«Транспорт в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2020гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Морфлот, морпорты. Автодороги, автотранспорт. Авиакомпании, аэропорты. Железные дороги. Транспортные инфраструктура, строительство, машиностроение, закупки, страхование. Склады. Логистика. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Транспорт Новости и аналитика (227605 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 119070 / об этой стране с 1.8.2009 по 18.2.2020 читателями скачано статей 1874484 (в т.ч. ЦФО 43213 / 587706, СЗФО 12871 / 150941, ЮФО 11083 / 112019, ПФО 8990 / 111844, УФО 5348 / 73280, СФО 7645 / 98640, ДФО 10027 / 155040, СКФО 1802 / 14924) • Китай 12459 / 158829Украина 13429 / 156751Казахстан 9926 / 128151США 4361 / 40947Германия 3550 / 40391Корея 1353 / 33964Япония 1561 / 28088Белоруссия 3060 / 27737ОАЭ 3526 / 25352Узбекистан 2804 / 23707Франция 2091 / 22872Египет 1359 / 21943Азербайджан 2315 / 19014Иран 3023 / 15816Финляндия 2160 / 15640Великобритания 1826 / 15088Евросоюз 3196 / 13198Турция 1850 / 13082Чехия 1410 / 12363Латвия 2507 / 12212Грузия 2200 / 12189Италия 1383 / 11578Эстония 2124 / 10857Киргизия 1234 / 9251Нидерланды 762 / 8814Малайзия 820 / 8793Литва 1133 / 8706Испания 1003 / 7968Кипр 1332 / 7732Израиль 1238 / 7359Польша 1061 / 7194Тайвань 758 / 7112Индия 861 / 7111Туркмения 765 / 6816Греция 746 / 6225Таджикистан 978 / 5126КНДР 228 / 5010Ирландия 624 / 4872Венгрия 512 / 4597Армения 989 / 4438Бельгия 414 / 4224Вьетнам 581 / 4174Молдавия 500 / 3854Таиланд 372 / 3763Австралия 283 / 3738Бразилия 293 / 3713Индонезия 284 / 3668Абхазия 285 / 3666Швеция 595 / 3395 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Транспорт в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 18.02.2020 размещена 8631 важная статья, в т.ч. 1086 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Соколов Максим 75, Якунин Владимир 34, Белозеров Олег 30, Ликсутов Максим 23, Савельев Виталий 23, Шкуматов Петр 21, Медведев Дмитрий 18, Бочкарев Андрей 17, Латынина Юлия 17, Старовойт Роман 16, Иноземцев Владислав 14, Путин Владимир 14, Божьева Ольга 12, Блинкин Михаил 11, Дитрих Евгений 11, Калмыков Андрей 11, Мишарин Александр 11, Гейко Юрий 10, Нерадько Александр 10, Булатов Гамид 9, Кельбах Сергей 9, Нилов Виктор 9, Акулов Михаил 8, Иванов Петр 8, Муртазин Ирек 8, Олерский Виктор 8, Омелян Владимир 8, Тарасов Алексей 8, Хуснуллин Марат 8, Брицкая Татьяна 7, Каныгин Павел 7, Коваль Тарас 7, Мирошников Юрий 7, Михайлов Евгений 7, Ребров Дмитрий 7, Троценко Роман 7, Хромов Михаил 7, Вотолевский Виталий 6, Гурдин Константин 6, Жилин Иван 6, Калинина Юлия 6, Чаркин Евгений 6, Шелковников Валерий 6, Шило Алексей 6, Асаул Николай 5, Василенко Михаил 5, Вецкаганс Райвис 5, Гапанович Валентин 5, Гришан Юрий 5, Исаев Андрей 5, Кравцов Евгений 5, Морошкин Антон 5, Пегов Дмитрий 5, Собянин Сергей 5, Адлейба Сабина 4, Андреев Александр 4, Белинский Алексей 4, Беседин Иван 4, Вайсер Шахар 4, Валинский Олег 4, Гривняк Александр 4, Дворкович Аркадий 4, Караваев Александр 4, Леонов Владимир 4, Миронов Алексей 4, Надаль Люк 4, Пашков Константин 4, Ромашов Игорь 4, Рябикин Павел 4, Сиенко Олег 4, Царев Кирилл 4, Черников Михаил 4, Юрьев Вадим 4, Абакумова Мария 3, Алборн Дирк 3, Андреев Алексей 3, Андрейкин Сергей 3, Анодина Татьяна 3, Аристов Сергей 3, Безбородов Алексей 3, Бисембаева Алина 3, Блудян Норайр 3, Боярский Алексей 3, Брексон Виталий 3, Бунин Павел 3, Ванцев Виталий 3, Галушка Александр 3, Горелик Сергей 3, Евдокименко Виталий 3, Елисеев Борис 3, Ершов Анатолий 3, Засов Константин 3, Клюев Виталий 3, Княжевская Юлиана 3, Кобылкин Дмитрий 3, Коваленко Виктор 3, Косарев Александр 3, Косой Владимир 3, Костенко Денис 3, Котенев Сергей 3, Краузова Елена 3, Крашенинников Павел 3, Кучерена Анатолий 3, Кущенко Виталий 3, Лесков Сергей 3, Лесун Анатолий 3, Мадани Фарид 3, Маклыгин Николай 3, Мальцев Сергей 3, Машкин Владимир 3, Мельниченко Сергей 3, Меркачева Ева 3, Минеев Александр 3, Пантелеев Олег 3, Парфенчиков Артур 3, Петров Антон 3, Петров Сергей 3, Плаксин Евгений 3, Плешакова Ольга 3, Полухин Алексей 3, Пономарева Наталья 3, Ростовский Михаил 3, Саакян Юрий 3, Сапронов Александр 3, Сафронов Юрий 3, Синицкий Алексей 3, Скуратов Сергей 3, Соловей Андрей 3, Стах Алексей 3, Тасун Владимир 3, Франк Сергей 3, Чабунин Анатолий 3, Черток Владимир 3, Шаханов Дмитрий 3, Широкоброд Илья 3, Авченко Василий 2, Агаджанов Максим 2, Алафинов Иннокентий 2, Андреева Надежда 2, Анин Роман 2, Антонюк Денис 2, Аскаров Тулеген 2, Ахметшин Азат 2, Бабаев Салман 2, Белянкин Алексей 2, Бирман Александр 2, Бирюков Петр 2, Бисиньяни Джованни 2, Бовыкин Дмитрий 2, Богуш Глеб 2, Бойчук Мирослав 2, Бордунов Виталий 2, Бородянский Георгий 2, Брежье Фабрис 2, Быстров Николай 2, Валентик Вячеслав 2, Васьков Юрий 2, Владимиров Вадим 2, Гепанович Валентин 2, Головнин Василий 2, Голомолзин Анатолий 2, Гордиенко Ирина 2, Гребеник Екатерина 2, Григорович Иван 2, Григорьев Виталий 2, Грозовский Борис 2, Давыденко Александр 2, Двойных Алексей 2, Дмитриев Михаил 2, Дубровский Борис 2, Ефимов Виталий 2, Жидкин Владимир 2, Журавлев Дмитрий 2, Жюньяк Александр де 2, Зайцев Александр 2, Залужный Тарас 2, Зубко Георгий 2, Зубов Андрей 2, Зуенко Иван 2, Иванкин Павел 2, Иванов Сергей 2, Ивантер Виктор 2, Ивантер Дмитрий 2, Илюхин Владимир 2, Каменщик Дмитрий 2, Катона Жолт 2, Кацыв Петр 2, Кирьянов Виктор 2, Книвель Александр 2, Кожемяко Олег 2, Козырев Сергей 2, Колесников Борис 2, Колтович Сергей 2, Коннор Эрик 2, Костржевский Денис 2, Котов Александр 2, Краснощек Анатолий 2, Криворучко Алексей 2, Кузин Владимир 2, Кустикова Алиса 2, Кушнарев Виталий 2, Латыпов Роман 2, Левитин Игорь 2, Лелеков Владимир 2, Лешер Петер 2, Липа Кирилл 2, Литвинов Андрей 2, Лихарев Сергей 2, Лобойко Леонид 2, Лошманов Александр 2, Лужков Юрий 2, Лушников Алан 2, Лямов Николай 2, Ляув Бэла 2, Мазелла Фредерик 2, Малышев Анатолий 2, Мантуров Денис 2, Мануков Сергей 2, Мартиросов Андрей 2, Матягин Владимир 2, Мезенцев Владимир 2, Митичкина Ирина 2, Моисеев Алексей 2, Моисеев Сергей 2, Моржаретто Игорь 2, Морозов Вадим 2, Москвичев Евгений 2, Мусафирова Ольга 2, Николаева Анастасия 2, О'Лири Майкл 2, Окулов Валерий 2, Олейник Михаил 2, Панов Александр 2, Перепелица Оксана 2, Петренко Вячеслав 2, Петрова Светлана 2, Петухов Никита 2, Петушенко Вячеслав 2, Пингасов Дмитрий 2, Подгузов Николай 2, Поликовский Алексей 2, Половинко Вячеслав 2, Поляков Александр 2, Пономарев Вадим 2, Порташников Михаил 2, Потапов Александр 2, Пронин Дмитрий 2, Проханов Александр 2, Радзивинович Вацлав 2, Розэ Анна 2, Ронис Айвис 2, Ротенберг Аркадий 2, Рукша Вячеслав 2, Сажнева Екатерина 2, Салтаев Александр 2, Саратов Сергей 2, Сарсенов Максим 2, Селезнев Павел 2, Силантьев Евгений 2, Скляр Роман 2, Слободяник Александр 2, Смирнов Алексей 2, Советников Александр 2, Соин Денис 2, Солнцев Александр 2, Ставницер Андрей 2, Степов Виктор 2, Стуруа Мэлор 2, Тайлер Тони 2, Терентьев Денис 2, Терешко Илья 2, Тихонов Сергей 2, Ткачев Олег 2, Тони Олег 2, Тресков Игорь 2, Трофименко Константин 2, Трутнев Юрий 2, Уланов Николай 2, Ускова Ольга 2, Фадеев Геннадий 2, Федоров Владимир 2, Феоктистов Сергей 2, Фомина Наталья 2, Фостер Питер 2, Фролов Василий 2, Хмиль Роман 2, Ходоровский Михаил 2, Хорасан Овунч 2, Храмагин Сергей 2, Худавердян Тигран 2, Чалик Игорь 2, Чельцов Дмитрий 2, Чудновский Евгений 2, Шевченко Владимир 2, Широков Максим 2, Шифрин Юрий 2, Шишкарев Сергей 2, Шишкин Александр 2, Шленский Андрей 2, Шохин Александр 2, Шумаков Николай 2, Якушев Сергей 2, Янков Кирилл 2, Аас Таави 1, Абдуллатыпова Наталья 1, Абрамов Борис 1, Абрамов Валерий 1, Абрамов Сергей 1, Аветисян Роксана 1, Агре Наталья 1, Адамчук Ольга 1, Айкхольт Йохен 1, Акимов Максим 1, Акпаров Амангельды 1, Аксенов Петр 1, Акышев Курманбек 1, Албин Игорь 1, Александров Алексей 1, Александров Василий 1, Алексашенко Сергей 1, Алибасов Бари 1, Алиханов Антон 1, Алиханов Руслан 1, Алсуфьев Алексей 1, Альжанов Айбек 1, Альмеев Сергей 1, Амелин Андрей 1, Америкс Андрис 1, Амирова Тоты 1, Андрас Тимар 1, Андрачников Евгений 1, Андреев Максим 1, Андреева Тамара 1, Анисимов Денис 1, Анисимов Константин 1, Антане Инга 1, Антолович Радо 1, Антонец Владимир 1, Антонов Владимир 1, Антрим Кейтлин 1, Аптекарь Павел 1, Артемьев Максим 1, Астафьева Татьяна 1, Астахова Анна 1, Аугулис Улдис 1, Аханова Лариса 1, Бабейчук Дмитрий 1, Бадан Клод 1, Баев Олег 1, Баженов Григорий 1, Бакирей Алексей 1, Бактадзе Мамука 1, Бакулин Алексей 1, Балабас Евгений 1, Балчун Войцех 1, Баранец Виктор 1, Басаргин Виктор 1, Басин Ефим 1, Баскаков Александр 1, Баскаков Петр 1, Бастрыкин Александр 1, Батов Султан 1, Баунов Александр 1, Башканов Дмитрий 1, Бевзюк Игорь 1, Бейдер Владимир 1, Бекембаев Арай 1, Беленькая Марианна 1, Белов Сергей 1, Беляев Алексей 1, Беляев Василий 1, Беляков Сергей 1, Бердников Роман 1, Бершидский Леонид 1, Билоха Василий 1, Блетон Патрик 1, Блинов Дмитрий 1, Богдан Сергей 1, Боев Василий 1, Божков Игорь 1, Бокарев Андрей 1, Болоболин Сергей 1, Бондаренко Олег 1, Борисевич Антон 1, Борисов Александр 1, Бородин Александр 1, Ботнарь Василий 1, Бохер Семен 1, Бочарникова Кристина 1, Бочаров Андрей 1, Брагинский Виктор 1, Брайен Дэвид О 1, Бревнов Сергей 1, Бреннейзер Марк 1, Бреус Игорь 1, Бротон Мартин 1, Бруско Гильермо 1, Брэнсон Чарльз Николас 1, Брюссон Николас 1, Брячак Михаил 1, Будрис Дайнюс 1, Будяк Сергей 1, Бужор Александр 1, Булатников иколай 1, Бурдин Александр 1, Бурдин Виктор 1, Бурская Зинаида 1, Бутенко Владислав 1, Бух Борис 1, Буш Акош 1, Бычков Владимир 1, Вавилин Андрей 1, Варади Джозеф 1, Варакин Дмитрий 1, Васильев Максим 1, Васильченко Алексей 1, Вачнадзе Константин 1, Вервель Патрик 1, Веремеев Валерий 1, Верховых Геннадий 1, Веселов Геннадий 1, Вестербеке Фред 1, Вилинов Игорь 1, Вилкул Александр 1, Винокуров Виктор 1, Вирано Марио 1, Вишневский Борис 1, Власов Владимир 1, Воверайт Клаус 1, Водопьянов Андрей 1, Воеводин Дмитрий 1, Воеводина Татьяна 1, Войтенко Михаил 1, Волков Андрей 1, Волков Вадим 1, Волков Владимир 1, Волков Михаил 1, Волошин Александр 1, Воскресенский Станислав 1, Вучик Вукан 1, Габуев Александр 1, Гавренков Сергей 1, Гаврилов Андрей 1, Гаврилова Марина 1, Гагарин Юрий 1, Гаев Дмитрий 1, Гайзер Вячеслав 1, Галлямова Юлия 1, Галушин Николай 1, Гамбулатов Султан 1, Гамов Дмитрий 1, Ганеева Светлана 1, Гарнадт Карл Ульрих 1, Гаспарян Артур 1, Гаусс Мартин 1, Гезе Адриан 1, Гейт Гейт Аль 1, Генералов Сергей 1, Генис Александр 1, Герасименко Владимир 1, Герасимов Владимир 1, Гераскин Вадим 1, Гирин Никита 1, Глаголев Евгений 1, Гнединская Анастасия 1, Головин Виталий 1, Головинский Станислав 1, Голоскоков Владимир 1, Голохвастов Олег 1, Голубев Василий 1, Гольдорт Леонид 1, Гомболевский Сергей 1, Горбатов Дмитрий 1, Горбачев Виктор 1, Горбачев Михаил 1, Горбунов Владимир 1, Гордеев Алексей 1, Горин Дмитрий 1, Горлов Дмитрий 1, Гормакова Лариса 1, Горностаев Александр 1, Горожанкин Константин 1, Горюнов Сергей 1, Григорьев Александр 1, Григорьев Валерий 1, Гриненко Артем 1, Грицай Александр 1, Гром Алексей 1, Гроо Олег 1, Грубинец Сергей 1, Грызыхин Сергей 1, Грэйвс Райан 1, Губанков Юрий 1, Гудков Геннадий 1, Гурко Александр 1, Гусев Александр 1, Гусев Дмитрий 1, Гыберт Виталий 1, Д'Амато Джузеппе 1, Дагаева Анастасия 1, Дальякас Ставрос 1, Дамье Евгений 1, Данилов Дмитрий 1, Даулетбек Адель 1, Девочкин Дмитрий 1, Дегтярев Юрий 1, Дельдюжов Игорь 1, Делягин Михаил 1, Демидов Олег 1, Демин Эдуард 1, Денисов Илья 1, Деревянко Сергей 1, Димитриадис Мариос 1, Дмитриев Александр 1, Дмитрий Руднев 1, Дмитрук Екатерина 1, Довгань Виктор 1, Дозоров Алексей 1, Долгалева Анастасия 1, Долинский Ярослав 1, Дыхне Евгений 1, Дьяков Сергей 1, Дьякова Елена 1, Дьяконов Максим 1, Евстигнеев Андрей 1, Екушевский Илья 1, Елинсон Андрей 1, Елисеев Сергей 1, Елянюшкин Герман 1, Епанешников Андрей 1, Еремеев Дмитрий 1, Еременко Екатерина 1, Еремин Антон 1, Еремин Виктор 1, Ермаков Евгений 1, Ермолаева Анна 1, Ермолович Максим 1, Ефимов Борис 1, Ефремова Лариса 1, Жанлыел Ибрахим 1, Жемялис Гядиминас 1, Жеребцов Дмитрий 1, Жеребцов Михаил 1, Жигунов Алексей 1, Жидкин. Владимир 1, Жидкова Елена 1, Жихарева Надежда 1, Жук Игорь 1, Жуков Александр 1, Жуков Андрей 1, Жуков Вадим 1, Жуков Сергей 1, Жунусов Адамкул 1, Журбин Алексей 1, Забатурин Сергей 1, Задорожный Михаил 1, Зажигалкин Александр 1, Зазуля Юлия 1, Зайко Сергей 1, Зайнетдинов Марат 1, Закиров Саид 1, Заливацкий Руслан 1, Замков Антон 1, Занина Валерия 1, Зафесова Анна 1, Захаров Антон 1, Захаров Игорь 1, Зеела Николай фон 1, Зингман Вадим 1, Зубарь Юрий 1, Зубихин Антон 1, Зуров Михаил 1, Ибраева Айгуль 1, Иванов Александр 1, Иванов Павел 1, Ивашов Леонид 1, Игенбердинов Бекмырза 1, Измайлов Александр 1, Измайлов Дмитрий 1, Ильягуев Сергей 1, Ионова Наталья 1, Исабаев Бауыржан 1, Исаев Александр 1, Исайкин Алексей 1, Искалиев Ерхат 1, Исмаилов Рашид 1, Исурин Александр 1, Ишмухаметов Марат 1, Йордан Борис 1, Кабанчик Илья 1, Кава Александр 1, Казанцева Светлана 1, Каланик Ревис 1, Каланик Трэвис 1, Калетин Сергей 1, Калинин Игнат 1, Калинкин Максим 1, Каллас Сийм 1, Калужский Сергей 1, Каляпин Владимир 1, Кампарс Артис 1, Канев Сергей 1, Караш Юрий 1, Кармена Мануэла 1, Карпов Сергей 1, Касард Джон 1, Каськов Юрий 1, Катырин Сергей 1, Качалова Александра 1, Качмарчик Лукаш 1, Качурец Анна 1, Кашин Евгений 1, Керимов Мурад 1, Ким Эдуард 1, Ким Юрий 1, Киселев Александр 1, Кисин Сергей 1, Клименко Андрей 1, Климов Александр 1, Клюшпис Йоханнес 1, Кнышов Сергей 1, Княгинин Владимир 1, Кобилев Алексей 1, Ковалев Сергей 1, Коваленко Вадим 1, Козак Владимир 1, Козин Владимир 1, Козлов Виктор 1, Козловский Владимир 1, Козырев Владимир 1, Кокорин Максим 1, Колесников Сергей 1, Колесникова Марина 1, Колин Алексей 1, Колодный Лев 1, Колосов Дмитрий 1, Комок Алексей 1, Комраков Анатолий 1, Кондратьев Вениамин 1, Кондратьев Михаил 1, Контарев Дмитрий 1, Коньков Юрий 1, Конюхов Александр 1, Коп Яков 1, Копытов Сергей 1, Корытный Александр 1, Костанов Юрий 1, Костылевский Анатолий 1, Костюк Василий 1, Костюченко Игорь 1, Котил Темел 1, Кочанов Алексей 1, Кошелев Николай 1, Кошкин Альберт 1, Кошкин Владислав 1, Кравцов Роман 1, Крайний Андрей 1, Крайнов Макс 1, Крайнова Ольга 1, Красюков Дмитрий 1, Крестмейн Михаил 1, Кривопишин Алексей 1, Кричевский Никита 1, Кроткина Анна 1, Кротова Анна 1, Крук Юрий 1, Крупинский Геннадий 1, Крюков Дмитрий 1, Кудинов Владислав 1, Кузнецов Александр 1, Кузнецов Борис 1, Кузовков Константин 1, Куйвашев Евгений 1, Кукушкин Александр 1, Кунадзе Георгий 1, Куприянов Федор 1, Куренков Петр 1, Куркин Константин 1, Кучерова Ольга 1, Кущенко Виталия 1, Кцоев Аслан 1, Кюлленен Мерья 1, Кякк Кирилл 1, Лаврищев Андрей 1, Лагойко Станислав 1, Лазоренко Алексей 1, Ланецкий Александр 1, Ланьков Андрей 1, Лебедев Александр 1, Левенштейн Александр 1, Левин Борис 1, Левкович Алексей 1, Леденев Александр 1, Ли Роберт 1, Либшер Йорг 1, Литвиненко Александр 1, Лихачев Михаил 1, Лихтенфельд Алексей 1, Лихуто Дмитрий 1, Лошак Виктор 1, Лужбин Игорь 1, Луковецкая Татьяна 1, Лухсе Арнис 1, Луццио Джузеппе 1, Лучников Кирилл 1, Любомиров Владимир 1, Лятс Кирилл 1, Ляшкевич Константин 1, Магомедов Зиявудин 1, Магонис Угис 1, Мазенцев Николай 1, Мазуркевич Сергей 1, Майзель Сергей 1, Майко Маргарита 1, Макарим Надим 1, Маккартни Тоби 1, Малашенко Алексей 1, Малеева Екатерина 1, Малин Александр 1, Малков Александр 1, Маляндра Евгений 1, Маммедзаде Лейла 1, Мансимов Мубариз 1, Марин Санна 1, Мариничев Дмитрий 1, Маркин Владимир 1, Масленников Никита 1, Маслов Алексей 1, Масько Александр 1, Матвиенко Юрий 1, Махонин Дмитрий 1, Мацарин Роман 1, Мезенцев Дмитрий 1, Мейзер Анна 1, Меламед Юлия 1, Меллер Дитрих 1, Менн Алексей 1, Меньшакова Маргарита 1, Метцлер Андрей 1, Механик Алексей 1, Мещеряков Терентий 1, Миллер Ежи 1, Минеева Юлия 1, Минкин Александр 1, Минкин Илья 1, Минниханов Рустам 1, Мироненко Максим 1, Миронов Максим 1, Мирошникова Елена 1, Мирошниченко Александр 1, Михайлов Вадим 1, Михайлов Дмитрий 1, Михалкин Никита 1, Михеев Михаил 1, Мовчан Андрей 1, Моисеев Владимир 1, Моисеенко Игорь 1, Молдагулов Рустем 1, Монтедземоло Лука ди 1, Муниров Ильяс 1, Мурадов Хурам 1, Мураталиев Жандос 1, Муратов Денис 1, Мурев Дмитрий 1, Муртазин Багитжан 1, Мухин Евгений 1, Мягков Борис 1, Набойченко Игорь 1, Надиров Туйгун 1, Назарбаев Нурсултан 1, Назейкин Анатолий 1, Найман Любомир 1, Налбандян Зураб 1, Напалкова Анастасия 1, Насоян Эдуард 1, Негрей Сергей 1, Недосеков Андрей 1, Некристов Александр 1, Ненашев Михаил 1, Нестяренко Николай 1, Нечаев Иван 1, Нигматулина Карима 1, Никитин Дмитрий 1, Никитина Мария 1, Никитинский Леонид 1, Николаева Татьяна 1, Николайчук Николай 1, Нилов Ярослав 1, Новак Александр 1, Новак Славомир 1, Новицкий Евгений 1, Новоженов Денис 1, Новожилов Юрий 1, Новосельцев Евгений 1, Носов Алексей 1, Ободовский Юрий 1, Олейник Александр 1, Ольшанский Леонид 1, Ольшевский Александр 1, Орешкин Александр 1, Орешкин Дмитрий 1, Осинцева Елена 1, Осипов Геннадий 1, Осорин Максим 1, Остряков Василий 1, Охонько Александр 1, Павлов Сергей 1, Павлович Александр 1, Павлович Андрей 1, Пак Денис 1, Паламарчук Анатолий 1, Палкевич Яцек 1, Панкин Дмитрий 1, Панкин Игорь 1, Панов Сергей 1, Панфилова Елена 1, Панычев Александр 1, Паутов Александр 1, Пермяков Павел 1, Петерс Кришьянис 1, Петлянова Нина 1, Петроченко Дмитрий 1, Петухова Екатерина 1, Пехтерев Федор 1, Пивкин Иван 1, Пирмагомедов Арсен 1, Пискунов Алексей 1, Питтман Рассел 1, Плетенецкая Наталья 1, Плешаков Олег 1, Поддубный Игорь 1, Подорожанский Михаил 1, Покотило Вадим 1, Покусаев Олег 1, Полонский Никита 1, Полосин Роман 1, Полухина Юлия 1, Понарьин Олег 1, Пономарев Евгений 1, Пономарев Лев 1, Пономаренко Александр 1, Попов Виктор 1, Попов Геннадий 1, Портников Виталий 1, Посохов Сергей 1, Постников Андрей 1, Потеряхин Александр 1, Праст Стив 1, Привалов Александр 1, Приходько Олег 1, Прокофьев Вячеслав 1, Прокофьев Дмитрий 1, Путилова Ольга 1, Путинцев Дмитрий 1, Пушкарев Никита 1, Пьянков Андрей 1, Пястолов Владимир 1, Пятов Герман 1, Радостовец Николай 1, Раевский Алексей 1, Рахманов Алексей 1, Рачева Елена 1, Ревзин Григорий 1, Ревзина Ольга 1, Ревич Юрий 1, Редько Александр 1, Резников Владимир 1, Резников Илья 1, Рейнхольд Яан 1, Рогачев Олег 1, Рогозин Алексей 1, Рогозин Дмитрий 1, Романенко Сергей 1, Романова Ольга 1, Романова Светлана 1, Росинский Алексей 1, Ростарчук Александр 1, Роуд Филипп 1, Рудаков Данил 1, Руденко Дмитрий 1, Рузанова Нина 1, Рулев Роман 1, Русецкий Александр 1, Русов Сергей 1, Руст Маттиас 1, Рыбак Борис 1, Саакян Мушег 1, Савицкий Дмитрий 1, Савишин Дмитрий 1, Савкин Юрий 1, Савостин Евгений 1, Савушкин Роман 1, Савчук Владимир 1, Сагындыкова Балхаш 1, Сайиджи Динчер 1, Сапунков Алексей 1, Сараев Вячеслав 1, Сарджвеладзе София 1, Сафин Ленар 1, Сафронов Алексей 1, Сахарова Юлия 1, Светлова Елена 1, Свешников Юрий 1, Свинаренко Игорь 1, Седов Владимир 1, Седых Анатолий 1, Сейдахметов Бекен 1, Селиванова Инна 1, Селютин Михаил 1, Селянин Сергей 1, Семенихин Ярослав 1, Серверо Роберт 1, Серегин Николай 1, Сероухов Дмитрий 1, Сигов Юрий 1, Сидоренко Александр 1, Сидорович Дмитрий 1, Синельников Александр 1, Синцов Константин 1, Синяговский Владимир 1, Скачков Александр 1, Скворцов Владимир 1, Скосырев Владимир 1, Скоу Серен 1, Слюняев Игорь 1, Смирнов Дмитрий 1, Соболев Владимир 1, Собчак Ксения 1, Соков Максим 1, Соколов Алексей 1, Солодкий Александр 1, Солодкин Владимир 1, Соломенцев Андрей 1, Лим Лианг Сонг 1, Сонин Константин 1, Спаи Олег 1, Спарре Александр 1, Спекторов Юрий 1, Спиридонов Юрий 1, Ставиская Элина 1, Стариков Иван 1, Стракшас Айвар 1, Страшнов Дмитрий 1, Стрельцов Дмитрий 1, Сулейм Ахмед бен 1, Сулейменова Айжан 1, Султанов Арман 1, Султанов Калыкбек 1, Султанов Эрнест 1, Сумленный Сергей 1, Суниев Альберт 1, Суслов Виктор 1, Суханов Игорь 1, Сухарев Максим 1, Сухов Олег 1, Сухоребрик Константин 1, Сухотин Андрей 1, Сытник Юрий 1, Табаков Кирилл 1, Талашкин Геннадий 1, Тарковский Михаил 1, Тебин Николай 1, Темникова Юлия 1, Тен Сергей 1, Теплицкий Эдуард 1, Терещенко Виктор 1, Тимофеев Андрей 1, Тимофеев Константин 1, Титов Евгений 1, Ткаченко Виталий 1, Токарев Владимир 1, Толбоев Магомед 1, Тополкараев Виктор 1, Тормышева Белла 1, Тоткал Александр 1, Трахтенберг Александр 1, Трезиньш Валдис 1, Трояновский Владимир 1, Трунов Игорь 1, Тумакова Ирина 1, Туманов Борис 1, Туркин Федор 1, Туртиайнен Микко 1, Тушмалов Олег 1, Тюлебекова Долорес 1, Угланов Андрей 1, Уильямс Гарет 1, Урбанский Александр 1, Урбанский Владимир 1, Усольцев Игорь 1, Устинов Алексей 1, Уханов Николай 1, Ушакова Наталья 1, Фазлыев Аскар 1, Федоров Павел 1, Федулова Оксана 1, Фельгенгауэр Павел 1, Фернандес Тони 1, Фестер Михаэль Ханс 1, Фетисов Максим 1, Филев Владислав 1, Филиппов Александр 1, Фрост Миккель 1, Хазин Михаил 1, Халилов Салават 1, Халип Ирина 1, Хамзин Даулет 1, Хамраев Садир 1, Хандверг Йорг 1, Харитонова Светлана 1, Хачатрян Арман 1, Хачатуров Арнольд 1, Херсонцев Алексей 1, Хидирбегишвили Арно 1, Хидиров Мурад 1, Хилгерс Аксель 1, Хлебников Павел 1, Холодов Александр 1, Хорощак Евгений 1, Хосровшахи Дара 1, Храмов Михаил 1, Хусаинов Фарид 1, Цеснек Павел 1, Цзя-Лун Линь 1, Цивилев Сергей 1, Циммер Джон 1, Цыденов Александр 1, Чайка Юрий 1, Чаплинский Сергей 1, Чемезов Сергей 1, Черешнев Сергей 1, Чернова Наталья 1, Чибисов Роман 1, Чилингаров Артур 1, Чирков Евгений 1, Чиркова Елена 1, Чистяков Павел 1, Чувиляев Павел 1, Чуприн Владимир 1, Шаблинский Илья 1, Шайдаев Марат 1, Шайдуллин Шевкет 1, Шамолин Михаил 1, Шапиев Тамирлан 1, Шаробаров Дмитрий 1, Шахсуваров Борис 1, Шевцова Татьяна 1, Шевченко Юрий 1, Шемаев Владимир 1, Шендель Виктор 1, Шеремет Павел 1, Шефлер Юрий 1, Шибанов Олег 1, Ширяев Валерий 1, Шнейдер Максим 1, Шолль Штефан 1, Штайнхаус Рене 1, Штурмин Валерий 1, Штырба Андрей 1, Штыров Вячеслав 1, Шубин Виктор 1, Шугаев Дмитрий 1, Шульмейстер Владимир 1, Шульц Рональд 1, Шумейко Игорь 1, Шустов Александр 1, Щелоков Владимир 1, Щербанин Юрий 1, Щетинин Сергей 1, Экклстоун Берни 1, Эмдин Сергей 1, Эппле Николай 1, Эсаулов Петр 1, Эстрад Пьер-Ив 1, Эфенди Джейхун 1, Юргенс Игорь 1, Юртаев Анатолий 1, Юрчик Александр 1, Явкин Александр 1, Якимов Михаил 1, Яковенко Игорь 1, Якубовская Ирина 1, Янкилевич Евгений 1, Ярцев Василий 1, Яценко Иван 1, аль-Бакер Акбар 1

transport.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (635)

Транспорт (635) Международные сайты 53, Австрия 4, Азербайджан 5, Армения 2, Афганистан 1, Багамы 2, Бангладеш 1, Барбадос 2, Бахрейн 2, Белоруссия 9, Бельгия 9, Болгария 8, Босния и Герцеговина 1, Ботсвана 3, Бразилия 4, Великобритания 12, Вьетнам 7, Гайана 2, Гамбия 2, Гана 3, Гватемала 1, Германия 15, Гондурас 3, Гренада 1, Греция 1, Дания 8, Евросоюз 28, Египет 8, Израиль 2, Индия 15, Иран 7, Ирландия 2, Исландия 2, Испания 9, Италия 5, Йемен 1, Кабо-Верде 2, Казахстан 5, Канада 2, Катар 1, Кения 5, Кипр 3, Киргизия 1, Китай 13, КНДР 1, Колумбия 1, Латвия 6, Ливан 2, Литва 9, Люксембург 4, Маврикий 7, Македония 2, Малайзия 3, Мальдивы 5, Мексика 2, Молдавия 2, Монголия 3, Намибия 2, Нигерия 3, Нидерланды 4, Никарагуа 1, Новая Зеландия 11, Норвегия 13, Оман 2, Пакистан 5, Панама 10, Польша 7, Конго Республика 1, Руанда 1, Румыния 1, Сальвадор 1, Саудовская Аравия 2, Свазиленд 4, Сейшелы 4, Сент-Винсент и Гренадины 3, Сент-Китс и Невис 1, Сент-Люсия 1, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, Словения 4, Суринам 2, США 17, Таиланд 8, Танзания 4, Того 1, Тринидад и Тобаго 5, Туркмения 3, Турция 4, Уганда 1, Узбекистан 5, Украина 4, Финляндия 9, Франция 8, Хорватия 2, Чехия 4, Чили 2, Швейцария 2, Швеция 5, Шри-Ланка 6, Эквадор 1, ОАЭ 5, Эстония 1, Эфиопия 1, ЮАР 3, Корея 14, Ямайка 5, Япония 18, Белиз 3, Нидерландские Антилы 4, Россия 35, Каймановы о-ва 7, Фиджи 2, Виргинские о-ва, Брит. 2, Виргинские о-ва, США 1, Гуам 1, Остров Норфолк 3, Северные Марианские о-ва 3, Фолклендские о-ва 1, Гибралтар 7, Пуэрто-Рико 1, Черногория 1, Гонконг 18

Представительства

Инофирмы в России

Электронные книги

 Шелковый путь(.pdf) • Non-fiction (англ.яз.)

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Кипр > Транспорт. СМИ, ИТ > vkcyprus.com, 18 февраля 2020 > № 3293102

Как победить незаконную парковку на Кипре

Кипрская привычка парковаться где попало, кажется, уже часть менталитета. Как бороться с ней? Конечно, только силами активиста-энтузиаста. Присоединиться к акции может любой житель острова.

Иасонас Сенеккис в одиночку борется с недобросовестными водителями. Он инициировал общественную кампанию под хештэгом #Μ?χη_των_πεζ?ν, или «битва пешеходов». Общественную акцию он запустил после того, как начал регулярно встречать в социальных сетях фотографии неправильно припаркованных автомобилей, оставленных на тротуарах, местах для лиц с ограниченными возможностями, перекрестках, пешеходных переходах.

Те, кто хочет принять участие в акции, должны прислать активисту фото припаркованной не по правилам машины, указав регион и муниципалитет. Также можно выкладывать фотографии в своем аккаунте, но тогда надо добавить к ним хештэг #Μ?χη_των_πεζ?ν.

Сенеккис просит замазывать номера автомобилей и лица людей. Цель активиста — собрать как можно больше снимков, чтобы отправить их в местные СМИ с призывом к полиции и локальным властям более активно бороться с проблемой.

Кампания продлится до 23 февраля. За первый день акции активисту уже прислали 200 снимков.

Кипр > Транспорт. СМИ, ИТ > vkcyprus.com, 18 февраля 2020 > № 3293102


Россия. ДФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 18 февраля 2020 > № 3293050

За 11 дней работы передвижного консультативно-диагностического центра ОАО «РЖД» «Академик Федор Углов» на станциях Забайкальской железной дороги в Амурской области бесплатную квалифицированную медицинскую помощь получили 714 граждан. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.

Медицинский поезд, оснащенный высокотехнологичным диагностическим оборудованием, с 6 по 16 февраля 2020 года посетил 8 станций Забайкальской железной дороги: Ерофей Павлович, Уруша, Бамовская, Сковородино, Большой Невер, Талдан, Тыгда, Ушумун.

Медицинскую помощь оказывала бригада врачей клинической больницы «РЖД-Медицина» на станции Иркутск-Пассажирский: терапевт, хирург, офтальмолог, стоматолог, эндокринолог, врачи функциональной и ультразвуковой диагностики. Было проведено 3,2 тыс. диагностических исследований, 1,7 тыс. консультаций узких специалистов. По итогам обследований 245 пациентов направлены на госпитализацию. Больше всего обращений зарегистрировано на станциях Ушумун, Тыгда и Бамовская.

Напомним, что в марте 2019 года ПКДЦ «Академик Федор Углов» работал на 9 станциях ЗабЖД, расположенных в Амурской области. Тогда его услугами воспользовались более 900 местных жителей.

Россия. ДФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 18 февраля 2020 > № 3293050


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 18 февраля 2020 > № 3293048

Первые занятия прошли в детском технопарке «Кванториум», открытом на базе Дальневосточной детской железной дороги в Южно-Сахалинске. Юные железнодорожники начали обучение по направлению «Промышленный дизайн» со знакомства с задачами курса и освоения оборудования, сообщает служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги.

Напомним, в «Кванториуме» школьники с использованием современного оборудования занимаются по инженерным направлениям, связанным со спецификой железнодорожного транспорта. Обучение, основанное на проектной деятельности, будет решать реальные задачи действующих предприятий железной дороги. В кванте «Промдизайн», например, на мощных компьютерах, с использованием графических планшетов дети изучат дизайн интерьера и экстерьера железнодорожных предприятий, чтобы создавать комфортную среду для пассажиров и работников ОАО «РЖД». После 3D-моделирования и макетирования разработанные образцы можно будет распечатать на 3D-принтерах, испытать и внедрить на практике.

В ближайшее время, после поступления дополнительного оборудования, квант «Промдизайн» дополнится направлением «VR» (виртуальная и дополненная реальность). В течение нескольких недель планируется открытие кванта «Хай-тек цех», в котором юные слушатели будут работать на современных станках с ЧПУ. Также готовятся к старту кванты «IT» (центр программирования) и «ГЕО» (обучение на основе пространственных данных и геоинформационных инструментов с использованием квадрокоптеров и систем спутникового мониторинга).

Заниматься слушатели будут в группах по восемь человек. Для удобства школьников расписание составят с учетом их персональной занятости. В настоящее время продолжается набор желающих обучаться в «Кванториуме».

Напомним, детский технопарк «Кванториум» открылся 25 декабря на базе Дальневосточной детской железной дороги в Южно-Сахалинске. Технопарк был создан по соглашению между правительством Сахалинской области и ОАО «РЖД» в рамках реализации национального проекта «Образование».

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 18 февраля 2020 > № 3293048


Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 18 февраля 2020 > № 3293047

Общие затраты Восточно-Сибирской железной дороги на природоохранную деятельность в 2019 году превысили 100 млн рублей. Такие данные были приведены на заседании технологического совета по природоохранной деятельности и снижению негативного воздействия на окружающую среду.

Как отметил первый заместитель начальника ВСЖД Евгений Ларин, в рамках железнодорожной деятельности экология была и, безусловно, останется одной из значимых составляющих работы инженерного блока дороги. По его словам, приоритетными направлениями для магистрали являются снижение негативного воздействия технологической деятельности на окружающую среду, внедрение современных ресурсосберегающих технологий, создание системы эффективного обращения с отходами.

В 2019 году дорога снизила выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных источников на 3% в сравнении с 2018 годом.

Также в прошлом году уменьшен уровень водопотребления на 42,13 тыс. кубометров.

В рамках инвестиционных программ за период с 2015 по 2019 год было модернизировано, реконструировано и построено вновь шесть локальных очистных сооружений для локомотивных депо на станциях Иркутск-Сортировочный, Тайшет, Коршуниха-Ангарская, Вихоревка, Северобайкальск, Улан-Удэ. В прошлом году начались проектно-изыскательские работы по реконструкции очистных сооружений депо на станции Зима.

В полной мере реализован проект по вовлечению отходов во вторичный оборот: структурные подразделения магистрали передали на вторичную переработку более 52 тонн макулатуры, что на 10% больше, чем в 2018 году. Стоит отметить что, ВСЖД – единственная среди российских железных дорог, где повторно используется 92,8% отходов.

Как ранее на транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» в Сочи заявлял Сергей Кобзев, главный инженер ОАО «РЖД», в течение 3 лет компания планирует свести к минимуму выбросы неочищенных стоков. Существующие объекты со шламом ликвидируются. В 2019 году было ликвидировано 19 таких объектов. Также компания принимает предложения по снижению уровня шума вдоль железных дорог.

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 18 февраля 2020 > № 3293047


Россия. Китай. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 18 февраля 2020 > № 3293046

В Москву из города Сюйчжоу (провинция Цзянсу, Восточный Китай) в рамках железнодорожных грузоперевозок Китай – Европа отправился поезд, груженный строительными дорожными катками, погрузчиками и другой продукцией ведущего китайского производителя строительного оборудования Xuzhou Construction Machine Group. Как сообщает агентство «Синьхуа», это первый международный грузовой поезд, отправленный из Сюйчжоу после вспышки эпидемии коронавируса нового типа в стране.

Грузовой поезд с 50 сорокафутовыми контейнерами отбыл из района Туншань города Сюйчжоу, он проедет через Маньчжоули и прибудет на московскую станцию Воротынск. Ожидается, что еще два состава с оборудованием XCMG отправятся из Сюйчжоу в Россию 22 и 29 февраля соответственно.

Основанная в 1943 году корпорация XCMG занимает 6-е место в мире по производству строительной техники, ее продукция поставляется в 63 страны и региона вдоль «Пояса и пути».

Согласно плану местной администрации, в 2020 году из Сюйчжоу по маршрутам Китай-Европа будет отправлено 260 грузовых поездов, что будет на 30 проц. больше, чем в прошлом году.

Напомним, первый рейс из Сюйчжоу в Москву был выполнен в июне 2019 года. Маршрут предназначен для перевозок лесоматериалов.

Россия. Китай. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 18 февраля 2020 > № 3293046


Россия. СФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2020 > № 3293045

В январе 2020 года в Центры продажи услуг Восточно-Сибирской железной дороги (ЦПУ) поступило более 2 тыс. обращений, связанных с организацией перевозки грузов. В том числе более 1,1 тыс. заявок поступило в центр, расположенный в Иркутске, более 600 – в Улан-Удэ, 137 - в Северобайкальский ЦПУ и 129 – в Тайшетский, сообщает служба корпоративных коммуникаций ВСЖД.

Всего с начала 2020 года с потребителями услуг заключено свыше 100 договоров на железнодорожные перевозки. В числе клиентов – предприятия малого и среднего бизнеса со сравнительно небольшими объемами грузов, а также крупные грузоотправители.

По-прежнему популярными у грузоотправителей являются услуги по: предоставлению вагонов агентского парка, заключению договоров на подачу и уборку вагонов, расчетам за перевозку грузов, в том числе от «двери до двери». Также востребованы услуги по разработке схем погрузки, размещения и крепления грузов.

В 2019 году в центры продажи услуг Восточно-Сибирской железной дороги поступило более 26 тыс. обращений, связанных с организацией перевозки грузов. Специалисты центров продажи услуг с начала их открытия обработали порядка 98 тыс. обращений клиентов. Количество заключенных договоров на перевозку грузов составило почти 6,8 тыс.

Россия. СФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2020 > № 3293045


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2020 > № 3293041

Крупнейшие вагоностроительные предприятия России не стали основными бенефициарами высокого спроса на грузовые вагоны в 2019 году в виду значительной загрузки мощностей. Рекордный заказ на вагоны был освоен другими производителями, при этом наибольшую динамику показало АО «Промтрактор-Вагон», говорится в обзоре рынка, проведенного Институтом проблем естественных монополий (ИПЕМ).

В силу значительной загруженности мощностей крупнейшие поставщики – ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная вагонная компания» и АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (входит в концерн «Уралвагонзавод») – нарастили объемы производства менее чем на 10% по сравнению с 2018 годом, говорится в материале ИПЕМ.

Накануне, ОВК сообщило, что в 2019 году увеличила выпуск на 6,8%, до 21 тыс. вагонов. Доля компании сократилась с 29% в общем производстве грузовых вагонов в 2018 году до 26% в 2019 году.

Остальные производители, по данным ИПЕМ, в целом увеличили производство на 28,6%.

В среднем рост составил 15,5%, сообщал ранее Росстат. При этом в 2019 году в России был обновлен рекорд производства грузовых вагонов - выпущено 79,6 тыс. единиц, что на 10,6% больше, чем в 2012, когда был установлен предыдущий рекорд.

Наибольшую динамику роста за 2019 год продемонстрировало АО «Промтрактор-Вагон» (входит в «Концерн «Тракторные заводы»): объем производства на предприятии вырос почти в 3 раза – на 187,9% по отношению к 2018 году, сообщил ИПЕМ.

Также значительно увеличили выпуск вагонов АО «Рославльский ВРЗ» (на 66,7%) и АО «Рузхиммаш» (входит в ООО «УК «РМ Рейл», на 43,7%). АО «Трансмаш» (входит в АО «ТМХ») стал единственным крупным производителем, снизившим объемы производства по 2019 года - на 36%.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2020 > № 3293041


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 18 февраля 2020 > № 3293039

В 2019 году на Северо-Кавказской магистрали выполнено обновление железнодорожного полотна, а также замена рельсов на 391 км пути. Инвестиции в реконструкцию составили 7,5 млрд руб., сообщила пресс-служба магистрали.

«В прошлом году ремонтно-путевые работы выполнены на 50 перегонах и станциях в Ростовской области, Краснодарском и Ставропольском краях, а также в Дагестане и Чеченской Республике», — говорится в сообщении.

Как сообщал Gudok.ru, ОАО «РЖД» в 2019 году инвестировало в модернизацию вокзалов Северо-Кавказской магистрали 966 млн руб.

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 18 февраля 2020 > № 3293039


Россия. ДФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2020 > № 3293038

Транспортная группа FESCO организовала курсирование контейнерного поезда, названного Ob Amur Shuttle, по маршруту Новосибирск – Хабаровск. Об этом сообщается в пресс-релизе компании.

Первый поезд прибыл на станцию Красная Речка 16 февраля. В дальнейшем поезда планируется отправлять один раз в неделю от станции Новосибирск-Восточный. Время в пути следования до пункта назначения на станции Красная Речка – шесть дней. Планируемый объём грузоперевозок составляет 450 TEU в месяц.

В компании отмечают, что сервис ориентирован на внутрироссийские перевозки из Сибири в регионы Дальнего Востока. Основу грузопотока сервиса будут формировать товары народного потребления.

Россия. ДФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2020 > № 3293038


Россия. СФО. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 18 февраля 2020 > № 3293037

Зерну выписали льготный билет

Минсельхоз субсидирует транспортировку 2,1 млн тонн урожая из регионов

Министерство сельского хозяйства России просубсидирует перевозку зерна из восьми восточных регионов страны на внутрироссийских и экспортных направлениях. Производители зерна смогут бесплатно вывозить собственную продукцию из выделенных субъектов, а Минсельхоз возместит ОАО «РЖД» затраты на перевозку. Соответствующий приказ утверждён Министерством юстиции РФ 11 февраля.

Как отмечается в документе, суммарный вывоз субсидированного зерна установлен на уровне 2,1 млн тонн и распределён на восемь регионов. Квота на Алтайский край составила 514,9 тыс. тонн, на Красноярский – 266,8 тыс. тонн, на Кемеровскую область – 103,9 тыс. тонн, Курганскую – 195,4 тыс. тонн, Новосибирскую – 289,9 тыс. тонн, Омскую – 463 тыс. тонн, Оренбургскую – 74,8 тыс. тонн, Тюменскую – 185,3 тыс. тонн.

Льгота действует с 1 февраля по 31 августа этого года. Она предусматривает бесплатную перевозку зерна из этих регионов по железной дороге, а затраты на перевозку ОАО «РЖД» будет возмещать Правительство РФ.

По данным ОАО «РЖД», в январе этого года погрузка зерна составила 1,6 млн тонн, что на 21,7% меньше, чем в январе прошлого года.

Как рассказал «Гудку» начальник управления маркетинга Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» Константин Баранов, падение погрузки зерна в начале года обусловлено как раз ожиданием сельхозпроизводителей принятия решения о субсидировании. «Мы ожидаем, что после принятия решения о субсидировании объём перевозок зерна увеличится. Но субсидии прикрывают лишь часть той грузовой базы, которая имеется в этих регионах. Мы ожидаем, что погрузка там будет всё-таки больше, нежели будет субсидироваться Минсельхозом», – заключил Константин Баранов.

По данным Росстата, в прошлом году Россия собрала 120,6 млн тонн зерна, что стало вторым результатом после рекордного 2017 года, когда урожай составил 135,5 млн тонн.

Как сообщил в ходе брифинга в конце января заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило, компания ожидает увеличения объёмов перевозок зерна по железной дороге уже в феврале текущего года. «Этот сегмент хорошо регулируется, и меры поддержки, принимаемые государством, в первую очередь направлены на российского производителя. С точки зрения заявочной базы мы пока не видим масштабного снижения, поэтому по отношению к зерну настроены позитивно», – утверждает Алексей Шило.

«Программа субсидирования перевозок зерна реально помогла нам вывезти более 2 млн тонн в 2018 году, – заявил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. – Эта программа востребована для регионов, изолированных от рынков сбыта. После принятия решения о субсидировании перевозки 2,1 млн тонн зерна прогнозы на этот год самые оптимистичные».

ОАО «РЖД» уже предпринимает шаги для увеличения погрузки зерна на сети. Как в ходе брифинга в конце января рассказал Алексей Шило, с 1 марта до 31 июля этого года ОАО «РЖД» введёт скидку в размере 38% для грузоотправителей на железнодорожные перевозки зерна на расстояние до 400 км внутри России. Это обусловлено планами железнодорожного перевозчика по увеличению объёмов перевозок зерновых культур на сети.

Как рассказал Алексей Шило, такая услуга предусмотрена для зерновых культур, которые хранятся на складах, но по ряду причин ещё не поступили в продажу. «По нашим оценкам, они начнут продаваться начиная с февраля-марта, когда необходимо освобождать ёмкости для нового урожая зерновых. Аналогичная скидка будет действовать в следующем году», – утверждает руководитель ЦФТО.

Напомним, практика субсидирования вывоза зерна из отдалённых от портов регионов начала применяться в конце 2017 года в связи с резким падением цен на зерно. Эта мера действовала до 31 июля 2018 года. За это время по льготному тарифу в сторону морских портов вывезли 2 млн тонн зерна, что позволило стабилизировать ценовую ситуацию. Тогда субсидия распространялась на Воронежскую, Курскую, Липецкую, Орловскую, Тамбовскую, Оренбургскую, Пензенскую, Самарскую, Саратовскую, Ульяновскую, Курганскую, Новосибирскую и Омскую области.

В 2019 году число регионов, из которых субсидируется вывоз зерна, сократили, а льгота распространялась на перевозку 69 тыс. тонн зерна.

Вадим Павлов

Россия. СФО. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 18 февраля 2020 > № 3293037


Россия. Весь мир. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 18 февраля 2020 > № 3292836

На всех парусах по Дрейку

Кругосветная яхта "Сибирь" взяла курс на Антарктиду

Текст: Светлана Сибина (Омск)

Яхта "Сибирь" покинула Огненную Землю, где завершился грандиозный парусный фестиваль, посвященный 200-летию открытия Антарктиды русскими мореплавателями Беллинсгаузеном и Лазаревым. И взяла курс на Белый материк. Паруснику с флагом "Российской газеты" на борту предстоит пройти самый сложный участок кругосветки, который бывалые моряки прозвали "кладбищем кораблей". Путешественники к опасному плаванию готовы и полны решимости водрузить флаг России на станции Беллинсгаузен.

Сейчас мореплаватели штурмуют коварный пролив Дрейка, названный в честь знаменитого пирата, в свое время наводившего ужас на испанские корабли. Английская королева поощряла подвиги Фрэнсиса Дрейка, считала благородным пиратом и даже наградила титулом рыцаря, а потом под его командованием снарядила экспедицию, отправив искать Южную Землю (Антарктиду).

- Антарктиду он так и не нашел, но обнаружил пролив, который впоследствии и получил его имя, - рассказал историк омского яхт-клуба Сергей Лебединский. - Пролив Дрейка - самый широкий и самый глубокий на планете. Здесь царят 10-балльные шторма. Моряки считают это место самым опасным в мире.

Впрочем, иногда ветер здесь ненадолго утихает, уступая место относительному затишью, когда можно проскочить. Сейчас наступил как раз такой момент. И "Сибирь", пользуясь случаем, двинулась в путь.

- Яхта к переходу готова, - сообщил "РГ" капитан Сергей Щербаков. - Люки задраены пленкой. Кокпит рулевого защищен от шквала. На яхте установлен новый двигатель (старый разъела морская вода). Металлические конструкции из катушек и канатов на корме помогут уберечь парусник от ударов о скалы и зацепиться за них при стоянках в Антарктиде.

Моряки обновили карты, с неточностью которых столкнулись в пути. А вот с помощниками сибирякам постоянно везло. Во всех крупных портах их встречали представители генконсульств, помогали, чем только могли: транспортом, продуктами, ремонтом. По просьбе почетного консула в Мар-дель-Плате Юрия Кузнецова, неоценимое содействие оказала путешественникам местная префектура, которая нашла мастера золотые руки, который профессионально помог яхтсменам не только с ремонтом, но и с запчастями

В Ушуае сибиряки не только оснастили яхту, но и встретились с настоящими морскими волками Николаем Литау и Даниилом Гавриловым. "Советы опытных капитанов, уже не раз преодолевавших пролив Дрейка и досконально изучивших его коварный нрав, очень нам пригодятся", - считает Сергей Щербаков.

Экспедиция продолжается в обновленном составе. На яхте "Сибирь", вмещающей шесть человек, с начала экспедиции уже побывало 20 человек, причем не только опытных моряков. Каждый из них мечтал о кругосветке, выдержал строгий кастинг. И теперь их мечта осуществляется. "Российская газета" следит за экспедицией.

Когда верстался номер

Сообщение капитана яхты "Сибирь": Идем на всех парусах по Дрейку, до острова Нельсон - 270 миль. Планирую к острову Кинг-Джорж, где расположена станция Беллинсгаузен, заходить через него. Пока судьба нам благоволит. На море едва ли не полный штиль - для Дрейка чудо! Но уже 18 февраля подойдет мощный циклон. Надо успеть укрыться. Думаю, успеем.

Россия. Весь мир. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 18 февраля 2020 > № 3292836


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 18 февраля 2020 > № 3292832

Судьба резидента

В Москве расширили зону платной парковки

Текст: Сергей Бабкин

С понедельника зона платной парковки распространилась еще на 80 улиц, сообщили в пресс-службе АМПП.

По словам представителей АМПП, инициаторами изменений стали местные жители, которым стало сложно найти место на парковках рядом с домом. По их обращениям муниципальные собрания районов составили список улиц, после чего его утвердил дептранс.

Теперь парковка стала платной в районах Беговом, Внукове, Таганском, Басманном, Головинском, Даниловском, Люблине, Марьиной Рощи, Митине, Нагатине-Садовниках, Новогирееве, Рязанском, Южнопортовом, Соколиной Горы, Северном и Южном Тушине. Стоимость часа парковки - от 40 руб. Местные жители, оформив разрешение, смогут парковаться бесплатно с 20.00 до 8.00, а резиденты, заплатив годовую плату 3 тыс. руб., круглосуточно.

В дептрансе полагают, что расширение зоны даст несколько эффектов. Во-первых, 15-20 процентов мест всегда будут свободны. Во-вторых, автомобилисты станут меньше кружить по району в поисках стоянки. И наконец, многие водители перестанут бросать машины на тротуарах. В соцсетях на нововведение отреагировали неоднозначно. Например, жители Марьиной Рощи в "Яндекс.Районе" пришли к выводу, что вблизи высоток действительно наблюдается дефицит свободных парковочных мест. Автолюбители из Митина обратили внимание, что вместе с платными участками появились и новые знаки, запрещающие остановку.

На ряде центральных улиц тем же решением дептранса изменена стоимость парковки. Корректировка проведена после анализа транспортной ситуации: там, где парковки забиты, плату повысили, и наоборот. Например, на улицах Гаврикова и Верхней Красносельской час парковки с 17-го числа стоит теперь не 60, а 40 рублей в час.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 18 февраля 2020 > № 3292832


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 18 февраля 2020 > № 3292831

Пути не пересекутся

Реконструкция Волоколамского шоссе вышла на финишную прямую

Текст: Сергей Жуков

Развязку на пересечении МКАД с Волоколамским шоссе, которая сейчас реконструируется, могут открыть раньше срока. Об этом сегодня сообщил мэр Москвы Сергей Собянин, осмотрев стройку.

Реконструкция Волоколамского шоссе, одного из самых проблемных в столице, разделена на семь участков. Работы завершены на пяти из них, отметил глава города. В частности, обновлен Ленинградский тоннель, построены новые дороги и эстакады. Сейчас реконструируются отрезок Волоколамки от МКАД до реки Сходня и развязка на пересечении с кольцевой автодорогой. Последнюю называют едва ли не самой загруженной в Москве. Там пересекаются автомобили, следующие по МКАД, Волоколамскому и Пятницкому шоссе. Отсюда - частые дорожные пробки. Масла в огонь добавляет и то, что шестиполосная Волоколамка за МКАД сужается до четырех полос.

Как собираются решать проблему? По словам строителей, существующие эстакады на внутренней стороне МКАД над Волоколамским шоссе и железнодорожными путями МЦД-2 расширят до восьми полос движения в одном направлении. Для разворота с внутренней на внешнюю сторону кольцевой автодороги появится двухполосная эстакада. Основную часть шоссе на пересечении с МКАД расширят с трех до пяти полос в каждую сторону. Чтобы транспортные потоки не пересекались, обустроят боковые проезды с внутренней и внешней стороны МКАД, а также вдоль Волоколамского шоссе в сторону центра. По словам мэра, с открытием развязки станут доступнее сразу несколько московских районов: Митино, Строгино, Южное и Северное Тушино, Щукино, Покровское-Стрешнево, а также подмосковный Красногорск. К тому же, как ожидается, сократится путь до Зеленограда по Пятницкому шоссе.

По плану реконструкция развязки должна завершиться в ноябре 2021 года. Как рассказал заместитель генерального директора по производству компании-подрядчика Андрей Струк, работы завершены на 40%, но строители постараются ускорить процесс. Открыть движение досрочно попросил и Сергей Собянин. "Приложите все усилия, чтобы как минимум на полгода раньше закончить работы и запустить движение, а оставшееся доделывать постепенно, - подчеркнул глава города, обращаясь к строителям. - Я понимаю, что это сложная задача, но постарайтесь ее выполнить".

Всего в Москве с 2011 года реконструировано 16 развязок МКАД. Еще четыре сейчас проектируются: на пересечении с Алтуфьевским шоссе, Липецкой улицей, Осташковским шоссе, улицами Верхние Поля и Капотня.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 18 февраля 2020 > № 3292831


Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 18 февраля 2020 > № 3292814

Бесправных стало меньше

Водители реже совершают грубые нарушения

Текст: Владимир Баршев

Количество водителей, которые были лишены прав, сократилось почти на 20 процентов. Об этом сообщили ТАСС в пресс-центре МВД. Правда, отметили, что речь идет о данных за первое полугодие прошлого года. Статистика за весь год только готовится.

В первом полугодии 2019 года Госавтоинспекцией получено из судов более 152,3 тысячи постановлений о лишении водителей права управления транспортными средствами. Это на 18,9 процента меньше по сравнению с аналогичным периодом 2018 года, сообщили в МВД.

И количество выявленных нетрезвых водителей сократилось примерно на столько же. Но давайте рассмотрим статистику Судебного департамента при Верховном суде. По его данным, в первом полугодии 2019 года судами было рассмотрено 114,5 тысячи дел об управлении в нетрезвом виде. Почти 89 тысяч человек были лишены прав. Еще почти 23,8 тысячи дел рассмотрено за управление в нетрезвом виде и без прав. Из них прав лишено всего 308 человек.

Казалось бы, чего лишать, если прав нет. Но не все так просто. Например, попался за рулем мотоцикла нетрезвый водитель, у которого нет прав категории "А". Зато у него есть права категории "В". Вот их-то его суд и лишил.

Для сравнения за первое полугодие 2018 года, по данным Судебного департамента, судами было рассмотрено более 156,5 тысячи дел по этим двум "пьяным" статьям Кодекса об административных правонарушениях. А прав были лишены почти 102,6 тысячи водителей. То есть снижение налицо.

За отказ от медосвидетельствования суды рассмотрели более 94,5 тысячи дел. При этом лишены прав более 62 тысяч водителей. За аналогичный период 2018 года суды рассмотрели по этой статье более 105 тысяч дел. В результате прав лишились более 70 тысяч водителей.

Можно, конечно, предположить, что часть нетрезвых водителей пополнила статистику по уголовным делам. Напомним, что у нас с июля 2015 года начала действовать именно уголовная ответственность за повторное управление в нетрезвом виде. Но тут тоже невозможно сравнить данные. Ведь статья 264.1 Уголовного кодекса в апреле прошлого года была изменена. И с этого времени под уголовную ответственность попадают также те, кто, уже будучи наказан за управление в нетрезвом виде или за отказ от медосвидетельствования, отказывается опять ехать к врачам.

В первом полугодии прошлого года по этой статье привлечено к ответственности 27 112 человек. Из них более 24 тысяч человек в качестве дополнительного наказания были лишены права управления.

Реальные сроки по этой статье получили чуть более 3,5 тысячи человек. Еще 3,1 тысячи водителей были наказаны условными сроками. Абсолютное большинство - почти 18,8 тысячи водителей - были наказаны обязательными работами.

И скорее всего на снижение количества нетрезвых водителей значительно влияет риск получить судимость.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 18 февраля 2020 > № 3292814


Россия > Транспорт > rg.ru, 18 февраля 2020 > № 3292715

Следы на обочине

Суд оправдал водителя, наказанного за невидимую в снегу разметку

Текст: Владимир Баршев

Водителю удалось доказать, что он не совершал нарушения в условиях, когда разметки не видно. Но только через суд и потратив на это почти год. Это лишний раз доказывает, что надо идти на принцип, отстаивать свои права, а не махать рукой, мол, дешевле заплатить. Ведь именно то, что водители лишний раз отказываются отстаивать свои права, дает повод для рисования статистики нарушений и утверждения палочной системы.

В распутицу в такой ситуации может оказаться каждый. В марте прошлого года Антона Круглякова на 34-м км трассы М-8 "Холмогоры" остановили инспекторы ДПС и сообщили, что он двигался по асфальтированной обочине. Так они написали в протоколе. Как рассказал корреспонденту "РГ" водитель, на дороге была расчищена от снега одна полоса и гравийная обочина.

Все автомобили ехали именно по этой расчищенной от снега полосе дороги. Впереди был сугроб, за которым притаился патрульный автомобиль ДПС. Инспекторы останавливали всех подряд и оформляли нарушение за движение по обочине. Дело в том, что если бы не было снега, если бы этот кусок дороги не находился в то время в ремонте, то, возможно, там и можно было бы разглядеть разметку, и даже понять, что одна из полос - это асфальтированная обочина. Но не при таких условиях.

Все остановленные водители соглашались с предъявляемым им обвинением, но не Кругляков. Не на того напали. Он зафиксировал все обстоятельства на видео, привлек в качестве свидетелей еще двух остановленных водителей. Правда, они потом отказались давать показания, сославшись на то, что все решили на месте. А Круглякову был выписан штраф 1500 рублей. Он его обжаловал. Но замкомандира 3-го батальона первого полка ДПС подмосковного ГИБДД оставил постановление в силе.

Тогда пострадавший обратился в суд. Судебное разбирательство было долгим. Были опрошены все три сотрудника ГИБДД, которые участвовали в остановке автомобиля и оформлении протокола. Причем даже тот из них, который не выходил из машины, стоявшей за сугробом перпендикулярно дороге, утверждал, что видел нарушение. В зеркале заднего вида.

Были запрошены данные у дорожников об организации дорожного движения на этом участке. Примечательно, что их предоставил только "Росавтодор", указав, что "фактическое наличие или отсутствие элементов обустройства дороги в момент совершения правонарушения могут отличаться от проекта организации дорожного движения и фактическая дислокация дорожных знаков и разметки на данном участке дороги в это время могут подтверждаться фото- и видеоматериалами".

Но в деле отсутствуют фото- и видеоматериалы. Из доказательств нарушения инспекторами представлен только протокол и рапорты. А у Круглякова съемка есть. И она судьей была отсмотрена.

Поэтому судья решил, что каких-либо доказательств нарушения, помимо протокола и оспариваемого постановления, а также показаний самих инспекторов, подтверждающих факт нарушения, нет. Не содержится доказательств и в представленных материалах.

"Бесспорных доказательств совершения правонарушения при возбуждении дела и в ходе рассмотрения его по существу получено не было", говорится в решении суда. "Сотрудники ГИБДД не выяснили все обстоятельства, которые имели значение для принятия законного решения. Само постановление вынесено на неполно исследованных доказательствах, в связи с чем не может быть признано законным", установил суд. А поэтому постановление он отменил, а административное дело прекратил в связи с истечением сроков давности.

У нас довольно часто выставляют штрафы водителям, которые пересекли разметку не там, где надо, или двигались не по той полосе только потому, что разметки не видно. Камера про нее знает, а водитель - нет. И, как правило, такие штрафы легко отменяются. Поэтому совершенно непонятно, почему сотрудники ГИБДД по сути вместо того, чтобы предотвратить нарушения, начинают на них пополнять отчетность. И при наличии всех факторов, доказывающих невиновность водителя, не исправляют свои ошибки. Надеются, что до суда не дойдет?

Россия > Транспорт > rg.ru, 18 февраля 2020 > № 3292715


Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 18 февраля 2020 > № 3292703

Поедем на том, что есть

В Петрозаводске парк троллейбусов изношен на 70 процентов

Текст: Светлана Цыганкова (Карелия)

Администрация Петрозаводского городского округа намерена закупить 20 новых троллейбусов, в том числе и электробусов, которые могут ездить на аккумуляторах. Власти уже подали заявку на получение финансирования в рамках федеральной программы "Безопасные и качественные дороги". На это необходимо 500 миллионов рублей. Чуть раньше республика заявляла о желании взять транспорт в региональную собственность. Но потом передумала.

Троллейбусный парк в Петрозаводске находится в плохом состоянии. Из 68 машин две трети изношены на 70 процентов. Однако, по данным регионального министерства по дорожному хозяйству, транспорту и связи, этот процент составляет все 95.

Что остается? Уповать на те троллейбусы, которые "дарит" Петрозаводску Москва, покупая себе современные. Такие машины поступили в конце прошлого года. Чтобы они вышли на линии, их надо привести в надлежащее состояние. Но пока другого выхода нет, заявляют чиновники. А депутат Законодательного собрания Карелии Эмилия Слабунова считает, что таким образом столица экономит на утилизации старых машин, "одаривая" ими регионы.

Троллейбусное управление с трудом решает финансовые проблемы. Одна поездка в транспорте сегодня стоит 25 рублей, хотя экономически обоснованный тариф - не менее 33 рублей. Плюс еще льготные проездные для школьников и студентов. Разницу оплачивает городской бюджет, выделяя ежегодную субсидию в 100 миллионов рублей.

Пассажиропоток троллейбусам перебивают частные автобусные перевозчики. Они более мобильны, но стоимость одной поездки у них тоже выше - 32 рубля. Городские власти пытаются вернуть пассажиров в салоны троллейбусов. Здесь ввели систему безналичной оплаты, которой уже пользуется 31 процент жителей. В ближайшее время пассажиры получат и бонус.

- Мы провели переговоры с популярной платежной системой. И договорились, что во втором квартале 2020 года для граждан, у которых есть карты данной системы, предоставят кешбэк. Им с каждой покупки билета в 25 рублей будут возвращать пять, - говорит заместитель главы администрации города Юлия Мизинкова.

А еще ввели онлайн-систему отслеживания троллейбусов. И теперь пассажиры знают, в какое время он подъедет к остановке. Программа доступна в любом мобильном устройстве.

Но лишних денег, которые можно потратить на покупку новых машин, все это не прибавляет. В конце прошлого года власти республики заявили, что готовы взять троллейбусный парк в собственность на несколько лет, чтобы привести его в порядок. Это, по их мнению, даст возможность профинансировать модернизацию из республиканского бюджета, рассчитаться с долгами, приобрести новую технику.

Но в новом году об этой идее речь уже не заводят. Скорее всего, потому что, городские власти однозначно заявили: предприятие останется в муниципальной собственности. Единственная помощь, которую ждут от республиканских властей, - субсидии на приобретение новых машин. Кстати, в правительство уже представили и проект оснащения муниципального предприятия современными троллейбусами, доказывая целесообразность их приобретения. Как считают на самом предприятии, чтобы троллейбусы стали более удобными и выгодными для пассажиров, надо выделить для них полосы, составить короткий интервал движения, но самое главное - выпустить на линии новые машины.

Заместитель министра по дорожному хозяйству, транспорту и связи Карелии Виталий Спиридонов на заседании комитета регионального Законодательного собрания заявил, что помощь выделят, но конкретные суммы не называются. Он также сообщил и о заявке, которую подали в федеральный проект "Безопасные и качественные дороги". Если она получит одобрение, новые троллейбусы, в том числе и электробусы с удлиненным автономным ходом, появятся в городе. Но не раньше 2024 года.

А на чем ездить до этого времени? Остается только один вариант - списанные московские троллейбусы.

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 18 февраля 2020 > № 3292703


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 17 февраля 2020 > № 3293236

Карта принята

Перевозчиков в Подмосковье обяжут принимать безналичную оплату за проезд

Текст: Ирина Рыбникова

В Подмосковье идет работа над законом, который обяжет перевозчиков размещать в салонах общественного транспорта информацию о том, что рассчитаться за проезд можно с помощью транспортной или банковской карты. А если водитель по каким-то причинам не может принять безналичный платеж, пассажир не ищет по карманам рубли, а едет бесплатно.

Еще в 2014 году в Московской области приняли постановление правительства N 727/36, которое дает возможность пассажиру ехать в общественном транспорте бесплатно, если ему отказали в безналичной оплате. При условии, что на карте, предлагаемой к оплате водителю, есть деньги. "Но многие жители области об этом просто не знают", - утверждает региональный координатор проекта "Народный контроль" Шерзод Атаев. Да и знающие не всегда могут воспользоваться правом - водители иной раз с трудом понимают русский язык и втолковывать им про какое-то постановление бесполезно. "А мы получаем многочисленные жалобы пассажиров на то, что на некоторых маршрутах к оплате принимают только наличные", - утверждает председатель Мособлдумы Игорь Брынцалов.

Другое дело, если в салонах появятся информационные таблички. Тут уже водитель не сможет сделать вид, что плохо понимает по-русски. Пассажир, чью карту не приняли к оплате по причине сломавшегося терминала, молча укажет водителю на табличку и спокойно пройдет в салон. Закон о табличках уже принят во втором чтении. В ближайшие пару недель ожидается третье, окончательное чтение. Сами таблички, как говорят в областном парламенте, уже разработаны.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 17 февраля 2020 > № 3293236


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 17 февраля 2020 > № 3293231

Женитьба на выезде

Свадьбу в Москве сыграли в вагоне электрички

Текст: Сергей Жуков

Объявляю вас мужем и женой - эти заветные для Алексея Салтыкова и Елены Лысенко слова прозвучали в электропоезде "Иволга". Необычную свадьбу под аудиосообщения и стук колес железнодорожники сыграли в день всех влюбленных. Узами брака их соединил известный телеведущий и эксперт моды Владислав Лисовец, а гостями на этом празднике жизни стали случайные пассажиры.

В ЗАГСе жених и невеста расписались утром, а потом отправились на станцию Одинцово - конечную МЦД-1. Под удивленные возгласы прохожих они прошли по мосту и спустились на платформу. Здесь их ждал свадебный "кортеж" - электропоезд "Иволга". Состав отправился по обычному расписанию, с пассажирами и со всеми остановками, поэтому с каждой станцией вагон заполняли новые гости. Первая реакция - женится звездная пара: и ведущий известный, и журналистов слишком много. Оказалось все прозаичнее - расписываются железнодорожники.

"Почему в поезде? Потому что здесь и познакомились. Я только устроилась на работу помощником машиниста и около трех месяцев ездила с Лешей как с одним из опытных машинистов, - вспоминает Елена Лысенко. - Меня сразу предупредили: никаких отношений на работе. Но это была любовь с первого взгляда. Я сильный человек, у меня достаточно крутой нрав, а Леша - единственный мужчина, который оказался сильнее меня".

Вместе влюбленные уже два года. Начальству о нахлынувших чувствах рассказали сразу, поэтому работают сейчас на разных направлениях. Он - на МЦД-2, она - на Киевском. Трудятся по одному графику, выходные совпадают. Профессию выбрали осознанно, оба выросли в семьях с большим транспортным бекграундом. Отец Алексея - машинист, потому детство провел на железной дороге. А родители Елены связали свою жизнь с небом: папа - командир самолета, мама - бортпроводник. Сама же Лена - единственная в России женщина, имеющая право управлять электропоездом. Пока что, увы, на бумаге. На машиниста она выучилась, но сесть за штурвал не может, пока не изменится законодательство. Когда это случится, она станет первой в стране женщиной-машинистом.

Предложение руки и сердца было таким же необычным, как и роспись в поезде. Вместо кольца на палец Лены ее будущий муж надел обычную съедобную сушку. На выездной регистрации, конечно, были уже настоящие кольца. А на Савеловском вокзале, где пару встретили маршем Мендельсона, им еще вручили и кольца "Тройка". Свадебное путешествие молодожены заменят новосельем. По словам Алексея Салтыкова, ремонт в новой квартире закончен, поэтому скоро супруги переедут.

А что, если другие москвичи, вдохновившись красивым примером железнодорожников, тоже захотят расписаться в поезде? На вопрос корреспондента "РГ" пресс-секретарь ЦППК Софья Попова ответила: будем обсуждать. Есть и другие варианты. С прошлого года горожане могут заключить брак в планетарии, театре, Останкинской телебашне и даже на футбольных стадионах.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 17 февраля 2020 > № 3293231


Россия > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 17 февраля 2020 > № 3293219 Олег Смирнов

Кабина пилотов: Кто там?

Что не так с подготовкой гражданских летчиков

Текст: Наталия Ячменникова

Почему авиакатастрофы уносят жизни по вине летчиков? Почему могли появиться фальш-пилоты? И почему российских командиров воздушных судов всегда готовы взять на работу на Западе? Об этом "РГ" беседует с экс-зам­министра гражданской авиации СССР, заслуженным пилотом СССР, председателем комиссии общественного Совета Ространс­надзора Олегом Смирновым.

Олег Михайлович, в прошлом году в России 17 авиакатастроф унесли 67 жизней. Как установило следствие, самая страшная, в Шереметьево, когда погиб 41 человек, произошла из-за неверных действий пилота. Я заглянула в архив расследований простых инцидентов: там тоже хватает тревожных пометок - "потеря управления при рулении", "нарушение интервалов эшелонирования", "нарушение правил полетов"… Наших летчиков стали хуже учить?

Олег Смирнов: Надо понимать: простых инцидентов в авиации не бывает. Каждый - несостоявшаяся катастрофа. И анализировать их надо не менее тщательно, чтобы принять конкретные профилактические решения. Что касается трагедии в Шереметьево, то, насколько я знаю, работает группа по выработке дополнительных мероприятий по обеспечению на­дежности и безопасности полетов на Sukhoi Superjet 100. В частности, они включают совершенствование программ подготовки пилотов применительно к режиму прямого управления на случай отказа бортовой электроники. Это касается всех этапов: взлета, набора высоты, приземления. Подготовлены и проходят межведомственное согласование мероприятия по улучшению тренажерной подготовки. Работа серьезная.

Но проблема значительно шире. На мой взгляд, истинная причина резонансных авиационных происшествий последнего времени в том, что два вектора развития самолетостроения - человеческий фактор и техногенный - движутся не параллельно, а совершенно в разные стороны.

Неужели восстание машин?..

Олег Смирнов: Не будем фантазировать. Однако факт остается фактом: автоматика, роботизация, компьютеризация обернулись для безопасности полетов совершенно неожиданной и опасной стороной. Самолетостроители в погоне за сверхприбылями стремятся напичкать самолеты электроникой, которая позволяет минимизировать издержки. Авиакомпании только "за". Но электронная начинка выключает пилотов из управления. Превращает их в компьютерных операторов, а "киберы" иногда бастуют.

И это подтвердили катастрофы Boeing 737 MAX 8 в Эфиопии и Индонезии, где летчики не были обучены и натренированы должным образом. Результат? Почти 350 жертв принесено роботу - "богу из машины". Boeing 737 MAX 8 показал больше потенциально смертоносных ошибок, чем все его коллеги по небу. Сейчас проблемой эффективного взаимодействия человека и машины плотно занимаются эксперты, все государства - члены ИКАО. Задача найти золотую середину - непростая.

Кстати, вы видели недавно кадры: пилоты испытательного А350-1000 в Тулузе выполнили первый полностью автоматический взлет? Экипаж включил автопилот сразу на исполнительном старте.

Олег Смирнов: Уверен, это было исключительно в рамках научных исследований. Ими коллеги из Airbas занимаются очень активно. Уже все, по-моему, понимают: передоверие электронике - очень негативный фактор. Если командир только нажимает на кнопки в определенной последовательности, он теряет навык ручного пилотирования. А ведь это последний гарант жизни пассажиров в случае отказа техники. Причем навык дается не конструкторами, не руководителями авиакомпаний, не министрами. Только часами налета, преподавателями авиационных школ. Нет навыка - нет специалиста.

Когда-то очень давно я летал на Ил-18. Первые не были оборудованы электроникой, но потом пошли самолеты с возможностью автоматического захода на посадку. Я уже был командиром летного отряда. Провожу очередной разбор: "Прошу поднять руки командиров, которые заходили "на автомате". А тогда оборудованных для этого аэропортов было раз-два - и обчелся. Домодедово в том числе. Все командиры подняли руки. Я кулаком об стол. Говорю начальнику штаба: "Пиши указание - в хорошую, ясную погоду производить посадки только в ручном режиме!" И это сработало. И до сих пор меня благодарят.

Повторяю: это проблема мировая. Но решать ее в каждой стране должен регулятор. Наш регулятор сделать это сегодня не может.

Почему?

Олег Смирнов: В 2013 году вступило в силу 19-е Приложение ИКАО. В нем четко прописано: каждая из 192 стран - членов ИКАО должна иметь госпрограмму обеспечения безопасности полетов. У нас такой нет. Точнее, есть покрытая мхом программа 2008 года, которая абсолютно не соответствует современным задачам. Не определена персональная ответственность за безопасность полетов. Есть и другие обязательные пункты, которые Россия не выполняет.

Где прячется тормоз?

Олег Смирнов: Лично я вижу корень всех проблем в размытости ответственности между тремя структурами: минтрансом, Росавиацией и Ространснадзором. Внешне российская и американская системы управления гражданской авиацией схожи. Но только на первый взгляд.

Скажем, в США есть FAA - Федеральная авиационная администрация, центральный орган госуправления в области гражданской авиации. Она подчиняется министерству транспорта. Но именно FAA пишет все федеральные авиационные правила и проекты законов. У нас - минтранс. FAA имеет право по сугубо авиационным вопросам напрямую выйти на правительство и президента. А у нас Росавиация, которая всего лишь агентство, оказывающее услуги, - попробуй только. Чувствуете разницу?

Или возьмем расследования. В США этим занимается NTSB - независимый государственный орган, руководителя которого назначает сам президент. И руководитель отвечает тоже исключительно перед президентом. В этом еще одно принципиальное отличие NTSB от российского Ространснадзора, который по положению не имеет права проверять работу по обеспечению безопасности полетов подразделений минтранса и Росавиации. Это как если бы в поликлинике висело объявление: "Мы лечим все, кроме головы".

У нас инциденты расследует Росавиация, а авиационные происшествия - Межгосударственный авиационный комитет. Но, как говорят в самом МАКе, его рекомендации выполняются лишь на 30 процентов. И это не вина МАК, полномочия которого не позволяют требовать выполнения всех предписаний. Это вина системы.

Попробуй в США не выполнить предписания NTSB по результатам расследования катастроф. Сразу же последуют многомиллионные штрафы и строгие административные наказания. Этот административный "секрет" и есть превосходство авиационной администрации США над нашей, что наглядно демонстрирует практика: в США несколько лет ни одной катастрофы, у нас - ежегодно. Притом что наши объемы авиаперевозок меньше американских в девять раз.

И что делать?

Олег Смирнов: Есть очень простой способ достичь паритета. В нашей стране до 1990 года весьма эффективно работал Госавианадзор. Он не подчинялся ни министру авиационной промышленности, ни министру гражданской авиации, а напрямую - первому заму председателя правительства. Как только образовали эту структуру, безопасность полетов в СССР быстро вышла на уровень ИКАО и даже обогнала его. Вот что значит правильное структурное преобразование.

Ближайший путь к восстановлению этой государственной системы, на чем настаивают все профессионалы отрасли, - перевод Ространснадзора в ранг Госавианадзора. Тем более что Ространснадзор показал свою эффективность - наработал много новых надзорных приемов. Но у него урезаны некоторые полномочия, что мешает ему развиваться дальше.

Если вернуться к подготовке пилотов, раньше в училищах учили летать в нестандартных ситуациях. А сейчас?

Олег Смирнов: Прежде была четкая система: любой самолет новой марки в первую очередь поступал не в авиакомпанию, а именно в учебные заведения. И на нем обучали и переучивали пилотов. А до этого показывали сваливание в штопор, учили выводу из штопора. Это был жесткий, но единственный урок пилотирования самолета во втором аэродинамическом режиме. Чего сейчас нет. Потому что нет малых отечественных учебных самолетов. Как подобных наших самолетов практически нет и в эксплуатации. Все машины западные, а на них не учат выводу из штопора. И к чему это привело? У всех на слуху крупная катастрофа Boeing 737-500 в Казани: тогда пилоты не смогли вывести самолет именно из такого положения.

А на каких самолетах сегодня проходят летную практику курсанты?

Олег Смирнов: В основном на Cessna 172S, L-410 UVP-E20, Diamond 40, Diamond 42. Самолеты современные, оборудованы "стеклянной" кабиной. Покупаются на Западе со всеми, как вы понимаете, вытекающими финансовыми последствиями. Когда подходят ресурсы, машины надо ремонтировать, менять двигатели и т.д. А запчасти за рубли не купишь - только за валюту. Тренажеров тоже не хватает.

Конечно, большое упущение нашего государственного органа регулирования, что сделали ставку на иностранные учебные самолеты. Но это было вынужденной мерой: отечественный авиапром за прошедшие десятилетия дошел до того, что не в состоянии обеспечить отрасль учебными самолетами.

Летная школа в стране хорошая. В том же Ульяновском институте гражданской авиации опыт огромный. А практики в настоящее время не хватает. Скажем, в прошлом году выпустили 800 пилотов. Ребята выходят с хорошим знанием английского языка. Но у многих недостаточный налет на двухмоторных самолетах, маленький опыт самостоятельных полетов. Какой он пилот? Он не пилот. Потому и появились сотни фальшивых пилотов, необученных летать, но имеющих диплом пилота.

Вы имеете в виду последние скандалы вокруг частных авиационных учебных центров? Как оказалось, два из них вообще не имели необходимых сертификатов и лицензий.

Олег Смирнов: Все это выяснилось в ходе прокурорской проверки из-за катастрофы Ан-148 "Саратовских авиалиний". Но опять-таки тут дело в нюансах. Я не буду углубляться в подробности. Повторю самое главное: в стране нет эффективной системы регулирования гражданской авиации. Более того, местные воздушные перевозки всегда были очень серьезной школой для выпускников летных училищ. Там они набирались опыта на малых самолетах, потом переучивались на средние, а потом - на самые большие. Сейчас эта этапность нарушена.

Минтранс предложил удвоить расходы на подготовку пилотов в государственных учебных заведениях. Сейчас, насколько я знаю, обучение одного летчика гражданской авиации обходится государству примерно в 600 тыс. рублей в год?

Олег Смирнов: Увеличение финансирования на подготовку - это правильно. Люди, которые учат курсантов летному делу, сами должны быть действующими пилотами, да еще с дополнительной квалификацией инструктора. Однако по факту получается, что у инструктора зарплата в 5-6 раз меньше, чем он мог бы получить, работая пилотом в коммерческой авиакомпании. Примерно такая же ситуация и с инженерно-техническим персоналом. Поэтому в училищах нередко остаются люди, которые по каким-то причинам либо не хотят, либо не могут перейти в коммерческую авиацию.

А как вам идея готовить курсантов на выпускной тип самолета Sukhoi Superjet 100?

Олег Смирнов: Пока это непонятно, что за предложение. К сожалению, в министерстве профессиональных пилотов по пальцам перечесть. Несовершенство системы государственного регулирования российской гражданской авиации - главная беда всего происходящего. Все эти недостатки оттого, что мы единственная страна, где нет единого полномочного государственного органа регулирования гражданской авиации.

О дефиците пилотов и коронавирусе

Олег Михайлович, много говорится о дефиците пилотов. И вот информация: сотни российских пилотов, работающих в китайских авиакомпаниях, будут уволены. Из-за коронавируса сократились авиаперевозки. Может, за счет этих пилотов дефицит станет меньше?

Олег Смирнов: Дефицит пилотов? Это плавающая цифра, которая зависит от объема перевозок каждой компании. Сегодня в целом по отрасли ситуация следующая: кадрового дефицита пилотов нет. Мало того, несколько сотен летчиков остаются без работы, потому что им некуда устроиться. Малой авиации у нас нет, а в большую их не берут по несоответствию уровня подготовки. Но вот дефицит командиров кораблей и вторых пилотов, которых можно считать кандидатами в командиры, - да, есть. На сегодняшний день - 400-500 человек.

Однако опять же смотрите. Российским авиакомпаниям разрешили брать командирами экипажей западных пилотов. Квота - тысяча человек. Сколько мест занято? 40-50. То есть это не панацея.

Командир воздушного судна всегда считался национальным достоянием каждой страны?

Олег Смирнов: Всегда! Во-первых, командиром корабля может стать по своим физиологическим и психологическим данным далеко не каждый пилот. Во-вторых, командир забирает у государства и авиакомпании миллионы долларов: на обучение, тренировочные полеты на тренажерах, самолетах и т.д. Это "штучный товар".

Репутация подготовки наших пилотов была и остается очень высокой в мире. Отечественная летная школа одна из лучших! Россиян с удовольствием приглашают в западные авиакомпании. Тот же Китай, Вьетнам, Япония, которые гребут командиров со всего мира. Чиновники говорят, а журналисты подхватывают: российские пилоты уходят работать за рубеж из-за зарплаты. Это все чепуха. Надо смотреть шире.

Да, зарплата там выше, но наших летчиков привлекают прежде всего социальным пакетом. И отношением. Что такое социальный пакет? Я вчера разговаривал с одним из командиров корабля, который летает в одной из иностранных компаний. Он говорит: "В Москве к рейсу я был вынужден ехать на своей машине 2-2,5 часа за рулем. В аэропорт приезжал вымотанный, а впереди - восемь-десять часов работы. А там в пакете прописана служебная машина". Мелочь? Не скажите. Или такой момент. Что скрывать, у нас в некоторых авиакомпаниях к исполнению режима труда и отдыха относятся никак. Там - нет. Там все считают до минуты, как это положено по международным авиационным стандартам. Так что создайте у нас соответствующие условия - и проблема дефицита пилотов уйдет.

Между тем

В августе 2019 года директор профильного департамента минтранса Светлана Петрова сообщила в интервью РИА Новости, что министерство транспорта совместно с другими ведомствами разработало предложения по совершенствованию системы подготовки пилотов. Есть ли какие-то конкретные решения?

Вот что сообщили "РГ" в пресс-службе министерства транспорта: "По инициативе Минтранса России в правительстве РФ прошло совещание, посвященное вопросам подготовки пилотов гражданской авиации. В нем приняли участие представители заинтересованных федеральных органов исполнительной власти.

Были определены первоочередные задачи, требующие решения. В частности, это разработка и утверждение профессионального стандарта "Пилот", внесение изменений в акты минобрнауки и минпросвещения, а также в действующие федеральные государственные образовательные стандарты. Все это позволит финансово обеспечить полный цикл подготовки пилотов гражданской авиации, в том числе необходимый объем летной практики.

Кроме того, речь идет о необходимости создания военного учебного центра при Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации. Создание центра позволит готовить офицеров запаса без необходимости прохождения военной службы после окончания учебы. Таким образом, завершив обучение, выпускник сразу же сможет приступить к трудовой деятельности, не теряя практических навыков.

Для решения этих задач минтранс ведет активную работу во взаимодействии с минобрнауки, минпросвещения и минобороны. Также минтранс участвует в работе Совета по профессиональным квалификациям воздушного транспорта Национального совета при Президенте Российской Федерации по профессиональным квалификациям. В частности, cоветом ведется разработка профессиональных стандартов специалистов авиационного персонала гражданской авиации".

Россия > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 17 февраля 2020 > № 3293219 Олег Смирнов


Киргизия > Транспорт. Медицина > kyrtag.kg, 17 февраля 2020 > № 3293189

Кыргызстан получит $2 млн и два автопоезда на реализацию проекта «Караван здоровья». Соглашение по реализации проекта было подписано в ходе встречи министра здравоохранения Космосбека Чолпонбаева с представителями общественного фонда «СПИД Инфосвязь» во главе с директором Еленой Перышкиной.

В рамках данного проекта Кыргызстану будут предоставлены два автопоезда (для северного и южного регионов) в целях улучшения профилактики и выявления заболеваний у населения сельской и труднодоступной местности, а также профилактики и борьбы с ВИЧ и другими инфекционными заболеваниями. Кыргызской Республике будет также предоставлен грант из средств Евразийского фонда стабилизации и развития (ЕФСиР) в размере $2 млн для финансирования проекта «Караван здоровья».

По словам Ирины Костецкой, заместителя директора фонда «СПИД Инфосвязь», как только ЕФСиР закончит свои внутренние процедуры, начнутся работы по объявлению и проведению тендерных процедур на закупку автопоездов. Ирина Костецкая отметила, что поставка автопоездов ожидается в конце октября начале ноября 2020 года.

Кроме того, на встрече стороны обсудили работу мобильных клиник на базе автомашины «КамАз», которые тоже были предоставлены по линии общественного фонда «СПИД Инфосвязь». С 2014 года в рамках российской Программы оказания содействия странам Восточной Европы и Центральной Азии в борьбе с инфекционными заболеваниями Общественным фондом «СПИД Инфосвязь» переданы мобильные клиники на автотранспорте в Ошскую, Чуйскую, Ыссык-Кульскую, Жалал-Абадскую и Баткенскую области.

Представители фонда «СПИД Инфосвязь» отметили, что и в этом году готовы поддержать работы мобильных клиник. Кроме поддержки медицинского и технического персонала, технического обслуживания и ремонта автомашин, будут предоставлены 4 вида тест-систем на определение ВИЧ, гепатита и др. заболеваний.

«Хочу выразить благодарность правительству Российской Федерации, общественному фонду «СПИД Инфосвязь» за оказываемую техническую помощь Кыргызстану. Специалисты мобильных клиник за прошедший 2019 год провели бесплатные медицинские осмотры около 60 тысяч жителей отдаленных районов республики. Население очень довольно и добровольно принимают участие в профилактике и тестировании на инфекционные заболевания. Мне очень приятно, что наше сотрудничество продолжается в рамках нового проекта «Караван здоровья» и хочу поблагодарить за предоставление еще двух автопоездов, также надо отметить, что наше население ждет приезда данных клиник», - отметил Космосбек Чолпонбаев.

Киргизия > Транспорт. Медицина > kyrtag.kg, 17 февраля 2020 > № 3293189


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 17 февраля 2020 > № 3293186

В Ат-Баши вновь митингуют против строительства логистического центра

В Ат-Башинском районе Нарынской области 17 февраля состоялся митинг против строительства логистического центра, сообщает «Радио Азаттык».

Местные жители провели прямой эфир с места событий в социальной сети Facebook.

Собравшиеся отметили, что единственное требование митингующих – добиться отмены постановления о выдаче 200 гектаров земли СЭЗ «Нарын» и расторжение соглашения о строительстве логистического центра.

Атбашинцы отметили, что такие вопросы должны решаться на курултае с учетом мнения и интересов местного населения. Активисты опасаются, что «земля, на которой будет построен центр, перейдет Китаю».

11 декабря 2019 года состоялась церемония закладки капсулы на месте строительства индустриального торгово-логистического центра «Ат-Баши». Тогда премьер-министр отметил, что «этот центр станет одним из самых современных и крупнейшим в Центральноазиатском регионе». Комплекс планируется построить в течение ближайших 8 лет, инвестор вкладывает в этот проект $280 млн, будет создано 15 тыс. рабочих мест.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 17 февраля 2020 > № 3293186


Кипр. Израиль > Транспорт > vkcyprus.com, 17 февраля 2020 > № 3293109

Реконструкция порта Ларнаки займет 10 лет

Правительство страны достигло соглашения с кипрско-израильским консорциумом о реконструкции марины Ларнаки. Этот проект город обсуждал на протяжении десятилетий, теперь, когда все решилось, придется подождать еще 10-15 лет, пока не закончатся все строительные работы.

Соглашение по проекту с бюджетом в 1 млрд евро достигнуто после длительных переговоров.

По проекту консорциум должен модернизировать портовую инфраструктуру, реконструировать, а по сути, построить заново, марину, отремонтировать дорожную сеть, разбить парковые зоны, сделать пешеходные дорожки, а также построить современный жилой район с ресторанами, кафе и магазинами. На все это потребуется еще 10-15 лет.

Выступая перед журналистами после встречи с главами муниципалитетов региона Ларнаки, министр транспорта, коммуникаций и общественных работ Яннис Карусос сказал, что это историческое событие как для города, так и для Кипра в целом. «Я счастлив объявить, что переговоры о совместном развитии порта и марины Ларнаки завершились успехом. Инвестиции в размере 1 млрд евро принесут огромную выгоду Кипру», - сказал он.

Мэр Ларнаки Андреас Вирас сказал, что для него заявление министра стало «приятным сюрпризом», так как это проект, который Ларнака ожидала на протяжении десятилетий. «Начинается новая эра для нашего города. Это большой проект, который создаст много рабочих мест и даст новый импульс экономике Ларнаки», - сказал градоначальник.

Кипр. Израиль > Транспорт > vkcyprus.com, 17 февраля 2020 > № 3293109


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3293065

В 2019 году пассажиропоток городской электрички в Ростове-на-Дону увеличился на 13%, достигнув 166 тыс. человек. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Северо-Кавказской железной дороги.

Проект «Городская электричка» реализуется ОАО «РЖД» совместно с правительством Ростовской области с марта 2016 года. В настоящее время 5 маршрутов ростовской городской электрички охватывают 18 остановочных пунктов.

В ходе реализации проекта наблюдается устойчивая тенденция роста количества перевезённых пассажиров. В 2018 году их общее количество увеличилось более чем в 1,5 раза (на 63,3%) по сравнению с 2017 годом и составило около 147 тыс. человек. Такой рост был прежде всего связан с организацией движения по новому кольцевому маршруту.

В текущем году продолжится развитие проекта. В частности, планируется реконструкция пассажирских платформ на остановочных пунктах Октября и Микояна. На эти цели ОАО «РЖД» направит 100 млн рублей.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3293065


Корея. Польша. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3293064

Сервис по доставке опасных грузов в рефрижераторных контейнерах из Республики Корея в Польшу стал регулярным. Об этом сообщается в пресс-релизе ПАО «ТрансКонтейнер».

С причалов ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК, входит в Global Ports) в порту Восточном 10 февраля по маршруту – Находка – Брест – Вроцлав отправился второй полносоставный поезд с грузом аккумуляторных батарей для компании LGChem. В состав включены рефрижераторные контейнеры, подключённые к установке бесперебойного питания. Отправление следующих контейнерных поездов в текущем месяце запланировано на 17 и 24 февраля.

Новый сервис «ТрансКонтейнер» реализует совместно с корейской компанией Pantos Logistics по программе развития маршрутов для перевозки транзитных грузов. Время в пути первых двух поездов от Пусана до Малашевиче, отправленных в декабре 2019 года и в конце января 2020 года, заняло 19 суток. Это вдвое быстрее, чем доставка морским транспортом.

Терминал ВСК, ставший портом перевалки груза, имеет лицензию на обработку грузов 9-го класса опасности. Для обеспечения безопасности их перевалки на терминале утверждён комплекс мер в соответствии с международными и национальными стандартами по техническим условиям погрузки и выгрузки.

Корея. Польша. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3293064


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3293061

Выручка АО «Федеральная пассажирская компания» в 2019 году выросла на 4,75% к уровню 2018 года и превысила 236,87 млрд руб. Чистая прибыль увеличилась на 8,96%, до 6,63 млрд руб. Об этом компания сообщила в отчете о финансовых результатах за 2019 год, составленном по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) и опубликованном в издании «Сайт раскрытия информации СКРИН».

Убыток АО «ФПК» от перевозочной деятельности сократился на 55%, до 1,68 млрд руб. Этот отрицательный показатель, как и годом ранее, компенсирует прибыль от прочих видов деятельности, которая в 2019 году выросла на 0,65%, до 7,69 млрд руб.

Также АО «ФПК» сообщило в своем отчете, что получило в 2019 году субсидии из федерального бюджета в связи с установлением льгот на перевозки пассажиров в дальнем следовании (установление льгот по тарифам на перевозку обучающихся и воспитанников общеобразовательных учреждений и выравнивание тарифов при перевозке пассажиров в сообщении из Калининградской области в другие регионы РФ) 2,72 млрд руб., что на 15,1% больше, чем в 2018 году.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3293061


Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3293059

Парк грузовых вагонов российских собственников в 2019 году вырос на 5,15% и достиг 1160,9 тысячи единиц. Это следует из квартальных отчетов Первой грузовой компании за 4 квартал 2018 года и 4 квартал 2019 года, опубликованных в издании «Центр раскрытия корпоративной информации».

С учетом того, что в 2019 году в России рост производства грузовых вагонов составил, по данным Росстата, 15,5%, увеличение парка произошло меньшими темпами (на 10,35 процентных пунктов).

Рынок операционной аренды в России в 2019 году сократился на 4,9% и составил 194,8 тысячи вагонов. Доля арендованных вагонов от общей численности парка сократилась на 1,8 процентных пункта, до 16,8%.

В 2019 году, как и годом ранее, на рынке присутствовало примерно 1,8 тыс. собственников грузовых вагонов, сообщила компания.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3293059


Россия > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3293056

Министерство транспорта России подготовило проект по субсидированию перевозок детей старше 10 лет для предоставления скидки 50% в плацкарте и общих вагонах поездов дальнего следования круглый год. Об этом сообщает агентство экономической информации «Прайм» со ссылкой на материалы на портале проектов нормативных правовых актов.

«Вносятся изменения в правила предоставления из федерального бюджета субсидий ... на компенсацию потерь в доходах, возникающих в результате установления льгот по тарифам на перевозку обучающихся и воспитанников общеобразовательных учреждений старше 10 лет железнодорожным транспортом общего пользования в общих и плацкартных вагонах в поездах дальнего следования всех категорий, предусматривающие распространение льготного периода перевозки школьников в поездах дальнего следования на весь год», – говорится в пояснительной записке.

Министерство транспорта сообщает, что по действующему постановлению Правительства РФ перевозка детей старше 10 лет в общих и плацкартных вагонах всех категорий с 1 января по 31 мая и с 1 сентября по 31 декабря осуществляется со скидкой в размере 50% от тарифа с компенсацией потерь доходов перевозчиков из средств государственного бюджета. Начиная с 2016 года летом ОАО «РЖД» осуществляет такие перевозки за счёт собственных средств. В министерстве отмечают, что с 2016 года неоднократно поднимался вопрос о предоставлении ОАО «РЖД» компенсации за льготную перевозку детей в летний период. Также ведомство напоминает, что есть и другие железнодорожные перевозчики в дальнем следовании на материковой части России.

Предложение Минтранса по льготным перевозкам детей потребует увеличения субсидий из государственного бюджета перевозчикам для компенсации потерь в доходах, в том числе в 2020 году на 3,841 млрд рублей.

Из них для Федеральной пассажирской компании – 3,691 млрд рублей, пассажирской компании «Сахалин» – 2,465 млн рублей, ОАО «РЖД» – 16,934 млн рублей, «Кузбасс-пригорода» – 3,249 млн рублей, АО «Железные дороги Якутии» – 1,776 илн рублей, «Гранд Сервис Экспресса» – 125,815 млн рублей.

Россия > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3293056


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3293054

ОАО «РЖД» расширяет географию курсирования скоростных электропоездов «Ласточка» на Юге России – с 1 апреля поезд свяжет Ростов-на-Дону с Анапой и Новороссийском. Об этом сообщается в пресс-релизе компании.

На участке Ростов – Разъезд 9 км электропоезд «Ласточка» будет следовать сдвоенным составом из 10 вагонов, далее на станции Разъезд 9 км будет производиться разъединение составов. Один состав из 5 вагонов отправится до станции Новороссийск, второй – до станции Анапа. В обратном направлении из Новороссийска и Анапы электропоезда будут отправляться одиночными составами, которые, объединившись на станции Разъезд 9 км, проследуют сдвоенным составом в Ростов-на-Дону.

Поезд «Ласточка» Ростов – Новороссийск/Анапа будет курсировать ежедневно. Предусмотрены остановки на станциях Батайск, Староминская-Тимашевская, Каневская, Тимашевская-1, Протока, Крымская, Тоннельная.

Продажа билетов на «Ласточки», связывающие Ростов с Новороссийском и Анапой, уже открыта во всех кассах дальнего следования, на официальном сайте ОАО «РЖД» и в мобильном приложении «РЖД Пассажирам». На поезда отправлением с 1 по 25 апреля билеты будут доступны по фиксированной стоимости.

Также действуют специальные предложения для различных категорий пассажиров: при оформлении билета по тарифу «Детский» (для детей до 10 лет) цена снижается на 70%, для пассажиров в возрасте до 21 года и старше 60 лет – на 30%. При оформлении билетов по тарифу «Туда-обратно» стоимость обратного билета снижается на 20%.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3293054


Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3293053

Доля лидера по производству грузовых вагонов в России – ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная вагонная компания» - сократилась с 29% в общем производстве грузовых вагонов в 2018 году до 26% в 2019 году. Это следует из отчетов компании за 4 квартал 2018 года и 4 квартал 2019 года, опубликованных в издании «Центр раскрытия корпоративной информации».

НПК «ОВК» в 2019 году увеличила выпуск на 6,8%, до 21 тыс. вагонов, что соответствует заявленному на год производственному плану. В 2020 году компания планирует выпустить 20 тыс. вагонов, сообщила она на своем сайте.

Рост выпуска был обусловлен увеличением производства специализированного подвижного состава, пояснила компания. Так, выпуск вагонов-хопперов вырос на 43%, до 7,2 тыс. единиц соответственно. Производство прочих видов специализированных вагонов (вагонов-платформ, крытых и других вагонов) - на 16%, до 3 тыс. единиц. Выпуск вагонов-цистерн продемонстрировал рост на 5%, до 1,1 тыс. единиц. В это же время производство полувагонов в соответствии с рыночным трендом на постепенное переключение спроса на специализированный подвижной состав сократилось на 12%, до 9,7 тыс. за год в целом.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3293053


Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3293052

В 2020 году срок службы истечет у 23,3 тыс. грузовых вагонов. Об этом сообщила Научно-производственная корпорация «Объединенная вагонная компания» в своем отчете за 4 квартал 2019 года, опубликованном в издании «Центр раскрытия корпоративной информации».

В 2019 году на сети российских железных дорог было списано 20 тысяч единиц подвижного состава. Еще у 7 тыс. вагонов истек срок службы, но они еще формально числятся в базе РЖД. В 2018 году было списано 29,4 тыс. вагонов. Таким образом, в 2018 - 2020 годах наблюдается тенденция снижения объёма списания.

«Для компенсации списания будущих периодов собственники вагонов будут закупать новый подвижной состав», - предположила компания в отчете.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3293052


Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3293051

По итогам 2019 года доля вагонов на тележке 25 тонна-сила в структуре реализации российских заводов составила 35%, у полувагонов – 42%. Об этом сообщила Научно-производственная корпорация «Объединенная вагонная компания» в своем отчете за 4 квартал 2019 года, опубликованном в издании «Центр раскрытия корпоративной информации».

В 4 квартале 2019 года доля инновационного подвижного состава в общем объеме реализации заводами РФ выросла до 46%, в сегменте полувагонов приблизилась к 80%.

«Появление на рынке вагонов с улучшенными технико-экономическими и эксплуатационными характеристиками существенно потеснило в структуре реализации РФ вагоны старой конструкции по мере признания игроками рынка технико-экономических преимуществ таких вагонов», - заявила компания-производитель.

Она также отмечает, что необходимость повышения эффективности перевозок сохраняется на фоне увеличения транспортной составляющей в рыночной цене перевозимых грузов (в первую очередь угля и стали) в связи с падением сырьевых рынков, а также ежегодной индексацией тарифов на перевозку.

Нагрузка в размере 25 тонн на ось увеличивает грузоподъемность вагонов до 10% (например, 77 тонн против 69-71 т у обычного полувагона). Размер экономии в расчете за один полувагон составляет до 800 рублей в сутки (без учета экономии от сниженных затрат на ремонт) для среднесетевых параметров перевозки по сравнению с использованием обычного вагона, привела данные компания.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3293051


Казахстан > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > inform.kz, 17 февраля 2020 > № 3293016

Акмолинские полицейские консультируют автовладельцев в прямом эфире в Instagram

Акмолинские полицейские консультируют автовладельцев с иностранным учетом в прямом эфире социальной сети Instagram, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу департамента полиции региона.

По информации ведомства, в Акмолинской области дан старт широкомасштабной акции «Приемная на дороге».

«Главная тема, которая сегодня волнует автолюбителей региона, - это, конечно, регистрация автомашин, ввезенных из России, Армении, Кыргызстана и Беларуси. На протяжении уже двух недель акмолинские полицейские практически круглосуточно консультируют владельцев таких авто, а специализированные ЦОНы работают без выходных. Для удобства и еще большего охвата граждан в рамках акции «Приемная на дороге» на территории всего региона создано 25 стационарных пунктов, расположенных в областном центре и во всех районах, куда автовладельцы могут напрямую обратиться с интересующими их вопросами», - рассказали в ведомстве.

Активно используются современные технологии и возможности социальных сетей. Во время акции полицейские организовывают специальные «прямые эфиры» на ведомственных страницах, где ответы на волнующие их вопросы интернет – пользователи получают мгновенно. В прямом эфире поступило 32 обращения по иностранным авто, и ни одно из них не осталось без ответа.

Кроме того, на базе акимата города Кокшетау прошла встреча членов инициативной группы автовладельцев с представителями компетентных органов: таможенной службы, департамента государственных доходов и местных исполнительных органов.

Напомним, по поручению Главы государства Касыма-Жомарта Токаева на территории Республики Казахстан, с 1 по 29 февраля производится временная регистрация транспортных средств, ввезенных из стран Евразийского экономического союза.

«С 1 февраля в Специализированном ЦОНе города Кокшетау сотрудники управления административной полиции совместно с сотрудниками департамента государственных доходов разъясняют владельцам автомашин, как поставить транспорт на временный учет или постоянную регистрацию. В пакет документов, необходимых для владельцев иностранных авто, входит: удостоверение личности, прежние государственные или транзитные номерные знаки, свидетельство о регистрации, документы, подтверждающие право собственности, а также квитанция об оплате первичной регистрации и об уплате пошлин за изготовление госномера и техпаспорта. После временной регистрации казахстанцы смогут в течение года оплатить утилизационный сбор и таможенные пошлины. Владельцам авто выдадут специальные желтые госномера с числом 18, а в техпаспорте появится соответствующая отметка», - добавили в полиции.

Казахстан > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > inform.kz, 17 февраля 2020 > № 3293016


Казахстан > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > inform.kz, 17 февраля 2020 > № 3293015

Акмолинские полицейские консультируют автовладельцев в прямом эфире в Instagram

Акмолинские полицейские консультируют автовладельцев с иностранным учетом в прямом эфире социальной сети Instagram, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу департамента полиции региона.

По информации ведомства, в Акмолинской области дан старт широкомасштабной акции «Приемная на дороге».

«Главная тема, которая сегодня волнует автолюбителей региона, - это, конечно, регистрация автомашин, ввезенных из России, Армении, Кыргызстана и Беларуси. На протяжении уже двух недель акмолинские полицейские практически круглосуточно консультируют владельцев таких авто, а специализированные ЦОНы работают без выходных. Для удобства и еще большего охвата граждан в рамках акции «Приемная на дороге» на территории всего региона создано 25 стационарных пунктов, расположенных в областном центре и во всех районах, куда автовладельцы могут напрямую обратиться с интересующими их вопросами», - рассказали в ведомстве.

Активно используются современные технологии и возможности социальных сетей. Во время акции полицейские организовывают специальные «прямые эфиры» на ведомственных страницах, где ответы на волнующие их вопросы интернет – пользователи получают мгновенно. В прямом эфире поступило 32 обращения по иностранным авто, и ни одно из них не осталось без ответа.

Кроме того, на базе акимата города Кокшетау прошла встреча членов инициативной группы автовладельцев с представителями компетентных органов: таможенной службы, департамента государственных доходов и местных исполнительных органов.

Напомним, по поручению Главы государства Касыма-Жомарта Токаева на территории Республики Казахстан, с 1 по 29 февраля производится временная регистрация транспортных средств, ввезенных из стран Евразийского экономического союза.

«С 1 февраля в Специализированном ЦОНе города Кокшетау сотрудники управления административной полиции совместно с сотрудниками департамента государственных доходов разъясняют владельцам автомашин, как поставить транспорт на временный учет или постоянную регистрацию. В пакет документов, необходимых для владельцев иностранных авто, входит: удостоверение личности, прежние государственные или транзитные номерные знаки, свидетельство о регистрации, документы, подтверждающие право собственности, а также квитанция об оплате первичной регистрации и об уплате пошлин за изготовление госномера и техпаспорта. После временной регистрации казахстанцы смогут в течение года оплатить утилизационный сбор и таможенные пошлины. Владельцам авто выдадут специальные желтые госномера с числом 18, а в техпаспорте появится соответствующая отметка», - добавили в полиции.

Казахстан > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > inform.kz, 17 февраля 2020 > № 3293015


Россия. Польша > Транспорт > inosmi.ru, 17 февраля 2020 > № 3292618

Накануне 10-й годовщины смоленской катастрофы: каждый полет в Россию должен осуществляться под особым надзором (Super Express, Польша)

На 10-ю годовщину смоленской катастрофы и 80-ю — катынского расстрела в Россию отправится польская делегация во главе с премьером Моравецким. Но визит не будет двусторонним: переговоров и встреч российской стороны с русофобской делегацией не будет. Польша даже памятными мероприятиями стремится воспользоваться против России.

Пшемыслав Харчук (Przemysław Harczuk), Super Express, Польша

Интервью с депутатом польского Сейма Аркадиушем Мулярчиком (Arkadiusz Mularczyk).

Super Express: Премьер Матеуш Моравецкий (Mateusz Morawiecki) объявил, что 10 апреля 2020 года в 10-ю годовщину смоленской трагедии и 80-ю годовщину катынского преступления он собирается посетить Смоленск. По его словам, два эти события изменили историю Польши. Почему эти годовщины имеют такое значение?

Аркадиуш Мулярчик: Мероприятия в годовщину этих событий важны с точки зрения истории Второй мировой войны, кроме того, они позволяют подать важный сигнал миру, обратить его внимание, что решены еще не все вопросы. Причины смоленской катастрофы не выяснены, обломки самолета Ту 154-М Польше до сих пор не вернули. Россия не извинилась за убийство польских офицеров в катынском лесу и не искупила свою вину. Эти мероприятия станут сигналом для мировой общественности, который покажет, что в международных отношениях остаются неулаженные проблемы.

— Мы знаем, что в Россию отправится многочисленная делегация, но премьер Моравецкий не будет встречаться со своим российским коллегой. Как будет выглядеть визит главы польского правительства?

— Пока Россия остается страной, которая расшатывает международный порядок, не выполняет международные резолюции и не идет навстречу Польше в расследовании обстоятельств крушения польского самолета, премьеру и другим представителям руководства Польши не следует встречаться с представителями российских властей в такой момент и в таком месте.

— Десять лет назад развернулась игра между президентским дворцом и правительством, в результате чего программу визита разделили на две части. Сейчас ситуация другая, однако, снова планируется лететь на самолете в то же самое место. Будут ли в контексте этой поездки вводиться особые меры безопасности?

— При полете делегации такого высокого ранга всегда следует применять самые серьезные меры предосторожности. В случае поездки в Россию они должны быть особыми, нужна особая бдительность. Это совершенно очевидно.

— Вы были десять лет назад в Смоленске и своими глазами видели, что там произошло. Какие у вас остались воспоминания о том дне?

— Мы приехали на поезде и заранее оказались в месте, где должны были пройти мероприятия, приуроченные к годовщине расстрела в катынском лесу. Я помню холодное утро, ожидание, волнение, поступление очередных сообщений. Потом мы получили страшную новость о гибели польской делегации во главе с президентом. Это был трагический момент, травма для всех поляков. В особенности тяжело было тем, кто, как мы, находился под Смоленском. На месте казни польских офицеров мы узнали о гибели очередных представителей польской элиты. Такой трагический момент будет помниться до конца дней.

— После катастрофы исполняющим обязанности президента стал спикер Сейма Бронислав Коморовский (Bronisław Komorowski). Потом он победил на президентских выборах, польская политика серьезно изменилась. Также обострились политические споры. Насколько события под Смоленском преобразили нашу реальность?

— Споры обострились уже до трагедии. Эти дискуссии и склоки накануне 10 апреля 2010 года привели к понижению ранга визита. Собственно, визитов было два: Дональда Туска 7 апреля и президента Качиньского 10 апреля. В итоге уровень их безопасности снизился, и это в какой-то степени могло стать причиной того, что произошло. Позднейшие действия Туска, который умыл руки и передал расследование россиянам, легли несмываемым пятном на репутацию бывшего премьера и всей его команды. Разногласия усугубились, выйдя за рамки текущего политического спора.

— Вернемся к запланированному визиту Моравецкого. Встречи на высшем уровне не будет, но у главы правительства появится возможность напомнить об обломках Ту 154-М. Как вы думаете, у нас есть шанс выяснить правду о трагедии, произошедшей десять лет назад?

— Все эти вопросы можно было уладить непосредственно после катастрофы, когда на нее было обращено внимание мировой общественности. Тогда нужно было добиваться создания международной комиссии. К сожалению, Туск решил передать расследование россиянам, поэтому тема не закрыта до сих пор.

Россия. Польша > Транспорт > inosmi.ru, 17 февраля 2020 > № 3292618


Россия. Япония. Китай > Транспорт. Медицина > forbes.ru, 17 февраля 2020 > № 3292596

Россиянка заразилась коронавирусом на круизном лайнере Diamond Princess

Клара Минак

редактор новостей

Россиянка, находящаяся на круизном лайнере Diamond Princess, заразилась коронавирусом. Это первый случай заболевания гражданина России. Судно, которое стоит в карантине в Японии уже две недели, стало крупнейшим по числу заболевших местом за пределами Китая, — коронавирус подтвердили более чем у 450 человек

Россиянка заразилась коронавирусом на круизном лайнере Diamond Princess в Японии. Об этом сообщает российское посольство в Японии.

«В ходе осуществляемой японскими властями медицинской проверки всех пассажиров судна коронавирус был выявлен у находящейся на борту гражданки России. В ближайшее время россиянку доставят в больницу, где она пройдет курс лечения», — сказано в Twitter посольства.

Посольство уточнило, что продолжит держать на контроле ситуацию вокруг находящихся на лайнере Diamond Princess граждан России.

Это первый случай, когда китайским коронавирусом COVID-19 заразилась гражданка России. До этого заболевание было выявлено у двух граждан Китая, вернувшихся в Россию после поездки на родину. Оба уже прошли лечение и ранее покинули стены больниц.

С 3 февраля судно находится на карантине в порту города Йокогама. На его борту почти 3700 человек, включая 24 россиянина. Ранее японские врачи выявили 99 новых случаев инфицирования новым вирусом на судне, а общее число заболевших достигло 454. Лайнер стал крупнейшим по числу заболевших местом за пределами Китая.

Распространение нового типа коронавируса началось с китайского города Ухань. По последним данным, заболевание выявлено почти у 70 000 человек. Жертвами коронавируса стали 1770 человек.

Россия. Япония. Китай > Транспорт. Медицина > forbes.ru, 17 февраля 2020 > № 3292596


США > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > forbes.ru, 17 февраля 2020 > № 3292590

Mastercard начала разрабатывать технологию оплаты билетов на транспорт по походке пассажира

Рузана Ахмеджанова

Журналист

Mastercard хочет создать новую систему платежей на основе биометрических данных. Компания договаривается с транспортными компаниями о внедрении технологии, которая позволит распознавать человека по походке и списывать оплату за проезд с его счета

Mastercard работает над созданием новой системы биометрических платежей на основе данных о походке, сердцебиении и видимых сосудов кровеносной системы людей, пишет Marketwatch со ссылкой на президента по кибернетическим и интеллектуальным решениям Mastercard Аджая Бхаллу. По его словам, платежная система ведет переговоры с операторами общественного транспорта о внедрении новых технологий для оплаты проезда.

Он пояснил, что Mastercard считает все эти характеристики уникальными для каждого человека. «То, как вы держите телефон, у какого уха, и как ваши пальцы касаются кнопок — все это уникально. Мы тестировали технологии распознавания людей по сердцебиению, сосудам и походке», — сказал топ-менеджер.

Как отмечает Marketwatch, самая необычная из перечисленных идей — это распознавание людей по походке. Mastercard предлагает установить на турникеты камеры, которые будут идентифицировать приближающихся пассажиров. Как только система распознает человека, она пропустит его через турникет и спишет деньги за проезд с привязанной карты или со специального кредитного счета.

Для распознавания по сердцебиению, как рассказал Бхалла, можно будет использовать специальные напульсники, которые люди будут носить на руке. Как Mastercard планирует распознавать людей по сосудам, он не уточнил.

Ранее The Wall Street Journal со ссылкой на источники писала, что крупнейший в мире интернет-ретейлер Amazon планирует создать платежные терминалы, которые позволят расплачиваться за покупки ладонью вместо банковской карты или смартфона. Со слов источников издания, Amazon собирается установить новые терминалы в кафе, ресторанах быстрого питания и других торговых точках. Компания, как объясняли собеседники газеты, предполагает, что во время первого использования терминалов люди отсканируют ладони и привяжут биометрические данные к своему банковскому счету. После этого они уже смогут расплачиваться за покупки одним касанием. Представитель Amazon отказался от комментариев.

США > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > forbes.ru, 17 февраля 2020 > № 3292590


Россия. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3292384

В выходные дни, 15 и 16 февраля, состоялись первые в 2020 году экскурсии на станцию Мариановка (Омская область) в рамках туристического проекта «Страницы истории под стук колес» компании «Омск-пригород». Участники проекта совершили путешествие на электропоездах к историческим памятным местам Омской области и посетили краеведческие музеи, сообщает пресс-служба компании.

На станции Мариановка расположен железнодорожный музейный комплекс под открытым небом с уникальными железнодорожными объектами конца XIX – начала XX века, которые знакомят с историей строительства Транссибирской магистрали. Кроме того, в музее можно узнать об истории заселения и основных этапах развития муниципального района, а также о знаменательных исторических событиях, связанных со станцией. В том числе о Марьяновских боях периода гражданской войны.

Отметим, что в прошлом году экскурсионные туры выходного дня на станциях Мариановка, Любинская, а также о.п. Аллонский посетили более 1200 человек.

Россия. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3292384


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3292383

Свердловская железная дорога разработала новый транспортный продукт «Ночной экспресс». Сервис позволяет осуществлять доставку грузов на короткие расстояния в ночное время в составе регулярно курсирующих ускоренных поездов. Услуга, в первую очередь, ориентирована на предприятия малого и среднего бизнеса, а также клиентов, имеющих сравнительно небольшие объемы грузов, сообщает служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

В настоящее время ускоренные перевозки на регулярной основе осуществляются по маршрутам Тюмень – Екатеринбург – Тюмень, Пермь – Екатеринбург – Пермь, Екатеринбург – Нижний Тагил – Екатеринбург, Тюмень – Тобольск – Тюмень, Тюмень – Сургут – Тюмень, Екатеринбург – Челябинск – Екатеринбург.

Суть сервиса в том, что на станциях, имеющих технологическую возможность формирования вагонопотока в попутном направлении, вагоны разных грузоотправителей объединяются в организованные поезда, которые следуют по утвержденному расписанию. При этом по маршруту поезд следует ночью, когда инфраструктура менее загружена. А погрузка, формирование состава на станции отправления, передача грузополучателю по прибытию в пункт назначения и разгрузочные работы производятся в дневное время. Все это позволяет сократить сроки доставки, рационально использовать ресурсы, оптимально интегрировать грузоперевозки в технологический цикл предприятий.

Важно, что воспользоваться сервисом могут клиенты, осуществляющие погрузку практически на любой станции СвЖД. Для этого достаточно обратиться на станцию и оставить заявку на включение грузов в состав ускоренного поезда на интересующем направлении. На основании заявки специалисты организуют доставку данного груза на станцию формирования «Ночного экспресса» и включение в состав поезда.

Напомним, впервые услуга «Ночной экспресс» была представлена в Екатеринбурге на форуме «Мультимодальность – будущее перевозок грузов».

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3292383


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3292382

На железнодорожном вокзале Адлер представлен пассажирам один из концептов полноразмерного макета некупейного вагона с персонализированным пространством. Это одна из возможных концепций планировки пространства вагона открытого типа, который в настоящее время разрабатывает АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) в рамках долгосрочного контракта с АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК» – дочернее общество ОАО «РЖД»), сообщает служба корпоративных коммуникаций Северо-Кавказской железной дороги.

Идея представленной концепции заключается в сочетании привычного для плацкарта расположения мест и «купе» с модульными секциями – шкафами. В одном вагоне могут быть сохранены места с традиционной компоновкой, удобные для семейных путешествий, больших компаний или пожилых пассажиров, и места, рассчитанные на более уединенные поездки.

Ранее с новой концепцией вагона эксперты и пассажиры могли ознакомиться в московском Манеже во время международной выставки «Транспорт России» и затем – в зале ожидания Казанского вокзала Москвы.

В ходе проведенного опроса 90% посетителей поставили оценку «понравилось», а 68% – «очень понравилось». Предложенный дизайн положительно оценили 93% респондентов, в то время как комфорт концептуального дизайна – 88%.

По сравнению с первоначальной версией макет претерпел несколько изменений: длина боковой спальной полки увеличилась на 20 см и изменено расположение индивидуальных осветительных приборов. В шкафах появились крючки для одежды, а на нижних боковых полках – накладные подушки. В сервисной зоне на стеновых панелях оборудованы места прислонного типа.

Посетить павильон с макетом на вокзале Адлер смогут все желающие до 26 февраля с понедельника по пятницу с 09:00 до 17:00. Планируется, что затем макет продемонстрируют в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани, Ростове-на-Дону, Петрозаводске и Твери, а в течение 2020 года ФПК и ТМХ представят еще две концепции интерьера некупейных вагонов в виде полноразмерных макетов.

По итогам рассмотрения этих трех концепций будет выбран итоговый дизайн нового некупейного вагона для серийного производства.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3292382


Россия. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3292381

За первый месяц 2020 года на поезда дальнего следования Куйбышевского филиала АО «ФПК» продано 388,1 тыс. электронных билетов. Это на 32,6% превышает аналогичный показатель прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций Куйбышевской железной дороги.

Доля онлайн-продаж на поезда дальнего следования составила 66,5% от общего количества реализованных на них билетов.

Стабильный рост данного сегмента связан с активным развитием онлайн-сервисов холдинга «РЖД». Так, например, через официальный сайт ОАО «РЖД» можно оформить билеты в специальные купе для маломобильных граждан, оплатить перевозку дополнительной ручной клади и багажа, мелких домашних животных и т. д.

Пользователям смартфонов на базе операционной системы Android или iOS доступно официальное мобильное приложение «РЖД Пассажирам». С его помощью можно без комиссии приобрести билеты на поезда дальнего следования и пригородного сообщения, оформить перевозку багажа и домашних животных, проверить информацию о ранее приобретенных билетах, узнать расписание поездов, авторизоваться в программе лояльности. Для оформления билетов в приложении можно использовать бонусные баллы. Также можно отслеживать свой бонусный счет, покупать и применять транспортные карты. В приложении пассажиры могут найти актуальную стоимость билетов на ближайшие даты, навигацию по вокзалам и ответы на часто задаваемые вопросы.

Также при онлайн-покупке электронных билетов на поезда дальнего следования пассажирам предоставляется возможность электронной регистрации. После ее прохождения для посадки в поезд достаточно предъявить проводнику документ, удостоверяющий личность, который был при покупке билета. Приобретенный «онлайн» проездной документ распечатывать на специальных бланках в кассах или специализированных терминалах на вокзалах необязательно.

Всего на сети РЖД за первый месяц 2020 года на поезда дальнего следования продано 5,2 млн электронных билетов (62,8% от общего количества). Также по итогам января оформлено 1140 электронных билетов для людей с ограниченными физическими возможностями (на 487 билетов больше, чем в январе прошлого года).

Россия. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 февраля 2020 > № 3292381


ЮАР. Россия. Сингапур > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2020 > № 3292251

"Аэрофлот" отозвал допуск на полеты в ЮАР

Крупнейшая российская авиакомпания "Аэрофлот" отозвала полученный в декабре допуск на полеты в Йоханнесбург (ЮАР), следует из приказа Росавиации.

Перевозчик получил этот допуск в конце прошлого года. Допуск позволял летать по этому маршруту один раз в неделю. Полеты в ЮАР компания не начала.

"Самостоятельный отзыв допуска перевозчиком", - говорится в приказе.

Одновременно "Аэрофлот" получил допуск на полеты из Москвы в Сингапур. Авиакомпания ранее объявила, что начнет летать по этому направлению с 25 октября 2020 года. Продажи билетов на это направление были открыты 6 февраля.

Авиакомпания S7 отозвала допуски на полеты из Москвы в Дублин и из Санкт-Петербурга в Берлин.

ЮАР. Россия. Сингапур > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2020 > № 3292251


Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 16 февраля 2020 > № 3293024

Как будут повышать привлекательность аэропортов

Глава Минтранса Эльёр Ганиев сообщил, что Узбекистан будет привлекать иностранные авиакомпании в аэропорты путем снижения цен на авиатопливо и сборов. Он также объяснил, почему центр логистики «Навои» не получил развития.

Привлекательность аэропортов Узбекистана для иностранных авиакомпаний планируется повысить за счет снижения цен на авиационное топливо и аэропортовых сборов. Об этом заявил министр транспорта Эльёр Ганиев, выступая в среду на пресс-конференции, посвященной предстоящему Международному авиафоруму Uzbekistan Airports, Aviation & Logistics Forum.

По его словам, в стране будут созданы «такие конкурентные условия, при которых Узбекистан станет очень привлекательным направлением». Министр сообщил, что уже существенно снижена цена на авиатопливо, которая составляет порядка 880 долларов за тонну.

Эльёр Ганиев отметил, что важным для рынка авиатоплива станет запуск до конца 2020 года завода Uzbekistan GTL в Кашкадарьинской области, где будет производиться 1,7 миллиона тонн разных видов топлива, включая свыше 300 тысяч тонн авиакеросина, а также дизель и бензин.

«Я уверен, что с пуском в эксплуатацию этого производства у нас в принципе проблем с обеспечением авиатопливом не будет. К сожалению, сегодня его производится недостаточно, чтобы в полном объеме обеспечить и Uzbekistan Airways, и Uzbekistan Airports. Поэтому мы вынуждены определенные объемы импортировать. При этом я хочу сказать, что цена уже как минимум на 120−140 долларов снизилась. И это создает хорошие конкурентные условия для аэропортов Узбекистана», — сказал он.

Министр транспорта сообщил, что цены на авиатопливо будут контролироваться, чтобы они были не выше, чем в среднем по региону. Это позволит создать необходимые условия для конкуренции, считает он.

Более того, планируется снизить аэропортовые сборы: «Там целый ряд позиций, всего около 40, но в целом на 20% услуги аэропорта будут дешевле. Это тоже даст сильный толчок для роста привлекательности наших аэропортов как для перевозчиков пассажиров, так и для перевозчиков грузов», — отметил Эльёр Ганиев.

Глава Минтранса признал, что международный интермодальный центр логистики «Навои» не получил развития из-за высокой стоимости авиатоплива.

«Авиация должна играть свою роль и в организации перевозок грузов. В этом плане также планируется создание целого ряда хабов, в том числе достаточно долго работаем по аэропорту „Навои“. К сожалению, этот проект не получил развития прежде всего из-за как раз высокой цены на топливо», — сказал он.

Напомним, центр логистики был открыт на базе аэропорта Навои в непосредственной близости от свободной экономической зоны «Навои» в 2008 году. Центру были предоставлены налоговые льготы и таможенные преференции. Возведена нужная инфраструктура, управление центром было передано компании Korean Air.

Президент Шавкат Мирзиёев в 2017 году отмечал, что основной причиной отсутствия интересов зарубежных грузоперевозчиков к центру логистики «Навои» являются перебои в поставках авиакеросина. Другой причиной сложившейся ситуации глава государства назвал «беспечность, безответственность некоторых должностных лиц, непосредственно ответственных за сферу, их неспособность развивать центр на основе глубоко продуманной стратегии».

Ранее мы писали о планах Минтранса привлекать зарубежные компании к управлению аэропортами Узбекистана на основе тендеров.

Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 16 февраля 2020 > № 3293024


Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2020 > № 3292380

Сезон рекордов на сети РЖД

Подразделения холдинга показывают исторические максимумы в работе

На станциях Сольвычегодского региона Северной дороги 13 февраля был поставлен исторический рекорд суточной погрузки. Это очередной рекорд с начала года, установленный различными подразделениями холдинга в работе по погрузке и выгрузке.

За сутки на станциях погрузили 37,4 тыс. тонн. Последний исторический максимум – 36,4 тыс. тонн – был зафиксирован в регионе 25 января прошлого года. Новый рекорд превысил предыдущий на тысячу тонн. В эти сутки со станций Сольвычегодского региона было отправлено 700 вагонов с грузом, значительная часть из них – в составе грузовых поездов, следующих по расписанию. Всего отправилось семь таких поездов: шесть контейнерных и один состав с лесом. Они обеспечили более трети суточной погрузки.

По словам заместителя начальника СЖД по территориальному управлению (Сольвычегодский регион) Дмитрия Ставрова, наибольший вклад в достижение рекорда внесли станции Низовка, Костылёво, Вага, Вельск, расположенные на территории Архангельской области, а также Човью и Вендинга в границах Республики Коми. Больше всего грузов в отчётные сутки отправили АО «Монди Сыктывкарский ЛПК», ООО «Лузалес», ООО «Группа компаний «УЛК», филиал АО «Группа «Илим» в городе Коряжма. Установке рекорда способствовали тесное взаимодействие с грузоотправителями, рост ассортимента и качества предоставляемых им услуг.

Первый рекорд 2020 года был поставлен 10 января. В этот день на припортовых станциях Северо-Кавказской магистрали было выгружено 5100 вагонов – самое большое количество за всю историю дороги. Предыдущий рекорд – 5038 выгруженных вагонов – был зафиксирован в феврале 2019 года.

«На станции Туапсе было выгружено 850 вагонов, в том числе 154 вагона с зерном (при перерабатывающей способности станции 120 вагонов), – сообщил подробности начальник логистического центра Северо-Кавказской дирекции управления движением Константин Кудряшов. – На станции Новороссийск выгрузка составила 1803 вагона, в том числе 174 вагона с железной рудой при перерабатывающей способности 143 вагона».

В тот же день, 10 января, свой рекорд установила и станция Вышестеблиевская – за сутки здесь выгрузили 1207 вагонов (предыдущий максимум был достигнут в конце декабря – 1082 вагона). Основную долю выгрузки составили нефтепродукты (более 700 вагонов) и уголь (около 500). «Этих показателей удалось достичь в первую очередь благодаря согласованной работе Дирекции управления движением с ООО «ОТЭКО Портсервис» и ЗАО «Таманьнефтегаз», – сказал начальник станции Руслан Прокофьев. – Вместе с портовиками определяем наличие свободных ёмкостей в порту и полезного груза на полигоне дороги и сети».

Конец января принёс ещё один рекорд. Со станции Челутай Восточно-Сибирской дороги в январе было отправлено 1,06 млн тонн груза, что является рекордным показателем за всю историю станции. По словам начальника дороги Василия Фролова, исходя из потребностей грузоотправителя – АО «Разрез Тугнуйский» – были изменены многие технические процессы на станции. В частности, удалось сократить время осмотра поездов, организовать равномерный подвод порожних вагонов и подачу их под погрузку. Кроме того, на участке Татарский Ключ – Челутай были проведены опытные поездки с поездами весом 7100 тонн. А с 17 января организована отправка тяжеловесных составов на станцию Ванино. Всего в январе удалось сформировать 14 таких маршрутов. Это позволило увеличить месячную погрузку.

По итогам января исторического максимума достигли железнодорожники ЮВЖД. «Первый месяц 2020-го стал для нас рекордным: среднесуточный вес грузового поезда составил 4219 тонн (при плане 4140 тонн). А 19 и 24 января нам удалось достичь 4412 и 4400 тонн соответственно», – сообщил ранее «Гудку» первый заместитель начальника Юго-Восточной дирекции управления движением Александр Котов. По его словам, решающую роль в установлении рекорда сыграло чёткое взаимодействие в работе со смежными структурами – дирекциями инфраструктуры, тяги и по энергообеспечению.

Игнат Вьюгин

Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2020 > № 3292380


Швейцария > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 15 февраля 2020 > № 3292385

Внедрённый 13 ноября 2019 года сервис EasyRide позволяет автоматически вычислить маршрут и цену мультимодального билета по самым дешёвым тарифам на железных дорогах, в автобусах, трамваях и на водном транспорте по всей Швейцарии. За три месяца этой опцией воспользовались более 0,5 млн пассажиров, совершивших свыше 1,2 млн поездок, сообщает швейцарское отраслевое издание Bahnonline.

Государственная компания «Швейцарские железные дороги» (Schweizerische Bundesbahnen, SBB) ожидает, что автоматические билеты будут приобретать всё большую популярность в ближайшие годы. Сейчас пользователей EasyRide интересует, почему пассажир получает маршрутную квитанцию только через два дня. Этот срок требуется операторам, чтобы учесть все варианты тарификации поездки и рассчитать минимальную стоимость.

Как ранее сообщал Gudok.ru, функция EasyRide избавляет пассажиров от необходимости приобретать проездные документы даже в электронном виде. Для проезда нужно лишь провести пальцем по кнопке в мобильном приложении SBB Mobile в начале и в конце поездки. Программа рассчитает преодолённое расстояние и с учётом задействованных видов транспорта спишет минимальную стоимость прохождения маршрута с банковской карты или счёта пассажира. На случай, если пользователь забудет совершить необходимую операцию по окончании поездки, предусмотрено специальное уведомление.

Тестирование этой системы началось в октябре 2018 года. В нём приняли участие около 15 тыс. клиентов SBB, многие из которых активно пользовались новой услугой. По прошествии года в компании признали испытания успешными.

Новый сервис реализован на платформе программного обеспечения бернского технологического стартапа Fairtiq. Компания разрабатывает собственное приложение для общественного транспорта с апреля 2016 года. Позднее предприятию удалось привлечь к этому швейцарских операторов BLS, SBB, SOB и PostAuto. Вместе они регламентировали новые правила и необходимые стандарты качества. Их принятие, состоявшееся 15 сентября, позволило Швейцарии стать первой в мире страной, реализовавшей технологию безбилетной оплаты мультимодальных путешествий на всей своей территории. Сейчас зоны обслуживания программы Fairtiq охватывают Швейцарию и Лихтенштейн, а также частично Германию и Австрию. К настоящему моменту с использованием приложения разработчика выполнено 11,662 млн поездок.

Швейцария > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 15 февраля 2020 > № 3292385


Панама. Россия > Транспорт. Экология > ria.ru, 15 февраля 2020 > № 3292235

В "Совкомфлоте" оценили рост оплаты за проход Панамского канала

Введение дополнительной платы за проход Панамского канала в рамках борьбы с последствиями засухи не повлияет на финансово-экономические показатели работы флота крупнейшей судоходной компании РФ - "Совкомфлота", заявили РИА Новости в пресс-службе компании.

Администрация Панамского канала с 15 февраля вводит дополнительную плату за обеспечение пресной водой судов, пересекающих канал, в рамках борьбы с последствиями засухи.

"Специализация и география работы флота группы "Совкомфлот" не предполагает интенсивного использования Панамского канала. Рост стоимости прохода судов Панамским каналом составляет в среднем около 20%, но с учетом особенностей ценообразования на фрахтовом рынке такой рост стоимости в целом не окажет существенного влияния на финансово-экономические показатели работы флота группы "Совкомфлот", - сказали в пресс-службе.

Согласно заявлению властей, отвечающих за управление Панамским каналом, 2019 год стал одним из наиболее засушливых годов за последние 70 лет в связи с сокращением осадков на 20% по сравнению со средним историческим показателем. Кроме того, уровень температуры воздуха в районе водосборного бассейна поднялся на 0,5-1,5 градуса по Цельсию, что привело к увеличению уровня испарения в озерах на 10%.

Налог будет зависеть от доступности водных ресурсов во время транзита судов. Плата за пресную воду будет применяться ко всем судам длиной более 38 метров, которые проходят через канал, и составит 10 тысяч долларов за переход.

Группа компаний "Совкомфлот" - крупнейшая судоходная компания России, одна из ведущих в мире компаний по морской транспортировке углеводородов, а также обслуживанию шельфовой разведки и добычи нефти и газа. Компания на 100% принадлежит государству в лице Росимущества. Собственный и зафрахтованный флот включает 148 судов общим дедвейтом около 13 миллионов тонн. Более 80 судов обладает ледовым классом.

Панама. Россия > Транспорт. Экология > ria.ru, 15 февраля 2020 > № 3292235


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Транспорт в РФ за рубежом» размещен на сайте www.transport.polpred.com.

Помимо демоверсии предлагаются бесплатно библиотеки зарубежных отраслевых сайтов с переводом на русский язык и реквизиты соответствующих инофирм в России. Ежедневно пополняемый аналитикой и обзорами прессы сайт www.transport.polpred.com является самой крупной в РФ базой данных по транспорту.

Редакция polpred.com рассматривает транспортное строительство как национальный проект в каждой стране. Из десятков испаноязычных стран самая протяженная сеть суперскоростных автострад с раздельным барьером посередине имеется в Мексике, в районе десятка тыс.км. В пять раз больше – у Китая. В Марокко длина таких автострад на порядок больше, чем в России.