Всего новостей: 2556515, выбрано 137 за 0.313 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Туркмения. Румыния > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Образование, наука > turkmenistan.ru, 3 июля 2018 > № 2662918

В МИД Туркменистана состоялись туркмено-румынские политические консультации. В ходе встречи стороны рассмотрели вопросы двустороннего сотрудничества в политической и торгово-экономической областях. Особое внимание стороны уделили сферам энергетики и транспорта, отметив перспективы партнерства между морскими портами Туркменбаши и Констанца.

Также в ходе переговоров были обсуждены вопросы дальнейшего углубления двусторонних гуманитарных связей. В частности, стороны отметили необходимость активизации сотрудничества в области образования и в других сферах культурно-гуманитарного взаимодействия. По окончании двусторонних политических консультаций состоялась церемония подписания плана действий между внешнеполитическими ведомствами Туркменистана и Румынии на 2019–2020 годы.

Туркмения. Румыния > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Образование, наука > turkmenistan.ru, 3 июля 2018 > № 2662918


Грузия. Румыния > Транспорт > newsgeorgia.ru, 9 июня 2018 > № 2637731

Грузия и Румыния будут дружить портами

Порт Констанца будет помогать Анаклия в популяризации направления и в разработке транспортных маршрутов

ТБИЛИСИ, 9 июн — Sputnik. Порт Анаклия на черноморском побережье Грузии и румынский порт Констанца оформили меморандум о взаимном сотрудничестве, говорится в сообщении на официальной странице порта Анаклия в Facebook.

Меморандум подразумевает сотрудничество между портами по различным вопросам, среди которых обмен информацией, составления плана транспортных маршрутов, а также сотрудничество в логистической и инфраструктурной сфере.

Согласно данному меморандуму, порт Констанца будет делиться своим опытом и способствовать популяризации порта Анаклия. В рамках меморандума о сотрудничестве созданы совместные рабочие группы, которые будут работать над развитием транспортного коридора и увеличением грузооборота.

"Для нас очень важен сегодняшний день и оформление меморандума о сотрудничестве с таким стратегическим партнером, каким является Констанца. Это говорит о нашем последующем координированном и договоренном сотрудничестве, что является условием успешной деятельности обоих портов и перспективой еще более быстрого развития", — заявил генеральный директор Консорциума развития Анаклия Леван Ахвледиани.

Порт Констанца, расположенный на юго-востоке одноименного города, — крупнейший после Новороссийска черноморский порт, один из самых больших портов Европы. Способен принимать все суда, проходящие через Суэцкий канал. В 2012 году суммарный грузооборот порта Констанца составил 50,6 миллиона тонн.

Строительство первого глубоководного порта в Анаклия началось в декабре 2017 года. Его осуществляет Консорциум развития Анаклия, который основали грузинская компания TBC Holding и американская компания Conti International LLC, известная девелоперская компания, занимающаяся проектами в сферах инфраструктуры и капитального строительства.

Генеральный план порта был разработан совместно с международной компанией Maritime & Transport Business Solutions (MTBS).

Оператором и инвестором стала американская компания SSA Marine. В феврале заинтересованность в инвестировании в строительство этого порта выразила китайская компания China Railway International Group.

Общая стоимость проекта — 2,5 миллиарда долларов.

Старт работы порта намечен на 2021 год. Представители Консорциума не раз говорили, что развитие порта и города-спутника будет осуществляться по фазам. Всего их будет девять. А понадобится на это более 50 лет.

Грузия. Румыния > Транспорт > newsgeorgia.ru, 9 июня 2018 > № 2637731


Азербайджан. Румыния. Украина > Транспорт > aze.az, 24 мая 2018 > № 2640841

Баку и Бухарест в этом году свяжет прямой авиарейс

Румынский национальный авиаперевозчик TAROM намерен начать полеты по маршруту Бухарест-Баку-Бухарест.

Как передает AZE.az со ссылкой на румынские СМИ, авиакомпания, помимо Баку, планирует выполнять рейсы в Одессу (Украина), Тбилиси (Грузия) и Ереван (Армения). С этой целью TAROM хочет купить два новых пассажирских самолета Airbus 318.

Полеты планируется начать к концу этого года. В настоящее время проводятся соответствующие переговоры.

Азербайджан. Румыния. Украина > Транспорт > aze.az, 24 мая 2018 > № 2640841


Грузия. Румыния. Азербайджан. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 16 апреля 2018 > № 2570427

Закупки Грузией бензина и дизтоплива в январе-марте 2018 выросли на 28%.

За три месяца 2018 года в страну было ввезено 127,9 тысяч тонн бензина.

Грузия, практически полностью удовлетворяющая свои потребности в нефтепродуктах за счет импорта, завезла в январе-марте 2018 года 242,5 тыс. тонн бензина и дизельного топлива, что на 27,6% больше, чем в первом квартале 2017 года. В марте 2018 года было импортировано 96,7 тыс. тонн нефтепродуктов, что на 29,5% больше, чем в предыдущем месяце, и на 15,5% превысило показатель марта 2017 года, сообщил Союз импортеров нефтепродуктов Грузии. За три месяца 2018 года в страну было ввезено 127,9 тыс. тонн бензина (рост на 27,1%) и 114,5 тыс. тонн дизтоплива (рост на 27,9%).

Как и в прошлом году, наибольший объем горючего был ввезен из России. Поставки выросли по сравнению с январем-мартом 2017 года в 1,8 раза – до 84,4 тыс. тонн (34,85% общего объема). На втором месте Румыния, откуда было поставлено 58 тыс. тонн (23,9%), на третьем – Туркмения, 39,3 тыс. тонн (16,2%). Далее следуют Азербайджан – 30,6 тыс. тонн (12,6%), Болгария – 18,2 тыс. тонн (7,5%), Греция – 11,8 тыс. тонн (4,9%).

По данным Национальной службы статистики, в январе-марте 2018 года цены на нефтепродукты в Грузии (бензин, дизельное топливо) снизились на 2,8%, за год (с марта 2017 года) горючее подорожало на 2,9%.

Грузия. Румыния. Азербайджан. РФ > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 16 апреля 2018 > № 2570427


Казахстан. Румыния. Молдавия > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки. Транспорт > kapital.kz, 30 марта 2018 > № 2552511

На чем KMG International зарабатывает больше всего?

Бизнес компании уверенно растет

На днях KMG International — компания, которую приобрел в Румынии «КазМунайГаз», — сообщила финансовые и производственные результаты за прошлый год. Так, операционная прибыль (EBITDA) выросла на 20% в сравнении с 2016 годом — до $242 млн, что в три раза больше уровня 2012 года ($79 млн). Чистая прибыль по итогам 2017 года превысила результат 2016 года в шесть раз и составила $80 млн. В 2012 году этот показатель был отрицательным (минус $208 млн). Rompetrol представляет собой тот случай, когда казахстанский менеджмент зашел со своими инвестициями на незнакомый рынок — туда, где совершенно иные, чем в Казахстане, условия работы, в страну с богатейшей нефтяной традицией. Деловой еженедельник «Капитал.kz» расспросил представителей компании об особенностях работы на зарубежном рынке и о том, что инвестиция, сделанная в свое время КМГ, оказалась ненапрасной.

Завод: максимальная автоматизация

Сегодня KMG International владеет нефтеперерабатывающим заводом Petromidia — самым крупным и модернизированным НПЗ в Румынии, заводом Vega, нефтехимическим комплексом Petrochemicals (и является при этом единственным в стране производителем полимеров). В 2012—2017 годах на предприятиях было переработано 29,7 млн тонн сырья. Также KMGI владеет сетью АЗС и сетью заправочных станций в Молдове, Грузии и Болгарии.

Завод Petromidia построен в 1972 году. В 2012 году закончена большая программа модернизации, в 2013 году прошли все тестовые испытания, сейчас завод работает c повышенной производительностью. Ранее НПЗ мог производить 3,8 млн тонн продукции в год, за счет модернизации производительность увеличена до 5 млн тонн в год; в 2017 году компания получила 5,6 млн тонн (более чем на 5% больше объема 2016 года).

Пакет «КазМунайГаза» — инвестиции КМГ в пять установок на заводе Petromidia, вложено около $450 млн. За счет реализации этого пакета увеличены мощности НПЗ, улучшен экологический стандарт топлива — до Евро-5 (когда КМГ зашел в Румынию, этого стандарта здесь не было: страна только присоединилась к Евросоюзу). Большая часть процессов на заводе автоматизирована. Глубина переработки составляет 94,6%, выход светлых нефтепродуктов — почти 87%. Себестоимость переработки сырой нефти снизилась за последние пять лет с $28 до $16 на тонну.

Автомобильное топливо: между дизелем и бензином

Потребление дизтоплива и бензина в Румынии в настоящее время составляет 6−7 млн тонн в год. Сегодня рынок автомобильного топлива страны делят между собой четыре крупнейших игрока — австрийско-румынская OMV Petrom, российский LUKOIL, казахстанско-румынская KMGI и венгерская MOL. Безусловно, есть и мелкие игроки — «белые» станции, АЗС без бренда.

Лидер — OMV Petrom (к этому есть исторические предпосылки: когда австрийцы приобретали завод, они купили и практически всю розничную сетку); этот игрок производит более 4 млн тонн топлива в год. Мощность «Лукойла» — более 3 млн тонн в год. KMGI выпускает 5,6 млн тонн и занимает примерно 30% на внутреннем рынке (при том что когда Rompetrol приватизировался — перешел к первому частному собственнику — сетки практически не было, она построена с начала 2000 до 2017 года).

Позиции производителей топлива на рынке (в частности, то, что Rompetrol, например, выпуская большие объемы, занимает треть рынка) объясняются наличием и экспорта, и импорта: игроки «играют» — кому что выгоднее в текущий момент. Много импортеров, которые привозят топливо с Ближнего Востока, много дистрибьюторов, которые тоже занимаются трейдингом нефтепродуктов в Румынию.

В целом, работая на рынке Румынии, игрокам приходится учитывать и такой фактор: до недавнего времени Европа была дизелизирована. Но в последнее время в связи с природоохранными ограничениями и законодательством, с конструктивными изменениями в автопроме баланс между дизельными и бензиновыми автомобилями стал сводиться. Производителям топлива необходимо это учитывать, поскольку это связано с переориентированием с текущей структуры производства на производство того или иного продукта.

В кризис 2007—2010 годов в Европе более 20 заводов оказались банкротами, потому что в основном были ориентированы на выпуск одного вида продукции. Сегодня сектор ретейл в целом в Европе демонстрирует серьезный рост. «Мы как часть сегмента ретейл тоже пожинаем эти плоды, но только потому, что были готовы — модернизировали завод, сделали его гибким в части „диеты“, и, самое главное — гибким в части выпуска продукции (у завода сегодня более широкая линейка, чем раньше, и он способен подстроиться под изменения на рынке). Дизельное топливо для нас остается продуктом номер один, его выпуск достигает 50% в общем объеме. Но мы, если ситуация на рынке окажется соответствующей, готовы производить больше бензина», — говорит Алмас Лепесбаев, вице-президент по финансам и рискам KMG International.

В 2016 году, например, Rompetrol произведено 2,5 млн тонн дизеля, но в прошлом году завод Petromidia был больше ориентирован на производство бензина из-за потребности рынка: оптимизация на основе анализа отчетов по ценам происходит каждый день — таким образом, есть возможность выпускать именно ту продукцию, которая необходима в текущий момент.

Единственный производитель в стране

Большим спросом на внутреннем рынке Румынии пользуется битум. Румыния — часть транзитного коридора, в стране уделяется большое внимание развитию инфраструктуры, при поддержке Евросоюза каждый год обновляют состояние и увеличивают протяженность автодорог.

«Одно из важных направлений нашей работы — увеличение объема продаж и клиентского портфеля по битуму в Румынии. Наша компания — единственный в стране производитель битума, мы выпускаем эту продукцию на нашем заводе Vega в Плоешти», — рассказывает Сорин Чока, директор по планированию и оптимизации KMG International.

Объем производства покрывает 25% от спроса в Румынии, в сравнении с 2012 годом объем производства и продаж битума увеличился более чем в два раза.

KMG International также является единственным в Румынии производителем полимеров. Производственный потенциал нефтехимической части завода Petromidia — свыше 200 тыс. тонн в год, компания имеет завершенный цикл — выпуск гранул.

Нефтехимическая часть интегрирована с НПЗ и представлена тремя установками — для производства полиэтилена высокой плотности, полиэтилена низкой плотности и полипропилена. Операционная мощность установки полипропилена — 90 тыс. тонн в год, в условиях конкуренции в последние годы стали производить новые сорта (более прибыльные и более востребованные на рынке).

Мощность установки полиэтилена низкой плотности — 60 тыс. тонн. Мощность установки полиэтилена высокой плотности — также 60 тыс. тонн. Эта установка была модернизирована в 2010—2012 годах, потом рынок полимеров упал, компания была вынуждена ее остановить. Сейчас идут работы по запуску — он запланирован на 2018 год. Запуск позволит диверсифицировать портфель нефтехимических продуктов, так как спрос на полимерную продукцию постоянно растет, а все серьезные игроки в данной зоне Европы также развивают это производство.

Объем продаж полимерной продукции KMGI в сравнении с 2012 годом увеличился более чем на 14%. Продукты нефтехимии продаются в основном в Румынии и плюс к этому экспортируются в Турцию, где также большой спрос на полимеры.

На чем компания зарабатывает больше всего

Сетка ретейл с учетом того, что в этом году произошло снижение цен и маржи, позволяет зарабатывать не менее $150−160 на тонне продукции. При продаже топлива «с ворот» завода маржа не превышает $10, через опт — $25−40 на тонну. Продукты нефтехимии приносят более $200, почему это очень привлекательное направление для развития.

«Если даже мы сократим производство системных видов продукции — бензина и дизеля, то через нефтехимию мы способны будем поддерживать маржу на уровне более $200», — комментирует Алмас Лепесбаев.

Говоря о ретейле, спикер отметил, что компания большое внимание уделяет реализации нетопливной продукции. АЗС здесь называют не автозаправочными станциями, а outlet — точками продаж. Эта тенденция доказала право на жизнь в Западной Европе, где главным игрокам именно сегмент реализации продуктов питания и магазинов на станциях начал приносить в последние годы до 40% от общей маржи. Изначально аутлеты развивали для покрытия собственных затрат, однако потом это направление превратилось в самостоятельный прибыльный вид бизнеса. В Западной Европе концепция стала успешной из-за законодательства по охране труда, требующего закрывать магазины после окончания рабочего дня и на выходных.

В Румынии с этим пока не так жестко, но, тем не менее, профсоюзы с каждым годом все больше набирают силу, страна интегрируется в общеевропейское пространство и с точки зрения прав работников придет к этому. «Мы будем готовы к тому, чтобы иметь больше прибыли от этого вида бизнеса», — заключает Алмас Лепесбаев.

Как буй позволяет экономить

Значительно упростить логистическую цепочку и существенно сэкономить на этапе поставок KMGI позволил построенный ею морской выносной терминал.

Находится буй в Черном море в девяти километрах от порта Мидия. Ранее компания принимала нефть через порт Констанцы. Буй предназначен для получения нефти напрямую — из танкеров. Сырье сразу же отправляется на НПЗ: устройство соединено нефтепроводом, идущим в том числе по морскому дну, с заводом (морская часть трубопровода — 8,6 км, часть, идущая по суше, — 1,5 м). Буй расположен на глубине 24 метров, может принимать суда до 160 тыс. тонн с осадкой до 18 метров. Сейчас в месяц он принимает в среднем пять танкеров: четыре — по 80 тыс. тонн, один — 130−140 тыс. тонн. Максимально в течение года через буй можно получить 24 млн тонн, срок эксплуатации без капитального ремонта — 25 лет.

Буй построен и запущен в 2009 году, в его создание было вложено $102 млн. Вначале экономия на логистике составляла $7 на тонне, сейчас в среднем — $4,5 на тонну. Инвестиции окупились за 4,5 года, и это считается очень хорошим показателем.

Поставки диверсифицируются постепенно

Продолжая тему сырья, которое KMGI использует в производстве, Сорин Чока отмечает, что компания начала двигаться в направлении диверсификации поставок сырья мелкими шагами еще в 2015 году. Это было обусловлено тем, что из необходимого для завода объема нефти (5 млн тонн в год) Казахстан обеспечивал до 80−90%. На тот момент от единого акционера и совета директоров было получено одобрение искать на рынке сырье, чтобы использовать производственные мощности завода на 100%. Поэтапно в течение года, перерабатывая различные сорта альтернативной нефти, Rompetrol увеличил процентное соотношение альтернативной нефти.

«Приобретая нефть высокого качества, мы добились того, что завод может работать на максимальной мощности, пусть даже иногда альтернативная нефть была чуть дороже нефти Urals. 2016 и 2017 годы стали для нас исключительными с точки зрения маржи переработки», — комментирует Сорин Чока.

Альтернативные сорта нефти, которые использует KMGI, привозятся из России, Азербайджана, определенный объем — с Ближнего Востока. Один из будущих возможных источников — Африка, там конкурентоспособные цены. Сейчас доля казахстанской нефти в общем объеме переработки не превышает 55%.

Казахстан. Румыния. Молдавия > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки. Транспорт > kapital.kz, 30 марта 2018 > № 2552511


Евросоюз. Румыния > Транспорт > ukragroconsult.com, 22 февраля 2018 > № 2508554

ЕС выделяет 1,3 млрд евро на модернизацию ж/д коридора к главному порту Румынии

Еврокомиссия выделяет 1,3 млрд евро из Фонда сплочения ЕС для модернизации железнодорожного коридора от города Куртичи на границе между Румынией и Венгрией до Констанцы на Черном море. Об этом сообщил в Брюсселе 19 февраля официальный представитель Еврокомиссии Маргаритис Схинас.

"Будут модернизированы 13 железнодорожных станций. Будут улучшены системы сигнализации и информирования пассажиров. Будут построены мосты и тоннели", - сообщил чиновник.

После модернизации значительно вырастет скорость перевозки железнодорожным транспортом и повысится общий уровень безопасности инфраструктуры, в особенности на участке Куртичи-Симериа, информирует УкрАгроКонсалт.

Евросоюз. Румыния > Транспорт > ukragroconsult.com, 22 февраля 2018 > № 2508554


Украина. Румыния. Болгария. ЮФО > Транспорт > oilworld.ru, 21 февраля 2018 > № 2503790

Суда из Азовского региона могут массовой уйти в черноморские порты - эксперты.

Суда «река-море», используемые в Азовском регионе РФ, после аварии в феврале т.г. турецкого теплохода BERG, следовавшего из порта Азов в турецкий порт Бандырма, оказались в зоне пристального внимания Государственного портового контроля (PSС). В связи с этим эксперты брокерской компании «Глогос проект» прогнозируют, что проверки PSС могут привести к массовой переориентации судов из портов Азова на черноморские порты Украины, Румынии и Болгарии, сообщила 20 февраля пресс-служба компании.

«Похожая ситуация произошла в апреле прошлого года, когда в Азовском бассейне затонул сухогруз «Герои Арсенала». Эта трагедия спровоцировала масштабную проверку флота, по результатам которой нарушения были выявлены почти у 100 сухогрузов класса «река-море», - отметил генеральный директор «Глогос проект» Константин Гриневич.

Также он отметил, что по результатам проверки PSC запретил осуществлять судозаходы в российские порты до устранения нарушений, поэтому часть флота была вынуждена уйти работать в черноморские порты Украины, Румынии и Болгарии.

«Если по результатам новой проверки часть флота получит запрет на судозаход в российские порты до устранения нарушений, фрахтовый рынок в Черноморском регионе начнет меняться. Тоннаж, не прошедший проверку PSС, будет исполнять рейсы из черноморских портов соседних стран. Судовладельцам придется соглашаться на низкие ставки на фоне возросшей конкуренции, следовательно фрахт на перевозки из портов Черного моря снизится из-за переизбытка судов в этом регионе. В Азовском бассейне, напротив, ожидается повышение ставок на базисе Азов – TBS из-за нехватки флота», - резюмировал эксперт.

Украина. Румыния. Болгария. ЮФО > Транспорт > oilworld.ru, 21 февраля 2018 > № 2503790


Казахстан. Румыния. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inform.kz, 19 февраля 2018 > № 2501311

Сенатор усомнился в рентабельности морских перевозок

 Депутат Сената Парламента РК Серик Джаксыбеков усомнился в рентабельности морских перевозок маленькими судами казахстанского флота, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Мы владеем судами небольшого водоизмещения. Я так понимаю, в мореплавании, чем больше водоизмещение, тем дешевле, а маленькие, как правило, везде дорогие. Я говорю про себестоимость. Что-то у меня сомнения по поводу рентабельности», -сказал Серик Джаксыбеков на расширенном заседании комитета Сената по международным отношениям, обороне и безопасности.

На что вице-министр по инвестициям и развитию РК Роман Скляр заверил, что перевозки рентабельны.

«Для нас важно, что эту перевозку осуществляют наши суда. По рентабельности вопросов не возникает. Эти перевозки рентабельны», - подчеркнул Роман Скляр.

Представители МИР также добавили, что суда более повышенной грузоподъемности просто не смогут пройти по внутренним водным путям России, а на Черном море работают танкеры, которые берут на борт более 100 тысяч тонн и перевозят нефть между Новороссийском и Румынским портом.

Как сообщалось ранее, на сегодня в составе казахстанского флота имеется более 300 судов, из них 12 судов совершают международное плавание.

«За прошлый год отечественными судами перевезено 35 тысяч тонн грузов. В текущем году планируемый объем перевозки составит уже порядка 100 тысяч тонн, в основном это будут негабаритные грузы», - сообщил Роман Скляр.

Казахстан. Румыния. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inform.kz, 19 февраля 2018 > № 2501311


Азербайджан. Румыния > Нефть, газ, уголь. Транспорт > interfax.az, 23 января 2018 > № 2471004

Компания SOCAR (Госнефтекомпания Азербайджана, ГНКАР) ввела в эксплуатацию новую автозаправочную станцию (АЗС) в Румынии, сообщают румынские СМИ.

«АЗС введена в эксплуатацию во втором по величине городе страны - Брашлове. С учетом данной станции, общее число АЗС под брендом "SOCAR" в Румынии, достигло 39», - отмечают СМИ.

АЗС оснащена по последнему слову техники, имеет установки для подзарядки электромобилей, терминалы для оплаты счетов, коммунальных платежей и прочее оборудование.

В настоящее время АЗС под брендом «SOCAR» функционируют в 18 регионах Румынии.

SOCAR начала свою деятельность на рынке розничной торговли нефтепродуктами в Румынии с 2011 года. До сих пор SOCAR вложила в создание и расширение собственной сети АЗС в Румынии более $70 млн.

Н.Аббасова

Азербайджан. Румыния > Нефть, газ, уголь. Транспорт > interfax.az, 23 января 2018 > № 2471004


Казахстан. Литва. Румыния > Транспорт > kapital.kz, 6 ноября 2017 > № 2389737

Три новых международных рейса планируется открыть в 2018 году

Об этом рассказали в Комитете гражданской авиации

В 2018 году планируется открытие новых рейсов — Астана — Вильнюс, Астана — Бухарест и Алматы — Рига, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на пресс-службу Комитета гражданской авиации Казахстана.

«В частности, авиакомпания SCAT планирует открытие нового международного рейса по маршруту Астана — Вильнюс с мая 2018 года. Также авиакомпанией Air Baltic (Латвия) планируется открытие нового международного рейса по маршруту Рига — Алматы. По информации посольства Румынии, также рассматривается возможность открытия рейса Астана — Бухарест румынским национальным авиаперевозчиком «Таром», — сообщил КГА в Facebook.

При этом уточняется, что в рамках Х международной конференции по транспортно-транзитному потенциалу «ТрансЕвразия-2017» Комитет гражданской авиации провел несколько встреч по вопросам открытия новых авиасообщений.

Напомним, что для Астаны продлен режим «открытого неба». «Итоги изучения результатов внедрения данного проекта показали, что с июня было открыто 10 новых международных маршрутов, в том числе иностранными перевозчиками по направлению в Варшаву, Будапешт, Хельсинки, Пекин и Батуми и казахстанскими авиакомпаниями по направлению в Сиань, Киев, Минводы, Ереван, Дели, также были увеличены частоты на действующих направлениях», — отметили в КГА.

Отметим, что режим «открытого неба» предоставляет иностранным авиакомпаниям право на выполнение ежедневных прямых рейсов в Астану.

Казахстан. Литва. Румыния > Транспорт > kapital.kz, 6 ноября 2017 > № 2389737


Грузия. Румыния > Транспорт > newsgeorgia.ru, 26 октября 2017 > № 2446199

В Грузию будут летать самолеты румынской компании Blue Air Airline

В необходимости назначения румынской компанией Blue Air Airline рейсов в Грузию убедились представители туристических компаний Румынии, которые ранее побывали в Грузии

ТБИЛИСИ, 26 окт — Sputnik. Румынская бюджетная авиакомпания Blue Air Airline осуществит первые чартерные рейсы в Грузию 3 и 10 февраля 2018 года, говорится в сообщении на сайте МИД Грузии.

Решение было принято в рамках визита в Грузию представителей румынских туристических компаний, который был организован грузинским посольством в Румынии с целью развития сотрудничества между двумя странами в сфере туризма. Гости ознакомились с туристическим потенциалом страны и провели встречи с представителями Национальной администрацией туризма Грузии, в ходе которых обсуждалась возможность запуска прямых авиарейсов между странами.

Особый интерес гости проявили к горнолыжным курортам Грузии, которые стали новой альтернативой для европейских туристов. В случае успеха пилотной программы, румынская сторона выразила готовность в будущем назначить регулярные рейсы.

Грузия. Румыния > Транспорт > newsgeorgia.ru, 26 октября 2017 > № 2446199


Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение. Транспорт > dknews.kz, 12 октября 2017 > № 2360557

«Барыс», «Беркут», а теперь – «Сункар»

В Румынии состоялся спуск третьего казахстанского специализированного судна «Сункар».

Наталья БУТЫРИНА, Актау

На верфи ВАРД в румынском городе Браила состоялась торжественная церемония спуска на воду третьего специализированного судна «Сункар» для ТОО «Национальная морская судоходная компания «Казмортрансфлот».

Судно построено для перевозки негабаритных модулей по маршруту порт Курык – порт Прорва (северная часть казахстанского сектора Каспийского моря), которые будут транспортированы в рамках Проекта будущего расширения ТШО.

– Всего запланирована перевозка порядка 75 негабаритных модулей в течение 3-х лет с 2018 по 2021 года – сообщили в пресс-службе компании.

Судно «Сункар» – третье из завершающей серии специализированных судов, которые построены в рамках всего проекта. Первое судно «Барыс» было спущено на воду 12 мая текущего года, второе – «Беркут» – 15 июня. Такой тип судов специально спроектирован для транспортировки грузов в мелководных районах северного Каспия. Новые суда имеют длину 113 метров и ширину 21 метр, а их максимальная грузоподъемность 1800 тонн при осадке до 4 метров делают суда уникальными в Каспийском море. Они специально спроектированы для транспортировки грузов в мелководных районах северного Каспия.

– Новые суда позволят нашей компании значительно расширить линейку предоставляемых услуг, – отметила Алтынай Уалиева, которая в качества крестной матери «Сункара», по традиции, разбила бутылку шампанского о борт нового судна.

Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение. Транспорт > dknews.kz, 12 октября 2017 > № 2360557


Азербайджан. Болгария. Румыния > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 30 августа 2017 > № 2290437

В 1,5 раза увеличил Азербайджан импорт бензина Аи-95 в I полугодии.

Продукция была завезена из Болгарии и Румынии.

Азербайджан в январе-июне 2017 года импортировал 22 тыс. 667,57 тонн автомобильного бензина Аи-95 (премиум) на сумму $14 млн 945,48 тыс. и 816,43 тонн марки Аи-98 (супер) на сумму $539,53 тыс., сообщили в правительстве республики. В первом полугодии 2016 года импорт Аи-95 составил 15 тыс. 244,39 тонн на $8 млн 526,4 тыс. Таким образом, в этом году показатель в физическом выражении увеличился в 1,5 раза, в стоимостном – в 1,7 раза. Продукция была завезена из Болгарии и Румынии.

Импорт Аи-98 вырос по сравнению с аналогичным периодом 2016 года в физическом выражении в 2,7 раза, в стоимостном – в 3,1 раза. Бензин поставлялся из России и Белоруссии.

В 2016 году в Азербайджан было ввезено 44 тыс. 231,38 тонн бензина Аи-95 и 635,17 тонн Аи-98. Импорт бензина этих марок начался с 1 апреля 2014 года.

В стране действует единственный нефтеперерабатывающий завод – Бакинский НПЗ им Г.Алиева, который производит только автомобильный бензин Аи-92 (регулятор).

Азербайджан. Болгария. Румыния > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 30 августа 2017 > № 2290437


Румыния. Венгрия. Белоруссия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Миграция, виза, туризм > newizv.ru, 31 июля 2017 > № 2308014

Глава МИД Румынии обвинил Рогозина в намеренном создании "трудностей" между странами

Министр иностранных дел Румынии Теодор Мелешкану заявил, что вице-премьер России Дмитрий Рогозин намеренно пытался пересечь румынскую воздушную границу, чтобы создать политические разногласия между Румынией и Россией.

Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на местные СМИ.

"Еще за несколько дней до того, как отправиться в Приднестровье, Рогозин опубликовал в Twitter информацию о том, что пересечет воздушную границу Румынии и разместил соответствующую карту, чтобы видели, где он въезжает, а где выезжает и так далее. С моей точки зрения, это было сознательно продумано вице-премьером Рогозиным, чтобы создать трудности в отношениях между Румынией и Россией", — считает Мелешкану.

Он отметил, что консульский отдел проинформировал Орган гражданской авиации Румынии, и там отметили, что в соответствии с санкциями Евросоюза этому самолету, даже если он гражданский, не дадут право пересечь воздушную границу.

Кроме того, румынский министр заявил, что жизням пассажиров, которые находись на борту самолета вместе с Рогозиным, ничего не угрожало.

Напомним, вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин направлялся в Кишинев, чтобы провести переговоры с президентом Игорем Додоном по его личному приглашению. Однако воздушные власти Румынии не дали разрешения на пролет самолета через свое воздушное пространство. Венгрия также отказала и в транзите через свое пространство. В итоге самолет развернулся и приземлился в Минске. В МИД РФ данный инцидент расценили как провокацию.

Румыния. Венгрия. Белоруссия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Миграция, виза, туризм > newizv.ru, 31 июля 2017 > № 2308014


Россия. Молдавия. Румыния > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 28 июля 2017 > № 2262134

Приднестровье закрыли от России

Рогозин: Румыния подвергла опасности жизни пассажиров самолета S7

Александр Рыбин

Российский вице-премьер Дмитрий Рогозин не смог попасть в Приднестровье. Его самолет не пустила в свое воздушное пространство Румыния. Ранее из Кишинева были депортированы 10 граждан России, включая одного депутата Государственной думы. И Рогозин, и депортированная делегация должны были принять участие в праздновании 25-летия начала миротворческой миссии в Приднестровье. К чему может привести агрессивное поведение кишиневских властей, разобралась «Газета.Ru».

28 июля стало известно, что самолет, на котором из Москвы в Кишинев летел российский вице-премьер, спецпредставитель президента России в Приднестровье Дмитрий Рогозин, не смог попасть в воздушное пространство Румынии. Об этом ТАСС сообщил российский посол в Молдавии Фарит Мухаметшин.

«Нам сообщили, что власти Румынии не пропустили самолет с Дмитрием Рогозиным в Молдавию», — сообщил дипломат.

Ранее власти Молдавии заявляли, что намерены препятствовать визиту Рогозина в Кишинев, откуда он планировал отправиться в Приднестровье, чтобы принять участие в праздновании 25-летия миротворческой миссии.

Вице-премьер России Дмитрий Рогозин уже прокомментировал решение властей Румынии и Венгрии не разрешать его самолету проследовать в Кишинев над их территорией. «Румынские власти подвергли опасности жизни пассажиров рейсового самолета S7, женщин и детей. Топлива хватило до Минска. Ждите ответа, гады», — написал он в твиттере.

Поскольку воздушное пространство Украины закрыто для российских самолетов, то в Кишинев из России летают через Белоруссию, Польшу, Венгрию и Румынию. Первоначально вице-премьер собирался прибыть военно-транспортным бортом прямиком на аэродром возле приднестровской столицы Тирасполя. Но молдавские власти официально объявили, что против появления в своем небе каких-либо военных российских самолетов, тем более — против использования тираспольского аэродрома, который они не контролируют.

Прилета Рогозина в кишиневском аэропорту в пятницу ожидали молдавские националисты и ветераны местных вооруженных сил, принимавшие участие в Приднестровском конфликте в 1992 году. Они стояли с плакатами с антироссийскими лозунгами.

Россия, США и «сепаратистский остров»

27 июля пограничная служба Молдавии выслала из аэропорта Кишинева российскую делегацию. 10 россиян, в числе которых глава комитета Госдумы по связям с соотечественниками Павел Шперов и несколько артистов, прилетели в молдавскую столицу, чтобы затем направиться в Приднестровье. Здесь они должны были принять участие в праздновании 25-летия миротворческой миссии на берегах Днестра. По словам Шперова, членам делегации были выданы бумаги с «расплывчатыми формулировками» о причинах депортации.

«Меня просто не пустили, мне не дали разрешение на въезд на территорию Молдовы, выдали мне бумагу, в которой было написано, что я не предоставил доказательств цели своего посещения», — цитирует депутата РИА «Новости».

Ранее, 25 июля, в американском издании The Hill была опубликована статья лидера правящей в Молдавии Демократической партии (ДПМ) Владимира Плахотнюка на тему разрешения Приднестровского конфликта.

Плахотнюк отмечает в статье, что «тонкая полоска земли, растянувшаяся на 300 километров на левом берегу Днестра, представляет собой сепаратистский остров, анклав России, обладающий опасным военным потенциалом не только для Молдавии», но и для соседних стран.

«Используя эту серую зону, Россия оказывает давление на молдавское руководство, вынуждая его отказаться от европейского вектора развития», — пишет лидер ДПМ.

Чтобы избавиться от этого давления, Молдавии необходима помощь США и Евросоюза. «Мы открыты, гибки и готовы обсудить любые предложения. У нас единственное условие — наша страна должна остаться неделимой. Мы готовы учитывать экономические стимулы, соглашения о безопасности, об автономии, программы социального развития и другие стимулы для мирного воссоединения страны», — уточняет Плахотнюк.

Необходимо пояснить, что The Hill считается одним из самых читаемых изданий в вашингтонском Белом доме и среди политической элиты США. То есть статью лидера ДПМ, можно расценить как прямое публичное обращение к американским властям.

Обострение 15 лет спустя

Празднование юбилея миротворческой миссии в Приднестровье запланировано на 29 июля. Именно в этот день 1992 года в города Бендеры и Дубоссары, где происходили наиболее кровопролитные бои между приднестровскими силами самообороны и молдавскими армией и полицией, были введены миротворческие части России.

Активные боевые действия на берегах Днестра начались 2 марта 1992 года. Этому предшествовали столкновения и перестрелки между сторонниками независимости Приднестровья и молдавскими националистами, которых тогда поддерживало правительство в Кишиневе.

Изначальной причиной конфликта стал закон о языке 1989 года, принятый еще в Молдавской ССР. Закон ущемлял права русскоязычного населения. Позже молдавские националисты объявили о намерении объединиться с Румынией. В качестве ответной меры русские, украинцы и молдаване, жившие в крупных промышленных городах на левом берегу Днестра и в Бендерах (единственный приднестровский город на правом берегу), провозгласили создание Приднестровской Молдавской республики (ПМР).

Самые ожесточенные бои произошли с 19 по 22 июня 1992 года, когда молдавские правительственные силы попытались выбить приднестровцев из Бендер.

За три дня с обеих сторон погибло около 800 человек — гражданских и военных, около 1,5 тысячи человек ранены. 1280 домов и зданий были повреждены или полностью разрушены.

В первых числах июля между приднестровцами и кишиневскими властями при посредничестве России была достигнута договоренность о прекращении огня. 21 июля в Москве было подписано соглашение «О принципах урегулирования вооруженного конфликта в Приднестровском регионе Республики Молдавия».

Согласно договоренностям в зоне конфликта была создана Объединенная контрольная комиссия (ОКК) и совместные — приднестровско-молдавско-российские — миротворческие силы. Миротворцы были размещены в наиболее «горячих» районах вдоль Днестра. Первоначально российские части в составе миссии насчитывали 3100 человек. Но к настоящему моменту их численность уменьшилась до одного батальона — 402 человека. Вместе с ними на 15 стационарных постах несут службу 492 приднестровских, 355 молдавских военнослужащих, а также десять военных наблюдателей от Украины.

Ранее «Газета.Ru» писала, что обстановка вокруг российских миротворцев в ПМР стала накаляться после побега из Тирасполя в Кишинев бывшего президента Приднестровья Евгения Шевчука.

По данным молдавских СМИ, Шевчук дал показания правоохранительным органам Молдавии под гарантии безопасности. Чего именно касаются эти показания, до сих пор неизвестно. Однако факт, что кишиневские власти стали весьма напористо и агрессивно вести себя в вопросах, касающихся российских миротворцев. А Плахотнюк, ранее всегда избегавший каких-либо заявлений по поводу приднестровского конфликта, стал делать одно за другим публичные заявления, что разрешению конфликта мешает именно российская сторона.

Праздник в одностороннем порядке

Не поддержало молдавское правительство и инициативу приднестровских властей провести совместно 25-летие миротворческой миссии на Днестре. В Тирасполе приняли решение готовить празднование самостоятельно. В свою очередь президент Молдавии Игорь Додон, победивший на прошлогодних президентских выборах именно благодаря своей пророссийской риторике, пообещал приехать на торжественные мероприятия в непризнанной республике.

Президент в Молдавии — должность представительская, поэтому никакого влияния на правительство решение Додона не имеет. По поводу антироссийских действий Кишинева молдавский президент опубликовал несколько гневных постов в социальных сетях. Он считает, что своими действиями правительство мешает нормализации российско-молдавских отношений.

Во время праздничных мероприятий в Бендерах он планировал встретиться с Дмитрием Рогозиным и обсудить в том числе урегулирование Приднестровского конфликта. Более того, молдавский лидер приглашал российского вице-премьера посетить Кишинев в ходе приднестровского визита.

Кишиневский журналист Павел Григорчук рассказал «Газете.Ru», что молдавские националисты стали все чаще и чаще прибегать к риторике, которой они пользовались в начале 1990-х годов в преддверии войны в Приднестровье.

«Карманные унионисты (молдавские националисты, сторонники объединения с Румынией. – «Газета.Ru»), которых олигархи используют для кукольных протестных представлений при визите российских чиновников или для разделения многонационального молдавского общества с целью отвлечь граждан от более важных социальных проблем, сегодня используют довольно оголтелую риторику времен начала 1990-х. Тогда такая риторика «перебить сепаратистов» привела к гражданской войне на Днестре, которую позже заморозили.

Легкомысленная игра властей страны в геополитику для отвлечения общественного внимания от внутренних проблем и активное вмешательство в политику наци-радикалов может обострить ситуацию и привести к повтору украинского сценария.

Впрочем, украинский сценарий можно назвать и молдавским, так как наша страна все это проходила еще 25 лет назад», — уверен Григорчук.

Россия. Молдавия. Румыния > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 28 июля 2017 > № 2262134


Румыния > Транспорт > ukragroconsult.com, 20 июня 2017 > № 2216517

Румыния. Порт Констанца стал участником Транскаспийского маршрута

Румынский порт Констанца стал официальным участником Транскаспийского международного транспортного маршрута. Как сообщили в администрации порта, соответствующий протокол был подписан 15 июня в Астане, где проходила встреча участников Международной ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут».

Благодаря участию в проекте порт Констанца сможет привлечь больше грузов из Китая, Индии и Ирана в направлении Евросоюза. Предполагается, что транспортировка грузов из Китая в Румынию займет 20-25 дней — вдвое быстрее, чем по морскому пути, информирует УкрАгроКонсалт.

Транскаспийский международный транспортный маршрут — направление нового Шелкового пути, транспортный коридор Китай — Турция — Европа. Является альтернативным путем транспортировки грузов между Китаем и Европой в обход территории России через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию.

По результатам прошлого года, порт Констанца в 2016 году увеличил грузооборот на 4,7% — до 51,78 млн. тонн. Напомним, что перевалка зерновых грузов составила 20,39 млн. тонн, обеспечив 45% грузооборота порта.

Румыния > Транспорт > ukragroconsult.com, 20 июня 2017 > № 2216517


Румыния. Азербайджан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 9 июня 2017 > № 2209190

SOCAR нарастила количество АЗС в Румынии до 37 и намерена построить еще 10.

SOCAR довела количество своих автозаправочных станций (АЗС) в Румынии до 37.

Об этом SOCAR сообщила 9 июня 2017 г.

Новая АЗС компании была запущена в г Брашове в начале июня 2017 г.

На станции реализуются бензины NANO 95, NANO 98, дизельное топливо NANO Dizel и NANO Super Dizel.

Таким образом, с учетом новой автозаправочной станции, общее количество АЗС компании в стране достигло 37.

В 2016 г АЗС в Румынии было только 34.

АЗС под брендом SOCAR функционируют в 18 регионах Румынии.

В 2017 г компания планирует открыть всего 10 АЗС.

Напомним, SOCAR начала свою деятельность на рынке розничной торговли нефтепродуктами в Румынии с 2011 г.

До сих пор SOCAR вложила в создание и расширение собственной сети АЗС в Румынии 71,3 млн долл США.

Cегодня SOCAR активно участвует в инвестиционных проектах в Румынии, Украине, Грузии.

На Украине компания действует через свою дочку - SOCAR Energy Ukraine.

Сегодня общее количество АЗС под брендом SOCAR в Украине достигло 60.

Румыния. Азербайджан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 9 июня 2017 > № 2209190


Молдавия. Румыния > Транспорт > ria.ru, 4 июня 2017 > № 2198456

Деятельность международного аэропорта Кишинева была прервана в воскресенье на один час из-за самолета румынской авиакомпании "Tarom", который выкатился при посадке за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП), сообщил РИА Новости представитель аэропорта.

Аэропорт был закрыт с 18.15 – 19.15 местного времени, сообщили в аэропорту.

"Деятельность Международного аэропорта Кишинева была прервана сегодня вечером на час из-за инцидента при посадке прибывшего из Бухареста самолета авиакомпании "Tarom"… Ни один пассажир не пострадал в результате посадки самолета", — сообщил РИА Новости представитель аэропорта.

Уточняется, что некоторые рейсы были перенаправлены на запасной аэропорт Отопень (Бухарест).

Уточняется, что "в настоящее время аэропорт функционирует в нормальном режиме".

"Более подробная информация об этом инциденте ожидается от компании "Tarom" и компетентных органов, которые занимаются расследованием произошедшего", — сообщили в аэропорту.

Молдавия. Румыния > Транспорт > ria.ru, 4 июня 2017 > № 2198456


Украина. Австрия. Румыния > Транспорт > interfax.com.ua, 20 марта 2017 > № 2149430

Украина присоединилась к меморандуму о взаимопонимании о начале сотрудничества с Рабочим содружеством придунайских стран (РСПС).

Как сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры, об этом заявил его глава Владимир Омелян во время встречи с чрезвычайным и полномочным послом Австрийской Республики в Украине Гермине Поппеллер, в ходе которой украинский министр передал австрийской стороне указанный меморандум.

В сообщении говорится, что в 2016 году австрийской стороной инициировано присоединение Украины к Меморандуму о взаимопонимании о начале сотрудничества между РСПС в лице Нижней Австрии (включая Дунайские порты) и западными черноморскими регионами и портами, который был подписан в феврале 2014 года.

Участниками являются региональные администрации региона западного черноморского побережья, а именно, Одесской области (Украина), Галац и Констанцы (Румыния), Варны и Бургаса (Болгария) и Рабочее содружество придунайских стран (РСПС) в лице председательствующей в то время Нижней Австрии.

Целью меморандума является усиление сотрудничества и координация общего экономического развития регионов при осуществлении грузовых перевозок, а также развитие сотрудничества прилегающих речных и морских портов. В рамках меморандума стороны будут разрабатывать совместные проекты и будут находить взаимоприемлемые пути их финансирования.

С украинской стороны меморандум подписали руководство Одесской области, мэры г. Одесса и Черноморск, руководство АМПУ, руководство Одесского морского торгового порта и Черноморского морского торгового порта.

Украина. Австрия. Румыния > Транспорт > interfax.com.ua, 20 марта 2017 > № 2149430


Румыния > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 10 февраля 2017 > № 2070461

Румыния. Морские порты перевалили рекордное количество зерна в 2016 году

Порты Румынии в 2016 году перевалили 59,42 млн. тонн грузов, что на 5,48% больше, чем в 2015 году. Самую лучшую динамику роста показали удобрения (+58,85%). При этом зерновые грузы сохранили ключевое значение. Грузооборот зерна достиг рекордного показателя в 20,39 млн. тонн, сообщает УкрАгроКонсалт.

В порту Констанца обработано 51,78 млн. тонн грузов. Динамика порта улучшилась на 4,73% по сравнению с 2015 годом. Зерновые грузы продолжают удерживать лидерство в структуре грузооборота порта - 20,39 млн. тонн. К концу 2016 года удельный вес зерна достиг 45%. Контейнерооборот Констанцы составил 6,89 млн. тонн или 711,3 тыс. TEU. Перевалка контейнеров соответственно улучшилась на 0,7% в весовом выражении или на 5,74% в пересчете на двадцатифутовый эквивалент.

Порт Мидия, специализирующийся на перевалке нефти и нефтепродуктов, в 2016 году обработал 7,39 млн. тонн, что на 14,02% больше, чем в 2015 году. Маленький порт Мангалия перевалил 0,23 млн. тонн грузов, показав рост в 3,37%.

Румыния > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 10 февраля 2017 > № 2070461


Румыния > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 7 февраля 2017 > № 2085134

Порты Румынии перевалили рекордное количество зерна в 2016 году

Порты Румынии в 2016 году перевалили 59,42 млн тонн грузов, что на 5,48% больше, чем в 2015 году. Самую лучшую динамику роста показали удобрения (+58,85%). При этом зерновые грузы сохранили ключевое значение. Грузооборот зерна достиг рекордного показателя в 20,39 млн тонн, сообщает ЦТС.

В порту Констанца обработано 51,78 млн тонн грузов. Динамика порта улучшилась на 4,73% по сравнению с 2015 годом. Зерновые грузы продолжают удерживать лидерство в структуре грузооборота порта - 20,39 млн тонн. К концу 2016 года удельный вес зерна достиг 45%. Контейнерооборот Констанцы составил 6,89 млн тонн или 711,3 тыс. TEU. Перевалка контейнеров соответственно улучшилась на 0,7% в весовом выражении или на 5,74% в пересчете на двадцатифутовый эквивалент.

Порт Мидия, специализирующийся на перевалке нефти и нефтепродуктов, в 2016 году обработал 7,39 млн тонн, что на 14,02% больше, чем в 2015 году. Маленький порт Мангалия перевалил 0,23 млн тонн грузов, показав рост в 3,37%.

Общая статистика портов по основным грузам выглядит следующим образом: зерновые - 20,39 млн тонн (+3,94%), нефть - 7,48 млн тонн (+13,56%), нефтепродукты - 5,65 млн тонн (+9,45%), руды цветных металлов и лом - 3,15 млн тонн (+1,54%), удобрения - 2,92 млн тонн (+58,85%), масличные - 2,91 млн тонн (+49,56%), железная руда и лом - 2,59 млн тонн (-5,67%), уголь - 2,22 млн тонн (-30,58%), металл - 2,04 млн тонн (+0,74%), продукты питания - 796 тыс. тонн (+4,21%), химические грузы - 722 тыс. тонн (+14,02%), древесина - 557 тыс. тонн (-34,88%).

Румыния > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 7 февраля 2017 > № 2085134


Румыния > Транспорт. Агропром > zol.ru, 12 января 2017 > № 2033152

Румынский порт Констанца обновил рекорд по перевалке зерна

Констанца, крупнейший порт Румынии, в прошлом году перевалил 20,4 млн. т зерна, перекрыв рекорд 2015г. – 19,6 млн. т. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Romania-Insider.com.

Суммарный объем грузоперевалки через порты Констанца, Мидия и Мангалия в прошлом году достиг 59,5 млн. т (+5,5% к 2015г.). Треть из этого объема приходится на зерно.

Показатели экспорта удобрений и масличных культур также намного превысили уровни 2015г. Объем перевалки удобрений достиг 2,92 млн. т (+58%), масличных культур – 2,91 млн. т (+49%).

Румыния > Транспорт. Агропром > zol.ru, 12 января 2017 > № 2033152


Румыния > Транспорт > ukragroconsult.com, 15 декабря 2016 > № 2009058

Румыния выставляет на торги крупнейшие в стране порт Констанца

Министерство транспорта Румынии представило перечень объектов, подлежащих приватизации. Документ предусматривает продажу частным инвесторам 20-25% акций двух крупных госкомпаний - Aeroporturi Bucure?ti (CNAB), управляющей двумя столичными аэропортами, и Administraţia Porturilor Maritime Constanţa (CNAPM), заведующей тремя портами страны.

Как сообщает Румынское национальное агентство новостей Agerpres, продажа акций будет проводиться путем первичного размещения (IPO) на Бухарестской фондовой бирже. IPO должно состояться в 2017-2018 годах.

CNAB управляет крупнейшим в Румынии аэропортом имени Анри Коанды (Отопени), а также аэропортом имени Ауреля Влайку (Бэняса). Первый в 2015 году обслужил около 9,3 млн пассажиров, а второй - всего 12,9 тыс. пассажиров, по объемам деятельности он входит во вторую десятку румынских воздушных гаваней. Общий пассажиропоток аэропортов Румынии в 2015 году составил около 13,3 млн человек.

CNAPM управляет портами Констанца, Мидия и Мангалия. Крупнейшим из них является Констанца, обработавший в прошлом году 56,33 млн тонн грузов.

Румыния > Транспорт > ukragroconsult.com, 15 декабря 2016 > № 2009058


Румыния > Транспорт > ukragroconsult.com, 30 ноября 2016 > № 1991035

Порты Румынии за 10 месяцев увеличили грузооборот на 2,69%

Порты Румынии за 10 месяцев этого года перевалили более 49,1 млн. тонн грузов, что на 2,69% больше, чем в аналогичный период годом ранее, сообщает УкрАгроКонсалт.

Самую лучшую динамику показал грузооборот удобрений - +82,31%, самую низкую - грузооборот угля с падением в 35,85%.

Ключевым грузом остается зерно. За 10 месяцев было перевалено 16,2 млн. тонн (-4,82%). Ожидается, что в ближайшие месяцы именно этот вид грузов станет основой роста грузопотока в портах Румынии. Этому способствует хороший урожай зерновых в стране, информирует УкрАгроКонсалт.

Статистика по другим основным грузам выглядит так: нефть - 6,1 млн. тонн (+ 6,46%), нефтепродукты - 4,7 млн. тонн (9,68%), руды цветных металлов и лом - 2,6 млн. тонн (+ 7,3%), семена масличных культур - 2,5 млн. тонн (+ 49,28%), удобрения - 2,4 млн. тонн (+82,31%), железная руда и лом - 2,1 млн. тонн (+ 4,12%), уголь - 1,8 млн. тонн (-35,85%), металл - 1,7 млн. тонн (+ 1,37%).

Румыния > Транспорт > ukragroconsult.com, 30 ноября 2016 > № 1991035


Румыния. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 23 ноября 2016 > № 1982744

Значимый сегмент

«Румынские железные дороги» обновят часть коридора Рейн – Дунай.

Исполнительное агентство инноваций и сетей Европейской комиссии (INEA) и национальный оператор железнодорожной инфраструктуры Румынии Caile Ferate Romane SA (CFR) подписали контракт на финансирование модернизации маршрута Апаца – Каца стоимостью 440 млн евро.

Участок Апаца – Каца протяжённостью 28,44 км расположен на железнодорожной линии Брашов – Сигишоара. В CFR отмечают, что он имеет стратегическое значение, поскольку входит в состав транспортного коридора Рейн – Дунай (панъевропейского коридора IV). По информации Еврокомиссии, этот коридор станет главным связующим звеном на маршруте «Восток – Запад», соединяющем Францию и Германию, Австрию, Чехию, Словакию, Венгрию, Румынию и Болгарию вдоль Майна и Дуная до Чёрного моря, улучшая железнодорожное и внутреннее водное сообщение.

Общая стоимость проекта достигает 538,3 млн евро, из которых 440 млн евро (более 80%) безвозмездно предоставит Фонд объединения европейской инфраструктуры Connecting Europe Facility (CEF). Остальные средства обеспечит государственное софинансирование. Предусмотренная контрактом модернизация включает увеличение скорости движения до 160 км/ч, повышение уровня безопасности на маршруте, внедрение современных систем сигнализации и управления движением, а также оснащение оборудованием для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Генеральный директор CFR Мариус Кипер подчеркнул важность достигнутой договорённости и отметил, что она поспособствует достижению стратегических целей Румынии.

«С подписанием этого договора финансирования CFR получила источник средств для запуска процедуры закупок по работам, относящимся к участку Апаца – Каца, и, таким образом, продолжит программу модернизации железнодорожной инфраструктуры на ветке северного коридора IV в пределах маршрута Куртичи – Брашов – Констанца», – сказал он.

Справка «Гудка»

Входящее в государственную группу компаний CFR инфраструктурное подразделение CFR SA обслуживает железнодорожную сеть почти с тысячей станций, общая длина которой превышает 20 тыс. км. По данным компании, румынская сеть является седьмой по протяжённости в Евросоюзе.

Кирилл Сотников

Румыния. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 23 ноября 2016 > № 1982744


Украина. Румыния > Транспорт > interfax.com.ua, 7 октября 2016 > № 1926074

Президент Украины Петр Порошенко рассчитывает привлечь средства Европейского Союза на ремонт автодороги Одесса - Рени.

"Как вы знаете, состоялись мои консультации с президентами Румынии и Болгарии. Мы договорились создать рабочую группу для доступа к средствам Европейского Союза, построить мост. Таким образом, это была бы наша ключевая позиция по обеспечению транзита украинских грузов и пассажиров", - сказал П.Порошенко журналистам в ходе осмотра результатов ремонта автодороги Одесса - Рени в пятницу.

Глава государства отметил, что дорога не ремонтировалась более 35 лет. Сдвинуть ситуацию с мертвой точки позволили совместные усилия правительства, местных органов власти. Это только первый шаг к расширению объема ремонтов дорог в стране.

В том числе П.Порошенко отметил необходимость ускорить проведение тендеров в сфере дорожного строительства, нарастить количество тендеров для ремонта как дороги Одесса - Рени, так и других дорог страны. Это, по его мнению, позволит привлечь к участию в тендерах более крупных, надежных и авторитетных подрядчиков.

"Программа дорожного строительства – стратегическая линия украинского государства", - подчеркнул П.Порошенко, добавив, что в 2017 году в дорожный фонд на ремонт дорог заложено 30 млн. грн.

Украина. Румыния > Транспорт > interfax.com.ua, 7 октября 2016 > № 1926074


Румыния > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 16 августа 2016 > № 1888797

Румыния. Зерноперевалочные стивидоры – среди наиболее прибыльных предприятий в 2015 году

Министерство общественных данных Румынии опубликовало финансовую отчетность портовых стивидорных компаний за 2015 год.

Безупречным лидером по валовой прибыли стала компания Constanta South Container Terminal, управляющая крупейшим контейнерным терминалом страны и входящая в ближневосточный холдинг DP World. Прибыль оператора за прошлый год составила более 79 млн. лей или около 17,8 млн. долларов. Рост по сравнению с 2014 годом составил 20%.

Вторую позицию в рейтинге заняла румынская компания Chimpex, специализирующаяся на перевалке зерна, сахара, кормов и удобрений. В 2015 году оператор заработал более 29,3 млн. лей (7,3 млн. долларов).

Третьей по прибыльности стала компания North Star Shipping, заработавшая 28 млн. лей (7 млн. долларов). North Star Shipping была основана в 1995 году и специализируется на обработке генеральных, навалочных, включая зерно, и жидких грузов.

Дальнейшие места первой десятки распределились следующим образом: Socep - около 13 млн. лей; Oil Terminal Constanta - около 10,2 млн. лей; Minmetal - 9,7 млн. лей; Comvex - около 9 млн. лей; Niva Prodcom - 5,5 млн. лей; Canopus Star - 4,5 млн. лей и Decirom - 4,2 млн. лей.

Напомним, в 2015 году перевалка зерновых в порту Констанца составила 19,6 млн. тонн, что стало рекордным показателем. Перевалка масличных культур и жиров составила 1,951 млн. тонн, что на 21,3% меньше, чем годом ранее, перевалка кормов выросла на 183% в год до 764,7 тыс. тонн. Доля зерновых грузов в общей перевалке в 2015 году составила почти 40%.

Румыния > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 16 августа 2016 > № 1888797


Румыния > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 10 августа 2016 > № 1888817

Порты Румынии на четверть сократили перевалку зерна

Порты Румынии в январе-июне 2016 года обработали около 26,89 млн тонн грузов. Рост по сравнению с первым полугодием прошлого года составил 3,21%. Ключевым грузом остается зерно, перевалка которого сократилась на 25,6%, сообщают румынские СМИ.

Крупнейший порт Румынии - Констанца - в первые шесть месяцев 2016 года обработал 22,9 млн тонн грузов, что на 5,22% больше по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. Зерновые продолжают удерживать наибольший удельный вес в общем объеме грузооборота. При этом к концу июня этот показатель снизился до 35,61% (годом ранее было 44,53%). Контейнерооборот Констанцы составил около 3,65 млн тонн или 362,6 тыс. TEU. Рост соответственно равен 8,87% и 7,96%.

Порт Мидия перевалил 3,89 млн тонн грузов, улучшив свои показатели на 10,67%. Положительная динамика была обусловлена увеличением грузопотока нефти и нефтепродуктов на 16,06%.

Порт Мангалия обработал около 0,09 млн тонн грузов. Это единственный румынский порт, продемонстрировавший падение - на 6,32%.

Статистика общего грузооборота портов по основным видам грузов выглядит следующим образом:зерновые - 7,85 млн тонн (-25,60%), нефть - 3,74 млн тонн (+11,63%), нефтепродукты - 3,12 млн тонн (+19,77%), руды цветных металлов и лом - 1,69 млн тонн (+3,29%), железная руда и лом - 1,34 млн тонн (+1,89%), удобрения - 1,33 млн тонн (+86,09%), уголь - 1,23 млн (-18,97%), металл - 997 тыс. тонн (+30,77%), продукты питания - 471 тыс. тонн (+34,44%), химические грузы - 337 тыс. тонн (-10,92%), древесина - 330 тыс. тонн (-27,66%), семена масличных культур - 303 тыс. тонн (-7,20%).

Румыния > Транспорт. Агропром > ukragroconsult.com, 10 августа 2016 > № 1888817


Румыния. Болгария. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 9 июля 2016 > № 1822197

Уникальная регата больших парусников пройдет в Черном море

В штаб-квартире Русского географического общества состоялся символический старт состязания

Международная регата больших учебных парусных судов пройдет с 8 сентября по 4 октября 2016 года. Открытие регаты состоится в румынском порту Констанца. Затем экипажи больших парусников преодолеют путь из Констанцы в Новороссийск с 16 по 19 сентября. С 21 по 25 сентября состоится гонка между двумя российскими портами – Новороссийском и Сочи. На последнем, третьем этапе регаты, который пройдет с 1 по 4 октября, судам предстоит снова пересечь Черное море и преодолеть маршрут из Сочи в болгарскую Варну.

Участие в регате смогут принять суда длинной более 30 футов, а члены экипажа должны быть старше 15 лет. Прием заявок для участия в парусной гонке продлится до 1 августа. Однако уже сегодня известно, что в ней примут участие не менее 14 парусников класса «А», половина из которых – российские суда. Так, в регате примут участие фрегаты «Мир» и «Надежда», а также легендарный барк «Крузенштерн».

Черноморская регата больших парусников проходит при поддержке крупнейшего российского судового оператора - «Совкомфлота». В оргкомитет состязания входят министр транспорта РФ Максим Соколов, руководитель Росморречфлота, заместитель министра транспорта Виктор Олерский, генеральный директор и председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, а также генеральный директор Международной ассоциации учебных парусников Sail Training International Гвин Браун.

На церемонии символического старта регаты генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк напомнил, что плавание будущих офицеров торгового флота на учебных парусных судах – это важнейшая и неотъемлемая часть настоящей глубокой подготовки будущего моряка.

«Никакой тренажер, никакая аудитория не может заменить ощущение коллективной работы на высоте 45 метров в реальных морских условиях. Это надо пройти и почувствовать. Мы будем продолжать поддерживать такие регаты, это часть нашей программы, направленной на подготовку офицеров для работы в коммерческом морском флоте. Сейчас обсуждаем проведение таких мероприятий на Дальнем Востоке России. Проведение таких регат – лучший сигнал для молодежи, что сегодня есть много возможностей реализовать себя в жизни. Мы хотим пригласить к участию в этих соревнованиях сегодняшних школьников, которые выбирают свой жизненный путь. По нашей статистике, многие из лучших капитанов пришли в профессию именно через любительское увлечение морским парусным спортом», – подчеркнул Сергей Франк.

Сергей Франк отметил, что число участников Черноморской регаты больших парусников уже на 30% превысило уровень 2014 года, и это при том, что регистрация еще продолжается. Расширилась и географическая представленность участников.

Перед символическим стартом «СКФ Черноморская регата больших парусников – 2016» председатель оргкомитета, министр транспорта РФ Максим Соколов зачитал приветствие Президента РФ Владимира Путина. Глава государства пожелал участникам гонки честной борьбы, а также выразил уверенность, что яркий и во многом уникальный проект состоялся, и с каждым годом объединяет все больше энергичных, увлеченных молодых людей из разных стран, избравших морское дело, а также капитанов и офицеров парусных судов. «Важно, что у юных участников, которые наравне с профессионалами входят в состав экипажей парусников, появляется хорошая возможность перенять опыт и навыки, раскрыть свой потенциал и, конечно же, воспитать в себе мужество, выносливость и чувство локтя», - отмечается в приветствии Президента России.

На сегодняшний день заявку на участие в регате направили экипажи из 7 стран, в том числе 6 парусников класса «А». Прием заявок будет продолжаться до 1 августа. Ожидается, что всего в регате примут участие около 1,5 тыс. молодых моряков.

Первая в истории «СКФ Черноморская регата больших парусников» (SCF Black Sea Tall Ships Regatta) состоялась в 2014 году. Впервые в истории соревнований больших парусников проходила полностью в Черном море.

По итогам двух этапов регаты в парусниках класса «А» победу одержало российское учебно-парусное судно «Надежда» Морского государственного университета имени адмирала Невельского (Владивосток). Чтобы принять участие в регате, парусник проделал долгий путь через Индийский океан, выйдя из порта Владивосток в середине февраля, поэтому помимо основного приза команда «Надежды» получила награду «За самый длительный переход», который продолжался 100 дней.

Лучшее время по итогам обеих гоночных этапов («Варна-Новороссийск» и «Сочи-Констанца») показал российский парусник «Акела» (класс «С»), который первым пересек финишную линию. Он же стал победителем гонок в своем классе.

Главный приз в классе «B» достался паруснику Johanna Lucretia из Великобритании.

Регата SCF Black Sea Tall Ships 2014 проходила под патронажем президентов России, Румынии и Болгарии. Парусные соревнования стартовали 30 апреля в Варне (Болгария) и прошли по маршруту Варна-Новороссийск-Сочи-Констанца. За 28 дней регаты 22 парусника из девяти государств преодолели 800 морских миль. Россию представили четыре больших учебных парусных судна - «Крузенштерн», «Мир», «Надежда» и «Седов». Регата впервые прошла вдоль Черноморского побережья России с заходом в два российских порта. 9 мая участников регаты встречал город-герой Новороссийск, а 13 мая первые парусники прибыли в Сочи. Только в Новороссийске и Сочи мероприятия регаты посетили свыше 600 тысяч человек.

В рамках проведения регаты 2016 года Русское географическое общество с 8 июля объявляет всероссийский конкурс на право участия в соревновании. К участию в конкурсе приглашаются граждане России в возрасте от 18 до 22 лет включительно. Тема конкурсного задания: «Русские путешественники и мореплаватели: вклад Русского географического общества в изучение Мирового океана». Победители конкурса станут частью команды парусника «Мир» на время его перехода с 17 по 25 сентября между Новороссийском и Сочи, а также стоянки в портах.

Учебные суда – tall ships – занимают особое место в парусном флоте. Как правило, они принадлежат морским учебным заведениям, яхт-клубам, музеям или частным владельцам. Такие корабли регулярно участвуют в регатах и морских фестивалях, ходят в кругосветные плавания и охотно берут на борт туристов-практикантов, которые хотят стать частью команды и хотя бы на короткое время почувствовать себя матросом.

Самый большой в мире флот больших учебных парусников принадлежит России. Он начал формироваться сразу после Второй мировой войны, когда Советский Союз по репарации получил принадлежавшие Германии барки Magdalene Vinnen II и Padua. Они получили названия «Седов» в честь русского полярного исследователя и «Крузенштерн» в часть российского адмирала.

Также под российским флагом ходят знаменитые фрегаты «Мир», «Надежда» и «Паллада». Все они были построены в конце 1980-х – начале 1990-х годов на Гданьской верфи в Польше. Самый новый отечественный учебный парусник – «Штандарт», точная копия флагманского фрегата Петра I.

Значительное место в расписании больших учебных парусных судов – как российских, так и зарубежных – занимают специализированные международные регаты Tall Ship Races, которые традиционно проходят в Европе несколько раз в год. В этом году Tall Ship Race празднуют юбилей – 60 лет со дня первой гонки.

Первая в истории Tall Ship Race, названная Cutty Sark в честь легендарного британского чайного клипера, прошла в июле 1956 года. В ней приняли участие 20 кораблей из 11 стран. Флотилия вышла из Торбея в Англии, прошла вдоль побережья на юг континента и финишировала в Лиссабоне. Победителем стало британское судно Moyana. Первая гонка получилась настолько успешной, что практически сразу по ее завершении было решено сделать целую серию регат – наподобие Кубка «Америки», но для учебных парусников.

Принять участие в регате могут любые монокорпусные парусные суда, длина которых по ватерлинии превышает 9,14 м (30 футов). Мультикорпусные суда (катамараны, тримараны) не допускаются. Детям до 15 лет запрещено находиться на борту во время гонок. Корабли должны стремиться к победе или обгону соперников только за счет большей скорости или лучшей работы экипажа. Если парусник нарушает этот принцип, он может быть дисквалифицирован.

Особенностью регат под эгидой Sail Training International является порядок определения победителя. Уникальная формула подсчета результатов, разработанная STI, позволяет победить даже кораблям, не успевшим пересечь финишный створ за отведенное время.

Это математическая формула. Принципы расчета держатся в секрете и известны только специалистам, участвующим в их создании и развитии. Правила STI отличаются от системы гандикапов. Правила STI учитывают только набор измерений и важных показателей, которые вносятся в формулу для создания фактора скорректированного времени – time correction factor (TCF). Например, самый медленный корабль в Tall Ship Races имеет TCF на уровне 0,5, а быстрейший – чуть больше 1. Эта цифра в результате умножается на реальное время, показанное судном, что дает скорректированное время. Таким образом, по скорректированному времени самый медленный корабль теоретически может выиграть гонку.

В 2014 году были проведены три регаты учебных парусников под эгидой Sail Training International. Для России, которая впервые официально приняла участие в организации гонок Tall Ships, сезон открылся Черноморской регатой, которая состоялась в мае 2014 года. Это событие стало возможным благодаря поддержке компании «Совкомфлот».

Регаты Tall Ship Race проходят по установленному сценарию. После каждой гонки запланирована швартовка на четыре дня. Где бы ни совершали остановку участники Tall Ship Race, порты неизменно превращаются в стилизованную морскую деревню с тематическими представлениями, спортивными состязаниями, экскурсиями на борту, концертами, вечеринками, парадом экипажей. Традиционно на каждом судне устанавливаются временные промежутки свободного посещения – программа «открытый трап». В эти часы любой может бесплатно подняться на палубу, познакомиться с бытом моряков, поговорить с капитаном, офицерами, курсантами. За четыре дня стоянки на судах Tall Ship Race успевают побывать до полумиллиона гостей.

Титульный спонсор регаты, группа компаний Совкомфлот – крупнейшая судоходная компания России, одна из ведущих в мире компаний в сфере морской транспортировки углеводородов, обслуживания шельфовой разведки и добычи нефти и газа. Собственный и зафрахтованный флот включает 157 судов общим дедвейтом около 13 млн. тонн. Треть судов обладает высоким ледовым классом.

Совкомфлот участвует в обслуживании крупных нефтегазовых проектов в России и мире: «Сахалин-1», «Сахалин-2», «Варандей», «Приразломное», «Новый Порт», «Ямал СПГ», Tangguh (Индонезия), Peregrino (Бразилия). Головной офис компании находится в Санкт-Петербурге, представительства расположены в Москве, Новороссийске, Мурманске, Владивостоке, Южно-Сахалинске, Лондоне, Лимасоле и Дубае.

Компания с 2009 года является официальным партнером Всероссийской федерации парусного спорта и ежегодно спонсирует детские и юношеские спортивные мероприятия, что связано с долгосрочными целями компании, среди которых популяризация морской профессии, воспитание молодежи в духе морской культуры, ее физическое и духовное развитие.

Sail Training International — международная некоммерческая организация, существующая с 1956 года, и представленная 29 национальными ассоциациями по всему миру. В этом году STI отмечает 60-летний юбилей. Ее задача — развитие и образование молодежи через обучение морским профессиям, независимо от национальности, культуры, религии, пола или социального статуса.

Наряду с организацией «СКФ Черноморской регаты больших парусников» (SCF Black Sea Tall Ships Regatta) STI также проводит и другие ежегодные регаты Tall Ship Races в разных городах и странах мира.

Ринат Накипов

Румыния. Болгария. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 9 июля 2016 > № 1822197


Румыния. Украина. РФ > Транспорт > ria.ru, 15 февраля 2016 > № 1651089

Посольство России в Бухаресте опровергло информацию о блокировании румынскими таможенниками российских фур на границе с Украиной.

В понедельник СМИ Украины со ссылкой на заявления в социальной сети Facebook украинских националистов, причастных к блокаде российских фур на территории страны, сообщили, что якобы румынские таможенники не пропускают российские грузовики на Украину.

"Информация не нашла подтверждения", - сообщили РИА Новости в дипмиссии.

Ранее из-за невозможности транзитного проезда российских фур через Польшу стал активно использоваться маршрут через Закарпатье. Однако с 11 февраля в Закарпатской области националисты не пропускают в Европу российские фуры. Премьер РФ Дмитрий Медведев назвал блокирующих проезд российских фур на Украине сумасшедшими и бандитами. По его словам, украинское государство неспособно навести порядок, у власти там находятся экстремистские группировки. Россия в ответ на незаконное блокирование российских грузовиков приостановила движение большегрузов, зарегистрированных на Украине. Кабмин Украины в понедельник принял решение приостановить перемещение российских грузовиков по территории страны.

Румыния. Украина. РФ > Транспорт > ria.ru, 15 февраля 2016 > № 1651089


Румыния. Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 27 октября 2015 > № 1541525

20-21 октября российская делегация приняла участие в мероприятиях, проводимых в рамках встречи министров транспорта государств-членов Организации Черноморского экономического сотрудничества в Бухаресте.

В состав российской делегации вошли представители Росморречфлота, Департамента международного сотрудничества Минтранса России, Федерального дорожного агентства и ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря». От Росавтодора в делегации участвовал начальник Управления проектирования и строительства автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Тимур Лубаков.

В рамках встречи российская сторона проинформировала участников встречи о проектах, направленных на развитие портовой инфраструктуры сети железнодорожно-паромного сообщения и транспортного сообщения в Черноморском регионе в целом. Было отмечено, что работа в рамках ЧЭС по содействию развитию морских магистралей, может стать своего рода сигналом бизнесу, заинтересованному в улучшении паромного сообщения и туристической инфраструктуры в Черноморском регионе.

Представители других стран обозначили проблемные вопросы и список задач на ближайшую перспективу. Были рассмотрены варианты дальнейших действий, направленных на выработку взаимно согласованных решений по ускорению создания и обеспечения функционирования безопасной и высокоэффективной мультимодальной транспортной системы, обеспечивающей рациональное взаимодействие различных видов транспорта в интересах пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, стран участников ЧЭС.

В 2016 году Российская Федерация планирует принять от Румынии председательство в ЧЭС.

Румыния. Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 27 октября 2015 > № 1541525


Турция. Румыния. РФ > Транспорт > morflot.ru, 20 октября 2015 > № 1527011

Встреча министров транспорта государств-членов Организации черноморского экономического сотрудничества прошла в Бухаресте

20-21 октября российская делегация под председательством и.о. Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта С. Горелика приняла участие в мероприятиях в рамках встречи министров транспорта государств-членов Организации Черноморского экономического сотрудничества, которые проходили в Бухаресте (Румыния).

В состав российской делегации вошли представители Департамента международного сотрудничества Минтранса России, Федерального дорожного агентства и ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря».

Российская Федерация в 2016 году планирует принять председательство в ЧЭС от Румынии.

С. Горелик в своем выступлении проинформировал о проектах, направленных на развитие в Черноморском регионе портовой инфраструктуры и железнодорожно-паромного сообщения, а также транспортного сообщения в целом.

В условиях наличия большого количества сухопутных границ развитие паромного сообщения позволит создать дополнительные преимущества для взаимной торговли государств ЧЭС, предоставляя востребованные и конкурентоспособные транспортные маршруты, использующие морскую составляющую. В связи с этим С. Горелик обозначил важность подписания Меморандума по развитию мультимодального паромного сообщения и пассажирских линий в Черноморском регионе.

Работа в рамках ЧЭС по содействию в развитии морских магистралей, при условии принятия мер по ее соответствующей популяризации, сможет стать своего рода сигналом бизнесу, заинтересованному в развитии паромного сообщения и туристической инфраструктуры в Черноморском регионе.

В своих выступлениях представители других стран обозначили проблемные вопросы, задачи на ближайшую перспективу и направления дальнейшей работы, направленной на выработку взаимно согласованных решений по ускорению создания и обеспечения функционирования безопасной и высокоэффективной мультимодальной транспортной системы, обеспечивающей рациональное взаимодействие различных видов транспорта в интересах пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей стран-участниц ЧЭС.

По завершению встречи министров и.о. Руководителя Росморречфлота С. Горелик провел двусторонние переговоры с представителями Турции по вопросам сотрудничества в области транспорта.

В завершении поездки С. Горелик в ходе встречи с Послом Российской Федерации в Румынии О. Мальгиновым обсудил итоги проведенного заседания министров транспорта государств-членов Организации черноморского экономического сотрудничества.

Турция. Румыния. РФ > Транспорт > morflot.ru, 20 октября 2015 > № 1527011


Румыния. Украина. РФ > Транспорт > trans-port.com.ua, 13 июня 2015 > № 1399755

Обзор контейнерного рынка Черноморского региона

За первый квартал 2015 года Черноморские контейнерные терминалы Румынии, Украины, России, Грузии и Болгарии переработали 617 853 TEU, включая порожние контейнера, не считая трансшипмента.

В данном обзоре рассматриваются данные только по груженым контейнерам, которые были переработаны указанными странами в количестве 438 850 TEU. В результате, общее падение в регионе по груженым контейнерам в первом квартале 2015 года составило 7,16% по сравнению с первым кварталом 2014 года.

В первом квартале 2015 года общее падение в регионе по

груженым контейнерам составило 7,16%

Объемы Черноморского региона за 1кв.2015 – 1кв.2014 года, TEU груженые

Если рассматривать каждую страну в отдельности, то очевидно, что наибольший рост по груженым контейнерам был зафиксирован в Грузии, Болгарии и Румынии. По результатам первого квартала 2015 года в Украине и России имело место падение объемов груженых контейнеров на 26,64% и 14,74% соответственно.

Объемы груженых контейнеров по странам, TEU

 

1кв. 2015

1кв. 2014

рост

Украина

113 684

154 971

-26,64%

Россия

108 377

127 120

-14,74%

Румыния

107 429

96 465

11,37%

Грузия

70 069

59 350

18,06%

Болгария

39 291

34 767

13,01%

Всего

438 850

472 673

-7,16%

  Среди общего объема груженых контейнеров, обработанных регионом в первом квартале 2015 года, 57,85% составляет импорт, 42,15% — экспорт. В целом распределение контейнеров в регионе на груженые и порожние оценивается как 71,03% к 28,97%.

57,85% в Черном море составляет импорт

По сравнению с первым кварталом 2014 года объем груженого экспорта из стран Черноморского региона уменьшился на 2,48%. Основная роль в этом принадлежит России, показавшей рекордное падение экспортных объемов за период – 19,81%, а также Украине – 16,61%. В Грузии, Болгарии и Румынии наблюдался рост. При этом Грузия увеличила свои экспортные объемы на 96%. Что касается импорта в регион, то он уменьшился на 10,29%, в основном за счет падения импорта в Украину на 34,53%. Объемы импорта возросли по каждой стране в отдельности, кроме Украины и России, где наблюдалось падение за период.

В Украине рекордное падение импортных объемов за период –34,53%

Таким образом, доли стран в общей переработке груженых контейнеров за первый квартал 2015 года распределились следующим образом: Украина – 25,90%, Россия – 24,70%, Румыния – 24,48%, Грузия – 15,97%, Болгария – 8,95%.

Доли стран Черноморского региона в общем объеме груженых контейнеров

По результатам общей переработки контейнеров в первом квартале 2015 года первая пятерка контейнерных терминалов региона изменилась. DPW (Констанца) сохранил первое место, ГПК Украина (Одесса) опустился с 4-го на 5-е место, APMT Поти (Грузия) сохранил 2-е место, НЛЭ (Россия) опустился с 3-го на 4-е место, а НУТЭП (Россия) поднялся с 5-го на 3-е место. При этом рост объемов показал только APMT Поти.

Доли Черноморских Терминалов в первом квартале 2015 года

Что касается линейных операторов в рассматриваемом регионе, то в первом квартале 2015 года состав лидеров не поменялся: MSC, Maersk Line, CMA CGM, ZIM и ARKAS. В совокупности перечисленные линии контролируют на Черном Море 73,25% рынка в общем объеме груженых контейнеров.

MSC, Maersk Line, CMA CGM, ZIM и ARKAS контролируют 73,25% рынка

Доли Линий Черного Моря в общем объеме груженых в первом квартале 2015 года

С середины 2014-го года был реорганизован сервис альянса G6 (Hapag Lloyd, OOCL, MOL, NYK, HMM, APL). OOCL перешел на сервис ZIM, при этом альянс G6 превратился в G5. Так в первом квартале 2014 года участникам альянса G6 принадлежала совокупная доля рынка по груженым контейнерам в 9,03%, однако в первом квартале 2015 года, доля рынка альянса G5 сократилась до 5,21%.

В первом квартале 2015 года начали свою совместную деятельность альянсы 2М (Maersk и MSC) и Ocean Three (CMA CGM, CSCL, UASC). Общая доля рынка MAERSK и MSC в первом квартале 2014 составляла 46,22%, тогда как в первом квартале 2015 она уменьшилась на 0,79 п.п. и составила 45,43%. Доля Ocean Three в первом квартале 2014 составляла 12,64%, но в первом квартале 2015 года она увеличилась на 3,89 п.п. и составила 16,53%.

Рейтинг контейнерных линий в Черном море 1кв. 2015 – 1кв. 2014

Рейтинг составлен на основе данных по груженым контейнерам, без учета трансшипмента.

Рекордные показатели прироста доли рынка (в % от доли рынка) в Черном море показали CMA CGM 2,32п.п., EMC 1,67п.п. и CSCL 1,28п.п. При этом рекорд падения показали Hapag Lloyd -1,00п.п., YML -0,82п.п. и ZIM -0,81п.п.

Линия

Место,

Черное море, 1кв. 2015

Место,

Черное море, 1кв. 2014

1кв. 2015 доля, Черное море

1кв. 2014 доля, Черное море

Изм.

MSC

1

1

23,16%

23,46%

-0,30

MAERSK

2

2

22,27%

22,76%

-0,49

CMA CGM

3

3

12,15%

9,83%

2,32

ZIM

4

4

8,28%

9,09%

-0,81

ARKAS

5

5

7,38%

7,07%

0,31

EMC

6

8

4,58%

2,91%

1,67

CSCL

7

10

3,95%

2,67%

1,28

CSAV

8

7

2,92%

3,19%

-0,27

HL

9

6

2,24%

3,24%

-1,00

YML

10

9

2,07%

2,89%

-0,82

OOCL

11

11

1,73%

2,39%

-0,66

COSCO

12

17

1,66%

0,96%

0,70

ADMIRAL

13

13

1,44%

1,43%

0,01

PIL

14

12

1,32%

1,61%

-0,29

APL

15

16

1,10%

0,97%

0,13

WHL

16

14

0,84%

1,33%

-0,49

MOL

17

18

0,78%

0,92%

-0,14

OTHERS

18

15

0,59%

1,06%

-0,47

HMM

19

20

0,55%

0,73%

-0,18

NYK

20

19

0,54%

0,77%

-0,23

UASC

21

22

0,43%

0,14%

0,29

KLINE

22

21

0,02%

0,55%

-0,53

 Рейтинг контейнерных линий в Украине

Рекордсменами по приросту доли рынка (в % от доли рынка) в Украине были CMA CGM 8,31 п.п., MAERSK 4,17 п.п. и EVERGREEN 1,21 п.п. В то же время рекорд падения показали ZIM -3,56 п.п., MSC -2,84 п.п. и MOL -1,70 п.п. KLINE приостановил свою деятельность в Украине.

Линия

Место, Украина, 1кв. 2015

Место, Украина, 1кв. 2014

1кв. 2015 доля, Украина

1кв. 2014 доля, Украина

Изм.

MAERSK

1

1

28,85%

24,68%

4,17

CMA CGM

2

4

20,24%

11,93%

8,31

MSC

3

2

13,05%

15,89%

-2,84

ZIM

4

3

8,96%

12,52%

-3,56

OOCL

5

5

3,37%

4,13%

-0,76

CSCL

6

6

3,36%

3,71%

—0,35

HLCL

7

7

3,15%

3,29%

—0,14

CSAV

8

10

2,90%

2,96%

—0,06

EMC

9

18

2,20%

0,99%

1,21

ARKAS

10

8

2,11%

3,24%

-1,13

APL

11

11

2,09%

2,60%

-0,51

YML

12

12

1,53%

2,26%

—0,73

MOL

13

9

1,37%

3,07%

—1,70

COSCO

14

21

1,36%

0,39%

0,97

ADMIRAL

15

15

1,20%

1,28%

-0,08

PIL

16

13

1,05%

1,85%

-0,80

HMM

17

17

0,96%

1,10%

-0,14

WHL

18

14

0,81%

1,62%

-0,81

UASC

19

 

0,70%

 

0,70

NYK

20

20

0,37%

0,40%

—0,03

OTHERS

21

19

0,27%

0,96%

—0,69

KLINE

22

16

0,10%

1,13%

-1,03

 

 Рейтинг контейнерных линий в Черноморском бассейне России

Рекордсменами по приросту доли рынка (в % от доли рынка) в Черноморском бассейне России были MAERSK 2,99 п.п, CMA CGM 0,76 п.п. и ADMIRAL 0,48 п.п. В то же время рекорд падения показали ARKAS -1,30 п.п., Hapag—Lloyd -0,76 п.п. и NYK —0,51 п.п.

Линия

Место, Россия, 1кв. 2015

Место, Россия, 1кв. 2014

1кв. 2015 доля, Россия

1кв. 2014 доля, Россия

Изм.

MAERSK

1

2

24,21%

21,22%

2,99

MSC

2

1

21,99%

22,18%

-0,19

ARKAS

3

3

16,00%

17,30%

-1,30

ZIM

4

4

13,56%

13,92%

-0,36

CMA CGM

5

5

5,27%

4,51%

0,76

ADMIRAL

6

6

4,98%

4,50%

0,48

EMC

7

7

3,99%

3,65%

0,34

OOCL

8

8

3,14%

3,10%

0,04

COSCO

9

9

2,02%

2,17%

-0,15

CSAV

10

10

1,87%

1,89%

-0,02

OTHER

11

11

1,06%

1,71%

-0,65

CSCL

12

13

0,51%

0,67%

-0,16

FESCO

13

 

0,48%

0,00%

0,48

YML

14

14

0,34%

0,65%

—0,31

PIL

15

15

0,23%

0,64%

-0,41

HLCL

16

12

0,16%

0,92%

-0,76

UASC

17

17

0,12%

0,21%

—0,09

NYK

18

16

0,08%

0,59%

-0,51

HMM

19

18

0,00%

0,18%

-0,18

 

 Рейтинг контейнерных линий в Болгарии

Рекордсменами по приросту доли рынка (в % от доли рынка) в Болгарии были ARKAS 3,19п.п., COSCO 2,72п.п. и YML 1,31п.п. В то же время рекорд падения показали CMA CGM -3,01п.п., MSC -1,42п.п. и NYK -0,83п.п. KLINE прекратил работу в Болгарии.

Линия

Место, Болгария, 1кв. 2015

Место, Болгария, 1кв. 2014

1кв. 2015 доля, Болгария

1кв. 2014 доля, Болгария

Изм.

MSC

1

1

26,95%

28,37%

-1,42

MAERSK

2

2

23,96%

23,44%

0,52

ARKAS

3

4

10,86%

7,67%

3,19

CMA CGM

4

3

9,09%

12,10%

-3,01

EMC

5

5

7,18%

5,99%

1,19

HL

6

6

5,76%

5,48%

0,28

CSAV

7

7

4,25%

4,48%

-0,23

YML

8

10

3,81%

2,50%

1,31

ZIM

9

9

3,09%

3,05%

0,04

COSCO

10

 

2,72%

0,00%

2,72

NYK

11

11

1,18%

2,01%

-0,83

CSCL

12

 

0,65%

0,00%

0,65

OTHERS

13

8

0,49%

3,41%

—2,92

KLINE

14

12

0,00%

1,50%

-1,50

 

 Рейтинг контейнерных линий в Румынии

Рекордсменами по приросту доли рынка (в % от доли рынка) в Румынии были CMA CGM 4,31п.п., ARKAS 2,62п.п. и CSCL 2,05п.п. В то же время рекорд падения показали Hapag—Lloyd -3,69п.п, ZIM -1,77п.п и WHL -1,69п.п.

Линия

Место, Румыния, 1кв. 2015

Место, Румыния, 1кв. 2014

1кв. 2015 доля, Румыния

1кв. 2014 доля, Румыния

Изм.

MSC

1

1

19,35%

20,70%

-1,35

MAERSK

2

2

17,27%

18,88%

-1,61

CMA CGM

3

3

15,65%

11,34%

4,31

CSCL

4

4

9,77%

7,72%

2,05

ARKAS

5

10

6,75%

4,13%

2,62

ZIM

6

6

4,87%

6,64%

—1,77

YML

7

7

4,72%

5,18%

-0,46

PIL

8

8

3,95%

4,49%

—0,54

HLCL

9

5

3,46%

7,15%

—3,69

WHL

10

9

2,49%

4,18%

-1,69

COSCO

11

13

2,19%

1,35%

0,84

APL

12

15

1,86%

1,25%

0,61

CSAV

13

17

1,70%

1,13%

0,57

MOL

14

12

1,59%

1,41%

0,18

EMC

15

11

1,34%

1,49%

-0,15

NYK

16

14

1,22%

1,32%

-0,10

HMM

17

16

1,21%

1,22%

—0,01

UASC

18

 

0,52%

0,00%

0,52

OTHERS

19

18

0,11%

0,39%

-0,28

 

 Рейтинг контейнерных линий в Грузии

Рекордсменами по приросту доли рынка (в % от доли рынка) в Грузии были EMC 3,82 п.п. и CSCL 1,96 п.п. При этом рекорд падения показали MSC -5,76 п.п, ZIM -3,51 п.п. и ARKAS -1,60п.п.

Линия

Место, Грузия, 1кв. 2015

Место, Грузия, 1кв. 2014

1кв. 2015 доля, Грузия

1кв. 2014 доля, Грузия

Изм.

MSC

1

1

41,81%

47,57%

-5,76

MAERSK

2

2

21,20%

19,31%

1,89

EMC

3

3

12,31%

8,49%

3,82

CMA CGM

4

4

9,69%

8,32%

1,37

CSAV

5

6

5,24%

4,21%

1,03

ZIM

6

5

2,71%

6,22%

-3,51

HLCL

7

10

2,60%

0,70%

1,90

CSCL

8

 

1,96%

 

1,96

ARKAS

9

7

1,18%

2,78%

-1,60

UASC

10

8

0,48%

0,91%

—0,43

YML

11

 

0,33%

 

0,33

OTHERS

12

11

0,32%

0,63%

-0,31

HSUD

13

 

0,10%

 

0,10

NYK

14

12

0,06%

0,14%

-0,08

APL

15

9

0,01%

0,71%

—0,70

 
Румыния. Украина. РФ > Транспорт > trans-port.com.ua, 13 июня 2015 > № 1399755


ОАЭ. Румыния > Транспорт > dxb.ru, 6 июня 2015 > № 1398126

Бюджетный венгерский авиаперевозчик добавляет к своим дубайским маршрутам полеты из румынского города Клуж-Напока, выполняемые два раза в неделю.

Wizz Air, бюджетный восточноевропейский авиаперевозчик со штаб-квартирой в Венгрии, ставший первой пассажирской авиакомпанией, начавшей полеты в новый дубайский аэропорт, 19 декабря открывает новый маршрут, связывающий Дубай с румынским городом Клуж-Напока. Стоимость билета в один конец начинается от 250 дирхамов ОАЭ (US$ 68). Решение о расширении сети маршрутов между Дубаем и городами Восточной Европы вызвано высоким спросом на билеты на маршруте Бухарест – Дубай.

Авиакомпания Wizz Air выполняет полеты в 42 города 15 стран мира, в том числе и из 8 аэропортов на территории Румынии. Жители Дубая наверняка заметили приток работников из Румынии и других стран Восточной и Центральной Европы в дубайских магазинах и ресторанах. Они являются важной частью клиентской базы перевозчика. Низкие цены на билеты также привлекают и бюджетных туристов как из Дубая, так и из европейских стран. Страны Восточной Европы привлекают жителей стран региона Персидского залива роскошной природой, богатой историей, прекрасной кухней и невысокими ценами, а восточно-европейцев Дубай привлекает богатым выбором товаров, в том числе и экзотических, и теплой зимней погодой.

ОАЭ. Румыния > Транспорт > dxb.ru, 6 июня 2015 > № 1398126


Молдавия. Румыния > Транспорт > regnum.ru, 2 марта 2015 > № 1306933

В Приднестровье вступили в силу новые правила, предусматривающие обязательное страхование транспортных средств, зарегистрированных в иностранных государствах. Как сообщило приднестровское государственное информационное агентство «Новости Приднестровья», новые правила будут вводиться поэтапно, и на первом этапе — с 1 марта 2015 года — они затронут владельцев транспортных средств, зарегистрированных в Румынии.

С 1 апреля обязательное страхование станет обязательным для автомобилей из Молдавии, а с 1 июня — с Украины. На автотранспорт из других стран автострахование гражданской ответственности распространится с 1 января 2016 года. Минимальная стоимость страхового полиса на 15 дней составит около $5.

Целью нововведений, по данным агентства, является «обеспечение правовой защиты имущественных интересов граждан». «Функция по выдаче страховых полисов и взиманию страховых премий в пунктах пропуска через границу Приднестровья временно возложена на Государственный таможенный комитет ПМР», — сообщило агентство.

По данным Таможенного комитета ПМР, в среднем ежемесячно регистрируется порядка 50 автомашин с румынскими номерными знаками, въезжающих на территорию Приднестровья.

Молдавия. Румыния > Транспорт > regnum.ru, 2 марта 2015 > № 1306933


Кипр. Румыния > Транспорт > vkcyprus.com, 16 января 2015 > № 1280353

Румынский лоукостер авиакомпания Blue Air объявила о запуске с Кипра рейсов в греческие аэропорты Афины и Салоники. На пресс-конференции в Никосии представители авиакомпании сообщили, что первые рейсы Blue Air из международного аэропорта Ларнаки состоятся уже 19 января.

Blue Air будет летать в Афины ежедневно, а в Салоники – три раза в неделю (по вторникам, четвергам и воскресеньям).

Авиакомпания Cyprus Airways, которая работала на этих маршрутах, объявила о ликвидации 9 января, после того, как Европейская комиссия вынесла решение о том, что 102 млн евро государственной помощи, выплаченной авиакомпании в 2012 и 2013 годах, была предоставлена национальному перевозчику незаконно в нарушение законодательства ЕС о конкуренции. Комиссар ЕС по вопросам конкуренции Маргрете Вестагер заявила, что Cyprus Airways не была жизнеспособной без дальнейших государственных субсидий.

Кипр. Румыния > Транспорт > vkcyprus.com, 16 января 2015 > № 1280353


Грузия. Румыния > Транспорт > newsgeorgia.ru, 17 октября 2014 > № 1201380

Прямое паромное сообщение между румынским портом Констанца и грузинским портом Батуми восстановлено. В Румынии 16 октября состоялась церемония торжественного открытия паромной линии между портами Констанца-Батуми-Ильичевск, сообщили сегодня "Новости-Грузия" в министерстве экономики и устойчивого развития Грузии.

С грузинской стороны на церемонии присутствовали замминистра экономики и устойчивого развития Грузии Натая Микеладзе и чрезвычайный и полномочный посол Грузии в Румынии Илья Гиоргадзе.

Оперирование паромной линией будет осуществлять украинская судоходная компания "Укрферри", а обслуживать линию - железнодорожно-пассажирский паром "Грейфсвальд", который одновременно может принимать на борт 50 универсальных железнодорожных вагонов, 50 грузных автомобилей и 150 пассажиров. Сообщение будет осуществляться одни-два раза в неделю.

В Минэкономике Грузии отметили, что восстановлению паромного сообщения предшествовало подписание меморандума "О сотрудничестве в сфере паромного транспорта между министерством экономики и устойчивого развития Грузии и министерством транспорта Румынии" 24 октября 2013 года в Тбилиси.

"Восстановление прямого паромного сообщения между портами Констанца, Батуми и Ильичевском будет содействовать развитию транспортного коридора европа-Кавказ-Азия и реализации транзитного потенциала Грузии", - заявили в грузинском экономическом ведомстве.

Грузия. Румыния > Транспорт > newsgeorgia.ru, 17 октября 2014 > № 1201380


Румыния. Молдавия > Транспорт > trans-port.com.ua, 22 июля 2014 > № 1132955

Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы подписали с Департаментом инфраструктурных проектов Румынии меморандум о сотрудничестве для реализации инвестпроектов по строительству и модернизации мостов через реку Прут. Об этом сообщила пресс-служба молдавского министерства.

Так, ближайшим совместным проектом станет восстановление моста между городами Джурджулешты и Галац. Кроме того, стороны обсудили возможность европейского финансирования строительства моста в районе молдавского города Унгень с 2015 года.

"Мы хотим интенсифицировать наше сотрудничество, так как заинтересованы в знаниях и опыте, которые получила Румыния в процессе присоединения к ЕС", - заявил молдавский министр Василе Ботнарь. В свою очередь, глава румынского департамента Александру Нэстасе подтвердил поддержку указанных проектов, в том числе в части технических регламентов и европейских стандартов строительства.

Тема строительства мостов также была поднята в ходе встречи Ботнаря с его румынским коллегой Иоаном Русу. В частности, было отмечено, что двусторонняя рабочая группа, созданная в декабре 2013 года, завершает работу над технической и финансовой документацией проекта моста в районе Унгень - с тем, чтобы начать работу в 2015 году после получения финансирования ЕС. Также будет ускорена работа над оформлением проекта моста Галац-Джурджулешты. "Мы хотим идти вперед большими шагами и открывать новые направления сотрудничества, инициируя большое количество проектов", - подчеркнул Русу.

Румыния. Молдавия > Транспорт > trans-port.com.ua, 22 июля 2014 > № 1132955


Молдавия. Румыния > Транспорт > regnum.ru, 11 июля 2014 > № 1122289

МОЛДАВИЯ И РУМЫНИЯ ОБСУДИЛИ ПЛАНЫ СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТОВ ЧЕРЕЗ ПРУТ

Молдавия и Румыния договорились о начале восстановления до конца текущего года моста через Прут Галац-Джурджулешты и строительстве в перспективе нового моста в Джурджулештах. Как сообщило 11 июля молдавское государственное информационное агентство Moldpres, договоренность была достигнута в ходе визита в Бухарест министра транспорта и дорожной инфраструктуры Молдавии Василия Ботнаря. Стороны также обсудили перспективы начала строительства в 2015 году при финансовой поддержке ЕС автодорожного моста через Прут в приграничных с Румынией Унгенах.

В ходе визита также был подписан меморандум о сотрудничестве между Министерством транспорта и дорожной инфраструктуры Молдавии и Департаментом инфраструктурных проектов Румынии. По словам Ботнаря, подобное сотрудничество крайне необходимо, учитывая тот факт, что обе страны договорились в ближайшее время запустить целый ряд совместных инвестиционных проектов, связанных со строительством и модернизацией мостов через Прут. "Мы заинтересованы также в обмене знаниями и опытом в рамках дорожной отрасли, которые Румыния приобрела в процессе присоединения к Европейскому союзу", - добавил молдавский министр.

В свою очередь директор Департамента инфраструктурных проектов Румынии Александру Нэстасе подтвердил готовность правительства Румынии оказать Молдавии необходимую помощь. "У вас будет полная поддержка в запуске согласованных проектов, как в отношении строительства и модернизации мостов, так и в предоставлении европейских технических норм и стандартов в дорожном строительстве", - заявил румынский чиновник.

Молдавия. Румыния > Транспорт > regnum.ru, 11 июля 2014 > № 1122289


Румыния. Литва > Транспорт > regnum.ru, 20 мая 2014 > № 1082181

РУМЫНИЯ ПРИСОЕДИНИЛАСЬ К ПРОЕКТУ КОНТЕЙНЕРНОГО ПОЕЗДА К "ВИКИНГ" (ЛИТВА)

В Болгарии состоялось совещание представителей железных дорог Литвы, Белоруссии, Украины, Болгарии, Молдавии и Румынии по проекту контейнерного поезда "Викинг", сообщили ИА REGNUM сегодня, 20 мая, в администрации Lietuvos geleinkeliai ("Литовские железные дороги"). На совещании румынская железнодорожная компания CFR Marfa S.A . единогласно и на равных правах принята в ряды участников проекта.

Присоединение Румынии откроет еще больше возможностей для дальнейшего развития "Викинга", укрепит его конкурентоспособность и будет стратегически важным для перевозки грузов между Турцией и Европой, отмечают в литовской компании. Оператором "Викинга" в Румынии будет вторичное предприятие CFR Marfa S.A., занимающееся экспедиторством грузов - Rofersped S.A. Lietuvos geleinkeliai уже подписали с ним договоры, на основе которых будут покупаться перевозки и связанные с этим услуги на территории Румынии и продаваться услуги по экспедиторству в Литве.

Во время встречи участники утвердили план развития "Викинга" на 2014-2015 гг., согласовали новый сухопутный маршрут в Турцию через территории Литвы, Белоруссии, Украины, Молдавии, Румынии и Болгарии, уточнили технологию курсирования поезда, обсудили ценообразование. Уже в августе-сентябре планируются испытательные поездки из Литвы в Турцию и обратно.

Контейнерный поезд "Викинг" является общим железнодорожным проектом Литвы, Белоруссии, Украины, Молдавии, Болгарии, а теперь и Румынии, объединяющим Балтийское и Черное моря.

Румыния. Литва > Транспорт > regnum.ru, 20 мая 2014 > № 1082181


Украина. Румыния > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 мая 2014 > № 1092108

Румыния стала шестой страной, которая присоединилась к проекту комбинированных перевозок "Викинг". В ходе совещания в Софии (Болгария), участники проекта - железные дороги Украины, Беларуси и Литвы, Болгарии и Молдовы подписали протокол о присоединении румынской компании по железнодорожным грузовым перевозкам CFR Marfa S.A. к Соглашению о перевозках грузов поездом комбинированного транспорта "Викинг".

"После присоединения к проекту Болгарии и Молдовы, желание Румынии стать участником интермодального маршрута было прогнозируемо, - отметил президент АО "ПЛАСКЕ" (оператор поезда "Викинг") Олег Платонов. Все участники проекта прорабатывали маркетинговую составляющую нового маршрута и сегодня с уверенностью можем заявить, что Румыния только усилит конкурентные преимущества проекта и станет стратегически выгодным для перевозки грузов между рынками Турции, Балканского полуострова и Европы".

Напомним, проект "Викинг" стартовал в 2003 году. Общая протяженность маршрута "Ильичевск (Украина) - Минск (Беларусь) - Драугисте (Литва)" составляет 1766 км. Поезд соединяет порты Балтийского и Черного морей. С целью увеличения объемов перевозок, "Укрзализныця" осуществляет отправку "Викинга" назначением на ст. Беларуси и Литвы по четкому графику и в определенные дни недели, независимо от количества вагонов в составе поезда. В декабре 2012 года к проекту присоединилась Болгария, в 2013 - Молдова. Интермодальный маршрут проходит через Болгарию, Молдову, Украину, Беларусь, Литву и связывает сеть морских контейнерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей.

Украина. Румыния > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 мая 2014 > № 1092108


Россия. Румыния > Транспорт > regnum.ru, 12 мая 2014 > № 1077071

ПРЕМЬЕР РУМЫНИИ ГРОЗИТ САЖАТЬ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ САМОЛЕТЫ РФ С ПОМОЩЬЮ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ

Премьер-министр Румынии Виктор Понта раскритиковал президента страны Траяна Бэсеску за недостаточно оперативную и решительную реакцию на действия вице-премьера России, спецпредставителя президента РФ по Приднестровью Дмитрия Рогозина, чей самолет 8 мая беспрепятственно пересек воздушное пространство Румынии по пути в Кишинев. Как сообщило 12 мая румынское издание Ziare.com, Понта заявил, что на месте верховного главнокомандующего он бы поднял в воздух истребители для принудительной посадки российского правительственного самолета.

По словам румынского премьера, ни один из фигурантов "черного списка" ЕС, куда входит и Рогозин, больше не пересечет воздушное пространство страны. "Мы позаботимся об этом", - заявил Понта, добавив, что в отличие от "прогуливающегося по стране Бэсеску" он будет решителен и докажет западным партнерам, что "на нас можно рассчитывать".

Виктор Понта отметил, что решение о закрытии воздушного пространства Румынии для самолета Рогозина, когда тот возвращался 10 мая в Москву, принималось на уровне правительства и МИДа. "Мы сработали должным образом, соблюдая обязательства Румынии", - подвел итог Виктор Понта.

"Сплошные Понты и понты", - написал на своей странице в Twitter Дмитрий Рогозин, комментируя заявление румынского премьера. "Прошу МИД России обратить внимание на заявление этого деятеля", - добавил российский вице-премьер.

Напомним, как сообщало ИА REGNUM , 10 мая Украина и Румыния закрыли воздушное пространство для самолета вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина и делегации, сопровождавшей его в ходе визита в Приднестровье. В итоге делегации РФ пришлось возвращаться из Кишинева в Москву на рейсовом самолете. Стоит отметить, что в Кишинев 8 мая самолет Рогозина добирался через территорию Болгарии и Румынии. При этом, по данным румынских СМИ, российские пилоты "обманули" румынских диспетчеров, заявив, что лиц, находящихся в "черном списке" ЕС, на борту нет.

Россия. Румыния > Транспорт > regnum.ru, 12 мая 2014 > № 1077071


Украина. Румыния > Транспорт > trans-port.com.ua, 18 апреля 2014 > № 1056321

Многолетние переговоры о Черноморской окружной магистрали завершены конкретными договоренностями - автомагистраль будет проходить по территории Украины, Молдовы и Румынии. Решение о ее маршруте подписано в рамках трехсторонней встречи Министра инфраструктуры Украины Максима Бурбака, Министра транспорта и дорожной инфраструктуры Республики Молдова Василия Ботнаря и Министра транспорта Румынии Сезар-Совет Соаре, которая состоялась 16 апреля в Софии (Болгария).

В частности Черноморская окружная автомагистраль будет проходить по двум направлениям: от Одессы в Бухарест через Рени-Джурлжулешти-Галати и от Одессы в Бухарест через Кишинев-Унгень.

При этом министры договорились о содействии развитию этих направлений путем улучшения и привлечения инвестиций как на национальном уровне, так и с привлечением международных финансовых институтов.

Украина. Румыния > Транспорт > trans-port.com.ua, 18 апреля 2014 > № 1056321


Латвия. Румыния > Транспорт > telegraf.lv, 6 марта 2014 > № 1029744

3 июня 2014 года латвийская национальная авиакомпания airBaltic начнет выполнять регулярные пассажирские рейсы из Риги в Бухарест, столицу Румынии.

По новому маршруту будут выполняться четыре рейса в неделю туда и обратно.

«В летний сезон мы прекратим полеты по нескольким маршрутам по причине небольшого спроса, что в свою очередь позволит нам начать полеты по новому маршруту», — пояснила Кристоф Виатт (Christophe Viatte), коммерческий директор airBaltic.

airBaltic будет осуществлять полеты из Риги в Бухарест по вторникам, средам, пятницам и субботам. Рейсы будут выполняться на самолете Bombardier Q400 NextGen, продолжительность полета составит примерно 2 часа 55 минут. Начальная цена билета в оба конца составит 179 EUR, включая сборы аэропортов и плату за транзакцию.

Латвия. Румыния > Транспорт > telegraf.lv, 6 марта 2014 > № 1029744


Украина. Румыния > Транспорт > trans-port.com.ua, 27 января 2014 > № 992578

Министерство инфраструктуры Украины сообщает: изготовление квоты разрешений для осуществления международных автомобильных перевозок между Украиной и Румынией на 2014 год еще не завершено.

Министерство инфраструктуры сразу же проинформирует перевозчиков о получении квоты румынских разрешений на 2014 год.

МИУ обращается с просьбой к международным автомобильным перевозчикам Украины учитывать эту информацию, планируя перевозки в Румынию.

Украина. Румыния > Транспорт > trans-port.com.ua, 27 января 2014 > № 992578


Грузия. Румыния > Транспорт > newsgeorgia.ru, 17 января 2014 > № 986225

Вопрос восстановления паромного сообщения между румынским портом Констанца и грузинскими портами Батуми и Поти обсуждался на встрече заместителя министра экономики и устойчивого развития Грузии Натии Микеладзе с президентом компании Pionierul Гедеоном Зелински и исполнительным президентом компании Varity Cruises Янисом Вонтасом.Основной темой встречи было восстановление паромного сообщения между румынским и грузинскими портами и связанные с ним организационные вопросы, оперирование паромных линий и поиски возможных инвесторов.

По заявлению Натии Микеладзе, в случае положительного завершения переговоров компании заявляют о готовности начать оперирование паромной линии Констанца-Поти/Батуми паромами, плавающими под грузинским флагом. Она подчеркнула значение развития паромного сообщения для Грузии и отметила, что грузинская сторона готова к углублению сотрудничества в этом направлении.

В рамках визита гости также посетили порты Батуми и Поти и провели деловые встречи с их руководителями.

Грузия. Румыния > Транспорт > newsgeorgia.ru, 17 января 2014 > № 986225


Румыния. Грузия > Транспорт > regnum.ru, 15 января 2014 > № 985813

ПЕРСПЕКТИВЫ ПАРОМНОГО СООБЩЕНИЯ МЕЖДУ ГРУЗИЕЙ И РУМЫНИЕЙ ОБСУДИЛИ В ТБИЛИСИ

Президент румынской компании PIONIERUL Гидеон Зелинский и иполнительный президент компании Varity Cruises Янис Вонтас 15 января встретились с заместителем министра экономики и устойчивого развития Грузии Натией Микеладзе . По информации пресс-службы министерства, румынскую делегацию сопровождал новоназначенный посол Грузии в Румынии Илья Гиоргадзе .

На встрече были рассмотрены возможности начала паромного сообщения между румынским портом Констанца и грузинскими портами Поти и Батуми и связанные с ним организационные вопросы. Представители румынских компаний представили правительству Грузии свои предложения по оперированию паромными линиями и вложению в них инвестиций.

Как заявила после встречи Натия Микеладзе , в случае успешного завершения переговоров румынская сторона готова начать оперирование паромной линии Констанца - Поти/Батуми. Причем, паромы будут курсировать между этими портами под флагом Грузии.

В рамках визита гости посетили Батумский и Потийский порты и провели встречи с руководителями обоих портов.

По заявлению замминистра, Грузия придает большое значение развитию паромного сообщения и выражает готовность углубления сотрудничества с Румынией в этом направлении.

Румыния. Грузия > Транспорт > regnum.ru, 15 января 2014 > № 985813


Украина. Румыния > Транспорт > trans-port.com.ua, 7 ноября 2013 > № 934328

Совместное украинско-румынское предприятие "Дунайская паромная переправа" сможет построить паромный комплекс Орловка-Исакча и ввести его в эксплуатацию в течение полугода, если Кабмин примет решение об открытии пункта пропуска через границу. Об этом Центру транспортных стратегий в ходе международного делового форума "Дунайская синергия" заявил инициатор создания СП, замглавы Одесской общественной организации "Возрождение региона" Владимир Максимович.

Он сообщил, что данное СП создано двумя румынскими и одной украинской коммерческой структурой. Украинская сторона берется обеспечить строительство гидротехнических сооружений и прием транспорта, а румынские партнеры предоставляют паромы (грузоподъемностью 20 фур) и обеспечивают работу комплекса на своем берегу. При этом часть комплекса со стороны Исакчи уже сооружена, а зарубежные партнеры готовы предоставить проект, по которому сооружалась их часть переправы.

Для того чтобы работы начались, необходимо решение Кабмина Украины об открытии пункта пропуска и учреждении в этом месте пограничного и таможенного контроля, а также одобрение отвода земли Одесской облгосадминистрацией. Ренийская райгосадминистрация, на землях которой предполагается строительство, уже поддержала данный проект.

"В этом случае путь в Стамбул для автотранспорта сокращается на 212 километров. Во-вторых, дорога через такую переправу - как "шелковый путь": если пойдет транспорт, то через несколько лет дорога "обрастет" отелями, ресторанами, СТО. Безусловно, это позитивно повлияет и на туризм", - заявил Максимович.

Украина. Румыния > Транспорт > trans-port.com.ua, 7 ноября 2013 > № 934328


Румыния > Транспорт > trans-port.com.ua, 31 октября 2013 > № 928894

GEFCO Румыния открывает новую логистическую площадку в г. Крайова (Craiova) на юге страны в рамках стратегии роста на локальном рынке. Деятельность нового офиса преимущественно будет направлена на развитие операций по наземной транспортировке грузов. Ежемесячно планируется обрабатывать порядка 350 траков, обслуживающих экспортные потоки и 650 - импортные.

Ключевыми клиентами нового подразделения GEFCO в Румынии являются компании ALRO, один из крупнейших поставщиков алюминия в Центральной и Южной Европе, и Ford, поручивший GEFCO управление логистическими потоками, следующими из Центральной и Западной Европы на сборочную площадку автопроизводителя в г. Крайова.

"Открытие нового офиса в г. Крайова является очередным шагом GEFCO Румыния по экспансии в тех регионах, где присутствуют интересы наших клиентов. За последние несколько лет данный регион развивался ускоренными темпами и сейчас является стратегически важным для GEFCO с точки зрения управления экспортными потоками. В частности, треть всего автомобильного парка GEFCO Румыния задействована в операциях, обрабатываемых на площадке в г. Крайова", - комментирует Кристоф де Корвье, управляющий директор GEFCO Румыния.

Румыния > Транспорт > trans-port.com.ua, 31 октября 2013 > № 928894


Румыния. Молдавия > Транспорт > trans-port.com.ua, 28 октября 2013 > № 926442

Экономические агенты из Республики Молдова смогут осуществлять транспортировку грузов в ЕС быстрее и дешевле по первой железнодорожной линии с европейской колеей. Этот участок пути, длинной в 600 м соединит Международный порт Джурджулешть с городом Галац из Румынии.

По словам министра транспорта и дорожной инфраструктуры Василия Ботнаря экономические агенты, получив доступ к свободной экономической зоне в Джурджулештах, смогут превратить юг Молдовы в мультимодальный транспортный узел, передает Молдпрес.

Также была сдана в эксплуатацию, после реконструкции, железнодорожная линия Джурджулешть-Кахул, протяженностью в 20 км. "Перезапуск движения на данном отрезке пути существенно снизит затраты экономических агентов, которые были вынуждены осуществлять перевозку грузов по альтернативным транспортным путям, переходя через шесть таможен", – отметил Ботнарь.

Строительство железнодорожного пути с европейской колеей обошлось ГП "Железная дорога Молдовы" в 4 миллиона леев, а реконструкция отрезка пути Джурджулешть-Кахул – в 1 миллион леев.

Румыния. Молдавия > Транспорт > trans-port.com.ua, 28 октября 2013 > № 926442


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter