Всего новостей: 2554706, выбрано 431 за 0.471 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Украина. Нидерланды > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 28 июня 2018 > № 2655388

Glencore Agriculture построит железную дорогу к МЭЗу в Харьковской области.

Предприятие «Колос», которое входит в группу компаний Glencore Agriculture, начинает строительство нового железнодорожного подъездного пути. Об этом сообщила пресс-служба компании.

Так, инвестиционный проект по строительству нового железнодорожного пути начинается в Харьковской области.

«Колос» получил технические условия «Укрзализныци» на строительство новой железной дороги от маслоэкстракционного завода предприятия (пгт. Пересечное Харьковской обл.) до ст. Пересечная Южной железной дороги.

«Строительство железной дороги позволит обеспечить эффективность операций и будущую модернизацию завода. Glencore Agriculture безотлагательно приступает к выполнению проекта строительства, в расчете на полную заинтересованность «Укрзализныци» в быстрой реализации этой инициативы», — подчеркнули в компании.

В Agriculture отметили, что успешное решение вопросов развития инфраструктуры, обновления подвижного состава и совершенствования законодательного регулирования транспортной отрасли является необходимым условием дальнейшего привлечения инвестиций в АПК и экономику Украины. Поэтому, по мнению компании, выдача технических условий в сжатые сроки и по прозрачным процедурам свидетельствует о результативности реформ, которые внедряются «Укрзализныцей» и Министерством инфраструктуры Украины.

Украина. Нидерланды > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 28 июня 2018 > № 2655388


Нидерланды > Транспорт > regnum.ru, 26 июня 2018 > № 2657298

В Нидерландах музей продал 220 классических Ford за $7,2 млн

Один из автомобилей оценили в $488 тыс

В Нидерландах честный музей Den Hartog распродал свою коллекцию классических автомобилей Ford, всего было продано 220 старинных машин, об этом 25 мая сообщил портал «Автовзгляд».

В результате организаторы продаж выручили около $7,2 млн. Самая большая сумма сделки была зафиксирована при продаже автомобиля Ford Model B 1905-го года выпуска. Его покупатель заплатил $488 тыс. (более 30,7 млн рублей).

Напомним, компания Ford была основана 16 июня 1903 года в городе Дирборн штата Мичиган (США). В 2017 году оборот компании составил $172,1 млрд, а значение показателя чистой прибыли было равно $8,7 млрд.

Нидерланды > Транспорт > regnum.ru, 26 июня 2018 > № 2657298


Норвегия. Нидерланды > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Экология > oilcapital.ru, 26 июня 2018 > № 2654178

Птичек жалко.

При аварии на танкере в порту Роттердама пострадали сотни птиц.

217 тонн мазута вытекло в воду из нефтяного танкера Bow Jubail, получившего пробоину в корпусе в результате столкновения с пирсом в порту голландского Роттердама, сообщила норвежская компания Odfjell, которой принадлежит танкер. По данным компании, инцидент произошел в полдень 23 июня. Специалистам и работникам порта удалось ликвидировать утечку. Принимаются меры по борьбе с последствиями утечки мазута. В компании уточнили, что среди экипажа судна, а также среди сотрудников терминала Ботлек, где произошел инцидент, нет.

А вот птиц, сообщило Би-би-си, пострадало сотни. Жертвами загрязнения водной среды стали лебеди, гуси, бакланы и чайки. Сейчас в порту работают волонтеры, которые заняты очисткой птиц, покрытых нефтью, и оказывают пернатым необходимую медицинскую помощь.

Odfjell создала специальную комиссию, которая будет расследовать причины аварии и устанавливать виновных.

Порт Роттердама – самый большой в Европе, а с 1962 по 2004 года он являлся самым крупным в мире, после чего уступил это звание Шанхаю.

Норвегия. Нидерланды > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Экология > oilcapital.ru, 26 июня 2018 > № 2654178


Нидерланды. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 6 июня 2018 > № 2636380

В Нидерландах не видят вины Украины в катастрофе малайзийского Boeing

Амстердам отклонил предложение привлечь Киев к ответственности за причастность к крушению рейса МН17 в июле 2014 года

Украина не несет ответственности за катастрофу малайзийского Boeing над Донбассом. Об этом заявил министр иностранных дел Нидерландов Стеф Блок. Соответствующий запрос ему подала группа депутатов парламента. По их мнению, были все основания для того, чтобы закрыть воздушное пространство над опасным регионом.

Как ответил Стеф Блок, нет «никаких юридически убедительных доказательств того, что страна сделала недостаточно для того, чтобы предотвратить падение самолета над его территорией». Однако это было очевидным нарушением международных правил, возмущается эксперт Международной организации гражданской авиации ИКАО Виталий Бордунов:

«Есть статья 26-я Чикагской конвенции. Ее создатели возлагают ответственность на государство, чтобы оно закрыло воздушное пространство, где идут военные события, для пролета мирных гражданских самолетов. Естественно, малайзийский Boeing выбрал бы другой маршрут. Украина не выполнила обязательства, возложенные Чикагской конвенцией на все государства-члены, в число которых входит и Украина».

Еще до крушения Boeing в Донбассе местные ополченцы сбили своими средствами ПВО не менее 15 украинских боевых самолетов. Ранее правительство Нидерландов заявило об ответственности России за уничтожение рейса MH17. Однако речь шла о моральной, а не юридической вине.

В послевоенной истории было много случаев, когда сбивались гражданские самолеты и даже выплачивались компенсации родственникам, но ни разу не было признания вины — ни со стороны СССР, ни США, ни Ливии, ни Украины. Всегда в ход шли нюансы международного права. Тем более сейчас, когда действия вокруг трагедии крайне политизированы, рассчитывать на какой-то консенсус не приходится, говорит эксперт Международного института гуманитарно-политических исследований Владимир Брутер:

«Вся система доказательств, которые собраны нидерландской стороной, очень уязвима для критики и поэтому, скорее всего, никогда не будет юридически признана. Голландцы могут сказать все, что они хотят, но, если у них не будет доказательств — а у них их нет, — даже малайзийцы скажут, что они этим недовольны. Поэтому, когда мы слышим от голландцев, что Россия несет ответственность, Украина не несет ответственность, политические декларации, на политических декларациях они свои суды не хотят строить, а вот почему-то относительно нас хотят. Очевидно, что ни Россия, ни Украина не будут выплачивать компенсации».

Когда в 1983 году американские ВВС сбили иранский пассажирский Airbus над Персидским заливом, США выплатили компенсации семьям, но отказались признавать вину, возложив ее на ирано-иракскую войну и правительство Ирана, которое якобы неспровоцированно нападало на суда в международных водах, из-за чего гражданский самолет и был принят за военный.

Нидерланды. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 6 июня 2018 > № 2636380


Нидерланды. Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 31 мая 2018 > № 2636383

«Нельзя просто взять и обвинить Россию». Неожиданное заявление о крушении Boeing в Донбассе

Международная следственная группа не смогла предоставить убедительных доказательств причастности России, заявил министр транспорта Малайзии Энтони Локе

Международная следственная группа не смогла предоставить убедительных доказательств того, что к крушению малайзийского Boeing в Донбассе причастна Россия. Такое заявление сделал министр транспорта Малайзии Энтони Локе, отвечая на вопросы журналистов.

Министр подвел промежуточные итоги расследования трагедии и призвал не портить дипломатические отношения беспочвенными обвинениями. «Нельзя просто взять и обвинить Россию», — добавил Локе.

Ранее в рамках Совбеза ООН Нидерланды и Австралия призвали Россию взять на себя ответственность за крушение пассажирского самолета рейса MH17 на востоке Украины. Как в таком случае стоит трактовать заявления министра транспорта Малайзии?

Алексей Арбатов

руководитель центра международной безопасности Института мировой экономики и международных отношений РАН

«Я думаю, что оно рядовое. Мы придаем ему слишком большое значение, потому что таких [заявлений] очень мало. Вот он единственный человек. Малайзия, конечно, имеет очень отдаленное отношение к этому, и нам бы хотелось, чтобы так сказали лидеры и необязательно транспорта, и на более высоких постах. Но пока никого нет, пользуемся тем, что есть, ничего не поделаешь. Я очень хорошо отношусь к Малайзии, неоднократно там бывал. Это прекрасная страна, заслуживающая самого большого уважения. Но министр транспорта Малайзии — это не очень весомый голос в международном политическом сообществе, к сожалению».

В 2016 году Совет безопасности Нидерландов предоставил окончательный отчет об обстоятельствах крушения малайзийского Boeing. Причиной крушения было названо попадание в лайнер ракеты класса «земля-воздух», выпущенной из ЗРК «Бук».

Совет безопасности Нидерландов не указал, с какой стороны линии соприкосновения был произведен запуск — с той, что контролировали ополченцы, или подконтрольной Вооруженным силам Украины. Однако 31 мая глава МИД Нидерландов Стеф Блок не исключил привлечения Киева к ответственности по делу MH17, впрочем, оговорившись, что на данный момент для этого «нет прочных юридических оснований».

Нидерланды. Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 31 мая 2018 > № 2636383


Украина. Малайзия. Нидерланды. РФ > Армия, полиция. Транспорт > gazeta.ru, 28 мая 2018 > № 2624462 Георгий Бовт

Постправда, или диктатура иллюзий

Георгий Бовт о том, почему в современном мире нельзя никого ни в чем переубедить

Итак, теперь это официально. Международная следственная группа (МСГ), ведущая расследование крушения «Боинга-777» в небе над Донбассом 17 июля 2014 года предъявила обвинения России. Утверждая, что это ее военнослужащие (53-я зенитная ракетная бригада ПВО из-под Курска) доставили установку «Бук» на Украину в конце июня того же года, а затем, после того как самолет был сбит, отправили ее обратно в Россию без одной израсходованной ракеты. Лидеры ЕС и НАТО, а также США призвали Москву «признать свою ответственность» и содействовать расследованию.

Американцы и британцы (официальные лица) при этом не смогли удержаться от комментариев типа «мы так и говорили с самого начала».

Мол, хорошо, что окончательная версия так удачно «подогналась» под первоначальные подозрения. Многие, впрочем, и не сомневались, что подгонится.

Громкое обвинение «подогналось» также под Петербургский экономический форум, под ЧМ по футболу в России и одновременно под июньский саммит ЕС, где, возможно, будет поднят вопрос о том, что надо что-то делать с государством, которое сбивает гражданские самолеты.

Общественники-расследователи из Bellingcat пошли дальше официальных расследователей и обнародовали имена российских офицеров, якобы причастных к операции по переброске «Бука» в Донбасс (МСГ называет только их позывные – «Орион» и «Дельфин»). Речь об Олеге Владимировиче Иванникове, которого называют офицером ГРУ («Орион») и некоем генерал-полковнике Николае Ткачеве. Иванникова Bellingcat выследила и идентифицировала, в частности, по специфическому (почти «женскому») голосу путем сопоставления перехваченных переговоров и разговора с ним же по домашнему телефону. Телефон был выявлен в результате анализа интернет-покупок данного человека (вот такие теперь «офицеры ГРУ»). Также все расследователи опирались на публикации в соцсетях. Последнее вызывает почему-то насмешки со стороны российских представителей, хотя соцсети теперь – это сродни «всевидящей» big data.

Впрочем, выводы относительно соцсетей уже сделаны: российским военнослужащим будет запрещено пользоваться смартфонами, а разрешено – только самыми простыми мобильниками.

Будут сделаны, возможно, и другие «оргвыводы». Например, Роскомнадзор уже анонсировал проверку Facebook в конце этого года.

В качестве доказательств расследователи приводили не только видеосюжеты с передвигающейся по прилегающим к месту трагедии установкой «Бук», номер 322, но и публикации в соцсетях «ополченцев-сепаратистов» о том, как они 17 июля 2014 года якобы сбили (чему радовались) украинский транспортный самолет АН-26. Я эти публикации и сам тогда читал. Потом они будут удалены.

Это, впрочем, лишь одна часть «правды». Она доминирует на Западе, не вызывая сомнений. И рано или поздно выльется в предъявление обвинений конкретным людям. Вопрос лишь в том, ограничится ли дело голландским гражданским судом или оно будет передано в Международный суд в Гааге. Будут ли это обвинения против отдельных военнослужащих, сбивший гражданский самолет по ошибке (это, слава богу, не ставят под сомнение), или же это будут обвинения против российского государства – за военное вмешательство на Украине и «незаконные» методы ведения войны.

Но есть и другая «правда». Она доминирует в российских СМИ, не только в государственных. Российские политики и чиновники недоумевают, почему к делу не были приобщены целый ряд представленных Россией документов. Так, были рассекречены и переданы Нидерландам технические и конструкторские характеристики системы «Бук». Были предоставлены результаты натурного эксперимента, выполненного производителем «Буков» концерном «Алмаз-Антей», были предоставлены первичные (не отредактированные) объективные данные радиолокационного контроля (расследователи сказали, что они их не поняли). Но поскольку, как утверждают в Москве, все эти данные противоречили возобладавшей версии (например, в части того, откуда производился пуск «Бука» — из зоны, контролируемой сепаратистами или же украинской армией), то они были проигнорированы. Откликнулось Минобороны России. Заявив, что упомянутые Bellingcat офицеры давно уволены из рядов вооруженных сил, и Минобороны за них не в ответе. Как говорится, «#ихтамнет».

В зависимости от приверженности той или иной версии произошедшего, одни и те же факты трактуются совершенно по-разному.

Например, МСГ предъявляет части корпуса злополучного «Бука», серийные номера которого говорят, что он был произведен в городе Долгопрудный в Подмосковье в 1986 году. На что Минобороны России отвечает: срок службы таких ракет был не более 25 лет, они уже утилизированы в России, но могли остаться на Украине. Спросите у них. Поверят на Западе Минобороны РФ? Вряд ли. Скорее всего, будет выдвинут новый контраргумент: значит, вы поставляли сепаратистам формально списанные (а на деле нет) виды вооружений, а «уволенные из рядов вооруженных сил» — это ваша давняя привычка скрывать свое гибридное присутствие.

Зато Минобороны России многие верят в самой России. Где также многие верят в то, что самолет «Малазийских авиалиний» сбили либо с земли украинские военные, либо с воздуха — они же. И приведут в пример «летчика Волошина», который якобы об этом проболтался, но теперь покончил жизнь самоубийством. Кстати, почему его нам так никто при жизни и не предъявил? Хотя бы с целью опровергнуть его «болтовню».

Мы имеем дело с типичным проявлением политики «постправды». Которую в 2016 Оксфордский словарь определил (признав «словом года») как феномен эпохи массовых коммуникаций, когда истина уже не важна. Куда важнее для формирования общественного мнения становятся не объективные факты, а обращение к эмоциям и личным убеждениям. Таким образом, дело со сбитым «Боингом» — это преимущественно вопрос веры, а не доказательств.

А вера возникает на основе определенных политических взглядов того, кто анализирует сюжет. Соответственно, человек видит одно и в упор не хочет видеть другое, что противоположной стороне кажется «очевидным и неопровержимым». Он не хочет видеть то, с чем его мировоззрению будет некомфортно. Так, любому нормальному россиянину некомфортно с мыслью о том, что три сотни невинных людей были убиты нашими военными, пусть и по ошибке, да ещё нас в это публично тыкают носом перед всем миром. Но даже если сознание и признает, что это было именно так, то на «помощь» приходят другие аргументы: так ведь и другие сбивали по ошибке. Украина сбила самолет компании «Сибирь» над Черным морем во время учений. США сбили иранский пассажирский самолет над Персидским заливом. И в том, и другом случае виновная сторона не признала свою ответственность, наказания никто не понес, хотя компенсации родственникам жертв были выплачены. Кстати, мне почему-то кажется, что через некоторое время, но нескоро, «в порядке жеста доброй воли» такие компенсации выплатит и Россия. Но вины не признает.

С другой стороны, многим западным политикам тоже некомфортно было бы жить с мыслью о том, что стрелять (или подвести его под обстрел, дав, скажем, диспетчерскую команду на снижение над Донбассом) по пассажирскому «Боингу» могли ради грандиозный провокации украинские военные. Чтобы, например, спровоцировать военный удар по «москалям». Потому что тогда рушится вся публичная линия защиты «молодой украинской демократии». Даже вопрос об ответственности Киева за то, что он не закрыл воздушное пространство над зоной боевых действий, особо не педалируется. Хотя в части получения материальной компенсации именно расследование этого вопроса куда вернее довело бы до соответствующего вердикта. Вообще действия Украины в те дни – ее диспетчеров, ее военной авиации — особо не рассматриваются.

Поскольку лишние подробности на сей счет могли бы не вписаться комфортно в ныне оглашенную линию обвинения. Потому что такова «постправда».

И это не вопрос выявления так называемой объективной истины. Этот вопрос отстаивания той версии, в которую поверит «своя» аудитория.

Глава российского МИД Сергей Лавров не зря сравнил «дело о «Боинге» с «делом Скрипалей». В котором британцы изначально обвинили российское государство и с тех пор упорно придерживаются именно этой линии, хотя конкретных доказательств тому – кроме highly likely — так и не появилось. В том числе не появилось ни одного подозреваемого. Это еще одно проявление «постправды». При этом для одной стороны, которая верит, что это «не могут не быть русские», все очевидно: травили Скрипаля-отца, мстя за предательство, но яд не сработал, а британские медики оказались на высоте. Это одна «правда».

Другая – российская — сторона настаивает на том, что боевое отравляющее вещество так не работает. Если бы оно действительно было применено, то Скрипали были бы мертвы. К тому же, как выясняется, технологиями производства таких веществ обладает не только Россия. Британцы явно в чем-то темнят, в расследовании видится много нестыковок и прямых противоречий. Недавнее обращение Юлии Скрипаль лишь добавило подозрений по этой части. Оно, как утверждают российские дипломаты, написано изначально на английском языке, причем именно носителем этого языка, и уж потом было переведено на русский, так и не избавившись от целого ряда определенно англоязычных языковых калек. Русские так не говорят, фразы так не строят и выражение «инвазивное лечение» всуе не употребляют.

Однако эта российская «постправда» никому на Западе неинтересна. И ходу этим аргументам, которые лишь запутают западный вариант «постправды», никто там не даст. Ровно как и у нас большинство искренне недоумевает, глядя на русско-британский скандал с высылкой дипломатов, разросшийся до «всеевропейской травли», а теперь уже и травли олигархов, — почему нас так не любят на Западе. Ясен пень, думает наш обыватель, что все это было придумано, чтобы: а) захапать богатства наших сбежавших воров и олигархов; б) чтобы придумать новые поводы для «давления на Россию», которой правит ненавистный Западом Путин; в) чтобы поддержать пошатнувшийся имидж кабинета министров Терезы Мэй, а заодно и замести следы аналогичных «провокаций», скажем, в Сирии.

Мы и дальше будем жить в эпоху «постправды», когда информационные картины одного и того же мира для разных стран все более будут расходиться. Мы будем жить во все более «разбегающихся» мирах.

Современные информационные технологии будут способствовать строительству все более прочных, высоких и непреодолимых стен. Которые проходят не по земле, а в головах. Там они как раз – самые прочные. Общественно-политические дискуссии все более будут апеллировать не к фактам, а к эмоциям и манипулировать фактами в угоду господствующему среди обывательской публики мировоззрению.

Не стоит при этом воспринимать «постправду» как синоним откровенной лжи. Хотя ложь, разумеется, присутствует там в той или иной степени. Однако ложь в привычном понимании — это когда человек, ее произносящий, точно знает, что врет.

Применительно к «постправде» часто бывает так, что говорящий неправду, уже сам уверовал в произносимое, потому что ему так комфортнее. Более того, он считает, что работает во благо и против тех, кто ведет против его страны информационную войну.

Такое поведение не только более комфортно вписывается в привычную ему картину мира, но и защищает эту картину мира от тех, кто пытается навязать «чуждую» или пытается манипулировать привычным информационным пространством посредством своих пропагандистов.

«Постправда» также обычно сопровождается и оформляется громкими и резонансными, часто эпатажными заявлениями, которые даже и опровергать всерьез неловко. Настолько они абсурдны и глупы. Однако расчет именно на то, что ни один разумный человек это опровергать не станет, а если станет, то сам попадет в неловкую ситуацию. Ну как, например, можно опровергнуть теорию «всеобъемлющего заговора Ротшильдов и Рокфеллеров»? Или что Америка хочет нас оккупировать? Или что Украина сбила пассажирский самолет потому, что он по раскраске напоминал российский «борт номер один»? Или что донбасские сепаратисты нарочно сбили пассажирский самолет? Или что российские власти в 2010 году сознательно угробили все польское тогдашнее руководство, устроив авиакатастрофу под Смоленском? Подача той катастрофы у нас и в современной Польше – еще один яркий пример политики «постправды».

«Постправду» также обычно сопровождает информационная буффонада, циничные шутки и вульгарное опрощение дискуссии. Форма побеждает содержание. Возможности так называемого «инфотеймента» дают для этого колоссальные возможности.

Теперь зрителю, как считается, скучно смотреть «умные дискуссии». Ему подавай ор в студии, битье морд и плескание воды в лицо друг другу. Смотря такие «информационные представления», обыватель попутно «хавает» и «постправду».

Также во главе каждого департамента информационной политики любого публичного ведомства должны быть теперь поставлены эдакие «совокупные Джейн Псаки», которые будут одной своей персоной постоянно подогревать интерес к тем или иным событиям, подаваемым в духе «пост-правды». На прямые и кажущиеся неопровержимыми обвинения можно отвечать «асимметрично». В духе «сам дурак». Неудобные факты можно замалчивать, игнорируя прямые вопросы на пресс-конференции. Нельзя верить никаким так называемым «срочным новостям», они могут оказаться «фейковыми новостями». Нельзя верить никаким якобы «скрываемым неопровержимым фактам», они могут обернуться банальный подтасовкой. А так называемые «истинные обстоятельства» — полной выдумкой.

«Постправда», как ни прискорбно, могла расцвести только в условиях демократии и стремительного расширения информационных возможностей. Она прикрывается свободой слова и свободой мнений, как броней, и постепенно замещает объективную картину мира. Которая все менее желанна, поскольку она все менее комфортна по отношению к взращенному в условиях «постправды» мировоззрению.

Постепенно, но неумолимо мы продвигаемся к информационному тоталитаризму. Мы продвигаемся к диктатуре иллюзий. Когда вся публичная политика становится, по сути, одним большим нонсенсом. И представлением. Впрочем, еще Макиавелли советовал Государю быть «великим притворщиком и обманщиком».

Теперь этим великим притворщикам и обманщикам еще и Photoshop пришел на помощь. И соцсети. И отредактированные ролики YouTube. И сломанная информационная иерархия, когда способность верифицировать источник информации по его важности и респектабельности атрофируется у широкой публики все сильнее. Публика верит тому источнику, который в наибольшей степени совпадает в подаче материала с ее собственным представлением о происходящем. Каким оно должно быть. Не какое оно есть.

Реально только то, что люди хотят видеть и знать.

Важна только та публика, для которой политик произносит свою «постправду». Либо она заведомо к тебе предрасположена, либо она заведомо враждебна. Непонятно, правда, зачем тратить деньги на то, чтобы пытаться кого-то переубедить, занимаясь контрпропагандой? Может, уже, наконец, перестать разговаривать друг с другом вовсе? И тогда «постправда» умрет сама собой. Мы останемся со своей единственной Правдой, которую никто, кроме нас, знать не будет. На что такое тогда будет эта наша Правда? И что такое так называемая объективная реальность? Да нет уже никакой больше объективной реальности. Все врут. Нет, не совсем так. Все говорят истинную «постправду». А вы — верьте им. Потому что так вам будет проще жить.

Украина. Малайзия. Нидерланды. РФ > Армия, полиция. Транспорт > gazeta.ru, 28 мая 2018 > № 2624462 Георгий Бовт


Белоруссия. Нидерланды > Транспорт > belta.by, 25 мая 2018 > № 2629324

Белорусская железная дорога представила свой транзитный потенциал в Гааге (Нидерланды) на конференции "Беларусь-Нидерланды: железнодорожный бизнес, логистика, перспективы и решения", сообщили БЕЛТА в пресс-центре БЖД.

Участники мероприятия обсудили новые подходы по взаимодействию и сотрудничеству на рынке транспортных услуг, обменялись опытом и идеями по более эффективному ведению транспортного бизнеса.

Посол Беларуси в Нидерландах Николай Борисевич отметил на конференции, что Нидерланды традиционно входят в десятку основных торгово-экономических и кредитно-инвестиционных партнеров Беларуси. В 2017 году Нидерланды заняли 5-е место по объему белорусского экспорта (после России, Украины, Великобритании и Германии) и 6-е место по объему привлеченных прямых инвестиций (после России, Кипра, Латвии, Китая и Польши). Николай Борисевич подчеркнул, что столь серьезный объем экспорта требует транспортного обеспечения, и выразил уверенность, что участие в конференции позволит наладить и выстроить конструктивный диалог для развития сотрудничества в сфере железнодорожных перевозок как в двустороннем, так и многостороннем форматах.

Первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Игорь Шилов познакомил участников конференции с возможностями, основными проектами и перспективами БЖД. Он сообщил, что перевозки грузов по БЖД в сообщении со странами ЕС в 2017 году составили 52 млн т. Доля Нидерландов - 12%. Примером эффективного логистического решения для развития железнодорожного бизнеса являются перевозки контейнеров в сообщении Тилбург-Минск-Чэнду и в обратном направлении. В 2017 году обеспечен рост грузоперевозок в три раза к 2016 году. За три месяца 2018 года - рост в два раза к аналогичному периоду 2017 года. Доля перевозок поездом Тилбург-Чэнду уже достигла 7% и стремительно растет.

В сообщении с Нидерландами в апреле этого года организован новый маршрут перевозок из Чунциня в Тилбург. Участникам конференции было предложено учитывать возможности нового маршрута при формировании логистических решений.

Белорусская железная дорога рассматривает развитие перевозок контейнерными поездами в сообщении с Китаем в качестве стратегического и наиболее перспективного. БЖД является участником соглашения между железными дорогами Китая, Германии, Казахстана, Монголии, Польши и России об углублении сотрудничества.

В 2017 году объем контейнерных перевозок транзитом через Беларусь вырос в два раза к уровню 2016 года. В 2018 году эта цифра прогнозируется на уровне 340 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте с ростом на 25%.

Белорусская железная дорога своей целью видит создание условий для расширения географии контейнерных поездов и активизации освоения грузопотоков в направлении из стран ЕС в Китай. Сегодня БЖД имеет достаточный резерв пропускной способности на белорусско-польских пограничных переходах. Важным для БЖД является не только обеспечение транзита, но и развитие перевозок грузов белорусских экспортно ориентированных предприятий.

Для создания оптимальных условий для перевалки грузов через территорию Беларуси и обеспечения экспорта продукции белорусских предприятий БЖД проводит работу по развитию перевозок с задействованием возможностей контейнерного хаба на станции Колядичи транспортно-логистического центра Минск. Перспективным направлением является организация мультимодальных перевозок с использованием инфраструктуры БЖД и последующим перегрузом контейнеров на автомобильный транспорт для доставки в страны ЕС.

В конференции также приняли участие руководитель группы экспертов по вопросам развития железнодорожного транспорта Министерства инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов Хинне Гроот, официальный экспедитор БЖД государственное предприятие "Белинтертранс - транспортно-логистический центр" и его филиал по работе в ЕС "Белинтертранс Германия", а также представители бизнес-сообщества.

Белоруссия. Нидерланды > Транспорт > belta.by, 25 мая 2018 > № 2629324


Австралия. Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 25 мая 2018 > № 2622329

Boeing MH17: обвинение вместо совместного расследования

Австралия и Нидерланды официально обвинили РФ в крушении малайзийского Boeing в Донбассе в 2014 году. Президент России Владимир Путин заявил, что Москва будет внимательно изучать выводы расследования Нидерландов. Российский лидер подчеркнул, что РФ должна быть допущена к совместному расследованию крушения. Кроме того, Путин указал на то, что Украина участвует в работе следователей, хотя не закрыла воздушное пространство над регионом.

Нидерланды и Австралия официально возложили на Российскую Федерацию ответственность за крушение малайзийского Boeing рейса MH17. Хотя Россия отрицает причастность к падению самолета, в Нидерландах и Австралии не сомневаются в ответственности Москвы за произошедшую в 2014 году авиакатастрофу с использованием ЗРК «Бук».

Сейчас Амстердам собирается предпринять дальнейшие юридические и политические шаги, чтобы привлечь Россию к ответственности.

Российский президент Владимир Путин убежден, что Москва должна принимать участие в работе международной следственной комиссии по делу о крушении Boeing 777 MH17 «Малайзийских авиалиний» в небе над Украиной.

Об этом президент заявил в Санкт-Петербурге по итогам встречи с французским лидером Эммануэлем Макроном. Путин признался, что результатов производимого Нидерландами расследования пока не видел, но подчеркнул, что Кремль их обязательно и внимательно изучит.

При этом, чтобы признать итоги расследования голландцев, Москва должна также принимать в работе участие, отметил Путин. По его словам, с самого начала РФ предлагала вести совместное расследование, и «на наше удивление» европейские следователи отказались.

Более того, заявил президент РФ, Нидерланды допустили к расследованию Украину, хотя Киев «нарушил международные правила, не закрыв воздушное пространство над территорией, где были боевые действия».

Однако при этом, добавил Путин, Москва с уважением и вниманием отнесется к расследованию, проанализировав представленные там выводы.

В четверг, 24 мая, директор национального уголовного подразделения полиции Нидерландов Вилберт Паулиссен заявил, что зенитная ракетная установка, с которой был произведен запуск сбившей самолет ракеты, могла быть завезена из России и принадлежать 53-й зенитной ракетной бригаде, дислоцированной тогда под Курском.

По словам голландского прокурора Фреда Вестербеке, Совместная следственная группа значительно продвинулась в расследовании крушения МН17, однако пока не может сказать, кто и почему сбил самолет.

В Минобороны тем временем прокомментировали информацию о том, что комплекс «Бук», из которого предположительно был сбит малайзийский лайнер, якобы принадлежал 53-й зенитно-ракетной бригаде Вооруженных сил России.

Ни один российский зенитно-ракетный комплекс никогда не пересекал границу между Россией и Украиной, подчеркнули в МО. По данным радиолокационного комплекса «Утес-Т», работавшего 17 июля 2014 года, с восточной стороны к лайнеру не приближались какие-либо воздушные объекты.

«В рамках взаимодействия с голландскими правоохранительными органами российской стороной были представлены исчерпывающие доказательства, подтвержденные в том числе натурными испытаниями, однозначно указывающие на причастность именно украинских расчетов ЗРК «Бук» к уничтожению в небе Украины пассажирского «Боинга» из Нидерландов», — говорится в официальном заявлении военного ведомства РФ.

Кроме того, в Минобороны обеспокоены использованием голландскими следователями материалов из соцсетей, обработанных с помощью компьютерных программ.

Авиакатастрофа Boeing 777 произошла в небе над Донецкой областью Украины 17 июля 2014 года в 16:20 по местному времени. Самолет следовал рейсом MH17 Malaysia Airlines. Погибли все 298 человек, находившиеся на борту судна, большинство из них были гражданами Нидерландов, среди них — много несовершеннолетних.

Совет безопасности Нидерландов в окончательном докладе об обстоятельствах крушения Boeing 777 назвал причиной катастрофы попадание в лайнер ракеты из установки «Бук», пуск которой был произведен из района площадью 320 кв. км.

В сентябре 2016 года Международная следственная группа из Нидерландов, Австралии, Малайзии, Бельгии и Украины представила доклад по расследованию катастрофы рейса MH17. По данным следствия, самолет был сбит ракетой, которую выпустили с территории, контролируемой ополченцами в Донбассе. В докладе отмечалось, что выстрел произошел с поля неподалеку от города Первомайска.

После публикации итогов работы нидерландской следственной группы официальный представитель Министерства иностранных дел РФ Мария Захарова заявила, что Москва разочарована отсутствием изменения в расследовании крушения Boeing MH17. По мнению МИД РФ, выводы прокуратуры Нидерландов подтверждают предвзятость и политическую подоплеку этого дела.

Официальный представитель Минобороны РФ генерал-майор Игорь Конашенков подчеркнул, что российские зенитные ракетные комплексы «Бук-М1-2» не пересекали границу между Россией и Украиной, равно как и ЗРК других моделей и систем.

«Мы понимаем их позицию по Украине. Все они хотели свалить вину на ополченцев в Донбассе и косвенно на Россию, которая поддерживает ополченцев. Если информация противоречит этому, то тогда США никогда ее не раскроют», — заявил в начале лета 2017 года президент России Владимир Путин в интервью знаменитому американскому кинорежиссеру Оливеру Стоуну.

Австралия. Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 25 мая 2018 > № 2622329


Нидерланды. Австралия. Россия > Транспорт > dw.de, 25 мая 2018 > № 2619426

Нидерланды и Австралия официально обвинили Россию в причастности к катастрофе рейса MH17 в небе над Донбассом, произошедшей в июле 2014 года. "Правительство делает следующий шаг, официально считая Россию ответственной", - заявил в пятницу, 25 мая, министр иностранных дел Нидерландов Стеф Блок. Политик отметил, что привлечь к ответственности государство - это сложная юридическая процедура. В то же время глава МИД Австралии Джули Бишоп официально возложила на Москву прямую ответственность за крушение малайзийского "Боинга".

По словам Блока, РФ ответственна за отправку в Украину установки "Бук", с помощью которой была выпущена ракета, сбившая пассажирский самолет. При этом он отметил, что Россия по-прежнему отрицает свою причастность к этому инциденту.

Нидерланды и Австралия призвали Россию вступить в диалог с целью найти решение, которое позволит добиться справедливости по отношению к людям, перенесшим ужасные страдания и понесшим ущерб, заявил глава МИД Нидерландов. "Мы призываем российское государство предложить компенсацию" близким жертв рейса MH17", - сказал Стеф Блок.

Следствие возлагает ответственность на Россию

Днем ранее, 24 мая, представители Международной следственной группы заявили, что установка "Бук", с которой была запущена ракета, сбившая пассажирский самолет, принадлежала российским вооруженным силам. По данным следствия, "Бук" находился на вооружении 53-й зенитной ракетной бригады, дислоцированной в Курске.

Самолет Boeing-777, выполнявший рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит ракетой над территорией Донецкой области 17 июля 2014 года. Все находившиеся на его борту 298 человек погибли. Поскольку две трети жертв были подданными Нидерландов, расследование авиакатастрофы проводится в этой стране.

Нидерланды. Австралия. Россия > Транспорт > dw.de, 25 мая 2018 > № 2619426


Украина. Малайзия. Нидерланды. РФ > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 24 мая 2018 > № 2624483

«Отпечатки пальцев России»: что не так в отчете по MH17

Минобороны отвергло обвинения в том, что сбивший MH17 «Бук» был из РФ

Александра Баландина

Международная следственная группа, занимающаяся расследованием крушения рейса МН17 на востоке Украины, утверждает, что ЗРК «Бук», из которого, предположительно, был сбит лайнер, принадлежал 53-й зенитно-ракетной бригаде Вооруженных сил РФ. Российская сторона опровергла эти данные, назвав выводы следователей «бредом, который не стоит брать во внимание».

В четверг, 24 мая, состоялась презентация предварительных итогов второго расследования крушения самолета Boeing 17 июля 2014 года, летевшего рейсом МН17, на востоке Украины. Руководитель департамента расследований национальной полиции Нидерландов Вилберт Паулиссен утверждает, что ЗРК «Бук», из которого, по одной из версий, мог быть сбит лайнер, был приписан к 53-й зенитно-ракетной бригаде российских Вооруженных сил.

«Следственная группа исследовала все доступные изображения и установила, что ЗРК «Бук» имеет ряд уникальных особенностей. По ним следственная группа сумела получить «отпечатки пальцев». После интенсивного сравнительного исследования нескольких «Буков» установлено, что ЗРК, который сбил Boeing, происходил из 53-й зенитной бригады из Курска, Российская Федерация», — цитирует Паулиссена РИА «Новости».

Он также подчеркнул, что никаких конкретных обвинений следствие выдвигать не хочет и расследование будет продолжено.

Вероятнее всего, Паулиссен имел в виду, что особенности ЗРК так же индивидуальны, как отпечатки пальцев каждого человека. Тем не менее, некорректно сформулированное высказывание вызвало ряд ироничных замечаний российской стороны.

Депутат Госдумы, заместитель председателя комитета ГД по обороне Юрий Швыткин назвал новые выводы следственной группы бредом и заявил, что идентифицировать отпечатки пальцев в таких условиях просто невозможно.

«Такие высказывания совершенно не соответствуют действительности, — цитирует заявление Швыткина ФАН. — Я раньше работал в правоохранительных органах, и могу сказать, что получить отпечатки пальцев не так просто. У них нет базы данных наших военнослужащих. Как минимум надо, чтобы наш боец, который якобы был на месте преступления в тот день, сам пришел и сказал: «Да, я там был, вот мои пальцы» и предложил их сравнить с теми, что на «Буке».

Я считаю, что это все — бред сивой кобылы. Это продолжение выплескивания агрессии на нашу страну, как было с «делом Скрипалей», например.

Просто нашу страну хотят сделать изгоем и создать негативное отношение к России среди других стран. Этот бред не следует брать во внимание».

Кто обслуживал этот ЗРК в день катастрофы, следователи пока сказать не могут. Они также призвали всех, кто знает что-либо об использовании в Донбассе «Бука», фрагмент ракеты которого был представлен на пресс-конференции, поделиться c международными экспертами деталями.

Голландский прокурор Фред Вестербеке также заявил, что, по данным следователей, зенитный ракетный комплекс, с помощью которого, как утверждается, был сбит Boeing, доставили на территорию Украины с территории РФ, а затем вывезли обратно.

По словам Вестербеке, несколько установок из курской 53-й бригады вывозились за пределы части 23, 24 и 25 июня. Следователям удалось восстановить путь следования военного конвоя, и они сделали соответствующие выводы, проанализировав фотографии и видео из интернета.

«Мы сейчас приступаем к последней стадии расследования. Но пока нельзя сказать, когда мы будем готовы, потому что все еще предстоит много работы», — добавил Вестербеке.

Президент Украины Петр Порошенко после обнародования предварительных итогов расследования выразил надежду, что уже в ближайшее время прокуратура Нидерландов сможет представить в суд обвинения против причастных к сбиванию самолета лиц.

«Благодаря слаженным действиям правоохранительных органов Украины, Австралии, Бельгии, Малайзии и Нидерландов при содействии партнерских служб с ряда других стран удалось установить «прописку» Бука-убийцы: 53-я Курская зенитно-ракетная бригада Вооруженных сил РФ», – написал украинский лидер в своем фейсбуке.

Между тем Минобороны РФ официально опровергло выводы международной следственной группы.

Ни один российский ЗРК российско-украинскую границу никогда не пересекал, заявили в ведомстве.

«Минобороны России как в первые часы после трагедии, так и в дальнейшем официально опровергло инсинуации украинской стороны о якобы причастности российских военнослужащих к катастрофе в небе Украины и доводило соответствующие доказательства голландской следственной группе», — сказано в сообщении.

Малайзийский Boeing 777, летевший рейсом МН17 из Амстердама в Куала-Лумпур, потерпел крушение над восточной Украиной в 50 км от российской границы. Самолет развалился в воздухе на высоте 10 тыс. метров, радиус разлета обломков составил по меньшей мере 15 км. В катастрофе погибли 298 человек, большинство жертв трагедии — подданные Нидерландов.

В августе 2014 года Нидерланды, Австралия, Бельгия, Малайзия и Украина создали Совместную следственную группу (ССГ). По их согласованному решению, «процесс над подозреваемыми должен проходить в Нидерландах в условиях устойчивого международного сотрудничества и поддержки», сообщал МИД Нидерландов.

В сентябре 2016 года следственная группа представила первые предварительные результаты своей деятельности, согласно которым самолет мог быть сбит ракетой из зенитно-ракетного комплекса «Бук», располагавшегося в районе поселка Первомайское.

В начале июня 2017 года международная экспертно-журналистская группа Bellingcat опубликовала фотографию, якобы доказывающую российское происхождение установки ЗРК «Бук». Блогеры нашли в соцсетях фото механика 53-й зенитно-ракетной бригады (воинская часть 32406), дислоцированной в Курской области, на фоне «Бука» с бортовым номером 332.

Глава российского МИДа Сергей Лавров прокомментировал данные Bellingcat: «Мы не знаем, на основании каких конкретных документов, фактов эти выводы были сделаны. По крайней мере, то, что попало в прессу, ответов на эти вопросы не дает».

Лавров также подчеркнул, что РФ оказывала и оказывает содействие нидерландской стороне в ходе технического расследования крушения Boeing, а также отвечает на все запросы голландской прокуратуры.

В 2017 году Россия передала значительный объем информации о крушении самолета, в том числе первичные необработанные данные радиолокационного наблюдения в момент катастрофы.

«Передаваемые нами материалы учитываются либо поверхностно, либо избирательно, либо просто не учитываются», — добавил глава российского внешнеполитического ведомства.

Отметим, что существует несколько версий причин авиакатастрофы, в том числе и возможный взрыв на борту самолета. «Свидетели слышали несколько взрывов на высоте, в то время как «Бук» дает только один взрыв. Голландия так себя ведет потому, что если будет признано, что самолет взорван, значит, голландцы несут полную ответственность, что с их аэродрома взлетел заминированный самолет. Это была спецоперация», — утверждает президент Союза экспертов России «АС» Юрий Антипов.

Антипов также проанализировал пробоины в фюзеляже, части обломков, обнаруженные в нескольких километрах от места крушения, и сделал вывод, что взрыв в самолете, предположительно, произошел в грузовом отсеке. По его словам, доказать эту версию может экспертиза воздуховода самолета, который «всосал в последнее мгновение ту гарь, тот воздух, который был в грузовом отсеке после взрыва», но сделать это уже технически невозможно.

Совместная следственная группа продолжила расследование и в апреле 2018 года выдвинула версию о том, что ракета, предположительно, сбившая самолет, могла быть невидима для российских радаров. Эксперты изучили предоставленные Россией снимки с радаров и установили, что устройство было настроено на фиксацию гражданских воздушных судов. Якобы скорость перемещения ракеты «Бук» намного выше, поэтому радар просто не способен ее «заметить».

Однако специалисты российского оборонного концерна «Алмаз-Антей» опровергли это заявление, сообщив, что российская радиолокационная система (РЛС) в Ростовской области в 2014 году не зафиксировала пуск по малайзийскому Boeing-777 зенитной ракеты с восточного направления, хотя полностью располагала необходимыми техническими возможностями.

По информации «Алмаз-Антея», если бы пуск из «Бука» был произведен из района, который указывает следственная группа, пуск и полет ракеты были бы зафиксированы российским радаром, поскольку ракета двигалась бы со скоростью 600-620 м/сек.

В «Алмаз-Антей» также опубликовали итоги собственного расследования катастрофы Boeing, по данным которого лайнер был сбит ракетой комплекса «Бук», но устаревшей модификации, уже не использовавшейся российскими военными, с территории, которая на момент трагедии не контролировалась ни одной из сторон конфликта в Донбассе.

Украина. Малайзия. Нидерланды. РФ > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 24 мая 2018 > № 2624483


Нидерланды. Дания. Норвегия > Транспорт. Экология > prian.ru, 24 мая 2018 > № 2619901

Названы города с самыми чистыми и безопасными системами транспорта

В Амстердаме, Копенгагене и Осло наиболее безопасные и чистые системы транспорта, в то время как Рим и Москва в этом списке оказались на последнем месте, согласно исследованию Greenpeace.

В отчете, составленном для Greenpeace Институтом Германии Wuppertal, анализируется 13 европейских столиц на основе ряда факторов, начиная качеством воздуха и заканчивая доступностью общественного транспорта и использованию услуг каршеринга. Самый большой «грешник» в этом списке – безумный Рим, где 65% всех поездок совершается на автомобилях, сообщает The Local.

Вечный Город также стал худшим по безопасности дорожного движения, говорится в докладе: на каждые 10 000 велосипедных поездок случается 110 аварий, а на каждые 10 000 пешеходов – 133 несчастных случая.

В докладе отмечается, что Рим далеко не одинок в нарушении лимитов загрязнения воздуха в Европейском Союзе – к нему присоединяются Будапешт, Париж и Москва.

Лучшие показатели – в Копенгагене, Амстердаме и Осло. Причем не только по качеству воздуха, но и по уровню безопасности на дорогах. Осло не так давно закрыл центр города для автомобилей, а Копенгаген занял первое место, когда дело дошло до новых мобильных услуг, таких как совместное пользование автомобилем и приложения для смартфонов для навигации в общественном транспорте.

Цюрих, между тем, имеет самый доступный общественный транспорт, в то время как Лондон получил высокую оценку за введение платы за перегрузку и T-charge, которым облагаются более старые, загрязняющие окружающую среду транспортные средства.

ТОП-13 городов по использованию общественного транспорта и авто:

   1.Рим

   2.Москва

   3.Будапешт

   4.Лондон

   5.Брюссель

   6.Вена

   7.Цюрих

   8.Мадрид

   9.Осло

   10.Париж

   11.Берлин

   12.Копенгаген

   13.Амстердам

Наиболее безопасные города для велосипедистов:

   1.Амстердам

   2.Копенгаген

   3.Осло

   4.Мадрид

   5.Цюрих

   6.Вена

   7.Москва

   8.Будапешт

   9.Париж

   10.Брюссель

   11.Берлин

   12.Лондон

   13.Рим

Если рассматривать самые «загазованные» города, на первое место выходит Москва, где 45% поездок совершаются на авто. Далее следует Лондон и Париж.

Нидерланды. Дания. Норвегия > Транспорт. Экология > prian.ru, 24 мая 2018 > № 2619901


Нидерланды > Транспорт > dw.de, 24 мая 2018 > № 2619428

Установка "Бук", с которой была запущена ракета, сбившая в июле 2014 года над Донбассом пассажирский самолет малайзийской авиакомпании, принадлежала российским вооруженным силам. Об этом заявили представители Международной следственной группы на пресс-конференции в голландском Утрехте в четверг, 24 мая. "Бук" находился на вооружении 53-й зенитной ракетной бригады, дислоцированной в Курске, сообщил представитель нидерландской полиции Вилберт Паулиссен.

По данным следствия, ракета была произведена в 1986 году на заводе в Долгопрудном в Московской области. Следователи призвали всех, кто может знать, в какую часть была поставлена эта ракета, сообщить об этом на условиях полной конфиденциальности.

Европейский Союз ждет содействия России в расследовании трагедии

Москва должна внести свой вклад в расследование обстоятельств крушения "Боинга" рейса MH17, заявила в четверг официальный представитель главы дипломатии ЕС Федерики Могерини.

"Европейский союз полностью поддерживает работу этого совместного коллектива по расследованию случая со сбитым самолетом рейса MH17 четыре года назад, - сказала Майя Коcьянчич на брифинге в Брюсселе. - Совместная следственная группа нуждается в поддержке международного сообщества".

Москва отвергает обвинения следственной группы

Российские военные в четверг заявили, что "Боинг" сбит ракетой, запущенной с территории, подконтрольной Украине. Как утверждается в заявлении Минобороны РФ, "голландскими исследователями не учитываются и отвергнуты показания очевидцев из ближайших к району катастрофы украинских населенных пунктов".

Boeing-777, выполнявший рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, предположительно был сбит ракетой над территорией Донецкой области 17 июля 2014 года. Все находившиеся на борту 298 человек погибли. Поскольку две трети жертв были подданными Нидерландов, расследование авиакатастрофы проводится в этой стране.

Нидерланды > Транспорт > dw.de, 24 мая 2018 > № 2619428


Нидерланды. Малайзия. Украина. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 24 мая 2018 > № 2617762

Крушение Boeing: Нидерланды обвинили российских военных

Согласно отчету о ходе расследования, «Бук», из которого сбили малайзийский Boeing над Донецком, принадлежал 53-й зенитно-ракетной бригаде ПВО, базирующейся в Курске

Нидерландские следователи напрямую обвинили российскую армию в причастности к трагедии MH17. Международная следственная группа провела очередную промежуточную пресс-конференцию, на которой был представлен отчет о ходе расследования.

Как утверждается, комплекс «Бук», из которого сбили малайзийский Boeing над Донецком, принадлежал 53-й зенитно-ракетной бригаде ПВО, базирующейся в Курске. «Все машины в конвое, сопровождавшем ракетный комплекс, входили в состав вооруженных сил России», — приводит Reuters слова главы департамента расследований полиции Нидерландов Уилберта Паулиссена. При этом он не назвал имен предполагаемых российских военных, которые служили в экипаже «Бука».

Следователи утверждают, что отследили весь путь переброски комплекса из-под Курска на восток Украины и обратно. Кроме того, следователи предоставили технические данные, доказывающие, по их словам, правильность их вывода. Как заявил Вилберт Паулиссен, есть больше доказательств и больше информации в поддержку сегодняшних выводов, но мы не будем их пока обнародовать».

Ожидаемо ли было заявление Международной следственной группы? Почему не спешат обнародовать доказательства? Эти и другие вопросы Business FM обсудила с политологом Георгием Бовтом.

«Это не самое резкое обвинение, которое они могли бы сделать, поскольку оно не персонифицировано. Там не названа ни одна фамилия военнослужащих российских. Соответственно, остается пространство для домыслов о том, что это были не российские военнослужащие. И, кроме того, пока не содержится прямого обвинения по отношению к России как к государству. Да, «Бук» принадлежал определенной дивизии, но, собственно, эта информация появилась уже относительно давно. Первой ее озвучило расследовательское бюро, и они называли этот номер. Почему они не предъявляют обвинений к России как к государству и к командующим, которые отдавали соответствующие приказы, вряд ли эти военнослужащие стреляли без приказов. Потому что за этим необходимо предпринять определенные будет политические действия, то есть настаивать на обвинении, настаивать на его предъявлении в международном суде, например. Голландцы мне кажется, не хотят этого делать. Не хотят по многим причинам. Одна из них — экономическая. У нас огромные связи с Голландией сообразны ее размерам. И она занимает второе и третье место в товарообороте России по экспорту и по импорту. И торговый оборот у нас примерно в два раза больше, чем с Америкой, с Голландией. Так что есть, что терять».

Сообщение уже прокомментировали в ДНР. Минобороны самопровозглашенной Донецкой народной республики отрицает присутствие российских ЗРК «Бук» в Донбассе. «Никаких российских вооружений, включая комплексы «Бук», у нас нет ни сейчас, ни тогда не было», — заявил «Интерфаксу» заместитель командующего Объединенным командованием ДНР Эдуард Басурин.

В свою очередь, Министерство обороны России заявило, что российские «Буки» никогда не пересекали границу Украины. Подробности приводит РИА Новости. Кроме того, российская сторона подчеркивает, что передала следствию «исчерпывающие доказательства» того, что Украина причастна к трагедии. Если следовать словам российских военных, самолет сбили из украинского «Бука».

Ситуацию комментирует Алексей Арбатов, академик РАН, руководитель центра международной безопасности Института мировой экономики и международных отношений РАН:

— Собственно говоря, это мнение на Западе все четыре года последних превалировало, пока шло расследование — без малого четыре года прошло с этого трагического эпизода. Поэтому это подтвердило то отношение, которое было там всегда.

— Одно дело — все предполагали, что это так, другое дело — это подтверждено официально по результатам расследования. Что теперь, кто-то понесет наказание?

— Исходя из логики этого расследования, наказание могут понести только российские военнослужащие, их командиры, ответственные за это, которые обвиняются в этом акте. Это наказание может только в рамках России, российского законодательства быть предъявлено. Но я уверен, что Россия не признает обоснованность этих выводов и с негодованием их отвергнет.

— Получается, опять тупик, потому что одни обвиняют, другие отвергают. В общем-то, это та история, которая уже четыре года длится, как вы сами сказали.

— Тупик в расследовании конкретного инцидента, но это не значит, что сам процесс мирного урегулирования зайдет в тупик из-за обнародования выводов комиссии по трагедии с Boeing. В полном смысле слова это не новость, это ожидаемый результат. Мало кто из тех, кто знаком с ситуацией на Донбассе и кто следил за работой этой комиссии, сомневался, что вывод будет именно такой. Поэтому это новость только относительная, просто на качественно иной уровень переведена позиция обвинения российской стороны в трагедии, которая произошла на Донбассе. Но в то же время никто даже на Западе, даже в Украине, не говоря уже про Россию, не считает, что это было преднамеренное действие. Если этот Boeing и был сбит, кем бы он ни был сбит, он был сбит по ошибке в условиях военных действий. К сожалению, случаются такие трагедии. Вина Украины несомненно доказана, и никто не ставит ее под сомнение в том, что она, исходя из коммерческих соображений, не закрыла воздушный коридор над зоной боевых действий. Это просто безоговорочно признается всеми. Позиция, которую хочу высказать, такая: политически это отразится негативно на отношениях между Россией и Западом, Украина торжествует победу. Наверное, может быть, даже будут преувеличивать значения этих окончательных выводов. Но это не означает, что неизбежен срыв минского процесса и что неизбежна новая война, которая может привести бог знает к чему, к прямому вооруженному конфликту между Россией и НАТО. Я думаю, что никто к этому не стремится.

Нидерландские следователи продемонстрировали обломки корпуса и других частей зенитной ракеты, обнаруженные в районе катастрофы пассажирского самолета Boeing в Донбассе. «Данные образцы были найдены экспертами совместной следственной группы и изучены криминалистами, — заявила представитель австралийской полиции Дженнифер Херст. — Проводились проверки на наличие взрывчатых веществ, изучались структурные характеристики отдельных металлических элементов и анализировались образцы краски. Также было проведено визуальное сравнение образцов с материалами по различным моделям ракет «Бук».

Нидерланды. Малайзия. Украина. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 24 мая 2018 > № 2617762


Нидерланды. Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 24 мая 2018 > № 2617758

Так кто же сбил малайзийский Boeing? Комментарий Георгия Бовта

Жертвами авиакатастрофы стали 298 человек. Сообщалось, что его могли сбить с территории Донбасса из российского зенитно-ракетного комплекса «Бук»

Эксперты международной Объединенной следственной группы (JIT) по крушению пассажирского Boeing над Донбассом в 2014 году, должны обнародовать новые данные о расследовании. По предположению «Новой газеты», могут быть озвучены предварительные выводы о том, кто отвечал за логистику зенитно-ракетного комплекса «Бук» на территории России, а также обнародованы сведения о «иерархической цепочке», принимавшей решение о доставке ЗРК в Донбасс. В то же время следователи уже подчеркнули, что не будут делать никаких заявлений о возможных подозреваемых.

В авиакатастрофе погибли 298 человек, большинство из них были гражданами Нидерландов. Вскоре после трагедии появилась информация о том, что самолет якобы сбили из российского зенитно-ракетного комплекса «Бук», приняв его по ошибке за украинский военно-транспортный самолет. Сообщалось даже, что расследователи из организации Bellingcat ранее установили номер конкретного ЗРК, утверждая, что данный комплекс был приписан к 53-й зенитной ракетной бригаде из Курска, откуда и попал в Донбасс.

Российское Минобороны в ответ обвинило этих экспертов в фальсификации фактов. Можно ли считать, что следствие движется к истине? Об этом в комментарии Георгия Бовта.

Cовет Безопасности Нидерландов в своем окончательном докладе об обстоятельствах крушения Boeing 777 в прошлом году официально назвал причину катастрофы: попадание в лайнер ракеты класса «земля — воздух», выпущенной из установки «Бук». Однако нидерландские власти не стали выдвигать обвинений против конкретных лиц, заметив лишь, что ракета была выпущена с территории, контролируемой на тот момент «пророссийскими сепаратистами».

Впрочем, выдвижение более персонализированных и однозначных обвинений не только потребовало бы более весомых доказательств, которые за четыре года так и не появились, но и стало бы весьма ответственным политическим шагом. После чего далее подразумевалось бы принятие уже неких резких политических действий в отношениях между двумя странами. Если бы было официально заявлено, к примеру, что имеются конкретные обвиняемые в лице российских военнослужащих. А в российско-нидерландских отношениях есть, чем дорожить, и есть, что терять, чтобы воздерживаться от скоропалительных обвинений при отсутствии именно неопровержимых доказательств.

В прошлом году товарооборот России с Нидерландами составил 39,5 млрд долларов, увеличившись на 22% за год. Доля Нидерландов во внешнеторговом обороте России при этом составила 6,7%. По доле в российском товарообороте маленькая страна заняла третье место, а по доле в российском экспорте Нидерландам досталось второе.

Кроме того, нидерландцы, в отличие от того, как нынче ведут себя англичане в расследовании дела Скрипалей, не прекращали контактов с Москвой по малайзийскому Boeing, в том числе по политической линии. В последний раз ход расследования на политическом уровне обсуждался на переговорах глав МИД двух стран в апреле.

Кстати, британская разведка еще в 2014 году однозначно обвинила Россию в причастности к данной трагедии. Нидерланды этого не сделали до сих пор.

Со своей стороны Россия не раз указывала на предвзятость разных расследователей и жаловалась, что аргументы и доказательства, представляемые Минобороны России, игнорируются. В частности, по мнению Москвы, были проигнорированы данные объективного радиолокационного контроля, предоставленные расследователям в изначальном, неотредактированном виде. Эти данные противоречат утверждениям о том, что злополучный «Бук» находился именно на территории, контролируемой на тот момент силами самопровозглашенных ЛНР и ДНР.

А вот украинские власти не предоставили практически вообще ничего, утверждая, что их радары в это время не работали. Не поделились они и данными о полетах в тот день своей военной авиации, равно как и переговорами авиадиспетчеров. Притом, что именно Украина несла ответственность за безопасность полетов гражданской авиации в зоне боевых действий, не запретив эти полеты над своей территорией в этом районе. Отделаться от впечатления, что украинская сторона тут что-то недоговаривает, трудно.

Не поделились информацией со своих спутников и американцы. Трудно поверить, что, если у них была бы неопровержимая информация, подтверждающая версию однозначной вины России, то они бы ее не выдали, исходя из добрых чувств по отношению к Москве. Скажем, накануне Карибского кризиса 1962 года представитель США в ООН Эдлай Стивенсон демонстрировал фотографии со спутника, доказывавшие присутствие советских ракет на Кубе. С тех пор возможности космической разведки возросли многократно. Если нам сейчас таких доказательств не показывают, предпочитая приводить в качестве таких доказательств публикации в соцсетях, возникают ощущения, что какие-то факты и свидетельства, возможно, не вписываются в ту версию произошедшего, которая доминирует на Западе.

Нидерланды. Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 24 мая 2018 > № 2617758


Казахстан. Нидерланды. Россия > Транспорт > inform.kz, 23 мая 2018 > № 2617233

В голландском порту торжественно спустили на воду казахстанские буксиры

В морском порту Роттердама во вторник прошла торжественная церемония спуска на воду буксиров: «Раймбек батыр» и «Наурызбай батыр» ледового класса, для последующей эксплуатации в северной части Каспийского моря, собранных на голландской судостроительной верфи «De Hoop International Lobith» по заказу казахстанской компании «Caspian Offshore Construction», передает МИА «Казинформ» со ссылкой на сообщение Посольства РК в Нидерландах.

Морские буксиры направятся из порта Роттердам под казахстанскими флагами и последуют через внутренние водные пути Российской Федерации в Каспийское море до казахстанского порта Баутино.

Голландская компания построила шесть морских буксиров, которые носят имена казахстанких батыров «Кабанбай батыр», «Карасай батыр», «Богенбай батыр» и «Отеген батыр».

Морские суда будут использоваться для транспортировки крупногабаритных грузов через судоходный канал в северо-восточном секторе Каспийского моря в районе полуострова Прорва, предназначенных для строительства третьего завода компании «Тенгизшевройл», - так называемого проекта будущего расширения, - крупнейшего в мире инфраструктурного строительного проекта для нефтегазовой отрасли Казахстана. По оценкам экспертов, после завершения строительства завода, добыча нефти, начиная с 2022 года, увеличится на 10 млн тонн в год.

Как отметил Посол Казахстана в Нидерландах Магжан Ильясов, расширение флота казахстанской компании «Caspian Offshore Construction» играет огромную роль для развития казахстанской части Каспийского моря. С помощью морских буксиров и использования судоходного канала можно значительно снизить временные затраты транспортировки грузов, поскольку проект позволяет использовать обходные пути, минуя морские порты Актау, Баутино и Атырауский речной порт.

В мероприятии приняли участие представители Посольства Казахстана в Нидерландах, команда проекта, а также более 60-ти компаний - деловых партнеров с казахстанской и голландской стороны.

Казахстан. Нидерланды. Россия > Транспорт > inform.kz, 23 мая 2018 > № 2617233


Нидерланды. Финляндия. Египет. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Агропром > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607587

Объем погрузки в январе - апреле 2018 года в Омском регионе Западно-Сибирской железной дороги вырос на 1% и превысил 5,4 млн тонн грузов. Более трети погрузки составили грузы на экспорт, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД.

Основную долю экспорта железнодорожным транспортом из Омской области составили высокодоходные грузы, такие как нефтегрузы (экспортировано более 1,2 млн тонн, +7%), химикаты (95 тыс. тонн, рост почти в 3 раза), зерно (более 268 тыс. тонн, рост в 17 раз).

Омские грузы экспортированы в страны ближнего и дальнего зарубежья, среди которых наибольший объем отправлен в Нидерланды и Финляндию (основные получатели нефтегрузов). Омское зерно экспортировалось в Египет, Турцию, Грузию и Китай. Получателями грузов с химикатами стали как Венгрия, Польша, Нидерланды и Монголия.

Ирина Таранец

Нидерланды. Финляндия. Египет. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Агропром > gudok.ru, 14 мая 2018 > № 2607587


Нидерланды. ЮФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > bfm.ru, 5 мая 2018 > № 2596716

Семь голландских компаний попали под следствие из-за Крымского моста

Список компаний не оглашается. По мнению экспертов, наказаны могут быть не только голландские, но и любые иностранные компании, которые будут сотрудничать с российскими компаниями на территории Крыма

Информацию подтвердила накануне Генпрокуратура Нидерландов. Эти компании предоставили специальные устройства для забивки свай Крымского моста. Новостной портал NU.nl отмечает, что прокурор отказался назвать эти предприятия.

Глава компании «Трещев и партнеры», полномочный представитель Адвокатской палаты Европейского союза в России Александр Трещев убежден, что на самом деле таких фирм гораздо больше:

«Все, как в налоговом планировании, используют какие-то пути обхода и маневры для того, чтобы не напрямую, а через аффилированные компании зарабатывать деньги. Их значительно больше. В данном случае, поскольку прокуратура надзирает, поскольку Россия подпала под действие санкций, все компании, которые в нарушение будут сотрудничать с российскими компаниями и на территории Крыма, будут наказаны. У них могут быть заморожены счета, конфискованы деньги, а в отношении должностных лиц в том числе могут быть возбуждены и уголовные дела. Такие последствия могут наступить, поэтому я думаю, что сейчас это приведет к тому, что в нефтяной отрасли и в других отраслях, где Россия зависит от экспортных технологий и техники, безусловно, ведутся расследования. Если сказали, что только семь компаний, это не факт, что больше их нет. Не нужно питать иллюзий: сегодня и деньги отслеживаются, и таможенные границы далеко не прозрачны. Никакого сомнения, эта история будет продолжена, и российским компаниям нужно быть аккуратными, а всем другим, я имею в виду в том числе и правительство, в первую очередь исполнять распоряжения президента, который сказал, что мы должны совершить прорыв. Хватит уже использовать дойную корову — нефть, газ, уголь и природные ресурсы. Пора развиваться технологически. Несмотря на все комментарии министерств, которые должны заниматься этим, никаких прорывов нет, все по старинке пытаются каким-то образом обходным путем приобретать западное оборудование для того, чтобы с наименьшими проблемами продолжать и дальше доить российскую экономику».

Об участии двух нидерландских компаний в строительстве моста в Крым голландская газета De Gelderlander писала еще в сентябре. Издание называло и сами предприятия: одна из фирм, Bijlard Hydrauliek, изготовила «самую важную часть» гидравлического привода, а другая — Dermatec Equipment — собрала ее.

Обе компании отрицали, что нарушили режим санкций. В руководстве Dermatec Equipment заявили, что все было в рамках закона, поскольку строительство велось на территории России, а не Крыма.

Глава компании Bijlard Hydrauliek Марсел Бейлард тогда же сообщил, что не знал, что продукция предназначалась для строительства Керченского моста: «Мы лишь предоставили комплектующие заказчику в Нидерландах. Ничего более».

Нидерланды. ЮФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > bfm.ru, 5 мая 2018 > № 2596716


Нидерланды. Норвегия > Транспорт > rusbenelux.com, 20 апреля 2018 > № 2579635

Samskip включит Роттердам в сервис, соединяющий Западную, Среднюю и Северную Норвегию

Дочерняя компания Samskip — Nor Lines с 1 июня включит Роттердам в своей еженедельный сервис, соединяющий Западную, Среднюю и Северную Норвегию.

На сервисе задействованы работающие на СПГ суда — MV Kvitnos и MV Kvitbjorn, каждое из которых предлагает 1500 кв. м мощности RoRo, 122 TEU в качестве контейнерного пространства, 1500 тонн рефрижераторного пространства в нижних трюмах.

Сервис соединяет Роттердам и Эемшавен с норвежскими портами от Хаммерфест на севере, включая Саннес/Танангер, Берген, Тронхейм, Олесунд, Бодо и Тромсо. Время в пути — 14 дней.

Samskip уже предлагает 3 раза еженедельных сервиса, которые соединяют Роттердам, Бремерхафен и Гамбург с Западным побережьем Норвегии.

В Роттердаме суда будут заходить на терминал SCA Logistics.

Оба судна эксплуатируют СПГ-двигатели Bergen от Rolls-Royce. Современные технологии позволяют снизить выбросы CO2 на 40% по сравнению с аналогичными дизельными двигателями.

Нидерланды. Норвегия > Транспорт > rusbenelux.com, 20 апреля 2018 > № 2579635


Бельгия. Нидерланды. Франция > Транспорт > rusbenelux.com, 20 апреля 2018 > № 2579634

Между Амстердамом и Брюсселем начали курсировать экономичные поезда

Новые экономичные междугородние поезда запустили между Амстердамом и Брюсселем.

Они передвигаются по той же линии, что и высокоскоростные Thalys и Eurostar, и преодолевают расстояние между двумя столицами за 2 часа 50 минут. Частота рейсов — раз в час в течение дня.

Скорость у новых составов вдвое ниже, чем у Thalys (140 км/ч вместо 300 км/ч), как и тарифы. Билет в стандартный класс высокоскоростного поезда стоит €68, в первый — €107, в InterCity — €26 и €36 соответственно. Кроме того, бронировать заранее места в InterCity необязательно.

Кстати, такие же поезда курсируют между амстердамским аэропортом Схипхол и Национальным аэропортом Брюсселя. Напомним, что вскоре скоростные составы Thalys свяжут Схипхол и парижский Шарль-де-Голль. (businesstraveller.com)

Бельгия. Нидерланды. Франция > Транспорт > rusbenelux.com, 20 апреля 2018 > № 2579634


Нидерланды > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > rusbenelux.com, 17 апреля 2018 > № 2579648

Более 200 автомобилей и 50 мотоциклов из коллекции знаменитого музея Den Hartogh Ford в Нидерландах будут проданы на аукционе Bonhams в июне нынешнего года. Торги будут открытыми и в них сможет принять участие любой поклонник американской марки.

Начало коллекции было положено в 1956 году, когда голландец Пит Ден Хартог купил свой первый Ford. С детства он был увлечен этими автомобилями. Грузовики Ford составляли основу автопарка транспортной компании, принадлежавшей его отцу. Коллекция медленно пополнялась и через 21 год в ней уже насчитывалось 214 автомобилей и 50 мотоциклов. Все транспортные средства были выпущены в период с 1903 по 1944 годы.

Изначально это была частная коллекция. Но со временем году жена убедила Пита Ден Хартога открыть музей, чтобы поклонники Ford со всего мира могли прийти полюбоваться на раритетные автомобили. Музей Den Hartogh открылся в марте 1996 года в голландском городке Хиллегом, неподалеку от Амстердама. В павильонах площадью более 5 000 кв.метров выставили легковые, грузовые и специальные автомобили и мотоциклы. На экспозиии были представлены автомобили Ford от стандартных легковых Ford T, Ford A и Ford B до пожарных машин, карет скорой помощи, снегоходов канадской полиции, грузовиков Аль Капоне и фургонов с мороженым или попкорном.

После смерти Пита Ден Хартога в 2011 году руководство музеем взяла на себя его дочь Греске. Но в силу возраста ей стало трудно справляться в одиночку, а из семьи никто больше не хотел продолжать дело деда. Поэтому в декабре 2016 года музей закрылся. Сейчас семья Ден Хартог решила продать уникальную коллекцию с аукциона. Торги состоятся 23 июня 2018 года.

Нидерланды > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > rusbenelux.com, 17 апреля 2018 > № 2579648


Нидерланды. Япония > Авиапром, автопром. Транспорт > rusbenelux.com, 16 апреля 2018 > № 2579649

Авиакомпания KLM заказала новые кресла для бизнес-класса у базирующейся в Японии компании Jamco Group.

Сидения будут установлены в салонах World Business Class на восьми новых Boeing 787-10 Dreamliner. Лайнеры войдут во флот перевозчика в июне 2019 года.

Кресла Venture значительно легче стандартных, благодаря чему самолеты будут тратить за рейс меньше топлива, чем обычно, отмечают в KLM. Каждое сидение представляет собой отдельную «капсулу» и раскладывается в полноценную кровать. На подлокотниках расположены кнопки «Не беспокоить». С каждого места можно напрямую выйти в проход. К услугам пассажиров — мониторы системы развлечений на борту с диагональю 18,5 дюймов.

Всего в каждом лайнере установят по 38 новых сидений.

Нидерланды. Япония > Авиапром, автопром. Транспорт > rusbenelux.com, 16 апреля 2018 > № 2579649


Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579647

Власти Нидерландов всего через несколько дней были вынуждены демонтировать «поющее» покрытие дороги, установленное в деревне Джелсум. Причиной для этого стали жалобы местных жителей, по словам которых громкая мелодия, создаваемая проезжающими автомобилями, «сводила с ума и мешала спать». Об этом сообщает Dutch News.

Специальные метки, нанесенные на правой стороне каждой полосы, должны были заставить водителей соблюдать скоростной режим. При проезде через них на скорости свыше 60 километров в час исполнялся гимн провинции Фрисландия. Однако если одновременно проезжало несколько автомобилей, звуки превращались в какофонию, еще больше вызывая недовольство жителей близлежащих домов.

Рядом с Джелсумом также находится военный аэродром, с которого постоянно взлетают истребители. Но по словам жителей, лучше слушать самолеты, чем музыку, которая не прекращается круглыми сутками.

Помимо Голландии, «поющие» дороги есть в Дании, Южной Корее, Японии и США. Первая известная музыкальная дорога — «Асфальтофон» — создана в октябре 1995 года двумя датскими художниками. Это кусок шоссе с выпуклыми маркерами разной формы в виде двух параллельных полос, трансформирующих вибрацию шин в мелодию.

Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579647


Нидерланды. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579643

В Шанхае (КНР) на прошлой неделе на борт тяжелого транспортного судна MV Lone (оператор SAL Heavy Lift, входит в «K» Line Group ) погружены новые несамоходные баржи понтонного типа, построенные под будущие заказы. Партия, состоящая из 11 барж-площадок, будет доставлена в Нидерланды, сообщает пресс-служба Damen.

Речные понтонные баржи широко используются в различных проектах гражданского строительства, рыбного хозяйства, при перемещении тяжелых негабаритных грузов, а также как вспомогательные суда при осуществлении работ по дноуглублению и строительству морских ветропарков.

В партии, которую предстоит доставить в Нидерланды, девять судов проекта Stan Pontoon следующих серий: 4111, 4113, 5211, 5213, 6313, 6120 и 7220. Суда планируется доставить в пункт назначения за 16 недель.

Суда будут хранится на складе Damen и случае размещения заказа их можно будет быстро доставить клиенту в Европе. Два судна из этой партии (проект Spill Pontoon) уже проданы компании Maja Stevedoors из Амстердама. Эти понтоны будут использоваться при рейдовой перевалке сухих грузов в порту Амстердама для предотвращения рассыпания сыпучих грузов и соблюдения требований безопасности окружающей среды при совершении операций.

Как отмечают в компании, доставка крупными партиями новых судов по всему миру, построенных, в частности, на азиатских верфях нидерландской судостроительной группы, уже успешно опробована и будет далее использоваться Damen.

Международная судостроительная группа Damen Shipyards Group (головной офис — г. Горинхем, Нидерланды) объединяет 40 судостроительных и судоремонтных верфей. Общая численность персонала компании по всему миру составляет 9 тыс. человек. Компанией построено на сегодняшний день более 6 тыс. судов по всему миру и ежегодно передается в эксплуатацию около 160 новых судов. Damen специализируется в проектировании и строительстве буксиров, катеров, патрульных, высокоскоростных и грузовых судов, земснарядов, судов для обслуживания морских платформ, судов для ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН), фрегатов и мега-яхт.

Нидерланды. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579643


Нидерланды. Франция. США. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 8 апреля 2018 > № 2562848

Группа компаний «Совкомфлот» заключила с консорциумом международных банков кредитное соглашение на общую сумму 252 млн долларов США сроком до 7 лет. В состав консорциума вошли шесть кредитных организаций: ABN AMRO Bank, BNP Paribas, Citibank, ING Bank, KfW IPEX-Bank и Société Générale.

Привлеченные средства компания направит на финансирование строительства серии из шести нефтеналивных танкеров типоразмера «Афрамакс» на газомоторном топливе. Это первые в мире танкера такого типоразмера, специально спроектированные для работы на СПГ. Начало эксплуатации крупнотоннажных судов на газомоторном топливе в наиболее массовом сегменте морской транспортировки грузов ознаменует переход мировой морской индустрии на более экологичный вид топлива.

Выгодные условия подписанного соглашения, включая долгосрочный кредитный профиль и привлекательную стоимость, отражают надежность структуры сделки, а также способность компании получать финансирование на международных рынках при любых рыночных условиях.

Планируемый срок поставки танкеров – с III квартала 2018 года по II квартал 2019 года. Дедвейт каждого судна составит 114 тыс. тонн, их корпусам будет присвоен ледовый класс 1А, что позволит в режиме круглогодичной навигации безопасно эксплуатировать новые танкера в морских бассейнах со сложной ледовой обстановкой – в частности, на Балтике и в Северо-Западной Европе.

В феврале 2018 года, «Совкомфлот» и концерн Shell заключили тайм-чартерные соглашения сроком до 10 лет на эксплуатацию двух танкеров этой серии для перевозок нефти в рамках экспортной программы Shell. В 2017 году компании также подписали бункерное соглашение, согласно которому Shell обеспечит поставку газомоторного топлива для всех судов этой серии.

Первый заместитель генерального директора, финансовый директор ПАО «Совкомфлот» Николай Колесников отметил:

«Сегодняшнее соглашение свидетельствует о высокой степени доверия иностранных кредиторов к «Совкомфлоту» даже несмотря на сложный для мирового судоходного рынка период. Наши международные партнеры стабильно поддерживают стремление компании развивать свой бизнес, и мы признательны им за это. Мы также приветствуем новых партнеров, взаимовыгодные отношения с которыми позволило установить сегодняшнее соглашение. Это уже вторая успешная кредитная сделка, которую группа «Совкомфлот» заключила в 2018 году. Привлеченный в результате этих сделок объем долгового капитала позволяет полностью обеспечить финансирование судостроительной программы компании на период 2018-2019 гг».

Нидерланды. Франция. США. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 8 апреля 2018 > № 2562848


Малайзия. Украина. Нидерланды. РФ > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > bfm.ru, 4 апреля 2018 > № 2560944

Поверят ли «Алмаз-Антею»?

Если следовать утверждению производителя «Буков», ракета не могла сбить малайзийский Boeing из района, указанный международной следственной группой

Российский концерн «Алмаз-Антей», производитель «Буков», заявил о том, что ракета не могла сбить малайзийский Boeing из района, на который указала международная следственная группа. Если это так, то пуск мог быть произведен и с территорий, неподконтрольных силам самопровозглашенных республик Донбасса.

«Алмаз-Антей» утверждает, что российский радар «Утес-Т» в Усть-Донецке зафиксировал бы пуск из этого района, а этого не произошло. Согласно сообщению концерна, международной следственной группе в Нидерландах был передан так называемый первичный файл радиолокационного наблюдения без всякой фильтрации. Российская сторона утверждает, что подделать его невозможно.

С учетом того, что сегодня компьютеры умеют синтезировать неотличимые от оригинала лица и голоса людей, действительно ли первичные данные радара защищены от подделки? Комментирует военный эксперт журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков:

«Там сама среда программирования, на которой работают наши локаторы — они работают на среде программирования машинных кодов… Подделать машинные коды практически невозможно. Вот если мы берем обычный компьютер, то там есть машинный код, на котором работает сам компьютер, сверху него записывается операционная среда, например, MS-DOS, сверху же ставится операционная система Windows или еще какая-то. Вот в этих системах, скажем третьего уровня, подделать можно все что угодно, а с машинными кодами подделать нельзя, потому что это вмешательство непосредственно в работу самого оборудования, любая подделка сразу будет видна. То есть машина не сможет считать подделку, она сможет считать только то, что было, а исходная программа, на которой были запрограммированы наши РЛС, которые распознают те или иные воздушные цели, имеют данные по их сигнатуре для того, чтобы распознавать и четко определять, все это написано в машинных кодах».

По данным на сайте прокуратуры Нидерландов, сведения, полученные от российской стороны, говорят о том, что радары не засекли «Бук». Согласно одной из версий экспертов, к которым обратилась совместная следственная группа, российские радиолокационные станции (РЛС) могли засечь ракету, но впоследствии эти данные якобы могли быть удалены вручную.

Boeing 777 разбился 17 июля 2014 года на востоке Донецкой области. Погибли 298 человек.

Малайзия. Украина. Нидерланды. РФ > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > bfm.ru, 4 апреля 2018 > № 2560944


Нидерланды. Китай. УФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 30 марта 2018 > № 2552471

Екатеринбургский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) за два месяца 2018 года перевез свыше 235 тыс. тонн грузов на экспорт, на 2% превысив аналогичный показатель 2017 года. Грузооборот вырос на 9%, до 145,6 млн т-км. Доля ПГК в экспортных отправках на полигоне Свердловской железной дороги (СВЖД) сохранилась на уровне 10%, сообщает пресс-служба компании.

По словам директора Екатеринбургского филиала Виталия Кущенко, большая часть экспортного грузопотока филиала приходится на Нидерланды. В январе-феврале из Екатеринбурга в адрес морского порта Роттердама было доставлено 94 тыс. тон нефти и нефтепродуктов, а также 70 тыс. тонн черных металлов. Кроме того, росту показателей способствовало возобновление отправок удобрений через станцию Забайкальск в Китай.

Наибольший прирост погрузки за два месяца показали кокс (99%), лесные грузы (52%) и огнеупорные материал (46%).

Грузы следовали со станций СВЖД на экспорт преимущественно через погранпереходы в страны СНГ и Китай, через балтийские, черноморские и тихоокеанские порты – в Евросоюз, Египет, Кубу, Колумбию и Индию.

Нидерланды. Китай. УФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 30 марта 2018 > № 2552471


Казахстан. Нидерланды. Китай > Транспорт > dknews.kz, 8 марта 2018 > № 2522932

Казахстан становится ключевым звеном одной из самых масштабных инициатив в мире «Один пояс, один путь».

В среду в сухом порту Амстердама прошла торжественная церемония отправки первого в истории грузового поезда из Нидерландов в Китай. Товарный состав, принадлежащий голландской транспортно-логистической компании Nunner Logistics, проедет 11 тысяч километров за 16 дней и доставит груз в город Иву в восточном Китае, передают в четверг казахстанские СМИ.

«Из Амстердама в китайский портовый город Иву начинает свой путь первый грузовой поезд. Из 11 тысяч километров, которые пройдет этот состав, почти 3 тысячи километров пролегают по территории Казахстана», - сказал посол Казахстана в Нидерландах Магжан Ильясов.

Поезд с 41 грузовым контейнером доставит в Китай оборудование, минеральные удобрения, продукцию фармацевтики, медицинские препараты, оптические приборы и технические средства.

Каждую неделю из Амстердама в Иву будут отправляться 3 поезда, а к 2020 году общая численность составов, ежегодно направляемых из ЕС в КНР, достигнет 5 тысяч.

Источник: trend.az

Казахстан. Нидерланды. Китай > Транспорт > dknews.kz, 8 марта 2018 > № 2522932


Казахстан. Китай. Нидерланды > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 8 марта 2018 > № 2521751

«Один пояс, один путь»: из Амстердама в Китай через Казахстан за 16 дней

В среду в сухом порту Амстердама прошла торжественная церемония отправки первого в истории грузового поезда из Нидерландов в Китай в рамках инициативы «Один пояс, один путь», передает собственный корреспондент МИА «Казинформ».

Товарный состав, принадлежащий голландской транспортно-логистической компании Nunner Logistics, преодолеет почти 11 тысяч километров за 16 дней и доставит груз в восточнокитайский город Иву.

«Сегодня из Амстердама в китайский портовый город Иву начинает свой путь первый грузовой поезд. Из 11 тысяч километров, которые пройдет этот состав, почти 3 тысячи километров пролегают по территории Казахстана», - сказал посол РК в Нидерландах Магжан Ильясов.

Поезд, на платформах которого закреплен 41 грузовой контейнер, доставит в Китай оборудование, минеральные удобрения, продукцию фармацевтики, медицинские препараты, оптические приборы и технические средства.

«Как отметили все участники этой церемонии, очень важно, что Казахстан развивает свой транзитно-транспортный потенциал, становясь ключевым звеном на трансконтинентальном сообщении», - добавил казахстанский дипломат.

Каждую неделю из Амстердама в Иву будет отправляться 3 поезда, тогда как к 2020 году общая численность составов, ежегодно направляемых из ЕС в КНР, достигнет 5 тысяч.

«Великий Шелковый путь существовал столетиями. До открытия морского пути в Азию это был основной путь между Востоком и Западом. После развития мореходного сообщения Великий Шелковый путь пришел в упадок, но сейчас, в XXI веке, мы наблюдаем возрождение этого древнего торгового маршрута. Теперь на смену караванам с верблюдами пришли мощные локомотивы», - подчеркнул М. Ильясов.

По его словам, растущий товарооборот между Китаем и Европой предоставляет возможность «заработать нашей стране, используя свой транзитно-транспортный потенциал».

«Инвестиции Правительства Республики Казахстан в развитие железнодорожного транспорта и дорожного сообщения доказывают свою эффективность, окупятся и будут приносить прибыль», - отметил Магжан Ильясов.

Директор проектов по странам СНГ компании Nunner Logistics Тонни Штрауб отметил инвестиционную привлекательность Казахстана и выразил заинтересованность в реализации совместных проектов в сфере логистики.

«Будущее Казахстана в транзитно-транспортном потенциале. Ваша страна не имеет выхода к мировым океанам и поэтому решения Президента Казахстана построить сухой порт «Хоргос» и расширить транспортно-логистический центр в Актобе трудно переоценить», - сказал Т. Штрауб.

Он убежден, что инициатива «Один пояс, один путь», впервые озвученная китайским Президентом Си Цзиньпинем в сентябре 2013 года в Астане, позволит Казахстану использовать свое уникальное географическое положение и извлечь коммерческую выгоду из инициативы.

Особую заинтересованность европейские бизнесмены проявляют к экспортоориентированным товарам казахстанского производства, которыми планируется заполнять грузовые поезда, возвращающиеся из Китая в Европу. В качестве примера им была приведена пшеница, более 3 млн тонн которой наша страна ежегодно отправляет на экспорт.

Казахстан. Китай. Нидерланды > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 8 марта 2018 > № 2521751


Бельгия. Нидерланды. Норвегия. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > mirnov.ru, 2 марта 2018 > № 2517837

ГАЗОВЫЙ КРИЗИС В ЕВРОПЕ

Борьба с российскими энергоносителями привела нарастанию газового кризиса в Западной Европе в период пикового всплеска их потребления.

Морозы, обрушившиеся в завершение зимы на Европу, стали быстро истощать газовые хранилища. Самое тяжелое положение возникло в Великобритании. Сообщается, что национальная газовая сеть оповестила о серьезном дефиците газа. Ситуация была настолько серьезной, что пришлось обратиться к индустрии и крупным предпринимателям ограничить потребление газа.

Не исключено, что с аналогичную просьбу газовикам придется адресовать и частным потребителям, которые и без того экономят на газе из-за его растущей стоимости.

Возникли проблемы с поставкой газа по трубопроводам из Бельгии и Нидерландов, но газ поступает еще и из Норвегии, а также в страну завозится сжиженный газ.

Кризис ухудшают экстремальные погодные условия. Химический гигант «Ineos» признал, что по запросу Национальной газовой сети ему придется на 20 процентов сократить потребление газа на его крупнейшем заводе.

Эксперт по энергетике Питер Атертон назвал нехватку газа достаточно значительной и не исключил, что придется попросить людей полностью перестать пользоваться газом. В первую очередь эта мера коснется газовых электростанций, а затем промышленности.

Как обычно, к морозам и снегопадам оказались не готовыми европейские аэропорты. Временно был вынужден прекратить работу такой крупный авиационный узел как Женевский аэропорт, где не успевали очищать поле. C морозом не справился аэропорт в Глазго, где замерзающим пассажирам стали выдавать одеяла.

Николай Иванов

Бельгия. Нидерланды. Норвегия. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > mirnov.ru, 2 марта 2018 > № 2517837


Нидерланды. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 2 марта 2018 > № 2516824

Проект ЖК возле станции метро «Селигерская» разработали голландские архитекторы

Все здания жилого комплекса «Селигер Сити» на севере столицы будут носить имена известных людей, сообщил руководитель Департамента градостроительной политики Москвы Сергей Лёвкин.

Он отметил, что проект ЖК, который появится в Ильменском проезде, вл. 14, разработало архитектурное бюро из Голландии.

«Это уникальное пространство, где голландский стиль жизни тесно взаимосвязан с русской историей. Флагманский корпус, как символ объединения двух культур, назван «Новая Голландия». Два небоскреба «Рембрандт» и «Репин» отражают высоту изобразительного искусства двух стран. Около школы расположены корпуса, названные в честь великих ученых-просветителей Ломоносова и Левенгука. Дома малой этажности «Брюллов» и «Рубенс» – камерные и уютные. А рядом «Беринг» и «Баренц» – русский и голландский путешественники, открывшие новые контуры нашего мира. Художники Ван Гог и Кандинский всегда были вне рамок. Поэтому их имена получили два отдельно стоящих корпуса третьей очереди», – сказал С. Лёвкин.

Уже ведется строительство первой очереди жилого комплекса площадью около 100 тыс. кв. м (площадь квартир составит около 80 тыс. кв. м). В подземной части разместится парковка на 576 машин.

Ввод жилых корпусов «Рембрандт», «Рубенс» и «Баренц» планируется во втором квартале 2019 года.

Недалеко от будущего комплекса завершается строительство станции метро «Селигерская» Люблинско-Дмитровской линии.

Как ранее заявил мэр Москвы Сергей Собянин, «Селигерская» будет принимать 100 тыс. пассажиров в сутки. Станция станет основой крупного транспортно-пересадочного узла (ТПУ), который объединит многие маршруты наземного транспорта. Этот проект должен изменить облик района.

Промзона № 48 «Дегунино-Лихоборы» находится в районах Западное Дегунино и Бескудниково. Главные транспортные магистрали здесь – Дмитровское и Коровинское шоссе.

Площадь территории составляет 162,47 га. На часть ее земель приняты решения по редевелопменту.

С. Лёвкин уточнил, что в разработке находится проект планировки территории площадью 9,96 га, ограниченной Дмитровским шоссе, Ильменским проездом и Пяловской улицей.

Он предусматривает строительство общественно-жилой застройки порядка 300 тыс. кв. м. Жилая займет 70%, нежилая – 30 %. Жителей обеспечат социальными объектами – детским садом на 300 мест и блоком начальных классов на 250 мест.

Нидерланды. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 2 марта 2018 > № 2516824


Россия. Нидерланды. Великобритания > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 21 февраля 2018 > № 2504397

Группа компаний «Совкомфлот» (СКФ) и концерн Shell заключили долгосрочные тайм-чартерные соглашения на эксплуатацию двух строящихся судов нового поколения – первых в мире танкеров типоразмера «Афрамакс», специально спроектированных для работы на газомоторном (СПГ) топливе.

Компании подписали долгосрочные тайм-чартерные соглашения на эксплуатацию двух танкеров нового поколения

Документы подписали первый заместитель генерального директора ПАО «Совкомфлот» Евгений Амбросов и вице-президент по торговле нефтью концерна Shell Марк Квотермейн.

Торжественная церемония подписания тайм-чартеров состоялась 20 февраля в Лондоне в рамках «Международной недели нефти» (International Petroleum Week) и стала важным этапом масштабного сотрудничества «Совкомфлота» и Shell, которое компании ведут на всех уровнях на протяжении уже более трех лет.

Целью этой совместной работы было снижение воздействия от эксплуатации морского транспорта на окружающую среду и, в частности, поиск эффективных решений по переводу крупнотоннажных танкеров на использование СПГ.

По сравнению со стандартным судовым топливом использование СПГ позволит снизить объем выбросов оксидов серы и низкодисперсных частиц на 100%, оксидов азота – на 85%, углекислого газа – на 27%.

Главные двигатели, вспомогательные двигатели и котлы танкеров серии «зеленый» Афрамакс» будут двухтопливными. Кроме того, суда будут оснащены системой избирательного каталитического восстановления (Selective Catalytic Reduction, SCR) – это позволит новым танкерам выполнять норму выбросов оксидов азота на уровне категории Tier III (Приложение VI к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов) даже при движении на дизельном топливе.

Срок тайм-чартеров – 5 лет с возможностью продления до 10 лет. Танкеры дедвейтом 114 тыс. тонн каждый с ледовым классом 1А будут использованы в экспортной программе компании Shell. Cуда могут безопасно эксплуатироваться в морских бассейнах со сложной ледовой обстановкой в режиме круглогодичной навигации.

Планируемый срок поставки танкеров – с III квартала 2018 года по I квартал 2019 года.

Shell обеспечит поставку газомоторного топлива для судов новой серии. На первом этапе для бункеровки танкеров в Северо-Западной Европе будет использоваться специализированное судно Shell «Кардисса». По мере развития собственной бункеровочной инфраструктуры Shell создаст дополнительные пункты бункеровки в Северо-Западной Европе и на Балтике.

Технические характеристики новых судов были разработаны специалистами инженерного центра группы «Совкомфлот» при активном участии компании Hyundai Heavy Industries, мирового лидера в строительстве судов типоразмера «Афрамакс», и российских судостроителей (ССК «Звезда», Приморский край). При проектировании танкеров был учтен многолетний опыт группы СКФ по эксплуатации крупнотоннажных танкеров в сложных климатических и ледовых условиях арктических и субарктических морей, а также Балтики.

Комментируя подписание соглашений, генеральный директор и председатель правления ПАО «Совкомфлот» Евгений Амбросов отметил:

«Совкомфлот и Shell в партнерстве возглавляют процесс внедрения СПГ в качестве основного топлива в наиболее массовом сегменте танкерных перевозок и создают новый стандарт экологической безопасности морского судоходства. Опыт, полученный «Совкомфлотом» в результате эксплуатации судов на СПГ, без сомнения, будет локализован в России при развертывании на ССК «Звезда» строительства крупнотоннажных танкеров на газомоторном топливе. Нам приятно, что концерн Shell выбрал «Совкомфлот» в качестве партнера по реализации проекта создания танкеров типоразмера «Афрамакс» на газомоторном топливе».

Вице-президент по торговле нефтью концерна Shell Марк Квотермейн сказал:

«Сжиженный природный газ будет играть основополагающую роль в энергетической структуре будущего. Соглашения о долгосрочном отфрахтовании и бункеровке новых судов отражают усилия Shell по внедрению СПГ в качестве топлива на судах во исполнение все более строгих международных требований по сокращению вредных выбросов. Мы ожидаем дальнейшего развития сложившихся сильных партнерских взаимоотношений с «Совкомфлотом» для обеспечения наших потребностей во внешней торговле в ключевых регионах».

Россия. Нидерланды. Великобритания > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 21 февраля 2018 > № 2504397


Великобритания. Нидерланды. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 21 февраля 2018 > № 2503897

Танкеры «Совкомфлота» будет заправлять Shell.

На первом этапе для бункеровки танкеров в Северо-Западной Европе будет использоваться специализированное судно Shell «Кардисса».

«Совкомфлот» подписал с англо-голландской нефтегазовой компанией Shell долгосрочные тайм-чартерные соглашения на поставку топлива для танкеров «Афрамакс», спроектированных специально для работы на газомоторном (СПГ) топливе, сообщила пресс-служба «Совкомфлота».

На первом этапе для бункеровки танкеров в Северо-Западной Европе будет использоваться специализированное судно Shell «Кардисса». По мере развития собственной бункеровочной инфраструктуры Shell создаст дополнительные пункты бункеровки в Северо-Западной Европе и на Балтике», – говорится в сообщении. Срок тайм-чартеров – 5 лет с возможностью продления до 10 лет.

Соглашение нацелено на снижение воздействия эксплуатации морского транспорта на окружающую среду, а также поиск эффективных решений по переводу крупнотоннажных танкеров на использование СПГ. По данным «Совкомфлота», по сравнению с стандартным судовым топливом использование СПГ позволит снизить объем выбросов оксидов серы и низкодисперсных частиц на 100%, оксидов азота – на 85%, углекислого газа – на 27%.

Танкеры типоразмера «Афрамакс» дедвейтом 114 тыс. тонн с ледовым классом 1А будут использованы в экспортной программе компании Shell. Cуда могут безопасно эксплуатироваться в морских бассейнах со сложной ледовой обстановкой в режиме круглогодичной навигации. Планируемый срок поставки танкеров – с 3 квартала 2018 года по 1 квартал 2019 года.

Великобритания. Нидерланды. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 21 февраля 2018 > № 2503897


Киргизия. Нидерланды. Германия > Медицина. Транспорт > kyrtag.kg, 16 февраля 2018 > № 2500567

Поставщик машин скорой помощи признал претензии минздрава Кыргызстана и готов устранить все недостатки. Сообщает минздрав КР в пятницу.

Как сообщается, в министерство здравоохранения КР поступило письмо от компании Dutch Health BV (Нидерланды), которая в рамках реализации проекта «Укрепление службы неотложной помощи в Кыргызской Республике», финансируемого Германским банком развития KfW, должна была поставить в Кыргызстан медицинское, немедицинское оборудования и 15 машин скорой медицинской помощи. Сообщает ведомство. В данном письме отмечается, что поставка большого количества медицинского оборудования и 15 переоборудованных автомобилей стала физически невозможной в течение срока, оговоренного в контракте из-за празднования месяца Рамадан в ОАЭ на момент размещения заказа, а также логистических сложностей.

«Относительно 15 единиц новых спецмашин, поставленных по лотам № 3-7, мы согласны с некоторыми упущениями и в данное время устраняем эти недостатки», - говорится в письме.

Компания Dutch Health BV (Нидерланды) просит предоставить время 50-60 дней для полного устранения недостатков: перетяжка салонов, установка раскладных кресел и уменьшение длины медицинского салона.

Напомним, минздрав КР обратился в KfW с требованием привлечь компанию Dutch Health BV к ответственности за срыв сроков поставок медтехники, а также на поставку машин скорой помощи со значительными техническими и внешними дефектами.

Киргизия. Нидерланды. Германия > Медицина. Транспорт > kyrtag.kg, 16 февраля 2018 > № 2500567


Великобритания. Нидерланды > Транспорт > bbc.com, 9 февраля 2018 > № 2492961

Eurostar открывает прямой маршрут Лондон-Амстердам

Компания Eurostar, чьи поезда ходят по туннелю под Ла-Маншем, открывает прямое железнодорожное сообщение по маршруту Лондон-Амстердам.

С 4 апреля поезда по этому маршруту будут ходить дважды в день. Поездка от вокзала Сент-Панкрас в Лондоне до Амстердама займет 3 часа 41 минуту.

Но на первых порах поезда Eurostar будут ходить по прямому маршруту только из Лондона до Амстердама.

Пассажиры, отправляющиеся в обратном направлении в британскую столицу, должны будут пересаживаться в Брюсселе, чтобы пройти паспортный контроль.

Компания Eurostar уверяет, что остановка в Брюсселе - временная мера, которая будет действовать до тех пор, пока голландские и британские власти не договорятся об организации пограничного паспортного контроля на вокзале Амстердама. Как обещают, это будет сделано к концу 2019 года.

Анализ Виктории Фриц, корреспондента Би-би-си по вопросам транспорта:

Этого ждали уже давно, и вот, наконец, пассажиры смогут путешествовать по прямому железнодорожному маршруту между Британией и Нидерландами.

Оператор немецких железных дорог - компания Deutsche Bahn - еще пять лет назад сначала объявил, а потом отменил прямой маршрут между британской и голландской столицами.

С тех пор попытки Eurostar открыть такой маршрут натыкались на бюрократические препоны и технические проблемы.

Количество пассажиров, скорее всего, будет небольшим - по крайней мере, поначалу. Британцы привыкли путешествовать в Европу поездом, но для голландцев Eurostar не такой известный бренд.

Из Британии каждый день будут отправляться только два поезда - это можно сравнить с 70 прямыми авиарейсами из Лондона в Амстердам.

Eurostar не может соперничать с авиалиниями в гибкости маршрутов, но эта железнодорожная компания конкурирует с авиаперевозчиками в стоимости билетов. Цена билета Eurostar в один конец начинается с 35 фунтов.

Найдется немало пассажиров, особенно среди бизнесменов, которые предпочтут доступ к электрической розетке, свободный Wi-Fi и удобное рабочее место в поезде блеску современных аэропортов.

Ключевым вопросом будет упрощение паспортного контроля на пути из Амстердама в Лондон. Прямое сообщение без лишних хлопот - это роскошь, за которую многие будут готовы платить.

Presentational grey line

"Историческое событие

Поезда Eurostar будут отправляться из Лондона дважды в день, в 08:31 и в 17:31. Билет в один конец обойдется в 35 фунтов.

Eurostar также утверждает, что после введения нового маршрута время в пути между Лондоном и Брюсселем сократится на 17 минут и составит 1 час 48 минут.

"Открытие маршрута Лондон-Амстердам - это историческое событие в развитии международных скоростных железнодорожных перевозок", - заявила компания.

По сведениям Eurostar, между Лондоном и Амстердамом ежегодно путешествуют самолетами более четырех миллионов пассажиров. Столько же авиапассажиров было на рейсах между Лондоном и Парижем в 1994 году, когда между этими двумя столицами начали курсировать поезда Eurostar.

С тех пор объем пассажирских перевозок между Лондоном и Парижем удвоился.

Великобритания. Нидерланды > Транспорт > bbc.com, 9 февраля 2018 > № 2492961


Великобритания. Нидерланды. ЦФО. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 8 февраля 2018 > № 2500941

Не менее сорока АЗС будет ежегодно открывать Shell в течение 4-5 лет.

Также Shell осуществляет проект по внедрению нового формата магазинов при АЗС.

Shell планирует в течение 4-5 лет открывать ежегодно порядка 40-50 заправок, работающих под брендом англо-голландской компании, сообщил в Торжке журналистам директор по развитию и управлению сети АЗС Shell в РФ Виталий Маслов, отметив, что это позволит компании удвоить сеть.

В 2017 году сеть АЗС Shell состояла из 256 заправок – около 2% российского топливного рынка. В январе 2018 года были открыты еще три заправочные станции. В течение 2-3 недель будет открыта еще одна АЗС в Новосибирске.

Пока доля продаж нетопливной продукции на АЗС Shelll (в магазинах и кафе) достигает порядка 30%. «К 2025 году мы ставим перед собой задачу получать до 50% от нетопливной составляющей бизнеса», – отметил Маслов.

Shell осуществляет проект по внедрению нового формата магазинов при АЗС и приглашению к сотрудничеству ресторанов формата fastfood.

Великобритания. Нидерланды. ЦФО. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 8 февраля 2018 > № 2500941


Нидерланды. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rusbenelux.com, 2 февраля 2018 > № 2487431

Совладелец Домодедово сменил Мальту на Нидерланды

Российский миллиардер Д. Каменьщик сменил мальтийскую регистрацию одной из своих структур, через которую он владеет московским аэропортом Домодедово, на нидерландскую.

Согласно информации из проспекта еврооблигаций Домодедово структура владения аэропортом была изменена предпринимателем в конце 2016 года. Так, если ранее им владела офшорная компания Alamo Limited, то в настоящий момент Домодедово принадлежит двум коммерческим структурам — Atlant Foundation и DME Stiching Administratiekantoor. Первая компания имеет мальтийскую регистрацию, а вторая — нидерландскую.

В Домодедово по этому поводу отметили, что структура владения столичной воздушной гаванью была изменена в результате реструктуризации активов группы согласно внутрикорпоративным целям. При этом контролирующее лицо группы осталось прежним. По словам представителя аэропорта, в 2016 году офшорная компания Alamo Limited была переведена с Маврикия на Мальту, поскольку этого требовало российское законодательство о контролируемых иностранных компаниях.

По мнению А. Захарова из Paragon Advice Group, вероятнее всего, что перерегистрация обусловлена какими-то личными планами владельца аэропорта в части привлечения внешнего финансирования. Мальтийская юрисдикция идеально подходит для холдинговых компаний, однако нидерландская регистрация выглядит более респектабельной, а также позволяет владельцу компании соблюдать все требования российского законодательства. Захаров добавил, что нидерландская регистрация позволит бизнесмену почувствовать себя более защищенным.

По итогам первых трех четвертей минувшего года объем выручки компании DME Limited составил 31,1 млрд рублей (+7,9%), а чистой прибыли 6,99 млрд (+10,4%). В свою очередь, показатель доналоговой прибыли составил 11,7 млрд рублей.

Нидерланды. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rusbenelux.com, 2 февраля 2018 > № 2487431


Китай. ОАЭ. Нидерланды. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 2 февраля 2018 > № 2484681

«Газпром нефть» на 10% увеличила объем продаж авиатоплива в аэропорту Шереметьево

«Мы намерены и дальше расширять круг своих партнеров в крупнейшем аэропорту России, гарантируя высокое качество топлива», - отметил генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров.

Компания «Газпромнефть-Аэро», оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти», по итогам 2017 года реализовала свыше 940 тыс. тонн авиационного топлива в международном аэропорту Шереметьево, что на 10% выше показателя 2016 года.

Рост продаж достигнут за счет увеличения объема заправок рейсов авиакомпаний «Волга-Днепр», «Северный ветер», «Роял Флайт», Adria Airways, а также начала работы с новыми партнерами — Beijing Capital Airlines (Китай), Lucky Air (Китай), Flydubai (ОАЭ), China Eastern Airlines (Китай), KLM Royal Dutch Airlines (Нидерланды), Air France (Франция), Sichuan Airlines (Китай). На сегодняшний день «Газпромнефть-Аэро» заправляет в Шереметьево воздушные суда 34 авиакомпаний, 25 из них — иностранные авиаперевозчики.

Для работы в Шереметьево «Газпромнефть-Аэро» в 2012 году построила собственный топливозаправочный комплекс (ТЗК). С 2013 года ТЗК имеет высший статус качества авиатопливообеспечения международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Предприятие использует 25 современных топливозаправщиков, в том числе оборудованных автоматизированным модулем коммерческого учета авиатоплива.

«На сегодняшний день ТЗК в Шереметьево является наиболее современным и высокотехнологичным комплексом в России. На его базе реализуются проекты цифровой трансформации, внедряются автоматизированные системы управления технологическими процессами и онлайн учет движения нефтепродуктов на всех этапах — от приема на склад с завода до выдачи „в крыло“. В своей работе „Газпромнефть-Аэро“ традиционно руководствуется как российскими, так и международными стандартами, активно внедряя в России лучшие мировые отраслевые практики», - отметил генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров.

Китай. ОАЭ. Нидерланды. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 2 февраля 2018 > № 2484681


Китай. Нидерланды > Транспорт > russian.news.cn, 28 января 2018 > № 2473459

Делегация КПК по ознакомлению иностранной общественности с результатами 19-го съезда КПК посетила Нидерланды

По приглашению Народной партии за свободу и демократию Нидерландов глава Первого управления Орготдела ЦК КПК Ли Сяосинь 25-27 января во главе делегации КПК по ознакомлению иностранной общественности с результатами 19-го съезда КПК посетила Нидерланды.

В ходе визита Ли Сяосинь провела отдельные встречи с представителями руководства нидерландского парламента и министерства иностранных дел, посетила проведенную посольством КНР в Нидерландах тематическую встречу по ознакомлению с духом 19-го съезда КПК и выступила на ней с докладом. На встрече присутствовали около 120 представителей различных кругов нидерландской общественности, включая королевскую семью, правительство, парламент, интеллектуальные центры, предприятия и СМИ.

Ли Сяосинь всесторонне рассказала о главном духе и важном значении 19-го съезда КПК, сделала упор на изложении идеи генерального секретаря ЦК КПК Си Цзиньпина о социализме с китайской спецификой в новую эпоху и предложенной им концепции сообщества единой судьбы человечества. Нидерландская сторона поздравила с успешным проведением 19-го съезда КПК, одобрила поставленные съездом величественные цели, выразила надежду на дальнейшее повышение уровня отношений между двумя странами, укрепление двустороннего взаимовыгодного сотрудничества в рамках "Пояса и пути".

Китай. Нидерланды > Транспорт > russian.news.cn, 28 января 2018 > № 2473459


Нидерланды. Франция > Транспорт. СМИ, ИТ > rusbenelux.com, 23 января 2018 > № 2473697

Alstom запустит беспилотный грузовой состав в Нидерландах

Это первый подобный опыт для французской компании, которая на протяжении долгого времени оснащала вспомогательными системами управления поезда метро. Грузовой состав будет проезжать около 100 км без вмешательства машиниста.

Автоматический поезд Alstom уже в нынешнем году свяжет гавань Роттердама, крупнейшего порта Европы, со станцией CUP Valburg на востоке Нидерландов. Это — первенец проекта, в котором с французской компанией сотрудничают голландские компании ProRail и Rotterdam Rail Feeding, сообщает Reuters.

Alstom с 1970-х занималась автоматизацией движения в метрополитенах, которые закупают ее составы. Компания указывает, что автопилоты экономят энергию и позволяют уменьшить интервалы между поездами. В основном за счет того, что они разгоняются и тормозят более плавно и синхронно, чем составы с людьми-машинистами.

Однако автоматизация наземного состава — задача, в которой много дополнительных переменных. В метро системой ATO (Automatic Train Operation) можно оснастить все поезда, а на путях и станциях достаточно камер. Над землей внешние условия меняются в зависимости от погоды и времени суток, а автопилоту нужно учитывать, что в других поездах и в машинах на переездах — водители-люди.

Опыт по частично автоматическому управлению наземным поездом у Alstom уже есть. В прошлом году системой ATO оснастили парижские двухэтажные электрички RER-A.

«Автоматизированные поезда — инновационная повестка сразу в нескольких странах», — подчеркивает старший вице-президент компании в Европе Жан-Лука Эрбаччи.

Alstom работает также над другими проектами, которые должны придать новый импульс развитию железнодорожного транспорта. В Германии и Великобритании в течение четырех лет компания собирается запустить водородные поезда.

Гавань Роттердама участвует и в других проектах, которые должны преобразить или разгрузить традиционные транспортные артерии, обслуживающие порт. До конца года Роттердам, Амстердам и Антверпен должны связать баржина электротяге. Проект, получивший субсидию Евросоюза, как надеются инициаторы, сможет заменить «зелеными» кораблями тысячи грузовых фур на солярке и бензине.

Нидерланды. Франция > Транспорт. СМИ, ИТ > rusbenelux.com, 23 января 2018 > № 2473697


Нидерланды > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > rusbenelux.com, 19 января 2018 > № 2473682

Порт Амстердам получил сертификат Лондонской биржи металлов

Категории: Бизнес и Финансы, Нидерланды, Факты и Цифры

Администрации порта Амстердама (Нидерланды) на текущей неделе был вручен сертификат Лондонской бирже металлов (LME), говорится в сообщении портовой администрации.

После получения такого документа Амстердам становится основным пунктом доставки грузов алюминия, алюминиевых сплавов, свинца, никеля, олова и цинка. Это позволяет терминалам порта и транспортным компаниям укрепить свои позиции на рынке обработки грузов черных и цветных металлов, доставляемых морскими и каботажными линиями.

Администрация порта подала заявку на сертификацию Лондонской биржей металлов (LME) в ноябре 2017 года. Летом 2017 года на терминал HCT были доставлены два причальных крана-перегружателя для разгрузки судов с металлом. Сертификация вступает в силу через 90 дней после утверждения LME.

Роттердам — крупнейший европейский порт-хаб, с развитой инфраструктурой, предназначенной для обслуживания океанских сервисов, фидерных линий, трубопровода, железнодорожного и автомобильного транспорта. В порту действуют около 120 терминалов. Ежегодный грузооборот порта Роттердам в среднем составляет 450 млн. 70% акций порта принадлежит городскому муниципалитету, 30% — государству.

Нидерланды > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > rusbenelux.com, 19 января 2018 > № 2473682


Нидерланды. Бельгия > Транспорт > russiatourism.ru, 19 января 2018 > № 2465470

ОБ УРАГАНЕ В НИДЕРЛАНДАХ И БЕЛЬГИИ

По информации Ситуационно-кризисного центра МИД России, в Нидерландах 18 января отменены сотни рейсов в аэропорту Амстердама Схипхол (AMS), нарушено железнодорожное сообщение в связи со штормом.

Согласно сообщениям СМИ, в результате падения деревьев погибли не менее трех человек.

Кроме того, сложная погодная ситуация сохраняется в Бельгии: там, по информации СМИ, из-за урагана погиб один человек.

Ранее в семи провинциях Нидерландов был объявлен красный уровень тревоги в связи с ураганом.

Согласно прогнозу синоптиков, ураганный ветер сохранится до вечера и будет перемещаться с запада на северо-запад.

В ДСКЦ МИД России информации о пострадавших российских туристах не поступало.

Федеральное агентство по туризму находится на связи с ДСКЦ МИД РФ и следит за развитием ситуации.

Ростуризм призывает туроператоров, реализующих туры в Нидерланды и Бельгию, предупреждать своих клиентов о непогоде в странах. Российским туристам, находящимся на территории данных стран, рекомендуется соблюдать меры личной безопасности, следить за прогнозами синоптиков и следовать указаниям местных властей.

Нидерланды. Бельгия > Транспорт > russiatourism.ru, 19 января 2018 > № 2465470


Казахстан. Австрия. Нидерланды > Транспорт > kapital.kz, 18 января 2018 > № 2521900

Авиакомпании просят вернуть аэропортовые услуги в Казахстане в перечень регулируемых. Об этом стало известно в ходе пресс-конференции, в которой приняли участие Комитет перевозчиков аэропорта Астаны и представители IATA (Международная Ассоциация воздушного транспорта) в Центральной Азии, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«В июне 2017 года государство отменило регулирование цен на международные рейсы, которые вводят аэропорты. Это привело к бесконтрольному увеличению аэропортовых тарифов в Казахстане для международных рейсов», — сообщил региональный менеджер IATA по Центральной Азии Джордан Карамалаков.

Так, столичный аэропорт увеличил оплату за взлет-посадку международных рейсов на 30%, обеспечение безопасности — на 100%, базирование самолета — на 157% и сверхнормативную стоянку воздушного судна — на 188%. В результате повышения тарифов многие зарубежные авиаперевозчики ушли с местного рынка. Так, Austrian airlines, KLM и Asiana Airlines прекратили рейсы в Астану. China Southern и Fin Air приостановили полеты в Астану, а Etihad, LOT и Air Arabia сократили количество частот. Перестали летать в Казахстан British Airways, Air Baltic, Czech Airlines и лоукостер «Победа».

При этом, по словам управляющего директора по финансам Air Astana Ибрахима Жанлыел, резкое увеличение сборов в аэропорту Астаны является существенным препятствием для создания на базе аэропорта евразийского авиационного хаба и вызывает беспокойство у авиакомпаний.

«Помимо Air Astana, Qazaq Air, Scat, мы также слышали, что наши коллеги из Turkish Аirlines, LOT, Аэрофлот, Lufthansa, узбекские авиалинии, лоукостеры и Fly Dubai, Air Arabia выразили обеспокоенность по данному вопросу. В соответствии с приказом министра нацэкономики от 8 июня 2017 года № 231 аэропортовые услуги были исключены из перечня регулируемых государством. Сложно представить, почему это было сделано. Тем более что в Астане только один аэропорт, а отмена регулирования была бы оправдана для городов, имеющих несколько аэропортов», — рассказал Ибрахим Жанлыел.

Как отметил спикер, аэропорт Астаны отрицает повышение доходов, «однако в результате расширения маршрутной сети, увеличения количества рейсов и транзитного пассажиропотока платежи значительно увеличились».

«Так, авиакомпания Air Astana в 2011 году принесла аэропорту Астаны (доход. — Ред.) 1,7 млрд тенге, а в 2017 году — 3,7 млрд тенге, что больше на 118%. Кроме того, авиакомпания инвестировала в новый авиационный технический центр в Астане… Только в 2017 году Air Astana увеличила количество международных полетов из Астаны с 72 до 102 рейсов в неделю, увеличение на 41%. За последние 5 лет количество международных рейсов из Астаны было увеличено на 175%. Также количество транзитных пассажиров было увеличено с 71 тыс. в 2011 году до 530 тыс. в 2017 году, что в 7,5 раза больше. Только в 2017 году рост составил 83%, а международный трафик (показал. — Ред.) рост на 124%», — рассказал Ибрахим Жанлыел.

Спикер отметил, что аэропорт «в одностороннем порядке принял решение увеличить тарифы», поэтому риск остановки развития маршрутной сети из Астаны как никогда высок.

«Хотелось бы напомнить, что за последние годы многие авиакомпании KLM, Austrian Аirlines, Asiana Airlines отменили рейсы в Астану, авиакомпания LOT недавно сократила их количество, представители Fin Air проинформировали, что полеты на 2018 год будут пересмотрены. Etihad и Air Аrabia также пришлось сократить свои рейсы, даже лоукостер „Победа“ приостановили полеты в Казахстан. Все это говорит о наличии экономических проблем», — констатировал Ибрахим Жанлыел.

При этом представитель Air Astana сообщил, что авиакомпания продолжит выполнять обязательства по развитию Астаны как евразийского хаба, но «обязательным условием является стабильное ценообразование и конкурентные условия, соответствующие международной практике».

«Хочу отметить, что аэропорты показали неспособность самостоятельно управлять ценообразованием в тех областях, где они являются монополистами. Консультации с авиакомпаниями не проводились», — сообщил представитель компании. Он добавил, что Комитет перевозчиков аэропорта Астаны предлагает отменить приказ № 231 и вернуть аэропортовые услуги в перечень регулируемых.

В свою очередь Джордан Карамалаков уточнил, что по всем аэропортам было отменено регулирование только на международные рейсы. «Получается такая структура: Караганда увеличила тарифы на взлет-посадку на 8%, Усть-Каменогорск — на 5,9%, Астана — на 30%. Авиационная безопасность была увеличена в аэропорту Караганды на 8,5%, Усть-Каменогорске — на 20%, Астане — на 100%, Алматы — на 87%. Оказывается, там, где аэропорты имеют малую загрузку, они очень внимательно к этому относятся, и такие увеличения не являются препятствием для продолжения рейсов», — озвучил ситуацию представитель IATA.

Казахстан. Австрия. Нидерланды > Транспорт > kapital.kz, 18 января 2018 > № 2521900


Казахстан. Австрия. Нидерланды > Транспорт > dknews.kz, 18 января 2018 > № 2471079

Улетели, не обещав вернуться

Необоснованное повышение тарифов отечественными аэропортами вынуждает иностранные авиакомпании уходить с рынка Казахстана. Если авиаперевозчики не будут услышаны правительством страны, под угрозой окажется будущее всей авиационной отрасли Казахстана. Такие прогнозы прозвучали на пресс-конференции, организованной вчера Комитетом перевозчиков аэропорта города Астаны, состоящим из международных и казахстанских авиакомпаний, совместно с представительством IATA в Центральной Азии.

Багдат ХАСЕНОВА

Споры вокруг вопроса отмены регулирования аэропортовых тарифов не умолкают с тех пор, как в мае 2016 года соответствующий законопроект был презентован Министерством национальной экономики РК. Тогда отечественные авиакомпании солидарно выказали опасения: данная мера приведет к повышению стоимости воздушных перевозок, а значит, и авиабилетов, что ударит по карманам пассажиров. Поскольку саморегулирование, по сути, развязывает руки аэропортам-монополистам, позволяя им повышать тарифы, тогда как именно они являются второй крупной статьей расходов авиакомпаний после авиатоплива.

Напомним, что Законом РК от 28 декабря 2016 года № 34-VІ «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам конкуренции и государственной поддержки жилищного строительства» в Казахстане с 1 января 2017 года отменено ценовое регулирование с заменой его на антимонопольное. При этом в четырех сферах, куда вошли и аэропортовые услуги (предоставление телескопического трапа, предоставление рабочего места для регистрации пассажиров, обработка грузов, обеспечение ГСМ, предоставление в аренду помещений аэропорта, используемых в целях обеспечения перевозочного процесса), ­ в виду их общественной значимости до 1 января 2020 года ценовое регулирование сохранено.

В то же время в июне 2017 года приказом МНЭ РК от 8 июня 2017 года № 231 отменено государственное регулирование цен на услуги аэропортов по международным авиарейсам. В результате практически все отечественные воздушные гавани стали необоснованно повышать тарифы. Так, столичный аэропорт увеличил оплату за посадку-высадку международных рейсов на 30%, обеспечение безопасности – на 100%, базирование самолета – на 157% и сверхнормативную стоянку воздушного судна – на 188%.

Выросли тарифы на взлет-посадку в аэропортах Караганды (8,5%) и Усть-Каменогорска (5,9%). Услуги по авиационной безопасности в этих портах и в воздушной гавани г. Алматы стали выше на 8,5, 20 и 87% соответственно, уточнил региональный менеджер Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) (Центральная Азия) Джордан Карамалаков.

В аэропорту Актобе тарифы за использование наземного источника питания повышены в три раза (с 9 тысяч до 29 тысяч тенге), на ряд других услуг – на 15%. Не отстал и аэропорт Атырау, где зафиксирован рост тарифов на встречу и выпуск самолетов, а также обеспечение ГСМ на 18%, обслуживание пассажиров – на 20%, наземный источник питания – на 50%, уборку салона – аж на 224%, озвучил цифры коммерческий директор авиакомпании SCAT Николай Буряков.

Скакнула в конце прошлого года на 20% и стоимость топлива, реализуемого иностранным перевозчикам (авиакомпании – резиденты РК имеют право сами себе поставлять топливо) на территории республики, и она гораздо выше, чем в Европе и России (парадокс в том, что выведение из-под контроля аэропортовых услуг было как раз нацелено на ответную разумную ценовую политику в отношении керосина). В результате погоня за сверхприбылью производит обратный эффект, когда иностранные авиакомпании отказываются от казахстанского направления ввиду его нерентабельности.

Austrian airlines, KLM и Asiana Airlines прекратили рейсы в Астану. China Southern и FinAir приостановили полеты в столицу, а Etihad, LOT и AirArabia сократили количество частот. Перестали летать в Казахстан British Airways, Air Baltic, Czech Airlines и лоукостер «Победа». Все эти авиакомпании были вынуждены свернуть свою деятельность в нашей стране по экономическим причинам, в том числе из-за непрозрачных цен и продажи аэропортами топлива по чрезмерно завышенным ценам.

Но тупиковость ситуации в том, что «у государственных органов существует лишь формальная процедура реагирования на жалобы о завышенных ценах, но отсутствует четкая и прозрачная методика определения, являются эти цены монопольными или нет», сетует представитель IATA Джордан Карамалаков.

– Иностранные перевозчики, находясь в условиях неопределенности в отношении цен на обслуживание в аэропортах плюс неопределенности и неясности формирования цен на авиатопливо, не могут нормально спланировать свою эксплуатационную деятельность. Не зная свои расходы, кто будет делать планы на будущее?! – задался вполне резонным вопросом спикер.

Надо понимать, что развитие авиасообщений из и в Астану в период экономического спада зарубежные авиакомпании продолжили не для получения немедленной прибыли, а в качестве долгосрочных инвестиций, апеллировал в свою очередь исполнительный директор по финансам авиакомпании «Эйр Астана» Ибрахим Жанлыел:

– Руководство столичного аэропорта избрало довольно недальновидный подход для получения прибыли путем увеличения тарифов, проигнорировав экономические проблемы, с которыми сталкиваются авиакомпании. Я не удивлюсь, если некоторые из них начнут откладывать свои планы по увеличению рейсов, пересматривать выполнение действующих, а некоторые даже остановят свои рейсы в результате повышения тарифов в аэропорту Астаны.

При этом несостоятельность заявлений столичного аэропорта о том, что не было повышения тарифов и доходов, «Эйр Астана» готова доказать конкретными цифрами. Значительный рост платежей стал прямым следствием расширения маршрутной сети и увеличения количества рейсов и транзитного пассажиропотока. И если в 2011 году национальный авиаперевозчик выплатил столичному аэропорту 1,7 миллиарда тенге, то в 2017 году – уже 3,7 миллиарда тенге, что больше на 118%.

Между тем полугодового срока оказалось достаточно, чтобы понять: аэропорты не способны самостоятельно управлять ценообразованием в тех областях, где они являются монополистами:

– Консультации с авиакомпаниями не проводились. Более того, аэропорты не продемонстрировали свою эффективность. Они лишь использовали возможность повышения тарифов как монополисты, вынудив авиалинии покинуть Казахстан или пересмотреть планы по развитию оставшиеся авиакомпании, – сделал вывод представитель «Эйр Астаны».

Не видит экономической логики Ибрахим Жанлыел в исключении аэропортовых услуг из перечня регулируемых государством. Данный шаг был бы оправдан для городов, имеющих несколько аэропортов, но никак не для Астаны с одними воздушными воротами.

– Резкое увеличение сборов за взлет-посадку в международном аэропорту Астаны является существенным препятствием на пути создания евразийского авиационного хаба и вызывает большое беспокойство у всех предприятий отрасли. По крайней мере, у тех авиакомпаний, которые еще продолжают летать в Астану. Помимо Эйр Астаны, SCAT и Qazaq Air мы также слышали, что наши коллеги из Turkish Airlines, LOT, Аэрофлота, Lufthansa, Узбекских авиалиний, Fly Dubai,«Air Arabia выразили свою обеспокоенность по данному вопросу, – отметил он.

Но даже в этих жестких условиях нацио­нальные перевозчики не прекращают наращивать темпы развития.

К примеру, только в 2017 году «Эйр Астана» увеличила количество международных полетов из Астаны с 72 до 102 рейсов в неделю (рост на 41%). А за последние пять лет этот показатель вырос на 175%. Число транзитных пассажиров увеличено с 71 315 в 2011 году до 533 703 – в 2017 году, что больше в 7,5 раза.

– Хотелось бы отметить, что в других странах авиакомпания получила бы существенные скидки, бонусы, чтобы продолжить столь внушительный рост воздушных перевозок. К сожалению, в данном случае этого не произошло, – констатировал Ибрахим Жанлыел… – Несмотря на трудности, мы продолжим свои обязательства по развитию Астаны, как евразийского хаба, но обязательным условием являются стабильное ценообразование и конкурентоспособные условия, соответствующие международной практике.

Более всего у авиаперевозчиков вызывает недоумение тот факт, что уход с рынка крупных игроков не стал сигналом для изменения тактики, и тот же аэропорт Астаны пытается компенсировать свои упущенные выгоды за счет оставшихся авиакомпаний.

Авиаперевозчики же сейчас находятся на перепутье. Станет ли Астана передовым воздушным хабом, будет ли на деле реализован 68 пункт Плана нации «100 конкретных шагов» об улучшении эффективности госрегулирования авиаперевозок для повышения привлекательности авиатранзита через Казахстан, в конечном итоге зависит от экономической дальновидности правительства РК.

Эффективность аэропортов, а также увеличение их прибыли может быть достигнуто за счет дополнительных сервисов, не связанных напрямую с авиацией. Например, в Европе и США аэропорты активно развивают различные виды коммерческой концессии, такие как сдача помещений и оборудования в аренду, реклама и прочее. Данная неавиационная деятельность способствует улучшению качества существующих услуг, внедрению новых сервисов и приносит аэропортам доход до 30-40%, что позволяет снизить тарифы для авиакомпаний.

Кроме того, добавил Николай Буряков, аэропорты России и Китая предоставляют маркетинговые программы для «накатки» определенных линий в течение двух-трех лет, помогая авиакомпаниям сохранить маршруты.

– Мы обеспокоены тем, что отсутствие четких правил для определения аэропортовых тарифов и отказ от предварительных консультаций с перевозчиками делает Казахстан непривлекательным для авиакомпаний. Резкое и значительное удорожание аэропортовых услуг вместе с необъяснимо высокими ценами на авиакеросин, наблюдаемое в этом году, может заставить некоторые авиакомпании прекратить полеты в Казахстан. Авторитетные перевозчики такие, как Turkish Airlines, Lufthansa, LOT, Air Arabia и Fly Dubai направили официальные письма в Комитет гражданской авиации и МИР РК о своем несогласии с новыми ценами.

В этой связи прошу министра по инвестициям и развитию вернуть тарифы аэропортов на прежний уровень, провести консультации по тарифообразованию в аэропорту Астаны, а министра национальной экономики – отменить приказ о дерегулировании аэропортовых услуг и совместно в сжатые сроки выработать четкие правила для определения аэропортовых тарифов и сборов, – выразил общую позицию Джордан Карамалаков.

Казахстан. Австрия. Нидерланды > Транспорт > dknews.kz, 18 января 2018 > № 2471079


Казахстан. Австрия. Нидерланды > Транспорт > newskaz.ru, 18 января 2018 > № 2465950

Почему иностранные авиакомпании отказываются летать в Казахстан

Из-за повсеместного повышения тарифов на услуги казахстанских аэропортов в Астану прекратили рейсы Austrian airlines, KLM и Asiana Airlines

Казахстанские авиакомпании требуют восстановить регулирование аэропортовых тарифов в стране.

По словам регионального менеджера международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА Джордана Карамалакова, бесконтрольное увеличение аэропортовых тарифов для международных рейсов стало причиной ухода иностранных авиакомпаний с рынка.

"В июне 2017 года государство отменило регулирование цен на международные рейсы, которые вводят аэропорты. Наряду с высокими ценами на авиатопливо, две иностранные авиакомпании отменили рейсы, еще несколько сокращают частоту полетов. Цены на внутренние перевозки продолжают регулироваться на основании методики, определенной в начале столетия, с которой все мы не согласны. Либерализация – это хорошо. Но это плохо для естественных монополий. Беспредела не должно быть, когда каждый аэропорт может увеличивать цены, как хочет ", − сказал региональный менеджер ИАТА по Центральной Азии Джордан Карамалаков на площадке Sputnik Казахстан.

Карамалаков отметил, что у государственных органов нет формальной процедуры реагирования на жалобы о завышенных ценах.

Исполнительный директор по финансам авиакомпании "Эйр Астана" Ибрахим Жанлыел заявил, что столичный аэропорт игнорирует успехи национального перевозчика. По его данным, в 2017 году компания увеличила количество международных рейсов из Астаны с 72 до 102 рейсов в неделю.

"Авиакомпания Эйр Астана в 2011 году выплатила аэропорту города Астаны 1,7 миллиарда тенге, а в 2017 – 3,7 миллиарда. Это больше на 118%. В других странах авиакомпания получила бы существенные скидки и бонусы, чтобы продолжить столь внушительный рост воздушных перевозок. Но у нас этого не произошло", — прокомментировал Ибрахим Жанлыел.

Представители компаний Air Astana, Scat и Qazaq Air заявили, что просят министерство по инвестициям и развитию и министерство национальной экономики незамедлительно отменить необоснованное увеличение тарифов.

Ранее из-за повсеместного повышения тарифов на услуги казахстанских аэропортов многие зарубежные авиаперевозчики ушли с местного рынка. В Астану прекратили рейсы Austrian airlines, KLM и Asiana Airlines. Более того, China Southern и FinAir приостановили полеты в столицу Казахстана, а Etihad, LOT и AirArabia сократили количество частот. В Казахстан перестали летать British Airways, Air Baltic, Czech Airlines и лоукостер "Победа".

Казахстан. Австрия. Нидерланды > Транспорт > newskaz.ru, 18 января 2018 > № 2465950


Нидерланды > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 16 января 2018 > № 2473668

Электрические баржи-контейнеровозы начнут работать между Амстердамом, Антверпеном и Роттердамом осенью

Голландская компания Port-Liner строит две электрические баржи, которые осенью начнут работать на маршрутах, связывающих порты Амстердам, Антверпен и Роттердам, сообщает ТАСС.

Оператором барж вместимостью по 270 TEU каждая станет GVT Group. Проект предусматривает строительство 15 электрических барж.

Первые два судна будут иметь длину 110 м, ширину 11,4 м. Судно будет работать от четырех батарей, размещенных в контейнерах. Продолжительность автономного плавания составляет 34 часа, полная зарядка занимает 4 часа. Технология размещения батарей в контейнерах позволяет погрузку на борт сменных батарей.

В декабре стало известно, что в Китае было введено в эксплуатацию грузовое электрическое судно вместимостью 2 тыс. т. Сообщается, что батареи позволяют судну проходить на одной зарядке до 80 км. Судно разработано для работы на коротких маршрутах. В настоящее время оно осуществляет перевозки угля на реке Чжуцзян в провинции Гуандун.

Нидерланды > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 16 января 2018 > № 2473668


Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 12 января 2018 > № 2473654

Амстердам вырос на нефтепродуктах и сельхозгрузах

Грузооборот порта Амстердам в 2017 году составил 81,3 млн тонн – на 2,5% больше, чем по итогам 2016 года.

В том числе импорт увеличился на 4% до 50,9 млн тонн, экспортный грузопоток остался на уровне предыдущего года и составил 30,4 млн тонн. Как отмечают в Администрации порта, в основном рост произошел за счет нефтепродуктов и сельскохозяйственных грузов. Так, перевалка нефтепродуктов увеличилась на 4% до 44,4 млн тонн, сельхозгрузы выросли на 5% до 8,3 млн тонн. Прочий налив, такой как химические грузы, упал на 27% до 2,2 млн тонн. Кроме того, снизилась перевалка угля – на 3% до 15,8 млн тонн. Прочие сухогрузы, включая строительные материалы, выросли на 12% до 8,1 млн тонн. Перевалка контейнерных грузов осталась на уровне 2016 года и составила 600 тыс. тонн. В TEU контейнерооборот составил 56 191 TEU. Ро-ро и прочих смешанных грузов было обработано 1,9 млн тонн – на 11% больше, чем годом ранее.

Другие порты региона Нордзе-канала также увеличили объемы перевалки – Иймуйден на 7% до 18,5 млн тонн, Бевервейк на 6% до 800 тыс. тонн, Занстад на 35% до 300 тыс. тонн. Суммарный оборот портов в регионе Нордзе-канала составил 100,8 млн тонн.

Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 12 января 2018 > № 2473654


Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 8 января 2018 > № 2448149

Сотрудники KLM недовольны решением, которое руководство авиакомпании приняло больше года назад. Оно направлено на сокращение числа стюардесс и стюардов на борту некоторых самолётов.

Профсоюз бортпроводников призывает руководство Королевских Голландских Авиалиний отказаться от реформы. Забастовка пройдёт в аэропорту Амстердама. Она продлится сутки. И может привести к серьёзным перебоям в графике полётов крупнейшего авиаперевозчика в Нидерландах. Руководство компании посоветовало туристам по возможности сегодня не пользоваться рейсами KLM. И заявило о готовности сесть за стол переговоров с представителями профсоюза. Самолёты голландской компании летают и в Россию. Поэтому нашим соотечественникам МИД также рекомендовал на время отказаться от полётов лайнерами KLM. Месяц назад ещё одна крупная авиакомпания Alitalia в знак протеста против слияния с Lufthansa провела суточную забастовку.

Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 8 января 2018 > № 2448149


Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 4 января 2018 > № 2448148

Сильный ветер вызвал задержки 176 рейсов в аэропорту Амстердама

Сильный ветер стал причиной отмены 176 из 1200 рейсов в аэропорту «Схипхол» в Амстердаме.

Об этом говорится в сообщении, распространенном в среду в аккаунте аэропорта в Twitter.

Стихия затронула большинство авиарейсов по различным направлениям стран Европы. В частности, были отменены рейсы в Лондон и Цюрих и другие города.

Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 4 января 2018 > № 2448148


Франция. Нидерланды > Транспорт > rfi.fr, 1 января 2018 > № 2444432

Бортпроводники авиакомпании «Трансавиа» объявили забастовку

В понедельник, 1 января, авиакомпания «Трансавиа» начала забастовку, инициированною профсоюзом бортпроводников. Как сообщает AFP со ссылкой на дирекцию авиаперевозчика, забастовка пока не сказалась на графике полетов.

Представитель «Трансавиа» рассказал, что в понедельник все самолеты вылетели по расписанию, а некоторые задержки рейсов были связаны только с ураганом Кармен, который обрушился в воскресенье вечером на Францию.

Забастовка продлится до 23.59 пятницы, 5 января. В компании сообщили, что 2 января все рейсы также состоятся. Далее по поводу возможных отмен или переносов рейсов авиакомпания будет оповещать пассажиров по смс и по электронной почте.

«Трансавиа» это бюджетная авиакомпания франко-нидерландского альянса Air-France-KLM, выполняющая рейсы средней дальности — внутри Европы и в Северную Африку.

Франция. Нидерланды > Транспорт > rfi.fr, 1 января 2018 > № 2444432


Нидерланды. Евросоюз > Транспорт > oilworld.ru, 28 декабря 2017 > № 2462116

Нидерландский порт Роттердам ежегодно будет повышать портовые сборы на 1%.

Нидерландский порт Роттердам, крупнейший порт Европы, намерен в течение ближайших 3 лет повышать ставки портовых сборов на 1% каждый год. Об этом сообщило ИА Seanews.

Согласно сообщению, повышение сборов должно способствовать улучшению конкурентной позиции Роттердама, в первую очередь, как контейнерного хаба. Кроме того, в порту последовательно сокращают разрыв между портовыми сборами с танкеров, перевозящих сырую нефть, и танкеров-продуктовозов. Сборы с речных судов будут также ежегодно увеличиваться в течение последующих 3 лет на 1%.

Отмечается, что портовые сборы являются одним из основных источников дохода администрации порта Роттердам. Так, в 2016 г. выручка с морских судов составила 295 млн. евро, с речных – 14 млн. евро. Также арендные сборы принесли порту 249 млн. евро.

Нидерланды. Евросоюз > Транспорт > oilworld.ru, 28 декабря 2017 > № 2462116


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter