмиратах и постепенному восстановлению авиасообщения.

"Вступили в силу международные авиационные правила, которые гласят, что авиакомпании вправе отменять, переносить, изменять маршрут на основании безопасности полетов. Соответственно, они будут компенсировать затраты на питание, проживание людей, которые не смогли вылететь, в отелях и трансферы", - сказал он. И добавил: известно, что не все перевозчики справляются с потоком обращений.

В свою очередь, в минэкономразвития сообщили, что в ведомстве следят за ситуацией с задержкой вылетов российских туристов из ОАЭ. И все организованные туристы обеспечены на время отмены и задержек вылетов жильем и горячим питанием. А вот что касается неорганизованных туристов, то есть тех путешественников, которые сами бронируют гостиницы и покупают билеты на самолет, то ведомство запросило у Генконсульства России в Дубае информацию о мерах помощи им и необходимости обеспечения их водой и горячим питанием.

По словам доцента кафедры гостиничного и туристического менеджмента РЭУ им. Г.В. Плеханова Романа Гареева, все риски в таких ситуациях берут на себя в большинстве случаев туроператорские компании.

Путешественникам, которые остались в аэропортах и не могут получить информацию о вылетах и которые вынуждены оплачивать питание или проживание самостоятельно, стоит сохранять чеки за проживание, транспорт и питание для дальнейшего рассмотрения возможности компенсации.

Оказались в неприятной ситуации и туристы, которые должны были в эти дни улететь в ОАЭ на отдых. Им тоже приходится временить с вылетом, хотя отели уже оплачены.

По словам Мурадяна, туроператоры должны компенсировать услуги, которыми туристы не воспользовались. Хотя случившийся природный катаклизм - это форс-мажор, который прописывается в договоре, поэтому о штрафных санкциях по отношению к туроператорам в такой ситуации говорить не приходится, как и о компенсации отпуска. "Скорее всего даже суд не примет такое решение", - считает он. И продолжает: но за неиспользованные ночи операторы, скорее всего, будут возвращать деньги. А вот продлить пребывание в стране отдыха на количество пропущенных дней вряд ли получится, поскольку на эти даты номера в отелях могут быть забронированы другими людьми.

"Россияне, которые не могут вылететь в ОАЭ, могут отказаться от тура. Такой отказ считается вынужденным, и туроператор должен вернуть стоимость тура. В случае вылета с опозданием туристы могут потребовать компенсацию у туроператора и возврат денежных средств", - добавил Роман Гареев.

.

До 70% камер на российских дорогах могут отключить. Почему и чем это грозит?

Владимир Баршев

Следствием новых требований к фотовидеофиксации нарушений на дорогах, которые должны начать действовать с 1 сентября, может стать сокращение количества камер. По экспертным оценкам, на 50-70 процентов. Речь идет о поправках в федеральный закон об организации дорожного движения, который уже принят, а также о новых правилах установки комплексов, которые сейчас готовит минтранс.

Между тем комплексы фотовидеофиксации нарушений вот уже более 15 лет считаются одним из самых действенных инструментов снижения аварийности и смертности на дорогах. Как показывает практика, в течение первого месяца после их установки на участках дорог наблюдается существенное снижение нарушений Правил дорожного движения. Далее в течение трех-четырех месяцев идет плавный спад. В итоге получается шестикратное снижение количества нарушений ПДД за полгода.

В среднем зона контроля располагается на расстоянии от 30 до 70 метров от камеры. Это тот самый отрезок дороги, на котором за нарушение, зафиксированное камерой, будет выписан штраф. Однако зона влияния устройства больше. Она равна 250 метрам до и после места установки комплекса фотовидеофиксации, что в сумме дает 500 метров. Наибольшее снижение аварийности наблюдается именно на этом участке. Параметры зоны - 250 метров до и после камеры - следствие повсеместного распространения навигаторов и средств раннего предупреждения водителей о контроле. После проезда зоны контроля большинство водителей, как правило, остаются сконцентрированными на вождении и соблюдают ПДД. А это самое важное, особенно на аварийно-опасном участке дороги.

Сейчас камеры выявляют большинство нарушений. Это и превышение скорости, и движение по обочине, и выезд на встречную полосу, проезд на красный свет. А также использование мобильника за рулем, непристегнутый ремень водителя или пассажира. И еще движение без ближнего света или непропуск пешехода на переходе. Пожалуй, больше навесить на камеры нечего. Разве что проверку полисов ОСАГО.

Так чем же пугают новые требования к этим устройствам их производителей, операторов, а также региональные власти?

Как сообщил заместитель генерального директора, директор департамента безопасности дорожного движения и аналитики ГК "Урбантех" Александр Домбровский, существует большой риск, что до 70% комплексов фотовидеофиксации на российских дорогах могут просто отключить. Это связано с тем, что документ содержит очень узкий перечень мест, в которых возможна их установка.

По его словам, там прописано только девять допустимых локаций для их размещения. Отсутствие возможности установки в местах, не указанных в перечне, полностью исключает возможности для региональных транспортных властей принимать превентивные меры по снижению аварийности и смертности в ДТП в части применения средств фотовидеофиксации. Становятся фактически своего рода рудиментом наработанный опыт и различные программные решения, разработанные специалистами за последние годы. К примеру, сегодня существуют интеллектуальные решения, которые позволяют не только анализировать, но и прогнозировать аварийность на будущие периоды и своевременно готовить мероприятия для повышения безопасности. Это и есть та самая предиктивная аналитика. Одна из таких систем - "Аналитический модуль БДД" - с 2021 года применяется в Московской области, которая сегодня является одним из лидеров России по темпам снижения социального риска и аварийности. В 2023 году в Подмосковье уровень безопасности на дорогах, в отличие от большинства регионов, вырос. Количество погибших в ДТП снизилось на 7%.

Но регулирование не позволяет принимать необходимые предупредительные меры для снижения аварийности и смертности на российских дорогах. В итоге в целом ряде случаев региональные транспортные власти будут вынуждены ждать, пока на участке дороги накопится определенное число аварий, раненых и погибших, прежде чем можно будет применить средства фотовидеофиксации. Хороший пример - новые трассы без истории аварийности, которые уже стали большой проблемой во многих регионах. То есть надо дождаться, чтобы в течение отчетного года произошло 3 и более ДТП одного вида или 5 и более ДТП независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди. Но ведь и в одном ДТП могут погибнуть сразу несколько человек. Но закон есть закон. К слову, после его вступления в силу контроль нарушений ПДД будет значительно ограничен в местах массовых нарушений ПДД (скоростной режим, несоблюдение знаков, разметки, езда по обочине и прочих), по причине которых, согласно статистике ГИБДД, происходит более 85% всех ДТП.

К сожалению, 2023 год показал, что ситуация с аварийностью изменилась в худшую сторону, количество ДТП увеличилось на 4,5%. Возможно, после вступления новых требований в силу эта цифра продолжит расти. Прозрачное регулирование для применения фотовидеофиксации необходимо и востребовано, однако некоторые нормы должны быть скорректированы, чтобы технологии по борьбе со смертностью на дорогах использовались максимально эффективно, считает эксперт.

С ним согласна и замдиректора ГКУ "Тулаавтодор" Анна Седова. По ее данным, часть передвижных камер в регионе не соответствует требованиям ГОСТа: они не формируют "коллаж" из фотографий машины. До 1 сентября это не нарушение, поскольку сейчас ГОСТ рекомендательный, но затем камеры придется убрать или отключить.

Так же считает директор ГКУ Саратовской области "Региональный навигационно-информационный центр" Евгений Остроумов. Он также подчеркивает, что половина камер в его регионе не соответствует требованиям новых правил.

Регулярно звучат предложения вернуть на дороги контроль средней скорости. Однако МВД стало грудью на защиту интересов водителей в этом вопросе. Поскольку каждое нарушение характеризуется местом и временем его совершения, как указал Верховный суд. А при замере средней скорости таких нюансов установить невозможно.

В Госавтоинспекции полагают, что новые требования ничем не отличаются от старых, кроме того, что установлены законом. Если камеры придется отключать, значит, нужно было изначально соблюдать все правила по их размещению. По большому счету их отключение, переустановка и прочие сложности касаются только региональных бюджетов и коммерческих структур, которые занимаются их обслуживанием. На безопасности на дороге соблюдение установленных законом норм сказаться не должно, считают в ГИБДД.

Что же касается превентивных мер, то, например, в Московской области активно применяются передвижные камеры.

Справка "РГ"

По данным Госавтоинспекции, на конец 2023 года на дорогах России работало 25,2 тысячи стационарных, 3,1 тысячи передвижных и 900 мобильных комплексов фотовидеофиксации нарушений. С их помощью в прошлом году вынесено более 220 миллионов административных штрафов. Это на 20% больше, чем годом ранее.

Авиакомпания Emirates возобновила регистрацию на рейсы в Международном аэропорту Дубая. Авиаперевозчик перестал регистрировать пассажиров 17 апреля, чтобы восстановить графики полетов, нарушенные из-за природных аномалий.

Пассажиры могут регистрироваться на рейсы, отправляющиеся из Дубая, однако они должны прибывать в аэропорт только в том случае, если вылет рейса подтвержден. В настоящее время аэропорт остается перегруженным из-за большого числа ожидающих (в том числе на улице) пассажиров.

Пассажирам, пострадавшим от отмены рейсов должны обратиться в туристическую компанию или колл-центр Emirates для перебронирования билетов. Актуальное расписание рейсов следует проверять на сайте emirates.com.

Emirates ранее принесла пассажирам извинения за перебои в работе. «Мы понимаем, насколько тяжело приходится всем пострадавшим», — сказал представитель, добавив, что команды перевозчика работают над возобновлением регулярных рейсов и предоставлением жилья и удобств всем, кто находится в аэропорту.

ПАССАЖИРОПОТОК АВИАКОМПАНИЙ РОССИИ В МАРТЕ ВЫРОС НА 6,8%

По оперативным данным Росавиации, пассажиропоток авиакомпаний России в марте вырос к аналогичному периоду 2023 года на 6,8% до 7,9 млн человек.

В топ-5 крупнейших перевозчиков вошли «Аэрофлот», «Победа», «Сибирь» (S7), «Россия» и «Уральские авиалинии».

Суммарно они перевезли 5,6 млн человек: рост составил 12,1% относительно марта прошлого года.

Мнение эксперта

Руководитель аналитического центра подведомственного Росавиации Государственного НИИ гражданской авиации (ГосНИИ ГА) Федор Борисов

«Оценивая продолжающуюся динамику восстановительного роста авиаперевозок, важно отметить увеличение процента занятости кресел — для марта показатель около 88 % выглядит очень высоким. Это свидетельствует о том, что компании в условиях ограниченной емкости стараются эффективно управлять имеющимися у них ресурсами. Данный тренд очевидно сохранится по мере подхода высокого сезона, что, в свою очередь, благоприятно скажется на финансовом состоянии отрасли.», — прокомментировал руководитель аналитического центра подведомственного Росавиации Государственного НИИ гражданской авиации (ГосНИИ ГА) Федор Борисов.

Управление по дорогам и транспорту Дубая запустило очередной, 75-й по счету, аукцион, на который выставило 350 эксклюзивных номеров на автомобили и мотоциклы.

С молотка уйдут трех-, четырех- и пятизначные номерные знаки для частных и винтажных автомобилей и мотоциклов с кодами AHIJKLMNOPQRSTUVWX.

Регистрация участников аукциона, который пройдет в онлайн-режиме, уже началась, торги начнутся в понедельник, 22 апреля, в 08:00, и продлятся 5 дней.

В марте 2024 года в Дубае состоялся благотворительный аукцион в поддержку кампании «Фонд матерей», на котором с молотка ушли 10 «счастливых» автомобильных госномеров и еще 21 эксклюзивный телефонный номер от мобильных операторов du и Etisalat.

Госномер V39 продали за колоссальные 4 млн дирхамов (US$ 1,1 млн). В общей сложности, по итогам аукциона удалось выручить более 38 млн дирхамов, в том числе 29 млн дирхамов – на продаже элитных автомобильных номеров.

Среди эксклюзивных телефонных номеров на аукцион был выставлен номер 058-7777777 – вокруг него завязалась ожесточенная борьба, в итоге он был продан за 3,2 млн дирхамов. Еще один уникальный номер 054-5555555 также был выкуплен за колоссальные 2,875 млн дирхамов.

Как правило, именно мобильные номера с цифрой «7» вызывают большой ажиотаж среди участников аукциона: во-первых, «7» считается счастливым числом, во-вторых – оно напоминает количество регионов ОАЭ.

В апреле 2023 года аукцион автомобильных номерных знаков в Дубае вызвал большой ажиотаж – в нем принял участие даже создатель мессенджера Telegram Павел Дуров. На торгах удалось выручить 100 млн дирхамов (US$ 27 млн) – они были направлены в крупнейший в мире продовольственный фонд «Один миллиард порций еды» (One Billion Meals).

Настоящая борьба разгорелась за автомобильный номер P7, который ушел с молотка за рекордные 55 млн дирхамов (US$ 15 млн). По данным ряда СМИ, Павел Дуров предложил US$ 9,5 млн. В итоге был побит рекорд 2008 года, когда номер 1 в Абу-Даби приобрели за 52,2 млн дирхамов (US$ 14,2 млн).

Номерной знак AA22 стал вторым самым дорогим лотом – он достался новому владельцу за 8,4 млн дирхамов ( US$2,3 млн), номер AA19 приобрели за 4,9 млн дирхамов (US$ 1,34 млн). Самым дорогим телефонным номером стал 971548888888 – его продали за 2,3 млн дирхамов.

Путешественники из России, чьи рейсы были отменены или перенесены из-за ливней, обрушившихся на Объединенные Арабские Эмираты 16 апреля, постепенно возвращаются на Родину.

Сайт FlightRadar24 констатирует, что из аэропортов Дубая частично отправляются рейсы как российских, так и эмиратских авиакомпаний в Москву, Екатеринбург, Сочи и другие города России. Первый рейс авиакомпании Emirates вылетел в Москву еще глубокой ночью.

Часть пассажиров, в частности, авиакомпании "Победа" в настоящее время ожидает посадки на свои рейсы – как в Международном аэропорту Дубая, так и в Международном аэропорту Аль Мактум, что видно на онлайн-табло воздушных гаваней, из которых осуществляется вылет в регионы России.

Хорошие новости также приходят от авиакомпаний Flydubai и «Аэрофлот». Ранее вице-президент АТОР по вопросам выездного туризма Артур Мурадян сообщил, что ситуация с возвращением российских туристов из Дубая должна стабилизироваться в течение суток.

По его словам, около 2,5 тысяч россиян ожидают вылета своих рейсов в ОАЭ. Часть отелей в Дубае продлили проживание туристам, которые не смогли вылететь домой из-за ливней, также некоторые принимающие компании компенсируют туристам траты на такси, добавил Артур Мурадян.

«Ряд отелей заявил, что продлят проживание туристам, чьи рейсы не состоятся. Также транспортные компании будут пытаться наверстать потом логистику, которая сейчас не работает. И часть принимающих компаний, в частности, с которыми мы работаем, заявила, что компенсирует туристам затраты на использование такси, если пришлось им пользоваться в связи с опозданием трансфера», - сказал он.

Международный аэропорт Дубая настоятельно рекомендует пассажирам не приезжать в терминал «без крайней необходимости» и сообщает, что испытывает серьезные сбои в работе на фоне суровых погодных условий.

«Наводнение и блокировка дорог ограничили возможности для передвижения прибывающих и уезжающих путешественников», - говорится в заявлении аэропорта. Одна из крупнейших авиагаваней мира столкнулась с задержками и отменой рейсов на фоне сильнейшего ливня.

Как отметили в аэропорту, восстановление полноценной работы потребует значительного времени. Пассажирам рекомендуется проверять статус рейсов на сайте авиакомпаний перед отправлением в аэропорт.

Бригады экстренного реагирования прилагают все усилия, чтобы как можно быстрее восстановить нормальную работу терминалов.

Как стало известно ранее, 17 апреля авиакомпания Emirates объявила о приостановке регистрации на рейсы пассажиров, вылетающих из Международного аэропорта Дубая – до полуночи, сославшись на «плохую погоду и дорожные условия».

Ограничения не коснутся пассажиров, прибывающих в Дубай и находящихся в полете. Всем пассажирам рекомендуется проверять расписание рейсов в режиме онлайн, поскольку рейсы могут прибывать и отправляться с задержками.

Авиакомпания принесла путешественникам извинения за неудобства и заверила, что прилагает все усилия для восстановления расписания, а также оказывает поддержку пострадавшим путешественникам.

17 апреля 2024 года авиакомпания Emirates объявила о приостановке регистрации на рейсы пассажиров, вылетающих из Международного аэропорта Дубая – до полуночи, сославшись на «плохую погоду и дорожные условия».

Ограничения не коснутся пассажиров, прибывающих в Дубай и находящихся в полете. Всем пассажирам рекомендуется проверять расписание рейсов в режиме онлайн, поскольку рейсы могут прибывать и отправляться с задержками.

Авиакомпания принесла путешественникам извинения за неудобства и заверила, что прилагает все усилия для восстановления расписания, а также оказывает поддержку пострадавшим путешественникам.

16 апреля из-за сильного дождя и неблагоприятной погоды было отменено 45 рейсов, некоторые были перенаправлены в аэропорты соседних эмиратов.

Национальное управление по управлению чрезвычайными ситуациями, кризисами и стихийными бедствиями (NCEMA) Объединенных Арабских Эмиратов накануне обратилось к населению с просьбой оставаться дома и выходить на улицу только в случае крайней необходимости.

16 апреля на все регионы ОАЭ обрушились аномальные дожди с грозой, которые затопили улицы и привели к обрушению нескольких дорог. Власти также советуют автомобилистам парковать транспортные средства в «отдаленных и безопасных местах и на возвышенностях», куда не поднимется вода.

16 и 17 апреля все школы перешли на дистанционный режим работы, работники государственных органов также работают удаленно. Власти рекомендовали руководителям предприятий частного сектора предложить персоналу гибкие графики работы.

Многие дороги 16 апреля оказались затопленными и перекрытыми вследствие утопления в них автомобилей, которые пытались пересечь глубокие лужи. Водители и пассажиры застряли в пробках на несколько часов.

В некоторых местах градины разбили лобовые стекла автомобилей, в ряде зданий пропало электричество. Это второе обращение властей к населению с начала года: в марте аналогичная просьба последовала после того, как нестабильная погода привела к закрытию ряда дорог.

Иран и Россия завершают работу над соглашением о строительстве железной дороги Решт-Астара

Тегеран и Москва завершают работу над проектом контракта по реализации соглашения о строительстве железной дороги Решт-Астара.

На встрече, проведенной заместителем министра российских железных дорог Сергеем Павловым и послом Ирана в России Каземом Джалали, обе стороны подчеркнули важность заключения контракта для реализации соглашения о строительстве железной дороги Решт-Астара.

В ходе встречи обе стороны изучили пути развития перевозок в рамках Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC).

Кроме того, обе стороны рассмотрели тенденции двустороннего сотрудничества в отношении строительства железной дороги Решт-Астара в рамках INSTC, сообщается на веб-сайте Министерства дорог и городского развития Ирана.

Заместитель министра Российских железных дорог признал в ходе встречи, что при перевозке контейнерных грузов с восточной стороны МТК через таможни "Серахс" и "Инче борун" в первом квартале текущего года (январь-март) рост составил 400 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Между Тегераном и Москвой продолжаются переговоры по определению тарифа на транспортировку химических удобрений и угля из России в Иран, Объединенные Арабские Эмираты и Индию, добавил Павлов.

Иран и Россия, находящиеся под жесткими западными санкциями, 17 мая подписали соглашение о давно приостановленном строительстве железной дороги, соединяющей города Решт и Астара на севере Ирана.

Протяженностью 162 км (100,6 миль) железная дорога является важнейшим элементом INSTC. Коридор объединяет автомобильные, железнодорожные и морские перевозки, облегчая перемещение товаров между Россией и Индией через Иран.

В рамках видеоконференции президент Ирана Эбрахим Раиси и его российский коллега Владимир Путин выступили на церемонии в Тегеране, где министры транспорта двух стран подписали соглашение.

Раиси поблагодарил Путина и российское правительство за их участие в инициативе и назвал это "важным стратегическим шагом" в двустороннем сотрудничестве, которое принесет пользу всем странам, участвующим в INSTC. Путин, со своей стороны, назвал это событие "знаковым моментом для всей глобальной транспортной инфраструктуры".

В соответствии с этим соглашением Российская Федерация инвестирует 1,6 миллиарда евро в этот железнодорожный маршрут.

Иран был ключевым игроком в INSTC и в значительной степени выиграет от его полной реализации. Как сообщает Amwaj media, правительство Раиси, похоже, сделало значительную ставку на транзит, став основным источником доходов. Но Иран может выиграть от этого проекта во многих отношениях.

Ввод в действие коридора может означать улучшение отношений между Ираном и Индией, более тесное соответствие Нью-Дели региональным интересам Тегерана.

Проект строительства железной дороги Решт-Астара, являющийся жизненно важным элементом INSTC, на годы застопорился из-за затрат, инженерных и логистических сложностей.

Лидер Исламской революции аятолла Сейед Али Хаменеи подчеркнул важность завершения строительства участка железной дороги на своей встрече с Путиным в Тегеране в июле 2022 года.

Новый офис ВТБ в Тегеране является частью продолжающихся усилий Ирана и России по объединению их банковских систем.

29 января две страны подписали соглашение об объединении своих систем межбанковского обмена сообщениями.

Из-за западных санкций обе страны были отключены от SWIFT — ведущего бельгийского сервиса обмена финансовыми сообщениями.

И Иран, и Россия стремятся воспользоваться потенциальными экономическими выгодами от увеличения транзита в условиях западных санкций.

Правительство Раиси стремится смягчить негативные последствия санкций путем дедолларизации торговли и создания прямых банковских и платежных каналов вне международной банковской системы.

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В СОВЕЩАНИИ КООРДИНАЦИОННОГО СОВЕТА «ЕВРАЗИЯ»

Во вторник, 16 апреля, в Санкт-Петербурге открылось 38-е совещание Координационного Совета «Евразия».

Мероприятие открыли руководитель Росавиации Дмитрий Ядров, генеральный директор Госкорпорации по ОрВД Дмитрий Бобылев и председатель КС «Евразия» – заместитель генерального директора РГП «Казаэронавигация» Ардак Утепов.

«В этом году исполняется 25 лет со дня основания КС «Евразия». За прошедшие годы в рамках этой организации сформировался эффективный формат равноправного сотрудничества, учитывающий интересы всех членов, предполагающий конструктивный обмен мнениями и опытом, а также координацию совместной работы… Выражу уверенность, что данное совещание будет способствовать продолжению сотрудничества и выстраиванию стабильных долгосрочных отношений в новой реальности», – отметил в приветственной речи Дмитрий Ядров.

В первый день совещания были заслушаны доклады членов КС «Евразия» о состоянии аэронавигационных систем государств СНГ и планах их дальнейшего развития. Особое внимание уделялось вопросам беспилотных летательных аппаратов и их влияния на безопасность полетов, перспективам внедрения в регионе Евразия свободных маршрутов, национальным стратегиям в области использования воздушного пространства.

Участники совещания отметили важность гармонизации аэронавигационного обеспечения и долгосрочное совместное планирование между странами с учетом потребности в росте воздушных перевозок. С докладами по темам выступили представители таких организаций, как Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей» и АО «Азимут».

В мероприятии принимают участие представители Росавиации, члены Координационного Совета «Евразия» – национальные провайдеры аэронавигационного обслуживания: Госкорпорация по ОрВД, «Казаэронавигация» (Казахстан), «Азераэронавигация» (Азербайджан), «Армаэронавигация» (Армения), «Белаэронавигация» (Беларусь), «Кыргызаэронавигация» (Кыргызстан), «Таджикаэронавигация» (Таджикистан) и «Узаэронавигация» (Узбекистан), представители международных организаций – ИАТА, МАК; специалисты российской промышленности и др.

КС «Евразия» проходит 16-17 апреля в Санкт-Петербурге

Справка

Координационный Совет «Евразия» создан в 1999 году в целях повышения оперативности решения вопросов организации воздушного движения, координации действий аэронавигационных предприятий в области организации потоков воздушного движения, совершенствования взаимодействия между сопредельными органами ОрВД, а также разработки и представления национальным авиационным администрациям согласованных мер по развитию национальных аэронавигационных систем.

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ВСТРЕТИЛСЯ СО СТУДЕНТАМИ СПБГУ ГА

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и генеральный директор ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Дмитрий Бобылев 16 апреля посетили подведомственный агентству Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПбГУ ГА).

Дмитрий Ядров подробно рассказал о текущих и перспективных задачах, стоящих перед Росавиацией, и ответил на ряд вопросов студентов, связанных с:

- импортозамещением и разработкой новых отечественных самолетов, а так же учебно-тренажерных комплексов;

- развитием кадрового потенциала в сфере гражданской авиации России;

- перспективами развития образования в авиационной сфере. А также поделился яркими воспоминаниями о временах, проведенных в стенах университета, и дал ряд советов современным студентам.

Руководитель Росавиации отметил высокий уровень подготовки авиационного персонала на базе СПбГУГА, а также подчеркнул научный и технологический профессионализм профессорско-преподавательского состава.

«Обучение – это основа вашей профессиональной подготовки. Все начинается с учебного заведения, где вы находитесь именно сейчас», — резюмировал Дмитрий Ядров, обращаясь к студентам.

Справка

СПбГУ ГА – подведомственный Росавиации Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации более 65 лет готовит специалистов всех областей авиационного дела: пилотов, инженеров обслуживания авиационной техники, аэропортов и авиаперевозок, руководителей авиабизнеса и финансовых отделов авиапредприятий; специалистов авиационной безопасности и т.д.

Университет располагается в г. Санкт-Петербурге – колыбели отечественного воздухоплавания и представляет собой крупнейший российский авиационный образовательный комплекс с развитой филиальной сетью в городах Хабаровске, Якутске, Красноярске, Бугуруслане, а также в Выборге.

В СПбГУ ГА 4 факультета: летной эксплуатации, аэропортов и инженерно-технического обеспечения полетов, транспортных систем и безопасности, экономики, управления и права.

В настоящее время в университете обучаются 7481 студентов и курсантов, в том числе по 15 основным образовательным программам высшего профессионального образования – 4009 студентов, свыше 120 студентов из стран ближнего и дальнего зарубежья, и по программам среднего профессионального образования – 3472 студентов и курсантов. В системе дополнительного профессионального образования ежегодно проходят повышение квалификации и переподготовку примерно 6500 человек.

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука. Авиапром, автопром > favt.gov.ru, 16 апреля 2024 > № 4629301

Управление по дорогам и транспорту Дубая объединяется с американской компанией RAILBUS Inc для разработки футуристической транспортной системы на солнечной энергии. Стороны уже подписали соответствующий меморандум о взаимопонимании.

Стратегическое партнерство, как уточняется, представляет собой важную веху на пути к революции в городской мобильности и подчеркивает общую приверженность сторон устойчивым транспортным решениям.

Меморандум о взаимопонимании открывает путь к сотрудничеству в разработке и внедрении инновационных, экологически чистых транспортных технологий в Дубае.

Дубай будет использовать опыт RAILBUS в области транспортных технологий, работающих на солнечной энергии, для улучшения работы сети общественного транспорта.

Кроме того, будут достигнуты цели экологической устойчивости и сокращения выбросов углекислого газа в транспортном секторе. Для демонстрации преимуществ системы RAILBUS планируется запустить пилотные проекты.

В январе 2024 года Управление по дорогам и транспорту Дубая подписало два меморандума о взаимопонимании (MoU) в области разработки инновационных транспортных систем.

Меморандумы были подписаны с Urban-Mass Company, расположенной в Великобритании, и RAILBUS Inc. Компании специализируются на разработке, проектировании и производстве транспортных систем с нулевым уровнем выбросов.

В настоящее время управление изучает ряд инноваций в области транспортных систем, включая первую в мире транспортную систему под названием Floc Duo Rail, которая имеет двойные пути, что позволяет транспортным единицам быстро и эффективно перемещаться в городских районах. Система работает без водителя, используя электрическую энергию.

Подробнее: https://businessemirates.ae/content/pr/-6/13933/

Emirates стала победителем в международной номинации «Лучшая бортовая информационно-развлекательная система» в рамках онлайн-церемонии Airline Ratings 2024 Airline Excellence Awards.

Emirates получила высшую награду за бортовые развлечения, обойдя значительное число финалистов — международных авиакомпаний. Заслугой авиакомпании стала коллекция из 6 500 каналов с популярным высококачественным контентом, которая является крупнейшей в мире библиотекой развлечений в небе и доступна всем клиентам Emirates.

? Более чем 2 000 голливудских и других всемирно известных фильмов, в том числе удостоенных премии «Оскар» 2024 года;

? Сотни сериалов и киносаг, включая новинки ведущих стриминговых и медиа-платформ, таких как HBO Max, Discovery+, BBC, Bloomberg Originals и Shahid;

? Более чем 200 документальных фильмов и популярных документальных сериалов;

? Более чем 150 арабских фильмов и сериалов включая специальную коллекцию картин ОАЭ;

? Более чем 300 болливудских, южноазиатских фильмов и сериалов на 13 языках;

? Мировое кино на более чем 50 языках, свыше 600 фильмов из Европы, Африки, Азии и Латинской Америки;

? Более чем 300 фильмов со скрытыми субтитрами и 140 фильмов с аудиодескрипцией для людей с ослабленным зрением;

? Наушники Emirates предусмотрены для пассажиров во всех классах обслуживания. Для пассажиров Первого класса — премиальные наушники Bowers & Wilkins E1, созданные признанными британскими экспертами по звуку специально для авиакомпании. Они оснащены технологией шумоподавления для максимально чистого звучания.

? Специальные наушники Emirates для детей.

? Наушники авиакомпании совместимы со слуховыми аппаратами при установке их в T-образное положение;

? Музыкальная библиотека из более чем 3 500 альбомов и плейлистов.

? 5 каналов с онлайн-трансляциями, включая 3 новостных и 2 спортивных;

? Более чем 250 детских и семейных каналов, в том числе десятки передач для детей дошкольного возраста.

? Контент на тему счастья, благополучия и саморазвития от таких брендов, как LinkedIn Learning и Mindvalley.

? Подкасты и аудиокниги, включая Emirates World о достопримечательностях Дубая с приглашенными мировыми лидерами мнений.

? Возможность отслеживать полет самолета на движущейся карте и видеть мир с высоты 12 000 метров благодаря установленным внешних камерам;

? Бесплатное подключение к Wi-Fi на борту для участников программы Emirates Skywards.

Emirates регулярно обновляет библиотеку развлечений на борту, ежемесячно добавляя сотни фильмов, сериалов, подкастов и музыкальных каналов. Для этого авиакомпания заключает эксклюзивные партнерства с лучшими провайдерами контента. Клиенты также могут создать собственную подборку на ice перед полетом, выбрав фильмы или сериалы в мобильном приложении Emirates, которые синхронизиронзируются с платформой.

Дебютный полет системы бортовых развлечений Emirates выполнила почти 30 лет назад. Emirates стала одной из первых авиакомпаний, разместивших экраны для просмотра видео на спинках кресел Экономического класса. Стремясь установить отраслевые стандарты и обеспечить доступность для людей с ограниченными возможностями, авиакомпания впервые использовала звуковые дорожки с аудиодескрипцией и скрытыми субтитрам к фильмам в информационно-развлекательной системе.

Решение о вручении премии Airline Excellence Awards платформы AirineRatings.com принимается комиссией с многолетним опытом работы. Эксперты исходят из строгих критериев, включающих рейтинг продукта/услуги и безопасности, отзывы пассажиров на сайтах AirlineRatings.com и Trip Advisor, а также общую рентабельность.

Авиакомпании ОАЭ вернулись к нормальному режиму работы после того, как некоторые рейсы были отменены, перенаправлены и перенесены из-за нападения Ирана на Израиль.

Рейсы дубайских перевозчиков Emirates и Flydubai, компании Etihad Airways из Абу-Даби и других крупных мировых авиакомпаний пострадали после того, как воздушное пространство было закрыто несколькими странами региона.

Около десятка авиакомпаний, включая Qantas, Lufthansa, United Airlines и Air India, были вынуждены отменить или перенаправить рейсы в другие пункты назначения в течение последних двух дней.

"После открытия воздушного пространства, рейсы Flydubai выполняются по расписанию. Мы поддерживаем прямую связь с нашими пассажирами, чьи планы путешествий были затронуты. Пассажирам рекомендуется проверять статус рейса на сайте flydubai.com, чтобы получать самую свежую информацию о полетах", - говорится в заявлении представителя Flydubai.

"Рейсы Etihad Airways выполняются только через разрешенное воздушное пространство, а безопасность всегда является нашим главным приоритетом. Etihad никогда не будет выполнять полеты, если возникнет любая угроза безопасности персоналу и пассажирам", - сказал представитель Etihad.

После открытия воздушного пространства, флагманский перевозчик Emirates возобновил полеты в Иорданию, Ливан и Ирак со второй половины дня 14 апреля. "Мы внимательно следим за ситуацией в координации с соответствующими органами власти. Безопасность всегда является нашим главным приоритетом", - заявил представитель авиакомпании.

В воскресенье Qatar Airways также объявила о возобновлении регулярных рейсов в Иран после восстановления аэропортов и открытия воздушного пространства. Национальный перевозчик Катара выполняет 20 рейсов в неделю в четыре пункта назначения - Тегеран, Мешхед, Шираз и Исфахан.

Авиакомпании ОАЭ заявили, что они продолжают следить за развитием событий в регионе, и продолжат уделять первостепенное внимание безопасности своих пассажиров.

Несколько стран временно закрыли свое воздушное пространство после того, как Иран нанес удар по Израилю беспилотниками и ракетами в субботу вечером, в результате чего некоторые жители и туристы ОАЭ не смогли вылететь в пункты назначения, и застряли в аэропортах.

Авиакомпании, включая Etihad, Emirates и Flydubai, базирующиеся в ОАЭ, были вынуждены отменить или перенаправить несколько рейсов. Кроме того, два рейса Flydubai, вылетавшие в Амман (Иордания) и Тель-Авив (Израиль), были вынуждены вернуться в Дубай.

Как стало известно, индийский экспат Винет Ладха вылетел из Стамбула в Эр-Рияд в 9.30 вечера в субботу. Однако, через два часа полета, самолет вернулся обратно в Стамбул. Г-н Ладха прождал в общей сложности 15 часов, прежде чем смог сесть на свой рейс в 13:08 по времени ОАЭ в воскресенье, и возобновить путешествие в Эр-Рияд.

На фоне хаоса Парв Прабхакар, летевший рейсом Emirates из Брюсселя в Дубай, получил известие о воздушной атаке Ирана через бортовую развлекательную систему. "Было около 11 вечера по брюссельскому времени, примерно час ночи в Дубае, когда я узнал о случившемся. Поначалу никаких официальных объявлений на рейсе не было", - рассказал он.

Г-н Прабхакар также добавил, что в пути произошла 30-минутная задержка, но никто из путешественников ничего не заподозрил, так как люди считали это нормальным явлением. В конце полета капитан обратился к пассажирам, объяснив ситуацию и причину задержки.

Пассажирам настоятельно рекомендуют регулярно проверять статус своего рейса на сайтах авиакомпаний.

«Мы внимательно следим за ситуацией и прилагаем все усилия, чтобы минимизировать неудобства для клиентов, одновременно помогая пострадавшим пассажирам», — заявил представитель авиакомпании Emirates.

В Дубае построят новый тоннель между ключевыми жилыми районами

Новый 6-полосный тоннель в Дубае облегчит движение транспорта между ключевыми жилыми районами.

Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) заключило контракт на строительство тоннеля на улице Al Khaleej Street, который протянется от конца рампы моста Infinity Bridge в Deira до пересечения улиц Al Khaleej и Cairo. Новый 6-полосный тоннель длиной 1,6 км сможет пропускать 12 тысяч автомобилей в час в обоих направлениях.

Кроме того, он значительно улучшит транспортное сообщение с Abu Hail, Al Wuheida, Al Mamzar, Дубайскими островами, набережной Дубая, рынком Waterfront и портом Al Hamriya. Проект курирует Его Высочество шейх Хамдан бен Мухаммед Аль Мактум, наследный принц и председатель Исполнительного совета Дубая.

Генеральный директор, председатель Совета исполнительных директоров Управления дорог и транспорта Маттар Аль Тайер сказал: "Тоннель на улице Al Khaleej является частью проекта по улучшению коридора Al Shindagha, одного из самых масштабных проектов, осуществляемых в настоящее время RTA".

В рамках строительства тоннеля произойдет снижение транспортной нагрузки от моста Infinity в сторону Deira и обратно, перестройка пересечения улиц Cairo и Al Wuheida с кругового движения на сигнальный перекресток, модернизация улицы Cairo и соединение рампы моста с Дубайских островов с новым тоннелем на улице Al Khaleej в северном направлении.

Проект по улучшению коридора Al Shindagha, который протянулся на 13 км вдоль улиц Sheikh Rashid Road, Al Mina Street, Al Khaleej Street, and Cairo Street, включает в себя модернизацию 15 перекрестков, и затрагивает многочисленные жилые и развивающиеся районы, включая Дубайские острова, набережную Дубая, морскую зону Dubai Maritime City и порт Mina Rashid.

Коридор обслуживает около миллиона человек и, согласно прогнозам, модернизация к 2030 году сократит время в пути со 104 до 16 минут.

В настоящее время RTA работает над 4,8-километровым проектом по благоустройству улицы Sheikh Rashid Street. Проект предусматривает строительство трех мостов общей протяженностью 3,1 км, рассчитанных на движение 19,4 тысяч автомобилей в час по всем полосам.

Марат Хуснуллин: В ДНР и ЛНР приступили к укладке верхнего слоя асфальтобетона на трассах, соединяющих республики с Ростовской областью

В ЛНР дорожники приступили к работам по укладке верхнего слоя асфальта на участке от Луганска до автомобильного пункта пропуска Изварино, а в Донецкой Народной Республике – на участке между Донецком и АПП Успенка. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Статус автодороги федерального значения трассе Р-260 присвоен в прошлом году: она проходит по территории Волгоградской, Ростовской областей и Луганской Народной Республики, являясь в том числе важной транспортной артерией для грузоперевозок. Сейчас на этой автодороге на территории ЛНР идёт укладка более 80 км верхнего слоя асфальта. Также в хорошем темпе ведутся ремонтные работы на более чем 50 км трассы Донецк – Харцызск – Амвросиевка до КПП Успенка. Здесь задействовано порядка 120 специалистов и более 70 единиц спецтехники», – рассказал вице-премьер.

Зампред Правительства отметил, что работы выполняются под контролем специалистов госкомпании «Автодор».

«На сегодня в ДНР уже уложено 50,3 км нижнего слоя асфальтобетонной смеси и более 14 км верхнего слоя покрытия. В ЛНР приступили к укладке верхнего слоя асфальтобетона, параллельно устанавливают бордюрный камень. Кроме того, на обеих трассах идёт ремонт водопропускных труб и монтаж барьерного ограждения. После этого установят остановочные павильоны, дорожные знаки и нанесут разметку», – прокомментировал председатель правления государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко.

В России за 2023 год вырос спрос на полисы для перевозки товаров

Евгения Носкова

Рынок страхования грузов в 2023 году вырос на 35%, до 39,9 млрд рублей, посчитали в ЦБ. Эксперты объясняют такую динамику изменениями логистических цепочек, приводящих к удлинению маршрутов, ростом тарифов и средней стоимости перевозимых грузов.

На динамику премий также положительно влияют увеличение доли российских компаний в страховании перевозок нефти, снятие запрета на заключение сделок, связанных со страховой защитой экспортных перевозок продовольствия и минеральных удобрений, поясняют в Национальном Рейтинговом Агентстве (НРА). Аналитики добавляют, что объем выплат существенно вырос - на 83,1% (до 7,2 млрд рублей) по сравнению с сокращением почти в 2 раза (до 3,9 млрд рублей) из-за отсутствия крупных убытков в 2022 году.

В ВСК отмечают, что среди клиентов больше всего вырос запрос на страхование транспортировки авто- и авиазапчастей - на 32%. На 21% чаще компании стали страховать перевозки товаров народного потребления - эта категория лидирует по объему застрахованных грузов.

На рост сборов повлияло увеличение стоимости грузов и новые потребности бизнеса, например, по защите транспортировок в Красном море.

Юрист рассказал, как вести себя, если не пустили на рейс

Валерия Лобко

Авиакомпания Turkish Airlines не пустила трех россиянок на рейс в Канкун из Стамбула, в результате девушки потеряли крупную сумму денег за 16-дневный тур и лишились отдыха. В Ассоциации туроператоров России (АТОР) считают, что это произошло из-за особенностей мексиканского законодательства. "Российская газета" узнала, как себя вести в подобных ситуациях, и можно ли вернуть деньги за потерянный тур.

Инцидент произошел 8 апреля, при этом россиянкам не выдали никаких документов с пометкой, что их сняли с рейса. Туристки пожаловались на "откровенно хамское отношение" со стороны персонала Turkish Airlines. Отказ пускать пассажиров на борт самолета авиакомпания аргументировала отсутствием в их паспорте отметок, свидетельствующих о посещении США, Канады и Великобритании. Несмотря на то, что у россиян была оформлена электронная виза, оплачены билеты бизнес-классом туда-обратно и была забронирована дорогая гостиница суммой более пятидесяти тысяч долларов", их все равно не пустили на рейс, - отмечает вице-президент АТОР Артур Мурадян.

"Несмотря на то, что у россиянок были обратные билеты и бронь в гостинице, не стоит забывать и о человеческом факторе, - отметил в беседе с "Российской газетой" юрист Алексей Микаелов. - Возможно, в их поведении сотрудники погранслужбы Турции увидели именно тот случай, когда пассажиры, имея обратный билет, не собираются возвращаться обратно".

Сложно оценить факт отсутствия в загранпаспортах пассажирок отметок о посещении Америки, Канады и Англии в качестве причины отказа посадки на рейс. Скорее всего, при принятии решения учитывалась совокупность факторов, добавил он.

Оказавшись в подобной неприятной ситуации, нужно, в первую очередь, успокоиться и вести себя вежливо, - советует юрист.

"На стойке регистрации или при прохождении паспортного контроля находится сотрудник той или иной службы, он действует четко по инструкции. Даже если имеет место превышение полномочий или предвзятое отношение, не стоит поднимать шум и переходить на оскорбления, в этом случае нужно попросить пригласить более квалифицированного специалиста", - советует Алексей Микаелов.

Необходимо заранее ознакомиться с правилами провоза багажа, ручной клади, списком товаров, запрещенных к ввозу или транзиту, актуальные телефоны консульства, также можно оформить медицинскую страховку. Надо обязательно иметь при себе номера телефонов и адреса электронной почты туроператора, МИД РФ, Ростуризма и Консульского отдела посольства РФ в стране прибытия.

"Касаемо возмещения понесенных расходов, данная ситуация регулируется нормами закона о защите прав потребителей, у туристов есть 20 дней с момента окончания тура на выставление претензии, а срок ее рассмотрения составляет 10 дней. Рекомендую обратиться письменно: расходы, подтверждённые документами, будут возмещены в полном объёме. При этом подтверждением некачественно оказанной услуги могут служить не только документы, но и фото/видео фиксация", - делится юрист.

В 2022 году Мексика ввела особую политику поведения пограничных служб по туристическому направлению. Власти страны дали распоряжение "присмотреться" к пассажирам, не имеющим обратных билетов, багажа или вызывающих подозрение у пограничной службы в нелегальной миграции. Это правило распространяется не только на граждан России, но и на все страны, с которыми имеется транспортное сообщение.

"Сейчас Мексика позиционирует себя как туристический кластер и всеми путями старается избавиться от клише "путь нелегальной миграции в США". Все происходящее играет на руку правительству страны, которое при помощи Турции проводит фильтрацию гостей", - отмечают в экспертном сообществе.

Курьеров в Москве пронумеруют и обучат правилам безопасного вождения

Александр Мелешенко

В Москве утвердили стандарт работы курьерских сервисов - столичные власти разработали его вместе с крупными компаниями доставки и прописали там детальные требования к курьерам и их транспорту. Приказ на этот счет уже выпущен, но требования вступят в силу постепенно на протяжении года.

Первыми, уже с 15 мая этого года, заработают требования к внешнему виду курьеров. В них прописано, что обувь должна быть закрытой, одежда чистой и опрятной, необходимо носить длинные штаны или брюки, шорты не подойдут. У каждой компании должна быть своя узнаваемая униформа.

Более строгие требования заработают с 1 октября 2024 года. С этого момента обязательным станет наличие на транспорте и сумках курьеров номерных знаков, а на одежде и сумке - светоотражающих элементов. Последние повысят заметность доставщиков в темное время суток, особенно для автомобилистов. Номер на сумке поможет определить и идентифицировать курьера, даже когда он идет пешком или передает заказ.

Наконец, с 1 мая следующего года вступят в силу требования к транспорту курьеров. Во-первых, велосипеды и электросамокаты должны быть сертифицированными. Во-вторых, у них должны быть передний и задний тормоз, номерной знак спереди и сзади, передняя фара и задний фонарь, звуковой сигнал и боковые световозвращатели. Кроме того, транспорт должен автоматически снижать скорость при въезде в медленные зоны - пешеходные и многолюдные улицы, парки, площади у популярных станций метро и т.д. Скорость от электродвигателя в принципе ограничивается 25 км в час. Фару и фонарь потребуется держать включенными на протяжении всего рабочего времени.

Новые требования прописаны и к самим курьерам. Все они должны регистрироваться в системе столичного правительства "Таксомотор", проходить проверку личности и документов, отмечают в городском департаменте транспорта. После прохождения проверки в системе курьер получит личный цифровой ID - что-то вроде электронного паспорта доставщика. Все курьеры будут проходить обязательный обучающий курс на знание правил безопасного вождения. Обучение будут проходить на базе московского Корпоративного университета транспортного комплекса. Допуск к работе получат лишь те курьеры, у которых есть цифровой профиль и пройденное тестирование.

По словам заммэра Максима Ликсутова, в городе работают около 100 тысяч курьеров на велосипедах и самокатах, которые выполняют до полумиллиона заказов в сутки. Их пользу трудно переоценить - помимо того, что это просто удобно для людей, снижается число поездок на личных авто и заторов в городе становится меньше. Все больше горожан вместо поездки за продуктами и другими товарами просто берут смартфон и вызывают курьера со всем необходимым. Однако такое количество курьеров в то же время создает проблемы в городе - быстро ездят по тротуарам, часто не знают Правил дорожного движения, их сложно идентифицировать. Вот вас только что чуть не сбил доставщик, вы оборачиваетесь и видите лишь его быстро удаляющуюся спину. Кому тут пожалуешься? С новыми правилами достаточно запомнить номер, установленный на транспорте.

Ликсутов подчеркивает, что единый стандарт работы курьерских служб по поручению мэра Сергея Собянина разработали совместно с компаниями доставки. "Для потребителей это означает, что доставлять им товары будут только квалифицированные сотрудники с проверенными документами. Для самих курьеров стандарт позволит улучшить условия труда, работа станет прозрачной", - уверен вице-мэр.

Вдвоем на электросамокате - штраф. Как выявляют нарушения?

Владимир Баршев

Компании, предоставляющие в краткосрочную аренду электросамокаты, договорились о том, что в будущем они будут обмениваться информацией о злостных нарушителях правил. Таким нарушителям будет грозить не только штраф, но и отключение от пользования услугой. Меморандум между крупнейшими кикшеринговыми компаниями подписан в прошедшую пятницу.

Впрочем, меморандум - это только договор о намерениях. А не договор прямого действия. Механизм и возможности передачи данных будет еще долго обсуждаться. Однако бешеные самокатчики действительно достали как водителей, так и пешеходов. Граждане просто перестали чувствовать себя в безопасности, в местах, где они по определению могут свободно ходить пешком. Проблема заключается в соблюдении правил поведения водителями этих средств индивидуальной мобильности, то есть СИМ. Недаром в Правила дорожного движения были внесены поправки, в соответствии с которыми установлены требования для их перемещений. Например, обязательное спешивание перед пересечением проезжей части по пешеходному переходу. Одно из самых частых нарушений - движение вдвоем на одном самокате, что запрещено.

Пешеход на тротуаре имеет преимущество. И не надо ему сигналить. Он не обязан уступать дорогу тому, кто едет на СИМ.

Однако когда компании выявляют некоего злостного нарушителя - пользователя их электросамоката, максимальное наказание ему - запрет на предоставление услуги. Проще говоря, бан в системе.

Но это не мешает нарушителю в следующий раз взять в аренду самокат у другой компании. Вот почему обмен информацией о таких штрафниках просто необходим. И когда компании между собой об этом договорятся, тогда злостные нарушители просто не будут получать доступ к электросамокатам. Впрочем, у них останется возможность пользоваться личным транспортом.

Компании кикшеринга тоже ратуют за безопасность на дорогах и тротуарах. Им тоже важно, чтобы происшествий с этим видом транспорта было меньше. Ведь для этих компаний это тоже траты.

Как минимум на ремонт техники. Как рассказал сооснователь и технический директор кикшеринга Whoosh Егор Баяндин, сейчас тестируется технология, позволяющая определить, что на устройстве передвигаются вдвоем. А это прямо запрещено Правилами дорожного движения. Для оценки числа людей на самокате технология анализирует более 50 параметров данных и использует алгоритм Machine Learning. До этого технология тестировалась в Санкт-Петербурге, а с пятницы уже и на электросамокатах в Москве.

Пока она будет дообучаться, собирая данные в условиях разного дорожного покрытия, климата и прочих городских особенностей каждого региона. Чтобы избежать ошибок. Во время опытной эксплуатации водители этих СИМ будут получать уведомление от службы поддержки, что двоим ездить на таком транспорте нельзя. Однако, по словам Егора Баяндина, уже через две недели начнется полноценная работа системы. В этой ситуации водитель получит сообщение. Но если его проигнорирует, то уже получит штраф. Не от ГИБДД. От оператора кикшеринга. По договору оферты - это 800 рублей. За повторное совершение нарушения - запрет на пользование сервисом.

После дообучения системы заработает и такая функция, как замедление движения электросамоката вплоть до полной остановки.

- Технология непростая, - пояснил Егор Баяндин. - Дело в том, что на электросамокате может оказаться мужчина 120 кг весом. Или два подростка по 40 кг. Поэтому определять нарушение по весу вообще не стоит. Именно поэтому более 50 датчиков анализируют ситуацию.

Но чем опасна езда вдвоем?

- Меняется центр тяжести, - поясняет технический директор компании. - Пассажир отклонился, переступил с ноги на ногу - в результате водитель не смог это предусмотреть и не справился с управлением. Упал самокат, наехал на пешехода, врезался в автомобиль. Все это приводит к жертвам, травмам, а также стоимости такой аварийной поездки. Так что Правила дорожного движения надо соблюдать.

Кстати, именно эта компания первой начала размещать знаки таких размеров, чтобы камеры могли их считывать.

Более того, довольно быстро объявились и те, кто не прочь пожаловаться и прислать снимок такого самоката с номером, который нарушил правила. ЦОДД Москвы также успешно выявляет по камерам нарушителей и передает информацию в компанию. Причем речь идет не только о поездке вдвоем и более, но и о неправильной парковке электросамокатов. А наказания за это по договору такие: от 500 рублей за неправильную парковку. Второй случай - до 1000 рублей, потом - разрыв отношений.

Кстати, как рассказали представители кикшеринга "Юрент", они также вводят систему выявления двоих на электросамокате. Кроме того, они вводят и большие, читаемые номера на эту технику, но только в столице. Ведь по требованию правительства Москвы это должно стать обязательной нормой для электросамокатов.

Правда, пока только не для частных. Чтобы они стали обязанностью для частных СИМ, потребуется сначала создать систему сертификации этих устройств, чтобы отличить одно от другого. Потом внести поправки в закон о регистрации транспортных средств, предусмотрев в том числе регистрацию электросамокатов. А этого добиться будет очень тяжело.

Можно, конечно, создать подобную регистрацию на уровне региональных ведомств, но придется создавать некую общую базу данных таких транспортных средств. В общем, пока в этом вопросе все очень сложно.

Emirates, крупнейшая в мире международная авиакомпания, ищет бортпроводников из России, которые хотят стать частью многонационального экипажа перевозчика. В преддверии нового этапа роста авиакомпания из Дубая предлагает соискателям подать заявку на сайте emiratesgroupcareers.com.

Кандидаты, которые попадут в шорт-лист, будут приглашены на очную встречу в рамках рекрутинговых мероприятий в России. Запрос Emirates на новые таланты вызван расширением деятельности авиакомпании по всему миру и поставкой пятидесяти новых самолетов A350 в этом году.

Emirates в поиске открытых, отзывчивых, талантливых и клиентоориентированных кандидатов – мужчин и женщин. Сотрудники требуются для предоставления знаменитого пассажирского сервиса на борту, славящегося многочисленными наградами.

Существует ряд критериев, соответствие которым необходимо для рассмотрения анкеты: например, нужно свободно владеть устной и письменной английской речью, быть не моложе 21 года на момент собеседования, ростом не ниже 160 см и быть способным дотянуться до отметки на высоте 212 см на носочках.

Мероприятия доступны для посещения только по приглашению, в связи с чем необходимо пройти предварительный отбор на сайте. В команду Emirates входят представители более чем 140 национальностей, которые говорят на 130 языках мира.

Будущий «‎офис» ‎привлекает видами из окон с высоты более чем 12 000 метров, а города за ними стремительно меняются. Притягательность и динамичность работы в авиакомпании способствует тому, чтобы члены ее экипажа могли полностью раскрыть потенциал.

Новые сотрудники станут частью одного из самых легендарных брендов. Они будут обучаться гостеприимству и жизненным навыкам у лучших преподавателей в индустрии. Образовательный процесс полностью займет первые семь с половиной недель и будет продолжаться в течение всего карьерного пути. Члены экипажа будут путешествовать по всему миру – более чем 130 направлениям в 76 странах, – пользуясь многочисленными преимуществами работы в Emirates.

Для членов экипажа Emirates предусмотрен полный социальный пакет, который включает в себя не облагаемый налогами оклад, надбавки за летные часы, бесплатное проживание в Дубае, предоставление транспорта до / с работы, проживание в отелях и оплату расходов между рейсами, медицинское обслуживание, включая стоматологические услуги, а также эксклюзивные скидки в дубайских магазинах и развлекательных центрах. Привлекательные льготы на авиабилеты для родственников и друзей сотрудников являются большим преимуществом работы в авиакомпании.

Россия является важным рынком для Emirates, и авиакомпания гордится не только вкладом в развитие сети маршрутов из страны по всему миру, но и созданием возможностей трудоустройства для граждан. На сегодняшний день 582 россиянина работают в составе экипажа Emirates, совместно развивая лучший в мире клиентский сервис.

В 2024 году Emirates проведет мероприятия по набору персонала в более чем 460 городах по всему миру, в том числе в России. Такой масштаб отражает глобальный охват географии полетов и разнообразие команды бортпроводников, которые работают и живут в таком динамичном городе как Дубай.

Те, кто желают стать частью команды Emirates, могут начать всего лишь с одного клика, подав заявку и получив приглашение на день открытых дверей. Информация об условиях и требованиях, а также о расписании мероприятий доступна и регулярно обновляется на сайте emiratesgroupcareers.com.

Российская авиакомпания «Аэрофлот» отложила вылет рейсов из Москвы в Дубай и Абу-Даби на фоне усиления напряженности между Ираном и Израилем. Перевозчик сообщил, что обратные рейсы также будут выполняться с задержкой.

«Аэрофлот» попросил пассажиров следить за обновлениями информации на онлайн-табло вылетов. Ранее Росавиация 14 апреля запретила российским авиакомпаниям использовать воздушное пространство Израиля, Ирака и Иордании, а также совершать туда полеты.

В свою очередь, авиакомпании Emirates, Etihad и ряд других изменили маршруты полетов после того, как Иордания, Израиль, Ливан и Ирак временно закрыли воздушное пространство. Etihad в воскресенье отменила рейсы в Тель-Авив и Амман и изменила маршруты ряда европейских и североамериканских рейсов.

Flydubai также отменила несколько рейсов в воскресенье, в том числе в Иран, Ирак, Израиль и Иорданию. «Мы продолжаем внимательно следить за ситуацией об открытии воздушного пространства и будем вносить соответствующие изменения в наше расписание», - отметили в авиакомпании.

Wizz Air Abu Dhabi отменила регулярный рейс в Израиль в воскресенье утром и заявила, что временное закрытие воздушного пространства в регионе повлияло на другие рейсы. Все пассажиры смогут перебронировать билеты или получат возврат денег за билеты.

В воскресенье утром аэропорт Бен-Гурион возобновил прием и отправление рейсов. Иордания, Ливан и Ирак также вновь открыли свое воздушное пространство.

В ночь на 14 апреля Иран нанес удар беспилотниками и ракетами по Израилю. По словам представителя израильской армии контр-адмирала Даниэля Хагари, было запущено около 300 дронов, крылатых и баллистических ракет, почти все они были перехвачены силами Израиля и союзников.

Из Ирака и Йемена также было выпущено несколько дронов и ракет, но они не достигли воздушного пространства Израиля. Израильский премьер-министр Биньямин Нетаньяху утром заявил, что атака Ирана была отражена.

Иранский Корпус стражей Исламской революции (КСИР, элитные части армии Ирана) заявил, что атака Ирана на Израиль получила название «Операция «Правдивое обещание». Начальник Генштаба вооруженных сил республики генерал-майор Мохаммад Багери утром объявил о завершении операции. Командующий КСИР генерал Хосейн Салами отметил, что она «оказалась более успешной, чем ожидалось».

Посол и постоянный представитель Ирана при ООН Амир Саид Иравани объяснил удары ответом на атаку ВВС Израиля на консульство Исламской Республики в Дамаске 1 апреля.

АЭРОПОРТ ИВАНОВО ВРЕМЕННО ПРЕКРАТИЛ ОБСЛУЖИВАТЬ РЕЙСЫ ИЗ-ЗА ОТСУТСТВИЯ СЕРТИФИКАТА

Руководство аэропорта Иваново («Южный»; код ICAO: UUBI; оператор — ООО «Центр Авиа») в пятницу, 12 апреля, уведомило авиакомпании об отсутствии сертификата соответствия на аэродром. Этот документ, выдаваемый Росавиацией, подтверждает его нормативное состояние.

Росавиация и Ространснадзор известили перевозчиков, что из-за недопустимых рисков для безопасности полетов рейсы в аэропорт Иваново временно остановлены до устранения отступлений от федеральных авиационных правил (ФАП-262) «Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов» (утверждены 25 августа 2015 года приказом Минтранса России № 262).

Росавиация неоднократно напоминала руководству компании «Центр Авиа» о необходимости провести сертификацию аэродрома и устранить выявленные замечания, так как безопасность полетов — безусловный приоритет для агентства.

Наличие сертификата соответствия позволяет перевозчикам быть уверенными в нормативном состоянии аэродрома, что, как следствие, положительно сказывается на уровне безопасности полетов в Иваново. Отметим, что у местного аэропорта есть международный статус, поэтому аэродром должен быть обязательно сертифицирован — такое требование содержится в Конвенции Международной организации гражданской авиации (ICAO).

Сейчас Росавиация по заявке компании «Центр Авиа» проводит повторную сертификацию аэродрома, на следующую неделю запланирована его выездная проверка. Решение будет приниматься специалистами агентства и подведомственного ему института «Аэропроект» с учетом устранения несоответствий и необходимости скорейшего возобновления рейсов и обеспечения прав пассажиров.

ПРИ УЧАСТИИ РОСАВИАЦИИ С 2010 ГОДА ОРГАНИЗОВАНО ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 50 ПОСАДОК КОСМИЧЕСКИХ КОРАБЛЕЙ

Ежегодно, 12 апреля, в России отмечается День космонавтики. В этот день, 63 года назад, Юрий Гагарин на космическом корабле «Восток» стартовал с космодрома Байконур и впервые в мире совершил орбитальный полет вокруг нашей планеты.

Приумножая замечательные традиции и достижения, отечественная авиационно-космическая отрасль и сегодня уверенно занимает лидирующие позиции в освоении космического пространства. В этом есть весомая заслуга гражданских авиаторов, принимающих участие в организации поисково-спасательного обеспечения запусков и посадок космических кораблей.

Вот уже 14 лет Росавиация обеспечивает надежную организацию поисково-спасательного обеспечения запусков и посадок космических кораблей с привлечением сил и средств Минобороны России, Госкорпорации «Роскосмос» и ФМБА России, с 2010 года их было 49 и 50 соответственно (в 2013 году организована посадка автоматического космического аппарата «Бион-М N 1», который прибыл после выполнения запланированной программы исследований с животными).

Несколько дней назад, 6 апреля 2024 года, организовано поисково-спасательное обеспечение посадки спускаемого аппарата «Союз МС-24», который успешно приземлился в районе города Жезказган Республики Казахстан.

В 2023 году силами и средствами поиска и спасания гражданской авиации и государственной авиации Минобороны России обеспечены 2 запуска и 2 посадки спускаемых аппаратов транспортных пилотируемых кораблей (ТПК):

• организация поисково-спасательного обеспечения запуска ТПК «Союз МС-23» в феврале и посадки СА ТПК «Союз МС-22» в марте;

• организация поисково-спасательного обеспечения запуска ТПК «Союз МС-24» и посадки СА ТПК «Союз МС-23» в сентябре.

«Все работы по поиску и эвакуации с места посадки космонавтов и спускаемых аппаратов ТПК «Союз» в 2023 году выполнены в установленные сроки.», – уточнил начальник Управления организации авиационно-космического поиска и спасания Росавиации Алексей Лукьянов.

В ВОЛГОГРАДЕ ПРОШЛО МЕТОДИЧЕСКОЕ СОВЕЩАНИЕ СПЕЦИАЛИСТОВ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ ФОРМИРОВАНИЙ РОСАВИАЦИИ

С 8 по 12 апреля в г. Волгограде проведено методическое совещание специалистов подведомственных Росавиации поисково-спасательных формирований Единой системы авиационно-космического поиска и спасания (ЕС АКПС).

Росавиация ежегодно проводит методические совещания по подготовке поисково-спасательных формирований к работе в весенне-летний и осенне-зимний периоды.

Актуальность темы и ее практическая направленность собрала самых заинтересованных в решении вопросов авиационно-космического поиска и спасания специалистов – в мероприятии приняли участие более 80 человек.

С докладами выступили руководители и сотрудники центрального аппарата Росавиации и ее территориальных органов, представители ФКУ «АПСЦ», ФКУ «РПСБ», Минобороны России, ГМСКЦ ФГУП «Морспасслужба», ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», ФБУ «Служба ЕС АКПС», МЧС России, АО «Глонасс», «ЛизаАлерт» и региональных службы спасения и Центра медицины катастроф.

Основные цели совещания:

• совершенствование взаимодействия и управления силами и средствами при осуществлении поиска и спасания, терпящих или потерпевших бедствие пассажиров и экипажей воздушных судов, а также людей, терпящих или потерпевших бедствие на море,

• практическая отработка действий оперативных органов ЕС АКПС при проведении поисково-спасательных операций (работ),

• выработка и оптимизация единого подхода к проведению поисково-спасательных мероприятий.

Начальник Управления организации авиационно-космического поиска и спасания Росавиации Алексей Лукьянов, открывая методическое совещание, подчеркнул важность проведения подобных мероприятий, направленных на повышение уровня подготовки специалистов поисково-спасательных формирований ЕС АКПС.

В своем докладе Алексей Лукьянов сообщил о ключевых итогах выполнения поисково-спасательных операций (работ) в 2023 году.

В прошлом году к дежурству в единой системе привлекалось до 75 поисково-спасательных воздушных судов, из них 16 самолетов и 59 вертолетов, а также 65 спасательных парашютно-десантных групп.

Всего в 2023 году проведено 32 поисково-спасательных операции (работы), из которых по воздушным судам, потерпевшим бедствие - 21, по ВС гражданской авиации – 17, государственной авиации – 4, по поиску и спасанию людей на море – 11.

По итогам поисково-спасательных операций (работ) с участием Росавиации, спасено 260 человек: членов экипажа – 26, пассажиров – 216, спасенных на море – 18.

Также на методическом совещании в Волгограде рассмотрены следующие вопросы:

• итоги подготовки поисково-спасательных формирований к работе в весенне-летний период 2024 года;

• организация взаимодействия и координация действий при проведении поисково-спасательных операций (работ) в зонах ответственности с использованием средств автоматизации;

• организация взаимодействия с поисково-спасательными подразделениями других министерств и ведомств, службами противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полетов, центрами медицины катастроф;

• организация поисково-спасательных операций (работ) с использованием информационных систем «ИАС-Поиск» Росавиации и «Поиск-Море» ФГБУ «Морспасслужба» Росморречфлота;

• финансирование поисково-спасательных формирований;

• применение беспилотных летательных аппаратов при проведении долговременных поисково-спасательных операций (работ);

• использование авиационных спутниковых трекеров на воздушных судах малой авиации;

• итоги выполнения работ по поисково-спасательному обеспечению полетов на МКС за 2023 год, программа и особенности полетов на МКС на 2024 год.

Подводя итоги встречи, Алексей Лукьянов поблагодарил всех участников и организаторов, отметив важную роль мероприятия:

«Проведение наших, уже традиционных, методических совещаний уже не раз показывало свою эффективность. Они позволяют участникам обменяться опытом, провести анализ текущей ситуации и совместными усилиями повышать уровень подготовки и взаимодействия поисково-спасательных формирований ЕС АКПС».

Единая система авиационно-космического поиска и спасания

Образование ЕС АКПС

Современная структура Единой системы авиационно-космического поиска и спасания (ЕС АКПС) развивалась для обеспечения возрастающих задач отечественной авиации и космонавтики.

В 2006 году в целях совершенствования порядка организации использования воздушного пространства России была образована Росаэронавигация (Указ Президента Российской Федерации от 05.09.2005 № 1049, постановление Правительства Российской Федерации от 30.03.2006 № 173).

На службу были возложены полномочия по созданию ЕС АКПС в целях поиска и спасания пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, поиска и эвакуации с места посадки космонавтов и спускаемых космических объектов или их аппаратов (за исключением космических объектов военного назначения).

В июне 2006 года Росаэронавигации были переданы ФГУ «Служба единой системы авиационно-космического поиска и спасания» с Главным авиационным координационным центром поиска и спасания и 12 региональных поисково-спасательных баз гражданской авиации (распоряжение Правительства Российской Федерации от 19.06.2006 № 883-р).

В процессе развития единой системы на их базе были созданы 7 авиационных поисково-спасательных центров с 65 региональными поисково-спасательными базами (распоряжение Правительства Российской Федерации от 28.03.2008 № 401-р).

После упразднения Росаэронавигации в сентябре 2009 года (Указ Президента РФ от 11 сентября 2009 г. N 1033 - https://base.garant.ru/12169458/ ) общее руководство деятельностью Единой системы авиационно-космического поиска и спасания возложено на Росавиацию.

ЕС АКПС сейчас

Поисково-спасательное обеспечение полетов в России организовано по семи зонам авиационно-космического поиска и спасания. Их границы совпадают с границами зон Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации. В каждой зоне организовано дежурство авиационных поисково-спасательных сил: спасателей-десантников, вертолетов и самолетов с экипажами.

Для обеспечения руководства поисково-спасательными работами, взаимодействия с органами управления других министерств, а также координации действий спасательных подразделений в каждой из зон функционируют Авиационные координационные центры поиска и спасания.

Организовывают дежурство спасательных подразделений и в случае авиационных происшествий руководят поисково-спасательными работами руководители межрегиональных территориальных управлений Росавиации.

Создание ЕС АКПС позволило повысить эффективность поиска и спасания пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, поиска и эвакуации с места посадки космонавтов.

По мнению экспертов по страхованию путешественников All Clear Travel Insurance, Международный аэропорт Дубая (DXB) был назван самым роскошным в мире. За ним следует лондонский аэропорт Хитроу, а завершает тройку лидеров Международный аэропорт Хамад в Катаре.

Для составления рейтинга было проанализировано более чем 1800 аэропортов мира, в результате чего DXB с его дзен-садами, отелями, бассейном, кинотеатром и ресторанами занял почетное первое место.

Каждый аэропорт оценивался по нескольким факторам, начиная от количества дизайнерских магазинов, и заканчивая количеством четырех- и пятизвездочных отелей, расположенных поблизости.

Кроме того, аэропорты оценивались по количеству залов ожидания, доступных пассажирам, и по тому, можно ли в них найти бары с напитками премиум-класса или икрой, чтобы отдохнуть перед полетом.

"Международный аэропорт Дубая пропускает через себя 90 миллионов пассажиров в год, и с достоинством занимает первое место в списке самых роскошных аэропортов," – сообщили представители All Clear Travel Insurance.

Отмечая роскошные достопримечательности международного аэропорта Дубая, специалист по страхованию сказал: "Дубай, как место назначения, хорошо известен во всем мире своей красотой и богатством, поэтому неудивительно, что аэропорт входит в число самых роскошных на планете".

Кроме того, DXB является самым быстрорастущим авиационным узлом в мире, и у него даже есть свой собственный пятизвездочный отель, расположенный в самом аэропорту.

"Фактором, обеспечившим победу аэропорту Дубая, стало количество четырех- и пятизвездочных отелей в радиусе трех миль от аэропорта - более 70 роскошных гостиниц на выбор путешественников", - добавил представитель All Clear Travel Insurance.

Москва готовится к открытию летней навигации

Алина Меринова

Меньше чем через две недели, 24 апреля, в Москве стартует долгожданный летний сезон навигации. Эту приятную новость сообщил в четверг, 11 апреля, москвичам мэр города Сергей Собянин. Круизные теплоходы и прогулочные суда вместе с жителями столицы будут готовы побить рекорд прошлого года и совершить свыше 2,2 миллиона поездок по Москве-реке. А еще летом в городе появится речное такси с причалом-стоянкой в акватории Южного порта.

Готовиться к летней речной навигации в городе начали еще зимой. И это не удивительно, ведь водный транспорт становится не только альтернативой личному автомобилю, но и достойным конкурентом автобусам и даже метро. Например, поездка из Печатников до Нагатинского Затона на машине занимает около 28 минут, на городском транспорте с остановками - больше 40 минут, а по реке - всего 12 минут, то есть в три раза меньше.

Сейчас к запуску водного транспорта готовы Северный и Южный речные вокзалы, на которых после зимы пришлось обновить причальную инфраструктуру, проверены все противопожарные системы и инженерные коммуникации, приведены в порядок набережные и фасады. По словам главы столичного дептранса Максима Ликсутова, катера службы быстрого реагирования прошли техосмотр, их экипажи укомплектованы. "Круглый год в полной готовности находятся службы, которые отвечают за безопасность акватории", - уточнил он.

Напомню, в городе пока работают два регулярных маршрута речного электротранспорта: "Печатники" - ЗИЛ и Киевский вокзал - "Сердце столицы". В мире, кстати, нигде такого нет: строго по расписанию и в любую погоду по реке курсируют 12 электросудов с остановками на 12 причалах. Но столичные власти не намерены останавливаться на этом и прорабатывают еще пять маршрутов речного электротранспорта, в том числе с выходом в Подмосковье.

Замруководителя дептранса Москвы Алексей Митяев рассказал, что к 2030 году число регулярных речных маршрутов вырастет до семи: "Мы считаем, что в ближайшие три - пять лет роль речного транспорта в столичном регионе значительно вырастет". Согласно стратегии развития московского транспорта, до 2030 года по Москве-реке будет ходить 60 электросудов, для приема которых построят 67 причалов. Число же самих поездок вырастет до 24,3 тысячи в сутки.

К слову, на территории Южного порта летом планируют открыть причал для небольших судов, которые будут работать в формате такси. Горожане смогут быстро добраться по реке до нужной точки города.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 12 апреля 2024 > № 4626045

Суд отменил штраф автолюбительнице, у которой зависло приложение оплаты парковки

Владислав Куликов

Суд в Санкт-Петербурге защитил женщину, которая не успела оплатить парковку из-за зависшего приложения. Эксперты называют данное решение важным: сегодня подходы в судебной практике еще не устоялись. Но есть надежда, что в конечном счете ориентиром станут правовые позиции, защищающие людей.

Как сообщили в объединенной пресс-службе судов Санкт-Петербурга, Петроградский районный суд Северной столицы рассмотрел жалобу Елены Д., которая была оштрафована на три тысячи рублей за неоплату парковки.

"В обоснование доводов жалобы Д. указала, что оплата парковки произведена должным образом, однако в связи с зависанием приложения у нее не проходила оплата и возник разрыв парковочной сессии в 1,5 минуты, - рассказывают в пресс-службе. - Суд указал, что оплата за размещение транспортного средства была произведена в 12 часов 26 минут, 13 часов 28 минут, 14 часов 28 минут, 15 часов 28 минут в размере 100 рублей каждый раз. Суд отметил, что после оплаты первой парковочной сессии Денисова не покинула территорию парковки, а продлила оплату, вместе с тем зафиксирован промежуток равный 1 минуте 32 секундам. С учетом наличия оплаченных 4 часов парковки суд не имеет оснований сомневаться в пояснениях Денисовой о том, что данный зазор образовался в связи с непрохождением платежа, а не ее небрежностью или желанием уклониться от оплаты парковки. Дополнительно суд разъяснил, что у Денисовой имелось 10 минут для покидания места парковки, которые она могла беспрепятственно находиться там после окончания оплаты".

Поэтому суд постановление отменил, производство прекратил. По словам вице-президента Гильдии российских адвокатов Никиты Филиппова, данное решение справедливо, поскольку учитывает добросовестность собственников транспортных средств и их стремление исполнить свои обязательства по оплате парковки в полном объеме.

"Однако рассматриваемое судебное решение скорее исключение из общего правила, поскольку в большинстве случаев судебная практика складывается не в пользу гражданина, даже в случае, если приложение виснет, - говорит он. - Суды часто указывают, что оплата через приложение является не единственным возможным способом исполнить свои обязательства (существует оплата посредством смс и с помощью паркоматов) и сбои в приложении не освобождают владельца от обязанности оплатить парковку в срок".

В свою очередь, юрист практики правового сопровождения предпринимательства Бюро адвокатов "Де-юре" Юлия Щипцова пояснила, что в большинстве судебных решений доводы граждан о том, что задержка платежа произошла в связи со сбоем приложения, отклоняются, поскольку отсутствуют надлежащие доказательства технической ошибки.

"Как вариант, можно сделать скриншот, чтобы зафиксировать попытку оплаты в срок или позвонить в тех. поддержку сразу после сбоя, как в рассматриваемом выше акте, - говорит она. - Также освобождение от ответственности возможно в случае массового сбоя, если этот факт станет общеизвестным. Кроме того, можно действительно воспользоваться альтернативным способом оплаты, если оплата через приложение недоступна. Для освобождения от ответственности важно, чтобы имелось объективное подтверждение добросовестного поведения, т.е. попыток осуществить платеж в срок".

Также юрист объяснила другие нюансы, связанные с оплатой парковки. "Если ошибиться при указании автомобильного номера, оплата не будет засчитана, - говорит Юлия Щипцова. - Данный вопрос был рассмотрен Конституционным Судом Российской Федерации. КС РФ заключил, что норма КоАП Москвы, позволяющая привлечь лицо, оплатившее парковку по неверным регистрационным номерам, не может рассматриваться как нарушающая конституционные права заявителя. Следовательно, при заполнении формы на оплату нужно внимательно вводить регистрационные номера автомобиля, иначе есть риск, что при ошибке контролирующие органы выпишут штраф за неоплату парковки".

Примечательно, продолжает юрист, что в приложении "Парковки Москвы" до конца суток с момента окончания парковки можно изменить данные о парковочной сессии. "Скорректировать можно госномер автомобиля - если водитель случайно оплатил парковку не за ту машину или опечатался при вводе данных; номер парковочной зоны; время завершения парковки. Обратите внимание, что каждую парковочную сессию допустимо исправлять только один раз", - рассказывает она.

Есть примеры, когда суды прекращали за малозначительностью дела на водителей, немного запоздавших с оплатой парковки. Но, как пояснила юрист, согласно КоАП РФ освобождение от административной ответственности в силу малозначительности является правом, а не обязанностью суда.

"Следовательно, невозможно гарантировать освобождение от ответственности по этому основанию. Также невозможно определить конкретный срок, который признается всеми судами малозначительным, поскольку суды дают оценку всей совокупности обстоятельств дела в каждом конкретном случае, - говорит Юлия Щипцова. - Так, например, в решении Московского городского суда от 15.08.2022 по делу № 7-13541/2022 просрочка оплаты в две минуты не признана малозначительным правонарушением. Таким образом, практика показывает, что суды крайне редко освобождают от административной ответственности за нарушение сроков оплаты парковки. Для того чтобы избежать данного штрафа необходимо действительно предпринять попытки исполнить обязательство в срок и иметь на руках подтверждения данных юридических фактов (скриншоты из приложения, наличие в телефонной книге звонков в техническую поддержку)".

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ПРОВЕЛ СОВЕЩАНИЕ ПО ГРАЖДАНСКИМ АВИАДВИГАТЕЛЯМ В ПЕРМИ

На базе предприятий научно-производственного комплекса «Пермские моторы» – «ОДК-Авиадвигатель» и «ОДК-Пермские моторы» (входят в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) прошло выездное совещание Росавиации.

В ходе мероприятия под председательством руководителя агентства Дмитрия Ядрова обсуждались вопросы сертификации и поддержания исправности гражданских авиадвигателей. В совещании приняли участие заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров, губернатор Пермского края Дмитрий Махонин, генеральный директор ОДК Вадим Бадеха, управляющий директор Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина (входит Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха) Даниил Бренерман.

«Основная цель проведенного совещания — обсудить состояние дел в сегменте имеющихся и перспективных отечественных двигателей для гражданских реактивных самолетов. Увиденное на предприятиях научно-производственного комплекса «Пермские моторы» еще раз убедило: российские двигателестроители всегда готовы к решению задач, поставленных руководством страны, — в том числе по обеспечению новой авиатехники современными и перспективными силовыми установками», — отметил Дмитрий Ядров.

Участники мероприятия рассмотрели вопросы эксплуатации семейства двигателей ПС-90А, которые устанавливаются на самолетах Ил-96-300/400, Ил-76МД/ТД-90, Ту-204/214, расширение условий эксплуатации двигателя ПД-14 для МС-21-310, а также предложения по поддержанию летной годности двигателей SaM146 для Superjet 100. На совещании также были рассмотрены промежуточные итоги научно-исследовательских работ в рамках программы создания перспективных двигателей ПД-35 для дальнемагистральной авиации России.

«Одним из ключевых факторов успешного развития отечественной авиации является готовность к взаимодействию органов исполнительной власти Российской Федерации и производства. Уверен, в ходе этой встречи мы открыли новую страницу в сотрудничестве между Росавиацией и предприятиями научно-производственного комплекса «Пермские моторы», – подчеркнул Герой Труда Российской Федерации, академик РАН Александр Иноземцев.

Делегация в сопровождении заместителя генерального директора ОДК по управлению НПК «Пермские моторы», управляющего директора — генерального конструктора «ОДК-Авиадвигатель» Александра Иноземцева и исполнительного директора «ОДК-Пермские моторы» Сергея Харина посетила цех сборки авиационных двигателей и осмотрела высокотехнологичный центр компетенций «Валы газотурбинных двигателей», работающий в интересах всех предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации.

Также участники совещания ознакомились с аддитивными технологиями ремонта и изготовления деталей газотурбинных двигателей авиационного и промышленного назначения, создаваемых на предприятии.

ГЛАВЫ РОСАВИАЦИИ И ПЕРМСКОГО КРАЯ ОБСУДИЛИ РАЗРАБОТКУ БАС И РАЗВИТИЕ АВИАСООБЩЕНИЯ В РЕГИОНЕ

В ходе рабочего визита в Пермский край руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и губернатор региона Дмитрий Махонин обсудили перспективы создания в крае научно-производственного центра беспилотных авиасистем (БАС) и его специализацию. Речь идет о формировании необходимой современной инфраструктуры для проведения испытаний и обязательной сертификации БАС.

Как отметил руководитель Росавиации, в рамках федерального проекта, который ведет Минпромторг России, предусмотрено создание сети научно-производственных центров. Они будут «единым окном» с набором компетенций для разработки и выпуска дронов в регионах. После создания такого центра необходимо в течение года ввести его в эксплуатацию, укомплектовать персоналом и пройти аккредитацию в Росавиации, чтобы в дальнейшем реализовывать необходимые процедуры по сертификации.

«В Пермском крае есть все необходимые предпосылки для развития перспективного направления гражданской авиации — беспилотников. Это промышленный регион, который имеет большую производственную базу и компетенции в области двигателестроения. В крае есть специалисты по БАС, расположено множество научных и образовательных организаций, — подчеркнул Дмитрий Ядров. — Мы готовы оказать содействие по внедрению в экономику Пермского края беспилотных авиационных технологий».

Дмитрий Махонин рассказал, что Пермский край участвует в федеральном проекте «Разработка, стандартизация и серийное производство беспилотных авиационных систем и комплектующих» и готов создать на своей территории соответствующий научно-производственный центр. Формат конструктивного взаимодействия между представителями производственных компаний, образовательных и научных организаций позволяет налаживать обмен информацией, знакомиться с лучшими практиками, надежнее выстраивать кооперацию между всеми заинтересованными сторонами. Это позволяют выстраивать векторы развития — они послужат основой к созданию новых «точек роста», в том числе в сфере беспилотных авиационных систем.

«У нас размещены промышленные предприятия, которые специализируются на авиационной тематике, успешно работают производители навигационного оборудования, имеется необходимый кадровый и научный потенциал, в том числе Пермский НОЦ «Рациональное недропользование». Еще один важный аспект, без которого сложно представить возможность создания будущего научно-производственного центра БАС, — это наличие успешного опыта кооперации. Мы умеем объединять разных участников для достижения единой цели — формирования новой отрасли БАС», — сообщил губернатор.

На встрече стороны также обсудили развитие авиасообщения: продолжается реконструкция воздушной гавани региона – аэропорта Большое Савино (код ICAO: USPP). С 2017 года в нем работает новый терминал, в 2024 году начнется строительство нового командно-диспетчерского пункта.

Загрузка аэропорта растет: в 2023 году пассажиропоток воздушной гавани вырос к аналогичному периоду прошлого года на 15%, до 1,9 млн человек.

По словам губернатора Дмитрия Махонина, краевые власти содействуют развитию инфраструктуры аэропорта Большое Савино. В частности, в ближайшее время планируется начать проектирование второго этапа самого терминала, кроме того в 2024 году будет расширение и переоборудование части площадей аэропорта.

Регион заинтересован в увеличении количества рейсов в Москву и Санкт- Петербург, расширении маршрутной сети до Сибири и Дальнего Востока. «Уже сейчас из Перми можно улететь в Астрахань, Махачкалу, Сочи и Калининград, развиваются рейсы в Ярославль и Барнаул. Также в 2024 году из Перми запустили два новых субсидируемых направления в Нарьян-Мар и Усинск. Реализуем планы по увеличению пассажиропотока и привлечение на территорию края новых авиаперевозчиков», — сказал Дмитрий Махонин.

Росавиация поддерживает развитие авиасообщения в российских регионах, в том числе и в Пермском крае, отметил Дмитрий Ядров.

Россия и Азербайджан активизировали работу по МТК "Север-Юг"

Азербайджан и Россия активизировали работу по развитию различных сегментов международного транспортного коридора "Север-Юг", завязанных на Иран.

Об этом сообщил первый заместитель председателя Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Александр Ситов по итогам переговоров в Баку в интервью информагентству Trend.

"Есть несколько сегментов по сотрудничеству с Азербайджаном в отношении активизации МТК "Север-Юг". Фактически, этот коридор берет начало на Балтике, у Санкт-Петербурга, а его ответвления завершаются в Иране и могут дойти до Индии. Часть маршрута идет через Азербайджан по суше (автодороги и железная дорога) и по Каспию, и мы договорились проработать зоны кооперации", — рассказал Ситов.

Он сообщил, что Россия сейчас проводит модернизацию своего каспийского порта Оля для повышения грузооборота по МТК "Север-Юг".

В этом порту планируется создать новую территорию для обработки грузов площадью 250 га: 1-я очередь предполагает строительство шести причалов к 2027 году под грузооборот до 6 миллионов тонн, 2-я очередь – развитие мощностей до 12 миллионов тонн, 3-я – до 50 миллионов тонн.

В рамках проекта "Север-Юг" также активизируется строительство автомагистралей, транспортных развязок, мостов и инженерных сооружений.

По железнодорожному сегменту МТК "Север-Юг" ожидается создание участка Решт (Иран) - Астара (граница Ирана и Азербайджана), на что российский банк ВТБ предоставил кредитную линию на сумму более 1 миллиарда евро.

Почти половину аэропортов Якутии модернизируют благодаря нацпроекту

Мария Сергеева (Республика Саха)

В Республике Саха (Якутия) должны обновить сразу 14 аэропортов по нацпроекту "Модернизация транспортной инфраструктуры". И это неслучайно, ведь для жителей 90 процентов населенных пунктов огромного региона авиация - единственный способ добраться куда-либо.

Вернуть авиапути

Всего в Якутии действует 31 воздушная гавань. Большинство из них построено в 1940-50-е годы прошлого века. Есть аэродромы с грунтовыми взлетно-посадочными полосами, которые регулярно страдают от паводков. Поэтому их реконструкция и модернизация является жизненно необходимой задачей, направленной на возвращение воздушного сообщения со всеми районами региона.

Начиная с 2019 года обновлено уже десять аэропортовых комплексов в Якутске, Черском, Жиганске, Хандыге, Белой Горе, Верхневилюйске, Вилюйске, Депутатском, Сангаре и Нерюнгри. Это не только повысило уровень безопасности и комфорта пассажиров, но и значительно улучшило транспортную доступность и связь между населенными пунктами, что способствует развитию экономики.

- Благодаря системной работе руководства республики и поддержке федерального правительства успешно функционируют наши региональные авиапредприятия даже под беспрецедентным внешним давлением на страну, оказывающем влияние на всю авиационную отрасль России, - отмечает министр транспорта и дорожного хозяйства Якутии Владимир Сивцев.

Что делается?

Реализация нацпроекта в регионе проводится под контролем ФКУ "Ространсмодернизация". По информации учреждения, в минувшем году проведена реконструкция в четырех аэропортах Якутии: Вилюйске, Черском, Якутске и Усть-Нере.

В авиагаванях модернизировали аэродромную инфраструктуру: взлетно-посадочные полосы, перроны, рулежные дорожки. Кроме того, построили сопутствующие объекты: новые насосные станции, склады и производственные здания, автодороги, сооружения энергетического хозяйства, резервуары для хранения горюче-смазочных материалов и прочее.

Из Якутска без пересадок

Главная воздушная гавань республики и основной транспортный узел региона, через который проходит более 80 процентов объема авиационных перевозок, - аэропорт "Якутск". В 2023 году модернизировали его инфраструктуру, в том числе взлетно-посадочную полосу длиной 3,4 тысячи метров. Обновленная ВПП позволяет аэропорту принимать широкофюзеляжные самолеты, а жителям - летать на большие расстояния без пересадок.

- Мы вернулись к обычному ритму, у нас нет технической посадки в Нижневартовске. Нам стало приятней работать, а пассажирам - путешествовать. Кроме того, больше нет интенсивного торможения, как было во время ремонта полосы, - поделилась бортпроводник Екатерина Радишевская.

На очереди реконструкция международного терминала аэропорта "Якутск". Проектную документацию в ближайшие месяцы направят на госэкспертизу.

В Нерюнгри увеличился пассажиропоток

Строительство нового аэровокзала в Нерюнгри повысило показатели работы аэропорта, который принял первые самолеты под занавес 2023 года. Старый комплекс на 100 человек находился в приспособленном строении 1987 года постройки. Пропускная способность нового здания площадью девять тысяч квадратных метров выросла в три раза. Строительство терминала позволило увеличить количество регистрационных стоек с одной до пяти и установить автоматическую ленточную систему обработки багажа.

Лишь за первый месяц 2024-го аэропорт "Нерюнгри" обслужил 25,2 тысячи пассажиров, что на 16 процентов выше показателей аналогичного периода прошлого года. Маршрутную сеть аэропорта в январе расширили регулярные рейсы в Красноярск, а также чартерные в поселок Эльга.

Уникальная технология в Мирном

Строительство аэропортового комплекса в городе Мирном должны завершить к концу текущего года. Сейчас он готов на 70 процентов. На всех объектах запущены сети тепло- и электроснабжения. Рабочие монтируют вентиляционные системы и инженерные коммуникации, занимаются чистовой отделкой помещений.

Чтобы обеспечить устойчивость сооружений, в аэропорту используют уникальную технологию - термостабилизацию грунтов.

- Она применяется для того, чтобы сохранить грунты вечной мерзлоты в изначальном состоянии. Весь теплый воздух, который находится в земле, выходит через конденсаторные блоки на улицу. Соответственно, грунт промораживается, и мы имеем эффект температурной стабилизации почвы, - прокомментировал главный инженер генерального подрядчика Сергей Георгиев.

Помимо этого в Мирнинском районе завершается реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта "Полярный" в городе Удачный. В прошлом году строители забетонировали более 1,5 тысячи метров полосы. В августе текущего года планируется завершить реконструкцию оставшихся 950 метров.

Уральские грузоперевозчики предложили организовать совместные закупки

Наталия Тихонова (Екатеринбург)

С предложением создать необычное объединение на межрегиональной конференции "Транспортная отрасль Большого Урала" выступил Максим Киселев, гендиректор компании-перевозчика. По его мнению, совместные закупки позволят приобретать грузовой транспорт и запчасти к нему с прогнозируемым потреблением на квартал, полгода, год.

- Автопарк в сфере грузоперевозок не молодеет, эксплуатационные затраты возрастают, надо покупать шины, тормозные колодки, фонари, сами тягачи. У нас был опыт совместного приобретения полуприцепов. Думаю, экономия для участников составит до 10 процентов при партии в 20-30 единиц техники, а при закупке шин - 10-15 процентов, - поясняет он. - Что еще подстегивает к созданию кооператива? Держать собственный склад под одну позицию дорого, брать партию сразу на несколько компаний более выгодно. В перспективе можно будет приобретать по такой модели и моторные масла, ГСМ.

Нечто похожее не так давно практиковалось на потребительском рынке: обычные покупатели объединялись, чтобы приобрести интересующий товар мелким оптом. Деньги перечисляли организатору закупки на карту, тот регистрировался как ИП, за вознаграждение (от 5 до 20 процентов от стоимости каждого заказа) находил поставщика, заключал договор. Популярность такой модели стала угасать в связи с развитием маркетплейсов и развернувшейся борьбой с нелегальными доходами: банки стали отслеживать массовые транзакции на карты физлиц и в случае подозрений блокировать счета.

В беседе с "РГ" Киселев уточнил, что юридическая форма "закупочного союза" еще обсуждается, возможно, это будет некоммерческое партнерство. Сейчас главное - договориться и закрепить в документах, кто и в каком размере будет нести финансовую ответственность перед поставщиком, как будут распределяться денежные потоки внутри объединения, кто и за чей счет будет администрировать логистику товаров. Сама по себе модель совместных закупок транспортникам знакома, но она использовалась до этого ситуативно. К слову, никакого вознаграждения для организатора здесь не подразумевается, стимулом должен выступать ценовой дисконт сам по себе, уверен предприниматель.

По поводу выгодности совместной закупки мнения разошлись. Так, директор лизинговой компании Алексей Лесников считает, что идея здравая, тем более что организационных затрат на создание кооператива немного.

- Мы практиковали оптовые закупки автобусов, полуприцепов, тягачей - клиенты получали скидку на входную цену. Чем больше деловых партнеров с хорошей репутацией удастся привлечь, тем больше будут скидки, - уверен он. - К тому же возникает мультипликативный эффект: чем дешевле техника, тем меньше лизинговая наценка, страховые платежи и т. д.

А вот отраслевой эксперт Александр Трахтенберг полагает, что 10-15 процентов экономии не стоят прилагаемых усилий. Игорь Родионов, основатель ИТ-платформы для страхования перевозок, рекомендует проводить коллективные закупки топлива, потому что на него приходится треть стоимости всей услуги.

При этом многие специалисты признают: проблема обновления автопарка актуальна, сегодня средний возраст тягача или полуприцепа составляет 15-18 лет. Старение машин означает более частые ремонты, простои, увеличенный расход ГСМ. Европейские марки из России ушли, активно заходят китайцы, но нашим перевозчикам пока не понятно, как будет выстроен сервис и поставка запчастей из КНР, какова остаточная стоимость подобной техники после выкупа из лизинга.

- Звучит много нареканий со стороны бизнеса на "неподъемные лизинговые платежи". В чем причина? Во-первых, значительно выросла стоимость техники - на 40-50 процентов с начала 2022-го. Во-вторых, ключевая ставка поднялась до 16 процентов, кредиты мы получаем под 17-18, а конечному покупателю машина достается уже под 19-20. Плюс увеличение платежей по КАСКО: 2,5-3 процента на 4-5 лет - это существенно, - рассуждает Алексей Лесников.

По его мнению, чтобы обновить автопарк с таким утилизационным сбором на импорт, как сейчас, и отсутствием резкого роста отечественного автопрома, стоит организовать в России сборку китайских грузовых моделей с высокой степенью локализации. Плюс повышать качество отечественных автомобилей.

Справка РГ

Ставка утилизационного сбора с 1 августа 2023 года на прицепы и полуприцепы моложе трех лет составляет 600 тысяч рублей, старше трех лет - два миллиона. На рефрижераторы массой 12-20 тонн - от 862 тысяч до 2,9 миллиона, на седельные тягачи до 20 тонн - от 1,4 до 5,8 миллиона. При этом до 70 процентов техники на вторичном рынке приобретается в лизинг, то есть собственных средств у перевозчиков нет.

Дорогу новому автобусу

Дорожные проекты и замена автопарка повышают качество жизни населения в регионе

Ольга Медведева (Свердловская область)

Все автобусы, которые купили для Свердловской области по нацпроекту "Безопасные качественные дороги", прибыли по месту назначения. Всего закуплено 299 новых машин. 152 из них уже перевозят пассажиров, остальные ремонтники готовят к выходу на линии, оснащая их системами бесконтактной оплаты и навигации.

Жители Ирбита, Каменска-Уральского, Карпинска, Краснотурьинска и многих других населенных пунктов региона уже оценили комфортные салоны и нарядный внешний вид новых автобусов и на регулярных городских, и на межмуниципальных маршрутах. Кстати, при выборе моделей и производителей транспорта учитывались запросы и потребности каждого из муниципалитетов. Например, в последней прибывшей партии девять автобусов предназначены для Нижнего Тагила. Всего же специально для этого города закупили 40 красивых белых машин, оборудованных низкопольной площадкой.

- Выглядят они шикарно. Смотришь и радуешься - это транспорт цивилизованного города, а не какой-то провинции, - говорит тагильчанин Владимир.

В Екатеринбурге цвет обновления - зеленый. Столица Урала в рамках того же нацпроекта получила 161 автобус. В начале 2024 года оформили приобретение еще 30.

Покупка пассажирского автотранспорта в 2023 году финансировалась из федерального бюджета по заявке губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева, на эти цели было направлено 1,5 миллиарда рублей. В результате область смогла обновить до 10 процентов автопарка.

- Безусловно, развитие сети пассажирского транспорта - это серьезный шаг к повышению качества жизни наших земляков, - отметил глава региона.

А объем дорожного фонда, за счет которого в 2024 году будут производиться строительство, капитальный и текущий ремонт областных автодорог, а также содержание региональной сети, составляет 31,3 миллиарда рублей.

- В 2024 году в рамках нацпроекта мы планируем провести работы на 79 объектах. Из них на 52 предстоит ремонт участков дорог и сооружений улично-дорожной сети, на 24 - замена и установка светофорных комплексов, - рассказал и. о. министра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Денис Чегаев. - Отремонтируем 11 участков региональных автодорог общей протяженностью 48 километров, шесть километров в Нижнем Тагиле и чуть больше 13 километров в Екатеринбурге. В финансировании дорожных работ в мегаполисе участвуют бюджеты разных уровней: миллиард рублей поступит из средств региона, 52 миллиона внесет муниципалитет и 526 миллионов дорожники получат из федеральной казны. В планах - ремонт нескольких центральных и особенно важных улиц, и все работы по традиции хотят закончить ко дню города, который Екатеринбург отмечает в конце августа.

Среди пяти самых капиталоемких проектов, которые реализуются в рамках нацпроекта в Свердловской области, - завершение строительства второй очереди первого пускового комплекса Екатеринбургской кольцевой автодороги. В список "самых дорогих" вошли также реконструкция улиц Циолковского и Октябрьской Революции в Нижнем Тагиле, путепроводов на 127-м и на 61-м километрах трассы Екатеринбург-Реж-Алапаевск, а также моста через реку Тегень на 37 километре дороги Туринская Слобода-Решетниково-Сагай.

Примерно треть регионального дорожного фонда, 11 миллиардов рублей, по поручению губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева в виде субсидий и межбюджетных трансфертов направят в муниципальные образования для решения их инфраструктурных задач - ремонта и реконструкции дорог в городах и поселках по всей области.

- Мы четко понимаем, что все намеченные цели в рамках национального проекта в соответствии с соглашениями с правительством РФ, с Росавтодором будут достигнуты, - заверил Денис Чегаев.

Работы на мостах и путепроводах, как и подготовка земляного полотна для создания дорожной одежды, не прекращались и зимой. А вот укладка верхнего слоя - асфальтобетона - по технологии возможна только в теплое время года, когда среднесуточная температура воздуха будет не ниже +5 градусов. Дорожники рассчитывают, что начать эти работы можно будет уже во второй-третьей декаде апреля.

Кстати

В 2023 году в рамках нацпроекта "Безопасные качественные дороги" на ремонт дорог в Свердловской области было направлено 10 миллиардов рублей. На эти деньги привели в порядок 132 километра автотрасс, в том числе 109,7 километра региональных.

Мезенцев: Уже в апреле ожидаются полеты из Минска в Архангельск и Махачкалу

Беларусь входит в топ-10 зарубежных направлений россиян. В свою очередь, в 2023 году количество поездок в Россию белорусских туристов выросло в два раза по сравнению с предыдущим годом. В открытии или расширении авиасообщения с Беларусью заинтересованы 36 регионов России, прозвучало на недавнем заседании рабочей группы по туризму Союзного государства. И уже есть заметное движение. В конце прошлого года белорусская государственная авиакомпания "Белавиа" начала полеты в Москву из Гомеля, недавно запущен рейс из Гомеля в Санкт-Петербург. А третьего апреля после 30-летнего перерыва восстановились регулярные авиарейсы между Брестом и Москвой. "Возобновляем утраченные связи", - оптимистично говорит генеральный директор "Белавиа" Игорь Чергинец, который в числе первых пассажиров пролетел по маршруту.

Движение верх

В историко-документальной хронике "Память. Брест" приводится интересная цифра: в весенне-летний сезон 1968 года Брестский аэропорт выполнял 11 рейсов в день! Ан-2, известные как кукурузники, летали из Бреста в райцентры. А в 1970-м открылась новая линия союзного значения Москва - Гомель - Брест.

Так как спрос на перевозки рос, было принято решение о строительстве нового аэропорта.

Первую очередь построили в 1976 году, а весь аэровокзальный комплекс сдали в эксплуатацию в 1986-м. Здание аэровокзала построили с размахом, что было продиктовано приграничным размещением Бреста. В 1991 году открылись новые авиарейсы, в том числе самая протяженная линия "Аэрофлота": Брест - Челябинск - Новосибирск - Чита - Владивосток. В то время Брест был связан с 20 крупнейшими городами СССР. В 1993-м аэропорту Брест присвоили статус международного. Но в начале нулевых ситуация с перевозками резко ухудшилась...

- Брестский аэропорт не принимал регулярные рейсы с 2019 года, чартерной туристической программы не было с 2021-го. У нас было очень мало полетов, но аэропорт не закрывался, работал. Он содержится в хорошем состоянии, обеспечивающем безопасность и комфорт, - рассказал начальник Брестского филиала ГП "Белаэронавигация" Александр Докучиц. - К запуску авиарейса Брест - Москва мы в полном объеме подготовились к приему воздушных судов Embraer-175, Embraer-195. Повторно прошли переподготовку инженерно-технический персонал и персонал авиационной безопасности, работники участка, который занимается регистрацией и обслуживанием пассажиров. В здании аэровокзала открыли кафе, установили банкомат.

В общем, у аэропорта Брест (который, кстати, за последние 15 лет успел сняться в трех российских кинокартинах - "Высоцкий. Спасибо, что живой", "Пальма" и "ГДР") началась новая жизнь.

В космической ливрее

Третьего апреля "Белавиа" открыла прямые регулярные авиарейсы из Бреста в Москву. С этого дня рейсы в российскую столицу и обратно выполняются два раза в неделю - по средам и субботам. Вылет из Бреста - в 16.35, прибытие в Москву - в 18.20. Вылет из российской столицы - в 13.45, прибытие в Брест - в 15.40.

Первый рейс выполнило воздушное судно Embraer-175 в ливрее с космической тематикой. Это был тот самый лайнер, который доставлял родственников космонавтов Олега Новицкого и Марины Василевской из Минска в аэропорт Байконура.

Торжественную церемонию открытия нового направления провели в аэропорту Шереметьево, а по прибытию - в Бресте. В аэропорту самолет встретили по традиции воздушной аркой - облили водой, а затем организаторы вручили сувениры пассажирам, цветы - экипажу и почетным гостям. Среди них был народный артист России Игорь Угольников.

- Когда 15 лет назад по проекту Союзного государства мы снимали фильм "Брестская крепость", приходилось ездить из Москвы в Брест поездами. Было бы воздушное сообщение, дела шли бы быстрее, - не сомневается Игорь Угольников.

Возможно, открытие новых маршрутов между Беларусью и Россией посодействует в предстоящих съемках. Угольников поделился, что сейчас вместе с "Беларусьфильмом" идет подготовка к следующей картине - "Батька Минай", а впереди - большой художественный сериал об уроженце Беларуси Андрее Громыко, который почти 30 лет занимал должность министра иностранных дел СССР.

Открываем географию и душу

Корреспонденты "СОЮЗа" поинтересовались также у других пассажиров, что они думают по поводу открытия авиасообщения между двумя городами Союзного государства. Так, первый зарегистрировавшийся на рейс Москва - Брест пассажир Владимир Ануфриев рассказал, что прилетел в Брест по делам - у него бизнес в свободной экономической зоне "Брест":

- В Бресте мы бываем раз в квартал минимум. Открытие рейсов для бизнесменов - это новые возможности, ведь в делах всегда важна скорость.

А уроженка Бреста Елена Цумик стала первым пассажиром, которая зарегистрировалась на вылет в российскую столицу. Девушке по этому поводу белорусская авиакомпания преподнесла памятный подарок.

- Очень рада быть первооткрывателем в своем любимом городе. Лечу в Москву в первый раз, цель - туризм. Только что вернулась из Калининграда, пригласили посмотреть столицу. Все идеально совпало, что рейс именно из Бреста, - поделилась впечатлениями Елена.

Очевидно, что авиамаршрут будет пользоваться популярностью и укрепит связи между братскими народами Беларуси и России. По случаю открытия рейса между Брестом и Москвой на этом акцентировал внимание и Государственный секретарь Союзного государства Дмитрий Мезенцев:

- Как главы регионов Республики Беларусь, так и главы субъектов Российской Федерации сначала европейской части, а сейчас уже всей страны, регионов Сибири, Дальнего Востока, обязательно ставят вопрос о том, чтобы было больше авиарейсов, прежде всего из областных центров братской республики. Факты налицо, движение есть. В ближайшее время, уже в апреле, ожидаются полеты из столицы Беларуси в Архангельск, Махачкалу. Прорабатываются маршруты во Владикавказ, Волгоград, Омск, Тюмень, Ульяновск и ряд других городов России. Мы расширяем туристические потенциалы, открываем друг для друга нашу географию, наши города, поселки, наше пространство, а значит, и нашу душу. Это очень важно.

Текст: Валентина Козлович

Автоаптечки укомплектуют термоодеялами и другими спассредствами

Владимир Баршев,Ирина Невинная

Содержимое водительской аптечки дополнят изотермическое одеяло, эластичные бинты, хирургические ножницы, а также загубник для сердечно-легочной реанимации. Это следует из проекта приказа Минздрава России.

Как выглядят одеяла, помогающие сохранить тепло пострадавшим в аварии, все мы хорошо знаем по зарубежным боевикам и детективам: там всегда спасатели вооружены большими блестящими накидками. Размер такого одеяла, предусмотренный минздравом, довольно большой: 160 на 210 см, легко закутаться целиком. Но не надо думать, что в маленькую сумочку одеяло не влезет. В упакованном виде это высокотехнологичное изделие имеет размер всего-то 12х8х2 см. При этом, как рассказали "РГ" в компании-производителе, качественное одеяло многофункционально: несмотря на то, что оно тонкое, оно настолько прочное, что выдерживает большой вес и может использоваться в качестве носилок для транспортировки раненых.

"Способность отражать и удерживать тепло собственного тела у таких покрывал не раз помогала нам при оказании первой помощи, так как один из фатальных факторов для человека при развитии критического состояния - это гипотермия или переохлаждение, - пояснил "РГ" замдиректора по медицинской части Федерального центра медицины катастроф Минздрава России Андрей Колодкин. - С помощью такого покрывала можно обеспечить уменьшение теплопотерь у пострадавшего в экстренном случае, таком как дорожно-транспортное происшествие (тем более, когда человек лежит на земле и нет возможности переместить его в другое место или на другую поверхность) и спасти от намокания (поместив покрывало под пострадавшего). Кроме того, при правильном использовании, такое покрывало спокойно выдерживает вес взрослого мужчины, что дает возможность перемещать пострадавшего на небольшие расстояния".

Кроме термоодеяла, в состав аптечки по новому приказу будут входить специальные ножницы. "Этот инструмент необходим для разрезания перевязочного материала и ткани (например, если нужно быстро освободить раненого от одежды), - отмечает Андрей Колодкин. - Ранее они были вынесены в раздел прочих средств, наравне с блокнотом и карандашом, к которым не предъявляются важные для медицинских изделий требования по качеству. Именно поэтому мы встречали в аптечках "почти пластмассовые" ножницы маленького размера, и использовать их по назначению было трудно. У медицинских ножниц - совсем другая эффективность, и это очень важно при оказании помощи на месте ДТП".

"Наличие "правильной", хорошо укомплектованной аптечки, которой можно воспользоваться еще до приезда бригады скорой помощи - это серьезная помощь для врачей, - подтвердила "РГ" врач общей практики медтехкомпании "Доктор рядом" Екатерина Серебренникова. - Например, вовремя и правильно наложенный жгут поможет остановить кровотечение и избежать кровопотери, а изотермическое одеяло - защитить пострадавшего от переохлаждения".

Что касается загубника или покрытия для сердечно-легочной реанимации, то использование таких медицинских средств требует специальной подготовки, навыков оказания первой медицинской помощи, отмечает Серебренникова.

"Располагают такими навыками далеко не все, не все могут их применить в стрессовой ситуации. По-хорошему, этому надо учиться - любой из нас может неожиданно оказаться рядом с пострадавшим. Сейчас в общественных местах начинают устанавливать дефибрилляторы, появились они в МФЦ. Публиковалась статистика о том, что люди не пользовались дефибрилляторами, даже если они располагались всего в четырех минутах ходьбы, просто потому что не умели ими пользоваться. Так что аспект просвещения крайне важен", - отметила эксперт.

Встает вопрос: как срочно нужно менять аптечку или дополнять ее тем же изотермическим покрывалом? Его стоимость на маркетплейсах, кстати, варьируется от нескольких сотен до нескольких тысяч рублей.

Предполагается, что документ вступит в силу с 1 сентября. Но пользоваться старыми аптечками можно будет до 31 декабря 2025 года. Так что срочно их менять не обязательно.

Кроме того, стоит напомнить, что в основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации, а также в перечне неисправностей, при которых запрещена их эксплуатация, ни аптечки, ни знака аварийной остановки, ни огнетушителя нет еще с 1 января 2023 года. Когда проходила реформа техосмотра, эти вещи решили исключить из обязательного списка, так как напрямую на аварийность они не влияют.

По этой причине водителю вообще не обязательно их иметь в машине. Хочет - возит. Не хочет - не возит. Наказания за их отсутствие не предусмотрено. Но, подчеркнем, есть наказание за то, что водитель не выставил знак аварийной остановки в случае аварии. Но это другая тема. За отсутствие аптечки, за то, в какой она комплектации, штрафов не предусмотрено.

В 2023 году количество ДТП в России выросло на 4,5% (по сравнению с предыдущим годом), сообщили в ГИБДД. Всего произошло 132,4 тыс. автомобильных аварий, в которых погибло 14,5 тыс. человек (+2,3%), ранено 166,5 тыс. (+4,3%). Так называемые "внешние" причины преждевременной смертности остаются на третьем месте после сердечно-сосудистых и онкологических заболеваний. К ним относятся транспортные происшествия, отравления алкоголем, самоубийства и убийства.

После обрушения моста в Вязьме жители жалуются на транспортный коллапс

Татьяна Ткачева (Смоленская область)

Движение по железной дороге в Вяземском районе полностью восстановили после разбора завалов. Пути были перегорожены обломками Панинского моста, который рухнул на рельсы. Трагедия унесла одну жизнь. Пятеро пострадавших - они ехали в машинах, упавших вместе с пролетами, - находятся в больницах. Из-за ЧП возник целый ряд инфраструктурных проблем, пока удалось решить лишь часть.

Основной упор в первые сутки был сделан на то, чтобы освободить железную дорогу. Через Вязьму проходят поезда белорусского направления, а также из Смоленска в Москву и на северо-запад страны. Из-за ЧП перегон между станциями Вязьма и Семлево был перекрыт: одни составы пустили в обход, пассажиры других делали пересадку, проезжая проблемный участок на автобусах. Путейцы разрезали и убрали 450 тонн железобетонных фрагментов моста, заменили помятые рельсы и привели в порядок земляное полотно. Электрики восстановили контактную сеть. В ближайшее время "отстреляются" и газовики. Трубу, которая проходила вдоль рухнувшего моста, демонтировали. Вместо нее проложат новую - для этого уже сделан проход под железной дорогой. Напомним, после аварии от газоснабжения отключили 8,8 тысячи домов, часть организаций и пять котельных в Вяземском и Темкинском районах.

Временное отсутствие коммунальных благ вязьмичи восприняли с пониманием, а вот организация транспортного сообщения вызвала нарекания. Панинский мост соединял с центром города два спальных микрорайона и село Вязьма-Брянская. По нему ходили автобусы из окрестных сел. После обрушения дорогу перекрыли, транспорт направили по объездному маршруту через деревню Новый Ржавец, что удлиняет путь почти на 17 километров. При выезде на трассу М-1 "Беларусь" возникли пробки. Местные власти заявляли, что для перевозок выделены дополнительные автобусы. Однако жители публикуют в соцсетях видео с битком набитыми пазиками и толпами пассажиров на конечных остановках. Добраться на работу, в школу, поликлинику с территорий, отрезанных от центра города железной дорогой, стало проблемой.

Глава Вяземского района Инна Демидова сообщила о том, что взамен Панинского моста устроят временную шестиметровую дорогу с регулируемым переездом через рельсы. По ней пустят легковой и спецтранспорт. Как сообщили в управлении Московской железной дороги, переезд будет расположен неподалеку от рухнувшего путепровода.

Синюю ветку столичного метро ждет продолжение

Любовь Проценко

Расположенный на востоке столицы район Гольяново с одной стороны примыкает к МКАД, а с другой - к национальному заповеднику "Лосиный Остров". И это делает жизнь в нем особенно привлекательной, тем более что для улучшения транспортной доступности сделано уже многое. Планами дальнейшего развития района поделился в среду, 10 апреля, мэр Москвы Сергей Собянин на встрече с жителями.

- Район Гольяново переживает второе рождение, - сказал глава города. - Московский скоростной диаметр сюда провели, железнодорожный вокзал "Восточный" построили, обновили Щелковский автовокзал. Еще надо метро провести.

И чтобы было понятно, что это дело не какого-то неопределенного будущего, уточнил: "Метро уже проектируем. В конце этого года начнем стройку".

О решении построить станцию "Гольяново" Собянин впервые сообщил в конце прошлого года, объявив, что на очереди у Москвы очередные 40 станций подземки. Одна из них - как раз "Гольяново" Арбатско-Покровской линии. Власти понимают: она очень нужна 165 тысячам жителям. "После ее пуска большинство жителей северных и восточных кварталов Гольянова смогут добираться до метро за 10-15 минут пешком", - анонсировал глава столицы.

Конкретные параметры станции еще предстоит разработать и утвердить, но основные решения понятны. В частности, выбрана под нее площадка в центре района на улице Уссурийской вблизи примыкания улицы Сахалинской. Будет станция мелкого заложения, построенная открытым способом в котловане глубиной порядка 17 метров. С островной платформой и четырьмя выходами из подземных переходов на обе стороны улицы Уссурийской. Появление станции значительно разгрузит и ныне перегруженную станцию "Щелковская"", пока конечную на синей ветке. Чтобы продлить эту историческую линию, построенную еще в 1938 году, придется проложить новый участок длиной 2,6 километра. И тогда конечной станет "Гольяново".

Но немало позитивных перемен в жизни района мэр увидел уже сегодня. Открылся после капремонта спорткомплекс "Скиф", скоро откроется еще один - на улице Алтайской. Построено три многоэтажных дома по программе реновации - всего же в ее рамках новые квартиры получат более 25 тысяч жителей.