Всего новостей: 2574183, выбрано 248 за 0.339 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. Иран > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 1 августа 2018 > № 2693316

Силовые машины выиграли конкурс ИК "Технопромэкспорт" на поставку паровых турбин для строящейся ТЭС "Сирик" в Иране, говорится в материалах закупки.

Силовые машины по условиям конкурса поставят четыре комплекта паротурбинных установок, вспомогательное оборудование и запчасти к ним на 73 месяца эксплуатации. Также компания предоставит услуги инжиниринга, шеф-надзора за монтажом и пуско-наладкой турбин, обучения персонала.

Начальная, она же максимальная цена договора составляла 203,4 млн евро. "Силовые машины" победили в конкурсе с заявкой в 171,7 млн евро.

В середине декабря 2016 г. российская компания "Технопромэкспорт" и Холдинговая компания по производству электроэнергии на теплостанциях Ирана подписали соглашение о строительстве теплоэлектростанции "Сирик" в Иране, предусматривающее финансирование со стороны России в 1,2 миллиарда евро. В феврале 2017 г. Россия и Иран приступили к строительству ТЭС мощностью 1,4 ГВт в городе Бендер-Аббасе на юге Ирана. Предполагается, что строительство займет около четырех с половиной лет.

Россия. Иран > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 1 августа 2018 > № 2693316


Иран. Швейцария > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 21 июня 2018 > № 2653994

Швейцарская компания "Matisa" продолжит сотрудничество с Ираном

Генеральный директор швейцарской компании, производящей технику для обслуживания железнодорожных путей "Matisa" объявил, что его компания продолжит сотрудничество с Ираном, несмотря на угрозу санкций со стороны США после их выхода из ядерной сделки 2015 года.

"Швейцария была беспристрастной страной на протяжении сотен лет и всегда поддерживала свою беспристрастность по политическим вопросам", - сказал Франц Мессерли во время церемонии подписания Меморандума о взаимопонимании (МОВ) с государственной железнодорожной компанией Ирана в Тегеране в среду, сообщает Fars News.

"И на этом этапе она будет продолжать действовать в Иране независимо от санкций США", - сказал Мессерли.

"Matisa" является единственным западным поставщиком железнодорожной техники в Иран вместе с австрийской "Plasser & Theurer".

В соответствии с Меморандумом о взаимопонимании, "Matisa" будет сотрудничать с Ираном в области капитального ремонта и модернизации балластных очистителей, тамперов (шпалоподбоек) и регуляторов, а также в поставках 21 машины по ремонту железнодорожного полотна с компанией "Железные дороги Исламской Республики Иран" (RAI).

Заместитель главы RAI Мазиар Йаздани рассказал, что первоначальная стоимость сделки составляет 20 миллионов евро, которая позже возрастет до 80 миллионов евро.

Железнодорожный сектор Ирана стал магнитом для предприятий-производителей железнодорожного и подвижного состава со всего мира.

Иран. Швейцария > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 21 июня 2018 > № 2653994


Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603397

Иранская компания "Wagon Pars" увеличивает производство железнодорожных вагонов

Контракт на производство 100 полувагонов стоимостью 2,6 трлн. риалов ($62 млн.) был подписан между компанией "Wagon Pars" и другой иранской компанией, рассказал генеральный директор "Wagon Pars".

Мохаммад Реза Мохтари добавил, что "Wagon Pars" имеет мощности и сырье для проекта, и производственные операции начнутся в ближайшем будущем, сообщает IRNA. Название компании не было разглашено.

Компания "Wagon Pars", расположенная в городе Арак в центральной провинции Маркези, является дочерней компанией Организации промышленного развития и реконструкции Ирана и крупнейшим производителем грузовых и пассажирских вагонов, а также вагонов метро на Ближнем Востоке.

"Wagon Pars", наряду с двумя другими иранскими компаниями "Arak Steel" и "Wagon Kowsar", имеет соглашение с российской Объединенной вагонной компанией о совместном производстве 20 000 грузовых вагонов, 1000 пассажирских вагонов, 350 локомотивов и оборудования для железнодорожных перевозок.

Россия подписала соглашение с Ираном о финансировании проекта на сумму 3 млрд. евро в декабре 2017 года. Согласно соглашению, на первом этапе будет произведено 6000 вагонов.

Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603397


Иран. Россия > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 мая 2018 > № 2644391

ОДК представляет в Иране новейшие разработки для транспорта газа и энергогенерации

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в ГК Ростех) представит газоперекачивающие агрегаты (ГПА) и газотурбинные энергетические агрегаты (ГТА) на 23-й международной выставке Iran Oil Show. На стенде корпорации представлены макета ГПА-16 и ГПА-25. Кроме того, проводится мультимедийная презентация промышленной продукции холдинга и применяемых передовых производственных технологий.

По оценкам ОДК, особо важно для Ирана наличие надежных газоперекачивающих агрегатов в мощностном ряду 16 – 25 МВт. Поэтому холдинг рассчитывает на интерес со стороны иранских государственных и частных компаний к таким агрегатам, как ГПА-16 и ГПА-25. Помимо газоперекачивающих агрегатов ОДК предлагает на иранском рынке газотурбинные энергетические агрегаты мощностью до 25 МВт – такие как ГТА-25, а также электростанции комбинированного цикла мощностью до 30 МВт. Корпорация предлагает эффективную модель технического сопровождения в эксплуатации.

ГПА-16 – автоматизированный газоперекачивающий агрегат блочно-контейнерного исполнения номинальной мощностью 16 МВт. Агрегат изготовлен в максимальной заводской готовности и с минимальным количеством отгрузочных мест. Такое исполнение снижает расходы на транспортировку и монтаж агрегата на объекте реконструкции. Агрегат выгодно отличается от аналогов в эксплуатации и обслуживании в суровых климатических условиях.

ГПА-25 вобрал в себя самые совершенные и современные технологии газотурбинной и компрессорной отрасли. Агрегат имеет высокие технические показатели. В качестве привода центробежного компрессора в нем используются высокоэффективные двигатели ПС-90ГП-25, созданные на основе авиационного двигателя ПС-90А, различные модификации которого поднимают в воздух такие легендарные самолеты как Ил-96 и Ил-76. Агрегаты ГПА-25 используются на компрессорных станциях магистральных газопроводов. В настоящее время изготавливается газоперекачивающее оборудование для магистрального газопровода «Сила Сибири».

ГТА-25 – автоматизированный газотурбинный энергетический агрегат блочно-контейнерного либо ангарного исполнения номинальной мощностью 25 МВт. Он может эксплуатироваться при одиночной работе или в комплексе (в том числе, по требованию заказчика — с турбогенераторами разных серий, обеспечивая параллельную работу с сетью).

Разработанные и производимые ОДК газотурбинные установки промышленного назначения технически отвечают всем современным требованиям, при этом они выгодно отличаются от продукции других производителей в ценовом отношении. Технологические решения, предлагаемые ОДК, базируются на газотурбинных двигателях единичной мощностью от 2,5 до 25 МВт, разработанных на базе высокоэффективных российских авиационных двигателей. Приемлемая стоимость минимальных комплектов поставки подтверждает высокий коммерческий потенциал продукции, особенно новых и перспективных моделей.

Также ОДК готова рассмотреть возможность локализации производства своей продукции промышленного назначения в Иране.

Иран. Россия > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 мая 2018 > № 2644391


Иран > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 12 апреля 2018 > № 2582941

В Иране за 2017 г уничтожено 4 устаревших танкера.

Национальная иранская танкерная компания (NITC) уничтожила 4 своих нефтяных танкера в течении прошедшей Солнечной Хиджры (закончилась 20 марта 2018 г) в соответствии с планами по обновлению своего флота.

Об этом рассказал управляющий директор компании Н. Сардашти 10 апреля 2018 г.

Чиновник добавил, что на повестке дня его компании также стоит уничтожение еще 2х танкеров.

Ссылаясь на достижения компании после реализации Совместного всеобъемлющего плана действий (который снял санкции против Ирана), с января 2016 г, Н. Сардашти упомянул о получении сертификатов ISO 9001: 2015 и ISO 14001: 2015 от международной компании по обеспечению качества и управлению рисками DNV GL, в 2017 г, которые помогают Национальной иранской танкерной компании вернуться на мировые рынки.

NITC управляет крупнейшим танкерным флотом на Ближнем Востоке и имеет крупнейший в мире флот супертанкеров.

Она перевозит иранскую нефть, а также выступает в качестве независимого предприятия в контрактах с иностранными концернами на перевозку сырой нефти на основе преобладающих международных фрахтовых ставок.

В июне 2017 г сообщалось, что после снятия санкций с Ирана NITC заключила 76 сделок по сдаче своих танкеров в аренду.

Иран > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 12 апреля 2018 > № 2582941


Иран > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 апреля 2018 > № 2569314

В Иране за прошлый год уничтожено 4 устаревших танкера

Национальная иранская танкерная компания (NITC) уничтожила четыре своих нефтяных танкера в прошлом 1396 иранском календарном году (закончился 20 марта 2018) в соответствии с планами по обновлению своего флота.

Об этом рассказал управляющий директор компании Насролла Сардашти во вторник, сообщает информационное агентство Shana. Чиновник добавил, что на повестке дня его компании также стоит уничтожение еще двух танкеров.

Ссылаясь на достижения компании после реализации Совместного всеобъемлющего плана действий (который снял санкции против Ирана), с января 2016 года, Сардашти упомянул о получении сертификатов ISO 9001: 2015 и ISO 14001: 2015 от международной компании по обеспечению качества и управлению рисками DNV GL, в прошлом году, которые помогают Национальной иранской танкерной компании вернуться на мировые рынки.

NITC управляет крупнейшим танкерным флотом на Ближнем Востоке и имеет крупнейший в мире флот супертанкеров. Она перевозит иранскую нефть, а также выступает в качестве независимого предприятия в контрактах с иностранными концернами на перевозку сырой нефти на основе преобладающих международных фрахтовых ставок.

Иран > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 апреля 2018 > № 2569314


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 5 апреля 2018 > № 2560871

Иранские судоходные линии заняли 19 место в мире из 100

Согласно данным, опубликованным на веб-сайте Alphaliner в среду, иранские судоходные компании (IRISL Group) улучшили свой рейтинг с предыдущего 21 до 19 места среди 100 крупнейших судоходных компаний мира.

Морской флот судоходных линий Исламской Республики Иран (IRISL Group) заняла 19-е место с 46 контейнеровозами общей грузоподъемностью 96 383 TEU, сообщает Mehr News.

В настоящее время, в списке заказов IRISL есть еще четыре грузовых судна вместимостью 58 000 TEU, и когда они будут доставлены, количество иранских контейнеровозов увеличится до 50.

Согласно списку 100 лучших операторов контейнерных перевозок, опубликованному на сайте Alphaliner, тремя ведущими операторами являются датский "APM-Maersk" с грузоподъемностью 4 150 731 TEU, "Mediterranean Shg Co" и "CMA CGM Group".

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 5 апреля 2018 > № 2560871


Иран. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 марта 2018 > № 2551297

ОМЗ-Литейное производство отгрузила заготовки для АЭС в Иране

Компания ОМЗ-Литейное производство успешно завершила изготовление и отгрузила заказчику – АО «Тяжмаш» - две литые заготовки для устройства локализации расплава активной зоны для второго энергоблока АЭС Бушер (Иран).

В рамках спецификации к договору с АО «Тяжмаш», подписанной в декабре 2017г., предприятие ОМЗ-Литейное производство изготовило две литые заготовки – конус и тор, которые после станут составными частями устройства локализации расплава активной зоны. Изделия изготовлены из стали марки 25Л. Вес конуса – 19 тонн, вес тора – 50 тонн. Уникальность отливок заключается в их внушительных габаритах: так, диаметр тора составляет более 6 метров. Отметим, что ОМЗ-Литейное производство является единственным в России предприятием, способным произвести отливки столь внушительного диаметра. В марте эти заготовки были успешно отгружены в адрес заказчика.

Компания ОМЗ-Литейное производство имеет большой опыт изготовления изделий для объектов использования атомной энергии, в том числе заготовок для устройств локализации расплава активной зоны. В числе последних аналогичных изделий предприятия – заготовки для устройств локализации расплава активной зоны для третьего и четвертого энергоблоков АЭС Куданкулам (Индия), первого и второго энергоблоков АЭС Руппур (Бангладеш). В настоящее время на стадии предконтрактной проработки находится спецификация на изготовление таких же отливок для третьего энергоблока АЭС Бушер.

Напомним, что основное оборудование для первого энергоблока АЭС Бушер было изготовлено предприятиями Ижорской промышленной площадки. Так, корпус реактора для первого блока иранской станции был отгружен Ижорскими заводами в адрес заказчика – АЭС Бушер – в 2001 году и стал первым атомным реактором нового тысячелетия в истории российской энергетики.

Иран. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 марта 2018 > № 2551297


Китай. Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 12 марта 2018 > № 2530650

Китайская машиностроительная корпорация (CRRC) поставит поезда для метро в Иране. Соответствующий контракт китайская корпорация заключила с Организацией промышленного развития и реконструкции при Министерстве промышленности, рудников и торговли Ирана. За 90 китайских поездов иранская сторона заплатит 500 млн евро.

CRRC возьмет на себя проектирование, изготовление, испытания, транспортировку и ввод в эксплуатацию подвижного состава. Кроме того, китайские специалисты займутся обучением персонала, обеспечат поставку запчастей и необходимого оборудования, а также помогут иранской стороне в создании производства некоторых деталей.

Китайские поезда будут передвигаться со скоростью 80 км/ч. Они предназначены для эксплуатации в трех городах: Ахвазе, Ширазе и Тебризе.

Напомним, что в апреле 2017 г. Даляньский филиал крупнейшей в Китае вагоностроительной компании CRRC получил заказ от города Нагпур (Индия). CRRC Dalian изготовит 69 вагонов для городского метрополитена. Поезда будут курсировать по двум линиям метро Нагпура. Общая протяженность линий составляет 38 км.

Китайская CRRC поставляет свою технику в 102 страны мира. Корпорация создала заводы по производству оборудования для рельсового транспорта в США, ЮАР, Турции, Малайзии, Индии и др. CRRC также учредила 75 представительств в 26 государствах.

Китай. Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 12 марта 2018 > № 2530650


Китай. Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 8 марта 2018 > № 2522528

Китайская машиностроительная корпорация CRRC Corporation и Иранская организация промышленного развития и реконструкции /учреждение при Министерстве промышленности, рудников и торговли Ирана/ на днях подписали в Тегеране контракт на поставку 90 поездов метро. Сумма контракта составила 500 млн евро.

Согласно контракту, CRRC возьмет на себя проектирование, изготовление, испытания, транспортировку, ввод в эксплуатацию, обучение персонала, поставку запасных частей и связанного оборудования, а также поможет иранской стороне в локализации производства некоторых деталей и запчастей.

По словам представителя компании в Иране Чэнь Ина, расчетная скорость поездов составит 80 км в час. Новые поезда метро будут курсировать в трех городах Ирана: Ахвазе, Ширазе и Тебризе.

Китай. Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 8 марта 2018 > № 2522528


Иран. Швейцария > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 1 марта 2018 > № 2519056

Швейцарская компания "Stadler Rail Group" будет финансировать производство вагонов метро в Иране

Швейцарская компания "Stadler Rail Group" подписала соглашение с Иранской организацией промышленного развития и реконструкции (IDRO) о финансировании совместного производства вагонов метро в Иране.

Соглашение на сумму около 1,1 миллиарда евро было подписано в Тегеране в среду, сообщает Tehran Times.

"Stadler Rail Group" откроет кредитную линию для этих целей, которая будет застрахована Швейцарской компанией по страхованию экспортных рисков (SERV).

На основе контракта, швейцарская компания будет сотрудничать с Иранской организацией промышленного развития и реконструкции в производстве 960 вагонов, из которых 728 будут использоваться в столичном метро Тегерана.

Иранская компания "Polour Sabz Industrial Group" будет представлять швейцарскую компанию в Иране.

На церемонии подписания присутствовали посол Швейцарии в Тегеране Маркус Лейтнер и председатель IDRO Мансур Моазами.

Иран. Швейцария > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 1 марта 2018 > № 2519056


Иран > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 февраля 2018 > № 2542348

Иран проаноснировал разработку атомного флота.

Иранская промышленность в ближайшее время приступит к проектированию корабельного атомного реактора. Как сообщает Defence Talk, власти ближневосточного государства уведомили Международное агентство по атомной энергии (МАГАТЭ) о планах по разработке реакторов для надводных и подводных кораблей.

С конца 1980-х годов в Иране действует обновленная ядерная программа по созданию полной цепочки ядерного цикла – от предприятий по переработке и обогащению топлива до атомных электростанций. По данным N+1, сейчас Иран располагает восемью ядерными объектами, включая атомную электростанцию в Бушере и завод по обогащению топлива в Фордо.

В 2015 году Иран и страны так называемой "шестерки" подписали соглашение о контроле за иранской ядерной программой в обмен на постепенную отмену международных санкций в отношении Тегерана. Договор, в частности, предусматривает допуск специалистов МАГАТЭ на ядерные объекты и запрет на производство высокообогащенного урана.

Уведомление о намерении разработать корабельный атомный реактор Иран направил в МАГАТЭ еще в январе, однако сведения об этом агентство раскрыло только сейчас. В агентстве заявили, что этой разработкой Иран не нарушает договор 2015 года. В соответствии с международными правилами до середины мая 2018 года Иран должен раскрыть подробности о перспективном проекте реактора.

Использование ядерных реакторов на кораблях дает множество преимуществ. В частности, атомоходы получают практически неограниченную дальность плавания. При этом реактор способен снабжать достаточным количеством энергии множество более сложных, чем на обычных кораблях, систем и вооружений.

Иран > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 февраля 2018 > № 2542348


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 14 февраля 2018 > № 2519093

Иран владеет 229 контейнерными судами

Иран владеет 229 контейнерными судами, что составляет 1,1 процента от мирового потенциала, но эта сфера остро нуждается в привлечении инвестиций, заявил глава Иранской организации портов и морского судоходства (IPO) Мохаммад Растад.

Выступая на 25-й Конференции координации морских организаций Ирана во вторник, чиновник сказал: "Ежегодно по всему миру перевозится около 145 миллионов контейнеров, из которых доля Ирана составляет около 3 миллионов контейнеров, которые в основном перевозятся в Иран иностранными перевозчиками".

Чиновник подчеркнул, что конкурентоспособность является важным фактором для улучшения портов в стране, сообщает Tehran Times.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 14 февраля 2018 > № 2519093


Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 27 января 2018 > № 2473245

Hormozgan Steel построит портовый терминал

Завод Hormozgan Steel Со. (Hosco), расположенный в южной иранской провинции Хормозган вдоль побережья Персидского залива, планирует расширить логистические возможности за счет строительства собственного портового терминала.

Об этом сообщил генеральный директор Hosco Фарзад Арзани. По его словам, компания планирует дальнейшее расширение экспорта.

"Мы намерены превратить Hosco в крупный экспортный центр стали в Иране", – сказал Ф.Арзани в интервью местным СМИ.

Он уточнил, что в данном проекте Hosco собирается сотрудничать с крупой госкомпанией Mobarakeh Steel Co. Сумма инвестиций и размер долевого участия не были озвучены.

Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 27 января 2018 > № 2473245


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 25 января 2018 > № 2470984

21 международная судоходная компания вернулась в южный порт Ирана Шахид Реджайи

По словам чиновника Организации портов и морского судоходства, 21 международная судоходная компания вернулась в южный порт Ирана Шахид Реджайи (в провинции Хормозган) после отмены санкций против страны в январе 2016 года,

Генеральный директор Организации портов и морского судоходства провинции Хормозан Аллах-Морад Афифипур отметил, что порт Шахид Реджайи - это золотые ворота экономики Ирана, и через него осуществляется 53 процента экспорта и импорта страны, а также проходит 70 процентов транзита товаров через Иран, сообщает IRNA в среду.

Стоимость экспортируемых товаров из порта Шахид Реджайи выросла на 44 процента в прошлом 1395 иранском календарном году (закончился 20 марта 2017 года) по сравнению с предыдущим годом.

Как сказал сотрудник Таможенной администрации провинции Хормозган Алиреза Даштани, в течение указанного времени, 44 миллиона тонн различных товаров стоимостью 11,141 миллиарда долларов были экспортированы через порт Шахид Реджайи.

Стоимость импорта через этот порт, в прошлом году, составила 18,65 млрд. долларов, добавил чиновник.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 25 января 2018 > № 2470984


Иран > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 28 декабря 2017 > № 2443388

Международные нефтяные компании активно берут в аренду иранские танкеры

Управляющий директор Национальной иранской танкерной компании (NITC) Сирус Кианерси рассказал, что компании "Total" и "Shell" являются одними из тех международных компаний, которые брали в аренду иранские нефтяные танкеры после реализации Совместного всеобъемлющего плана действий (JCPOA), который снял санкции против Ирана в январе 2016.

В интервью информационному агентству Tasnim, чиновник отметил, что с момента внедрения ядерного соглашения JCPOA тенденция к лизингу танкеров NITC у иностранных компаний растет, и объявил, что NITC подписала 215 сделок по сдаче в аренду танкеров иностранным компаниям с тех пор и до декабря этого года.

Он назвал испанскую "Cepsa", голландскую "Vitol", итальянскую "Saras", индонезийскую "Pertamina", индийскую "Essar Oil", китайскую CNPC и "Concord Petroleum", а также "Oilmar Shipping" из ОАЭ в качестве других компаний, которые брали в аренду иранские танкеры.

В мае Кианерси рассказал, что реализация JCPOA оказала ключевое влияние на деятельность NITC, поскольку танкеры компании комфортно двигались в международных водах. По словам чиновника, устранение проблем, связанных со страхованием и ранжированием, было некоторыми другими плодами JCPOA.

NITC, которая управляет крупнейшим танкерным флотом на Ближнем Востоке и имеет крупнейший в мире флот супертанкеров, перевозит иранскую нефть, а также выступает в качестве независимого предприятия в контрактах с иностранными концернами на перевозку сырой нефти на основе преобладающих международных фрахтовых ставок.

Недавно компания получила сертификат регулирования поставок, отчетности и проверки (EUV) Европейского союза, согласно которому его основная цель заключается в сокращении выбросов CO2 от морского транспорта.

Иран > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 28 декабря 2017 > № 2443388


Иран. Корея > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 25 декабря 2017 > № 2443354

"Hyundai Heavy Industries" будет осуществлять поставки кораблей в Иран каждые 45 дней с марта 2018 года

Генеральный директор компании "Iran Shipping Lines" рассказал, что южнокорейский судостроитель "Hyundai Heavy Industries" будет осуществлять поставки кораблей в течение каждых 45 дней начиная с марта 2018 года по контракту, подписанному с иранской компанией в 2016 году.

Генеральный директор "Iran Shipping Lines" Мохаммад Саиди, заявил, что первая поставка заказанных судов состоится в марте 2018 года, а остальные девять судов будут доставляться в Иран каждые 45 дней, сообщает Mehr News.

По его словам, четыре из десяти кораблей, построенных южнокорейским судостроителем "Hyundai Heavy Industries", являются контейнеровозами, а остальные являются танкерами. По его словам, грузовая вместимость этих контейнерных судов составляет более 14 500 контейнеров.

"В настоящий момент, на судоходных линиях Ирана имеется более 150 крупных коммерческих судов общей грузоподъемностью 5,2 миллиона тонн товаров", - сказал он.

Далее он добавил: "Иранские судоходные линии занимают 20-е место в мире по морскому транспорту. Доставка десяти новых судов улучшит наш рейтинг до 16-го или 17-го места".

После реализации ядерной сделки и снятия санкций с Ирана, в декабре 2016 года южнокорейский судостроитель "Hyundai Heavy Industries" подписал контракт на сумму 700 млн. долларов США с "Iran Shipping Lines" на строительство 10 судов для государственной судоходной компании Ирана.

Согласно контракту, который был первым заказом в этой отрасли со стороны Ирана с момента отмены санкций, компания будет строить контейнерные суда и танкеры для "Iran Shipping Lines" с поставкой, начиная с 2018 года.

По данным "The Maritime Executive" , контейнерные суда будут иметь длину 366 метров и ширину 48,2 метра, а танкеры, которые будут построены на верфи "Hyunday Mipo", будут иметь длину 183 метра и ширину - 32,2 метра.

Иран. Корея > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 25 декабря 2017 > № 2443354


Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 22 декабря 2017 > № 2433043

Внутреннее иранское производство рельсов все еще испытывает трудности

Внутреннее иранское производство рельсов все еще испытывает трудности несмотря на принимаемые меры по организации производства и менее дорогостоящую стоимость по сравнению с иностранной продукцией, сообщает Financial Tribune.

"Мы верим в возможности производства железнодорожных рельсов на заводе "Esfahan Steel Company" и знаем, что это будет экономически выгодно. Но [ESCO] еще не достиг минимальных производственных мощностей и борется с проблемами производства железнодорожных рельсов", - заявил глава "Construction and Development of Transportation Infrastructures Company" Джабар Али Закери.

Компания ESCO, на основании своей сделки с "Железными дорогами Исламской Республики Иран", согласилась предоставить 40 000 тонн рельсов к концу текущего 1396 иранского года (начался 21 марта 2017).

Закери отметил, что CDTIC также недавно достигла соглашения с ESCO о покупке 25 000 тонн железнодорожных рельсов UIC60, произведенных с использованием индийских и российских стальных материалов.

В ноябре 2016 года ESCO запустила прокатный стан мощностью 400 000 тонн в год с участием немецкой компании "Kuttner" для производства рельсов и широкофланцевых балок, но она еще не продала свою продукцию ни одной национальной железнодорожной компании, и до сих пор была выпущена только некоторая пробная продукция.

Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 22 декабря 2017 > № 2433043


Иран. Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 19 декабря 2017 > № 2433075

Россия и Иран подписали контракт для совместного производства вагонов и локомотивов

В понедельник две российские фирмы подписали контракт с "Железными дорогами Исламской Республики Иран" на выделение 3 млрд. евро для совместного производства вагонов и локомотивов.

Центр по содействию торговле России, Российское агентство страхования экспортных кредитов и инвестиций (EXIAR) и "Железные дороги Исламской Республики Иран" подписали контракт в понедельник, сообщает Mehr News.

Согласно контракту, российские фирмы предоставят 3 млрд. евро для совместного производства железнодорожных вагонов, локомотивов и оборудования железнодорожной сети.

"Для развития железнодорожной сети страны и инфраструктуры, будут инвестированы 28 млрд. долларов США в соответствии с шестью программами развития, и в настоящее время две программы с контрактами 5 млрд. долларов США были введены в действие", - сказал Аббас Ахунди, министр дорог и городского строительства, в кулуарах церемонии подписания.

Иран. Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 19 декабря 2017 > № 2433075


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 12 декабря 2017 > № 2425788

На иранском острове Киш открылась выставка морской индустрии

19-я Международная выставка морской индустрии открылась вчера на иранском острове Киш, расположенном в Персидском заливе, сообщает Fars News.

Выставка, которая открылась в понедельник (11 декабря), будет продолжаться до 14 декабря 2017 года на острове Киш. Она была организована Иранской морской инженерной ассоциацией и Организацией зоны свободной торговли Киш.

В выставке наряду с иранскими фирмами принимают участие более 60 иностранных компаний.

Важнейшими темами выставки являются морское управление и экономика, морская нефтегазовая промышленность, судоходство и морской транспорт, правила, стандарты, безопасность, здоровье и окружающая среда, экологические условия на море, проектирование и строительство морских платформ, прибрежные и морские установки, новые технологии и возобновляемые источники энергии.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 12 декабря 2017 > № 2425788


Иран. Нидерланды > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 13 ноября 2017 > № 2400715

Иран подписал МОВ с крупнейшей голландской судостроительной компанией

Иранская судостроительная компания "Arvandan" подписала Меморандум о взаимопонимании с крупнейшей голландской судостроительной компанией "Damen Group" о строительстве судов, сообщает ILNA.

Управляемая Инвестиционной компанией социального страхования Ирана (Shasta), "Арвандан" специализируется на строительстве судов до 2500 дедвейтов, в том числе катеров, пассажирских судов, барж и многоцелевых грузовых судов.

"Damen Shipyards Group" - действует по всему миру и имеет более 50 верфей, ремонтных мастерских и дочерних предприятий. С 1969 года она спроектировала и построила более 5000 судов и ежегодно доставляла до 150 судов.

Иран. Нидерланды > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 13 ноября 2017 > № 2400715


Иран. Россия. ЕАЭС > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 27 октября 2017 > № 2369270

Иран заинтересован в закупке российских судов различного назначения и организации производства автомобилей.

26 октября 2017 года в г. Астрахань заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Георгий Каламанов совместно с Первым заместителем Министра промышленности, рудников и торговли Исламской Республики Иран Мовтаджем Хосравтаджем провел 4-е заседание Рабочей группы по сотрудничеству в области промышленности Постоянной Российско-Иранской Межправкомиссии.

В рамках мероприятия состоялась презентация ПАО «ОЭЗ Лотос» по тематике потенциала развития российско-иранского сотрудничества с учетом возможностей судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханской области. Иранской стороной отмечена заинтересованность в закупке российских судов различного назначения, а также организации производств на территории Астрахани.

В ходе заседания также состоялось обсуждение ключевых вопросов сотрудничества в области автомобилестроения, сельскохозяйственного машиностроения, металлургической промышленности, энергетического машиностроения, тяжелого, нефтегазового и железнодорожного машиностроения и др. Иранской стороной отмечена высокая заинтересованность в организации производства автомобилей на территории страны.

В контексте развития взаимной торговли стороны отметили необходимость продолжения работы по увеличению и диверсификации двустороннего товарооборота; иранской стороной проявлен значительный интерес к поставкам продукции в российские розничные сети.

Значительный импульс развитию торгово-промышленного взаимодействия придаст реализация планов по созданию зоны свободной торговли (ЗСТ) между странами ЕАЭС и Ираном. Мы готовы продолжить совместную работу по увеличению объемов торговли между нашими странами, - отметил Георгий Каламанов.

Иран. Россия. ЕАЭС > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 27 октября 2017 > № 2369270


Иран. Корея > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 25 октября 2017 > № 2364602

Иран и Юж. Корея завершают сделку по совместному производству железнодорожных вагонов

Иран и Южная Корея завершают сделку по совместному производству железнодорожных вагонов для общественного транспорта в пригороде Тегерана, объявил глава "Железных дорог Исламской Республики Иран".

Саид Мохаммадзаде рассказал на пресс-конференции, что, основываясь на предварительном соглашении, иранские и южнокорейские компании будут совместно производить железнодорожные вагоны по контракту стоимостью 700 млн. евро, который, как ожидается, будет подписан к марту, сообщает агентство Trend News.

Чиновник отметил, что каждый день более 500 000 вагонов обслуживают пассажиров, отправляющихся в Тегеран и из Тегерана, представляя для населения экономические, экологические и медицинские преимущества.

Он заявил, что в течение четырех лет, иранско-корейский консорциум будет поставлять часть вагонов, необходимых для создания системы железнодорожного транспорта в пригородах Тегерана.

Во многих странах, от 30 до 50 процентов пригородных перевозок осуществляется железными дорогами. В течение прошлого 1395 иранского календарного года (21 марта 2016- 20 марта 2017), 6 миллионов из 32 миллионов пригородных пассажиров в Иране были перевезены по железной дороге.

Иран. Корея > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 25 октября 2017 > № 2364602


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 20 октября 2017 > № 2364584

Иранская судоходная компания IRISL планирует заменить 49 кораблей на новые в течение пяти лет, заявил технический и коммерческий директор этой государственной компании, сообщает Financial Tribune.

"Компания восстанавливает свою позицию, имевшуюся до введения санкций", - также сказал Амирсаман Торабизаде. Он добавил, что помимо подключения внутренних предприятий, IRISL будет сотрудничать с иностранными судостроительными компаниями для реализации этого плана.

Согласно контракту в размере 650 миллионов долларов, подписанного в декабре прошлого года с IRISL, крупнейшая в мире судостроительная компания "Hyundai Heavy Industries Company" построит четыре контейнеровоза объемом 14 400 TEU и шесть танкеров объемом 50 000 DWT.

Заместитель главы "IRISL Group" Ахмад Шахбаз-Бейги рассказал, что мощность флота этой судоходной компании в 2018 году вырастет на 50 % с добавлением 10 судов, которые она заказала у "Hyundai", сообщает агентство Mehr.

Торабизаде рассказал, что китайские и южнокорейские аккредитивы будут использованы для финансирования новых судов, которые они заказали.

В последние годы, Иран подписал самую крупную сделку по кредитным линиям с "Эксимбанком" Южной Кореи в августе. Сделка предусматривает кредит до 8 млрд. евро, предоставленный южнокорейскими компаниями для финансирования различных проектов в Иране.

Еще одно соглашение было подписано между китайским "CITIC Trust" и пятью иранскими банками в Пекине в начале этого месяца, чтобы эта компания предоставила кредитную линию на сумму 10 миллиардов долларов для поддержки проектов в Иране.

Исполнительный директор IRISL Мохаммад Саиди недавно заявил, что компания заключила соглашение о финансировании на 500 миллионов долларов США для покупки судов.

"Общая стоимость финансовой сделки составляет около 700 миллионов долларов, в то время как около 500 миллионов долларов требуемых средств будут предоставлены южнокорейскими банками", - сказал он информационному агентству Tasnim News.

Торабизаде сообщил, что первые новые суда будут импортированы в Иран в течение первых трех месяцев 2018 года, и выразил надежду, что новые суда помогут компании вернуть свою долю на международном рынке логистики.

Он также сообщил, что IRISL запустит контейнерную судоходную линию из Азии в Европу и наоборот, сообщило агентство Trend News.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 20 октября 2017 > № 2364584


Иран. Индия > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 8 сентября 2017 > № 2303221

Индия будет финансировать строительство завода по производству подвижного состава в Иране

Две индийские фирмы подписали соглашение с Иранской организацией промышленного развития и реконструкции (IDRO) о финансировании компании, производящей подвижной состав.

Соглашение было подписано в Тегеране в среду в присутствии председателя IDRO Мансура Моззами, который также является заместителем министра промышленности, а также посла Индии в Иране Саурабха Кумара, которого сопровождала индийская бизнес-делегация, сообщает IRNA.

«IDRO нацелен на увеличение присутствия индийских компаний в Иране и во взаимодействии с иранскими компаниями и игроками в Индии», - сказал Моззами, добавив, что снятие международных ядерных санкций против Ирана проложило путь для Ирана и Индии, чтобы увеличить их промышленное сотрудничество более чем когда-либо.

Отметив, что компания по производству подвижного состава должна быть построена в слаборазвитой зоне Ирана, заместитель министра сказал, что детали соглашения будут объявлены в будущем.

В конце июля IDRO подписал контракт с российским ЗАО «Трансмашхолдинг» на сумму 2,5 млрд. евро для совместного производства подвижного состава в Иране.

На основе контракта будет создано совместное предприятие между IDRO и российской компанией, которая будет владеть 80 % акций.

Иран. Индия > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 8 сентября 2017 > № 2303221


Иран. Франция > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 6 сентября 2017 > № 2303229

Французская компания "Alstom" объявила о планах инвестировать 1,2 млрд. евро в Иран

Французская компания "Alstom Rail Transport" объявила о планах инвестировать 1,2 миллиарда евро в иранскую компанию "Arak Pars Wagon".

Полномочный представитель французской компании "Alstom" в Иране Винсент Дюре рассказал об этом в понедельник на совместной встрече с губернатором провинции Маркази Махмудом Замани Гоми, а также с Мехди Мохаддаси, который представляет город Арак в парламенте Ирана.

Ожидается, что соглашение о сотрудничестве будет подписано Организацией промышленного развития и реконструкции Ирана (IDRO), компанией "Trans Russ" и французской компанией "Alstom" с целью производства пассажирских вагонов, вагонов метро и запасных частей на заводе "Arak Pars Wagon" (APW).

Дюре рассказал, что соглашение, помимо продажи вагонов для внутреннего рынка и передачи ноу-хау, также содержит условия экспорта вагонов и запасных частей на внешние рынки, отмечает Mehr News.

В соответствии с Меморандумом о взаимопонимании, будут проведены учебные курсы с работниками APW, а иранский завод будет оснащен самыми передовыми технологиями, заявил он.

Замани Гоми озвучил готовность провинции Маркази во всех видах сотрудничества в области инвестиций и одобрил желание французской компании "Alstom" производить вагоны на APW.

Могдаддаси отметил, что иранский парламент поддержал Меморандумы о взаимопонимании в отношении инвестиций в страну и готов начать сотрудничество с иностранными инвесторами.

Компания «Арак Парс Вагон» была основана в 1975 году и остается крупнейшим производителем локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов и вагонов метро на Ближнем Востоке.

Иран. Франция > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 6 сентября 2017 > № 2303229


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 25 августа 2017 > № 2293147

В Иране создана современная коробка передач для морских судов

Организация морской промышленности Министерства обороны Ирана представила современную двухступенчатую коробку передач отечественного производства, используемую на морских судах.

Коробка передач была показана во время церемонии в четверг с участием управляющего директора Организации морской промышленности Министерства обороны Ирана адмирала Амира Растегари, сообщает Tasnim News.

Выступая на церемонии, адмирал Растегари рассказал, что силовые установки являются основной частью судов, и их производство может помочь развивать морские отрасли.

Он также подчеркнул, что дизайн и производство редуктора были выполнены в Организации морской промышленности, добавив, что все его компоненты были изготовлены в стране.

В последние годы, иранские военные эксперты и технические специалисты добились больших успехов в производстве широкого спектра отечественного оборудования.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 25 августа 2017 > № 2293147


Иран. Россия > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 1 августа 2017 > № 2263043

Иран и Россия подписали контракт на производство вагонов

Иранская организация по промышленному развитию и реконструкции (IDRO) подписала контракт на сумму 2,5 млрд. евро с российской компанией "Трансмашхолдинг" для создания совместного предприятия по производству вагонов для метрополитенов.

В соответствии с контрактом, Иран и Россия будут сотрудничать в области проектирования, исследований и разработок, производства и обслуживания различных типов вагонов метро. Соглашение также подразумевает испытания, распределение, передачу технологии и поставку пассажирских вагонов, включая вагоны метро, отмечает Mehr News.

"Трансмашхолдинг", который является крупнейшим производителем локомотивов и железнодорожного оборудования в России, обеспечит 80 процентов соглашения на 2,5 миллиарда евро.

Иран. Россия > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 1 августа 2017 > № 2263043


Иран. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июля 2017 > № 2254105

Иран ждет от России предложений по импорту подлодок.

Исламская республика Иран заинтересована в закупке российских дизельных подводных лодок и готова рассмотреть соответствующие предложения Москвы. Об этом в четверг, 20 июля, заявил замминистра обороны страны Абдулкарим Банитагафи, отвечая на вопрос Военное.РФ.

"Мы продолжаем сотрудничество в области обслуживания существующих подлодок российского производства, находящихся на вооружении нашего флота, - сказал Банитагафи в ходе Международного авиакосмического салона-2017. - Мы ждем от российской стороны предложений по ПЛ на импорт".

Россия прекратила поставки подлодок для исламской республики в 1996 году. Иранский флот располагает 31 субмариной, в том числе тремя ДЭПЛ проекта 877 российского производства.

Иран впервые показал разработки своего ВПК на Международном авиакосмическом салоне. На стенде представили модели авиатехники, ракеты, бомбы, а также двигатели и авиашины для самолетов советского и российского производства.

Иран. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июля 2017 > № 2254105


Иран. Турция > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 7 июля 2017 > № 2248962

Иран продал свой первый отечественный катамаран в Турцию

Иран продал свой первый отечественный катамаран в соседнюю Турцию, сообщил управляющий директор судостроительной компании "Арвандан", изготовившей судно, сообщает Tasnim News.

Выступая перед журналистами на пресс-конференции в четверг, Хоссейн Корбани подчеркнул, что одна из особенностей катамарана, производимого Ираном, заключается в том, что он способен плавать в мелких водах (глубиной два метра).

Другим преимуществом этих судов является то, что они могут передвигаться в плохих погодных условиях, сказал он, добавив, что скорость катамарана составляет 30 узлов (55 км / ч).

Далее чиновник подчеркнул, что судно было продано Турции почти за 10 миллионов долларов. "Для создания катамарана требуется около 12-18 месяцев", - сказал Корбани, добавив, что если запросы на судно увеличатся, компания "Арвандан" может производить их в течение восьми месяцев.

Он также рассказал, что корпус катамарана сертифицирован французским бюро "Veritas" как обладающий самым высоким качеством. Далее Корбани заявил, что судно было построено с помощью нескольких университетских профессоров и некоторых иранских экспатриантов, проживающих за рубежом.

Иран. Турция > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 7 июля 2017 > № 2248962


Иран. Евросоюз > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 19 мая 2017 > № 2188963

Иран планирует взять в аренду вагоны из Европы

Государственная железнодорожная компания Ирана ведет переговоры с рядом европейских компаний об аренде новых вагонов, рассказал высокопоставленный железнодорожный чиновник, сообщает Tasnim News.

Компания "Иранские железные дороги", ведет бизнес-переговоры с рядом европейских компаний по лизингу железнодорожных вагонов, которые в основном являются новыми, и, как ожидается, они будут доставлены в Иран августе этого года, заявил Мохаммад Раджаби на пресс-конференции.

Иран ведет переговоры с одной германско-китайской фирмой об аренде 50 вагонов. Как отмечает чиновник, все они изготовлены в Германии.

Иран решил арендовать вагоны, потому что их покупка является более длительным процессом, добавил Раджаби.

Иран. Евросоюз > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 19 мая 2017 > № 2188963


Иран. Россия > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 18 мая 2017 > № 2188973

Благодаря контракту с Россией возрождается вагоностроительная отрасль Ирана

Управляющий директор иранской вагоностроительной компании "Wagon Pars Company" заявил, что его компания была возрождена при правительстве президента Хасана Роухани, который стимулировал расширение железных дорог с прицелом на поддержку отечественной промышленности, сообщает информагентство ILNA.

"Wagon Pars Company" в настоящее время работает на минимальной мощности. При поддержке правительства, емкость может быть увеличена", - отметил Мухаммед Моктари. Он сослался на недавно достигнутую Ираном сделку с российским производителем "Объединенная вагонная компания", которая будет совместно с иранскими компаниями производить 6000 грузовых вагонов, отметив, что "Wagon Pars Company" произведет 2200 вагонов в соответствии с контрактом.

На основании сделки на 300 миллионов евро, подписанной в феврале, российская компания обязуется поставлять вагоны в течение трех лет, из которых 4900 должны быть произведены в Иране.

В общей сложности 1100 CBU (полностью построенных блоков) вагонов должны быть отправлены в Иран в течение двух лет, 900 из которых будут импортированы в феврале 2018 года, говорится в пресс-релизе Министерства промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана.

"Объединенная вагонная компания" заявляет, что она в ближайшее время начнет поставки грузовых вагонов, в рамках сделки, финансируемой российской государственной импортно-экспортной страховой компанией ЭКСАР.

4900 вагонов будут выпускаться совместно тремя иранскими компаниями, в том числе "Wagon Pars Company". "Arak Steel Company" будет производить 1250 вагонов, а остальные будут производиться компанией "Wagon Kowsar".

Иран. Россия > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 18 мая 2017 > № 2188973


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 16 мая 2017 > № 2188887

Иранские фирмы будут строить широкопалубные корабли

Иранская организация по промышленному развитию и реконструкции (IDRO), компания "Судоходные линии Исламской республики Иран" (IRISL) и "Национальная иранская танкерная компания" (NITC) подписали контракт на строительство и ремонт судов, сообщает Mehr News.

Выступая на церемонии подписания контракта, иранский министр промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Мухаммед Реза Нематзаде указал на важность создания совместной фирмы для строительства и ремонта судов, и заявил, что "это партнерство имеет большое значение с точки зрения производственных и конструкторских возможностей Иранской судостроительной и морской компании (ISOICO), а также для двух внутренних клиентов NITC и IRISL".

Чиновник охарактеризовал данную сделку, как беспроигрышную, поскольку она отвечает интересам как производителя, так и потребителя, и выразил надежду на то, что соглашение создаст модель для дальнейшего сотрудничества.

"ISOICO и "SADRA Iran Marine Industrial Company" были неактивны, когда нынешнее правительство вступило в должность, но теперь барьеры на пути их деятельности были устранены благодаря коллективным усилиям чиновников", - подчеркнул Нематзаде.

Управляющий директор Ианской организации по промышленному развитию и реконструкции (IDRO) Мансур Моаземи выразил удовлетворение заключением данного контракта, поскольку в данном партнерстве помимо трех иранских компаний IDRO, IRISL и NITC участвуют две иностранные компании.

Управляющий директор IRISL Мухаммед Саайди заявил, что этот контракт должен был бы быть подписан два десятилетия назад, и в настоящее время, иранский народ не зависел от импорта в этой отраслей промышленности и от технологий из-за рубежа.

Он также подчеркнул, что научным центрам и наукоемким фирмам необходимо сформировать основу для отечественной судостроительной промышленности.

Управляющий директор Национальной иранской танкерной компании (NITC) Сирус Киян Эрси, со своей стороны, заявил, что страна движется в направлении самодостаточности и увеличения создания рабочих мест, и выразил надежду, что подобные шаги будут предприняты в других секторах экономики страны.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 16 мая 2017 > № 2188887


Иран. Япония > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 5 мая 2017 > № 2166929

"Hitachi" открыла центр послепродажного обслуживания в Иране

Японская машиностроительная компания "Hitachi Construction Machinery Company" открыла центр послепродажного обслуживания в Иране в сотрудничестве с иранским промышленным транспортным холдингом "Ариан Сармайе", сообщает Persian Khodro.

"Hitachi" покинула иранский рынок в 2011 году под давлением США, требующими прекратить всю торговлю с Ираном из-за его ядерной программы.

В дополнение к продуктам "Hitachi", компания "Ариан Сармайе", в настоящее время, предлагает грузовые автомобили китайского производства JAC, автопогрузчики "Toyota" и двигатели, произведенные итальянской компанией "FIAT Powertrain Technologies".

Гендиректор "Ариан Сармайе" Ахмад Никмехр рассказал: "В течение последних лет "Hitachi" не имела официального представителя в Иране, и ее клиенты столкнулись с препятствиями в покупке оригинальных запасных частей".

Он добавил, что "фирма уже зарегистрировала заказ запасных частей у японской фирмы, и первые партии будут доставлены в ближайшие месяцы".

"Hitachi" производит целый ряд различных продуктов, включая экскаваторы, колесные погрузчики, самосвалы и многое другое.

Иран. Япония > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 5 мая 2017 > № 2166929


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 14 апреля 2017 > № 2142099

Первый круизный корабль Ирана завершил первое плавание

Как сообщает Press TV, первый круизный корабль Ирана со времен Исламской революции 1979 года, называющийся "Sunny", завершил свое первое плавание и пришвартовался на курортном острове Кешм в Персидском заливе.

Корабль был построен в Швеции. На нем было перевезено более 200 пассажиров в период 127-километрового круиза с острова Киш, другого главного курорта острова. Плавание продолжалось в течение ночи и длилось около 12 часов.

Девятипалубное судно имеет длину 176 метров и ширину 23 метра. На нем имеется 130 кают на 417 мест. В общей сложности судно может перевозить до 1600 пассажиров. Оно также может перевозить 200 автомобилей между Кешмом и Кишем во время круизов, длящихся от 4 до 7 дней.

На корабле имеются два кинотеатра, рестораны, бассейн и конференц-зал. Средняя стоимость круиза составляет 5 миллиона риалов (около $ 135)

Иранские чиновники отмечают, что данное судно будут способствовать росту регионального туризма и сокращению траты иностранной валюты иранскими туристами за рубежом. Они также рассказали, что судно начнет посещать больше иранских островов в Персидском заливе и будет даже использоваться для путешествий в Дубаи в будущем.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 14 апреля 2017 > № 2142099


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 12 апреля 2017 > № 2141986

Президент Ирана заявил о важности развития судоходства по Каспийскому морю

Президент Ирана Хасан Роухани заявил, что развитие судоходства в Каспийском море и морского транспорта имеют большое значение для развития страны, сообщает Mehr News.

Президент Ирана рассказал об этом в начале своего однодневного визита в провинцию Мазендеран, по прибытии в аэропорт города Сари - Дашт-е Наз, во вторник.

Он выразил удовлетворение тем, что его визит в северную иранскую провинцию совпал с очередной годовщиной со дня рождения имама Али (мир ему) и отметил, что визит в основном направлен на ознаменование новых проектов и оценку прогресса в их осуществлении.

Роухани, описывая развитие Амирабадского порта в качестве крупного проекта, сказал, что "создание железнодорожного сообщения с портом остается весьма важной задачей, поскольку судоходство по Каспийскому морю имеет важное значение для активизации отношений со странами и для увеличения морского транспорта".

Президент Ирана подчеркнул, что Мазендеран пользуются отличными возможностями в таких секторах, как иностранный и внутренний туризм, сельское хозяйство и различных отраслях промышленности. Он также добавил, что "правительство стремится облегчить связь между северной и центральной частью страны, в целях экономии времени людей и уменьшения расходов на топливо".

Хасан Роухани представил 55 производств и проектов занятости во время своего однодневного визита в Мазендеран.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 12 апреля 2017 > № 2141986


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 6 апреля 2017 > № 2134234

Иранская судоходная компания занимает 16 место в мире

Судоходная иранская компания "Iran Shipping Line" (IRISL) и две японские компании подписали Меморандум о взаимопонимании по расширению связей, сообщает Iran Daily.

Меморандум был подписан после встречи управляющего директора IRISL Мохаммада Саиди и руководителей японских компаний "Suzue Corporation" и "Kamigumi". Компании "Suzue" и "Kamigumi" занимаются оказанием портовых и логистических услуг и осуществляют свою деятельность в Сингапуре. На основании Меморандума о взаимопонимании, обе стороны изучат способы создания береговых портов и вложения финансов в портовые терминалы в Иране.

Глава IRISL рассказал, что IRISL занимала 23-е место по всему миру в 2015 году, но ее рейтинг повысился до 19 места в 2016 году. Саиди сказал, что конкуренция на мировых рынках имеет большое значение для IRISL, и компания стремится улучшить свое положение за счет обновления своего флота. "В прошлом году мы оказались в состоянии восстановить большую часть доли рынка, потерянной во времена санкций", - добавил он.

В конце марта, посольство Японии в Тегеране в своем коммюнике объявило об активации соглашения между Тегераном и Токио о взаимной поддержке инвестиций в Иране и Японии.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 6 апреля 2017 > № 2134234


Иран. Россия > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 14 марта 2017 > № 2110401

Иран планирует закупить в России продукцию машиностроения на 45 млрд. долларов

Россия и Иран заинтересованы в сотрудничестве в сфере промышленности, нефти и АПК, однако в настоящий момент его развитие тормозится рядом факторов. В преддверии визита в Россию президента Ирана Хасана Роухани, который ожидается в марте, торговый представитель РФ в Иране Андрей Луганский рассказал в интервью РИА Новости о том, какие соглашения могут быть подписаны в ходе визита, какую продукцию получит Иран в рамках сделки "нефть в обмен на товары", когда возобновится экспорт в страну российской пшеницы, а также почему рубль не может быть привязан к риалу.

— Андрей Васильевич, в марте состоится визит президента Ирана Хасана Роухани в РФ. Тегеран рассчитывает подписать с Москвой ряд документов в ходе этого визита. О соглашениях в каких сферах может идти речь?

— Речь идет о сферах внешнеторговой деятельности: поставках машиностроительной продукции в Иран и увеличении поставок пищевых продуктов в Россию. И будет, конечно, обсуждаться вопрос зоны свободной торговли.

— Когда соглашение о ЗСТ может быть подписано?

- Зона свободной торговли — виртуальная вещь, соглашение, которое уменьшает или отменяет взаимные таможенные пошлины, но не все, а по группам товаров. Сегодня Евразийское экономическое сообщество в составе пяти стран должно согласовать те списки товаров, по которым будут снижены или обнулены пошлины. Проблема в том, что у Ирана есть 4%, которые в обязательном порядке по закону взимаются со всего импорта. На сегодняшний день вопрос упирается в то, что иранская сторона не хочет согласовывать списки: у нас большая номенклатура товаров, у них — меньше.

Основной вопрос ЗСТ — список товаров, которые Иран будет нам поставлять и которые мы будем беспошлинно поставлять в Иран. Ирану нужно понимать, что это дорога с двусторонним движением.

Например, иранская сторона хочет начать поставлять в Россию овощи и фрукты, но российская сторона опасается, что в случае беспошлинного ввоза они создадут конкуренцию нашим производителям.

Иран же опасается, что если разрешит ввоз некоторых машиностроительных номенклатур, то мы создадим конкуренцию их производителям: "Лада" дешевле и конкурентоспособнее персидских автомобилей.

— В конце марта 2016 года Иран ввел запрет на импорт пшеницы из-за рубежа после хорошего урожая зерновых в 2015 году и высокого уровня запасов. Эти ограничения коснулись и российской пшеницы. Обсуждается ли сейчас снятие ограничений на импорт пшеницы в Иран? Ведутся ли переговоры о возобновлении поставок российской пшеницы?

— Вопрос снятия ограничений обсуждается, но здесь ситуация простая — иранское правительство пытается стимулировать производство зерновых, хотя климат не позволяет, слишком мало осадков. Эта стимуляция выражается в высоких ценах внутренней закупки — иранский фермер сдает пшеницу по колоссально высокой цене более 300 долларов за тонну. Поэтому некоторые иранские компании завозят пшеницу спекулятивно из России, из Австралии, Германии и Канады и пытаются продать как выращенную внутри, получая невероятную прибыль.

Но, на наш взгляд, иранская сторона не будет поддерживать протекционизм в этой сфере. По мнению специалистов торгпредства, Иран отпустит возможность покупки пшеницы. Впрочем, в структуре поставок пшеницы Россию практически не видно после поставок из Австралии, Канады, Германии и Казахстана. Это вопрос, который будет обсуждаться на всех уровнях.

— Несколько лет назад РФ и Иран обсуждали поставки молочной продукции, в частности сыра, из Ирана в Россию. Начались ли уже поставки?

— Поставки мизерные, их почти не видно в статистике. Молочная продукция в Иране очень качественная, так как контроль за качеством продукции осуществляют органы, которые надзирают за таким понятием, как "халяль".

Экспорт из России в Иран в десять раз больше, чем импорт: из России на 1,5 миллиарда долларов, из Ирана в Россию — на 150 миллионов. Более 80% экономики Ирана сосредоточено в руках государства. Экономика слабовата с точки зрения технологий, и им нужны наши технологии, наши самолеты, наши тяжелые грузовики, железнодорожные составляющие. В свою очередь, Иран обладает углеводородными ресурсами. Иран потребляет много нефти внутри, при этом она все равно идет на экспорт в виде продуктов нефтехимии.

Недра и добываемое сырье принадлежат государству, переработка может принадлежать частнику на 25% в качестве стимула. Иран поставляет нефть в Китай, Южную Корею, Японию, Новую Зеландию, Австралию, Европу — всего около 20 стран; в Россию поставок нет. И идея поставлять нефть в Россию, мягко говоря, не совсем экономически целесообразна, так как у нас своей нефти вполне достаточно. А найти рынки сбыта иранской нефти в третьи страны российским структурам тоже сложно.

Поэтому я считаю, что развитию отношений России и Ирана мешает "огромная бетонная стена" — государство Иран не имеет денег внутри России, потому что у нас примерно одинаковая структура экономики. Мы сырьевые державы, и те деньги, которые Иран имеет на счетах своего Центробанка по всему миру, в основном клиринговые, но не из-за санкций, а из-за структур контрактов между государством Иран с потребителями: Китаем, Кореей, Индией и так далее.

— Какие товары может поставлять Россия в Иран по программе "нефть в обмен на товары"?

— Это прежде всего товары для железных дорог Ирана. В Иране по железным дорогам перевозится всего 2-3% грузов. Парк грузовиков также старый, больше половины грузовиков старше 30 лет, они потребляют много дизеля. Структура нефтепереработки Ирана такова, что стране очень не хватает светлых нефтепродуктов, и они их закупают. То есть им приходится тратить валюту, которую они так тяжело получают от продаж нефти под санкциями. Поэтому без строительства сети железных дорог, в основном от Индийского океана в сторону Турции, иранская экономика может задохнуться.

Поэтому по программе планируются поставки рельсов, подвижного состава, локомотивов, электрификация железной дороги. Сейчас на слуху контракт, который планируется в рамках нашего российского кредита дать на электрификацию Гамсар — Инче Бурун. Они не просчитали и построили железную дорогу с крутыми подъемами и спусками, где дизеля не тянут, поэтому нужно электрифицировать. Россия будет иранцам продавать электровозы.

Если зарубежная фирма, например, приходит к персам, то обычно с таким предложением: мы можем вам разморозить 5 миллиардов евро, но если вы на эти 5 миллиардов евро заберете локомотивы или закажете у нас строительство железной дороги". А у нашей РЖД рычагов влияния нет, мы просто предлагаем им купить. То есть для покупок в России надо искать деньги. Ни Южная Корея, ни Индия, ни

Германия никогда не отдадут в конвертацию свои валюты, так как это будет нарушать внешнеторговый баланс стран-потребителей иранской нефти: нефть как товар пришла в страну, и выйти из страны должен товар, а не валюта третьих стран.

— Решены ли все вопросы, чтобы началась реализация проекта по электрификации железнодорожной линии Гармсар — Инче Бурун?

— С российской стороны абсолютно все сделано. Сейчас деньги одобрены, Минфин этот транш (Гармсар — Инче Бурун) одобрил. С иранской стороны есть технические вопросы, связанные с тем, какое количество работ на месте будет отдано иранцам, но это семимильными шагами преодолевается. Я думаю, в этом году обязательно уже начнется электрификация.

— По этой нефтяной программе часть денег Россия будет получать в валюте, это будет 50/50?

— Да, планировалось 50/50 по соглашению. Пока эта программа остается юридически жива, но не удается найти те страны, третьи страны, которые бы забрали у россиян иранскую нефть. Иранцы сами торгуют, но на свои рынки нас не приглашают.

Те 50%, которые пойдут из России, — это железнодорожная тематика, большие грузовики, под ними я подразумеваю и наши автобусы, авиационная промышленность (оборудование для аэродромов, сами самолеты).

Когда в 2016 году Россия хотела продать Ирану некоторые самолеты, ТУ-204, обсуждался Суперджет, в Иране начали появляться статьи о том, что наша авиация не очень надежна, что есть катастрофы и так далее.

Нам приходится всюду напоминать, что Россия — единственная страна, у которой есть серийные самолеты, которые ни разу не потерпели катастрофу. Ни один авиационный производитель не может похвастаться таким успехом. У нас ИЛ-86, ИЛ-96 ни разу не потерпели катастрофу.

— По сделке "нефть в обмен на товары" по объему планировалось продавать 100 тысяч баррелей в сутки. Новак считал, что это порядка 5 миллионов тонн нефти в год. Объем поставок товаров и их стоимость понятна?

— Сейчас общую стоимость товаров по программе можно оценить в 45 миллиардов долларов. Если какой-то мировой регион начнет брать из российских рук иранскую нефть и программа заработает в полном объеме, то все 50%, которые должны будут быть наполнены российским товаром, будут наполнены моментально. Иранские нужды к российской промышленности очень велики.

— В ходе российско-иранской межправительственной комиссии представители Ирана сообщали, что в перспективе намерены довести товарооборот до 10 миллиардов долларов в год. Каков, на ваш взгляд, потенциал товарооборота в нефтегазовой сфере?

— Конституция Ирана предусматривает запрет на передачу недр и продуктов недр иностранным компаниям. Поэтому на сегодняшний день возможны только сервисные контракты, то есть по строительству, обслуживанию скважин.

Если объяснять на пальцах, то когда вы идете на сервисный контракт, этот контракт стоит, например, миллион долларов. А если мы эту же скважину возьмем в аренду, как в Сирии например, то мы постараемся, чтобы эта скважина была не только отремонтирована, чтобы она дала нефти на 3-4 миллиона долларов. Тогда мы посчитаем, что вместо одного миллиона сервисного, мы выиграем 2 миллиона. В этом принципиальное отличие. В Иране пока это невозможно, потому что все, что мы добыли, должны отдать государству.

— Осенью Иран хотел презентовать нефтяной контракт российским компаниям, но пока не презентовал. В чем трудность?

— Хотели предложить buy-back, и то не предложили. При buy-back мы покупаем иранскую компанию, она начинает разрабатывать месторождения, а потом иранцы постепенно выкупают компанию.

Слишком большие сроки buy-back, поэтому они нас не устраивают.

Продукция не может принадлежать иностранцам, поэтому иностранцев здесь пока нет.

— То есть каких-то принципиально новых предложений от этого типа контракта ожидать не стоит?

— На наш взгляд, не стоит. Это могут быть только завуалированные сервисные контракты.

— Какие перспективные проекты в этой сфере между Россией и Ираном вы видите?

— Перспектив много, но все эти контракты идут в ряду остальных тендерных предложений от компаний всего мира — от американских до китайских.

— Первый вице-президент РЖД Александр Мишарин летом 2016 года сообщал, что Иран планирует закупить у СП российской "Синары" и немецкого Siemens, которое расположено в РФ, несколько десятков грузовых локомотивов. Будет ли Иран покупать российские локомотивы?

— Siemens сейчас имеет возможность предложить колоссальный кредит из тех денег, которые, в соответствии с санкциями, пока еще заморожены в США и Европе, поэтому у Siemens есть преференция. В соответствии с санкциями конгресса около 800 тысяч баррелей в день Иран имеет право продавать на мировой рынок, в том числе и в Европу. То есть у Ирана в Европе деньги были, есть и будут. А в России — нет. Основная проблема — это то, что иранцам с нашими производителями нечем расплачиваться.

Однако выход из экономической ситуации есть. Российская экономика может позволить себе покупать российские товары группы В, и не только В. Например, в 2014 году объем зарегистрированных поставок из Китая составил около 100 миллиардов долларов. У Ирана в Китае есть деньги. Китай разрешает Ирану расходовать только внутри своей страны. Почему бы на политическом уровне не решить вопрос об увеличении сегодня поставок китайской продукции в Россию за иранские деньги? Тогда насколько иранцы проплатят товаров, которые шли и будут идти в Россию, ровно настолько смогут закупить у нас, к примеру, локомотивов. Это единственный путь, который может развязать наши торгово-экономические отношения.

Вы говорите о потенциале в 10 миллиардов долларов. В торгпредстве есть документы на 45 миллиардов долларов закупок машиностроительной отрасли из России в Иран. По мнению господина посла Санаи, эти закупки могут превысить 150 миллиардов долларов. Промышленность России и наш технологический потенциал способен сделать из промышленности Ирана совершенно другую промышленность, которая не пыталась бы что-либо закупать, а сама бы производила.

Иран мог бы покупать непосредственно технологии. Россия готова давать не только самолеты, но и технологии производства самолета МС-21. Иранцам он нужен.

— Вы говорите, что наиболее остро стоит вопрос о финансировании. На какой стадии сейчас находится идея создания совместного банка?

— Исходя из структуры иранских банков, для частного бизнеса большой проблемы санкции не составляют. Даже в разгар самых жестких санкций, например в 2011 году, у пяти иранских банков не был отключен SWIFT. Очень помогает близкое присутствие ОАЭ к Ирану, чтобы торговать.

Проблема расчетов — это не проблема движения денег. Если выгодно, коммерсанты все равно оплатят.

Те банки, которые сегодня не боятся санкций Конгресса США и работают с Ираном, берут очень большой процент — до 15% за транзакцию. Если использовать соседние страны — ОАЭ, Армению, Индию, — все транзакции становятся дешевле. Основная проблема — это проблема финансирования. Того, что государственные деньги Ирана находятся в Центробанке, который не является регулятором. У этого банка нет денег в России.

Россия сегодня не может себе позволить напрямую привязать риал к рублю до тех пор, пока в Иране существует два курса — государственный и базарный. Причем базарный применяется для расчетов с физическими лицами и не является легитимным. Если мы привяжем риал к рублю, появится опасность дополнительного ослабления рубля к другим валютам. Рубль сегодня свободно конвертируемая валюта, а риал — нет, они не могут быть связаны.

В 1979 году, когда произошла революция, в стране было провозглашено импортозамещение. Те категории товаров, которые производились в Иране, были запрещены к ввозу. Те продукты питания, которые производятся в Иране, запрещены к ввозу, например гранаты, цитрусовые. Из-за этого за последние 37 лет перестройки экономики промышленность Ирана сильно поднялась за счет потребления внутри страны. Однако продукты не рассчитаны на экспорт, в основном они подходят для внутреннего рынка, максимум — это экспорт в Пакистан, Ирак, на север Африки. Иран практически полностью себя обеспечивает, но экспортного потенциала у него нет, поэтому и такой небольшой экспорт в Россию.

Беседовали Вероника Буклей и Елизавета Паршукова

Иран. Россия > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 14 марта 2017 > № 2110401


Иран > Судостроение, машиностроение. Химпром. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 6 марта 2017 > № 2112686

Состоялось первое заседание рабочей группы по реализации дорожной карты «Технет» НТИ.

В проектном офисе Национальной технологической инициативы состоялось заседание рабочей группы «Технет» (передовые производственные технологии). Оно стало первым после утверждения соответствующей дорожной карты президиумом Совета при Президенте Российской Федерации по модернизации экономики и инновационному развитию.

Заседание провели соруководители рабочей группы «Технет» – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков и проректор по перспективным проектам Санкт-Петербургского политехнического университета Алексей Боровков.

Они обсудили вместе с коллегами из крупных российских предприятий, институтов развития и госкорпораций основные направления реализации дорожной карты, план ее первоочередных мероприятий, а также порядок рассмотрения, оценки и сопровождения проектов.

В широком смысле «Технет» является российским вариантом программы перехода промышленности на новый технологический уклад. Основным его ядром является весь спектр цифрового проектирования и моделирования, новые материалы и аддитивные технологии. Все эти направления, включая робототехнику, промышленный интернет и большие данные, будут сосредоточены на цифровых, умных «фабриках будущего».

Главная цель дорожной карты – создание глобально конкурентоспособной кастомизированной продукции нового поколения для рынков НТИ и высокотехнологичных отраслей промышленности.

"Учитывая сквозной характер дорожной карты «Технет», заказчиками его решений станут другие рабочие группы НТИ – такие как «Аэронет», «Автонет», «Маринет» и другие. Первое заседание нашей рабочей группы после утверждения дорожной карты носило установочный и методический характер. Одна из ближайших задач на сегодня – сформировать пул проектов, реализуемых в духе идеологии «Технет», четко и понятно стандартизировать схему работы и процесс принятия всех решений," - прокомментировал Василий Осьмаков.

Иран > Судостроение, машиностроение. Химпром. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 6 марта 2017 > № 2112686


Иран > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > iran.ru, 16 февраля 2017 > № 2075842

Иран спустил на воду первое отечественное океаническое научно-исследовательское судно

Иран спустил на воду первое отечественное океаническое научно-исследовательское судно, названное "Кавошгаре Халидж-е Фарс" ("Исследователь Персидского залива"), сообщает информагентство ISNA. Судно было спущено во вторник при участии министра науки Ирана.

С весом 900 тонн, длиной 50 метров, шириной 10 метров и высотой 12 метров, этот корабль способен совершать всесторонние исследования в Персидском заливе, Оманском заливе и в северной части Индийского океана в течение 45 дней без захода на базу.

Это научно-исследовательское судно также способно пройти 3000 морских миль и может разгоняться до 15 узлов.

Оно может быть использовано для отбора проб морского дна и океанических осадочных пород на глубине до 3000 морских миль.

Этот корабль оснащен пятью лабораториями, оборудованием и передовыми устройствами для морских и океанических исследований. На его строительство было потрачено более $ 7 млн.

Иран > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > iran.ru, 16 февраля 2017 > № 2075842


Иран > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 31 января 2017 > № 2063168

Иран сдал в аренду 35 своих танкеров

Иран подписал соглашения с десятком европейских компаний, в том числе с испанской CEPSA и итальянской Eni о сдаче в аренду 35 нефтяных танкеров для нефтяного транзита, рассказал управляющий директор Национальной иранской танкерной компании (NITC), сообщает Iran Daily.

Сирус Кианерси добавил, что все 35 танкеров предназначены для чартерных рейсов. В январе три иранских супертанкера прибыли в Европу. После нескольких лет приостановки захода иранских нефтяных танкеров в порты ЕС из-за санкций, первый иранский нефтетранпортный корабль прибыл в Испанию, в то время как два других иранских танкера также покинули Персидский залив и отправились в Нидерланды.

Объем экспорта иранской нефти в страны ЕС достиг 622 581 баррелей в день в январе, по расчетам Blumberg.

Иран > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 31 января 2017 > № 2063168


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 20 января 2017 > № 2045579

Иран планирует войти в пятерку ведущих судостроительных стран

Управляющий директор компании "Iran Ship Building and Offshore Industries Complex Co." (ISOICO) Хамид Резайан Асл объявил о планах страны по дальнейшему росту его возможностей в судостроении и конкурировании с ведущими мировыми фирмами в этой области, сообщает информагентство Fars News.

ISOICO имеет пятилетний план, который выведет Иран в список пяти ведущих мировых судостроителей, рассказал Резайан Асл на встрече с послом Франции в Тегеране. План создаст прорыв в области судостроения и в отрасли судоремонта, добавил он.

В настоящее время ISOICO является единственной судостроительной компанией в регионе, которая строит и ремонтирует корабли различных масштабов, сказал иранский чиновник.

Он рассказал об этом после того, как ISOICO и голландская судостроительная компания IHC подписали соглашение о сотрудничестве по обмену инженерных и технических услуг. Резайан Асл заявил, что на основании соглашения, обе стороны будут сотрудничать в сфере обмена инженерными услугами и технологиями, в сфере поставок и производстве оборудования.

Он подчеркнул, что Голландия является полностью морской страной с высоко мощной судостроительной промышленностью, которая будет модернизировать потенциал ISOICO.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 20 января 2017 > № 2045579


Иран. Корея > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 января 2017 > № 2047079

Иран и Южная Корея создадут совместную судостроительную компанию

Управляющий директор Организации по промышленному развитию и реконструкции Ирана (IDRO) Мансур Моазами сказал, что IDRO и южнокорейская компания "Daewoo" планируют создать совместный судостроительный завод, сообщает информагентство Fars News.

"Нам необходимо инвестиций на сумму $ 37 млрд. на строительство необходимых судов в стране, к 2025 году", - заявил Моазами. Он сообщил, что совместная судостроительная компания будет сформирована к концу января.

"Судоходная компания "Islamic Republic of Iran Shipping Line" (IRISL) и компания "National Iranian Tanker Company" (NITC) также будут партнерами в совместной судостроительной компании", - добавил Моазами. Компания "Daewoo" также будет работать, чтобы построить верфь и связанные с ней объекты в Иране.

Юнг Сунг-Лип, как генеральный директор "Daewoo's Shipbuilding and Marine Engineering Company" подписал документ с Мансуром Моазами, который возглавляет иранскую организацию.

Иранская сторона хочет, чтобы Южная Корея финансировала данный проект, и стремится иметь соответствующие технологии и эксплуатационные ноу-хау, которые будут переданы иранским судостроительным компаниям.

"Daewoo Shipbuilding" заявила, что сделка поможет ей вторгнуться на судостроительный рынок Ирана, а также экспортировать сопутствующее оборудование.

Иран. Корея > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 января 2017 > № 2047079


Иран. Корея > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 30 декабря 2016 > № 2026205

Крупнейшая в мире судостроительная компания подписала контракт с Ираном

Южнокорейская компания "Daewoo Shipbuilding Marine Engineering" (DSME) - вторая по величине в мире крупнейшая судостроительная компания объявила о заключении крупной сделки по созданию судостроительной верфи в Иране, сообщает Press TV.

Компания объявила, что она заключила контракт с иранской компанией "Industrial Development and Renovation Organization" (IDRO), входящей в состав Министерства промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана. Она добавила, что для разработки верфи в Иране будет соответствующим образом создана совместная компания. Совместное предприятие будет проектировать и строить различные типы судов, необходимых Ирану, заявила DSME.

Кроме того, компания добавила в своем заявлении, что сделка поможет ей вторгнуться на иранский рынок судостроения и экспорта соответствующего оборудования. DSME далее подчеркнула, что иранская сторона хотела обеспечить финансирование со стороны правительства Южной Кореи, а также получить новые технологии судостроения. О стоимости сделки данных оглашено не было.

С 1983 года DSME поставила 38 судов общей стоимостью $ 1,65 млрд. иранским компаниям, в том числе для "Islamic Republic of Iran Shipping Line" (IRISL) и "National Iranian Tanker Company" (NITC).

СМИ сообщили в июне, что южнокорейская судостроительная компания вела переговоры с Ираном по стоимости сделки свыше $ 1 млрд. на строительство, по крайней мере пяти самоподъемных буровых установок (СПБУ). В то время как судьба этой сделки до сих пор не ясна, DSME была ошеломлена, когда ранее в этом месяце узнала о действиях своего внутреннего конкурента - компании "Hyundai Heavy Industries", подписавшей крупное соглашение с IRISL Ирана на строительство 10 судов.

Иран. Корея > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 30 декабря 2016 > № 2026205


Иран. Корея > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 10 декабря 2016 > № 2001294

Южная Корея построит для Ирана танкеры и контейнеровозы

Тегеран и Сеул подписали несколько контрактов на строительство очень крупных и средних нефтяных танкеров и судов, сообщает информационное агентство Fars News.

Соглашения были подписаны между иранской судоходной компанией "Islamic Republic of Iran Shipping Lines" (IRISL) и корейской корпорацией "Hyundai Heavy Industries Company", в пятницу.

"Hyundai" согласился построить, по крайней мере, восемь сверхбольших контейнеровозов (ULCV) и танкеров средней грузоподъемности для транспортировки нефтепродуктов.

Контракты являются частью планов компании IRISL, чтобы обновить свой флот. Общий объем инвестиций в проект составляет $ 2,5 млрд.

Компания эксплуатирует около 115 океанских судов, но некоторые корабли устарели, были признаны небезопасными для эксплуатации и не могут быть застрахованы.

Иран. Корея > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 10 декабря 2016 > № 2001294


Иран. Корея > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 5 декабря 2016 > № 2001384

Иран планирует закупить 10 кораблей в Южной Корее

Иранская судоходная компания "Islamic Republic of Iran Shipping Lines" (IRISL) и южнокорейская корпорация "Hyundai Heavy Industries Co.", как ожидается, вскоре подпишут крупный контракт, согласно которому Иран закупит десять кораблей у крупнейшей южнокорейской судостроительной компании.

В соответствии с ожидаемым контрактом, оцененным в $ 650 миллионов долларов, "Hyundai" построит четыре контейнерных корабля с грузоподъемностью 14 400 TEU и шесть танкеров вместимостью 50 000 DWT.

Корабли будут доставлены в Иран, начиная с третьего квартала 2018 года. "(Мы) проводим консультации (с иранской стороной о возможном контракте), но это еще не решено", - сказал представитель компании.

Соглашение, если оно будет завершено, станет первой сделкой Ирана с иностранным судостроителями после отмены санкций против Тегерана.

Справка:

TEU – это двадцатифутовый эквивалент принятый для обозначения единицы измерения вместимости грузовых транспортных средств.

DWT – это сумма массы полезного груза, перевозимого судном, массы топлива, масла, технической и питьевой воды, массы пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия.

Иран. Корея > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 5 декабря 2016 > № 2001384


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 22 ноября 2016 > № 1983074

Иранские судоходные компании отвоевывают международные рынки

Управляющий директор иранской компании "Islamic Republic of Iran Shipping Lines" (IRISL) Мохаммад Саеди заявил, что иранская судоходная компания "Khazar Sea Shipping Lines Company" приобрела соответствующую долю на региональных рынках, несмотря на все трудности.

Управляющий директор IRISL Мохаммад Саеди сообщил об этом на встрече с руководством "Khazar Sea Shipping Lines Company", и добавив, что "несмотря на региональных и международных конкурентов, фирма добилась значительных достижений".

Позже он рассказал об успехах IRISL в период, возникший после реализации Совместного комплексного плана действий (JCPOA). Компании, после снятия санкций удалось активизировать судоходные линии из Персидского залива по всему миру.

Саеди призвал все дочерние компании IRISL двигаться в направлении предусмотренных целей и не жалеть усилий, чтобы увеличить свою долю на региональных и международных рынках.

На основании последнего доклада, опубликованного лондонской "Clarkson Research Services Limited" (CRSL), иранская судоходная компания IRISL, уже второй месяц подряд занимает 19-ое место в мире среди владельцев контейнерных судов, способных перевозить в общей сложности 92 476 TEU. Доклад является показателем благоприятной и твердой позиции IRISL в новую эпоху, после снятия санкций. Иран имеет самый большой контейнерный флот на Ближнем Востоке.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 22 ноября 2016 > № 1983074


Иран > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 ноября 2016 > № 1984840

Иранская катамараномания.

Иран строит скоростной катамаран "гораздо больших размеров", чем существующие, сообщает "Военный Паритет".

Об этом заявило информационное агентство Tasnim со слов командующего ВМС Корпуса стражей исламской революции контр-адмирала Али Фадави (Ali Fadavi). Катамаран получил название "Шахид Назери" (Shahid Nazeri). Его длина предположительно 55 м, корпус выполнен из алюминия, имеется вертолетная площадка, корабль способен перевозить 100 человек, дальность плавания 10 тыс км.

Ранее сообщалось, что "Шахид Назери" имеет экипаж из пяти человек и может перевозить 55 пассажиров. Корабль способен идти через волны высотой 6 м, водоизмещение 240 т (неизвестно, полное или стандартное), силовая установка состоит из двух дизелей MTU 396, максимальная скорость 27 узлов.

Фадави отметил, что корабль будет использоваться для неуказанных специальных операций в международных водах.

Иран > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 ноября 2016 > № 1984840


Иран. Нидерланды > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 31 октября 2016 > № 1966843

Голландия и Иран будут строить корабли

Иранская компания "Iran Shipbuilding & Offshore Industries Complex Co." (ISOICO) и голландская судостроительная компания IHC подписали соглашение о сотрудничестве и обмене инженерных и технических услуг.

Директор ISOICO Хамид Резаиан сообщил, что на основании соглашения, обе стороны будут сотрудничать в обмене инженерных, технологических услуг и поставках и производстве оборудования. Резаиан добавил, что ремонтное оборудование и производство двигателей будут в числе других пунктов сотрудничества.

Он сказал, что Нидерланды полностью морская страна с высоко мощной судостроительной промышленностью, которая будет модернизировать потенциал ISOICO. Делегация голландских судостроителей и бизнесменов посетила южный иранский город и порт Бандар Аббас.

Иран. Нидерланды > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 31 октября 2016 > № 1966843


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 19 октября 2016 > № 1943198

В Иране спущен на воду еще один огромный контейнеровоз "Кашан"

Третий контейнеровоз, полностью спроектированный и построенный Иранской комплексной компанией кораблестроения и морской промышленности (ISOICO), был спущен на воду в южном иранском порту Бандар-Аббас (остан Хормозагн), во вторник.

Он получил название "Кашан". Судно имеет длину 158 метров и ширину 30 метров. Оно обладает крейсерской скоростью 21 узел. Контейнеровоз способен перевозить 2200 контейнеров TEU (двадцатифутовый эквивалент).

Спуск судна был приурочен к открытию 18-ой международной выставки морской индустрии, начавшейся во вторник на острове Киш, в провинции Хормозган. В ней принимают участие делегации из 26 стран мира, более 260 иранских компаний и 110 фирм из других стран, в том числе из Германии, Китая, Норвегии, Турции, России, Швеции, Японии и других.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 19 октября 2016 > № 1943198


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter