Всего новостей: 2550275, выбрано 23 за 0.321 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Грузия. Швейцария > Транспорт. Судостроение, машиностроение > newsgeorgia.ru, 23 июня 2018 > № 2653778

Швейцарские вагоны будут собирать в Грузии

Планируется, что новое производство будет выпускать вагоны не только для железной дороги, но и для метро

ТБИЛИСИ, 22 июн — Sputnik. Швейцарская компания Stadler Rail AG, занимающаяся производством поездов, планирует построить завод в Грузии.

Соответствующий меморандум о сотрудничестве между швейцарской компанией, мэрией Тбилиси, "Грузинской железной дорогой" оформили в пятницу. Документ подписали мэр Тбилиси Каха Каладзе, генеральный директор ГЖД Давид Перадзе и владелец и председатель наблюдательского совета компании Stadler Rail AG Петер Шпулер, говорится в сообщении пресс-службы столичной мэрии.

"Мы подписали меморандум с компании Stadler, который предусматривает начало переговоров для того, чтобы мы смогли построить в Грузии завод по сборке и производству вагонов метро и железнодорожных пассажирских вагонов. Это важно в том плане, что мы создадим рабочие места. Это также важно в транспортном направлении, поскольку мы планируем завезти новые автобусы и обновить пассажирские поезда. У столицы будут новые, современные вагоны европейского типа марки Stadler", — заявил Каладзе.

Сотрудничество с компанией Stadler началось в июле 2016 года, когда Грузия закупила четыре двухэтажных поезда, которые курсируют по маршруту Тбилиси-Батуми.

"Несколько лет назад мы поставили двухэтажные поезда в Грузию. Сейчас речь идет о том, чтобы построить совместное предприятие в Грузии, где будет осуществляется сбор, техническое обслуживание и запуск в эксплуатацию новых вагонов метро", — заявил Шпулер.

Компания Stadler приняла решение построить региональный завод в Грузии, поскольку существующая в стране бизнес-среда для швейцарской компании оказалась привлекательной, подчеркнул Шпулер.

Из Грузии компания планирует снабжать регион соответствующими высоким стандартам поездами.

Для строительства в окраинных районах Тбилиси рассматриваются три участка.

Компанию Stadler в 1942 году в швейцарском Цюрихе основал Эрнст Штадлер. С тех пор компания стремительно развивалась и росла. На сегодняшний день Stadler представлена в 11 европейских регионах, Африке, Австралии и США. Stadler специализируется на производстве пассажирских поездов и вагонов, и в ней трудоустроено более 7 тысяч человек.

Грузия. Швейцария > Транспорт. Судостроение, машиностроение > newsgeorgia.ru, 23 июня 2018 > № 2653778


Белоруссия. Грузия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > belta.by, 22 марта 2018 > № 2544121

Минский автозавод поставит в Грузию самосвалы на $1 млн. Соответствующий контракт заключен сегодня на бизнес-форуме в Тбилиси, сообщил журналистам генеральный директор предприятия Дмитрий Катеринич, передает корреспондент БЕЛТА.

"На форуме мы подписали дилерское соглашение. Кроме того, подписан контракт на поставку 20 самосвалов на сумму более $1 млн", - сказал руководитель предприятия.

По его словам, прорабатываются контракты по поставке пожарной техники для МЧС Грузии, стороны также обсуждают возможность поставок в Тбилиси пассажирских автобусов. "Мы участвуем в конкурсе на дизельные автобусы. Все это закупается на тендерной основе. Поэтому мы согласовали все технические характеристики, параметры, как по пожарной, так и по пассажирской технике. И будем участвовать в конкурсах", - отметил Дмитрий Катеринич.

Он уточнил, что создание сборочных производств в Грузии техники МАЗ пока не планируется.

Белоруссия. Грузия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > belta.by, 22 марта 2018 > № 2544121


Грузия > Судостроение, машиностроение > newsgeorgia.ru, 9 января 2018 > № 2480621

Нацбанк изменил правила расчета официального курса лари

По решению Национального банка, для определения официального курса лари сокращается минимальный лимит валютных торгов с 3 миллионов долларов до 1,5 миллиона долларов

ТБИЛИСИ, 9 янв — Sputnik. Национальный банк Грузии ввел новые правила определения официального курса доллара по отношению к национальной валюте – лари, говорится в сообщении на сайте банка.

Установление официального обменного курса лари по отношению к доллару с мая 2009 года осуществляется посредством агрегирования сделок на межбанковском рынке торговой системы Bloomberg. Курсом руководствуются в основном при бухгалтерском учете и расчетах с бюджетом, а также в договорах.

Согласно ранее действующим правилам, если объем торгов в системе не превышал 3 миллионов долларов, то определение официального валютного курса осуществлялось с учетом сделок за предыдущий день. Данная норма, в случае низкой активности валютных торгов в системе, могла привести к значительной разнице между официальным и рыночным обменными курсами лари.

"По согласно поправкам, указанный лимит будет сокращен вдвое (до 1,5 миллиона долларов), в результате чего официальный курс еще более приблизится к рыночному", — отмечается в сообщении.

При этом Нацбанк призвал для получения информации о рыночном курсе лари пользоваться теми сайтами, где публикуются обновляемые курсы покупки и продажи валют.

Также Нацбанк предупреждает, что на сайте Вloomberg публикуются не курсы валют, установленные в результате сделок, а средний показатель заявленных курсов продажи и покупки валюты пользователями системы, сделка по которым может и не состоятся.

Грузия > Судостроение, машиностроение > newsgeorgia.ru, 9 января 2018 > № 2480621


Азербайджан. Турция. Грузия. РФ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > aze.az, 17 ноября 2017 > № 2416241

Азербайджан ставит на морские перевозки и строит суда мирового уровня

Инвестиции, вложенные в последние годы в транспортный сектор в Азербайджане, в том числе и в строительство морских судов мирового уровня, уже привели к созданию мощной инфраструктуры.

Как сообщает AZE.az, на портале «Москва-Баку» профессор МГИМО, журналист-международник Владимир Сухой отвечает на вопрос – кто сегодня определяет конъюнктуру рынка морских перевозок на Каспийском море.

«Открытая недавно железная дорога Баку–Тбилиси–Карс (БТК) – исторический проект, прокладывающий кратчайший наземный путь между Европой и Азией. Честно говоря, геополитическое значение БТК трудно переоценить. Но есть одна особенность: БТК берет свое начало в Алятском международном морском торговом порту. А значит, железнодорожные и морские перевозки – звенья одного пути.

Наземная и морская логистика тесно переплетаются, и мощные грузопотоки пойдут не только по новой железной дороге, но и по Каспию, превращая Евразию в важную часть мировой транспортной карты. Это – фактически восстановление части исторического Шелкового пути, и этим не могут не воспользоваться Прикаспийские государства, Китай, Средняя Азия, Грузия, Турция, европейские страны.

На церемонии открытия железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс президент Азербайджана Ильхам Алиев уделил особое внимание азербайджанскому морскому флоту. Этот флот, состоящий из 270 судов, играет особую роль в организации грузоперевозок на Каспии. Несколько лет назад, указал президент, в Азербайджане был построен крупный судостроительный завод. Он производит суда всех видов. В связи с ожидающимся в будущем увеличением грузоперевозок на Каспии производственные мощности завода будут возрастать.

Напомню, что вплоть до 2002 года Азербайджан практически определял конъюнктуру рынка морских перевозок на Каспийском море. Каспийское морское пароходство (КАСПАР) обладало крупнейшим танкерным флотом в этом регионе. Впрочем, спустя несколько лет, суммарный дедвейт (полная грузоподъемность) азербайджанских танкеров снизился: КАСПАР вынуждено было подчиниться требованиям международной конвенции о запрете эксплуатации старых однобортных судов.

Пароходство занялось введением в эксплуатацию новых танкеров. А 22 октября 2013 года с целью укрепления конкурентоспособности страны и транзитного потенциала Ильхам Алиев издал распоряжение о создании на базе КАСПАР и Каспийского морского нефтяного флота ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство».

Государственная нефтяная компания (SOCAR) и новое морское пароходство сразу же приступили к освоению мощностей сданного в эксплуатацию в сентябре 2013 года Бакинского судостроительного завода. Но обо всем – по порядку.

Истоки азербайджанского судостроения

Вообще-то у истоков азербайджанского судостроения стоял общенациональный лидер Гейдар Алиев, по инициативе которого в 1978 году близ столицы Азербайджана началось строительство Бакинского завода глубоководных оснований. По тем временам это было самое крупное и единственное предприятие отрасли в СССР. Завод должен был обеспечить шельф Каспийского моря, а также шельфы других бассейнов Советского Союза современными глубоководными основаниями.

В снабжении предприятия основным технологическим оборудованием и грузоподъемными механизмами участвовали французская фирма ETPM и западногерманская компания Demag. В 1984 году завод вышел на проектную мощность, а в 1985 году со стапелей завода был спущен на воду и отправлен на точку монтажа первый опорный блок для глубоководного основания. 10 марта 2004 года указом президента Ильхама Алиева Бакинскому заводу глубоководных оснований присвоено имя Гейдара Алиева.

В марте 2010 года рядом с Бакинским заводом глубоководных оснований имени Гейдара Алиева началось возведение новой судоверфи. Меморандум по строительству и эксплуатации ООО «Бакинский судостроительный завод» был подписан в ноябре 2009 года.

Бакинский судостроительный завод – совместное предприятие Государственной нефтяной компании Азербайджана (SOCAR) – 65% акций, Aзербайджанской инвестиционной компании (25%) и сингапурской судостроительной компании Keppel Offshore & Marine (10%). На строительство завода было потрачено 470 миллионов долларов. В сентябре 2013 года Ильхам Алиев принял участие в церемонии открытия предприятия, а уже в конце 2014 года завод вышел на проектную мощность.

Ведущий судостроительный завод на Каспии

Одна из ведущих иностранной судостроительных компаний Keppel несет полную ответственность за управление и эксплуатацию завода. Мощности верфи позволяет ежегодно строить четыре танкера дедвейтом 15 тысяч тонн или два танкера дедвейтом 70 тысяч тонн. Завод может производить в год ещё четыре вида других судов. Это могут быть специализированные торговые суда, в том числе многоцелевые морские корабли, судна морского обеспечения, снабженческо-буксировочные суда, предназначенные для морских платформ и нужд нефтяного флота, а также суда военного назначения.

Позже, правда, военные пограничники построили для себя отдельный завод. На предприятии также реализованы судоремонтные возможности: завод способен осуществлять перестройку, ремонт и сервисное обслуживание от 80 до 100 судов различного тоннажа и назначения.

Кроме того, Бакинский судостроительный завод рассчитывает получать заказы на производство танкеров и вспомогательных судов для других стран. Всё это, по словам исполнительного директора Азербайджанской инвестиционной компании Ровшана Наджафова, «превращает Азербайджан в ведущую страну в сфере судостроения среди Прикаспийских государств».

Первые заказы

Хотелось бы заметить, что за первые два года Судостроительный завод в Баку получил три заказа на 450 миллионов долларов. Первый крупный проект был реализован по заказу компании BP. В сентябре 2017 года было сдано в эксплуатацию многоцелевое судно для подводных операций. Длина судна – 155 метров, ширина – 32 метра. Стоимость проекта составила 378 миллионов долларов.

Второй заказ на строительство понтонов стоимостью 40 миллионов долларов поступил от компаний SOCAR и Caspian Drilling Company. Третий проект реализуется по заказу Азербайджанского Каспийского морского пароходства. Проект предусматривает строительство трех пассажирских пароходов, рассчитанных на перевозку 80 пассажиров в каждом. Работы по строительству этих судов начались в конце 2014 года. Стоимость каждого парохода оценивается примерно в 8,5 миллиона долларов.

Уникальные танкеры типа «ГЯНДЖА»

В конце октября нынешнего года на Бакинском судостроительном заводе состоялась церемония резки первого стального листа для двух уникальных танкеров типа «Гянджа», которые будут построены для Азербайджанского Каспийского морского пароходства.

Предусмотрено, что длина танкеров будет 141 метр, ширина – 16,9 метра, дедвейт – 8009/5580 тонн соответственно, скорость – 10 узлов. Сдать танкеры планируется в 2019 году.

На мой взгляд, интересным представляется тот факт, что эти танкеры, имеющие шесть резервуаров, смогут одновременно перевозить два вида грузов, включая бензин, сырую нефть и нефтепродукты. Новые танкеры – редкие суда в своём классе. Они смогут брать на борт максимально большой груз при малом водоизмещении. При сохранении всех других технических характеристик грузоподъемность танкеров будет повышена до восьми тысяч тонн.

Заместитель генерального директора завода Имамверди Гасанов отметил, что оба судна будут оснащены оборудованием известных мировых марок, что сделает эффективным эксплуатацию плавсредств. По его словам, «танкеры Каспия» открывают большие экономические перспективы. Строительство новых танкеров типа «Гянджа» свидетельствует о том, что сфера судостроения в Азербайджане стремительно развивается и на судостроительном заводе имеются все необходимые ресурсы для реализации уникальных по своей природе крупномасштабных проектов.

Как открыть «шкатулку с драгоценностями»

Танкерное строительство и танкерные перевозки переживают сегодня мировой бум. Это тенденция характерна и для Каспийского моря. В последнее время строительство новых судов в Азербайджане и Казахстане идет достаточно интенсивно. Первостепенная цель танкерного строительства – обеспечение танкерных перевозок нефти из Казахстана в Баку и иранский порт Нека.

Танкеры возят казахскую нефть в трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан. Танкеров по-прежнему не хватает. И хотя азербайджанский танкерный флот – один из самых современных и крупных на Каспии, Азербайджан наращивает этот флот и заказывает строительство танкеров в России, а пассажирские суда для нефтяников – на австралийских судостроительных заводах. Флагман этого флота – построенный на российском заводе “Красное Сормово” самый крупный танкер на Каспийском море “Президент Гейдар Алиев”.

Морские перевозки занимают в наши дни значительную долю в сегменте транспортировки мировой нефти и нефтепродуктов. Именно танкеры осуществляют основной объем международных перевозок нефти. По некоторым данным, сегодня моря и океаны бороздит более 4000 танкеров. Еще в годы существования СССР за Прикаспийским регионом закрепилось название “шкатулка с драгоценностями, запертая в центре континента”.

События первых лет независимости Азербайджана и других государств Прикаспийского региона доказали точность этого определения. Обладающие богатейшими сырьевыми ресурсами, весьма привлекательными для инвесторов и покупателей эти страны столкнулись с множеством проблем, связанных с вывозом энергоресурсов на мировой рынок. Среди этих проблем – и танкерные перевозки.

Инвестиции, вложенные в последние годы в транспортный сектор в Азербайджане, в том числе и в строительство морских судов мирового уровня, уже привели к созданию мощной инфраструктуры. Важные части этой транспортной инфраструктуры – и Бакинский судостроительный завод, и Алятский международный морской торговый порт. Эта инфраструктура имеет большое значение как для Азербайджана, региона, так и для всего мира».

Азербайджан. Турция. Грузия. РФ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > aze.az, 17 ноября 2017 > № 2416241


Грузия. Швейцария > Судостроение, машиностроение > newsgeorgia.ru, 30 июня 2017 > № 2244953

В Грузии могут построить вагоностроительный завод Stadler

Швейцарская компания Stadler Rail AG изучает инвестиционный потенциал Грузии

ТБИЛИСИ, 30 июн — Sputnik. Всемирно известная швейцарская компания Stadler Rail AG, занимающаяся производством поездов, рассматривает перспективу строительства в Грузии вагоностроительного и ремонтного заводов, говорится в сообщении на сайте правительства Грузии.

Президент Stadler Rail AG Петер Шпулер и министр экономики и устойчивого развития Грузии Георгий Гахария уже подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому вагоностроительная компания изучит инвестиционные возможности страны.

"Мы думаем, что это решение компании такого уровня является очень важным подтверждением того, что в Грузии привлекательная инвестиционная среда для таких компаний с высоким профилем и репутацией, как Stadler Rail. Мы рады начать сегодня это очень важное сотрудничество", — сказал премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили в ходе заседания правительства.

Согласно меморандуму, компания выражает готовность инвестировать в Грузии, в частности, открыть в стране свою дочернюю компанию, которая будет собирать поезда и вагоны поездов, а также запускать их в эксплуатацию.

В июле 2016 года Грузия закупила у Stadler четыре двухэтажных поезда, которые курсируют по направлению Тбилиси-Батуми. Они оснащены ультрасовременными системами безопасности. Каждый поезд рассчитан на 400 пассажиров.

Компанию Stadler в 1942 году в швейцарском Цюрихе основал Эрнст Штадлер. С тех пор компания стремительно развивалась и росла. На сегодняшний день Stadler представлена в 11 европейских регионах, Африке, Австралии и США.

Stadler специализируется на производстве пассажирских поездов и вагонов. На сегодняшний день в ней трудоустроено более 7 тысяч человек.

Грузия. Швейцария > Судостроение, машиностроение > newsgeorgia.ru, 30 июня 2017 > № 2244953


Грузия. Россия > Судостроение, машиностроение > newsgeorgia.ru, 5 мая 2017 > № 2166797

Крупнейшим рынком для грузинского вина остается Россия

Грузия за январь-апрель 2017 года экспортировала 18,4 миллиона бутылок вина в 39 стран мира на сумму 41,4 миллиона долларов.

ТБИЛИСИ, 5 мая — Sputnik. Россия заняла первое место среди стран импортеров грузинского вина за январь-апрель этого года, завезя за 4 месяца более 11 миллионов бутылок, говорится в сообщении на сайте Национального агентства вина

Всего Грузия в январе-марте 2017 года экспортировала 18,4 миллиона бутылок (0,75 литра) вина в 39 стран мира, что на 59% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на сумму 41,4 миллиона долларов.

"За январь-апрель текущего года показатель экспорта вина и других алкогольных напитков увеличился на 60% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. Экспорт увеличился в страны Еросоюза, Китай, США, а также в направлении традиционных рынков" — заявил руководитель Национального агентства вина Георий Симанишвили.

Экспорт грузинского вина в Россию в январе-апреле этого года увеличился по сравнению с аналогичным показателем прошлого года на 87% и Россия стала первой страной среди экспортеров грузинского вина, экспортировав 11,1 миллиона бутылок вина, отмечено в сообщении.

Вторую строчку среди стран импортеров занимает Китай. Экспорт вина в Китай увеличился на 207% и составил порядка 2,4 миллиона бутылок. На третьем месте находится Украина, которая экспортировала порядка 1,9 миллионов бутылок вина.

По данным ведомства, за отчетный период увеличился и экспорт бренди, который осуществлен в 14 стран мира и составил более 4,3 миллиона бутылок (0,5 литров), что на 56% больше показателя аналогичного периода прошлого года.

В денежном выражении экспорт бренди составил 10,7 миллиона долларов, что на 67% больше по сравнению с январем-апрелем прошлого года.

На 124% увеличился экспорт чачи. В январе-апреле этого года Грузия экспортировала 63,4 тысяч бутылок чачи (0,5 литров) на сумму 177,4 тысяч долларов.

В целом в январе-апреле 2017 года, в денежном выражении экспорт вина, бренди, чачи, виноматериалов, разливного бренди и спирта для бренди составил 75,4 миллиона долларов, что на 759% больше по сравнению с январем-мартом 2016 года..

Грузия. Россия > Судостроение, машиностроение > newsgeorgia.ru, 5 мая 2017 > № 2166797


Грузия. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > newsgeorgia.ru, 13 февраля 2017 > № 2071070

Грузия экспортирует бесшовные трубы в Европу

ТБИЛИСИ, 13 фев — Sputnik. Впервые за историю своего существования Руставский металлургический завод начал экспорт бесшовных труб на рынок стран Евросоюза.

Бесшовные трубы из Рустави (близ Тбилиси) будут вывозиться в Италию, Германию, Польшу, Болгарию и Венгрию. Объем первой поставки составляет 2 тысячи тонн, говорится в сообщении министерства экономики и устойчивого развития Грузии.

"Бесшовные трубы — это уникальный экспортный продукт, который не имеет аналога в регионе. Целью руководства завода является восстановление завода в рамках главной программы инвестиций и реструктуризации, и развитие деятельности на региональных и новых, глобальных рынках", — отмечено в сообщении.

На данном этапе экспорт осуществляется в Азербайджан и Казахстан. В 2017 году запланирована реализация 25 тысяч тонн, а также экспорт бесшовных труб под собственным брендом на рынки США и России.

Бесшовные трубы используются для строительства магистральных трубопроводов, транспортировки жидких и газообразных веществ на больших расстояниях, а также в эксплуатации газовых и нефтяных скважин, в машиностроительных и общетехнических целях.

Грузия. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > newsgeorgia.ru, 13 февраля 2017 > № 2071070


Грузия. Турция > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 мая 2015 > № 1359792

За нарушение правил судоходства капитан судна выплатил в бюджет Грузии 50 тысяч лари

Сотрудники западной оперативной службы Главного следственно-оперативного управления департамента пограничной полиции МВД Грузии на факте нарушения правил судоходства задержали плавающий под флагом Турции сухогруз «MECIT KAPTAN».

По информации МВД Грузии, сухогруз, находясь в территориальных водах Грузии, пересек район особой осторожности. По факту нарушения правил судоходства начато делопроизводство по статье 114-ой, прима, часть 1-я, Кодекса административных правонарушений Грузии.

На капитана судна в пользу госбюджета Грузии была наложена уплата штрафа в размере 50 тысяч лари. После выплаты штрафа судно получило право на свободное судоходство.

Грузия. Турция > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 мая 2015 > № 1359792


Грузия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 13 февраля 2012 > № 497503

В рамках заключенного долгосрочного контракта с "Укрзализныцей" грузинское АО "Электровозостроитель" (г. Тбилиси) построило и отгрузило в Украину новый электровоз ВЛ11М/6-487.

Кроме того, 14 февраля 2012 года АО "Электровозостроитель" примет участие в тендере ЖД Грузии по капитальному ремонту восьми магистральных электровозов.

Напомним, что 5 октября 2011 был подписан договор между ГП "Укрзализнычпостач" и АО "Электровозостроитель" на поставку 110 магистральных грузовых электровозов постоянного тока ВЛ11М/6, которые предусмотрено построить и поставить в период 2012-2016 годов.

Электровоз ВЛ11м/6 является модификацией электровоза ВЛ11 и предназначен для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог с напряжением в контактной сети 3000 В и шириной колеи 1520 мм.

Электровоз состоит из двух секций. Условное обозначение секций "А" и "Б". Каждая секция имеет комплект оборудования, обеспечивающего работу секции в режиме тяги и электрического торможения с управлением из кабины любой секции.

Механическая часть, тяговые двигатели и вспомогательные машины, основная силовая аппаратура, аппаратура управления, габаритные показатели электровоза ВЛ11м/6 унифицированы с электровозами ВЛ11 и ВЛ11м.

Для улучшения условий работы локомотивных бригад на электровозе установлены модульные кабины производства ООО "ПКПП МДС" (г. Днепропетровск). Кабина разрабатывалась как отдельный сборочный модуль со всем необходимым оборудованием с корпусом из цельного стеклопластика. Особое внимание уделено санитарии и противопожарной безопасности. Разработано эргономичное и безопасное пространство для работы машиниста и помощника машиниста, которое включает:

- климат контроль кабины;

- систему отопления;

- увеличенное лобовое стекло с электроподогревом;

- управляемые боковые зеркала с подогревом;

- обогреваемые панели пола;

- систему общего и местного освещения;

- эргономичные кресла машиниста и помощника.

Электровоз оснащен системами электронного контроллера, пожарной безопасности и диагностики разработанными НИИ "Квант-Радиоэлектроника".

Система диагностики "Магистраль-ВЛ11" выполняет следующие основные функции:

- диагностика технического состояния оборудования электровоза;

- предоставление информации об устройстве, технических характеристиках и техническом обслуживании всех систем электровоза;

- регистрация и передача диагностических данных на внешний носитель.

Система пожарной безопасности "Нитка-ВЛ11" выполняет следующие основные функции: обнаружение признаков пожара, регистрация тревожных сообщений и неисправностей с указанием времени, даты и места; передача диагностических данных на внешний носитель.

Системами электронного контроллера "Контроллер-ВЛ11" выполняет следующие основную функцию: формирование режимов управления основными узлами электровоза.

На электровозе ВЛ11М/6 применяются статические преобразователи второго поколения производства чешской фирмы Di-Elcom:

DCB1.1 статический преобразователь для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме рекуперативного торможения.

DCC15 статический преобразователь для преобразования напряжения контактной сети 3000 В постоянного тока в стабилизированное напряжение 400В постоянного тока. Преобразователь предназначен для питания статического преобразователя DAC15.

DAC15 статический преобразователь для питания потребителей: 220В переменного тока (кондиционер, калорифер, обогреватели кабины); 110В постоянного тока (обогрев пола кабины, обогреватели лобовых боковых окон); 68В постоянного тока (зарядка аккумуляторной батарей); 50В постоянного тока (бортовая сеть электровоза, цепь управления); 24В постоянного тока (холодильник, освещение пульта, поворот и обогрев зеркал).

Грузия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 13 февраля 2012 > № 497503


Грузия > Судостроение, машиностроение > ptel.cz, 12 декабря 2011 > № 455296

Цех по сборке своих тракторов намерен открыть на территории Грузии в районе Сакартвело крупнейший в Чехии производитель тракторов – компания Zetor.

Как передаёт агентство Trend, такую информацию сообщил 29 ноября журналистам находящийся в настоящий момент с визитом в Праге премьер-министр Грузии Ника Гилаури.

По словам Гилаури, договорённость об открытии центра уже достигнута. «Это очень важно для Грузии, так как нам необходимо создавать новые рабочие места и развивать производство», – подчеркнул он.

Глава грузинского правительства также особо отметил достигнутое с чешским «Эксимбанком» соглашение о предоставлении кредитов компаниям, которые намерены работать в Грузии. «В первую очередь, чешских бизнесменов интересуют в Грузии сферы энергетики, транспорта, сельского хозяйства», – пояснил глава грузинского правительства.

Грузия > Судостроение, машиностроение > ptel.cz, 12 декабря 2011 > № 455296


Грузия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 11 октября 2011 > № 420838

Грузовые электровозы ВЛ11/М6 АО "Электровозостроитель" (Тбилиси, Грузия) будет производить, используя 45% украинских комплектующих.
Как сообщает пресс-центр "Укрзализныци", об этом сообщил первый заместитель генерального директора "Укрзализныци" Николай Сергиенко, комментируя подписанный 5 октября 2011 договор между ГП "Укрзализнычпостач" и АО "Электровозостроитель".
Напомним, что договор подписан на поставку 110 магистральных грузовых электровозов постоянного тока ВЛ11М/6, которые предусмотрено построить и поставить в период 2012-2016 годов.
Н.Сергиенко отметил, что использование почти половины комплектующих украинских производителей - это важное условие договора, ведь электровозы в дальнейшем будет обслуживать и ремонтировать легче и с меньшими финансовыми затратами. Кроме того, обеспечивая заказами украинских производителей, происходит стимуляция развития смежных с железнодорожной отраслей экономики Украины.
По словам Н.Сергиенко, поставлять в Грузию комплектующие для изготовления электровозов ВЛ11/М6 будут около десяти украинских предприятий. Среди них ООО "Научно-производственное предприятие "Трансприбор" (г. Хмельницкий), ОАО "Тернопольский радиозавод "Орион", ОАО "Научно-производственное предприятие "Смелянский электромеханический завод", концерн "Укрросметалл" (г. Сумы), ООО "ПКПП МДС" (г. Днепропетровск), а также другие предприятия Киева и Днепропетровска. В частности, украинские производители будут поставлять комплектующие для кабины, приборы безопасности систем и диагностирования, радиостанции, тяговые двигатели и проч.
Напомним, электровоз ВЛ11/М6 является модификацией электровоза ВЛ11, который впервые был выпущен в 1975 году Тбилисским электровозостроительным заводом. Он предназначен для эксплуатации на электрифицированных участках железной дороги с напряжением контактной сети 3000 В и шириной колеи 1520 мм.
Электровозы ВЛ11/М6 будут использоваться на Приднепровской железной дороге на замену устаревшим ВЛ-8, которые исчерпали свой ресурс. На сегодня электровозы серии ВЛ-8 составляют основу локомотивного парка Приднепровской железной дороги - 80%. Грузия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 11 октября 2011 > № 420838


Грузия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 6 октября 2011 > № 421083

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") 5 октября подписала договор с АО "Электровозостроитель" (Грузия) на поставку 110 магистральных грузовых электровозов ВЛ11М/6.Стоимость контракта составила $483,13 млн.

Данный договор подписан в рамках ранее заключенного меморандума на поставку 141 электровоза. В рамках данного соглашения, руководством "Укрзализныци" было принято решение приобрести 110 электровозов ВЛ11М/6, а остальные единицы новой техники законтрактованы по электровозам серии 8Е1і.

Первые 24 электровоза будут поставлены в 2012 году, в 2013-2014 годах будут поставлены 60 единиц, в 2014 - 16, в 2016 - 10 машин.

Как сообщалось, Кабинет министров Украины 1 августа утвердил Государственную программу обновления локомотивного парка железных дорог Украины на 2012-2016 гг., которая предусматривает приобретение 509 новых локомотивов.

"Укрзализныця" в конце июля подписала меморандум с ЗАО "Трансмашхолдинг" (РФ), а также с входящим в его структуру ПАО "Лугансктепловоз" и Луганской облгосадминистрацией о поставке 292 магистральных грузовых электровоза постоянного тока 2ЭЛ4 производства "Лугансктепловоза" в 2012-2016 гг.

Кроме того, Госадминистрация подписала с АО "Электровозостроитель" меморандум о покупке 141 грузового электровоза постоянного тока ВЛ11М/6 и их аналогов 8Е1і в 2012-2016 гг.

Грузия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 6 октября 2011 > № 421083


Грузия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 11 мая 2011 > № 328897

На АО "Электровозостроитель" (Грузия) состоялось совещание по вопросу создания электровоза постоянного тока с импульсным регулированием для Украинских железных дорог. На совещании присутствовали представители Главного управления локомотивного хозяйства "Укрзализныци", INEKON-GROUP (Чехия), DI-ELCOMs.r.o. (Чехия), ГП НИИ Квант-Радиоэлектроника (Украина), ПКПП МДС (Украина). Со стороны АО "Электровозостроитель" присутствовали представители дирекции, СКБ и другие. Было решено приступить к разработке плана графика проектирования и создания нового электровоза с рабочим названием 8Е3И с импульсным регулированием. Грузия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 11 мая 2011 > № 328897


Грузия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 24 марта 2011 > № 309183

Грузинская железная дорог (ГЖД) разметила на АО "Электровозостроитель" (г.Тбилиси) заказ на 20 млн.лар. В частности, на заводе будет проведена модернизация 8 электровозов, которые будут оборудованы в соответствии современными стандартами. Модернизированные электровозы будут окрашены цветами грузинского флага.

Недавно, Министр экономики и Устойчивого Развития Грузии госпожа Вера Кобалия и Генеральный Директор ООО"Грузинской железной дороги" господин Ираклий Эзугбая посетили "Электровозостройтельный завод" и осмотрели те цеха, в которых электровозы проходят модернизацию. В контракте расписано также изготовление машин и установок.

"Это завод является одним из важных заводов, причем не только в пределах Кавказа. Он снабжает ремонтными средствами и зап.частями практически , большую часть постсоветского пространства, что и является главной стратегией развития завода, на которой сейчас происходит концентрация "- заявил Ираклий Эзугбая.

ООО"Электровозостройтельный завод" является единственным заводом с давними традициями и большими возможностями на бывшей территории советского союза, который производит магистральные электровозы постоянного тока. За этот период завод имеет заказы из Армении и Азербайджана, хотя самым крупным его заказчиком является "Грузинская железная дорога."

Упомянутый заказ даст возможность заводу произвести перевооружение по европейским стандартам. "Грузинская железная дорога" выбирает грузинские предприятия, чтобы инвестиции были вложены именно в экономику Грузии.

На заводе заняты 1200 человека и в результате заказа со стороны "Грузинской железной дороги" еще будут созданы дополнительных 500 рабочих мест.

Грузия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 24 марта 2011 > № 309183


Грузия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 10 марта 2011 > № 301653

На АО "Электровозостроитель" в настоящее время проходит подготовка производства с целью изготовления запасных частей для электровозов ВЛ-15. Осуществляется уточнение соответствующих конструкторских-технологических данных.

АО "Электровозостроитель" (г. Тбилиси, Грузия) является основным производителем магистральных электровозов постоянного тока на территории бывшего СССР.

Предприятие успешно осуществляет капитальный ремонт и модернизацию магистральных и промышленных электровозов разной модификации по требованиям заказчиков.

В состав предприятия входит Специальное конструкторского бюро электровозостроения (СКБЭ).

Грузия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 10 марта 2011 > № 301653


Грузия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 9 марта 2011 > № 301664

АО "Электровозостроитель" успешно осуществило капитальный ремонт первого, принадлежащег Грузинской железной дороге путеукладчика №418. После соответствующих эксплуатационных испытаний путеукладчик введен в эксплуатацию.

АО "Электровозостроитель" (г. Тбилиси, Грузия) является основным производителем магистральных электровозов постоянного тока на территории бывшего СССР.

Предприятие успешно осуществляет капитальный ремонт и модернизацию магистральных и промышленных электровозов разной модификации по требованиям заказчиков.

В состав предприятия входит Специальное конструкторского бюро электровозостроения (СКБЭ).

Грузия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 9 марта 2011 > № 301664


Грузия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 10 декабря 2010 > № 276008

По данным пресс-службы АО «Электровозостроитель» (г. Тбилиси, Грузия), предприятие начало подготовительные работы для создания нового современного электровоза с асинхронным двигателем. Других подробностей не сообщается.

АО «Электровозостроитель» является единственным производителем магистральных электровозов постоянного тока на территории бывшего СССР.

Предприятие осуществляет капитальный ремонт и модернизацию магистральных и промышленных электровозов разной модификации по требованиям заказчиков.

В состав предприятия входит Специальное конструкторского бюро электровозостроения (СКБЭ). Многолетний опыт работы и конструкторский потенциал позволяет СКБЭ успешно разрабатывать в короткие сроки проекты новых электровозов, узлов и агрегатов к ним. Часть электровозов создана СКБЭ впервые в мире.

Грузия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 10 декабря 2010 > № 276008


Грузия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 6 декабря 2010 > № 276034

АО «Электровозостроитель» (Тбилиси, Грузия) был обнаружен факт неправомерного использования сторонним предприятием фотоматериалов продукции Тбилисского Электровозостроительного завода. Речь идет о коксотушильном электровозе ЭК-15, запатентованной разработке Специального Конструкторского Бюро АО «Электровозостроитель» (патент D 269, зарегистрирован Национальным центром интеллектуальной собственности Грузпатент).

Как стало известно, фотографии ЭК-15 использовались ОАО «Славянский механический завод» (Украина) в рекламном буклете и на сайте под видом продукции этого предприятия – электровоза ЭК-14.

АО «Электровозостроитель» – основной производитель коксотушильных электровозов на территории бывшего СССР, имеющий 35-летний опыт и репутацию производителя и разработчика высококачественной продукции, которыми очень дорожит.

АО «Электровозостроитель» обращает внимание, не имеет никакого отношения ни к ОАО «Славянский механический завод», ни к вышеописанным рекламным материалам и считает действия данного предприятия проявлением недобросовестной конкуренции, недопустимой с точки зрения этики ведения современного бизнеса.

Что касается правовой стороны данной проблемы – нарушения авторских прав АО «Электровозостроитель» – в наст.вр. этим вопросом занимается юридическая служба грузинского предприятия.

Грузия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 6 декабря 2010 > № 276034


Грузия > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 2 сентября 2010 > № 239200

Правительство Грузии посредством аукциона продает принадлежащий государству завод по производству железобетонных шпал. Как передает корреспондент «Росбалта», стартовая стоимость предприятия определена в 6 млн. 700 тыс. лари (более 3,6 млн.долл.).

«Этот завод имеет возможность выпускать в два раза больше шпал, производить другую продукцию не только для железной дороги Грузии, но и для всей Европы», – сказала журналистам министр экономики и устойчивого развития Грузии Вера Кобалия.

Как передает корреспондент «Росбалта», в наст.вр. предприятие производит в день 720 шпал. По мнению экспертов, после передачи завода инвестору он не только увеличит выпуск продукции, но и освоит новые технологии.

Грузия > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 2 сентября 2010 > № 239200


Грузия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 2 марта 2010 > № 210139

«Вагоностроительная компания» впервые в Грузии выпустила электропоезд. Поезд соответствует современным стандартам. По заказу Грузинской железной дороги, в соответствии с планом государственных закупок, было осуществлено строительство совместного грузино-китайского электропоезда, долевое участие грузинских вагоностроителей в котором превышает 60%.

По заявлению члена наблюдательского совета «Вагоностроительной компании» Нино Цилосани, экстерьер и интерьер электропоезда был разработан совместно со специалистами китайской фирмы CSR Nanjing Puzhen Rolling Stock Co.Ltd. В конструкции поезда использованы современные дизайнерские решения.

В плане комфорта новый электропоезд принадлежит к 5 поколению скоростных поездов и является 25 моделью пассажирских электропоездов со скоростью 130 км. в час. Поезд обеспечен температурными режимами для всех сезонов. Он дает возможность экономии электроэнергии на 25-30%.

Грузия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 2 марта 2010 > № 210139


Грузия > Судостроение, машиностроение > rosinvest.com, 17 декабря 2009 > № 191804

Группа компаний Palmali приняла в эксплуатацию многоцелевой буксир 4100 BHP, названный Socar, который будет задействован в швартовых операциях по постановке танкеров класса Афрамакс к причалам терминала БСТ в порту Кулеви (Грузия). Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в группе, данный буксир имеет неограниченный район плвания, оборудован системой ЛАРН исовременной противопожарной системой, обладает высокой маневренностью и имеет тяговое усилие на буксирную лебедку в 55 т., что позволяет выполнять множество операций в акватории порта Кулеви по обеспечению безопасности грузовых операций.Группа компаний Palmali специализируется на перевозке грузов в бассейнах Средиземного, Каспийского и Черного морей. Пароходство является крупным перевозчиком нефти и нефтепродуктов на реках юга России. В окт. 2009г. ГК заключила контракт с верфью «Бешикташ» (Besiktas Gemi Insaa Anonim Sirketi, Турция) на строительство третьей серии танкеров типа «Армада» (дедвейт 7 тыс. т.), – передает portnews.ru. Грузия > Судостроение, машиностроение > rosinvest.com, 17 декабря 2009 > № 191804


Грузия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 26 сентября 2005 > № 6169

АО "Потийский судостроительный завод" и голландская компания Damen Shipyards Bergum подписали договор, согласно которому по заказу голландской компании, грузинский завод начинает серийное строительство грузовых судов со стальным корпусом.Контракт предусматривает строительство 12 речных судов. Общая стоимость контракта - 18 млн.долл. Водоизмещение каждого корабля 200 т. В ближайшее время закончится сертификация грузинского завода в рамках международных стандартов. Это даст возможность предприятию поставлять в Европу пасссажирские скоростные корабли, которые будут обладать принципиально новыми возможностями. Потийский судостроительный завод уже оформил проект договора с конструкторским бюро "Агат". Как отмечают грузинские экономисты, это самый серьезный заказ, который когда-либо поступал в Грузию. Как известно, сегодня в столице Грузии прошел бизнес-форум, в котором участвовали руководство и представители министерства транспорта Нидерландов, а также представители деловых кругов этой страны. На встрече присутствовали супруга президента Грузии Сандра Рулофс, министр экономического развития Грузии Ираклий Чоговадзе и др. Гости детально ознакомились с докладами грузинских коллег, которые обозначили положение в области развития инфраструктуры в Грузии, строительства дорог, инвестиционного климата. Сегодня же голландская делегация посетит Поти и Батуми. Подобный грузино-голландский бизнес-форум проходит в Грузии впервые. Грузия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 26 сентября 2005 > № 6169


Грузия > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 22 июля 2004 > № 9910

В Тбилиси находится заместитель председателя РАО «ЕЭС России» Андрей Рапопорт. Он встречается с премьер-министром Грузии Зурабом Жвания и председателем парламента Нино Бурджанадзе. На встрече с премьер-министром будут присутствовать также министр экономики Грузии Каха Бендукидзе и министр топлива и энергетики Николай Гилаури. Как сообщили в госканцелярии Грузии, РАО «ЕЭС России» заинтересовано в приватизации грузинских гидроэлектростанций Храми-1 и Храми-2. Эти ГЭС находятся в управлении РАО и речь идет о проведении на них реабилитационных работ на средства японского Банка развития. РАО «ЕЭС России» принадлежит 75% акций тбилисской электрораспределительной компании «Тэласи», 2 энергоблока тбилисской ГРЭС, также в аренде у РАО находится линия электропередач «Алаверды», которая соединяет энергосистемы Грузии и России. На встрече Жвания с Рапопортом речь также пойдет о задолженности Грузии перед РАО за потребленную электроэнергию. По данным российской стороны, долг Грузии составляет 49 млн.долл., по данным Грузии – 29 млн.долл. Рапопорт также является председателем Наблюдательного совета «Тэласи». Состоится заседание Наблюдательного совета компании, на котором будут рассмотрены итоги деятельности РАО в Грузии и намечены дальнейшие планы пребывания на грузинском рынке. Грузия > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 22 июля 2004 > № 9910


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter