Всего новостей: 2553973, выбрано 1945 за 0.344 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Казахстан. США. Италия > Транспорт > kapital.kz, 17 июля 2018 > № 2675573

Парк авиакомпании SCAT пополнился еще одним «Боинг 737−300»

Воздушное судно будет задействовано в регулярном расписании

В 14 июля 2018 года, парк воздушных судов авиакомпании пополнился еще одним воздушным судном Boeing 737−300. Самолёт прибыл напрямую с места прохождения планового технического обслуживания из сертифицированного центра ТО в Италии.

Новое воздушное судно стало 21-ой машиной в парке авиакомпании. Её фюзеляж представлен в новой ливрее, разработанной корпорацией BOEING специально для авиакомпании SCAT в 2018 году. Строение законцовок крыла обеспечивает экономию авиационного топлива до 5%.

Вместимость пассажирского салона — 146 кресел. Удобные мягкие подголовники обеспечивают дополнительный комфорт во время полёта. Интерьер в коричнево-бежевых тонах создаёт благоприятную, расслабляющую атмосферу.

Воздушное судно будет задействовано в регулярном расписании авиакомпании сразу после завершения установленных процедур оформления документации.

Казахстан. США. Италия > Транспорт > kapital.kz, 17 июля 2018 > № 2675573


Иран. Франция. США. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > newsru.co.il, 10 июля 2018 > № 2671854

Морской перевозчик CMA-CGM разорвал отношения с Ираном

Французская компания CMA-CGM, занимающая третье место в мире по объемам морских перевозок, сообщила, что уходит с иранского рынка. Это решение было принято из-за угрозы введения американских санкций.

Ранее о прекращении отношений с Ираном сообщил еще один крупнейший морской перевозчик - Muller-Maersk. Таким образом, иранские перевозки будут обеспечивать по преимуществу китайские компании, не опасающиеся санкций.

Среди тех, кто объявил о разрыве действующих соглашений ранее, - авиационный концерн Airbus, британская корпорация British Petroleum и российский энергетический гигант "Лукойл". В то же время французский автопроизводитель Renault сообщил, что останется на иранском рынке.

Власти Ирана прилагают значительные усилия, чтобы убедить европейские государства защитить сотрудничающие с Тегераном компании от американских санкций. Они заявляют, что это одно из условий сохранения соглашений о судьбе иранской ядерной программы.

Иран. Франция. США. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > newsru.co.il, 10 июля 2018 > № 2671854


Китай. США > Транспорт > chinapro.ru, 10 июля 2018 > № 2669761

Департамент транспорта города Нью-Йорк (США) предоставил китайской компании CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. (CRRC Changchun) квалификационный сертификат для поставки поездов для метро. Таким образом CRRC Changchun стала первым в Китае производителем железнодорожного подвижного состава, который официально вышел на рынок метро Нью-Йорка.

Процедура сертификации фактически началась в 2014 г. За это время китайская компания подтвердила свою высокую квалификацию в создании корпусов подвижных составов, в системной интеграции и ходовой части.

Метро Нью-Йорка является самым загруженным и крупнейшим в Северной Америке. В составе подземки находится 25 линий, 6 418 поездов, а ежегодный пассажиропоток достигает 2,5 млрд человек.

CRRC Changchun разработала поезда, которые не только полностью соответствуют стандартам США, но и заполняют технический пробел американских поездов метрополитена в области прочности кузова и безопасности транспортного средства.

Ранее CRRC Changchun поставила вагоны для линий метро Бостона и Лос-Анджелеса.

Китай. США > Транспорт > chinapro.ru, 10 июля 2018 > № 2669761


Франция. Иран. США > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 9 июля 2018 > № 2673042

Сотрудничество с Ираном прекращает французская транспортная компания.

Из-за американских угроз в сторону сотрудничающих с Ираном.

Прекратить бизнес в Иране решила французская транспортная судоходная компания CMA CGM Group. «В связи с решением администрации Трампа возобновить санкции мы приняли решение прекратить предоставление наших услуг Ирану», – сообщил агентству AFP гендиректор перевозчика Родольф Сааде. Основанная в 1978 году CMA CGM занимается преимущественно морскими контейнерными перевозками, ведет бизнес в более чем 160 странах.

8 мая президент США Дональд Трамп объявил о выходе Вашингтона из Совместного всеобъемлющего плана действий – соглашения, заключенного в 2015 году и ограничивавшего ядерные разработки Тегерана в обмен на отмену соответствующих санкций Совета Безопасности ООН и односторонних рестрикций, введенных Соединенными Штатами и Евросоюзом. Трамп обещал не только вернуть старые санкции, но и ввести новые ограничительные меры.

Франция. Иран. США > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 9 июля 2018 > № 2673042


США. Франция > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 9 июля 2018 > № 2667789

Двое в небе. Boeing и Airbus делят рынок региональных самолетов

Джереми Богайски

Журналист Forbes USA

Самолеты для региональных авиаперевозок всегда находились в нижнем ценовом сегменте на рынке гражданской авиации. Но сейчас гиганты авиастроительной промышленности Boeing и Airbus решили захватить и этот сектор рынка, заключив громкие альянсы с бразильской Embraer и канадской Bombardier

На прошлой неделе представители бразильской авиастроительной компании Embraer и американской корпорации Boeing заявили о намерении создать совместное предприятие по производству пассажирских самолетов. Авиастроительный гигант Boeing согласился заплатить $3,88 млрд наличными за 80% акций совместного предприятия.

Возможно, у Embraer не было другого выбора, кроме как заключить партнерское соглашение с американским авиапроизводителем, поскольку недавно главный конкурент бразильской компании, канадский концерн Bombardier, согласился продать Airbus 50,01% акций своей программы по производству пассажирских самолетов C Series. Сделка между Bombardier и Airbus была закрыта 1 июля.

«Airbus не ведет переговоров с поставщиками, а сразу «закручивает гайки» в отношениях с ними», — заявил аналитик консалтинговой компании Teal Group Ричард Эбулафиа. По его словам, для бразильской компании Embraer, единственного новичка в авиастроительной отрасли, добившегося успеха на рынке коммерческих пассажирских авиаперевозок за последние 60 лет, «было крайне важно найти партнера с такими же или даже более строгими методами управления цепями поставок».

Кроме того, по мнению Кевина Майклса из консалтинговой компании AeroDynamic Advisory, Embraer столкнулся с дилеммой в стратегическом планировании. Авиастроитель расширил семейство реактивных региональных самолетов E2 и значительно увеличил свой портфель заказов на производство реактивных самолетов бизнес-класса, а к концу года Embraer планирует представить новый военно-транспортный самолет KC-390.

«Они уже весьма успешно развиваются в трех направлениях. Но что последует за этим? Над чем будут в дальнейшем работать их инженеры?» — спрашивает Кевин Майклс.

Сегодня авиационная промышленность вплотную приближается к концу эпохи разработки совершенно новых моделей самолетов и обновленных версий с улучшенными двигателями, и на рынке наблюдается дефицит краткосрочных проектов. Об этом свидетельствует тот факт, что компания Boeing столкнулась с большими трудностями при разработке своего новейшего среднемагистрального самолета, о создании которого авиастроитель пока не сообщил официально.

По словам Кевина Майклса, руководство Boeing могло бы поручить инженерам Embraer разработку структурных элементов нового среднемагистрального самолета, например фюзеляжа или хвостового оперения.

Поставщикам же партнерство компаний Bombardier и Embraer с гигантами авиастроительной промышленности сулит лишь дальнейшее снижение прибыли. Ведь сейчас и Boeing, и Airbus оказывают на них давление, чтобы сократить расходы на производство. Руководство Boeing даже решило перейти на самостоятельное производство деталей для своих самолетов. Bombardier и Embraer использовали более партнерский подход по отношению к поставщикам, от которых они напрямую зависели.

Таким образом, компании могли тратить больше средств на разработку самолетов и сохранять свой финансовый потенциал. По словам Кевина Майклса, отношения поставщиков и авиастроителей складывались следующим образом: «Boeing и Airbus все больше притесняют нас, но хотя бы у нас есть Embraer и Bombardier». Эксперт добавил, что с течением времени ситуация изменится.

По прогнозам Boeing, к третьему году работы совместного предприятия с Embraer ежегодная экономия средств составит $150 млн.

Пострадать же от сделки Embraer и Boeing потенциально могут следующие поставщики: компания United Technologies, которая производит двигатели, вспомогательные силовые установки и другие электрические системы для бразильских самолетов E2, а также поставщик колес, тормозов и авионики Honeywell.

Станут ли самолеты для региональных перевозок лучше

«Производство самолетов на 100-120 мест традиционно не приносило большой прибыли», — заявил Ричард Эбулафиа. По его мнению, это в большой степени связано с его относительно высокой стоимостью. «Сейчас мы увидим, насколько правдиво утверждение о том, что производство таких самолетов станет более конкурентоспособным, если цепями поставок будут управлять более строго», — добавил аналитик.

Благодаря сделке с Boeing продажи самолетов Embraer могут значительно увеличиться. Кроме того, с финансированием от Boeing бразильскому авиастроителю, возможно, удастся добиться изменения положений в контрактах американских пилотов, которые запрещают использование самолетов E175-E2 на региональных маршрутах. Тем не менее Кевин Майклс считает, что эта сделка никак не поможет Boeing, если руководство Airbus все же решит начать производство самолетов C Series в расширенной комплектации. В таком случае в салоне C Series будет от 160 до 189 мест. Это может существенно снизить продажи бестселлера Boeing — нового самолета Boeing 737 MAX.

Хотя руководство Embraer гордится, что на E175-E2 установлены новые крылья и двухконтурные турбовентиляторные двигатели от поставщиков United Technologies и Pratt & Whitney, этот авиалайнер все же считается обновленной версией старого самолета данного семейства. Кроме того, маловероятно, что после создания совместного предприятия Boeing позволит и далее выпускать самолет E195, самую старую модель семейства E2.

По мнению аналитика Лексингтонского института Лорена Томпсона, компания Boeing могла бы использовать самолеты Embraer, чтобы подать новую жалобу на Bombardier. В прошлом году руководство Boeing обвинило Bombardier в демпинге, чтобы приостановить продажи канадских самолетов C Series в США. После того как американская авиакомпания Delta Air Lines в 2016 году заказала у канадцев производство 75 реактивных самолетов, руководство Boeing подало прошение о введении таможенных пошлин на самолеты C Series и заявило, что разработка самолетов финансировалась правительствами Канады и Великобритании.

Тем не менее в феврале Комиссия США по международной торговле проголосовала против введения пошлин и постановила, что американский авиастроитель Boeing не занимается производством конкурирующего продукта и, соответственно, не потерпел убытки. По прогнозам компаний, сделка между Boeing и Embraer по созданию совместного предприятия будет закрыта к концу 2019 года. Тогда канадские самолеты C Series уже будут создавать прямую конкуренцию самолетам совместного предприятия Boeing и Embraer. Лорен Томпсон считает, что после закрытия сделки руководство Boeing вновь обратится к Комиссии США по международной торговле с очередной жалобой.

Boeing привлекло и то, что у бразильского производителя Embraer хорошо развита система послепродажного обслуживания. Boeing планирует увеличить свой ежегодный доход в этой области почти в три раза, до $50 млрд.

Почти 60% клиентов Embraer, которые приобрели самолеты семейства E, заключили с компанией контракт на предоставление технического обслуживания. Что касается самолетов семейства Е2, руководство Embraer рассчитывает увеличить число подобных контрактов до 80%. «Компании Boeing есть чему поучиться», — заявил Кевин Майклс.

Риски поглощения

Несмотря на то что Boeing уже давно не борется за ведущие позиции на рынке военной авиационной техники, компания все же планирует нанести удар по своему конкуренту в этой области, военно-промышленной компании Lockheed Martin. Boeing и Embraer создадут еще одно совместное предприятие, чтобы вывести на рынок новый бразильский военно-транспортный самолет KC-390, который может составить настоящую конкуренцию Lockheed C-130 Hercules.

Стоит отметить, что Boeing значительно рискует, открывая совместное предприятие за границей. Вмешательство политиков и националистические настроения в обществе могут предотвратить заключение сделки или же привести к ее аннулированию годы спустя.

Существует вероятность и того, что после сделки с Boeing Embraer лишится своей уникальности, в том числе более креативной культуры, предполагающей готовность идти на риск.

По словам Ричарда Эбулафии, подобное часто случается в разных отраслях промышленности. Большому концерну нравится менее крупная компания с низкими накладными расходами, в которой быстро подстраиваются под требования рынка. Большая компания поглощает менее крупную, тем самым увеличивая ее накладные расходы и снижая ее возможность адаптироваться к условиям рынка.

«Если большой авиастроительный концерн начинает учиться чему-то у менее крупной компании, то это уже можно назвать историей успеха», — заявил аналитик.

Но у Embraer и Bombardier, возможно, не было другого выбора, кроме как заключить партнерство с гигантами авиастроительной промышленности. «Передача управления в руки представителей крупных компаний имела смысл и, возможно, даже была необходима. В противном случае их положение на рынке могло бы сильно ухудшиться», — добавил Ричард Эбулафиа.

Перевод Полины Шеноевой

США. Франция > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 9 июля 2018 > № 2667789


Казахстан. США > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 9 июля 2018 > № 2667282

В МВД РК опровергли информацию о повышении госпошлины за водительские права

В Министерстве внутренних дел РК опровергли информацию о повышении госпошлины на водительское удостоверение, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Распространяемая через WhatsApp информация о повышении госпошлины за выдачу водительского удостоверения в случае его обмена не соответствует действительности. Согласно Налоговому кодексу, указанная госпошлина составляет 125 процентов МРП (1 МРП =2 405 тенге) или 300 тыс. 625 тенге», - написала в Facebook пресс-секретарь Комитета административной полиции МВД РК Ирина Лукьянина-Костерева.

Ранее, в WhatsApp неизвестные распространили информацию об увеличении суммы государственной пошлины за выдачу водительского удостоверения до размеров в 20 тысяч тенге.

«Обмен водительского удостоверения (ВУ) можно произвести в любое удобное время. Прохождение медицинской комиссии требуется только в случае, если срок ВУ закончился. При этом при обмене ВУ, вне зависимости от того действующее ли ВУ или срок его истек, сдача экзамена на знание ПДД не предусмотрена. По всем вопросам оказания государственных услуг, в том числе в сфере дорожной безопасности, актуальную информацию можно получить по телефону 1414 или на официальных интернет-ресурсах государственных органов», - добавила И. Лукьянина-Костерева.

Казахстан. США > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 9 июля 2018 > № 2667282


США > Транспорт. Агропром > indostan.ru, 8 июля 2018 > № 2671870

Недорогое решение для всех желающих улучшить вкус еды на борту самолёта

Ни для кого не секрет, что подаваемая на борту самолётов еда никогда не оправдывает ожидания. Даже выбирая понравившееся блюдо по специальному меню в большинстве случаев мы получаем абсолютно безвкусные продукты. Альфред Портейл, американский шеф-повар, поделился своим способом придать вкус данным блюдам.

Альфред заведует кухней ресторана Gotham Bar and Grill в Нью-Йорке, отмеченного в звёздном гиде Мишлен, и как никто другой с отвращением относится к пресной еде авиакомпаний. Шеф-повар предпочитает не есть во время непродолжительных перелётов, а на случай длительных рейсов всегда берёт с собой небольшую баночку соуса табаско. По его словам, данный ингредиент, стоимость которого не превышает $4, способен улучшить любое солёное блюдо, а его острота не чувствуется на высоте.

На высоте от 10 000 метров вкусовые рецепторы и обоняние человека значительно меняются. Так, как только пассажир оказывается в салоне самолёта , в котором искусственно поддерживается давление, его восприятие солёного и сладкого вкусов сильно понижается.

США > Транспорт. Агропром > indostan.ru, 8 июля 2018 > № 2671870


США > Транспорт > forbes.ru, 7 июля 2018 > № 2667912

Глубокая нора: зачем Илон Маск хочет построить метро в Чикаго

Ален Онсмен

Илон Маск идет на большой риск. Руководитель The Boring Co. признает, что если проект метро до аэропорта в Чикаго провалится, то он и инвесторы потеряют «кучу денег»

Власти Чикаго в июне позволили компании Илона Маска The Boring Co. заняться строительством высокоскоростной подземной транспортной линии, которая ускорила бы передвижение между центром города и Международным аэропортом О’Хара. Такое решение — большая удача для набирающей обороты компании, и оно красноречивее всяких слов свидетельствует об уверенном положении ее основателя-миллиардера, ведь раньше он никогда не занимался реализацией подобного строительного проекта.

В рамках проекта будут проведены работы по бурению тоннеля от делового центра Чикаго-Луп до аэропорта: по тоннелю планируют пустить электрические поезда ПАТ (персональный автоматический транспорт), построенные компанией Tesla по уже существующей модели перекрестной платформы Model X — их вместимость составляла бы 16 пассажиров при средней скорости приблизительно 240 километров в час. Компания планирует покрыть расходы на строительство и даже получить прибыль от платы за проезд, которая составляла бы $25 за 12-минутную поездку. Общие расходы на строительные работы и их продолжительность пока что не были точно установлены, хотя, по словам Маска, они, «скорее всего», займут как минимум три года.

Новая линия, получившая название «Икс», «ускорит для Чикаго путь к новому будущему», — пообещал мэр Рам Эмануэль на пресс-конференции. — «Она станет важным шагом для развития нашей технологической и инновационной системы».

Компанию Маска предпочли четырем другим кандидатам, в том числе концерну, включающему в себя частную конструкторскую фирму Mott MacDonald и инвестиционный фонд JLC Infrastucture, финансируемый Эрвином «Мэджик» Джонсоном, в прошлом звездой баскетбола, сообщает Bloomberg со ссылкой на осведомленные источники. The Boring Co. также получила финансовую поддержку от городских властей Лос-Анджелеса на установку на западе города испытательной трубы длиной 4,6 километра, а Маск предложил построить похожую высокоскоростную подземную линию между деловым кварталом Лос-Анджелеса и главным городским аэропортом.

«Мне всегда нравилось, что в Чикаго существует не так много инстанций для согласования подобных вопросов», — отметил Маск на пресс-конференции, подчеркивая, что новая транспортная линия станет «одним из первых общественно полезных проектов The Boring Co. в чикагском деловом центре». Он также обнадежил: «Мы надеемся начать работы по бурению скважины для будущей линии уже в конце текущего года, возможно, уже через три-четыре месяца».

Если бы The Boring Co. не руководил Маск, то она вряд ли получила бы подобный строительный проект. Ведь в обычной практике не принято поручать такие дела фирме, которая до этого никогда не занималась машиностроением и не предоставила рабочую версию поезда (а получает доходы лишь от ловко продуманных продаж огнеметов и от рекламы бейсболок). Маск уже разрабатывал множество предложений: известно его стремление произвести революцию в производстве очистительных машин и заняться крупномасштабной выработкой электроэнергии из солнечной энергии (как совладельца компании Tesla). Он также пытается колонизировать Марс с помощью своей компании SpaceX, а в 2013 году он предложил проект вакуумного поезда. Кажется, лучшей кандидатуры, чтобы подорвать систему массового транспорта, не найти, или?

Перечисленные дерзкие проекты также все еще находятся на разработке или на стадии реализации. Недавно Маск обнадежил наконец-то инвесторов Tesla, что компания достигла важнейшей цели по созданию 5000 электрических седанов Tesla Model 3 еженедельно. Но при этом в июне штат сотрудников был сокращен на 4000 рабочих мест. К тому же, компания все еще совершенно не приносит прибыль, несмотря на обещание Маска исправить эту ситуацию во второй половине года.

SpaceX, восстановившись после взрыва на стартовой площадке, в прошлом году достигла значительного успеха, до сих имея крайне загруженный график по запуску ракет, по ситуации на текущий год. Освоение Марса, однако, остается амбициозной задачей.

Маск уже инвестировал более $100 млн из собственного состояния, чтобы наладить производственный процесс The Boring Co., но ему потребуется значительно большая финансовая поддержка. На пресс-конференции он подчеркнул, что не сомневается в отсутствии проблем с привлечением капитала.

«Согласен, что скептическое отношение к проекту не лишено оснований. Не следует считать, что все действительно пойдет как по маслу, — объяснил Маск. — Ранее я уже сталкивался с достаточно проблемными и неоднозначными проектами… Сейчас перед нами стоит сложная задача. Мне хочется верить, что вы поддержите нас на этом нелегком пути. Если нам все удастся, проект очень поможет всему городу; если же мы провалимся, то, пожалуй, я и другие инвесторы, потеряем кучу денег».

Перевод Яны Воробьевой

США > Транспорт > forbes.ru, 7 июля 2018 > № 2667912


США > Транспорт > forbes.ru, 5 июля 2018 > № 2664961

Воздушный кульбит. Как сделать пассажирские авиаперевозки класса люкс быстрее и дешевле

Кристин Таблан

обозреватель Forbes

Юный американский предприниматель Зандер Фатерник собирается преодолеть разрыв между обычными коммерческими рейсами и услугами частных авиаперевозок бизнес-класса, обещая роскошный перелет по относительно доступным ценам

С детства Зандер Фатерник мечтал стал пилотом. На восьмой день рождения отец смастерил ему маленький аэропорт с залом ожидания и миниатюрными самолетами. Когда семья мальчика путешествовала, в конце каждого полета он напрашивался в кабину пилотов. «Мне разрешали сесть в кресло, и у меня будто появлялись крылья», — вспоминает Фатерник.

Потом он увлекся летными симуляторами, а в подростковом возрасте стал членом программы Young Eagles, обучающей талантливых детей азам пилотирования на небольших аэропланах Cessna. Но уделять время этому увлечению становилось труднее. Юный бизнесмен объясняет: «Управлять самолетом не то же самое, что кататься на велосипеде, — нельзя вдруг прервать занятия, а потом как ни в чем не бывало начать с того же места. Тренировки должны быть регулярными и продолжаться круглый год. По мере взросления находить для этого время становилось все сложнее».

От мечты к профессиональной стезе

Постепенно Фатерник влился в семейный бизнес и начал работать в фирме своих отца и деда, которая занимается логистикой и недвижимостью. Идя по стопам отца, молодой человек изучал маркетинг, психологию и коммерческое финансирование в бизнес-школе им. Леонарда Стерна при Нью-Йоркском университете. Однако увлечение самолетами вывело его на совершенно другую профессиональную стезю, на которой пригодились и предпринимательская жилка, и страсть к авиации.

В 2016 году, когда Фатернику было всего 20 лет, он основал стартап ZED Aerospace. Предприятие базируется в Майами и занимается разработкой технологий для пассажирских перелетов, а финансовую поддержку ей оказывают инвестиционные фонды из Соединенных Штатов, Европы и Ближнего Востока. Первым предложением компании станет бренд AURA, который займет нишу между обычными коммерческими перелетами и услугами частных авиаперевозок бизнес-класса. При этом роскошь чартерных рейсов будет предлагаться по относительно доступным ценам. «Принципиальное отличие и изначальная идея AURA в том, чтобы не зависеть от крупных аэропортов», — отмечает глава компании.

Запуск авиалиний AURA намечен на 2019 год. Самолеты будут курсировать исключительно между частными аэропортами и аэродромами Майами, Нью-Йорка, Чикаго, Атланты, Лос-Анджелеса и Денвера. Городами «второй волны» в 2020 году станут Лас-Вегас, Сан-Франциско, Сиэтл, Бостон и Хьюстон. Обещают рейсы на популярные фестивали, мероприятия и горнолыжные курорты, и каждые 90 дней будет появляться новое расписание полетов.

Каждый самолет бренда AURA имеет два салона. FIRST вмещает 21 пассажира и предлагает наибольший простор и самые широкие сиденья среди всех первых классов на американском рынке авиаперевозок. WAVE, премиальное предложение компании, имеет всего 8 кресел и «предоставляет комфорт, сопоставимый с частными самолетами бизнес-класса всего за малую долю цены других перевозчиков».

Клиенты AURA смогут резервировать неограниченное количество рейсов и приобретать билеты по фиксированной цене на все направления, причем можно будет закрепить за собой предпочтительное место в салоне и пользоваться гибкой моделью отмены резервирования. Помимо прочего клиенты играют важную роль в совершенствовании сервиса. Фатерник объясняет: «Каждый день я выделяю время на то, чтобы узнать у них, откуда они узнали о нашей компании и что бы хотели получить за свои деньги. В первые две недели после запуска у нас сформировалась огромная группа поддержки».

Стать участником программы можно, сделав единовременный начальный взнос в размере $700 и затем оплачивая ежемесячное членство за $250. Те же, кто успел зарегистрироваться до 1 июля, освобождаются от первоначального взноса и ежемесячно будут всегда платить лишь $100. Для сравнения: JetSmarter, главный конкурент AURA, просит за свои услуги $4950 в год при начальном взносе $3000. Цены билетов в один конец у AURA варьируются от $280 до $580 для пассажиров класса FIRST и от $600 до $1180 в классе WAVE. Цены билетов для тех, кто не является участником программы и, соответственно, не платит ежемесячный взнос, не фиксированы и начинаются с $560 в классе FIRST и $1200 в WAVE.

Скорость, комфорт, гигиена

Пассажирам AURA достаточно приезжать в аэропорт за 20 минут до вылета. Основатель ZED Aerospace подчеркивает: «Наша главная цель — экономия времени. Для тех, кому путешествовать приходится часто, наш подход позволяет сэкономить дни, а то и недели».

Для обустройства салонов AURA компания сотрудничала со швейцарским агентством дизайна интерьеров YASAVA Solutions, которое помогло создать на борту неповторимую атмосферу и оснастить самолеты Bombardier модели CRJ700 комплексом высокотехнологичного оборудования, включая дисплеи дополненной реальности на боковых OLED-панелях и потолке. Фатерник описывает преимущества такого невероятного комфорта: «Например, когда самолет пролетает над горной цепью, можно узнать, над какой именно горой сейчас находишься. В будущем такие технологии станут привычным функционалом для пассажиров всех самолетов».

Кроме того, самолеты бренда будут «самым гигиеничным авиатранспортом»: в уборных после каждого использования все поверхности самостоятельно очищаются при помощи дезинфицирующих средств и ультрафиолетового излучения, убивающего 99% бактерий, а затем распыляется освежитель воздуха для следующего пассажира — весь процесс, к слову, занимает 20 секунд.

Более того, самолеты будут эксплуатироваться по принципу минимального загрязнения окружающей среды углекислым газом, так как компенсация за подобные выбросы будет включена в стоимость билетов. «Мы не просто оплачиваем необходимые квоты на парниковые выбросы», — подчеркивает Фатерник и поясняет, что компания сотрудничает со многими общественными организациями, занимающимися вопросами защиты природы по всему миру.

Что касается питания, то пассажиров класса FIRST будут угощать разнообразными сезонными блюдами начиная со средиземноморских мезе и заканчивая китайскими димсамами. Пассажирам же WAVE можно будет самим составить себе меню и заказать, к примеру, вырезку из куриного мяса, баранины, говядины или рыбы, приготовленную по особому вакуумному методу при низкой температуре в соответствии с собственными предпочтениями.

Молодой глава компании заявляет: «Все блюда мы готовим прямо в самолете, наши бортпроводники обучены всему необходимому». Пассажирам каждый день будут предлагать новые наборы суши и сашими, а также широкий ассортимент десертов от шоколада Lindt и до конфет ручной работы от частных мастеров. Помимо этого, в салоне будет мини-бар-карусель с изысканными винами, шампанским и другими напитками.

Вдобавок к вышеупомянутым благам пассажиры смогут пользоваться планшетами iPad Pro и шлемами виртуальной реальности от SkyLights, которые позволяют просматривать большое число фильмов и сериалов на экране высокого разрешения почти как в IMAX. Шлем также подключен к камере с 360-градусным обзором, установленной на хвосте аэроплана, поэтому пассажир в любой момент может «почувствовать себя так, будто сидит на крыше самолета». По словам Фатерника, это место в стартапе называют «сиденьем для избранных».

И хотя сесть на виртуальный трон может каждый пассажир, только членам класса WAVE посчастливится испытать в деле специально разработанное кресло для сна AÏANAWAVE. Спроектировал его главный директор AURA по дизайну, генеральный директор YASAVA Solutions Кристофер Мбанефо. Эргономичный дизайн сиденья для отдыха был найден спустя долгие годы поисков идеальной позы для короткого сна в недолгих поездках, ведь самый длительный маршрут новых авиалиний, пролегающий между Чикаго и Лос-Анджелесом, занимает всего около 3 часов. Кресло это используется и в частных бизнес-самолетах в Европе, но в США они поставляются эксклюзивно для AURA.

Пока что Фатерник хочет сосредоточиться на росте компании на внутреннем американском рынке. Но в отдаленной перспективе предприниматель строит куда более амбициозные планы: «Мы дали себе одно негласное обещание — мы не будем стремиться за океан, пока не сумеем преодолевать такое большое расстояние быстрее скорости звука. Таким я и вижу будущее AURA. Когда настанет время, мы окажемся впереди остальных и начнем обслуживать пассажиров исключительно на сверхзвуковых скоростях».

Перевод Антона Бундина

США > Транспорт > forbes.ru, 5 июля 2018 > № 2664961


Иран. Франция. США > Авиапром, автопром. Транспорт > iran.ru, 4 июля 2018 > № 2665700

ATR просит новую лицензию у США на экспорт 12 самолетов ATR 72 в Иран

Франко-итальянский производитель пассажирских самолетов ATR подтвердил, что он просит новую лицензию на экспорт у Департамента казначейства США, чтобы эта компания смогла доставить последние 12 самолетов ATR 72, уже купленных Ираном.

По данным Ainonline, производитель франко-итальянских пассажирских самолетов ATR подтвердил, что он подал заявку на получение новой лицензии на экспорт в Департамент по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC), чтобы он смог доставить оставшиеся 12 самолетов ATR 72s для компании "Iran Air".

После одностороннего выхода США под руководством Трампа из ядерного соглашения от 14 июля 2015 года, OFAC отменил предыдущую лицензию ATR, что запрещает дальнейшую доставку коммерческих самолетов в Иран.

Новые санкции также не позволяют "Airbus", ATR и "Boeing" продавать детали и оказывать поддержку уже поставленным самолетам.

Иран. Франция. США > Авиапром, автопром. Транспорт > iran.ru, 4 июля 2018 > № 2665700


США. Россия > Транспорт > regnum.ru, 4 июля 2018 > № 2663859

Ford начал продавать в России обновлённую модель Mondeo

В рамках обновления были модернизированы некоторые системы автомобиля

 Ford начал продавать в России обновлённый седан Mondeo. Отмечается, что при улучшении работы функций безопасности и функций помощи водителю цена автомобиля осталась прежней. Об этом 3 июля сообщила пресс-служба Ford Sollers.

Отмечается, что модель подверглась технологической модернизации. В частности, обновлённый Mondeo получил систему предупреждения при выезде с парковки, также была улучшена работа система мониторинга слепых зон (BLIS). Эффективность освещения светодиодной оптики автомобиля была улучшена на 25%.

Напомним, глобальную модель Mondeo производитель из США производит с 1993 года. В России Ford предлагает автомобили, оборудованные 2,5-литровыми бензиновыми моторами мощностью 149 л. с., а также 2-литровыми дизельными двигателями (199 л. с. или 240 л. с.). В паре к ним идёт 6-позиционная автоматическая коробка передач.

США. Россия > Транспорт > regnum.ru, 4 июля 2018 > № 2663859


Индия. Иран. США > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 2 июля 2018 > № 2663100

Санкции США возможно не будут распространяться на иранский порт Чабахар.

Посол США в ООН Н. Хейли заявила премьер-министру Индии Н. Моди, что Штаты поддержат план его страны по развитию иранского морского порта Чабахар, чтобы открыть торговый путь из Индии в Афганистан и Среднюю Азию, минуя Пакистан.

Н. Хейли рассказала об этом во время своего визита в Индию в конце июня 2018 г.

Индия считает Чабахар, единственный океанический порт Ирана, жизненно важным для перевозки товаров непосредственно через Индийский океан для дальнейшего транзита через иранскую территорию железнодорожным и автомобильным транспортом на рынки Афганистана и Центральной Азии, не имеющие выхода к морю.

Транспортный коридор поможет сократить зависимость Афганистана от соседнего Пакистана.

Потомок индийских иммигрантов Н. Хейли заявила, что США считают Индию отличным партнером в Афганистане.

Она также отметила, что порт имеет жизненно важное значение для Индии.

Напомним, что 29 июня 2018 г Н. Хейли заявила, что штаты рекомендуют Индии пересмотреть свои отношения с Ираном.

В Вашингтоне считают, что пересмотр отношений необходим для меньшей зависимости Индии от Ирана в области энергетики.

Этот вопрос Н. Хейли обсуждала во время визита в г Нью-Дели с индийским премьер-министром Н. Моди.

По некоторым данным, во время своего визита в Индию, Н. Хейли торговалась с властями республики.

США хотят предоставить Индии возможность пользоваться иранским портом и не накладывать на него санкции в обмен на сокращение Индией импорта иранской нефти.

Стоит отметить, что Индия является 2м экспортером иранской нефти после Китая.

По данным аналитиков, на данный момент Индия импортирует порядка 700 тыс барр/сутки нефти из Ирана.

В феврале 2018 г Иран заявил, что он согласился передать в аренду Индии оперативный контроль над Чабахаром, расположенным в Оманском море, на 18 месяцев.

Тегеран и Нью-Дели уже давно обсуждают развитие порта Чабахар.

В 2017 г Индия согласилась инвестировать 150 млн долл США на развитие иранского порта Чабахар, а также прилегающей транспортной инфраструктуры.

Индия. Иран. США > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 2 июля 2018 > № 2663100


Узбекистан. США. Таджикистан. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > podrobno.uz, 2 июля 2018 > № 2662898

Узбекско-американское автомобильное предприятие GM Uzbekistan с сентября прошлого года продало в Таджикистане автомобилей на 1,3 миллиона долларов, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

"GM Uzbekistan проводит большую работу по последовательному развитию партнерских отношений между Узбекистаном и Таджикистаном. В 2017 году узбекский автомобиль впервые был представлен в Таджикистане в рамках выставки Made in Uzbekistan и узбекско-таджикского совместного бизнес-форума в Душанбе. В сентябре прошлого года в Таджикистане открылся централизованный салон Ravon и началась продажа узбекских автомобилей Damas, Labo, Spark, Сobalt, Gentra и Nexia", – отметили в компании.

Кроме того, в ближайшее время ожидается открытие ещё нескольких автосалонов в других регионах Таджикистана.

Напомним, что продажи автомобилей Ravon в России по итогам первых пяти месяцев этого года выросли на 40%.

В январе-мае продажи автомобилей Ravon достигли 5184 (в 2017 году – 3707), что составило рост на 40%. При это май был провальным для узбекского бренда. В РФ реализовано всего 508 машин, тогда как в мае 2017 года – 1219. Падение достигло 58%. В целом за пять месяцев доля Ravon на российском рынке выросла с 0,6 до 0,7%.

Узбекистан. США. Таджикистан. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > podrobno.uz, 2 июля 2018 > № 2662898


США. Евросоюз > Транспорт > rg-rb.de, 29 июня 2018 > № 2660805

США и ООН разошлись по правам человека

«Наши обязательства не позволяют нам оставаться частью лицемерной и корыстной организации.»

США покинули Совет по правам человека ООН. Причиной для такого шага стало несогласие с политикой Совета в области прав человека. «Я хочу предельно ясно заявить, что этот шаг не является отступлением от наших обязательств в области прав человека. Напротив. Мы делаем этот шаг, потому что наши обязательства не позволяют нам оставаться частью лицемерной и корыстной организации, которая превращает права человека в насмешку», – заявила постпред США при организации Никки Хейли (Nikki Haley). Она не исключила, что Вашингтон вернётся в Совет в случае его реформирования. Интересно, что в тот же день Россия объявила о выдвижении своей кандидатуры в этот орган на 2021−2023 годы.

Как выбирается Совет

В Совет по правам человека ООН входят 47 стран, которые избираются на Генеральной ассамблее ООН по региональному принципу. В Совете представлены 13 делегатов от Африки, 13 – от Азии, 6 – от Восточной Европы, 8 – от Латинской Америки и стран Карибского бассейна, 7 – от Западной Европы, Северной Америки и Австралии. За кандидатов голосуют все страны – члены ООН.

Полномочия членов длятся три года и не более чем два срока подряд. США в 2016 году избрались на второй срок и должны были находиться в Совете до 2019 года, однако Белый дом решил демонстративно выйти на год раньше. Россия в 2016 году проиграла Хорватии и Венгрии право представлять в Совете Восточную Европу. Тогда правозащитники призвали голосовать против России из-за поддержки Москвой президента Сирии Башара Асада. Что касается Германии, то в этом году заканчивается её второй срок в Совете. Таким образом, в 2019−2022 году Берлин не будет представлен в этом органе.

Что не устроило США

Причиной для выхода США стало недовольство Вашингтоном тем, что Совет уделяет слишком много внимания Израилю. С 2006 года Совет принял 78 резолюций о нарушениях прав арабского населения в Палестине – это больше, чем обо всех остальных странах мира, вместе взятых.

В дни, когда США открыли своё посольство в Иерусалиме, Совет призвал к международному вмешательству в ситуацию в секторе Газа, на Западном берегу реки Иордан и в Восточном Иерусалиме.

Кроме того, США недовольны представительством в Совете таких авторитарных государств, как Демократическая Республика Конго, а также тем, что Совет уделяет мало внимания нарушениям прав человека в других странах, например в Иране и в Венесуэле.

Решение США о выходе из Совета поддержал премьер-министр Израиля Беньямин Нетаньяху (Benjamin Netanjahu), который назвал это «отважным шагом против лицемерия и лжи».

«Шаг в обратном направлении»

Верховный комиссар ООН по правам человека Зейд Раад аль-Хуссейн (Zeid bin Ra’ad Zeid al-Hussein) разочарован позицией американской стороны. «Учитывая состояние прав человека в сегодняшнем мире, США следует усиливать свою деятельность, а не делать шаг в обратном направлении», – полагает он.

Верховный представитель ЕС по вопросам внешней политики и политики безопасности Федерика Могерини (Federica Mogherini) обеспокоена решением США. «США всегда являлись пионером в области защиты прав человека во всём мире. Решение Соединённых Штатов покинуть совет вредит роли США как защитника и сторонника демократии», – говорится в заявлении Могерини.

Что касается России, то с её членством в Совете был связан один из громких скандалов. После введения международных санкций Москва добилась проведения специального расследования Совета об их результатах. Спецпредставитель Совета Идрис Джазаири (Idris Jazairi) назвал санкции «неэффективными», позже журналисты выяснили, что Джазаири получил от Москвы 50 тысяч долларов за благоприятный для себя результат расследования. Он с обвинениями не согласился.

Кирилл Балберов

США. Евросоюз > Транспорт > rg-rb.de, 29 июня 2018 > № 2660805


Узбекистан. Япония. США > Транспорт > podrobno.uz, 29 июня 2018 > № 2660718

Национальная авиакомпания "Узбекистон хаво йуллари" планирует оснастить весь свой парк самолетов Wi-Fi, сообщает корреспондент Podrobno.uz со ссылкой на собственные источники в компании.

"В декабре авиакомпания намерена получить два Airbus A320 neo, которые будут оснащены Wi-Fi. Однако мы не останавливаемся на достигнутом и реализуем планы по оснащению всего действующего парка самолетов интернетом, чтобы предоставить нашим пассажирам максимальный комфорт и удобства", – рассказал собеседник.

По его словам, работы по дооснащению самолетов будут проводиться на базе Uzbekistan Airways Technics.

Отметим, что Национальная авиакомпания с 2011 года эксплуатирует в своих самолетах развлекательную систему Panasonic, которая хорошо зарекомендовала себя в местных условиях.

На сегодняшний день авиапарк "Узбекистон хаво йуллари" состоит из современных и комфортабельных самолетов Boeing-757/767, Boeing-787-8 Dreamliner, А320, а также грузовых воздушных судов Boeing-767-300BCF.

Узбекистан. Япония. США > Транспорт > podrobno.uz, 29 июня 2018 > № 2660718


США > Транспорт > forbes.ru, 29 июня 2018 > № 2660121

Мертвый город. Зачем Ford восстанавливает заброшенный вокзал в Детройте

Джоанна Мюллер

Редактор Forbes USA

Руководство Ford намерено превратить здание вокзала в исследовательский центр, который привлечет ученых и разработчиков в автомобильную столицу США. Реконструкция заброшенного здания обойдется в $2 млрд. Стоит ли тратить такие средства для восстановления инфраструктуры в городе, потерявшем былое величие?

Жители Детройта несказанно рады: у Центрального железнодорожного вокзала Мичигана, наконец, нашелся покупатель. Давно заброшенное и ветшающее на глазах здание выкупила автомобильная компания Ford. Новые владельцы пообещали превратить здание вокзала в исследовательский центр, который привлечет ученых и разработчиков в автомобильную столицу США для развития транспортных систем будущего.

Но что думают по этому поводу акционеры компании? Какую выгоду они получат от создания центра?

Курс акций Ford вот уже несколько лет снижается, а руководство автопроизводителя признало, что финансовые показатели компании ухудшились. В апреле, после своеобразного периода раскачки, Джеймс Хакетт, не так давно ставший генеральным директором Ford, заявил о намерении сократить расходы до $25 млрд к 2020 году. По его словам, в период с 2019 по 2022 годы Ford в целях оздоровления операционной составляющей бизнеса компании сократит капиталовложения на $5 млрд. При этом у компании где-то нашлись средства на покупку и восстановление полуразрушенного железнодорожного вокзала.

Полуразрушенное здание ценой $2 млрд

Представители некоторых частных строительных компаний предположили, что стоимость проекта может составить примерно $2 млрд. Здание находится в плохом состоянии, хотя выбитые окна и восстановили два года назад.

В интервью Forbes председатель совета директоров Ford Билл Форд опроверг информацию об оценочной стоимости реконструкции здания и заявил, что сумма намного меньше. В то же время, Форд отказался сообщить, сколько компания заплатила семье миллиардера Мэттью Мороуна за покупку здания, сколько планируется потратить на реконструкцию, а также какую сумму Ford может получить от правительства США за восстановление заброшенного памятника архитектуры.

По словам Билла Форда, для покупки железнодорожного вокзала не выделяли дополнительный капитал. Вместо этого руководство компании решило использовать часть средств, выделенных на ремонт штаб-квартиры Ford, расположенной в городе Дирборн, пригороде Детройта.

На обновление штаб-квартиры компания выделила примерно $1 млрд. Теперь часть этих средств пойдет на реконструкцию железнодорожного вокзала и развитие района Корктаун, в котором руководство Ford собирается открыть новый технологический центр. Не раскрывая информации о стоимости обоих проектов, председатель совета директоров Ford заявил, что большинство работ по обновлению штаб-квартиры в Дирборне продолжатся.

«Мы бы не приняли решение, не проанализировав затраты, риски и выгоду. Это менее рискованное предприятие, чем восстановление завода в Ривер Руже», — заявил Билл Форд. Он говорит о построенном более века назад заводе в мичиганском городе Ривер Руж, иконе автомобильной промышленности двадцатого века.

Двадцать лет назад полуразрушенный завод оказался под угрозой закрытия без возможности реконструкции. Билл Форд протолкнул проект капитального ремонта стоимостью $2 млрд. Теперь возрожденный завод в Ривер Руж, «зеленая крыша» которого усажена растениями, стал образцом устойчивого и экологичного производства.

В интервью, опубликованном в то время на сайте компании, Билл Форд признал, что задача по восстановлению завода оказалась непростой, но заявил: «Я действительно верю в то, что таким образом я создаю более сильную компанию Ford для моих детей и внуков».

Заводы былого величия

В семейном наследии заключена загвоздка таких компаний, как Ford. Акции автопроизводителя обращаются на бирже, но при этом компания де-факто контролируется потомками основателя Генри Форда с помощью отдельного класса акций с особым правом голоса. Решения должны приниматься во благо всех акционеров, а не только членов семьи создателя компании, которые обладают столь ценными акциями класса B.

Нет сомнений в том, что в данном случае Билл Форд видит удачную возможность сохранить наследие своей семьи в Детройте. Во вторник, на публичном мероприятии, прошедшем на прилегающей к вокзалу территории, 61-летний потомок основателя компании Билл Форд блистал красноречием, рассказывая о том, как его прадед Генри Форд помог создать американский средний класс благодаря тому, что ввел зарплату размером $5 в день на заводе Ford в Хайленд-Парке.

Председатель совета директоров Ford напомнил о том, что рабочие завода в Уиллоу Ране занимались производством самолетов и танков, которые помогли американцам одержать победу во Второй мировой войне. Кроме того, он обратил внимание на то, как целые поколения семей в штате Мичиган работали на заводе в Ривер Руже. Сейчас это предприятие выпускает пикапы серии F, пользующиеся большой популярностью.

В своей торжественной речи Билл Форд мог бы упомянуть о предпринятой его дядей Генри Фордом II попытке дать Детройту новый экономический импульс. Этого Билл Форд, однако, не сделал. По инициативе его дяди в Детройте построили культовое здание Ренессанс-центра, в котором сейчас расположена штаб-квартира конкурента компании, корпорации General Motors.

Сейчас автомобильный концерн Ford, штаб-квартира которого находится в пригородном Дирборне, планирует вписать новую главу в свою историю, принимая участие в восстановлении экономики Детройта. Как заявил генеральный директор компании Джеймс Хакетт, кандидатуру которого лично отобрал Билл Форд, в интервью Forbes: «Если вовремя не попасть на борт, можно остаться не у дел. Речь идет о постоянном движении».

Предприниматели-меценаты

Другие ведущие предприниматели из США убеждены, что бизнес может преуспеть, если начнет делать что-то на благо городов вроде Детройта. Лучшим примером можно назвать миллиардера Дэна Гилберта, основателя детройтской компании Quicken Loans. Он выделил $5,6 млрд на восстановление стни зданий в центре Детройта в надежде привлечь в город молодых, образованных и сведущих в технологиях сотрудников, о которых мечтают все работодатели в стране.

Гилберт видит в Детройте, самом упадочном и заброшенном городе в Северной Америке, не препятствие, а уникальную возможность построить городскую среду, которая подошла бы поколению миллениалов: вдохновляющую, недорогую, со своей изюминкой.

Кажется, это также стало новой мантрой компании Ford. В заброшенном здании вокзала в районе Корктаун после реконструкции откроется исследовательский центр. В нем будут работать над инновационными технологиями.

Компания Ford и ее партнеры начнут разработку беспилотных и электрических автомобилей, а также систем, благодаря которым способы передвижения в будущем станут более удобными и доступными. Это притягивает молодежь. По мнению руководства компании, тот факт, что новый центр расположен в районе Корктаун, облик которого в последнее время изменился к лучшему, еще больше понравится молодым профессионалам.

«Акционеры могли бы возразить и предложить создать такой центр в Дирборне, Анн-Арборе или за рубежом. Мы рассмотрели эти возможности», — заявил Джеймс Хакетт. — Но мы пришли к выводу, что местное население непосредственно связано с процветанием бизнеса».

Тем не менее, разница между Дэном Гилбертом и компанией Ford состоит в том, что миллиардер, в отличие от руководства Ford, не должен отвечать за подобные проекты перед акционерами компании.

Джеймс Хакетт, бывший генеральный директор мебельного гиганта Steelcase, еще одной публичной компании, большое влияние на которую оказывают члены семьи основателя, заявил, что понимает, как устроены подобные предприятия: «Они заботятся о бизнесе. Они понимают, что у бизнеса есть другие цели, помимо принесения прибыли акционерам».

Но Ford все же считается публичной компанией, поэтому ее руководство должно действовать в интересах акционеров и стараться максимально увеличить их прибыль. В этом вопросе руководству предстоит еще над многим поработать.

Эффективность творческого подхода

Джеймс Хакетт глубоко верит в эффективность творческого подхода к решению задач. Он много рассказывает о том, как компания Ford видит транспортные системы будущего и «умные города».

Но все это кажется весьма смутным, когда речь заходит об осуществлении подобных проектов. Особенно сейчас, когда автопроизводители General Motors и Fiat Chrysler Automobiles, конкуренты Ford, кажется, обгоняют компанию в технологическом развитии и в вопросе принесения прибыли акционерам.

К примеру, 31 мая руководство японского венчурного фонда Softbank Vision Fund заявило о намерении инвестировать $2,25 млрд в подразделение GM Cruise Holdings, которое занимается разработкой беспилотных автомобилей. Рыночная стоимость подразделения автопроизводителя GM составляет $11,5 млрд.

В тот же день концерн Fiat Chrysler Automobiles заключил сделку по продаже минивэнов Chrysler на сумму до $2,5 млрд компании Waymo, принадлежащей холдингу Alphabet. К концу этого года компания Waymo планирует запуск сервиса беспилотных такси. Подразделение GM Cruise Holdings планирует запуск подобного сервиса в начале 2019 года. Ford же сможет запустить такой сервис беспилотных такси лишь в 2021 году.

По словам Джеймса Хакетта, он удивлен критике со стороны инвесторов, которые жалуются на то, что компания Ford недостаточно быстро развивается. «Люди, которые жалуются, никогда не управляли компанией стоимостью $160 млрд», — заявил генеральный директор Ford.

С тех пор, как бывший директор компании Марк Филдс потерял доверие со стороны акционеров и ушел в отставку, Хакетт прикладывал все усилия для оздоровления операционной составляющей бизнеса. К примеру, он предложил прекратить производство нерентабельных семейных седанов, чтобы компания могла направить средства на проекты по развитию транспортных систем будущего, над которыми будут работать в бывшем здании центрального железнодорожного вокзала Мичигана.

«Приобретение этого здания — ключ к модернизации компании Ford», — заявил Джеймс Хакетт. Однако терпеливые акционеры нескоро дождутся наступления этого будущего.

Перевод Полины Шеноевой

США > Транспорт > forbes.ru, 29 июня 2018 > № 2660121


США. Россия > Транспорт > regnum.ru, 28 июня 2018 > № 2661305

Ford начал продавать в России новый компакт-кроссовер EcoSport

Стоимость базовой комплектации новинки составляет менее 1 млн рублей

Компания Ford начала продавать в России новый компакт кроссовер EcoSport, приобрести машину в базовой комплектации сегодня можно за 959 тыс. рублей, об этом 27 июня сообщило агентство «Автостат».

Машина получила новый бензиновый мотор Dragon объёмом 1,5 л, мощность которого равна 123 л.с. Доступен также доработанный мотор Duratec (2 л, 148 л.с.). Автомобиль будет предлагаться в России в пяти вариантах комплектаций: Ambiente, Trend, Trend Plus, Titanium и Titanium Plus. Отдельно отмечается, что впервые в России можно будет купить EcoSport, оборудованный системой полного привода и автоматической коробкой передач.

Напомним, рублевые цены EcoSport пресс-служба Ford Sollers назвала 24 мая 2018 года. Глобальная версия автомобиля появилась лишь в 2012 году, хотя данную модель компания выпускает с 2003 года.

США. Россия > Транспорт > regnum.ru, 28 июня 2018 > № 2661305


США. Италия > Транспорт > regnum.ru, 28 июня 2018 > № 2661301

Alfa Romeo остановил продажи спортивного купе 4C в США из-за низкого спроса

При этом компания решила оставить на рынке кабриолет 4C Spider

 Итальянский автобренд Alfa Romeo уберёт из своей линейки в США спортивное купе 4C, об этом журналистам сообщил представитель компании Дэни Притт, его слова передал 27 июня портал Motor Authority.

Притт добавил, что при этом компания продолжит продавать в США вариант 4C с кузовом кабриолет. При этом цена машины увеличится на $1 тыс. и составит $66 900. В качестве причины остановки продаж купе 4C называется невысокий спрос. В компании отметили — за последние 2,5 года в США был продан всего 1561 экземпляр 4C.

Напомним, Alfa Romeo 4C — двухместный спорткар, который компания выпускает с 2013 года. Концептуальная версия машины впервые была показана на мотор-шоу в Женеве в 2013 году.

США. Италия > Транспорт > regnum.ru, 28 июня 2018 > № 2661301


Узбекистан. Малайзия. США > Миграция, виза, туризм. Транспорт > uzdaily.uz, 28 июня 2018 > № 2657107

26 июня в здании Дирекции НАК «Узбекистон хаво йуллари» состоялась встреча делегаций авиакомпании и Государственного комитета по развитию туризма Республики Узбекистан с участием Генерального директора авиакомпании Хакимовым Б.И. и председателем Госкомтуризма Умаровым Б.Н. На встрече также присутствовали туроператоры, непосредственно занимающиеся привлечением туристов по программе «Зиерат-туризм».

В ходе переговоров обсуждена концепция дальнейшего развития «зиерат-туризма» в нашей стране, роль национального авиаперевозчика в данном вопросе, а также возможность открытия регулярных рейсов по маршруту Ташкент-Джидда-Ташкент.

По итогам встречи достигнута договоренность о дальнейшей проработке вопроса ввода регулярных рейсов НАК по маршруту Ташкент-Джидда-Ташкент с частотой один раз в неделю начиная с зимней навигации 2018-2019 годов.

Рейсы на комфортабельных авиалайнерах Boeing 767, 787 Dreamliner будут планироваться с учетом обеспечения удобных стыковок с рейсами Ташкент-Куала-Лумпур-Ташкент для перевозки туристов из стран Юго-восточной Азии в Узбекистан по программе паломнического туризма.

Узбекистан. Малайзия. США > Миграция, виза, туризм. Транспорт > uzdaily.uz, 28 июня 2018 > № 2657107


Узбекистан. Евросоюз. США > Транспорт > uzdaily.uz, 27 июня 2018 > № 2657092

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» в декабре 2018 года планирует получить два Airbus A320 Neo.

По данным авиакомпании, она заказала самолеты A320 Neo в двухклассной компоновке на 150 кресел (бизнес-класс – 12 мест, эконом-класс – 138). Новые самолеты будут на 20% экономичнее своих предшественников.

Дальность полета самолетов увеличена с 4,5 тыс. до более 6 тыс. км, что позволит покрывать рейсами весь Центральноевропейский регион.

НАК «Узбекистон хаво йуллари» во второй половине 2019 года получит два новых самолетов Boeing 787 Dreamliner. В начале 2020 года компания получит шестой Dreamliner.

Новые лайнеры будут оборудованы удобными и широкими креслами с индивидуальными экранами, предназначенными для развлечений и более приятного времяпрепровождения, системами связи и Wi-Fi.

На сегодняшний день авиапарк НАК «Узбекистон хаво йуллари» состоит из современных и комфортабельных самолетов Boeing-757/767, Boeing-787-8 Dreamliner, А320, а также грузовых воздушных судов Boeing-767-300BCF.

Узбекистан. Евросоюз. США > Транспорт > uzdaily.uz, 27 июня 2018 > № 2657092


США. Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 26 июня 2018 > № 2661546

Делегация Росавиации приняла участие в работе ежегодной Международной конференции по безопасности полётов FAA-EASA.

Делегация Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) приняла участие в работе ежегодной Международной конференции по безопасности полётов FAA-EASA, которая проходила в Вашингтоне с 19 по 21 июня 2018 года.

На полях конференции делегация Росавиации провела ряд рабочих встреч по вопросам сотрудничества в области сертификации авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей, с представителями Федеральной авиационной службы США, Transport Canada.

В ходе встречи с бразильским ведомством гражданской авиации ANAC подписан Протокол о намерениях, закрепивший стремление обеих сторон к укреплению сотрудничества по вопросам безопасности полётов и взаимного признания одобрительных документов, выдаваемых на авиационную технику. Речь идёт об эксплуатации в России самолётов производства Эмбраер и экспортных поставках вертолетов холдинга «Вертолеты России» на бразильский рынок.

США. Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 26 июня 2018 > № 2661546


США. Россия > Транспорт > regnum.ru, 26 июня 2018 > № 2657296

Jeep назвал рублёвые цены нового Grand Cherokee Trailhawk

Автомобиль оборудован двигателем V6 объёмом 3,6 л

 Jeep начал принимать заказы на новый внедорожник Jeep Grand Cherokee Trailhawk, сегодня приобрести автомобиль в России можно по цене от 3 млн 760 тыс. рублей, об этом 25 июня сообщил портал Autorating.

Grand Cherokee Trailhawk оборудован двигателем V6 объёмом 3,6 л, его мощность равна 286 л.с. Усилие от мотора к колёсам передаёт восьмиступенчатая коробка передач. Машина оборудована системой полного привода Quadra-Drive II, который имеет функцию демультипликатора. Кроме того, базовая версия авто имеет пневмоподвеску Quadra-Lift.

Напомним, о том, что Jeep Grand Cherokee обзавёлся версией Trailhawk стало известно в марте 2016 года. Эта версия Grand Cherokee получила увеличенный примерно на 25 дюймов дорожный просвет.

США. Россия > Транспорт > regnum.ru, 26 июня 2018 > № 2657296


США > Транспорт > regnum.ru, 26 июня 2018 > № 2657288

Bentley Bentayga стал быстрейшим кроссовером трассы Пайкс-Пик

Автомобилю удалось пройти дистанцию за 10 мин и 49,9 сек

Очередной рекорд трассы Пайкс-Пик на одноименной горе в штате США Колорадо побил кроссовер Bentley Bentayga, машина оказалась быстрее всех в своём классе, об этом 25 июня сообщил портал Top Gear.

Автомобилем управлял новозеландский гонщик Рис Миллен, ему удалось проехать трассу протяжённостью 19,9 км за 10 мин и 49,9 сек. Стоит отметить, что автомобиль был специально подготовлен для установления этого рекорда, в частности, он был оборудован каркасом безопасности, получил активную систему подавления кренов и доработанную пневматическую подвеску.

Напомним, о том, что Bentley закончила подготовку кроссовера Bentayga для штурма горы Пайкс-Пик стало известно 18 июня 2018 года.

США > Транспорт > regnum.ru, 26 июня 2018 > № 2657288


США > Нефть, газ, уголь. Экология. Транспорт > neftegaz.ru, 25 июня 2018 > № 2657900

В штате Айова в реку Литл-рок аварийно вылилось 750 тонн канадского мазута из-за аварии на железной дороге.

32 вагона -цистерны сошли с рельсов в пятницу 22 июня 2018 г южнее г Дуна на северо-западе штата Айова.

Об этом 22 июня 2018 г поведал представитель железнодорожной компании BNSF.

Стоит только случиться нештатной ситуации, как ж/д состав из вагонов-цистерн складываются в гармошку, некоторые из которых теряют герметичность.

Из 14 вагонов-цистерн случился разлив нефти 750 т (5,5 тыс барр) мазута, который попал в воды реки Литтл рок.

Нет ничего печальнее груды вагонов-цистерн, из которых в реку лениво вытекает нефть.

Почти 50% разлива была локализована с помощью боновых заграждений возле места схода состава с рельсов и дополнительного заграждения, размещенного примерно в 8 км вниз по течению.

Собранный мазут будет отделен от воды специально привезенными сепараторами.

BNSF сосредоточена на восстановлении окружающей среды и мажорно утверждает о том, что проводит постоянный мониторинг и нет поводов для беспокойства.

Предполагается, что утечка нефти случилась из-за размыва насыпи ж/д полотна в связи с паводком.

Провести ликвидацию аварийного разлива нефти (ЛАРН) довольно сложно.

Ж/дорожники сейчас пытаются построить временный ж/д путь, чтобы добраться до сошедших с рельсов и частично затопленных нефтяных вагонов -цистерн.

Ж/дорожный состав перевозил мазут из Канады в штат Оклахома для ConocoPhillips в новейших вагонах - цистернах DOT117Rs, отличающихся высокой безопасностью и защитой от утечек.

Представитель ConocoPhillips сообщил, что грузоподъемность вагона-цистерны может быть около 97 т.

Это большие вагоны-цистерны.

Для любознательных напомним, что в РФ используются вагоны -цистерны г/п 60, 100 и 120 т.

В последнее время в штате Айова нередки наводнения и паводки.

Губернатор штата Айова К. Рейнольдс 23 июня посетила место аварии среди других районов, пострадавших от наводнений в последние дни.

Авария вызвала беспокойство у городов, расположенных ниже по течению, до г Омахи, шт Небраска, расположенного примерно в 150 милях от места схода.

Коммунальщики г Омаха перешли на усиленный контроль насосов на водозаборе из реки Миссури.

Работники ЖКХ г Рок-Валли, расположенного сразу после разлива, отключили водозабор в течение нескольких часов после аварии. Они планирует слить и очистить свою систему водоснабжения, а пока использовать резервную систему водоснабжения в сельской местности.

Река Литл-рок протяженностью 119.9 км - это приток реки Рок-Ривер, протекает на юго-западе штата Миннесота и северо-западе Айовы в США.

Разлив мазута уже достиг реки Рок, которая впадает в реку Сиу, прежде чем сливаться в реке Миссури в Сиу-Сити.

Количество аварий с ж/д составами , перевозящими нефть в США и Канаде впечатляет:

- ноябрь 2013 г - сошли с рельсов 20 цистерн с сырой нефтью. Пожар;

- май 2014 г - 6 вагонов - цистерн с нефтью сошли с рельсов в штате Колорадо;

- февраль 2015 г - крупная авария на ж/д в Канаде;

- февраль 2015 г - вагоны-цистерны с нефтью сошли с рельсов в заснеженной Западной Вирджинии;

- март 2015 г 2 вагоны-цистерны загорелись в результате схода с рельсов;

- июнь 2016 г - пожар в вагонах -цистернах в ж/д составе Union Pacific.

США > Нефть, газ, уголь. Экология. Транспорт > neftegaz.ru, 25 июня 2018 > № 2657900


США. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 25 июня 2018 > № 2655425

Cargill до 2022 года вложит в реконструкцию зернового терминала в Ростове-на-Дону до 660 млн рублей.

ООО "Производственно-коммерческая фирма "Братья" (ПКФ, Ростов-на-Дону), входящее в состав американской корпорации Cargill, планирует в 2018-2021 годах вложить в реконструкцию зернового терминала 600-660 млн рублей, сообщил координатор по внешним связям Cargill Дмитрий Алаторцев на заседании совета по инвестициям городской администрации в пятницу.

Реконструкция позволит увеличить мощность действующего терминала на 50% - до 1 млн тонн в год.

В рамках проекта планируется удлинить причальную стенку с действующих 142 до 314 погонных метров, построить силос мощностью до 20 тыс. тонн единовременного хранения, организовать перехватывающийся парковку с электронной очередью.

"Цель проекта - осуществление поставок сельхозпродукции на экспорт", - сказал А.Волков.

В текущем году планируется подготовить техники-экономическое обоснование проекта, пройти экспертизы. Начало строительных работ намечено на 2019 год.

По данным системы "СПАРК-Интерфакс", основной сферой деятельности ПКФ "Братья" является хранение и складирование зерна. Выручка предприятия в 2016 году составила 277,2 млн рублей (рост по сравнению с 2015 годом в 1,9 раза), чистая прибыль - 106,8 млн рублей (рост в 3 раза).

Cargill - один из крупнейших мировых производителей и поставщиков пищевых и сельскохозяйственных продуктов, работает в России с 1991 года, компания за это время инвестировала в российские проекты более $1 млрд. В настоящее время Cargill работает в 8 регионах РФ.

США. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 25 июня 2018 > № 2655425


США. Евросоюз. Польша. РФ > Армия, полиция. Транспорт > redstar.ru, 22 июня 2018 > № 2673395

НАТО готовится к ведению боевых действий в Европе

На это направлен и американский план «Четыре по 30».

Североатлантический альянс готовится принять новый план, направленный на повышение готовности вооружённых сил альянса к ведению боевых действий в Европе. Он подготовлен Пентагоном и уже обкатан на встрече министров обороны стран НАТО, которая прошла 7–8 июня в Брюсселе. Осталось лишь подождать утверждения плана, а что это состоится, нет никаких сомнений, хотя и очевидна вся провокационная его суть, на саммите НАТО 11-12 июля, и альянс приступит к реализации новой американской инициативы.

Она получила название Four Thirties («Четыре по 30») и предусматривает создание в НАТО к 2020 году 30 мотопехотных батальонов, 30 авиационных эскадрилий и наличие 30 боевых кораблей, готовых к применению в течение 30 дней. Если учесть, что численность батальона будет составлять около 1000 человек, то альянс планирует создать группировку, которая будет насчитывать около 50 тысяч военнослужащих.

Это формирование должно стать дополнением к «головному отряду» – силам быстрого реагирования и объединённой оперативной группе повышенной готовности НАТО, которые в общей сложности насчитывают свыше 30 тысяч человек и которые должны быть в состоянии срочно развернуться и вести боевые действия в течение 48 часов с момента получения приказа. Однако этот «головной отряд», по оценке американских генералов, пока не дотягивает до уровня, необходимого для выполнения возможных боевых задач, а посему потребовалась ещё одна группировка. В результате через год на границах России Североатлантический альянс будет иметь целую армию, поддерживать с воздуха которую станут свыше 500 самолётов и вертолётов, а с моря – около 50 надводных кораблей и подводных лодок.

Под такой внушительный контингент уже строится соответствующая военная инфраструктура. В частности, началась реализация проекта по созданию девяти транспортных коридоров «север – юг» и «запад – восток». Один из них – проект «Рэйл Балтика» – к 2026 году должен интегрировать железнодорожные сети стран Балтии с европейской сетью железных дорог. В свою очередь Гдыня, Клайпеда, Рига, Таллин и другие морские порты Польши и стран Балтии становятся портами двойного назначения.

В марте этого года в НАТО также определились с городом, где будет размещаться штаб нового логистического командования в Европе. Им станет город Ульм на юге Германии. В свою очередь в американском Норфолке создаётся штаб логистического командования по переброске американских войск через Атлантику в Европу. По словам генсека НАТО Йенса Столтенберга, это будет сделано для того, чтобы убедиться, что у альянса есть «правильное количество сил в нужном месте в нужное время».

А эти силы, как заявил в Брюсселе министр обороны США Джеймс Мэттис, комментируя план «Четыре по 30», необходимы для отражения агрессии России. Продолжая эту мысль, высокопоставленный дипломат НАТО, который был проинформирован о планах США, подчеркнул на портале Military Russia: «У нас есть противник (Россия), который может быстро войти в страны Балтии и Польшу в результате наземного нападения. И мы не можем себе позволить роскошь отводить месяцы для мобилизации».

Через год на границах России Североатлантический альянс будет иметь целую армию, поддерживать с воздуха которую станут свыше 500 самолётов и вертолётов, а с моря – около 50 надводных кораблей и подводных лодок

Естественно, ни каких таких намерений Россия не вынашивает, а все эти измышления нужны военно-политическому руководству НАТО во главе с США для оправдания самого существования альянса и мобилизации входящих в него стран на расширение военных приготовлений и увеличение расходов на эти цели. Кстати, на встрече в Брюсселе министры обороны стран НАТО договорились об увеличении роста военных расходов на 3,8% в 2018 году. А к 2024 году большинство стран – членов альянса должны выполнить решение НАТО об увеличении доли военных расходов до 2% ВВП. Сейчас такого показателя достигли только шесть членов НАТО: США, Греция, Эстония, Великобритания, Польша и Румыния.

Отвечая на вопросы об уровне участия в проекте «Четыре по 30» отдельных членов НАТО, Йенс Столтенберг отметил, что объёмы и суть выделяемых сил и средств будут зависеть от возможностей каждой страны альянса, однако Брюссель исходит из того, что все государства НАТО примут в нём участие. И в этом плане не приходится сомневаться, что особое рвение здесь проявит Польша, которая недавно уже обратилась к США с настоятельной просьбой разместить на территории страны американскую военную базу. Речь идёт ни много ни мало о бронетанковой дивизии США.

Об этом говорится в документе с названием «Предложение о постоянном присутствии США в Польше», который был разработан польским военным ведомством и направлен в конгресс США, ряду правительственных структур и аналитических центров. В нём отмечается, что постоянное присутствие в Польше дивизии войск США является «необходимым для сдерживания усилившейся и опасной позиции России, которая угрожает Европе». В Варшаве подчёркивают, что создание постоянной военной базы США в Польше отвечает интересам не только польской стороны, стремящейся обеспечить свою безопасность в свете «российской угрозы», но и соответствует национальной доктрине США, которая «определяет агрессию России как главную угрозу Соединённым Штатам и глобальной стабильности».

При этом польская сторона готова понести часть расходов, связанных с размещением американской бронетанковой дивизии. По мнению Варшавы, сумма от полутора до двух миллиардов долларов должна покрыть значительную часть средств на создание соответствующей инфраструктуры и поддержание боеготовности соединений. Кроме того, в пользование американским военнослужащим может быть передана часть инфраструктуры, уже находящейся в распоряжении министерства обороны Польши. В приложении к документу размещены карты Польши с указанием возможных мест размещения базы, транспортных узлов и уже существующих военных объектов.

Ещё одной страной НАТО, которая демонстрирует явное усердие в продвижении американских военных планов в Европе, стала Норвегия. На прошлой неделе стало известно, что она намерена удвоить присутствие американских войск на своей территории. В частности, речь идёт о том, чтобы к 330 морским пехотинцам США, размещённым на авиабазе Вэрнес, прибавить ещё 300. Причём они могут быть размещены в военном гарнизоне Сетермуен в губернии Трумс, который находится намного севернее и ближе к российской границе, чем авиабаза Вэрнес в районе Тронхейма.

Следует также напомнить, что отдел анализа и планирования разведывательного управления минобороны США подготовил в марте записку, в которой рекомендовал разместить от 8 до 12 противолодочных самолётов P-8 «Посейдон» на авиабазе ВВС Норвегии на острове Аннейа в Норвежском море. Кроме того, в ней говорилось о необходимости обеспечить наличие по меньшей мере 20 истребителей на территории Северной Норвегии. Известно также, что в оборонный бюджет США заложены 12 млн долларов расходов, предназначенных на подготовку аэродрома Рюгге в Восточной Норвегии к размещению американских истребителей.

А в октябре Норвегия станет ареной для крупнейших за последние годы натовских учений Trident Juncture 18 («Единый трезубец-18»). В них примут участие около 40 тысяч военнослужащих, 70 кораблей и 130 самолётов. «Исключительный масштаб учения предоставляет Норвегии, как принимающей стране, возможность в реальных условиях нарабатывать навыки приёма и предоставления поддержки значительному союзническому подкреплению», – заявил вице-адмирал Кетип Олсен, представитель Норвегии в военном комитете НАТО.

Нет необходимости особо подчёркивать, что создание натовских группировок, активизация военной деятельности альянса, что сегодня наблюдается вблизи границ Российской Федерации, создают непосредственный риск военного и геополитического характера, серьёзную угрозу безопасности на континенте.

Мария ТОМИЛЕНКО

США. Евросоюз. Польша. РФ > Армия, полиция. Транспорт > redstar.ru, 22 июня 2018 > № 2673395


Панама. США > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 19 июня 2018 > № 2657543

Выгодное дело! Доход Панамского канала от транспортировки энергоресурсов из США за 2 года вырос в 20 раз.

Панамский канал получает причитающиеся ему бонусы от экспортных амбиций США на рынке энергоресурсов.

Об этом руководитель администрации Панамского канала Х. Л. Кихано сообщил 18 июня 2018 г.

Транспортировка сжиженного природного газа (СПГ) и нефтепродуктов из США является наиболее быстрорастущим и перспективным бизнесом Панамского канала.

Доход от этого вида деятельность за последние 2 года вырос в 20 раз.

Эта головокружительная динамика во многом обусловлена эффектом низкой базы.

Возможность прохода танкеров-газовозов с СПГ из США по Панамскому каналу появилась в 2016 г после завершения работ по расширению шлюзового каскада.

Это позволило увеличить тоннаж проводимых через него судов и танкеров в 3 раза, а танкеры-газовозы получили доступ к проходу через канал впервые.

1й танкер с СПГ из США прошел по расширенному Панамскому каналу и отправился в Юго-Восточную Азию в июле 2016 г.

А за 2 года, поставки американского СПГ через расширенный канал увеличились практически с 0 до 6 млн т в 2017 г.

В 2018 г этот показатель может удвоиться.

На сегодняшний день через Панамский канал осуществляется 45% экспорта СПГ из США и 46% сжиженного углеводородного газа (СУГ).

Танкеры с СПГ из США обеспечивают 10% от общего ежегодного дохода от использования канала и 38% от поступлений от эксплуатации новых, расширенных шлюзов.

И это не предел, в ближайшие 2 года транспортировка СПГ может стать основным видом деятельности для Панамского канала.

Быстрорастущими потребителями СПГ из США являются Китай, Южная Корея, Мексика и Япония.

Напомним, что проект по расширению Панамского канала стартовал в 2007 г.

На его реализацию потребовалось почти 10 лет - движение по новым шлюзовым каскадам Панамского канала началось 26 июня 2016 г.

Затраты на реконструкцию составили 5,25 млн долл США, но оно того стоило.

Длина нового русла Панамского канала после реконструкции составила 77 км.

Каждый из новых шлюзов имеет 426,7 м в длину, 54,8 м в ширину и 18,2 м в глубину, что позволило увеличить максимальное водоизмещение судов до 150 тыс т.

Годовая пропускная способность Панамского канала была увеличена почти в 2 раза, до 600 млн т.

В мае 2018 г администрация Панамского канала зарегистрировала новый месячный рекорд по транспортировке грузов - 1,23 тыс судов, перевезших в общей сложности 38,1 млн т груза.

Предыдущий рекорд был зарегистрирован в январе 2017 г - 1,26 тыс судов, на борту которых находилось 36,1 млн т груза.

Отметим, что перевозка СПГ станет драйвером развития и для российского транспортного маршрута - Северного морского пути (СМП).

Полпред президента РФ на Дальнем Востоке Ю. Трутнев 18 июня 2018 г сообщил, что только лишь строительство на Камчатке морского перевалочного СПГ-терминала НОВАТЭКа позволит увеличить объем грузов, которые перевозятся по СМП в несколько раз.

На данный момент объем перевозок по СМП составляет около 7 млн т/год, а СПГ-терминал на Камчатке дает дополнительно 40 млн т.

После этого СМП перейдет на круглогодичную работу.

Напомним, что объем грузоперевозок по СМП по итогам 2017 г составил 10,7 млн т, что на 42,6% больше, чем в 2016 г, в 2018 г ожидается рост до 12-14 млн т.

Росморречфлот прогнозирует, что к 2020 г объем перевозок грузов по СМП составит 44 млн т, а к 2030 г он возрастет до 70 млн т.

Северный морской путь - судоходный маршрут в российской Арктике.

СМП проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово), соединяет в единую транспортную систему европейские и дальневосточные порты РФ, а также устья судоходных сибирских рек.

Длина СМП от пролива Карские Ворота до Бухты Провидения - 5,6 тыс км.

Продолжительность навигации составляет 2-4 месяца, использование ледоколов позволяет сделать ее круглогодичной.

Россия активно продвигает СМП как привлекательный транспортный маршрут из Юго-Восточной Азии в Европу.

СМП позволяет в 2 раза сократить время транспортировки грузов по сравнению с традиционными маршрутами через Суэцкий или Панамский каналы.

Панама. США > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 19 июня 2018 > № 2657543


США. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > tourinfo.ru, 18 июня 2018 > № 2668559

Hertz возвращается в Россию под новым руководством

Мастер-франчайзи сервиса по аренде автомобилей Hertz в России становится компания ООО «Премиум Мобилити Груп»

Hertz, международная компания по аренде автомобилей, которая в 2018 году отмечает 100-летие со дня основания, объявила о возобновлении деятельности в России совместно с новым франчайзинговым партнером, компанией «Премиум Мобилити Груп». В соответствии с соглашением, с 6 июня услуги «Hertz Россия» уже доступны в четырех основных аэропортах в Москве, Санкт-Петербурге и Сочи и включают широкий спектр вариантов аренды автомобилей, а также выгодные лизинговые решения.

Мишель Тариде, президент Hertz International, отметил: «Богатая история, активно развивающийся туризм и растущая экономика России делают ее нашим ключевым рынком услуг аренды автомобилей для досуга и бизнеса, поэтому с большим энтузиазмом относимся к возвращению на российский рынок в партнерстве с высококвалифицированным и надежным мастер-франчайзи «Премиум Мобилити Груп». Совместно мы сможем гарантировать российским клиентам то высокое качество обслуживания, которым во всем мире славится Hertz».

Раймондс Дуда, председатель совета директоров Hertz Россия, сообщил: «Мы гордимся партнерством с Hertz International, доверившей нашей компании представительство бренда в России, чей рынок обладает наиболее высоким потенциалом развития среди всех европейских. Наша основная задача – вернуть лидирующие позиции. Для достижения этой цели мы будем расширять и укреплять наше сотрудничество с ключевыми операторами и агентами внутреннего туризма, а также другими игроками рынка, предлагая клиентам выгодные услуги и предложения по прокату автомобилей».

Новое руководство «Премиум Мобилити Груп» в лице генерального директора представительства компании Hertz в России Натальи Строгоновой обладает глубокими знаниями и значительным практическим опытом в ключевых сферах международного автомобильного бизнеса, включая импорт и дистрибуцию.

«Реализация продуманного стратегического плана, направленного на успешный перезапуск и расширение деятельности в России – приоритет для всей нашей команды, – добавила г-жа Строгонова. – Мы полностью готовы обеспечить российских и иностранных клиентов сервисом высочайшего уровня, увеличивая корпоративный парк автомобилей и наращивая объёмы услуг, расширяя географический охват и привлекая новых стратегических партнеров».

Офисы «Hertz Россия» в настоящее время работают в международных аэропортах Шереметьево и Домодедово в Москве, в петербургском аэропорту Пулково и международной воздушной гавани Сочи. Путешественникам компания предложит широкий выбор автомобилей компактного A-класса, бюджетные и комфортабельные городские модели B- и С-классов, а также внедорожники, минивэны и модели представительского уровня. Клиентам, арендующим автомобиль в «Hertz Россия», гарантируется полная информационная поддержка на русском и английском языках.

О компании Hertz

Международная компания Hertz, дочернее предприятие Hertz Global Holdings, Inc., представляет на международном рынке аренды бренды Hertz, Dollar, Thrifty и Firefly в более чем 10,200 офисах и представительствах на территории Северной и Латинской Америки, Европы, стран Карибского бассейна, Африки, стран Восточной Азии, Австралии и Новой Зеландии. Hertz – лидер рынка автоаренды, предоставляющий услуги клиентам сразу в аэропорту прибытия, а сам бренд Hertz признан одним самым узнаваемых в мире.

Уникальная программа лояльности Hertz Gold Plus Rewards, программы-ассистенты Ultimate Choice и Carfirmations, мобильный Wi-Fi и широкий выбор автомобилей коллекций «Adrenaline», «Dream», «Green» и «Prestige» являются основными конкурентными преимуществами. Hertz владеет ведущим оператором корпоративных парков и лизинга – компанией Donlen, предоставляющей также услуги каршеринга по всему миру в формате 27/7 через Hertz Car Sales.

США. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > tourinfo.ru, 18 июня 2018 > № 2668559


Украина. США > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 18 июня 2018 > № 2651492

Более двух третей пассажиров Киевского метрополитена уже не пользуются жетонами для прохода через турникеты на станциях, перейдя на безконтактные, банковские карточки и мобильные приложения, позволяющие произвести оплату непосредственно на желтом турникете.

"Почти 70% пассажиров подземки уже не пользуются жетонами", - сообщили в пресс-службе столичного метро на своей странице в соцсети Фейсбук в понедельник утром.

По информации пресс-службы, в оплате проезда преобладают: "1) Карточка метро. При пополнении на 50 поездок каждая стоит 4,5 грн. После использования поездок карту можно сдать в кассу и вернуть залоговую стоимость. 2) Банковская карта и мобильные приложения Google Pay и Apple Pay, позволяющие произвести оплату непосредственно на желтом турникете. 3) Карточка киевлянина, как льготный социальный инструмент".

Украина. США > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 18 июня 2018 > № 2651492


Узбекистан. США. Япония > СМИ, ИТ. Транспорт > podrobno.uz, 18 июня 2018 > № 2648470

Узбекско-американское автопредприятие GM Uzbekistan намерено устанавливать на автомобили, продаваемые в Узбекистане, систему ЭРА ГЛОНАСС, а также видеорегистраторы и датчики ограничения скорости, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

"Если посмотреть на пример Японии, то они все самое хорошее производят, прежде всего, для внутреннего рынка. Мы задали себе вопрос, почему на наших автомобилях, экспортируемых в Россию, устанавливается система ЭРА ГЛОНАСС, а на тех, что мы продаем на внутреннем рынке – нет. Почему наши люди должны быть обделены в чем-то", – отметил председатель правления "Узавтосаноат" Умиджан Салимов.

По его словам, эта система сыграет важную роль в обеспечении безопасности пассажиров. Он также добавил, что сам был свидетелем чрезвычайной ситуации и видел насколько важно быстро и оперативно проинформировать о происшествии специальные службы – пожарных, милицию и скорую помощь.

"Мы уже обратились в МВД с предложением – давайте внедрим систему ЭРА ГЛОНАСС в Узбекистане. Почему бы и на авто, которые продаются в Узбекистане, не поставить кнопку аварийного вызова и кнопку диспетчера. Мы это будем делать однозначно. Вся проблема заключается в создании сопутствующей инфраструктуры, этот вопрос сейчас прорабатывается с Мининфокомом. Со своей стороны мы все технические вопросы уже отработали и готовы к внедрению, что называется с завтрашнего дня", – отметил глава "Узавтосаноат".

Кроме того, у отечественных автомобилестроителей, заметил Салимов, есть идея по оснащению автомобилей в базовой комплектации видеорегистраторами. Это очень нужная вещь, считает он, потому что во время движения бывает всякое – пешеход в неположенном месте может выбежать, или кто-то "подрежет".

"Ограничение скорости – это вопрос для нас технически не сложный. Мы можем сделать это в любой момент, просто необходимо будет ввести новую программу в компьютерный блок управления автомобилем, в результате он будет выдавать звуковой сигнал при превышении скорости" – рассказал он.

Отметим, что ЭРА ГЛОНАСС – это, по сути, элемент встроенного в машину сотового телефона, который при аварии позвонит в службу спасения. После нажатия кнопки SOS этот «мобильник» не только соединит машину с оператором экстренной службы, но и отправит в сеть пакет данных об автомобиле, включая его координаты, VIN-номер, скорость, величину ударных перегрузок, цвет машины и даже тип топлива.

Предусмотрен и режим автоматической подачи сигнала бедствия — на тот случай, когда после аварии в салоне не осталось никого, кто в силах нажать кнопку. Система подаст сигнал SOS при срабатывании датчиков удара, дальше оператор колл-центра сделает контрольный звонок в машину, а если ответа не будет — отправит спасателей по указанным координатам.

Узбекистан. США. Япония > СМИ, ИТ. Транспорт > podrobno.uz, 18 июня 2018 > № 2648470


Туркмения. ОАЭ. США > Транспорт. СМИ, ИТ > turkmenistan.gov.tm, 15 июня 2018 > № 2651378

АООТ «Авиакомпания «Туркменистан» возобновит рейсы в Абу-Даби

Начиная с 15 июля, АООТ «Авиакомпания «Туркменистан» возобновляет регулярные пассажирские перевозки по маршруту Ашхабад - Абу-Даби - Ашхабад. Авиабилеты можно приобрести во всех агентствах Службы «Туркменховаёллары» и представительствах авиакомпании, а в ближайшее время начнётся online-продажа билетов на сайте www.turkmenistanairlines.com.

С этой целью в Главном агентстве воздушных сообщений Службы «Туркменховаёллары» внедрено современное программное обеспечение, позволяющее предоставлять клиентам комплекс услуг международного уровня. Среди них - автоматизированная система оформления авиабилетов, предоставление клиентам и авиакомпаниям электронных билетов на прямые и стыковочные рейсы. На сайте пассажиры смогут осуществлять online–покупку билетов на все рейсы АООТ «Авиакомпания «Туркменистан», используя электронные платежные системы Altyn Asyr, Millikart, Visa и MasterCard. Кроме того, можно будет ознакомиться с информацией о расписании рейсов, наличии авиабилетов, правилах бронирования и т.д.

С начала этого года авиаперевозчиками было выполнено около 1200 международных и свыше 2300 авиарейсов на местных воздушных линиях. Самолеты с эмблемой сокола-лачина выполняли авиарейсы по 18 международным и 11 местным воздушным линиям.

По этим направлениям за пять месяцев 2018 года было перевезено 925 тысяч пассажиров и свыше 6100 тонн грузов и почты. Значительно выросли экономические показатели авиаперевозок. С начала этого года получено около 552 миллионов манатов доходов, что на 28,6 процента превышает аналогичные показатели прошлого года. Темп роста перевозок грузов и почты составил 24,1 процента, прибыль авиаперевозчиков выросла более чем в 11 раз или на 44,3 процента.

За пять месяцев этого года на аэродромах страны приземлилось и заправилось более 790 самолетов, что принесло прибыль в размере 19,1 миллиона долларов США - в 1,5 раза или на 6,2 миллиона долларов больше в сравнении с прошлым годом.

АООТ «Авиапредприятие «Туркменистан» - оснащено первоклассной техникой, которая регулярно обновляется. Только в прошлом году авиационный парк пополнился тремя новейшими самолетами компании «Боинг» поколения NG. Комфортабельные лайнеры нового поколения – «Боинг 737 -700» и «Боинг 737-800», «Боинг 777-200 LR» заменили лайнеры, выработавшие свой ресурс. В настоящее время в эксплуатации находятся 24 воздушных судна с высокими лётными характеристиками.

Гражданская авиация Туркменистана продолжает интенсивно развивать свою инфраструктуру и расширять географию международных авиарейсов. Представительства авиакомпании открыты в 11 крупнейших городах Азии и Европы. Растет протяженность международных авиалиний.

Туркмения. ОАЭ. США > Транспорт. СМИ, ИТ > turkmenistan.gov.tm, 15 июня 2018 > № 2651378


США. Евросоюз. Азия. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > energyland.infо, 15 июня 2018 > № 2649582

14 июня в 21:00 атомный ледокол «50 лет Победы» Росатомфлота с туристами на борту вышел в направлении Северного полюса. В первый рейс отправился 121 турист из Северной Америки, Азии, Европы и Ближнего Востока.

Продолжительность круиза Мурманск – Северный полюс - Мурманск составит 11 суток.

Каждому туристическому сезону предшествует плановая подготовка судна. Накануне первого туристического рейса работники судоремонтного производства ФГУП «Атомфлот» в сжатые сроки выполнили комплексный объем работ. Произведен ремонт предохранительной и импульсной арматуры, трубопроводов судовых систем, опорного подшипника правой валовой линии и упорного подшипника средней валовой линии, насосного оборудования, судовых вентиляторов.

В этом году ФГУП «Атомфлот» планирует обеспечить проведение пяти круизный рейсов к полюсу. Круизы намечены на периоды: с 14 по 25 июня, с 25 июня по 6 июля, с 9 по 20 июля, с 20 по 31 июля и с 31 июля по 11 августа.

«Если в 90-е годы туристические рейсы помогли избежать предприятию простоя ледоколов, то сегодня это в большей степени реклама возможностей атомного ледокольного флота, - отметил первый заместитель генерального директора», – главный инженер ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка.

Компаниями-фрахтователями выступили фирмы Quark Expeditions Incorporated, Poseidon Arctic Voyages Limited и Volento International Corp.

Как правило, туры на Северный полюс выкупаются любителями Арктики за год. Сегодня известно, что в 2019 году на Северный полюс вместе с туристами отправится известный российский путешественник Федор Конюхов. «Я соскучился по Арктике, - отмечает Федор Конюхов. – Хочется показать Северный полюс сыну Николаю. В этом рейсе планирую решить и практическую задачу. В 2020 году собираюсь перелететь на воздушном шаре через географическую точку Северного полюса из России в Канаду или Гренландию. Только на борту атомного ледокола можно детально ознакомиться с районом полета».

США. Евросоюз. Азия. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > energyland.infо, 15 июня 2018 > № 2649582


США > Транспорт > regnum.ru, 15 июня 2018 > № 2645610

В США УАЗ-469 ушел с молотка за 1 млн рублей

За время своей службы автомобиль прошёл всего 11 тыс. км

 В США экземпляр модели внедорожника УАЗ-469 продали на аукционе за $16,5 тыс. (1 млн рублей по текущему курсу), продажа состоялась в городе Индианаполис (штат Индиана, США). Об этом 14 июня сообщил портал Tvoe-avto.

Данный аукцион периодически проводит компания Mecum, на нём с молотка уходят раритетные и классические автомобили. Данный экземпляр УАЗ-469 сошёл с конвейера в 1987 году, сообщается, что в США он попал из ГДР. Согласно показаниям одометра машины, она прошла лишь 11 тыс. км.

Напомним, УАЗ-469 был основным автомобилем командующего состава в странах Варшавского договора, в середине 70-х годов XX века он пришел на смену ГАЗ-69.

США > Транспорт > regnum.ru, 15 июня 2018 > № 2645610


США > Транспорт > forbes.ru, 15 июня 2018 > № 2644615

«Сапсан» в Чикаго: Илон Маск построит скоростную дорогу за $1 млрд

Редакция Forbes

Город за проект не заплатит ни цента — все расходы на себя возьмет компания эксцентричного предпринимателя

Компания Илона Маска (состояние $20 млрд, согласно оценке Forbes) The Boring Company выиграла многомиллиардерный тендер на строительство скоростного экспресса в Чикагский международный аэропорт О’Хара, сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на информированный источник. Позднее Boring Co. подтвердила эту информацию в своем Twitter. «Мы очень рады сотрудничать с мэром и городом, чтобы построить эту новую высокоскоростную общественную транспортную систему до Чикаго!», — говорится в их сообщении.

Проект состоит из подземных туннелей, по которым будут передвигаться беспилотные платформы, каждый вместимостью 16 человек, со скоростью 160 км в час. По плану Маска, когда дорога будет построена, пассажиры смогут добраться всего за 12 минут от аэропорта до центра города по ориентировочной стоимости $20-25 за поездку. Сейчас чикагцы могут доехать до аэропорта за $5 на поезде Чикагского транзитного управления, однако дорога займет около 40 минут.

Bloomberg отмечает, что это значительная победа для компания, которая была запущена всего 18 месяцев назад, «работает с недоказанными футуристическими идеями», и почти не имеет реального опыта в строительстве, если не считать тестового туннеля, который строится в пригороде Лос-Анджелеса Хоторн, Калифорния. Также строительство чикагского экспресса может компании получить транспортные проекты в Лос-Анджелесе и Вашингтоне, на которые она также претендует. «Илон Маск ищет возможность доказать, что его технологии работают, и Чикаго встречает его с хлебом и солью», — считает Джо Швитерман, директор Института Чаддика по развитию метро в Университете Де-Паула в Чикаго.

«Мы делаем ставку на парня, который не любит терпеть неудачу, и на его ресурсы. По дорогам ездит множество Tesla. Он также запустил SpaceX. Он что-то доказал», — заявил мэр города Рэм Эмануэль.

Проект необычен тем, что он не требует госфинансирования — вся стоимость строительства целиком ложится на плечи победителя. Однако во сколько проект обойдется компании Маска, официально неизвестно. По словам источника Chicago Tribune, речь идет минимум об $1 млрд.

США > Транспорт > forbes.ru, 15 июня 2018 > № 2644615


США. Россия > Транспорт > ria.ru, 14 июня 2018 > № 2648869

Российские водители "Яндекс.Такси" и Uber перешли на единую платформу для работы с заказами, сообщили РИА Новости в пресс-службе "Яндекс.Такси".

По словам представителя компании, водители смогут получать заказы и от пользователей Uber, и от "Яндекс.Такси". "Теперь машин, доступных для вызова, станет больше и они будут приезжать к клиентам быстрее, а у водителей сократится холостой пробег. Это повысит надёжность и качество сервиса в целом", — отметили в "Яндекс.Такси".

В феврале "Яндекс" и Uber закрыли сделку по объединению бизнесов онлайн-заказа поездок в России, Азербайджане, Армении, Белоруссии, Грузии и Казахстане. В новой компании около 59,3% принадлежит "Яндексу", 36,9% — Uber, а 3,8% — сотрудникам. Uber и "Яндекс" инвестировали в новую компанию 225 миллионов долларов и 100 миллионов долларов соответственно, оценивая ее в 3,725 миллиарда долларов.

Согласно условиям сделки, оба приложения для заказа поездок — и "Яндекс.Такси", и Uber — по-прежнему доступны пользователям.

США. Россия > Транспорт > ria.ru, 14 июня 2018 > № 2648869


США. Малайзия. Япония > Транспорт. СМИ, ИТ. Агропром > indostan.ru, 13 июня 2018 > № 2641886

Uber продала подразделение в ЮВА своему конкуренту Grab

Также Grab получит сервис по доставке еды UberEats, пишет издание. Взамен Uber получит 25–30% сервиса Grab. После сделки Grab получит преимущество перед своим соперником Go-Jek. Представители Uber и Grab отказались комментировать сообщение.

По данным Bloomberg, на сделке настоял инвестор Uber и Grab — японская корпорация SoftBank. По мнению акционеров, соглашение поможет сервисам быстрее достичь прибыльности — сейчас бизнес теряет «миллиарды долларов в год».

Издание также отметило, что генеральный директор Uber Дара Хосровшахи намерен «навести порядок» в финансовом положении Uber в преддверии IPO в 2019 году. Уход с рынков вроде Азии поможет улучшить показатели компании. Grab работает в Сингапуре, Индонезии, Филиппинах, Малайзии, Таиланде, Вьетнаме, Мьянме и Камбодже.

В 2017 году российское подразделение Uber было продано «Яндекс.Такси». В 2016 году китайское подразделение было продано Didi Chuxing, одним из инвесторов которой также является SoftBank.

США. Малайзия. Япония > Транспорт. СМИ, ИТ. Агропром > indostan.ru, 13 июня 2018 > № 2641886


Индия. США > Транспорт. СМИ, ИТ > indostan.ru, 13 июня 2018 > № 2641277

Uber запустила в Индии приложение Uber Lite с минимальной функциональностью

Обновлённое приложение занимает меньше места в памяти телефона и работает при слабом интернет-соединении.

После продажи подразделения в Юго-Восточной Азии своему конкуренту Grab компания Uber решила сконцентрироваться на Индии, численность населения которой насчитывает более 1,3 млрд жителей. Компания учла особенности местного рынка и 12 июня 2018 года выпустила приложение Uber Lite с минимальной функциональностью.

Обновлённое приложение занимает меньше места в памяти телефона, работает при слабом интернет-соединении и совместимо только с устройствами на базе Android — именно они пользуются наибольшей популярностью среди местного населения, сообщает The Verge.

Приложение занимает 5 МБ. Стандартная версия приложения занимает 181 МБ и требует высокой скорости соединения. Просмотр карты в Uber Lite необязателен — вместо этого приложение предлагает посмотреть на описание местности на основе ориентиров. Карту покажут, только если пользователь попросит.

Также Uber Lite использует GPS-локацию пассажира для определения возможного направления движения, чтобы освободить пользователя от печатания на смартфоне. Приложение «запоминает» самые популярные места в городе и может работать в офлайне — пользователю не придётся подключаться к интернету для обозначения своей локации. Остальные доступные без интернета функции, например, выбор языка, находятся в процессе разработки.

После тест-драйва проекта в Индии Uber планирует запустить обновлённое приложение и на других развивающихся рынках, сообщает The Verge.

Индийский конкурент Uber Lite приложение Ola Lite также работает с минимальной функциональностью. Ola Lite запущено в январе 2018 года. Приложение занимает 1 MБ памяти. В марте 2018 года издание Tech Cruch сообщило о переговорах Uber о возможной продаже своего индийского подразделения Ola. Кроме того, Softbank — владелец доли Uber в размере 20% — настаивает на том, чтобы компания сфокусировалась на западных рынках, а не на азиатских.

Индия. США > Транспорт. СМИ, ИТ > indostan.ru, 13 июня 2018 > № 2641277


Азербайджан. США. Казахстан. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > aze.az, 13 июня 2018 > № 2640840

Россия выступила против транзита грузов США из Азербайджана в Казахстан

Россия недовольна размещением на территории стран – членов ОДКБ блока американских лабораторий, а также перспективой появления логистической инфраструктуры США в портах на Каспии в рамках недавних договоренностей Астаны и Вашингтона по поводу транзита грузов в Афганистан.

Как передает AZE.az, глава МИД России Сергей Лавров поставил эти вопросы на встрече министров иностранных дел ОДКБ 11 июня в Алматы.

Отметим, что МИД РФ заранее обозначил повестку заседания глав МИД ОДКБ. Предполагалось, что стороны обсудят внешнеполитическую координацию в рамках ОДКБ, проблемы международной и региональной безопасности и примут заявление глав МИД ОДКБ «О ситуации вокруг Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности».

Сергей Лавров во время встреч поднял, в том числе, и наиболее чувствительные для Москвы вопросы, пишет издание «Курсив». Один из них касался американского транзита из Азербайджана в Казахстан и далее в Афганистан с использованием портов Курык и Актау на Каспийском море.

Напомним, что договоренность об этом была достигнута еще в прошлом году и официально зафиксирована во время январского визита в Вашингтон президента Казахстана Нурсултана Назарбаева.

В марте казахстанский парламент одобрил закон «О ратификации протокола о внесении изменений в межправительственное соглашение с США об обеспечении коммерческого железнодорожного транзита специального груза через территорию Республики Казахстан в связи с участием США в усилиях по стабилизации и восстановлению Исламской Республики Афганистан». А в мае Нурсултан Назарбаев подписал его.

Для Москвы договоренности союзной ей Астаны с Вашингтоном стали сюрпризом, говорит дипломатический источник. И этот сюрприз, настаивает он, неприятный.

«По оценке российских специалистов, в маршруте с использованием каспийских портов нет экономической и логистической целесообразности. Мы исходим из того, что американцам это нужно для присутствия на Каспии, чтобы здесь появилась их инфраструктура», – пояснил дипломат.

Азербайджан. США. Казахстан. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > aze.az, 13 июня 2018 > № 2640840


Иран. США. Великобритания. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > mirnov.ru, 12 июня 2018 > № 2648656

ТРАНСИРАНСКИЙ КАНАЛ – ГОЛОВНАЯ БОЛЬ ЗАПАДА

Цветная революция в Армении, выход США из ядерной сделки с Ираном, сообщение ряда СМИ об открытии казахстанских портов для кораблей ВМС США - все эти события только на первый взгляд кажутся никак не связанными.

На самом деле это звенья одной цепи, направленные на дестабилизацию Каспийского региона, а в конечном итоге на срыв глобального российско-иранского проекта - строительства Трансиранского канала.

А ведь Россия и Иран, объединяющие стратегические усилия в условиях давящих на них санкций, сегодня вынуждены активно отстаивать свои экономические и политические интересы в регионе. Это надо хорошо понимать!

ПЕЧАЛЬНЫЕ УРОКИ ИСТОРИИ

Еще в XIX веке интерес к трансиранскому маршруту принял конкретные очертания. А проведенные масштабные изыскательские работы подтвердили возможность практической реализации 700-километрового судоходного пути из Каспийского моря в Индийский океан.

Сама идея оказалась настолько притягательной, что не была забыта, и к ней возвращаются при первой же возможности. В ноябре 1943 года на переговорах И.В. Сталина с М.Р. Пехлеви теперь уже СССР и Иран в очередной раз предметно обсуждают реализацию этого обоюдовыгодного и перспективного проекта.

Послевоенное восстановление страны не позволяет выделить огромные средства на глобальную стройку. Только в 60-х годах СССР заново берется за реализацию Трансиранского канала. Но под давлением США, обладавших наибольшим влиянием в Иране в тот период, этот план был сорван.

Взяться за расконсервирование проекта решили после распада СССР, точнее в 1996 году. Министерство дорог и транспорта Ирана направляет в Россию делегации, дабы обсудить инвестиционные и технологические моменты, связанные с постройкой судоходного пути.

Мало-помалу обе стороны находят общий знаменатель. И вот, казалось бы, канал должен уже начать строиться. Но тут США прямо заявляют о несоответствии проекта долгосрочным интересам Соединенных Штатов и их союзников по НАТО. Наступает 1997 год, и Запад задавливает Иран антииранскими санкциями. И даже неудивительно, что под прозападные запреты попадает и российско-иранский проект. Кто бы сомневался!

Несмотря на это, Иран с одобрения России приступает к конкретным шагам по подготовке строительства, направляя в нашу страну делегации, которые изучают наш опыт в области строительства гидросооружений: регулярно посещаются Беломорско-Балтийский, Волго-Балтийский и Волго-Донской каналы; ведутся предварительные переговоры о привлечении инвестиций и технологий для сооружения трансиранского водного пути. И в 1998 году правительство Исламской Республики официально одобряет технико-экономическое обоснование строительства Трансиранского канала. И, если бы не многолетние антииранские санкции, вполне возможно, что строительство не только началось бы, но уже и завершилось бы.

ОГРОМНАЯ ВЫГОДА ЖДЕТ РОССИЮ

Общая протяженность этого судоходного пути составит около 700 километров, но прокапывать придется немногим более 250 км. Требуемые инвестиции в ценах 2012-2013 гг. составляют минимум 10-15 млрд долларов, а планируемая прибыль - около 3 млрд в год. То есть полная окупаемость проекта наступит, по иранским оценкам, на пятый год со времени ввода артерии в эксплуатацию.

Этот канал будет очень выгоден Индии и Китаю, странам Юго-Восточной Азии, Ближнего и Среднего Востока, Тихо­океанского бассейна. Безусловно, основные выгоды от запуска канала получат Иран и Россия. Судоходный путь будет только российско-иранским и ничьим больше, а потому не будет никакой зависимости от изменчивой политики какой-либо из третьих стран.

В России строительство канала принесет транзитные доходы до 1,7 млрд долларов уже на четвертый год эксплуатации, даст толчок к развитию дотационному Дагестану. Географическое положение и транспортные возможности сделают республику одной из основных точек пересечения нового пути транспортировки грузов. А наличие в Дагестане заводов, специализированных на судостроении, является веским аргументом в пользу создания в республике крупного промышленного кластера по производству судов, в том числе и для обеспечения трансиранского маршрута.

НЕДОВОЛЬНЫЕ ПРИТИХНУТ

Недовольных и обиженных при таком развитии событий будет предостаточно. Прежде всего с чисто финансовой точки зрения пострадают Египет (от снижения доходов от прохода судов по Суэцкому каналу) и Турция (от потери большей части доходов от транзита через черноморские проливы).

Но больнее всего Трансиранский канал ударит по США, международное влияние которых во многом строится на контроле основных торговых путей, - это ограничит их возможности за контролем над торговлей в регионе.

Не меньше пострадает и Британия, контролирующая за счет страховых услуг морские перевозки через Суэцкий канал. Учитывая, сколько плюсов от реализации будут иметь российская и иранская экономики, прозападные страны вряд ли захотят дать жизнь столь перспективному проекту.

Надо полагать, что скоро западные СМИ начнут трубить о непоправимом вреде экологии от строительства канала, о возможной гибели редких пустынных пауков или еще кого-то, о коммерческой нецелесообразности канала и его убыточности и, наконец, о страданиях иранских крестьян, которые из-за канала не смогут гонять скот, куда захотят.

А для начала различные диванные эксперты заявляют о невозможности строительства канала из-за его дороговизны. Якобы ни Россия, ни Иран не смогут вложить такие огромные средства в строительство канала. Что-то подобное мы уже слышали до начала и в период строительства Крымского моста. Однако мост уже стоит. А потому следует поверить и в реальность строительства этой жизненно необходимой водной артерии. Тем более что на сегодняшний день свое желание участвовать в инвестировании проекта высказывают такие государства, как Китай, Индия, Пакистан, Япония, Швеция, Норвегия, и ряд других. Вполне достойный ответ скептикам, которым в итоге придется примолкнуть.

ТРАНСПОРТНЫЙ КОРИДОР «СЕВЕР - ЮГ»

А пока суть да дело, Россия, Иран, Индия, Азербайджан полным ходом ведут работы по созданию Международного транспортного коридора (МТК) «Север - Юг». Он соединит порт Санкт-Петербурга с иранскими портами Бендер-Аббас и Чахбехар в Оманском заливе, через который морская ветка дотягивается до индийского порта Мумбаи.

В настоящее время в рамках взаимодействия России, Азербайджана и Ирана ведется работа по формированию маршрута Индия - Иран - Азербайджан - Россия, по которому на регулярной основе планируется организация перевозок грузов в контейнерах. Основными преимуществами МТК «Север - Юг» считаются сокращение в два и более раз расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.

Недавно иранский министр Махмуд Ваези заявил, что Иран и РФ намерены увеличить финансирование совместных проектов в среднесрочной перспективе до 35-40 млрд долларов.

В перспективе Трансиранский канал, дополненный авто- и железнодорожной сетью транспортного коридора «Север - Юг», обеспечит быстроту и многовариантность логистических путей доставки грузов из Юго-Восточной Азии в Европу и обратно. А с точки зрения геополитики Россия и Иран докажут, что их интересы в приоритете и никакие санкции Запада им не помеха.

Алексей Максимов

Иран. США. Великобритания. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > mirnov.ru, 12 июня 2018 > № 2648656


США. Евросоюз. Россия > Транспорт > stroygaz.ru, 9 июня 2018 > № 2647079 Евгений Дамье

СПАСительная технология.

Методология объемного проектирования асфальтобетонных покрытий поможет увеличить срок службы российских дорог.

Росавтодор адаптировал к российским условиям американскую методологию объемного проектирования асфальтобетонных покрытий Superpave («Суперпейв»), которая у нас получила название «СПАС». Сегодня она успешно апробирована, обеспечена нормативными документами и планируется ее масштабное применение. В ближайшие два года Росавтодор планирует отремонтировать порядка тысячи километров дорожных покрытий по этой методике. О возможностях «СПАС» в интервью «СГ» рассказывает заместитель руководителя АНО «Эксперт», член научно-технического совета Федерального дорожного агентства Евгений ДАМЬЕ.

«СГ»: В основе «СПАС» лежит американская методика. Почему Росавтодор выбрал именно эту идеологию, а не европейский опыт проектирования дорожных покрытий?

Евгений Дамье: США значительно опередили Европу. Последние пятьдесят лет европейские дорожники используют американскую методику подбора смеси прошлого поколения. Речь идет о методе объемного проектирования асфальтобетонных покрытий по Маршаллу, который они усовершенствовали дополнительным набором современных испытаний. Американцы же на рубеже 90-х годов сделали большой шаг вперед. В основе «Суперпейва» тоже лежит метод Маршалла, но здесь используется совершенно иной принцип уплотнения смеси. Это дает возможность в лаборатории моделировать эксплуатационные характеристики дорожного покрытия. Система также включает набор современных методов испытаний, которые позволяют производить оценку свойств вяжущих и асфальтобетона с учетом заданных условий эксплуатации. Сегодня это одна из самых передовых методик в мире. Для России внедрение этой методологии не просто шаг — большой прыжок вперед, которым мы одним махом перескочили 30-летний барьер. И мы не единственные — американский «Суперпейв» прошел апробацию в самых различных условиях. Систему успешно внедряют в Канаде, Китае, Саудовской Аравии.

«СГ»: То есть внедрение «СПАС» связано с планами по увеличению сроков эксплуатации дорог. Почему прежние стандарты не могли справиться с задачей?

Е. Д.: Увеличение сроков службы покрытий — одна из важнейших целей, стоящих перед Росавтодором. Сегодня профессиональные дорожники прекрасно понимают, что прежняя методика подбора и оценки качества асфальтобетонных смесей, в соответствии с ГОСТ-9128, морально устарела и исчерпала свои возможности. Она не позволяет добиться существенного увеличения сроков службы дорожных покрытий. Применение смесей, изготовленных по этому ГОСТу и другим, связанным с ним нормативами, чревато быстрым образованием дефектов покрытия. Много проблем связано с методикой подбора смесей и оценкой их качественных характеристик. Например, хронической «болезнью» прежней системы можно назвать тотальное переуплотнение асфальта при устройстве покрытия, что приводит к разрушению минерального каркаса заполнителя. В результате мы имеем повышенный износ дорог.

«СГ»: В чем принципиальная особенность проектирования смесей по «СПАС»?

Е. Д.: Метод объемного проектирования позволяет подобрать смесь с заданными техническими характеристиками под конкретные условия эксплуатации в зависимости от климата и транспортных нагрузок. Особое место здесь занимает методология выбора вяжущего — основного материала, который придает асфальту долговечность. «СПАС» включает в себя методы испытаний битума, основанные на оценке его реологических свойств. Важную роль здесь играет классификация по температурным диапазонам (PG), позволяющая определить верхнюю и нижнюю температурные границы, при которых битум в покрытии не разрушается. Испытания проводятся из расчета всего срока службы покрытия, с учетом того, что вяжущее стареет и каждый год изменяет свои свойства. Классификация PG позволяет подобрать именно тот битум, который нужен для конкретного участка дороги.

«СГ»: Помимо битума «СПАС» позволяет подобрать и другие материалы смеси?

Е. Д.: Да, еще одна особенность системы — она позволяет подбирать состав смеси исходя из местных материалов, а также использовать при приготовлении асфальтобетона материал из старых асфальтобетонных покрытий. Применяемый в системе метод уплотнения при помощи гираторного компактора (вращательный уплотнитель — «СГ») производит точную оценку транспортной нагрузки, которую выдержит минеральный состав асфальтобетона за расчетный период эксплуатации. То есть мы можем принципиально оценить возможность создания покрытия из местных материалов, которое простоит не менее десяти лет. А уже потом заказчик принимает решение — использовать местный материал или везти прочный щебень издалека.

«СГ»: Какие еще возможности открывает «СПАС»?

Е. Д.: «СПАС» выявила серьезные недостатки в нормативных документах и требованиях, в культуре производства асфальтобетонных смесей, их уплотнения, проблемы с температурными диапазонами и применяемыми вяжущими материалами. Методология позволяет контролировать качество выпускаемого на асфальтобетонных заводах асфальта и производить контроль уплотнения смеси в процессе производства работ, что практически исключает укладку некачественного покрытия. Для сравнения, существующая методика позволяет обеспечивать контроль плотности лишь спустя 78 часов после укладки. Представляете, почти за трое суток! Сколько некачественного полотна можно уложить, пока это станет известно подрядчику? При помощи неразрушающих методов «СПАС» позволяет осуществлять непрерывный технологический контроль при укладке асфальта, проводя измерения параметров плотности и остаточной пористости, и оперативно следить за качеством покрытия. Все это, конечно, не отменяет входной контроль и комплекс приемочных испытаний, но подрядчик может самостоятельно проконтролировать свою работу. Сами подрядчики, переходящие на «СПАС», отмечают, что новая система полностью меняет культуру производства и укладки асфальта, а также требует большего внимания в подготовке материалов.

«СГ»: Каковы результаты внедрения «СПАС» на сегодняшний день?

Е. Д.: Обкатывать технологию мы начали еще в 2014 году. В прошлом году уложили 150 километров покрытий и сейчас готовимся к масштабному применению методики. В ближайшие два года предполагается уложить уже порядка 1000 километров покрытий. Сейчас, например, «СПАС» активно применяется при строительстве трассы «Таврида» в Крыму.

«СГ»: Какими нормативами обеспечена методология?

Е. Д.: Методы объемного проектирования регулируются предварительными национальными стандартами ПНСТ 85, ПНСТ 114 и ПНСТ 127. Следует уточнить, что это не просто три независимых документа, они написаны на основе большого объема нормативов и отсылают почти к полусотне стандартов.

«СГ»: Как вам видится перспектива применения системы в регионах?

Е. Д.: Насколько мне известно, в некоторых регионах система уже успешно применяется. Такой опыт есть в Башкирии, Татарстане. Отмечу, что освоение методики происходит в тесном взаимодействии федеральных и региональных дорожников. Образовательный центр Росавтодора проводит профильные семинары для специалистов отрасли. Появились предприятия, которые обучают системе региональных подрядчиков. Процессу способствует более широкое оснащение лабораторий специализированным оборудованием. Приборов на сегодняшний день уже достаточно. Они есть и у заказчиков, и у подрядчиков, и у производителей вяжущего. Резюмируя все сказанное, отмечу, практика показывает, что если дорожники стремятся увеличить сроки службы покрытия, то в первую очередь необходимо как можно скорее осваивать систему «СПАС» и переходить на нее повсеместно. Особенно на трассах с высокой интенсивностью движения.

Справочно

Метод Маршалла — один из самых распространенных методов проектирования состава асфальтобетонной смеси в мире. Разрабатывался Брюсом Маршаллом (Bruce Marshall) с 1939 года для дорожного департамента штата Миссисипи. Метод Маршалла был стандартизирован в ASTM D 1559 и несколько раз модифицировался. В частности, методика механических испытаний образцов смеси была в последний раз изменена в 1996 году применительно к крупнозернистым асфальтобетонам и переиздана в 2001 году. Однако в конце 1980-х стало ясно, что взамен чисто эмпирических методов Хвима (еще один из методов испытаний материалов и грунтов — «СГ») и Маршалла необходимо разработать новый метод проектирования состава асфальтобетонной смеси на более фундаментальной научной основе. С этой целью в 1988-1993 годах Федеральное правительство США профинансировало работы Стратегической дорожной исследовательской программы (Strategic Highway Research Program — SHRP), в которых приняли участие сотни исследователей из разных стран. Полученные результаты содержат три основных элемента: новую систему классификации вяжущих; требования к каменным материалам; метод проектирования состава асфальтобетонной смеси. Для удобства эта система названа сокращенно «Суперпейв» (Superior Performing Asphalt Pavement System – Superpave).

Источник: http://library.stroit.ru

Автор: Илья БЕЗРУЧКО

США. Евросоюз. Россия > Транспорт > stroygaz.ru, 9 июня 2018 > № 2647079 Евгений Дамье


США. Австрия. Китай. ШОС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > gazeta.ru, 9 июня 2018 > № 2639101

Двое против США: Путин и Си Цзиньпин преломили хлеб

Путин приготовил и попробовал в Китае местные блюда

Владимир Путин с 8 по 10 июня находится в Китае со своим первым государственным визитом после переизбрания на пост президента. Председатель КНР Си Цзипьпин уже наградил его орденом Дружбы, вместе два политика сходили на хоккей, приготовили и попробовали местные блюда. Атмосфера дружественности, в которой проходят переговоры, демонстрирует выход российско-китайских отношений на новый уровень, считают эксперты. Россия и Китай как никогда нуждаются друг в друге — особенно на фоне торговых войн, начатых США.

Президент России Владимир Путин с 8 по 10 июня пребывает в Китае. Российский лидер посетил КНР не только ради участия на саммите Шанхайской организации сотрудничества, который проходит в китайском городе Циндао с 9 по 10 июня, но и для переговоров с китайской стороной.

Накануне Владимир Путин и председатель КНР Си Цзиньпин отправились на скоростном поезде из Пекина в соседний портовый город Тяньцзин, где присутствовали на матче юношеских сборных по хоккею двух стран. Здесь же лидеры государств приготовили местные деликатесы, в частности гоубули (аналог пельменей). Кроме того, Путин попробовал блюдо, похожее на фаршированные блины.

Поездка Путина в Китай стала первым государственным визитом после его вступления в должность президента (недавний визит в Австрию имел статус рабочего визита). На этот факт обратил внимание и председатель КНР Си Цзиньпин: «Это полностью свидетельствует о большом внимании российской стороны к развитию китайско-российских отношений», — заявил он по итогам переговоров.

Не нефтью единой

Помимо встречи с председателем КНР, программа визита включала также переговоры с премьером Госсовета Китая Ли Кэцяном. По их итогам было подписано более десяти соглашений, меморандумов и рамочных контрактов, в том числе меморандум об организации скоростных и высокоскоростных грузовых железнодорожных трансграничных перевозок в сообщении Китай — Россия — Европа.

Крайне важно то, что результаты этого визита отразили заметный рост интереса китайской стороны к совместному сотрудничеству с Россией, говорит главный научный сотрудник Института Дальнего Востока РАН Александр Ломанов.

«Китай всегда был заинтересован в России, просто мы об этом почему-то не любили говорить», — отмечает, в свою очередь, руководитель Школы Востоковедения НИУ ВШЭ Алексей Маслов. Впрочем, эксперт добавляет, что традиционный интерес Китая к своему северному соседу был в первую очередь направлен на энергетический сектор.

За последние полгода на 26% выросли поставки российской нефти в Китай. В то же время «Газпром» отчитывается о скором завершении работ над «Силой Сибири» — газопровод построен на 85%, а поставки планируют начать уже в декабре 2019 года.

«Структура наращивания отношений лежит в традиционной сфере. Однако Россия начала диверсифицировать свои предложения в отношении Китая. Раньше мы предлагали наращивать нефтегазовые поставки, что, разумеется, принесло бы мгновенную большую прибыль. Сейчас же Россия предлагает совместные проекты в области высоких технологий, пытается продавить космическую программу. Это дает перспективы на будущее», — отмечает Маслов.

И действительно: существенная часть подписанных ныне документов предусматривает не только совместную работу России и Китая в традиционных хозяйственных вопросах, но и сотрудничество в областях цифровой экономики, научной деятельности и даже исследовании Луны и дальнего космоса.

«Интерес Китая к укреплению торгово-экономического, научно-технического, производственного и другого сотрудничества с Россией стал более заметным», — комментирует эти изменения Ломанов.

Как отмечает Алексей Маслов, еще один важный тренд, который прослеживается в этом визите, заключается в том, что

Россия начала изучать китайский рынок и делать точечные грамотные предложения в тех сферах, в которых Пекин нуждается.

В качестве примера эксперт приводит подписанные соглашения о сооружении российскими специалистами атомных энергоблоков на нескольких китайских электростанциях.

Все эти соглашения подписываются на фоне и без того активно развивающегося товарооборота: по итогам 2017 года его объем составил $87 млрд. За первый квартал текущего года объем российско-китайской торговли вырос еще на 31%.

«И если нам удастся сохранить темпы роста, то к концу года мы сможем выйти на рекордные показатели, на уровень, о котором мы говорили в течение последних нескольких лет, — $100 млрд», — делился своими чаяниями на пресс-конференции российский президент.

Лучшие друзья

После встречи двух лидеров духовой оркестр Народно-освободительной армии Китая исполнил гимны России и КНР, а после — известную советскую песню «Катюша». Вся церемония встречи сопровождалась артиллерийскими залпами. Однако этим торжественная часть визита Путина в Китай не ограничилась.

В рамках состоявшегося визита прошла церемония награждения Владимира Путина китайским орденом Дружбы. Российский президент стал первым человеком, удостоенным этой награды.

Этот орден был утвержден в качестве основной государственной награды законом, который вступил в силу 1 января 2016 года. В соответствии с положениями закона, им награждаются иностранцы за особый вклад в государственное строительство и модернизацию Китая, а также за вклад в развитие связей и сотрудничества страны с иностранными государствами и поддержание мира.

В каком-то смысле это мероприятие стало китайским ответом на состоявшееся год назад в Москве вручение Си Цзиньпину ордена Святого апостола Андрея Первозванного — высшей государственной награды России. По словам российского президента, награждение китайского лидера стало признанием его вклада в укрепление дружбы между народами России и Китая.

Как отмечает Александр Ломанов, этот жест китайской стороны также говорит о заинтересованности Китая в продолжении развития российско-китайских отношений. «Китайская сторона придает дружбе очень глубокий символизм. Поэтому если Китай говорит, что отношения с Россией носят тесный, партнерский характер и являются образцом межгосударственных отношений, у этого должно быть символическое подтверждение», — говорит эксперт.

Вручая Путину орден Дружбы, Си Цзиньпин назвал его «основателем нынешних китайско-российских отношений» и «своим хорошим и близким другом».

О близких отношения с китайским председателем не стесняется говорить и сам Путин. В опубликованном недавно интервью российского президента Медиакорпорации Китая он также называет Си Цзиньпина «хорошим и надежным другом». Путин даже рассказал историю о том, как он однажды отмечал с китайским председателем свой день рождения.

«Позитивная конструктивная динамика началась не с Владимира Путина и Си Цзиньпина, а с Бориса Ельцина и Цзян Цзэминя еще в середине 1990-х годов. В случае российско-китайских отношений интересы двух стран доминируют над личностным фактором. Однако то, что при Путине и Си отношения стали глубже и в них появилось дополнительное личное доверие двух лидеров, — тоже факт», — говорит Александр Ломанов.

По словам эксперта, этот позитивный фактор служит хорошим стимулом, чтобы можно было более эффективно и более надежно договариваться.

Эффект «личной химии» на отношения двух стран описывает и сам российский президент: «Можно быть уверенным в том, что если мы с председателем Си Цзиньпином о чем-то договариваемся, то я со своей стороны, и я знаю, что он со своей стороны всегда стремимся к исполнению наших взятых на себя обязательств».

Дружба против Трампа

На состоявшихся недавно в Москве «Примаковских чтениях» профессор Школы международных и общественных отношений Shanghai International Studies University Ян Чэн отметил, что «экономически Россия не очень могучая страна». Однако, подчеркнул профессор, благодаря военной мощи ее международное значение больше, чем у Китая. «Мы относимся друг к другу как равные партнеры», — говорит китайский эксперт.

Политическая поддержка России особенно важна для Китая сейчас, во время реализации «Шелкового пути». «Китайский проект «Один пояс — один путь», развиваясь, автоматически набирает не только друзей, но и недругов. Потому что очень много стран начинают бояться нашествие Китая, многие страны не хотят попасть в экономическую зависимость от Китая.

Россия же — одна из немногих стран, которая, не присоединяясь к проекту «пояса и пути», поддерживает подавляющее большинство китайских инициатив.

«Такая политическая поддержка со стороны России для Китая оказалась даже важнее, чем экономическое сотрудничество между двумя странами», — говорит Алексей Маслов.

Александр Ломанов, в свою очередь, отмечает и другой фактор, повлиявший на усилившееся сближение России и Китая. «Не только Россия сталкивается с проблемами в отношениях с Западом, но и Китай столкнулся с очень серьезной угрозой торговой войны с США, с трениями в военно-политической сфере», — указывает эксперт.

Угрозами «торговых войн» президент США Дональд Трамп сильно донимает китайское руководство, считает Ломанов. У Китая возникло очень неприятное ощущение, что традиционная и привычная для него, сложившаяся за последние несколько десятилетий система экономических связей начинает разрушаться благодаря гиперактивной экономической политике Трампа.

«И именно этот «фактор Трампа» играет немалую роль в наблюдающемся укреплении российско-китайских отношений. До тех пор, пока Трамп остается в Белом доме, перспективы российско-китайских отношений будут просто беспрецедентно высокими», — говорит Ломанов.

«У Китая не так много вариантов противостояния в экономической войне с США в одностороннем порядке», — соглашается Алексей Маслов, предостерегая: «важно не бросать сейчас эту ситуацию, а дожимать и укреплять политический союз».

США. Австрия. Китай. ШОС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > gazeta.ru, 9 июня 2018 > № 2639101


США. Украина > Транспорт. СМИ, ИТ. Образование, наука > gazeta.ru, 8 июня 2018 > № 2639044

«Хакерская атака на самолет — это вопрос времени»

Спецслужбы США: гражданские самолеты уязвимы перед хакерскими атаками

Пассажирские самолеты пугающе уязвимы перед кибератаками — к такому выводу пришли эксперты Министерства внутренней безопасности США. Пока ведомство под грифом «секретно» разрабатывает средства борьбы с хакерами, авиакомпании пытаются успокоить пассажиров и уверяют, что гражданским судам ничего не угрожает.

Катастрофа на крыльях

Министерство внутренней безопасности США, а также спецслужбы страны озаботились возможной уязвимостью самолетов. Как следует из официальных документов, копия которых есть у Motherboard, гражданская авиация крайне уязвима к хакерским атакам, а взлом бортового оборудования киберпреступниками — это только «вопрос времени».

Такая уверенность имеет свои основания — в конце прошлого года МВБ США смогло удаленно взломать системы Boeing 737, который является самым массовым пассажирским самолетом за всю историю авиаперелетов.

Согласно докладу ведомства, потенциальная хакерская атака на самолет может обернуться «катастрофическим бедствием».

Государственный доклад, в который вошли презентации для внутреннего пользования и анализ рисков, указывает на то, что исследователи из МВБ провели еще как минимум один пробный взлом. Теперь у них есть данные о том, что произойдет с воздушным судном, окажись оно под контролем хакеров.

Кроме того, в документе отдельно прописана ситуация с современными самолетами, которые находятся в парках крупнейших авиакомпаний — либо они обладают низким уровнем кибербезопасности, либо не защищены вообще.

«Вероятность катастрофического бедствия на воздушном судне по определению выше, чем на земле. Прорыв системы кибербезопасности на самолете — только вопрос времени», — говорится в докладе Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории (PNNL), подотчетной Министерству энергетики США.

Согласно презентации, PNNL — одно из ведомств, которые сотрудничают с МВБ по данному вопросу. Несмотря на некоторые слайды, изъятые из общего доступа по соображениям национальной безопасности, можно сделать вывод, что исследователи продолжают проводить тесты и искать новые способы кибервторжения в самолет — по меньшей мере, они пытались взломать бортовой Wi-Fi и информационно-развлекательную систему. К сожалению, в документе нет данных, был ли этот эксперимент успешным.

Motherboard направила запрос в Министерство внутренней безопасности касательно киберзащиты современных самолетов.

«Мы относимся к этому вопросу очень серьезно и работаем с учеными и вендорами, чтобы обнаружить уязвимости в авиации. Индустрия, включая производителей и авиакомпании, уже инвестировала большое количество средств в кибербезопасность, чтобы справиться со всеми возможными угрозами», — заявил представитель министерства.

В воздухе так не получится

Тем не менее, крупные инвестиции не помогли «Боингу», который МВБ успешно взломало в ноябре 2017 года. Эта кибератака, проведенная в качестве эксперимента, до сих пор остается за завесой тайны. Представитель Boeing заявил в интервью, что компания располагает доказательствами того, что никакого взлома систем не было.

Подробности теста засекречены, и проверить утверждение Boeing не представляется возможным. Тем временем, эксперты в области кибербезопасности сходятся во мнении, что дыма без огня не бывает, и полный масштаб угрозы был преуменьшен ведомством, чтобы не создавать лишнюю панику.

Как бы то ни было, потенциальный взлом самолета действительно пугает вероятными последствиями — если злоумышленники получат доступ к бортовому компьютеру, они смогут скорректировать маршрут судна, оказать давление на экипаж угрозой потери контроля или вовсе спровоцировать крушение.

Ситуацию осложняет тот факт, что 90% коммерческих самолетов не поддерживают обновления для своих систем безопасности из-за большого возраста.

И хотя МВБ утверждает, что авиалинии держат ситуацию под контролем, один из исследователей, взломавших «Боинг», уверяет, что у компаний нет соответствующих специалистов, способных распознать и устранить киберугрозу.

Эксперты уверяют, что для взлома не потребуется дорогостоящее оборудование — скорее всего, для проникновения в бортовой компьютер будет достаточно ноутбука, антенны и радиопередатчика. Эти устройства легальны и доступны для покупки, а кроме того, их можно пронести через службу безопасности аэропорта.

Так как взлом самолета происходил в то время, когда борт находился на земле, авиакомпании заявили о том, что условия атаки «были далеки от реальных». Действительно, взлом летящего воздушного судна будет гораздо сложнее для киберпреступников, но даже этот факт не отменяет того, что в теории это возможно.

К счастью, на текущий момент не было зарегистрировано ни одной настоящей кибератаки на пассажирский самолет, а вот хакерские взломы аэропортов случались несколько раз. В 2017 году вьетнамский хакер взломал компьютерные системы Международного аэропорта в австралийском городе Перт. Не стоит забывать и об масштабной атаке вирусом Not.Petya, который сильно замедлил работу аэропорта в Одессе.

США. Украина > Транспорт. СМИ, ИТ. Образование, наука > gazeta.ru, 8 июня 2018 > № 2639044


Кипр. Великобритания. США > Медицина. Транспорт > vkcyprus.com, 8 июня 2018 > № 2636678

Скорая помощь не приедет за пациентом весом более 181 кг

Государственные медицинские службы не имеют скорой помощи, способной перевозить человека весом более 181,2 кг. Об этом сообщило министерство здравоохранения Кипра в ответ на ситуацию, которая произошла в Ларнаке днем ранее.

Согласно местным СМИ, скорая помощь городской больницы Ларнаки отказалась перевозить больного с избыточным весом – около 200 кг – в Никосию. Согласно спецификациям, машины скорой помощи не могут перевозить пациента весом более 181,2 кг, в связи с чем дежурный врач получил отказ от отделения экстренной помощи. Пациенту пришлось обратиться за услугами в частную клинику, которая отвезла его в больницу Никосии.

Согласно заявлению министерства, на Кипре нет подобных машин в связи с «низкой необходимостью в них». Чиновники уверяют, что такая практика распространена во многих странах. Так, в Греции и Италии услуги скорой помощи также не предоставляются пациентам с избыточным весом. В Великобритании есть только две специальные машины, а в США – четыре.

Это заявление уже вызвало неоднозначную реакцию среди жителей Кипра, родом из Великобритании и других перечисленных в заявлении стран, и привело к активным обсуждениям в интернете. По словам возмущенных, в каждой из указанной стран есть достаточное количество машин скорой помощи повышенной вместимости, также подобные услуги экстренной медпомощи оказываются отделения пожарных и ряда других городских служб.

Кипр. Великобритания. США > Медицина. Транспорт > vkcyprus.com, 8 июня 2018 > № 2636678


Украина. США. Иран > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > interfax.com.ua, 7 июня 2018 > № 2642155

США внесли в список антииранских санкций украинскую авиакомпанию "Дарт".

Согласно сообщению, обнародованному Федеральным регистром США, такая мера применена в связи с тем, что указанный перевозчик сотрудничал с иранской авиакомпанией Caspian Air.

Caspian Air попал под санкции ввиду поддержки Корпуса стражей исламской революции путем перевозки персонала и незаконных материалов, включая оружие, из Ирана в Сирию.

Официально санкции будут опубликованы 7 июня 2018 года.

Как сообщалось, в сентябре 2017 года США уже вводили санкции против украинских авиакомпаний "Дарт" и "Хорс" за сотрудничество с иранскими перевозчиками.

Авиакомпания "Дарт" существует как чартерный авиаперевозчик с 1997 года. Эксплуатирует самолеты Bombardier Lear Jet 60, Airbus-320 и Boeing 737-300/500.

Украина. США. Иран > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > interfax.com.ua, 7 июня 2018 > № 2642155


Китай. США. Тайвань > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinalogist.ru, 7 июня 2018 > № 2638661

Белый дом призывает авиакомпании American Airlines, Delta и United к отказу от выполнения требования китайской стороны вписывать Тайвань как «Тайвань, Китай» на веб-сайтах, картах и других источниках.

Пекин обратился к 36 иностранным авиакомпаний с требованием об исключении любых формулировок, не содержащих указаний о том, что Тайвань принадлежит Китаю. На выполнение требования было дано время до конца июня.

В настоящее время отношения Китая и США также отягощаются разногласиями в торговой сфере. Ларри Кудроу, советник президента США, заявил, что правительства государств всё ещё обсуждают решение проблемы.

Ранее Лю Хэ, вице-премьер Госсовета КНР, заявил, что Пекин может расторгнуть соглашения с США из-за повышения тарифов на китайские продукты.

Китай. США. Тайвань > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinalogist.ru, 7 июня 2018 > № 2638661


Украина. США > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > minprom.ua, 7 июня 2018 > № 2637598

США ввели санкции против украинской авиакомпании

США ввели санкции в отношении авиакомпании Аланна (ранее – "Дарт", Киев). Об этом говорится в официальном журнале Федерального правительства США (Federal register).

Согласно сообщению санкции введены из-за сотрудничества "Аланны" с иранской авиакомпанией Caspian Air.

Санкции вступят в силу 7 июня, они подразумевают запрет юридическим и физическим лицам-гражданам США участвовать в сделках с указанной авиакомпанией.

Как сообщалось, министр инфраструктуры Владимир Омелян поручил Государственной авиационной службе проверить информацию о возможной причастности самолетов украинских авиакомпаний "Хорс" и "Дарт" к перевозке российских наемников в Сирию.

В феврале авиакомпания "Дарт" сменила название на "Аланна".

Основная деятельность авиакомпании – групповые чартерные программы на среднемагистральных воздушных судах и разовые заказные рейсы на бизнес-реактивных самолетах. Во флоте компании представлены самолеты Bombardier Learjet 60, Airbus A320 и Boeing 737-300 / 500.

Украина. США > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > minprom.ua, 7 июня 2018 > № 2637598


США. Украина. ЦФО. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > gazeta.ru, 7 июня 2018 > № 2634925

Бензин и санкции: 10 главных цитат Путина

Путин считает инсценировку убийства Бабченко контрпродуктивной

В Москве в 16-й раз прошла «Прямая линия с Владимиром Путиным». В этом году разговор президента с россиянами длился 4 часа 20 минут. За это время в прямом эфире прозвучало 79 вопросов, всего же к президенту поступило более 2,5 млн сообщений. Путина спросили о ценах на бензин, дорогах, пенсиях, санкциях, международной обстановке и многом другом. «Газета.Ru» выбрала 10 главных цитат с «прямой линии».

О ценах на бензин

Самый первый вопрос, адресованный российскому президенту, был связан с ростом цен на бензин. Путин признал, что нынешняя ситуация с ценами на топливо «несправедливая и неправильная», отметив, что это результат неточного регулирования, введенного в последнее время в сфере энергетики. Он заверил, что правительство уже работает над решением этой проблемы.

«В диалоге с нашими ведущими нефтегазовыми компаниями был снижен акциз. Было принято решение отменить планировавшееся с 1 июня повышение акцизов, а к осени текущего года будут приняты дополнительные меры по нормализации ситуации на рынке. Правительство будет следить за ситуацией, и Федеральная антимонопольная служба тоже не будет смотреть на происходящее сквозь пальцы», — пообещал Путин.

О дорогах в стране

Наверное, ни одна «Прямая линия Владимира Путина» не обходится без упоминания российских дорог. По словам президента, дорожное строительство является одной из приоритетных задач на ближайшую шестилетку.

«Если на федеральном уровне дороги более или менее в приличном состоянии, то на региональном уровне количество дорог, находящихся в нормативном состоянии — чуть ли не в два раза меньше», — признал Путин.

Он также отметил, что в период с 2012 до 2017 года на строительство дорог было потрачено около 5,1 трлн руб. «Мы планируем почти удвоить за ближайшую шестилетку эти средства — это примерно 9,6 трлн руб. — причем в разных регионах Российской Федерации», — пообещал глава государства.

О пенсиях

Во время «прямой линии» была затронута и еще одна насущная тема — повышение пенсионного возраста. По словам президента, он всегда относился к этому вопросу «в высшей степени осторожно и аккуратно».

«Я надеюсь, что это будет правительством сделано, и тогда мы будем обсуждать и говорить о мерах, которые им предлагаются. Но ключевая задача — повышение уровня благосостояния и доходов пенсионеров. Поэтому любые предложения правительства должны быть направлены на решение этой задачи», — ответил Путин.

Об обвинениях Запада в адрес России

В этом году большое количество вопросов россиян были посвящены деградации отношений России и Запада, включая санкции и многочисленные обвинения в адрес Москвы.

«Это такой способ сдерживания России, так же, как и пресловутые санкции, — констатировал Путин. — Эти бесконечные обвинения создают базу для применения сдерживающих мер, но почему это делается? Потому что [западные государства] видят в России угрозу, видят, что Россия становится для них конкурентом».

Глава РФ подчеркнул, что западные коллеги должны осознать — необходимо не сдерживание, а налаживание конструктивного партнерства. «И понимание постепенно приходит к нашим партнерам — уже на политическом уровне звучат слова о необходимости налаживать отношения с Россией», — отметил президент.

Об отмене санкций

Отвечая на вопрос о том, когда прекратится ухудшение отношений России и Запада, Путин отметил, что не может называть конкретные сроки.

«Но я могу назвать условия, при которых это произойдет. <…> Все это закончится тогда, когда наши партнеры поймут, что их методы непродуктивны, контрпродуктивны и вредны для всех, и что придется считаться с интересами Российской Федерации», — продолжил российский лидер.

О Европе, которая начинает понимать

Россиян интересует и ужесточение риторики европейских политиков в отношении Соединенных Штатов.

«Они [европейские политики] говорят не только на ухо, они публично уже говорят, — подтвердил президент РФ, напомнив, что в последнее время недовольство действиями США на мировой арене высказывали и французские, и германские политики.

«Видимо, наши партнеры думали, что это никогда их не коснется — вот такая запретительная политика с использованием ограничений и санкций. Но сейчас мы уже видим, что это происходит — введение пошлин на сталь и алюминий не только для Европы, но и для Канады, и для Мексики — по сути это и есть санкции. И это связано с прагматичными национальными интересами Соединенных Штатов», — пояснил российский лидер.

Путин подчеркнул, что для решения этой проблемы страны должны выработать единые правила поведения — как в сфере безопасности, так и в сфере экономического взаимодействия.

О помощи ДНР

Писатель Захар Прилепин в ходе «прямой линии» Владимира Путина спросил президента России о реакции страны на возможное обострение конфликта в Донбассе и провокации со стороны ВСУ во время ЧМ-2018.

«Надеюсь, что до провокаций дело не дойдет. Если это случится — это будет иметь тяжелые последствия для украинской государственности в целом. Еще раз скажу: надеюсь, этого не случится», — ответил глава РФ.

Путин добавил, что жителей Донбасса не сломить, а Россия продолжает оказывать им помощь.

О Вышинском, Сенцове и Бабченко

Отвечая на вопрос, рассматривают ли в Москве возможность обмена задержанного в Крыму украинского режиссера Олега Сенцова на захваченного киевскими властями российского журналиста Кирилла Вышинского, Владимир Путин отметил, что это «совершенно разные, несопоставимые вещи».

«Нашего журналиста [Кирилла Вышинского] задержали и арестовали на Украине за его прямую профессиональную деятельность. Это абсолютно беспрецедентная и недопустимая политика сегодняшнего украинского правительства», — подчеркнул президент.

Ситуация с Сенцовым совершенно иная: «Он ведь задержан в Крыму, и, кстати говоря, не за журналистскую деятельность, а за подготовку террористического акта — за подготовку взрыва, в результате которого могли пострадать конкретные люди», — напомнил глава РФ.

После «прямой линии» журналисты также задали Путину вопрос о нашумевшей инсценировке убийства журналиста Аркадия Бабченко в Киеве. «Любая инсценировка всегда контрпродуктивна, чем бы она ни была продиктована, тем более, если это выносится на международную арену», — ответил он.

О беженцах из Донбасса

В ходе «прямой линии» с президентом прозвучал не один вопрос, связанный с ситуацией на Украине. В частности, с Путиным связались люди, которым пришлось бежать на территорию РФ из Донбасса после того, как там начались военные действия.

Они рассказали главе РФ о проблемах, связанных с действием в России закона 90 дней, а также о трудностях при оформлении необходимых документов и справок, из-за которых нельзя легально устроиться на работу в РФ.

«Мне даже неловко слушать о том, что до сих пор существует проблема с трудоустройством, и я уже давал поручение миграционной службе обратить на это внимание. У нас есть проекты законов на этот счет, но, к сожалению, они до сих пор не реализованы», — признал президент.

Путин также подчеркнул, что выступает за либерализацию всего, что связано с приобретением российского гражданства, и пообещал добиться урегулирования ситуации с трудоустройством беженцев из Донбасса в России.

Об онкологии

Еще одна тяжелая тема, которую затронул в ходе «прямой линии» российский президент — борьба с онкологическими заболеваниями в стране. Владимир Путин обратил особое внимание на необходимость развития в стране ранней диагностики.

«Сегодня раннее выявление [онкологических заболеваний] у нас где-то 30%, а нужно добиться 50-70%, тогда после выявления мы обеспечим нормальное качество жизни онкобольным», — сказал глава РФ.

Путин отметил и важность лекарственного обеспечения, производства отечественных препаратов, которые будут соответствовать современным требованиям — по его словам, все вышеперечисленное учтено в разработанной на ближайшие годы национальной программе по борьбе с онкологическими заболеваниями.

«Эта программа сейчас готовится, она, по подсчетам, будет стоить 1 трлн рублей до 2024 года, и это как раз один триллион из тех восьми дополнительных, о котором я говорил [на задачи, которые Путин поставил перед новым правительством, потребуется 8 трлн рублей]. Вот на что должны быть потрачены эти деньги», — заключил глава РФ.

США. Украина. ЦФО. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > gazeta.ru, 7 июня 2018 > № 2634925


США. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilru.com, 6 июня 2018 > № 2663413

10 стран с самым дорогим бензином.

Цены на бензин растут по всему миру. Как отмечают аналитики Bloomberg, в среднем рост цен на бензин составляет 6,1% за последние три месяца.

Аналитики агентства изучили цены на бензин в 61 стране мира и составили рейтинг стран, отметив страны с самыми высокими ценами на бензин.

Наша страна в этом рейтинге заняла 10-е место, фактически став одной из 10 стран мира с самым дешевым бензином.

Ниже мы подробнее расскажем о 10 странах с самым дорогим бензином.

1. Гонконг

Стоимость литра бензина: $2,08

Эксперты отмечают, что жители Гонконга платят за бензин почти вдвое больше, чем их соседи на территории материкового Китая.

В общем рейтинге Гонконг занял 61-е место, то есть здесь самый дорогой в мире бензин.

Тем не менее по уровню доступности Гонконг занимает 24-е место: так, средний доход в сутки составляет $132,47, таким образом, на покупку литра бензина уходит всего 1,57% дневного заработка.

В среднем водитель использует 113,77 литра бензина в год, на что уходит всего 0,49% средней зарплаты. По этому параметру Гонконг занимает 2-е место в мире.

Таким образом, эксперты приходят к выводу о том, что, несмотря на высокие цены на бензин, жители Гонконга не чувствуют большого дискомфорта по этому поводу, что связано прежде всего с высокими доходами.

2. Норвегия

Стоимость литра бензина: $2,07

В общем рейтинге Норвегия заняла 60-е место. В этой стране, как отмечают эксперты, самая высокая доля электромобилей в мире.

Это может показаться странным для страны, экономика которой основана на экспорте нефти.

Однако страна использует свои нефтяные запасы, чтобы финансировать такие услуги, как бесплатное образование или улучшение инфраструктуры.

По уровню доступности Норвегия занимает 11-е место в мире: так как средний дневной доход составляет $229,25, на покупку литра бензина тратится всего 0,90% дохода.

В среднем водитель использует 210,58 литра бензина в год, тратя на это 0,52% средней зарплаты. По этому параметру страна занимает 5-е место в мире.

3. Нидерланды

Стоимость литра бензина: $1,98

Как и в случае с Норвегией, в Нидерландах довольно высокий процент электромобилей. Отмечается, что доля электромобилей начала снижаться, после того как субсидии стали сокращаться в 2016 г.

Помимо этого, в Нидерландах очень высокий налог на топливо, а также самый высокий процент велосипедов на душу населения.

Страна создала и продолжает развивать инфраструктуру, позволяющую пользоваться велосипедами и снизить использование автомобилей.

По уровню доступности бензина страна занимает 20-е место в мире: при среднем дневном доходе в $150,97 на покупку литра бензина тратится 1,31% дохода.

В среднем водитель тратит 310,64 литра бензина в год, на это уходит 1,11% средней зарплаты. По этому параметру страна занимает 22-е место в мире.

4. Греция

Стоимость литра бензина: $1,95

В общем рейтинге Греция занимает 58-е место, также оказавшись в списке стран с самым дорогим бензином.

Эксперты отмечают, что Греция, наконец, начала выбираться из экономических проблем, которые преследовали ее в течение почти десятилетия.

Чтобы выплатить долги, Греция подняла налоги на топливо, и теперь они одни из самых высоких в Европе.

По уровню доступности бензина страна занимает 44-е место: средний дневной доход составляет $57,84, а на покупку литра бензина тратится 3,37% дневного дохода.

В среднем водитель тратит 305,76 литра бензина в год, что отнимает у него 2,82% средней зарплаты. По этому параметру страна занимает 57-е место в мире.

5. Италия

Стоимость литра бензина: $1,93

Италия в общем рейтинге заняла 57-е место. Стоимость владения автомобилем в этой стране одна из самых высоких в мире.

При этом снижение цен на нефть, которое наблюдалось не так давно, мало помогло итальянским автовладельцам, так как в стране очень высокие налоги на топливо.

По уровню доступности бензина страна занимает 31-е место: средний дневной доход составляет $98,25, а на покупку литра бензина тратится 1,96% дневного дохода.

В среднем водитель использует 174,07 литра бензина в год, что отнимает у него 0,94% средней зарплаты. По этому параметру страна занимает 16-е место в мире.

6. Дания

Стоимость литра бензина: $1,91

В общем рейтинге Дания заняла 56-е место. Эксперты отмечают, что в стране очень низкий уровень неравенства доходов, низкий уровень коррупции и счастливое население.

Несмотря на то что цены на бензин здесь довольно высокие, высокий уровень доходов позволяет жителям страны не чувствовать дискомфорта по этому поводу.

Здесь развивается велосипедный транспорт и вся необходимая для этого инфраструктура.

По уровню доступности бензина Дания занимает 14-е место в мире: средний дневной доход составляет $174,95, а на покупку литра бензина тратится 1,09% дневного дохода.

В среднем датский водитель использует 299,27 литра бензина в год, что отнимает у него 0,89% средней зарплаты. По этому параметру страна занимает 15-е место в мире.

7. Израиль

Стоимость литра бензина: $1,86

В общем рейтинге Израиль занимает 55-е место, входя в число стран с самым дорогим бензином в мире.

По уровню доступности бензина страна занимает 26-е место: средний дневной доход составляет $114,34, а на покупку литра бензина уходит 1,62% дневного дохода.

За год водитель в среднем тратит 452,85 литра бензина, что отнимает у него 2,01% средней зарплаты. По этому параметру страна занимает 51-е место в мире.

8. Португалия

Стоимость литра бензина: $1,86

В Португалии довольно высокий налог на топливо. Однако его направляют, в отличие от Греции, например, на улучшение и сохранение экологической обстановки в стране, которая необходима для сохранения пробкового дуба, который является уникальным деревом и кора которого является ценным товаром.

По уровню доступности бензина Португалия занимает 39-е место в мире: при среднем дневном доходе в $66,30 покупка литра бензина отнимает 2,80%.

В среднем водитель тратит 140,73 литра бензина в год, что отнимает 1,08% средней зарплаты. По этому параметру страна занимает 21-е место в мире.

9. Франция

Стоимость литра бензина: $1,85

Французы могут позволить себе оплатить высокую стоимость бензина, однако они все чаще переходят на электромобили.

Французские автопроизводители Peugeot и Renault конкурируют на рынке электрокаров. Во Франции одна из самых густых сетей зарядных станций для электрокаров.

По уровню доступности бензина Франция занимает 23-е место в мире: при среднем дневном доходе в $122,93 покупка литра бензина отнимает 1,50%.

В год водитель в среднем тратит 137,5 литра бензина, на это у него уходит 0,57% средней зарплаты. По этому параметру страна занимает 7-е место в мире.

10. Швеция

Стоимость литра бензина: $1,82

Швеция также отличается высокими налогами, которыми облагается любой источник энергии.

В стране проживает почти 10 млн человек, и здесь очень высокие налоги на топливо. Кроме того, в Швеции очень высокая доля электрокаров.

По уровню доступности бензина страна занимает 16-е место: при среднем дневном доходе в $152,11 на покупку литра бензина уходит 1,20% этой суммы.

В среднем шведский водитель тратит в год 365,08 литра бензина, на это у него уходит 1,20% средней зарплаты. По этому параметру страна занимает 28-е место в мире.

США. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilru.com, 6 июня 2018 > № 2663413


Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 5 июня 2018 > № 2638799

КВСЗ получил заказы в рамках контракта General Electric с УЗ

Американская корпорация General Electric и Крюковский вагоностроительный завод подписали соглашение о локализации производства 30 локомотивов TE33A. Об этом говорится в сообщении GE Global.

"Начало локализации является важным шагом для нашей компании в Украине и непосредственное привлечение местных производителей является важнейшим компонентом успеха", — отметил генеральный менеджер GE Transportation по вопросам поставок и логистики Дэвид Кокс.

Финальная стадия производства локомотивов ТЕ33А для "Укрзализныци" началась в мае на заводе GE Transportation в г. Эри, штат Пенсильвания, и поставки стартуют уже в этом году.

"Уже в текущем году мы вместе с GE поставим первые 30 локомотивов. Надеемся на продолжение контракта в 2019 г., как это предусматривает четырехстороннее соглашение. Также надеемся, что мы не ограничимся поставками тепловозов, а продолжим наше международное сотрудничество в производстве другой продукции", — отметил президент ПАО "КВСЗ" Владимир Приходько.

В дополнение к поставке 30 новых локомотивов TE33A долгосрочное рамочное соглашение GE Transportation с "Укрзализныцей" предусматривает модернизацию существующих локомотивов парка "Укрзализныци" и помощь в обеспечении надежного функционирования парка локомотивов путем партнерства по долгосрочному техническому обслуживанию.

Напомним, в феврале 2018 г. корпорация GE подписала долгосрочное рамочное соглашение с "Укрзализныцей" на 1 млрд долл. Первый его этап предусматривает поставку 30 грузовых локомотивов TE33A Evolution, изготовленных в США, а также локализацию определенной части производства в Украине, которая составляет 10% конечной стоимости сделки.

На данном этапе GE будет использовать украинскую сигнальную радиосистему и определенные элементы кабины. Стоимость локомотивов — 4,68 млн долл. (с НДС) за каждый. В целом сумма контракта (речь идет о первой партии — ред.) составляет 140 млн долл. с НДС.

"УЗ" заплатит авансом 30%, а за 70% суммы Укрэксимбанк приобретет на собственный баланс тепловозы и отдаст их в лизинг на 15 лет. Лизинговая сделка номинирована в гривнях.

Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 5 июня 2018 > № 2638799


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter