Всего новостей: 2656431, выбрано 2382 за 0.311 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное ?
Личные списки ?
Списков нет

Китай. Евросоюз. Белоруссия. СЗФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 6 ноября 2018 > № 2782771

Транзит остановился на границе

Расширение инфраструктуры в Европе раскроет потенциал перевозок по коридору «Восток – Запад»

Повышение скорости контейнерных поездов и новые мультимодальные схемы с портами Калининградской области станут драйверами роста объёма транзитных перевозок по Международному транспортному коридору (МТК) «Восток – Запад». Операторы также считают перспективными японский и корейский рынки в сфере увеличения транзита через порты Дальнего Востока.

Министерство транспорта РФ к 2025 году прогнозирует десятикратный рост объёма транзитных перевозок по МТК – до 1 млн TEU. И пока эти планы подтверждаются. По разным оценкам, оборот из Китая в Европу по сравнению с прошлым годом вырос на 10%, в обратном направлении – на 12%.

Как рассказал «Гудку» директор по продажам и развитию бизнеса ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Подылов, на направлении Китай – Европа основу грузовой базы составляет продукция электронной промышленности, различные инструменты, одежда и обувь. В обратном направлении следуют такие товары, как автокомплектующие, оборудование, металлы, химикаты, а также качественные продукты питания и дорогая мебель.

«С августа мы развиваем новый экспортный железнодорожный маршрут из Республики Беларусь в КНР. С апреля организованы перевозки из Польши в Китай через погранпереход Семянувка/Свислочь на белорусско-польской границе. Кроме того, ОТЛК ЕРА с III квартала 2017 года открыла новый железнодорожный транзитный маршрут между Китаем и Европой через межгосударственные стыковые пункты Калининградской железной дороги и «Польских государственных железных дорог», – говорит заместитель директора Департамента по работе с клиентами ОТЛК ЕРА Сергей Зверков.

В свою очередь, Группа FESCO среди сухопутных сервисов начиная с прошлого года предлагает клиентам регулярный контейнерный поезд на маршруте Китай – Европа – Китай FESCO Silk Way Shuttle, который проходит по территории Монголии, России, Белоруссии и Польши.

«Частота отправок из Чжэнчжоу в Гамбург – дважды в неделю. Транзитное время между Китаем и Европой составляет 13–15 суток, что в три раза быстрее, чем морским путём через Суэцкий канал», – отметил начальник отдела стратегического маркетинга FESCO Максим Шишков.

Как отмечают участники рынка, развитие МТК сдерживают инфраструктура европейских железных дорог, скорость обработки контейнеров в портах, обеспечение обратной загрузки и ряд других факторов.

По мнению Сергея Зверкова, развитие перево­зок по коридору тормозит инфраструктура «Польских государственных железных дорог».

«Сейчас железнодорожная инфраструктура на «пространстве 1520» и приграничные контейнерные терминалы позволяют переработать до 1 млн TEU на маршрутах Достык/Алтынколь – погран­переходы Белорусской железной дороги и ОАО «РЖД» с Польшей – без существенных капиталовложений», – сообщил он.

Поэтому мультимодальные перевозки через порты Калининградской области компания рассматривает как одно из перспективных направлений. Напомним, ОТЛК ЕРА и Калининградская железная дорога в феврале 2018 года заключили меморандумы о стратегическом сотрудничестве с областными портами.

«Мы получаем от наших клиентов совершенно чёткий запрос на повышение скорости доставки транзитных грузов, что может стать драйвером дальнейшего развития перевозок. Что касается терминальных мощностей, используемых на транзитных направлениях, то в настоящее время они далеко не исчерпаны. Более того, проводится работа по увеличению числа используемых пограничных переходов, в том числе и на западной границе. Активно развиваются перевозки через Калининградскую область, пограничные переходы Чоп (Украина), Брузги (Белоруссия)», – уточнил Александр Подылов.

Из-за инфраструктурных ограничений на границе Белоруссии и Польши в FESCO также делают акцент на Калининграде.

«В октябре этого года мы заключили соглашение с «дочкой» ведущего грузового железнодорожного перевозчика Европы – DB Cargo AG – о совместной организации мультимодальных контейнерных перевозок между сухими портами Китая и Европы через порты Калининградской области и Германии», – сказал Максим Шишков.

Заместитель директора операционного управления по железнодорожным перевозкам Группы компаний AsstrA Андрей Сулла считает, что для развития потенциала МТК следует поработать над совершенствованием системы документо­оборота.

«Хорошим примером может служить блокчейн-платформа TradeLens, созданная корпорацией IBM и мировым лидером в сфере контейнерных перевозок Maersk», – говорит он.

Не менее важным на протяжённых маршрутах является вопрос обратной загрузки, который логистические компании решают по-своему. В частности, «ТрансКонтейнер» за счёт развитой маршрутной сети координирует транзитные и экспортно-импортные потоки, тем самым обеспечивая загрузку подвижного состава на направлении Запад – Восток.

«Мы рассматриваем ряд проектов с выходом на Cкандинавские страны с использованием мультимодальной схемы, а также Прибалтику, что позволит расширить географию коридора «Восток – Запад». Что касается обратной загрузки поездов, то основной грузопоток формируется из Германии, Польши и Австрии – это оборудование, автомобильные запчасти, шины, а также продукты питания», – сказал Максим Шишков.

У оператора есть собственное видение на будущее МТК. По оценке Александра Подылова, весьма перспективными являются перевозки в Европу из Кореи и Японии через порты Дальнего Востока. «Применительно к железнодорожным маршрутам потенциал роста есть в области обработки контейнеров в морских портах и повышении скорости контейнерных поездов. Среди уже действующих направлений, безусловно, следует выделить перевозки через территорию Монголии. Оптимальное соотношение цены и скорости доставки на маршруте позволит ему только усиливать свою роль на МТК «Восток – Запад» в дальнейшем», – считает эксперт.

В сентябре «ТрансКонтейнер» зарегистрировал собственное дочернее общество в Монголии и готов предложить клиентам качественный логистический продукт по привлекательным ценам. Кроме того, в сообщении со странами Скандинавии компания уже предлагает сервис Финляндия – Китай и высоко оценивает потенциал роста североевропейского региона.

Работать через Владивостокский морской торговый порт для развития мультимодального ускоренного транзитного сервиса из Японии и Кореи в Европу в дальнейшем намерена и FESCO. Компания будет использовать технологии проекта FESCO Fast Forward.

«Эти страны имеют ограничения к выходу на прямые сухопутные железнодорожные сервисы при росте спроса на увеличение скорости доставки грузов в Европу. В связи с тем что сегодня через Дальний Восток уже отгружается более 40% грузов из Кореи и Японии назначением в Россию, этот маршрут уже зарекомендовал себя как успешный, и его расширение в Европу мы видим логичным продолжением работы. Сервисы по доставке грузов из Японии и Кореи в Европу через Владивосток позволят сократить транзитное время более чем в полтора раза по сравнению с альтернативными маршрутами. И спрос на него уже есть», – пояснил «Гудку» Максим Шишков.

По его мнению, сценарий роста рынка по транзитному коридору «Восток – Запад» на ближайшие пять лет составит 20–25% к уровню 2017 года. Но при условии, что не будет дефицита подвижного состава и сохранится текущий уровень поддержки этих маршрутов со стороны китайских партнёров.

«Хотя в ближайшей перспективе мы не ожидаем массового дефицита платформ и контейнеров. В 2017–2018 годах контейнерный рынок продемонстрировал рост, и если темпы роста экспорта были ожидаемы, то импорт и транзит по маршруту Китай – Европа – Китай превысили прогнозы. В связи с этим на определённых маршрутах и в определённых локациях возникал дефицит фитинговых платформ, что привело к дальнейшему росту ставок. В ответ на вызовы рынка операторы увеличили объёмы закупки платформ в 2018 году. Учитывая прогнозы по замедлению темпов роста экономики России в 2019 году и снижению курса рубля, мы ожидаем замедления темпов роста объёмов перевозок и, как следствие – выход рынка в условия, приближённые к равновесию», – резюмировал представитель FESCO.

Елена Кудрявцева

Китай. Евросоюз. Белоруссия. СЗФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 6 ноября 2018 > № 2782771


Белоруссия. Китай > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 2 ноября 2018 > № 2782633

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» совместно с экспедиторской компанией «Белинтертранс» (Государственное предприятие «БТЛЦ») организовало регулярные отправки грузов с пищевой продукцией белорусских предприятий в Китай, сообщает пресс-служба ОТЛК ЕРА. 24 октября в Чунцин был отправлен поезд с 41 сорокафутовым контейнером, груженым сухим молоком.

По словам президента ОТЛК ЕРА Алексея Грома, скоростные и конкурентоспособные железнодорожные сервисы открывают для производителей продукции в Республике Беларусь новые рынки сбыта в Китае. «Для АО «ОТЛК ЕРА» данное новое направление производственной деятельности является одним из приоритетных», – сказал президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром.

Отмечается, что за два месяца, прошедшие с момента отправления первого контейнера из Бреста в Чэнду, география белорусского экспорта в Китай расширилась. ОТЛК ЕРА совместно с БТЛЦ начала регулярные отгрузки в Чунцин, Чэнду и Чжэнчжоу. Первый полносоставный контейнерный поезд с кондитерскими изделиями и сухим молоком со станции Колядичи отправился в Чунцин в сентябре, а в октябре – первый поезд по маршруту Колядичи – Чэнду.

Бэлла Ломанова

Белоруссия. Китай > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 2 ноября 2018 > № 2782633


Белоруссия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 26 октября 2018 > № 2771125

По согласованию с железнодорожной администрацией Республики Беларусь с вводом нового графика на 2018/2019 года продажа проездных документов будет открываться за 60 суток до даты отправления поезда вместо 45 суток. Новый график вводится на Белорусской железной дороге с 9 декабря 2018 года.

По информации ГО «Белорусская железная дорога», вместо ранее курсировавшего поезда №67/68 сообщением Брест – Саратов назначен поезд №307/308 сообщением Барановичи – Саратов также формирования ГО «Белорусская железная дорога».

Поезд будет курсировать один раз в неделю. Он будет отправляться со станции Барановичи по воскресеньям в 18:47 и прибывать в Саратов по вторникам в 11:00, из Саратова поезд будет отправляться по вторникам в 21:36, а прибывать на конечную станцию Барановичи по четвергам в 07:40.

Ирина Таранец

Белоруссия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 26 октября 2018 > № 2771125


Белоруссия > Транспорт > belta.by, 25 октября 2018 > № 2771720

ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш" выпустит новую модель электробуса, сообщили корреспонденту БЕЛТА на предприятии.

"Производится сборка новой, третьей модели электробуса - Е321. Он будет односекционным, изготавливается на базе кузова троллейбуса 321. До конца года планируется завершить сертификацию новой модели", - рассказали на предприятии.

К апрелю 2019 года 32 таких электробуса будут поставлены Минску, который в июне примет Европейские игры. Столичный парк общественного транспорта пополнят еще 28 сочлененных двухсекционных электробусов рестайлинговой модели Е433. "Белкоммунмаш" также выпускает обновленную модель электробуса Е420.

В настоящее время в Минске по двум маршрутам курсируют 20 электробусов. Еще один эксплуатируется на третьем, опытном маршруте. К Европейским играм число маршрутов с электробусами увеличится.

Электробус, как и троллейбус, работает от электроэнергии, только она поступает не от контактной сети, а от установленных на борту накопителей на базе суперконденсаторов. Экономия электроэнергии при эксплуатации электробуса по сравнению с троллейбусом составляет 14%. В салоне предусмотрены места для инвалидной коляски с системами фиксации и оповещения водителя. При подъезде к остановке срабатывает система понижения уровня пола со стороны входа. В салоне есть розетки и USB-разъемы для зарядки гаджетов.

ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш" - ведущий производитель наземного городского электрического транспорта в странах СНГ. На предприятии выпускаются троллейбусы, трамвайные пассажирские вагоны и электробусы нормальной и повышенной вместимости.

Белоруссия > Транспорт > belta.by, 25 октября 2018 > № 2771720


Белоруссия. Украина > Недвижимость, строительство. Транспорт > belta.by, 25 октября 2018 > № 2771719

ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш" в 2019 году поставит в Украину 29 троллейбусов на общую сумму 5,5 млн евро. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщили в управлении внешнеэкономической деятельности предприятия.

"Заключен контракт на поставку в украинский город Ивано-Франковск 29 двенадцатиметровых троллейбусов модели 321 на сумму 5,5 млн евро. Отгрузки планируются в марте-апреле 2019 года, - рассказали в управлении. - В настоящее время специалисты занимаются конструкторскими работами для небольшого изменения подвижного состава под требования заказчика. Производственные процессы начнутся не раньше начала 2019 года".

Украинская сторона закупит троллейбусы за кредитные средства ЕБРР по программе обновления парка городского пассажирского электрического транспорта. "Многие города в Украине будут закупать подвижной состав по этой программе", - отметили в "Белкоммунмаше". Ранее предприятие поставило в Одессу 47 троллейбусов модели 321.

В 2017 году в Луцке было зарегистрировано совместное украинско-белорусское предприятие ООО "БКМ-Украина". Доля "Белкоммунмаша" в его уставном капитале составляет 24,99%. На этом предприятии в нынешнем году было собрано и отгружено в город Днепр 11 троллейбусов модели 321.

ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш" - ведущий производитель наземного городского электрического транспорта в странах СНГ. На предприятии выпускаются троллейбусы, трамвайные пассажирские вагоны и электробусы нормальной и повышенной вместимости.

Белоруссия. Украина > Недвижимость, строительство. Транспорт > belta.by, 25 октября 2018 > № 2771719


Белоруссия. Казахстан. Россия > Транспорт > regnum.ru, 21 октября 2018 > № 2767030

Белоруссия и Казахстан используют слабое место России

Пока мы не научимся привлекать контейнерные грузы, бюджет России будет терять, а наши соседи богатеть

В рамках 69-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества в Москве председатель правления АО «НК «Қазақстан темір жолы» Канат Алпысбаев провел встречу с начальником Белорусской железной дороги Владимиром Морозовым. В ходе встречи они отметили роста объема грузоперевозок и договорились о проведении совещания с участием грузоотправителей двух стран.

Подобные встречи между двумя руководителями железных дорог Казахстана и Белорусии проходят достаточно регулярно. На протяжении последних нескольких лет звучат заявления о необходимости увеличения грузопотока и более тесном взаимодействии между Казахстаном и Белоруссией. И грузопоток действительно растет. Но реальность такова, что основную массу этого товаропотока составляют китайские контейнерные грузы, идущие либо транзитом, либо обработанные в Казахстане. Доля товаров непосредственно из Казахстана не очень значительна, и, следовательно, говорить именно о казахско-белорусском грузообороте не совсем корректно.

Кроме того, необходимо иметь в виду, что Белоруссия не является конечной точкой в грузопотоке из Казахстана и Китая. На самом же деле увеличение грузопотока из этих стран автоматически ведет к увеличению грузопотока через прибалтийские порты, в первую очередь Латвию и Литву. Белоруссия уже давно примеривает на себя роль «диспетчера грузов» в Прибалтику из Туркестана и Китая, поскольку остается последним спокойным сухопутным транзитным окном в страны ЕС. Учитывая, что у России на Балтике сегодня избыток контейнерных мощностей, то активное сотрудничество Белоруссии и Казахстана в плане перевалки контейнерных грузов явно не идёт на пользу России. Что же касается прохода этих грузов по российской железной дороге, стоимость транзита всегда будет ниже, чем стоимость обработки груза в точке перегрузки.

Власти России решили стратегический вопрос с переориентацией из Прибалтики сырьевых грузов (нефть, продукты нефтепереработки, уголь и т. д), но высокомаржинальный поток контейнерных грузов так и не удалось перевести в собственные порты. Контейнерный груз, как правило, — груз, очень зависимый от таможни, логистики и скорости обработки в порту. В предоставлении этих услуг и создании комфортных условий для грузовладельцев Россия сильно проигрывает странам Прибалтики и поэтому теряет многомиллиардные поступления в бюджет. Решение белорусских и казахских железнодорожников работать совместно, минуя порты в России, говорит о продолжении потери контейнерных грузов.

Игорь Павловский

Белоруссия. Казахстан. Россия > Транспорт > regnum.ru, 21 октября 2018 > № 2767030


Казахстан. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 19 октября 2018 > № 2765099

Казахстан и Беларусь будут наращивать объемы грузоперевозок

В рамках 69-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества в Москве председатель правления АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) Канат Алпысбаев провел встречу с начальником ГО «Белорусская железная дорога» Владимиром Морозовым. Об этом передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу КТЖ.

Стороны подвели итоги эксплуатационной работы между железными дорогами двух стран, отметив динамику роста грузовых перевозок по сравнению с 2017 годом, обсудили вопрос увеличения контейнерных перевозок.

«В этом году в рамках ОТЛК ЕРА (АО «Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс») запланирован объем в 280 тысяч контейнеров, тогда как на следующий год мы планируем увеличить поток вдвое», - подчеркнул Канат Алпысбаев.

Владимир Морозов также выразил заинтересованность в увеличении грузопотоков.

По итогам встречи было принято решение о проведении крупного совещания с участием грузоотправителей, а также упрощения механизмов взаимодействия железнодорожных администраций двух стран.

Казахстан. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 19 октября 2018 > № 2765099


Таджикистан. Белоруссия. Россия. ШОС > Внешэкономсвязи, политика. Агропром. Транспорт > news.tj, 12 октября 2018 > № 2759608

Эмомали Рахмон принял премьер-министров России и Беларуси

Аваз Юлдашев

Президент Таджикистана на полях проходящего сегодня в Душанбе саммита глав правительств стран ШОС принял премьер-министров России Дмитрия Медведева и Беларуси Сергея Румаса, сообщает пресс-служба главы государства.

В ходе встречи с Медведевым глава республики подчеркнул, что Таджикистан придает особое значение развитию стратегических отношений с Россией.

Стороны обсудили вопросы наращивания экспорта таджикских овощей и фруктов в регионы РФ, ускорения процесса финансирования со стороны России в создании в Таджикистане транспортных логистических центров.

На встрече также были обсуждены вопросы развития отношений Москвы и Душанбе в сферах обеспечения безопасности.

На встрече Эмомали Рахмона с премьер-министром Беларуси было подчеркнуто, что Минск и Душанбе в ближайшее время могут подписать соглашение о стратегическом партнерстве. В торгово-экономическом плане было отмечено успешное начало работы совместного тракторостроительного предприятия Таджикистана и Беларуси в городе Гиссар.

Таджикистан. Белоруссия. Россия. ШОС > Внешэкономсвязи, политика. Агропром. Транспорт > news.tj, 12 октября 2018 > № 2759608


Россия. Белоруссия > Транспорт > akm.ru, 11 октября 2018 > № 2755732

АО "РЖД Логистика" и ГО "Белорусская железная дорога" договорились о совместной работе по развитию транзитных сервисов на маршруте "Китай - Европа - Китай", говорится в сообщении сторон.

Соответствующее соглашение было подписано сторонами на китайской международной выставке логистики и транспорта CILF-2018 в городе Шэньчжэнь (Китай). Подписи под документом поставили генеральный директор "РЖД Логистики" Вячеслав Валентик и первый заместитель начальника "Белорусской железной дороги" Игорь Шилов.

Стороны договорились развивать транзитные контейнерные перевозки через пограничные переходы Брест-Тересполь, Свислочь-Семянувка и Брузги - Кузница Белостоцкая с участием государственного предприятия "БТЛЦ". Также РЖДЛ И БЖД намерены совместно работать над сервисом ускоренной доставки мелких партий грузов в багажных вагонах RailJet и организовать на регулярной основе такие перевозки на маршруте Пекин - Москва - Минск всего за 8 суток. Еще одним важным направлением сотрудничества является проект по задействованию ТЛЦ "Колядичи" в качестве распределительного центра для китайских товаров, следующих в Европу. В этих и других проектах компании договорились совместно использовать парк вагонов для организации перевозки.

Россия. Белоруссия > Транспорт > akm.ru, 11 октября 2018 > № 2755732


Белоруссия. Китай. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 11 октября 2018 > № 2755532

АО «РЖД Логистика» и ГО «Белорусская железная дорога» договорились о совместной работе по развитию транзитных сервисов на маршруте Китай – Европа – Китай.

Соглашение подписано на китайской международной выставке логистики и транспорта CILF-2018 в Шеньчжэне (Китай). Подписи под документом поставили генеральный директор «РЖД Логистики» Вячеслав Валентик и первый заместитель начальника «Белорусской железной дороги» Игорь Шилов.

Стороны договорились развивать транзитные контейнерные перевозки через пограничные переходы Брест – Тересполь, Свислочь – Семянувка и Брузги – Кузница Белостоцкая с участием государственного предприятия «БТЛЦ».

АО «РЖД Логистика» и Белорусская железная дорога намерены совместно работать над сервисом ускоренной доставки мелких партий грузов в багажных вагонах RailJet и организовать на регулярной основе такие перевозки на маршруте Пекин – Москва – Минск всего за 8 суток.

Еще одним направлением сотрудничества является проект по задействованию ТЛЦ «Колядичи» в Минске в качестве распределительного центра для китайских товаров, следующих в Европу. В этих и других проектах компании договорились совместно использовать парк вагонов для организации перевозки.

Тимур Бек

Белоруссия. Китай. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 11 октября 2018 > № 2755532


Казахстан. Белоруссия. Китай. ЕАЭС. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 9 октября 2018 > № 2753734

Железнодорожники Казахстана, России и Беларуси готовы перевозить транзитом миллион контейнеров

Межгосударственное сотрудничество, гармонизация работы железных дорог разных стран на пространстве 1520 - эта тема была ключевой на протяжении всей деловой программы Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» в российском Сочи. АО «Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА), выступившее спонсором дискуссии «PRO СОТРУДНИЧЕСТВО: Общими усилиями из точки А в точку В дешевле, быстрее и надежней», на которой рассматривались вопросы межгосударственного сотрудничества в сфере железнодорожного транспорта, видит своей миссией рост объема транзитных контейнерных перевозок на железнодорожной инфраструктуре стран ЕАЭС. На полях форума мы поговорили с президентом ОТЛК ЕРА Алексеем Громом о перспективах развития транзита через Казахстан, его роли в трансконтинентальных перевозках, передает МИА «Казинформ».

- Алексей Николаевич, в 2018 году в АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) была проведена реорганизация, были установлены паритетные доли у всех стран-участниц. Какие плюсы дает подобная схема?

- Мы с самого начала работали с учетом интересов всех участников совместного предприятия, исходя из паритета акционерного капитала. С другой стороны, данные изменения, формальное закрепление доли в 33,3% у трех стран - Казахстана, Белоруссии, России - свидетельство последовательного соблюдения всех договорённостей между акционерами. Это работа на укрепление партнерства и на взаимодействие для решения конкретных производственных задач. Мы как менеджмент уверены, что достижение целевого паритета - важнейший шаг в развитии ОТЛК ЕРА, и он должен отразиться на итогах производственно-финансовой деятельности.

Если говорить о технической стороне, то да, в этом году, 2 апреля, мы завершили процесс реорганизации ОТЛК, в результате которого три наших акционера (ОАО «Российские железные дороги», АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» и ГО «Белорусская железная дорога») стали паритетными партнерами с долей участия по 33,33%. И компания стала называться АО «Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс».

- Равные доли, но разные дороги и условия на них: какова роль Казахстана в альянсе?

- Важно понимать, что вся система должна работать синхронно. Если мы говорим о скорости, то она должна демонстрировать одинаково высокие показатели на всех трех участках. Синхронно развивается инфраструктура, технологии, цифровое обеспечение перевозочной деятельности, решаются формальности, связанные с таможней.

Многое зависит еще и от здравого смысла, от отлаженности, доверия. Кстати, между Россией и Казахстаном это доверие существует не на словах, а на деле. Например, недавно было увеличено гарантированное локомотивное плечо, когда казахстанский локомотив заезжает в Россию без дополнительных формальностей на 400 километров - раньше такого не было. Мы инициировали этот процесс, встретились, договорились, запустили в работу.

- Сейчас у Казахстана чистый транзит или какая-то часть груза все-таки идет непосредственно в Казахстан и является конечной точкой? И есть какая-нибудь тенденция к увеличению таких объемов?

- В силу направления нашей деятельности, а это транзит, не могу с цифрами комментировать, но Казахстан действительно начинает и больше потреблять, и производить - это мировые экономические процессы. Наш базовый маршрут - транзит, но периодически у нас возникают перевозки, которые нам также согласованы акционерами, например, из Европы в Казахстан. Они являются неким дополнением для того, чтобы наш сервис был более целостным, чтобы перевозчик получал лучший финансовый результат - поезда будут более загруженными и удельно результат будет лучше. И я не исключаю, что на последующих этапах развития ОТЛК ЕРА этих перевозок будет больше. Но сейчас у нас основной фокус - на транзит.

В программе развития Казахстана, в глобальной программе «Нұрлы жол», есть много тезисов, созвучных тем, которые были в послании президента Владимира Путина Федеральному собранию в марте 2018 года. Транзит там выделялся отдельной статьей - очень много нового и очень много похожего. Тут надо отметить, что работа нашей компании еще и в этом аспекте находится в русле межгосударственных интересов. И наша цель в 1 миллион двадцатифутового эквивалента (ДФЭ) - это и просто хороший бизнес-показатель, и достижение глобальных целей.

- Можно сравнить железные дороги Казахстана с железными дорогами России и Беларуси? Где лучше, где хуже?

- Состояние инфраструктуры характеризует количество сбоев, которые на ней происходят. И я не буду скрывать, эпизодически действительно происходят сбои, но они случаются везде - и в России, и в Казахстане. Это жизнь, и мы понимаем, что наша задача совместно с акционерами свести проблемы к минимуму. Когда у тебя порожний контейнер слетает из-за того, что сильный ветер, и ты не можешь никакими упорами его закрепить, мы понимаем, что это просто форс-мажор. Он является для нас технологическим сбоем, и здесь очень важно принять меры для того, чтобы восстановить движение и подстраховаться: может, в следующий раз закрепить контейнер сильнее на платформе. Железная дорога на колее 1520 мм строилась нашими отцами и дедами и является одним из самых надежных видов транспорта. Ну и программы по развитию и казахстанских, и российских железных дорог направлены на то, чтобы система становилась только лучше.

Конечно, у каждого есть свои какие-то конкурентные преимущества и фишки. На мой взгляд, одно из главных конкурентных преимуществ Казахстана - это современнейший терминал на границе Казахстан-Китай. Я много ездил по терминалам и в Америке, и в Европе - таких пограничных терминалов просто не знаю. Я не уверен, что они вообще существуют. И, конечно, возможность отправлять поезд, формировать, подформировывать, сортировать контейнеры очень быстро на современнейшей технике - все это делает терминал чемпионом мира в отношении трансграничного железнодорожного сообщения.

А Республика Беларусь, например, демонстрирует наибольшую скорость движения поездов. У них очень хорошо развит подъезд к Бресту, поскольку это были главные экспортно-импортные ворота Советского Союза. Поэтому мы видим, что там наши поезда развивают самую высокую скорость. Россия - как центральное ядро между Казахстаном и Беларусью - ключевой элемент сопряжения. Тут включается много IT-технологий и новшеств, и я думаю, что подобная связующая роль тоже очень важна. У каждого есть какие-то свои изюминки, и в этом процессе нет мелочей: здесь все должно работать, как часы, и финальный результат зависит от уровня интеграции по всему пути.

- Каковы ближайшие перспективы развития?

- Знаете, когда мы начинали отправлять первые регулярные ежедневные поезда по нашему базовому маршруту, было очень много скептиков: «Ну, ребята, два-три поезда отправите и все, потом успокоитесь». Сегодня мы работаем с пятнадцатью поездами в сутки. Если предположить, что эти поезда мы можем сделать чуть длиннее и наполнить их контейнерами, то можем уже сегодня констатировать, что пропускная способность нашей комплексной цепочки Казахстан - Россия - Беларусь готова для миллиона контейнеров. Поэтому я сказал бы так: наш пример - иллюстрация того, как железнодорожники трех стран вместе могут делать хороший, технологичный и конкурентоспособный продукт.

- Благодарим за интервью.

Казахстан. Белоруссия. Китай. ЕАЭС. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 9 октября 2018 > № 2753734


Белоруссия. Казахстан. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 8 октября 2018 > № 2775822

Капкан для конокрада

В столичном мегаполисе ежедневно похищается несколько десятков автомобилей. Угонщики орудуют как по ночам, так и средь бела дня. Они хорошо организованы, имеют необходимые средства для взлома и глушения противоугонных устройств, оснащены радиостанциями. Подготовленным преступникам противостоять непросто. Как поймать профессиональных похитителей дорогих иномарок, нам рассказали в 14-м отделе Главного управления уголовного розыска МВД России.

Зарубежные двойники

По словам оперативников, сегодня количество краж автомобилей неуклонно снижается. Это связано с эффективностью работы правоохранительных органов и пресечением новых схем легализации авто. Не остаются в стороне и производители охранных систем, применяя всё новые технологии.

Способов «увести» чужой автомобиль и затем продать его как целиком, так и на запчасти, по-прежнему множество. Актуальной остаётся и проблема так называемого «двойного учёта». Когда идентификационные номера VIN похищенного авто кустарно исправляют на номера «честной» идентичной по марке и цвету машины, имеющей действующий учёт на территории государства - участника Евразийского экономического союза (в основном Белоруссии и Казахстана). Затем с использованием поддельных договоров купли-продажи и правоустанавливающих документов в таможенных органах получают ПТС. А потом автомобиль регистрируется в подразделениях Госавтоинспекции. Преступники пользуются тем, что у правоохранителей разных стран нет единой картотеки регистрируемого транспорта.

Оперативники ГУУРа регулярно проводят сверки с коллегами из Белоруссии и Казахстана, при которых ежегодно выявляется до нескольких сотен автомобилей-двойников.

В таких случаях изымаются оба авто по обе стороны границы и проводятся автотехнические экспертизы. Цель - выяснить, какой же из них «честный». Транспортное средство без признаков изменения номеров возвращается владельцу, а «перебитое» ждёт более углублённая экспертиза для установления исходных номеров кузова и двигателя.

База автомобилей, уже попавших в розыск, общая для стран - участников СНГ всё-таки имеется. Поэтому нередки случаи, когда при угоне машины в одной стране в розыск подаётся и её «двойник» в другой.

По словам оперативников, с тех пор как было налажено взаимодействие с иностранными коллегами, количество транспортных средств, одновременно имеющих действующий учёт на территории двух государств, стало сокращаться.

Спасение автомобилей - дело рук автомобилистов

Сыщики советуют: чтобы максимально усложнить жизнь угонщикам, комплекс противоугонных систем должен включать в себя как электронные, так и механические средства защиты. Весьма эффективны силовые блокираторы капота, руля и коробки передач.

Рекомендуется переместить блок управления двигателем («мозги» автомобиля) и блок охранной сигнализации в другие, нестандартные места. Так их будет труднее обнаружить. В этом помогут мастера, практикующие творческий подход к безопасности автомобилей.

Из последних электронных новинок наиболее эффективными являются GSM-трекеры. С помощью мобильной сим-карты они передают владельцу сведения о месте нахождения и маршруте авто. При этом то, как часто устройство будет выходить на связь - несколько раз в сутки или раз в несколько дней, владелец решает сам. Трекер находится в спящем режиме и не подаёт никаких сигналов. Редкая частота соединения делает практически невозможным обнаружение датчика угонщиками.

Если машина оснащена различными видами противоугонных систем, к тому же расположенных нестандартно, высока вероятность, что автоворы откажутся от кражи. Ведь в мегаполисах довольно много автомобилей, гораздо менее защищённых.

На пять замков запирай вороного…

В прошлом году оперативники при поддержке спецотряда быстрого реагирования задержали преступную группу из Ленинградской области, специализирующуюся на кражах грузовых автомобилей. Злоумышленники приезжали «на гастроли» в московский регион специально, чтобы похищать фуры, гружённые различными товарами. Тягачи разбирали на запчасти или «перебивали», чтобы потом продать в соседние страны. А груз сбывали через подельников.

Роковой для преступников стала кража седельного тягача «Вольво» с полуприцепом, битком забитым алкогольной продукцией. Злоумышленники похитили иномарку с территории логистического комплекса близ подмосковной Рузы. Впоследствии они намеревались продать фуру по запчастям.

Планам помешало появление полицейских и сотрудников Рос­гвардии. Силовики нагрянули в ангар-отстойник, где молодчики уже начали разбирать похищенный грузовик. При задержании пришлось применить оружие: подозреваемые оказали активное сопротивление полицейским - один из сотрудников получил телесные повреждения.

Участник банды, приехавший «на дело» на внедорожнике, попытался протаранить ворота, которые полицейские уже успели закрыть. Он врезался в один из служебных автомобилей, едва не сбив сотрудников. Оперативникам пришлось стрелять по колёсам. В итоге это и помешало отчаянным угонщикам уйти. Позже выяснилось: внедорожник был похищен в Ленинградской области и «перебит» под «честный» автомобиль.

У злоумышленников изъяли устройства для проникновения в автомобили, «глушилки», радиостанции, четыре комплекта поддельных госномеров.

В ходе следствия была доказана причастность группы к трём кражам большегрузного транспорта. Общий размер причинённого ущерба составил более 15 млн рублей.

…выкраду вместе с замками

А сцена задержания автоворов, выходцев из дружественной Белоруссии, достойна сценария голливудского блокбастера.

Оперативникам стало известно о банде похитителей японских иномарок, которые работали только в ночь со среды на четверг и всегда «брали» по два автомобиля сразу. Логово преступников - гаражи, где отстаивались похищенные авто - располагалось в Тверской области. Оттуда машины с поддельными номерами и документами перегонялись в Белоруссию. Чтобы замести следы, воры постоянно меняли маршруты отступления на базу. Организованностью, осторожностью и предусмотрительностью группа отличалась от тех криминальных сообществ, с которыми привыкли иметь дело полицейские. Это сильно усложняло задачу, поэтому разработка банды заняла много времени.

Вскоре слабое звено в маршруте было найдено. Каждый раз при подъезде к своей базе угонщики проезжали через один и тот же железнодорожный переезд в деревне Степаньково на границе Московской и Тверской областей. Место безлюдное, поэтому именно там было решено организовать засаду.

В семь утра к переезду подъехали двое членов группы на автомобилях чёрного и белого цвета, которые они угнали в Москве двумя часами ранее. На иномарках уже висели заранее приготовленные поддельные номера. Преступников сопровождал автомобиль с ещё двумя соучастниками.

Когда рабочие в оранжевых жилетках и касках перекрыли железнодорожный переезд, чтобы почистить снег, воры ничего не заподозрили. А ведь это были переодетые оперативники. Для пущей достоверности им пришлось взять в руки лопаты и задействовать снегоуборочную технику. Пока похитители ожидали разрешения проехать, «ряженые» стражи порядка незаметно расстелили за переездом ленту с шипами и, чтобы наверняка исключить возможность побега подозреваемых, перегородили дорогу «КамАЗом», позаимствованным у дорожников.

Сзади машины злоумышленников подпёрли несколько попутных автомобилей, в которых тоже находились полицейские. Казалось бы - ловушка захлопнулась, но после команды «Захват!» и начавшейся суматохи один из преступников на угнанной машине выскочил на встречку, перескочил переезд, протаранил стоящий «КамАЗ» и помчался в сторону Тверской области.

Но оперативники предусмотрели и такой поворот событий - за местом засады, с другой стороны переезда, наблюдали коллеги из УМВД России по Тверской области. Они и отправились в погоню.

Уехать молодчику далеко не удалось - колёса были повреждены после наезда на шипованную ленту. Через три километра он выбежал из машины и попытался скрыться в лесу, но не смог преодолеть метровые снежные сугробы и был задержан.

Как и в предыдущем случае, у любителей чужих автомобилей изъяли стандартное оборудование угонщика: сканеры, подавители сигналов, ключи зажигания, липовые номера, радиостанции и мобильные телефоны.

Эта история имела продолжение: уже на своей территории коллеги из ГУУР КМ МВД Республики Беларусь задержали ещё двоих участников группы, которые занимались легализацией похищенных иномарок. В Полоцке и Минске были обнаружены 17 автомобилей, угнанных в России, с «перебитыми» VIN-номерами. В ходе расследования установлена причастность фигурантов к хищению более ста автомобилей. Таким образом был перекрыт целый канал сбыта краденых транспортных средств.

За проведение этой операции полицейские получили ведомственные награды. Но расслаб­ляться сотрудникам ГУУР МВД России не приходится. Число автомобилей в стране ежегодно растёт, а жажда лёгкой наживы не даёт покоя современным конокрадам.

Олег МОРОЗОВ

Строки статистики

Последние 7 лет число краж автомобилей неуклонно снижается. Так, за 2015, 2016 и 2017 года число хищений уменьшилось на 7,3 %, 19,4 %, 15,6 % соответственно. При этом растёт раскрываемость таких преступлений.

В прошлом году было похищено 21 848 автомобилей. Раскрыто 4374 кражи и задержаны 5193 человека, причастных к хищениям.

В том же году без цели хищения угнано 22 442 автомобиля. Из них 16 329 удалось обнаружить. 17 432 человека были задержаны.

Щит и меч № 37, 2018 г.

Белоруссия. Казахстан. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 8 октября 2018 > № 2775822


Белоруссия. Казахстан. Узбекистан. ПФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 7 октября 2018 > № 2751015

В график заложили ускорение

Время поездов в пути сокращают на наиболее востребованных маршрутах

С 9 декабря вводится новый график движения пассажирских поездов на 2018–2019 годы. Количество скорых и скоростных поездов увеличится, вводятся новые маршруты, продлеваются существующие. Всего в новом графике 570 пар поездов (в существующем – 558).

Ускорились

Как рассказали «Гудку» в Федеральной пассажирской компании, количество скорых и скоростных поездов увеличилось с 350 до 359 и составит 63% от общего числа поездов. В существующем графике доля таких поездов составляет 62,7%.

Работа по сокращению времени следования поездов проводится на наиболее значимых маршрутах, в частности Самара – Адлер, Иваново – Санкт-Петербург, Киров – Санкт-Петербург, Казань – Самара.

Так, поезд Самара – Адлер переведён в категорию скорых, при следовании из Адлера ускорение составило более часа за счёт технических мероприятий на КбшЖД и других дорогах. Скорым стал и фирменный поезд Иваново – Санкт-Петербург. В Северную столицу он проследует на 1,5 часа быстрее прежнего, в обратном направлении – на два.

Начнёт курсировать скорый поезд Киров – Санкт-Петербург, поездка на котором займёт около суток. Он назначается через день и будет двухгруппным, пополнять несколькими вагонами его станут в Вологде. «Проходящих поездов между Кировом и Санкт-Петербургом ежедневно несколько, к ним есть группы прицепных вагонов от Кирова, – пояснил первый заместитель начальника Горьковской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления услуг инфраструктуры Дмитрий Овечкин. – Но объём перевозок между этими городами растёт».

Ежедневно вновь начнёт ходить скорый поезд Казань – Самара. «У поезда удобное расписание: он ночной, прибывает на конечные пункты в утренние часы», – отметил Дмитрий Овечкин.

Новые маршруты

«Корректировки в новом графике пре­дусмотрены не только в связи с ускорением поездов, но и с учётом изменений в маршрутах», – пояснил начальник Куйбышевского филиала АО «Федеральная пассажирская компания» Владислав Губанов.

Так, изменён маршрут фирменного поезда «Сура» сообщением Пенза – Москва. Раньше этот поезд проходил через станцию Ряжск, а теперь будет следовать через Рузаевку. «Поезда пойдут по электрифицированному участку Рузаевка – Кустарёвка, что улучшит экологию в регионах», – сказал Владислав Губанов. Сократилось и общее время в пути: ускорение составило более получаса в обе стороны.

Новый поезд свяжет и Нижний Новгород со столицей Удмуртии Ижевском. Составы будут отправляться по нитке Нижний Новгород – Казань, но теперь маршрут продлён более чем на 300 км до Ижевска. Также длиннее стал маршрут поезда, который свяжет два Новгорода – Нижний и Великий. Курсировать он будет ежедневно через российскую столицу.

Всего на наиболее востребованных направлениях в новом графике назначено 25 поездов.

Связь городов и стран

В графике-2018/19 назначены новые международные поезда: Томск – Караганда, Минск – Казань, Ташкент – Казань.

Напомним, что в декабре прошлого года столица Татарстана встретила поезд из Алма-Аты, на котором пассажиры могут теперь добираться без пересадки до двух столиц – Астаны и Бишкека.

Поезд из Ташкента с вводом нового графика начнёт ходить в Казань раз в неделю.

Еженедельно будет прибывать в столицу Татарстана и поезд из Белоруссии. Маршрут до Минска проложен не через Москву, а через Ульяновск, Сызрань, Пензу, Ряжск, Тулу, Сухиничи, Смоленск. Это открывает возможность добираться без пересадки ещё до нескольких российских регионов.

Игнат Вьюгин

Белоруссия. Казахстан. Узбекистан. ПФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 7 октября 2018 > № 2751015


Россия. Белоруссия > Транспорт > mintrans.ru, 5 октября 2018 > № 2778975

Сергей Аристов принял участие в форуме «Белорусская транспортная неделя-2018»

Статс-секретарь - заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов принял участие в ежегодном международном транспортно-логистическом форуме «Белорусская транспортная неделя-2018», прошедшем 1-2 октября в Минске.

Он выступил с приветственным словом на официальном открытии форума и международной специализированной выставки «Транспорт и логистика», принял участие в пленарном заседании, а также провел ряд двусторонних встреч.

Россия. Белоруссия > Транспорт > mintrans.ru, 5 октября 2018 > № 2778975


Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.china.org.cn, 5 октября 2018 > № 2749859

В Беларуси ожидают огромного долгосрочного эффекта по итогам работы собственной национальной экспозиции на первой Китайской международной импортной выставке /China International Import Expo/, которая состоится в Шанхае 5-10 ноября. Это мнение высказал на пресс-конференции в Национальном пресс-центре начальник управления Азии, Австралии и Океании МИД Беларуси Сергей Терентьев.

Представитель МИД рассказал о том, что организация национального павильона входит в ряд мер, призванных увеличить поставки белорусских товаров и услуг на китайский рынок. Стоит задача нарастить к 2020 году экспорт в КНР примерно до 1,5 млрд долларов США. "Задача амбициозная, но реальная, -- заметил С. Терентьев. -- Мы рассчитываем на динамичный рост этого показателя".

Национальный центр маркетинга МИД Беларуси -- организатор белорусской экспозиции, которую представят в двух тематических Блоках. Белорусские стенды организуются под брендом Made in Belarus, логотип которого выполнен в традиционной стилистике белорусских орнаментов с изображением василька -- цветка, символизирующего Беларусь. Утвержден слоган концепции национальной экспозиции: "Беларусь-Китай: дружба, сотрудничество, перспективы".

Для технической поддержки национальной экспозиции разработан электронный инфокиоск, в котором будет использоваться технология, позволяющая посетителям при помощи своих гаджетов мгновенно получить информацию о предприятии или конкретном продукте, а при желании также перейти на сайт предприятия.

Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.china.org.cn, 5 октября 2018 > № 2749859


Белоруссия. Украина. Польша. РФ > Транспорт > interfax.com.ua, 4 октября 2018 > № 2750983

Поставки из Беларуси по итогам января-августа 2018 года обеспечили 57% украинского рынка битума против 67% годом ранее, сообщил директор консалтинговой группы "А-95" (Киев) Сергей Куюн на конференции на конференции Petroleum Ukrаine X в Киеве в четверг.

"Беларусь в 2018 году потеряла часть рынка Украины – около 10%. Это произошло из-за того, что начались поставки из России. Их раньше не было, потому что в России был свой чемпионат и весь битум уходил на внутренние потребности. Как только чемпионат закончился, начались поставки в Украину", - сказал он.

По данным С.Куюна, за восемь месяцев 2018 года в Украину из Беларуси было поставлено 252 тыс. тонн битума (57% рынка), внутренние украинские производители обеспечили поставку 92 тыс. тонн (21%), из РФ было завезено 69 тыс. тонн (16%), из Польши – 30 тыс. тонн (7%). Годом ранее соотношение выглядело несколько иначе: из Беларуси было поставлено 274 тыс. тонн (67%), украинские производители поставили 88 тыс. тонн (22%), из России поступило 34 тыс. тонн (8%), из Польши – 13 тыс. тонн (3%).

Директор "А-95" добавил, что на фоне рекордного роста рынка битума в 2017 году в текущем году динамика украинского рынка не столь серьезна.

"В этом году динамика рынка достаточно скромная. За восемь месяцев прирост менее 10%. Было ожидание, что в 2018 году Украина потребит порядка 700 тыс. тонн битумов, но, думаю, эти цифры будут скорректированы в сторону снижения", - подытожил он.

Как сообщалось, стоимость битума формирует около 50% цены материалов, используемых при дорожном строительстве и ремонте.

Белоруссия. Украина. Польша. РФ > Транспорт > interfax.com.ua, 4 октября 2018 > № 2750983


Казахстан. Белоруссия. Армения. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 2 октября 2018 > № 2746300

Железные дороги ЕАЭС договорились о сотрудничестве в области технического регулирования и метрологии

От имени ОАО «РЖД» подпись под документом поставил заместитель генерального директора – главный инженер компании Сергей Кобзев

2 октября в Сочи в ходе Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» ОАО «Российские железные дороги», ГО «Белорусская железная дорога», АО «Национальная компания «Казакстан темир жолы», ГП «Национальная компания «Кыргыз темир жолу» и ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» подписали соглашение о сотрудничестве в области технического регулирования и метрологии. Об этом сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

От имени компании подпись под документом поставил заместитель генерального директора — главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев.

«Соглашение предусматривает сотрудничество сторон в области планирования, разработки, согласования, применения, пересмотра и отмены нормативных технических документов, устанавливающих требования к железнодорожной продукции, услугам на железнодорожном транспорте, а также к процессам, связанным с обслуживанием и содержанием технических средств, информационный обмен нормативными документами в области технического регулирования и метрологии, а также в области организации нормирования труда», — говорится в сообщении.

Анна Булаева

Казахстан. Белоруссия. Армения. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 2 октября 2018 > № 2746300


Россия. Белоруссия > Транспорт > mintrans.ru, 1 октября 2018 > № 2745112

Министры транспорта России и Белоруссии обсудили вопросы функционирования объединённой транспортной системы Союзного государства

1 октября в Минтрансе России прошла встреча сопредседателей Координационной комиссии по формированию и обеспечению функционирования объединенной транспортной системы Союзного государства России и Беларуси - министра транспорта РФ Евгения Дитриха и министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Анатолия Сивака.

Стороны отметили особую важность углубления интеграции в сфере транспорта в рамках Союзного государства с учётом договоренностей, достигнутых президентами двух стран.

Министры предметно обсудили актуальные вопросы российско-белорусского взаимодействия в области международных автомобильных перевозок, железнодорожного транспорта, воздушного сообщения, дорожного хозяйства, водного транспорта.

Подчеркнута необходимость применения новых подходов при формировании и обеспечении функционирования объединенной транспортной системы. Достигнута договоренность об активизации контактов, в т.ч. на уровне профильных подразделений и заинтересованных транспортных организаций в целях подготовки очередного заседания Координационной комиссии. Оно пройдет в рамках «Транспортной недели-2018» в ноябре текущего года в Москве.

Россия. Белоруссия > Транспорт > mintrans.ru, 1 октября 2018 > № 2745112


Польша. Украина. Белоруссия > Транспорт > ved.gov.ru, 24 сентября 2018 > № 2756887

Автомобильные права без проблем

Несмотря на рост количества иностранцев, которые ездят по фальшивым правам, и то, что на Украине распространена процедура «покупки прав» за взятку, Польша по-прежнему признает белорусские и украинские права, выданные профессиональным водителям, которые хотят работать в польских транспортных фирмах.

Сегодня украинцу или белорусу легче и дешевле стать в Польше водителем фуры с польскими правами, чем поляку. Им хватит оформления свидетельства профессиональной квалификации за 40 злотых на 5 лет, плюс прохождения медицинской и психологической проверки и обучения – от 300 до 1000 злотых). Имея этот комплект документов, лицо получает польские права за 100 злотых.

По данным Главной инспекции дорожного транспорта, до конца сентября 2018 года выдано 48 тысяч свидетельств для водителей не из ЕС, работающих в польских фирмах и осуществляющих международные перевозки, из них более 37 тысяч выдано гражданам Украины.

Украина и Белоруссия не являются членами ЕС, но подписали Венскую конвенцию о дорожном движении 1949 г. и 1968 г., что означает, что они могут обменивать свои автомобильные права на польские по правилам конвенций.

Польша не проверяет, соответствуют ли курсы и экзамены на права минимальным требованиям ЕС, как, например, происходит при проверке квалификации врачей.

Кроме того, курс для получения автомобильных прав категории С или С+Е в Польше стоит 4,5 тыс. злотых за категорию. В Белоруссии и Украине стоимость ниже на две трети.

Rzeczpospolita («Жечпосполита»)

Польша. Украина. Белоруссия > Транспорт > ved.gov.ru, 24 сентября 2018 > № 2756887


Украина. Белоруссия > Транспорт > minprom.ua, 24 сентября 2018 > № 2739387

Белорусы выиграли крупный тендер на ремонт участка дороги Киев – Одесса

Служба автомобильных дорог в Киевской области 19 сентября по результатам тендера заказала ОАО "Строительно-монтажный трест №8" (Беларусь) текущий средний ремонт автодороги М-05 Киев – Одесса за 695 млн грн.

Об этом сообщается в системе "Прозорро", передают "Наші гроші".

До конца 2020 года трассу отремонтируют на участке км 128+028 – км 143+028 длиной 15 км. Гарантийный срок на дорожное покрытие составляет десять лет.

ОАО "СМТ № 8" входит в белорусский государственный холдинг "Белавтодор". С июля 2017 года вместе с облавтодорами из Бреста, Гомеля и Гродно оно выиграло тендеров в Украине на 1,33 млрд грн., из которых этот – самый большой.

Допущенными конкурентами были ООО "Автомагистраль-Юг", ООО "Техно-Строй-Центр" и ООО "ПБС". В активных торгах ожидаемая стоимость закупки упала на 17%.

Украина. Белоруссия > Транспорт > minprom.ua, 24 сентября 2018 > № 2739387


Белоруссия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 21 сентября 2018 > № 2746042

Поднимать цены на бензин «Белнефтехим» будет и дальше

Концерн «Белнефтехим» продолжит реализацию «сдержанной политики» повышения розничных цен на автотопливо на внутреннем рынке, сообщил журналистам зампредседателя концерна Владимир Сизов в кулуарах проходящей в Минске международной отраслевой конференции по нефтепереработке, организованной «Белоруснефтью». В ходе ценообразования, отметил Сизов, концерн будет ориентироваться на мировую цену на нефть и динамику обменного курса белорусского рубля. «Мы ограничены социальным фактором – цена на нефтепродукты оказывает значительное влияние на другие отрасли экономики», – сказал Сизов. С другой стороны, концерн будет ориентироваться на издержки, которые «возникают по внешнему контуру».

В 2018 году цена на автотопливо на АЗС Беларуси повышалась 16 раз. Последнее подорожание, на 1 копейку, произошло 16 сентября. В настоящее время стоимость бензина АИ-92-К5-Евро в рознице составляет 1,35 бел. руб., АИ-95-К5-Евро – 1,43 бел. руб., АИ-98-К5-Евро – 1,64 бел. руб., ДТ – 1,43 бел. руб..

Поэтапное повышение розничных цен на автомобильное топливо в «Белнефтехиме» объяснили необходимостью компенсации возросших затрат НПЗ на приобретение углеводородного сырья.

Белоруссия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 21 сентября 2018 > № 2746042


Узбекистан. Афганистан. Белоруссия. ШОС > Транспорт. Таможня > uzdaily.uz, 21 сентября 2018 > № 2738839

Первая встреча руководителей железнодорожных администраций государств-членов Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) прошла в Ташкенте 19 сентября 2018 года.

В заседании приняли участие руководители и ответственные лица железнодорожных организаций стран ШОС, Афганистана, Беларуси, Монголии, Азербайджана и заместитель генерального секретаря ШОС Се Сяоюн.

Участники обсудили вопросы расширения услуг транспортного рынка, облегчения оформления таможенных документов, тарифной политики, создания новых международных коридоров, выхода к морским портам, организации системы центров логистики и улучшения услуг по доставке грузов.

В заявлении руководителей железнодорожных администраций стран ШОС по итогам встречи определены основные направления сотрудничества в плане унификации транспортных услуг и развития сотрудничества.

Следующая встреча руководителей железнодорожных администраций ШОС пройдет в Казахстане.

Узбекистан. Афганистан. Белоруссия. ШОС > Транспорт. Таможня > uzdaily.uz, 21 сентября 2018 > № 2738839


Узбекистан. Афганистан. Белоруссия. ШОС > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > gazeta.uz, 20 сентября 2018 > № 2736746

Главы ж/д администраций ШОС встретились в Ташкенте

В Ташкенте под председательством компании «Узбекистон темир йуллари» 19 сентября прошла первая встреча руководителей железнодорожных администраций государств-членов Шанхайской организации сотрудничества, сообщило УзА.

Помимо представителей стран ШОС, в заседании участвовали руководители и ответственные лица железнодорожных организаций Афганистана, Беларуси, Монголии, Азербайджана и заместитель генерального секретаря ШОС Се Сяоюн.

На встрече обсуждены вопросы расширения услуг транспортного рынка, облегчения оформления таможенных документов, тарифной политики, создания новых международных коридоров, выхода к морским портам, организации системы центров логистики и улучшения услуг по доставке грузов.

В заявлении руководителей железнодорожных администраций стран ШОС по итогам встречи определены основные направления сотрудничества в плане унификации транспортных услуг и развития сотрудничества.

Следующая встреча руководителей железнодорожных администраций ШОС пройдет в Казахстане.

Узбекистан. Афганистан. Белоруссия. ШОС > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > gazeta.uz, 20 сентября 2018 > № 2736746


Белоруссия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 сентября 2018 > № 2734819

В 15-й раз в 2018 году повышены цены на бензин и дизтопливо в Беларуси.

На 0,75% – до 1,35 бел руб. за литр ($0,63) – подорожал в Беларуси бензин АИ-92-К5-Евро с 16 сентября. Бензин АИ-95-К5-Евро увеличился в цене – на 0,71% до 1,43 бел руб. ($0,66) за литр, АИ-98-К5-Евро – на 0,61% до 1,64 бел руб. ($0,76), дизтопливо – на 0,71% до 1,43 бел руб. ($0,66) за литр, сообщила пресс-служба госконцерна «Белнефтехим». Это уже 15-е повышение цен на автомобильное топливо в Беларуси в 2018 году. В последний раз топливо дорожало 9 сентября на 1 копейку. В частности, бензин АИ-92 подорожал с начала года на 13,5%, АИ-95 – на 12,6%, дизельное топливо – на 10,9%. В 2017 году бензин и дизтопливо дорожали семь раз.

По мнению замглавы «Белнефтехима» Андрея Рыбакова, для компенсации роста цен на нефть цены на автомобильное топливо необходимо повысить на 23%. А чтобы привести белорусские цены на автомобильное топливо к паритету с ценами российского рынка, их нужно поднять на 7-11%.

По прогнозам другого заместителя председателя «Белнефтехима» Владимира Сизова, розничные цены на автомобильные бензины и дизельное топливо будут и дальше расти, поскольку белорусские нефтеперерабатывающие заводы пока не могут выйти на рентабельную работу.

Белоруссия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 19 сентября 2018 > № 2734819


Литва. Белоруссия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2018 > № 2738184

Проездные документы на фирменный поезд № 30/29 «Янтарь», курсирующий по направлению Калининград – Москва – Калининград, с 9 декабря можно будет оформлять за 90 суток до отправления поезда, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В настоящее время продажа билетов на поезда в сообщении с Калининградом открывается за 60 суток до отправления в соответствии с Правилами резервирования мест и оформления проездных документов в международном сообщении.

Услуга оформления проездных документов за 90 суток до отправления поезда стала возможной в результате достигнутых договоренностей с железнодорожными администрациями Литовской Республики и Республики Беларусь и будет доступна с вводом графика движения поездов на 2018/2019 гг. Таким образом, с 9 декабря 2018 года пассажиры смогут приобрести проездные документы на поезд № 30/29, отправляющийся 8 марта 2019 года.

Приобрести проездные документы на поезда, курсирующие в сообщении с Калининградской областью транзитом через территорию Белоруссии и Литвы, можно как в железнодорожных кассах, так и на сайте ОАО «РЖД».

Ирина Таранец

Литва. Белоруссия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2018 > № 2738184


Казахстан. Китай. Белоруссия. РФ > Транспорт > newskaz.ru, 17 сентября 2018 > № 2733111 Алексей Гром

Аналога СЭЗ "Хоргос – Восточные ворота" нет в мире: интервью с президентом ОТЛК ЕРА

В чем уникальность сухого порта на территории СЭЗ "Хоргос – Восточные ворота"?

Сухой порт "Хоргос – Восточные ворота" — уникальный железнодорожный проект Казахстана, считает президент "Объединенной транспортно-логистическая компании — Евразийского железнодорожного альянса" (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром.

ОТЛК ЕРА на паритетных началах учредили "Российские железные дороги", "Белорусская железная дорога" и "Казахстанские железные дороги". Железнодорожные монополии трех стран объединились ради того, чтобы связать две крупнейшие экономики мира — китайскую и европейскую. Благодаря сервисам ОТЛК ЕРА до четырехсот поездов в месяц следуют по территории трех стран со скоростью пассажирского поезда. Какую роль в китайско-европейском транзите играет Казахстан, Алексей Гром рассказал в интервью для Sputnik.

- Какими конкурентными преимуществами обладает ваш центральноазиатский акционер — "Казахстанские железные дороги"?

— Сухой порт в специальной экономической зоне "Хоргос — Восточные ворота" в Казахстане играет ключевую роль в железнодорожном сопряжении Китая и стран ЕС. Именно входной пункт транзита задает общий ритм и темп для последующих участков маршрута.

От того, насколько быстро и эффективно будет обработан груз на территории Казахстана, зависит работа других звеньев в цепочке транзита.

Главное преимущество терминала "Хоргос — Восточные ворота" — скорость и большой запас прочности перерабатывающей способности. Сегодня сухой порт может беспрепятственно справиться с объемом один миллион контейнеров в год. Таких приграничных сухих портов я не встречал ни в Европе, ни в Америке.

- Почти в каждом вашем интервью и выступлении вы говорите о важности цифровизации таможни. Почему это так важно?

— Цифровизация транзита — это очевидное благо, оно напрямую влияет на скорость перевозки грузов. В современном мире весь процесс оформления перевозок должен перейти в цифру. Это наше неотвратимое будущее, и мы можем либо ускорить его приход, либо продолжать работать в "бумажном" режиме до тех пор, пока это не станет невозможным.

Мы сильно продвинулись в вопросе цифровизации с белорусскими и казахстанскими коллегами, нам нужно сделать последний рывок. К сожалению, даже в тех местах, где уже внедрено цифровое оформление документов, бумага все еще главенствует над цифрой. К транзитным грузам все еще нужно прикладывать огромное количество дополнительной документации. Мы пытаемся убедить ответственные службы, что транзит требует упрощенного документооборота, и, кажется, вскоре ситуация изменится в нашу пользу.

- Поделитесь, пожалуйста, планами ОТЛК ЕРА на ближайшее время.

— Базовый план "А" — увеличить объемы транзитных перевозок. Но есть и план "Б" — еще больший рост. Мы поставили себе задачу увеличить количество перевезенных контейнеров до миллиона в год. Миллион контейнеров — это поезд каждый час, работа в режиме пригородной электрички.

Для железной дороги это частота отправки поездов как, например, у крупного предприятия угольной или нефтеперерабатывающей промышленности. При этом доходность и эффективность перевозки контейнерных поездов тоже должна повыситься.

Между Китаем и Европой по морю следует более 23 миллионов контейнеров в год, а по нашей евразийской железнодорожной инфраструктуре пока перевозится чуть более одного процента этого объема. Возможности нашей инфраструктуры позволяют в четыре раза увеличить этот объем, и мы можем и должны использовать этот потенциал.

- Чем деятельность ОТЛК ЕРА выгодна для стран, по территории которых проходит транзит?

— Работа ОТЛК ЕРА выгодна для наших акционеров, инфраструктурных железнодорожных компаний — белорусских, казахстанских и российских железных дорог, так как она приносит хорошую доходность.

Партнерство трех стран в ОТЛК ЕРА — это хороший индикатор рынка, показатель того, как транспортные индустрии нескольких стран могут быть объединены для достижения конкретных целей.

Рост объема перевозок напрямую влияет на экономический и даже социальный рост страны, по территории которой проходит транзит. Благодаря развитию железных дорог растут предприятия машиностроения, строительной индустрии, компании по ИТ-сопровождению производств — список можно продолжать. Железнодорожные проекты объединяют страны, компании и людей. Это, в свою очередь, приводит к повышению конкурентоспособности стран в целом и росту благосостояния их граждан.

Казахстан. Китай. Белоруссия. РФ > Транспорт > newskaz.ru, 17 сентября 2018 > № 2733111 Алексей Гром


Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 сентября 2018 > № 2729735

?Пять лет «Одному поясу, одному пути?: Китайско-белорусский индустриальный парк: многолетнее оттачивание мастерства и сверкание жемчужины

«За нашими плечами стоит “Великий камень”, являющийся олицетворением китайско-белорусской дружбы и сотрудничества, которые крепки как камень». 10 августа, стоя у символа Китайско-белорусского индустриального парка «Великий камень», расположенного в 25 км. на восток от столицы Беларуси Минска, член правления корпорации China Merchants Group, главный исполнительный директор компании по развитию Китайско-белорусского индустриального парка Ху Чжэн произнес эти слова.

Китайско-белорусский индустриальный парк - это зона торгово-экономического сотрудничества Китая за рубежом с наибольшей площадью и высочайшим уровнем сотрудничества, его называют жемчужиной Экономического пояса Шелкового пути.

Китайско-белорусское сотрудничество расцветает

В кабинете главы администрации Китайско-белорусского индустриального парка Александра Ярошенко стоят флаги 11 стран: Китая, Беларуси, России и др. Ярошенко сообщил корреспонденту, что это флаги государств, предприятия которых размещены в парке. К настоящему моменту Китайско-белорусский индустриальный парк, который ориентируется на инвесторов со всего мира, привлек к себе более 30 предприятий.

«Китайско-белорусский индустриальный парк - это платформа по привлечению инвесторов, новых и высоких технологий, а также капиталов со всего мира, он имеет большое значение для экономического развития Беларуси». Ярошенко отметил, что в управлении Китайско-белорусский индустриальный парк использует опыт китайского индустриального парка Сучжоу.

«Время – деньги, оперативность -- жизнь»

В Китайско-белорусском индустриальном парке установлен транспарант, где на красном фоне напечатаны белые иероглифы: «время – деньги, оперативность -- жизнь».

«В этом году в Китае отмечается 40-летие политики реформ и открытости. Иероглифы на данном транспаранте идентичны тем, что были написаны на доске в городе Шэкоу, установленной в начале реформ и открытости. Отличие заключается в том, что у доски в Шэкоу был синий фон, а у данного транспаранта фон красный и он имеет перевод на русский язык. 19 июня 2014 года был заложен фундамент Китайско-белорусского индустриального парка. В 2015 году мы установили здесь этот транспарант потому, что захотели принести в этот парк дух реформ и открытости, характерный для Шэкоу» - рассказал Ху Чжэн.

Пусть эта жемчужина блестит еще сильнее

«Китайско-белорусский индустриальный парк – это двигатель экономического развития Беларуси, он символизирует будущее белорусской экономики, мы будем прилагать все усилия, чтобы эта жемчужина заблестела еще сильнее» - сказал Ярошенко.

В настоящее время в индустриальном парке разместилось 21 китайское предприятие, что составляет более половины от общего числа – 37 предприятий. По словам Ярошенко, китайские инвесторы стимулируют развитие всего парка. Как в отношении новых и высоких технологий, так и суммы инвестиций китайцы являются предводителями по освоению парка и инвестированию в нем.

Беларусь расположена вдоль «Одного пояса, одного пути», это ворота из Центральной Азии в Европу. Китайско-белорусский индустриальный парк является значимым проектом сотрудничества в рамках совместного строительства Экономического пояса Шелкового Пути, осуществляемого Китаем и Беларусью. Предприятия, расположенные в парке, в будущем будут ориентироваться на большой рынок ЕС с населением 500 млн. чел.

«Китайско-белорусский индустриальный парк нацелен на развивающиеся индустрии будущего, он прилагает усилия к созданию экологического, удобного для проживания, способствующего экономическому развитию, жизнеспособного и инновационного нового международного города» - сказал Ху Чжэн. Он также сообщил о готовности превратить Китайско-белорусский индустриальный парк в образец взаимовыгодного сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс, один путь».

Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 сентября 2018 > № 2729735


Узбекистан. Белоруссия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > podrobno.uz, 14 сентября 2018 > № 2737571

Компания "Белаз" поставит до конца года в Узбекистан 20 карьерных самосвалов БЕЛАЗ-7547 грузоподъемностью 45 тонн, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

Контракт на поставку техники был заключен в рамках узбекско-белорусского форума делового и регионального сотрудничества. Покупателем техники выступила компания "Узбекгидроэнерго".

"Заключение соглашения будет способствовать созданию основ для взаимовыгодного сотрудничества, развития и укрепления производственно-хозяйственных связей в области поставок белорусской карьерной техники в Узбекистан", – отметили на белорусском предприятии.

Основные потребители белазовской карьерной техники в Узбекистане – это Навоийский горно-металлургический комбинат и Алмалыкский горно-металлургический комбинат, а также "Узбекуголь". Всего в стране работает около тысячи единиц техники "Белаз", в основном машины грузоподъемностью от 30 до 220 тонн. С 2012 года потребители активно приобретают высокопроизводительные карьерные самосвалы грузоподъемностью 220 тонн.

Сотрудничество "Белаза" и горнодобывающих предприятий Узбекистана длится еще с советских времен и является взаимовыгодным и плодотворным. По итогам первого полугодия текущего года Узбекистан вышел на второе место среди внешнеторговых партнеров "Белаз" по удельному весу во внешнеторговом обороте.

Карьерные самосвалы серии БЕЛАЗ-7547 грузоподъемностью 42-45 тонн предназначены для перевозки горной массы в сложных горнотехнических условиях глубоких карьеров, на открытых разработках месторождений полезных ископаемых по технологическим дорогам в различных климатических условиях эксплуатации (при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 градусов).

Узбекистан. Белоруссия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > podrobno.uz, 14 сентября 2018 > № 2737571


Украина. Польша. Белоруссия > Транспорт. Экология > inosmi.ru, 12 сентября 2018 > № 2744567

Eurasianet (США): Белоусские экоактивисты выступают против судоходного маршрута через Украину и Польшу

В статье рассматривается вопрос возможного строительства на базе русла реки Припять канала, который через несколько лет может превратиться в международный судоходный маршрут, известный как водный путь E40 и связывающий Черное и Балтийское моря.

Том Аллан, EurasiaNet, США

Рои комаров и жирных блестящих мух взлетали из прибрежной растительности, потревоженные группой активистов, вытягивающих свои байдарки на низкие берега реки Припять в Белоруссии. Входящие в состав группы экоактивисты, рыбаки и местные жители объединились с целью выступить против проекта, согласно которому эта извилистая река через несколько лет может превратиться в международный судоходный маршрут, известный как водный путь E40.

Цель проекта обустройства воднотранспортного соединения E40 — связать Черное море с Балтийским, создав судоходный проход через Восточную Европу — была впервые поставлена еще в древние времена. Канал протяженностью более 2 двух тыся километров планируется проложить от Херсона в Украине, через Белоруссию, до Гданьска на польском побережье Балтийского моря. В древности викинги пользовались этим путем, чтобы добраться до Константинополя и Шелкового пути. В 2007 году правительства трех стран, при финансовой поддержке Евросоюза, выделившего на это 900 тысяч евро, создали трансграничную комиссию для проработки подходящего маршрута. По оценкам комиссии, современный водный путь обеспечит возможность ежегодно перевозить до шести миллионов тонн грузов.

Не имеющая выхода к морю Белоруссия стремится получить его. Сейчас страна экспортирует свою продукцию, включая нефть и поташ, через порты в Латвии и Литве, но Москва понуждает Минск переключиться на российские порты на Балтийском море. В подготовленном комиссией отчете по технико-экономическому обоснованию проекта Е40 говорится, что минимальная глубина воды в любой точке маршрута должна составлять 2,5 метра. Для этого будут проведены работы по углублению дна рек; будут построены плотины, шлюзы и водохранилища для удержания воды летом.

По мнению специалистов по охране окружающей среды, эти работы навсегда изменят реку Припять, которая является почти нетронутой на большей части своего течения, что является практически уникальным явлением для Европы. «Водный путь E40 будет пролегать через 11 заповедников в Белоруссии, — объяснила Оля Каскевич, сидя рядом с костром, разожженным для приготовления обеда для 50 активистов, собравшихся этим летом.

Каскевич является председателем «Багны» — общественной организации, инициировавшей акцию и являющейся основным участником кампании «СТОП Е40». Со времени создания НПО в 2013 году она стала одним из самых известных специалистов по охране окружающей среды в Белоруссии — стране, где природоохранной деятельности не уделяют особого внимания. Организация протестов в государстве, где инакомыслие преследуется, сопряжена с риском: после аналогичной демонстрации в прошлом году несколько человек были допрошены КГБ (под таким названием все еще известна секретная служба Белоруссии).

«Я абсолютно уверен, что реку можно сделать судоходной без урона природе», — сказал Андрей Рекеш, секретарь Комиссии по вопросам развития воднотранспортного соединения Е-40, в отделанном деревом офисе в маленьком городе Пинск. «Вы должны понять, что мы не пытаемся создать нечто вроде Панамского канала в Белоруссии», — продолжил он, добавив, что уровень вредных выбросов в атмосферу у водного транспорта ниже, чем при использовании автомобильного или железнодорожного транспорта, и что проект соответствует цели ЕС по увеличению использования внутренних водных путей сообщения. По его словам, при строительстве необходимо опираться на европейский опыт: «В подобных проектах мы должны рассматривать опыт голландцев и немцев».

Но опыт немцев в регулировании рек не всегда был положительным. «Если вы взгляните на другие реки, преобразованные для развития судоходства, например Рейн или Дунай, результатом стали ускорение течения, углубление дна и изменение растительности, окружающей среды, климата и грунтовых вод», — сказал Золтан Кун из Франкфуртского зоологического общества. Еще более впечатляющими будут последствия работ в Польше, где планируется построить 100-километровый обводной канал, чтобы обойти ряд охраняемых природных территорий вдоль реки Буг. Это самый дорогой объект, который будет построен в рамках указанного проекта. Польский представитель международной некоммерческой организации BirdLife International предупреждает, что из-за потери воды Буг может превратиться в ручеек.

Также имеются вопросы по поводу заявленных экономических выгод схемы. В апреле Бизнес-союз предпринимателей и работодателей Белоруссии опубликовал открытое письмо, призвав правительство отказаться от проекта строительства E40. В нем говорится, что водный транспорт подходит только для перевозки тяжелых, насыпных грузов, и лишь небольшое количество компаний использует его. Поскольку водный путь будет недостаточно широким или глубоким для прохождения океанских контейнеровозов, потребность в дорогостоящей разгрузке и перегрузке на речные суда может сказаться на привлекательности маршрута для международных судоходных компаний.

На следующее утро акция протеста продолжилась: вещи были погружены в байдарки и вся флотилия продолжила путь по илистой реке. Вдоль ее берегов простираются пышные луга и дубовые рощи. Весной пойма реки достигает 18 миль в ширину. Расположенный на изгибе Припяти Туровский луг является одним из самых важных мест для болотных птиц в Европе: он используется в качестве «перевалочной базы» 1,5 миллионами перелетных птиц, в том числе турухтаном и малым веретенником. Река также является пристанищем для вертлявой камышевки, находящейся под угрозой исчезновения, и, по оценке BirdLife Poland, в случае реализации проекта E40 может исчезнуть три четверти мировой популяции этого вида.

«Больше кораблей, больше денег»

Припять течет из Белоруссии в Украину, где впадает в Днепр, самую большую реку Украины, на обширной территории, поросшей лесом и камышом. Эта территория пролегает через зону отчуждения Чернобыльской АЭС, и активисты кампании «СТОП E40» утверждают, что работы по углублению дна приведут к поднятию в толщу воды иловых отложений, загрязненных радиоактивными изотопами цезия-137, которые осели там после аварии на АЭС в 1986 году. Они опасаются, что частицы могут попасть в Киевское водохранилище, которое является основным источником питьевого водоснабжения для столицы Украины, где проживает около 2,8 миллиона человек.

Но Олег Войцехович, руководитель отдела радиационного мониторинга окружающей среды Украинского гидрометеорологического института, не согласен с подобной оценкой. Он объяснил, что большая часть дна русла реки устлана кварцевыми песками, в которых радиоактивные частицы не задерживаются. Согласно исследованию института, радиоактивные частицы были вынесены на дно Киевского водохранилища и устланы сверху чистыми отложениями, что препятствует распространению загрязнения. Наиболее загрязненные радиацией частицы осели в самых глубоких частях реки, сказал Войцехович, где дноуглубительные работы проводиться не будут.

Но Ян Хаверкамп, эксперт по вопросам ядерной энергии из отделения «Гринпис» по странам Восточной Европы, который активно работал в Чернобыльской зоне, считает, что это слишком упрощенный подход. «У Припяти дно […] не повсеместно устлано песком, и не все иловые отложения были унесены в Киевское водохранилище, — сказал он Eurasianet.org. — В сезон разлива рек свежие илистые отложения выносятся в Припять, в излучины, бочаги и поймы. Даже если их невозможно отследить в питьевой воде, поступающей в Киев, это может стать причиной концентрации [радиоактивных изотопов] в местных пищевых цепочках», — добавляет он.

Правительство Украины намерено возродить систему водного сообщения страны, которая пришла в негодность после распада СССР. В декабре прошлого года Украина и Белоруссия подписали совместную Дорожную карту, предусматривающую развитие судоходства на реках этих стран. Александр Урбанский, депутат украинской Рады (парламента) и председатель подкомитета Рады по вопросам морского и речного транспорта, сказал, что проект обустройства водного пути E40 является важным шагом: «Совершенно очевидно — больше торговых коридоров, больше кораблей, больше денег».

На сегодняшний день финансирование проекта так и не было обеспечено. По данным комиссии, работа над украинской частью маршрута обойдется примерно в 31 миллион евро, а над белорусским участком — от 96 до 171 миллиона евро. Сметная стоимость работ в Польше намного выше — 11,9 миллиарда евро. Европейский инвестиционный банк и Европейский банк реконструкции и развития сообщили Eurasianet.org, что прежде чем финансировать проект, они сначала оценят его экологические и социальные последствия.

Урбанский подчеркнул, что проект обустройства водного пути E40 обсуждался с китайскими официальными лицами и, по его мнению, может стать частью китайской инициативы известной как «Один пояс, один путь». И Украина, и Беларусь недавно получили значительный задаток от китайской стороны, включая 2 миллиарда долларов на новую линию киевского метро. Но Пекин также проявляет сомнения по поводу инвестиций в Украине.

Кроме того, потребуется принятие дополнительных законодательных актов. Украинский законопроект №2475а «О внутреннем водном транспорте» предполагает углубить дно Днепра на глубину три метра, что позволит передвигаться по реке крупным баржам. Однако он пылится в Раде на протяжении почти четырех лет из-за разногласий по поводу введения Министерством финансов речного сбора. Украинские баржи находятся в полуразрушенном состоянии, а необходимая для их ремонта рабочая сила сократилась вследствие эмиграции. Однако Урбанский настроен оптимистично, считая, что компромисс будет достигнут после повторного рассмотрения законопроекта осенью. Другим сторонником законопроекта является Андрей Вадатурский, сын директора компании «Нибулон», одного из крупнейших производителей зерна в Украине. «Нибулон» экспортирует до 4,65 млн тонн сельскохозяйственной продукции в год и недавно завершила строительство двух новых терминалов на Днепре для транспортировки зерна за границу. Вадатурский не ответил на запрос о комментарии к моменту публикации данной статьи.

В Белоруссии активисты продолжают выступать против проекта, пока он не набрал силу. «Гораздо безопаснее выступать с критикой сейчас, пока государство не потратило денег, — сказал Eurasianet.org директор BirdLife Belarus Александр Винчевский после проведенной акции протеста. — Большая часть работ [в Беларуси] будет выполнена государственными компаниями — их сложно критиковать, потому что вы фактически выступаете против своего правительства».

«Мы не радикальные сторонники охраны природы, — продолжил он. — Мы понимаем необходимость развития, и что необходимо соблюдать баланс между интересами природы и экономическими интересами. Однако по имеющейся у нас информации о проекте можно утверждать, что он является провальным как с точки зрения охраны природы, так и с экономической точки зрения». А что будет, если его все же утвердят? Винчевский откинулся на спинку пластикового стула. «Знаете, если это произойдет, обратной дороги не будет. Это уже навсегда».

Украина. Польша. Белоруссия > Транспорт. Экология > inosmi.ru, 12 сентября 2018 > № 2744567


Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 7 сентября 2018 > № 2729275

Бензин в Белоруссии может резко подорожать.

Новая формула ценообразования на нефтепродукты в зависимости от цен на нефть разрабатывается в Белоруссии, сообщил зампредседателя концерна «Белнефтехим» Владимир Сизов в интервью ведомственному изданию «Вестник Белнефтехима». «Цены на нефтепродукты должны отражать реальную стоимость сырья, из которого они получены», – сказал Сизов, отметив, что налоговый маневр в нефтяной отрасли, который РФ планирует завершить к 2024 году, фактически приведет к необходимости работы в условиях мировой конъюнктуры цен на нефть и нефтепродукты.

«Еще десять лет назад доходность от поставок нефтепродуктов на экспорт позволяла компенсировать убыток НПЗ при отрицательной эффективности реализации автомобильного топлива на внутреннем рынке. Сейчас, когда цены на сырье для белорусских НПЗ выравниваются с мировой конъюнктурой, ведется работа, результатом которой должно стать формульное ценообразование на нефтепродукты в зависимости от цен на нефть. Эти меры позволят обеспечить эффективные условия для работы белорусских НПЗ в новых рыночных условиях», – отметил Сизов.

По его словам, работа по формульному ценообразованию продолжается. «Процесс идет, он непростой. Мы понимаем интересы государства, стремление сохранить социальную цену на один из важных продуктов для отечественных потребителей – автомобильное топливо. Со своей стороны, мы ставим вопрос о том, что для поддержания нефтеперерабатывающей отрасли в работоспособном состоянии, для возможности проводить реконструкцию, развиваться, получать продукты, которые будут удовлетворять существующим и перспективным требованиям качества, должно быть четкое, прозрачное ценообразование внутри страны», – рассказал Сизов.

По оценке экспертов, налоговые изменения в России приведут к повышению стоимости российской нефти, которая поставляется в Беларусь. После завершения налогового маневра Беларусь будет покупать нефть у России по мировым ценам.

Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 7 сентября 2018 > № 2729275


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > belta.by, 7 сентября 2018 > № 2726159

ЕАЭС приступает к реализации пилотного проекта по созданию цифровых транспортных коридоров. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщил директор департамента развития интеграции ЕЭК Сергей Шухно на полях Конгресса евразийских СМИ.

С инициативой формирования полноценных цифровых транспортных коридоров в направлении Восток-Запад выступила в этом году Беларусь. Страна подключилась и к пилотному проекту, который сначала планировалось реализовать между Россией и Казахстаном. Как пояснил Сергей Шухно, проект касается санкционных в РФ товаров.

Цифровые механизмы позволяют отслеживать груз на всем пути его следования. Таким образом, санкционная продукция при доставке, например, в Казахстан транзитом через Россию, не сможет раствориться на ее территории, отметил представитель ЕЭК. Он добавил, что в дальнейшем такая практика будет распространена на все товары.

Конгресс евразийских СМИ проходит по 8 сентября в пригороде Алматы. В нем принимают участие около 60 представителей ведущих СМИ государств - участников ЕАБР. Пленарное заседание было посвящено координации макроэкономической политики, вопросам использования национальных валют во взаимных расчетах, а также инвестиционному взаимодействию стран ЕАБР и роли институтов развития на евразийском пространстве.

На панельных дискуссиях обсуждалось развитие партнерства между ЕАЭС и другими интеграционными блоками, формирование евразийского информационного пространства, а также роль ЕАБР как финансового механизма евразийской интеграции.

Евразийский банк развития (ЕАБР) является международной финансовой организацией, учрежденной Россией и Казахстаном в январе 2006 года для содействия развитию рыночной экономики государств-участников, их устойчивому экономическому росту и расширению взаимных торгово-экономических связей. Уставный капитал ЕАБР составляет $7 млрд. Государства-участники - Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Россия и Таджикистан.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > belta.by, 7 сентября 2018 > № 2726159


Белоруссия. Иран > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 7 сентября 2018 > № 2726156

Председатель Совета Республики Национального собрания Беларуси Михаил Мясникович на встрече с парламентской делегацией Ирана обратил внимание на необходимость усиления сотрудничества двух стран в транспортно-логистической сфере, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мне представляется, что будет актуальным обсуждение вопросов усиления сотрудничества в транспортно-логистической сфере", - сказал Михаил Мясникович.

Председатель Совета Республики также отметил заинтересованность в расширении регионального сотрудничества Беларуси и Ирана. Стоит обсудить и вопросы, связанные с наукой, образованием, гуманитарными контактами.

Беларусь рассматривает Иран как важного партнера, подчеркнул Михаил Мясникович. Он выразил уверенность, что нынешний визит иранской делегации придаст значительный импульс межпарламентскому сотрудничеству и взаимодействию в сферах, представляющих взаимный интерес. "Полтора года назад мы подписали меморандум межпарламентского сотрудничества. Я полагаю, что все вопросы, которые отражены в этом документе, и сегодня актуальны", - отметил глава верхней палаты белорусского парламента. Стоит задача отработать механизмы их реализации. Планируется, что сегодня руководители межпарламентских групп дружбы подпишут соответствующий документ.

Встреча иранской делегации с председателем Совета Республики и спикером Палаты представителей Владимиром Андрейченко проходит сегодня в Национальной библиотеке в Минске. Парламентская делегация Ирана посещает Беларусь с официальным визитом 6-8 сентября. Возглавил делегацию председатель Собрания исламского совета Али Лариджани.

Белоруссия. Иран > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 7 сентября 2018 > № 2726156


Белоруссия. Италия > Транспорт. СМИ, ИТ > belta.by, 7 сентября 2018 > № 2725881

Приход каршеринга Anytime в Минск подтверждает интерес итальянских инвесторов к Беларуси. Такую точку зрения выразил заместитель министра иностранных дел Беларуси, сопредседатель белорусско-итальянской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству Евгений Шестаков, выступая сегодня на церемонии открытия в Минске ведущего каршерингового сервиса Восточной Европы, передает корреспондент БЕЛТА.

Замминистра подчеркнул важность того, что экономические инвестиционные контакты активно развиваются. "Приятно, что те инвесторы, которые пришли в Беларусь 9-10 лет назад, когда я работал послом Беларуси в Италии, продолжают и расширяют свою деятельность в нашей стране", - сказал он. В числе таких итальянских компаний Евгений Шестаков назвал Mikro Kapital Group, которая и является организатором сервиса Anytime. Ее возглавляет известный итальянский финансист и почетный консул Беларуси в Неаполе Винченцо Трани. В Беларуси данную компанию представляет иностранное общество с ограниченной ответственностью "Микро Лизинг", которое образовано в 2009 году, его офисы действуют в семи белорусских городах. Общая сумма итальянских инвестиций за этот период составила $87 млн.

Винченцо Трани рассказал о том, что каршеринг пользуется большой популярностью в мире - это вид краткосрочной аренды автомобиля с минутной или почасовой оплатой, обычно используемый для коротких внутригородских поездок.

В настоящее время клиентам в Минске доступны 55 автомобилей, 5 из которых - Geely. Первый заместитель министра промышленности, исполняющий обязанности руководителя завода "БЕЛДЖИ" Геннадий Свидерский подчеркнул важность того, что автомобили белорусского производства будут использоваться в каршеринге. До конца первого квартала следующего года в парке службы будет 80 автомобилей Geely. Всего же в течение двух лет число машин всех марок в каршеринге в Минске достигнет 500.

Как подчеркнул на мероприятии председатель Мингорисполкома, председатель правления фонда "Дирекция II Европейских игр 2019 года" Андрей Шорец, приход новой транспортной услуги имеет большое значение с учетом предстоящих II Европейских игр.

Итальянский инвестор обещает вложить до $20 млн в течение пяти лет на развитие каршеринга в Беларуси.

Белоруссия. Италия > Транспорт. СМИ, ИТ > belta.by, 7 сентября 2018 > № 2725881


Латвия. Белоруссия. Китай. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 31 августа 2018 > № 2739498

Транзиту Латвии ставят подножки

Железнодорожный транспорт и портовая инфраструктура всегда рассматривались как важнейшие предпосылки развития экономики Латвии. После распада СССР этот сегмент постепенно приходил в упадок, серьезный удар по транзитному статусу страны нанес украинский кризис, который вылился в санкционное противостояние Запада и России.

«Несмотря на увеличение объемов отдельных сегментов грузооборота, общий объем грузовых перевозок по-прежнему оставляет желать лучшего, — рассказал один из местных экспертов. — Сокращается количество основных грузoв (уголь, нефть). Отрицательная тенденция наблюдается уже несколько лет».

Для понимания ситуации достаточно взглянуть на график, опубликованный на официальном сайте Министерства сообщения Латвии. Свежие данные выглядят удручающе: в январе-июле по сравнению с аналогичным периодом 2017 года общий грузооборот в портах Латвии сократился на 1% (с 38,2 до 37,8 тысячи тонн). Падение, казалось бы, не катастрофическое, к моменту составления следующего графика его можно будет отыграть. Но в том-то и дело, что положительной динамики от латвийских портов ожидали в этом году! Не завтра, а сегодня нужно наращивать объемы грузооборота, который в период 2015–2016 годов рухнул с 44,8 до 36,6 тысячи тонн.

У латвийского руководства были поводы для оптимизма: в 2017 году грузооборот, в самом деле, начал расти. И по многим сегментам он продолжает показывать положительную динамику: увеличивается транзит контейнерных грузов, лесоматериалов, металла и металлолома. Но статистику подпортили минеральные удобрения (-6,8%), уголь (-3,6%) и нефтепродукты (-19,6%). На последний сегмент стоит обратить особое внимание. Почему?

Во-первых, потому что транзит нефтепродуктов для Латвии всегда имел ключевое значение. Во-вторых, потому что он продолжает сокращаться особенно стремительно и опустился до уровня 56% от показателей 2014 года. Руководство Латвии явно не знает, как решить эту проблему.

Ирония заключается в том, что незначительное увеличение объемов грузооборота не поможет Латвии выдерживать конкуренцию. Показателен пример Украины, которая в январе-июле увеличила производство стали по сравнению с аналогичным периодом 2017 года почти на 3%, но в рейтинге производителей этой продукции опустилась с 12 на 13 место. Дело в том, что лидеры «стальной гонки» наращивают объемы производства намного быстрее.

В сфере транзита Латвия сталкивается с аналогичными трудностями: несоизмеримо более крупные российские порты увеличивают грузооборот (с января по июнь по сравнению с аналогичным периодом прошлого года зафиксирован рост на уровне 2,8%).

Проблемы с нефтетранзитом у латышей начались не во время украинского кризиса. Развивая собственную портовую инфраструктуру, Москва заранее позаботилась о том, чтобы свести до минимума перевалку нефтепродуктов в Латвии. В 2001 году был сделан первый шаг: заработала первая очередь Балтийской трубопроводной системы. Из Тимано-Печорского, Западно-Сибирского и Урало-Поволжского районов нефтепроводы тянутся к российскому Приморску.

«Объем перевалки нефти в нем — той нефти, на которую рассчитывали латыши, — стал расти в геометрической прогрессии, к 2007 году он составил 74 млн тонн, и это свело на нет все последующие лоббистские старания Риги и Вентспилса в пользу латвийского маршрута, — вспоминает о тех событиях политический аналитик, публицист Михаил Демурин. — В 2014 году в связи с присоединением прибалтов к введенным ЕС мерам экономического давления на нашу страну „Транснефть“ и крупнейшие российские нефтяные компании решили окончательно перенаправить российскую нефть и нефтепродукты из портов Латвии, Литвы и Эстонии в отечественные порты».

Сегодня эта задача находится в стадии выполнения, но, судя по данным латвийского Минсообщения, выполняется успешно.

Еще одну подножку прибалтам подставил «батька»: в конце прошлого года белорусский концерн «Белнефтехим» подписал контракт о переправке своей нефтепродукции через российские морские порты. Ранее президент РФ Владимир Путин без обиняков заявлял, что получаемые из российской нефти белорусские нефтепродукты должны экспортироваться через порты России, а не Прибалтики.

Многие эксперты посчитали, что вопрос переориентации белорусского нефтетранзита отныне является лишь вопросом времени. Но Александр Лукашенко по обыкновению не принимает поспешных решений и дает понять: Беларусь будет сотрудничать с теми, кто предлагает лучшие условия. Даже сговорчивость российских железнодорожников белорусского президента не прельстила. «Попытка России за счет скидок ОАО РЖД перенаправить транзит белорусских нефтепродуктов из Прибалтики в свои порты не привела почти ни к каким результатам», — констатировал в феврале этого года «Коммерсант». — «Основную продукцию своих НПЗ Минск по-прежнему отправляет на экспорт через Прибалтику».

Благодаря прагматизму Лукашенко вопрос белорусского нефтетранзита все еще остается в плоскости экономики, а не политики. Но сохранить прежние объемы транзита нефтепродуктов из Беларуси латышам будет непросто, ведь и от них «батька» ждет ответных любезностей.

Очевидно, после послаблений со стороны РЖД белорусская сторона еще жестче ставит вопрос о пересмотре тарифов Латвийской железной дороги. И для Риги это вызревает в еще одну серьезную проблему: на фоне снижения объемов железнодорожного грузооборота тарифы в прибалтийской республике остаются одними из самых высоких в Европе.

В этой ситуации латвийские власти видят спасение в сотрудничестве с Китаем, который планомерно проникает на европейские рынки.

Но борьба за сотрудничество с Китаем обещает быть непростой: «Нужно понимать, что сегодня каждый пытается стать партнером Пекина, предлагая ему по возможности максимально выгодные условия. Латвии придется конкурировать с другими европейскими странами. На мой взгляд, она может быть хорошим транспортным и логистическим мостом между Китаем и скандинавскими странами. Однако для этого требуется экономически выгодное и разумное предложение с точки зрения цены и качества обслуживания. Владельцы грузов ожидают чего-то особенно „вкусного“ на фоне обилия предложений».

Латвия. Белоруссия. Китай. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 31 августа 2018 > № 2739498


Белоруссия. ЮФО > Транспорт. Агропром > belta.by, 29 августа 2018 > № 2726237

Астраханская область заинтересована в покупке белорусских электробусов. Об этом сообщил губернатор Астраханской области Александр Жилкин сегодня на встрече с премьер-министром Беларуси Сергеем Румасом, передает корреспондент БЕЛТА.

"Скорее всего, осенью выйдем на решение задачи, в чем мы заинтересованы, - это электрический транспорт. Разговор идет сейчас в том числе об электробусах. Мы сегодня посмотрели белорусские электробусы. Думаю, будет решение по этому вопросу с нашей стороны", - сказал Александр Жилкин.

При поставках электробусов Астраханская область рассчитывает воспользоваться схемами, которые есть в Беларуси для поддержки экспорта. "Это нужно, это транспорт сегодняшнего и завтрашнего дня. Но он достаточно дорогой, поэтому без поддержки государства с обеих сторон будет тяжеловато", - считает губернатор.

Астраханские фермеры хорошо знают белорусскую технику. По мнению специалистов-аграриев, белорусские трактора ничем не отличаются по качеству и даже превосходят технику известной американской марки. Поэтому в прошлом году агропромышленный комплекс закупил более 240 единиц техники МТЗ, и российский регион заинтересован в создании на своей территории сервисного центра.

Белоруссия. ЮФО > Транспорт. Агропром > belta.by, 29 августа 2018 > № 2726237


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Таможня. СМИ, ИТ. Транспорт > belta.by, 29 августа 2018 > № 2726236

Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) утвердила форму декларации на товары для экспресс-грузов, а также порядок ее заполнения, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

"Решение создает в странах Евразийского экономического союза единообразные и понятные правила декларирования экспресс-грузов и обеспечивает правовую основу для перехода на их полноценное электронное таможенное декларирование, - пояснили в ЕЭК. - Сейчас декларирование этой категории товаров осуществляется исключительно в письменной форме, хотя именно для них в первую очередь необходима автоматизированная электронная обработка сведений. Это вызвано значительным ростом трансграничной электронной торговли и объема перемещения экспресс-грузов".

Перевод декларирования таких товаров в электронное поле позволит ускорить совершение таможенных операций, обеспечивая содействие торговле. При этом автоматическая обработка информации о них с использованием системы управления рисками позволит повысить эффективность таможенного контроля.

Решением Коллегии ЕЭК устанавливается также единый порядок заполнения декларации на товары для экспресс-грузов. "Как отмечают разработчики решения, единые правила помогут исключить субъективный подход при оформлении экспресс-грузов, что минимизирует случаи вынужденных простоев и неисполнения сроков доставки конечному получателю", - подчеркнули в пресс-службе.

Кроме того, Коллегия ЕЭК внесла изменения в положение о добавлении лицензионных и иных подобных платежей за использование объектов интеллектуальной собственности к цене, фактически уплаченной или подлежащей уплате за ввозимые товары. "Цель изменений - обеспечение применения единообразных подходов в правоприменительной практике таможенных органов, а также приведение положения в соответствие с Таможенным кодексом ЕАЭС", - добавили в пресс-службе.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Таможня. СМИ, ИТ. Транспорт > belta.by, 29 августа 2018 > № 2726236


Белоруссия. Украина > Транспорт. Финансы, банки > belta.by, 29 августа 2018 > № 2726227

Минский автомобильный завод поставил во Львов 10 крупногабаритных автобусов. До конца года город должен получить еще 90 единиц техники. Об этом сообщили в пресс-центре Львовского городского совета.

Автобусы предназначены для Львовского коммунального автотранспортного предприятия. Их будут использовать для перевозки пассажиров на городских маршрутах. Техника закупается по схеме финансового лизинга. В Украине больше всего автобусов МАЗ используется в Киеве.

Белоруссия. Украина > Транспорт. Финансы, банки > belta.by, 29 августа 2018 > № 2726227


Белоруссия. Украина > Транспорт. Финансы, банки > belta.by, 29 августа 2018 > № 2726226

Минский автомобильный завод поставил во Львов 10 крупногабаритных автобусов. До конца года город должен получить еще 90 единиц техники. Об этом сообщили в пресс-центре Львовского городского совета.

Автобусы предназначены для Львовского коммунального автотранспортного предприятия. Их будут использовать для перевозки пассажиров на городских маршрутах. Техника закупается по схеме финансового лизинга. В Украине больше всего автобусов МАЗ используется в Киеве.

Белоруссия. Украина > Транспорт. Финансы, банки > belta.by, 29 августа 2018 > № 2726226


Белоруссия. Украина > Транспорт. Финансы, банки > belta.by, 29 августа 2018 > № 2726225

Минский автомобильный завод поставил во Львов 10 крупногабаритных автобусов. До конца года город должен получить еще 90 единиц техники. Об этом сообщили в пресс-центре Львовского городского совета.

Автобусы предназначены для Львовского коммунального автотранспортного предприятия. Их будут использовать для перевозки пассажиров на городских маршрутах. Техника закупается по схеме финансового лизинга. В Украине больше всего автобусов МАЗ используется в Киеве.

Белоруссия. Украина > Транспорт. Финансы, банки > belta.by, 29 августа 2018 > № 2726225


Белоруссия. Китай > СМИ, ИТ. Образование, наука. Транспорт > belta.by, 29 августа 2018 > № 2726220

Научно-исследовательский и производственный центр суперконденсаторов открылся в Китайско-белорусском индустриальном парке "Великий камень", передает корреспондент БЕЛТА.

Проект реализует ООО "Чэнду Синьджу Шелковый Путь Развитие" - один из первых резидентов "Великого камня". Завод строился с 2016 года, в настоящее время введен в эксплуатацию. В технологический цикл включены сборка, производство, тестирование, техническое и гарантийное обслуживание суперконденсаторов, а также работы, связанные с их установкой на транспортное средство.

Сегодня в "Великом камне" состоялась торжественная церемония открытия завода. "Это первый проект в индустриальном парке, который носит научно-производственный характер. Продукция найдет применение в нашей стране, а со временем будет поставляться и на экспорт", - сказал заместитель министра экономики Дмитрий Матусевич. Планируется экспорт суперконденсаторов в Россию, Украину, другие страны ЕАЭС и Европы.

Замминистра отметил, что сейчас весь мир переходит на зеленые технологии, на зеленый транспорт. "Начало работы завода открывает прямой путь для развития этого направления. То есть произведенные здесь суперконденсаторы в дальнейшем могут использоваться на "Белкоммунмаше" или МАЗе для производства продукции, которая будет поставляться за рубеж. Министерство промышленности прорабатывает возможность поставок на экспорт", - добавил он.

Произведенные на заводе суперконденсаторы будут отличаться сокращенным временем зарядки и экономией электроэнергии. Зарядка займет лишь 6 минут, а расстояние, преодолеваемое транспортным средством, может быть более 30 км. С декабря 2016 года в Минске уже курсируют 20 электробусов повышенной пассажировместимости с использованием суперконденсаторов, выпускаемых ООО "Чэнду Синьджу Шелковый Путь Развитие".

"Сейчас вводится в эксплуатацию первый этап проекта. За год планируется выпускать около 1 млн элементов различных моделей и 300 комплектов интегральных модулей для различных систем. Годовой объем производства в денежном выражении может достигнуть $30 млн", - сказал председатель правления корпорации "Сычуань развитие Чэнду Синьджу" Сяо Гуанхуэй.

ООО "Чэнду Синьджу Шелковый Путь Развитие" было создано ООО "Чэнду Синьту инвестиция", которое является дочерним инвестиционным предприятием акционерного общества "Синьджу" - крупного китайского производителя коммунального транспорта и строительного оборудования с уставным фондом в 6,5 млрд юаней.

Белоруссия. Китай > СМИ, ИТ. Образование, наука. Транспорт > belta.by, 29 августа 2018 > № 2726220


Белоруссия. Африка > Транспорт > belta.by, 28 августа 2018 > № 2726231

Минский автомобильный завод планирует разработать специальный автобус для стран Африки. Такая информация размещена на сайте Министерства промышленности, сообщает БЕЛТА.

"Пригородный автобус будет спроектирован с учетом особенностей стран Африканского континента. Он сможет свободно ездить по различным дорогам, в том числе грунтовым. Автобус будут отличать высокий клиренс, неприхотливый в эксплуатации двигатель и относительно простой салон. Кроме того, в нем установят мощный кондиционер - с учетом жаркой африканской погоды", - говорится в сообщении.

Ранее на Минском автозаводе уже выпустили в качестве эксперимента один автобус для Африки. МАЗ-131020 создан на основе шасси грузового автомобиля с простым кузовом, а на крыше размещена площадка для багажа с лестницей. Салон вмещает 65 пассажиров. Автобус-внедорожник может использоваться там, где обычные автобусы проехать не могут.

Белоруссия. Африка > Транспорт > belta.by, 28 августа 2018 > № 2726231


Белоруссия. Россия > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 24 августа 2018 > № 2716565

РОССИЯ И БЕЛАРУСЬ РАЗВИВАЮТ КООПЕРАЦИЮ В ОТРАСЛИ СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ.

Одно из ведущих отечественных машиностроительных предприятий ООО «Амкодор-Брянск», входящее в белорусский холдинг, расширило линейку выпускаемой продукции погрузчиком АМКОДОР 334С грузоподъемностью 3,4 тонны. Компания оснастила погрузчик отечественным двигателем, который серийно выпускается на Ярославском моторном заводе.

Благодаря реализации компанией политики импортозамещения и многоплановой модернизации производственных мощностей предприятие полностью соответствуют требованиям, предъявляемым Минпромторгом России для подтверждения производства промышленной продукции на территории Российской Федерации.

Данное соответствие позволило фронтальным погрузчикам АМКОДОР 334С, принимать участие во всех мерах государственной поддержки, реализуемым Министерством. Речь, в том числе, и о программе льготного лизинга в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации № 518.

Как отметил представитель Минпромторга России: «Компания Амкодор уже давно является надежным партнером Российской Федерации и планирует реализовывать свои проекты не только на территории Брянской области, но и в других регионах нашей страны уделяя большое внимание использованию отечественных компонентов, а также локализации используемых компонентов на территории Российской Федерации».

Пресс-релиз Минпромторга

Белоруссия. Россия > Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 24 августа 2018 > № 2716565


Белоруссия. Киргизия. Армения. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > mirnov.ru, 24 августа 2018 > № 2713069

ТАКСИСТЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ РОССИЙСКИЕ ПРАВА

Мэр Москвы Сергей Собянин предложил запретить работать в такси людям с иностранными правами, а также призвал агрегаторов сообщать пассажирам, имеются ли у водителя российские документы. Но помогут ли такие инициативы навести порядок на дорогах?

«Было бы правильно включить в федеральный закон требование, чтобы в такси могли работать только водители с российскими правами. Пока же этого нет, агрегаторы могли бы указывать в мобильном приложении, какие права у водителя, который берет заказ. Тогда люди сами смогут решать, хотят они ехать с водителем, у которого права не наши, или нет», - сказал мэр.

Профессиональное сообщество взорвалось. Кто-то считает, что эта мера может исправить сегодняшнюю непростую ситуацию, кто-то назвал ее предвыборным популизмом.

Известно, что машины с шашечками принадлежат не солидной компании, чей логотип красуется на автомобиле, а какой-то малоизвестной фирме. Она сдает их в аренду таким же безымянным компаниям. Те, в свою очередь, предлагают их в субаренду частным лицам, то есть водителям.

Сам агрегатор предоставляет только услуги по распределению заказов и свое громкое имя. При первом же разбирательстве выясняется, что такси никому толком не принадлежит и никто за него не отвечает. Сами водители приходят на работу буквально с улицы.

«Человек, который меня вез, признался: шел мимо стоянки, увидел машины с известным логотипом, поинтересовался, как здесь насчет работы. Ему говорят: бери автомобиль в аренду, каждый день будешь привозить определенную сумму. Остальное - твое. Никто с ним не беседовал, его никто не проверял», - говорит активист движения «Синие ведерки» Елена Гращенкова, пострадавшая в ДТП, виновником которого стал таксист. Так, может быть, надо ужесточить прием на работу в такси?

С одной стороны, мэр говорит именно об этом. Но скептики сразу подчеркнули, что Сергей Собянин, озвучив свою инициативу, по сути, призвал следовать уже имеющемуся закону. «В Федеральном законе «О безопасности движения», принятом в мае 2013 года, четко написано, что работать с иностранными правами в России запрещено. Предприятие, которое нанимает на работу человека без российских прав, может заплатить штраф в размере 50 тысяч рублей», - рассказывает автоэксперт Леонид Горяев.

Очень быстро после принятия этого документа чиновники поняли свою ошибку: если требовать беспрекословного исполнения законодательства, то такси просто исчезнет. В одной только столице около 50% всех водителей - иностранцы.

Чтобы не создавать коллапс в отрасли, властям пришлось спешно разрешить работу с белорусскими правами, затем с киргизскими. Сейчас речь идет о том, чтобы узаконить армянские и казахстанские права. Остальные обязаны получить новые документы. Неудивительно, что тысячи гастарбайтеров просто начали скупать липовые права.

В прошлом году водитель такси в Москве насмерть сбил женщину и сбежал. По документам в таксопарке он числился как гражданин Киргизии, получивший там же права. А когда его задержали, оказалось, что это лихач из Таджикистана. И даже после смертельного ДТП он купил очередные фальшивые киргизские права и продолжал работать в такси. На допросах рассказал полицейским, что покупка документов каждый раз обходилась ему в 20 тысяч рублей.

«Все знают, что существует черный рынок по продаже незаконных документов. Но правоохранители почему-то ничего не делают для того, чтобы прекратить этот беспредел. Может быть, лучше начать с ликвидации этого незаконного бизнеса?» - спрашивает автоэксперт Горяев.

Лицензирование работы таксистов могло бы к тому же решить проблему безопасности перевозок. Сегодня бизнесмены закупают новые машины, красят их в определенный цвет. Такие автомобили получают государственные документы, и чиновники говорят, что теперь «у нас работает лицензированное такси». Но никто не вспоминает о том, что сами водители никакой лицензии не получают и по-прежнему набираются из только что приехавших в Россию обитателей Азии и Кавказа.

Практически все специалисты поддерживают инициативу мэра, но при этом замечают: полный запрет таксистов с иностранными правами приведет к значительному удорожанию перевозок.

Наталья Пуртова

Белоруссия. Киргизия. Армения. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > mirnov.ru, 24 августа 2018 > № 2713069


Украина. Белоруссия > Транспорт. Финансы, банки. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 августа 2018 > № 2709686

Коммунальное предприятие "Житомирское трамвайно-троллейбусное управление" (ЖТТУ) приобретет 23 новых автобуса МАЗ-206 большой вместимости (производства Минского автозавода) на условиях финансового лизинга в дополнение к уже поставленным 17 ед.

Согласно сообщению на сайте Житомирского горсовета, соответствующее разрешение его депутаты дали ЖТТУ 21 августа.

В сообщении со ссылкой на заместителя городского головы Дмитрия Ткачука уточняется, что на сегодня полностью укомплектован водительский штат на первых 17 автобусах, приобретенных на условиях лизинга весной текущего года, при этом в июне на маршруты уже вышли 14 из них.

Глава города Сергей Сухомлин посетил Минский автобусный завод, на котором Житомир решил закупить в лизинг 40 автобусов, в феврале текущего года.

По сообщениям СМИ, горсовет разрешил МТТУ заключить договор финансового лизинга с Укргазбанком для закупки 23 автобусов за 75 млн грн на срок 13 месяцев под 13% годовых в гривне. Закупка 17 автобусов обходится городу в 53,5 млн грн.

Городской низкопольный автобус МАЗ-206 оснащен двигателем Mercedes-Benz экологического стандарта Euro-5, автоматической коробкой передач, кондиционером и электронным табло. Автобус вмещает 72 пассажира (в том числе 25 сидячих мест).

Украина. Белоруссия > Транспорт. Финансы, банки. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 августа 2018 > № 2709686


Белоруссия > Образование, наука. Транспорт. СМИ, ИТ > belta.by, 22 августа 2018 > № 2710602

В сентябре вблизи расположенных у дорог школ установят спидкамы. Об этом сегодня на пресс-конференции сообщила старший инспектор по особым поручениям отдела организации межведомственного взаимодействия и пропаганды безопасности дорожного движения УГАИ МВД Анна Банадык, передает корреспондент БЕЛТА.

"Новшеством этого года станет выставление мобильных датчиков контроля скорости на участках дорог и магистральных улиц, которые проходят непосредственно вблизи учреждений образования и не обустроены искусственными дорожными неровностями. Это сдерживающий фактор и для родителей, которые подвозят своих детей к школам, и для других водителей", - отметила Анна Банадык.

Планируется, что датчики будут размещаться у школ в течение сентября. "Размещать их будут во всех областных центрах, а также в населенных пунктах вблизи трасс, где детям приходится переходить оживленные участки дорог", - сказала она. Как подчеркнула Анна Банадык, цель этого новшества - не наказать, а обеспечить безопасность на конкретном участке дороги, который требует дополнительного внимания.

В Минске для размещения спидкамов рассматривается место у 1-й школы на ул.Чкалова, в районе 23-й гимназии на пр.Независимости, вблизи школ на ул.Алибегова, на пересечении пр.Жукова с ул.Глаголева и другие.

Белоруссия > Образование, наука. Транспорт. СМИ, ИТ > belta.by, 22 августа 2018 > № 2710602


Белоруссия. Казахстан. Китай. Арктика. ДФО > Армия, полиция. Недвижимость, строительство. Транспорт > gazeta.ru, 21 августа 2018 > № 2709654

От ОПК к людям: как композитные материалы идут в народ

Как трансформировать разработки ВПК для использования в гражданской промышленности

За композитными материалами — будущее, сначала их применяли в военной авиации, теперь – в гражданском транспорте и городской инфраструктуре. Прочные и экологически безопасные композиты позволят построить мост от континента до Сахалина и помочь в освоении Арктики, рассказал «Газете.Ru» гендиректор научно-производственного предприятия «АпАТэК – Прикладные перспективные технологии» Андрей Ушаков в рамках спецпроекта о бизнесе в России.

С небес на землю

Генеральный директор научно-производственного предприятия АпАТэК Андрей Ушаков много лет занимался прорывными технологиями в авиастроении и работал в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского (ЦАГИ). Специалист в области прочности композиционных материалов, доктор технических наук участвовал в создании МИГ-29, Ту-160 и других самолетов. В 1991 году Ушаков создал предприятие для внедрения опережающей свое время технологии — композитных материалов не в оборонке и авиастроении, а в гражданских отраслях промышленности. Их применение в таких массовых и одновременно «консервативных» секторах как транспорт и строительство — гораздо полезнее для общества, считает Ушаков.

Композитные или композиционные материалы — это сложные структуры из нескольких компонентов и пластичного связующего (матрицы). Сочетание разнородных веществ в композитах позволяет создать прочные и легкие материалы, которые зачастую превосходят традиционные. В СССР композитные материалы активно применялись в оборонной промышленности, прежде всего, в аэрокосмической отрасли и авиастроении.

«В ЦАГИ я был ведущим специалистом по целому ряду перспективных изделий, которые в том числе сегодня олицетворяют технический прогресс нашей страны спустя более чем 30 лет. Это сотрудничество с ОКБ Сухого, ОКБ МиГ и комплексом имени Антонова. У меня в ведомстве были и планеры, и спортивные самолеты типа высокоманевренного Су-26. Это была первая сфера, где начали широко применять композиты», — рассказывает Ушаков.

В 1990-е проводилась конверсия оборонной промышленности или перевод ВПК на выпуск гражданской продукции. «Это был способ перестройки оборонно-ориентированного хозяйства ближе к людям. Я попал в межведомственную комиссию по конверсии и стал знакомиться не только с авиационными заводами, но и с автомобилестроением и сельскохозяйственным машиностроением.

Я понял, что мои знания — это ничто по сравнению с теми проблемами, которые реально интересуют наш народ: чтобы машины были качественные, чтобы комбайны не ломались и так далее.

Тогда я увлекся новыми технологиями, а о композитах говорить было бессмысленно, везде применялся метал, традиционные материалы», — говорит глава предприятия.

В 1991 году ученый собрал высококвалифицированных технологов и конструкторов, предложив им организовать предприятие для продвижения композиционных материалов в новые области применения. «Я сказал, что мы будем заниматься всем, кроме авиации. И это основной принцип, который мы реализовали достаточно успешно», — говорит Ушаков.

Пальма первенства

Продукция «АпАТэК – Прикладные перспективные технологии» сегодня применяется на массовых рынках гражданской сферы: железные дороги, автомобильные дороги, мосты, инфраструктура, энергетика и др. При этом основной областью применения композитов является транспорт.

«В области гражданского применения мы первые, кто стал применять композитные материалы на таком уровне. Думаю, что первые даже в мире. Ранее эти материалы рассматривались как достаточно экзотичные, и всю норму прибыли они получали только в отраслях, которые были связаны с оборонным комплексом – как у нас, так и за рубежом. И массовое применение композитов в народном хозяйстве, особенно в инфраструктуре транспорта — это, я думаю, наша заслуга в первую очередь», — говорит Ушаков.

На международной выставке JEC Composites Show в Париже предприятие три раза получило Гран-при, при этом соревнуясь с крупными международными компаниями, например, с Boeing. «Есть много продвинутых фирм, но, когда ты спрашиваешь, на чем деньги зарабатывают — это оборонка, авиастроение, ракетостроение, спорт, например, «Формула-1», где килограмм изделия стоит от сотен до десятков тысяч долларов. А мы выпускаем изделия, которые стоят 3-6 долларов за килограмм. При этом уровень ответственности наших изделий гораздо выше, чем, положим, самолет-истребитель», — объясняет Ушаков.

Предприятие активно работает в сфере железных дорог. Одним из достижений в период с 1993 по 1995 год стало создание композитной накладки для изолирующих стыков железнодорожного пути и ее внедрение по всей сети железных дорог в России. Эта разработка также эксплуатируется в Белоруссии, Казахстане, странах Прибалтики и на рельсовых путях метро российских городов. «Наша инфраструктура железных дорог с точки зрения применения композиционных материалов — самая передовая в мире», — отмечает директор предприятия.

Среди других важных проектов — создание первого отечественного рельсошлифовального поезда в 1999 году, первого российского цельнокомпозитного моста, все элементы которого изготовлены из стеклопластика, в 2004 году, первого в мире танк-контейнера из композитных материалов для перевозки особо опасных грузов в 2015 году.

«Мы являемся очень необычным предприятием. Все мои зарубежные друзья говорят, что я должен углубиться во что-то одно, в то время как области применения наших знаний абсолютно разные. Поэтому главный наш потенциал — это инжиниринговый центр, который был создан в 1998 году. Самое главное — это не деньги, а возможности решать круг задач, которые другие предприятия решить не могут», — говорит Ушаков.

Мост до Сахалина и освоение Арктики

Гендиректор предприятия выделяет как самые перспективные три направления для развития композитных материалов и их применения.

«Первое направление — это разработка крупногабаритных конструкций, например, балок из композиционных материалов. Этот продукт перевернет весь мир с точки зрения того, что, учитывая удельный вес и эффективность, можно строить мосты, например, от Сахалина до континента. Сегодняшние строительные материалы не позволяют делать даже длинные мостовые пролеты», — говорит Ушаков.

Композитные балки — это единственно возможный способ организации движения высокоскоростных поездов, считает ученый. На западе используют балластную призму, то есть укладывают балласт на землю, а в Китае используют эстакады, которые наносят вред окружающей среде. «Композитное» решение было бы для России наиболее эффективным и экологически безопасным, указывает директор предприятия.

Второе направление — это термопластичные материалы, которые во многом помогут решить экологические проблемы будущего. «Термопласт решает все те вопросы, которые сегодня решает металл, только без экологических ударов», — говорит ученый.

«Третья задача — это, безусловно, освоение Арктики. Много об этом говорят, но строительных материалов нет, чтобы это делать. Если использовать тот же бетон для постройки, когда добыча закончится, город превратится в брошенные руины. А города должны перемещаться вместе с людьми. Это можно сделать, только если у вас материал легкий, транспортабельный, с хорошей ремонтопригодностью», — объясняет Ушаков, добавляя, что за полярным кругом уже используется продукция предприятия.

Взгляд в будущее

На предприятии сейчас работает 350-400 человек, половина из которых — высококвалифицированные инженеры. Продукция применяется в 25-30 странах мира, включая Китай, западноевропейские страны и страны Прибалтики.

По словам Ушакова, сейчас ведется работа с Корпорацией МСП и РЭЦ в части оказания содействия по сертификации продукции в Китае. Кроме того, предприятие использует сервисы портала бизнес-навигатора МСП.

«Месяц назад зарегистрировались на портале бизнес-навигатора МСП. Используем его для продвижения продукции. Мы уже сейчас получаем обратную связь», — говорит Ушаков, отмечая, что ведутся переговоры с РЖД и рядом других крупных компаний.

«Бизнес лично для меня не представляет интереса с точки зрения его расширения, потому что в некотором смысле это не бизнес, это хобби, любимое дело. С точки зрения тиражирования опыта АпАТэКа в нашей стране, я считаю, что таких предприятий как АпАТэК в нашей стране должно быть много, в каждом регионе. Я не против такой конкуренции», — заключает директор предприятия.

Белоруссия. Казахстан. Китай. Арктика. ДФО > Армия, полиция. Недвижимость, строительство. Транспорт > gazeta.ru, 21 августа 2018 > № 2709654


Белоруссия. Узбекистан > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 14 августа 2018 > № 2710455

ООО "Мотовелозавод" подписало соглашение о намерениях с хокимиятом Андижанской области Узбекистана о создании производства велотехники на территории области. Об этом БЕЛТА сообщила специалист по правовой и маркетинговой работе белорусского предприятия Кристина Бородько.

Стороны договорились об установлении долгосрочного и взаимовыгодного сотрудничества, а также о предоставлении СП преференций и льгот, установленных для других совместных предприятий с иностранными инвестициями в Узбекистане.

Белоруссия. Узбекистан > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 14 августа 2018 > № 2710455


Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 10 августа 2018 > № 2703677

Распродажа сработала не очень. РЖД перевезли 300 тыс т нефтепродуктов из Белоруссии после введения скидок.

Введенные РЖД скидки на перевозку белорусских нефтепродуктов в российские порты с начала 2018 г привлекли на сеть около 300 тыс т грузов.

Об этом 10 августа 2018 г заявил директор РЖД по коммерческой деятельности А. Шило.

По его мнению, показатель этот не блестящий, но даже это лучше чем ничего: «Их раньше было 0, сейчас около 300 тыс мы перевезли. Мы со своей стороны то, что могли в рамках своих возможностей предоставить - мы предоставили».

А. Шило отметил, что скидка предоставляется и на груженый, и на порожний рейс, и ресурсов для еще большего снижения тарифа у РЖД просто нет.

Он также добавил, что даже комплексная ставка с учетом перевалки в российском порту более выгодная, чем в Латвии.

Напомним, что экспорт белорусских нефтепродуктов через морские порты РФ - насущная проблема между странами.

Белоруссия не очень хочет экспортировать нефтепродукты через РФ.

Выбор в пользу портов Прибалтийских стран она объясняет 2мя основными доводами - высокой стоимостью транспортировки и перевалки нефтепродуктов в российских портах и наличием долгосрочных контрактов с прибалтийскими портами.

РЖД вроде бы эту проблему благодаря скидкам решила, но такой стимуляции соседям показалось мало.

Тем не менее радует, что показатель хотя бы сдвинулся с нуля.

50% скидка действует на перевозки порожних цистерн из-под перевозок нефтепродуктов с припортовых станций Октябрьской железной дороги на станции Барбаров и Новополоцк Белорусской железной дороги по 31 декабря 2018 г включительно.

Пока ситуация следующая:

- вице-премьер Белоруссии В. Семашко в одном из выступлений сказал, что республика не будет переориентировать поставки своих нефтепродуктов с портов стран Балтии, но будет готова в 2018 г экспортировать до 1 млн т нефтепродуктов через порты РФ при экономической целесообразности;

- ранее президент РФ В. Путин на совещании по развитию транспортной инфраструктуры северо-запада России предложил обязать белорусские НПЗ использовать российскую инфраструктуру для перевозки нефтепродуктов;

- глава РЖД О. Белозеров проинформировал В. Путина о том, что белорусские НПЗ все равно отказываются от услуг РЖД в пользу прибалтийской инфраструктуры, несмотря на предоставленную 50% скидку, ссылаясь на заключенные долгосрочные контракты.

Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 10 августа 2018 > № 2703677


Белоруссия. Турция > Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 9 августа 2018 > № 2710474

Беларусь и Турция обсуждают создание грузового сообщения по реке Днепр, включая строительство речного порта в поселке Нижние Жары Гомельской области. Этому вопросу посвящен визит в Беларусь 8-9 августа турецкой делегации на уровне экспертов, сообщили корреспонденту БЕЛТА в посольстве Беларуси в Турции.

"Данный порт в перспективе может стать крупным транзитным узлом, соединяющим восточную и западную части нового Шелкового пути из Китая в Европу, - заявили в посольстве. - Реализация данного проекта может создать для Беларуси новые возможности по организации экспортно-импортных поставок товаров, улучшить логистику белорусских грузов, обеспечить дополнительные валютные поступления в бюджет, создать новые рабочие места и в целом способствовать росту конкурентоспособности продукции белорусских предприятий".

На нынешнем этапе проектом заинтересовались три турецкие компании, представители которых на уровне ведущих профильных сотрудников входят в состав турецкой делегации.

Программа визита турецкой делегации включает встречи с руководством Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси и Гомельского облисполкома, а также посещение места будущего строительства порта в Нижних Жарах для уточнения некоторых технических деталей проекта.

Как сообщалось БЕЛТА, ранее тема грузового сообщения по Днепру неоднократно обсуждалась на различных уровнях как в ходе белорусско-турецких, так и белорусско-украинских контактов. Осенью 2017 года руководители Гомельской и Херсонской областей, а также ООО СП "НИБУЛОН" (г.Николаев) подписали трехсторонний меморандум о сотрудничестве и партнерстве с целью реализации проекта по восстановлению судоходства по Днепру. Идея проекта состоит в том, чтобы загружать на территории Беларуси суда смешанного класса, которые смогут доставлять грузы через Черное море в страны Европы, Азии и Африки. Такому судну не потребуются дополнительные перевалки в морских портах, что существенно снижает стоимость доставки. В его рамках планируется строительство порта "река-море" на глубоководном участке Днепра в районе деревни Нижние Жары Брагинского района, который находится практически на границе с Украиной, а также будет проведено углубление фарватера реки на участке между портом и Киевским водохранилищем.

Белоруссия. Турция > Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 9 августа 2018 > № 2710474


Белоруссия. Киргизия. Россия > Транспорт > belta.by, 9 августа 2018 > № 2710473

В столицу Кыргызстана Бишкек прибыли 37 единиц техники, из них 15 низкопольных троллейбусов производства ОАО "Белкоммунмаш" из Беларуси и 22 среднепольных троллейбусов ООО "Тролза Маркет" из России.

Специалистами заводов изготовителей проведено обучение водителей Бишкекского троллейбусного управления.

Техника была закуплена по проекту "Развитие общественного транспорта города Бишкек" финансируемого Европейским банком реконструкции и развития.

Белоруссия. Киргизия. Россия > Транспорт > belta.by, 9 августа 2018 > № 2710473


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter