Всего новостей: 2552684, выбрано 2 за 0.003 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Черняк Роман в отраслях: Авиапром, автопромвсе
Черняк Роман в отраслях: Авиапром, автопромвсе
Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 ноября 2015 > № 1557861 Роман Черняк

Роман Черняк: "АвтоКрАЗ" в среднесрочной перспективе выйдет на европейские рынки

Эксклюзивное интервью генерального директора ПАО "АвтоКрАЗ" Романа Черняка агентству "Интерфакс-Украина"

Вопрос: Первоначально в 2015 году "АвтоКрАЗ" планировал выпустить не менее 2 тыс. автомобилей, но затем планы были скорректированы в сторону уменьшения, и на сегодня объем производства планируется около 1,4 тыс. Каковы основные факторы, помешавшие выполнению первоначальных планов?

Ответ: Да, первоначальные планы были достаточно большими, и были предпосылки для этого, но жизнь вносит коррективы. Вы видите состояние других машиностроительных заводов сегодня. Безусловно, это ситуация с войной, с кризисом банковской системы, полное отсутствие кредитов, отсутствие достаточных объемов собственных оборотных средств. Кроме того, состояние войны в стране создало обстановку недоверия на международных рынках - люди боятся сюда вкладывать деньги, говорят: "Ребята, практически в 200 км от завода идет война, какие гарантии, что завтра она не перекинется к вам?" И мы не до конца понимаем, как будут развиваться события, и каким будет отношение иностранных партнеров.

Поэтому по целому ряду негативных факторов мы были вынуждены скорректировать свои планы в сторону уменьшения. По году планируем выйти на выпуск 1400-1450 автомобилей, но и эти цифры зависят от нескольких небольших тендеров, результатов которых мы ожидаем в ближайшее время.

В этом году мы также надеялись и на бОльшие заказы наших силовиков, но, в отличие от 2014 года, у нас не закупала технику Нацгвардия, погранвойска, да и ВСУ заказали меньше, чем мы рассчитывали. Вместо этого в Украину много заходит иностранной техники, и, как не прискорбно, ее активно продвигают чиновники разных уровней, закупают наши муниципалитеты, облгосадминистрации, госструктуры. В том числе продолжают закупать российскую технику – чего я просто не понимаю.

В свою очередь "АвтоКрАЗ" полностью выполнил свои обязательства по выполнению государственного оборонного заказа, поставив различные модели автомобилей спецназначения колесных формул 4х4, 6х6, а также новую перспективную линейку бронетехники КрАЗ. Кроме того, мы разработали и изготовили прицепную и полуприцепную технику.

Вопрос: Какими, по Вашему мнению, критериями руководствуются наши госструктуры, покупающие не украинскую технику – ведь КрАЗы не хуже, зачастую дешевле. Или это уже какие-то налаженные схемы?

Ответ: Это и налаженные схемы, и менталитет. Например, на каком-то предприятии, или у коммунальщиков города, эксплуатировались МАЗы или КАМАзы, и по старинке они не хотят ничего менять и не пытаются поддержать собственное государство. "АвтоКраЗу" помогать не надо, ему не нужно мешать и не ставить палки в колеса. КрАЗ один из немногих автопроизводителей в этой ситуации не сбавил темп и будет его наращивать.

Но, хотелось, чтобы был патриотизм у чиновников, госструктур, тендерных комитетов. Госслужба по чрезвычайным ситуациям красиво рассказывала о прозрачных тендерах, о приоритете отечественного, а в результате приобрела немецкие MANы, белорусские МАЗы - из более 50 машин закуплено всего лишь 12 украинских КрАЗов, хотя разговоры велись два года, и мы могли всю линейку закрыть. Такой псевдопатриотизм получается.

Создают множество структур, проводят якобы прозрачные тендеры, но ничего не меняется, и по-прежнему условия тендера прописываются под определенную марку.

Вопрос: Т.е. у того же МАЗа позиции в Украине достаточно уверенные?

Ответ: Да, потому что Минский автозавод – госпредприятие, его поддерживает государство, они демпингуют на нашем рынке, а в Украине никто не хочет инициировать антидемпинговое расследование. Государство Беларусь, не в пример нашему, предоставляет различные системы лизинга, кредитования, но когда мы хотим у них закупить комплектующие для автомобилей, производимых для армии – ту же резину, рессоры - наши добрые соседи нам отказывают. Но готовый автомобиль – пожалуйста, берите. И многие наши структуры ухватились за МАЗы и толкают их – в том числе коммунальные, строительные службы.

Вопрос: Мы заговорили о коммунальной технике, линейку которой "АвтоКрАЗ" также активно развивает. Как Вы оцениваете этот сектор в следующем году, планируете ли увеличить его долю в общей структуре продаж?

Ответ: В этом секторе, как и в целом, мы для себя рисуем три сценария – пессимистичный, оптимистичный и реалистичный. "АвтоКрАЗ" с каждым годом расширяет модельный ряд выпускаемой техники и сотрудничество с компаниями-производителями надстроек. Если в прошлом году мы активно работали с "Будшляхмашем", то в этом году расширили сотрудничество в этой сфере: создали мусоросборочную машину совместно с фирмой АВТЭК (Киев), коммунально-дорожную машину – с "Теххимуниверсал ЛТД" (Белая Церковь). Мы открыты для всех и стремимся присутствовать во всех нишах, выпуская технику с различными параметрами, оборудованием, комплектацией и пр., чтобы бюрократ, который прописывает условия тендера, не имел лазеек.

Сектор содержания автодорог в Украине сильно коррумпирован, и туда попасть очень тяжело. Исторически мы были в этом секторе представлены сильно, некоторая техника работает еще со времен Советского Союза. Все знают, лучше капотного КрАЗа с отвалом нет для расчистки снежных заносов, ни один бескапотник – ни МАЗ, ни КАМАЗ - по нашим дорогам не пройдет. Но в Украине существовало монопольное насильственное распределение техники. Т.е. ее централизованно закупал Киев, а потом раздавал по автодорам, и в этом секторе создалось засилье импортной техники.

Сегодня мы отвоевываем назад этот сектор, уже имеем ряд побед в тендерах – в Одессе, Киеве, Днепропетровске, Полтаве, Кременчуге, есть наша техника на Буковине, в Черновцах. Надеемся на еще большее свое присутствие.

Вопрос: Судя по результатам продаж автомобилей КрАЗ за 10 месяцев, все же доля Украины существенно выросла (до 67%), тогда как "АвтоКрАЗ" всегда был экспортноориентированным предприятием с долей экспорта более 80%, хотя в первую очередь за счет России. За счет чего выросла доля украинского рынка?

Ответ: Доля украинского рынка выросла, но не потому, что потеряли экспортный потенциал, а, в частности, за счет заказов Министерства обороны. Но тут еще и другой фактор - у иностранных партнеров увеличилось недоверие к нашей банковской системе, ведь не редки случаи, когда мы перечисляли деньги через банк, а они не доходили, или нам платили – они тоже не дошли. Начинаем разбираться, а деньги лежат в банке. При этом даже госбанки грешат этим.

Мы работаем с двумя десятками банков, потому что часто потребитель диктует, с каким банком хочет работать. Но вот эта ситуация с задержкой платежей очень насторожила заказчиков, и хотя мы все деньги вернули, как в анекдоте - "осадочек-то остался".

Наши заказчики не только к нам, но и к стране, относятся осторожно и просто уходят. И хоть мы пытаемся сглаживать ситуацию, это не добавляет имиджа ни нам, ни государству, ни банковской системе.

Вопрос: Сформирован ли уже портфель заказов на следующий год, какой план производства в целом, и как может измениться структура продаж, в том числе экспортных?

Ответ: Портфель заказов есть, и задачи мы себе ставим с учетом новых условий на рынке в следующем году. Например, с 1 января вступает в силу экологический стандарт Евро-5, и мы уже сертифицировали автомобили с двигателями этого евростандарта – Даймлер, Форд, Дойц. Работаем и с другими поставщиками, понимая, что с Россией, в связи с санкциями, пути закрыты.

Подписан целый ряд меморандумов, и хотя это не обязательный документ, но уже есть понимание того, какие автомобили у нас хотят купить. Есть наработки с автодорами, с силовыми структурами, с нашими постоянными и новыми партнерами. Есть целевые и постоянные покупатели – машиностроительные заводы, которые делают надстройки - это аэротехника, прицепная, буровая, нефтегазовая, коммунальная. Работаем с машзаводами Азербайджана, Казахстана, Египта, ОАЭ.

Исходя из этого, строим планы: самый пессимистический план на 2016 год составляет 1200 автомобилей, оптимистический – около 2,5 тыс. Реально, по опыту прошлых лет, производство будет где-то посредине, но надеемся, что сыграют какие-то дополнительные факторы.

По экспорту мы, например, вышли на ряд стран Африки, которые ранее находились в сфере влияния французской автотехники; Латинской Америки, где превалировали интересы Испании и Португалии.

В целом, основными экспортными рынками в следующем году станут Куба, Боливия, Перу в Латинской Америке; в Африке - Египет, Марокко, Нигерия, Эфиопия, ЮАР, в Юго-Восточной Азии - Таиланд, Лаос, Вьетнам, Индонезия. Ну и конечно ОАЭ, Йемен, Ирак.

Кстати, в Таиланд технику мы ранее (до 2014 года) не поставляли (а там техника сугубо НАТОвского стандарта), также не поставляли ранее в Тунис и Боливию. Т.е. какие-то рынки закрываются, но открываются новые.

Безусловно, ранее для нас основным был рынок России. Когда-то много автомобилей у нас закупал и Туркменистан. И тут нам здорово помешал президент Белоруссии, который поехал два года назад и в результате были закуплены 2 тыс. МАЗов, хотя в этом тендере участвовали и мы.

Была у нас и крупная поставка в Пакистан (тысяча автомобилей), но туда поехал Путин, и, опять же, все решилось не в нашу пользу.

К сожалению, нашим еще нужно учиться, как решать вопросы промышленности и продвигать украинский бизнес. Чем занимаются наши представительские миссии и десятки людей в посольствах мне не очень понятно, ведь, например, белорусские посольства - это практически торговые представительства за рубежом.

Вопрос: По структуре продаж этого года видно, что основные экспортные отгрузки идут в Египет. Это сегодня основной партнер?

Ответ: Да, это один из крупнейших экспортных потребителей. С Минобороны Египта у нас был подписан контракт семь лет назад, который пролонгируется дополнительными соглашениями, параллельно заключаются новые контракты. В этом году мы отгрузили в Египет более 300 автомобилей, и в 2016-м планируем поставить не меньше. С ними мы сотрудничаем плодотворно, и постоянно идем друг другу навстречу.

Вопрос: У "АвтоКрАза" было несколько сборочных производств за рубежом, которые в свое время достаточно успешно работали, но сегодня о них не слышно. Какова их судьба и планируете ли создание новых таких производств?

Ответ: Действительно, ряд проектов нам пришлось свернуть. В частности, сборочное предприятие во Вьетнаме было ориентировано на угольную промышленность, а в связи с падением цен на уголь перестала покупать машины (и не только наши) угольная промышленность этой страны. На Кубе, в связи с падением экономики этого государства, также проект был свернут, и в России – по понятным причинам.

Но сейчас мы работаем над созданием новых сборочных предприятий, и в следующем году презентуем новый проект, пока не буду говорить где – мы работаем над этим не первый год, приходится преодолевать массу сложностей.

Вопрос: А какие рынки для "АвтоКрАЗа" сегодня являются наиболее перспективными?

Ответ: Больше всего мы стремимся к выходу на европейские рынки. Пока об этом рано говорить, потому что там большие требования и качеству и потребительским свойствам, но наша "золотая мечта" – это рынки Евросоюза и рынки Америки. Это научно обоснованные рынки, в отличие от нашего, там проводятся изыскания, проектные разработки, и нам хотелось бы попасть в эту плановость, и мы все делаем для того, чтобы эти рынка стали основными. Все остальные - вспомогательные, и пусть их будет побольше. Но основу должны составлять европейские рынки.

Вопрос: В какой перспективе это возможно?

Ответ: Это среднесрочная перспектива. Хотелось бы сегодня-завтра, но мы понимаем, что еще много нужно работать, нужны инвестиции, оборудование и научные разработки.

В определенной степени этому должно способствовать и подписание Соглашения об ассоциации с ЕС, потому что сразу становится видно, кто действительно автомобилестроитель, а кто мелкий шулер по прикручиванию колес.

Сегодня мы за счет собственных оборотных средств инвестируем в разработки и новые модели. Например, когда началась война, никто, кроме КрАЗа, не предложить ВСУ необходимую технику. У нас же был опыт работы на рынке воюющих стран, совместные разработки с иностранными партнерами, мы понимали потребности армии, и поставили значительное количество техники, которая помогла армии развернуться и противостоять врагу: это бронетехника КрАЗ - "Спартан", "Кугуар", "Фиона" и "Шрек".

Вопрос: На следующий год вы закладываете в планы производство такой техники?

Ответ: Да, и у военных есть потребность в ней, и на экспорт. Но все зависит от бюджета, который будет выделен.

Вопрос: Конечно, мы не можем обойти отношения с Россией, которая была и крупнейшим потребителем автотехники, и поставщиком комплектующих. Сегодня эти связи практически полностью прекращены?

Ответ: Да, сегодня они практически сведены к нулю. Россия полностью запретила поставки в наш адрес. Как пример - в прошлом году на границе просто выгружали комплектующие из машины, которая везла их в наш адрес с Урала. Поэтому мы перестали закупать у них и переориентировались на других поставщиков.

Вопрос: Но в таких случаях сложно быстро переориентироваться, и наверняка возникают проблемы с поставками комплектующих?

Ответ: Конечно. Например, сегодня американцы не хотят нам давать двигатели, потому что мы ставим их на военную технику. Т.е. санкции против России поддерживают, а комплектующие не дают.

Кроме того, много предприятий-поставщиков было в Донецкой и Луганской областях, и вначале их потеря стала для нас шоком, приходилось покупать аналоги втридорога. Сейчас, конечно, что-то мы заместили, разместив заказы в Ужгороде, Бердичеве, Одессе, Львове, Житомире, частично в Белоруссии, Турции, но эти новые связи зачастую не настолько прочны и долговечны, чем те, которые были.

Поэтому бывают срывы, конечно. Например, для выполнения крупного экспортного контракта нам понадобилось много высококачественной древесины – бортовой доски, которую раньше мы закупали в России. И оказалось, что в Украине просто не растет такой лес, который нам необходим. Проблемы есть и с металлоломом нужного качества, и с литьем, лакокрасочными материалами, стеклом высокого качества и прочности, с металлом.

В Украине, по-прежнему, никто не делает автомобильный стальной лист, который мы закупали в Липецке, а сегодня приходится поставлять из Польши, скандинавских стран, Германии.

Проблема и с большими шинами: "Днепрошины", которая их делала, больше нет, белорусы не хотят поставлять их в необходимых нам объемах. Сейчас два типа таких шин освоила "Росава", и будет осваивать их и дальше.

Вообще у работающего предприятия множество проблем – люди, квалифицированнее кадры, зимой опять начнется проблема веерных отключений электроэнергии, ограничения потребления газа. И тут мы тоже учимся экономить - если ранее в год более 1 тыс. тонн древесных отходов продавали и утилизировали, то сегодня делаем из них паллеты, устанавливаем локальные котлы для отопления.

Вопрос: В следующем году, думаю, "АвтоКрАЗ" традиционно представит ряд новинок – расскажите о них, пожалуйста

Ответ: Уже до конца этого года "АвтоКрАЗ" представит бескапотный автомобиль-самосвал колесной формулы 8х4 – такой модели еще не было в нашей линейке. Этот автомобиль, в первую очередь, для дорожного строительства, транспортировки различных горных пород, щебня. И еще один самосвал колесной формулы 4х2 – в основном для коммунальных, дорожных предприятий, а также сельхозпредприятий

Вопрос: Вы отмечаете оживление спроса в этих секторах?

Ответ: Нет, пожалуй, оживления пока нет. В сельхозсекторе обанкротилось много автоперевозчиков, перевозивших зерно на зерновозах, да и в строительстве затишье. Но техника выходит их строя, такого российского завода, как ЗИЛ, сегодня нет. И мы понимаем, что его никто не заместил, и пытаемся занять эту нишу.

По большому счету и самосвалу 8х4 большой конкуренции нет, за исключением "Мерседеса", "Вольво" и "Скании". Но мы представим авто в более дешевой нише, но с такими же потребительскими свойствами.

На следующий год в ряду новинок появится и военная автотехника (бронированные автомобили, вспомогательные), и гражданская – для нефтяников, энергетиков, коммунальщиков. Для бездорожья разработаем малотоннажный автомобиль 4х4 грузоподъемностью 3-5 тонн: сейчас идет разработка конструкторской документации, подбор комплектующих и компонентов.

В этом году мы инвестировали в расширение номенклатуры и модельной линейки, улучшение качества не менее $10 млн за счет собственных оборотных средств, и в следующем планируем не меньшие капиталовложения.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 ноября 2015 > № 1557861 Роман Черняк


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 16 января 2015 > № 1361532 Роман Черняк

Роман Черняк: КрАЗ способен переоснастить армию, коммунальные и дорожные автохозяйства страны всей гаммой техники в полном объеме

Эксклюзивное интервью агентству "Интерфакс-Украина" генерального директора ПАО "АвтоКрАЗ" Романа Черняка

Вопрос: Как Вы оцениваете итоги 2014 года, ведь предприятию удалось превысить даже запланированные в конце 2013 года объемы; насколько определяющим в этом результате стал "военный фактор"?

Ответ: Итоги "АвтоКрАЗа" в 2014 году считаю, в целом, положительными, хотя производственные результаты предприятия могли быть гораздо выше. В ноябре и декабре прошлого года мы планировали более высокие показатели, но начались ежедневные хаотичные отключения электроэнергии, что негативно отразилось на работе предприятия и, соответственно, на итоговых показателях его работы. Тем не менее, прошлый год закончили с приростом: на 49% - производства и 57% - реализации.

Заказы для силовых структур Украины были, несомненно, очень важными для "КрАЗа", но не определяющими. Нам пришлось отложить выполнение отдельных заказов, чтобы обеспечить своевременное выполнение контрактов с Национальной гвардией и Пограничными войсками.

Вопрос: Каковы основные факторы, позволившие "АвтоКрАЗу" показать лучший за шесть лет результат производства и продаж автомобилей?

Ответ: Их много, назову основные: оптимизация всех непроизводственных расходов, мероприятия по энергосбережению, снижение себестоимости и повышение качества выпускаемой продукции, создание и вывод на рынок новых моделей, а также модернизация серийно-выпускаемой техники и многое другое.

Вопрос: Доля экспорта в 2014 году: как она изменилась к 2013 году, как изменилась структура экспорта? Приведите, пожалуйста, доли стран-импортеров продукции предприятия?

Ответ: Изменения разительные: если в 2013 году всего 14% всей выпускаемой на КрАЗе продукции оставалось в Украине, а в первом квартале 2014 года мы осуществляли только экспортные поставки, то уже по итогам 2014 года экспорт сократился, упав до уровня 54% от общего объема продаж.

Из общего объема экспортных продаж в страны СНГ отгружено 26%, дальнее зарубежье – 74%.

Вопрос: Ожидаете ли получение прибыли за 2014 год (если уже можно говорить о цифрах – поделитесь, пожалуйста)?

Ответ: ПАО "АвтоКрАЗ" сработало в 2014 году с прибылью. Абсолютные цифры уточняются и будут озвучены не ранее конца следующего месяца, по готовности финансовой отчетности.

Вопрос: Если уже есть предварительные цифры по объемам производства и реализации в грн в сравнении с предыдущим годом?

Ответ: Объем производства товарной продукции ПАО "АвтоКрАЗ" в действующих ценах в 2014 году составил 1573 млн грн, что на 63% превысило уровень 2013 года. Если говорить о сопоставимых курсовых условиях, так как 2014 год отличался значительным колебанием курсов валют.

Объем реализации продукции ПАО "АвтоКрАЗ" в 2014 году достиг 1752 млн грн и превысил показатель 2013 года в сопоставимых курсовых условиях на 59%.

Вопрос: В 2015 году ПАО "АвтоКрАЗ" планирует выпустить около 2 тыс. автомобилей – на каких факторах, прежде всего, базируется годовой план?

Ответ: Годовой бизнес-план, как правило, формируется по стандартной схеме: на основании заявок, контрактов и заключенных договоров сбытовых структур предприятия; нашего понимания рынка; перспективных наработок, вероятность раскрытия которых превышает 50%.

Вносят свои коррективы различные форс-мажорные обстоятельства. Причем как в сторону уменьшения планируемых показателей - такие, к примеру, как отключения электроэнергии в конце прошлого года, введение утилизационного сбора РФ, так и увеличению: оживление рынка Украины, стабилизация политической ситуации и в нашей стране и в отдельных зарубежных странах - заказчиках и пр.

Отмечу, что корректировки планов в сторону увеличения для нас только положительный фактор, ведь предприятие располагает мощностями и возможностью изготавливать до 5000 грузовиков в год.

Вопрос: Ожидаете ли увеличение заказов от украинских потребителей – Нацгвардии, Минобороны, а также коммунальных служб и других потребителей?

Ответ: Основной финансовый документ страны на текущий год принят. Надеемся, что интеграция КрАЗа в госпрограммы перейдет в практическое поле: будут заказы на КрАЗы от военных, муниципальных служб, аграриев. Если нет – сидеть без дела не будем: займемся другими рынками сбыта. Мы постоянно работаем над поиском дальних рынков, не рассчитывая на бюджет. Система бюджетных закупок достаточно сложная и забюрократизированная, надеемся, что нынешнее правительство ее сломает.

Вопрос: Насколько может вырасти доля украинского рынка в общих объемах продаж?

Ответ: При условии реальной поддержки отечественного производителя и предоставлении государством автозаводу преференций, а также создании условий для широкого применения финансового лизинга для производства и реализации автотранспортных средств, соотношение может измениться, увеличив нашу долю продаж на внутреннем рынке до 60-70% в общем объеме реализации.

Вопрос: Какие рынки станут приоритетными в этом году, как могут измениться их доли?

Ответ: Думаю, что некорректно говорить о приоритетности того или иного рынка. Каждый клиент, который заказывает хотя бы один автомобиль, для КрАЗа важен и перспективен, потому что завтра он может вырасти в большого заказчика. В первом квартале текущего года, пока будет проходить вся сложная процедура формирования госзаказов, их согласование, заключение договоров, мы будем выполнять зарубежные контракты – заказчиков из Африки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Когда пойдут заказы от госструктур, а мы на них рассчитываем, перераспределение будет очевидным и львиную долю продукции мы будем изготавливать для украинского потребителя.

Вопрос: Какие автомобили станут наиболее востребованными?

Ответ: Наиболее популярными по-прежнему остаются полноприводные автомобили КрАЗ-6322 и КрАЗ-5233 - как самостоятельная модель, так и в качестве базы под разные спецнадстройки. Они еще достаточно долгое время будут актуальными, потому что по конструкторским решениям, заложенным в эти машины, и техническим характеристикам им нет равных на передовой и в условиях полного бездорожья. Эти вездеходы выдерживают значительные перегрузки, очень выносливы, надежны и прочны, при этом ремонтопригодны и просты в использовании. Огромная перспектива у бронированной техники, которая сегодня базируется на шасси КрАЗа.

Вопрос: Перспективы сотрудничества с РФ (в том числе по поставкам двигателей), будут ли возобновлены поставки с ЯМЗ и других российских заводов или есть планы диверсификации поставок? Какие именно?

Ответ: Поставки автомобилей на территорию РФ в последнее время значительно сократились – от 10 до 20% в разные месяцы. Этот рынок сбыта еще несколько лет назад был основным для ПАО "АвтоКрАЗ" и составлял порядка 70%. Сейчас ситуация кардинальным образом поменялась. Направленность экспорта изменилась в сторону стран Африки и Ближнего Востока (более 70% от общего объема реализации).

Планы диверсификации поставок комплектующих есть, они последовательно реализовываются, уменьшая нашу зависимость от поставщиков-монополистов. В частности, в 2014 году наша зависимость от России упала процентов на 30. Мы переориентировались на поставщиков европейских стран и СНГ, а также идем курсом импортозамещения.

Вопрос: Расскажите, пожалуйста, о перспективе сборочных производств, планах по их развитию или созданию новых?

Ответ: Тема сборочных производств для "КрАЗа" не нова, в разное время нам удалось организовать сборку автомобилей из CKD и SKD машкоплектов во Вьетнаме, Белгороде, Тюмени и на Кубе. Сегодня, благодаря полученному опыту, мы теоретически и практически готовы успешно развивать сборочную тему со многими зарубежными странами, ведь сборочные предприятия – способ закрепиться на тех или иных рынках. Тем самым открывается местный сектор госзакупок, расширяются возможности для реализации запасных частей и т.д. У нас есть планы по созданию сборочных предприятий в ряде стран, например, Боливии, Индонезии. Перспективы развития сборочных проектов оптимистичные, работаем в странах, информацию о которых раскрывать преждевременно.

Вопрос: Удается ли предприятию сдерживать рост цен на автотехнику в связи с девальвацией гривни, удорожанием комплектующих и материалов? Какие факторы в этом плане наиболее болезненны, какие мероприятия реализуете для минимизации этих факторов; основная ценовая политика?

Ответ: Мы работаем над этим. На "КрАЗе" постоянно ведется работа по снижению себестоимости продукции – это и внедрение в производство новых прогрессивных технологий, улучшение организации производственных процессов, оптимизация производства, внедрение новых конструкций и материалов, поиск альтернативных поставщиков комплектующих. Весь этот комплекс мер, к примеру, позволил нам дважды в 2014 году, в целом на 15%, снизить цену на автомобили для украинских потребителей и зафиксировать курс доллара к гривне на отметке 8 грн. Для удешевления продукции работаем с поставщиками, отдаем предпочтение отечественным производителям, осваиваем производство отдельных деталей у себя и многое другое.

Вопрос: Каковы позиции сегодня на украинском рынке основных конкурентов, ожидаете ли от властей ориентации в первую очередь на отечественную технику (в том числе в тендерах)?

Ответ: Позиции основных конкурентов на рынке страны гораздо лучше, чем об этом говорят отдельные представители властей. Объявленный правительством курс на поддержку отечественного производителя пока остается только лозунгом. Чиновники на местах игнорируют отечественное, отдавая предпочтение иностранной технике. КАМАЗы и МАЗы продолжают закупаться военными, коммунальщиками, автодорами, хотя КрАЗ способен переоснастить армию, коммунальные и дорожные автохозяйства страны всей гаммой техники в полном объеме. А это не только занятость более 20 тысяч работников КрАЗа и украинских предприятий-поставщиков, но и наполнение бюджетов разных уровней.

Вопрос: В каких тендерах участвуете или планируете участвовать?

Ответ: Участвуем во всех открытых тендерах и в Украине, и за рубежом.

Вопрос: Какие новинки планируете представить в этом году, какая техника будет наиболее востребована, ожидаете ли оживления закупок строительной автотехники, автомобилей для аграриев и др?

Ответ: Новинки будут обязательно – это новые коммунальные автомобили, новая военная и специализированная техника. В частности, мы выведем на рынок холодильную установку для перевозки продуктов - безкапотный изотермический фургон. Будет военный внедорожник 6х6 и более специализированная техника. С нашими украинским партнерами - предприятиями "Искра", "Аэротехника", "Прогресс", ХЗТО, мы создадим различные военные комплексы и армейские изделия, где КрАЗ будет использоваться в качестве базы.

В планах создание мощной боевой машины на базе шасси 8х8, которое мы создали в прошлом году. И многое другое.

Вопрос: Удается ли сгладить отношения с банками-кредиторами, есть ли достигнутые договоренности по урегулированию споров, рассрочке платежей?

Ответ: Удается, есть достигнутые договоренности по урегулированию споров.

Вопрос: Есть ли инвестиционные планы на текущий год, основные направления вложения инвестиций?

Ответ: Инвестиционный план утвержден, он гораздо больше, чем в прошлом году – порядка 150 млн грн. В основном инвестиции будут направлены на приобретение нового оборудования, модернизацию существующего парка, капремонт зданий и сооружений, создание новых моделей автомобилей.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 16 января 2015 > № 1361532 Роман Черняк


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter