Всего новостей: 2553973, выбрано 746 за 0.489 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Украина. Польша. Молдавия. РФ > Транспорт. Финансы, банки > mirnov.ru, 7 июля 2018 > № 2667057

5 НОВАЦИЙ АВТОМИРА И ПДД

Страсть регулировать такую конфликтную сферу, как дорожное движение в России, не оставила наших чиновников и законодателей.

«МН» попросил зампредседателя Союза автомобилистов России (САР) Владимира Кирсанова помочь разобраться в новшествах ПДД, автострахования и иных регулирующих актов.

ИТАК, ПЕРВОЕ НОВОВВЕДЕНИЕ

До 1 июня 2018 года при наличии разногласий при ДТП водители должны были обратиться к сотрудникам дорожной полиции для оформления документов о происшествии. Именно они фиксировали суть этих разногласий в бланке извещения о дорожно-транспортном происшествии.

Теперь можно самостоятельно внести информацию о разногласиях в бланк извещения. Тем не менее в правилах обозначены ситуации, при которых нельзя самостоятельно оформлять разногласия при ДТП:

- при наличии разногласий об обстоятельствах ДТП, характере и перечне видимых повреждений транспортных средств;

- при отказе от подписания извещения одним из участников дорожно-транспортного происшествия;

- если размер ущерба превышает сумму, в пределах которой страховщик осуществляет страховое возмещение в случае оформления документов о ДТП без участия уполномоченных на то сотрудников полиции. Конечно, размер ущерба участники ДТП прикидывают на глазок.

Надо иметь в виду: для оформления происшествия необходимо наличие либо специального приложения союза автостраховщиков, либо устройства ГЛОНАСС хотя бы в одном из транспортных средств. Если ни приложения, ни ГЛОНАСС у участников нет, то при наличии разногласий придется обратиться для оформления происшествия в ГИБДД.

ВТОРОЕ НОВОВВЕДЕНИЕ -

появление знака, разрешающего при красном сигнале светофора поворот направо.

Как быть, если вы видите: на уровне красного сигнала светофора прикреплена табличка с зеленой стрелкой направо. В этом случае вам необходимо остановить машину на запрещающий красный сигнал. Затем вам разрешено, убедившись в безопасности маневра, осторожно продолжить движение в направлении стрелки.

Двигаться можно при этом только из крайней правой полосы, не создавая препятствий для других ТС, чье движение в этом случае в приоритете. Пропустите перед маневром всех пешеходов, идущих на разрешающий сигнал.

Действия при такой разновидности светофоров регулируются п. 20.1 и п. 58.4 ПДД. Новый тип светофоров - это обычное трехцветное устройство, где на уровне запрещающей красной секции прикреплена табличка с графически изображенной зеленой стрелкой.

ТРЕТЬЕ НОВОВВЕДЕНИЕ -

появление знака «Запрет въезда на перекресток в случае затора».

На некоторых перекрестках городов уже нанесена желтая, так называемая вафельная разметка. Знак будет акцентировать на ней внимание. Он будет стоять там, где установят камеры автоматической фиксации. И эти камеры будут «штрафовать» за выезд на перекресток на запрещающий сигнал светофора.

Особо отметим и новые дорожные знаки «Диагональный пешеходный переход» и «Выделенная трамвайная полоса».

В стандартах дорожных знаков и разметки появились новые изображения для «Направления движения по полосе», «Начала полосы», «Конца полосы» и «Перестроения на параллельную проезжую часть».

Прямо на самом дорожном знаке теперь разрешено указывать ту информацию, которая до сих пор размещалась на дополнительных табличках, располагавшихся обычно под ним. А еще на дорожных знаках появятся сезонные или погодные оговорки.

Предположим, на знаке ограничения скорости нарисована туча с дождем. Понятно, что знак действует только в сырую погоду.

ЧЕТВЕРТОЕ НОВОВВЕДЕНИЕ -

ожидаемое повышение тарифов ОСАГО.

Коридор базового тарифа для легковых автомобилей физических лиц на 20% будет расширен как вниз по стоимости, так и вверх. Максимальная ставка вырастет с 4118 до 4942 рублей, а минимальная снизится с 3432 до 2746 рублей.

Для легковых авто юридических лиц и мотоциклов полисы станут дешевле: верхняя граница снизится на 5,7% (до 2911 рублей) и 10,9% (до 1047 рублей) соответственно.

Помимо этого, будет увеличено число коэффициентов, которые учитывают возраст и стаж водителей. А за безаварийную езду коэффициент бонус-малус (КБМ) тоже изменится. Cуммы пока уточняются.

Кстати, закон об ОСАГО предусматривает, что 80% всех страховых премий должны идти на выплаты. Пока что, по экспертным оценкам, выплачивают не более 61-62%. Получается, страховщики жируют и страховые тарифы надо понижать? Но пока из-за повышения стоимости страхования явно вырастет число граждан, уклоняющихся от приобретения полиса.

Осторожно, вас обманывают!

Учитывая очередное повышение страховки ОСАГО, эксперты авторынка ожидают усиления деятельности группировок, торгующих поддельными полисами страхования.

Проблема до сих пор существует. И сложность ее решения в том, что при современном уровне полиграфии отличить липу от настоящих документов КАСКО или ОСАГО самостоятельно очень сложно.

Тем более аферисты предусмотрительны. Они звонят с номеров реальных страховых компаний и предлагают «полис со скидкой», а при встрече готовы предоставить подтверждение личности.

Подделки полисов, как говорят эксперты, поступают в Россию в основном из других стран, например с Украины, из Польши, Молдовы и даже из Китая.

У этих полисов есть и водяные знаки, и металлическая лента - все отличительные особенности.

Так что помните: самый верный способ не стать жертвой мошенника - приобретать полисы исключительно официально, в офисах страховых компаний.

КСТАТИ

Проверку наличия полисов ОСАГО с помощью камер фиксации нарушений ПДД планируется запустить 1 сентября в Москве. Когда система заработает в полном объеме, штраф 800 рублей будет выписываться автомобилисту без ОСАГО каждый день, когда он проезжает под камерами. По словам заместителя исполнительного директора Российского союза автостраховщиков Сергея Ефимова, от 2 до 2,5% автовладельцев в Москве ездят по городу без ОСАГО либо с поддельными полисами и не подозревают об этом.

ПЯТОЕ НОВОВВЕДЕНИЕ,

которое вскоре заработает, касается механизма взимания штрафов с автомобилистов.

Сейчас постановление ГИБДД о штрафе вступает в силу через 10 дней, в течение которых его можно обжаловать. Потом на добровольную оплату штрафа нарушителю отводится еще 60 дней. Таким образом, информация передается в ФССП через 70 дней после совершения нарушения. Приставы высылают вам требование об оплате, и, если через два дня после уведомления от ФССП вы так и не оплатите, задолженность, банк получает право автоматически списывать деньги с вашего счета в пределах суммы до 3 тыс. руб. Если же на счету будет недостаточно средств, то через 20 дней приставы будут возбуждать исполнительное производство.

Андрей Чистяков

Украина. Польша. Молдавия. РФ > Транспорт. Финансы, банки > mirnov.ru, 7 июля 2018 > № 2667057


Чехия. Польша > Транспорт > radio.cz, 4 июля 2018 > № 2668772

Встреча премьеров Чехии и Польши посвящена развитию транспортной инфраструктуры и сотрудничеству V4

Лорета Вашкова

Премьер-министр Андрей Бабиш в пятницу, 6 июля, встретится в Карловых Варах со своим польским коллегой Матеушом Моравецким, с которым обсудит развитие взаимной торговли и актуальные европейские вопросы.

Позже политики улетят в Софию, где 6-7 июля состоятся переговоры между представителями 16 государств Центральной и Восточной Европы и Китаем, посвященные перспективам инвестиционных проектов КНР в Европе.

С главой правительства Польши А.Бабиш, сообщает ЧТК, будет говорить о чешско-польских проектах в области транспортной инфраструктуры, сотрудничестве в рамках ЕС и Вышеградской четверки (V4), в которую наряду с Польшей и Чехией входят Словакия и Венгрия. Премьеры встретятся в Карловых Варах с чешскими и польскими предпринимателями.

Чехия. Польша > Транспорт > radio.cz, 4 июля 2018 > № 2668772


Китай. Польша > Транспорт > chinalogist.ru, 27 июня 2018 > № 2656529

Польская железнодорожная компания (PKP LHS) начала тестирование нового маршрута в Китай из терминала Славкува. Поезд проследует по Транскаспийскому маршруту, по территории Украины, Грузии, Азербайджана и Казахстана. Запуск пробного контейнера организуется при содействии австрийской компании Far East Land Bridge, дочерней компании российской "РЖД Логистика".

Тем временем, стало известно, что в рамках формирования Южного импортно-экспортного хаба, на Кубани может быть открыт железнодорожный путь в Китай. Реализация этого проекта позволит сосредоточить воздушные, автомобильные и железнодорожные потоки в одной местности и, кроме того, сократить период доставки грузов из России в КНР до нескольких недель.

Китай. Польша > Транспорт > chinalogist.ru, 27 июня 2018 > № 2656529


США. Евросоюз. Польша. РФ > Армия, полиция. Транспорт > redstar.ru, 22 июня 2018 > № 2673395

НАТО готовится к ведению боевых действий в Европе

На это направлен и американский план «Четыре по 30».

Североатлантический альянс готовится принять новый план, направленный на повышение готовности вооружённых сил альянса к ведению боевых действий в Европе. Он подготовлен Пентагоном и уже обкатан на встрече министров обороны стран НАТО, которая прошла 7–8 июня в Брюсселе. Осталось лишь подождать утверждения плана, а что это состоится, нет никаких сомнений, хотя и очевидна вся провокационная его суть, на саммите НАТО 11-12 июля, и альянс приступит к реализации новой американской инициативы.

Она получила название Four Thirties («Четыре по 30») и предусматривает создание в НАТО к 2020 году 30 мотопехотных батальонов, 30 авиационных эскадрилий и наличие 30 боевых кораблей, готовых к применению в течение 30 дней. Если учесть, что численность батальона будет составлять около 1000 человек, то альянс планирует создать группировку, которая будет насчитывать около 50 тысяч военнослужащих.

Это формирование должно стать дополнением к «головному отряду» – силам быстрого реагирования и объединённой оперативной группе повышенной готовности НАТО, которые в общей сложности насчитывают свыше 30 тысяч человек и которые должны быть в состоянии срочно развернуться и вести боевые действия в течение 48 часов с момента получения приказа. Однако этот «головной отряд», по оценке американских генералов, пока не дотягивает до уровня, необходимого для выполнения возможных боевых задач, а посему потребовалась ещё одна группировка. В результате через год на границах России Североатлантический альянс будет иметь целую армию, поддерживать с воздуха которую станут свыше 500 самолётов и вертолётов, а с моря – около 50 надводных кораблей и подводных лодок.

Под такой внушительный контингент уже строится соответствующая военная инфраструктура. В частности, началась реализация проекта по созданию девяти транспортных коридоров «север – юг» и «запад – восток». Один из них – проект «Рэйл Балтика» – к 2026 году должен интегрировать железнодорожные сети стран Балтии с европейской сетью железных дорог. В свою очередь Гдыня, Клайпеда, Рига, Таллин и другие морские порты Польши и стран Балтии становятся портами двойного назначения.

В марте этого года в НАТО также определились с городом, где будет размещаться штаб нового логистического командования в Европе. Им станет город Ульм на юге Германии. В свою очередь в американском Норфолке создаётся штаб логистического командования по переброске американских войск через Атлантику в Европу. По словам генсека НАТО Йенса Столтенберга, это будет сделано для того, чтобы убедиться, что у альянса есть «правильное количество сил в нужном месте в нужное время».

А эти силы, как заявил в Брюсселе министр обороны США Джеймс Мэттис, комментируя план «Четыре по 30», необходимы для отражения агрессии России. Продолжая эту мысль, высокопоставленный дипломат НАТО, который был проинформирован о планах США, подчеркнул на портале Military Russia: «У нас есть противник (Россия), который может быстро войти в страны Балтии и Польшу в результате наземного нападения. И мы не можем себе позволить роскошь отводить месяцы для мобилизации».

Через год на границах России Североатлантический альянс будет иметь целую армию, поддерживать с воздуха которую станут свыше 500 самолётов и вертолётов, а с моря – около 50 надводных кораблей и подводных лодок

Естественно, ни каких таких намерений Россия не вынашивает, а все эти измышления нужны военно-политическому руководству НАТО во главе с США для оправдания самого существования альянса и мобилизации входящих в него стран на расширение военных приготовлений и увеличение расходов на эти цели. Кстати, на встрече в Брюсселе министры обороны стран НАТО договорились об увеличении роста военных расходов на 3,8% в 2018 году. А к 2024 году большинство стран – членов альянса должны выполнить решение НАТО об увеличении доли военных расходов до 2% ВВП. Сейчас такого показателя достигли только шесть членов НАТО: США, Греция, Эстония, Великобритания, Польша и Румыния.

Отвечая на вопросы об уровне участия в проекте «Четыре по 30» отдельных членов НАТО, Йенс Столтенберг отметил, что объёмы и суть выделяемых сил и средств будут зависеть от возможностей каждой страны альянса, однако Брюссель исходит из того, что все государства НАТО примут в нём участие. И в этом плане не приходится сомневаться, что особое рвение здесь проявит Польша, которая недавно уже обратилась к США с настоятельной просьбой разместить на территории страны американскую военную базу. Речь идёт ни много ни мало о бронетанковой дивизии США.

Об этом говорится в документе с названием «Предложение о постоянном присутствии США в Польше», который был разработан польским военным ведомством и направлен в конгресс США, ряду правительственных структур и аналитических центров. В нём отмечается, что постоянное присутствие в Польше дивизии войск США является «необходимым для сдерживания усилившейся и опасной позиции России, которая угрожает Европе». В Варшаве подчёркивают, что создание постоянной военной базы США в Польше отвечает интересам не только польской стороны, стремящейся обеспечить свою безопасность в свете «российской угрозы», но и соответствует национальной доктрине США, которая «определяет агрессию России как главную угрозу Соединённым Штатам и глобальной стабильности».

При этом польская сторона готова понести часть расходов, связанных с размещением американской бронетанковой дивизии. По мнению Варшавы, сумма от полутора до двух миллиардов долларов должна покрыть значительную часть средств на создание соответствующей инфраструктуры и поддержание боеготовности соединений. Кроме того, в пользование американским военнослужащим может быть передана часть инфраструктуры, уже находящейся в распоряжении министерства обороны Польши. В приложении к документу размещены карты Польши с указанием возможных мест размещения базы, транспортных узлов и уже существующих военных объектов.

Ещё одной страной НАТО, которая демонстрирует явное усердие в продвижении американских военных планов в Европе, стала Норвегия. На прошлой неделе стало известно, что она намерена удвоить присутствие американских войск на своей территории. В частности, речь идёт о том, чтобы к 330 морским пехотинцам США, размещённым на авиабазе Вэрнес, прибавить ещё 300. Причём они могут быть размещены в военном гарнизоне Сетермуен в губернии Трумс, который находится намного севернее и ближе к российской границе, чем авиабаза Вэрнес в районе Тронхейма.

Следует также напомнить, что отдел анализа и планирования разведывательного управления минобороны США подготовил в марте записку, в которой рекомендовал разместить от 8 до 12 противолодочных самолётов P-8 «Посейдон» на авиабазе ВВС Норвегии на острове Аннейа в Норвежском море. Кроме того, в ней говорилось о необходимости обеспечить наличие по меньшей мере 20 истребителей на территории Северной Норвегии. Известно также, что в оборонный бюджет США заложены 12 млн долларов расходов, предназначенных на подготовку аэродрома Рюгге в Восточной Норвегии к размещению американских истребителей.

А в октябре Норвегия станет ареной для крупнейших за последние годы натовских учений Trident Juncture 18 («Единый трезубец-18»). В них примут участие около 40 тысяч военнослужащих, 70 кораблей и 130 самолётов. «Исключительный масштаб учения предоставляет Норвегии, как принимающей стране, возможность в реальных условиях нарабатывать навыки приёма и предоставления поддержки значительному союзническому подкреплению», – заявил вице-адмирал Кетип Олсен, представитель Норвегии в военном комитете НАТО.

Нет необходимости особо подчёркивать, что создание натовских группировок, активизация военной деятельности альянса, что сегодня наблюдается вблизи границ Российской Федерации, создают непосредственный риск военного и геополитического характера, серьёзную угрозу безопасности на континенте.

Мария ТОМИЛЕНКО

США. Евросоюз. Польша. РФ > Армия, полиция. Транспорт > redstar.ru, 22 июня 2018 > № 2673395


Казахстан. Польша. Китай > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 22 июня 2018 > № 2651869

Казахстан увеличит железнодорожные грузовые перевозки в направлении Польши

Руководство АО «НК «Казахстан Темир Жолы» ведет переговоры об увеличении грузовых перевозок в направлении Польши. Об этом сообщил на брифинге Чрезвычайный и Полномочный Посол РК в Польше Маргулан Баймухан, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Посольство принимает необходимые меры в поддержку «КТЖ». Вскоре планируется поездка руководства нацкомпании в Варшаву. В связи с этим ведутся переговоры по транспортно-транзитному сотрудничеству», - сказал М. Баймухан.

По его словам, сейчас на европейском направлении растут объемы контейнерных грузовых перевозок. В прошлом году через территорию Польши прошла 201 тысяча контейнеров, в 2018 году ожидается провоз 345 тысяч контейнеров. А в 2020 году через Польшу может быть провезено 800 тысяч контейнеров.

Посол отметил, что железные дороги Польши в настоящее время не могут справиться с таким объемом контейнерных перевозок. Польша получила от Евросоюза около 15 миллиардов евро и ведет работу по модернизации своей инфраструктуры. Если на границе Польши и Беларуси будут возникать заторы, то и на границе Казахстана и Китая будут стоять грузовые поезда.

Поэтому посольство старается оказать всемерную помощь железнодорожным компаниям.

Контейнерные составы проходят из Китая в Польшу за 11 дней. В 2017 году было совершено 3 270 рейсов. Ожидается, что в 2018 году этот показатель превысит 4 тысячи рейсов.

Казахстан. Польша. Китай > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 22 июня 2018 > № 2651869


Казахстан. Польша > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 21 июня 2018 > № 2651429

Казахстан и Польша подписали дорожную карту взаимодействия

Казахстан и Польша, доведя товарооборот до одного миллиарда долларов в год, намерены расширять торгово-экономическое сотрудничество в таких сферах, как транспорт и логистика, инфраструктура, сельское хозяйство, образование и наука, туризм, информационное партнерство, цифровизация и развитие Индустрии 4.0. Об этом было заявлено в Астане по итогам 8-го заседания Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству, прошедшего под сопредседательством заместителя министра иностранных дел РК Романа Василенко и заместителя министра предпринимательства и технологий Республики Польша Тадеуша Кощчинского, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу МИД РК.

Как подчеркнул, открывая заседание комиссии, Р. Василенко, в последние годы мощный импульс двустороннему сотрудничеству был дан государственными визитами президентов Казахстана Нурсултана Назарбаева в Варшаву в 2016 году и Польши Анджея Дуды в Астану в 2017 году, в рамках которого польский лидер также принял участие в Национальном дне Польши на ЭКСПО - 2017 и бизнес-форуме.

Стороны с удовлетворением отметили реализацию договоренностей, достигнутых в рамках 7-го заседания Комиссии, прошедшего в апреле 2016 года в Варшаве.

Конкретным результатом договоренностей стал запуск 29 мая 2017 года прямого регулярного авиарейса между Варшавой и Астаной, который осуществляется польской авиакомпанией LOT Polish Airlines и который вносит существенный вклад в развитие торгового и инвестиционного сотрудничества.

Кроме того, сторонами был подчеркнут динамичный рост взаимного товарооборота, составившего по итогам 2017 года около одного миллиарда долларов.

В то же время прямые инвестиции Польши в Казахстан превысили 200 млн. долларов. В настоящее время в Казахстане зарегистрировано более 200 компаний с польским капиталом, среди которых также известные польские бренды, как «Polpharma» и «Selena Group».

Положительно отмечено размещение в Астане зарубежного представительства Польского Агентства по инвестициям и торговле, официальное открытие которого состоялось 19 июня с.г. в рамках казахстанско-польского бизнес-форума.

Казахстанская и польская стороны уделили особое внимание сотрудничеству в области транспорта и логистики, в том числе, железнодорожным контейнерным перевозкам, сертификации железнодорожной продукции, воздушному сообщению, польскому опыту управления беспилотными летательными аппаратами, дорожным перевозкам и др. Конкретным результатом договоренностей стало подписание в рамках Межправкомиссии Дорожной карты о двустороннем сотрудничестве в транспортной сфере.

Одновременно стороны выразили обоюдную заинтересованность в наращивании взаимодействия в области образования, которое имеет значительный потенциал. В настоящее время в Польше обучается около 800 казахстанских студентов, и казахстанской стороной была выражена просьба о выделении 50 польских грантов для казахстанских студентов.

Дополнительно достигнуты договоренности о подписании Меморандума в области информационного партнерства между МИА «Казинформ» и ИА Польши «РАР».

С учетом наличия в Казахстане 34-тысячной польской диаспоры, стороны договорились развивать и укреплять взаимовыгодное сотрудничество в информационной сфере, а также осуществлять оперативный обмен информацией о странах посредством телеканала «KazakhTV».

По итогам дня был подписан Протокол 8-го заседания казахстанско-польской МПК, который определен как «дорожная карта» взаимодействия Астаны и Варшавы на ближайшую перспективу.

В рамках мероприятия Р. Василенко поздравил польскую делегацию со 100-летием восстановления независимости Польши, отмечаемым в 2018 году, и вручил сопредседателю польской части комиссии Т. Кощчинскому медаль «25 лет Дипломатической службы Казахстана» в знак признания его вклада в укрепление двустороннего сотрудничества.

Кроме того, 19 июня 2018 года Р. Василенко провел встречу с главой Бюро национальной безопасности Польши Павлом Солохом, который прибыл с визитом в Казахстан.

Собеседники подробно обсудили состояние и перспективы развития казахстанско-польских отношений, отметив отсутствие каких-либо проблем и необходимость дальнейшего наращивания двустороннего взаимодействия.

Состоялся обстоятельный обмен мнениями по широкому кругу актуальных вопросов международной и региональной повестки, включая позитивные тенденции в отношениях государств Центральной Азии, взаимодействие государств в контексте реализации Инициативы Пояса и Пути и другие вопросы.

Казахстан. Польша > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 21 июня 2018 > № 2651429


Белоруссия. Польша > Транспорт > oilworld.ru, 9 июня 2018 > № 2652291

Беларусь намерена развивать инфраструктуру грузовых терминалов на границе с Польшей.

«Белорусская железная дорога» с целью развития транзитной привлекательности Республики Беларусь и увеличения пропускной способности магистрали намерена активно развивать инфраструктуру грузовых терминалов, расположенных на белорусско-польской границе. Об этом 7 июня сообщила пресс-служба БЖД.

Согласно сообщению, прогнозируемый рост контейнерных перевозок к 2020 г. в направлении Восток-Запад-Восток составит 540 тыс. контейнеров в ДФЭ в год, а к 2025 г. – 1 млн. контейнеров в ДФЭ в год. Так, на сегодняшний день реализуется инвестиционный проект по реконструкции контейнерного терминала на станции Брест-Северный, который предусматривает увеличение фронтов перегруза и хранения контейнеров, а также приобретение современных высокопроизводительных грузоподъемных машин, что позволит к 2019 г. увеличить перерабатывающую способность по перегрузу контейнеров в 1,5 раза, а площади хранения контейнеров – в 2 раза.

Отмечается, что на сегодняшний день общая пропускная способность белорусско-польских пограничных переходов составляет 50 пар грузовых поездов в сутки. Так, БЖД придерживается комплексной стратегии, направленной на развитие пограничных переходов и приграничной железнодорожной инфраструктуры на границе с Польшей, и принимает меры для повышения привлекательности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта, реализуя проекты совместно с партнерами по бизнесу.

Белоруссия. Польша > Транспорт > oilworld.ru, 9 июня 2018 > № 2652291


Белоруссия. Польша > Транспорт > belta.by, 7 июня 2018 > № 2662885

Белорусская железная дорога планирует в ближайшие годы увеличить пропускную способность белорусско-польских пограничных переходов, сообщили БЕЛТА в пресс-центре БЖД.

"Белорусская железная дорога для развития транзитной привлекательности Беларуси и увеличения пропускной способности магистрали активно развивает инфраструктуру грузовых терминалов, расположенных на белорусско-польской границе. Сегодня общая пропускная способность белорусско-польских пограничных переходов составляет 50 пар грузовых поездов в сутки. И на существующий объем выполняемой работы имеется ее резерв более 50%", - пояснили в пресс-центре.

Особое внимание БЖД уделяет организации и увеличению перегруза контейнеров на белорусской стороне. Прогнозируемый рост контейнерных перевозок в направлении Восток - Запад - Восток к 2020 году - 540 тыс. контейнеров в ДФЭ в год, к 2025 году - 1 млн контейнеров в ДФЭ в год. Для этих целей белорусская магистраль развивает перевозки через погранпереходы Брест - Тересполь, Брузги - Кузница Белостоцка, Свислочь - Семянувка на которых осуществляется переработка грузов, следующих в направлении Восток - Запад - Восток по колее 1520 мм и 1435 мм.

Реализуется инвестиционный проект по реконструкции контейнерного терминала на станции Брест-Северный. Этим проектом предусмотрено переустройство железнодорожных путей, увеличение фронтов перегруза и хранения контейнеров, приобретение современных высокопроизводительных грузоподъемных машин. "Эти меры позволят (к 2019 году) увеличить перерабатывающую способность по перегрузу контейнеров в 1,5 раза, площади хранения контейнеров - в 2 раза, в результате повысится привлекательность и конкурентоспособность транспортного коридора Восток - Запад - Восток через Брест. Завершить все работы БЖД планирует в 2018-2019 годах", - напомнили в пресс-центре.

Развивается инфраструктура станций Брузги (пограничный переход Брузги - Кузница Белостоцкая) и Свислочь (пограничный переход Свислочь - Семянувка).

В 2018 году на терминале станции Брузги введен в эксплуатацию второй козловой контейнерный кран грузоподъемностью 50 т. Перерабатывающая способность грузового терминала станции Брузги составляет 200 контейнеров в сутки. Максимальный объем хранения 40-футовых контейнеров в два яруса - 160 контейнеров.

"Для увеличения перерабатывающей способности станции Брузги в планах БЖД поэтапная реконструкция грузового терминала за счет продления погрузочно-выгрузочных путей, увеличение фронтов перегруза и хранения контейнеров, устройство ограждения и системы видеонаблюдения. С 2018 года совместно с PKP Cargo и ОТЛК число контейнерных поездов через этот переход увеличено до 2 в неделю", - отметили в БЖД.

Перспективным направлением для БЖД с использованием инфраструктуры грузового терминала станции Брузги является организация мультимодальных контейнерных перевозок. В настоящее время во взаимодействии с ООО "Бремино групп" прорабатываются вопросы организации мультимодальных перевозок в страны ЕС через транспортно-логистический центр "Бремино-Брузги".

Среди реализуемых БЖД мероприятий организация пропуска контейнерных поездов через пограничный переход Свислочь - Семянувка. В марте 2018 года через этот пограничный переход проследовал пилотный контейнерный поезд с перегрузом на терминале ANDREX LOGISTICS по колее 1435 мм. Предполагаемые объемы перегруза на начальном этапе - до 4 контейнерных поездов в неделю.

В планах дороги возобновление передачи грузов через пограничный переход Высоко-Литовск - Черемха до конца 2018 года.

Белоруссия. Польша > Транспорт > belta.by, 7 июня 2018 > № 2662885


Россия. Польша. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 17 мая 2018 > № 2609825

Министерство иностранных дел Польши осудило открытие Россией Крымского моста. Соответствующее заявление опубликовано на сайте ведомства.

Владимир Путин во вторник принял участие в церемонии открытия моста через Керченский пролив, ставшего самым протяженным в Европе. Длина сооружения составила 19 километров. Мост соединил Крым с Краснодарским краем, его пропускная способность — около 14 миллионов человек в год.

В заявлении внешнеполитического ведомства Польши отмечается, что открытие моста через Керченский пролив без согласия Украины является нарушением международного права.

"Эти шаги противоречат заявлениям о приверженности мирному урегулированию конфликта с Украиной, которые неоднократно давались Россией. Призываем избегать дальнейших нарушений территориальной целостности и независимости Украины", — говорится в сообщении.

Крым стал российским регионом после проведенного референдума, на котором за воссоединение с Россией проголосовали 96,77% избирателей. Украина называет полуостров своей, но временно оккупированной территорией. Москва неоднократно подчеркивала, что жители полуострова приняли решение демократическим путем, в соответствии с международным правом и Уставом ООН.

Россия. Польша. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 17 мая 2018 > № 2609825


Польша. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 11 мая 2018 > № 2605239

Слабое звено: Россия уберет Польшу с пути

Как Россия предлагает изменить маршрут «Шелкового пути» из Китая в ЕС

Рустем Фаляхов

«Шелковый путь» из Китая в Европу столкнулся с препятствиями: пограничные пункты не успевают пропускать поток китайских товаров. Грузовые поезда из КНР простаивают на границе Белоруссии по 5-6 суток, а Польша не спешит расшивать «узкие места». Россия предлагает обходной маневр: направлять контейнеры в Евросоюз через Санкт-Петербург и Калининградскую область.

Поток китайских товаров, идущих по «Шелковому пути» в страны Евросоюза может вырасти к 2020 году в три раза, до 500 тысяч TEU (twenty-foot equivalent unit — двадцатифутовый эквивалент измерения вместимости грузовых транспортных средств). Об этом говорится в обнародованном в четверг докладе Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЕАБР).

При этом внутренние железнодорожные сети стран Евразийского союза (Россия, Казахстан, Белоруссия) и Китая, их пропускные и провозные способности вполне удовлетворяют текущим потребностям международного транзита.

Вот как рос грузопоток: за 2016 год количество контейнерных поездов достигло 1700 (1130 из Китая в Европу и 572 в обратном направлении), в среднем за сутки китайскую границу с Россией, Казахстаном и Монголией на востоке и польскую границу с Белоруссией на западе пересекало менее 5 поездов.

В 2017 году количество поездов увеличилось до 3700 (2400 из Китая и 1300 в Китай), а восточные и западные границы ЕАЭС уже пересекало более 10 поездов в сутки.

Погранпереходы России и Казахстана имеют запас по обработке грузопотока до 5-10 раз.

Росту товарооборота по территории стран-членов Евразийского союза способствует также приемлемый по стоимости сквозной тариф (порядка $5500 за 40-футовый контейнер) и точность движения контейнерных поездов.

Поезда стоят сутки напролет

Но дальнейший рост перевозок по «Шелковому пути» сдерживают инфраструктурные барьеры на границе с Европой. Например, погранпереход Брест (Белоруссия) — Малашевиче (Польша). Через этот пункт проходят практически все маршруты, связывающие Китай и ЕС, и именно это место стало «одним из самых острых инфраструктурных ограничений».

«С учетом текущего состояния инфраструктуры, локомотивного и вагонного парков в Польше существенный рост контейнеропотока через переход Брест-Малашевиче видится чрезвычайно проблемным. Вместо согласованных 14 составов в сутки польская сторона принимает всего 9–10», — говорится в докладе.

На этом погранпереходе нередко простаивает до 3,5 тыс. вагонов.

Крупные грузоотправители, например Hewlett-Packard (HP), не раз высказывали озабоченность тем, что поезда компании на маршруте Чунцин — Дуйсбург простаивают по 2-3 дня. При этом поезда, следующие из других китайских городов, могут простаивать на маршруте 5-6 дней.

Польше необходимо развивать железнодорожную инфраструктуру по направлению Восток — Запад, однако Польша «все ресурсы направляют на развитие железнодорожных маршрутов, соединяющих балтийские порты и юг Европы (Север — Юг)», — отмечают авторы доклада.

В рамках финансовой программы ЕС (Multiannual Financial Framework на 2014–2020 годы) для развития железнодорожной инфраструктуры Польши выделено €10,2 млрд.

Еще один фактор, ограничивающий развитие «Шелкового пути», — различия в длине контейнерных поездов. Если на российских железных дорогах в среднем состав насчитывает 71 условный вагон или 994 метра, на Белорусской железной дороге — от 57 до 65 вагонов или до 910 м, то в Польше, в соответствии с техническими регламентами, длина состава не может превышать 600 м.

То есть, составы, которые выходят с польской станции Малашевиче, включают в себя максимум 43 вагона. В итоге контейнеры приходится перегружать и формировать допсоставы. Это приводит к потере времени, росту издержек, отмечают авторы доклада.

По Польше быстро не проехать

Третье ограничение — низкая скорость движения грузовых составов в странах ЕС. «Польша находится на последнем месте в Европе по скорости движения грузовых поездов. При этом стоимость перевозки по странам Европы намного выше, чем, например, в России», — говорится в докладе.

Средняя участковая скорость движения поездов по территории Евразийского союза составляет 41 км/час, а на территории ЕС грузовые поезда движутся в среднем со скоростью 18,2 км/час. Маршрутная скорость грузовых поездов — 692,2 км/сутки.

Опрос европейских грузоотправителей выявил еще одну проблему: европейские компании и банки часто не имеют достоверной информации о возможностях «Шелкового пути» и неверно оценивают длительность доставки 40-футового контейнера.

Принято считать, что контейнер идет по маршруту 20–30 дней, и стоимость доставки составляет $10–15 тыс. Это гораздо выше фактических показателей, отмечается в исследовании ЕАБР.

Не такая эта колея

Улучшение железнодорожной инфраструктуры Польши не входит в компетенцию стран-членов Евразийского союза. Ни Москва, ни Минск не в состоянии повлиять на польское правительство, чтобы оно расширило возможности погранпереходов.

По этой причине авторы доклада считают, что гораздо перспективнее не ждать освоения тех инвестиций, которые выделил Польше Евросоюз, а развивать китайские транспортные коридоры через Санкт-Петербург и российский эксклав – Калининградскую область (перегрузочные пункты в Черняховске и Калининграде).

Это не потребует значительных инвестиций, речь не идет о мегапроектах.

«Нужен не «второй Транссиб», а точечная расшивка «узких» мест транспортной инфраструктуры, требующая ограниченных капиталовложений, а именно: строительство дополнительных железнодорожных путей, электрификация участков железной дороги, обновление и модернизация тяговой силы», — отмечает директор ЦИИ ЕАБР Евгений Винокуров.

Правда, в этом случае неизбежно придется решать проблему ширины железнодорожной колеи. На территории бывшего СССР и в Монголии ширина железнодорожной колеи 1520 мм, в Финляндии — 1524 мм, что позволяет подвижному составу из России заходить в эти страны без особых проблем.

На территории Западной Европы железные дороги имеют три варианта ширины колеи. Самая распространенная — 1435 мм, в Испании и Португалии — 1668 мм, в Ирландии — 1600 мм.

Разница в ширине железнодорожной колеи между странами бывшего СССР (1520 мм), КНР (1435 мм) и Западной Европой (1435 мм) приводит к необходимости перегрузки контейнеров или замене тележек на пограничных станциях. На это тратится в среднем от 2 до 6 часов. На пограничные и таможенные досмотровые операции на территории стран ЕАЭС уходит, как правило, не более 4 часов.

Но эти проблемы из разряда решаемых, и непринципиальны «с точки зрения их влияния на стоимость и скорость доставки», считают в ЕАБР.

Каждый тянет одеяло на себя

Еще в прошлом году Евразийский банк развития насчитал шесть возможных вариантов нового «Шелкового пути» из Китая в Европу. Оказалось, что по одним маршрутам доставка грузов обойдется слишком дорого, а по другим – долго.

Международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг», упоминаемый в докладе, ориентирован на привлечение транзитных грузопотоков из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию (через Каспийское море) и далее в Западную и Северную Европу. Возможно, в перспективе он станет частью «Шелкового пути».

Но наиболее предпочтительным для России считаются два коридора. В терминологии российской стороны они называются так: Северный евразийский и Центральный евразийский.

Северный задействует порт Владивосток, а в чисто сухопутном варианте магистраль выходит с китайской территории в Забайкальске, потом идет через Читу, Улан-Удэ и Иркутск на Транссиб. Доходит через Екатеринбург и Казань до Москвы и Санкт-Петербурга и далее морем в страны ЕС.

Центральный евразийский коридор идет от Шанхая по центральному Китаю через Сиань, Урумчи и выходит в Казахстан через пограничный пропускной пункт Достык. Этот вариант считается частью высокоскоростной магистрали Пекин — Москва – Берлин. Другой вариант Центрального евразийского коридора уже пролегает через особую экономическую зону «Хоргос — Восточные ворота», созданную Китаем совместно с Казахстаном на территории последнего.

Какой из этих вариантов станет основным, сейчас никто не знает. Даже сами китайцы, предпочитающие, кстати, диверсифицировать риски и не принимать поспешных решений.

Девятнадцатый съезд китайской компартии, состоявшийся в конце прошлого года, поставил задачу к 2035 году построить в Китае «среднезажиточное общество» и поддерживать рекордный рост ВВП. С этой целью Китай продолжит наращивать экспансию в Азии и на территории постсоветского пространства.

Китай даст миллиарды долларов на реализацию проекта нового «Шелкового пути». Каждая страна, расположенная хоть вдоль, хоть поперек, пытается встроиться в проект «Шелкового пути» и тянет «одеяло» интересов на себя. Россия и Польша в этом смысле не исключение.

Польша. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 11 мая 2018 > № 2605239


Иран. Польша > Транспорт > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603392

Тестовый контейнерный поезд из Польши успешно добрался до Ирана за 9 дней

Азербайджанская железнодорожная компания объявила в четверг, что был успешно осуществлен проезд тестового поезда, перевезшего контейнеры по маршруту Польша, Украина, Грузия, Азербайджан и Иран, который преодолел маршрут за девять дней.

Компания сообщила в четверг, что тестовый контейнерный поезд проехал из Польши в рамках развития проекта транспортировки по международному маршруту Юг-Запад и прибыл на станцию Астара в Иране, и сейчас возвращается обратно, сообщает IRNA.

Согласно сообщению, "A. D. E. Container Company", аффилированная с Азербайджанской железнодорожной компанией, в качестве подрядчика плана, в сотрудничестве со швейцарской компанией "Hupac Intermodal" успешно выполнила этот план.

Тестовый контейнерный поезд проехал 2356 километров, в том числе 399 километров по территории Польши, 965 километров по Украине, 396 километров по Грузии и 596 километров по территории Азербайджана, достигнув территории Ирана, за девять дней.

Поезд оснащен системой GPS, поэтому во время его движения его можно было отследить.

Станция Словкев в Польше является местом соединения железной дороги шириной 1520 мм и железной дороги европейского стандарта шириной 1435 мм. На этой станции осуществляется перевалка грузов из западноевропейских государств и затем подготавливается возможность их транспортировки по маршруту Юг-Запад.

Целью запуска этого маршрута является транспортировка грузов из стран Юго-Западной Азии в Восточную Европу, а затем в Западную Европу через Иран, Азербайджан, Грузию и Украину.

Иран. Польша > Транспорт > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603392


Польша. Япония. Украина. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 2 мая 2018 > № 2592720

Погрузка угля установила абсолютный рекорд

В марте 2018 года перевозка угля по сети «Российских железных дорог» выросла к прошлому году на 8,1% и составила 33,5 млн тонн, что является рекордным показателем за последние 15 лет

Исследование железнодорожного холдинга «Объединенная Вагонная Компания», посвященное грузовым перевозкам в марте 2018 года, фиксирует рост перевозки экспортоориентированных грузов - угля, черных металлов, зерна, удобрений и лесных грузов.

В марте погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» составила 112,4 млн тонн, что на 3,1% больше по сравнению с мартом 2017 года, грузооборот увеличился до 224,2 млрд т-км (+3,1%).

При этом перевозки угля в марте продемонстрировали взрывной рост: погрузка угля в марте выросла к прошлому году на 8,1% и составила 33,5 млн тонн, установив абсолютный рекорд за последние 15 лет. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 94,3 млн т угля, что на 3,6% выше по сравнению с мартом 2017 года.

В марте выросли как внутренние перевозки угля - на 6%, так и экспортные - на 8% по сравнению с мартом прошлого года. Потребление российского угля больше всех стран нарастила Польша — по сравнению с прошлым годом объемы выросли в 2 раза до уровня 1,1 млн тонн. Польский импорт, вероятно, сохранится на текущем высоком уровне. Согласно «Энергетической политике Польши 2050», к 2030 году будут выведены из эксплуатации 12 гигаватт старых мощностей. Вместе с тем планируется модернизировать либо построить энергоблоки угольных ТЭС общей мощностью 11,9 гигаватт, т. е. выбывающие мощности заменят новыми.

На втором месте по приросту поставок российского угля находится Япония: объем потребления составил около 4 млн тонн, что на 15% больше по сравнению с мартом 2017 года. По оценке экспертов, за последние 5 лет существенно выросла зависимость японской экономики от угольной генерации — на ее долю приходится более 18%, а национальная стратегия развития подразумевает строительство новых угольных электростанций суммарной мощностью около 17 гигаватт.

Кроме того, выросли до максимального уровня за последние 6 лет поставки угля на Украину — более 1 млн тонн, что на 75% больше в сравнении с мартом прошлого года. По оценке Министерства энергетики и угольной промышленности Украины, одна из причин такого роста — аномально холодная зима и самый холодный март за последние несколько лет. В результате потребление угля на Украине увеличилось и его пришлось докупать.

В среднесрочной перспективе погрузка угля будет по-прежнему расти за счет увеличения экспортных поставок.

Погрузка нефти и нефтепродуктов в марте, как отмечается в аналитических материалах «Объединенной Вагонной Компании», осталась на уровне предыдущего года и составила 20,7 млн тонн. Всего с начала 2018 года по железной дороге было отправлено 60,2 млн тонн нефти и нефтепродуктов, что на 1,7% меньше по сравнению с мартом 2017 года.

Погрузка нефти и нефтепродуктов была поддержана растущими поставки в Белоруссию и Китай. Прирост экспорта в эти страны составил 100-200 тыс. тонн.

В начале марта стало известно о предоставлении Узбекской железной дорогой до конца 2018 года скидки в размере 30% на перевозки по территории страны всех видов грузов в направлении южных регионов Киргизии и обратно. В результате возможно увеличение экспорта нефтепродуктов в Киргизию — уже в марте прирост к уровню прошлого года составил 25%.

В среднесрочной перспективе погрузка нефти и нефтепродуктов будет снижаться, однако темпы падения будут зависеть от государственного регулирования и изменения экспортной логистики.

Погрузка строительных грузов в марте снизилась по сравнению с мартом прошлого года на 7,1% и составила 10,5 млн тонн, а цемента — на 14,3% и составила 1,8 млн тонн. Всего с начала 2018 года по железной дороге было отправлено 28,7 млн тонн строительных грузов и 4,5 млн тонн цемента, что на 3% и 2,5% ниже прошлогоднего уровня.

Строительная отрасль постепенно восстанавливается: в марте, по данным Росстата, в РФ было введено в эксплуатацию 5,5 млн м2 жилья, что на 11,3% больше показателя марта 2017-го, а рост с начала года составил 19,6%.

Снижение ипотечных ставок привело к росту объемов ипотечного кредитования. В I квартале 2018 года ипотечных кредитов было выдано на сумму около 600 млрд руб., что на 85% больше, чем год назад.

Планируются и крупные инфраструктурные проекты. В начале марта премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение об увеличении уставного капитала ОАО «Российские железные дороги» на 25,9 млрд руб. Финансирование было увеличено для реализации крупных инвестиционных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры общего пользования. Среди них — развитие Московского транспортного узла, комплексная реконструкция участка им. М.Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла, строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань, комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги.

В среднесрочной перспективе на фоне восстановления строительной отрасли перевозки стройматериалов и цемента могут вырасти, в этом сегменте есть значительный потенциал для дальнейшего роста.

Погрузка черных металлов в марте выросла к уровню предыдущего года на 14,3% и составила 7,2 млн тонн, достигнув рекордного результата за последние 10 лет. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 19,8 млн т черных металлов, что на 10,8% выше, чем в марте прошлого года.

Перевозки увеличились как на внутренних, так и на внешних направлениях. На российском рынке растет потребление листовой стали, чугуна, стальных труб большого диаметра и слябов. В «Северстали» по-прежнему ожидают увеличения спроса на сталь на 2,6% в 2018 году вслед за ростом ВВП и восстановлением российской экономики.

Экспорт вырос в Польшу (поставки почти не осуществлялись в прошлом году), США (на 75%) и Италию (в 1,5 раза). Однако из-за введенных в конце марта пошлин экспорт в США может снизиться в ближайшее время. По оценке ГК Evraz, влияние пошлин немного нивелировалось ростом спроса на сталь на американском рынке — в опасении полного закрытия импорта потребители поспешили пополнить запасы. Вместе с тем руководство ГК надеется, что ее продукция будет исключена из перечня, попадающего под действие пошлины. Для этого американское подразделение Evraz подало необходимое обращение в соответствии с существующей в США специальной процедурой.

В среднесрочной перспективе перевозки черных металлов железнодорожным транспортом будут расти на фоне восстановления внутреннего спроса, а также за счет развития экспорта.

Погрузка руды в марте составила 9,5 млн т, что ниже уровня предыдущего года на 1%. Всего с начала 2018 года по железной дороге было отправлено 27,2 млн т руды, что на 2,5% выше, чем год назад.

На внутренних направлениях перевозки выросли почти на 10%, а на экспортных снизились более чем на 40%. Экспорт упал в Китай (в 2 раза по сравнению с прошлым годом) и снизился до минимального уровня в Польшу. Рост внутренних перевозок обусловлен увеличением потребления руды для выплавки российской стали.

В среднесрочной перспективе ожидается разнонаправленная динамика перевозок на фоне увеличения выплавки отечественных металлургов.

Погрузка лесных грузов в марте выросла к уровню предыдущего года на 4,9% и составила 4,3 млн тонн. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 11,4 млн тонн лесных грузов, что на 5,4% выше показателя аналогичного периода 2017 года.

Внутренние перевозки увеличились на 10%, тогда как экспорт — только на 5%, преимущественно за счет растущего грузопотока в Китай.

По оценке Александра Деркача, заместителя генерального директора ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы», ежегодное повышение погрузки лесных грузов будет составлять около 10%. Причина — в модернизации многих отечественных производств ЛПК, а также ввод в эксплуатацию новых фанерных и целлюлозно-бумажных комбинатов.

Повышению объемов переработки древесины на местах будет способствовать поэтапное увеличение экспортных пошлин на круглый лес с текущих 25% до 80% в 2021 г., в то время как для предприятий, занимающихся глубокой переработкой древесины, размер пошлины составит всего 6,5%.

В дальневосточном регионе уже активно готовятся к повышению пошлин. Так, например, компания RFP Group построила два завода по производству фанерного шпона и пиломатериалов в Амурске и начинает строительство предприятия по производству топливных гранул.

Огромный потенциал лесозаготовки Дальнего Востока только предстоит открыть. Власти Якутии в настоящее время создают новую дорожную карту развития. По оценке регионального министерства промышленности и геологии, реализация этого плана позволит к 2020 г. вывести показатель лесозаготовки с нынешних 176 тыс. до 800 тыс. кубометров в год, а также наладить производство пиломатериалов.

В среднесрочной перспективе погрузка лесных грузов железнодорожным транспортом будет расти на фоне развития лесопромышленного комплекса России.

Погрузка зерна, как отмечается в аналитическом обзоре ОВК, в марте составила 2,6 млн тонн, что на 44,4% больше по сравнению с мартом 2017 года. Всего за три месяца года по железной дороге было отправлено 7,1 млн т зерна, что на 42,1% больше чем, год назад.

Внутренние перевозки выросли на 8%, а экспортные — на 60% за счет двукратного увеличения объемов поставок в Египет и Бангладеш, а также в Монголию (поставки почти не осуществлялись в прошлом году).

По данным аналитического центра «Русагротранса», в июле 2017 года — апреле 2018 года экспорт российского зерна железнодорожным транспортом составит около 15,3 млн тонн, что превысит на 4,5 млн тонн объем всего прошлого сезона. Отмечаются рекордно высокие поставки даже в конце сезона. Причина — выросшие цены на пшеницу до $215, что на $30 больше прошлогоднего уровня.

Прогнозируется высокий урожай следующего сезона. По данным Международного совета по зерну, он составит около 117,8 млн т. Кроме того, в середине апреля стало известно, что правительство поддержит предложение Минсельхоза о продлении нулевой пошлины для зерна на экспорт минимум на 2 года.

Значительные переходящие запасы текущего сезона, высокий урожай будущего, а также действие нулевой пошлины в ближайшие 2 года будут способствовать росту экспорта, а, значит, увеличению перевозок железнодорожным транспортом.

Погрузка удобрений в марте составила 5,3 млн тонн, на 8,2% больше, чем в марте прошлого года, установив очередной рекорд погрузки для данного месяца. Всего с начала года по железной дороге было отправлено почти 15,3 млн тонн удобрений, что на 6,5% выше показателя аналогичного периода 2017 года. При этом перевозки выросли преимущественно на внутренних направлениях, тогда как экспорт остался на уровне прошлого года.

Основное увеличение экспорта произошло в Бразилию, а также Сирию, тогда как в прошлые годы поставка в эту страну не осуществлялась.

В апреле председатель правительства Дмитрий Медведев утвердил дорожную карту по развитию производства минеральных удобрений в стране до 2025 года. Реализация плана позволит к этому сроку нарастить объем производства минеральных удобрений на 7,3 млн тонн к уровню 2016-го, увеличить долю экспорта на 4%, а также повысить потребление минеральных удобрений аграриями. К июню текущего года Минсельхозу и Минпромторгу поручено разработать прогнозный план внесения удобрений по каждому региону в среднесрочной перспективе (до 2025 г.).

В среднесрочной перспективе на фоне увеличения объемов внесения удобрений российскими аграриями, а также сохранения экспортного грузопотока можно ожидать дальнейшего роста перевозок удобрений железнодорожным транспортом.

Польша. Япония. Украина. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 2 мая 2018 > № 2592720


Китай. Польша > Транспорт > russian.news.cn, 25 апреля 2018 > № 2581281

Общество польско-китайской дружбы во вторник устроило торжества, посвященные 60-й годовщине своего образования. На них присутствовали многие польские деятели, поддерживающие развитие дружбы с Китаем.

Выступая на торжествах, посол КНР в Польше Лю Гуанъюань высоко оценил усилия и вклад Общества в содействие развитию двусторонних отношений.

Посол отметил, что на протяжении последних 60 лет Общество польско-китайской дружбы прилагает усилия для укрепления дружбы между народами двух стран. В целях углубления взаимопонимания были проведены разнообразные мероприятия и организованы взаимные визиты неправительственных организаций. По его словам, Общество является строителем польско-китайской дружбы и свидетелем развития традиционной дружбы между двумя странами.

Лю Гуанъюань подчеркнул, что Китай придает большое значение отношениям с Польшей. В рамках инициативы "Пояс и путь" и "сотрудничества между Китаем и странами Центральной и Восточной Европы" расширяются и углубляются обмены и взаимодействие между двумя государствами в политической, торгово-экономической, научно-образовательной, гуманитарной и туристической сферах. Посол выразил надежду, что Общество польско-китайской дружбы впишет новую страницу в историю межгосударственного делового сотрудничества и всестороннего стратегического партнерства.

Начальник Политической канцелярии премьер-министра Польши Марек Суский заявил, что Польша уделяет повышенное внимание отношениям с Китаем. Страна довольна значительными результатами, достигнутыми в двустороннем сотрудничестве. Польша и Китай, в частности, добились больших успехов в торгово-экономической, культурной и образовательной областях. Он выразил надежду, что Общество польско-китайской дружбы послужит мостом и связующим звеном для двусторонних обменов.

Председатель Общества польско-китайской дружбы Агнешка Скавиньская ознакомила участников торжеств с историей Общества, основными результатами его работы и целями будущего развития. По ее словам, на протяжении 60 лет Общество проводило с Китаем деловое сотрудничество в образовательной и культурной областях, достигнув некоторых успехов.

Китай. Польша > Транспорт > russian.news.cn, 25 апреля 2018 > № 2581281


США. Польша > Транспорт. Армия, полиция > minprom.ua, 23 апреля 2018 > № 2583030

Туска допросят по делу Смоленской катастрофы

Президента Евросовета Дональда Туска допросят в понедельник в окружном суде в Варшаве как свидетеля по делу, которое касается невыполнения публичными лицами своих обязанностей во время организации визита правительственной делегации 10 апреля 2010 года в Смоленск.

Отвечая перед отъездом из родного Сопота в Варшаву в понедельник утром на вопрос журналистов о настроении перед допросом, Д.Туск сказал: "Дело не в настроении, а в хороших делах".

Д.Туск будет выступать в качестве свидетеля по делу относительно нескольких польских госслужащих, которых родственники погибших в Смоленской катастрофе обвиняют в небрежном отношении к подготовке визита президента Леха Качиньского в Катынь в 2010 году.

На скамье подсудимых оказались экс-глава канцелярии тогдашнего премьер-министра РП Д.Туска, бывший посол Польши в Испании Томаш Арабский, двое других представителей канцелярии тогдашнего главы правительства, а также двое бывших польских дипломатов в Москве. Д.Туска не в первый раз вызывают на допрос по разным делам, которые рассматриваются в польских судах.

В апреле и августе прошлого года его допрашивали по делу о сотрудничестве польской Службы военной контрразведки с ФСБ России, а также по делу относительно неподобающего проведения польской стороной судмедэкспертизы тел жертв Смоленской катастрофы. Президент Евросовета тогда подчеркнул, что его вызовы на допросы по этим делам имеют политическую подоплеку.

Как известно, в апреле 2010 года под Смоленском разбился самолет, на котором польская государственная делегация направлялась на 70-ю годовщину Катынской трагедии. Тогда погибли все 96 человек, находящиеся на борту, в частности, президент Польши Л.Качиньский с супругой, представители политической и военной элиты страны.

США. Польша > Транспорт. Армия, полиция > minprom.ua, 23 апреля 2018 > № 2583030


Польша > Транспорт > inosmi.ru, 10 апреля 2018 > № 2564123

Польская комиссия назвала причину Смоленской катастрофы

Укрiнформ, Украина

Причиной гибели членов правительственной делегации под Смоленском во главе с экс-президентом Лехом Качиньским в 2010 году стал взрыв на борту самолета Ту-154М. Об этом заявил председатель подкомиссии по расследованию Смоленской катастрофы, экс-министр национальной обороны Польши Антоний Мацеревич в эфире телеканала TVP1.

«Пассажиры были убиты взрывом в самолете перед столкновением с землей. Это стало причиной их смерти», — заявил Мацеревич. По его словам, тезис о том, что самолет уничтожен взрывом, подтверждает факт, что двери правительственного самолета со значительной силой увязли в землю. Однако на других фрагментах самолета выявлено действие высокой температуры, отметил он. О взрыве на борту воздушного судна свидетельствуют также и эксперименты, которые были проведены правительственной подкомиссией.

Мацеревич отметил, что взрыв в самолете был такой силы, что польских генералов, которые сидели в этой части самолета, разорвало на мелкие фрагменты. Он сообщил, что технический рапорт относительно причин катастрофы будет обнародован на протяжении нескольких недель.

Как сообщалось, правительственная подкомиссия по расследованию причин Смоленской катастрофы, созданная при Минобороны Польши, возобновила следствие весной 2016 года. Одной из основных версий она рассматривает взрыв на борту самолета, который произошел еще до его столкновения с землей. В январе этого года члены комиссии сообщили, что причиной катастрофы стала серия взрывов — в крыле, слоте и центроплане самолета, что подтвердил анализ механизма удара дверей о землю.

Правительственный самолет Ту-154М, на котором представители польской политической и военной элиты включительно с президентской четой Леха и Марии Качиньских направлялись на мероприятия, посвященные 70-е годовщине Катынской трагедии, разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года. Погибли все 96 человек, находившиеся на борту.

Польша > Транспорт > inosmi.ru, 10 апреля 2018 > № 2564123


Россия. Евросоюз. Польша. Азия > Транспорт > gudok.ru, 9 апреля 2018 > № 2564593

Пассажиры тоже считаются

ФПК намерена ускорить движение поездов и сделать более удобным железнодорожный транспорт для пассажиров

Комитет Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) на заседании в Варшаве рассмотрел предложения железнодорожных администраций по способам повышения конкурентоспособности международных железнодорожных пассажирских перевозок на евро-азиатском пространстве. Федеральная пассажирская компания полагает, что нужно повысить ответственность всех перевозчиков, которые работают на маршруте.

Статистика показывает, что за последние годы удалось переломить тенденцию обвального снижения международных пассажирских железнодорожных перевозок. Так, если в 2014 году по сравнению с 2013-м падение перевозок в прямом международном сообщении упало с 19,4 до 10,9 млн человек (–44%), то в 2017 году по сравнению с 2016-м поехало всего на 100 тыс. пассажиров меньше (–1,5%).

При этом в сообщении между Россией и странами Евросоюза, а также между Россией и государствами Средней и Восточной Азии даже наметился рост пассажиропотока. К примеру, по направлению в Евросоюз было перевезено на 40 тыс. больше пассажиров (рост 4,1%), а в Азию – более чем на 200 тыс. (рост 11,4%).

Всего же в 2017 году в прямом международном железнодорожном сообщении было перевезено 6,8 млн человек.

Заседание проводилось в целях выполнения резолюции № 264 Комитета внутреннего транспорта Европейской экономической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН), которая была принята в феврале 2017 года и призывала все государства евро-азиатского пространства использовать все резервы наращивания международных пассажирских железнодорожных перевозок и обеспечить поддержку такого сообщения различными мерами.

В протоколе резолюции комитета ОСЖД, принятой по итогам заседания, железнодорожным администрациям предлагается, в частности, организовать маркетинговое и социологическое исследование по необходимости сохранения и развития международного пассажирского сообщения, разработать и внедрить на пространстве Восток – Запад единый стандарт обеспечения безопасности пассажиров, проведение рекламных компаний и ряд других мероприятий. Одним из пунктов рекомендаций является применение на всем евро-азиатском пространстве принципов построения тарифа «Восток – Запад».

Как пояснил «Гудку» участвовавший в заседании комитета ОСЖД заместитель генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» Олег Никитин, в протокол вошли все рекомендации, которые дала компания. При рассмотрении каждого пассажирского маршрута необходимо подходить к нему индивидуально, рассматривая и маркетинговую политику, и расписание, и тарифные планы так, чтобы добиваться экономического эффекта. При этом применение тарифа «Восток – Запад» важно тем, что позволяет заинтересовать каждого перевозчика на маршруте в эффективности своей деятельности.

«Сейчас железнодорожные администрации получают плату за использование инфраструктуры иностранным перевозчиком, при этом нет никакой разницы, сколько в вагоне едет пассажиров, вся финансовая ответственность ложится на организатора перевозки, – пояснил Олег Никитин. – Тариф «Восток – Запад» исходит из того, что перевозчик получает плату за каждого пассажира, которого он провез по своей территории».

Как положительный пример правильной организации перевозок с применением этого вида тарифа Олег Никитин привел ситуацию с поездом «Полонез».

На маршруте Москва – Варшава работают польский, белорусский и российский перевозчики.

АО «ФПК» изначально поставило в состав новые вагоны, и российский поезд курсировал раз в два дня. Польская сторона не смогла поставить в свой состав новые вагоны, поэтому их поезд конкуренции не выдержал.

При этом для достижения максимального экономического эффекта от курсирования российского поезда польские железнодорожники подцепляют к нему свою внутреннюю группу вагонов, курсирующую в сообщении Тересполь – Варшава. Если бы действовала схема тарифообразования с фиксированной платой за проводку поезда, то его эксплуатация на маршруте была бы крайне убыточна для ФПК.

Сейчас все три стороны заинтересованы в эффективности курсирования поезда и его населенности, поскольку получают плату исходя из числа пассажиров, перевезенных по своей территории. И для роста объема перевозок активно используют весь спектр маркетинговых инструментов, позволяющих формировать конкурентное ценовое предложение пассажирам. В частности, с июля 2017 года на сайте железных дорог Польши открыты электронные продажи.

В результате маршрут Москва – Варшава хотя и неприбыльный из-за общего снижения объемов международных перевозок в сообщении с Российской Федерацией, но убытки для российской стороны минимальны и участниками сообщения постоянно ведется работа по достижению уровня безубыточности. Для пассажиров же это очень удобный маршрут, в прошлом году был отмечен рост его популярности. Положительные результаты при применении принципа совместной ответственности перевозчиков уже достигнуты на направлении Москва – Хельсинки и Москва – Таллин.

Сейчас ФПК предлагает перейти на тариф «Восток – Запад» на маршруте Москва – Прага и Чешским железным дорогам (CD). По расчетам ФПК, применение этого вида тарифа при увеличении периодичности курсирования поездов приведет к сокращению убытков для ФПК и значительному росту доходов CD.

Как полагает председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков, для сохранения конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с авиационным необходимо увеличивать скорость, точность и удобство расписания.

«Давно просчитано, что поезда удобнее самолетов на расстоянии 500–700 км, а после тысячи уже начинают заметно проигрывать, – замечает Кирилл Янков. – Поэтому необходимо развивать именно такие средние маршруты между городами. Конечно, более удобно ездить в Хельсинки или Таллин из Санкт-Петербурга на поезде, чем на самолете».

ФПК сейчас намерена предпринять ряд конкретных мер, которые позволят ускорить движение поездов и сделать более удобным железнодорожный транспорт для пассажиров. Все это будет предпринято согласно тем положениям Конвенции об облегчении условия пересечения границы при международной железнодорожной перевозке пассажиров, багажа и грузобагажа, разработанной Комитетом внутреннего транспорта ООН.

Само принятие текста конвенции ожидается в этом году. К примеру, в сообщении с Литвой прорабатывается вопрос о возможности проведения пограничного контроля в пути следования по российской территории при пересечении границы с Литвой, что позволить сократить время следования поезда «Янтарь» Калининград – Москва на 30 минут в обе стороны. С Эстонией разрабатывается технология предварительной передачи контрольным службам списка пассажиров, которые пересекают границу поездом «Балтийский экспресс» (Москва – Санкт-Петербург – Таллин).

В прошлом году внесены изменения в законы России и Казахстана, которые позволяют пассажирским поездам безостановочно следовать транзитом через территории двух государств. В немалой степени увеличению перевозок способствовала поддержка государства, как это и предлагается Европейской экономической комиссией ООН: поддержка пассажирских перевозчиков в России позволит ФПК с 2017 по 2020 год увеличить инвестиции в новый подвижной состав на 74%, то есть на полтора миллиарда евро. Он более удобен и привлекателен для пассажиров. Для повышения рентабельности маршрутов идет пересмотр графиков движения, оптимизация тарифной политики, которая предусматривает гибкое применение скидок и надбавок.

Предложения по повышению конкурентоспособности международного железнодорожного пассажирского сообщения будут представлены в комитет ОСЖД до 1 сентября 2018 года. Они будут включены в программу совместных действий по реализации резолюции № 264 Комитета внутреннего транспорта Европейской экономической комиссии ООН и в дальнейшем будут обсуждаться на сессии Европейской экономической комиссии ООН.

Сергей Плетнёв

Россия. Евросоюз. Польша. Азия > Транспорт > gudok.ru, 9 апреля 2018 > № 2564593


Украина. Польша > Транспорт > minprom.ua, 2 апреля 2018 > № 2555372

Польша начала строить скоростное шоссе к украинской границе

В Польше начали подготовительные работы по строительству участка скоростной автотрассы S12 от города Пяски, расположенного недалеко от Люблина, до границы с Украиной.

Об этом сообщила Генеральная дирекция национальных дорог и автострад Польши (GDDKiA), передает "Укравтодор".

"В Польше планируют построить скоростное шоссе S12 до украинской границы с выходом на наш КПП "Ягодин". Новое скоростное шоссе будет иметь по две полосы движения в каждую сторону", - говорится в сообщении.

В свою очередь, с украинской стороны планируется в ближайшие годы провести реконструкцию скоростного шоссе автомобильной дороги М-07 от Ковеля до КПП "Ягодин".

По данным GDDKiA, уже объявлен тендер на разработку проектной документации.

Украина. Польша > Транспорт > minprom.ua, 2 апреля 2018 > № 2555372


Польша > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 16 марта 2018 > № 2543587

Из-за угрозы АЧС в аэропортах Польши конфискуются тонны продуктов

Управление государственного имущества Польши усилило проверки в аэропортах на предмет выявления в багаже приезжающих продуктов животного происхождения, которые могут вызвать дальнейшее распространение АЧС по территории Евросоюза. Только в аэропорту им. Шопена в Варшаве за прошлый год было конфисковано более двух тонн таких продуктов.

Чиновниики напоминают, что из-за угрозы вируса африканской чумы свиней действует запрет на ввоз на территорию Европейского союза из третьих стран продуктов животного происхождения. О запрете ввоза из-за пределов ЕС этих продуктов можно узнать в том числе из информационных материалов, которые распространяются в аэропортах. Там же установлены и специальные контейнеры, в которые можно выбросить привезенные запрещенные продукты.

Нарушение этих правил грозит штрафами. Так, например, на суммы, эквивалентные 50 и 100 евро, были наказаны два гражданина Израиля, которые попытались ввезти в Польшу говядину рейсом Тель-Авив - Люблин. Первый перевозил в чемодане 18,5 кг говядины в вакуумной упаковке, а второй - более 36,5 кг. Мясо было уничтожено.

В другом аэропорту - им. Шопена в Варшаве - только в январе зафиксировано более 100 случаев задержания товаров и конфисковано почти 400 кг мясных и молочных продуктов. За весь 2017 г. здесь конфисковано 2211 кг продуктов животного происхождения.

- Нужно помнить, что вирус АЧС для человека неопасен. Однако выброшенные в ведро продукты или бутерброд на парковке может стать источником заражений кабанов или свиней на территории всей страны, - предостерегает Анна Щепаньска, пресс-секретарь Управления государственного имущества в Варшаве.

Государства, из которых чаще всего пытаются ввезти пищевые продукты животного происхождения, это Украина, Россия, Китай, Вьетнам и Армения. Но самая большая опасность связана с продуктами, которые привозят в Польшу украинцы.

Ветеринары предостерегают, что при текущем потоке трудовых мигрантов на восточной границе ситуация может окончательно выйти из-под контроля. Люди приезжают работать, и часть из них - за минимальную зарплату, поэтому неудивительно, что они везут с собой продукты. Мясо и колбасы, которые не подвергаются термической обработке, могут представлять большую опасность. Важно следить, как прибывшие избавляются от продуктов, потому что там может быть источник вируса, который попадет на фермы страны.

Польша > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 16 марта 2018 > № 2543587


Польша. Чехия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 февраля 2018 > № 2490939

В 2017 году объем перевозок грузов в контейнерах через российско-польский железнодорожный пограничный переход Железнодорожный –Скандава вырос на 72% раза и составил более 40 тыс. TEU крупнотоннажных контейнеров. Это самый высокий показатель за последние четыре года. Об этом было заявлено на совещание по вопросам дальнейшего увеличения перевозок контейнерных грузов из стран ЕС, состоявшемся на Калининградской железной дороге, сообщает пресс-служба магистрали.

Во встрече с руководством магистрали приняли участие генеральный директор ООО «ДВ-Транспорт» Сергей Ошарский и представители RCO CSKD (Чехия) Адам Гаштан (Gastan Adam) и RCO Poland Барбара Дунашевска (Dunaszewska Barbara). Калининградскую железную дорогу на совещании представлял начальник дороги Виктор Голомолзин.

Как отметил генеральный директор «ДВ Транспорт» Сергей Ошарский, рост был достигнут за счет новой транспорно-логистической услуги Калининградской железной дороги, позволившей осуществлять доставку грузов с комплектующими для автомобилей по «конвейерной» технологии. Представитель компании RCO CSKD Адам Гаштан подчеркнул, что грузоотправители положительно оценили качество предоставленных Калининградской железной дорогой услуг и предлагают в 2018 году увеличить грузопоток на калининградском направлении более чем на 25%.

Инфраструктурные и технологические возможности Калининградской железной дороги позволяют в полном объеме переработать предлагаемые партнерами объемы контейнерных грузов, отметил начальник железной дороги Виктор Голомолзин. По его словам, магистраль готова к увеличению объемов перевозок по колее стандарта 1425 мм на направлении Железнодорожный – Черняховск. Совместно с пограничными и таможенными органами в прошедшем году в международном пункте пропуска поездов «Чернышевское» была отработана технология работы, позволившая сократить время досмотровых операций грузовых поездов до 2,5 часов. Такую же технологию, по словам начальника железной дороги, возможно внедрить и на международном пункте пропуска поездов Железнодорожный – Скандава (Польша).

Ирина Таранец

Польша. Чехия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 февраля 2018 > № 2490939


Казахстан. Индия. Польша. СФО. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 9 февраля 2018 > № 2490913

С начала 2017 года иностранными и казахстанскими авиакомпаниями открыты 10 новых международных авиамаршрутов, передает Kazakhstan Today.

Как сообщили сегодня на заседании правительства, с начала 2017 года иностранными и казахстанскими авиакомпаниями открыты 10 новых международных авиамаршрутов из Астаны в Дели, Варшаву, Хельсинки, Будапешт, Пекин, Ереван, Киев, Батуми, Минеральные Воды, Сиань. Единичное приостановление полетов отдельных авиакомпаний связано с ростом конкуренции, высокой ценой на авиатопливо и оптимизацией маршрутной сети (авиакомпания KLM - 2017 год).

В 2018 году казахстанскими авиакомпаниями планируется открыть рейсы из Астаны в Тюмень, Краснодар, Вильнюс, Томск, Челябинск, Сочи, Батуми, Душанбе. Иностранными авиакомпаниями (Air Baltic, Emirates, Fly Dubai, Ангара, Аэрофлот) планируется открыть рейсы Рига - Алматы, Дубаи - Алматы, Дубаи - Актау, Красноярск - Алматы, Москва - Кызылорда.

Также в пилотном режиме был введен 72-часовой безвизовый режим для граждан КНР, следующих транзитом через аэропорты Астаны и Алматы казахстанскими авиакомпаниями в период проведения ЭКСПО-2017, который недавно был продлен до конца 2018 года. Для дальнейшего развития транзитного потенциала совместно с МКС РК прорабатывается вопрос аналогичного режима для транзитных граждан Индии и других стран.

В 2017 году в рамках исполнения Государственной программы "Нурлы жол", а также подготовки Международной выставки "ЭКСПО-2017" завершено строительство нового терминала аэропорта Астана.

Напомним, на сегодняшний день с казахстанских авиакомпаний сняты все ограничения на полеты в страны Евросоюза - уже 5 отечественных авиакомпаний (Эйр Астана, СКАТ, Комлюкс, КазЭйрДжет и Прайм Авиэйшн) имеют права на выполнение полетов в Европу.

В целом в стране работают 53 авиакомпании - 20 авиакомпаний осуществляют коммерческие воздушные перевозки (в том числе 7 авиакомпаний, осуществляющих регулярные пассажирские авиаперевозки), 32 эксплуатанта выполняют авиационные работы. В Государственном реестре воздушных судов зарегистрировано 913 единиц, наблюдается ежегодный стабильный рост количества воздушных судов в Казахстане.

За 2017 год перевезено 620 тыс. транзитных авиапассажиров, в 2018 году ожидается - 900 тыс. транзитных пассажиров.

Напомним, согласно поручению президента, перед отраслью стоит задача по увеличению количества транзитных авиапассажиров к 2020 году до 1,6 млн человек. За последние 8 лет (в период с 2010 по 2017 год) количество транзитных пассажиров казахстанских авиакомпаний выросло более чем в 30 раз - с 20 тыс. до 620 тыс. пассажиров в год.

Благодаря географическому расположению, Казахстан также привлекателен для транзитных авиаперелетов в нашем воздушном пространстве. Всего на территории Казахстана действует 92 воздушные трассы, протяженностью 84 166 км, по которым осуществляют полеты свыше 700 воздушных судов в сутки. Основная часть - 80% транзитных перевозок проходят по территории страны на 12 основных маршрутах, соединяющих Европу и Юго-Восточную Азию.

Количество выполненных самолето-километров за 2017 год составило 301,3 млн, рост составил 5,9%.

Объем транзитных авиаперелетов за 2017 год составил около 175,2 млн сам/км, что превышает показатели 2016 года на 4% (168,7 млн сам/км).

На сегодняшний день в Казахстане практически завершена модернизация инфраструктуры воздушного транспорта - за годы независимости проведена реконструкция 15 взлетно-посадочных полос (ВПП) и 11 терминалов аэропортов Казахстана.

Всего в 2017 году аэропортами РК было обслужено 14,2 млн пассажиров, что больше показателя 2016 года на 17% (12,2 млн пассажиров).

В 2017 году завершена реконструкция одной из действующих ВПП аэропорта Алматы. В 2018 году будет завершена реконструкция ВПП аэропорта Семея и начата реконструкция ВПП аэропорта Костаная. До 2020 года будет завершена модернизация всех аэропортов (аэропорт Оскемен).

Казахстан. Индия. Польша. СФО. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 9 февраля 2018 > № 2490913


Украина. Польша. Литва > Транспорт > interfax.com.ua, 5 февраля 2018 > № 2486191

В Украине находится 425,4 тыс. автомобилей с иностранной регистрацией, из которых 246,4 тыс. или 58% находятся в Украине с нарушением срока пребывания.

Соответствующие данные по состоянию на 31 января этого года обнародовала Государственная фискальная служба (ГФС) на своем сайте.

Как уточняет ГФС, среди автомобилей, которые находятся в Украине с нарушением срока, 82,2 тыс. были ввезены в режиме "транзита", 164,2 тыс. – "временного ввоза".

Всего в 2017 году года в Украину ввезли более 958,5 тыс. транспортных средств с иностранной регистрацией. Из них более 209,6 тыс. – в режиме "транзита", и более 748,9 тыс. автомобилей – в режиме "временного везения".

Согласно данным ведомства, наибольшее количество автомобилей с иностранной регистрацией – из Польши (110,7 тыс.). Еще 51,7 тыс. автомобилей было ввезено из Литвы, 19,8 тыс. – из Германии, 14,1 тыс. – из Болгарии, а также 13,1 тыс. автомобилей поступили в Украину с чешскими номерами.

По итогам минувшего года, наибольшее количество составленных на таможне протоколов касаются срыва сроков транзита – 18,4 тыс. с общей суммой штрафов на 109,3 млн грн. При этом по нарушению сроков временного ввоза таможенники составили 4,3 тыс. протоколов и выписали штрафов на 56,3 млн грн, отмечает ведомство.

Как сообщалось, Таможенный кодекс Украины устанавливает штраф в размере от 170 грн до 8,5 тыс. грн за превышение установленного срока транзитного перемещения автомобиля в зависимости от длительности срока превышения, а также от 850 грн до 17 тыс. грн за нарушение срока временного ввоза автомобиля.

Украина. Польша. Литва > Транспорт > interfax.com.ua, 5 февраля 2018 > № 2486191


Польша. Украина > Транспорт > neftegaz.ru, 30 января 2018 > № 2503780

На харьковском заводе Электротяжмаш началось производство тяговых электродвигателей для польских локомотивов.

Госпредприятие Электротяжмаш, согласно контракту с польским производителем железнодорожного подвижного состава Newag SA, приступило к производству тяговых электродвигателей ЭД-118АУ1.

Об этом сообщается 30 января 2018 г.

В рамках контракта необходимо изготовить и поставить 62 электродвигателя в течение 2018 г. 1я партия в количестве 6 штук будет отгружена заказчику уже в январе.

Завод Электротяжмаш постепенно открывает для себя рынок Польши. Д. Костюк и.о. директора завода считает, что завод сможет обеспечить Польскую железную дорогу качественным электрооборудованием.

Кроме того, госпредприятие также ведет переговоры по участию в крупных тендерах компаний из Индии.

24 января 2018 г Электротяжмаш с рабочим визитом посетила делегация индийских компаний Larsen&Toubro Limited и L&T-MHPS Turbine Generators Pvt Ltd.

Цель визита - ознакомление с производственными мощностями предприятия для дальнейшей перспективы сотрудничества в сфере поставок и ремонта турбогенераторного оборудования.

По результатам переговоров, говорит Д. Костюк, завод Электротяжмаш пригласили принять участие в нескольких тендерах по ремонту турбогенераторного оборудования, которые состоятся в ближайшее время в Индии.

Согласно обнародованным на сайте Минэкономразвития Украины документам, Электротяжмаш за 1е 9 месяцев 2017 г продемонстрировал высокие темпы экономического роста, ведь если 3й квартал 2016 г госпредприятие завершило с чистым убытком 17,48 млн грн, то в 2017 г к окончанию аналогичного периода завод подошел с чистой прибылью в 6,046 млн грн.

Чистый доход за этот период вырос на 4,2% - до 1 млрд 010 млн грн.

Валовая прибыль Электротяжмаша составила 162,64 млн грн, незначительно увеличившись по сравнению с 9ю месяцами 2016 г, от операционной деятельности получено 38,6 млн грн прибыли против 36,33 млн грн годом ранее.

Текущие обязательства предприятия по состоянию на 1 октября 2017 г составляли 1,17 млрд грн, долгосрочные отсутствовали.

Польша. Украина > Транспорт > neftegaz.ru, 30 января 2018 > № 2503780


Китай. Польша > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2018 > № 2463647

Из порта Циньчжоу Гуанси-Чжуанского автономного района на юге Китая отправился контейнерный поезд до польской станции Малашевичи, открыв новый транснациональный маршрут грузовых железнодорожных перевозок между Китаем и Польшей. Об этом сообщает «Синьхуа».

Общая протяженность маршрута Циньчжоу – Малашевичи составляет 11 тыс. км. Поезд пересечет госграницу через погранпереход Алашанькоу (Синьцзян, Северо-Западный Китай) и доедет до конечной станции через 18-20 дней.

Аналитики считают, что с открытием маршрута сформирован новый логистический коридор, позволяющий более удобно перевозить товары из китайского Гуанси-Чжуанского автономного района и стран АСЕАН в Россию, страны Центральной Азии и Восточной Европы.

Ирина Таранец

Китай. Польша > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2018 > № 2463647


Китай. Польша. Казахстан > Транспорт > russian.news.cn, 17 января 2018 > № 2458343

Открыт новый ж/д маршрут грузовых перевозок из Китая в Польшу

Между Китаем и Польшей открылся новый транснациональный маршрут грузовых ж/д перевозок. Первый контейнерный поезд отправился сегодня в полдень из порта Циньчжоу Гуанси-Чжуанского автономного района /ГЧАР/ на юге Китая до польской станции Малашевичи.

Общая протяженность маршрута Циньчжоу-Малашевичи составляет 11 тыс. км. По нему поезд пересечет госграницу через погранпереход Алашанькоу /Синьцзян, Северо-Западный Китай/ и доедет до конечной станции через 18-20 дней.

Аналитики считают, что с открытием данного ж/д маршрута сформирован новый логистический коридор, позволяющий более удобно перевозить товары из китайского ГЧАР и стран АСЕАН в Россию, страны Центральной Азии и Восточной Европы.

Китай. Польша. Казахстан > Транспорт > russian.news.cn, 17 января 2018 > № 2458343


Польша > Агропром. Транспорт > zol.ru, 17 января 2018 > № 2458292

Порт Гданьск (Польша) отчитался за перевалку зерна в 2017г.

Грузооборот порта Гданьск (Польша) в 2017 году составил 40 млн 613 тыс. 784 тонн, что на 9% превышает показатель прошлого года. Об этом сообщается в материалах администрации порта.

Объем перевалки зерновых составил 774 тыс. 169 тонны, штучных грузов и древесины – 18 млн 52 тыс. 150 тонн, других массовых грузов (агрегаты, сера, руда) – 3 млн 535 тыс. 972 тонн, обработка угля – 5 млн 83 тыс. 286 тонн, жидкого топлива – 13 млн 168 тыс. 207 тонн.

Польша > Агропром. Транспорт > zol.ru, 17 января 2018 > № 2458292


Польша. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > regnum.ru, 11 января 2018 > № 2456170

Не угомонятся: Польша назвала «взрыв» основной причиной крушения Ту-154М

К такому выводу комиссия пришла после ознакомления с мнением эксперта в сфере исследования авиапроисшествий Фрэнка Тейлора

В Польше назвали взрыв на борту самолета Ту-154М основной версией крушения лайнера, на борту которого находилось практически все высшее руководство страны, включая президента Леха Качиньского.

После повторного расследования обстоятельств крушения самолета комиссия министерства обороны страны заявила, что причиной катастрофы стал взрыв. К такому выводу комиссия пришла после ознакомления с мнением эксперта в сфере исследования авиапроисшествий Фрэнка Тейлора.

Он ознакомился с материалами дела и заявил, что «левое крыло самолета Ту-154М было разрушено в результате произошедшего внутри взрыва». С этим выводом, оглашенным 10 января, согласились члены подкомиссии, назвав его одним из ключевых выводов технического отчета.

Причем утверждается, что источников взрыва было два — в крыле и центральной стойке, а само крыло было «разрушено изнутри». Это якобы подтверждается «механизмом столкновения дверей с землей». И береза, с которой столкнулся самолет, якобы «не оказала влияния на первоначальное разрушение крыла».

Версию польской стороны о взрыве на борту Ту-154М ранее в России неоднократно называли несостоятельной и необоснованной. Об этом заявляли на разных уровнях: от Следственного комитета России до президента РФ Владимира Путина.

Так, на итоговой пресс-конференции в декабре 2017 года Путин заявил, что подобные выводы о якобы взрыве на борту самолета являются блефом, чушью и несуразицей. И даже если у польских властей есть желание сделать эту версию основной, то искать источники взрыва и проводить проверки нужно прежде всего у себя — ведь самолет вылетел из Варшавы.

Также Путин напомнил об итогах расследования польской и российской сторон, которые не нашли признаков взрыва. По мнению главы государства, Польша занимается «накручиванием» ситуации», и Москва от подобного «блефа» устала. Никаких взрывов на борту самолета Ту-154, на борту которого находился президент Польши, не было, заявил Путин.

Он призвал не «накручивать на ровном месте» и не строить политических домыслов, осложняя российско-польские отношения. Цепляние за эти проблемы и развал российско-польских отношений не идут на пользу Польше, заключил Путин.

Расследование причин катастрофы Ту-154М началось в 2010 году. В 2011 году польская правительственная комиссия по расследованию авиационных происшествий под руководством Ежи Миллера назвала причиной произошедшего «снижение ниже минимальной высоты при чрезмерной скорости в метеоусловиях, не позволяющих осуществлять визуальный контакт с землей, а также запоздалое начало процедуры ухода на второй круг».

Комиссия спустя 15 месяцев после катастрофы представила доклад, в котором также были упомянуты в качестве причин ошибки экипажа и игнорирование пилотом сигнала системы раннего предупреждения столкновения с землей TAWS. Партия Ярослава Качиньского «Закон и справедливость» не приняла выводы комиссии и, придя к власти, начала в 2015 году процедуру пересмотра итогов работы экспертов. Обновленная подкомиссия приступила к работе в октябре, и с тех пор регулярно звучат версии о якобы взрыве на борту самолета.

Ранее никакие экспертизы и исследования не подтвердили эту гипотезу, причем об этом заявляла и польская прокуратура. Бывший глава правительственной комиссии по расследованию авиапроисшествий Мачей Ласек прямо назвал версию о взрыве пропагандой и «фантазией людей, которые никогда не расследовали авиационных инцидентов».

Анна Филоненко

Польша. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > regnum.ru, 11 января 2018 > № 2456170


Польша. СЗФО > Транспорт > inosmi.ru, 10 января 2018 > № 2450547

Поездка на новом поезде из Гдыни в Калининград

Паулина Сегень (Paulina Siegień), Gazeta Wyborcza, Польша

Запуск пробного поезда из Гдыни в Калининград — это лучшее доказательство того, что этот железнодорожный маршрут востребован, хотя в первую очередь — с российской стороны. Мы пообщались с пассажирами из Польши и Калининградской области, чтобы понять, понадобится ли он нам после чемпионата мира по футболу 2018 года.

«Поезд Гдыня-Главная — станция Бранево, который следует с остановками», — слышу я, стоя в шесть утра на перроне. Никаких упоминаний о том, что в Бранево можно будет пересесть на поезд в Калининград. В 6:10 я сажусь в вагон на станции Гданьск-Олива. Прогуливаясь по составу (произведенном на заводе «Неваг»), я с удивлением обнаруживаю, что в нем, кроме меня, едут еще несколько пассажиров. Один из них — директор поморского отдела транспортной компании «Пшевозы региональне» Збигнев Лабуда (Zbigniew Labuda). Для него это служебная поездка. Скоро выясняется, что мои остальные попутчики — тоже не совсем обычные пассажиры.

Любовь к железным дорогам

Студент из Гдыни Давид Ястжембский (Dawid Jastrzębski) узнал о поезде в «железнодорожных» группах в Facebook. В Бранево он посмотрит на приезд российского поезда, встретится с товарищем и через Ольштын вернется обратно. Калининград интересует Давида мало, но сам маршрут до границы кажется ему полезным. «Сейчас съездить за один день туда и обратно невозможно, приходится добираться через Ольштын. Поезд из Гдыни в Бранево очень нужен», — уверен он.

«Совершенно возмутительно, что убрали поезд, который пять лет назад курсировал между Калининградом и Гдыней через Бранево! — эмоционально реагирует немолодой человек с фотоаппаратом на шее, который просит называть его в статье просто "любителем железных дорог", не упоминая фамилии. — Нам врут, что люди на нем не ездили. Ездили! Я сам им пользовался. Ездила масса людей, особенно в том берлинском вагоне. Так уж мы живем, такая у нас политическая обстановка, так наши власти относятся к тому направлению, — показывает мужчина в сторону Калининградской области. — Но достаточно посмотреть на дорогу, которая ведет к границе, чтобы увидеть, какие там магазины. Россияне делают покупки и забивают свои машины под самую крышу, они оставляют у нас огромные деньги».

Под колеса попала косуля

На станции Гданьск-Главный садится Данута — элегантная женщина средних лет. О том, что поезд идет в Бранево, а потом в Калининград, она что-то слышала, но сама едет на работу в Тчев. Поезд в это время ей отлично подходит, поэтому она расстраивается, когда узнает, что пока он совершит только один рейс. Уже собираясь выходить, она подходит ко мне и спрашивает, можно ли назвать Калининград привлекательным направлением для поляков. Пока я пытаюсь сформулировать ответ, она отвечает за меня: людям, которые интересуются миром, интересно каждое направление. «Тем более что сейчас, кажется, безвизовое передвижение», — добавляет она, повязывая на шею шарф. «Уже нет, — отвечаю я, — программу приостановили год назад». «Значит, нужно поменять правительство», — философски отвечает Данута. Мы прощаемся, и она выходит.

Другая пассажирка спрашивает кондуктора, почему поезд идет в это время. В ответ она слышит, что «его советские граждане заказали, на один раз». Проверяя мой билет, кондуктор узнает, что я еду в Калининград, и показывает мне висящее у каждой двери расписание всех рейсов, запланированных на сегодняшний день. Поездка продолжается без сбоев и отставания от графика, кроме меня, в поезде остаются, пожалуй, только любители железных дорог.

Уже перед самым Бранево, куда мы должны прибыть в 8:08, случается небольшое происшествие. В 8:02 раздается грохот, мы тормозим. Кондуктор и машинист высаживаются и обходят поезд кругом. «Что случилось?» — спрашиваю я. «Под колеса попала косуля», — отвечают они. Бригада не обнаруживает никаких серьезных повреждений, так что мы трогаемся в путь и через несколько минут приезжаем на станцию.

Пограничная и таможенная служба — в режиме повышенной готовности

Все службы приведены в состояние повышенной готовности. Пропускной пункт у вокзала обычно совершенно пуст: раз нет пассажиров, некого проверять, но сегодня все выглядит так, будто в Бранево по железной дороге прибудет какая-то важная персона. Сотрудники таможни специально приехали со своего поста в Бранево, пограничная служба привезла дополнительные кадры. В какой-то момент на платформе можно было заметить только людей в форме. Прибытие польского дизель-поезда особого интереса ни у кого не вызвало, зато состав из России ждали все: упоминавшийся выше Збигнев Лабуда, комендант отдела пограничной службы в Бранево майор Петр Домбровский (Piotr Dąbrowski), несколько журналистов и довольно большая группа вооруженных фотоаппаратами любителей железных дорог.

Петр Домбровский спокойно наблюдает за ситуацией. «Проблемы нет. В свое время на этот переход приезжали в день по триста и больше человек, так что мы отлично готовы как в плане кадров, так и средств», — отвечает он на мой вопрос, сумеет ли пограничная служба быстро пропустить всех пассажиров. Майор предполагает, что процедура продлится около часа. Поезд в Гдыню дождется всех. Таможенники тоже готовы: они пропускают чемоданы через сканер в специальном автобусе, стоящем у вокзала. Это мобильный пункт таможенного контроля, на станции такой аппаратуры нет, поскольку там уже несколько лет некого обслуживать.

Красный российский поезд набит битком

Когда российский красный (таков официальный цвет у РЖД) поезд подъезжает, становится ясно, что в нем нет ни единого свободного места. Сначала выходят сотрудники службы охраны железной дороги, потом польские пограничники, которые сели в поезд на границе, затем могут выйти пассажиры (около 140 человек). Их сразу же направляют в здание пропускного пункта. Бросается в глаза, что среди них — много семей с маленькими детьми. Через несколько минут первые пассажиры проходят процедуру пограничного контроля и могут занять места в польском составе (конечно, если они вообще собирались продолжать путешествие).

Михаил Огородников приехал из Калининграда. «Мы часто обсуждали с приятелями, как бы было хорошо, если в Гданьск пустили поезд, это бы упростило процедуру пересечения границы, — говорит он. — Но я понимаю, что мешают экономические и политические факторы. Сегодня я решил проехаться на первом утреннем поезде, посмотреть, как это будет. Польскую границу мы прошли очень быстро, и ваши, и наши пограничники хорошо подготовились». Анна и ее муж решили посетить в новогодние выходные Мальборк. Узнав, что появился поезд, они отправились туда по железной дороге. «Это очень удобно, а то, что российские пограничники проводили контроль прямо в вагонах, ускорило процесс», — рассказывает Анна. Хочется ли ей, чтобы этот поезд остался в расписании? «Да, поезда нужны, у пассажиров должен быть выбор», — отвечает она. Того же мнения придерживаются Валерий и Андриана. Они едут с тремя детьми в сопотский аквапарк и планируют вернуться сегодня же, вечерним поездом. Единственное, что им не понравилось, это высокая цена на билеты, а особенно то, что на отрезке Мамоново — Бранево не действуют скидки на детей.

Совместный проект калининградской железнодорожной компании и «Полрегио»

Збигнев Лабуда следил за движением польского поезда, а с другой стороны, из Калининграда, в такую же рабочую поездку отправился Александр Идиатулин — генеральный директор Калининградской пригородной пассажирской компании, которая обслуживает российскую часть маршрута.

«Это совместный проект Калининградской железной дороги, Калининградской пригородной пассажирской компании и "Полрегио", — объясняет Идиатулин. — На общем собрании, которое прошло 8 ноября в Гданьске, мы решили устроить пробный рейс. В перспективе мы собираемся запустить регулярное сообщение по выходным дням. Нам не все удалось успеть, не все шло так, как нам хотелось. Понадобится еще получить расширенное разрешение от таможенных органов и внести поезд в реестр международных маршрутов, чтобы продавать билеты на всю трассу. Сейчас пассажирам приходится покупать два билета: один для проезда по территории России, второй — на польский участок маршрута, а это неудобно. Мы также надеемся, что поезда позволят разгрузить пограничные переходы во время чемпионата мира: в Калининграде пройдут четыре матча».

Главная цель — сотрудничество регионов

На вопрос, связан ли запуск поезда только с чемпионатом, Идиатулин отвечает: «Главная цель — сотрудничество наших регионов. Если бы речь шла только о ЧМ, мы бы запустили поезд несколько раз и не возвращались больше к этой теме. Но мы решили, что если будет спрос, мы будет развивать сообщение, сделаем рейсы регулярными, тогда во время чемпионата можно будет просто запустить несколько дополнительных составов. Если будет спрос, будет и поезд. Сегодня, как мы видим, пассажиры есть». Когда можно будет ждать новостей?

«После сегодняшнего пробного рейса у нас появилось много претензий к самим себе, нам нужно все подогнать, встретиться еще раз с представителями польской стороны — с "Полрегио". Я надеюсь, в ближайшие два месяца мы сможем исправить все ошибки и продолжить развитие этого направления», — говорит Идиатулин.

Когда россияне занимают места в поезде, следующем в Гдыню, я сажусь в красный российский вагон. Там я встречаю калининградских железнодорожников и нескольких сотрудников польской пограничной службы. С отправлением вышла небольшая заминка: оно было намечено на 9:30, но в 9:40 поезд продолжал стоять на станции. Сложилось впечатление, что решение принималось спонтанно, но объяснялось это, скорее, благими намерениями: поездная бригада до последнего момента надеялась, что появятся еще какие-нибудь пассажиры.

Вдвоем из Бранево в Калининград

Когда поезд трогается, становится ясно, что пассажиров всего двое: я и Сергей. Сергей приехал из Калининграда и собирался отправиться в Гданьск, но ему позвонили с работы, так что ему пришлось возвращаться обратно. Он прошел пограничный контроль и занял место в калининградском поезде. Сергей угощает меня чаем из термоса и печеньем, видимо, замечая, что за час, проведенный на вокзале в Бранево, я успела озябнуть.

«Я работаю в сфере торговли и оказываю, скажем так, приграничные услуги: привожу людям товары из Польши, — рассказывает мой попутчик о себе. — Не буду скрывать, я предпочитаю ездить на машине, но мне захотелось посмотреть, не может ли поезд стать альтернативой. Даже не знаю. Пограничный контроль занимает много времени, пока все его не пройдут, поезд не может отправиться. Пожалуй, на машине все же лучше». Потом Сергей начинает вспоминать обо всех случаях, когда ему приходилось стоять в многочасовых очередях на польской границе, и смотрит на меня с надеждой, что я объясню ему, откуда они берутся. «Ведь мы — ваши клиенты, мы оставляем у вас деньги, благодаря нам появляются новые рабочие места. Ваши службы должны работать так, чтобы нам хотелось к вам приезжать», — размышляет он.

Прохождение российского пограничного контроля — тоже долгая процедура

На станции Мамоново — российский пограничный контроль. Нас двое, но мне, иностранке приходится заполнить в двух экземплярах миграционную карту. Немецкая овчарка, с которой российские пограничники проверяют поезд, проявляет интерес только к печенью Сергея. Тот отмечает: «Ну, теперь я вижу, что наши процедуры на границе тоже отнимают у вас много времени».

В 12:20 мы прибываем в Калининград. На станции сотрудница российских железных дорог, держащая в руках расписание, спрашивает, откуда я приехала. Обрадовавшись моему ответу, она рассказывает, во сколько я могу поехать обратно, и объясняет, что билет можно купить у кондуктора, а место обязательно будет. Видно, что россияне придают этому поезду большое значение.

На противоположном пути стоит электричка в Советск, там пассажиры могут пересесть на поезд в Клайпеду. Отправление с Южного вокзала — в 12:25. Я колеблюсь, но в итоге решаю, что нет, в следующий раз. Я надеюсь, что скоро появится регулярное железнодорожное сообщение между Гданьском и Калининградом, а также между Калининградом и Клайпедой. Идеальное путешествие. Но сегодня я в 18:05 (по калининградскому времени) вернусь в Польшу.

Польша. СЗФО > Транспорт > inosmi.ru, 10 января 2018 > № 2450547


Азербайджан. Польша. Израиль > Транспорт > aze.az, 28 декабря 2017 > № 2478669

Открываются прямые авиарейсы в Баку из Польши, Израиля и ОАЭ

В 2018 году будут организованы прямые авиарейсы из некоторых зарубежных стран в Азербайджан, сказал председатель Аcсоциации туризма Азербайджана Нахид Багиров.

Как сообщает AZE.az, со 2 марта будут осуществляться полеты самолетов компании Etihad Airways Объединенных Арабских Эмиратов по направлению Абу-Даби-Баку. Уже началась продажа билетов.

Председатель ассоциации также отметил, что со следующего года израильская авиакомпания Arkia планирует осуществлять прямые авиарейсы в Баку три раза в неделю, пишет Trend.

Ведутся переговоры и об открытии прямых рейсов из Польши в Баку. “Достигнута договоренность об осуществлении полетов. Полеты планируется осуществлять, начиная с июня следующего года два раза в неделю”, – отметил председатель ассоциации.

Азербайджан. Польша. Израиль > Транспорт > aze.az, 28 декабря 2017 > № 2478669


Казахстан. Нидерланды. Польша. РФ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 22 декабря 2017 > № 2432775

Названы причины решения авиакомпании KLM о прекращении полетов в Казахстан

Решения авиакомпаний, в том числе и KLM, приостановивших свои полеты в нашу страну за последние годы, обусловлены экономическими причинами и не зависели от регулятивных факторов. Об этом передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на Комитет гражданской авиации.

Так, согласно действующему Соглашению между Правительством Республики Казахстан и Правительством Королевства Нидерландов о воздушном сообщении от 27.11.2002 года перевозчики каждой страны имеют право выполнять до 7 рейсов в неделю без каких-либо ограничений. Более того, казахстанская сторона для предоставления более привлекательных условий предоставила авиакомпаний KLM право на выполнение полётов с промежуточной посадкой на территории Казахстана и согласовала заключение код-шер соглашения с авиаперевозчиком «Эйр Астана».

Основными причинами изменения программы полетов авиакомпании «KLM» являются:

1) высокий уровень конкуренции на рынке «Казахстан - Европа» и агрессивная ценовая политика со стороны других перевозчиков, таких как Аэрофлот, Turkish Аirlines, Россия, Международные авиалинии Украины, Белавиа, WizzAir, LOT - польские авиалинии, Finair, «Эйр Астана», всего 9-10 авиакомпаний, которые ориентированы на один и тот же пассажиропоток.

По информации авиакомпании KLM, авиарейсы в Казахстан являются нерентабельными для компании с 2008 года, принося в среднем за один сезон 1,6 млн долл. США убытков. Даже учитывая очень высокий уровень загрузки в летний сезон 2017 года, составивший свыше 90% загрузки, авиакомпания KLM закончила период с отрицательным финансовым результатом. В мировой практике авиарейсы со средней загрузкой выше диапазона 65-70% выходят на точку безубыточности.

2) переход к свободно-плавающему курсу национальной валюты и повышение стоимости билета в тенге;

3) высокие операционные расходы авиакомпании на выполнение рейсов, в том числе и авиационного топлива;

3) группа компаний Air France/KLM в настоящее время проходит достаточно сложный период своей деятельности и одновременно прекратила полеты не только в нашу страну, но и в ряд других государств, в связи с чем остановлены такие рейсы, как Амстердам - Каир, Амстердам - Доха.

В целях сохранения прямого авиасообщения между Казахстаном и Нидерландами в текущем году с Посольством Нидерландов в Казахстане, официальными лицами и представителями авиакомпании KLM был проведен ряд встреч по продолжению полетов в Казахстан. Однако, несмотря на предпринятые усилия, голландская сторона проинформировала, что решение по приостановлению рейсов в Казахстан является общей программой авиакомпании по оптимизации маршрутной сети по всему миру.

При этом доступ к глобальной маршрутной сети авиакомпании KLM казахстанских пассажиров сохраняется за счёт подписанного код-шер соглашения между авиакомпаниями «Эйр Астана» и KLM.

В целом, такими же экономическими причинами обусловлено решения других перевозчиков таких, как Австрийские авиалинии, Бритиш эйр в отношении полётов в Казахстан, все права на выполнения полётов в Казахстан у них имеются, но приход на наш рынок ряда крупных глобальных перевозчиков, а также лоукост компаний ужесточил условия конкуренции.

Вместе с тем, с начала текущего года открыты 10 новых международных маршрутов, в том числе иностранными авиакомпаниями (Finn Air, LOT Polish Airlines, Wizz air, Air China).

Также необходимо отметить, что число перевезенных пассажиров за январь-ноябрь 2017 года составило 6,8 млн человек, что на 23 %, или на 1,3 млн пассажиров, больше показателя аналогичного периода 2016 года (5,5 млн человек). За январь-октябрь 2017 года аэропортами РК обслужено 12,2 млн пассажиров, что на 20 % больше показателя аналогичного периода 2016 года (10,2 млн человек).

Казахстан. Нидерланды. Польша. РФ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 22 декабря 2017 > № 2432775


Польша > Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 15 декабря 2017 > № 2425751

Министр обороны Польши утверждает, что есть новые сведения о польской авиакатастрофе

Гюру Флорённинг (Guro Flaarønning), NRK, Норвегия

Много политиков и военных погибли, когда самолет, следовавший из Варшавы в Смоленск, потерпел крушение при посадке. Погибли 96 человек, в том числе — тогдашний президент Польши Лех Качинский (Lech Kaczynski).

Самолет разбился 10 апреля 2010 года. Все находившиеся на борту должны были принять участие в траурной церемонии в Катынском лесу на территории России, где в 1940 году советские органы госбезопасности уничтожили тысячи польских офицеров. До 1990 года российские власти отрицали существование этой бойни.

В четверг министр обороны Антоний Мацеревич, согласно материалам информационного агентства АP, заявил в радиоинтервью, что президент России Владимир Путин должен понести ответственность за произошедшее.

Отказ выдать обломки самолета

Мацеревич руководит идущим в настоящее время расследованием авиакатастрофы и считает, что Россия препятствует установлению истины, отказываясь выдать польским властям обломки самолета и черные ящики.

Министр обороны подчеркивает, что, согласно данным нового расследования, катастрофа произошла в результате двух взрывов, а не человеческого фактора и плотного тумана, как считалось ранее. Первое расследование проводили российские и польские эксперты.

Мацеревич сделал это заявление в четверг как ответ на ежегодную речь Путина. Путин ссылался на экспертов, согласно утверждениям которых, катастрофа произошла не из-за взрывов, и обвинил польских политиков в том, что они используют эту катастрофу для роста своей популярности. «Мне кажется, что российско-польские отношения поважнее, чем просто текущая внутриполитическая борьба в Польше между различными силами…(, которые используют в этой борьбе какой-то антироссийский фактор)», — сказал он.

Заказ от близнеца погибшего президента

Новое расследование было инициировано нынешним национально-консервативным правительством Польши и партией «Право и справедливость». Партией руководит близнец погибшего польского президента Ярослав Качинский (Jaroslaw Kaczynski). Он по-прежнему ходит в черном костюме, чтобы показать, что скорбит по поводу потери брата, погибшего в авиакатастрофе.

Когда в 2011 году комиссия, расследовавшая катастрофу, завершила свою работу, он был одним из многих, критически настроенных по отношению к проделанной работе. «Доклад — это анекдот, который высмеивает Польшу. Это грубое оскорбление. В докладе вся вина возлагается на польских пилотов и Польшу без каких бы то ни было доказательств», — заявил Качинский.

Дональд Туск (Donald Tusk), который в 2011 году был премьер-министром Польши, напротив, заявил на пресс-конференции, что согласен с тем, что Польша должна нести главную ответственность за эту катастрофу. Он упомянул тогда польских пилотов и других людей, находившихся на борту самолета. Но он также сказал, что доклад российской комиссии был «неполным» и что он хотел бы продолжить диалог с российскими властями.

Польша > Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 15 декабря 2017 > № 2425751


Латвия. Литва. Польша > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 7 декабря 2017 > № 2438268

Ветка в Реньге может быть восстановлена в 2019 году

Министр транспорта Литвы Рокас Масюлис считает, что Реньге стала символом агрессивного поведения по отношению к соседям, поэтому восстановление путей стало бы проявлением доброй воли по отношению к партнерам в Польше и Латвии.

В связи с тем, что в среду литовское правительство решило обязать находящуюся в госуправлении компанию «Lietuvos gelezinkeliai» (LG, «Литовские железные дороги») обратиться в суд Евросоюза по поводу назначенного ей штрафа в 28 млн. евро и восстановить разобранный в 2008 году участок железнодорожных путей из Мажейкяй в латвийскую Реньге, руководитель компании Мантас Бартушка отмечает, что ветка могла бы быть восстановлена в 2019 году.

«Можно судиться, а можно обсудить возможность просто восстановить ветку в Реньге, продемонстрировав добрую волю и нашим партнерам в Польше, и в Латвии. Показать, что мы просто хотим решить эту болезненную проблему, которая разрослась до такого уровня», — сказал министр транспорта Литвы Рокас Масюлис.

Мантас Бартушка также сообщил, что компания до 7 января заплатит штраф из собственных средств, часть их будет взята в кредит.

«Ветка в Реньге должна быть восстановлена, это одна из частей штрафа Еврокомиссии, которая постановила, что последствия должны быть устранены. Очевидно, это будет проектом 2019 года. Будет проведена оценка объема работ, поскольку участок не использовался уже 8 лет. Это может потребовать и двух лет», — сказал Бартушка в интервью BNS.

По его словам, LG должна представить план комиссии в течение трех месяцев после объявления штрафа, то есть до начала января.

Он отмечает, что восстановление 19-километровой железнодорожной ветки может стоить около 20 млн. евро.

«Новейших подсчетов нет, эти 20 млн. евро — старые расчеты. Сейчас мы проведем оценку на сегодняшний день. Надеюсь, что удастся выполнить работы более оптимально, то есть дешевле», — сказал Бартушка.

Латвия. Литва. Польша > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 7 декабря 2017 > № 2438268


ОАЭ. Польша. Италия > Транспорт > dxb.ru, 6 декабря 2017 > № 2418109

Дубайский авиаперевозчик flydubai сегодня, 6 декабря, объявил о запуске двух новых европейских маршрутов на следующий год. Рейсы в Краков, Польша, будут осуществляться с 8 апреля 2018 года, а в Катанию, Италия, начнутся 13 июня 2018 года.

Таким образом, flydubai становится первым перевозчиком ОАЭ, осуществляющим прямые рейсы в эти направления. С запуском этих новых европейских маршрутов сеть flydubai выросла до более чем 100 направлений в 47 странах.

Гейт Аль Гейт, исполнительный директор flydubai, сказал: «С запуском рейсов в Краков и Катанию flydubai стремится открыть новые прямые воздушные рейсы в Дубай, и мы делаем все, чтобы расширить нашу сеть и предложить нашим пассажирам больше возможностей на выбор».

Полеты в Краков расширят сеть перевозчика в Восточной и Центральной Европе, которая включает Белград, Братиславу, Бухарест, Прагу, Скопье, Сараево и Софию. Европейская сеть flydubai состоит из 24 направлений.

Краков известен своим живописным старым городом с хорошо сохранившимся старым центром, где посетители могут прогуляться по руинам городских стен или по крупнейшему городскому парку Польши — Планты.

flydubai продолжает диверсифицировать свою сеть, открывая прямые воздушные рейсы в Италию. Полеты в Катанию начнутся в июне 2018 года и станут первыми полетами для авиакомпании из Дубая на юг Европы. Катания расположена на самом популярном острове Италии — на Сицилии.

Emirates будет обслуживать рейсы на условиях кодшеринга в рамках партнерства Emirates и flydubai.

Джейхун Эфенди, старший вице-президент по коммерции (ОАЭ, ЕС, Ближний Восток, СНГ) в flydubai, добавил: « flydubai станет первым перевозчиком ОАЭ, который предложит прямые рейсы в Краков и Катанию, и мы рады начать работу на юге Европы. В этом году мы наблюдаем растущий спрос на наши летние направления, поэтому мы решили расширить наше предложение с помощью этих новых маршрутов. Мы с нетерпением ждем начала полетов в Краков и Катанию и новых возможностей, которые новые маршруты обеспечат для торговли и туризма».

Чтобы предложить пассажирам больше комфорта и расширенный опыт путешествий, перевозчик будет обслуживать новые маршруты на своем новом Boeing 737 MAX 8.

Источник: Flydubai

ОАЭ. Польша. Италия > Транспорт > dxb.ru, 6 декабря 2017 > № 2418109


Украина. Польша > Транспорт > minprom.ua, 23 ноября 2017 > № 2400128

Экспортеры теряют 780 тыс. евро в день от простоя фур на польской границе

Потери украинских экспортеров от простоя грузовиков на украинско-польской границе могут составить 780 тыс. евро в сутки. Об этом говорится в заявлении Федерации работодателей Украины.

В ФРУ отметили, что дополнительные разрешения на автоперевозки сможет передать только 27-28 ноября 2017 года. "Таким образом, при соблюдении заявленных сроков разрешения будут предоставлены для оформления не ранее 29-30 ноября 2017 года", – говорится в заявлении.

В федерации подсчитали, что в текущем году украинскими автоперевозчиками было использовано 200 тыс. разрешений или примерно 20 тыс. разрешений в месяц. "Это означает, что к конца 2017 года году еще необходимы не менее 30 тыс. разрешений, с учетом того, что ноябрь еще не закончился. А разрешений уже нет. При этом некоторые фуры стоят на таможенной границе еще с прошлого четверга", – отмечает ФРУ.

Федерация называет сложившуюся ситуацию с исчерпанием лимита одноразовых разрешений, катастрофической как для перевозчиков, так и для грузоотправителей. "Ведь, если, например, отправка груза в Германию через Польшу стоит 260 евро в сутки, а сама поездка рассчитана на 5 суток, то в результате простоя каждый перевозчик теряет только на одном траке за этот период 1300 евро", – подчеркивают в ФРУ.

По предварительным подсчетам, сделанным экспертами ФРУ, на государственной границе с Польшей застряли не менее 3 тыс. фур. "Таким образом, получается, что в результате нераспорядительности профильного министерства, не смогло предусмотреть такую ситуацию заранее, потери бизнеса могут составить 780 тыс. евро в сутки. Не говоря уже о том, что украинский производитель-экспортер срывает внешнеэкономические контракты в Европе и теряет имидж надежного партнера. Такие потери вообще невозможно подсчитать", – резюмировали в ФРУ.

Украина. Польша > Транспорт > minprom.ua, 23 ноября 2017 > № 2400128


Украина. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 23 ноября 2017 > № 2399829

Простой грузового транспорта на украинско-польской границе из-за ситуации с разрешениями на перевозки может привести к серьезным убыткам для украинских экспортеров, считают в Федерации работодателей Украины (ФРУ).

Согласно ее пресс-релизу, на сайте Кабмина вечером 22 ноября появилась информация о том, что польская сторона дала предварительное согласие на выделение украинским автоперевозчикам дополнительно 3 тыс. разрешений категории "Евро-3" и 3 тыс. разрешений категории "Евро-5".

Вместе с тем эти разрешения польская сторона может передать только 27-28 ноября 2017 года.

"Таким образом, при соблюдении заявленных сроков разрешения для оформления будут не ранее 29-30 ноября 2017 года. При этом, как отметил на вчерашнем заседании правительства глава Мининфраструктуры Владимир Омелян, этих разрешений, как он надеется, должно хватить до конца года", - сообщается в пресс-релизе.

Во ФРУ не разделяют такого оптимизма министра, поскольку за 11 месяцев 2017 года украинские автоперевозчики использовали 200 тыс. разрешений, то есть, в среднем ежемесячно используется не менее 20 тыс.

"В свою очередь, это означает, что к концу 2017 года году необходимо еще не менее 30 тыс. с учетом того, что ноябрь еще не закончился. А разрешений уже нет. При этом некоторые фуры стоят на таможенной границе еще с прошлого четверга", - констатируют во ФРУ.

В Федерации работодателей Украины отмечают, что сложившаяся ситуация с исчерпанием лимита одноразовых разрешений катастрофична как для перевозчиков, так и для грузоотправителей: например, если отправка груза в Германию через Польшу стоит EUR260 в сутки, а сама поездка рассчитана на пять суток, то из-за простоя каждый перевозчик за этот период теряет только на одном траке EUR1300.

"Сейчас, по предварительным подсчетам экспертов ФРУ, на госгранице с Польшей застряли не менее 3 тыс. фур (отсюда, наверное, и обещание Мининфраструктуры предоставить дополнительно 3 тыс. разрешений популярной категории "Евро-3"). Таким образом, получается, что из-за нерасторопности профильного министерства, которое не смогло предусмотреть такую ситуацию заранее, потери бизнеса могут составить EUR780 тыс. в сутки, не говоря уже о том, что украинский производитель-экспортер срывает внешнеэкономические контракты в Европе, теряет имидж надежного партнера. Такие потери вообще невозможно подсчитать", - заявляют во ФРУ.

Как сообщалось, 22 ноября премьер-министр Владимир Гройсман поручил Мининфраструктуры безотлагательно решить проблему украинско-польских автомобильных перевозок, в частности, нехватки договоров на перевозки, к концу недели проинформировать о проведенной работе.

Поводом для такого поручения стало обращение к премьеру главы ФРУ Дмитрия Олийныка, который при этом добавил, что такие проблемы были и с другими странами, но проблема с Польшей становится катастрофой.

"Это типичная ситуация многих лет. После переговоров с польской стороной дополнительн выдано 10 тыс. разрешений, которые были использованы. Вчера (21 ноября – ИФ) получили подтверждение, что дадут еще 6 тыс. разрешений, из которых 3 тыс. максимально дефицитных "Евро-3", - сказал министр.

При этом он выразил надежду, что с таким количеством удастся "дотянуть" до конца года, однако подчеркнул, что в этом вопросе нужна поддержка и правительства, и МИДа в том, что рынок автоперевозок должен быть максимально либерализован.

Украина. Польша > Транспорт > interfax.com.ua, 23 ноября 2017 > № 2399829


Польша > Транспорт > ukragroconsult.com, 9 ноября 2017 > № 2380644

Польша построит новый глубоководный порт с грузооборотом 100 млн. тонн

Правительство Польши приняло решение о строительстве в Гданьском заливе нового глубоководного порта, способного принимать до 100 млн. тонн грузов в год. "В связи с ростом значимости морской отрасли польское правительство приняло решение о строительстве в Гданьске Центрального порта с глубоководными терминалами, способными принимать самые большие суда, которые заходят в Балтийское море", - заявила премьер-министр Польши Беата Шидло.

По предварительным оценкам, строительство нового порта обойдется в 6-9 млрд. злотых (1,4-2,1 млрд. евро) и должно завершиться к 2028 году. Администрация порта Гданьск к концу этого года либо в начале следующего планирует объявить тендер на технико-экономическое обоснование проекта. "Мы хотим реализовать этот проект как можно скорее. Конкуренция в портах Северного и Балтийского морей растет очень быстро. Мы боремся не только за обслуживание клиентов из Польши, но и из Чехии, Словакии и северной части Украины. Я убежден, что всего за 5 лет один-два терминала должны работать в Центральном порту", - отметил Лукаш Грейнке, председатель Администрации порта Гданьск. Новый порт будет сооружен между устьем Мертвой Вислы и нефтеналивным терминалом Naftoport.

Польша > Транспорт > ukragroconsult.com, 9 ноября 2017 > № 2380644


Бельгия. Евросоюз. Польша > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > newizv.ru, 7 ноября 2017 > № 2386968

Электромобили оказались все равно «чище» обычных

Электромобили, даже если они получают электроэнергию для подзарядки аккумуляторов от самых загрязняющих окружающую среду угольных электростанций, всё равно наносят вреда экологии меньше, чем обычные автомобили с дизельными двигателями.

К такому выводу пришла бельгийская исследовательская организация Transport & Environment, - сообщает N+

Многие разработчики электрических машин уверены, что этот вид транспорта позволит улучшить экологическую обстановку в мире благодаря отсутствию выбросов вредных веществ, которые характерны для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

При этом некоторые эксперты полагают, что массовый переход на электротранспорт потенциально может нанести больший вред экологии, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. В частности, специалисты полагают, что увеличение количества электромобилей приведёт к повышению нагрузки на электростанции, большая часть которых работает на газе, угле и нефти.

Повышение нагрузки на электростанции приведёт к увеличению объёмов выбросов вредных веществ, включая сажу, углекислый газ и серные соединения. Кроме того, противники электротранспорта считают, что литий-ионные аккумуляторы, используемые в электромобилях, совсем не экологичны в производстве, а после утилизации они могут отравлять почву.

Исследователи из Transport & Environment изучили данные о выбросах электростанций в нескольких странах Евросоюза, на производстве электромобилей и их элементов, а также данные о выбросах автомобилей с дизельными двигателями. Именно дизельные двигатели из всех двигателей внутреннего сгорания на автомобилях считаются наименее экологичными из-за выбросов сажи и серных и свинцовых соединений.

Сера и свинец в том или ином виде всегда присутствуют в дизельном топливе; их концентрация может снижаться в зависимости от применяемой технологии очистки, но не бывает нулевой. Соединения этих веществ в больших количествах могут вызывать отравление. Сажа же, выбрасываемая дизельными двигателями, может провоцировать тяжелые легочные заболевания.

По итогам анализа исследователи пришли к выводу, что за весь период своего существования, начиная производством и заканчивая утилизацией, электромобили в Польше, стране с наибольшей в Евросоюзе долей тепловых электростанций, все равно будут давать почти на 25 процентов меньше вредных выбросов.

Согласно расчетам исследователей, за весь свой жизненный цикл дизельный автомобиль выбрасывает в среднем 206,1 грамма углекислого газа на километр пути. Для сравнения, выбросы электромобиля в Польше за этот же период составят 159,1 грамма на километр, а в Швеции — всего 30 граммов на километр. В среднем в Евросоюзе электромобиль за свой жизненный цикл выбросит 89,1 грамма углекислого газа на километр.

Следует отметить, что исследование, проведенное Transport & Environment касается только выбросов углекислого газа электростанциями, дизельными автомобилями и электромобилями. Углекислый газ считается одним из основных факторов глобального потепления. Бельгийское исследование не берет в расчет попадание в атмосферу других вредных веществ.

Исследования экологичности электромобилей в сравнении с обычными автомобилями в мире проводятся регулярно. В частности, аналогичное исследование проводилось в 2016 году в США. Там сравнивались выбросы электромобиль в течение полного жизненного цикла с выбросами бензиновых автомобилей в разных штатах.

В 2016 году Управление по наземному транспорту Сингапура испытало электромобиль Tesla Model S и пришло к выводу, что он не соответствует экологическим нормам. По итогам испытаний специалисты выяснили, что электромобиль расходует 444 ватт-часа на километр пути, что не соответствует заявленным производителем 181 ватт-часу. Повышенный расход может создать дополнительную нагрузку на энергосеть.

Бельгия. Евросоюз. Польша > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > newizv.ru, 7 ноября 2017 > № 2386968


Белоруссия. Польша > Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 31 октября 2017 > № 2392487

Польский инвестор планирует построить погрузочный терминал на железнодорожной станции Брузги, сообщил корреспонденту БЕЛТА директор ООО "ОТ Логистик Бел" Павел Петров.

Осуществлять инвестиционную деятельность ООО "ОТ Логистик Бел" планирует на территории СЭЗ "Гродноинвест". Соответствующий протокол подписан на полях Белорусско-европейского инвестиционного форума в Люксембурге.

По словам Павла Петрова, инвестиции в проект составят около 15 млн евро.

"Строительство терминала поспособствует увеличению транзитного грузопотока через Беларусь. Речь идет о контейнерных поездах из Китая до Атлантического океана в рамках строительства возрождаемого Шелкового пути", - рассказал он.

В настоящее время ведутся проектировочные работы. Строительство может быть завершено в 2019 году.

ООО "ОТ Логистик Бел" входит в состав логистического холдинга ОТ Logistics, который на протяжении более 70 лет предоставляет полный спектр транспортных, экспедиционных и логистических услуг. Основными географическими направлениями деятельности являются Германия, Бельгия, Нидерланды, Австрия, Польша, Чехия, Словакия, Венгрия.

Белоруссия. Польша > Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 31 октября 2017 > № 2392487


Россия. Польша > Транспорт > rostransnadzor.ru, 26 октября 2017 > № 2376241

С 23 по 25 октября 2017 года заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов принял участие в работе заседания российско–польской Смешанной комиссии по международным автомобильным перевозкам

По поручению руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта В.Ф. Басаргина заместитель руководителя Ространснадзора А.Ч. Ахохов принял участие в заседании Смешанной российско-польской комиссии по международным автомобильным перевозкам, состоявшимся с 23 по 25 октября 2017 года в г. Варшава, Республики Польша.

В ходе подготовки к переговорам А.Ч. Ахоховым и руководителем российской делегации, генеральным директором Агентства автомобильного транспорта А.В. Двойных была проведена встреча с послом Российской Федерации в Республике Польша С.В. Андреевым, на которой обсуждались проблемные вопросы взаимодействия с польской стороной и уточнялась российская позиция по ряду вопросов.

На заседании Смешанной комиссии детально обсуждались особенности осуществления контрольно-надзорной деятельности обеими сторонами, давались разъяснения по порядку заполнения и представления перевозчиками товарно-транспортной документации, и согласовывались параметры разрешительной системы на ноябрь, декабрь 2017 г. и 2018 год в целом.

По всей тематике заседания А.Ч. Ахоховым была представлена четкая позиция Ространснадзора, что в результате позволило более аргументированно отстаивать интересы российской стороны. В результате сопредседателем российской части российско-польской Рабочей группы по решению проблемных вопросов, возникающих при осуществлении международных автомобильных перевозок между Россией и Польшей А.Ч. Ахоховым и сопредседателем польской части Рабочей группы, руководителем польской делегации Б. Олексяком был подписан протокол заседания Рабочей группы, состоявшегося 28 сентября в режиме видеоконференции, который вошел неотъемлемой частью в протокол Смешанной комиссии.

В итоге подписанные документы позволяют полностью удовлетворить потребности российских перевозчиков в соответствующих разрешениях 2017 г. и на весь 2018 год, что даст возможность четко и системно спланировать им свою деятельность на достаточно длительный период.

Россия. Польша > Транспорт > rostransnadzor.ru, 26 октября 2017 > № 2376241


Россия. Польша > Транспорт > mintrans.ru, 25 октября 2017 > № 2366708

24-25 ОКТЯБРЯ В ВАРШАВЕ СОСТОЯЛОСЬ ЗАСЕДАНИЕ СМЕШАННОЙ РОССИЙСКО-ПОЛЬСКОЙ КОМИССИИ ПО ВОПРОСАМ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Российскую сторону возглавил генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных, польскую – директор Департамента дорожного транспорта Министерства инфраструктуры и строительства Богдан Олексяк.

В 2017 г. российские автоперевозчики получат дополнительно 35 тыс. польских разрешений на двусторонние/транзитные перевозки до конца этого года. Такое количество полностью обеспечит их потребности, исходя из планируемого объема перевозок грузов в европейские страны в 4 квартале этого года. Первые 4 500 разрешений Польша выдаст уже до 30 октября, остальные – в течение 14 дней с момента подписания протокола настоящей Смешанной комиссии.

В свою очередь российская сторона удовлетворила запрос на получение разрешений на перевозки в/из третьих стран с ограничением на перевозки в/из Италии.

Важность польского транзита для российских перевозчиков, а также высокие объемы грузовых автоперевозок с другими европейскими странами показали, что согласованного ранее Польшей контингента разрешений для полноценной и беспрепятственной работы наших компаний недостаточно. В связи с этим, российская сторона обратилась к польским коллегам за дополнительной квотой.

По итогам двух последних заседаний первоначальный контингент польских двусторонних/транзитных разрешений на этот год был увеличен на 55 тыс. бланков – более чем на треть.

Рост заинтересованности российских перевозчиков в польских разрешениях, а также отмечающийся рост торгового обмена между странами сыграли ключевую роль в определении предварительного контингента разрешений на 2018 г. В ходе заседания делегации согласовали паритетный обмен разрешениями – по 230 тыс. Российская сторона получит 220 тыс. разрешений на двусторонние/транзитные перевозки (что превышает предварительный контингент на текущий год на 20%) и 10 тыс. – на перевозки в/из третьих стран с ограничением на перевозки в/из Италии.

В рамках рабочей встречи стороны обсудили проблемные вопросы, с которыми сталкиваются перевозчики обеих стран. Учитывая многочисленные проблемы с использованием польских разрешений, с которыми сталкивались наши перевозчики, по инициативе России данные вопросы были проработаны специально созданной рабочей группой, протокол заседания которой подписан в ходе Смешанной комиссии.

Участники зафиксировали разъяснения по заполнению разрешений, порядку их использования с учетом загрузок/выгрузок, правила внесения корректирующих записей, а также количества бланков разрешений, требующихся при различных видах перевозок. Указанные договоренности позволят снять на практике имеющиеся проблемы при использовании разрешений и упорядочить их применение.

Россия. Польша > Транспорт > mintrans.ru, 25 октября 2017 > № 2366708


Казахстан. Польша. Венгрия > Транспорт > kapital.kz, 24 октября 2017 > № 2362709

Астана продлевает политику «открытого неба»

Об этом сообщили в комитете гражданской авиации

Принято решение о продлении режима «открытого неба» для Астаны, введенного ранее на период проведения международной специализированной выставки «ЭКСПО-2017», сообщил комитет гражданской авиации (КГА) министерства по инвестициям и развитию Казахстана. Об этом передает Интерфакс-Казахстан.

В комитете гражданской авиации напомнили, что режим «открытого неба» был введен в пилотном режиме и предоставлял иностранным авиакомпаниям право на выполнение ежедневных прямых рейсов в Астану.

Аэропорт Астаны получит дополнительные 5 млрд тенге

«Итоги изучения результатов внедрения данного проекта показали, что с июня было открыто 10 новых международных маршрутов, в том числе иностранными перевозчиками по направлению в Варшаву, Будапешт, Хельсинки, Пекин и Батуми и казахстанскими авиакомпаниями по направлению в Сиань, Киев, Минводы, Ереван, Дели, также были увеличены частоты на действующих направлениях», — отметили в ведомстве.

В период проведения «ЭКСПО» рост авиапассажиропотока в сравнении с аналогичным периодом 2016 года по внутренним маршрутам составил 88%, по международным 30%, добавили в комитете.

«Исходя из положительных результатов проекта, в настоящее время было принято решение о продлении использования политики „открытого неба“ по направлению в Астану с частотой не более 7 рейсов для одного перевозчика», — говорится в сообщении.

Международная специализированная выставка ЭКСПО проходила в Астане с 10 июня по 10 сентября 2017 года.

Казахстан. Польша. Венгрия > Транспорт > kapital.kz, 24 октября 2017 > № 2362709


Казахстан. Польша. Венгрия > Транспорт > newskaz.ru, 24 октября 2017 > № 2360600

Продлен режим "открытого неба" для Астаны с частотой не более 7 рейсов для одного перевозчика, сообщает комитет гражданской авиации министерства по инвестициям и развитию РК.

На период проведения международной специализированной выставки ЭКСПО-2017 в Республике Казахстан был введен пилотный проект "открытого неба", который предоставлял иностранным авиакомпаниям права на выполнение ежедневных прямых рейсов в Астану.

"Итоги изучения результатов внедрения данного проекта показали, что с июня было открыто 10 новых международных маршрутов, в том числе иностранными перевозчиками по направлению в Варшаву, Будапешт, Хельсинки, Пекин и Батуми и казахстанскими авиакомпаниями по направлению в Сиань, Киев, Минводы, Ереван, Дели, также были увеличены частоты на действующих направлениях", — отметили в КГА.

На период проведения выставки рост авиапассажиропотока в сравнении с аналогичным периодом 2016 года по внутренним маршрутам составил 88%, по международным — 30%.

"Исходя из положительных результатов проекта, в настоящее время принято решение о продлении использования политики "открытого неба" по направлению в Астану с частотой не более 7 рейсов для одного перевозчика", — заключили в комитете.

Казахстан. Польша. Венгрия > Транспорт > newskaz.ru, 24 октября 2017 > № 2360600


Казахстан. Польша. Новая Зеландия > Транспорт. Финансы, банки. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 23 октября 2017 > № 2359764

Аэропорт Астаны получит дополнительные 5 млрд тенге

Средства направят на строительство инфраструктуры пассажирского терминала

На строительство дополнительной инфраструктуры пассажирского терминала «Международного аэропорта Нурсултан Назарбаев» в 2017 году из средств Нацфонда выделено 5 млрд тенге. Об этом на заседании правительства сообщил министр национальной экономики Тимур Сулейменов, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«На строительство дополнительной инфраструктуры пассажирского терминала международного аэропорта в 2017 году из средств Нацфонда выделено 5 млрд тенге. По состоянию на 1 октября 2017 года средства в размере 3,5 млрд тенге перечислены на счета аэропорта и освоены в полном объеме. Оставшиеся 1,5 млрд тенге в соответствии с предписанием Комитета внутреннего государственного аудита Министерства финансов будут перераспределены на другие бюджетные программы», — отметил Тимур Сулейменов.

За счет ЭКСПО пассажиропоток в Казахстан увеличился

Ранее в Комитете гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию РК сообщили, что теперь из Астаны выполняют международные полеты 19 авиакомпаний: 17 иностранных и 2 казахстанские по 29 международным маршрутам. С целью привлечения дополнительных рейсов в Казахстан заключены соглашения с авиаперевозчиками Польши, Новой Зеландии, Италии, Бразилии, Мексики, Пакистана, Греции, Чехии, Швеции, Португалии, Канады, Испании, Израиля, Венгрии, Финляндии. С июня открыто 10 новых международных маршрутов, в том числе иностранными перевозчиками по направлению в Варшаву, Будапешт, Хельсинки, Пекин и Батуми и казахстанскими авиакомпаниями по направлению в Сиань, Киев, Минводы, Ереван и Дели.

Напомним, Международный аэропорт Астаны получил новое название — «Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев» 21 июня 2017 года.

Казахстан. Польша. Новая Зеландия > Транспорт. Финансы, банки. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 23 октября 2017 > № 2359764


Китай. Польша. Германия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 19 октября 2017 > № 2358297

Посол Греции в Китае Леонидас Роканас /Leonidas Rokanas/ обнаружил среди товаров на полках в международном железнодорожном порту г. Чэнду провинции Сычуань /Юго-Западный Китай/ бутылку любимого итальянского вина, которая была доставлена железнодорожным составом из Италии в Чэнду по грузовому маршруту Китай - Европа.

Л. Роканас вместе с еще 17 аккредитованными в Китае дипломатами находится в Чэнду для участия в мероприятии "Повторный поход по Великому Шелковому пути", которое продлится 7 дней. В делегацию вошли 18 дипломатов из 15 стран, в том числе Греции, Италии, Польши, Беларуси и Аргентины.

С 16 по 19 октября они находятся в Чэнду, с 20 по 22 октября - в Чунцине. Во время пребывания в Чэнду дипломаты посетили древний поселок Пинлэ, древнюю ирригационную систему Дуцзянъянь, руины древнего городища Цзиньша и др.

"Многие европейские товары доставляются в Китай по железнодорожному маршруту Китай - Европа, а китайские товары - из Чэнду в европейские страны, - сказал Л. Роканас. - Открытие маршрута Китай - Европа значительно сократило расстояние между Чэнду и европейскими городами для транспортировки товаров".

Поезд, следующий из Чэнду в Европу, доставляет товары в Лодзь /Польша/, откуда товары в течение одного-трех дней перевозят железнодорожным и автодорожным транспортом в другие регионы Европы, время транспортировки товаров по всему маршруту - около полумесяца.

В настоящее время из Чэнду уже открыто семь грузовых железнодорожных маршрутов в Европу - в Лодзь /Польша/, Нюрнберг /Германия/, Тилбург /Нидерланды/, Алматы /Казахстан/, Минск /Беларусь/, Москву /Россия/ и Прагу /Чехия/. С начала этого года из Чэнду в названные города было отправлено свыше 600 железнодорожных составов.

Инициатива "Экономического пояса Шелкового пути и Морского Шелкового пути 21-го века" /"Пояс и путь"/, выдвинутая Китаем в 2013 году, направлена на создание торговой и инфраструктурной сетей, соединяющих страны и регионы, расположенные вдоль древнего Шелкового пути.

После того, как в 2011 году по грузовому маршруту Китай - Европа отправился первый поезд, этот маршрут стал важной частью инициативы "Пояса и пути".

Китай. Польша. Германия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 19 октября 2017 > № 2358297


Польша. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Транспорт > dw.de, 15 октября 2017 > № 2351172

Польская правительственная комиссия, занимающаяся пересмотром результатов расследования крушения Ту-154 президента Леха Качиньского, при расшифровке данных бортовых самописцев установила момент взрыва авиалайнера. Об этом министр национальной обороны страны Антоний Мачеревич заявил во время встречи с представителями издания Gazeta Polskiej. Слова главы оборонного ведомства приводит в субботу, 14 октября, Польское радио (Polskie Radio).

"Мы обнаружили в записи одного из бортовых самописцев момент взрыва - он идентифицирован", - подчеркнул Мачеревич. "В настоящее время мы занимаемся его анализом и исключением всех возможностей иной интерпретации этой записи", - добавил он.

Министр напомнил о выводах, содержащихся в ранее обнародованном докладе комиссии. "Мы определили, что произошел взрыв, который в итоге уничтожил самолет", - подчеркнул он, отметив, что есть и другие подробности крушения. "Сейчас мы знаем намного больше", - добавил Мачеревич.

Глава министерства обороны отметил, что к концу весны следующего года будет представлен отчет, содержащий информацию не только об обстоятельствах катастрофы, но и о тех, кто, предположительно, несет ответственность за эту трагедию.

Члены правительственной комиссии начали работать в феврале 2016 года. В апреле 2017 года они выразили уверенность, что самолет Качиньского начал распадаться в воздухе еще до столкновения с деревьями на месте крушения.

Возможные причины катастрофы под Смоленском

Авиалайнер Ту-154 с польской правительственной делегацией на борту разбился 10 апреля 2010 года. В авиакатастрофе погибли 96 человек, в том числе президент Польши Лех Качиньский. Он направлялся на траурные мероприятия в память о Катынском расстреле сотрудниками НКВД СССР польских военнослужащих.

В ходе первого расследования причин катастрофы самолета польского президента, результаты которого были представлены в 2010 году, эксперты пришли к выводу, что лайнер потерпел крушение из-за того, что экипаж попытался совершить посадку в густом тумане.

Консервативное правительство Польши, пришедшее к власти в 2015 году, инициировало повторное расследование трагедии.

Польша. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Транспорт > dw.de, 15 октября 2017 > № 2351172


Украина. Польша. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 10 октября 2017 > № 2343805

Украинская сеть АЗС начинает импорт природного газа из Польши.

Первые поставки планируются из Польши уже в октябре.

Украинский многопрофильный холдинг OKKO Group, включающий сеть автозаправочных станций «ОККО», намерен самостоятельно импортировать природный газ как для собственных нужд, так и для реализации на рынке Украины. Первые поставки планируются из Польши уже в октябре, говорится в пресс-релизе группы.

По словам вице-президента холдинга Юрия Кучабского, «нынешняя либерализация дает нам шанс не только успешно стартовать в этом бизнесе, но и стать заметным игроком на украинском газовом рынке».

OKKO уже получила лицензию Национальной комиссии, осуществляющей регулирование в сфере энергетики и коммунальных услуг (НКРЭКУ), на право осуществления хозяйственной деятельности по поставке природного газа и предварительно провела переговоры с потенциальными поставщиками. В планах холдинга в перспективе перейти на закупки непосредственно на европейских газовых хабах.

В состав OKKO Group входит более 10 разнопрофильных бизнесов в сфере производства, торговли, строительства, страховых, сервисных и других услуг. Флагманом является концерн «Галнафтогаз» (сеть АЗС «ОККО», около 400 заправок).

Украина. Польша. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 10 октября 2017 > № 2343805


Израиль. Польша > Транспорт > 9tv.co.il, 9 октября 2017 > № 2346435

Пенсионеры подали в суд на "Эль-Аль": не доставили и не покормили

Восемь пенсионеров из округа ха-Шарон подали в суд на авиакомпанию "Эль-Аль". Согласно исковому заявлению, о котором рассказывает сайт Второго канала ИТВ, они должны были вылететь организованной группой в Польшу.

Однако по приезде в аэропорт они получили "эсэмэски" о том, что рейс отменен. При этом двое из них уже успели пройти регистрацию на рейс.

Дальше события развивались не лучшим образом – двум из неудачливых пассажиров предложили билеты на рейс "лоукостовой" польской компании LOT, который отправлялся через 12 часов, а остальным – на рейс "Эль-Аля", который вылетал через сутки.

Пожилым людям пришлось вернуться домой, где у них не было готовой еды, кроме того, они сочли, что авиакомпания, отменившая рейс, должна была обеспечить кормежку и гостиницу пассажирам, а не отправлять их по домам и заменять билеты с регулярного рейса на "бюджетный". Кроме того, по мнению истцов, то, что группу разделили, снабдив двух пассажиров билетами на самолет польской компании, а остальных отправив другим самолетом, вызвало у пожилых людей "сильную фрустрацию".

Все это стало поводом для иска к авиакомпании на сумму в размере 110 тысяч шекелей. Из компании "Эль-Аль" в ответ на запрос журналистов ответили, что изучают иск.

Израиль. Польша > Транспорт > 9tv.co.il, 9 октября 2017 > № 2346435


Литва. Латвия. Польша > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 9 октября 2017 > № 2343171

Как Литва поссорилась со всеми из-за разобранной железной дороги и получила штраф в 28 миллионов евро

Витольд Янчис, Delfi.lv, Латвия

Вильнюс — Еврокомиссия (ЕК) в понедельник оштрафовала литовскую государственную железнодорожную компанию Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) на 27,87 миллиона евро за то, что она ограничила конкуренцию, разобрав в 2008 году железнодорожную ветку от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге в Латвии. Почему Литва разобрала железнодорожную ветку, сколько потерял бюджет Латвии, из-за чего с Вильнюсом поссорилась Варшава и как на штраф реагируют в Литве.

Латвия считает деньги

Железнодорожная ветка от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге, которую демонтировали литовские железнодорожники использовалась для перевозки нефтепродуктов, которые затем транспортировались через порты Латвии. Orlen Lietuva являлся одним из крупных клиентов латвийской железнодорожной компании Latvijas dzelzceļš (LDz).

«Насколько серьезным клиентом для латвийских железных дорог являлся Orlen Lietuva? Железнодорожная ветка, которую со своей стороны разобрали литовцы — использовалась только для работы с этим клиентом. В том случае, если мы будем рассматривать ситуацию исключительно с точки зрения экономики всей страны, хотелось бы отметить, что транспорт нефтепродуктов Orlen Lietuva приносил экономике Латвии приблизительно 8-9 миллионов евро в год по нынешним ценам», — сообщил Delfi Марис Озолс, представитель по связям с общественностью LDz.

Хотя Озолс утверждает, что о точной сумме неполученного дохода для LDz говорить слишком рано, можно подсчитать что речь идет или о 64 или о 72 миллионах евро. По словам представителя LDz, компания до сих пор поддерживала свою часть ветки в работоспособном состоянии и надеется, что после решения Еврокомиссии литовская сторона восстановит свой отрезок пути.

«С точки зрения свободной конкуренции, мы надеемся, что перевозки возобновятся, но события 2008 года (когда литовские железнодорожники разобрали часть пути в Латвию — прим. ред.) демонстрируют? что литовская сторона действовала очень агрессивно. Конечно, отношения с соседями могут быть разные, бизнес можно лучше или хуже, но пока что никто еще не демонтировал железную дорогу», — добавил Озолс.

Руководитель Балтийской ассоциации транспорта и логистики Инга Антане придерживается мнения, что демонтаж участка железной дороги был жестким вмешательством Литвы в свободный рынок и грубым ограничением конкуренции в области транзитных перевозок. По мнению Антане, решение Европейской комиссии наказать литовскую компанию является справедливым и обоснованным.

«Если такое строгое и явное нарушение законодательства ЕС о конкуренции будет безнаказанным, это также значительно повлияет на доверие других государств-членов ЕС к эффективности законодательства ЕС и неизбежности их применения. Литва пользовалась плодами незаконного ограничения конкуренции в течение десяти лет, теперь настало время для расплаты за ущерб, вызванный недобросовестной конкуренцией», — заявила Delfi Антане. Эксперт предполагает, что в случае восстановления ветки до Ренге Orlen Lietuva снова начнет пользоваться ею для транспорта нефтепродуктов.

Orlen в Литве — история проблем

Нефтеперерабатывающий комплекс в руки польского концерна перешел в 2006 году, после того, как Orlen приобрел комплекс, до этого бывший собственностью российского концерна ЮКОС. Поляки выхватили НПЗ из-под носа у Лукойла, ТНК-BP и казахского Казмунайгаза.

Однако почти одновременно российская сторона, сославшись на дефекты трубопровода «Дружба», прекратила по нему поставки нефти в Литву. Рентабельность НПЗ значительно упала, добавились перебои с поставками нефти и ее высокая цена. Нефть пришлось приобретать и затем перевозить в Литву танкерами из Ирака, Колумбии, Норвегии, Венесуэлы и Анголы.

В финансовом отчете компания указала, что в 2013 году убыток составил рекордную для нее сумму в 94 миллиона долларов. Дело в том, что литовский НПЗ практически потерял североамериканский рынок после того, как в США началась добыча сланцевой нефти. Не лучшим образом на рентабельности компании сказалось решение Lietuvos geležinkeliai разобрать железнодорожную ветку от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге в Латвии. По данным, на которые в свое время ссылался генеральный директор компании Orlen Lietuva Иренеуш Фонфара, тарифы на транспортировку нефтепродуктов для конкурентов из Белоруссии у Lietuvos geležinkeliai были на 30 процентов ниже, чем для его компании.

Летом нынешнего года Lietuvos geležinkeliai и Orlen Lietuva подписали новый договор о снижении тарифов по перевозке грузов.

Взгляд из Польши

Польскому концерну Orlen (владелец нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй) после покупки НПЗ в Мажейкяй удалось добиться оптимизации расходов, количества работников на НПЗ, но нерешенными остались проблемы с логистикой и транспортом, утверждает Петр Матенжек, польский аналитик и глава портала energetyka24.com, специализирующегося в вопросах безопасности и энергетики.

По словам эксперта, именно поэтому концерн принял решение обратиться в Европейскую комиссию (ЕК). Благодаря давлению ЕК Lietuvos geležinkeliai заключила с Orlen Lietuva, соглашение о новых тарифах на перевозки грузов по железной дороге. «Литва просто опасалась, что в случае если сохраняться старые тарифы, то штраф будет гораздо выше чем 28 млн евро. Тем не менее, тарифы для Orlen Lietuva более высокие, чем для иностранных клиентов Lietuvos geležinkeliai», — рассказал Delfi Петр Матенжек, польский аналитик и глава портала energetyka24.com.

Другой эксперт, Войцех Якубик, главный редактор польского портала по вопросам бизнеса BiznesAlert, в беседе с Delfi указал на то, что в свое время литовская сторона установила для Orlen Lietuva одни из самых высоких тарифов на рынке грузоперевозок в Литве. Более того, Литва демонтировала железнодорожную ветку в Ренге, что привело к повышению расходов на транспорт грузов. «Решение Еврокомиссии — это не только подтверждение того, что правы оказались поляки, но и ключевой момент, благодаря которому можно решить недоразумения между Orlen и литовской стороной», — рассказал Якубик.

Войцех Якубик указывает на то, что изменения начались после выборов в Литве, в результате которых пост министра транспорта и сообщения занял Рокас Масюлис и был уволен генеральный директор Lietuvos geležinkeliai Стасис Дайлидка, который в ряде публикаций литовских средств массовой информации обвинялся в коррупции и подозрительных связях с российскими спецслужбами.

Литва — заплатят налогоплательщики?

Линас Кояла, глава Центра исследований Восточной Европы, считает, что поскольку Lietuvos geležinkeliai являются государственной компанией, штраф ляжет на плечи налогоплательщиков, то есть простых граждан.

«Можно не сомневаться, что нынешнее руководство литовской компании использует все возможные правовые средства. Решение Еврокомиссии Lietuvos geležinkeliai наверняка попытается оспорить в суде, надеясь, что это хоть как-то поможет сократить расходы на оплату потенциального штрафа», — рассказал Кояла о последствиях решения ЕС для Литвы.

В свою очередь, и премьер Саулюс Сквернялис, и министр транспорта Рокас Масюлис сказали, что интересы Литвы будут защищаться правовыми средствами, но от более подробных комментариев они пока воздержались. О том, что решение можно оспорить в суде, говорится и в комментарии, который Delfi удалось получить из министерства транспорта и сообщений Литвы. Литовская сторона также не исключает реструктуризации компании.

«В данный момент в секторе железных дорог в Литве идет выполнение пакетов требований согласно III и IV директивам Европейского Союза. Требования касаются разделения управления железнодорожной инфраструктурой и предоставления услуг по транспорту. Выполнение требований коснется структуры управления Lietuvos geležinkeliai, включая возможные изменения структуры компании», — отметили в министерстве транспорта и сообщений Литвы. По сообщениям юристов, высказавшихся в литовских СМИ по поводу возможной тяжбы между Lietuvos geležinkeliai и ЕК, жалоба литовских железнодорожников, если они решат оспорить решение ЕК, может рассматриваться в судах Евросоюза (ЕС) двух инстанций, процесс займет несколько лет.

Глава Литовского института свободного рынка Жильвинас Шиленас, считает, что основная проблема заключается в том, что цели компании превратились в цели государства. «Существовало мнение, что полезное для Lietuvos geležinkeliai полезно и для Литвы. Очевидно, что это совершенно не так. Хотя литовские компании не раз жаловались на деятельность железнодорожников, но ни в их случае, ни в случае Orlen Lietuva власти не отреагировали», — утверждает Шиленас. Эксперт предполагает, что тяжбы закончатся, скорее всего, тем, что придется заплатить штраф и восстановить разобранную железнодорожную ветку.

По его мнению, в более долговременной перспективе надо подумать о том, чтобы подобные ситуации не повторились в будущем. «Компанию надо разделить на разные предприятия, одна компания будет заниматься инфраструктурой, а другая — перевозками. Последнюю придется продать. Пока государству принадлежат и железные дороги, и поезда, будет существовать подспудный конфликт интересов — грузы по железным дорогам Lietuvos geležinkeliai будут перевозить только поезда Lietuvos geležinkeliai, — подводит итоги Шиленас.

Литва. Латвия. Польша > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 9 октября 2017 > № 2343171


Россия. Польша > Транспорт > rostransnadzor.ru, 2 октября 2017 > № 2334251

28 сентября по поручению руководителя Ространснадзора Виктора Басаргина его заместитель Асланбек Ахохов принял участие в заседании Рабочей группы по урегулированию проблемных вопросов при осуществлении международных перевозок между Россией и Польшей

28 сентября на площадке Министерства транспорта Российской Федерации в режиме видеоконференции состоялось заседание Рабочей группы по урегулированию проблемных вопросов при осуществлении международных перевозок между Россией и Польшей.

Председателем российской части Рабочей группы являлся заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов.

Выступив с приветственным словом, А. Ахохов предложил сторонам обсудить проблемные вопросы и принять соответствующие решения. В случае невозможности решения каких-либо вопросов на Рабочей группе, вынести их рассмотрение на ближайшее заседание Смешанной комиссии.

В ходе работы было рассмотрено 10 вопросов российских перевозчиков о порядке применения разрешительной системы на территории Польши. Рассмотрение одного из вопросов, связанного с порядком замены технически неисправного тягача на территории Польши, было предложено продолжить на заседании Смешанной комиссии.

А. Ахоховым были даны разъяснения на восемь проблемных вопросов, озвученных польской стороной Рабочей группы. Рассмотрение одного вопроса, касающегося возможности внесения исправлений в бланки российских и польских разрешений, также было отложено до проведения очередного заседания Смешанной комиссии.

Россия. Польша > Транспорт > rostransnadzor.ru, 2 октября 2017 > № 2334251


Китай. Польша. Евросоюз. СФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333543

Количество контейнерных поездов, проследовавших через крупнейший железнодорожный пункт пропуска на границе Китая и России (Маньчжоули — Забайкальск) в январе-августе 2017 года, значительно выросло: 849 поездов в сравнении с 846 за весь 2016 год, сообщает ТАСС со ссылкой на информационное агентство правительства Китайской Народной Республики Xinhua.

«Первый контейнерный поезд, направлявшийся из Сучжоу в Польшу, прошел через пункт пропуска в сентябре 2013 года. На сегодняшний день через погранпереход проходят маршруты 30 регулярных контейнерных поездов», — говорится в сообщении.

По данным таможенного ведомства Чунцина, за 8 месяцев с начала года количество поездов в сообщении между муниципалитетом и городами Европы выросло на 70% до 412.

При этом значительно расширилась номенклатура перевозимых по железной дороге грузов. Ранее поезда перевозили в Европу в основном компьютерную технику и комплектующие. Сейчас же в экспортном направлении перевозятся оборудование, потребительские товары и почтовые отправления. В Китай контейнерные поезда загружаются автомобилями и их комплектующими, продуктами питания и фармацевтическими товарами.

Анна Булаева

Китай. Польша. Евросоюз. СФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333543


Латвия. Польша. Швейцария. УФО > Транспорт > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2333844

Приехали... Россия отказалась продавать Латвии новые поезда

Предприятие «Пассажирский поезд», которое уже 8 лет безрезультатно пытается приобрести новые поезда, сообщило, что «Уральские локомотивы» отозвали свое предложение.

«Ласточка» не долетела до Латвии

Во вторую часть четвертого по счету конкурса были допущены все 5 претендентов, но свои предложения подали лишь 4 из них. Испанская «Тальго», польская «дочка» швейцарского «Штадлер», испанская «КАФ» и чешская «Шкода вагонка».

Пятый участник, германско–российский производитель «Уральские локомотивы» («Сименс» и «Синара–груп»), поставляющий для РЖД поезда «Ласточка», от подачи своих предложений воздержался.

Какие свои поезда конкретно подали участники конкурса, держится в тайне. Исходя из имеющейся в их номенклатуре «линейки» и требований латвийского конкурса, можно лишь предполагать, какие электрички предложено поставить на латвийские рельсы.

Ожидание поезда

Свой возможный поезд «Флирт» его производитель «Штадлер» пытается продать в Латвию все последние годы, и вряд ли тут он решит создать что–то новое, тем более что подобные поезда уже колесят по рельсам Финляндии, Эстонии и Белоруссии.

У «Тальго» есть поезд с высотой пола 550 мм, и, как сообщает производитель, он имеет тележки на русскую пятифутовую колею, используемую в Латвии, и сертификацию соответствия стандарта GOST. Это ни что иное, как старый добрый ГОСТ (государственный стандарт), то есть поезд соответствует требованиям железных дорог СНГ, Прибалтики и Финляндии.

У «КАФ» тоже уже было предложение для Латвии — поезд «Цивити». И даже был заключен договор на поставку, но в силу он так и не вступил. Тут тоже вряд ли можно ждать удивления новой моделью.

Наконец, в линейке «Шкода» пока из подходящего для наших рельсов демонстрируется «едноподлажны еднотка» «Регио–пантера» с высотой пола 580 мм.

Сколько стоит?

По словам председателя правления «Пассажирского поезда» Андриса Лубанса, с этого момента начинается важнейшая часть процедуры переговоров — оценка предложений и переговоры с претендентами. После оценки технического предложения претенденты должны будут представить финансовое предложение, а договор о покупке новых поездов планируется заключить в следующем году.

Насколько на сей раз конкурс «выгорит», зависит только от аппетитов производителей. Правительство уже ранее сообщило, что никаких дополнительных денег на приобретение 32 новых поездов выделять не собирается. Более того, процедура закупки может быть остановлена, если деньги из бюджета потребуются.

Сейчас сложно предсказать, сколько новые 32 поезда могут стоить, но явно начиная где–то от 160 миллионов евро и выше. В одном поезде должно быть 400–450 мест для сидения.

История конкурсов

2009 год. Предложения подали «КАФ», «Штадлер», «Бомбардье», «Поязд шинове ПЕСА Быдгощ» и «Кончар электричка возила». Закончился без результата.

2010 год. Предложения подали «КАФ», «Штадлер» и «Бомбардье» совместно с РВЗ. Договор был заключен с «КАФ», в силу так и не вступил.

2013 год. Предложения подали «Песа», «Хенде», «Штадлер». По очкам должен был победить «Хенде», но его предложение посчитали не соответствующим условиям конкурса. Конкурс был остановлен.

Нынешний конкурс. Предложения подали «Тальго», «Штадлер», «КАФ», «Шкода». Ждем-с...

Латвия. Польша. Швейцария. УФО > Транспорт > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2333844


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter