Всего новостей: 2556515, выбрано 260 за 0.342 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Корея > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 19 июля 2018 > № 2679546

Корейская судостроительная ассоциация Korea Offshore & Shipbuilding Association обратилась к национальным металлургическим компаниям с призывом не поднимать цены на толстолистовую сталь и тем самым поддержать судостроительную отрасль, переживающую в настоящее время тяжелые времена.

В первой половине 2018 г. цены на толстый лист поднялись, в среднем, на 50 тыс. вон ($44) за т, но, как отмечает Ассоциация, металлурги поставляли данную продукцию по прежней стоимости, хотя порой несли из-за этого убытки.

Ассоциация призывает производителей продолжить эту политику и не поднимать цены. По ее оценкам, судостроительная отрасль Южной Кореи, в которой доминируют корпорации Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, может завершить этот год с худшим показателем в истории из-за сокращения заказов на суда и морские буровые платформы, а также конкуренции со стороны китайских компаний.

В частности, как сообщает Hyundai Heavy Industries, за первую половину текущего года она выполнила годовой план по новым заказам только на 28%. Имеющегося портфеля хватит корейским судостроителям, чтобы загрузить верфи только примерно на год, что является беспрецедентно низким показателем.

Между тем в Китае правительство страны приняло решение об объединении компаний China State Shipbuilding и China Shipbuilding Industry. В результате должен возникнуть крупнейший судостроитель мира, который превзойдет по своим размерам любого из корейских гигантов.

Корея > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 19 июля 2018 > № 2679546


Корея. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 18 июля 2018 > № 2677935

45 судов и не только. Россия и Южная Корея определяются с конкретикой в рамках инициативы «9 мостов».

Россия и Южная Корея намечают конкретные направления сотрудничества в рамках реализации инициативы «9 мостов».

Об этом 16 июля 2018 г заявил председатель южнокорейского президентского комитета по северному экономическому сотрудничеству С. Ён Гиль.

Под «9 мостами» понимаются 9 приоритетных областей сотрудничества России и Южной Кореи - природный газ, железные дороги, морские порты, энергетика, Северный морской путь (СМП), судостроение, промышленные комплексы, сельское хозяйство и рыболовство.

Эти направления были обозначены на площадке Восточного экономического форума (ВЭФ) в 2017 г президентом Республики Корея М. Чжэ Ином.

Позднее премьер-министр РФ Д. Медведев заявил, что Россия готова к сотрудничеству с Южной Кореей по ряду направлений и к реализации инициативы «9 мостов».

План реализации инициативы Россия и Южная Корея планируют подписать в рамках ВЭФ-2018, который пройдет 11-13 сентября 2018 г в г Владивосток.

1 из самых успешных «мостов сотрудничества» России и Южной Кореи является судостроение.

Южнокорейские верфи участвуют в реализации проекта по добыче и сжижению природного газа Ямал СПГ.

Так, на стадии реализации находится заказ на строительство 15 танкеров-газовозов ледового класса Arc7 для Ямал СПГ.

Напомним, что строительство серии танкеров-газовозов на верфи Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering (DSME) началась в 2015 г.

Головное судно - Кристоф де Маржери - был передан Ямал СПГ в 2017 г.

А сейчас проект Ямал СПГ обслуживают уже 5 танкеров-газовозов - Кристоф де Маржери, Борис Вилкицкий, Федор Литке, Эдуард Толль и Владимир Русанов.

Причем перевозки СПГ осуществляются не только в западном, но и в восточном направлении.

Танкеры могут самостоятельно проходить через лед толщиной 2,1 м, что позволяет им в летний период преодолевать ледовую часть СМП без ледокольной проводки.

Это уже доказали танкеры-газовозы Владимир Русанов и Эдуард Толль, преодолевшие ледовую часть СМП в восточном направлении всего за 9 дней.

Кроме того Россия заказала у Южной Кореи еще 29 нефтеналивных танкеров и др судов.

Российско-корейское сотрудничество в судостроении не ограничивается исключительно реализацией проектов по строительству.

Судостроительные компании из Южной Кореи участвуют в модернизации судостроительного комплекса Звезда на Дальнем Востоке.

Планируется, что верфь будет выполнять заказы на суда для Арктики.

Интерес Южной Кореи к арктическому региону довольно велик.

Страна считает СМП самой удачной альтернативой маршруту через Суэцкий канал.

М. Чжэ Ин неоднократно заявлял, что СМП станет по-настоящему новым Шелковым путем для открытия новой эры энергетики.

В ходе визита в Россию в конце июня 2018 г М. Чжэ Ин провел переговоры с президентом РФ В. Путиным о плане развития 2-стороннего сотрудничества в освоении Арктики, включая реализацию совместных проектов в энергетической и транспортной сферах.

Корея. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 18 июля 2018 > № 2677935


Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 12 июля 2018 > № 2673050

Металлоконструкции на $18 млн закупает верфь «Звезда» в Южной Корее.

Почти 10 тысяч тонн металлоконструкций поставит «Звезде» LS Networks Co.

9,885 тыс. тонн металлоконструкций поставит до конца 2018 года LS Networks Co. (Южная Корея) «Судостроительному комплексу «Звезда», реализующему проект строительства судоверфи в г.Большой Камень Приморского края. По данным сайта госзакупок, LS Networks выбрана поставщиком в рамках закупки у единственного поставщика. Закупка металлоконструкции стоимостью $18,196 млн (без учета НДС) осуществлена в рамках первой очереди строительства ССК «Звезда» для цеха сборки блоков. Согласно техзаданию, отгрузка первой партии металлоконструкций в объеме не менее 1,2 тыс. тонн должна быть совершена не позднее 20 августа 2018 года.

LS Networks, которая входит в состав одной из крупнейших южнокорейских корпораций LS Group, является специализированной структурой для ведения международной торговли и проектного бизнеса.

Строительство судостроительного комплекса «Звезда» ведется консорциумом «Роснефтегаза», «Роснефти» и Газпромбанка. Будут сооружены тяжелый достроечный стапель, сухой док, производственные цеха полного цикла, а также цеха для строительства морской техники.

ССК «Звезда» будет выпускать крупнотоннажные суда, элементы морских платформ, суда ледового класса, специальные суда и другие виды морской техники.

Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 12 июля 2018 > № 2673050


Перу. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 июня 2018 > № 2661893

ВМС Перу получили новый десантный вертолетоносец.

BAP Pisco – головной десантный вертолетоносец класса Makassar – вошел в состав перуанского флота в среду, 6 июня. Об этом 8 июня сообщил портал NavalToday.

Корабль – первый из двух строящихся для национальных ВМС на государственной верфи SIMA (Servicios Industriales de la Marina S.A.) в городе Кальяо при содействии южнокорейской корпорации Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).

Аналогичный десантный вертолетоносец DSME поставила ранее для ВМС Индонезии.

Pisco успешно завершил госиспытания 8 мая 2018 года.

Справка Mil.Press FlotProm

Перуанский флот должен получить два таких корабля. Изначально планировалось, что их передадут ВМС в 2015 году, однако уже тогда эти намерения вызывали скепсис. Pisco заложили летом 2013 года, но фактически его постройка началась только во второй половине 2014 года.

Водоизмещение кораблей этого класса – 7300 тонн, длина – 122 метра, ширина – 22 метра и осадка – 5 метров. Энергетическая установка состоит из двух дизельных двигателей MAN B&W 9L28/32A мощностью по 3000 л.с. Скорость хода – до 16,5 узла. Дальность плавания – до 14 тысяч миль.

Экипаж – 126 человек. Кроме того, на корабле возможно размещение до 400 морских пехотинцев.

Доковая камера рассчитана на два 23-метровых десантных катера типа LCU, а на грузовой палубе смогут разместиться до 14 единиц бронетехники.

На палубе корабля расположены две взлетно-посадочные площадки для вертолетов класса Sikorsky UH-3/SH-3D и ангар для постоянного базирования одной такой боевой машины.

Вооружение включает одну 40-мм зенитную артиллерийскую установку BAE Systems Mk.4, две 30-мм артустановки RWS Rafael Typhoon и четыре дистанционно управляемых 12,7-мм пулемета Rafael Mini Typhoon.

Перу. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 июня 2018 > № 2661893


Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 мая 2018 > № 2640347

Новейшая подлодка индонезийского флота добралась до нового дома.

Вторая из трех заказанных ВМС Индонезии неатомных подводных лодок класса "Нагапаса" прибыла в Сурабаю после 22-дневного перехода из Окпо (Южная Корея). Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, субмарину "Ардадедали" введут в эксплуатацию в ближайшие недели.

В 2011 году ВМС Индонезии и южнокорейская Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) заключили контракт на поставку трех подводных лодок. Его сумма составила 1,1 млрд долларов. Первую подводную лодку "Нагапаса" передали на церемонии в Южной Корее 2 августа 2017 августа, а 28 августа она прибыла в Индонезию.

В отличие от первых двух субмарин третью подлодку серии построит индонезийская государственная судостроительная компания PT Pal на верфи в Сурабая. Это предусматривает соглашение с DSME о передаче технологий.

Подводные лодки типа "Нагапаса" построены по модифицированному немецкому проекту 209/1400. При водоизмещении 1586 тонн длина корпуса составляет 61,2 метра. Надводная скорость субмарин не превышает 11 узлов, а под водой достигает 22 узлов. Рабочая глубина погружения – 200 метров, максимальная – 280 метров. Дальность плавания – 10000 миль. Экипаж – 40 человек. Подлодки оснащены восемью 533-мм торпедными аппаратами.

ВМС Индонезии намерены применять субмарины класса "Нагапаса" для противолодочной и противокорабельной борьбы, постановки минных заграждений и поддержки операций службы спецопераций.

Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 мая 2018 > № 2640347


Корея. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 16 мая 2018 > № 2623628

Котел - регазификатор на строящемся в Южной Корее для Калининградской области плавучем СПГ-терминале (FSRU) Маршал Василевский при испытаниях поврежден. За чей счет будет замена?

Строящийся в Южной Корее плавучий регазификационный терминал сжиженного газа (FSRU) Маршал Василевский пострадал при испытаниях.

Об этом 16 мая 2018 г о страданиях котла рассказал зампред правления Газпрома В. Маркелов.

Тезисы от В. Маркелова:

- на строительстве FSRU действительно произошла сдвижка по срокам;

- при проведении пуско-наладочных работ на FSRU Маршал Василевский один из котлов-регазификаторов производства компании Mitsubishi был разрушен в результате взрыва газа;

- принято решение о замене котла, Mitsubishi занимается его изготовлением;

- до конца ноября 2018 г компания Hyundai должна поставить это судно Газпрому.

- точная дата запуска не анонсируется, т.к все зависит от погодных условий.

Для любознательных напомним, что котел, установленный на FSRU, играет роль в обеспечении блока регазификации необходимой тепловой мощностью (испарение).

Котел является ключевым оборудованием для FSRU.

Авторитет Mitsubishi Heavy Industries - Marine Machinery&Equipment (MHI-MME) в этой области довольно высок.

К примеру, FSRU Независимость, арендованная Литвой у Höegh LNG за большие деньги, оснащена 2-топливным (масляный / газовый) котлом типа MAC «MAC-90BF» (количество испарения 90 т / час), известного высокой надежностью и долговечностью на морском рынке.

Для этого проекта, MHI-MME провела технологическую модернизацию, позволившую:

- использовать тепло отработавших газов из котла, что повысило его эффективность на 12,5%, с 82,5% до 95%;

- существенно снизить NOx (оксиды азота NO и NO2, образующиеся в химических реакциях в атмосфере и при горении) до менее 100 мг / Нм3.

Морской котел MHI-MME для FSRU

Как мог случиться взрыв, и кто будет платить за разрушенный котел? - это пока не комментируется.

Возможные причины взрыва:

- нарушение правил технической эксплуатации, режимов работы, должностных инструкций, требований техники безопасности обслуживающим персоналом;

- дефекты и неисправности котлов.

26 мая 2016 г Д. Медведев подписал распоряжение о необходимости расширения морского порта Калининград в рамках реализации проекта строительства терминала по приему, хранению и регазификации СПГ в Калининградской области.

Обычно сопутствующая инфраструктура плавучего СПГ- терминала включает: собственно FSRU, причал для его швартовки, газопроводы - отводы.

В рамках инвестпрограммы Газпром расширяет в Калининградской области ПХГ и строит газопроводы-отводы, другие строительно-монтажные работы в рамках проекта ведут подрядчики Стройтранснефтегаз и Межрегионтрубопроводстрой (МРТС).

Морской СПГ- терминал будет подключен к существующему газопроводу в районе Калининградского ПХГ, расположенного возле пос Романово Зеленоградского района.

Это позволит направлять газ как потребителям области, так и закачивать в ПХГ.

Ранее в феврале 2018 г в меморандуме еврооблигаций Газпрома сообщалось, что концерн перенес ввод терминала по приему СПГ в Калининградской области с декабря 2017 на декабрь 2018 г.

Как сообщали источники в отрасли, создание терминала в Калининграде было осложнено сильным штормом, который повредил причал, а также аварией при строительстве регазификационного судна Маршал Василевский на корейской верфи.

Факты:

- тендер на строительство ПРГУ (FSRU) Газпром флот - дочка Газпрома, объявил в апреле 2015 г;

- анонсированная стоимость - 21,781 млрд руб (427 млн долл США при курсе около 51 руб/долл США)

- условия тендера: объем хранения СПГ - не менее 170 тысяч м3, максимальная производительность испарителя СПГ - 13,2 млн м3 /сутки газа;

- условия эксплуатации судна ограничены ледовым классом FSRU;

- срок поставки с верфи - до 15 ноября 2017 г.

- победитель тендера - Hyundai Heavy Industries (HHI);

-контрактная стоимость FSRU - 295 млн долл США;

- строительство ведется на судоверфи в г Ульсане, где был построен и FSRU Независимость.

- в январе 2017 г состоялся спуск на воду FSRU и вывод из сухого дока к достроечной набережной.

Ранее анонсировались и другие параметры проекта:

- максимальная пропускная способность 500 млн фт3/ сутки (14, 158 млн м3/сутки) газа;

- скорость до 19,5 узлов,

- ледовый класс Arc 4 по классификации Российского морского регистра судоходства(РС),

- возможность гибкого использования FSRU в качестве СПГ-терминала, танкера -газовоза на челночном каботаже, обычного перевозчика СПГ в зависимости от ситуации с энергетической безопасностью в Калининградской области;

- адаптация для работы с малотоннажными судами - бункеровщиками СПГ для будущего бункеровочного бизнеса СПГ Газпрома в Балтийском море;

- наличие жилых помещений и специализированного оборудования для подготовки курсантов российских морских университетов в части СПГ.

Пропускная мощность FSRU Маршал Василевский составит до 2,3 млн т/год.

Для сравнения, мощность FSRU Независимость - 4 млрд м3/год при годовой потребности Литвы - около 2,7 млрд м3/год газа.

Если бы не политика русофобства, то газ с FSRU Независимость мог легко поступать и в Калининградскую область.

Это загрузило бы литовский FSRU, потому что Прибалтика пока не горит желанием использовать его, и было бы выгодно бы российскому анклаву.

Но пока выгоду из этой ситуации получает судоверфь в Ульсане.

Корея. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 16 мая 2018 > № 2623628


Корея. Япония. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 16 мая 2018 > № 2608701

«Маршал Василевский» пострадал при испытаниях.

На плавучем терминале взорвался котел.

Плавучий приемный терминал сжиженного газа (FSRU) «Маршал Василевский», строящийся в Южной Корее, пострадал при испытаниях, сообщил журналистам зампред правления «Газпрома» Виталий Маркелов, отметив, что в результате на строительстве терминала произошла сдвижка по срокам. «Дату пуска пока сказать не могу – все зависит от погодных условий», – пояснил он.

При проведении пуско-наладочных работ на судне «Маршал Василевский» на одном из котлов-регазификаторов производства компанией Mitsubishi случился взрыв газа, произошло разрушение котла. По результатам обследования «Газпромом» и Hyundai было принято решение о замене котла. Mitsubishi изготавливает новый котел. «До конца ноября компания Hyundai должна поставить нам это судно», – отметил Маркелов.

Плавучая регазификационная установка «Маршал Василевский», предназначенная для приема СПГ, его транспортировки, хранения и регазификации, строится на верфи Hyundai Heavy Industries.

Стоимость проекта $295 млн.

Корея. Япония. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 16 мая 2018 > № 2608701


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 мая 2018 > № 2622117

В Пусане спустили на воду второй вертолетоносец для флота Южной Кореи.

На судостроительной верфи Hanjin Heavy Industries and Construction состоялась церемония спуска на воду вертолетоносца "Марадо", предназначенного для ВМС Южной Кореи. Как уточняет Navy Recognition, это второй универсальный десантный корабль класса "Докдо".

Первый вертолетоносец "Докдо" ввели в эксплуатацию еще в июле 2007 года. В октябре 2010 года парламент Южной Кореи одобрил закупку еще одного корабля этого класса. Но из-за различных проблем Минобороны подписало контракт стоимость около 380 млн долларов только в декабре 2014 года.

Проектирование обновленной версии вертолетоносца завершилось в марте 2016 года, а в ноябре того же года состоялась резка первой стали. Корпус корабля заложили в апреле 2017 года.

По словам представителей Минобороны Южной Кореи, "Марадо" в целом похож на "Докдо", однако оснащен оборудованием и системами нового поколения. В частности, он получит новый навигационный радиолокатор и 3D-радар с фазированной антенной решеткой. Также в военном ведомстве говорят, что вертолетоносец защитят современными противоракетными системами.

Еще одним отличием от первого корабля стала адаптация палубы для размещения американских конвертопланов V-22 "Оспри".

Длина "Марадо" составляет 199 метров, ширина – 31 метр, нормальное водоизмещение – 14500 тонн (полное – 18800 тонн). Скорость – до 23 узлов, а дальность – 10000 миль на скорости 18 узлов. Экипаж – 300 человек. Кроме того, корабль может взять на борт 720 морских пехотинцев, десять танков, десять грузовиков, семь плавающих бронетранспортеров, три артиллерийские системы и четыре десантных катера (два из них – на воздушной подушке). На палубе смогут разместиться до 15 вертолетов и несколько конвертопланов V-22 "Оспри".

Вертолетоносец "Марадо" должен усилить южнокорейский флот в 2020 году.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 мая 2018 > № 2622117


Корея. Филиппины > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622097

В Южной Корее началось строительство первого фрегата для ВМС Филиппин.

На предприятии южнокорейской судостроительной компании Hyundai Heavy Industries состоялась церемония резки стали для первого из двух фрегатов, предназначенных для ВМС Филиппин. Как сообщает ЦАМТО, в мероприятии участвовали министр обороны Филиппин Делфин Лорензана и командующий ВМС вице-адмирал Роберт Эмпредад.

Филиппинские ВМС заключили контракт с южнокорейскими корабелами на строительство двух фрегатов в октябре 2016 года. Предполагалось, что первый из них поставят флоту в 2020 году, а второй – в 2021 году, однако проблемы с выбором поставщика боевой системы задержали производственный процесс уже как минимум на полгода.

Стоимость контракта не раскрывается, однако эксперты, основываясь на косвенных данных, предполагают, что его сумма составила около 340 млн долларов.

Корабли для ВМС Филиппин построят по модифицированному проекту многоцелевых фрегатов класса FFX-I ("Инчхон"), которые Hyundai Heavy Industries ранее построила для флота Южной Кореи. Известно, что длина кораблей составит 114 метров, ширина – 14 метров, осадка – 4 метра. Водоизмещение – 2600 тонн. Скорость – до 25 узлов, дальность плавания – 4500 миль на скорости 15 узлов.

Помимо артиллерии фрегаты филиппинского флота получат на вооружение зенитные и протикорабельные ракетные системы, а также 324-мм торпеды.

Корея. Филиппины > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622097


Малайзия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586403

Флот Малайзии принял на вооружение два учебных корабля в один день.

В четверг, 26 апреля, Королевский военно-морской флот Малайзии принял в состав два новых учебно-боевых корабля – "Гага Самудера" и "Тегу Самудера". Как отмечает Naval Today, это первый случай в истории, когда малайзийский флот в один день усилили сразу два корабля.

Церемонию введения в строй двух кораблей провели в один день, хотя головной "Гага Самудера" передали флоту еще в марте 2017 года. В течение года продолжалась его опытная эксплуатация.

"Гага Самудера" и "Тегу Самудера" построены в Малайзии при поддержке южнокорейской компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, предоставившей технологии. В 2011 году контракт стоимостью около 65 млн долларов получила компания NGV Tech. Первый корабль спустили на воду в декабре 2012 года, второй – в феврале 2013 года. Однако в том же 2013 году NGV Tech обанкротилась. На несколько лет строительство кораблей оказалось заморожено, после чего завершение проекта поручили компании Grade One Marine Sdn Bhd.

Учебные корабли малайзийского флота при водоизмещении 1270 тонн достигают в длину 76 метров. Оснащенные двумя дизелями фирмы MAN они развивают скорость до 22 узлов. Дальность плавания – 2500 миль. Автономность – 21 день. Вооружение – 30-мм артустановка и два 12,7-мм пулемета.

Экипаж – 45 человек. На борту каждого из кораблей одновременно могут обучаться до 60 курсантов.

Малайзия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586403


Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586315

ВМС Индонезии получили вторую подлодку нового типа.

В среду, 25 апреля, в Окпо на верфи южнокорейской компании Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) состоялась церемония передачи ВМС Индонезии второй подлодки класса "Нагапаса". Как сообщает Naval Today, через две недели субмарина "Ардадедали" прибудет к месту базирования – в порт Сурабая.

В 2011 году ВМС Индонезии и южнокорейская DSME заключили контракт на поставку трех подводных лодок. Его сумма составила 1,1 млрд долларов.

Первую подводную лодку "Нагапаса" передали на церемонии в Южной Корее 2 августа 2017 августа, а 28 августа она прибыла в Индонезию.

В отличие от первых двух субмарин третью подлодку серии построит индонезийская государственная судостроительная компания PT Pal на верфи в Сурабая. Это предусматривает соглашение с DSME о передаче технологий.

Ранее индонезийский флот уже имел в своем распоряжении две небольшие подводные лодки немецкого проекта 209/1300 – "Чакра" и "Нангала", построенные Howaldtswerke-Deutsche Werft более 30 лет назад. Южнокорейская DSME также получила контракт на модернизацию этих субмарин. Программа обновления включает замену перископа, обшивки корпуса и систем управления боевыми действиями.

Более совершенные подводные лодки типа "Нагапаса" построены по модифицированному немецкому проекту 209/1400. При водоизмещении 1586 тонн длина корпуса составляет 61,2 метра. Надводная скорость субмарин не превышает 11 узлов, а под водой достигает 22 узлов. Рабочая глубина погружения – 200 метров, максимальная – 280 метров. Дальность плавания – 10000 миль. Экипаж – 40 человек.

Подлодки вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами.

Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586315


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 11 апреля 2018 > № 2586445

Для спасения от банкротства южнокорейский судостроительный гигант уволит 75% сотрудников.

Южнокорейская судостроительная компания STX Offshore & Shipbuilding, которая, в частности, строит корабли и суда для Военно-морских сил республики и на экспорт, подала в государственный Корейский банк развития (KDB) предложение о реструктуризации, чтобы спасти предприятие от банкротства. Об этом в среду, 11 апреля, сообщает Jane's Defense Weekly.

KDB – один из главных кредиторов судостроительной компании. Представленный банку план спасения STX Offshore & Shipbuilding предполагает 75-процентное сокращение персонала. Если эту меру одобрят, работы лишатся 1300 человек. При этом профсоюзная организация предприятия поддержала массовое увольнение.

Как ожидается, банк KDB окажет STX Offshore & Shipbuilding поддержку в реализации новых контрактов на постройку кораблей и другие услуги. Без финансовой помощи KDB компанию ждет банкротство.

Другие меры финансового оздоровления компании не раскрываются, но, по данным источников Jane's Defense Weekly, они включают неоплачиваемый отпуск для работников, а также оптимизацию производственных процессов и продажу непрофильных активов для сокращения издержек на 40%.

До последнего времени STX Offshore & Shipbuilding считалась четвертой судостроительной компанией в мире по объемам производства. За последние 40 лет на верфях в Пусане и Цзиньхайе построены около 700 кораблей и судов.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 11 апреля 2018 > № 2586445


Филиппины. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586429

До конца апреля в Южной Корее начнется строительство ракетного фрегата для ВМС Филиппин.

Производство фрегатов следующего поколения для ВМС Филиппин сдвинулось с мертвой точки: командование флота утвердило проект двух новых кораблей, которые должны построить в Южной Корее. Об этом в понедельник, 9 апреля, сообщает Naval Today.

По данным издания, торжественная церемония резки стали для первого фрегата намечена на 30 апреля. Она должна пройти в Южной Корее на одной из верфей Hyundai Heavy Industries.

Филиппинские ВМС заключили контракт с южнокорейскими корабелами на строительство двух фрегатов в октябре 2016 года. Предполагалось, что первый из них поставят флоту в 2020 году, однако проблемы с выбором поставщика боевой системы задержали производственный процесс уже как минимум на полгода.

Спор о поставщике боевых систем даже привел к отставке командующего филиппинских ВМС вице-адмирала Рональда Джозефа Меркадо. Он лоббировал приобретение боевых систем голландской компании Thales Tacticos с условием их установки в Южной Корее силами местной Hanwha Systems. Ранее эта компания называлась Hanwha Thales и переименовалась после того, как Thales продала свою 50-процентную долю в июле 2016 года. Меркадо пришлось оставить свой пост, когда выяснилось, что Hanwha Systems не имеет необходимых компетенций для интеграции боевых систем.

Корабли для ВМС Филиппин построят по модифицированному проекту многоцелевых фрегатов класса FFX-I ("Инчхон"), которые Hyundai Heavy Industries ранее построили для флота Южной Кореи. Известно, что длина кораблей составит 114 метров, ширина – 14 метров, осадка – 4 метра. Водоизмещение – 2600 тонн. Скорость – до 25 узлов, дальность – 4500 миль на скорости 15 узлов.

Помимо артиллерии фрегаты филиппинского флота получат на вооружение зенитные и протикорабельные ракетные системы, а также 324-мм торпеды.

Филиппины. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586429


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557448

Южнокорейский флот получил третий десантный корабль типа LST-2.

На верфи судостроительной компании Hyundai Heavy Industries в Ульсане состоялась церемония введения в состав ВМС Южной Кореи третьего десантного корабля нового поколения класса LST-2. Об этом в среду, 4 апреля, сообщает ЦАМТО.

Десантные корабли класса LST-2 предназначены для перевозки танков, бронетехники и десанта, поддержки миротворческих и гуманитарных операций. Кроме того, LST-2 могут использоваться в качестве командного пункта.

Контракт на поставку первого корабля класса LST-2 заключили осенью 2011 года. Его оценили в 179 млн долларов. Корабль получил наименование "Чонвангбонг". На вооружение корабль поступил в ноябре 2014 года.

Второй корабль "Чеонжабонг" в декабре 2013 года заказали за 129 млн долларов. Спуск на воду состоялся через два года. В августе 2017 года корабль ввели в состав ВМС страны.

В начале ноября 2014 года Минобороны Южной Кореи заключило контракт на поставку третьего корабля серии "Ильчулбонг". Его постройку оценили в 137 млн долларов. 25 октября 2016 года корпус корабля спустили на воду.

Последний в серии четвертый корабль "Ножокбонг" планируют передать ВМС в ноябре 2018 года, а в боевой состав флота он войдет уже в 2019 году.

Длина корабля LST-2 составляет 127 метров, ширина – 19 метров, стандартное водоизмещение – 4950 тонн. Силовая установка типа CODAD с четырьмя дизельными двигателями MAN 12V28/33D позволяет развивать максимальную скорость 23 узла. Дальность плавания – 8 тысяч миль на скорости 12 узлов. Экипаж – 130 человек. Вместимость – 300 десантников в полной экипировке, три десантных катера, два танка и восемь БМД. Корабли вооружают одной 40-мм и двумя 20-мм артустановками. Кроме того, на борту могут базироваться два вертолета UH-60A.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557448


Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2018 > № 2552952

В Великобританию пришел третий танкер класса "Тайд".

На верфь в Фалмуте прибыл третий танкер нового класса "Тайд", предназначенный для Королевского военно-морского флота Великобритании. Как отмечает в пятницу, 28 марта, Naval Today, построенное южнокорейской компанией Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering судно пройдет в Англии дальнейшее оборудование и испытания перед передачей заказчику.

Прибытие третьего в серии танкера "Тайдсурдж" произошло через несколько недель после того, как первое судно этого класса "Тайдспринг" впервые встретилось в море с авианосцем класса "Куин Элизабет". Второй танкер "Тайдрейс" готовится в Фалмуте к выходу в море на испытания, а четвертый "Тайдфорс" еще проходит испытания в Южной Корее.

Проект танкеров класса "Тайд" создавался в первую очередь для поддержки авианосных групп, которые возглавят новые авианосцы класса "Куин Элизабет". Четыре вспомогательных судна водоизмещением 39 тысяч тонн должны обеспечить боевые корабли топливом, свежей водой, провизией, боеприпасами и т.д. В частности, каждый танкер вмещает 19 тысяч кубометров топлива и 1400 кубометров пресной воды.

Дизайн судна типа "Тайд" разработала британская компания BMT Defense Services, однако в 2012 году контракт на строительство серии танкеров ушел к южнокорейской DSME. Британские корабелы оказались лишь в роли субподрядчиков, которым доверили дооборудование танкеров. В частности, в Фалмуте на суда устанавливают необходимое бронирование, системы самообороны и связи. Общая стоимость поставки четырех судов оценена в 452 млн фунтов стерлингов, из которых британские участники проекта получат около 150 млн.

Предполагается, что оснащение на верфи в Фалмуте займет четыре месяца, после чего "Тайдсурдж" отправится на испытания, а осенью его передадут Королевскому военно-морскому флоту.

Длина судна класса "Тайд" достигает 201 метра, ширина – 28 метров. Максимальная скорость – 26,8 узла. Дальность – 18,2 тысяч миль. На судне располагаются резервуары для дизельного топлива, авиационного керосина, машинного масла и пресной воды. Также предусмотрено размещение 160 стандартных 40-футовых грузовых контейнеров. Вместимость – 63 члена экипажа, а также морпехи, летный состав и курсанты общим числом до 46 человек.

Несмотря на то, что танкеры "Тайд" относятся к классу судов обеспечения, они вооружены зенитными артиллерийскими комплексами Phalanx CIWS и 30-мм артустановками. На площадке на корме базируется один вертолет типа "Уайлдкэт" или "Мерлин".

Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2018 > № 2552952


Россия. Корея > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 марта 2018 > № 2551164

ИЗ-КАРТЭКС продолжает техническое перевооружение производства

На предприятии ИЗ-КАРТЭКС имени П.Г.Коробкова готовятся к вводу в эксплуатацию два токарно-карусельных станка Hyundai Wia LV2000MM.

Токарно-карусельные станки Hyundai Wia LV2000MM позволят производить обработку деталей диаметром до 2000 мм. Наличие системы приводного инструмента позволит, помимо обычной функции токарной обработки, выполнять сверление отверстий, нарезку резьбы, фрезерование пазов и т.д.

Еще два токарных станка Hyundai Wia L700LMA будут пущены в эксплуатацию до конца мая 2018 года. Данные станки будут оснащены приводным инструментом, что позволит помимо обычной токарной обработки деталей диаметром до 920 мм и длиной до 3250 мм производить сверление, растачивание, фрезерование и нарезку резьбы.

Оборудование приобретается в рамках реализации программы модернизации производственных мощностей, осуществляемой при поддержке основного акционера УК «УЗТМ-КАРТЭКС» – Газпромбанка. За последние годы в рамках этой программы ИЗ-КАРТЭКС ввел в эксплуатацию ряд современных обрабатывающих центров ведущих мировых производителей: Mori Seiki, Hyundai, Liebherr, Niles, Pietro Carnaghi и др. Внедрение нового высокопроизводительного оборудования позволяет ИЗ-КАРТЭКС планомерно повышать качество продукции и наращивать объемы выпуска экскаваторов.

Россия. Корея > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 марта 2018 > № 2551164


Швеция. Корея. Китай. РФ > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 марта 2018 > № 2553016

Россия будет спасать аварийные подлодки вместе со Швецией и Кореей.

Правительство Российской Федерации готовятся подписать с Республикой Корея и Королевством Швеция двухсторонние соглашения в области поиска и спасения экипажей аварийных подводных лодок. Об этом в ответе на запрос Mil.Press FLOT сообщил врио главнокомандующего Военно-Морским Флотом России вице-адмирал Андрей Воложинский.

По его словам, работа по подготовке соответствующих межправительственных соглашений ведется в рамках развития международного сотрудничества в области поиска и спасения ПЛ, терпящих бедствие. Ответ на запрос в главкомате ВМФ подготовили 17 января 2018 года, а редакция издания получила его в начале марта.

Продолжается подготовка аналогичных соглашений с Китайской Народной Республикой и Республикой Сингапур.

"В сентябре 2017 года ВМФ России провел совместное международное учение по оказанию помощи аварийной подводной лодке с выводом подводников с участием спасательного судна с подводным аппаратом ВМС Народно-освободительной армии Китая", – говорится в ответе на запрос издания.

Воложинский подчеркнул, что задача по оказанию помощи экипажам аварийных ПЛ, лежащих на грунте, приоритетна для системы поисково-спасательного обеспечения ВМФ. Сейчас ее решают спасательные суда-носители спасательных глубоководных аппаратов, состоящих на вооружении каждого из флотов.

Эксперты в области подводных сил, опрошенные изданием, отметили масштабность международного сотрудничества в области спасения экипажей аварийных ПЛ и предположили, что процесс взаимодействия стран мира в этой области ускорила гибель аргентинской ДЭПЛ "Сан-Хуан" в ноябре 2017 года.

Председатель Санкт-Петербургского Клуба моряков-подводников, капитан I ранга запаса и экс-командир ПЛ Игорь Курдин рассказал Mil.Press FLOT, что не помнит столь масштабных совместных учений по спасению подводников.

Основатель сайта "Штурм глубины", эксперт по подводным силам Андрей Николаев солидаризировался с Курдиным. По его словам, история с подлодкой ВМС Аргентины сплотила международное сообщество и показала, что только вместе страны мира смогут эффективно оказать помощь ПЛ, терпящим бедствие. Николаев подчеркнул, что международная помощь особенно важна для тех стран, которые не располагают собственными средствами помощи экипажам аварийных субмарин – такими, как, например, спасательное судно проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

Справка Mil.Press FLOT

В сентябре 2017 года российские и китайские моряки в ходе международных учений "Морское взаимодействие-2017" впервые отработали спасение экипажа условно терпящей бедствие подводной лодки.

В декабре того же года водолазы-спасатели Северного флота потренировались в оказании помощи условно аварийной ПЛ. Специалисты управления поисковых и аварийно-спасательных работ СФ в частности отработали подъем членов экипажа лодки на поверхность с помощью глубоководного спасательного аппарата "АС-34" и оказание медпомощи с использованием декомпрессионного оборудования. Ранее в августе силы поисково-спасательного обеспечения Тихоокеанского флота также провели учения по спасению экипажа условно терпящей бедствие подводной лодки в заливе Петра Великого в Приморье.

В учениях задействовали дизель-электрическую подлодку, спасательные суда "Игорь Белоусов" и "Алагез" с глубоководным обитаемым аппаратом "Бестер-1" на борту и телеуправляемым подводным аппаратом "Пантера плюс", вспомогательные суда и группу водолазов, а также авиацию флота.

Швеция. Корея. Китай. РФ > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 марта 2018 > № 2553016


Корея. Финляндия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 6 марта 2018 > № 2524135

Гребные винты для строящегося в Корее 13-го газовоза проекта «Ямал» поставила верфь «Объединенной судостроительной корпорации».

Поставки гребных винтов осуществляются в рамках контракта «Звездочки» с финской компанией ABB Oy Marine Ports.

«Центр судоремонта «Звездочка» (входит в «Объединенную судостроительную корпорацию», ОСК) выполнил очередную поставку комплекта гребных винтов для строящегося в Корее арктического газовоза проекта «Ямал», сообщила пресс-служба ОСК. Поставки гребных винтов осуществляются в рамках контракта «Звездочки» с финской компанией ABB Oy Marine Ports, комплектующей пропульсивными комплексами строящиеся на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering арктические газовозы проекта «Ямал». Ранее заказчику были отправлены ступицы и обтекатели трех винто-рулевых колонок судна. Диаметр каждого из винтов – 6 метров, вес лопасти – более 7 тонн, обтекателя – около 6 тонн.

С 2017 года винтообрабатывающее производство «Звездочки» уже отправило в рамках контракта 36 полных комплектов для движительно-рулевых комплексов 12 судов. Нынешние лопасти обеспечат 13-й по счету газовоз. Вся серия этих судов составляет 15 единиц.

ЦС «Звездочка» – крупнейшее судоремонтное предприятие России, имеет производственные филиалы в бассейнах Баренцева, Белого, Черного, Азовского и Каспийского морей.

Корея. Финляндия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 6 марта 2018 > № 2524135


Корея. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 26 февраля 2018 > № 2512366

На ЧерМК поставлено энергообрудование из Южной Кореи стоимостью 1 млрд руб.

Северсталь получила электрокомпрессоры для Череповецкого металлургического комбината с завода-изготовителя HANWHA TECHWIN (Южная Корея). Стоимость инвестпроекта – около 1 млрд руб., сообщает пресс-служба компании

Реализация инвестпроекта по замене компрессоров на ЧерМК обеспечит сжатие воздуха до нужных величин и его подачу в сеть при меньшем расходе электроэнергии. За счет использования современного энергоэффективного оборудования расход электроэнергии на процесс сократится на 27%.

В соответствии с контрактом, приемка оборудования состоялась в прошлом году непосредственно на производстве HANWHA TECHWIN в городе Чангвон. В декабре 2017 г. основное оборудование было отправлено из порта Пусан в Череповец с перегрузкой в порту Роттердама. Из порта в Санкт-Петербурге на ЧерМК поставка осуществлялась автомобильным транспортом, приспособленным для перевозки сверхкрупногабаритного груза.

Монтаж компрессоров, трубопроводов сжатого воздуха, а также модернизацию систем охлаждения и электроснабжения компрессоров планируется завершить до конца 2018 г. Поставщик выполнит шеф-монтаж и пусконаладку основного оборудования.

Корея. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 26 февраля 2018 > № 2512366


Корея. Новая Зеландия. Антарктида > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 февраля 2018 > № 2480518

Началось строительство новейшего корабля-танкера для Новой Зеландии.

На верфи Hyundai Heavy Industries в Ульсане (Южная Корея) началось строительство новейшего корабля снабжения "Аотероа" (Aotearoa), предназначенного для Королевского военно-морского флота Новой Зеландии. Как сообщает Naval Today, в среду, 31 января, состоялась церемония резки стали.

Приобретение корабля снабжения нового класса правительство Новой Зеландии одобрило в июне 2014 год. В марте 2015 года объявили тендер, по результатам которого контракт стоимостью 493 млн долларов заключили с южнокорейской Hyundai Heavy Industries.

"Аотероа" планируют спустить на воду в марте 2019 года, а передача заказчику намечена на январь 2020 года. Корабль снабжения с водоизмещением 24 тысячи тонн станет самым большим в составе новозеландского флота. Он заменит танкер "Эндевор" (Endeavour), обладающий в два раза меньшим водоизмещением, который должны вывести из эксплуатации в следующем году.

Проект предполагает, что "Аотероа" сможет одновременно заправлять два корабля (он сможет брать на борт 8 тысяч тонн дизельного топлива), обеспечивать корабельные группы водой, а также хранить и транспортировать различные грузы. На палубе возможно размещение двенадцати 20-футовых контейнеров. На корме расположены ангар и площадка для вертолета типа NH90. На вооружение "Аотероа" получит зенитную артустановку.

Проект "Аотероа" основан на дизайне танкеров типа "Энвироншип" (Environship), разработанных британской компанией Rolls-Royce. Конструкцию корпуса пришлось модифицировать, чтобы будущий корабль смог преодолевать льды: по планам командования флота Новой Зеландии, "Аотероа" задействуют не только для снабжения оперативных групп в море, но и для пополнения запасов полярных станций Мак-Мердо и Скотт-Бейс в Антарктике.

Корея. Новая Зеландия. Антарктида > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 февраля 2018 > № 2480518


Корея. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2018 > № 2480429

В Южной Корее вывели на испытания четвертый новейший танкер для ВМС Великобритании.

На южнокорейской верфи Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) в Окпо состоялась торжественная церемония по случаю завершения строительства четвертого танкера нового класса "Тайд" для ВМС Великобритании. Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Naval Today, передача флоту планируется после прохождения морских испытаний в первой половине 2018 года.

После морского перехода в Великобританию, который займет два месяца, на борту "Тайдфорс" установят дополнительное оборудование, броню, средства самообороны и системы связи. Затем он выйдет на финальные испытания в море.

Проект танкеров класса "Тайд" создавался в первую очередь для поддержки авианосных групп, которые возглавят новые авианосцы класса "Куин Элизабет". Запланированные к постройке четыре быстроходных танкера водоизмещением 37 тысяч тонн каждый должны обеспечить боевые корабли топливом, свежей водой, провизией, боеприпасами и т.д.

Дизайн судна типа "Тайд" разработала британская компания BMT Defense Services, однако в 2012 году контракт на строительство серии танкеров ушел к южнокорейской DSME. Британские корабелы оказались лишь в роли субподрядчиков, которым доверили только установку оборудования и вооружения. Стоимость поставки четырех судов оценили в 452 млн фунтов стерлингов.

Первый танкер "Тайдспринг" заложили в декабре 2014 года и спустили на воду в апреле 2015 года. Три следующих судна проекта успели заложить в течение 2015 года. "Тайдрейс" спустили на воду в ноябре 2015 года, "Тайдсурдж" – в июне 2016 года, "Тайдфорс" – в январе 2017 года. Первый танкер передали флоту в ноябре 2017 года.

Длина судна класса "Тайд" достигает 201 метра, ширина – 28 метров. Максимальная скорость – 26,8 узла. Дальность – 18,2 тысяч миль. На судне располагаются резервуары для дизельного топлива, авиационного керосина, машинного масла и пресной воды. Также предусмотрено размещение 160 стандартных 40-футовых грузовых контейнеров. Вместимость – 63 члена экипажа, а также морпехи, летный состав и курсанты общим числом до 46 человек.

Несмотря на то, что танкеры "Тайд" относятся к классу судов обеспечения, они вооружены зенитными артиллерийскими комплексами Phalanx CIWS и 30-мм артустановками. На площадке на корме базируется один вертолет типа "Уайлдкэт" или "Мерлин".

Корея. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2018 > № 2480429


Корея. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 января 2018 > № 2467944

Корейский флот получил седьмую подлодку класса KSS-II.

В пятницу, 19 января, на верфи компании Hyundai Heavy Industries в Ульсане состоялась церемония передачи ВМС Южной Кореи седьмой подлодки класса KSS-II "Хон Бом До" (Hong Beom-do). Как отмечает Naval Today, флот получил субмарину через два года после ее спуска на воду.

Подлодку назвали в честь борца за независимость Кореи в годы колониального правления Японии в начале XX века.

Неатомные субмарины класса KSS-II разработаны немецкой ThyssenKrupp Marine Systems на базе проекта "Тип-214". 1800-тонные подлодки изготовлены с применением технологий снижения заметности и оснащены воздухонезависимой энергетической установкой, которая позволяет двигаться без всплытия до двух недель. Скорость под водой достигает 20 узлов, а глубина погружения – 400 метров. Подлодки вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами. Кроме того, могут выставлять минные заграждения и применять крылатые ракеты большой дальности.

В общей сложности корейский флот получит девять подлодок класса KSS-II. Последнюю субмарину "Шин Доль Сок" (Shin Dol-Seok) cпустили на воду в сентябре 2017 года, ее поставка ВМС намечена на 2019 год.

Сейчас также идет строительство первых трех подлодок проекта KSS-III. Передача головной субмарины намечена на 2020 год. Остальные две должны построить до 2024 года. Всего же ВМС Южной Кореи заказал девять таких подлодок, которые станут самыми большими в составе флота (длина – 83,5 метра, водоизмещение – 3,7 тысячи тонн).

По завершении программы обновления подводного флота южнокорейские ВМС введут в состав в общей сложности 27 неатомных субмарин.

Корея. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 января 2018 > № 2467944


Корея > Судостроение, машиностроение > korea.net, 5 января 2018 > № 2446369

Президент Мун уверен, что Корея еще раз станет лидером по судостроению

Юн Сочжун и Ким Те Вон

Президент Мун Чжэ Ин привлек внимание к технологии и конкурентоспособности судостроительной промышленности Кореи выразив уверенность, что Корея еще раз станет лидером по судостроению, 3 декабря. Об этом он заявил в Окпхо судоверфи ледокола- газовоза СПГ в городе Кодже, пров. Кенсан-Намдо.

«Видение стать глобальным лидером по судостроению – государственная задача, которую не откажемся. Это демонстрирует первый в мире ледокол-газовоз СПГ корейского производства», - акцентировал он.

«На борту этого ледокола, который будет преодолеть двухметровой ледовых перемычек и поддержать навигацию при экстремальных температурах - 52 градусов, я еще раз представляю будущее корейской судостроительной промышленности. Правительство будет защищать и поддерживать надежду рабочих в этой области», отметил президент на борту судна «Владимир Русанов», посвященном российскому арктическому исследователю.

Показанный в этот день ледокол-газовоз СПГ применяет технологию, обеспечивающую безопасного плавания при температуре -52 градусов и использует ультра высокопрочные стали с толщиной до 70 мм.

Президент также заявил, что будет на первом квартале разработан план по инновационному развитию судостроительной индустрии. Данный план будет включать в себя расширение заказа общественного судна такие как исследовательский ледокол и суд для ведения контрабандной торговли, создание крупномасштабного морского ветроэнергетического комплекса, поддержку по развитию экологически-чистой автономной навигационной технологии.

Корея > Судостроение, машиностроение > korea.net, 5 января 2018 > № 2446369


Иран. Корея > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 25 декабря 2017 > № 2443354

"Hyundai Heavy Industries" будет осуществлять поставки кораблей в Иран каждые 45 дней с марта 2018 года

Генеральный директор компании "Iran Shipping Lines" рассказал, что южнокорейский судостроитель "Hyundai Heavy Industries" будет осуществлять поставки кораблей в течение каждых 45 дней начиная с марта 2018 года по контракту, подписанному с иранской компанией в 2016 году.

Генеральный директор "Iran Shipping Lines" Мохаммад Саиди, заявил, что первая поставка заказанных судов состоится в марте 2018 года, а остальные девять судов будут доставляться в Иран каждые 45 дней, сообщает Mehr News.

По его словам, четыре из десяти кораблей, построенных южнокорейским судостроителем "Hyundai Heavy Industries", являются контейнеровозами, а остальные являются танкерами. По его словам, грузовая вместимость этих контейнерных судов составляет более 14 500 контейнеров.

"В настоящий момент, на судоходных линиях Ирана имеется более 150 крупных коммерческих судов общей грузоподъемностью 5,2 миллиона тонн товаров", - сказал он.

Далее он добавил: "Иранские судоходные линии занимают 20-е место в мире по морскому транспорту. Доставка десяти новых судов улучшит наш рейтинг до 16-го или 17-го места".

После реализации ядерной сделки и снятия санкций с Ирана, в декабре 2016 года южнокорейский судостроитель "Hyundai Heavy Industries" подписал контракт на сумму 700 млн. долларов США с "Iran Shipping Lines" на строительство 10 судов для государственной судоходной компании Ирана.

Согласно контракту, который был первым заказом в этой отрасли со стороны Ирана с момента отмены санкций, компания будет строить контейнерные суда и танкеры для "Iran Shipping Lines" с поставкой, начиная с 2018 года.

По данным "The Maritime Executive" , контейнерные суда будут иметь длину 366 метров и ширину 48,2 метра, а танкеры, которые будут построены на верфи "Hyunday Mipo", будут иметь длину 183 метра и ширину - 32,2 метра.

Иран. Корея > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 25 декабря 2017 > № 2443354


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433795

В Южной Корее разработали дизайн нового судна для спасения подлодок.

Южная Корея завершила этап разработки облика нового 5200-тонного судна для спасения подлодок. Об этом в пятницу, 15 декабря, сообщает Naval Today со ссылкой на Минобороны республики.

Работы над проектом нового спасательного судна, получившего название ASR-II, начались в ноябре 2015 года с участием южнокорейской судостроительной компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).

В настоящее время ВМС Южной Кореи располагают спасательным судном Cheonghaejin, введенным в строй в 1996 году. Его водоизмещение заметно меньше будущего ASR-II – 3200 тонн.

Южнокорейский флот планирует, что ASR-II сможет оказывать помощь аварийным подлодкам на глубине до 500 метров с помощью глубоководных спасательных аппаратов, причем даже в неблагоприятных погодных условиях. Для судна Cheonghaejin предел – волны до 2 метров.

Еще одна отличительная особенность нового судна – это док, в котором возможно развертывание подводных аппаратов разных типов, что позволит участвовать во вспомогательных операциях и проводить гидрографические исследования.

Судно предназначено для укрепления водолазно-спасательных сил южнокорейского флота. Эта задача становится актуальнее с каждым годом: к 2020 году в распоряжении ВМС республики поступят все девять дизель-электрических подлодок класса KSS-II (немецкий проект "Тип-214"), а с 2020 года начнется поставка девяти больших ДЭПЛ класса KSS-III.

Минобороны планирует, что новое спасательное судно введут в строй к 2022 году.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433795


Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 ноября 2017 > № 2406963

Первый танкер нового поколения для британского флота пришел в Портсмут.

В пятницу, 17 ноября, в Портсмут прибыл первый танкер нового класса "Тайд", предназначенный для поддержки кораблей и судов Королевского военно-морского флота Великобритании. Церемония введения в эксплуатацию запланирована на 27 ноября.

Как сообщает Navy Recognition, проект танкеров класса "Тайд" создавался в первую очередь для поддержки авианосных групп, которые возглавят новые авианосцы класса "Куин Элизабет". Запланированные к постройке четыре быстроходных танкера водоизмещением 37 тысяч тонн каждый должны обеспечить боевые корабли топливом, свежей водой, провизией, боеприпасами и т.д.

Дизайн судна типа "Тайд" разработала британская компания BMT Defense Services, однако в 2012 году контракт на строительство серии танкеров ушел к южнокорейской Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Британские корабелы оказались лишь в роли субподрядчиков, которым доверили только установку оборудования. Стоимость поставки четырех судов оценили в 452 млн фунтов стерлингов.

Первый танкер "Тайдспринг" заложили в декабре 2014 года и спустили на воду в апреле 2015 года. Три следующих судна проекта успели заложить в течение 2015 года. "Тайдрейс" спустили на воду в ноябре 2015 года, "Тайдсурдж" – в июне 2016 года, "Тайдфорс" – в январе 2017 года. Предполагается, что британский флот получит оставшиеся три танкера до конца 2018 года.

Длина судна класса "Тайд" достигает 201 метра, ширина – 28 метров. Максимальная скорость – 26,8 узла. Дальность – 18,2 тысяч миль. На судне располагаются резервуары для дизельного топлива, авиационного керосина, машинного масла и пресной воды. Также предусмотрено размещение 160 стандартных 40-футовых грузовых контейнеров.

Несмотря на то, что танкеры "Тайд" относятся к классу судов обеспечения, они отнюдь небезоружны. На борту размещены два зенитных артиллерийских комплекса Phalanx CIWS и две 30-мм артустановки. На площадке на корме базируется один вертолет типа "Уайлдкэт" или "Мерлин".

Вместимость – 63 члена экипажа, а также морпехи, летный состав и курсанты общим числом до 46 человек.

Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 ноября 2017 > № 2406963


Корея. Россия > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 8 ноября 2017 > № 2380900

Делегация Минпромторга России посетила крупнейшую в мире судоверфь и автозавод в корейском Ульсане.

В ходе рабочего визита в Республику Корея 7 ноября 2017 г. заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов и представители российской делегации посетили судоверфь Hyundai Heavy Industries и автомобильный завод Hyundai Motor Company.

На автомобильном заводе Александр Морозов ознакомился с новейшими технологиями организации экспортной логистики в корейском автопроме, провел встречу с менеджментом компании и пригласил руководителей предприятия принять участие в 9-й Международной промышленной выставке «ИННОПРОМ-2018», в которой Республика Корея выступит страной-партнером.

Также замглавы Минпромторга России посетил судоверфь Hyundai Heavy Industries где совместно с представителями АО «ОСК» обсуждались возможные направления взаимодействия на российском и международном рынках. Стороны договорились о проведении в первом полугодии 2018 года совместного российско-корейского семинара по сотрудничеству в области судостроения.

Корея. Россия > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 8 ноября 2017 > № 2380900


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376302

В Южной Корее спустили на воду четвертый десантный корабль нового поколения.

На верфи южнокорейской судостроительной компании Hyundai Heavy Industries в Ульсане состоялась церемония спуска на воду четвертого и последнего десантного корабля нового поколения класса LST-2, предназначенного для ВМС республики.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, корабль "Ножокбонг" планируют передать ВМС в ноябре 2018 года, а в боевой состав флота он войдет уже в 2019 году.

Контракт на поставку головного корабля класса LST-2 заключен осенью 2011 года. Его оценили в 179 млн долларов. Корабль получил наименование "Чонвангбонг". На вооружение корабль поступил в ноябре 2014 года.

Второй корабль "Чеонжабонг" в декабре 2013 года заказали за 129 млн долларов. Спуск на воду состоялся через два года. В августе 2017 года корабль передали ВМС страны.

В начале ноября 2014 года Минобороны Южной Кореи заключило контракт на поставку третьего корабля серии "Ильчулбонг". Его постройку оценили в 137 млн долларов. 25 октября 2016 года корпус корабля спустили на воду. Передача флоту запланирована на ноябрь 2017 года.

Десантные корабли класса LST-2 предназначены для перевозки танков, бронетехники и десанта, поддержки миротворческих и гуманитарных операций. Кроме того, LST-2 могут использоваться в качестве командного пункта.

Длина корабля LST-2 составляет 127 метров, ширина – 19 метров, стандартное водоизмещение – 4950 тонн. Силовая установка типа CODAD с четырьмя дизельными двигателями MAN 12V28/33D позволяет развивать максимальную скорость 23 узла. Дальность плавания – 8 тысяч миль на скорости 12 узлов. Экипаж – 130 человек. Вместимость – 300 десантников в полной экипировке, три десантных катера, два танка и восемь БМД. Корабли вооружают одной 40-мм и двумя 20-мм артустановками. Кроме того, на борту могут базироваться два вертолета UH-60A.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376302


Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376298

Британские корабелы испугались конкуренции за заказ на новые корабли техподдержки.

Крупнейший в Великобритании объединенный профсоюз GMB объявил, что решение правительства Великобритании провести открытый международный тендер на производство трех новых кораблей технической поддержки подрывает национальные интересы. Об этом в пятницу, 3 ноября, сообщает Naval Today.

Речь идет о трех кораблях поддержки водоизмещением около 40 тысяч тонн каждый, которые в будущем должны обеспечить боеприпасами, продовольствием и запчастями новейшие британские авианосцы и боевые корабли.

По мнению представителей судостроительных профсоюзов все три корабля должны строить британские верфи. Они призвали депутатов парламента вмешаться в ситуацию, чтобы не допустить "трагического упущения для национального судостроения".

Опасения профсоюзных лидеров, что контракт "уплывет" к иностранным конкурентам не лишены оснований. Например, в настоящее время реализуется контракт на поставку Королевскому военно-морскому флоту четырех танкеров класса "Тайд" водоизмещением 36 тысяч тонн каждый. Все четыре корабля (танкеры вооружены зенитной артиллерией и пулеметами) построены в Южной Корее на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, а британским верфям доверили только установку оборудования.

Позиция союза GMB однозначна: все корабли и суда для Королевского военно-морского флота должны строить в Великобритании.

"Контракты по кораблям поддержки – это ключ к раскрытию огромного потенциала судостроения в стране и возрождению верфей, – заявил секретарь GMB Джуд Бримбл. – А кабинет министров вопреки интересам Великобритании вместо масштабной программы, в рамках которой судостроительные предприятия могли бы объединить свои силы, вынуждают их конкурировать друг с другом и с иностранными корпорациями".

На данный момент Минобороны Великобритании начало этап оценки предложений по условиям поставки трех кораблей технической поддержки. Предполагается, что исполнителя заказа определят к 2020 году.

Накануне, 2 ноября, стало известно, что министр обороны Великобритании Майкл Фэллон подал в отставку из-за скандала, вызванного информацией о его недопустимом поведении в отношении женщин. Ранее именно Фэллон анонсировал амбициозные планы Королевского военно-морского флота, включая постройку серии фрегатов "Тип-26" и "Тип-31".

Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376298


Иран. Корея > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 25 октября 2017 > № 2364602

Иран и Юж. Корея завершают сделку по совместному производству железнодорожных вагонов

Иран и Южная Корея завершают сделку по совместному производству железнодорожных вагонов для общественного транспорта в пригороде Тегерана, объявил глава "Железных дорог Исламской Республики Иран".

Саид Мохаммадзаде рассказал на пресс-конференции, что, основываясь на предварительном соглашении, иранские и южнокорейские компании будут совместно производить железнодорожные вагоны по контракту стоимостью 700 млн. евро, который, как ожидается, будет подписан к марту, сообщает агентство Trend News.

Чиновник отметил, что каждый день более 500 000 вагонов обслуживают пассажиров, отправляющихся в Тегеран и из Тегерана, представляя для населения экономические, экологические и медицинские преимущества.

Он заявил, что в течение четырех лет, иранско-корейский консорциум будет поставлять часть вагонов, необходимых для создания системы железнодорожного транспорта в пригородах Тегерана.

Во многих странах, от 30 до 50 процентов пригородных перевозок осуществляется железными дорогами. В течение прошлого 1395 иранского календарного года (21 марта 2016- 20 марта 2017), 6 миллионов из 32 миллионов пригородных пассажиров в Иране были перевезены по железной дороге.

Иран. Корея > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 25 октября 2017 > № 2364602


Корея > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 25 октября 2017 > № 2363210

Компания Samsung построила контейнеровоз Germany вместимостью 21413 TEU, который вместе с аналогичным кораблем OOCL Hong Kong возглавляет рейтинг крупнейших в мире контейнерных судов. OOCL Germany выведена на океанскую линию LL1 (Азия – Северная Европа) транспортной компанией Orient Overseas Container Line.

Два года назад эксперты считали, что дальнейший рост контейнеровозов затруднен: современные торговые порты технически не способны принимать суда гигантских размеров, кроме того, нет соответствующей погрузочно-разгрузочной техники, кранов. Самая большая проблема, связанная с эксплуатацией мега-контейнеровозов - несоответствие сегодняшней логистической инфраструктуры амбициям морских перевозчиков и судовладельцев, заказывающих постройку плавсредств вместимостью 20 тыс. ДФЭ и более. Аналитики отрасли отмечают значительное отставание в технологических возможностях даже у крупнейших морских торговых портов мира.

Ранее Journal of Commerce сообщил о том, что по итогам апреля восемь крупнейших контейнерных портов Китая увеличили совокупный объем перевалки почти на 6%. При этом, общий контейнерооборот с января по апрель составил 51,23 млн. TEU, что на 6,2% больше к АППГ.

Корея > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 25 октября 2017 > № 2363210


Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 26 сентября 2017 > № 2326212

«Роснефть» разместила заказ на пять «афрамаксов».

Данный контракт станет крупнейшим за последнее время серийным заказом на российских верфях.

«Роснефть» подписала пакетное соглашение на строительство, лизинг и эксплуатацию пяти крупнотоннажных танкеров «афрамакс» с дальневосточным судостроительным комплексом «Звезда» (ССК «Звезда»), указано в пресс-релизе компании. Данный контракт увеличивает пакет заказов «Роснефти» на ССК до 10 единиц и крупнейшим за последнее время серийным заказом на российских верфях.

«По итогам визита Президента РФ Владимира Путина на ССК "Звезда" состоялось подписание пакетного соглашения о проектировании, строительстве, техническом надзоре, эксплуатации и подготовке экипажей 5 танкеров типа "Афрамакс". Соглашение было подготовлено при поддержке Министерства транспорта РФ. Участниками соглашения являются ПАО "НК "Роснефть", ПАО "Совкомфлот", ПАО "Государственная транспортная лизинговая компания", АО "Роснефтефлот" и ООО "ССК "Звезда"», – отмечено в релизе.

Оператором проекта является ПАО «Совкомфлот». Танкеры будут произведены при участии Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. Ранее сообщалось, что «Звезда-Хендэ», совместное предприятие ССК «Звезда» и Hyundai Heavy Industries Co.(HSHI), заключило договор с центральным конструкторским бюро (ЦКБ) «Лазурит» на разработку проектной документации для строительства танкеров типа «афрамакс» на газомоторном топливе.

Суда будут введены в эксплуатацию с 2021 года.

Танкеры, работающие на газомоторном топливе (СПГ), будут иметь ледовый класс ICE-1B. Длина одного танкера составит 250 метров, ширина – 44 метра, осадка – 15 метров, дедвейт – 114 тыс. тонн, скорость – 14,6 узлов.

ССК «Звезда» создается на базе Дальневосточного завода «Звезда» консорциумом «Роснефтегаза», «Роснефти» и Газпромбанка. Проект комплекса предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства офшорной морской техники. ССК «Звезда» будет выпускать крупнотоннажные суда, элементы морских платформ, суда ледового класса, специальные суда и другие виды морской техники.

Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 26 сентября 2017 > № 2326212


Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 26 сентября 2017 > № 2325829

Роснефть подписала пакетное соглашение по строительству, лизингу и эксплуатации 5 крупнотоннажных танкеров типа «Афрамакс».

По итогам визита В. Путина на ССК Звезда состоялось подписание пакетного соглашения о проектировании, строительстве, техническом надзоре, эксплуатации и подготовке экипажей 5 танкеров типа «Афрамакс».

Об этом 25 сентября 2017 г сообщает Роснефть.

Соглашение было подготовлено при поддержке Минтранса РФ.

Участниками соглашения выступают: Роснефть, Совкомфлот, Государственная транспортная лизинговая компания, Роснефтефлот и ССК «Звезда».

Суда будут построены совместно с южнокорейским партнером ССК «Звезда» компанией Hyundai Heavy Industries и вступят в эксплуатацию с 2021 г.

Оператором проекта станет Совкомфлот.

Танкеры, работающие на газомоторном топливе (СПГ), представляют собой суда нового поколения, спроектированные с учетом эксплуатационного опыта Совкомфлота, Роснефтефлота и других российских перевозчиков.

Суда соответствуют самым высоким экологическим стандартам, а также новым правилам по ограничению выбросов оксидов серы, азота и парниковых газов в бассейне Балтийского и Северного морей.

Длина 1го танкера составит 250 м, ширина 44 м, осадка 15 м, дедвейт 114 тыс т, скорость 14,6 узлов.

Суда будут иметь ледовый класс ICE-1B.

Таким образом, портфель заказов Роснефти на танкеры класса «Афрамакс» увеличится до 10 ед, что является крупнейшим за последнее время серийным заказом на российских верфях.

Подписанные соглашения будут способствовать развитию передовых технологий проектирования грузовых судов, локализации их производства в рамках судостроительного и промышленного кластера на Дальнем Востоке России.

Напомним, что Роснефть стала 1м заказчиком судоверфи «Звезда» в г Большой Камень.

Объем заказа составляет четыре судна снабжения ледового класса.

Сдать пилотный заказ планируется в 2019 г.

8 сентября 2017 г при участии В. Путина на ССК Звезда были заложены 4 многофункциональных судна снабжения усиленного ледового класса «Владимир Мономах», «Александр Невский», «Екатерина Великая» и «Святая Мария», которые будут построены здесь по заказу Роснефти.

Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 26 сентября 2017 > № 2325829


Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 12 сентября 2017 > № 2305101

СП «Звезды» и Hyundai заключило с ЦКБ Лазурит договор по танкерам типа «афрамакс».

ЦКБ разработает проектную документацию для танкеров.

«Звезда-Хендэ», совместное предприятие «Судостроительного комплекса Звезда» и Hyundai Samho Heavy Industries Co.(HSHI), заключило договор с центральным конструкторским бюро (ЦКБ) «Лазурит» на разработку проектной документации для строительства танкеров типа «афрамакс» на газомоторном топливе, говорится в сообщении «Роснефти».

ССК «Звезда» создается на базе Дальневосточного завода «Звезда» консорциумом «Роснефтегаза», «Роснефти» и Газпромбанка. Проект комплекса предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства офшорной морской техники. ССК «Звезда» будет выпускать крупнотоннажные суда, элементы морских платформ, суда ледового класса, специальные суда и другие виды морской техники.

ССК «Звезда» и HSHI учредили совместное предприятие в области инжиниринга и управления проектами «Звезда-Хендэ» в апреле 2017 года для передачи технологий и организации строительства.

В настоящее время строится серия из пяти «афрамаксов» на газомоторном топливе для «Роснефтефлота». Планируется, что резка стали состоится в конце 2017 года, первое судно будет сдано заказчику в 2020 году.

Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 12 сентября 2017 > № 2305101


Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 11 сентября 2017 > № 2305129

Создается СП для управления проектами строительства челночных танкеров.

СП создают судостроительный комплекс «Звезда» и корейская Samsung Heavy Industries Co. Ltd.

«Судостроительный комплекс «Звезда» и корейская Samsung Heavy Industries Co. Ltd. подписали основные условия создания совместного предприятия по управлению проектами строительства арктических челночных танкеров, говорится в сообщении «Роснефти». Цель учреждаемого СП – технологическая поддержка строительства арктических челночных танкеров на «Звезде» различных типоразмеров дедвейтом от 42 до 120 тыс. тонн. Танкеры будут использоваться для вывоза нефти добытой на месторождениях «Роснефти», а также для других российских и зарубежных производителей.

Сотрудничество с Samsung Heavy Industries (SHI) будет способствовать развитию перспективных технологий судостроения на «Звезде», отмечается в сообщении. На верфи SHI построено в общей сложности 48 челночных танкеров (39% общего количества судов этого типа), в том числе 10 челночных танкеров арктического класса из 12 построенных в мире на данный момент.

Судостроительный комплекс «Звезда» создается на базе Дальневосточного завода «Звезда» консорциумом «Роснефтегаза», «Роснефти» и Газпромбанка. Проект предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства офшорной морской техники. «Звезда» будет выпускать крупнотоннажные суда, элементы морских платформ, суда ледового класса, специальные суда и другие виды морской техники.

Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 11 сентября 2017 > № 2305129


Корея. ДФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 сентября 2017 > № 2300358

Востокпроектверфь и DSEC создают совместное предприятие. Интересного много.

ДПИ Востокпроектверфь, дочка ДЦСС, и DSEC, основной партнер Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), подписали соглашение о создании совместного предприятия (СП).

По сообщению Роснефти соглашение было достигнуто в рамках ВЭФ-2017.

Документ является продолжением подписанного 3 сентября 2016 г меморандума о взаимопонимании (МОВ), который определял возможности для развития сотрудничества между сторонами.

Согласно новому соглашению, совместное предприятие будет предоставлять услуги по проектированию, инжинирингу, поставкам, управлению и надзору в области строительства верфей.

Стороны также намерены провести совместные проектные и сопутствующие работы для судоверфи Звезда.

Опыт и компетенции, полученные в ходе сотрудничества с DSEC, уникальной по своей экспертизе инжиниринговой компанией из Южной Кореи, позволят оптимизировать такие процессы, как проектирование верфи и закупка оборудования для её строительства, а также повысить эффективность капитальных вложений при создании судостроительных производств.

Это максимально увеличит экономический эффект от реализации проекта по строительству судостроительного комплекса (ССК) Звезда.

Дальневосточный проектный институт «Востокпроектверфь» вошел в состав Дальневосточный центр судостроения и судоремонта в апреле 2010 г.

DSEC является основным партнером DSME и единственной из корейских судостроительных компаний, которая обладает компетенциями инжиниринга по строительству, сопровождению и консультационным услугам современных верфей в Европе, Ближнем Востоке и Юго-восточной Азии.

Имеет опыт строительства верфей и внедрения судостроительных технологий в других странах (США, Ангола, Испания, Великобритания, Оман, Румыния, Китай).

Корея. ДФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 сентября 2017 > № 2300358


Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 сентября 2017 > № 2300353

ССК Звезда и корейская Samsung Heavy Industries займутся строительством арктических челночных танкеров.

Судостроительный комплекс (ССК) Звезда и Samsung Heavy Industries подписали основные условия по созданию совместного предприятия (СП) по управлению проектами строительства арктических челночных танкеров.

Об этом 8 сентября 2017 г сообщает Роснефть.

Цель учреждаемого СП – технологическая поддержка строительства арктических челночных танкеров на ССК Звезда различных типоразмеров дедвейтом от 42 до 120 тыс т.

Танкеры будут использоваться для вывоза нефти добытой на месторождениях Роснефти, а также для других российских и зарубежных производителей.

Как отмечает Роснефть, сотрудничество с Samsung Heavy Industries будет способствовать развитию перспективных технологий судостроения на ССК Звезда.

Корейская компания обладает большим опытом и квалификацией в проектировании и строительстве арктических челночных танкеров.

На верфи Samsung Heavy Industries построено в общей сложности 48 челночных танкеров (39% от общего количества судов этого типа), в том числе 10 челночных танкеров арктического класса из 12 построенных в мире на данный момент.

Напомним, ССК Звезда строится в г Большой Камень Приморского края.

Судостроительный завод станет единственным в России объектом судостроительного производства средне- и крупнотоннажной морской техники и оборудования для разведки, добычи и транспортировки углеводородного сырья.

На заводе будут производить нефтеналивные танкеры водоизмещением до 350 тыс т, танкеры-газовозы емкостью до 250 тыс м3, суда ледового класса, элементы морских платформ для освоения арктических шельфовых месторождений нефти и газа.

16-этапный ввод в эксплуатацию ССК Звезда будет завершен в конце 2024 г.

8 сентября 2017 г при участии В. Путина на ССК Звезда были заложены 4 многофункциональных судна снабжения усиленного ледового класса «Владимир Мономах», «Александр Невский», «Екатерина Великая» и «Святая Мария», которые будут построены здесь по заказу Роснефти.

Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 сентября 2017 > № 2300353


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 сентября 2017 > № 2303400

В Южной Корее спустили на воду девятую подлодку с анаэробной установкой.

В четверг, 7 сентября, на верфи Hyundai Heavy Industries в Ульсане спустили на воду девятую подводную лодку немецкого проекта "Тип-214", предназначенную для ВМС страны. Субмарина названа Shin Dol-Seok в честь корейского генерала, сражавшегося против японской армии в начале XX века.

Как сообщает Naval Today, после завершения строительства и испытаний подлодка должна поступить на вооружение ВМС Южной Кореи в 2019 году. Это последняя подлодка во второй серии проекта "Тип-214".

В декабре 2008 года немецкая компания Thyssen Krupp Marine Systems подписала с Минобороны Южной Кореи контракт на поставку комплектов материалов и оборудования для строительства шести неатомных подлодок "Тип-214". Производство субмарин взяли на себя Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Hyundai Heavy Industries.

Подлодки "Тип-214" – первые субмарины с воздухонезависимыми энергетическими установками в составе флота Южной Кореи. Анаэробные двигатели позволяют подлодкам оставаться под водой без всплытия до двух недель.

При длине 65 метров эти подлодки имеют водоизмещение 1800 тонн. Они развивают под водой скорость до 20 узлов. Как утверждают создатели, максимальная глубина погружения достигает 400 метров. Экипаж – 40 человек.

Субмарина вооружена торпедами, управляемыми ракетами и минами.

Программа обновления и усиления подводного флота Южной Кореи продолжится. В период с 2020 по 2030 год ВМС страны намерены приобрести девять тяжелых многоцелевых подлодок водоизмещением 3000 тонн.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 сентября 2017 > № 2303400


Норвегия. Корея > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > zavtra.ru, 6 сентября 2017 > № 2482256

Первая ласточка

ледокольный СПГ-танкер "Кристоф де Маржери" самостоятельно прошёл по Северному морскому пути

Олег Щукин

Ледокольный СПГ-танкер "Кристоф де Маржери" самостоятельно прошёл по Северному морскому пути, доставив из Норвегии в Южную Корею свыше 170 тысяч кубометров сжиженного газа.

В этом не слишком значительном, казалось бы, событии, словно в капле воды, отразились практически все основные коллизии современного мира.

Начнём с того, что построенный на верфях южнокорейского чеболя Daewoo по заказу "Совкомфлота" — пилотный корабль, "первая ласточка" серии из 15 аналогичных судов ледового класса Arc7 (эксплуатация при температурах до минус 52оС и льдах толщиной до 2,1 м) и нового международного типоразмера YAMALMAX, предназначенных для транспортного обеспечения проекта "Ямал-СПГ", назван в честь трагически погибшего 20 октября 2014 года в аэропорту Внуково (его самолёт Dassault Falcon столкнулся с аэродромной снегоуборочной машиной, "непонятно как" оказавшейся на взлётной полосе ) президента французской фирмы Total, который, несмотря на антироссийские санкции, продолжал сотрудничество с нашей страной, в том числе — в рамках проекта "Ямал-СПГ" (20% акций).

Как там было у Владимира Маяковского: "Товарищу Нетте, пароходу и человеку"? Так вот всё снова и повторяется: "Товарищу де Маржери, ледоколу и человеку". Человека-то вы, господа глобалисты, конечно, убили, но названный его именем СПГ-танкер сейчас сделал именно то, чего вы хотели не допустить: начал возить арктический газ Северным морским путём. Причем сделал это так, что особо не подкопаешься: газ — не российский, а норвежский, из Хаммерфеста; покупатель — южнокорейский (порт доставки — Порён), само судно принадлежит кипрской компании Management Services (Cyprus) Ltd., ходит под кипрским флагом, пункт приписки — Лимасол. То есть никаких оснований для применения санкций ни у кого нет и быть не может. Такая вот получается "изоляция России" в условиях формально всё более жёсткого санкционного режима…

Остаётся разве что поставить под запрет само использование трассы Северного морского пути, тем самым признав его полностью российским и закрепив доминирующее положение нашей страны в Арктике. Заодно Россия продемонстрировала всему миру, что готова к многостороннему и взаимовыгодному международному сотрудничеству в данном регионе, не собираясь играть роль "собаки на сене". И что Северный морской путь в ситуации нарастающего циркумполярного потепления по многим позициям становится действительно доступным и коммерчески выгодным логистическим маршрутом. Всё это, несомненно, скажется на действующем международно-правовом режиме в Арктике и существенно изменит баланс сил в регионе, придав российским инвестициям в "северА" мощный экономический импульс.

Прохождение рейса "Кристофа де Маржери" без всякой ледокольной проводки заняло 22 дня, в том числе ледового участка — почти неделю, что делает арктический сжиженный природный газ на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона принципиально конкурентоспособным с ближневосточным, в том числе — катарским. Кстати, в США вся СПГ-инфраструктура создавалась с выходом на атлантическое побережье и, соответственно, с прицелом на европейских потребителей, так что здесь, на дальневосточном рынке, давления со стороны американских "сланцевых" углеводородов не предполагается даже в обозримой перспективе. Так что российский ответ получился весьма асимметричным и вполне эффективным: наши "арктические" инвестиции были сделаны не впустую, в отличие от весьма проблематичных американских инвестиций в сланцевую нефтегазодобычу и военно-политическую трансформацию Ближнего Востока (включая Сирию) и Украины.

Наконец, чрезвычайно широк спектр возможных последствий того, что в мировой торговле впервые за 70 лет появляется стратегически важный морской транспортный коридор, принципиально неподконтрольный U.S.Navy (за возможным, хотя и весьма "обоюдоострым", исключением акватории Берингова пролива, по которому проходит российско-американская граница).

Разумеется, "первая ласточка не делает весны" сама по себе, но успешным рейсом СПГ-танкера "Кристоф де Маржери" по системе глобального доминирования США нанесен еще один — не слишком заметный, но весьма чувствительный — удар. И таких ударов за последнее время данная система начала пропускать всё больше и больше. Так что, похоже, "нокаут" Pax Americana стремительно приближается.

Норвегия. Корея > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > zavtra.ru, 6 сентября 2017 > № 2482256


Корея. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 6 сентября 2017 > № 2297786

15 танкеров построит для России Республика Корея.

Флот будет построен для проекта «Ямал СПГ».

Россия планирует построить на верфях Южной Кореи 15 танкеров для транспортировки газа с «Ямал СПГ», сообщил президент РФ Владимир Путин журналистам после переговоров с президентом Южной Кореи Мун Чжэ Ином во Владивостоке.

«Мы с удовлетворением констатировали успешное развитие сотрудничества в энергетической сфере: компании Южной Кореи участвуют в проектах «Сахалин-1» и «Сахалин-2», идет проработка вопроса об увеличении закупок сжиженного природного газа», – сказал Путин, отметив, что «для транспортировки продукции «Ямал СПГ» на южнокорейских верфях будет построено 15 танкеров».

Корея. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 6 сентября 2017 > № 2297786


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 сентября 2017 > № 2291795

Daewoo обеспечит строительство третьей подлодки нового типа для ВМС Южной Кореи.

Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) объявила о заключении контракта стоимостью 191 млн долларов на поставку компании Hyundai Heavy Industries ключевых компонентов для строительства третьей неатомной подлодки класса "Чанг Бого III" (KSS-3), предназначенной для ВМС Южной Кореи.

Как передает ЦАМТО со ссылкой на агентство Yonhap, в рамках соглашения DSME должна поставить заказанные компоненты к 2021 году.

Контракт на постройку первых двух подводных лодок национального проекта KSS-3 подписан с DSME в декабре 2012 года. Стоимость соглашения оценивается в 1,56 млрд долларов. Подрядчиком постройки третьей подлодки в конце 2016 года выбрали Hyundai Heavy Industries. Стоимость этой субмарины составит 540,3 млн долларов, а строительство займет 85 месяцев.

Всего ВМС Южной Кореи рассчитывают принять на вооружение тремя партиями до девяти подлодок "Чанг Бого III", общая стоимость которых оценивается в 8,7 млрд долларов.

Первую партию из трех субмарин планируют принять на вооружение в период с 2020 по 2024 годы.

Субмарины KSS-3 станут самыми большими в составе южнокорейского флота. Длина подводной лодки первой партии составит 83,5 метра, максимальная ширина – 7,7 метра. Водоизмещение – 3705 тонн. Экипаж – 50 человек. Она сможет развивать под водой скорость 20 узлов. Дальность плавания – 10 тысяч морских миль.

Закладка киля головной тяжелой неатомной подводной лодки проекта KSS-3 прошла в мае 2016 года. Ее вооружат крылатыми ракетами "Чеон Рионг" с дальностью пуска до 1500 км.

Третью подлодку планируют оборудовать шестью вертикальными пусковыми установками баллистических ракет "Хюнму-2" с дальностью поражения до 500 км.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 сентября 2017 > № 2291795


Таиланд. США. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 августа 2017 > № 2284210

Для новейшего фрегата тайского флота закупят американские "Гарпуны".

Военно-морские силы Таиланда подтвердили, что контракт на приобретение в США партии противокорабельных ракет "Гарпун" (Harpoon Block.II) подписан и проходит согласование в американском Конгрессе. Об этом в понедельник, 14 августа, заявил официальный представитель ВМС адмирал Чумпхон Лумпхикханон.

"Приобретение противокорабельных ракет "Гарпун" – часть программы закупки вооружений для нового фрегата ВМС Таиланда, который строится в Южной Корее", – сказал представитель флота.

"Мы планируем получить и поставить фрегат на вооружение в 2018 году", – сказал он, добавив, что ракеты приобретаются именно сейчас, так как не было смысла их закупать на более ранних стадиях строительства корабля.

Как поясняет РИА Новости, выступление адмирала стало ответом на критику, раздавшуюся в таиландских СМИ и социальных сетях, в адрес правительства в связи с тем, что приобретение противокорабельных ракет не было заранее анонсировано министерством обороны страны и стало неожиданностью для общественности.

В августе 2013 года ВМС Таиланда подписали с южнокорейской компанией DSME контракт стоимостью около 468 млн долларов на постройку первого фрегата проекта DW3000H. Он представляет собой модификацию южнокорейского эсминца типа KDX-1 (Kwanggaeto Daewang). В январе этого года корабль спустили на воду.

Длина фрегата составит 122,5 м, ширина – 14,4 м, водоизмещение – около 3650 тонн, экипаж – 136 человек. Фрегат сможет развивать скорость до 30 узлов, а дальность плавания превысит 4000 миль. При постройке используются технологии малозаметности, а также современные системы вооружения из Европы и США, которые позволят вести борьбу с подводными лодками, надводными кораблями и воздушными угрозами.

Таиланд. США. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 августа 2017 > № 2284210


Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2017 > № 2262166

ВМС Индонезии получили первую подлодку южнокорейской постройки.

ВМС Индонезии получили первую дизель-электрическую подлодку проекта 1400 Nagapasa. Субмарина построена в Южной Корее и стала модификацией немецкого проекта 209/1200.

Как сообщает Военное обозрение, постройка субмарины началась в соответствии с контрактом от 20 декабря 2011 года стоимостью 1,1 млрд долларов. Соглашение предусматривает поставку ВМС Индонезии к 2019 году трех подлодок: двух – с верфей южнокорейской компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), одной – с судостроительного предприятия в Индонезии.

При заключении данного соглашения корейцы смогли обойти не только российских корабелов с предложением постройки двух подводных лодок проекта 636 (в частности, за счет кредита), но и первоначального строителя лодок проекта 209/1200 – немецкую компанию Howaldtswerke-Deutsche Werft.

Закладка головной подводной лодки для ВМС Индонезии Nagapasa состоялась на верфи DSME в Окпо 9 апреля 2015 года. На воду субмарину спустили 24 марта 2016 года. Заводские ходовые испытания начались в июле 2016 года, но затянулись из-за необходимости устранения ряда дефектов: среди прочего команда обнаружила недобор скорости полного хода под водой. В результате передача подлодки произошла с опозданием примерно на девять месяцев от срока, обозначенного в контракте.

Подлодки проекта 1400 обладают водоизмещением 1586 тонн при длине корпуса 61,2 метра. Надводная скорость субмарин не превышает 11 узлов, а под водой достигает 22 узлов. Рабочая глубина погружения – 200 метров, максимальная – 280 метров. Подлодки вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами.

Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2017 > № 2262166


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2017 > № 2262161

Южнокорейские ВМС приняли на вооружение второй десантный корабль нового класса.

Во вторник, 1 августа, агенство по закупкам вооружений DAPA Минобороны Южной Кореи объявило о передаче флоту нового десантного корабля Cheon Ja Bong.

Как сообщает Naval Today, построенный на верфи Hyundai Heavy Industries корабль Cheon Ja Bong стал вторым в серии из четырех кораблей класса LST-II, заказанной ВМС Южной Кореи.

Строительство Cheon Ja Bon началось в 2013 году. Его спустили на воду в декабре 2015 года. Корабль прошел все морские испытания, и теперь экипажу предстоит подготовиться к несению боевой службы, начало которой запланировано на конец года.

Флот получил первый корабль серии Cheon Wang Bong в 2014 году. Третий корабль Il Chul Bong спустили на воду 25 октября 2016 года и планируют передать флоту в ноябре этого года.

Новый класс LST-II дополняет состоящие на вооружении ВМС корабли типа Go Jun Bong (LST-I).

Водоизмещение кораблей LST-II составляет 4500 тонн при длине 127 метров и ширине 17 метров. Они развивают скорость до 23 узлов. На борту размещаются 300 бойцов десанта, три десантных катера, два танка и восемь водоплавающих БМД. Также корабли оснащены площадкой для двух вертолетов. Корабль вооружен спаренной 40-мм артустановкой Hanwha Defense Systems.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2017 > № 2262161


Корея. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 июля 2017 > № 2254087

В Корею доставили шестую подлодку немецкого проекта 214.

В Южную Корею доставлена шестая дизель-электрическая подлодка немецкого проекта 214. ВМС республики планируют ввести ее в строй в декабре этого года.

Как сообщает Navy Recognition, церемония передачи подводной лодки состаялась на верфи Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering на острове Кодже, недалеко от юго-восточного порта Пусан. Подлодка получила имя "Ю Гван Сун" в честь национальной героини, ставшей символом борьбы за независимость страны.

В декабре 2008 года компания Thyssen Krupp Marine Systems подписала с Минобороны Южной Кореи контракт на поставку комплектов материалов и оборудования для строительства шести неатомных подлодок проекта 214. Часть подлодок строятся на верфях в Германии и отправляются в Корею для окончательного оснащения и ввода в строй.

Подводные лодки проекта 214 имеют длину 65,3 метра при подводном водоизмещении в 1800 тонн. Лодки изготовлены с использованием технологий малозаметности, оснащены комбинированной дизель-электрической/анаэробной (воздухонезависимой на топливных элементах) энергетической установкой, которая позволяет субмарине двигаться без всплытия более 10 дней. Скорость в подводном положении – до 20 узлов, в надводном – 12 узлов. Глубина погружения – до 400 метров.

Система боевого управления ISUS-90 позволяет операторам одновременно сопровождать до 300 подводных целей. Подлодки проекта 214 вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами, а также могут выставлять минные заграждения.

На следующем этапе корейский флот планирует приобрести девять 3000-тонных тяжелых многоцелевых подводных лодок, которые должны построить в период с 2020 по 2030 годы.

Корея. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 июля 2017 > № 2254087


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 июля 2017 > № 2240895

ВМС Южной Кореи получили шестую НАПЛ.

Южнокорейская компания Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) поставила ВМС Южной Кореи шестую НАПЛ KSS-2 (Type 214 Jang Bogo-II), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com.

Подлодка получила название Yu Gwan-sun в честь "патриотического мученика, боровшегося за независимость Кореи". Церемония состоялась на верфи компании на острове Жеодзе недалеко от портового города Пусан.

По заявлению компании, подлодки этого типа являются самыми современными в мире, и способны отслеживать "более 300 подводных объектов". Субмарина оснащена системой топливных батарей, благодаря которым может двигаться под водой 10 и более суток.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 июля 2017 > № 2240895


Корея. ДФО > Рыба. Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 июля 2017 > № 2232684

Утилизация Oriental Angel: воз и ныне там.

Южнокорейская компания-владелец траулера Oriental Angel, сидящего на мели у берегов Чукотки, заявила, что предпримет все усилия для его скорейшей утилизации. Между тем судно находится в Анадырском заливе больше пяти лет, имеются сведения об обводненных нефтепродуктах на борту.

В Генеральном консульстве Республики Корея во Владивостоке делегация Чукотки встретилась с представителями страховой компании и владельцами траулера Oriental Angel, потерпевшего крушение в 2011 г.

Первый заместитель губернатора ЧАО Леонид Николаев отметил, что глава региона и окружное правительство уделяют особое внимание вопросам экологии и заинтересованы в скорейшей утилизации аварийного судна. Власти Чукотки готовы оказать помощь в оформлении необходимой документации, и в поисках технических средств для осуществления операции. Кроме того, правительство ЧАО предложило направить совместную группу экспертов для обследования судна и дальнейшего планирования операции по утилизации траулера.

Представители южнокорейской стороны заявили, что тоже заинтересованы в решении этого вопроса. Они обещали предпринять все усилия для поиска компании, которая займется утилизацией Oriental Angel, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства округа.

Напомним, что авария у берегов Чукотки произошла еще в 2011 г. 17 ноября в акватории Анадырского залива возник пожар в грузовом трюме большого морозильного траулера Oriental Angel, судовладелец – компания Keuk Dong Fisheries (Республика Корея). Члены экипажа были спасены, за исключением старшего помощника капитана. 19 ноября в шторм аварийное судно было выброшено на грунт в районе мыса Военных топографов. На борту траулера находился груз и запасы: 166 тонн судового топлива, 942 тонны мазута и 1689 тонн мороженого минтая.

Летом 2012 г. по контракту между собственником траулера и Сахалинским филиалом ФГУП «Балтийское бассейновое аварийно-спасательное управление» (СахБАСУ) проводилась выкачка топлива и выгрузка рыбопродукции. В связи с периодом штормов работы были прекращены. С декабря 2012 г. по февраль 2016 г. в различных судебных инстанциях России проходило разбирательство между судовладельцем и СахБАСУ в части исполнения условий контракта. В результате сторонам было отказано в исках, проблема утилизации аварийного судна осталась нерешенной.

В мае 2016 г. губернатор Роман Копин обратился в адрес генерального прокурора РФ с информацией о наличии на борту траулера около 600 тонн обводненных нефтепродуктов (преимущественно мазута), представляющих экологическую угрозу. Тихоокеанское морское управление Росприроднадзора возбудило административное производство в отношении судовладельца.

В июле прошлого года активность Keuk Dong Fisheries по утилизации Oriental Angel было возобновилась, однако траулер до сих пор стоит на прежнем месте.

Корея. ДФО > Рыба. Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 июля 2017 > № 2232684


Корея. КНДР > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2017 > № 2239840

Южнокорейским ВМС передали новый минный заградитель.

Военно-морские силы Южной Кореи приняли новый минный заградитель, построенный национальной компанией Hyundai Heavy Industries в рамках усилий по противодействию возможной атаке со стороны КНДР.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на агентство "Рёнхап", минный заградитель "Нампо" передан ВМС страны в ходе церемонии, состоявшейся на верфи в Ульсане. Как планируется, корабль войдет в боевой состав флота в начале 2018 года после семи месяцев опытной эксплуатации.

"Нампо" построен на базе проекта "Перспективного экспериментального фрегата" (FFX) в рамках программы MLS-II, которая предусматривает поставку малозаметного минного заградителя, обеспечивающего постановку большого количества мин точно в указанном месте в короткий промежуток времени. Спуск корабля на воду состоялся 27 мая 2016 года.

"Нампо" стал вторым минным заградителем, построенным Hyundai Heavy Industries. Головной корабль "Вонсан" флот эксплуатирует с 1998 года.

Длина минного заградителя "Нампо" – 114,3 метра, ширина – 17,2 метра. Стандартное водоизмещение – 3000 тонн (максимальное – 4240 тонн). Максимальная скорость – 23 узла, дальность плавания – 4500 морских миль на скорости 13 узлов. В ангаре может разместиться один средний вертолет. Экипаж – 120 человек.

Корабль вооружен четырьмя вертикальными пусковыми установками, которые могут производить пуск зенитными управляемыми ракетами ESSM, 76-мм артиллерийской установкой и шестью 324-мм торпедными аппаратами.

Корея. КНДР > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2017 > № 2239840


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 июня 2017 > № 2255844

Сторожевики для "Северной ограничительной линии".

Администрация оборонных закупок Южной Кореи заключила контракт с местной компанией Hanjin Heavy Industries and Construction (HHIC) на строительство четырех скоростных патрульных кораблей (катеров) Patrol Killer Experimental (PKX-B), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на janes.сom (28 июня).

Ранее был заключен на контракт на закупку первых четырех кораблей (июль 2016 года), общее количество должно составить 16 единиц. Корабли будут использоваться для укрепления морской безопасности на Северной ограничительной линии (Northern Limit Line - NLL).

Водоизмещение 210 т, длина 44 м, экипаж 20 человек, силовая установка комбинированная газотурбинно-дизельная (ГТУ General Electric LM 500 мощностью 6000 л.с. и дизели Caterpillar Marine Cat C32), максимальная скорость 40 узлов. Вооружение - 76 м артустановка, два 12,7 мм пулемета, одна ПУ РСЗО калибра 130 мм (12 ракет).

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 июня 2017 > № 2255844


Корея. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 июня 2017 > № 2268545

Губернатор Омской области оценил новую производственную площадку завода «Сибгазстройдеталь»

Губернатор Омской области Виктор Назаров посетил завод «Сибгазстройдеталь» и оценил новации омского предприятия. Глава региона ознакомился с процессом изготовления соединительных деталей трубопроводов, посетил центральную заводскую лабораторию, контролирующую качество производимой продукции, и цех, выпускающий крутоизогнутые отводы. Новая линия по изготовлению крутоизогнутых отводов условным диаметром 700-800 мм включает пресс-протяжки, нагревательную печь, пресс-правки, станок для механической обработки, станок для обрезки технологических припусков, деовализатор. Мощность производственного участка позволяет выпускать более 1000 тонн отводов в год, а общее количество всей выпускаемой продукции составляет 12000 тонн ежегодно.

«Завод «Сибгазстройдеталь» - это действительно конкурентоспособное на рынке России предприятие, сделавшее ставку на современные технологии. За предприятиями, которые используют инновации, - будущее. Таких производителей нужно поддерживать, помогать им входить в программы и проекты, которые необходимы для развития Омской области, страны», - отметил губернатор Омской области Виктор Назаров. В настоящее время «Сибгазстройдеталь» участвует в реализации проектов, направленных на освоение Арктической зоны Российской Федерации. Основным потребителем продукции завода является ПАО «Газпром», с которым Правительство Омской области подписало «дорожную карту» на поставку оборудования омских предприятий для нужд холдинга.

Завод также является партнером Сибирского промышленного Консорциума производителей соединительных деталей и арматуры трубопроводов, созданного в Омской области в конце прошлого года. Сегодня в его состав входят два десятка омских предприятий. «Консорциум способствует консолидации предприятий отрасли. Мы приобретаем и обмениваемся деталями, литьём, арматурой. Вырос оборот средств и объём продукции. Ещё одна цель и задача - получение заказов от крупных, вертикально интегрированных компаний и холдингов. Консорциум в данном случае выступает в роли оператора», - пояснил генеральный директор завода «Сибгазстройдеталь», президент Консорциума Анатолий Зуев.

Корея. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 июня 2017 > № 2268545


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter