Верховный суд разъяснил, за какие погрешности в протоколе водитель может избежать ответственности

Владимир Баршев

Даже за самые суровые нарушения правил, если они были совершены на самом деле, водитель может остаться безнаказанным. А причиной этого может стать ошибка в протоколе, составленном инспектором. Впрочем, не только ошибки в этом документе могут стать поводом для признания протокола недопустимым доказательством.

В одном из последних дел, которые рассматривал Верховный суд, в протоколе присутствует целый букет различных оснований, по которым можно было прекратить административное дело. Правда, нижестоящие суды на них не обратили внимания.

Итак, некую гражданку Миронову остановил сотрудник ГИБДД. Он предположил, что она управляла автомобилем в нетрезвом виде, и предложил ей пройти медицинское освидетельствование. Однако, согласно протоколу, гражданка от этой процедуры отказалась. Что и послужило основанием для мирового суда лишить ее прав на полгода, а также наложить штраф в 30 тысяч рублей. Однако автоледи с этим не согласилась.

Но все суды оставляли первоначальное решение в силе. И только Верховный суд обратил внимание на некоторые тонкости оформления протокола.

Во-первых, в документе было написано, что нарушение выявлено 5 декабря в 0.55. Но протокол был оформлен согласно тому, что в нем написано, 5 декабря в 11.05. Как указал Верховный суд, установление места и времени совершения административного правонарушения имеет существенное значение для правильного рассмотрения дела, в частности, для защиты лица, привлекаемого к ответственности.

Напомним, что ранее "РГ" писала о деле, в котором время нарушения, указанное в протоколе, не совпадало со временем, указанном в рапорте инспектора. А поскольку сам инспектор не допрашивался судом и установить время нарушения было невозможно, то это стало достаточным основанием для того, чтобы отменить решение нижестоящих судов и прекратить дело за недоказанностью.

Но в ситуации с гражданкой Мироновой это был не единственный огрех протокола. В него были внесены изменения как раз в той части, где указывается время его составления. Причем сделаны они пастой другого цвета.

Внести те или иные поправки в протокол инспектор может. Но только предварительно согласовав их с тем, в отношении кого этот документ составлен. На нем должна стоять подпись подозреваемого, что он с этими поправками ознакомлен. А если ее нет, то, по сути, протокол, представленный в суд, можно считать поддельным. Такой документ не будет признан допустимым доказательством. На этом основании суды довольно часто освобождают подозреваемых от ответственности.

Ну и, наконец, один из самых главных моментов. Он становится, как правило, основным для признания протокола недопустимым доказательством. В этом документе гражданка Миронова не расписалась в том, что ей были разъяснены ее права и обязанности. Не прилагалось также и расписки в том, что права ей были разъяснены. Бывает, гражданин сам отказывается ставить подпись на протоколе. Но в таком случае составляется акт о том, что права были разъяснены, но подозреваемый отказался от подписи в протоколе. Такого документа также не было приложено к материалам дела.

То есть Миронова не была осведомлена об объеме предоставленных ей процессуальных прав, что повлекло нарушение ее права на защиту.

Как поясняет Верховный суд, нарушением, влекущим невозможность использования доказательств, может быть признано, в частности, получение объяснений потерпевшего, свидетеля, лица, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, которым не были предварительно разъяснены их права и обязанности.

Именно по причине таких нарушений Верховный суд отменил решения нижестоящих судов, а дело прекратил за недоказанностью. Еще раз напомним, что не раз суды прекращали дела за любую из таких ошибок в протоколе. Остается неясным, почему нижестоящие суды не всегда видят такие явные огрехи в столь важных документах. Также непонятно, почему такие документы вообще доходят до судов.

Мишустин утвердил программу развития Северного морского пути с финансированием в 1790,5 млрд рублей

Светлана Задера, Сергей Тихонов

Премьер-министр Михаил Мишустин утвердил план развития Северного морского пути (СМП) до 2035 года. Общий объем финансирования плана оценивается в 1790,5 млрд рублей.

"Чтобы Северный морской путь действительно стал новым мировым транспортным коридором, чтобы движение по нему было экономически целесообразным и безопасным, предстоит сделать очень многое. Надо построить новые ледоколы, спасательные и вспомогательные суда, создать терминалы для реализуемых крупных инвестиционных проектов", - отметил вице-премьер Юрий Трутнев.

План включает более 150 мероприятий на пять разделов: грузовая база, транспортная инфраструктура, грузовой и ледокольный флот, безопасность судоходства по Севморпути, а также управление и развитие судоходства по СМП.

В разделе "Грузовой и ледокольный флот" - планы по строительству пяти серийных атомных ледоколов, головного ледокола проекта "Лидер", дополнительных четырех ледоколов с битопливной энергетической установкой. Будут построены грузовой флот арктического класса для вывоза продукции проектов освоения месторождений в Арктике, флот снабжения для грузов северного завоза, контейнеровозов для транзитной контейнерной линии.

Для организации безопасности судоходства по Северному морскому пути планируется создать арктическую спутниковую группировку мониторинга гидрометеорологической обстановки и радиолокационного наблюдения, а также разместить подразделения МЧС в Сабетте, Диксоне, Тикси и Певеке. Для управления и развития судоходства будут запущены информационные и цифровые услуги в арктических акваториях.

Если говорить про создание инфраструктуры, то наибольшее внимание уделено Мурманской области: строительство морского перегрузочного комплекса сжиженного природного газа, развитие транспортных узлов, строительство специализированного терминала навалочных грузов (терминал Тулома), реконструкция объектов третьего грузового района морского порта Мурманск. Также в рамках плана развития СМП планируется развитие Архангельского транспортного узла, строительство морского перегрузочного комплекса сжиженного природного газа в Камчатском крае, а также создание западного и восточного портов-хабов для транзитной линии с российским оператором.

Реализация этих проектов должна поспособствовать организации круглогодичной навигации по СМП уже в 2024 году.

Успех большинства крупнейших проектов наших компаний в Арктике после ухудшения отношений России и стран Запада стал напрямую зависеть от начала круглогодичного судоходства по СМП в восточном направлении. Причем в наибольшей степени это касается проектов, которые должны обеспечить подавляющую часть грузопотока по СМП - добычи нефти и угля, а также производства сжиженного природного газа (СПГ). Если раньше можно было рассчитывать на экспорт хотя бы части этой продукции в Европу посредством трубопроводов, железнодорожного транспорта или морем, то теперь поставки угля и нефти уже ограничены западными санкциями. СПГ пока под запрет не попал, но, учитывая нарастающее давление на нашу страну, покупатели из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) - более надежные торговые партнеры для российских компаний.

Самый большой объем загрузки СМП должен дать "Восток Ойл" - проект по добыче нефти компании "Роснефть". Несмотря на объявление иностранных инвесторов о выходе из этого проекта, на сроках его реализации это никак не должно сказаться.

Этот проект уже вступил в фазу промышленной эксплуатации и в перспективе станет крупнейшим поставщиком энергетического сырья на мировые рынки, отмечает доцент Финансового университета при правительстве РФ, эксперт аналитического центра ИнфоТЭК Валерий Андрианов. Ресурсная база "Восток Ойл" достигает 6,2 млрд тонн нефти. Причем при планировании проекта изначально закладывалось, что для него потребуются именно отечественные технологии и оборудование, разработка которых активно ведется, уточняет эксперт.

По плану развития СМП уже в 2024 году "Восток Ойл" должен обеспечить грузопоток в 30 млн тонн нефти. К 2030 году показатель должен вырасти до 100 млн тонн, то есть две трети от целевых показателей загрузки.

Сложнее со строительством заводов по производству СПГ. Они к 2024 году должны обеспечить грузопоток по СМП почти на 33 млн тонн, а к 2030 году - до 64 млн тонн. Все проекты реализует компания "Новатэк". Завод "Ямал СПГ" (19,7 млн тонн) уже успешно работает. Также планируется построить два крупнотоннажных предприятия - "Арктик СПГ-2" в 2023-2026 годах и "Арктик СПГ-1" в 2027-2031 годах, а также Обский газохимический комплекс (Обский ГХК) в 2024-2026 годах, который будет производить помимо СПГ аммиак и водород.

Последнее предприятие будет использовать российское оборудование, в том числе для производства СПГ - технология "Арктический каскад". Она уже используется на четвертой линии завода "Ямал СПГ", ее мощность - 0,9 млн тонн в год.

А вот для "Арктик СПГ-2" и "Арктик СПГ-1" требуется крупнотоннажная технология сжижения газа. Пока такого оборудования в России не производят, а иностранное находится под санкциями Евросоюза и США. Поставки его в нашу страну запрещены. Для разработки и испытаний крупнотоннажной отечественной технологии нужно время - как минимум год. Первая очередь завода "Арктик СПГ-2" почти построена с использованием иностранного оборудования, и едва ли что-то помешает запустить ее в 2023 году. Пуск второй линии ожидается в 2024 году. Будет ли на ней использоваться отечественная крупнотоннажная технология или несколько среднетоннажных установок, пока неизвестно.

Для успешной реализации проектов по добыче угля и в сфере металлургии никаких технологических препятствий нет. Но фактически сейчас полноценная круглогодичная навигация по СМП стала обязательным условием для реализации этих проектов, как и планов по строительству заводов СПГ, а также проектов по добыче угля и нефти.

Из Самары в Петербург отправился новый скорый поезд

Ольга Дмитренко (Самара)

Добраться с Волги до Северной столицы по железной дороге теперь можно в два раза быстрее. Из Самары отправился новый скорый поезд в Санкт-Петербург. В пути его пассажиры проведут 21 час вместо привычных сорока.

На первый рейс, который состоялся 5 августа, все билеты были раскуплены за сутки. На август осталось совсем мало свободных мест, поэтому желающим отправиться на скором поезде в Питер железнодорожники советуют поторопиться с покупкой билетов.

Из Самары поезд отправляется ночью в 01.20 по местному времени, он будет курсировать через день. В 21.10 состав прибывает в Санкт-Петербург. Назад поезд также едет в ночь. По пути следования он делает только восемь остановок - в Сызрани, Саранске, Арзамасе, Нижнем Новгороде (Стригино), Дзержинске, Коврове, Владимире, Москве (Восточный вокзал). Благодаря специальному расписанию поезд развивает скорость до 160 км в час.

В составе - девять вагонов: категории СВ, купейные и вагон с местами для сидения. Они все оснащены кондиционерами и туалетами. В каждом купейном есть душ и детское купе, розетки, USB-порты, сейфы, система подогрева и обеззараживания воды, стол-трансформер. Все вагоны последних лет постройки.

- Кроме того, купейные вагоны состава и СВ оформлены изображениями достопримечательностей шести регионов по пути следования поезда. На них есть QR-код с дополнительной информацией о красотах и знаковых местах городов, в которых есть остановки, - отметила Инна Гаврилова, заместитель начальника Куйбышевского филиала АО "ФПК" по экономическим вопросам.

Так, в Самарской области путешественникам предлагают посетить замок Гарибальди в селе Хрящевка, сделанный в стиле Средневековья, съездить к любимому многими туристами Голубому озеру, которое не замерзает даже в лютую зиму, подняться на гору Стрельную по специально оборудованной тропе, чтобы увидеть самые красивые закаты на Волге, заглянуть в музей "Самара Космическая" и отведать настоящей космической еды.

В Мордовии интерактив в вагонах советует туристам непременно взять экскурсию в музей Эрьзи и посетить Кафедральный собор святого праведного воина Федора Ушакова, в Нижегородской области - подняться на стену Кремля, Во Владимирской области - сходить в церковь Покрова на Нерли, в Москве - в музеи Пушкина и Государственный исторический.

Для россиян запустили туристический поезд в Беларусь

В субботу из России в Беларусь прибыл первый туристический поезд "Белорусский вояж". Об этом сообщили в пресс-центре БелЖД, пишет госагентство БелТА.

Отмечается, что в поезде более 270 мест, и все заняты.

"Белорусский вояж" - это совместный проект Белорусской железной дороги и ОАО "Российские железные дороги". Его особенность в том, что состав передвигается ночью, а днем пассажиры рассматривают достопримечательности белорусских городов. Россиянам предлагается посетить на выбор Брест или Гродно. Определиться необходимо после прибытия на территорию республики, где вагоны поезда разделяют и направляют по разным маршрутам.

Посещение Бреста включает обзорную экскурсию, посещение Музея обороны Брестской крепости, экскурсию в Национальный парк "Беловежская пуща" с обедом на Царской поляне, посещением музея природы и вольеров, а также прогулки по старому городу.

В Гродно гостей ждет концерт органной музыки, также им покажут королевский Старый замок, проведут по улочкам исторического центра, пригласят в агроусадьбу "Каролинский фальварок Тызенгаўза".

Затем туристы встречаются в Минске, где их приглашают на экскурсию по городу. Кроме этого, там они смогут посетить уникальный памятник национальной культуры Беларуси - замковый комплекс "Мир". После этого поезд привозит их обратно в Россию.

Круговые туристические поезда в Беларусь отправляются с одноименного вокзала в Москве, уточнили в ОАО "РЖД". Продолжительность маршрута - четыре дня и три ночи. Туристов размещают в спальных вагонах купе и СВ с кондиционерами, душевыми кабинами, розетками, в составе поезда есть также вагон-ресторан. Стоимость тура варьируется от 27 080 рублей (в Гродно) до 30 550 рублей (в Брест), что составляет около 1135-1280 белорусских рублей по нынешнему курсу.

Второй и на данный момент последний рейс "Белорусского вояжа" отправится из Москвы в пятницу 12 августа в 18.17.

Елена Манукиян

Мишустин призвал обеспечить безопасные перевозки железной дорогой в Крым

Владимир Кузьмин

Премьер-министр Михаил Мишустин провел рабочую встречу с руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексеем Дружининым. В преддверии Дня железнодорожника глава правительства поздравил коллектив агентства и работников отрасли, пожелал профессиональных успехов.

"Росжелдор выполняет важнейшие задачи по повышению доступности железнодорожного транспорта и для бизнеса, и для людей. От его работы во многом зависит экономическое благополучие страны, потому что важнейший элемент, связанный с перевозкой грузов, как раз приходится на долю нашего железнодорожного транспорта", - подчеркнул Мишустин.

Премьер заслушал доклад Дружинина о работе агентства. Бюджет в 2021 году был исполнен на 99,6%, что стало самым высоким показателем за все время существования ведомства. "Крайне важно, что в ведении агентства находится восемь крупнейших железнодорожных вузов страны со всей системой техникумов, то есть среднего профессионального образования, объединенных в университетские комплексы", - заметил Дружинин. Более 90% выпускников остаются работать в железнодорожной отрасли.

В функции Росжелдора входит обеспечение безопасности перевозок. "Сейчас, в это непростое время, усиление мер обеспечения безопасности, особенно в приграничных районах нашей огромной страны, является важнейшим функционалом вашего ведомства", - напомнил председатель правительства.

Повышенные меры безопасности агентство ввело с февраля, рассказал Алексей Дружинин. "В целом могу сказать, что объекты транспортной инфраструктуры находятся под достаточно надежной защитой", - заверил он. Этим занимаются 69 тысяч сотрудников специального предприятия ведомственной охраны.

"С конца февраля мы провели значительную перегруппировку сил именно в западном, южном и юго-восточном направлениях. Были выставлены дополнительные посты более чем на 200 объектах инфраструктуры", - заявил руководитель федерального агентства.

Глава правительства отдельно остановился на крымском железнодорожном направлении. "С учетом текущих ограничений в авиасообщении это основной способ для граждан добираться до крымских здравниц. И сейчас, в самый, можно сказать, пик отдыха, очень важно сделать этот путь и безопасным, и комфортным", - указал он.

За шесть месяцев в направлении Крыма перевезено 1,4 миллиона пассажиров, что на 65% больше по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, рассказал Дружинин. За летний период ожидается пассажиропоток в более чем 2,5 миллиона человек. "Мы помимо традиционных ищем и нестандартные решения, которые позволили бы еще увеличить объемы перевозок наших граждан в Крым", - заявил глава Росжелдора. Так, открыты перевозки из Анапы автобусами в направлении Крыма. "Также пошли первые смешанные перевозки до станции Керчь, а дальше автобусы идут непосредственно уже до Южного берега, то есть до Ялты, Алушты. Все эти меры позволят перевезти в этом году порядка 4 миллионов пассажиров", - сказал Алексей Дружинин.

Emirates, крупнейший в мире оператор авиалайнеров Airbus A380 и Boeing 777, ищет помощников командира экипажа. Успешные кандидаты могут рассчитывать на новые карьерные высоты вместе с широкофюзеляжным авиапарком Emirates и постоянно расширяющейся глобальной маршрутной сетью, а также наслаждаться отличным уровнем жизни в динамичном Дубае.

Для пилотов будущее с Emirates означает полеты по маршрутной сети авиакомпании, охватывающей шесть континентов и 140 направлений. Это также означает использование одного из самых молодых и современных авиапарков в мире, который в настоящий момент насчитывает 265 авиалайнеров Airbus и Boeing. Пилоты авиакомпании также будут осуществлять в ближайшие годы полеты на самолетах Boeing 787-9 Dreamliner, Boeing 777-X и Airbus A350-900.

Пилоты Emirates проходят надежные, основанные на фактических данных учебные программы под руководством высококвалифицированных инструкторов. В учебном центре авиакомпании установлено 10 пилотажных тренажеров для самолетов Boeing 777 и Airbus 380. Развитие авиакомпании открывает многочисленные возможности для естественного карьерного роста: вторые пилоты могут вырасти до КВС, экзаменаторов или инструкторов.

Emirates предлагает конкурентоспособную, не облагаемую налогом заработную плату; щедрое пособие на проживание и обучение, а также отличное медицинское страхование, в том числе покрывающее расходы на стоматологию. Сотрудники получают льготы на перевозку грузов и путешествия по глобальной маршрутной сети для всей семьи и даже для друзей. Более того, карта Emirates Platinum предлагает ряд привилегий и скидок в тысячах магазинов и отелей по всему миру.

Пилоты могут подавать заявки на предпочтительные рейсы и направления в расширенной системе расписаний полетов Emirates, чтобы у них была возможность качественно провести время со своими близкими в особенно важные дни. В обычный рабочий день экипаж Emirates пользуется трансфером до дома и обратно и проходит через пункты ускоренной регистрации в штаб-квартире авиакомпании.

Кандидаты, претендующие на должность второго пилота, должны иметь опыт управления многомоторными самолетами с несколькими экипажами, действующую лицензию пилота международной организации ИКАО и минимальный налет 2000 часов на самолетах взлетной массой 20 тонн (максимальная взлетная масса).

Заинтересованные соискатели могут ознакомиться с подробной информацией и критериями отбора, а также подать заявку онлайн по ссылке.

Междугородний автобус E102 возобновит движение между Дубаем и Абу-Даби с 9 августа 2022 года. Автобус будет курсировать от торгового комплекса и станции метро Ibn Battuta Mall в Дубае до промышленной зоны Mussaffah в столице Объединенных Арабских Эмиратов.

Таким образом, пассажирам, путешествующим из Дубая в столицу ОАЭ на общественном транспорте, теперь будут доступны три маршрута. Автобус E101 курсирует от торгового комплекса и станции метро Ibn Battuta Mall, а E100 – от станции Al Ghubaiba до центрального автовокзала Абу-Даби.

Оба маршрута возобновили работу ранее в этом году. Автобус E102 будет ходить каждый час. Стоит отметить, что Управление по дорогам и транспорту Дубая также продлит маршруты движения некоторых автобусов с 9 августа: Route 24 – до автобусной станции International City, Route 44 и Route C04 – до района Jaddaf, Route 88, Route F56 и Route X28 – до фризоны Dubai Internet City, Route F08 – до района Al Tawar.

Еще в мае управление сообщило о возобновлении движения ряда междугородних автобусов, которое было приостановлено во время пандемии COVID-19. Автобус E201 отправляется от станции Al Ghubaiba в Аль-Айн, E315 связал станцию метро Etisalat и населенный пункт Muwaileh в Шардже, E700 – станцию Union Square в Дейре с Фуджейрой.

Возобновление автобусного сообщения существенно облегчает жизнь пассажирам, путешествующим между эмиратами. В начале года управление заключило партнерское соглашение с Google Maps и теперь в режиме реального времени предоставляет расписание движения автобусов.

В марте 2022 года в Абу-Даби запустили новые экспресс-автобусы, которые курсируют между центром эмиратской столицы и ее пригородами, в том числе: от промышленной зоны Mussaffah до пригорода Mohamed bin Zayed City. 680 рейсов в неделю связали районы Khalifa City, Bani Yas, Al Shahama, Al Falah и Аль-Айн.

Конечным пунктом назначения и отправления стал главный автовокзал Абу-Даби. Маршрут E-01 отправляется из промышленного городка зоны Mussaffah, E-02 – из фризоны Mussaffah, E-03 – от автобусной станции Mussaffah, E-04 – от торгового комплекса Safeer Mall в пригороде Khalifa City.

Экспресс-автобусы ходят с 05:00 до 22:00 по будням и с 05:00 до 01:00 – по выходным и в дни государственных праздников. В часы пиковых нагрузок они отправляются каждые 10 минут, в остальное время – каждые 25 минут.

В Air Astana рассказали о причинах задержки рейсов и планах по их устранению

Коллапсы в авиасообщении стали общемировой практикой.

Александр Очаковский

Резкий рост пассажиропотока на авиалиниях привел к проблемам и задержкам рейсов во всем мире. В компании Air Astana проанализировали причины такой ситуации и поделились планами по их устранению, передает Liter.kz.

Операционная деятельность Air Astana: проблемы и планы развития

С началом периода летней навигации мировая авиация столкнулась с рядом проблем, связанных с ростом пассажиропотока. Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта IATA, увеличение количества пассажиров привело к транспортному коллапсу в крупнейших аэропортах мира и задержке рейсов международных авиакомпаний. По этой причине в Хитроу (Лондон) и Схипхол (Амстердам) были введены квоты на обслуживание пассажиров. Так же как и в других странах мира, пассажиропоток группы компаний Air Astana за первые два летних месяца вырос на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а количество предельных кресло-километров (ASK) – на 30%.

Показатель пунктуальности европейских авиакомпаний за январь-май 2022 года составил 75%, а в июне он упал до 56.8%. Поскольку Air Astana выполняет полеты в крупнейшие узловые аэропорты, сбои в международных хабах отразились и на расписании авиакомпании, вызвав цепную задержку последующих рейсов. Ситуацию усугубило проведение ремонта взлетно-посадочных полос в нескольких аэропортах Казахстана, закрытие аэропортов в самый пик сезона и рост случаев столкновений с птицами. С начала этого года уже произошло 63 инцидента с пернатыми, из которых 10 случаев привели к повреждениям воздушных судов. Рост столкновений с птицами по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 22,3%.

В целом основными причинами задержки рейсов в летний период стали технические причины, наземное обслуживание, позднее прибытие воздушных судов и ограничения со стороны аэропортов. При этом показатель своевременного выполнения рейсов Air Astana снизился на 10.7% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года и составил 74.3%. С начала года авиакомпания уже четырежды была оштрафована за задержки авиарейсов.

Одно из явлений, с которым все мы сталкиваемся этим летом, — активное восстановление глобальных авиаперевозок. Это в сочетании с острой нехваткой персонала и ресурсов во многих европейских аэропортах из-за увольнения людей и сокращения расходов во время пандемии создает серьезные проблемы для самих аэропортов. В связи с этим многие пассажиры столкнулись с задержками рейсов, за что мы приносим наши искренние извинения. Вся команда Air Astana работает над улучшением показателей своевременного выполнения полетов, при этом, как всегда, главным приоритетом для нас является безопасность полетов. Для снижения количества задержек мы сократили количество рейсов и выделили резервный самолет Airbus A320. Кроме того, мы увеличили штат сотрудников Центра информации и бронирования, а также открыли горячую линию по вопросам задержки рейсов. Пассажиры могут обращаться по номеру +7-7272-44-44-78 с 8:00 до 24:00 часов - комментирует ситуацию президент группы компаний Air Astana Питер Фостер.

Авиакомпания Air Astana также делится своими планами развития, которые призваны улучшить операционную деятельность компании. До конца 2022 года группа компаний планирует приобрести 2 самолета Airbus A321LR для флота Air Astana и 3 самолета A320neo для флота FlyArystan. В общей сложности 13 новых авиалайнеров пополнили флот с середины 2020 года по март 2022 года, и еще 24 воздушных судна будут доставлены до середины 2025 года, постепенно заменяя некоторые самолеты с более длительным сроком эксплуатации.

Обслуживание воздушных судов проводится в инженерно-технических центрах авиакомпании в Алматы и Нур-Султане, а также планируется расширение региональных баз. Изменения коснутся и подготовки экипажей. Специально для обучения пилотов и бортпроводников к концу этого года будет построен новый учебный центр в Нур-Султане, который будет включать полнопилотажный авиатренажер. Стоимость проекта составит 10,4миллиона долларов США. Учебный центр не только позволит осуществлять дорогостоящее обучение в Казахстане и сэкономить 18,3 миллиона долларов США в течение 10 лет, но и поможет проводить переподготовку пилотов в более сжатые сроки без ущерба для операционной деятельности. Все это позволит авиакомпании стать одним из лидеров региона не только в плане инженерно-технического обслуживания, но и обучения летного состава.

В случае отмены или задержки рейса пассажиры Air Astana могут обращаться к онлайн-консультантам на сайте airastana.com в правом нижнем углу или на WhatsApp по телефону +7-702-702-01-48, а также в Центр помощи по адресу help.airastana.com для возврата средств из-за отмены и задержки рейсов.

Телефон горячей линии Air Astana в случае задержки рейса: +7-7272-44-44-78.

Telegram-канал для официальных сообщений https://t.me/PR_AirAstana.

Air Astana - совместное предприятие ФНБ “Самрук-Казына” (51%) и BAE Systems (49%). Авиакомпания выполняет полеты с 15 мая 2002 года. Маршрутная сеть включает более 40 международных и внутренних рейсов. Воздушный флот состоит из 38 самолетов: Boeing 767, Airbus A320/А320neo, A321/A321neo/A321LR и Embraer E190-E2.

Air Astana - девятикратный лауреат премии Skytrax в номинации “Лучшая авиакомпания в Центральной Азии”, трехкратный обладатель премии TripAdvisor “Travellers’ Choice Awards” и 5 звезд в рейтинге APEX.

Число ДТП с электросамокатами в РФ увеличилось почти втрое

Иван Петров

Число дорожно-транспортных происшествий с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ) в нынешнем году увеличилось в 2,74 раза. Такие данные содержатся в информационно-аналитическом обзоре Научного центра безопасности дорожного движения МВД России (за первое полугодие 2022 года).

"За шесть месяцев 2022 года произошло 370 ДТП, сведения о которых внесены в официальную статистическую информацию, в которых участвовали лица, передвигающиеся на средствах индивидуальной мобильности, оснащенных электродвигателем. В данных происшествиях погибли 6 и получили ранения 382 человека", - говорится в обзоре.

Согласно документу, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество таких ДТП увеличилось на 174 процента, число погибших - на 100 процентов, раненых - на 176,8 процента.

Самым аварийным регионом стала Москва - 94 ДТП, на втором месте - Петербург (57), на третьем - Краснодарский край (26).

Большинство СИМ, попавших в аварии, принадлежали физическим лицам - это 69,1 процента, остальные - взяты в аренду.

"В настоящее время отнесение пользователей средств индивидуальной мобильности, оснащенных электродвигателем (электросамокаты, гироскутеры, сегвеи, моноколеса, электроскейты и так далее), к какой-либо категории участников дорожного движения вызывает определенные затруднения", - отмечается в документе.

Основное недопонимание - из-за технических и эксплуатационных характеристик. Из-за этого возникает проблема в случае аварии с таким транспортом. "Невозможно однозначно определить категорию участника дорожного движения, передвигавшегося на СИМ", - добавляют в ведомстве. Поэтому в случае аварии лицо, передвигающееся на СИМ, может быть как водителем, так и пешеходом.

Напомним, Минтрансом подготовлены поправки к ПДД, вводящие ограничения скорости и места использования СИМ. Проект находится на стадии согласований. ФГУП "НАМИ" готовит ГОСТ для сертификации ввозимых СИМ.

Из Казани в Нижний Новгород запустили электричку

Олег Платонов ("Российская газета", Казань)

Ранним утром 4 августа с железнодорожного вокзала "Казань-1" отправился первый электропоезд из столицы Татарстана в Нижний Новгород. Он укомплектован четырьмя вагонами и вмещает 400 пассажиров.

На рейс вышла хоть и не "Ласточка", однако вагоны все равно уютные и вполне комфортны для путешествия. До этого два мегаполиса соединял только ночной поезд, который может быть более удобен в плане передвижения, можно спокойно выспаться, однако по цене был дороговат. Плацкарт в среднем - две с половиной тысячи, тогда как билет на "электрон" стоит 1292 рубля. Да и едет состав, в отличие от "скорого", на 2 часа меньше, 6 часов 20 минут.

Ходить она будет ежедневно, кроме среды. Из столицы Татарстана поезд будет отправляться в 5.10 и прибывать в Нижний Новгород в 11.30. В обратном направлении электричка будет отъезжать в 16.08 и прибывать в Казань в 22.28. Этого времени вполне хватит для беглого осмотра достопримечательностей, если путешествовать между городами одним днем.

В пути поезд сделает 7 остановок по одной минуте. В Нижегородской области - в Арзамасе, Сергаче, Пильне и Книжихе. В Чувашии - на станциях Шумерля и Канаш-1. В Татарстане до Казани остановка будет в Зеленодольске.

Электропоезд даст возможность жителям трех регионов активно общаться, совершать личные, рабочие, экскурсионные поездки, считают в руководстве Горьковской железной дороге. В ближайшее время республика в сотрудничестве с РЖД приведет в порядок платформы, чтобы жителям проще было пользоваться этим видом транспорта.

Стоимость проезда и комфорт - это главный показатель, который сделает электропоезд популярным среди пассажиров.

В России создадут онлайн-реестр такси

Дарья Худякова

В России появится онлайн-реестр такси, в котором можно будет увидеть информацию о каждом автомобиле, задействованном в таксомоторной отрасли. Соответствующий законопроект готовит минтранс, сообщил на X Международном евразийском форуме "Такси" директор департамента государственной политики в сфере лицензирования, аккредитации и саморегулирования минэкономразвития Александр Вдовин.

"Будет создан специальный реестр для автомобилей такси, то есть их можно будет в этом реестре увидеть. Это, например, будет полезно для тех, кто хочет приобрести подержанный автомобиль, чтобы от него нельзя было скрыть, что этот автомобиль использовался в такси", - сказал он. В реестре любой сможет посмотреть информацию о машине и ее владельце.

Вдовин отметил, что власти уделяют особое внимание обелению отрасли. Этот процесс заметен уже сейчас - садясь в машину такси, можно по QR-коду посмотреть информацию о водителе. Исследование Роскачества показало, что большая часть пассажиров хочет, чтобы в приложениях такси появилась кнопка SOS, которую клиент сможет нажать в опасной ситуации при поездке.

Согласно новому законопроекту о самозанятых, работать в такси теперь смогут не только индивидуальные предприниматели и юрлица, но и самозанятые. Как отметил Вдовин, это не должно сказаться на безопасности поездок.

Пока еще не внедрены в полной мере современные механизмы контроля за безопасностью перевозок, основанные прежде всего на цифровых технологиях, рассказал в разговоре с "РГ" директор Юридического института Российского университета транспорта Евгений Нестеров. Введение реестров, таких как региональный реестр перевозчиков легковых такси, региональный реестр легковых такси и региональный реестр служб заказа легкового такси, создание федеральной информационной системы легковых такси - неоспоримый шаг вперед, считает эксперт. По его словам, действующая модель государственного регулирования таксомоторной отрасли требует изменений, обусловленных реалиями развития этого рынка. Необходимо законодательно зафиксировать права и обязанности служб заказа легкового такси в сформировавшихся условиях.

Участникам рынка необходимо создать современную систему юридической поддержки малому и среднему бизнесу в сфере такси, заявил на форуме "Такси" руководитель дирекции организации правовой поддержки субъектов МСП АО "Корпорация "МСП" Алексей Шестоперов. "Мы бы хотели создать базу правовых решений в сфере такси. Нужно систематизировать правовую информацию, которая необходима участникам рынка", - сказал он. Работу над базой планируется закончить до конца года.

По словам Вдовина, самозанятым в такси грозит большая нагрузка: необходимо будет самостоятельно вести всю документацию. Ведомства, которые работают над проектом, предлагают возложить эту обязанность на агрегаторов.

Законопроект вводит требования к деятельности агрегаторов такси, в том числе мониторинг за тем, чтобы водитель не работал дольше установленного времени. Для этого должны будут устанавливаться программно-аппаратные комплексы и специальное ПО. Это важно, учитывая, что некоторые водители работают дольше двенадцати часов подряд. Но оборудование каждой машины специальными устройствами контроля за вниманием и усталостью таксистов может стать трудоемким и затратным, подчеркивает Нестеров.

Законопроект о такси был внесен в Госдуму в мае 2022 года. Если его примут, агрегаторов такси обяжут передавать информацию о клиентах в базу данных, работать с самозанятыми, а также отвечать за ДТП.

Сообщить об опечатке

Туристов на юг повезли электричками и автобусами. Пассажиропоток на железной дороге вырос на 30%

Ирина Белова (Краснодарский край),Евгений Гайва,Марина Ледяева (Санкт-Петербург)

На пике летнего сезона задействуют все способы доставки туристов на южные курорты. Из единственного действующего на черноморском побережье аэропорта Сочи запустили скоростные поезда "Ласточки" в Анапу и на другие курорты. С 12 августа из Санкт-Петербурга пойдут прямые автобусы в Геленджик, а из Москвы автобусы на этот же курорт будут ходить дважды в неделю. Правда, отправятся они по тем же трассам, по которым к морю пытаются добраться автомобилисты, значит, могут попасть в те же пробки. Туринфраструктуру в стране нужно оперативно развивать по всем направлениям, чтобы переключить часть турпотока с юга на другие части страны, говорят в Ростуризме.

Сообщить об опечатке

Теперь из Москвы и других городов можно долететь в Сочи на самолете, а затем доехать на поезде до Краснодара, Туапсе, Анапы и других населенных пунктов по единому билету с удобной стыковкой. Для этого маршрут поезда "Ласточка" № 830/829 продлили до станции "Аэропорт Сочи". Поезд ходит ежедневно. Из "Аэропорта Сочи" отправляется в 12.48 и прибывает в Анапу в 21.28, а в обратном направлении выходит в 5.30 и пребывает в 13.39. Состав останавливается в Адлере, Хосте, Сочи, Лоо, Лазаревском, Туапсе, Краснодаре и на других станциях.

"В составе пять вагонов и 405 мест, но из-за увеличения пассажиропотока в Адлере мы прицепляем еще столько же вагонов, и количество мест увеличивается почти в два раза", - рассказал начальник поезда Роман Чеботов.

Говорят об экономии времени. Полет из Москвы до Сочи сейчас занимает четыре часа, до Анапы ехать примерно восемь часов. Если ехать на прямом поезде от Москвы до курорта, дорога занимает более суток.

А вот финансовая выгода - вопрос открытый. Ценообразование динамическое, то есть зависит от сезона и спроса. Стандартный билет на рейс авиакомпании "Аэрофлот", которая участвует в проекте, стоит примерно 10 тыс. рублей в одну сторону за пассажира. К этому нужно добавить стоимость проезда на поезде, которая варьируется от тысячи до 1,5 тыс. рублей за человека.

Но спрос есть. На август продано 30 тыс. билетов на поезда, из которых более 17 тысяч от "Аэропорта Сочи", сообщили в Федеральной пассажирской компании (ФПК).

Железные дороги на фоне высокого спроса работают с максимальной загрузкой. По сравнению с прошлым годом пассажиропоток вырос на 30% и даже превысил спрос допандемийного 2019 года. В этом году за лето ФПК планирует перевезти около 41 млн пассажиров. Для этого используется максимальное количество ресурсов компании - около 14,5 тыс. вагонов, добавлены более тысячи поездов и более 11 млн мест на южные курорты страны.

Автобус на юг - довольно неожиданное решение, ведь обычно туда летят на самолете или едут на поезде. Но в этом сезоне автобусы должны отчасти компенсировать отсутствие авиарейсов и немного разгрузить железную дорогу.

Из Санкт-Петербурга автобусы в Геленджик будут отправляться по пятницам в 23.00 с автовокзала на набережной Обводного канала. На курорте автобус станут встречать в 13.00 воскресенья. То есть время в пути составит 38 часов, или примерно сутки с половиной. Долго, зато будет возможность налюбоваться на красоты родной страны, южная часть трассы проходит по живописной горной долине, отмечают на петербургском предприятии "Пассажиравтотранс".

Обратно в город на Неве автобусы будут выезжать по понедельникам в 16.00. Помимо отдохнувших петербуржцев новым маршрутом смогут воспользоваться и жители Геленджика, решившие побывать в Северной столице.

Петербуржцы, опрошенные корреспондентом "РГ", восприняли новый способ добраться до Геленджика по-разному. Одни говорят, что два ночных переезда - это слишком: в отличие от поезда, в автобусе сложно выспаться. Другие отвечают, что при отсутствии самолетов, билетов на поезд и своей машины автобус станет единственным и не самым плохим вариантом. Цена взрослого билета - 6,5 тыс. рублей, что дороже проезда в плацкартном вагоне, но дешевле купе. Детский автобусный билет обойдется в 3,3 тыс. рублей.

На автотранспорт вообще возлагают большие надежды. Поездки на автомобиле позволяют быть свободнее в выборе маршрута путешествия, не зависеть от билетов на самолеты и поезда. А еще такие автопутешествия дешевле, говорят в Ростуризме.

К тому же в последнее время растет интерес к коротким поездкам. "Мы видим, что количество длинных отпусков сокращается, растет интерес к коротким поездкам и путешествиям", - отметила заместитель руководителя Ростуризма Елена Лысенкова на площадке российского туристического форума "Путешествуй!". И ведомство поддерживает этот тренд, так как он дает возможность развивать новые турмаршруты вокруг городских агломераций, перераспределять турпотоки, поддерживать экономику регионов за счет туризма.

Но есть также запрос на новое качество отдыха, в частности, на новые средства размещения, говорит Лысенкова. В стране работает около 16 тысяч отелей, часть из которых требуют модернизации. Нужно создавать и новый номерной фонд. Для решения этой задачи предполагается применять современные модульные быстровозводимые технологии, которые позволяют создавать отели на заводе, а затем быстро устанавливать их на новом месте.

Однако уповать на автотуризм как на привлекательный современный и комфортный вид путешествий не стоит, заметила директор Центра развития региональной экономики и городской среды Агентства стратегических инициатив Ольга Захарова. Люди пускаются на автомобилях в короткие и дальние путешествия не только ради интереса, а зачастую просто потому, что стараются так сэкономить, отметила она. Чтобы сделать автопутешествия настоящим трендом, нужно серьезно развивать придорожную инфраструктуру и создавать современные комфортные мотели.

Снизить стоимость автопутешествий можно за счет компенсации автомобилистам части затрат на проезд по платным дорогам, считает первый заместитель председателя Комитета Госдумы по туризму и развитию туристической инфраструктуры Николай Валуев. "Все прекрасно знают, что такое туристический кешбэк. Но нужно говорить и о том, что автомототуристам может возвращаться свой кешбэк, когда они въезжают на платные трассы", - сказал он. Депутат пояснил, что речь идет о возмещении половины суммы, уплаченной за проезд по платным трассам, так как такие траты также удорожают само путешествие.

До конца этого курортного сезона "Мосгортранс" запустит регулярные автобусные рейсы в Ялту, рассказал "РГ" гендиректор предприятия Николай Асаул. Такое решение приняли в связи с ажиотажным спросом на черноморское направление: многие аэропорты юга закрыты, а желание отдохнуть никуда не делось.

"Мосгортранс" уже готов поехать в Ялту: есть экипажи водителей, по два, а то и по три человека в каждом рейсе. Это необходимо, чтобы не делать долгих остановок и в течение суток довезти москвичей на курорт. Есть и современные вокзалы: у метро "Щелковская", "Саларьево", "Красногвардейская". В парке - самые современные автобусы Setra, одни из лучших в своем классе. Осталось только согласовать маршрут и прочие формальности с рядом контролирующих органов.

Тем временем рейсы в Геленджик, которые московский перевозчик запустил с 23 июля, бьют рекорды популярности. В первые же дни продаж было реализовано около 80% билетов. И это при то, что взрослый билет стоит 5,5 тыс. руб. Бывало, в Геленджик и летали дешевле! "Цену делаем экономически обоснованную, у нас нет задачи навариться, - ответил "РГ" Николай Асаул. - Тариф складывается из затрат на обслуживание автобусов, топливо, зарплату водителей". Все 44 кресла в автобусах регулируются, есть кондиционер, индивидуальное освещение, добавил он. Рейсы Москва - Геленджик отправляются от автовокзала "Саларьево" по субботам, обратно - по воскресеньям. Но спрос оказался таким большим, что транспортники запустили дополнительные рейсы. Один из них отправился в город-курорт 4 августа, второй пойдет 12 августа.

Подготовил Сергей Буланов

В сибирских регионах для развития туризма реконструируют транспортную инфраструктуру

Наталья Решетникова

В сибирских регионах, как и во многих других субъектах федерации, отмечен рост внутреннего турпотока. По данным Ассоциации туроператоров России, в первом полугодии Республику Алтай посетило на двадцать процентов больше туристов, чем в январе-июне 2021-го. По итогам года туроператоры прогнозируют двукратный рост - до четырех миллионов человек.

Полпред президента РФ в Сибирском федеральном округе Анатолий Серышев, выступая на заседании рабочей группы комиссии Госсовета РФ по направлению "Транспорт", сообщил, что в СФО разработано около шестидесяти туристических маршрутов, информация о них представлена на сайте "Посети Сибирь" межрегиональной ассоциации "Сибирское соглашение".

- Мы видим растущий интерес к внутреннему туризму, в том числе в регионах Сибири. Важно совместными усилиями определить стратегические приоритеты в этой сфере, выстроить прогноз инфраструктурного развития территорий, в том числе с учетом реализации инвестпроектов, распределения туристических потоков, - убежден полпред.

По его мнению, для повышения транспортной доступности сибирских регионов нужно вовлекать все виды транспорта, открывать новые маршруты - железнодорожные, воздушные и автодорожные.

По мнению исполнительного директора отраслевого агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, значительную роль в развитии туристического потенциала Сибири может сыграть региональная и малая авиация. Ведь порой до природных красот можно добраться только с помощью воздушного транс-порта.

Как сообщил заместитель министра транспорта России Игорь Чалик, в Сибирском федеральном округе четыре крупнейших аэропорта - в Новосибирске, Красноярске, Иркутске, Омске - в первом полугодии продемонстрировали рост пассажиропотока в среднем на тринадцать процентов к 2021-му.

Так, общий объем пассажирских перевозок крупнейшего за Уралом новосибирского аэропорта Толмачево в прошлом году составил 6,7 миллиона человек, достигнув показателей докризисного 2019-го. В июне 2022-го пассажиропоток новосибирского аэропорта превысил 727 тысяч пассажиров, что на 8,6 процента больше показателя июня 2021 года. На внутрироссийских рейсах обслужено на 6,6 процента больше, чем в июне прошлого года.

В пресс-службе аэропорта Толмачево отметили, что в числе самых динамичных направлений нынешнего лета есть и сибирские города - Новокузнецк (рост на 335 процентов), Улан-Удэ (на 149,2 процента), Братск (на 100,2 процента), Томск (на 97,5 процента).

Как отметил губернатор Новосибирской области Андрей Травников, в развитии Толмачево как авиахаба акцент был сделан не только на дальние направления, но и на внутренние и региональные. Например, сегодня из Новосибирска можно долететь до Омска, Кемерова, Новокузнецка, Горно-Алтайска, Томска.

Министр туризма и молодежной политики Кемеровской области Антон Пятовский напомнил, что горнолыжный комплекс Шерегеш известен далеко за пределами Кузбасса и формирует до семидесяти процентов турпотока в область (или два миллиона посещений в год).

- Что касается авиасообщения, то в двух крупных городах области - Кемерове и Новокузнецке - есть международные аэропорты. Также есть небольшой аэропорт в Таштаголе, который больше используется как вертолетная площадка, хотя собственник рассматривает его под узкий сегмент, связанный с Шерегешем, - добавил Антон Пятовский.

Благодаря реконструкции кемеровского аэропорта, в которую вложено три миллиарда рублей, появился современный терминал и до 460 пассажиров в час увеличилась пропускная способность. В Новокузнецке к январю 2023 года планируют открыть новый аэровокзальный комплекс, что позволит повысить пропускную способность с 270 до 540 пассажиров в час. Это особенно актуально в преддверии проведения международных соревнований "Дети Азии". Кроме того, холдинг "Новапорт" совместно с правительством Кузбасса планирует строительство полноценного аэропорта в семи километрах от поселка Шерегеш.

- Для загрузки нашего комплекса это очень важно, тем более что есть планы по развитию летних программ в Шерегеше, - подчеркнул министр. - Транс-портная доступность привлекает инвесторов, новых игроков, в том числе федеральные отельные сети.

До 2036 года в Шерегеш предполагается привлечь порядка 150 миллиардов рублей инвестиций, что позволит создать около пяти тысяч рабочих мест.

В свою очередь директор юридической группы "Прометей Лекс" Константин Малышев обратил внимание на не лучшее состояние наземной инфраструктуры для малой авиации.

- Чтобы комфортно перемещаться на небольшом самолете, необходимо через два-три часа делать посадки, чтобы заправить воздушное судно, отдохнуть, перекусить. Для этого необходима сеть посадочных площадок, расположенных на расстоянии 200-500 километров. В настоящее время на территории Западной Сибири их практически нет, а если есть, то они сосредоточены у крупных городов, и там есть определенные проблемы. На севере и юге Сибири аэродромов нет вообще. То есть территория закрыта для легкой авиации, хотя мы говорим, что без нее в Сибири жить нельзя, - пояснил Константин Малышев.

Например, в Новосибирске есть три площадки, но у всех туманные перспективы - городской аэропорт подлежит ликвидации, ОбьГЭС находится в черте города, рядом с жилой застройкой, а Мочище, возможно, также будет ликвидирована в связи со строительством Восточного обхода.

По мнению Олега Кобзева, руководителя Новосибирского регионального отделения АОПА-Россия (межрегиональная общественная организация пилотов и граждан-владельцев воздушных судов), аэродромы вблизи городов необходимы для развития туристического потенциала территорий. Прежде всего это удобно с точки зрения доступности. Так, до городского аэропорта в Новосибирске можно было доехать из центра за пятнадцать минут на троллейбусе. Сейчас говорить о возрождении городского аэропорта уже нет смысла: жилая застройка слишком плотно подступает к площадке.

- Мочище - единственная "авиазаправка" для легких воздушных судов на транспортном коридоре "Омск - Красноярск", это сертифицированное предприятие, учебный аэродром и аэродром с грунтовой взлетно-посадочной полосой, место проведения красочных авиашоу, на которые съезжаются тысячи людей, в том числе из соседних регионов, - отметил эксперт. - Зачем уничтожать востребованный аэродром?

Участники заседания предлагают вернуться к вопросу иного варианта размещения автомобильного обхода, чтобы сохранить Мочище.

По словам председателя исполнительного комитета межрегиональной ассоциации "Сибирское соглашение" Геннадия Гусельникова, все предложения будут доведены до глав регионов Сибири и профильных федеральных органов. .

Между тем

В завершающую стадию вступила первая очередь строительства аэровокзального комплекса площадью 56 тысяч квадратных метров в аэропорту Толмачево. Второй этап планируется реализовать к 2025 году. На проектирование и строительство терминального комплекса направят более 20 миллиардов рублей частных инвестиций. Предполагается, что общая площадь аэровокзала превысит 100 тысяч квадратных метров.

Власти китайского мегаполиса Шэньчжэнь разрешили использование беспилотных такси

Наталья Паук

Власти китайского мегаполиса Шэньчжэнь разрешили использование беспилотных такси. Пока для безопасности на пассажирском сиденье все равно будет сидеть водитель.

Последний год в городе проводили первое в Китае полностью беспилотное тестирование машин с сетевыми возможностями на общественных дорогах. Беспилотники прошли проверку на уровне самостоятельного управления L4, сообщает интернет-издание "Китайская экономика". Дальше только полностью автономное вождение без водителя (L5). Для сравнения, большинство автомобилей на дорогах с автопилотом обладают лишь уровнем автономности L2.

Сейчас район Футянь в Шэньчжэне насчитывает более 200 станций беспилотного такси и около 70 курсирующих по дорогам города "самостоятельных" тестирующихся автомобилей.

"Отпустить" беспилотные такси в свободное хождение по Шэньчжэню стало возможным благодаря публикации в августе первого в стране постановления, регулирующего их эксплуатацию на общественных дорогах.

Оно установило, кто понесет ответственность за нарушение беспилотником ПДД. Если в машине, нарушившей правила, находится тестировщик, то разбираться будут с ним. Если же правила нарушит беспилотник без "поводыря", то ответственность понесут владелец беспилотника и менеджеры, контролирующие машину.

Строительство железной дороги Решт-Астара и региональные интересы

Недавно лидер Исламской революции аятолла Сейед Али Хаменеи на встрече с Владимиром Путиным подтвердил слова президента России о необходимости запуска железной дороги Решт-Астара, заявив: “Эта работа завершит Международный транспортный коридор Север-Юг и принесет пользу обеим странам”.

Перевозка грузов по железной дороге имеет много преимуществ с точки зрения безопасности, скорости и цены по сравнению с автомобильным транспортом, а железнодорожные расходы намного ниже, чем морские и дорожные расходы.

Из-за своего особого геополитического положения Исламская Республика Иран является связующим звеном, соединяющим Азию с Европой и Африкой, а строительство железнодорожных линий удваивает важность транзитного положения Ирана в регионе.

Завершение строительства железной дороги Решт-Астара не только улучшит транзитное положение Ирана, но и соединит страны Персидского залива, Центральной Азии и Кавказа, Индию, Пакистан и Афганистан с Черным морем и Европой.

Ежегодно по этому маршруту может перевозиться не менее двух миллионов тонн грузов, и это приводит к серьезным изменениям в международных и региональных перевозках и способствует развитию торговых обменов.

Кроме того, с запуском железнодорожного проекта перевозка грузов сократится на 25 дней по сравнению с морским путем, и ситуация приведет к снижению общих затрат на 30%.

Объем перевозок, ожидаемый в первый год эксплуатации железной дороги Решт-Астара, составляет около трех миллионов тонн грузов и 200 000 пассажиров, что может увеличиться до четырех миллионов тонн грузов и 500 000 пассажиров в последующие годы.

В настоящее время миллионы тонн грузов перевозятся транзитом из Индии и европейских стран в Кавказский регион в течение шестидесяти дней, что сократится до десяти-четырнадцати дней с завершением строительства INSTC.

Строительство железной дороги Решт-Астара помогло проекту Международного юго-западного коридора и экономическому развитию порта Чабахар и облегчению перевозок из Ирана в Индийский океан.

Учитывая войну в Украине и отсутствие безопасности в некоторых частях Черного моря, использование иранского маршрута будет важно и для европейских стран.

Первый этап маршрута под названием железная дорога Астара-Астара был открыт в апреле 2017 года при виртуальном присутствии президентов Ирана и Азербайджана. На этом этапе железнодорожная линия Астара в Азербайджане была соединена с Астарой в Иране при инвестициях Азербайджанской Республики. 15 марта 2017 года был запущен заключительный этап железнодорожной линии Казвин-Решт, и это событие дало надежду на строительство железнодорожной линии Решт-Астара.

Для строительства железнодорожной линии Решт-Астара протяженностью 165 км стоимость оценивается в 1 миллиард долларов, и Азербайджанская Республика объявила о готовности инвестировать 500 миллионов долларов. Учитывая заинтересованность Путина в запуске маршрута, мы также можем рассчитывать на финансовое участие России.

Если в течение следующего года будет запущена вторая очередь железнодорожной линии Решт-Астара по маршруту Решт-Энзели протяженностью 35 км, усиление комбинированных перевозок (морские-автомобильные-железнодорожные) приведет не только к получению большого дохода в стране, но и к экономическому прогрессув провинции Гилян.

Железная дорога Решт-Астара является не только осью дружбы между Ираном и Азербайджаном, но и укрепит политику соседства Ирана и будет развивать отношения с соседними странами, особенно с Россией.

В этом отношении важным считается поручение президента Раиси первому вице-президенту ускорить строительство железной дороги Решт-Астара, которое было дано после его встречи с Путиным.

Последний момент заключается в том, что народы Ирана и региона ожидают, что реализация строительства железной дороги Решт-Астара начнется и закончится при 13-й администрации и станет большим шагом на пути к укреплению экономики и нейтрализации жестоких санкций США против Ирана.

Около шести миллионов пассажиров в этом году прошли через турникеты Smart Gates в Дубайском международном аэропорту, администрация которого призывает путешественников активнее пользоваться ими, чтобы избежать задержек на вылете из эмирата в высокий летний сезон.

Современные биометрические системы снижают нагрузку на сотрудников службы паспортного контроля, в результате чего сокращаются очереди. По всему аэропорту установлено 122 турникета, которые в месяц в среднем обслуживают один миллион пассажиров. В этом году количество пользователей Smart Gates и биометрического туннеля выросло на 50%.

Система использует технологию распознавания лиц и радужной оболочки глаза, что позволяет путешественникам проходить процедуры паспортного контроля всего за пять секунд. Те, кто прикладывает к турникету паспорт, проходит контроль за 8 секунд.

В этом году международный аэропорт Дубая обслужил 19,7 млн пассажиров. До конца летнего сезона проходимость будет составлять 125 тысяч путешественников в день. Стоит напомнить, что в июле 2022 года Дубайский международный аэропорт вернул себе титул самого загруженного авиаузла в мире, на втором месте оказался лондонский Хитроу.

Ранее компания «Аэропорты Дубая» объявила о запуске новых онлайн-каналов, в которых пассажиры смогут получать поддержку круглосуточно на двух языках – английском и арабском. Информация будет предоставляться не только по телефону, электронной почте и в социальных сетях, но в мессенджере WhatsApp.

Контакт-центр, тестирование которого началось ранее в этом году, будет предоставлять пассажирам самую актуальную и достоверную информацию о рейсах и требованиях к путешественникам. В частности, пассажиры смогут получать информацию о статусе рейса автоматически, без необходимости вступать в беседу с агентом.

Новая служба позволит клиентам связаться с ключевыми партнерами аэропорта, включая авиакомпанию Emirates, dnata, Главное управление по делам резидентов и иностранцев, Таможню Дубая и Управление дорог и транспорта.

Авиакомпания Emirates анонсировала этим летом новые предложения по набору милей в рамках программы Skywards для часто летающих пассажиров. Так, дополнительные мили можно заработать при совершении покупок в магазинах, бронировании отелей и аренде автомобилей.

До 15 тысяч миль за проживание в отелях*

• Отели Emirates Skywards: до 15 тысяч миль за ночь в более чем 400 тысяч отелей по более чем 900 направлениям по всему миру.

• Отель Atlantis The Palm, Дубай: до 10 тысяч бонусных миль за проживание в течение трех ночей.

• IHG Hotels & Resorts: 1000 бонусных миль за проживание в любом из отелей Intercontinental по всему миру.

• Jumeirah Hotels & Resorts: двойные мили за проживание в любом из отелей и курортов Jumeirah по всему миру.

До 6 тысяч бонусных миль за аренду автомобилей*

• Avis: 6 тысяч бонусных миль за аренду автомобилей по всему миру.

• Hertz: до трех раз больше миль за аренду автомобилей по всему миру.

• SIXT: до 3 тысяч бонусных миль за аренду автомобилей по всему миру.

Тысячи миль за покупки*

• The Bicester Collection: тысячи миль этим летом при совершении покупок в роскошных магазинах популярной сети The Bicester Collection. Участники программы смогут получить двойные мили за все покупки и тройные мили при достижении установленной минимальной суммы расходов.

• utu: шанс выиграть колоссальные 100 тысяч бонусных миль Skywards, а также заработать до 1750 бонусных миль с utu Tax-Free. Мили Skywards накапливаются при возврате налогов в 50 странах Европы, Азии и Ближнего Востока с помощью приложения utu Tax-Free.

До 100 тысяч бонусных миль с кредитными картами Emirates NBD Skywards*

Участники программы могут оформить кредитную карту Emirates NBD Skywards и заработать до 100 тысяч бонусных миль Skywards. Ускорить накопление миль можно, оплачивая картой расходы на различные отели, услуги по аренде автомобилей и покупки у lifestyle-партнеров программы, таких как The Dubai Mall, skywardsmilesmall.com, Skywards Everyday и других.

У Emirates Skywards – более 29 млн участников по всему миру. Программа лояльности включает четыре уровня членства: Blue, Silver, Gold и Platinum, каждый из которых предлагает эксклюзивные привилегии.

Мили можно обменять на широкий спектр вознаграждений, в том числе на авиабилеты авиакомпаний-партнеров, повышение класса обслуживания, проживание в отеле, билеты на спортивные и культурные мероприятия, туры и эксклюзивные развлечения.

В каршеринге появились китайские автомобили

Сергей Буланов

Сразу несколько операторов каршеринга пополнили парк китайскими автомобилями: Chery, Geely, Haval. Казалось бы: сделано в КНР - значит, дешево. Нет - тарифы на эти машины оказались в среднем выше, чем на привычные марки эконом-класса от Volkswagen и Hyundai. А их появление презентовали не как "безысходку", а как реально необходимое обновление комфорт-класса.

Одним из первых о китайских новобранцах заявил "Делимобиль": в Москву завезли партию Chery Tiggo 4. Этот компактный городской кроссовер поместили в сегмент "Комфорт". Если, допустим, минута на VW Polo будет стоить 9,95 рубля, то на Chery - 11,95.

Найти их на интерактивной пользовательской карте оказалось довольно просто - от нашего местоположения ближайший "Чери" оказался в 20 минутах пешком. Да и во многих районах были свободные машины этой марки, от центра до Щербинки, дефицита не намечается.

Почему же китайская минута дороже, чем в европейском экономе? Во-первых, это все-таки кроссовер. Во-вторых, у него сравнительно неплохая комплектация. Есть и камера заднего вида, и круиз-контроль, и неплохая мультимедийная система с сенсорными элементами. Но вот сзади места, пожалуй, будет маловато: если едете большой компанией, то проще и дешевле взять эконом-легковушку. Пятерым в Cherry явно окажется некомфортно.

Дизайн интерьера особенно для завсегдатаев каршеринга (где пока что еще есть и Tesla, и Mercedes) покажется очень уж аскетичным. Однако ж все необходимое присутствует: регулировка зеркал, подогрев сидений, много "переключалок" на руле. Ничего оригинального тут нет - но все-таки многим важна высокая посадка, а ее "Чери" обеспечивает.

В компании говорят, что постепенно этих кроссоверов будет все больше и больше. Спрос на них есть, а европейский автопарк слишком дорог нынче, да и полным-полно логистических трудностей. Тем более что в Москве очень строгие требования к возрасту авто, машины нужно постоянно обновлять. В целом клиентам, судя по отзывам, китайские кроссоверы "зашли", но все-таки не все согласны с помещением оных в "комфорт". То есть получается, они в одном ряду, в том числе и по цене, с тем же Nissan Qashqai и лишь ненамного дешевле более удобных и привычных Kia Soul, Mini Cooper и Toyota Rav4.

"Яндекс. Драйв" нашел еще более крутой вариант - Geely Coolray. Этот товарищ выглядит куда более стильно, чем Cherу, явно мимикрирует под спортивный класс. Внутренняя отделка напомнит вам европейские кроссоверы, и, безусловно, Geely окажется привычнее для постоянных пользователей столичного каршеринга. Самая яркая деталь тут - панорамная крыша со сдвигающимся люком. Но разгон выглядит значительно резвее Chery, правда, справедливости ради, в Москве этого сильно не ощутишь - везде камеры.

Поэтому на "Джили" лучше выбираться за город с друзьями или семьей, тут с простором все в порядке. Однако ж многих наверняка отпугнет цена.

Как и "Делимобиль", "Яндекс. Драйв" определил новичка в комфортный сегмент, он тут называется "На каждый день +". Круче только - BMW, Mercedes, Audi и Jeep. А вот Qashqai - на ступеньку ниже. И Toyota Rav4. Вряд ли все с этим согласятся.

Минута аренды днем обойдется примерно в 15 рублей (тарифы динамические, зависят от разных факторов, в том числе и от рейтинга водителя). А минута за рулем Qashqai при тех же параметрах пользователя и в то же время дня будет стоить 12 рублей. Так что Китай в каршеринг пришел не для экономных пользователей, а для тех, кто привык к разнообразию моделей. Потратиться придется, но и дефицита эмоций после постепенного "отъезда" европейцев не предвидится.

Поездки по России становятся комфортнее благодаря нацпроекту "Безопасные качественные дороги"

Захар Алексеев

Мой приятель, любитель автопутешествий, вернулся из поездки на юг. "Как отдых?" - Спросил его. - "Хорош, ехать на юг стало комфортнее". Чем?

- Раньше въезжаешь в Новороссийск и начинаешь проклинать все на свете. Эту улицу Мефодиевскую, по которой фуры ездят в порт, раньше называли "адовской". Возникали пробки, происходили аварии. Сейчас - другое дело. Полотно отремонтировано, по-новому обустроена организация дорожного движения. Светофоры, пешеходные переходы с заметной разметкой и предупреждающими знаками. Словом, приятно ехать.

Пока он расписывал увиденное, на сайте мэрии города нахожу сообщение, что уже отремонтированы и приняты в эксплуатацию все объекты нацпроекта "Безопасные качественные дороги", которые были запланированы на 2022 год. К нормативу привели 23 объекта общей протяженностью более 22 километров. На них установлено свыше 3 тысяч дорожных знаков, свыше 3,5 километра пешеходных ограждений. "Вот поэтому тебе и понравились дороги города, люди с опережением работают, - попытался перевести его на другую тему. Но он от "дороги" не отступал.

- А вот, возвращаясь, заглянул в Липецк и Елец. И знаешь, чему удивился? Инфраструктуре для велосипедистов. Думал, что этим только Москва занимается. Вдоль проспекта Победы - велодорожка. На отремонтированных улицах Водопьянова и Зегеля - тоже. А в Ельце в этом году завершат реконструкцию одной из главных магистралей улицы Коммунаров. Здесь также предусмотрена велодорожка в три километра.

Города, улицы, перекрестки можно перечислять бесконечно. Ведь в российских регионах по нацпроекту только в 2022 году запланирована установка более 174 тысяч новых дорожных знаков, около 967 тысяч метров барьерного и 256 тысяч метров пешеходного ограждения, более 2,1 тысячи светофоров и свыше 429,4 тысячи метров стационарного освещения. На проезжую часть нанесут около 20,3 миллиона метров разметки, а вдоль дорог появятся более 1,2 миллиона метров тротуаров.

Аэропорты Якутии и Мурманской области реконструируют в соответствии с современными стандартами

Юлия Гарднер,Алексей Михайлов

Проект реконструкции аэропорта Мурманск, в которой давно нуждается самая северная международная воздушная гавань европейской части России, получил одобрение Главгосэкспертизы.

Работы продлятся более двух лет в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года. Аэропорт при этом не закроют, сообщили в Главгосэкспертизе.

Северный перрон расширят, там добавятся пять мест стоянки для самолетов, реконструируют рулежную дорожку, водосточно-дренажную систему и объекты электроснабжения. Также обновят систему светосигнального оборудования и заменят систему дистанционного управления. Появится новая аварийно-спасательная станция с патрульной дорогой.

"На участке аэропорта выявлены инженерно-геологические процессы, поэтому в проекте предусмотрены решения, чтобы предотвратить их развитие, - отметил главный специалист отдела Главгосэкспертизы России Андрей Федулов. - Например, чтобы понизить уровень грунтовых вод ниже промерзания, устроят глубинный дренаж, подключаемый к закрытой водосточной сети".

Как ранее сообщили в министерстве информационной политики Мурманской области, предполагается также построить новый аэровокзальный комплекс внутренних воздушных линий. Старый терминал уже не отвечает возросшим потребностям региона в авиаперевозках, в том числе и потому, что изменились требования по безопасности. Новый планируют оборудовать "рукавами" для посадки и высадки пассажиров, что имеет особое значение для региона с очень суровым северным климатом.

По предварительным расчетам, новый аэровокзал обеспечит пропускную способность до 400 пассажиров в час и свыше миллиона в год. Дизайнерское решение фасада воплощает в себе образ Хибинских гор, подсвеченных полярным сиянием.

В Якутии уже в этом году завершат реконструкцию шести аэропортов. Тоже в рамках комплексного плана. Среди них - в городах Нерюнгри и Вилюйск, поселках Сангар, Депутатский, Хандыга и Белая Гора. В Нерюнгри, например, строят современный аэровокзальный комплекс пропускной способностью 300 пассажиров в час. Изначально план должны были завершить в ноябре 2023 года.

"Аэропорты для Якутии имеют жизненно важное значение, особенно для северных районов, - рассказал глава региона Айсен Николаев. - Любое отставание от графика недопустимо. Есть проблемы, связанные с коротким строительным сезоном, удорожанием материалов и логистикой. Но это все решаемо".

По комплексному плану, до 2024 года в республике приведут в порядок 16 аэропортовых комплексов. На эти цели федеральный бюджет выделил 38,6 миллиарда рублей. Об этом сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства республики Владимир Сивцев.

"В Якутии аэропорт - гораздо больше, чем просто транспортный объект. Это связь с Большой землей", - отметил Айсен Николаев. В республике, 90 процентов территории которой имеет сезонную транспортную доступность, авиация является практически единственным средством круглогодичного сообщения.

Реконструкция взлетно-посадочных полос необходима для приемки новых типов самолетов. Ведь со временем будут выведены из эксплуатации на внутрирегиональных маршрутах устаревшие самолеты типа Ан-24. Их должен заменить легкий многоцелевой турбовинтовой самолет "Байкал". Так что развитие аэропортов позволит повысить качество жизни в северных районах Якутии.

Суд подтвердил, что водитель электросамоката - пешеход

Баршев Владимир

Верховный суд подтвердил в своем постановлении, что тот, кто управляет электросамокатом, считается пешеходом. А значит, на проезжей части вне установленных для этого мест находиться не может. На фоне неопределенности статуса этих транспортных средств такое решение только еще больше осложнило сложившуюся ситуацию.

Уже давно назрела необходимость прописать требования для средств индивидуальной мобильности, чтобы хоть как-то упорядочить их передвижение.

Проблемы с электросамокатами все чаще становятся поводами для их разбирательства в Верховном суде. Действительно, согласно правилам дорожного движения, те, кто, на них передвигаются, считаются пешеходами.

С другой стороны, инспекторы ГИБДД все чаще привлекают к ответственности тех, кто ездит на самокатах без прав, считая по мощностным характеристикам эти транспортные средства мопедами. Непонятно также, как водителю вести себя при виде такого то ли пешехода, то ли водителя мопеда. Кто в каких случаях имеет преимущество?

В данной истории в суд обратился некто Янбаев. Он двигался по проезжей части в Санкт-Петербурге, прямо по линии разметки, разделяющей первый и второй ряд. В этот момент с парковки выезжал автомобиль и самокатчик с ним столкнулся. Инспектор ГИБДД, прибывший на место, постановил, что самокатчик, согласно правилам, пешеход. А поэтому нечего ему было делать на проезжей части. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам. А если их нет, то по обочинам.

Если же нет и обочин или по ним невозможно идти, следует двигаться по краю проезжей части. В результате электросамокатчика оштрафовали на 800 рублей.

Такие разъяснения Янбаева не устроили, и он обратился в суд, указав, что его невозможно привлечь по части 2 статьи 12.29 Кодекса об административных правонарушениях, поскольку он не был пешеходом и не управлял велосипедом. Он управлял самокатом, который по техническим характеристикам - транспортное средство.

Однако все суды подтверждали, что наказание назначено правильно. А третий кассационный суд, как сообщает портал Право.ру, указал еще на то, что в Правилах дорожного движения нет такого средства передвижения, как электросамокат. Термин "самокат" используется только в пункте 1.2 при определении понятия "пешеход".

И Верховный суд подтвердил правильность и законность выводов нижестоящих судов. Он также напомнил, что понятие транспортного средства, закрепленное в примечании к статье 12.1 КоАП, расширенному толкованию не подлежит. А в примечании говорится, что под транспортным средством следует понимать те, у которых двигатель объемом более 50 кубических сантиметров или мощность электродвигателя более 4 ватт, а конструктивная скорость выше 50 км/ч.

Кстати, понятие "транспортное средство" для применения в КоАП отличается от понятия, установленного Правилами дорожного движения.

Согласно Правилам, транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Напомним, что ранее в Верховный суд обращался некто Давит с заявлением о признании незаконным некоторых положений Правил дорожного движения. Он, поворачивая на автомобиле налево, не уступил дорогу электросамокатчику, который двигался по дороге.

На самом деле, водитель хотел, чтобы электросамокатчика признали пешеходом, из чего бы следовало, что он не мог находиться на проезжей части, значит, и необходимости уступать ему дорогу не возникало.

Но иск был подан именно на признание незаконными некоторых пунктов Правил, и Верховный суд этот иск отклонил, признав действующие Правила законными.

В общем, пока не будут внесены необходимые поправки в Правила, количество судебных исков будет только увеличиваться. А поправки в Правила принять невозможно, пока этот документ относится к так называемым "белым правовым актам". То есть в них нельзя вносить изменения, а можно переиздать только целиком. Хотя в Госавтоинспекции утверждают, что в правительстве пошли навстречу в этом вопросе, и, возможно, в скором времени такие поправки все-таки будут внесены.

РЕЖИМ ВРЕМЕННОГО ОГРАНИЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ В РОССИЙСКИЕ АЭРОПОРТЫ ЮГА И ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ РОССИИ ПРОДЛЕН

Режим временного ограничения полетов в 11 российских аэропортов продлен до 11 августа 2022 года 03:45 по московскому времени.

Временно ограничены полеты в аэропорты Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.

Российским авиакомпаниям рекомендовано организовать перевозку пассажиров по альтернативным маршрутам, используя аэропорты Сочи, Волгограда, Минеральных Вод, Ставрополя и Москвы.

Остальные аэропорты Российской Федерации работают штатно.

Обо всех изменениях в расписании работы аэропортов и авиакомпаний следует уточнять на официальных сайтах аэропортов и авиакомпаний.

Пассажирам Etihad Rail, национальной железнодорожной сети Объединенных Арабских Эмиратов, будет предоставляться транспорт «от двери до двери», чтобы они могли с комфортном добраться из дома или офиса в конечный пункт следования, сообщил Ахмед Аль Мусава Аль Хашеми, исполнительный директор сектора пассажирского движения Etihad Rail.

Он отметил, что туристам будет доступен общественный транспорт, который будет довозить их до железнодорожных станций, в том числе трамваи, автобусы и автомобили в прокат. На станциях также будут оборудованы автомобильные парковки.

Как сообщалось ранее, пассажирская железная дорога соединит 11 городов и населенных пунктов ОАЭ и к 2030 году будет перевозить миллионы пассажиров. Первая пассажирская станция будет расположена на восточном побережье, в эмирате Фуджейра.

Добраться из Фуджейры до Абу-Даби пассажиры смогут за 100 минут, из Абу-Даби в Дубай – за 50 минут, из Абу-Даби в Аль Рувайс – за 70 минут. Пассажирские поезда будут останавливаться в городах Аль Мирфа, Аль Даид, Шарджа, Дубай и др.

Поезда будут предлагать различные удобства и развлечения, включая информационно-развлекательные системы, зарядные станции для мобильных устройств, закуски и напитки, передовую систему кондиционирования воздуха и удобные кресла в первом, бизнес- и эконом-классе.

В марте 2022 года в Объединенных Арабских Эмиратах состоялась церемония открытия участка железной дороги Etihad Rail, связавшего Дубай и Абу-Даби. Железная дорога является одним из крупнейших инфраструктурных проектов страны, задача которого – дальнейшее развитие национальной экономики.

Основная ветка Tarif – Al Awir протяженностью 256 км была спроектирована в соответствии с самыми высокими международными стандартами и включает 29 мостов, 60 переходов и 137 дренажных каналов. В дальнейшем новый участок дороги соединят с интегрированной национальной железнодорожной сетью в ОАЭ.

В России массово увольняются авиадиспетчеры. Насколько серьезна ситуация?

В госкорпорации по организации воздушного движения подтвердили массовое увольнение авиадиспетчеров. За первые шесть месяцев 2022 года компанию покинули почти 400 человек, что на 13% больше, чем в прошлом, рассказали Business FM ее представители. Каковы причины увольнений?

В Государственной корпорации по организации воздушного движения объяснили увольнение авиадиспетчеров выходом работников на пенсию, а также оптимизацией деятельности. Поводом для нее стали антироссийские санкции, после которых резко уменьшилось количество транзитных международных полетов через Россию. Поскольку основной заработок предприятия приходится на сборы за аэронавигационное обслуживание, оно не досчиталось значительной части доходов. В результате из компании ушли 392 авиадиспетчера.

Примечательно, что об их массовых увольнениях в конце июля рассказывал президент профсоюза авиадиспетчеров России Сергей Ковалев. Только цифра тогда была другая — 640 человек. Объясняется нестыковка просто: в это число, помимо рядовых сотрудников, входили начальники службы движения и еще несколько руководящих должностей. В профсоюзе отмечали, что первыми стали уходить сотрудники пенсионного возраста. Они хотели гарантированно получить 12 выходных окладов. Остальные диспетчеры боялись, что им больше не заплатят, притом что их компания принадлежит государству.

Но власти не спешат дополнительно финансировать госкорпорацию, а банки отказывают в кредитах. Поэтому единственный реалистичный выход из ситуации, по мнению госкорпорации, — повышение тарифов. Там Business FM сообщили, что уже попросили правительство поднять ставки сборов. На сколько именно, правда, не уточнили. Но сделано это, скорее всего, будет так, чтобы пассажиры разницы не заметили. В январе, когда отрасли только предрекали массовые увольнения, эксперты отмечали, что авиабилеты подорожают менее чем на процент.

Что касается тарифов, то их власти снизили вдвое в 2020 году из-за пандемии. После этого вопрос об их обратном повышении уже поднимался, указывает президент Федерального профсоюза авиационных диспетчеров России Сергей Ковалев:

«Предложение, которое озвучивалось нами ранее и которое долгое время не принималось, — увеличить в три раза стоимость авиационного обслуживания. Такое предложение пошло от руководства Росавиации. В дальнейшем, насколько я знаю, Росавиация это предложение вынесла на уровень правительства, но там пока это предложение не приняли. Максимум, на что выразили готовность в правительстве, — [повышение] на 25-30%».

Впрочем, подобные меры едва ли помогут госкорпорации не уйти в минус, считает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

«Никакое повышение ставок авиационных сборов на 10-15% не сможет поправить ситуацию с бюджетом госкорпорации по организации воздушного движения, поскольку дыра огромна. Ее без дополнительных вливаний со стороны государства на расходную часть корпорации не перекрыть. Госкорпорация не по своей вине оказалась заложником нынешней политической и экономической ситуации».

Собеседник радиостанции отмечает, что властям придется пойти навстречу авиадиспетчерам. Ведь те отвечают не только за гражданские воздушные суда, но и за авиацию Воздушно-космических сил, а также ряда других стратегически важных структур. Но роста числа ставок для работников авиаотрасли — по крайней мере, в этом году — ждать не стоит. Еще летом 2021 года Росавиация дала указание госкорпорации по организации воздушного движения сократить фонд оплаты труда персонала на 10% на весь 2022 год — еще до 24 февраля и последующих ограничений.

Влад Арапов

Предлагается гарантировать авиапассажирам с детьми бесплатный выбор мест в самолете

Владислав Куликов

Госдума рассматривает законопроект, гарантирующий пассажирам с детьми право выбора мест в самолете. Бесплатно. Чтобы никакая электронная программа не смогла разлучить отцов и детей.

Сегодня у многих вошло в привычку регистрироваться на авиарейс онлайн. Это очень удобно. Но нередко самостоятельный выбор мест не входит в стоимость билета. Программа сама определит, куда сесть человеку. Или соглашайся, или доплачивай и выбирай.

По словам авторов внесенной в Госдуму инициативы, сегодня закон, строго говоря, не обязывает авиакомпанию предоставлять родителям место в самолете непременно рядом с ребенком.

Как говорится в пояснительной записке, в настоящее время вопрос совместного размещения на борту воздушного судна родителей и детей в возрасте до 12 лет регулируется Федеральными авиационными правилами. Согласно им, "перевозчик принимает все возможные меры по совместному размещению на борту воздушного судна".

"Однако само понятие "все возможные меры" не дает безусловное право пассажира с ребенком на совместное размещение на борту самолета, тем более выделение мест, на которых перелет пассажира с ребенком будет максимально комфортным и безопасным, - подчеркивают разработчики проекта. - Понятие "совместное размещение" не раскрыто. Например, по мнению авиакомпаний, это может быть и размещение через проход".

Понятно, что лучше сидеть через проход, чем в разных концах салона. Но гораздо удобней, когда близкие люди сидят в соседних креслах.

Правда, другие нормы авиационных правил фактически обязывают авиакомпанию использовать все имеющиеся возможности для размещения на борту воздушного судна указанных пассажиров на соседних местах (в том числе посредством изменения мест других пассажиров).

"Однако на практике это зачастую сталкивается с экономической целесообразностью исполнения данной нормы Федеральных авиационных правил, - утверждают разработчики проекта. - Из этой нормы не следует безусловная обязанность перевозчика усаживать ребенка в возрасте от 2 до 12 лет на соседнее место рядом с родителем или иным совершеннолетним лицом, вместе с которым и под надзором которого он совершает перелет".

Поэтому авторы законопроекта - двое депутатов Госдумы - предложили внести соответствующие поправки в Воздушный кодекс. Согласно им пассажиры с детьми и инвалиды получат право бесплатно выбирать места для авиаперелета при покупке авиабилетов через электронные информационные системы.

"Законопроект позволит исключить саму возможность возникновения ситуации, при которой пассажиры с детьми или люди с ограничениями возможности здоровья и их сопровождающие полетят раздельно", - уверяют инициаторы проекта.

При этом законопроект не затрагивает случаи, когда билет покупается в день вылета прямо в аэропорту. Кроме того, если люди будут покупать билеты онлайн в последний момент, когда других мест уже нет, придется довольствоваться тем, что есть. Но тут, как говорится, на нет и суда нет: решение останется за покупателями, садиться так, как придется, или выбирать другой рейс.

"Права других пассажиров ущемляться не будут, так как выбор происходит из свободных мест, - рассказывают авторы инициативы. - В данном случае мы не накладываем каких-либо дополнительных финансовых затрат на авиаперевозчика, а даем право пассажиру самому (на этапе покупки и бронирования) сделать выбор мест, а не автоматизированной системе перевозчика. Вводя норму, когда выбор мест в самолете зависит от воли родителей ребенка, мы идем навстречу пожеланиям миллионов семей, которые ежегодно используют авиационный транспорт и хотят контролировать безопасность и комфорт своих путешествий".

Впрочем, на законопроект есть и отрицательные отзывы. По мнению критиков, данные вопросы уже достаточно урегулированы. А статистики, как часто на практике авиакомпании разделяют родителей с детьми, нет.

Сторонники инициативы парируют это тем, что реально размер проблемы установить невозможно. Формально раздельный перелет не является прямым нарушением действующего законодательства: прямого запрета нет, административной ответственности не существует. Соответственно, никто не составляет протоколы на авиакомпании, рассадившие близких людей на неблизкие расстояния в салоне. Люди, конечно, могут жаловаться, но их обращения нигде не фиксируются.

В любом случае вопрос, нужны ли специальные поправки в Воздушный кодекс, остается дискуссионным. Так что вокруг проекта ожидаются жаркие споры.

Проект ГОСТа для электросамокатов не выдерживает критики, считают эксперты

Баршев Владимир

В России разработан ГОСТ для электросамокатов и прочих средств индивидуальной мобильности. Несмотря на то, что подобный документ остро необходим, особенно сейчас, когда на дорогах возникает недопонимание, какое транспортное средство считать мопедом, а какое относится к пешеходам, радости у экспертов этот проект не вызвал.

Напомним, "Российская газета" уже рассказывала об этом проекте. Согласно документу, максимальная скорость средств индивидуальной мобильности (СИМ) не должна превышать 25 км/ч. Кроме того, способные разогнаться до 25 км/ч СИМ должны быть в обязательном порядке оборудованы фарой спереди и фонарем сзади. Все СИМ требуется комплектовать светоотражателями и маркировкой, которая должна включать название производителя, максимальные скорость и массу, мощность и год выпуска.

Но это, пожалуй, единственные положения стандарта, которые споров не вызывают. Главная претензия к проекту состоит только в том, что он не позволит обеспечить безопасность на дорогах.

Сейчас в Новосибирске разгорается скандал с прокатными электросамокатами. Сотрудники ГИБДД начали на дорогах проверять тех, кто ими управляет, и привлекать к ответственности за вождение без прав. И все бы ничего, если бы эти самокаты действительно соответствовали статусу мопеда. Но прокатчики утверждают, что у их техники ограничена скорость до 25 км/ч, что уже не позволяет отнести ее к мопедам. Да и мощность ниже 250 Ватт.

Однако достоверно установить это пока невозможно. Как рассказал гендиректор испытательной лаборатории Юрий Пархоменко, сейчас в России нет стендов для испытаний электросамокатов. Кроме того, нет даже требований к СИМ и уж тем более - методик проверки. Поэтому бесспорно установить мощность и максимальную скорость этих устройств можно, только войдя в их программное обеспечение. Но это делают только в сервисных центрах. Там могут не только прочитать данные, но и изменить параметры устройств.

Что же касается проекта нового ГОСТа, то он вообще не устанавливает требований, по которым можно отличить самокат от мопеда.

То, как сейчас некоторые экспертные центры определяют мощность электросамокатов, попахивает провокацией, считает доктор технических наук, профессор кафедры "Автомобили" МАДИ Виталий Гаевский.

Эти центры устанавливают принадлежность самоката к мопедам по данным из интернета, ориентируясь на аналогичные модели. Какой-либо утвержденной методики для этого в России действительно нет. Нет и соответствующих стендов. Однако методику для их проверки разработал сам Виталий Гаевский и проводит по ним испытания не только электросамокатов, но и моноколес.

На СИМ устанавливается испытательное оборудование. Затем на специально размеченной площадке его разгоняют до определенной скорости, вплоть до максимально возможной. После этого устройство двигается с постоянной скоростью, в этот момент и замеряются параметры. Именно таким способом устанавливают мощность в режиме длительной нагрузки, как прописано в Правилах дорожного движения.

И пока никто у нас, кроме профессора Гаевского, таких испытаний не проводит. К сожалению, пока судебные тяжбы по поводу незаконного привлечения к ответственности за управление электросамокатом без прав - новшество. И в новосибирских судах впервые предстоит изучить протоколы испытаний Виталия Гаевского.

Что же касается проекта ГОСТа, то, по словам профессора, он сам направил более 40 замечаний к проекту. Если они не будут учтены, то принятие такого документа только увеличит риск происшествий на дорогах с участием электросамокатчиков. Например, в нем есть такое требование, как возможность дистанционно заблокировать движение такой техники. Очевидно, что это в лучшем случае приведет к травмам.

Надо сказать, что и в Госавтоинспекции этот проект ГОСТа считают несовершенным. Предполагалось, что он создаст предпосылки для сертификации СИМ. Но он даже не позволяет их квалифицировать.

В Пекине водители стали получать СМС-оповещения с предупреждением о неправильной парковке

Наталья Паук

Пекинская дорожная полиция вместо моментального штрафа за неправильную парковку стала отправлять водителям смс-оповещения с предупреждением. Если владелец авто быстро отреагирует на сообщение и покинет место, где нельзя парковаться, он избежит штрафа, сообщает китайский новостной портал News.e23.cn.

СМС-оповещение приходит водителям не позднее пяти минут после остановки машины в неположенном месте. В тексте говорится, что автомобиль припаркован в неположенном месте и следует немедленно покинуть его, иначе будет выставлен штраф. На устранение нарушения дается десять минут. Если в течение этого времени машина не уедет, система автоматически выпишет штраф, пояснили сотрудники правоохранительных органов районов Хайдянь, Дунчэн и Чаоян в Пекине.

Горожане-автомобилисты уже оценили новый подход, ведь раньше сразу "прилетал" штраф. В китайской столице парковку в неустановленном месте уже давно отслеживают камеры наблюдения. Как только машина въезжает в "запретную" для остановки зону, умная камера фотографирует ее номер и начинает отсчет времени незаконной стоянки. Если водитель уедет в течение пяти минут, "электронный глаз" удалит из своей базы фото его автомобильных номеров, если же нарушение продлится дольше, передаст номера программе, которая выпишет штраф.

В аэропортах внедрят биометрические системы

Дарья Худякова

В Шереметьево в качестве эксперимента хотят установить единую биометрическую систему (ГИС ЕБС) для прохождения досмотра перед зоной транспортной безопасности. С таким предложением выступило минцифры, проект постановления правительства размещен на портале нормативных правовых актов. Эксперимент планируют провести в 2022-2023 годах при поддержке минцифры, Росавиации, минтранса, МВД, ФСБ и Роскомнадзора.

Единую биометрическую систему уже разработал Ростелеком по инициативе ЦБ и минцифры. Участие в эксперименте смогут принять совершеннолетние добровольцы, купившие билет на самолет, если они предоставят согласие на обработку персональных данных.

"Провести с 1 октября 2022 года по 1 сентября 2023 года эксперимент по организации допуска пассажиров в зону транспортной безопасности аэропорта при входе в пункт предполетного досмотра и воздушного судна гражданской авиации с использованием единой информационной системы персональных данных, обеспечивающей обработку, включая сбор и хранение биометрических персональных данных, их проверку и передачу информации о степени их соответствия предоставленным биометрическим персональным данным физического лица", - говорится в документе.

Эксперимент пройдет в два этапа: первый этап продлится до 1 декабря 2022 года, второй стартует сразу после его окончания. Среди целей проекта указана проверка взаимодействия информационных систем, ГИС ЕБС и технических средств обработки БПД (больших пользовательских данных), а также проверка их соответствия требованиям безопасности. Также необходимо будет отрегулировать нормативные правовые акты. На втором же этапе ведомство планирует проверить работу этих систем и составить рекомендации для дальнейшего распространения систем в других аэропортах.

В ряде европейских аэропортов для граждан ЕС уже существуют отдельные кабинки для прохода в зону транспортной безопасности без участия сотрудника аэропорта и службы авиационной безопасности, рассказывает руководитель портала "Авиа.ру" Роман Гусаров. По его словам, это упрощает процесс контроля, сокращает время его прохода, снижает необходимое количество сотрудников, занятых в этих процедурах, а также облегчает поиск потерявшегося пассажира.

"Перед тем как мы проходим в зону транспортной безопасности, при входе туда стоят сотрудники за стойкой и проверяют наши документы. Теперь сотрудников можно будет заменить на биометрические системы", - говорит эксперт.

Все технологии, такие как система идентификации, у нас уже есть, нужно только дать юридическую возможность аэропортам их использовать. Рано или поздно биометрическую идентификацию внедрят во все аэропорты, считает Гусаров. Цель этого эксперимента - не проверить, возможна ли работа таких систем: очевидно, что возможна. Цель - выявить трудные моменты и при необходимости их отрегулировать.

ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ

1 августа 2022 гола под председательством руководителя Росавиации Александра Нерадько состоялось совещание о промежуточных итогах реализации Росавиацией мер государственной поддержки отрасли воздушный транспорт в условиях жесткого санкционного давления со стороны недружественных государств.

Напомним, что по поручению руководства страны Росавиацией реализуются четыре программы государственной поддержки с бюджетом более 125,5 млрд рублей.

На 1 августа 2022 года Росавиация перечислила организациям воздушного транспорта субсидии в размере 54 млрд рублей, из них:

- 35,8 млрд рублей в июле текущего года произведены в полном объеме выплаты 32 авиакомпаниям за апрель – июнь 2022 по программе субсидирования российских авиакомпаний за выполненный пассажирооборот на внутренних воздушных линиях в апреле -октябре 2022 года (постановление Правительства Российской Федерации от 27.04.2022 № 761, всего выделено беспрецедентное финансирование - 100 млрд рублей).

- 16,9 млрд рублей в июле текущего года произведены в полном объеме выплаты 20 авиакомпаниям по программе субсидирования российских авиакомпаний в части компенсации их выпадающих доходов из-за расторжения договоров перевозки в связи с отменой международных и внутренних перевозок в условиях внешнего санкционного давления (постановление Правительства Российской Федерации от 14.04.2022 № 662, всего выделены 19,5 млрд рублей). В настоящее время объявлен отбор на остаток суммы – 2,6 млрд рублей.

- 1,3 млрд рублей мае текущего года произведены в полном объеме выплаты 11 аэропортам за март и апрель 2022 года по программе субсидирования российских аэропортов юга и центральной части России (постановление Правительства Российской Федерации от 14.04.2022 № 664, на период март – июнь 2022 года выделено 3,1 млрд. рублей). В настоящее время проводится второй отбор за период май – июнь 2022 года. Перечисление субсидии российским аэропортам планируется в августе. В Правительство Российской Федерации внесен проект распоряжения о продлении меры поддержки на 3-й квартал 2022 года, с дополнительным финансирование 2,4 млрд рублей.

- 2,9 млрд рублей будут выплачены в августе текущего года четырём грузовым авиакомпаниям по программе субсидирования российских грузовых авиакомпаний (постановление Правительства Российской Федерации от 27.05.2022 № 955). Субсидия предоставляется в расчете за выполненный авиакомпанией в апреле – октябре 2022 года грузооборот.

Данные меры поддержки обеспечили ликвидность авиакомпаний и позволили им сохранить перевозки на маршрутах внутренних воздушных линий, а закрытым аэропортам юга и центральной части России позволили обеспечить содержание аэропортовой инфраструктуры и сохранить персонал.

На совещании было отмечено, что отдельные авиакомпании не соблюдают помесячный прогноз пассажирооборота и грузооборота.

Авиакомпаниям поручено компенсировать отставание в последующие месяцы и в целом обеспечить достижение целевых показателей.

Открыт прямой рейс Тегеран-Каракас

Международный аэропорт Тегерана имени Имама Хомейни объявил об открытии прямого рейса между Исламской Республикой Иран и Республикой Венесуэла.

Аэропорт Имама Хомейни в воскресенье сообщил об открытии пассажирского рейса между Тегераном и Каракасом и объявил, что регулярные рейсы между Тегераном и Каракасом и наоборот будут выполняться по воскресеньям каждую неделю.

Согласно сообщению, первый регулярный пассажирский рейс Венесуэльских авиалиний приземлился в аэропорту Имама Хомейни в 13:00 в воскресенье, и этот рейс вылетит из аэропорта Имама Хомейни в Каракас в 02:45 во вторник на этой неделе.

Вице-президент Ирана по науке и технологиям и министр транспорта Венесуэлы приняли участие в церемонии открытия прямого рейса между Тегераном и Каракасом.

В Самаре для электросамокатов ввели ограничения по скорости в парках и на набережной

В Самаре ввели ограничения по скорости в парках и на набережной

Ольга Дмитренко (Самара)

Власти Самары заключили соглашение с компаниями, которые предоставляют в аренду электросамокаты. С такой инициативой выступили сами представители этого бизнеса.

- Поскольку передвижение на самокате возможно только по пешеходным дорожкам, скорость должна быть соответствующая, но на деле все получается иначе, - отметил заместитель руководителя департамента транспорта самарской администрации Юрий Тапилин. - В соглашении специалисты выбрали городские локации, где скорость должна быть ограничена до 15 км/ч.

В этот список вошли все парки и скверы - от Струковского сада до Загородного парка, в том числе самарская набережная, протяженность которой более четырех километров. Перед тем как ограничить скорость в этих местах, самокат издаст звуковой сигнал и только потом плавно снизит ее. Также чиновники определили территории, которые совсем закроют для самокатчиков - это все городские кладбища. Правда, и популярностью для прогулок на самокатах эти локации и так не пользуются. Кроме того, при проведении массовых мероприятий самокаты будут увозить из их периметра.

- Ограничения - первый шаг к урегулированию ситуации. Документ "живой", мы рассчитываем, что в дальнейшем в него будут внесены новые локации, - отметил Тапилин.

Чиновник также считает, что необходимо ограничить передвижение несовершеннолетних на электросамокатах. Тем более что сейчас банки выдают детские карты, привязанные к счету родителей. Таким образом, взять в аренду самокат ребенок может беспрепятственно.

Напомним, передвигаться на электросамокате по проезжей части запрещено. За это предусмотрен штраф в размере 500 рублей.

Впрочем, по словам заместителя начальника ОГИБДД ГУ МВД России по Самаре Александра Дерябина, такой небольшой штраф нарушителей не останавливает и количество ДТП растет. А потому принудительная остановка и снижение скорости будет более действенной мерой.

В Петербурге самокатам сбавили скорость еще в июне 2021 года. Так, на большом перечне улиц и площадей в центре Северной столицы скорость ограничена 15 км/ч, при этом на некоторых улицах, в том числе на Невском проспекте, катание под запретом. На остальных территориях города допустимая скорость - 20 км/ч.

А Томск недавно стал единственным городом в Сибири, где местная администрация заранее села за стол переговоров с представителями кикшеринга.

- На определенных участках улиц мы ограничили скорость устройств до 10 км/ч, а центральную аллею на верхней террасе Лагерного сада вообще закрыли для движения, - рассказал "РГ" заместитель мэра Томска по благоустройству Вячеслав Черноус.

Подготовили Татьяна Тюменева, Наталья Граф

Количество "медленных" зон для кикшеринга в Москве достигло 130. На днях в этот перечень добавили еще 20 территорий, отметил заммэра Максим Ликсутов. В основном это популярные пешеходные зоны в разных районах, а также Лефортовский и Измайловский парки. Работает все на технологии Geоfencing: датчики фиксируют геолокацию , и как только пользователь въезжает в "медленную" зону, скорость снижается с разрешенных 25 до 5-15 км/ч. В прошлом году официально зарегистрировано 117 серьезных ДТП с самокатами, 123 человека пострадали, один погиб. И в каждом третьем случае причина столкновений в том, что водители "средств индивидуальной мобильности" не пропускают пешеходов на тротуарах в оживленных парках и скверах. В этом сезоне жертв в авариях с "СИМами" не было, статистика по общему числу ДТП еще не подведена.

Подготовил Сергей Буланов

Авиакомпания Etihad Airways, национальный перевозчик Объединенных Арабских Эмиратов, заработала рекордные US$ 296 млн за первую половину 2022 года. Общая выручка авиаперевозчика за первые шесть месяцев увеличилась втрое и достигла US$ 1,25 млрд, в то время как в 2021 году данный показатель был почти в четыре раза ниже и составил US$ 320 млн.

За первые полгода 2022 года услугами авиакомпании воспользовались более, чем 4 млн пассажиров, а процент заполняемости самолетов приблизился к 100%. В то же время в 2021 году Etihad Airways за тот же период понесли убытки в размере более US$ 390 млн, поскольку обеспечили авиаперелеты для 980 тысяч человек, а самолеты были заполнены не более чем на 75%.

Количество пассажиров резко увеличилось, начиная с февраля 2022 года, когда власти ОАЭ объявили о постепенном снятии ограничительных мер, связанных с распространением коронавирусной инфекции.

Насколько востребован железнодорожный транзит через Литву в Калининград?

Business FM спросила калининградских бизнесменов, востребована ли железная дорога сейчас и каким образом поставляются грузы

Литовский Шяуляй банк, который принимал платежи за пользование железными дорогами во время транзита, накануне заявил, что с 1 сентября прекратит все операции с Россией.

Представитель Литовских железных дорог 22 июля заявил, что транзит в Калининградскую область санкционных товаров возобновлен. А 26 июля в Калининград прибыл первый состав — 60 вагонов с цементом. Автомобильные перевозки санкционных товаров из Литвы остаются под запретом.

Business FM спросила калининградских бизнесменов, востребована ли железная дорога сейчас и каким образом поставляются грузы.

Гендиректор международной компании грузоперевозок «Сталена» Сергей Гоз:

«Та часть грузов, которую Европа запретила перевозить посуху, переключена на перевозки паромами. Все, что касается продуктов питания и того перечня товаров, который не попал в санкционные списки, везется посуху. Скорее всего, нагрузки будет больше на паром, я уверен в этом. Но сейчас уже процесс запущен. Я знаю, что количество судов, привлекаемых к обеспечению жизнедеятельности Калининградской области, постоянно увеличивается, и я знаю, что в ближайшее время еще паром будет запущен, по-моему, «Генерал Черняховский». На самом деле, паромы как раз заточены под железную дорогу, то есть туда же становятся составы, поэтому та часть грузов, которая могла идти железной дорогой, может вставать на паромах, вот как происходит сейчас с металлом. Единственный вопрос — в количестве этих паромов».

Гендиректор Балтийской металлургической компании Артур Поляшенко:

«До определенных действий в прошлом году практически 90% перевозки было железнодорожным транспортом, но мы говорим тут не только о перевозке из России в Россию, мы еще из Белоруссии много возили, из Прибалтики и так далее. На сегодняшний день сказать, что мы два месяца работаем без железной дороги, сложно, но мы сейчас перенаправили все потоки уже через морской путь, и большой надежды, конечно, я не питаю, хотя, конечно, хотелось бы, чтобы она была открыта. Сейчас мы просто продолжаем, ничего не меняя, точно так же продолжаем работать через сухогрузы. Была раньше скоростная поставка, сейчас и машины, соответственно, не проходят, потому что вагоны — это большой достаточно объем, но есть еще автомобильный транспорт, который вообще даже не рассматривается к пропуску через литовскую территорию. Поэтому тут я бы не стал рассматривать проблемы или же не проблемы только по железной дороге. Если мы говорим про нашу анклавность, тут надо в комплексе, мне кажется, рассматривать железнодорожный транспорт и автомобильный, потому что многие товары не возятся в вагонах и полувагонах физически, в контейнерах возятся, но очень многое автомобильным транспортом. Поэтому сказать, что сегодня железная дорога — это все и без нее никак, ну, мы уже немножко перестроились, научились возить через наши партнерские компании, которые занимаются экспедированием наших грузов через морские пути, мы уже как-то выстроили эту логистику. Поэтому то, что хотели открыть и не открыли, для нас не ново, и это не тот удар, который был бы, если бы закрыли еще, не дай бог, морской путь».

Представитель логистической компании «Рейл транзит» Алексей Полищук:

«Раньше мы платили за железную дорогу, и деньги уходили день в день, тут же платежи задержали на две недели, на три недели, на месяц. И, следовательно, у нас встали вагоны, потому что они без оплаты, платежи задержали, потому что началась внутренняя проверка банка. Пока вагоны стояли, набегают штрафы, и деньги, которые пришли на отправку этих вагонов, уже сгорели на штрафы, и вагоны опять стоят. И вот так вот у нас набежала круглая сумма. Мы, конечно же, все перевозки остановили, и Калининград сидел без цемента. У нас вообще в Калининград в основном весь цемент возился из Белоруссии, как и кирпич и многие другие грузы. Что интересно, Литовские железные дороги разрешили возить из России цемент, но такую же квоту, как в прошлом году, а учитывая, что мы в основном весь цемент возили из Белоруссии, а из России мало, то эта квота уже почти вся вывезена, и их разрешение является, можно сказать, либо оттягиванием блокады, либо фиктивным. Если это ввозится через третьи страны, то переплата 4%, если же это ввозится морем, мы везем грузы в порт, из порта перегружаем на цементовозы, и цена увеличивается в два раза. Это очень значительная сумма, ее планирует компенсировать государство, но пока еще ничего не ввели. Ну, допустим, белорусские грузы шли из Гродно в Калининград, там совсем небольшое расстояние, а сейчас они должны идти в Питер. Во-первых, если это цемент, он должен быть на заводе погружен в биг-бэги — это дополнительная цена, потом эти биг-бэги перегружаются на корабль, везутся кораблем из Питера в Калининград, и дальше еще услуга выгруза».

В Москве решение Шауляй банка назвали вторым ударом по перевозкам в российский регион-эксклав. Литва пока никак не комментирует ситуацию. Прошлый эпизод с прекращением транзита в Калининград длился месяц и закончился только после вмешательства Еврокомиссии.

DHL Express с осени прекращает прием и доставку грузов и документов по России

В немецкой компании объяснили решение техническими сложностями и законодательными ограничениями. DHL продолжит отправлять грузы из России за границу. Легко ли заменить эту компанию?

Немецкая DHL Express с 1 сентября прекращает доставку грузов и документов по России. Решение в компании объяснили существенными техническими сложностями в функционировании информационных систем и глобальной операционной структуры и законодательными ограничениями.

Документы и грузы, принятые до 31 августа, будут доставлены. После — уже нет. Клиенты не смогут даже оставить заявку. В России DHL Express обсуживает больше шести тысяч населенных пунктов. Офисы компании открыты более чем в 120 городах. В марте компания перестала доставлять посылки в Россию. Из услуг DHL останется только отправка из России за границу. Комментирует сооснователь исследовательской компании Data Insight Борис Овчинников:

«Если смотреть на результаты прошлого года, выручка двух российских компаний DHL Group составила около 21 млрд рублей. По российским меркам это много, для сравнения: у DPD или СДЭК примерно такая же выручка. В масштабах всего бизнеса DHL, а это за прошлый год около 80 млрд евро, доходы от российских компаний составляют доли процента. Понятно, что в российской выручке DHL тоже сидит заметная доля международных отправлений, а не только отправления по России. Несмотря на большие масштабы российского бизнеса DHL по сравнению с конкурентами, все-таки нельзя говорить, что DHL делает большую ставку на внутрироссийский сегмент. В первую очередь компания предлагала российским клиентам обеспечение качественной, быстрой доставки по всему миру. Понятно, что у них было большое количество клиентов, для которых было важно и удобно получать весь пакет услуг по экспресс-доставке от одного игрока. В первую очередь это большие компании, особенно представительства международных компаний или российские компании, плотно интегрированные в мировую экономику. DHL никогда не пытался быть самым дешевым, самым выгодным предложением на российском рынке, скорее они делали ставку на качество, стабильность. Практически все глобальные игроки в феврале прекратили отправку в Россию, сейчас есть какие-то локальные послабления, но все равно все сильно ограничено. Простые, стандартные способы отправки документов сейчас практически недоступны».

DHL Express приостанавливает доставку грузов и по Украине. Компания закрыла все свои подразделения в стране. Ранее доставку посылок в Россию, Белоруссию, на Украину и из этих стран приостановили американские транспортные компании UPS и FedEX.

В Терминале 3 Дубайского международного аэропорта открывают крупнейший спальный зал ожидания Sleep 'n Fly. Пассажиров ждут зона быстрого сна, спальные капсулы в виде самолетов, душевые кабины и напитки в неограниченном количестве.

Зал ожидания будет принимать пассажиров всех классов, одновременно он может вместить 46 путешественников, которые могут забронировать каюты с двухъярусными кроватями, капсулы Flexisuite с раскладывающимися кроватями, а также бизнес-капсулы со складными столами и зарядными станциями для телефонов и ноутбуков.

Например, капсулы Flexisuite обойдутся в US$ 110 за шесть часов пребывания – они оформлены в виде самолетных кресел первого класса, которые раскладываются в кровати. За дополнительную плату можно получить подушки и одеяла. Капсулы звуконепроницаемы и запираются изнутри.

Для полноценного сна в двухъярусных, двухместных или семейных каютах Yawn есть кровати, в том числе детские, хлопковое постельное белье, беруши и услуга пробуждения пассажиров. Стоимость размещения начинается от US$ 173. Бизнес-капсулы с высокоскоростным интернетом можно забронировать на два часа – за US$ 43. Душевые кабины доступны за дополнительную плату.

Ранее компания «Аэропорты Дубая» объявила о запуске новых онлайн-каналов, в которых пассажиры смогут получать поддержку круглосуточно на двух языках – английском и арабском. Информация будет предоставляться не только по телефону, электронной почте и в социальных сетях, но в мессенджере WhatsApp.

Контакт-центр, тестирование которого началось ранее в этом году, будет предоставлять пассажирам самую актуальную и достоверную информацию о рейсах и требованиях к путешественникам. В частности, пассажиры смогут получать информацию о статусе рейса автоматически, без необходимости вступать в беседу с агентом.

Новая служба позволит клиентам связаться с ключевыми партнерами аэропорта, включая авиакомпанию Emirates, dnata, Главное управление по делам резидентов и иностранцев, Таможню Дубая и Управление дорог и транспорта.

Министр транспорта и врио губернатора Кировской области обсудили транспортное развитие региона

Глава Минтранса России Виталий Савельев во время визита в Кировскую область 29 июля совместно с врио губернатора региона Александром Соколовым посетили ряд транспортных объектов и провели рабочее совещание.

На совещании главной темой стало развитие транспортного комплекса области. «Некоторые проекты по развитию отрасли региона требуют повышенного внимания. Хочу отметить, что Александр Валентинович и его команда работают профессионально. Думаю, мы найдем пути решения по многим вопросам. Наша задача – сделать город комфортным для проживания. Киров заслуживает того, чтобы его развивали, чтобы люди сюда приезжали жить и работать», – отметил Виталий Савельев.

«Кировская область сейчас благодатный регион для развития. Наша экономика хорошо вошла в новый этап развития страны. Предприятия уверенно занимают те ниши рынка, которые освобождаются в связи с уходом прежних производителей – развивается станкостроение, энергопредприятия, лесоперерабатывающий комплекс, оборонно-промышленный комплекс, сельское хозяйство. Все они нуждаются в транспортной инфраструктуре», – сказал Александр Соколов.

В частности, на совещании речь шла о проектировании и строительстве объездной дороги Кирова, выделении дополнительного финансирования на данный проект из федерального бюджета. В рамках строительства обхода Кирова протяженностью 102,6 км запланирована поэтапная реализация 6 мероприятий. Одним из первоочередных является строительство мостового перехода протяженностью 2,83 км через р. Чепцу на автодороге Кирово-Чепецк – Слободской.

«В целом из того, что я видел, я отметил, что дороги в регионе неплохие. У нас есть опорная сеть дорог России, протяженность которой 138 тыс. км, в том числе 63 тыс. км – это федеральные дороги, остальное – региональные. Из них 1 163 км – это дороги Кировской области. Президент страны Владимир Владимирович Путин поставил перед нами задачу – довести опорную сеть до нормативного состояния. Не менее 85% опорной сети должно соответствовать нормативу, в том числе и ваши дороги», – отметил Виталий Савельев.

Также глава Минтранса и врио губернатора обсудили вопрос строительства транспортного перехода под железнодорожными путями на ул. Советская Нововятского района Кирова. Интенсивность движения через переезд на пересечении путями Транссибирской магистрали в этом месте превышает 7 тыс. автомобилей в сутки, а его объезд составляет порядка 15 км. Строительство транспортного перехода позволит повысить транспортную доступность для жителей Кирова, а также обеспечить беспрепятственный выезд транспорта из города в юго-восточном направлении на Малмыж, Вятские поляны и Казань.

«Вопрос строительства назрел уже давно, – отметил Виталий Савельев. – Мы договорились о решении: область начнет проектирование перехода, а в течение двух-трех лет мы постараемся проект поддержать. Стоять в пробках никому никогда не нравилось».

Помимо этого, на совещании был рассмотрен вопрос приведения в нормативное состояние региональных дорог опорной сети.

"Мосгортранс" начал доплачивать водителям-новичкам, которые впервые устраиваются на работу

"Бонус новичка" для водителей автобусов - это прибавка к зарплате

Сергей Буланов

"Мосгортранс" начал доплачивать водителям-новичкам, которые впервые устраиваются на работу, по 20 тысяч рублей. Как рассказал вчера на пресс-завтраке руководитель предприятия Николай Асаул, эта мера призвана сократить дефицит персонала. Сейчас в МГТ - 14 тысяч водителей, но 16 процентов вакансий еще не закрыто.

Несмотря на сравнительно высокую зарплату - около 100 тысяч рублей, - молодежь не слишком стремится в водители. "Во-первых, у нас серьезный отбор даже на первичном этапе, абы кого в водители не берем. Во-вторых, кандидату, если у него нет соответствующих прав, предстоит обучение в корпоративном университете транспорта", - объяснил Николай Асаул. Учиться надо примерно четыре месяца, студенту положена стипендия. Потом - практика и еще раз практика: 100 тысяч тут сразу не заработать. "Сотка плюс" - лишь для тех, у кого высокий класс вождения и много отработанных смен.

К тому же молодых пугает ответственность за пассажиров. Не всем удобен график: порой надо приезжать к четырем часам утра. Вот и получается, что средний возраст водителей - 45 лет. А трафик растет, нужна высокая концентрация, а с возрастом ее сложнее поддерживать. Поэтому новые водители требуются постоянно. И в МГТ придумали, как стимулировать москвичей.

Бонус новичка положен тем, кто не имел трудового стажа и начинает карьеру именно в "Мосгортрансе". Плюс еще организовали акцию "Приведи друга". Водитель, который устроит на работу приятеля, получит прибавку к зарплате - тоже 20 тысяч рублей. Чтобы получить бонус, сотрудник "Мосгортранса" должен привести кандидата в Центр подбора персонала. Он работает на Криворожской улице, 6/1 с понедельника по пятницу с 9 до 20 часов, в субботу с 9 до 15. Там сотрудник и его приятель вместе заполнят заявку. Затем, если у новичка есть права категории D, он сразу приступит к работе. Если нет - пройдет обучение. Как только новобранец отработает больше трех месяцев, его другу начислят премию. По этой акции в МГТ пришли уже 300 новых сотрудников.

В итоге дефицит водителей постепенно снижается: в прошлом году укомплектованность кадрами составляла 78 процентов, в этом - уже 84.

Чтобы улучшить условия для персонала, на предприятии даже создали специальное приложение. Там можно видеть, из чего складывается зарплата, за что тебе добавили, а за что - вычли. Также можно через него подать заявление на отпуск и другие документы, не бегая по различным отделам предприятия. Или оставить пожелания руководству. В этом плане все работает как чат: если непосредственный начальник не сможет решить проблему сотрудника или пришлет ему отписку, в беседу включится уже старший по должности. Поэтому начальники колонн будут внимательнее к простым работягам от греха подальше.

ЗАМПРЕД СОВЕТА БЕЗОПАСНОСТИ РОССИИ ДМИТРИЙ МЕДВЕДЕВ ПОСЕТИЛ НОВЫЙ ДИСПЕТЧЕРСКИЙ ЦЕНТР АЭРОДРОМА ПЕТРОЗАВОДСКА

Сегодня, 28 июля 2022 года, Заместитель председателя Совета безопасности Российской Федерации Дмитрий Медведев начал рабочую поездку в Карелию с посещения нового командно-диспетчерского центра на аэродроме совместного базирования на территории аэропорта Петрозаводска.

Дмитрий Медведев в сопровождении главы региона Артура Парфенчикова выслушал доклады об организации воздушного движения в регионе и посетил диспетчерский зал.

Заместитель руководителя Росавиации Дмитрий Ядров и руководство ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» доложили о проделанной работе по совершенствованию системы организации воздушного движения в Российской Федерации.

В ходе посещения центра политик также оставил запись в книге для почетных гостей. "Желаю всем сотрудникам Петрозаводского центра госкорпорации ОрВД успехов в их очень важной и непростой работе!" − написал Медведев. "На самом деле приятно смотреть, современное здание, хорошо, что современное оборудование, надеюсь, все будут довольны", − резюмировал он.

Напомним, что новое здание командно-диспетчерского пункта (КДП) на аэродроме Петрозаводск введено в эксплуатацию 15 июня 2022 года и предназначено для обслуживания воздушного движения в границах ответственности Петрозаводского центра обслуживания воздушного движения филиала «Аэронавигация Северо-Запада» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

КДП оснащен современным оборудованием российского производства компаний АО «Азимут», ООО «Фирма «НИТА» и ПАО «НПО «Алмаз».

Ввод нового объекта на аэродроме Петрозаводск («Бесовец») позволит повысить уровень безопасности полетов, увеличить пропускную способность воздушного пространства и улучшить качество предоставляемого аэронавигационного обслуживания.

Между Ейском и Мариуполем запустили паромную переправу

Юркова Анна ("Российская газета", Краснодарский край)

Сегодня Ейск и Мариуполь соединил паром. И хотя это был только технический рейс (без груза), уже точно известно, что совсем скоро гладь Азовского моря будет бороздить флот судоходной компании, обеспечивающей потребности Министерства обороны России.

Первым на линию вышел автомобильно-пассажирский паром "Лаврентий". Это судно имеет 12-летний стаж и ранее курсировало между кубанским полуостровом Тамань и Керчью. Как сообщили в компании, паром может перевозить до 700 тонн грузов, в том числе до 20 фур и 136 пассажиров. Время судна в пути от одного порта в другой составит четыре часа. В августе планируется наладить регулярное сообщение - один кругорейс в сутки.

"В портах создается вся необходимая инфраструктура для обслуживания парома. Сейчас идет подготовка к формированию первой грузовой партии, - рассказали в пресс-службе компании "Оборонлогистика". - Работа линии ориентирована на гражданские грузы и коммерческих отправителей, участвующих в восстановлении инфраструктуры Мариуполя и других населенных пунктов Донецкой Народной Республики и Луганской Народной Республики. Со своей стороны, предприятия Донбасса заинтересованы в отправке своей продукции в Россию".

Стоит отметить, что расстояние между Ейском - небольшим курортом, раскинувшимся на берегу Таганрогского залива, и Мариуполем составляет всего 70 километров. В советские годы между берегами "летали" быстроходные пассажирские "Кометы", развивающие скорость до 65 километров в час. По воде такой путь занимал заметно меньше времени, чем на автомобиле или поезде. После распада СССР поток пассажиров на водных маршрутах значительно снизился, суда прибрали к рукам иностранные компании, и несколько предпринятых потом местными властями попыток приспособить скоростные катера к новым реалиям окончились неудачей.

Как будет возобновляться прежнее водное сообщение между городами Азовского моря, рассказал мэр Мариуполя Константин Иващенко. Он уточнил, что, конечно, это станет возможным только после строительства пассажирского морского вокзала. В городе налаживается мирная жизнь. Сейчас к работе вернулся грузовой порт, который был полностью разминирован. Черноморский флот ВМФ России ежедневно здесь обеспечивает безопасность, плановые рейсы выполняются в Ростов-на-Дону.

В миланском метро появилась библиотека-робот

Нива Миракян ("Российская газета", Рим)

Милан стал первым городом в Италии, где в метро появилась "умная библиотека". Она расположилась на станции "Порта Венеция" на линии M1 и функционирует по тому же принципу, что и автоматы по продаже напитков и быстрой еды, которых полно на станциях итальянского метро. Разница лишь в том, что вместо привычных кофе и бутербродов машина выдает книги, аудиокниги, комиксы и DVD-диски. Всего более 400 наименований.

Правда, как уточняется, в период предварительного тестирования машины, которое должно завершиться к осени, библиотека будет предлагать исключительно книги. В отличие от традиционных читальных залов инновационная библиотека-робот будет открыта семь дней в неделю, с шести утра до полуночи, вплоть до закрытия метрополитена. Полностью роботизированная система, взаимодействующая с каталогом, регистрирует операции по выдаче книг и дисков в режиме реального времени. Если миланский книгочей пока не зарегистрировался в вышеупомянутой системе, для получения доступа ему достаточно отсканировать QR-код и иметь регистрацию в системе электронной идентификации личности. Выдача "пищи для ума" для резидентов производится бесплатно, но за одно "посещение" автомата можно взять напрокат лишь одну книгу или диск.

В России с морского дна уберут более двухсот судов

Дарья Худякова

Более 200 затонувших судов их владельцы должны будут убрать с морского дна. Конкретный перечень судов составил минтранс. Проект приказа министерства размещен для общественного обсуждения.

В документ включены в основном суда, затонувшие на Дальнем Востоке. Также есть объекты, покоящиеся на дне акваторий в Астраханской, Ленинградской и Мурманской областях. Среди затонувших судов буксиры, эсминцы, торпедные катера, останки зверобойных шхун и другие виды водного транспорта. Всего 226 единиц.

Сейчас подъем затонувшего имущества регламентируют Кодекс внутреннего водного транспорта РФ (КВВТ) и Кодекс торгового мореплавания РФ (КТМ). Согласно КВВТ, владельцы затонувших судов обязаны утилизировать объекты в срок, установленный администрацией, если они затрудняют судоходство или вредят экологии. Если же судно на морском дне не угрожает безопасности и не препятствует работе водного транспорта, его нужно поднять в течение одного года, поясняет "РГ" Наталия Скрябина, член Ассоциации юристов России.

При этом, согласно КТМ, владелец должен убрать объект в течение трех месяцев, если он угрожает безопасному мореплаванию; если препятствует рыболовству - в течение шести месяцев.

Вопрос об удалении из акваторий затонувших судов в августе 2020 года поднял премьер-министр Михаил Мишустин в ходе поездки в Магадан. В этом году стартовал проект "Генеральная уборка", рассчитанный на очистку акваторий. Весной этого года приступили к работам по подъему и утилизации судов в Хабаровском, Камчатском и Приморском краях, уже поднято и утилизировано 21 судно, отмечала ранее вице-премьер Виктория Абрамченко.

В 2021 году Россия присоединилась к Найробийской международной конвенции об удалении затонувших судов 2007 года, которая призвана обеспечивать безопасное судоходство и защиту окружающей среды. Конвенция определяет права и обязанности судовладельцев в отношении затонувшего имущества.

Правительство отказалось сокращать списки должников, лишенных руля

Владислав Куликов

Правительство России не поддержало законопроект, повышающий минимальную планку долга, необходимую для того, чтобы водителя-нарушителя лишили права садиться за руль.

Фактически правительство страны отказалось сокращать списки пешеходов-штрафников. Так как чем выше планка, тем меньше должников под нее попадут.

Сейчас "штрафной минимум" для кандидата в пешеходы составляет 10 тысяч рублей. Инициатива, рассматриваемая в Госдуме, предлагает повысить планку до 50 тысяч рублей. Однако правительство России дало отрицательный отзыв на законопроект.

"Представленный в законопроекте подход также не будет мотивировать должника к самостоятельному и своевременному исполнению требований о взыскании административного штрафа, назначенного за нарушение порядка пользования специальным правом, - говорится в правительством отзыве. - Кроме того, данная мера может привести к возможному росту просроченной дебиторской задолженности по доходам и дальнейшему ее списанию в связи с истечением сроков давности исполнения постановления о назначении административного наказания".

Между тем, как рассказывают в службе судебных приставов, сегодня в отношении водителей-штрафников активно применяется блокировка водительских прав.

Нередко именно страх стать пешеходом заставляет водителя погашать долги за лихачество.

Например, как рассказывают в ФССП России, некий житель Кабардино-Балкарской Республики накопил сразу тридцать штрафов за превышение скорости. "Автомобилист пренебрегал Правилами дорожного движения, выбирая быструю езду. ПДД он нарушал не только на дорогах республики, но и за ее пределами", - рассказывают в ведомстве.

За свои правонарушения нести ответственность добровольно водитель отказывался. Судебный пристав-исполнитель применил комплекс мер принудительного взыскания. В частности, запретил осуществлять регистрационные действия в отношении транспортного средства, обратил взыскание на денежные средства должника, находящиеся в банках.

"Убедительным стало ограничение в праве пользования водительским удостоверением. Чтобы не стать пешеходом, гражданин погасил накопившуюся задолженность в полном объеме", - рассказали в ведомстве.

В свою очередь, председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев заметил, что также хорошо себя зарекомендовала такая мера, как ограничение должников в праве выезда за границу.

Российская авиакомпания «Аэрофлот» объявила о запуске рейсов по маршруту Сочи – Дубай с 3 августа 2022 года. Выполнять рейсы будет дочерняя авиакомпания «Россия» на лайнерах Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100)

Со 2 июля авиакомпания «Россия» начала выполнять рейсы из Сочи в Шарджу, культурную столицу Объединенных Арабских Эмиратов. Рейсы по данному маршруту выполняются впервые в истории двух городов.

Полеты выполняются на самолетах российского производства Sukhoi Superjet. Общее количество мест на борту — 87, из которых 12 мест бизнес-класса и 75 экономического класса.

Рейсы выполняются четыре раза в неделю. Время пути из Сочи в Шарджу 3 часа 45 минут. Обратно продолжительность полета составляет 3 часа 55 минут. По средам вылет из Сочи в 00:35, по пятницам — в 00:25, по субботам — в 01:45, по воскресеньям — в 00:05.

Ранее туристам из России, собирающимся на отдых в ОАЭ в ближайшие два месяца, рассказали о правилах отдыха в условиях летнего зноя, когда дневная температура поднимается до 50° C и выше. Любителям пляжного отдыха рекомендуется выбрать для проживания отель с охлаждаемыми бассейнами.

Отдыхать на море и гулять под открытым небом рекомендуется только ранним утром и после захода солнца, а активные дневные часы лучше провести за осмотром местных достопримечательностей, в кондиционированном помещении.

В Дубае находится несколько крытых тематических парков, которые будут работать все лето, а также парков водных развлечений, которые также приглашают гостей освежиться. Охладиться и поиграть в снежки можно на площадке горнолыжного комплекса SKI Dubai.

До 4 сентября Дубай ждет любителей шопинга на фестивале скидок и распродаж Dubai Summer Surprises. В мероприятии принимают участие более 700 брендов и около 4000 торговых точек. На фестивале можно приобрести любимые товары со скидкой до 90%, а также принять участие в лотереях.

Каждый год в рамках фестиваля разыгрываются денежные суммы. Фестиваль разбит на 10 тематических недель, среди которых «Ледовые сюрпризы», «Кулинарные сюрпризы», «Сюрпризы искусств», «Цветочные сюрпризы», «Сюрпризы приключений» и др.

Модернизация транспортной инфраструктуры Дагестана в створе МТК «Север-Юг» создаст дополнительные возможности для развития экономики

В рамках рабочего визита в Республику Дагестан заместитель министра транспорта Валентин Иванов провел совещание по вопросу реконструкции ключевого автомобильного пункта пропуска через государственную границу РФ Яраг-Казмаляр.

В совещании приняли участие заместитель Председателя Правительства Республики Дагестан Ризван Газимагомедов, представители ФГКУ Росгранстрой, таможенных и пограничных органов, а также подрядной организации.

Завершить I этап реконструкции пункта пропуска планируется в 2022 году. Работы ведутся без приостановки функционирования погранперехода.

Реализация проекта позволит увеличить пропускную способность объекта почти в три раза по числу транспортных средств (с 500 до 1400 единиц в сутки) и количеству пассажиропотока (с 1820 до 5100 человек в сутки). Грузооборот при этом будет увеличен до 2,3-2,9 млн тонн в год с потенциальной возможностью роста до 3,5-4 млн тонн.

Как сообщил Валентин Иванов, пункт пропуска Яраг-Казмаляр является одним из ключевых объектов, расположенных в створе международного транспортного коридора «Север-Юг». Он имеет важное стратегическое значение в обеспечении транзита, экспорта и импорта грузов. Его модернизация – важный шаг на пути развития приграничных регионов России и Азербайджана, укрепления торгово-экономических связей, оптимизации транспортно-логистической системы, создания новых инфраструктурных маршрутов и наращивания объемов грузоперевозок в южном направлении.

В ходе совещания отмечено, что для перераспределения транспортных потоков, снижения нагрузки и сокращения очередей в пункте пропуска Яраг-Казмаляр благодаря слаженной работе Минтранса России, ФГКУ Росгранстрой, Правительства Дагестана, государственных контрольных органов во взаимодействии с Правительством Азербайджанской Республики удалось открыть движение грузового транспорта в соседнем автомобильном пункте пропуска Тагиркент-Казмаляр, организовать круглосуточный пропуск порожнего грузового транспорта в соседнем погранпереходе Ново-Филя и обеспечить движение по двум дополнительным полосам движения грузового транспорта в пункте пропуска Яраг-Казмаляр. Эти меры позволили увеличить совокупную пропускную способность пунктов пропуска на российско-азербайджанской границе в 2,5 раза. Это особенно актуально в условиях внешних ограничений и изменения логистики.

Также Валентин Иванов провел рабочую встречу с главой Республики Дагестан Сергеем Меликовым. Обсуждались вопросы развития МТК «Север-Юг». В частности, речь шла о строительстве автодорожных обходов Хасавюрта, Махачкалы, Дербента, а также о расширении федеральной трассы Р-217 «Кавказ».

Кроме того, рассмотрены вопросы функционирования и дальнейшего развития пунктов пропуска через госграницу, расположенных в Дагестане.

Благодаря нацпроекту дорожники обновили треть туристических маршрутов, запланированных к ремонту в 2022 году

За первые три года реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» в регионах страны привели в нормативное состояние более 800 объектов улично-дорожной сети, ведущих к местным достопримечательностям. Их общая протяженность составила более 4 тыс. км. Масштабные работы по обновлению популярных туристических маршрутов продолжаются и в этом году.

«Развитию внутреннего туризма в нашей стране сейчас уделяется особое внимание. Поэтому перед дорожниками стоит важная задача –обеспечить комфортный и безопасный проезд к туристическим объектам. В ходе нацпроекта «Безопасные качественные дороги» в этом году в нормативное состояние приведут порядка 1,7 тыс. км таких дорог. Сейчас на участках ведутся активные строительно-монтажные работы, а треть запланированных к ремонту на этот год туристических маршрутов уже обновили», – сообщил заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Путешествия по России набирают все большую популярность и это неудивительно – наша страна с ее многовековой историей богата уникальными памятниками архитектуры, а в силу своего географического расположения здесь множество различных природных заповедников, заказников и живописных ландшафтов. Благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» маршруты к любимым местам путешественников становятся доступнее – только в этом году в нормативное состояние приведут 345 участков туристических маршрутов», – отметил руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.

В Тверской области на 1,5 месяца раньше срока, предусмотренного контрактом, отремонтировали дорогу Р-132 «Золотое кольцо» – Щеколдино протяженностью 15 км. Она расположена на территории Зубцовского округа, к югу от Зубцова, и проходит вдоль рек Вазуза и Осуга. Трасса имеет большое значение для жителей и гостей региона: она соединяет между собой населенные пункты Вазузского сельского поселения и обеспечивает их связь с Зубцовом и федеральной трассой Р-132. Также по ней пролегают маршруты школьных и пассажирских автобусов, она ведет к гидроузлу, который является началом Вазузского водохранилища. Кроме того, здесь проходит туристический маршрут к храму Знамения Божией Матери на берегу Осуги.

В Ломоносовском районе Ленинградской области по национальному проекту «Безопасные качественные дороги» отремонтирован маршрут к Колокольной горе, где расположен мемориал «Непокорённая высота». Это одно из центральных памятных мест Ораниенбаумского плацдарма: в годы Великой Отечественной войны именно отсюда началась операция «Январский гром», которая была призвана освободить Ленинград от фашистской блокады. В центре композиции находится 13-метровый монумент «105,3», эти цифры обозначают высоту над уровнем моря. Сам комплекс был возведен в 2005 году к 60-летию победы в Великой Отечественной войне. Дорога отремонтирована на всем протяжении – 3,5 км – от Гостилиц до самого мемориала.

В Новороссийске благодаря нацпроекту привели в нормативное состояние проспект Ленина. Дорога ведет к пляжу «Алексино» и яхт-клубу, а также многим социально значимым объектам, например, здесь находится Дворец творчества и молодежи им. Сипягина, где занимаются дети со всего города и пригородов.

Основная часть магистрали протяженностью 1,5 км была отремонтирована и сдана в эксплуатацию в конце мая 2022 года. Понимая социальную значимость автодороги, местные власти приняли решение продолжить работы на оставшемся полукилометровом отрезке проспекта Ленина от улицы Молодежной до улицы Южной.

Продолжаются дорожные работы и в Суздале во Владимирской области, который уже заметно преобразился благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги». В этом году в городе «Золотого кольца» продолжили ремонтировать улицу Ленина: в нормативное состояние приводят участок протяженностью 1,3 км. Здесь располагается множество достопримечательностей и памятников архитектуры, а также гостиничных комплексов и гостевых домов. Участок ремонта текущего года проходит мимо Красной площади, расположенной в самом центре города, рядом с Ризоположенским монастырем, а также вблизи стен Спасо-Евфимиева монастыря, внесенного в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Отметим, в прошлом году по дорожному нацпроекту отремонтировали и обустроили участок протяженностью около 2 км от пересечения с западным объездом города до дома 65. Кроме того, заменили светофорный объект на перекрестке улиц Ленина и Кремлевской.

А в областном центре Владимирской области – Владимире – завершены дорожные работы на двух участках центральной магистрали – улице Большой Московской. В этом году асфальтовое покрытие обновили на 1,2 км, осталось выполнить работы по обустройству. Это первая и старейшая магистральная улица, которая проходит через исторический центр Владимира. Это часть Московской дороги, бывшей «Владимирки», которая начинается от Золотых ворот и тянется до улицы Большой Нижегородской. Здесь традиционно располагался центр городской жизни – административной, торговой, культурной. Основные достопримечательности Владимира расположены вдоль или неподалеку улицы, которая идет параллельно Клязьме и железной дороге.

Всего благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в 84 субъектах страны в этом году к нормативу приведут более 16 тыс. км дорожной сети.