Всего новостей: 2175025, выбрано 4728 за 0.462 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное ?
Личные списки ?
Списков нет

Иран. США. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 ноября 2018 > № 2796460

SSJ 100 будут предложены Ирану после уменьшения доли комплектующих из США ниже 10 %

Компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) вернется к вопросу поставок пассажирских самолетов "Sukhoi Superjet 100" (SSJ 100) в Иран после того, как уменьшит долю американских комплектующих при создании этого лайнера до уровня ниже 10 %, заявил президент ГСС Александр Рубцов, сообщает IRNA со ссылкой на РИА Новости.

"Мы приняли твердое решение пока отказаться от продажи самолетов в Иран в нынешних условиях с учетом наличия 22% прямого американского оборудования…. Как только мы уйдем ниже 10%, то мы к этому вопросу вернемся", - рассказал Рубцов на пресс-конференции в кулуарах авиасалона BIAS-2018 в Бахрейне.

Компания "Гражданские самолеты Сухого", в конце апреля, на авиасалоне Eurasia Airshow в турецкой Анталье, подписала Меморандумы о намерениях относительно поставок 40 пассажирских самолетов "Sukhoi Superjet 100" в новой "русифицированной" версии SSJ 100R двум иранским авиакомпаниям в период до 2022 года. Этими компаниями являются "Iran Airtour" и "Aseman Airlines".

В июне, Рубцов уточнил, что поставка таких импортозамещенных лайнеров не будет попадать под санкции США.

Наличие более 10% американских комплектующих в базовой версии SSJ100 требует согласования продаж с властями США, а именно выдачи ими так называемой экспортной лицензии.

Иран. США. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 ноября 2018 > № 2796460


США. Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 14 ноября 2018 > № 2791844

Новая космическая гонка: Трамп против Китая и России (American Thinker, США)

В статье однозначно говорится о планах США по милитаризации космоса. Основанием для новой космической стратегии Вашингтона стала пресловутая российская и китайская угроза. Якобы эти две страны стремятся достичь стратегического превосходства в космосе над США. Чтобы избежать «подобного катастрофического сценария», США должны поддерживать такое отношение к космосу, чтобы потенциальные противники понимали риски попыток вывести из строя американские системы, пишет автор.

Иан Багби (Ian Bugbee), American Thinker, США

При президенте Дональде Трампе национальная политика США в сфере космических технологий переживает ренессанс. Ошибались те, у кого сокращение бюджета вызвало сомнения в жизнеспособности проекта «Система космических запусков» (СКЗ), разрабатываемой сверхтяжелой ракеты-носителя — глубокой модернизации «Сатурнов-5», на которых американцы летали на Луну.

Результатом возобновления внимания на высшем уровне к возможностям США в освоении космоса стало то, что в Стратегии национальной безопасности США за 2017 год лидерство в космосе названо ключевым компонентом соперничества великих держав, которое в свою очередь определено в документе как главная стратегическая угроза.

В документе поставлена задача сохранения лидирующей позиции США на фоне конкурентов — России и Китая — и сформулированы три основные цели: «развивать космос как приоритетную область», «развивать торговлю в сфере космических технологий» и «поддерживать лидирующую позицию в исследовании космоса».

Администрация Трампа по сравнению с предшественниками использует более яркий и конфронтационный язык, когда речь заходит о космосе. И Россия, и Китай, пусть и по-разному, заявляют о своей готовности к космической гонке. Особенно это касается соперничества на низкой околоземной орбите. Эти две страны сохраняют высокие амбиции и в сфере освоения дальнего космоса.

И в то время как получающие хвалебные отзывы частные американские компании, такие как «СпейсИкс» (SpaceX) и «Блу Ориджин» (Blue Origin), продолжают привлекать внимание СМИ и достигают новых успехов, неправильно считать, что американская промышленность сможет самостоятельно справиться с непростой задачей обеспечения первенства США в космосе. В столкновении с зарубежными конкурентами на низкой околоземной орбите и в освоении дальнего космоса проект «Система космических запусков» должен развиваться далее и сохраняться наряду с технологическими платформами, продвигаемыми американскими частными предприятиями.

Многочисленные угрозы

Несмотря на то, что российское космическое агентство Роскосмос страдает от конкурента «СпейсИкс» (компания стоимостью в 5,5 миллиарда долларов) — что признает и сам руководитель Роскосмоса Дмитрий Рогозин — меняющаяся в последнее время политика России в космической сфере позволяет предположить, что агентство прилагает усилия, чтобы предотвратить дальнейшую утрату собственной значимости.

Можно было бы утверждать, что одной из самых загадочных потерь при аннексии Крыма Россией в марте 2014 года стала утрата хороших отношений с космической индустрией Запада. В 2013 году Россия отвечала за половину рынка космических запусков и имела глубокие связи с западными космическими агентствами. Сегодня Россия контролирует всего лишь 10% рынка запусков, а оценивавшиеся ранее как неувядающие отношения между НАСА и Роскосмосом портятся из-за планов неизбежной ликвидации Международной космической станции к 2025 году и перспективы сотрудничества с Китайским космическим агентством.

В то время как в антироссийских санкциях США были сделаны исключения для сотрудничества в сфере космоса и импорта ключевых российских ракетных двигателей, таких как РД-180, который используется в американских ракетах «Атлаc-5», взаимные нападки сторон начинают угрожать торговым отношениям.

Поскольку торговля ракетными двигателями постепенно сходит на нет, у россиян будет меньше оснований для сотрудничества с Соединенными Штатами в космической сфере. Уже известно, что Россия разрабатывает две противоспутниковые системы и получила предупреждение от Государственного департамента США после запуска якобы безобидного управляемого спутника-инспектора: такого рода спутник, как полагают в разведывательном сообществе США, может быть использован для отключения спутниковой инфраструктуры США в случае конфликта.

Совсем недавно, вскоре после успешного испытания принадлежащей компании «СпейсИкс» ракетоносителя «Фэлкон Хэви» (Falcon Heavy), президент Путин подписал распоряжение о создании российской тяжелой ракеты к 2028 году, которая должна обладать возможностями, приближающимися к возможностям «Системы космических запусков», но не превосходящих их. Пусть и зарождающееся, это российское стратегическое направление в сочетании с разрабатываемой ракетой, получившей название «Супертяж» или «по-настоящему большой ракеты», указывает, что российская космическая программа будет пытаться противостоять американским спутникам на низкой околоземной орбите и конкурировать с США в дальнем космосе в отсутствие более радужного сотрудничества, наблюдавшегося в последние десятилетия.

С другой стороны, Китай быстро развивается, чтобы превзойти Россию и стать большей угрозой для США и их интересов в космосе. Если не считать получивших осуждение международным сообществом испытаний в 2007 году, когда Китай успешно сбил один из своих метеоспутников на низкой околоземной орбите с помощью ракеты, государство также работает над мощными мерами противодействия спутникам американской системы безопасности. В отличие от России, которая уходит с рынка запусков, Китай начнет оказывать серьезное воздействие на американские компании после старта «Чанчжэн-8» в конце 2018 года. По словам руководителя разработки ракет в Китайской академии технологий ракет-носителей, новая платформа заполнит ключевой пробел в перспективах коммерческих запусков Китая, и ее можно будет использовать для запуска легких и средних спутников.

Вызов Китая космическому лидерству США не ограничивается значительной долей индустрии запусков и расширением способностей уничтожения или временного вывода из строя американских спутников. Китайское национальное космическое агентство активно разрабатывает амбициозный проект по строительству космической станции к 2020 году с помощью международных партнеров и держат в уме полет на Луну, планируя его осуществить лет через десять. Китай строит собственную систему, которая будет конкурировать с СКЗ, известную под названием «Чанчжэн-9», чтобы развить свой потенциал запусков к 2030 году.

Лорен Томпсон (Loren Thompson) из специализирующегося на вопросах обороны Института Лексингтон приводит интересный довод, что цель создания ракеты простирается далеко за пределы освоения дальнего космоса. Ссылаясь на то, что китайские спутниковые технологии не столь развиты и компактны, как американские модели, то больший диаметр «Чанчжэн-9» и увеличение нагрузки позволят системе поднимать большие и более продвинутые китайские спутники на геосинхронную орбиту. Там группировке новых и более мощных китайских спутников будет проще следить за такими труднодоступными мишенями, как американские авианосцы в Тихом океане. В отличие от НАСА, Китайское национальное космическое управление не является гражданским агентством, а находится в непосредственном подчинении Китайской народно-освободительной армии, что предполагает более тесное сотрудничество со стратегическими разработками подобного рода.

Реакция США

Учитывая все больший вызов, который бросают лидерству США в космосе Россия и Китай, Америке придется поставить на вооружение разнообразные системы запусков с большим потенциалом для сохранения созвездий спутников на низкой околоземной орбите и подготовки к освоению дальнего космоса. Сохранение и эксплуатация программы СЗК не станет помехой развитию альтернатив в частном секторе для запуска спутников на низкую околоземную орбиту, это только расширит спектр возможностей. Как было сказано выше, больший потенциал для перевозки ракеты типа СКЗ дает военным стратегам больше пространства для работы с разработкой новых приспособлений и спутников. Дополнительно это позволит Соединенным Штатам эффективно соревноваться с Китаем и Россией в грядущей гонке за открытие лунной базы, а потом за миссию на Марс.

Как вполне подробно рассказывает здесь бывший астронавт, летавший на «Аполлоне», Джек Шмитт (Jack Schmitt), увеличение грузового потенциала и способности доставлять в космос более крупное оборудование при меньшем количестве запусков дает СКЗ преимущество в конкуренции с частными платформами. Это преимущество далее будет увеличиваться, особенно, в том что касается освоения дальнего космоса. Отмечается, что корабль «Орион» уже спроектирован и разработан и оценивается как предназначенный для доставки людей в космос, чем не могут похвастаться потенциальные соперники из частного сектора.

Наконец, и, к сожалению, в том случае если спутники американской системы национальной безопасности станут мишенью для иностранной державы, существует не так много мер противодействия для предотвращения их уничтожения, отметил генерал Джон Хайтен (John Hyten) из Стратегического командования. Однако, в конечном счете, интересы США будут подкреплены высокоразвитым потенциалом запуска благодаря множеству уже существующих и появляющихся частных внутренних вариантов для запуска.

Принадлежащий «СпейсИкс» «Фэлкон Хэви» уже получил секретный контракт с ВВС на доставку грузов в космос. В случае затяжного конфликта США смогут ответить на удары по своим спутникам, выведя из строя спутники агрессора, или реагируя на месте исходя из положений СНБ 2017. Что еще более важно, США в настоящее время оснащены лучше, чем Китай и Россия, для перезапуска и восстановления спутников, что возвращает решающее преимущество нашим возможностям в сфере национальной безопасности.

Чтобы избежать подобного катастрофического сценария, США должны поддерживать решительное и однозначное отношение к космосу, чтобы потенциальные противники понимали риски попыток вывести из строя американские системы. С помощью своеобразной политики мира, достигаемой при помощи силы, установленной на низкой околоземной орбите, США могут перейти к более мощным системам запуска, таким как СКЗ, чтобы совершить решающий отрыв и опередить русских и китайцев в гонке за Луну, а затем за Марс.

США. Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 14 ноября 2018 > № 2791844


США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 13 ноября 2018 > № 2798337

Власти США намерены ввести 25% пошлину на весь импорт авто

Департамент торговли США провел расследование автоимпорта и представил проект рекомендаций Белому дому по вводу тарифов до 25% на импортные автомобили и запасные части по соображениям национальной безопасности. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на свои источники в администрации Дональда Трампа.

Рекомендации, аналогичные действиям США на рынке стали и алюминия, будут обсуждаться во вторник на регулярной еженедельной встрече топ-менеджеров администрации Д.Трампа, говорится в сообщении.

Президент Д.Трамп пообещал не вводить заградительные пошлины против своих союзников из ЕС и Японии, по крайней мере до тех пор, пока они демонстрируют "конструктивный прогресс" в торговых переговорах.

Торговый комиссар ЕС Сесилия Мальмстрем в среду встретится с торговым представителем США Робертом Лайтхайзером в Вашингтоне для начала более предметных переговоров о перспективах торговых отношений двух стран.

Источники в администрации Д.Трампа сообщили Reuters, что таким образом у США появятся рычаги для воздействия на торговых партнеров из Европы и Азии для снижения торговых барьеров на пути американского экспорта автомобилей и другой продукции.

"Мы сказали, что если мы не будем обсуждать что-то справедливое, то у нас есть огромное возмездие, которое мы не хотим использовать, но у нас огромные возможности", – написал в Твиттере Д.Трамп.

США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 13 ноября 2018 > № 2798337


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 ноября 2018 > № 2793568

Эксперты усомнились в некомпетентности пилотов упавшего Boeing

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Экипаж Boeing 737 MAX-8, разбившегося в Индонезии, не мог не знать о работе электронных помощников, заявили Forbes авиационные эксперты

Пилоты Boeing 737 MAX-8, разбившегося у побережья Индонезии в конце октября, не могли быть не осведомлены об особенностях функционирования электронных помощников самолета. Такого мнения придерживаются авиационные эксперты, опрошенные Forbes. Ранее The Wall Street Journal со ссылкой на источники в расследовании катастрофы заявил, что корпорация не предупредила эксплуатантов лайнера о возможных рисках, связанных с системой автоматического контроля полета.

Издание также опросило ряд пилотов, которые подтвердили, что не были поставлены в известность о том, что компьютер Boeing 737 MAX-8 в ряде нештатных ситуаций может опустить нос самолета, чтобы судно набрало скорость. Участники расследования индонезийской катастрофы отметили, что такая функция не прописана в летном мануале.

«В это с трудом верится. Если даже какая-то функция вдруг не отмечена в летной инструкции, ее невозможно скрыть при сертификации самолета от Федеральной авиационной администрации США (FAA), — заявил Forbes генеральный директор консалтинговой фирмы «Инфомост» Борис Рыбак. — Тем более, Boeing 737 выпускается много лет, и Flight Manual к нему очень высокого качества».

Автоматическая коррекция угла атаки есть практически во всех современных самолетах, отметил эксперт. «Помощь пилоту при выходе на закритические углы атаки стала внедрятся в гражданской авиации еще в 40-50-е годы прошлого века. Раньше это было частой причиной катастроф, но сегодня экипаж надежно страхует от ошибок многоуровневая система. Однако срыв воздушного потока, приводящий к сваливанию самолета, по разным причинам может происходить и на докритических углах. Возможно, Boeing внедрил более сложную интеллектуальную систему коррекции поведения судна», —объяснил Рыбак.

Схожего мнения придерживается главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров: «Не допускаю, что Boeing мог скрыть какую-то функцию. Да и сама логика автоматического управления воздушным судном такова, что система помощи пилоту действительно может принудительно опустить нос самолета, если судно, например, теряет скорость, что угрожает сваливанием. Но компьютер также просчитает высоту для безопасного выхода из пике. Просто направить самолет вниз, чтобы он разбился — это абсурд. Возьмем для примера самолеты Airbus: если летчик намеренно направит самолет в землю, захочет сделать «бочку» или выкинуть какой-то другой фортель, компьютер откажется повиноваться и выровняет самолет. Применяемые системы автоматической помощи интеллектуальны и многократно проверены».

«Подготовка пилотов включает в себя занятия на тренажерах, в точности имитирующих поведение самолета, — продолжил Гусаров. — В том числе, в различных аварийных ситуациях. Все это находится на контроле Федеральной авиационной администрации США. Очевидно, тренажер в точности воспроизводит работу вспомогательных систем Boeing 737. Так что заявления летчиков о том, что их забыли о чем-то проинформировать, звучат очень странно»

Программное обеспечение Boeing 737 не могло быть обновлено без ведома регулятора, подчеркнул редактор портала Avia.ru. «Это не смартфон, который сам что-то загружает, а мы зачастую даже не в курсе. Программное обеспечение воздушных судов сертифицируется, а в случае его изменения самолету даже присваивается новый индекс», — считает Гусаров.

Возможно, к трагедии привела ошибка в построении логики управления лайнером, предположил Гусаров: «На ум приходит катастрофа А-320 в Сочи. Из-за нескоординированных действий экипажа бортовой компьютер получал противоречивые сигналы от электронных органов управления, а иерархия подчинения не была задана. После расследования катастрофы Airbus доработал систему. Возможно, какая-то ошибка вкралась и в программное обеспечение Boeing 737 — но тогда это случайность, а не попытка скрыть от экипажа недокументированные функции лайнера».

«Очень нетипично, что американцы допустили утечку информации во время расследования, которая множит слухи и сенсационные заявления, — отметил генеральный директор консалтинговой «Инфомост». — Как правило, в таких ситуациях участники расследования ведут себя сдержанней. Когда причина будет установлена точно, Boeing выпустит эксплуатационный бюллетень. Если это конструкционный просчет, датчики на всех самолетах заменят. Если эксплуатационный — будет разбирательство с авиакомпанией. В любом случае, нужно дождаться окончания расследования перед тем как кого-то обвинять».

Boeing 737 Max авиакомпании Lion Air потерпел крушение 29 октября. Самолет выполнял рейс из Джакарты в город Панкалпинанг. Спустя 13 минут после взлета машина рухнула в Яванское море, все 189 человек, находившихся на борту, погибли. Индонезийский комитет по обеспечению безопасности на транспорте заявил, что скорость лайнера при столкновении с водой превышала 1000 км/ч; от удара самолет распался на части.

Согласно предварительным данным, причиной трагедии стал неисправный датчик угла атаки. Он ошибочно сигнализировал о том, что крыло вышло за критический угол, после которого происходит срыв воздушного потока и сваливание самолета. Чтобы парировать угрозу, компьютер автоматически направлял нос самолета вниз. Нештатная ситуация фиксировалась 4 последних рейса. Во время последнего полета Boeing 737 Max неожиданно для пилотов резко спикировал к воде.

Модель 737 Max относится к новейшему семейству узкофюзеляжных самолетов Boeing, говорится на сайте компании. Самолеты оборудованы двигателями LEAP-1B, обеспечивающими экономичный расход топлива. Business Insider сообщает, что портфеле заказов Boeing около 5000 твердых заявок на самолет от 98 компаний. Порядка 200 машин уже переданы заказчикам.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 ноября 2018 > № 2793568


Россия. США > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 ноября 2018 > № 2789992

WP (США): после аварии «Союза» Россия переносит следующий полет на более раннюю дату – и НАСА с ней соглашается

С момента октябрьской аварии Россия успешно запустила три ракеты «Союз» без экипажей, восстановив тем самым доверие к этой системе. По словам администратора НАСА Джима Брайденстайна, Роскосмос в своих действиях был «очень прозрачен», и можно верить, что «проблема устранена». А ранний старт даст экипажу время для того, чтобы эффективно передать управление станцией.

Кристиан Дэвенпорт (Christian Davenport), Джоэл Аченбах (Joel Achenbach), The Washington Post, США

Русские действуют быстро. После октябрьской аварии на борту корабля «Союз», которая произошла сразу после его запуска, в результате чего сработала автоматическая система прекращения полета, российское космическое агентство «Роскосмос» заявляет, что ему известно, что именно случилось и как устранить неполадки. Вместо того, чтобы отложить следующий полет с астронавтами на борту, который первоначально был намечен на 20 декабря, агентство перенесло запуск уже на 3 декабря.

Полностью доверяя своему российскому партнеру, НАСА согласилось на это. А американский астронавт Энн Макклейн (Anne McClain) утверждает, что она готова пристегнуть ремни и отправиться в космос. «Я была готова лететь на „Союзе" уже на следующий день», — сказала она репортерам в пятницу, 9 ноября.

11 октября спустя 3 минуты после запуска на борту российской ракеты «Союз» произошла авария при отделении боковых блоков первой ступени от центрального блока второй ступени ракеты-носителя.

По словам представителей Роскосмоса, эта авария была спровоцирована «деформацией» датчика, допущенной при сборке ракеты, которая и вызвала проблемы при отделении. С момента той аварии Россия успешно запустила три ракеты «Союз» без экипажей, восстановив тем самым доверие к этой системе.

В своем интервью в пятницу, 9 ноября, администратор НАСА Джим Брайденстайн (Jim Bridenstine) отметил, что Роскосмос в своих действиях был «очень прозрачен». «Они предоставили нам все данные, которые были необходимы, чтобы мы были уверены, что понимаем суть проблемы, и что она устранена».

По его словам, дату следующего запуска перенесли, чтобы «наш экипаж попал туда как можно раньше», поскольку предыдущий запуск был сорван. Скотт Келли (Scott Kelly), бывший астронавт НАСА, который провел в космосе почти год, считает, что такое решение вполне разумно, поскольку двое из трех членов экипажа, готовящихся к полету, — это «новички», которые никогда не были в космосе. Если они прибудут на станцию раньше, это «даст экипажу время, чтобы эффективно передать управление станцией. Я понимаю, почему они хотят отправить экипаж раньше, если они могут безопасно осуществить это».

Хотя все выглядело довольно ужасно, НАСА считает предыдущую миссию «очень успешным неудачным запуском», как сказал Брайденстайн, поскольку членам экипажа удалось вернуться на землю целыми и невредимыми. После того, как боковой блок задел ракету, система аварийного спасения отстрелила капсулу с космонавтами — россиянином и американцем — которые благополучно приземлились.

После отстрела капсулы астронавты испытали перегрузки, достигшие 7 Ж, то есть превышающие силу тяжести в семь раз. Как недавно рассказал журналистам астронавт Ник Хейг (Nick Hague), первое, что он заметил, — это то, что их сильно затрясло из стороны в сторону. Прозвучал аварийный сигнал, загорелась лампочка и, «как только я увидел световой сигнал, я понял, что у нас проблемы с боковыми блоками».

После приземления Хейга и его российского коллегу Алексея Овчинина быстро нашли — им очень повезло в сравнении с ситуацией, возникшей после печально известной аварии 1975 года, когда советские космонавты приземлились в далеком уголке на востоке России на заснеженный склон горы и чуть было не сорвались с утеса. (Их обнаружили на следующий день.) Но даже тогда, когда аварии происходят по плану, надо помнить о том, что их вообще не должно быть. Космические полеты — это по определению рискованные предприятия, но НАСА и его партнеры стараются свести риски к минимуму.

По всей видимости, это оказалось «относительно очевидной ошибкой, которая была допущена при сборке ракеты», как сказал Уэйн Хейл (Wayne Hale), бывший управляющий программы космических шаттлов НАСА. «Она не имеет никакого отношения к исходной конструкции», — добавил он.

Эта авария последовала за обнаружением в одном из отсеков ракеты маленького, просверленного отверстия загадочного происхождения.

Это отверстие стало объектом отдельного расследования Роскосмоса. Русские выдвинули версию о саботаже. Выяснилось, что это отверстие было наскоро заделано после того, как его просверлили, а когда заплатка отошла, тонкая струя воздуха, утекавшего со станции, привела к срабатыванию аварийных сигналов. После этого отверстие было снова закрыто заплаткой и больше не считалось угрозой для возвращения «Союза» в атмосферу, потому что оно находилось в том отсеке, который отстреливается в космосе.

Эти две «аномалии» — авария при запуске и отверстие в ракете — практически наверняка не связаны друг с другом, о чем говорят эксперты. Однако в сфере космических полетов хочется, чтобы число «аномалий» было равно нулю, а не двум.

Брайденстайн сказал, что эти две проблемы «поднимают определенные вопросы», но он отказался прокомментировать их до окончания расследования.

Эти два инцидента также служат напоминанием о том, что ракеты «Союз» — это единственный способ попасть на Международную космическую станцию. Если бы запуски «Союзов» были приостановлены на достаточно продолжительный период времени, НАСА и его партнерам пришлось бы на время покинуть станцию.

«Я не стал бы подвергать экипаж угрозе только ради того, чтобы на станции кто-то находился», — сказал Майк Саффредини (Mike Suffredini), президент компании Axiom Space, которая разрабатывает частные космические станции.

Между тем в октябре консультативная комиссия НАСА по вопросам безопасности отметила, что, учитывая стремление укладываться в график, «существует вероятность того, что персонал — выбивающийся из сил, чтобы успевать к нереалистичным срокам, и вынужденный постоянно „поторапливаться" — утратит способность принимать взвешенные решения по мере приближения даты запуска».

По словам Макклейн, она уверена в том, что Роскосмос устранил неполадки, найдя ответы на «три важных вопроса: что случилось, почему это случилось, и как мы можем гарантировать, что это не случится вновь. Никто не даст разрешение на запуск, пока не будут найдены ответы на эти три вопроса».

Россия. США > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 ноября 2018 > № 2789992


Россия. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 9 ноября 2018 > № 2787208

Military Times (США): российский перехват знаменует собой возвращение к поведению времен холодной войны в небе над Европой

В статье говорится о перехвате российским Су-27 самолета ВМС США в небе над Черным морем. При этом игнорируется тот факт, что самолет США находился в непосредственной близости от российских границ. Тем не менее, продолжая раздувать миф о «пресловутой российской военной угрозе», автор называет закономерные действия российских летчиков возвратом к эпохе холодной войны.

Джоуф Зизулевич (Geoff Ziezulewicz), Military Times, США

На этой неделе российский Су-27 чрезвычайно опасно приблизился к самолету Военно-морских сил США в небе над Черным морем. И это второе такое опасное взаимодействие за год, о котором стало известно общественности. Американские военные обнародовали видео, на котором видно, как истребитель России перехватывает EP-3 Aries II во время рутинной миссии в международном воздушном пространстве.

Российский пилот сделал резкий поворот прямо перед американским самолетом, создав турбулентность. Кроме того, что выходка Су-27 поставила под угрозу экипаж американского самолета, она также стала очередным доказательством возврата поведения времен холодной войны в небо над Восточной Европой.

Некоторые аналитики отметили, что российский самолет подошел слишком близко к EP-3 Aries II, тем самым давая повод для конфликтов в небе, которые могут привести к смертям и более масштабному конфликту между странами. «У нас часто происходили перехваты», — вспомнил бывший военный пилот США Джерри Хендрикс, который служил на EP-3 Aries II во времена холодной войны против СССР. Его самолет тоже когда-то перехватывали советские боевые машины над Средиземным морем.

Подобные контакты регулируются соглашением о предотвращении инцидентов в морях и над ними (INSEA) от 1972 года. Она была разработана для того, чтобы сократить напряжение времен холодной войны и не допустить начала сокрушительной конфронтации между США и СССР, которая могла бы дать начало третьей мировой войне. В 1989 году договоренности были усилены соглашением о предотвращении опасной военной активности. Обе сделки современная Россия повторно приняла в 1998 году.

«Мы признали, что в случае нашего приближения к области интересов россиян, они будут вынуждены перехватить нас. Если они будут летать возле Восточного или Западного побережья США или в Арктике, мы тоже их перехватим», — пояснил Хендрикс. Но он добавил, что последний дерзкий маневр российского Су-27 не подпадает под все случаи, которые прописаны в формальных соглашениях. «Я смотрел видео и думал: «О, Господи, они подошли слишком близко». Там была смесь плохих элементов, которые могли вызвать реакцию», — сказал американский эксперт.

По наихудшему сценарию, огонь от двигателя Су-27 мог вызвать пожар в носовой части американского устаревшего самолета. «Если бы была потеря самолета, потеря жизней с любой стороны, мы бы оказались за пределами дипломатического инцидента», — пояснил Хендрикс. Россия начала агрессивно вести себя в небе после оккупации украинского Крыма в 2014 году. Советник Центра стратегических и международных исследований Марк Сансин пояснил, что российская военная агрессия против Украины привела к увеличению присутствия американских боевых кораблей в Черном и Балтийском морях. «Мы укрепляемся в морях, которые близки к российской территории. Это для них все равно, что Карибский кризис», — сказал он.

Россия. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 9 ноября 2018 > № 2787208


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 7 ноября 2018 > № 2789772

Эксперты сочли ненормальной «аварийную инструкцию» от Boeing

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Рассылка «аварийной инструкции» для экипажей после крушения самолета — нетипичная практика в гражданской авиации

Рассылка компанией Boeing инструкции для пилотов на случай возникновения технических неисправностей после крушения Boeing 737 Max в Индонезии — нетипичная и странная практика. Об этом Forbes рассказали авиационные эксперты.

«Это действительно редкий случай: крушения самолетов из-за технической неисправности в послевоенной истории авиации случаются нечасто. 85% всех катастроф происходят из-за неправильных действий экипажа или наземных служб, — рассказал генеральный директор консалтинговой фирмы «Инфомост» Борис Рыбак. — Ситуация с рассылкой Boeing инструкции на случай повторения чрезвычайной ситуации на борту нестандартная. Но, в общем, понятная: если авария произошла из-за датчика угла атаки, необходимо выяснить, является ли это конструкторским, производственным или эксплуатационным дефектом датчика. А разбирательство потребует времени».

Военно-воздушные силы зачастую запрещают полеты на скомпрометированном типе машин до окончания расследования и устранения неполадок, но в гражданской авиации к этому методу прибегают редко, продолжил эксперт: «Требования по безопасности к гражданским лайнерам — маниакальные. Жизненно важные системы многократно резервированы. Поэтому останавливать парк воздушных судов нет смысла. В гражданской авиации все не так как у военных: и срок службы лайнеров, и налет, и эксплуатационная прочность — все значительно выше».

Ряд компаний-эксплуатантов самолета еще не получили инструкцию от Boeing, передает Reuters. Среди них — SilkAir, Garuda Indonesia и CanadaJet. Единственная российская авиакомпания, в чьем парке есть Boeing 737 Max, так же не получила предупреждения, сообщает ТАСС.

По мнению авиационного эксперта Владимира Карнозова, компания Boeing поступает нетипично: «Это ненормально. Стандартный протокол в таких ситуациях предписывает выпуск бюллетеня на доработку самолета и внесение изменений в Руководство по летной эксплуатации или Aircraft Flight Manual, Flight crew operation manual. Boeing поступает странно. Рассылка инструкции для летчиков — это какая-то новая практика в гражданской авиации».

Выявленная техническая неисправность может служить поводом для приостановки полетов машин данного типа, продолжил Карнозов. «В 2016 году Росавиация так поступила по отношению к нескольким Sukhoi Superjet 100 — из-за обнаруженного дефекта стабилизатора. Конечно, воздушных властей много, и Индонезия не может запретить полеты Boeing 737 Max по всему миру. Почему так не поступает Федеральное управление гражданской авиации США — наверное, с их колокольни такой шаг видится нерациональным», — рассуждает он.

Boeing 737 Max авиакомпании Lion Air потерпел крушение 29 октября. Самолет выполнял рейс из Джакарты в город Панкалпинанг. Спустя 13 минут после взлета машина рухнула в Яванское море, все 189 человек, находившихся на борту, погибли. Индонезийский комитет по обеспечению безопасности на транспорте заявил, что скорость лайнера при столкновении с водой превышала 1000 км/ч; от удара самолет распался на части.

Согласно данным, полученным с бортового самописца, причиной трагедии стал неисправный датчик угла атаки. Он ошибочно сигнализировал о том, что крыло вышло за критический угол, после которого происходит срыв воздушного потока и сваливание самолета. Чтобы парировать угрозу, компьютер автоматически направлял нос самолета вниз. Нештатная ситуация фиксировалась 4 последних рейса. Во время последнего полета Boeing 737 Max неожиданно для пилотов резко спикировал к воде.

Модель 737 Max относится к новейшему семейству узкофюзеляжных самолетов Boeing, говорится на сайте компании. Самолеты оборудованы двигателями LEAP-1B, обеспечивающими экономичный расход топлива. Business Insider сообщает, что портфеле заказов Boeing около 5000 твердых заявок на самолет от 98 компаний. Порядка 200 машин уже переданы заказчикам.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 7 ноября 2018 > № 2789772


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 5 ноября 2018 > № 2784469

Американская компания Tesla заявила о планах по выпуску 3000 электромобилей Model3 в неделю на своем заводе в Шанхае. Таким образом будет нивелирован негативный эффект от пошлин, введенных КНР на импорт автомобилей американского производства.

Руководство Tesla объявило, что упомянутые пошлины негативным образом сказываются на объемах продаж электрокаров ModelS и ModelX. Чтобы сгладить этот эффект, американская компания собирается сразу наладить выпуск Model3 в объеме 3000 электромобилей еженедельно. Причем это будет сделано только на первом этапе создания завода Gigafactory-3 в Шанхае.

Надо сказать, что китайский завод Tesla еще не построен. Пока что электромобили Tesla производятся только во Фримонте (США). Летом 2018 г. американская компания получила разрешение на строительство завода неподалеку от Шанхая. Производственная мощность предприятия составит 500 000 автомобилей в год.

Tesla была основана Илоном Маском в 2003 г. Штаб-квартира компании находится в Пало-Альто (штат Калифорния). Tesla специализируется на выпуске электромобилей, а также солнечных батарей и других энергонакопительных систем.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 5 ноября 2018 > № 2784469


США. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 4 ноября 2018 > № 2781335

7 Дней (США): почему НАСА зависит от российских ракет?

В отличие от американских программ «Спейс Шаттл», «Союз» был неоспоримо успешен. В общей сумме было осуществлено почти 140 полетов. Авария «Союза» была лишь четвертым провалом, связанным с запуском или повторным входом в атмосферу. Аналогично спроектированный грузовой корабль «Прогресс» провел более 150 миссий с тремя неудачами.

7 Дней, США

Как Америка оказалась в таком положении, что единственным способом отправить своих астронавтов на космическую станцию оказалась российская ракета?

Эта неудача взволновала весь мир: за две минуты до запуска космического корабля «Союз» в Казахстане, миссия на Международную космическую станцию (МКС) была прервана. К счастью, двое находившихся на борту мужчин, россиянин и американец, выжили: сработала система аварийного спасения, и оба космонавта были извлечены из спускаемого аппарата. Дмитрий Рогозин, глава «Роскосмоса», говорит, что экипажные экспедиции будут приостановлены, пока следствие не покажет, что пошло не так. Учитывая, что российская система «Союз» в настоящее время является единственным способом вывода людей на орбиту, МКС опустеет уже с декабря. И Америка бессильна. Как Америка оказалась в таком положении, что единственным способом отправить своих астронавтов на космическую станцию оказалась российская ракета?

Ответ восходит к разработке американской программы «Спейс Шаттл». Она была задумана в конце 60-х в целях экономии бюджета НАСА. Но к моменту последней миссии «Шаттла» в 2011 году Америка платила в среднем 1,5 млрд долларов за полет. НАСА рассчитывала использовать проект Constellation для замены шаттлов при отправке космонавтов на МКС к 2014 году, а затем и на Луну. Но он был отменен в 2010 году, когда затраты превысили ожидания. В поиске других вариантов, космическое агентство добилось определенных успехов в привлечении частных фирм, включая SpaceX и Orbital ATK, для доставки грузов на МКС. И в 2014 году оно заключило контракты как с Boeing, так и SpaceX, которым была поручена разработка корабля для отправки космонавтов. Срок, к которому корабли должны были быть приведены в рабочее состояние, однако, растянулся сначала до 2017 года, а затем и до 2019 года. Счетная Палата США утверждает, что 2020 год — самый ранний срок отправки экипажа на космическую станцию.

В отличие от американских программ, «Союз» был неоспоримо успешен. Отправка экспедиций началась в 1967 году с летального исхода, но только одна последующая миссия («Союз 11» в 1971 году) привела к гибели людей. В общей сумме было осуществлено почти 140 миссий. Авария «Союза» была лишь четвертым провалом, связанным с запуском или повторным входом в атмосферу. Аналогично спроектированный грузовой корабль «Прогресс» провел более 150 миссий с тремя неудачами. Готовность России отправлять в космос пассажиров, в том числе космических туристов, дало НАСА и другим агентствам выгодную альтернативу. Но недавно Россия заявила, что ее обязательства по вывозу американских астронавтов на МКС истекут в апреле 2019 года. Окончательность заявления во многом связана с довольно прохладными отношениями между Америкой и Россией. Еще в 2014 году Рогозин стал одним из тех россиян, на которых Америка наложила санкции. Вскоре после этого он написал в Твиттере, что НАСА придется доставлять своих космонавтов на МКС «на батуте».

В декабре три космонавта, находящиеся в настоящее время на МКС, должны вернуться на космическом корабле «Союз», прежде чем он станет непригодным для использования. Учитывая, что пилотируемых миссий на МКС не ожидается, зависимость НАСА от «Союза» может означать, что в 2019 году станция опустеет. Она может какое-то время работать в беспилотном режиме, но есть большая вероятность, что ни один человек не долетит до нее до 2020 года. Это может в конечном итоге привести к потере управления МКС еще до 2025 года, когда американское финансирование закончится.

США. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 4 ноября 2018 > № 2781335


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 2 ноября 2018 > № 2788658

Истребитель F-35B отработал передачу разведданных "материнскому" кораблю

Американский истребитель пятого поколения F-35B (укороченный взлет и вертикальная посадка) впервые испытал функцию Link 16 системы SSDS (Ship Self Defense System), обеспечивающую передачу данных с самолета на авианесущий корабль. Об этом в пятницу, 2 ноября, сообщает Лента.ру со ссылкой на пресс-службу компании Raytheon.

Уточняется, что в испытаниях задействовали универсальный десантный корабль "Уосп" и базирующийся на нем истребитель F-35B.

Система SSDS позволяет отслеживать цели и получать сведения о статусе объекта, в том числе о вооружении и уровне топлива. Вместе с тем F-35B сохраняет малозаметность, поскольку истребителю достаточно провести разведку, тогда как задача удара, сформированная на основе полученных данных, перекладывается на другие самолеты и корабли.

В систему интегрированы авианосцы, вертолетоносцы и другие типы десантных кораблей Корпуса морской пехоты США.

В сентябре самолет F-35B, взлетевший с палубы универсального десантного корабля "Эссекс" в Персидском заливе, стал первым американским истребителем семейства F-35, принявшим участие в авиаударе. В том же месяце в Южной Каролине впервые упал самолет F-35B.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 2 ноября 2018 > № 2788658


США. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 2 ноября 2018 > № 2786185

Космическое партнерство между Россией и США переживало взлеты и падения, но провальный пуск "Союза" может оказаться полезным

Мэттью Боднер | Los Angeles Times

Более 20 лет отношения между NASA и "Роскосмосом" были образцом примирения Вашингтона и Москвы после холодной войны. И когда в 2011 году США списали свой флот шаттлов и российские ракеты "Союз" стали единственным средством добраться до космической станции, эти связи стали только крепче, пишет журналист Los Angeles Times Мэттью Боднер.

"Этот союз двух космических программ выдержал атмосферу недоверия, охватившую американо-российские отношения. На поле двусторонних связей между Россией и Вашингтоном только исследование космоса сумело удержаться над схваткой. Но когда появились свидетельства того, что в "Союзе" было намеренно просверлено отверстие, эта стойкость подверглась испытанию", - отмечает автор статьи.

Уровень напряженности был на небывалой высоте, когда Дмитрий Рогозин и глава NASA Джим Брайденстайн следили за подготовкой своих астронавтов к запуску "Союза".

Неловкий старт в течение 118 секунд превратился в кошмар для российского и американского космических ведомств. Ник Хейг и Алексей Овчинин остались живы, но какое-то время об этом знали только они.

"Это был жесткий маневр, и они испытали перегрузку от 6 до 7 G при входе в плотные слои атмосферы. Но они выжили. Спасательные команды затем отыскали членов экипажа и самолетом отправили их обратно на Байконур. Даже несмотря на неудачу, тот факт, что они выжили, свидетельствовал в пользу технологии 60-летней давности, и после такой критической ситуации о дыре уже никто не говорил", - пишет Боднер.

"Хотя члены экипажа выжили, ведомства еще не преодолели кризис. Попасть на космическую станцию можно только на "Союзе", и без выяснения причины поломки ни одна другая ракета "Союз" полететь не может. Нынешний экипаж может оставаться на МКС не дольше декабря. Если бы до тех пор с "Союзом" ничего не прояснилось, космическую станцию пришлось бы покинуть. Так закончился бы 20-летний период присутствия человека на орбите, и под угрозой оказался бы крупнейший международный проект, предпринятый в мирное время", - подчеркивает журналист.

Этой пугающей перспективы удалось избежать, когда "Роскосмос" объявил о возобновлении полетов. "Третьего декабря к станции будет запущен сменный экипаж. Вопрос, почти разрушивший космическое партнерство, - дыра в "Союзе", пристыкованном сейчас к МКС, - исчез из поля зрения общественности. А в интервью ТАСС две недели назад глава NASA Брайденстайн заявил, что для визита Рогозина в США удалось получить временное освобождение от санкций", - продолжает журналист.

"Официально пока не подтверждено, что NASA помогло временно снять с Рогозина санкции, - сообщает автор статьи. - Его визит может оказаться третьим случаем, когда находящийся под санкциями российский чиновник посетит США по официальным делам". Два других должностных лица - это главы СВР и ФСБ, уточняет Боднер.

Невзирая на обстоятельства визита Рогозина, это сильный и необычный жест, притом что до встречи со своим коллегой на "Байконуре" Брайденстайн всего один раз говорил с ним по телефону. Неизвестно также, закрыт ли вопрос с дырой в "Союзе", добавляет журналист.

"Думаю, после следующего пилотируемого пуска все вернется к тому, что было до последнего запуска, - считает эксперт по космической отрасли Павел Лузин. - Приглашение Рогозина в Вашингтон означает, что нужно провести какой-то жесткий разговор без камер и улыбок. Есть ряд вопросов, с которыми им все еще нужно разобраться, и будущее партнерства за рамками МКС - большой вопрос".

США. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 2 ноября 2018 > № 2786185


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 ноября 2018 > № 2778760

США ведут разработку сверхзвукового пассажирского лайнера

В проекте участвуют американское агентство NASA и компания Lockheed Martin Aeronautics

Американское агентство NASA недавно заключило с компанией Lockheed Martin Aeronautics контракт на сумму 247,5 миллионов долларов на строительство сверхзвукового самолета. Официальное название X-59 QueSST (Quiet SuperSonic Technology). Речь идет о создании пассажирского лайнера.

Уже заданы параметры этого перспективного сверхзвукового самолета. Полет его должен будет проходить на высоте около семнадцати тысяч метров при крейсерской скорости не менее полутора тысяч километров в час.

Конструкторы самолета хотят создать аэродинамическую схему аппарата с минимальным аэродинамическим сопротивлением. Кроме этого, ведется работа и над значительным снижением шумности двигателей самолета при его взлете и заходе на посадку.

Компания Lockheed Martin собирается начать производство X-59 на своем заводе Skunk Works в городе Палмдейл, штат Калифорния, в начале 2019 года. После того, как X-59 будет полностью протестирован и признан безопасным для полетов в национальном воздушном пространстве США, планируется начать работу с американскими и международными регулирующими органами по разработке правил по уровням шума при сверхзвуковых полетах.

В настоящее время NASA тестирует аэродинамические свойства уменьшенной модели X-59 в аэродинамической трубе. Данные, полученные в ходе этих испытаний, будут использоваться для разработки имитационных моделей и совершенствования управления полетом самолета.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 ноября 2018 > № 2778760


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > americaru.com, 1 ноября 2018 > № 2779004

Маск обещает научить Tesla парковаться по-умному

Автопарковка электрокаров Tesla к 2019 году станет еще умнее, обещает американский миллиардер, владелец компании Илон Маск (Elon Musk).

По словам Маска, электромобили Tesla скоро смогут самостоятельно парковаться на своих местах. Он отметил, что компания работает над «чуть более умной версией» функции «автопаркинга», которую транспортные средства Tesla используют для парковки. Все новые модели включат этот обновленный функционал.

“К следующему году машины смогут ездить на стоянке, находить пустое место, читать знаки, чтобы подтвердить, что это действительно нужное место, и парковаться», - написал Маск на Twitter.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > americaru.com, 1 ноября 2018 > № 2779004


Япония. США > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 1 ноября 2018 > № 2778379

Лидеры деловых кругов Японии и США высказались против более высоких пошлин на автомобили

Лидеры деловых кругов Японии и США стремятся противостоять угрозе со стороны администрации Трампа. Они заявили, что более высокие американские пошлины на зарубежные автомобили будут непродуктивны для всех заинтересованных сторон.

Лидеры деловых кругов опубликовали заявление по окончании Японо-американской бизнес-встречи в Токио в четверг.

Они заявили, что более высокие налоги на японские и другие зарубежные автомобили окажут негативное влияние на потребителей и бизнес, а также приведут к подрыву экономики двух стран.

Член совета директоров и генеральный директор компании Cisco Systems Чак Роббинс заявил: "Очевидно, что автомобилестроительная отрасль важна как для Японии, так и для США. Мы уверены, что должны вести свободную, открытую и справедливую торговлю на глобальном уровне".

В заявлении также упоминается цель администрации Трампа сосредоточить внимание на торговом дефиците. В заявлении говорится, что нельзя судить об экономических отношениях лишь на основе одного показателя.

Япония. США > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 1 ноября 2018 > № 2778379


Испания. США > Авиапром, автопром > russpain.ru, 30 октября 2018 > № 2779189

Из-за низкого спроса на автомобили Ford «притормаживает» завод в Испании

Падение спроса на 8,2% вынудило компанию Ford временно приостановить деятельность предприятия в Испании. В дальнейшем сборочная площадка Альмуссафес близ Валенсии (la instalación valenciana de Almussafes) пререрпит серьёзное сокращение производства и, соответстенно, сокращение штатов. Сегодня там 7800 работников.

Кроме этого, на некоторое время планируется приостановить работу завода, выпускающего двигатели. На нем проводится сборка для автомобилей марки Edge, производимого в Канаде.

Деятельность данных предприятий запланировано приостановить почти на две недели.

В ноябре запланировано приостановить сборку и самих автомобилей американской марки.

Вынужденный простой растянется на девять дней, и будет не единственным в текущем году.

Причиной всех вышеописанных действий является резкое уменьшение продаж автомобилей Ford в этой стране. Это и послужило толчком для принятия руководством компании таких мер.

На данный момент на предприятиях, расположенных на территории Испании, выполняется сборка следующих моделей из линейки Ford: Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga, Tourneo Connect и Transit Connect.

Представители компании делают акцент на том факте, что все принятые меры носят временный характер, и после стабилизации обстановки заводы по производству как автомобилей, так и комплектующих и силовых установок к ним вернутся к прежнему графику работы.

Испания. США > Авиапром, автопром > russpain.ru, 30 октября 2018 > № 2779189


США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 октября 2018 > № 2775532

Появились первые снимки российского сверхскоростного вертолета будущего

Воздушное судно сможет развивать скорость до 700 км/ч

Американский журнал Defence Blog опубликовал первые фотографии концепта российского перспективного боевого вертолета.

По данным издания, разработкой вертолета занимается конструкторское бюро «Камов». На изображениях видно, что на воздушном судне появятся крылья, при этом шасси будут убираться во время полета. Кроме того, кресла в кабине экипажа расположены рядом друг с другом.

Отмечается, что сверхсовременный вертолет, название которого не разглашается, сможет развивать скорость до 700 км/ч. Новинка будет оснащена средствами инфракрасного противодействия для подавления авиационной техники противника, говорится в статье.

Напомним, ранее сообщалось, что холдинг «Вертолеты России» и Минобороны РФ заключили контракт на формирование концепции скоростной боевой машины. Свои варианты проекта представят и специалисты «Камова», и инженеры «Миля». Срок до конца октября 2018 года отведен на аванпроект облика комплексной оптико-электронной обзорно-прицельной системы перспективной боевой машины.

США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 октября 2018 > № 2775532


США > Авиапром, автопром > dw.de, 27 октября 2018 > № 2773126

Органы юстиции США ведут расследование в отношении компании Tesla. Ее подозревают в том, что руководство Tesla предоставляло инвесторам недостоверные сведения о графике производства новой модели электромобиля Model 3, сообщила в пятницу, 26 октября, американская газета The Wall Street Journal (WSJ).

По данным издания, в последние несколько недель расследование идет более интенсивно, ряд сотрудников компании были вызваны на допрос в Федеральное бюро расследований (ФБР). В свою очередь официальный представитель Tesla сообщил WSJ, что компания ответила на вопросы следователей еще несколько месяцев назад. С тех пор ФБР не запрашивало новые документы и не вызывало никого на допрос.

Компания Tesla с самого начала сталкивалась с проблемами при производстве электрического седана Model 3, которым она надеется завоевать массовый рынок. Многократно руководство было вынуждено сообщать о невыполнении поставленной цели - выпускать по 5000 машин этой модели в неделю.

В конце сентября глава Tesla Илон Маск урегулировал спор с американской Комиссией по ценным бумагам и биржам (SEC). Маск договорился с SEC, что уйдет с поста председателя совета директоров без права переизбрания в течение трех лет. При этом он сохранил за собой должность гендиректора Tesla. Сам предприниматель и компания выплатили по 20 млн долларов штрафа. Маска обвинили в мошенничестве с ценными бумагами и предоставлении данных, "вводящих в заблуждение". Поводом стало его сообщение в Twitter о намерении выкупить акции Tesla. Маск тогда заявил, что инвесторы для этого шага найдены.

Сергей Гуща

США > Авиапром, автопром > dw.de, 27 октября 2018 > № 2773126


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 25 октября 2018 > № 2783020

Назло скептикам: Tesla получила рекордную прибыль

Александр Березин

журналист

Аналитики предсказывали компании Илона Маска рекордные убытки, а на деле та продемонстрировала в квартальном отчете рекордную прибыль. Но для автомобильного рынка в целом это довольно плохие новости

Совсем недавно аналитики с Уолл-стрит предсказывали Tesla квартальные убытки порядка $100 млн и продажи на уровне $5,7 млрд. У них были для этого основания — еще в прошлом квартале убытки компании составляли $700 млн, объем продаж — всего $4 млрд.

Жизнь распорядилась иначе. Компания Илона Маска получила $312 млн прибыли при продажах в $6,8 млрд, говорится в опубликованной вчера отчетности за третий квартал. Выручка выросла на 70% за квартал. Но, пожалуй, даже не эти цифры — главное в отчете Tesla. Более важным оказалось другое: история борьбы электромобилей за существование подходит к концу. Model 3, новый и более дешевый автомобиль компании, стал лидером по объему продаж в долларах на американском рынке. Ни один другой легковой автомобиль, не относящийся к кроссоверам и пикапам, даже не приблизился к результатам Model 3. Как Маск добился этих показателей?

Цены — вверх

По отчету, для Model 3 валовая прибыль в третьем квартале выросла на 20%. Высокая маржа была достигнута в основном повышением средней цены проданных Model 3 с примерно $50 000 до почти $60 000. Добились этого постановкой на конвейер более дорогих модификаций электромобиля — полноприводной версии (AWD) и особо мощной (Performance). Эти модели сложнее в производстве, поскольку у них не один электромотор на задней оси, а по одному на каждой оси. Та же Performance до 100 км/ч разгоняется не за 5,7 с (как заднеприводная Model 3), а за 3,6 с.

Иными словами, солидная прибыль компании в большой степени стала результатом продаж более дорогого, хотя и более впечатляющего продукта. Но подобный рост не может быть долговременным — по крайней мере, на американском рынке. На нем попросту не продается столько легковушек по таким ценам. Tesla может продавать их столько же, сколько в третьем квартале, но нарастить продажи не получится.

Кроме того, Tesla подняла цены на особо сложные виды окраски своих машин (бесплатный у них, главным образом, черный цвет) с $1000 до $2500. По сути, потребителю просто выкручивают руки: либо отказывайся от экзотических видов окраски, либо плати за них неприлично большие деньги.

Справедливости ради стоит отметить, что валовая прибыль выше 20% досталась Model 3 не только за счет выкручивания рук покупателю. Затраты человеко-часов на одну машину этого типа упали на 30% по сравнению со вторым кварталом. Они стали даже чуть ниже, чем у вдвое более дорогих Model S и Model X, которые куда дольше находятся на производстве.

Производство — в Китай

Илон Маск не скрывает, что намерен и дальше делать все, чтобы Tesla получала прибыль. На конференции с инвесторами он объявил, что ускоряет развертывание производства в Китае, где планирует построить свою третью Гигафабрику — завод по производству ионно-литиевых аккумуляторов. Вопреки прежним планам, оно начнется не с 2021 года, а с 2019-го. Сделать это в срок будет трудно. Земля для Гигафабрики была получена в Шанхае только в октябре 2018 года. И хотя строительство уже началось, построить крупный автозавод менее чем за год — задача непростая.

Интересно, что вынос части производства в Китай у Tesla идет по не самому стандартному для американской компании сценарию. Обычно это делают для того, чтобы ввозить выпущенный товар в США, где его производить менее выгодно из-за высокой стоимости рабочей силы. Но у Маска, как обычно, все вверх ногами. В квартальном отчете говорится, что все производство Гигафабрики 3 пойдет на местный рынок. Логика есть. В Китае продается больше электромобилей, чем в Соединенных Штатах (правда, в долларовом выражении меньше), и это второй по размеру рынок для Tesla. Однако из-за развязанной Дональдом Трампом торговой войны КНР подняла пошлины на американские электромобили, и их стоимость в итоге увеличилась в полтора раза. Поэтому смысл в строительстве в Китае завода есть, и немалый.

Рынок — вниз с обрыва

Согласно отчету American Automobile Association, весной 2018 года 20% американских потребителей планировали в ближайшем будущем приобрести электромобиль. В 2017 году их было 15%. Цифра будет быстро расти и дальше: 96% покупателей автомобилей Tesla рекомендуют их своим знакомым — это много больше, чем у любой другой марки за всю историю подобных опросов. Сейчас компания продает более 80 000 машин, а значит, число бесплатных рекламных агентов у нее растет более чем на 300 000 человек в год.

Тенденция, надо признать, тревожная. Электромобиль в близком будущем желают купить 30 млн американцев, а производство их в США пока не превышает 400 000 в год. В итоге формируется высокий отложенный спрос. Миллионы потребителей не покупают вместо своей Honda Accord 2008 года такую же, но 2018 года, а ждут, предпочитая еще несколько лет поездить на своей не новой, но исправной «японке» и не платить за новую.

Источник: GoodCarBadCar

В приведенной выше таблице можно увидеть, что продажи автомобилей в США уже прыгают с высокого обрыва. В разгар экономического роста (выше 4% ВВП в год) Соединенные Штаты демонстрируют невиданный в такой ситуации спад продаж автомобилей. Проблема усугубляется: за 2017-2018 год число «электроориентированных» автолюбителей в США выросло на 7,5 млн человек. Быстро удовлетворить спрос, растущий такими темпами, просто нереально. Поэтому спад в продажах автомобилей с двигателем внутреннего сгорания будет идти быстрее, чем успевает развертываться производство электромобилей. А это означает общее торможение потребительского спроса в стране. В ближайшие годы этот сценарий может повториться в Евросоюзе и КНР.

Tesla — конец агонии

На протяжении многих лет традиционные автопроизводители (за исключением Nissan) делали минимум возможного в плане производства электромобилей. Поведение автогигантов со стороны казалось иррациональным: было очевидно, что те, кто раньше начнет массовый выпуск таких машин, первыми научатся получать с них прибыль. Но ничего иррационального в этом не было. Все ждали падения компании Илон Маска или по крайней мере момента, когда она признается в неспособности производить массовые электромобили. То же самое предсказывали и аналитики с Уолл-стрит. Зачем General Motors и прочим было разворачивать крупное производство электромобилей? Зачем рисковать большими деньгами, если можно просто дождаться гибели главного конкурента?

Новый квартальный отчет компании Илона Маска показывает: «агонии» Tesla, шедшей в основном в головах ее конкурентов, приходит конец. Прибыль по новым моделям выше прибыли производителей традиционных автомобилей в том же ценовом сегменте. Классическим автопроизводителям придется идти на массовый электрорынок — или умереть.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 25 октября 2018 > № 2783020


Казахстан. США > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > kapital.kz, 25 октября 2018 > № 2771276

Казахстан и США планируют проект по сборке самолетов региональной авиации

Проект рассчитан на пять лет, и его общая стоимость около $150 млн

«Казахстан Инжиниринг» и американская Sierra Nevada подписали письмо-намерение о сотрудничестве по реализации проекта по сборке самолетов региональной авиации в Казахстане стоимостью $150 млн. Об этом сообщает агентство «Интерфакс-Казахстан» со ссылкой на директора по предынвестиционной поддержке Kazakh Invest Жандос Темиргали.

В четверг стороны подписали соответствующее письмо-намерение на заседании казахстанско-американского бизнес-форума в Астане.

«Это письмо о намерении подписано между „Казахстан Инжиниринг“, Kazakh Invest и Sierra Nevada Corporation о создании рабочей группы по созданию производства самолетов региональной авиации в Республике Казахстан. Проект рассчитан на пять лет, и его общая стоимость около $150 млн», — сказал Жандос Темиргали агентству в четверг в Астане.

«Создается рабочая группа, изучается рынок. После того как все стороны договорились, начинается этап разработки проекта, около пяти лет, создание сборочного производства в Казахстане. Речь идет о самолетах региональной авиации», — пояснил он.

Предполагается, что самолеты компании Sierra Nevada Corporation могут быть включены в программу региональной авиации, которую реализует Комитет гражданской авиации Казахстана.

«Вместимость самолета около 40 мест. Это небольшой самолет, который позволит соединить небольшие города Казахстана между собой», — заключил Жандос Темиргали.

Казахстан. США > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > kapital.kz, 25 октября 2018 > № 2771276


США. Россия. Китай > Авиапром, автопром. Образование, наука > regnum.ru, 23 октября 2018 > № 2768466

Минпромторг бросает вызов Боингу?

Предполагается создание отечественной линейки ближне-, средне– и дальнемагистральных самолётов. Ставка делается на новые двигатели, цифровизацию и кооперацию с Китаем

Разрушить доминирование Боинга на мировом рынке — задача российского авиапрома. Об этом во вторник (23.10.2018) на заседании президиума РАН заявил академик Михаил Погосян. И хотя сегодня у России нет конкурентоспособной линейки самолетов, к 2030 году ситуация должна принципиально измениться.

«Мы должны выводить продукты на рынок, обеспечить их конкурентоспособность на мировом рынке, — подчеркнул ученый. — Сейчас у нас нет линейки в области гражданской техники. Стоит задача сформировать такую линейку, на этом сфокусированы усилия и финансирование, которые организуются по линии Министерства промышленности и торговли, чтобы разрушить ту монополию, которая сегодня есть на рынке: на рынке доминирует Boing и Airbus. Наш совместный проект с Китаем должен быть фундаментом для формирования нового игрока на мировом рынке, каким в советские времена являлся советский авиапром».

Речь идет, прежде всего, о создании совместно с КНР дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета CR 929. Однако нельзя забывать и о ближне– и среднемагистральной авиации. По словам академика Погосяна, «стратегия состоит в том, что нам нужно иметь линейку конкурентоспособных боевых авиационных комплексов и гражданских самолетов», которая предусматривает «создание конкурентоспособной на мировом рынке линейки гражданских самолетов ближне-, средне– и дальнемагистральных».

Авиация завтрашнего дня выдвигает новые задачи. «На рынке конкурирует интеллект, а не конструкция», — отметил Михаил Погосян. Поэтому принципиально иным должно стать бортовое оборудование, сетевая архитектура лайнеров. Рычаги и кнопки уйдут в прошлое, их заменит дисплей, да и пилоты со временем станут не нужны, как и водители автомобилей.

«Сетевая архитектура бортового оборудования — это искусственный интеллект, работа над переходом к одночленной кабине экипажа для гражданских авиационных комплексов, работа, связанная с беспилотными летательными аппаратами, анализ «больших данных» — все это составляет различного рода синтезированное и интегрированное видение перспективных проектов. Это то, без чего сегодня невозможно конкурировать. На рынке конкурируют практически интеллект, а не конструкции. Недооценивать важность этого направления невозможно», — заявил академик.

По его словам, особую важность представляют перспективные бортовые системы, где глобальным трендом является электрификация инженерных систем: «Это новые источники питания повышенной емкости, топливные элементы, перспективные системы электрогенерации, распределение потребления, это управление техническим состоянием изделий и реконфигурация систем управления, интернет вещей и цифровые двойники — это то, что будет определять развитие авиационных систем». Другими словами, самолеты станут умными, так как их важнейшей частью будут интеллектуальные бортовые комплексы.

Это не значит, что не нужны моторы и крылья, новые материалы и прочие технические вещи. Как стало ясно из доклада члена-корреспондента РАН Александра Иноземцева, у России появился, наконец, новый авиационный отечественный двигатель ПД 14. К созданию двигателя специалисты приступили 10 лет назад. Тогда правительством была поставлена задача сделать двигатель, ни в чем не уступающий американскому. Сделали.

«Двигатель класса 14 тонн. От того, что сегодня в мире летает, получено 15% экономичности более высокой, — сообщил Александр Иноземцев. — Решены с большим запасом проблемы экологии — шум и выбросы. И 15 октября спустя 10 лет интенсивной работы авиационный регистр РФ выдал нам сертификат — документ, который позволяет начать продажу двигателя, позволяет начать летать на самолете МС 21».

Самолет МС-21 («магистральный самолет 21 века») — российский ближне-среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Его первый полёт состоялся 28 мая 2017 года. Серийное производство запланировано на 2019 год. МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и Boeing-737 MAX, Airbus A220 и Airbus A320neo. По словам создателей, он уникален тем, что позволяет использовать как отечественный двигатель, так и американский.

«Впервые в отечественной практике самолет будет иметь два двигателя — американский и российский, авиакомпании будут выбирать в зависимости от приоритетов, характеристик, надежности и т.д. самолет с тем или иным двигателем. Такого в нашей стране не было, это будет впервые на магистральном самолете МС 21», — рассказал член-корреспондент РАН.

Для совершенствования двигателя и производства новых моделей потребуется создание IT-платформы, потому что всё сегодня в цифре, начиная от чертежей и заканчивая технологиями. Тем более, что в прошлом году был запущен новый проект — семейство двигателей большой тяги. Таких двигателей в нашей стране не производилось никогда. Самый большой из двигателей в СССР был 23 тонны, а сейчас поставлена задача создать двигатель от 25 до 50 тонн для дальней авиации. Если для ПД-14 было создано специально 16 ключевых технологий, то для нового двигателя требуется создать еще 18. Особенность двигателей дальнемагистральных самолетов в том, что все параметры здесь на пределе, а значит требуется новое поколение материалов и новый уровень проектирования.

На вопрос, когда же мы будем летать на беспилотных самолетах, ученые отвечают — они уже и сейчас фактически беспилотные, ведь человек превратился в некоего супервизора. И все же пилот пока нужен, так как при возникновении метазадачи — более сложной, чем то, чему учили — только человек способен принять правильное решение.

Елена Ковачич

США. Россия. Китай > Авиапром, автопром. Образование, наука > regnum.ru, 23 октября 2018 > № 2768466


США > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > americaru.com, 22 октября 2018 > № 2772804

Илон Маск говорит, что его первый подземный автомобильный тоннель откроется уже в декабре

Американский бизнесмен Илон Маск (Elon Musk) объявил в воскресенье, что первый тоннель будущей сети подземных автодорог через округ Лос-Анджелес откроется 10 декабря.

«Первый тоннель почти завершен», - написал Маск в Твиттере. Сейчас его Boring Co. строит тоннель под городом Хоторн, и этот проект является частью его великой мечты создания подземной транспортной сети, которая разгрузит дороги на поверхности и позволит добираться повсюду.

Компания заявила, что ее технология может перемещать водителей, а также контейнеры, перевозящие пассажиров и велосипедистов, через тоннели со скоростью до 130 миль в час. Открытие первого тоннеля состоится в ночь на 10 декабря, и весь следующий недель проезд будет бесплатным.

США > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > americaru.com, 22 октября 2018 > № 2772804


США > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 19 октября 2018 > № 2769245

Фокусы Маска. К чему приводит уход яркого лидера из компании

Валерия Бородина

журналист, корреспондент Forbes Woman

Уход харизматичного лидера может стать положительным событием для компании, но только в краткосрочной перспективе

Думал ли Илон Маск, что короткое сообщение в Twitter через несколько месяцев лишит его места в совете директоров Tesla Motors? И вообще, может ли существовать Tesla без идейного вдохновителя? Маск так долго работал над тем, чтобы компания стала его продолжением, что представить Tesla с другим человеком во главе почти невозможно. Одержимость властью принесла неприятности предпринимателю: комиссия по рынкам и ценным бумагами (SEC) обвинила его в мошенничестве и в судебном порядке потребовала отстранить его от должности. Его сообщения о намерении выкупить акции Tesla с рынка по цене $420 за штуку и преобразовать компанию из публичной в частную привели к скачку стоимости. В результате Маск заработал более $1 млрд, но затем отказался от своего плана и акции снова упали в цене.

Неизвестно, что послужило причиной этой выходки — личностный кризис или желание заработать. В конце концов Маск решил пойти на сделку с комиссией. Два дня назад суд Нью-Йорка вынес приговор, согласно которому предприниматель уволен из компании Tesla и не сможет занимать руководящие должности в ней ближайшие три года.

Бизнес без лидера

Смена менеджмента — всегда стресс для компании, а уход харизматичного лидера пережить еще тяжелее. Акции компании могут потерять в цене, лояльные сотрудники откажутся воспринимать нового лидера, а потребители потеряют интерес. «Там, где «цементом» было личное участие или личное влияние руководителя, скорее всего и пройдут первые «трещины»» — предупреждает Оксана Морсина, управляющий партнер консалтинговой компании RosExpert.

Сотрудники могут воспринять уход харизматичного лидера как личную трагедию, что и произошло в компании «Магнит». После того как основатель и крупнейший акционер Сергей Галицкий продал почти всю свою долю в компании (29,1% акций) ВТБ и ушел с поста генерального директора, проводить его вышел весь центральный офис «Магнита» в Краснодаре. Галицкий, который, кстати, служил в армии, воспитал внутри своей компании армию лояльных, ответственных и дисциплинированных сотрудников. Они были по настоящему преданы основателю. Повлияла на это, в частности, локальная специфика — «Магнит» создавался в Краснодаре и работают в ней по большей части люди из Краснодарского края, которые выросли вместе с компанией. Но у армейского, авторитарного подхода есть и обратная сторона: безынициативность, дефицит гибкости, отсутствие предпринимательского мышления у персонала. Таким сотрудникам трудно приспособиться к новым реалиям. Мало того — они могут им отчаянно сопротивляться.

Маск — жесткий управленец: он вынуждает своих подчиненных работать по 70-80 часов в неделю и ставить корпоративные интересы выше собственных, как, впрочем, делает и он сам. Поэтому некоторые эксперты уверены: его уход может быть положительным фактором, но только в краткосрочной перспективе. «Работать с таким лидером-мессией очень сложно: он постоянно фонтанирует идеями, требует невозможного, желая получить все и сразу. После его ухода все ключевые руководители и линейные сотрудники воспользуются моментом, чтобы насладиться наступившим спокойствием», — говорит Ольга Сабинина, партнер компании «Контакт» (InterSearch Russia).

В 2005 году Джобс признался, что его увольнение было лучшим, что могло случится в тот момент.

Харизматичный лидер Стив Джобс заставлял сотрудников Apple работать на износ. А когда в компании настали непростые времена, — резко сократились продажи, — кажется, совсем потерял над собой контроль и вынудил своих подчиненных пойти на хитрость. Он отдал распоряжение на нераспроданные компьютеры «линейки» Lisa установить эмуляцию Macintosh и продавать на рынке под брендом Macintosh XL. После этого несколько ведущих разработчиков ушли из Apple.

Непростое положение корпорации усугубила борьба за власть, которая велась между Джобсом и советом директоров. В итоге харизматичного лидера уволили, сотрудники выдохнули, дела компании стали налаживаться, — правда, ненадолго. «Со временем ситуация меняется: людям становится скучно, потому что без идейного вдохновителя они не ощущают причастности к чему-то великому, новому, ранее невозможному. Лучшие покинут компанию, средние останутся. В итоге бизнес может потерять позиции, рыночные возможности и сдуться, как воздушный шарик», — предупреждает Ольга Сабинина.

На встрече с выпускниками Стэнфордского университета в 2005 году Джобс признался, что его увольнение было лучшим, что могло случится в тот момент. «Я смог избавится от груза ответственности, который испытывает успешный человек, и начал с чистого листа: с тем рвением, которое присуще каждому новичку. Я стал свободным — и вошел в один из самых креативных периодов своей жизни. <…> Я уверен, что ничего из этого не случилось бы, если бы меня не уволили из Apple. Лекарство было горьким, но пациенту оно помогло». Вернувшись в компанию, Джобс спас ее от банкротства, и уже через год она стала приносить прибыль. У Apple появились новые продукты и поклонники. «Яркая лидерская фигура во главе бизнеса — хороший драйвер повышения акционерной стоимости. Вопрос — кто его заменит и сможет ли новый CEO предложить что-то взамен масштабных идей Маска, — отмечает Павел Безручко, управляющий партнер «ЭКОПСИ Консалтинг». — Впрочем, если суд не отстранит его от руководства пожизненно, я могу себе представить и возвращение в стиле Стива Джобса».

Капризные потребители

Когда лидер так тесно связан с компанией, его уход, несомненно, скажется и на настроении потребителей. Когда Джобс покинул свой пост в Apple из-за болезни, акции компании упали на 7%. Фанаты продукции не верили, что новый операционный директор Тим Кук сможет продолжить дело Джобса. Некоторые и до сих пор считают, что с уходом Джобса компании так и не удалось произвести ничего инновационного. Но несмотря на это в 2018 году рыночная стоимость Apple достигла $1 трлн. Ее продукция остается культовой: люди отстаивают огромные очереди, чтобы купить новый айфон, стоимость которого может в два раза превышать их месячный доход. Дело тут не в том, что Тим Кук превзошел Джобса, а скорее в том, что не стал ломать систему, выстроенную харизматичным лидером.

Еще один показательный пример: уход Павла Дурова из «Вконтакте». Молодой предприниматель был вынужден покинуть пост гендиректора из-за конфликта с инвесторами. Тогда компании пророчили чуть ли не закрытие. Многие пользователи соцсети жаловались, что им не по душе обновления, которые появились на сайте после ухода «отца-основателя». Но проект продолжает жить и остается одним из главных конкурентов социальной сети Facebook на российском рынке.

После ухода Чичваркина бренд «Евросети» потух, да и сам рынок изменился.

Понять настроения инвесторов Tesla вполне реально, говорит Сабинина. Она приводит в пример своего приятеля — собственника инвестиционного фонда, одного из первых акционеров Tesla Motors и владельца электрокаров Tesla: «После произошедшего он сказал мне, что продаст свои акции и посмотрит, как будут развиваться события дальше». Это очень показательно: люди, которые вкладывали деньги в Tesla, шли именно за Илоном Маском, потому что верили в его страсть и талант первопроходца.

«Когда конкуренты видят слово «Евросеть», они должны понимать, что им ***ец!» — в таком формате Евгений Чичваркин любил вести рабочую переписку с сотрудниками. Пока он управлял компанией, конкурентам было действительно не сладко: в 2007 году «Евросеть» была самым популярным брендом среди сотовых ретейлеров, по данным исследовательской компании «Ромир», — 74,7% респондентов в ходе опроса без подсказки («спонтанное знание») вспомнили о компании. А вот после ухода Чичваркина бренд потух, да и сам рынок изменился. На смену сотовым ретейлерам пришли операторы со своими точками продаж техники. Компания не смогла встроиться в новые реалии. Сегодня 100% акций «Евросети» принадлежат «МегаФону», а 1800 ее торговых точек — ПАО «ВымпелКом» (бренд «Билайн»). Несложно представить, сколько конкурентов у Tesla, и вопрос в том, сможет ли компания выдержать их натиск и адаптироваться к условиям быстро меняющегося рынка без Маска.

Бунтари у власти

«Акционеры, в особенности институциональные инвесторы — фонды, которые, конечно, хотят стабильности для своих вложений, — несколько устали от эксцентричности Маска», — считает Роман Тышковский, управляющий партнер Odgers Berndtson. Выходки эпатажных лидеров наносят немалый ущерб имиджу компании, как было в истории с Uber.

Несколько лет назад в одном из интервью Трэвис Каланик назвал свой сервис «сиськубером» (boob-er), потому что успех бизнеса сделал его основателя популярным у представительниц женского пола. За время работы эпатажного топ-менеджера компания не только попала в рейтинг Forbes, но оказалась фигурантом нескольких скандалов: в корпоративной культуре Uber процветали сексизм, дискриминация, нескольких сотрудников обвинили в сексуальном домогательстве. Кроме того, компанию заподозрили в краже чертежей беспилотника у Google. Все эти инциденты привлекли внимание общественности и стали поводом для расследования. Более 20 сотрудников были уволены, и, наконец, под давлением акционеров сам Каланик покинул Uber. Прошел год с момента его ухода, но компании так и не удалось восстановить репутацию. Летом источники, знакомые с планами компании, утверждали, что Uber потратит $500 на рекламную кампанию по восстановлению имиджа.

Текущая капитализация Tesla во многом объясняется кредитом доверия, выданным самому Илону Маску.

После того, как Маск курил марихуану в эфире популярного шоу, а в интервью New York Times признался, что из-за жесткого графика и переутомления у него начались проблемы со здоровьем, инвесторы и совет директоров всерьез усомнились в его способности держать ситуацию под контролем. Tesla неоднократно была грани банкротства, и ее спасали только новые раунды финансирования. Текущая капитализация Tesla во многом объясняется кредитом доверия, выданным самому Илону Маску. Череда недавних событий показала, что этого кредита больше нет. Действия основателя отправили акции Tesla в затяжное падение.

«Проблема в том, что это увольнение несет еще большую нестабильность: нет информации, кто придет на место Маска и как новый руководитель будет действовать», — считает Роман Тышковский. Перед акционерами компании стоит непростой вопрос: где искать альтернативу Маску. Сомнительно, что его кто-то сможет заменить в этой роли, убежден Безручко: «Более того, преемник совершит большую ошибку, если попытается сделать это (его всегда будут сравнивать, и он будет проигрывать в сравнении). Сам Маск многое может сделать для того, чтобы сгладить негативные эффекты от этой ситуации — разговаривать с ключевыми сотрудниками, помогать новому CEO. Но у меня нет уверенности, что он будет действовать именно так, а не выкинет очередной эксцентричный фокус».

США > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 19 октября 2018 > № 2769245


США. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 19 октября 2018 > № 2765738

The Telegraph (Великобритания): Владимир Путин демонстрирует новый президентский лимузин «Аурус Сенат» — но выдерживает ли он сравнение со «Зверем» Дональда Трампа?

На днях президент Путин был замечен на гоночной трассе «Сочи Автодром», где проходят Гран-при России, за рулем огромного черного лимузина «Аурус Сенат», рядом с ним сидел его египетский коллега Абдул-Фаттах Ас-Сиси. Что знает британская «Телеграф» о новой модели российского правительственного автомобиля? И идет ли она в сравнение со «Зверем» Дональда Трампа?

The Telegraph UK, Великобритания

«Аурус Сенат» (Aurus Senat) — новый лимузин, разработанный для российского правительства. Наряду с минивэном и внедорожником он существенно обновил президентский автопарк, в котором до недавнего времени использовалась помесь бронированных машин «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) и стремительно устаревающих моделей ЗИЛ, созданных в советскую эпоху.

Автомобиль был спроектирован НАМИ, российским инженерным институтом, который специализируется на автомобилестроении. НАМИ, который известен прежде всего своими необычными военными транспортными средствами, приступил к работе над новым лимузином в 2013 году, а в начале этого года вниманию публики были представлены модели новой линейки. Ожидается, что в производство будут запущены и гражданские версии автомобилей. Между тем главы самых разных стран мира, по слухам, проявляют интерес к бронированным версиям, которыми пользуется Владимир Путин.

Визуально «Сенат» производит весьма солидное впечатление: прямоугольная передняя часть и массивная решетка отдаленно напоминают «Роллс-Ройс Фантом» (Rolls-Royce Phantom) и «Крайслер 300С» (Chrysler 300C). Детали из хрома акцентируют внимание на отверстиях для впуска воздуха, находящихся под фарами, а номера с двух сторон окружены синими огнями светосигнального устройства. На небольшом хромированном флагштоке на правом крыле закреплен президентский штандарт.

Судя по утолщенному лобовому стеклу, это бронированный автомобиль. Широкая фритта маскирует проем (предположительно взрывоустойчивого) ветрового стекла, которое плотно погружено в раму. В верхней части лобового стекла, по всей видимости, находится сенсорный блок, как правило, отвечающий за автономное экстренное торможение и активный круиз-контроль, хотя нетрудно догадаться, что для российского президента подготовлены и более изощренные системы.

Вдохновением для этого лимузина с довольно плоскими боками, вероятно, послужили модели «Мерседес» (Mercedes) и «Майбах» (Maybach) с намеками на «Бентли» (Bentley). Ровные борта машины незамысловато сочетаются в задним бампером и резко изогнутой крышкой багажника. Удлиненная плоская крыша завершается антенной в форме киля. Возможно, этот автомобиль и не назовешь красивым в привычном понимании, но его дизайн передает вполне конкретное настроение.

Имеющиеся в нашем распоряжении немногочисленные фотографии салона указывают на некоторые сходства «Сената» с моделью «Мерседес-Майбах С 600 Пуллман Гард» (Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard), бронированным лимузином, который использовался российским правительством ранее. Модель, продемонстрированная иностранным сановникам в Сочи, по-видимому, имеет обивку салона из светло-коричневой кожи и цифровую приборную панель. Рулевое колесо с двумя спицами воспроизводит руль прежних лимузинов марки ЗИЛ.

Под капотом находится 4,4-литровый двигатель V8, разработанный российскими инженерами НАМИ и немецким производителем спортивных автомобилей «Порше» (Porsche). Его мощность составляет 598 лошадиных сил и 880 ньютон-метров крутящего момента, к тому же имеется электромотор в «мягкой гибридной» конфигурации, способный добавить еще около 40 лошадиных сил. Все это идет в комплекте с автоматической коробкой передач с девятью скоростями, которая работает на мокром сцеплении и управляет всеми четырьмя колесами.

«Сенат» имеет 6,6 метра в длину и, по оценкам, весит около шести тонн. Несмотря на это мощная трансмиссия позволяет ему разгоняться до 60 миль в час примерно за шесть секунд, что в целом сопоставимо с моделью «Тесла X» (Tesla Model X). Хотя динамические характеристики лимузина нам не известны, Владимир Путин катался на нем с явным удовольствием.

В 2018 году президент Дональд Трамп также получил обновленную версию американского лимузина. Автомобиль под названием «Зверь» (Beast) — это прозвище перешло к нему в наследство от предыдущей версии кадиллака — впервые появился в Великобритании в начале этого года, и считается, что он вооружен до зубов. В машине хранится литр крови Трампа, а бывший президент Барак Обама как-то рассказал Джерри Сайнфельду (Jerry Seinfeld), что может «отдать приказ атомной подлодке прямо отсюда», из автомобиля.

США. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 19 октября 2018 > № 2765738


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 19 октября 2018 > № 2764030

Американский предприниматель Илон Маск представил в своем Twitter бюджетную модификацию электромобиля Tesla Model 3.

Автомобиль будет иметь задний привод и сможет проехать без подзарядки около 420 километров.

По словам Маска, стоимость новой модификации после всех скидок, которые можно получить в Калифорнии, составит 35 тысяч долларов (45 тысяч долларов — до вычета). При этом он отметил, что "реальная стоимость владения" электромобилем составит около 31 тысячи долларов, поскольку покупателю больше не придется тратить средства на покупку топлива.

Как сообщалось ранее, Маск покинет пост главы совета директоров Tesla. Это станет итогом урегулирования его конфликта с комиссией по ценным бумагам и биржам США, обвинившей его в мошенничестве.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 19 октября 2018 > № 2764030


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 октября 2018 > № 2763138

«Хьюстон, у нас проблемы»: почему NASA теряет космические аппараты

Роман Босиков

Магистр международных отношений Дипломатической академии МИД

Космические неудачи преследуют не только «Роскосмос»: в последнее время NASA имело шанс испытать на себе все коварство внеземного пространства

Российская космонавтика не так уж одинока в своей полосе невезения. Кажется, NASA тоже переживает не лучшие времена. В начале октября появилось сообщение о проблемах в работе сразу двух орбитальных телескопов — обсерваторий Chandra и Hubble. В последнее время NASA также столкнулось со скандалом вокруг спасения марсохода Opportunity и очередной задержкой перехода на самостоятельный запуск астронавтов на орбиту.

Нам бы их проблемы

С одной стороны, на руку американцам играет повышенное внимание к космосу со стороны Белого дома и Конгресса: в 2017 году Дональд Трамп подписал директиву о космической политике, которая определяет новые масштабные задачи NASA, а бюджет самой организации превысил $20 млрд.

С другой стороны, меньше чем за год, с тех пор как агентство возглавил политик (а не инженер) Джеймс Брайденстайн, организация кардинально пересматривает основополагающие программы исследований, чего стоит хотя бы нашумевшая перспектива выхода NASA из проекта МКС.

Несмотря на старания политиков и экономистов, планы освоения космоса зависят от инженеров, а у них в последнее время наблюдается все больше сложностей. Справедливости ради отметим, что все нижеперечисленные проекты давно отработали положенный период, иногда в разы превысив гарантийный срок. Однако и МКС поддерживается на орбите дольше первоначальных расчетов. Бережное отношение к имеющимся возможностям и позволило человечеству совершить множество прорывов в науке, от открытия экзопланет до реконструкции эволюции Марса.

От телескопов до астронавтов

Если вернуться к проблемам орбитальных телескопов Chandra и Hubble, то они несли скорее репутационные издержки: в обоих случаях аппараты на короткое время выбыли из строя из-за гироскопов. Другое дело, что инциденты произошли практически одновременно: в Hubble гироскоп сломался 8 октября, а в Chandra работал некорректно 10-го числа того же месяца.

В августе вокруг NASA также разгорелся скандал: план агентства по спасению марсохода Opportunity, который из-за бури на планете был лишен доступа к Солнцу и, следовательно, не мог зарядить батареи, не был встречен с восторгом.

По мнению источника The Verge в агентстве, план чиновников NASA практически не оставлял шансов на «пробуждение» аппарата, который не выходил на связь с 10 июня. Собеседник издания отметил, что фаза активного «дозвона» к нему слишком короткая — всего 45 суток — и она закончится до наступления сезона песчаных вихрей (он начинается в ноябре). Это не дает возможности использовать сильные ветра, которые могут «смахнуть» осевшие на батареи аппарата частицы и вернуть его к работе. В борьбу за спасение ровера включилось даже научное сообщество, запустив хештеги #WakeUpOppy и #SaveOppy.

С приходом Брайденстайна NASA также отказалось от программы по созданию и запуску лунного ровера, это стало одним из первых серьезных шагов нового директора организации. В «наследство» ему также достался космический долгострой — телескоп имени Джеймса Уэбба, бюджет которого приближается к $10 млрд, но проблемы в сооружении которого не уменьшаются. Учитывая, что сроки вывода на орбиту аппарата, который должен был начать работу еще в 2007 году, постоянно переносятся, он становится источником финансовых и репутационных потерь NASA.

Самым серьезным вызовом NASA остается зависимость от России в доставке астронавтов на МКС. После закрытия программы Space Shuttle в 2011 году американцы полностью полагались на услуги России. Сейчас в США идут разработки собственных «космических такси», но самые перспективные проекты — пилотируемые космические корабли Crew Dragon компании SpaceX и Starliner компании Boeing — совершат свои первые полеты только в 2019 году. И эту дату назвать окончательной сложно.

Однако самым большим вопросом остается работа МКС после 2024 года. Политики не уверены в том, что стоит продолжать ее финансирование, а неурядицы «Роскосмоса» только добавляют неопределенности.

Неопределенность на Земле и орбите

Если раньше перспектива остаться без доступа к МКС угрожала только NASA (в случае разрыва партнерских отношений с «Роскосмосом» до создания американских пилотируемых кораблей), то теперь это касается и самой России.

Одиннадцатого октября ракета-носитель «Союз-ФГ» с пилотируемым кораблем «Союз МС-10» стартовала с Байконура. В результате возникшей в ходе полета аварии космонавт «Роскосмоса» Алексей Овчинин и астронавт NASA Ник Хейг вернулись на Землю с помощью системы аварийного спасения. «Роскосмос» приостановил полеты «Союзов» до выяснения причин аварии и масштабов возможных нарушений при сооружении носителей. Более того, в госкорпорации предупредили, что МКС может быть даже законсервирована и некоторое время находиться на орбите без экипажа.

Авария «Союза» стала еще одной кляксой в «портфолио» российской космической госкорпорации в дополнение к «дырке» на МКС и коррупционным скандалам в российском космическом агентстве. Не разуверится ли NASA в сотрудничестве с РФ, особенно в свете перспективного ввода в строй Crew Dragon и Starliner? Не решают ли в США и в самом деле отказаться от станции? Вопрос открытый. При всех заявлениях Брайденстайна о надежности «Союзов», сделанных им после аварии, каждая неудача «Роскосмоса» еще больше убеждает американцев в правильности выбранного пути по возвращению себе автономного доступа на орбиту.

«Частники» на подхвате

В отличие от России, Китая, Индии и прочих космических держав США в значительной мере полагаются на услуги частного сектора: новички в сотрудничестве с государством в лице SpaceX, Blue Origin и проверенные корпорации типа Boeing делают космос еще один полем для конкуренции и сотрудничества.

Последним примером такой работы выступают ВВС США, которые в начале октября заключили контракты на разработку ракет на сумму $2,2 млрд с частными компаниями Blue Origin, Northrop Grumman и United Launch Alliance. Как отмечает CNBC, Пентагон с помощью этого контракта рассчитывает положить конец использованию российских двигателей РД-180 в американских ракетах. Примечательно, что в числе выбранных ВВС компаний нет SpaceX. По заявлениям военного ведомства, компании Маска предстоит произвести для ВВС еще семь пусков (в том числе по выводу спутников GPS), и дверь для компании «остается открытой» как для «важной части команды по запускам». Но при этом ВВС прохладно относятся к сверхтяжелой ракете BFR Маска, не видя ей применения, а основатель SpaceX, наоборот, уделяет ей свое основное внимание.

Роль SpaceX примечательна и в контексте NASA. С одной стороны, грузовой корабль Dragon уже доказал свою эффективность к полетам на МКС, а пилотируемый Crew Dragon — одна из надежд агентства на независимую от России доставку астронавтов на МКС. Если Маск, любящий делать громкие обещания, но срывать сроки, подведет NASA, то сценарий с консервацией Международной космической станции все-таки станет реальностью.

При росте недоверия к частному сектору, международным партнерам и даже мнению собственных инженеров (как, вероятно, было в случае с марсоходом Opportunity), агентство может погрузиться в кризис, для выхода из которого не хватит даже первой космической скорости.

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 октября 2018 > № 2763138


США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 17 октября 2018 > № 2762705

Business Insider (США): Истребители-невидимки Ф-22 и Ф-35 ВВС США пострадали от удара стихии и странных аварий

На прошлой неделе ураган «Майкл», который называют самым мощным за последние 50 лет, ударил по Флориде, фактически полностью стерев базу ВВС США «Тиндалл» с лица Земли, пишет «Бизнес инсайдер». Предварительные данные говорят о том, что стихия уничтожила около семнадцати Ф-22. Если добавить к этому недавнее крушение истребителя Ф-35, то вырисовывается печальная картина состояния ВВС США.

Алекс Локи (Alex Lockie), Business Insider, США

Военно-воздушные силы США столкнулись с проблемой серьезного сокращения истребителей-невидимок после того, как ураган «Майкл» уничтожил немало Ф-22 (F-22). А после первой аварии Пентагон решил приостановить участие Ф-35 (F-35) в боевых операциях.

F-35B упал в сентябре. На фоне расследования причин аварии всем истребителям было запрещено подниматься в небо, пока системы подачи топлива каждого самолета не будут проверены на наличие дефектов.

На прошлой неделе ураган «Майкл», который называют самым мощным за последние 50 лет, ударил по Флориде, полностью разрушив базу ВВС «Тиндалл», фактически стерев базу с лица Земли.

«База уничтожена. Старые дома придется заменить новыми. Более поздние сооружения на базе, которые пережили мощный ураган, требуют капитального ремонта», — сказал сенатор Флориды Билл Нельсон. Предварительные отчеты говорят о том, что ураган уничтожил около 17 F-22. Поврежденные самолеты невозможно отремонтировать.

Если эта цифра подтвердится, это будет означать, что ВВС США потеряли 10% от общего количества F-22, состоящих на вооружении. И это проблема, потому что США полагаются именно на этот самолет в своем доминировании в небе.

Однако, секретарь ВВС Хизер Уилсон заявила, что ущерб был «меньшим, чем мы боялись». Пока не известно наверняка, сколько самолетов повредил ураган «Майкл». Однако, семьи военных с базы «Тиндалл» переселены в другие места на неопределенное время. Тренировочная программа для пилотов, которая действовала на базе, приостановлена.

США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 17 октября 2018 > № 2762705


Узбекистан. Корея. США > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 17 октября 2018 > № 2762462

В Узбекистане пока собрали только 28 тестовых образцов автомобиля Tracker

Компания GM Uzbekistan в рамках глобальной программы обновления модельного ряда проводит работу по организации крупноузловой сборки модели Tracker в Ташкенте, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

"Для реализации производства данной модели был подписан ряд контрактов между GM Uzbekistan и GM Korea на поставку комплектующих деталей, а также оборудования и инструментов, которые были успешно доставлены в Ташкент. На данный момент в рамках тестового производства собрано 28 автомобилей Tracker. Пилотная крупноузловая сборка данных авто прошла успешно", – отметили в компании.

Дата начала массового производства, а также характеристики и цены будут обнародованы после отладки всех процессов производства и организационных моментов, сообщили в GM Uzbekistan.

Ранее заявлялось, что Tracker планируется оснащать 1,8-литровым двигателем мощностью 140 лошадиных сил. Расход топлива на 100 километров составит 8,1 литра. Пятиместный салон авто будет оборудован 7-дюймовым сенсорным экраном с мультимедиа, навигатором и камерой заднего вида. На водительском кресле будет имется несколько вариантов регулировок.

Узбекистан. Корея. США > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 17 октября 2018 > № 2762462


Узбекистан. Корея. США > Авиапром, автопром > gazeta.uz, 17 октября 2018 > № 2762454

GM Uzbekistan собрало пилотную партию Tracker

Компания «Узавтосаноат» сообщила об успешной пилотной крупноузловой сборке в ташкентском филиале GM Uzbekistan новой модели Tracker.

Работы по организации выпуска Tracker ведутся совместно с компанией GM Korea, которая поставила комплектующие детали, а также оборудование и инструменты.

В рамках тестового производства собрано 28 единиц автомобиля Tracker. О начале массового производства и ценах будет объявлено после отладки всех процессов производства и организационных моментов, говорится в сообщении.

Новый компактный кроссовер осваивается в рамках глобальной программы General Motors по обновлению модельного ряда.

Соглашение об организации в Узбекистане производства Tracker было подписано в ходе государственного визита президента Шавката Мирзиёева в Республику Корея в ноябре 2017 года.

Узбекистан. Корея. США > Авиапром, автопром > gazeta.uz, 17 октября 2018 > № 2762454


США. Украина. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 16 октября 2018 > № 2773938

Думская (Украина): Смертоносный «жнец», МиГи против «Иглов» и почти одесская «Вита»

США и Украина продолжают разыгрывать несуществующую карту «российской военной угрозы» и под этим предлогом проводят военные учения «Чистое небо - 2018», цель которого, по словам Порошенко, отразить воздушное вторжение России. В ходе учений проводятся воздушные бои между украинскими МиГами еще советского производства и американскими Ф-15, говорится в материале.

Самые масштабные за всю историю независимой Украины авиационные учения проходят на Подолье

Сергей Смоленцев, Думская, Украина

В понедельник, 8 октября, на двух военных аэродромах — в Гавришовке Винницкой области и Староконстантинове в Хмельницкой — стартовали украинско-американские маневры «Чистое небо — 2018». За полетами украинской и НАТОвской авиации наблюдает корреспондент «Думской» Сергей Смоленцев.

Американская сторона отправила в Украину семь истребителей Ф-15 (F-15C/D) и тяжелый ударный беспилотник MQ-9 Reaper («Жнец»). Военно-транспортные C-130J Super Hercules и C-17 Globemaster III сделали несколько десятков рейсов, чтобы доставить снаряжение и оборудование вплоть до тягачей, заправщиков, генераторов и систем жизнеобеспечения.

Шестерка F-15C относится к 144-му истребительному крылу Национальной гвардии США (144 Fighter Wing California Air National Guard) и базируются на авиабазе Фресно, а спарка F-15D — к 48 истребительному крылу воздушных сил США (48 Fighter Wing US Air Force). Машина базируется на авиабазе Лакенхейт.

Кроме украинских и американских сил, в маневрах принимают участие польские и румынские пилоты на истребителях F-16.

С украинской стороны поставленные задачи выполняют Су-27М1/УБМ, МиГ-29МУ1/УБ, Су-25М1К/УБК, Су-24М/МР и Л-39 из пяти авиационных бригад, транспортная авиация на Ан-26 и Ил-76 и самолет аэромедицинской эвакуации Ан-26 Vita. Также задействована армейская авиация на вертолетах Ми-8 и несколько спецподразделений. Всего в «Чистом небе» участвуют чуть больше 700 человек.

Ознакомительные полеты смешанных экипажей на украинских и американских «спарках» начались с первого дня учений — как и учебные воздушные бои. Сначала наши «дрались» с американцами, а потом и с польскими F-16, взлетевшими с авиабазы Щецин. Поляки дозаправились над украинской территорией от американских «дойных коров» (воздушных танкеров) KC —135, провели дальний воздушный бой с Су-27 ВСУ и условно атаковали наземные объекты.

Американские истребители слетали в Румынию, чтобы провести воздушный поединок с румынскими F-16 и тоже осуществляли дозаправку от своих KC-135. Кроме того, F-15С сопровождали ударные группы украинских штурмовиков и бомбардировщиков.

Потом были новые ближние и дальние воздушные бои между F-15C, Су-27 и МиГ-29 — как одиночные, так и групповые. Благодаря более современной радиоэлектронике, американцы выигрывают поединки в дальних воздушных боях, но наша техника маневреннее, поэтому имеет преимущество на небольшом расстоянии.

В четверг, 11 октября, базу в Староконстантинове посетил президент Украины, где принял несколько важных политических решений, в том числе связанных с повышением обороноспособности страны. На следующий день, 12 октября, состоялся показ авиационной техники, участвующей в маневрах.

Вступительная часть показательных полетов началась с гимнов двух стран и приветствий официальных лиц. Командующий украинскими Воздушными силами генерал-полковник Сергей Дроздов отметил важность сотрудничества и взаимодействия в таких масштабных маневрах, а американский генерал Клей Гаррисон подчеркнул, что им тоже есть чему поучиться у украинцев.

Первыми в небо поднялись американцы — три F-15C и один F-15D. Следом взмыли украинские «сушки» и МиГи. Очень эффектной и поучительной оказалась демонстрация действий при аварийной посадке истребителя F-15D. По легенде, в воздухе произошел отказ одной из систем истребителя, поэтому американцы задействовали систему аварийной посадки с помощью тормозного гака самолета, который цепляется за тросы, растянутые поперек ВПП. Эта технология хорошо отработана при посадках на авианосцы, поэтому летчики хорошо с ней знакомы. Условно неисправный F-15 пробежал несколько сотен метров по полосе, высекая опущенным гаком снопы искр из бетонных плит аэродрома, пока не зацепился за один из тросов, после чего с помощью персонала был отбуксирован на стоянку.

Следом одно из украинских спецподразделений провело показательное спасение летчика, сбитого за линией фронта. Вертолет Ми-8 доставил спецназ в предполагаемый район, бойцы высадились и начали поиск пилота, а когда нашли, то подняли на борт. При этом вся операция проходила без посадки вертолета.

Военные говорят, что сценарий такой операции разработан с учетом ошибок первого года войны. Напомним, 29 июля 2014 года под селом Латышево Донецкой области погибло 11 военнослужащих 3-го отдельного полка специального назначения, вышедших на спецоперацию по спасению нашего летчика. Две группы соединения попали в засаду, устроенную боевиками при помощи предателя.

Тот день стал самым черным в истории украинских спецподразделений. Через несколько дней другая группа все-таки выполнила задачу, летчика спасли, но руководство, похвалив бойцов, прямо заявило, что смысла в подобных «авантюрах» нет и больше класть спецназеров ради спасения отдельных пилотов не будут. То, что на подготовку одного летчика уходит минимум семь лет, в расчет не приняли. К счастью, впоследствии разум возобладал над эмоциями, и в составе Воздушных сил ВС Украины появилось особое спецподразделение, в задачу которого входит прежде всего эвакуация летчиков, попавших на территорию, которая занята неприятелем.

Но вернемся к «Чистому небу». Вслед за истребителями присутствующим показали заправщик KC-135, за которым шла пара польских F-16. Но настоящей сенсацией стал проход на небольшой высоте ударного беспилотника MQ-9 Reaper.

Одним из последних в этом авиашоу участвовал медицинской самолет Ан-26 Vita. Вынырнув из-за ближайшего лесочка, на предельно малой высоте он прошел над головами зрителей. Напомним, этот самолет в начале 2000-х был переоборудован в летающую реанимацию на Одесском авиационном заводе. С тех пор он является единственным медицинским бортом, доставляющем раненых бойцов с передовых госпиталей в стационары.

Завершилось представление небольшим концертом с украинскими народными танцами и американским джазом. Ожидается, что учения продлятся до 19 октября.

США. Украина. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 16 октября 2018 > № 2773938


Россия. США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 16 октября 2018 > № 2773924

The Economist (Великобритания): Почему Америка все еще использует корабли «Союз» для отправки своих астронавтов в космос?

Собственную программу шаттлов США закрыли в 2011 году, отмечает британский журнал. Авария «Союза» 11 октября, после которой было решено приостановить использование этих кораблей, создает ситуацию, которая может оставить МКС пустой до 2020 года. Дело в том, что американские корабли будут доступны для летных испытаний не ранее апреля 2019 года. Если сроки не сдвинутся.

The Economist, Великобритания

Это был провал, который потряс мир: через две минуты после запуска космического корабля «Союз» со стартовой площадки в Казахстане миссия на Международную космическую станцию (МКС) была прервана. К счастью, находившиеся на борту двое мужчин — один из России, второй из Америки — смогли безопасно совершить повторный вход в атмосферу и посадку, если, конечно, можно так говорить, принимая во внимание высокую гравитацию. Дмитрий Рогозин, глава российского космического агентства («Роскосмос» — прим. автора) и хитрый политик, сказал, что запуск миссий с экипажами приостановлен до тех пор, пока расследование не покажет, что пошло не так. Учитывая, что российская система «Союз» в настоящее время является единственным способом вывода людей на орбиту, это создает ситуацию, которая может оставить МКС пустой, начиная с декабря. И Америка бессильна что-либо сделать. Как вышло, что ей пришлось полагаться на российскую ракетную технику, чтобы доставлять своих астронавтов на космическую станцию?

Поиски ответа ведут нас к программе американских космических шаттлов. Она был задумана в конце 1960-х годов как способ обеспечить НАСА рядом недорогих многоразовых космических аппаратов. Фактически ко времени последней миссии шаттла, в 2011 году, Америка в итоге платила в среднем 1,5 миллиарда долларов за рейс. НАСА ожидало к 2014 году начать использование проекта «Констеллейшн» (Constellation) для замены шаттлов в миссиях к МКС, а затем для полетов астронавтов на Луну. Но он был отменен в 2010 году из-за непомерно раздувшихся расходов. В поисках других вариантов для доставки грузов на МКС космическое агентство добилось определенных успехов, привлекая частные фирмы, такие как «СпейсЭкс» и «Орбитал эй-ти-кей». А в 2014 году контракты на разработку корабля для доставки на станцию астронавтов были заключены с компаниями «Боинг» и «СпейсЭкс». Даты, когда эти корабли должны были стать доступны для проведения летных испытаний, сдвигались сначала на 2017 год, затем на 2018-й, а теперь на апрель 2019 года для «СпейсЭкс» и середину 2019 года для «Боинга». В Счетной палате США заявили, что самой ранней датой, когда фактически начнутся полеты на космическую станцию, является 2020 год, если предположить, что все пойдет по плану.

В отличие от американских программ, отменяемым и страдающим от перерасхода средств, «Союз» добился безоговорочного успеха. Пилотируемые полеты начались в 1967 году с аварии со смертельным исходом, но затем к гибели людей привела лишь одна миссия («Союз 11» в 1971 году — прим. автора). Всего на орбиту было выведено почти 140 миссий. Прерванный 11 октября полет был лишь четвертым отказом системы в ходе запуска или возвращения на землю. Аналогично спроектированный грузовой космический корабль «Прогресс» выполнил более 150 непилотируемых миссий при всего трех отказах. Готовность России брать на борт пассажиров, включая космических туристов, дала НАСА и другим агентствам полезный запасной вариант, пока политики возились с бюджетами и приоритетами и тратили значительную часть своего ежегодного космического бюджета. Главная трудность для иностранных космонавтов, использующих корабль «Союз», заключается в том, что они должны на хорошем уровне знать русский язык.

Но недавно Россия заявила, что ее обязательства по доставке американских астронавтов на МКС истекут в апреле 2019 года. Безапелляционность заявления во многом объясняется довольно холодными отношениями между Америкой и Россией. Еще в 2014 году Рогозин стал одним из тех россиян, против которых Америка ввела санкции. Вскоре после этого он написал в «Твиттере», что НАСА придется доставлять на МКС своих астронавтов «с помощью батута».

Проводимое «Роскосмосом» расследование недавнего инцидента, вероятно, не успеет завершиться до декабря — к этому времени три астронавта, находящиеся в настоящее время на МКС, должны использовать спускаемый аппарат «Союз», иначе его агрессивное топливо сделает корабль непригодным для использования. Они также должны позаботиться о недавно залатанной дыре в спускаемом аппарате, которая, как предположил Рогозин, могла появиться в результате саботажа. Экипаж имеет достаточно припасов, чтобы оставаться на станции дольше, но, скорее всего, вернется. Принимая во внимание ближайшие непилотируемые полеты на МКС, можно сделать вывод, что зависимость НАСА от «Союза» сделает станцию в 2019 году «безэкипажной». Она может долго работать в автоматическом режиме. При этом есть немалая вероятность того, что ни один человек не появится там, по крайней мере, до 2020 года. В конечном итоге это может привести к отказу от МКС даже ранее 2025 года, когда американское финансирование, как ожидается, будет прекращено.

Россия. США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 16 октября 2018 > № 2773924


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 октября 2018 > № 2758424

General Electric начала заключительный этап испытаний двигателя для Boeing

Двигатель GE9X разрабатывается для новой серии пассажирского самолета дальнего действия Boeing 777X

 Опытный образец нового турбовентиляторного реактивного двигателя GE9X подготовлен к заключительному этапу сертификационных летных испытаний, сообщает Aviation Week.

Американская компания General Electric подготовила опытный образец двигателя GE9X к заключительному этапу испытаний. Летные испытания на летающей лаборатории Boeing 747−400 начнутся в ноябре 2018 года и продлятся до весны 2019.

Двигатель GE9X разрабатывается для новой серии пассажирского самолета дальнего действия Boeing 777X. Разработка Boeing 777X была начата в 2013 году, первый полет запланирован на март 2019 года.

Как сообщало ИА REGNUM, в декабре 2017 года General Electric провела испытания авиационного двигателя, значительная часть которого была создана по технологии 3D-печати. Использование этой технологии позволило уменьшить вес двигателя и сократить количество блоков до 12 (число деталей в авиационном двигателе той же мощности, изготовленном по классической технологии, составляет 855).

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 октября 2018 > № 2758424


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 октября 2018 > № 2758422

Летающие автомобили BlackFly поступят на рынок США в 2019 году

Первые аэромобили поступят в продажу уже в 2019 году, однако их нельзя будет использовать в городах

Продажи электрического летающего автомобиля BlackFly американской компании Opener начнутся в 2019 году, заявил представитель компании агентству CNBC.

Американская компания Opener, основанная соучредителем компании Google Ларри Пейджем, пригласила журналиста CNBC для презентации летающего автомобиля BlackFly.

В компании рассказали, что проекты летающих автомобилей позволят преодолеть транспортные проблемы в больших городах. Новые разработки двигательных установок и аккумуляторов позволят выйти на массовое производство подобных транспортных средств в недалеком будущем.

BlackFly представляет собой сверхлегкое летательное транспортное средство с вертикальным взлетом. Двухместный аэромобиль сможет развивать скорость до 100 км/ч. Представитель Opener заявил, что первые аэромобили поступят в продажу уже в 2019 году, однако их нельзя будет использовать в городах.

BlackFly классифицируются в США как сверхлегкие самолеты, использование которых регламентируется не только федеральным законом, но и законами штатов. Представитель Opener отметил, что именно регулирование использования подобных транспортных средств станет самой сложной проблемой, с которой столкнутся производители аэромобилей.

Как сообщало ИА REGNUM, в августе 2018 года правительство Японии создало совет по выработке и вводу в действие правил для летающего автотранспорта. Этот совет, в который вошли представители коммерческих компаний и правительства Японии, должен разработать общие правила для пассажирских перевозок летающим автотранспортом.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 октября 2018 > № 2758422


США. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 октября 2018 > № 2765617

Познаются в беде: авария на «Союзе» сблизит Россию и Америку

Максим Артемьев

Историк, журналист

Авария корабля «Союз МС-10» над Байконуром может послужить толчком к сближению России и Америки, по крайней мере в космическом сотрудничестве

При запуске 57-й экспедиции к Международной космической станции произошла авария ракеты-носителя. Пилотируемый космический корабль «Союз МС-10» не смогли вывести на расчетную орбиту, но экипаж приземлился и выжил.

Это история со счастливым концом, из числа тех, которые любят американцы, особенно снимающие кино в Голливуде. Старт космического корабля, фонтан огня, международный экипаж — американец и русский, нештатная ситуация, аварийная посадка, поиск космонавтов на земле… Главное же — happy end, но не просто счастливый конец, а такой, который ведет к дружбе между народами. Когда выясняется, что мы — люди, несмотря на все различия. Настоящий голливудский сценарий для блокбастера, где напряженное действие умножается на политкорректные идеи.

Глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин так и поступил, превратив в своем Twitter аварию в героическую историю об удачном спасении. Однажды американцы, когда в 1970 году по время полета к Луне на «Аполлоне-13» случилась авария, смогли превратить собственную неудачу в свое же достижение, мастерски организовав спасение экипажа. Вся планета несколько суток с замиранием сердца следила за судьбой астронавтов. Их безопасное возвращение на Землю стало триумфом американской техники и организованности.

Авария над Байконуром может послужить и толчком к сближению России и Америки, по крайней мере в космическом сотрудничестве. Но лишь при условии грамотного пиара. На Байконуре во время старта неудачной экспедиции Рогозин стоял вместе с директором НАСА Джимом Брайденстайном. Это ли не повод для ускорения сотрудничества, для снятия всевозможных недоразумений и бюрократических препон? Такого рода трагедии — оптимистические трагедии: никто не погиб, русский и американец спасены, давайте и впредь действовать дружно.

В апреле 1975 года, во время запуска «Союза» с космонавтами Василием Лазаревым и Олегом Макаровым, случилось примерно то же самое — полет из орбитального превратился в суборбитальный. Только тогда авария произошла с третьей ступенью на высоте более 190 километров. В результате космонавты приземлились в Горном Алтае, их искали целые сутки. Сейчас авария произошла на 120-й секунде.

Если «Челленджер» взорвался на 75-й секунде на высоте 15 километров, то «Союз» (даже с учетом разницы в скорости подъема) находился значительно выше — ведь экипаж приземлился примерно в 400 километрах от космодрома.

В 1975 году об аварии сообщили лишь через месяц — шла напряженная подготовка к совместному с американцами полету «Союз» — «Аполлон», который должен был состояться в июле, и любой негатив был некстати.

Что показала российская космическая техника? Свою ненадежность или, напротив, способность спасать жизни космонавтов?

До последнего момента статистика аварий в СССР/России и США была не в пользу последних. У нас было две катастрофы, в которых погибло четыре человека, у американцев тоже две, но с 14 погибшими, причем в Советском Союзе последняя авария с гибелью космонавтов произошла в 1971 году, а в США — в 2003-м. В целом отечественная техника считалась более надежной. При этом эксплуатировали ее интенсивнее — с 2011 года американцы вообще не производят пилотируемые запуски, и в полетах на МКС они полностью зависят от России. Более того, оба раза — в 1975 и 2018 годах — при неполадках при взлете спускаемый аппарат отстреливался. Космонавты оставались в живых, чего у американцев на челноках не предусматривалось.

Авария с «Союзом МС-10» случилась в критический период российско-американского космического сотрудничества. Судьба МКС ценой в $150 млрд остается под вопросом. В условиях новой «холодной войны» Вашингтон не хотел бы связывать себя сотрудничеством с Москвой в космосе, но пока сам еще не определился, как будет доставлять на нее своих астронавтов. Да и «разделить» МКС невозможно. Нет в Америке и планов строительства своей собственной орбитальной станции. Теперь вопрос стоит так: что показала российская космическая техника? Свою ненадежность или, напротив, свою живучесть и способность спасать жизни космонавтов? Задача российской власти — акцентировать внимание на втором аспекте. По большому счету, нечто подобное рано или поздно должно было произойти. С 1975-го прошло уже 43 года, по теории вероятности авария совсем неудивительна — сколько может длиться безаварийный счет? У американцев на 135 запусков космических челноков было две катастрофы, уничтожившие два корабля из пяти построенных.

Но сможет ли выполнить эту задачу новый глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин? Он считает себя великим пиарщиком, это один из немногих российских чиновников, охотно и неформально пишущих в Twitter, но каков КПД этой деятельности? Он буквально «сглазил» операцию накануне старта, начав кампанию по выяснению происхождения дыры на космическом корабле, выдвигая самые странные идеи для объяснения. Рогозин — не кризисный менеджер, не управленец, а политик. Стоит вспомнить о постыдно затянувшемся строительстве космодрома «Восточный» — на фоне того, что Байконур был построен в кратчайшие сроки при несовершенных технологиях шестидесятилетней давности.

От советского ВПК России досталось две ведущих составляющих: атомный и космический комплекс. В «Росатоме» вроде бы удалось наладить дело, покончив с воровством времен министра Евгения Адамова. По крайней мере громких скандалов вокруг него не слышно. А вот с «Роскосмосом» продолжается вечная беда, кто бы им ни руководил. И предшественник Рогозина, пришедший из бизнеса Игорь Комаров никак себя за три года не проявил.

Чем для Дмитрия Рогозина станет авария «Союза МС-10»? Вызовом, благодаря которому он укрепит свои позиции и начнет работать с полной отдачей на российский космос, или тем препятствием, которое обрушит его карьеру? Ему срочно предстоит решить вопрос по замене работающего сейчас на МКС экипажа. Если после катастроф челноков серии «Спейс шаттл» американцы брали перерывы по паре лет в запусках, досконально разбираясь в причинах аварий, то теперь такой возможности нет.

США. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 октября 2018 > № 2765617


Россия. США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 12 октября 2018 > № 2761846

При крайне драматичных обстоятельствах астронавты спаслись, но авария российской ракеты встревожила NASA

Антон Трояновский, Эми Феррис-Ротман и Джоэль Ашенбах | The Washington Post

"В четверг российская ракета "Союз" столкнулась с неполадками спустя две минуты после взлета во время экспедиции к МКС, и в результате была автоматически дана команда катапультироваться, которая вынудила экипаж из двух человек - американца и россиянина - совершить драматичное приземление на парашюте в своей капсуле в 200 милях от космодрома, в степях Казахстана", - пишут журналисты The Washington Post Антон Трояновский, Эми Феррис-Ротман и Джоэль Ашенбах.

"Авария ракеты "Союз МС-10" фактически полностью приостанавливает доступ американцев и россиян в космос, пока не будет проведено расследование ее причин. В течение 7 лет, с тех пор, как NASA прекратило использование "Шаттлов", США полагаются на российскую технику для доставки американцев на МКС и обратно. Драматичные события четверга усилили давление на Boeing и SpaceX - две компании, которые, как предполагалось, в нынешнем году должны были располагать коммерческими космическими кораблями, готовыми к запуску, но столкнулись с задержками и, как ожидается, будут готовы, самое раннее, в середине будущего года", - говорится в статье.

Как заявило NASA, экипажу, который сейчас находится на МКС, ничто не угрожает, он может вернуться на Землю на запасном "Союзе". "Но модуль "Союз" может оставаться на орбите ограниченное время, прежде чем его топливо перестанет быть надежным", - говорится в статье.

"Представители NASA сказали, что, возможно, в определенный момент астронавты, которые сейчас находятся в космосе, будут вынуждены вернуться на Землю без того, чтобы их сменил другой экипаж", - говорится в статье.

"NASA не очень-то хочется бросать, даже временно, орбитальную лабораторию стоимостью 100 млн долларов, которая требует постоянного ухода и никогда еще не управлялась исключительно командами с Земли", - говорится в статье.

"Авария при запуске в четверг произошла в сложный момент для американо-российского партнерства в космосе. Эти две страны ладили на высоте 250 миль над Землей, даже когда события внизу - например, российская аннексия Крыма или вмешательство России в выборы 2016 года - нагнетали трения. Но у США и России возникли разногласия из-за причин появления небольшого отверстия, обнаруженного в августе на модуле "Союз МС-09", который сейчас пристыкован к МКС. Москва утверждает, что отверстие, ныне заделанное, было пробурено преднамеренно, и намекает на диверсию, а американское космическое агентство заявило на этой неделе, что причину установят инспекторы", - говорится в статье.

А что происходит с разработками SpaceX и Boeing? "NASA недавно объявило, что ни одна из этих компаний в нынешнем году не проведет даже испытательный запуск без экипажа, а первые полеты с астронавтами на борту состоятся не раньше середины 2019 года", - пишет издание. В июне при испытаниях корабля Boeing была обнаружена утечка ракетного топлива. Со своей стороны, SpaceX утверждает, что в январе готова провести тестовый запуск корабля без экипажа, который достигнет МКС.

Россия. США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 12 октября 2018 > № 2761846


Россия. США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 октября 2018 > № 2759140

Washington Post (США): Астронавты выжили, но авария ракеты-носителя вызвала переполох в НАСА

Российская ракета «Союз» в четверг дала сбой на второй минуте полета на МКС, из-за чего два члена экипажа — американец и русский — совершили вынужденную посадку на парашюте. С космонавтами все в порядке, а вот авария наделала много шума и, похоже, это только начало. На данный момент у Земли ноль систем доставки космонавтов на орбиту, и НАСА пытается разобраться с этой ситуацией, пишет «Вашингтон пост».

Эми Феррис-Ротман (Amie Ferris-Rotman), Антон Трояновский (Anton Troianovski) , Джоэл Ахенбах (Joel Achenbach), The Washington Post, США

Москва — Российская ракета «Союз» в четверг дала сбой на второй минуте полета на МКС, из-за чего последовала команда на прекращение полета, и два члена экипажа — американец и русский — совершили мучительную посадку на парашюте, приземлившись в своей капсуле в 300 километрах от стартовой площадки в казахстанской степи.

Американский астронавт Тайлер «Ник» Хейг и российский космонавт Алексей Овчинин пролетели половину пути в космос, а потом внезапно начали двигаться в другом направлении. По сообщению НАСА, в обратном направлении они падали 50 километров, и после приземления их быстро обнаружили спасательные команды, которые отвезли Хейга и Овчинина на космодром, где состоялась их эмоциональная встреча с семьями.

Отказ ракеты-носителя «Союз МС-10» фактически ставит крест на всех полетах американцев и русских в космос вплоть до завершения расследования причин и обстоятельств случившегося. После прекращения полетов на космических челноках НАСА в течение семи лет пользовалась российской ракетной техникой для доставки американцев на космическую станцию и их возвращения на Землю.

Драматические события четверга усилили давление на компании «Боинг» и «Спэйс-экс», которые в этом году должны подготовить к полету коммерческий космический корабль, но перенесли сроки, из-за чего запуск ожидается не ранее середины будущего года.

НАСА заявила, что три члена экипажа МКС вне опасности. У них достаточно запасов для продления полета, который по плану должен завершиться 13 декабря, и они могут вернуться домой на запасном корабле «Союз», который пристыкован к МКС. Но модуль «Союз» имеет ограничения по срокам пребывания на орбите, поскольку его топливо со временем может прийти в негодность.

В декабре на МКС должен был полететь новый экипаж в составе трех человек, но теперь эта миссия под угрозой из-за аварии ракеты-носителя. Руководство НАСА заявило, что может наступить такой момент, когда астронавтам придется возвращаться на Землю без замены.

НАСА даже временно не хочет оставлять орбитальную лабораторию стоимостью 100 миллиардов долларов, потому что она требует постоянного обслуживания, и прежде ею никогда не управляли только с Земли.

Предстоит принимать важные решения, но в четверг американские и российские официальные лица вздохнули с облегчением, когда опасность миновала. Это был ужасный день, но не трагический, поскольку система аварийного покидания сработала.

«Мы этот день планировали не так, но это здорово, что Ник и Алексей хотя бы благополучно вернулись на Землю, — сказал Кенни Тодд (Kenny Todd), руководящий в НАСА работой космической станции. — Работа, которой мы занимаемся, очень трудна. И она иногда учит нас смирению».

Отказ носителя

Пуск проходил штатно, пока внутри капсулы не загорелась красная лампочка.

«Авария носителя», — сообщил диспетчер в подмосковном центре управления, о чем свидетельствует расшифровка записи, показанная российским государственным телевидением.

За дело взялись компьютеры. Капсула автоматически отделилась от ракеты. Экипаж почувствовал резкий толчок, а потом сразу доложил о невесомости. Они находились в состоянии свободного падения на Землю.

Затем экипаж перешел на баллистическую траекторию, из-за чего Хейг и Овчинин испытали более чем шестикратную перегрузку, а капсула начала вращаться.

«Готовимся к перегрузкам, — доложил Овчинин в центр управления полетом. — Перегрузка 6,7».

Во время 34-минутного спуска связь ненадолго прервалась. Заместитель главного астронавта НАСА Грегори Рид Уайсмен (G. Reid Wiseman) сказал, что сердце у него бешено колотилось, когда он думал о том, где приземлится капсула. В этот момент всем управляла одна только гравитация, и поисково-спасательные команды на вертолетах поспешили в предполагаемый район посадки.

Парашюты раскрылись автоматически. Серая капсула упала на равнине посреди травы и накренилась. На фотографиях видно, как один член экипажа стоит на коленях, а второй полулежит на ткани парашюта, когда к ним приближаются трое спасателей.

Хейга и Овчинина осмотрели врачи, подтвердившие, что состояние у них хорошее.

«Рад, что наши друзья в порядке, — написал в Твиттере командир экипажа МКС Александр Герст из Европейского космического агентства. — Космические полеты трудны. И мы работаем на благо человечества».

Российское руководство заявило, что пилотируемые полеты в космос приостановлены на время расследования причин аварии. Российское агентство «Интерфакс» со ссылкой на источники в Роскосмосе сообщило, что все непилотируемые пуски тоже могут быть приостановлены до конца года.

Авария ракеты-носителя произошла в весьма непростой момент российско-американского космического сотрудничества. Две страны дружили и сотрудничали в 400 километрах над земной поверхностью даже тогда, когда события на Земле, скажем, российская аннексия Крыма или вмешательство России в выборы в 2016 году, вызывали напряженность.

Но Соединенные Штаты и Россия разошлись в оценке причин возникновения крошечного отверстия в пристыкованном к МКС модуле «Союз МС-09», которое было обнаружено в августе. Отверстие заделали, но Москва утверждает, что дыру просверлили специально, и предполагает, что это была диверсия. А американское космическое агентство на этой неделе заявило, что причину должны определить следователи.

Именно в такой обстановке директор НАСА Джим Брайденстайн (Jim Bridenstine) прилетел в Казахстан, чтобы посмотреть запуск «Союза» и встретиться со своим коллегой из Роскосмоса Дмитрием Рогозиным. Встреча оказалось намного более драматичной, чем они могли себе представить.

Рогозин заявил, что создаст государственную комиссию для расследования причин аварии. За все 20 лет существования Международной космической станции «Союз» впервые потерпел аварию после запуска. Отвечающий за космические полеты заместитель российского премьер-министра Юрий Борисов пообещал предоставить США всю собранную следствием информацию.

Коммерческая космическая гонка

Авария «Союза» создает колоссальную нагрузку на НАСА и компании «Боинг» и «Спэйс-экс», которые, как надеется американское космическое агентство, будут доставлять астронавтов на МКС. НАСА недавно объявила, что ни та, ни другая компания в этом году не осуществят даже непилотируемый испытательный полет, и что первые полеты с астронавтами на борту могут состояться не раньше середины 2019 года.

«Нам бы хотелось иметь больше одной работающей системы, а сейчас их у нас, согласно моим подсчетам, ровно ноль», — сказала экс-заместитель директора НАСА Лори Гарвер (Lori Garver), которая при администрации Обамы активно поддерживала идею коммерческих экипажей.

«Можно вспомнить те решения, которые были приняты — отказ от шатлов, решение конгресса не выделять финансирование в первые годы коммерческих полетов, из-за которого у „Боинг" и „Спэйс-экс" произошли задержки. Оглядываясь назад, понимаешь, что это были неразумные решения», — сказал эксперт по космической политике Джон Логсдон (John M. Logsdon) являющийся заслуженным профессором Университета Джорджа Вашингтона.

В июне случилась серьезная заминка с космическим кораблем компании «Боинг», на котором НАСА собиралась отправлять астронавтов на МКС. Во время испытаний специалисты обнаружили там утечку топлива.

«Спэйс-экс» тоже сталкивается с проблемами, но заявляет, что готова уже в январе осуществить свой первый испытательный полет на МКС без астронавтов. Тем не менее, Фил Макалистер (Phil McAlister), который в НАСА руководит программой коммерческих полетов, недавно выступил с предостережением, сказав: «С датами пусков еще много неясностей, и мы полагаем, что по мере приближения сроков пусков они будут меняться».

Последний раз авария во время старта произошла еще в советское время в 1983 году, когда взорвался носитель «Союз». Космонавты Владимир Титов и Геннадий Стрекалов катапультировались и благополучно приземлились неподалеку от стартовой площадки.

Свой материал для статьи предоставили Кристиан Дэвенпорт (Christian Davenport) и Брайан Мерфи (Brian Murphy).

Россия. США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 октября 2018 > № 2759140


США. Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Авиапром, автопром > mirnov.ru, 12 октября 2018 > № 2758656

ТРАМП ВЫШЕЛ НА ТРОПУ ВОЙНЫ

Президент США Дональд Трамп продолжает удивлять мир, умудрившись испортить отношения практически со всеми своими партнерами.

СОЗДАЕТ КОАЛИЦИЮ ПРОТИВ КИТАЯ…

В новое соглашение о свободной торговле, подписанное США с Канадой и Мексикой, внесена очень важная поправка, на которой настояло американское правительство.

В конце этого текста говорится, что подписанты имеют право выходить из союза, если один из участников заключит сепаратное соглашение о свободной торговле с «нерыночной страной». Под этой формулировкой в США подразумевают Китай. Таким образом, Трамп создает торговую коалицию против Китая. И это уже посерьезнее, чем тарифное противоборство.

Аналитики в США и Европе отмечают стремительное углубление соперничества между двумя ведущими экономиками мира. «Вашингтон пост» приводит слова бывшего посла Мексики в Пекине, считающего, что в новом торговом соглашении содержится острый сигнал остальным странам выбирать, на чьей стороне - США или Китая - они выступят.

Министерство иностранных дел Китая отказалось давать комментарии по поводу данного договора, однако очевидно, что в Пекине крепнет мнение: Вашингтон сплачивает вокруг себя союзников в противостоянии с Китаем, причем не только в экономике, но и в дипломатии и военных делах.

О том, что Пекин готовится к трудным временам, свидетельствует обращение президента Китая Си Цзиньпиня к своим согражданам с призывом объединиться и быть готовыми обеспечить себя продовольствием и развивать свои технологии перед угрозой растущей изоляции.

Пекин заявляет, что Вашингтон стремится заставить его пойти на уступки. Посол Китая в США обвинил страну в нежелании заключать с Поднебесной торговое соглашение. В ответ советник Трампа по торговле заявил, что китайцы постоянно занимаются обманом и только от них зависит окончание торговой войны. Пекин отказывается выполнить одно из ключевых требований США - позволить американским компаниям работать в Китае и при этом не делиться своими технологиями.

В США тоже говорят о разворачивании «большой битвы» с Китаем. Свидетельством разрастающегося конфликта стала недавняя попытка китайского корабля протаранить американский ракетный крейсер, чтобы вытеснить его из спорных территориальных вод у построенных Китаем искусственных островов.

По мнению американцев, китайский корабль повел себя агрессивно. А китайцы считают, что их корабль сразу же предпринял «необходимые действия» и сделал судну «предупреждение немедленно покинуть соответствующие воды».

В эти дни в Южно-Китайское море начинает стягиваться Тихоокеанский флот США, который начнет маневры в спорных водах. Вашингтон намерен провести внушительную демонстрацию силы у китайских берегов. Очередная провокация вполне укладывается в уже очевидную линию Вашингтона на дальнейшее наращивание напряженности в отношениях между двумя державами.

…И ОБЪЯВЛЯЕТ ВОЙНУ ЕВРОПЕЙСКОМУ АВТОПРОМУ

Президент Америки Дональд Трамп пригрозил, что если проходящие сейчас торговые переговоры с Евросоюзом не увенчаются успехом, то США введут таможенные 25%-ные пошлины на автомобили, импортируемые из ЕС.

Трампа стали раздражать затянувшиеся переговоры с ЕС об отмене пошлин и торговых барьеров, он не уверен в их полном успехе. «В случае если сделка не состоится, мы сразу введем пошлины, благодаря которым Соединенные Штаты будут вносить в казну миллиарды и миллиарды долларов. Разве это плохо?» - высказался он.

Далее он обрушил свой гнев на главу ЕС. «Я два месяца пытался вести переговоры с ЕС, но до сих пор не получил ответа от президента Европейской комиссии. Жан-Клод Юнкер - жесткий и умный чиновник, но думаю, что он не слишком любит нашу страну. Я говорил ему много раз, что мы из-за Евросоюза потеряли больше 150 миллиардов долларов. ЕС и создавался, чтобы иметь преимущество над нами», - сказал Трамп.

«Вы установили торговые барьеры против наших машин и одновременно продаете нам миллионы мерседесов и БМВ, - продолжал изливать накопившиеся обиды американский лидер. - Все эти машины заполонили нашу страну. Вы облагаете высокими тарифами нашу продукцию, мы не можем ею торговать в ЕС». Особенно возмущают президента США заградительные барьеры против американских фермеров, что не позволяет американцам торговать в Европе сельскохозяйственной продукцией.

Трамп припомнил, что когда он в первый раз пригрозил ввести пошлины на европейские автомобили, то Юнкер примчался в Вашингтон на самом быстром самолете уже на следующее утро, но с тех пор не произошло никаких подвижек в переговорах. Трамп всегда считал, что упадок американской автопромышленности был вызван экспансией европейских автомобилей, облагавшихся низким налогом на импорт. При этом президент США в очередной раз подверг критике своих предшественников, из-за которых, по его мнению, страна «теряла рабочие места». Политика предыдущих президентов, высказался Трамп, была направлена на ведение не «свободной, а глупой торговли».

После урегулирования тарифных вопросов с Южной Кореей и Японией, заключения более приемлемого для США нового торгового соглашения с Мексикой и Канадой Трамп всерьез берется за Европу, несмотря на мольбы его советников не навредить единству НАТО.

В то же время недавний доклад ведущих германских экономистов указывает, что торговый спор с Вашингтоном может вызвать на континенте жесткий экономический спад со сворачиванием автомобильного производства и ростом безработицы во всей Европе. В первую очередь под ударом окажется германская промышленность, находящаяся в большой зависимости от американского рынка.

Николай Иванов

США. Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Авиапром, автопром > mirnov.ru, 12 октября 2018 > № 2758656


Россия. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 11 октября 2018 > № 2759182 Дейв Маджумдар

National Interest (США): По мнению России, американские истребители и бомбардировщики-невидимки — это «бумажная фикция»

В связи с поставками комплексов С-300 в Сирию, где они должны сразиться с истребителями-невидимками Ф-35, не утихают споры об эффективности технологии «стелс». Автор «Нэшнл интерест» задался вопросом: если Москва считает эту технологию бесполезной, то почему Кремль вкладывает миллиарды долларов в истребитель пятого поколения ПАК ФА и в бомбардировщик-невидимку ПАК ДА?

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Даже если Кремль нашел способ одержать верх над американской техникой с низким уровнем демаскирующих признаков, со стороны Москвы было бы неразумно сообщать об этом своим противникам в Вашингтоне.

Почему Кремль вкладывает миллиарды долларов (рублей) в истребитель пятого поколения ПАК ФА и в бомбардировщик-невидимку ПАК ДА, если Москва считает технологию «стелс» бесполезной?

Недавно российские СМИ в ответ на написанную мною статью раскритиковали технологию «стелс», назвав ее бессмысленной. Они заявили, что самолет F-22 «Раптор» компании «Локхид Мартин» и единый ударный истребитель F-35 станут легкой добычей для современной российской ПВО. Моя статья явно задела за живое российских экспертов ПВО. Дошло до того, что бывший начальник штаба российских сил противовоздушной обороны генерал-полковник Игорь Мальцев заявил информационному порталу «Газета.ру» (Gazeta.ru), что технология «стелс» — это «бумажная фикция».

Тем не менее, русские продолжают тратить миллиарды долларов на разработку технологии малозаметности для самолетов ПАК ФА, ПАК ДА и крылатых ракет Х-101 и Х-102. Последние очень важны для обеспечения стратегического ядерного сдерживания. Но если технология «стелс» — это не более чем «бумажная фикция», то почему Москва беспричинно бросает на ветер миллиарды?

«Малозаметности далеко до невидимости, но если данный элемент авиационной техники пятого поколения „бумажная фикция", то почему Россия строит ПАК ФА, мечтает о ПАК ДА, и то же самое можно сказать о разработке китайских опытных образцов?— сказал научный сотрудник Центра военно-морского анализа Майкл Кофман (Michael Kofman), специализирующейся на российских вооруженных силах. — Вряд ли они просто решили потягаться в расходах с американской программой единого ударного истребителя».

Москва предполагает, что сможет использовать альтернативы высокочастотным РЛС, работающим в сантиметровых диапазонах (C, X и Ku), чтобы осуществлять пуски ракет по F-22 или F-35. Среди таких альтернатив командное наведение, инфракрасные, оптические системы и так далее. На самом деле, русские могли уже попытаться это сделать. Использовать командное наведение можно, поскольку оно весьма распространено. В то же время, систем ПВО дальнего действия с ИК-наведением или с оптическим наведением не существует.

Инфракрасное и оптическое наведение эффективны лишь на относительно небольших расстояниях. Это означает, что русским придется использовать низкочастотный радар, чтобы направить ракету, снабженную ИК или оптическим прибором обнаружения, в зону, где она сама сможет обнаружить цель. Это если им удастся разработать такую систему. Тем не менее, аналитики и представители военного ведомства говорят, что для противодействия подобной системе достаточно будет сменить тактику.

Как я уже писал на страницах «Нэшнл Интерест» и «Эвиэйшн Уик энд Спейс Текнолоджи» (Aviation Week & Space Technology), есть ряд западных экспертов, таких как полковник Майкл Петруха (Michael Pietrucha), которые ищут возможные способы борьбы с самолетами-невидимками при помощи РЛС, использующих УВЧ и ОВЧ. Однако, как отмечают эксперты ВВС США по технологии стелс и тактике ее применения, хотя теоретически идея Петрухи может дать результат, на практике она, скорее всего, окажется неосуществима.

«Я не могу аргументировать с конкретными фактами в руках — все это основы физики — но как мне кажется, было бы неправильно говорить, что разработка технологии „стелс" является пустой тратой денег. Могут быть созданы более современные системы, которые заполнят пробелы, но мы уже сделали стартовый рывок, — сказал мне один очень опытный эксперт по технологии малозаметности из ВВС США. — Плюс к этому, мы никогда не работаем в одиночку. РЭБ (радиоэлектронная борьба) — это другое дело, но и там идет подгонка систем. А что касается ракет с активной системой самонаведения, то пусть попробуют установить на них высокочастотную антенну».

Таким образом, даже если стелс-технология сегодня уже не столь результативна, как сразу после распада Советского Союза в начале 90-х, Москва, скорее всего, пока не располагает эффективными средствами противодействия F-22 и F-35.

Даже если Кремль нашел способ одержать верх над американской техникой с низким уровнем демаскирующих признаков, со стороны Москвы было бы неразумно сообщать об этом своим противникам в Вашингтоне. Кроме того, было бы вдвойне безответственно разбазаривать миллиарды долларов на бесперспективную затею, разрабатывая технологию, которую ты считаешь устаревшей или «бумажной фикцией» — особенно в непростые для экономики страны времена.

Таким образом, сам факт того, что Россия инвестирует в ПАК ФА и ПАК ДA, является достаточно весомым доказательством того, что технология «стелс» работает и является перспективной. В противном случае, зачем ею заниматься?

Россия. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 11 октября 2018 > № 2759182 Дейв Маджумдар


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 октября 2018 > № 2753463

Трудности Европы: посадка на спутник Юпитера будет сложной

Алексей Алексенко

Редактор Forbes

Автоматический спускаемый аппарат, разрабатываемый для посадки на спутник Юпитера Европу, столкнется с проблемой: похоже, поверхность спутника совсем не гостеприимна, поскольку покрыта ледяными иглами высотой с пятиэтажный дом

В прошлом месяце ученых из NASA ждал приятный сюрприз: $192 млн было выделено Конгрессом на разработку спускаемого аппарата, который должен совершить посадку на четвертый по величине спутник Юпитера, Европу. От Европы человечество ожидает многого: в частности, считается, что подо льдом ее глобального океана может существовать жизнь. Планируемая миссия последует за полетом зонда Europa Clipper, который будет исследовать спутник с орбиты.

Однако научная работа, опубликованная на этой неделе в Nature Geosciences, свидетельствует, что посадка на Европу может столкнуться с непреодолимыми трудностями. Дэниэл Хобли из британского университета Кардиффа и его коллеги из США рассчитали параметры испарения водяного льда, покрывающего поверхность спутника. Из их расчетов следует, что погода на Европе благоприятствует образованию кальгаспоров, известных также под именем «кающиеся снега», или «пентинентес».

Эти формации, существующие на нашей планете в высокогорных Андах, были впервые описаны Чарльзом Дарвином. Их название связано с тем, что высокие ледяные конусы напоминают фигуры католических монахов из латиноамериканского ордена «кающихся». Кальгаспоры образуются в том случае, когда под действием ультрафиолетового излучения Солнца лед возгоняется непосредственно в пар, минуя жидкую фазу. Процесс поддерживается положительной обратной связью: там, где лед испарился, образуются темные понижения ландшафта, поглощающие больше световых лучей, а высокие белоснежные пики поглощают существенно меньше энергии и испаряются медленнее. В результате образуются острые конусы, покрывающие землю подобно иглам.

Кальгаспоры были ранее описаны на поверхности Плутона. Расчет ученых показывает, что на Европе процесс их образования может быть особенно интенсивным: ледяные иглы могут достигать высоты пятиэтажного дома и при этом стоять друг от друга на расстоянии всего на 7 метров. Косвенные экспериментальные подтверждения этих расчетов уже получены: при обследовании поверхности спутника с помощью радаров в экваториальной области наблюдалось большое рассеяние энергии, что может объясняться сильной неоднородностью ландшафта. Окончательный вывод можно будет сделать лишь в середине 2020-х годов, когда миссия Europa Clipper наконец-то доберется до юпитеранской системы. Однако деньги, выделенные на разработку спускаемого аппарата, не могут дожидаться окончательного вердикта так долго. Вероятно, при проектировании аппарата должны быть как-то учтены все те сложности, которые могут возникнуть при посадке, согласно расчетам планетологов.

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 октября 2018 > № 2753463


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 октября 2018 > № 2761258

Ателье из США выпустило гибридный комплект для Porsche 911

Приобрести его можно по цене от $75 тыс

Конструкторы ателье Vonnen Performance из США придумали способ превратить Porsche 911 в гибридный автомобиль. Машина, оборудованная соответствующим комплектом, получит силовую установку, которая добавит ей 177 л. с. Об этом 4 октября сообщил портал Motor.

Данный комплект может быть установлен на модели Porsche 911, Cayman и Boxster. Интересный момент: программное обеспечение блока управления установкой можно обновлять при помощи приложения для смартфона. Отмечается, что цена комплекта доработки начинается от $75 тыс.

Напомним, в сентябре 2018 года ИА REGNUM сообщило о том, что компания Porsche выпустила модель автомобиля 919 в масштабе 1:8, стоимость которого превышает стоимость нового Kia Ceed. Стать её обладателем можно, выложив $14 689. Компания собирается выпустить всего 100 экземпляров этой модели.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 октября 2018 > № 2761258


США. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 4 октября 2018 > № 2750083

Демпинг, NASA, военные: как Илон Маск выдавил «Роскосмос» с рынка

Александр Березин

журналист

К сожалению, потеря Россией рынка коммерческих запусков выглядит необратимой. Но какова ее истинная причина?

Глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин 1 октября 2018 года заявил, что Илон Маск использует деньги от дорогих военных пусков, чтобы занижать цены на гражданские запуски компании SpaceX. Действительно, за последние годы «Роскосмос» практически потерял рынок коммерческих запусков. Но был ли демпинг этому виной?

Простейшие расчеты показывают, что демпинговать за счет военных запусков у SpaceX не получилось бы: на 60 стартов заокеанского конкурента лишь четыре военных. К тому же это нормальная мировая практика, когда «военный» запуск дороже «мирного». Настоящие причины, по которым Маск запускает коммерческие ракеты дешевле, представители «Роскосмоса» называли еще три года назад, и они лежат в области технологий, а не демпинга.

По европейскому сценарию

Рогозин не сам придумал, что Илон Маск выживает конкурентов с рынка коммерческих запусков за счет дорогих заказов от правительства США. Запустил эту историю в жизнь глава европейской Ariane Group Ален Шармо (Alain Charmeau), а Дмитрий Олегович лишь повторил ее спустя несколько месяцев. Концепция Шармо проста: «SpaceX выставляет правительству США ценник в $100 млн за пуск, а пуски для европейских потребителей [у этой компании] куда дешевле».

Сравним с рогозинскими словами, произнесенными недавно в эфире первого канала: «Если вы посмотрите, по какой цене он продает «Фальконы» Пентагону и за сколько он выходит на рынок, то вы увидите чистый демпинг. Для того, чтобы выдавить Россию с этого рынка, он продает пуски от $40 млн до $50 млн, иногда от $50 млн до $60 млн. Но от Пентагона он получает в среднем примерно $150 млн за каждый пуск».

Как мы видим, Дмитрий Олегович забыл часть тезисов Шармо: у него виновато не «правительство США», а один Пентагон. От этого убедительность его версии равна нулю. Первый запуск «мирного» метеоспутника (правда, по просьбе военных) SpaceX сделала в 2015 году, а военного спутника — аж в 2017 году. Цены ниже российских компания выставила с самого начала, а не с 2017 года. Уже в 2014 году появились данные, что запуски Маска стоят дешевле не только российских, но и китайских, причем китайские госструктуры прямо дали понять, что снизить цену до «Фальконов» не могут. В том же 2014 году дополнительных субсидий попросил у ЕС и европейский оператор запусков, объясняя это необходимостью конкурировать с более дешевыми пусками SpaceX. Чтобы выжить в гонке с этой американской компанией, в 2014 году Европа запустила процесс создания принципиально новой ракеты Ariane 6.

Более того, именно из-за этих низких цен (еще до начала военных запусков в 2017 году) «Роскосмос» с 2015 года был вынужден уменьшить стоимость стартов своих «Протонов» для зарубежных покупателей со $100 млн до $70 млн, а затем и до $65 млн — «чтобы конкурировать с Falcon». Достаточно взглянуть на график динамики количества запусков ракет разных компаний, чтобы заметить: вытеснение «Роскосмоса» с рынка началось вовсе не в 2015 году, а куда раньше. В 2012 году, когда американский конкурент только вывел свою ракету Falcon 9 на рынок, Россия дала 11 коммерческих пусков «Протонов». В 2013-2014 годах их уже было лишь по 8 в год. В тот момент SpaceX не могла демпинговать за счет Пентагона, потому что не получила еще ни доллара от военного ведомства США. Так не бывает.

Наконец, пока SpaceX сделала для американских военных ровно четыре запуска. Даже если они стоили на $100 млн дороже обычных, это всего $400 млн. На эти деньги нельзя значительно удешевить шесть десятков остальных пусков компании.

Все дело в NASA

История Шармо, рассказывающего о демпинге SpaceX за счет американских правительственных запусков, звучит вроде бы куда достовернее, чем ее урезанная «пентагоновская» версия у Рогозина. Шармо имел в виду, главным образом, запуски, которые Илон Маск делал для NASA. Всего таких пусков на сегодня было 15, и начались они в 2012-м, а не в 2017 году. Это куда более подходящий кандидат на источник средств для демпинга: пусков больше, значит, на них можно заработать и вложить полученное в занижение цены для коммерческих клиентов. Логично?

Ни капли. Версия Шармо столь же слабая, как и у Дмитрия Олеговича. Один запуск для NASA в рамках программы CRS оплачивается в среднем по $133 млн, а с недавних пор примерно по $140 млн. Да, это в два-три раза дороже, чем пуск Falcon 9 на коммерческом рынке. Одна проблема: каждый пуск для NASA — это запуск грузового космического корабля Dragon, который тоже ведь делает SpaceX. Корабль — довольно сложное и дорогое устройство. Пусть он многоразовый, но каждый раз после спуска на Землю его вылавливают из моря, осматривают, ревизуют все его узлы и так далее. Как правило, это заметно дороже пусков ракет. Никто в мире не делает такие миссии грузовых кораблей к МКС дешевле SpaceX. Например, Orbital Sciences, которая выполняет такие же рейсы к станции, NASA с самого начала платило по $237,5 млн — с премией по $100 млн по сравнению с компанией Маска. Особенно забавно это выглядит потому, что многоразовый Dragon компании SpaceX может вернуть на Землю груз с МКС, и это регулярно делалось, а одноразовый Cygnus фирмы Orbital Sciences сгорает в атмосфере и вернуть на Землю груз не может.

Поэтому версия о субсидировании американским правительством пусков SpaceX на коммерческом рынке столь же слабая, как и предыдущая, с Пентагоном. NASA не субсидирует SpaceX, напротив, оно заметно недоплачивает космической компании. А вот корпорации вроде Orbital Sciences, которых NASA действительно субсидирует, демпингом на коммерческом рынке не занимаются. Причина банальна: себестоимость их работ столь высока, что и скрытых субсидий от NASA не хватило бы, чтобы сделать Orbital Sciences конкурентоспособной вне уютного болотца госзаказа.

Разница в цене

Идея Рогозина о том, что Маск выдавливает «Роскосмос» с рынка за счет военных заказов, содержит еще одно слабое место. Далеко не за все миссии SpaceX от Пентагона получает по $150 млн. Вот пример контракта за $83 млн, вот — за $96,5 млн. Контракты по $150 млн, о которых так уверенно говорит глава «Роскосмоса» на Первом канале, — большая редкость.

Разница в стоимости «мирных» и «военных» запусков объясняется вовсе не технологиями или требованиями. Американская военная бюрократия не умеет работать ни быстро, ни дешево. Только чтобы допустить компанию Маска к полетам, военные потратили на сертификационный процесс многие годы, причем все это время они не просто требовали документы, но и желали изменения конструкции ее ракет — не самый дешевый шаг в этой области промышленности. Наконец, американские военные спутники сверхдорогие по сравнению с коммерческими. Они стоят миллиарды долларов за штуку, и их страховка радикально дороже коммерческой.

Пентагон вовсе не торопился «субсидировать» SpaceX, наоборот, максимально тормозя процесс сертификации ее носителей. Ракеты Маска были сертифицированы для военных миссий только после того, как SpaceX подала в суд на Министерство обороны США за то, что последнее покупало сверхдорогие пуски по $420 млн у альянса ULA, а более дешевые пуски с помощью Falcon вообще не рассматривало как вариант.

Так что не Пентагон спонсирует Маска, а основатель SpaceX Маск выкрутил руки Пентагону, чтобы заставить военных заказывать у своей компании хотя бы часть пусков. До сих пор американские конкуренты SpaceX получают за вывод той же нагрузки на орбиту намного больше денег, чем Маск (по $422 млн!). Осторожно предположим, что ситуация такой и останется, так как давать взятки в западном мире — это искусство. И тот, кто им не владеет, никогда не сможет откусить от военных бюджетов столько же, сколько настоящие асы.

Кто выдавил «Роскосмосм?

К сожалению, потеря Россией рынка коммерческих запусков выглядит необратимой. Но какова ее причина, если причина не в демпинге за счет NASA или военных США?

Полагаем, настоящие причины — это организация производства и технологии. В 2015 году в «Роскосмосе» еще не придумали историю про демпинг и честно описывали, за счет чего цена SpaceX ниже, чем у российского оператора. Глава ГКНПЦ им М.В. Хруничева Александр Медведев признался: «...компания SpaceX, которая производит ракеты-носители Falcon, перестроилась очень быстро и организовала эффективное производство своих ракет, поточный метод как в самолетостроении. Мы собираемся аналогичным образом делать «Ангару» в Омске. Это даст значительное снижение себестоимости изготовления ракет-носителей, что, в свою очередь, заметно повышает конкурентоспособность».

На дворе 2018 год, а «Роскосмос» по-прежнему только мечтает об «Ангаре» в Омске. А пока по инерции собирает все меньше и меньше «Протонов». Все это время SpaceX делала ракеты, и весьма быстро. Дальше сработала элементарная арифметика. В SpaceX работает 7000 человек, в ракетостроительных подразделениях «Роскосмоса» (включая тех же «хруничевцев») работает в несколько раз больше людей. Будем справедливы, не все 20 000 сотрудников ГКНПЦ им М.В. Хруничева работают над ракетами, но и в SpaceX кроме Falсon 9 делают корабли Dragon, а с недавних пор еще и его пилотируемую версию, а также спутники, сверхтяжелый Falcon Heavy и перспективную BFR. Так что разница в числе работников именно по «рыночной» ракете все равно выходит очень большой. Если одна компания имеет мало рабочих, но делает ракеты десятками, а в другой людей работает больше, но ракет она делает мало, то стоимость единицы продукции у первой компании получается в разы дешевле.

Кроме организации потокового производства на снижение цены ракет SpaceX сыграла роль их постоянная модернизация. В 2015 году Александр Медведев справедливо отмечал, что сражение за космический рынок еще не проиграно, потому что Falcon «дешевле, но у него и полезная нагрузка меньше», говорил он тогда.

Но если нагрузка «Протона» осталась неизменной, то с «фальконами» произошла совсем другая история. Falcon 9 v1.1, летавший в 2013-2016 годах, выводил на орбиту всего 13,15 тонны, а Falcon 9 FT — 22,8 тонны (в одноразовом варианте). Это значит, что из средней ракеты продукция SpaceX стала тяжелой, сравнявшись с «Протоном» по полезной нагрузке. При этом диаметр головного обтекателя «Протона» — лишь 4,35 метра, а Falcon 9 — 5,2 метра, что означает возможность возить в космосе более объемные спутники и грузы. «Протон» весит 705 тонн, а Falcon 9 — 549 тонн, это значительная разница и опять не в пользу российской ракеты.

Такой разрыв был бы невозможен только за счет оптимизации конструкции ракеты. Он был реализован за счет новых технологий: на Falcon 9 впервые в мире применяется подача переохлажденного топлива (до −6,6 °C) и окислителя (до −206,7 °C). За счет переохлаждения их плотность выше, больше топлива и окислителя входит в баки прежнего объема, и ракета той же «сухой» массы получает возможность вывести в космос больше полезной нагрузки. Ситуацию с ценообразованием дополнительно ухудшает то, что SpaceX систематически использует первые ступени повторно, а мы — нет.

Грустные перспективы

Вернемся к «Роскосмосу». Планируют ли там делать частично многоразовые ракеты в ближайшие годы? Если и планируют, то пока об этом не сообщают. Будут ли использовать переохлажденное топливо, чтобы повысить параметры своих ракет? Если да, то пока об этом неизвестно. Организуют ли поточное производство хотя бы одноразовых ракет в ближайшие годы? В лучшем случае это тайна. Но скорее ответ отрицательный.

Напротив, из-за потери коммерческого рынка масштабы производства ракеты «Протон» в России будут сокращены, отчего «ее себестоимость увеличится примерно в 2,0-2,5 раза», сообщают нам сотрудники «Роскосмоса».

Полагаю, вопрос о том, «как именно Маск выдавливает Россию с космического рынка», имеет только один ответ. Никак. Мы сами не предпринимаем никаких шагов по совершенствованию технологий, не бежим со всех ног, чтобы хотя бы остаться на месте. И Маск никак не виноват в нашем бездействии.

США. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 4 октября 2018 > № 2750083


США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > ria.ru, 4 октября 2018 > № 2749110

Разработка и внедрение современных вооружений и технологий давно стали частью внешней политики США – главного экспортера оружия и первой экономики в мире. О том, какую роль в международном влиянии США призван играть самый дорогой в истории самолет F-35, в обзоре РИА Новости.

Внимание экспертов и СМИ к проекту истребителя-бомбардировщика пятого поколения в последние дни было приковано сразу по ряду причин: за первым боевым применением F-35B в Афганистане и подписанием контракта на закупку очередной крупной партии самолетов последовала первая катастрофа – во время тренировочного полета в Южной Каролине разбился F-35B.

Руководители программы уже заявили, что авария не связана с конструктивным дефектом, но признали, что самолету необходимо "техническое обновление", которое, судя по всему, приведет к очередному удорожанию проекта.

"Детские болезни"

Работы по созданию Lockheed Martin F-35 Lightning II начались в США еще более четверти века назад – в 1992 году. Самолет задумывался как многофункциональный истребитель-бомбардировщик для нужд ВВС, Корпуса морской пехоты и ВМС. Напичканный электроникой малозаметный самолет, выполненный по технологии "стелс", должен был прийти на смену целому ряду боевых машин, которые стояли и стоят на вооружении США и их союзников.

Изначально амбициозная задача по созданию универсального и непревзойденного, по выражению Пентагона, самолета предполагала длительные сроки и рекордное финансирование. Так и получилось: программа F-35 уже обошлась США и их союзникам более чем в 1,5 триллиона долларов — это самая дорогая программа производства оружия в истории. Разработчики столкнулись с многочисленными проблемами, связанными как с особенностями конструкции самолета, материалов, электроники и программного обеспечения, так и с обслуживанием самолета, его эксплуатацией и подготовкой пилотов. К примеру, по информации издания Defense News, ожидание запасных частей на авиабазе в Южной Каролине, к которой был приписан разбившийся F-35B, порой растягивалось на два года.

В итоге США потратили на F-35 на сотни миллиардов долларов больше, чем планировалось, и опоздали с введением самолета в строй как минимум на семь лет. Первый прототип поднялся в воздух в 2000 году, а первый самолет серии F-35А – в 2006 году. В войска этот вариант машины начал поступать лишь в 2015 году, второй (для морской пехоты) – в 2016 году, а третий ожидается в 2018-19 годах.

Ударно-показательный вылет

В результате первое боевое применение F-35 состоялось лишь в 2018 году, когда было выпущено уже свыше 300 самолетов: в мае F-35А участвовал в нанесении удара военно-воздушными силами Израиля, а в конце сентября F-35B Корпуса морской пехоты США нанес удар по талибам в афганской провинции Кандагар. О результатах боевого применения публично не сообщалось. Известно лишь, что это не были одиночные вылеты, но, сколько именно машин удалось проверить "в деле", неизвестно.

Впрочем, в случае с Афганистаном налицо был и показательный характер акции: сообщение о первом боевом применении сопровождалось видеозаписью вертикальной посадки F-35B на палубу корабля-амфибии "Essex" после выполнения задания. Эта запись широко разошлась по СМИ и социальным сетям. Как и новость о том, что операция была проведена в память о командире эскадрильи морской пехоты США, который погиб в 2012 году в Афганистане во время атаки талибов на военную базу. Имя летчика было нанесено на один из самолетов, вылетавших на боевое задание.

Стоит отметить, что коллеги погибшего пилота рисковали гораздо меньше, чем он: у талибов нет ни авиации, ни средств противовоздушной обороны, ни радаров, для которых должен быть "невидим" F-35. На это в беседе с РИА Новости обратил внимание член экспертного совета коллегии военно-промышленной комиссии России Виктор Мураховский.

"Первое боевое применение этого истребителя было чистой PR-акцией: грубо говоря, против двух автоматов Калашникова направили истребитель, один час полета которого стоит 100 автоматов. Ну и первая катастрофа (F-35) вызывает некоторые вопросы по информированию и защищенности летчика", — говорит эксперт.

В некотором роде боевое применение новейшего самолета, оснащенного высокоточным оружием, можно сравнить с другой показательной акцией США в Афганистане: весной 2017 года на боевиков сбросили "мать всех бомб" — самую большую неядерную бомбу весом почти 10 тонн. Тогда решение новоизбранного президента Дональда Трампа, в результате которого, по неофициальным данным, были уничтожены лишь несколько десятков талибов, скептически оценили многие американские и зарубежные эксперты.

Несмотря на дороговизну, сложность и произошедшую аварию речь о снятии F-35 с производства, разумеется, не идет. Тем более в пользу этой модели ранее было решено отказаться от развития самолета F-22 – первого самолета пятого поколения.

Директор программы F-35 вице-адмирал Мэт Уинтер после авиакатастрофы в Южной Каролине заявил, что причин, которые бы указывали на общие для самолетов этого типа технические проблемы, пока не обнаружено и поэтому их полеты не прекращаются. Тем не менее всем самолетам необходимо будет установить "технологическое обновление 3", которое будет включать в себя новый процессор, модуль памяти и панорамный экран в кабине.

Конкретно на F-35B в Пентагоне возлагают большие надежды в контексте "проецирования силы" в мире. Эти самолеты обладают возможностью короткого взлета и вертикальной посадки, то есть для их переброски не нужны большие авианосцы, которых должна сопровождать целая группа других кораблей. В данном случае вполне достаточно кораблей-амфибий, стоящих на вооружении морской пехоты. Это повышает мобильность и скорость развертывания сил для проведения операций при сохранении их эффективности с учетом высоких боевых возможностей F-35B (самолет может развивать скорость почти до 2000 километров в час, подниматься на высоту 18,2 тысячи метров и брать более 9 тонн боеприпасов).

Фактически именно такой сценарий отрабатывался во время недавнего удара по талибам. Корабль-амфибия "Essex", с которого взлетали самолеты, находился в Аравийском море – в относительной близости от Персидского залива и Ирана.

Еще одним потенциальным районом применения F-35B может стать Южно-Китайское море. Там США в рамках своей концепции "обеспечения свободного судоходства и полетов в международных водах и воздушном пространстве" пытаются противостоять Китаю в его территориальных притязаниях на острова Наньша.

И Персидский залив, и Южно-Китайское море имеют большое значение в мировой торговле, поэтому контроль над ними приобретает для США особое геополитическое значение. "Если вы хотите иметь сильную экономику, вы должны иметь сильное присутствие в мире", — гласит мудрость американских политиков.

Обозреватель издания Washington Examiner Том Роган полагает, что если концепция F-35B будет реализована в задуманном виде, то США больше не придется держать в Персидском заливе крупные авианосные соединения и появится возможность активнее развивать другие виды вооружений, например, подводный флот.

"F-35B значительно повышает способность ВМС проецировать силу. Когда все девять десантных кораблей ВМС будут оснащены F-35B, они дополнят 11 авианосцев. И хотя авианосцы могут перевозить гораздо больше самолетов, чем десантные корабли, все вместе они дадут США превосходство в воздухе и возможность наносить наземные удары общей силой 20 кораблей. Это очень мощный сдерживающий фактор", — считает Роган.

Впрочем, эксперт ВПК Виктор Мураховский более скептически оценивает перспективы F-35.

"Я думаю, что американцы сделали все-таки не совсем удачный самолет – нельзя на одном борту совмещать возможность укороченного вертикального взлета, малозаметность и высокие ударные возможности. Такой многостаночник, образно говоря "швейцарский нож", в итоге не имеет преимущества ни по одному из направлений", — полагает он.

Проблему дороговизны самолетов Пентагону удается постепенно решить как благодаря кооперации с союзниками, так и указаниям Трампа, который пообещал добиться серьезного снижения стоимости оборонной продукции.

В пятницу министерство обороны США и компания Lockheed Martin заключили контракт на поставку 11-й партии самолетов семейства F-35 (всех трех модификаций). Всего, начиная в рамках этого контракта с 2019 года, планируется поставить 141 машину: 102 модификации "А", 25 — "В", 14 — "С" (для военно-морских сил). В американские войска будет поставлена 91 машина, 28 иностранным партнерам-участникам программы F-35, а еще 22 машины — на продажу.

По сообщению Lockheed Martin, цена самолета F-35A впервые стала менее 90 миллионов (89,2 миллиона) — стоимость самолетов в предыдущей 10-й партии составляла 94,3 миллиона долларов. Более дорогие модели F-35 "B" и "C" подешевели еще больше. Так, стоимость F-35В снизилась на 5,7% до 115,5 миллиона долларов с 122,4 миллиона. Стоимость самолета F-35С для ВМС США упала сразу на 11,1% (до 107,7 миллиона с 121,2 миллиона).

Помимо США в небольшом количестве стоит на вооружении у ряда их союзников (Великобритании, Австралии, Израиля, Италии, Японии, Нидерландов, Норвегии, Южной Кореи). Самолет планировали закупить Дания, а также Турция, которая уже сделала заказ на 30 первых машин, однако американские власти готовы заморозить эту программу в связи с намерением Анкары закупить российскую систему ПВО С-400 (такая норма предусмотрена в оборонном бюджете США). Пока, правда, как уверяет вице-адмирал Уинтер, сотрудничество с турецкими партнерами идет по плану: первые два самолета им были переданы летом, еще два должны быть переданы в марте 2019 года, а всего Турция рассчитывает получить около 100 самолетов.

В общей сложности на сегодняшний день построено свыше 320 машин серии F-35, а в общей сложности США хотят иметь на вооружение более 2 тысяч таких самолетов, не считая самолетов для союзников.

Эксперт Виктор Мураховский полагает, что США удастся наладить экспорт F-35, но в первую очередь по военно-политическим причинам.

"Мы знаем, что сегодня этот самолёт на международном рынке активно продавливает правительство США. Они вообще хотели сделать его стандартом для истребительной авиации НАТО, но Германия и Франция от этого отказалась, с Турцией тоже не заладилось из-за вопроса С-400. Тем не менее, крупные заказы на эту машину уже есть – Австралия и Япония ее будут закупать. Думаю, что Вашингтону все-таки удастся продать за рубеж достаточное количество F-35, но не из-за качества этого истребителя, а из-за военно-политического влияния США в мире", — считает эксперт.

В свою очередь директор Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) Игорь Коротченко ранее указывал на то, что развитию проекта F-35 мешает отказ США от передачи технологий другим странам, в частности, Индии, с которой Россия занимается созданием собственного самолета пятого поколения.

"США никогда не пойдут на такой трансферт исходных технологий по тому же F-35, который они сейчас активно проталкивают на индийский рынок. Мы же делаем Индии такие предложения, которые ей больше не способна дать ни одна страна. То же касается лизинга многоцелевых атомных подводных лодок — наши предложения здесь также абсолютно безальтернативны, больше на это никто не пойдет", — сказал Коротченко.

США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > ria.ru, 4 октября 2018 > № 2749110


Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 4 октября 2018 > № 2747425

Компания Honda объединяет усилия с General Motors для развития услуг совместных поездок на самоуправляемых автомобилях

Японский автопроизводитель компания Honda объединяет усилия с компанией General Motors для разработки самоуправляемого автомобиля. Официальные представители компании говорят, что их планы на будущее включают предоставление услуг совместных поездок с использованием самоуправляемых автомобилей.

Официальные представители Honda сообщают, что компания инвестирует акционерный капитал в размере 750 миллионов долларов в дочернее предприятие General Motors компанию Cruise, которая разрабатывает технологию автоматического вождения. Honda также предоставит 2 миллиарда долларов компании Cruise в течение последующих 12 лет для финансирования разработок.

Управляющий компании Honda сообщает, что объединение усилий с компанией General Motors позволит его компании проникнуть на расширяющийся рынок услуг совместных поездок.

Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 4 октября 2018 > № 2747425


Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 4 октября 2018 > № 2747424

Японская компания Isuzu планирует сотрудничать с американским производителем двигателей

Японская компания Isuzu по выпуску грузовиков рассматривает вопрос о сотрудничестве с крупнейшим в мире производителем двигателей - американской фирмой Cummins.

Представители двух компаний заявили, что их сотрудничество призвано сосредоточить основное внимание на выпуске недорогих дизельных двигателей следующего поколения.

Эти компании ожидают, что будет оставаться высоким спрос на дизельные двигатели, главным образом, для грузовиков, для которых крайне необходимы мощные двигатели при перевозке грузов на большие расстояния.

Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 4 октября 2018 > № 2747424


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 3 октября 2018 > № 2758783

С 20 октября 2018 г. концерн SAIC-GM, совместное предприятие Шанхайской автомобилестроительной компании (SAIC) и американской General Motors (GM), отзовет с китайского рынка 3,3 млн автомобилей. Эта мера вызвана дефектом в системе подвески, сообщило Государственное управление КНР по регулированию рынка.

Отзыву подлежат автомобили марок Buick, Chevrolet и Cadillac, выпущенные с 2013 г. по 2017 г. В этих моделях втулки рычагов подвески могут деформироваться под воздействием внешних факторов. Это приводит к утрате контроля над автомобилем в экстремальных условиях и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров.

Автопроизводитель обещает бесплатно устранить дефект.

Напомним, что по итогам января-марта 2018 г., с китайского рынка отозваны 3,2 млн автомобилей. Из этого объема 51,2% приходится на машины японских брендов. Только за февраль этого года в Китае отозвано 2,5 млн автомобилей. Это на 361% больше, чем за февраль 2017 г. Среди главных причин отзыва называются неисправные тормоза и подушки безопасности.

Ранее сообщалось, что по итогам января-мая 2017 г., мировые и китайские автопроизводители отозвали с рынка Китая 4,49 млн автомобилей. В 2016 г. аналогичный показатель достиг 11,34 млн машин. Среди основных причин отзывов указываются дефекты амортизационных подушек и ремней безопасности, двигателей и кузовов.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 3 октября 2018 > № 2758783


США. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 3 октября 2018 > № 2746187

The National Interest (США): Задача МиГ-31 — сбивать американские спутники

Автор статьи в «Нейшнл интерест» заявляет со ссылкой на неизвестного «наблюдателя» с фотоаппаратом, что Россия переоснащает устаревший МиГ-31, готовясь сбивать американские спутники. Он не сомневается, что российская противоспутниковая программа направлена против США, ведь у Америки, по его словам, имеется превосходство в воздухе, а значит, Россия не может не ответить.

И у нас, возможно, имеются фотографии, которые это доказывают.

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Ранее в сентябре разработанный фирмой «Микоян» истребитель-перехватчик российских военно-воздушных сил МиГ-31 («Лисья гончая» по кодификации НАТО) был замечен на аэродроме Летно-исследовательского института имени Громова, недалеко от города Раменское в 40 километрах к юго-востоку от Москвы. И он, судя по всему, был оснащен противоспутниковым оружием, подвешенным под его брюхом. Этот МиГ-31 с бортовым номером «81 синий» и на земле, и в воздухе сфотографирован гражданским наблюдателем с использованием телескопического объектива. Однако сделанные фотографии вызвали недовольство российского Министерства обороны, которому не понравилось, что эти снимки были выложены в интернете. Большую часть фотографий недавно удалили.

Хотя модифицированный МиГ-31 впервые был замечен за пределами ангаров, сама программа по подготовке его к применению противоспутникового оружия для «Лисьей гончей» не нова. По данным российского исследовательского Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ), этот проект разрабатывался вместе с советским противоспутниковым комплексом 30П6 «Контакт». В его состав входили модифицированная версия МиГ-31Д, противоспутниковая ракета 79М6, а также радиолокационно-оптический комплекс распознавания космических объектов 45Ж6 «Крона». Кроме того, в тот же период в Советском Союзе проводились работы по созданию модифицированной версии ракеты 79М6, которая, возможно, получила название 95М6.

По данным экспертов ЦАСТ, Советский Союз провел только одно летное испытание противоспутникового комплекса МиГ-31Д/79М6, и произошло это 26 июля 1991 года, незадолго до развала страны, которое произошло 26 декабря того же года. Однако в 2009 году в Российской Федерации возобновились работы по противоспутниковой программе. По данным экспертов ЦАСТ, бывший в то время начальником штаба российских военно-воздушных сил (так в тексте — прим. перев.) генерал-полковник Александр Зелин 1 августа 2009 года объявил, что «в советское время самолет МиГ-31 был создан для выполнения задач в области противоспутниковой обороны», и «работы по этой программе возобновлены для решения тех же задач».

О возобновлении работ в России в рамках противоспутниковой программы мало что известно. Однако МиГ-31 — идеальная платформа для запуска такого типа ракет, учитывая его скорость, высоту и полезную нагрузку. Этот истребитель-перехватчик способен развить ограниченную температурой скорость 2,83 Маха на высоте более 20 тысяч метров (67 тысяч футов). Помимо этого, МиГ-31 может поддерживать скорость 2,35 Маха с полной нагрузкой в виде ракет «воздух — воздух».

Как раз с учетом этих характеристик российские военно-воздушные силы и стали адаптировать МиГ-31 для запуска аэробаллистической ракеты Х-47М2 «Кинжал», которая по своим размерам примерно совпадает — возможно, она немного меньше — с новой противоспутниковой ракетой.

Хотя МиГ-31 после развала Советского Союза не имел такого экспортного успеха, как Су-27 фирмы «Сухой» и его многочисленные разновидности, «Лисья гончая» — многофункциональный и гибкий самолет на службе российских военно-воздушных сил. МиГ-31 с его мощной аппаратурой обнаружений, колоссальным радиусом действия, большой полезной нагрузкой, скоростью и высотными характеристиками оказался незаменимым для защиты протяженных российских рубежей. Однако целый ряд новых угроз, включая противоракетную оборону и безусловное превосходство Америки в воздухе, заставили российских планировщиков мыслить творчески, и они нашли новый вариант использования самолета, который уже начали считать устаревшим. Судя по всему, российский МиГ-31 еще на несколько десятилетий останется в составе российских военно-воздушных сил.

США. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 3 октября 2018 > № 2746187


США > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 2 октября 2018 > № 2747135

Dedefensa (Бельгия): Черная дыра американских авианосцев

ВМФ США опубликовал подробную статью эксперта Сэма ЛаГрона (Sam LaGrone) о текущем положении дел с авианосцами. Несколько моментов по этой ситуации анализируются на сайте "Дедефенса". Впервые за несколько десятилетий в Персидском заливе больше нет ни одного американского авианосца. Присутствие американского флота на Ближнем Востоке сейчас тоже чрезвычайно слабо, тогда как недавно там прошли военно-морские учения Ирана и России (по отдельности).

Dedefensa.org, Бельгия

27 сентября Военно-морской институт США опубликовал подробную статью эксперта Сэма ЛаГрона (Sam LaGrone) о текущем положении дел с авианосцами. Статья не озаглавлена как «Кризис американских авианосцев» (или «Черная дыра американских авианосцев»), хотя тот или другой вариант прекрасно бы ей подошли. На самом деле, в ней говорится о том же самом, только более сложным образом: «Развертывание американских авианосцев достигло минимума за 25 лет, тогда как флот борется за восстановление своих возможностей».

Мы отметим несколько моментов по этой ситуации, в основном за 2018 год (именно он становится ключевым в этом процессе), с учетом методологии и объемов флота авианосцев.

В статье сообщается, что показатель участия авианосцев в морских операциях (то есть без учета тренировочных и испытательных походов) за первые девять месяцев этого года составил 15%, что является историческим минимумом с 1992 года. Что любопытно, это утверждение противоречит графикам доступности авианосного флота с 1965 года, который мы возьмем за отправную точку: в 1992 году речь шла о 16% флота, тогда как другим историческим минимумом стал 1954 год с 18%. Остальные годовые показатели обычно превышают 20%, с максимумом в 42% в 1973 году. Стоит также учитывать число авианосцев: около 30 в 1972 году, порядка 15 с 1974 по 1994 год, примерно 10 с 1996 года по настоящий момент. Таким образом, 15% в 2018 году — самый низкий показатель для американского флота, хотя он сейчас проводит целый ряд операций (чего не было в 1992 году) и располагает 10 авианосцами (против 15 в 1992 году). Показатель в 15% вполне может подтвердиться или даже упасть еще сильнее к концу года, в частности из-за продления ремонтных работ на «Эйзенхауэре».

«Американский флот задействовал в операциях от 22% до 25% авианосцев с 2013 года. Этот показатель […] демонстрирует спад в среднем на 28% по сравнению с остальной частью "войны с терроризмом" [с 2001 года]. В 2018 году эта цифра достигла 15% участия авианосцев американского флота в операциях».

Впервые за несколько десятилетий в Персидском заливе больше нет ни одного американского авианосца (с марта). Что касается Средиземного моря, после долгого техобслуживания «Труман» некоторое время находился у побережья Сирии в апреле, однако затем отправился в Атлантику и, наконец, вновь бросил якорь для ремонта до самого конца августа. Присутствие американского флота на Ближнем Востоке сейчас тоже чрезвычайно слабо, тогда как в сентябре там прошли военно-морские учения Ирана и России (по отдельности).

«… Тем временем произошли изменения в присутствии американского флота на Ближнем Востоке. В Персидском заливе больше нет авианосца после ухода "Теодора Рузвельта" в марте. В сентябре около 100 судов стражей исламской революции провели учения с отработкой морской блокады Ормузского пролива. Вместо обычно находившейся там ударной авианосной группы [авианосец с пятью кораблями или двумя подлодками] там оказался всего один ракетный фрегат и горстка патрульных судов. В то время как Россия проводила параллельно масштабные учения в Восточном Средиземноморье, ближайшая ударная авианосная группа США находилась по другую сторону Атлантики, у побережья Канады».

Наконец, следует отметить практически месячное отсутствие американских авианосцев в операциях. Оно впервые наблюдалось на протяжении столь долгого периода со времен Второй мировой войны (с учетом самого конфликта) или даже, наверное, с 1930-х годов и ввода в эксплуатацию этих судов. «В течение 22 дней во флоте подтверждали, что ни одна их авианосная группа не задействована в операциях в какой-либо части света и доступна для выполнения миссий, связанных с национальной безопасностью…»

Основная причина такого резкого обострения ситуации с доступностью авианосцев и флота в 2018 году связана главным образом с колоссальным продлением периодов техобслуживания, ремонта и модернизации. Это объясняется устарелостью пяти верфей, которые в состоянии принять атомные авианосцы, а также постоянным усложнением этих кораблей. Потери возможностей для американского флота оказались очень серьезными: 1 300 дней морских операций с 2000 по 2016 год, что равняется семи полугодовым миссиям ударной авианосной группы. Характерным примером стал «Эйзенхауэр», который должен был простоять в доке 6 месяцев, но останется там на полтора года, до февраля 2019 года, если, конечно, к тому моменту не возникнет новых непредвиденных обстоятельств…

«По данным Счетной палаты за 2017 год по судостроительным заводам, задержки на них привели к потере 1 300 дней морских операций для авианосцев с 2000 по 2016 год. Это равносильно семи полугодовым миссиям ударной авианосной группы. За 2015 финансовый год ВМФ потерял примерно год операционной доступности авианосца из-за превышения сроков техобслуживания.

"Доступные в настоящий момент мощности в сухих доках судостроительных заводов не соответствуют потребностям будущих операций, — писали в Счетной палате в 2017 году. — В ВМФ предполагают, что заводы не смогут выполнить 73 из 218 операций по техобслуживанию, которые запланированы на будущие 23 года. В частности это касается авианосцев и 50 подлодок". (…)

В прошлую субботу [21 сентября] командир "Дуайта Эйзенхауэра" объявил экипажу и членам семей моряков, что авианосец останется на техобслуживании на вервях Норфолка (штат Виргиния) до начала следующего года. Речь идет о трехкратном продлении работ, которые должны были завершиться в феврале 2018 года. Задержка влечет за собой эффект домино и отразится на периоде ремонта "Джорджа Буша", а также может вынудить ВМФ пересмотреть свои планы операций».

Какие же выводы делают ВМФ и Пентагон в лице министра Мэттиса? Ответом стало «динамичное развертывание сил», на которое, как нам говорят, министр настроен очень серьезно. Речь идет о том, чтобы заменить прежнюю «предсказуемую» схему позиционирования авианосцев (их задача была в том, чтобы находиться во всех стратегических точках мира, обеспечивая тем самым стратегическое присутствие США) новой и «непредсказуемой»… Думали, «Труман» займет позицию в Персидском заливе после пребывания у берегов Сирии? Не тут-то было! Он застал всех врасплох, вернулся в свои воды, покрасовался с французскими и британскими союзниками и отправился в порт приписки для дополнительных работ… Все в шоке, и отсутствие американского авианосца в Персидском заливе становится большой неожиданностью для всех, срывая враждебные планы и укрепляя господство США…

Тем, кто ждал в море «Дуайта Эйзенхауэра» после февраля 2018 года, тоже пришлось испытать на себе мощь «динамичного развертывания сил», раз судно останется в доке на год дольше…

«В мае руководитель военно-морских операций Джон Ричардсон (John Richardson) заявил прессе, что ВМФ начинает использовать новую схему под названием «Динамичное развертывание сил». Она опирается на операционную непредсказуемость, которую очертил министр обороны Джеймс Мэттис в рамках стратегии национальной обороны.

Когда ударная авианесущая группа «Гарри Трумэна» была вновь собрана в апреле, она отправилась не в Персидский залив, где США поддерживали постоянное присутствие на протяжении десятилетий. «Гарри Трумэн» с эскортом быстро направились в Восточное Средиземноморье, чтобы нанести удары по силам «Исламского государства» в Сирии, затем присоседились к британским и французским коллегам в северной Атлантике и, наконец, неожиданно вернулись в порт приписки [в конце июня] после всего 3 месяцев развертывания. «Трумэн» провел еще два месяца на якоре и вновь вышел в море 28 августа.

«Министр Мэттис очень серьезен на этот счет, — говорит замминистра обороны Боб Уорк (Bob Work). — Он хочет добиться большей операционной непредсказуемости, и развертывание "Трумэна" было призвано стать тому идеальным примером».

Мы смеемся над ситуацией, но министр Джеймс Мэттис — бывший генерал морской пехоты, уважаемый и серьезный человек. Его план, по которому авианосцы должны наводиться там, где их не ждут (даже если это порт или верфи), говорит о том, что он не растерял тактическую гибкость морских пехотинцев. Тем не менее то, что можно провернуть с отрядами морской пехоты, которые ударяют в левый фланг, когда враг ждет их с правого, или с меняющими цель в последний момент сверхзвуковыми истребителями-бомбардировщиками, сложно повторить с авианесущей группой, чья скорость не превышает 30 узлов… Иначе говоря, никакой тактической неожиданности тут нет и в помине, поскольку у всех остается время, чтобы приспособиться к «динамичному развертыванию сил».

Кроме того, замминистра Уорку приходится упомянуть «дыры» в развертывании авианосцев, в частности знаменитые 22 летних дня, когда в операциях не участвовал ни один американский авианосец: видите ли, авианосцы не так уж и важны, как кажется… «Когда люди говорят, что в случае ограничения присутствия что-то случится, хотя в нашем мире столько динамики, а речь идет о таком малозначительном факторе [это об авианосце-то?], я просто не могу представить себе, что какая-то страна говорит себе: "Я рискну воевать с США, потому что у них где-то нет авианосца". (…) Они пойдут на риск войны с США только в том случае, если скажут себе, что могут победить, и выберут выгодный момент. Как мне кажется, отсутствие авианосца не может послужить детонатором. Многие говорят, что отсутствие авианосцев отправляет опасный сигнал, но я совсем так не думаю».

Короче говоря, отсутствие авианосцев не страшно, потому что не страшно. Это не выгодный момент для нападения на США и не «детонатор», а сущий пустяк… Нарратив ясен, как день: нужно и дальше рассуждать о подавляющем превосходстве США, а Мэттис становится не только закаленным морпехом, но достающим кроликов из шляпы фокусником. Доступные авианосцы есть, а их возможности удваиваются «динамичным развертыванием сил»… то же самое касается и исключительной мощи Америки. Это утверждение настолько комично, что заставляет нас забыть о главном.

О главном? Все упирается даже не в меньшее число авианосцев (так уже было в начале века, например, во время нападения на Афганистан и Иран), а в накопление проблем на уровне техобслуживания, ремонта, модернизации и т.д. По мере все большего усложнения авианосцев в результате технических работ внешняя логистика тоже растет и серьезно ударяет по планам ВМФ США, который в этом году скатился до невиданной 15% операционной доступности авианосцев. Нужно отметить, что авианосцы класса «Нимиц» (первый образец выпущен в конце 1970-х годов) без конца модернизируются и все больше приближаются к классу «Джеральд Форд», с первым экземпляром которого связана настоящая катастрофа.

В результате все находящиеся на службе авианосцы становятся все более уязвимыми, превращаются в настоящих «гадких утят» которые заперты у причалов и парализованы необходимостью постоянного техобслуживания. Такая ситуация все больше ударяет по всем аспектам вооруженных сил, которые становятся более «тяжеловесными» в техническом плане. Техника оказывается все более дорогостоящей и сложной в использовании. Это в первую очередь отражается на авианосцах: логистические операции ширятся и затягиваются, и все в конечном итоге может зайти в катастрофический тупик. Это Мэттис, видимо, и называет «динамичным развертыванием сил».

Полугодовое техобслуживание превращается в полуторагодовое содержание семей экипажа с оздоровительными прогулками при необходимости (это касается «Эйзенхауэра» и «Трумана» до ввода в эксплуатацию катастрофического «Форда»), тогда как вся стратегия флота переворачивается с ног на голову, вплоть до сокращения возможностей до половины или даже трети запланированных операций. Флот авианосцев, которые будут проводить 70-80% своего срока службы у причалов или в доках, в скором времени может уподобиться короткому одеялу, которое при попытке закрыть одну ногу открывает другую.

Эта избыточная технологичность (нам кажется, что с этой патологией не совладает ни одно лекарство) бьет по всем аспектам сформированной по американским концепциям армии и создает серьезную угрозу для одного из основных инструментов мировой гегемонии США. Проблема авианосцев в том, что с ними нельзя поступить так же, как с F-35, то есть сделать вид, что они работают. Когда они находятся в Норфолке или Сан-Диего, их нет в Персидском заливе или у берегов Китая…

Какой-нибудь язвительный россиянин мог бы сказать на это: «Надеюсь, что хотя бы один-два продолжат участвовать в операциях, чтобы мы могли показать, как наши сверхзвуковые ракеты способны навсегда вывести их из строя». Но разве кто-то может представить себе, что командование ВМФ США однажды придет к выводу, что его «морские титаны» отжили свое и стали грузом, который тянет его на дно? Каждому своя черная дыра.

США > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 2 октября 2018 > № 2747135


США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 октября 2018 > № 2747168

The Washington Post (США): Первое за 17 лет крушение Ф-35, пилот катапультировался

В США принят самый крупный военный бюджет в истории. В его рамках Пентагон закупит 141 новейший истребитель Ф-35 различных модификаций. Но катастрофа одной из действующих машин этого типа, а также другие авиационные инциденты свидетельствуют о несоответствии пропаганды американской военной техники как «самой передовой в мире» и существующей реальности.

Пол Сонн (Paul Sonne), The Washington Post, США

В США произошла первая за 17 лет катастрофа новейшего F-35B. В тот же день Пентагон объявил, что заключил сделку с «Локхид Мартин» (Lockheed Martin), чтобы снизить затраты на следующую партию самолетов до исторического минимума.

Крушение Ф-35Б Лайтнинг II произошло в пятницу в 11:45 утра близ базы Корпуса морской пехоты США Бьюфорт в Южной Каролине. Пресс-служба Корпуса морской пехоты не сообщила о причинах крушения. «Пилот благополучно катапультировался с одноместного самолета и в настоящее время осматривается медицинским персоналом, — говорится в заявлении пресс-службы Корпуса морской пехоты. — Раненых среди гражданского населения нет».

Самолет стоимостью более 100 миллионов долларов входил в состав Морской истребительной учебной эскадрильи N501.

В прошлом самолеты Ф-35 совершали аварийные посадки, были проблемы во время полета, включая кислородное голодание экипажа, возгорание двигателей и другие сбои. Но это первый случай, когда в результате инцидента с Ф-35 пострадал пилот, который был вынужден катапультироваться.

Представитель Пентагона на условиях анонимности сообщил, что расследование инцидента продолжается. Первоначально крушение было классифицировано как несчастный случай класса А, который определяется как инцидент, в результате которого произошло полное уничтожение самолета (с более чем на 2 миллиона долларов ущерба) или гибели или полной инвалидности экипажа.

Сделка Пентагона с «Локхид Мартин» на покупку 141 истребителя происходит на фоне постоянных споров о программе вооружения, которая стала самой затратной в истории Минобороны США.

Стоимость самого распространенного варианта многофункционального ударного истребителя, известного как Ф-35A, впервые снизилась с 90 миллионов до 89 миллионов долларов, что на 5,4 процента меньше по сравнению с предыдущей ценой. Цена за один самолет для Корпуса морской пехоты и Военно-морского флота упала до 115 миллионов долларов и 108 миллионов долларов соответственно.

Президент Трамп вынудил «Локхид Мартин» к снижению цен и экономии на сотни миллионов долларов, хотя, согласно прогнозам, стоимость Ф-35 снизится, поскольку истребитель перешел от этапа разработки к производственной стадии.

Пентагон объяснил увеличение количества авиационных происшествий рядом причин, в том числе многолетним ограничением финансирования со стороны Конгресса, старением оборудования, проблемами с обслуживанием экипажей и сокращением летного времени для пилотов.

Согласно информации «Милитари таймс» (The Military Times), инциденты с самолетами авиации Корпуса морской пехоты увеличились на 80 процентов за последние пять лет. Аналогичные тенденции имели место и в Военно-морском флоте и Военно-воздушных силах.

Министр обороны США Джеймс Мэттис (James Mattis) пообещал разобраться в проблемах, используя дополнительное финансирование, которое Пентагон получил в рамках оборонного бюджета на предстоящий год в размере 716 миллиардов долларов. Тем не менее, американские военные предупредили, что инциденты стали результатом целого ряда проблем, которые потребуют времени, чтобы их исправить.

В пятницу представители Корпуса морской пехоты США заявили, что они работают в тесном контакте с властями Южной Каролины для обеспечения безопасности в месте крушения и ближайших окрестностях. Пресс-служба не сообщила никаких подробностей ни о пилоте, ни о том, что предшествовало крушению.

США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 октября 2018 > № 2747168


Афганистан. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > afghanistan.ru, 30 сентября 2018 > № 2788344

Новый американский истребитель F-35B был впервые опробован в Афганистане

США впервые применили в бою истребитель F-35B, использовав самолет при проведении военной операции в Афганистане.

Как отмечает американская пресса, истребитель вылетел с палубы десантного корабля «Эссекс» в Аравийском море и нанес удар по позициям талибов на территории Афганистана. Согласно отчетам Пентагона, испытания истребителя прошли успешно.

Стоит отметить, что F-35B — единственная из модификаций самолета, способная совершать вертикальную посадку и требующая минимальную дистанцию для разбега. Стоимость производства истребителя составляет 150 млн. долларов, и он считается самым дорогим военным самолетом в мире.

На следующий день после проведения операции в Афганистане истребитель F-35B разбился в штате Южная Каролина в США. До настоящего времени причина крушения самого дорогого самолета неизвестна. К счастью, авария обошлась без человеческих жертв, пилоту удалось вовремя катапультироваться.

Между тем, появление в небе Афганистана самолета-»невидимки» вызвало немало вопросов у обозревателей, указывающих на отсутствие радаров у талибов.

Афганистан. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > afghanistan.ru, 30 сентября 2018 > № 2788344


США. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 29 сентября 2018 > № 2747224

Bloomberg (США): «Харлей» побеждает в Европе — и не благодаря торговой войне

В то время, как президент Трамп осуждает европейцев за ограничение торговли и нежелание покупать автомобили из США, производитель культовых мотоциклов «Харлей Дэвидсон» ежедневно доказывает, что люди по ту сторону Атлантики с радостью покупают американскую продукцию. Один из крупнейших дилеров в Германии рассказывает, что продает до пятисот мотоциклов в год.

Элис Кантор (Alice Kantor), Bloomberg, США

Производитель культовых мотоциклов из Милуоки ежедневно доказывает, что люди по ту сторону Атлантического океана с радостью готовы покупать американскую продукцию. Вилли Брейкманн мог купить мотоцикл «БМВ» — он удобен и недорог. Никто бы не удивился, если бы он купил отечественную, немецкую машину. Но вместо этого он выбрал «Харлей Дэвидсон». «Короля дорог». «В конечном счете, все дело в том, как он чувствуется», — сказал Брейкманн, 54-летний веб-разработчик, проживающий в Дортмунде, на северо-западе страны.

«Царь дорог» — это большой мотоцикл, по цене от 24 тысяч евро, длинный и низкий с культовым V-образным двигателем и двойной выхлопной трубой, чей громкий рык сделал «Харлей» знаменитым. Мотоцикл подходит как для длинных путешествий, так и для рассекания по широкополосным автомагистралям. Спустя годы, Брейкманн перекрасил его и добавил сиденье для жены.

«„БМВ" тоже удобный мотоцикл, — говорит он. — Но я всегда мечтал иметь „Харлей"».

В то время, как президент Дональд Трамп осуждает европейцев за ограничение торговли и нежелание покупать автомобили, произведенные в Детройте, производитель культовых мотоциклов из штата Милуоки ежедневно доказывает, что люди по ту сторону Атлантического океана с радостью покупают американскую продукцию. Один из крупнейших дилеров «Харлей» в Германии рассказывает, что продает до пятисот мотоциклов в год. Компания почти удвоила свою долю на немецком рынке за последние десять лет — до 6,4% в 2017 году с 3,3% в 2006-ом, — привлекая таких покупателей как Брейкманн, которые жаждут испытать американский дух свободы в сочетании с мощным двигателем.

Американской автомобильной промышленности, с другой стороны, повезло меньше. Таким брендам, как «Кадиллак» и «Крайслер», доля каждого из которых на немецком рынке составляет менее процента, не удалось пошатнуть доминирование «БМВ» и «Мерседеса».

Борьба за место под солнцем

Доля «Харлей Дэвидсона» на рынке Германии более чем удвоилась с 2005 года.

«Харлей Дэвидсон»: 6.4%

«БМВ»: 17.6%

«Хонда, Монтеса»: 12.3%

«КТМ»: 10.3%

«Пиаджио»: 9.10%

«Ямаха»: 7.4%

«Кавасаки»: 7.2%

«МБК»: 4.1%

Иные: 25.6%

Бренды мотоциклов, зарегистрированные в Германии в 2017 г.

С падением продаж в США европейский рынок стал настолько важен для «Харлея», что компания, не боясь гнева Трампа, объявила что собирается перенести производство заграницу, обходя ответные пошлины, принятые в ходе развязанной президентом торговой войны за поставки стали и алюминия.

Евросоюз собирается ввести 25% пошлину на американские мотоциклы в ответ Трампу.

Успех «Харлей Дэвидсона» в Европе доказывает способность американских компаний конкурировать и даже процветать там, не прибегая к торговым войнам, — если их продукт хорошего качества. Компания создала обширную сеть дилерских центров и даже внесла некоторые коррективы в сам продукт, чтобы угодить европейским вкусам: мотоциклы стали более стройными, была добавлены дополнительная персонализация и Wi-Fi.

«Стратегия „Харлея" — учитывать местные предпочтения, оставаясь при этом характерно американским продуктом, — что радикально отличается от подхода „Кадиллака" и „Крайслера", которые разрабатывают свои машины, не думая о европейском потребителе, — говорит Феликс Кюнер, автоаналитик PwC в Германии. — Европейцы предпочитают высокую производительность, столь характерную для немецкой техники». Кроме того, немцы все еще используют в основном дизельное топливо, которое дешевле, чем бензин, а американские автомобили часто не имеют дизельных двигателей. «Дженерал моторс» даже продала свои европейские отделения, в то время как «Форду» не удалось расшириться, а «Крайслер» использовал своего итальянского партнера «Фиат» в попытках проникнуть на рынок.

12 отделений «Кадиллака» справляются немного лучше: Они продали 510 автомобилей в 2017 году по сравнению с 330 в 2016-м. В этом году они прогнозируют не меньшие продажи, чем в прошлом. Возможно, у компании получится вообще обойти проблему с дизельными двигателями. GM представит 20 новых электрических моделей, многие из них от фирмы «Кадиллак», к 2023 году, сказал Рене Крейс, пресс-секретарь «Кадиллак Европа».

Вместо того чтобы винить производителей в проблемах, с которыми они сталкиваются в Европе, президент заявил, что причиной, по которой американские автомобили неконкурентоспособны, является европейская торговая политика.

«Харлей» появился в Европе сразу после Второй мировой войны. Американские солдаты ездили по Западной Германии на больших мотоциклах с двигателями в 45 кубических дюймов (примерно вдвое больше, чем у сегодняшних моделей), сказал Христиан Арнезедер, исполнительный директор «Харлей Дэвидсона» в центральной Европе. Те мотоциклы из американской армии были переориентированы для гражданского использования, как например модели WLA и WLC, «C» в названии последнего говорит о канадском происхождении.

Поколение спустя, в 1976-м, компания использовала наследие американских войск и открыла «Харлей Дэвидсон Германия».

«Те мотоциклы тогда ассоциировались с „ухабистыми" поездками», — говорит Георг Кирдорф, владелец одного из крупнейших дилерских салонов Германии в Кельне. Это означает ненадежность, результат того, что многие считают темным временем в истории «Харлея» под руководством конгломерата AMF Inc., более известного по производству шаров для боулинга, чем мотоциклов.

«Харли-Дэвидсон» увеличивает обороты в Германии

В Европе «Харлей» воссоздал сообщество владельцев, которое делает этот бренд таким популярным на домашней территории. Дилерские салоны предоставляют легкий доступ к услугам, активную рекламу и место для проведения встреч и авторалли. Прошлой весной салон в Потсдаме организовал мероприятие с американской музыкой, гамбургерами и хот-догами.

Новые владельцы мотоциклов получают бесплатное однолетнее членство в «Сообществе владельцев мотоцикла фирмы „Харлей"» — клубе, который спонсируется самой компанией. Более 95 тысяч людей посетили съезд в Праге в честь115 годовщины основания «Харлей Дэвидсон».

«Это европейское сообщество, — сказал Вул Райдер, президент независимого клуба „Джёрман „Харлей" райдерс". — Мы тут все друзья».

Торстен Кнорр, президент клуба «„Харлей" клаб Дойчланд», недавно отправился на своем «Стрит глайде» — более простой версии оригинального, черно-серебренного «Харлея», — в пятнадцатидневное, 7200-километровое путешествие по Скандинавии. Он и пятеро его друзей доехали до мыса Нордкап в Норвегии, самой северной точки Европы, проехав через Полярный круг.

Погода была хорошей — кроме трех дней, когда в Швеции шел дождь. Несколько ночей они останавливались в клубах «Харлей Дэвидсон». И когда одному из их мотоциклов понадобился ремонт колес, они нашли местный дилерский центр.

«Людей подкупает мечта, — говорит 38-летний Кнорр. — Их подкупает идея свободной жизни, нон-конформизма, и желание владеть чем-то действительно особенным».

США. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 29 сентября 2018 > № 2747224


США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 сентября 2018 > № 2762190

Пентагон заявил об успехе первого боевого применения истребителя F-35B

Самый дорогой в истории авиастроения самолет участвовал в «зачистке местности» в Афганистане

Первое боевое применение новейшего американского истребителя-бомбардировщика пятого поколения F-35B оценено как успешное, сообщает 28 сентября пресс-служба министерства обороны США.

Напомним, самолеты F-35В участвовали в боевой операции на территории Афганистана, где нанесли удар по наземным целям. По утверждению Пентагона, это были объекты движения «Талибан» (организация, деятельность которой запрещена в РФ).

«Удар, способствовавший операции по зачистке местности на земле, был оценен командованием наземных сил как успешный», — указано в заявлении Пентагона.

В первом боевом вылете новейшего американского истребителя участвовали самолеты вертикального взлета F-35В из состава авиакрыла универсального десантного корабля Essex.

УДК Essex из состава пятого флота американских ВМС находился в это время в акватории Персидского залива.

Как сообщало ИА REGNUM, истребитель пятого поколения F-35 Lockheed Martin Lightning II считается самым дорогим самолетом в истории авиастроения. Программа его создания обошлась в $1,5 триллиона. Его главным достоинством разработчики заявляют малозаметность для радаров противника.

США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 сентября 2018 > № 2762190


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter