Всего новостей: 2556515, выбрано 911 за 0.327 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 10 июля 2018 > № 2675434

Rail Baltica под угрозой: ее просто некому будет строить

Проектирование европейской железнодорожной колеи Rail Baltica, а позже и строительство потребуют рекордного числа работников разных специальностей. Где их взять при тотальной нехватке рабочих рук в странах Балтии?

Как пишет "Литовский курьер", согласно выполненному в 2017 году анализу, на строительство железнодорожной колеи протяженностью 870 км в трех странах Балтии понадобится около 13 тыс. работников разных специальностей, из них около 1000 — это железнодорожные и дорожные инженеры. Только в Литве понадобится не менее 300 инженеров и всего около 6 тыс. работников.

Основная потребность в инженерах в Литве появится в 2020 году, когда через страну начнет прокладываться железная дорога Rail Baltica протяженностью 394 км. Чтобы избежать нехватки инженеров, Министерство транспорта и коммуникаций вместе с исполнителем проекта компанией Lietuvos geležinkeliai и Дирекцией автомобильных дорог подписали соглашение о сотрудничестве с Вильнюсским техническим университетом им. Гядиминаса. Планируется сотрудничать, совершенствуя программы обучения и лабораторные базы практических занятий, планируя практические задания студентов.

По словам гендиректора Lietuvos geležinkeliai Мантаса Бартушки, чтобы вовремя проложить европейскую железнодорожную колею, уже сейчас необходимо позаботиться о нужных специалистах.

Rail Baltica — проект железнодорожной инфраструктуры в Балтийском регионе, который интегрирует страны Балтии в европейскую железнодорожную сеть. В проекте участвуют пять стран ЕС: Литва, Польша, Латвия, Эстония и косвенно Финляндия.

Общая сумма инвестиций в Литве, Латвии и Эстонии — около 5,788 млрд евро. Сумма инвестиций в Литве — около 2,474 млрд евро, 85% из которых, как ожидается, выделит ЕС.

Планируется закончить проект в 2025 году, начать эксплуатировать колею — в 2026 году.

Григорий Антонов

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 10 июля 2018 > № 2675434


Латвия. Эстония. Болгария > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 27 июня 2018 > № 2657575

Латвия названа местом компактного проживания

Населению Латвии не хватает квадратных метров. В стране 43,2% жителей обитает в перенаселенных квартирах и домах. Более скученно, чем мы в ЕС живут только румыны (48,4%).

Тесно, это как?

Соответствующие подсчеты недавно провел Евростат. По его данным, в среднем по ЕС в перенаселенных квартирах и домах проживает 16,6% населения (информация за 2016 год).

Слишком просторно, имея лишнюю площадь, в ЕС живет 34,8% населения.

Что Евростат считает "перенаселенным жильем"? По европейским стандартам люди живут скученно, если в семье нет минимального количества комнат. А именно:

- одной комнаты на семью;

- одной комнаты на семейную пару;

- одной комнаты на каждого холостого жильца старше 18 лет;

- одной комнаты на двух холостых жильцов одного пола в возрасте от 12 до 17 лет;

- одной комнаты на каждого холостого жильца в возрасте от 12 до 17 лет, не попадающих в вышеуказанные категории;

- одной комнаты на двух детей в возрасте менее 12 лет.

В свою очередь, если семья в своем доме/квартире имеет больше комнат, чем указано выше, то по европейским параметрам она живет в недонаселенном жилище.

Где эстонцы взяли лишнюю площадь?

Кроме Латвии весьма скученно живут также в Болгарии (42,5%), Хорватии (41,1%), Польше (40,7%), Венгрии (40,4%), Словакии (37,9%), Греции (28,7%), Италии (27,8%) и Литве (23,7%).

Удивительно, но по данным Евростата, в Эстонии нехватку квадратных метров испытывает лишь 13,4% населения. Откуда у эстонцев, вышедших из того де самого СССР, что и мы, вдруг появилось столько лишнего жилья, остается загадкой.

На противоположном конце шкалы заполняемости жилья те страны, где его в избытке. Это

Кипр (только 2,4% населения живет в тесноте), Мальта (2,9%), Ирландия (3,2%), Бельгия (3,7%), Нидерланды (4,0%) и Испании (5,4%).

Не слишком переполнено жилье также в Финляндии (6,6%), Германии (7,2%), Франции (7,7%), Великобритании (8,0%), Люксембурге (8,1%) и в Дании (8,2%).

Скромно, да на свои

Что касается семей, которые живут на лишних квадратных метрах, то самые высокие показатели здесь в таких странах как Ирландия (70,6% населения шикует в избыточном по размеру жилье), Кипр (69,6%), Мальта (68,4%), Бельгия (67,0%), Испания (55,7%), Люксембург (54,1%), Великобритания (51,5%), Нидерланды (51,4%) и Финляндии (48,0%).

Весьма редко жилища, которые можно считать слишком большими, встречаются в Румынии (6,3%), Венгрии (8,5%), Латвии (9,6%), Греции (10,2%), Хорватии (10,4%), Болгарии (10,5%), Словакии (11,4%), Польше (14,2%) и в Италии (14,9%).

Добавим, однако, что в Латвии очень высок по европейским мерка процент людей (81,5%), которые живут в своем собственном жилье, то есть не арендуют его и не выплачивают банку за него кредит. В Германии, например, на своих метрах живет лишь 51,7% населения.

Григорий Антонов

Латвия. Эстония. Болгария > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 27 июня 2018 > № 2657575


Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 25 июня 2018 > № 2652264

Жилье в Эстонии уверенно дорожает

Согласно данным статистического управления Эстонии, в первом квартале 2018 года цены на жилье выросли на 1,5% по сравнению с последним кварталом 2017 года и на 6,6% в годовом исчислении.

По сравнению с предыдущим кварталом квартиры подорожали на 1,9%, дома – на 0,4%. Если делать разбивку по регионам, то цены на квартиры в Таллине выросли на 0,3%, на 4,6% - в регионах, где Таллинн граничит с городами Тарту и Пярну, и на 6,1% - в остальной части Эстонии, сообщает The Baltic Course.

Если рассматривать статистику за год, стоимость квартир увеличилась на 6,7%, домов – на 6,2%. Причем апартаменты подорожали на 6,8% в Таллине и на 9,8% в регионах, где столица граничит с Тарту и Пярну, но подешевели на 0,5% в остальной части страны.

Кстати, в апреле 2018 года на рынок Таллина было выставлено рекордное число квартир.

Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 25 июня 2018 > № 2652264


Литва. Эстония. Латвия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 15 июня 2018 > № 2642574

Семья в Вильнюсе может позволить себе меньшую квартиру, чем в Риге и Таллине

Семья со средним достатком в Вильнюсе имеет возможность купить самую маленькую квартиру среди балтийских столиц, согласно индексу доступности жилья Swedbank.

Семья в литовской столице может приобрести за среднюю цену апартаменты площадью до 73,2 квадратных метров по сравнению со 100 «квадратами» в Риге и 83,6 квадратными метрами в Таллинне, сообщает The Baltic Course.

Индекс доступности жилья в Вильнюсе и западном порту Клайпеды почти всегда высок, говорит старший аналитик Swedbank Лаура Гальдикене. По ее словам, заработная плата росла быстрее, чем цены на квартиры во всех трех балтийских столицах, но только жители Вильнюса могли позволить себе жилье меньшего размера.

Лаура также добавила, что в Таллине наблюдался самый быстрый рост заработной платы, за ним следовали Рига и Вильнюс. Возможности жителя литовской столицы купить квартиру ослабли из-за довольно быстрого роста цен на жилье, а также более медленного, чем в других городах, повышения заработной платы. Процентные ставки по ипотеке заметно выросли в течение года, но по-прежнему остались самыми низкими среди стран Балтии.

Площадь доступного жилья в Риге увеличилась больше всего в первом квартале 2018 года, так как жители могли позволить себе купить квартиру, которая была на 8,7 квадратных метров больше, чем в последнем квартале 2017 года. Площадь выросла на 3 квадратных метра в Таллине и упала на 1,7 "квадрата" в Вильнюсе.

Кстати, самый широкий выбор элитной недвижимости – в Латвии.

Литва. Эстония. Латвия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 15 июня 2018 > № 2642574


Латвия. Литва. Эстония. РФ > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 8 июня 2018 > № 2655798

Скандал! Стадион и окрестности в Риге стоят в 6,6 раз дороже, чем в Москве

В Риге после ремонта открылся стадион «Даугава». Реконструкция стадиона и обустройство прилегающей территории обойдутся, по плану, в 62 млн. евро. В итоге одно зрительское место в Риге будет стоить в 6,6 раз больше, чем, например, при строительстве стадиона «Локомотив» в Москве.

Строительство новых и перестройку имеющихся трибун стадиона «Даугава» — дело рук предприятия LNK INDUSTRIES Partnership. Учитывая общее количество сидячих мест (10 461) и общие затраты на ремонт стадиона и обустройство его окрестностей (62 млн. евро), несложно подсчитать, что одно сидячее место на рижском стадионе обойдется налогоплательщикам в 5 926 евро, пишет «БИЗНЕС Сегодня».

Для сравнения: новенький стадион московского «Локомотива» обошелся клубу в 30 миллионов долларов и вмещает 28 800 человек. В Москве одно зрительское место стоит в 1040 долларов (890 евро). Причем в отличие от ремонтируемой «Даугавы» стадион «Локомотива» полностью построен с нуля — от фундамента до мачт освещения.

А вот эстонский пример. Главный местный стадион страны «А. Ле Кок Арена» расположен в Таллине. Вмещает 10 340 зрителей. Строительство обошлось в 200 млн. эстонских крон (примерно 13 миллионов евро). То есть себестоимость одного зрительского места там составила 1,25 тысяч евро. Побогаче, чем в России, но гораздо дешевле, чем в Латвии.

В Литве нормального стадиона еще нет, но смета уже составлена. Тамошний Национальный стадион на 25 тысяч зрителей планируется построить за 88,5 млн. евро. Одно зрительское место в Вильнюсе будет стоить 3,54 тыс. евро. То есть заметно дешевле, чем в Риге.

Что-то похожее происходит сейчас в Минске — там тоже реконструируют старый стадион «Динамо». Примерно за 110 млн.. евро нынешним летом планируют открыть обновленную арену, вмещающую 22 234 болельщиков. Получается по 4,95 тыс. евро за зрительское место. До Риги так и не дотянули.

Откуда такая большая разница в цене на аналогичные объекты в Риге и соседних столицах? Дело, очевидно, в том, что «Даугаву» ремонтируют на европейские деньги. Где Рига, а где Брюссель — за всеми не уследишь. Других объяснений пока нет.

Кстати, несмотря на уйму потраченных денег «Даугаве» по-прежнему далеко до уровня нормального европейского стадиона. Здесь нет крыши не только над футбольным полем, но даже над зрительскими трибунами. Кроме того, через год придется менять травяное покрытие на футбольном поле. Непонятно, что делать с несуществующей четвертой трибуной — со стороны железной дороги: будут строить или так сойдет?

...Похоже, что и 62 млн. евро для «золотого» стадиона «Даугава» окажется мало.

Мы пахали!

Торжественное открытие новой трибуны состоялось в минувший понедельник. Взобравшись на импровизированный подиум, расположенный рядом с мусорными контейнерами, премьер-министр Марис Кучинскис назвал стройку образцом сотрудничества различных ведомств на благо культуры и спорта.

Министр этой самой культуры Даце Мелбарде, в свою очередь, похвалила свое ведомство за согласования, а также строителей — за оперативное освоение денег. Ну и, конечно, выразила радость, что Праздник песни и танцев пройдет на обновленном стадионе.

Довольным выглядел и министр образования Карлис Шадурскис — обилие съемочных групп гарантировало попадание министра в вечерние выпуски новостей латвийских ТВ-каналов. Что немаловажно в свете приближающихся выборов в сейм.

Латвия. Литва. Эстония. РФ > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 8 июня 2018 > № 2655798


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 28 мая 2018 > № 2655914

Rail Baltica помогает заработать или отмыть деньги

Литовцы, латыши и эстонцы сообща взялись за проект века — создание железнодорожной трассы Rail Baltica. Новая ветка с узкой европейской колеей должна пройти через всю Прибалтику, соединив ее со странами Евросоюза и обеспечив транспортную независимость от России. Но проект, на который решено потратить миллиарды евро из фондов ЕС, сопровождают коррупционные скандалы и протесты экологов.

Исторически страны Прибалтики связаны друг с другом широкой железнодорожной колеей российского образца (1524 мм). Но местные политики давно рассуждают о необходимости перехода на европейскую узкоколейку (1435 мм) — таким образом, по их мнению, удастся стать чуть ближе к Европе. Еще в конце 2011 года премьер-министры Латвии, Литвы и Эстонии договорились учредить совместное предприятие трех государств RB Rail. Главная цель проекта — восстановление прямой связи стран Балтии с европейской железнодорожной сетью и региональная интеграция, за счет соединения Хельсинки через Таллин, Ригу, Каунас и Варшаву с Берлином. А в перспективе — продление этого маршрута до Венеции.

Общая стоимость проекта оценивается примерно в шесть миллиардов евро — и может возрасти до семи в случае выкупа у населения земель под трассу. Из общих затрат ЕС готов покрыть примерно пять миллиардов, а прибалтийские страны — остальное. Добиться европейской помощи удалось не в последнюю очередь благодаря усилиям тогдашнего вице-президента Еврокомиссии, являвшегося одновременно еврокомиссаром по делам транспорта, эстонца Сийма Калласа и европарламентария от Латвии Роберта Зиле.

Согласно Rail Baltica планируется пускать по девять пар международных пассажирских поездов в сутки. Предполагается, что от Таллина до Риги можно будет добраться за два часа и за 38 евро, а от Таллина до Вильнюса — за четыре часа и 76 евро. Но критики проекта указывают, что в современных условиях железнодорожные пассажирские перевозки не могут считаться делом прибыльным. К тому же до конца не ясно, во сколько обойдется содержание инфраструктуры Rail Baltica, станет ли она дотироваться, какие составы будут использоваться, по какой бизнес-модели станет работать перевозчик и откуда вообще он возьмется. А еще по сей день не утихают разговоры — проект якобы с самого начала предназначался для того, чтобы кто-то мог заработать или отмыть деньги на экспертных структурах, исследованиях, строительстве и т.д.

Строительство Rail Baltica началось в Литве, и 28 августа 2015 года стало для республики знаменательной датой — по новой дороге впервые за семьдесят шесть лет в Каунас прибыл поезд из Польши. Но вот дальше дела у партнеров решительно не заладились — пошли споры о деталях будущего маршрута, а главное, о том, кто и как будет распределять подряды в рамках проекта. Затем возникли существенные разногласия по поводу персоналий членов правления RB Rail. Председателю комитета по делам туризма и транспорта Европарламента Майклу Крамеру даже пришлось пригрозить — из-за того, что прибалты никак не могут утвердить все детали проекта, они могут потерять выделенные им на него средства. Только после того как в ход пошли угрозы, соглашение все-таки подписали в начале прошлого года.

В странах Балтии общественность до сих пор выражает недовольство проектом. Во время международной конференции Rail Baltica Global Forum 2018, проходившей в Таллине в апреле, противники строительства собрались на митинг в центре города. Акция проходила под лозунгом: «Против проекта Rail Balticа, которая строится обманным путем». Поводом стало очередное исследование, на этот раз по окупаемости европейской трассы, сделанное активистами НКО «Открыто о Rail Balticа». Они обнаружили ошибку в четыре миллиарда евро в аналогичном исследовании окупаемости, сделанном ранее компанией Ernst & Young. Однако активистам не дали выступить на конференции — в итоге им пришлось рассказывать о своих выводах на улице.

По мнению члена правления партии «Зеленые Эстонии» Олев-Андреса Тинна, ошибка в докладе Ernst & Young была сделана специально, чтобы показать прибыльность Rail Balticа. «Авторы проекта просто взяли линейку и нарисовали прямую трассу из Таллина в Ригу — через болота и торфяники. Там очень сложно строить, а один только мост на два километра обойдется Эстонии примерно в три миллиона евро, — заявил политик. — Эти деньги проще просто утопить в болоте, потому что в Эстонии нет столько населения и такого количества грузов, чтобы возить по новой трассе в надежде на ее окупаемость».

Впрочем, «зеленые» и общественные активисты остались неуслышанными. Премьер-министр Эстонии Юри Ратас, выступая на Rail Baltica Global Forum 2018, заявил, что от степени успеха железнодорожного проекта будет зависеть уровень доверия к странам Балтии со стороны остальной Европы. Ратас считает, что Rail Balticа, как и другие транспортные проекты Евросоюза, должен быть приоритетом следующего долгосрочного бюджета ЕС после 2021 года. Строительные работы, по замыслам организаторов, продолжатся до 2023 года.

Владимир Веретенников

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 28 мая 2018 > № 2655914


Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 21 мая 2018 > № 2612416

В Таллине выставлено на продажу рекордное количество квартир

Более 400 новых апартаментов в эстонской столице и в районах, граничащих с городом, вышли на рынок в апреле 2018 года. Это больше, чем в любой другой месяц до сих пор, говорят риэлторы.

В общей сложности, десять новых зданий (готовых или на стадии возведения) с 407 квартирами были выставлены на рынок в апреле 2018 года. Также скорость реализации в этом месяце была высокой: 339 новых квартир купили или забронировали за месяц, по данным компании Pindi Kinnisvara. Рынок новостроек сейчас очень активен, чему способствует повышение уровня жизни населения и постоянный приток людей из регионов в столицу, сообщает The Baltic Course.

Также эксперты области отметили, что все больше и больше новых проектов запускаются в пригородах и в соседних муниципалитетах, где цены более благоприятны для покупателя. Таким образом, новостройки все больше конкурируют со вторичным рынком. В центре города достаточно дорогих проектов, и спрос на них не слишком большой, поэтому новые разработки появляются редко.

Общее количество новостроек на рынке на данный момент составляет 117, а число совершенно новых квартир – 2500 при средней цене в €2 480 за квадратный метр, согласно отчету Pindi Kinnisvara. Кстати, стоимость недвижимости в Таллинне продолжает расти.

Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 21 мая 2018 > № 2612416


Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 19 мая 2018 > № 2612320

Pindi Kinnisvara: индекс недвижимости снижается уже четвертый месяц подряд

Индекс Pindi, объединяющий сделки в 17 крупнейших городах Эстонии, в апреле опустился на 1,7%, а взвешенная средняя стоимость сделок составляла 1 379 евро за квадратный метр. В марте по корригированным сведениям данная величина равнялась 1 402 евро/м², значится в пресс-релизе.

Понижение индекса наблюдается уже четыре месяца подряд. Партнер Pindi Kinnisvara по продажам Пеэп Сооман заметил, что за падением индекса стоит возросшая активность сделок в малых городах. ”Квартирный рынок Таллинна и Тарту достиг точки равновесия, и колебание количества сделок невелико. Однако во многих малых городах раны, нанесенные давно минувшим экономическим кризисом, уже окончательно зарубцевались, и в них стали заключать больше сделок. Вместе с тем, более низкие цены в других регионах все же оказывают влияние на конечный показатель общего индекса”, — добавил Сооман.

Если в марте нынешнего года в индексированных городах были заключены 1 182 сделки с квартирной собственностью, то в апреле количество сделок составило 1 249. Для сравнения: в апреле 2017 года в индексированных городах было совершено 1 065 сделок с квартирной собственностью.

По сравнению с прежним пиком цен, отмеченным в декабре 2017 года, индекс расположен на 9 процентов ниже. При сопоставлении с самым низким показателем за последние годы, зафиксированным в июле 2009 года (624,2 евро/м²), индекс Pindi находится на 121 процент выше.

При составлении фирмой Pindi Kinnisvara индекса цен учитывалась взвешенная средняя стоимость квадратного метра совершенных во всех уездных центрах и дополнительно также в городах Кохтла-Ярве и Нарве сделок купли-продажи с квартирной собственностью. В данном случае мы имеем дело с показателями, охватывающими жилье более 800 000 жителей республики на протяжении более чем десятилетней истории.

Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 19 мая 2018 > № 2612320


Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 17 мая 2018 > № 2607685

В Таллине продается самая дорогая недвижимость в странах Балтии

Согласно Ria.com, самая высокая средняя стоимость жилья среди столиц прибалтийских стран – в Таллинне.

В 2017 году средняя цена квадратного метра жилья в Таллинне составляла €1700 и выросла на 12% за год. Сейчас эта цифра – около €1800 за кв.м. Если анализировать эстонский рынок в разных городах, то самая дешевая недвижимость - в Мыйзакюла: примерно €40 за кв.м. В округах страны цена варьируется между €168 - €1 700 евро за «квадрат», сообщает The Baltic Course.

Цена квадратного метра в Риге составляет в среднем €1390. Рост в прошлом месяце был 1%, в отличие от Таллина, где в марте недвижимость подорожала на 7,5%. Стоимость «квадрата» в 30-50 километрах от Риги – около €520. Существует высокий спрос на апартаменты в латвийской столице по цене €700 – 900 за «квадрат», а также на квартиры-студии.

В Вильнюсе недвижимость стоит порядка €1500 за кв.м, и цены за последние шесть месяцев выросли. Жилье подорожало на 4,8% в Каунасе, 3,1% в Паневежисе, 2,4% в Клайпеде и 3,6% в Вильнюсе. Из-за роста цен многие жители Литвы покупают собственность не в Вильнюсе, а в других странах, где ставки более лояльные.

Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 17 мая 2018 > № 2607685


Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 7 мая 2018 > № 2598763

Сийм Каллас: житель Эстонии верит в свою, а не соседскую недвижимость

На проходящей сегодня в музее Kumu конференции на тему недвижимости, организованной Bigbank, старейшина Виймси Сийм Каллас сказал, что, если в советское время к приобретению недвижимости относились скорее негативно, то на сегодняшний день это самая типичная инвестиция жителей Эстонии, сообщается в пресс-релизе.

”Пару дней назад ко мне пришел один знакомый и сообщил, что рядом с нами в Виймси планируют строить один объект”, — рассказал старейшина Виймси Сийм Каллас. ”Он предположил, что если детальную планировку утвердят, то возникнут большие проблемы, поскольку местные жители будут против, и к тому же, это является природоохранной зоной. Но на самом деле там обычный пустырь, который не находится под охраной”.

”Житель Эстонии верит в свою недвижимость, а не в недвижимость соседа”, — сказал Каллас. ”Если самоуправление утвердит детальную планировку, то можно быть уверенным, что новые проекты вызовут недовольство местных жителей. В советские времена к тем, кто приобретал недвижимость, относились скорее негативно — сразу возникли вопросы, откуда он взял деньги на строительство дачи, покупку дефицитной мебели и тд. Но сегодня стабильный рынок недвижимости — это залог стабильности всего общества. Владение недвижимостью важно для всех сторон”.

”Как вести политику в сфере недвижимости таким образом, чтобы это было выгодно всем?” — спросил Каллас. ”Налог на прибыль и финансирование из него местных самоуправлений устарели, эта система больше не подходит– надо пересмотреть налоговые меры на предмет соответствия современным разработкам. Налог на землю и недвижимость дает местному самоуправлению больше возможностей для эффективного развития инфраструктуры”.

Директор гимназии Густава Адольфа Хендрик Агур рассказал, что развитие сети школ существенно влияет на рынок недвижимости в разных районах.

”Я активно слежу за объявлениями о недвижимости, особенно в Пыхья-Таллинне, и вижу, как используют появление нового здания гимназии Густава Адольфа на улице Котцебуэ в качестве торгового инструмента”, — сказал Хендрик Агур. ”Прикрепление к одной сильной школе новых учебных зданий является типичным явлением, например, для Голландии. В Таллинне тоже можно так сделать — построить больше начальных школ и объединить их с уже существующими сильными школами, имеющими свои ценности”.

”Мы не потеряем свою идентичность из-за расширения школы — ценности передаются людьми, а не бетонными стенами”, — сказал Агур. ”На сегодняшний день существует множество способов сделать школьное здание развивающей средой для учеников– как с помощью дизайнерских, так и ИТ-решений. Отсутствие денег или других ресурсов — это некомпетентное объяснение. Задача руководителей школы заключается в том, чтобы найти способ привлечь частный капитал как к развитию недвижимости, так и к финансированию повседневной жизни школы”.

На конференции эксперты из сфер экономики и недвижимости обсуждают будущее сектора и то, каким образом в ближайшие годы изменится его финансирование.

Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 7 мая 2018 > № 2598763


Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 4 мая 2018 > № 2592258

Квартиры в Таллине продолжают дорожать

Средняя стоимость апартаментов в эстонской столице в апреле 2018 года выросла на 7,5% в годовом исчислении и составила €1790 за кв.м.

По данным Земельного департамента Эстонии, всего в апреле 2018 года собственников в Таллине сменили 772 квартиры на общую сумму €81 млн. В апреле 2017 года было проведено 695 таких сделок общей стоимостью €63 млн, пишет ERR.ee.

По всей стране, за исключением Таллина, средняя стоимость квартир увеличилась на 7,9% в годовом исчислении и составила €730. Общее число сделок с апартаментами за пределами столицы достигло 1017, а объем продаж - €45,7 млн.

Напомним, что в 2017 году общая стоимость сделок с недвижимостью в Эстонии достигла €3,5 млрд. Количество сделок выросло на 9% - до 63 115.

Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 4 мая 2018 > № 2592258


Латвия. Евросоюз. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 3 мая 2018 > № 2603205

Rail Baltica может быть построена позднее 2025 года

Проект железнодорожной колеи «Rail Baltica» европейского стандарта может быть реализован позднее 2025 года, если в новой финансовой перспективе ЕС на 2021-2027 годы сократятся дотации Евросоюза на транспортные и инфраструктурные проекты, заявил литовский вице-министр коммуникаций и транспорта Ричардас Дягутис.

«Сейчас интенсивность софинансирования ЕС в этом проекте составляет 85%. Если доля европейского финансирования значительно изменится, то, несомненно, это повлияет на график реализации проекта. В таком случае реализация проекта затянется», – сказал он BNS.

В среду Еврокомиссия представила предварительное предложение по семилетнему бюджету ЕС после 2020 года. В нем отмечается, что проект трех стран Балтии и Польши «Rail Baltica», финансирумемый в рамках инструмента инфраструктурных сетей CEF (Connecting Europe Facility) в 2021-2027 годах может получить 12,8 млрд евро ассигнований – в два раза меньше, чем в 2014-2020 годах (24,05 млрд евро).

Кроме того, Еврокомиссия предлагает перевести из Фонда сплочения 11,3 млрд евро на транспортные проекты, поэтому общее финансирование транспортной сферы после 2020 года может быть сходным с нынешним. Однако до сих пор проект «Rail Baltica» не финансировался из последнего фонда.

Проект «Rail Baltica» стоимостью 5,8 млрд евро планируется реализовать до конца 2025 года.

Латвия. Евросоюз. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 3 мая 2018 > № 2603205


Латвия. Эстония. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 23 апреля 2018 > № 2603216

Rail Baltica – проект дорогой и бесполезный

В середине апреля в Таллине состоялся митинг против строительства в Эстонии железной дороги Rail Baltica. Поводом для протестной акции стало исследование, сделанное активистами НКО «Открыто о Rail Baltic». В экономическом обосновании проекта была обнаружена ошибка на сумму в 4,1 миллиарда евро. Об угрозах проекта Rail Baltica рассказал член правления партии «“Зеленые” Эстонии» Олев-Андрес Тинн.

— Г–н Тинн, в чём причина столь существенных различий в оценках эффективности проекта Rail Baltica?

— Всего было найдено около двадцати ошибок. Самая крупная из них — четыре миллиарда евро. Эта ошибка больше всего влияет на результат исследований.

В анализе, проведенном британской аудиторско-консалтинговой компанией Ernst&Young, сравниваются экологические показатели старых грузовиков и современной железной дороги. Однако сравнивать нужно было характеристики современных грузовиков. Из-за этого возникла огромная разница в выбросах углекислого газа. Но ведь новые грузовики не так сильно загрязняют природу, как старые.

Те, кто проводил исследования, обошли вниманием реальные показатели грузопотока и численности пассажиров. Они просто использовали таблицы из первоначального исследования.

— Насколько остро вопрос строительства Rail Baltica стоит в эстонском обществе? Существуют ли группы населения, которые однозначно поддерживают проект или противостоят ему?

— Я думаю, что эта тема интересна обществу. Население всё больше выступает против нынешнего проекта железной дороги.

В первоначальном исследовании был рассмотрен вопрос, как лучше всего построить Rail Baltica в Эстонии. В ходе изучения был получен ответ: по трассе Таллин — Тапа — Тарту, чтобы захватить населенные пункты, где сейчас люди живут. Почему-то этот ответ не понравился.

У американской фирмы AECOM было заказано другое исследование. Его вопрос был: какая самая прямая дорога из Таллина в Ригу? В компании взяли линейку и протянули на карте прямую линию. Почему-то, ни с кем не согласовывая, на закрытом собрании у премьер-министра приняли решение строить железную дорогу по прямой линии от Таллина через болота и торф на Ригу.

Изначально были затребованы документы, чтобы понять, на каком основании было принято решение о строительстве Rail Baltica на каком-то собрании правительства, без всякого обсуждения. Процесс явно был непрозрачным. Он не соответствовал Орхусской конвенции, к которой Эстония присоединилась. Согласно конвенции, народ имеет право высказаться и обсудить проект, который может очень серьезно повлиять на окружающую среду.

— Какие экологические угрозы несет проект Rail Baltica?

— Rail Baltica — это огромная прямая линия посреди Эстонии. Изначально в проекте был вал и железные ограждения с двух сторон — дорога в 60 метров шириной посреди Эстонии из Таллина в Пярну.

Во-первых, было совершенно не ясно, как животные будут попадать с одной стороны на другую. Во-вторых, местность предполагаемого строительства очень низкая сама по себе. По всей видимости, Тахкунский мыс потеряет все запасы песка и щебня.

Иначе говоря, построить Rail Baltica означает отрезать кусок Эстонии. Причем в меньшей части какие-то виды животных, вероятно, вымрут.

Другой аспект. Дорога должна пройти через болота, что изменит их водный режим и существенно повлияет на среду обитания различных видов. Эффект от строительства в этом плане до конца не изучен.

— В результате реализации Rail Baltica в Литве планируется отчуждение земель для строительства железнодорожной колеи. Планируются ли подобные действия в Эстонии? Несут ли они социальные риски?

— Разумеется, отчуждение планируется. Но мне кажется, что особенных социальных рисков нет. Некоторые бедные эстоноземельцы покинут свои родные дома. Какие-то хутора будут поделены на две части. Там будет трудно, например, трактор перевезти на другую сторону.

Насколько мне известно, владельцам планируется делать большие выплаты, так как кажется, что европейских денег под программу выделено много.

— В апреле глава Латвийского партнерства строительных подрядчиков Байба Фромане заявила, что к реализации проекта Rail Baltica будут привлечены работники из-за границы. В Прибалтике недостаточно трудовых ресурсов?

— Здесь в борьбе против Rail Baltica нас очень сильно поддерживает профсоюз работников железной дороги. Они — одна из главных сил, выступающих против строительства магистрали. Главный аргумент профсоюза заключается в том, что эстонцы не смогут получить работу на этой железной дороге.

Скорее всего, к работе на Rail Baltica будут привлечены литовцы или белорусы со знанием английского языка. Литовцы — по логистическим соображениям, а белорусы — из экономии.

— Почему на эту работу не рассматриваются эстонцы?

— Во-первых, из-за стоимости рабочей силы в Эстонии. Во-вторых, из-за ее недостатка. В-третьих, на станции в Пярну, по всей видимости, всё будет электронное — там никто не будет работать. В Таллине, возможно, будет несколько работников. То есть обслуживание железной дороги не требует много рабочей силы.

Если говорить о строительстве, наверное, эстонцы смогут возить щебень на место стройки — и всё.

Большие тендеры, на мой взгляд, выиграют европейские фирмы, которые знают, как работать на таких масштабных проектах. Может быть, местные субподрядчики что-то и получат.

— Могут ли повлиять на проект Rail Baltica изменения в бюджетной политике Евросоюза после 2020 года?

— Возможно, да. Но есть и другая проблема. Мы считаем, что найденные ошибки реальны. И даже если Евросоюз выделит деньги, то он сможет затем потребовать их назад, потому что экономическое обоснование проекта было сделано неправильно. Евросоюз финансирует только прибыльные и безубыточные проекты. Rail Baltica явно убыточный проект.

С другой стороны, подобные объекты не имеют права быть прибыльными, если строятся на европейские деньги. То есть эстонская экономика в любом случае ничего не сможет выиграть от Rail Baltica. По правилам Евросоюза, инфраструктура должна окупаться, но не приносить прибыль.

— То есть этот проект не принесет никакой прибыли Эстонии даже в перспективе?

— До сих пор для эстонских железных дорог не могут найти грузопотоки. Из-за ухудшения отношений между Эстонией и Россией грузопотоки очень сильно уменьшились.

Кроме того, эта железнодорожная трасса пройдет параллельно морю. Одно судно способно взять на себя груз в четыре железнодорожных эшелона. При этом в море трассы строить не надо. А проект Rail Baltica очень дорогой, причем непонятно, кому он нужен и зачем.

Латвия. Эстония. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 23 апреля 2018 > № 2603216


Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 19 апреля 2018 > № 2573654

Стоимость аренды коммерческих площадей в Таллине подскочила на 70% за год

Средняя стоимость аренды коммерческой недвижимости в эстонской столице выросла на 70% за год – до €11,7 за квадратный метр в месяц в феврале 2018 года, согласно анализу объявлений на сайте недвижимости city24.

Руководитель отдела коммерческой недвижимости 1Partner Kommertskinnisvara Кирилл Вигул говорит, что растущая цена предложения демонстрирует, что на рынке появились большое количество площадей высшей категории. Если в феврале прошлого года на city24 было размещено 2 330 объявлений, то в том же месяце 2018 года их было уже 3 350, сообщает The Baltic Course.

Вигул добавил, что спрос на новые торговые помещения быстро растет, и все больше сделок заключаются с дорогими объектами. По данным эксперта, арендные ставки на коммерческие площади в новых офисных зданиях Таллина начинаются от €11 за квадратный метр. В комплексах, которым меньше 10-и лет – от €10, а в старых зданиях в среднем составляют €5 – 8.

Кстати, жилье в Эстонии также продолжает дорожать.

Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 19 апреля 2018 > № 2573654


Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 13 апреля 2018 > № 2569240

Рынок новостроек бьет рекорды по продажам

Новые квартиры продаются как горячие пирожки — только за первые три месяца текущего года в проектах новой застройки Таллинна и Харьюмаа было забронировано свыше 850 квартир, сообщается в пресс-релизе.

Партнер Pindi Kinnisvara по продажам Пеэп Сооман отметил, что продажа почти 300 новых квартир в месяц — высокий показатель даже по сравнению с периодом бума, имевшим место несколько лет назад. ”Спрос на новый жилой фонд до сих пор остается высоким, поскольку приток населения в Таллинн все еще не демонстрирует никаких признаков ослабления”, — сказал Сооман.

Согласно официальному регистру столицы только с начала минувшего года население Таллинна пополнилось 6 000 новыми жителями. ”Все эти вновь прибывшие люди должны где-то жить, и высокий спрос как на рынке арендного, так и продаваемого жилья вдохновляет людей с более высокими доходами и жителей, имеющих сбережения, инвестировать в недвижимость или менять имеющееся жилье на более комфортабельное”, — пояснил Сооман.

По его словам, в настоящий момент в Таллинне и Харьюмаа на продажу выставлено в общей сложности около 2 500 новых квартир. ”Если нынешние темпы продаж сохранятся, то их не хватит даже на год”, — отметил Сооман.

Он подчеркнул, что львиную долю продаж нового жилья составляют проекты новостроек в пригородах и окрестностях городов, квадратный метр в которых стоит менее 2 000 евро. ”Невзирая на общее оживление, продажа дорогих квартир в центре города проходит в неспешном темпе, поскольку предложений слишком много, а цены излишне завышены”, — добавил Сооман.

Pindi Kinnisvara ведет ежемесячный мониторинг остатков жилых площадей, темпов продаж и уровня цен во всех новых проектах жилых новостроек Таллинна и Харьюмаа. Средняя стоимость квадратного метра в выставленных на продажу новых проектах застройки составляет 2 439 евро. Более дешевые квартиры предлагаются в расположенных за пределами Таллинна городах и поселках, таких как Маарду, Кийли, Лоо и Сауэ, и более дорогие квартиры расположены в припортовом квартале Ротерманни.

Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 13 апреля 2018 > № 2569240


Латвия. Эстония. Литва > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 11 апреля 2018 > № 2602028

Удар откуда не ждали: для Rail Baltica необходимы гастарбайтеры

Чтобы избежать нехватки рабочей силы на строительстве проекта железнодорожной магистрали «Rail Baltica», странам Балтии придется привлекать рабочую силу из-за границы, заявила на глобальном форуме Rail Baltica в Таллине руководитель Латвийского партнерства строительных подрядчиков Байба Фромане.

В то же время сложная ситуация с рабочей силой дает возможность шире использовать в реализации проекта новейшие технологии, которыми можно заменить недостающие рабочие руки, сказала Фромане.

Она добавила, что нехватка рабочей силы в строительстве не является уникальной проблемой Латвии или стран Балтии. Работники стареют, а молодежь не очень мотивирована работать в строительстве. Чтобы решить проблему, нужны реформы в образовании и лучшие социальные гарантии работников.

Фромане отметила, что Латвия уже приблизилась к уровню естественной безработицы, то есть резерва рабочих рук в стране нет. В решении проблемы нужны скоординированные действия стран Балтии, в том числе облегчения в процедуре получения разрешений на работу.

На дискуссии был поднят вопрос и о затратах на строительство Rail Baltica, которые в ближайшие годы могут возрасти. Участники мероприятия отметили также, что необходимо менять мышление, отказываясь от принципа самой низкой цены в закупках.

Латвия. Эстония. Литва > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 11 апреля 2018 > № 2602028


Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 5 апреля 2018 > № 2557569

Жители Эстонии рассматривают недвижимость как лучший вариант инвестиций

Эстонские граждане, которые откладывают деньги, на 62% считают собственность одним из лучших инструментов для капиталовложений. 27% полагают, что надежнее и безопаснее всего сохранять деньги в банке.

Такие данные были получены в результате опроса, проведенного Институтом экономических исследований Swedbank в феврале 2018 года среди 800 жителей страны в возрасте старше 16 лет. 19% назвали собственные средства наиболее прибыльной и безопасной инвестицией, 17% вносят деньги в пенсионный фонд и 14% вкладывают средства в другие фонды, сообщает The Baltic Course.

По словам руководителя финансового института Swedbank Кати Вуметс, доля людей, предпочитающих вкладывать деньги в недвижимости и пенсионную систему, взлетела за последние пять лет. Особенно в сравнении с теми, кто пытается увеличить свои сбережения посредством краудфандинговых платформ или покупки криптовалюты.

С точки зрения экономического благосостояния, жители Эстонии, в первую очередь, предпочитают собственный дом, а не другие жилые помещения, земельные участки или иную недвижимость. Что логично, учитывая, что дома и квартиры в стране постоянно дорожают. Только каждый десятый из опрошенных жителей за последние 10 лет вложил деньги в собственность, которая не является его домом. Каждый пятый планирует купить недвижимость в дополнение к своему жилью в следующие пять лет.

Респонденты, назвавшие инвестиции в акционерный капитал как лучшее вложение, в более чем половине случаев предпочли акции эстонских компаний.

Из всех опрошенных 59% отметили, что способны сэкономить деньги в будущем, ограничивая текущие расходы. 29% сказали, что не могут откладывать деньги на будущее, и 11% вообще об этом не думают. Из всех респондентов 85% владеют недвижимостью.

Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 5 апреля 2018 > № 2557569


Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 26 марта 2018 > № 2543064

Жилье в Эстонии продолжает дорожать

За 2017 год дома и квартиры в стране выросли в цене на 5,5%. При этом средняя стоимость квартир увеличилась на 5,4%, а домов - на 5,8%.

По данным Статистического ведомства Эстонии, за 2017 год квартиры подорожали только в Таллине - на 6%, и в регионах, граничащих с Тарту и Пярну - на 6,4%. В остальной части Эстонии цены оставались неизменными, сообщает ERR.ee.

В четвертом квартале 2017 года цены на жилье в прибалтийской стране выросли на 1,3% в квартальном и на 4,9% в годовом исчислении.

Напомним, что в 2017 году общая стоимость сделок с недвижимостью в Эстонии достигла €3,5 млрд. Количество сделок выросло на 9% - до 63 115.

Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 26 марта 2018 > № 2543064


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 11 марта 2018 > № 2560588

Золотое звено Rail Baltica

Латвийский парламент крайне редко бывает озабочен судьбой какого–то конкретного предприятия.

Депутатов Сейма не вывели из законодательной нирваны ни LiepАjas Metalurgs, ни ABLV banka. Но вот сегодня на повестке дня сейма — проект решения «О поддержке дальнейшего продвижения проекта Rail Baltica».

В нем депутаты предполагают призвать коллег, парламентариев Литвы и Эстонии, засучив рукава броситься на работу по освоению 5,8 миллиарда евро, из коих бюджет ЕС готов покрыть 85%. «Напоминая, что задержка в принятии стратегических и далекоидущих решений является существенной угрозой успешному осуществлению проекта... Не отказываясь от ранее строго выраженной общей решимости государств Балтии, ответственно осуществлять проект и его полную реализацию закончить в 2026 году...»

Интересно, что же подвигло Комиссию по делам Европы к подобной обеспокоенности? По всему видать — выраженное недоверие представителей Вильнюса и Таллина главе правления и исполнительному директору RB Rail Байбе Рубесе. Она у нас воплощает высший разум, ибо мало того что приехала из Канады, так еще и руководила латвийским Statoil.

По советским стандартам, дама должна была бы давно уже уйти на заслуженный отдых, но в Латвии успешно зарабатывает себе пенсионный капитал, ибо кроме руководства стройкой 950–километровой дороги, она еще служит членом совета Latvenergo. Вот на все хватает человека! Жаль только, жалованье г–жи Рубесы недоступно даже на сайте Службы госдоходов, ибо в латвийском понимании она не является государственным служащим, хотя предприятиями рулит казенными.

В Комиссии по делам Европы заседают двое ветеранов политической эмиграции — Оярс Эрикс Калниньш и Атис Леиньш. Они Б. Рубесу по старым заграничным временам помнят. К тому же она заручилась поддержкой в верхах, заинтересовав и премьера, и президента. Так что мегапроект с крайне сомнительной экономической целесообразностью продолжат проталкивать, мало что он на глазах распадается на три нестыкующиеся ветки.

Николай КАБАНОВ

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 11 марта 2018 > № 2560588


Эстония > Финансы, банки. Недвижимость, строительство > delfi.ee, 26 февраля 2018 > № 2523426

Ссудо-сберегательное общество: банки ужесточают политику в отношении мелких застройщиков

По мнению специалистов компании Eesti Arengu Hoiu-laenuühistu, банки начали ужесточать политику в отношении предприятий, занимающихся развитием недвижимости.

Новая политика направлена на ограничение роста предложений на рынке, а также активности мелких застройщиков, которые могут безответственно подходить к выполнению своих обязательств, написано в пресс-релизе общества.

По данным экспертов Eesti Arengu Hoiu-laenuühistu, по состоянию на конец прошлого года только в Харьюмаа на продажу было выставлено более 2 500 квартир, находящихся на этапе строительства. При этом с учетом нынешней динамики рынка, число не реализованных объектов в ближайшее время может резко возрасти до 3 500. Эксперты уверены, что единственный способ избежать избыточного предложения — это ввести дополнительные ограничения для компаний, занимающихся развитием недвижимости.

”Многие столичные риелторы уже столкнулись с тем, что при принятии решений о выдаче кредитов на развитие недвижимости банки требуют от застройщиков продажи половины квартир уже на нулевом этапе строительства”, — заявил председатель правления Eesti Arengu Hoiu-laenuühistu Максим Сорокин.

”По мнению экспертов Eesti Arengu Hoiu-laenuühistu, такое требование зачастую оказывается непосильным для новичков на рынке, и в результате они вынуждены замораживать свои проекты. При этом у крупных фирм по-прежнему достаточно активов, чтобы соответствовать новым требованиям”. По словам Сорокина, подобную политику коммерческих банков стоит только приветствовать, поскольку это препятствует перегреву рынка недвижимости.

По словам Сорокина, уже начиная с конца 2017 года коммерческие банки начали проводить последовательную политику по предотвращению перегрева рынка недвижимости Эстонии. ”В последнее время коммерческие банки значительно ужесточили свои требования к величине залога, к сумме и сроку выдаваемых кредитов. Внушает оптимизм и тот факт, что Европейский совет системных рисков уже объявил, что такие меры финансового надзора в области ипотечного кредитования в Эстонии можно считать достаточными и адекватными для сохранения стабильности на кредитном рынке”, — отметил Максим Сорокин.

По данным земельного департамента, в 2017 году в Эстонии было продано 22 339 квартир на общую сумму в 1,5 миллиарда евро. Из них большая часть, 6 064 квартиры, были построены в период с 1971 по 1990 год. Годовой рост числа сделок составил 7,8%, цены за год выросли на 7%, при этом средняя цена за квадратный метр по стране составляла 1 164 евро.

Эстония > Финансы, банки. Недвижимость, строительство > delfi.ee, 26 февраля 2018 > № 2523426


Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 23 февраля 2018 > № 2523421

Swedbank: хорошие результаты строительного сектора омрачаются рядом углубляющихся проблем

За первые три квартала доля строительного сектора в росте ВВП Эстонии составила почти 20 процентов, а продолжение быстрого роста темпов строительства в четвертом квартале показывает, что существенный вклад этого сектора в рост экономики сохраняется.

Хотя объёмы строительства в прошлом году росли быстро (23%), они пока не достигли высших показателей 2007 года. Перспективы строительного сектора на ближайшее время выглядят неплохо, но серьёзная проблема в том, что в секторе ощущается дефицит рабочей силы и что растут строительные цены.

Быстрый рост в строительстве зданий в ближайшей перспективе должен сохраниться

У действующих в Эстонии строительных предприятий объём работ по строительству зданий увеличился в прошлом году на 16%, а сооружений было построено больше на 30%. Разрешений на эксплуатацию жилых помещений в прошлом году было выдано на четверть больше, а на эксплуатацию нежилых помещений – на 18% больше, чем в позапрошлом году. И хотя число разрешений на эксплуатацию жилых помещений за последние годы быстро росло, этот показатель пока отстаёт от достижений 2006 года. В прошлом году существенно выросло и число выданных разрешений на строительство, что указывает на продолжение сильного роста строительства зданий и в этом году. Несмотря на то, что желание жителей Эстонии приобрести жильё в ближайшие 12 месяцев несколько снизилось, это желание остаётся высоким и говорит о сохранении высокого спроса как минимум на ближайшее будущее. Приобретению жилья также способствует быстрый рост зарплат и низкие процентные ставки. По нашим оценкам, Европейский центробанк начнёт повышать свои базовые процентные ставки со второго квартала будущего года. Правда, еврибор начинает понемногу расти, но в ближайшее время он ещё будет оставаться достаточно низким.

Быстрый рост строительства сооружений обусловлен увеличившимися госзаказами

Инвестиции госсектора в инфраструктуру в прошлом году сильно выросли. И хотя в этом году рост инвестиций госсектора должен замедлиться, их доля в ВВП может даже вырасти. По состоянию на конец прошлого года, государство осуществило выплат из структурных средств ЕС, выделенных Эстонии на 2014-2020 годы, в объёме 18%, однако обязательств уже взято существенно больше. Таким образом, в ближайшее время влияние денег ЕС в инвестициях госсектора должно увеличиться.

Объём работ эстонских строительных предприятий, работающих на внешнем рынке, снизился в прошлом году на одну пятую

Хотя снизился и объём строительства сооружений, главная причина спада – строительство зданий. Доля строительства зданий в зарубежных строительных работах составляет примерно 90%.

Наряду с положительными перспективами ближайшего времени, в строительном секторе есть целый ряд проблем

Несмотря на то, что рост расходов на рабочую силу в строительстве за первые три квартала прошлого года ускорился, он всё же был медленнее роста объёмов и оборота в строительстве. Это повысило рентабельность строительного сектора. Производительность в строительном секторе также продемонстрировала серьёзный рост. Перспективы строительного сектора на ближайшее будущее неплохие, но существует проблема увеличения сроков поставки материалов и услуг, особенно на работах по строительству зданий. Углубляется и проблема дефицита рабочей силы и роста строительных цен. По оценкам строительных предприятий, дефицит рабочей силы является всё более серьёзным препятствием в наращивании производства. При этом проблема спроса уже длительное время теряет свою остроту. Число вакансий в строительстве резко выросло, но оно пока не достигло уровня докризисных величин времён бума. Кроме того, в прошлом году уровень вакансий в строительстве оказался ниже среднего уровня вакансий по Эстонии.

Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 23 февраля 2018 > № 2523421


Эстония. Россия > Недвижимость, строительство. Армия, полиция. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 16 февраля 2018 > № 2502421

Эстония «пилит» бюджет на «русской угрозе»

В Эстонии — грандиозный скандал. Выяснилось, что возведение широко разрекламированной стены на границе с Россией обойдется в 197 миллионов евро, а не в 79 миллионов, как заявлялось ранее. Соответствующие расчеты были представлены министру внутренних дел Андресу Анвельту.

Протяженность восточной границы Эстонии составляет 338,6 километра, из которых 135 километров проходят по суше, 126 — по озерам, 176 — по рекам. Пограничный договор России и Эстонии до сих пор не подписан: стороны неоднократно собирались это сделать, но всякий раз взаимные разногласия мешали утвердить документ. Всерьез доказывая своему электорату, что «агрессивная Россия» может напасть на маленькую Эстонию, местные элиты занимаются предотвращением этой «опасности». «Мы возведем забор высотой два с половиной метра», — заявил два года назад тогдашний глава МВД страны Ханно Певкур. Он пообещал, что будут также установлены преграды для животных, шлагбаумы, пограничные столбы, предупреждающие знаки и освещение.

На границе монтируют системы слежения, которые, как считают в МВД, полностью исключат возможность незаконного нарушения. На заболоченных участках ограда не предполагается: там удовольствуются столбами и проложат контрольную полосу.

Политики уверяют: строительство понадобилось для того, чтобы преградить путь нелегальным иммигрантам. Но военные придерживаются иного мнения. Командующий Силами обороны Эстонии генерал-лейтенант Рихо Террас говорит, что на территорию страны могут проникнуть российские «зеленые человечки», и обещает их расстреливать на месте. По его мнению, эстонцы «должны очень хорошо знать о том, что происходит в России, и быть готовыми».

На днях нынешний глава МВД Андрес Анвельт сообщил, что обустройство пограничной линии обойдется на 100 миллионов с лишним евро больше, чем предполагалось. Министр заверил: строительство продолжится по ранее утвержденному плану, однако будет проведен аудит.

Глава эстонского правительства Юри Ратас признал, что при оценке стоимости работ «поторопились», но конкретных виновников не назвал. «На одни лишь системы технического контроля и наблюдения нужно 37 миллионов, а на воздушное наблюдение на малой высоте требуется 15-20 миллионов. Также поднят вопрос о том, что запланировано слишком мало подъездных путей, их нужно в десятки раз больше. Это тоже обусловило повышение общей стоимости», — пояснил Ратас.

Однако эти объяснения не устроили главу парламентской фракции оппозиционной Консервативной народной партии Мартина Хельме. «Понятно, что в этот проект закачано много воздуха. Очень многие — от поставщиков щебенки до продавцов разных приборов — обнаружили вдруг место, где можно неплохо заработать. Правительству надо найти в себе силу сказать им: «Стоп! Граница строится не для того, чтобы вы разбогатели», — заявил Хельме. К слову, многие из простых эстонцев относятся к проекту «великого пограничного забора» с недоверием.

«Я с большим скепсисом отношусь к идее изъятия из карманов налогоплательщиков больших денег на «высокотехнологичный забор». При известии о том, что Эстония намерена возвести сооружение высотой три метра, один наш местный комментатор с грустью заметил, что Серей Бубка прыгает с шестом гораздо выше. И такое ограждение, в принципе, не спасет Эстонию от возможного нашествия прыгунов», — с иронией отметила правозащитница из Таллина Алиса Блинцова.

Бывший эстонский оппозиционный активист Максим Рева, ныне проживающий в России, сказал, что тема «освоения средств» в Эстонии весьма актуальна.

«Примеры можно найти и в оборонной, и в гражданской сферах. Например, в стране понастроили транспортных развязок — в количестве, явно превышающем реальные потребности. Совершенно эпическая история связана с проектом железнодорожной трассы Rail Baltic, которая должна пройти из Польши через страны Балтии. Критики этого проекта достаточно обоснованно утверждают, что он лишен внятных экономических обоснований и принесет лишь убытки. Строительство Rail Baltic в Эстонии еще даже не началось — и не факт, что вообще когда-либо начнется, — а на нее уже затрачены огромнейшие суммы», — указывает Рева.

«Ну а что касается возведения забора на границе — так это вообще «святое дело», на которое никаких денег не должно быть жалко, — продолжает Рева. — Буквально на днях эстонский департамент внешней разведки выпустил доклад, из которого следует, что единственная угроза существованию и суверенитету Эстонии и других государств региона Балтийского моря исходит из России. Из 68 страниц доклада «Эстония в системе международной безопасности» 54 посвящены именно России, а остальные — террористической угрозе в Европе. Думаю, в итоге в правительстве решат, что на укрепление внешней границы с Россией никаких денег не жалко. И усиливать ее будут, полагаю, максимально долго — чтобы дать подзаработать «правильным людям», — считает Рева.

Помимо внешней ограды от России, власти Эстонии пытаются сражаться с «кремлевской пропагандой» и внутри страны. Особое опасение у них вызывают настроения многочисленной местной русской общины, представители которой, судя по опросам, продолжают относиться к России благожелательно, а к НАТО с настороженностью. С нового года в стране реализуется проект «Стражи», направленный на то, чтобы развить у проживающих здесь русскоязычных дружелюбное отношение к эстонской армии и блоку НАТО.

Константин Севастьянов

Эстония. Россия > Недвижимость, строительство. Армия, полиция. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 16 февраля 2018 > № 2502421


Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 13 февраля 2018 > № 2495294

В 2017 году общая стоимость сделок с недвижимостью в Эстонии достигла €3,5 млрд

Количество сделок выросло на 9% - до 63 115. Из них договоры купли-продажи недвижимости составили 55%, увеличившись на 8,2% по сравнению с 2016 годом, а общая стоимость повысилась на 16,5%, согласно ежегодному обзору рынка от Земельного Совета.

По словам генерального директора Земельного Совета Тимбета Тийтса, высокая доля новых квартир объясняет значительный рост общей стоимости сделок и повышение цен в некоторых районах. Средние цены на апартаменты в разных городах страны сильно различаются – разрыв может быть больше чем в 10 раз. К примеру, «квадрат» в Таллине в среднем обойдется в €1 680, а в Валге - €126 евро, сообщает The Baltic Course.

Средние цены на еще не подготовленные участки под жилую застройку значительно варьировались по округам в 2017 году: от €0,5 за квадратный метр в округе Ярвамаа до €21 за кв.м в Харьюском уезде.

Рынок недвижимости был наиболее активным в Харьюском уезде, где было зафиксировано 43% от всех транзакций, которые составляют 68% от общей стоимости сделок за 2017 год. В общей сложности 54,6% всех договоров купли-продажи недвижимости в 2017 году были заключены в Харьюмаа.

Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 13 февраля 2018 > № 2495294


Латвия. Эстония. Китай. Весь мир. РФ > Приватизация, инвестиции. Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 8 февраля 2018 > № 2502389

Надежды Латвии заработать на Китае несбыточны

Страны Балтии не привлекают китайских инвесторов, вкладывающих деньги в Европу в рамках проекта «Нового Шелкового пути». Китайцы не затевают в Прибалтике крупных инфраструктурных проектов, не инвестируют в прибалтийскую недвижимость, не открывают в Литве, Латвии и Эстонии своих представительств. Зачем инвестировать в «буферную зону»?

Китайская консалтинговая компания Knight Frank China опубликовала аналитический доклад «Новые границы перспективы недвижимости по маршруту инициативы “Один пояс — один путь”». Исследование анализирует китайские инвестиции в 69 стран мира, через которые будет проходить маршрут новых китайских транспортных коридоров — «Великого Шелкового пути 2.0» или «Нового Шелкового пути».

Общая сумма китайских инвестиций в рамках проекта «Нового Шелкового пути» в 2016 году составила 900 миллиардов долларов. Наибольшую часть этой суммы — 455 миллиардов (37%) — получил регион Юго-Восточной Азии. На долю Восточной Европы пришлось 11% китайских инвестиций — 137 миллиардов долларов.

Лидерами по объемам инвестиций в недвижимость среди стран Восточной Европы являются Чехия, Россия и Польша.

Чехия занимает 5–е место по объемам инвестиций в недвижимость среди всех 69 стран — участниц «Нового Шелкового пути»; Россия находится на 6–м месте. В этих странах китайцы вкладываются в строительство, приобретение офисов, складов, торговых помещений и отелей.

«Двустороннее инвестиционное сотрудничество является одним из наиболее важных направлений в развитии торгово-экономического сотрудничества России и Китая. Еще в 2012 году Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) и Китайская инвестиционная корпорация (КИК) основали российско-китайский Инвестиционный фонд с капиталом 2 миллиарда долларов США, а в 2014 году была создана Российско-китайская межправительственная комиссия по инвестиционному сотрудничеству.

В апреле 2017 года Комиссия одобрила создание двух совместных инвестиционных фондов с участием фондов развития Дальнего Востока и Байкальского региона, холдинга “Метрополис” и Sinohigh investment с капиталом 2 миллиарда долларов США, а также список из 73 совместных инвестиционных проектов.

В том же месяце на встрече президентов Владимира Путина и Си Цзиньпина в Кремле было подписано соглашение о дальнейшем углублении партнерства, включая продолжение работы по строительству Евразийского экономического союза и китайской инициативы “Один пояс — один путь”. Согласно Министерству торговли Китая, объем инвестиций Китая в Россию в 2016 году составил 9,5 миллиарда долларов США. Основными сферами интересов для китайских инвесторов являются энергетика, сельское и лесное хозяйство, строительство, торговля, текстильная промышленность и электротехника», — пишут аналитики Knight Frank China о денежных вливаниях Китая в Россию.

В рамках того же турне по Европе весной 2017 года, когда Си Цзиньпин и Владимир Путин вели переговоры в Кремле, Литву, Латвию и Эстонию посетили с официальным визитом высшие чины Коммунистической партии Китая. Ради встречи с ними прибалтийские лидеры даже «забыли», что коммунизм для них равная нацизму преступная тоталитарная идеология: так важно было участие в «Экономическом поясе Шелкового пути» и потенциальные китайские инвестиции.

Однако пока эта идеологическая жертва для Прибалтики оказывается напрасной.

Китайские деньги и грузы не идут в балтийские страны, и китайские инвесторы не спешат обосноваться в Прибалтике.

Китайские компании не открывают своих представительств в странах Балтии. Инвестиционные потоки в рамках «Нового Шелкового пути» идут в соседние Беларусь, Россию и Польшу, «обтекая» стороной Эстонию, Латвию и Литву. В приоритете у бизнеса Поднебесной совсем другие европейские страны.

Почему так происходит, лучше всего объясняет то самое исключение, которое подтверждает правило. Единственным инфраструктурным проектом Прибалтики, представляющим интерес для китайских инвесторов в рамках проекта «Новый Шелковый путь», назван Клайпедский порт. Через запятую с ним указаны белорусско-китайский индустриальный парк «Великий камень», высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Казань, газопровод «Сила Сибири», китайско-казахстанский индустриальный парк «Хоргос — Восточные ворота». То есть совместные инфраструктурные проекты Китая и ЕАЭС.

Литва не признаёт стратегического сотрудничества с Востоком. В литовском законодательстве с 1992 года прописан запрет на участие в любых интеграционных проектах на востоке.

Литовские власти упорно разрушают нормальные отношения с соседями. Только на днях депутат литовского Сейма от «ландсбергистов» предложил разорвать сотрудничество Литвы с Беларусью. Робкое предложение литовского премьера возобновить работу Российско-литовской межправительственной комиссии породило обвинения чуть ли не в измене Родине.

И при такой политике в Вильнюсе надеются извлечь дивиденды из участия в «Экономическом поясе Шелкового пути»? Планируется, что китайские грузы пойдут через всю территорию России в Беларусь, а оттуда через Клайпеду будут доставляться в Польшу. А ничего, что со всеми перечисленными странами Литва разругалась в пух и прах? Если Клайпедский порт попал в список привлекательных для Китая инвестиционных объектов благодаря удачному географическому положению, то благодаря политике литовских властей он из этого списка вскоре вылетит.

Страны Прибалтики не могут вписаться в проект «Нового Шелкового пути» и оживить свою экономику китайскими инвестициями, потому что их правители четверть века проводили политику разрыва всех связей с «проклятым» Востоком ради интеграции с «благословенным» Западом. У китайских инвесторов закономерно возникает вопрос: какой смысл инвестировать в страны, у которых разрушены отношения с Россией, если весь транзит по «Новому Шелковому пути» в эти страны должен идти через Россию?

Александр Носович

Латвия. Эстония. Китай. Весь мир. РФ > Приватизация, инвестиции. Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 8 февраля 2018 > № 2502389


Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 5 февраля 2018 > № 2487192

В Таллине продолжают расти цены на квартиры

В январе 2018 года средняя стоимость квадратного метра в эстонской столице выросла на 0,7% в годовом исчислении и достигла €1820.

По данным Земельного департамента Эстонии, всего за первый месяц 2018 года владельцев сменили 816 квартир в Таллине. Это на 6,4% больше, чем годом ранее. Общая стоимость сделок составила €85,3 млн, что на 8,4% превышает показатель января 2016 года, пишет The Baltic Course.

В декабре 2017 года число сделок с апартаментами в столице Эстонии составило 984, а общий объем продаж – €116,1 млн. Средняя стоимость квадратного метра равнялась €1960, что на 7,4% выше, чем в январе 2018 года.

В стране также растет стоимость строительства, что неизбежно отражается на цене возводимого жилья.

Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 5 февраля 2018 > № 2487192


Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 31 января 2018 > № 2524239

В Ласнамяэ пройдет семинар для квартирных товариществ

Управа Ласнамяэ приглашает председателей и членов квартирных товариществ принять участие в семинаре на тему «Управление. Делопроизводство. Право на получение информации». Также юрист разъяснит вступивший в действие с 1 января новый закон о квартирной собственности и квартирных товариществах.

”В Ласнаямэ три основные проблемы, с которыми сталкиваются квартирные товарищества. Во-первых, жильцы недовольны деятельность правления КТ, во-вторых, люди хотят знать, как можно оспорить решения общего собрания, в-третьих, взаимные претензии собственников квартир, — отметил юрист Данил Липатов. — Согласно новому закону механизм управления квартирной собственностью унифицируется — больше не будет возможности создавать альтернативные формы управления, типа объединения собственников квартир. Остается только лишь такая форма управления, как квартирное товарищество”, пояснил юрист.

Приглашаем квартирные товарищества узнать о нововведениях и проектах 2 февраля в 17:30 в большом зале Центра культуры ”Линдакиви” по адресу Коорти, 22. Семинар пройдет на русском языке.

Цель семинара заключается в том, что бы рассказать собственниками квартир и квартирным товариществам об изменениях ответственности и организации хозяйственной деятельности в домах. Желающие смогут задать юристу вопросы о принципах управления квартирными товариществами, правилах делопроизводства и правах на получение информации.

”Часто, приходится слышать, что обычные собственники квартир ощущают свое бессилие и не знают своих прав. Именно поэтому в Ласнамяэ запущен проект урегулирования споров внутри квартирных товариществ. Кроме того, обучающие семинары также призваны помочь людям чувствовать себя более уверенно в том случае, если понадобиться отстаивать свои законные интересы. Членам правления тоже нередко требуется помощь опытного юриста”, — сказала старейшина Ласнамяэ Мария Юферева.

Семинар для эстоноговорящей аудитории запланирован на 9 февраля.

Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 31 января 2018 > № 2524239


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 24 января 2018 > № 2507793

Работа над Rail Baltica идет полным ходом

На проходившей во вторник, 23 января, в Вильнюсе конференции представители Латвии, Литвы и Эстонии сообщили, что движение по железнодорожной линии Rail Baltica может начаться в 2026 году, сообщает LTV.

До конца текущего года правительства трех стран планируют завершить выкуп необходимых для железной дороги земельных участков.

Агнис Дриксна, директор департамента развития компании Eiropas dzelzceļa līnija, указал, что в 2020 году завершат технический дизайн проекта. Тогда же начнут прокладывать железную дорогу, а также перестраивать Рижский центральный вокзал.

Реализовывать строительный проект планируют в несколько этапов. Эстония собирается начать с участка Пярну — Рапла, а Литва — с отрезка Каунас — Рамигала.

«До конца января закончим начальные технические проекты первых этапов Rail Baltica, чтобы продолжить закупки на разработку детальных технических проектов. Самая главная задача — объединить создающиеся начальные технические проекты трех государств, найти возможности их улучшить, сократив траты на строительство. Первые объявленные Rail Baltica международные строительные тендеры — о проектировании участка (71 км) в Эстонии и участка (76,6 км) в Литве. До конца этого месяца мы объявим конкурс за участок в Латвии (56,6 км)», — добавила Байба Рубеса, глава RB Rail.

Железная дорога Rail Baltica длиной 730 километров должна связать государства Западной Европы со странами Балтии через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее, с помощью парома — с Финляндией. Протяженность трассы в Латвии и Эстонии — около 300 километров, в Литве — 360 километров. Окончание строительства магистрали ожидается не ранее 2022 года.

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 24 января 2018 > № 2507793


Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 26 декабря 2017 > № 2447322

Эксперт: на нарвском рынке недвижимости аномалия, которую трудно понять

Совладелец строительной фирмы Rand & Tuulberg Айвар Туульберг выразил в газете Põhjarannik мнение, что на нарвском рынке недвижимости сейчас царит аномалия, которую трудно понять.

"В Нарве около 60 000 жителей, однако после распада Советского союза там не построено ни одного многоквартирного дома; в Пярну 40 000 жителей, но многоквартирных домов там возведено уже не знаю сколько", — рассуждал Туульберг, который несмотря на это планирует поэтапно построить в Нарве новый жилой дом, откуда будет открываться вид на пограничную реку и две крепости на ее берегах.

Однако, по словам Туульберга, из-за отсутствия в Нарве первопроходцев и их опыта получение необходимого для строительства капитала под вопросом. "Ни один банк не придет нам здесь на помощь", — сказал он.

Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 26 декабря 2017 > № 2447322


Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 25 декабря 2017 > № 2435010

Жилье в Эстонии дорожает

В третьем квартале 2017 года стоимость домов и квартир повысилась в сравнении с аналогичным периодом 2016 года на 4,7%.

По данным Статистического управления Эстонии, если сравнивать со вторым кварталом 2017 года, цены на квартиры выросли на 3,5%, а на дома - на 2,9%. Относительно того же периода прошлого года – стоимость апартаментов поднялась на 4,2%, а домов - на 6,2%, сообщает The Baltic Course.

Цены на квартиры выросли на 3,6% в Таллинне, на 4,4% в районах, граничащих со столицей, с городами Тарту и Пярну, и на 6,7% в остальной части Эстонии.

В стране также растет стоимость строительства, что неизбежно отражается на цене возводимого жилья.

Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 25 декабря 2017 > № 2435010


Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 19 декабря 2017 > № 2430483

В Эстонии рост стоимости строительства на 20% повлиял на весь сектор недвижимости

Как сообщает компания Pindi Kinnisvara, повышение цен в строительном секторе и проблемы с поиском квалифицированной рабочей силы негативно отразились на рынке жилья. Возведение домов по более выгодной стоимости откладывается, частное строительство заходит в тупик.

По словам менеджера Pindi Kinnisvara Элара Удама, если предложение выгодных по цене новых квартир в пригороде опустится ниже критического уровня, стоимость вторичного жилья стремительно пойдет вверх. Это не является хорошей новостью, учитывая текущую относительную стабильность рынка, сообщает The Baltic Course.

Второй серьезной проблемой Удам считает расторжение строительных контрактов. По его словам, уже сейчас поступают просьбы разорвать договоренности с обеих сторон. Так как заказчик считает, что не может выполнить обязательства, а подрядчик осознает, что контракт, заключенный год назад, слишком ограничен в нынешних условиях, и дешевле заплатить штраф, чем продолжать работы.

По состоянию на конец ноября в Таллине и Харьюском уезде велось 115 проектов по строительству жилых домов с 2 453 квартирами. В Таллине новые квартиры возведены в основном в более дорогих Центральном и Северном районах. Причем все больше проектов начинаются именно в этих местах, и меньше - в более благоприятных для молодых семей регионах. И цены на жилье в городе постоянно растут.

Количество предложений в пригороде начинает истощаться, потому что рентабельность стала чрезвычайно низкой из-за высоких цен на строительство.

Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 19 декабря 2017 > № 2430483


Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 15 декабря 2017 > № 2447314

Бюро: индекс недвижимости повысился за год на 6,8%

Индекс Pindi, объединяющий сделки в 17 крупнейших городах Эстонии, понизился в ноябре на 2,6%, и взвешенная средняя стоимость сделок составляла 1 335 евро за квадратный метр. В октябре по откорректированным сведениям данная величина составляла 1 371 евро/м².

Если в октябре 2017 года в индексированных городах были заключены 1 394 сделки с квартирной собственностью, то в ноябре количество сделок составило 1 327, сообщает Pindi Kinnisvara. Для сравнения: в ноябре 2016 года в индексированных городах было совершено 1 275 сделок с квартирной собственностью.

Партнер Pindi Kinnisvara по продажам Пеэп Сооман сказал, что за один год индекс повысился на 6,8%. ”Можно было бы подумать, что ведущую роль в повышении цен сыграл Таллинн, однако в действительности за 12 месяцев стоимость квартирных сделок в Таллинне возросла всего на 1,2%. Реальному росту индекса способствовали в основном небольшие города, где в определённый момент цены на квартиры обрушились до небывало низких показателей, и которые теперь начали постепенно восстанавливаться”, — добавил он.

По сравнению с пиком цен, отмеченным в декабре 2016 года, индекс расположен на 6 процентов ниже. В сравнении же с самым низким за последние годы показателем, отмеченным в июле 2009 года (624,2 евро/м²), индекс Pindi расположен на 114 процентов выше.

При составлении фирмой Pindi Kinnisvara индекса цен учитывалась взвешенная средняя стоимость квадратного метра совершенных во всех уездных центрах и дополнительно также в городах Кохтла-Ярве и Нарве сделок купли-продажи с квартирной собственностью.

Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 15 декабря 2017 > № 2447314


Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 14 декабря 2017 > № 2447315

Жилищное пособие получили 356 многодетных семей

Жилищное пособие KredEx в нынешнем году получили 356 малообеспеченных семей, воспитывающих троих и более детей, в общей сложности в этих семьях растет 1261 ребенок. В совокупности в нынешнем году на пособия было выделено 3,2 миллиона евро.

Максимальная ставка пособия составляет 8 000 евро, при этом при повторном получении пособия — 5 000 евро. В этом году средняя сумма пособия на семью составила 7 352 евро. Семьям, жилищные условия которых нуждаются в существенном улучшении, по предложению оценочной комиссии возможно выделить пособие и в более крупной сумме. В нынешнем году таких пособий было 9, наибольшие из которых достигли 14 000 евро. Больше всего получателей пособий проживает в Ида-Вирумаа (57), Харьюмаа (51) и Вырумаа (35).

”Цель этого правительства — работать во имя более сильной, равноправной и заботливой Эстонии. Кроме того, экономический рост должен быть ощутим для всех жителей Эстонии. Этой цели служит как учрежденное в этом году пособие многодетным семьям в сумме 500 евро, так и вышеупомянутое жилищное пособие”, — сказала министр предпринимательства и инфотехнологии Урве Пало.

В 2016 году в получающих пособие семьях средний налогооблагаемый доход на одного члена домохозяйства составил 147,90 евро в месяц. Было также 13 семей, чей налогооблагаемый доход на одного члена домохозяйства в 2016 году составил 0 евро. В самых многодетных семьях растет 7 детей, в 13 семьях, получавших пособие, растет 6 детей. Среди получивших пособие семей в 31 было пятеро детей, в 80 — четверо и в 229 — трое детей.

По словам руководителя подразделения жилья и энергоэффективности KredEx Трийн Рейнсалу, при помощи пособия возможно существенно модернизировать свои жилищные условия и в определенных случаях превратить в жилье даже непригодные для проживания площади. ”Начиная с 2008 года при помощи жилищного пособия многодетным семьям улучшились жилищные условия практически 10 000 детей. В нынешнем году 9 семьям мы выделили также дополнительные пособия, поскольку в их домах отсутствовали самые элементарные жилищные условия. Работы, выполненные за счет пособия, позволяют повысить качество жизни семей и значительно улучшить среду, в которой растут дети”, — сказала Рейнсалу.

Больше всего пособий (в 226 случаях) выдается на реновацию жилья. 120 семей получили пособие на приобретение жилья, а 10 семей — как на приобретение, так и на реновацию.

Это безвозвратное государственное пособие, предназначенное для улучшения и модернизации жилищных условий для малообеспеченных многодетных семей. Ходатайствовать о пособии могут семьи, в которых воспитывается не менее троих детей в возрасте до 19 лет и в которых доход на одного члена домохозяйства за последний год составил до 355 евро в месяц.

Состояние жилья ходатайствующих оценивала комиссия, в состав которой входили представители KredEx, Министерства экономики и коммуникаций, Министерства социальных дел и Союза многодетных семей Эстонии.

Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 14 декабря 2017 > № 2447315


Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 6 декабря 2017 > № 2415561

В Нарве построят многоквартирный дом с видом на реку и замок

Это будет первый многоквартирный дом, построенный «с нуля» с момента восстановления независимости Эстонии.

Застройщиком выступит компания AS Vallikraavi Kinnisvara. Летом 2016 года она выкупила у городских властей земельный участок, на котором ранее находилась школа №7 по адресу Raudsilla 1. Стоимость сделки составила €330 000. Компания собирается инвестировать в строительство нового жилого комплекса €3,1 млн, пишет The Baltic Course.

Совладелец AS Vallikraavi Kinnisvara Айвар Туульберг в интервью местной газете рассказал, что здание школы уже снесли, и теперь запущена процедура детального планирования проекта. Она может занять несколько лет из-за сложности местоположения.

«Поскольку это берег реки, который является особой зоной, нам потребуется множество согласований. Обычно такая процедура занимает около трех лет», - отмечает бизнесмен.

Кстати, в Нарве находится самая значительная доля пустующих квартир в Эстонии.

Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 6 декабря 2017 > № 2415561


Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 5 декабря 2017 > № 2415531

Рост цен на квартиры в Таллине продолжается

В ноябре 2017 года средняя стоимость квартир в эстонской столице увеличилась на 3,2% в месячном и на 8% в годовом исчислении.

По данным Земельного департамента Эстонии, за ноябрь 2017 года собственников сменили 824 квартиры в Таллине. Общий объем сделок составил €80,3 млн. Это на 9,3% больше, чем годом ранее. Средняя стоимость апартаментов составила €1750 за кв.м, пишет The Baltic Course.

По всей Эстонии цены на квартиры выросли за год на 2,2% и достигли €680 за кв.м. За ноябрь за пределами Таллина было продано 988 апартаментов на общую сумму €40,9 млн.

Согласно исследованию Knight Frank, Эстония входит в десятку стран, где цены на недвижимость растут быстрее всего.

Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 5 декабря 2017 > № 2415531


Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 2 декабря 2017 > № 2447259

ERGO: созданное без страховки квартирное товарищество представляет опасность для жителей

По словам руководителя группы по ущербу имущества ERGO Эрко Макиенко, в свете нового закона, при создании товарищества, стоит обязательно подумать и о страховании квартирного товарищества.

С января вступает в силу новый Закон о квартирной собственности и квартирных товариществах, цель которого улучшить управление квартирными товариществами на основании общих правил. Чуть менее чем половина квартирных домов на сегодняшний день не имеет товарищества, и с нового года государство само создаст для них квартирное товарищество.

В текущем году ERGO занималась более чем пару сотнями случаями, связанными со страхованием имущества и ответственности квартирного товарищества. Львиная часть из них — это случаи, связанные с протеканием магистральных труб. Случались также поломки электросистем, повреждения по причине шторма и вандализма, а также в меньшей степени пожары.

”Если сумма ущерба, нанесенного товариществу водой, находится в среднем в границах пары тысяч евро, то в случае пожаров самый большой ущерб в этом году был на сумму до 15 000 евро”, подтверждает — Макиенко. В то же время в предыдущие годы были случаи, когда вследствие ликвидации пожара в квартирном товариществе, возмещения превысили сотни тысяч евро.

Иллюзия, что в квартирном доме ничего не случится, не может длится долго. Даже если соседи одинаково ответственны и помимо своей квартиры заботятся также и об общих помещениях, все же остается вероятность того, что в непредвиденных ситуациях в квартирном товариществе могут быть повреждены стены и потолки, крыша, лифт, балконы или помещения общего пользования и технические системы.

В связи с началом отопительного сезона Макиенко приводит пример одного из самого распространенного случая ущерба. Протечка трубопровода в товариществе может привести к возмущению жильцов, чьи квартиры были повреждены, как показывает его профессиональный опыт. Договор страхования квартиры покрывает владельцу ущерб в том случае, если в договоре указана защита от аварии водопровода. Но если договора нет или он неполный, то требование о возмещении ущерба в конечном счете окажется на столе товарищества.

”При этом, для того чтобы компенсировать собственнику квартиры его требования, у товарищества должен быть также заключен договор о страховании ответственности, по которому также возмещается ущерб, нанесенный членам товарищества”, — добавляет он.

Продолжая разговор о самых распатроненных случаях причинения ущерба в зимнее время, нельзя не отметить, что они зачастую связаны с расчисткой снега. Под тяжестью снега могут пострадать многие крыши — либо по причине неправильной очистки крыши от снега, либо по причине тяжести последнего. К сожалению каждый год, когда во время оттепели за ночь образуются сосульки, происходит множество несчастных случаев как с автомобилями, так и с людьми.

Тротуары, за расчистку которых отвечает товарищество, даже при правильной уборке могут быть скользкими и привести к требованию о возмещении ущерба.

”Бывают случаи, когда прохожий падает, получает какой-либо перелом, повреждает одежду и за все это предъявляет товариществу огромное требование о возмещении ущерба”, — говорит Макиенко. Но в лучшем случае это и для товарищества, и для хорошего дворника может означать денежные выплаты. Главное в этом то, что только страхование защищает членов квартирного товарищества от неожиданных больших расходов в случае несчастья.

Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 2 декабря 2017 > № 2447259


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 1 декабря 2017 > № 2438255

Rail Baltica — деньги на ветер

«Разорили всё что было, а новое строят не вдоль, а поперёк», — говорит о планах сооружения Rail Baltica Анатолий Константинов, отдавший железной дороге более 40 лет жизни. На вопрос «почему?» он отвечает словами поэта: «Затем, что ветру и орлу / И сердцу девы нет закона».

Анатолий Константинов работал главным инженером службы пути Прибалтийской железной дороги с 1983 по 1992 год, т.е. вплоть до её расформирования, и до 2009 года — начальником техотдела Латвийской железной дороги. Для разговора о Rail Baltica он прибыл в Ригу из Елгавы.

— Вы потратили на дорогу в Ригу 50 минут. А в случае реализации проекта Rail Baltica, пройди трасса через Елгаву и Ригу, провели бы в дороге вдвое меньше времени. Однако для меня и для большинства пассажиров это не играет никакой роли, если билет будет стоить в 10 раз дороже, чем стоит сейчас. Сейчас билет стоит два евро, а будет стоить 20 евро. К тому же 50 минут — это со всеми остановками, а по Rail Baltica — без остановок. Никто не поедет.

А сейчас билет сколько стоит, если на автобусе поехать? 20 евро, а то и дешевле.

Железнодорожный транспорт, мягко говоря, дорогой. Дорогая инфраструктура. Чтобы организовать скоростное движение поездов, надо построить очень много элементов инфраструктуры. Главное не в том, чтобы купить высокоскоростной состав, а в том, чтобы сделать путь соответствующего качества. Вот мы с вами покупаем новый автомобиль. На спидометре там 200 км/час, и даже 300 км/час можно на нём ехать. Но дорог таких нет в принципе, и правила не разрешают. Чтобы ехать с большой скоростью, надо иметь основание — путь.

В этом году главы правительств Латвии, Литвы и Эстонии подписали и парламенты ратифицировали Межправительственный договор о сооружении скоростной железнодорожной магистрали с шириной колеи 1435 мм. Министр иностранных дел Латвии Эдгар Ринкевич назвал проект Rail Baltica необратимым.

Rail Baltica ещё не запроектирован. Запроектирована трасса, но это ещё не проект. До проекта ещё ой как далеко.

Трасса выбрана безобразно. Основное условие, которое оправдывает решение о необходимости скоростного движения поездов, состоит в том, что применяемые в данный момент транспортные средства не справляются с нарастающим пассажиропотоком. А сегодня пассажиропотока практически нет никакого. Он не только не нарастает, но ещё и снижается.

В доброе старое время из Риги через Елгаву, т. е. в южном направлении, шло порядка 14-16 пар поездов дальнего следования в сутки (Рига — Вильнюс, Рига — Калининград, Рига — Клайпеда, Рига — Минск, Рига — Киев, Рига — Львов, Рига — Одесса, Рига — Симферополь, Рига — Адлер), а сейчас нет вообще ни одного поезда. Пассажиропоток отсутствует в принципе.

У меня родственники живут в Таллине. Я провожал их на Рижском автовокзале. Пришёл автобус из Вильнюса — три человека вышли, пять человек село, поехали в Таллин. Автобус заполнен наполовину. Но для поддержания автобусного сообщения не надо платить за инфраструктуру.

За что платит перевозчик, который везёт по железной дороге? За использование железнодорожного пути, автоматической системы управления движением поездов (раньше это называлось СЦБ: сигнализация, централизация, блокировка), за связь, за энергоснабжение. И это не считая вокзальных и станционных сооружений, расходы на содержание которых также закладывается в тарифы железнодорожных перевозок. Чем дороже все эти устройства, тем выше плата за инфраструктуру.

Когда поставили вопрос об электрификации Латвийской железной дороги — дескать, это более экономично и экологично, все грузовые перевозчики возражали. Они возят составы тепловозами, и электрификация им ничего не сулит, кроме дополнительных расходов: ведь им нужно купить или арендовать электровозы, а потом вырастут тарифы, поскольку увеличится стоимость основных фондов после проведения электрификации.

Когда задаёшь вопрос: кто будет перевозчиками, отвечают: перевозчики найдутся, не надо волноваться. Чтобы задействовать грузы из Финляндии и обеспечить пассажиропоток? Так утверждает глава совместного предприятия трех прибалтийских стран RB Rail Байба Рубеса. Но финны могут возить свои грузы через Санкт-Петербург по уже существующей колее, ширина которой идентична российской. И без всяких тоннелей. Вкладывать миллиарды в строительство тоннеля из-за 10-15 млн тонн грузов, да ещё и тратить миллионы евро в год на его содержание? Жизнь нам такого не позволяет.

Инфраструктурные проекты являются для Латвии, Литвы и Эстонии воздушными замками и маниловщиной, за которой нет ни экономики и здравого смысла.

Дорогу нельзя вести в никуда. Откуда и куда поедет пассажир? Ему дешевле и быстрее будет полететь на самолёте. А тут всю трассу надо содержать со всеми ограждениями и коммуникациями.

Александр Малнач

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 1 декабря 2017 > № 2438255


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 27 ноября 2017 > № 2438253

Проклятие Рижского метро: для Rail Baltica надо 13 тысяч строителей

Строительство скоростной железнодорожной трассы Rail Baltica от Таллина до Варшавы, начнется в 2019 году, а завершить железнодорожную инфраструктуру планируется в 2026-м. Для реализации проекта в Балтии потребуется 13 тысяч работников, а сам он обойдется в 5,8 млрд евро, на 2 млрд больше, чем предполагалось поначалу.

От вокзала до аэропорта за 9 минут

«Строительные работы начнутся в 2019 году на территории Рижского центрального вокзала, – рассказала Latvijas Avīze исполнительный директор и член правления совместного предприятия стран Балтии RB Rail Байба Рубеса. – Если считать с сегодняшнего дня, топримерно через четыре года и эта станция, и станция в Рижском аэропорту будут закончены. Все идет в установленном порядке, сначала станции и только потом рельсы. Строительство будет продолжаться не менее шести лет, и с этим жителям придется считаться. Реально сесть в поезд и приехать из пункта А в пункт Б можно будет только в самом конце – в 2026 году. От Рижского центрального вокзала до аэропорта можно будет добраться за 9 минут. Думаем, что цена будет около 4 евро».

Затраты увеличились из-за дополнительных участков

Сначала финансирование Rail Baltica планировалось в 3,8 миллиарда евро, но сейчас сумма выросла на 2 милиларда. Почему?

«Изменился объем, появились новые участки пути на протяжении более 100 километров, – объясняет Рубеса. – Туда включена и ветка между Каунасом и Вильнюсом, а также маршрут Рижский центральный вокзал – аэропорт «Рига», которые изначально не планировалось. Многие отрезки идут через города, что тоже увеличивает расходы. В том числе и тот, что идет через Ригу. Надо сказать, что столица Латвии – один из самых важных, основных, сложных и богатых возможностями пунктов. Железнодорожная линия идет и через Саласпилс, это тоже новый пункт. Нужно уделить большое внимание развитию этого отрезка.

5,8 миллиардов – это огромные инвестиции в балтийские страны. Такие суммы в нашей экономике появляются не часто. Должно быть равномерное распределение между всеми сторонами, чтобы каждая страна получила свою выгоду. Без поддержки Евросоюза это было бы невозможно».

Где взять рабочих?

Что и говорить, проект грандиозный. И вопрос в том, хватит ли в странах Балтии квалифицированных рабочих?

«В нашем коллективе уже сейчас не только латыши, у нас разносторонняя команда, – говорит Рубеса. – Есть специалисты из Эстонии, Литвы и Франции. Национальность не преграда, потому что управление можно сравнить с паутиной, которую по ниточке надо связать вместе. Чтобы реализовать Rail Baltica, необходимо привлечь экспертов по планированию из разных отраслей. Нужны юристы, экономисты, археологи, землемеры, оценщики земли и ряд других специалистов. Я считаю, что это будут золотые времена для представителей этих профессий во всех трех странах.

Конечно, надо говорить и о строительстве. В странах Балтии в целом понадобятся 13 тысяч работников этой отрасли. Ни в Латвии, ни в Эстонии и Литве столько специалистов нет. Потенциальным поставщикам нужно думать о том, где и как найти работников. Хочу отметить, что мы разработали свои минимальные критерии закупки. И поставщикам, и субподрядчикам нужно будет их учитывать и принимать во внимание. В них включены и критерии качества, и критерии безопасности, за соблюдением которых мы будем строго следить. Стоит отметить, что основной язык проекта – английский, поэтому работникам надо его знать».

Напомним, что в 80-е годы пошлого века в Латвии в штыки были приняты планы центра строить в Риге метро. Причина — масштабное строительство потребовало бы завоза в республику большого количество специалистов и рабочих из других союзных республик.

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 27 ноября 2017 > № 2438253


Латвия. Литва. Эстония > Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 13 ноября 2017 > № 2385217

Эксперт: цены на квартиры в столице и регионах различаются более чем в 10 раз

Цены квартир в столице и регионах различаются более чем в 10 раз, рассказал на встрече клуба профессионалов Латвийской ассоциации недвижимости LANIDA член правления компании Arco Real Estate Марис Лаукалейс.

По его словам, если сравнивать Латвию с Литвой и Эстонией, то там разница между столицей и регионами не столь ярко выражена. В ближайших к Риге регионах — Юрмале, Елгаве, Огре, а также в Цесисе и Валмиере — стоимость квадратного метра составляет от 465 до 3500 евро с тенденцией к росту, а в Лиепае и Даугавпилсе эти цифры очень малы — цена квадратного метра не достигает даже 300 евро.

В Резекне отмечен небольшой рост цен, в Даугавпилсе немного выросла активность сделок, что эксперт объясняет тем, что люди, уехавшие за границу на заработки, накопили средства и теперь вкладывают их, потому что купить квартиру по цене 240 евро за квадратный метр выгодно. В других малых городах Латвии цены еще ниже — 85-120 евро.

Новые жилищные проекты развиваются сейчас только в Риге, ее окрестностях и Юрмале. «За пределами столицы проекты на продажу не развиваются, возможно, в будущем появятся проекты для аренды, хотя в некоторых новых проектах в Лиепае, Даугавпилсе и Резекне были сделки даже за 700-1000 евро за квадратный метр», — рассказал Лаукалейс.

Латвия. Литва. Эстония > Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 13 ноября 2017 > № 2385217


Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 11 ноября 2017 > № 2384167

Рынок недвижимости Таллина переживает бум - мнение

По данным компании 1Partner Kinnisvara, в октябре 2017 года в столице Эстонии было продано 866 квартир. Это на 7,6% больше, чем в прошлом году, и на 5% больше, чем в сентябре.

Эстонская экономика растет, а доля среднего класса стремительно увеличивается, пишет The Baltic Course со ссылкой на компанию 1Partner Kinnisvara. «Часто считают, что бум автоматически означает экономический «пузырь», но на самом деле это всего лишь экономический подъем», - говорит генеральный директор компании Мартин Вахтер.

«Люди покупают новые и более дорогие квартиры. Поэтому растет число транзакций, а также средняя цена квадратного метра. На самом деле за последние два-три года реальные цены не выросли. Двухкомнатная квартира советской эпохи в панельном доме в районе Мустамяэ все еще оценивается в диапазоне от €65 000 до €70 000», - отмечает эксперт.

По данным компании, в октябре средняя стоимость квадратного метра в таллинской квартире составила €1 770, что на 1% больше, чем в сентябре. Самая дорогая квартира была продана за €535 000, самая дешевая - за €3 300.

Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 11 ноября 2017 > № 2384167


Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 10 ноября 2017 > № 2381703

Цены на квартиры в Эстонии выросли почти на 20% за год

Стоимость квадратного метра в столице страны увеличилась в октябре 2017 года на 8,7% - до €1 770, а в целом по Эстонии – на 17,2%, до €750, согласно данным Земельного департамента.

За второй осенний месяц 2017 года в Таллине купили 866 квартир общей стоимостью €84,9 млн. В октябре прошлого года было продано только 800 апартаментов, а общий объем сделок составил €72,5 млн, сообщает The Baltic Course.

За пределами столицы в октябре 2017 года также цены и продажи увеличились: было куплено 1 136 квартир общей стоимостью €51,5 млн. В этом же месяце в прошлом году число транзакций составило 1 001, а их общая сумма - €36,9 млн.

Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 10 ноября 2017 > № 2381703


Эстония > Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 9 ноября 2017 > № 2385210

В Эстонии хотят зарегистрировать всех покойников

В Эстонии рассматривают идею создания государственной базы данных кладбищ.

Необходимость в создании государственной базы данных кладбищ велика, но это требует изменения закона и финансовой поддержки государства, считают в Департаменте охраны памятников старины.

Согласно закону, за сбор данных кладбищ отвечает местное самоуправление или религиозное объединение, передает rus.err.ee.

В Таллинне этим занимается фирма SpinTEK, выигравшая тендер горуправы. К созданной ею базе данных могил присоединились и другие самоуправления.

Главный инспектор по историческим памятникам Департамента охраны памятников старины Ильме Мяэсалу подтвердила, что необходимость в единой базе данных растет.

«Необходимость в единой базе данных безусловно велика, так как людям интересно, кто где похоронен. Также набирает обороты кладбищенский туризм и посещение кладбищ», – сказала она.

Департамент заинтересован в том, чтобы обозначения могил и их границы были зафиксированы. «Тогда нам будет проще планировать свою работу».

Изменение закона означает политическое решение, дополнительные финансы, чтобы создать и управлять базой данных, кроме того подобного прецедента нигде не было, отметила Мяэсалу.

Эстония > Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 9 ноября 2017 > № 2385210


Эстония > Финансы, банки. Недвижимость, строительство > delfi.ee, 2 ноября 2017 > № 2447301

Swedbank: oформление жилищного кредита заставляет людей задумываться о рисках

За 9 месяцев текущего года страховая компания Swedbank выплатила в виде компенсаций по договорам страхования жизни более 1 600 000 евро. Самые крупные компенсации были выплачены в связи с травмами, полученными при падении с большой высоты и в ДТП с мотоциклом (более 9000 евро и 7000 евро). Самая большая компенсация была связана с погашением остатка по кредиту за погибшего в пожаре — около 60 000 евро.

По словам руководителя сферы страхования жизни Swedbank Элерийн Рейнманн, принятие на себя больших долговых обязательств заставляет людей серьезно задуматься о возможных рисках.

"Мы видим, что для берущих жилищный кредит клиентов заключение договоров страхования жизни становится все актуальнее — свою жизнь страхует каждый третий кредитополучатель. В рамках страхования кредитов сделано выплат примерно на 350 000 евро”, — сказала Рейнманн и добавила, что помнить надо все же не только о кредитных обязательствах, но и об обязательствах перед своей семьей.

Почти 70% выплат в связи со смертельными случаями были связаны с болезнью.

"О страховании жизни люди задумываются, прежде всего, из боязни перед несчастными случаями. Но в действительности основная причина выплат в связи со смертью — тяжелая болезнь, главным образом, злокачественные новообразования и болезни сердечно-сосудистой системы. Болезни, к сожалению, не щадят и молодых людей. Почти все случаи утраты трудоспособности были связаны со злокачественными новообразованиями, а средний возраст страхователя был всего 38 лет”, — подчеркнула Рейнманн.

Выплат в связи с травмами было 1015, то есть за каждый рабочий день на стол специалиста по рассмотрению ущерба ложится в среднем 8 заявлений о травмах.

"Наиболее распространенными травмами являются вывихи, переломы и резаные раны, требующие наложения швов. Наиболее тяжелые травмы бывают при падении с высоты и при ДТП, где человек может получить сотрясение мозга, повреждение позвоночника и различные переломы костей. Самые серьезные повреждения получил человек при падении с высоты нескольких метров — человек получил множественные переломы, а также повреждение лица и головы”, — пояснила Рейнманн.

За 9 месяцев 2017 года страховая компания Swedbank Life Insurance SE выплатила в связи со смертельными случаями компенсаций на сумму 602 000 евро. В связи с утратой трудоспособности было выплачено 216 000 евро, а в связи с травмами — 352 500 евро.

Эстония > Финансы, банки. Недвижимость, строительство > delfi.ee, 2 ноября 2017 > № 2447301


Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 27 октября 2017 > № 2367069

Таави Рыйвас продал свою часть дома в центре Таллинна: груз долгов уменьшился в разы

Бывший премьер-министр Таави Рыйвас выставил в сентябре прошлого года на продажу принадлежавшую ему часть дома, с тремя спальнями, в центре Таллинна, в районе Кассисаба, и спустя год ему удалось найти покупателя. Правда, окончательная цена была немного ниже изначальной, пишет Õhtuleht.

”Эту недвижимость приобрела одна хорошая эстонская семья, проживавшая и ранее в том же районе. Для них было важно остаться в той части города, так как дети ходят там в садик и школу”, — прокомментировал маклер по недвижимости из фирмы Skanton Тарво Таваст.

Год назад цена квартиры Рыйваса составляла 289 000 евро, а итоговую цену сделки маклер не разглашает.

Со своей стороны Рыйвас говорит, что его долговое бремя, ранее превышавшее 300 тысяч евро, после продажи уменьшилось в разы.

Год назад Menu писал, что Рыйвас продает свою прекрасную квартиру, находящуюся в жилом районе Кассисаба, и приступает к реновации принадлежавшего предкам дома в Нымме, поэтому семья годик-другой собиралась пожить в съемном жилье.

”Не является большой тайной то, что наша семья увеличится, а потому мы нуждаемся в большем пространстве. Это скорее долгосрочный план — когда-то обустроить дом предков, и чтобы приступить к реновации нужно отказаться от нынешнего места жительства”, — пояснял Рыйвас в передаче Vikerraadio.

Рыйвас шутил по поводу того, что многие медиа писали про его часть дома и публиковали фотографии, оказав по факту помощь в продаже квартиры. ”В некотором смысле жалко отказываться от этого жилья, но с зарплатой эстонского премьер-министра невозможно себе позволить несколько мест жительства”, — говорил Рыйвас в то время.

Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 27 октября 2017 > № 2367069


Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 3 октября 2017 > № 2367032

Советник Министерства культуры: планирование общественного пространства в Эстонии должно стать более системным

Сегодня, 3 октября, в Государственной канцелярии впервые собирается экспертная группа по пространственному планированию. По словам советника Министерства культуры по вопросам архитектуры и дизайна Индрека Рюнкла, важно, чтобы пространственное планирование после долгого периода ожидания обрело и в Эстонии более системную базу, сообщает министерство.

Экспертная группа по пространственному планированию была создана при Государственной канцелярии решением правительства по причине отсутствия в Эстонии комплексного подхода к формированию отстроенной среды от ее проектирования и до использования. За пространственное развитие и жилую среду в государстве отвечает сразу несколько учреждений, однако для обеспечения качества необходимо целостный подход. Его и должна создать собравшаяся экспертная группа.

Советник Министерства культуры по вопросам архитектуры и дизайна Индрек Рюнкла напомнил, что разговоры о разрозненности решений, касающихся сферы архитектуры, и об отсутствии единых целей идут уже многие годы. "Приступившая к работе экспертная группа сформулирует условия, которые помогут привнести системность в создание жилой среды. Продуманная жилая среда, в свою очередь, повысит качество жизни и увеличит благосостояние", — сказал Рюнкла.

Он подтвердил, что в имеющихся документах, задающих направление пространственному развитию, записаны важные цели, но Министерство культуры и раньше указывало на проблему, что сотрудничество между учреждениями находится на недостаточно высоком уровне. "Учреждения не могут узко руководствоваться интересами своей отрасли. С точки зрения государства, важно принимать во внимание влияние пространства при принятии любых решений, будь то проектирование государственных, арендуемых домов, приведение в порядок сети школ или крупные инфраструктурные проекты. Пространственно мы занимаемся одним — участком земли, ограниченным государственной границей. От пространственной структуры этой территории зависит, будем ли мы хотеть здесь жить и действовать", — заявил Рюнкла.

В экспертную группу входят представители и эксперты министерств, профессиональных организаций, университетов и других учреждений. Работой экспертной группы руководит архитектор Яак-Адам Лоовеэр. Цель экспертной группы — сформулировать предложения, касающиеся государственной архитектурной политики не позднее начала 2019 года.

Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 3 октября 2017 > № 2367032


Латвия. Эстония. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2331107

Что скрывает латвийское руководство Rail Baltica от эстонцев и всех остальных

«Байба Рубеса, нежелание возглавляемого вами совместного предприятия Эстонии, Латвии и Литвы давать документированные ответы на заданные вопросы о составленном аудиторской фирмой EY исследовании окупаемости Rail Baltic, к сожалению, не оставляет нам другой возможности, как задать эти вопросы публично».

Так в открытом письме пишут эстонские предприниматели Прийт Хумал, Иллимар Пауль, Рауль Вибо и Карли Ламбот, передает эстонский Delfi.

Авторы письма напоминают, что отправляли вопросы Байде Рубесе 9 июня 2017 года и позднее еще неоднократно. По их словам, как Еврокомиссия, так и Министерство экономики и коммуникаций Эстонской Республики подтвердили им, что ответ на эти вопросы — задача совместного предприятия.

«Ваш ответ в конце концов был, что вы хотите побеседовать с нами в форме неофициальной беседы, потому что ответ якобы выходит за рамки официальной корреспонденции, и документирование такой встречи не разрешено. Мы сразу сообщили вам, что это неприемлемо, потому что вы как пользователь очень больших общественных денег должны объяснить свои действия не нам персонально, а всем, кто как налогоплательщики и представители общественности имею право это знать. Мы пришли к вам 18 сентября, но из-за того, что мы не договорились насчет записи, встреча по существу не началась. Добавим, что вы лично во встрече не участвовали», — отмечают предприниматели.

«Вы избегаете разговора о содержании исследования окупаемости EY, но вы не уйдете от ответа. Дело для этого слишком серьезное. Мы отправили вам свой анализ, что в исследовании окупаемости по меньшей мере на 4,1 млрд евро необоснованно увеличенных доходов. Увеличенные главным образом за счет чистого воздуха доходы приводят к выводу, что Rail Baltic не жизнеспособна в социально-экономическом плане и не пригодна для помощи Евросоюза. После исправления ошибок исследование EY показывает, что строящаяся в таком виде железная дорога убыточна, потому что она слишком дорогая и расходы продолжают превышать доходы. В худшем случае строительство не будет закончено или трем нашим странам придется вернуть ЕС всю получаемую финансовую помощь примерно в 5 млрд евро», — подчеркивают авторы письма.

Латвия. Эстония. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2331107


Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 25 сентября 2017 > № 2322390

В Эстонии выросли цены на жилье

По сравнению с предыдущим кварталом цены на квартиры выросли на 0,1%, а цены на дома – на 0,8%.

Согласно индексу цен на жилье, опубликованному в пятницу (HPI), по сравнению со вторым кварталом 2016 года показатели выросли еще больше. Цены на квартиры увеличились на 5,1%, на дома – на 4%, пишет ERR.ee.

В Таллине цены на квартиры выросли на 5%, на 7,7% – в районах, граничащих с Таллинном, а также в Тарту и Пярну, на 0,4% – в остальной Эстонии.

Индекс цен на жилье отражает изменения стоимости квадратных метров в сделках по покупке квартир, частных домов, блочных домов и таунхаусов, рассчитанных на одну семью.

Согласно исследованию Knight Frank, Эстония входит в десятку стран, где цены на недвижимость растут быстрее всего.

Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 25 сентября 2017 > № 2322390


Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 18 сентября 2017 > № 2313298

Растущая стоимость строительства в Эстонии мешает возводить новые дома и квартиры

В среднем по стране стоимость строительства квадратного метра составляет €900 плюс налог с оборота. В итоге, затраты на расходы по возведению новостроек в два и более раза превышают цену за объекты вторичного рынка.

Согласно обзору Pindi Kinnisvara, такая динамика наблюдается во всех городах Эстонии за исключением Таллинна и Тарту, где стоимость жилья высока. В других местах, к примеру, в Вильянди и Раквере, можно приобрести квартиру за €650 за кв.м, а в уездных городах – еще дешевле. По словам исполнительного директора Pindi Kinnisvara Элари Удама, местным жителям бессмысленно настолько переплачивать за новые апартаменты, сообщает DELFI.

Удам отметил, что с такой статистикой в ближайшее время в Эстонии не появится новых жилых комплексов, помимо регионов Харьюмаа и Тартумаа. В меньшей степени это касается коммерческой недвижимости, так как при разработке грамотного бизнес-плана можно обеспечить окупаемость новых объектов практически в любом месте.

В сравнении с прошлым годом, объем строительства в стране уже увеличился на 25%. По мнению экспертов, рынок спроса-предложения не пострадает, если значительно урезать разрешения на возведение нового жилья.

Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 18 сентября 2017 > № 2313298


Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 5 сентября 2017 > № 2296270

Эстонию ждет новый «пузырь» на рынке недвижимости – мнение

В сравнении с прошлым годом, объем строительства в стране вырос на 25%, при этом жилищный сектор лидирует.

По мнению экономиста Банка Эстонии Каспара Оя, такой скачок может свидетельствовать о последующем буме. Но сейчас это, скорее всего, просто ответ на стремительно повышающийся спрос. Новые дома подкрепят предложение и помогут сдержать цены, сообщает Postimees.

По словам специалиста, нынешняя ситуация на экономическом рынке значительно лояльнее периода предыдущего бума 2006-2007 гг. И нынешний строительный рост – это прямой итог повышения доходов населения, которое хочет более удобное и просторное жилье, расширения городов, благоприятной ипотечной ставки, популяризации туризма и арендной недвижимости. В Таллин приезжает все больше людей из регионов, из-за чего цены на дома и квартиры здесь растут.

Каспар Оя полагает, что ограничения на строительство вводить не стоит – это только ухудшит ситуацию. Но чтобы снизить колебания цен на жилье, можно следить за заказами частного сектора и уменьшать их по мере необходимости. К тому же, чтобы покрыть актуальные потребности населения, по мнению эксперта, можно сократить жилищное строительство вдвое. При этом инвестиции к данный сектор можно не уменьшать, но вместо возведения новых обновлять старые дома.

Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 5 сентября 2017 > № 2296270


Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 1 сентября 2017 > № 2366992

С ноября самоуправления смогут ходатайствовать о пособии на строительство арендных домов

С ноября местные самоуправления, заинтересованные в развитии жилищного фонда при поддержке государства, смогут ходатайствовать в KredEx о пособии на эту деятельность. За три года государство вложит в развитие арендных домов в общей сложности более 60 млн евро, 2,5 млн из которых будет выделено в этом году. Ходатайства можно подавать до 30 декабря, значится в пресс-релизе.

Пособие на развитие жилищного фонда можно использовать для сооружения новых арендных домов и реконструкции уже имеющихся зданий с целью последующей эксплуатации их в качестве арендных жилплощадей. Сооружение и реконструкция арендного жилья обеспечат лучшую доступность современного жилья для мобильной рабочей силы в тех областях, где спрос на жилье превышает предложение и стоимость строительства здания превышает рыночную стоимость.

”Многие предприятия и учреждения испытывают сложности с наймом рабочих за пределами Таллинна и Тарту ввиду отсутствия возможности найти в том или ином регионе современное жилье с низкими дополнительными расходами”, — сказала министр предпринимательства и ИТ Урве Пало. ”Сооружение арендных домов позволило бы самоуправлениям и местным предприятиям привлечь к себе на работу и проживание семьи”.

Она также добавила, что самоуправления смогут предложить в арендных домах теплое и чистое жилье малообеспеченным людям и людям с особыми потребностями, а также пожилым людям и многодетным семьям.

В течение первого года пособие будет выдано местными самоуправлениям, находящимся за пределами зон влияния Таллинна и Тарту. Ввиду недостаточного жилого фонда возможности именно этих регионов по привлечению рабочей силы уступают конкурентным возможностям Тарту и Таллинна.

По словам руководителя дивизиона жилья и энергетической эффективности KredEx Трийн Рейнсалу, при разработке условий выдачи пособия особое внимание уделялось энергетической эффективности будущих зданий, в числе прочего будет оцениваться то, насколько эти дома вписываются в городское пространство. ”Принимая во внимание то, что при возведении новых арендных домов здания должны соответствовать классу энергетической эффективности А, а в случае перестройки, по крайней мере, классу С, возводимые или реконструируемые дома будут отличаться низким энергопотреблением и станут во всех смыслах современными. В числе прочего, пособие позволит использовать инновативные решения, на которых будет чему поучиться всем участникам рынка”, — сказала Рейнсалу.

В этом году в качестве пособий планируется выдать 2,5 миллиона евро, в течение следующих трех лет — по 20 миллионов в год. Ставка пособия составляет 50 процентов, остальные расходы должны покрываться самофинансированием местного самоуправления. Максимальная сумма пособий по всем турам ходатайствования составляет до 2,5 миллиона евро на единицу местного самоуправления.

Начиная со следующего года можно будет ходатайствовать о получении пособий на строительство арендных домов для малообеспеченных целевых групп, а также к имеющим возможность подавать ходатайства регионам добавятся Тарту и Таллинн.

С условиями инвестиционного пособия на развитие жилищного фонда для местных самоуправлений можно ознакомиться на домашней странице KredEx

Эстония > Недвижимость, строительство > delfi.ee, 1 сентября 2017 > № 2366992


Эстония > Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм. Финансы, банки > telegraf.lv, 30 августа 2017 > № 2333799

Из-за оттока населения в Эстонии ждут краха на рынке недвижимости

По мнению эксперта по продаже недвижимости Анатолия Амбрози, хотя кризис 2007-2008 годов и не должен повториться, цены на квартиры в спальных районах Таллинна в ближайшие полтора года могут упасть на 20%, а в регионах Эстонии, в связи с оттоком населения, и вовсе рухнуть. Об этом пишет rus.err.ee.

По словам Амбрози, в Таллинне сейчас строится очень много новых объектов.

«Люди, естественно, хотят переехать во что-то новенькое, приятное и чистенькое. И многие, у кого есть возможность, стремятся в новые дома и квартиры», — отметил он в интервью для «Радио 4».

«Первичная недвижимость (в которой до этого никто не жил) на фоне общего покупательского бума сейчас растет и находится на пике своего ценового предела, а вторичная (спальные районы) должна будет дешеветь», — считает эксперт.

Амбрози также развеял миф о том, что маклеры завышают цены. По его словам, они только разговаривают с собственником квартиры и могут сказать, сколько стоит квартира на рынке недвижимости на сегодняшний день.

Однако под общим ажиотажем, а иногда даже безумием, люди хотят продать квартиры чуть ли не в полтора-два раза дороже реальной стоимости, сказал эксперт и добавил, что по этой причине сейчас на рынке есть очень много предложений, которые стоят по полгода или даже по году.

Амбрози также отметил, что сейчас люди стали более прагматично относиться к покупке жилплощади. А банки с конца прошлого года начали ужесточать условия выдачи кредитов. «И это тоже был первый сигнал к тому, что может произойти обвал», — добавил он.

Эстония > Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм. Финансы, банки > telegraf.lv, 30 августа 2017 > № 2333799


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter