Всего новостей: 2555036, выбрано 3 за 0.012 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Стах Алексей в отраслях: Транспортвсе
Стах Алексей в отраслях: Транспортвсе
Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 3 июля 2017 > № 2232567 Алексей Стах

Глава Uber по СНГ: Автомобиль в один клик

Uber подводит итоги первого года в Казахстане

С самой первой поездки и по сегодняшний день компанией движет простая идея — дать возможность каждому заказать автомобиль одним касанием экрана смартфона. Генеральный менеджер Uber по странам СНГ Алексей Стах рассказал об итогах первого года Uber в Казахстане, особенностях рынка и о том, что пришлось изменить в системе Uber ради пользователей. А также приоткрыл завесу тайны над тем, как изменится наша жизнь в ближайшем будущем.

— Алексей, расскажите, удалось ли воплотить в жизнь глобальные задачи Uber на рынке Казахстана? Что наша страна приобрела с приходом Uber на рынок?

— Мы гордимся результатами, которых нам удалось добиться за этот год: Uber стал привычным способом передвижения для тысяч жителей Алматы, Астаны и Шымкента, нам доверяют и пользователи, и водители, которые по достоинству оценили возможности сотрудничества с Uber и стали нашими партнерами. Если в начале нашей работы большинство пользователей совершали поездки по каким-то особым случаям, то сегодня наши клиенты все чаще стали воспринимать Uber как реальную альтернативу собственному автомобилю и пользоваться сервисом ежедневно для поездок с работы и на работу либо в течение дня.

Именно поэтому, как это ни парадоксально звучит, но наш главный конкурент — это личный автомобиль. Не так давно мы провели исследование, в котором подсчитали, что минимальные расходы в день на поддержание автомобиля — 10 долларов. А если пользоваться Uber, то в день на поездки уходит 3−5 долларов. Экономия очевидна. В Алматы на каждые сто жителей приходится 27 автомобилей. Эта избыточность транспортных средств ведет к множеству проблем для города: постоянные пробки, загазованность, проблема парковок и так далее. А ведь всего этого можно избежать либо минимизировать при помощи использования современных технологий.

Как выглядел Казахстан до нас? Здесь работали либо официальные службы такси, которые было сложно вызвать, приходилось ждать порядка 20 минут, да и стоимость поездки была достаточно высокая, либо это был нелегальный извоз — «бомбилы», которые брали большие деньги, но не обеспечивали ни комфорта, ни безопасности, ни качества.

Если говорить о главных изменениях, произошедших с приходом Uber, то это, безусловно, доступность, качество и удобство сервиса. Теперь заказать автомобиль очень легко, с этой задачей справится даже ребенок: все, что нужно, это просто коснуться экрана смартфона, и через 5 минут автомобиль будет в нужном для вас месте. Мы обеспечили прозрачность и удобство оплаты — сегодня еще до начала поездки можно увидеть ее стоимость, деньги же списываются с карты автоматически, гарантировали пассажирам безопасность: уже при заказе автомобиля они видят его номер, имя и контакты водителя, его фотографию. Особенно радует и тот факт, что пользователи стали активно использовать систему рейтингов и отзывов, это постоянный диалог и обмен мнениями в режиме реального времени помогает нам постоянно совершенствовать качество сервиса, а также вводить дополнительные функции, которые важны для пользователей или водителей-партнеров.

Отдельно я бы хотел поговорить о водителях. Uber — это универсальный инструмент с точки зрения получения дохода: каждый водитель решает для себя сам, как, когда, а главное, сколько времени он будет работать. Многие используют Uber как дополнительный источник дохода.

— Оправдал ли казахстанский рынок ваши ожидания? Что вы можете сказать, подводя итоги года?

— Мы довольны запуском в Казахстане. Повторюсь, что три города на новом для нас рынке — это не только огромные усилия, которые были приложены для реализации этих планов, но и серьезная заявка с нашей стороны, подтверждение наших амбициозных планов и намерений. У каждого города своя специфика. Особенным стал для нас запуск в Шымкенте. Мы, честно сказать, не ожидали такого же объема поездок, как в Алматы и Астане. Время подачи автомобиля в Шымкенте составляет менее 5 минут. Это очень хороший показатель, но всегда есть, куда стремиться.

Для оценки деятельности компании в той или иной стране мы используем следующую метрику — среднее число поездок на одного зарегистрированного пользователя. Казахстан по этому показателю ощутимо опережает страны СНГ. Так, в Казахстане в среднем в неделю совершается 3,5 поездки на пользователя. Это очень высокий результат, который лишь подтверждает, что сервис очень востребован.

— Сможете ли раскрыть редакции некоторые цифры?

—Мы стартовали в июне 2016 года в Астане. Почти сразу в Алматы, а весной 2017 в Шымкенте. На сегодняшний день зафиксировано более 400 тысяч скачиваний приложения в Казахстане. Десятки тысяч водителей подключены к платформе. В целом количество водителей на платформе достаточное, чтобы обслуживать имеющиеся заказы и подавать машину в течение 5 минут. Средний рейтинг водителя 4,78 из 5, это довольно высокий рейтинг.

Средний чек по Алматы составляет порядка 550 тенге. В Казахстане предпочитают UberХ — это говорит о том, что населению важнее цена и доступность.

— Основной проблемой, обсуждаемой в сетях и не только, является человеческий фактор. Каким образом будет решаться данная проблема? Связано ли поднятие цен с улучшением качества предоставляемых услуг? А именно ориентировано ли оно на пересмотр партнеров и более жесткий отбор?

— Uber — это технологическая платформа, которая соединяет проводников услуг — водителей с потребителями услуг — пользователями. Мы стремимся обеспечивать безопасные, быстрые и комфортные поездки по городу.

Обеспечение безопасности поездок с Uber — наш безусловный приоритет. Несмотря на то что ни один вид транспорта не может быть безопасным на 100%, технология Uber позволяет повысить безопасность до, во время и после совершения поездки благодаря отбору водителей, проверке документов, системе рейтингов, возможности отследить маршрут в режиме реального времени в приложении и поделиться им при необходимости с родными и друзьями, а также прозрачности системы — пользователи заранее получают информацию о водителе, включая его имя, номер и марку машины, фотографию.

Наша система рейтингов — эффективный инструмент для получения быстрой обратной связи как от водителей-партнеров, так и пассажиров. Если водитель стал получать низкие оценки, то мы даем советы, как улучшить свой рейтинг и качество предоставляемых услуг, если же ситуация не меняется, то он будет отключен от платформы. В этой связи хочу привести любопытный факт: количество поездок, когда пользователи оценивают поездку на 3 балла и ниже, минимально.

— Схож ли уровень сервиса Uber в Казахстан с западным исполнением?

— Есть некоторые вещи, которые нам пришлось адаптировать к нуждам казахстанских пользователей. Например, изначально мы стартовали как безналичный сервис. Но получали массу обращений о том, что оплата наличными будет удобнее для пассажиров, поэтому сейчас им доступны два варианта оплаты, можно выбрать наиболее удобный. Стоит отметить, что безналичный расчет все равно доминирует. Мы заметили, что те, кто начинали расплачиваться наличными, постепенно переходили на безналичный расчет. Также мы пошли на такой шаг, как увеличили возраст автомобилей для доступа в систему. Но на то были серьезные причины. Как вы понимаете, мы нацелены на максимальный охват города. И мы поняли, что с тем количеством автомобилей, возраст которых составляет 5 лет и менее, мы не сможем удовлетворить спрос. Это привело к росту пиковых расценок. Перед внедрением этого изменения мы провели анализ рейтингов, который показал, что пользователю все равно, один год автомобилю или 10 лет. Пожалуй, в этом отличия.

— Какова стратегия развития Uber в Казахстане на второй год? Ждут ли кардинальные изменение сервиса на ближайшее будущее?

— Открыть три города в одной стране за год для нас это большой рывок. Пока сосредоточимся на этих трех городах и будем совершенствовать то, что наработали. Мы постоянно инвестируем в развитие цифровой платформы. Напомню, что недавно мы внедрили непрерывную цепочку заказов, когда система автоматически агрегирует в буфер новые заказы. К моменту завершения одной поездки система автоматически считывает заказы в небольшом радиусе от водителя и сразу дает ему новый заказ. Таким образом, водитель фактически не находится в режиме ожидания. Благодаря этому мы можем существенно повысить эффективность автомобилей, контролировать цены, а также обеспечивать хороший заработок для водителей.

— Ожидается ли внедрение новых продуктов?

— Мы запустили в Москве UberEats — сервис по доставке еды. Он очень успешно стартовал. Я думаю, в ближайшее время мы будем внедрять его в СНГ. Есть также продукт UberRush — курьерская доставка посылок, товаров.

Кстати, сейчас в США уже тестируется подписка для постоянных активных пользователей. Возможно, в скором будущем появится такая опция, как приобретение подписки на месяц с фиксированной ценой даже в периоды действия пиковых расценок.

Особое внимание сейчас уделяется теме создания беспилотного автомобиля — это самая большая технологическая инновация, которую мы будем представлять в ближайшие годы, от 3 до 5 лет. Миллионы людей гибнут каждый год по причине человеческой ошибки за рулем. Такие технологии будущего, как беспилотные автомобили, в которые Uber инвестирует сейчас, позволят сделать мир безопасней, а поездки еще дешевле.

Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 3 июля 2017 > № 2232567 Алексей Стах


Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 27 апреля 2017 > № 2155852 Алексей Стах

Uber: над пробками не летаем. Пока

Без малого год в Казахстане работает сервис Uber. Его возможности и уровень уже смогли оценить жители Астаны, Алматы, Шымкента. И, наверное, в ожидании «переминаются с ноги на ногу» другие города.

Алевтина ДОНСКИХ

Сервис растет стремительно: с июня 2016 года система зафиксировала более 400 000 скачиваний приложения в Казахстане. И этот темп роста стал поводом для встречи генерального менеджера Uber по странам СНГ Алексея Стаха и его коллег с алматинскими журналистами. К слову, аудитория оказалась подготовленной к диалогу с десантом компании: многие если и не приехали на встречу с водителями – партнерами Uber, то уже имели историю поездок с ними. Так что диалог строился заинтересованный: от частного к общему и от общего к личному. Фаворитом стал вопрос о стоимости проезда. Тариф высоковат, выше «частника» в 2-3 раза, резюмировали журналисты. Не всегда, парировал Алексей Стах, и рассказал о тарифной концепции Uber.

– В моменты пикового спроса на поездки система применяет повышающий коэффициент, – поясняет генеральный менеджер. – Он высчитывается автоматически. Если, к примеру, есть 10 машин и 10 пассажиров, то каждый из них получит по машине по базовому тарифу, то есть за очень доступную цену. Но иногда, в некоторых районах и в определенное время, спрос превышает предложение. И тогда, если на тех же 10 машинах хотят уехать 30 человек, то втрое возрастает стоимость поездки. Дорого. Но зато это дает шанс уехать тем, кому это срочно необходимо. Остальные, кто не очень торопится, могут чуть подождать до прекращения действия повышающего коэффициента. Пиковый спрос в той или иной точке города стимулирует водителей ехать именно туда, что вновь приводит спрос и предложение к балансу.

Кроме цены, есть и другие факторы, которые побуждают людей выбрать поездки с Uber. Например, среднее время подачи автомобиля в трех городах Казахстана – около 5 минут; высокий средний рейтинг водителей – 4,78 из 5; два метода оплаты проезда – наличный и безналичный – по карте, привязанной к аккаунту. Эту аргументацию привели представители Uber. И тут не поспоришь. Так же, как и с тем, что стандарты и правила Uber (тот же повышающий или понижающий коэффициент) перенимаются зачастую их конкурентами.

– Мы гордимся результатами, которых нам удалось добиться в Казахстане. Uber быстро стал привычным способом передвижения для тысяч жителей Алматы, Астаны и Шымкента, – отметил Алексей Стах. – Если в начале нашей работы большинство пользователей совершали поездки по каким-то особым случаям, то сегодня наши клиенты чаще стали воспринимать Uber как реальную альтернативу собственному авто и пользуются сервисом ежедневно.

ПО ОКОНЧАНИИ ВСТРЕЧИ АЛЕКСЕЙ СТАХ ДАЛ ИНТЕРВЬЮ «ДЕЛОВОМУ КАЗАХСТАНУ».

– Алексей, сложно ли было Uber начать работать в Казахстане?

– Подготовительный этап занял несколько месяцев. Мы работали с различными министерствами, налоговой службой, изучали законодательство, адаптировались к нему, получали разрешения, но проблем не было.

– Компания успешно движется на Восток, в то время как на Западе ей предъявляются иски. Не опасаетесь, что это скажется на работе Uber в нашем регионе?

– Это частные случаи, мы к ним подходим философски – в некоторых странах Запада очень консервативные законы в транспортной отрасли, которые были приняты десятилетия назад, еще до изобретения смартфона. Эти отдельные случаи никак не скажутся на развитии сервиса в Казахстане. В целом Uber успешно работает в 73 странах мира.

– Заходя на новый рынок, Uber учитывает средний уровень доходов в стране?

– Конечно. Например, средний чек в Нью-Йорке 15 долларов. Uber – это своего рода цифровая биржа, и она учитывает средние расценки и уровень жизни каждой страны и даже города. Это как самоадаптирующийся механизм: в Алматы одни расценки, в Шымкенте другие. Везде правит рынок.

– Что является для вас базовым для расчета тарифа?

– У нас есть специалисты и программы, которые все это просчитывают. Мы исходим из того, сколько должен зарабатывать водитель, чтобы наша платформа для него была интересна как источник дохода. Это отправная точка. Иначе бы мы не росли, к нам бы не подключались водители.

– Как компания относится к тому, что некоторые таксисты работают и на Uber, и на его конкурентов, а также, что некоторые приходят подработать на несколько часов?

– Спокойно. Наше сотрудничество с водителями построено на принципе гибкости – кто-то подключается к Uber каждый день и проводит по 8 часов на платформе, для кого-то, кто не считает работу таксиста своим основным занятием, но у кого есть машина и свободное время, Uber – это дополнительный заработок.

– Тем не менее компания разработала кодекс, правила для тех, кто хочет работать на вашей платформе?

– Есть набор правил, который обязателен для всех водителей-партнеров и не зависит от страны. Например, если водитель приезжает не под своим аккаунтом, то его немедленно деактивируют. Есть и страновая специфика. Например, где-то принят только безналичный расчет. А в Саудовской Аравии пользуется феноменальным успехом женский Uber, потому что там мужчина не может отправить в поездку свою супругу с мужчиной-водителем. В Казахстане гендерного спроса нет.

Основные требования к водителям простые: стаж вождения, возраст, наличие документов на автомобиль, права, страховка. До подключения к платформе обязательно надо пройти обучение, чтобы понять, как система работает.

– Какие преимущества у Uber в сравнении с классическим таксопарком?

– В таксопарках много условий и ограничений. Мы же предлагаем гибкие условия партнерства и позволяем заработать водителям без привязки к графику. Водитель – партнер Uber зарабатывает на каждой поездке, компания удерживает только свою комиссию.

– Частнику дай волю, он и в багажник подсадит пассажира, а такси Uber не подсаживают попутчиков?

– В рамках работающих в Казахстане сервисов uberX и UberSELECT подсадка запрещена. Но популярный на западе продукт UberPOOL, напротив, рассчитан на попутчиков. На тех людей, кто едет в одно и то же время по похожему маршруту. Система автоматически рассчитает, когда машина может подобрать другого человека. Объединившись, пассажиры делят одну машину, а также разделяют стоимость за проезд, которая снижается до уровня общественного транспорта.

– Наши люди обижаются, что вы сняли бонусы, что нет программ лояльности…

– Люди называют это бонусами, мы – инвестициями. Когда мы приходим на рынок, то говорим водителям: «Выходите на линию, мы гарантируем вам бизнес, определенный доход, независимо от того, будет спрос или нет». А дальше мы инвестируем в пользователей. Говорим: «Есть акции, есть бонусы». Мы тем самым хотим разбудить спрос. А когда спрос и предложение появляются в достаточном объеме, необходимость в бонусах уходит…

– … и вы забираете «морковку».

– Так необходимости в ней нет: к платформе уже подключилось большое количество и водителей, и пользователей. Система стала равновесной и эффективной: водители обеспечены заказами, а пользователи могут рассчитывать на быструю подачу автомобилей и доступные цены. Мы не классическая компания, мы не строим заводы-пароходы, но мы вкладываем средства в развитие новых рынков, меняем привычный подход к услугам в самых разных сферах.

­– За счет чего минимизируется время подачи авто? Uber же не летает…

– Пока не летает. Шутки шутками, но мы экспериментируем с вертикальными мини-судами, которые в будущем будут предоставлять такую возможность. Наш отдел экспериментальных разработок развивает эту возможность.

Но вернемся к текущей реальности… Платформа Uber определяет для каждого пассажира ближайшего водителя и передает заказ именно ему. Нам важно обеспечить города таким количеством автомобилей, чтобы в каждой точке они были в пределах 2-3, а не 40 минут.

– Одно дело подать, другое – проехать через пробки…

– А здесь важно понять их первопричину. Мы говорим о том, что в среднем в автомобиле ездит 1,5 человека. Этот полупустой автомобиль занимает место. На дороге стоит огромное количество авто, где сидит только 1 водитель. Очевидно, что это совершенно неэффективное использование дорожного пространства. Что говорим мы?

– Оставьте машину дома и пересядьте на Uber!

– Даже не так! Мы говорим: «А зачем вам машина? Это неэффективный актив. Вы его используете в среднем 1 час из 24. Вам надо его заправлять, парковать, оформлять страховку»! В Америке уже пришло понимание этого факта. Там подростки говорят родителям, что им не нужна личная машина. Они отказываются от авто, пересаживаются на Uber и могут время в пути использовать с большей пользой. И что тогда происходит?

– Вы уже вышли на уровень рентабельности в Казахстане или еще работаете себе в убыток?

– Вопрос не в том, чтобы показать рентабельность. Это пока сложно сделать, поскольку мы постоянно инвестируем. Мы глобально показали свой оборот в 6,5 млрд долларов и убытки 2,8 млрд – это именно наша инвестиционная составляющая. Но мы не раскрываем финансовые показатели по конкретным странам. Хотя есть страны, которые уже показывают высокий уровень дохода.

У нас перед инвесторами есть обязательства по обеспечению определенной доходности, соотношения выручки к инвестициям. Мы отчитались перед инвесторами – это касается и нашего региона – о превышении этих показателей. То есть наш бизнес здоров. Он работает даже лучше, чем то, что мы изначально пообещали инвестору. О таком росте, которой сейчас происходит на нашей платформе, вскоре обязательно напишут в бизнес-учебниках. И это будет новая веха развития бизнеса.

– А каков прогноз по развитию в Казахстане?

– Мы опережаем все поставленные нам цели. И прогноз очень хороший.

Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 27 апреля 2017 > № 2155852 Алексей Стах


Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 26 мая 2016 > № 1775233 Алексей Стах

Философия Uber – отказ от личного автомобиля

Алексей Стах, региональный генеральный менеджер Uber в странах СНГ, о выходе на наш рынок

Возмущенные таксисты Парижа выстроили баррикады и жгли автомобильные покрышки, протестуя против выхода компании Uber, которая значительно снизила тарифы на перевозки. Uber, входящий в пятерку «единорогов»-стартапов, цена которых оценивается в более чем $1 млрд, не останавливают ни протесты местных властей и таксистов, ни введение запретов. Теперь скандальный и одновременно успешный Uber приходит в Казахстан. И он не хочет войны с таксистами. В нашей стране, в отличие от того же Парижа, где работал райдшэринговый проект UberPOP, готовится к запуску продукт UberX. Он предполагает сотрудничество с юридически зарегистрированными партнерами, которые будут платить налоги.

Не так давно на официальном сайте компании появилось объявление о поиске генерального менеджера в Казахстане. По нашей информации, менеджера нашли и в скором времени будет официально объявлено о выходе компании на местный рынок.

Региональному генеральному менеджеру Uber в странах СНГ Алексею Стаху мы адресовали вопросы о том, как компания справляется со шквалом критики, с обвинениями в слежке за клиентами, с тем, что им не все рады? Как приложение завоевало своего потребителя, который раньше просто поднимал руку, голосуя на краю дороги? Ярких заявлений, таких как позволяет себе харизматичный CEO Uber Тревис Каланик, Алексей Стах не сделал, но рассказал о том, как компания собирается развиваться в Казахстане и что такое «поездка последней мили».

Стратегия – быть повсюду

С момента основания компании в 2009 году мы запустили сервис более чем в 400 городах мира и 70 странах. Мы видим, как сервис пользуется огромным спросом у жителей этих городов и как каждый новый город растет быстрее. Происходит это потому, что жители других городов уже слышали о сервисе или пользовались им во время своих путешествий. Наша стратегия заключается в предоставлении доступного, надежного и безопасного способа передвижения по городу, который может обеспечить технологическая платформа сервиса. Индия и Китай – одни из приоритетных для нас рынков из-за своих объемов и перспектив роста бизнеса. Самый большой город по количеству поездок на Uber – Ченду – находится именно в Китае. Пять из десяти городов с максимальным количеством поездок находятся также именно там.

Нам интересен рынок Казахстана, так как это страна, которая открыта для современных технологий. Я с интересом наблюдаю, как темы инноваций поднимаются здесь на разных уровнях и как реализуются государственные программы, направленные на развитие технологий. Думаю, что Казахстан – одна из тех стран, которые смогут в полной мере взять на вооружение наши инновационные разработки, ведь они дадут ряд неоспоримых преимуществ жителям, водителям и экономике страны в целом.

Любит – не любит

По данным на конец прошлого года, на платформе была зафиксирована миллиардная поездка. Количество наших пользователей постоянно растет, и этого не происходило бы, если бы люди не любили наш сервис. Что касается отношений с государством, действительно, законодательство некоторых стран не успевает за новыми технологиями, но мы ведем активный диалог с регуляторами в каждой стране, где работает Uber. Мы видим, что ситуация постепенно меняется и власти начинают осознавать ту пользу, которую Uber приносит локальной экономике. В Эстонии, например, депутаты уже создают законодательство по рынку «райдшеринга», понимая, что за этим будущее.

Кто прав – пользователь или водитель?

Мы действуем по справедливости. Если пользователь считает, что водитель выбрал не самый рациональный маршрут и по этой причине стоимость поездки увеличилась, служба поддержки делает перерасчет и возвращает пользователю разницу. Это оправдывает себя. С одной стороны, мы наращиваем базу лояльных пользователей, которые ценят качество сервиса, с другой – даем постоянную обратную связь водителю, который повышает качество своей работы. В Uber работает система рейтингов. После каждой поездки пользователь и водитель должны оценить друг друга. Для нас система рейтингов – это не просто красивые звездочки. Мы внимательно следим за цифрами и можем приостановить сотрудничество с водителем, если его рейтинг опускается ниже определенного показателя.

«Уберизация»

Я положительно отношусь к тому, что уже создан термин «уберизация», потому что это самая современная тенденция. Uber позволяет соединять пользователей и перевозчиков напрямую без дополнительных посредников. Эффективность платформы позволяет делать поездки для пользователей очень доступными по цене, а также одновременно сохранять достойный заработок для партнеров. Благодаря Uber в городе появляется удобный, надежный и безопасный способ передвижения, который дополняет общественный транспорт. Это существенно повышает мобильность населения.

Городские проблемы

Мы считаем, что Uber является дополнением городского общественного транспорта, предоставляя жителям города дополнительный выбор. Общественный транспорт не всегда может доставить вас до подъезда. Именно поэтому определенная доля поездок на Uber – это так называемые поездки последней мили, когда пользователь заказывает автомобиль от конечной станции общественного транспорта. Чему мы можем быть реальной альтернативой, так это личному автомобилю, поскольку считаем его крайне неэффективным активом. Ведь, согласно нашим подсчетам, личный автомобиль используется по своему прямому назначению всего лишь 4% времени, остальное время он простаивает на парковках и не приносит никакой ценности. Владение личным автомобилем – это не только затраты на его покупку, но и расходы на обслуживание, бензин, страховку, парковку. Мы проводили исследования, которые показали, что в некоторых городах бюджет на обслуживание одного личного автомобиля в год сопоставим или выше, чем бюджет на поездки при помощи Uber.

Избыточное количество автомобилей на дорогах также влечет за собой массу проблем для любого современного мегаполиса. В среднем порядка 15% городских площадей вынужденно используется под парковки личных автомобилей, и их не хватает. При этом 30% пробок в городе образуется как раз из-за поиска места для парковки. Не стоит забывать и про ущерб экологии города, ведь он огромен. Всех этих проблем можно избежать, если на дорогах будет меньше автомобилей. Философия Uber подразумевает отказ от личного автомобиля и, как следствие, существенное снижение нагрузки на городскую транспортную инфраструктуру.

Тонкости перевоза

Бизнес-модель Uber в Казахстане будет полностью соответствовать местному законодательству. Партнерами на платформе Uber смогут стать только индивидуальные предприниматели или юридические лица, зарегистрированные и поставленные на налоговый учет в соответствии с законодательством страны. Расчеты с партнерами будут происходить по безналичному расчету, что гарантирует прозрачность для налогообложения. Мы провели детальную проработку нашей бизнес-модели и получили исчерпывающее юридическое заключение о полном соответствии Uber местному законодательству. При этом важно отметить, что юридически и фактически коммерческая деятельность наших партнеров не будет рассматриваться как деятельность автомобилей такси.

Наша платформа принципиально отличается от других, потому что мы уделяем намного больше внимания вопросам прозрачности, безопасности и контроля качества сервиса. В первую очередь, это касается безопасности сервиса. Все водители должны пройти регистрацию в системе и предоставить справку об отсутствии судимости. Вы также всегда знаете, в какую машину вы садитесь и кто ваш водитель.

Наши партнеры, кстати, тоже ценят преимущества работы на платформе. Для многих это партнерство стало источником основного или дополнительного дохода. Мы относимся к своим партнерам именно как к «партнерам по бизнесу» и прикладываем максимум усилий, чтобы они работали более эффективно и зарабатывали больше. При этом в Uber нет смен, мы не требуем обязательного минимального количества часов работы. Мы не штрафуем водителей за то, что они не принимают заказы. У нас отлажена работа службы поддержки, в которую можно обратиться по любым вопросам, связанным с работой сервиса. Во всех городах, где работает Uber, организованы специальные центры по работе с партнерами, куда можно прийти в рабочее время и задать свои вопросы сотрудникам.

Отдельно нужно сказать о защите персональных данных, так как это приоритет для Uber. У нас есть очень строгие политики и процедуры в компании, которые запрещают каким бы то ни было способом использовать данные пользователей. Они надежно защищены в системе. Наши инженеры постоянно работают над тем, чтобы совершенствовать систему защиты данных. В последнее время, кстати, мы значительно усилили команду, занимающуюся безопасностью персональных данных. Сейчас ее возглавляет Джо Салливэн из Facebook, где он занимался тем же кругом вопросов.

Авто за 5 минут: что дальше?

В компании есть несколько направлений развития. Во-первых, это дальнейшее расширение бизнеса и выход на новые рынки. Во-вторых, это работа над повышением эффективности платформы, инвестиции в новые технологии, которые помогут сделать сервис более удобным и надежным. Наконец, на более зрелых рынках мы продолжим тестировать и запускать новые продукты – UberPOOL, UberEATS, UberRUSH и другие.

Uber – это будущее городской логистики. Мы постоянно работаем над совершенствованием технологий платформы, чтобы повысить эффективность перевозок. Наиболее современным и совершенным сервисом на данный момент является сервис UberPOOL. В любом городе всегда найдутся два человека, которые едут примерно по одному и тому же маршруту в одно и то же время. Эти пользователи могут разделить свою поездку между собой, находясь в одном и том же автомобиле. По нашим подсчетам, один автомобиль UberPOOL может перевозить в 8 раз больше пассажиров, чем один личный автомобиль. Как говорит основатель компании Трэвис Каланик, если мы можем подать автомобиль за 5 минут, то мы можем доставить за 5 минут все, что угодно. В США и нескольких европейских городах успешно работает сервис доставки еды UberEATS. Сервис UberRUSH (который пока доступен в США в экспериментальном режиме) позволяет владельцам малого бизнеса (ателье, цветочные магазины, кондитерские и пр.) полностью передать на аутсорсинг функцию доставки своей продукции клиентам – это берет на себя платформа Uber.

Казахстан. США > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 26 мая 2016 > № 1775233 Алексей Стах


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter