Всего новостей: 2556632, выбрано 1998 за 0.443 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 16 июля 2018 > № 2677612

Объем перевозок грузов по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за январь-май 2018 года составил 21 млн 341 тыс. тонн, что на 0,3% ниже показателя аналогичного периода 2017 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, за отчетный период 5 млн 10,1 тыс. тонн или 23,5% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 13 млн 277,5 тыс. тонн или 62,2% - автомобильный, 3 млн 53,4 тыс. тонн или 14,3% - морской транспорт.

За отчетный период на долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан по коридору TRACECA, пришлось 4 млн 133,2 тыс. тонн или 19,4% всех грузов. По сравнению с показателем января-мая 2017 года объем транзитных грузов сократился на 1,4%.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 16 июля 2018 > № 2677612


Кипр. Евросоюз > Транспорт. Миграция, виза, туризм > vkcyprus.com, 11 июля 2018 > № 2673195

Пройти паспортный контроль стало проще

Сразу в двух международных аэропортах Кипра были установлены интерактивные терминалы для самостоятельного прохождения паспортного контроля! Об этом было объявлено 10 июля в ходе торжественной презентации «BorderXpress» в присутствии руководства оператора Hermes, полиции Кипра и Министра транспорта, коммуникаций и общественных работ Василики Анастасиаду. Благодаря новой инфраструктуре процесс паспортного контроля значительно упростится, сообщает Hermes в официальном пресс-релизе.

Всего в распоряжении аэропортов Ларнаки и Пафоса появилось 74 терминала «BorderXpress». Теперь благодаря новым технологиям каждый пассажир сможет самостоятельно просканировать свой паспорт или ID-карту, ускорив общий ход процедуры контроля на границе. После завершения сканирования пассажир будет получать квитанцию, которую затем надо предоставить на указанном в ней КПП.

На данный момент новый сервис доступен для всех вылетающих с Кипра пассажиров и прилетающих гостей с паспортами ЕС.

«Ожидается, что «BorderXpress» не только облегчит процесс прохождения паспортного контроля, но и позитивно скажется на общем уровне обслуживания и имидже Кипра на международной арене», – прокомментировала инновацию министр Василики Анастасиаду.

Кипр. Евросоюз > Транспорт. Миграция, виза, туризм > vkcyprus.com, 11 июля 2018 > № 2673195


Евросоюз. Китай. Казахстан. Азия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 3 июля 2018 > № 2662485

Контейнерный транзит растет на обратной загрузке

ОАО «РЖД» в июне увеличило объём транзитных перевозок контенейров. Существенным фактором роста становится увеличение обратной загрузки на направлении Европа – Китай

Как сообщил вчера на селекторном совещании компании первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин, увеличение объёма транзитных перевозок обеспечено положительной динамикой сообщения с Центральной Азией. За первое полугодие 2018 года рост объёмов транзитных перевозок на этом направлении составил 26%, перевезено 138 тыс. TEU.

«По маршрутам АО «ОТЛК Евразийский железнодорожный альянс» через погранпереходы на казахстанско-китайской границе Достык и Алтынколь объём перевозок за отчётный период составил 95 тыс. TEU. Рост перевозок, таким образом, составил 32% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Максимальный темп роста перевозок отмечается через погранпереход Наушки (на границе России и Монголии. – Ред.) – плюс 85%, причём в 2,1 раза вырос на этом направлении поток из Европы в Китай», – рассказал Александр Мишарин.

Он также сообщил о планах компании по реконструкции станции Замын-Ууд (граница Монголии и Китая), на базе станции планируется открытие нового логистического центра для обработки контейнерных грузов. По его словам, в процессе совместной работы на китайской стороне запланированы реконструкция и модернизация станции Эрлянь на китайско-монгольской границе и создание на её базе контейнерного терминала на 2,5 тыс. контейнеров.

По оценке Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД", объём контейнерных транзитных перевозок за 2018 год по всем направлениям прогнозируется на уровне 497 тыс. TEU, что соответствует росту на 20% по отношению к аналогичному показателю 2017 года. В компании ожидают, что рост будет обеспечен преимущественно за счёт перевозок по направлению Восток – Запад. Как сообщил на совещании первый заместитель главы РЖД, для достижения этого показателя после анализа перевозок в июне на второе полугодие различные подраздения холдинга получат дополнительные задания.

По словам Александра Мишарина, повышение объёма транзитных перевозок требует комплексного подхода. Он должен учитывать существующую перспективную географию грузопотока, учитывать транспортную инфраструктуру, существующую пропускную способность. Важными условиями он назвал увеличение скорости движения контейнерных поездов, а также экономическую конъюнктуру в странах отправления и прибытия контейнерных грузов и сохранение программ субсидирования перевозок контейнерными поездами в сообщении Китай – Европа со стороны КНР.

Мария Бородаевская

Евросоюз. Китай. Казахстан. Азия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 3 июля 2018 > № 2662485


Казахстан. Евросоюз. Китай > Транспорт > kt.kz, 1 июля 2018 > № 2660089

70% наземного транзита между Европейским союзом и Китаем проходит через Казахстан, сообщил министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек.

"Казахстан превращается в современный транзитный узел в центре Евразии. Сегодня 70% всего наземного транзита между ЕС и Китаем проходит через нашу территорию. И этот показатель будет только увеличиваться по мере развития нового Шелкового пути. Ведущие азиатские страны, включая Японию, Южную Корею и Малайзию, а также ЕС, США, могут играть неотъемлемую роль в этом амбициозном евразийском инфраструктурном проекте", - пишет министр в своей статье для портала asia.nikkei.com, перевод которой размещен на его странице в Facebook.

Касымбек отмечает, что в настоящее время примерно 25 грузовых поездов проходят через Казахстан из Китая прямо на рынки Европы каждую неделю. В 2010 году таких трансконтинентальных перевозок через Казахстан не существовало. В 2011 году было транспортировано всего 1200 контейнеров. Но в 2017 году в сотрудничестве с 17 провинциями Китая, Вьетнама и Южной Кореи наши железные дороги перевезли более 200 000 двадцатифутовых контейнеров в Европу и обратно.

"В целом железнодорожные перевозки по Казахстану по всем направлениям в этом году составят около 550 000 контейнеров. Мы ожидаем, что эти объемы будут только расти и достигнут 800 000 контейнеров к 2020 году", - указывает автор статьи.

По его мнению, транспортировка товаров через Казахстан имеет много преимуществ по сравнению с другими маршрутами - она "в три раза быстрее, чем на море, и почти в 10 раз дешевле, чем по воздуху". В рамках усовершенствований транспортной инфраструктуры в евразийском коридоре перевозка грузов из Азии в Европу (10 000 километров) в среднем по железной дороге занимает всего две недели.

Казахстан. Евросоюз. Китай > Транспорт > kt.kz, 1 июля 2018 > № 2660089


США. Евросоюз > Транспорт > rg-rb.de, 29 июня 2018 > № 2660805

США и ООН разошлись по правам человека

«Наши обязательства не позволяют нам оставаться частью лицемерной и корыстной организации.»

США покинули Совет по правам человека ООН. Причиной для такого шага стало несогласие с политикой Совета в области прав человека. «Я хочу предельно ясно заявить, что этот шаг не является отступлением от наших обязательств в области прав человека. Напротив. Мы делаем этот шаг, потому что наши обязательства не позволяют нам оставаться частью лицемерной и корыстной организации, которая превращает права человека в насмешку», – заявила постпред США при организации Никки Хейли (Nikki Haley). Она не исключила, что Вашингтон вернётся в Совет в случае его реформирования. Интересно, что в тот же день Россия объявила о выдвижении своей кандидатуры в этот орган на 2021−2023 годы.

Как выбирается Совет

В Совет по правам человека ООН входят 47 стран, которые избираются на Генеральной ассамблее ООН по региональному принципу. В Совете представлены 13 делегатов от Африки, 13 – от Азии, 6 – от Восточной Европы, 8 – от Латинской Америки и стран Карибского бассейна, 7 – от Западной Европы, Северной Америки и Австралии. За кандидатов голосуют все страны – члены ООН.

Полномочия членов длятся три года и не более чем два срока подряд. США в 2016 году избрались на второй срок и должны были находиться в Совете до 2019 года, однако Белый дом решил демонстративно выйти на год раньше. Россия в 2016 году проиграла Хорватии и Венгрии право представлять в Совете Восточную Европу. Тогда правозащитники призвали голосовать против России из-за поддержки Москвой президента Сирии Башара Асада. Что касается Германии, то в этом году заканчивается её второй срок в Совете. Таким образом, в 2019−2022 году Берлин не будет представлен в этом органе.

Что не устроило США

Причиной для выхода США стало недовольство Вашингтоном тем, что Совет уделяет слишком много внимания Израилю. С 2006 года Совет принял 78 резолюций о нарушениях прав арабского населения в Палестине – это больше, чем обо всех остальных странах мира, вместе взятых.

В дни, когда США открыли своё посольство в Иерусалиме, Совет призвал к международному вмешательству в ситуацию в секторе Газа, на Западном берегу реки Иордан и в Восточном Иерусалиме.

Кроме того, США недовольны представительством в Совете таких авторитарных государств, как Демократическая Республика Конго, а также тем, что Совет уделяет мало внимания нарушениям прав человека в других странах, например в Иране и в Венесуэле.

Решение США о выходе из Совета поддержал премьер-министр Израиля Беньямин Нетаньяху (Benjamin Netanjahu), который назвал это «отважным шагом против лицемерия и лжи».

«Шаг в обратном направлении»

Верховный комиссар ООН по правам человека Зейд Раад аль-Хуссейн (Zeid bin Ra’ad Zeid al-Hussein) разочарован позицией американской стороны. «Учитывая состояние прав человека в сегодняшнем мире, США следует усиливать свою деятельность, а не делать шаг в обратном направлении», – полагает он.

Верховный представитель ЕС по вопросам внешней политики и политики безопасности Федерика Могерини (Federica Mogherini) обеспокоена решением США. «США всегда являлись пионером в области защиты прав человека во всём мире. Решение Соединённых Штатов покинуть совет вредит роли США как защитника и сторонника демократии», – говорится в заявлении Могерини.

Что касается России, то с её членством в Совете был связан один из громких скандалов. После введения международных санкций Москва добилась проведения специального расследования Совета об их результатах. Спецпредставитель Совета Идрис Джазаири (Idris Jazairi) назвал санкции «неэффективными», позже журналисты выяснили, что Джазаири получил от Москвы 50 тысяч долларов за благоприятный для себя результат расследования. Он с обвинениями не согласился.

Кирилл Балберов

США. Евросоюз > Транспорт > rg-rb.de, 29 июня 2018 > № 2660805


Евросоюз > Транспорт > regnum.ru, 27 июня 2018 > № 2660396

Dacia Sandero попал в десятку самых популярных автомобилей Евросоюза

Возглавляет список по-прежнему Volkswagen Golf

 Dacia Sandero по итогам продаж мая 2018 года вошёл в десятку самых популярных автомобилей ЕС, всего там было продано 21 520 этих машин, стоит отметить, что в регионе также растёт популярность кросс-версии этого авто, об этом 27 июня сообщило агентство «Автостат».

Лидером рейтинга по-прежнему остаётся ситикар Volkswagen Golf, в мае 2018 года в Евросоюзе было продано 40 787 экземпляров данной модели. В топ-3 также вошли Volkswagen Polo (28 180 ед.) и Renault Clio (31 800 ед.).

Напомним, ранее аналогичный рейтинг составили эксперты компании Focus2Move. По их данным, за первые пять месяцев 2018 года первые три места в списке также достались Volkswagen Golf, Volkswagen Polo и Renault Clio.

Евросоюз > Транспорт > regnum.ru, 27 июня 2018 > № 2660396


Узбекистан. Евросоюз. США > Транспорт > uzdaily.uz, 27 июня 2018 > № 2657092

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» в декабре 2018 года планирует получить два Airbus A320 Neo.

По данным авиакомпании, она заказала самолеты A320 Neo в двухклассной компоновке на 150 кресел (бизнес-класс – 12 мест, эконом-класс – 138). Новые самолеты будут на 20% экономичнее своих предшественников.

Дальность полета самолетов увеличена с 4,5 тыс. до более 6 тыс. км, что позволит покрывать рейсами весь Центральноевропейский регион.

НАК «Узбекистон хаво йуллари» во второй половине 2019 года получит два новых самолетов Boeing 787 Dreamliner. В начале 2020 года компания получит шестой Dreamliner.

Новые лайнеры будут оборудованы удобными и широкими креслами с индивидуальными экранами, предназначенными для развлечений и более приятного времяпрепровождения, системами связи и Wi-Fi.

На сегодняшний день авиапарк НАК «Узбекистон хаво йуллари» состоит из современных и комфортабельных самолетов Boeing-757/767, Boeing-787-8 Dreamliner, А320, а также грузовых воздушных судов Boeing-767-300BCF.

Узбекистан. Евросоюз. США > Транспорт > uzdaily.uz, 27 июня 2018 > № 2657092


Монголия. Евросоюз > Транспорт > montsame.gov.mn, 26 июня 2018 > № 2653738

ДЛЯ МОНГОЛЬСКИХ ЭКСПЕДИТОРОВ ПОЯВИЛАСЬ ВОЗМОЖНОСТЬ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК В ЕВРОПЕЙСКИЕ СТРАНЫ

Министерство дорожно-транспортного развития Монголии работает над заключением межправительственного соглашения о международных автомобильных перевозках с Германией, Польшей, Венгрией, Словакией, Литвой и Грузией.

В рамках этой деятельности с 18 по 22 июня в Германии, Чехии и Словакии проработала группа во главе с руководителем Управления координации реализации политики в области автомобильного транспорта Министерства транспорта С.Батболдом.

В ходе рабочей поездки монгольская делегация встретилась с представителями Министерств транспорта трех стран, чтобы обменяться мнениями по доработке проекта соглашения, обменяться согласованиями по осуществлению грузовых перевозок и обсудить совместные действия, которые необходимо предпринять для подписания документа.

“По состоянию на 2017 год общая сумма товарооборота между Монголией и Германией составила 160 млн. долларов США. Российские и белорусские экспедиторы перевозят грузы из Берлина в Монголию один-два раза в неделю. Поэтому возникает необходимость наращивать объемы товарооборота, а также осуществить правовое регулирование транзитных перевозок. Такое регулирование позволит расширить двустороннее социально-экономическое сотрудничество”, - сказал С.Батболд на встрече с делегацией Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры.

Что касается торгового оборота между Монголией и Чехией, то в 2017 году он достиг 8,3 млн. долл. США. При обмене мнениями по доработке проекта соглашения с чешской стороной отмечена обоюдная заинтересованность в расширении сотрудничества в области подготовки кадров и обмена опытом.

В этом году отмечается 25-летие установления дипломатических отношений между Монголией и Словакией, и стороны обменялись мнениями о подписании соглашения во время празднования юбилея.

Стороны договорились начать прямые грузоперевозки после согласования проекта соглашения с тремя странами и обмена бланками разрешений на осуществление перевозок до заключения межправительственного соглашения. В результате этого монгольские экспедиторы получили возможность перевозить грузы в эти страны.

Представители Министерства транспорта Монголии также планирует провести встречу с представителями соответствующих министерств Венгрии и Польши по вопросам международных автомобильных перевозок. В настоящее время Монголия заключила межправительственные соглашения о международных автомобильных перевозках с девятью странами.

Г.Батцэцэг

Монголия. Евросоюз > Транспорт > montsame.gov.mn, 26 июня 2018 > № 2653738


Украина. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > minprom.ua, 25 июня 2018 > № 2659544

Владельцы авто на еврономерах отказываются платить за легализацию

Владельцы легковых авто с иностранной регистрацией отказываются платить за их легализацию в Украине. Об этом говорится в сюжете телеканала 1+1.

За легализацию автомобилей на еврономерах придется заплатить немалую сумму, отмечает телеканал. "По новым правилам растаможки акциз составляет львиную часть легализации", – уточняется в сюжете.

Также сюда прибавляются НДС, отчисления в Пенсионный фонд и ввозная пошлина. Чем старше автомобиль, тем больше будет акциз, а если автомобиль новый – большим будет налог на добавленную стоимость.

Таким образом, сумма растаможки будет достигать 2500-3000 евро для всех автомобилей, независимо от возраста. Как говорится в сюжете, очень малое количество владельцев таких автомобилей хочет легализоваться – и государство хочет ввести штрафы.

Автопарк автомобилей с иностранной регистрацией на украинских дорогах, по неофициальной информации, приближается к 3 млн. По данным Государственной фискальной службы Украины, эта цифра в 10 раз меньше.

Украина. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > minprom.ua, 25 июня 2018 > № 2659544


Евросоюз. Китай. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июня 2018 > № 2656596

Калининградский коридор Нового шёлкового пути доказал свою востребованность

Тысяча контейнерных поездов проследовала с начала года по Калининградской дороге в сообщении между странами Европы и Китаем

Тысячный поезд с 41 контейнером с бытовой техникой в составе отправлен в пятницу из терминала станции Дзержинская-Новая Калининградской дороги из КНР в Польшу.

«Это знаковое событие для магистрали подтверждает, что калининградское направление как альтернативный транспортно-логистический маршрут Нового шёлкового пути востребован и имеет большие перспективы для пропуска и обработки контейнерных поездов», – отметил начальник КЖД Виктор Голомолзин.

Первая перевозка по новому коридору, который дополнил базовый маршрут Объединённой транспортно-логистической компании (ОТЛК) Достык/Алтынколь (Казахстан) – Брест (Белоруссия), состоялась в сентябре 2017 года. КЖД совместно с ОТЛК организовали транспортировку контейнерного поезда по маршруту Лодзь – Черняховск – Чэнду с перегрузом на инфраструктуре Калининградской магистрали 41 крупнотоннажного контейнера с платформ колеи европейского стандарта 1435 мм на платформы колеи 1520 мм.

Как сообщили в управлении КЖД, запуску транзитных контейнерных перевозок между Китаем и странами Европы в обоих направления через Калининградскую область предшествовала большая работа. Вместе с АО «ОТЛК» был разработан маршрут. Переговоры с руководством «Литовских железных дорог» принесли скидки к тарифам на транспортировку грузов в составах контейнерных поездов.

Со своей стороны Калининградская дорога предоставляет инфраструктуру для перегрузочных работ. Наряду с терминалом на станции Черняховск на станции Дзержинская-Новая в сжатые сроки был оборудован универсальный транспортно-логистический центр «Калининград» по обработке широкой номенклатуры транзитных грузов, в том числе контейнерных поездов. Обработка грузов (перегруз с платформ колеи европейского стандарта на российские платформы) проводится по технологии одновременной работы со встречными поездами, что на 40% сократило время выполнения этой операции.

«Общее время, за которое поезд поступает к нам и передаётся на сопредельную дорогу, не превышает 12–14 часов в зависимости от количества платформ», – сообщил Виктор Голомолзин.

В результате КЖД начала предоставлять клиентам и партнёрам полный комплекс транспортно-логистических услуг на конкурентоспособных условиях – как по времени, так и по стоимости перевозок. Как следствие, по данным управления дороги, с начала 2018 года по инфраструктуре КЖД отправлено 22,4 тыс. тонн грузов в контейнерах – на 20% больше, чем за тот же период прошлого года.

По словам начальника дороги, скорость продвижения грузовых поездов по инфраструктуре Калининградской магистрали и РЖД в целом гораздо выше, чем в европейских странах. Чтобы ускорить доставку грузов грузополучателям, КЖД заключила ряд договоров с европейскими перевозчиками и специализировала транспортно-логистические центры «Калининград» и «Черняховск» для работы по западноевропейскому и центральноевропейскому направлениям.

«Кроме того, мы готовы к реализации совместных с ОТЛК транспортных продуктов в рамках мультимодальных перевозок в сообщении Китай – Европа, – заключил Виктор Голомолзин. – Меморандум на этот счёт между КЖД, ОТЛК и морскими портами подписан в этом году в рамках международного бизнес-форума «Стратегическое партнёрство 1520: Центральная Европа».

Вера Башканова

Евросоюз. Китай. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июня 2018 > № 2656596


Евросоюз. Китай. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июня 2018 > № 2654288

За 5 месяцев 2018 года транзитные перевозки на Калининградской железной дороге выросли за счет новых услуг на 36%. Об этом заявил начальник КЖД Виктор Голомолзин на заседании регионального Координационного Совета по вопросам повышения эффективности грузовых перевозок, сообщает пресс-служба магистрали.

По словам Виктора Голомолзина, для повышения привлекательности Калининградского направления и создания нового транспортного коридора на евро-азиатском транзитном маршруте, необходимы консолидированные действия представителей властных структур региона, транспортного комплекса и бизнес-ассоциаций.

ОАО «РЖД» со своей стороны ведет разработку новых транспортно-логистических продуктов. Так, положительной динамике перевозок способствовало открытие с начала 2017 года нового сервиса по организации перегруза каменного угля из вагонов колеи 1520 мм в вагоны западно-европейской колеи на станции Дзержинская-Новая. Кроме того, с сентября прошлого года начат перегруз встречных контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа – Китай через российско-польские пограничные переходы. Развитие терминальной инфраструктуры на КЖД, заключение договоров с несколькими иностранными перевозчиками для улучшения сервиса при прохождении поездов через грузовые терминалы на границе позволило обеспечить рост транзитных перевозок на Калининградской железной дороге на 36% за пять месяцев с начала года, в том числе контейнерных перевозок на 61%.

В рамках заседания совместно с грузоотправителями обсуждались вопросы обеспечения своевременного и ритмичного предоставления вагонов под погрузку, регламент взаимодействия при перевозке грузов в железнодорожно-паромном сообщении, а также дальнейшая работа по предоставлению тарифных преференций на перевозку ряда грузов на Калининградском направлении от администраций железных дорог-транзитеров.

Ирина Таранец

Евросоюз. Китай. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июня 2018 > № 2654288


Казахстан. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > newskaz.ru, 23 июня 2018 > № 2662887

Беларусь, Казахстан и Россия поставили новый транспортный рекорд. По железнодорожному пути из Китая в Европу, который проходит по трем странам СНГ, проехал тысячный контейнерный поезд за 2018 год.

Две части света — Азию и Европу — связывает "Объединенная транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс" ("ОТЛК ЕРА"). Ее на паритетных началах учредили "Российские железные дороги", "Белорусская железная дорога" и "Казахстанские железные дороги". Несмотря на напряженные отношения между Россией и Литвой, Литовские железные дороги с сентября 2017 года тоже участвуют в транзите китайских товаров.

Что для компании означает отправка тысячного поезда, объяснил президент "ОТЛК ЕРА" Алексей Гром.

"Тысячный поезд — это показательный пример того, как от года к году растут объемы наших перевозок и расширяется их география. В 2016 году мы встречали "тысячник" в декабре в Достыке, в 2017-м — в августе в Бресте. В этом году тысячный поезд обработан в июне на пограничном калининградском терминале. Мы видим конкретный результат от нашей совместной работы и вместе строим еще более амбициозные планы на будущее", — отметил Алексей Гром.

Юбилейный поезд из 41 контейнера отправился из калининградского терминала в Польшу с грузом электроники. Расстояние от казахстанско-китайского пограничья до границы России с Польшей состав преодолел за неполные шесть суток. За это время поезд прошел всего через две таможни — казахстанско-китайскую и российско-польскую — это преимущество единого таможенного пространства Беларуси, Казахстана и России.

"Наши поезда покрывают более пяти с половиной тысяч километров за шесть дней. Это приличная скорость! Для сравнения: морским путем контейнеры прибыли бы в Европу за 45-60 дней. А авиаперевозки проигрывают нам из-за дороговизны", — отметил директор департамента по работе с клиентами "ОТЛК ЕРА" Алексей Пропошин.

Администрации железных дорог Беларуси, Казахстана и России участвуют в заказах "ОТЛК ЕРА" на равных, обеспечивая высокий уровень сервиса, скорости и стабильности. Состав из вагонов-контейнеров от Китая до Европы везут электро- или тепловозы всех трех стран.

Калининградский терминал — новый пункт погранперехода для "Шелкового пути". Каждый из погранпереходов может ежедневно пропускать до десяти поездов. Вскоре китайские товары будут переправляться из России в Европу и по Балтийскому морю, через Калининградский порт.

Число погранпереходов и грузообразующих пунктов в Китае ежегодно растет, а значит увеличиваются объемы китайско-европейского товарооборота и доходы от услуг транзита для государственных компаний-участниц "ОТЛК ЕРА". Объем перевозок по маршрутам, которые обслуживает компания, за 2017 год вырос почти в два раза по сравнению с предыдущим годом.

"Значимость железных дорог Беларуси, Казахстана, Литвы и России в проекте "Европа – Китай" одинаково высока. От того, насколько слажено будет организовано взаимодействие этих дорог, будет выстроена технология обеспечения сохранности и скорости доставки контейнерного поезда", — сообщил начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин.

По его словам, на данный момент альтернативный маршрут Шелкового пути через калининградское направление востребован и выгоден и по тарифам, и по срокам доставки. Компания гарантирует, что не более чем за 12 часов контейнерный поезд успешно пройдет по Калининградской области до границы с Польшей.

Казахстан. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > newskaz.ru, 23 июня 2018 > № 2662887


Ирландия. Евросоюз > Транспорт > russianireland.com, 23 июня 2018 > № 2659083

ИРЛАНДИЯ НА 4 МЕСТЕ В ЕВРОПЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА ДОРОГАХ.

Управление по безопасности движения страны (RSA) сообщает, что согласно Европейскому Индексу безопасности на дорогах, Ирландия в 2017 году поднялась с 5го на 4е место в рейтинге.

Количество людей погибших на дорогах страны снизилось с 186 в 2016 году, до 157 в прошлом году. Всего с 2010 года смертность на дорогах «Изумрудного острова» снизилась на 16%.

Руководитель RSA Мойя Мурдок говорит: «В 2017 году нам удалось снизить не только смертность, но и количество пострадавших в результате ДТП. Большинство участников дорожного движения серьезно относятся к нашим предупреждениям и соблюдают ПДД. Однако, есть и некоторые люди, пренебрегающие безопасностью. Основной стратегией правительства Ирландии, является дальнейшие повышение безопасности на дорогах и снижение смертности в результате дорожных происшествий на 22% к 2020 году»

Одновременно, «Совет транспортной безопасности Европы» рекомендует ЕС увеличить инвестиции в дорожную инфраструктуру с целью снижения смертности в результате ДТП. Сейчас на дорогах 28 стран ЕС в неделю погибает больше людей чем во всех авиационных происшествиях в мире за год, сообщает информационная служба RSA

Ирландия. Евросоюз > Транспорт > russianireland.com, 23 июня 2018 > № 2659083


США. Евросоюз. Польша. РФ > Армия, полиция. Транспорт > redstar.ru, 22 июня 2018 > № 2673395

НАТО готовится к ведению боевых действий в Европе

На это направлен и американский план «Четыре по 30».

Североатлантический альянс готовится принять новый план, направленный на повышение готовности вооружённых сил альянса к ведению боевых действий в Европе. Он подготовлен Пентагоном и уже обкатан на встрече министров обороны стран НАТО, которая прошла 7–8 июня в Брюсселе. Осталось лишь подождать утверждения плана, а что это состоится, нет никаких сомнений, хотя и очевидна вся провокационная его суть, на саммите НАТО 11-12 июля, и альянс приступит к реализации новой американской инициативы.

Она получила название Four Thirties («Четыре по 30») и предусматривает создание в НАТО к 2020 году 30 мотопехотных батальонов, 30 авиационных эскадрилий и наличие 30 боевых кораблей, готовых к применению в течение 30 дней. Если учесть, что численность батальона будет составлять около 1000 человек, то альянс планирует создать группировку, которая будет насчитывать около 50 тысяч военнослужащих.

Это формирование должно стать дополнением к «головному отряду» – силам быстрого реагирования и объединённой оперативной группе повышенной готовности НАТО, которые в общей сложности насчитывают свыше 30 тысяч человек и которые должны быть в состоянии срочно развернуться и вести боевые действия в течение 48 часов с момента получения приказа. Однако этот «головной отряд», по оценке американских генералов, пока не дотягивает до уровня, необходимого для выполнения возможных боевых задач, а посему потребовалась ещё одна группировка. В результате через год на границах России Североатлантический альянс будет иметь целую армию, поддерживать с воздуха которую станут свыше 500 самолётов и вертолётов, а с моря – около 50 надводных кораблей и подводных лодок.

Под такой внушительный контингент уже строится соответствующая военная инфраструктура. В частности, началась реализация проекта по созданию девяти транспортных коридоров «север – юг» и «запад – восток». Один из них – проект «Рэйл Балтика» – к 2026 году должен интегрировать железнодорожные сети стран Балтии с европейской сетью железных дорог. В свою очередь Гдыня, Клайпеда, Рига, Таллин и другие морские порты Польши и стран Балтии становятся портами двойного назначения.

В марте этого года в НАТО также определились с городом, где будет размещаться штаб нового логистического командования в Европе. Им станет город Ульм на юге Германии. В свою очередь в американском Норфолке создаётся штаб логистического командования по переброске американских войск через Атлантику в Европу. По словам генсека НАТО Йенса Столтенберга, это будет сделано для того, чтобы убедиться, что у альянса есть «правильное количество сил в нужном месте в нужное время».

А эти силы, как заявил в Брюсселе министр обороны США Джеймс Мэттис, комментируя план «Четыре по 30», необходимы для отражения агрессии России. Продолжая эту мысль, высокопоставленный дипломат НАТО, который был проинформирован о планах США, подчеркнул на портале Military Russia: «У нас есть противник (Россия), который может быстро войти в страны Балтии и Польшу в результате наземного нападения. И мы не можем себе позволить роскошь отводить месяцы для мобилизации».

Через год на границах России Североатлантический альянс будет иметь целую армию, поддерживать с воздуха которую станут свыше 500 самолётов и вертолётов, а с моря – около 50 надводных кораблей и подводных лодок

Естественно, ни каких таких намерений Россия не вынашивает, а все эти измышления нужны военно-политическому руководству НАТО во главе с США для оправдания самого существования альянса и мобилизации входящих в него стран на расширение военных приготовлений и увеличение расходов на эти цели. Кстати, на встрече в Брюсселе министры обороны стран НАТО договорились об увеличении роста военных расходов на 3,8% в 2018 году. А к 2024 году большинство стран – членов альянса должны выполнить решение НАТО об увеличении доли военных расходов до 2% ВВП. Сейчас такого показателя достигли только шесть членов НАТО: США, Греция, Эстония, Великобритания, Польша и Румыния.

Отвечая на вопросы об уровне участия в проекте «Четыре по 30» отдельных членов НАТО, Йенс Столтенберг отметил, что объёмы и суть выделяемых сил и средств будут зависеть от возможностей каждой страны альянса, однако Брюссель исходит из того, что все государства НАТО примут в нём участие. И в этом плане не приходится сомневаться, что особое рвение здесь проявит Польша, которая недавно уже обратилась к США с настоятельной просьбой разместить на территории страны американскую военную базу. Речь идёт ни много ни мало о бронетанковой дивизии США.

Об этом говорится в документе с названием «Предложение о постоянном присутствии США в Польше», который был разработан польским военным ведомством и направлен в конгресс США, ряду правительственных структур и аналитических центров. В нём отмечается, что постоянное присутствие в Польше дивизии войск США является «необходимым для сдерживания усилившейся и опасной позиции России, которая угрожает Европе». В Варшаве подчёркивают, что создание постоянной военной базы США в Польше отвечает интересам не только польской стороны, стремящейся обеспечить свою безопасность в свете «российской угрозы», но и соответствует национальной доктрине США, которая «определяет агрессию России как главную угрозу Соединённым Штатам и глобальной стабильности».

При этом польская сторона готова понести часть расходов, связанных с размещением американской бронетанковой дивизии. По мнению Варшавы, сумма от полутора до двух миллиардов долларов должна покрыть значительную часть средств на создание соответствующей инфраструктуры и поддержание боеготовности соединений. Кроме того, в пользование американским военнослужащим может быть передана часть инфраструктуры, уже находящейся в распоряжении министерства обороны Польши. В приложении к документу размещены карты Польши с указанием возможных мест размещения базы, транспортных узлов и уже существующих военных объектов.

Ещё одной страной НАТО, которая демонстрирует явное усердие в продвижении американских военных планов в Европе, стала Норвегия. На прошлой неделе стало известно, что она намерена удвоить присутствие американских войск на своей территории. В частности, речь идёт о том, чтобы к 330 морским пехотинцам США, размещённым на авиабазе Вэрнес, прибавить ещё 300. Причём они могут быть размещены в военном гарнизоне Сетермуен в губернии Трумс, который находится намного севернее и ближе к российской границе, чем авиабаза Вэрнес в районе Тронхейма.

Следует также напомнить, что отдел анализа и планирования разведывательного управления минобороны США подготовил в марте записку, в которой рекомендовал разместить от 8 до 12 противолодочных самолётов P-8 «Посейдон» на авиабазе ВВС Норвегии на острове Аннейа в Норвежском море. Кроме того, в ней говорилось о необходимости обеспечить наличие по меньшей мере 20 истребителей на территории Северной Норвегии. Известно также, что в оборонный бюджет США заложены 12 млн долларов расходов, предназначенных на подготовку аэродрома Рюгге в Восточной Норвегии к размещению американских истребителей.

А в октябре Норвегия станет ареной для крупнейших за последние годы натовских учений Trident Juncture 18 («Единый трезубец-18»). В них примут участие около 40 тысяч военнослужащих, 70 кораблей и 130 самолётов. «Исключительный масштаб учения предоставляет Норвегии, как принимающей стране, возможность в реальных условиях нарабатывать навыки приёма и предоставления поддержки значительному союзническому подкреплению», – заявил вице-адмирал Кетип Олсен, представитель Норвегии в военном комитете НАТО.

Нет необходимости особо подчёркивать, что создание натовских группировок, активизация военной деятельности альянса, что сегодня наблюдается вблизи границ Российской Федерации, создают непосредственный риск военного и геополитического характера, серьёзную угрозу безопасности на континенте.

Мария ТОМИЛЕНКО

США. Евросоюз. Польша. РФ > Армия, полиция. Транспорт > redstar.ru, 22 июня 2018 > № 2673395


Белоруссия. Китай. Евросоюз > Транспорт > belta.by, 21 июня 2018 > № 2662340

На терминал Колядичи Республиканского транспортно-экспедиционного унитарного предприятия "Белинтертранс - транспортно-логистический центр" ("БТЛЦ") Белорусской железной дороги прибыл первый грузовой контейнерный поезд из города Шицзячжуан - административного центра провинции Хэбэй на севере Китая, передает корреспондент БЕЛТА.

Этот поезд за 15 дней преодолел около 9,5 тыс. км. В его составе 38 контейнеров с товарами промышленного назначения. Часть из них заберут получатели со станции, остальные уйдут автодоставкой по Беларуси. Среди получателей прибывшего груза Китайско-белорусский индустриальный парк "Великий камень". Планируется, что по новому маршруту составы будут отправляться 3-4 раза в месяц, а в обратном направлении - 2 раза в месяц.

Хэбэй станет 13-й китайской провинцией, с которой "БТЛЦ" сотрудничает по перевозке контейнерных грузов. Генеральный директор предприятия Евгений Усенков отметил: "Выстраиваются бизнес-отношения между белорусскими субъектами хозяйствования и китайскими. Наша задача - предложить оптимальную логистическую схему, которая позволяет минимизировать транспортные расходы при перевозке грузов".

Он также обозначил перспективу налаживания перевозок грузов из провинции Хэбэй через Беларусь в страны Западной Европы. "Сегодня прибыли грузы для белорусских грузополучателей, но транспортно-логистический терминал "Колядичи" является международным контейнерным хабом, из которого грузы отправляются в страны СНГ, Западной Европы, Балтии, Скандинавии, - добавил гендиректор. - Железнодорожные грузовые перевозки обходятся в 10 раз дешевле авиаперевозок. Кроме того, доставка грузов из Китая по суше происходит в четыре раза быстрее, чем по морю через порт Клайпеды".

Член постоянного комитета провинции Хэбэй, секретарь муниципального комитета Шицзячжуан Син Гохуэй подчеркнул, что создание новых маршрутов грузовых контейнерных перевозок способствует укреплению торгово-экономического сотрудничества между странами и реализации инициативы "Один пояс, один путь".

Государственное предприятие "БТЛЦ" входит в число ведущих экспедиторов Беларуси, предлагает современный транспортно-логистический сервис. Организация перевозок контейнерными поездами - одно из наиболее активно развивающихся и приоритетных направлений деятельности предприятия.

Белоруссия. Китай. Евросоюз > Транспорт > belta.by, 21 июня 2018 > № 2662340


Белоруссия. Евросоюз. Китай > Транспорт > belta.by, 21 июня 2018 > № 2662338

Белорусская железная дорога (БЖД) планирует в 2018 году перевезти более 4 тыс. контейнерных поездов в сообщении Китай-Европа-Китай. Об этом сообщил первый заместитель начальника БЖД Игорь Шилов сегодня перед прибытием на терминал Колядичи первого контейнерного поезда из города Шицзячжуан - административного центра китайской провинции Хэбэй, передает корреспондент БЕЛТА.

"Белорусская железная дорога большое внимание уделяет развитию грузоперевозок с Китаем. Эти перевозки усилиями сторон стремительно растут. В текущем году планируем перевезти через Белорусскую железную дорогу более 4 тыс. контейнерных поездов из Китая в Европу и из Европы в Китай", - сказал Игорь Шилов.

Он также поблагодарил всех причастных к созданию железнодорожного маршрута по контейнерной перевозке грузов из китайской провинции Хэбэй. Планируется, что по нему составы будут отправляться 3-4 раза в месяц, а в обратном направлении - 2 раза в месяц. "Уверен, у него будет успех. Приглашаем белорусский бизнес воспользоваться преимуществами нового маршрута", - резюмировал первый заместитель начальника БЖД.

Хэбэй станет 13-й китайской провинцией, с которой Республиканское транспортно-экспедиционное унитарное предприятие "Белинтертранс - транспортно-логистический центр" Белорусской железной дороги сотрудничает по контейнерным перевозкам грузов.

БЖД активно развивает контейнерные перевозки через погранпереходы Брест - Тересполь, Брузги - Кузница Белостоцкая, Свислочь - Семенувка, на которых осуществляется переработка грузов, следующих в направлении Восток - Запад - Восток по колее 1520 мм и 1435 мм. В планах БЖД возобновление передачи грузов через пограничный переход Высоко-Литовск - Черемха до конца 2018 года.

Белоруссия. Евросоюз. Китай > Транспорт > belta.by, 21 июня 2018 > № 2662338


Италия. Евросоюз > Транспорт > regnum.ru, 21 июня 2018 > № 2651117

Эксперты назвали пять самых популярных в Евросоюзе автомобилей

Две первые строчки достались машинам Volkswagen

Эксперты аналитической компании Focus2Move составили рейтинг самых популярных в ЕС легковых автомобилей, список был опубликован 20 июня на сайте организации.

На рынке ЕС безусловным лидером по-прежнему остаётся ситикар Golf от Volkswagen, за первые пять месяцев 2018 года в Евросоюзе было продано более 242,7 тыс. экземпляров этой модели. В топ-5 также попали Volkswagen Polo (161,1 тыс. ед.), Renault Clio (160,9 тыс. ед.), Ford Fiesta (135,9 тыс. ед.) и Nissan Qashqai (132 тыс. ед.).

Напомним, в 2017 году второе место занял Renault Clio, а третье — Volkswagen Polo. Ford Fiesta удалось подняться в рейтинге с восьмого места на четвёртое. Nissan Qashqai в 2017 году также занял пятое место.

Италия. Евросоюз > Транспорт > regnum.ru, 21 июня 2018 > № 2651117


Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 20 июня 2018 > № 2651512

Объем перевозок грузов по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за январь-апрель 2018 года составил 17 млн 70,9 тыс. тонн, что на 0,4% ниже показателя аналогичного периода 2017 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, за отчетный период 3 млн 992,5 тыс. тонн или 23,4% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 10 млн 580,9 тыс. тонн или 62% - автомобильный, 2 млн 497,5 тыс. тонн или 14,6% - морской транспорт.

За отчетный период на долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан по коридору TRACECA, пришлось 3 млн 419,9 тыс. тонн или 20% всех грузов. По сравнению с показателем января-апреля 2017 года объем транзитных грузов увеличился на 1,3%.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 20 июня 2018 > № 2651512


Кипр. Евросоюз > Транспорт > vkcyprus.com, 20 июня 2018 > № 2648620

На Кипре выросла смертность в результате ДТП

В 2017 году на Кипре зафиксировали самый высокий темп роста смертности в случаях, связанных с ДТП. Анализ был проведен в 23 государствах-членах ЕС, и Кипр занял 19 строчку в этом «антирейтинге». Об этом сообщается в отчете Европейского совета по безопасности дорожного движения (ЕСБДД).

Согласно отчету, рост показателя смертности на дорогах в 2017 году составил 15%. В результате аварий с жизнью простились 53 человека. Однако риск получения тяжелых травм на дорогах Кипра снизился на 34%, что говорит об общем улучшении дорожной ситуации в стране.

В докладе ЕСБДД отмечается, что 2017 год был плохим для всего союза в целом: количество смертей на дорогах в общем сократилось только на 2%. Только две страны, Эстония и Греция, смогли достичь целей на период 2010-2017 гг. – сокращение смертности в результате ДТП до 34%. Эстония добилась сокращения на 41,4%, Греция – на 39,2%, что позволяет предположить, что цель 2020 года – сокращение на 50% – будет достигнута в этих государствах союза.

В отчете ведомства также отмечается, что государствам следует «предоставить достаточно денежных средств для стимулирования улучшений на региональном и местном уровнях».

Кипр. Евросоюз > Транспорт > vkcyprus.com, 20 июня 2018 > № 2648620


Литва. Евросоюз > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 17 июня 2018 > № 2652142

Как в Литве разворовывают дотации ЕС: дороги

В Литве решили проверить, как тратили миллиардные дотации ЕС на строительство и ремонт дорог, и ужаснулись

То, что в Литве средства ЕС используются неэффективно — секрет Полишинеля. Об этом знают все и давно. Экономисты считают, что по-настоящему эффективно используется в лучшем случае 10% дотаций. 90% — лишь видимость работ, а оседают они в трёх-пяти литовских бизнес-семьях. Если считать, что треть годового двенадцатимиллиардного бюджета Литвы состоит из средств ЕС, то можно только представить, какая огромная сумма была вложена в страну с 2004 года, когда Литва вступила в ЕС.

Но это всё оханья на кухнях, разговоры без доказательств. Можно, конечно, размахивать отдельными историями, как тот же коррупционный скандал вокруг литовского концерна MG Baltic, в котором засветилась даже президент, другие истории, но въедливый читатель справедливо скажет: это борьба бизнеса за европейские деньги, но работы-то проходят, а раздутость цены подрядов под большим вопросом.

Это всё так, в маленькой и компактной Литве, которую сами литовцы часто называют страной кумовьёв, спрятать «хвосты» несложно, были бы деньги. Вернее, не спрятать, а добиться консенсуса молчания. Как с той же тюрьмой ЦРУ — доказано, что некто неизвестный получил один миллион долларов США за разрешение открыть пыточный дом для подозреваемых в терроризме арабов. И если бы не проигранный международный трибунал, Литва бы никогда этого не признала.

Впрочем, крайне редко, почти под одеялом, государство само признаёт, что деньги — беспощадно разворовываются. Верхушку айсберга демонстрирует аудит литовского министерства транспорта и связи. Чиновники решили проверить, а как осваиваются средства в дорожной инфраструктуре страны — самым щедром направлении дотаций со стороны Брюсселя. Проверили и ужаснулись. Любопытно, что эти выводы, вполне официальные, даже не стали предметом скандала в Литве. Литовские кристально правдивые СМИ результаты аудита попросту проигнорировали, ограничившись сухой новостью, что он проведён, а нарушения обнаружены.

Итак. Министерство транспорта и связи, продолжая вместе с учреждением Kelių priežiūra аудит бывших региональных дорожных предприятий, раскрыло типичные повторяющиеся нарушения и случаи растрачивания средств. Схемы злоупотребления при ложном обсчете выполненных порядных работ, массовые командировки за границу, курсы обучения в теплых краях, нарушения конкурсных закупок, необоснованные добавки к зарплатам — такие факты выяснились при расследовании использования государственных средств в Каунасском, Паневежском и Шяуляйском региональных дорожных предприятиях в период 2012—2017 годов.

«Дорожники в регионах привыкли наводить порядки как в своих вотчинах. Установленные нарушения похожи во всех трех исследованных предприятиях. Раскрыты типичные схемы злоупотребления, поэтому необходимо расследовать такие случаи в масштабе всей Литвы, оценить ущерб и предпринять правовые действия для возмещения понесенных убытков», — сказал министр транспорта и связи Рокас Масюлис.

Во время аудита были проверены 25 объектов, в которых Каунасское, Паневежское и Шяуляйское региональные дорожные предприятия проводили работы по асфальтированию для предприятий, фермеров и частных лиц. Во всех случаях был зафиксирован ошибочный учет подрядных работ, из-за которого предприятия понесли убытки. Аудит раскрыл две схемы злоупотребления: первая — когда в документах фиксировалась и подсчитывалась меньшая площадь асфальтового покрытия, чем фактически было заасфальтировано, вторая — когда работы по асфальтированию проводились без заключения договоров, после чего заказчики отказывались платить за услуги.

Несоответствия между фактически выполненными и официально подсчитанными работами были установлены во всех проверенных 25 объектах. Некоторые несоответствия превышали 40%, например, в объектах Каунасского предприятия не подсчитано до 42% проложенного асфальтового покрытия, Паневежского — до 30%, Шяуляйского — до 10%. Кроме того, в Каунасском и Паневежском предприятиях зафиксировано по два случая, когда работы по асфальтированию выполнялись без договоров, и заказчики не заплатили за услуги.

Установленные нарушения показали, что предприятия не получали часть положенных им доходов, несли убытки, возможно, это было выгодно кому-то из ответственных лиц.

Отмечается, что еще 24 выбранных объекта было невозможно проверить на месте, потому что владельцы объектов не впустили аудиторов, не общались, не предоставляли информацию, либо не удалось найти владельцев. Нежелание помогать провести аудит позволяет предполагать, что в этих объектах также были бы обнаружены похожие тенденции нарушений.

Путевки за границу за счет государства любили все региональные дорожные предприятия, в которых проводился аудит. За границу ездили директора и их заместители, начальники отделов и нескольких служб, инженеры, механики, водители и менеджеры, главные бухгалтеры и организаторы конкурсных закупок — часто они отправлялись в командировки, которые не связаны с занимаемыми ими должностями.

Установлено, что в 2012—2017 годах только на поездки на проходившие за границей выставки и конференции Каунасское, Паневежское и Шяуляйское региональные предприятия вместе потратили почти 80 тыс. евро, примерно половину из них (39,2 тыс. евро) — Шяуляйское предприятие.

География командировок была одинаковой: разные страны Европы, Израиль, Турция, ОАЭ, на ту же самую выставку или конференцию могли ездить до 20 работников одного предприятия. Например, 12 работников Шяуляйского предприятий отправились на международную выставку в Мюнхене в 2013 году, еще 16 работников — на такую же выставку в 2016 году, 20 работников участвовали в конференции в Таллине в 2017 году. У аудиторов вызвала сомнения потребность в таких командировках, их продолжительность, число оправляемых работников и связь с занимаемыми ими должностями, поэтому немалая часть расходов на командировки трактуется как ущерб.

Администрация всех трех предприятий ежегодно поднимала свою квалификацию в зарубежных странах. Работники администраций на курсы и стажировки отправлялись в разные страны Европы, чаще всего в Испанию, на Мальту и Кипр, также в Грузию, Израиль, Турцию. В такие поездки чаще всего отправлялись главные бухгалтеры и руководители отделов внутреннего аудита, также специалисты по персоналу и конкурсным закупкам. Каждые такие курсы стоили дорожным предприятиям тысячи евро. В 2012—2017 годах упомянутые три предприятия на обучение за границей всего потратили 64,4 тыс. евро, из них 24,8 тыс. евро — Паневежское предприятие.

Аудиторы установили, что довольно часто приобретенные за границей знания нельзя было применить в Литве, также работники отправлялись на курсы за границу, хотя похожие курсы проходили и в Литве, только они были в несколько раз дешевле. Делается вывод, что средства на обучение использовались неэффективно.

Помимо поездок за границу, работники региональных дорожных предприятий могли получать добавки к зарплате, премии, денежные подарки и пособия. По мнению аудиторов, средства предприятия для этой цели не всегда использовались законно, экономно и эффективно. Например, в Каунасском предприятии добавки к зарплатам работников выделялись как мотивация или поощрение за работу, которую они должны был выполнять согласно своим обязанностям. В 2016 году в этом предприятии зафиксирована массовая выплата одноразовых пособий, таким образом, возможно, была оформлена дополнительная плата за работу. Делались и денежные подарки. В Каунасском предприятии, хотя это не было официально предусмотрено, в 2012—2017 годах по случаю Дня бухгалтеров и аудиторов денежные подарки получили 14−16 работников, всего было выплачено 12,8 тыс. евро. Между тем дорожники по случаю своего профессионального праздника никакие подарки не получили.

Установлены случаи нарушения конкурсных закупок — они похожи во всех трех проверенных предприятиях. Доминировали покупки, осуществленные путем необъявленного опроса, предприятия постоянно обращались к одним и тем же поставщикам, нарушая принципы прозрачности, равноправия, искусственно ограничивали конкуренцию. Подозрения по поводу прозрачности покупок у аудиторов вызывало и то, что определенные предприятия часто выигрывали на конкурсах малой стоимости, которые проводились по критериям самой низкой цены. Исследования рынка не документировались, поэтому неясно, должным ли образом был проанализирован рынок, обращались ли предприятия к тем поставщикам, которые могли предложить самую низкую цену и гарантировать экономное приобретение товаров и услуг. Кроме того, при осуществлении покупок не всегда выполнялись процедуры конкурных закупок, средства использовались нерационально.

Законные доходы предприятия не получали не только за выполненные работы по асфальтированию, но и за аренду своего имущества. Например, Каунасское предприятие в течение более 10 лет безвозмездно предоставляло услуги субаренды земли, в связи с чем не только официально не получало доходы, но еще за свой счет платило налог на аренду земли, приходящийся на субаренду. При оценке использования имущества у аудиторов также вызвала сомнения эффективность использования техники предприятий и потребность в этой технике, разные расценки на услуги транспорта и механизмов, неподробные акты списывания и ликвидации имущества и процесс ликвидации имущества.

Проверка Каунасского, Паневежского и Шяуляйского региональных дорожных предприятий — первый из предусмотренных в этом году 3 этапов аудита. На втором этапе будет проверяться деятельность Алитусского, Клайпедского и Вильнюсского предприятий, на третьем этапе — деятельность Мариямпольского, Тельшяйского и Таурагского предприятий.

До 1 ноября 2017 года, когда было учреждено предприятие Kelių priežiūra, за дорогами государственного значения присматривали 11 госпредприятий — 10 региональных дорожных предприятий и Automagistralė. После учреждения Kelių priežiūra бывшие предприятия стали отделениями нового учреждения.

И, стоит заметить, в этой проверке речь идёт исключительно о государственных компаниях, а деньги ЕС через различные как бы конкурсы в основном осваивают частные конторы.

 Олег Михайлов

Литва. Евросоюз > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 17 июня 2018 > № 2652142


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.news.cn, 17 июня 2018 > № 2650883

Китайская авиакомпания China Southern Airlines /"Китайские Южные Авиалинии"/ планирует 12 июля открыть прямой авиамаршрут Санья /пров. Хайнань/ - Лондон.

Этот авиамаршрут станет первым прямым регулярным рейсом между южнокитайской провинцией Хайнань и Европой, открытым китайской авиакомпанией.

Гендиректор хайнаньского филиала авиакомпании China Southern Airlines Лю Юнцзэ сказал, что открытие нового авиамаршрута Санья - Лондон предоставляет поддержку для строительства "Пояса и пути".

По его сообщению, авиарейс Санья - Лондон будет выполняться широкофюзеляжным самолетом Аэробус-А330-200 два раза в неделю. Время полета составит примерно 12 часов.

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.news.cn, 17 июня 2018 > № 2650883


Украина. Евросоюз > Транспорт. Агропром > interfax.com.ua, 15 июня 2018 > № 2651484

ПАО "Укрзализныця" вместе с Европейской бизнес ассоциацией (EBA) и основными участниками аграрного бизнеса определили пути оптимизации структуры логистики зерновых грузов, сообщил и.о. председателя правления "Укрзализныци" Евгений Кравцов.

"Учитывая мнение всех участников рынка, из 177 станций по погрузке зерна, деятельность которых, по мнению специалистов "Укрзализныци", целесообразно оптимизировать путем их реструктуризации, санации, временного или полного закрытия для грузовых операций, в перечне осталось 99 станций", - сказал он во время встречи с представителями EBA.

В частности, полностью будут закрыты 27 станций для грузовой работы, 41 станция будет закрыта для грузовой работы с июля по декабрь 2018 году с последующим восстановлением, при условии наличия заявок на среднедневные погрузки/разгрузки пяти вагонов в сутки на срок не менее трех месяцев.

Кроме того, 24 станции будут закрыты для грузовой работы с июля по декабрь 2018 году с последующим восстановлением при условии наличия заявок на среднедневную погрузку/разгрузку 10 вагонов в сутки на срок не менее шести месяцев. Также семи станциям, которые имеют отрицательный финансовый результат, предлагается предоставить возможность в течение нескольких месяцев увеличить количество среднедневной загрузки вагонов и выйти на безубыточную деятельность.

Как уточнил Е.Кравцов, работа исключенных станций будет дополнительно проанализирована и в случае изменения показателей их деятельности, они будут представлены на процедуру реорганизации.

По его мнению, принятое решение увеличит объемы перевозок и будет способствовать инвестированию в модернизацию мощностей по хранению зерновых.

Украина. Евросоюз > Транспорт. Агропром > interfax.com.ua, 15 июня 2018 > № 2651484


США. Евросоюз. Азия. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > energyland.infо, 15 июня 2018 > № 2649582

14 июня в 21:00 атомный ледокол «50 лет Победы» Росатомфлота с туристами на борту вышел в направлении Северного полюса. В первый рейс отправился 121 турист из Северной Америки, Азии, Европы и Ближнего Востока.

Продолжительность круиза Мурманск – Северный полюс - Мурманск составит 11 суток.

Каждому туристическому сезону предшествует плановая подготовка судна. Накануне первого туристического рейса работники судоремонтного производства ФГУП «Атомфлот» в сжатые сроки выполнили комплексный объем работ. Произведен ремонт предохранительной и импульсной арматуры, трубопроводов судовых систем, опорного подшипника правой валовой линии и упорного подшипника средней валовой линии, насосного оборудования, судовых вентиляторов.

В этом году ФГУП «Атомфлот» планирует обеспечить проведение пяти круизный рейсов к полюсу. Круизы намечены на периоды: с 14 по 25 июня, с 25 июня по 6 июля, с 9 по 20 июля, с 20 по 31 июля и с 31 июля по 11 августа.

«Если в 90-е годы туристические рейсы помогли избежать предприятию простоя ледоколов, то сегодня это в большей степени реклама возможностей атомного ледокольного флота, - отметил первый заместитель генерального директора», – главный инженер ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка.

Компаниями-фрахтователями выступили фирмы Quark Expeditions Incorporated, Poseidon Arctic Voyages Limited и Volento International Corp.

Как правило, туры на Северный полюс выкупаются любителями Арктики за год. Сегодня известно, что в 2019 году на Северный полюс вместе с туристами отправится известный российский путешественник Федор Конюхов. «Я соскучился по Арктике, - отмечает Федор Конюхов. – Хочется показать Северный полюс сыну Николаю. В этом рейсе планирую решить и практическую задачу. В 2020 году собираюсь перелететь на воздушном шаре через географическую точку Северного полюса из России в Канаду или Гренландию. Только на борту атомного ледокола можно детально ознакомиться с районом полета».

США. Евросоюз. Азия. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > energyland.infо, 15 июня 2018 > № 2649582


Латвия. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 14 июня 2018 > № 2655918

airBaltic спешно покупает самолеты Bombardier CSeries

Латвийская авиакомпания airBaltic поспешила заключить сделку на поставку самолетов Bombardier CSeries до того, как произойдет слияние из производителя и Airbus, пишет New York Times.

В октябре прошлого года компания Airbus согласилась приобрести мажоритарный пакет акций многострадальной линии CSeries после того, как высокотехнологичные самолеты не смогли найти достаточно покупателей.

Хотя слияние с Airbus придаст Bombardier финансовой стабильности, источники в индустрии считают, что потенциальные покупатели ждут официального завершения покупки, прежде чем заказывать новые самолеты. Однако airBaltic поступила иначе.

«Мы могли бы подождать, но решили, что лучше купим сейчас, чтобы убедиться в том, что получим самолеты, чем ждать, что после сделки они достанутся кому-то другому, — сказал исполнительный директор airBaltic Мартин Гаусс агентству Рейтер. — Для нас было рационально купить их сейчас, потому что первые два самолета будут нам нужны к концу 2019 года».

Заказ 30 самолетов CS300, о котором airBaltic объявила на прошлой неделе?— часть стратегии компании, которая хочет перейти на единообразный парк самолетов и увеличить свои доходы к 2025 году. Также латвийская авиакомпания объявила опцион еще на 30 самолетов, так что к 2025 году ее парк может составлять 80 реактивных самолетов.

«Если Airbus в будущем захочет продавать CS300, то они могут захотеть продавать заявки, которые мы сейчас обеспечили за собой», — добавил Гаусс.

И только одно смущает второго крупнейшего покупателя CSeries — неизвестно, как будут называться эти самолеты после завершения сделки. По слухам, Airbus может переименовать их в A200, однако решение еще не принято.

«Я понятия не имеют, как наши самолеты будут называться на следующей неделе. Нам сказали, что пришлют в Ригу наклейки с названиями», — рассказал Гаусс.

В основном airBaltic использует турбовинтовые самолеты Bombardier Q400, и, по словам Гаусса, на маршруте Рига-Брюсселя это позволяет сэкономить 57% эксплуатационных расходов, так как эти самолеты могут принять на борт больше пассажиров, чем предыдущая серия CSeries, летают быстрее, и их моторы более эффективны.

Авиакомпания еще не решила, как именно будет финансировать эту покупку.

«Это будет смесь самолетов на балансе и возвратного лизинга, решим по ходу дела», — сказал Гаусс.

Латвия. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 14 июня 2018 > № 2655918


Иран. Турция. Евросоюз. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 13 июня 2018 > № 2652274

22 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское / Черное море, Каспийское море; Костеры.

На прошлой неделе после длительного периода снижения ставок в Азовском и Каспийском регионах, падение фрахта остановилось. А на 22 неделе впервые за 2,5 месяца ставки фрахта взяли курс на повышение, что нехарактерно для «мертвого» зернового сезона.

С иранской стороны возрастает интерес на поставки российского ячменя, что подстегивает рост ставок с речных портов средней Волги, где ещё достаточно запасов зерновых. Поэтому на 22 неделе фрахт на базисе Самара – Иран прибавил 2 доллара и составляет 52 доллара за тонну пшеницы. Однако экспортная перспектива с Ираном пока выглядит неопределенно в связи с введением американских санкций. Российские Трейдеры ожидают снижения продаж в иранском направлении в новом сезоне.

Корректировка ставок в Азовском бассейне вызвана дефицитом спотового тоннажа. Многие Судовладельцы из-за снижения покупательной способности турецких Импортеров начали работать на дальние направления Средиземного моря, с такими странами как Ливан, Израиль, Греция и Испания. Из-за роста спроса на спотовый тоннаж в Азовском регионе ставки подскочили. Так, фрахт по маршруту Азов – Мармара составляет 18 долларов за тонну пшеницы. Это на 2 доллара больше, чем на 21 неделе.

Вероятно, что данные Средиземноморские направления останутся такими же востребованными и с началом нового сезона. Предпосылок к тому, что Турция в ближайшее время будет готова к интенсивным закупкам – нет. В преддверии своего урожая турецкое правительство распродает запасы из государственного резервного фонда – турецкие Импортеры просто не нуждаются в российском сырье. Поэтому если зерно и поедет в новом сезоне в Турецкую Республику, то в гораздо меньшем объеме.

В целом, несмотря на наметившуюся положительную тенденцию, говорить о дальнейшем движении фрахта вверх – рано. Тем более что до конца недели (до 10 июня) многие Трейдеры приостановили рабочую деятельность на время проведения зерновой конференции в Геленджике. Снижение деловой активности также может привести к изменениям ставок как в Каспийском, так и в Азовском регионах.

Иран. Турция. Евросоюз. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 13 июня 2018 > № 2652274


Казахстан. Китай. Евросоюз > Финансы, банки. Транспорт. Экология > inform.kz, 13 июня 2018 > № 2642174

О коридоре для сайги рассказал постпред Всемирного банка в РК

Как бережно реализовывать инфраструктурные проекты, рассказал корреспонденту МИА «Казинформ» постоянный представитель Всемирного банка в Казахстане Ато Браун в кулуарах международной конференции «Гражданские инициативы - драйвер развития «Level Up!».

В Казахстане много возможностей, особенно в последние годы, для реализации разного рода проектов. В том числе инфраструктурных. Постоянный представитель Всемирного банка в Казахстане Ато Браун убежден, что в реализации любого проекта важно участие гражданского общества. «Мы в любом своем проекте оцениваем влияние на социум и привлекаем для взаимодействия гражданские сообщества, будь это строительство дорог, проекты в сфере образования, здравоохранения, мы во-первых, оцениваем экологические, социальные риски того или иного проекта, вовлекаем гражданское общество, принимаем пожелания, жалобы, обратную связь.

Мы верим, что такой подход - это лучший путь понять, что те или иные сервисы, инновации, услуги пойдут на пользу именно населению, повышают их эффективность», - сказал Ато Браун.

В качестве примера он привел реализацию дорожных проектов, в частности, магистрали Западная Европа-Западный Китай. Тысячи километров этой автодороги, одним из инвесторов которой является Всемирный банк (Международный банк реконструкции и развития), прокладывают для связи Китая с Евросоюзом. И здесь специалисты Всемирного банка серьезно оценивали, как ее строительство повлияет на людей, каждую из групп населения, не получат ли они дополнительные проблемы, поскольку дорога проходит через города, поселки. Были задействованы механизмы обратной связи.

«Если мы построим дорогу, а она будет во вред какому-либо селу, то зачем нам такая дорога? Поэтому все наши проекты включают этот компонент. Любое изменение состояния, которое приносит проект, не должно нести негативного влияния. Мы всегда рассматриваем варианты, чтобы не тревожить жителей, чтобы для всех было выгодно», - отметил Ато Браун.

Он привел в пример дорожный проект Алматы-Кызылорда, часть трассы находится на пути миграции сайгаков.

«Группа экологических НПО обратилась к нам, рассказали, что некоторые дороги пересекают пути миграции сайгаков. И мы сделали «коридоры» для сайги. Каждое из НПО знает свою сферу, и мы всегда работаем с ними тесно. Так получаются проекты, устраивающие всех», - пояснил Ато Браун.

Цель проектов Всемирного банка - предоставление сервиса лучших услуг для граждан и оказание внимания тем слоям населения, которые были затронуты последствиями экономического кризиса. Например, молодежные корпуса, когда поддерживается молодежь, которая окончила школу, университет, но еще не работает. По мнению представителя Всемирного банка, эта категория наиболее уязвима, подвержена влиянию разных деструктивных сил, поэтому этот проект в виде безвозмездного гранта совместно со Швейцарией и Министерством образования предусматривает поддержку этой молодежи - обучение новым навыкам, консультации по открытию бизнеса, просто создание условий для занятия физкультурой, чтобы направлять их энергию в положительное русло, и здесь большая роль гражданского общества, неправительственных организаций - его представители выступают в роли консультантов, помогают оформить заявки. Проект завершен в 4 регионах Казахстана, в том числе в ЮКО и Павлодарской области, в ближайшем будущем он охватит остальные 12 регионов страны.

Всемирный банк на большинство проектов в Казахстане выдает малопроцентные дешевые кредиты, так как Казахстан - страна со средним уровнем дохода и ВВП. Всемирный банк дает эти кредиты государству, а уже оно может предоставлять эти средства как гранты. Но уже упомянутый молодежный корпус и еще один проект по энергоэффективности - грантовые, то есть, безвозмездные.

Казахстан. Китай. Евросоюз > Финансы, банки. Транспорт. Экология > inform.kz, 13 июня 2018 > № 2642174


Киргизия. Евросоюз. Азия > Транспорт. Финансы, банки. Госбюджет, налоги, цены > kg.akipress.org, 12 июня 2018 > № 2640507

На сегодняшний день задолженность Министерства транспорта для оплаты членского взноса в Межправительственную комиссию и Транспортный коридор «Европа-Кавказ-Азия» (ТРАСЕКА) за 2014-2018 годы составляет 117 тыс. 272,25 евро (около 9,5 млн сомов по текущему курсу НБКР). Об этом говорится в материалах пресс-службы Министерства транспорта и дорог Кыргызстана.

Контрольные цифры бюджета Минтранса на 2019 год составляют более 17 млрд 100 млн 429,7 тыс. сомов, сумма текущего бюджета ведомства составляет 2 млрд 381 млн 769,1 тыс. сомов, программа государственных инвестиций — 14 млрд 718 млн 660,6 тыс. сомов.

В проекте бюджета на 2019 год Центральному аппарату министерства заложено 62 млн 28,5 тыс. сомов. В связи с долгом в 117,2 тыс. евро, госорган отмечает, что ежегодная доля взноса Кыргызской Республики перед ТРАСЕКА установлена в сумме 60 тыс. евро. Однако, из-за ограниченности бюджетных средств Центральному аппарату министерства ежегодно предусматривается 3 млн 512,5 тыс. сомов. Исходя из этого, на 2019 год предусмотрено 15 млн 270,3 тыс. сомов для своевременного погашения задолженности страны перед бюджетом ТРАСЕКА.

Справка: ТРАСЕКА (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia) — программа международного сотрудничества между Европейским союзом и странами-партнёрами по организации транспортного коридора «Европа — Кавказ — Азия». В организационном плане ТРАСЕКА представляет собой межправительственную комиссию.

Tazabek

Киргизия. Евросоюз. Азия > Транспорт. Финансы, банки. Госбюджет, налоги, цены > kg.akipress.org, 12 июня 2018 > № 2640507


Евросоюз > Транспорт > yle.fi, 11 июня 2018 > № 2639190

Европейский союз хочет помочь своим гражданам, которым только-только исполнилось 18 лет, теснее познакомиться со странами, входящими в состав ЕС, и найти себя. Помочь им в этом непростом деле должны бесплатные европейские железнодорожные проездные на поезда Interrail.

Первый этап кампании включает в себя раздачу 15 000 билетов. Подавать заявки на билеты можно будет начиная с 12.06. На страницах Европейского молодежного портала можно оставить заявление, начиная с 13.00 завтрашнего дня.

- Мы надеемся, что участники смогут приобрести полезный опыт и ощутить, что такое европейская идентичность и в целом Европа, - заявил комиссар Тибор Наврачич, занимавшийся продвижением инициативы по раздаче бесплатных билетов.

Заявку на бесплатные билеты могут подавать граждане ЕС, которым 1.07. уже исполнится восемнадцать лет. Количество билетов, выделяемое на отдельную страну, зависит от численности населения. Для финнов забронировано в общей сложности порядка 160 железнодорожных проездных. Осенью, однако, после завершения пробного этапа, будет выделена еще тысяча билетов.

Пять решающих вопросов

Податель заявки должен на страницах Европейского молодежного портала ответить на 5 вопросов, тематикой которых является ЕС, его культурное наследие и евровыборы. Также заявителю необходимо составить план путешествия, который должен охватывать минимум одну и максимум четыре страны ЕС. Во время путешествия податель заявки также должен побывать в одном из городов, где проходят мероприятия, приуроченные к Году культурного наследия в Европе.

Основная цель – передвигаться исключительно на поездах, однако для финнов зарезервированы также билеты на самолет, чтобы во время первого этапа путешествия у молодежи была возможность побывать не только в странах-соседях.

Проект по раздаче европейских железнодорожных проездных – это пилот, на который на начальном этапе отведен бюджет в 12 миллионов евро. Европейская комиссия внесла предложение, что в дальнейшем на кампанию под названием DiscoverEU выделялось бы по 100 млн евро в год, чтобы как можно большее количество молодежи смогло отправиться путешествовать.

Евросоюз > Транспорт > yle.fi, 11 июня 2018 > № 2639190


США. Евросоюз. Россия > Транспорт > stroygaz.ru, 9 июня 2018 > № 2647079 Евгений Дамье

СПАСительная технология.

Методология объемного проектирования асфальтобетонных покрытий поможет увеличить срок службы российских дорог.

Росавтодор адаптировал к российским условиям американскую методологию объемного проектирования асфальтобетонных покрытий Superpave («Суперпейв»), которая у нас получила название «СПАС». Сегодня она успешно апробирована, обеспечена нормативными документами и планируется ее масштабное применение. В ближайшие два года Росавтодор планирует отремонтировать порядка тысячи километров дорожных покрытий по этой методике. О возможностях «СПАС» в интервью «СГ» рассказывает заместитель руководителя АНО «Эксперт», член научно-технического совета Федерального дорожного агентства Евгений ДАМЬЕ.

«СГ»: В основе «СПАС» лежит американская методика. Почему Росавтодор выбрал именно эту идеологию, а не европейский опыт проектирования дорожных покрытий?

Евгений Дамье: США значительно опередили Европу. Последние пятьдесят лет европейские дорожники используют американскую методику подбора смеси прошлого поколения. Речь идет о методе объемного проектирования асфальтобетонных покрытий по Маршаллу, который они усовершенствовали дополнительным набором современных испытаний. Американцы же на рубеже 90-х годов сделали большой шаг вперед. В основе «Суперпейва» тоже лежит метод Маршалла, но здесь используется совершенно иной принцип уплотнения смеси. Это дает возможность в лаборатории моделировать эксплуатационные характеристики дорожного покрытия. Система также включает набор современных методов испытаний, которые позволяют производить оценку свойств вяжущих и асфальтобетона с учетом заданных условий эксплуатации. Сегодня это одна из самых передовых методик в мире. Для России внедрение этой методологии не просто шаг — большой прыжок вперед, которым мы одним махом перескочили 30-летний барьер. И мы не единственные — американский «Суперпейв» прошел апробацию в самых различных условиях. Систему успешно внедряют в Канаде, Китае, Саудовской Аравии.

«СГ»: То есть внедрение «СПАС» связано с планами по увеличению сроков эксплуатации дорог. Почему прежние стандарты не могли справиться с задачей?

Е. Д.: Увеличение сроков службы покрытий — одна из важнейших целей, стоящих перед Росавтодором. Сегодня профессиональные дорожники прекрасно понимают, что прежняя методика подбора и оценки качества асфальтобетонных смесей, в соответствии с ГОСТ-9128, морально устарела и исчерпала свои возможности. Она не позволяет добиться существенного увеличения сроков службы дорожных покрытий. Применение смесей, изготовленных по этому ГОСТу и другим, связанным с ним нормативами, чревато быстрым образованием дефектов покрытия. Много проблем связано с методикой подбора смесей и оценкой их качественных характеристик. Например, хронической «болезнью» прежней системы можно назвать тотальное переуплотнение асфальта при устройстве покрытия, что приводит к разрушению минерального каркаса заполнителя. В результате мы имеем повышенный износ дорог.

«СГ»: В чем принципиальная особенность проектирования смесей по «СПАС»?

Е. Д.: Метод объемного проектирования позволяет подобрать смесь с заданными техническими характеристиками под конкретные условия эксплуатации в зависимости от климата и транспортных нагрузок. Особое место здесь занимает методология выбора вяжущего — основного материала, который придает асфальту долговечность. «СПАС» включает в себя методы испытаний битума, основанные на оценке его реологических свойств. Важную роль здесь играет классификация по температурным диапазонам (PG), позволяющая определить верхнюю и нижнюю температурные границы, при которых битум в покрытии не разрушается. Испытания проводятся из расчета всего срока службы покрытия, с учетом того, что вяжущее стареет и каждый год изменяет свои свойства. Классификация PG позволяет подобрать именно тот битум, который нужен для конкретного участка дороги.

«СГ»: Помимо битума «СПАС» позволяет подобрать и другие материалы смеси?

Е. Д.: Да, еще одна особенность системы — она позволяет подбирать состав смеси исходя из местных материалов, а также использовать при приготовлении асфальтобетона материал из старых асфальтобетонных покрытий. Применяемый в системе метод уплотнения при помощи гираторного компактора (вращательный уплотнитель — «СГ») производит точную оценку транспортной нагрузки, которую выдержит минеральный состав асфальтобетона за расчетный период эксплуатации. То есть мы можем принципиально оценить возможность создания покрытия из местных материалов, которое простоит не менее десяти лет. А уже потом заказчик принимает решение — использовать местный материал или везти прочный щебень издалека.

«СГ»: Какие еще возможности открывает «СПАС»?

Е. Д.: «СПАС» выявила серьезные недостатки в нормативных документах и требованиях, в культуре производства асфальтобетонных смесей, их уплотнения, проблемы с температурными диапазонами и применяемыми вяжущими материалами. Методология позволяет контролировать качество выпускаемого на асфальтобетонных заводах асфальта и производить контроль уплотнения смеси в процессе производства работ, что практически исключает укладку некачественного покрытия. Для сравнения, существующая методика позволяет обеспечивать контроль плотности лишь спустя 78 часов после укладки. Представляете, почти за трое суток! Сколько некачественного полотна можно уложить, пока это станет известно подрядчику? При помощи неразрушающих методов «СПАС» позволяет осуществлять непрерывный технологический контроль при укладке асфальта, проводя измерения параметров плотности и остаточной пористости, и оперативно следить за качеством покрытия. Все это, конечно, не отменяет входной контроль и комплекс приемочных испытаний, но подрядчик может самостоятельно проконтролировать свою работу. Сами подрядчики, переходящие на «СПАС», отмечают, что новая система полностью меняет культуру производства и укладки асфальта, а также требует большего внимания в подготовке материалов.

«СГ»: Каковы результаты внедрения «СПАС» на сегодняшний день?

Е. Д.: Обкатывать технологию мы начали еще в 2014 году. В прошлом году уложили 150 километров покрытий и сейчас готовимся к масштабному применению методики. В ближайшие два года предполагается уложить уже порядка 1000 километров покрытий. Сейчас, например, «СПАС» активно применяется при строительстве трассы «Таврида» в Крыму.

«СГ»: Какими нормативами обеспечена методология?

Е. Д.: Методы объемного проектирования регулируются предварительными национальными стандартами ПНСТ 85, ПНСТ 114 и ПНСТ 127. Следует уточнить, что это не просто три независимых документа, они написаны на основе большого объема нормативов и отсылают почти к полусотне стандартов.

«СГ»: Как вам видится перспектива применения системы в регионах?

Е. Д.: Насколько мне известно, в некоторых регионах система уже успешно применяется. Такой опыт есть в Башкирии, Татарстане. Отмечу, что освоение методики происходит в тесном взаимодействии федеральных и региональных дорожников. Образовательный центр Росавтодора проводит профильные семинары для специалистов отрасли. Появились предприятия, которые обучают системе региональных подрядчиков. Процессу способствует более широкое оснащение лабораторий специализированным оборудованием. Приборов на сегодняшний день уже достаточно. Они есть и у заказчиков, и у подрядчиков, и у производителей вяжущего. Резюмируя все сказанное, отмечу, практика показывает, что если дорожники стремятся увеличить сроки службы покрытия, то в первую очередь необходимо как можно скорее осваивать систему «СПАС» и переходить на нее повсеместно. Особенно на трассах с высокой интенсивностью движения.

Справочно

Метод Маршалла — один из самых распространенных методов проектирования состава асфальтобетонной смеси в мире. Разрабатывался Брюсом Маршаллом (Bruce Marshall) с 1939 года для дорожного департамента штата Миссисипи. Метод Маршалла был стандартизирован в ASTM D 1559 и несколько раз модифицировался. В частности, методика механических испытаний образцов смеси была в последний раз изменена в 1996 году применительно к крупнозернистым асфальтобетонам и переиздана в 2001 году. Однако в конце 1980-х стало ясно, что взамен чисто эмпирических методов Хвима (еще один из методов испытаний материалов и грунтов — «СГ») и Маршалла необходимо разработать новый метод проектирования состава асфальтобетонной смеси на более фундаментальной научной основе. С этой целью в 1988-1993 годах Федеральное правительство США профинансировало работы Стратегической дорожной исследовательской программы (Strategic Highway Research Program — SHRP), в которых приняли участие сотни исследователей из разных стран. Полученные результаты содержат три основных элемента: новую систему классификации вяжущих; требования к каменным материалам; метод проектирования состава асфальтобетонной смеси. Для удобства эта система названа сокращенно «Суперпейв» (Superior Performing Asphalt Pavement System – Superpave).

Источник: http://library.stroit.ru

Автор: Илья БЕЗРУЧКО

США. Евросоюз. Россия > Транспорт > stroygaz.ru, 9 июня 2018 > № 2647079 Евгений Дамье


Китай. Монголия. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 9 июня 2018 > № 2640465

Владимир Путин остался доволен ростом объемов контейнерных перевозок через РФ, КНР и Монголию

При этом глава России также отметил планы по модернизации российско-монгольской Улан-Баторской железной дороги

На встрече с председателем КНР Си Цзиньпином и президентом Монголии Халтмаагийном Баттулгой, прошедшей в китайском Циндао, Президент России Владимир Путин отметил рост объемов контейнерных перевозок грузов через Китай, Монголию и РФ в Европу, сообщает агентство ТАСС.

По словам Владимира Путина, в прошлом году объем контейнерных перевозок по маршруту Китай - Монголия - Россия в страны Европы увеличился в 2,7 раза, а в первом квартале текущего года - уже почти в четыре раза. «Наши государства наращивают взаимодействие по созданию современной транспортной инфраструктуры», -сказал Президент России.

Глава государства также отметил планы по модернизации российско-монгольской Улан-Баторской железной дороги и прилегающих к ней участков.

В свою очередь, помощник Президента РФ Юрий Ушаков ранее сообщал, что в повестке встречи глав трех государств в Циндао - обмен мнениями о дальнейшем наращивании трехстороннего взаимодействия в различных областях, ход реализации «дорожной карты» развития сотрудничества и программы создания экономического коридора Россия - Монголия - Китай.

Бэлла Ломанова

Китай. Монголия. Евросоюз. РФ > Транспорт > gudok.ru, 9 июня 2018 > № 2640465


Россия. Евросоюз > Транспорт > regnum.ru, 9 июня 2018 > № 2639316

В мае авторынок России занял бы пятое место среди рынков ЕС

Первые три места в рейтинге заняли Германия, Франция и Италия

В мае 2018 года российский автомобильный рынок смог бы занять пятое место среди рынков Евросоюза, за обозначенный период в стране было продано 138 тыс. машин без учета легкого коммерческого транспорта (LCV), об этом 9 июня сообщило агентство «Автостат».

Что касается ЕС, то на первом месте там находится Германия с результатом — 305 057 проданных автомобилей. Вторую строчку рейтинга заняла Франция (229 259 ед.), третью — Италия (199 113 ед.). На четвёртой позиции оказалась Великобритания (192 649 ед.).

Напомним, ранее аналитики сообщили, что в апреле российский рынок LCV занял бы шестое место среди рынков ЕС. В апреле 2018 года в России было продано 10 548 ед. легкого коммерческого транспорта.

Россия. Евросоюз > Транспорт > regnum.ru, 9 июня 2018 > № 2639316


Азербайджан. Турция. Евросоюз > Транспорт. Нефть, газ, уголь > interfax.az, 7 июня 2018 > № 2642216

Азербайджан становится транспортным центром Евразии, заявил президент Ильхам Алиев.

"В прошлом году в Баку состоялось открытие железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, в этом году мы отметили открытие крупнейшего в Каспийском море торгового порта. Азербайджан превращается в транспортный центр Евразии. Эти исторические проекты на протяжении многих лет будут обеспечивать успешное развитие Азербайджана", - сказал И.Алиев в ифтаре по случаю священного месяца Рамазан.

По его словам, в конце мая состоялось официальное открытие "Южного газового коридора".

"Через несколько дней в турецком городе Эскишехир (12 июня - ИФ) состоится официальное открытие газопровода TANAP. Это большое историческое достижение. Такими проектами мы усиливаем и укрепляем нашу страну", - добавил президент.

Газопровод TANAP протяженностью 1,85 тыс. км предназначен для транспортировки азербайджанского газа с месторождения Шах-Дениз в рамках Стадии-2 от грузино-турецкой границы до западных границ Турции.

Закладка фундамента газопровода TANAP состоялась 17 марта 2015 года в турецкой провинции Карс. Пропускная способность газопровода составит как минимум 16 млрд кубометров, из которых 10 млрд будет направляться в Европу, 6 млрд кубометров - в западные регионы Турции. Стоимость проекта оценивается в $7,99 млрд, до сих пор затраты на его реализацию превысили $5,6 млрд.

В перспективе мощность трубы будет доведена до 24 млрд кубометров газа в год, а затем - до 31 млрд кубометров.

Акционерами проекта TANAP являются: SOCAR (51%), SOCAR Turkiye Enerji (7%), BOTAS (30%), BP (12%).

А.Азизов

Азербайджан. Турция. Евросоюз > Транспорт. Нефть, газ, уголь > interfax.az, 7 июня 2018 > № 2642216


Евросоюз. УФО > Транспорт > gudok.ru, 7 июня 2018 > № 2640403

Международное железнодорожное сообщество совместно с Комиссией Европейского Союза и Европейской экономической комиссией ООН в целях предупреждения аварийности на железнодорожных переездах объявили 7 июня 2018 года Международным днем привлечения внимания к железнодорожным переездам.

ОАО «Российские железные дороги» присоединилось к Международному дню привлечения внимания к железнодорожным переездам. Компания проводит большую разъяснительно-профилактическую работу, направленную на снижение количества дорожно-транспортных происшествий на переездах, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

«Мероприятия по предупреждению аварийности на железнодорожных переездах проходят по всей сети железных дорог. Железнодорожники проводят рейды с раздачей памяток на переездах, беседы с учащимися автошкол, лекции на автопредприятиях. Совместно с представителями региональных подразделений ГИБДД, общественных организаций проходят профилактические беседы с водителями общественного транспорта», — говорится в сообщении.

Также во взаимодействии с подразделениями ГИБДД на подходах к железнодорожным переездам, в местах массового скопления людей установлены информационные щиты с агитационными материалами по повышению безопасности движения на железнодорожных переездах. Организованы мастер-классы и флешмобы, призывающие водителей соблюдать правила дорожного движения на железнодорожных переездах.

В частности, в Челябинске «Трансформеры» напомнили водителям правила пересечения переездов.

ОАО «РЖД» призывает водителей быть бдительными при пересечении железнодорожных переездов. Поезд или локомотив мгновенно остановить невозможно, тормозной путь составляет от нескольких десятков до сотен метров.

Согласно данным пресс-службы компании, за 5 месяцев 2018 года число пострадавших в столкновениях автотранспорта с поездами уменьшилось к уровню прошлого года на 20% до 62 человек. При этом число погибших в результате ДТП увеличилось на 11% до 21 человека.

Евросоюз. УФО > Транспорт > gudok.ru, 7 июня 2018 > № 2640403


Кипр. Евросоюз > Транспорт. Электроэнергетика > vkcyprus.com, 7 июня 2018 > № 2633644

Только 2,4% авто на Кипре не используют бензин

Кипру предстоит большая работа для достижения цели, поставленной ЕС. Согласно европейской директиве, к 2020 году 10% автомобилей должны перейти на возобновляемые источники энергии. Однако данные Министерства энергетики говорят о том, что к середине 2018 года на Кипре насчитывается лишь 2,4% автомобилей, отвечающим этим требованиям.

Неспособность достигнуть цели ЕС может привести к наложению штрафов на государство, бремя которых ляжет на потребителей. Представители Министерства энергетики 5 июня обнародовали план по возобновляемым источникам энергии на период до 2020 года. Согласно ему, Кипр может достичь отметки 10% в обеспечении транспортного сектора альтернативной энергией. Для этого потребуется ускорение ряда процессов, а также объемные инвестиции в транспортную отрасль.

Однако, по мнению чиновников, общая цель по возобновляемым источникам – 13% к 2020 году – может быть достигнута исключительно за счет более активного внедрения альтернативной энергии в других секторах экономики.

Кипр. Евросоюз > Транспорт. Электроэнергетика > vkcyprus.com, 7 июня 2018 > № 2633644


Россия. Евросоюз. Азия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Агропром > gudok.ru, 6 июня 2018 > № 2640423

Институт проблем естественных монополий по итогам пяти месяцев отмечает высокие темпы роста погрузки на железной дороге. Как сообщается в материалах ИПЕМ, в январе - марте 2018 года рост перевозок сохраняется на уровне 3,5%, в результате чего продолжают фиксироваться рекордные с 2007 года объемы погрузки. Основной вклад вносит рост экспорта ряда грузов (уголь, зерно, черные металлы), связанный с ростом привлекательности российской продукции за рубежом. В то же время на фоне завершения подготовки к чемпионату мира по футболу в мае упала погрузка строительных грузов, но в то же время фиксируется скачок погрузки нефти и нефтепродуктов.

В целом по сети темпы роста погрузки сохраняются: результат за январь - май этого года на 0,1 п.п. выше результатов погрузки в январе - апреле (+3,5% против +3,4%).

Погрузка каменного угля продолжает ускоряться: темпы роста в январе - мае на 0,2 п.п. выше темпов роста в январе - апреле текущего года (+5% против +4,8%). Во внутреннем сообщении за январь - май погрузка увеличилась на 1,1%, а на экспорт погрузка за этот же период выросла на 9%. В структуре экспортного грузопотока в адрес морских портов доля угля составляет 45%. Рост отправок на экспорт связан с увеличением закупок со стороны стран азиатского региона, а также ряда европейских стран. С начала текущего года уголь экспортировался в Южную Корею, Японию, Тайвань, Китай, Малайзию, Индию, Пакистан, Таиланд, Вьетнам и Мьянму. В Южную Корею вывезено 35% от общего объема импортированной продукции. С января по 15 мая 2018 года АО «Восточный порт» отгрузило 8,1 млн т экспортного угля (+1% к уровню 2017 года). Кроме того, за январь - апрель текущего года компания обработала 106,1 тыс. полувагонов угля. Из них 27,6 тысячи выгружено в апреле, что на 3,3% больше, чем в апреле 2017 года.

Сохраняются значительные темпы роста погрузки зерна: результат за январь - май выше результата за январь - апрель на 6,2 п.п. (+51,8% против +45,6%). В среднем темпы ускорения с начала года составляют 3,8 п.п. в месяц. Во внутреннем сообщении в январе - мае погрузка зерна выросла на 12,6%, а на экспорт рост составил 82,7%. По оперативным данным ФТС России на 16 мая, экспортировано 46,6 млн т зерна (без учета экспорта в страны ЕАЭС), что на 45% больше, чем за аналогичный период прошлого сезона (32,2 млн т). Экспорт пшеницы с начала сельхозсезона составил более 36,2 млн т, что на 46% выше уровня аналогичного периода прошлого года. Вывоз ячменя достиг порядка 5,2 млн т, что почти в 2 раза выше уровня аналогичного периода прошлого года. Экспорт кукурузы приблизился к 4,9 млн т, что на 10% выше уровня аналогичного периода прошлого сезона. Прочих культур вывезено 308 тыс. т, что на 41% больше, чем за аналогичный период прошлого сезона. На фоне рекордных темпов роста погрузки все ощутимее становится риск возникновения дефицита зерновозов.

Практически остановился спад погрузки нефти и нефтепродуктов: по итогам пяти месяцев темпы падения сократились по сравнению с январем - апрелем текущего года на 1 п.п. (-0,2% против -1,2%). Во внутреннем сообщении за январь - май погрузка увеличилась на 2,5%, а экспорт просел на -3,6%.

Фиксируется резкий рост погрузки во внутреннем сообщении в мае 2018 года относительно мая прошлого года - +6,5% или 680 тысяч тонн нефти и нефтепродуктов. Одним из факторов такого скачка мог стать заблаговременный завоз нефтяных грузов в связи с рядом ограничений, вводимых на время проведения чемпионата мира по футболу, и завершающий этап подготовки многих предприятий (в том числе авиаперевозки, городской транспорт, экстренные службы) к турниру.

Это связано с завершением подготовительных мероприятий к чемпионату мира по футболу, а также с заблаговременным завозом нефтяных грузов в связи с рядом вводимых ограничений на время проведения мирового первенства.

По данным Минэнерго России, добыча сырой нефти с учетом газового конденсата в России за апрель 2018 года составила 44,9 млн т, что незначительно ниже уровня аналогичного периода 2017 года и на 3% ниже результатов предыдущего месяца. Ситуация с топливообеспечением страны стабильна, предприятия нефтепродуктообеспечения, автозаправочные станции и аэропорты обеспечены топливом в полном объеме, запасы в большинстве регионов превышают нормативный показатель.

Помимо общего снижения добычи нефти, в апреле погрузка на экспорт также снизилась за счет поставок по нефтепродуктопроводам. По данным ПАО «Транснефть», существенно увеличился объем трубопроводных поставок нефти из России в Китай за первые 4 месяца 2018 года, показатели за январь - апрель выросли на 47% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. Также в мае ПАО «НК «Роснефть» заключила с французской Total Oil Trading SA контракт на поставку нефти в Германию по нефтепроводу «Дружба».

Сохраняются темпы погрузки черных металлов с небольшим ускорением: темпы роста в январе - мае текущего года на 0,1 п.п. выше результата января - апреля (+11% против +10,9%). Во внутреннем сообщении в январе - мае погрузка выросла на 14,3%, а на экспорт рост составил 7,3%. Экспортные и импортные железнодорожные перевозки черных металлов через порты по итогам января - апреля 2018 года выросли на 3,9% до 10,2 млн т. Объем железнодорожных перевозок черных металлов на экспорт в порт Новороссийск за январь - апрель 2018 года составил 3,9 млн т, что на 8,7% больше показателя января - апреля 2017 года. В порт Санкт-Петербурга доставлено 2,2 млн т черных металлов (+5,4% к январю - апрелю 2017 года), Владивостока — 877,4 тыс. т (+45,9%), Туапсе — 877 тыс. т (+15,3%).

Ускорились темпы спада погрузки строительных грузов: за январь - май снижение составило 1,3 п.п. по сравнению с январем - апрелем (-1,4% против -0,1%). По итогам мая погрузка строительных грузов снизилась на 700 тыс. т по сравнению с маем прошлого года. По мнению ИПЕМа, столь существенный спад связан, в первую очередь, с завершением строительства моста на полуостров Крым, а также сдачей всех объектов перед чемпионатом мира по футболу. Во внутреннем сообщении в январе - мае погрузка строительных грузов снизилась на 1,1%, а на экспорт снижение составило 25,1%.

Россия. Евросоюз. Азия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Агропром > gudok.ru, 6 июня 2018 > № 2640423


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > inform.kz, 6 июня 2018 > № 2633487

Новый терминал аэропорта Астаны обслужил 2 млн пассажиров за год

Около двух миллионов пассажиров обслужил новый терминал Международного аэропорта Нурсултан Назарбаев за год работы. Об этом передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-служба аэропорта.

«Ровно год назад, 5 июня 2017 года, новый терминал Т1 международного аэропорта Нурсултан Назарбаев обслужил свой первый рейс по маршруту «Астана - Москва». 31 мая 2017 года с участием Главы государства состоялось открытие современного терминала. Терминал для принятия международных рейсов был построен в рамках государственной программы инфраструктурного развития «Нурлы Жол». Сегодня регулярные вылеты и прилеты в Т1 осуществляют 15 зарубежных и две казахстанских авиакомпаний. За год работы терминал обслужил около двух миллионов пассажиров, совершено свыше десяти тысяч самолёто-вылетов», - рассказали в пресс-службе.

Напомним, общая территория нового терминала составляет 47 тысяч квадратных метров, включая международный пассажирский и VIP-терминалы, шесть новых стоянок воздушных судов с посадочными рукавами и четыре автобусных посадочных выхода.

Кроме того, здесь внедрены высокие технологии и процессы, предназначенные для повышения качества обслуживания в аэропорту. В терминале установлена первая в Казахстане современная система обработки багажа, которая соответствует стандартам ЕС и может обрабатывать до 1200 единиц багажа в час. Функционируют 50 кабин паспортного контроля, 27 стоек регистрации и 4 стойки саморегистрации.

Общая пропускная способность терминала Т1 составляет 5,2 миллиона пассажиров в год.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > inform.kz, 6 июня 2018 > № 2633487


Израиль. Евросоюз. Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > forbes.ru, 6 июня 2018 > № 2633270

В поисках нового Uber: Target Global вложит $300 млн в транспортные стартапы

Александр Баулин

Редактор канала "Технологии"

Венчурный фонд с планируемым объемом $300 млн будет работать на территории Израиля и Европы. Основатели ожидают, что в России могут найтись интересные инженерные решения, в том числе решающие проблему логистики на больших территориях

Компания Target Global, основанная россиянами Михаилом Лобановым и Александром Фроловым, запустила венчурный фонд, который будет специализироваться на инвестициях в стартапы в сфере автомобилестроения, персонального и общественного транспорта, логистики, доставки, а также смежных с ними индустрий. Планируемый размер фонда $300 млн, на данный момент привлечено $100 млн, сообщил Forbes представитель фонда.

Несмотря на то что в перспективе экономика совместного потребления может снизить объем продаж автомобилей и услуг по их ремонту и использованию, в момент трансформации автомобильного рынка новые технологии перемещения людей и товаров позволяют расти новым стартапам.

«Мы видим в России хорошие перспективы и некоторые предпосылки для появления новых инновационных технологий и решений в области логистики — сама территория требует инновационных решений для транспортировки людей и товаров», — объяснил включение России в зону интересов нового фонда основатель и партнер Target Global Александр Фролов. Он добавил, что Россия традиционно ценна интересными разработками и сильными инженерами.

Ранее Target Global запустила два фонда с фокусом на финтехе (совместно с основателем QIWI Сергеем Солониным) и фонде ранних инвестиций. Поэтому в портфеле основателей фонда уже есть стартапы из транспортной сферы и опыт работы с ними. Кроме того, одним из партнеров нового фонда станет инвестбанкир Бен Камински, ранее работавший в Goldman Sachs.

На данный момент среди проинвестированных Target Global стартапов из автоотрасли есть Auto 1 Group (привлек более $500 млн от Softbank Vision Fund), Delivery Hero (стоимость компании оценивается в €7,3 млрд), а ранее компании Gett был продан стартап Juno за $200 млн. В портфель транспортного венчурного фонда войдет ранее проинвестированный стартап Caroobi — маркетплейс, на котором владельцы транспорта могут найти механиков и запчасти (вложение — $20 млн).

Израиль. Евросоюз. Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > forbes.ru, 6 июня 2018 > № 2633270


Казахстан. Евросоюз. ЦФО > Транспорт > kapital.kz, 5 июня 2018 > № 2632218

Новый терминал аэропорта Астаны обслужил 2 млн пассажиров

Общая пропускная способность составляет 5,2 млн пассажиров в год

Новый терминал Международного аэропорта Нурсултан Назарбаев работает ровно один год: 5 июня 2017 года из терминала Т1 был отправлен первый рейс по маршруту Астана — Москва. За это время уже обслужено около 2 млн пассажиров, совершено свыше десяти тысяч самолето-вылетов сообщили центру деловой информации Kapital.kz в пресс-службе АО «Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев».

Открытие терминала, который предназначен для принятия международных рейсов, состоялось 31 мая 2017 года с участием главы государства Нурсултана Назарбаева. В настоящее время регулярные вылеты и прилеты в Т1 осуществляют 15 зарубежных и 2 отечественных авиакомпаний.

Терминал построен по государственной программе инфраструктурного развития «Нурлы жол». Общая территория — 47 тыс. квадратных метров, включая международный пассажирский и VIP-терминалы, шесть новых стоянок воздушных судов с посадочными рукавами и четыре автобусных посадочных выхода.

Кроме того, здесь внедрены высокие технологии и процессы, предназначенные для повышения качества обслуживания в аэропорту. В терминале установлена первая в Казахстане современная система обработки багажа, которая соответствует стандартам Европейского союза и может обрабатывать до 1200 единиц багажа в час, 50 кабин паспортного контроля, 27 стоек регистрации и 4 стойки саморегистрации.

Общая пропускная способность терминала Т1 составляет 5,2 млн пассажиров в год.

Казахстан. Евросоюз. ЦФО > Транспорт > kapital.kz, 5 июня 2018 > № 2632218


Азербайджан. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > interfax.az, 1 июня 2018 > № 2630854

Еврокомиссар по вопросам бюджета и человеческих ресурсов Гюнтер Эттингер считает энергетику одним из приоритетов двустороннего сотрудничества ЕС и Азербайджана.

"В настоящее время Азербайджан проводит политику диверсификации экономики. Половина товарооборота Азербайджана приходится на торговлю со странами Евросоюза. Сотрудничество в сфере энергетики будет играть важную роль и в предстоящие десятилетия", - сказал Г.Эттингер в пятницу в Баку в Университете ADA, выступая с лекцией на тему "Важность отношений между ЕС и Азербайджаном в свете глобальных событий".

По его словам, Азербайджан обладает значительным потенциалом в сфере альтернативной энергии.

Г.Эттингер подчеркнул, что Азербайджан, реализацией проекта Южный газовый коридор, вносит вклад в энергетическую безопасность Европы. "Наряду с этим страна намерена превратиться в транспортный хаб региона. Азербайджан играет ключевую роль в развитии коридора Восток-Запад", - подчеркнул он.

Еврокомиссар добавил, что ЕС считает Азербайджан стратегическим партнером. "Независимость, территориальная целостность и суверенитет Азербайджана важны для ЕС. В настоящее время Азербайджан и Евросоюз работают над новым соглашением о стратегическом партнерстве. Этот документ заменит подписанное в 1999 году соглашение о сотрудничестве и партнерстве между Азербайджаном и ЕС", - отметил он.

Ф.Исазаде

Азербайджан. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > interfax.az, 1 июня 2018 > № 2630854


Ирландия. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > russianireland.com, 30 мая 2018 > № 2659092

ТЕХОСМОТР ДЛЯ ИМПОРТНЫХ АВТО В ИРЛАНДИИ ТЕПЕРЬ НЕ НУЖЕН

НОВАЯ ДИРЕКТИВА ЕВРОСОЮЗА ПОЗВОЛИТ ВЛАДЕЛЬЦАМ ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СТАВИТЬ ИХ НА УЧЕТ БЕЗ ПРОХОЖДЕНИЯ ТЕХОСМОТРА NCT.

C 20 мая автовладельцы могут поменять иностранный сертификат годности к эксплуатации транспортного средства на диск NCT, при этом нет необходимости предоставлять авто для техосмотра.

Новая директива ЕС предусматривает стандартизацию техосмотра во всех странах Союза и это уменьшит ненужные затраты и время, связанные с проверкой автомобиля, который уже был признан пригодным к эксплуатации в другой юрисдикцией.

Оператор NCT Applus планирует взымать плату за замену диска в размере €15,50, однако пока будет производить обмен бесплатно «до дальнейших указаний».

«С 20 мая 2018 года, если вы импортируете транспортное средство из другого государства-члена ЕС, которое прошло техосмотр после этой даты и имеет действующий сертификат дорожной безопасности, вы можете получить ирландское свидетельство о прохождении техосмотра. Эти же правила касаются и авто, прошедших NCT и проданных за границу», - утверждается на сайте Applus.

Для обмена талона техосмотра владелец обязан предоставить оригинал сертификата из другой страны или его заверенную копию, а также перевод документа на английский язык.

Ирландские автовладельцы встретили новость со смешанными чувствами, с одной стороны оператор NCT недостаточно информировал общественность о новых европейских правилах, с другой опасаются злоупотреблений продавцов иностранных авто.

Некоторые покупатели считают, что новое законодательство будет «похоже на новый план по утилизации автомобилей из Великобритании. Продавцы будут получать сертификат NCT без проверки и продавать списанную машину ничего не подозревающему покупателю». Еще подозревают, что таким образом можно будет продавать битые автомобили, которые прошли техосмотр до аварии.

Однако, большинство поддерживает идею об отмене техосмотра считая, повторную проверку излишней, сообщает irishmirror.ie

Ирландия. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > russianireland.com, 30 мая 2018 > № 2659092


Иран. Евросоюз > Транспорт > iran.ru, 30 мая 2018 > № 2629360

Европейские компании продолжают сотрудничество с "Железными дорогами Ирана"

Европейские компании по-прежнему продолжают сотрудничество с "Железными дорогами Исламской Республики Иран" (RAI), сообщает ILNA во вторник со ссылкой на железнодорожного чиновника.

Как сообщается, заместитель главы RAI по инфраструктуре и техническим вопросам Мазияр Йаздани рассказал, что ни одна из европейских компаний, которые сотрудничают с Ираном в инфраструктурных проектах железных дорог, до сих пор не отреагировала на решение США оставить ядерную сделку.

"У нас есть замены для всех иностранных компаний в случае выхода под давлением из-за санкций США", - добавил Йаздани.

Он также отметил, что Индия согласилась предоставить рельсы для национальной железной дороги.

По словам заместителя министра транспорта и градостроительства Ирана, Хейроллы Хадеми, Иран откроет 919 километров железных дорог к концу нынешнего 1397 иранского календарного года (20 марта 2019 года).

Иран. Евросоюз > Транспорт > iran.ru, 30 мая 2018 > № 2629360


Белоруссия. Евросоюз. Германия. ЕАЭС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > belta.by, 30 мая 2018 > № 2628816

Белорусская торгово-промышленная палата подписала меморандум "Единое экономическое пространство от Лиссабона до Владивостока", передает корреспондент БЕЛТА.

Данный меморандум разработан генеральным директором группы консалтинговых компаний SCHNEIDER Group Ульфом Шнайдером и немецким политологом Александром Раром. По этому проекту создана рабочая группа "Единое экономическое пространство от Лиссабона до Владивостока", которая намерена объединить бизнес, деловые ассоциации и политических деятелей Евразии и выступает за официальный диалог между Европейской комиссией и Евразийской экономической комиссией. В рабочую группу входят пять крупных бизнес- и промышленных ассоциаций Европы, несколько крупных компаний, а также разработчики общих законодательных правил и стандартов. С учетом сохраняющейся актуальности концепции "интеграции интеграций" для Беларуси БелТПП присоединяется к данному меморандуму.

Сопредседатель рабочей группы Ульф Шнайдер отметил, что меморандум предполагает экономическое сотрудничество ЕС и ЕАЭС. "Беларусь от этого выиграет, потому что это транзитная страна, страна - мост между Западом и Востоком. Объемы торговли в таком едином экономическом пространстве будут динамично расти. Но экономический эффект от данного проекта ожидается не сразу, потребуется несколько лет, поэтому лучше приступать сейчас", - заявил он.

Подписание меморандума состоялось во время заседания белорусской части Белорусско-германского совета делового сотрудничества. "Беларусь должна заявить о себе как о логистическом центре между Востоком и Западом, как о части Шелкового пути, поэтому мы должны использовать все наши преимущества для развития в стране логистических услуг, - сказал сопредседатель совета с белорусской стороны Сергей Новицкий. - Что касается белорусско-немецких отношений, то основные направления для их развития в ближайшее время - это машиностроение и сфера услуг. На наш взгляд, мы должны интегрироваться в крупные мировые концерны, и эти концерны тоже могут размещать собственные заказы на наших машиностроительных предприятиях. Кроме того, у нас есть мощные специалисты в области информационных технологий. Международные и транснациональные компании также будут заинтересованы в сотрудничестве с белорусской стороной в сфере логистики".

Председатель Белорусской торгово-промышленной палаты Владимир Улахович сообщил, что существует 18 советов делового сотрудничества Беларуси с разными странами. В частности, есть успешный опыт взаимодействия со швейцарскими и австрийскими партнерами. "Белорусско-германский совет делового сотрудничества создавался несколько лет назад, и сейчас мы попытаемся совместно придать ему новое звучание, особенно в связи с присоединением к меморандуму "Единое экономическое пространство от Лиссабона до Владивостока", - добавил он.

Белоруссия. Евросоюз. Германия. ЕАЭС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > belta.by, 30 мая 2018 > № 2628816


Китай. Евросоюз. ЕАЭС. РФ > Транспорт > chinalogist.ru, 29 мая 2018 > № 2638630

По данным РГ, в этом году начнется строительство новой трассы из Китая в Европу через 8 регионов России. Уральская торгово-промышленная палата сообщает, что общая протяженность маршрута до Германии превысит 8000 километров, 2,2 тысячи километров - по территории России.

Кстати, в июне текущего года Россия и Китай подпишут межправовое соглашение, по условиям которого автомобильные перевозчики из Китая смогут свободно перевозить грузы по территории двух стран. Это может полностью переформатировать рынок автомобильных грузоперевозок между Россией и Китаем.

Ранее председатель Евразийской экономической коллегии (ЕЭК) Тигран Саркисян заявил, что Евразийский экономический союз (ЕАЭС) и Китай обсуждают возможность запуска 40 совместных проектов. Соответствующее соглашение было подписано 17 мая. В реализацию проектов будут вовлечены все пять стран ЕАЭС и Китай.

Китай. Евросоюз. ЕАЭС. РФ > Транспорт > chinalogist.ru, 29 мая 2018 > № 2638630


Германия. Евросоюз. Россия > Транспорт > favt.ru, 29 мая 2018 > № 2627322

Росавиация провела двусторонние консультации с Европейским агентством по безопасности полетов (EASA).

С 15 по 18 мая 2018 года в Москве Росавиация провела двусторонние консультации с Европейским агентством по безопасности полетов (EASA) в рамках подписанного в январе 2018 года Рабочего соглашения о сотрудничестве в области летной годности.

В ходе консультаций стороны обсудили вопросы сертификации авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей.

По итогам консультаций стороны отметили повышение уровня взаимного доверия к процедурам сертификации авиационной техники, организаций-разработчиков и изготовителей, согласовали дальнейшие совместные шаги и подписали протокол.

По обоюдному согласию к концу 2018 года Росавиация и EASA планируют подготовить к подписанию технические Процедуры имплементации к Рабочему соглашению, предусматривающие порядок валидации одобрительных документов. Приступить к подготовке проекта документа решено в самое ближайшее время.

Германия. Евросоюз. Россия > Транспорт > favt.ru, 29 мая 2018 > № 2627322


Узбекистан. Евросоюз. Швеция > Внешэкономсвязи, политика. Экология. Транспорт > uzdaily.uz, 29 мая 2018 > № 2624417

25 мая 2018 года Министр внешней торговли Узбекистана Жамшид Ходжаев провел переговоры с делегацией Европейского Союза во главе с Эдуардсом Стипрайсом.

По данным пресс-службы Министерства, стороны обсудили ряд мер, направленных на улучшение торгово-экономических отношений между Узбекистаном и странами Евросоюза.

Одной из тем обсуждения стал актуальный на данный момент вопрос присоединения Узбекистана к ВТО. Глава Делегации Европейского Союза в Узбекистане подтвердил намерение оказать техническое содействие республике в процессе вступления в ВТО.

«Мы признательны Европейскому Союзу за готовность совместно привести в соответствие с нормами ВТО в первую очередь санитарные и фитосанитарные меры, технические барьеры в торговле, меры поддержки в сельском хозяйстве, права интеллектуальной собственности», – отметил Ходжаев.

В свою очередь, Э.Стипрайс подтвердил готовность содействия Евросоюза по этому вопросу, а именно создание необходимого резерва знаний с привлечением экспертов и специалистов для консультаций по вопросам вступления Узбекистана в ВТО. Также глава делегации отметил, что ЕС окажет содействие в процессе разработки необходимых документов, а также в выполнении требований в области нетарифных барьеров.

Министр предложил наладить тесное взаимодействие с ЕС по качественной проработке двух конвенций — Картахенского протокола по биобезопасности к Конвенции о биологическом разнообразии 2000 года и Стокгольмской конвенции о стойких органических загрязнениях 2001 года. Эти документы входят в число 27 международных конвенций, которые необходимо ратифицировать для получения Узбекистаном односторонних тарифных преференций ЕС в рамках Генеральной Системы Преференций плюс (GSP+). Остальные 25 конвенций уже ратифицированы.

Эдуардс Стипрайс заверил главу Минвнешторга РУ в том, что специалисты, направленные для консультации по вопросам вступления Узбекистана в ВТО, смогут также оказать содействие по вопросам ратификации вышеуказанных конвенций.

Помимо этого сторона Европейского союза выразила готовность содействовать Узбекистану в вопросах транзитного коридора ТРАСЕКА, а также в продвижении практической реализации странами ЕС Соглашения о двусторонней торговле текстильными изделиями.

Узбекистан. Евросоюз. Швеция > Внешэкономсвязи, политика. Экология. Транспорт > uzdaily.uz, 29 мая 2018 > № 2624417


Япония. Евросоюз. ДФО. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 мая 2018 > № 2622311

25 мая в рамках Петербургского международного экономического форума генеральный директор «Почты России» Николай Подгузов и президент-исполнительный директор Japan Post Holdings Co., Ltd. Масацугу Нагато заключили соглашение о развитии сотрудничества в области почтовой связи. Об этом сообщила пресс-служба российского почтового оператора.

Согласно достигнутой договоренности, с 1 июля наземные международные почтовые отправления из Японии в страны Европы будут доставляться по регулярному транзитному маршруту через территорию Российской Федерации с использованием транспортных возможностей «Почты России». Ключевой составляющей маршрута доставки станет транссибирская железнодорожная перевозка в почтовых вагонах.

«С июля 2018 года на еженедельной основе будет запущена доставка почтовых отправлений из Японии транзитом через Россию в 13 европейских стран: Австрию, Бельгию, Венгрию, Данию, Италию, Латвию, Литву, Норвегию, Польшу, Румынию, Финляндию, Чехию и Швейцарию. Средний срок доставки от места международного почтового обмена во Владивостоке до передачи почтовому оператору в стране назначения составит от 11 до 15 дней, включая 8 суток доставки на собственном ежедневном поезде «Почты России» Владивосток - Москва», — говорится в сообщении.

До подписания соглашения маршруты доставки уже были успешно протестированы на небольших объемах международных почтовых отправлений в Латвию, Литву, Польшу и Финляндию. По результатам теста общее время доставки из Японии в европейские страны транзитом через Россию сокращается на 30-40%, следует из материалов пресс-службы «Почты России».

Япония. Евросоюз. ДФО. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 мая 2018 > № 2622311


Швейцария. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 28 мая 2018 > № 2622238

Для того, чтобы выяснить, какие европейские железнодорожные компании предлагают своим пассажирам самые комфортные условия для поездок, онлайн-сервис по бронированию поездов Loco2 провел опрос, пишет издание The Guardian. Согласно результатам опроса, федеральные железные дороги Швейцарии предлагают лучшее общее обслуживание во всей Европе, сообщает издание The Guardian.

В опросе участвовало шестнадцать железнодорожных компаний, включая Швейцарскую железную дорогу, Deutsche Bahn, Eurostar и Virgin Trains. Представителей железнодорожных операторов попросили ответить на опрос, в котором подробно описаны возможности и удобства, которые они предоставляют для пассажиров.

По результатам опроса, Швейцарские федеральные железные дороги заняли первое место по условиям перевозки семей, людей с инвалидностью, велосипедистов и трансфера для зимних видов спорта, а также по кидс-френдли зонам и возможности перевозки транспорта. Второе и третье место заняли немецкий железнодорожный оператор Duetsche Bahn и Австрийская железная дорога.

Deutsch Bahn получил высокую оценку за четкую политику в области устойчивого развития - от ответственного подхода до подбора питания и использования солнечной энергии для своих электропоездов. Пассажиры Deutsch Bahn также получают скидку на горячие напитки, если предоставляют собственную чашку. Компания Eurostar в свою очередь предлагает пассажирам с ограниченной возможностью бесплатно улучшить класс вагона.

Стоит отметить, что Deutsche Bahn и Austrian Railways были названы лучшими для туристов, так как не требуют резервирования мест, пассажирского сбора и предлагают бесплатный Wi-Fi и много места для багажа.

Бэлла Ломанова

Швейцария. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 28 мая 2018 > № 2622238


Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.news.cn, 27 мая 2018 > № 2627716

За два года после создания транспортного узла в являющемся административным центром Синьцзян-Уйгурского автономного района городе Урумчи по рейсам Китай-Европа из него отправились в общей сложности 1230 грузовых поездов.

Согласно сообщению местного железнодорожного ведомства, за этот год по рейсам Китай-Европа из Урумчи отправились 384 грузовых поезда, прирост год к году составил 92 проц.

На данный момент транспортный узел в Урумчи связан железнодорожными рейсами с 24 городами в 17 странах Европы и Центральной Азии.

Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.news.cn, 27 мая 2018 > № 2627716


Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 27 мая 2018 > № 2622346

Россия и Китай имеют уникальную возможность создать высокоскоростную транспортную сеть

Китайские инвестиционные компании готовы вложиться в строительство евразийской высокоскоростной магистрали

В рамках Петербургского международного экономического форума участники панельной сессии «Новые платформы сотрудничества Китая и России: перспективы развития» обсудили совместные инфраструктурные проекты. Они сошлись в том, что Россия и Китай имеют уникальную возможность в рамках программы «Один пояс, один путь» создать единую высокоскоростную транспортную сеть Евразии.

«В прошлом году транзит через Россию из Китая в Европу вырос на 80%, – отметил в начале дискуссии первый заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Александр Мишарин, – в текущем году ещё на 32%, и эти темпы в ближайшее время увеличатся. Контейнерные перевозки осуществляются с товарами высокой добавленной стоимости – продукты питания, электроника, автомобили».

На маршруте Европа – Китай существует проблема обратной загрузки контейнеров. По словам Александра Мишарина, на данный момент из шести контейнеров, которые следуют из Китая в Европу, обратно пять возвращаются пустыми. РЖД и российским экспортёрам удалось значительно изменить эту статистику. В случае контейнерных перево­зок между Китаем и Россией соотношение составляет один к двум.

Представители инвестиционных компаний Китая обозначили основные направления, по которыми Китай планирует развивать торговлю с Россией.

Как рассказал заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации по развитию предприятий за рубежом Хэ Чжэньвэй, его страна сейчас заинтересована прежде всего в импорте продуктов питания. «Мы бы хотели импортировать не только из США. Например, мы импортируем больше 95 млн тонн сои, треть из них – американского происхождения. Из России сои – только 500 тыс. тонн. Мы должны использовать план Китая по расширению импорта для более активного сотрудничества в сельском хозяйстве», – сказал он.

Александр Мишарин рассказал о запросах грузоотправителей. «Скорость является главным фактором. Проведённые почтовыми службами Европы исследования показали, что 70% клиентов готовы ждать товар в течение 3–5 суток. Такую транспортную систему как раз могут обеспечить высокоскоростные железные дороги, которые исторически использовались для пассажирских перевозок, а сегодня могут использоваться для очень быстрой доставки товаров электронной торговли и товаров высокой добавленной стоимости», – сказал он.

По его словам, Россия и Китай имеют уникальную возможность в рамках программы «Один пояс, один путь» создать единую высокоскоростную транспортную сеть Евразии.

Она объединит 25–30 тыс. км ВСМ Китая и 15 тыс. км ВСМ Европы через Россию и Казахстан в единую сеть, которая будет превышать 50 тыс. км и позволит в течение 1–2 дней перемещаться и доставлять грузы из любого города Китая в любой город России и Европы. Реализация проекта требует строительства 6 тыс. км ВСМ. Как отметил Александр Мишарин, Китай каждый год вводит в эксплуатацию 2–3 тыс. км высокоскоростных линий.

Вице-председатель инвестиционной компании Китая China Investment Corporation Ту Гуаншао согласился с тем, что строительство высокоскоростной магистрали и проекты по развитию инфраструктуры, которые обозначены в указах президента РФ, соответствуют интересам китайской стороны.

«Мы создали российско-китайский инвестфонд. Вложились более чем в 20 проектов и превзошли первоначальный капитал в $1,1 млрд. Посредством инвестиций мы должны стимулировать торговлю. Мы должны осуществлять активное инвестирование в рамках строительства проекта «Один пояс, один путь», – считает он.

Хэ Чжэньвэй отметил, что технологических проблем в реализации заявленных проектов не существует.

Александр Мишарин подтвердил его слова и добавил, что ВСМ Москва – Казань была спроектирована в течение двух лет. «Сегодня мы не можем чётко представить эффекта от реализации таких проектов. Самое главное – это работа наших инженеров, экспертов, учёных, наше сотрудничество в области высоких технологий», – считает он.

Позицию российских предпринимателей выразил председатель наблюдательного совета ГК «Море Байкал» Максим Сурнин. Он подчеркнул, что сотрудничество между Россией и Китаем невозможно без развития инфраструктуры.

«Я не думаю, что есть какое-то одно направление, одна сфера, одна точка приложения усилий для наших стран. Но как представитель бизнеса говорю, что для нас транспортная инфраструктура и управление движением грузов – это самое главное. Тогда бы всё остальное развивалось намного быстрее», – резюмировал он.

Мария Бородаевская

Россия. Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 27 мая 2018 > № 2622346


Евросоюз. Россия > Транспорт > dw.de, 25 мая 2018 > № 2619427

Генсек НАТО Йенс Столтенберг призвал Москву признать ее ответственность за катастрофу малайзийского "Боинга" на востоке Украины и сотрудничать с международным расследованием инцидента. "Я призываю Россию полностью поддерживать все усилия, направленные на привлечение виновных к ответственности в соответствии с 1266-й резолюцией Совета Безопасности ООН", - заявил Столтенберг в пятницу, 25 мая. По его словам, крушение рейса MH17 стало глобальной трагедией, и виновные в этом должны понести наказание.

Европейский Союз обратился к России с аналогичным призывом - сотрудничать со следствием, чтобы привлечь виновных к ответственности. Об этом говорится в заявлении главы Европейской внешнеполитической службы Федерики Могерини, распространенном 25 мая.

Несколькими часами ранее Нидерланды и Австралия официально возложили вину на Россию за катастрофу малайзийского "Боинга" летом 2014 года. Обе страны решили начать юридическую процедуру с целью привлечь российское государство к ответственности. Кроме того, глава МИД Нидерландов Стеф Блок призвал Москву выплатить компенсации родным и близким погибших.

24 мая представители Международной следственной группы заявили, что установка "Бук", с которой была запущена ракета, сбившая пассажирский самолет, принадлежала российским вооруженным силам. По данным следствия, "Бук" находился на вооружении 53-й зенитной ракетной бригады, дислоцированной в Курске.

Самолет Boeing-777, выполнявший рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит ракетой над территорией Донецкой области 17 июля 2014 года. Все находившиеся на его борту 298 человек погибли. Поскольку две трети жертв были подданными Нидерландов, расследование авиакатастрофы проводится в этой стране.

Евросоюз. Россия > Транспорт > dw.de, 25 мая 2018 > № 2619427


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter