Всего новостей: 2653924, выбрано 111 за 0.354 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное ?
Личные списки ?
Списков нет

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2018 > № 2788675

Новая турецкая противокорабельная ракета готова к серийному производству

Противокорабельная ракета "Атмака", разработанная турецким военно-промышленным комплексом, готова к серийному производству. Об этом заявили в директорате оборонной промышленности Турции.

Турецкая государственная компания Roketsan заключила контракт на разработку новых боеприпасов в 2009 году по поручению ВМС страны. Также в качестве субподрядчика привлечена компания Aselsan, которая создает для ракеты активную радиолокационную головку самонаведения.

На первом этапе ПКР "Атмака" поступит на вооружение корветов класса MILGEM национальной разработки.

"Атмака" оснащают турбореактивным двигателем, а также твердотопливным стартовым ускорителем. Дальность новой ракеты составляет 120 миль (около 222 км).

Ракеты "Атмака" заменят в составе вооружений турецких кораблей американские ПКР "Гарпун".

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2018 > № 2788675


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 ноября 2018 > № 2788664

Турецкий флот усилился третьим корветом класса "Ада"

Турецкие ВМС ввели в строй корвет "Бургазада" – третий в серии кораблей класса "Ада". Об этом сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу флота Турции.

Строительство серии корветов класса "Ада" проходит в рамках программы MILGEM, которую запустили еще в 1990-х годах для снижения зависимости Турции от иностранных разработчиков и судостроительных компаний. Изначально планировалась постройка восьми корветов, но сейчас речь идет уже о 12 кораблях.

Первые два корвета "Хейбелиада" и "Буюкада" несут службу в составе турецкого флота. "Бургазада" заложили в декабре 2014 года, на воду спустили в июне 2016 года. Ходовые испытания корабля начались в марте 2018 года.

Четвертый корвет "Киналиада" спустили на воду в июле 2017 года, ВМС должны получить его в 2019 году. Начались подготовительные работы для строительства второй партии боевых кораблей в рамках программы MILGEM, но после усовершенствования проекта "Ада" и увеличения водоизмещения и размеров их решили классифицировать как фрегаты.

Корветы класса "Ада" предназначены для поисково-спасательных операций, патрулирования и борьбы с подводными лодками. Они вооружены 76-мм артиллерийской установкой, зенитными ракетами RIM-116 и противокорабельными ракетами "Гарпун", а также 324-мм торпедами. На борту размещается вертолет "Сихок".

Водоизмещение корветов класса "Ада" – 2300 тонн, длина – 99,5 метра, ширина – 14,4 метра. Комбинированная дизель-газотурбинная силовая установка типа CODAG позволяет развить скорость до 29 узлов.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 ноября 2018 > № 2788664


Пакистан. Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 октября 2018 > № 2788418

ВМС Пакистана ввели в строй танкер-заправщик нового поколения

ВМС Пакистана приняли на вооружение новый танкер-заправщик (судно материального обеспечения) "Моавин", построенный государственной компанией Karachi Shipyard & Engineering Works Limited по турецкому проекту. Как сообщает ЦАМТО, церемония состоялась на верфи в Карачи в присутствии президента страны Арифа Алви.

"Моавин" – самое крупное военное судно, построенное на верфи KSEW. Новый танкер-заправщик предназначен для снабжения кораблей ВМС Пакистана в море, поддержки операций по ликвидации последствий стихийных бедствий и оказанию гуманитарной помощи.

Министерство оборонной промышленности Пакистана подписало контракт с турецкой компанией STM в конце января 2013 года. По условиям соглашения STM отвечала за проект танкера-заправщика, поставку оборудования и подготовку экипажа. Строительство судна велось на предприятии KSEW в Пакистане при поддержке турецких специалистов. Стоимость контракта не разглашалась.

Резка первой стали для строительства "Моавина" состоялась 27 ноября 2013 года, закладка киля – 7 марта 2014 года. Церемония спуска на воду прошла 19 августа 2016 года. Танкер-заправщик заменит приобретенное из состава ВМС Нидерландов судно обеспечения с тем же названием.

Длина нового танкера-заправщика составляет 158,4 метра, максимальная ширина – 22 метра, водоизмещение – около 17000 тонн. Судно оснащено посадочной площадкой и может нести два вертолета класса "Си Кинг". Танкер оборудован силовой установкой с двумя дизельными двигателями. Расчетная скорость – 20 узлов, дальность плавания – 10000 миль на скорости 15 узлов, автономность – 90 дней.

Платформа оснащена двумя палубными кранами и двумя станциями пополнения запасов в море по каждому борту, что позволяет одновременно дозаправлять два корабля.

Танкера-заправщик вооружен двумя артиллерийскими установками башенного типа STOP турецкой компании Aselsan.

Пакистан. Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 октября 2018 > № 2788418


Азербайджан. Турция > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > aze.az, 3 октября 2018 > № 2768682

Турция хочет вместе с Азербайджаном строить военные корабли.

Турецкий судостроительный завод “Dearsan” планирует построить совместно с ВМС Азербайджана четыре военных судна.

Как передает AZE.az, об этом сказал Trend менеджер завода по морским проектам Сервет Бильгин.

По словам Бильгина, в связи с этим были проведены переговоры с азербайджанским правительством, и азербайджанской стороне были представлены четыре проекта. «Кроме того, данный вопрос был обсужден с руководством ВМС Азербайджана. Если будет достигнута договоренность, то мы приступим к совместному строительству судов в Азербайджане”, – сказал он, добавив, что в этом процессе будут участвовать и азербайджанские специалисты.

Бильгин отметил, что суда, которые планируется построить, будут учитывать географические особенности Каспия и баланс сил стран региона. «Проект уже представлен в минобороны Азербайджана. Также мы обратились с предложением сотрудничества и на Бакинский судостроительный завод. Все суда планируется строить в Азербайджане», – сказал он.

Менеджер завода добавил, что представляемая им структура уже три года сотрудничает с Азербайджаном.

Отметим, что на третьей Азербайджанской международной оборонной выставке ADEX-2018, которая прошла в Баку 25-27 сентября, демонстрировалась и продукция предприятия Dearsan.

Азербайджан. Турция > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > aze.az, 3 октября 2018 > № 2768682


Азербайджан. Турция > Транспорт. Судостроение, машиностроение > interfax.az, 1 октября 2018 > № 2745518

ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» (БММТП) ввело в эксплуатацию новые снабженческие судна «Алат» и «Silk Way», сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в порту.

«Суда оснащены современной радионавигационной системой, средствами для спасения и противопожарным оборудованием и двумя головными двигателями мощностью по 1200 кВт. Технические показатели судов позволяют оказывать операции по причаливанию к порту в сложных погодных условиях», - отметили в БММТП.

Судна построены в Турции. Длина судна «Алат» составляет 14,9 метров, ширина – 5,9 метров, общая вместимость – 56 тонн, скорость - 10 узлов (18,5 км/час).

Судно «Silk Way» имеет длину 17 метров, ширину- 6,8 метров, общую вместимость – 82 тонны, скорость - 10 узлов.

«Оснащенность этих судов водой, топливом и прочие их технические особенности дают возможность для их беспрерывной эксплуатации в порту. Наличие противопожарного оборудования позволит оказать первичную помощь в случае возникновения пожара в акватории порта», - отметили в порту.

Строительство БММТП велось в поселке Алят на площади 400 га. В настоящее время здесь функционирует паромный терминал и терминал Ro-Ro, введенные в строй в рамках первого этапа строительных работ. Мощность порта составляет 15 млн тонн сухих грузов и 100 тыс. контейнеров.

После завершения второго этапа мощность порта увеличится до 17 млн тонн грузов и 150 тыс. контейнеров, третьего этапа - до 25 млн тонн грузов и 1 млн контейнеров.

Н.Аббасова

Азербайджан. Турция > Транспорт. Судостроение, машиностроение > interfax.az, 1 октября 2018 > № 2745518


Азербайджан. Россия. Турция > Транспорт. Судостроение, машиностроение > aze.az, 28 сентября 2018 > № 2768692

“Азербайджан станет связующим звеном между холодными и теплыми морями”

В Баку обсуждены текущее состояние транспортных проектов, реализуемых Азербайджаном и Россией, а также потенциал дальнейшего развития сотрудничества в данной сфере, передает AZE.az.

Транспорт является одним из основных направлений сотрудничества между Азербайджаном и Россией, заявил министр экономики Азербайджана Шахин Мустафаев в ходе круглого стола на тему “Укрепление сотрудничества в области транспорта и транзитных перевозок” Девятого Межрегионального азербайджано-российского форума, проходящего в Баку.

Как сказал министр, благодаря своему географическому положению Азербайджан — единственная страна, которая имеет общие границы с Россией и Ираном: “Россию омывают холодные моря, Иран — теплые. Сам Бог велел Азербайджану стать связующим звеном между холодными и теплыми морями”.

Мустафаев отметил, что каждая из стран осуществляет инфраструктурные проекты на своей территории, и республика в этом направлении также сделала немало. Министр рассказал о строительстве автомагистрали до границы с Ираном, а также о планах прокладки новой магистрали к границе с Россией, которую планируется ввести в строй к 2020 году, пишет Sputnik-Азербайджан.

Также глава азербайджанского экономического ведомства отметил планы по обеспечению функционирования платных дорог до границ двух стран.

Кроме того, Мустафаев отметил, что большие проекты реализуются и реализованы в сфере железнодорожного транспорта. “С запуском железной дороги Баку-Тбилиси-Карс заработал новый транспортный коридор. По имеющимся у нас сведениям, по нему уже планируется перевозка российских грузов до южных портов Турции”, — сказал министр.

По его словам, Азербайджан предпринимает надлежащие меры и для развития морского транспорта. При этом, по мнению Мустафаева, важную роль в развитии данной сферы сыграет подписанные соглашения по правовому статусу Каспийского моря, состоявшееся в конце августа в Астане.

Министр сказал о строительстве современного порта Алят, который обладает всеми возможностями для транзитных перевозок.

“Что касается наличия или недостатка судов, отмечу: несколько лет работает Бакинский судостроительный завод, и в следующем году будет сдано четыре судна: два танкера и два — типа Ro-Pax. На следующие три года планируется выпуск еще четырех судов”, – сказал он, заметив, что подписание соглашения по Каспию позволяет продвигаться в этой сфере и далее.

Как сказал Мустафаев, транспорт является ключевым направлением в сотрудничестве двух стран и в этой отрасли имеется очень много возможностей.

В свою очередь, министр экономического развития России Максим Орешкин подчеркнул, что между странами имеются амбициозные планы по развитию торговли, в реализации которых сторонам не обойтись без двух составляющих: транспортно-логистической и финансовой.

По словам российского министра, в транспортной отрасли можно выделить две истории, первая из которых — развитие инфраструктуры на границе двух стран.

“После визита президента Азербайджана Ильхама Алиева в Россию в сентябре этого года российским президентом дано поручение построить всю необходимую инфраструктуру на границе с Азербайджаном до конца следующего года. И у нас всего 12 месяцев на это”, — сказал Орешкин.

Вторая история, как сказал министр — это дальний транзит. Однако, как указал Орешкин, надо учитывать, что это не только лишь транзит: “Это хорошо, но важно понимать, что Азербайджан, будучи в центре, подключен ко всем глобальным рынкам Азии”.

Как заметил министр, это создает возможности поставок товаров из Азербайджана, что важно для совместных предприятий.

Между тем, помощник президента России Игорь Левитин указал на то, что многие страны уступают в борьбе за мировые грузовые перевозки.

При этом он отметил сильную конкуренцию между железной дорогой и автомобильными перевозками. Левитин подчеркнул: “Грузовые автомобили все больше забирают грузы у железных дорог. Поэтому, на мой взгляд, необходимо быстрее решать вопрос соединения железных дорог Ирана и Азербайджана, потому что коридор не может работать по частям”.

Также он указал на недостаток большегрузов на Каспии, которые позволили бы осуществлять перевозки между всеми странами водоема.

Левитин указал и на важность создания единой цифровой документации между государствами, чтобы не пришлось в каждой стране транспортного коридора получать новые документы. При этом помощник президента РФ отметил важность и пассажирских перевозок между странами: “Грузы грузами, но люди хотят общаться. Надо, чтобы люди могли ездить”.

Азербайджан. Россия. Турция > Транспорт. Судостроение, машиностроение > aze.az, 28 сентября 2018 > № 2768692


Турция. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 июля 2018 > № 2669671

«Океанрыбфлот» обновит свой флот уникальными траулерами.

Контракт на постройку нового современного рыбопромыслового флота заключили дальневосточная компания «Океанрыбфлот» и турецкая верфь «Терсан». Сдача первого судна в эксплуатацию запланирована на 2021 г.

К перспективному проекту по обновлению флота рыбопромышленная компания приступила в 2016 г.; два года спустя, к своему 50-летию, «Океанрыбфлот» подписал контракт с судостроителями. «Это для нас событие первостепенной важности – такие суда еще не строились. Во всем мире таких больше нет», – прокомментировал генеральный директор ПАО «Океанрыбфлот» Евгений Новоселов. Разработку нового типа траулера по заявленным тактико-техническим данным совместно вели специалисты рыбопромышленного предприятия и норвежские проектанты. В итоге в проекте учли всю специфику работы в регионе: это и долгий период промысловых экспедиций, сложные условия, и современные требования к производству, и безопасность мореплавания.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе камчатского предприятия, турецкая верфь «Терсан» и норвежский проектант – компания Skipsteknisk – известный тандем, на их счету десятки пароходов разного типа, но и для них новое судно станет первым подобным опытом. Подписание контракта называют эпохальным событием и для Камчатки, поскольку крупнотоннажный промысловый флот для края не строился почти 40 лет.

«В строительство мы вкладываем колоссальные средства, но это сегодня необходимо: флот имеет обыкновение устаревать, и мы ставим задачу постепенно полностью заменить наши суда на траулеры нового поколения. В 2021 году турецкая верфь обещает сдать в эксплуатацию первый объект, и сразу начнется строительство второго», – сообщил Евгений Новоселов.

Супертраулер предназначен для добычи и освоения всех видов рыб Дальневосточного бассейна, мощности завода позволят перерабатывать 600 тонн сырья в сутки. Разработчики позаботились о комфорте экипажа и оптимизации производственного процесса – минимизировать ручной труд на судне удастся за счет современной автоматики.

На первом этапе по такому проекту будет построено два траулера. Постепенно планируется заменить весь старый флот компании: уже с приходом первого нового судна в «Океанрыбфлоте» намерены списать сразу четыре БМРТ с самым большим сроком службы.

Ход строительства поручено контролировать капитан-флагману ПАО «Океанрыбфлот» Сергею Кислову, который уже имеет опыт по ремонту судов компании. Строительство с нуля нового современного супертраулера он считает значимым событием: «Важно, что руководство смотрит далеко вперед, новый траулер даст возможность камчатской молодежи работать на другом уровне, это огромный потенциал и отличные перспективы», – уверен Сергей Кислов.

Турция. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 июля 2018 > № 2669671


Турция. Пакистан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2018 > № 2668245

Турция поставит Пакистану четыре корвета класса "Ада".

Анкара одержала победу в тендере на поставку четырех корветов для ВМС Пакистана. Как заявил министр обороны Турции Нуреттин Джаникли, это крупнейшая экспортная сделка в истории турецкого оборонно-промышленного комплекса.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на газету Daily Sabah, в городе Равалпинди в присутствии официальных лиц Турции и Пакистана состоялась официальная церемония подписания контракта на поставку кораблей. Точная стоимость продажи не раскрывается, однако, как заявлено, она составляет несколько миллиардов долларов.

На презентации, предшествовавшей церемонии подписания, представили подробную информацию о четырех корветах и процедуре их продажи. Переговоры о поставке начались в 2015 году. В мае 2017 года в ходе выставки IDEF-2017 пакистанская Karachi Shipyard & Engineering Works (KSEW) подписала с турецкой STM письмо о намерениях в рамках реализации программы строительства четырех корветов класса "Ада" (MILGEM) для ВМС Пакистана. Согласно окончательному соглашению, первые два корабля построят в Стамбуле, еще два – на предприятии в Карачи.

Как ожидается, в боевой состав ВМС Пакистана первая пара корветов войдет в 2023 году, вторая – в 2024 году.

В настоящее время в составе ВМС Турции находятся четыре корабля класса "Ада".

Корветы класса "Ада" предназначены для поисково-спасательных операций, патрулирования и борьбы с подводными лодками. Они вооружены 76-мм артиллерийской установкой, зенитными ракетами RIM-116 и противокорабельными ракетами "Гарпун", а также 324-мм торпедами. На борту размещается вертолет "Сихок".

Водоизмещение корветов класса "Ада" – 2300 тонн, длина – 99,5 метра, ширина – 14,4 метра. Комбинированная дизель-газотурбинная силовая установка типа CODAG позволяет развить скорость до 29 узлов.

Турция. Пакистан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2018 > № 2668245


Дания. Турция. ПФО > Приватизация, инвестиции. Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > ria.ru, 29 мая 2018 > № 2712414

Морозов: вложения в проекты Ульяновской области составят 20-22 млрд рублей

Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов в интервью РИА Новости рассказал по итогам Петербургского международного экономического форума о самых крупных международных проектах региона — о прорыве в области ветроэнергетики, развитии станкостроения, перспективах присуждения проекту МБИР, осуществляемого в Димитровграде, статуса установки класса "мегасайенс".

— Одно из основных направлений вашей работы — это привлечение в регион иностранных компаний и локализация зарубежных предприятий на территории Ульяновской области. Довольны ли вы результатом на сегодняшний день?

— В своей работе по привлечению инвестиций мы не делаем акцент на зарубежные или российские компании, для нас одинаково важны и те, и другие. Но мы понимаем, что в наше время стратегически важно сотрудничать с зарубежными партнерами, обмениваться технологиями и передовым опытом производства. Поэтому уже более десяти лет мы изучаем и успешно внедряем у себя передовой опыт работы с инвесторами, опыт формирования индустриальных парков. На территории Ульяновской области успешно работает Корпорация развития региона, которая занимается представлением возможностей области и сопровождением инвесторов. Так, например, еще десять лет назад мы начали последовательную работу по созданию благоприятного инвестиционного климата и необходимой инфраструктуры поддержки инвестиций. Уже тогда российские и иностранные инвесторы увидели наш потенциал и приступили к активной реализации своих проектов на нашей земле. Первыми компаниями, пришедшими в Ульяновскую область, в частности, в индустриальный парк "Заволжье", где была сформирована необходимая инфраструктура для реализации проектов, стали MARS и SABMiller (сегодня EFES), за ними пришли новые компании, работающие в отрасли авиа- и автостроения, станкостроения, пищевой и перерабатывающей промышленности, строительной отрасли и других.

Сегодня производственную деятельность в Ульяновской области ведет несколько десятков иностранных предприятий, за ними подтягиваются новые, которым важен успешный опыт реализации проектов, а далее приходят поставщики. Например, вслед за DMG MORI, наладившей в регионе станкостроительное производство, пришла компания "Хестего" — её поставщик компонентов для станков. В прошлом году она тоже разместила своё производство в Ульяновске.

Еще один пример — приход датской компании Vestas в 2017 году. Мы ожидаем, что за ней потянутся и производители комплектующих для ветрогенераторов. Все это способствует формированию парка поставщиков. Подтверждение появившемуся интересу — визит большой делегации производителей компонентов для ветроэнергетики из Дании, во главе с послом Дании в России Томасом Винклером, который состоялся в апреле этого года после подписания соглашения о сотрудничестве. Таких примеров много. Компании, реализовавшие у нас свои проекты, расширяют присутствие в регионе. Так, американская корпорация Mars закрепилась здесь надолго: она реализовала уже четыре проекта — две фабрики кормов для животных, шоколадное и упаковочное производства, а сейчас завершает строительство первого в России и СНГ центра по изучению питания домашних животных.

В нас поверили и к нам пришли крупные международные компании: DMG MORI, Schaeffler, Legrand, Bridgestone, ISUZU, Jokey, Fortum, Vestas, Nemak, MARS, Hempel, Henkel, EFES, Takata, Quarzwerke и другие. А это ведь пополнение налоговой базы и новые рабочие места.

На завершившемся форуме в Санкт-Петербурге мы подписали еще несколько инвестиционных соглашений, плюс сразу после него, уже в Москве, был подписан наш третий специнвестконтракт — СПИК. Общая сумма вложений в реализацию проектов составит порядка 20-22 миллиардов рублей.

— У вас ведь еще есть хорошие новости с международного форума "Атомэкспо-2018", который совсем недавно завершился в Сочи…

— Да, новость хорошая. В ближайшие два года проекту многоцелевого быстрого исследовательского реактора (МБИР), который Росатом строит на площадке НИИАР в Димитровграде, может быть присвоен статус установки класса "мегасайенс" (megascience). Росатом уже подал заявку. Этот статус очень важен с точки зрения облегчения кооперации по международному сотрудничеству в рамках создания многоцелевого научно-исследовательского реактора. Речь идет о научных установках национального и мирового масштаба для решения принципиально новых фундаментальных и прикладных задач. Это ускорители и коллайдеры заряженных частиц, плазменные установки, источники синхротронного излучения, мощные лазеры, лазеры на свободных электронах, астрофизические, биологические и вычислительные комплексы. Статусом установки "мегасайенс" обладают, к примеру, большой адронный коллайдер (БАК) Центра ядерных исследований в Женеве и строящийся во Франции Международный экспериментальный термоядерный реактор ITER.

МБИР должен заменить действующую в настоящее время исследовательскую установку БОР-60 и существенно расширить имеющиеся экспериментальные возможности за счет повышения плотности потока нейтронов, качества и количества экспериментальных объемов. Его создание закрепит технологическое лидерство России в области ядерных реакторов и технологий на быстрых нейтронах. И все это у нас в Димитровграде.

— 16-18 мая регион принимал форум по ветроэнергетике. На нем председатель Российской ассоциации ветроиндустрии Игорь Брызгунов назвал Вас отцом российской ветроэнергетики. Принимаете столь лестный эпитет в свой адрес?

— Я благодарен коллегам за столь высокую оценку моего участия в развитии новой отрасли, но еще больше благодарен за ту поддержку развитию возобновляемой энергетики, которую оказывает нам РАВИ и все, кто неравнодушен к вопросам экологии. Благодарен нашему региону за стремление создать в Ульяновской области этот прорывной кластер. Мы уже построили первый в России ветропарк, который в Петербурге презентовали участникам форума.

Что касается международного инвестиционного форума "Ветроэнергетика — 2018", который прошел в Ульяновске, он собрал более сотни представителей компаний, госучреждений и научно-исследовательских центров, работающих в этой сфере. Эксперты отрасли рассмотрели практические примеры строительства и развития ветропарков от мировых лидеров — это Германия, Испания, Франция, Италия; обсудили вопросы взаимодействия с поставщиками технологий и оборудования, финансирования и господдержки альтернативной энергетики и экологической безопасности. А мы представили свой опыт в области ветроиндустрии.

Можно смело говорить, что сегодня Ульяновская область стала центром компетенции ветроэнергетического рынка в России. Ветроэнергетика входит в число стратегических приоритетов развития региона. Еще в 2015 году, когда мы подписали инвестиционное соглашение с финской компанией Fortum о строительстве первого ветропарка мощностью 35 мегаватт, многие критически оценивали наши намерения. И вот по прошествии без малого трех лет ветропарк открыт. Сегодня этот объект в составе 14 ветроустановок вырабатывает энергию, которая поступает в общую энергетическую сеть нашего региона. Уже этим летом на площадке рядом с первым ветропарком в селе Красный Яр Fortum и "РОСНАНО" приступят к строительству второго парка — на 50 мегаватт. Его проектирование завершено, документы сданы на госэкспертизу, а запустить парк планируется в 2019 году. Надеемся, в ближайшие пять лет на территории Ульяновской области будет построен уже целый ряд ветропарков общей мощностью порядка 250 мегаватт, а в дальнейшем эта цифра возрастет до 600 мегаватт.

На примере нашего региона можно наблюдать становление буквально с нуля новых высокотехнологичных отраслей, которые, я уверен, позволят нам в короткие сроки диверсифицировать экономику, модернизировать энергетику, а также выйти на высокий уровень конкурентоспособности производства. Мы создаём первый в России ветроэнергетический кластер, который соединит исследования в этой отрасли, разработки и их внедрение в производство. В ноябре 2016 года мы создали консорциум, который осваивает производство башен и лопастей для ветроустановок из композитных материалов. В сентябре прошлого года было подписано инвестиционное соглашение с датской компанией Vestas — известным в мире производителем лопастей для ветрогенераторов. В этом году инвестор уже приступил к реализации проекта, старт производства намечен на 2019 год.

Поскольку ветроэнергетика это абсолютно новая отрасль для России, в составе кластера реализуется сегмент подготовки кадров. В Ульяновском государственном университете открылась единственная в России специализированная кафедра ветроэнергетики, выпускники которой через несколько лет придут работать не только к нам, но и в ветропарки других регионов страны.

— Сергей Иванович, недавно вы вернулись из Турции, где провели ряд встреч и переговоров. Чего удалось достичь, и когда ожидается подписание меморандума с Ассамблеей экспортеров Турции, о котором было заявлено ранее?

— В начале апреля лидеры наших стран провели переговоры, где обсуждали экономическое сотрудничество. Турецкие предприниматели настроены на развитие отношений с Россией и, в частности, с Ульяновской областью, которая давно и успешно развивает это партнёрство. Например, у нас реализован ряд совместных проектов: это и завод компании "Эфес", построенный в 2010 году, и инвестпроект компании "Мартур", в рамках которого в 2016 году было запущено производство компонентов автокресел, и проект по локализации производства сварочной проволоки, а также проект создания исследовательского центра на территории регионального индустриального парка "Заволжье" в Ульяновске, которые мы реализуем совместно с компанией "Маджем".

Во время недавнего визита в Турцию мы провели ряд переговоров с предпринимателями и, в частности, договорились о развитии сотрудничества с Ассамблеей экспортёров Турции (TIM). Теперь мы ежемесячно будем обмениваться с этой организацией информацией об изменениях в законодательстве, которые позволят увеличить объёмы товарооборота — импорта и экспорта — между Ульяновской областью и Турцией. Кроме того, мы условились, что ассамблея будет способствовать визиту бизнес-делегации в наш регион, сотрудничать с нашими предпринимателями, которые уже поставляют свою продукцию в Турцию или же планируют это делать. Что же касается подписание меморандума, турецкая сторона и мы готовы сделать это в самое ближайшее время. Процедура намечена на октябрь, когда в Москве состоится российско-турецкий форум.

Дания. Турция. ПФО > Приватизация, инвестиции. Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > ria.ru, 29 мая 2018 > № 2712414


Украина. Турция > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 мая 2018 > № 2628501

SMG начала ремонт турецкого сухогруза

На Херсонской верфи Smart Maritime Group принят в ремонт сухогрузный теплоход смешанного "река-море" плавания "Sormovskiy-121" (флаг – Белиз), принадлежащий кампании Trimorya Shipping & Trade Co, Izmir (Турция), сообщает пресс-служба SMG.

На судне запланированы корпусные работы с заменой 70 тонн металла, очистка и окраска.

Судно ожидает дефектации, по результатам которой объемы работ по замене металла могут возрасти.

"Sormovskiy-121" проходит плановый ремонт на SMG уже в третий раз, и как поясняет главный строитель Херсонской верфи Василий Прудывус, в постоянстве выбора исполнителя заказчик руководствуется, прежде всего, соотношением качества, темпов и стоимости работ украинской компании.

Украина. Турция > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 мая 2018 > № 2628501


Белоруссия. Турция. ОАЭ. Весь мир > Судостроение, машиностроение > belta.by, 24 мая 2018 > № 2629285

ОАО "Амкодор" - управляющая компания холдинга" планирует в 2018 году поставить в дальнее зарубежье технику на $20 млн. Об этом сообщил сегодня журналистам начальник управления реализации в страны СНГ и дальнего зарубежья предприятия Леонид Пинчук, передает корреспондент БЕЛТА.

"В этом году план продажи только в страны дальнего зарубежья составляет $20 млн. И пока могу сказать, что этот план выполним и перевыполним", - сказал Леонид Пинчук.

В 2017 году предприятие начало экспортировать технику на несколько новых рынков. "Мы открыли рынок Турции, куда поставили снегоуборочную технику, сегодня отгружается очередная машина и погрузчик с бортовым поворотом, то есть понемногу расширяем линейку. Открыли также рынок ОАЭ, Конго, Египта, Судана", - отметил начальник управления. В нынешнем году планируется начать поставки техники в Зимбабве.

"В июне ожидаем предоплату. Будет поставлено около 30 единиц техники, линейка достаточно широкая, она включает дорожно-строительную технику и машины лесозаготовительного комплекса", - пояснил Леонид Пинчук. В настоящее время "Амкодор" экспортирует технику более чем в 45 стран. Холдинг "Амкодор" объединяет 29 организаций, в том числе 19 заводов, выпускающих более 120 моделей и модификаций техники для агропромышленного, дорожно-строительного, жилищно-коммунального, лесопромышленного, производственно-логистического комплексов.

Белоруссия. Турция. ОАЭ. Весь мир > Судостроение, машиностроение > belta.by, 24 мая 2018 > № 2629285


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586405

Модернизацию турецких фрегатов класса "Барбарос" доверили госкомпаниям.

Консорциум двух ведущих компаний турецкого оборонно-промышленного комплекса выполнит работы по модернизации фрегатов класса "Барбарос" (MEKO 200), состоящих на вооружении ВМС Турции. Об этом сообщает в четверг, 26 апреля, ЦАМТО со ссылкой на Defense News.

Специализирующаяся на военной электронике компания Aselsan и разрабатывающая программное обеспечение Havelsan по контракту, подписанному с Секретариатом оборонной промышленности Турции, совместно выполнят работы по модернизации фрегатов. Обе компании контролируются государством.

В пресс-релизе Aselsan указано, что ее доля в работах составит 175 млн евро плюс 457 млн турецких лир (около 115 млн долларов). Havelsan не раскрыла детали своего участия в программе. Модернизацию планируется завершить к 2025 году.

На вооружении ВМС Турции состоят четыре многоцелевых фрегата класса "Барбарос". Первые два корабля построены на судостроительном предприятии Blohm+Voss в Гамбурге (Германия), а вторая пара – на верфи Golcuk Naval Shipyard в Турции после передачи немецкой стороной технологий и ноу-хау. Корабли поступили на флот в период с 1997 по 2000 годы.

Фрегаты предназначены для противолодочной, противокорабельной борьбы и противовоздушной обороны.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586405


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586426

Новый танкодесантный корабль пополнил состав турецких ВМС.

Турецкий флот принял на вооружение новейший танкодесантный корабль "Шанкактар" класса LST (Landing Ship Tank). Об этом в понедельник, 9 апреля, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на местные СМИ.

Как отмечается, передача корабля ВМС Турции состоялась почти через год после того, как ввели в эксплуатацию первый корабль данного класса "Байрактар".

В 2011 году Секретариат оборонной промышленности Турции подписал соглашение с турецкой компанией HAVELSAN на постройку двух кораблей класса LST для ВМС страны. Первый из них – "Байрактар" – спустили на воду в 2015 году. Второй корабль "Шанкактар" спустили на воду в июле 2016 года.

Танкодесантные корабли LST при длине 138,75 метра и ширине 19,6 метра имеют водоизмещение 7125 тонн. Скорость – до 18 узлов. Грузоподъемность – 1200 тонн. Могут принять на борт до 20 танков, 350 человек десанта и от 24 до 60 автомобилей. Также оборудованы площадкой для вертолетов.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586426


Турция. Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 6 апреля 2018 > № 2603499

Россия и Турция обменялись опытом в области автомобилестроения и судостроения.

4-5 апреля 2018 г. В г. Бурсе и г. Стамбуле состоялись заседания подгрупп Рабочей̆ группы по сотрудничеству в области промышленности Смешанной̆ межправительственной̆ Российско-Турецкой комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.

В ходе заседания Подгруппы по автомобилестроению под руководством заместителя директора Департамента международного сотрудничества Залины Кобесовой и заместителя Генерального директора по экспорту Министерства экономики Турции Хакана Кызартыджи проведены презентации отрасли автомобилестроения и производства автокомпонентов России и Турции, а также осуществлён обмен опытом мер государственной поддержки автопрома.

В мероприятии приняли участие представители Группы ГАЗ и ПАО «КАМАЗ», с турецкой стороны представители Министерства транспорта, морских дел и коммуникаций Турции, Ассоциации автопроизводителей Турции (OSD), Ассоциации производителей автокомпонентов Турции (TAYSAD), Ассоциации экспортеров Uludag и входящие в их состав организации.

По итогам встречи достигнуты договоренности о проведении анализа стратегических возможностей сотрудничества, выявлении наиболее перспективных совместных проектов и проведении мероприятий в области автопрома.

Кроме того, под председательством заместителя директора Департамента судостроительной промышленности и морской техники Николая Шабликова и заместителя Генерального директора по экспорту Министерства экономики Турции Хакана Кызартыджи прошло заседание Подгруппы по судостроению и яхтостроению.

В ходе мероприятия рассмотрены вопросы текущей ситуации отрасли и перспективы развития двусторонних проектов, в том числе, на территории судостроительных кластеров в России. Также турецкой стороне презентованы возможности российских предприятий по производству судов, их проектированию, ремонту и модернизации. Аналогичная информация доведена российской стороне о турецких предприятиях.

В заседании Подгруппы приняли участие представители АО «ОСК», АО «Центр технологии судостроения и судоремонта», АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева», Министерства транспорта, морских дел и коммуникаций Турции и Турецкой ассоциации экспортеров судов, яхт и морских услуг, в состав которой входят ключевые судоверфи Турции.

В рамках Подгруппы по судостроению и яхтостроению также состоялось посещение судоверфи SEDEF, осуществляющей производство и модернизацию судов гражданского и военного назначения.

Турция. Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 6 апреля 2018 > № 2603499


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 марта 2018 > № 2552947

В Турции начались ходовые испытания третьего корвета типа "Ада".

Специалисты военно-морской верфи в Стамбуле начали ходовые испытания корвета "Бургазада" класса "Ада", предназначенного для турецкого флота. Как уточняет Naval Today, проверка систем корабля стартовала еще в первых числах марта, однако информация об этом не распространялась.

"Бургазада" – третий корвет в серии кораблей класса "Ада", строительство которых происходит в рамках программы MILGEM. Ее запустили в 1990-х годах для снижения зависимости Турции от иностранных разработчиков и судостроительных компаний. Изначально планировалась постройка восьми корветов, но сейчас речь идет уже о 12 кораблях.

Корвет "Бургазада" заложили в декабре 2014 года, а спуск на воду состоялся в июне 2016 года. По планам Минобороны Турции, корабль передадут ВМС не позднее сентября этого года.

Первые два корвета "Хейбелиада" и "Буюкада" ужа несут службу в составе флота. Четвертый корвет "Киналиада" спустили на воду в июле 2017 года, ВМС Турции должны получить его в 2019 году. Начались подготовительные работы для строительства второй партии боевых кораблей в рамках программы MILGEM, но после усовершенствования проекта "Ада" и увеличения водоизмещения и размеров их решили классифицировать как фрегаты.

Корветы класса "Ада" предназначены для поисково-спасательных операций, патрулирования и борьбы с подводными лодками. Они вооружены 76-мм артиллерийской установкой, зенитными ракетами RIM-116 и противокорабельными ракетами "Гарпун", а также 324-мм торпедами. На борту размещается вертолет "Сихок".

Водоизмещение корветов класса "Ада" – 2300 тонн, длина – 99,5 метра, ширина – 14,4 метра. Комбинированная дизель-газотурбинная силовая установка типа CODAG позволяет развить скорость до 29 узлов.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 марта 2018 > № 2552947


Турция. Пакистан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 марта 2018 > № 2526625

Турция модернизирует и вторую подлодку класса "Халид" флота Пакистана.

Министерство оборонной промышленности Пакистана заключило с турецкой компанией STM контракт на проведение модернизации второй состоящей на вооружении ВМС страны неатомной подлодки класса "Халид" (проект "Агоста-90B"). Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, контракт подписан в Пакистане генералом Аршадом Махмудом, представляющим Минобороны страны, и генеральным менеджером STM Давутом Йылмазом.

В июне 2016 года министерство оборонной промышленности Пакистана заключило с STM базовый контракт на проведение модернизации первой подлодки класса "Халид". Он предусматривал проведение работ по модернизации субмарины в Пакистане и включал опцион на усовершенствование еще двух подлодок.

Пакистанский флот должен получить первую модернизированную субмарину класса "Халид" в 2020 году, вторую – в 2021 году.

По заявлению STM, при модернизации второй подлодки задействуют то же оборудование, что и при работах на первой субмарине. Однако в ее конфигурацию включат и дополнительные системы. В рамках модернизации второй подлодки STM планирует внести изменения в прочный корпус для интеграции различных систем, которые должны поставить иностранные и национальными компании, включая турецкие Havelsan и Aselsan.

Работы по модернизации включают замену всех гидроакустических систем, перископа, систем боевого управления, а также конвертеров, поста управления рулем, РЛС и радиоэлектронных систем.

Помимо проектирования, инженерной поддержки и закупочной деятельности, STM обеспечит комплексную логистическую поддержку и обучение специалистов пакистанского флота.

Работы пройдут на предприятиях ВМС Пакистана.

Минобороны Пакистана в 1994 году заказало три подлодки проекта "Агоста-90В" у французской компании DCNS (сейчас – Naval Group). Стоимость соглашения составила 950 млн долларов. Субмарины поступили в состав флота с 1999 по 2008 годы. Последняя из них оснащена воздухонезависимой силовой установкой. Впоследствии аналогичную установку получили и две первые субмарины.

Турция. Пакистан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 марта 2018 > № 2526625


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 февраля 2018 > № 2542349

В Турции заложили третью подводную лодку нового класса.

На турецкой верфи Gölcük состоялась церемония закладки третьей подводной лодки класса "Рейс" (немецкий проект 214TN), предназначенной для флота страны. Как сообщает Naval Today, символический первый сварной шов сделал премьер-министр Турции Бинали Йылдырым.

Третья подводная лодка получил названия в честь Мурата Рейса – албанского капера и адмирала Оттоманского флота в XVI веке, ставшего одним из самых известных Берберских пиратов.

С 2009 года в Турции реализуется программа NTSP (New Type Submarine Programme) по закупке шести неатомных подлодок класса "Рейс", разработанных немецкой компанией ThyssenKrupp Marine Systems на основе собственного проекта 214, который стал экспортной версией субмарин "Тип-212". Такие подлодки используют Греция, Южная Корея, Португалия и Италия.

Стоимость поставки новых подлодок ВМС Турции оценивается в сумму около 2,5 млрд евро. Условия контракта предполагают максимальную степень участия местной промышленности. Турецкие подрядчики участвуют в поставке большинства систем и оборудования, включая новые торпеды Akya и средства обороны. Однако двигательные установки производятся в Германии и поставляются в Турцию для оснащения субмарин.

Впрочем, на сегодня отставание от изначального графика программы оценивается в шесть лет. Задержку в строительстве подлодок вызвали проблемы с финансированием и ошибки проектирования, чреватые потерей остойчивости в надводном положении. В итоге строительство первой субмарины серии "Пири Рейс" началось только в 2015 году. Ее планируют передать флоту в 2021 году. А завершение поставки всех шести подлодок ожидается к 2026 году.

Подводные лодки проекта 214 достигают в длину 65 метров при подводном водоизмещении 1860 тонн. Лодки изготовлены с использованием технологий малозаметности, оснащены комбинированной дизель-электрической/анаэробной (воздухонезависимой на топливных элементах) энергетической установкой, которая позволяет субмарине двигаться без всплытия более 10 дней. Скорость в подводном положении – до 20 узлов, в надводном – 12 узлов. Глубина погружения – до 400 метров.

Подлодки проекта 214 вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами, а также могут выставлять минные заграждения.

Сегодня на вооружении турецкого флота состоят 13 подлодок различных модификаций немецкого проекта 209, построенных с 1976 по 2007 годы.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 февраля 2018 > № 2542349


Белоруссия. Турция > Авиапром, автопром. Агропром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 14 февраля 2018 > № 2495788

Беларусь заинтересована в создании с Турцией совместных сборочных производств, заявил премьер-министр Беларуси Андрей Кобяков на встрече в расширенном составе с премьер-министром Турции Бинали Йылдырымом, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы заинтересованы в создании сборочных производств белорусской техники в Турции и совместном продвижении продукции на рынки стран региона. Два крупных промышленных предприятия - "Гомсельмаш" и "Амкодор" - уже ведут работу с партнерами по созданию в Турции сборочных производств сельскохозяйственных комбайнов, а также строительной, коммунальной и иной специальной техники", - отметил Андрей Кобяков. Сейчас белорусская сторона ищет в Турции стратегического партнера для создания производства тракторов под маркой BELARUS.

Кроме того, есть перспективы для создания в Беларуси совместных производств автокомпонентов, мебели, бытовой техники, одежды и текстиля, строительных материалов, сельскохозяйственной продукции.

По словам премьер-министра, Беларусь может стать для Турции плацдармом для выхода на рынок стран Евразийского экономического союза, для этого есть необходимая логистическая и промышленная инфраструктура, квалифицированные специалисты.

Белоруссия. Турция > Авиапром, автопром. Агропром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 14 февраля 2018 > № 2495788


Турция. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 февраля 2018 > № 2511072

В Стамбуле заложили первый легкий авианосец для ВМС Турции.

В четверг, 8 февраля, на судостроительной верфи Sedef в Стамбуле заложили первый турецкий универсальный десантный корабль "Анадолу", который также называют легким авианосцем. Основой проекта стал УДК "Хуан Карлос I", разработанный компанией Navantia для ВМС Испании.

Как отмечает Naval Today, по аналогичному проекту Navantia построила два десантных корабля класса "Канберра" для Австралии. Однако в данном случае испанская компания передала технологии Турции, которая ведет строительство собственными силами.

Контракт на производство "Анадолу" подписан между министерством оборонной промышленности Турции и Navantia в 2015 году.

Помимо разработки, Navantia поставит пять комплектов дизель-генераторов и систему управления кораблем. Турецкий флот рассчитывает получить "Анадолу" уже в 2021 году.

Водоизмещение "Анадолу" – 28 тысяч тонн, длина 225 метров. УДК способен вместить четыре танкодесантных катера типа LCM, двух малых десантных катера типа LCVP и 27 амфибийных гусеничных бронетранспортера AAV. Ожидается, что помимо вертолетов на "Анадолу" разместят истребители пятого поколения F-35B.

Турция. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 февраля 2018 > № 2511072


Россия. Турция > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 19 января 2018 > № 2462651

Оборудование «Силовых машин» используется при строительстве новой АЭС в Турции

В середине декабря в Турции состоялась торжественная церемония начала строительства новой АЭС «Аккую». Эта станция — серийный российский проект, на станциях такого типа используется, в том числе, оборудование «Силовых машин». Энергоблоки ВВЭР-1200, которые будут установлены здесь, относятся к поколению III+ с усиленными системами безопасности и соответствуют всем существующим требованиям.

Отметим, что компания имеет давний опыт работы в Турции. Турции. Именно эта страна в 1934 году стала первым экспортером турбин ЛМЗ, а с 2003 года здесь работает региональное представительство «Силовых машин». «Наши сильные стороны, — считает его директор Алексей Евсеев,— многолетнее присутствие в стране, выстроенные взаимодействие и связи, знание турецкого рынка, а также успешный опыт, репутация, наличие производственной базы».

Россия. Турция > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 19 января 2018 > № 2462651


Азербайджан. Турция. Грузия. РФ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > aze.az, 17 ноября 2017 > № 2416241

Азербайджан ставит на морские перевозки и строит суда мирового уровня

Инвестиции, вложенные в последние годы в транспортный сектор в Азербайджане, в том числе и в строительство морских судов мирового уровня, уже привели к созданию мощной инфраструктуры.

Как сообщает AZE.az, на портале «Москва-Баку» профессор МГИМО, журналист-международник Владимир Сухой отвечает на вопрос – кто сегодня определяет конъюнктуру рынка морских перевозок на Каспийском море.

«Открытая недавно железная дорога Баку–Тбилиси–Карс (БТК) – исторический проект, прокладывающий кратчайший наземный путь между Европой и Азией. Честно говоря, геополитическое значение БТК трудно переоценить. Но есть одна особенность: БТК берет свое начало в Алятском международном морском торговом порту. А значит, железнодорожные и морские перевозки – звенья одного пути.

Наземная и морская логистика тесно переплетаются, и мощные грузопотоки пойдут не только по новой железной дороге, но и по Каспию, превращая Евразию в важную часть мировой транспортной карты. Это – фактически восстановление части исторического Шелкового пути, и этим не могут не воспользоваться Прикаспийские государства, Китай, Средняя Азия, Грузия, Турция, европейские страны.

На церемонии открытия железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс президент Азербайджана Ильхам Алиев уделил особое внимание азербайджанскому морскому флоту. Этот флот, состоящий из 270 судов, играет особую роль в организации грузоперевозок на Каспии. Несколько лет назад, указал президент, в Азербайджане был построен крупный судостроительный завод. Он производит суда всех видов. В связи с ожидающимся в будущем увеличением грузоперевозок на Каспии производственные мощности завода будут возрастать.

Напомню, что вплоть до 2002 года Азербайджан практически определял конъюнктуру рынка морских перевозок на Каспийском море. Каспийское морское пароходство (КАСПАР) обладало крупнейшим танкерным флотом в этом регионе. Впрочем, спустя несколько лет, суммарный дедвейт (полная грузоподъемность) азербайджанских танкеров снизился: КАСПАР вынуждено было подчиниться требованиям международной конвенции о запрете эксплуатации старых однобортных судов.

Пароходство занялось введением в эксплуатацию новых танкеров. А 22 октября 2013 года с целью укрепления конкурентоспособности страны и транзитного потенциала Ильхам Алиев издал распоряжение о создании на базе КАСПАР и Каспийского морского нефтяного флота ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство».

Государственная нефтяная компания (SOCAR) и новое морское пароходство сразу же приступили к освоению мощностей сданного в эксплуатацию в сентябре 2013 года Бакинского судостроительного завода. Но обо всем – по порядку.

Истоки азербайджанского судостроения

Вообще-то у истоков азербайджанского судостроения стоял общенациональный лидер Гейдар Алиев, по инициативе которого в 1978 году близ столицы Азербайджана началось строительство Бакинского завода глубоководных оснований. По тем временам это было самое крупное и единственное предприятие отрасли в СССР. Завод должен был обеспечить шельф Каспийского моря, а также шельфы других бассейнов Советского Союза современными глубоководными основаниями.

В снабжении предприятия основным технологическим оборудованием и грузоподъемными механизмами участвовали французская фирма ETPM и западногерманская компания Demag. В 1984 году завод вышел на проектную мощность, а в 1985 году со стапелей завода был спущен на воду и отправлен на точку монтажа первый опорный блок для глубоководного основания. 10 марта 2004 года указом президента Ильхама Алиева Бакинскому заводу глубоководных оснований присвоено имя Гейдара Алиева.

В марте 2010 года рядом с Бакинским заводом глубоководных оснований имени Гейдара Алиева началось возведение новой судоверфи. Меморандум по строительству и эксплуатации ООО «Бакинский судостроительный завод» был подписан в ноябре 2009 года.

Бакинский судостроительный завод – совместное предприятие Государственной нефтяной компании Азербайджана (SOCAR) – 65% акций, Aзербайджанской инвестиционной компании (25%) и сингапурской судостроительной компании Keppel Offshore & Marine (10%). На строительство завода было потрачено 470 миллионов долларов. В сентябре 2013 года Ильхам Алиев принял участие в церемонии открытия предприятия, а уже в конце 2014 года завод вышел на проектную мощность.

Ведущий судостроительный завод на Каспии

Одна из ведущих иностранной судостроительных компаний Keppel несет полную ответственность за управление и эксплуатацию завода. Мощности верфи позволяет ежегодно строить четыре танкера дедвейтом 15 тысяч тонн или два танкера дедвейтом 70 тысяч тонн. Завод может производить в год ещё четыре вида других судов. Это могут быть специализированные торговые суда, в том числе многоцелевые морские корабли, судна морского обеспечения, снабженческо-буксировочные суда, предназначенные для морских платформ и нужд нефтяного флота, а также суда военного назначения.

Позже, правда, военные пограничники построили для себя отдельный завод. На предприятии также реализованы судоремонтные возможности: завод способен осуществлять перестройку, ремонт и сервисное обслуживание от 80 до 100 судов различного тоннажа и назначения.

Кроме того, Бакинский судостроительный завод рассчитывает получать заказы на производство танкеров и вспомогательных судов для других стран. Всё это, по словам исполнительного директора Азербайджанской инвестиционной компании Ровшана Наджафова, «превращает Азербайджан в ведущую страну в сфере судостроения среди Прикаспийских государств».

Первые заказы

Хотелось бы заметить, что за первые два года Судостроительный завод в Баку получил три заказа на 450 миллионов долларов. Первый крупный проект был реализован по заказу компании BP. В сентябре 2017 года было сдано в эксплуатацию многоцелевое судно для подводных операций. Длина судна – 155 метров, ширина – 32 метра. Стоимость проекта составила 378 миллионов долларов.

Второй заказ на строительство понтонов стоимостью 40 миллионов долларов поступил от компаний SOCAR и Caspian Drilling Company. Третий проект реализуется по заказу Азербайджанского Каспийского морского пароходства. Проект предусматривает строительство трех пассажирских пароходов, рассчитанных на перевозку 80 пассажиров в каждом. Работы по строительству этих судов начались в конце 2014 года. Стоимость каждого парохода оценивается примерно в 8,5 миллиона долларов.

Уникальные танкеры типа «ГЯНДЖА»

В конце октября нынешнего года на Бакинском судостроительном заводе состоялась церемония резки первого стального листа для двух уникальных танкеров типа «Гянджа», которые будут построены для Азербайджанского Каспийского морского пароходства.

Предусмотрено, что длина танкеров будет 141 метр, ширина – 16,9 метра, дедвейт – 8009/5580 тонн соответственно, скорость – 10 узлов. Сдать танкеры планируется в 2019 году.

На мой взгляд, интересным представляется тот факт, что эти танкеры, имеющие шесть резервуаров, смогут одновременно перевозить два вида грузов, включая бензин, сырую нефть и нефтепродукты. Новые танкеры – редкие суда в своём классе. Они смогут брать на борт максимально большой груз при малом водоизмещении. При сохранении всех других технических характеристик грузоподъемность танкеров будет повышена до восьми тысяч тонн.

Заместитель генерального директора завода Имамверди Гасанов отметил, что оба судна будут оснащены оборудованием известных мировых марок, что сделает эффективным эксплуатацию плавсредств. По его словам, «танкеры Каспия» открывают большие экономические перспективы. Строительство новых танкеров типа «Гянджа» свидетельствует о том, что сфера судостроения в Азербайджане стремительно развивается и на судостроительном заводе имеются все необходимые ресурсы для реализации уникальных по своей природе крупномасштабных проектов.

Как открыть «шкатулку с драгоценностями»

Танкерное строительство и танкерные перевозки переживают сегодня мировой бум. Это тенденция характерна и для Каспийского моря. В последнее время строительство новых судов в Азербайджане и Казахстане идет достаточно интенсивно. Первостепенная цель танкерного строительства – обеспечение танкерных перевозок нефти из Казахстана в Баку и иранский порт Нека.

Танкеры возят казахскую нефть в трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан. Танкеров по-прежнему не хватает. И хотя азербайджанский танкерный флот – один из самых современных и крупных на Каспии, Азербайджан наращивает этот флот и заказывает строительство танкеров в России, а пассажирские суда для нефтяников – на австралийских судостроительных заводах. Флагман этого флота – построенный на российском заводе “Красное Сормово” самый крупный танкер на Каспийском море “Президент Гейдар Алиев”.

Морские перевозки занимают в наши дни значительную долю в сегменте транспортировки мировой нефти и нефтепродуктов. Именно танкеры осуществляют основной объем международных перевозок нефти. По некоторым данным, сегодня моря и океаны бороздит более 4000 танкеров. Еще в годы существования СССР за Прикаспийским регионом закрепилось название “шкатулка с драгоценностями, запертая в центре континента”.

События первых лет независимости Азербайджана и других государств Прикаспийского региона доказали точность этого определения. Обладающие богатейшими сырьевыми ресурсами, весьма привлекательными для инвесторов и покупателей эти страны столкнулись с множеством проблем, связанных с вывозом энергоресурсов на мировой рынок. Среди этих проблем – и танкерные перевозки.

Инвестиции, вложенные в последние годы в транспортный сектор в Азербайджане, в том числе и в строительство морских судов мирового уровня, уже привели к созданию мощной инфраструктуры. Важные части этой транспортной инфраструктуры – и Бакинский судостроительный завод, и Алятский международный морской торговый порт. Эта инфраструктура имеет большое значение как для Азербайджана, региона, так и для всего мира».

Азербайджан. Турция. Грузия. РФ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > aze.az, 17 ноября 2017 > № 2416241


Турция. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370927

Для будущего десантного корабля ВМС Турции закупят истребители F-35.

Турецкие военные заинтересовались покупкой модификации американского истребителя пятого поколения F-35B с коротким взлетом и вертикальной посадкой. Об этом во вторник, 31 октября, сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly.

Как утверждают источники в турецкой и западной оборонной промышленности, эта покупка рассматривается как дополнение к 100 самолетам F-35А, которые уже запланированы к приобретению у Lockheed Martin.

По информации Jane's Defence Weekly, Турция планирует разместить F-35B на универсальном десантном корабле "Анадолу", строительство которого началось 30 апреля 2016 года на предприятии судостроительной компании SEDEF в Тузле. Корабль разработан совместно с испанской компанией Navantia на базе проекта УДК "Хуан Карлос I".

Корабль планируют ввести в эксплуатацию к 2021 году. Он рассчитан на 60 суток автономного плавания. Пока остается неизвестным, сколько самолетов и вертолетов сможет базироваться на борту. В то же время его "прародитель" – "Хуан Карлос I" – несет 11 вертолетов и до 7 самолетов типа "Харриер".

F-35 – это многоцелевая боевая машина, спроектированная с использованием технологии "стелс" и способная нести ядерные боезаряды. Истребитель выпускается в трех разных модификациях: для ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США (с укороченным взлетом и вертикальной посадкой).

Максимальная взлетная масса F-35 при длине 15,4 метра и размахе крыла 10,7 метра составляет 27,3 тонны. Самолет может развивать скорость до 1,9 тысячи км/час, а его боевой радиус составляет 845 км.

Турция. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370927


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2017 > № 2367511

Морские испытания новой турецкой противокорабельной ракеты перенесли на 2018 год.

Морские испытания новой турецкой противокорабельной управляемой ракеты "Атмака" (Atmaca – Hawk) перенесены на 2018 год. Об этом заявил на семинаре по военно-морским системам в Анкаре адмирал Ахмет Чакир, командующий технической части ВМС Турции.

В то же время Ахмет Чакир подтвердил, что полигонные испытания "Атмака" проходят успешно.

Ракеты "Атмака" должны заменить управляемые ракеты "Гарпун". Турецкая государственная компания Roketsan заключила контракт на разработку новых боеприпасов в 2009 году по поручению ВМС страны. Также в качестве субподрядчика привлечена компания Aselsan, которая создает для ракеты активную радиолокационную головку самонаведения.

Ранее сообщалось, что морские испытания "Атмака" пройдут уже в этом году, а в 2018 году флот получит установочную партию боеприпасов. Новой противокорабельной ракетой планируют вооружить корветы и фрегаты ВМС Турции. Первый заказ составит от 64 до 100 единиц.

"Атмака" оснащают турбореактивным двигателем, а также твердотопливным стартовым ускорителем. Дальность новой ракеты составит 120 морских миль (около 222 километров). Другие подробности о проекте не сообщаются.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2017 > № 2367511


Белоруссия. Турция > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > belta.by, 28 июля 2017 > № 2286918

Беларусь прорабатывает возможность создания трех сборочных производств в Турции. Об этом сообщил сегодня журналистам перед 14-м заседанием белорусско-турецкого делового совета председатель Белорусской торгово-промышленной палаты (БелТПП) Владимир Улахович, передает корреспондент БЕЛТА.

"Для нас очень важно, чтобы три белорусских машиностроительных флагмана открыли сборочные производства в Турции. Этот вопрос уже прорабатывается. Речь идет о "Гомсельмаше", Минском автомобильном заводе, "Амкодоре". Ожидаем, что и продукция БелАЗа вернется на турецкий рынок", - сказал Владимир Улахович.

Помимо промышленной кооперации у двух стран есть возможности для открытия новых направлений сотрудничества. Одно из них - переработка сельхозпродукции. "Мы должны найти возможности для более глубокой переработки поставляемых из Турции овощей и фруктов и поставок продукции с добавленной стоимостью из Беларуси на новые рынки", - пояснил председатель БелТПП.

Важным направлением взаимодействия Владимир Улахович назвал научно-техническое сотрудничество. "За 2016 год потребности рынка высоких технологий в Турции выросли в несколько раз. В то же время страна снизила силу взаимодействия в этом направлении с европейскими партнерами. У белорусской инновационной продукции есть хорошие перспективы, учитывая, что у турецкой стороны есть возможность инвестировать в развитие совместных технологий", - пояснил он. Кроме того, Турция - известный производитель мебели, а сырье для ее производства в этой стране в дефиците. Беларусь с модернизированной деревообрабатывающей промышленностью может предложить сотрудничество и в этом направлении. У стран открываются возможности для сотрудничества также в сфере транспортных услуг, логистики.

Владимир Улахович охарактеризовал экономическое взаимодействие между странами как очень динамичное. "Товарооборот составляет более $800 млн. Есть все возможности, чтобы реализовать задачи по достижению товарооборота в $1 млрд", - резюмировал он.

В ходе заседания белорусско-турецкого делового совета будут рассмотрены перспективы двустороннего торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества, вопросы продвижения белорусских товаров на турецкий рынок, опыт работы турецких компаний в Беларуси, а также возможности экспортного потенциала двух стран. На повестке дня также изучение опыта Турции в области поддержки средних и малых предприятий. Запланированы переговоры между представителями около 100 белорусских и турецких предприятий.

Белоруссия. Турция > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > belta.by, 28 июля 2017 > № 2286918


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 июля 2017 > № 2255973

Турция. Авианосец все ближе.

Турция, которая является полуостровом в "неспокойном регионе", в последние годы стремится значительно нарастить свое региональное влияние, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defensenews.com (17 июля).

Такая политика закономерно приводит к усилению внимания властей на развитие национальной военной судостроительной промышленности. Только за последний год ВМС Турции получили шесть военных кораблей местной постройки или которые были спущены на воду. Это корветы TCG Burgazada и TCG Kinaliada класса Ada, десантный корабль TCG Bayraktar, корабли материально-технического обеспечения TCG Yuzbasi Gungor Durmus и TCG Ustegmen Arif Ekmekci, спасательный корабль TCG Alemdar. За последние 15 лет Турция завершила строительство 14 крупных военных кораблей. С 2003 года количество верфей увеличилось с 37 до 80.

На церемонии спуска на воду корвета TCG Kinaliada 3 июля президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил, что страна "полна решимости построить авианосец" и что "Турция является одной из 10 стран мира, которые могут самостоятельно проектировать и строить военные корабли". Местная промышленность сразу же выразила энтузиазм по программе строительства авианосцев. "Мы готовы проникнуться такими амбициями", заявил один из руководителей верфей.

Предвестником турецкого авианосца станет универсальный десантный корабль TCG Anadolu, который является версией испанского легкого авианосца Juan Carlos. Согласно этой программе, испанская компания Navantia предоставит турецкой компании Sedef проект корабля, осуществит передачу технологий, оборудования и окажет техническую помощь на сумму более 1 млрд долл США. Корабль будет построен в Турции и оснащен системами местного производства. На носу корабля будет трамплин для взлета истребителей, предусмотрено размещение 12 самолетов F-35B, 12 вертолетов среднего размера или восьми тяжелых транспортных вертолетов CH-47F Chinook, дальность плавания 9000 миль. Корабль будет передан флоту в 2021 году.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 июля 2017 > № 2255973


Иран. Турция > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 7 июля 2017 > № 2248962

Иран продал свой первый отечественный катамаран в Турцию

Иран продал свой первый отечественный катамаран в соседнюю Турцию, сообщил управляющий директор судостроительной компании "Арвандан", изготовившей судно, сообщает Tasnim News.

Выступая перед журналистами на пресс-конференции в четверг, Хоссейн Корбани подчеркнул, что одна из особенностей катамарана, производимого Ираном, заключается в том, что он способен плавать в мелких водах (глубиной два метра).

Другим преимуществом этих судов является то, что они могут передвигаться в плохих погодных условиях, сказал он, добавив, что скорость катамарана составляет 30 узлов (55 км / ч).

Далее чиновник подчеркнул, что судно было продано Турции почти за 10 миллионов долларов. "Для создания катамарана требуется около 12-18 месяцев", - сказал Корбани, добавив, что если запросы на судно увеличатся, компания "Арвандан" может производить их в течение восьми месяцев.

Он также рассказал, что корпус катамарана сертифицирован французским бюро "Veritas" как обладающий самым высоким качеством. Далее Корбани заявил, что судно было построено с помощью нескольких университетских профессоров и некоторых иранских экспатриантов, проживающих за рубежом.

Иран. Турция > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 7 июля 2017 > № 2248962


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 4 июля 2017 > № 2240869

Корвет подвиг Эрдогана на авианосец.

В Турции состоялась церемония спуска на воду четвертого (последнего) корвета TCG Kinaliada (F-514) класса MILGEM (Ada), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (4 июля).

Церемонию почтил своим присутствием президент страны Тайип Реджеп Эрдоган, который заявил, что Турция непрерывно будет увеличивать количество военных проектов, которые играют важную роль в обеспечении национальной безопасности, в том числе на море. Он также заявил, что страна намерена построить авианосец.

Корвет назван в честь острова Киналиада (архипелаг Принсских островов в Мраморном море). Длина корабля 99,5 м, ширина 14,4 м, водоизмещение 2400 т, мощность силовой установки 32 МВт, максимальная скорость более 29 узлов.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 4 июля 2017 > № 2240869


Турция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 3 июля 2017 > № 2239828

Эрдоган: Турция построит свой авианосец.

Турция запланировала строительство собственного авианосца. Об этом заявил президент страны Реджеп Эрдоган на церемонии спуска на воду корвета "Кыналыада".

"Мы хотим стать передовой страной в сфере военного кораблестроения, и авианосец для нас уже не далекая мечта. Мы настроены серьезно и не сомневаемся, что у нас это получится", - отметил Эрдоган.

Он отметил, что спущенный на воду корвет "Кыналыада" на 65% состоит из турецких комплектующих. Корабль входит в одну из турецких государственных программ кораблестроения Milgem, согласно которой ВМС Турции получит четыре корвета и 12 фрегатов. "Кыналыада" - последний, четвертый корвет программы.

Два корвета уже входят в состав турецкого флота, третий войдет в него в 2018 году. "Кыналыаду" примут на вооружение в 2019 году. Кроме того, в начале 2017 года заложили первый фрегат в рамках программы. Все корабли строятся на стамульской военно-морской верфи.

Турция также начала в 2016 году строительство на верфи "Седеф" универсального десантного корабля "Анадолу", который представляет собой аналог испанского "Хуана Карлоса 1".

УДК способен вместить четыре танкодесантных катера типа LCM, двух малых десантных катера типа LCVP и 27 амфибийных гусеничных бронетранспортера AAV. На церемонии резки стали для УДК Эрдоган заявил, что корабль "Anadolu" станет первым кораблем для размещения на палубе самолетов F-35B.

Турция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 3 июля 2017 > № 2239828


Китай. Турция > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 15 мая 2017 > № 2266593

Китай доставил в турецкий Измир 95 вагонов для местного метрополитена

Первая партия и 55 вагонов уже введена в эксплуатацию

Китайский производитель железнодорожного оборудования CRRC Tangshan отчитался о доставке 95 вагонов метро до турецкого порта Измир, передает 14 мая агентство «Синьхуа».

Компания утверждает, что поезда метро оборудованы шестиосевыми сочленениями, что обеспечит плавную смену направления движения.

19 поездов в общей сложности с 95 вагонами были разработаны специально для Измирского метрополитена. Первая партия из 55 вагонов уже введена в эксплуатацию.

Каждый поезд вмещает в себя максимум до 1286 пассажиров, сообщает компания CRRC Tangshan, расположенная в провинции Хэбэй на Севере Китая. Компания способна изготавливать высокоскоростные поезда со скоростью движения до 350 км/ч.

Китай. Турция > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 15 мая 2017 > № 2266593


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 мая 2017 > № 2176396

В Турции разработали собственный проект новой подлодки для ВМС страны.

В ходе прошедшей в Стамбуле международной оборонной выставки IDEF-2017 турецкая судостроительная компания STM продемонстрировала проект новой дизель-электрической подводной лодки, разработанный в рамках программы создания национальной подлодки (MiLDEN) для ВМС Турции.

Как сообщает ЦАМТО, показанная на стенде компании модель станет первым шагом к созданию турецкой подлодки, которая сможет заменить субмарины немецких проектов 209 и 2014TN.

Предполагается, что длина подлодки проекта TS1700 составит 60,14 метра, диаметр – 6,5 метра, водоизмещение – 1740 тонн. Она сможет погружаться на глубины свыше 300 метров. Экипаж составит 25 человек. Кроме того, на борту предусмотрено место для размещения шести бойцов сил специальных операций.

TS1700 хотят оборудовать воздухонезависимой силовой установкой, которая позволит развивать в подводном положении максимальную скорость до 20 узлов. Предполагаемая автономность составит 90 суток.

Представитель STM сообщил, что разрабатываемая ДЭПЛ не относится к классу малых подлодок и сможет запускать через восемь торпедных аппаратов до 16 торпед и ракет. Новая субмарина предназначена для борьбы с подлодками противника, ведения разведки, поддержки специальных операций, постановки мин, поражения наземных целей.

Предполагается, что подлодку оборудуют электронно-оптической мачтой и системой радиоэлектронной разведки, системой защиты от торпед. Поскольку вертикальные пусковые установки на представленном макете отсутствовали, специалисты делают вывод, что подлодку оснастят запускаемыми через торпедный аппарат ракетами.

Программа создания национальной субмарины стала особенно актуальной из-за задержки реализации программы NTSP (New Type Submarine Programme) по закупке неатомных подлодок класса "Рейс" (проект 214TN) из-за проблем с устойчивостью в надводном положении. Сейчас недостатки устранены, и первая субмарина этого типа должна получить оборудование до конца 2017 года, а поставка заказчику ожидается в 2020-2021 годах. Все шесть подлодок планируют передать ВМС Турции к 2026 году. Они заменят субмарины проекта 209.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 мая 2017 > № 2176396


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 апреля 2017 > № 2157771

"Анадолу" - отуреченный "Хуан Карлос".

Турция планирует построить авианосный десантный корабль-док TCG Anadolu (L-408), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на en.wikipedia.org.

Корабль назван в честь полуострова Анатолия (тур. Anadolu). За основу взят проект испанского SPS Juan Carlos I (L-61), работы по постройке первых компонентов начались 30 апреля 2016 года. Спуск на воду намечен на 2021 год, на корабле возможна эксплуатация истребителей типа F-35B (другое обозначение корабля Light Aircraft Carrier/LHD).

Длина 232 м, ширина 32 м, осадка 6,9 м, силовая установка - пять дизель-генераторов мощностью по 5000 КВт плюс несколько вспомогательных двигателей, скорость хода до 21 узла, дальность 9000 морских миль (17000 км) на 15 узлах, вооружение - пять артустановок калибра 25 мм, два МЗАК Phalanx CIWS и один ЗРК самообороны RAM, авиагруппа - шесть истребителей F-35B, четыре ударных вертолета Т-129 АТАК, восемь транспортных As532 или CH-47F, два многоцелевых S-70B Seahawk, два беспилотника Anka или Bayraktar.

Ангар площадью 1410 кв. м вмещает до 29 основных боевых танков, экипаж 261 человек, из них 30 офицеров.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 апреля 2017 > № 2157771


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2017 > № 2155810

На вооружение ВМС Турции поступил новейший танкодесантный корабль.

Турецкий танкодесантный корабль Bayraktar проекта LST (Landing Ship Tank) поступил на вооружение ВМС Турции. Он успешно завершил ходовые испытания в середине апреля.

Турция входит в число десяти стран мира, которые могут собственными силами спроектировать и построить военный флот, заявил министр обороны страны Фикри Ышык, выступая на церемонии передачи корабля в Стамбуле 22 апреля. Его слова приводит РИА Новости.

В 2011 году Секретариат оборонной промышленности Турции подписал соглашение с турецкой компанией HAVELSAN на постройку двух танкодесантных кораблей LST для ВМС страны. Bayraktar – первый из них, его спустили на воду в 2015 году. Второй корабль Sancaktar спущен на воду в июле 2016 года.

Танкодесантные корабли LST при длине 138,75 метра и ширине 19,6 метра имеют водоизмещение 7125 тонн. Скорость – до 18 узлов. Грузоподъемность – 1200 тонн. Может принять на борт до 20 танков. Также оборудован площадкой для вертолетов.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2017 > № 2155810


Турция > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 апреля 2017 > № 2169254

В Турции успешно прошли ходовые испытания первого из двух новейших танкодесантных кораблей проекта LST (Landing Ship Tank), сообщает газета Haberler.

В ходе испытаний были проверены тактико-технические характеристики танкодесантного корабля Bayraktar на их соответствие утвержденному ранее проекту.

Bayraktar — первый из двух танкодесантных кораблей проекта LST, заказанных Секретариатом оборонной промышленности турецкой компании HAVELSAN в 2011 году. Корабль был спущен на воду в 2015 году.

В июле 2016 года сошел на воду второй корабль проекта — Sancaktar.

Справка. Танкодесантные корабли проекта LST длиной 138,75 метра и шириной 19,6 метра имеют водоизмещение 7125 тонн и способны развивать скорость хода до 18 узлов.

Грузоподъемность кораблей данного проекта достигает 1200 тонн, что позволяет им принять на борт до 20 основных боевых танков. Корабли оборудованы вертолетной площадкой и системой боевого управления Genesis.

Турция > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 апреля 2017 > № 2169254


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 апреля 2017 > № 2154503

В Турции завершились ходовые испытания новейшего танкодесантного корабля.

В Турции успешно завершились ходовые испытания новейшего танкодесантного корабля Bayraktar проекта LST (Landing Ship Tank). Об этом сообщает газета Haberler в пятницу, 14 апреля.

В ходе испытаний прошли проверку тактико-технические характеристики корабля – они соответствуют утвержденному проекту.

В 2011 году Секретариат оборонной промышленности Турции подписал соглашение с турецкой компанией HAVELSAN на постройку двух танкодесантных кораблей LST для ВМС страны. Bayraktar – первый из них, его спустили на воду в 2015 году. Второй корабль Sancaktar спущен на воду в июле 2016 года.

Танкодесантные корабли LST при длине 138,75 метра и ширине 19,6 метра имеют водоизмещение 7125 тонн. Скорость – до 18 узлов.

Грузоподъемность – 1200 тонн. Может принять на борт до 20 танков. Также оборудован площадкой для вертолетов.

Корабль оснащен системой боевого управления Genesis.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 апреля 2017 > № 2154503


Турция. Индонезия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 апреля 2017 > № 2157663

Индонезия может купить подлодку Тип 214 турецкой постройки.

ВМС Индонезии (Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Laut, или TNI-AL) получили предложение от турецкой компании Golcük Shipyard поставить ДЭПЛ Reis (Type 214), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на .janes.com (13 апреля).

Несколько источников подтвердили информацию, что подлодка Тип 214 была представлена на встрече, где участвовали группа представителей компании и чинов ВМС в штабе военного флота в Чилангкапе (недалеко от Джакарты). Лодки этого типа строятся на верфи компании в Турции. ВМС Турции планируют приобрести шесть субмарин постройки этой компании. Первая субмарина будет спущена на воду в 2019 году, все шесть лодок будут переданы к 2025 году.

ДЭПЛ Тип 214 имеет длину 67,6 м, диаметр корпуса 6,3 м, осадка 6 м, экипаж 27 человек, включая пять офицеров, максимальная скорость 20 узлов (под водой) и 12 узлов (в надводном положении). Лодка оснащена боковой и буксируемой ГАС, вооружение - восемь торпедных аппаратов калибра 533 мм (торпеды Raytheon Mk 48 Mod 6 и Atlas Elektronik DM2A4).

Турция. Индонезия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 апреля 2017 > № 2157663


Турция. Пакистан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 марта 2017 > № 2199069

Турция предлагает Пакистану корветы "Мильгем".

Турецкий военный подрядчик Savunma Teknolojileri Mühendislik ve Ticaret A.Ş. (STM) предлагает четыре корвета проекта MILGEM для ВМС Пакистана. Компания также предлагает программу финансирования сделки и надеется подписать контракт уже в этом году.

Корвет имеет несколько вариантов, какой именно предлагается Пакистану - неясно. Среди них фрегат I-класса водоизмещением 3000 т с УВП на 16 ракет. Первый корабль - "Стамбул" - начал строиться в январе этого года. Есть экспортный вариант LF-2400 ("легкий фрегат") водоизмещением 2350 т. По своим характеристикам турецкие корветы/фрегаты сопоставимы с французскими корветами Gowind 2500 компании DCNS.

Турция. Пакистан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 марта 2017 > № 2199069


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 января 2017 > № 2043571

В Турции начали строительство новейшего фрегата.

На стамбульской верфи в районе Тузла состоялась церемония резки стали для фрегата "Стамбул" класса TF2000, спроектированного в рамках проекта MİLGEM ("Национальный корабль"). Об этом в пятницу, 20 января, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на турецкие СМИ.

В церемонии приняли участие министр национальной обороны Турции Фикри Ишик и командующий ВМС адмирал Бюлент Бостаноглу.

"Стамбул" - головной фрегат проекта TF2000. Его строительство планируется завершить за 3 года и 10 месяцев. Ввод в эксплуатацию запланирован в 2021 году.

Водоизмещение корабля составит 3000 тонн. Длина корпуса - 113,2 метра, ширина - 14,4 метра. Скорость - более 29 узлов. Фрегат планируется оснастить ракетами "Гарпун", а также турецкими системами вооружения и радиоэлектронным оборудованием.

Сейчас в рамках программы MİLGEM на морской верфи в Стамбуле ведется строительство корвета, который станет четвертым кораблем класса "Ада". Его ввод в эксплуатацию запланирован в 2020 году.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 января 2017 > № 2043571


Великобритания. Евросоюз. Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 января 2017 > № 2043624

Евросоюз финансирует строительство "мигрантских" катеров Турции.

Компания Rolls-Royce поставит 8-цилиндровые дизели MTU M84L Series 2000 для шести новых поисково-спасательных катеров SAR 1906 береговой охраны Турции. Катера будут построены верфью Damen (Анталия, Турция).

Катера планируется использовать для патрулирования прибрежных вод по мониторингу незаконной миграции и, по необходимости, спасению попавших в беду беженцев. Первый катер (каждый оснащается двумя двигателями) будет поставлен уже в мае этого года, остальные до конца года. Алюминиевый корпус создан с применением технологий Axe-Bow компании Damen. Максимальная скорость катера составляет 33 узла.

Отмечается, что финансовую поддержку этой программе оказывает Европейский Союз, который прямо заинтересован в урегулировании миграционного кризиса на континенте.

Великобритания. Евросоюз. Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 января 2017 > № 2043624


Великобритания. Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 ноября 2016 > № 1993652

Последний поход "Прославленного".

7 декабря выведенный из эксплуатации британский авианосец HMS Illustrious ("ПРославленный") отправится в Турцию для раздели на металлолом, сообщает "Военный Паритет".

Корабль был продан турецкой компании LEYAL Ship Recycling Ltd за 2,1 млн фунтов стерлингов, до этого предпринимались все усилия, чтобы сохранить авианосец в качестве музея, но эти попытки провалились. "Илластриес" был выведен из состава королевских ВМС Великобритании в 2014 году, отслужил 32 года.

"Одноклассники" Invincible и Ark Royal также были переработаны на металлолом. Отмечается, что британский флот с тяжелым сердцем прощается с кораблем.

Великобритания. Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 ноября 2016 > № 1993652


Турция. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 ноября 2016 > № 1988269

Турция верна программе F-35.

Турция рассчитывает получить первые два истребителя F-35 в 2018 году, сообщает "Военный Паритет".

В течение следующих трех лет Турция оплатит покупку в общей сложности 24 истребителей этого типа. Пока неизвестно, сколько еще закажет Анкара, но эксперты делают предположение, что вторая партия также будет состоять из 24 машин. Заказ может быть оформлен в 2021-2022 годах.

Первоначальный контракт на два самолета был заключен в 2014 году, в 2015 году было добавлено еще четыре самолета. В конечном счете ВВС Турции намерены приобрести 100 истребителей этого типа, заявил представитель Подсекретариата оборонной промышленности Турции.

Турция. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 ноября 2016 > № 1988269


Эстония. Турция > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 5 ноября 2016 > № 1959312

Паром Leiger начал свой путь домой в Эстонию

Сегодня, 5 ноября, паром Leiger отправился с турецкого судостроительного завода Sefine домой в Эстонию. Фирма TS Laevad OÜ вечером в пятницу, 4 ноября, официально приняла паром.

Департамент водных путей Эстонии провел 3-4 ноября аудит безопасности мореплавания судна для выдачи Временного сертификата управления безопасностью движения (ISMC) и подтвердил соответствие судна действующим требованиям, сообщает rus.err.ee.

Паром под эстонским флагом отправился с судостроительного завода в порт приписки в 16:10 по эстонскому времени. Путь из Турции займет примерно три недели, то есть прибытие судна в Эстонию можно ожидать в последние дни ноября или в начале декабря.

Эстония. Турция > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 5 ноября 2016 > № 1959312


Турция. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 27 октября 2016 > № 1951470

В Мурманске состоялась церемония встречи нового рыболовецкого судна.

Новейший траулер прибыл на днях в порт Мурманска из Турции. Судно оснащено самым современным оборудованием по переработке и охлаждению рыбопродукции.

Производительность нового траулера «Печора» втрое выше, чем производительность старых судов по вылову и переработке рыбы проектов 50-х годов прошлого столетия. Ежесуточно на траулере будет производиться до пятидесяти тонн продукции. Как сообщили владельцы «Печоры», вся произведенная на траулере продукция будет реализовываться на территории России.

«Траулер «Печора» был построен в Турции по норвежскому проекту, и оснащен новейшим оборудованием, позволяющим производить высококачественную рыбопродукцию. Пока таких судов в России немного, но в будущем их количество вырастет», — отметили представители владельца судна.

Турция. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 27 октября 2016 > № 1951470


Россия. Турция > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 26 июля 2016 > № 1853075

Dunya для Пумпянского: миллиардер строит стометровую яхту

Антон Вержбицкий

редактор Forbes

Основной акционер Трубной металлургической компании (ТМК) может сэкономить на строительстве лодки в Турции. Лодки местных верфей преследовали несчастные случаи и цены там упали

Основной владелец Трубной металлургической компании (ТМК) Дмитрий Пумпянский в 2020 году планирует войти в клуб владельцев стометровых яхт. В прошлом сентябре в последний день Monaco Yacht Show он договорился с турецкими верфями Dunya Yachts о строительстве самой большой яхты в Турции под рабочим названием Project Blade, сообщило издание Yaсhtharbour и подтвердил Forbes один из яхтенных брокеров. Представитель Пумпянского отказался от комментариев.

Эта яхта станет для Пумпянского третьей. В феврале 2013 года таже турецкая верфь спустила на воду нынешнюю яхту Пумпянского — Axioma длинной 72 м. Он купил ее в 2013 году также на Monaco Yacht Show у яхтенного брокера YPI за €62,5 млн. Лодка строилась под названием Project Red Square и первоначально предназначалась для другого русского бизнесмена, но тот пострадал от экономического кризиса 2008 года и строительство яхты было заморожено на несколько лет.

Через месяц после ее покупки Пумпянский продавал свою первую лодку Axioma (42 м) за €12,5 млн. В октябре 2015 года, YPI выставил на продажу и новую Axioma за €68 млн. Брокеры уже получили несколько предложений о покупке в первые двое суток, но о продаже лодки новому покупателю пока неизвестно.

Пумпянский не стесняется зарабатывать на аренде:

Axioma одна из самых популярных яхт для чартера (арендная плата составляет от €490 000 до €580 000 в неделю) и принесла ему за первый год $7 млн.

Project Blade Пумпянскому войдет в топ-40 мировых яхт по длине. Хотя яхта трубного магната далека от Eclipse (162 м) Романа Абрамовича, новой самой вместительной яхты в мире Dilbar Алишера Усманова (156 м) или Sailing yacht А (142,8 м) Андрея Мельниченко, Project Blade может замкнуть десятку самых крупных яхт бизнесменов с российскими корнями с длиной больше 100 метров. Помимо упомянутых бизнесменов, Пумпянского также будут опережать Виктор Рашников с его Ocean Victory (140 м), вторая яхта А — Мельниченко (119 м, продается), Luna (114 м) Фархада Ахмедова, Le Grand Blue(113 м) Евгения Швидлера, Onа (110 м, ранее называлась Dilbar) Усманова, Quantum Blue (104 м) Сергея Галицкого.

«Project Blade, вероятно, станет усовершенствованный версией существующей Axioma. Общий стиль, думаю, будет сравним. Лодка на начальный стадии строительства и о ней мало известно, думаю, построить Project Blade будет стоить не меньше €100-150 млн», — считает основатель Yachtharbour Дмитрий Семенихин. По его словам, в Турции строить яхту дешевле, так как местные верфи меньше раскручены, но уже спопобны строить высококласные лодки.

Основатель яхтенной компании itBoat Никита Горчаков согласен, что на турецких верфях можно ощутимо сэкономить, особенно, если строить лодки размерами от 60 метров. «Но это всегда риск. На днях на Ибице чуть не утонула 37-метровая Peri Yachts (турецкий производитель яхт — прим. Forbes). Также еще свежа на памяти история Yogi, которая погибла в шторме в 2012 году», — рассказывает Горчаков.

Тем не менее турецкие верфи построили несколько примечательных лодок. По словам владельца Burevestnik Group Андрея Бойко, достаточно вспомнить знаменитый парусник Maltese Falcon (88м), который был полностью построен в Турции, но выпущен под именитым итальянским брендом Perini Navi Group. Правда это потребовало от заказчика Тома Перкинса несколько лет буквально прожить на верфи.

В России куда более раскручена турецкая верфьProteksan Turquoise (куплена компанией Oceanco и переименована в Turquoise Yachts), которая строила яхту Leo Fun (53 м) для администрации президента (куплена в 2011 году для Дмитрия Медведева).

Увлечение яхтами отвлекают Пумпянского от трудностей в отрасли. Договор о покупке Blade был подписан после того, как ТМК отчиталась о неудачных результах. Чистый убыток компании по МСФО составил за 2014 год $217 млн против $215 млн чистой прибыли за 2013 год, следует из сообщения компании.

Россия. Турция > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 26 июля 2016 > № 1853075


Турция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 июня 2016 > № 1985866

В Турции спустили на воду новый корвет.

На военно-морской верфи в Стамбуле спустили на воду корвет "Бургазада" класса "Ада", построенного в рамках программы MILGEM.

"Бургазада" - третий корабль класса "Ада". Его строительство началось 27 сентября 2013 года. Первые два корабля построены Стамбульской военно-морской верфью и приняты на вооружение ВМС Турции в сентябре 2011 года и сентябре 2013 года.

Как сообщил ЦАМТО, реализация программы MILGEM началась в 1990-х годах с целью снижения зависимости Турции от иностранных разработчиков и судостроительных компаний. Всего для ВМС Турции планировалась постройка восьми кораблей общей стоимостью 3 млрд долларов.

По сравнению с первыми кораблями серии, сроки постройки "Бургазада" сокращены на 100 дней. Темп строительства возрос, поскольку все технологические аспекты были тщательно отработаны на первых двух кораблях серии.

Одновременно со спуском на воду третьего корвета состоялась церемония закладки киля следующего корабля серии, который получит наименование "Киналиада". Как заявил командующий Военно-морских сил Турции адмирал Бюлент Бостаноглу, сроки постройки четвертого корвета будут сокращены на 8 месяцев.

Согласно планам, пятый корабль "Истанбул" заложат в январе 2017 года.

Корветы класса "Ада" предназначены для поисково-спасательных операций, патрулирования и борьбы с подводными лодками. Они вооружены 76-мм артиллерийской установкой, ракетами и торпедами. На борту размещается вертолет "Сихоук".

Турция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 июня 2016 > № 1985866


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 июня 2016 > № 1865840

От корвета до авианосца?

18 июня президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган (Recep Tayyip Erdoğan) принял участие в спуске на воду корвета TCG Burgazada (F513) класса Ada (программа MILGEM), сообщает «Военный Паритет».

Церемония состоялась на верфи в Стамбуле. Эрдоган заявил, что в скором времени Турция будет в состоянии строить собственные авианосцы (be in a position to make our own aircraft carriers). По его словам, Турция должна иметь мощный военный флот из-за своего стратегического географического положения. Ранее глава Турции обещал, что к 2023 году – 100-летию со дня провозглашения республики – оборонная промышленность страны станет самодостаточной (self-sufficient).

«Бургазада» является третьим кораблем серии, первым был «Хейбелиада» (Heybeliada), спущенный на воду в 2008 году. Корветы предназначены для патрулирования, борьбы с подводными лодкам, поисково-спасательных операций, водоизмещение 2400 т, максимальная скорость хода более 29 узлов, дальность 3500 морских миль, вооружение 76 мм артустановка, ракеты, торпеды, вертолет Seahawk. На церемонии президент принял участие в «сварочной церемонии» закладки очередного корабля - TCG Kınalıada.

По оценке министра обороны страны Фикри Исика (Fikri Işık), Турция входит в первую десятку стран, обладающих самой передовой военной кораблестроительной промышленностью. В настоящее время страна может обеспечить строительство 60% кораблей на собственных верфях, раньше этот показатель не превышал 24%. «Турция находится в огненном кольце и многие угнетенные страны ждут нашей поддержки. Таким образом, мы должны улучшить наш военный потенциал с использованием национальных ресурсов», заявил премьер-министр Бинали Йылдырым (Binali Yıldırım). Агентство Anadolu сообщает, что в предстоящие 14 лет страна инвестирует в военную промышленность 30 млрд долл США.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 июня 2016 > № 1865840


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 апреля 2016 > № 1717530

TF-2000. Между «Стерегущим» и «Адмиралом Григоровичем».

Турция создает фрегат проекта TF-2000, который получил статус общенациональной военной корабельной программы, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на Defense Around the Globe (2 марта).

Это многоцелевой боевой стелс-корабль, способный решать ряд миссий, включая разведку, наблюдение, идентификацию целей, раннего предупреждения, борьбы с подводными лодками и надводными кораблями, функции ПВО.

Длина - 110 м

Водоизмещение – 3000 т

Скорость - 29 узлов

Дальность хода - 6000 миль (11000 км)

Ввод в состав флота – 2021 год

План – 8 единиц

Стоимость одного корабля – 325 млн долл США

Силовая установка –

два дизеля MTU и один ГТД General Electric LM2500

Радиоэлектронное оборудование -

трехдиапазонная многофункциональная РЛС SMART-S Mk2 с пассивной ФАР (обнаружение самолетов – до 250 км, крылатых ракет – до 50 км), макс. количество сопровождаемых воздушных и морских целей – 500

Вооружение -

76 мм АУ OtoMelara Super Rapid

16 ячеек УВП Mk41 (64 ЗУР Evolved Sea Sparrow - дальность стрельбы 50 км) и 16 ПКР ATMACA разработки турецкой компании Roketsan, 20 мм МЗАК Phalanx (скорострельность 4500 выстр/мин), 2х4 ТА Mk32 калибра 324 мм (торпеды Mk46), многоцелевой вертолет Sikorsky S-70B Seahawk (ПКР Penguin с высокой дозвуковой скоростью полета).

Сообщается, что фрегат TF-2000 создается на базе корвета MİLGEM (проект Ada), строительство которых ограничится четырьмя единицами, затем будут построены восемь фрегатов данного класса (по водоизмещению корабль займет промежуточное положение между российскими корветом пр. 20380 «Стерегущий» (2220 т) и фрегатом пр. 11356 «Адмирал Григорович» (4020 т) – прим. Военный Паритет).

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 апреля 2016 > № 1717530


Великобритания. Турция > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 10 февраля 2016 > № 1645623

Старший научный сотрудник Британского центра изучения исламской культуры Салим Айдуз заявил, что первые подводные лодки и ракеты появились в Османской империи в XVIII веке, сообщает турецкое агентство Anadolu.

По его словам, Османская империя, превосходившая на раннем этапе развития европейские страны по производству огнестрельного оружия, сделала крупные шаги в этой области в «эпоху тюльпанов» — в годы наивысшего могущества империи в период 1718—1730 гг.

Первая подводная лодка «Тахтельбахир» была построена в Османской империи зодчим при судоверфи Ибрагимом-ага. «Вторым крупным изобретением» стало изобретение наводчиком пушки Байрамоглу Али-агой ракеты, сказал Айдуз. Далее эти знания были утеряны.

Великобритания. Турция > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 10 февраля 2016 > № 1645623


Турция. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 января 2016 > № 2047022

Турецкий «Левент» в ряду «Америки» и «Королевы Елизаветы».

Турция продолжает программу создания своего первого десантного корабля/авианосца, который концептуально очень похож на испанские и австралийские корабли, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на thaimilitaryandasianregion.wordpress.com.

Церемония подписания контракта на проектирование и строительство корабля Levent с компанией Sedef было подписано на Международной военно-морской выставке IDEF 2015. Турецкий корабль похож на испанский Juan Carlos 1 и будет введен в состав флота в 2021 году. Автономность корабля составит 60 сут без пополнения запасов в море.

Сравнительные ТТХ кораблей

Конструкция «Хуан Карлоса» позволяет разместить до 11 вертолетов среднего класса и пять самолетов ВВП Harrier. ВМС Турции на своем «Левенте» в будущем желают видеть истребители пятого поколения F-35B. В настоящее время Турция заказывает 100 истребителей обычной версии F-35A для ВВС.

Система самообороны корабля будет состоять из, по меньшей мере, двух МЗАК MK-15 Phalanx и двух-четырех дистанционно управляемых боевых модулей STAMP или STOP производства национальной компании Aselsan.

С вводом в состав своего флота корабля такого класса Турция войдет в элитный клуб самых сильных военно-морских держав мира. Назначением ДВКД являются проецирование военной силы в удаленных районах мира, корабль может выполнять роль платформы для материально-технического снабжения во время стихийных бедствий, носителя малых лодок/подлодок и вертолетов для выполнения разных миссий, минирование/разминирование акватории.

В случае оснащения истребителями F-35B турецкий авианосец по своим боевым возможностям приблизится к характеристикам американских тяжелых ДВКД класса USS America (LHA-6) и британских авианосцев класса HMS Queen Elizabeth.

Турция. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 января 2016 > № 2047022


Турция. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 октября 2015 > № 1535748

Корабелы о ремонте купленного для "сирийского экспресса" судна: "Сухогруз убитый в хлам"

Работники 13-го судоремонтного завода Черноморского флота не смогли полностью отремонтировать бывшее турецкое судно "Вологда-50", недавно купленное Россией и зачисленное в состав вспомогательных сил ВМФ. Они говорят, что сухогруз попал к ним в слишком плохом состоянии.

"Сухогруз убитый в хлам, кое-как его в немного божеский вид привели и все. ЗИП (запасные части - ред.) для него отсутствует напрочь, турки продали весьма поломанное судно. Рабочим пришлось попотеть", - рассказал корреспонденту FlotProm проверенный источник на Черноморском флоте.

Он пояснил, что главным объектом для ремонта на сухогрузе была автоматика главных двигателей, в частности, система дистанционного управления ими, в которой почти все элементы были неисправны. Особенные проблемы возникли при ремонте сенсорной составляющей, с которой представители завода просто не сталкивались ранее, поэтому ремонтировать не умеют. В итоге починить ее так и не удалось.

"Они сделали все, что можно сделать без ЗИПа. Но само судно на плаву и ходить в море может долго, если его после всей шумихи поставят на завод хотя бы на пару месяцев", - добавил источник.

Собеседник издания отметил, что в настоящее время судно уже ушло в Новороссийск. Оттуда оно предположительно возьмет курс на пункт материально-технического обеспечения ВМФ России в сирийском Тартусе.

Ранее сообщалось, что в отряде судов обеспечения ЧФ впервые появились сухогрузы, которые планируется задействовать в перевозке грузов в Сирию.

Позже один из механиков этого отряда написал заявление в прокуратуру о том, что его заставили уволиться за отказ идти в Сирию на судне, купленном Россией у Турции. По словам моряка, оно было в неудовлетворительном состоянии.

Турция. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 октября 2015 > № 1535748


Турция. Норвегия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 12 сентября 2015 > № 1485949

Флот ненецких рыбаков впервые за 20 лет пополнился турецким траулером.

Рыболовецкий траулер «Печора», построенный по норвежской технологии и предназначенный для работы в северном бассейне, спущен на воду на судоверфи в Стамбуле, сообщила РИА Новости пресс-секретарь губернатора Ненецкого округа Татьяна Баева.

Строительство рыболовецкого траулера по норвежской технологии осуществляла турецкая судостроительная компания Tersan. В море новый траулер выйдет в 2016 году. «Ему предстоит заменить устаревший флот семи колхозов региона, которые входят в рыболовецкий союз (Ненецкий рыбакколхозсоюз). Сегодня рыбаки владеют тремя траулерами, из которых самое «молодое» судно «Несь» было построено в 1994 году», — сообщила Баева.

Судно «Печора» в длину почти 60 метров, в ширину — 15, оснащено современным оборудованием, которое изготовили норвежские корабелы. Гордость нового промыслового судна — европейская навигационная система, усовершенствованное траулерное оборудование. Также «Печору» оснастили фабрикой по переработке, заморозке и упаковке рыбы. Мощность траулера — 50 тонн в сутки, трюм сможет вместить 700 тонн продукции. Для строительства нового рыболовецкого судна Ненецкий рыбакколхозсоюз привлек заемные средства банка. Стоимость международного проекта составила 22 миллиона евро.

«В результате, как минимум, в ближайшие 40 лет (срок службы нового траулера) жители округа будут снабжены морской рыбой — треской, пикшей — а Рыбакколхозсоюз сможет полностью осваивать свои квоты в водах Баренцева моря», — приводит Баева слова губернатора НАО Игоря Кошина.

Зарегистрирован траулер будет в Нарьян-Марском морском порту, но базироваться и работать «Печоре» предстоит в Мурманской области.

Турция. Норвегия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 12 сентября 2015 > № 1485949


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter