Всего новостей: 2556385, выбрано 4 за 0.003 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Широкоброд Илья в отраслях: Металлургия, горнодобычавсе
Широкоброд Илья в отраслях: Металлургия, горнодобычавсе
Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389379 Илья Широкоброд

Интервью с вице-президентом по продажам и логистике ЕВРАЗа

Илья Широкоброд, вице-президент по продажам и логистике ЕВРАЗа, на площадке выставки Металл-Экспо рассказал об оптимистичных ожиданиях компании в связи с развитием рынка стали, а также производством длинного проката.

- Илья Олегович, что ЕВРАЗ презентует на выставке в этом году? Что продвигаете, на чем акцентируете внимание, что предлагаете посетителям и потребителям?

- 2017 г. был неплохим годом для металлургии. С одной стороны, на фоне ограничения производственных мощностей Китая уменьшился экспорт из этой страны, улучшилась ценовая конъюнктура на международных рынках, в целом металлурги и угольщики стали чувствовать себя лучше.

К сожалению, продолжает отставать российский рынок. Если говорить о строительном прокате, то в 2015—2016 гг. на него заметно падал спрос. В текущем году наблюдается небольшое оживление.

ЕВРАЗ концентрируется на длинном строительном прокате — производит арматуру, фасонные профили, балку. Мы много инвестируем в продвижение строительства из металлоконструкций, поскольку в России доля зданий из них очень низка, если сравнивать с США и странами Европы. Поэтому мы работаем с проектными институтами, инвесторами, девелоперами по продвижению балки, развиваем продуктовый ряд. Сегодня предлагаем более 300 видов профилей балки для различных применений, работаем над дистрибьюционной концепцией, над срочными поставками, над логистическими хабами, над производством балки в размер и т.д.

Также инвестируем в развитие железнодорожного проката, в первую очередь рельсов. В этом году увеличили их выпуск, так как железные дороги России и СНГ предъявляют повышенный спрос. Кроме того, успешно продвигаемся на экспортные рынки — поставляем рельсы в 28 стран мира. Работаем над новыми продуктами, над новыми сервисами, рассуждаем о дальнейших переделах, в том числе о рельсосварке.

- В предыдущие годы рынок железнодорожных колес провисал, поскольку темпы вагоностроения заметно снизились. Наметилось ли оживление в этом году?

- Рынок провисал не только ввиду сложностей в вагоностроении, но и в связи с запретом продления срока эксплуатации вагонов. Большое количество вагонов вырезалось в лом. Соответственно запчасти с них, в том числе колеса, использовались для ремонтов.

Сейчас тренд провисания закончился. В 2017 г. растет как вагоностроение, так и количество ремонтов. Колесный рынок очень живой. Будучи большим грузовладельцем, мы видим ситуацию со стороны не только потребления и поставки металла, но и работы с операторами и использования этих самых вагонов. Вторая половина 2016 г. и весь 2017 г. были ознаменованы дефицитом вагонов. Мы понимаем, что придется много работать в вагоностроительной индустрии, чтобы восполнить этот дефицит.

Поскольку мы предполагали, что ситуация на рынке будет развиваться неблагоприятно, то заранее развивали продажи и отношения с клиентами в Северной Америке и Европе. На данный момент у нас освоено производство всех конструкций для американского, канадского и европейского рынков, получены все сертификаты. Наши колеса признаны одними из лучших в мире. Следовательно, наши продажи растут, и мы уверенно себя чувствуем на всех этих рынках. Так что у ЕВРАЗа оптимистичные ожидания в отношении производства железнодорожного проката.

- Илья Олегович, по прогнозам, потребление стали в России в 2017 г. вырастет не менее чем на 5-6% по сравнению с предыдущими годами, и это существенный рост, поскольку ранее оно падало. ЕВРАЗ воспользовался этой благоприятной конъюнктурой и повышенным спросом?

- Безусловно, мы рады росту потребления. Компания нацелена на инфраструктурные проекты. Так, мы поставляем продукцию строительству, железнодорожной индустрии, косвенно — трубной индустрии.

Конечно, хочется, чтобы отечественный рынок, отечественная экономика и соответственно рынок стали росли быстрее.

- На следующий год конъюнктурные ожидания по цене у вас положительные?

- Стальной рынок — глобальный. Очень многое зависит от ситуации в Китае, поскольку он производит и потребляет около половины мировых объемов стали. Мы считаем, что китайская история окажется положительной. В результате глобальные стальные рынки будут неплохо себя чувствовать, что позитивно отразится на ценовой конъюнктуре внутреннего рынка России. А вот насколько вырастет потребление, нам еще предстоит увидеть.

- Много встреч запланировано в рамках выставки?

- «Металл-Экспо» — ключевое событие в металлургической промышленности России. Время проведения выставки выбрано идеально — самая пора обсуждать сотрудничество на следующий год. Так что ЕВРАЗ работает в очень интенсивном режиме.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389379 Илья Широкоброд


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 2 июня 2016 > № 1879554 Илья Широкоброд

Илья Широкоброд: в борьбе за клиента прошлые заслуги не помогут

Как чувствует себя в сегодняшних экономических условиях рынок железнодорожной продукции рассказал вице-президент по продажам и логистике металлургической и горнодобывающей компании Евраз Илья Широкоброд

— В первом квартале производство железнодорожной продукции Евраза в России выросло на 25%, в основном благодаря повышению спроса со стороны РЖД. Свидетельствует ли это, по вашему мнению, о начале восстановления российской экономики?

— Мы действительно видим оживление на рынке, в первую очередь строительного проката, — наступил сезонный рост спроса. Увеличение объемов производства железнодорожной продукции связано с двумя факторами. Во-первых, выросли отгрузки в адрес РЖД: монополия начала масштабную ремонтную программу, модернизацию ключевых магистралей. Проект солидный, своевременный и, безусловно, необходимый стране. Во-вторых, мы расширили экспортные продажи — в первом квартале отправили рельсы в страны Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, Африки и Ближнего Востока, а также СНГ.

— Евраз долгое время был единственным поставщиком рельсов для РЖД, пока в июне 2015 года Мечел не получил сертификат на поставку РЖД 100-метровых рельсов. Вы видите для себя угрозу в связи с появлением конкурента?

— Не угрозу, но определенный вызов — да. Наше партнерство с РЖД продолжается, оно закреплено пятилетним договором, и в этом году мы ожидаем, что наши отгрузки увеличатся. Рельсовое производство Евраза сейчас загружено на 100%. Безусловно, конкуренция мотивирует: мы понимаем, что должны постоянно развиваться, ведь в борьбе за клиента прошлые заслуги не помогут. Мы продолжили совершенствовать качество продукции: работали над чистотой стали, режимами прокатки, скоростью отгрузки, и по всем фронтам серьезно продвинулись. Всероссийский научно-исследовательский центр подтвердил, что у наших рельсов при наработке более 750 млн т брутто нет дефектов, которые привели бы к изъятию. Это позволило нам более чем на 50%, до 700 млн т брутто, повысить гарантию на рельсы для РЖД, а также расширить набор рассматриваемых дефектов. Сегодня гарантия, которую предоставляет Евраз, беспрецедентна в мировой практике.

— Ваша компания начала поставки рельсов в Латинскую Америку. Это для вас премиальный рынок? Рынков сбыта с меньшим плечом перевозок не нашлось?

— Прежде чем выходить на иностранные рынки, мы провели серьезную оценку: смотрели на динамику развития инфраструктуры и спроса на рельсы, наличие местных производителей, конкурентов, оценивали логистику. Это парадокс, но прямой зависимости между дальностью перевозок и ценой нет, здесь много других переменных: график движения судов, наличие попутных грузов, дополнительные услуги по разгрузке. Путешествия по морю часто оказываются дешевле перевозок по железной дороге внутри России. Новокузнецк находится почти в центре страны, поэтому, куда бы мы ни везли рельсы — в Москву или Находку, в страны СНГ, Европу, Азию, Африку, Америку, — логистика в любом случае стоит денег. Латинская Америка — перспективный рынок, здесь активно развиваются железнодорожные проекты. Бразильцы охотно покупают премиальные рельсы с повышенной износостойкостью, а их цена выше.

— Евраз поставляет рельсы в Латинскую Америку, Азию, на Ближний Восток, а железнодорожные колеса — в Европу и США. Это для вас совершенно разные рынки с различными запросами и правилами?

— Безусловно. У каждого рынка свои правила сертификации, и чем они сложнее, тем дольше путь на этот рынок. Так, мы уже более двух лет сертифицируем рельсы, пожалуй, для самого требовательного клиента — Немецких железных дорог. Наши рельсы уложены в путь и должны пройти определенную гарантийную наработку. В этом году мы рассчитываем получить документ, который откроет нам двери в Западную Европу. В других странах сертификация может ограничиваться визитом клиента на завод, где он проводит аудит производства и принимает партию.

С колесами — другая история. Мы получили TSI-сертификат на три конструкции для Европы и до конца года сертифицируем еще две. "Евраз Нижнетагильский металлургический комбинат" внесен в список поставщиков, одобренных Американской ассоциацией железных дорог (AAR). Тем не менее для каждой партии колес мы получаем временные разрешения от технического комитета AAR.

— Вы публикуете расширенные данные по выбросам парниковых газов в атмосферу. Это связано с торговлей квотами на эмиссию парниковых газов?

— Вопросам изменения климата и сокращения выбросов парниковых газов в атмосферу сейчас уделяется особое внимание. Евраз ежегодно проводит инвентаризацию выбросов парниковых газов предприятиями и включает данные в годовой отчет. Пока что мы единственные металлурги в России, кто это делает. С торговлей выбросами парниковых газов это никак не связано, никакой выгоды компания не имеет, так как основной объем выбросов приходится на предприятия РФ, где системы торговли выбросами или квотирования пока нет. Тем не менее сейчас происходит формирование необходимой базы, как методической, так и законодательной, для потенциального внедрения углеродного регулирования. В каком виде это будет сделано, покажет ближайшее будущее.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 2 июня 2016 > № 1879554 Илья Широкоброд


Россия. СФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 23 мая 2016 > № 1798622 Илья Широкоброд

Рельсовое производство ЕВРАЗа загружено на 100%

Недавно обновленный рельсобалочный цех ЕВРАЗ Западно-Сибирского металлургического комбината отметил 3-ю годовщину после перезапуска. За это время здесь было освоено более 20 категорий рельсов для самых различных условий эксплуатации – для высоких скоростей, сложных участков маршрутов, экстремально низких температур. Новые рельсы ЕВРАЗа уже уложены не только на железных дорогах России и СНГ, но и за рубежом. О том, какие задачи стоят сейчас перед крупнейшим в стране рельсовым производством, а также о многом другом рассказывает вице-президент ЕВРАЗа по продажам и логистике И. Широкоброд.

Илья Олегович, расскажите, как сейчас работает ваше рельсовое производство. Хватает ли заказов, остались ли нерешенными какие-то вопросы?

Мы не можем пожаловаться на отсутствие заказов – производство загружено на 100%. В I квартале 2016 года мы выпустили в России на четверть больше железнодорожной продукции, чем в IV квартале 2015-го. Это связано и с увеличением заказов со стороны российских железных дорог, и с ростом экспортных поставок. За 3 года мы действительно серьезно продвинулись по многим вопросам: нарастили производительность цеха, повысили чистоту стали, освоили целую линейку новых марок, оптимизировали режимы прокатки. Более того, сейчас мы можем выполнять особые пожелания клиентов. Например, для бразильцев мы произвели сверхтвердые рельсы, разработав специальный режим прокатки, при том что они поставили ограничения по составу стали именно в тех компонентах, которые гарантируют твердость.

Важным успехом стало для нас повышение производительности зоны погрузки. Ее сравнительно небольшие площади накладывали на производство определенные ограничения, что, конечно, не способствовало эффективной работе. Но мы нашли решение: создали участок предварительной подготовки железнодорожных сцепов под погрузку. Это позволило нам в 1,5 раза сократить время погрузки рельсов на сцеп. Соответственно, возросла и производительность самого цеха. При этом мы видим варианты дальнейшего повышения эффективности и продолжаем работу в этом направлении.

«Мечел» начал поставки рельсов в адрес РЖД. Что для вас изменилось после выхода на рынок второго производителя?

Конкуренция растет во всех наших сегментах, не только в железнодорожном, но и в строительном прокате. Для развития отрасли это безусловный плюс: здоровое соперничество держит в тонусе производителей. Что касается рельсов, то потребность РЖД в них в этом году выросла, главный перевозчик страны реализует масштабные инфраструктурные проекты, выделяет средства на ремонт, и наличие двух производителей гарантирует, что импортная продукция не потребуется. Мы сейчас чувствуем себя комфортно, продолжаем работать по пятилетнему контракту. По нашим оценкам, в этом году мы поставим для РЖД больше рельсов, чем в прошлом.

Как вы повышаете собственную конкурентоспособность?

Систематическая работа по совершенствованию, усилению эффективности всех процессов – от производства до контроля и логистики – уже принесла результаты. ВНИИЖТ подтвердил, что новые рельсы ЕВРАЗ ЗСМК с улучшенными потребительскими качествами стали еще более надежными. У нас есть все основания говорить о том, что срок их эксплуатации будет на 15–20 лет больше, чем у предшественников. Тесты, проведенные государственным научно-исследовательским центром на специальном испытательном полигоне, доказали, что при наработке более 600 млн т брутто у рельсов не обнаружено дефектов, которые привели бы к изъятию. Это позволило нам ввести для РЖД беспрецедентную в мировой практике гарантию на рельсы: мы повысили гарантийные обязательства более чем на 50% (до 700 млн т брутто гарантийной наработки) и ввели широкий спектр возможных дефектов. Новые гарантии по величине эксплуатационной наработки сейчас в 2 раза строже, чем в среднем это принято в мире.

Другой важный момент в условиях серьезной борьбы за клиента: мы научились оперативно и гибко реагировать на любые пожелания заказчиков и добились отличного качества сервиса. Кроме того, ввели пресекательные сроки работы с претензиями: если претензия не рассмотрена в течение определенного фиксированного периода времени, она признается автоматически. Также для удобства клиентов была запущена система единого окна – теперь наши заказчики могут решить все вопросы у одного специалиста.

Видите ли Вы дальнейшую необходимость развиваться или уже заслужили право на передышку?

Ни один лидер не может себе позволить расслабиться и застыть на месте, а в условиях серьезной конкуренции на мировых рынках единственный путь – вперед! Мы расширяем экспортное направление: если в 2015-м за рубеж было поставлено 40 тыс. т рельсов, то в этом году планируем как минимум удвоить этот объем. В России увеличиваем поставки 100-метровых рельсов и рельсов для скоростного совмещенного движения, работаем над рельсом для высокоскоростного движения. Немного забегая вперед, скажу, что этот рельс будет уникальным сразу по двум параметрам. Во-первых, во всем мире подобные рельсы используются с меньшими осевыми нагрузками и рассчитаны на скорости до 350 км/ч, а наш рельс при большей нагрузке на ось позволит развивать скорость до 400 км/ч. Это обусловлено тем, что по российским высокоскоростным магистралям будут ходить и скоростные пассажирские поезда с локомотивной тягой, и тяжелые грузовые составы, следовательно, нагрузка на полотно будет на 30% выше, чем в мировой практике.

Во-вторых, с учетом климатических особенностей России наши рельсы будут устойчивы к перепадам температуры в 1100С – от верхней летней (+600С) до нижней зимней (-500С). То есть новый продукт ЕВРАЗа будет отвечать более жестким требованиям, чем зарубежные рельсы, по которым сейчас ездят поезда в клубе ведущих стран высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Россия. СФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 23 мая 2016 > № 1798622 Илья Широкоброд


Россия. Бразилия > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 12 февраля 2015 > № 1348439 Илья Широкоброд

ЕВРАЗ готов производить специальные рельсы для разных участков пути

Металлургическая компания ЕВРАЗ заключила два контракта с бразильскими предприятиями на поставку рельсовой продукции. Это первое подобное соглашение в Латинской Америке. Комментирует Илья Широкоброд, вице-президент ЕВРАЗа по продажам

– Илья Олегович, повлияли ли санкции на развитие международного сотрудничества?

– Мы пока не почувствовали заметного влияния политической ситуации на наш бизнес. Все предприятия ЕВРАЗа работают на высоких уровнях загрузки, спрос на продукцию в 2014 году был хорошим. Если говорить о железнодорожной продукции, то мы развиваем сотрудничество со всеми зарубежными партнёрами. Например, продолжаем сертификацию в Deutsche Bahn – это не быстрый, многоступенчатый процесс. В прошлом году сделан ключевой шаг – мы получили TSI-сертификат на рельсы, который разрешает их использование в Европе. Рассчитываем, что в ближайшие год-два процесс завершится и у нас появится возможность участвовать в тендерах на поставки рельсов в Германию. Серьёзных успехов добились наши колёса: мы получили TSI-сертификаты на две самые распространённые в Европе конструкции и теперь также можем поставлять их в страны Старого Света.

– Какова перспектива развития спроса на рельсы разной длины в России и мире в нынешних экономических условиях?

– Несмотря на непростую экономическую ситуацию, железные дороги в мире развиваются активно. Например, в Китае сейчас реализуется масштабный проект по расширению сети высокоскоростного движения. Более 400 тыс. тонн рельсов в год импортируют страны НАФТА.

Особенно оживлёнными выглядят рынки Латинской Америки и Ближнего Востока. Так, на создание новых железнодорожных путей на Ближнем Востоке потребуется до 200 тыс. тонн рельсов. Более 6 тыс. км новых путей планирует проложить Саудовская Аравия, более 1,5 тыс. – Объединённые Арабские Эмираты. Ежегодная потребность Бразилии в рельсах – 130 тыс. тонн, в стране строятся новые пути, активно развиваются метро, пригородное сообщение. ЕВРАЗ недавно подписал первые контракты на поставку рельсов ЕВРАЗ ЗСМК в Бразилию, также мы заключили соглашение с крупнейшей торговой компанией страны Cisa Trading, которая будет продвигать наши продажи в регионе, оказывать клиентам техническую и логистическую поддержку. Так что спрос и возможности для расширения экспорта есть.

Длина проката для нас, как для производителя рельсов, не имеет значения. В зависимости от пожеланий клиентов новый рельсобалочный стан ЕВРАЗ ЗСМК может производить рельсы длиной от 8 до 100 метров, по ГОСТу и по зарубежным стандартам.

Если говорить о странах Латинской Америки и Ближнего Востока, они пока ориентируются на рельсы длиной до 25 метров – учитывая специфику движения в регионе, этой длины им достаточно. Если же речь идёт о более загруженных магистралях, как, например, в России, здесь целесообразно использовать длинные рельсы – чем меньше стыков, тем меньше риск разрушения, ведь стык – самая уязвимая часть пути. Хотя важна не только длина, но и технические характеристики. Например, в минувшем году мы освоили рельсы для сложных участков маршрутов – они обладают повышенной износостойкостью и контактно-усталостной прочностью, их жизненный ресурс значительно выше. Также мы первыми в мире освоили дифференцированно-термоупрочнённые рельсы низкотемпературной надёжности – для территорий Севера, Западной Сибири и Дальнего Востока, где температура опускается ниже –50 градусов по Цельсию. Эти рельсы актуальны не только для России, но и для Канады, скандинавских стран.

Кроме того, у нас есть опыт производства железнодорожной продукции для жаркого климата – мы поставляем рельсы в Узбекистан и Туркменистан. В нашем портфеле есть рельсы для скоростного совмещённого движения, позволяющие обеспечить пассажирам повышенный комфорт и безопасность на высокоскоростных магистралях. Гибкость производства позволяет производить специальные рельсы для разных участков пути, что способствует уменьшению количества ремонтов полотна и значительно повышает эффективность его использования.

– Планируются ли поставки 100-метровых рельсов ЕВРАЗа в Европу?

– В Европе сегодня пока более востребованы короткие рельсы. Но мы уверены, что преимущества длинных рельсов скоро оценят и там.

– Какова роль ЕВРАЗа в госпрограмме по развитию ВСМ?

– ВСМ – безусловно, важнейший проект для нашей страны, стимул для повышения мобильности населения, расширения деловой активности, повышения уровня комфорта путешествий. ЕВРАЗ готов поддержать проект и полностью обеспечить потребность РЖД в рельсах. В 2014 году мы освоили производство дифференцированно-термоупрочнённых рельсов для скоростного совмещённого движения, которые как раз и предназначены для ВСМ. Кроме этого, как крупнейший производитель строительного металлопроката, мы можем поставлять необходимую продукцию для возведения новой инфраструктуры на всём протяжении пути.

– Какие проекты по производству и экспорту рельсов планируется реализовать в 2015 году?

– Выход на рынок Латинской Америки – важный шаг для нас. Наши бразильские партнёры в январе посетили рельсобалочный стан ЕВРАЗ ЗСМК и высоко оценили наши технологии, подтвердив готовность развивать сотрудничество. Подобные проекты мы планируем и в других странах региона. Рассчитываем принять участие в железнодорожных проектах на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии.

ЕВРАЗ продолжает осваивать новые виды продукции, профили по зарубежным стандартам. Рассматриваем возможность освоения рельсов с увеличенной высотой головки и бенитных рельсов.

– Какие ещё инвестиционные проекты компания хочет реализовать в ближайшее время?

– Мы недавно завершили ряд масштабных инвестиционных проектов: это реконструкция рельсобалочного цеха на ЕВРАЗ ЗСМК, ввод установок ПУТ на ЕВРАЗ

НТМК и ЕВРАЗ ЗСМК, ввод в эксплуатацию нового завода в Казахстане – ЕВРАЗ Каспиан Сталь, строительство шахты Ерунаковская-VIII. В данный момент мы продолжаем проект по увеличению производительности Горно-Шорского филиала «Евразруды» и проект разработки Межегейского угольного месторождения. Поскольку мы вертикально интегрированная компания, нам важно развиваться и модернизировать производственные процессы на всех переделах. Таким образом, мы можем не только обеспечивать стабильность работы предприятий, но и контролировать качество нашей продукции на всех этапах.

– ЕВРАЗ – в тройке крупнейших грузоотправителей страны. Каким вы видите объём перевозок в нынешних условиях?

– По железной дороге мы перевозим большое количество руды, угля и стальной продукции. Благодаря многолетнему плодотворному сотрудничеству с нашим основным партнёром «Российскими железными дорогами» мы можем обеспечивать производствам эффективную логистику. Проект «Восточный полигон», направленный на реконструкцию Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей, должен повысить доступность нашего порта в Находке. Разумеется, мы рассчитываем, что обновление железнодорожных артерии будет базироваться на рельсах ЕВРАЗа.

– Недавно в компании произошли серьёзные кадровые изменения, для чего это было сделано?

– Решение об объединении дивизионов «Сталь» и «Железнодорожный прокат» было продиктовано текущими рыночными условиями. В сегодняшней ситуации мы считаем целесообразным консолидировать продажи стальной продукции и управление производством металлопроката. При этом вся работа по освоению нового рельсового производства, разработке новых продуктов – рельсов и колёс – будет продолжена.

Россия. Бразилия > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 12 февраля 2015 > № 1348439 Илья Широкоброд


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter