Всего новостей: 2556515, выбрано 732 за 0.303 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 16 июля 2018 > № 2677612

Объем перевозок грузов по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за январь-май 2018 года составил 21 млн 341 тыс. тонн, что на 0,3% ниже показателя аналогичного периода 2017 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, за отчетный период 5 млн 10,1 тыс. тонн или 23,5% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 13 млн 277,5 тыс. тонн или 62,2% - автомобильный, 3 млн 53,4 тыс. тонн или 14,3% - морской транспорт.

За отчетный период на долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан по коридору TRACECA, пришлось 4 млн 133,2 тыс. тонн или 19,4% всех грузов. По сравнению с показателем января-мая 2017 года объем транзитных грузов сократился на 1,4%.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 16 июля 2018 > № 2677612


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > belta.by, 13 июля 2018 > № 2679330

В Евразийском экономическом союзе разработают концепцию экосистемы цифровых транспортных коридоров. Соответствующее поручение Коллегии Евразийской экономической комиссии дано Советом ЕЭК, сообщили БЕЛТА в пресс-службе комиссии.

"Создание таких цифровых транспортных коридоров способствует формированию общего рынка транспортных услуг и единого транспортного пространства ЕАЭС, реализации транзитного потенциала союза, совершенствованию контрольно-надзорных функций на транспорте, снижению административных барьеров, ускорению окупаемости инфраструктурных проектов, повышению эффективности, доступности и безопасности транспортных услуг и снижению их себестоимости", - пояснили в пресс-службе.

Сейчас взаимодействие бизнеса с государственными контролирующими органами ведется, как правило, в бумажной форме. "Цифровые механизмы планирования и управления перевозками зачастую внедряются на уровне отдельных компаний, хаотично, - отметили в ЕЭК. - Отсутствует взаимовыгодный формат взаимодействия с глобальными международными операторами управления логистическими потоками, товаропроизводителями, грузоотправителями и грузополучателями. Результатом этого является сравнительно невысокая коммерческая привлекательность и конкурентоспособность сервисной среды для логистики, перевалки, а также отсутствие прозрачности процедур организации, осуществления и контроля перемещения продукции, грузов и товаров".

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > belta.by, 13 июля 2018 > № 2679330


Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 20 июня 2018 > № 2651512

Объем перевозок грузов по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за январь-апрель 2018 года составил 17 млн 70,9 тыс. тонн, что на 0,4% ниже показателя аналогичного периода 2017 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, за отчетный период 3 млн 992,5 тыс. тонн или 23,4% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 10 млн 580,9 тыс. тонн или 62% - автомобильный, 2 млн 497,5 тыс. тонн или 14,6% - морской транспорт.

За отчетный период на долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан по коридору TRACECA, пришлось 3 млн 419,9 тыс. тонн или 20% всех грузов. По сравнению с показателем января-апреля 2017 года объем транзитных грузов увеличился на 1,3%.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 20 июня 2018 > № 2651512


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > belta.by, 30 мая 2018 > № 2628813

Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) приняла решение о продлении возможности оформления в Евразийском экономическом союзе бумажных автопаспортов до 1 ноября 2019 года, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

"Продлена до 1 ноября 2019 года возможность оформления бумажных паспортов транспортных средств (шасси), самоходных машин и других видов техники по форме и в соответствии с правилами, утвержденными на национальном или союзном уровнях, наряду с оформлением электронных паспортов. С этой целью внесены изменения в решение Коллегии ЕЭК от 22 сентября 2015 года №122", - отметили в ЕЭК.

Это решение поможет государственным органам стран союза завершить создание национальных сегментов систем электронных паспортов.

Ранее планировалось, что с 1 июля 2018 года в Евразийском экономическом союзе выдача паспортов шасси транспортных средств в бумажном виде будет прекращена и начнет действовать система электронных автопаспортов.

"Полноценный переход на электронный паспорт транспортного средства позволит участникам систем наблюдать за жизненным циклом техники, а госорганам - пользоваться достоверными базами данных единого формата во всех странах ЕАЭС", - добавили в ЕЭК.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > belta.by, 30 мая 2018 > № 2628813


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Таможня > belta.by, 30 мая 2018 > № 2628809

Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) актуализировала перечни стандартов к техническому регламенту ЕАЭС "Безопасность лифтов", сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

"В них включены шесть межгосударственных стандартов с переходными положениями, заменяющих государственные (национальные) стандарты стран союза. Исключены два стандарта, дублирующие методы испытаний, которые уже установлены в техрегламентах "Электромагнитная совместимость технических средств" и "О требованиях к средствам обеспечения пожарной безопасности и пожаротушения", - пояснили в ЕЭК.

Решение Коллегии ЕЭК позволит установить единые методы испытаний при проведении процедур обязательной оценки соответствия лифтов и устройств их безопасности в союзе.

Коллегия ЕЭК утвердила также перечень продукции, в отношении которой подача таможенной декларации сопровождается представлением документа об оценке соответствия требованиям технического регламента Евразийского экономического союза "О безопасности оборудования для детских игровых площадок". "Список разработан комиссией с учетом предложений уполномоченных органов государств ЕАЭС для реализации положения о порядке ввоза на таможенную территорию союза продукции (товаров), в отношении которой устанавливаются обязательные требования, - отметили в ЕЭК. - В перечень включено оборудование для детских игровых площадок, а также резиновое и синтетическое покрытие. Документ ориентирован на участников внешнеэкономической деятельности".

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Таможня > belta.by, 30 мая 2018 > № 2628809


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт > belta.by, 29 мая 2018 > № 2628826

Единый рынок транспортных услуг в Евразийском экономическом союзе планируется создавать с учетом мирового опыта. Об этом БЕЛТА сообщили в пресс-службе Евразийской экономической комиссии по итогам участия члена Коллегии (министра) по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Эмиля Кайкиева в Международном транспортном форуме в Лейпциге.

На форуме принята декларация по вопросам транспортной безопасности, а также декларация по вопросам развития перевозок и внедрения Хартии качества в сфере международных автомобильных перевозок. Эта хартия определяет общие правила в отношении доступа к профессии, требования к подготовке водителей, содержит другие положения.

"Для формирования согласованных подходов к развитию международных перевозок в ЕАЭС и создания общего рынка транспортных услуг крайне важно учитывать опыт международных интеграционных объединений, - сказал Эмиль Кайкиев. - Нам необходимо сконцентрироваться на изучении положений Хартии качества. Это позволит сделать практическое применение основных направлений скоординированной транспортной политики, принятых в ЕАЭС, максимально эффективным".

Во время форума министр ЕЭК провел рабочие встречи с руководством транспортных ведомств Беларуси, России, Молдовы, Латвии, а также представителями ряда влиятельных международных организаций в сфере транспорта.

Международный транспортный форум - межправительственная организация при Организации экономического сотрудничества и развития. Она объединяет 59 государств. Основная цель форума - глобализация транспортной политики, содействие экономическому росту, охране окружающей среды, защите жизни и здоровья людей. Ежегодно в Лейпциге собираются ключевые представители правительственных и политических организаций, коммерческих и промышленных предприятий, исследовательских учреждений и гражданского общества. Из государств ЕАЭС участниками организации являются Беларусь, Армения, Казахстан и Россия

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт > belta.by, 29 мая 2018 > № 2628826


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Судостроение, машиностроение. Транспорт > belta.by, 25 мая 2018 > № 2629316

Промышленный потенциал государств Евразийского экономического союза позволит построить более 200 судов в среднесрочной перспективе. Об этом заявил член Коллегии (министр) Евразийской экономической комиссии по промышленности и агропромышленному комплексу Сергей Сидорский в Санкт-Петербурге на круглом столе по вопросам судостроения и судоходства на евразийском континенте, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

Министр ЕЭК подчеркнул, что участие в международной торговле требует от стран ЕАЭС строительства новых инновационных речных и морских судов.

В ЕАЭС используются 107 тыс. км внутренних водных путей. В парке союза - более 24 тыс. речных и свыше 1,5 тыс. морских судов. Однако их износ составляет 80%. При этом судостроение отнесено в ЕАЭС к приоритетным отраслям в соответствии с основными направлениями промышленного сотрудничества.

По мнению Сергея Сидорского, развитие отрасли возможно как с использованием собственных технологий, так и за счет развития импортозамещения. "Судостроение объединяет кооперационные решения в смежных отраслях - металлургии, радиоэлектронике, двигателестроении и станкостроении, - отметил он. - В союзе уже налажена работа по локализации комплектующих и компонентной базы для отрасли".

Для развития судостроительной отрасли союза государства - члены ЕАЭС при координирующей роли ЕЭК планируют выполнить ряд важных мероприятий: создать благоприятные условия для обновления флота внутреннего водного транспорта, привлечь инвестиции при участии Евразийского банка развития, совершенствовать порядок прохода судов по внутренним водным путям, выработать единые стандарты подготовки кадров и создать современные центры компетенций.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Судостроение, машиностроение. Транспорт > belta.by, 25 мая 2018 > № 2629316


Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт. Финансы, банки > interfax.az, 16 мая 2018 > № 2607556

Доходы Азербайджана от перевозки грузов в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) в I-ом квартале 2018 года сократились по сравнению с аналогичным периодом 2017 года на 7,9% - до 150 млн 39,9 тыс. манатов, сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в Госкомитете по статистике.

«При этом доходы Азербайджана от перевозки по данному транспортному коридору транзитных грузов за отчетный период составили 49 млн 111,3 тыс. манатов, что на 12,6% ниже показателя за январь-март 2017 года», – отметили в Госкомстате.

Доходы Азербайджана от перевозки пассажиров по Евроазиатскому транспортному коридору за I-ый квартал 2017 года составили 32 млн 746,7 тыс. манатов (рост на 6%).

Ранее сообщалось, что за I-ый квартал 2018 года по TRACECA через Азербайджан было перевезено 12 млн 765,2 тыс. тонн грузов, в том числе 2 млн 586 тыс. тонн или 20,3% - транзитных.

Объем пассажироперевозок по TRACECA в январе-марте 2018 года составил 85 млн 594,8 тыс. человек.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт. Финансы, банки > interfax.az, 16 мая 2018 > № 2607556


Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 4 мая 2018 > № 2592691

Объем перевозок грузов по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за I-ый квартал 2018 года составил 12 млн 765,2 тыс. тонн, что на 3,1% ниже показателя аналогичного периода 2017 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, за отчетный период 2 млн 939,2 тыс. тонн или 23% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 7 млн 951,2 тыс. тонн или 62,3% - автомобильный, 1 млн 874,8 тыс. тонн или 14,7% - морской транспорт.

За отчетный период на долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан по коридору TRACECA, пришлось 2 млн 586 тыс. тонн или 20,3% всех грузов. По сравнению с показателем января-марта 2017 года объем транзитных грузов сократился на 5,1%.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 4 мая 2018 > № 2592691


Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 28 апреля 2018 > № 2585053

Объем перевозки грузов по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за январь-февраль 2018 года составил 8 млн 431,4 тыс. тонн, что на 5,5% ниже показателя аналогичного периода 2017 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, за отчетный период 1 млн 909 тыс. тонн или 22,6% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 5 млн 275,4 тыс. тонн или 62,6% - автомобильный, 1 млн 247 тыс. тонн или 14,8% - морской транспорт.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 28 апреля 2018 > № 2585053


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Таможня. Транспорт. Судостроение, машиностроение > belta.by, 24 апреля 2018 > № 2600922

Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) на заседании в Москве приняла решение обнулить ввозную таможенную пошлину в отношении отдельных видов компонентов двухэтажных пассажирских железнодорожных вагонов и снизить таможенные пошлины на отдельные комплектующие для часов. Об этом сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

"Таможенные пошлины обнулены в отношении отдельных видов компонентов двухэтажных пассажирских железнодорожных вагонов локомотивной тяги сроком на два года. Среди рассматриваемых товаров: центральный вертикальный гидравлический амортизатор, части тормозных устройств, панель управления тормозной магистралью, клещевой механизм, тормозной контроллер, контейнер тормозного оборудования, тормозная накладка, противоюзное устройство. В союзе эти компоненты не производятся. Действующая ставка ввозной таможенной пошлины в отношении рассматриваемых товаров составляет 5%", - пояснили в ЕЭК.

Такая мера позволит снизить себестоимость железнодорожных вагонов, произведенных предприятиями государств - членов союза, и заместить импорт двухэтажных вагонов продукцией, изготовленной на территории ЕАЭС с использованием импортных комплектующих. Кроме того, некоторые компании смогут расширить модельный ряд выпускаемых вагонов.

Кроме того, коллегией ЕЭК принято решение снизить ставки ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов комплектующих для часов с 8-13% до 0-5% от таможенной стоимости. "Ставка на корпуса из недрагоценных металлов для наручных часов и циферблатов будет беспроцентная сроком на один год. На корпуса из прочих материалов, части корпусов и прочие части часов всех видов ставка пошлины в размере 0% будет применяться в течение двух лет. В отношении ремешков, лент и браслетов из недрагоценного металла и прочих материалов и их частей для наручных часов, пружин, платин и мостов, камней для часов ставка пошлины будет снижена до 5% сроком на два года", - рассказали в пресс-службе ЕЭК.

По данным ЕЭК, в 2017 году совокупная стоимость ввезенных в ЕАЭС комплектующих увеличилась на 30% по сравнению со стоимостью таких товаров в 2016 году и составила $13,9 млн. Основными странами-поставщиками являются Китай и Швейцария.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Таможня. Транспорт. Судостроение, машиностроение > belta.by, 24 апреля 2018 > № 2600922


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 23 апреля 2018 > № 2600904

Владельцев электромобилей в ЕАЭС предлагают освободить от уплаты транспортного налога. Это предусмотрено проектом плана мероприятий для стимулирования производства и использования электромобилей на 2018-2020 годы, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

Проект плана мероприятий одобрен на заседании консультативного комитета по промышленности ЕЭК. Проект документа содержит информационные, организационные и финансовые меры, которые страны союза планируют реализовать совместно с ЕЭК.

Стимулирующие меры разделены на два блока: производство и использование электромобилей. Стимулировать производство предлагается с помощью формирования евразийского перечня комплектующих колесных транспортных средств с электрическими двигателями, их базовых компонентов и объектов зарядной и сервисной инфраструктуры, не производимых в ЕАЭС. Предлагается также организация кооперационного производства электромобилей, снижение ставок ввозных таможенных пошлин на импортные комплектующие, предназначенные для производства машин с электродвигателями.

Среди мер по стимулированию использования электромобилей - освобождение владельцев колесных транспортных средств с электрическими двигателями от уплаты транспортного налога, предоставление им бесплатных парковочных мест, оснащенных зарядными устройствами и др.

В Департаменте промышленной политики ЕЭК пояснили, что проект плана нацелен на продолжение работы по стимулированию производства и использования электротранспорта после истечения срока действия аналогичного плана на 2015-2017 годы, который был исполнен в рамках национальных приоритетов развития отрасли.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 23 апреля 2018 > № 2600904


Казахстан. Белоруссия. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 23 апреля 2018 > № 2585188

Освободить от налога предлагают владельцев электромобилей в ЕАЭС

Это поможет стимулировать использование и производство электрокаров

Проект, разработанный Евразийским экономическим союзом, был одобрен в ходе заседания Консультативного Комитета по промышленности Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), сообщили корреспонденту центра деловой информации Kapital.kz в пресс-службе ЕЭК.

Проект документа содержит информационные, организационные и финансовые меры, которые страны Союза планируют реализовать совместно с ЕЭК.

Стимулирующие меры разделены на два блока — производство и использование электромобилей. Стимулировать производство предлагается с помощью формирования евразийского перечня комплектующих колесных транспортных средств с электрическими двигателями, их базовых компонентов и объектов зарядной и сервисной инфраструктуры, не производимых в ЕАЭС, снижения ставок ввозных таможенных пошлин на импортные комплектующие, предназначенные для производства машин с электродвигателями, а также организации кооперационного производства электромобилей.

Среди мер по стимулированию использования электромобилей в Союзе — освобождение владельцев колесных транспортных средств с электрическими двигателями от уплаты транспортного налога, предоставление им бесплатных парковочных мест, оснащенных зарядными устройствами, и ряд других.

«Проект плана нацелен на продолжение работы по стимулированию производства и использования электротранспорта после истечения срока действия аналогичного плана на 2015−2017 годы, который был исполнен в рамках национальных приоритетов развития отрасли», — отмечают в Департаменте промышленной политики ЕЭК.

Напомним, по итогам 2017 года в Республике Армения и Республике Беларусь представлены первые прототипы электромобиля собственной разработки, производители электротранспорта получили субсидирование (900 млн руб. в РФ) и кредиты потребителям (Республика Беларусь, кредитная линия на 1 млн евро). Также в России введены изменения в Правила дорожного движения, касающиеся электротранспорта.

Казахстан. Белоруссия. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 23 апреля 2018 > № 2585188


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт. Таможня > belta.by, 3 апреля 2018 > № 2556620

Процедура ввоза выпущенных до 2017 года автомобилей из стран Евразийского экономического союза в Россию упрощена, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

"Автомобили из стран ЕАЭС, выпущенные в обращение до 1 января 2017 года, можно будет ввозить в Россию без установленных систем вызова экстренных служб. А получить на них российские паспорта транспортного средства станет возможным без дополнительных документов, которые требовались ранее", - отметили в ЕЭК.

В соответствии с изменениями, внесенными в технический регламент Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств", с 1 января 2017 года все транспортные средства в странах ЕАЭС должны быть оборудованы системами (устройствами) вызова экстренных спасательных служб. Это требование распространяется только на вновь выпускаемые транспортные средства. "В то же время в России оно касалось и ввозимых в страну автомобилей, которые были выпущены на рынок в государствах союза до 1 января 2017 года, - пояснили в ЕЭК. - Кроме того, для получения российских паспортов транспортных средств на эти автомобили требовалось предоставление свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства, что также не соответствует положениям технического регламента".

В результате работы, проведенной ЕЭК совместно с российской стороной, в марте 2018 года Федеральная таможенная служба России направила разъяснения в адрес региональных таможенных управлений и таможен, в соответствии с которыми дополнительные требования были отменены.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт. Таможня > belta.by, 3 апреля 2018 > № 2556620


Белоруссия. Армения. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Финансы, банки. Транспорт > belta.by, 22 марта 2018 > № 2544108

Председатель Коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Тигран Саркисян рассказал о формировании общего финансового рынка ЕАЭС в программе "Актуальное интервью" на телеканале "Беларусь 1", сообщает БЕЛТА.

На вопрос, появится ли своя криптовалюта в ЕАЭС, он ответил, что в повестке такого вопроса нет. "Но это обсуждается на уровне экспертов. Что для нас сегодня важно - это получить концепцию формирования общего финансового рынка. Сейчас центральные банки пяти стран интенсивно работают над этим документом, и мы надеемся, что на очередном заседании Высшего Евразийского экономического совета концепция формирования общего финансового рынка будет представлена. Эта концепция определит, как наши центральные банки относятся к этой проблеме, видят ли они возможность формирования общей криптовалюты, и если да, то какую функцию эта криптовалюта будет играть. Кроме того, сегодня идут переговоры между центральными банками относительно того, чтобы повысить эффективность взаимных расчетов", - сказал Тигран Саркисян.

Он также подчеркнул необходимость поэтапного формирования общего рынка в сфере транспорта. "Наши президенты уже утвердили основные направления политики в сфере транспорта до 2025 года. Предполагается, что мы должны реализовывать дорожные карты, которые разрабатываются на три года", - пояснил председатель Коллегии ЕЭК. По его словам, важнейшими задачами являются гармонизация законодательства, формирование общей инфраструктуры, единых подходов, единого надзора.

Тигран Саркисян напомнил, что общий рынок лекарств в ЕАЭС начал действовать в мае 2017 года. "Мы запустили общий рынок с опозданием, потому что у нас были очень острые дебаты между странами, по каким канонам должен работать общий рынок, как надзорные органы должны вести согласованную политику, какой должна быть система государственных закупок", - отметил он.

Председатель Коллегии ЕЭК рассказал и о процессе снятия барьеров в ЕАЭС. "В 2017 году нам удалось снять 13 барьеров. В 2018-м мы предполагаем снять примерно 12 барьеров в ЕАЭС. Эта работа будет вестись на постоянной основе. Фундаментальным решением является переход к согласованным политикам", - сказал он.

Еще одна важная инициатива - налаживание системы прослеживаемости товаров в ЕАЭС. "Над этим проектом мы работаем давно. Он уже запущен, есть разработчик. После того, как согласуем архитектуру системы прослеживаемости для пяти стран, мы уже детально будем работать с проектировщиками, с разработчиками по внедрению этой системы. Она позволит снять многие спорные вопросы, которые сегодня возникают между странами", - подчеркнул Тигран Саркисян.-0-

Белоруссия. Армения. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Финансы, банки. Транспорт > belta.by, 22 марта 2018 > № 2544108


Узбекистан. Армения. Казахстан. РФ > Армия, полиция. Транспорт > gazeta.uz, 11 марта 2018 > № 2524635

Ташкент изучает мировой опыт ограничения скорости — глава ГУВД

Главное управление внутренних дел Ташкента анализирует мировой опыт ограничения скорости на улицах населенных пунктов. Об этом в ходе первого открытого диалога с журналистами в субботу сообщил заместитель министра внутренних дел Узбекистана, начальник ГУВД Ташкента Рустам Джураев, назначенный на этот пост в середине февраля.

Отвечая на вопрос корреспондента «Газеты.uz» о возможности снижения разрешенной скорости движения в городе в целях повышения безопасности дорожного движения, Рустам Джураев сказал: «Мы изучали международный опыт. В 29 странах Европы скорость ограничена 50 км/ч, в Лондоне — 48 км/ч». В мире не так много государств, где разрешенная скорость составляет 70 км/ч, как в Узбекистане, отметил он.

Руководитель ГУВД оказался готовым к вопросу о скорости — присутствующим был показан слайд, на котором сравнивается разрешенная скорость в населенных пунктах в разных странах.

Во многих странах бывшего Союза — России, Казахстане, Армении, Грузии, Азербайджане — максимально разрешенная скорость в населенных пунктах составляет 60 км/ч, сказал Рустам Джураев. Украина с 1 января в качестве одной из мер, направленных на уменьшение смертности на дорогах, снизила скорость с 60 до 50 км/ч.

«Я думаю, что в этом направлении, с изучением международного опыта, мы будем работать и прорабатывать этот вопрос», — сказал он, подчеркнув, что пока только ведется аналитическая работа.

Отметим, что это первый известный «Газете.uz» случай, когда высокопоставленный представитель МВД Узбекистана дал четкий ответ на вопрос о снижении разрешенной скорости. Ранее представители МВД заявляли, что это приведет к ухудшению экологической ситуации и нуждается в изучении отечественными учеными.

Рустам Джураев отметил необходимость всестороннего подхода для обеспечения безопасности дорожного движения, в том числе повышения культуры участников движения и их взаимоуважения, а также обеспечения неотвратимости наказания.

По данным Всемирной организации здравоохранения, чрезмерная или ненадлежащая скорость является причиной каждого третьего случая смерти в результате дорожно-транспортных происшествий в мире. Исследования показывают, что установленную максимальную скорость обычно превышают 40−50% водителей. Снижение скорости ведет к сокращению числа ДТП и снижению тяжелого травматизма и смертности на дорогах.

В качестве эффективных мер регулирования скорости ВОЗ рекомендует перестройку улиц с добавлением компонентов, успокаивающих движение (приподнятые пешеходные переходы, островки безопасности, сужения и изгибы проезжей части, круговое движение на перекрестках и другие), установление скоростных ограничений в соответствии с функциональным предназначением каждой дороги (например, возле школ и детсадов — 30 км/ч), обеспечение соблюдения скоростных ограничений и повышение осведомленности об опасности высокой скорости.

Узбекистан. Армения. Казахстан. РФ > Армия, полиция. Транспорт > gazeta.uz, 11 марта 2018 > № 2524635


Украина. Армения > Транспорт > interfax.com.ua, 7 марта 2018 > № 2521794

Украина и Армения достигли договоренности о либерализации международных автомобильных перевозок и постепенной отмены разрешений на такие перевозки, а также для украинских авиакомпаний предложена "5-ая свобода" для увеличения рейсов из Еревана.

Как сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины, такая договоренность была достигнута в ходе встречи заместителя министра Виктора Довганя с министром транспорта Армении Ваганом Мартиросяном, во время визита в Ереван, который состоялся 5-6 марта 2018 года.

Во время визита также состоялась межправительственная встреча национальных секретарей ТРАСЕКА, где стороны обсудили развитие международного транспортного коридора Европа - Кавказ - Азия и увеличение товаропотока на паромных линиях Черноморск - Батуми-Поти.

В.Довгань отметил, что транзит через Армению в Иран крайне важен для Украины, так как он открывает новые рынки для экспорта и импорта, например битума для строительства дорог.

Украина. Армения > Транспорт > interfax.com.ua, 7 марта 2018 > № 2521794


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > СМИ, ИТ. Экология. Транспорт > belta.by, 6 марта 2018 > № 2526341

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) вынесет на публичное обсуждение проекты технических регламентов Евразийского экономического союза на подвижной состав метро, трамваи и высоковольтное оборудование. Об этом сообщили БЕЛТА в пресс-службе Евразийской экономической комиссии.

"На публичное обсуждение после небольшой доработки будут вынесены проекты техрегламентов ЕАЭС "О безопасности высоковольтного оборудования", "О безопасности подвижного состава метрополитена" и "О безопасности легкорельсового транспорта, трамваев". Такое решение приняли члены Консультативного комитета по техническому регулированию ЕЭК по итогам состоявшегося обсуждения", - отметили в пресс-службе.

Первый техрегламент установит требования к высоковольтному оборудованию, которое предназначено для производства, преобразования и распределения электроэнергии или использования при ее передаче. Он будет принят прежде всего для защиты жизни и здоровья граждан. В документе особо подчеркивается, что безопасность такого оборудования должна обеспечиваться при всех предусмотренных технической документацией внешних климатических и механических воздействиях.

Техрегламент "О безопасности подвижного состава метрополитена" распространяется на разрабатываемые, модернизируемые, изготавливаемые вагоны метро и их составные части и системы, непосредственно влияющие на безопасность. "Среди них - автоматический стояночный тормоз, аппараты защиты от короткого замыкания, воздухораспределители, колесные пары и т.д., - пояснили в ЕЭК. - Выполнение требований техрегламента обеспечит безопасность излучений, взрывобезопасность, биологическую, механическую, пожарную, химическую и ряд других видов безопасности подвижного состава. При его проектировании должна оцениваться степень риска расчетным, экспериментальным и экспертным путем, в том числе на основании сведений об эксплуатации аналогичной продукции".

Обращение на рынке ЕАЭС трамваев и легкорельсовых транспортных средств, которые работают на маршрутах, оборудованных рельсовыми путями, призван регулировать соответствующий техрегламент. "В проекте документа, в частности, отмечается, что такой транспорт и его компоненты по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасность движения с наибольшими скоростями в пределах допустимых значений, - проинформировали в ЕЭК. - Легкорельсовому транспорту и трамваям следует быть устойчивыми от схода колеса с рельса, от опрокидывания на криволинейных участках пути и т.п.".

Проекты этих техрегламентов подготовлены на основе международных, региональных и национальных стандартов государств - членов ЕАЭС, а также других нормативных документов в сфере технического регулирования. Ответственный разработчик всех трех регламентов ЕАЭС - Россия.

Члены консультативного комитета также направили для рассмотрения Коллегией ЕЭК перечни стандартов к техрегламенту ЕАЭС "О безопасности аттракционов". "В них включены стандарты с учетом оценки рисков для каждого вида аттракциона, устанавливаются технические требования к этой продукции, - отметили в ЕЭК. - Межгосударственные и национальные стандарты, вошедшие в проекты перечней, в основном идентичны международным и европейским или модифицированы по отношению к ним. Одобрены единая форма и правила оформления свидетельства об испытании цепей, стальных и текстильных канатов и лент, используемых в конструкциях аттракционов".

Кроме того, одобрен проект рекомендации ЕЭК, которая поможет повысить эффективность взаимодействия уполномоченных органов союзных стран при проведении госконтроля за соблюдением технических регламентов ЕАЭС. "Документ предусматривает единые правила и процедуры по предотвращению выпуска и обращения в союзе товаров, не соответствующих требованиям техрегламентов", - добавили в пресс-службе.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > СМИ, ИТ. Экология. Транспорт > belta.by, 6 марта 2018 > № 2526341


Китай. Армения > Транспорт > russian.news.cn, 6 марта 2018 > № 2523141

Министерство транспорта, коммуникаций и информационных технологий Армении сегодня опубликовало заявление, в котором сообщается о переговорах, проведенных с должностными лицами Китайской гражданской инженерно-строительной корпорации касательно возможного проектирования и строительства железной дороги, соединяющей Армению с Ираном.

Как говорится в заявлении, руководители китайской корпорации выразили заинтересованность в строительстве железной дороги и намерены включить этот проект в инициативу "Пояс и путь".

Армянский министр транспорта Ваган Мартиросян подчеркнул стратегическое значение проекта для Армении.

Китай. Армения > Транспорт > russian.news.cn, 6 марта 2018 > № 2523141


Россия. Армения > Транспорт > mintrans.ru, 20 февраля 2018 > № 2506642

20 февраля в Ереване состоялось 18-е заседание Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Армения

Российскую делегацию возглавил Министр транспорта РФ Максим Соколов, армянскую – Премьер-министр Республики Армения Карен Карапетян.

Подводя итоги заседания М. Соколов отметил, что встречи с армянскими партнерами на площадке Межправительственной комиссии зарекомендовали себя как эффективный механизм оперативного согласования совместных действий. «Это позволяет своевременно проработать комплекс мер, направленных на углубление экономического сотрудничества, проведение единой экономической политики в рамках Евразийского экономического союза», -- подчеркнул российский Министр.

На заседании обсуждался широкий спектр вопросов, включая сотрудничество в торгово-экономической сфере, в области топливно-энергетического комплекса, транспорта, сельского хозяйства, промышленности и культуры.

Стороны обсудили возможности сотрудничества в создании совместных инвестиционных проектов для реализации в СЭЗ «Мегри». По результатам обсуждения Министерству экономического развития РФ совместно с Министерством промышленности и торговли РФ, Российским экспортным центром и ТПП России было поручено проработать возможность привлечения российских компаний к работе СЭЗ «Мегри» и оказать содействие в налаживании контактов с армянскими партнерами.

М. Соколов отметил интенсификацию торговых связей, и эта динамика просматривается все более отчетливо. Так, если в 2016 г. зафиксирован рост товарооборота на 7 %, то по итогам 2017 г. рост составил уже практически 30 % - до 1,7 млрд. долл. США, российский экспорт увеличился на 28 %, а импорт из Армении вырос на 34 %. Весомую долю в российском импорте из Армении занимает продукция сельского хозяйства - 56,8 %.

«Рассчитываем, что наша работа позволит закрепить положительную динамику в торговле», -- заявил М. Соколов. Он напомнил, что на прошлом заседании комиссии, которое состоялось в июле 2016 г. в Санкт-Петербурге, было принято более 50 решений, затрагивающих различные сферы сотрудничества. В течение 2016-2017 г.г. велась активная работа по их реализации. Так, продолжены поставки российского газа в Республику Армения по льготной цене, беспошлинные поставки нефтепродуктов, регулярно проводится российско-армянский межрегиональный форум, в декабре 2017 г. открыт филиал Российского центра науки и культуры в Гюмри. Также подписан ряд соглашений в различных сферах сотрудничества.

Российская Федерация остается основным торговым партнером Армении, подчеркнул М. Соколов.

К. Карапетян, подводя итоги сотрудничества, выразил готовность расширять его по всем направлениям, в том числе, по транспортным и инфраструктурным проектам, а также в области здравоохранения, науки, культуры и образования.

Протокол 18-го заседания закрепил ряд поручений ведомствам сторон, мониторинг выполнения которых будет взят на регулярный контроль.

Россия. Армения > Транспорт > mintrans.ru, 20 февраля 2018 > № 2506642


Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 14 февраля 2018 > № 2496737

Объем грузоперевозок по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за 2017 год составил 52 млн 733,2 тыс. тонн, что на 4,8% выше показателя 2016 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, 13 млн 74,2 тыс. тонн или 24,8% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 32 млн 235,7 тыс. тонн или 61,1% - автомобильный, 7 млн 423,3 тыс. тонн или 14,1% - морской транспорт.

На долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан в рамках TRACECA за 2017 года пришлось 10 млн 186,6 тыс. тонн или 19,3% от общего объема грузоперевозок по данному коридору. Рост по сравнению с показателем 2016 года составил на 28,9%.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 14 февраля 2018 > № 2496737


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт > belta.by, 7 февраля 2018 > № 2495864

Переходный период, в течение которого можно эксплуатировать на железнодорожных путях необщего пользования маневровые локомотивы, модернизируемые с продлением срока службы, продлен до 2 августа 2018 года. Соответствующее решение принято Коллегией Евразийской экономической комиссии, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

"Технический регламент "О безопасности железнодорожного подвижного состава", вступивший в силу с 1 августа 2014 года, установил переходный период для маневрового подвижного состава, эксплуатируемого на путях необщего пользования, в том числе для заводского железнодорожного транспорта, - отметили в ЕЭК. - Действие переходного периода завершилось 2 августа 2017 года. Решение Коллегии ЕЭК позволит собственникам маневровых локомотивов провести необходимые работы: разработать конструкторскую документацию, запустить продукцию в производство, пройти сертификацию на соответствие требованиям техрегламента или закупить новый подвижной состав".

Внесены также изменения в решение Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 года "О принятии технических регламентов Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава", "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" и "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта". Для технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, который начал использоваться до 2 августа 2014 года, в течение всего срока его эксплуатации разрешено применять запасные части без документов об обязательной оценке соответствия.

"В решении Коллегии ЕЭК приведен перечень железнодорожного подвижного состава, а также предусмотрено, в каком государстве - члене Евразийского экономического союза допускается эксплуатация этого железнодорожного подвижного состава, - пояснили в пресс-службе. - Кроме того, будет проводиться идентификация запасных частей. Предполагается проведение актуализации перечня железнодорожного подвижного состава не реже чем один раз в два года. Принятое Коллегией ЕЭК решение начнет действовать в отношении Казахстана и Кыргызстана по истечении 30 календарных дней с даты его официального опубликования. В отношении Беларуси будет проведено дополнительное согласование перечней запасных частей для обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава".

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт > belta.by, 7 февраля 2018 > № 2495864


Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 23 января 2018 > № 2471002

Объем грузоперевозок по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за январь-ноябрь 2017 года составил 47 млн 781,8 тыс. тонн, что на 4,7% выше показателя аналогичного периода 2016 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, 11 млн 861,3 тыс. тонн или 24,8% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 29 млн 275,5 тыс. тонн или 61,3% - автомобильный, 6 млн 645 тыс. тонн или 13,9% - морской транспорт.

На долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан в рамках TRACECA за январь-ноябрь 2017 года пришлось 9 млн 142,5 тыс. тонн или 19,1% от общего объема грузоперевозок по данному коридору. Рост по сравнению с показателем 11 месяцев 2016 года составил на 33,1%.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 23 января 2018 > № 2471002


Иран. Армения > Транспорт > iran.ru, 18 января 2018 > № 2470880

Иранская компания построит новый мост между Арменией и Грузией

Иранская компания согласилась построить в 2018 году новый мост, известный как мост Баграташен на армяно-грузинской границе, сообщает Fars News.

Первым экономическим шагом относительно присутствия Ирана в Армении в 2018 году станет строительство моста Баграташен иранской компанией "Ariana Tunnel Dam Company".

Строительство будет финансироваться за счет кредитного соглашения, подписанного между Республикой Армения и Европейским банком реконструкции и развития (EBTD).

Соглашение о проектировании и строительстве моста Баграташен должно быть осуществлено в рамках проекта модернизации Северного транспортного коридора Армении.

Министр транспорта, коммуникаций и информационных технологий Армении Ваан Мартиросян выразил надежду, что победа в тендере станет первым шагом, и иранская компания продолжит участвовать в проектах, реализуемых в Армении, в частности, о строительстве тоннеля на севере страны, в рамках того же проекта модернизации.

"Ariana Tunnel Dam" была выбрана для реализации проекта из семи иностранных компаний.

Иран. Армения > Транспорт > iran.ru, 18 января 2018 > № 2470880


Грузия. Армения > Транспорт > newsgeorgia.ru, 16 января 2018 > № 2479955

Грузию и Армению свяжет новый мост

Победитель тендера на строительство уникального в регионе проекта армяно-грузинского межгосударственного "Моста Дружбы" выбран Европейским банком реконструкции и развития

ТБИЛИСИ, 16 янв — Sputnik. Новый мост между Арменией и Грузией построит иранская компания Ariana Tunnel Dam Co., которая выбрана подрядчиком по кредиту Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).

Договор о строительных работах на пограничной реке Дебед подписали сегодня в Ереване министр транспорта, связи и информационных технологий Армении Ваан Мартиросян и руководитель иранской компании Али Мусави, сообщает Sputnik Армения.

Новый мост, более широкий, заменит старый, которому уже несколько десятилетий. На строительство ЕБРР выделил кредит в 10,3 миллиона евро. Но иранцы пообещали уложиться в 7,4 миллиона.

Мост на границе Баграташен-Садахло слишком старый, и для его реконструкции необходимы были серьезные вложения. Поскольку затраты на него были слишком большими, правительства Грузии и Армении решили построить новый мост, соответствующий европейским стандартам. Старый же можно привести в порядок, и, по мнению экспертов, он будет служить альтернативой в случае заторов или для быстрого пересечения КПП различными делегациями.

Уникальный в регионе армяно-грузинский проект "Mост Дружбы" будет введен в эксплуатацию в 2018 году. Одна половина моста будет находиться на территории Грузии, другая — на территории Армении. Стороны также раздели между собой и финансирование — 50% кредита будет выплачивать Армения, остальные 50% — Грузия.

Грузия. Армения > Транспорт > newsgeorgia.ru, 16 января 2018 > № 2479955


Таджикистан. Армения > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > news.tj, 8 января 2018 > № 2474351

Таджикистан готовится к открытию воздушного сообщения с Арменией

Пайрав Чоршанбиев

Правительство Таджикистана поручило соответствующим ведомствам страны принять необходимые меры для налаживания воздушного сообщения с Арменией.

В принятом на данях постановлении правительства РТ поручается утвердить Соглашение между правительством РТ и правительством Армении о воздушном сообщении, подписанное 14 июня 2017 года в городе Ереван.

Министерство транспорта РТ совместно с соответствующими министерствами и ведомствами республики должны принять необходимые меры по реализации указанного Соглашения.

Министерству иностранных дел РТ поручается в установленном порядке уведомить армянскую сторону о выполнении Таджикистаном внутригосударственных процедур, необходимых для вступления указанного Соглашения в силу.

Отметим, что президент Таджикистана Эмомали Рахмон в ходе официального визита в Армению в июне прошлого года договорился с президентом Армении Сержем Саргсяном рассмотреть возможность запуска прямого авиарейса между двумя странами.

Глава армянского государства тогда отметил, что вопрос налаживания авиасообщения «был обсужден на стыке экономики, туризма и расширения контактов между гражданами двух стран».

«В рамках данного проекта мы готовы предоставить нашим таджикским друзьям набор преференций, формирующихся в рамках реализации Арменией политики «открытого неба», - сказал Саргсян.

В ходе визита Эмомали Рахмона в Армению были подписаны ряд соглашений, в числе которых межправительственные соглашения о взаимных визитах граждан и воздушном сообщении.

Таджикистан. Армения > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > news.tj, 8 января 2018 > № 2474351


Туркмения. Армения. Германия > Транспорт > turkmenistan.ru, 28 декабря 2017 > № 2513712

Авиакомпания «Туркменские авиалинии» начала выполнять регулярные полеты по маршруту Ашхабад – Ереван – Франкфурт-на-Майне – Ереван – Ашхабад. Как сообщает справочная служба Международного аэропорта Ашхабада, полеты по новому маршруту будут выполняться каждую неделю по средам.

По случаю запуска нового авиарейса в Ереване состоялась пресс-конференция начальника Главного управления гражданской авиации Армении Сергея Аветисяна. Он сообщил, что данный рейс будет осуществляться пока один раз в неделю. Если данные рейсы будут пользоваться популярностью у пассажиров, можно рассчитывать на увеличение частоты рейсов.

Туркмения. Армения. Германия > Транспорт > turkmenistan.ru, 28 декабря 2017 > № 2513712


Белоруссия. Армения. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Химпром > belta.by, 21 декабря 2017 > № 2437072

Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) принял технический регламент Евразийского экономического союза "О безопасности нефти, подготовленной к транспортировке и (или) использованию", сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

Техрегламент определяет требования к показателям безопасности нефти, которую производитель или продавец собирается доставлять по магистральным трубопроводам, перевозить по железным, автомобильным дорогам или водным путям, а также использовать в качестве сырья на нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводах.

В документе определено предельно допустимое содержание в нефти сероводорода, воды, концентрации хлористых солей, органических хлоридов, давление насыщенных паров.

"Принятый технический регламент союза устанавливает безопасные правила обращения нефти на союзном рынке, - прокомментировал член Коллегии (министр) по техническому регулированию ЕЭК Валерий Корешков. - Теперь каждая партия нефти должна сопровождаться паспортом качества с четко определенным перечнем информации, включая сведения об изготовителе, нормативные и фактические значения показателей нефти, результаты лабораторных испытаний. В паспорте проставляется единый знак обращения продукции на рынке ЕАЭС, который свидетельствует о том, что товар полностью соответствует требованиям технических регламентов ЕАЭС".

Техрегламент не распространяется на нефть, которая идет на экспорт из стран ЕАЭС, поставляется по государственному оборонному заказу, находится на хранении в организациях, обеспечивающих сохранность государственного материального резерва, или используется нефтепроизводителем для собственных нужд.

В соответствии с решением Совета ЕЭК техрегламент на нефть вступит в силу в июле 2019 года.

Белоруссия. Армения. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Химпром > belta.by, 21 декабря 2017 > № 2437072


Казахстан. Киргизия. Армения. ЕАЭС. РФ > Таможня. Транспорт > kt.kz, 21 декабря 2017 > № 2433332

Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) 20 декабря установил новые правила ввоза товаров физическими лицами. Принято решение "Об отдельных вопросах, связанных с товарами для личного пользования", передает Kazakhstan Today.

В решении указано, в каких случаях ввоз на территорию Союза товаров для личного пользования возможен с освобождением от уплаты таможенных пошлин и налогов. Также определены категории товаров для личного пользования, при ввозе которых гражданин должен будет заплатить пошлину. Кроме того, в нем содержится перечень бывших в употреблении товаров, которые иностранные граждане смогут ввезти в ЕАЭС беспошлинно на период своего пребывания на территории Союза и перечень категорий товаров, не относящихся к товарам для личного пользования, проинформировали в пресс-службе ЕЭК.

Согласно решению, в Союзе будут поэтапно снижаться весовые и стоимостные лимиты беспошлинного ввоза товаров в сопровождаемом багаже любым видом транспорта, кроме воздушного.

Весь 2018 год будут действовать существующие нормы - беспошлинно можно будет ввозить товары общей суммой не более 1500 евро и весом до 50 килограммов. С января 2019 года ставки снизятся до 1000 евро и 50 килограммов, соответственно, а с 1 января 2020 года - до 750 евро и 35 килограммов. С 1 января 2021 года из-за границы можно будет беспошлинно привезти товары на сумму, не превышающую 500 евро, и весом не более 25 килограммов.

Изменения не коснулись товаров, ввозимых на территорию ЕАЭС в сопровождаемом багаже авиатранспортом. Путешествуя самолетом, беспошлинно привезти с собой из-за рубежа по-прежнему можно будет покупки на сумму до 10 тыс. евро и весом не более 50 килограммов.

В концепцию поэтапного снижения лимитов попали и товары, доставка которых покупателю из-за рубежа осуществляется посредством международных почтовых отправлений или перевозчиком. В том числе, покупки в зарубежных интернет-магазинах. Согласно документу, с 1 января 2018 года предполагается установление лимита в 1000 евро и 31 килограмма в течение одного календарного месяца. С 1 января 2019 года в течение одного календарного месяца без уплаты таможенных пошлин и налогов можно будет заказать товары на общую сумму до 500 евро и весом не более 31 килограмма. С 1 января 2020 года нормы беспошлинного ввоза будут снижены до 200 евро и 31 килограмма. При этом будут сняты все ограничения по времени и количеству заказов.

Кроме того, вместе с нормами беспошлинного ввоза с 1 января 2020 года будет существенно снижена величина таможенной пошлины за превышение лимитов. Если в 2018-2019 годах за превышение нормы придется заплатить 30% стоимости, но не менее 4 евро за 1 килограмм веса в части превышения стоимостной и (или) весовой нормы, то уже в 2020 году - 15% от стоимости, но не менее 2 евро за 1 килограмм перевеса.

При этом страны могут вводит дополнительные ограничения, снижающие нормы ввоза, уточнили в ЕЭК.

В настоящее время в странах ЕАЭС действуют разные ставки. В Казахстане, Кыргызстане и России порог беспошлинного ввоза составляет 1000 евро, в Армении - 200 тысяч драм (порядка 350 евро), в Беларуси - 22 евро. Решение унифицирует верхний "порог" беспошлинного провоза. При этом Таможенный кодекс ЕАЭС разрешает ужесточать нормы беспошлинного ввоза на национальном уровне.

Евразийская экономическая комиссия, постоянно действующий наднациональный регулирующий орган Евразийского экономического союза, начала работу 2 февраля 2012 года. В ЕЭК входят представители Армении, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана и России. Решения Комиссии обязательны для исполнения в странах Союза. Председатель коллегии Евразийской экономической комиссии - Тигран Саркисян.

Договор о создании Евразийского экономического союза подписан 29 мая 2014 года, вступил в силу 1 января 2015 года. В Союзе обеспечиваются свобода движения товаров, услуг, капитала и рабочей силы, проведение скоординированной, согласованной или единой политики в различных отраслях экономики.

Казахстан. Киргизия. Армения. ЕАЭС. РФ > Таможня. Транспорт > kt.kz, 21 декабря 2017 > № 2433332


Казахстан. Киргизия. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Таможня > kt.kz, 21 декабря 2017 > № 2433321

Срок временного ввоза в Казахстан автомобилей из Кыргызстана продлят до одного года. В настоящее время это разрешается делать только на шесть месяцев, передает Kazakhstan Today.

С 1 января 2018 года, после вступления в силу Таможенного кодекса ЕАЭС, порядок ввоза автомобилей в целом останется прежним, но граждане ЕАЭС получат возможность временно ввозить иностранные автомобили на территорию своей страны на срок до одного года. Ранее это разрешалось делать только на шесть месяцев, пояснили порталу kolesa.kz в Министерстве финансов РК.

Нововведение облегчит казахстанцам ввоз автомобилей, зарегистрированных в Кыргызстане после 1 января 2014, на которые распространяются так называемые переходные положения - такие машины до 2025 года нельзя регистрировать в Казахстане без растаможки. А в случае временного ввоза запрещено передоверять кому-либо или же каким-либо образом отчуждать.

После вступления в силу ТК ЕАЭС временно ввозить в Казахстан кыргызские машины для личного пользования гражданам РК можно будет как и прежде, только при условии предоставления обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов (финансовая гарантия). Иными словами, при ввозе сумму, равную таможенной пошлине, нужно будет уплатить, а через год, при вывозе авто, вам её вернут. При этом временно ввезённую машину разрешат передавать своим родителям, детям, а также супругу (супруге), состоящему (состоящей) в зарегистрированном браке. Оформлять такие авто нужно будет с применением пассажирской таможенной декларации.

Издание напоминает, что договор о едином ТК заработает после получения Евразийской экономической комиссией уведомления о его ратификации всеми странами - участницами Евразийского экономического союза. На сегодня документ подписали Казахстан, Армения, Беларусь и Российская Федерация. Осталась Кыргызская Республика. Ожидается, что Таможенный кодекс вступит в силу с 1 января 2018 года.

Казахстан. Киргизия. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Таможня > kt.kz, 21 декабря 2017 > № 2433321


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Агропром. Транспорт > belta.by, 20 декабря 2017 > № 2428889

Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) одобрила соглашение о правилах выпуска (выдачи), обращения и погашения в Евразийском экономическом союзе складских свидетельств на сельскохозяйственную продукцию.

Подписание и реализация документа позволят сформировать в ЕАЭС единую систему обращения складских свидетельств.

Складское свидетельство - это неэмиссионная ценная бумага, которая удостоверяет право собственности владельца на сданный складу на хранение товар и используется в качестве залога для получения кредита.

Соглашение обеспечивает взаимное признание складских свидетельств, применение в союзе общих требований к регулированию их обращения, включая требования к составу обязательных сведений, содержащихся в складских свидетельствах, формирование национальных систем гарантирования исполнения обязательств складов перед держателями складских свидетельств. Кроме того, в соглашении прописаны требования к формированию и ведению национальных реестров складских свидетельств и складов, а также к обеспечению открытого доступа к сведениям из госреестра складов.

В документе разграничены национальная и наднациональная компетенции. На национальном уровне устанавливаются требования к форме бланка складского свидетельства, порядку его изготовления, приобретения, хранения и уничтожения, видам и степеням защиты, порядки формирования и ведения уполномоченными органами сторон реестров складов и складских свидетельств и ведения складами учета и хранения продукции.

Помимо этого, на национальном уровне обеспечивается контроль за обращением складских свидетельств, включая регулирование допуска складов к оказанию услуг по хранению продукции с выдачей складских свидетельств и формирование системы гарантирования исполнения обязательств.

Совету ЕЭК предоставляются полномочия устанавливать требования к национальным системам гарантирования исполнения обязательств по складским свидетельствам, составу сведений, включаемых в реестр складских свидетельств и договор хранения.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Агропром. Транспорт > belta.by, 20 декабря 2017 > № 2428889


Казахстан. СНГ. Армения. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 7 декабря 2017 > № 2417582

Возврат угнанных авто: Парламент РК одобрил соглашение со странами СНГ

Спустя 12 лет Парламент Казахстана ратифицировал соглашение о сотрудничестве стран СНГ в борьбе с хищениями автотранспортных средств и обеспечения их возврата, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Соответствующий законопроект сегодня принят на заседании Сената Парламента РК. При этом постоянные комитеты верхней палаты Парламента замечаний и предложений по данному закону не имели.

«Соглашение подписано 25 ноября 2005 года в Москве. Разработка данного соглашения была вызвана необходимостью обеспечения защиты прав владельцев похищенного автотранспорта и правового урегулирования вопросов, связанных с возвратом. Вопросы, связанные с обеспечением оперативного взаимного обмена сведений из информационной базы данных о зарегистрированных разыскиваемых, задержанном и обнаруженном автотранспорте, порядок исполнения запросов, процедур и условий возврата похищенного автотранспорта средства, а также восстановление с установлением исчерпывающего перечня основания отказа по их возврату», - рассказал депутатам министр внутренних дел РК Калмуханбет Касымов.

По его данным, за 12 лет в странах СНГ установлено свыше 200 автомашин похищенных и вывезенных с территории Казахстана и только 66 из них возвращены.

«В этой связи представляется, что ратификация соглашения позволит облегчить взаимодействие компетентных органов стран Содружества. Ранее законопроект при согласовании не поддерживался рядом госорганов в связи с финансовыми затратами. Вместе с тем, указанное соглашение уже ратифицировано Арменией, Беларусью, Кыргызстаном, Россией и Молдовой. При этом практика свидетельствует об отсутствии бюджетных расходов, связанных с его реализацией», - заключил глава МВД.

Казахстан. СНГ. Армения. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 7 декабря 2017 > № 2417582


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ. Таможня > belta.by, 6 декабря 2017 > № 2467872

Активное внедрение IT-технологий в таможенную сферу позволит увеличить внешнеторговый оборот Беларуси. Об этом заявил сегодня журналистам генеральный директор РУП "Белтаможсервис" Юрий Король на полях бизнес-форума, посвященного вопросам логистики, передает корреспондент БЕЛТА.

"Таможенный кодекс ЕЭАС приветствует такие новеллы, как активное внедрение IT-технологий, электронное декларирование, предусматривает обязательное предварительное информирование. Это увеличит товарооборот и ускорит прохождение границы", - отметил Юрий Король.

Он констатировал, что с каждым годом увеличивается количество транспортных средств, движущихся через Беларусь. "Сегодня наша страна имеет развитую логистическую инфраструктуру, квалифицированные кадры. Государственно-частное партнерство между транспортными и логистическими компаниями выходит на новый уровень. Думаю, эффект от вступления в силу Таможенного кодекса ЕАЭС - это налоги, те деньги, которые останутся в Беларуси от транзитных потоков", - сказал Юрий Король.

Бизнес-форум по вопросам логистики организован РУП "Белтаможсервис". Мероприятие приобретает особую актуальность в преддверии вступления в силу Таможенного кодекса ЕАЭС. На форуме обсуждаются вопросы трансграничного перемещения товаров для бизнес-сообщества как Беларуси, так и близлежащих стран. Среди участников форума - представители Государственного таможенного комитета, руководители и ведущие специалисты в сфере логистики транспортных администраций и компаний стран-соседей.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ. Таможня > belta.by, 6 декабря 2017 > № 2467872


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Таможня. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 6 декабря 2017 > № 2467869

Таможенная служба Беларуси обеспечивает поступательное движение возрастающего товаропотока, походящего через белорусский участок таможенной границы Евразийского экономического союза. Об этом заявил заместитель председателя Государственного таможенного комитета Сергей Полудень на бизнес-форуме в Минске, посвященном вопросам логистики, передает корреспондент БЕЛТА.

Внешнеторговый оборот Беларуси в январе-сентябре 2017 года увеличился более чем на 22% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. "И логистические операторы справляются с такими потоками, и таможенная служба обеспечивает поступательное движение всех товаров, которые проходят через белорусские участки границы", - отметил Сергей Полудень.

Он подчеркнул, что логистическая деятельность занимает важнейшее место в планировании бизнес-процессов всех предприятий. "Географическое положение Беларуси предопределяет особую роль в логистической деятельности и способствует ее развитию. На государственном уровне утверждена программа развития логистической системы и транзитного потенциала Беларуси до 2020 года, которая подчеркивает приоритет диверсификации экспорта товаров и услуг, обеспечение сбалансированности внешней торговли", - сказал заместитель председателя ГТК.

Крупнейшим предприятием, которое оказывает логистические услуги на территории Беларуси, является РУП "Белтаможсервис". "Его многолетний опыт следования мировым тенденциям внедрения новейших информационных технологий может быть полезен каждому из присутствующих", - отметил Сергей Полудень, обращаясь к участникам бизнес-форума.

Бизнес-форум по вопросам логистики организован РУП "Белтаможсервис". Мероприятие приобретает особую актуальность в преддверии вступления в силу Таможенного кодекса ЕАЭС. На форуме обсуждаются вопросы трансграничного перемещения товаров для бизнес-сообщества как Беларуси, так и близлежащих стран. Среди участников форума - представители Государственного таможенного комитета, руководители и ведущие специалисты в сфере логистики транспортных администраций и компаний стран-соседей.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. Таможня. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 6 декабря 2017 > № 2467869


Киргизия. Армения. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kyrtag.kg, 6 декабря 2017 > № 2417501

Национальное собрание (парламент) Армении ратифицировало договор о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза (ЕАЭС), пишет «Коммерсантъ».

За принятие соответствующего законопроекта выступили 82 депутата, против — пять.

Договор о Таможенном кодексе ЕАЭС недавно ратифицировали Казахстан, Белоруссия и Россия.

Целью договора является обеспечение единого таможенного регулирования в странах ЕАЭС. Таможенный кодекс (ТК) направлен на оптимизацию таможенных операций, дальнейшую либерализацию таможенных правил и кодификацию отдельно действующих в рамках ЕАЭС соглашений. Кодекс должен вступить в силу 1 января 2018 года.

ЕАЭС — международное интеграционное экономическое объединение, созданное на базе Таможенного союза и Единого экономического пространства и функционирующее с 1 января 2015 года. Сейчас членами ЕАЭС являются Россия, Армения, Белоруссия, Казахстан и Кыргызстан.

Киргизия. Армения. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kyrtag.kg, 6 декабря 2017 > № 2417501


Армения. Турция. Грузия > Электроэнергетика. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > aze.az, 4 декабря 2017 > № 2416224

Армения осталась в стороне от энергопроектов

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган на конгрессе местной структуры партии «Справедливости и развития» в провинции Агры заявил, что Армения под влиянием армянской диаспоры перекрыла все каналы для сотрудничества с Турцией.

По его словам, сейчас эта страна вне энергетических, транспортных и торговых проектов.

Как передает AZE.az со ссылкой на Hurriyet, другая страна региона – Грузия – стала мостом между Турцией и Западом и регионом Кавказа и Средней Азии с другой.

Таким образом, Грузия позаботилась о своем будущем, отметил Эрдоган.

Армения. Турция. Грузия > Электроэнергетика. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > aze.az, 4 декабря 2017 > № 2416224


Туркмения. Таджикистан. Армения. Азия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > turkmenistan.gov.tm, 19 ноября 2017 > № 2519432

Служба «Туркменховаёллары» стабильно наращивает объёмы и качество пассажиро- и грузоперевозок

Гражданская авиация независимого Туркменистана динамично развивается. Немногим более года назад состоялось открытие нового Международного аэропорта туркменской столицы - главных «воздушных ворот» страны. Суперсовременный, высокотехнологичный аэропортовый комплекс рассчитан на обслуживание более 17 миллионов человек в год или около 3 тысяч пассажиров в час. Новый, полностью механизированный грузовой терминал способен обрабатывать до 200 тысяч тонн грузов.

Международный аэропорт имеет две взлетно-посадочные полосы, 3 тысячи 800 метров каждая, и способен принимать самолеты любого типа и грузоподъемности, обеспечивая при этом сервис на мировом уровне. Служба управления воздушным движением оснащена новейшим навигационным оборудованием.

Комплекс оснащён и современной наземной техникой. В эксплуатации находятся больше трехсот единиц новейших погрузчиков, заправщиков самолетов, машин для очистки аэродрома, подъемников, трапов и т.д. Топливозаправочный комплекс способен обеспечивать непрерывную подачу топлива из резервуаров склада ГСМ, что позволяет значительно увеличить количество одновременно обслуживаемой авиационной техники и сократить время заправки.

Огромную роль в успешном освоении новой техники и технологий сыграла подготовка высококвалифицированного авиационного персонала. В период строительства аэропорта было подготовлено более 900 специалистов. Это позволило довести уровень обслуживания пассажиров до высоких международных стандартов.

В сжатые сроки значительно возросли как объемы, так и качество пассажиро- и грузоперевозок. С начала этого года авиаперевозчиками столицы было выполнено около двух тысяч международных и свыше 4,4 тысяч местных авиарейсов. Самолеты с эмблемой сокола-лачина выполняют полёты по 18 международным и 11 местным направлениям. Совершены пробные рейсы в Душанбе и Ереван. Всего с начала года было перевезено 1620 тысяч пассажиров и 11400 тонн грузов и почты. Значительно выросли экономические показатели авиаперевозок. За десять месяцев темпы перевозок грузов и почты увеличились на 30,6 процента, прибыль выросла на 52,3 процента.

Авиационные специалисты отмечают значительно возросший интерес зарубежных перевозчиков к использованию воздушного пространства страны для транзитных перелетов и аэродромов службы «Туркменховаёллары» - для дозаправки. Для обеспечения безопасного и эффективного движения воздушных судов на всех этапах полёта полностью модернизирована система УВД, ряд объектов радиолокации, используемых в автоматизированной системе управления воздушным движением на трассах и в аэродромной зоне. Кроме того, аэродром Ашхабада оснащен современной системой посадки самолетов по приборам и другой новейшей техникой компании THALES. Благодаря этому в текущем году количество воздушных судов, пролетающих над территорией страны и совершающих дозаправку, увеличилось в десятки раз.

За 10 месяцев этого года на аэродромах страны приземлилось и заправилось 1666 самолетов. За обслуживание зарубежной техники авиаработники получили 40 миллиона долларов США - на $ 25 миллионов больше по сравнению с прошлым годом. Такие показатели достигнуты Службой «Туркменховаёллары» впервые.

Строительство во всех велаятах страны современных аэровокзальных комплексов – часть общей стратегии по созданию развитой инфраструктуры воздушного транспорта, оснащению его самым современным оборудованием и техникой.

По инициативе главы государства построен международный аэропорт в городе Туркменбаши, пассажирский терминал и взлетно-посадочная полоса в Мары, Завершается строительство нового современного международного аэропорта в городе Туркменабат, на аэродроме Дашогуза появилась новая взлетно-посадочная полоса, способная принимать самолеты Боинг-777-200LR и остальные типы самолетов.

АООТ Авиапредприятие «Туркменистан» располагает первоклассной техникой, которая регулярно обновляется. Только за последний год авиационный парк пополнился тремя новейшими самолетами компании «Боинг» поколения NG. За счет своевременного проведения технического обслуживания по форме C-check авиаторы «поставили на крыло» десять воздушных судов, имеющих длительные сроки налета. Комфортабельные лайнеры нового поколения – «Боинг 737-700» и «Боинг 737-800», являющиеся самыми популярными моделями поколения NG, заменили самолеты, вырабатывающие свой ресурс. В настоящее время в эксплуатации находится 24 воздушных судна с высокими лётными характеристиками. Количество авиационной техники этого типа будет расти, а к 2020 году ими будет полностью переоснащен национальный авиационный парк.

Для лётных тренировок начинающих пилотов самолетов и вертолетов приобретены учебные машины – четыре самолета «Даймонд» и два вертолета «Еmestron». На базе Школы подготовки авиационного персонала открылся современный тренажерный центр службы «Туркменховаёллары», который оснащен новейшим оборудованием. Если раньше экипажи, летающие на самолетах Боинг поколения NG, дважды в год отправлялись на стажировку в учебный центр компании, расположенный в Англии, то теперь лётный состав совершенствует навыки пилотирования на месте, что позволило ускорить подготовку специалистов и сэкономить значительные валютные средства.

Гражданская авиация Туркменистана продолжает развивать инфраструктуру и расширять географию международных авиарейсов. Представительства авиакомпании открыты в 11крупнейших городах Азии и Европы. Служба «Туркменховаёллары» планирует организовать продажу авиабилетов через сайт компании www.turkmenairlines.com.

Туркмения. Таджикистан. Армения. Азия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > turkmenistan.gov.tm, 19 ноября 2017 > № 2519432


Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 8 ноября 2017 > № 2383853

Объем грузоперевозок по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за январь-сентябрь 2017 года составил 38 млн 911,8 тыс. тонн, что на 4,7% выше показателя аналогичного периода 2016 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, 9 млн 589,8 тыс. тонн или 24,7% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 24 млн 13 тыс. тонн или 61,7% - автомобильный, 5 млн 309 тыс. тонн или 13,6% - морской транспорт.

На долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан в рамках TRACECA за январь-сентябрь 2017 года пришлось 7 млн 386,3 тыс. тонн или 19% от общего объема грузоперевозок по данному коридору.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Армения. Грузия > Транспорт > interfax.az, 8 ноября 2017 > № 2383853


Узбекистан. Армения > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 6 ноября 2017 > № 2383851

Премьер-министры Узбекистана и Армении Абдулла Арипов и Карен Карапетян обсудили сотрудничество в области туризма 3 ноября в Ташкенте.

В частности, был затронут вопрос открытия прямого воздушного сообщения между Ташкентом и Ереваном, а также дипломатических представительств в двух странах.

В ходе беседы Карен Карапетян отметил, что Армения заинтересована в активизации межгосударственных связей с Узбекистаном. По его словам, стороны должны активно развивать отношения на уровне бизнес-сообществ, торгово-промышленных палат, специализированных агентств развития.

Так, отмечена важность создания межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству.

Узбекистан. Армения > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 6 ноября 2017 > № 2383851


Армения. Турция. Грузия > Транспорт > regnum.ru, 1 ноября 2017 > № 2372959

Переманить у РЖД китайские грузы Анкаре, Тбилиси и Баку будет непросто

Магистраль, конечно же, будет работать и работать эффективно

В журналистском и экспертном сообществе Армении родилось немало комментариев по поводу запуска 30 октября железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК). К сожалению, адекватных и действительно экспертных комментариев среди них немного. Такое впечатление, что открытие БТК было для многих сюрпризом. Между тем, когда еще программа была лишь на бумаге в интервью автору этих строк исполнительный директор крупнейшей армянской транспортно-экспедиторской компании «Апавен» Гагик Агаджанян утверждал, что ее реализация вполне возможна. В середине нулевых годов в Армении наперебой твердили, что обходной территорию Армении проект экономически не выгоден. Но реально ситуацию оценивали лишь такие люди, как Агаджанян. Он тогда назвал даже реальную стоимость проекта. Изначально организаторы заявляли о стоимости в $422 млн. Агаджанян утверждал, что строительство обойдется, как минимум, в $800 млн. Сегодня говорится, что он обошелся в $900 млн. С профессиональным транспортником мы попытались подытожить данную тему.

ИА REGNUM : Г-н Агаджанян, первый раз на эту тему мы говорили 14 лет назад. И тогда трезвых оценок было немного. Сохраняется эта ситуация и сейчас. Итак, первый поезд запущен.

Пока что речь идет о техническом старте. Еще предстоит большая работа по созданию инфраструктуры: таможня, границы, терминалы, определение тарифов, организационные работы. К тому же впереди зима, это не самый лучший период для запуска высокогорной ж/д магистрали. Думаю, что с весны она начнет реально работать. Это нормально для такого проекта, и эти работы будут осуществлены.

ИА REGNUM : Как считаете, какова будет загрузка магистрали, насколько она будет востребована в условиях развитых грузинских портов?

Я читал разные комментарии по этому поводу, в массе своих, смешных и непрофессиональных. Один из них касается того, что у Ирана с Турцией уже есть действующая ж/д, и для выхода в Европу странам Средней Азии и Китая неинтересна дорога через Каспийское море, Азербайджан, Грузию и снова — Турция. Как видим, в обоих случаях конечной транзитной страной является Турция, поэтому строить через Грузию было незачем. Но дело в том, что ж/д через Иран в Турцию не может конкурировать с БТК, поскольку имеет существенное ограничение в виде паромной переправы на высокогорном озере Ван. Если бы она была альтернативой, ее бы использовали. Спрос на перевозку в этом направлении есть, а пропускная способность у БТК высокая, поскольку там используется широкая колея, и мощные современные электровозы.

Еще одно абсурдное утверждение, что зимой она не будет работать. А нет чтобы чистить? Как в Сибири, Скандинавии используют ж/д, к тому же все проблемные места на БТК уже закрыты искусственными тоннелями, что намного упрощает эксплуатацию. Факторы зимы там нет, остаются крутые уклоны, задачу которых можно решить, уменьшая количество вагонов в составе и его тоннаж. Вместо 40 вагонов, можно гнать составы по 15 вагонов, но с большей частотой, точно так как это делаем мы у нас в Армении. Так что это все вполне себе может эффективно работать, поскольку у нас так же проблемный рельеф. Если мы сами тянем эти задачи, то в БТК есть ряд заинтересованных стран с несопоставимо большими, чем наши возможностями.

Магистраль, конечно же, будет работать и работать эффективно. Другое дело, что в наших интересах была бы реанимация Карс-Гюмри (Армения). Еще 14 лет назад я утверждал, что мы должны работать над реанимацией собственной ветки, а не зацикливаться на проектах соседей. Международные финансовые институты и страны не приняли участие в финансировании проекта, поскольку правительства всех стран прекрасно осознавали, что эта дорога еще сильнее закрепляет блокаду Армении, и в конечном итоге усугубляет дезинтеграционные процессы в регионе. Все указывали на то, что между Турцией и Арменией есть магистраль, которая просто простаивает. Но у Турции с Азербайджаном есть возможности, и они их использовали.

ИА REGNUM : Есть также мнение, что ж/д связь между Турцией и Грузией снизит загрузку грузинских портов, в которых уже вложено много инвестиций. Каков ваш прогноз?

На начальном этапе Грузия может понести некоторые убытки по части налогов в бюджет от портов Батуми и Поти, а также от Грузинской ж/д. Часть ж/д грузов будет переориентирована на короткое плечо Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Гардабани, что составляет 240 км, вместо Поти-Гардабани и Батуми-Гардабани, соответственно, 360 км и 400 км. Ведь прибыль у ж/д формируется от расстояния перевозимого груза. Но так или иначе, будут использованы и порты, и БТК. Кроме того, эта ж/д преследует не столько цель сиюминутного получения прибыли, она в перспективе приобретет стратегическое значение в плане ее использования среднеазиатскими республиками, и вполне может быть и Китаем. Сегодня говорится об объеме в 6,5 млн тонн грузов в год, эти объемы порты не осилили бы.

ИА REGNUM : Россия также может использовать эту ж/д для товарооборота с Турцией. Или Москва не будет использовать конкурирующую с ней ж/д принципиально?

Не думаю, что России нужна эта магистраль. У нее свой крупный порт на Черном море в Новороссийске. В плане конкуренции сегодня основной поток грузов из Китая в Европу идет через Россию. Изменить эту логистику будет очень трудно. В РЖД же тоже понимают что к чему происходит, и не будут со стороны наблюдать за тем, как у них пытаются переманить трафик. К тому же узким местом БТК является Каспийское море. Для объявленных 6,5 млн тонн грузов в год потребуются очень большие инвестиции в инфраструктуру портов и флота. Возможно, со временем, с увеличением потока грузов по БТК, так и будет, но не сегодня.

ИА REGNUM : Какой резон у Китая вместо 2−3 транзитных стран использовать территории с десятком стран?

Для грузоперевозчика не имеет разницы, сколько стран пересекает груз. Сегодня организация транзитных грузоперевозок налажена в автоматическом режиме. Все будет упираться в цену перевозок. Здесь у БТК в плане предложения конкурентоспособной цены могут быть сложности. Тарифы к тому же должны окупать работу ж/д. Все зависит от согласованной работы властей в Анкаре, Тбилиси и Баку. Со счетов не будем скидывать и другой немаловажный фактор — сроки перевозок. При неправильной организации, да и технически, то есть задача перевозки по Каспийскому морю, могут снизить конкурентоспобность БТК по части сроков перевозок. Так что здесь еще предстоит огромная работа.

Что касается собственно Армении, то после соединения ж/д Азербайджана и Ирана, где осталось достроить один Астаринский мост, хотя и проблемный, то после этого мы будем иметь по региону кольцо железных дорог, работающее от Армении автономно. Это объективная реальность, которую никак не изменить. В долгосрочном же плане, поскольку никакие войны вечно не длятся, они заканчиваются миром, то у Армении есть выходы на все существующие в регионе железные дороги.

Рубен Грдзелян

Армения. Турция. Грузия > Транспорт > regnum.ru, 1 ноября 2017 > № 2372959


Армения. Турция. Азербайджан > Транспорт > inosmi.ru, 31 октября 2017 > № 2444327

Было понятно, что Армении не позволят участвовать в проекте Баку-Тбилиси-Карс

Зани Ароян, Tert.am, Армения

Изначально процесс строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс проходил между Турцией и Азербайджаном, и, учитывая их активное участие, финансирование Азербайджана, было ясно, что Армении не дадут участвовать в этом проекте. Об этом в эфире радио «Азатутюн» отметил специалист по Грузии Джони Меликян.

«Это политический проект, который должен связать Турцию с Азербайджаном и протянутся до Средней Азии. Дорога Армении в Европу и на российский рынок через территорию Грузии останется прежней, как есть, так и сохранится. Создание этой параллельной дороги не ставит Армению в такое уж тяжелое положение. Что есть — то есть», — считает эксперт.

По его словам, это альтернативный проект, который, согласно грузинской стороне, важен для них с точки зрения укрепления своих позиций в регионе. Но в этом случае растет роль Азербайджана, который связывает Европу с Азией, Китаем, есть также планы по строительству железной дороги Россия-Азербайджан-Иран.

«Грузия тут оказывается в несколько сложной ситуации, поскольку имеются негативные обстоятельства. Получается, что есть новый, параллельный путь, который является альтернативой грузинским портам. Эта железная дорога притягивает к себе часть тех грузов, которые до сегодняшнего дня направлялись в Батуми и Поти, а оттуда — в Европу», — разъяснил Джони Меликян.

По приведенным им данным, с 2012 года по сей день грузоперевозки по грузинской железной дороге сократились. Это означает, что в случае запуска этой железной дороги, грузоперевозки по активной грузинской железной дороге еще больше уменьшатся.

«В конце года они начинают так называемый «проект века» — строительство порта в Анаклии. Это серьезный проект, в котором задействована американская компания, делаются попытки вовлечь китайцев. Нужно помнить, что большая часть индустриальной зоны Поти перешла к китайской компании, а это означает, что у китайцев там свои проекты. Не думаю, что они направят свои грузы по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс. Грузины хотя в последние годы и обеспечили себя инвестициями, но эта железная дорога построена в долг. В конце концов Грузия должна вернуть Азербайджану эти 770 миллионов долларов с двумя процентами в год. А что может дать такого эта железная дорога, чтобы они смогли за 20 или 30 лет вернуть эту сумму — остается вопросом», — заключил эксперт.

Армения. Турция. Азербайджан > Транспорт > inosmi.ru, 31 октября 2017 > № 2444327


Армения. Азербайджан > Транспорт > regnum.ru, 30 октября 2017 > № 2369884

Баку — Тбилиси — Карс оставляет Армению вне игры?

«Армения становится тысячелетней слепой совой, сидящей на высоком камне на перекрестке больших дорог»

В Баку сегодня, 30 октября, состоялось официальное открытие железной дороги Баку — Тбилиси — Карс.

Что известно о железной дороге

На первом этапе железная дорога, протяжённость которой составляет 826 километров, будет перевозит до миллиона пассажиров и 6,5 миллионов тонн грузов в год. Ожидается, что постепенно мощность будет увеличена до двух миллионов пассажиров и 17 миллионов тонн грузов в год.

Строительство железнодорожной магистрали Баку — Тбилиси — Карс в обход Армении было начато в 2008 году на основе подписанного 7 февраля 2007 года в городе Тбилиси на встрече президента Азербайджана Ильхама Алиева, президента Грузии Михаила Саакашвили и премьер-министра Турции Реджепа Тайипа Эрдогана соглашения «Принципы и условия финансирования, проектирования, строительства, реабилитации, реконструкции железнодорожного участка от Марабды до турецкой границы (Карцахи) в рамках реализации нового проекта Баку — Тбилиси — Карс», а также «Кредитный договор об условиях финансирования железнодорожного участка от Марабды до турецкой границы в рамках проекта Баку — Тбилиси — Карс».

Общая длина дороги Карс — Ахалкалаки составляет 105 километров. Из них 76 километров полотна проложены по территории Турции за счет средств Анкары. Азербайджан осуществляет финансирование реконструкции и восстановления участка железной дороги Карс — Ахалкалаки протяженностью 26 километров, проходящей по территории Грузии, а также участка железной дороги Ахалкалаки — Марабда протяженностью 153 километра. Для финансирования проекта Азербайджан выделяет средства на сумму 775 млн. долларов путем двух траншей. Первый транш предусматривает выделение 200 млн. долларов с годовой ставкой 1% и возможностью продления срока на 25 лет. Второй транш составляет 575 млн. долларов с годовой ставкой 5% и возможностью продления срока на 25 лет.

Мнения президентов и премьеров о железной дороге

В торжественной церемонии открытия приняли участие президенты Азербайджана и Турции — Ильхам Алиев и Реджеп Тайип Эрдоган, а также главы правительств Казахстана и Грузии — Бакытжан Сагинтаев и Георгий Квирикашвили. Также на церемонию прибыл премьер-министр Узбекистана Абдулла Арипов.

По словам президента Азербайджана Ильхама Алиева, железная дорога Баку — Тбилиси — Карс становится важной частью транспортной карты Евразии.

«Сейчас мы работаем над интеграцией транспортных коридоров Баку — Тбилиси — Карс и Север — Юг. Я считаю, что это вполне возможно, и уверен, что в будущем энерготранспортные пути Север — Запад и Юг — Запад будут сданы в эксплуатацию. Два этих грандиозных проекта объединят многие большие страны. Баку — Тбилиси — Карс означает восстановление части исторического Шелкового пути. Ее смогут использовать Китай, Казахстан, Центральная Азия, Азербайджан, Грузия, Турция и страны Европы. Транспортный коридор Север — Юг объединит Индию, Пакистан, Иран, Азербайджан, Россию и страны Европы», — сказал Алиев.

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, в свою очередь, отметил, что железная дорога является важной составляющей транспортного коридора Восток — Запад и нового шелкового пути.

«Теперь железнодорожное сообщение Лондон — Пекин будет осуществляться напрямую. Я желаю, чтобы этот проект принес пользу региону и нашим народам», — сказал Эрдоган.

По мнению премьер-министра Казахстана Бакытжана Сагинтаева, этот проект расширит логистические возможности на Каспии, создаст благоприятные условия для перевозки грузов из Китая в Европу, скорость грузоперевозок возрастет вдвое.

По его словам, железная дорога Баку — Тбилиси — Карс имеет важное значение для мира и стабильности на Южном Кавказе.

«Контейнер из Китая доставляется в Азербайджан через казахстанский порт по Каспию, и этот груз будет отправлен сегодня из Азербайджана», — сказал он.

Премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили также отметил фактор стабильности в регионе. По его словам, Баку — Тбилиси — Карс, нацеленный на обеспечение стабильности, достоин пристального внимания.

«Строятся новые порты, обновляются дороги. Успех Баку — Тбилиси — Карс связан с растущими экономическими связями с Китаем. Отбывающий сегодня контейнерный состав достигнет пункта назначения в течение 8 дней после отбытия из Китая. Большую роль в реализации проекта сыграл президент Казахстана Нурсултан Назарбаев», — сказал грузинский премьер.

Баку — Тбилиси — Карс и Армения

Поначалу армянские власти несерьёзно относились к разговорам о начале строительства железной дороги в обход Армении. В 2004 г. на встрече со студентами в институте экономики тогдашний президент Армении Роберт Кочарян выразил уверенность, что эта железная дорога не будет построена, поскольку экономически это не обосновано.

Газета «Айкакан жаманак» напоминает, что через год, в 2005 году, на встрече со студентами ЕГУ Кочарян, говоря на эту тему, заметил: «Чем больше железных дорог будет в регионе, тем лучше. В любом случае, железная дорога, проходящая по нашей территории, будет конкурентоспособной, поскольку инвестиции на реализацию Карс — Ахалкалак придется компенсировать за счет высоких тарифов. Думаю, к этому надо относиться спокойно, тем более, что помешать реализации этого проекта мы не можем».

Через два года, в январе 2007, выяснилось, что, хотя Кочарян и говорил, что Армения не может помешать реализации проекта, попытки все же были. Представители властей США тогда заявили, что они против строительства этой дороги. И это было плодами работы властей Армении. Об этом заявил пресс-секретарь Кочаряна Виктор Согомонян. По словам пресс-секретаря, Армения всеми возможными средствами пыталась препятствовать программе строительства железной дороги, однако «невозможно еще больше вмешиваться в дела этих стран и не допустить реализации программы». Виктор Согомонян, оценивая программу строительства железной дороги Карс — Ахалкалак, заметил, что она только преследует политическую цель, и нет никакого экономического обоснования для реализации этой программы.

Почему власти пытались препятствовать ее реализации «всеми возможными средствами»? Дело в том, что этот маршрут полностью заменяет функцию важнейшей в регионе и до вчерашнего дня незаменимой железной дороги Тбилиси — Гюмри — Карс. То есть соседи Армении могли обеспечивать железнодорожные коммуникации между собой только по участку Гюмри — Карс, который, однако, из-за армяно-турецких проблем не действует уже почти 25 лет.

Что может противопоставить Армения?

«Железной дороге Баку — Тбилиси — Карс власти Армении решили противопоставить железную дорогу Иран — Армения. Вернее, шумиху о ней. Это та железная дорога, которая, как заявил Серж Саргсян в октябре 2008 года, должна была заработать «в ближайшие годы». Не заработала, да и не могла. Это действительно был экономически невыгодный проект, мягко говоря. Но после заявления Сержа Саргсяна положения о строительстве этой дороги включались во все программы правительства вплоть до 2016 года. И только из программы правительства, принятой в прошлом году, положения о строительстве железной дороги Иран — Армения были изъяты», — считает экономический обозреватель Айк Геворгян.

Другой вариант — нормальная автодорога с Ираном. Для этого необходимо было построить мосты и тоннели на некоторых участках уже имеющейся дороги, что потребовало бы нескольких десятков, пусть даже 100—200 миллионов долларов. Вместо этого было решено построить автомагистраль Север — Юг стоимостью 1,5 миллиарда долларов. Строится она уже четвертый год, и даже еще не дошла до тех участков, которые делают дорогу Иран — Армения труднопроходимой. В частности, потребуется еще два-три года, чтобы добраться до Зангезурских изгибов.

По словам Геворкяна, 30 октября произойдет очень важное событие. Следующее такое важное событие, напоминает обозреватель, произойдет в ближайшие годы, когда будет построена и запущена железная дорога Казвин — Решт, связывающая Иран с Азербайджаном.

«Она также заменит железную дорогу Гюмри — Карс, поскольку единственная, но не действующая дорога между этими странами проходит через Гюмри», — пишет Геворгян и напоминает слова Вано Сирадегяна, который писал: «Армения становится тысячелетней слепой совой, сидящей на высоком камне на перекрестке больших дорог».

Иосиф Кубатьян

Армения. Азербайджан > Транспорт > regnum.ru, 30 октября 2017 > № 2369884


Абхазия. Грузия. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт > aze.az, 28 октября 2017 > № 2416134

Россия требует железнодорожный коридор в Армению

Во время визита в Ереван Медведев выступил с сенсационным заявлением. Фактически российский премьер заявил, что участие Армении в ЕАЭС напрямую зависит от восстановления этого железнодорожного пути. То есть Медведев в мягкой форме выдвинул ультиматум Тбилиси, который приостановил свое участие в обсуждениях на эту тему.

Как сообщает AZE.az, грузы с пунктом назначения «Армения» в железнодорожный маршрут Баку – Тбилиси – Карс (БТК) не попадут, утверждает источник haqqin.az в правительстве Азербайджана.

В соглашении по БТК есть пункт о том, что участники проекта не предпримут действий, которые бы противоречили государственным интересам и безопасности стран – участниц проекта. При этом структура, регулирующая работу проекта – Координационный совет – имеет возможность контролировать соблюдение условий межправительственного соглашения, в частности, перевозку грузов для третьих стран.

Отметим, что официальное открытие БТК запланировано на 30 октября этого года.

Как сообщил изданию грузинский эксперт, экс-советник президента Вахтанг Маисая, Грузия не имеет возражений по поводу транспортировки грузов в Россию, поскольку сейчас официальный Тбилиси старается наладить гуманитарное и экономическое сотрудничество с Москвой. Грузия надеется, что сотрудничество РФ с БТК в какой-то мере будет содействовать тому, чтобы Россия открыла свой рынок для грузинских товаров.

В то же время В.Маисая не скрывает, что завершение железнодорожного пути БТК не остановило попыток РФ и Армении задействовать маршрут из Абхазии в Армению через грузинскую территорию.

Железная дорога Москва – Сухуми – Ереван перестала функционировать двадцать три года назад из-за грузино-абхазского конфликта. Во время состоявшегося в этом месяце визита премьер-министра Дмитрия Медведева в Ереван российский премьер заявил, что участие Армении в ЕАЭС напрямую зависит от восстановления этого железнодорожного пути.

То есть Медведев в мягкой форме выдвинул ультиматум Тбилиси, который приостановил свое участие в обсуждениях на эту тему. В Армении очень надеются на активное участие Москвы в лоббировании этого проекта. Интересно, что политический истеблишмент Грузии так увлекся муниципальными выборами, что ни власти, ни оппозиция не отреагировали на высказывание Медведева, отмечает Маисая.

А заявление довольно значимое и несет в себе угрожающие факторы. Россия очень заинтересована в развитии и расширении ЕЭАС и, естественно, пойдет на решительные действия, чтобы открыть коридор в Армению. К сожалению, Тбилиси проявляет в таком важном вопросе политическую безалаберность, считает грузинский эксперт, сказал он.

Абхазия. Грузия. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт > aze.az, 28 октября 2017 > № 2416134


Казахстан. Киргизия. Армения. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм. Транспорт > kt.kz, 26 октября 2017 > № 2365979

В Министерстве иностранных дел РК выразили мнение о неверной информированности кыргызстанцев о ситуации на границе двух стран, передает Kazakhstan Today.

Как рассказали в пресс-службе МИД РК, сегодня около 10.30 по местному времени у здания посольства Казахстана в Бишкеке прошел пикет с участием 20-25 человек. Участники акции передали сотрудникам посольства петицию в адрес руководства Казахстана о ситуации на казахстанско-кыргызстанской границе.

"По нашему мнению, кыргызстанская общественность неправильно информирована о ситуации на границе между двумя странами", - отметили в министерстве.

В ведомстве добавили, что премьер-министры Казахстана и Кыргызстана на встрече 18 октября в Астане договорились обеспечить приоритетный порядок пересечения границы для физических лиц с личным багажом, регулярных пассажирских рейсовых автобусов, легкового автотранспорта, порожних грузовых транспортных средств. Эта договоренность соблюдается.

"Премьер-министр Казахстана Бакытжан Сагинтаев в ходе заседания Евразийского межправительственного совета 25 октября в Ереване дал исчерпывающий ответ о причинах введения Казахстаном усиленного контроля товаров по всему периметру государственной границы", - заключили во внешнеполитическом ведомстве, отметив, что "рассчитывают на совместную конструктивную работу на двустороннем уровне для скорейшего разрешения всех накопившихся проблем".

Напомним, накануне Сагинтаев прокомментировал меры, принимаемые на границе.

"Принятые с 10 октября текущего года Республикой Казахстан меры по усилению фискального администрирования подтверждают наличие нарушений налогового и таможенного законодательства. Мы про это говорили в Астане на встрече с Сапаром Джумакадыровичем (Исаковым - премьер-министром Кыргызстана). По результатам этой встречи была создана рабочая группа во главе с первыми вице-премьерами", - отметил Сагинтаев на заседании ЕМПС.

Он уточнил, что проводимая Казахстаном работа не направлена против кыргызской стороны.

"Вся эта работа, которая проводится сегодня на границе, не направлена специально каким-то образом в отношении кыргызской стороны, об этом мы уже говорим давно, и мы сейчас уже в ходе этой проверки получаем полное подтверждение тех нарушений, о которых мы ранее говорили... Я думаю, что здесь, кроме как потери по налоговой составляющей, и по тому, чтобы снизить уровень контрабанды, других целей Казахстан абсолютно не преследует", - заключил премьер-министр.

Казахстан. Киргизия. Армения. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм. Транспорт > kt.kz, 26 октября 2017 > № 2365979


Казахстан. Киргизия. Армения. ЕАЭС > Таможня. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > newskaz.ru, 26 октября 2017 > № 2365943

Казахстан не подписал "дорожную карту" по границе – мнения экспертов

Бакытжан Сагинтаев заявил о слабом таможенном администрировании со стороны Кыргызстана на казахстанско-кыргызской границе

Премьер-министр Казахстана Бакытжан Сагинтаев на расширенном заседании Межправительственного совета стран ЕАЭС в Ереване не подписал "дорожную карту" по урегулированию ситуации на казахстанско-кыргызской границе. Эксперты Казахстана и Кыргызстана разделились во мнениях относительно объективности принятия данного решения.

Заместитель директора Института общественной политики партии "Нур Отан" Владимир Тельнов считает, что решение главы казахстанского правительства в армянской столице было логичным.

"Раз Кыргызстан потребовал от нас очень строгого выполнения всех требований, которые никто не собирался нарушать, то, естественно, реакция казахстанской стороны была направлена на то, чтобы посмотреть, как выполняются соглашения в экономике. Да, они имеют преференции. У них ввозная цена в Китай в несколько раз ниже, процентов на 25, они обязуются этот китайский товар использовать только у себя. Почему-то весь этот товар они ввозят туда раз в пять больше, чем им надо для внутреннего потребления. Все куда уходит? Ясно куда", — прокомментировал Sputnik Казахстан Владимир Тельнов.

В Ереване Бахытжан Сагинтаев заявил, что по данным КНР, импорт товаров из Китая в Кыргызстан составил 2,6 миллиарда долларов, а по отчетам Кыргызстана — 900 миллионов. По его мнению, в Кыргызстан ввозится гораздо больше китайской одежды и обуви, чем в Россию и Казахстан.

Премьер-министр заявил на заседании о слабом таможенном администрировании со стороны Кыргызстана. По этой причине общая сумма потерь стран Евразийского экономического союза по НДС составила 2,68 миллиарда долларов. Сагинтаев заверил, что работа на границе не направлена против Кыргызстана, а нацелена на выявление нарушений грузоперевозчиков.

"На границе тучи ходят хмуро"

Большое сожаление относительно сложившейся ситуации между двумя странами выразил доктор экономических наук Жумакадыр Акенеев из Кыргызстана.

Акенеев прокомментировал, что последние несколько лет вопрос о нарушении кыргызстанской стороной принципов перевозок не стоял так остро.

"В усиленном режиме сегодня казахская республика проверяет эти машины, но считает, что где-то нарушены принципы перевозок, хотя мы считаем, что абсолютно два года эти машины ездили и перевозили грузы, никаких нареканий не было. Наш премьер-министр был готов "дорожную карту" подписать. Ее готовили специалисты, члены правительства Казахстана и Кыргызстана", — сказал Жумакадыр Акенеев во время видеомоста в пресс-центре Sputnik Казахстан.

Эксперт из Кыргызстана заявил, что 80 процентов из тех машин, которые усиленно проверяются на границе, направляются с товарами в Российскую Федерацию, остальная часть едет в Казахстан.

"То, что сегодня с трудом пропускается мясомолочная продукция, в первую очередь, бьет по гражданам Казахстана. Жителей Алматинской, Жамбылской областей практически мясом и молоком обеспечиваем мы, Кыргызская Республика. Об этом умолчать невозможно", — высказался Жумакадыр Акенеев.

Владимир Тельнов ответил, что Казахстан не подписал "дорожную карту" из-за того, что нужно более детально изучить проблему "серого" импорта. Он добавил, что нельзя забывать о взаимосвязи экономических вопросов с политическими.

"То, что я говорю – мое экспертное мнение, а не позиция страны. Если ты, допустим, в области политики что-то "толкнул" или какое-то движение сделал, это, несомненно, отзывается и в экономике. Мы должны более взвешенно и бережно относиться к друг другу и понимать, что за этим стоят судьбы многих простых людей, предпринимателей, от которых, в конечном итоге, зависит благосостояние наших государств", — прокомментировал ситуацию Тельнов.

Карта раздора

Проблемы на кыргызско-казахской границе начались 10 октября.

18 октября премьер-министр Кыргызстана Сапар Исаков посетил Астану, где ему удалось договориться о приоритете в проверке граждан с личным багажом, рейсовых автобусов с пассажирами, легковых машин и пустых грузовиков. После этого автомобили на границе начали пропускать быстрее.

Сообщалось, что в Ереване состоится подписание специальной "дорожной карты", состоящей из 48 пунктов по реализации согласованной транспортной политики государств на среднесрочную перспективу.

Глава Минэкономики Кыргызстана Артем Новиков заявил, что КР изучит позицию казахстанской стороны и сделает ответное заявление, подчеркнув, что заявления Бакытжана Сагинтаева "никак не способствуют решению проблемы на границе".

В четверг утром в Бишкеке 20-25 человек устроили пикет у здания посольства Казахстана из-за ситуации на границе. Министерство иностранных дел Казахстана считает, что кыргызская общественность неправильно информирована о ситуации.

Казахстан. Киргизия. Армения. ЕАЭС > Таможня. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > newskaz.ru, 26 октября 2017 > № 2365943


Россия. Армения > Транспорт > mintrans.ru, 25 октября 2017 > № 2366705

24 ОКТЯБРЯ В ЕРЕВАНЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В МЕРОПРИЯТИЯХ В РАМКАХ ВИЗИТА В АРМЕНИЮ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ ДМИТРИЯ МЕДВЕДЕВА

М. Соколов совместно с Министром транспорта, связи и информационных технологий Ваганом Мартиросяном подписали Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Армения о международном автомобильном сообщении.

Глава российского Минтранса также принял участие в торжественной церемонии передачи армянской стороне электропоезда ЭП2Д для улучшения качества пассажирских перевозок в местном сообщении с использованием современного подвижного состава для прохождения ходовых испытаний в местных условиях.

В своих выступлениях М. Соколов обратил внимание на существенное продвижение российско-армянского сотрудничества в области транспорта. Он сообщил о продолжении реализации Концессионного договора по передаче железнодорожной системы Республики Армения ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога». В 2017 г. планируется инвестировать в обновление и модернизацию активов 2,67 млрд драм. За 6 месяцев 2017 г. инвестировано 1,25 млрд драм.

Министр также проинформировал, что по линии Минпромторга России ведется работа по проекту создания в Армении национального авиаперевозчика на базе российских самолетов «Сухой Суперджет 100». Кроме того, проведен ряд мероприятий, направленных на совершенствование функционирования МАПП Верхний Ларс.

Как сообщил глава Минтранса, в качестве альтернативного автомобильного маршрута рассматривается маршрут через грузино-югоосетинскую границу по территории Республики Южная Осетия в сторону Российской Федерации и обратно по Транскавказской магистрали («Транскам»).

В завершение М. Соколов отметил, что продолжается работа над созданием Российско-Армянского фонда, который будет способствовать дальнейшему развитию российско-армянского инвестиционного сотрудничества. Приоритетными направлениями для инвестиций определены следующие секторы: транспортно-логистическая инфраструктура, сельское хозяйство, промышленное производство и высокие технологии.

Россия. Армения > Транспорт > mintrans.ru, 25 октября 2017 > № 2366705


Киргизия. Казахстан. Армения. ЕАЭС > Таможня. Транспорт > kyrtag.kg, 25 октября 2017 > № 2362584

Премьер-министр Казахстана Бакытжан Сагинтаев на заседании Евразийского межправительственного совета (ЕМПС) в Ереване прокомментировал меры повышения контроля на границе с Кыргызстаном, передает КазТАГ в среду.

«Сегодня в ходе очередного заседания ЕМПС в Ереване премьер-министр РК прокомментировал меры повышения контроля на границе с Кыргызстаном», - говорится в сообщении пресс-службы правительства РК.

«Б. Сагинтаев отметил, что динамика импорта товаров из Китая в государства ЕАЭС говорит о его снижении во всех странах, кроме Кыргызстана, что, в свою очередь, указывает на недостаточный уровень таможенного администрирования со стороны КР. В этой связи повышение контроля на границе Казахстана направлено исключительно на выявление нарушений со стороны грузоперевозчиков», - приводятся слова премьера.

Как уже сообщалось, проблему на кыргызско-казахстанской границе на заседании межправсовета ЕАЭС затронул премьер КР Сапар Исаков.

«Мы ведем переговоры с нашими партнерами на уровне премьер-министров. Вы все являетесь свидетелями того, что были определенные проблемы, некоторые из которых были сняты. За это мы благодарим казахстанскую сторону. Но вопрос в том, что должны ли быть эти проблемы, соответствуют ли они духу нашего партнерства», -сказал Исаков на заседании Евразийского межправсовета в Ереване.

С. Исаков напомнил, что 10 октября 2017 года на кыргызско-казахстанском и российско-казахстанском участке государственной границы Казахстана был усилен пограничный контроль в отношении лиц, транспортных средств, грузов и товаров.

«На сегодня этот вопрос не решается. Мы хотели бы надеяться, что наши казахстанские друзья будут решать эти вопросы, потому что наша договорно-правовая база дает нам все основания говорить о том, что транспортные средства, груженные нашими товарами, не должны простаивать, а должны проезжать, как это прописано в наших договорах», - подчеркнул С. Исаков.

Глава правительства КР напомнил, что есть основополагающие принципы ЕАЭС, такие как свободное перемещение товаров, капитала, услуг и рабочей силы.

«Мы глубоко верим в то, что Казахстан решит все имеющиеся проблемы», – добавил премьер-министр КР.

Киргизия. Казахстан. Армения. ЕАЭС > Таможня. Транспорт > kyrtag.kg, 25 октября 2017 > № 2362584


Армения. Россия > Транспорт > gudok.ru, 24 октября 2017 > № 2362692

ЗАО «Трансмашхолдинг» на железнодорожном вокзале в Ереване представил министру транспорта РФ Максиму Соколову, министру транспорта, связи и информационных технологий Армении Вагану Мартиросяну и руководству Южно-Кавказской железной дороги новый электропоезд ЭП2Д в двухвагонном исполнении, сообщила пресс-служба холдинга.

По словам коммерческого директора по развитию пассажирского транспорта «Трансмашхолдинга» Александра Лошманова, компания рассчитывает получить от Армении заказ на поставку короткосоставных электропоездов ЭП2Д.

«Поезд очень эффективен в эксплуатации — стоимость владения электропоездом на протяжении жизненного цикла, составляющего 30 лет, на 20-50% ниже по сравнению с современными российскими аналогами, — отмечает Лошманов. — При этом потенциальная экономия за счет более низкой стоимости обязательного периодического техобслуживания и плановых ремонтов оценивается в 20-40%».

Отличительной чертой ЭП2Д является возможность формирования составов разной длины — от 2 до 12 вагонов. Таким образом, он может работать на маршрутах с разным пассажиропотоком. Электропоезд оборудован системами пассивной безопасности (крэш-система), обеспечения микроклимата с функцией обеззараживания воздуха, информационного обеспечения, а также экологически чистыми туалетными комплексами, условиями для проезда пассажиров с ограниченными возможностями.

ЭП2Д уже хорошо зарекомендовали себя на железных дорогах московского региона: поезда в одиннадцативагонном исполнении с 2016 года поставляются Центральной пригородной пассажирской компании. В настоящее время в эксплуатации находятся 275 вагонов.

Представителей Южно-Кавказской железной дороги заинтересовала возможность производства двухвагонной версии поезда. В связи с развитием туризма в республике Южно-Кавказская железная дорога планирует в следующем году закупить такие электропоезда, следует из сообщения пресс-службы «Трансмашхолдинга».

Армения. Россия > Транспорт > gudok.ru, 24 октября 2017 > № 2362692


Россия. Армения > Транспорт > gudok.ru, 18 октября 2017 > № 2355191

Россия поставила в Армению современный электропоезд, сообщает пресс-служба Минтранса республики Армении. Поезд доставлен в Армению в рамках договоренностей, достигнутых между руководством ОАО «РЖД» и премьер-министром Армении Кареном Карапетяном.

Во вторник, 17 октября, глава Минтранса Армении Ваан Мартиросян в сопровождении гендиректора ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» Сергея Валько посетил ереванское локомотивное депо, в котором смог ознакомиться с возможностями поезда.

29-местный двухвагонный поезд оснащен удобными креслами, устройствами кондиционирования и обеззараживания воздуха, противопожарными системами, подъемниками для пассажиров с нарушениями опорно-двигательного аппарата, передвигающихся в инвалидных колясках. В вагонах есть аварийные выходы, установлены информационные экраны.

Как отмечается в сообщении, электропоезду предстоит пройти тестовое испытание. В течение определенного периода времени будет проверено техническое состояние поезда, он пройдет испытание степени соответствия условиям рельефа Армении, железных дорог, а также возможностям технических средств инфраструктуры.

ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» является 100% дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги» и осуществляет концессионное управление армянскими железными дорогами. Железнодорожная инфраструктура Армении была передана в концессионное управление ЗАО "ЮКЖД" согласно подписанному 13 февраля 2008 года концессионному договору. Срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет.

Бэлла Ломанова

Россия. Армения > Транспорт > gudok.ru, 18 октября 2017 > № 2355191


Туркмения. Армения > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > turkmenistan.gov.tm, 26 сентября 2017 > № 2519357

Столицы Туркменистана и Армении связало авиасообщение

Расписание авиаполётов Службы «Туркменховаёллары» пополнил ещё один международный маршрут – Ашхабад-Ереван-Ашхабад, связавший столицы Туркменистана и Армении.

Как уже сообщалось, о возможностях открытия этого прямого авиасообщения шла речь в ходе состоявшегося в августе текущего года официального визита Президента Гурбангулы Бердымухамедова в Республику Армения. Нынешняя реализация в кратчайшие сроки достигнутых на высшем уровне договорённостей свидетельствует о нацеленности обеих сторон на эффективное использование имеющегося потенциала для наращивания взаимовыгодного сотрудничества.

С открытием прямого рейса Ашхабад-Ереван национальный перевозчик Туркменистана приумножил свой транспортно-транзитный потенциал в направлении Кавказского региона. Формирование разветвлённой маршрутной сети продолжается и в скором времени в неё будут включены новые региональные и межрегиональные линии.

Туркменские авиалинии неуклонно расширяют географию своих международных маршрутов, способствующих наведению мостов добрососедских отношений со всеми заинтересованными государствами мира, эффективно используя планомерно проводимую модернизацию парка гражданской авиации за счёт поставок новейшей авиатехники известных мировых производителей.

Туркмения. Армения > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > turkmenistan.gov.tm, 26 сентября 2017 > № 2519357


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter