Всего новостей: 2575839, выбрано 1393 за 0.290 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Франция. Япония. Чехия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 августа 2018 > № 2696125

Затишье перед бурей: новый НДС взорвет цены

Продажи легковых машин в России выросли на 10,6% в июле

Анатолий Караваев

Темпы роста российского авторынка постепенно замедляются, но по-прежнему остаются достаточно высокими. В июле продажи выросли на 10,6%, а общий результат с начала года достиг отметки в 17%. В общей сложности россияне за семь месяцев купили почти миллион новых автомобилей. Между тем, эксперт отмечает, что уже совсем скоро на рынок свое негативное влияние начнет оказывать недавнее увеличение НДС на 2%.

Согласно опубликованным в понедельник данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) в июле в России было продано 143 452 новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Это на 10,6% больше, чем в июле 2017-го. За семь месяцев на рынке было продано 992,7 тысяч машин, что на 17% процентов лучше, чем в прошлом году.

Данные июля оказались практически идентичными показателям июня – тогда рост продаж составил 10,8%, а общий показателю по рынку был зафиксирован на отметке в 18%.

«Июль не принёс фундаментальных изменений. Рынок продаж продолжил восстановление с комфортным для себя двузначным показателем уже 15-й месяц подряд. Основным драйвером роста остается позитивная тенденция в росте доверия потребителя, подталкивающая его, наконец, сменить свой старый автомобиль на новый», - прокомментировал итоги месяца глава Комитета автопроизводителей Йорг Шрайбер.

С большим отрывом по продажам лидирует «АвтоВАЗ», который в июле реализовал почти 29,4 тысячи автомобилей (+11%), а по итогам семи месяцев уже без малого 200 тысяч (+20%). На втором месте достаточно просто закрепился корейский бренд KIA, который в минувшем месяцев смог продать 18,5 тысяч машин (+14%), а с начала года уже почти 130 тысяч (+28%).

Отметку в 100 тысяч проданных машин за семь месяцев смогла также преодолеть марка Hyundai, чьи продаже с начала года подросли на 23%, а в минувшем месяце сразу на 20% (14,4 тысячи машин).

В число лидеров июля также вошли Renault (10,5 тысяч автомобилей) и Toyota – 9,7 тысяч. При этом показатели французского бренда в минувшем месяцев упали на 4%, что особенно диссонирует с остальными производителями из ТОП-7, чьи продажи показали двузначный прирост. Впрочем, с начала года Renault реализовал 81,3 тысячи автомобилей (+13%), что позволяет бренду уверенно удерживать четвертую позицию на рынке. А самый мощный рост в первой десятки, как по итогам июля, так и с начала года, демонстрирует Skoda. В минувшем месяце чешская компания реализовала 6,6 тысяч машин (+25%), а всего за семь месяцев – почти 43 тысячи (+26%).

Из остальных участников рынка в очередной раз бурный рост по сравнению с показателями прошлого года показала компания Mitsubishi, чьи продажи в июле выросли на 132% до 3,5 тысяч машин.

Среди конкретных моделей уверенное лидерство удерживает Lada Vesta. В минувшем месяце россияне купили почти 9 тысяч автомобилей, тогда как в прошлом июле было продано лишь 6,5 тысяч единиц.

Возможно уже в следующем месяце хит из Тольятти сможет опередить по общим продажам с начала года Kia Rio. Сейчас эта модель с показателем 59 359 проданных автомобиля опережает Vesta на 733 единицы.

Рокировка вполне может состояться, ведь по итогам июля Rio, хоть и занял второе место в списке предпочтений россиян, показал результат заметно слабее – 7801 автомобиль. Замкнула тройку бестселлеров рынка Lada Granta – 7599 автомобилей.

«Динамика очень разнонаправленная. Некоторые бренды, например, Hyundai и Kia демонстрируют высокий рост, а некоторые, например, VW находятся на уровне прошлого года. В целом по рынку продажи растут. Главную роль играет отложенный спрос 2016-2017 гг. За счет падения спроса в эти годы срок владения автомобилями увеличился, и сейчас пришло время менять авто.

Недавнее увеличение НДС серьезно скажется на росте цен на автомобили. Эти 2% уже в следующем году будут заложены в стоимость авто. Рост НДС заметно отразится и на работе дилеров, которые не смогут продолжать так активно дисконтировать как сейчас – число акций и размер скидок сократятся.

Что касается роста цен в ближайшие пять лет, тут все будет зависеть от брендов. Многие автопроизводители пересмотрят свою стратегию на российском рынке: кто-то выберет маржинальность сделок, кто-то – долю рынка. Сейчас активно растет массовый сегмент, это: Hyundai, VW, KIA, SKODA, Mazda. Из премиума растет BMW, также нельзя не отметить прекращение падения продаж Audi. В июле продажи бренда практически на уровне прошлого года – такая динамика не может не радовать», — прокомментировал итоги продаж «Газете.Ru» генеральный директор АвтоСпецЦентр HYUNDAI Алексей Потапов.

Франция. Япония. Чехия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 августа 2018 > № 2696125


Китай. США. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 3 августа 2018 > № 2698797 Дирк Алборн

Не поезд и не самолет: что нужно знать о Hyperloop

Владимир Смеркис

сооснователь и партнер Tokenbox

Hyperloop Transportation Technologies заключила соглашение на строительство первой скоростной системы в Китае. Гендиректор компании Дирк Алборн рассказал о ходе работ в разных регионах, возможном приходе проекта в Россию и о том, что главная трудность отнюдь не в технологии

Компания Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) подписала коммерческое соглашение на строительство скоростной системы Hyperloop в Гуйчжоуской экономической зоне на юго-западе Китая. Об этом говорится в релизе компании.

Идея скоростного вакуумного поезда, приводимого в движение линейным электродвигателем, была предложена Илоном Маском пять лет назад. Маск заявил, что сам не планирует воплощать в жизнь этот проект, но замысел был подхвачен энтузиастами. Для реализации идеи и была создана компания HyperloopTT во главе с Дирком Алборном, сооснователем JumpStartFund. В настоящее время существуют несколько действующих полигонов системы в разных странах мира. Вот что генеральный директор HyperloopTT Дирк Алборн рассказал о соглашении, заключенном в Китае, о ходе строительства скоростных линий в других регионах мира и сложностях, стоящих перед проектом.

Первый пассажир

О чем вам удалось договориться в Китае?

Мы подписали соглашение с инвестиционной группой, занимающейся транспортными коммуникациями и туризмом в округе Тунжэнь. Это наше первое соглашение с Китаем, двенадцатое в истории Hyperloop TT и третий договор о коммерческом сотрудничестве — после Арабских Эмиратов и Украины.

Предметом договора стало строительство первой линии Hyperloop в провинции Гуйчжоу. Это одна из активно развиваемых китайским правительством областей: за последние пять лет в нее вложено уже более $100 млрд. Фактически это дорога на Тибет. Там мы начнем со строительства первых десяти километров, которые в дальнейшем соединятся с более длинной линией. Проект будет на 50% дотироваться из госбюджета КНР, вторую половину финансирования дадут частные партнерства.

Стараемся разжечь побольше искр по всему миру, запустить побольше проектов. Надо ковать железо, пока горячо.

Мы также регистрируем свою собственную компанию в Китае, чтобы объединить и развивать все наши проекты в этом регионе. Hyperloop будет играть важную роль в развитии проекта «Экономический пояс Шелкового пути».

Таким образом, теперь ваша компания представлена в пяти странах: Франции, Испании, ОАЭ, Украине и Китае?

Стран даже больше, просто все зависит от того, на какой стадии сотрудничества мы находимся. Мы плотно и уже довольно давно работаем с несколькими правительствами. В Индонезии и Индии проводятся технико-экономические исследования. Мы работаем со Словакией, Чехией. В США это Кливленд и Чикаго. Во Франции наша площадка в Тулузе. В Бразилии мы создали центр инноваций. В Южной Корее лицензируем нашу технологию и отдаем ее местному правительству, которое заявило о желании построить Hyperloop у себя, а мы консультируем их по проекту. Стараемся разжечь побольше искр по всему миру, запустить побольше проектов. Надо ковать железо, пока горячо.

Сколько времени нужно, чтобы построить десятикилометровый трек?

Первые пять километров будут построены уже до конца 2020 года. Самое сложное — не строительство, а получение всех разрешений. В Тулузе нам пришлось потратить год только на то, чтобы уладить все формальности.

Тулуза стала городом, который компания Hyperloop TT выбрала для строительства прототипа грузовой и пассажирской системы в 2018 году. На какой стадии этот проект?

В Тулузе мы работаем со множеством разным компаний, наших партнеров и экспертов по технологиям будущего. У нас есть возможность как следует протестировать все новые технологии, включая магнитную левитацию, в нашей научно-исследовательской и опытно-конструкторской лаборатории. Мы строим «Версию №1», это будет полностью функциональная система, и самое главное, что мы сможем испытать ее на месте. Думаю, в течение полутора месяцев первая транспортная капсула будет готова и отправится на испытания в Тулузу.

Выходит, что капсулу собирают в другом месте?

Для оптимизации капсулу собирают в Испании, затем она будет перевезена в Тулузу, где мы проведем комплексные испытания уже всей системы целиком. Наш выбор пал на Тулузу как на европейский центр аэрокосмических технологий, сосредоточенных в так называемой Аэрокосмической долине (Aerospace Valley). Там создана удивительная экосистема для коллективов, работающих в этом секторе. Мы уже запустили инновационные проекты с 15 компаниями. Для нас важно, что там работают высококвалифицированные люди, среди которых мы находим лучших специалистов.

Что будет с капсулой по окончании всех испытаний?

Она поедет в Абу-Даби и будет запущена на нашей первой в мире коммерческой линии. Для этого мы строим там первый участок тоннеля длиной в десять километров. В этом нам помогает компания Aldar, одна из крупнейших строительных компаний в ОАЭ. Но самый важный момент, конечно, касается регуляции. Мы должны начать работать над стандартами регуляции и сертификации в разных странах: в Эмиратах, Китае, на Украине.

Почему отдаете первенство пассажирской линии, а не системе перевозки грузов?

Дело в том, что на самом деле нет особой потребности в сверхскоростной грузоперевозке. Люди всегда важнее. Грузы важны с точки зрения бизнеса, транспортных схем, но пока большинство товаров из Китая все еще транспортируются морем. Но в перспективе, конечно, наш проект может ускорить транспортировку с нескольких недель до считаных часов.

Вы готовы стать первым пассажиром поезда Hyperloop?

Ну конечно, я же столько работал над этим!

Технологии и жизнь

Вы упомянули, что нужно уладить все юридические формальности до начала эксплуатации. Каковы основные препятствия?

Так как мы стремимся сделать коммерческую систему, нам нужно проработать целый комплекс мер. Для этого мы сотрудничаем с Munich Re, одной из лучших страховых компаний в мире. Есть отчет по рискам, где говорится, что они могут застраховать нашу систему, и теперь мы двигаемся дальше — разрабатываем стандарты с институтами безопасности.

Сложность в том, что раньше-то никакого Hyperloop не было. Это ведь и не поезд, и не самолет. Поэтому для него приходится создавать совершенно новое юридическое поле, работать вплотную как со страховщиками, так и со специалистами по безопасности. И поскольку в каждой стране стандарты разные, мы создаем пилотные проекты, чтобы потом соотнести их с местным законодательством. Честно признаюсь, никогда не знаешь, что случится завтра, вдруг правительство в стране поменяется?

Кроме юридических рисков, какие есть еще препятствия, которые могут помешать повсеместному внедрению вашей системы? Есть ли технологические проблемы?

Главное препятствие — все же регулирование. Нам надо доказывать и подтверждать каждую цифру, каждый показатель. И дело не в скорости, а в эффективности. Даже крупнейшие страны мира не всегда могут похвастаться хорошей инфраструктурой, потому что ее дорого строить и дорого обслуживать. Чтобы построить нормальное метро, приходится использовать деньги налогоплательщиков. А нужно создавать прибыльные бизнес-проекты — то, что само себя окупает. Вот такой подход я считаю правильным.

Правда ли, что в США участок земли может стоить дороже, чем строительство на нем транспортной системы Hyperloop?

Все зависит от того, где этот участок. В Нью-Йорке уж точно будет дорого. Настоящая проблема при приобретении земли в Америке — это законы, регулирующие этот процесс. Например, простая ситуация: мне нужен вот этот кусок земли, и я готов заплатить за него столько-то денег. В Америке это не работает. Если земля кому-то принадлежит, то хозяин может ее не отдать. За 2000 километров, нужных для реализации инфраструктурного проекта, надо буквально бороться.

Буквально месяц назад вы подписали соглашение с украинским Министерством инфраструктуры на создание в стране транспорта пятого поколения. Как обстоят дела с этим проектом?

У них большие проблемы с инфраструктурой. Но они очень хотят совершить некий технологический прыжок, который поможет им развить и улучшить транспортную систему в целом, построить нечто совсем новое. Они связались с нами, а это как раз наш бизнес — делиться с правительствами разных стран технологией.

То есть вы не будете строить там свою систему, а просто поделитесь своей технологией?

Наша бизнес-модель в том и заключается, что мы — поставщики технологии. Мы лицензируем ее желающим. Мы работаем с властями в том числе и потому, что хотим создать для проекта нормативную базу. На Украине все еще находится на очень ранней стадии. Мы подписали базовое соглашение, проводим консультации, а с их стороны уже определена территория, на которой будет построена линия. Я пока не знаю, где именно.

Не так давно вы посетили экономический форум в Санкт-Петербурге (ПМЭФ), общались с Владимиром Путиным. Значит ли это, что Hyperloop в скором времени может появиться и в России?

Конечно. Я считаю, что Россия вообще идеальное место для внедрения нашей технологии, учитывая, какие непростые вызовы сейчас России приходится принимать. И наше соглашение с Китаем также пойдет на пользу вашей стране и нашему сотрудничеству.

Вы говорили, что ваша компания — один из ярких примеров распределенной команды, которая работает из самых разных уголков мира. Как вы управляете такой командой?

Когда наш проект только начинался, я еще работал в некоммерческом бизнес-инкубаторе, спонсируемом NASA. Мы искали новые способы ведения бизнеса. Сегодня буквально все можно сделать онлайн. Купить продукты, найти себе спутника жизни. В Америке можно даже развестись в интернете. Но когда речь заходит о бизнесе, приходится выходить в офлайн, искать людей, искать решение проблемы — и через полгода обнаружить, что ты не смог решить эту проблему. А если найти в интернете одного, двух, сотню людей, объединенных идеей, можно построить рабочую платформу, собирать мнения этих людей, улучшать свой бизнес.

Эффективнее работать с лучшим инженером в Москве, чем с посредственностями, которые живут на соседней улице.

Когда Илон Маск сказал, что слишком занят проектом SpaceX, чтобы самому воплощать в жизнь идею Hyperloop, мы поняли: вот она, идеальная возможность попробовать нашу командную модель. Мы запустили платформу, кинули клич, получили более 200 заявок, привлекли людей, которые захотели быть частью проекта. Это было в 2013-м. Сегодня с нами работает более 800 человек, разбросанных по всему миру. В основном они работают с нами за долю в компании.

С нами сотрудничают около 50 компаний, некоторые из них — крупнейшие в своей области. Например, Oerlikon Leybold Vacuum — одни из лучших в мире специалистов по работе с вакуумным оборудованием. Нам не приходится изобретать велосипед заново, мы можем приглашать лучшие умы в мире! В штате у нас работает около 60 человек, которые управляют распределенной командой. Это очень удобно, признаюсь. Например, эффективнее работать с лучшим дизайнером Токио или гениальным инженером в Москве, чем с посредственностями, которые живут на соседней улице. Или вот гений из NASA — зачем он нужен нам на 40 часов в неделю? Нам хватит и часа его времени. Это еще и экономит нам кучу денег, и средства мы вкладываем именно в строительство, а не в исследования.

Охота за «хайпом»

Как определить, какая технология «выстрелит» завтра?

Допустим, необязательно определять эту технологию, достаточно просто начать ею пользоваться. Оценить, каковы преимущества, которые она может дать, и начать поддерживать и развивать ее самому.

Все получается и случается, только если приложить известные усилия. Например, есть несколько компаний, которые занимаются технологией Hyperloop, но мы были первыми. Сейчас есть шесть или семь других компаний, но небольших. А в течение двух лет мы были единственными, и если бы мы не проделали всю работу в течение этих двух лет, другие бы скорее всего даже не появились. Так что дело не в том, чтобы найти успешную технологию, которая «выстрелит». Важно выйти первым и сказать: это технология, в которую я верю. Ваша вера и будет толкать ее вперед.

Например, искусственный интеллект. Да, сейчас мы еще на раннем этапе развития этой технологии, пока машины только обучаются. Но возможность упростить огромное количество рабочих процессов, заменить труд двадцати человек одним компьютером — это удивительно и прекрасно. И чем больше мы пользуемся технологией, тем лучше она становится.

Вы используете в своей работе блокчейн-технологии?

Конечно. Если бы мы знали о блокчейне на старте проекта, возможно, использовали бы его вместо опционов для акционеров. Сейчас мы как раз ищем способы применить его в Hyperloop, но с регуляцией пока нет ясности. У нас уже такая большая компания, что приходится относиться к таким вещам с большой осторожностью. Мы не хотим проводить ICO (хотя многие постоянно говорят мне об этом!), но уже используем саму технологию блокчейн, чтобы улучшить нашу работу. Например, в управлении данными о пассажирах, оптимизации маршрутов, интермодальности.

А вы сами владеете биткоинами или эфиром?

Конечно. Покупаю сам, участвую в некоторых ICO. Неcколько криптопроектов делаю сам, лично. Но пока не могу сказать какие — секрет.

Что мешает более эффективно использовать криптовалюты?

Криптовалюты — это лишь одно из приложений блокчейна. Я думаю, что все снова упирается в регуляцию. Это как интернет: можно загрузить пиратский фильм, но это будет незаконно. Правительства, вот кто будет пользоваться возможностями этой технологии в полной мере. Возьмем, например, Америку. Помните историю с русскими хакерами? Если бы все было на блокчейне, подобные проблемы даже не могли бы возникнуть. Все бы было гораздо безопаснее, гораздо прозрачнее: голосование, земельный кадастр, налоги, системы поставок.

Но готово ли общество к полной прозрачности?

Думаю, да. Но к ней не готовы многие люди во власти. Помню одну историю, когда американские военные хотели помочь местным солдатам в Африке, но деньги до солдат даже не дошли. Ведь у них не было банковских счетов, но был генерал, который все деньги забирал себе. Полтора десятка лет американцы пытались наладить процесс, чтобы деньги шли напрямую солдатам.

Приватность (privacy) — это категория, которая появилась совсем недавно. Раньше ты что-то делал, и вся деревня об этом знала. Теперь у нас есть право решать, хотим ли мы делиться своей частной информацией или нет. Но на государственном уровне право знать должно быть у всех. Куда идут миллионы? Что значит «засекреченная информация»? Всегда будут люди, подобные африканским генералам, которые будут тянуть процесс назад. Но сильные лидеры смогут пройти через эти препятствия.

Получить визу в Россию — целая история. С паспортом болельщика весь процесс у меня занял две минуты.

В целом, технология, обеспечивающая прозрачность, значительно упростит работу властей, а нам — жизнь. Возьмем то же строительство. Есть поставщики, у которых есть определенные сроки, но они их не соблюдают. Дорога, которая должна была быть готова через два года, не готова и через пять лет. И вы не понимаете почему. С использованием смарт-контрактов все гораздо проще: если опаздываешь — не получаешь деньги. Думаю, что этот принцип сначала подхватят небольшие страны, за ними последуют страны побольше. Те же Украина, Эстония — то, что они делают в плане электронного государственного управления, это важный шаг вперед.

Признаюсь, каждый раз, когда мне надо ехать в Россию, получить визу — это целая история, которая длится несколько недель. Я даже собирался отказаться от билетов на чемпионат мира, потому что опасался из-за графика поездок не успеть оформить визу. Но оказалось, что надо сделать паспорт болельщика — и все. Я прилетел на матч полуфинала. С паспортом болельщика весь процесс у меня занял две минуты. Две минуты! Так что блокчейн еще в самом начале пути, но мы точно увидим его эволюцию, и это будет очень интересно.

Китай. США. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 3 августа 2018 > № 2698797 Дирк Алборн


США. Италия > Авиапром, автопром > ria.ru, 21 июля 2018 > № 2682655

Генеральный директор автоконцерна Fiat Chrysler Automobiles (FCA) Серджио Маркионне покинул свой пост по состоянию здоровья, главным управляющим директором (CEO) компании назначен глава марки Jeep Майк Мэнли, говорится в заявлении FCA.

FCA "с глубокой скорбью" сообщила в официальном заявлении, что состояние здоровья Маркионне "значительно ухудшилось", вследствие чего он больше "не сможет вернуться к работе".

"Совет директоров принял решение ускорить процесс смены генерального директора, который продолжался в последние месяцы, и назначил генеральным директором Майка Мэнли. В связи с этим совет предложит собранию акционеров, которое состоится в ближайшие дни, одобрить то, что Мэнли будет избран членом правления и начнет исполнять свои обязанности генерального директора компании", — говорится в заявлении.

Чтобы исключить перебои в деятельности компании, совет директоров немедленно наделил нового CEO всеми полномочиями. Как отмечается в заявлении, Мэнли и его управленческая команда продолжат реализовать бизнес-план на 2018-2022 годы, который был представлен компанией 1 июня.

Fiat была основана в 1899 году и производит автомобили под брендами Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Abarth, Ferrari и Maserati. В январе 2016 года концерн объявил о подписании соглашения по покупке последнего транша акций американского автогиганта Chrysler. Завершение слияния компаний ожидается в 2018 году.

США. Италия > Авиапром, автопром > ria.ru, 21 июля 2018 > № 2682655


Украина. Франция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 19 июля 2018 > № 2681855

Гройсман сообщил о переговорах с Renault по вопросу автопроизводства в Украине

Премьер-министр Владимир Гройсман провел переговоры с руководителями французской компании-автомобилестроителя Renault о возможности размещения производства в Украине. Об этом глава правительства написал на своей странице в Facebook.

"Встретился с руководителями ведущего автомобилестроителя – французской компанией Renault. Сейчас мы обсуждаем возможности размещения производства автомобилей группы Renault в Украине. Это и дополнительные рабочие места, и расширение экспортных возможностей", – отметил В.Гройсман.

Он выразил уверенность в том, что Украина может стать региональным хабом автопроизводства. "У нас уже есть прекрасные примеры работы предприятий, производящих, как узлы и детали, так и готовую продукцию на украинский и европейский рынки. Эти производства посещал лично", – подчеркнул он.

"А в прошлую пятницу, во время "часа вопросов" к правительству в Верховной Раде, предложил совместно разработать законопроект, который позволил бы упростить процесс привлечения инвесторов в автопроизводство. Это не только дало бы толчок развитию всей отрасли, но и сняло бы проблему избыточной стоимости машин и завоза тех самых "евроблях", – сказал премьер.

Украина. Франция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 19 июля 2018 > № 2681855


Белоруссия. Франция. Германия. ПФО > Авиапром, автопром > belta.by, 17 июля 2018 > № 2678554

В Беларуси в январе-июне текущего года у официальных дилеров легковых и коммерческих автомобилей было приобретено 23 196 автомобилей, что на 70,5% превышает показатели аналогичного периода 2017 года и на 92,2% - 2016-го. Такая информация размещена на сайте Белорусской автомобильной ассоциации, сообщает БЕЛТА.

Больше всего в I полугодии было продано новых автомобилей Renault (5 845), LADA (4 206), Volkswagen (3 248). Автомобили белорусской сборки (модель Geely ATLAS) заняли в этом рейтинге 9-е место.

"Возросший интерес у покупателей коснулся практически каждого бренда. Пять брендов показали трехзначный прирост, еще 16 брендов - двузначный прирост. В абсолютных цифрах наивысший прирост показал бренд LADA. Автомобили именно этой марки пользовались большей популярностью у покупателей в сравнении с прошлым годом", - говорится в сообщении.

Бессменный лидер последних лет модель Volkswagen Polo остается на вершине рейтинга предпочтения покупателей, LADA Vesta - на втором месте, Renault Logan - не третьем.

Белоруссия. Франция. Германия. ПФО > Авиапром, автопром > belta.by, 17 июля 2018 > № 2678554


Россия. Франция > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 июля 2018 > № 2679651

Группа Renault, которая контролирует «АвтоВАЗ» и является крупнейшим производителем автомобилей в России, откорректировала в сторону увеличения свой прогноз по развитию отечественного авторынка, пишет RNS.

Так, если ранее аналитики группы считали, что спрос на автомобили в России возрастет менее чем на 10% по сравнению с 2017 г., то в своем новом отчете компания приводит показатель более 10%.

При этом Renault улучшила оценки для ряда других стран, а также для глобальной отрасли в целом. Ожидается, что мировой авторынок по сравнению с 2017 г. вырастет в 2018 г. на 3% (прежний прогноз +2,5%), отмечается в сообщении компании.

Последние несколько месяцев выдались для группы Renault весьма удачными. «Третий год подряд мы обновляем рекорды, продав за это полугодие почти 2,1 млн автомобилей. Группа продолжает увеличивать свою рыночную долю в Европе, и мы показали отличные результаты на международной арене, особенно в Латинской Америке, регионе Евразия и Африка», — сообщил член исполнительного комитета, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Тьерри Коскас, комментируя итоги продаж в первом полугодии.

Россия. Франция > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 июля 2018 > № 2679651


Латвия. Франция. Канада > Авиапром, автопром. Транспорт > telegraf.lv, 10 июля 2018 > № 2675438

Вместо CS300 компания airBaltic будет летать на "Аэробусах"

Airbus объявил о новом названии прежних самолетов CS300, представив серию самолетов A220 на церемонии, состоявшейся в центре поставок компании им. Анри Зиглера недалеко от Тулузы.

В присутствии сотрудников Airbus и представителей мировых СМИ в 12:25 по CEST приземлился свежевыкрашенный A220-300, на котором было новое название Airbus.

Семейство A220 состоит из двух моделей - A220-100 и A220-300, ранее известные как C Series (CS100 и CS300) канадской компании Bombardier Inc, которая при производстве своих самолетов сотрудничала с Airbus.

Самолеты полностью оптимизированы для рынка воздушных судов на 100-150 мест и прекрасно дополняют наиболее востребованное семейство самолетов Airbus - A320neo.

Мартин Гаусс, исполнительный директор airBaltic: "Мы как первая авиакомпания в мире, которая начала использовать этот самолет, рассматриваем партнерство Airbus и Bombardier как шаг, который будет еще больше способствовать укреплению программы A220. Мы в airBaltic с нетерпением ждем возможности представить флот, полностью укомплектованный 50 самолетами Airbus A220-300, уже в 2022 году".

Григорий Антонов

Латвия. Франция. Канада > Авиапром, автопром. Транспорт > telegraf.lv, 10 июля 2018 > № 2675438


США. Франция > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 9 июля 2018 > № 2667789

Двое в небе. Boeing и Airbus делят рынок региональных самолетов

Джереми Богайски

Журналист Forbes USA

Самолеты для региональных авиаперевозок всегда находились в нижнем ценовом сегменте на рынке гражданской авиации. Но сейчас гиганты авиастроительной промышленности Boeing и Airbus решили захватить и этот сектор рынка, заключив громкие альянсы с бразильской Embraer и канадской Bombardier

На прошлой неделе представители бразильской авиастроительной компании Embraer и американской корпорации Boeing заявили о намерении создать совместное предприятие по производству пассажирских самолетов. Авиастроительный гигант Boeing согласился заплатить $3,88 млрд наличными за 80% акций совместного предприятия.

Возможно, у Embraer не было другого выбора, кроме как заключить партнерское соглашение с американским авиапроизводителем, поскольку недавно главный конкурент бразильской компании, канадский концерн Bombardier, согласился продать Airbus 50,01% акций своей программы по производству пассажирских самолетов C Series. Сделка между Bombardier и Airbus была закрыта 1 июля.

«Airbus не ведет переговоров с поставщиками, а сразу «закручивает гайки» в отношениях с ними», — заявил аналитик консалтинговой компании Teal Group Ричард Эбулафиа. По его словам, для бразильской компании Embraer, единственного новичка в авиастроительной отрасли, добившегося успеха на рынке коммерческих пассажирских авиаперевозок за последние 60 лет, «было крайне важно найти партнера с такими же или даже более строгими методами управления цепями поставок».

Кроме того, по мнению Кевина Майклса из консалтинговой компании AeroDynamic Advisory, Embraer столкнулся с дилеммой в стратегическом планировании. Авиастроитель расширил семейство реактивных региональных самолетов E2 и значительно увеличил свой портфель заказов на производство реактивных самолетов бизнес-класса, а к концу года Embraer планирует представить новый военно-транспортный самолет KC-390.

«Они уже весьма успешно развиваются в трех направлениях. Но что последует за этим? Над чем будут в дальнейшем работать их инженеры?» — спрашивает Кевин Майклс.

Сегодня авиационная промышленность вплотную приближается к концу эпохи разработки совершенно новых моделей самолетов и обновленных версий с улучшенными двигателями, и на рынке наблюдается дефицит краткосрочных проектов. Об этом свидетельствует тот факт, что компания Boeing столкнулась с большими трудностями при разработке своего новейшего среднемагистрального самолета, о создании которого авиастроитель пока не сообщил официально.

По словам Кевина Майклса, руководство Boeing могло бы поручить инженерам Embraer разработку структурных элементов нового среднемагистрального самолета, например фюзеляжа или хвостового оперения.

Поставщикам же партнерство компаний Bombardier и Embraer с гигантами авиастроительной промышленности сулит лишь дальнейшее снижение прибыли. Ведь сейчас и Boeing, и Airbus оказывают на них давление, чтобы сократить расходы на производство. Руководство Boeing даже решило перейти на самостоятельное производство деталей для своих самолетов. Bombardier и Embraer использовали более партнерский подход по отношению к поставщикам, от которых они напрямую зависели.

Таким образом, компании могли тратить больше средств на разработку самолетов и сохранять свой финансовый потенциал. По словам Кевина Майклса, отношения поставщиков и авиастроителей складывались следующим образом: «Boeing и Airbus все больше притесняют нас, но хотя бы у нас есть Embraer и Bombardier». Эксперт добавил, что с течением времени ситуация изменится.

По прогнозам Boeing, к третьему году работы совместного предприятия с Embraer ежегодная экономия средств составит $150 млн.

Пострадать же от сделки Embraer и Boeing потенциально могут следующие поставщики: компания United Technologies, которая производит двигатели, вспомогательные силовые установки и другие электрические системы для бразильских самолетов E2, а также поставщик колес, тормозов и авионики Honeywell.

Станут ли самолеты для региональных перевозок лучше

«Производство самолетов на 100-120 мест традиционно не приносило большой прибыли», — заявил Ричард Эбулафиа. По его мнению, это в большой степени связано с его относительно высокой стоимостью. «Сейчас мы увидим, насколько правдиво утверждение о том, что производство таких самолетов станет более конкурентоспособным, если цепями поставок будут управлять более строго», — добавил аналитик.

Благодаря сделке с Boeing продажи самолетов Embraer могут значительно увеличиться. Кроме того, с финансированием от Boeing бразильскому авиастроителю, возможно, удастся добиться изменения положений в контрактах американских пилотов, которые запрещают использование самолетов E175-E2 на региональных маршрутах. Тем не менее Кевин Майклс считает, что эта сделка никак не поможет Boeing, если руководство Airbus все же решит начать производство самолетов C Series в расширенной комплектации. В таком случае в салоне C Series будет от 160 до 189 мест. Это может существенно снизить продажи бестселлера Boeing — нового самолета Boeing 737 MAX.

Хотя руководство Embraer гордится, что на E175-E2 установлены новые крылья и двухконтурные турбовентиляторные двигатели от поставщиков United Technologies и Pratt & Whitney, этот авиалайнер все же считается обновленной версией старого самолета данного семейства. Кроме того, маловероятно, что после создания совместного предприятия Boeing позволит и далее выпускать самолет E195, самую старую модель семейства E2.

По мнению аналитика Лексингтонского института Лорена Томпсона, компания Boeing могла бы использовать самолеты Embraer, чтобы подать новую жалобу на Bombardier. В прошлом году руководство Boeing обвинило Bombardier в демпинге, чтобы приостановить продажи канадских самолетов C Series в США. После того как американская авиакомпания Delta Air Lines в 2016 году заказала у канадцев производство 75 реактивных самолетов, руководство Boeing подало прошение о введении таможенных пошлин на самолеты C Series и заявило, что разработка самолетов финансировалась правительствами Канады и Великобритании.

Тем не менее в феврале Комиссия США по международной торговле проголосовала против введения пошлин и постановила, что американский авиастроитель Boeing не занимается производством конкурирующего продукта и, соответственно, не потерпел убытки. По прогнозам компаний, сделка между Boeing и Embraer по созданию совместного предприятия будет закрыта к концу 2019 года. Тогда канадские самолеты C Series уже будут создавать прямую конкуренцию самолетам совместного предприятия Boeing и Embraer. Лорен Томпсон считает, что после закрытия сделки руководство Boeing вновь обратится к Комиссии США по международной торговле с очередной жалобой.

Boeing привлекло и то, что у бразильского производителя Embraer хорошо развита система послепродажного обслуживания. Boeing планирует увеличить свой ежегодный доход в этой области почти в три раза, до $50 млрд.

Почти 60% клиентов Embraer, которые приобрели самолеты семейства E, заключили с компанией контракт на предоставление технического обслуживания. Что касается самолетов семейства Е2, руководство Embraer рассчитывает увеличить число подобных контрактов до 80%. «Компании Boeing есть чему поучиться», — заявил Кевин Майклс.

Риски поглощения

Несмотря на то что Boeing уже давно не борется за ведущие позиции на рынке военной авиационной техники, компания все же планирует нанести удар по своему конкуренту в этой области, военно-промышленной компании Lockheed Martin. Boeing и Embraer создадут еще одно совместное предприятие, чтобы вывести на рынок новый бразильский военно-транспортный самолет KC-390, который может составить настоящую конкуренцию Lockheed C-130 Hercules.

Стоит отметить, что Boeing значительно рискует, открывая совместное предприятие за границей. Вмешательство политиков и националистические настроения в обществе могут предотвратить заключение сделки или же привести к ее аннулированию годы спустя.

Существует вероятность и того, что после сделки с Boeing Embraer лишится своей уникальности, в том числе более креативной культуры, предполагающей готовность идти на риск.

По словам Ричарда Эбулафии, подобное часто случается в разных отраслях промышленности. Большому концерну нравится менее крупная компания с низкими накладными расходами, в которой быстро подстраиваются под требования рынка. Большая компания поглощает менее крупную, тем самым увеличивая ее накладные расходы и снижая ее возможность адаптироваться к условиям рынка.

«Если большой авиастроительный концерн начинает учиться чему-то у менее крупной компании, то это уже можно назвать историей успеха», — заявил аналитик.

Но у Embraer и Bombardier, возможно, не было другого выбора, кроме как заключить партнерство с гигантами авиастроительной промышленности. «Передача управления в руки представителей крупных компаний имела смысл и, возможно, даже была необходима. В противном случае их положение на рынке могло бы сильно ухудшиться», — добавил Ричард Эбулафиа.

Перевод Полины Шеноевой

США. Франция > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 9 июля 2018 > № 2667789


Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 июля 2018 > № 2665339

Citroen выпустил рекламное видео специальных очков от укачивания

Технология изначально была разработана для моряков

 Французский автопроизводитель Citroen разработал очки, которые призваны бороться с укачиванием во время езды на автомобиле, приобрести устройство можно за 8,3 тыс. рублей (по текущему курсу), об этом 5 июля сообщил журнал Motor.

Конструкция очков предусматривает наличие жидкости, которая при движении перемещается по двум осям, благодаря чему воссоздаётся линия горизонта. В случае появление первых симптомов укачивания рекомендуется одевать очки на 15 минут. Отмечается, что изначально работу над созданием очков вела компания Boarding Ring, которая, в свою очередь, позаимствовала технологию у моряков.

Напомним, в июне 2018 года стало известно, что на заводе Citroen в Калуге начато производство микроавтобусов SpaceTourer. Стоимость автомобилей составляет 2 млн 799 тыс. 900 рублей.

Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 июля 2018 > № 2665339


Иран. Франция. США > Авиапром, автопром. Транспорт > iran.ru, 4 июля 2018 > № 2665700

ATR просит новую лицензию у США на экспорт 12 самолетов ATR 72 в Иран

Франко-итальянский производитель пассажирских самолетов ATR подтвердил, что он просит новую лицензию на экспорт у Департамента казначейства США, чтобы эта компания смогла доставить последние 12 самолетов ATR 72, уже купленных Ираном.

По данным Ainonline, производитель франко-итальянских пассажирских самолетов ATR подтвердил, что он подал заявку на получение новой лицензии на экспорт в Департамент по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC), чтобы он смог доставить оставшиеся 12 самолетов ATR 72s для компании "Iran Air".

После одностороннего выхода США под руководством Трампа из ядерного соглашения от 14 июля 2015 года, OFAC отменил предыдущую лицензию ATR, что запрещает дальнейшую доставку коммерческих самолетов в Иран.

Новые санкции также не позволяют "Airbus", ATR и "Boeing" продавать детали и оказывать поддержку уже поставленным самолетам.

Иран. Франция. США > Авиапром, автопром. Транспорт > iran.ru, 4 июля 2018 > № 2665700


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 29 июня 2018 > № 2665731

Французские автопроизводители "PSA Group" и "Renault" ищут способы остаться на иранском рынке

Французские автопроизводители "PSA Group" и "Renault" провели переговоры с официальными лицами Ирана в течение последних недель, чтобы придумать способы и механизмы для сохранения их деятельности в Иране.

Перед лицом растущего давления со стороны президента США Дональда Трампа на международные фирмы, чтобы они прекратили свои операции в Иране, и перед угрозой новых санкций, которые должны быть введены против страны, руководители французских автомобильных гигантов провели встречи со своими местными коллегами и соответствующими властями для продления их деятельности на огромном автомобильном рынке Ирана, рассказал агентству Mehr News заместитель министра промышленности Ирана Мохсен Салехиния.

Указывая на несколько подобных сессий в течение последних нескольких недель, Салехиния заявил: "Представители "Renault" и "PSA Group" изучают способы сохранения своего присутствия в Иране и обеспечения их широкого сотрудничества с местными производителями".

"Мы ищем механизмы, позволяющие всем сторонам выполнять свои обязательства", - добавил он.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 29 июня 2018 > № 2665731


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 июня 2018 > № 2655191

ATR откажется от поставок самолетов в ИранA

Генеральный директор производителя региональных самолетов ATR заявил, что его компания должна отказаться от поставки оставшихся самолетов, заказанных Ираном, из-за новых санкций США.

Генеральный директор ATR Кристиан Шерер в интервью, опубликованном LaTribune, отметил: "Из 80 самолетов, которые мы ожидали поставить в 2018 году, 12 было для Ирана, и это много".

Национальный флагманский перевозчик "IranAir" подписал контракт на покупку 20 турбовинтовых самолетов у ATR в апреле 2017 года. Сделка состоялась после того, как Иран подписал контракты с европейской компанией "Airbus" и ее американским конкурентом "Boeing" на покупку около 180 самолетов.

Иран получил первых четырех самолетов ATR в мае прошлого года, еще два в сентябре и два в декабре, а остальные должны были быть переданы стране к концу 2018 года.

Шерер сказал, что иранцы хотят получить самолеты, "но ATR не будет рисковать ругаться с властями США и подвергать своих акционеров "Leonardo" и "Airbus" американским санкциям".

Он рассказал, что два самолета уже построены, шесть находятся в стадии сборки, а последние четыре находятся в производстве и "настроены" для Ирана, особенно с устройствами для герметизации, чтобы летать над горными районами.

Чтобы все же доставить самолеты в Иран, ATR пытается получить послабление от американцев, но Шерер отметил, что он "не совсем уверен" в удачном исходе дела.

ATR, сказал Шерер, намерена полагаться на помощь, предлагаемую французским правительством для защиты компаний.

"Мы хотим использовать помощь французского правительства, чтобы договориться о наилучших возможных лицензиях в течение этого трехмесячного периода, чтобы иметь возможность поставить самолеты, произведенные или производимые, чтобы смягчить этот шок, который в любом случае причинит нам много вреда", - заявил Шерер.

"Иранцы обсуждали с нами продолжение развития своего флота, мы не собирались останавливаться на первых 20 самолетах", - сказал он. "Это было только начало истории", - сокрушенно отметил он.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 июня 2018 > № 2655191


Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 июня 2018 > № 2657301

Renault показал тизер нового российского кроссовера C-класса

Впервые автомобиль покажут в августе 2018 года на мотор-шоу в Москве

Французский автопроизводитель Renault выпустил первое тизерное изображение нового автомобиля класса SUV для России, рендер 26 июня опубликовало агентство «Автостат».

Новый кроссовер будет относиться к сегменту C, в компании отмечают, что первой страной, где будет производиться данная массовая модель, станет именно Россия. Автомобиль будет производиться на заводе компании, расположенном в Москве. Впервые кроссовер покажут широкой публике в августе 2018 года на Московском международном автосалоне.

Напомним, о своих планах по выпуску нового кроссовера C-класса Renault объявила в феврале 2018 года. Автомобиль должен будет дополнить линейку, в которую входят модели Duster, Kaptur, Sandero Stepway и Koleos.

Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 июня 2018 > № 2657301


Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 июня 2018 > № 2657164

Peugeot выпустит новый хэтчбэк 308 в 2020 году

Автомобиль станет больше и легче

Французский автопроизводитель Peugeot выпустит новое поколение модели 308 в 2020 году, в её основу ляжет платформа Group PSA EMP2, об этом 25 июня сообщил портал Car Advice.

В сообщении указывается, что новый 308 будет больше предшественника, но при этом его масса будет меньше. Автомобиль будет оснащён маломощными турбированными бензиновыми и дизельными двигателями, объём которых будет составлять от 1 л до 2 л.

Напомним, 21 июня российский офис Peugeot сообщил, что выводит с рынка хэтчбэк 308 и седан 508. Ожидается, что модель 508 вернётся в Россию в 2019 году с кузовом лифтбэк.

Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 июня 2018 > № 2657164


Великобритания. Франция > Авиапром, автопром > dw.de, 22 июня 2018 > № 2650582

Руководство европейского аэрокосмического гиганта Airbus призвало достичь соглашения об упорядоченном выходе Великобритании из ЕС и пригрозило уходом концерна из этой страны. "Сценарий без достижения соглашения непосредственно угрожает будущему Airbus в Великобритании", - говорится в заявлении, опубликованном в ночь на пятницу, 22 июня.

Если Лондон покинет ЕСи, в частности, европейский внутренний рынок и таможенный союз без подписания соответствующего соглашения, это "существенным образом нарушит" работу Airbus в Великобритании. Убытки концерна при этом сценарии оцениваются в один миллиард евро в неделю, указывается далее в заявлении. В этом случае руководству Airbus придется пересмотреть инвестиции и долгосрочные перспективы концерна в Великобритании, подчеркивается в документе.

15 тысяч сотрудников в Великобритании

Европейский авиастроитель имеет более 25 офисов и заводов в Великобритании, в которых работают около 15 тысяч человек. В британских фирмах, являющихся поставщиками концерна, работают 110 тысяч человек. В Великобритании производятся крылья для самолетов Airbus.

Британцы высказались за выход страны из состава ЕС на референдуме в июне 2016 года, поддержав его 52 процентами голосов. Оппозиционные британские политики, настроенные проевропейски, требуют провести повторный референдум, ссылаясь на то, что многие британцы в 2016 году не осознавали всех последствий своего решения.

Великобритания. Франция > Авиапром, автопром > dw.de, 22 июня 2018 > № 2650582


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 19 июня 2018 > № 2653970

"Peugeot-Citroen" готова продолжить сотрудничество с Ираном

Иранский чиновник подчеркнул, что французская компания "Peugeot-Citroen" готова продолжить сотрудничество с Ираном и ищет пути, чтобы это произошло.

Подчеркнув, что недавно высказанная позиция французского автопроизводителя "Renault" остаться в Иране, несмотря на санкции США, положительно сказывается на других компаниях, глава иранской Ассоциации специализированных производителей автозапчастей Мохаммад Реза Наджафиманеш заявил, что "PSA Groupe" ("Peugeot-Citroen") также готова продолжить сотрудничество с Ираном и ищет пути, чтобы это осуществить в обход санкций со стороны США.

"При поддержке французского правительства "PSA Groupe" в настоящее время проводит консультации с Соединенными Штатами, чтобы найти решение для продолжения сотрудничества с Ираном. Как мы знаем, "PSA Groupe", на самом деле, не хотел бы покидать Иран", - добавил он, сообщает ISNA.

"Вопрос о том, что "PSA Groupe" объявила о приостановке своей деятельности в Иране до тех пор, пока США не дадут разрешения, не означает отмены этой деятельности в Иране, но это означает необходимость выиграть время, чтобы найти решения, которые помогут избежать давления американцев", - заявил Наджафиманеш.

Гендиректор "Renault" Карлос Гон недавно объявил, что этот французский автопроизводитель сохранит свое присутствие в Иране, приняв меры, чтобы избежать риска штрафных санкций от США.

"Мы не откажемся от него (иранского рынка), даже если придется сделать очень сильные сокращения. Когда рынок вновь откроется, факт пребывания, безусловно, даст нам преимущество", - сказал он в Париже.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 19 июня 2018 > № 2653970


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 июня 2018 > № 2653945

Французские производители автозапчастей продолжат сотрудничество с Ираном

Французские производители автозапчастей объявили в официальном письме, что они продолжат сотрудничество с Ираном.

"Делегация французских производителей автозапчастей хотела посетить Иран для рассмотрения двустороннего сотрудничества, но их поездка была отложена", - рассказал глава Иранской специализированной ассоциации автозапчастей Мохаммад Реза Наджафиманеш.

"Французская Ассоциация заявила, что поездка была отложена, но произошла ошибка в переводе, и по ошибке было объявлено, что визит был отменен", - добавил он, сообщает ISNA.

"В этой связи французская Ассоциация в официальном письме подтвердила, что визит ее представителей в Иран не был отменен, но был отложен", - сказал чиновник.

"В этом письме французская Ассоциация упомянула о своем сотрудничестве в течение двух десятилетий с иранской стороной и подчеркнула, что продолжит сотрудничество с Ираном", - пояснил Наджафиманеш.

Некоторые иностранные СМИ ранее сообщали, что визит представителей французских производителей автозапчастей в Иран был отменен после выхода США из ядерного соглашения 2015 года.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 июня 2018 > № 2653945


Украина. Франция > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 13 июня 2018 > № 2642241

Корпорация "Богдан" передала французскому производителю экологического транспорта компании Bluebus пять 12-метровых кузовов для электробусов, предусмотренных заключенным весной текущего года контрактом.

Как сообщила пресс-служба автокомпании "Богдан Моторс" в среду, отгрузка кузовов состоялась в оговоренный контрактом срок. Заказчик выразил заинтересованность в дальнейшем сотрудничестве.

"Этот контракт подтверждает конкурентоспособность отечественного автопрома на рынке ЕС. Наши предприятия выигрывают у европейских по стоимости продукции, и, что главное - не уступают им в качестве. При условии государственной поддержки украинские заводы смогут укрепить свои позиции и найти новых потребителей и заказчиков в Европе", - цитирует пресс-служба директора автосборочного завода №1 АК "Богдан Моторс" (Луцк) Дмитрия Писаного.

Пресс-служба напоминает, что завод в Луцке проектирует и производит электротранспорт с 2008 года, что может стать основой для расширения сотрудничества между украинским заводом и французским заказчиком.

В корпорации также напоминают, что в текущем году луцкий завод намерен разработать и изготовить не менее 15 электрических спецгрузовиков для городов Евросоюза в рамках заключенного контракта с датской BankeElectromotive. В случае успешной опытной эксплуатации серийное производство грузовиков для Западной Европы начнется в текущем году.

АО "Автомобильная компания "Богдан Моторс" объединяет производственные активы одного из ведущих украинских автопроизводителей - корпорации "Богдан" (автобусно-троллейбусный завод в Луцке и завод легковых авто в Черкассах).

Украина. Франция > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 13 июня 2018 > № 2642241


Украина. Франция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 июня 2018 > № 2637529

Украина купит французские вертолеты в кредит

Верховная Рада ратифицировала соглашение с Францией о привлечении 475 млн евро кредита для закупки вертолетов. За принятие законопроекта № 0189 проголосовали 227 депутатов при минимально необходимых 226, передают Українські Новини.

Соглашение о поддержке Францией создания единой системы авиационной безопасности и гражданской защиты в Украине было подписано 29 мая, оно вступает в силу после уведомления сторонами друг друга о завершении внутригосударственных процедур.

Привлечение кредита предусмотрено на реализацию проекта французской компанией Airbus Helicopters SAS.

Предполагается привлечь банковские займы на 430 млн евро и казначейский заем на 45 млн евро на 6 лет.

Процентная ставка банковского займа включает Европейскую межбанковскую ставку предложения на 3 месяца (ЕURIBOR 3m) плюс маржа не более чем на 2,5%; процентная ставка по казначейскому займу является ставкой TICR (справочная коммерческая процентная ставка).

По соглашению контракты между французским поставщиком и украинским покупателем должны быть приняты к финансированию не позднее 31 декабря 2019 года.

Согласно сообщению пресс-службы Министерства внутренних дел соглашение предусматривает закупку МВД 55 современных вертолетов компании Airbus Helicopters трех моделей — Н145, Н125 и Н225, в 2018 году МВД планирует получить первые 4 вертолета для новой службы реагирования министерства.

По данным МВД, общая сумма сделки составляет 551 млн евро, средства будут предоставлены под 4,25% годовых от Государственного казначейства Франции и консорциума французских банков, все вертолеты будут поставлены в течение 3,5 года.

Украина. Франция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 июня 2018 > № 2637529


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 5 июня 2018 > № 2639940

Французский автопроизводитель "PSA Group" начал приостанавливать свою деятельность в Иране

Французский автопроизводитель "PSA Group", как сообщается, начал приостанавливать свою совместную деятельность в Иране, чтобы избежать санкций США после одностороннего выхода этой страны из международной ядерной сделки.

По данным Reuters, французский автопроизводитель "PSA Group" объявил в понедельник о своем решении приостановить совместную деятельность в Иране, чтобы "соблюдать закон США до 6 августа".

Президент США Дональд Трамп 8 мая объявил, что Вашингтон выходит из ядерного соглашения 2015 года, названного JCPOA. Трамп также сказал, что он восстановит ядерные санкции США в отношении Ирана и навяжет "самый высокий уровень" экономических запретов в отношении Исламской Республики. Он пообещал наказать европейские компании, которые будут продолжать вести дела с Ираном, побуждая лидеров ЕС придерживаться односторонних мер Вашингтона.

ЕС прилагает усилия для спасения JCPOA, несмотря на угрозы США использовать режим санкций. Иран заявляет, что останется в соглашении, пока его экономические интересы будут удовлетворены.

Между тем, "PSA Group" заявила: "При поддержке французского правительства "PSA Groupe" взаимодействует с властями США, чтобы рассмотреть вопрос об отказе".

На долю иранской деятельности компании приходится менее 1 процента выручки, говорится в заявлении "PSA Groupe". Приостановление деятельности совместных предприятий с Ираном не изменит финансовое положение PSA.

Между тем, французская компания "Total" получила два месяца, чтобы договориться с США об освобождении от санкций, чтобы остаться в иранском проекте развития инфраструктуры месторождения Южный Парс. Если "Total" не получит освобождение и будет вынуждена покинуть проект, Китайская национальная нефтяная корпорация (CNPC) заменит французскую компанию, сказал министр нефти Ирана Зангане.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 5 июня 2018 > № 2639940


Франция. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 1 июня 2018 > № 2638937

Два года Мора: у «АвтоВАЗа» новый президент

Назначен новый глава «АвтоВАЗа»

Алина Распопова

Глава «АвтоВАЗа» француз Николя Мор, как и ожидалось, 1 июня покинул свой пост. Место Мора занял его соотечественник Ив Каракатзанис — его кандидатуру утвердили акционеры компании Renault и «Ростех». Эксперты оценили усилия Мора в запуске новых моделей, работе над экспортом и снижению убытков, но констатируют, что ему так и не удалось вывести предприятие на работу в прибыль. Перед его преемником стоит тяжелая задача — загрузить 60% простаивающих мощностей.

С 1 июня 2018 года у отечественного «АвтоВАЗа» в очередной раз сменился президент. Вместо француза Николя Мора президентом предприятия стал его соотечественник — Ив Каракатзанис. Уход Мора, который проработал главой автогиганта более двух лет (он вступил в эту должность 4 апреля 2016 года), в отличие от его предшественника, шведа Бу Андерссона, не получил скандальной окраски и связан с повышением Мора. Зимой 2018 года его назначили старшим вице-президентом Groupe Renault и руководителем региона Евразия. До президентских выборов Мор успешно совмещал эти две должности, но всем было понятно, что график работы получался слишком напряженным и долго так продолжаться не будет. 2 февраля генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что госкорпорация совместно с французским автомобилестроительным концерном Renault обсуждает смену президента «АвтоВАЗа», и уже 16 апреля стало известно о будущем назначении Каракатзаниса. Тем не менее, Мор продолжит тесно работать с ПАО «АвтоВАЗ» в качестве заместителя председателя Совета директоров Общества.

Последние два года Каракатзанис возглавлял Renault Румыния и до 30 апреля занимал пост президента и генерального директора компании Automobile Dacia SA. Он родился в 1964 году в Марселе (Франция). Получил инженерную степень в Ecole Centrale de Paris и начинал свою карьеру в компаниях Bossard Consultants и Hewlett Packard. В 2013 году он стал старшим вице-президентом по производству и логистике в регионе Евразия Groupe Renault. С апреля 2016 года Каракатзанис работал на должности генерального директора Groupe Renault Румыния и президента-генерального директора Automobile Dacia SA.

Мор у руля

До прихода на «АвтоВАЗ» Николя Мор являлся генеральным директором Renault в Румынии, где руководил всей коммерческой и производственной деятельностью компании. Одновременно он занимал должность президента — генерального директора акционерного общества Automobile Dacia SA, одной из самых быстрорастущих автомобильных марок в Европе и крупнейшей частной компании Румынии.

На сотрудников «АвтоВАЗа» Мор произвел положительное впечатление. «Мор очень спокойный, вдумчивый, сразу громких обещаний не давал, — рассказывал «Газете.Ru» источник на «АвтоВАЗе», присутствовавший на первой встрече с Мором. — Если Андерссон много пиарился, то этот человек произвел на нас впечатление простого работяги». В интервью «Газете.Ru» Мор рассказывал, что «очень бы хотел вернуть россиянам веру и гордость за предприятие, марку Lada и сам Тольятти».

Также Мор рассказывал о планах запустить восемь новых моделей и восемь новых фейслифтингов моделей до 2025 года.

После седана Lada Vesta, вышедшей еще во «время Андерссона», на рынке с приходом Мора появились высокий переднеприводный кроссовер Lada XRay, универсалы Lada Vesta SW и SW Cross, а также седан высокой проходимости Lada Vesta Cross.

Кроме того, было принято историческое решение прекратить производство моделей Lada Priora и Kalina.

Новые модели «АвтоВАЗ» намерен показать на Московском международном автосалоне осенью 2018 года.

Убытки в наследство

На момент прихода Мора стало известно, что в 2015 году «АвтоВАЗ» понес 73,85 млрд рублей убытков. К этому, в частности, привели действия Бу Андерссона, который слишком часто обращался за комплектующими к иностранным производителям вместо местных поставщиков и пошел по очень простому пути.

В 2016 году чистый убыток «АвтоВАЗа» по МСФО составлял 44,8 млрд рублей. А по итогам деятельности в 2017 год чистый убыток «АвтоВАЗа» по МСФО составил 9,7 млрд рублей. В компании это связали с затратами на реструктуризацию, составившими 2,2 млрд руб., затратами на обслуживание по-прежнему высокой долговой нагрузки (7,3 млрд руб. — общие долги предприятия составляют 70 млрд руб.), а также однократным списанием в одном из совместных предприятий. При этом всего по итогам 2017 года Группа «АвтоВАЗ» увеличила консолидированную выручку до 225,6 млрд руб. (+22% к 2016 году). Денежные потоки от операционной деятельности составили 8,7 млрд рублей в 2017 году, а свободный денежный поток достиг 3,9 млрд рублей, операционная маржа составила 1,6 млрд руб.

Что касается вопросов о выходе на безубыточную работу, то в 2016 году Мор заявлял о том, что его цель — сделать «АвтоВАЗ» прибыльным уже с 2018 года, но в феврале скорректировал планы, заявив, что «предприятие имеет цель выйти на безубыточность в 2020 году».

Эксперты: убытки так и остались

Аналитик «Алор Брокер» Алексей Антонов в беседе с «Газетой.Ru» заявил, что Мору не удалось преодолеть негативную тенденцию получения «АвтоВАЗом» убытков.

«Пресс-релизы, говорящие об «операционной прибыли», могут ввести в заблуждение только людей, никогда не читавших финансовые отчеты, — сказал Антонов.

— Убыток вместо чистой прибыли в 2016 и 2017 годах говорит лучше любых новостей об обновлении модельного ряда: компания неэффективно расходует средства, зарабатывает меньше, чем тратит, даже с учетом сокращений персонала, с учетом сокращения непроизводственных расходов.

Сам Мор возвращение к прибыли прогнозировал очень осторожно и говорил неуверенно о 2020 годе. Но «АвтоВАЗ» — предприятие коммерческое, а не благотворительное, и как любое коммерческое предприятие, целью своей работы оно должно ставить прибыль».

Эксперт также обратил внимание на то, что у «АвтоВАЗа» один из самых низких показателей загрузки мощностей среди российских автопредприятий — всего около 40%.

«Смена топ-менеджера в такой короткий срок не может означать, что результаты его работы оценены положительно: скорее, это говорит о том, что акционеры ищут некого руководителя с «секретным ингредиентом», который сумеет реорганизовать давно сложившуюся систему отношений в коллективе управленцев компании и непосредственно на конвейере, и акционеры будут перебирать кандидатуры бесконечно, — считает Антонов. — Потому что «секретный ингредиент» находится в традиции производства и сбора автомобилей, в производительности труда на линии и контроля за ней, а не в руководителе. Новому руководителю нужно загрузить оставшиеся 60% мощностей новыми моделями и при этом не сгенерировать новый убыток. Задача практически невыполнимая».

В свою очередь, управляющий партнер Экспертной группы «Veta» Илья Жарский назвал Мора типичным кризис-менеджером.

«Можно сколько угодно говорить о том, что «АвтоВАЗ» пережил пик кризиса продаж не столько благодаря умелому управлению команды Мора, а исключительно при активной поддержке со стороны государства, — заявил Жарский. — Но именно при Море «АвтоВАЗ» начал теснить конкурентов и вернул впервые за шесть лет долю 20,5%, именно при нем начал активно расти экспорт (в 2017 году вырос на 31%).

При нем же «АвтоВАЗ» сделал ставку на самые дорогие в своей линейке модели Vesta, попав в десятку, поскольку и Huyndai, и Kia с очередным обновлением повысили качественные характеристики Solaris и Rio, с которыми ни Kalina, ни Granta, ни уж тем более морально и технически устаревшая Priora просто не смогли бы конкурировать по комфорту и качеству. Ставка на XRay и сегмент SUV тоже оказалась верной».

Эксперт согласен с мнением о том, что пока что говорить о преодолении финансовых проблем «АвтоВАЗа преждевременно, но считает, что самое страшное уже позади.

«В целом «черная полоса» «АвтоВАЗом» успешно преодолена, чего нельзя сказать о российском рынке в целом. Кризис-менеджер уже не нужен, а нужна команда, способная укрепить с большим трудом достигнутые успехи, а также продолжить интеграцию АвтоВАЗа в Renault», — сказал Жарский.

Франция. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 1 июня 2018 > № 2638937


Украина. Япония. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 1 июня 2018 > № 2632172

Продажи новых легковых автомобилей в Украине в январе-мае выросли на 9% по сравнению с тем же периодом 2017 года - до 32,213 тыс. ед., сообщила группа AUTO-Consulting.

"Последние месяцы украинский рынок новых легковых автомобилей демонстрирует затухающую динамику. Все идет к тому, что летом рост продаж может вообще прекратится. Симптомы этого уже чувствовались в мае", - констатируют эксперты.

Как сообщалось, ранее в AUTO-Consulting отмечали, что без изменений "правил игры" и порядка на вторичном рынке дальнейший рост рынка новых авто уже будет проблематичным.

По их данным, в мае продано 6494 новых легковых авто, что на 1,1% меньше, чем в предыдущем месяце, а по сравнению с маем прошлого года отмечен минимальный прирост (0,2%).

Как сообщалось, по итогам января-марта прирост авторынка составлял 16,3%, января-апреля – 11,5%.

Лидерство в продажах в мае сохранила Toyota с долей рынка 12,5%, вторая позиция вновь у Renault с продажей 748 авто (на 10,6% больше, чем в апреле), а на третью позицию с четвертой в апреле поднялся Hyundai, нарастивший продажи на 14,3% к апрелю до 495 авто, на четвертую с седьмой переместилась Skoda.

В то же время, отмечают аналитики, после скандала с сертификацией резко упали продажи у Volkswagen (лидировавшие в феврале-марте), что дало шанс обойти его конкурентам.

Официальный импортер марки компания "Порше Украина" в конце мая распространила заявление о том, что в настоящее время проверяет наличие возможных несоответствий в процессе получения сертификата на 2800 ед. моделей Golf Sportwagen (Variant) мексиканского производства, которые были импортированы ею с сентября 2017 года.

По информации в AUTO-Consulting, в мае наращивали продажи дилеры Kia (на 25%), Ford (на 42%), что в итоге изменило расстановку сил в Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Украине.

Аналитики отмечают, что активизировались и продажи премиальных брендов, в частности, BMW смогла на 24% (до 179 ед.) повысить продажи на фоне стагнирующего рынка, но догнать показатели Audi (323 авто в мае) ей пока не удалось. Буквально в шаге от "баварцев" идут и дилеры Mercedes-Benz.

"А вот интерес к остальным премиум-брендам в мае был очень слабым. Сказался начавшийся сезон отпусков и затяжные выходные", - считают эксперты.

Иная тенденция в мае отмечена в бюджетном сегменте, где прибавляли в продажах Chery, Lada, Jac и даже ЗАЗ.

В свою очередь, согласно обнародованным данным ассоциации "Укравтопром", в мае первичные регистрации по сравнению с маем 2017 года выросли на 4%, до 6,8 тыс. авто, что практически равно апрельскому показателю текущего года.

Лидерство также принадлежит Toyota с приростом к маю на 4% до 850 ед., второе место у Renault с результатом 751 авто ("плюс" 6% к маю-2017).

Третье место, по данным ассоциации, украинцы отдали Hyundai, приобретя 504 автомобиля (на 52% больше), а Volkswagen разместился на четвертой позиции с 411 автомобилями.

Замыкает ТОП-5 майского рейтинга первичных регистраций новых легковых авто Skoda, реализация которой упала на 30% до 384 машин.

Бестселлером месяца на украинском рынке стал "дизельгейтный" Audi A3, которые выбрали 264 покупателя.

Как сообщалось со ссылкой на данные AUTO-Consulting, в 2017 году продажи новых легковых авто выросли на 24,5% по сравнению с 2016 годом - до 80,271 тыс. ед. По данным ассоциации "Укравтопром", они превысили показатель 2016 года на 25%, составив 82,3 тыс. ед.

На текущий год эксперты первоначально прогнозировали прирост авторынка на 20-25%.

Украина. Япония. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 1 июня 2018 > № 2632172


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 1 июня 2018 > № 2629449

Иран планирует получить еще три самолета "Airbus" к концу текущего года

По словам иранского депутата, Иран планирует получить еще три самолета "Airbus" к концу текущего 1397 иранского календарного года (21 марта 2018 - 20 марта 2019) в соответствии с крупной сделкой, подписанной с европейским авиационным гигантом в декабре 2016 года.

Пресс-секретарь гражданской комиссии парламента Ирана Содиф Бадри заявил, что данная поставка должна произойти в рамках контракта с "Airbus" о покупке 100 пассажирских самолетов, сообщает информационное агентство Tasnim.

До сих пор европейская компания поставила три самолета, напомнил он, добавив, что к концу нынешнего 1397 иранского года Иран получит еще три самолета от европейского авиастроителя.

Бадри также указал на еще одну крупную сделку между Ираном и "Боинг" и сказал, что американская компания не осталась приверженной своей сделке, так как США решили оставить ядерную сделку 2015 года, также известную как Совместный всеобъемлющий план действий (JCPOA).

Законодатель сказал, что "Boeing" не собирается поставлять какие-либо самолеты в Исламскую Республику.

Иран до сих пор получил только 11 самолетов, три от "Airbus" и восемь турбовинтовых самолетов от франко-итальянской компании ATR.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 1 июня 2018 > № 2629449


Франция. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627606

Сегодня, 1 июня 2018 года, в должность президента АвтоВАЗа вступил Ив Каракатзанис, Николя Мор покинул эту должность, но остался на посту вице-президента Renault и руководителя региона Евразия, об этом сообщила пресс-служба компании.

Мор заявил, что Каракатзанису предстоит руководить процессом выполнения среднесрочного плана компании, он также отметил, что уверен в том, что действующий президент ПАО «АвтоВАЗ» внесет достойный вклад в развитие компании. Сам Каракатзанис сообщил — он намерен следовать ранее выбранным бизнес-направлениям.

Напомним, о том, что Ив Каракатзанис займёт должность президента АвтоВАЗа 1 июня 2018 года, впервые стало известно 16 апреля 2018 года. 27 апреля 2018 года за его кандидатуру проголосовал совет директоров компании. В заседании приняли участие 14 из 15 членов совета.

Франция. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 июня 2018 > № 2627606


Франция. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 мая 2018 > № 2627532

Французская компания Renault отметила примечательный факт — в апреле 2018 года в России было продано 1,7 млн автомобилей марки, об этом 30 мая сообщила пресс-служба автопроизводителя.

Такое количество машин компания продала в России за время своего 20-летнего присутствия на рынке. Лидером внутреннего рейтинга продаж является седан Logan, с 2005 года в нашей стране было продано более 680 тыс. экземпляров данного авто. На втором месте — кроссовер Duster (353 тыс. ед), на третьем — Sandero и Sandero Stepway (294 тыс. ед.).

Напомним, 25 мая 2018 года пресс-служба Renault сообщила, что онлайн-шоурум компании за время своей работы (с июня 2016 года) смог продать 20 тыс. автомобилей. На первом месте среди онлайн-продаж — кроссовер Duster (доля — 39%).

Франция. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 мая 2018 > № 2627532


Германия. Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 мая 2018 > № 2627520

Электрический BMW iNEXT будет кроссовером, имеющим большие размеры, чем новый X3, выпуск которого запланирован на 2020 год, об этом 28 мая сообщил портал BMWblog.

Кроме того, издание отмечает, что iNEXT будет самым технически продвинутым автомобилем, который когда-либо создавала немецкая компания. Машина получит систему беспилотного вождения, как минимум — 3-го уровня. Запас хода электрокроссовера составит 650 км.

Напомним, ранее глава BMW Харальд Крюгер сообщил, что премьера iNEXT состоится в 2018 году. Эксперты предполагают, что электрокар будет показан на автосалоне в Париже, который пройдёт в октябре 2018 года.

Германия. Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 мая 2018 > № 2627520


Казахстан. Франция. Китай > Авиапром, автопром. Агропром. Приватизация, инвестиции > inform.kz, 29 мая 2018 > № 2623100

Комбикормовый завод за миллиард тенге построят в Костанае

В Костанае в 2018-2019 годах планируется реализовать пять крупных экспортоориентированных инвестпроектов, в числе которых строительство комбикормового завода, передаёт корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на руководителя отдела предпринимательства акимата Костаная Алмата Шоканова.

Один из проектов - производство автомобилей Peugeot 301 методом мелкоузловой сборки, которая включает в себя сварку и покраску кузова. Стоимость проекта - 2,062 млрд. тенге, а проектная мощность доходит до 5 тысяч автомобилей в год.

«На сегодня предприятием закуплено оборудование для сварки кузовов автомобилей Peugeot 301 на сумму 5,6 млн. долларов. Произведена модернизация линии сборки (главного конвейера) - добавлена возможность сборки автомобилей безрамной конструкции на сумму 11,9 млн. долларов,- сообщил Алмат Шоканов. - Обновленная линия стала универсальной и позволяет оптимизировать сборку автомобилей кузовной и рамной конструкции на одной линии. В настоящее время на линии мелкоузлового производства выпускаются автомобили бренда JAC модели S3. Запуск производства автомобилей Peugeot 301, включая сварку и окраску кузова, запланирован в 2019 году. Выход на проектную мощность в 2020 году».

Также в числа проектов - производство лифтового оборудования на территории Индустриальной зоны в Костанае, модернизация действующего производства АО «Баян-Сулу», благодаря чему в декабре этого года ожидается запуск трех новых линий по производству конфет.

Ещё один из экспортоориентированных инвестпроектов, запланированных к реализации в Костанае в этом году - строительство комбикормового завода стоимостью 1 млрд. тенге. Проектная мощность до 200 тонн в сутки. Продукцию планируется экспортировать в Китай.

«Инициатором проекта приобретена действующая промышленная площадка для размещения производства со всеми необходимыми инженерными коммуникациями и железнодорожным тупиком,- пояснил А. Шоканов. - Акиматом Костаная уже положительно решен вопрос о выделении земельного участка для строительства. Также завершены строительно-монтажные работы по расширению производственных помещений. Оборудование поставлено, выполнен монтаж и пуско-наладочные работы. Запуск производства планируется в июне».

Инициаторы проекта заявляют, что если на начальном этапе будет отмечена успешная реализация, то будет рассмотрен вопрос дальнейшего расширения и строительства завода большей мощности - в 500 тонн в сутки.

Также в Костанае планируется строительство мельничного комплекса производительностью 1000 тонн в сутки, зернохранилища емкостью хранения 30 тысяч тонн зерна. Стоимость проекта составляет более 4 млрд. тенге.

«Предприятием заключен договор с турецкой компанией «Ugurmakine» о приобретении, поставке и монтаже оборудования стоимостью 10,4 млн. долларов. Акиматом Костаная положительно решен вопрос о выделении трех земельных участков для строительства гаража, склада, зернохранилища и железнодорожного пути.Запуск производства планируется во 2 квартале 2019 года»,- заключил руководитель городского отдела предпринимательства А. Шоканов .

Казахстан. Франция. Китай > Авиапром, автопром. Агропром. Приватизация, инвестиции > inform.kz, 29 мая 2018 > № 2623100


Франция. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 мая 2018 > № 2621486

Компания Renault за время работы своего российского онлайн-шоурума смогла реализовать 20 тыс. автомобилей, отмечается, что за последние полгода онлайн-продажи выросли вдвое, об этом 25 мая сообщило агентство «Автостат».

Представители Renault рассказали, что на сегодняшний день в шоуруме большим спросом пользуются кроссоверы, доля кроссовера Kaptur в продажах составляет 36%, а модели Duster — 39%.

Напомним, онлайн-шоурум Renault Россия начал свою работу в июне 2016 года. Компания сообщает, что сегодня он работает в связке со 124 официальными дилерскими центрами.

Франция. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 мая 2018 > № 2621486


Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 мая 2018 > № 2617478

Peugeot покажет в Париже «радикальный» концепт-кар

Про новинку журналистам рассказал генеральной директор компании Жан-Филипп Импарато

 Французский автопроизводитель Peugeot покажет на предстоящем автосалоне в Париже новый концепт-кар, который руководство компании представляет как «выдающийся и радикальный», об этом 23 мая сообщил портал Autocar.

Иной информации об автомобиле пока нет, британское издание предполагает, что машина, скорее всего, будет электрической. Генеральной директор компании Жан-Филипп Импарато в интервью журналистам дал понять, что новая концепция будет укладываться в план компании, согласно которому с 2019 года Peugeot будет выпускать электрифицированные версии всех своих моделей.

Напомним, на 2019 год Peugeot запланировала выпуск нового поколения хэтчбэка 208. Жан-Филипп Импарато заявил, что автомобиль в своём исполнении будет просто «убийцей» конкурентов.

Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 мая 2018 > № 2617478


Узбекистан. Франция. Бельгия > Финансы, банки. Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 22 мая 2018 > № 2615014

Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставит Узбекистану финансовые средства на сумму около $500 млн. Об этом 21 мая сообщил вице-президент банка Васил Худак.

По его данным, банк предоставит средства по 100 млн евро на финансирование проектов в области энергосбережения и водоснабжения в Узбекистане.

Также ЕИБ намерен инвестировать 60 млн евро в строительство СП Uzbekistan Peugeot Citroen Automotive по производству микроавтобусов и коммерческих автомобилей в Джизакской области.

Васил Худак отметил, что средства на эти проекты будут направлены через рамочные кредиты. По словам Худака, подписание кредитов ожидается во время планируемого визита президента Узбекистана в Брюссель осенью.

Вице-президент ЕИБ во время своего визита провел встречи в Ташкенте с Премьер-министром Узбекистана Абдулла Ариповым и главой Государственного комитета по инвестициям и руководителям других министерств и ведомств Сухробом Холмурадовым.

Худак отметил, что Правительство Узбекистана и ЕИБ обсуждают конкретные проекты. По его данным, в сфере энергосбережения банк планирует финансировать малые и средние предприятия, работающие в области возобновляемых источников энергии, а также проекты, которые позволяют более эффективно использовать энергию.

Стороны также договорились сотрудничать в сфере управления водным хозяйством. Стороны обсуждают возможность участия в развитии инфраструктуры городов, модернизации сектора местного самоуправления, развитии отопительных систем городов Узбекистана.

Узбекистан. Франция. Бельгия > Финансы, банки. Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 22 мая 2018 > № 2615014


Монголия. Франция > Авиапром, автопром > montsame.gov.mn, 21 мая 2018 > № 2620269

ФРАНЦИЯ ЗАИНТЕРЕСОВАНА В ПОСТАВКЕ ВЕРТОЛЁТОВ В МОНГОЛИЮ

Премьер-министр У.Хурэлсух принял в пятницу, 18 мая, Чрезвычайного и Полномочного посла Франции в Монголии г-жу Элизабет Барсак.

Во время встречи стороны обсудили вопросы расширения двусторонних отношений и сотрудничества в области предотвращения и борьбы со стихийными бедствиями.

Французская сторона планирует реализовать в Монголии проект по созданию вертолётного флота, играющего существенную роль в укреплении потенциала служб по чрезвычайным ситуациям нашей страны.

В связи с этим посол Элизабет Барсак попросила главу правительства оказать всестороннюю поддержку в работе по реализации этого проекта.

Премьер-министр У.Хурэлсух, со своей стороны отметил, что уже получил подробную информацию от Вице-премьера и приветствует предложение французской стороны осуществить проект, имеющего важное значение для развития служб по чрезвычайным ситуациям.

Посол Элизабет Барсак также выразила надежду, что монгольская сторона через Министерство здравоохранения и Министерство продсельхоза обратить внимание на обеспечение выполнения договора об экспорте в Монголию племенных коров из Франции, заключенного шесть лет назад между компаниями двух стран.

Г.Батцэцэг

Монголия. Франция > Авиапром, автопром > montsame.gov.mn, 21 мая 2018 > № 2620269


Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 мая 2018 > № 2613824

Peugeot прекратил выпуск «хот-хэтча» 308 GTi из-за нового экостандарта

Двигатель автомобиля оказался слишком «грязным»

Французский автопроизводитель Peugeot вынужден был приостановить производство модели 308 GTi, причиной остановки выпуска данного «хот-хэтча» стал новый стандарт процедур проверки автомобилей на вредные выбросы WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), об этом 21 мая сообщил портал AutoExpress‍.

Данный стандарт вступает в Евросоюзе в силу с 1 сентября 2018 года. К сожалению, двигатель «заряженного» хэтчбэка не соответствует изложенным в нём требованиям. Однако конструкторы компании не унывают, по их мнению, решить проблему можно будет путём установки фильтра твёрдых частиц.

Напомним, многие производители вынуждены были снять некоторые свои модели с производства из-за несоответствия их двигательных установок WLTP. Так, в феврале 2018 года стало известно, что BMW приостанавливает выпуск модели M550i.

Стоит отметить, что компания столкнулась с серьёзной проблемой из-за того, что предварительное обследование показало — фильтр твёрдых частиц невозможно разместить в выхлопной системе автомобиля, не подвергнув её серьёзным изменениям.

Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 мая 2018 > № 2613824


Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 17 мая 2018 > № 2622889

Единственный французский авианосец вновь спустили на воду.

Единственный авианосец французских ВМС "Шарль де Голль" спустили на воду после 14 месяцев ремонта в сухом доке. Об этом в четверг, 17 мая, сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу флота.

Авианесущий корабль встал на ремонт в сухой док военно-морской верфи в Тулоне в феврале 2017 года. Следующие несколько месяцев на борту "Шарля де Голля" продолжатся работы, а на ходовые испытания он отправится уже осенью. Передача французскому флоту запланирована на 2019 год.

Ремонт и модернизация авианосца оценены в 1,3 млрд евро. После этого флагман французских ВМС сможет прослужить еще 20 лет.

В перечне работ, помимо замены ядерного топлива, – обновление боевой информационно-управляющей системы SENIT, средств связи и другого высокотехнологичного оборудования. Также "Шарль де Голль" оснастят современными навигационными радарами и РЛС раннего обнаружения.

Кроме того, авианосец адаптируют к применению истребителей "Рафаль", поскольку модернизированные штурмовики "Супер Этендард" сняли с эксплуатации в марте 2016 года.

Пока "Шарль де Голль" проходит переоборудование в Тулоне, летчики его авиакрыла оттачивают свои навыки на борту американского авианосца "Джордж Буш-ст.".

"Шарль де Голль" – флагман французских ВМС, единственный действующий авианосец в составе флота и первый надводный боевой корабль с атомной силовой установкой. Среди авианосцев других стран, исключая США, это второй по величине (после российского тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов") и самый боеспособный. Спущен на воду в 1994 году, пришел на замену устаревшему авианосцу "Клемансо", который вывели из эксплуатации в 1997 году.

Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 17 мая 2018 > № 2622889


Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 мая 2018 > № 2609631

Renault вскоре выпустит новое поколение фургонов Kangoo

Ожидается, что увидеть новый автомобиль можно будет на предстоящем автосалоне в Париже

 Новое поколение фургона Renault Kangoo появится уже в начале 2019 года, предыдущий вариант французский автопроизводитель перестанет выпускать в июне 2018 года, об этом 17 мая сообщил портал CarsWeek.

Ожидается, что компания покажет машину на мотор-шоу в Париже, который пройдёт в октябре 2018 года. В основу будущего автомобиля лег концепт-кар Frendzy, продемонстрированный уже достаточно давно (в 2011 году), и платформа CMF/C-D. Согласно заявлениям компании, в пространство фургона по-прежнему можно будет поместить стандартную европаллету.

Напомним, Renault выпускает модель Kangoo уже на протяжении 19 лет, первые машины сошли с конвейеров заводов компании в 1997 году. Компания производит различные варианты автомобиля, существует также пассажирская модификация.

Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 мая 2018 > № 2609631


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 мая 2018 > № 2612401

В Иране объявлено о начале предпродажи автомобилей "Citroen C3"

Иранский автопроизводитель компания SAIPA и ее французский партнер "Citroen" под маркой PSA, объявили о предстоящей предпродаже автомобиля "Citroen C3" в Иране через несколько дней после того, как яростный президент Дональд Трамп вывел Соединенные Штаты из исторической ядерной сделки 2015 года, показывая, что два автопроизводителя, похоже, не были потрясены действиями США.

Согласно воскресному совместному пресс-релизу, предпродажа начнется 16 мая 2018 года, а автомобили будут доставлены в августе, сообщает Financial Tribune.

SAIPA и "Citroen" подписали контракт о создании совместного предприятия с долями 50 на 50 процентов в конце 2016 года, согласно которому парижский автопроизводитель в течение следующих пяти лет должен вложить в Иран более 300 миллионов долларов (352 миллиона долларов). В дополнение к "Citroen C3" в Иране также будет выпущена еще одна модель "Citroen", а именно C4.

Автолюбителям необходимо заплатить 600 миллионов риалов (14 285 долларов США) в качестве первоначального взноса за C3. Совместное предприятие, получившее название "SAIPA-Citroen", еще не объявило окончательную цену модели.

C3 - небольшой хэтчбек, оснащенный шестиступенчатой автоматической коробкой передач и 1,6-литровым турбо-четырехцилиндровым двигателем мощностью 163 л.с. Он соответствует стандартам выбросов "Euro 5" и первоначально был представлен в 2002 году во Франции.

Последняя версия автомобиля, представленная в 2016 году, будет продана в Иране. В дополнение к значку "Citroen", автомобиль, предлагаемый в Иране, будет носить значок "SAIPA-Citroen" на персидском языке.

Производственный участок, который раньше назывался "SAIPA Kashan" (расположенный в центральной части Исфахана), был переименован в "SAIPA-Citroen" и считается одним из самых современных производственных объектов в Иране, и он оснащен новейшими технологиями, доступными в стране.

В дополнение к C3, несколько других моделей производятся на Кашанском заводе, в том числе иранские автомобили "Saina" и "Tiba" вместе с "Changan C35", который производится в сотрудничестве с китайским автопроизводителем в Иране.

По данным министерства промышленности Ирана, в прошлом 1396 финансовом году, закончившемся в марте 2018, на площадке было произведено 138 969 автомобилей.

В настоящее время, небольшое количество "Citroen C3" выпускается в Иране ежедневно, но СП планирует увеличить производительность до пяти единиц в час.

Поскольку производство C3 постепенно идет полным ходом, компания планирует поэтапно отказаться от других моделей.

Следует отметить, что французские техники из "Citroen" напрямую контролируют производство C3 в Иране.

Основные части, используемые в модели, включая двигатель и коробку передач, импортируются в страну. Сообщается, что на локально произведенные части приходится 20 % частей "Citroen C3", изготовленных в Иране. Эта доля должна расти со временем.

В январе SAIPA начала тестовую сборку "Citroen C3". В то время иранский автопроизводитель выпустил пресс-релиз, согласно которому массовое производство C3 должно было начаться в мае.

В ноябре 2017 года, заместитель генерального директора "SAIPA-Citroen" Жан Мартин сказал, что производство С3 увеличится до 200 000 единиц в год, отметив, что 30 % автомобилей, произведенных в рамках контракта "SAIPA-Citroen" будет экспортироваться.

Что касается возможного риска возврата санкций США, Мартин сказал: "Мы не политическое образование. Мы просто хотим заниматься бизнесом в Иране".

Следуя решению Трампа отказаться от ядерной сделки с Ираном, французский автопроизводитель и владелец марки "Peugeot PSA Group" изначально заявили, что надеются на то, что Европейский союз примет общую позицию по Ирану.

"Как и другие экономические игроки, мы следим за развитием этого вопроса, а также следуем официальной позиции ЕС по этой теме", - сказал представитель PSA, добавив, что группа надеется, что позиция ЕС в отношении Ирана будет единой, сообщает Reuters.

В дополнение к "Citroen", другой крупный бренд "PSA Peugeot" заключил соглашение о создании совместного предприятия с крупнейшим в Иране автопроизводителем "Iran Khodro".

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 мая 2018 > № 2612401


Иран. Франция. Италия > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 мая 2018 > № 2612399

Компания ATR готова поставить Ирану ряд самолетов до возобновления санкций США

Франко-итальянский авиапроизводитель ATR готов поставить Ирану ряд самолетов до возобновления санкций США в августе, сообщил в понедельник советник министра дорог и градостроительства Ирана.

Али Асгар Фахрие-Кашан добавил, что "Boeing" и "Airbus" также должны объявить о своих решениях по заказам "Iran Air" в течение этой недели, сообщает Financial Tribune.

"Администрация США незаконно вышла из ядерной сделки и установила для бизнеса крайний срок для прекращения отношений с Ираном. Естественно, мы делаем все возможное, чтобы использовать возможность взять на себя доставку большего количества самолетов ... Мы получим больше самолетов, если производители лайнеров согласятся поставить их с опережением графика",-заявил Фахрие-Кашан.

После отмены санкций в январе 2016 года, компания "Iran Air" подписала контракты на покупку 100 самолетов "Airbus", 80 самолетов "Boeing" и 20 + 20 самолетов ATR. Она уже получила 11 самолетов на данный момент: один "Airbus A321", два "Airbus A330s" и восемь ATR 72-600s.

После заявления президента США Дональда Трампа о выходе Вашингтона из ядерной сделки, Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США заявило, что аннулирует лицензию, выданную на продажу самолетов Ирану. Лицензии OFAC гарантировали продажу новых самолетов "Iran Air" к 2020 году.

По словам чиновника, у "Иран Эйр" нет проблем с финансированием более ранних поставок, так как более низкая стоимость турбовинтовых ATR позволяет перевозчику собирать деньги из местных источников.

Иранскому банку шахт и промышленности поручено финансировать покупку самолетов ATR. Государственный кредитор использовал средства Фонда национального развития Ирана (суверенного фонда Ирана) для финансирования закупок "Иран Эйр".

Ожидается, что в мае флагманский иранский перевозчик получит 9-ый и 10-й турбовинтовые самолеты ATR 72-600.

По словам генерального директора "Iran Air" Фарзане Шарафбафи, флагманский перевозчик должен был получить в 2018 году ряд самолетов, в том числе "Boeing 777", "Airbus A320" и "Airbus А321".

Барьеры, созданные американской администрацией, превратились в возможность для российского производителя "Сухой" выйти на иранский рынок самолетов, который был разрушен годами санкций.

Компания "Сухой" стала единственным производителем самолетов, который может продать самолеты в Иран без лицензии OFAC.

Российскому авиапроизводителю удалось снизить долю американского оборудования на самолетах до 10%, а это означает, что иранцы могут брать в аренду или покупать эти самолеты без каких-либо лицензий администрации США.

Две иранские авиакомпании, "Iran Aseman" и "Iran Air Tours", недавно подписали предварительные соглашения о покупке по 20 самолетов SSJ100 каждый.

Иран. Франция. Италия > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 мая 2018 > № 2612399


Великобритания. Франция > Авиапром, автопром > ecolife.ru, 14 мая 2018 > № 2644231

UPS представила свои новые электрогрузовики

На улицах Парижа и Лондона скоро появятся электрические грузовики UPS, которые выглядят прямо как из мультфильма Pixar.

Логистическая компания объединяется с ARRIVAL, компанией разработчиком электротранспорта, чтобы запустить современный автопарк из 35 электромобилей, дальность которых на одной зарядке составит 240 километров.

Великобритания. Франция > Авиапром, автопром > ecolife.ru, 14 мая 2018 > № 2644231


Иран. США. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 мая 2018 > № 2603376

Лицензии "Boeing" и "Airbus" на продажу пассажирских самолетов в Иран будут отменены

Секретарь Казначейства США заявил во вторник, что лицензии "Boeing" и "Airbus" на продажу пассажирских самолетов в Иран будут отменены после выхода Трампа из ядерной сделки и восстановления санкций против Исламской Республики.

По данным агентства Рейтер, министр финансов США Стивен Мнучин заявил журналистам в Казначействе, что "лицензии "Boeing" и "Airbus" будут аннулированы.

Он рассказал, что США больше не будут разрешать экспорт коммерческих пассажирских самолетов, частей и услуг в Иран после 90-дневного периода.

После 90-дневного периода, заканчивающегося 6 августа, Казначейство также аннулирует лицензию, которая позволила бы компаниям США вести переговоры о деловых сделках с Ираном. Лицензия "Boeing" действовала до сентября 2020 года, сказал человек, участвовавший в сделке.

В декабре 2016 года французская "Airbus Group" подписала соглашение о продаже Ирану самолетов почти на 19 миллиардов долларов. До сих пор она поставила всего три самолета.

Компания "Airbus" заявила во вторник перед пресс-конференцией Мнучина, что она изучит решение Трампа, добавив, что это займет некоторое время.

В декабре 2016 года "Boeing" согласился продать 80 самолетов "IranAir" стоимостью 16,6 млрд. долларов. Позже, в апреле 2017 года, он объявил еще об одном соглашении о продаже Ирану 30 самолетов "Boeing 737 MAX" на 3 миллиарда долларов.

"Как и в течение всего этого процесса, мы продолжим следить за решениями правительства США", - сказал представитель "Boeing" Гордон Джондро, комментируя заявления Мнучина.

Таким образом, выход Трампа из ядерной сделки и его шаг по восстановлению санкций, которые были отменены по этому соглашению, обойдутся "Boeing" и "Airbus" по контрактам примерно в 39 миллиардов долларов.

Иран. США. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 мая 2018 > № 2603376


Иран. Франция. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 мая 2018 > № 2603371

"Iran Air" сообщит о своем решении по поводу покупки самолетов "Airbus" и "Boeing" в течение двух недель

Управляющий директор крупнейшего иранского авиаперевозчика компании "Iran Air" Фарзане Шарафбафи объявила в среду, что возглавляемая ей компания сообщит о своем окончательном решении по поводу покупки самолетов "Airbus" и "Boeing" в течение двух недель.

По ее словам, "Iran Air" примет решения в соответствии с новой политикой правительства Ирана в отношении ранее заключенных соглашений с двумя производителями самолетов, сообщает информационное агентство Tasnim.

"Iran Air" ранее согласился купить 80 самолетов "Boeing" и 100 "Airbus", но лишь немногие были доставлены в Иран до сих пор.

Иран. Франция. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 мая 2018 > № 2603371


Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595126

В сети появилась информация о необычной версии Bugatti Chiron

По мнению тех, кто видел автомобиль, он сильно отличается от своих собратьев

 В сеть выложили видео, в котором показана специальная версия гиперкара Chiron, который выпустил французский производитель Bugatti, видео с автомобилем 2 мая опубликовал портал Motor1.

Издание пишет — информация о том, что Bugatti готовит к выходу какую-то особую версию Chiron появились некоторое время назад, но автопроизводитель запретил говорить что-либо о машине всем, кто видел её.

Одним из тех, кто видел автомобиль стал владелец Youtube-канала Whitesse JR, он пояснил, что из-за запрета на разглашение информации может сказать очень немного.

На его взгляд автомобиль является «весьма противоречивым», Whitesse JR добавил, что он будет выпущен ограниченной серией. Мощность силовой установки гиперкара составит 1479 л.с.

По мнению издания, всё это говорит о том, что автопроизводитель не стал останавливаться на смене цветов и материалов и внес сёрьёзые изменения в дизайн машины.

Напомним, обновлённую версию Chiron компания Bugatti представила на Женевском автосалоне, который прошел в марте 2018 года. Автомобиль стал легче на 20 кг, получил новый аэродинамический обвес, другие амортизаторы и систему динамического распределения крутящего момента на каждое колесо.

Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595126


Германия. Франция > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 27 апреля 2018 > № 2588993

Увольнения по-французски

Немецким трудящимся ныне французского автомобилестроителя Opel грозят массовые сокращения: новый собственник старинной марки с традициями, французский концерн Groupe PSA объясняет их производственной необходимостью.

На протяжении двух последних десятилетий принадлежавший долгое время американскому концерну General Motors автомобилестроитель Opel был хронически убыточным предприятием. Компания сумела избавиться от имиджа создателя ржавеющих некачественных машин, создала интересные разработки и выпустила ряд шикарных современных моделей – но финансового успеха или хотя бы облегчения это не принесло. Потери с 2000 года составили около 14 миллиардов евро, отрицательный баланс за 2016 год приблизился к четверти миллиарда. Немногим более года назад «Опель» сменил акцент с американского на французский. В начале марта 2017 года автомобилестроительный концерн PSA, которому принадлежат марки Peugeot, Citroen и DS, официально объявил о покупке у американской компании General Motors её европейского бизнеса. В собственность PSA перешло производство автомобилей Opel и их британских близнецов Vauxhall, а также подразделение GM Financial, предоставляющее финансовые услуги. Общая сумма сделки составила 2,2 миллиарда евро. PSA по её результатам стал вторым по величине европейским автопроизводителем вслед за Volkswagen, a General Motors избавился от убыточного актива, которым владел на протяжении последних девяти десятилетий.

Уже год назад было очевидно, что смена собственника грозит немецким сотрудникам концерна крупными неприятностями: купив предприятие с грандиозными долгами, концерн PSA вряд ли мог избежать его болезненной санации. Поставленная новым владельцем цель – выйти на прибыльность к 2020 году – недостижима без увольнений, хотя руководитель PSA Group Карлос Таварес (Carlos Tavares) и обещал сохранить марку со 155-летней историей «немецким предприятием». Также было обещано не закрывать фабрики в ФРГ и сделать всё, чтобы избежать увольнений.

У General Motors в Европе было около 38 тысяч сотрудников: непосредственно на трёх немецких заводах Opel трудятся почти 19 тысяч человек, десятки тысяч заняты на многочисленных предприятиях-смежниках, зависящих от основного производства. Головной завод в Рюссельсхайме (федеральная земля Гессен) является градообразующим предприятием: судьба моногорода с населением в 63 тысячи человек превратится из экономической проблемы в политическую. Завод Opel в Айзенахе (Тюрингия) также является крупнейшим работодателем города с 43 тысячами жителей. Третье немецкое производство Opel расположено в Кайзерслаутерне (Рейнланд-Пфальц), фабрика в Бохуме (Северный Рейн-Вестфалия), существовавшая с начала 1960-х, была закрыта в 2014 году.

Уже год назад сделка между американцами и французами стала для правительства ФРГ сюрпризом: тогдашний министр экономики Германии Бригитте Циприс (Brigitte Zypries) называла совершенно неприемлемым тот факт, что о грядущей продаже предприятия не были заранее проинформированы ни совет трудового коллектива, ни профсоюз, ни земельные и федеральное правительства.

Заключённые ещё при старом владельце соглашения о сохранении рабочих мест за сотрудниками Opel действуют до конца 2018 года. Дальнейшие перспективы плачевны: как стало известно, первым шагом PSA станет сокращение числа занятых на фабрике по сборке моделей Adam и Corsa в Айзенахе почти наполовину – вместо 1800 сотрудников здесь останутся работать около тысячи, число смен будет сокращено с трёх до двух. Французские хозяева Opel не опровергают эту информацию, пространно рассуждая о том, что производственная необходимость может потребовать непопулярных решений. Немецкий менеджмент призывает работников фабрики на фоне бедственной финансовой ситуации отказаться от части зарплаты и премиальных. Совет трудового коллектива отклоняет это предложение, а немецкие политики призывают нового владельца сдержать обещание, данное при покупке, – обойтись без увольнений. Поддержка сотрудникам обещана с самой высокой трибуны: федеральный канцлер Ангела Меркель (Angela Merkel) призвала руководство Groupe PSA избежать радикальных решений. Премьер-министр Тюрингии Бодо Рамелов (Bodo Ramelow) заявил, что при условии гарантии сохранения фабрики в Айзенахе может рассматриваться вопрос о выделении землёй финансовой поддержки французской марке: речь пойдёт не о живых деньгах, а о скидках на электроэнергию и аренду.

Максим Смирнов

Германия. Франция > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 27 апреля 2018 > № 2588993


ОАЭ. Франция > Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > dxb.ru, 25 апреля 2018 > № 2592014

Французский оператор открывает два новых отеля в Дубае

Новые отели под брендом MGallery появятся в районах Business Bay и Bur Dubai.

Французский оператор Accor объявил о двух сделках по управлению гостиничными объектами с Khamas Group of Investments. В результате в Дубае откроются два новых отеля под брендом MGallery.

MGallery Business Bay, прилегающий к предстоящему объекту Marasi, будет располагать 144-мя номерами. Он расположится в том же здании, что и отель Mama Shelter, представленный Accor в апреле прошлого года.

В отеле есть четыре ресторана, включая бар на крыше, бар у бассейна, круглосуточный ресторан и представительский лаундж. Он должен быть открыт в 2021 году.

164-комнатный MGallery Bur Dubai появится в результате ребрендинга другого отеля. В нем расположатся круглосуточный ресторан, три лаунджа, ресторан индийского шеф-повара Санджиева Капуры и два ночных клуба. В отеле также есть крытый бассейн, бассейн на крыше и спа-центр.

«Вместе с тем как Дубай продолжает расти в качестве города мирового класса, мы замечаем множество мест для отдыха и бизнеса, что дает возможность расширить наш лайфстайл-портфель, используя такие концепции, как MGallery, 25Hours и Mama Shelter», - сказал главный операционный директор AccorHotels на Ближнем Востоке Сами Насер.

У AccorHotels уже более 70 отелей работают или находятся на стадии строительства в ОАЭ. На Ближнем Востоке и в Африке у оператора более 300 отелей.

Источник: Gulf Business

ОАЭ. Франция > Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > dxb.ru, 25 апреля 2018 > № 2592014


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 апреля 2018 > № 2576743

"Iran Khodro" запустит в массовое производство "Peugeot 301" в ближайшие месяцы

Иранский автопроизводитель "Iran Khodro" собирается запустить массовое производство "Peugeot 301" в ближайшие месяцы, в рамках соглашения о совместном предприятии с брендом "Peugeot" с "PSA Group".

Совместное предприятие стоимостью 400 миллионов евро, которое называется "Iran Khodro Automobiles Peugeot" (IKAP), было сформировано в июне 2016 года, и каждая сторона имеет 50% акций, сообщает IKCO Press.

Генеральный директор IKAP Мохаммад Реза Мотамед утверждает, что прототипы, изготовленные в Иране, будут проверены первоклассными европейскими фирмами. Получив "зеленый свет" от иностранных инспекторов по качеству, производство пойдет полным ходом.

Чиновники совместного предприятия объявили о планах увеличить производство "Peugeot 2008" в ближайшие месяцы. Модель является плодом первого совместного продукта IKCO с французской компанией, а "Peugeot 301" - вторым. Уже началось пробное производство "Peugeot 301".

Мотамед говорит, что доля произведенных в Иране деталей при создании "Peugeot 301" будет увеличена с течением времени и достигнет 50 %.

После открытия производственных линий IKAP в Тегеране в марте 2017 года, компания произвела 1 971 "Peugeot 2008" за 11 месяцев, с 21 марта 2017 по 19 февраля 2018.

Стоимость этого транспортного средства составляет 1,3 миллиарда риалов (31 000 долларов США). "Peugeot 301" стоит один миллиард риалов (23 800 долларов США).

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 апреля 2018 > № 2576743


Франция. Япония > Авиапром, автопром > minprom.ua, 29 марта 2018 > № 2549781

Renault и Nissan ведут переговоры о слиянии

Входящие в альянс автопроизводители Renault и Nissan ведут переговоры о слиянии, сообщает агентство Блумберг со ссылкой на источники, знакомые с ходом переговоров.

По их словам, Renault и Nissan могут объединиться в единую компанию вместо нынешнего стратегического партнерства, во главе с нынешним генеральным директором альянса Renault-Nissan Карлосом Гоном.

Акции Renault на французской бирже подорожали после данного сообщения на 6,4%.

Альянс Renault-Nissan - стратегическое партнёрство между компаниями Renault и Nissan в области развития машиностроения. Альянс создан в 1999 году. При этом Renault принадлежит 43% Nissan, а японская компания владеет 15% акций французского партнера.

В 2016 году компания Nissan купила 34% акций компании Mitsubishi Motors, в результате был образован крупнейший в мире альянс автопроизводителей, совокупные продажи которого в 2017 году составили 10,6 миллиона автомобилей.

Франция. Япония > Авиапром, автопром > minprom.ua, 29 марта 2018 > № 2549781


Украина. Франция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 23 марта 2018 > № 2543729

Украина купит французские вертолеты

Украина и Франция подпишут соглашение о приобретении вертолетов. Об этом сегодня на пресс-конференции по итогам встречи с министром иностранных дел Франции Жан-Ивом Ле Дрианом заявил глава МИД Украины Павел Климкин, передает РБК-Украина.

"Сейчас Жан-Ив поедет подписывать с Арсеном Аваковым (министр внутренних дел Украины, — ред.) протокол о намерениях приобрести французские вертолеты", — заявил П.Климкин.

Кроме этого, по его словам, Франция и Украина намерены в дальнейшем сотрудничать и в сфере энергетики, в частности, совместно строить солнечные электростанции.

Украина. Франция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 23 марта 2018 > № 2543729


Узбекистан. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 22 марта 2018 > № 2539973

В Узбекистане реализуют программу постепенного перехода в перевозке пассажиров с микровенов "Дамас" на микроавтобусы Peugeot, которые будут производиться в Джизаке.

Планируется, что узбекско-французский автомобильный завод Uzbekistan Peugeot Citroen Automotive выпустит первую партию продукции в декабре 2018 года. Здесь будут производить две модели — "Пежо боксер" (10-12 вариантов модификаций) и "Пежо эксперт" (семь модификаций). Объемы производства первой модели составят три тысячи авто в год, второй — 13 тысяч.

Сегодня микровен "Дамас" является крайне популярным транспортным средством у частных перевозчиков страны в силу своей экономичности и неприхотливости. Однако этот вид транспорта достаточно некомфортен для пассажиров, которым приходиться сидеть согнутыми в три погибели, а также небезопасен в случае каких-либо чрезвычайных ситуаций.

По словам заместителя начальника Узбекского агентства автомобильного транспорта Шаалима Шавахабова, сегодня в Узбекистане в сфере перевозки пассажиров работают порядка 36 тысяч автомобилей "Дамас". Однако, по словам собеседника, уже совсем скоро ситуация изменится.

"Действительно, "Дамасы" и по сей день работают на пригородных и городских маршрутах в областях страны. В столице их уже нет. В четвертом квартале этого года в Джизаке запустят производство новых микроавтобусов на 11 и 17 сидячих мест. Постепенно эта техника заменит на наших дорогах "Дамасы", — отметил корреспонденту Шавахабов.

Это произойдет постепенно, так как, по мнению собеседника, новые микроавтобусы более комфортабельные, безопасные и маневренные, а также экономичные в плане расхода бензина.

"Перевозчики ждут этой техники, у нас в агентстве тоже есть программа по закупке этих микроавтобусов. Это будет переход на новый этап, как, например, в Узбекистане после завершения производства "Тико" все перешли на "Матизы" и "Спарки", — рассказал Шаалим Шавахабов.

Узбекистан. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 22 марта 2018 > № 2539973


Франция. ЦФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 20 марта 2018 > № 2557553

Минпромторг организовал для школьников экскурсию на автомобильный завод.

Заместитель Министра промышленности и торговли России Александр Морозов и учащиеся 8-9 классов 444 ШКОЛЫ столицы посетили Московский завод Renault, где ознакомились с новейшими технологиями и инновациями автомобильного производства, в том числе, в области электромобилей.

Расположенная в г. Москве производственная площадка полного цикла отличается высокими стандартами качества, одним из лучших в индустрии показателей локализации продукции и достигнутым уровнем роботизации. Так, в цехах завода установлено 24 новых робота, планируется установка еще 22, используется 110 беспилотных транспортных средства для обеспечения логистики промышленного производства, еще 12 было изготовлено для использования на других промышленных площадках в РФ. В 2017 году объем производства автомобилей на заводе увеличился на 34%.

В ходе экскурсии школьники вместе с Александром Морозовым познакомились с работой роботов и понаблюдали за процессом сварки кузовов для автомобилей, а затем посетили школу мастерства и школу роботов, где смогли попробовать себя в роли инженеров, составляющих траекторию движения для автоматики.

В цехе сборки гости рассмотрели устройство беспилотных транспортных средств для промышленного производства (AGV), которые разработаны и произведены инженерами московского завода Renault и предназначены для автоматизированной транспортировки комплектующих и деталей со складов и участков подсборки на конвейер.

Вторая часть экскурсии была посвящена теме электромобилей. В феврале 2018 года в рамках Российского инвестиционного форума в Сочи Renault Россия, крупнейший оператор каршеринга в России «Делимобиль» и администрация Краснодарского края подписали трехстороннее соглашение о намерениях по созданию на территории края сервиса электрокаршеринга. Проект предусматривает поставку до 50 автомобилей Renault Twizy.

Александр Морозов, генеральный директор Renault Россия Андрей Панков и эксперты компании рассказали школьникам об истории появления и устройстве электромобилей, современных технологиях и о странах с наибольшим процентом электромобилей. Учащиеся, в свою очередь, задали множество вопросов об особенностях эксплуатации электромобилей в России и мире, о их влиянии на экологию, о будущем транспортной отрасли. Больше всего школьников интересовали принципиальные отличия электромобилей от традиционных автомобилей. Александр Морозов подробно рассказал об устройстве электромобиля и себестоимости его узлов и агрегатов.

Затем ученики, разделившись на команды, приняли участие в импровизированном конкурсе. Ребята решали математические задачи и формулировали ответы на необычные вопросы про эффективность электромобилей и особенности их эксплуатации.

Особым интересом пользовались представленные в распоряжение аудитории образцы электромобилей TWIZY, Kangoo Z.E. И Fluence Z.E.

По окончании мероприятия юные гости получили памятные сувениры.

Справочная информация

Компания Renault Россия, созданная в 1998 году, является одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в России, а также одним из крупнейших инвесторов в российскую автомобильную отрасль. Сегодня активы компании включают две производственные площадки: завод в Москве и совместную с партнерами по Альянсу конвейерную линию в Тольятти. Развитая дилерская сеть, насчитывающая около 160 точек по всей стране, позволяет обеспечить клиентов неизменно высоким уровнем сервиса. С момента выхода компании на российский рынок в 1998 году было продано более 1,6 миллионов автомобилей Renault. Renault Россия занимает лидирующие позиции по уровню локализации производства легковых автомобилей, а также является безусловным лидером по импортозамещению. В настоящий момент компания активно развивает экспорт автомобилей, автокомпонентов и запчастей российского производства в страны ближнего и дальнего зарубежья.

Франция. ЦФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 20 марта 2018 > № 2557553


Россия. Франция > Авиапром, автопром > forbes.ru, 15 марта 2018 > № 2590922

Бизнес на колесах: что произойдет с автомобилями в будущем. Прогноз «Рено Россия»

Редакция Forbes Life

Forbes Life стал организатором дискуссии «Разговор о будущем. Революция транспортной мобильности»

В Центральном доме шахматиста им. М. М. Ботвинника в Москве состоялся торжественный вечер, организованный компанией «Рено Россия», Российской шахматной федерацией (РШФ) и Российской государственной библиотекой (РГБ). Ключевым событием вечера стала дискуссионная смарт-сессия «Разговор о будущем. Революция транспортной мобильности», организованная при поддержке ForbesLife.

На вечере выступили генеральный директор «Рено Россия» Андрей Панков и вице-президент Sberbank CIB Сергей Бабаян, в дискуссии приняли участие генеральный директор службы каршеринга «Делимобиль» Леонид Сысоев и основатель французского стартап-акселератора Numa Яник Траншье.

В ходе сессии, модератором которой выступила директор по взаимодействию с государственными органами и корпоративным связям «Рено Россия» Татьяна Редько, эксперты обсудили такие тенденции современности, как мегаполизация, развитие «городов будущего», автономного и «подключенного» транспорта и электромобилей, влияние этих трендов на мировую экономику, миграцию населения, формирование элит. Сергей Бабаян рассказал, что банк видит большие возможности в области инвестиций в экономику совместного пользования и создание новых экосистем, которые трансформируют бизнес и позволяют клиентам получать новые услуги. Андрей Панков, в свою очередь, рассказал о второй автомобильной революции, которая происходит сегодня в мире. Автомобиль становится не просто средством передвижения, а мобильным офисом и даже частью дома. Клиенты отказываются от личных автомобилей, популярность набирает концепция car-as-a-service. Он добавил, что автомобиль будущего станет электрическим, подключенным и автономным.

Во второй части мероприятия состоялось награждение победителей Суперфиналов чемпионатов России по шахматам 2017 года: Андрей Панков торжественно вручил чемпионам ключи от новых полноприводных кроссоверов Renault Kaptur. После награждения были подведены итоги уникального совместного научного-образовательного проекта «Шахматная коллекция Renault», реализованного РШФ, РГБ

и «Рено Россия».

В рамках проекта, который стартовал в феврале 2017 года, было оцифровано около 1500 образцов редких изданий: книг, периодики, диссертаций на шахматную тему на основных европейских языках, теперь они доступны онлайн на безвозмездной основе для всех поклонников шахмат. Доступ к разделу «Шахматная коллекция Renault» открыт на сайте РГБ, на сайте федеральной государственной системы «Национальная электронная библиотека», а также на сайте РШФ.

В торжественной части вечера также приняла личное участие чрезвычайный и полномочный посол Французской Республики в Российской Федерации Сильви Берманн, выразившая глубокую признательность сторонам проекта «Шахматная коллекция Renault» за выдающийся вклад в сохранение и популяризацию международного культурного наследия и развитие шахматной мысли.

Гостями торжественного вечера стали высокопоставленные представители органов власти и дипломатического корпуса, топ-менеджмент крупнейших российских и французских компаний, общественных организаций и отраслевых объединений.

Россия. Франция > Авиапром, автопром > forbes.ru, 15 марта 2018 > № 2590922


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter