Всего новостей: 2579411, выбрано 1709 за 0.323 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай. Украина. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 августа 2018 > № 2706707

Украинская компания "Мотор Сич" заявила о важности сотрудничества с Китаем в ответ на призыв со стороны американских СМИ прекратить такое сотрудничество. Об этом сегодня сообщили местные СМИ со ссылкой на заявление "Мотор Сич".

15 августа американская The Washington Times опубликовала статью, в которой утверждается, что администрация США должна вынудить Украину прекратить поставки в Китай авиадвигателей, которые производятся на заводе "Мотор Сич" .

Комментируя этот материал, в "Мотор Сич" заявили, что прекращение поставок авиадвигателей в Китай приведет к обострению кризисных тенденций в авиастроении Украины и сокращению рабочих мест на предприятии.

В "Мотор Сич" также предположили, что публикация в The Washington Times направлена на "лоббирование интересов российских производителей", которые стремятся поставлять авиационные двигатели в Китай взамен украинской продукции.

Российские компании пока не прокомментировали эти обвинения.

Запорожская компания "Мотор Сич" -- одно из крупнейших в мире и единственное в Украине предприятие по производству, испытанию, сопровождению в эксплуатации и ремонту 55 типов и модификаций двигателей для 61 вида самолетов и вертолетов различного назначения, эксплуатируемых в более чем 100 странах мира.

Китай. Украина. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 августа 2018 > № 2706707


США. Украина. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 августа 2018 > № 2706948

Американские эксперты обвиняют Украину в предательстве из-за того, что она поставила Китаю двигатели для учебно-боевых самолетов, произведенные компанией "Мотор Сич". Об этом пишет газета The Washington Times.

По данным издания, в 2016 году "Мотор Сич" поставила первые 20 двигателей для 12 учебно-боевых самолетов JL-10. В целом контракт на 380 миллионов долларов предполагает поставку 250 авиационных двигателей.

Как отмечает газета, на протяжении последнего десятилетия реактивные двигатели были слабым местом для авиационной промышленности Китая, поэтому Пекин закупал их в России и на Украине.

Эксперт по Китаю, бывший советник комитета сената США по международным отношениям Уильям Триплетт отметил, что Киев таким образом помогает Пекину решать проблемы с производством двигателей. При этом он напомнил, что о поставках продукции "Мотор Сич" в Китай стало известно через месяц после того, как Вашингтон решил выделить Киеву 200 миллионов долларов военной помощи.

"По сути, украинцы берут деньги американских налогоплательщиков и в то же время наносят удар в спину военно-морским силам США", — заявил Триплетт.

The Washington Times также обратила внимание на то, что недавно украинские власти отклонили попытку Китая купить "Мотор Сич". По мнению эксперта International Strategy and Assessment Center Рика Фишера, Вашингтон должен надавить на Киев, чтобы заблокировать эту сделку.

"Для Китая получение контроля над "Мотор Сич" означает возможность ускоренного наращивания глобальных аэромобильных возможностей Народно-освободительной армии", — считает он.

"Мотор Сич" — предприятие в Запорожье, которое разрабатывает, производит, ремонтирует и обслуживает авиационные газотурбинные двигатели для самолетов и вертолетов, а также промышленные газотурбинные установки. Продукция компании эксплуатируется на самолетах и вертолетах в 120 странах.

В сентябре прошлого года Служба безопасности Украины заявила, что подозревает президента и генконструктора "Мотор Сич", депутата Верховной рады Вячеслава Богуслаева в незаконной продаже 56 процентов акций предприятия китайским инвесторам. Украинский суд арестовал акции компании, а в апреле этого года СБУ провела на предприятии обыски.

Тогда Служба безопасности заявила, что купить контрольный пакет акций "Мотор Сич" пыталась иностранная компания, но какая именно, не уточнила. По данным ведомства, эта компания собиралась перенести украинское производство и технологии на собственный завод, а "Мотор Сич" затем уничтожить.

В СБУ утверждали, что иностранцы в обход украинского законодательства приобрели контрольный пакет акций запорожского предприятия, оформив его на шесть офшорных компаний и физическое лицо.

"Южмаш" и КНДР

В августе прошлого года газета The New York Times написала со ссылкой на засекреченные оценки американской разведки и исследование эксперта аналитического центра International Institute for Strategic Studies Майкла Эллемана, что КНДР могла получить ракетные двигатели, произведенные на украинском предприятии "Южмаш".

По данным газеты, к такому выводу пришли аналитики, изучившие фотографии, на которых лидер КНДР Ким Чен Ын осматривает новые ракетные двигатели. По их мнению, по внешнему виду они напоминают советские, которые сейчас "могут иметь отношение" только к нескольким предприятиям на территории бывшего Союза, и "Южмаш" сочли "наиболее вероятным источником".

В Киеве на это отреагировали противоречивыми заявлениями. Сначала сообщение опровергли, заявив, что на украинских заводах таких двигателей не производят. Затем предположили, что украинский двигатель мог быть скопирован "в какой-нибудь стране" и попасть в Северную Корею через Китай.

Секретарь Совета национальной безопасности и обороны Александр Турчинов назвал публикации провокацией и заявил, что эти сведения "не имеют под собой никаких оснований".

Как США помогают Украине

На днях американский президент Дональд Трамп подписал оборонный бюджет на 2019 финансовый год в объеме около 716 миллиардов долларов. Это на три процента (20 миллиардов) больше, чем в бюджете-2018. На военную помощь Украине выделяется 250 миллионов долларов (рост на 50 миллионов), причем предусматриваются поставки летального вооружения.

Официальный представитель российского МИД Мария Захарова заявила, что поставки американского оружия Киеву идут на руку политикам, не заинтересованным в урегулировании конфликта на юго-востоке страны.

В этом году Украина получила от США, Литвы, Великобритании и Канады летального оружия и других военных средств более чем на 40 миллионов долларов. В Москве не раз выражали обеспокоенность по этому поводу, отмечая, что поставки вооружений лишь приведут к эскалации ситуации в Донбассе.

США. Украина. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 августа 2018 > № 2706948


Украина. Китай > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 17 августа 2018 > № 2705690

Украинские реактивные двигатели для Китая

Билл Гертц (Bill Gertz), The Washington Times, США

Китай поставил на вооружение один авианосец и планирует пополнить свой арсенал еще как минимум тремя в процессе масштабного усиления своих военных возможностей. А тем временем, китайские государственные СМИ сообщили о том, что на первом авианосце начнут работу учебно-боевые самолеты JL-10, с помощью которых пилоты военно-морских сил Народно-освободительной армии КНР будут учиться приземляться на его борту.

При этом, газета «Чайнв дэйли» отметила, что первые 12 самолетов оснащены двигателями украинского производства. Реактивные двигатели были главной слабостью китайской авиационной промышленности как минимум десятилетие. Чтобы решить проблему, Пекин купил украинские и российские двигатели для своих боевых самолетов после неудачной попытки изготовить их копии самостоятельно.

Критики говорят, что администрации Дональда Трампа нужно надавить на Украину и заставить ее прекратить продажу авиадвигателей Китаю — так же, как и других товаров военного назначения. Бывший советник комитета Сената по иностранным делам Уильям Триплетт подчеркнул, что Украина помогает Китаю решить проблемы. «Мы ни за что не хотим помогать китайским пилотам учиться приземляться на авианосцах быстрыми темпами», — подчеркнул он.

Информация о том, что Китай начинает использовать JL-10 с украинскими двигателями, появилась как раз тогда, когда Пентагон объявил о передаче военной помощи для Вооруженных сил Украины на 200 миллионов долларов. Америка профинансирует системы командования, защищенные системы связи, военную мобильность, закупку приборов ночного видения и военного медицинского оборудования. «В целом, украинцы берут деньги американских налогоплательщиков одной рукой, а другой — бьют американские военно-морские силы ножом в спину», — сказал Триплетт.

Вторая причина для Вашингтона надавить на Киев заключается в том, что впервые за много десятилетий правительство США признало Китай стратегическим соперником. Не исключено, что американским солдатам придется пойти на войну против него. Соглашение о поставке двигателей для JL-10 было заключено с украинской компанией «Мотор Сич» еще в 2016 году. Тогда же состоялась поставка первых 20 двигателей, хотя всего, согласно договоренностям, их должно быть 250. За это Китай заплатит 380 миллионов долларов.

Украина недавно заморозила попытку Пекина купить Мотор Сич. Эксперт Центра международной стратегии и оценки Рик Фишер подчеркнул, что США должны надавить на Украину и не позволить ей продать украинского производителя Китаю. «Для Китая получить контроль над Мотор Сич будет означать возможность ускорения наращивания глобальных аэромобильных возможностей его армии», — сказал Фишер.

Китай остается одним из главных покупателей украинского оружия. Кроме двигателей для тренировочных самолетов, Киев продал Пекину 50 дизельных двигателей для танков, а также газовые турбины для эскадронних миноносцев Luyang-2 и Luyang-3. В 2009 году Китай купил два украинских малых десантных корабля на воздушной подушке класса «Зубр». Их поставка состоялась незадолго до начала вторжения России на Украину и аннексии Крыма. Еще два таких корабля будут построены на территории Китая под наблюдением украинских специалистов. В 2016 году Пекин также заплатил 45 миллионов долларов Укроборонпрому за три самолета-заправщика ИЛ-78М.

Украина. Китай > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 17 августа 2018 > № 2705690


Чехия. Украина > Авиапром, автопром > radio.cz, 9 августа 2018 > № 2704235

Чешская компания примет участие в разработке и производстве самолетов на Украине

Тимур Кашапов

Чешская компания DISTAR CZ заключила договор с «Одесским авиационным заводом» и американской фирмой Aviastar Invest Corp. о начале кооперации по разработке и производству самолетов на Украине. Предприятия также договорились о создании международного регионального сервисного центра для проведения текущего и капитального ремонта самолетов и вертолетов и обучении курсантов и пилотов по действующим программам НАТО.

DISTAR CZ базируется в Краловоградецком крае в городе Новый Быджов. Компания специализируется на производстве алмазорежущих инструментов всех типов. С 2010 года DISTAR CZ занимается производством и продажей легкомоторных самолетов Urban Air Samba и Distar UFM-13 Lambada.

Чехия. Украина > Авиапром, автопром > radio.cz, 9 августа 2018 > № 2704235


Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 7 августа 2018 > № 2699483

Теперь с управляемыми ракетами. Как в Украине улучшают парк советской боевой авиации

Михаил Жирохов, Деловая столица, Украина

На фоне усиленной «милитаризации» новостей последнего месяца не потерялась и авиация. В информационной ленте прошедшей недели проскочило сразу несколько довольно любопытных материалов, о которых стоит упомянуть.

Так, 1 августа лично президент выступил «ньюсмейкером» и заявил через свою пресс-службу о том, что Воздушные силы получили сразу два модернизированных истребителя МиГ-29МУ-1. Попутно отметим, что обе машины из числа «крымских» до аннексии полуострова принадлежали 168-му летно-испытательному комплексу (аэродром Кировское). В мае 2014 г. были вывезены из Крыма, с марта 2017 г. — на ремонте на Львовском государственном авиаремонтном заводе. Обе машины довольно «свежие» по украинским меркам — 1990 года выпуска.

Также стоит сказать, что с момента начала ATO от 10 до 15 машин были возвращены в летное состояние. Однако вариант модернизации по-прежнему вызывает легкое недоумение. МиГ-29 модернизируют минимально — по варианту МиГ-29МУ-1. Это довольно старое (2006 г.) бюджетное решение, отработанное «львовянами» на азербайджанском заказе.

Так, в сотрудничестве с «Фазотрон-Украина» была модернизирована радарная система Н019, установлена новая спутниковая навигационная система СН-3307-01, интегрированная в стандартную навигационную систему МиГ-29, которая может использовать данные GPS.

В итоге значительно улучшаются возможности истребителя в воздушном бою. Так, дальность обнаружения воздушной цели типа истребитель, которая на оригинальном МиГ-29 колеблется от 70 км в передней полусфере и до 35 км в задней, была увеличена до 100 км и 45 км соответственно. Это позволяет эффективно применять управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Р-27ЭР с полуактивной радиолокационной и Р-27ЭТ с инфракрасными головками самонаведения и более мощным двухступенчатым ракетным двигателем, а также большим радиусом действия, которые производятся на «Артеме».

Уже заявлено и о существовании более продвинутого варианта МиГ-29МУ-2, который позволит летчику использовать не только неуправляемое авиационное вооружение, но и управляемое оружие, причем как управляемые ракеты класса «воздух-поверхность», так и управляемые бомбы. Так, согласно открытым данным, на этой модификации усовершенствована система управления оружием 20ПM, установлена бортовая интегрированная аппаратура навигации и посадки «Курс-93М» и заменена навигационная система РСБН A-323. Однако ни одной машины по этому варианту на сегодня не модернизировано — или информация об этом не попадает в открытые источники.

Стоит отметить, что передача двух МиГ-29 в войска является вполне плановой и всего в этом году военные планируют получить 25-30 модернизированных машин. В том числе штурмовиков Су-25 и бомбардировщиков Су-24. Последние, по всей видимости, пойдут в крайне интересной в технологическом плане варианте модернизации от Одесского авиационного завода — по крайней мере хотелось бы на это надеяться.

Большое внимание на фоне обострения в Азовском море обратили также на морскую авиацию. В июне благополучно завершилась эпопея с единственным в стране вертолетом Ка-226, который после многих лет мытарств передали в состав 10-й Сакской бригады морской авиации. Вкратце напомним, что машина постройки АО «Кумертаусское авиационное производственное предприятие» был закуплен по мутным схемам в 2007 г. и первоначально предназначался спасателям.

В итоге платить за таможенные процедуры стало не кому и начались судовые споры, на время которых вертолет оставили на хранение на территории ГП «Львовский авиационный завод».

В начале 2015 г. его планировали передать Днепропетровской областной государственной администрации для дальнейшего использования в АТО, в частности, для транспортировки раненых в медицинские учреждения. В конечном итоге вертолет решили передать авиации ВМСУ. Правда, ценность такого приобретения весьма сомнительна, так как вряд ли будет возможно снабжение запасными частями напрямую от российского производителя. На этом фоне придется искать другие варианты за рубежом, которые явно будут недешевыми.

Кроме того, буквально на днях все та же 10-я Сакская бригада объявила тендер на ремонт и продление ресурса двух самолетов-амфибий Бе-12, причем один в поисково-спасательном варианте, а второй — в противолодочном. Эти самолеты были переданы оккупантами как не представляющие для них особой ценности. И хотя Бе-12 впервые поднялся в воздух в 1960 г., а в 1963 г. эти самолеты были взяты на вооружение ВМФ СССР, тем не менее, они и поныне служат в морской авиации РФ. Оборудование этого самолета позволяет вести поиск и довольно эффективно бороться против подводных лодок противника.

Хотя машины и крайне устаревшие, однако в случае модернизации они вполне смогут справляться со своими прямыми функциями до принятия на вооружение базовых патрульных самолетов Ан-148.

В целом же можно говорить о том, что Воздушные Силы уверенно развиваются. Так, согласно официальным данным «Белой книги Украины-2017», в течение 2017 г. проведено 12 летно-тактических учений эскадрилий, совершено более 39 тыс. прыжков с парашютом. При этом средний налет экипажей составил 40-52 часа, что по сравнению с довоенными показателями ощутимый рост.

Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 7 августа 2018 > № 2699483


Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 августа 2018 > № 2694121

Украинцам предложили пересесть на вертолеты

Такое предложение секретарь СНБО мотивировал тем, что проблемы со строительством дорог на Украине решаются «достаточно трудно и медленно»

 Секретарь совета национальной безопасности и обороны (СНБО) Украины Александр Турчинов предложил украинцам использовать легкие вертолеты в качестве альтернативы наземному транспорту из-за плохого состояния дорог. Такое заявление он сделал во время своей рабочей поездки на авиационное предприятие в Киевской области, сообщает пресс-служба СНБО.

«Легкие вертолеты — мобильные и быстрые, могут решать проблему транспортного сообщения. Пора посмотреть на вертолет как на … эффективное транспортное средство», — заявил Александр Турчинов.

Такое предложение секретарь СНБО мотивировал тем, что проблемы со строительством дорог на Украине решаются «достаточно трудно и медленно», а «небо отвечает лучшим европейским стандартам без инвестиций, и ему не нужен ямочный ремонт, на котором можно украсть деньги».

По мнению Турчинова, вертолеты будут пользоваться у украинцев «большим спросом», и они сегодня «по карману среднему предприятию».

Ранее, в июле, советник главы МВД Украины Иван Варченко заявил о планах ведомства создать вертолетную полицию.

Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 августа 2018 > № 2694121


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 31 июля 2018 > № 2690752

Украинские автопредприятия в январе-июне 2018 года произвели 3,853 тыс. автотранспортных средств, что на 6,4% больше, чем за первое полугодие 2017 года, в том числе выпуск легковых автомобилей вырос на 8,8% - до 3,349 тыс. ед., сообщила ассоциация "Укравтопром".

Согласно ее статистическим данным, все легковые автомобили в первом полугодии выпустил только завод "Еврокар", тогда как за аналогичный период прошлого года он произвел 2,785 тыс. авто, а еще 293 ед. - Запорожский автозавод (ЗАЗ).

В то же время выпуск коммерческих автомобилей, зафиксированных в статистике "Укравтопрома", за январь-июнь сократился на 47% - до 109 ед. (без учета данных ЧАО "АвтоКрАЗ", не предоставляющего их ассоциации), тогда как выпуск автобусов возрос на 17,2% - до 395 ед.

Как сообщалось, в январе-апреле производство автотранспорта демонстрировало прирост на 32,7% к аналогичному периоду прошлого года, в январе-мае - на 14,2%, но положительная динамика сохраняется, прежде всего, с учетом низкой сравнительной базы.

По итогам полугодия лидером в общем автопроизводстве остается собирающий легковые автомобили Skoda "Еврокар". Запорожский автозавод (ЗАЗ), который в январе-июне легковые авто не выпускал, произвел 85 коммерческих авто (против 163 ед. за тот же период 2017 года) и 21 автобус (против 10).

Как сообщалось, ЗАЗ в 2018 году практически отказался от выпуска "легковушек".

Лидером автобусного производства остается завод "Черкасский автобус", выпустивший в июне 170 ед. (на 30% больше), который также произвел 21 коммерческий автомобиль.

Черниговский автозавод корпорации "Эталон" выпустил 52 автобуса (против 57 ед.), Часовоярский автобусный завод (Донецкая обл.) - 71 автобус (в январе-июне 2017 – 35ед.), корпорация "Богдан" – четыре автобуса (против 37 ед.).

Ассоциация также информирует, что в июне с заводов Украины вышло 672 автотранспортных средства, что на 19,5% меньше, чем в июне прошлого года, но на 52% больше, чем в мае текущего. Легковое автопроизводство в июне этого года сформировано ЧАО "Еврокар", которое выпустило 592 авто (на 12% больше, чем в июне-2017), тогда как в июне прошлого года кроме "Еврокара", который собрал 526 машин, 199 авто вышло еще с ЗАЗа.

Автобусов в прошлом месяце выпущено 77 ед. (на 15% больше, чем в июне-2017), а коммерческих авто – только три против 43 ед.

Как сообщалось, украинские автопроизводители неоднократно заявляли о катастрофическом состоянии отрасли.

В начале июля премьер-министр Украины Владимир Гройсман призвал народных депутатов до сентября текущего года разработать совместный с Кабмином законопроект о развитии автомобилестроения с созданием условий для прихода иностранных инвесторов

Затем стало известно о рассматриваемой группой Renault, продажи легковой и коммерческой техники которой лидируют в Украине, возможности размещения производства в стране.

Как сообщалось, автопроизводители за 2017 год произвели 8,586 тыс. автотранспортных средств, что на 63% больше, чем за 2016 год, в том числе выпуск легковых автомобилей возрос на 68,1% – до 7,296 тыс. ед., автобусов - в 2,5 раза, до 804 ед., коммерческих автомобилей (без учета грузовиков КрАЗ) выпущено 486 ед.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 31 июля 2018 > № 2690752


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 31 июля 2018 > № 2690750

ПАО "Мотор Сич" (Запорожье) по итогам января-июля 2018 года сократило консолидированную чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) на 60,57% (в 2,5 раза) по сравнению с аналогичным периодом 2017 года - до 902,19 млн грн.

Согласно отчету компании, обнародованному в системе раскрытия информации НКЦБФР, ее консолидированный чистый доход по итогам первого полугодия уменьшился на 14,78% - до 5 млрд 811,23 млн грн.

В январе-марте 2018 года чистая прибыль "Мотор-Сич" по МСФО сократилась на 62,72% (в 2,7 раза) по сравнению с аналогичным периодом 2017 года - до 542,02 млн грн, консолидированный чистый доход - на 22,65%, до 2 млрд 653,56 млн грн.

По данным компании, в 2017 году ее консолидированная чистая прибыль по МСФО возросла на 51,86% - до 3 млрд 104,17 млн грн по сравнению с 2016 годом, консолидированный чистый доход - на 43, 66%, до 15 млрд 150,43 млн грн.

С 23 апреля 2018 года обращение акций ПАО "Мотор Сич" на фондовых площадках "Украинская биржа" (УБ) и ПФТС приостановлено в связи с решением Шевченковского райсуда Киева от 20 апреля об аресте по ходатайству следователя СБУ 56%-го пакета акций компании, находящегося в опосредованном владении собственника китайской Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment.

Обращение акций "Мотор Сич" заблокировано до завершения досудебного расследования СБУ, открытого осенью 2017 года в связи с подозрением в сговоре и попытке ликвидации группой лиц имеющего важное значение для обороноспособности и экономики государства предприятия через продажу и вывод его акций за пределы Украины. В сентябре 2017 года по ходатайству следствия Шевченковский райсуд Киева арестовал сконцентрированные в собственности пяти оффшоров и находящиеся на счетах хранителя - компании "Драгон капитал" - 41% акций ПАО "Мотор Сич".

Согласно озвученным в мае 2017 года планам украинской стороны, "Мотор Сич" и китайская Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co. Ltd. отрабатывают программу партнерства, предусматривающую лицензионное производство украинских авиационных двигателей на мощностях в КНР. Программа включает также инвестиционные планы китайской стороны вложить порядка $250 млн в модернизацию мощностей "Мотор Сичи".

В апреле 2018 года в Киеве в ходе рабочей встречи первого вице-премьера, главы МЭРТ Степана Кубива и замглавы МЭРТ, председателя межведомственной комиссии по вопросам ОПК при СНБО Юрия Бровченко с послом КНР в Украине Ду Веем и представителем китайской Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co. Ltd китайская сторона подтвердила планы по дальнейшему участию в проекте сотрудничества с "Мотор Сич". Стороны также озвучили взаимную заинтересованность в скорейшем урегулировании ситуации вокруг "Мотор Сич" с учетом двусторонних интересов партнерства.

До недавнего времени крупнейшим акционером-физлицом ПАО "Мотор Сич" выступал почетный президент предприятия, народный депутат от партии "Воля народа" Вячеслав Богуслаев, задекларировавший в 2016 году уменьшение размера принадлежащего ему пакета акций "Мотор Сичи" до 1% с 15,8%. Нардеп также внес в полученные в 2016 году доходы инвестиционный доход от принадлежащего ПАО "Мотор Сич" торговца ценными бумагами "Мотор-Дилер" в размере около 1,07 млрд грн. По данным системы раскрытия информации НКЦБФР, согласно составленному депозитарием реестру ПАО "Мотор Сич" от 10 февраля 2017 года, физлицо-владелец пакета акций компании в размере 15,84671% сократило свою долю до 1,12142% (в том числе доля голосующих акций сократилась до 1,17864% с 16,07979%). В то же время информация о появлении у компании нового собственника с долей свыше 10% отсутствует. Единственным крупным владельцем пакета по состоянию на конец 2016 года было АО Business House Helena, AG (Панама) - 17,3113%.

ПАО "Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию более чем в 100 стран мира.

Мотор Сич" участвует в реализации гособоронзаказа (ГОЗ) и имеет стратегическое значение для экономики и обороноспособности государства.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 31 июля 2018 > № 2690750


Украина > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > interfax.com.ua, 30 июля 2018 > № 2691409

Состав неправительственного объединения "Лига оборонных предприятий Украины" пополнили известные на рынке ПАО "Мотор Сич" (Запорожье) и ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском" (Киев).

Согласно сообщению на сайте Лиги, по итогам рассмотрения поступивших заявлений компаний, правлением Лиги принято решение о включении ПАО "Мотор Сич" и ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском" в состав объединения в качестве ассоциированных членов.

ПАО "Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию в более чем 100 стран мира. "Мотор Сич" участвует в реализации гособоронзаказа (ГОЗ) и имеет стратегическое значение для экономики и обороноспособности государства. В 2012 году в Запорожье создано вертолетное КБ "Мотор Сич". В настоящее время ПАО "Мотор Сич" обеспечивает, в том числе, производство многоцелевых вертолетов Ми-8МСБ и Ми-2МСБ, являющихся ремоторизированными и модернизированными версиями советских многоцелевых Ми-8Т и Ми-2, а также продвигает на рынок новый легкий вертолет МСБ2 "Надия". В ближайшее время компания также планирует начать поставки ВС Украины вертолетной техники с новым авиационным вооружением.

ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском" (ранее ПАО "Ленинская кузня") - одно из известных на рынке предприятий судпрома Украины, в условиях внешней агрессии предприятие осваивает производство новых разработок оборонного назначения. Основным акционером приватизированного в 1995 году судозавода выступает ПАО "Недиверсифицированный корпоративный инвестфонд "Прайм Эссетс Капитал" (ранее - "Фонд "Петра Порошенко", Киев)

В 1991-2002 гг. на мощностях судозавода построен корвет ВСМУ "Тернополь", с 2004 года начато строительство бронекатеров проекта "Гюрза" для Госпогранслужбы, с 2012 года – бронекатеров "Гюрза-М" по заказу Минобороны. В условиях внешней агрессии предприятие осваивает производство новых разработок оборонного назначения, среди которых - 40 мм - гранатомет УАГ-40 с отечественной оптикой, боевые модули для бронетехники ОБМ, БМ "Скорпион". В 2015 предприятие приступило к работам по созданию двух новых бронемашин - 10-тонной БКМ "Тритон" и 15-тонной БМ "Арбалет". Также завод участвует в кооперации по производству радиоэлектронного оборудования для защиты госграницы.

В 2016 году правительство предоставило ПАО "Ленкузня" право на осуществление экспорта товаров военного назначения собственного производства и импорта товаров военного назначения в интересах собственного производства сроком до 1 июня 2018 года. В 2017 году с учетом переименования предприятия в ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском", его полномочия спецэкспортера были продлены сроком до 1 января 2021 года.

Созданное в конце 2016 года неправительственное объединение "Лига оборонных предприятий" объединяет свыше 50 частных оборонных компаний Украины. Главным направлением работы Лиги определено участие ее членов в эффективном и качественном перевооружении ВСУ.

По данным украинского военного ведомства, в новых условиях в структуре исполнителей гособоронзаказа (ГОЗ) около 50% составляют частные оборонные компании.

Украина > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > interfax.com.ua, 30 июля 2018 > № 2691409


Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 26 июля 2018 > № 2686090

Гордость Украины — собрать 30% новой модели мусоровоза: обзор авторынка

Главные новости автомобильного рынка Украины в июле 2018 года

Импорт

Продолжается грандиозный скандал, в который умудрилась вляпаться компания «Порше-Украина». Напомним, у примерно 2800 автомобилей Volkswagen была отозвана украинская регистрация из-за того, что на рынок Украины поступили автомобили, предназначенные для продажи в Мексике (из-за разницы в экологических стандартах стоимость этих автомобилей оказалась крайне соблазнительной). В компании ещё уверены, что им удастся выйти сухими из воды и собираются добиться их повторной регистрации.

Суммарная стоимость импорта автомобилей в январе-июне достигла 985 млн долл., сообщает Государственная фискальная служба. В тройке лидеров — Япония (171,5 млн долл.), Германия (163,4 млн долл.), США (138,6 млн долл.). На эти страны приходится почти 48% импорта в стоимостном выражении. Отметим, что год назад третье место занимала Франция. США подвинули её исключительно за счёт ввоза б/у автомобилей.

Украина также продаёт автомобили другим странам, однако крайне мало — всего на 3,9 млн долл за I полугодие.

Продажи

Ввоз «евроблях» (старые автомобили из Европы, которые попадают на Украину по обходной схеме без уплаты налогов и сборов) всё больше лишает заработков официальных импортёров новых автомобилей. После роста рынка в 2016—2017 гг. статистика фиксирует падение первичных регистраций. Так, в июне на Украине было продано всего 6,5 тыс. новых автомобилей (-5,4% к июню прошлого года), тогда как ещё 8,8 тыс. автомобилей — «евробляхи». Это почти в 2 раза больше, чем в июне прошлого года, и на 14% больше, чем в мае 2018 г. В топ-5 автобрендов на рынке Украины (новые автомобили) в июне вошли: Toyota (745 шт., +3 шт. к июню 2017), Renault (673 шт., — 9%), Skoda (513 шт., — 7%), KIA (454 шт., — 9,6%), Volkswagen (436 шт, +10%).

А вот в среде «авто-секондхэнда» распределение несколько иное: Volkswagen (1353 шт.), Renault (1280 шт.), Skoda (855 шт.), Ford (603 шт.), Nissan (495 шт.).

Всего же с начала года на Украину ввезли 41,8 тыс. автомобилей с пробегом, что на 83% превышает аналогичный показатель прошлого года. Новые автомобили уступают — всего 39,5 тыс. шт. В начале года эксперты прогнозировали авторынку рост на 20−25%, однако уже очевидно, что этот прогноз придётся пересмотреть. В минус продажи, возможно, и не уйдут, однако и на рост рассчитывать уже не следует: в январе-июне продажи выросли всего на 7% и динамика говорит о том, что во II полугодии вряд ли удастся выйти даже на этот скромный результат. Автомобили с пробегом будут теснить новую технику и дальше. Когда в 2016 году их импорт только стартовал, они занимали исключительно низкий ценовой сегмент. Однако тенденции меняются. В конце июня АИС AutoTrade открыл салон по продаже премиальных автомобилей с пробегом. Mercedes S-класса, Lexus, Infiniti — разве что Rolls Royce пока не предлагают. По желанию специалисты салона установят на автомобиль даже газобалонное оборудование.

Итоги полугодия демонстрируют, что, несмотря на уход продаж в более экономный сегмент, украинцы по прежнему любят кроссоверы. Среди трёх наиболее популярных моделей на рынке в 2018 году сразу 2 относятся к этому типу кузова. На первом Renault Duster (1450 шт.), на втором — Toyota RAV-4 (1382 шт.). И на третьем — Audi A3 (1355 шт.).

Продажи коммерческих автомобилей, в отличие от легковых, растут — 1241 шт. в июне и 6,4 тыс. шт в январе-июне. Рост к прошлому году, соответственно 38% и 24%. Пятёрка лидеров рынка выглядит так: Renault (1174 шт., +19% к аналогичному периоду прошлого года), Citroen (588 шт., рост в 3,5 раза), Fiat (573 шт., +3%), Ford (555 шт., +28%), МАЗ (503 шт., +64%). Резкий рост продаж у МАЗ объясняется тем, что год назад он не сразу успел подстроиться под введение на Украине Евро-6, из-за чего в I полугодии продажи белорусского бренда просели.

Продажа мотоциклов на Украине в январе-июне достигла почти 8800 шт. (+70,5% к аппг). Особенно активными покупатели были в мае-июне, когда импортёры фиксировали двукратный рост продаж в сравнении с прошлым годом. При этом, в отличие от автомобильного рынка, сегмент мотоциклов с пробегом пока не особо популярен у покупателей

Производство

Сообщений пресс-служб по итогам июня 2018 года обнаружить не удалось, однако, судя по словам премьер-министра Украины Владимира Гройсмана, дела в целом неважные:

«У нас сегодня «Еврокар» [крупноузловая сборка автомобилей Scoda, до последнего времени — единственный оставшийся производитель легковых автомобилей на Украине — ред. ] стоит, прекрасное предприятие», — говорил глава правительства 13 июля во время традиционного часа вопросов к правительству в Верховной раде.

Производителей электромобилей заманить на Украину пока не удаётся, но производство обычных автомобилей всё-таки может появиться.

UA.News сообщает о том, что компания Renault рассматривает возможность локализации на Украине сборки ряда своих моделей. В украинском представительстве Renault факт переговоров подтвердили, уточнив, что пока что они находятся на начальном этапе и даже о предварительных результатах говорить слишком рано. С другой стороны, достаточно уверенно можно говорить, что сборки электромобилей Renault на Украине точно не будет. Стратегия компании предусматривает размещение передовых технологий и производств, прежде всего, во Франции. Т. е. максимум, на что сможет рассчитывать Украина — крупноузловая сборка наиболее популярных на Украине моделей Renault. По такому же принципу на Закарпатье работает сборочное производство чешской Scoda.

Пока Renault только примеряется, группа компаний АИС презентует новую модель коммунального автомобиля украинского производства. Ради справедливости отметим, что украинский он лишь частично, поскольку производится на шасси МАЗ «Корнет» — украинский только кузов и спецоборудование:

«Уровень локализации производства нового мусоровоза превышает 30%», — с гордостью сообщают о нём украинские СМИ.

В Чернигове очень ждут прихода Shanghai Aowei Technology Development Co., Ltd (разработка, производство и продажа электрических двухслойных конденсаторов и ультраконденсаторов). «Черниговский автозавод» и представители китайской компании обсуждают совместный проект — выпуск электробусов на базе украинского предприятия.

Электромобили

В I полугодии украинцы купили 3596 электромобилей, что почти на 1 тыс. шт. больше, чем за весь прошлый год. Такие данные опубликовал министр инфраструктуры Владимир Омелян. Вероятно, министр что-то напутал, поскольку за 5 месяцев было зарегистрировано только 2114 шт. А вот ассоциация «Укравтопром» говорит о 1915 шт., зарегистрированных за I полугодие. В общем с учётом электромобилей на Украине что-то не в порядке.

Зато ясно, что украинцы по прежнему отдают предпочтение б/у электромобилям. Их доля среди зарегистрированных в этом году — 85% (тут и далее — цифры «Укравтопрома», у Омеляна какие-то слишком уже невероятные данные). А среди них, в свою очередь, самым популярным остаётся NISSAN Leaf — 1282 шт., т. е. почти 67% регистраций этого года. Нужно отметить, что популярность этой модели имеет устойчивую тенденцию к снижению: когда-то 9 из 10 регистраций приходилось на NISSAN Leaf. Далее следуют BMW i3 (129 шт.), TESLA Model S (95 шт.), Mercedes-Benz B Electric Drive (57 шт.), SMART Fortwo (50 шт).

Журналисты отмечают, что полная отмена налогов на импорт электромобилей повлияла на их ввоз довольно избирательно. Скажем, новых электромобилей стали ввозить даже меньше (-20%), что отразилось и на регистрациях — 175 шт. в I полугодии этого года и 219 шт. за тот же период прошлого года. Эти данные приводит портал «Автоконсалтинг», у которого также своя статистика по регистрациям, отличающаяся как от данных Омеляна, так и от информации «Укравтопрома, — 2007 шт.

Между тем глава Украинской ассоциации участников рынка электромобилей Арсений Абдураимов опасается, что налоговые льготы на будущий год могут и не продлить, что ещё больше обвалит импорт новых электромобилей:

«31 декабря 2018 года заканчивается срок, когда мы не платили НДС и ввозную пошлину. Если мы начнем платить НДС, то +20% к цене снова сделают электромобили недоступными. Если на сегодня мы видим, что уже и Hyundai Ioniq у официалов хорошо продается, и Renault, то если НДС вернут, то мы потеряем официальный ввоз новых электромобилей. Мы будем иметь рынок-помойку электромобилей со всего мира 5−10 летнего возраста, которые здесь будут шаманить, доделывать, переделывать. И у нас не будет ни своего производства, ни официального ввоза. Будем донашивать секонд-хенд», — заявил он в комментарии для Autonews.ua.

К 2030 году все паркинги на Украине собираются оснастить зарядными станциями для электромобилей — министерство регионального строительства собирается поменять государственные строительные нормы.

«…Может быть и такое, что к 2025 году электромобили вытеснят другой транспорт. Может, в каком-то году вообще запретят бензиновые или дизельные авто. Соответственно, паркинги должны быть готовы к этому раньше», — обосновывает это стремление замминистра Лев Парцхаладзе в комментарии порталу ЦТС.

Первое предприятие по производству комплектующих для электромобилей на Украине может открыться уже в конце сентября. Однако пока это не аккумуляторы. Sumitomo Electric Bordnetze (сотрудничает с Volkswagen, Audi, SEAT, Porsche, Bentley) строит в Хмельницком первую очередь завода, производящего высоковольтную вязку для электромобилей разных марок. Инвестиции довольно скромны — 6 млн евро, что наводит на мысль, что это не только первая очередь, но, скорее, даже — пробный камень. Японские производители уже имеют подобные предприятия на Украине (японская же Fujikura построила уже 3 завода), там выпускаются комплектующие для европейского авторынка. Однако для электромобилей Украина пока что ничего не производила.

В свою очередь, Владимир Омелян утверждает, что продолжает вести переговоры с BYD (крупный производитель литий-ионных батарей для электромобилей и электроавтобусов). Подробности этих переговоров неизвестны, за исключением того, что министерству вроде бы удалось уговорить представителей компании посетить Украину и ознакомиться с условиями на месте. Ранее мы сообщали, что Омелян не зря проявляет такое повышенное внимание именно к аккумуляторам. Дело в том, что, по информации украинских журналистов, месторождения лития на Украине перешли под контроль структурам, приближённым к окружению нынешнего президента Украины Петра Порошенко. И приход такого гиганта как BYD дал бы гарантированный сбыт компаниям, отхватившим эти месторождения. Но это ещё когда будет, а вот строительство новой фабрики BYD начала ещё в конце июня. Правда, в Китае, а не на Украине.

Министерство инфраструктуры вслед за частным энергохолдингом Рината Ахметова «ДТЭК-Энерго» собирается развивать на Украине сеть суперчарджеров (быстрых заправок для электромобилей).

«В этом году частная компания [ДТЭК-Энерго, мы писали об этом проекте в двух последних обзорах авторынка — ред.] запускает суперчарджеры — электрические заправки с мощностью от 50 киловатт. Мы хотим совместно с еще одной государственной компанией в этом году начать, а в следующем году завершить установку суперчарджеров, но с большей мощностью — 100−150 киловатт на каждую зарядку, чтобы украинцы не боялись выезжать за город, а могли спокойно путешествовать», — сообщил Омелян в эфире «5 канала».

«Евробляхи»

Начиная с июля, владельцев «евроблях» подстерегает новая напасть: патрульная полиция получила доступ к базе «Инспектор-2006», в которой содержится информация по сроку пребывания таких автомобилей на Украине. Напомним, что сейчас на Украине реализованы две основные схемы ввоза «евроблях»:

— с оформлением доверенности от иностранного владельца (подставного) — позволяет автомобилю находиться в стране в режиме временного ввоза до года;

— ввезённые для личного пользования. В этом случае закон предписывает оформить украинскую регистрацию в течение 2-х месяцев.

Благодаря базе патрульные смогут проверять срок ввоза и выписывать штрафы. Более того, пойманного на нарушении сроков ввоза водителя внесут в базу «Рубеж», что позволит автоматически выявлять его автомобиль в потоке с помощью средств видеофиксации. Новые правила сильно возмутили владельцев автомобилей на европейских номерах. О доступе патрульной полиции к базе «Инспектор-2006» стало известно 5 июля. А уже 11-го «евробляхеры» устроили масштабную акцию протеста в Киеве, заблокировав движение в центре города и в особенности в правительственном квартале (грозили перекрыть трассы в направлении аэропортов, однако до этого не дошло).

Реакция на это последовала в тот же день:

«Я только что говорила с членами комитета, мы написали письмо председателю парламента Андрею Парубию о том, что все члены комитета требуют включения в повестку дня на завтра этих проектов законов и рассмотрение их по существу в первом чтении. Мне кажется, что мы не имеем права уйти на каникулы без рассмотрения этих законопроектов», — рассказала в эфире телеканала «112.Украина» председатель комитета Верховной рады Украины по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина.

Обещание не помогло: протесты продолжились и на следующий день и даже обострились: водители стали вести себя агрессивнее, их оппоненты (обычные водители и представители власти) — тоже.

Последние нередко прорывали оцепление силой, были зафиксированы наезды, полиция открыла два уголовных производства и задержала двух участников протеста. Это довольно много: после «евромайдана» полиция старается максимально дистанцироваться от протестующих. Но и политикам тоже досталось: некоторым из них повредили автомобили, а героя «евромайдана», депутата-казака Михаила Гаврилюка и вовсе «уронили» на тротуар, потоптавшись по нему ногами: возмущённые автовладельцы в грубой форме посоветовали ему вернуться в сессионный зал и голосовать.

В итоге то ли протесты помогли, то ли депутаты действительно не хотели уйти на каникулы с «хвостами», но 13 июля законопроекты по «евробляхам» всё-таки проголосовали. За 5-летний автомобиль с объёмом двигателя 1000 куб. см (бензин) придётся заплатить 250 евро. Актуальная ставка — почти 1100 евро. При этом законопроект разрешает ввозить автомобили, выпущенные даже 15 лет назад (акциз в данном случае будет втрое выше — 750 евро), тогда как по действующему законодательству их вообще нельзя легально поставить на учёт. В правительстве уже жалуются, что такие послабления приведут к снижению поступлений в бюджет на 2 млрд евро ежегодно.

Впрочем, всё это по итогам первого чтения, т. е. до осени текст проголосованных законопроектов может сильно измениться. По крайней мере в этом уверен глава Всеукраинской ассоциации автоимпортёров Олег Назаренко.

«…Евробляхо-бизнесмены» завозят на Украину около 40 тысяч «блях» [период не уточнялся — ред.] и зарабатывают на схемах 40−60 млн евро в месяц. А теперь полистайте литовский сайт по регистрации фирм. И сделаете удивительные открытия. Найдете информацию о литовских фирмах, собственниками которых являются известные украинцы. На этих фирмах зарегистрировано по 500−1500 авто, но количество сотрудников — ноль!!! Выгодно ли этим украинцам (владельцам этих фирм) снижение налогов? Однозначно нет! Так для кого этот спектакль? На словах требуют снижения налогов, а в реалиях хотят сохранить «статус-кво», — анализирует ситуацию специалист.

 Андрей Стеценко

Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 26 июля 2018 > № 2686090


Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > minprom.ua, 20 июля 2018 > № 2681865

Госавиаслужба обнаружила 13 критических недостатков в самолетах украинских авиакомпаний

Государственная авиационная служба обнаружила 13 критических недостатков, а также 43 существенных недостатка и 39 незначительных недостатков в самолетах украинских авиакомпаний в ходе 28 внеплановых проверок. Об этом говорится в сообщении Госавиаслужбы.

"Так, в период с 24 мая по 13 июля Государственная авиационная служба Украины провела 28 внеплановых проверок воздушных судов украинских авиакомпаний. По результатам этих проверок выявлены 13 критических недостатков, 43 существенных недостатка и 39 незначительных недостатков, о которых проинформированы эксплуатанты в установленном порядке", – сказано в нем.

Отмечается, что такие процедуры полностью соответствуют европейским стандартам, в частности программе проверок самолетов на перроне SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft).

На данный момент эксплуатанты устранили критические недостатки и предоставили планы-графики устранения существенных и незначительных недостатков.

Как сообщалось, Государственная авиационная служба констатирует, что 35 пассажирских самолетов, которые имеются в парках авиакомпаний Украины, эксплуатируются 20 и больше лет.

Ранее министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил, что министерство планирует ограничить срок использования самолетов в Украине до 20 лет.

Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > minprom.ua, 20 июля 2018 > № 2681865


Украина. Франция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 19 июля 2018 > № 2681855

Гройсман сообщил о переговорах с Renault по вопросу автопроизводства в Украине

Премьер-министр Владимир Гройсман провел переговоры с руководителями французской компании-автомобилестроителя Renault о возможности размещения производства в Украине. Об этом глава правительства написал на своей странице в Facebook.

"Встретился с руководителями ведущего автомобилестроителя – французской компанией Renault. Сейчас мы обсуждаем возможности размещения производства автомобилей группы Renault в Украине. Это и дополнительные рабочие места, и расширение экспортных возможностей", – отметил В.Гройсман.

Он выразил уверенность в том, что Украина может стать региональным хабом автопроизводства. "У нас уже есть прекрасные примеры работы предприятий, производящих, как узлы и детали, так и готовую продукцию на украинский и европейский рынки. Эти производства посещал лично", – подчеркнул он.

"А в прошлую пятницу, во время "часа вопросов" к правительству в Верховной Раде, предложил совместно разработать законопроект, который позволил бы упростить процесс привлечения инвесторов в автопроизводство. Это не только дало бы толчок развитию всей отрасли, но и сняло бы проблему избыточной стоимости машин и завоза тех самых "евроблях", – сказал премьер.

Украина. Франция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 19 июля 2018 > № 2681855


Украина. США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 18 июля 2018 > № 2681838

Антонов купит недостающие комплектующие у Boeing

Американская Boeing будет поставлять комплектующие для семейства украинских реактивных региональных самолетов нового поколения Ан-148/158/178, разработки и производства входящего в госконцерн "Укроборонпром" ГП "Антонов" (Киев).

Согласно сообщению, размещенному на странице ГП "Антонов" в соцсети Facebook, в ходе международной авиакосмической Farnborough-2018 украинское предприятие и подразделение Boeing – компания Aviall Services,Inc. подписали генеральное соглашение (General Terms Agreement) по взаимодействию в производстве модернизированных самолетов Ан-148, Ан-158, Ан-178, семейство которых будет иметь обозначение Ан-1X8 NEXT.

"В рамках этой кооперации Aviall Services, Inc. обеспечит закупку и поставку на ГП "Антонов" широкой номенклатуры комплектующих изделий для серийного производства указанных самолетов и обеспечения их послепродажной поддержки в будущем", – информируют в пресс-службе.

"В результате заключения соглашения с компанией Aviall "Антонов" получил надежного партнера, который станет важным интегрирующим звеном в процессе приобретения ряда комплектующих изделий западного производства в рамках программы импортозамещения, в том числе, для запуска серийного производства новейших самолетов марки "Ан" и обеспечения их качественной послепродажной поддержки на самом высоком мировом уровне", – цитирует пресс-служба президента ГП "Антонов" Александра Донца.

Ан-178 создается на замену Ан-12, по оценкам специалистов, в ряде регионов также может стать современной заменой американскому С-160. Самолет имеет измененную форму фюзеляжа, рампу для погрузки и выгрузки габаритных грузов и способен перевозить до 18 тонн груза, в том числе большегрузные морские контейнеры 1С.

В производственной кооперации по программе Ан-178 задействовано порядка 200 компаний из 15 стран. Сегодня ГП "Антонов" продвигает программу Ан-178 в том числе, в странах Ближнего Востока и Средней Азии: интерес к новому украинскому транспортнику уже подтвердили ОАЭ, КНР и Азербайджан.

Премьерный показ Ан-178 прошел на Le Bourget-2015 (Париж, Франция), где новый украинский транспортник стал одним из главных событий, а также на региональной Dubai Air Show-2015 (ОАЭ), и демонстрировался на статической стоянке.

Украина. США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 18 июля 2018 > № 2681838


Украина. Турция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 17 июля 2018 > № 2681807

Антонов и TAI создадут СП по разработке нового транспортника

Государственное предприятие "Антонов" (Киев) и Turkish Aerospace Industry (TAI, Турция) договорились о создании совместного предприятия для разработки и строительства транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-188. Об этом говорится в сообщении государственного концерна "Укроборонпром".

Согласно сообщению в ближайшее время турецкая делегация посетит ГП "Антонов" для финализации создания юридических документов по формированию совместного предприятия с целью разработки, строительства и испытаний самолета Ан-188.

Отмечается, что, согласно законодательству, данные документы должны быть представлены на рассмотрение Кабинета министров и соответствующего органа Турции.

Как сообщалось, ГП "Антонов" прогнозирует, что строительство завода по производству самолета Ан-132D в Саудовской Аравии будет завершено в сентябре-октябре 2019 года.

В 2017 году ГП "Антонов" увеличило прибыль на 1,1%, или на 1,9 млн грн., до 180 млн грн., и чистый доход от реализации продукции - в 1,6 раза, до 5,9 млрд грн. по сравнению с 2016 годом.

4 апреля 2015 года апреля Кабинет министров решил включить ГП "Антонов" в состав государственного концерна "Укроборонпром". "Укроборонпром" создан в декабре 2010 года, в его состав входят 125 предприятий военно-промышленного комплекса.

Украина. Турция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 17 июля 2018 > № 2681807


Украина. Великобритания > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 16 июля 2018 > № 2684266

Украина демонстрирует на международном авиакосмическом салоне Farnborough Airshow-2018, который проходит 16-22 июля в пригороде Лондона (Великобритания) новый транспортный Ан-178 грузоподъемностью 18 тонн разработки ГП "Антонов" (Киев).

Согласно сообщению пресс-службы госконцерна "Укроборонпром" в понедельник, новый украинский транспортник примет участие в программе демонстрационных полетов выставки.

Помимо Ан-178, специалисты и посетители украинской экспозиции на Farnborough смогут ознакомиться с перспективными проектами авиапрома Украины - военно-транспортным Ан-188, который планируется к созданию в международной кооперации, а также морским патрульным Ан-148МП.

Помимо ГП "Антонов" в составе украинских участников на выставке - входящие в авиастроительный кластер "Укроборонпрома" ГП "Авиакон", ГП "Николаевский авиаремонтный завод" (НАРП), ГП "Новатор", сообщает пресс-служба.

В рамках участия в работе Farnborough-2018 запланированы переговоры украинской делегации с зарубежными партнерами, включая производителей авионики для создания и модернизации украинской авиатехники, отмечается в сообщении.

Farnborough - одна из крупнейших и престижнейших мировых специализированных выставок продукции авиакосмического комплекса гражданского и военного назначения, проводится один раз в два года. По данным организаторов, в работе Farnborough-2018 ожидается участие более 1500 экспонентов из 52 стран. По данным мировых СМИ, в этом году ведущий авиакосмический салон пройдет без участия РФ: организатор выставки Society of British Aerospace Companies запретил РФ выставлять в этом году на выставке продукцию военного назначения. Российская сторона приняла решение не участвовать и в экспозиции гражданской продукции.

Украина. Великобритания > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 16 июля 2018 > № 2684266


Украина > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. Экология > interfax.com.ua, 15 июля 2018 > № 2684234

Группа компаний (ГК) АИС начала выпуск еще одной модели коммунального автомобиля – мусоровоза с задней загрузкой на шасси среднетоннажного МАЗ "Корнет", сообщает пресс-служба АИС в пятницу.

Согласно сообщению, мусоровоз предназначен для обслуживания сельских населенных пунктов, где нет специальных пунктов сбора мусора и отходов. Его стоимость – 1,5 млн грн.

Автомобиль разработан и запущен в серийное производство заводом "Авто-Холдинг" (Кременчуг Полтавской обл.), который выпускает специализированную технику, самосвалы и фургоны. Мусоровоз имеет оптимальную грузоподъемность (масса 3 тонны, объем 10 куб.м).

Уровень локализации его производства, по информации компании, превышает 30%.

В пресс-релизе напоминается, что на сегодня МАЗ занимает лидирующие позиции на рынке грузовых автомобилей. В первом полугодии 2018 года в Украине реализовано более 500 грузовых автомобилей МАЗ (на 59,7% больше, чем за тот же период 2017 года), что позволило сохранить первое место на рынке по объему продаж, а доля рынка МАЗ выросла до 21%.

Согласно сообщению, в числе конкурентных преимуществ шасси МАЗ "Корнет" для производства коммунальной техники - доступная цена, высокая надежность и ремонтопригодность, удобство в эксплуатации и низкие эксплуатационные расходы.

Спецоборудование мусоровоза включает кузов с задним бортом, загрузочным и уплотняющим механизмами. Мусор складывается в опущенный загрузочный бункер вручную или малогабаритным погрузчиком. После заполнения бункер поднимается вверх, разгрузочная плита бункера выталкивает мусор в кузов.

Как сообщалось, производство ГК "АИС" различных видов спецтехники на шасси МАЗ было начато в рамках подписанного в марте 2017 года соглашения о сотрудничестве.

ГК "АИС", созданная в 1992 году, - национальная сеть автоцентров и СТО, магазинов запчастей, производственное предприятие, региональные автомобильные склады и логистический центр по хранению и распределению запчастей, таможенно-лицензионный склад и автотранспортная компания. Компания предлагает 17 автобрендов и более 400 моделей и комплектаций.

Украина > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. Экология > interfax.com.ua, 15 июля 2018 > № 2684234


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 14 июля 2018 > № 2673621

Гройсман собрался помочь укравтопрому

Развитие автомобильной промышленности в Украине требует совместных усилий Верховной Рады и Кабинета министров. Об этом заявил премьер-министр Владимир Гройсман, выступая в Верховной Раде.

"Давайте разработаем национальное законодательство стимулирования автопроизводства внутри страны. Давайте дадим идеальные условия, чтобы всемирные автопроизводители приходили в Украину. Это требует нашего совместного решения, и я готов полностью содействовать", - сказал он.

По словам премьера, даже сейчас в Украине есть предприятия, которые могут производить качественные автомобили.

"Кстати, сейчас у нас есть "Еврокар" - прекрасное предприятие, которое может производить авто. Сегодня есть договоренности по "УкрАвто" относительно того, что возможно размещение дополнительного производства автомобилей. Я буду иметь встречи в ближайшее время. Правда, это далекая перспектива", - сказал В.Гройсман.

Как сообщалось ранее, по данным ассоциации "Укравтопром", производство автотранспортных средств в Украине в мае 2018 года, по сравнению с аналогичным периодом 10-летней давности, снизилось в 90 раз - до 442 ед.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 14 июля 2018 > № 2673621


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 14 июля 2018 > № 2673609

МВД Украины подписало контракт века с Airbus

МВД Украины и корпорация Airbus Helicopters подписали соглашение о поставках на Украину 55 вертолетов на 555 млн евро. Об этом сообщил сегодня премьер-министр Владимир Гройсман в соцсети.

"Подписали важное соглашение между МВД и корпорацией Airbus Helicopters о поставках 55 вертолетов для нужд полиции, Нацгвардии, пограничников и Государственной службы Украины по чрезвычайным ситуациям", - отметил он.

По словам В.Гройсмана, часть финансирования по данному соглашению обеспечивают французские партнеры. Ранее Верховная Рада ратифицировала соглашение с Францией о привлечении 475 млн евро кредита для закупки вертолетов.

Соглашение предусматривает закупку МВД 55 современных вертолетов компании Airbus Helicopters трех моделей — Н145, Н125 и Н225, в течение 3,5 года. В 2018 г. МВД планирует получить первые 4 вертолета для новой службы реагирования министерства.

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 14 июля 2018 > № 2673609


Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Медицина > interfax.com.ua, 12 июля 2018 > № 2685165

Корпорация "Богдан" обеспечила доработку конструкции санитарных автомобилей повышенной проходимости "Богдан 2251", поставляемых с 2017 года в рамках контракта с Министерством обороны в зону боевых действий на Донбассе.

Согласно сообщению пресс-службы на сайте корпорации в четверг, доработка санитарного автомобиля осуществлена в сотрудничестве с военными медиками по заказу Минобороны.

Как уточняет пресс-служба, в общей сложности в конструкцию "Богдан 2251" внесено более 10 усовершенствований.

"В частности, военные пересмотрели требования к оборудованию кабины водителя и медицинского кузова унифицированного нулевого габарита (КУНГ), что позволило внести изменения в интерьер медицинского отделения, которые обеспечат военнослужащим более комфортное пребывание в нем во время выполнения задач по назначению", - отмечается в сообщении.

Среди доработок, в том числе: усиление защиты передней части автомобиля; оснащение дополнительными "мигалками"; обеспечение функций деблокировки дверей авто при движении со скоростью менее 20 км/ч; установка новых механизмов фиксации носилок в КУНГ для медоборудования стандарта НАТО. Для комфорта в зимнюю пору года санитарный автомобиль оборудован автономной системой отопления, обеспечивающей оперативный нагрев кабины до +35 градусов, отмечается в сообщении.

Согласно сообщению, в настоящее время корпорация готовит поставку партии обновленных "Богдан-2251" в зону боевых действий.

Санитарные "Богдан-2251" повышенной проходимости на шасси GreatWall Wingle 5 созданы с учетом современных требований и передового опыта оказания доврачебной помощи военнослужащим. Каждый автомобиль позволяет транспортировать до восьми раненых. Разработчиком и производителем "Богдан-2251", который призван заменить в украинской армии морально и технически устаревшие УАЗ-3962 российского производства, выступает "дочка" АО "АК "Богдан Моторс" – "АСЗ №2" (Черкассы).

Согласно ранее озвученным корпорацией данным, Минобороны заказало у корпорации "Богдан" 100 санитарных автомобилей. В апреле 2017 года военным была передана первая партия техники.

В начале года ряд СМИ, включая американскую The New York Times, озвучил информацию о выявленных у части поставленных в армию санитарных "Богдан-2251" технических неисправностей. Согласно выводам специально созданной производителем комиссии, причиной неисправности стал выход из строя топливной системы из-за использования некачественного топлива, а также нарушения военными условий эксплуатации или регламента сервисного обслуживания.

Между тем корпорация "Богдан" совместно с заказчиком приняла решение о подготовке мероприятий по модернизации санитарного "Богдан-2251" для нужд медслужбы ВСУ: созданным совместным рабочим группам было поручено обеспечить уточнение технического задания на автомобиль, подготовить финансово-экономическое обоснование предлагаемых изменений в увязке с действующей системой медицинской эвакуации и требованиями лечебно-эвакуационного процесса.

Корпорация "Богдан" создана в феврале 2005 года с целью реализации инвестпроектов, направленных на создание в Украине мощностей по производству транспортных средств всех типов. Корпорация построила автомобильные заводы в Черкассах мощностью 120-150 тыс. легковых автомобилей и Луцке мощностью 6 тыс. автобусов и троллейбусов в год.

В новых условиях корпорация "Богдан" также продвигает на рынок специальную, включая санитарную, автотехнику для военных заказчиков.

Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Медицина > interfax.com.ua, 12 июля 2018 > № 2685165


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 9 июля 2018 > № 2673879

Электромобили украинцы тоже предпочитают б/у

Продажи автомобилей с электродвигателями в Украине в первом полугодии выросли в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом 2017 г., до 1915 шт., по данным ассоциации "Укравтопром".

Из них 85% бывших в эксплуатации машин. Самым популярным электромобилем в Украине остается Nissan Leaf, 1282 авто этой модели с января по июнь получили украинскую прописку.

Вторым по количеству первичных регистраций стал автомобиль BMW i3, предпочтение которому отдали 129 водителей. Tesla Model S выбрали 95 украинцев, и это третий результат полугодия на рынке электрокаров.

На четвертом месте Mercedes-Benz B Electric Drive, в активе этого электромобиля 57 регистраций. Замыкает пятерку лидеров электрический Smart Fortwo – 50 шт.

Также в ТОП-10 продаж электрокаров по итогам первого полугодия вошли следующие модели: Tesla Model X – 46 шт., KIA Soul EV – 37 шт., Toyota RAV-4 EV – 33 шт., Volkswagen е-Golf – 31 шт., Fiat 500е и Hyundai Ioniq с одинаковым результатом – по 26 авто.

Напомним, продажи автомобилей с электродвигателем в Украине в 2017 г. увеличились в 2,3 раза – до 2697 ед.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 9 июля 2018 > № 2673879


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 4 июля 2018 > № 2665126

Продажи новых автомобилей увеличились на 7%

За шесть месяцев 2018 года в Украине на учет было поставлено 39,5 тыс. новых легковых автомобилей, что на 7% превышает показатель прошлого года. Об этом говорится в сообщении ассоциации "Укравтопром".

Как говорится в сообщении, в январе в Украине было зарегистрировано 6,6 тыс. новых автомобилей, что на 37% превзошло результат годичной давности. Февральский рынок по сравнению с 2017 годом вырос на 21% до 5,8 тыс. новых авто.

В марте количество регистраций новых легковых автомобилей, относительно марта предыдущего года, сократилось почти на 7% – до 6,8 тыс. В апреле было зафиксировано чуть более 6,8 тыс. продаж новых легковых автомобилей. В мае украинцы приобрели всего на несколько автомобилей меньше чем в предыдущем месяце, но в то же время обеспечили небольшой рост (+4%) по сравнению с аналогичным показателем прошлого года.

"В июне рынок новых легковых автомобилей снова остыл. Но в этот раз падение спроса произошло не только в отношении июньских регистраций прошлого года (-5,4%), но и к предыдущему месяцу (-4,8%). Всего в первый летний месяц номерные знаки получили только 6,5 тыс. автомобилей. Приобретя 745 "Тойот", украинцы оставили эту марку на вершине рейтинга. Титул бестселлера, после шестимесячного перерыва, вновь вернул себе автомобиль KIA Sportage, свой выбор на котором остановил 251 покупатель", – говорится в сообщении.

В итоговом рейтинге украинского рынка новых легковых автомобилей первого полугодия в ТОП-10 марок вошли: TOYOTA, с января по июнь реализовавшая в Украине 4983 машины, что на 20% больше чем за аналогичный период прошлого года; RENAULT – 3839 шт. (-5% к аппг); VOLKSWAGEN – 3692 шт. (+44% к аппг); SKODA – 2513 шт. (+5% к аппг); NISSAN – 2403 шт. (+21% к аппг); HYUNDAI – 2392 шт. (+18% к аппг); AUDI – 2009 шт. (+84% к аппг); KIA – 1812 шт. (-31% к аппг); FORD – 1579 шт. (-11% к аппг); MAZDA – 1516 шт. (+37% к аппг).

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 4 июля 2018 > № 2665126


Азербайджан. Украина > Авиапром, автопром. Транспорт. Армия, полиция > aze.az, 3 июля 2018 > № 2667714

Глава «Антонова»: есть договор о поставках десяти АН-178 в Азербайджан

Новый директор концерна «Антонов» Александр Донец заявил в интервью порталу ЛiгаБизнес, что слухи о закрытии предприятия преждевременны.

По словам Донца, завод намерен производить до 5-6, а в перспективе и до 10 военно-транспортных самолетов Ан-178, которые востребованы у некоторых кавказских и ближневосточных государств.

В настоящее время у концерна есть договоренность о поставках десяти АН-178 в Азербайджан. Осталось найти замену российским комплектующим.

Пока производство десяти самолетов Ан-178, заказанных Азербайджаном у украинского государственного предприятия «Антонов», откладывается.

“Две недели назад азербайджанская делегация приезжала к нам на переговоры. Должен отметить, что они профессионально подходят к вопросу, прекрасно ориентируются в ситуации, понимая, что мы не можем строить и поставлять машину с российскими комплектующими. Самолет им нужен, поэтому заказчик готов ждать, пока мы закончим работу над импортозамещением”, – сказал Донец.

Донец намерен, когда начнется сбыт АН-178, вернуться к гражданской версии авиалайнера Ан-155 и даже начать работу над собственным беспилотником.

Азербайджан. Украина > Авиапром, автопром. Транспорт. Армия, полиция > aze.az, 3 июля 2018 > № 2667714


Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > minprom.ua, 3 июля 2018 > № 2665211

В Украине запретят эксплуатацию старых самолетов

В Украине со следующего года будет запрещена эксплуатация самолетов, срок использования которых превышает 20 лет. Об этом сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян.

По итогам совещания с авиакомпаниями и туроператорами 3 июля в Киеве В.Омелян заявил, что Государственная авиационная служба в течение ближайших двух недель проведет полную техническую ревизию самолетов, которые используются для нерегулярных перевозок.

"Все, что старше 20 лет, в Украине не будет иметь права летать", — сказал министр, уточнив, что сейчас в Украине есть самолеты со сроком эксплуатации более 35 и 40 лет.

Министр добавил, что проверки будут касаться, в том числе и салонов. "Мы сегодня обсуждали возможность введения так называемого "инспектора Фреймут" для проверки состояния салонов. Ведь иногда именно салон не соответствует санитарным нормам, особенно у старых самолетов", — отметил В.Омелян.

Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > minprom.ua, 3 июля 2018 > № 2665211


Украина. ПФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 26 июня 2018 > № 2657903

Замены Руслану пока не будет. ОАК не планирует разрабатывать сверхтяжелый транспортный самолет.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) пока не планирует заниматься проектированием сверхтяжелого транспортного самолета для замены АН-124 Руслан.

Об этом ОАК сообщила 26 июня 2018 г.

Тема возобновления производства АН-124 Руслан в России возникла в начале июня 2018 г.

Такое заявление сделал вице-президент по транспортной авиации ОАК, гендиректор ИЛ А. Рогозин, сын главы Роскосмоса Д. Рогозина.

По словам А. Рогозина, задача это крайне непростая, но решаемая, поскольку 2/3 всех самолетов АН-124 и так были произведены на заводах в Ульяновске.

Чуть позднее член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации Ю. Сытник назвал даже новый бренд, под которым Руслан может возродиться - АН-124 РФ.

Потом появилась информация о том, что ОАК в рамках программы по созданию сверхтяжелого военно-транспортного самолета (СТВТС) планирует разработать эскизный проект самолета для замены Русланов.

Сейчас же ОАК дала пояснения по поводу программы СТВТС.

Эскизное проектирование самолета на замену АН-124 в настоящее время не планируется.

В рамках технико-экономического обоснования программы СТВТС разрабатываются лишь меры по поддержанию исправности парка АН-124 и ИЛ-76.

А поддержание Русланов в рабочем состоянии - непростая задача, учитывая напряженные отношения между ОАК и украинским ГП Антонов.

Что касается программы по созданию среднего военно-транспортного самолета (СВТС), то по ней работа идет.

ИЛ ведет эскизное проектирование ИЛ-276, который должен прийти на замену АН-12 грузоподъемностью около 20 т.

Украина. ПФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 26 июня 2018 > № 2657903


Украина. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > minprom.ua, 25 июня 2018 > № 2659544

Владельцы авто на еврономерах отказываются платить за легализацию

Владельцы легковых авто с иностранной регистрацией отказываются платить за их легализацию в Украине. Об этом говорится в сюжете телеканала 1+1.

За легализацию автомобилей на еврономерах придется заплатить немалую сумму, отмечает телеканал. "По новым правилам растаможки акциз составляет львиную часть легализации", – уточняется в сюжете.

Также сюда прибавляются НДС, отчисления в Пенсионный фонд и ввозная пошлина. Чем старше автомобиль, тем больше будет акциз, а если автомобиль новый – большим будет налог на добавленную стоимость.

Таким образом, сумма растаможки будет достигать 2500-3000 евро для всех автомобилей, независимо от возраста. Как говорится в сюжете, очень малое количество владельцев таких автомобилей хочет легализоваться – и государство хочет ввести штрафы.

Автопарк автомобилей с иностранной регистрацией на украинских дорогах, по неофициальной информации, приближается к 3 млн. По данным Государственной фискальной службы Украины, эта цифра в 10 раз меньше.

Украина. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > minprom.ua, 25 июня 2018 > № 2659544


Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 июня 2018 > № 2657188

Даём беспрецедентные льготы! Tesla заманивают на Украину: обзор авторынка

Главные новости автомобильного рынка Украины в июне 2018 года

Продажи

Согласно данным ассоциации «Укравтопром», продажи б/у автомобилей в мае снова превысили реализацию новых автомобилей: 7761 из 14.643 шт, т. е. 53%. Пятёрка лидеров в сегменте б/у в мае выглядела так: Volkswagen (1123 шт.), Renault (1099 шт.), Scoda (750 шт.), Ford (537 шт.), Opel (428 шт.).

Иными словами, авторынок на Украине всё ещё растёт, но в основном за счёт именно б/у автомобилей. Новых моделей за этот месяц автодилеры продали около 6900 шт., и это всего на 9% больше, чем в прошлом году. Тогда как прирост по б/у — 60−70%. Результаты за 5 месяцев — 32.213 шт. (новые) и 33.576 шт. (с пробегом).

К тому же, минимальный рост есть только, если считать по прошлому году. А если брать соотношение «текущий месяц/предыдущий месяц», то автодилеры в один голос говорят: на рынке новых автомобилей застой и даже лёгкое падение продаж.

Дело в том, что продавцы б/у автомобилей идут в ногу с рынком и с настроениями покупателей. Скажем, предлагают не просто автомобиль с пробегом, а южно-корейский автомобиль с промышленно-установленным LPG-двигателем (на сжиженном газе). В Южной Корее, как и на Украине, этот вид топлива популярен, кроме того, это гораздо надёжнее и дешевле, чем ставить ГБО, пускай и самую его современную версию.

Хуже стали продаваться не только новые легковушки, но и новые автобусы. В мае удалось продать только 50 шт. (сразу — 55% к аналогичному периоду прошлого года), с начала года — чуть более 300 шт (-29%). Любопытно, что 2-е место по продажам на Украине до сих пор удерживает ПАЗ, хотя дилерам в мае этого года удалось продать только 10 автобусов (40 шт. в мае прошло года).

На фоне этого очень контрастно смотрится новость о крупном контракте Львова с белорусским МАЗ: мэрия города в этом году закупит сразу 100 белорусских автобусов. Это самый крупный контракт МАЗ с украинскими покупателями за всю историю (Киев покупал 185 автобусов к Евро-2012, но тогда поставка растянулась на 2011−2012 гг.). Никто из украинских производителей, а это как минимум 4 компании, выпускающие автобусы на постоянной основе, пока не в состоянии освоить производство крупных моделей для нужд коммунальных транспортных предприятий.

Импорт и махинации

Соотношение в пользу б/у автомобилей могло бы быть даже большим, но помешали фискалы, прикрывшие одну из крупных схем импорта:

«…Уже установлено, что в течение 2016−2018 гг. участники схемы вносили недостоверные сведения о фактической стоимости транспортных средств в инвойсах, которые подавались таможням. Она указывалась ниже в 2−2,5 раза, чем реальная рыночная. Злоумышленники использовали реквизиты предприятий импортеров, подконтрольных предприятий-нерезидентов и экспертные заключения подконтрольного субъекта оценочной деятельности, что позволяло минимизировать таможенные платежи и легализовать транспортные средства на таможенной территории Украины», — говорится в пресс-релизе государственной фискальной службы.

Только эта компания успела ввезти на Украину 3,6 тыс. автомобилей оценочной стоимостью более 740 млн грн.

Ещё в один заметный скандал умудрилась вляпаться компания «Порше Украина» — вполне официальный импортёр. Для 2800 ввезённых ими автомобилей Volkswagen аннулировали регистрацию. Дело в том, что компания ввезла на Украину дизельные Golf Sportwagen, предназначенные для рынка Мексики. Из-за разницы в экологических стандартах (содержание вредных веществ в выхлопах) стоимость этих автомобилей была более чем вдвое ниже аналогичных автомобилей для рынка Европы (а значит, и Украины). Официально продавать их было нельзя, поэтому данные экспертизы попросту подделали.

Более того, похоже, что аналогичную схему импортёр провернул и с Audi A3, и следующим шагом станет аннулирование регистраций владельцам этих автомобилей, благо продать их успели лишь около 1000 шт. Скорее всего, компанию ждёт банкротство, а её руководителей — судебные процессы: владельцы «мексиканских» Volkswagen уже сейчас заваливают суды исками с требованием о расторжении сделок купли-продажи, а это десятки миллионов евро.

Производство

Автомобильная отрасль Украины продолжает стагнировать. В мае украинскими производителями было выпущено всего 442 автомобиля всех типов (-38,8% к аппг). Для сравнения — буквально 10 лет назад выпускали в 90 раз (!) больше.

Легковые автомобили, как и в предыдущие месяцы, собирали только на заводе «Еврокар» в Закарпатье (крупноузловая сборка Scoda) — 374 шт. (-43,5% к аппг). Коммерческих автомобилей выпустили всего 5 шт. (-17%). Единственный, кто в мае сработал в плюс, — производители автобусов — 63 шт. (+17%).

Неутешительные итоги побуждают производителей обращаться напрямую к правительству. Так, руководство корпорации «Богдан» (производство автобусов) в письме на имя премьер-министра Владимира Гройсмана попросило закупать за средства налогоплательщиков только украинскую продукцию.

Электромобили

Министерство инфраструктуры не оставляет попыток заманить на Украину производителей электромобилей. В транспортной стратегии на период до 2030 года, презентованной недавно министерством, указывается, что до этого срока на Украине должны появиться сразу 2 завода по производству электромобилей, а также грузовиков, автобусов, самолётов и речных судов на электротяге. Стратегия — это, конечно, хорошо. Однако, к примеру, в соседней Белоруссии с планами дела обстоят более конкретно: там уже подписано соглашение о создании к 2022 году сборочного производства китайских электромобилей Zotye, КНР инвестирует в проект около 600 млн долл. Украина такими наработками похвалиться не может. К тому же выпуск электромобилей уже планирует Турция (200 тыс. в год, начало продаж в 2021 году), а также находящийся не так уж далеко Узбекистан.

Впрочем, конкуренты условного украинского сборочного производства — не столько соседние страны, сколько доходы украинских потребителей. Большинство электромобилей на рынке, по-прежнему, — бывшие в употреблении.

Поэтому профильный министр Владимир Омелян пока что умерил аппетиты и зазывает на Украину производителя аккумуляторных батарей — китайскую BYD, предлагая Украину как плацдарм для выхода на рынок ЕС. Формально Соглашение об ассоциации с ЕС даёт такую возможность.

Но привлекают китайского производителя не только СА с ЕС, но и льготами. В Раду подан законопроект, предусматривающий значительные налоговые послабления для производителей аккумуляторных батарей в случае, если они производят их из сырья, которое сами же и добывают. В этом случае ставка налога на прибыль с продажи этих батарей будет равняться 0%.

Это не единственные послабления. Покупателям электромобилей в случае принятия этого законопроекта на придётся платить налог в ПФ при регистрации электромобиля. Кроме того, в конце года они будут иметь право на компенсацию уплаченных за год налогов.

Впрочем, главная цель украинских чиновников всё же не BYD, а Tesla.

«Мы верим, что нам удастся убедить самого большого в мире производителя электромобилей — компанию Tesla Motors — создать свою Gigafactory по производству аккумуляторных батарей в Украине», — заявил Омелян во время презентации стратегии.

Видимо, этим и объясняются довольно серьёзные уступки производителям батарей в законопроекте: ещё ни один потенциальный инвестор не получал таких щедрых предложений от украинских властей.

У частного капитала пока получается лучше. Мы уже писали о том, что энергохолдинг «ДТЭК-Энерго» (принадлежит Ринату Ахметову) в начале июня презентовал сеть своих зарядных станций для электромобилей Strum.

«Мы планируем покрытие трасс Киев — Одесса, Киев — Львов, Киев — Харьков. Начало инсталляций станций на трассах ожидаем уже в этом году. В следующем году рассчитываем покрыть как минимум одну из трасс», — цитирует infocar.ua руководителя проекта Strum Игоря Ковалёва.

По его словам, они ещё не определились с диапазоном между станциями: рабочих вариантов два — 70−80 км и 90−100 км.

О похожих планах заявила и сеть АЗС WOG.

«В первую очередь это будут АЗК на основных трассах: Киев — Харьков, Киев — Одесса, Киев — Львов, где расстояние между городами превышает запас хода автомобиля от одной зарядки, и где большой поток автомобилей. Это будут как обычные зарядки, так и супербыстрые», — говорится в пресс-релизе компании.

Причём одних только скоростных зарядных станций WOG планирует установить около 300 штук. В настоящее время, по данным ассоциации CHAdeMO, на Украине всего 131 ЗС типа «суперчарджер». Впрочем, «всего» — это в сравнении. Скажем, в соседней Польше — 47.

Согласно данным маркетингового агентства IRS Group, количество зарегистрированных электромобилей на 1 июня достигло 7871 шт. По динамике первых 5 месяцев продажи выросли на 59% (2114 шт. продано в январе-мае). Четверть из них — в Киеве. Если темпы продаж сохранятся, то по итогам года на Украине может прибавиться около 5000 электромобилей.

Лидирует по прежнему Nissan Leaf (75% доля рынка). Затем идут BMW i3 (4%), Tesla Model S (3%), Ford Focus (3%).

Также сообщается, что мода на электромобили начинает проникать в регионы: например, в январе-апреле количество электромобилей в Тернопольской области выросло в 7,7 раз.

В транспортной стратегии предусматривается, что к 2030 году их количество достигнет 700 тыс. шт.

«Евробляхи»

Выборы всё ближе, а поэтому депутаты активизировались с вопросом легализации «евроблях» (б/у автомобили из Европы, завезенные на Украину без оплаты налогов по различных обходным схемам). 17 июня в Верховной раде были зарегистрированы сразу 2 законопроекта на этот счет. Правда, вряд ли стоит говорить о какой-то конкуренции законодателей, поскольку оба проекта поданы одной и той же депутатской группой. Т. е. 2 проекта — это какой-то чисто технический момент.

Над схемой легализации б/у автомобилей из Европы украинские депутаты работают уже больше года. Как утверждается — работают в тесном контакте с представителями заинтересованных групп (ассоциаций владельцев «евроблях»). Только результатов этого контакта пока не заметно.

«…закон должен быть один для всех — и старые, и новые авто нужно растаможивать по одинаковым правилам… Мы требуем, чтобы убрали норму о Евро-5 [запрет ввоза автомобилей с более ранними нормативами, т. е. Евро-4 и т. д — прим. ред.]… Налоговые ставки должны быть доступными. То есть не более 500−1000 евро за автомобили стоимостью 2−3 тысячи евро 2000−2005 года выпуска (а это основная масса «евроблях» — прим. ред.). Нам обещали, что все эти требования будут учтены», — перечисляет корреспонденту «Страна.ua» глава ассоциации «Евросила» Александр Чернявский.

Однако, судя по законопроекту №8487, получается, что платить владельцам «евроблях» придётся больше. Там предусмотрена сложная формула расчёта акциза: разные коэффициенты для бензиновых и дизельных двигателей и их литража, повышающие коэффициенты в зависимости от возраста автомобиля. Украинцы хотят ввозить автомобили возрастов 10−15 лет — они обходятся дешевле всего. Но в таком случае уложиться в 500−1000 евро не получится. Скажем, журналисты уже подсчитали, что акциз на Audi A6 с объёмом двигателя 2,5 л 2005 года выпуска (украинцы часто берут такую модель) обойдется по этому законопроекту в 2812 евро. Плюс ещё около 600 евро потянет НДС. В результате за легализацию такого автомобиля придётся выложить даже чуть больше, чем он стоит в ЕС. Правда, перед легализацией на Украине такой автомобиль придётся гнать по месту регистрации, снимать с регистрации и перегонять обратно. В общем вряд ли владельцы «евроблях» сильно обрадуются такому законопроекту.

Следует отметить, что примерно такой же диапазон (2500−3000 евро) назвала журналистам в кулуарах ВР глава парламентского комитета по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина. Так что расчёт журналистов получился верным.

Впрочем, есть мнение, что протесты против этих законопроектов будут инициированы не столько самими автовладельцами, сколько «представителями малого бизнеса», а проще говоря, контрабандистами.

«Они за свои услуги берут 1000 евро, а если человеку нужно будет заплатить 1500 евро за «растаможку» среднего автомобиля, человек выберет 1500 евро. И поэтому им это однозначно невыгодно», — говорит генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко в комментарии для «Апостроф-Экономика».

Он предсказывает, что лобби зарабатывающих на «евробляхах» будет делать всё возможное, чтобы провалить оба законопроекта (кстати, возможно их именно поэтому два).

Парадоксально, но их интересы в данном случае совпадают с интересами официальных импортёров. Дело в том, что закон упорядочивает финансовые отношения импортёра б/у автомобиля и государства. Это «евробляхерам» придётся платить дороже, а вот тем, кто занимается импортом автомобилей с пробегом и в хорошем состоянии — наоборот.

«Допустим, импортер вложил минимум три-пять миллионов долларов в концептуальный автосалон. А теперь рядом с таким салоном кто-то арендует кусок земли, оградит сеткой-рабицей и начнет торговать двух– и трёхлетними авто. Многие люди — потенциальные покупатели новых авто, пойдут покупать двух– и трехлетние машины. Старые «евробляхи» их уже не заинтересуют, но двух-, трехлетнюю машину после лизинга они с удовольствием возьмут», — поясняет Назаренко в комментарии РБК-Украина.

Тем временем, владельцам б/у автомобилей из Европы жить становится сложнее и без заботы законодателей. Портал UBR сообщает о случаях отказа работников СТО брать на ремонт «евробляхи». Речь, конечно же, о крупных брендовых СТО. Во-первых, их количество и мощность рассчитывается производителем, исходя из продаж в регионе и примерного общего количества автомобилей бренда. Массовый завоз автомобилей из другого региона этот баланс нарушает, возникают очереди. Владельцы «честно купленных» (т. е. легально ввезённых импортёрами на Украину) автомобилей возмущаются: они платили не только за сам автомобиль, но и за его послепродажное обслуживание. Владельцу «евробляхи» оно особо не нужно: он приводит автомобиль в порядок после пригона на Украину, эксплуатирует, а потом продаёт на запчасти.

Вторая причина — финансы. Владелец пригоняет автомобиль на СТО, его диагностируют, после чего выясняется, что привести его в порядок обойдётся в 1−2 тыс. долл. Т. е. столько же, за сколько она была куплена. Владелец едет искать более дешёвых мастеров.

Силовой блок правительства, со своей стороны, также подготовил владельцам «евроблях» пилюлю.

С 21 июня по 31 декабря 2018 года будет проводиться эксперимент, цель которого — выработать действенные меры против уклонения владельцами б/у автомобилей от таможенных платежей. Для этого работникам полиции предоставлено право находиться в зонах таможенного контроля в пунктах пропуска через государственную границу. А генеральный прокурор Украины Юрий Луценко предупредил таможенников, что прокуратура в курсе их «ставок» за пропуск на Украину нерастаможенных автомобилей и на время эксперимента таможня — на особом контроле.

Государственная фискальная служба тем временем обновила информацию по количеству «евроблях». По данным ведомства, более 364 тыс. автомобилей заехали на Украину в режиме временного ввоза, однако фактически находятся тут на постоянной основе. Из них с нарушением сроков регистрации — 207 тыс. штук, однако эта формулировка довольно расплывчата из-за неоднозначности самой схемы временного ввоза. Таким образом, количество нарушителей может колебаться в пределах 250−300 тыс. Самым большим поставщиком «евроблях» остаётся Польша: оттуда на начало июня на Украину заехало более 68 тыс. автомобилей.

Андрей Стеценко

Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 июня 2018 > № 2657188


Украина. США > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > minprom.ua, 22 июня 2018 > № 2659578

АМКР начал устанавливать на свои локомотивы американские дизели

Меткомбинат "АрселорМиттал Кривой Рог" начал устанавливать на свои локомотивы дизельные двигатели Cummins производства США. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Как говорится в сообщении, в ходе модернизации локомотивного парка предприятие уже получило один локомотив с новым двигателем. Еще три локомотива с американскими двигателями Cummins поступят к концу года – контракт подписан на этой неделе с компанией "Комтек", официальным представителем Cummins в Украине.

Дизельные двигатели Cummins обладают мощностью 760-1200 лошадиных сил, максимальный крутящий момент – 3747-5951 ньютонометр. Общие затраты ПАО "АрселорМиттал Кривой Рог" на модернизацию трех локомотивов с установкой новых двигателей составят около 50 млн грн.

Стоимость одного нового локомотива иностранного производства составляет более 4,5 млн долл.

Украина. США > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > minprom.ua, 22 июня 2018 > № 2659578


Украина. Польша > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Электроэнергетика > minprom.ua, 20 июня 2018 > № 2659644

ЭТМ изготовил электродвигатели для польской Newag

Завод "Электротяжмаш" отгрузил партию электродвигателей ЭД-118АУ1 в количестве 12 штук для польского предприятия Newag. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Как сообщается, контракт на изготовление 62 двигателей был подписан в ноябре 2017 года. Отгруженная партия электродвигателей является последней в данном заказе.

"Мы выполнили очередной заказ для польских партнеров, которые по достоинству оценили конкурентоспособность нашей продукции", — отметил и.о. директора завода Дмитрий Костюк.

Государственное предприятие "Завод "Электротяжмаш" специализируется на разработке и выпуске мощных гидрогенераторов, гидрогенераторов-двигателей, турбогенераторов для тепловых и атомных электростанций, электродвигателей для приводов прокатных станов, шахтных подъемников, водяных насосов оросительных каналов, тягового электрооборудования для железнодорожного и городского транспорта.

Украина. Польша > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Электроэнергетика > minprom.ua, 20 июня 2018 > № 2659644


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 18 июня 2018 > № 2659401

В Раде обещают уменьшить пошлины на импорт б/у авто

Верховная Рада значительно уменьшит размер акцизного сбора для ввозимых в Украину легковых б/у автомобилей. Об этом сообщила главы комитета ВР по налоговой политике Нина Южанина в статье для издания "Экономическая правда".

С этой целью комитет по налоговой политике внес на рассмотрение ВР законопроекты №8487 и №8488. В соответствии с ними базовые ставки акцизного сбора для авто с бензиновым двигателем предлагается установить в размере 50 евро, для авто на дизеле – 75 евро.

Речь идет именно о базовых ставках, к которым еще будут применяться коэффициенты. Размер акцизного налога, который надо будет оплатить, равен базовой ставке, умноженной на коэффициент двигателя и коэффициент возраста.

Показатель объема двигателя будет делиться на 1000, а коэффициент возраста – это количество полных календарных лет. Акцизный сбор с авто, рассчитанный по предложенной формуле, при этом будет значительно меньше того, который действует сегодня.

Разница в размере ставок для различных по объему двигателя авто не будет существенной. В то же время акцизный налог на старые авто будет выше за счет его увеличения на возрастной коэффициент, что будет стимулировать к приобретению более новых авто.

Формула вычисления будет выглядеть так: Базовая ставка х Коэффициент двигателя х Коэффициент возраста = Сумма акцизного налога

Пример расчета акцизного налога для авто с бензиновым двигателем: объем двигателя 2 куб. л, авто 2012 г. выпуска: 50 (евро) х 2 (2000 куб. см/1000) х 5 (лет) = 500 евро.

Пример расчета акцизного налога для авто с дизельным двигателем. Объем двигателя 1600 куб. см, год выпуска авто: 2007: 75 (евро) х 1,6 (1600 куб. см/1000) х 10 (лет) = 1200 евро.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 18 июня 2018 > № 2659401


Украина. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 15 июня 2018 > № 2673393

«Лелеки» с чёрными крестами на крыльях

Киевские власти украшают свои беспилотники фашистской символикой.

По сообщениям из Донбасса, вооружённые силы Украины всё более открыто готовятся к возобновлению боевых действий против Донецкой и Луганской народных республик. При этом они намерены использовать, как заявил в среду командующий операцией украинских объединённых сил генерал-лейтенант Сергей Наев, весь спектр имеющегося вооружения, в том числе боевую авиацию.

Не секрет, что к силовому разрешению конфликта на Донбассе Киев подталкивают неонацисты, которые всё больше проникают в государственные структуры Украины. Их лидер Андрей Билецкий призывает украинцев «возглавить мировую Белую Расу в последнем крестовом походе за её выживание». Распространению влияния неонацистов на украинскую армию способствуют и решения Петра Порошенко, направленные на перевод неонацистских добровольческих батальонов в подчинение силовых структур.

Карательный батальон «Азов» уже стал полком специального назначения министерства внутренних дел и превращён в элитную, наилучшим образом оснащённую воинскую часть. Её подразделения размещены в ключевых районах Украины, в том числе в зоне конфликта на юго-востоке. Как известно, официальным символом «Азова» является «волчий крюк», который в фашистской Германии сначала служил эмблемой НСДАП, а впоследствии стал эмблемой дивизии СС «Дас райх». На шевронах военнослужащих написано «чёрный корпус» – эта надпись прямо отсылает к СС, чьё официальное издание называлось Das Schwarze Korps («Чёрный корпус»).

Следует особо отметить, что эта символика официально утверждена министерством внутренних дел, то есть закреплена на государственном уровне. Она используется не только на униформе военно­служащих, но также и на их личном оружии и боевой технике «Азова». Так, накануне Дня Победы в Великой

Отечественной войне военнослужащие министерства обороны ДНР на юге республики сбили беспилотный летательный аппарат «Лелека-100», принадлежащий «Азову». (Лелека в переводе на русский – аист.) На крыльях этого воздушного аппарата были изображены чёрные кресты «Балкенкройц», бывшие опознавательными знаками фашистского вермахта и его подразделений в годы Второй мировой войны.

«Лелека-100» представляет собой автономный дистанционно управляемый воздушный аппарат, используемый воинскими формированиями Украины для ведения аэроразведки, патрулирования, картографирования местности с возможностью передачи оперативной информации и получения точных географических координат в режиме реального времени.

Для изготовления этих летательных аппаратов производственно-инновационная компания Украины Deviro применяет системы C-4ISR от американских производителей NorthropGrumman и LockheedMartin.

Как утверждают разработчики, их БПЛА приспособлен для работы в условиях сложной радиоэфирной обстановки, в режиме преднамеренной постановки радиопомех или блокировки систем спутниковой навигации GPS/GLONASS.

За прошедший месяц ополченцы ДНР сбили пять беспилотников вооружённых сил Украины. По словам начальника пресс-службы оперативного командования ДНР Даниила Безсонова, украинские силовики активизируют использование дронов для сбора информации об ополченцах и корректировки артударов.

Мария ТОМИЛЕНКО

Украина. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 15 июня 2018 > № 2673393


Украина. Франция > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 13 июня 2018 > № 2642241

Корпорация "Богдан" передала французскому производителю экологического транспорта компании Bluebus пять 12-метровых кузовов для электробусов, предусмотренных заключенным весной текущего года контрактом.

Как сообщила пресс-служба автокомпании "Богдан Моторс" в среду, отгрузка кузовов состоялась в оговоренный контрактом срок. Заказчик выразил заинтересованность в дальнейшем сотрудничестве.

"Этот контракт подтверждает конкурентоспособность отечественного автопрома на рынке ЕС. Наши предприятия выигрывают у европейских по стоимости продукции, и, что главное - не уступают им в качестве. При условии государственной поддержки украинские заводы смогут укрепить свои позиции и найти новых потребителей и заказчиков в Европе", - цитирует пресс-служба директора автосборочного завода №1 АК "Богдан Моторс" (Луцк) Дмитрия Писаного.

Пресс-служба напоминает, что завод в Луцке проектирует и производит электротранспорт с 2008 года, что может стать основой для расширения сотрудничества между украинским заводом и французским заказчиком.

В корпорации также напоминают, что в текущем году луцкий завод намерен разработать и изготовить не менее 15 электрических спецгрузовиков для городов Евросоюза в рамках заключенного контракта с датской BankeElectromotive. В случае успешной опытной эксплуатации серийное производство грузовиков для Западной Европы начнется в текущем году.

АО "Автомобильная компания "Богдан Моторс" объединяет производственные активы одного из ведущих украинских автопроизводителей - корпорации "Богдан" (автобусно-троллейбусный завод в Луцке и завод легковых авто в Черкассах).

Украина. Франция > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 13 июня 2018 > № 2642241


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 13 июня 2018 > № 2642233

ЧАО "АвтоКрАЗ" (Кременчуг Полтавской обл.) отгрузило первые специализированные вахтовые автомобили на полноприводном шасси КрАЗ-5233НЕ в адрес филиалов ПАО "Укргазвыдобування" в рамках контракта, заключенного в начале апреля 2018 года после победы в тендере на поставку 45 автомобилей.

Согласно пресс-релизу "АвтоКрАЗа", оснащение вахтовых машин стандартное - 375-сильный дизельный двигатель Евро 5, механическая 9-ступенчатая КП.

В то же время в конструкцию спецнастройки производства ЧАО "Нефтеавтоматика" (Полтава) по требованию заказчика внесены изменения, в частности, стандартный кузов-фургон на 22 пассажирских места в данном случае рассчитан на 15 пассажиров.

При этом есть дополнительный грузовой отсек для хранения инструмента и оборудования, подъем к которому осуществляется с помощью выдвижной лестницы. Сиденья - полумягкие, травмобезопасные, с ремнями безопасности.

Кузов-фургон и кабина имеют стационарное двустороннее переговорное устройство. Предусмотрена двойная система отопления от автономного воздушного отопителя салона 4 кВт и от системы охлаждения двигателя с двумя радиаторами обогрева салона - 12 кВт.

Как сообщалось, тендер на поставку 45 спецавтомобилей был объявлен в конце 2017 года с ожидаемой суммой закупки 122,625 млн грн. Победу в нем одержал Торговый дом "АвтоКрАЗ", предложив автомобили за 96 млн грн.

Как отмечается в пресс-релизе, завершение данного контракта планируется осенью.

Пресс-служба "АвтоКрАза" также информирует, что этому же заказчику в рамках другого контракта отгружен еще один вахтовый автомобиль с 300-сильным двигателем Евро-5 с отопителем двигателя в зимний период.

Как сообщалось, "АвтоКрАЗ" в 2017 году по итогам выигранных тендеров поставил в адрес филиалов "Укргазвыдобування" около 200 ед. новой техники, что почти в 10 раз превысило поставки специзделий на базе КрАЗов в 2016 году. В числе поставленной техники - тягачи, автокраны, автоцистерны, самосвалы, лаборатории, трубовозы.

"АвтоКрАЗ" – известный на мировом рынке украинский производитель грузовой техники, выпускает 33 базовые модели, более 260 модификаций и комплектаций автомобильной техники "КрАЗ", в том числе в интересах ВС Украины.

В 2017 году завод сократил чистый доход на 15% - до 1 млрд 048 млн грн.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 13 июня 2018 > № 2642233


Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641587

Катастрофа автопрома Украины: за десять лет производство упало в 90 раз

Статистику в основном формируют машины, произведённые на заводе «Еврокар» в Закарпатье

В мае 2018 года на Украине было произведено 442 автотранспортных средства, что в 90 раз меньше, чем в мае 2008 года, об этом 12 июня сообщила Ассоциация автопроизводителей Украины «УкрАвтопром».

Отмечается, что статистический отчёт в основном формируют автомобили Skoda, собранные на заводе «Еврокар», расположенном в Закарпатской области Украины. На этом предприятии производство машин осуществляется в формате крупноузловой сборки.

В мае 2018 года там собрали 374 машины (по сравнению с апрелем 2018 года объём производства упал на 39%). По сравнению с апрелем 2018 года общий объём производства автомобилей на Украине снизился на 43,5%.

Напомним, ранее СМИ сообщили, что в апреле 2018 года на Украине было произведено 675 автомобилей, что на 13% меньше, чем в апреле 2017-го. Также в стране было произведено 54 автобуса.

Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 июня 2018 > № 2641587


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 12 июня 2018 > № 2642242

Украинские автопроизводители в мае 2018 года выпустили только 442 ед. автотранспортных средств, что на 38,8% меньше, чем в мае 2017 года, и на 35% меньше, чем в апреле текущего года.

Согласно сообщению на сайте ассоциации "Укравтопром", такой объем выпуска автотранспорта в 90 раз ниже майского результата 10-летней давности.

Пятый месяц подряд статистику легкового сегмента национального автопрома формируют исключительно данные о крупноузловой сборке автомобилей Skoda на заводе "Еврокар", где в мае собрано всего 374 авто – на 39% меньше, чем в предыдущем месяце.

"По сравнению с майским результатом прошлого года, несмотря на катастрофически низкую базу сравнения, объем выпуска легковых автомобилей снизился на 43,5%", - констатирует ассоциация.

Продолжает демонстрировать отрицательную динамику производство коммерческих автомобилей: в мае оно составило только 5 ед., что на 17% меньше, чем в мае-2017, и вдвое меньше, чем в апреле текущего.

Ассоциация в очередной раз напоминает, что в статистике отсутствуют данные по КрАЗу, который "по необъяснимым причинам" перестал раскрывать информацию об объемах производства своих автомобилей с августа 2016 года.

В то же время производство автобусов выросло на 17% к маю-2017 года и на 26% к апрелю текущего года – до 63 ед.

"Отсутствие господдержки, снижение пошлин на импортные авто и сокращение спроса на внутреннем рынке приводит к тому, что украинские заводы прекращают выпускать машины, а водители массово пересаживаются на автомобили с иностранной регистрацией", - приводит в пресс-релизе корпорация "Богдан" некоторые причины существующего положения дел в автопроизводстве.

Как сообщалось, автопроизводители, Украинский союз промышленников и предпринимателей, другие деловые объединения, обеспокоенные процессом упадка отрасли, по итогам проведенного в апреле "круглого стола" потребовали от руководства государства принять безотлагательные меры по ее возрождению.

"В 2018 году существует высокая вероятность банкротства ряда автопроизводителей, которые не смогут выжить в существующих экономических условиях, прекращения производства легковых авто и консервации части производственных мощностей", - констатировали участники "круглого стола".

Автопроизводители за 2017 год произвели 8,586 тыс. автотранспортных средств, что на 63% больше, чем за 2016 год, в том числе выпуск легковых автомобилей возрос на 68,1% – до 7,296 тыс. ед., автобусов - в 2,5 раза, до 804 ед. Коммерческих автомобилей (без учета грузовиков КрАЗ) выпущено 486 ед. В то же время прирост был обусловлен низкой базой сравнения.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 12 июня 2018 > № 2642242


Украина > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 июня 2018 > № 2639979

Когда Украина создаст собственный боевой самолет

Михаил ЖИРОХОВ, Деловая столица, Украина

И одним из таких направлений является усиление авиации. Этим стали заниматься еще с 2015, постепенно поднимая что называется "от забора" авиационную технику, в разное время выведенную в резерв, одновременно модернизируя имеющиеся на вооружении образцы.

По мере готовности такая техника передается в строевые части. Так, за последние несколько недель промышленность передала сразу два самолета. 299-я штурмовая авиабригада пополнилась Су-25М1К, переданным с запорожского "МиГремонт", а 7-я бригада тактической авиации — разведчиком Су-24МР с Николаевского авиаремонтного завода "НАРП". Интересно, что обе машины, кроме того что прошли капитальный (или средний) ремонт, но также были частично модернизированы.

Так, Су-25 получил устройство для выброса ложных тепловых целей и противорадиолокационных пассивных помех "Адрос" КУВ 26-50. Что обеспечивает лучшую защиту от инфракрасных головок самонаведения управляемых ракет типа "Стингер", "Игла", "Игла-1", Р-60М, Р-73, "Сайдуиндер" и др. Кроме того, проведены многочисленные изменения внутренней авионики.

Что конкретно подверглось модернизации на Су-24МР доподлинно неизвестно, так как до войны в Николаеве модернизация проводилась с привлечением российских специалистов и технологий. Зато известно, что со своим вариантом модернизации именно Су-24МР на рынок вышло и ГП "Одесский авиационный завод". На уровне опытно-конструкторских работ ныне прорабатываются сразу несколько вариантов модернизации самолетов-разведчиков.

По словам конструкторов авиазавода, основное внимание в них уделяется не только увеличению качества объективного контроля бортовых систем путем установки новых радиоэлектронных систем, но и оперативному получению разведывательной информации, а самое главное — приведения средств навигации, связи и посадки в соответствии требованиям ИКАО и НАТО.

Таким образом, мы наблюдаем прохождение одного из этапов развития Воздушных сил — восстановительный ремонт матчасти с частичной модернизацией путем установки нового бортового оборудования, в том числе новых систем для навигации украинского производства, систем связи и обмена данных с землёй. Сейчас активно модернизируется таким образом весь парк украинской авиации.

Параллельно идет и процесс подготовки второго этапа — глобальной модернизации парка дальних истребителей Су-27 и фронтовых истребителей МиГ-29. Планируется создать ударные варианты этих машин с возможностью применения отечественных ракет класса "воздух-поверхность" и "воздух-корабль" (проект "Нептун"), а также управляемых бомб.

При этом, по всей видимости, в строю останутся только разведывательные варианты Су-24. А функции штурмовиков поддержки переднего края Су-25 и средних бомбардировщиков Су-24 перейдут частично к "ударным" Су-25, частично к боевым беспилотникам тактического уровня, разработки которых очень серьезными темпами ныне ведутся в различных конструкторских бюро.

И наконец, к 2025 г. планируется реализация и третьего этапа — переход воздушных сил на истребители четвёртого поколения. Если экономическое развитие страны будет идти в таком же темпе, то это могут быть самолеты типа F-16 из резервов вооруженных сил США или же стран-партнёров (то есть фактически мы пойдем по польскому и румынскому пути). Вместе с тем для замены учебно-боевых L-39 "Альбатрос" и штурмовиков Су-25 за это время планируется развернуть производство собственного легкого штурмовика по типу Як-130 (самостоятельно или в кооперации с иностранными партнерами).

И то, что такой вариант вполне реализуем, свидетельствует, например, крупный контракт о поставках 55 вертолётов Airbus Helicopter: 21 H225 — по 15,6 млн евро каждый, 10 H145 — по 11,01 млн евро и 24 H125 — по 4,9 млн евро. Причем контракт этот имеет статус межправительственного, а это совсем другой уровень взаимоотношений.

Мало того, под контракт французские банки выдают довольно щедрый кредит — 475 млн евро на шесть лет под 1% в год. Мало того, производитель в рамках контракта обязуется создать в Украине Центр подготовки и технического обслуживания, где будет происходить не только текущий ремонт, но и готовить специалистов.

И пускай это пока только контракт на поставку гражданской техники для нужд МВД и МЧС (тот же Нежинский авиаотряд уже поспешил выложить заявку на приобретение двух машин), но это, как видится, первая ласточка. Ведь впервые на наш рынок заходит западный производитель, причем достаточно массово и на очень хороших условиях.

И это все на фоне проблем с роторами, лопастями и запчастями российского производства для текущего и капитального ремонта Ми-8 и Ми-2. И хотя в плане развития авиапромышленной отрасли записано, что все проблемы должны быть решены к 2022 г., однако вертолеты нам нужны уже вчера и в больших количествах. Особенно на фоне продолжающейся войсковой операции на Донбассе и неспокойной обстановке на границе с РФ.

Кстати, там же прописано и создание нового многоцелевого легкого вертолета взлетной массой 4-5 т в рамках НИОКР "Королек" МСБ-2, а также организация производства вертолета взлетной массой 7-8 т. И если по "Корольку" уже есть конкретные результаты — тот же прототип "Надія", то, как понимаю, второй проект существует только на бумаге.

Таким образом, на сегодня продолжается реализация программы модернизации воздушных сил, которая идет строго по плану, хотя и требует очень больших капитальных вложений. И к 2025 г. мы вполне можем увидеть достаточно сбалансированные воздушные силы, которые станут важным элементом обороны НАТО на южных рубежах.

Украина > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 июня 2018 > № 2639979


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 12 июня 2018 > № 2639539

За 10 лет автопроизводство в Украине сократилось в 90 раз

В мае с заводов Украины вышло 442 автотранспортных средства. Такой объем выпуска автотранспорта в 90 раз меньше майского результата десятилетней давности, отмечают в ассоциации "Укравтопром".

Пятый месяц подряд статистику легкового сегмента национального автопрома формируют исключительно данные о крупноузловой сборке, осуществляемой на заводе "Еврокар". В мае в Закарпатье было собрано всего 374 "Шкоды", что на 39% меньше чем в предыдущем месяце.

По сравнению с майским результатом прошлого года, несмотря на катастрофически низкую базу сравнения, объем выпуска легковых автомобилей снизился на 43,5%.

Продолжает демонстрировать отрицательную динамику производство коммерческих автомобилей. Относительно мая 2017 года производство коммерческих авто упало почти на 17%, а к апрелю текущего года в половину, до 5 штук.

В статистике отсутствуют данные по КрАЗу, который по необъяснимым причинам перестал раскрывать информацию об объемах производства своих автомобилей с августа 2016 года.

В то же время производство автобусов в отчетном месяце выросло на 17% к маю 2017 г. и на 26% к апрелю 2018 г. и составило 63 штуки.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 12 июня 2018 > № 2639539


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 июня 2018 > № 2637538

Украинцы по-прежнему отдают предпочтение б/у автомобиляем

По данным ассоциации "Укравтопром", на первичном рынке легковых авто регистрации импортированных автомобилей с пробегом вновь превысили реализацию новых машин.

В мае свою первую регистрацию в Украине прошли 14,6 тыс. легковых автомобилей, в том числе бывших в эксплуатации – 7761 шт., что составляет 53% от общего объема первичного рынка.

Относительно майского показателя прошлого года спрос на импортный секонд-хенд вырос на 72%.

Наиболее популярными среди ввезенных б/у авто были автомобили марки Volkswagen, которых в прошлом месяце было поставлено на учет 1223 шт. Это почти втрое больше количества реализованных в Украине новых автомобилей этой же марки.

Вторую строку рейтинга занимает Renault с результатом 1099 подержанных автомобилей, что на 46% превысило майский объем реализации новых Renault.

Третий результат у Шкоды – 750 автомобилей с пробегом, и это две трети от общего количества первичных регистраций автомобилей марки Skoda в мае.

Ввезенные в Украину автомобили не первой свежести марки Ford в мае нашли 537 владельцев, что на 69% больше объема реализации новых "Фордов".

Замыкает пятерку лидеров месяца Opel – 428 б/у авто этой марки зарегистрировано против 16 новых.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 июня 2018 > № 2637538


Украина. Франция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 июня 2018 > № 2637529

Украина купит французские вертолеты в кредит

Верховная Рада ратифицировала соглашение с Францией о привлечении 475 млн евро кредита для закупки вертолетов. За принятие законопроекта № 0189 проголосовали 227 депутатов при минимально необходимых 226, передают Українські Новини.

Соглашение о поддержке Францией создания единой системы авиационной безопасности и гражданской защиты в Украине было подписано 29 мая, оно вступает в силу после уведомления сторонами друг друга о завершении внутригосударственных процедур.

Привлечение кредита предусмотрено на реализацию проекта французской компанией Airbus Helicopters SAS.

Предполагается привлечь банковские займы на 430 млн евро и казначейский заем на 45 млн евро на 6 лет.

Процентная ставка банковского займа включает Европейскую межбанковскую ставку предложения на 3 месяца (ЕURIBOR 3m) плюс маржа не более чем на 2,5%; процентная ставка по казначейскому займу является ставкой TICR (справочная коммерческая процентная ставка).

По соглашению контракты между французским поставщиком и украинским покупателем должны быть приняты к финансированию не позднее 31 декабря 2019 года.

Согласно сообщению пресс-службы Министерства внутренних дел соглашение предусматривает закупку МВД 55 современных вертолетов компании Airbus Helicopters трех моделей — Н145, Н125 и Н225, в 2018 году МВД планирует получить первые 4 вертолета для новой службы реагирования министерства.

По данным МВД, общая сумма сделки составляет 551 млн евро, средства будут предоставлены под 4,25% годовых от Государственного казначейства Франции и консорциума французских банков, все вертолеты будут поставлены в течение 3,5 года.

Украина. Франция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 июня 2018 > № 2637529


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 7 июня 2018 > № 2637593

Автопродажи в Украине выросли на 10%

Регистрация новых легковых авто в Украине за 5 мес. выросла на 10%, до 33 тыс. ед, по данным ассоциации "Укравтопром".

Лидером продаж осталась Toyota, которая увеличила реализацию на 25%, до 4238 ед., в т.ч. 1201 ед. пришлись на Toyota RAV-4.

Второе место у Volkswagen, рост продаж на 50%, до 3256 ед., в т.ч. 1308 – Volkswagen Golf, далее следует Renault, у которой зафиксировано снижение продаж на 5%, до 3166 ед., в т.ч. Renault Duster – 1218 ед.

Как сообщалось ранее, в мае 6,8 тыс. новых легковых автомобилей пополнили автопарк Украины, по данным "Укравтопрома". В результате майский спрос на новые авто вырос по сравнению с 2017 г. на 4%.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 7 июня 2018 > № 2637593


Украина. Россия > Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 6 июня 2018 > № 2655767

Без Украины никак. ГП Антонов считает Россию неспособной самостоятельно производить АН-124 Руслан.

Планы России по возобновлению производства тяжелых дальних транспортников АН-124 Руслан без участия украинского ГП Антонов нереальны.

Такое заявление 5 июня 2018 г распространила пресс-служба ГП Антонов.

Только ГП Антонов как разработчик самолета обладает всеми техническими знаниями и необходимой информацией о конструкции, свойствах, ресурсе, сроке службы и летной годности самолетов АН-124-100, включая данные испытаний и анализов, необходимых для сохранения целостности конструкции.

Изготовление самолетов семейства АН-124 под маркой Антонов без участия ГП Антонов невозможно, настаивает украинское предприятие.

Напомним, что с начала июня 2018 г в России обсуждается тема возобновления производства АН-124 Руслан в России.

3 июня 2018 г о возможности воссоздания транспортного самолета сверхтяжелого класса в новом облике сообщил вице-президент по транспортной авиации ОАК, гендиректор ИЛ, сын главы Роскосмоса Д. Рогозина - А. Рогозин.

Задача это крайне непростая, но решаемая.

Тем более, что 2/3 всех самолетов АН-124 и так были произведены на заводах в Ульяновске.

Эту тему 4 июня 2018 г развил член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации Ю. Сытник, заявивший, что производство АН-124 Руслан может возобновиться в России под другим брендом.

Необходимость введения новой марки связана с тем, что российские авиастроители намерены изменить авионику, конструкцию шасси, а также поставить на машину другие двигатели.

Новый самолет могут назвать, например, АН-124 РФ.

Вопрос о строительстве сверхтяжелых транспортных самолетов становится очень важным для России.

Востребованность в таких машинах в мире растет, а предложение на рынке достаточно скупое.

Тем более, что само ГП Антонов находится в тяжелом положении, а сами Русланы не выпускаются уже 15 лет (с 2003 г).

Поэтому российские власти и начали рассматривать вопрос о возобновлении производства тяжелых транспортных самолетов.

Но пока более актуален другой вопрос - как поддерживать исправность имеющихся АН-124.

ГП Антонов проводит модернизацию существующего авиапарка, причем из-за сотрудничества с российскими авиакомпаниями у госпредприятия уже возникали проблемы.

Возможно поэтому тему восстановления сотрудничества с Россией по вопросам модернизации Русланов украинское предприятие пока не обсуждает.

А предыдущие переговоры зашли в тупик и в итоге Украина в мае 2018 г обратилась в Международную организацию гражданской авиации (ICAO).

Украина настаивает на том, что продление Россией эксплуатации самолетов АН без участия ГП Антонов угрожает безопасности полетов.

В качестве контраргументов Россия говорит о проволочках со стороны Украины и завышении цен.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 6 июня 2018 > № 2655767


Россия. Украина > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 июня 2018 > № 2636858

«Изготовление Ан-124 без Украины невозможно»

«Антонов» считает невозможным производство Ан-124 в России

На Украине считают, что Россия не сможет возродить производство самолетов Ан-124 «Руслан», поскольку только «Антонов» обладает всеми техническими знаниями и необходимой информацией. В России считают эту задачу сложной, но решаемой. Впрочем, от подробных комментариев, как будет происходить это возрождение, российская сторона воздерживается.

На украинском предприятии «Антонов» считают недостижимыми планы России по возобновлению производства тяжелых дальних транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» под новым брендом без украинского участия.

«Только разработчик самолета — ГП «Антонов» — обладает всеми техническими знаниями и необходимой информацией о конструкции, свойствах, ресурсе, сроках службы и летной годности самолетов Ан-124-100, включая данные испытаний и анализов, необходимых для сохранения целостности конструкции.

Таким образом, изготовление самолетов семейства Ан-124 под маркой «Антонов» без участия ГП «Антонов» невозможно», — заявили в «Антонове» изданию «Обозреватель».

При этом, как отметили на предприятии, вопрос о возобновлении серийного производства «Русланов» с российской стороной не обсуждается.

Оперативно предоставить дополнительный комментарий в ГП «Антонов» не смогли. На запрос «Газеты.Ru» в предприятии не ответили.

Ан-124-«Руслан» — один из самых грузоподъемных самолетов в мире, используется для специальных воздушных перевозок крупногабаритных и нестандартных грузов.

Его длина превышает 69 м, максимальный взлетный вес – 392 т. С максимальной загрузкой он может пролететь 4800 км.

Он был разработан в первой половине 1980-х годов в ОКБ Антонова совместно с ведущими союзными НИИ, предприятиями, организациями авиационной промышленности и министерствами. Всего с момента появления первого «Руслана» было создано 55 Ан-124. В основном они эксплуатируются в России и на Украине. Производство «Русланов» в России было остановлено в 2004 году.

В начале июня член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации Юрий Сытник сообщил о планах России модернизировать тяжелый дальний транспортный самолет Ан-124 «Руслан» и возобновить его выпуск под другим брендом. При этом будет изменена авионика, конструкция шасси, будут стоять другие двигатели. Как заявил Сытник, «практически это будет другой самолет». Он также отметил, что российские конструкторы внесли не меньший вклад в разработку самолета по сравнению с украинскими.

Как заявлял также на днях вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК», генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин, производство тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» можно возобновить, это решаемая, хотя и трудная задача.

«Самолеты сверхтяжелого класса, к которым относится Ан-124, крайне востребованы во всем мире. Две трети всех «Русланов» были произведены в Ульяновске. Сегодня первоочередной задачей является поддержание их исправности», – сказал Рогозин.

Функции по продлению сроков эксплуатации и поддержанию летной годности самолетов Ан-124 «Руслан» в России возложены на Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина.

В феврале 2018 года стало известно о том, что власти Украины приняли решение о прекращении поставок двигателей Д-436 в Россию. Эти двигатели используются Россией в гражданской авиации. Ими оснащены самолеты моделей Ан-148 и Бе-200, которые собираются на Воронежском авиастроительном заводе (ВАСО) и на ТАНТК имени Г. М. Бериева соответственно.

В пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации «Газете.Ru» тогда сообщали, что самолет Бе-200 может быть ремоторизирован с помощью российско-французской силовой установки SaM146.

При этом, как пояснял «Газете.Ru» исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олен Пантелеев, российская сторона не будет обращаться к разработчику, то есть к «Антонову», чтобы тот «привязал» к самолету Ан-148 новый двигатель.

«Во-первых, политика не позволит реализовать такой проект. Во-вторых, производство Ан-148 в России уже подходит к финалу, фактически — свернуто», — пояснял он.

Между тем попытки возродить производство Ан-124 в России начались задолго до ухудшения отношений между Москвой и Киевом. В октябре 2006 года совместный комитет президентов России и Украины принял решение возобновить серийное производство «Русланов». Самолеты должен был производить завод «Авиастар-СП» в Ульяновске.

В конце лета 2007 года было подписано соглашение о возобновлении серийного производства, согласно которому компания «Волга-Днепр» запланировала до 2030 года приобрести до 100 модернизированных Ан-124, поставки должны были начаться в 2013 году.

В середине августа 2014 года заместитель главы российского Минпромторга Юрий Слюсарь заявил, что российско-украинский проект возобновления производства и модернизации Ан-124 «Руслан» «в связи с политической ситуацией больше не стоит на повестке дня», как и другие совместные российско-украинские проекты в авиационной индустрии.

Россия. Украина > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 июня 2018 > № 2636858


Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 июня 2018 > № 2635116

Производство Ан-124 в РФ потребует участия Украины — ГП «Антонов»

В украинском авиаконцерне добавили, что не намерены в настоящее время возобновлять сотрудничество с российской стороной

Без имеющихся у украинского авиастроительного предприятия «Антонов» данных испытаний самолетов Ан-124−100 «Руслан» Россия не сможет возобновить производство этих тяжёлых транспортников. Об этом сообщает украинское издание «Обозреватель».

В концерне «Антонов» подчеркнули, что модернизация Ан-124 потребует внесения изменений в типовую конструкцию самолёта, для чего потребуются сведения об особенностях техники, включая данные проведённых испытаний.

«Изготовление самолетов семейства Ан-124 под маркой «Антонов» без участия ГП «Антонов» невозможно», — цитирует издание слова пресс-службы предприятия.

Также в украинском авиаконцерне добавили, что не намерены в настоящее время возобновлять сотрудничество с российской стороной для серийного производства самолёта.

Как сообщало ИА REGNUM, ранее гендиректор российской компании «Ил» Алексей Рогозин отметил, что возобновление в России производства Ан-124 — крайне сложная, но решаемая задача.

Российские авиапредприятия смогут оставить базу «Русланов», изменив авионику и конструкцию шасси, а также поставив на самолет другие двигатели, добавил член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации Юрий Сытник.

Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 июня 2018 > № 2635116


Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 июня 2018 > № 2635111

Без Украины — никогда: «Антонов» не видит для «Русланов» будущего в РФ

Украинское предприятие не намерено возобновлять сотрудничество с российской стороной

Производство в России самолетов Ан-124 «Руслан» невозможно без участия украинского предприятия «Антонов». Об этом сообщает украинское издание «Обозреватель».

В пресс-службе авиационного предприятия отметили, что модернизация самолета предполагает изменения в типовой конструкции. Однако только у разработчика самолета — госпредприятия «Антонов» — есть нужная информация об особенностях техники, включая данные испытаний.

«Таким образом, изготовление самолетов семейства Ан-124 под маркой «Антонов» без участия ГП «Антонов» невозможно», — подчеркнули на украинском предприятии.

Представители «Антонова» добавили, что предприятие не намерено возобновлять сотрудничество с российской стороной для серийного производства Ан-124.

Как сообщало ИА REGNUM, ранее генеральный директор компании «Ил» Алексей Рогозин заявил, что возобновление производства «Русланов» в России — крайне сложная, но решаемая задача.

Член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации Юрий Сытник пояснил, что российские авиастроители могут оставить базу Ан-124, изменив авионику и конструкцию шасси, а также поставив на самолет другие двигатели.

Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 июня 2018 > № 2635111


Украина > Авиапром, автопром > ria.ru, 6 июня 2018 > № 2633865

Украинское ГП "Антонов" назвало невозможным производство Ан-124 "Руслан" в России. Таким образом предприятие прокомментировало заявление члена комиссии при президенте по вопросам развития авиации Юрия Сытника о подобных планах.

"Если речь идет о модернизации, то предусматривается внесение изменений в типовой конструкции. При этом только разработчик самолета ГП "Антонов" обладает всеми техническими знаниями и необходимой информацией о конструкции, свойствах, ресурсах, сроках службы и летной годности самолетов Ан-124-100, включая данные испытаний и анализов, необходимых для сохранения целостности конструкции", — сообщили в пресс-службе предприятия изданию "Обозреватель".

В "Антонове" добавили, что не собираются восстанавливать сотрудничество с российской стороной для работы над "Русланом".

В конце прошлой недели Сытник заявил, что выпуск этого самолета могут возобновить под новым брендом. Он отметил, что инженеры планируют модернизировать авионику, конструкцию шасси, а также поменять у воздушного судна двигатели.

"Очередной выпад"

Заместитель председателя комитета Госдумы по обороне Юрий Швыткин назвал такое заявление "очередным выпадом" в адрес России.

"Сегодня наша промышленность, и ОПК в том числе, достаточно быстро и эффективно переходят, и во многом уже перешли на отечественнее рельсы. Перейти к соответствующим мерам вынудила политика некоторых государств, которая, к сожалению, носит неконструктивный характер по отношению к нашей стране", — заявил депутат в эфире радио Sputnik.

По его словам, Россия способна заменить детали, которые поставлялись с Украины.

Отсутствие двигателя

При этом эксперт в области авиастроения, исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев отметил, что техническая проблема все же может возникнуть. По его словам, у России отсутствует необходимый двигатель тягой не менее 23 тонн.

Эксперт пояснил, что создаваемый в России двигатель ПД-35 может появиться лишь в следующем десятилетии. Тяга существующего двигателя ПС-90А составляет 16 тонн. Кроме того, существующую в Ульяновске документацию Ан-124, а также другие технологии необходимо оцифровать, а технологии модернизировать. На это также уйдет не один год, сказал Пантелеев.

В то же время Пантелеев подчеркнул, что перенос производства самолётов типа Ил-76 из Ташкента в Ульяновск в прошлом десятилетии прошло успешно и это может служить примером для реализации проекта создания мощностей для производства Ан-124.

Планы по возобновлению производства

Ан-124-100 "Руслан" — самый грузоподъемный серийный грузовой самолет. Его сконструировали в первой половине 1980-х годов. В то время самолет считался крупнейшим по габаритам в мире. Производился на заводе "Авиастар" в Ульяновске, однако серийный выпуск не осуществляется с 2004 года.

Россия и Украина долгое время вели переговоры о совместном производстве Ан-124. Проект также предполагал модернизацию самолетов. Однако в 2014 году замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь заявил, что план возобновления производства Ан-124 больше не стоит на повестке дня из-за сложной политической ситуации.

Украина > Авиапром, автопром > ria.ru, 6 июня 2018 > № 2633865


Украина. ПФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 6 июня 2018 > № 2633599

Производство Ан-124 в Ульяновске приведёт к созданию нового самолёта

Когда речь заходит о заявлениях украинского государственного предприятия «Антонов» о том, что Россия не сможет построить Ан-124 «Руслан», необходимо обращать внимание на детали – считает главный редактор AVIA.RU Роман Гусаров.

В ГП «Антонов» заявили, что Россия не сможет возродить у себя на территории производство самолетов Ан-124 «Руслан», поскольку только это украинское предприятие обладает всеми техническими знаниями и необходимой информацией.

Напомним, что до этого украинцы заявляли, что Россия не имеет прав на производство этого самолета, что, конечно, не так, учитывая, что Ан-124 был разработан в советское время.

«Во все заявления по этому делу, как украинской, так и российской стороны просто необходимо вчитываться. И ключевым словом здесь является заявление ГП «Антонов», что Россия не сможет производить Ан-124 «Руслан» под маркой «Антонов». Смысл здесь в том, что Россия сможет это сделать, но получившиеся самолеты будут называться иначе», - заключает Гусаров.

Кроме того, "Ильюшин" ведет речь не о возобновлении производства старых самолетов, а о создании новой машины на базе этой модели. Все это только подтверждает тот факт, что воссоздавать старую машину не имеет никакого смысла и гораздо логичней будет разработать на базе Ан-124 модернизированную версию или вообще принципиально новый самолет», - резюмирует Гусаров.

Это связано с тем, что практически всё наполнение Ан-124 на настоящий день морально устарело, не говоря уже о том, что многие его системы сейчас не производятся, а возобновлять их производство не имеет никакого смысла.

«Поэтому даже если будет принято решение оставить общую компоновку аэродинамики самолета, он будет полностью оцифрован и модернизирован под современные нужды. Вообще такой самолет уже просто невозможно строить со старыми советскими технологиями, хотя бы по той причине, что все российские заводы перешли на новые принципы производства», - констатирует Гусаров.

Даже если новый самолет будет внешне один в один с советским Ан-124, он все равно будет скроен по другим лекалам и будет иметь другую технологическую начинку и даже силовую конструкцию», - резюмирует Гусаров.

И, естественно, это будет не старый советский самолет под маркой «Антонов», а новое судно под маркой «Ильюшин».

Украина. ПФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 6 июня 2018 > № 2633599


Россия. Украина > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 3 июня 2018 > № 2639073

«Не собственность Украины»: Россия возродит Ан-124 «Руслан»

Россия может возродить производства Ан-124 «Руслан» без Украины

Иван Жуковский

В России могут возродить производство тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан», заявили представители авиационной отрасли России. Две трети всех «Русланов» построили в Ульяновске, задача «решаемая», хотя и крайне непростая, заявил вице-президент ПАО «ОАК» Алексей Рогозин. Командующий военно-транспортной авиацией Владимир Бенедиктов заявил, что Ан-124 опередил свое время и «не является украинским эксклюзивом».

В России возможно возобновление производства тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан», являющихся одними из самых грузоподъемных воздушных судов мира. Генеральный директор ПАО «Ил» и вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК» Алексей Рогозин заявил 3 июня, что производство востребованных самолетов сверхтяжелого класса Ан-124 «Руслан» может быть перезапущено — ведь две трети этих самолетов, по его словам, были построены на заводе в Ульяновске.

Первоочередная же задача, по словам Рогозина — поддержание «Русланов» в исправном состоянии. Перезапуск же производства — задача «решаемая, но крайне непростая».

Его слова подтверждает командующий военно-транспортной авиацией РФ Владимир Бенедиктов, передает НСН. Он отметил, что Ан-124 был самолетом, опередившим свое время, и вопрос о запуске новой линии этих гигантов остается открытым.

При этом Бенедиктов убежден, что Ан-124 нельзя назвать полностью украинской разработкой, поскольку над созданием «Руслана» трудилась вся авиастроительная промышленность Советского Союза. Поэтому говорить о том, что самолет Ан-124 «является интеллектуальной собственностью — как минимум, неправильно», подытожил он.

Ан-124 «Руслан» был создан в СССР в 1980-х годах; первый полет он совершил в 1982 году, а эксплуатация была начата в 1987-м. Сейчас большая часть «Русланов» находится в ведении российских Воздушно-космических сил (16 единиц) и российской грузовой авиакомпании «Волга-Днепр» (12), госавиакомпания Минобороны РФ «224-й летный отряд» владеет 8 самолетами, а в собственности украинских «Авиалиний Антонова» находятся 7 единиц Ан-124.

Напомним, что в начале мая 2018 года «Ъ» со ссылкой на Госавиаслужбу Украины сообщил о жалобе, поданной украинским ведомством в отношении Росавиации в Международную организацию гражданской авиации (ICAO).

«Госавиаслужба Украины направила в ICAO жалобу на Росавиацию, которая одобряет эксплуатацию самолетов разработки концерна «Антонов» с нарушением процедур», — говорилось в статье. По словам осведомленных источников, Киев жалуется на то, что российские власти выдавали разрешения на полеты Ан-24, Ан-26, Ан-74 и Ан-124-100 «Руслан» без привлечения украинского концерна.

По мнению Украины, авиационные чиновники России создают «опасный прецедент, несущий угрозу жизни, здоровью, экологии и инфраструктуре» стран, в которых работают самолеты серий «Ан». В 2016 году, напомним, концерн

«Антонов» решил, что не будет передавать российской стороне права на обслуживание самолетов Ан-124-100 «Руслан».

В компании «Антонов» отмечают, что к ним поступило много запросов по факту стремления России отказаться от услуг украинской компании по поддержанию летной годности самолетов «Руслан» и передать эти функции российской стороне.

При этом в ноябре 2017 года украинское государственное предприятие «Антонов» заявило, что выполнит работы по оценке технического состояния самолета Ан−124−100 «Руслан» авиакомпании «Волга−Днепр» в рамках своих обязательств и украинского законодательства.

«На договорной основе специалисты ГП «Антонов» выполнят работы по оценке технического состояния самолета Ан−124−100 «Руслан» ООО «Авиакомпания «Волга−Днепр», которая не входит в перечень компаний, к которым согласно решению СНБО Украины применяются санкции», — говорится в заявлении украинской госкомпании.

Попытки возродить производство Ан-124 в России начались задолго до ухудшения отношений между Москвой и Киевом. В 2006 году В октябре 2006 года совместный комитет президентов России и Украины принял решение возобновить серийное производство «Русланов». Самолеты должен был производить завод «Авиастар-СП» в Ульяновске.

В конце лета 2007 года было подписано соглашение о возобновлении серийного производства, согласно которому компания «Волга-Днепр» запланировала до 2030 года приобрести до 100 модернизированных Ан-124, и поставки должны были начаться в 2013 году.

В середине августа 2014 года заместитель главы российского Минпромторга Юрий Слюсарь заявил, что российско-украинский проект возобновления производства и модернизации Ан-124 «Руслан» «в связи с политической ситуацией больше не стоит на повестке дня», как и другие совместные российско-украинские проекты в авиационной индустрии.

Россия. Украина > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 3 июня 2018 > № 2639073


Украина. Япония. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 1 июня 2018 > № 2632172

Продажи новых легковых автомобилей в Украине в январе-мае выросли на 9% по сравнению с тем же периодом 2017 года - до 32,213 тыс. ед., сообщила группа AUTO-Consulting.

"Последние месяцы украинский рынок новых легковых автомобилей демонстрирует затухающую динамику. Все идет к тому, что летом рост продаж может вообще прекратится. Симптомы этого уже чувствовались в мае", - констатируют эксперты.

Как сообщалось, ранее в AUTO-Consulting отмечали, что без изменений "правил игры" и порядка на вторичном рынке дальнейший рост рынка новых авто уже будет проблематичным.

По их данным, в мае продано 6494 новых легковых авто, что на 1,1% меньше, чем в предыдущем месяце, а по сравнению с маем прошлого года отмечен минимальный прирост (0,2%).

Как сообщалось, по итогам января-марта прирост авторынка составлял 16,3%, января-апреля – 11,5%.

Лидерство в продажах в мае сохранила Toyota с долей рынка 12,5%, вторая позиция вновь у Renault с продажей 748 авто (на 10,6% больше, чем в апреле), а на третью позицию с четвертой в апреле поднялся Hyundai, нарастивший продажи на 14,3% к апрелю до 495 авто, на четвертую с седьмой переместилась Skoda.

В то же время, отмечают аналитики, после скандала с сертификацией резко упали продажи у Volkswagen (лидировавшие в феврале-марте), что дало шанс обойти его конкурентам.

Официальный импортер марки компания "Порше Украина" в конце мая распространила заявление о том, что в настоящее время проверяет наличие возможных несоответствий в процессе получения сертификата на 2800 ед. моделей Golf Sportwagen (Variant) мексиканского производства, которые были импортированы ею с сентября 2017 года.

По информации в AUTO-Consulting, в мае наращивали продажи дилеры Kia (на 25%), Ford (на 42%), что в итоге изменило расстановку сил в Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Украине.

Аналитики отмечают, что активизировались и продажи премиальных брендов, в частности, BMW смогла на 24% (до 179 ед.) повысить продажи на фоне стагнирующего рынка, но догнать показатели Audi (323 авто в мае) ей пока не удалось. Буквально в шаге от "баварцев" идут и дилеры Mercedes-Benz.

"А вот интерес к остальным премиум-брендам в мае был очень слабым. Сказался начавшийся сезон отпусков и затяжные выходные", - считают эксперты.

Иная тенденция в мае отмечена в бюджетном сегменте, где прибавляли в продажах Chery, Lada, Jac и даже ЗАЗ.

В свою очередь, согласно обнародованным данным ассоциации "Укравтопром", в мае первичные регистрации по сравнению с маем 2017 года выросли на 4%, до 6,8 тыс. авто, что практически равно апрельскому показателю текущего года.

Лидерство также принадлежит Toyota с приростом к маю на 4% до 850 ед., второе место у Renault с результатом 751 авто ("плюс" 6% к маю-2017).

Третье место, по данным ассоциации, украинцы отдали Hyundai, приобретя 504 автомобиля (на 52% больше), а Volkswagen разместился на четвертой позиции с 411 автомобилями.

Замыкает ТОП-5 майского рейтинга первичных регистраций новых легковых авто Skoda, реализация которой упала на 30% до 384 машин.

Бестселлером месяца на украинском рынке стал "дизельгейтный" Audi A3, которые выбрали 264 покупателя.

Как сообщалось со ссылкой на данные AUTO-Consulting, в 2017 году продажи новых легковых авто выросли на 24,5% по сравнению с 2016 годом - до 80,271 тыс. ед. По данным ассоциации "Укравтопром", они превысили показатель 2016 года на 25%, составив 82,3 тыс. ед.

На текущий год эксперты первоначально прогнозировали прирост авторынка на 20-25%.

Украина. Япония. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 1 июня 2018 > № 2632172


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 1 июня 2018 > № 2628422

В Украине незначительно выросли продажи новых авто

В мае 6,8 тыс. новых легковых автомобилей пополнили автопарк Украины, сообщает ассоциация "Укравтопром".

В результате, майский спрос на новые авто вырос по сравнению с 2017 годом на 4%.

В то же время относительно результата предыдущего месяца рынок новых легковых автомобилей практически не изменился, отмечает ассоциация.

Наиболее популярной маркой мая была Toyota. Первую строчку рейтинга Toyota заняла с показателем 850 реализованных и зарегистрированных автомобилей. Таким образом, спрос на машины этой марки на украинском рынке относительно показателя годичной давности уменьшился почти на 4%.

На втором месте Renault с результатом 751 авто. Свой майский результат эта французская марка увеличила на 6%.

Третье место украинцы отдали Hyundai, приобретя 504 автомобиля этой марки, или на 52% больше чем годом ранее.

Volkswagen разместился на четвертой позиции с 411 автомобилями (+3% к маю 2017г.).

Замыкает ТОП-5 майского рейтинга первичных регистраций новых легковых авто Skoda, реализация которой упала на 30%, до 384 машин.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 1 июня 2018 > № 2628422


Украина. Белоруссия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 1 июня 2018 > № 2628418

ЦГОК закупил новые БелАЗы

Центральный горно-обогатительный комбинат (г.Кривой рог, Днепропетровская обл.), входящий в группу "Метинвест", продолжает обновлять парк горной техники.

Об этом сообщил генеральный директор предприятия Дмитрий Шевчик на своей странице в соцсети. По его словам, для горно-транспортного цеха №1 закуплены еще два самосвала БелАЗ грузоподъемностью 130 т.

"По инвестпрограмме 2018 г. мы запланировали приобрести 13 таких автосамосвалов", – отметил генеральный директор ЦГОКа.

Как сообщалось ранее, ЦГОК приобрел 2 бульдозера Komatsu стоимостью свыше 40 млн грн. Новая техника уже приступила к работе в Глееватском карьере ЦГОКа. Новые бульдозеры задействованы в зачистке забоев для экскаваторов, постройке технологических дорог и площадок для железнодорожных путей.

Украина. Белоруссия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 1 июня 2018 > № 2628418


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter